Julio 28, 2008
Flysur apuesta por aviones de menor capacidad y consumo para capear la crisis
Marta Oses. Ni la crisis económica, ni la escalada del precio del combustible, ni las llamadas de socorro que han lanzado las aerolíneas españolas al Gobierno amilanan a los empresarios andaluces que han creado Flysur, la primera línea aérea de Andalucía que comenzará a operar a partir del 4 de septiembre desde el aeropuerto de Córdoba.
Entrevista a Álvaro Middelmann, Director General de Air Berlín en España y Portugal: “Pediremos al Gobierno que congele las tarifas aéreas”
Ana R.Vicente/Madrid. Air Berlin, como el resto de las aerolíneas, busca con ahínco maniobras de urgencia que le ayuden a sortear las turbulencias que provoca en su sector el precio del crudo y la propia incertidumbre económica mundial. El director de esa compañía aérea en España, Álvaro Middelmann, opina que los gobiernos no deberían quedar impasibles ante esta situación.
Opinión: Aeropuertos privados
Dentro de unos meses, el gestor aeroportuario público Aena tendrá competencia privada. El nuevo aeródromo de Ciudad Real, que finalmente operará bajo la enseña comercial de Aeropuerto Central, quiere echar a volar a finales de octubre y dejar atrás un pasado marcado por las dificultades y las interrupciones –la instalación comenzará a funcionar un año después de lo previsto–.
El que será el primer aeropuerto privado de España, al que en el futuro se unirán los de Murcia y Castellón, afrontará un futuro complejo y repleto de desafíos. Por su proximidad, deberá intentar competir con Barajas y su flamante Terminal 4; es decir, con un verdadero Goliat aeroportuario que ha conseguido superar sus tradicionales problemas de saturación y falta de capacidad.
Además, su llegada se produce en un mal momento para el negocio aéreo, debido a la desaceleración del consumo y al impacto de los combustibles, que han obligado a las aerolíneas a reducir sus rutas y a dejar aviones en tierra. Por si no fuera suficiente, el Gobierno tiene intención de rediseñar el actual modelo aeroportuario de Aena, mediante un proceso de descentralización de la gestión y la entrada del capital privado en los aeropuertos, lo que, en teoría, estimulará la competencia y hará más complejo, si cabe, el aterrizaje de las instalaciones privadas.
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CGT convoca desde hoy un encierro de 48 horas en el aeropuerto de Madrid-Barajas
La sección sindical de CGT en Aena ha convocado un encierro de 48 horas, hoy, en el aeropuerto de Madrid- Barajas, para protestar por la "precariedad" laboral y por el anuncio de la posible privatización de la gestión de los aeropuertos españoles.
Sus portavoces han informado que el encierro comienza hoy a las 10:00 horas en los locales sindicales frente al área de llegadas de la Terminal 2. Durante esas 48 horas, se escenificará un velatorio por las condiciones de "precariedad" laboral que afirman hay en el aeropuerto y por la "muerte" de la gestión pública de los aeropuertos.
Finalizado el encierro, una comitiva de CGT- Aena se unirá a la concentración convocada para el miércoles 30, a las 11:00, en el ministerio de Fomento. La intención es solicitar a la titular de esa cartera, Magdalena Álvarez, una reunión urgente para exponerle la situación que califican de "explosiva", así como la posición de la Confederación General del Trabajo sobre la privatización de la gestión.
Opinión: Nubarrones sobre la industria aeronáutica
Hace apenas un año, la industria aeronáutica disfrutaba de un momento dulce: la economía mundial estaba en auge, los créditos seguían siendo baratos y los pedidos de aviones de las compañías aéreas civiles mantenían una clara trayectoria ascendente. Mucho ha llovido desde entonces.
El precio del combustible casi se ha duplicado en el último año y el crecimiento económico se ha ralentizado en medio de una grave crisis crediticia. El escenario ha comenzado a pasar factura a las aerolíneas, algunas de las cuales se han visto obligadas a adoptar severas medidas de ajuste, como Spanair, cuya propietaria, la escandinava SAS, ha decidido reducir en casi un tercio su plantilla, en un 20% su red comercial y también algunas de sus rutas.
Pero si la aviación comercial no atraviesa su mejor momento, tampoco parece que el sector de Defensa vaya a contribuir demasiado a despejar las incertidumbres que se ciernen sobre la industria aeronáutica, al menos en Europa. Hace un año, Reino Unido, el país europeo occidental con mayor presupuesto para Defensa, contaba con una estrategia industrial que aportaba a los fabricantes claridad sobre las futuras decisiones de adquisición del Estado británico. Esa política, sin embargo, se ha demostrado inviable por culpa de las presiones presupuestarias. Francia ha perfilado una nueva estrategia en este ámbito, pero ha limitado su gasto al 2% del PIB. En el resto de Europa, la situación no es mucho mejor. La debilidad económica hace poco probable que los gobiernos se muestren ahora más proclives a invertir en Defensa cuando han sido bastante reticentes en el pasado.
Pese a las dudas que suscita el futuro inmediato, los fabricantes de aviones tienen, de momento, una amplia cartera de pedidos, aunque, probablemente, muchos de ellos podrían cancelarse a medida que la crisis avance. El horizonte no es alentador, pero la industria aérea muestra ahora más solidez que tras la crisis provocada por los fatídicos atentados del 11-S en EEUU. La diferencia es que entonces el bache fue bastante breve, mientras que los expertos temen que el actual pueda prolongarse en el tiempo.
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Unas 100.000 personas serán despedidas de la industria aérea este año
Diana Ramón Vilarasau. En el actual contexto del transporte aéreo, se calcula que el sector se verá obligado a prescindir de 100.000 empleos antes de Navidad y a realizar una reducción "sin precedentes" de su capacidad; según ha afirmado el consejero delegado de Qantas Airways, Geoff Dixon.
En los seis primeros meses del año, 24 aerolíneas han desaparecido del mercado y sólo las compañías estadounidenses se plantean dejar en tierra unos 465 aviones, "más de dos veces el tamaño de la flota de Qantas".
Dixon hace hincapié en que el sector no sólo atraviesa un "bache", sino que sufre "una transformación permanente" ante los altos precios alcanzados por el combustible, que se verá acelerada por la globalización. La actual situación implicará un "nuevo orden" a partir del proceso de consolidación de la industria, permaneciendo unas cuantas aerolíneas "mucho más grandes, más fuertes y sumamente eficientes" que podrán operar aún con los actuales niveles de costes del combustible y controlando un segmento del mercado, como los vuelos de largo recorrido, citando como ejemplo el grupo Air France-KLM.
A este grupo de compañías se suman aquellas aerolíneas "poderosas, apoyadas por sus respectivos gobiernos, que ven en el sector aéreo un instrumento de desarrollo nacional”. Es el caso de la aerolínea de bandera de Emiratos Árabes, Etihad Airways, que recientemente hizo adquisiciones "multimillonarias" de flota a Airbus, de 55 aviones por 10.407 millones de dólares (6.540 millones de euros), y a Boeing, de 45 aparatos por un monto de 9.400 millones de dólares (5.912 millones de euros).
Modelos globalizados
Por otra parte, Dixon estimó que, en los últimos 60 años, el sector ha logrado unos ingresos de aproximadamente de casi 7 billones de euros, aunque los beneficios netos fueron sólo de 20.310 millones de euros, lo que corrobora que el margen de beneficio para las aerolíneas fue "sólo del 0,3%". De allí que la subida sin precedentes del precio del combustible servirá de "catalizador" para impulsar la globalización en la industria aérea. En este proceso, a su juicio, el acuerdo de cielos abiertos entre la Unión Europea y Estados Unidos que entró en vigor en el mes de marzo pasado resultará clave.
Una campaña publicitaria de la compañía Ryanair vuelve a desatar la polémica
26/07/2008. La campaña publicitaria de la compañía de bajo coste Ryanair en la que utiliza la imagen del líder de la Liga Norte, Umberto Bossi, haciendo un gesto vulgar con el dedo corazón y que aprovecha la aerolínea para atacar a Berlusconi ha desatado una polémica y desde el Ejecutivo se exige que la empresa pida perdón.
En la publicidad, aparecida en la página de internet de Ryanair, se ve una foto del ministro para las Reformas y líder de la Liga Norte con ese gesto provocativo junto a la frase: «El ministro Bossi a los pasajeros italianos».
El cartel continúa así: «El Gobierno apoya las altas tarifas de Alitalia, apoya las frecuentes huelgas de Alitalia y no le importa nada los pasajeros italianos».
Después la imagen de la página web cambia y aparece otra en la que está escrito: «vuela con Ryanair por diez euros».
La campaña publicitaria ha puesto en pie de guerra a los dirigentes de la Liga Norte, partido aliado de Berlusconi y socio de gobierno.
El ex ministro de Justicia y actual subsecretario de Transporte, Roberto Castelli, anunció que verificará «si esta sorprendente toma de posición (de Ryanair) es compatible con la actividad de la compañía en los aeropuertos italianos».
Según Castelli, Ryanair se comporta «más como un partido político que como una empresa». Asimismo ha asegurado que no viajará más en la compañía y ha exigido que pida perdón.
El portavoz de la Liga Norte en el Parlamento de Estrasburgo, Mario Borghezio, presentó una pregunta urgente a la Comisión Europea, y el ministro de Transportes, Altero Matteoli, calificó la publicidad de «vulgar y ofensiva».
«La compañía aérea que opera en nuestros aeropuertos y en nuestros cielos tiene que pedir excusas además de al ministro Bossi a todos los italianos, aunque la vulgaridad del mensaje es tan grande que ni siquiera las excusas son suficientes», dijo Matteoli.
En la polémica también intervino la oposición. La diputada Silvana Mura, del partido «Italia de los Valores», manifestó que los miembros de la Liga se siente ahora heridos y que, sin embargo, cuando Bossi hizo ese gesto vulgar contra el himno nacional no lo lamentaron.
El pasado 20 de julio, Bossi hizo de forma ostentosa el gesto con que ahora utiliza Ryanair dedicado al himno nacional y tras acusar a Roma de ser la culpable de todos los males del país. La imagen dio la vuelta al país.
La compañía Ryanair ya desató otras críticas en el pasado al usar la imagen del presidente francés, Nicolas Sarkozy, y su esposa, Carla Bruni, para promocionarse.
También utilizó en otras ocasiones la imagen del presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero; y la de los ex primeros ministros de Polonia Jaroslaw Kaczynski y Suecia Goran Persson para sus campañas.
Iberia y sus pilotos, al borde de la ruptura en plena crisis aérea a causa del convenio
A. Ruiz del Árbol/Madrid. Iberia y sus pilotos no se sientan a discutir el convenio desde hace un mes y sus relaciones se tensan en plena crisis aérea. El Sepla califica de 'decepcionante' la oferta de la empresa y reúne esta semana a sus afiliados para tomar medidas.
Las partes no quieren dar por muertos los contactos para sacar adelante un convenio del colectivo de pilotos de Iberia, que lleva una década de retraso y que con la elección de una dirección 'conciliadora' en diciembre al frente del poderoso Sepla, parecía al alcance de la mano.
Pero las cosas se han torcido y en el último semestre Iberia y los representantes de los pilotos no han encontrado el momento ni los argumentos para sentarse en la mesa negociadora. La situación es tan tensa que el Sepla ha convocado asambleas el martes y el jueves para dar a conocer a sus afiliados el estado de los contactos.
En principio, no está previsto se propongan acciones de protesta que alteren la salida de vacaciones. En el sector, sin embargo, se asegura que las dos horas de paro programadas por los pilotos del conjunto de todas las aerolíneas españolas para el 4 y el 6 de agosto en protestar por la nueva legislación sobre descanso de las tripulaciones no habrían salido adelante si el Sepla e Iberia no tuvieran dificultades en la negociación de su convenio.
'Los contactos no están rotos pero sí estancados', han señalado fuentes del Sepla. Aseguran que Enrique Donaire (director general del negocio aéreo de Iberia) y Sergio Turrión (director de recursos humanos) han cambiado tres veces, siempre a la baja, las propuestas que llevaron inicialmente a la mesa de negociación y que las últimas ofertas son 'inaceptables y decepcionantes'.
Fuentes oficiales de la compañía replican que 'no queremos discutir el convenio en los periódicos', pero a la vez reconocen que 'el agravamiento de la crisis, con el queroseno por las nubes y las rutas nacionales en proceso de reducción de su capacidad por el exceso de oferta, no son el mejor marco para llegar a un acuerdo con los pilotos'.
Ocho son los temas que en seis meses no logran vía de acuerdo. El primero, la petición del Sepla para que se autorice a los pilotos a seguir volando para Iberia hasta los 65 años, si lo desean. En segundo término se intenta hacer compatible el alargamiento de la vida de los veteranos con la necesaria promoción de los segundos a comandante. Se intenta, en tercer lugar, definir las condiciones de ingreso en Iberia de nuevos pilotos.
El cuarto punto es la solicitud de Iberia para que los pilotos aumenten su productividad del colectivo, especialmente en los vuelos transoceánicos de menos de nueve horas de duración, en los que se pide que haya dos y no tres tripulantes. El quinto, la revisión de las condiciones económicas, y sexto, 'el anexo 14 sobre protección de puestos de trabajo'.
Además se discute la renovación y ampliación de la flota de largo radio, el futuro del wet lease con Gestair en largo radio y la nueva situación creada con el pacto para fusionar Clickair y Vueling.
Menos aviones y menos contrataciones
El Sepla en Iberia, dirigido por el piloto 'conciliador' Justo Peral, exige la reedición del anexo 14 del anterior convenio en el que se garantiza el mantenimiento del empleo al colectivo, ante el agravamiento de la crisis. El proceso de fusión de Clickair y Vueling y la posibilidad de que la compañía resultante se quede con la producción de las rutas domésticas de Iberia reedita viejos fantasmas. 'En enero se hablaba de una flota de Iberia para España y Europa de 100 aviones y ahora se asegura que quedarán 83. En largo radio, el plan era llegar de 31 aparatos a casi 50; hoy sólo discutimos sobre el futuro de la producción en alquiler de Gestair. Dijeron que contratarían 90 nuevos pilotos al año y ahora no se comprometen a incorporar ni a 30 profesionales', se queja el Sepla.
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Iberia advierte a la plantilla que debe reducir todos los costes para sobrevivir
Julio Díaz de Alda-26/7/2008. Iberia ultima estos días un nuevo plan director 2009-2011 centrada, casi obsesionada, en la reducción de costes. De absolutamente todos los costes. Así lo advierte José María Fariza, director general de control y administración de la aerolínea, en la revista interna de la compañía, desde donde lanza un claro y directo mensaje a la plantilla: «Viene una época de vacas flacas para el sector».
El precio del petróleo, que en el primer trimestre del año tiñó de rojo los resultados de Iberia tras trece ejercicios de beneficios, ha cortado las alas a algunos competidores -el último Spanair- y amenaza ahora con lastrar los números de la compañía de bandera. Aunque el aviso es general, Fariza pone en el disparadero de manera más concreta a dos colectivos, el de los pilotos y el de handling (todos los servicios que aviones y pasajeros necesitan en tierra).
Las tijeras están preparadas y, como señala la empresa, «todas la líneas de costes son susceptibles de reducción». Unas más que otras, pero el aviso es general. Ya lo apuntó el presidente de la compañía, Fernando Conte, durante la junta general de accionistas al señalar que el sobrecoste por el queroseno ha llevado al sector a una situación «dramática». El carburante suponía hace un año el 22% de los costes totales de Iberia.
Entonces, el petróleo era mucho más barato. En concreto, la mitad. Ahora, con el crudo en el entorno de los 135 dólares por barril y coqueteando de cuando en cuando con los 145 dólares, de cada cien euros que salen del bolsillo de Conte, 30 se han de destinar a llenar los depósitos de los aviones. El único bálsamo para la profunda herida del combustible lo otorga el efecto dólar-euro, que permite por ahora rebajar hasta un 30% el impacto financiero directo del encarecimiento del barril.
Algunos analistas aseguran que si el barril de petróleo supera de media a lo largo del 2008 los 130 dólares, Iberia caerá en pérdidas este año. Todo un varapalo para una compañía que sorteó como ninguna otra en el mundo la crisis del 11-S. No es extraño que el responsable de control y administración de la firma añada que el recorte es «irrenunciable», si quieren sobrevivir. «La supervivencia dependerá de la capacidad para acelerar las actuaciones de reducción de costes», afirma.
Nuevo Plan Director
Las prisas por sacar la cabeza en medio del tsunami del petróleo han hecho que se adelante la elaboración del plan director. El anterior (cumplido en casi todo menos en lo que respecta a los ingresos por pasaje y los esquemas de antigüedad y progresión de la plantilla) vence en diciembre, y los ejecutivos de Iberia pretenden tener redactado el nuevo este mismo mes. Llevan ya algún tiempo tratándolo con los sindicatos en una negociación tensa. Los trabajadores son conscientes de la situación, pero advierten que no aceptarán una «barra libre» de recortes.
Fariza reconoce que la primera medida puesta en marcha por Iberia para intentar recuperar algo de dinero ha sido modificar los precios de los billetes. Algo que, reconoce el ejecutivo, se ha de hacer con cuidado, pues antes de elevar las tarifas hay que ver muy mucho a quién las subes y en qué rutas.
Ryanair se consolida con costes milimetrados y presume de tener las tarifas más bajas
Max Jiménez Botías/BArcelona, 27/07/2008. Además del significado literal de surcar los cielos, volando también presuponeþdisposición a lo inmediato y voluntad de presteza. Volando va Ryanair a hacerse con una posición en el sector aéreo, que otras muchas compañías que lo intentan no llegan a consolidar. El presidente de la irlandesa, Michael O'Leary, ha acuñado algunas sentencias que quedarán para la posteridad de la aviación moderna. Una de ellas: "En Europa solo quedarán cuatro compañías aéreas y una de ellas será Ryanair". Desde luego, no le faltan razones para pensar que está en esa ruta cuando, en un sector en pleno choque energético, es capaz de presentar unos resultados netos de 481 millones de euros con ingresos de 2.700 millones, según el año fiscal cerrado el pasado mes de marzo.
¿Cómo ha conseguido la aerolínea distinguirse de la media del sector de las low cost e incluso de las compañías tradicionales? No solo algunas de las que vuelan barato tienen dificultades para mantener beneficios, sino incluso para mantenerse en el mercado. Alessia Viviani, responsable comercial para el sur de Europa de Ryanair, lo explica así: "Ofrecemos las tarifas más bajas del mercado, 44 euros de media, incluida la maleta. También somos la primera en el servicio al pasajero".
La idea de servicio para Ryanair se basa en ser "la compañía más puntual en Europa. El 88% de los vuelos llegan puntualmente". La ratio para compañías como Easyjet, Iberia y Spanair es más baja. Es la que cancela el menor número de vuelos y la que distrae menos equipajes. "Perdemos una maleta por cada 1.000 viajeros. Iberia pierde 13 por 1.000 viajeros", explica Viviani.
Ryanair es la aerolínea europea que más pasajeros traslada en vuelos internacionales --punto a punto--, 51 millones de pasajeros en el 2007 y se propone llegar a los 60 millones en el 2008. Igualmente, en España moverá a 13 millones de viajeros este año, de los que cinco millones transitan por el aeropuerto de Girona. España es el tercer mercado para el grupo, tras Gran Bretaña e Italia. Pero la experiencia transalpina se ha desarrollado en una década. Comenzaron en 1998, mientras que la española se ha forjado en seis años. "Pensamos que España pasará a ser nuestro segundo mercado muy pronto", vaticina Viviani.
UN SOLO MODELO
Lo hará con la misma estrategia de costes que caracteriza a la compañía. Tiene solo un modelo de avión, el Boeing 737-800, de 189 asientos. Otras aerolíneas tienen más de un tipo de avión. "Eso nos permite tener descuento por parte de Boeing, el mantenimiento es más sencillo y también es más barata la formación de los pilotos. Menos horas de formación y más de trabajo".
La flota es muy joven. Tiene 166 aparatos con una edad media de dos años, lo que mejora la eficiencia en los costes de combustible, ya que tienen menor consumo. "Tenemos 28 bases en Europa. Cinco de ellas, en España. Nuestros pilotos duermen en las bases, salen por la mañana y vuelven a dormir al punto de origen por la noche. Eso ahorra costes en hoteles, coches y dietas".
El 99% de las ventas se realizan a través de internet. No hay gastos de agencias de viajes. "No nos interesa trabajar con agencia, porque no queremos pagar los 10 o 15 euros que se lleva la agencia", explica. La plantilla de la compañía irlandesa es de 5.000 empleados en Europa. Esa cifra significa una proporción de un empleado por cada 10.000 pasajeros. Iberia tiene uno por 1.000 pasajeros. La plantilla es uno de los gastos principales para una aerolíneas.
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El grupo busca tasas bajas de aeropuerto y ayudas públicas
Ryanair vive muy atenta al coste de las tasas aeroportuarias. Busca aeropuertos baratos y procura conseguir ayudas de las administraciones para limitar los costes de su actividad en cualquiera de sus bases. A cambio, se compromete a atraer turismo. Entre los acuerdos que consigue con las administraciones se incluye promover en los países de origen los destinos turísticos a los que vuela, gracias a las aportaciones económicas públicas.
Si no consigue un trato favorable prefiere cancelar operaciones. Así ha ocurrido con la base de Valencia, que cerrará durante el invierno. "Valencia es uno de los aeropuertos más caros de España. Pedimos ayudas para que se redujeran las tasas en el aeropuerto y no nos las concedieron", explica la Alissia Viviani, ejecutiva de la aerolínea para el sur de Europa.
La explosión de una bombona de oxígeno pudo causar el aterrizaje forzoso del avión de Qantas
EFE/Manila, 27/07/2008. Investigadores australianos han apuntado hoy a la explosión de una bombona de oxígeno como posible causa que obligó a un Boeing 747-400 de la aerolínea australiana Qantas, con 350 pasajeros, a realizar un aterrizaje de emergencia, en Manila (Filipinas).
El pasado viernes, el avión tuvo que descender bruscamente desde una altura de 30.000 pies (9.150 metros) hasta los 10.000 (3.050 metros) después de que un boquete en el fuselaje produjera una descompresión que hizo saltar las mascarillas de oxígeno y que volaran los objetos dentro de la cabina.
Cuatro especialistas de la Oficina de Seguridad de Transporte Aéreo llegaron ayer a Manila para investigar el estado del avión, que cubría la ruta entre Londres y Melbourne (Australia). Los pasajeros y la tripulación resultaron ilesos del aterrizaje forzoso del aparato, que acababa de despegar de Hong Kong cuando sufrió la rotura del fuselaje.
Descartado un ataque terrorista
La investigación no ha descartado otras posibles causas que provocaran el agujero en el fuselaje, mientras que expertos estadounidenses niegan que se trate de un ataque terrorista.
Los pasajeros se mostraron agradecidos por la actuación de los 17 tripulantes, pero se quejaron de que tuvieron que compartir oxígeno entre varios porque algunas mascarillas no funcionaban correctamente. "Las nuestras no cayeron y a mi marido le faltó poco porque no pudo respirar oxígeno durante tres minutos", declaró la pasajera Bverley Doors a la cadena australiana ABC.
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Expertos australianos se reúnen Manila para hallar la causa del agujero en el fuselaje del avión
Prensa SEPLA - EFE
Sídney. Expertos australianos se encuentran en Filipinas para determinar la causa del incidente en que se abrió un boquete en el fuselaje de un avión de la aerolínea Qantas, aparentemente debido a una explosión, que lo obligó a hacer un aterrizaje de emergencia en Manila con más de 350 pasajeros a bordo.
Los investigadores, que examinan desde ayer el aparato, señalan la ausencia de un contenedor de oxígeno como posible indico de la causa de la explosión, tras la cual tuvo que tocar tierra en Manila, sin que nadie fuera lesionado.
De confirmarse la hipótesis de la explosión de un tanque de oxígeno, sería la primera vez que sucede en un vuelo comercial, dijo hoy el portavoz de la autoridad de aviación civil australiana, Peter Gibson.
Las autoridades han descartado un acto de terrorismo o sabotaje y mantienen que se trató de un fallo en la seguridad del avión.
Gibson ha ordenado a Qantas inspeccionar toda su flota de Boeing 747-400 para que evitar se repita suceso, pero la compañía aérea indicó que eso tardará varias semanas.
La Autoridad de Aviación Civil de Australia ya les instó a ello le pasado mes de mayo, copiando una iniciativa de su homólogo en Estados Unidos.
No obstante, el consejero delegado de Qantas, Geoff Dixon, aseguró hoy en conferencia de prensa que la explosión que abrió el boquete abierto se debía a un fallo técnico, no humano.
El pasado viernes, el avión, que cubría la ruta entre Melburne y Londres y acababa de despegar de una escala en Hong Kong, tuvo que descender bruscamente desde una altura de 9.150 metros hasta poco más de 3.000 metros después de hallarse el agujero en el fuselaje.
Los pasajeros, que finalmente salieron ilesos, se asustaron cuando la diferencia de presión aérea hizo saltar las mascarillas de oxígeno e hizo que volaran los objetos dentro de la cabina.
Qantas presume de ser una de las compañías más seguras del mundo. Su último accidente fue registrado en 1981, cuando una pequeña avioneta se estrelló sin causar víctimas.
Berlusconi tiene ya el capital para Alitalia
Madrid. El presidente del Gobierno italiano, Silvio Berlusconi, aseguró ayer que ya dispone del capital necesario para relanzar la aerolínea Alitalia. «Tenemos dos cosas seguras: el capital necesario para la nueva Alitalia y el eslogan», dijo.
El anuncio de Berlusconi provocó la reacción de los miembros del Partido Demócrata, que recordaron cómo ya en otras ocasiones el primer ministro aseguró que tenía la solución para la privatización de la cuota estatal del 49,9% de la aerolínea, pero que hasta ahora no se ha hecho efectiva.
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Listo el plan, el capital y hasta el slogan para relanzar la ‘nueva Alitalia’, según Berlusconi
El presidente del Gobierno italiano, Silvio Berlusconi, ha asegurado que ya cuenta con el capital necesario para el relanzamiento de Alitalia.
Berlusconi se reunía ayer con el ministro de Economía, Giulio Tremonti, para estudiar la situación de la compañía de bandera italiana, cuyo Consejo de Administración recibe hoy el plan elaborado por el asesor y principal interesado en hacerse con el control de la aerolínea, Banca Intesa SanPaolo.
Según ha afirmado "ya hay dos cosas seguras: el capital y el eslogan", aunque eludió confirmar qué empresarios forman parte del presunto consorcio interesado en la deficitaria aerolínea italiana, según la prensa italiana.
Previsiblemente, el Consejo de Administración de la compañía se reúne hoy para estudiar el 'Plan Fénix', que Banca Intesa SanPaolo ha elaborado para conseguir salvar a la aerolínea italiana de la quiebra.
El diario Il Messaggero adelanta que el plan tiene como objetivo llevar la aerolínea a la rentabilidad en tres años. El proyecto prevé la creación de una compañía en la que estaría la parte "sana" de Alitalia, integrada por sus rutas, aviones y slots, y la de AirOne, aviones y slots. Así mismo, se crearía otra compañía, destinada a la liquidación y en la que se registrarían las deudas y todo lo no rentable. La compañía requiere de un capital entre los 800 y 1.600 millones de euros. No obstante, todo estaría condicionado a una modificación de la legislación italiana para que no sea obligatorio convocar una puja y los nuevos accionistas no tengan que responder por las deudas.
En la 'nueva Alitalia' se integrarían el 42% de cuota actual de mercado de la compañía de bandera y un 23% de AirOne, aportando sólidas bases para captar un "sólido socio" para el desarrollo internacional. Según el rotativo, Lufthansa estaría interesada en una colaboración en estos términos. Especulaciones de prensa han señalado, entre los posibles accionistas, empresarios como la familia Benetton, el propietario de MSC, Gianluigi Aponte; o el presidente de Pirelli, Marco Tronchetti Provera.
La huelga en Lufthansa no ha causado contratiempos por ahora
Prensa SEPLA - EFE
Berlín. La huelga indefinida en la compañía aérea alemana comenzó hoy sin que por ahora se hayan registrado grandes contratiempos ni retrasos en los vuelos, pese a que la acción laboral cae en plena temporada vacacional.
"Por ahora todos los vuelos han salido puntuales", declaró el portavoz de la compañía, Klaus Walther, a la segunda cadena de televisión pública "ZDF".
Según Walther, esto demuestra que el plan de emergencia desarrollado por la empresa "está funcionando".
En esta primera jornada de paro el sindicato Ver.di había llamado a la huelga a los empleados del mantenimiento y del catering, sobre todo en los aeropuertos de Fráncfort y Hamburgo.
El portavoz del sindicato Bernhard Ott aseguró que entre 4.000 y 5.000 trabajadores secundarán la huelga durante esta primera jornada.
Ott explicó que el objetivo del sindicato no es dañar al pasajero sino a la empresa y que el hecho de que los vuelos hayan salido regularmente prueba que la estrategia ha funcionado.
Lufthansa había anunciado previamente un plan de emergencia consistente en la contratación de servicios externos, tanto para el catering como para el mantenimiento de los aviones.
Las negociaciones salariales fracasaron al rechazar Ver.di una oferta que consistía en un aumento salarial del 6,7 por ciento en dos años, además de una paga extraordinaria única, lo que de facto se traduciría en un incremento anual del 3,35 por ciento.
El sindicato exigía para la plantilla de 50.000 empleados de cabina y tierra un aumento del 9,8 por ciento y un convenio con una vigencia de sólo un año.
La convocatoria de huelga generalizada agrava la situación en la compañía, que la semana pasada afrontó ya la que llevaron a cabo los pilotos de sus filiales Cityline y Eurowings.
Lufthansa se vio obligada a anular el martes y el miércoles más de 900 vuelos debido a la huelga de 36 horas de los pilotos de sus filiales, movilización que ha afectado a unos 30.000 pasajeros.
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Lufthansa se prepara para una huelga indefinida a partir del lunes
La aerolínea alemana Lufthansa ha preparado un plan de emergencia para hacer frente a la huelga indefinida del personal de cabina, tierra, cátering, carga y mantenimiento, que los trabajadores llevarán a cabo de manera indefinida a partir del lunes para protestar por cuestiones salariales. La prensa alemana informó ayer de que a través de este plan de emergencia la compañía alemana prevé garantizar las operaciones de un 75% de los vuelos. No obstante, los sindicatos aseguran que los vuelos internacionales se verán afectados por retrasos de «diversas horas».
En la noche del jueves, los miembros del sindicato Verdi decidieron tomar esta medida tras una votación, en la que el 90,7% de los trabajadores aprobaron la realización de paros. El sindicato señala en una nota que la oferta de la compañía era «completamente inadecuada» y advierte de que se verán afectadas todas las aéreas, como tecnología, catering o facturación.
Alemania afronta la primera huelga de Lufthansa en trece años
Berlín. Una huelga del personal de tierra y cabina de la aerolínea alemana Lufthansa afectará hoy a los diezmayores aeropuertos de Alemania, después de que el sindicato mayoritario votara por seguir adelante con los paros por una disputa salarial.
La huelga le costará cinco millones diarios a Lufthansa
La huelga indefinida convocada por el sindicato Verdi, a partir de hoy, para el personal de cabina y tierra de Lufthansa costará a la aerolínea cinco millones al día, según publica hoy Der Tagespiegel. Un analista del Commerzbank considera que ese será el coste de un “día de huelga real”, informa Efe.
Huelga indefinida en Lufthansa a partir de hoy, con pérdidas de 5 M € diarios
El poderoso sindicato alemán del sector servicios Ver.di ha convocado a huelga indefinida al personal de cabina y servicios en tierra de Lufthansa a partir de hoy, un conflicto que le deparará a la aerolínea germana unos cinco millones de euros diarios en pérdidas.
El cálculo corresponde al analista del Commerzbank, Frank Skodzik, hecho sobre los costes diarios de la aerolínea teniendo en cuenta que se trata de un "día de huelga real", según ha divulgado el diario Der Tagespiegel.
La convocatoria de este nuevo conflicto se produce luego de que la semana pasada el grupo Lufthansa afrontó la paralización de actividades de los pilotos de sus filiales Cityline y Eurowings. Entonces, se vio obligado a anular entre el martes y el miércoles más de 900 vuelos regionales, en su mayoría rutas internas en Alemania operadas con aviones pequeños, paro que afectó a unos 30.000 pasajeros, si bien pudieron cambiar sus reservas de vuelos u optar por viajar en tren.
La huelga del personal de cabina y tierra se presenta de dimensiones mucho mayores y coincide además con el inicio vacacional de muchos ciudadanos. El responsable de Turismo del Gobierno alemán, Ernst Hinsken, ha instado al sindicato y a la compañía a evitar unos paros que perjudicarán a la mayor aerolínea alemana y la imagen del país como destino de vacaciones.
El portavoz de Ver.di, Harald Reutter, advirtió de que los aeropuertos que se verán más afectados por la huelga, convocada a partir de ayer a medianoche, serán los de Hamburgo y Frankfurt. "Nuestro objetivo no es que los vuelos se retrasen o se cancelen sino someter a una presión económica a la empresa", ha resaltado.
Desde el sindicato han asegurado que los paros provocarán que "a más tardar en una semana" los servicios de la compañía alemana queden reducidos a un "tráfico marginal", pese a que el portavoz de la empresa, Thomas Jachnow, confía en que sólo una "mínima parte" de su plantilla secundará la huelga indefinida.
Ver.di dio a conocer el viernes el resultado de la votación entre la plantilla, que según fuentes sindicales se pronunció en un 90,7% a favor de la huelga, que se produce después de que hace diez días fracasaran las negociaciones entre la patronal y el sindicato.
Desde Ver.di exhortaron al presidente de Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, a volver a la mesa de negociaciones con una oferta mejorada y afirmaron que la huelga afectará a todos los departamentos de la compañía, pese a que no se llevará a cabo en todas partes simultáneamente.
La última oferta de la compañía fue hacer un aumento salarial en dos fases que alcanzaba en total un 6,7% y una paga extraordinaria única. El sindicato exige un incremento del 9,8% para la plantilla de 50.000 empleados.
Spanair inicia las cancelaciones de las rutas previstas en su plan de viabilidad
Madrid. Spanair canceló ayer la primera de las nuevas rutas -el enlace ente Madrid-Barajas y San Sebastián- que se verán afectadas por el plan de viabilidad anunciado por la compañía aérea del grupo SAS el pasado día 16 y que también supone el despido de 1.100 trabajadores. El próximo jueves terminarán las operaciones de la compañía en la ruta Madrid-Girona.
En septiembre, se suprimirán las conexiones Madrid-Viena y Madrid-Granada (ambas el domingo 14) y Madrid-Munich y Madrid-Oviedo (ambas el domingo 28). En cuanto a la ruta Barcelona-Zurich, el último vuelo tendrá lugar el próximo 28 de septiembre. Por su parte, las rutas que opera Spanair desde Bilbao hacia Jerez y hacia Málaga tendrán su último vuelo el 25 de octubre.
La aerolínea garantizará el vuelo a aquellos pasajeros que hubieran adquirido el billete para dichos trayectos para cualquier fecha posterior mediante un acuerdo con otras compañías. Asimismo, la compañía tiene previsto mantener las conexiones con Barcelona-El Prat, desde donde opera tres enlaces diarios con Madrid-Barajas.
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Spanair inicia las cancelaciones de rutas previstas en su plan de viabilidad
EP/Madrid, 27/07/2008. Spanair ha cancelado la primera de las nuevas rutas que se verán afectadas por el plan de viabilidad anunciado por la compañía aérea del grupo SAS el pasado día 16 y que también supone el despido de 1.100 trabajadores.
Así, la aerolínea cancelará hoy el enlace entre Madrid-Barajas y San Sebastián, mientras que el próximo jueves terminarán las operaciones de la compañía en la ruta Madrid-Girona.
En septiembre, se suprimirán las conexiones Madrid-Viena y Madrid-Granada (ambas el domingo 14) y Madrid-Munich y Madrid-Oviedo (ambas el domingo 28).
Más cierres en otoño
En cuanto a la ruta Barcelona-Zurich el último vuelo tendrá lugar el próximo 28 de septiembre. Por su parte, las rutas que opera Spanair desde Bilbao hacia Jerez y hacia Málaga tendrán su último vuelo el próximo 25 de octubre.
No obstante, la aerolínea garantizará el vuelo a aquellos pasajeros que hubieran adquirido el billete para dichos trayectos para cualquier fecha posterior mediante un acuerdo con otras compañías.
Asimismo, la aerolínea tiene previsto mantener las conexiones con Barcelona-El Prat, desde donde opera tres enlaces diarios con Madrid-Barajas.
Spanair inició ayer las cancelaciones de rutas previstas
Spanair canceló ayer la ruta entre Madrid y San Sebastián, la primera afectada por el plan de viabilidad anunciado por la compañía
del grupo SAS el pasado 16 y que también supone el despido de 1.100 trabajadores. El próximo jueves terminarán las operaciones
entre Madrid y Gerona.
Julio 24, 2008
Indonesia: Comienza el juicio al piloto del avión accidentado en 2007 que provocó 21 muertes
Prensa SEPLA - EFE
Yakarta, 24 jul (EFE).- El juicio contra el piloto de aviación de la compañía aérea local Garuda Airlines que sufrió un accidente en marzo de 2007 y provocó 21 víctimas mortales comienza hoy en la ciudad de Yogyakarta, al suroeste de Indonesia.
El capitán Marwoto Komar fue detenido el pasado febrero, acusado de quebrantar tanto las leyes de la aviación indonesias como el código penal, según informó el ayudante del fiscal general para asuntos criminales, Abdul Hakim Ritonga.
La investigación comenzó poco después del accidente, tras un informe de la Comisión Nacional de Seguridad en el Transporte concluyese que el avión, un Boeing 737 con 140 personas a bordo, volaba "demasiado rápido" durante las maniobras de aterrizaje, aunque no culpaba directamente al piloto del accidente.
El suceso tuvo lugar el 7 de marzo de 2007, cuando el aparato después de aterrizar en el aeropuerto de Yogyakarta, se salió de la pista y se incendió.
El accidente ocurrió apenas tres meses después de que otro avión, esta vez de la compañía Adam Air, se precipitase al mar cerca de las islas Célebes (noreste de Indonesia), matando a sus 102 ocupantes.
La aerolínea indonesia Garuda Airlines superó a finales de mayo la auditoría de seguridad de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Este paso podría acelerar su salida de la "lista negra" de la Unión Europea en la que se encuentran todas las compañías aéreas indonesias, que tienen prohibido entrar en el espacio aéreo común por problemas de seguridad.
Según datos de la IATA, el índice de accidentes de aviación en Indonesia en los últimos tres años es de 2,1 siniestros por cada millón de vuelos, mientras que en los países europeos se queda en 0,75.
Concluye la huelga de Lufthansa que supuso la cancelación de 900 vuelos
Prensa SEPLA - EFE
Fráncfort. La huelga de los pilotos de las filiales de la aerolínea Lufthansa, Cityline y Eurowings, concluyó esta medianoche tras 36 horas de paros que obligó a suspender 900 vuelos y la compañía espera que sus servicios funcionen hoy con normalidad.
Se ha tratado en su mayoría de conexiones aéreas dentro de Alemania y de Europa con aviones pequeños y la compañía ofreció a los pasajeros cambiar sus billetes por los de otras compañías o, en los trayectos domésticos, canjearlos por billetes de tren.
El sindicato alemán de pilotos "Cockpit" convocó el martes una huelga sorpresa de 36 horas de duración en Cityline y Eurowings, que ese día afectó a más de 400 vuelos y ayer, a otros 500.
Con esta lucha laboral, los pilotos quieren reforzar la presión sobre las negociaciones salariales, estancadas desde hace semanas.
Cockpit rechazó la última oferta de Lufthansa que contemplaba un aumento salarial de entre el 5,5 y el 6,5 por ciento para un convenio de una vigencia mínima de 18 meses y máxima de dos años.
El sindicato había exigido un aumento del diez por ciento y la participación en el beneficio de Lufthansa.
A comienzos de julio Cockpit provocó ya la suspensión de más de 600 vuelos y numerosos retrasos durante una jornada de huelga que afectó a la tercera parte de toda la oferta de Lufthansa.
CityLine y Eurowings cubren trayectos en Alemania y Europa y ocupan a alrededor de un millar de pilotos.
China Eastern niega su fusión con Shanghai Airlines
Prensa SEPLA - EFE
Shanghai. La compañía aérea China Eastern Airlines, tercera del país asiático, negó en un comunicado los rumores de su fusión con la aerolínea local Shanghai Airlines, informó hoy la prensa china.
La aerolínea también puntualizó que no considera llevar a cabo ninguna reestructuración, al menos, hasta que pasen los Juegos Olímpicos de Pekín, según el diario "Shanghai Daily".
Los rumores saltaron ayer cuando la prensa local recogió la posibilidad de que la estatal Comisión de Supervisión y Administración de Activos, que controla China Eastern, y el regulador del sector en la ciudad de Shanghai, estuvieran negociando una fusión entre ambas compañías.
China Eastern ya rechazó a principios de este año la oferta de Singapore Airlines (SIA), que pretendía comprar una participación del 24 por ciento de la aerolínea, y tampoco permitió que la adquiriese la Corporación Nacional de la Aviación de China, matriz de la aerolínea de bandera de su propio país, Air China.
Un avión del TAM aterriza de emergencia con 32 pasajeros en una estancia ganadera
Un avión de Transportes Aéreos Militares (TAM) aterrizó ayer de emergencia en una estancia ganadera ubicada cerca a la población de Puerto Siles en la provincia Yacuma del departamento del Beni, informó la Fuerza Aérea Boliviana.
El incidente se produjo aproximadamente a las 12.20 horas de este miércoles cuando el avión Fokker F-27 del vuelo 535, que llevaba 32 pasajeros y cuatro tripulantes, sufrió un percance en el motor izquierdo, lo que obligó a la tripulación realizar un aterrizaje de emergencia en la estancia ganadera "Nueva Esperanza".
Según el testimonio de los pasajeros recogidos por la Red Erbol, indica que hubo una explosión en el motor del ala izquierda, lo que provocó que se abriera el fuselaje y la despresurización de la cabina.
La aeronave partió a las 11.56 horas del aeropuerto de la población, frontera de Guayaramerín, frontera con Brasil, y debía arribar a la ciudad de Trinidad a las 13.30 horas. Sólo una pasajera herida con cortes en la mano y pierna izquierda, mientras el resto está con contusiones, según el reporte de radio Bambú de la Red Erbol
El director de Relaciones Públicas de la Fuerza Aérea Boliviana, coronel René Terrazas, confirmó en rueda de prensa el aterrizaje de emergencia del Fokker F-27. Dijo que los pilotos, a los 20 minutos de iniciado el viaje, reportaron un problema en el motor número uno y el avión fue declarado en emergencia.
El jefe militar indicó que la aeronave llegó a Bolivia en el año 1979 y aseguró que cuenta con toda su documentación y revisiones al día.
Es el tercer accidente aéreo que se produce en el país en menos de una semana. El viernes pasado, una avioneta, también de la Fuerza Aérea Boliviana, se estrelló en Cobija, capital del departamento de Pando, en un accidente que provocó un muerto y cuatro heridos.
Dos días después, en el municipio cochabambino de Colomi, se estrelló uno de los dos helicópteros Súper Puma que el presidente venezolano, Hugo Chávez, prestó hace dos años a su colega y aliado Evo Morales, lo que causó la muerte de cinco militares, cuatro de ellos venezolanos y un boliviano.
Ningún empresario italiano parece estar dispuesto a invertir en Alitalia
Ningún inversor italiano estaría dispuesto a comprar Alitalia debido a la difícil situación financiera en que se encuentra, según ha expresado el consultor del Gobierno, el Banco Intesa Sanpaolo, interesado en la aerolínea, en una comunicación dirigida a la Dirección de la compañía de bandera italiana.
“Hemos comprobado la indisponibilidad de potenciales inversores a participar en la capitalización de Alitalia con el actual perímetro empresarial", habría declarado un responsable de la entidad financiera en la carta enviada al presidente de Alitalia, Aristide Police, según cita el diario La Stampa.
La eventual ausencia de compradores contrasta con las declaraciones del primer ministro del país, Silvio Berlusoni, que la semana pasada aseguró que había tantos empresarios interesados en Alitalia que el Gobierno tendría "incluso que decir que no" a algunos de ellos.
Berlusconi también afirmó que la solución al futuro de Alitalia "es posible y está cerca", una afirmación que fue reforzada por el ministro de Desarrollo Económico, Claudio Scajola, quien ha asegurado que el nuevo plan industrial conseguirá "relanzar" la compañía "con capital italiano" para que vuelva a ser "significativa y útil" para el país.
El diario La Repubblica ha adelantado que Intesa Sanpaolo presentará su propuesta al Ministerio de Economía en un plazo máximo de una semana. Además de la creación de una nueva compañía, en la que se integraría AirOne, el plan contempla el despido de entre 4.000 y 5.000 trabajadores de la plantilla. El impacto social que producirían estas medidas podría retrasar hasta septiembre la negociación con los sindicatos para evitar los inconvenientes que la convocatoria de huelgas y protestas podría acarrear para el turismo en plena temporada estival.
Directivos y sindicatos de Spanair se reúnen hoy para constituir una mesa de negociación
La dirección de Spanair y los sindicatos se reúnen hoy en Madrid para constituir una mesa de negociación después de que la compañía haya anunciado su intención de aplicar un recorte de plantilla que previsiblemente afectará a 1.100 de sus 3.800 empleados, y la suspensión de nueve rutas aéreas.
Fuentes de la compañía han confirmado a Efe este encuentro que se celebrará por la tarde en un hotel de la capital de España, después de que ya hayan comenzado las reuniones de doce grupos de trabajo que deberán concretar el plan de viabilidad.
Este plan, han explicado fuentes de la aerolínea, descansa en cuatro líneas estratégicas: el redimensionamiento de Spanair, la reducción de costes, la mejora de la eficiencia y la mejora de ingresos.
El objetivo es que Spanair "vuelva a ser una compañía de éxito" en los próximos dos años, según han explicado desde la compañía con sede en Palma de Mallorca y que pertenece al grupo escandinavo SAS (Scandinavian Airlines System).
Los grupos de trabajo se han propuesto establecer metas concretas para mejorar los resultados económicos y lograr un ahorro de 90 millones de euros en el año 2009.
Los análisis de Spanair concluyen que la continuidad de la compañía en los próximos años pasa por una reducción de plantilla que podría afectar a 1.100 trabajadores.
Según las fuentes consultadas, aún está por definir a qué colectivos o centros de trabajo afectará más este recorte laboral, lo que deberá ser negociado y consensuado con los representantes sindicales.
El objetivo de la empresa es que en enero de 2009 se ponga en marcha el plan de viabilidad, por el que preguntarán mañana los sindicatos en la reunión.
Así lo ha adelantado a Efe el portavoz del sector aéreo nacional de UGT, Alberto Garrido, quien ha comentado que los sindicatos observan con "preocupación" todo este proceso.
Los representantes de los trabajadores están de acuerdo con que la situación de la compañía es "grave" y lo que está sucediendo "se veía venir desde hace años", ha lamentado.
De todos modos, Garrido ha advertido de que ni los "sindicatos" ni los "trabajadores" están "dispuestos a pagar al cien por cien esta situación".
Con esta intención, en el encuentro de mañana los sindicatos serán "muy constructivos" para que la empresa "salga adelante", pero también "muy claros" en cuanto que les parece "excesivo" la reducción de plantilla inicialmente propuesta por la dirección de la compañía aérea.
Acuerdo de Amadeus con Royal Air Marroc y otras 12 compañías árabes
Royal Air Maroc (RAM) ha firmado un acuerdo de distribución de 10 años con Amadeus. RAM se une así a otras 12 aerolíneas de la Organización de Aerolíneas Árabes que han elegido a Amadeus como socio de distribución exclusivo en sus mercados nacionales durante diez años a partir del 1 de enero de 2009.
Estas 13 compañías aéreas (Air Algérie, Afriqiyah Airways, EgyptAir, Etihad Airways, Kuwait Airways, Libyan Airlines, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Saudi Arabian Airlines, Sudan Airways, Syrian Arab Airlines, Tunisair y Yemen Airways) suponen el 68% de las reservas efectuadas por las agencias de viajes de la región.
M.A. Zoutien, Assistant Managing Director, Commercial de Royal Air Maroc, comentó: «Estamos seguros de que Amadeus puede suministrarnos las herramientas de calidad que nos ayudarán a tomar las decisiones correctas en nuestra estrategia de distribución y que mejorarán notablemente nuestro servicio a los clientes».
Julia Sattel, Vice President, Global Sales Development, EMEA & LA de Amadeus, añadió: «Este nuevo acuerdo estratégico es una prueba más de nuestro compromiso para dar acceso a las agencias de viajes a los productos y servicios de Royal Air Maroc ».
Aena hará un guiño a constructoras y cajas para que le acompañen en bolsa
Miguel Ángel Gavira/Madrid. El Ministerio de Fomento ultima los detalles para rematar el nuevo modelo de Aena, el gestor de los aeropuertos españoles, y quiere hacer un guiño a cajas de ahorro y constructoras para que le acompañen en su aventura a bolsa. Fuentes conocedoras de la operación aseguraron a el Economista que la cartera dirigida por Magdalena Álvarez “destinará el tramo institucional para asegurar la presencia de estos fuertes inversores interesados en el sector”.
Los beneficios de Boeing caen un 18% por problemas en el programa del 787
Agencias/Nueva York. Boeing, el constructor aeronáutico que más vende en todo el mundo, anunció ayer una caída en sus beneficios mayores de lo esperado por los analistas. El constructor aeronáutico estadounidense cerró el segundo trimestre del año con un beneficio de 852 millones de dólares (540 millones de euros), lo que supone una caída del 19%, debido a un cargo por los retrasos en un avión militar y los efectos de los problemas de su programa 787 Dreamliner.
Pese a estos datos, el beneficio semestral se situó en los 2.063 millones de dólares (1.309 millones de euros), lo que supone un crecimiento de sólo el 7%, frente al aumento del 262% que registró la compañía en los seis primeros meses de 2007.
'Aunque este trimestre nos enfrentamos con algunos retos que afectaron a nuestros resultados, seguimos confiando en nuestra previsión para el resto del año y para 2009', recalcó el presidente y consejero delegado de la compañía, Jim McNerney, quien agregó que la 'sólida demanda global' de los productos y servicios de Boeing, una cartera récord y un enfoque sostenido en mejoras y ejecución de la productividad 'continuarán impulsando el crecimiento y rentabilidad de esta compañía'.
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Boeing se resiente el segundo trimestre
El gigante aeronáutico Boeing anunció ayer que en el segundo trimestre su beneficio por acción bajó un 14% a 1,16 dólares por acción, con ingresos de 17.000 millones de dólares y un margen operativo del 7,4%.
Caen un 19% los beneficios de Boeing por la disminución de pedidos y entregas
Boeing ha cerrado el segundo trimestre del año con un beneficio de 852 millones de dólares (540 millones de euros), lo que supone una caída del 19%, debido principalmente a una "menor rentabilidad" de su unidad de Aviones Comerciales entre los factores de mayor peso, en un reflejo de la crisis que enfrenta el sector y que ha repercutido en que las aerolíneas hayan realizado menos pedidos o pospuesto las entregas de flota pendientes.
El beneficio semestral se ha ubicado en 2.063 millones de dólares (1.309 millones de euros) experimentando un crecimiento de sólo el 7% frente al incremento del 262% que registró la compañía en los seis primeros meses de 2007.
En el segundo trimestre, Boeing registró un descenso de los ingresos del 0,3% hasta los 16.952 millones de dólares (10.765 millones de euros) y los gastos se vieron incrementados en un 2,4% hasta los 13.942 millones de dólares (8.848 millones de euros).
Los beneficios de Boeing caen en el segundo trimestre por los retrasos previstos
Aviación Digital
El grupo aeroespacial estadounidense Boeing reportó el miércoles una caída mayor a la esperada de un 19 por ciento en sus ganancias del segundo trimestre, debido a un cargo por demoras en un avión militar y los efectos de los problemas de su programa 787 Dreamliner.
El fabricante de aviones que más vende en el mundo y el segundo contratista más importante del Pentágono registró menores ventas tanto en sus operaciones militares como comerciales. Sin embargo, reiteró sus pronósticos para todo este año y el próximo, argumentando una robusta demanda global por sus productos.
Boeing Co, junto a su archirrival Airbus, una división del grupo aeroespacial europeo EADS, espera que los altos precios del petróleo impulsen los pedidos de sus nuevos aviones más eficientes en combustible.
Pero las acciones de ambas firmas han sufrido en los últimos meses, debido a que los inversionistas temen que los incrementos prolongados en los precios del petróleo generen una recesión global.
"La sorpresa real del trimestre es el desempeño inusualmente suave de la aviación comercial," dijo Robert Stallard, analista de Macquarie Securities.
"Sin embargo, no hay nada en este trimestre que veamos como fundamental, como un problema a largo plazo," agregó.
MENORES GANANCIAS
Boeing, que superó a su archirrival Airbus en la carrera por pedidos del año pasado, reportó una utilidad neta de 852 millones de dólares, o 1,16 dólares por acción, frente a los 1.050 millones de dólares, o 1,35 dólares por papel, del segundo trimestre del 2007.
Las ganancias fueron afectadas por un cargo de 248 millones de dólares debido al retraso de un avión de vigilancia, conocido como Wedgetail, que la firma fabrica para Australia. Este mes, Boeing ya había advertido sobre dicho cargo, el que redujo la utilidad en 22 centavos por título.
Si se incluye el cargo, Wall Street esperaba, en promedio, utilidades de 1,23 dólares por acción.
Los ingresos totales bajaron levemente a 16.960 millones de dólares, frente a una estimación promedio de los analistas de 17.280 millones de dólares.
La unidad de aviones comerciales de Boeing, que marcó un récord de pedidos el año pasado, presentó una baja del 2 por ciento en los ingresos, a 8.600 millones de dólares.
La división entregó más aviones en el trimestre que en el mismo lapso del año pasado, pero fueron del modelo 737 de un pasillo, que tienen menor costo.
Se entregaron menos aviones del lucrativo modelo de cabina ancha 777.
La unidad dijo que también fue golpeada por los costos "asumidos por otros programas de producción," como los causados por la demora del modelo 787 Dreamliner, que tiene un retraso de al menos 14 meses debido a una serie de problemas de producción.
Boeing dijo que seguía teniendo problemas para poner a prueba a su primera camada de jets Dreamliner. Sin embargo, mantuvo su meta de realizar el primer vuelo en el cuarto trimestre de este año y la primera entrega, en el tercer trimestre del 2009.
BAJA EN DEFENSA
La unidad de defensa de Boeing también reportó una fuerte caída en sus ingresos, a 7.930 millones de dólares, debido a menores entregas de aviones militares y una baja en sus ventas de sistemas espaciales. El cargo por Wedgetail redujo las ganancias de la unidad en 248 millones de dólares.
Para todo el año, Boeing mantuvo su pronóstico de ganancias de entre 5,7 dólares y 5,85 dólares por acción. Los analistas esperan, en promedio, ganancias de 5,85 dólares por título.
La compañía, además, mantuvo su pronóstico de ganancias por acción del 2009 en entre 6,8 dólares y 7 dólares. Los analistas esperan ganancias por papel de 6,95 dólares para el próximo año.
El alto precio del carburante encarece el billete de avión un 17'5%
Paula Carrión/Madrid. El encarecimiento del petróleo, que esta última semana ha dado un respiro al bajar cinco dólares por barril, ha condicionado a las aerolíneas a la hora de poner sus billetes a la venta. Los continuos incrementos por recargo por combustible por parte de las compañías encarecieron en junio el precio del billete un 17,5% en España. Este incremento es el más alto registrado en el país desde hace diez años.
Iberia, presionada por los precios del petróleo, ha decidido incrementar el recargo por combustible que cobran en sus rutas de medio radio internacional'; 'Lufthansa anunció ayer por el 12 de marzo que ha decidido elevar el recargo por combustible un 21% que traslada a los pasajeros en el precio del billete en todos sus vuelos nacionales y europeos, debido al incremento del precio del crudo en las últimas semanas'; 'los responsables de Spanair han decidido elevar cinco euros el recargo que cobran a los usuarios...'. Así, un largo etcétera de grandes compañías han ido lanzando comunicados para justificar ante los clientes el encarecimiento de los precios en los billetes aéreos que se reflejaba en el papel días después del comunicado.
En España el precio del billete aéreo se encareció un 17,5% en junio respecto al mismo mes del año anterior. En el conjunto del primer semestre lo hicieron un 10%, mientras que entonces el precio por subir a una aeronave sólo subía un 3,2%. La Unión Europea refleja un incremento del 9,8%, que sitúa a la cifra como la tasa de crecimiento más alta desde que Eurostat publica estos datos, en enero de 1997.
A la estela de España, están países como Italia (un 13,5% más) y Alemania (un 13,7% más), pero el país que más ha aumentado el precio por volar ha sido Estonia, que con un 67,6% de subida continúa con unos meses de incrementos acelerados que comenzaron en agosto de 2007. En la otra parte, en la de las rebajas, se encuentran países como Finlandia y Lituania que hacen caer sus precios entre el 10% y el 15%.
Estos datos cobran importancia si se tiene en cuenta que en lo que llevamos de año el 78,5% de los turistas internacionales llegaron por avión según los últimos datos publicados por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Sin embargo, el número de pasajeros transportados en vuelos domésticos se ha reducido en 2008, con un crecimiento medio negativo de enero a abril del 1,1%, mientras los vuelos intraeuropeos han crecido un 2,9%, según la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA)
Además, en los últimos meses se ha observado un encarecimiento de los billetes aéreos en los principales mercados emisores que nutren a España de turistas. Según el lobby que aglutina a las principales empresas turísticas del país, Exceltur, esto puede empezar a acusarse en los viajes independientes y escapadas que se realizan por impulso a destinos urbanos.
El crecimiento de los costes -como es el precio del carburante para el avión, y los riesgos de cambio- no ha repercutido, hasta el momento, en los precios de los paquetes turísticos que se venden los touroperadores y agencias de viajes europeas, según los índices de precios al consumo que maneja Eurostat. Los precios de los catálogos de los touroperadores europeos no contemplan todavía un impacto de la subida del precio del combustible porque se cierran a principios de año. Esto, continúan desde Exceltur, ha garantizado una cierta estabilidad de este segmento de demanda 'clave' para muchos destinos españoles.
Sin embargo, el llamado paquete turístico, el producto estrella de touroperadores y agencias de viajes, está bajando mes a mes su atractivo. Estos paquetes turísticos registraron una caída del 14,1% en junio respecto a junio del año pasado, lo que representa más de un millón y medio de paquetes vendidos, según datos de la encuesta de Frontur. Además, de enero a junio casi el 70% de los extranjeros que vinieron a España lo hicieron ya sin paquete turístico.
Óscar Perelli, director de estudios e investigación de Exceltur asegura que es una tendencia que irá in crescendo: 'Los viajeros actuales parece que ya conocen sus vacaciones más que las propias agencias de viajes y cada vez rechazan más los paquetes turísticos'.
El vaivén sobre las tasas de navegación aérea
Las tasas de navegación aérea tienen a las asociaciones y al gobierno en un cruce de acusaciones para justificar si uno de los impuestos que deben pagar las compañías aéreas es caro o barato. El secretario general de transportes, Fernando Palao, aseguró a principios de mes que la industria aérea española tiene 'las tasas más bajas de Europa'. La Asociación Española de Compañías Aéreas, por su parte, contesta que, en el caso de la navegación aérea, España está entre las más caras.
Lo cierto es que, según la Oficina Central de Tasas de Rutas del órgano europeo Eurocontrol, las tasas unitarias de navegación en España son las más caras De Europa si se sobrevuela la Península porque suponen un desembolso de 79,61 euros. Si lo que se sobrevuela es el archipiélago de las Islas Canarias el precio es de 67,23 euros.
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Aviación Digital
El encarecimiento del petróleo, que esta última semana ha dado un respiro al bajar cinco dólares por barril, ha condicionado a las aerolíneas a la hora de poner sus billetes a la venta. Los continuos incrementos por recargo por combustible por parte de las compañías encarecieron en junio el precio del billete un 17,5% en España. Este incremento es el más alto registrado en el país desde hace diez años.
Iberia, presionada por los precios del petróleo, ha decidido incrementar el recargo por combustible que cobran en sus rutas de medio radio internacional’; ’Lufthansa anunció por el 12 de marzo que ha decidido elevar el recargo por combustible un 21% que traslada a los pasajeros en el precio del billete en todos sus vuelos nacionales y europeos, debido al incremento del precio del crudo en las últimas semanas’; ’los responsables de Spanair han decidido elevar cinco euros el recargo que cobran a los usuarios...’. Así, un largo etcétera de grandes compañías han ido lanzando comunicados para justificar ante los clientes el encarecimiento de los precios en los billetes aéreos que se reflejaba en el papel días después del comunicado.
En España el precio del billete aéreo se encareció un 17,5% en junio respecto al mismo mes del año anterior. En el conjunto del primer semestre lo hicieron un 10%, mientras que entonces el precio por subir a una aeronave sólo subía un 3,2%. La Unión Europea refleja un incremento del 9,8%, que sitúa a la cifra como la tasa de crecimiento más alta desde que Eurostat publica estos datos, en enero de 1997.
A la estela de España, están países como Italia (un 13,5% más) y Alemania (un 13,7% más), pero el país que más ha aumentado el precio por volar ha sido Estonia, que con un 67,6% de subida continúa con unos meses de incrementos acelerados que comenzaron en agosto de 2007. En la otra parte, en la de las rebajas, se encuentran países como Finlandia y Lituania que hacen caer sus precios entre el 10% y el 15%.
Estos datos cobran importancia si se tiene en cuenta que en lo que llevamos de año el 78,5% de los turistas internacionales llegaron por avión según los últimos datos publicados por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Sin embargo, el número de pasajeros transportados en vuelos domésticos se ha reducido en 2008, con un crecimiento medio negativo de enero a abril del 1,1%, mientras los vuelos intraeuropeos han crecido un 2,9%, según la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA)
Además, en los últimos meses se ha observado un encarecimiento de los billetes aéreos en los principales mercados emisores que nutren a España de turistas. Según el lobby que aglutina a las principales empresas turísticas del país, Exceltur, esto puede empezar a acusarse en los viajes independientes y escapadas que se realizan por impulso a destinos urbanos.
El crecimiento de los costes -como es el precio del carburante para el avión, y los riesgos de cambio- no ha repercutido, hasta el momento, en los precios de los paquetes turísticos que se venden los touroperadores y agencias de viajes europeas, según los índices de precios al consumo que maneja Eurostat. Los precios de los catálogos de los touroperadores europeos no contemplan todavía un impacto de la subida del precio del combustible porque se cierran a principios de año. Esto, continúan desde Exceltur, ha garantizado una cierta estabilidad de este segmento de demanda ’clave’ para muchos destinos españoles.
Sin embargo, el llamado paquete turístico, el producto estrella de touroperadores y agencias de viajes, está bajando mes a mes su atractivo. Estos paquetes turísticos registraron una caída del 14,1% en junio respecto a junio del año pasado, lo que representa más de un millón y medio de paquetes vendidos, según datos de la encuesta de Frontur. Además, de enero a junio casi el 70% de los extranjeros que vinieron a España lo hicieron ya sin paquete turístico.
Óscar Perelli, director de estudios e investigación de Exceltur asegura que es una tendencia que irá in crescendo: ’Los viajeros actuales parece que ya conocen sus vacaciones más que las propias agencias de viajes y cada vez rechazan más los paquetes turísticos’.
El vaivén sobre las tasas de navegación aérea
Las tasas de navegación aérea tienen a las asociaciones y al gobierno en un cruce de acusaciones para justificar si uno de los impuestos que deben pagar las compañías aéreas es caro o barato. El secretario general de transportes, Fernando Palao, aseguró a principios de mes que la industria aérea española tiene ’las tasas más bajas de Europa’. La Asociación Española de Compañías Aéreas, por su parte, contesta que, en el caso de la navegación aérea, España está entre las más caras.
Lo cierto es que, según la Oficina Central de Tasas de Rutas del órgano europeo Eurocontrol, las tasas unitarias de navegación en España son las más caras De Europa si se sobrevuela la Península porque suponen un desembolso de 79,61 euros. Si lo que se sobrevuela es el archipiélago de las Islas Canarias el precio es de 67,23 euros.
La huelga de los transportistas hizo crecer la carga aérea el 10%
A. Ruiz del Árbol/Madrid. Los datos del tráfico aéreo en España correspondientes al pasado mes de junio que ofrece AENA, la propietaria de la red de aeropuertos públicos españoles, aportaron una significativa sorpresa. Mientras, como viene siendo habitual en los últimos meses, las cifras correspondientes al número de pasajeros y operaciones no hicieron sino descender, la carga aérea se descolgó con un crecimiento espectacular del 10%.
Fuentes de la compañía de logística DHL consultadas han asegurado que esta evolución tan claramente positiva se justifica en la huelga de transportistas que durante algo más de una semana del citado mes mantuvo colapsadas las carreteras españolas y llegó a afectar a la producción de grandes empresas industriales por falta de repuestos.
Una buen número de firmas decidieron en aquellos días acudir al transporte aéreo como única vía alternativa 'rápida y segura' que cubriera el vacío dejado por los paros en la carretera, según explican en DHL.
El carácter excepcional de esta subida se demuestra al acudir a las estadísticas que la propia AENA ofrece sobre el acumulado de la carga aérea en España entre los meses de enero y junio. Frente al 10% de incremento de este último mes, durante el conjunto del semestre se ha registrado un alza mucho más moderada del 3%.
Las fuentes citadas, no obstante, han señalado que una parte del incremento en los servicios de transporte de mercancía por avión se han trasladado también al presente mes de julio ya que las plantas industriales hacen un cierto acopio de repuestos durante estos meses de vacaciones para sortear la menor actividad propia de las fechas. En DHL se espera que quienes han probado 'la agilidad del transporte de carga por avión' como consecuencia de la huelga de los camioneros, 'se aficionen a esta alternativa'.
El volumen de mercancías aéreas en el primer semestre de 2008 en los aeropuertos nacionales fue de 315 millones de kilogramos. Madrid-Barajas mantiene el primer lugar con 163 millones y un crecimiento del 4,3%, y le siguen Barcelona-El Prat con 51.955.254 kilogramos y un aumento del 6,2%.
Los pilotos preparan dos horas de huelga para el 4 y 6 de agosto
A. Ruiz del Árbol/Madrid. Fomento y las patronales de las aerolíneas estudiaron ayer la situación creada por la aplicación de la nueva norma sobre descanso de los pilotos, y la advertencia del Sepla de alterar la inminente operación salida de vacaciones. Se prevén paros de dos horas los días 4 y el 6 de agosto.
El rechazo del sindicato de pilotos a la nueva normativa que regula los tiempos de descanso y de trabajo de la tripulaciones en operación y la amenaza vertida por el Sepla de iniciar movilizaciones durante los próximos días del arranque de vacaciones, cuando el tráfico de aviones es el más intenso del año, ha provocado la alarmas en la Administración, entre las compañías aéreas y, por supuesto, entre los usuarios.
Aunque personas relacionadas con el Sepla no quisieron confirmarlo, parece que la dirección del sindicato baraja la posibilidad de realizar paros de dos horas de duración los próximos días de operación salida de vacaciones 4 y 6 de agosto.
Ante la situación creada, ayer mantuvieron una reunión de urgencia altos directivos del ministerio Fomento y de Aviación Civil con las patronales de las líneas aéreas, ALA y Aceta. El Gobierno está convencido de que se tendrá que enfrentarse a la protesta de los tripulantes y por ello convocó el martes por la tarde con toda urgencia a los representantes de las aerolíneas.
Tras el encuentro de ayer los directivos de las patronales de las compañías aéreas no han querido hacer ningún tipo de comentario o valoración y emplazaron al próximo lunes para dar a conocer la posición que adoptarán.
El clima de tensión y de inquietud se desencadenó a raíz de una carta dirigida a los afiliados por la dirección del Sepla, el sindicato que agrupa a los pilotos de todas las aerolíneas que tienen su base de operaciones en España.
En tono duro, la misiva expresa el rechazo del colectivo a la nueva norma que regula el tiempo de trabajo de las tripulaciones de los aviones y basa su oposición en que 'rebaja los niveles de seguridad en los vuelos comerciales españoles'.
Colaboración
Fuentes del Sepla dijeron que en los últimos 15 meses se ha colaborado con el Gobierno y con las aerolíneas para definir una normativa que tuviera en cuenta tanto la seguridad en vuelo como la eficiencia de las aerolíneas, y que además mejorara la actual regulación, que data del año 1995.
Los resultados de esta 'actitud positiva del colectivo' ha sido contraria a la que deseaban los pilotos y, según el sindicato, 'con la normativa propuesta por Fomento, un piloto podría volar a China y volver en 24 horas, con un descanso en el avión sentado en un asiento de turista no reclinable y podría realizar vuelos de 14 horas sin tripulación de refuerzo, frente al límite actual de 11 horas'.
El Sepla se mostró dispuesto a aceptar 'en su integridad' la normativa británica, donde frente a las 24 horas de guardia y 21,5 horas de actividad seguidas de España, las guardias están limitadas a 12 horas y 12 horas de actividad de vuelo continuadas.
Fin del plazo para el plan sobre AENA
Las aerolíneas están inquietas no sólo por la actitud reivindicativa que demuestran sus colectivos de tripulantes. En la próxima semana debe cumplirse el compromiso contraído por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero de concretar su plan para dar cabida a las comunidades autónomas en la gestión de los aeropuertos que se sitúan en sus territorio. La compañías temen que este sea un nuevo motivo de nerviosismo, por ejemplo en el colectivo de controladores aéreos, lo que puede complicar aún más las próximas semanas.
Según la información que dio en su día CincoDías citando fuentes de Moncloa, la reforma propuesta 'no consiste de ninguna manera' en crear una AENA en cada comunidad. Respetará dos principios que el Ejecutivo considera inalterables. El primero, que todas las competencias en lo que se refiere a seguridad y navegación aérea se mantienen en manos del Estado y son en si mismas 'intransferibles'. El segundo que se mantendrá la estructura de aeropuertos en red creada por AENA.
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Los pilotos de todas las aerolíneas amenazan con una huelga en plenas vacaciones de verano
Daniel Toledo. Pasajeros hacinados en los pasillos, vuelos suspendidos y vacaciones arruinadas. Las imágenes no son nuevas. Y podrían repetirse este verano. Los pilotos, agrupados en el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), estudian la convocatoria de una huelga para el mes de agosto en protesta por la nueva norma que regula el tiempo de trabajo de las tripulaciones y que, según el sindicato, reduce los niveles de seguridad en los vuelos. La particularidad esta vez sería que hay acuerdo entre los pilotos de todas las aerolíneas para sumarse al paro, unanimidad que no se producía en una década, según fuentes del propio Sepla.
No es la primera vez que los pilotos utilizan estos anuncios para presionar en las negociaciones que mantienen con Fomento –hoy tiene lugar un nuevo encuentro para aproximar posturas-, pero tampoco sería la primera vez que cumplen sus advertencias. El hecho seguro es que la Junta Rectora del Sepla aprobó ayer aplicar en breve movilizaciones y medidas sindicales si no se tienen en cuenta sus peticiones, que pasan por reducir las horas de vuelo seguidas que puede efectuar un piloto, así como los tiempos que puede permanecer de guardia.
Y es que, según el Sepla, la Dirección General de Aviación Civil se habría puesto del lado de las aerolíneas al asumir desde el pasado 16 de julio una de las interpretaciones más permisivas de Europa del nuevo reglamento comunitario. Se trata de cuestiones que afectan al descanso de los pilotos o al descanso parcial en vuelo para extender la actividad con tripulación reforzada.
El sindicato de pilotos se fija en el modelo británico, un sistema que está dispuesto a asumir. En él las horas de vuelo seguidas y las horas de guardia están limitadas a 12. En España se permitiría una guardia de 24 horas y 21,5 horas de actividad continuada. “Con la normativa propuesta por el Ministerio de Fomento, un piloto podría volar a China y volver en 24 horas, con un descanso en el avión sentado en un asiento de turista no reclinable. Además, podrían realizar vuelos de 14 horas sin tripulación de refuerzo”, denuncia el Sepla.
'Via crucis' del sector
Este problema abre un nuevo frente en un sector que está sufriendo su particular via crucis por el incremento del precio de los combustibles. De este modo, Spanair ya ha anunciado la supresión de 1.100 empleos a partir de septiembre y aerolíneas como Ryanair se han visto obligadas a cerrar sus bases en Valencia y Palma de Mallorca, donde la low cost dejará de operar más de 370 vuelos. “Las compañías están atendiendo a criterios meramente económicos, pero la crisis en que se encuentran algunas compañías aéreas no puede ser una excusa para relajar la seguridad”, aseguraron fuentes del Sepla.
“Se intentaría causar el menor daño posible en caso de recurrir a un paro en agosto”, señalaron estas fuentes, dejando claro que esperan que no sea necesario llegar a ese punto. La clave de la negociación estaría, más que en las disposiciones que han entrado en vigor en julio, en calentar motores cara al mes de enero, fecha en que está previsto que la norma europea será aprobada con rango de real decreto.
Los pilotos amenazan con ir a la huelga en agosto
Madrid. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) mostró ayer su rechazo a la nueva norma que regula el tiempo de trabajo de las tripulaciones de los aviones y aseguró que no descarta tomar medidas sindicales y realizar movilizaciones a partir del próximo mes de agosto, que afectarían a todas las compañías aéreas españolas, si “no se actúa con urgencia y continúa esta situación
de inseguridad”.
Las aerolíneas proponen mantener la norma que regula el descanso de pilotos
A. Polo/Madrid.. La Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (Aceta) y la Asociación Española de Compañías Aéreas (Aeca) son partidarias de mantener la normativa que desde 1995 regula el tiempo de trabajo y descanso de las tripulaciones, a la vista del desencuentro surgido con el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla). Las dos asociaciones han propuesto a la Dirección General de Aviación Civil mantener la circular operativa 16-Bravo hasta enero, mes en el que la Agencia Europea para la Seguridad Aérea (Easa) está previsto que concluya el proceso de armonización comunitario.
El Sepla insistió ayer en que el nuevo reglamento que entró en vigor el pasado 16 de julio favorece los intereses de las compañías aéreas y debilita la seguridad de los pasajeros, tripulantes de cabina y pilotos. Por esta razón, su junta rectora ha aprobado desarrollar movilizaciones y medidas sindicales, entre las que figura la convocatoria de una huelga en agosto.
El decano del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial, Javier Martín-Sanz, ajeno a estas posibles movilizaciones, mostró ayer su disposición a seguir trabajando con la Administración para alcanzar un acuerdo sobre los tres aspectos que han generado más polémica: el despacho del vuelo (planificación en función de su duración), la imaginaria y el descanso de las tripulaciones en vuelo.
Los pilotos españoles se preparan para movilizarse en pleno agosto
Diana Ramón Vilarasau. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) no descarta convocar movilizaciones en el mes de agosto. Lo hará si el Ministerio de Fomento mantiene su posición respecto a la nueva norma de ámbito europeo sobre las limitaciones del tiempo de vuelo, y actividad de las tripulaciones.
Pilotos en una manifestación anterior por la seguridad aérea.La organización sindical considera que el Ministerio dirigido por Magdalena Álvarez se está “plegando a los intereses de las compañías aéreas a costa de reducir la seguridad de los vuelos”, según han revelado fuentes del SEPLA a HOSTELTUR. Las jornadas de huelga podrían efectuarse durante la primera semana de agosto, si bien aún no hay una decisión tomada al respecto.
La Junta Rectora del sindicato de pilotos ha aprobado rechazar por unanimidad la implantación de la citada norma, una posición en la cual coincide el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), ya que los criterios que se quiere establecer reducen los niveles de seguridad en los vuelos comerciales españoles, y piden que se atiendan las reivindicaciones presentadas ante el Gobierno.
Nueva norma europea
El pasado 16 de julio entró en vigor el Reglamento EU-OPS subparte Q, de la Unión Europea, que regula todos los aspectos relacionados con las limitaciones del tiempo de vuelo y actividad de los pilotos, así como los requisitos de descanso de las tripulaciones de servicio en los aviones, pero dejó abiertos varios apartados para que cada Estado miembro mantuviese los planteado o estableciese mejores condiciones de seguridad. Los pilotos españoles destacan que el proceso que está llevando la Dirección General de Aviación Civil puede "conducirnos a una de las regulaciones más permisivas de Europa, en beneficio de las aerolíneas, debilitando la seguridad de pasajeros, tripulantes de cabina y pilotos”.
Durante 15 meses el SEPLA ha colaborado con la Administración y las compañías aéreas para definir una normativa que conjugara la seguridad en vuelo con los criterios de eficiencia y productividad que requieren las compañías aéreas para mantenerse competitivas y que, al mismo tiempo, mejorara la actual regulación que data del año 1995.
Las fuentes señalan que con la normativa propuesta por el Ministerio de Fomento, un piloto podría volar a China y volver en 24 horas, con un descanso en el avión sentado en un asiento de turista no reclinable. Además, podrían realizar vuelos de 14 horas sin tripulación de refuerzo, frente al límite actual de 11 horas.
El SEPLA ha expresado a la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, su disposición de aceptar en su integridad la normativa británica, bajo la que operan British Airways y Easy Jet, dos de las compañías más solventes y rentables del mundo. El modelo español permite una guardia de 24 horas y 21,5 horas de actividad de vuelo seguidas, frente al modelo británico en donde las guardias están limitadas a 12 horas y 12 horas de actividad de vuelo seguidas.
Estudios realizados a nivel europeo señalan que los efectos de la fatiga en los pilotos y tripulantes de cabina pueden llegar a tener a anular varias de sus capacidades inhabilitándolos para cumplir con su deber.
Gobierno e industria en emergencia
Por su parte, altos funcionarios del Ministerio de Fomento y la Dirección General de Aviación Civil se reunieron con los representantes de dos de las patronales de la industria aérea, ALA y Aceta, convocadas con carácter de urgencia por el Gobierno ante lo que se le avecina si los comandantes de las aerolíneas españolas dejan sus mandos en pleno verano.
Los pilotos preparan dos horas de huelga para el 4 y 6 de agosto
Aviación Digital
Fomento y las patronales de las aerolíneas estudiaron la situación creada por la aplicación de la nueva norma sobre descanso de los pilotos, y la advertencia del SEPLA de alterar la inminente operación salida de vacaciones. Se prevén paros de dos horas los días 4 y el 6 de agosto.
El rechazo del sindicato de pilotos a la nueva normativa que regula los tiempos de descanso y de trabajo de la tripulaciones en operación y la amenaza vertida por el Sepla de iniciar movilizaciones durante los próximos días del arranque de vacaciones, cuando el tráfico de aviones es el más intenso del año, ha provocado la alarmas en la Administración, entre las compañías aéreas y, por supuesto, entre los usuarios.
Aunque personas relacionadas con el Sepla no quisieron confirmarlo, parece que la dirección del sindicato baraja la posibilidad de realizar paros de dos horas de duración los próximos días de operación salida de vacaciones 4 y 6 de agosto.
Ante la situación creada, mantuvieron una reunión de urgencia altos directivos del ministerio Fomento y de Aviación Civil con las patronales de las líneas aéreas, ALA y Aceta. El Gobierno está convencido de que tendrá que enfrentarse a la protesta de los tripulantes y por ello convocó el martes por la tarde con toda urgencia a los representantes de las aerolíneas.
Tras el encuentro de los directivos de las patronales de las compañías aéreas no han querido hacer ningún tipo de comentario o valoración y emplazaron al próximo lunes para dar a conocer la posición que adoptarán.
El clima de tensión y de inquietud se desencadenó a raíz de una carta dirigida a los afiliados por la dirección del Sepla, el sindicato que agrupa a los pilotos de todas las aerolíneas que tienen su base de operaciones en España.
En tono duro, la misiva expresa el rechazo del colectivo a la nueva norma que regula el tiempo de trabajo de las tripulaciones de los aviones y basa su oposición en que ’rebaja los niveles de seguridad en los vuelos comerciales españoles’.
Colaboración
Fuentes del Sepla dijeron que en los últimos 15 meses se ha colaborado con el Gobierno y con las aerolíneas para definir una normativa que tuviera en cuenta tanto la seguridad en vuelo como la eficiencia de las aerolíneas, y que además mejorara la actual regulación, que data del año 1995.
Los resultados de esta ’actitud positiva del colectivo’ ha sido contraria a la que deseaban los pilotos y, según el sindicato, ’con la normativa propuesta por Fomento, un piloto podría volar a China y volver en 24 horas, con un descanso en el avión sentado en un asiento de turista no reclinable y podría realizar vuelos de 14 horas sin tripulación de refuerzo, frente al límite actual de 11 horas’.
El Sepla se mostró dispuesto a aceptar ’en su integridad’ la normativa británica, donde frente a las 24 horas de guardia y 21,5 horas de actividad seguidas de España, las guardias están limitadas a 12 horas y 12 horas de actividad de vuelo continuadas.
Fin del plazo para el plan sobre AENA
Las aerolíneas están inquietas no sólo por la actitud reivindicativa que demuestran sus colectivos de tripulantes. En la próxima semana debe cumplirse el compromiso contraído por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero de concretar su plan para dar cabida a las comunidades autónomas en la gestión de los aeropuertos que se sitúan en sus territorio. La compañías temen que este sea un nuevo motivo de nerviosismo, por ejemplo en el colectivo de controladores aéreos, lo que puede complicar aún más las próximas semanas.
Citando fuentes de Moncloa, la reforma propuesta ’no consiste de ninguna manera’ en crear una AENA en cada comunidad. Respetará dos principios que el Ejecutivo considera inalterables. El primero, que todas las competencias en lo que se refiere a seguridad y navegación aérea se mantienen en manos del Estado y son en si mismas ’intransferibles’. El segundo que se mantendrá la estructura de aeropuertos en red creada por AENA.
El aeropuerto de Ciudad Real despega en octubre para romper el monopolio de Aena
A. Marimón. La infraestructura, que operará bajo el nombre comercial de Aeropuerto Central, ofrece descuentos de hasta el 40% y todo el abanico de actividades aeroportuarias para atraer a las líneas aéreas.
El aeropuerto de Ciudad Real tiene todo a punto para comenzar a operar vuelos a finales de octubre. Tras una inversión de 650 millones y un retraso de un año sobre el calendario previsto inicialmente, el centro se convertirá en el primer aeropuerto privado de España, con el objetivo de desafiar el monopolio que hasta ahora ejerce Aeropuertos Españoles y Navegación Aéreas (Aena) en el mercado aeronáutico español.
La infraestructura, que usará finalmente la denominación comercial Aeropuerto Central tras descartar el nombre Madrid Sur por las protestas del Gobierno de Esperanza Aguirre, ambiciona convertirse en un gran polo aéreo con todo tipo de actividades aeronáuticas, desde vuelos comerciales, de aviación privada y de carga hasta mantenimiento de aeronaves. Además, contará un párking de larga duración para aviones, un puerto seco y un parque aeronáutico, entre otras.
En el accionariado de la empresa, participan la Caja de Ahorros de Castilla-La Mancha, Iberdrola e Isolux, además de diversos empresarios privados.
La sociedad tiene prácticamente cerrado acuerdos con las aerolíneas Air Europa y Air Nostrum para que incluyan Ciudad Real en su oferta de vuelos, según fuentes del mercado, a partir de la temporada de invierno que arranca a finales de octubre.
La gran baza del Aeropuerto Central, que está a 16 kilómetros de Ciudad Real, es que Adif está construyendo a doscientos metros de sus instalaciones una estación del AVE, de la línea entre Madrid–Sevilla, que se conectará directamente mediante una pasarela con el recinto aéreo. Esta obra permitirá unir el aeropuerto con la estación madrileña de Atocha en apenas cincuenta minutos. Además, estará conectada en una hora y treinta minutos con Sevilla y en 55 minutos con Córdoba.
Aeropuerto Central, cuyo proyecto empezó a gestarse hace once años, también tiene un preacuerdo con la multinacional alemana de transporte DHL para que instale en el aeropuerto una base de mercancías, y negocia con FedEx y TNT. La sociedad llegó recientemente a un acuerdo con el operador logístico ABX Logistics para gestionar conjuntamente la Terminal de Carga.
El área comercial de la Terminal de Pasajeros, que cuenta con una superficie de 1.500 metros cuadrados, será explotada por Aldeasa.
El plan de negocio prevé recibir a entre 700.000 y 800.000 pasajeros en el primer ejercicio completo de funcionamiento, además de mover 35.000 toneladas de carga.
El objetivo es alcanzar beneficios en el quinto año de vida, con 2,8 millones de viajeros y 90.00o toneladas de carga, para convertirse en el aeropuerto español más grande en el negocio de transporte de mercancías por avión tras Barajas. La Terminal de Pasajeros tiene capacidad para absorber a cinco millones de pasajeros anuales.
En la batalla que quiere plantear a Aena, el aeropuerto de Ciudad Real juega con la ventaja de ofrecer una mayor flexibilidad horaria (puede recibir vuelos las 24 horas del día frente a Barajas, que tiene que cerrar de noche por problemas de ruidos) y la posibilidad de aplicar jugosos descuentos a las aerolíneas. En concreto, las tarifas son entre un 30% y un 40% más baratas que las que ofrece Aena, que, al ser un operador público, no puede pactar tarifas individualizadas.
Además de Ciudad Real, Castellón y Murcia también están construyendo sus propios aeropuertos privados.
Julio 23, 2008
Los pilotos de Sepla rechazan la nueva norma que regula el tiempo de trabajo de las tripulaciones
-Los pilotos entienden que la norma pretende aliviar la crisis del sector en detrimento de la seguridad
-El sindicato no descarta medidas sindicales y movilizaciones
Madrid, 23 de julio de 2008. Los pilotos de Sepla han aprobado por unanimidad de su Junta Rectora el rechazo a la implantación de la norma de protección de fatiga de vuelo que está llevando a cabo el Ministerio de Fomento, al entender que rebaja los niveles de seguridad en los vuelos comerciales españoles.
El Reglamento EU-OPS subparte Q, que está en vigor desde el 16 de julio de este año, es una regulación de mínimos de ámbito europeo, que permite a cada estado miembro mantener o establecer mejores condiciones de seguridad. En el caso español, el proceso de implementación que está llevando a cabo la Dirección General de Aviación Civil podría conducirnos a una de las regulaciones más permisivas de Europa, al debilitar la seguridad de pasajeros, tripulantes de cabina y pilotos.
Durante 15 meses Sepla ha colaborado con la Administración y las compañías aéreas para definir una normativa que conjugara la seguridad en vuelo con la eficiencia que necesitan las aerolíneas para mantenerse en un mercado competitivo, y que mejorara la actual regulación que data del año 1995. Los pilotos propusieron medidas sólidas basadas en la seguridad y económicamente viables.
Sin embargo, en la negociación primaron los criterios economicistas de las compañías, con el consiguiente recorte en la seguridad de los viajeros. La crisis en que se encuentran algunas compañías aéreas no puede ser una excusa para relajar la seguridad.
Con la normativa propuesta por el Ministerio de Fomento, un piloto podría, por ejemplo, volar a China y volver en 24 horas, con un descanso en el avión sentado en un asiento de turista no reclinable. Además, podrían realizar vuelos de 14 horas sin tripulación de refuerzo, frente al límite actual de 11 horas.
Sepla manifestó a la Ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, su disposición de aceptar en su integridad la normativa británica, bajo la que operan British Airways y Easy Jet, dos de las compañías más solventes y rentables del mundo. Así, el modelo español permite una guardia de 24 horas y 21,5 horas de actividad de vuelo seguidas, frente al modelo británico en donde las guardias están limitadas a 12 horas y 12 horas de actividad de vuelo seguidas.
El sector aéreo español debe ganar competitividad abordando otros problemas estructurales, como la sobreoferta, flotas obsoletas, tasas excesivas y mejorando la eficiencia de muchos procesos, sin necesidad de recortar los niveles de seguridad de los viajeros.
Ante esta situación, los pilotos de Sepla han aprobado por unanimidad en Junta Rectora, aplicar en breve movilizaciones y medidas sindicales en todas las compañías aéreas, si no se actúa con urgencia y continúa esta situación de inseguridad.
Gabinete Prensa SEPLA
91 309 67 59
La autoridad ambiental clausura una pista aérea en Cozumel por daños ecológicos
Prensa SEPLA - EFE
México. Las autoridades medioambientales mexicanas clausuraron la construcción de una pista aérea en la isla de Cozumel, en el Caribe mexicano, debido a daños forestales en unas nueve hectáreas, informaron hoy fuentes oficiales.
La Procuraduría (Fiscalía) Federal de Protección al Ambiente (Profepa) indicó que clausuró todos los accesos al proyecto de aeródromo, conocido como Aerosol, de la empresa Club de Pilotos Isla Cozumel, debido a que ha afectado una superficie de 92.714 metros cuadrados con trabajos de "limpieza, tala, desmonte y relleno".
La dependencia precisó que la compañía no cuenta con los permisos de las autoridades medioambientales para el cambio del uso del suelo forestal.
La Profepa indicó que los sellos de clausura se colocaron a lo largo del acceso principal, así como en la propia pista y en las áreas de rodamiento de aeronaves de este proyecto aeroportuario.
La institución recordó que este procedimiento, que comenzó el pasado 3 de julio después de una inspección al área, se llevó a cabo después de que la empresa no presentó las autorizaciones para desarrollar este proyecto.
La Profepa exhortó a las empresas e inversores nacionales y extranjeros solicitar las autorizaciones medioambientales antes de comenzar proyectos en las zonas costeras, boscosas o naturales protegidas.
Las autoridades han clausurado en esta temporada vacacional a cinco hoteles que operaban en la zona turística de Tulúm, en las costa del Caribe mexicano, y que carecían de permisos y tenían vallas que afectaban la entrada a una zona de tortugas marinas.
Las aerolíneas Asia-Pacífico registran una subida del 3,1% en número de pasajeros pese a los síntomas de la crisis
Prensa SEPLA - EFE
Kuala Lumpur. Las aerolíneas de Asia-Pacífico han registrado una subida del 3,1 por ciento de pasajeros en la primera mitad del 2008, a pesar de los síntomas de desaceleración que afectan al sector, confirmó hoy la Asociación de Aerolíneas de Asia-Pacífico.
La asociación indicó en un comunicado que las 17 aerolíneas que representa en la región transportaron a 72,2 millones de pasajeros entre enero y junio, 2,2 millones más que en el mismo periodo del año pasado.
En 2007, los pasajeros entre enero y junio aumentaron un 4 por ciento respecto al mismo periodo de 2006.
El director general de la asociación, Andrew Herdman, afirmó no obstante que los precios "astronómicos" de los combustibles están elevando los costes, lo que ha creado "claros signos de una desaceleración general".
A su juicio, "a lo largo de toda la industria de la aviación, el shock del petróleo ha precipitado otra crisis que ha forzado a las compañías a eliminar rutas y reajustar la demanda de personal".
Herdman agregó que el mercado del transporte aéreo de carga apenas ha crecido en los seis primeros meses de 2008.
"Hacemos un llamamiento a nuestros colegas de la industria y a los gobiernos para que afronten juntos los nuevos desafíos mediante acciones conjuntas que incrementen la eficiencia y reduzcan los costes innecesarios".
La asociación representan cerca de un quinto del tráfico aéreo de pasajeros y un tercio del de carga en el mundo.
Entre las aerolíneas del grupo se encuentran Singapore Airlines, China Airlines, Japan Airlines, Korean Air, Qantas Airlines, Air New Zealand, Cathay Pacific Airways, Garuda Indonesia, Malaysian Airlines, Philippine Airlines y Thai Airways International.
Lufthansa anulará otros 500 vuelos por la huelga de pilotos de sus filiales
Prensa SEPLA - EFE
Fráncfort. La aerolínea alemana Lufthansa se verá hoy forzada a anular otro medio millar de vuelos debido a la huelga de los pilotos de sus filiales Cityline y Eurowings, informó la empresa.
Se trata en su mayoría de conexiones aéreas dentro de Alemania y de Europa con aviones pequeños, pero no afectará a los trayectos que se realizan en cooperación como tampoco a los vuelos de larga distancia.
La compañía ha ofrecido a los pasajeros cambiar sus billetes por los de otras compañías o, en los trayectos domésticos, canjearlos por billetes de tren.
El sindicato alemán de pilotos "Cockpit" convocó ayer una huelga sorpresa de 36 horas de duración en Cityline y Eurowings, que ayer ya afectó a más de 400 vuelos y se desarrollará hasta la próxima medianoche.
Con esta lucha laboral, los pilotos quieren reforzar la presión sobre las negociaciones salariales, estancadas desde hace semanas.
Cockpit rechazó la última oferta de Lufthansa que contemplaba un aumento salarial de entre el 5,5 y el 6,5 por ciento para un convenio de una vigencia mínima de 18 meses y máxima de dos años.
El sindicato había exigido un aumento del diez por ciento y la participación en el beneficio de Lufthansa.
A comienzos de julio Cockpit provocó ya la suspensión de más de 600 vuelos y numerosos retrasos durante una jornada de huelga que afectó a la tercera parte de toda la oferta de Lufthansa.
CityLine y Eurowings cubren trayectos en Alemania y Europa y ocupan a alrededor de un millar de pilotos.
Crean un dispositivo para que los helicópteros aterricen con nula visibilidad
La empresa israelí Elbit Systems ha desarrollado un programa para que los helicópteros puedan sortear los obstáculos no visibles en los aterrizajes gracias a un dispositivo que emplea el láser y que advierte en tiempo real al piloto.
Así lo informa la edición electrónica del diario ’Haaretz’ en un vídeo, que explica cómo el sistema envía imágenes de los obstáculos sobre el terreno que no son visibles directamente al casco del piloto.
La firma, una de las más importantes compañías israelíes de sistemas electrónicos de defensa, ha bautizado el dispositivo como ’Dust-Off’ (’Fuera-Polvo’).
Y es que el polvo se convierte en uno de los elementos más incómodos para los pilotos de helicópteros a la hora de aterrizar, ya que limita seriamente la visibilidad y provoca numerosos accidentes.
Esta situación suele denominarse ’oscurecimiento parcial’, y en algunos casos se produce por la polvareda que levanta la rotación de las hélices, y puede poner las vidas del personal, tanto en el aire como en el terreno, en peligro o dilatar el traslado de personal herido, advierten los expertos.
"El sistema ofrece al piloto una imagen del mundo en tiempo real y de forma cómoda cuando no tiene contacto visual con el exterior", dijo Reuven Alon, representante de Elbit Systems.
Durante la última guerra que libró Israel contra la milicia chií Hizbulá en el Líbano en el verano de 2006, el polvo fue un elemento que perjudicó la evacuación de heridos, una constante que se produce en terrenos áridos como Irak o Afganistán.
Las autoridades suspenden a dos aerolíneas tailandesas por falta de seguridad
Las autoridades tailandesas han suspendido a las aerolíneas locales One-Two-Go y Orient-Thai tras achacar a un error humano el accidente de un avión en la isla de Phuket, al sur del país, en el que murieron 89 personas.
Las dos compañías, que pertenecen al mismo grupo empresarial, han sido condenadas a cerrar durante 30 días debido a los fallos hallados en sus medidas de seguridad, informó el Departamento de Aviación Civil de Tailandia.
El director del organismo público, Chaisak Angsuwan, afirmó en un comunicado que la decisión se basa en una investigación llevada acabo por su departamento con la colaboración del Consejo de Seguridad de Transporte Aéreo de Estados Unidos.
El informe conjunto señala que un error del piloto causó el accidente en septiembre del año pasado de un avión One-Two-Go en la turística isla de Phuket en el que fallecieron 89 personas y otras 41 resultaron heridas.
Chaisak afirmó que su departamento presentará una querella criminal contra la compañía aérea en las próximas dos semanas.
El capitán, el indonesio Arief Mulyadi, de 56 años, y su copiloto tailandés fallecieron en el acto cuando el avión, en el que viajaban principalmente turistas extranjeros, se incendió al estrellarse cuando se salió de la pista de aterrizaje.
La aerolínea ha negado que los pilotos volaran durante excesivas horas y que los aviones no estuvieran adecuadamente mantenidos.
Por su parte, los abogados de las familias británicas y estadounidenses que murieron en el accidente han demandado a la aerolínea tailandesa, a la que piden una indemnización de 251,1 millones de dólares (158 millones de euros).
One-Two-Go, que suspendió la semana pasada sus operaciones durante dos meses por el alto precio de los combustibles, contaba con 16 aeronaves que realizaban más de 200 vuelos domésticos a la semana.
Los alumnos de la Escuela de Pilotos de FAASA trabajarán en extinción y emergencias
El consejero de Empleo, Antonio Fernández, y el presidente de Faasa Aviación, Miguel Ángel Tamarit, entregaron en Palma del Río los diplomas a la primera promoción del Centro Andaluz de Pilotos de Helicópteros, un proyecto promovido por la Consejería de Empleo y la empresa aeronáutica que prevé lograr un nivel de inserción laboral del cien por cien debido a la alta demanda que presenta esta profesión en servicios sanitarios de emergencias y en extinción de incendios.
Los cursos, que tienen una duración de 14 meses, permiten obtener la licencia profesional de piloto comercial, una especialidad con fuertes expectativas de empleo. Este proyecto nació tras la firma de un convenio entre la Consejería de Empleo y Faasa en el año 2006 que establecía la financiación de al menos un 50% del coste de los cursos por parte de la Junta de Andalucía, mientras la empresa aeronáutica facilita sus instalaciones de Palma del Río, helicópteros de instrucción y un simulador de vuelo.
Empleo ha invertido desde el inicio de los cursos, en septiembre de 2006, más de 620.000 euros en el centro, que abordará después del verano el inicio de su tercera promoción, con la que se alcanzará los 30 demandantes de empleo beneficiados por esta iniciativa. Para acceder al curso de piloto comercial, se requiere que el demandante de empleo tenga entre 18 y 30 años, haya finalizado estudios de grado medio y tenga un nivel general de conocimientos de inglés. La formación está estructurada en tres etapas y cuenta con 136 horas de vuelo (30 de ellas en un simulador y el resto en helicópteros de instrucción) y 670 horas teóricas.
Además, el consejero de Empleo también ha entregado los diplomas a 26 alumnos de la cuarta promoción de grado superior en mantenimiento aeromecánico, una formación que imparte Faasa a través del Centro Andaluz de Enseñanza Aeronáutica y que financia la Consejería de Empleo. Son dos las especialidades que imparte Faasa dentro de esta especialidad: técnico en mantenimiento de aeronaves y técnico superior en mantenimiento aeromecánico. El consejero de Empleo ha señalado la alta demanda existente para ambas profesiones, de 1.000 empleos a corto plazo en distintas empresas del sector.
TAP ha transportado un 22,3% más de pasajeros en el primer semestre
TAP ha transportado en el primer semestre del año 4,1 millones de pasajeros, número que supone un incremento del 22,3% respecto al mismo período de 2007. La aerolínea portuguesa ha afirmado que la cifra constituye un "nuevo récord” que refleja las mejoras logradas con la apertura de nuevos destinos y el refuerzo de otros en los principales mercados internacionales, tanto en Europa, como África y Brasil".
Los portavoces de la compañía han destacado que en el mes de junio han registrado un crecimiento significativo en el tráfico en Europa, Región Autónoma de Madeira, África, Brasil y Venezuela. Sobre este último país, la compañía área portuguesa destacó el "buen desempeño" de sus conexiones con Caracas, que aumentaron un 19,4 por ciento en junio.
TAP anunció recientemente que a partir de octubre próximo cancelará 60 vuelos semanales, medida que forma parte de un plan de emergencia para enfrentar la escalada del precio de los combustibles.
Albacete tarda más de 15 meses en poner en vuelo su primer helicóptero
Miguel Ángel Gavira/Madrid. Miércoles, 28 de marzo de 2007. La nueva fábrica de Eurocopter Albacete se inaugura por todo lo alto. En el acto participan el presidente de Eurocopter, Lutz Bertling, el presidente de la Comunidad Autónoma de Castilla La Mancha, José María Barreda, y el por aquel entonces secretario de Estado de Defensa, Francisco Pardo. Todo está listo en las modernas instalaciones... bueno, todo menos los helicópteros. Los invitados sólo pudieron ver varias carcasas del modelo de ataque Tigre, pero de la línea de montaje nada de nada.
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Primer vuelo de un Eurocopter español
En la planta española de Eurocopter, situada en Albacete, tuvo lugar ayer el primer vuelo de un aparato fabricado integramente
en nuestro país.
Eurocopter estrena en vuelo su primer helicóptero ligero EC135 fabricado en la factoría de Albacete y destinado a la UME
Aviación Digital
El fabricante europeo de helicópteros Eurocopter completó con éxito el primer vuelo de un helicóptero bimotor ligero EC135 fabricado en su factoría de Albacete y que será la primera aeronave de ala rotativa de la Unidad Militar de Emergencias (UME), según informó en un comunicado la propia división del consorcio aeroespacial EADS, que interpretó el hito como su "consolidación" en España como "líder de la industria nacional de los helicópteros".
Eurocopter aseguró que el bautismo de vuelo "culmina una ambición perseguida desde hace décadas" e informó de que durante este año entregará otras dos unidades de este modelo "fabricadas íntegramente en Albacete". "A partir de 2009 se producirá un aumento notable, con el objetivo de entregar hasta quince helicópteros de este modelo", añadió.
Según Eurocopter, el EC135 es un helicóptero bimotor ligero "referente mundial para misiones de emergencias sanitarias, polivalentes y policiales, con más de 600 unidades en servicio desde su introducción en el mercado, de las cuales más de 40 se encuentran operativas en España".
El helicóptero que se estrenó en vuelo estará destinado a la Unidad Militar de Emergencias (UME), cuya principal misión es intervenir en cualquier lugar del territorio nacional para contribuir a la seguridad y bienestar de los ciudadanos, junto con el resto de las instituciones del Estado y las administraciones públicas, en los supuestos de grave riesgo, catástrofe, calamidad u otras situaciones de emergencia.
Marsans logra que un tasador neutral valore Aerolíneas
El grupo Marsans podría acudir a 'un tasador independiente' para establecer el precio de Aerolíneas Argentinas y Austral, tras el acuerdo de venta firmado el lunes con el Estado argentino. El grupo turístico español señaló en un comunicado que, en virtud de lo acordado, se establecerá el valor de la compañía aérea 'mediante concurso' con los mecanismos que permitan obtener un precio justo.
Las partes han establecido un periodo de 60 días para que ambas aporten los 'instrumentos societarios', así como la información que haga posible la compraventa de las dos compañías aéreas. Marsans ha aceptado que Julio Alak sea el gerente general de Aerolíneas y Austral durante el periodo de traspaso.
El representante del Estado argentino en la aerolínea asumió el pasado viernes el cargo de nuevo director general. Asimismo, informó de la creación de un consejo de transición que ejecutará la administración y gerencia durante el citado periodo. Al término de este periodo, se procederá al traspaso de las acciones propiedad de Marsans al Estado argentino.
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Madrid. El grupo Marsans podría acudir a “un tasador independiente” para establecer el precio de Aerolíneas Argentinas y Austral, tras
el acuerdo alcanzado con el Estado argentino para ambas compañías, informó ayer la empresa en un comunicado oficial.
Cristina Fernández anuncia la nacionalización de Aerolíneas Argentinas
La presidenta argentina, Cristina Fernández, recibió ayer el respaldo de más de 2.000 altos cargos del Ejecutivo y del peronismo invitados a un acto oficial en el que confirmó la nacionalización temporal de Aerolíneas Argentinas y evitó referirse a su derrota política en el conflicto con el campo. La convocatoria había levantado una gran expectación en medio de un aluvión de rumores sobre supuestos cambios en el Gabinete.
Dichos rumores se producen después del varapalo sufrido por Fernández la pasada semana, cuando el vicepresidente, el radical Julio Cobos, votó contra el Gobierno y vetó en el Senado una subida de impuestos a la exportación de granos, detonante de una crisis con el sector agrario que se prolongó durante cuatro meses.
Pero la presidenta no hizo mención alguna al conflicto del campo ni a la insólita situación creada en su Gobierno con la decisión del vicepresidente Cobos -que sigue subiendo en popularidad mientras la imagen de Fernández cae en picado- y se limitó a hablar de Aerolíneas Argentinas.
La mandataria describió la situación de la compañía de bandera como «grave» y recordó que se encuentra en concurso previo a una quiebra luego de la gestión del grupo español Marsans.
El acto encabezado por Fernández se produjo horas después de que representantes del Gobierno y de Marsans suscribieran un acuerdo para que el Estado retome la gestión de la compañía y acordaran un periodo de 60 días para realizar una auditoría que permita conocer la situación de la empresa y fijar el valor de sus acciones.
Fernández adelantó que enviará en breve el proyecto de nacionalización de Aerolíneas Argentinas al Congreso y llamó a los trabajadores a sumarse al «gran esfuerzo» del Estado para sacar adelante a la compañía.
Minutos antes, el ministro de Planificación, Julio De Vido, explicó que el Gobierno decidió intervenir en el caso de Aerolíneas ante la «extrema iliquidez» en que se encontraba la compañía.
El ministro apuntó que la mandataria espera de los administradores de Aerolíneas y «de los compañeros trabajadores» la «máxima entrega y el máximo compromiso» en la nueva etapa de la empresa.
De Vido dijo que en los próximos días se enviará al Parlamento un pedido para que el Legislativo convalide la «estatización» (nacionalización) de la empresa «para contar con respaldo jurídico y el marco que corresponde para definir modelo de gestión sobre la línea de bandera».
Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria para vuelos domésticos Austral acumulan deudas por 890 millones de dólares, tiene la mitad de su flota en tierra por falta de mantenimiento y registra pérdidas de cerca de un millón de dólares diarios.
La UE da un mes para las alegaciones por el rescate de Alitalia
B. M./Bruselas. La Comisión Europea abrió ayer un plazo de un mes para presentar alegaciones sobre el plan de ayudas aprobado por el Gobierno de Silvio Berlusconi para salvar de la quiebra a la aerolínea Alitalia. Bruselas anunció la apertura de una investigación sobre ese plan el pasado 11 de junio y ayer se publicó en el Diario Oficial de la Unión Europea el resumen de esa decisión y los detalles del caso.
Bruselas expresa en ese documento sus dudas sobre la legalidad del préstamo de 300 millones de euros concedido por el Gobierno italiano a su compañía de bandera. La CE subraya que ese dinero 'confiere a Alitalia una ventaja económica con la que no contaría en condiciones normales de mercado'. Y cuestiona 'la compatibilidad de la medida con el mercado común'. La dirección general de Transportes y Energía de la CE añade que 'Alitalia ya se ha beneficiado de ayudas de salvamento y reestructuración'.
El rescate de Alitalia fue uno de los temas más polémicos en las últimas elecciones generales en el país transalpino. Berlusconi derrotó al candidato progresista Walter Veltroni con la promesa, entre otras, de reflotar Alitalia e impedir que la compañía fuera comprada por AirFrance-KLM.
El plan se aprobó en abril y al poco tiempo Italia perdió en la CE la cartera de Justicia e Interior y el comisario enviado por Berlusconi, Antonio Tajani, asumió la de Transportes, encargada de revisar la ayuda a Alitalia. De todos modos, la CE ha recibido múltiples quejas de otras aerolíneas, en concreto de Ryanair, lo que obliga a Tajani a abrir la investigación. Otra cosa será cerrarla.
Las aerolíneas tradicionales se hunden donde operan las 'low cost'
P.C./Madrid. Las viajeros que escogen aerolíneas tradicionales están cayendo en picado mes tras mes en los aeropuertos secundarios españoles, lugares elegidos generalmente por las compañías de bajo coste para instalar sus bases o para realizar conexiones. Según los datos que publicó ayer el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio la llegada de pasajeros internacionales con aerolíneas tradicionales a aeropuertos secundarios ha bajado notablemente.
Por ejemplo, en Alicante -donde la irlandesa Ryanair tiene una de sus bases- los pasajeros internacionales han caído un 32,5% en junio respecto al mismo periodo de 2007, en Málaga -donde la inglesa Easyjet es líder en número de pasajeros- un 22,7% y en Palma de Mallorca -única base española de la alemana Air Berlin- un 13,8%.
Rozando el 50%
Actualmente las aerolíneas de bajo coste se encuentran al límite de superar a las compañías tradicionales en cuanto a número de pasajeros internacionales transportados con sus aeronaves. Sin embargo, llevan meses en el límite pero no les llegan a superar.
Las llegadas de pasajeros en low cost representaron en junio un 49,1% del total, mientras que el 50,9% correspondió a las tradicionales. Sin embargo, mientras las entradas de pasajeros en líneas tradicionales bajaron en junio, un 6,1% con relación al mismo mes de 2007, los pasajeros transportados en compañías de bajo coste crecieron un 13%, lo que ayudó a que la tasa global creciera en su conjunto un 2,4%.
Por otra parte, las tres principales compañías de bajo coste -Ryanair, Easyjet y Air Berlin- registraron un crecimiento interanual del 25%, transportando algo más de la mitad de los pasajeros que llegaron a España en low cost. Les siguieron Monarch Airlines y Hapag Lloyd Express, del grupo TUI, con el 13% de los pasajeros transportados.
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Las 'low cost' alcanzan a los aviones tradicionales
El Mundo
Lucía Córdoba/Madrid. Las compañías aéreas de bajo coste cubrieron el 48,1% del total de vuelos internacionales hacia España en los primeros seis meses del año 2008, según datos difundidos ayer por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
Las low cost transportaron hasta nuestro país 13,7 millones de pasajeros internacionales más en el primer semestre del año, suponiendo un crecimiento interanual del 21,3%, frente al descenso del 5,2% registrado por la compañías tradicionales. Además el grado de ocupación de los vuelos de bajo coste en junio fue del 83,5% frente al 79,5% de las compañías tradicionales.
En general, todos los aeropuertos españoles tuvieron incrementos interanuales positivos del número de pasajeros internacionales en aerolíneas low cost. Palma de Mallorca, recibiendo 2,3 millones de pasajeros (un 17,7% más) fue el aeropuerto español más utilizado por estas aerolíneas; seguido por El Prat en Barcelona con 1,8 millones de pasajeros (un 22,5% más); y el aeropuerto de Málaga, con 1,6 millones de pasajeros en compañías de bajo coste (con un 11,9% más).
Ryanair, EasyJet y Air Berlin -las tres principales compañías low cost- transportaron a algo más de la mitad de los viajeros que llegaron en 'low cost' a nuestro país, seguidas por el 13% que lo hicieron en las aerolíneas del grupo TUI -Monarch Airlines y Hapag Lloyd Express-.
Durante el periodo analizado el 35,7% de los pasajeros en este tipo de compañías eran originarios de Reino Unido suponiendo 4,9 millones de visitantes y un crecimiento del 9% con destino a Andalucía, Baleares, Comunidad Valenciana y Cataluña. Le seguían los viajeros alemanes que contabilizaron el 24,4% del total (3,3 millones) e italianos, que, alcanzaron los 1,3 millones de viajeros en bajo coste. De hecho todos los mercados de origen extranjero, salvo Portugal y Finlandia, registraron crecimientos interanuales en el envío de turistas en líneas de bajo coste, siendo espacialmente significativo el crecimiento de viajeros belgas en este tipo de transporte con un 69,9%.
Bajo coste casi 50%
Al final del primer semestre en el mes de junio las compañías de low cost llegaron casi a transportar la mitad de los viajeros totales (49,1%, un 13% más respecto al mismo mes del año anterior), mientras que las tradicionales volvían a sufrir una alarmante bajada del 6,1% con relación a junio de 2007, suponiendo sólo un 50,9% de las llegadas totales.
Las low cost ya les han quitado a las tradicionales la mitad del tráfico a España
Diana Ramón Vilarasau. La mitad de los turistas internacionales que vinieron en junio a España por avión lo hicieron en una compañía de bajo coste. En algunas comunidades y según el mercado emisor, las aerolíneas tradicionales han registrado caídas de casi un 30% en aquellos territorios de dominio low cost.
De acuerdo con el reporte mensual del Instituto de Estudios Turísticos (IET), el pasado mes de junio los aeropuertos españoles recibieron seis millones de pasajeros internacionales, un 49,1%, lo cual supone un crecimiento del 13% frente al mismo mes de 2007.
Las compañías de red ha retrocedido un 6,1%. En el acumulado de los 28,6 millones de pasajeros internacionales en el semestre un 48,1% vino en low cost, lo que supone un aumento del 21,3% de las aerolíneas de bajo coste y una disminución del 5,2% de las de red. El grado de ocupación de los vuelos low cost del 83,5% mientras que el de las compañías tradicionales del 79,5%.
Es de destacar las importantes caídas que ha registrado el número de pasajeros que han llegado a España con aerolíneas tradicionales o de red. Desde el Reino Unido un 18,5% menos; desde Irlanda, un 13,6% menos; Italia, un 13,5% menos y un 11,9% menos desde Alemania. Según la Comunidad Autónoma de destino, el retroceso de las aerolíneas de red supone un 29% menos desde la Comunidad Valenciana; un 18,6 % menos desde Andalucía y un 15,2% desde Balears. Precisamente, se trata de los mercados y destinos en los que tiene predominio alguna de estas low cost.
Cifras del bajo coste
Las tres principales aerolíneas de bajo coste europeas y la de mayor actividad en el mercado español, Ryanair, Easyjet y Air Berlin, aglutinaron más de la mitad de los pasajeros que llegaron a España en este tipo de compañías y registraron un crecimiento del 25%. Monarch Airlines y Hapag Lloyd Express, del grupo TUI, con el 13% de los pasajeros transportados. En esta oportunidad las estadísticas no han incluido a las españolas.
El aeropuerto de Palma de Mallorca fue el más transitado por el tráfico low cost, con 646.907 viajeros, el 22% del total, con un aumento respecto al mismo lapso del año pasado del 12,3%. No obstante, el aeropuerto que registró el mayor crecimiento de viajeros en este tipo de compañías fue el de Tenerife Sur, con un 31,2%.
Tras Palma de Mallorca, los aeropuertos a los que llegaron más viajeros en compañías de bajo coste fueron Málaga, Barcelona, Alicante, Girona y Madrid-Barajas.
En cuanto al mercado de origen, del Reino Unido procedían el 38,1% seguido de Alemania, con un 25,1%, Italia ha aportado el 8,2%, Holanda el 5,2%, Irlanda el 4,5% y Francia el 3,9%.
Spanair se queda en Palma “de momento” y AeBal podría operar un servicio regular interislas
El director general de Spanair, Marcus Hedblom, ha asegurado que “de momento” la base y sede central de la aerolínea permanecerá en Palma mientras que el presidente de su subsidiaria Aerolíneas de Baleares (Aebal), Lars Lindgren, anunció que esta compañía está estudiando la posibilidad de operar vuelos regulares interislas.
Hedblom y Lindgren hicieron tales afirmaciones al concluir una reunión con el presidente del Govern balear, Francesc Antich, y el conseller de Movilidad y Ordenación del Territorio, Gabriel Vicens, en la que participó así mismo el director general de AeBal, Josep Jaume.
“Lo único que ha ocurrido es que restamos poniendo en marcha un plan de viabilidad que requiere de despidos y reducción de la flota”, puntualizó el director general de Spanair.
Servicio regular interislas
Los representantes de AeBal han manifestado que la aerolínea estudia “un plan de soluciones” que harán público en las próximas semanas, tras la decisión de Spanair de prescindir de los servicios de su subsidiaria.
Lindgren remarcó que Aebal no tiene previsto reducir su flota de cinco aviones reactores Boing 717 de "nueva generación y moderna tecnología", que operan cada uno entre 10 y 12 vuelos diarios para Spanair. Puntualizó que realizarían estas operaciones como una compañía independiente, al estimar que sus aviones, con capacidad para 120 pasajeros, tienen el tamaño "adecuado" para prestar este servicio.
El director general de la aerolínea, José Jaume, recordó que como consecuencia de la "crisis y el cambio de ciclo económico por el incremento del precio del combustible", Spanair les ha anunciado que prescindirá en los próximos meses de todos sus servicios externalizados, incluido AeBal, empresa también perteneciente a SAS y a la que contrató en 2001. “Aebal tiene que encontrar su propio camino y buscar soluciones alternativas que garanticen su continuidad”, entre las que se plantean "atender las demandas de transporte aéreo de las islas, tanto desde el punto de vista residencial, como turístico".
Jaume negó por otra parte, que el Govern le haya propuesto ayudas económicas para poder continuar operando en Baleares, si bien aseveró que el objetivo de Aebal es mantener siempre un "diálogo permanente" con el Ejecutivo autonómico para tener una "fluidez comunicativa" de cara a servir "mejor" a las islas.
Garantías de conectividad
Tras el encuentro, el conseller de Movilidad, Gabriel Vicens, explicó que Antich ha expresado su "preocupación" al director general de Spanair por la situación de los trabajadores de la compañía y por el mantenimiento de las frecuencias y la conectividad entre las islas y entre el archipiélago y la península.
No obstante, destacó que los 15 aviones que pretende reducir Spanair "no afectarán" al archipiélago, sino a otras rutas "más largas" entre la península y otros países. Asimismo, resaltó que Aebal es una compañía con una capacidad "muy adecuada y flexible", debido a que tiene aviones "modernos" y, por ello, consideró que puede tener un "futuro" en el sector aéreo.
De este modo, coincidió en que una de las posibilidades sería que esta aerolínea operara vuelos interislas, dado que, según recordó, la Declaración de Servicio Público permite la participación en este servicio de cualquier compañía, "al igual que sucede en Canarias, donde hay una cierta competencia, lo que siempre sería bueno para los ciudadanos de Baleares".
Por otra parte, esperó que Spanair anuncie "lo antes posible" el número de trabajadores afectados en Baleares por el Plan de Viabilidad y manifestó que existe un compromiso de que haya una interlocución "fluida" entre la dirección de la compañía y el Govern a través de la Conselleria de Movilidad.
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El director general de Spanair asegura que la sede se quedará en Palma
Prensa SEPLA - EFE
Palma. El director general de Spanair, Marcus Hedblom, ha asegurado esta tarde que la sede de la compañía se quedará en Palma y ha explicado que "lo único que está ocurriendo" en la aerolínea es que ha puesto en marcha un plan de viabilidad que exige despidos y la reducción de la flota.
Hedblom, cuya compañía anunció la pasada semana el despido de unos 1.100 trabajadores, de un total de 3.800, ha hecho estas declaraciones tras mantener una reunión con el presidente del Govern balear, Francesc Antich, y el conseller de Movilidad y Ordenación del Territorio, Gabriel Vicens, quien también ha informado de que la compañía no proyecta reducir los vuelos entre las islas baleares ni las conexiones con la península.
El director de la compañía ha señalado que la dirección de la aerolínea "está dedicando su total energía a la reestructuración de Spanair y no a llevarse la compañía de Palma".
Hedblom ha indicado que la situación por la que está pasando Spanair "no es particular, sino general", porque la crisis, ha dicho, "involucra a toda la industria del transporte aéreo".
Antich, según el relato de Hedblom, ha trasladado en la reunión la preocupación del Govern balear "por los trabajadores" de la compañía que pueden perder su empleo, por lo que el ejecutivo desea, ha agregado, que "el plan de viabilidad sea lo menos traumático posible para ellos".
El conseller Vicens, por su parte, ha declarado que Spanair ha asegurado en la reunión mantenida en el despacho del presidente que la reducción de la flota en quince aviones "no afectará a ninguno de los vuelos interinsulares de la compañía en Baleares ni desde Baleares con la Península".
Por su parte, Josep Jaume, director general de la aerolínea balear AeBal, también presente en la reunión con Antich, ha manifestado que su compañía dejará de prestar servicios a Spanair y está estudiando "un plan de soluciones", que hará público en las próximas semanas.
Jaume ha descartado que ese plan conlleve despidos, reducción de flota o reducción de frecuencias, y ha adelantado que AeBal también mantendrá su sede en Palma.
Aunque el director ha dicho que su aerolínea dejará de volar para Spanair, no ha querido adelantar cuando comenzará a hacerlo, "porque todavía se están barajando las fechas", ha puntualizado.
"Aebal y Spanair -ha agregado- son compañías independientes pero hermanas". La propietaria de ambas es la aerolínea escandinava SAS.
Aebal cuenta con cinco aviones de gran capacidad de pasaje, aeronaves que realizan de diez a doce vuelos por día.
Spanair pone a la venta su touroperador
Spanair ha puesto a la venta su filial Club de Vacaciones como parte de su plan de viabilidad para salir de los números rojos.
La empresa en venta es un touroperador que vende paquetes turísticos usando vuelos charter y regulares, principalmente de Spanair.
Club de Vacaciones, que fue fundada en 1963, cuenta con 8 delegaciones, 104 empleados y el año pasado facturó 19,9 millones de euros.
La filial de SAS está en pleno proceso de negociación con los sindicatos del plan de ajuste, que incluye el despido de 1.100 empleados. Spanair perdió 31 millones de euros el año pasado, mientras que su filial comercial logró un ligero beneficio de 186.000 euros.
Spanair pone a la venta su mayorista Club Vacaciones
Spanair ha puesto a la venta su mayorista Club de Vacaciones, a la que ha estado ligado desde el comienzo de sus operaciones, en el marco del plan de la compañía para reducir costes y hacer frente a la caída del negocio. Desde la empresa aseguran que ya hay un grupo turístico extranjero interesado en su touroperador.
Spanair busca fórmulas para sacar adelante su plan de recorte de costes. En este caso, la aerolínea ha puesto en venta su mayorista Club de Vacaciones, touroperador que centra su actividad en los vuelos chárteres y vuelos regulares, principalmente de Spanair, y el lanzamiento de nuevos destinos turísticos.
'Esta venta se enmarca en la estrategia empresarial decidida por Spanair y por su propietario, el grupo SAS, para centrarse en el negocio aéreo', afirmó ayer la firma en un comunicado de prensa. Desde la propia compañía aseguran que no están en una fase muy avanzada, pero que ya hay un grupo turístico extranjero interesado en el touroperador.
Spanair es en la actualidad propietario al 100% de Club de Vacaciones, que cuenta con un total de ocho delegaciones y 104 empleados. Hasta 2007 parte del mayorista perteneció al grupo Marsans y otra parte al grupo SAS. Pero el año pasado, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz vendieron al grupo sueco el 5% de Spanair que les quedaba y con ello la parte que les quedaba de Club de Vacaciones, que con 45 años de trayectoria es el primer touroperador creado en España.
La aerolínea, que busca con la venta una fuente de ingresos extras para su negocio aéreo, anunció la semana pasada un plan de viabilidad para afrontar la crisis económica y la escalada del precio del combustible, que prevé la reducción de flota y de actividad y de plantilla de la compañía que se traduce en el despido de 1.100 trabajadores.
Por otra parte, la dirección de Spanair y los sindicatos acordaron aplazar hasta mañana la reunión que iban a mantener ayer para constituir la mesa de negociación que debe representar a los trabajadores en las conversaciones sobre el plan de reestructuración.
Fuentes de la compañía explicaron a Servimedia que el aplazamiento se debe a dificultades entre los sindicatos para el nombramiento de los miembros de la mesa que, en principio, estará formada por 12 representantes sindicales de CC OO, de UGT, del sindicato de pilotos Sepla y de los de tripulantes de cabina Stavla y Sitcpla.
Asimismo, destacaron que este aplazamiento permitirá a la aerolínea acudir con información más precisa al encuentro.
Sin embargo, directivos de Spanair se reunieron finalmente ayer con representantes del sindicato de pilotos Sepla, aunque no han desvelado el contenido de la misma.
La base de Palma se mantiene
'La base de Spanair en Palma se mantendrá 'de momento'. Estas fueron las palabras del director general de la aerolínea, Marcus Hedblom, quien además aseguró ayer que 'lo único que está ocurriendo' en la aerolínea es que ha puesto en marcha un plan de viabilidad que exige despidos (1.100 personas) y la reducción de la flota (15 aviones), según recoge Efe. Hedblom hizo estas declaraciones tras mantener una reunión con el presidente del Govern balear, Francesc Antich, y el conseller de Movilidad y Ordenación del Territorio, Gabriel Vicens, quien también informó de que la compañía no tiene proyectado reducir los vuelos entre las Islas Baleares ni las conexiones con la Península.
Por su parte, Josep Jaume, director general de la aerolínea balear AeBal, también presente en la reunión con Antich, manifestó que su compañía dejará de prestar servicios a Spanair y está estudiando 'un plan de soluciones', que hará público en las próximas semanas.
Spanair cuelga a Club Vacaciones el cartel de ‘se vende’
Palma. Spanair ha puesto a la venta su mayorista Club Vacaciones, a la que ha estado ligado desde el comienzo de sus operaciones
hace más de 20 años. Una operación que se enmarca dentro de la estrategia empresarial decidida por la aerolínea y por su propietario, el grupo SAS, para centrarse en exclusiva en el negocio aéreo.
Spanair pone en venta su operador Club Vacaciones
Spanair, que suprimirá 1.100 empleos en el marco de un plan de reestructuración con que afrontar el encarecimiento del combustible, soltará lastre de todo negocio que no sea estrictamente aéreo. Ayer anunció que ha puesto en venta su mayorista Club Vacaciones, un operador turístico relativamente pequeño en el contexto internacional, pero, subrayó la empresa, "potente y dinámico" en España.
Fuentes próximas a Spanair aseguraron que un grupo turístico extranjero de peso, que no quisieron identificar, ha mostrado interés por Club Vacaciones, cuya actividad se centra en los vuelos chárter y regulares, principalmente de Spanair, y en el lanzamiento de nuevos destinos turísticos. Tiene ocho delegaciones y 104 empleados.
Los pilotos de Sepla en Spanair denunciaron que el plan de viabilidad "está demasiado verde" para poder ser negociado, informa Servimedia.
Spanair pone en venta su 'touroperador'
El Mundo
Spanair ha puesto a la venta su agencia de viajes mayorista Club Vacaciones a la que ha estado ligado desde el comienzo de sus operaciones hace más de 20 años. La operación se enmarca dentro de la estrategia empresarial decidida por la aerolínea y por su propietario, el grupo SAS, para centrarse en exclusiva en el negocio aéreo, informa Europa Press.
Spanair es en la actualidad propietaria al 100% de Club Vacaciones, uno de los touroperadores españoles más potentes y dinámicos con 45 años de trayectoria.
El touroperador centra su actividad en los vuelos charters y vuelos regulares, principalmente de Spanair y el lanzamiento de nuevos destinos turísticos. Cuenta con un total de ocho delegaciones y 104 empleados.
Spanair fue fundada por Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán en 1986 y está integrada en la red de Star Alliance.
Por otra parte, el director general de la empresa aérea, Markus Hedblom, aseguró ayer que «de momento» mantendrá su base y oficina principal en Palma de Mallorca, pese a que el plan de viabilidad que llevará a cabo la compañía vaya a dejar en tierra 15 aviones y suponga el despido de 1.100 trabajadores.
La compañía y los sindicatos se reunirán mañana para estudiar el plan de ajuste diseñado por SAS.
Spanair pone a la venta su mayorista Club Vacaciones para hacer caja
Spanair ha puesto a la venta su mayorista Club Vacaciones a la que ha estado ligado desde el comienzo de sus operaciones hace más de veinte años. La operación se enmarca dentro de la estrategia empresarial decidida por la aerolínea y por su propietario, el grupo SAS, para centrarse en exclusiva en el negocio aéreo. Spanair es en la actualidad propietaria al 100% de Club Vacaciones, uno de los touroperadores españoles más potentes y dinámicos con 45 años de trayectoria. El touroperador centra su actividad en los vuelos charters y regulares, principalmente de Spanair. Cuenta con 8 delegaciones y 104 empleados.
Por otra parte el director general de Spanair, Markus Hedblom, aseguró ayer que «de momento» la aerolínea mantendrá su base y oficina principal en Palma. El presidente de Aerolíneas de Baleares (Aebal), Lars Lindgren, aseguró que tras la decisión de Spanair de prescindir de sus servicios está estudiando la posibilidad de operar vuelos regulares interislas. Tras la reunión mantenida ayer con el presidente del Gobierno balear, Francesc Antich, Lindgren remarcó que Aebal no tiene previsto reducir su flota de cinco aviones Boing 717.
La compañía aérea Spanair pone a la venta su mayorista Club Vacaciones
L. R. E./Madrid. Spanair ha puesto a la venta su mayorista Club Vacaciones a la que ha estado ligado desde el comienzo de sus operaciones hace más de 20 años. La venta se enmarca dentro de la estrategia empresarial decidida por Spanair y por su dueño, el grupo sueco SAS, para centrarse en el negocio aéreo.
Club de Vacaciones centra su actividad en los vuelos charter y vuelos regulares, principalmente de Spanair, y en el lanzamiento de nuevos destinos turísticos. En la actualidad cuenta con ocho delegaciones y 104 empleados. Spanair anunció la semana pasada un plan de viabilidad para afrontar la crisis económica y la escalada del precio del combustible, que prevé la reducción de flota y plantilla, que afectará a alrededor de 1.100 trabajadores.
Spanair anuncia oficialmente la venta de Club Vacaciones
Como adelantó HOSTELTUR en exclusiva este lunes, Spanair ha decidido poner en venta su mayorista Club Vacaciones para centrarse en el sector aéreo, y ayer lo anunció de manera oficial. Se trata de uno de los más antiguos de los turoperadores españoles, con 45 años de antigüedad, y lleva dos décadas ligado a Spanair.
En un comunicado la compañía, propietaria del 100% de Club Vacaciones, ha explicado que esta venta “se enmarca dentro de la estrategia empresarial decidida por Spanair y por su propietario, el grupo SAS, para centrarse en el negocio aéreo”.
El turoperador centra su actividad en los “vuelos charters y regulares, principalmente los operados por Spanair, junto al lanzamiento de nuevos destinos”. En la actualidad cuenta con 8 delegaciones y 104 empleados.
El mayorista ha seguido desde su adquisición por Spanair el mismo camino que la aerolínea, y ha formado parte del paquete accionarial en los distintos cambios internos, así como en los intentos fallidos de venta.
Julio 22, 2008
Detenido en Xinjiang un hombre que intentó subir armado a un avión
Prensa SEPLA - EFE
Pekín. La Policía de la localidad de Aksu, en la Región Autónoma de Xinjiang (noroeste de China), detuvo a un hombre que intentó subir a un avión con una pistola de pequeño calibre y dos balas, informó hoy la agencia oficial china, Xinhua.
El pasajero, del que sólo se reveló el apellido, Zhang, fue interceptado el pasado 17 de julio en el control de seguridad del aeropuerto antes de tomar el vuelo Z6862 entre Aksu y Urumqi, señaló la información.
Los operarios de seguridad descubrieron un objeto extraño en la maleta de Zhang al pasar por el escáner, así que pidieron que la abriera y encontraron el arma oculta, por lo que el sospechoso fue llevado a las dependencias de policía aeroportuarias.
Desde el 20 de julio, la Aviación Civil china ha aumentado las medidas de seguridad en los aeropuertos con motivo de los Juegos Olímpicos de Pekín, acontecimiento que, según el Gobierno chino, podría ser objetivo de grupos terroristas y separatistas.
Pekín anunció la pasada semana que la Policía china ha desmantelado en lo que va de año a 12 células de grupos terroristas en Xinjiang.
Sin embargo, grupos de derechos humanos internacionales como Human Rights Watch acusan a China de utilizar la "paranoia terrorista" para aumentar el control sobre grupos que piden la independencia de regiones como el Tíbet o la propia Xinjiang.
Xinjiang, donde existe un fuerte sentimiento de rechazo al régimen chino, es rica en recursos naturales como petróleo y gas, y está habitada por minorías étnicas de religión musulmana como los uigures.
Airbus ya ha recibido tantos encargos como esperaba para el conjunto de 2008
El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha conseguido encargos desde comienzos de año para más de 700 aviones, que era el objetivo para el conjunto del año, afirmó el presidente de su casa matriz EADS, Louis Gallois.
En el salón aeronáutico que se celebró la semana pasada en las afueras de Londres, Airbus firmó contratos por más de 2050 aparatos que representan "40.000 millones de dólares", explicó Gallois en una entrevista publicada por el periódico francés "Le Parisien".
De esas ventas realizadas, un centenar fueron del futuro avión A350, destacó el presidente de EADS, que hizo hincapié en que se ha tratado del "segundo mejor salón" después del celebrado en Le Bourget, en las afueras de París, en junio del pasado año.
Señaló que aparte de Airbus, "todas nuestras actividades -satélites, Ariane, helicópteros, defensa- funcionan a pleno rendimiento".
El problema, añadió, es que la depreciación del dólar frente al euro "se come nuestros márgenes", ya que una depreciación de diez céntimos de dólares hace perder a EADS 1.000 millones de euros.
Por eso Gallois justificó "medidas adicionales" del plan de ajuste "Power 8" para 2011 y 2012, entre las cuales un incremento de la fabricación y las compras en la zona dólar.
Aseguró que esas "transferencias no se harán en detrimento de las plantas ya existentes" ya que, como la producción va a incrementarse en un 40-45% de aquí a 2011, "tenemos capacidad para externalizar una parte de la producción sin poner en dificultades el sector aeronáutico europeo, aunque debe prepararse a esta nueva situación".
Gallois afirmó que el dispositivo de presidencia única en EADS funciona "mucho mejor" que cuando había dos copresidentes.
"La cadena jerárquica funciona sin problemas. Tengo acceso a todas las informaciones de todas las plantas", aseguró el directivo francés, antes de añadir que trabaja "con confianza" con el presidente de Airbus, el alemán Thomas Enders.
Las tasas de NAVEGACION españolas, las más caras de Europa
Cuando Felipe Navío, Presidente de AECA (Asociación Española de Compañías Aéreas), indicaba que las tasas españolas son las segundas más caras de Europa, se quedaba corto. Cuando AENA se refería a las "aeroportuarias", para indicar que son "inferiores a la media mundial", exageraba un poquito, o no decía toda la verdad, como podrán comprobar nuestros lectores. Las tasas por navegación oficiales de la Oficina Central de Tasas de Rutas de EUROCONTROL, de fecha 18 de julio del 2008, nos indican que Navío dice la verdad, y AENA, la oculta.
Las Tasas Unitarias de Navegación Aérea en España, suponen 79,61 €, sobre la plataforma continental y 67,23 €, si lo que se sobrevuela son las Islas Canarias. En el caso de Canarias, sólo se superan las tasas de tres países de toda la Unión Europea, Bélgica-Luxemburgo, Reino Unido y Noruega, y Suiza en ell caso de países que no pertenecen a la Unión.
España "continental", supera a todos los demás con creces, triplicando, por ejemplo las de Turquía o multiplicando por cinco en el caso de Portugal.
Además con respecto a Portugal, nuestro país, está queriendo hacer lo que se denomina un FAB (Bloque Aéreo Funcional), que tendrá que contar con la aprobación de Eurocontrol, y que trata de unificar el espacio aéreo de la Península, en la navegación y control aéreo. Se optimizarían las aerovías que cruzan el espacio aéreo, con lo que este factor tambien ha de tenerse en cuenta a la hora de armonizarlo con el SESAR.
Sobre el Reglamento del "Cielo Unico Europeo", vamos a profundizar en estos días estivales, más aún cuando la Ministra Alvarez ha lanzado un envite para la flexibilización de nuestro espacio aéreo, junto con el militar, para optimizar rutas. A esto, el Senador Ortíz, ha indicado que "se han perdido cuatro años", y lo cierto, a tenor del ritmo que trata de implementar Eurocontrol, parece que no le falta razón.
TAP segmenta su oferta en cinco cabinas para hacerse más competitiva
TAP ha apostado por la segmentación de su oferta con la ampliación de las dos cabinas tradicionales a cinco nuevas clases que apuntan a diferentes niveles de servicio, en función de las expectativas y motivaciones de cada perfil de pasajero, para diferenciarse y enfrentar la fuerte competencia en el mercado y en condiciones adversas.
La aerolínea portuguesa TAP ha diseñado estrategias comerciales que refuercen paralelamente el plan de emergencia adoptado para aumentar los ingresos y reducir los costes. Tras un año 2007 histórico para la compañía en cuanto a beneficios, sus cuentas se han visto especialmente impactadas por el precio del combustible hasta el punto de reportar pérdidas de 123 millones de euros en los primeros seis meses del año.
Herramientas innovadoras
En tal sentido,para reforzar comercialmente el plan de emergencia, la aerolínea portuguesa presenta una nueva estrategia adaptada a todos los perfiles y posibilidades económicas d elso pasajeros, un nuevo posicionamiento donde “la personalización de la demanda es protagonista”, según afirman sus portavoces. Ahora la nueva oferta de la compañía portuguesa incluye una renovada Top Executive denominada TAP Executive y la antigua clase turista ha sido segmentada en cuatro diversas cabinas: TAP plus, TAP classic, TAP basic y TAP discount.
TAP forma parte de un grupo limitado de compañías aéreas con este tipo de oferta, según destacan los portavoces de la compañía. “Este innovador concepto pretende diferenciar a TAP de la competencia, mejorar el servicio ofrecido al pasajero, desarrollar el tráfico de negocios, atraer a más clientes con precios más agresivos y aumentar la transparencia de las tarifas”, afirman.
La compañía busca recuperar en parte los niveles de crecimiento que tuvo entre los años 2000 y 2007, con un aumento considerable de su oferta en un 98% y de la demanda en un 93%, la apertura de nuevas líneas, el refuerzo de las rutas más importantes, la renovación y el crecimiento de la flota y su integración a Star Alliance. El año pasado, con la adquisición de Portugalia, la aerolínea de bandera portuguesa alcanzó en España un mayor crecimiento, con la operación de 200 vuelos semanales, 10 desde Madrid y Barcelona a Lisboa y Oporto, y el resto desde La Coruña, Bilbao, Málaga y Sevilla a Lisboa, incluyendo vuelos directos desde Madrid a Funchal entre julio y septiembre.
Precisamente, 2007 fue el mejor año de la historia de TAP, con beneficios que alcanzaron los 32,8 millones de euros, que supusieron un crecimiento del 350% sobre los 7,3 millones registrados en el ejercicio anterior. El resultado de explotación registró un crecimiento superior al 160%, con un margen de 79,3 millones de euros en 2007 frente a los 30,3 millones de euros del año anterior.
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TAP transporta un 22,3 por ciento más de pasajeros en el primer semestre
Prensa SEPLA - EFE
Lisboa. La aerolínea portuguesa TAP transportó a 4,1 millones de pasajeros en el primer semestre de este año, lo que supone un incremento homólogo del 22,3 por ciento, informó hoy la compañía aérea.
En un comunicado, la empresa indicó que esta cifra es un "nuevo récord", que refleja las "mejorías conseguidas con la apertura de nuevos destinos y el refuerzo de otros en los principales mercados internacionales, tanto en Europa, como África y Brasil".
La compañía presidida por el brasileño Fernando Pinto dijo que sólo en junio pasado TAP transportó a un 22,3 por ciento más de pasajeros que en el mismo mes de 2007.
En el sexto mes del año, la aerolínea lusa registró un "crecimiento significativo en el tráfico en Europa, Región Autónoma de Madeira, África, Brasil y Venezuela", agregó.
Sobre este último país, la compañía área portuguesa destacó el "buen desempeño" de sus conexiones con Caracas, que aumentaron un 19,4 por ciento en junio.
TAP anunció recientemente que a partir de octubre próximo cancelará 60 vuelos semanales, medida que forma parte de un plan de emergencia para enfrentar la escalada del precio de los combustibles.
En los primeros cinco meses del año, la compañía perdió 102 millones de euros, más del doble de lo previsto, debido al encarecimiento de los combustibles.
Archivan el caso contra el presidente de Air Berlin por uso de información privilegiada
La fiscalía de Stuttgart ha archivado el procedimiento por sospecha de operaciones prohibidas con información privilegiada contra Joachim Hunold, presidente de la Junta Directiva de Air Berlin, Johannes Zurnieden, presidente del Consejo de Supervisión, y tres empleados directivos de la aerolínea alemana, por falta de indicios criminales, tras más de un año de diligencias previas.
El año pasado en junio, funcionarios de la fiscalía de Stuttgart y las brigadas de investigación criminal del Land Baden-Wurtemberg y Berlín registraron las oficinas de la aerolínea y las viviendas de estos directivos confiscando buena parte de la documentación. Hunold había comprado acciones de Air Berlin entre el 1 y el 8 de junio de 2006 por un precio de 471.361,41 Euros, y Zurnieden entre el 3 y el 17 de julio 2006 por un total de 1.028.233,88 Euros. Los otros tres empleados habían realizado inversiones de entre 20.000 y 52.000 Euros.
A finales de mayo 2006, comenzaron las conversaciones al más alto nivel para la adquisición por parte de Air Berlin de la compañía aérea muniquense dba, antes subsidiaria de British Airways en el mercado alemán. Sin embargo, hasta la formalización del contrato el 16 de agosto de 2006, las negociaciones amenazaron con fracasar en diversas ocasiones. A los implicados se les había acusado de haber utilizado información privilegiada para adquirir acciones en momentos en que estaban al alza por la eventual compra de dba. Sin embargo, la investigación ha determinado que cuando los acusados compraron las acciones no era nada seguro que la adquisición de dba fuera a llevarse a cabo. Tampoco era previsible que después la cotización de las acciones de Air Berlin pudiera subir.
Según consta en el auto de sobreseimiento, la fiscalía de Stuttgart instruyó tales diligencias debido a que un sexto implicado, empresario de la industria Informática y residente en Stuttgart, se habría ufanado de disponer de información privilegiada de la aerolínea.
Air Pampas, de Antonio Mata, sin audiencia para iniciar operaciones
Guadalupe Revuelta. Air Pampas pide poder volar. La compañía aérea que controla el empresario español Antonio Mata, ex presidente de Aerolíneas Argentinas y ex socio del grupo español Marsans, asegura llevar 344 días esperando el llamamiento a audiencia pública para empezar a operar. Retraso que atribuye al secretario de Transportes argentino, Ricardo Jaime.
Sea como fuere, el presidente de la compañía, Carlos Mateu, ha expuesto el alcance del plan de negocios de la aerolínea a varios miembros de la Cámara Argentina de Turismo, incluido su presidente, Juan Mirenna.
La empresa pretende ingresar en el mercado local con vuelos nacionales con un proyecto que quiere llegar a todas las capitales de provincia y a los países limítrofes. Será en primera instancia y en un plazo máximo de tres años y, de concretarse, competirá con Austral, que controla el 80% del tráfico doméstico.
Para su desarrollo, y según fuentes de Air Pampas, la empresa contará con tres aeronaves MD-83 (140 plazas), elevando hasta siete el número de aparatos durante el primer año de servicio. El segundo año incorporará seis aviones más y el tercero nueve.
Inicialmente, Air Pampas se dedicará al mercado turístico, tratando de consolidar su presencia en los principales destinos turísticos, para luego abordar el mercado corporativo y en una tercera etapa el tráfico étnico.
Los objetivos de la empresa son alcanzar el 50% del mercado de cabotaje y el 20% del mercado regional originado en Argentina.
Los planes de Air Pampas se sustentan en datos facilitados por la consultora internacional especializada en transportes OAG, según los cuales entre enero y julio de 2001 en Argentina se realizaron 86.121 operaciones aéreas mientras que en el mismo periodo de 2008 el flujo se redujo hasta las 38.183 operaciones. Las plazas disponibles también se han visto reducidas según el estudio. Así, mientras que de enero a julio de 2001 había 6.864.661 asientos, en el mismo periodo de 2008 bajaron hasta los 4.813.460.
“Llenar ese vacío es la oportunidad de crecimiento para Air Pampas”, aseguró Mateu.
Hasta la fecha, la empresa lleva invertidos más de 1,2 millones de dólares y tiene firmados precontratos con los profesionales técnicos y administrativos necesarios para comenzar las operaciones.
El proyecto se presentó en septiembre del pasado año. Entonces se anunció que Juan José Hidalgo, presidente de Globalia, compartía sociedad con el ex directivo de Marsans. Sería socio a título personal, como ya hiciera anteriormente con una participación del 25% en Air Dominicana. Sin embargo, y a pesar de todo lo que se especuló con esa información, fuentes cercanas a Hidalgo ni desmintieron ni confirmaron la noticia.
Pedirán espacio aéreo militar en beneficio de rutas comerciales más cortas y directas
Diana Ramón Vilarasau. El Ministerio de Fomento propondrá al de Defensa liberalizar espacio aéreo reservado a fines militares en beneficio de rutas comerciales más directas y económicas entre el aeropuerto de origen y destino, como medida para reducir costes en el sector del transporte.
La medida está, por otra parte, en total consonancia con el proyecto de Cielo Único Europeo, que en uno de sus ámbitos propugna la creación de rutas más directas mediante el uso flexible del espacio aéreo militar, asegura la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, promotora de la idea.
Según explica, el espacio aéreo español, al igual que el europeo, está atravesado por un gran número de rutas o pasillos aéreos, aerovías, por donde vuelan las aeronaves desde su origen hasta su destino final. Los pasillos se encuentran limitados por la reserva de uso del espacio aéreo para fines militares, que en ocasiones condiciona la utilización de las rutas más directas y económicas entre el aeropuerto de despegue y el de aterrizaje.
La propuesta del Ministerio de Fomento implicaría modificar los pasillos existentes actualmente y optimizar el espacio aéreo para su uso comercial, lo que se traduciría para las compañías aéreas en nuevas posibilidades de rutas más directas con un ahorro importante de combustible, costes y tiempos, ya que la menor duración del trayecto permitiría a las compañías aéreas optimizar sus tripulaciones y aeronaves en otros vuelos. Adicionalmente, un positivo efecto medioambiental debido a la reducción de emisiones de CO2, “en beneficio directo de compañías aéreas y usuarios”.
EasyJet estudia suprimir la ruta entre Madrid y Asturias por la «difícil» situación del sector aéreo
Ep/Madrid. La aerolínea de bajo coste británica easyJet está revisando la rentabilidad de sus rutas y está estudiando eliminar el enlace entre Madrid-Barajas y Asturias para hacer frente al «momento difícil» que atraviesa el sector aéreo.
Fuentes de la «low cost» explicaron que easyJet está «concentrando esfuerzos para mantener la rentabilidad» pese a complicaciones como el alto precio del petróleo, y está revisando «todas» las rutas, incluido el enlace entre la capital y Asturias.
En el caso de que la compañía de bajo coste realizara finalmente recortes, estos entrarían en vigor en la temporada de invierno. No obstante, dichas fuentes recalcaron que la compañía «todavía no ha decidido nada».
EasyJet registró en el primer trimestre de su ejercicio fiscal -con cierre a 31 de marzo- una pérdida antes de impuestos de 57,5 millones de libras (72,7 millones de euros), lo que supone triplicar el resultado negativo del mismo periodo del ejercicio anterior, debido principalmente al incremento del precio del combustible.
En este sentido, la «low cost» anunció además que está estudiando reestructurar su base en Dortmund (Alemania) tras la escalada del precio del petróleo «cuyas desventajas» por su alto coste «no han podido compensar».
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EasyJet también comenzará a recortar rutas, algunas con España
Diana Ramón Vilarasau. EasyJet realiza una revisión de todo su programa teniendo como criterio prioritario la ocuipación y rentabilidad de sus rutas. Las primeras decisiones podrían afectar varias de sus operaciones en España.
Entre las primeras conclusiones, se propone eliminar sus conexiones entre Asturias y Madrid y entre el Principado y Ginebra previsiblemente para la temporada de invierno, entre las decisiones que tomará la aerolínea como resultado de la
Fuentes de la compañía británica explicaron a HOSTELTUR que, si bien aún no hay decisiones en firme es muy probable que ambas rutas estén entre las que abandonará la low cost en la racionalización que hará de su programa en el mercado de la grave coyuntura que vive la industria aérea a consecuencia de la escalada del crudo y la situación económica en algunos mercados que está provocando una desaceleración de la economía que comienza a incidir de forma determinante en la demanda.
Fuentes locales han destacado que los vuelos entre Asturias y la capital española alcanzan actualmente una ocupación cercana al 80%. Sin embargo, el modelo low cost para ser rentable requiere de volar prácticamente con “los aviones llenos” prácticamente.
Portavoces de easyJet recordaron que la compañía opera desde hace tres años en Asturias cuando se convirtió en la primera aerolínea low cost en lanzar rutas con el Principado. Sin embargo, con la evolución de los precios del combustible y otros factores, las nuevas conexiones a Madrid y Ginebra no han tenido los resultados esperados como los enlaces que opera entre Asturias y Londres que, por el momento, mantendrá en invierno con cuatro frecuencias semanales, a menos que bajara igualmente la ocupación.
Es la segunda ruta Asturias-Madrid que desaparece de las pantallas del aeropuerto de Santiago del Monte, tras el anuncio del plan de viabilidad de Spanair, compañía que también eliminará la ruta entre el Principado y la capital española que dejará de operar a partir de septiembre, dejando ambas compañías la vía libre a Iberia y su franquiciada Air Nostrum Iberia Regional. El enlace con Ginebra era sólo cubierto por su operadora en el norte de Europa, easyJet Switzerland.
easyJet apuntó una pérdida antes de impuestos de casi 73 millones de euros durante el primer semestre de su ejercicio fiscal, al 31 de marzo de 2008, correspondiente a este año, atribuido principalmente al exorbitante aumento de su factura energética que llegó en el lapso a los 334 millones de euros, un 42% más que mismo período del ejercicio anterior.
EasyJet aplica la misma receta que muchas otras compañías en la industria, tanto en el segmento de aerolíneas de red como en el de low cost, tales como British Airways, Air France, más recientemente Spanair, y Air Berlin y Ryanair en el mercado de bajas tarifas.
Los pilotos de aerolíneas preparan una huelga para agosto
Antonio Polo/MAdrid. Corren malos tiempos para el sector aéreo español. A los problemas derivados de la escalada del precio del crudo y la crisis de Spanair se une ahora la aplicación de una nueva norma de ámbito europeo, que regula todos los aspectos relacionados con las limitaciones del tiempo de vuelo y actividad de los pilotos, así como los requisitos de descanso de las tripulaciones de servicio en los aviones.
La citada norma entró en vigor el pasado 16 de julio y ha puesto en pie de guerra al colectivo de pilotos españoles, integrado por cerca de 50.000 profesionales, que entre otras medidas contempla convocar una huelga en agosto para presionar al Ministerio de Fomento. Tanto el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) como el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac) coinciden en apuntar que el departamento que dirige la ministra Magdalena Álvarez se ha plegado a los intereses de las compañías aéreas a costa de reducir la seguridad de los vuelos.
Hasta la entrada en vigor del nuevo reglamento, técnicamente denominado ECU-OPS subparte Q, aerolíneas y pilotos han convivido gracias a la aplicación de una circular operativa conocida como 16-Bravo, obsoleta y superada por los constantes cambios introducidos en la industria aérea.
Pese al ámbito europeo de aplicación de la ECU-OPS, la Comisión Europea dejó abiertos seis apartados para que fueran regulados por cada país miembro. La media docena de elementos que han provocado el enfrentamiento entre pilotos y Ministerio de Fomento se refieren a los tiempos mínimos de firma, los descansos reducidos, los descansos parciales en tierra para la extensión del periodo de actividad de vuelo, la hora de firma después del día libre, el descanso parcial en vuelo para extender el periodo de actividad de vuelo con tripulación reforzada o doblada, y la imaginaria.
Tras quince meses de negociaciones, Fomentó optó por aprobar la nueva reglamentación el día 16 sin atender las propuestas del Sepla, según afirma su presidente, José María Vázquez Álvarez, en una carta dirigida al colectivo dos días después. En la misiva, a la que ha tenido acceso este periódico, Vázquez precisa que el Sepla nunca llegó a poner encima de la mesa el estándar utilizado por compañías como EasyJet o British Airways, mucho más estricto y operativo a la hora de abordar los derechos y deberes de los pilotos. «Sin embargo -precisa-, en la última fase del proceso el Ministerio de Fomento ha cedido a las presiones de las compañías aéreas para afrontar la crisis del sector a costa de la seguridad de los que vamos a bordo de los aviones, estableciendo una normativa que ni siquiera mantiene los mínimos niveles de la circular 16-B».
Ante la situación de desencuentro creada, la junta rectora del Sepla celebrada el pasado martes decidió por unanimidad «la adopción de todas las medidas necesarias para impedir este despropósito que se pretende llevar a cabo», entre las que figuran la convocatoria de una huelga en el mes de agosto. En todo caso, pilotos y Fomento disponen hasta el mes de enero para dirimir sus diferencias, dado que en esa fecha la norma ECU-OPS será aprobada con rango de real decreto.
ALA propone cambios
En el ámbito empresarial, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) hizo ayer público el conjunto de «medidas de urgencia» trasladadas a Fomento para hacer frente a la crisis del sector, cuyo debate debería de producirse en una mesa de trabajo. La patronal, que agrupa a 53 aerolíneas, es partidaria de introducir una regulación más eficiente del espacio aéreo español para reducir los tiempos de vuelo y el consumo de combustible. De igual forma propone revisar los usos de los espacios aeroportuarios, las condiciones de contratación y los precios. Aprovechando la creación de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea la asociación es partidaria de crear un nuevo modelo de gestión de la Dirección General de Aviación Civil e introducir cambios en la gestión de los aeropuertos, orientando el coste a los servicios. Asimismo propone incentivar fiscalmente a las aerolíneas y desarrollar un Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes.
Los trabajadores de Spanair piden parar con los despidos
El presidente del Comité de Empresa de Spanair, Jordi Mauri, explicó que se van a iniciar contactos con el Gobierno balear para “intentar amortiguar el impacto de los despidos”.
Iberia rebota desde mínimos tras debilitarse el precio del crudo
Beatriz P. Galdón/Madrid. El descenso del precio del petróleo ha dado un respiro a la cotización de Iberia. La compañía ha sumado un 25,38% en las últimas cuatro sesiones y se ha distanciado de los mínimos de más de cinco años a los que cotizaba.
La aerolínea española ha frenado en seco la racha de descensos que se ha extendido entre los meses de marzo y principios de julio. Ayer coronó el Ibex 35 con una subida del 4,49% y frente a un descenso del 0,93% del selectivo. La última subida del valor se suma a las tres anteriores, que han supuesto en su conjunto una mejora del 25,38%. De esta forma, la compañía se ha alejado del mínimo de abril de 2003 al que cotizaba, aunque en el ejercicio en curso aún pierde el 45,67%.
La subida de Iberia se produce justo en el momento en que el precio del barril Brent ha sufrido un fuerte ajuste. Las aerolíneas utilizan como combustible el queroseno y la escalada del crudo presiona sus resultados. En la última semana la cotización del Brent ha pasado de 144,49 dólares a 130, lo que supone un descenso del 10%. Este recorte también ha beneficiado a otras empresas del sector como Air France, British Airways y Lufthansa, que en las últimas cuatro sesiones han sumado el 17,30%, 13,40% y 14%, respectivamente. 'La ganancia de Iberia coincide con la entrada de dinero especulativo en valores que han sido muy penalizados y con el descenso del Brent. Se trata de una empresa muy sólida, con una acertada gestión, que ha sufrido un castigo casi irracional. El mercado está muy nervioso', explica Ignacio Cantos-Figuerola, director de análisis de Atlas Capital.
Iberia ha tenido en contra también durante los últimos 12 meses a los analistas, que han emitido opiniones más en contra que a favor de la compañía, según recoge Bloomberg. La desaceleración de la economía española, así como la competencia que le ha supuesto el AVE en destinos estratégicos como Barcelona han jugado en su contra.
Iberia ha reflejado en sus últimos resultados una caída del tráfico doméstico, pero ha sido compensado por un incremento de los ingresos, ya que la subida de tarifas ha paliado en parte este desajuste.
La compañía española cotiza con un PER, veces que el precio de la acción contiene el beneficio, alto, de 12, frente al 9,28 del Ibex. Sin embargo el de British Airways es superior, de 22. El ratio de Air France y Lufthansa está en 7,20 y 7,77.
Iberia es uno de los valores que ofrece mayor rentabilidad por dividendo dentro del continuo, del 10,43% al cierre de ayer.
Marsans cede la propiedad de Aerolíneas al Estado argentino
Los dueños del grupo turístico Marsans, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, firmaron ayer en Buenos Aires el traspaso del control de Aerolíneas Argentinas y Austral al Gobierno presidido por Cristina Kirchner, en presencia del embajador español en el país austral. Tras el acto, el ministro argentino de Planificación Federal, Julio de Vido, aseguró que la Casa Rosada se ha marcado como objetivo lograr la recuperación de los destinos perdidos en la red de rutas de Aerolíneas Argentinas y Austral.
El ministro aseguró que la 'primera meta' será la 'puesta en valor de la compañía'. 'Queremos volver a la empresa que supimos tener, que en la década del 80, fue destruida y que en la década del 90 fue privatizada', recalcó.
De Vido consideró además que el compromiso del Gobierno es 'con los trabajadores'. A la firma del acuerdo asistieron también representantes de los sindicatos de la compañía aérea, que se comprometieron a colaborar con el gobierno en la nueva gestión.
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Argentina cuelga el cartel de ‘nacionalizada’ en Aerolíneas
Buenos Aires. El Gobierno de Cristina Fernández formalizó ayer con el grupo español Marsans el traspaso de Aerolíneas Argentinas al Estado con la prioridad de que recupere su valor y sin plazos para volver a privatizarla. “El objetivo protagonista es la puesta en valor para que la empresa vuelva a ser la que supimos tener”, dijo el ministro de Planificación, Julio De Vido, después de ratificar con Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, los dueños deMarsans, un acuerdo que se había firmado el jueves pasado.
Argentina y Marsans sellan el traspaso de Aerolíneas
El Gobierno argentino de Cristina Fernández de Kirchner y el grupo turístico español Marsans formalizaron ayer en Buenos Aires el traspaso al Estado de Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria de vuelos domésticos Austral.
Aerolíneas Argentinas, un «cóndor azul» con las alas casi quebradas
Efe/Buenos Aires. Aerolíneas Argentinas, la línea de bandera que tiene un cóndor azul como insignia, regresó ayer a manos del Estado con una pesada deuda a cuestas, pérdidas de casi un millón de dólares diarios, una flota decadente y una masa laboral gigante.
El grupo español Marsans devuelve a Argentina la empresa, tras una gestión marcada en los últimos años por conflictos sindicales y problemas financieros para mantener adecuadamente sus 67 aviones, de los cuales 37 no pueden volar.
Las constantes cancelaciones de vuelos alteraron a los usuarios, un 70 por ciento de los cuales, según un reciente sondeo privado, está de acuerdo con que la empresa regrese a manos argentinas.
El 35,7 por ciento de los encuestados por la consultora privada Ibarómetro quiere que la aerolínea pase a ser controlada finalmente por capitales privados locales, y un 34,7 por ciento preferiría que quedara en poder del Estado.
Según cálculos de la prensa argentina, la compañía pierde entre 25 y 30 millones de dólares mensuales.
Además, la empresa acumula deudas por 890 millones de dólares, entre obligaciones pendientes con bancos, con el Estado, proveedores, tasas aeroportuarias, salarios y billetes vendidos por adelantado.
Representada por seis poderosos sindicatos, Aerolíneas tiene una plantilla de unas 8.500 personas, un número muy superior al necesario para operar una flota, cuyo 50 por ciento no puede volar por falta de mantenimiento.
Una veintena de aviones tiene una antigüedad promedio de veinte años y Marsans incumplió su compromiso de renovar la flota alegando que el Gobierno argentino no le facilitó impulsar la compañía, afectada por la congelación de tarifas durante cuatro años y por la subida del combustible, que el Estado subsidia desde hace dos años.
Según fuentes sindicales consultadas por Efe, renovar la flota de Aerolíneas y su subsidiaria para vuelos domésticos, Austral, costaría unos 400 millones de dólares.
Ésta no es la primera vez que una situación crítica sacude las turbinas de la empresa, que perteneció al Estado argentino desde su fundación, a finales de 1950, hasta su venta a la española Iberia, en 1990.
En 1996, su gestión fue cedida a la estadounidense American Airlines, y un año más tarde, a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España.
En medio de la crisis de Aerolíneas por millonarias pérdidas acumuladas, el 2 de octubre de 2001, la SEPI vendió la empresa al Grupo Marsans y a Air Plus Comet, y se nombró como responsable de la gestión al entonces presidente de esta última, Antonio Mata.
El empresario español logró llegar a un acuerdo con la mayoría de los acreedores y presentó balances con ganancias entre 2002 y 2004, pero su carácter no cuajó con el de los líderes de los sindicatos.
Mata dejó la dirección de Aerolíneas Argentinas en julio de 2006, tras críticas contra el Gobierno argentino que le enfrentaron con sus socios en Marsans, Gonzalo Pascual Arias y Gerardo Díaz Ferrán.
En agosto de 2006, ambos empresarios compraron el 30 por ciento que Mata tenía en Marsans, lo que marcó su salida de la línea de bandera argentina y de Air Plus Comet, sociedad que controla Aerolíneas y sus filiales y en la que Pascual y Díaz Ferrán ya poseían el 70 por ciento.
La salida de Mata dio un breve respiro al conflicto sindical, que se recrudeció de nuevo, con sucesivas huelgas y otras medidas de fuerza, que dejaron a miles de pasajeros tirados en los aeropuertos.
En este contexto, el Gobierno argentino negoció con Pascual y Díaz Ferrán un aumento de la participación estatal desde el 1,59 al 5 por ciento, que fue aprobado en noviembre de 2006, con la posibilidad de extenderla.
En mayo pasado de 2007, Marsans selló un acuerdo para vender Aerolíneas al empresario argentino-uruguayo Juan Carlos López Mena, propietario de la naviera Buquebús, pero la operación no prosperó.
Aunque López Mena nunca expuso sus razones públicamente, la prensa local señaló que el empresario cambio de opinión cuando analizó la penosa situación de la empresa.
Marsans firmó ayer el convenio de traspaso de Aerolíneas al Gobierno argentino
Agustín Bottinelli. Los dueños del grupo Marsans, Gonzalo Pascual Arias y Gerardo Díaz Ferrán firmaron ayer en Buenos Aires el convenio de traspaso de las acciones de Aerolíneas Argentinas y Austral, con el ministro de Planificación Federal, Julio de Vido. Julio Alak será el interventor de las compañías, al menos durante 60 días hasta que concluya el traspaso.
Por su parte, el Gobierno de Cristina Fernández envió ayer el proyecto de nacionalización a la Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones, para que esta apruebe la operación acordada con el grupo Marsans. Cuando las compañías ya estén en manos estatales, «la incorporación de capitales privados será el horizonte una vez que se ponga el valor a las empresas», afirmó el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, quien aclaró que la «incorporación se hará a través de un proceso de licitación nacional e internacional».
Montoya embargó un avión de la línea aérea argentina
Aviación Digital
Responde al incumplimiento en el pago de una deuda por $120,1 millones en concepto de Ingresos Brutos. El recaudador ofreció a la firma adherir a un plan especial de regularización de pagos antes del 31 de julio.
La Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires notificó a la empresa Aerolíneas Argentinas por el embargo que trabó la Fiscalía de Estado contra la firma debido al no pago de una de las obligaciones fiscales de la jurisdicción.
Como consecuencia de la medida cautelar aplicada, la Fiscalía de Estado embargó en forma definitiva un avión con capacidad para 149 pasajeros y 8 tripulantes asegurada en u$s17.000.000 bajo el Nº223.882 sobre el folio real 463 respecto de la aeronave marca MD-88 matrícula LV-VBX, en el Registro Nacional de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina -Comando de Regiones Aéreas-.
La Fiscalía de Estado ordenó las medidas necesarias para preservar el crédito fiscal, tanto respecto de la empresa, como de los responsables solidarios que pertenecen o formaron parte del directorio de la firma.
Previa notificación tanto en el domicilio de la empresa, como en el de cada uno de los directores de la misma, la Fiscalía aplicó la medida provisoria en primera instancia; pero posteriormente confirmó la disposición en forma definitiva y procedió al embargo de la aeronave.
En caso de no adherir en breve a un Plan de Facilidades de pagas, ARBA procederá a nuevos embargos, hasta cubrir el monto de la deuda. Hasta ahora, fuentes del ente recaudador destacaron que pese a los avisos en reiteradas oportunidades a la firma sobre las irregularidades fiscales "aún no se conoció la voluntad de Aerolíneas Argentinas para regularizar el pago de la abultada deuda que mantiene con el fisco provincial".
Julio 21, 2008
Un Ley Regional de Asturias "pone en peligro la seguridad aérea"
La Nueva España. El 20 por ciento del territorio asturiano está prohibido al paso de avionetas a menos de 1.000 metros de altura, de acuerdo con una norma del Gobierno regional que pretende proteger los principales espacios naturales. Los pilotos privados del Club Aeronáutico Águila, con sede en el aeródromo de La Morgal, rechazan esta normativa al entender que el Principado no tiene competencias sobre el espacio aéreo, pero, sobre todo, porque «pone en peligro la seguridad aérea».
Ángel Reinares, presidente del Club Águila, explica cómo la normativa regional les pone en la disyuntiva de poner en peligro la seguridad propia y la de los vuelos comerciales o ser multados por el Principado: si sobrevuelan uno de los espacios protegidos y se acerca un avión comercial, deben elegir entre obedecer a la torre de control y ser multados por el Gobierno regional por bajar de los 1.000 metros o seguir por encima de esta altura y poner en peligro al vuelo comercial. «Supongamos que una aeronave de nuestro club está efectuando un vuelo visual a 3.500 pies sobre los terrenos de alguna de las zonas restringidas, por ejemplo la ría de Villaviciosa, y que un avión comercial se aproxima al aeropuerto de Asturias, por lo que el controlador indica a la aeronave que descienda por debajo de los 1.000 metros. Si aplicamos los normas de la Consejería, que no olvidemos que son ilegítimas, estaríamos cometiendo un delito, por lo que es evidente que se trata de una atentado contra la seguridad».
El Club Aeronáutico Águila ha denunciado a la Consejería de Medio Ambiente por «asumir competencias en materia de gestión del espacio aéreo nacional que no le corresponden y que dañan seriamente la seguridad aérea de la región».
Medio Ambiente ya ha abierto el primer proceso sancionador, con fecha de 12-02-2008, en la que se acusa a su club de «sobrevolar a una altura de 150-200 metros», con una avioneta particular sobre los terrenos del parque natural de Redes, en la zona del monte Trapa de collados de Tanes (Caso).
Los responsables respondieron el 29 de mayo, por lo que entendían «un evidente error». Ante la falta de respuesta, Ángel Reinares ha presentado una denuncia ante la Dirección General de Aviación Civil, ante la Delegación del Gobierno y ante Aena, y asegura que próximamente también lo hará ante el OACI (Organismo de Aviación Civil Internacional).
En la denuncia se aportan diferentes números del BOPA en los que se restringen las zonas de vuelo por parte del Principado, algo que, según Ángel Reinares, es «anticonstitucional». Reinares asegura que «el Principado no tiene capacidad para legislar sobre el espacio aéreo, ya que estos decretos incumplen legislaciones internacionales». Las zonas restringidas por el Principado son: el parque natural de Redes, el parque natural de Somiedo, la reserva natural integral de Muniellos, el parque natural de Ponga, el parque natural de las Fuentes del Narcea, Degaña e Ibias; la reserva natural parcial de la ría de Villaviciosa y el parque natural de Las Ubiñas-La Mesa.
El Club Águila resalta que Aviación Civil -que, según ellos, realmente tendría competencias sobre el espacio aéreo- sólo tiene restringido el vuelo en Asturias en el parque nacional de los Picos de Europa. Reinares señala que «se supone que en Asturias sólo está restringido un 2,38 por ciento de su territorio, mientras que si sumamos el resto de las zonas supuestamente prohibidas por parte de la Consejería rondaría el 20 por ciento».
Reinares entiende que el Principado «está actuando negligente y temerariamente contra la seguridad aérea de nuestra región».
Los pilotos españoles podrían ir a la huelga durante este Verano
El presidente del SEPLA, José María Vázquez Álvarez, he enviado una carta a todos los afiliados del sindicato mayoritario de pilotos, pidiendoles su apoyo para dar "los pasos necesarios" y tomar "todas las medidas necesarias" para impedir que el Ministerio de Fomento ceda ante la presión de las compañías aéreas en la aplicación de la normativa que regula los descansos y actividades, EU-OPS subparte Q.
El sindicato, acusa al Ministerio de Fomento de afrontar la crisis que atraviesa el sector renunciando a la seguridad en vuelo, alejandolo aún mas de paises con mayor cultura de seguridad del entorno europeo, como es el caso del Reino Unido, y primar más la gestión empresarial "ineficaz", y no tratar de abordar los problemas estructurales que atraviesa actualmente el sector que le permita ganar competitivad.
TAP registra pérdidas de 123 M € hasta junio y reducirá 60 vuelos desde octubre
La aerolínea portuguesa TAP ha reportado pérdidas de 123 millones de euros en los primeros seis meses del año, lo que supone un aumento de costes de 55 millones de euros sobre lo presupuestado, atribuido a la escalada del precio del combustible; según han informado fuentes de la compañía. Sólo en junio, la aerolínea ha gastado 21 millones de euros más de lo previsto.
El presidente de la aerolínea de bandera portuguesa, Fernando Pinto, afirmó hace un mes que hasta mayo la compañía había acumulado pérdidas de 102 millones de euros, durante una reunión con los sindicatos de la empresa. Aseguró entonces que el precio del jet fuel se duplicó en cuatro años y en los últimos diez meses volvió a duplicarse. Pinto reconocía que si el aumento de precios continuaba y la compañía no tomaba medidas las pérdidas podrían alcanzar los 154 millones de euros. Por lo que la meta de 64 millones de euros de beneficios fijada en 2008 por el Gobierno está lejos de ser alcanzada.
TAP ha adoptado un plan de emergencia para aumentar los ingresos y reducir los costes. Entre las medidas adoptadas está la reducción de 60 vuelos semanales a partir de octubre, de los que 25 son en rutas con España. El objetivo es reducir los costes en 100 millones de euros.
Lufthansa, Iberia y Swiss Air pugnarán por rutas de Spanair
Agencias/Barcelona-Madrid. La crisis de la aerolínea Spanair, obligada a prescindir de 1.100 empleos y a renunciar a nueve rutas aéreas por las pérdidas económicas que soporta, se ha convertido en una oportunidad para alguno de sus competidores directos. Especialmente, en tres de las rutas internacionales que operaba la compañía española y por las que se interesan Lufthansa, Iberia, Swiss Air Lines y Austrian Airlines.
La ruta con una mayor frecuencia de vuelos es el enlace entre Madrid y Múnich. En él, Lufthansa ofrece 28 despegues semanales; Iberia, 25; y Spanair, que dejará de operar el 28 de septiembre, otros 6. Un portavoz de Lufthansa citado por Servimedia indicó que la compañía alemana (perteneciente a la misma alianza aérea, Star Alliance) sigue los últimos acontecimientos con mucho interés, pero que aún es pronto para comentar cuáles serán las futuras acciones de la compañía.
INTERÉS MEDIDO
En idéntico sentido se expresó un portavoz de Iberia, quien indicó que, de producirse los cambios, tanto en la ruta de Múnich como en la de Viena, no tendrán lugar antes del 27 de octubre.
Entre Barcelona y Zúrich, otra de las rutas que cederá Spanair, el competidor con una mayor oferta es Swiss International Air Lines, que desarrolla tres vuelos diarios. Por detrás aparece Spanair, con uno, y Clickair, con idéntico número de frecuencias. Como el Madrid-Múnich, Spanair dejará este trayecto el 28 de septiembre. Fuentes de Swiss explicaron que se trata de una ruta importante para la aerolínea helvética porque nutre a los vuelos de largo recorrido que salen de su base de Zúrich. Por ello, intentarán operar en el futuro la frecuencia libre y que hasta ahora utilizaba en código compartido con Spanair.
En el trayecto Madrid-Viena la oferta actual es de tres frecuencias diarias. Dos las opera Iberia y la otra es de Spanair. Al suspender esta ruta dejará a Austrian Airlines sin conexión con Barajas. La compañía austriaca ofrece esta ruta en código compartido con la española.
Por ello, según el director general para España de Austrian Airlines, José Pereira, se plantean operar directamente la frecuencia que deje libre Spanair. Pereira anunció que tomará la decisión de forma inmediata, posiblemente esta semana: "Sería una pérdida importante para nosotros no contar con la ruta Madrid-Viena". Austrian sí mantendrá las dos frecuencias diarias que ofrece de la capital austriaca a Barcelona.
REPRESENTACIÓN SINDICAL
Mientras los competidores se reparten una parte del negocio al que se ha visto obligada a renunciar la aerolínea española propiedad de la escandinava SAS, mañana comenzará la negociación de los despidos anunciados. Para ello, se constituirá una mesa de negociación que representará a los diferentes comités de empresa y a las distintas áreas de trabajo de la compañía. En principio estará formada por 12 representantes sindicales de CCOO, UGT, el sindicato de pilotos SEPLA y los de tripulantes de cabina Stavla y Sitcpla.
La empresa adelantó esta semana a los sindicatos que pretende que el recorte incluya a unos 710 trabajadores de servicios de tierra. Serán 180 trabajadores de rampa; unos 270 empleados de servicios generales (personal administrativo), 120 técnicos de mantenimiento y otros 140 del área de ventas y reservas. En cuanto al personal aéreo, el plan de viabilidad afectará a 120 pilotos y a 220 auxiliares de vuelo.
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Spanair comienza a eliminar rutas a partir del 27 de julio
Diana Ramón Vilarasau. Spanair ha comunicado el calendario para la eliminación de sus nueve rutas menos rentables. A partir del 27 de julio dejará de operar sus vuelos entre Madrid y San Sebastián. En cuanto a sus bases operativas, podría quedarse con dos o tres. AECA no descarta similares acciones en otras compañías españolas.
Según explicó la aerolínea, ya empezó a informar a los clientes de que no se pueden reservar billetes en esa ruta para vuelos posteriores a esa fecha. Luego, a partir del 31 de julio no realizará más el enlace entre Girona y Madrid. En septiembre se cancelarán los vuelos de Madrid a Viena, Granada, Oviedo y Múnich. El enlace entre Barcelona y Zúrich dejará de operar a partir del próximo 28 de septiembre. Por último, el 25 de octubre cerrará las rutas de Bilbao a Jerez y Málaga.
La compañía ha puesto fecha a las acciones de su plan de viabilidad que incluye el despido de 1.100 trabajadores y el retiro de 15 aviones.
Spanair estudia además lo viable de sus actuales siete bases operativas, ubicadas en Palma de Mallorca, Madrid, Barcelona, Las Palmas, Tenerife, Bilbao y Málaga, aduciendo los elevados costes de mantenimiento que suponen.
Fuentes de la empresa han señalado que posiblemente se dejen operativas dos, que serían las de los aeropuertos de Barajas y El Prat, aunque no se ha concretado si esta decisión incluiría su sede en Palma, ya que también es la sede central de la compañía.
Equipos para ejecutar el plan
Paralelamente la dirección de Spanair ha creado equipos de directivos para dotar de contenido el plan de viabilidad que empezarán a ejecutar a la vuelta del verano. Los grupos trabajarán en los cuatro pilares estratégicos: redimensionamiento de la compañía, reducción de costes, mejoras en la eficiencia y captación de ingresos.
El viernes la empresa reunió en su sede central en Palma a más de 65 directivos que durante el plazo fijado de diez semanas llevarán al papel las medidas concretas para alcanzar los objetivos establecidos en el plan en cuanto a eficiencia, reducción de costes y nueva dimensión de la aerolínea para iniciar otra etapa a partir del 30 de septiembre, siendo prioritarias la disminución de los gastos de explotación y la generación de ingresos inmediatos, a través de la reducción de personal, rutas y flota.
Fuentes de la aerolínea apuntan que también se reducirán las bases operativas de la compañía, que suponen una estructura asociada de empleados de servicios generales, pilotos, mecánicos, personal auxiliar, etc. que unida a la racionalización de trayectos, representará un ahorro inmediato. Por poner un ejemplo, citaron los costes de pernoctación de los pilotos y tripulación en algunas rutas los cuales constituyen un “verdadero disparate".
Lufthansa, Iberia y Swiss Air entrarán en la lucha por las rutas de Spanair
En el caso de Swiss Air, es cuestión de lógica comercial, pugnará por la ruta Zurich-BCN que va a quedar libre. La crisis de la aerolínea Spanair, obligada a prescindir de 1.100 empleos y a renunciar a nueve rutas aéreas por las pérdidas económicas que soporta, se ha convertido en una oportunidad para alguno de sus competidores directos. Especialmente, en tres de las rutas internacionales que operaba la compañía española y por las que se interesan Lufthansa, Iberia, Swiss Air Lines y Austrian Airlines.
La ruta con una mayor frecuencia de vuelos es el enlace entre Madrid y Múnich. En él, Lufthansa ofrece 28 despegues semanales; Iberia, 25; y Spanair, que dejará de operar el 28 de septiembre, otros 6. Un portavoz de Lufthansa citado por Servimedia indicó que la compañía alemana (perteneciente a la misma alianza aérea, Star Alliance) sigue los últimos acontecimientos con mucho interés, pero que aún es pronto para comentar cuáles serán las futuras acciones de la compañía.
INTERÉS MEDIDO
En idéntico sentido se expresó un portavoz de Iberia, quien indicó que, de producirse los cambios, tanto en la ruta de Múnich como en la de Viena, no tendrán lugar antes del 27 de octubre.
Entre Barcelona y Zúrich, otra de las rutas que cederá Spanair, el competidor con una mayor oferta es Swiss International Air Lines, que desarrolla tres vuelos diarios. Por detrás aparece Spanair, con uno, y Clickair, con idéntico número de frecuencias. Como el Madrid-Múnich, Spanair dejará este trayecto el 28 de septiembre. Fuentes de Swiss explicaron que se trata de una ruta importante para la aerolínea helvética porque nutre a los vuelos de largo recorrido que salen de su base de Zúrich. Por ello, intentarán operar en el futuro la frecuencia libre y que hasta ahora utilizaba en código compartido con Spanair.
En el trayecto Madrid-Viena la oferta actual es de tres frecuencias diarias. Dos las opera Iberia y la otra es de Spanair. Al suspender esta ruta dejará a Austrian Airlines sin conexión con Barajas. La compañía austriaca ofrece esta ruta en código compartido con la española.
Por ello, según el director general para España de Austrian Airlines, José Pereira, se plantean operar directamente la frecuencia que deje libre Spanair. Pereira anunció que tomará la decisión de forma inmediata, posiblemente esta semana: "Sería una pérdida importante para nosotros no contar con la ruta Madrid-Viena". Austrian sí mantendrá las dos frecuencias diarias que ofrece de la capital austriaca a Barcelona.
REPRESENTACIÓN SINDICAL
Mientras los competidores se reparten una parte del negocio al que se ha visto obligada a renunciar la aerolínea española propiedad de la escandinava SAS, mañana comenzará la negociación de los despidos anunciados. Para ello, se constituirá una mesa de negociación que representará a los diferentes comités de empresa y a las distintas áreas de trabajo de la compañía. En principio estará formada por 12 representantes sindicales de CCOO, UGT, el sindicato de pilotos SEPLA y los de tripulantes de cabina Stavla y Sitcpla.
La empresa adelantó esta semana a los sindicatos que pretende que el recorte incluya a unos 710 trabajadores de servicios de tierra. Serán 180 trabajadores de rampa; unos 270 empleados de servicios generales (personal administrativo), 120 técnicos de mantenimiento y otros 140 del área de ventas y reservas. En cuanto al personal aéreo, el plan de viabilidad afectará a 120 pilotos y a 220 auxiliares de vuelo.
Las aerolíneas exigen al Gobierno medidas para evitar la bancarrota
L. R. E./Madrid. Las aerolíneas españolas no quieren que se repita la situación que vive el sector inmobiliario. Tras conocer el despido de un 30% de la plantilla de Spanair y la reducción de bases y frecuencias en España de Ryanair, la mayor compañía europea de bajo coste, AECA ha lanzado un S.O.S. al Gobierno exigiendo «la adopción de medidas urgentes». Felipe Navío, presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), pidió al Ejecutivo la disminución de las tasas aeroportuarias, de navegación y de seguridad, para intentar paliar los efectos de la crisis que vive el sector de la aviación comercial en todo el mundo, como consecuencia de la escalada del precio del petróleo.
Antes de reunirse en Palma de Mallorca con representantes de Air Comet, Futura, Pullmantur, Spanair, Hola Airlines, Aebal, Pan Air, Swift Air y Air Berlin, Navío recordó que en los últimos meses, 25 compañías aéreas han cerrado o presentado concurso de acreedores. «El primer síntoma de crisis es la reducción del consumo y se ha notado ya una menor ocupación en los aviones y la supresión de vuelos adicionales. La reducción de vuelos, de flota y los recortes de empleo están afectando tanto a las compañías de bandera como a las de bajo coste o vacacionales».
Para el presidente de AECA, las tasas que cobra AENA son exageradas, «las segundas más caras de Europa». Su reducción permitiría disponer a la aerolíneas de mayores márgenes para reducir costes.
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Las aerolíneas españolas lanzan un S.O.S al Gobierno
EFE, 18/07/08. El presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), Felipe Navío, dijo hoy que si la crisis continua y no se toman medidas "urgentes y rápidas", la situación de Spanair podría producirse en otras aerolíneas.
Navío hizo estas declaraciones en una conferencia de prensa, antes de reunirse con representantes de las compañías asociadas a AECA (Air Comet, Futura, Pullmantur, Spanair, Hola Airlines, Aebal, Pan Air, Swift Air, Air Berlín y empresas de helicópteros).
Subrayó Navío que, según va pasando el tiempo, la crisis en el sector "se agranda", por lo que no descarta "nuevas regulaciones de empleo en otras compañías aéreas españolas".
Spanair ha anunciado un plan de viabilidad para "afrontar la crisis económica y la escalada del precio del combustible", que contempla la reducción de capacidad, flota y plantilla.
Los despidos, según las cifras dadas por la dirección de la aerolínea a los sindicatos, afectarían a unos 1.100 trabajadores, de ellos, 710 de tierra y otros 340 de vuelo.
Demandan la reducción de las tasas de navegación aérea y aeroportuarias
Navío entiende que "hace falta poner en marcha un plan de choque para hacer frente a esta crisis", e informó de que AECA ha pedido una reunión con el Ministerio de Fomento para exponerle un paquete de veintidós medidas relativas "a todos los aspectos en los que las compañías no tienen capacidad de gestión" sobre los costes.
Entre esas medidas destacan la reducción de las tasas de navegación aérea y aeroportuarias, así como las de oficinas, locales, mostradores y aparcamiento en aeropuertos.
Las compañías piden también que el Estado sufrague los costes de seguridad (como hace en el caso del tren AVE) y programas de agilidad en la tramitación de licencias.
Tampoco descartan nuevas subidas en los billetes
Plantea además que haya más competencia entre los suministradores de combustible; racionalizar el espacio aéreo español; la creación del "cielo único europeo"; crear grupos de trabajo con AENA y el Ministerio de Fomento; reducir las cotizaciones sociales, y establecer incentivos fiscales para las compañías .
El presidente de esta patronal no descartó que se puedan producir nuevos incrementos en el precio de los billetes a causa del alza del combustible.
Las empresas, argumentó, tienen que graduar "muy bien" estos incrementos en las tarifas, porque "se está notando una reducción en el número de pasajeros", por lo que "tendrán que buscar un equilibrio" entre las dos variables.
Respecto a Spanair, dijo que, por el momento, no ha anunciado trasladar su base de Palma, pero sí estudia la reducción de conexiones y frecuencias.
En el marco internacional, recordó Navío, veinticinco compañías aéreas han dejado de operar o han entrado en concurso de acreedores, y grandes compañías americanas y europeas ya han anunciado planes de reducción de capacidad.
Otras aerolíneas españolas podrían seguir la estela de Spanair
Diana Ramón Vilarasau. El presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), Felipe Navío, por su parte, afirma que si la crisis continúa y no se toman medidas "urgentes y rápidas", la situación de Spanair podría extenderse a otras aerolíneas.
Navío presidió una reunión de AECA con sus asociadas Spanair, Air Comet, Futura, Pullmantur, Hola Airlines, Aebal, Pan Air, Swift Air, Air Berlin y empresas de helicópteros, en la cual revisaron nuevamente la situación de la industria a la luz de los más recientes acontecimientos.
El presidente de AECA resaltó que, según va pasando el tiempo, la crisis en el sector "se agrava", por lo que no descarta "nuevas regulaciones de empleo en otras compañías aéreas españolas". Considera que "hace falta poner en marcha un plan de choque para hacer frente a esta crisis", e informó de que AECA ha pedido una nueva reunión con el Ministerio de Fomento para exponerle un paquete de veintidós medidas relativas a todos los aspectos en los que las compañías no tienen capacidad de gestión sobre los costes.
Entre estas medidas destacan la reducción de las tasas de navegación aérea y aeroportuarias, así como las que corresponden al uso de oficinas, locales, mostradores y aparcamiento en aeropuertos. Asimismo, piden que el Estado sufrague los costes de seguridad (como hace en el caso del tren AVE) y programas de agilidad en la tramitación de licencias.
Plantea además que haya más competencia entre los suministradores de combustible; racionalizar el espacio aéreo español; la creación del 'cielo único europeo'; crear grupos de trabajo con Aena y el Ministerio de Fomento; reducir las cotizaciones sociales, y establecer incentivos fiscales para las compañías. En este punto, Navío lamentó que los gobiernos europeos conviertan el transporte aéreo "en una industria recaudadora de impuestos".
Uno de los asuntos que "más preocupa" y que también se incluirá en el paquete de medidas es la futura norma respecto a los tiempos de vuelo y de descanso de las tripulaciones técnicas. Navío recordó que esa normativa europea no entrará en vigor hasta dentro de 18 meses. Las aerolíneas españolas, adelantó, "no van a ser las primeras en introducir normas más restrictivas, que encarecen los costes cuando el sector atraviesa una crisis".
Navío afirmó que los márgenes de las compañías se están reduciendo de una manera "importante", ya que "los ingresos están disminuyendo y los costes, aumentando", lo que provocará que "si no se toman medidas, a corto plazo, las cuentas de pérdidas y ganancias de las aerolíneas presentarán pérdidas en la mayoría de ellas". El presidente de AECA no descartó que se puedan producir nuevos incrementos en el precio de los billetes a causa del alza del combustible.
Respecto a Spanair, dijo que por el momento no ha anunciado trasladar su base de Palma, pero sí estudia la reducción de conexiones y frecuencias.
El AVE reduce el tráfico aéreo entre Madrid y Barcelona un 14 por ciento
EFE/Madrid. La puesta en marcha del la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona ha supuesto la reducción del tráfico aéreo de este corredor del 14,2%, durante el primer semestre del 2008, en relación al mismo periodo del año anterior, según fuentes de Aena.
En total, los aeropuertos españoles han registrado durante los seis primeros meses de 2008, más de 99,1 millones de pasajeros, el 2,8% más que en el primer semestre del 2007. En este mismo periodo han operado 1.210.000 vuelos, lo que supone un aumento del 0,7% y se han transportado más de 315.000 toneladas de mercancías, un 3% más, según las mismas fuentes. El aeropuerto de Madrid-Barajas continúa siendo el de mayor tráfico de toda la red, con 242.178 vuelos (2%).
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El AVE Madrid-Barcelona reduce un 14,2% el tráfico aéreo entre ambas ciudades
EFE, 19/07/08. La puesta en marcha del la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona ha supuesto la reducción del tráfico aéreo de este corredor en un 14,2%, durante el primer semestre del 2008, en relación al mismo periodo del año anterior, según fuentes de Aena.
En total, los aeropuertos españoles han registrado durante los seis primeros meses del 2008, más de 99,1 millones de pasajeros, un 2,8% más que en el mismo primer semestre del 2007.
En este mismo periodo han operado 1.210.000 vuelos, lo que supone un aumento del 0,7% y se han transportado más de 315.000 toneladas de mercancías, un 3% más, según las mismas fuentes.
El aeropuerto de Madrid-Barajas continúa siendo el de mayor tráfico de toda la red, con 242.178 vuelos (2%), seguido de Barcelona-Prat, con 165.401 operaciones (-5%); Palma de Mallorca, con 87.735 (-1,2%) y Málaga, con 59.019 (-4,6%).
El AVE ya transporta el 41% de los viajeros entre Madrid y Barcelona
Diana Ramón Vilarasau. La línea estrella del AVE que une Madrid y Barcelona se acerca a los 2,5 millones de pasajeros transportados tras cumplirse ayer cinco meses de su puesta en marcha y su impacto sobre el puente aéreo supone una reducción en casi un 15% de las operaciones aéreas entre ambas ciudades.
De acuerdo con los últimos datos de Renfe, suministrados a HOSTELTUR por fuentes de la operadora ferroviaria, del total de 528.490 de viajeros entre Madrid y Barcelona, 311.291 lo hicieron a través del transporte aéreo y 217.199 por el AVE, lo cual supone que de la cuota del 12% que tenía el tren en enero de este año en ese mercado ha pasado al 41% en junio.
Según cálculos del director general de Alta Velocidad-Larga Distancia de Renfe, Abelardo Carrillo, el corredor AVE entre Madrid y Barcelona registra un crecimiento de unos 5.000 nuevos viajeros al día. A ese ritmo, se estima que para finales de año, los trenes rápidos trasladarán un mayor número de pasajeros entre ambas ciudades que en el corredor aéreo operado por Iberia, Spanair, Air Europa y Vueling.
A mediados de este mes el AVE había contabilizado 2.417.000 pasajeros, incluyendo cualquier relación dentro de la línea. La alta velocidad a Barcelona ha significado un incremento de más 200% entre Madrid y la capital catalana, con 885.000 trayectos, respecto al año pasado cuando funcionaba el servicio ferroviario de velocidad convencional, con un altísimo porcentaje de nuevos usuarios provenientes de los servicios aéreos.
Mientras, la línea del Ave Málaga-Madrid ronda el 1,1 millones de pasajeros cuando está por cumplir sus primeros siete meses de funcionamiento, tras la puesta en marcha de este servicio el pasado 24 de diciembre de 2007. En este caso, la reducción de enlaces aéreos entre las dos ciudades se calcula en más de un 16%.
Las autoridades de AVE prevén resultados muy positivos al cierre del primer año de funcionamiento de estas dos líneas y del resto de nuevos trayectos y ciudades que han sido incorporados paralelamente cuando se contabilice la época estival en la que la movilidad es mayor ya que, tradicionalmente, los meses de demanda más fuertes son julio y agosto, con picos importantes en jornadas de inicio y fin de vacaciones.
Bajón en los aeropuertos
Sin duda, el avance del AVE comienza a reflejarse de forma evidente en el tráfico de pasajeros de los aeropuertos de las principales ciudades de la red AVE, comenzando por El Prat que, de acuerdo a las estadísticas correspondientes al mes de junio pasado, ha registrado un retroceso del 7,3% con 2.805.878 pasajeros frente al mismo mes en 2007, lo cual en cifras significan 214.575 pasajeros menos sólo en junio respecto al mismo mes de 2007, esto sin tener en cuenta que el año pasado registró un crecimiento del 9,9% respecto a 2006.
Con ello, la ruta aérea entre Madrid Barcelona ya no es la de mayor tránsito en el mundo, como resultó ser en 2006 de cauerdo con el número de llegadas y salidas según el registro de la consuylta internacional OAG, tal y como informó HOSTELTUR en su momento, si bien conserva este estatus entre las domésticas de Europa.
El aeropuerto de Málaga ha registrado 1.290.007 pasajeros que suponen un retroceso del 4% frente a los 1.341.153 viajeros que reportó en 2007 cuando, por el contrario, en su caso tuvo un crecimiento del 4%.
Nuestro país gastó 2.217 millones en mantener 17 años Aerolíneas bajo capital español
A. Laso D'Lom/Madrid. Si dentro de 60 días los gestores de Aerolíneas Argentinas y su accionistas, los empresarios españoles Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, llegan a un acuerdo con los representantes del Gobierno argentino para el traspaso y venta de Aerolíneas Argentinas al Ejecutivo de Cristina Fernández de Kirchner, el coste que para el Estado español habrá tenido el mantenimiento de la empresa en manos españolas habrá sido de unos 2.217 millones de euros al cambio de hoy, según recogía el informe del Tribunal de Cuentas del 16 de marzo de 2006.
Sin embargo, la cantidad real sería mucho mayor que estos 2.217 millones de euros, si el cálculo se hace con el valor de los dólares y las pesetas en la década de los años noventa, y también sobre el valor del euro desde su implantación frente al dólar, que daría una cifra cerca a los 3.400 millones de euros para la inversión realizada por las arcas públicas españolas en Aerolíneas.
Este informe sigue siendo válido para hacer estas cuentas, ya que aunque recoge las últimas cantidades, 803,2 millones de dólares, que la Sociedad Estatal de Partipaciones Públicas (SEPI) tuvo que entregar desde octubre del 2001 a los socios de Marsans para que estos asumieran el control de Aerolíneas.
Las cantidades pagadas por Iberia en la adquisición de este grupo y los posteriores desembolsos de la línea de bandera española también pueden considerarse aportaciones públicas ya que la empresa estaba entonces en la órbita del sector público español, estando controlada por el INI, que luego pasó a llamarse Teneo y finalmente SEPI.
Acuerdo González-Menem
La historia de esta empresa es azarosa, pero su vinculación con España empezó en 1990, cuando Iberia entró en su capital, tras haberlo negociado el entonces presidente del Gobierno español, el socialista Felipe González, y el peronista Carlos Menem, principal mandatario argentino. Poco después. Iberia hizo todo lo posible para dejar esta inversión que no conseguía rentabilizar y al final logró traspasársela a su principal accionista, con lo que el Estado español tomó directamente las riendas de su control, para terminar vendiéndosela a los socios de Marsans y al empresario Antonio Mata, en el año 2001, ya bajo un Gobierno del PP. Mata estuvo gestionando la aerolínea varios años, pero sus enfrentamientos con los políticos y sindicalistas argentinos forzaron su salida y Pascual y Díaz Ferrán le compraron sus acciones y alcanzaron el 94,4% del capital de Aerolíneas Argentinas, que siguen manteniendo.
El próximo regreso de Aerolíneas a manos argentinas, aunque su Gobierno mantiene el 5% del capital, después de casi 18 años ha sido muy festejado en el país austral. El ex presidente Néstor Kirchner afirmó la pasada semana cuando se vivían momentos de tensión que el Gobierno de su mujer estaba trabajando mucho para terminar con la «ignominia» de Aerolíneas Argentinas.
Lo que no se sabe es si el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner asumirá directamente el control de la aerolínea o intentará que entren en su capital empresarios afines, como pretendía durante los últimos meses. Se trata de una táctica que ya ha empleado en otras empresas españolas como en Repsol YPF, donde consiguió doblegar a la dirección de la petrolera para que el empresario argentino Ezkenazi entrase en el capital de YPF, cosa que al principio no gustaba al equipo de Antonio Brufau.
Regreso con la crisis
Desde luego, la único cierto es que Aerolíneas vuelve a manos de su Gobierno y es renacionalizada con una pesada deuda sobre sus alas, una flota en decadencia y la incógnita sobre si su destino final es ser una empresa estatal o privada y en un momento de crisis mundial y en el que las compañías aéreas son uno de los sectores que más la sufren por el alto precio del queroseno.
Aunque ya se ha vendido un acuerdo muy cerrado para ejecutar en 60 días, una vez estén realizadas las tres auditorías que se prevén hacer, no sería nada extraño según las fuentes consultadas que no hay un acuerdo, y que se produzca un nuevo litigio jurídico. entre los empresarios españoles, que aspiran a cobrar algo, y el Gobierno argentino, empeñado en inflar a toda costa el pasivo del grupo aéreo para pagar menos o nada.
Estrangulada financieramente
La situación económica de Aerolíneas es muy mala, pero el principal motivo por el que se ha llegado a esta situación ha sido el estrangulamiento financiero al que la ha llevado el propio Gobierno argentino al impedirla subir las tarifas durante los dos últimos años, con una inflación calculada del 30%. Esto, junto con todo tipo de impedimentos, así como permanentes huelgas lanzadas desde órbitas próximas al peronismo que gobierna el país, han impedido una solución económica hasta la fecha.
La deuda del grupo aéreo está calculada en 890 millones de dólares, repartida en bancos, proveedores y obligaciones por juicios, aunque también hay pagos pendientes con el Estado argentino, por unos 200 millones de dólares. Solo 30 de las 67 aeronaves que componen la flota de la línea aérea están en condiciones técnicas, de manera que hay que abordar cuanto antes un plan de renovación ya que ahora la compañía no puede cumplir con los compromisos de cobertura de rutas asumidas por Aerolíneas y su filial Austral, que controla el 80% del mercado aéreo doméstico. Por cierto, la situación de Austral es mucho mejor que la de su matriz, y a buen seguro tendrá un cierto valor contable cuando se hagan las auditorías.
La mayoría de los sindicatos que agrupan a los 8.500 trabajadores de Aerolíneas y Austral son partidarios de la la nacionalización, pero el poderoso gremio de los técnicos, unos 2.000 empleados, prefiere el capital privado, aunque tras la historia reciente este podría no aparecer.
Sukhoi afi anza con pedidos el lanzamiento del SuperJet 100
M. Gil. SuperJet International, la compañía conjunta entre la italiana Alenia (51%) y el fabricante ruso Sukhoi (49%) ha logrado cerrar
en el mes de julio dos importantes acuerdos para la venta de 25 unidades de su nueva aeronave Superjet 100 (SSJ).
EADS-Boeing, algo más que una batalla Europa-Estados Unidos
I. H. T. La decisión del Pentágono de reabrir el concurso de 35.000 millones de dólares para la fabricación de aviones cisterna para la Fuerza Aérea de Estados Unidos ha aguado la fiesta organizada en Kensington Palace por el gobernador de Alabama en honor de la principal compañía aeroespacial europea, Airbus.
EADS (matriz de Airbus) y el contratista militar estadounidense Northorp Grumman iban a crear miles de puestos de trabajo en Alabama gracias al contrato obtenido el pasado febrero. Ahora, todo está en el aire y Boeing, el eterno rival americano de Airbus, tiene una segunda oportunidad.
Pero la batalla entre Airbus y Boeing no es sólo un simple conflicto entre Europa y Estados Unidos, ya que ambos utilizan cadenas y proveedores globales.
EADS insiste en que su propuesto, basado en el Airbus A330, es la mejor que la tecnología puede proporcionar. Alega que su cisterna ya ha sido encargada por Australia y Arabia Saudí, mientras que Boeing sólo tiene un “avión de papel”.
A su vez, Boeing asegura que su alternativa, construida sobre el 787, tiene “tres veces la fortaleza y una quinta parte de los problemas” del avión de Airbus. No obstante, ha reemplazado al responsable del proyecto y no descarta basarse ahora en un modelo más grande. Aun así, reconoce que utilizar como referencia el 777 o el 787 Dreamliner sería difícil, dado que el Pentágono espera tomar una decisión a finales de este año.
Temor al proteccionismo
Sea cual sea el resultado final, habrá ganadores y perdedores en ambos lados del Atlántico. Alenia Aeospace, filial de la italiana Finmeccanica, ya era proveedor de las aeronaves comerciales 767 de Boeing y con esta oparación podría ganar 900 millones de dólares. Mientras tanto, Honeywell suministra aviones tanto a Boeing como a Airbus y dice que en ambos casos obtendría ingresos similares.
En cualquier caso, lo que más preocupa ahora a los proveedores es que este parón pueda crear precedentes y aumentar el proteccionismo. Además, se muestran contrarios a que aquellos que no hayan resultado agraciados con una concesión tengan derecho a objetar, ya que ello retrasaría aún más las adjudicaciones.
Fomento pide espacio militar para los vuelos comerciales
Redacción/Madrid. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció este sábado en Málaga que ha pedido a la titular de Defensa, Carme Chacón, que los aviones comerciales utilicen el espacio aéreo reservado para uso militar para que aquellos puedan utilizar rutas más directas y ahorrar combustible. Al parecer, la ministra Chacón ha dado el visto bueno, según publicaba ayer El País, y se han iniciado conversaciones entre técnicos de ambos departamentos para estudiar las posibilidades de uso de estos pasillos aéreos reservados en condiciones preferentes para uso militar.
La iniciativa, según Fomento, está en total consonancia con el proyecto de Cielo Único Europeo. El anuncio se producía un día después de que el presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas, Felipe Navío, advirtiera al Gobierno que de no tomarse medidas urgentes otras aerolíneas seguirían a Spanair y pondrían en marcha planes de viabilidad que pueden dejar a muchos trabajadores en la calle.
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Fomento pide a Defensa más pasillos aéreos
EFE/Madrid. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, propondrá a su colega de Defensa, Carme Chacón, una modificación encaminada a flexibilizar el tráfico de los pasillos aéreos, con el objeto de reducir costes en este medio de transporte. Según una nota del departamento de Magdalena Álvarez, semejante iniciativa facilitaría rutas más directas, con la consiguiente reducción de distancias en los trayectos, minoración de los costes energéticos, tiempos de trayectos y descenso de las emisiones de substancias nocivas para el medio ambiente. La propuesta, además, se complementa con el proyecto de Cielo Único Europeo que contempla la creación de rutas más directas, mediante un uso flexible del espacio aéreo reservado a las aeronaves militares.
En España y en el resto de Europa, el espacio aéreo está atravesado por multitud de pasillos que recorren las aeronaves desde su despegue hasta el aterrizaje, pero estas aerovías se encuentran con el inconveniente de las reservas para uso militar, lo que obliga a los aviones comerciales a establecer rutas más largas.
Fomento estudia que las compañías comerciales utilicen el espacio aéreo militar para reducir costes
Agencias/Madrid, 19/07/08. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, propondrá a la de Defensa, Carme Chacón, una modificación encaminada a flexibilizar el tráfico de los pasillos aéreos, con el objeto de reducir costes en este medio de transporte. Asimismo, el importante ahorro de combustible tendría un positivo efecto medioambiental debido a la reducción de emisiones de CO2.
Según una nota del departamento de Álvarez, la iniciativa pretende facilitar rutas más directas, con la consiguiente reducción de distancias en los trayectos, minoración de los costes energéticos, tiempos de trayectos y descenso de las emisiones de substancias nocivas para el medio ambiente que redundaría directamente en beneficio de las compañías aéreas y de sus usuarios.
Optimizar recursos
"Si el problema es la alza de los precios, la mejor medida para ayudar a las empresas es estudiar cómo reducir el consumo" de carburante, ha declarado la ministra de Fomento, que está en el congreso del PSOE que se está celebrando en Málaga.
En España y en Europa, el espacio aéreo está atravesado por pasillos que las aeronaves recorren desde su despegue hasta el aterrizaje con el inconveniente de las reservas para uso militar, que obliga a los aviones comerciales a hacer rutas más largas. Según Fomento, una flexibilización del espacio ayudaría a las aerolíneas a recortar recorridos y a optimizar tripulaciones y aparatos en otros vuelos.
Problemas en Spanair
Este anuncio se produce un día después de que el presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), Felipe Navío, advirtiera al gobierno que de no tomarse medidas urgentes otras aerolíneas seguirán a el ejemplo de la compañía Spanair y deberán poner en marcha planes de vialidad que pueden llevar a muchos trabajadores al desempleo.
Spanair, la segunda aerolínea del país y filial del grupo escandinavo SAS, anunció el miércoles, la supresión de cerca del 25% de sus 1.100 empleados y el cierre de nueve líneas, mayoritariamente españolas.
El tráfico aéreo entre Madrid y Barcelona ha bajado un 14,2% los seis primeros meses de este año en relación al primer semestre del 2007 debido, sobretodo, a la entrada en funcionamiento en febrero por los primeros trenes de alta velocidad que unían las dos principales ciudades españolas.
Fomento planea abrir rutas militares a los aviones para que ahorren energía
Agencias, 20 de julio. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció ayer en Málaga que su departamento quiere abrir el espacio aéreo militar a los vuelos comerciales. El objetivo es disponer de rutas más directas que posibiliten un ahorro en el coste del combustible. La responsable de Fomento, presente en el congreso del PSOE en Málaga, confirmó que Carmen Chacón, su homóloga en Defensa, está de acuerdo en que se analice esta iniciativa para ahorrar energía. Con todo, «los expertos tendrán que decidir qué se puede aceptar o no desde la perspectiva militar», matizó Álvarez.
La ministra de Fomento considera que ese cambio en los denominados pasillos aéreos, que reduciría los trayectos y tiempos, «sería una magnífica medida para incidir en la reducción de costes», al entender que «si el problema es la subida de precios del combustible, la mejor medida para dar alivio a las compañías aéreas es estudiar cómo se puede reducir el consumo». ?También ha precisado que la propuesta es «más que un estudio» porque «las alternativas ya están analizadas y lo único que hay que hacer es llegar a un acuerdo con Defensa».
Sin embargo, las compañías aéreas desconocen que hace tiempo que se estudian medidas para poder adoptarlas de inmediato, según ha dicho la ministra. ?Álvarez ha asegurado que los términos del posible acuerdo con Defensa se harán públicos cuando este se produzca.
De momento, no ha precisado la cuantía del ahorro ni las rutas que se podrían ver beneficiadas, aunque la menor duración de trayectos permitiría a las compañías aéreas optimizar sus tripulaciones y aeronaves en otros vuelos.
Los pasillos aéreos están limitados por la reserva de uso del espacio aéreo para fines militares que, en ocasiones, condiciona la utilización de rutas más directas y económicas entre los aeropuertos de despegue y aterrizaje de cada vuelo.
El Ave y el puente aéreo
Por otra parte, la puesta en marcha del la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona ha supuesto la reducción del tráfico aéreo de este corredor en un 14,2%, durante el primer semestre del 2008, con relación al mismo período del año anterior, según precisaron ayer fuentes de Aena.
En total, los aeropuertos españoles han registrado durante los seis primeros mese del 2008 más de 99,1 millones de pasajeros, lo que supone un incremento del 2,8% respecto al mismo período del año anterior.
Entre enero y junio de este año han operado 1.210.000 vuelos, lo que representa un aumento del 0,7% y se han transportado más de 315.000 toneladas de mercancías, un 3% más, según las mismas fuentes. El aeropuerto de Madrid-Barajas continúa siendo el de mayor tráfico de toda la red, con 242.178 vuelos (2%), seguido de Barcelona-Prat, con 165.401 operaciones (-5%); Palma de Mallorca, con 87.735 (-1,2%) y Málaga, con 59.019 (-4,6%).
La Ministra de Fomento propondrá a Defensa modificar los pasillos aéreos comerciales para reducir costes en el sector
Aviación Digital
Según Fomento la medida facilitaría rutas más directas, reduciría los trayectos y generaría un ahorro energético, de costes, tiempos y emisión de CO2, que redundaría directamente en compañías y usuarios. La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, va a proponer a la Ministra de Defensa, Carme Chacón, la modificación de los pasillos aéreos comerciales como medida para reducir costes en el sector. Esta medida está en total consonancia con el proyecto de Cielo Único Europeo (SES), que en uno de sus ámbitos propugna la creación de rutas más directas mediante el uso flexible del espacio aéreo militar.
El espacio aéreo español, al igual que el europeo, está atravesado por un gran número de rutas o pasillos aéreos, aerovías, por donde vuelan las aeronaves desde su origen hasta su destino final. Los pasillos se encuentran limitados por la reserva de uso del espacio aéreo para fines militares, que en ocasiones condiciona la utilización de las rutas más directas y económicas entre el aeropuerto de despegue y el de aterrizaje.
La medida propuesta por el Ministerio de Fomento permitiría modificar los pasillos actualmente existentes y optimizar el espacio aéreo para su uso comercial, lo que se traduciría para las compañías aéreas en nuevas posibilidades de rutas más directas con un ahorro importante de combustible.
La reducción del trayecto generaría un ahorro energético, de costes y tiempos que redundaría directamente en beneficio de las compañías aéreas y de sus usuarios. La menor duración del trayecto permitiría a las compañías aéreas optimizar sus tripulaciones y aeronaves en otros vuelos.
Asimismo, el importante ahorro de combustible tendría un positivo efecto medioambiental debido a la reducción de emisiones de CO2.
Julio 18, 2008
La cuarta aerolínea del mundo reducirá los sueldos de los directivos para recortar gastos
Prensa SEPLA - EFE
Pekín. China Southern Airlines, la cuarta compañía mundial en número de pasajeros, reducirá un diez por ciento los salarios de sus directivos como parte de su plan para recortar 190 millones de dólares (120 millones de euros en gastos).
Esta medida que entrará en vigor durante la segunda mitad de este año, afectará a cientos de empleados de la empresa, incluido el presidente, Liu Shaoyong.
Para afrontar la subida del precio del petróleo, las compañías aéreas de todo el mundo han impuesto una serie de tasas suplementarias, como el pago por número de bultos facturados, y reducido las prestaciones que ofrecen durante el vuelo.
Las tres grandes compañías del país asiático, China Southern, China Eastern Airlines, y Air China, se han visto obligadas a volar a mayor altura para optimizar el uso del combustible.
"Cuando estas medidas no son suficientes para combatir los desorbitados precios del combustible, las aerolíneas tienen que recurrir a métodos más drásticos, como las reducciones salariales", indicó el analista del "Instituto de Investigación de Daiwa" Kelvin Lau.
El paquete de medidas incluye además un recorte de 117 millones de dólares (74 millones de euros) en inversión para infraestructuras y directrices para ahorrar queroseno.
"Servirá de ejemplo a seguir para otras compañías chinas, como Air China o China Eastern", apuntó Lau.
Con esta decisión, de la que informó hoy el diario "South China Morning Post", China Southern Airlines espera igualar los 233 millones de dólares (147 millones de euros) de beneficios de operación que obtuvo el pasado año.
A pesar la difícil temporada que atraviesan las compañías aéreas debido al precio del combustible, una de las competidoras directas de China Southern, Air China, anunció la compra de 45 aviones Boeing, según la agencia oficial de noticias Xinhua.
"Los más eficientes en gestión de combustible de su clase", destacó el presidente de Air China, Kong Dong.
El precio del barril marcó la semana pasada un nuevo récord al llegar a los 147 dólares, aunque el Gobierno chino mantiene artificialmente bajos los precios del crudo, pese a las reiteradas demandas de las compañías petrolíferas del país para que los liberalice.
Continental Airlines reportó pérdidas en el segundo trimestre.
La aerolínea Continental Airlines Inc reportó el jueves pérdidas para el segundo trimestre, presionada por una escalada de los precios de los combustibles, la debilidad de la economía y la depreciación del dólar.
La compañía estadounidense perdió 3 millones de dólares, o 3 centavos de dólar por acción, en el segundo trimestre, frente a una ganancia de 228 millones de dólares, o 2,03 dólares por acción, en el mismo período del año pasado.
Excluyendo ítemes especiales, la pérdida fue de 25 millones de dólares, o 25 centavos de dólar por papel, con lo que superó las expectativas de los analista, quienes sobre esa base esperaban una pérdida trimestral de 49 centavos de dólar por acción.
"Al igual que American Airlines y Delta, Continental mostró un desempeño mejor que el esperado debido a un rendimiento más sólido que el previsto, aunque el aumento del rendimiento no es suficiente para compensar los altísimos precios del petróleo," dijo Ray Neidl, analista de Calyon Securities.
"Los grandes recortes de capacidad del segundo semestre del año probablemente lleven a un fortalecimiento de los precios de los pasajes, incluso en una economía débil," agregó.
AMR Corp, matriz de American Airlines, y Delta Air Lines Inc reportaron el miércoles pérdidas trimestrales, presionadas por los precios récord del petróleo.
Las aerolíneas estadounidenses están recortando rutas, su capacidad y miles de empleos, en un intento por sobrevivir en medio de precios del petróleo sin precedentes. Los valores del crudo se han duplicado en el último año.
Los ingresos trimestrales de Continental crecieron un 9 por ciento, a 4.000 millones de dólares, apoyados por aumentos de los sobrecargos por combustible, de las comisiones y de las tarifas, así como por la expansión de su negocio internacional.
Despega Flysur, Líneas Aéreas de Andalucía, a pesar de la crisis
Diana Ramón Vilarasau. Taer Andalus, la primera línea aérea de Andalucía y con base principal en el Aeropuerto de Córdoba, comenzará operaciones el próximo 4 de septiembre bajo la marca Flysur, Líneas Aéreas de Andalucía, según lo ha anunciado el consejero delegado de la empresa, Eduardo Gavilán.
El director comercial y adjunto al consejero delegado, Ricardo García Tamajón, ha apuntado que la nueva compañía inicia su comercialización el próximo 15 de agosto, y no sólo a través de web sino que operará de la mano de “las agencias de viajes y turoperadores de toda España”.
Taer Andalus presentó por primera vez su proyecto en el marco de la Feria Internacional de Turismo de Madrid Fitur 2008, aunque aún no habían decidido su marca. Es una empresa distinta a Andalus Líneas Aéreas que se lanzó en el marco de la Feria de Turismo Euroal 2008, a finales de mayo pasado, y que operará desde Málaga a destinos en América Latina, Caribe y Norte de África.
Primeros destinos
De acuerdo con el plan estratégico de la empresa, durante los primeros meses de operaciones, Flysur conectará con vuelos directos la ciudad de Córdoba con Barcelona, con una frecuencia diaria; y a Vigo y Bilbao, con cuatro y tres frecuencias, respectivamente. A partir del 1 de enero de 2009, la frecuencia aumentará a entre 10 y 12 vuelos diarios entre sus tres destinos. El plan de negocios prevé transporta al año alrededor de 112.000 pasajeros.
Por otra parte, Gavilán explicó que en función de la demanda, la compañía irá ampliando su programación de rutas.
Flysur va a volar con los aviones turbohélice modelo ATR42, con capacidad de hasta
50 plazas. El primer año operará con dos aeronaves, una flota que irá ampliando en los próximos dos años.
Gavilán explicó que “el ATR42 sintoniza perfectamente con la filosofía empresarial de Flysur, pues se caracteriza un bajo consumo de combustible por viajero y por ser el que menos CO2 emite dentro del grupo de la aviación regional”.
Asimismo, para el comienzo de su actividad, Flysur ha cerrado un acuerdo con Top Fly, un operador aéreo con más de 17 años de experiencia, que dispone de acuerdos comerciales de servicios de pasaje con los principales operadores nacionales e internacionales, así como de un centro de formación de prestigio a nivel internacional.
La marca Flysur
Taer Andalus ha destacado la marca e imagen corporativa desarrolladas para la aerolínea. La nueva marca comercial, Flysur, reúne la dualidad que define a la empresa: fly que la asocia directamente con su actividad y sur que hace referencia al origen de la compañía creada con capital mayoritariamente andaluz”.
En cuanto a la imagen corporativa, Gavilán destaca que se caracteriza por su modernidad, sobriedad y cálidos colores y tipografía. “Para Flysur, el carácter cordobés, y por ende andaluz, es muy importante, ya que existe un compromiso con la ciudad que va más allá de la oferta de los servicios aéreos. Flysur propone una nueva manera de entender el sur que, lejos de lo que se cree, también apuesta por la innovación, la sostenibilidad y el desarrollo. En definitiva, con lo mejor de sus raíces y prescindiendo del tópico”.
Qantas despedirá a 1.500 empleados para recortar gastos
La aerolínea australiana Qantas despedirá a 1.500 trabajadores para recortar gastos por los crecientes precios del combustible, anunció hoy su consejero delegado, Geoff Dixon.
Qantas también canceló su plan para contratar a 1.200 nuevos empleados y congelará el sueldo a los directivos después de que sus perspectivas de crecimiento para el presente año fiscal se redujeran a cero desde el ocho por ciento inicialmente estimado.
Dixon explicó que la compañía aérea tomó la decisión para combatir la crisis mundial en el sector de la aviación por la carestía del petróleo, que la semana pasada superó por primera vez en su historia los 147 dólares por barril.
Con esta iniciativa, Qantas protegerá sus restantes 36.000 puestos de trabajo, y mantendrá su posición competitiva para poder volver a crecer cuando la situación mejore en el futuro, según el jefe de la aerolínea.
Pero la compañía aérea no anulará sus pedidos para adquirir nuevos aviones, como el Airbus A380, y el Boeing B787, más eficientes en el consumo de fuel, y comenzará en noviembre un vuelo directo entre Sídney y la capital argentina de Buenos Aires.
Cerca del 35 por ciento de los gastos de Qantas se destinan ahora al combustible, y la cantidad se verá incrementada en 2.000 millones de dólares en los próximos doce meses, según datos de la empresa.
El recorte de plantilla no será bien recibido por los empleados de Qantas, cuyos ingenieros llevaban en huelga desde hace tres semanas para pedir un aumento salarial, antes de suspender el paro por la visita a Australia del Papa Benedicto XVI.
Un contrato con Air China permite a Boeing sacar ventaja frente a Airbus
AFP. El fabricante de aviones estadounidense Boeing sacó ventaja el jueves frente a su rival europeo Airbus, gracias a un pedido de aviones de China en el Salón de Farnborough. Al inicio del evento en las afueras de Londres -el más importante del mundo tras el celebrado en Le Bourget, en las afueras de París-, el fabricante estadounidense fue vencido por Airbus. Pero levantó cabeza en el cuarto día gracias a Air China, que firmó un contrato de compra de 45 aviones por un monto de 6.300 millones de dólares a precio de catálogo.
Spanair da diez semanas a sus empleados para aceptar el ajuste
A.R.A./Madrid. Los representantes de los trabajadores de Spanair tienen diez semanas para aceptar el plan de ajuste presentado el miércoles por la compañía, según explicó ayer el responsable de recursos humanos de la empresa, Héctor Sandoval. Esta es la condición imprescindible para que el propietario de la empresa española, la escandinava SAS, ofrezca soporte económico a una nueva etapa en la que el principal objetivo será asegurar la 'supervivencia'.
Si los trabajadores no apoyan el plan de ajuste 'el escenario será totalmente diferente y podemos enfrentarnos a uno de quiebra'.
Sandoval afirma que las pérdidas de 2008 van a ser muy elevadas, pero que si se llevan adelante las medidas del plan de ajuste, en 2009 podría conseguirse una mejora del balance de 90 a 95 millones de euros, con lo que el resultado del año podría ser equilibrado.
Una medida de ajuste no detallada en la nota hecha pública el miércoles por Spanair se refiere a la reducción a dos de las actuales ocho bases de operaciones que tiene la aerolínea. Se mantendrán los aeropuertos de Madrid y de Barcelona y se cerrarán las bases de Palma de Mallorca, Las Palmas, Tenerife Sur, Bilbao, Málaga y Alicante.
Uno de los colectivos a los que se aplicará un mayor recorte será las 800 personas que componen la estructura administrativa de Spanair. Entre los 15 aviones que dejarán de volar entre septiembre y octubre se encuentran cinco de la flota de la filial de SAS, Aebal. Se trata de aparatos más modernos que los MD, pero existe un pacto con los pilotos de la empresa para limitar el uso de flota alquilada.
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Entrevista a Héctor Sandoval, director de recursos humanos de Spanair: “El objetivo de los recortes es salvar Spanair y 3.000 puestos de trabajo”
Miguel Elizondo. Empresa y trabajadores de Spanair comienzan el proceso de negociación tras el anunciado recorte de 1.100 puestos de trabajo de la aerolínea. Aunque las razones de los dos bandos son contrarias respecto a la causa que ha llevado a la empresa al temido ERE, el mensaje que quieren transmitir a toda la plantilla en estos momentos difíciles coincide: “Hay que mantener la calma. Es hora de tomar las decisiones en frío”.
¿Qué motivos llevan a Spanair a acometer esta reducción de plantilla?
Todo el sector aéreo vive una importante crisis desde hace ya más de siete meses. El precio del combustible, que ya supone el 35% de los costes de cada vuelo de Spanair, la caída de la demanda del mercado español, motivada por la desaceleración económica, y el exceso en las rutas domésticas, han obligado a Spanair a realizar un plan de viabilidad. Estimamos que afectará a 1.100 trabajadores pero lo hacemos para permitir que otros 3.000 no pierdan los suyos, que Spanair mantenga el 83% de los destinos actuales y que sigamos siendo la segunda aerolínea del país.
¿Qué medidas van a proponer a los representantes sindicales?
Nuestro contacto con los trabajadores no empieza ahora. Llevamos todo un año de reuniones desde que SAS decidió vender la compañía. Tras paralizar este proceso, buscamos un acuerdo muy amplio con los trabajadores, tanto para los que se vean afectados por el recorte como para los que se queden en la nueva estructura de la compañía. Ahora hay que preparar un calendario y después vendrán las propuestas de las dos partes.
¿Qué cuota del mercado doméstico va a perder Spanair tras el recorte?
Actualmente controlamos el 24% del mercado nacional. Con la decisión de reducir nuestra flota en 15 aviones vamos a reducir entre un 15% y 20% de nuestra oferta actual. Cuando el ciclo económico cambie volveremos a crecer.
¿Afectarán los recortes especialmente a algún colectivo?
Todos los estamentos de la compañía van a verse afectados. Desde la alta dirección a la parte técnica y operativa. Todo el mundo aportará su grano de arena a este sacrificio.
¿Estamos ante una situación sin precedentes?
Esta crisis es más compleja que la del 11-S. Spanair nunca ha acometido un plan como éste. La crisis que vivimos va a ser la más larga y compleja de la historia de la aviación.
“La mala gestión de la dirección nos ha dejado sin recursos para afrontar la crisis”
¿Cómo valora los argumentos que la empresa ha ofrecido para anunciar los recortes?
Es cierto que el petróleo y la sobreoferta del mercado doméstico han afectado a nuestro modelo de negocio, pero las razones del estado de la compañía son otras. La mala gestión de la dirección de la empresa ha provocado que nos enfrentemos a esta crisis sin recursos. En los buenos tiempos no se adoptaron medidas con vistas a una disminución del negocio y ahora pagamos las consecuencias. Hemos volado con una flota vieja que ha disparado nuestros costes. No hemos hecho nada por prepararnos para evitar esta situación.
¿Preparan alguna movilización?
No. Realizar movilizaciones ahora sería una locura, somos lo suficientemente responsables para no hipotecar el futuro de la compañía. Realizar una huelga en estos momentos le daría una razón a la empresa para recrudecer las medidas que ha adoptado.
¿Qué alternativas van a presentar frente a los despidos?
A partir de la semana que viene deben ser ellos los que nos den los detalles del proyecto de reducción. Por el momento, sólo sabemos que preparan 1.100 despidos. No sabemos cómo serán distribuidos.
¿Cómo ha afectado la paralización de la venta de Spanair?
La venta ha sido gestionada de forma nefasta. Más de un año para buscar un comprador es una barbaridad. Esto ha lastrado las posibilidades futuras de la compañía.
¿Es la crisis más importante que recuerda?
Para nuestra empresa, sí. Esta crisis va a afectar a las aerolíneas dependiendo de cómo hayan gestionado los años positivos para el mercado. A una compañía que haya destinado parte de los beneficios de los años buenos a reservas, va a afectarle mucho menos que a otra, como es el caso de Spanair que no ha guardado nada. La gestión siempre tiene que tener visión de futuro. Nuestros directivos no la han tenido y ahora pagamos las consecuencias.
Spanair reduce a Barcelona y Madrid sus bases operativas
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en otros aeropuertos, pero sin categoría de base operativa”.
Spanair quiere cerrar cinco bases y centrarse sólo en Madrid y Barcelona
El Mundo
Maria J. Garcia/Palma. A pesar de mantener su sede social en Palma de Mallorca, Spanair apuesta porque «sólo Madrid y Barcelona sean bases de sus vuelos», con lo que el resto de bases anteriores (Palma, Málaga, Tenerife, Bilbao y Las Palmas de Gran Canaria) quedarían rebajadas a la categoría de escala. Javier Navas, representante del SEPLA en Spanair, y Guillermo Vilallonga, coordinador oficial de UGT, confirmaban ayer la noticia.
Sin embargo, desde el Comité de Empresa, su presidente Jordi Mauri -por CCOO-, dijo a última hora de la tarde de ayer que no tenía constancia de que Palma fuera a dejar de ser base. El Gobierno balear también señaló que la dirección de la aerolínea «les ha asegurado que esta medida no se encuentra entre sus propuestas de futuro», sino que Spanair seguirá operando desde Baleares: «Si los sindicatos afirman que la compañía se plantea sólo Madrid y Barcelona, lo dicen por la preocupación que les invade».
«Spanair estaría estudiando la viabilidad de sus actuales siete bases operativas», añadieron desde el Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (Sitcpla). Fuentes oficiales de la compañía aérea explicaron a EL MUNDO que «lo único seguro en todo este proceso es que se van a apartar 15 aviones y a eliminar nueve rutas, la cifra de trabajadores es sólo orientativa y el resto de asuntos está por decidir».
Perder la categoría de base significa perder el «destacamento» de azafatas, pilotos y mecánicos de la compañía. Entre estos tres colectivos, sólo en Palma, suman 250 empleados. «No significa que se les vaya a echar a la calle, se les cambiará de base», explican desde UGT, mientras adelanta que intentarán reducir al mínimo los efectos.
Al miedo al despido se suma ahora el temor al traslado:«Hay muchas parejas en Spanair, marido y mujer que trabajan en la aerolínea, ¿qué harán si se les traslada a lugares deferentes?, ¿qué haremos con las hipotecas?», señala un afectado que no quiere dar su nombre por temor a represalias.
Según los datos que maneja UGT, el desglose de despidos afectará de forma más flagrante al los servicios generales, es decir, personal de oficinas: 276 personas tendrán que abandonar sus puestos. En número le siguen las azafatas: 220 dejarán de volar con Spanair. En tercer lugar, el personal de rampa, con 180 personas menos. Pilotos y mecánicos reducirán sus departamentos en 120 puestos cada uno. Otros 140 empleados de ventas tendrán que recoger sus cosas.
Eso en puestos directos, porque de una aerolínea comen otras empresas más pequeñas. Spanair Newco, encargada de la facturación, es uno de los casos más serios. La mayoría de los actuales 300 trabajadores de esta última compañía provienen de la aerolínea. «En la época de Gonzalo Pascual [fundador de la firma], Spanair se deshizo de la facturación y se la pasó a Newco, que sobrevive gracias al negocio que genera Spanair», explica Lorenzo Dolç, de UGT. Los sindicatos alertan sobre estos trabajadores, puesto que no están incluidos en el recorte del que habló el miércoles la aerolínea.
Spanair estudia mantener sólo sus bases de Madrid y Barcelona
Spanair sopesa cerrar las bases operativas de Las Palmas, Tenerife, Bilbao, Palma de Mallorca y Málaga, manteniendo exclusivamente las de Madrid y Barcelona. Fuentes sindicales creen, sin embargo, que mantendrá la de Palma. La compañía confirmó ayer que entre el 27 y el 31 de julio dejará de volar las nueve rutas deficitarias contempladas en su plan de viabilidad.
La dirección confirmó a los sindicatos que el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) propone el despido de 120 pilotos, 220 tripulantes de cabina, 180 trabajadores de «handling», 120 técnicos de mantenimiento, 270 empleados de las oficinas y despachos y 150 operarios de venta al público. El drástico ajuste de capacidad anunciado afectará de lleno a Aerolíneas de Baleares (AeBal), filial 100% del grupo SAS. Con cerca de 180 empleados, AeBal vuela en exclusiva para Spanair desde que fue creada en 1999.
El recorte de plantilla de Spanair podría afectar a unos 100 pilotos
17/07/08. El recorte de plantilla en 1.100 trabajadores, previsto en el plan de viabilidad anunciado ayer por Spanair, podría afectar a unos 100 pilotos de un total de 575 con los que cuenta la compañía, indicaron hoy fuentes del sindicato de pilotos SEPLA.
Dado que el plan contempla, además, una reducción en 15 aviones de la actual flota de 63 y cierre de nueve rutas deficitarias, el número de pilotos afectados podría alcanzar dicho número, precisaron las mismas fuentes.
Tras la reunión mantenida ayer con la dirección de la compañía sobre el plan de viabilidad, SEPLA se ha comprometido trabajar conjuntamente con los gestores de Spanair y los de su matriz nórdica SAS, para «garantizar la supervivencia de la empresa», según afirmó hoy el sindicato en un comunicado de prensa.
No obstante, el sindicato pone como condición para su colaboración la salida de los gestores responsables de haber llevado a cabo planes estratégicos «irrealizables a inverosímiles», así como de no haber aprovechado el ciclo alcista, para que Spanair pudiera afrontar la crisis actual en mejor situación.
En opinión de los pilotos, el reciente Plan Estratégico 2007-2010 «ha fracasado estrepitosamente en sólo un año de aplicación».
Del mismo modo, el sindicato no aceptará que SAS mantenga en el mercado otra compañía del mismo grupo (Aebal), que, hasta la fecha, «se ha dedicado exclusivamente a volar la producción de Spanair, habiendo sobrevivido gracias a ella».
Para SEPLA «no puede resultar admisible en modo alguno» que se acepte el ajuste de plantilla en Spanair y que Aebal quede en el mercado como agente libre, haciendo competencia a la propia Spanair.
Spanair dejará de volar entre BCN y Zúrich en septiembre
M. Jiménez Botías/A. Fuentes-Barcelona. Spanair suprimirá su conexión entre Barcelona y Zúrich el próximo 28 de septiembre, según comunicó ayer la compañía. Antes, el 31 de julio dejará de volar entre Girona y Madrid, como parte del plan de reestructuración anunciado el miércoles, que implica 1.100 despidos, la supresión de nueve rutas y la retirada de 15 aviones.
Spanair dio a conocer ayer el calendario que utilizará para suprimir las rutas que son deficitarias. La primera será el vuelo entre Madrid y San Sebastián. Dejará de operar el 27 de julio. Le seguirá el de Girona. En septiembre se cancelarán los vuelos de Madrid a Viena, Granada, Oviedo y Múnich, además del de Barcelona. Finalmente, en el 25 de octubre cerrarán las rutas de Bilbao a Jerez y Málaga. La aerolínea explicó también que las reservas de vuelos posteriores a la fecha de cancelación que ya hayan sido realizadas serán traspasadas a otras compañías.
La filial de SAS se negó a concretar los efectos de la reestructuración más allá del cierre de las operaciones. Y no lo hará hasta que la semana próxima vuelva a encontrarse con los sindicatos para profundizar en los recortes. Sin embargo, el Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (Sitcpla) comunicó que Spanair estudia la viabilidad de sus actuales siete bases operativas --Madrid, Barcelona, Las Palmas, Tenerife, Bilbao, Palma de Mallorca y Málaga-- debido a los elevados costes de mantenimiento y podría optar por mantener solo las de los aeropuertos de Barajas y El Prat.
AHORRO DE COSTES
No sería, en ese caso, la única compañía aérea que afronta la crisis con el cierre de bases en España. Ryanair comunicó ayer que pondrá en marcha dos nuevas frecuencias --hasta tres-- entre Girona y Madrid para sustituir el vuelo que cancelará Spanair, además de nuevas conexiones a Palma, Ibiza, Turín (Italia) y Leeds (Reino Unido). En cambio, la aerolínea cerrará sus bases de Valencia y Mallorca en la temporada de invierno.
La decisión se incluye en un plan de ahorro de combustible que se aplicará en el 14% de sus vuelos y el 25% de los aviones que tienen como destino Londres. En total, suprimirá las operaciones invernales en siete ciudades europeas.
Los pilotos de Spanair exigen la salida de los gestores de la compañía
Julio Díaz de Alda. Las relaciones entre el propietario de Spanair, la sueca SAS, y los sindicatos se prevén muy tensas. Ambas partes están condenadas a entenderse, al menos en teoría, aunque los primeros contactos no presagian nada bueno. De hecho, según fuentes sindicales, la compañía aérea se plantea eliminar dentro de su plan de ajuste cinco de sus siete bases para mantener solo las de Madrid y Barcelona.
Los trabajadores se muestran muy inquietos y exigen un plan de viabilidad antes de negociar un expediente de regulación de empleo. Los pilotos, en concreto, exigieron la salida de los gestores de Spanair, al acusarlos de no haber sabido aprovechar los buenos momentos y de haber llevado a cabo planes estratégicos desastrosos. Los problemas no se terminan en Spanair, pues Ryanair anunció este jueves que prevé recortar en invierno un 14% de su capacidad y suspender temporalmente su base de Valencia.
Aún no hay cifras oficiales, ya que se han de tratar en la negociación que se abrirá el próximo día 22, pero los sindicatos estiman que el ajuste ideado por SAS afectará a 120 pilotos, 220 tripulantes de cabina (azafatas y sobrecargos) y a unos 740 trabajadores de tierra. La intención de los representantes de los trabajadores es que las salidas sean siempre lo menos traumáticas posibles. Por ejemplo, a través de jubilaciones, bajas incentivadas o negociadas y reducciones de jornada.
Bases prescindibles
La eliminación de las cinco bases es casi segura, aunque ese paso no supone otra cosa que la desaparición de esos centros como lugares con una representación fija de tripulaciones y empleados.
La cuestión para estos trabajadores es que en muchas ocasiones viven en la ciudad donde tienen base, con lo que si se les traslada a Madrid o Barcelona tendrán un serio problema. El objetivo de los sindicatos es que a estos «extraditados» se les de la oportunidad de volar a sus casas al terminar la jornada laboral. Más dudas plantea la anulación de Palma de Mallorca, donde Spanair tiene su sede central y la parte del león de la plantilla.
Vuelos eliminados
Spanair comunicó ayer que los vuelos en las rutas que quedarán anuladas desaparecerán a partir del próximo 27 de julio, en función de cada uno de los aeropuertos.
La compañía matizó que quienes tengan reserva para fechas posteriores al abandono de las rutas podrán volar con otras aerolíneas con las que se sellarán alianzas ad hoc . ?Al desasosiego lógico en un proceso como el que vive la aerolínea se suma en muchos casos el enfado de la plantilla ante lo que consideran una «gestión nefasta durante los últimos años». Una operación compleja y muy poco rentable, el exceso de bases y, sobre todo, una inacción insultante durante los años en los que la demanda aérea crecía alternada con una política comercial muy poco efectiva es lo que más molesta a la plantilla que ahora ve peligrar 1.100 empleos en toda Europa.
El sindicato de pilotos, Sepla, se mostró completamente dispuesto a colaborar con la empresa para buscar una salida a la crisis, pero fue inflexible en lo que a los gestores se refiere. «Queremos la salida de los gestores, que han planteado planes estratégicos irrealizables y han fracasado estrepitosamente», señalaron desde el sindicato.
Spanair habla de un ERE con Trabajo mientras los sindicatos asumen posiciones distintas frente al plan
Diana Ramón Vilarasau. Representantes de Spanair se reunieron ayer con el Ministerio de Trabajo e Inmigración mientras los sindicatos, reunidos en asamblea con los trabajadores, asumían posiciones muy distintas frente al plan presentado el pasado martes con el objetivo de “hacer frente a la crisis del sector aéreo” y que contempla eliminar casi un tercio de la plantilla, cancelar nueve rutas y retirar 15 aviones.
Fuentes del ministerio indicaron que la compañía ha acudido ante la Dirección General de Trabajo para informar de las dificultades por las que atraviesa y de que una de las posibles vías para salir adelante "pasa por presentar un expediente de regulación de empleo (ERE)". Sin embrago, precisaron que la dirección de la aerolínea no había presentado nada oficialmente, ya que esta reunión estaba programada previamente, antes de que la empresa anunciara la medida de despidos.
Mientras tanto, los trabajadores de la aerolínea perteneciente al grupo SAS estuvieron reunidos en asamblea durante todo el día en Palma, su base central, para analizar el plan presentado expresando su desconcierto e irritación porque la empresa hubiera decidido como primera medida despedir a unos 1.100 trabajadores de un total de 3.880, unos 710 del personal de tierra y otros 340 de personal de vuelo, según les ha informado la dirección de la compañía, ya que consideran que previamente se aplicarían otras antes que las más extremas para reflotar la empresa.
Los sindicatos
Los sindicatos, por su parte, han asumido diferentes posiciones. El presidente del comité de empresa de la compañía, Jordi Mauri, representante de CC OO ha explicado que intentarán minimizar los despidos para que el expediente de regulación de empleo (ERE) afecte "al menor número de trabajadores posible". Según asegura, confían en que haya un margen de negociación con la empresa para lograrlo, ya que "un número tan redondo como 900 puestos de trabajo a jornada completa” que afecte, sin embargo, a 1.100 les parece “contradictorio y sospechoso".
Por el contrario, el coordinador estatal de UGT de Spanair, Guillermo Villalonga, considera que el plan de viabilidad presentado por la compañía es "un ERE en toda regla" que, "bajo ningún concepto", su sindicato "negociará". "Queremos un plan de viabilidad real", al tiempo que ha resaltado que las pérdidas de la compañía "provienen de una mala gestión", ya que en 2006 Spanair registró beneficios y en 2007, pérdidas, cuando aún el precio del combustible no había alcanzado los actuales niveles y las condiciones del mercado eran distintas.
Los afectados
Fuentes sindicales han informado de que la dirección de la compañía, de nuevo en reunión ayer con el comité de empresa, suministró los datos provisionales del número de trabajadores por áreas que se verán afectados por le recorte de personal.
De unos 710 trabajadores de servicios de tierra, unos 180 son trabajadores de rampa, unos 270 empleados de servicios generales, 120 técnicos de mantenimiento y 140 del área de ventas y reservas. Respecto al personal de vuelo, serán despedidos 120 pilotos y 220 tripulantes de cabina de pasajeros. Además, Spanair explicó que los despidos serán "en todas las áreas de negocio y en todos los niveles jerárquicos".
Desde el sector oficial
Ayer el vicepresidente segundo del Gobierno, Pedro Solbes, ha reconocido su preocupación por las consecuencias que tendrá el plan de viabilidad de Spanair, especialmente en las zonas donde la compañía tiene una presencia significativa, como es el caso de las Islas Baleares.
Solbes ha señalado que una de las cosas que más le preocupa es el mantenimiento de la competencia en el sector y también del servicio.
Por su parte, el presidente del Govern balear, Francesc Antich, ha afirmado que el Ejecutivo autonómico "defenderá" a los trabajadores de la compañía, así como las conexiones aéreas con las islas, dentro del archipiélago y con el continente.
Desde el sector privado
El presidente de la Cámara de Comercio de Mallorca, Joan Gual de Torrella, alertó acerca del peligro de que la situación de crisis que atraviesa la compañía aérea Spanair suponga una reducción de la accesibilidad del archipiélago por contar con un número menor de conexiones aéreas.
“La Comunidad balear es vulnerable por su condición insular y muy sensible a la pérdida de conexiones aéreas, ya que de las mismas depende gran parte de su actividad económica", ha indicado Gual, quien ha destacado que la situación de la aerolínea afectara directamente la economía balear.
De no ser así, ha añadido, "únicamente saldrían perjudicadas las personas despedidas", unos 1.100 empleados. “La situación de Spanair es una mala noticia y forma parte del contexto de desaceleración que vive el país”.
Los sindicatos aspiran a rebajar la cifra de despidos que afectarán a más personal tierra
Palma, 17 jul (EFE).- Los sindicatos esperan rebajar "al mínimo posible" los alrededor de 1.100 empleados, de un total de 3.880, de los que Spanair pretende prescindir en su plan de viabilidad presentado ayer, de los cuales unos 710 corresponden inicialmente a personal de tierra y otros 340 a empleados de vuelo.
Los trabajadores de Spanair se han reunido en asamblea durante todo el día en Palma, base de la aerolínea, para discutir el plan presentado por la compañía, que pretende hacer frente a la crisis del sector aéreo mediante el recorte de alrededor de un tercio de la plantilla y la supresión de nueve rutas aéreas.
El presidente del comité de empresa de la compañía, Jordi Mauri, ha explicado esta tarde a los periodistas que los sindicatos intentarán minimizar los despidos para que el expediente de regulación de empleo (ERE) afecte "al menor número de trabajadores posible".
Mauri confía en que "hay un margen de negociación" con la empresa para bajar la cifra de empleados que se enfrentan a un despido, ya que "un número tan redondo como 900 (puestos de trabajo a jornada completa) o 1.100 (trabajadores) es sospechoso".
Lo que no ha gustado a los trabajadores, ha añadido Mauri, es el hecho de que el plan de viabilidad conllevara un inmediato recorte de plantilla, y no otro tipo de medidas para reflotar la empresa.
"Nosotros nos imaginábamos que iban a aplicar un plan (...), pero lo que no esperábamos es que se empezase con la noticia de quitar primero los puestos de trabajo y luego hablar del plan", ha indicado Mauri, quien ha añadido que esto ha caído "como un jarro de agua fría".
En este sentido, el coordinador estatal de UGT de Spanair, Guillermo Villalonga, ha considerado que el plan de viabilidad presentado por la compañía es "un ERE en toda regla" que, "bajo ningún concepto", su sindicato "negociará".
"Queremos un plan de viabilidad", ha apuntado Villalonga, al tiempo que ha considerado que las pérdidas de la compañía "provienen de una mala gestión", ya que en 2006 Spanair registró beneficios y en 2007, pérdidas.
Fuentes sindicales han informado a Efe de que la dirección de la compañía, que ayer se reunió en Palma con el comité de empresa, facilitó verbalmente a los sindicatos datos provisionales de los ámbitos a los que afectarán los alrededor de 1.100 despidos.
En concreto, la empresa indicó a los sindicatos que el recorte incluye a unos 710 trabajadores de servicios de tierra. Serán 180 trabajadores de "rampa", como maleteros; unos 270 empleados de servicios generales, como personal administrativo; 120 técnicos de mantenimiento, como mecánicos de aviones; y otros 140 del área de ventas y reservas.
En cuanto al personal de vuelo, las mismas fuentes han afirmado que el plan de viabilidad afectará a 120 pilotos y 220 auxiliares de vuelo.
Por otro lado, el vicepresidente segundo del Gobierno, Pedro Solbes, ha reconocido su preocupación por las consecuencias que tendrá el plan de Spanair, especialmente en zonas con una presencia "significativa" de la compañía, como las islas.
Solbes ha señalado que una de las cosas que más le preocupa es el mantenimiento de la competencia en el sector, y también del servicio.
En este sentido, el presidente del Govern balear, Francesc Antich, ha afirmado hoy que el Ejecutivo autonómico "defenderá" a los trabajadores de la compañía, así como las conexiones aéreas con las islas, dentro del archipiélago y con el continente. EFE
Alcor vuela en el nuevo ‘A350’
El grupo vasco Alcor, a través de su cabecera aeronáutica SK10, se ha adjudicado el montaje del carenado ventral o belly fairing (la panza del avión) del nuevo modelo de Airbus, el A350 XWB.
La empresa, que ya realiza este trabajo para el superjumbo A380, se convierte así en la primera firma española que cierra un pedido para el A350 y en uno de los reducidos proveedores de primer nivel que tendrá este modelo.
El contrato, cuyo importe asciende a 1.000 millones de euros, movilizará unas inversiones de 200 millones en la puesta en marcha de un centro de ingeniería y supondrá la creación de más de mil empleos entre los próximos quince y veinte años.
La adjudicación también supone un impulso al proyecto Alestis, el grupo que pondrán en marcha Alcor, la catalana Ficosa y la andaluza Sacesa, con el apoyo de la Junta de Andalucía. Sacesa ha jugado un papel en la obtención del contrato, ya que ha colaborado con Sk10 en la elaboración de la oferta.
El belly fairing es una estructura de 170 metros cuadrados de superficie compuesta por una retícula metálica y revestimientos de fibra de carbono. El montaje supondrá carga de trabajo tanto para las plantas andaluzas del grupo como para la de Vitoria y la de Brasil.
El 82,5% del capital de Alcor se reparte entre Gaizka Grajales, Ramón Mangana y los hermanos Hinojosa. El resto pertenece a Socade, sociedad de capital riesgo del Gobierno vasco.
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Alestis fabricará la panza del nuevo Airbus A-350
Rosa Coronilla/Sevilla. El nuevo grupo aeronáutico Alestis, integrado por Ficosa, Alcor y Sacesa, le ha ganado el pulso a la francesa Socata y se ha adjudicado la panza del avión A-350. Se trata del primer contrato del nuevo programa de Airbus adjudicado a una empresa española y asciende a 1.000 millones de euros. Exigirá 200 millones de inversión y supondrá la creación de más de un millar de empleos principalmente en Cádiz y Sevilla.
El cierre, en el pasado mes de junio, de la compleja operación accionarial que dará lugar a Alestis tras la integración de Sacesa y Alcor y la entrada mayoritaria de la catalana Ficosa, le ha permitido al nuevo grupo garantizarse la adjudicación del macrocontrato de la belly fairing (la panza) del nuevo A350 frente a su competidora francesa Socata. Será el flamante proyecto con el que se estrenará en el sector el primer subcontratista aeronáutico español, una compañía con sede en Andalucía que está en fase de constitución y que se presentará el próximo mes de septiembre, según han confirmado fuentes de la Consejería de Innovación de la Junta de Andalucía, que ha sido la impulsora de la operación.
Según informó ayer SK-10, la filial andaluza del grupo vasco Alcor que se ha adjudicado formalmente la operación mientras queda constituido el nuevo grupo, la oferta española ganadora ha sido desarrollada conjuntamente durante cuatro meses por esta empresa y la sevillana Sacesa, especialista en fibra de carbono y que ya se hizo con la panza del avión A-380. Esta probada especialización de Sacesa, la experiencia aeronáutica que aporta Alcor y el músculo financiero con el que nace Alestis de la mano de Ficosa han propiciado que el nuevo contrato caiga de lado español.
La fuerte ingeniería que exigirá este contrato de 1.000 millones de euros supondrá inversiones por parte de Alestis de unos 200 millones de euros y garantizará carga de trabajo para 15 ó 20 años. El grupo calcula que serán necesarios entre 1.000 ó 1.200 nuevos empleos, el grueso de los cuales se radicarán en la nueva planta que abrirá el grupo en la antigua fábrica de Delphi en Puerto Real.
La panza del avión es una estructura que se compone de una retícula metálica y revestimientos en fibra de carbono, con una superficie de 170 metros cuadrados en donde se incorporan distintos sistemas del avión.
El nuevo A350 de Airbus, el más moderno del mercado, 'conjugará las tecnologías desarrolladas en el A 380 con conceptos de ecoeficiencia, respeto al medio ambiente y máximo confort para los pasajeros', según destaca SK-10 en un comunicado. Más del 50% de su superficie estará fabricado con materiales de fibra de carbono.
3.000 aviones en 20 años
Este aparato de alcance medio podrá transportar a más de 300 pasajeros y las previsiones de venta para este segmento, según estudios de las primeras firmas aeronáuticas, se estiman en el entorno de 3.000 aviones en los próximos 20 años. El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha calculado que la producción de este avión costará unos 8.000 millones de euros y que competirá con el B-787 Dreamliner de su rival Boeing. Según las previsiones, la nueva aeronave podría estar en funcionamiento en 2013.
Los últimos flecos de la operación
El acuerdo para la creación de Alestis pasa ahora para su aprobación por los consejos de administración de la entidades participantes, dentro de un proceso final de ratificación que permitirá constituir la nueva sociedad a la vuelta del verano. La operación supone una ampliación de capital en Ficosa y la posterior fusión de Sacesa y Alcor en un grupo dominado por la catalana. Caixa Cataluña y el Instituto Catalán de Finanzas aportaran el 50% de los 100 millones de la operación, mientras que Cajasol, Unicaja y el Banco Europeo de Finanzas financiarán el resto.
El grupo aeronáutico Alestis nacerá con un megacontrato de Airbus
Carmen Larrakoetxea/Bilbao. El futuro grupo aeronáutico Alestis Aerospace, que resultará de la integración que ultiman los grupos
Alcor, Ficosa y Sacesa, podría nacer con un megacontrato que afiance su lanzamiento. Y esto gracias a la importante adjudicación
que ha logrado la firma SK 10, filial del grupo vasco Alcor, para participar como proveedor del nuevo modelo de avión de Airbus, el A350 XWB. Las cifras que se manejan son de 1.000 millones de euros.
Airbus asigna a SK 10 la panza del avión A350
Marta Oses/Sevilla. El viento sopla a favor de la aeronáutica andaluza. Si hace veinte días se presentaba en Sevilla el avión de transporte militar A400M —ocasión que se aprovechó para proyectar la imagen de la región como tercer polo aeronáutico europeo—, ayer Airbus daba el empuje definitivo al proyecto emprendido por la fi rma Sacesa, de la mano de Alcor y Ficosa, para convertirse
en un proveedor de primer nivel a través de la nueva sociedad conjunta Alestis Aerospace.
Alestis arrancará con un contrato de 1.000 millones de Airbus
J.Mendez/Sevilla. Alestis Aerospace, el gran proyecto del sector aeronáutico español, arrancará su actividad apoyada en uno de los principales contratos del nuevo proyecto de Airbus, el Belly Faring (la panza) del nuevo A350 XWB. Un contrato que supondrá un importe total superior a los 1.000 millones de euros, y generará una inversión industrial y de ingeniería de 200 millones, así como 1.000 empleos directos durante un periodo de 15 a 20 años.
SK10, empresa de cabecera del grupo vasco Alcor, informó ayer de la consecución del contrato, cuya oferta ha sido desarrollada conjuntamente con la firma andaluza Sacesa. La pieza a construir del A350, el Belly Faring, es una estructura de fibra de carbono, con una retícula metálica, y una superficie de 170 metros cuadrados.
SK10 forma parte del grupo Alcor (aeronáutica y automoción), que junto con la andaluza Sacesa, y el grupo de automoción catalán Ficosa, han llegado a un acuerdo para la constitución de Alestis Aerospace, el principal proyecto aeronáutico nacional.
La adjudicación de este proyecto de Airbus supone el espaldarazo definitivo al arranque de Alestis, en el que participarán además Caixa Catalunya, Unicaja, Cajasol, el Banco Europeo de Finanzas (BEF) -propiedad de las cinco cajas andaluzas- y el Instituto Catalán de Finanzas (ICF).
El Belly Faring del A350 se fabricará en las plantas de SK10 y Sacesa de Sevilla y Cádiz y en la nueva planta que Alestis construirá en los terrenos gaditanos de la desaparecida Delphi.
Alestis se adjudica el contrato de Airbus para la construcción de la panza del A350 por 1.000 millones
Aviación Digital
La sociedad aeronáutica andaluza Alestis se ha adjudicado el contrato de Airbus para la fabricación ’belly fairing’ --la ’panza’ del avión-- del A350 XWB por 1.000 millones de euros, según confirmaron fuentes de la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa.
El contrato supone el espaldarazo de Airbus al proyecto emprendido por la firma Sacesa para constituirse como un proveedor de primer nivel a través de la creación de la sociedad Alestis, que supone un aumento de su capacidad financiera y tecnológica.
En este sentido, el paquete de trabajo del A350 implica la puesta en marcha de inversiones de unos 200 millones de euros y supondrá la creación de más de 1.000 puestos de trabajo para un periodo de entre 15 y 20 años, según indicó en un comunicado SK10, división aeronáutica del Grupo Alcor, que participará en dicho proyecto.
Con esta adjudicación, SK10 se convierte en la primera empresa española que gana un gran contrato del nuevo programa Airbus y que sitúa al Gupo Alcor entre los proveedores del fabricante europeo junto a empresas como la estadoudinense Spirit o las europeas GKN o Latecoere.
La oferta, que ha sido desarrollada durante un periodo de cuatro meses, ratifica la experiencia de Sacesa en la fabricación de este tipo de elementos, teniendo en cuenta que ya fabrica la ’belly fairing’ del superjumbo A380.
EL NUEVO A350
La ’belly fairing’ del A350 es una estructura que se compone de una retícula metálica y revestimientos en fibra de carbono, con una superficie de 170 metros cuadrados en donde se incorporan distintos sistemas del avión.
El nuevo avión de Airbus, el más moderno del mercado, conjugará las tecnologías desarrolladas en el A380 con los conceptos de ecoeficiencia respeto al medio ambiente y máximo confort para los pasajeros.
Así, más del 50% de su superficie estará fabricado con materiales de fibra de carbono y podrá transportar a más de 300 pasajeros. Las previsiones de venta para este segmento de más de 250 pasajeros, según estudios de las primeras firmas aeronáuticas, se estiman en el entorno de 3.000 aviones en los próximos 20 años.
El crudo fuerza a Ryanair a recortar vuelos
A. Redondo/Londres. Ryanair se sumó ayer a los recortes de vuelos realizados por algunos de sus competidores, como Easyjet o British Airways, recientemente.
La aerolínea de bajo coste, la mayor de Europa, planea recortar en un 25% el número de aviones operativos, de 36 a 28, y en un 14% el número de vuelos semanales, desde 1.850 hasta 1.600 este año.
La compañía informó de que cerrará siete de sus bases en Europa durante seis semanas, entre el 4 de noviembre y el 19 de diciembre. En España, se verán afectados el aeropuerto de Valencia y el de Palma de Mallorca, a los que Ryanair no volara en estas fechas. La compañía indicó que dejar los aviones en el hangar le es más rentable que mantener las rutas activas, ante el alza del carburante y, en especial, de las tarifas aeroportuarias impuestas por BAA, filial de Ferrovial.
“Estos recortes en el calendario invernal, significativamente mayores que los del año anterior, demuestran cómo el monopolio de BAA esta perjudicando a los consumidores”, indicó el presidente de Ryanair, Michael O’Leary. “BAA continúa incrementando sus tarifas en tres veces la tasa de inflación, mientras que facilita unos servicios miserables e inadecuados”, matizó. La aerolínea afirmó ayer que en las últimas semanas ha ofrecido a BAA mantener operativos sus vuelos a cambio de un descuento en las tarifas. Su oferta ha sido rechazada.
Ryanair aprovechó el encuentro de ayer para dar a conocer que en invierno incrementará sus vuelos a destinos de vacaciones invernales como Ibiza, Tenerife, Málaga, Fuerteventura o Katowice (Polonia).
Acuerdo transoceánico
British Airways y American Airlines han llegado a una alianza para sus vuelos transoceánicos, a la que esperan que se sume Iberia, según Financial Times. Con este acuerdo, las compañías buscan inmunidad ante las leyes de competencia. British Airways declinó ayer hacer comentarios.
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Opinión: Ryanair
La mayor aerolínea de bajo coste de Europa y una de las que mejor engrasado tiene su modelo de negocio para aguantar los embates de la competencia, no puede, sin embargo, luchar al mismo tiempo contra la escalada del petróleo y la desaceleración de la economía.
Ryanair ha anunciado que reducirá su número de vuelos y dejará en barbecho durante dos meses siete de sus bases europeas, entre ellas las de Mallorca y Valencia. El objetivo, coherente con el difícil panorama que atraviesa el sector, es minorar los gastos. Mucho más sorprendente resulta, sin embargo, que una de las causas alegadas para justificar el cierre temporal de la base de Valencia, abierta en verano del año pasado, sea “la falta de apoyo” por parte de la Administración local.
Los responsables del Ayuntamiento de Valencia no salen de su asombro, y con razón. Resulta incomprensible que un gigante aéreo como Ryanair, que hace unas semanas se permitió el lujo de pronosticar un pésimo futuro para las compañías más pequeñas del sector, entre ellas las españolas Vueling y Clickair, recrimine ahora la supuesta falta de respaldo económico de las administraciones locales, como si éstas tuvieran la obligación de sacar las castañas del fuego a las grandes multinacionales en tiempos de vacas flacas.
Ryanair ha hecho de la provocación casi una estrategia de márketing, hasta llegar, como en esta ocasión, hasta el absurdo.
Ryanair cerrará su base en Valencia y cancelará 504 vuelos por "falta de apoyos"
Valencia. La línea aérea Ryanair anunció hoy el cierre temporal de su base de Valencia desde el domingo 4 de noviembre al viernes 19 de diciembre, lo que implicará el mantenimiento en tierra de los dos aviones de la compañía existentes en el aeropuerto y la cancelación de 504 vuelos. Entre los motivos argumentados por la empresa para adoptar esta decisión figuran la "falta de apoyo de la Administración local ni de las autoridades de turismo" y los "altos gastos" en el aeropuerto de Manises, que se encuentran "entre los más caros de España".
Ryanair estima que el tráfico en el aeropuerto de Valencia se reducirá en 80.000 pasajeros como consecuencia de estas cancelaciones. Así, durante el período de cierre de la base los vuelos se reducirán desde los 136 actuales hasta 52, que llegarán al aeropuerto de Manises procedentes de otras bases de Ryanair. "La pérdida de este tráfico de pasajeros costará a la autoridad del aeropuerto la pérdida de ingresos comerciales por el turismo perdido de unos ocho millones de euros, así como la destrucción de 80 empleos", resaltó la compañía.
Desde la línea incidieron en que la decisión de cerrar su base en Valencia y cancelar estos vuelos en el aeropuerto se debe a que "no ha recibido ningún apoyo de la Administración local ni de las autoridades de turismo locales en sus esfuerzos para proporcionar durante un año entero el servicio en el aeropuerto de Valencia".
El director de Recursos Humanos y Servicios de Vuelo de Ryanair, Eddie Wilson, señaló que "a pesar del hecho que este es un mercado en gran parte sin explotar que necesita tarifas bajas permanente, los gastos en el aeropuerto están entre los más caros de España y están lejos del ingreso potencial que los pasajeros están dispuestos a pagar, en particular durante el período de invierno".
El aeropuerto de Manises "es la cuarta base más cara de España", dentro de las que Ryanair está volando, sin embargo, "la cantidad de pasajeros no es comparable con Madrid o Barcelona", explicó Wilson. En este sentido, justificó el cierre en razón a que "con el petróleo a 140 dólares el barril, los vuelos en aeropuertos caros como Valencia deben reducirse este invierno cuando las tarifas son muy bajas", puesto que "no podemos tener los mismos impuestos en invierno que en verano, ya que vuela menos gente".
Asimismo, manifestó que "el gobierno local está cooperando con otras compañías, como Air Nostrum, pero no con Ryanair", por lo que exigió un "trato igualitario". En este sentido, reclamó "un apoyo con el objetivo de mejorar las condiciones (una reducción de los costes y las tarifas del aeropuerto); un apoyo que otras líneas reciben", aunque "no tengan ninguna posibilidad de crecimiento".
"Decisión irreversible"
Sin embargo, el jefe de personal de la compañía destacó que "la decisión es reversible", siempre que la autoridad competente muestre "cooperación". Por ello, anunció que "seguiremos nuestras conversaciones con las autoridades" con el fin de "convencerlos" que la interrupción de nuestros servicios "no tiene que suceder en el futuro si los gastos son rebajados".
Al respecto, mostró su "confianza" en poder llegar a un "acuerdo" con las autoridades de turismo para que apoyen "el mantenimiento continuado, durante todo el año, de nuestros servicios en unos términos viables en beneficio del aeropuerto y de la región a la que sirve".
Además, preguntado sobre las medidas que Ryanair va a adoptar ante el incremento del precio del combustible, Wilson indicó que la compañía "tiene la suficiente fuerza financiera para atravesar la crisis". A pesar de que este año "no tengamos beneficios" Ryanair "no va a desaparecer aunque otras aerolíneas sí lo harán", y esto, subrayó, "son oportunidades de negocio para la compañía".
De hecho, anunció que la línea aérea pondrá en servicio 40 nuevos aviones el año que viene y "ya veremos entre qué bases se reparten" los aviones. Por otra parte, y tras ser preguntado sobre si los vuelos afectarán a los turistas que viajen a Valencia para asistir al Gran Premio de Europa de Fórmula 1, el director de Recursos Humanos dijo que el cierre temporal "no afectará" al evento automovilístico, aunque "sí podría afectar a eventos futuros".
Además, aclaró que la gente que tenga el billete comprado durante las fechas de cierre de la compañía "tendrán la posibilidad de elegir entre la devolución del dinero o ampliar la fecha del billete". Con respecto a los trabajadores, confirmó que unos 80 empleados se verán afectados por el cierre temporal, aunque tendrán la posibilidad de ser trasladados a otra base de la compañía durante las cinco semanas y reincorporarse cuando concluya el cierre, puesto que "no queremos perder a ninguno de los trabajadores".
Ryanair, explicó Wilson, "con los costos más bajos y las tarifas garantizadas más bajas en Europa, es la única línea aérea capaz de conservar durante todo el año el turismo y los contactos de negocio en ciudades regionales como Valencia". Sin embargo, para ello "se requieren gastos de aeropuerto bajos y el apoyo local para sostener estas operaciones, en particular durante los meses bajos de invierno", añadió. "En ausencia de este apoyo, Ryanair no tiene ninguna otra alternativa, sólo cancelar estas rutas y desarrollar su negocio en otra parte", concluyó. (ep)
Ryanair dejará de operar más de 800 vuelos en España por la subida del precio del combustible
El Mundo
M. J. G./Palma. La crisis económica tiñe de negro el panorama aéreo nacional. El miércoles, Spanair anunciaba que va a despedir casi un tercio de su personal. Menos de 24 horas después llegaba otro nubarrón: Ryanair echará el cierre este invierno en Valencia y Palma de Mallorca, una medida que supondrá suprimir más de 800 vuelos. En la primera ciudad, la aerolínea de bajo coste dejará sus dos aviones en tierra del 4 de noviembre al 19 de diciembre por «la falta de apoyo de la Administración local y de las autoridades del turismo y a los altos gastos en el aeropuerto de Manises, que se encuentra entre los más caros de Europa», según la compañía, que recuerda que sólo desde Valencia se dejarán de operar 504 vuelos.
La misma razón, la de la carestía de las tasas del aeropuerto, esgrimió ayer Michael Cawley, jefe ejecutivo de Ryanair para justificar el cierre temporal de operaciones en Palma. «Las elevadas tasas del aeropuerto mallorquín y la subida del precio del combustible, en un periodo de reducida demanda como es la temporada de invierno, hace necesario adoptar esta medida».
Ryanair dio ayer una de cal y otra de arena a Baleares: a pesar del recorte invernal, anunció cuatro nuevas rutas: dos desde Palma a Gerona y Alicante, y otras dos desde Ibiza a Gerona y Londres (Stansted). Y haciendo un cálculo de ingresos, Ryanair recordó al Gobierno balear que con la cancelación de 372 vuelos -los que se hubieran operado en este periodo- «se perderán unos 56.000 usuarios y esto costará a las autoridades del aeropuerto significativos ingresos comerciales y a la región la pérdida de hasta siete millones de euros».
Al contrario de estas noticias, el optimismo volvió a vivirlo ayer Iberia, que subió otro 6% en Bolsa gracias al descenso del precio del petróleo y una supuesta menor competencia de Ryanair y Spanair.
Ryanair anuncia un cese temporal de su actividad en Valencia y Palma por la crisis
E. Villarejo/Valencia. La aerolínea de bajo coste Ryanair echa el cierre temporal en los aeropuertos de Manises y Palma de Mallorca. La crisis -«con el petróleo a 140 dólares el barril»- , las altas tasas de los aeropuertos en invierno -«no se ha llegado a un acuerdo con AENA»- y la falta de apoyo de la Administración fueron las tres principales razones que esgrimió ayer la compañía irlandesa para justificar la decisión que afectará a los vuelos ofertados entre el 4 de noviembre y el 19 de diciembre. El cese temporal en España implica la cancelación de 876 vuelos con la consiguiente pérdida de 136.000 pasajeros.
Recorte en Stanted-Londres
El gigante aéreo «low cost» presidido por Michael O´Leary anunció además un recorte del 14% de los vuelos semanales en la temporada de invierno en su base de Londres-Stanted. «Así perderemos menos dinero», explicó la aerolínea.
Ryanair dejará de operar en Valencia durante un mes y medio por la falta de ayudas públicas
Los problemas corren tan rápido en el negocio de las aerolíneas como en el inmobiliario. Ayer la compañía de bajo coste irlandesa Ryanair anunció que -de nuevo por culpa del precio del petróleo- recortará a partir de octubre su actividad en distintos puntos de Europa.
En España, la base de Valencia será la damnificada, pues cesará su actividad de forma temporal entre el domingo 4 de noviembre y el viernes 19 de diciembre. ?Este parón supone que dos aviones de la firma se quedarán en tierra y que algo más de 500 vuelos desde y hacia el aeropuerto de Manises quedarán cancelados. Ryanair, que no se caracteriza por su diplomacia, aseguró que la medida responde a la falta de apoyo y ayudas por parte de las autoridades locales y autonómicas.
La firma aseguró que las tasas aeroportuarias de Valencia son las cuartas más caras de España y que la cantidad de pasajeros que pasan y pueden pasar por Manises no compensa los gastos. ?En el mismo sentido, la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) insistió en la gravedad de la crisis que atraviesa el sector y reclamó al Gobierno un recorte de las tasas que dé a las aerolíneas un mínimo balón de oxígeno. Una demanda que el sector ya ha trasladado a Fomento y que aún no ha recibido respuesta oficial.
Ryanair cerrará sus bases de Palma de Mallorca y Valencia en invierno
La compañía de bajo coste irlandesa Ryanair cerrará temporalmente sus bases en Palma de Mallorca y Valencia entre el 4 de noviembre y el 19 de diciembre, para hacer frente a la escalada del precio del combustible.
Según fuentes de la aerolínea, Ryanair dejará de operar a partir del 4 de noviembre un total de 372 vuelos en Palma, lo que afectará a 56.000 pasajeros, que dejarán de llegar a la capital balear mediante esta aerolínea.
Las mismas fuentes explicaron que el Aeropuerto de Palma, Son Sant Joan, "es uno de los más caros en España" y ello, unido al precio del barril, hace "muy complicado" poder mantener la operatividad en invierno. Aseguran que la medida no afectará en principio a la plantilla, aunque "durante 46 días Ryanair no va a llevar ningún pasajero a Mallorca".
Lo mismo ocurrirá con el aeropuerto valenciano de Manises, que abandonará durante el mismo periodo de tiempo, argumentando también su alto coste y el no haber recibido "ningún apoyo de la Administración".
Esta medida se enmarca dentro de las actuaciones que está llevando a cabo la compañía para hacer frente al creciente coste del combustible, y que le han llevado a reducir en un 18% la capacidad y en un 12% los vuelos semanales en la temporada de invierno 2008-2009 en su base de Dublín. En España la compañía ha anunciado que tambien cerrará durante el invierno su base en el aeropuerto valenciano de Manises. La aerolínea dejará no operativas durante la temporada baja sus bases en siete ciudades europeas.
Marsans tira la toalla y vende Aerolíneas al Gobierno argentino
A. Marimón. El grupo español sale del capital de la aerolínea que adquirió a la Sepi en 2001, tras varios meses de acoso por parte de los sindicados y el Ejecutivo del país sudamericano.
Punto y final al vuelo de Marsans en Aerolíneas Argentinas. Tras meses de presiones por parte de los sindicatos y del Gobierno de Cristina Kirchner, el grupo turístico ha decidido tirar la toalla y ayer llegó a un acuerdo para vender su 95% de acciones de la aerolínea al Ejecutivo del país sudamericano, que controla el otro 5%.
Ambas partes han fijado un periodo transitorio de sesenta días para ultimar la operación y fijar el precio final (por ahora, no han trascendido la cantidad). Marsans quiere que sean auditores independientes los que determinen la situación de la aerolínea de la que apenas se conocen cifras. Las pérdidas en el primer semestre podrían alcanzar los 160 millones de dólares (100 millones de euros). Durante este periodo, se creará un consejo de administración con dos representantes de la empresa y tres del Estado.
Los acontecimientos se han acelerado en los últimos días tras el último movimiento del Gobierno argentino para forzar la marcha de Marsans que consistió en pedir la intervención judicial de la compañía. Conscientes de que tenían la batalla perdida, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, dueños del grupo turístico, optaron por negociar y pactar una salida honrosa de la empresa que adquirieron a la Sepi en 2001.
Spanair cierra seis bases
Spanair cerrará sus seis minibases de operaciones (Palma de Mallorca, Bilbao, Málaga, Alicante, Tenerife y Las Palmas de Gran Canarias) para centrarse en sus centros de vuelos desde los aeropuertos de Madrid y Barcelona, como parte del plan de viabilidad anunciado el miércoles según explica Héctor Sandoval, director de Recursos Humanos del grupo.
Este plan supondrá la reducción de 1.100 empleos, parte de los despidos procederá del cierre de esas minibases, y de quince aviones de sus flota, los MD más antiguos. La aerolínea, que espera volver a los beneficios en 2010, planea sustituir el resto de su flota de MD (18) por Airbus y Boeing.
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Marsans acuerda la venta de Aerolíneas al Estado argentino
El Gobierno de Argentina confirmó ayer que ha llegado a un acuerdo con el grupo turístico español Marsans para traspasar Aerolíneas Argentinas al Estado argentino, según aseguró el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.
En una conferencia de prensa, el funcionario explicó que a partir de ayer ha dado comienzo un 'proceso de transición de 60 días', en los cuales las dos partes se han comprometido 'a realizar las gestiones administrativas y legales para llevar adelante la transferencia de todo el paquete accionarial' de la compañía aérea.
'Hemos conseguido un acuerdo muy trabajado', manifestó Ricardo Jaime en el encuentro con los periodistas, al que también acudieron directivos de Marsans y de los sindicatos de trabajadores aeronáuticos argentinos.
Explicó que a partir del acuerdo se ha formado un consejo de transición en Aerolíneas Argentinas y su filial Austral, integrado por dos representantes del grupo español y tres del Gobierno argentino. El pacto 'va a ser refrendado el lunes por el ministro de Planificación argentino) Julio De Vido, y los accionistas', agregó el secretario de Transporte.
El Estado argentino posee el 5% de las acciones de Aerolíneas Argentinas y es el principal acreedor de la línea aérea de bandera, que atraviesa una grave crisis.
La cuantía de la deuda exigible ha sido uno de los principales escollos en la negociación del Ejecutivo argentino con el Grupo Marsans, que se dirimirá en los próximos dos meses.
Marsans cierra un acuerdo para la venta de Aerolíneas al Estado argentino
Madrid. Marsans cerró en la madrugada de hoy un acuerdo con el Gobierno argentino para le venta de Aerolíneas Argentinas y Austral, informó hoy en un comunicado el grupo turístico español.
El acuerdo supone un traspaso accionarial de Aerolíneas Argentinas y Austral al Estado argentino. La compañía española señaló que ambas partes se han comprometido a aportar la documentación de la operación mercantil, documentos e informes periciales, no antes de 60 días a partir de la fecha de hoy.
De esta forma, los aspectos más concretos del acuerdo, al que han tenido conocimiento las autoridades españolas así como los embajadores de ambos países, se fijarán en los próximos dos meses.
"Estamos bastante satisfechos", indicaron a Europa Press fuentes del grupo Marsans. En este sentido, señalaron que con esta "operación mercantil" el grupo español evita entrar en una batalla legal, que podría llevar a caminos "no mercantiles". En este sentido, el Gobierno argentino ya amenazó al grupo español con intervenir en la compañía aérea.
Marsans ya había cerrado el pasado mes de mayo un acuerdo con el Gobierno argentino para que Aerolíneas Argentinas, en manos casi en su totalidad del grupo español, contara con una participación del 20% del Ejecutivo y del 10% de sus empleados. El 70% restante quedaría repartido entre Marsans y nuevos accionistas de empresas argentinas, cada uno con un 35% a cambio de que el Gobierno de Cristina Kirchner permitiera un aumento de tarifas de los billetes.
Por su parte, el propietario de la empresa naviera Buquebús, Juan Carlos López Mena, firmó un acuerdo con el presidente del grupo español, Gonzalo Pascual, por el cual le manifestó su interés de entrar en la compañía con un capital mayoritario para hacerse con el control de Aerolíneas Argentinas.
No obstante, el retraso en el pago de los sueldos de los trabajadores precipitó la situación. Así, el Gobierno argentino decidió solicitar la intervención judicial de Aerolíneas Argentinas para facilitar el pago de sueldos atrasados, solicitando a la justicia la disposición de las medidas necesarias tanto para garantizar el pago como la continuidad de los servicios.
Ayer mismo, en una audiencia ante el juez comercial Jorge Sicoli, Aerolíneas Argentinas acusó al Estado y a los sindicatos de haber provocado la crisis al haber retrasado los aumentos de tarifas y sostuvo que su pasivo está en línea con las de otras empresas del mercado aéreo. El Estado argentino sostenía que la compañía contaba con una pasivo de 800 millones de dólares, frente a la cifra de 220 millones de dólares que barajaba el grupo Marsans. (Ep)
Marsans acuerda vender Aerolíneas para evitar un ‘decretazo’ de Kirchner
Miguel Ángel Gavira/Madrid. Marsans ha optado por la solución menos mala para sus intereses. El grupo turístico español ha acordado vender Aerolíneas Argentinas y comienza un proceso mercantil para desprenderse de los activos que durará 60 días.
Marsans cierra la venta de Aerolíneas sin precio definido
D. Guerrero. El operador turístico español Marsans anunció ayer haber llegado a un principio de acuerdo para cerrar la venta de Aerolíneas Argentinas al Estado de aquel país. No obstante, esto no implica que se haya concretado un precio para la venta.
Marsans acuerda la venta de Aerolíneas al Estado argentino
Alejandro Rebossio. El Gobierno de Argentina y los propietarios del grupo español Marsans han alcanzado un acuerdo para traspasar Aerolíneas Argentinas al Estado argentino. Según el secretario de Transportes, Ricardo Jaime, se abre "un proceso de transición de 60 días" en el cual las dos partes se han comprometido "a realizar las gestiones administrativas y legales para llevar adelante la transferencia de todo el paquete accionarial" de la compañía aérea, en la que Marsans tiene el 94% y el Estado argentino el 5%.
Según Jaime, se ha formado un consejo de transición en Aerolíneas y su subsidiaria Austral, integrado por dos representantes del grupo español y tres del Ejecutivo argentino. La compañía reconoció el martes un pasivo de 890 millones de dólares, incluidos 220 millones de deuda exigible, ante el juez Jorge Sicoli, que estudia una intervención pedida por el Gobierno y los sindicatos argentinos. La cuantía de la deuda exigible ha sido uno de los principales escollos en la negociación de la Administración argentina con Marsans. La decisión del grupo español de dejar Aerolíneas, tras acusar al Gobierno de incumplir los compromisos que había adquirido para reactivar la compañía, ha precipitado la crisis del grupo.
Jaime, el hombre que ha venido impulsando la reestatalización de Aerolíneas y ha negociado la salida de Marsans de la compañía, es el funcionario con más acusaciones de corrupción en el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner. Afronta al menos seis causas judiciales por presuntas irregularidades en la recepción de trenes, concesión de subsidios a empresas de ferrocarriles de cercanías, en la asistencia a una línea aérea en quiebra, en la falta de renovación de buses urbanos y en incumplimientos en los vuelos de Aerolíneas.
El sindicalista Ricardo Cirielli, que se alejó del Gobierno por diferencias con Jaime, siempre ha abogado por la nacionalización de Aerolíneas porque considera que Marsans ha hecho una mala gestión que ahondó la crisis del servicio de la línea aérea, pero se teme una reestatalización en manos del secretario de Transporte.
Marsans venderá Aerolíneas al Gobierno argentino en 60 días
A. Laso D´Lom/Madrid. Los empresarios españoles Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, dueños del grupo turístico Marsans, cerraron ayer un acuerdo para vender su participada Aerolíneas Argentinas al Gobierno Kirchner.
El acuerdo es darse un plazo de 60 días en el que se realizarán dos auditorías, una de cada parte, para luego cruzarse. Si hay diferencias, una tercera serviría de mediación.
Sin reclamaciones posibles
Cumplido el proceso, los socios españoles prevén poder cobrar por Aerolíneas y su filial Austral. También acuerdan todas las partes que tras el pacto final, nadie podrá hacer reclamaciones, para evitar así un eterno litigio jurídico. Pascual y Díaz, con el cerrado apoyo del Gobierno español en todo el proceso, han conseguido un acuerdo que evita una nacionalización encubierta a coste cero, como pretendía el Ejecutivo argentino con su estrategia de estrangular económicamente a la aerolínea, y aspiran a poder cobrar el valor. No obstante, tampoco sería raro que dentro de 60 días no haya acuerdo y empiece un pleito. La vicepresidenta De la Vega ha mantenido contactos con la presidenta Kirchner y los ministros de Exteriores, Moratinos y de Industria, Sebastián, con sus homólogos. También ha sido mucha la actividad del embajador español. Con ello buscan evitar que cunda el ejemplo con Telefónica, Gas Natural y otros grupos españoles en Argentina.
El acuerdo se produce pocas horas después de que fuera rechazada la intervención judicial de la aerolínea, medida que había solicitado el Ejecutivo argentino y que chafó una parte muy importante de su estrategia. Los representantes de Aerolíneas y Marsans, con el 94,6% de Aerolíneas, acusaron ayer en una audiencia ante el juez argentino Jorge Sicoli, al Estado de ese país y a sus sindicatos de haber provocado su crisis tras congelar dos años sus tarifas aéreas y sostuvieron que su pasivo es similar al de otros grupos aéreos. Para los negociadores argentinos Aerolíneas tiene un pasivo de 800 millones de dólares y para sus propietarios la cifra está en 220. El Gobierno argentino ha vendido el acuerdo como un gran éxito suyo al devolver Aerolíneas a su sector público.
Costó 2.600 millones a España
Aerolíneas, que antes de Marsans (2001) fue de Iberia cuando era empresa pública y luego del organismo estatal Sepi, ha supuesto al menos 2.600 millones de euros de coste real para las arcas públicas españolas, incluidos los desembolsos a los últimos propietarios.
Aerolíneas vuelve a manos del Estado
La Razón
L. R. E./Buenos Aires. El Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner dio ayer el primer paso para nacionalizar Aerolíneas Argentinas con un acuerdo firmado con el grupo turístico español Marsans, 17 años después de la privatización que hizo el ex presidente Carlos Menem con su política neoliberal.
El secretario argentino de Transporte, Ricardo Jaime, explicó ayer que comienza un «proceso de transición de 60 días», en los cuales las dos partes se han comprometido «a realizar las gestiones administrativas y legales para llevar adelante la transferencia de todo el paquete accionarial» de la compañía aérea.
«Hemos llegado a un acuerdo muy trabajado», manifestó Ricardo Jaime en una rueda de prensa a la que también acudieron representan de Marsans y de los sindicatos argentinos.
A partir del acuerdo, la aerolínea y su subisidiaria Austral estará dirigida por un consejo de administración de transición, integrado por dos representantes del grupo español y tres del Gobierno argentino.
El Estado argentino posee el cinco por ciento de las acciones de Aerolíneas Argentinas y es el principal acreedor de la línea aérea de bandera, que atraviesa una grave crisis acrecentada por los altos precios del combustible y el mal estado del sector.
Deuda de 560 millones
La compañía reconoció el martes un pasivo de 890 millones de dólares (unos 563 millones de euros), incluidos 220 millones de deuda exigible, ante un juzgado que estudia una intervención pedida por el Gobierno y los sindicatos argentinos.
El acuerdo por el que Marsans deja la inversión que tenía en Argentina desde 2001 fue alcanzado a última hora del miércoles, después de dos semanas de cancelaciones de vuelos, alarmantes rumores sobre el destino de la aerolínea de bandera y polémicas entre las partes.
Actualmente, Marsans cuenta con el 94,6% de Aerolíneas Argentinas, el resto queda en manos del Gobierno de Kirchner.
El Gobierno argentino asumirá la gestión de Aerolíneas en 60 días
Abel Gilbert/Buenos Aires. Después de una negociación seguida muy de cerca desde Madrid, y que permitió alejar el escenario de la expropiación, el grupo Marsans llegó ayer a un acuerdo con el Gobierno de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner para traspasar al Estado argentino el 94% de las acciones de Aerolíneas Argentinas (AA) y su filial Austral. El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, dijo que comienza un "proceso de transición de 60 días" durante los cuales las dos partes se han comprometido "a realizar las gestiones administrativas y legales para llevar adelante la transferencia del paquete accionarial".
El acuerdo, que será formalmente refrendado el próximo lunes, fue fruto de mutuas concesiones. Según el diario Critica, dentro del Gobierno argentino se impuso finalmente la línea que busca "mantener a salvo" la relación con España. Sobre la base de no deteriorar más los vínculos bilaterales, el Ejecutivo peronista aceptó que el cambio de manos se haga de manera ordenada. Antes de completar el traspaso, la compañía será gestionada por un consejo formado por dos representantes de la empresa española y tres del Estado.
Esa suerte de comisión mixta se encargará de garantizar la prestación de un servicio que se encuentra al borde del colapso. El Gobierno también se comprometió a no responsabilizar a Marsans de la crisis.
DISCREPANCIAS
¿Cuánto pagará el Estado argentino? El valor de AA será fijado por dos representantes del Gobierno y los actuales accionistas mayoritarios en base a un estudio "imparcial" de una auditora. Para Jaime, acusado por un sindicato aeronáutico de haber aprobado balances fraudulentos de AA, la deuda de la compañía es de 560 millones de euros. El Grupo Marsans habla en cambio de una "deuda exigible" de 151 millones de euros.
El grupo Marsans entregará al Gobierno el paquete de acciones de Aerolíneas Argentinas en el plazo de 60 días
Agustín Bottinelli. Después de tres días de reuniones casi secretas, el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner anunció ayer en Buenos Aires el acuerdo con el grupo Marsans para el traspaso del total de las acciones de la empresa Aerolíneas Argentinas y de su filial Austral.
«Hemos llegado a un acuerdo muy trabajado -anunció el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, encargado de dar la noticia-. El Estado se hará cargo de Aerolíneas Argentinas, de Austral, y de su deuda conjunta, estimada en 890 millones de dólares (570 millones de euros)», agregó. Explicó además que, a partir de ahora, se abre un período de 60 días en el que «ambas partes harán las gestiones necesarias» para el traspaso. Con ese fin se ha constituido un consejo de transición, integrado por dos representantes de la empresa española y tres del Ejecutivo argentino, que llevarán las riendas de las compañías de manera conjunta.
«Ayer trabajamos con los responsables de la empresa para convenir este acuerdo, que va a ser refrendado el lunes próximo por el ministro de Planificación, Julio de Vido, y los accionistas», informó el secretario de Transporte. Jaime admitió que el pacto se comunicó horas antes de lo previsto, pero negó vinculación alguna entre el anuncio y la votación en el Senado contra las retenciones a las exportaciones de soja, la peor derrota política de los Kirchner desde que llegaron a la Casa Rosada.
Más tarde, al ser consultado por los medios, el secretario de Transportes advirtió de que faltan «varias instancias legales» para adquirir el 100% de las acciones de la aerolínea».
Nacionalización definitiva
Los sindicalistas, que fueron la herramienta para desestabilizar la compañía, estuvieron presentes en el acto y, como era de esperar, festejaron el anuncio oficial: «Es una buena noticia y un día histórico. Hay que hacer una recomposición de la empresa para que esto no sea un fracaso», dijo el presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Jorge Pérez Tamayo.? Los líderes sindicales también pidieron que «el Estado no reprivatice la compañía», sino que «la estatalice definitivamente». «Deseo que no esté en los planes de los Kirchner adjudicar las líneas aéreas a grupos empresarios argentinos amigos del Gobierno», dijo.
Según fuentes del grupo Marsans, en este acuerdo «ambas partes se han comprometido a aportar la documentación de la operación mercantil, documentos e informes periciales, no antes de 60 días». En esos dos meses se fijarán detalles más concretos del pacto
«Estamos bastante satisfechos», indicaron portavoces voceros del grupo Marsans, que señalaron que con esta «operación mercantil» el grupo evita entrar en una batalla legal, que la compañía no quiere.
Aerolíneas Argentinas regresa al Estado casi 18 años después de su privatización
El Gobierno argentino y el grupo Marsans finalmente firmaron ayer un acuerdo para la transferencia de Aerolíneas Argentinas al Estado, 17 años después de su privatización bajo la Administración de Carlos Menem de tendencia liberalizadora de la economía.
El próximo lunes será formalizado el acuerdo por las autoridades argentinas, representadas por el ministro de Planificación, Julio De Vido, con Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, los dos accionistas de Interinvest, sociedad propietaria de la aerolínea.
El monto de la operación será definido a través de auditorías encargadas a consultoras independientes y dentro de las normas internacionales, según convinieron las partes, mientras que un "consejo de transición" integrado por tres representantes del Estado y dos de Interinvest gestionará la compañía en ese periodo, de acuerdo con la información suministrada por el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.
También el lunes esperan informar de las acciones inmediatas para iniciar la normalización de la operación de las compañías, Aerolínea y su subsidiaria Austral, un proceso que estiman se tomará por lo menos dos años, durante los cuales habrá que hacer millonarias inversiones y acordar una "cláusula de paz" con los sindicatos que siempre se opusieron a la privatización de 1991. Por otra parte, el acuerdo deja sin efecto la acción judicial emprendida.
Los representantes de Aerolíneas Argentinas han reconocido un pasivo de 890 millones de dólares, incluidos 220 millones de "deudas exigibles", en total más de 500 millones de euros, que consideran no obstante que está muy por debajo del rango medio de endeudamiento bancario para una empresa aeronáutica.
Ahora la vuelta de Aerolíneas Argentinas al Estado argentino necesita el visto bueno del Parlamento ya que la ley de privatización veda su regreso a la Administración, un paso que dan por hecho el gobierno como los sindicatos.
El 21 de noviembre de 1990 un consorcio encabezado por Iberia se hizo cargo de la empresa, que cambia su razón social y pasa a denominarse Aerolíneas Argentinas.
El gremio aeronáutico argentino respalda el traspaso de Aerolíneas
Aviación Digital
La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) respaldó "el traspaso definitivo de las acciones de Aerolíneas Argentinas del grupo empresario español Marsans al Estado Nacional" y sostuvo que el sindicato "impulsó y acompañó desde siempre la reestatalización de la compañía".
"Luego de 18 años de privatización, finalmente se anunció el traspaso de las acciones, lo que significa un día histórico para los trabajadores aeronáuticos de la APA, que han recuperado la empresa para la Nación y el pueblo", afirmó Edgardo Llano.
El titular del gremio e integrante de la conducción de la Central de los Trabajadores Argentinos (CTA) sostuvo que "el Estado debe tener un rol protagónico en el diseño de una aviación civil como servicio público estratégico para desarrollar la línea de bandera en beneficio de los trabajadores y la sociedad".
"Ante la crisis casi terminal por la que atraviesan todas las empresas del grupo Aerolíneas Argentinas, arrastrada por 18 años de privatización y sucesivos fracasos y desmanejos empresarios de Iberia, American Airlines, la SEPI española y Marsans, el gremio ratifica su histórica posición nacional", puntualizó Llano.
El dirigente gremial indicó que frente "al descalabro operacional, los atrasos y el no pago de los salarios, el incumplimiento de aportes patronales y las malas condiciones laborales y de los servicios, Marsans demostró una clara política de abandono, saqueo y ausencia de inversión" en la compañía.
"Hoy comienza desde la APA una ardua tarea que compromete a todos. La participación plena de los trabajadores y de los Estados nacional y provinciales será fundamental para fortalecer y reimpulsar una empresa que supo ser orgullo nacional y fue creada para la integración regional y social", concluyó Llano.
La economía y el petróleo nublan el verano bursátil a los hoteles y aerolíneas españolas
Diana Esperanza. Las empresas que pertenecen a sectores muy vinculados al verano, Iberia, NH Hoteles y Sol Meliá, superan en pérdidas a la media. Ni con el periodo estival, los expertos esperan en este año una recuperación a corto plazo.
Son los sectores que más provecho pueden sacar del verano, pero la economía, el petróleo y la propia situación de la bolsa no les están dando tregua. Tanto las aerolíneas como las compañías hoteleras no han levantado cabeza ni siquiera desde que comenzó el periodo estival (el pasado 21 de junio), como suele esperarse en esta época. El sector del DJEurostoxx 600 que aúna a estas empresas acumula una caída de un 2,44%, desde entonces.
Dentro de las compañías españolas que pertenecen a este sector, la peor parada es, sin duda, Iberia. La aerolínea mantiene una caída de un 1,01% desde el inicio del verano aunque en el año acumula una pérdida un 49,33% en 2008, con lo que casi duplica la caída que mantiene su sectorial en Europa (de un 27,68%) y la coloca como la segunda compañía que peor se comporta dentro de este índice y el cuarto valor a la cola del Ibex 35.
Según los analistas, existen varios factores que han perjudicado a la compañía durante el año y que hacen pensar en sus dificultades a corto plazo. La fuerte desaceleración económica, la llegada y expansión del AVE, las aerolíneas de bajo coste y la escalada continua del crudo han hecho mella en la empresa. Junto a esto, “el hecho de que Iberia dependa en su mayoría de su negocio en España también le está pesando”, asegura Javier Barrio de BPI.
Ratios en cuarentena
A pesar de que en el sector las continuas caídas han dejado las valoraciones en niveles más atractivos (el PER, relación precio/beneficio por acción se ha situado por debajo de su media histórica en muchos casos) los expertos advierten que hay que poner esos ratios en cuarentena.
En un escenario de fuerte ralentización económica las previsiones de beneficio se están recortando, lo que implica que las valoraciones de algunas compañías no serían tan atractivas (si bajan los beneficios aumenta el PER). Iberia, por ejemplo, ya tiene un PER notablemente elevado, de 29,8 veces, frente a las 10,7 veces que mantiene su sectorial europeo.
Ante esto, Barrio apunta que al precio al que está la acción en el mercado actualmente (ayer cerró a 1,52 euros), es preferible esperar a que pase el temporal para fijar la mirada en el valor.
Sin embargo, en los últimos días, Iberia ha remontado el vuelo en el mercado. Una de las razones que ha impulsado su cotización es la corrección puntual del precio del crudo esta semana, que ha caído un 5,39%, situándose en 136,16 dólares por barril. Desde el lunes, las acciones de Iberia han recuperado un 14,31%. Además, el hecho de que la compañía aérea Spanair anunciara el pasado miércoles que va a reducir nueve rutas ha mejorado el atractivo de la española, según los expertos.
El verano bursátil también está nublado para las compañías hoteleras españolas: Sol Meliá y NH Hoteles. Aunque los expertos aseguran que la inversión en estas empresas nunca se ha considerado como una opción de riesgo, “lo cierto es que se trata de uno de los negocios más vulnerables ahora”, asegura Iván San Félix de Renta 4.
Así, los analistas coinciden en que la principal causa es la previsión de ocupación en los hoteles en el periodo estival. “Los datos macroeconómicos están afectando negativamente a todos los sectores vinculados al consumo y en especial a las hoteleras, que son empresas puramente cíclicas”, asegura Barrio.
Las dos compañías acumulan caídas desde comienzos del verano. Sol Meliá pierde un 11,4% desde entonces y NH cae un 16,32%. En el año, las dos compañías también superan las pérdidas de su sectorial. La primera acumula una caída de un 39,83% en el año y la NH pierde un 38,61%.
Reacción
Ante este panorama, las empresas comienzan a tomar medidas al respecto. Sol Meliá anunció el pasado martes la firma de un préstamo sindicado de 200 millones de euros. La empresa explicó que con esto logra recuperar un mayor nivel de tranquilidad respecto a la capacidad de la compañía para emitir deuda en un entorno como el actual. Los inversores acogieron positivamente la noticia. Desde entonces sus acciones han ganado un 7,7%.
NH Hoteles también ha tomado medidas al respecto en el comienzo del verano. El pasado jueves, día 10 de julio, la compañía aumentó su autocartera al 1,966%, con lo que el número total de acciones propias asciende a 2,908 millones. La compra de acciones propias transmite al mercado la confianza de la empresa en sus títulos.
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Las aerolíneas europeas recortan aún más sus operaciones para compensar el coste del combustible
Hosteltur
Xisca Muñoz. Air France, British Airways y Ryanair están dispuestas a aplicar recortes en sus vuelos si sigue aumentando el precio de los combustibles. El objetico es reducir los costes para paliar los efectos de la crisis económica que ya está afectando a muchos sectores y especialmente al del transporte.
British Airways podría recortar su programa de invierno hasta un 5% según ha explicado el consejero delegado de la aerolínea británica, Willie Walsh. Estos recortes podrían afectar a algunos vuelos de corta distancia y se realizarían debido al deterioro de la situación económica y al encarecimiento del combustible.
Según ha reconocido Wlash la aerolínea está revisando su programa de vuelos “para determinar dónde es prudente reducir capacidad en el actual clima económico". Además ha reconocido que es "inevitable" una subida de los precios de los vuelos debido a la coyuntura.
Por su parte, la aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair ha anunciado que realizará una reducción del 18% de la capacidad y del 12% de los vuelos semanales en la temporada de invierno 2008-2009 en su base de Dublín, donde la 'low cost' pasará de tener 22 aviones a 18 y de 1.350 vuelos semanales a 1.200, lo que supondrá unos 500.000 pasajeros menos en el aeródromo. Del mismo modo cerrará sus bases temporalmente en siete ciudades europeas, incluyendo Palma de Mallorca y Valencia.
Air France está en las mismas
Del mismo modo Air France podría estar trabajando en un nuevo plan de recortes de cara al ejercicio 2012, según se desprende de las declaraciones realizadas por el presidente de la compañía, Jean-Cyril Spinetta, en respuesta a las preguntas formuladas por los accionistas durante la Junta General de la compañía. Spinetta declinó precisar y referirse de manera explícita a los detalles de dicho plan, que tendrá como horizonte el ejercicio 2012 y que responde a las necesidades de la compañía de mantener su rentabilidad ante el elevado precio del combustible.
Fuentes de la empresa han informado de que actualmente el grupo mantiene vigente el plan 'Challenge 10' por el cual pretenden alcanzar unos ahorros de costes de 1.400 millones de euros de cara a 2010. La compañía actualizó dicho plan el pasado mes de mayo, cuando anunciaron 150 millones de recortes "adicionales" que tendrán lugar en el presente ejercicio fiscal, que finaliza en marzo de 2009.
Las mayores aerolíneas mundiales han anunciado en los últimos meses agresivos programas de recortes de costes consecuencia del estrechamiento de sus márgenes por el encarecimiento del crudo, en un contexto además de ralentización económica mundial.
EADS: el petróleo reduce el tráfico aéreo pero aumenta la demanda aviones eficientes
París, 17 jul (EFE).- El presidente del grupo europeo EADS, Louis Gallois, señaló hoy que la escalada del petróleo está teniendo un efecto contradictorio sobre el mercado de aviones, ya que si por una parte disminuye la actividad aérea, por otra las compañías necesitan renovar su flota con aparatos que consuman menos.
El tirón del barril de crudo "reduce la demanda, incluso puede conducir a anulaciones (de encargos) o retrasos", pero también genera demanda por aviones más eficientes en términos energéticos, indicó Gallois en una entrevista a la cadena de televisión "LCI".
Indicó que el mercado aeronáutico se mantiene "relativamente activo", y a ese respecto, destacó que en el Salón de Farnborough, cerca de londres, su filial Airbus ha conseguido vender 247 aviones en firmes y opciones de compra para otros nueve.
Esos encargos representan más de 40.000 millones de dólares, destacó Gallois, que pese a todo señaló que siguen haciendo falta "medidas adicionales" en el plan de ajuste "Power 8" de Airbus para hacer frente a la devaluación del dólar (que es la moneda en que se trabaja en el sector) frente al euro.
Preguntado sobre la investigación judicial por presunto uso de información privilegiada por varios dirigentes o ex dirigentes, el presidente reafirmó su "total confianza" en los responsables de la empresa.
Julio 17, 2008
Los pilotos de Spanair colaborarán para garantizar la viabilidad de la compañía y piden la salida de los gestores del fracasado Plan Estratégico 2007-2010
Comunicado Prensa Sepla - Spanair
Madrid, 17 de julio de 2008. SEPLA-Spanair informa de que ayer mantuvo una reunión con la Dirección de la Compañía, los representantes de Boston Consulting Group y el Bufete Cuatrecasas. En ella se comunicaron las líneas básicas del Plan de Viabilidad diseñado, que se fundamenta en una reducción de capacidad de 15 aviones, un recorte de plantilla de 900 empleados y un ajuste y reorganización de los procesos. La próxima semana se informará a la Sección Sindical de las medidas concretas de que constará dicho Plan. Para garantizar la realidad y verosimilitud del mismo, SEPLA cuenta con consultores propios trabajando conjuntamente con Boston Consulting Group.
La S.S. de Sepla trabajará conjuntamente con la Dirección de Spanair y la de SAS para garantizar la supervivencia de la empresa, pero pide la salida de los gestores responsables de haber llevado a cabo Planes Estratégicos irrealizables e inverosímiles, así como de no haber aprovechado el ciclo alcista para que Spanair pudiera afrontar la crisis actual en mejor situación. En concreto, el reciente Plan Estratégico 2007-2010 ha fracasado estrepitosamente en sólo un año de aplicación.
Del mismo modo, SEPLA-Spanair manifiesta que no aceptará que el Grupo SAS mantenga otra compañía del mismo grupo (Aebal) en el mercado. Hasta la fecha, Aebal se ha dedicado exclusivamente a volar la producción de Spanair, habiendo sobrevivido gracias a ella. No puede resultar admisible en modo alguno que se acepte el ajuste de plantilla en Spanair y que Aebal quede en el mercado como agente libre, haciendo competencia a la propia Spanair.
Gabinete de Prensa SEPLA
Tf: 91 3096759
Anuncian nuevas medidas de seguridad para aviones comerciales de EE.UU.
Las autoridades federales de Estados Unidos anunciaron que las líneas aéreas de ese país deberán instalar dentro de los próximos dos años un dispositivo especial en el tanque de combustible de ciertos aviones para prevenir la posibilidad de explosiones.
La medida, anunciada por la secretaria de Transporte, Mary Peters, en una conferencia de prensa, fue dada a conocer 12 años después de que una explosión relacionada con deficiencias en el tanque de combustible causó la muerte de 230 personas en un Boeing 747 de la línea aérea TWA.
El avión cayó sobre las aguas del Atlántico, frente a Long Island, después de despegar del aeropuerto JFK de Nueva York.
Fuentes del Departamento de Transporte indicaron que el dispositivo de seguridad deberá ser instalado en aviones de pasajeros y de carga que tengan tanques de combustible en el sector central de su estructura.
La nueva medida de seguridad deberá aplicarse a 2.730 aviones Airbus y Boeing de pasajeros fabricados desde 1991, señalaron las fuentes.
"Creemos que (la medida) salvará vidas", señaló en la rueda de prensa Mark Rosenker, presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por su sigla en inglés).
Una investigación realizada por expertos de la NTSB sobre el accidente del vuelo de TWA indicó que éste fue causado por la ignición de oxígeno en un tanque parcialmente vacío del aparato que había estado bajo el sol durante varias horas previas al despegue.
Esta medida "es muy importante en lo que se refiere a las soluciones para el tanque de combustible", añadió Rosenker.
La nueva medida de seguridad había sido propuesta en 2005, pero las líneas aéreas estadounidenses señalaron que su costo era demasiado alto.
Las fuentes indicaron que el nuevo dispositivo incluirá la sustitución del oxígeno, un gas altamente explosivo, por nitrógeno.
Peters calculó que el costo de la nueva tecnología de seguridad será de entre 92.000 y 311.000 dólares, según el tamaño del avión.
La secretaria de Transporte indicó que ese costo sería de alrededor de 0,1 por ciento del valor del aparato.
"Reconozco que este es un momento difícil para la aviación comercial, pero no hay dudas de que otro accidente como el de TWA plantearía un desafío mucho mayor", señaló.
"Las líneas aéreas cumplirán con esta nueva norma de seguridad", manifestó una portavoz de la Asociación del Transporte Aéreo de EE.UU., que agrupa a las líneas aéreas nacionales.
Air Europa no reducirá conexiones aéreas ni personal
A pesar de la escalada de los precios del combustible y la desaceleración económica, Air Europa, la aerolínea de Globalia, no se plantea la posibilidad de reducir conexiones aéreas ni una regulación de empleo en la compañía, sino que está estudiando introducir algún medio que sea "menos costoso operativamente para el futuro", según afirma el presidente del grupo, Juan José Hidalgo.
El presidente de Globalia augura que la situación del turismo "empeorará" a partir del mes de octubre, cuando se perciba una disminución del número de visitantes debido a que el incremento en el precio del combustible se trasladará a las tarifas aéreas.
Por otro lado, avanzó que Globalia prevé contratar 100 nuevos mecánicos de mantenimiento tras la ampliación del hangar situado en el Aeropuerto de Palma. Posteriormente, una vez se construya un nuevo edificio en las instalaciones de Globalia, serán trasladados entre 300 y 400 trabajadores de otros centros de la compañía, con el fin de concentrar el Call Center de reservas y toda la administración. No obstante, indicó que estos dos proyectos no estarán concluidos antes de un año y medio o dos.
Las otras víctimas del crudo
Baltasar Montaño/Madrid. El fracaso del proceso de venta impulsado por su propietaria, la escandinava SAS, la imparable alza del crudo y la caída de la demanda de vuelos por la crisis económica ha pasado factura a Spanair. La segunda aerolínea española se prepara para afrontar el agravamiento de la situación en los próximo meses con su plan de ajuste, al igual que también harán algunos de sus competidores. Ayer mismo, British Airways lanzó un aviso al mercado. El presidente del consejo, Martin Broughton, afirmó desde Londres que la compañía de bandera británica está afrontando costes adicionales de 1.000 millones de libras (1.263 millones de euros) por la fuerte subida del precio del petróleo, que ayer se tomó un respiro y bajó hasta los 135,4 dólares el barril Brent, de referencia en Europa.
Broughton destacó, durante la junta de accionistas del grupo, que estos costes adicionales son superiores al beneficio que alcanzó la aerolínea en 2007, de 875 millones de libras, informa Reuters. «No quiero que nadie se ilusione en las actuales condiciones operacionales, será un gran logró para Bristish Airways terminar el año con su balance financiero estable», señaló el ejecutivo. Al igual que hará Spanair, el grupo inglés recortará entre un 3% y un 5% su oferta de vuelos en el próximo invierno. La primera low cost de Europa, la irlandesa Ryanair, también anunció ayer que recortará sus vuelos desde Dublín (un 12%) y Stansted el próximo invierno, aunque mantiene su previsión de resultados para el año. «Este año haremos poco o nada de dinero si el petróleo sigue entre 130 y 140 dólares por barril», afirmó el presidente ejecutivo, Michael O'Leary.
En el mercado español, Spanair no es la primera aerolínea que afronta una reestructuración. Ya lo han hecho, pero a modo de fusión, las compañías de bajo coste Vueling y Clickair, filial para este segmento del grupo Iberia.
Ambas se encaminaban hacia la quiebra y la solución más solvente que encontraron fue la fusión para ahorrar costes y reducir riesgos. Azotadas ambas por la subida del precio del queroseno y la fuerte competencia en el sector, Vueling acumulaba unas pérdidas de 80 millones y Clickair, de 40 millones. Ahora, ambas diseñan el plan de integración, que estará cerrado después del verano, en el que se contempla la supresión de rutas y la reestructuración de sus centros operativos. Las compañías albergan la posibilidad de aplicar un ajuste de plantilla para evitar duplicidades, si bien no hay decisión tomada.
En Estados Unidos, dos de las principales aerolíneas, American Airlines y Delta Airlines, también anunciaron un fuerte aumento de sus pérdidas, que en la primera se elevaron a 1.400 millones de dólares, y en la segunda, a 1.000 millones de dólares en el segundo trimestre. Ambas han puesto en marcha planes para recortar sus plantillas. Las compañías del sector aéreo estadounidense en su conjunto tiene previsto deshacerse de unos 20.000 empleados.
Delta pierde 4.687 millones en el primer semestre
La aerolínea estadounidense Delta Air Lines registró en el primer semestre pérdidas por valor de 4.687 millones de euros, frente a los beneficios de 923 millones de euros obtenidos en igual periodo de 2007, debido al elevado precio del combustible y al incremento de los costes. El encarecimiento del crudo incrementó los costes trimestrales en más de 631 millones de euros. La aerolínea asegura que sin tener en cuenta estar cargas extraordinarias, hubiera registrado un beneficio neto trimestral de 86,5 millones.
Delta Airlines y AMR pierden 6.000 millones de euros en el primer semestre
L. R. E. Nueva York. La aerolínea estadounidense Delta Air Lines registró en el primer semestre pérdidas de 4.687 millones de euros frente a beneficios de 923 millones de euros en el mismo periodo del ejercicio precedente, debido al elevado precio del combustible y al incremento de los costes, según informó ayer la compañía en un comunicado. Los ingresos operativos semestrales se situaron, sin embargo, en los 6.472 millones de euros, un 11% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior, mientras que el beneficio operativo registró unos números rojos de 4.637 millones de euros frente a un saldo positivo de 406 millones de euros en el primer semestre de 2007. Igualmente la corporación AMR, empresa matriz de la aerolínea estadounidense American Airlines, anunció que en el primer semestre perdió 1.125 millones de euros, frente a una ganancia neta de 251 millones en el mismo período de 2007, y lo atribuyó también al alza del precio del combustible de aviación. La pérdida neta de AMR fue de 4,49 euros por acción en el primer semestre, frente una ganancia neta de 0,87 euros en el mismo período del ejercicio fiscal anterior.
Las compañías Delta y American Airlines también presentan pérdidas
I.N. Los altos precios del combustible y la crisis económica impiden despegar a las aerolíneas estadounidenses. Ayer, cuando Delta y American Airlines anunciaron sus resultados del segundo trimestre, las cifras de pérdidas alcanzaron los 632 millones de euros y los 917 millones, respectivamente. Ambas compañías aseguraron que el principal factor fueron gastos extraordinarios no recurrentes como el cierre de salas para viajeros frecuentes o despidos, por lo que las perspectivas para próximos trimestres son algo más optimistas. Delta planea un ahorro de 1.264 millones de euros por la fusión con Northwest Airlines, que dará lugar a la mayor aerolínea del mundo.
El juez rechaza la intervención inmediata de Aerolíneas Argentinas que pedía el Gobierno
Alejandro Rebossio/Buenos Aires. La justicia argentina se tomará su tiempo para decidir sobre si interviene Aerolíneas Argentinas, según confirmaron fuentes judiciales. Pese a que el Gobierno argentino había pedido por escrito "la inmediata designación de un interventor judicial con facultades informativas o como administrador" en la línea aérea controlada por Marsans (94,6%), el juez Jorge Sicoli se limitó el martes a escuchar los argumentos del secretario de Transporte, Ricardo Jaime; de los sindicatos que apoyan su reclamación, y del presidente de Aerolíneas y representante de Marsans, Horacio Fargosi, que alegó que la falta de pago de la nómina de un mes (junio) no justificaba una intervención.
Fuentes judiciales explicaron que los jueces suelen decidir en la misma audiencia las peticiones de intervención, aunque a veces, como el martes, se toman su tiempo. Sicoli optó por no intervenir de inmediato, pero eso no significa que no lo pueda hacer más adelante, cuando reúna más información, incluso esta semana.
La audiencia se desarrolló horas antes de que el ex presidente argentino, Néstor Kirchner, dijera en un acto multitudinario a favor de la subida de impuestos a la soja que Aerolíneas volverá a "servir al pueblo argentino como corresponde" y se terminará "la ignominia que estamos sufriendo".
En la audiencia quedó en claro lo que adeuda Aerolíneas, una suma clave para definir el precio por el que Marsans le transferirá al Estado argentino las acciones de la compañía y de Austral. Según la documentación judicial, a la que accedió EL PAÍS, Aerolíneas y Austral acumulan un pasivo de 595 millones de euros, pero de ese total están impagados 173.
Según la información, ese pasivo vencido coincide con las pérdidas que sufre la empresa desde octubre, justo cuando Jaime se comprometió por escrito con Marsans a elevar las tarifas un 36% a partir de enero de 2008. Los billetes terminaron aumentando en mayo y junio, pero para entonces el precio del petróleo ya se había duplicado y Aerolíneas había perdido el 40% de su cuota de mercado por el declive del servicio y las reiteradas huelgas, según justifican en la empresa.
El sindicalista Ricardo Cirielli, que dejó el Gobierno por sus diferencias con Jaime, asegura que Marsans dice desde 2005 que pierde por las huelgas, "cuando lo que falta es inversión". En Aerolíneas recuerdan que en octubre pasado, después de una huelga, los pilotos comenzaron a volar 40 horas mensuales, la mitad de lo que trabajan en otras compañías.
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Gobierno argentino y Marsans acercan posiciones mientras el juez se toma su tiempo sobre una intervención
Diana Ramón Vilarasau/Ángeles Vargas. El Gobierno argentino y los representantes del grupo español Marsans, propietario de Aerolíneas Argentinas, han acercado posiciones en el diálogo que mantienen para buscar una salida a la crisis de la compañía, según fuentes cercanas a la negociación, cuyos términos podrían ser anunciados en las próximas horas. Mientras tanto ayer el juez del caso escuchó a ambas partes sin pronunciarse sobre la solicitud de intervención presentada por el sector oficial.
Fuentes del sector apuntan que en las últimas horas ambas partes han avanzado en las condiciones para abrir un proceso de transferencia de las acciones de Marsans en Aerolíneas al Estado argentino, accionista minoritario de la firma con poco menos del 5%, y su principal acreedor, dado que la decisión de restablecer a la compañía su condición de empresa del Estado es irreversible.
Entre las opciones incluidas en la negociación, figura consensuar un comité de dirección que podría hacerse cargo de la compañía aérea durante un periodo de transición, para dar tiempo a la realización de una auditoria interna imparcial que determinaría la situación financiera real del grupo, agregaron las fuentes.
El ex gobernante argentino Néstor Kirchner afirmó el martes que su esposa, la presidenta Cristina Fernández, trabaja para terminar con la "ignominia" que afecta a Aerolíneas. El secretario argentino de Transportes, Ricardo Jaime, ha insistido en que el Gobierno está a la espera "de lo que decida" el juez Sicoli sobre la compañía.
Aerolíneas apuntó anoche, en un comunicado, que su deuda comercial "se incrementó aceleradamente en los últimos meses debido a que financió las pérdidas generadas en los primeros meses del año, producto del alza del combustible, de los conflictos gremiales y de la demora en aplicarse medidas requeridas por la industria aerocomercial".
La decisión de Marsans de dejar Aerolíneas, tras acusar al Gobierno argentino de incumplir los compromisos que había adquirido para relanzar la compañía, ha precipitado la crisis del grupo, líder en el mercado nacional con una cuota predominante del 80% y 9.000 empleados.
Ante el juez
Aerolíneas Argentinas ha acusado al Estado argentino y a los sindicatos de haber provocado la crisis en la que se encuentra la compañía, al haber retrasado los aumentos de tarifas, y sostiene que su pasivo es equiparable a otras empresas del mercado aéreo, durante la audiencia ante el juez comercial Jorge Sicoli.
La compañía admitió que la deuda exigible a fecha 30 de junio es de 220 millones de dólares (138,4 millones de euros) en la audiencia convocada por el magistrado tras la presentación realizada la semana pasada por los sindicatos y el Gobierno para que se designe un interventor judicial.
"¿Me va a intervenir la empresa porque nos atrasamos cinco días con los sueldos? Va tener que intervenir unas cuantas", recalcó el presidente de Aerolíneas Argentinas, Horacio Fargosi, al juez Sicoli, según publica el diario 'La Nación'. La semana pasada el Gobierno argentino adelantó 50 millones de pesos (10,5 millones de euros) a la compañía para poder pagar salarios atrasados, deudas de combustibles y de repuestos para aviones que se encuentran parados.
Como publicó ayer HOSTELTUR Fargosi presentó un informe sobre el pasivo conjunto de Aerolíneas Argentinas y de su controlada Austral, que suma 890 millones de dólares (más de 500 millones de euros) de los cuales "no todos son deudas dinerarias, habiendo otras obligaciones dentro del pasivo que tienen su contrapartida en los activos".
El informe financiero, señala que las deudas bancarias, que ascienden a 112 millones de dólares (70,4 millones de euros), representan "solamente un 12% del total del pasivo, cifra muy por debajo del ratio normal de endeudamiento bancario argentino e internacional". En el pasivo hay 126 millones de dólares (79,3 millones de euros) que corresponden a una deuda contraída por la compra de aeronaves y cuyas obligaciones de pago son a largo plazo. En cuanto a las deudas no dinerarias, el informe detalla que en el pasivo de Aerolíneas Argentinas y Austral figuran 145 millones de dólares (91,2 millones de euros) correspondientes a obligaciones por pasajes pendientes de uso.
El pasivo está integrado también por 13 millones de dólares (8,1 millones de euros) correspondientes a remuneraciones del pasado mes de mayo, que fueron abonadas en los plazos legales, incluyendo un adelanto a cuenta de futuros aumentos aún sin tener cerradas las negociaciones salariales.
La empresa acusa al Gobierno de que "la deuda comercial (proveedores) se incrementó aceleradamente en los últimos meses debido a que financió las pérdidas generadas en los primeros meses del año producidas por el incremento del precio del combustible, de los conflictos sindicales en temporada alta y de la demora en aplicar las medidas requeridas por la industria aerocomercial al Estado Nacional". Según la compañía, los niveles de pasivo de Aerolíneas Argentinas y Austral, comparados con los niveles de facturación son menores al 65%, lo que demuestra que el estado contable de dichas compañías es "similar" a cualquier situación económica financiera de otras empresas del sector aereocomercial.
Lufthansa reduce emisiones sin renunciar a mejorar el tráfico
El presidente de Lutfhansa, Wolfgang Mayrhuber, reiteró hoy el compromiso de la empresa con el medioambiente y su contribución a la creación de empleo.
Airbus lanzará su nuevo ‘A320/A321’ de carga
Madrid. La compañía de leasing holandesa AerCap ha firmado un contrato en firme con el constructor aeronáutico europeo Airbus para
convertir 30 de los A320/A321 de pasajeros propiedad de AerCap en aviones de carga (P2F). El primer A320 P2F estará listo en 2011.
Swissport toma altura en Sudáfrica en diez nuevos aeropuertos
R.U./Madrid. A partir del 1 de septiembre, y durante los próximos cinco años, Swissport será responsable de los servicios aeroportuarios en tierra de diez aeródromos sudafricanos. La filial de Ferrovial se ha adjudicado una de las dos licencias que había sacado a concurso el Gobierno y que le permite ofrecer servicios a compañías internacionales.
Las aerolíneas de bajo coste sortean el alza del crudo mejorque las tradicionales
Miguel Ángel Gavira/Madrid. Las aerolíneas de bajo coste están resistiendo mejor las primeras turbulencias de la crisis del petróleo que las compañías aéreas tradicionales. Durante el mes de junio, del ranking de las primeras diez compañías que más pasajeros transportaron sólo crecieron las cinco especializadas en vuelos baratos: Ryanair, Air Berlin, EasyJet, Clickair y Vueling.
Spanair eliminará 1.100 empleos para atajar las pérdidas
A. Marimón. Cerrado, al menos a corto plazo, el capítulo de la venta de Spanair, SAS se ha puesto manos a la obra para atajar las cuantiosas pérdidas que arrastra la segunda mayor aerolínea española.
La compañía va a aplicar un duro plan de ajuste que supondrá la reducción de 15 aviones, de los 63 de su flota, y la eliminación de nueva rutas y de decenas de frecuencias de su red, incluyendo vuelos del Puente Aéreo.
El resultado es que tendrá que despedir a 1.100 personas de 4.062, incluyendo los 373 empleados de la filial comercial Fuerzas de Venta. Spanair quiere aplicar la medida cuanto antes y se sentará en los próximos días para negociar la salida de los trabajadores afectados. En total, quiere reducir su oferta en un 20%.
La aerolínea pretende que los primeros ocho aviones, los MD más viejos de su flota, dejen de volar a partir del 15 de septiembre y el resto, entre principios de octubre y noviembre. De éstos, diez son de la flota propia de Spanair y cinco de AeBal, la filial de SAS que opera en régimen de wet lease (alquiler de aviones más tripulación) para la primera. Spanair, que perdió 40 millones de euros en el primer trimestre y 31 millones en 2007, estima que el ajuste le permitirá una mejora de noventa millones en los resultados de 2009. El objetivo es ser más pequeña y eficiente centrándose en las rutas más rentables.
Panorama
La compañía se enfrenta a un negro panorama: el precio del combustible, que se ha incrementado un 50% desde enero, sigue desbocado, y la demanda se está frenando por la crisis económica. De hecho, la compañía ha advertido a la plantilla de que el plan podría ampliarse si la demanda evoluciona más negativamente de lo previsto.
A estos problemas coyunturales, hay que unir el precioso tiempo que ha perdido la empresa durante el año que duró el frustrado proceso de venta, mientras se deterioraban sus cuentas, y la errática política comercial que implantó los últimos años, entrando en rutas domésticas marcadas por la dura guerra de precios. La aerolínea pondrá en marcha varios grupos de trabajo para concretar la reestructuración.
Los sindicatos, que se esperaban desde hace semanas el ajuste, se sorprendieron por la magnitud y advirtieron de que analizarán con detalle el plan para ver si se ajusta a la realidad de la compañía.
SAS está decidida a seguir apoyando financieramente a una empresa que el año pasado cerró con fondos propios negativos, pero también tiene claro que el plan es un mal necesario y hay que aplicarlo cuanto antes. La aerolínea escandinava tiene comprometidos 287 millones de euros en préstamos a Spanair.
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Opinión: Spanair afronta un ajuste inevitable
Tras constatar las dificultades existentes para cerrar la venta de Spanair, su dueña, la aerolínea escandinava SAS, ha decidido aplicar la tijera.
El plan de viabilidad de la empresa –las pérdidas en 2007 fueron de 31 millones y en el primer trimestre de 40,8 millones– supondrá la reducción de un 20% de red comercial, un tercio de la plantilla y la supresión de nueve rutas. Se trata de un duro recorte, provocado por la escalada del precio del combustible, la crisis que vive en estos momentos el sector de las aerolíneas y las urgencias financieras que atraviesa la propia SAS, propietaria de Spanair.
La aerolínea escandinava ha estado intentando vender Spanair durante todo un año, en un proceso que se ha convertido en un calvario y que ha ido deteriorando su negocio. A pesar de todo, Spanair necesitaba reestructurarse para sobrevivir. El cambio de dueño no hubiese impedido de ninguna manera el recorte de la estructura del grupo.
Pero la esperada oferta no apareció, en buena medida por el cierre del grifo de la financiación a nivel mundial, lo que reducía la lista de compradores a compañías absolutamente saneadas, un perfil casi insólito en el sector europeo.
Las medidas de ajuste aspiran a lograr un ahorro de 90 millones de euros, aunque para ello deberá salvar el siempre difícil escollo de los sindicatos de la empresa. El ajuste de Spanair no será el único del sector: la recién fusionada Vueling-Clickair hará lo propio y los expertos ya adelantan que casi todas las aerolíneas tendrán que seguir sus pasos, especialmente reorganizando las flotas, muchas de las cuales se componen de aviones de elevado consumo, que en el contexto actúal convierten en deficitarias la mayoría de las rutas.
La profundidad de la crisis dará la medida de los ajustes necesarios, pero hay datos que adelantan que la reconversión no podrá ser sólo cosmética. El pasado mes de junio ha caído por primera vez el número de pasajeros. Esto no sucedía desde el fatídico 11-S. La crisis esta aquí y va a pasar factura a muchos sectores. Y el sector de líneas aéreas tendrá que pagar su parte.
Spanair suprime la cuarta parte de plantilla y flota para capear la crisis
Antonio Ruiz del Árbol/Madrid. Ajustar la plantilla en uno de cada cuatro trabajadores; reducir la flota operativa de 63 a 48 aviones y cancelar nueve de sus principales rutas. Éstas tres son las medidas más traumáticas del plan B que SAS presentó ayer para intentar recuperar la rentabilidad de su filial española Spanair, una vez que decidió en junio no aceptar la oferta de compra que le presentó Iberia.
SAS, el grupo aéreo escandinavo, desveló ayer por fin el llamado plan B para su filial aérea española. Esta espada de Damocles pendía sobre la cabeza de Spanair desde que el pasado mes de junio SAS desistió de aceptar la oferta de Iberia para deshacerse de una compañía que en los últimos tiempos acumula pérdidas trimestrales recurrentes por encima de los 40 millones de euros.
El plan B se ha traducido en un severo ajuste por el que Spanair reducirá su plantilla en 1.100 empleados y dejará en tierra 15 aviones de su flota compuesta por 63 aparatos. La tercera medida más traumática consiste en la reducción de la estructura de su red de destinos en nueve rutas deficitarias para centrarse en las más rentables e importantes.
Spanair reforzará su alianza operativa con Lufthansa, que durante el proceso de venta de la compañía se vio seriamente comprometida, dado que la única oferta de compra viable provenía de Iberia, una empresa que milita en una alianza competidora, OneWorld.
En la nueva etapa, una de las piezas clave de la operación de Spanair será su posicionamiento en la Terminal Sur de del aeropuerto del El Prat de Barcelona, que se inaugurará en primavera de 2009. Tanto la filial de SAS, como Lufthansa y la alianza Star Alliance, a la que pertenecen ambas compañías, han elegido este aeropuerto para dar la batalla a Iberia en su propio terreno.
El aeropuerto de Madrid será otra de las prioridades de la nueva Spanair, aunque quedará en un segundo plano.
En una comunicación al mercado, la aerolínea detalló que el plan de viabilidad se sustenta en cuatro pilares estratégicos: 'el redimensionamiento de la compañía, la reducción de costes, las mejoras en la eficiencia y las mejoras en la captación de ingresos'.
Junto al recorte de la plantilla , la medida que considera más urgente teniendo en cuenta el alto coste del combustible y las pérdidas recurrentes, será la de dejar en tierra 15 aviones, iniciativa que se aplicará en dos fases durante los mes de septiembre y octubre.
Diez de las aeronaves serán de la flota integrada por el modelo MD 87 que es la más antigua, por lo tanto la que más queroseno consume. Otros cinco pertenecen a la compañía Aebal, filial del grupo que durante algún tiempo se dedicó al tráfico insular en Baleares.
Las rutas 'deficitarias' que se cancelarán son las que se establecen entre Madrid-Barajas y Múnich, Gerona, San Sebastián, Granada y Oviedo, así como los enlaces entre Barcelona-El Prat y Zúrich, así como los Bilbao-Málaga y Bilbao-Jerez. La nota afirma que 'la demanda actual y futura no justifican su continuidad'.
A pesar de este recorte de capacidad, Spanair asegura que seguirá operando más del 80% de su red comercial actual y mantendrá su posición como segundo operador del mercado con 260 vuelos diarios a 48 destinos.
Los diferentes colectivos laborales de la empresa han reaccionado de manera rápida ente el lanzamiento del plan de viabilidad. Javier Navas, presidente del sindicato de pilotos Sepla en la aerolínea, exigió un cambio de dirección en la compañía con el argumento de que 'los gestores actuales que se vayan', dado que han demostrado que 'no valen' para continuar al frente de la gestión de la compañía. Pese a que el Sepla considera necesario que la empresa reduzca su capacidad y estructura nunca irán a un acuerdo de reducción de plantilla, de condiciones sociales o de cualquier otro tipo 'si los gestores actuales permanecen'.
El presidente del Comité de Empresa del colectivo de tierra en Palma de Mallorca, Jordi Mauri, manifestó que los trabajadores ven con 'mucha preocupación' el despido de 1.100 empleados. 'Llevábamos tiempo temiendo un recorte de plantilla pero no nos imaginábamos que iba a ser tan exagerado'.
La directora general de Transporte Aéreo y Marítimo del Govern balear, Joana Amengual, apoya la iniciativa al señalar que si el plan de viabilidad presentado por Spanair no funciona, el grupo SAS 'no podrá mantener mucho más tiempo la compañía con las pérdidas que acumula' y la compañía irá a la quiebra.
Marsans dice al juez que Kirchner boicoteó Aerolíneas
Los propietarios de Aerolíneas Argentinas, a través de sus representantes legales, acusaron al Gobierno argentino de haber provocado la crisis en la que se encuentra inmersa la empresa ante el juez comercial Jorge Sicoli en Buenos Aires. Marsans reconoce que la deuda exigible a fecha 30 de junio es de 220 millones de dólares (138,4 millones de euros), y no los 890 millones de dólares que proclaman los sindicatos y el ministerio de Transportes. Un informe financiero desvelado por Europa Press señala que las deudas bancarias, que ascienden a 112 millones de dólares (70,4 millones de euros), representan 'solamente un 12% del total del pasivo'. Esta cifra está por debajo del endeudamiento bancario argentino e internacional, según fuentes de Marsans.
En el pasivo también hay 126 millones de dólares (79,3 millones de euros) que corresponden a una deuda contraída por la compra de aeronaves y cuyas obligaciones de pago son a largo plazo.
En cuanto a deudas no dinerarias, el pasivo de Aerolíneas Argentinas y Austral figuran 145 millones de dólares (91,2 millones de euros) correspondientes a obligaciones por pasajes pendientes de uso. El apartado de contingencias por juicios y otras previsiones suma 147 millones de dólares (92,5 millones de euros).
Spanair bajará de sus aviones a 1.100 empleados para mantener el vuelo
Miguel Ángel Gavira/Madrid. Era un secreto a voces. Tras el fracaso del intento de venta de Spanair, a sus dueños –el grupo escandinavo SAS– no les queda más remedio que meter la tijera en la flota de aviones y en la plantilla para que su modelo de negocio sea rentable en una situación tan delicada como la actual, con un precio del barril debrent que ha llegado a superar los 140 dólares.
El 27,08% de la plantilla de Spanair, a la calle
David Guerrero. El plan de viabilidad que ha trazado Spanair prevé la salida del 27,08% de la plantilla, compuesta a día de hoy por 4.062 personas. Así, hasta un total de 1.100 personas se verán afectadas de forma directa. Ello supone la destrucción de 900 empleos.
La aerolínea Spanair sucumbe al alza del petróleo y suprime 1.100 empleos
A. Trillas/A. Manresa-Barcelona/Palma de Mallorca. Sin novio que puje por ella y con 41 millones de números rojos hasta marzo, la segunda aerolínea que opera en España, Spanair, se someterá de inmediato a una durísima cura de adelgazamiento que le permita sobrevivir en el convulso cielo europeo.
En él vuela, como sus rivales, bajo la tormenta que descargan nubes de petróleo caro y unas previsiones de caída de la demanda en España del 3% este año y de otro 7% en 2009, atribuidas a la crisis económica y a la competencia creciente del AVE.
Spanair, propiedad de la escandinava SAS, dijo ayer adiós a una cuarta parte de la plantilla: 1.100 trabajadores. Adiós a las rutas deficitarias: nueve, la mayoría domésticas. Y adiós a parte de su flota: 15 aviones, los viejos McDonnell Douglas que más combustible consumen y que, con un coste de 1.386,75 dólares por tonelada métrica (el doble que hace un año), causan pérdidas anuales por avión de cinco millones. El recorte de capacidad y plantilla de un plan diseñado por Boston Consulting Group permitirá un ahorro de 90 millones en 2009. Se sumará a recortes de costes fijos en toda el área de negocio, y a mejoras en la eficiencia y en la captación de ingresos alternativos.
El presidente de SAS, Mats Jansson, ya había hecho sonar las campanas de alarma en junio pasado, vista la crisis que sacude al sector aéreo y lo desierto del concurso de ofertas tras la retirada de Marsans, la inhibición de Iberia, la poco convincente oferta de Gadair y la nebulosa de intenciones del empresariado catalán. Pero la plantilla, que conoció la decisión mediante un correo electrónico, confesó sentirse desbordada. "Estamos alucinados; esto es un jarro de agua fría", lamentó Jordi Mauri, presidente del comité de empresa. Representantes de los trabajadores se reunieron cinco horas con el director de recursos humanos, Jesús Merino. "El expediente nos afecta a todos. No hemos podido sacar datos de dónde afecta más", añadió Mauri. "No por esperada la noticia es menos mala. Esperemos que se haga de la forma menos traumática", apuntó Joana Amengual, directora general de Transporte Aéreo de Baleares, sede de Spanair.
Spanair tiene una plantilla de 3.689 personas (600 son pilotos), además de 377 comerciales. Sus principales centros son Mallorca (1.200 personas y donde podría haber unos 250 despidos, según Amengual), Madrid (1.000), Barcelona (500), Canarias (400), y Bilbao y Málaga (100 empleos en cada una). La escabechina afectará, además, a otras empresas, como Newco, encargada de los servicios en tierra de Spanair y donde se temen al menos 70 despidos, al desmantelarse las bases de Girona y Donosti.
De las nueve rutas que se suprimirán, seis conectan Madrid (con Viena, Múnich, Girona, San Sebastián, Granada y Oviedo); dos, Bilbao (con Málaga y Jerez), y una, Barcelona (con Zúrich). Después de que Iberia se replegara en Barcelona al apostar por los vuelos de larga distancia, el Gobierno y los empresarios catalanes vieron en Spanair una baza para redimensionar El Prat. En la carta interna enviada ayer, el director general, Marcus Hedblom, reivindica para Spanair esa primacía en Barcelona, además del segundo lugar en el mercado español, con 260 vuelos diarios a 48 destinos, por delante de Vueling-Clickair.
Hedblom también augura que la crisis continuará en 2009 y en 2010. Pide a la plantilla "realismo" y advierte de que cada subida del petróleo del 5% son 18 millones de impacto en los resultados. Así justifica sus medidas "urgentes" para "no hipotecar el futuro" de Spanair.
La crisis golpea también al sector aéreo: Spanair recorta 1.100 empleos
Maria J. Garcia/Palma. 1.100 trabajadores de la compañía aérea Spanair tendrán que recoger sus efectos personales y no regresar a sus puestos de trabajo a partir del próximo mes de septiembre.
El 30% de los empleados de la aerolínea se han visto abocados a un aterrizaje de emergencia y sin paracaídas a causa de una guerra entre compradores -en la que se mezclaron intereses políticos-, una venta fracasada y, sobre todo, la crisis económica.
La culpa, según dice la compañía, la tienen la potente subida del precio de los combustibles y la caída de la demanda de pasajeros.
Sólo en Baleares, sede de la compañía, donde se concentra el grueso del personal, unos 250 empleados serán víctimas del recorte, según el Govern balear
La negociación del Expediente de Regulación de Empleo (ERE) comenzará el próximo martes 22 de julio. «Cuanto antes empecemos, menos drástico será», anunciaron ayer desde Spanair. Calculan unas ocho o diez semanas de encuentros para sellar un acuerdo que dé luz verde al plan de ajuste. El comité de empresa pedirá que los despidos se traduzcan en bajas incentivadas y jubilaciones anticipadas y por el momento no se plantea movilizaciones.
La segunda aerolínea española, propiedad de la escandinava SAS, dejará de operar nueve rutas «deficitarias»: seis desde Madrid a destinos como Viena, Munich, Gerona, San Sebastián, Granada y Oviedo; dos desde Bilbao, una a Málaga y otra a Jerez además de la ruta Barcelona-Zurich. El grupo tiene previsto también, como medida de ahorro de costes, retirar de los cielos 15 aviones: «los más viejos, los que más contaminan y más gastan», explican desde la compañía.
Según fuentes del sector, la flota de Spanair es una de las más antiguas del cielo español, ya que mantiene todavía aviones MacDonald Douglas, de alto consumo. Los aviones que se van a retirar pertenecen a este modelo. Diez son propiedad de la empresa y cinco alquilados a compañías como Aebal o en régimen de renting.
Spanair facturó el año pasado 1.171 millones de euros y transportó un total de 11,2 millones de pasajeros, lo que no significa que sea rentable. El objetivo del ERE es ahorrar 90 millones y frenar la sangría de pérdidas: el primer trimestre de este año cosechó unos números rojos de 40,8 millones de euros, cifra similar a la del mismo periodo de 2007: 40,4 millones.
Aún así, Spanair abrió en mayo del año pasado un proceso de venta. Un año después, su propietario, SAS, anunció que la venta no se había podido llevar a cabo. Todos los compradores sabían que el caramelo Spanair estaba envenenado y que habría que pasar por el recorte de plantilla.
Una noticia esperada
Lo sabían hasta los pasajeros de la aerolínea, que notaban como había vuelos nacionales de Spanair que no superaban el 30% de ocupación. La semana pasada algunas azafatas hacían ya planes de futuro: «Yo voy a hacer un curso de masajista y adiós a los aviones».
Sin embargo, no se esperaba un recorte tan drástico. A las puertas de una reunión que se alargó durante toda la tarde con los directivos de Spanair en Palma de Mallorca, Jordi Maura, presidente del comité de empresa, no salía de su asombro: «Los rumores eran cada vez más fuertes, pero es mucha más gente de la que pensábamos». La cifra le da escalofríos: «Nos ha sentado como un jarro de agua fría, estamos alucinados». Spanair cuenta con 3.800 trabajadores. Si 1.100 se van a la calle, la reducción alcanza el 28,9% de la plantilla total.
Un comunicado, bajo el título de Plan de Viabilidad y un vídeo daban ayer la negra noticia a los afectados. «El sector aéreo atraviesa una grave crisis», les explicaba Marcus Hedblom, director general de Spanair, haciendo hincapié en la «dureza de la situación» con unos augurios bastante pesimistas: «La crisis no se acabará este año, continuará en 2009 y se prolongará hasta 2010».
Así que abróchense los cinturones: «Lamentamos anunciar que la reducción que prevemos será de 900 empleos a tiempo completo (equivalente aproximadamente a 1.100 personas) y afectará a todas las áreas de negocio y a todos los niveles jerárquicos», continuaba.
Los pilotos de Spanair piden desde hace tiempo la cabeza de los gestores de la compañía: «Ellos son los que la han llevado a esta situación». Por eso, Javier Navas, portavoz sindical del SEPLA (Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas) en la empresa, asegura que antes de sentarse a negociar el ERE van a poner una condición sine quanon, «si despiden gente, exigimos que los gestores no continúen», advertía, señalando que entre los pilotos se respira «nerviosismo». Tanto el comité de empresa como los pilotos coinciden en criticar a los gestores del grupo, que no han sabido dirigir la compañía de forma acertada y prepararla para la crisis que se avecinaba. Fuentes del sector calculan que unos 200 pilotos tendrán que buscarse nuevos aviones. Muchos ya están haciendo llamadas.
Iberia 'festeja' el plan de ajuste con una subida del 10% en Bolsa
Las acciones de Iberia se disparataron un 10% tras conocerse los planes de despido de Spanair. La aerolínea de bandera puede beneficiarse del bache que atraviesa su rival. De partida, las dos compañías compiten en siete de las nueve rutas que la empresa de capital sueca pretende abandonar.
Iberia es una de las aerolíneas que se postuló en su día para comprar Spanair. Jugando con la deuda, la compañía de Fernando Conte ofreció 300 millones de euros. Pero a la Generalitat no le gustó la idea de que Iberia comprase Spanair y amenazó con llevar la operación ante la Comisión Nacional de Competencia.
Jordi Mauri, presidente del comité de empresa de Spanair, tiene claro que el ERE responde al fracaso de la operación de venta de la aerolínea. El proceso salpicó a diestro y siniestro en el ámbito político y empresarial. Por una parte, la Generalitat alentó primero a una compañía asentada en Cataluña -Gadair- para finalmente apoyar directamente a un grupo de empresarios, liderado por Joan Gaspart. Este conglomerado se puso incluso en contacto con Gonzalo Pascual, fundador de la aerolínea, para que les acompañase en la aventura empresarial que al final no dio frutos. Gadair ofrecía 450 millones, aunque al final su socio financiero, el fondo luso Longstock Financial Group le retiró el respaldo.
Spanair despide a 1.100 empleados y cancela nueve rutas tras el fracaso de su venta
Antonio Polo/Madrid. Spanair despedirá a 1.100 trabajadores, 900 de ellos a tiempo completo, el equivalente al 29% de su plantilla formada por 3.800 trabajadores, con el objeto de sobrevivir a la subida del precio del petróleo y la desaceleración económica. El drástico ajuste de capacidad también incluye dejar de operar a partir de septiembre quince aviones, el 23% de su flota, y cancelar nueve rutas domésticas deficitarias. Mediante este plan de salvamento la aerolínea confía ahorrarse 90 millones de euros en 2009 y seguir siendo el segundo operador aéreo del mercado español tras Iberia, la compañía que en teoría debería haber afrontado este ajuste si no hubiera fracasado su intento de adquirirla.
Así de contundente se expresa el plan de viabilidad a dos años vista elaborado por la consultora Boston Consulting para SAS, el grupo escandinavo propietario de Spanair, que se pondrá en marcha antes del fin de la temporada de verano.
Los cuatro pilares estratégicos sobre los que se asienta el plan consisten en redimensionar la operativa para frenar las pérdidas en 2008 mediante una reducción de capacidad y plantilla; recortar los costes fijos en todas las áreas de negocio; mejorar la eficiencia operativa, comercial y de gestión con una simplificación de la estructura; y optimizar la captación de ingresos alternativos y del ingreso unitario mediante una mejor gestión de la red de rutas, capacidad y precios.
Las nueve rutas deficitarias que serán clausuradas son Barcelona-Zurich, Madrid-Viena, Madrid-Munich, Madrid-Gerona, San Sebastián-Madrid, Granada-Madrid, Madrid-Oviedo, Málaga-Bilbao y Bilbao-Jerez.
Las primeras voces contrarias a este cierre selectivo no se hicieron esperar. Así, el presidente de la Cámara de Comercio de Gerona, Domnec Espadalé, defendió la viabilidad de la ruta Madrid-Gerona y subrayó que si la compañía mantiene su decisión «habrá otras interesadas en sustituirla». «No estoy preocupado porque se trata de un vuelo rentable», explicó Espadalé en declaraciones a Ep, que lamentó la decisión de Spanair asegurando que había sido «una sorpresa».
Los 1.100 despidos serán negociados de forma individual por los representantes sindicales de cada colectivo de trabajadores (tierra, tripulantes de cabina y pilotos) y afectarán sin excepciones a todas las estructuras de la aerolínea, equipo directivo incluido, aunque de forma especial a los servicios generales.
El ERE, el 22 de julio
El presidente del comité de empresa, Jordi Mauri, precisó que en la negociación del Expediente de Regulación de Empleo (ERE), que comenzará a partir del 22 de julio, propondrá que los 1.100 despidos anunciados por la dirección se traduzcan en bajas incentivadas, jubilaciones y reducciones de jornada, con el fin de que sean «menos traumáticos». La directora general de Transporte Aéreo y Marítimo, Joana Amengual, desveló que unos 250 trabajadores de las oficinas que Spanair tiene en Palma se verán afectados por el recorte.
A lo largo de la tarde los trabajadores mantuvieron asambleas informativas en Palma de Mallorca, Menorca, Madrid, Barcelona y Oviedo para conocer en detalle el alcance de las medidas anunciadas.
En una nota informativa de carácter interno distribuida ayer entre los trabajadores, el consejero delegado y director general de Spanair, Marcus Hedblom, afirma que «somos conscientes de que será un proceso doloroso y difícil para todos. Apostamos por el diálogo para negociar de forma responsable con los sindicatos un acuerdo sobre el plan de viabilidad».
El representante del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) en Spanair, Javier Navas, calificó de «bueno» el trabajo realizado por Boston Consulting, porque en su opinión es «necesario» para garantizar el futuro de la compañía. El líder sindical condicionó la negociación para ajustar el colectivo de pilotos a la marcha de una buena parte de la dirección de la aerolínea, porque no han sabido gestionarla. «En dos años hemos pasado de un plan de crecimiento a otro de reducción de capacidad», lo que demuestra que el equipo gestor que está al frente de la aerolínea «no vale ni sabe».
La antigua aerolínea propiedad del grupo español Marsans justifica el plan de viabilidad por la negativa incidencia que está tenido en sus cuentas el alza del precio del petróleo, que desde enero pasado se ha encarecido un 51%. Según sus estimaciones, un incremento adicional del 5% en el precio del combustible tendría un reflejo negativo de 18 millones de euros en su cuenta de resultados. «Para compensar este incremento y poder sobrevivir -reconoce Marcus Hedblom- tenemos que subir los precios, y lo estamos haciendo».
La desaceleración económica, el aumento del precio de los billetes y la reducción del poder adquisitivo también han pasado factura a la aerolínea, que ha visto disminuir el número de pasajeros que contrataban sus vuelos. Aunque no ofrece datos puntuales, su consejero delegado señala que «si baja el número de pasajeros tendremos que reducir la capacidad para ajustarnos a la demanda y asegurar la supervivencia de la compañía».
Spanair anuncia una reducción de plantilla de 1.100 personas
Jesús Martín/Madrid. Después de un proceso fallido de venta que ha durado cerca de un año, el grupo Scandinavian Air Systems (SAS) ha tirado la toalla y ha anunciado su intención de reducir en cerca de un 30% la plantilla de su filial Spanair, la segunda aerolínea española por volumen de tráfico. La medida fue anunciada ayer por el director general de la compañía, Marcus Hedbolm, quien se mostró «orgulloso de que Spanair sea capaz de liderar la estrategia para regular el exceso de capacidad que sacude al mercado».
El plan de viabilidad, que se pondrá en marcha en enero tras la negociación con los sindicatos, es la respuesta de SAS al fortísimo incremento del precio del combustible y a la caída del mercado doméstico, en el que opera.
Menos rutas
Además de la reducción de plantilla, la dirección de Spanair tiene previsto que dejen de operar quince aviones de su flota entre los meses de septiembre y octubre de este mismo año, y suprimir nueve rutas deficitarias, seis desde el aeropuerto de Madrid (con destinos a Múnich, Viena, Gerona, San Sebastián, Granada y Oviedo); dos con origen en Bilbao (Málaga y Jerez), y una desde el aeropuerto de Barcelona (Zúrich). Pese a la reestructuración, Spanair mantendrá operativo el 80% de su red y su posición como segunda aerolínea española, con más de 260 vuelos a 48 destinos.
Spanair se escuda en la crisis del séctor aéreo para despedir a 1.100 empleados
Spanair ha anunciado la puesta en marcha de un plan de viabilidad para afrontar la crisis del sector aéreo y la escalada del precio del combustible que supondrá un recorte 1.100 trabajadores, un total de 900 empleos a tiempo completo, de una plantilla total de 3.524 trabajadores.
Además, cancelará nueve rutas "deficitarias" y dejará en tierra a unos 15 aviones a lo largo de septiembre y de octubre, lo que le permitirá ahorrar 90 millones de euros.
Los primeros enlaces que desaparecerán son las rutas entre Madrid-Barajas y Munich, Gerona, San Sebastián, Granada y Oviedo, así como las rutas Barcelona-Zurich, Bilbao-Málaga y Bilbao-Jerez, "porque la demanda actual y futura no justifican su continuidad".
Tras este recorte de capacidad, Spanair aseguró que seguirá operando más del 80% de su red comercial actual y mantendrá su posición como segundo operador del mercado con 260 vuelos diarios a 48 destinos.
Spanair volará sola y sin lastre
La aerolínea propiedad de la escandinava SAS ha protagonizado el panorama empresarial de las aerolíneas en los últimos meses, desde que fuera puesta en venta el pasado año. Las vicisitudes a las que se ha tenido que enfrentar incluyen el frustrado proceso de venta, del que se retiró Iberia, y la decisión de la matriz de seguir con la aerolínea española entre sus filiales.
Plan de viabilidad
La aerolínea explicó en una nota que el plan se sustentará en cuatro pilares estratégicos: redimensionamiento de la compañía, reducción de costes, mejoras en la eficiencia y mejoras en la captación de ingresos.
La compañía señaló que seguirá trabajando en la definición de las medidas concretas de este plan de viabilidad, que comenzará a negociar con los representantes sindicales con el fin de que puedan ponerse en vigor en el mes de septiembre.
Spanair afronta un duro ajuste con 1.100 despidos para superar la crisis
Mar Díaz Varela/Madrid. Spanair, la segunda compañía aérea española, anunció ayer un duro ajuste para hacer frente a su difícil situación económica. Entre las medidas anunciadas por su primer accionista, la escandinava SAS, se encuentra el despido de 1.100 trabajadores, lo que representa uno de cada cuatro empleos. También, una drástica reducción de los vuelos. El objetivo final es un recorte de gastos que le permita ahorrar 90 millones de euros anuales.
Es la segunda reestructuración que se anuncia en el sector aéreo tras la fusión de Vueling y Clickair. Y como en el primer caso, tendrá repercusión en la marcha del aeropuerto de El Prat.
La aerolínea, propiedad al cien por cien de Scandinavian Airlines (SAS), se puso en venta en julio de 2007. La causa, las fuertes pérdidas que había acumulado y la salida del capital de sus socios fundadores Gerardo Díaz Ferrán, actual presidente de la CEOE, y Gonzalo Pascual, presidente del Grupo Marsans. Tras un largo periodo sólo recibieron un oferta de Iberia, que finalmente la aerolínea retiró al arreciar la crisis en el sector.
SAS anunció entonces al mercado, cuando inició su propia reestructuración, que Spanair no era un activo estratégico, pero la ausencia de ofertas le ha obligado a afrontar un plan de viabilidad con el objetivo de sanear la aerolínea y venderla después.
La compañía argumenta que el sector aéreo atraviesa una dura crisis. Los precios de combustible han aumentado un 51% desde enero, y ya suponen el doble que en el verano pasado. Esto significa que cada aumento adicional del 5% en el precio del combustible tendría un reflejo negativo de 18 millones de euros en su cuenta de resultados. Para poder sobrevivir la compañía ha tenido que subir los precios de sus billetes, lo que supone perder cuota de mercado (que estaba en torno a un 18%) ante la dura competencia en los vuelos domésticos desde que se implantaron las compañías de bajo coste. A esto hay que añadir que la demanda en el mercado español continúa cayendo.
Los representantes de la empresa se reunieron ayer con los delegados sindicales para plantearles el ajuste. El argumento que utilizó el director general de la compañía, Marcus Hedblon, fue que "si cada vez son menos los pasajeros que vuelan con nosotros tendremos que reducir la capacidad para ajustarnos a la demanda y asegurar la supervivencia". El plan estratégico descansa en cuatro puntos. El primero, un redimensionamiento de su operativa para frenar de inmediato las pérdidas. Para ello reduce su actividad un 20%.
Esto supone suprimir quince aviones (diez de Spanair y cinco en leasing). Además suprime nueve rutas deficitarias (Madrid-Viena, Madrid-Munich, Madrid-San Sebastián, Madrid-Granada, Madrid-Oviedo, Barcelona-Zurich, Bilbao-Málaga, Bilbao-Jerez y Madrid-Girona). Asimismo, reduce en un 11% las frecuencias de los vuelos restantes programados. A esto hay que sumar un ajuste de la cuarta parte de su plantilla, 1.100 trabajadores menos.
El segundo elemento del ajuste es una reducción de los costes fijos. El tercero es una estructura más simple y la última, una mejora en la captación de ingresos alternativos. Con ello trata de frenar las pérdidas, que se elevaron a 55 millones de euros hasta junio y ahorrar 90 millones en 2009 y recuperar el equilibrio en 2010 si no sigue disparado el precio del queroseno.
Este plan de ajuste entrará en funcionamiento gradualmente a partir de la programación de otoño. La dirección de SAS quiere llegar a un acuerdo con los representantes sindicales antes de octubre en que comience el ajuste.
Hedblon ha manifestado que a pesar del recorte de vuelos y frecuencias se mantiene el 80% de la actividad de la aerolínea en España. "Seguiremos siendo la segunda compañía con 260 vuelos diarios a 48 destinos y mantendremos la posición de primera aerolínea de servicios que opera desde Barcelona".
De acuerdo con su análisis, la crisis continuará en 2009 y se prolongará durante 2010, por lo que "resulta inevitable adoptar medidas urgentes".
Iberia se dispara en bolsa ante la crisis de su rival
Iberia se revalorizó ayer un 10% en bolsa, hasta situar el precio de sus acciones en 1,43 euros. Dos son las razones que explican esta fuerte subida. Una, la crisis de Spanair, su principal rival en el mercado español, que reduce su capacidad de forma drástica. Otra, el descenso en el precio del crudo, que ayer propulsó la cotización de la mayoría de compañías aéreas.
Los analistas han valorado ahora la fusión de sus filial Clickair con su rival Vueling, que también reducirá la competencia en vuelos domésticos tras el plan de viabilidad que se conocerá en las próximas semanas.
Todavía es una incógnita el futuro de Air Europa, que también está siendo muy castigada por la crisis en su actividad de vuelos y en el modelo de agencia de viajes.
Spanair afronta su crítica situación con el despido de 1.100 empleados
Max Jiménez Botías/Barcelona. Spanair, la filial aérea española de la escandinava SAS, anunció ayer que despedirá a 1.100 personas, que ocupan 900 puestos de trabajo, dentro de un plan de viabilidad preparado para "afrontar la crisis que atraviesa el sector como consecuencia de la escalda del precio del combustible y la caída de la demanda". Ese plan es consecuencia de las dificultades de la matriz para desprenderse de su filial, que estuvo a la venta durante más de un año.
En el marco de esa reestructuración, Spanair retirará del servicio 15 aviones antiguos --10 de los cuales son propios--, con un elevado consumo de combustible. Se cancelarán, asimismo, nueve rutas deficitarias: Madrid-Viena, Madrid-Múnich, Madrid-Girona, Madrid-San Sebastián, Madrid-Granada, Madrid-Oviedo, Barcelona-Zúrich, Bilbao-Jerez y Bilbao-Málaga.
El plan, que supone prescindir del 29% de la plantilla, proporcionará un ahorro de costes para Spanair de 90 millones de euros en el 2009. Pero la compañía insistió en que mantendrá la segunda posición del mercado español --después de Iberia, que ayer subió en bolsa el 10%--, con 260 vuelos diarios a 48 destinos. En una paradójica declaración, el director general de Spanair, Marcus Hedblom, afirmó ayer: "Me siento orgulloso de comprobar que en un entorno tan difícil, Spanair es capaz de liderar la estrategia para regular el exceso de capacidad que aqueja al mercado".
GRAN PREOCUPACIÓN
En todo caso, los sindicatos de la aerolínea se mostraron mucho menos felices con la iniciativa. El presidente del comité de empresa en Palma de Mallorca y responsable de la sección sindical de CCOO de Spanair, Jordi Mauri, manifestó que los trabajadores ven con "mucha preocupación" el despido de 1.100 empleados. "Llevábamos tiempo temiendo un recorte de plantilla pero no nos imaginábamos que iba a ser tan exagerado", manifestó Mauri a Europa Press.
El representante SEPLA en Spanair, Javier Navas, solicitó a los gestores actuales "que se vayan", dado que, en opinión de los pilotos, han demostrado que "no valen". Apuntó, que el plan de viabilidad afectará a tripulantes de cabina, pilotos y personal de tierra que intervienen en el vuelo de los 15 aviones de la flota que se retiran, lo que afectará aproximadamente a unos 1.000 trabajadores, pese a que la compañía no ha querido dar más detalles.
MEDIDA PREVISIBLE
El Gobierno balear ve de manera "preocupante" el anuncio. La consejera de Trabajo y Formación, Margarita Nájera, manifestó que dada la delicada situación económica por la que atraviesa la comunidad y el conjunto del país, la noticia "no es nada buena". Subrayó que la medida se veía venir y recordó que la compañía atraviesa una situación de dificultad.
Por su parte, el Govern de la Generalitat negocia con otras compañías aéreas para sustituir de manera inmediata la ruta Girona-Madrid, según comunicó el secretario de Mobilitat, Manel Nadal.
Spanair despedirá a 1.100 empleados y cancelará nueve rutas en Europa
Julio Díaz de Alda. Scandinavian Airlines Systems (SAS) lo advirtió la semana pasada, y ha cumplido con su amenaza. La empresa despedirá a 1.100 trabajadores de Spanair -de la que es propietaria al 100%-, cancelará nueve rutas deficitarias en Europa y dejará en tierra 15 aviones para intentar salvar de la ruina a la que hoy es la segunda aerolínea de España. Así lo explicó ayer Marcus Hedblom, director general de Spanair.
La subida del precio del petróleo, que supone cerca de un 35% de los costes de las compañías aéreas, y la intensa competencia que vive el sector ha obligado al grupo escandinavo a presentar un plan de ajuste que ha dejado temblando a los sindicatos, que aunque temían un recorte no esperaban que fuera tan agresivo. En principio, SAS aspira a pactar con los representantes de los trabajadores todos sus pasos, con los que prevé ahorrar 90 millones de euros el próximo año.
La enorme crisis que atraviesa el sector aeronáutico se cobra sus primeras víctimas en España. Era más que seguro que Spanair -que perdió 40 millones de euros en el primer trimestre- tenía que recortar por algún lado. La única duda era el tamaño de la tijera, y ahora ya se conoce. El programa que los escandinavos han traído bajo el brazo supone poner en la calle a uno de cada tres trabajadores de entre los 3.800 con los que cuenta la aerolínea. De los 1.100 despedidos, 900 serán personal con contrato a tiempo completo, y el resto, eventuales. «Un verdadero palo», según confesaron varios empleados de la compañía nada más conocer la dimensión de la receta de SAS para tratar de garantizar la supervivencia de la empresa.
Cancelación de vuelos
Hedblom y otros representantes de SAS explicaron las grandes líneas del plan de ajuste al comité de empresa. Un programa que está por definir, pues no se sabe aún el reparto de los despidos por categorías ni secciones, ni las bases que resultarán más afectadas. Lo lógico es que el mayor impacto caiga sobre Palma de Mallorca, donde la aerolínea tiene su sede central y emplea a 1.200 personas. Por ahora, lo único definido son las rutas que Spanair dejará de cubrir. Serán las que unen Madrid con Viena, Múnich, Gerona, San Sebastián, Granada y Oviedo, así como la que enlaza Barcelona con Zúrich y las Bilbao-Málaga y Bilbao-Jerez.
El abandono de estos aeropuertos deja en ellos una vía libre a Iberia, que trata de fusionar Clickair y Vueling y debe justificar ante la Comisión Nacional de la Competencia que la alianza no la convierte en operador dominante. Spanair pierde dinero con muchas más rutas que, sea por la razón que sea, por ahora se salvan de la quema. Aun con este recorte, la aerolínea operará el 80% de su red, con 260 vuelos diarios a 48 destinos
La compañía Spanair abandona el aeropuerto de Hondarribia e Iberia recupera el monopolio
DV. La decisión de la compañía Spanair de suprimir los vuelos entre Hondarribia y Madrid a partir de septiembre u octubre tendrá consecuencias muy significativas para los usuarios del aeropuerto guipuzcoano, dado que permite a Air Nostrum-Iberia recuperar el monopolio de los vuelos con la capital del Estado. Un efecto casi inmediato será el encarecimiento de los billetes. Esa situación de monopolio ya se da ahora con los vuelos a Barcelona, con billetes que llegan a costar la friolera de 600 euros, más caro que volar de la ciudad condal a América.
Spanair oferta dos vuelos diarios en cada sentido entre Hondarribia y Madrid desde octubre de 2006, cuando rompió el monopolio de Air Nostrum, permitiendo un abaratamiento considerable de los billetes a Madrid.
El anuncio de Spanair, una decisión que en lo que concierne a Hondarribia ya se estaba gestando al menos desde abril pasado, supone un duro revés para el aeropuerto porque reduce la oferta y encarece sus prestaciones.
Así lo interpretaron ayer desde la Diputación y la sociedad Ortzibia. Arantza Tapia, diputada de Movilidad y portavoz de la sociedad, valoró que «es una mala noticia, porque siempre lo es que una empresa atraviese apuros, pero además en nuestro caso suponía tener competencia entre compañías en los vuelos a Madrid».
Compañía alternativa
Tapia lamentó que este abandono se produzca «justo cuando ya habíamos conseguido que el aeropuerto mantenga su operatividad, tras el acuerdo de todos los grupos parlamentarios en Madrid. Nos retrotrae a una situación en la que una compañía ejerce de forma monopolística, aunque trataremos de que haya otra compañía que oferte esos vuelos, como también lo intentamos con Barcelona».
La directiva de la asociación para el fomento del aeropuerto Afodesa tienen previsto reunirse en los próximos días ante la gravedad del escenario que se vislumbra con una sola compañía operativa en el aeropuerto.
Entretanto, fuentes de Spanair no aclararon ayer en qué fecha exacta se suprimirán los vuelos desde el aeródromo guipuzcoano, un dato que tiene una importancia trascendental para quienes ya tienen vuelos reservados a partir de septiembre.
Podría darse la circunstancia de que los últimos vuelos sean este mismo mes, pues Spanair ya tenía decidido desde febrero que en agosto no pondría aviones a Madrid.
Empleados desconcertados
La noticia pilló por sorpresa a las agencias de viajes en Donostia e incluso a los propios empleados. Una trabajadora de Spanair en el aeropuerto de Hondarribia afirmó desconocer «totalmente» el plan de supresión de vuelos y de empleos y se remitió a la «central de reservas» para que quienes tengan reservas de vuelo afectadas por la supresión «puedan obtener el reembolso de su dinero o vuelos alternativos».
Desconcertada por la noticia, que podría afectar al futuro laboral de 16 trabajadores en Hondarribia, la empleada aseguró que «sólo sabíamos que teníamos que coger vacaciones en agosto porque no habría vuelos durante todo el mes».
Oferta menguante
La marcha de Spanair supone un capítulo más de la menguante de oferta de vuelos del aeropuerto de Hondarribia, cuyas limitaciones físicas impiden además que operen los grandes aviones de las líneas de bajo coste. El resultado es un aeropuerto con dos destinos (Madrid y Barcelona) y una sola compañía (Air Nostrum-Iberia).
La pérdida de destinos se inició el invierno pasado, cuando Air Nostrum suprimió el vuelo directo a Málaga y antes de Semana Santa, los cuatro vuelos semanales a Sevilla. Estos dos destinos se implantaron en 2006 y formaban parte de una estrategia de Air Nostrum que también contemplaba establecer conexiones directas con Valencia y Santiago de Compostela.
El descenso general de la demanda y la subida de los costes, especialmente el del combustible, explicaron la decisión de la compañía regional de Iberia.
Spanair elimina casi un tercio de su plantilla, nueve rutas y 15 aviones para hacerse 'viable'
Diana Ramón Vilarasau. Spanair reducirá 900 puestos de trabajo a tiempo completo que afecta a 1.100 trabajadores de los 3.800 que componen su plantilla, además de la cancelación de las nueve rutas menos rentables de su programación y la disminución de su flota, entre las líneas estratégicas de un plan de viabilidad destinado a afrontar la crisis que atraviesa el sector aéreo y cuyo fin último es “asegurar la rentabilidad de la compañía”. Para algunos de los colectivos afectados, el recorte es una de las consecuencias de la “mala gestión”.
Fuentes cercanas a la compañía afirman a HOSTELTUR que se trata de una decisión impostergable para poder afrontar la crisis que atraviesa el conjunto del sector aéreo como consecuencia de la escalada del precio del combustible y la caída de la demanda, y permanecer en el mercado manteniéndose en condiciones de competitividad. El Expediente de Regulación de Empleo (ERE) comenzará el 22 de este mes y afectará "desde a operarios de carga y descarga hasta pilotos y directores generales".
Ayer, a media mañana todos los directores y jefes de departamento se reunieron con el personal presentando las líneas maestras de la estrategia. Durante varias horas, parte de la dirección de la empresa se reunió en la sede central en Palma de Mallorca con la sección sindical del SEPLA Spanair, liderada por Javier Navas; mientras otros directores lo hacían fuera de la compañía en el Hotel Royal Cristina del Arena, también en Palma, con los jefes de los comités sindicales de CC OO de las distintas bases de la aerolínea, representantes del resto de colectivos de la compañía, encabezados por Jordi Mauri. Mientras tanto, una honda preocupación y nerviosismo cundían entre el personal de la aerolínea que no tiene aún información exacta de a quiénes afectan las medidas y cómo serán implementadas.
Actualmente, Spanair cuenta con 4.062 empleados, de los que 3.689 trabajadores forman la plantilla estable de la aerolínea y 373 proceden de su filial Fuerzas de Ventas, responsable del área de venta de billetes.
El plan
El plan de viabilidad, elaborado con la asesoría de la firma Boston Consulting, se sustenta en cuatro pilares estratégicos: redimensionamiento de la compañía, reducción de costes, mejoras en la eficiencia y mejoras en la captación de ingresos.
La empresa señala que, como medida urgente y para frenar las pérdidas agravadas por el nivel sin precedentes que ha alcanzado el precio del combustible, Spanair dejará de operar unos 15 aviones durante los meses de septiembre y octubre. Se estima que el efecto resultante de estas medidas será un ahorro de 90 millones de euros en 2009.
En cuanto a su programación de vuelo, Spanair cancelará nueve rutas que considera deficitarias, ya que la demanda actual y futura “no justifica su continuidad”. Los trayectos son en concreto Madrid-Viena, Madrid-Munich, Madrid-Girona, Madrid-San Sebastián, Madrid-Granada, Madrid-Oviedo, Barcelona-Zurich, Bilbao-Málaga y Bilbao-Jerez.
La compañía asegura que, no obstante este recorte de capacidad, Spanair operará más del 80% de su red comercial actual, continuando su posición como segundo operador del mercado con 260 vuelos diarios a 48 destinos.
“En un entorno tan difícil, Spanair es capaz de liderar la estrategia para regular el exceso de capacidad que aqueja al mercado, manteniendo al mismo tiempo su posición como la primera compañía aérea española de servicios plenos de vuelo con origen en Barcelona y como la segunda mayor aerolínea que opera desde Madrid”, ha afirmado Marcus Hedblom, director general de Spanair.
Según ha afirmado la dirección de la compañía, la empresa continuará trabajando en la definición de las medidas concretas de este plan de viabilidad que ha comenzado a negociar con los representantes sindicales, a objeto de ponerlo en vigor a partir del mes de septiembre.
A la sede central en Palma de Mallorca acudieron ayer todos los jefes de los comités sindicales de los colectivos de las distintas bases operativas y centros de Spanair (Madrid, Barcelona, Alicante, Tenerife, Bilbao, Málaga, Las Palmas y Granada, donde sólo tiene personal de asistencia en rampa).
SAS había anunciado ya este recorte de 1.000 puestos de trabajo y otras medidas de reajuste, tras reportar los resultados del ejercicio 2007 con pérdidas, tanto del grupo como de Spanair, a la que imputó 41 millones. Un plan ‘cantado’ desde que su propietario se vio obligado a no vender la aerolínea y tras el cierre del primer trimestre del año con pérdidas de 40,8 millones de euros, si bien SAS contabilizaba los resultados de Spanair dentro de sus operaciones discontinuas, por encontrarse aún en proceso de venta.
Los sindicatos
El presidente del Comité de Empresa y responsable de la Sección Sindical de CC OO de Spanair, Jordi Mauri, apuntó a HOSTELTUR que en la negociación del Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que comenzará a partir del 22 de este mes, pedirá que los 1.100 despidos, una cifra que consideró "muy alta" pues supone un 28,9% de la plantilla estable de Spanair, se traduzcan en bajas incentivadas, jubilaciones y reducciones de jornada, con el fin de que sean "menos traumáticos".
Tras la reunión sostenida con el director de Relaciones Laborales de Spanair, Jesús Merino, Mauri precisó que, si bien no les han suministrado información concreta respecto al número de trabajadores que se reducirá en Balears, pudieron conocer que se verá muy afectado el colectivo de tierra, es decir, servicios generales. Según las estimaciones hechas por el Comité de Empresa, unos 250 de los 800 trabajadores de las islas en la sede de Palma perderán su empleo. El resto de trabajadores que perderán previsiblemente su puesto de trabajo procede de otras Comunidades, donde la compañía cree que la plantilla está "sobredimensionada".
Los sindicatos convocarán movilizaciones en caso de que detecten "trampas e intereses ocultos" por parte de la compañía, diferentes a la "búsqueda de la viabilidad y la continuidad". Por el momento, no tomará ninguna decisión en este sentido, hasta no tener toda la información y las cifras que debe aportar la empresa, y se concentrarán en la negociación insistiendo en que el ERE sea “lo menos traumático posible”. Spanair ya ha contratado un bufete de abogados para llevar a cabo este proceso.
En la reunión celebrada ayer, en la que participaron la consultora, un bufete de abogados, los directores de Recursos Humanos y Relaciones Laborales de Spanair y técnicos de las distintas áreas, se establecieron las bases de los encuentros periódicos que la empresa sostendrá con los representantes sindicales. Hoy CC OO celebra dos asambleas en Palma, a las 11:00 y las 16:00 horas, con el objetivo de ofrecer información a los trabajadores.
Los pilotos acusan de “mala gestión"
Por su parte, el representante del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) en Spanair, Javier Navas, ha pedido un cambio de dirección en la aerolínea tras conocer el plan de viabilidad, solicitando a los actuales gestores “que se vayan, pues han demostrado que no valen para continuar al frente de la compañía”.
Navas precisó que el plan afectará a tripulantes de cabina, pilotos y personal de tierra que intervienen en la operación de los 15 aviones que serán retirados de la flota, unos 1.1000 trabajadores, pese a que la compañía no ha querido dar más detalles. Añadió que, pese a que considera necesario que la empresa reduzca su capacidad y estructura, nunca irán a un acuerdo de reducción de plantilla, de condiciones sociales o de cualquier otro tipo "si los gestores actuales permanecen".
Navas recordó que “la aerolínea ha pasado en sólo dos años de crecer a acometer una reducción como esta, lo que demuestra que el equipo gestor que está al frente de la aerolínea no vale y mucho menos saben hacer frente a la situación por la que atraviesa”.
Primeras reacciones
A las autoridades baleares la noticia no les pudo caer peor. La directora general de Transporte Aéreo y Marítimo del Govern Balear, Joana Amengual ha afirmado que si el plan de viabilidad presentado por Spanair no funciona, el grupo Scandinavian Airlines Systems (SAS) "no podrá mantener mucho más tiempo la compañía con las pérdidas que acumula".
En junio pasado SAS comunicó su decisión de cancelar la venta de la aerolínea española cuando faltaban pocos días para cumplirse un año del fallido proceso, durante el cual no pudo lograr una oferta satisfactoria.
Amengual ha explicado que Spanair tiene unas diez semanas para poner en marcha el plan anunciado ayer. De acuerdo con la directora general, el Govern Balear se ha tomado "realmente mal" la noticia de la reducción de plantilla. "Es una mala noticia, aunque esperada. Lo que no esperábamos era el número tan alto de trabajadores que se verán afectados". Ya el grupo había anunciado su plan de reestructuración al comunicar los resultados del primer trimestre en abril pasado, tal y como adelantó HOSTELTUR.
Amengual también ha informado de que la actuación de la Administración autonómica ante un tema como este "es limitada" y que el Ejecutivo apoyará "lo que se haga para minimizar el impacto". Además de este aspecto, al Govern "le preocupa que Spanair elimine frecuencias -no rutas- entre las islas menores y la Península", aseveró. Aunque, hasta el momento, sólo han anunciado la eliminación de una de las cinco frecuencias que tiene entre Ibiza y Barcelona.
Por su parte, la presidenta del PP balear, Rosa Estarás, ha exigido al presidente del Govern, Francesc Antich, que se reúna con carácter de urgencia con el Ministerio de Fomento para "garantizar" que el recorte de plantilla anunciado por la aerolínea no afecte las rutas aéreas con Balears. "En ningún caso podemos permitir que disminuya la calidad de vida de nuestros ciudadanos. El anuncio de Spanair de recortar su plantilla en 1.100 trabajadores es un mazazo para la compañía aérea con sede en Mallorca y, por tanto, para la economía balear”.
Girona, asombrada
El presidente de la Cámara de Comercio de Girona, Domènec Espadalé, ha defendido la viabilidad de la ruta Madrid-Girona, tras el anuncio de Spanair de cancelar los cuatro vuelos regulares que unen diariamente las dos ciudades y subrayó que, si la compañía mantiene su decisión, "habrá otras interesadas en sustituirla", sin disimular la desagradable sorpresa recibida. Argumenta que los vuelos contaban con una ocupación "de entre el 75 y el 80%".
El comité de empresa asume el recorte de plantilla pero lo considera excesivo
Palma, 16 jul (EFE).- El comité de empresa de Spanair ha aceptado el recorte de la plantilla de la aerolínea en 1.100 empleados, de un total de 3.800, anunciado hoy por la dirección de la compañía en su plan de viabilidad para la empresa, aunque entiende que la cifra le ha sorprendido por excesiva.
Spanair, participada por la aerolínea escandinava SAS, ha presentado hoy en Palma de Mallorca, sede de la compañía, un plan de viabilidad que prevé recortar su plantilla en 1.100 trabajadores y cancelar nueve rutas para hacer frente a la crisis de la empresa.
Los miembros del comité de empresa, que integra a representantes de todos los centros de trabajo de Spanair en España, han acudido hoy a Palma para reunirse en un hotel cercano al aeropuerto palmesano durante más de cinco horas con la dirección de la aerolínea para empezar a fijar los términos de la negociación del plan.
El comité de empresa ha acudido a la reunión acompañado de abogados de los bufetes Boston Consulting y Cuatre Cases.
El presidente del comité de empresa, Jordi Mauri, ha declarado a los periodistas al término de la reunión que cuando los representantes de los trabajadores han acudido a la cita "ya" les esperaban "con un recorte de plantilla".
Mauri ha cifrado la plantilla de la empresa en unos 3.500, aproximadamente, de los que, ha dicho, unos 900 empleados fijos y otros 200 discontinuos se verán afectados por el plan.
"Si los datos que nos ha presentado hoy la dirección son correctos y es necesario ese plan de viabilidad, seguirlo al cien por cien, no nos quedará otra que negociarlo y trabajar codo con codo con ellos", ha argumentado.
Desde el comité "creen y confían" que se "está actuando de buena fe" por parte de la empresa, y que "si se piensa en despedir a la gente es porque no queda otro remedio", ha comentado Mauri.
"Evidentemente -ha aseverado- estamos molestos y disgustados, como lo están el resto de trabajadores, muchos de los cuáles aún están a la espera de que se les explique qué está pasando".
Mauri ha criticado que la dirección de Spanair no haya facilitado datos concretos de cómo se va a desarrollar el plan de viabilidad, si bien ha adelantado que Palma -donde la aerolínea tiene su base- podría ser el centro más afectado, además de los empleados que menos tiempo llevan en la empresa.
La dirección de Spanair, según Mauri, ha acordado con el comité de empresa reunirse el próximo 22 de julio en Palma en lo que será, ha dicho, el inicio oficial de la negociación, que podría extenderse "dos o tres" semanas.
El comité, ha adelantado su presidente, trabajará antes de esa reunión en recabar datos y asesorarse ante el nuevo horizonte de la compañía en función de las cifras aportadas hoy por la empresa para "controlar el proceso al máximo" y que la aerolínea "no se quede con falta de personal".
Mauri ha remarcado que, en el caso de que haya "cosas en las que no se esté de acuerdo o se entienda que se pueden hacer de otra manera", los sindicatos están dispuestos a poner en práctica sus "medidas de presión" con el objetivo "de reconducir la situación".
El comité de momento, sin embargo, no se ha planteado convocar movilizaciones en verano, porque los representantes de los trabajadores quieren centrarse en negociar con la compañía aérea el proceso de regulación de empleo y que el mismo se lleve a cabo "con normalidad y dentro de los márgenes que marca la ley".
Los sindicatos han convocado para mañana en Palma sendas asambleas de trabajadores para trasladarles, ha adelantado Mauri, "la mayor cantidad de información posible y para que opinen".
La demanda aérea en España cae por primera vez desde los atentados del 11-S
A. Marimón. La crisis económica y el alza del precio de los billetes por el incremento de los costes de combustible ponen punto y final a uno de los mayores ciclos expansivos de la industria aérea.
La crisis del mercado aéreo ya está aquí. Tras cinco años de fuerte crecimiento, las aerolíneas españolas se enfrentan a una incipiente reducción de la demanda. El tráfico de pasajeros en los aeropuertos de Aena, el gestor aeroportuario, se redujo un 1,8% en junio, hasta 19,31 millones de viajeros.
Se trata de la primera reducción mensual desde principios de 2003, si exceptuamos la caída de abril de este año fruto del adelanto de las vacaciones de Semana Santa. Pero, más importante, supone el primer descenso en un mes de junio, el inicio de la temporada de verano, desde 2002, cuando el sector atravesaba una severa crisis fruto de los atentados del 11 de septiembre.
Los directivos del sector ya habían advertido que la industria iba a poner punto y final a unos de sus ciclos más expansivos, castigada por el fuerte alza del precio del crudo, pero hasta ahora la demanda había aguantado y el tráfico de pasajeros continuaba creciendo.
Más caros
Los aviones van menos llenos porque la crisis económica está obligando a las familias y a las empresas a reducir sus gastos de viajes, pero también porque ahora los billetes son más caros. Tras un 2007 marcado por una fuerte caída de los precios, fruto de una guerra comercial que ha provocado cuantiosas pérdidas en las aerolíneas españolas, todas las empresas se han visto obligadas a subir sus tarifas ante el incremento de los gastos de combustible. El precio del crudo ha crecido más de un 50% desde enero.
El impacto de estos costes en las cuentas de las aerolíneas es tan elevado que ayer todo el sector subió con fuerza en bolsa por la reducción experimentada por el crudo en las últimas 48 horas (más de diez dólares). Iberia se revalorizó un 10%, beneficiada también por el ajuste anunciado por Spanair, y Lufthansa subió un 4,8%.
AVE
El mercado aéreo español también está sufriendo la puesta en marcha de las nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, Málaga y Valladolid, rutas que hasta ahora dominaba con claridad el avión. El caso más evidente es el Puente Aéreo entre las dos principales ciudades españolas, que ha perdido más de un 20% de pasajeros, lo que ha obligado a las aerolíneas a reducir su oferta.
La llegada del AVE está sentando especialmente mal al aeropuerto barcelonés de El Prat, que recibió a un 7,3% menos de pasajeros en junio y un 2,1% en el acumulado del año. El centro de Barajas, el cuarto aeropuerto de Europa, que hasta ahora mantenía el tipo, también sufrió un descenso del tráfico del 0,3% el mes pasado.
Los datos en junio, que supone el arranque de la temporada clave para el sector aéreo, también han sido malos en aeropuertos más turísticos, como los de Palma de Mallorca (-2,5%), Málaga (-4%) o Tenerife (-5,9%), lo que significa que los pasajeros extranjeros han optado por viajar menos.
Las aerolíneas ya vienen aplicando desde principios de año una selectiva reducción de su oferta, pero en los próximos meses se va acelerar. Spanair recortará un 20% y Vueling y Clickair harán lo propio como fruto de su fusión y de la necesidad de salir de pérdidas. Spanair prevé que la demanda aérea en España retroceda un 3% este año y un 7% en 2009.
La caída de la demanda es generalizada en toda Europa. El tráfico de pasajeros también retrocedió en junio en los aeropuertos de Londres-Heathrow y Fráncfort.
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AENA perdió pasajeros en 27 de los 45 aeropuertos en junio
A.R.A./Madrid. Los aeropuertos españoles de la red pública de AENA volvieron a tener durante el pasado mes de junio otro mes de número rojos. 27 de las 45 terminales aéreas con actividad tuvieron crecimientos negativos en número de pasajeros, mientras que 24 de ellos vieron también cómo descendía el número de despegues y aterrizajes, esto es, de operaciones.
En el conjunto de la red, el pasaje descendió un 1,8% para situarse en 19,3 millones de personas y en operaciones, la caída de despegues y aterrizajes en junio fue del 1,5%.
La única noticia positiva ha llegado del apartado del transporte de carga aérea en donde se ha registrado un crecimiento del 10%.
En las cifras acumuladas entre enero y junio se detectan 18 aeropuertos con crecimientos negativos del número de pasajeros, aunque en el cómputo total se alcanzan los 99,1 millones de viajeros, lo que supone un incremento del 2,8% en comparación con el mismo periodo de 2007.
Entre las grandes terminales nacionales, la que sale peor parada es El Prat de Barcelona que en los primeros seis meses pierde un 2,1% del pasaje para quedarse con 15,1 millones de viajeros. En el mes de junio su comportamiento es mucho peor al caer tanto en viajeros como en operaciones el 7,3% del tráfico obtenido en el mismo periodo del ejercicio precedente. El AVE y la crisis de las compañías de bajos costes son dos de los fenómenos que inciden de modo negativo.
Madrid-Barajas pierde un 0,3% en pasajeros y gana un 0,1% en operaciones durante el mes de junio. En el acumulado de los seis primeros meses logra crecer el 4,8% hasta 25,7 millones de pasajeros.
Los aeropuertos españoles mantienen un crecimiento superior a la media europea
Los aeropuertos españoles recibieron 99,1 millones de pasajeros durante los seis primeros meses del año, un 2,8% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. Un crecimiento inferior que el del año pasado pero superior a la media del registrado por los grandes aeropuertos europeos que se sitúa en un 2,6%.
Según informó Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), entre los principales aeropuertos por tráfico de pasajeros, Madrid-Barajas continúa a la cabeza con 25,714 millones de pasajeros, un 4,9% más que en los seis primeros meses de 2007. Le siguieron Barcelona-El Prat, con 15,1 millones de pasajeros, que pierde un 2,1%; y Palma de Mallorca, con 9,8 millones, que incrementa un 0,8% el número de pasajeros.
Siguen la lista el aeropuerto de Málaga, con 6,1 millones de pasajeros (un 1,8% menos); Alicante, con 4,5 millones de viajeros (un 11,5% más); Gran Canaria, con 5,17 millones de pasajeros (un 2,2% más) y Tenerife Sur, con 4,3 millones de usuarios, un 2,3% más que de enero a junio de 2007.
Los mayores crecimientos porcentuales correspondieron a los aeropuertos de Girona, con un incremento del 25,5% (2,6 millones de pasajeros); Zaragoza con un aumento del 20,8% (268.000 viajeros); Santander, con una subida del 17% (407.294 viajeros); Alicante, con un 11,5% (4,5 millones de pasajeros); Granada, con un 9,7% más (754.652 viajeros) y Asturias, con un incremento del 7,2% (777.307 viajeros).
Asimismo, la puesta en marcha de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona ha supuesto durante los primeros seis meses del año una reducción del 14,2% del tráfico del corredor respecto al mismo periodo del año pasado.
Con respecto al tráfico internacional, aumentó un 5,6% en el conjunto de la red pública. En este segmento, destaca el crecimiento de los aeropuertos de Zaragoza (23,8%), Girona (19,9%), Santander (19,7%), Sevilla (14,2%), Alicante (13,9%) y Valencia (13,9%).
Por operaciones, de enero a junio del total de movimientos realizados 1,2 millones, 1,031 corresponden a vuelos comerciales, lo que supone un incremento del 1,1%, de los que 550.818 fueron nacionales (0,3% más) y 480.605 de ellos fueron internacionales (2,1% más).
El aeropuerto de Barajas se sigue manteniendo en este segmento también como el de mayor tráfico de operaciones de toda la red de AENA, con 242.178 vuelos, un 2% más respecto al mismo periodo de 2007. Le siguieron El Prat con 165.401 vuelos, un 5% menos; Palma de Mallorca, con 87.735, un 1,2% menos; Málaga, con 59.019, un 4,6% menos; Gran Canaria, con 58.895 vuelos (5,8% más) y Valencia, con 49.495 vuelos, un 2,8% más. Seguidos de Alicante, con 39.706 (7,3% más); Sevilla, con 34.060 (7,7% más); Tenerife Norte con 33.324 (4,3%); Tenerife Sur con 32.327 (0,9% más) y Bilbao, con 32.020 (3,7% más).
Julio 16, 2008
Spanair reducirá en un tercio su plantilla y dejará en tierra 15 aviones
Antonio Ruiz del Árbol/Madrid. SAS hará público hoy el llamado 'plan B' para su filial aérea española, Spanair, una vez que desistió de aceptar la oferta de Iberia para comprar la compañía.
Se trata de un severo ajuste por el que reducirá un tercio de su plantilla, 1.100 empleados sobre un colectivo de algo más de 3.000, y dejará en tierra 15 aviones de la flota de aviones del modelo MD 87, que es la más antigua y, por lo tanto, la que más queroseno consume. La compañía reducirá sus rutas para centrarse en las más rentables e importantes y reforzará su alianza operativa con Lufthansa.
La empresa ha comunicado el plan a los sindicatos mediante una nota interna, y los trabajadores se reunirán hoy en distintas asambleas para plantearse la respuesta ante el plan. Una de las piezas clave de la nueva etapa de Spanair será su posicionamiento en la Terminal Sur de del aeropuerto del El Prat de Barcelona, que se inaugurará en la primavera de 2009. Tanto la filial de SAS, como Lufthansa y la alianza Star Alliance a la que pertenecen ambas compañías, han elegido este aeropuerto para dar la batalla a Iberia en su propio terreno.
Una empresa aeronáutica china fabricará piezas para el Airbus A320 a partir de 2009
Prensa SEPLA - EFE
Pekín. La compañía aeronáutica china Harbin Aircraft Industry Group (HAIG) firmó un contrato con Airbus para producir conjuntamente piezas para las aeronaves de la empresa europea, informó hoy el diario "China Daily".
El centro de producción se creará a principios de 2009 en la ciudad de Harbin (noreste) y se constituirá como empresa mixta, con un 80 por ciento en manos de HAIG y un 20 por ciento en las de Airbus China.
El contrato estipula que la nueva planta fabricará piezas para la familia del Airbus A320 y participará en las cadenas de producción del Airbus A350 XWB.
En noviembre del pasado año, Airbus formalizó la atribución a la industria china de una carga de trabajo del 5 por ciento en el programa del A350.
Las principales empresas aeronáuticas del planeta, Boeing y Airbus, se disputan el apetecible mercado chino que, según cálculos de la empresa europea, absorberá el 11,6 por ciento de la demanda global de aviones hasta 2026 por un valor de 329.000 millones de dólares (207.010 millones de euros).
EasyJet cancela dos vuelos y deja en tierra a unas 300 personas
El pasado viernes, la compañía inglesa ya anuló un vuelo Madrid-Eivissa que afectó a 140 pasajeros. La compañía inglesa de bajo coste EasyJet canceló entre el domingo y el lunes dos vuelos que dejaron en tierra a unos 300 pasajeros.
La aerolínea de bajo coste anuló un vuelo el domingo por la noche que debía salir alrededor de las 23 horas. El contratiempo afectó a unas 150 personas y ni la compañía ni AENA han querido informar sobre el destino y el número del vuelo.
Sin embargo, estos pasajeros fueron recolocados en un avión que tenía previsto salir hacia Madrid el lunes a las 16:25. Con este reajuste realizado sin previo aviso, EasyJet volvió a dejar en tierra a otras 150 personas que acababan sus vacaciones en Eivissa y se disponían a volver a la capital española.
Los afectados por la segunda cancelación llegaron con tiempo de sobra para tomar el avión pero los empleados de EasyJet que encontraron en los mostradores de facturación les comunicaron que su vuelo había sido cancelado. Los pasajeros afectados tuvieron que dirigirse a la ventanilla de la compañía de bajo coste para informarse del inesperado contratiempo.
Con el paso de los minutos, las 150 personas que tenían billete para coger el avión se arremolinaron en torno a la ventanilla de EasyJet. Los momentos más tensos se produjeron cuando alguno de los reclamantes perdió los nervios y fue necesaria la presencia de la Policía para poner orden.
EasyJet ha recolocado a los afectados en distintos vuelos que saldrán durante los próximos tres días. Mientras tanto, la compañía pagará la estancia de los pasajeros en distintos hoteles de la isla.
Las quejas contra la compañía se escuchaban en los alrededores de la ventanilla donde se tramitaban los nuevos billetes. «No nos han dado una sola explicación de la cancelación del vuelo. Esto es una absoluta vergüenza, incluso ha habido gente que ha perdido los nervios porque perder ese avión significaba jugarse su puesto de trabajo», explicaba con resignación uno de los afectados.
«No podemos rellenar ni una hoja de reclamaciones, nos dicen que solamente es posible hacerlo a través de Internet», comenta un zaragozano que ha venido con unos amigos a pasar unos días de descanso en Eivissa. «Ahora perderemos el AVE que nos tenía que llevar de Madrid a Zaragoza», relata otro integrante de este grupo de aragoneses.
Situación constante
Por su parte, el personal de AENA declaró no estar «autorizado» para dar detalles sobre la cancelación del vuelo del domingo por la noche. Sin embargo, una empleada de la compañía reconoce que esta situación empieza a ser «algo constante en los vuelos de EasyJet».
El pasado viernes, la empresa de bajo coste ya canceló otro avión en el aeropuerto de Barajas que debía cubrir la ruta Madrid-Eivissa. Esta anulación afectó a otros 140 pasajeros que tuvieron que coger otro avión doce horas más tarde.
Sin explicaciones
Los usuarios del segundo vuelo cancelado se quejaron de la «ausencia absoluta de explicaciones» por parte de EasyJet y de AENA. Los afectados no pudieron ni «rellenar una hoja de reclamaciones».
La UE exige precios más claros para los billetes de avión en internet
Con el objetivo de terminar con las tarifas confusas de la venta de billetes de avión a través de Internet y otros medios, un nuevo reglamento obligará a las compañías a indicar "en todo momento" el precio final.
El Parlamento Europeo aprobó un reglamento con el que se regulará la concesión de licencias a compañías aéreas comunitarias, la explotación de determinadas rutas como servicio público y la fijación de los precios en los servicios aéreos intracomunitarios.
El texto, aprobado sin enmiendas, es la posición común adoptada por el Consejo, que recoge la mayoría de las modificaciones propuestas por el Parlamento en primera lectura. Según el compromiso, las compañías que operen un vuelo desde un aeropuerto comunitario deberán indicar en sus tarifas, también a través de Internet, "en todo momento el precio final que deba pagarse", que incluirá la tarifa, los impuestos y los cánones, recargos y derechos que sean obligatorios y previsibles en el momento. Los suplementos opcionales "se comunicarán de una manera clara, transparente y sin ambigüedades" al inicio de la reserva y deberá ser el pasajero quien los incluya. (Art 23, párrafo 1). Estas normas se aplicarán a partir de finales de 2008.
Con el fin de reducir los riesgos para los pasajeros, las compañías aéreas comunitarias que no cumplan los requisitos para mantener las licencias de explotación perderán su autorización para continuar con sus actividades. Por ello, para proteger a los consumidores ante súbitas bancarrotas de las empresas, las autoridades podrán dejar esta licencia de explotación en suspenso o revocarla si dicha compañía no puede hacer frente durante un año a las obligaciones financieras que ha contraído o que pueda contraer. La autoridad competente podrá evaluar en cualquier momento la situación financiera de toda compañía aérea comunitaria. Igualmente se podrá revocar o suspender esta licencia si la compañía facilita datos falsos o si los responsables de la aerolínea no presentan pruebas de buena reputación o una declaración jurada. (Art. 9, párrafos 1, 4 y 5).
Servicio público
El Parlamento Europeo también establece que los Estados miembros podrán imponer la obligación de servicio público, en relación con servicios aéreos regulares, con aquellos destinos situados en una región periférica o en desarrollo o con rutas de baja intensidad. Estos servicios deberán cumplir determinados requisitos en materia de continuidad, regularidad de precios o capacidad mínima. (Art. 16 p. 1)
Si ninguna compañía comunitaria asume o piensa asumir este servicio público, el Estado miembro podrá conceder dicha ruta en exclusiva a una sola compañía durante un periodo de cuatro años, prolongable uno más si se trata de un destino a una región ultraperiférica. (Art 16, p 9). Los criterios para la concesión de dicho servicio público se basarán en la adecuación del servicio ofrecido, los precios y condiciones que se pueden proponer a los usuarios y la compensación que tendrían que aportar los países a las compañías por el cumplimiento de las obligaciones de servicio público.
Portátiles, móviles e iPods podrían llegar a ser confiscados en los aeropuertos
Diana Ramón Vilarasau. Las bandejas de los puntos de control de los aeropuertos pueden convertirse en una especie de 'agujeros negros' por donde los viajeros pierdan sus portátiles, iPods y móviles. Todos ellos pueden ser confiscados para 'luchar' contra la piratería.
Los IPods, los móviles y los ordenadores portátiles serán revisados y hasta confiscados por los funcionarios de aduanas del aeropuerto en busca de descargas o software ilegales, de aprobarse las estrictas medidas que están siendo consideradas por los gobiernos del G8 dentro de un acuerdo internacional destinado a acabar con la piratería.
La información divulgada por el diario británico The Guardian señala que esta iniciativa al parecer coincide con los planes que el Parlamento Europeo tiene para los proveedores de servicios de internet, a quienes se les considerará responsables si sus usuarios descargan contenidos ilegales, y en casos extremos, podrían ser obligados a desconectar a aquellos que lo estén haciendo.
Las autoridades señalan que la descarga ilegal y la piratería representan los mayores problemas que están enfrentando la industria de la música, el cine y editorial, y los representantes de estos sectores están ejerciendo una fuerte presión sobre los gobiernos para que se establezcan estrictas normas que permitan erradicar la práctica que está minando sus ingresos.
Sin embargo estas medidas podrían alcanzar inclusive aquellas personas que hayan bajado de sitios donde se comparten sin autorización canciones o video clips a los reproductores de MP3 y los teléfonos, aunque haya sido sólo para uso personal.
La propuesta de que las nuevas medidas permitan a funcionarios de aduana escanear los reproductores de MP3, teléfonos móviles y ordenadores portátiles de los pasajeros aéreos para detectar las descargas ilegales, e incluso la facultad de confiscarlos, es sólo una de las posibilidades que más preocupación está causando y agrega mayores molestias a las que ya sufren quienes viajan en avión.
Fiat vende su aerolínea regional y el 51% del ente gestor del aeropuerto Corrado Gex
El grupo Fiat ha vendido la compañía aérea Air Valle, que opera en la región alpina italiana del Valle de Aosta, al grupo italiano Europam, de la familia genovesa Costantino.
Fiat tenía el paquete mayoritario de acciones de Air Valle, el 99,7%, y la operación, según fuentes del mercado. De momento se desconoce el precio pagado por Europam.
Air Valle fue creada en 1987. Da empleo a 85 personas y el pasado año facturó poco más de nueve millones de euros. La compañía aérea es propietaria asimismo del 51% de Avda, la sociedad que gestiona el aeropuerto Corrado Gex del Valle de Aosta. El 49% restante está en manos de la Región Autónoma del Valle de Aosta.
Clickair se implica en la reforestación del entorno del aeropuerto del Prat
Marcos García. La reciente fusión entre Vueling y Clickair para crear el primer operador aéreo español no afecta a los planes que
la última compañía tiene en materia de responsabilidad social corporativa.
Los pasajeros caen en dos grandes aeropuertos: El Prat y Málaga
M.Á.G./Madrid. El incremento del precio de los billetes por el encarecimiento del combustible comienza a pasar factura en los aeropuertos españoles. Aunque entre enero y junio los pasajeros se han incrementado en total un 2,8 por ciento, hasta 99 millones
de pasajeros, algunos de los grandes aeropuertos están resintiéndose, según los datos que ayer hizo públicos Aena, el gestor de los
aeropuertos españoles.
El boicot argentino a Marsans afecta a la flota de Aerolíneas
Miguel Ángel Gavira/Madrid. La decisión del Gobierno argentino de no subir las tarifas de los billetes al grupo Marsans comienza a tener consecuencias en los pagos a corto plazo de Aerolíneas Argentinas. “La empresa puede perder en breve más de la mitad de sus aviones si no abona el alquiler a sus dueños”, aseguran fuentes conocedoras de la situación.
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Aerolíneas Argentinas admite millonarias deudas en una audiencia judicial
EFE. Aerolíneas Argentinas, controlada por el grupo español Marsans, reconoció ayer un pasivo superior a 800 millones de dólares, incluidos 220 millones de deuda exigible, ante el juez que estudia la intervención pedida por el Gobierno argentino y los sindicatos, informaron a Efe participantes en la audiencia.
Hasta ahora Marsans había insistido que la compañía afronta deudas «exigibles» por 220 millones de dólares, mientras que el Gobierno sostenía la cifra del pasivo total.
El juez comercial Jorge Sicoli escuchó e interrogó durante cinco horas a los representantes de todas las partes involucradas, incluso a síndicos de acreedores, con vistas a decidir si interviene a la compañía, apuntaron.
A la audiencia asistieron, pero no participaron, los abogados de acreedores argentinos y españoles que han denunciado a Marsans de una millonaria estafa al Fisco español al tomar el control de Aerolíneas Argentinas en unas actuaciones que instruye el juzgado penal 35 de Madrid.
El Gobierno y los sindicatos se declararon satisfechos con la información provista al juez, mientras que el presidente de Aerolíneas Argentinas, Horacio Fargosi, se limitó a afirmar que la audiencia «fue muy buena en su desarrollo».
«Lo importante es que Marsans ha reconocido un pasivo por más de 800 millones de dólares que incluye deudas exigibles por 240 millones de dólares», dijo el secretario argentino de Transportes, Ricardo Jaime, luego de exponer la posición del Gobierno.
Jaime insistió en que el Gobierno está a la espera «de lo que decida» el juez Sicoli y evitó hacer comentarios sobre las gestiones con el grupo Marsans para acordar su salida de Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria de vuelos domésticos Austral.
«Fue una audiencia muy clarificadora, cada uno expuso su punto de vista, la empresa reconoció sus deudas y quedó claro que la situación de Aerolíneas es muy seria», dijo a Efe Jorge Pérez Tamayo, líder del sindicato de pilotos (APLA).
«Reconocieron que hay sobre-venta de pasajes y una situación de asfixia económica y financiera, como hemos dicho nosotros», agregó el sindicalista.
Fargosi sostuvo que la información sobre los datos aportados en la audiencia debe proporcionarla Sicoli, cuyo juzgado ha instruido un concurso de acreedores de Aerolíneas Argentinas que concluyó en 2006 con un acuerdo por deudas por 443 millones de pesos (145,2 millones de dólares), que rechaza una parte de los acreedores.
Pero en un comunicado difundido horas después, la firma explicó la composición de su pasivo, que cifró en 890 millones de dólares.
En ese sentido, afirmó que «las deudas bancarias, que ascienden a 112 millones de dólares, representan solamente un 12 por ciento del total del pasivo», cifra a la que consideró «muy por debajo del ratio normal de endeudamiento bancario argentino e internacional».
Precisó que en el pasivo también hay 126 millones de dólares que corresponden a deuda contraída por compra de aeronaves y cuyas obligaciones de pago son a largo plazo, y en el renglón de deudas no dinerarias mencionó 145 millones de dólares en concepto de obligaciones por pasajes pendientes de uso.
Apuntó que en el renglón de contingencias por juicios la deuda suma 147 millones de dólares y que el pasivo también está integrado por 13 millones de dólares por remuneraciones de mayo pasado.
«Del análisis del pasivo surge que la deuda comercial se incrementó aceleradamente en los últimos meses debido a que financió las pérdidas generadas en los primeros meses del año, producto del alza del combustible, de los conflictos gremiales y de la demora en aplicarse medidas requeridas por la industria aerocomercial», dice.
Considera que los niveles de pasivo de Aerolíneas Argentinas y Austral, comparados con los niveles de facturación, «son menores al 65 por ciento, lo que demuestra que los estados contables de dichas compañías son similares a cualquier situación económica financiera de otras empresas del sector aerocomercial».
La compañía ha pagado unos 434 millones de pesos (unos 124 millones de dólares), con lo que ha cumplido con el 97 por ciento del acuerdo del concurso de acreedores, dijeron a Efe fuentes vinculadas a ese proceso que expusieron tal información al juez.
A la audiencia judicial fueron invitados representantes de acreedores que denunciaron fraude en la operación por la que la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) traspasó la aerolínea de bandera argentina a Marsans en octubre de 2001.
Dichos representantes dijeron que no pudieron participar porque el juez les indicó que habían sido invitados por error, explicó el abogado Rafael Caro, representante de dos acreedores argentinos y uno español.
Caro, de nacionalidad española, destacó que el grupo Marsans es acusado por desvío de fondos públicos, falsedad de documentos y estafa procesal en una causa que instruye la jueza de Madrid Gemma Gallego y en las que el Tribunal de Cuentas de España ha dictaminado pruebas de tales delitos.
Marsans reconoce una deuda de 800 millones de dólares en Aerolíneas, según el Gobierno argentino
Marsans habría reconocido, durante la audiencia que realiza ante el juez comercial Jorge Sicoli, que la deuda de Aerolíneas Argentinas y de su controlada Austral es de "más de 800 millones de dólares" (503 millones de euros). Al menos eso es lo que dice el secretario de Transportes de Argentina, Ricardo Jaime.
Además, Jaime ha destacado que Marsans no ha realizado ninguna capitalización a la empresa y que del lado oficial se calcula la deuda de la compañía en unos 900 millones de euros y que el Estado argentino estaría pagando los salarios de más de 9.000 trabajadores de ARSA desde el pasado mes de noviembre.
De cualquier modo,"lo importante es que en la audiencia la empresa Marsans ratificó que el monto de la deuda estimada es de más de 800 millones de dólares, de los cuáles 240 millones de dólares (151 millones de euros) se los debe al Estado", dijo Jaime en un intervalo de la audiencia que se realiza en los tribunales.
El juez Sicoli convocó a directivos de Aerolíneas Argentinas, de cuatro sindicatos del sector aeronaútico y del Estado argentino para tratar la situación de crisis de la aerolínea de bandera, que junto con Austral concentra el 80% del mercado de vuelos domésticos.
El juez convocó a las partes después de que la semana pasada los sindicatos y el Estado pidieran la designación de un administrador judicial en la empresa. Antes de la audiencia, se realizó una reunión en el despacho de Jaime a la que asistieron directivos de Aerolíneas Argentinas y de los sindicatos.
Reunión a tres bandas
Por parte del Estado participan de la audiencia con el juez el secretario Jaime, además de Julio Alak y Vilma Castillo, los dos representantes del gobierno en la aerolínea; y por la empresa Marsans se encuentran Horacio Fargosi y otros directivos.
Por la parte de los sindicatos participan por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Jorge Pérez Tamayo; por la Asociación del Personal Aeronáutico, Edgardo Llano y por la Asociación Argentina de Aeronavegantes, Ricardo Frecia.
El Gobierno argentino lleva pagando los salarios de los 9.000 trabajadores de Aerolíneas desde noviembre
Según informaciones aparecidas en Hispanidad.com, que parece ser uno de los únicos medios de comunicación que se han puesto a hacer los deberes a este lado del Atlántico, con el caso Aerolíneas, el gobierno Kirchner ya llevaría nueve meses pagando los salarios de la compañia, lo que puede ser parte de un acuerdo oculto con Marsans.
Si no, no se entiende esta surrealista situación. Otra cuestión que tampoco se termina de comprender es el "apagón informativo" que en la Península se está haciendo en el momento en que se está haciendo una "valoración" de la compañía de la que son socios nada menos que el presidente de la CEOE española y Don Gonzalo Pascual. El listón del empresariado español en Latinoamérica está quedando a una altura increiblemente baja, y la hostilidad de algunos miembros del confederación empresarial española, hacia su presidente, así lo hace patente.
Según indica HISPANIDAD.COM:
La valoración de Aerolíneas Argentinas (ARSA), depende, además, del sumario que se sigue contra Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual en Madrid, por estafa procesal, delito fiscal y desvío de fondos públicos. Kirchner acusa a la empresa española de no haber realizado inversión alguna y, con ello, haber llevado a la quiebra técnica, a Aerolíneas, con un 60% de la flota en tierra. El Gobierno argentino propone como supervisor al mismo abogado de la intervención del club de fútbol Racing de Avellaneda. La campaña de Marsans manipula todo lo referido a Aerolíneas en la prensa Española. Con tal de ganarse el favor de Zapatero en su problema argentino, Díaz Ferrán ha conseguido unir contra él a toda la patronal CEOE
Los dos propietarios de Marsans, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la patronal CEOE, buscan una "salida digna" de Aerolíneas Argentinas (ARSA), frase que han pregonado por toda la prensa española, dentro de la campaña de victimismo ante los "ladrones argentinos" que han lanzado. Por eso, en la prensa española pueden verse cuestiones como la necesidad de una "salida digna" ante la "persecución" de la Casa Rosada. Todo ello sin una sola mención a la causa que se sigue en un juzgado madrileño contra ambos empresarios en el caso Aerolíneas, nada menos que por estafa procesal, desvío de fondos públicos y delito fiscal.
Al final, la situación es que una empresa que el Gobierno Aznar regaló a Marsans, además de darle 758 millones de dólares para reflotarla, está hoy en situación de quiebra técnica y con serias sospechas de que el dinero público español no fue utilizado por los ‘hombres G’ para reflotar la compañía, tal y como estaba previsto, sino para su propio beneficio. Por de pronto, consta un informe de la agencia Tributaria en la que se acusa a Díaz Ferrán de haber evadido 100 millones de euros.
Pues bien, sin embargo, desde la prensa española se pide una "salida digna" para Marsans de su aventura argentina. Algo así como una muerte digna, responden desde el Gobierno de Cristina Fernández, porque el ministro de Transportes, Ricardo Jaime, hombre de Néstor Kirchner, recuerda que la empresa arrastra una deuda de 900 millones de euros, que tiene el 60% de la flota en tierra y que, esto se ha sabido ahora, cuando han estallado las hostilidades, el erario público argentino lleva pagando los salarios de los 9.000 trabajadores de ARSA desde el pasado mes de noviembre.
Pero, no contentos con ellos, Pascual y Ferrán exigen que se les abonen sus acciones, siendo que las tales acciones no valen nada.
El Gobierno argentino está dividido entre halcones y palomas. El ex presidente Kirchner propone como interventor de Aerolíneas a quien ya cumplió el mismo papel en la intervención del club de fútbol de sus amores, el Racing de Avellanada, García Cuervas. Se busca, no sólo no pagar un peso a Marsans por una empresa en quiebra técnica, sino que además, Ferrán y Pascual reconozcan que no han cumplido su palabra de invertir en el reflotamiento de la compañía a pesar de recibir continuas subvenciones públicas de Buenos Aires y a pesar del dinero ofrecido por Madrid con ese mismo destino.
A día de hoy, y tras el desastre Aerolíneas, el único que defiende a Marsans en el Gobierno argentino es el jefe de Gabinete presidencial Alberto Fernández, cada vez más lejos del núcleo duro de poder.
Mientras, en España Díaz Ferrán, como presidente del patronal, hace todo lo posible para ganarse el favor del Gobierno Zapatero, al que le viene bien el apoyo de la patronal, pero que empieza a estar harto: la juez Gema Gallego podría imputar a la mismísima SEPI socialista por el caso Aerolíneas, dado que el organismo público prefiere echar tierra sobre el asunto. En España se está dando la paradoja de que los sindicatos, especialmente Comisiones Obreras, especialmente su secretario general, José María Fidalgo, es más duro con la errática política económica del Gobierno que la patronal CEOE. Conclusión, que la clase empresarial está que brama contra Díaz Ferrán.
Y es que lo que está en juego ya no sólo es una empresa y el prestigio del "management" español en Iberoamérica: está en juego algo más, como es las subvenciones públicas a una empresa para que reflote otra, y el control de ese dinero de todos en mano de unos pocos.
EADS sobrevuela a Boeing tras vender 148 aviones
Gabriele Cagliani/Madrid. La incertidumbre derivada de la crisis de las aerolíneas y los altos precios del crudo no impidió que la segunda jornada de la feria aeronáutica de Farnborough (Reino Unido) hiciera ayer de teatro a la tradicional rivalidad entre Boeing
y Airbus, los dos gigantes mundiales de la aviación comercial. Airbus vendió un total de 148 aviones por aproximadamente 10.200millones de euros a precio de catálogo a lo largo de la jornada de ayer.
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Airbus logra ventas por 10.200 millones de euros
Agencias. La compañía Airbus anunció ayer la venta de un total de 148 aviones por 10.200 millones de euros a precio de catálogo durante la segunda jornada del salón aeronáutico de Farnborough (Reino Unido), que se celebra esta semana.
Airbus eclipsa a Boeing al vender 143 aviones en Farnborough
Prensa SEPLA - EFE
Farnborough (R.Unido). El consorcio europeo Airbus eclipsó ayer a su gran rival estadounidense Boeing en la Feria Aeronáutica de Farnborough, al anunciar la venta de 143 aviones por más de 16.600 millones de dólares (unos 10.520 millones de euros).
Airbus dominó la segunda jornada del denominado "Farnborough Air Show", que se celebra en ese aeródromo a unos cincuenta kilómetros al sur de Londres, con una batería de pedidos en firme que, a diferencia del lunes, contrastó con el relativo silencio de Boeing.
Así, la empresa europea, filial del grupo aeroespacial y de defensa EADS, anunció la venta de 123 aviones a las empresas de alquiler de aeronaves DAE Capital y Aviation Capital Group (ACG) por 14.370 millones de dólares (más de 9.105 millones de euros).
Airbus puntualizó que ha firmado un acuerdo con DAE Capital, de Dubai, para la compra de 100 aviones por 12.600 millones de dólares (7.985 millones de euros).
En concreto, esa empresa de "leasing" adquirirá 30 aparatos A350-900 (largo alcance y unos 300 asientos) y 70 unidades del modelo A320 (corto alcance y unos 150 asientos).
Asimismo, el fabricante europeo indicó que ha logrado un contrato con el grupo estadounidense ACG para la venta de 23 aviones A320 por 1.770 millones de dólares (unos 1.122 millones de euros).
Airbus también divulgó hoy un pedido en firme de veinte aviones por parte de las aerolíneas Tunisair y Qatar Airwsays valorados en 2.261,2 millones de dólares (cerca de 1.435 millones de euros).
Con Tunisair, Airbus firmó un contrato para la entrega 16 aeronaves por un montante de 1.900 millones de dólares (unos 1.205 millones de euros).
Según ese acuerdo, la línea aérea tunecina adquirirá tres aparatos A350-800 (largo alcance y 270 asientos), tres A330-200 (largo alcance y más de 250 pasajeros) y diez A320 con el fin de modernizar y ampliar su flota.
Igualmente, el grupo europeo llegó un acuerdo con Qatar Airways para la venta de cuatro A321 (corto alcance y más de 180 asientos) por 361,2 millones de dólares (229 millones de euros).
Por su parte, Boeing anunció hoy un discreto acuerdo de venta de siete aviones del modelo 737-800 a la aerolínea nigeriana Arik Air por unos 523 millones de dólares (casi 331,5 millones de euros).
No obstante, el fabricante norteamericano adelantó que tiene previsto dar a conocer más pedidos en los próximos días, si bien no divulgó detalles a ese respecto.
Al margen de los dos "titanes" de la aeronáutica mundial, la jornada también deparó un pedido del grupo brasileño Embraer, cuarto fabricante de aeronaves del mundo, que informó de la venta de tres aviones ejecutivos por 94,86 millones de dólares (algo más de 60 millones de euros).
Otro protagonista fue el gran rival de Embraer, la compañía canadiense Bombardier (tercer fabricante mundial de aviones), que confirmó que su fábrica de Querétaro (México) se ocupará del montaje eléctrico de su nuevo avión, el CSeries.
El "Farnborough Air Show", un certamen bianual que este año celebra su cuadragésimo sexta edición y su sexagésimo aniversario, comenzó este lunes marcado por la tradicional rivalidad entre Boeing y Airbus, así como por la crisis que afecta al sector debido al encarecimiento del petróleo.
La feria, una de las grandes citas internacionales de la industria de la aviación, acoge hasta el 20 de julio unos 1.500 expositores representativos de unos 35 países.
¿Ha llegado el fin de los vuelos baratos?
Es probable que SkyEurope no llegue hasta el invierno y quizás se hundan la mayoría de las compañías de bajo coste, pues todas han perdido dinero cuando el barril estaba a 70 dólares'. 'El boom de los vuelos baratos ha terminado'. Estas dos sentencias se llevan varios meses de distancia y las han pronunciado dos presidentes de compañías aéreas diferentes. La primera salió de la boca del controvertido presidente de la irlandesa Ryanair, Michel O'Leary. La segunda proviene de su homólogo en British Airways, Willie Walsh. A pesar de los pronósticos sobre la crisis el sector aéreo que ambos vaticinaban, la 'destrucción' sólo rozaría a sus respectivas compañías, decían, mientras que al resto las fulminaría.
Las aerolíneas culpan a los precios récord del petróleo de sumirlas en su peor crisis desde el 11-S, según ha reconocido también la IATA. En el último año, en precio del Brent se ha duplicado desde los 76 dólares por barril hasta el récord de los 147 dólares por barril marcado la semana pasada, lo que ha colocado al sector aéreo en una 'situación desesperada' -según ha afirmado la IATA, asociación que agrupa al 94% de las compañías-. Gran parte de los costes de los vuelos -alrededor del 30%- se debe a los carburantes, un porcentaje que iguala (y está empezando a superar) a los costes en personal en el caso de Iberia.
Por el momento, más de siete aerolíneas de bajo coste se han declarado formalmente en bancarrota en los últimos meses. Salvo la asiática Oasis Hong Kong Airlines (especializada en viajes de largo radio), el resto residían en territorio estadounidense donde la crisis en el sector aéreo está llevando a casi todas las grandes a hacer recortes drásticos de personal y a precipitar una reordenación en el sector que pasa por fusiones varias. La última en sumarse a las desaparecidas fue Silverjet; así se añadía a una lista en la que ya figuraban otras como Skybus Airlines, Frontier Airlines, las dos low cost all business (vuelos ejecutivos) Max Jet y Eos y ATA (la décima mayor aerolínea de Estados Unidos). Todas ellas han tirado la toalla al no poder hacer frente al alza del crudo. Los expertos consideran, además, que otras decenas de pequeñas aerolíneas que nacieron bajo el auge de las low cost acabarán desapareciendo en los próximos meses , incapaces de hacer frente a sus facturas de queroseno.
Aunque parecen estar lejos de desaparecer, las cuentas de resultados de las grandes aerolíneas de bajo coste europeas muestran la dificultad de este modelo que llegó al Viejo Continente a mediados de los noventa: las pérdidas en el primer trimestre de 2008 de Easyjet crecieron un 240% y las de Vueling, un 47%, mientras que las de Air Berlin se reducían un 11%. Ryanair, por su parte, ganaba un 10% menos. Todas culparon al crudo.
Aunque, en un principio, negaron por activa y por pasiva esta política, las aerolíneas de bajo coste han ido incluyendo pagos extras para poder hacer frente a sus crecientes facturas. Pagar por el servicio de comida, por permitir hacer llamadas de teléfono, por facturar maletas, además de los consabidos recargos por el precio del carburante (que no todos practican)... Sin embargo, intentar dejar el billete base más que limpio en sus páginas web les ha costado más de un disgusto.
Desde la semana pasada, las aerolíneas no pueden anunciar billetes a un euro por viajes que realmente cuestan bastante más, después de que la Eurocámara aprobara un acuerdo para acabar con la ambigüedad en las tasas y otros costes adicionales. Este acuerdo afectará sobre todo a las low cost, grandes aficionadas a ofertar gangas que después no son tales. Además los consumidores han denunciado a las cuatro principales aerolíneas de bajo coste (exceptuando a Air Berlín y añadiendo a Clickair) por cobrar a los pasajeros por llevar equipaje, lo que es ilegal en vuelos nacionales, y puede serlo, en los internacionales cuando el billete se adquiere en España, según Facua.
Claves de la crisis de las 'low cost'
El pasado viernes, el precio del petróleo Brent alcanzaba su máximo histórico intradía al situarse en 147,5 euros por barril. Las tasas de los aeropuertos ahogan a las aerolíneas pero especialmente a las de bajo coste, que en reiteradas ocasiones han pedido una bajada de las mismas para poder mantener unos precios bajos. Sólo las grandes (Ryanair, Easyjet y Air Berlin) pueden permitirse un aumento de tasas.
Las compañías tradicionales simulan el modelo de negocio de las bajo coste en algunos casos para ofrecer precios competitivos. Así potencian la venta directa a través de internet y cobran por segunda maleta.
Julio 15, 2008
El Aeropuerto de Manila abrirá su tercera terminal 5 años después de su construcción
Prensa SEPLA - EFE
Manila. Filipinas abrirá el próximo 23 de julio la tercera terminal del aeropuerto internacional de la capital, casi cinco años después de la conclusión de las obras, por acusaciones cruzadas de corrupción.
Terminada en 2003, hasta ahora permanecía inutilizada por una disputa legal entre el Gobierno y Piatco, el consorcio alemán que la construyó, anunciaron fuentes oficiales.
Fraport, la compañía que gestiona el aeropuerto de Fráncfort (Alemania), solicitó a finales del año pasado que el Banco Mundial determinase la legalidad de la expropiación de la terminal por parte de las autoridades filipinas.
El Ejecutivo de Filipinas decidió en 2003 suspender la puesta en marcha de la terminal por considerar que los contratos aprobados eran perjudiciales para el país, pero no podía operar las instalaciones porque ese derecho correspondía a la empresa alemana.
Se desconoce tanto si ambas partes han llegado a algún tipo de acuerdo para permitir su inauguración definitiva, pues no se ha dado explicación oficial alguna sobre la inminente inauguración.
Con capacidad para 13 millones de pasajeros anuales, 28 puertas de embarque, 188 mostradores de inmigración y 140 de facturación, la tercera terminal internacional debe sustituir al aeropuerto Ninoy Aquino, el vetusto recinto desde el que operan todos los vuelos, excepto los de la compañía Philippine Airlines.
Pero cinco años después, las instalaciones sufren desperfectos y problemas estructurales a causa de la inutilización, y recientemente se desplomó parte del techo.
Algo más de tres millones de turistas visitaron Filipinas el año pasado, un aumento del 8,7 por ciento respecto al año anterior, y el objetivo es llegar a los 3,3 millones en 2008.
La rusa Avisma suministrará titanio a Airbus y EADS hasta 2020
La corporación rusa VSMPO-Avisma, el mayor productor mundial de titanio, informó de que ha suscrito un acuerdo marco para suministrar laminado y piezas de ese metal estratégico a Airbus y al consorcio europeo EADS.
El convenio tiene una duración hasta el año 2020 y su monto podría alcanzar los 4.000 millones de dólares, señaló la corporación estatal rusa en un comunicado, citado por la agencia Interfax.
Hace un año y medio a VSMPO-Avisma le correspondía ya un 30-40 por ciento de los suministros de titanio a la casa estadounidense Boeing y un 55-60 por ciento al Airbus (incluidos subcontratistas).
La compañía rusa exporta un 70 por ciento de su producción y destina el 30 por ciento restante al mercado interno.
Uno de sus principales clientes es la compañía estadounidense de aluminio Alcoa y también cumple encargos para conocidas empresas como Goodrich, Pratt&Whitney, Rolls-Royce, SNECMA Moteurs y General Electric.
El consorcio Boeing suscribió a finales de 2006 con VSMPO-Avisma un acuerdo para crear una empresa mixta de tecnologías de titanio y sobre la compra de equipos y materiales a largo plazo por un monto de 18.000 millones de dólares.
También entonces Boeing y Avisma firmaron un contrato por mil millones de dólares sobre los suministros de titanio, destinado para la fabricación de los aviones civiles Boeing, en el período 2011-2015.
El contrato establecía suministros anuales de titanio de entre 8.000 y 9.000 toneladas, con un coste de unos 450-500 millones de dólares.
Boeing logra recortar el gasto de combustible y las emisiones a través de un nuevo programa
El constructor aeronáutico estadounidense Boeing ha logrado una reducción significativa del consumo de combustible y de las emisiones de dióxido de carbono gracias al proyecto ’Tailored Arrivals’, un nuevo concepto para la gestión del tráfico aéreo, según informó la compañía en un comunicado.
Concretamente, desde el pasado 4 de diciembre hasta el 23 de marzo, United Airlines, Air New Zealand y Japan Airlines completaron un total de 57 vuelos dentro del programa ’Tailored Arrivals’, que reduce el consumo de combustible durante los descensos de los vuelos hasta el 39% dependiendo del tipo de avión, y que recorta significativamente las emisiones contaminantes.
El vicepresidente de Boeing, Kevin Brown, destacó que iniciativas como esta son potencialmente rápidas y "relativamente bajas en coste" porque la tecnología utilizada para ellas ya está disponible.
El programa permite a los aviones utilizar todos los datos disponibles para su descenso a tierra con una intervención mínima del control del tráfico aéreo.
El proyecto se basó en tecnologías clave suministradas por la Administración Federal de la Aviación estadounidense (FAA) y la NASA.
Lufthansa incrementará el recargo por combustible en todas sus rutas a partir de este jueves
Lufthansa anuncia que incrementará a partir de este jueves el recargo por combustible en todas sus rutas –mercado doméstico, europeas y de largo radio- para hacer frente al precio del crudo que continúa alcanzado nuevos récords históricos debido a la fuerte incidencia que está teniendo en sus costes.
En concreto, en los vuelos de largo radio aumentará en 10 euros el recargo, hasta los 97 euros por trayecto, y en las rutas domésticas y europeas el incremento será de 3 euros, hasta los 27 euros.
La compañía germana ha indicado que seguirá monitorizando el precio del crudo y que no descarta nuevos ajustes en función de la coyuntura.
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La plantilla de Lufthansa inicia votación sobre posible huelga a fin de mes
Prensa SEPLA - EFE
La plantilla de la compañía aérea Lufthansa inició hoy la ronda de votaciones para una posible huelga, tras fracasar la semana pasada las negociaciones salariales con la patronal y ante la perspectiva de un paro a finales de julio.
La votación fue convocada por sindicato del sector servicios Ver.di y se prolongará durante diez días, de manera que se conocerán los resultados el día 25 y, en caso de que se vote a favor de la huelga, ésta se producirá a finales de julio.
Los pasajeros de la compañía aérea tendrán que contar con paros en plena temporada de vacaciones, advirtieron fuentes sindicales, que dan por hecho que la votación se decantará a favor de la huelga.
Las negociaciones salariales fracasaron la pasada semana, después de que por parte sindical se considerase insuficiente la última oferta de la compañía.
La patronal había ofrecido a los 50.000 empleados que forman el personal de cabina y de tierra un aumento salarial en dos fases con un volumen total del 6,7 por ciento, además de una paga extraordinaria única, frente al 9,8 por ciento que exige el sindicato.
La oferta planteaba una duración del convenio salarial de veintiún meses.
Los trabajadores de tierra de TAP convocan un paro contra el plan de emergencia de la empresa
Los trabajadores de tierra de la aerolínea portuguesa TAP han convocado a una huelga para el próximo sábado 19 de julio con el objetivo de manifestar su rechazo al plan de emergencia presentado por la compañía, tras señalar que "no comprenden las medidas" propuestas por la aerolínea.
Los sindicatos de los pilotos y de la tripulación respaldan la convocatoria pero no se sumarán formalmente al paro para evitar el caos en los aeropuertos de Lisboa, Oporto, Faro, Funchal y Porto Santo, según informaciones locales.
La huelga será la primera medida a tomar por los cinco sindicatos representativos de los trabajadores de asistencia en tierra, que no descartan llevar a cabo otras movilizaciones. Representantes de los trabajadores de TAP presentaron una propuesta alternativa que no fue aceptada por la aerolínea. El colectivo de pilotos no descarta convocar otra paralización, aunque en otra fecha aún por confirmar.
TAP comunicó a sus trabajadores el plan de emergencia previsto por la compañía para hacer frente a la grave crisis a la que se enfrenta el sector, y en particular la aerolínea, debido a la escalada de los precios del petróleo, que ya le ha producido pérdidas por más de 100 millones de euros. Entre las medidas previstas por la compañía lusa está la reducción de vuelos a algunos destinos, entre ellos Madrid y Barcelona, así como la suspensión temporal de algunas rutas poco rentables, así como no otorgar un aumento salarial