Julio 02, 2008
Gran afluencia de pasajeros en Barajas, con 1.430 vuelos previstos en el 1 de julio
Prensa SEPLA - EFE
Madrid. Las terminales del aeropuerto de Barajas registran ayer gran afluencia de viajeros en la quinta jornada de la operación salida de vacaciones de verano 2008, en la que hay programados 1.430 vuelos que están operando con normalidad, según fuentes de AENA.
Las fuentes indicaron que hasta las 16.30 horas se habían operado 850 de los vuelos previstos para hoy, sin retrasos destacables.
Las pantallas de información sólo señalaban demoras superiores a las dos horas en un vuelo a La Habana de Air Comet, en uno a México de Aeroméxico, y en un tercero a Montevideo de Pluna, que despegará de Madrid con 23 horas de demora debido a una avería en el avión.
Según las previsiones de AENA, el aeropuerto de Barajas tenía programados 6.769 vuelos entre el día 27 de junio y el 1 de julio, con motivo del inicio de la operación verano 2008.
En estos días, Barajas ha puesto en marcha un programa especial de refuerzo de los servicios de asistencia al pasajero.
Este mes comienzan a operar en Barajas nuevas compañías, como Air Malta, Sata Air Azores, Cabo Verde Airlines y Karthago Airlines; y se abren nuevos destinos a Catania, en Italia; Funchal y Ponta Delgada, en Portugal; Rijeka, en Croacia, y Sal, en Cabo Verde.
En total, las 97 compañías que operan en Barajas volarán a 196 destinos, con una programación diaria media de alrededor de 1.370 vuelos.
Los destinos más frecuentes son París y Lisboa, entre los internacionales, y Palma de Mallorca, Gran Canaria o Valencia, entre los nacionales.
Este mes, destacan como destinos Punta Cana y Toronto.
Según las previsiones, durante estos días, las compañías aéreas que operan en Madrid-Barajas han ofertado para el comienzo de la operación vacaciones de verano más de un millón de plazas en sus aviones.
Detenido un ciudadano ruso en Barajas por alterar el orden en un avión de Iberia
Prensa SEPLA - EFE
Madrid. La Guardia Civil ha detenido a un ciudadano ruso en el aeropuerto de Barajas después de que alterara el orden en un avión de Iberia con destino a México, del que fue desembarcado junto a su compañero de viaje.
Según han explicado a Efe fuentes de Iberia, estos dos pasajeros habían llegado a Madrid en un vuelo de la compañía procedente de Moscú, que aterrizó en Barajas a las 10.00 de la mañana y tenían previsto continuar viaje a México en otro avión de la aerolínea que tenía previsto salir a las 12.55 y que despegó con más de una hora de retraso debido a los incidentes.
Las fuentes han señalado que los dos pasajeros mostraron una actitud agresiva tras embarcar en el avión, por lo que la tripulación de la aeronave les llamó la atención, tras lo que se "pusieron más violentos".
Entonces fueron requeridos los servicios de la Guardia Civil que se personó en el avión para pedir a los viajeros que abandonaran la aeronave.
Fuentes aeroportuarias han explicado a Efe que los viajeros, de unos treinta años, se negaron a desembarcar y continuaron con su actitud violenta por lo que los agentes tuvieron que reducirlos.
Posteriormente, uno de los pasajeros fue puesto en libertad "por buena conducta", mientras que el otro permanece detenido, han señalado las fuentes.
La protesta de los viajeros por el retraso del vuelo de La Habana obliga a personarse a la Guardia Civil
Prensa SEPLA - EFE
Madrid. Pasajeros de un vuelo de Cubana Aviación a La Habana protagonizaron la pasada noche una protesta tras ser informados de sucesivos retrasos en la salida de la ruta, que podría llegar a acumular una demora de doce horas, lo que ha obligado a agentes de la Guardia Civil a personarse en la puerta de embarque.
Según han informado a Efe fuentes aeroportuarias, el vuelo 471 tenía previsto despegar de Madrid a las 19.00 horas de hoy, lo que no ha sido posible, ya que el avión en el que se realiza el viaje no ha llegado a Barajas procedente de La Habana.
Ante la demora en la llegada del avión la compañía ha ofrecido a los más de 200 pasajeros de esta ruta la posibilidad de trasladarse a un hotel para descansar a lo que los viajeros se han negado y han permanecido en la puerta de embarque reclamando la salida del vuelo.
Sobre las 21.00 horas, agentes del instituto armado han acudido al lugar de las protestas para tranquilizar a los viajeros, sin que hayan llegado a intervenir, han señalado las fuentes, que han indicado que las previsiones de la compañía son que el vuelo despegue de Barajas en torno a las 07.00 horas de mañana, después de que el avión aterrice en Madrid durante la madrugada.
Air China deja de ser la aerolínea más valorada del mundo tras caer en bolsa
Prensa SEPLA - EFE
Shanghai. Air China, la compañía aérea más grande de su país, ha dejado de ser la aerolínea más valorada del mundo al bajar sus acciones en el mercado de valores chino un 67 por ciento durante este año, por lo que el primer puesto es de Singapore Airlines (SIA), informó hoy el diario "Shanghai Daily".
La pérdida de posición se produjo ayer, cuando Air China cayó un 4,59 por ciento en la bolsa de Shanghai (que cerró un 3,09 por ciento a la baja), con lo que su valor de mercado se redujo hasta los 11.500 millones de dólares (7.280 millones de euros), por debajo de los 12.800 millones de dólares de SIA (8.100 millones de euros).
El índice general de Shanghai, el principal indicador nacional, ha caído más de un 50 por ciento en lo que va de año y las aerolíneas chinas están siguiendo el mismo camino, mientras los precios de los combustibles de aviación aumentan y, ante la inflación, los viajeros nacionales vuelan menos que otros años.
El pasado 20 de junio China elevó los precios de los combustibles de aviación para sus rutas internas un 25 por ciento, con lo que añadió 15.000 millones de yuanes a los costes de operación anuales de las aerolíneas del país (1.386 millones de euros, 2.185 millones de dólares).
"Air China está cayendo de regreso hacia un valor y una posición justas", dijo el analista Li Lei, de China Securities, dando a entender que sus acciones estaban sobrevaloradas hasta hace poco. "Las aerolíneas, que son más volátiles cuando suben los precios de los inversores, no tienen el favor de los inversores".
De hecho, el fenómeno de la sobrevaloración que se está corrigiendo se puede aplicar a prácticamente todo el mercado de valores, según el analista Chen Li, de la corredora shanghainesa Shenyin & Wanguo.
"Sólo ahora las acciones están siendo valoradas de manera justa", afirmó Chen, que aseguró que la bolsa de Shanghai recuperará la fiabilidad y el atractivo cuando su índice general caiga otro 5 por ciento y esté entre los 2.500 y los 2.600 puntos.
Por su parte, las acciones de SIA apenas cambiaron su valor ayer en Singapur, aunque cayeron un 15 por ciento en lo que va de año.
Europa y Estados Unidos armonizan la normativa de seguridad aérea
La UE y EE UU firmaron un acuerdo para la armonización y el reconocimiento mutuo de sus certificaciones técnicas en el sector de la aviación. El convenio conllevará una «posterior mejora de la seguridad» aérea, así como un abaratamiento de precios.
La Unión Europea y Estados Unidos aún tienen que ratificar el acuerdo, por lo que se desconoce cuándo entrará en vigor.
El nuevo tratado complementará el de «Cielo abierto» ya suscrito entre el país norteamericano y la UE, cuya primera fase supone desde el pasado 30 de marzo la liberalización de los vuelos entre ambos espacios aéreos. El convenio firmado en Bruselas armoniza las pruebas técnicas a las que los aviones tienen que ser sometidos en los dos territorios.
Esta armonización tiene el objetivo de «promover una elevada seguridad en el transporte aéreo» mundial, un 50% del cual ya tiene lugar en el área conformada por la Unión Europea y Estados Unidos. De acuerdo con la CE, la seguridad de la aviación en la UE y EE UU ya está «entre las mejores» del mundo, habiéndose registrado en las dos áreas «menos de 0,6 accidentes por millón entre los años 1996 y 2005».
Intercambio de inspectores
El acuerdo también supone un intercambio de inspectores en las investigaciones que se pondrán en marcha en el sector y el intercambio de datos sobre seguridad y accidentes. Igualmente, permitirá disminuir los procedimientos de aprobación técnica de los aparatos que operen en ambas áreas. La Comisión Europea calcula que al eliminar así las dobles certificaciones, el acuerdo «reducirá en varios millones de euros al año» los costes que soportan los fabricantes de aviones y las compañías aéreas. Estos ahorros deberían reflejarse en los precios de los vuelos.
El presidente de Aena deja su cargo
El presidente de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), Manuel Azuaga, dejará su cargo por motivos personales, según han confirmado fuentes del ente gestor aeroportuario.
Los portavoces del Ministerio de Fomento rehusaron suministrar información sobre este tema o la persona que ocupará la Presidencia del organismo en lugar de Azuaga en momentos en que la institución afrontará la transformación del modelo de gestión aeroportuaria español, único en el mundo, de administración centralizada, caja única y exclusivamente en manos del Estado a otro en el que será incorporado el capital privado y las Comunidades Autónomas, si bien AENA conservará una "amplia mayoría", según el anuncio oficial.
Esta “mayoría central” ha empezado a levantar críticas en varias de las Comunidades que han venido reclamando el traspaso de competencias aeroportuarias.
Vueling y Clickair cierran el grueso de las negociaciones para fusionarse
A. Polo/Madrid. Las aerolíneas catalanas de bajo coste Vueling y Clickair han dado por concluidas las negociaciones formales abiertas el pasado 2 de abril para fusionarse, según informan fuentes solventes. Los dos accionistas mayoritarios de las compañías que han llevado el peso de las discusiones, Inversiones Hemisferio e Iberia, han completado, a falta de pequeños flecos, la hoja de ruta perfilada hace tres meses, que comprendía el diseño del plan de integración, la estructura financiera, la valoración de activos y el reparto de cargos.
Una vez cerrado el proceso de integración, Vueling y Clickair remitirán este mismo mes la documentación legal a la Comisión Nacional de Competencia (CNC) para que la analice y emita un dictamen. Las previsiones internas apuntan a que la escritura de fusión podrá ser una realidad a mediados del próximo otoño, según apuntan las citadas fuentes.
Para evitar que la CNC imponga limitaciones a la operación de fusión, básicamente derivadas de los derechos políticos mayoritarios adquiridos por Iberia en el capital de Clickair y del papel hegemónico que juega en rutas domésticas y europeas, se ha alcanzado un acuerdo que los diluye.
El presidente de Vueling, Josep Piqué, ya avanzó en la junta de accionistas celebrada el 20 de junio que la compañía de red seguirá manteniendo un porcentaje «muy significativo» de capital en la fusionada -inferior al previsto y cercano al 40%- , mientras que Inversiones Hemisferio controlará alrededor de un 14%.
Por otra parte el consejero delegado de Vueling, Lars Nygaard, volvió ayer a incrementar su participación en el capital de la aerolínea desde el 1,16 al al 1,30%, después de adquirir en el mercado 20.000 acciones a un precio medio de 5,90 euros por acción, de acuerdo con la información remitida a la CNMV.
TaxiJet reduce más de la mitad el precio de los vuelos
“Si antes una hora de vuelo corporativo costaba cerca de los 4.000 euros, con TaxiJet está alrededor de los 1.600 euros”. Con esta frase, Taxi-Jet hizo balance de lo que supone la puesta en marcha de su primer Eclipse 500, el avión con el que pretende hacer llegar la aviación corporativo a un mayor número de personas. Se trata del primer avión de esta clase que una compañía española puede
volar.
Abertis plantará cara a Morales si le ‘expropia’ sus aeropuertos
Ruth Ugalde/Madrid. Lleva dos años con laEspada de Damocles en la cabeza y está preparada para lo que pueda ocurrir. Abertis está dispuesta a plantar cara a Evo Morales, presidente de Bolivia, si éste termina nacionalizando sus aeropuertos. Una posibilidad que ha cobrado cuerpo en las últimas semanas, al conocerse el renovado interés del Ejecutivo suramericano por expropiar, a golpe de decreto, los tres primeros aeródromos del país: El Alto, Cochabamba y Viru-Viru.
Fomento y aerolíneas temen que la crisis del petróleo deje en tierra decenas de aviones
A.Ruiz del Árbol. El encuentro de ayer entre las patronales aéreas y Fomento fue concreto en el diagnóstico y dilatorio en la terapia. Los reunidos prevén que la crisis deje en tierra decenas de aviones y destruya empleo, pero decidieron crear una comisión para discutir las soluciones.
El esperado encuentro entre dos patronales que agrupan a las principales aerolíneas españolas y altos directivos del ministerio de Fomento, Aviación Civil y AENA, quedó a medio camino en la consecución de resultados tangibles.
Los reunidos fueron duros y concretos en la elaboración del diagnóstico ante la crisis desatada por la saturación de los vuelos nacionales y la elevación de los precios del crudo. Pero a la hora de adoptar decisiones concretas para atajar la situación se mostraron poco resolutivos. Las partes acordaron crear una comisión de debate permanente que, primero, elaborará una radiografía de la crisis y, después, planteará el estudio de las posibles medidas a adoptar.
Los presidentes de las patronales Aceta y de AECA, Juan Losa y Felipe Navío, junto al secretario general de Transportes de Fomento, Fernando Palao; al director de aeropuertos de AENA, Javier Marín, y al director general de Aviación Civil, Manuel Bautista, coincidieron en pintar un diagnóstico realmente dramático para la coyuntura del sector. Estuvieron de acuerdo en que ya ha comenzado a reproducirse el fenómeno de la cancelación de vuelos ante la debilidad de la demanda. Contemplan la posibilidad de que decenas de aviones queden en tierra, especialmente una vez que haya concluido la actual temporada alta. Temen que durante los próximos meses se destruya empleo ante las dificultades de las aerolíneas.
Una vez establecido el diagnóstico las partes entraron a valorar las posibles medidas a adoptar. Fue entonces cuando los representantes de la administración propusieron la creación de la comisión de seguimiento permanente que comenzará a reunirse en breve.
Fomento tiene previsto mantener el viernes otro encuentro con la tercera patronal del sector, ALA, que agrupa a unas 60 compañías nacionales y extranjeras.
Los representantes de las aerolíneas han venido proponiendo una batería de medidas para mitigar la crisis del sector, que serán trasladadas a la comisión de seguimiento creada. Entre otras iniciativas se reclama la congelación de las tasas aeroportuarias, la simplificación de las cargas administrativas, la aplicación de un régimen similar al del AVE en la aplicación de los costes de seguridad, el aplazamiento de la aplicación de las nuevas medidas de descanso de los pilotos, el aplazamiento de la entrada del sector en el mercado de emisiones de C02, la aceleración de la introducción de cielo único europeo, etc.
El fundador y dueño de Air Europa, Juan José Hidalgo, aseguró que una vez planteadas las conversaciones entre las aerolíneas y la administración 'no es momento de hacer diagnósticos, sino para pedir al Gobierno que adopte medidas que permitan sobrevivir a las aerolíneas'. Hidalgo cree que la situación de todos los integrantes del sector es 'dramática' y que en este momento 'todos volamos a pérdidas'.
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Las aerolíneas se suben al carro de los transportistas
Miguel Ángel Gavira/Madrid. Las cuentas de resultados de las aerolíneas están al límite. La feroz escalada del precio del barril de Brent ha disparado los gastos de combustible y las compañías aéreas no aguantan más. Con esta preocupación, las dos patronales que representan a las aerolíneas españolas, Aceta yAeca, se reunieron ayer con Fomento para poner encima de la mesa sus exigencias. Noticia íntegra en PDF.
Fomento desoye las peticiones de las patronales del sector
La reunión entre las principales patronales del sector aéreo, Aceta y AECA, con el Ministerio de Fomento dio poco de sí a raíz de los acuerdos alcanzados. Y es que tras un encuentro que se preveía importante para el futuro de un entorno algo más que complicado, lo único que se ha conseguido es lograr un compromiso de seguir manteniendo reuniones. Noticia íntegra en PDF.
Fracaso entre aerolíneas y Fomento para reflotar al sector
Marisa Recuero/Madrid. Fracaso. Así se define la primera reunión mantenida ayer entre las patronales de las compañías aéreas y los responsables del Ministerio de Fomento. La ministra Magdalena Alvarez tiene a otro colectivo del transporte que hace aguas por culpa del alza del petróleo. El 35% del presupuesto de las aerolíneas es para invertirlo en queroseno.
La Asociación Española de Compañías Aéreas (Aeca) y la Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (Aceta) se comprometieron a elaborar un documento conjunto para presentar a Fomento esta semana.
Las empresas quieren igualdad de condiciones para poder competir con los AVE. No están dispuestas a seguir pagando los costes de seguridad en los aeropuertos. Quieren una revisión de las tasas aeroportuarias y de navegación aérea. Mientras, Alvarez intenta retrasar la salida del presidente de Aena, Manuel Azuaga, que quiere abandonar el cargo.
Las aerolíneas quieren que se regule la competencia entre el tren y el avión, aprovechando la coyuntura petrolera
Diana Ramón Vilarasau. Las patronales de la industria aérea, ACETA (liderada por Iberia) y AECA (liderada por Spanair y Air Comet) presentarán conjuntamente en fecha próxima al Gobierno un paquete de medidas para afrontar la situación que atraviesa el sector por el alza del precio del combustible. Sin embargo, aprovecharon para introducir en el mismo lote otras materias que no tienen que ver con estos costes.
Ambas asociaciones habían anunciado para ayer una reunión con el Ministerio de Fomento, a cuyas autoridades querían plantear la situación actual del sector en la actual coyuntura económica caracterizada por la escalada del pecio del combustible y una desaceleración económica que está incidiendo en un retroceso de la demanda del transporte aéreo.
Al término de la reunión, fuentes de la industria señalaron que las autoridades han convenido que los representantes de la industria presenten un conjunto de medidas que consideran convenientes para paliar “su difícil situación”, figurando entre las iniciales propuestas de la industria la necesidad de establecer reglas de competencia entre los trenes AVE y el avión, implantación de nueva normativa de actividad y descanso, al lado de revisar las tasas de navegación y tasas de seguridad.
Las aerolíneas vienen aduciendo que el coste de los planes de inversión de Aena en los aeropuertos es prácticamente asumido en su totalidad por el transporte aéreo, a diferencia de otros medios de transporte con los que compite, lo cual sería una ventaja para el ferroviario.
Abrumadas por la competencia
Sin embargo, fuentes del sector señalan que, en realidad, los asume el consumidor, puesto que las compañías trasladan a su vez sus costes, incluido el aumento del carburante, al consumidor y que el gran problema de fondo es que “el tren les está quitando un 30% de los pasajeros en las nuevas líneas AVE, en las cuales precisamente algunas aerolíneas centran la rentabilidad de su deficitaria operación doméstica, un mercado del que las low cost también las está desplazando.
Por otra parte, la puesta en marcha de las nuevas líneas del AVE a Málaga, Valladolid y Barcelona obliga a Renfe a pagar Adif este en 2008 a Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) un 35% más en concepto de cánones y servicios, que supone el desembolso de 768 millones frente a 570 en 2007, si bien representaba una potente oportunidad de negocio para Renfe Operadora a medio plazo. De manera inmediata, sin embargo, le obligan a hacerse cargo de una importante subida en los cánones que tendrá que satisfacer al (Adif) en concepto de pago por servicios como consecuencia de un mayor uso de las redes ferroviarias y de sus equipamientos complementarios.
ACETA y AECA reclaman que las tasas aeroportuarias y de navegación aérea han adquirido un peso relativo mayor en los costes de explotación que en el pasado, pro lo que plantean que es necesario profundizar en su reducción.
Así mismo, mencionaron otras materias que trascienden al ámbito de Fomento, tales como la prioridad de establecer el ‘cielo único europeo’ y la directiva del mercado de emisiones que pronto la Comisión Europea pondrá en vigor.
