Julio 28, 2008
Flysur apuesta por aviones de menor capacidad y consumo para capear la crisis
Marta Oses. Ni la crisis económica, ni la escalada del precio del combustible, ni las llamadas de socorro que han lanzado las aerolíneas españolas al Gobierno amilanan a los empresarios andaluces que han creado Flysur, la primera línea aérea de Andalucía que comenzará a operar a partir del 4 de septiembre desde el aeropuerto de Córdoba.
Entrevista a Álvaro Middelmann, Director General de Air Berlín en España y Portugal: “Pediremos al Gobierno que congele las tarifas aéreas”
Ana R.Vicente/Madrid. Air Berlin, como el resto de las aerolíneas, busca con ahínco maniobras de urgencia que le ayuden a sortear las turbulencias que provoca en su sector el precio del crudo y la propia incertidumbre económica mundial. El director de esa compañía aérea en España, Álvaro Middelmann, opina que los gobiernos no deberían quedar impasibles ante esta situación.
Opinión: Aeropuertos privados
Dentro de unos meses, el gestor aeroportuario público Aena tendrá competencia privada. El nuevo aeródromo de Ciudad Real, que finalmente operará bajo la enseña comercial de Aeropuerto Central, quiere echar a volar a finales de octubre y dejar atrás un pasado marcado por las dificultades y las interrupciones –la instalación comenzará a funcionar un año después de lo previsto–.
El que será el primer aeropuerto privado de España, al que en el futuro se unirán los de Murcia y Castellón, afrontará un futuro complejo y repleto de desafíos. Por su proximidad, deberá intentar competir con Barajas y su flamante Terminal 4; es decir, con un verdadero Goliat aeroportuario que ha conseguido superar sus tradicionales problemas de saturación y falta de capacidad.
Además, su llegada se produce en un mal momento para el negocio aéreo, debido a la desaceleración del consumo y al impacto de los combustibles, que han obligado a las aerolíneas a reducir sus rutas y a dejar aviones en tierra. Por si no fuera suficiente, el Gobierno tiene intención de rediseñar el actual modelo aeroportuario de Aena, mediante un proceso de descentralización de la gestión y la entrada del capital privado en los aeropuertos, lo que, en teoría, estimulará la competencia y hará más complejo, si cabe, el aterrizaje de las instalaciones privadas.
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CGT convoca desde hoy un encierro de 48 horas en el aeropuerto de Madrid-Barajas
La sección sindical de CGT en Aena ha convocado un encierro de 48 horas, hoy, en el aeropuerto de Madrid- Barajas, para protestar por la "precariedad" laboral y por el anuncio de la posible privatización de la gestión de los aeropuertos españoles.
Sus portavoces han informado que el encierro comienza hoy a las 10:00 horas en los locales sindicales frente al área de llegadas de la Terminal 2. Durante esas 48 horas, se escenificará un velatorio por las condiciones de "precariedad" laboral que afirman hay en el aeropuerto y por la "muerte" de la gestión pública de los aeropuertos.
Finalizado el encierro, una comitiva de CGT- Aena se unirá a la concentración convocada para el miércoles 30, a las 11:00, en el ministerio de Fomento. La intención es solicitar a la titular de esa cartera, Magdalena Álvarez, una reunión urgente para exponerle la situación que califican de "explosiva", así como la posición de la Confederación General del Trabajo sobre la privatización de la gestión.
Opinión: Nubarrones sobre la industria aeronáutica
Hace apenas un año, la industria aeronáutica disfrutaba de un momento dulce: la economía mundial estaba en auge, los créditos seguían siendo baratos y los pedidos de aviones de las compañías aéreas civiles mantenían una clara trayectoria ascendente. Mucho ha llovido desde entonces.
El precio del combustible casi se ha duplicado en el último año y el crecimiento económico se ha ralentizado en medio de una grave crisis crediticia. El escenario ha comenzado a pasar factura a las aerolíneas, algunas de las cuales se han visto obligadas a adoptar severas medidas de ajuste, como Spanair, cuya propietaria, la escandinava SAS, ha decidido reducir en casi un tercio su plantilla, en un 20% su red comercial y también algunas de sus rutas.
Pero si la aviación comercial no atraviesa su mejor momento, tampoco parece que el sector de Defensa vaya a contribuir demasiado a despejar las incertidumbres que se ciernen sobre la industria aeronáutica, al menos en Europa. Hace un año, Reino Unido, el país europeo occidental con mayor presupuesto para Defensa, contaba con una estrategia industrial que aportaba a los fabricantes claridad sobre las futuras decisiones de adquisición del Estado británico. Esa política, sin embargo, se ha demostrado inviable por culpa de las presiones presupuestarias. Francia ha perfilado una nueva estrategia en este ámbito, pero ha limitado su gasto al 2% del PIB. En el resto de Europa, la situación no es mucho mejor. La debilidad económica hace poco probable que los gobiernos se muestren ahora más proclives a invertir en Defensa cuando han sido bastante reticentes en el pasado.
Pese a las dudas que suscita el futuro inmediato, los fabricantes de aviones tienen, de momento, una amplia cartera de pedidos, aunque, probablemente, muchos de ellos podrían cancelarse a medida que la crisis avance. El horizonte no es alentador, pero la industria aérea muestra ahora más solidez que tras la crisis provocada por los fatídicos atentados del 11-S en EEUU. La diferencia es que entonces el bache fue bastante breve, mientras que los expertos temen que el actual pueda prolongarse en el tiempo.
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Unas 100.000 personas serán despedidas de la industria aérea este año
Diana Ramón Vilarasau. En el actual contexto del transporte aéreo, se calcula que el sector se verá obligado a prescindir de 100.000 empleos antes de Navidad y a realizar una reducción "sin precedentes" de su capacidad; según ha afirmado el consejero delegado de Qantas Airways, Geoff Dixon.
En los seis primeros meses del año, 24 aerolíneas han desaparecido del mercado y sólo las compañías estadounidenses se plantean dejar en tierra unos 465 aviones, "más de dos veces el tamaño de la flota de Qantas".
Dixon hace hincapié en que el sector no sólo atraviesa un "bache", sino que sufre "una transformación permanente" ante los altos precios alcanzados por el combustible, que se verá acelerada por la globalización. La actual situación implicará un "nuevo orden" a partir del proceso de consolidación de la industria, permaneciendo unas cuantas aerolíneas "mucho más grandes, más fuertes y sumamente eficientes" que podrán operar aún con los actuales niveles de costes del combustible y controlando un segmento del mercado, como los vuelos de largo recorrido, citando como ejemplo el grupo Air France-KLM.
A este grupo de compañías se suman aquellas aerolíneas "poderosas, apoyadas por sus respectivos gobiernos, que ven en el sector aéreo un instrumento de desarrollo nacional”. Es el caso de la aerolínea de bandera de Emiratos Árabes, Etihad Airways, que recientemente hizo adquisiciones "multimillonarias" de flota a Airbus, de 55 aviones por 10.407 millones de dólares (6.540 millones de euros), y a Boeing, de 45 aparatos por un monto de 9.400 millones de dólares (5.912 millones de euros).
Modelos globalizados
Por otra parte, Dixon estimó que, en los últimos 60 años, el sector ha logrado unos ingresos de aproximadamente de casi 7 billones de euros, aunque los beneficios netos fueron sólo de 20.310 millones de euros, lo que corrobora que el margen de beneficio para las aerolíneas fue "sólo del 0,3%". De allí que la subida sin precedentes del precio del combustible servirá de "catalizador" para impulsar la globalización en la industria aérea. En este proceso, a su juicio, el acuerdo de cielos abiertos entre la Unión Europea y Estados Unidos que entró en vigor en el mes de marzo pasado resultará clave.
Una campaña publicitaria de la compañía Ryanair vuelve a desatar la polémica
26/07/2008. La campaña publicitaria de la compañía de bajo coste Ryanair en la que utiliza la imagen del líder de la Liga Norte, Umberto Bossi, haciendo un gesto vulgar con el dedo corazón y que aprovecha la aerolínea para atacar a Berlusconi ha desatado una polémica y desde el Ejecutivo se exige que la empresa pida perdón.
En la publicidad, aparecida en la página de internet de Ryanair, se ve una foto del ministro para las Reformas y líder de la Liga Norte con ese gesto provocativo junto a la frase: «El ministro Bossi a los pasajeros italianos».
El cartel continúa así: «El Gobierno apoya las altas tarifas de Alitalia, apoya las frecuentes huelgas de Alitalia y no le importa nada los pasajeros italianos».
Después la imagen de la página web cambia y aparece otra en la que está escrito: «vuela con Ryanair por diez euros».
La campaña publicitaria ha puesto en pie de guerra a los dirigentes de la Liga Norte, partido aliado de Berlusconi y socio de gobierno.
El ex ministro de Justicia y actual subsecretario de Transporte, Roberto Castelli, anunció que verificará «si esta sorprendente toma de posición (de Ryanair) es compatible con la actividad de la compañía en los aeropuertos italianos».
Según Castelli, Ryanair se comporta «más como un partido político que como una empresa». Asimismo ha asegurado que no viajará más en la compañía y ha exigido que pida perdón.
El portavoz de la Liga Norte en el Parlamento de Estrasburgo, Mario Borghezio, presentó una pregunta urgente a la Comisión Europea, y el ministro de Transportes, Altero Matteoli, calificó la publicidad de «vulgar y ofensiva».
«La compañía aérea que opera en nuestros aeropuertos y en nuestros cielos tiene que pedir excusas además de al ministro Bossi a todos los italianos, aunque la vulgaridad del mensaje es tan grande que ni siquiera las excusas son suficientes», dijo Matteoli.
En la polémica también intervino la oposición. La diputada Silvana Mura, del partido «Italia de los Valores», manifestó que los miembros de la Liga se siente ahora heridos y que, sin embargo, cuando Bossi hizo ese gesto vulgar contra el himno nacional no lo lamentaron.
El pasado 20 de julio, Bossi hizo de forma ostentosa el gesto con que ahora utiliza Ryanair dedicado al himno nacional y tras acusar a Roma de ser la culpable de todos los males del país. La imagen dio la vuelta al país.
La compañía Ryanair ya desató otras críticas en el pasado al usar la imagen del presidente francés, Nicolas Sarkozy, y su esposa, Carla Bruni, para promocionarse.
También utilizó en otras ocasiones la imagen del presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero; y la de los ex primeros ministros de Polonia Jaroslaw Kaczynski y Suecia Goran Persson para sus campañas.
Iberia y sus pilotos, al borde de la ruptura en plena crisis aérea a causa del convenio
A. Ruiz del Árbol/Madrid. Iberia y sus pilotos no se sientan a discutir el convenio desde hace un mes y sus relaciones se tensan en plena crisis aérea. El Sepla califica de 'decepcionante' la oferta de la empresa y reúne esta semana a sus afiliados para tomar medidas.
Las partes no quieren dar por muertos los contactos para sacar adelante un convenio del colectivo de pilotos de Iberia, que lleva una década de retraso y que con la elección de una dirección 'conciliadora' en diciembre al frente del poderoso Sepla, parecía al alcance de la mano.
Pero las cosas se han torcido y en el último semestre Iberia y los representantes de los pilotos no han encontrado el momento ni los argumentos para sentarse en la mesa negociadora. La situación es tan tensa que el Sepla ha convocado asambleas el martes y el jueves para dar a conocer a sus afiliados el estado de los contactos.
En principio, no está previsto se propongan acciones de protesta que alteren la salida de vacaciones. En el sector, sin embargo, se asegura que las dos horas de paro programadas por los pilotos del conjunto de todas las aerolíneas españolas para el 4 y el 6 de agosto en protestar por la nueva legislación sobre descanso de las tripulaciones no habrían salido adelante si el Sepla e Iberia no tuvieran dificultades en la negociación de su convenio.
'Los contactos no están rotos pero sí estancados', han señalado fuentes del Sepla. Aseguran que Enrique Donaire (director general del negocio aéreo de Iberia) y Sergio Turrión (director de recursos humanos) han cambiado tres veces, siempre a la baja, las propuestas que llevaron inicialmente a la mesa de negociación y que las últimas ofertas son 'inaceptables y decepcionantes'.
Fuentes oficiales de la compañía replican que 'no queremos discutir el convenio en los periódicos', pero a la vez reconocen que 'el agravamiento de la crisis, con el queroseno por las nubes y las rutas nacionales en proceso de reducción de su capacidad por el exceso de oferta, no son el mejor marco para llegar a un acuerdo con los pilotos'.
Ocho son los temas que en seis meses no logran vía de acuerdo. El primero, la petición del Sepla para que se autorice a los pilotos a seguir volando para Iberia hasta los 65 años, si lo desean. En segundo término se intenta hacer compatible el alargamiento de la vida de los veteranos con la necesaria promoción de los segundos a comandante. Se intenta, en tercer lugar, definir las condiciones de ingreso en Iberia de nuevos pilotos.
El cuarto punto es la solicitud de Iberia para que los pilotos aumenten su productividad del colectivo, especialmente en los vuelos transoceánicos de menos de nueve horas de duración, en los que se pide que haya dos y no tres tripulantes. El quinto, la revisión de las condiciones económicas, y sexto, 'el anexo 14 sobre protección de puestos de trabajo'.
Además se discute la renovación y ampliación de la flota de largo radio, el futuro del wet lease con Gestair en largo radio y la nueva situación creada con el pacto para fusionar Clickair y Vueling.
Menos aviones y menos contrataciones
El Sepla en Iberia, dirigido por el piloto 'conciliador' Justo Peral, exige la reedición del anexo 14 del anterior convenio en el que se garantiza el mantenimiento del empleo al colectivo, ante el agravamiento de la crisis. El proceso de fusión de Clickair y Vueling y la posibilidad de que la compañía resultante se quede con la producción de las rutas domésticas de Iberia reedita viejos fantasmas. 'En enero se hablaba de una flota de Iberia para España y Europa de 100 aviones y ahora se asegura que quedarán 83. En largo radio, el plan era llegar de 31 aparatos a casi 50; hoy sólo discutimos sobre el futuro de la producción en alquiler de Gestair. Dijeron que contratarían 90 nuevos pilotos al año y ahora no se comprometen a incorporar ni a 30 profesionales', se queja el Sepla.
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Iberia advierte a la plantilla que debe reducir todos los costes para sobrevivir
Julio Díaz de Alda-26/7/2008. Iberia ultima estos días un nuevo plan director 2009-2011 centrada, casi obsesionada, en la reducción de costes. De absolutamente todos los costes. Así lo advierte José María Fariza, director general de control y administración de la aerolínea, en la revista interna de la compañía, desde donde lanza un claro y directo mensaje a la plantilla: «Viene una época de vacas flacas para el sector».
El precio del petróleo, que en el primer trimestre del año tiñó de rojo los resultados de Iberia tras trece ejercicios de beneficios, ha cortado las alas a algunos competidores -el último Spanair- y amenaza ahora con lastrar los números de la compañía de bandera. Aunque el aviso es general, Fariza pone en el disparadero de manera más concreta a dos colectivos, el de los pilotos y el de handling (todos los servicios que aviones y pasajeros necesitan en tierra).
Las tijeras están preparadas y, como señala la empresa, «todas la líneas de costes son susceptibles de reducción». Unas más que otras, pero el aviso es general. Ya lo apuntó el presidente de la compañía, Fernando Conte, durante la junta general de accionistas al señalar que el sobrecoste por el queroseno ha llevado al sector a una situación «dramática». El carburante suponía hace un año el 22% de los costes totales de Iberia.
Entonces, el petróleo era mucho más barato. En concreto, la mitad. Ahora, con el crudo en el entorno de los 135 dólares por barril y coqueteando de cuando en cuando con los 145 dólares, de cada cien euros que salen del bolsillo de Conte, 30 se han de destinar a llenar los depósitos de los aviones. El único bálsamo para la profunda herida del combustible lo otorga el efecto dólar-euro, que permite por ahora rebajar hasta un 30% el impacto financiero directo del encarecimiento del barril.
Algunos analistas aseguran que si el barril de petróleo supera de media a lo largo del 2008 los 130 dólares, Iberia caerá en pérdidas este año. Todo un varapalo para una compañía que sorteó como ninguna otra en el mundo la crisis del 11-S. No es extraño que el responsable de control y administración de la firma añada que el recorte es «irrenunciable», si quieren sobrevivir. «La supervivencia dependerá de la capacidad para acelerar las actuaciones de reducción de costes», afirma.
Nuevo Plan Director
Las prisas por sacar la cabeza en medio del tsunami del petróleo han hecho que se adelante la elaboración del plan director. El anterior (cumplido en casi todo menos en lo que respecta a los ingresos por pasaje y los esquemas de antigüedad y progresión de la plantilla) vence en diciembre, y los ejecutivos de Iberia pretenden tener redactado el nuevo este mismo mes. Llevan ya algún tiempo tratándolo con los sindicatos en una negociación tensa. Los trabajadores son conscientes de la situación, pero advierten que no aceptarán una «barra libre» de recortes.
Fariza reconoce que la primera medida puesta en marcha por Iberia para intentar recuperar algo de dinero ha sido modificar los precios de los billetes. Algo que, reconoce el ejecutivo, se ha de hacer con cuidado, pues antes de elevar las tarifas hay que ver muy mucho a quién las subes y en qué rutas.
Ryanair se consolida con costes milimetrados y presume de tener las tarifas más bajas
Max Jiménez Botías/BArcelona, 27/07/2008. Además del significado literal de surcar los cielos, volando también presuponeþdisposición a lo inmediato y voluntad de presteza. Volando va Ryanair a hacerse con una posición en el sector aéreo, que otras muchas compañías que lo intentan no llegan a consolidar. El presidente de la irlandesa, Michael O'Leary, ha acuñado algunas sentencias que quedarán para la posteridad de la aviación moderna. Una de ellas: "En Europa solo quedarán cuatro compañías aéreas y una de ellas será Ryanair". Desde luego, no le faltan razones para pensar que está en esa ruta cuando, en un sector en pleno choque energético, es capaz de presentar unos resultados netos de 481 millones de euros con ingresos de 2.700 millones, según el año fiscal cerrado el pasado mes de marzo.
¿Cómo ha conseguido la aerolínea distinguirse de la media del sector de las low cost e incluso de las compañías tradicionales? No solo algunas de las que vuelan barato tienen dificultades para mantener beneficios, sino incluso para mantenerse en el mercado. Alessia Viviani, responsable comercial para el sur de Europa de Ryanair, lo explica así: "Ofrecemos las tarifas más bajas del mercado, 44 euros de media, incluida la maleta. También somos la primera en el servicio al pasajero".
La idea de servicio para Ryanair se basa en ser "la compañía más puntual en Europa. El 88% de los vuelos llegan puntualmente". La ratio para compañías como Easyjet, Iberia y Spanair es más baja. Es la que cancela el menor número de vuelos y la que distrae menos equipajes. "Perdemos una maleta por cada 1.000 viajeros. Iberia pierde 13 por 1.000 viajeros", explica Viviani.
Ryanair es la aerolínea europea que más pasajeros traslada en vuelos internacionales --punto a punto--, 51 millones de pasajeros en el 2007 y se propone llegar a los 60 millones en el 2008. Igualmente, en España moverá a 13 millones de viajeros este año, de los que cinco millones transitan por el aeropuerto de Girona. España es el tercer mercado para el grupo, tras Gran Bretaña e Italia. Pero la experiencia transalpina se ha desarrollado en una década. Comenzaron en 1998, mientras que la española se ha forjado en seis años. "Pensamos que España pasará a ser nuestro segundo mercado muy pronto", vaticina Viviani.
UN SOLO MODELO
Lo hará con la misma estrategia de costes que caracteriza a la compañía. Tiene solo un modelo de avión, el Boeing 737-800, de 189 asientos. Otras aerolíneas tienen más de un tipo de avión. "Eso nos permite tener descuento por parte de Boeing, el mantenimiento es más sencillo y también es más barata la formación de los pilotos. Menos horas de formación y más de trabajo".
La flota es muy joven. Tiene 166 aparatos con una edad media de dos años, lo que mejora la eficiencia en los costes de combustible, ya que tienen menor consumo. "Tenemos 28 bases en Europa. Cinco de ellas, en España. Nuestros pilotos duermen en las bases, salen por la mañana y vuelven a dormir al punto de origen por la noche. Eso ahorra costes en hoteles, coches y dietas".
El 99% de las ventas se realizan a través de internet. No hay gastos de agencias de viajes. "No nos interesa trabajar con agencia, porque no queremos pagar los 10 o 15 euros que se lleva la agencia", explica. La plantilla de la compañía irlandesa es de 5.000 empleados en Europa. Esa cifra significa una proporción de un empleado por cada 10.000 pasajeros. Iberia tiene uno por 1.000 pasajeros. La plantilla es uno de los gastos principales para una aerolíneas.
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El grupo busca tasas bajas de aeropuerto y ayudas públicas
Ryanair vive muy atenta al coste de las tasas aeroportuarias. Busca aeropuertos baratos y procura conseguir ayudas de las administraciones para limitar los costes de su actividad en cualquiera de sus bases. A cambio, se compromete a atraer turismo. Entre los acuerdos que consigue con las administraciones se incluye promover en los países de origen los destinos turísticos a los que vuela, gracias a las aportaciones económicas públicas.
Si no consigue un trato favorable prefiere cancelar operaciones. Así ha ocurrido con la base de Valencia, que cerrará durante el invierno. "Valencia es uno de los aeropuertos más caros de España. Pedimos ayudas para que se redujeran las tasas en el aeropuerto y no nos las concedieron", explica la Alissia Viviani, ejecutiva de la aerolínea para el sur de Europa.
La explosión de una bombona de oxígeno pudo causar el aterrizaje forzoso del avión de Qantas
EFE/Manila, 27/07/2008. Investigadores australianos han apuntado hoy a la explosión de una bombona de oxígeno como posible causa que obligó a un Boeing 747-400 de la aerolínea australiana Qantas, con 350 pasajeros, a realizar un aterrizaje de emergencia, en Manila (Filipinas).
El pasado viernes, el avión tuvo que descender bruscamente desde una altura de 30.000 pies (9.150 metros) hasta los 10.000 (3.050 metros) después de que un boquete en el fuselaje produjera una descompresión que hizo saltar las mascarillas de oxígeno y que volaran los objetos dentro de la cabina.
Cuatro especialistas de la Oficina de Seguridad de Transporte Aéreo llegaron ayer a Manila para investigar el estado del avión, que cubría la ruta entre Londres y Melbourne (Australia). Los pasajeros y la tripulación resultaron ilesos del aterrizaje forzoso del aparato, que acababa de despegar de Hong Kong cuando sufrió la rotura del fuselaje.
Descartado un ataque terrorista
La investigación no ha descartado otras posibles causas que provocaran el agujero en el fuselaje, mientras que expertos estadounidenses niegan que se trate de un ataque terrorista.
Los pasajeros se mostraron agradecidos por la actuación de los 17 tripulantes, pero se quejaron de que tuvieron que compartir oxígeno entre varios porque algunas mascarillas no funcionaban correctamente. "Las nuestras no cayeron y a mi marido le faltó poco porque no pudo respirar oxígeno durante tres minutos", declaró la pasajera Bverley Doors a la cadena australiana ABC.
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Expertos australianos se reúnen Manila para hallar la causa del agujero en el fuselaje del avión
Prensa SEPLA - EFE
Sídney. Expertos australianos se encuentran en Filipinas para determinar la causa del incidente en que se abrió un boquete en el fuselaje de un avión de la aerolínea Qantas, aparentemente debido a una explosión, que lo obligó a hacer un aterrizaje de emergencia en Manila con más de 350 pasajeros a bordo.
Los investigadores, que examinan desde ayer el aparato, señalan la ausencia de un contenedor de oxígeno como posible indico de la causa de la explosión, tras la cual tuvo que tocar tierra en Manila, sin que nadie fuera lesionado.
De confirmarse la hipótesis de la explosión de un tanque de oxígeno, sería la primera vez que sucede en un vuelo comercial, dijo hoy el portavoz de la autoridad de aviación civil australiana, Peter Gibson.
Las autoridades han descartado un acto de terrorismo o sabotaje y mantienen que se trató de un fallo en la seguridad del avión.
Gibson ha ordenado a Qantas inspeccionar toda su flota de Boeing 747-400 para que evitar se repita suceso, pero la compañía aérea indicó que eso tardará varias semanas.
La Autoridad de Aviación Civil de Australia ya les instó a ello le pasado mes de mayo, copiando una iniciativa de su homólogo en Estados Unidos.
No obstante, el consejero delegado de Qantas, Geoff Dixon, aseguró hoy en conferencia de prensa que la explosión que abrió el boquete abierto se debía a un fallo técnico, no humano.
El pasado viernes, el avión, que cubría la ruta entre Melburne y Londres y acababa de despegar de una escala en Hong Kong, tuvo que descender bruscamente desde una altura de 9.150 metros hasta poco más de 3.000 metros después de hallarse el agujero en el fuselaje.
Los pasajeros, que finalmente salieron ilesos, se asustaron cuando la diferencia de presión aérea hizo saltar las mascarillas de oxígeno e hizo que volaran los objetos dentro de la cabina.
Qantas presume de ser una de las compañías más seguras del mundo. Su último accidente fue registrado en 1981, cuando una pequeña avioneta se estrelló sin causar víctimas.
Berlusconi tiene ya el capital para Alitalia
Madrid. El presidente del Gobierno italiano, Silvio Berlusconi, aseguró ayer que ya dispone del capital necesario para relanzar la aerolínea Alitalia. «Tenemos dos cosas seguras: el capital necesario para la nueva Alitalia y el eslogan», dijo.
El anuncio de Berlusconi provocó la reacción de los miembros del Partido Demócrata, que recordaron cómo ya en otras ocasiones el primer ministro aseguró que tenía la solución para la privatización de la cuota estatal del 49,9% de la aerolínea, pero que hasta ahora no se ha hecho efectiva.
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Listo el plan, el capital y hasta el slogan para relanzar la ‘nueva Alitalia’, según Berlusconi
El presidente del Gobierno italiano, Silvio Berlusconi, ha asegurado que ya cuenta con el capital necesario para el relanzamiento de Alitalia.
Berlusconi se reunía ayer con el ministro de Economía, Giulio Tremonti, para estudiar la situación de la compañía de bandera italiana, cuyo Consejo de Administración recibe hoy el plan elaborado por el asesor y principal interesado en hacerse con el control de la aerolínea, Banca Intesa SanPaolo.
Según ha afirmado "ya hay dos cosas seguras: el capital y el eslogan", aunque eludió confirmar qué empresarios forman parte del presunto consorcio interesado en la deficitaria aerolínea italiana, según la prensa italiana.
Previsiblemente, el Consejo de Administración de la compañía se reúne hoy para estudiar el 'Plan Fénix', que Banca Intesa SanPaolo ha elaborado para conseguir salvar a la aerolínea italiana de la quiebra.
El diario Il Messaggero adelanta que el plan tiene como objetivo llevar la aerolínea a la rentabilidad en tres años. El proyecto prevé la creación de una compañía en la que estaría la parte "sana" de Alitalia, integrada por sus rutas, aviones y slots, y la de AirOne, aviones y slots. Así mismo, se crearía otra compañía, destinada a la liquidación y en la que se registrarían las deudas y todo lo no rentable. La compañía requiere de un capital entre los 800 y 1.600 millones de euros. No obstante, todo estaría condicionado a una modificación de la legislación italiana para que no sea obligatorio convocar una puja y los nuevos accionistas no tengan que responder por las deudas.
En la 'nueva Alitalia' se integrarían el 42% de cuota actual de mercado de la compañía de bandera y un 23% de AirOne, aportando sólidas bases para captar un "sólido socio" para el desarrollo internacional. Según el rotativo, Lufthansa estaría interesada en una colaboración en estos términos. Especulaciones de prensa han señalado, entre los posibles accionistas, empresarios como la familia Benetton, el propietario de MSC, Gianluigi Aponte; o el presidente de Pirelli, Marco Tronchetti Provera.
La huelga en Lufthansa no ha causado contratiempos por ahora
Prensa SEPLA - EFE
Berlín. La huelga indefinida en la compañía aérea alemana comenzó hoy sin que por ahora se hayan registrado grandes contratiempos ni retrasos en los vuelos, pese a que la acción laboral cae en plena temporada vacacional.
"Por ahora todos los vuelos han salido puntuales", declaró el portavoz de la compañía, Klaus Walther, a la segunda cadena de televisión pública "ZDF".
Según Walther, esto demuestra que el plan de emergencia desarrollado por la empresa "está funcionando".
En esta primera jornada de paro el sindicato Ver.di había llamado a la huelga a los empleados del mantenimiento y del catering, sobre todo en los aeropuertos de Fráncfort y Hamburgo.
El portavoz del sindicato Bernhard Ott aseguró que entre 4.000 y 5.000 trabajadores secundarán la huelga durante esta primera jornada.
Ott explicó que el objetivo del sindicato no es dañar al pasajero sino a la empresa y que el hecho de que los vuelos hayan salido regularmente prueba que la estrategia ha funcionado.
Lufthansa había anunciado previamente un plan de emergencia consistente en la contratación de servicios externos, tanto para el catering como para el mantenimiento de los aviones.
Las negociaciones salariales fracasaron al rechazar Ver.di una oferta que consistía en un aumento salarial del 6,7 por ciento en dos años, además de una paga extraordinaria única, lo que de facto se traduciría en un incremento anual del 3,35 por ciento.
El sindicato exigía para la plantilla de 50.000 empleados de cabina y tierra un aumento del 9,8 por ciento y un convenio con una vigencia de sólo un año.
La convocatoria de huelga generalizada agrava la situación en la compañía, que la semana pasada afrontó ya la que llevaron a cabo los pilotos de sus filiales Cityline y Eurowings.
Lufthansa se vio obligada a anular el martes y el miércoles más de 900 vuelos debido a la huelga de 36 horas de los pilotos de sus filiales, movilización que ha afectado a unos 30.000 pasajeros.
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Lufthansa se prepara para una huelga indefinida a partir del lunes
La aerolínea alemana Lufthansa ha preparado un plan de emergencia para hacer frente a la huelga indefinida del personal de cabina, tierra, cátering, carga y mantenimiento, que los trabajadores llevarán a cabo de manera indefinida a partir del lunes para protestar por cuestiones salariales. La prensa alemana informó ayer de que a través de este plan de emergencia la compañía alemana prevé garantizar las operaciones de un 75% de los vuelos. No obstante, los sindicatos aseguran que los vuelos internacionales se verán afectados por retrasos de «diversas horas».
En la noche del jueves, los miembros del sindicato Verdi decidieron tomar esta medida tras una votación, en la que el 90,7% de los trabajadores aprobaron la realización de paros. El sindicato señala en una nota que la oferta de la compañía era «completamente inadecuada» y advierte de que se verán afectadas todas las aéreas, como tecnología, catering o facturación.
Alemania afronta la primera huelga de Lufthansa en trece años
Berlín. Una huelga del personal de tierra y cabina de la aerolínea alemana Lufthansa afectará hoy a los diezmayores aeropuertos de Alemania, después de que el sindicato mayoritario votara por seguir adelante con los paros por una disputa salarial.
La huelga le costará cinco millones diarios a Lufthansa
La huelga indefinida convocada por el sindicato Verdi, a partir de hoy, para el personal de cabina y tierra de Lufthansa costará a la aerolínea cinco millones al día, según publica hoy Der Tagespiegel. Un analista del Commerzbank considera que ese será el coste de un “día de huelga real”, informa Efe.
Huelga indefinida en Lufthansa a partir de hoy, con pérdidas de 5 M € diarios
El poderoso sindicato alemán del sector servicios Ver.di ha convocado a huelga indefinida al personal de cabina y servicios en tierra de Lufthansa a partir de hoy, un conflicto que le deparará a la aerolínea germana unos cinco millones de euros diarios en pérdidas.
El cálculo corresponde al analista del Commerzbank, Frank Skodzik, hecho sobre los costes diarios de la aerolínea teniendo en cuenta que se trata de un "día de huelga real", según ha divulgado el diario Der Tagespiegel.
La convocatoria de este nuevo conflicto se produce luego de que la semana pasada el grupo Lufthansa afrontó la paralización de actividades de los pilotos de sus filiales Cityline y Eurowings. Entonces, se vio obligado a anular entre el martes y el miércoles más de 900 vuelos regionales, en su mayoría rutas internas en Alemania operadas con aviones pequeños, paro que afectó a unos 30.000 pasajeros, si bien pudieron cambiar sus reservas de vuelos u optar por viajar en tren.
La huelga del personal de cabina y tierra se presenta de dimensiones mucho mayores y coincide además con el inicio vacacional de muchos ciudadanos. El responsable de Turismo del Gobierno alemán, Ernst Hinsken, ha instado al sindicato y a la compañía a evitar unos paros que perjudicarán a la mayor aerolínea alemana y la imagen del país como destino de vacaciones.
El portavoz de Ver.di, Harald Reutter, advirtió de que los aeropuertos que se verán más afectados por la huelga, convocada a partir de ayer a medianoche, serán los de Hamburgo y Frankfurt. "Nuestro objetivo no es que los vuelos se retrasen o se cancelen sino someter a una presión económica a la empresa", ha resaltado.
Desde el sindicato han asegurado que los paros provocarán que "a más tardar en una semana" los servicios de la compañía alemana queden reducidos a un "tráfico marginal", pese a que el portavoz de la empresa, Thomas Jachnow, confía en que sólo una "mínima parte" de su plantilla secundará la huelga indefinida.
Ver.di dio a conocer el viernes el resultado de la votación entre la plantilla, que según fuentes sindicales se pronunció en un 90,7% a favor de la huelga, que se produce después de que hace diez días fracasaran las negociaciones entre la patronal y el sindicato.
Desde Ver.di exhortaron al presidente de Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, a volver a la mesa de negociaciones con una oferta mejorada y afirmaron que la huelga afectará a todos los departamentos de la compañía, pese a que no se llevará a cabo en todas partes simultáneamente.
La última oferta de la compañía fue hacer un aumento salarial en dos fases que alcanzaba en total un 6,7% y una paga extraordinaria única. El sindicato exige un incremento del 9,8% para la plantilla de 50.000 empleados.
Spanair inicia las cancelaciones de las rutas previstas en su plan de viabilidad
Madrid. Spanair canceló ayer la primera de las nuevas rutas -el enlace ente Madrid-Barajas y San Sebastián- que se verán afectadas por el plan de viabilidad anunciado por la compañía aérea del grupo SAS el pasado día 16 y que también supone el despido de 1.100 trabajadores. El próximo jueves terminarán las operaciones de la compañía en la ruta Madrid-Girona.
En septiembre, se suprimirán las conexiones Madrid-Viena y Madrid-Granada (ambas el domingo 14) y Madrid-Munich y Madrid-Oviedo (ambas el domingo 28). En cuanto a la ruta Barcelona-Zurich, el último vuelo tendrá lugar el próximo 28 de septiembre. Por su parte, las rutas que opera Spanair desde Bilbao hacia Jerez y hacia Málaga tendrán su último vuelo el 25 de octubre.
La aerolínea garantizará el vuelo a aquellos pasajeros que hubieran adquirido el billete para dichos trayectos para cualquier fecha posterior mediante un acuerdo con otras compañías. Asimismo, la compañía tiene previsto mantener las conexiones con Barcelona-El Prat, desde donde opera tres enlaces diarios con Madrid-Barajas.
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Spanair inicia las cancelaciones de rutas previstas en su plan de viabilidad
EP/Madrid, 27/07/2008. Spanair ha cancelado la primera de las nuevas rutas que se verán afectadas por el plan de viabilidad anunciado por la compañía aérea del grupo SAS el pasado día 16 y que también supone el despido de 1.100 trabajadores.
Así, la aerolínea cancelará hoy el enlace entre Madrid-Barajas y San Sebastián, mientras que el próximo jueves terminarán las operaciones de la compañía en la ruta Madrid-Girona.
En septiembre, se suprimirán las conexiones Madrid-Viena y Madrid-Granada (ambas el domingo 14) y Madrid-Munich y Madrid-Oviedo (ambas el domingo 28).
Más cierres en otoño
En cuanto a la ruta Barcelona-Zurich el último vuelo tendrá lugar el próximo 28 de septiembre. Por su parte, las rutas que opera Spanair desde Bilbao hacia Jerez y hacia Málaga tendrán su último vuelo el próximo 25 de octubre.
No obstante, la aerolínea garantizará el vuelo a aquellos pasajeros que hubieran adquirido el billete para dichos trayectos para cualquier fecha posterior mediante un acuerdo con otras compañías.
Asimismo, la aerolínea tiene previsto mantener las conexiones con Barcelona-El Prat, desde donde opera tres enlaces diarios con Madrid-Barajas.
Spanair inició ayer las cancelaciones de rutas previstas
Spanair canceló ayer la ruta entre Madrid y San Sebastián, la primera afectada por el plan de viabilidad anunciado por la compañía
del grupo SAS el pasado 16 y que también supone el despido de 1.100 trabajadores. El próximo jueves terminarán las operaciones
entre Madrid y Gerona.
