Julio 21, 2008
Un Ley Regional de Asturias "pone en peligro la seguridad aérea"
La Nueva España. El 20 por ciento del territorio asturiano está prohibido al paso de avionetas a menos de 1.000 metros de altura, de acuerdo con una norma del Gobierno regional que pretende proteger los principales espacios naturales. Los pilotos privados del Club Aeronáutico Águila, con sede en el aeródromo de La Morgal, rechazan esta normativa al entender que el Principado no tiene competencias sobre el espacio aéreo, pero, sobre todo, porque «pone en peligro la seguridad aérea».
Ángel Reinares, presidente del Club Águila, explica cómo la normativa regional les pone en la disyuntiva de poner en peligro la seguridad propia y la de los vuelos comerciales o ser multados por el Principado: si sobrevuelan uno de los espacios protegidos y se acerca un avión comercial, deben elegir entre obedecer a la torre de control y ser multados por el Gobierno regional por bajar de los 1.000 metros o seguir por encima de esta altura y poner en peligro al vuelo comercial. «Supongamos que una aeronave de nuestro club está efectuando un vuelo visual a 3.500 pies sobre los terrenos de alguna de las zonas restringidas, por ejemplo la ría de Villaviciosa, y que un avión comercial se aproxima al aeropuerto de Asturias, por lo que el controlador indica a la aeronave que descienda por debajo de los 1.000 metros. Si aplicamos los normas de la Consejería, que no olvidemos que son ilegítimas, estaríamos cometiendo un delito, por lo que es evidente que se trata de una atentado contra la seguridad».
El Club Aeronáutico Águila ha denunciado a la Consejería de Medio Ambiente por «asumir competencias en materia de gestión del espacio aéreo nacional que no le corresponden y que dañan seriamente la seguridad aérea de la región».
Medio Ambiente ya ha abierto el primer proceso sancionador, con fecha de 12-02-2008, en la que se acusa a su club de «sobrevolar a una altura de 150-200 metros», con una avioneta particular sobre los terrenos del parque natural de Redes, en la zona del monte Trapa de collados de Tanes (Caso).
Los responsables respondieron el 29 de mayo, por lo que entendían «un evidente error». Ante la falta de respuesta, Ángel Reinares ha presentado una denuncia ante la Dirección General de Aviación Civil, ante la Delegación del Gobierno y ante Aena, y asegura que próximamente también lo hará ante el OACI (Organismo de Aviación Civil Internacional).
En la denuncia se aportan diferentes números del BOPA en los que se restringen las zonas de vuelo por parte del Principado, algo que, según Ángel Reinares, es «anticonstitucional». Reinares asegura que «el Principado no tiene capacidad para legislar sobre el espacio aéreo, ya que estos decretos incumplen legislaciones internacionales». Las zonas restringidas por el Principado son: el parque natural de Redes, el parque natural de Somiedo, la reserva natural integral de Muniellos, el parque natural de Ponga, el parque natural de las Fuentes del Narcea, Degaña e Ibias; la reserva natural parcial de la ría de Villaviciosa y el parque natural de Las Ubiñas-La Mesa.
El Club Águila resalta que Aviación Civil -que, según ellos, realmente tendría competencias sobre el espacio aéreo- sólo tiene restringido el vuelo en Asturias en el parque nacional de los Picos de Europa. Reinares señala que «se supone que en Asturias sólo está restringido un 2,38 por ciento de su territorio, mientras que si sumamos el resto de las zonas supuestamente prohibidas por parte de la Consejería rondaría el 20 por ciento».
Reinares entiende que el Principado «está actuando negligente y temerariamente contra la seguridad aérea de nuestra región».
Los pilotos españoles podrían ir a la huelga durante este Verano
El presidente del SEPLA, José María Vázquez Álvarez, he enviado una carta a todos los afiliados del sindicato mayoritario de pilotos, pidiendoles su apoyo para dar "los pasos necesarios" y tomar "todas las medidas necesarias" para impedir que el Ministerio de Fomento ceda ante la presión de las compañías aéreas en la aplicación de la normativa que regula los descansos y actividades, EU-OPS subparte Q.
El sindicato, acusa al Ministerio de Fomento de afrontar la crisis que atraviesa el sector renunciando a la seguridad en vuelo, alejandolo aún mas de paises con mayor cultura de seguridad del entorno europeo, como es el caso del Reino Unido, y primar más la gestión empresarial "ineficaz", y no tratar de abordar los problemas estructurales que atraviesa actualmente el sector que le permita ganar competitivad.
TAP registra pérdidas de 123 M € hasta junio y reducirá 60 vuelos desde octubre
La aerolínea portuguesa TAP ha reportado pérdidas de 123 millones de euros en los primeros seis meses del año, lo que supone un aumento de costes de 55 millones de euros sobre lo presupuestado, atribuido a la escalada del precio del combustible; según han informado fuentes de la compañía. Sólo en junio, la aerolínea ha gastado 21 millones de euros más de lo previsto.
El presidente de la aerolínea de bandera portuguesa, Fernando Pinto, afirmó hace un mes que hasta mayo la compañía había acumulado pérdidas de 102 millones de euros, durante una reunión con los sindicatos de la empresa. Aseguró entonces que el precio del jet fuel se duplicó en cuatro años y en los últimos diez meses volvió a duplicarse. Pinto reconocía que si el aumento de precios continuaba y la compañía no tomaba medidas las pérdidas podrían alcanzar los 154 millones de euros. Por lo que la meta de 64 millones de euros de beneficios fijada en 2008 por el Gobierno está lejos de ser alcanzada.
TAP ha adoptado un plan de emergencia para aumentar los ingresos y reducir los costes. Entre las medidas adoptadas está la reducción de 60 vuelos semanales a partir de octubre, de los que 25 son en rutas con España. El objetivo es reducir los costes en 100 millones de euros.
Lufthansa, Iberia y Swiss Air pugnarán por rutas de Spanair
Agencias/Barcelona-Madrid. La crisis de la aerolínea Spanair, obligada a prescindir de 1.100 empleos y a renunciar a nueve rutas aéreas por las pérdidas económicas que soporta, se ha convertido en una oportunidad para alguno de sus competidores directos. Especialmente, en tres de las rutas internacionales que operaba la compañía española y por las que se interesan Lufthansa, Iberia, Swiss Air Lines y Austrian Airlines.
La ruta con una mayor frecuencia de vuelos es el enlace entre Madrid y Múnich. En él, Lufthansa ofrece 28 despegues semanales; Iberia, 25; y Spanair, que dejará de operar el 28 de septiembre, otros 6. Un portavoz de Lufthansa citado por Servimedia indicó que la compañía alemana (perteneciente a la misma alianza aérea, Star Alliance) sigue los últimos acontecimientos con mucho interés, pero que aún es pronto para comentar cuáles serán las futuras acciones de la compañía.
INTERÉS MEDIDO
En idéntico sentido se expresó un portavoz de Iberia, quien indicó que, de producirse los cambios, tanto en la ruta de Múnich como en la de Viena, no tendrán lugar antes del 27 de octubre.
Entre Barcelona y Zúrich, otra de las rutas que cederá Spanair, el competidor con una mayor oferta es Swiss International Air Lines, que desarrolla tres vuelos diarios. Por detrás aparece Spanair, con uno, y Clickair, con idéntico número de frecuencias. Como el Madrid-Múnich, Spanair dejará este trayecto el 28 de septiembre. Fuentes de Swiss explicaron que se trata de una ruta importante para la aerolínea helvética porque nutre a los vuelos de largo recorrido que salen de su base de Zúrich. Por ello, intentarán operar en el futuro la frecuencia libre y que hasta ahora utilizaba en código compartido con Spanair.
En el trayecto Madrid-Viena la oferta actual es de tres frecuencias diarias. Dos las opera Iberia y la otra es de Spanair. Al suspender esta ruta dejará a Austrian Airlines sin conexión con Barajas. La compañía austriaca ofrece esta ruta en código compartido con la española.
Por ello, según el director general para España de Austrian Airlines, José Pereira, se plantean operar directamente la frecuencia que deje libre Spanair. Pereira anunció que tomará la decisión de forma inmediata, posiblemente esta semana: "Sería una pérdida importante para nosotros no contar con la ruta Madrid-Viena". Austrian sí mantendrá las dos frecuencias diarias que ofrece de la capital austriaca a Barcelona.
REPRESENTACIÓN SINDICAL
Mientras los competidores se reparten una parte del negocio al que se ha visto obligada a renunciar la aerolínea española propiedad de la escandinava SAS, mañana comenzará la negociación de los despidos anunciados. Para ello, se constituirá una mesa de negociación que representará a los diferentes comités de empresa y a las distintas áreas de trabajo de la compañía. En principio estará formada por 12 representantes sindicales de CCOO, UGT, el sindicato de pilotos SEPLA y los de tripulantes de cabina Stavla y Sitcpla.
La empresa adelantó esta semana a los sindicatos que pretende que el recorte incluya a unos 710 trabajadores de servicios de tierra. Serán 180 trabajadores de rampa; unos 270 empleados de servicios generales (personal administrativo), 120 técnicos de mantenimiento y otros 140 del área de ventas y reservas. En cuanto al personal aéreo, el plan de viabilidad afectará a 120 pilotos y a 220 auxiliares de vuelo.
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Spanair comienza a eliminar rutas a partir del 27 de julio
Diana Ramón Vilarasau. Spanair ha comunicado el calendario para la eliminación de sus nueve rutas menos rentables. A partir del 27 de julio dejará de operar sus vuelos entre Madrid y San Sebastián. En cuanto a sus bases operativas, podría quedarse con dos o tres. AECA no descarta similares acciones en otras compañías españolas.
Según explicó la aerolínea, ya empezó a informar a los clientes de que no se pueden reservar billetes en esa ruta para vuelos posteriores a esa fecha. Luego, a partir del 31 de julio no realizará más el enlace entre Girona y Madrid. En septiembre se cancelarán los vuelos de Madrid a Viena, Granada, Oviedo y Múnich. El enlace entre Barcelona y Zúrich dejará de operar a partir del próximo 28 de septiembre. Por último, el 25 de octubre cerrará las rutas de Bilbao a Jerez y Málaga.
La compañía ha puesto fecha a las acciones de su plan de viabilidad que incluye el despido de 1.100 trabajadores y el retiro de 15 aviones.
Spanair estudia además lo viable de sus actuales siete bases operativas, ubicadas en Palma de Mallorca, Madrid, Barcelona, Las Palmas, Tenerife, Bilbao y Málaga, aduciendo los elevados costes de mantenimiento que suponen.
Fuentes de la empresa han señalado que posiblemente se dejen operativas dos, que serían las de los aeropuertos de Barajas y El Prat, aunque no se ha concretado si esta decisión incluiría su sede en Palma, ya que también es la sede central de la compañía.
Equipos para ejecutar el plan
Paralelamente la dirección de Spanair ha creado equipos de directivos para dotar de contenido el plan de viabilidad que empezarán a ejecutar a la vuelta del verano. Los grupos trabajarán en los cuatro pilares estratégicos: redimensionamiento de la compañía, reducción de costes, mejoras en la eficiencia y captación de ingresos.
El viernes la empresa reunió en su sede central en Palma a más de 65 directivos que durante el plazo fijado de diez semanas llevarán al papel las medidas concretas para alcanzar los objetivos establecidos en el plan en cuanto a eficiencia, reducción de costes y nueva dimensión de la aerolínea para iniciar otra etapa a partir del 30 de septiembre, siendo prioritarias la disminución de los gastos de explotación y la generación de ingresos inmediatos, a través de la reducción de personal, rutas y flota.
Fuentes de la aerolínea apuntan que también se reducirán las bases operativas de la compañía, que suponen una estructura asociada de empleados de servicios generales, pilotos, mecánicos, personal auxiliar, etc. que unida a la racionalización de trayectos, representará un ahorro inmediato. Por poner un ejemplo, citaron los costes de pernoctación de los pilotos y tripulación en algunas rutas los cuales constituyen un “verdadero disparate".
Lufthansa, Iberia y Swiss Air entrarán en la lucha por las rutas de Spanair
En el caso de Swiss Air, es cuestión de lógica comercial, pugnará por la ruta Zurich-BCN que va a quedar libre. La crisis de la aerolínea Spanair, obligada a prescindir de 1.100 empleos y a renunciar a nueve rutas aéreas por las pérdidas económicas que soporta, se ha convertido en una oportunidad para alguno de sus competidores directos. Especialmente, en tres de las rutas internacionales que operaba la compañía española y por las que se interesan Lufthansa, Iberia, Swiss Air Lines y Austrian Airlines.
La ruta con una mayor frecuencia de vuelos es el enlace entre Madrid y Múnich. En él, Lufthansa ofrece 28 despegues semanales; Iberia, 25; y Spanair, que dejará de operar el 28 de septiembre, otros 6. Un portavoz de Lufthansa citado por Servimedia indicó que la compañía alemana (perteneciente a la misma alianza aérea, Star Alliance) sigue los últimos acontecimientos con mucho interés, pero que aún es pronto para comentar cuáles serán las futuras acciones de la compañía.
INTERÉS MEDIDO
En idéntico sentido se expresó un portavoz de Iberia, quien indicó que, de producirse los cambios, tanto en la ruta de Múnich como en la de Viena, no tendrán lugar antes del 27 de octubre.
Entre Barcelona y Zúrich, otra de las rutas que cederá Spanair, el competidor con una mayor oferta es Swiss International Air Lines, que desarrolla tres vuelos diarios. Por detrás aparece Spanair, con uno, y Clickair, con idéntico número de frecuencias. Como el Madrid-Múnich, Spanair dejará este trayecto el 28 de septiembre. Fuentes de Swiss explicaron que se trata de una ruta importante para la aerolínea helvética porque nutre a los vuelos de largo recorrido que salen de su base de Zúrich. Por ello, intentarán operar en el futuro la frecuencia libre y que hasta ahora utilizaba en código compartido con Spanair.
En el trayecto Madrid-Viena la oferta actual es de tres frecuencias diarias. Dos las opera Iberia y la otra es de Spanair. Al suspender esta ruta dejará a Austrian Airlines sin conexión con Barajas. La compañía austriaca ofrece esta ruta en código compartido con la española.
Por ello, según el director general para España de Austrian Airlines, José Pereira, se plantean operar directamente la frecuencia que deje libre Spanair. Pereira anunció que tomará la decisión de forma inmediata, posiblemente esta semana: "Sería una pérdida importante para nosotros no contar con la ruta Madrid-Viena". Austrian sí mantendrá las dos frecuencias diarias que ofrece de la capital austriaca a Barcelona.
REPRESENTACIÓN SINDICAL
Mientras los competidores se reparten una parte del negocio al que se ha visto obligada a renunciar la aerolínea española propiedad de la escandinava SAS, mañana comenzará la negociación de los despidos anunciados. Para ello, se constituirá una mesa de negociación que representará a los diferentes comités de empresa y a las distintas áreas de trabajo de la compañía. En principio estará formada por 12 representantes sindicales de CCOO, UGT, el sindicato de pilotos SEPLA y los de tripulantes de cabina Stavla y Sitcpla.
La empresa adelantó esta semana a los sindicatos que pretende que el recorte incluya a unos 710 trabajadores de servicios de tierra. Serán 180 trabajadores de rampa; unos 270 empleados de servicios generales (personal administrativo), 120 técnicos de mantenimiento y otros 140 del área de ventas y reservas. En cuanto al personal aéreo, el plan de viabilidad afectará a 120 pilotos y a 220 auxiliares de vuelo.
Las aerolíneas exigen al Gobierno medidas para evitar la bancarrota
L. R. E./Madrid. Las aerolíneas españolas no quieren que se repita la situación que vive el sector inmobiliario. Tras conocer el despido de un 30% de la plantilla de Spanair y la reducción de bases y frecuencias en España de Ryanair, la mayor compañía europea de bajo coste, AECA ha lanzado un S.O.S. al Gobierno exigiendo «la adopción de medidas urgentes». Felipe Navío, presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), pidió al Ejecutivo la disminución de las tasas aeroportuarias, de navegación y de seguridad, para intentar paliar los efectos de la crisis que vive el sector de la aviación comercial en todo el mundo, como consecuencia de la escalada del precio del petróleo.
Antes de reunirse en Palma de Mallorca con representantes de Air Comet, Futura, Pullmantur, Spanair, Hola Airlines, Aebal, Pan Air, Swift Air y Air Berlin, Navío recordó que en los últimos meses, 25 compañías aéreas han cerrado o presentado concurso de acreedores. «El primer síntoma de crisis es la reducción del consumo y se ha notado ya una menor ocupación en los aviones y la supresión de vuelos adicionales. La reducción de vuelos, de flota y los recortes de empleo están afectando tanto a las compañías de bandera como a las de bajo coste o vacacionales».
Para el presidente de AECA, las tasas que cobra AENA son exageradas, «las segundas más caras de Europa». Su reducción permitiría disponer a la aerolíneas de mayores márgenes para reducir costes.
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Las aerolíneas españolas lanzan un S.O.S al Gobierno
EFE, 18/07/08. El presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), Felipe Navío, dijo hoy que si la crisis continua y no se toman medidas "urgentes y rápidas", la situación de Spanair podría producirse en otras aerolíneas.
Navío hizo estas declaraciones en una conferencia de prensa, antes de reunirse con representantes de las compañías asociadas a AECA (Air Comet, Futura, Pullmantur, Spanair, Hola Airlines, Aebal, Pan Air, Swift Air, Air Berlín y empresas de helicópteros).
Subrayó Navío que, según va pasando el tiempo, la crisis en el sector "se agranda", por lo que no descarta "nuevas regulaciones de empleo en otras compañías aéreas españolas".
Spanair ha anunciado un plan de viabilidad para "afrontar la crisis económica y la escalada del precio del combustible", que contempla la reducción de capacidad, flota y plantilla.
Los despidos, según las cifras dadas por la dirección de la aerolínea a los sindicatos, afectarían a unos 1.100 trabajadores, de ellos, 710 de tierra y otros 340 de vuelo.
Demandan la reducción de las tasas de navegación aérea y aeroportuarias
Navío entiende que "hace falta poner en marcha un plan de choque para hacer frente a esta crisis", e informó de que AECA ha pedido una reunión con el Ministerio de Fomento para exponerle un paquete de veintidós medidas relativas "a todos los aspectos en los que las compañías no tienen capacidad de gestión" sobre los costes.
Entre esas medidas destacan la reducción de las tasas de navegación aérea y aeroportuarias, así como las de oficinas, locales, mostradores y aparcamiento en aeropuertos.
Las compañías piden también que el Estado sufrague los costes de seguridad (como hace en el caso del tren AVE) y programas de agilidad en la tramitación de licencias.
Tampoco descartan nuevas subidas en los billetes
Plantea además que haya más competencia entre los suministradores de combustible; racionalizar el espacio aéreo español; la creación del "cielo único europeo"; crear grupos de trabajo con AENA y el Ministerio de Fomento; reducir las cotizaciones sociales, y establecer incentivos fiscales para las compañías .
El presidente de esta patronal no descartó que se puedan producir nuevos incrementos en el precio de los billetes a causa del alza del combustible.
Las empresas, argumentó, tienen que graduar "muy bien" estos incrementos en las tarifas, porque "se está notando una reducción en el número de pasajeros", por lo que "tendrán que buscar un equilibrio" entre las dos variables.
Respecto a Spanair, dijo que, por el momento, no ha anunciado trasladar su base de Palma, pero sí estudia la reducción de conexiones y frecuencias.
En el marco internacional, recordó Navío, veinticinco compañías aéreas han dejado de operar o han entrado en concurso de acreedores, y grandes compañías americanas y europeas ya han anunciado planes de reducción de capacidad.
Otras aerolíneas españolas podrían seguir la estela de Spanair
Diana Ramón Vilarasau. El presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), Felipe Navío, por su parte, afirma que si la crisis continúa y no se toman medidas "urgentes y rápidas", la situación de Spanair podría extenderse a otras aerolíneas.
Navío presidió una reunión de AECA con sus asociadas Spanair, Air Comet, Futura, Pullmantur, Hola Airlines, Aebal, Pan Air, Swift Air, Air Berlin y empresas de helicópteros, en la cual revisaron nuevamente la situación de la industria a la luz de los más recientes acontecimientos.
El presidente de AECA resaltó que, según va pasando el tiempo, la crisis en el sector "se agrava", por lo que no descarta "nuevas regulaciones de empleo en otras compañías aéreas españolas". Considera que "hace falta poner en marcha un plan de choque para hacer frente a esta crisis", e informó de que AECA ha pedido una nueva reunión con el Ministerio de Fomento para exponerle un paquete de veintidós medidas relativas a todos los aspectos en los que las compañías no tienen capacidad de gestión sobre los costes.
Entre estas medidas destacan la reducción de las tasas de navegación aérea y aeroportuarias, así como las que corresponden al uso de oficinas, locales, mostradores y aparcamiento en aeropuertos. Asimismo, piden que el Estado sufrague los costes de seguridad (como hace en el caso del tren AVE) y programas de agilidad en la tramitación de licencias.
Plantea además que haya más competencia entre los suministradores de combustible; racionalizar el espacio aéreo español; la creación del 'cielo único europeo'; crear grupos de trabajo con Aena y el Ministerio de Fomento; reducir las cotizaciones sociales, y establecer incentivos fiscales para las compañías. En este punto, Navío lamentó que los gobiernos europeos conviertan el transporte aéreo "en una industria recaudadora de impuestos".
Uno de los asuntos que "más preocupa" y que también se incluirá en el paquete de medidas es la futura norma respecto a los tiempos de vuelo y de descanso de las tripulaciones técnicas. Navío recordó que esa normativa europea no entrará en vigor hasta dentro de 18 meses. Las aerolíneas españolas, adelantó, "no van a ser las primeras en introducir normas más restrictivas, que encarecen los costes cuando el sector atraviesa una crisis".
Navío afirmó que los márgenes de las compañías se están reduciendo de una manera "importante", ya que "los ingresos están disminuyendo y los costes, aumentando", lo que provocará que "si no se toman medidas, a corto plazo, las cuentas de pérdidas y ganancias de las aerolíneas presentarán pérdidas en la mayoría de ellas". El presidente de AECA no descartó que se puedan producir nuevos incrementos en el precio de los billetes a causa del alza del combustible.
Respecto a Spanair, dijo que por el momento no ha anunciado trasladar su base de Palma, pero sí estudia la reducción de conexiones y frecuencias.
El AVE reduce el tráfico aéreo entre Madrid y Barcelona un 14 por ciento
EFE/Madrid. La puesta en marcha del la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona ha supuesto la reducción del tráfico aéreo de este corredor del 14,2%, durante el primer semestre del 2008, en relación al mismo periodo del año anterior, según fuentes de Aena.
En total, los aeropuertos españoles han registrado durante los seis primeros meses de 2008, más de 99,1 millones de pasajeros, el 2,8% más que en el primer semestre del 2007. En este mismo periodo han operado 1.210.000 vuelos, lo que supone un aumento del 0,7% y se han transportado más de 315.000 toneladas de mercancías, un 3% más, según las mismas fuentes. El aeropuerto de Madrid-Barajas continúa siendo el de mayor tráfico de toda la red, con 242.178 vuelos (2%).
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El AVE Madrid-Barcelona reduce un 14,2% el tráfico aéreo entre ambas ciudades
EFE, 19/07/08. La puesta en marcha del la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona ha supuesto la reducción del tráfico aéreo de este corredor en un 14,2%, durante el primer semestre del 2008, en relación al mismo periodo del año anterior, según fuentes de Aena.
En total, los aeropuertos españoles han registrado durante los seis primeros meses del 2008, más de 99,1 millones de pasajeros, un 2,8% más que en el mismo primer semestre del 2007.
En este mismo periodo han operado 1.210.000 vuelos, lo que supone un aumento del 0,7% y se han transportado más de 315.000 toneladas de mercancías, un 3% más, según las mismas fuentes.
El aeropuerto de Madrid-Barajas continúa siendo el de mayor tráfico de toda la red, con 242.178 vuelos (2%), seguido de Barcelona-Prat, con 165.401 operaciones (-5%); Palma de Mallorca, con 87.735 (-1,2%) y Málaga, con 59.019 (-4,6%).
El AVE ya transporta el 41% de los viajeros entre Madrid y Barcelona
Diana Ramón Vilarasau. La línea estrella del AVE que une Madrid y Barcelona se acerca a los 2,5 millones de pasajeros transportados tras cumplirse ayer cinco meses de su puesta en marcha y su impacto sobre el puente aéreo supone una reducción en casi un 15% de las operaciones aéreas entre ambas ciudades.
De acuerdo con los últimos datos de Renfe, suministrados a HOSTELTUR por fuentes de la operadora ferroviaria, del total de 528.490 de viajeros entre Madrid y Barcelona, 311.291 lo hicieron a través del transporte aéreo y 217.199 por el AVE, lo cual supone que de la cuota del 12% que tenía el tren en enero de este año en ese mercado ha pasado al 41% en junio.
Según cálculos del director general de Alta Velocidad-Larga Distancia de Renfe, Abelardo Carrillo, el corredor AVE entre Madrid y Barcelona registra un crecimiento de unos 5.000 nuevos viajeros al día. A ese ritmo, se estima que para finales de año, los trenes rápidos trasladarán un mayor número de pasajeros entre ambas ciudades que en el corredor aéreo operado por Iberia, Spanair, Air Europa y Vueling.
A mediados de este mes el AVE había contabilizado 2.417.000 pasajeros, incluyendo cualquier relación dentro de la línea. La alta velocidad a Barcelona ha significado un incremento de más 200% entre Madrid y la capital catalana, con 885.000 trayectos, respecto al año pasado cuando funcionaba el servicio ferroviario de velocidad convencional, con un altísimo porcentaje de nuevos usuarios provenientes de los servicios aéreos.
Mientras, la línea del Ave Málaga-Madrid ronda el 1,1 millones de pasajeros cuando está por cumplir sus primeros siete meses de funcionamiento, tras la puesta en marcha de este servicio el pasado 24 de diciembre de 2007. En este caso, la reducción de enlaces aéreos entre las dos ciudades se calcula en más de un 16%.
Las autoridades de AVE prevén resultados muy positivos al cierre del primer año de funcionamiento de estas dos líneas y del resto de nuevos trayectos y ciudades que han sido incorporados paralelamente cuando se contabilice la época estival en la que la movilidad es mayor ya que, tradicionalmente, los meses de demanda más fuertes son julio y agosto, con picos importantes en jornadas de inicio y fin de vacaciones.
Bajón en los aeropuertos
Sin duda, el avance del AVE comienza a reflejarse de forma evidente en el tráfico de pasajeros de los aeropuertos de las principales ciudades de la red AVE, comenzando por El Prat que, de acuerdo a las estadísticas correspondientes al mes de junio pasado, ha registrado un retroceso del 7,3% con 2.805.878 pasajeros frente al mismo mes en 2007, lo cual en cifras significan 214.575 pasajeros menos sólo en junio respecto al mismo mes de 2007, esto sin tener en cuenta que el año pasado registró un crecimiento del 9,9% respecto a 2006.
Con ello, la ruta aérea entre Madrid Barcelona ya no es la de mayor tránsito en el mundo, como resultó ser en 2006 de cauerdo con el número de llegadas y salidas según el registro de la consuylta internacional OAG, tal y como informó HOSTELTUR en su momento, si bien conserva este estatus entre las domésticas de Europa.
El aeropuerto de Málaga ha registrado 1.290.007 pasajeros que suponen un retroceso del 4% frente a los 1.341.153 viajeros que reportó en 2007 cuando, por el contrario, en su caso tuvo un crecimiento del 4%.
Nuestro país gastó 2.217 millones en mantener 17 años Aerolíneas bajo capital español
A. Laso D'Lom/Madrid. Si dentro de 60 días los gestores de Aerolíneas Argentinas y su accionistas, los empresarios españoles Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, llegan a un acuerdo con los representantes del Gobierno argentino para el traspaso y venta de Aerolíneas Argentinas al Ejecutivo de Cristina Fernández de Kirchner, el coste que para el Estado español habrá tenido el mantenimiento de la empresa en manos españolas habrá sido de unos 2.217 millones de euros al cambio de hoy, según recogía el informe del Tribunal de Cuentas del 16 de marzo de 2006.
Sin embargo, la cantidad real sería mucho mayor que estos 2.217 millones de euros, si el cálculo se hace con el valor de los dólares y las pesetas en la década de los años noventa, y también sobre el valor del euro desde su implantación frente al dólar, que daría una cifra cerca a los 3.400 millones de euros para la inversión realizada por las arcas públicas españolas en Aerolíneas.
Este informe sigue siendo válido para hacer estas cuentas, ya que aunque recoge las últimas cantidades, 803,2 millones de dólares, que la Sociedad Estatal de Partipaciones Públicas (SEPI) tuvo que entregar desde octubre del 2001 a los socios de Marsans para que estos asumieran el control de Aerolíneas.
Las cantidades pagadas por Iberia en la adquisición de este grupo y los posteriores desembolsos de la línea de bandera española también pueden considerarse aportaciones públicas ya que la empresa estaba entonces en la órbita del sector público español, estando controlada por el INI, que luego pasó a llamarse Teneo y finalmente SEPI.
Acuerdo González-Menem
La historia de esta empresa es azarosa, pero su vinculación con España empezó en 1990, cuando Iberia entró en su capital, tras haberlo negociado el entonces presidente del Gobierno español, el socialista Felipe González, y el peronista Carlos Menem, principal mandatario argentino. Poco después. Iberia hizo todo lo posible para dejar esta inversión que no conseguía rentabilizar y al final logró traspasársela a su principal accionista, con lo que el Estado español tomó directamente las riendas de su control, para terminar vendiéndosela a los socios de Marsans y al empresario Antonio Mata, en el año 2001, ya bajo un Gobierno del PP. Mata estuvo gestionando la aerolínea varios años, pero sus enfrentamientos con los políticos y sindicalistas argentinos forzaron su salida y Pascual y Díaz Ferrán le compraron sus acciones y alcanzaron el 94,4% del capital de Aerolíneas Argentinas, que siguen manteniendo.
El próximo regreso de Aerolíneas a manos argentinas, aunque su Gobierno mantiene el 5% del capital, después de casi 18 años ha sido muy festejado en el país austral. El ex presidente Néstor Kirchner afirmó la pasada semana cuando se vivían momentos de tensión que el Gobierno de su mujer estaba trabajando mucho para terminar con la «ignominia» de Aerolíneas Argentinas.
Lo que no se sabe es si el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner asumirá directamente el control de la aerolínea o intentará que entren en su capital empresarios afines, como pretendía durante los últimos meses. Se trata de una táctica que ya ha empleado en otras empresas españolas como en Repsol YPF, donde consiguió doblegar a la dirección de la petrolera para que el empresario argentino Ezkenazi entrase en el capital de YPF, cosa que al principio no gustaba al equipo de Antonio Brufau.
Regreso con la crisis
Desde luego, la único cierto es que Aerolíneas vuelve a manos de su Gobierno y es renacionalizada con una pesada deuda sobre sus alas, una flota en decadencia y la incógnita sobre si su destino final es ser una empresa estatal o privada y en un momento de crisis mundial y en el que las compañías aéreas son uno de los sectores que más la sufren por el alto precio del queroseno.
Aunque ya se ha vendido un acuerdo muy cerrado para ejecutar en 60 días, una vez estén realizadas las tres auditorías que se prevén hacer, no sería nada extraño según las fuentes consultadas que no hay un acuerdo, y que se produzca un nuevo litigio jurídico. entre los empresarios españoles, que aspiran a cobrar algo, y el Gobierno argentino, empeñado en inflar a toda costa el pasivo del grupo aéreo para pagar menos o nada.
Estrangulada financieramente
La situación económica de Aerolíneas es muy mala, pero el principal motivo por el que se ha llegado a esta situación ha sido el estrangulamiento financiero al que la ha llevado el propio Gobierno argentino al impedirla subir las tarifas durante los dos últimos años, con una inflación calculada del 30%. Esto, junto con todo tipo de impedimentos, así como permanentes huelgas lanzadas desde órbitas próximas al peronismo que gobierna el país, han impedido una solución económica hasta la fecha.
La deuda del grupo aéreo está calculada en 890 millones de dólares, repartida en bancos, proveedores y obligaciones por juicios, aunque también hay pagos pendientes con el Estado argentino, por unos 200 millones de dólares. Solo 30 de las 67 aeronaves que componen la flota de la línea aérea están en condiciones técnicas, de manera que hay que abordar cuanto antes un plan de renovación ya que ahora la compañía no puede cumplir con los compromisos de cobertura de rutas asumidas por Aerolíneas y su filial Austral, que controla el 80% del mercado aéreo doméstico. Por cierto, la situación de Austral es mucho mejor que la de su matriz, y a buen seguro tendrá un cierto valor contable cuando se hagan las auditorías.
La mayoría de los sindicatos que agrupan a los 8.500 trabajadores de Aerolíneas y Austral son partidarios de la la nacionalización, pero el poderoso gremio de los técnicos, unos 2.000 empleados, prefiere el capital privado, aunque tras la historia reciente este podría no aparecer.
Sukhoi afi anza con pedidos el lanzamiento del SuperJet 100
M. Gil. SuperJet International, la compañía conjunta entre la italiana Alenia (51%) y el fabricante ruso Sukhoi (49%) ha logrado cerrar
en el mes de julio dos importantes acuerdos para la venta de 25 unidades de su nueva aeronave Superjet 100 (SSJ).
EADS-Boeing, algo más que una batalla Europa-Estados Unidos
I. H. T. La decisión del Pentágono de reabrir el concurso de 35.000 millones de dólares para la fabricación de aviones cisterna para la Fuerza Aérea de Estados Unidos ha aguado la fiesta organizada en Kensington Palace por el gobernador de Alabama en honor de la principal compañía aeroespacial europea, Airbus.
EADS (matriz de Airbus) y el contratista militar estadounidense Northorp Grumman iban a crear miles de puestos de trabajo en Alabama gracias al contrato obtenido el pasado febrero. Ahora, todo está en el aire y Boeing, el eterno rival americano de Airbus, tiene una segunda oportunidad.
Pero la batalla entre Airbus y Boeing no es sólo un simple conflicto entre Europa y Estados Unidos, ya que ambos utilizan cadenas y proveedores globales.
EADS insiste en que su propuesto, basado en el Airbus A330, es la mejor que la tecnología puede proporcionar. Alega que su cisterna ya ha sido encargada por Australia y Arabia Saudí, mientras que Boeing sólo tiene un “avión de papel”.
A su vez, Boeing asegura que su alternativa, construida sobre el 787, tiene “tres veces la fortaleza y una quinta parte de los problemas” del avión de Airbus. No obstante, ha reemplazado al responsable del proyecto y no descarta basarse ahora en un modelo más grande. Aun así, reconoce que utilizar como referencia el 777 o el 787 Dreamliner sería difícil, dado que el Pentágono espera tomar una decisión a finales de este año.
Temor al proteccionismo
Sea cual sea el resultado final, habrá ganadores y perdedores en ambos lados del Atlántico. Alenia Aeospace, filial de la italiana Finmeccanica, ya era proveedor de las aeronaves comerciales 767 de Boeing y con esta oparación podría ganar 900 millones de dólares. Mientras tanto, Honeywell suministra aviones tanto a Boeing como a Airbus y dice que en ambos casos obtendría ingresos similares.
En cualquier caso, lo que más preocupa ahora a los proveedores es que este parón pueda crear precedentes y aumentar el proteccionismo. Además, se muestran contrarios a que aquellos que no hayan resultado agraciados con una concesión tengan derecho a objetar, ya que ello retrasaría aún más las adjudicaciones.
Fomento pide espacio militar para los vuelos comerciales
Redacción/Madrid. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció este sábado en Málaga que ha pedido a la titular de Defensa, Carme Chacón, que los aviones comerciales utilicen el espacio aéreo reservado para uso militar para que aquellos puedan utilizar rutas más directas y ahorrar combustible. Al parecer, la ministra Chacón ha dado el visto bueno, según publicaba ayer El País, y se han iniciado conversaciones entre técnicos de ambos departamentos para estudiar las posibilidades de uso de estos pasillos aéreos reservados en condiciones preferentes para uso militar.
La iniciativa, según Fomento, está en total consonancia con el proyecto de Cielo Único Europeo. El anuncio se producía un día después de que el presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas, Felipe Navío, advirtiera al Gobierno que de no tomarse medidas urgentes otras aerolíneas seguirían a Spanair y pondrían en marcha planes de viabilidad que pueden dejar a muchos trabajadores en la calle.
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Fomento pide a Defensa más pasillos aéreos
EFE/Madrid. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, propondrá a su colega de Defensa, Carme Chacón, una modificación encaminada a flexibilizar el tráfico de los pasillos aéreos, con el objeto de reducir costes en este medio de transporte. Según una nota del departamento de Magdalena Álvarez, semejante iniciativa facilitaría rutas más directas, con la consiguiente reducción de distancias en los trayectos, minoración de los costes energéticos, tiempos de trayectos y descenso de las emisiones de substancias nocivas para el medio ambiente. La propuesta, además, se complementa con el proyecto de Cielo Único Europeo que contempla la creación de rutas más directas, mediante un uso flexible del espacio aéreo reservado a las aeronaves militares.
En España y en el resto de Europa, el espacio aéreo está atravesado por multitud de pasillos que recorren las aeronaves desde su despegue hasta el aterrizaje, pero estas aerovías se encuentran con el inconveniente de las reservas para uso militar, lo que obliga a los aviones comerciales a establecer rutas más largas.
Fomento estudia que las compañías comerciales utilicen el espacio aéreo militar para reducir costes
Agencias/Madrid, 19/07/08. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, propondrá a la de Defensa, Carme Chacón, una modificación encaminada a flexibilizar el tráfico de los pasillos aéreos, con el objeto de reducir costes en este medio de transporte. Asimismo, el importante ahorro de combustible tendría un positivo efecto medioambiental debido a la reducción de emisiones de CO2.
Según una nota del departamento de Álvarez, la iniciativa pretende facilitar rutas más directas, con la consiguiente reducción de distancias en los trayectos, minoración de los costes energéticos, tiempos de trayectos y descenso de las emisiones de substancias nocivas para el medio ambiente que redundaría directamente en beneficio de las compañías aéreas y de sus usuarios.
Optimizar recursos
"Si el problema es la alza de los precios, la mejor medida para ayudar a las empresas es estudiar cómo reducir el consumo" de carburante, ha declarado la ministra de Fomento, que está en el congreso del PSOE que se está celebrando en Málaga.
En España y en Europa, el espacio aéreo está atravesado por pasillos que las aeronaves recorren desde su despegue hasta el aterrizaje con el inconveniente de las reservas para uso militar, que obliga a los aviones comerciales a hacer rutas más largas. Según Fomento, una flexibilización del espacio ayudaría a las aerolíneas a recortar recorridos y a optimizar tripulaciones y aparatos en otros vuelos.
Problemas en Spanair
Este anuncio se produce un día después de que el presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), Felipe Navío, advirtiera al gobierno que de no tomarse medidas urgentes otras aerolíneas seguirán a el ejemplo de la compañía Spanair y deberán poner en marcha planes de vialidad que pueden llevar a muchos trabajadores al desempleo.
Spanair, la segunda aerolínea del país y filial del grupo escandinavo SAS, anunció el miércoles, la supresión de cerca del 25% de sus 1.100 empleados y el cierre de nueve líneas, mayoritariamente españolas.
El tráfico aéreo entre Madrid y Barcelona ha bajado un 14,2% los seis primeros meses de este año en relación al primer semestre del 2007 debido, sobretodo, a la entrada en funcionamiento en febrero por los primeros trenes de alta velocidad que unían las dos principales ciudades españolas.
Fomento planea abrir rutas militares a los aviones para que ahorren energía
Agencias, 20 de julio. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció ayer en Málaga que su departamento quiere abrir el espacio aéreo militar a los vuelos comerciales. El objetivo es disponer de rutas más directas que posibiliten un ahorro en el coste del combustible. La responsable de Fomento, presente en el congreso del PSOE en Málaga, confirmó que Carmen Chacón, su homóloga en Defensa, está de acuerdo en que se analice esta iniciativa para ahorrar energía. Con todo, «los expertos tendrán que decidir qué se puede aceptar o no desde la perspectiva militar», matizó Álvarez.
La ministra de Fomento considera que ese cambio en los denominados pasillos aéreos, que reduciría los trayectos y tiempos, «sería una magnífica medida para incidir en la reducción de costes», al entender que «si el problema es la subida de precios del combustible, la mejor medida para dar alivio a las compañías aéreas es estudiar cómo se puede reducir el consumo». ?También ha precisado que la propuesta es «más que un estudio» porque «las alternativas ya están analizadas y lo único que hay que hacer es llegar a un acuerdo con Defensa».
Sin embargo, las compañías aéreas desconocen que hace tiempo que se estudian medidas para poder adoptarlas de inmediato, según ha dicho la ministra. ?Álvarez ha asegurado que los términos del posible acuerdo con Defensa se harán públicos cuando este se produzca.
De momento, no ha precisado la cuantía del ahorro ni las rutas que se podrían ver beneficiadas, aunque la menor duración de trayectos permitiría a las compañías aéreas optimizar sus tripulaciones y aeronaves en otros vuelos.
Los pasillos aéreos están limitados por la reserva de uso del espacio aéreo para fines militares que, en ocasiones, condiciona la utilización de rutas más directas y económicas entre los aeropuertos de despegue y aterrizaje de cada vuelo.
El Ave y el puente aéreo
Por otra parte, la puesta en marcha del la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona ha supuesto la reducción del tráfico aéreo de este corredor en un 14,2%, durante el primer semestre del 2008, con relación al mismo período del año anterior, según precisaron ayer fuentes de Aena.
En total, los aeropuertos españoles han registrado durante los seis primeros mese del 2008 más de 99,1 millones de pasajeros, lo que supone un incremento del 2,8% respecto al mismo período del año anterior.
Entre enero y junio de este año han operado 1.210.000 vuelos, lo que representa un aumento del 0,7% y se han transportado más de 315.000 toneladas de mercancías, un 3% más, según las mismas fuentes. El aeropuerto de Madrid-Barajas continúa siendo el de mayor tráfico de toda la red, con 242.178 vuelos (2%), seguido de Barcelona-Prat, con 165.401 operaciones (-5%); Palma de Mallorca, con 87.735 (-1,2%) y Málaga, con 59.019 (-4,6%).
La Ministra de Fomento propondrá a Defensa modificar los pasillos aéreos comerciales para reducir costes en el sector
Aviación Digital
Según Fomento la medida facilitaría rutas más directas, reduciría los trayectos y generaría un ahorro energético, de costes, tiempos y emisión de CO2, que redundaría directamente en compañías y usuarios. La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, va a proponer a la Ministra de Defensa, Carme Chacón, la modificación de los pasillos aéreos comerciales como medida para reducir costes en el sector. Esta medida está en total consonancia con el proyecto de Cielo Único Europeo (SES), que en uno de sus ámbitos propugna la creación de rutas más directas mediante el uso flexible del espacio aéreo militar.
El espacio aéreo español, al igual que el europeo, está atravesado por un gran número de rutas o pasillos aéreos, aerovías, por donde vuelan las aeronaves desde su origen hasta su destino final. Los pasillos se encuentran limitados por la reserva de uso del espacio aéreo para fines militares, que en ocasiones condiciona la utilización de las rutas más directas y económicas entre el aeropuerto de despegue y el de aterrizaje.
La medida propuesta por el Ministerio de Fomento permitiría modificar los pasillos actualmente existentes y optimizar el espacio aéreo para su uso comercial, lo que se traduciría para las compañías aéreas en nuevas posibilidades de rutas más directas con un ahorro importante de combustible.
La reducción del trayecto generaría un ahorro energético, de costes y tiempos que redundaría directamente en beneficio de las compañías aéreas y de sus usuarios. La menor duración del trayecto permitiría a las compañías aéreas optimizar sus tripulaciones y aeronaves en otros vuelos.
Asimismo, el importante ahorro de combustible tendría un positivo efecto medioambiental debido a la reducción de emisiones de CO2.
