Marzo 31, 2008
Multan SAS con 121.000 euros por emplear a azafatas asiáticas sin permiso danés
Prensa SEPLA - EFE
Un juzgado de Copenhague condenó hoy a las aerolíneas escandinavas SAS a pagar una multa de 900.000 coronas danesas (121.000 euros) por emplear a azafatas chinas y japonesas sin haber solicitado un permiso de trabajo danés.
El origen del juicio fue una denuncia del sindicato de azafatas de SAS, que protestó porque las aerolíneas escandinavas utilizaron en sus vuelos de Copenhague a Tokio y Pekín a azafatas asiáticas bajo contratos de sus respectivos países de origen, con peores condiciones laborales que los vigentes en Dinamarca.
La sentencia rechazó la petición de la fiscalía, que reclamaba una multa de 2 millones de coronas (268.000 euros), al considerar que ésta debía ser rebajada por el "tratamiento de duración excesiva" del caso a cargo de las autoridades de inmigración danesas.
La fiscalía reclamaba también confiscar a SAS bienes por 5 millones de coronas (670.000 euros) a causa del beneficio obtenido por la empresa al contratar personal asiático en vez de europeo, pero el tribunal consideró que esa petición no estaba suficientemente documentada.
Aeródromos "Alternativos"
Javier Gómez. Desde hace algún tiempo diversos organismos están estudiando el impacto de la aviación en el calentamiento global del planeta. Los datos no son optimistas pero lo cierto es que los aviones producen, a nivel mundial, el 2% de emisiones de dióxido de carbono (CO2) sobre la atmósfera.
Si analizamos algunas regiones del globo los datos que se obtienen son los siguientes:
De la emisión de CO2 en la Unión Europea, un 1.5% corresponde a la aviación.
De la emisión de CO2 en UK el porcentaje aumenta a un 6%, debido a la gran cantidad de tráfico aéreo.
La primera medida que se va a tomar en UK, previsiblemente ampliable al resto de Estados, es cobrar una eco-tasa por cada pasaje emitido. Un ejemplo sería para un vuelo operado a / desde London Heathrow equivaldría a un aumento de 12.5 libras sobre el precio del pasaje. Si el vuelo es operado a / desde London Gatwick se reduciría a 7 libras, influyendo como podemos observar el flujo aéreo en uno y otro aeropuerto.
La Operación de las Compañías Aéreas se verá afectada en su política a la hora de elegir aeródromos alternativos a sus destinos. Actualmente muchas Compañías seleccionan sus alternativos siguiendo una política que dista mucho de ser la adecuada, utilizando aeródromos alejados del destino por cuestiones marcadas por intereses económicos. Todo ello conlleva que si en vez de utilizar alternativos relativamente cercanos al aeropuerto de destino, sin obviar la elección de éstos según normativa OACI, se utilizan otros aprovechando que esa Compañía opera en ellos aunque queden alejados del destino, lo que abarataría el coste de la operación en caso de no poder entrar en el destino, supone miles de litros de combustible y miles de kilogramos extra a bordo de cada avión con un consumo innecesario.
Otra medida que se está estudiando, siguiendo con los alternativos, es la de hacer un re-análisis del vuelo desde un alternativo que quede dentro de la ruta volada, lo que supondría un cambio en lo que a combustible de contingencia abordo se refiere.
Según las EU-OPS, OPS 1.255 Normas de abastecimiento de combustible:
Vuelos de A a B: El operador garantizará que el cálculo prevuelo del combustible utilizable necesario para el vuelo, incluya:
A) combustible para el rodaje: el combustible que se consume antes del despegue, si es una cantidad significativa,
B) combustible para el trayecto: El combustible necesario para llegar al destino y
C) combustible de reserva
1)combustible para contingencias: Una reserva de combustible no inferior al 5% del combustible previsto para el vuelo, y
2) combustible de reserva final: Combustible para volar durante 45 minutos adicionales (motores de pistón) o durante 30 minutos adicionales (motores de turbina), y
D) combustible para destinos alternativos: El combustible para llegar a un destino alternativo pasando por el destino previsto, en caso necesario, y
E) combustible adicional: El combustible que pueda necesitar el comandante además del establecido en los puntos A) a D) anteriores.
El citado re-análisis del vuelo consistiría en utilizar un alternativo en ruta de forma que el combustible de contingencia (ese 5% del combustible previsto para el vuelo) se calcule desde el alternativo que se escoja en vuelo al destino.
En un vuelo de Madrid a Barcelona el combustible de contingencia es el 5% del combustible previsto, pero si utilizamos Zaragoza como alternativo en ruta, ese combustible de contingencia pasa a ser el 5% del combustible requerido para un vuelo Zaragoza a Barcelona lo que supondría un ahorro considerable de kilogramos abordo y, por tanto una posible optimización de pasajeros / carga.
La re-planificación del vuelo no va en detrimento de la seguridad, no obstante ésta medida, si finalmente se lleva a cabo necesitará de la aprobación específica para cada Compañía de la autoridad competente en cada Estado.
Mueren los cinco ocupantes del avión que se estrelló en Inglaterra
Prensa SEPLA - EFE
Los cinco ocupantes del avión privado que se estrelló ayer en una zona residencial de Farnborough, en el condado de Kent (sureste de Inglaterra), resultaron muertos en el accidente, según confirmó este domingo el Servicio de Bomberos de Londres.
El aparato -con dos pilotos y tres pasajeros a bordo- cayó sobre el garaje de una propiedad en la calle Broadwater Gardens, en Farnborough, próxima al aeropuerto local de Biggin Hill, de donde había despegado pocos minutos antes, según los medios británicos.
El citado servicio precisó que no hay supervivientes del avión, pero aclaró que tampoco ha habido heridos entre los residentes de Broadwater Gardens.
No obstante, la Policía informó de que dos personas en estado de conmoción fueron atendidas en el hospital Princess Royal University de Farnborough, cerca al lugar donde se produjo el accidente.
El aparato, al parecer un Cessna Citations de dos motores, quedó envuelto en llamas y el garaje destruido.
De acuerdo con la cadena británica, el aparato se habría estrellado tras solicitar un aterrizaje de emergencia.
Varias ambulancias y ocho vehículos de bomberos acudieron al lugar del siniestro, mientras que las autoridades han dispuesto la apertura de una investigación.
Según testigos, el avión se estrelló contra el garaje de una casa poco después de las 14.30 GMT, pero el impacto causó el incendio del inmueble, que quedó prácticamente destruido, así como otro edificio vecino, cuyos dueños, al parecer, están de vacaciones en Portugal.
Un piloto que volaba en otro aparato poco antes del incidente de hoy declaró a la BBC que pudo escuchar por radio la petición de ayuda y el permiso para aterrizar del comandante del avión siniestrado.
El avión acababa de despegar del citado aeropuerto y viajaba a Francia cuando el piloto informó a la torre de control que tenía problemas con los motores y que en él viajaban cinco personas, añadió el testigo, que se identificó sólo como John.
Los vecinos de Farnborough se quejaron en declaraciones a los medios británicos de la gran actividad que tiene el aeropuerto de Biggin Hill, utilizado por aviones privados, en medio de una zona residencial, un hospital y varias escuelas.
Tres muertos y dos heridos graves al estrellarse helicóptero ruso en Noruega
Prensa SEPLA - EFE
Al menos tres personas murieron y otras dos resultaron heridas graves al estrellarse este domingo el helicóptero ruso en el que viajaban por las islas noruegas de Svalbard, en el Ártico, informaron hoy los equipos de rescate noruegos. El helicóptero, un MI8 ruso, con nueve ocupantes nacionalidad rusa y ucraniana, se estrelló a las 16.15 hora local (14.15 GMT) a pocos kilómetros de la ciudad de Barentsburg, en el archipiélago noruego de Svalbard, a 500 kilómetros al norte de la península noruega.
En el accidente perecieron el piloto, el copiloto y uno de los pasajeros que se dirigían a trabajar a una comunidad minera rusa en Barentsburg.
El resto del pasaje fue trasladados a los hospitales de la localidad de Longyeasrbyen, a menos de 50 kilómetros de Barentsburg y de unos 2.000 habitantes, donde quedaron ingresados, dos de ellos en estado grave, y los cuatro restantes con heridas de diversa consideración.
La aeronave se estrelló antes de aterrizar en Barentsburg, en donde está establecida la comunidad minera permanente rusa Arktikugol Trust, de unos 500 miembros. Las causas del accidente no son aún conocidas.
Barentsburg está rodeado por glaciares y montañas y en invierno sólo se puede realizar el transporte aéreo entre esta ciudad y Longyerarbyen en helicóptero.
En agosto de 1996, un Tupolev 154 se estrelló cerca de Longyearbyen y causó la muerte de 141 residentes de Barentsburg, mineros y sus familias, y los miembros de la tripulación del avión.
La AMF abordará el caso de información privilegiada en EADS
La Autoridad de los Mercados Financieros de Francia (AMF) reúne el próximo lunes a los quince miembros de su colegio para abordar la investigación de uso de información privilegiada por los dirigentes del grupo europeo EADS con vistas a eventuales sanciones y derivaciones judiciales del caso.
Singapore Airlines pide a AENA una sala VIP en El Prat para sus pasajeros
J.C.V. Barcelona. Los espacios en la nueva Terminal Sur de Barcelona «deberán redestribuirse en función de cómo acabe la venta de Spanair», reconoce el director de Ventas en España y Portugal de la compañía Singapore Airlines, Carlos Arsequell. Una idea que defienden las instituciones económicas catalanas y el presidente de la Generalitat, José Montilla.
El directivo español reconoce que la aerolínea asiática ha solicitado a la empresa pública gestora de los aeropuertos, Aena, que se adjudique en El Prat una sala VIP de uso exclusivo de los pasajeros de primera y clase «business» de Singapore Airlines. La nueva terminal T-Sur acogería la sala, que estaría dotada de duchas, spa y gimnasio, entre otros equipamientos para mantener el nivel de los servicios de la compañía también en tierra.
Singapore Airlines opera desde el 18 marzo con su tercer Airbus 380 para cubrir la ruta entre Singapur y Londres. La compañía estrenó este modelo de aparato a principios de enero, relevando así el Boeing 747 como el avión de pasajeros más grande del mundo. El primer vuelo del A380 cubrió la ruta entre Sydney y Singapur en siete horas con un recorrido de 6.300 kilómetros.
En total, la compañía asiática ha comprado 19 unidades del A380, que tiene una envergadura de 80 metros y una altura de 24,1 metros, y puede transportar entre 555 y 850 pasajeros.
Boeing saldrá antes que Airbus en la carrera por los aviones pequeños
Miguel Ángel Gavira/Madrid. El circo aeronáutico no puede parar ni para celebrar los éxitos. Cuando ni siquiera están en el mercado los aviones de mediano tamaño de los dos gigantes del sector –el 787 de Boeing y el A350 XWB de Airbus– no les queda más remedio que comenzar la carrera por acaparar elmercado de los aparatos de pasillo único, cuya capacidad va desde los 110 a los 180 pasajeros.
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Malaysian Airlines compra 55 aviones a Boeing por 4.200 millones de dólares
Kuala Lumpur, 31 mar (EFE).- Malaysian Airlines (MAS) anunció hoy la compra de 55 aviones Boeing 737-800 por 4.200 millones de dólares, informó hoy la prensa local.
El pedido estará listo en 2011 y servirá para renovar parte de los 111 aviones de la flota de la aerolínea malasia, que termina así con meses de incertidumbre en los que se desconocía si realizaría el pedido al estadounidense Boeing o a su rival europeo Airbus.
La compañía publica señaló que ha escogido a los norteamericanos "por razones técnicas".
El 737-800 es la versión más popular de la familia de nueva generación del Boeing 737, que tiene una cartera de pedidos de más superior a las 2.400 unidades.
Malaysian Airlines, que indicó que su intención de adquirir también seis Airbus A380, consiguió el año pasado más de 260 millones de dólares de beneficios, después de dos años consecutivos de pérdidas que le obligaron a recortar costes.
Air France se reúne hoy con los sindicatos de Alitalia
Europa Press/Roma. El presidente de Air France-KLM, Jean Ciryl Spinetta, se reúne hoy con los sindicatos de Alitalia para intentar alcanzar un acuerdo con los trabajadores, condición exigida por el grupo franco-holandés para cerrar la compra de la deficitaria compañía de bandera italiana. El pasado viernes, Air France-KLM confirmó en un documento presentado a los nueve sindicatos de Alitalia que en el caso de hacerse con el control de la aerolínea italiana prescindirá de 2.120 trabajadores.
Los despidos se repartirán entre 1.500 dependientes de Alitalia, 100 trabajadores en el extranjero y 500 empleados de Az Servizi, pero en este último caso serán reintegrados en la compañía. Concretamente, se verán afectados 420 pilotos, en vez de los 514 previstos, y 594 asistentes de vuelos frente a los 600 de la oferta inicial. Además, 4.191 trabajadores de handling y mantenimiento del aeropuerto de Roma-Fiumicino serán recolocados en dos nuevas compañías para después se reintegrados en AzFly.
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Air France se reúne hoy con sindicatos de Alitalia para cerrar un acuerdo
Agencias/Roma. El presidente de Air France-KLM, Jean Ciryl Spinetta, se reúne hoy con los sindicatos de Alitalia en un nuevo intento de buscar un acuerdo con los trabajadores, condición exigida por el grupo franco-holandés para cerrar la compra de la deficitaria compañía de bandera italiana.
Sobre la mesa de negociación están previstos 1.500 despidos en Italia, 100 trabajadores en el extranjero y 500 empleados de Az Servizi. De esta forma, se verán afectados 420 pilotos, frente a los 514 previstos iniciales, y 594 asistentes de vuelo, frente a los 600 que recogía la primera propuesta.
Temporada de verano
Paralelamente a esta negociación, Alitalia tiene previsto también hoy lanzar la temporada de verano, que incluye un recorte de 1.238 a 382 vuelos en el el aeropuerto de Milán-Malpensa, lo que afectará 1.800 trabajadores además de provocar una pérdida de 15.000 pasajeros diarios. Alitalia abandonará todas sus rutas desde Milán a Madrid, Barcelona, Valencia y Málaga.
Mientras tanto, Air France-KLM, aprovechando el inicio este domingo del acuerdo de «cielos abiertos» entre EE.UU. y la UE ha comenzado la batalla sobre las rutas aéreas del Atlántico con su primer vuelo directo desde Londres a Los Ángeles, una ofensiva que llevaba años preparando.
Alitalia reduce un 70% sus vuelos en Milán en favor de Roma
Alitalia redujo ayer, en coincidencia con el cambio al horario de verano, el 70% de los vuelos que operaban en el aeropuerto de Malpensa, en Milán, para concentrar su actividad en el de Fiumicino, en Roma, que se ha convertido en su única central de distribución de vuelos. La aerolínea, en proceso de privatización, decidió suspender destinos en los que tenía pérdidas, pero que "se retomarán en cuanto se den las condiciones" necesarias, informó. Con esta medida, que ha supuesto el despido de 900 personas, Alitalia suspendió sus conexiones entre Milán y Madrid, Barcelona, Valencia y Málaga. / Agencias
Los sindicatos continúan sus negociaciones con Alitalia por temor a la quiebra
A pesar de que los organismos sindicales de Alitalia no están de acuerdo con las condiciones que presenta Air France para la compra de la compañía, han acordado continuar con las negociaciones dado el temor que les crea una posible quiebra de su empresa.
Air France/KLM ha confirmado en el documento que ha entregado a los sindicatos el despido de 2.120 trabajadores de Alitalia y ha expresado su intención de cerrar su división de cargo en 2010 y de dejar en tierra 37 aviones de pasajeros. Estos despidos se corresponden con 1.620 en Alitalia Flay y 500 en Alitalia Servicios, según el documento, que detalla que 507 de ellos son pilotos, 594 asistentes de vuelo y 121 empleados.
Air France ha señalado que estas medidas son necesarias para sanear la empresa, pero que no van a abandonar a los empleados. Sin embargo, no ha explicado las condiciones de los despidos, ya que dice que no se podrán establecer hasta el final del proceso de privatización.
Según la compañía, entre el 2010 y el 2018, la flota de larga distancia se aumentará con ocho nuevas aeronaves, dependiendo de las condiciones del mercado, incrementando un 40% la flota de larga distancia, mientras que la de corta distancia se verá reducida por la competencia de las compañías de bajo coste y de los trenes de alta velocidad.
Ante este panorama los sindicatos de Alitalia (CISL, CGIL, UIL, UGL, UP, AVIA, ANPAC, ANPAV, SDL), consideran que dicho documento “no añade nada nuevo a lo ya mostrado en las pasadas reuniones y, por tanto, sigue siendo insuficiente”. Además, piensan que la reducción de la flota no permitirá a la aerolínea seguir compitiendo en el mercado. El comunicado no fue firmado por uno de los nueve sindicatos de Alitalia, por ANPAC, la mayor asociación que representa a los pilotos, que expresó que “no está dispuesta a aceptar la oferta de Air France, ya que no da certezas de futuro”.
Sin embargo, los sindicatos continuarán con las negociaciones, dando importancia a las perspectivas estructurales industriales que Alitalia tendrá en el grupo Air France/KLM. Tal y como ya anunció en un comunicado Air France, la aerolínea ha permitido la ampliación del plazo negociación, que en un principio terminaba hoy día 31 de marzo, fecha en la que se reunirán nuevamente.
Baleares intenta a la desesperada que Montilla no acuerde el traslado de Spanair a Barcelona
M. J. García/Marisa Recuero-Palma/Madrid. Cataluña adelanta a Baleares en la puja por la sede de Spanair. La Generalitat dejó en el camino al Govern balear, que subió tarde al vuelo de los triunfadores en la carrera por la aerolínea sueca. Y es que son ya varios meses de ventaja los que los catalanes sacan a los baleares. Francesc Antich no está dispuesto a perder ni un céntimo, pero su reacción tardía a la maniobra de Cataluña le ha valido un torrente de críticas internas y externas.
Los aeropuertos de Son Sant Joan, en Palma de Mallorca, y El Prat, en Barcelona, se disputan los más de 1.170 millones de euros que factura la aerolínea sueca y los 1.200 empleos directos y cerca de 500 indirectos que genera su sede.
El domicilio social de la aerolínea, en venta desde hace un año, está ubicado en la capital balear desde hace más de 20, pero en poco menos de tres meses podría ser trasladado a Barcelona si prosperan las ofertas de compra de Gadair o Iberia. Ambas compañías han manifestado ya su interés por llevar el negocio a El Prat.
Este protocolo de intenciones ha abierto la caja de los truenos y ha enfrentado a dos comunidades autónomas. Desde la Generalitat insisten en que apoyarán a cualquier empresa que convierta a El Prat en un hub internacional, es decir, en un centro de conexiones de vuelos, según aseguraron a EL MUNDO fuentes del Gobierno catalán.
Los socios del tripartito que preside José Montilla también quieren una sede en El Prat. Joan Herrera, diputado de ICV en el Congreso, fue claro al manifestar que «es inconcebible que El Prat no tenga ningún tipo de sede, siendo uno de los aeropuertos más importantes». No obstante, también dejó claro que «la Generalitat no tiene una actitud cerrada sobre el futuro de Spanair». En esto coincidió con ERC, que fue más cauto en sus declaraciones y prefirió no posicionarse, a expensas de que se dilucide quiénes serán los futuros dueños de la aerolínea. No obstante, un portavoz de este partido matizó que «todo lo que sea potenciar El Prat es bueno».
En medio de esta vorágine por la sede de la aerolínea, ha saltado también a escena el rechazo de la Generalitat porque Iberia se quede con Spanair. Desde el verano del año pasado, cuando se hizo público el interés del grupo escandinavo SAS por vender Spanair, Manel Nadal, secretario de Movilidad, instó a los empresarios catalanes a participar en el proceso de venta.
Sin embargo, la encargada de poner la guinda a este debate fue la ministra de Fomento en funciones, Magdalena Alvarez, cuando, el pasado 15 de febrero, revolucionó a la Generalitat con sus declaraciones a favor de la oferta de compra de Iberia. Cinco días después, Montilla amenazó con presentar un recurso ante Competencia si Iberia compraba Spanair. En palabras del presidente catalán, «podría ser perjudicial para Cataluña».
Empezaron entonces las reuniones de Gadair con el Ayuntamiento de Barcelona, Fomento del Turismo y la Generalitat para explicar su proyecto. La Cámara de Comercio de Barcelona llegó incluso a firmar un documento de rechazo a Iberia. El presidente de Gadair, Santiago Sánchez Marín, señaló que su objetivo es «constituir la gran aerolínea de bandera de Cataluña». Llegó a revelar que la sede y la base de operación de esa compañía estarían en Barcelona si triunfa su oferta.
A esto se suma la intención de Fernando Conte, el presidente de Iberia, de convertir El Prat en un hub internacional gracias a Spanair. Además de la intención de la compañía de bandera española de llevar la sede a El Prat, según confirmaron fuentes cercanas a Iberia.
Este escenario ha obligado a los sindicatos y a la oposición en Baleares a dar un toque de atención al Govern para que intervenga en el proceso y no permita que la sede de Palma sea desmantelada. La pelota está en el tejado de SAS, que deberá decidir quién es el mejor postor. En ese momento, la sede se la disputarán dos gobiernos socialistas y el PSOE tendrá que tomar cartas en el asunto.
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A las aerolíneas les preocupa que Spanair se convierta en una «low cost»
Joan Carles Valero/Barcelona. A las compañías aéreas que tienen rutas transcontinentales desde España les preocupa la venta de Spanair, sobre todo las que operan desde el aeropuerto de Barcelona. Si Spanair, ahora propiedad de la escandinava SAS, acaba transformada en una aerolínea de bajo coste («low cost») y deja de formar parte de la IATA, asociación de transporte aéreo que agrupa a unas 240 compañías, «perderemos pasaje», reconoce Carlos Arsequell, director de Ventas en España y Portugal de la compañía Singapore Airlines, la única que vuela diariamente de España a Asia a través del aeropuerto de Barcelona.
La pertenencia a IATA asegura que tanto las personas como las maletas que transportan sus asociadas puedan moverse en la red global de aerolíneas tan fácilmente como si estuvieran en una sola línea aérea y en un solo país. Ser miembro de IATA facilita, por ejemplo, la transferencia de las maletas en una sola facturación, un servicio del que carecen las de bajo coste, que suelen volar punto a punto a una ciudad sin coordinar enlaces con otras compañías y otros destinos.
En el caso de que Iberia se quedara con Spanair y transfiriera sus vuelos desde Barcelona a su filial de bajo coste Clickair, la compañía resultante dejaría de «alimentar» con su pasaje doméstico y europeo los vuelos de las compañías que tienen ya establecidas rutas transcontinentales desde nuestro país, como es el caso de Singapore Airlines.
En opinión de Arsequell, eso es lo que ha ocurrido con muchos vuelos de Iberia en El Prat, al operarlos ahora desde su filial de bajo coste. De ocurrir lo mismo con Spanair, supondría una nefasta noticia para la compañía asiática, añadida a la pérdida de un socio de Star Alliance, grupo de compañías al que pertenece ahora Spanair. Iberia está asociada a la alianza One World.
La venta de Spanair se produce después de que Singapore Airlines haya aumentado sus vuelos desde Barcelona de cuatro a siete semanales, merced a los buenos resultados de esta línea desde que se puso en marcha sólo hace solo un año y medio, y que ha alcanzado la frecuencia diaria en la mitad del tiempo que suele ser habitual.
Hasta tal punto es positiva la respuesta de los españoles a esta ruta, que la compañía asiática estudia ofrecer algunos vuelos directos de Barcelona a Singapur, ya que ahora los realiza con una escala en Milán (Italia) para recoger pasaje.
Arsequell asegura tener una alta ocupación que ronda el 85% y «creemos que tiene bastante potencial». El objetivo es crecer «paulatinamente, a medida que aumenten las ventas y también las exportaciones hacia Asia», porque, a su juicio, «queda demostrado que un vuelo diario pone un país en el mundo, además de ampliar las decisiones vacacionales.
La compañía aérea estrenó el 14 de enero una conexión diaria entre Barcelona y Singapur, lo que supone la única desde España con el continente asiático. La decisión de operar desde Barcelona obedece a que es la ciudad más al «este» y más «cercana» a Singapur, máxime si la única competencia asiática en España, la Thai, une Madrid y Bangkok pero no con frecuencia diaria.
La emergente Australasia
Turespaña y la oficina de turismo de Cataluña han lanzado una campaña de promoción en Singapur, ciudad-estado que se ha convertido en la encrucijada del sureste asiático, un área que Arsequell denomina «Australasia», la zona del mundo con mayor previsión de crecimiento económico y turístico, al agrupar Malasia, Vietnam, Indonesia, Filipinas, Australia y Nueva Zelanda.
Aunque Europa es una de las apuestas de su compañía, Arsequell destaca que el principal objetivo de la aerolínea, que tiene su «hub» en Singapur, es «volar hacia los destinos donde actualmente hay más demanda mundial, es decir, China e India». Su compañía mantiene contactos con la aerolínea China Eastern para entrar en su accionariado, aunque el directivo español reconoce que en la actualidad, la mayor duda del sector es saber a cuál de las tres alianzas se unirán las compañías chinas: Star Alliance, One World o Sky Team.
«El tráfico en China es imparable y en el año 2010 se prevé que ese país se convierta en la primera potencia en volumen de tráfico de vuelos turísticos», destaca Arsequell al señalar que el 10% de la población china con poder adquisitivo para viajar supone unos 130 millones de pasajeros.
Singapore Airlines mantiene actualmente en Europa unas 90 frecuencias semanales con la ciudad-estado de Singapur, pero la compañía aérea tiene como objetivo aterrizar en Sudamérica. En este caso, Arsequell indica que la ruta se podría establecer vía Johanesburgo (Sudáfrica), porque «subir» a España supondría un coste excesivo de combustible.
Más de un millar de empleos a punto de volar
La compañía líder en Baleares por volumen de facturación ha vivido en los últimos años sumida en los números rojos.
La Generalitat de Catalunya interpretó de manera inmediata la trascendencia de la venta de Spanair. A los pocos días de conocer la operación, fijó una estrategia basada en una oposición frontal a la compañía de bandera española, Iberia, que se perfilaba como principal interesada en la aerolínea propiedad del grupo SAS (Escandinavian Airlines System).
En Mallorca la noticia ha tardado mucho más en calar y el Ejecutivo autonómico ha respondido con menos reflejos pese a que el futuro de la empresa resulta tan significativo para Balears como para Cataluña. Cerca de 1.200 de sus 3.524 empleados desarrollan su labor en las islas. La sede social de la compañía fundada en diciembre de 1986 se asienta en Palma y es en Balears donde desembolsa los tributos locales correspondientes, como el de operaciones societarias, actividades económicas o el de bienes inmuebles.
Que la compañía haya cosechado en los últimos años resultados económicos negativos, no desluce su importancia como marca. En las islas encabeza año tras año la lista de las empresas más importantes por volumen de facturación, que en 2007 rondó los 1.171 millones de euros, muy superior al de Viajes Halcón, Air Europa o Travelplan, sus inmediatos perseguidores.
Otra cosa son los beneficios. En la mayoría de los ejercicios ha vivido sumida en los números rojos. El pasado año acumuló unas pérdidas cercanas a los 31 millones de euros debido a la intensa competencia en el mercado doméstico español, caracterizado por la sobrecapacidad y la constante caída del ingreso medio por usuario. Spanair sufrió, sobre todo, la pérdida de viajeros de negocios. Pese a esta circunstancia, transportó a 9,9 millones de personas, lo que se traduce en un incremento del 13% con respecto a 2006.
Varios frentes abiertos
A la competencia en los cielos se ha sumado en las últimas fechas la batalla planteada desde la tierra tras la irrupción del tren de alta velocidad. El director comercial corporativo de Spanair, Sergio Allard, reveló recientemente que la aerolínea había padecido una rebaja del 10% en el número de pasajeros trasladados entre Madrid y Barcelona desde la entrada en funcionamiento del AVE, el pasado 20 de febrero.
La compañía opera cada día 327 vuelos entre los principales aeropuertos españoles y además viaja a nueve destinos extranjeros, sin contar las conexiones con códigos compartidos. Hoy mismo, Spanair ha programado 13 vuelos desde Palma con destino a Madrid y Barcelona.
Las bases de mantenimiento de la compañía se emplazan en Son Sant Joan, Las Palmas de Gran Canaria y Barcelona. Asimismo, cuenta con estaciones en Madrid, Bilbao, Málaga y Tenerife Sur. Las revisiones de los aviones se llevan a cabo en asociación con SAS para la flota McDonnell Douglas 80 y de Lufthansa Technik en el caso de los Airbus 320.
En la actualidad mantiene alianzas comerciales con las compañías aéreas Scandinavian Airlines, Lufthansa, Austrian, Bmi, Lot Polish Airlines, US Airways, Thai, Tap Portugal y Swiss, todas ellas miembros de la red Star Alliance.
Y frente a este potencial surge su posible comprador: Gadair. De la información básica que puede obtenerse de la matriz (Gadair European Airlines) se desprende que encabeza un grupo en el que aparecen, al menos de manera nominal, hasta cuatro operadores aéreos distintos (Ola, Gadair Gulf, Air Nicaragua, Air Ecuador, Axis Lines).
Los resultados del pretendiente, nada brillantes, se sustentan gracias al apoyo de la sociedad inmobiliaria catalana PromoBarna 2000.
Vueling y Clickair inician negociaciones para su fusión
Antonio Ruiz del Árbol. Los principales accionistas de Vueling, con José Manuel Lara al frente, y de Clickair, encabezados por la familia Serratosa, han iniciado las conversaciones formales para preparar la fusión entre las dos aerolíneas de bajo coste. El paso, que se enmarca en el proceso de reestructuración que vive el sector, tiene como objetivo crear la tercera aerolínea española y hacer frente a los grupos extranjeros que operan en este segmento del mercado.
Los dueños de las dos principales compañías españolas de bajos costes, Clickair y Vueling, alcanzaron el pasado viernes un preacuerdo para fusionar las dos empresas con el fin de evitar entre ellas la guerra de precios y convertirse en un referente rentable de este segmento del mercado en nuestro país.
Aunque diferentes fuentes del sector no han querido confirmar este extremo, el pasado viernes se produjo una importante reunión entre socios relevantes del capital de ambas compañías, con Lara y la familia Serratosa capitaneando el encuentro, en el que se redactó un memorándum con cuya firma oficial en los próximos días se darán por iniciadas las conversaciones formales para avanzar en la integración de ambas compañías.
Las dos partes ya habían reconocido en diferentes ocasiones la 'lógica' de una operación de estas características, toda vez que ambas compañías, cada una por separado, no tenían capacidad para enfrentarse a la dura competencia de las low cost europeas que han tomado los aeropuertos de Cataluña, y en especial el de El Prat de Barcelona, como principal base de operaciones.
Además, tanto Clickair como Vueling han procurado restarse mercado la una a la otra durante el año largo en que han competido. El resultado ha sido desastroso para ambas en el ejercicio de 2007: 62 millones de euros de pérdidas para Vueling y, al parecer, unos 102 millones en el caso de Clickair.
Fuentes de la plantilla de esta última compañía han asegurado que el inicio de las conversaciones para la fusión ha sido recibido con gran satisfacción por los trabajadores, que consideran la situación de disputa entre ambas empresas como 'un suicidio colectivo'. Los trabajadores de Clickair entienden que su competidora Vueling tiene una estructura de costes muy similar a la suya. Sin embargo, su flota de aviones es mucho más eficiente. Pese a que las dos están compuestas por Airbus 320, Clickair heredó todos sus aviones de Iberia y son de la primera generación de este modelo de aparatos del fabricante europeo.
Las fuentes citadas entienden que la aceleración del comienzo de las conversaciones de fusión tienen relación con el proceso de venta de Spanair, en el que Iberia está apostando muy fuerte, mientras que sus dos principales competidores, el fondo luso-canadienese Longstock y la compañía española Gadair, están perdiendo fuerza.
La unión de las dos compañías de bajo coste daría lugar a la creación de la tercera aerolínea española con 47 aviones y más de 10,7 millones de pasajeros. Además, permitiría reforzar el aeropuerto de El Prat como hub europeo.
Socios de referencia
Inversiones Hemisferio, vehículo inversor de la familia Lara, propietaria de la editorial Planeta, posee el 26,8% y es el accionista de referencia de Vueling tras la salida de los fondos de inversión que participaron en la colocación en Bolsa de la sociedad y del inicial equipo gestor. En Clickair se reparten a partes iguales el capital Iberia, el fondo de capital riesgo Quercus (vinculado a los fundadores del grupo alimentario Agrolimen), Nefinsa (holding inversor de la familia Serratosa), Iberostar, que preside el empresario Miguel Fluxá, y la constructora ACS.
El escenario que se perfila supondría la salida de Iberia del accionariado de Clickair para facilitar la fusión con Vueling. El nuevo grupo podría optar a hacerse con algunas de las rutas de las que tuviera que desprenderse Iberia si finalmente, junto con Gestair, se hiciera con el control de Spanair.
Cielos abiertos
Ayer entró en vigor el acuerdo de cielos abiertos entre la UE y EE UU. La Comisión prevé que, gracias al aumento de la competencia, los precios de los vuelos entre las dos orillas del Atlántico bajen y se genere un ahorro de 12.000 millones de euros en cinco años.
La oferta de Iberia por Spanair avanza
Pese a la escasa transparencia informativa y la ceremonia de la confusión que han protagonizado el fondo Longstock y su ya ex socio Gadair, el proceso de venta de Spanair sigue su marcha de forma inexorable. Iberia recibió el pasado 21 de marzo información por parte de SAS de que su oferta había pasado la primera criba y que cumplía con todos los requisitos para seguir en la puja. Por su parte, fuentes de Gadair, que ahora puja en solitario por Spanair, han indicado que todavía están buscando financiación para armar su oferta. Longstock afirma que puja en solitario por la aerolínea de SAS y que su oferta es de 450 millones de euros, muy superior, según el fondo luso-canadiense, que la de Iberia, que 'ofrece 300 millones', aunque también asumiría deuda. Iberia sólo confirma que sigue en la puja. La compañía tiene poderosas razones para comprar Spanair. Además de obtener el dominio sobre la barcelonesa T-Sur (que se sumaría al que ya tiene de la madrileña T-4), heredaría un potencial de casi 10 millones de clientes (los que Spanair transportó el año pasado) que supone añadir un 50% más de negocio a la aerolínea. Además, le permitiría liberar aviones y efectivos que están siendo utilizados en el corto y medio radio para dirigirlos hacia su expansión del largo recorrido. Spanair se convertiría en la compañía europea del grupo Iberia, mientras que la matriz buscaría aumentar más su mercado en Latinoamérica y Estados Unidos.
Air Comet
La agresiva batalla comercial en la que están inmersas las aerolíneas en España, tanto en vuelos domésticos como por Europa, ha dotado al largo radio de una mayor relevancia estratégica como alternativa para crecer.
La menor competencia de compañías que operen vuelos que crucen el Atlántico en dirección, sobre todo, a Latinoamérica ofrece una perspectiva más atractiva.
Los roces entre Caja Madrid y British Airways en el accionariado de Iberia y los continuos rumores que apuntan a una posible intervención de Lufthansa tendrían en el interés por el largo radio uno de sus principales argumentos.
En este contexto, Air Comet, aerolínea del grupo Marsans, ha apostado en su nuevo plan estratégico por potenciar esta línea de negocio, aunque para ello deberá enfrentarse con la todopoderosa Iberia, líder destacado en estas rutas con 4,18 millones de pasajeros transportados en 2007. Air Comet no parece arrugarse ante estas cifras y prevé triplicar el número de viajeros, para cerrar el año 2012 con 3,6 millones.
El reto es ambicioso, pero Marsans, que podrá dedicar toda su energía al proceso al descartar su entrada en la lucha por Spanair, realizará un importante esfuerzo inversor –8.500 millones de dólares de 2008 a 2012– para ampliar su flota de aviones con 71 nuevos aparatos destinados a las tres marcas del grupo: Air Comet, Aerolí
Bruselas espera recibir 25 millones de pasajeros más por el acuerdo de cielos abiertos
Prensa SEPLA - EFE
El acuerdo de "cielos abiertos" entre la Unión Europea y Estados Unidos, que entró en vigor el domingo permitirá generar 25 millones de pasajeros suplementarios en cinco años en los vuelos transatlánticos, según el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot.
En una entrevista publicada hoy por "Les Echos", Barrot destacó que esos 25 millones de más anuales, comparados con los 50 millones de viajeros actualmente entre los países de la UE y Estados Unidos permitirán la creación de 80.000 empleos a uno y otro lado del Atlántico.
Además, gracias al acuerdo "el refuerzo de la competencia y la presión sobre las tarifas deberían traducirse en 12.000 millones de euros de ahorros para los consumidores".
De entrada, el número de vuelos desde Europa a Estados Unidos se incrementará "en cerca del 10% de aquí al verano", aunque la subida llegará al 20% desde Londres, la principal plataforma de los vuelos transatlánticos en el Viejo Continente.
El comisario auguró igualmente que "Irlanda y España, que se habían cerrado en acuerdos bilaterales muy limitados deberían experimentar igualmente una fuerte alza del tráfico".
Insistió en los beneficios del compromiso de "cielos abiertos" respecto a la situación existente hasta ahora que "colocaba las compañías europeas en una situación de desventaja respecto a sus competidoras estadounidenses".
El acuerdo acaba con la situación en que las aerolíneas europeas sólo podían abrir líneas en dirección a Estados Unidos desde sus respectivos países, pero no desde otros Estados de la UE, ya que ahora se consideran simplemente europeas. Además, podrán establecer asociaciones para la explotación de vuelos con compañías estadounidenses.
Sobre la segunda fase de negociaciones con Estados Unidos para que Washington autorice a las empresas europeas entrar en el capital de sus compañías aéreas a altura del 49%, como ya se puede hacer en las europeas, Barrot indicó que está prevista una reunión con una delegación estadounidense el próximo 15 de mayo para arrancar.
"Nos damos hasta noviembre de 2010 para llegar a un acuerdo sobre este segundo capítulo" y en caso de no lograrlo "nos reservamos el derecho de retirar algunos derechos acordados", señaló tras haber explicado que los estadounidenses son reticentes a esta segunda fase donde lo que les interesa es que las aerolíneas de su país puedan hacer vuelos internos en Europa.
El principal obstáculo -precisó- viene de los pilotos estadounidenses que tienen miedo a perder sus empleos si los grupos europeos se introdujeran en las compañías de su país, un temor a su juicio "excesiva" si se tiene en cuenta que los "cielos abiertos" incrementarán el número de vuelos.
Preguntado sobre la posibilidad de suscribir este tipo de acuerdo con otros países, el comisario europeo reveló que espera hacerlo "con Canadá en otoño" y que se acaba de establecer "un preacuerdo con Jordania" y hay "protocolos con Israel, Marruecos y los Balcanes occidentales".
Advirtió que "en Asia, por el contrario, estamos lejos de ese tipo de acuerdos. India parece abierta a discusiones, pero Japón y China quieren mantener los acuerdos bilaterales".
En cuanto a la posibilidad de incluir el sector de la aviación en un dispositivo de limitación de las emisiones contaminantes tras el Protocolo de Kioto, Barrot admitió la dificultad después de que la propuesta europea fuera rechazada en septiembre por Estados Unidos y China.
No obstante, matizó que "las cosas podrían evolucionar tras las elecciones estadounidenses. La opinión pública estadounidense tiene conciencia de la importancia del cambio climático".
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La UE acaba con las restricciones a sus aerolíneas para volar a EEUU
Gema Boiza/Bruselas. Tras años de “intensas negociaciones”, las compañías aéreas comunitarias podrán volar sin restricciones desde cualquier Estado miembro, y no sólo desde su país de origen, hacia Estados Unidos, gracias al Acuerdo de “cielos abiertos” pactado por Washington y Bruselas. Según la Comisión Europea, los mayores beneficiados de este entendimiento serán los consumidores, ya que se prevé una bajada de los costes de los vuelos transatlánticos, debido a un aumento de la competencia. Noticia íntegra en PDF.
Cielos abiertos, un primer paso
El acuerdo de ‘cielos abiertos’ entre Europa y Estados Unidos, vigente desde ayer, supone un paso importante en el proceso de liberalización del tráfico aéreo entre ambos lados del Atlántico, ya que permite a las aerolíneas europeas volar libremente desde cualquier aeródromo comunitario a Estados Unidos.
La iniciativa, que sustituye los actuales convenios bilaterales entre los distintos Estados miembros y EEUU por un único acuerdo, debería servir para impulsar la competencia entre las aerolíneas europeas y estadounidenses, con el consiguiente impacto positivo en términos de crecimiento del negocio y de creación de empleo.
El acuerdo debe ser considerado también desde el punto de vista de los intereses de los usuarios que, teóricamente, podrán beneficiarse de unas tarifas más atractivas y un mejor servicio, fruto de esa mayor presión competitiva, así como de unos sistemas de vigilancia y control unificados y, por tanto, menos incómodos para el pasajero.
Con todo, el convenio que acaba de entrar en vigor supone tan sólo un primer paso hacia la verdadera apertura de los cielos entre la Unión Europea y Estados Unidos. De hecho, las compañías europeas no podrán efectuar vuelos internos en el mercado estadounidense, mientras que las aerolíneas de este último sí pueden saltar a distintos puntos de Europa.
El argumento utilizado por la Administración norteamericana para justificar esta asimetría es que Estados Unidos es un único país, mientras que la UE está configurada por 27 Estados distintos. Aún más importante es, sin embargo, la apertura empresarial del mercado de EEUU, cuya normativa impide en la actualidad que una aerolínea europea pueda hacerse con el control de una compañía estadounidense –los derechos de voto están limitados-.
Europa tiene la oportunidad de intentar subsanar esta situación en la siguiente fase de las negociaciones entre Bruselas y Washington, prevista para este mismo año, cuyo objetivo es, precisamente, seguir abundando en el proceso de apertura de los cielos entre ambos mercados.
Sobre el papel, este primer paso es positivo para los intereses del sector aéreo europeo, incluido el español, en tanto que elimina importantes restricciones existentes hasta la fecha y puede contribuir de manera significativa a espolear la competencia en beneficio de empresas y pasajeros.
Pero para explorar todo el potencial que un acuerdo de estas características puede ofrecer, es necesario limar esos últimos flecos y garantizar una apertura total del mercado estadounidense. Europa ha hecho concesiones para que esto sea posible. Ahora la pelota se encuentra en el tejado de Estados Unidos.
El acuerdo de cielos abiertos entre la Unión Europea y EE. UU. entró ayer en vigor
La Unión Europea (UE) y Estados Unidos levantaron ayer la mayor parte de las restricciones sobre las aerolíneas que vuelan entre las dos orillas del Atlántico con la entrada en vigor del acuerdo de cielos abiertos. Las aerolíneas europeas podrán volar sin restricciones a todos los aeropuertos estadounidenses desde cualquier punto de la Unión y no sólo desde su país de origen como ocurría hasta ahora. La Comisión Europea (CE) espera que el número de vuelos transatlánticos aumente un 8% y que bajen los precios. / Efe
El acuerdo de cielos abiertos entre EE UU y Europa entra en vigor
La Unión Europea (UE) y Estados Unidos levantaron en la medianoche de ayer la mayor parte de las restricciones sobre las aerolíneas que vuelan entre las dos orillas del Atlántico con la entrada en vigor de su acuerdo de 'cielos abiertos'.
Desde las 0:00 horas del domingo, las aerolíneas europeas pueden volar sin restricciones a todos los aeropuertos estadounidenses desde cualquier punto de la Unión y no sólo desde su país de origen como ocurría hasta ahora.
El pacto, que elimina todas las limitaciones sobre rutas, precios y número de vuelos semanales vigentes en varios países, permitirá además que una aeronave salida desde Europa vuele primero a Estados Unidos y después a un país tercero.
Con la entrada en vigor del acuerdo después de años de negociaciones, la Comisión Europea (CE) espera que el número de vuelos transatlánticos aumente en torno al 8 por ciento para el verano y que se reduzcan los precios de los billetes.
A medio plazo Bruselas confía en que el convenio de cielos abiertos eleve en un 50% -hasta los 76 millones de personas- el tráfico anual de pasajeros entre las dos orillas del Atlántico y que impulse la creación de unos 80.000 nuevos puestos de trabajo en la UE y en EE UU durante este periodo.
El pacto equipara la situación de las compañías de todos los países de la UE respecto a los vuelos a EE UU y reforzará probablemente el papel de las alianzas de aerolíneas.
Hasta ahora, dieciséis Estados miembros contaban con pactos bilaterales de cielos abiertos con Washington, mientras que España, Reino Unido, Irlanda, Grecia y Hungría tenían restricciones de frecuencias y número de vuelos.
Otros seis países -Estonia, Letonia, Lituania, Chipre, Eslovenia y Bulgaria- no tenían ningún convenio, por lo que hasta ahora no han tenido viajes a Estados Unidos.
Está previsto que en países como España, el Reino Unido e Irlanda la entrada en vigor del acuerdo cambie el panorama de los vuelos a Estados Unidos.
En el caso español, la CE explicó que el pacto llevará ya a efectuar quince nuevos viajes semanales, mientras que en el Reino Unido, el aeropuerto de Heathrow (Londres) incrementará su número de vuelos a EEUU en un 20%.
En Irlanda, la compañía Ryanair tiene en mente aprovechar la nueva normativa para ofrecer vuelos de bajo coste a varios aeropuertos estadounidenses.
Bruselas considera que esta madrugada marca el comienzo "de una nueva era en la aviación transatlántica", pero el objetivo de los Veintisiete es ir más allá.
La CE mantiene su intención de negociar un área de aviación "totalmente abierta" entre las dos zonas, para lo que iniciará un segunda ronda de diálogos con Washington el próximo 15 de mayo en Liubliana.
Europa pretende profundizar en las posibilidad de participación de sus empresas en las americanas, y dar pasos hacia la 'liberalización total' de los derechos de tráfico.
En los términos actuales, el acuerdo permite a las empresas estadounidenses adquirir hasta el 49,9% del capital de las europeas, aunque éstas no podrán superar el tope del 25% en sus adquisiciones en EE UU con derecho a voto.
En caso de no lograr un nuevo pacto antes de noviembre de 2010, la UE podría retirar algunas de las concesiones de los cielos abiertos, según ha anunciado el vicepresidente del Ejecutivo comunitario y responsable de Transportes, Jacques Barrot.
El embudo de Heathrow asfixia a British
Eduardo Suárez/Londres. Los británicos todavía se frotan los ojos ante la debacle de la Terminal 5 de Heathrow, que se abrió con la promesa de resolver los atascos del aeropuerto y cuya jornada inaugural se convirtió el jueves, sin embargo, en un desastre de proporciones colosales.
La Reina había inaugurado el edificio dos semanas antes, acompañada de la ministra de Transportes, Ruth Kelly, y de los responsables de BAA -gestora de Heathrow y propiedad del grupo español Ferrovial- y British Airways -aerolínea que utiliza en exclusiva el nuevo edificio-. Unos y otros presumieron entonces de que la nueva Terminal sería un salto de calidad para el aeródromo londinense, castigado en los últimos meses por las miserias de la sobreexplotación y los retrasos.
Todavía resuenan las palabras del director de Estrategia de BAA, Mike Forster, en la rueda de prensa que se celebró poco antes de la inauguración oficial del aeropuerto: «Tenemos un sistema de equipajes de primera clase que va a funcionar perfectamente desde el primer día».
La realidad fue sin embargo muy diferente. Alrededor de 240 vuelos se han cancelado desde la apertura del edificio y más de 15.000 bultos se hallan amontonados en él esperando ser devueltos un día a sus dueños. Hubo vuelos enteros que tuvieron que despegar sin el equipaje de todo el pasaje y pasajeros que no pudieron facturar una sola maleta y tuvieron que volar sólo con su equipaje de mano.
Como tantas veces sucede, el caos se originó por un detalle nimio en el que probablemente nadie había reparado. A la hora de la inauguración, los mozos de equipajes no habían llegado a sus puestos porque no había suficientes plazas en el parking del aeropuerto. A medida que iban llegando, se encontraban con otro problema. Apenas tenían un arco de seguridad para acceder a sus puestos. Un inoportuno cuello de botella que complicó todavía más la situación.
Una vez dentro, los empleados que han hablado estos días con los periódicos se quejan de los inconvenientes de la automatización del sistema. La informatización -vendida por BAA y British Airways como el avance definitivo del edificio- se convirtió en un arma de doble filo apenas surgieron los primeros problemas pues los trabajadores no recibieron del sistema las órdenes adecuadas.
Aun así, y pese al enfado de los pasajeros y al caos, medios tan influyentes como The Economist o The Sunday Times asumen que lo ocurrido es fruto de los ajustes de los primeros días y auguran un futuro brillante a la T-5. Muchos comparan el desastre con la apertura de la T-4 madrileña, otro edificio de hechuras futuristas diseñado también por el arquitecto Richard Rodgers.
Aun así, BA podría enfrentarse a graves sanciones por no pagar la manutención de los afectados por los retrasos de vuelos, ya que sólo se está haciendo cargo del hotel. Pero, pese a que la responsabilidad se le ha achacado en este caso a los gestores de British Airways, medios, políticos y asociaciones han aprovechado el calamitoso arranque de la T-5 para reavivar las críticas contra BAA -propiedad de Ferrovial- y para suscitar nuevas dudas sobre la ampliación de Heathrow.
Walsh, el optimista cenizo que por fin da la cara
La inesperada debacle de la T-5 ha hecho tambalearse estos días la fulgurante carrera de Willie Walsh, el consejero delegado de British Airways. Formado como ejecutivo en Air Lingus, a este irlandés de 46 años le perseguirá mientras viva el almíbar de sus declaraciones previas. El día que la Reina inauguró el edificio, Walsh salió en todos los telediarios augurando el advenimiento de una nueva era en el vituperado aeopuerto de Heathrow. El jueves pasado, minutos antes de que todo empezara a ir mal, dijo: «Todo va bien y todavía va a ir mejor. Esto funciona 100 veces mejor que cualquier otra cosa en Heathrow».
Siniestra profecía a la luz del dominó de calamidades que asoló la Terminal unos minutos después. Para colmo, el 'Sunday Mirror' contaba ayer cómo a la misma hora en que los mozos de equipajes se hallaban desbordados por el caos en la Terminal, Walsh ofrecía a ejecutivos y periodistas un pantagruélico desayuno amenazado por un cuarteto de cuerda que parecía la orquesta del Titanic.
Ayer Willie Walsh dio por fin la cara: «No descansaremos hasta que el servicio se restablezca al alto nivel que esperan los clientes». Habrá que ver si le sirve para conservar la cabeza en la empresa.
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La nueva T-5 de Heathrow vive su tercer día de caos
Patricia Tubella/Londres (30.03.08). La cancelación de otro centenar de vuelos este fin de semana ha confirmado las dificultades de British Airways para remontar el caos desatado en la terminal 5 de Heathrow desde su estreno el pasado jueves. La compañía ha asumido enteramente la responsabilidad sobre una "combinación de problemas" en el sistema de control y reparto del equipaje, que atribuye en su grueso a errores humanos y a la dificultad de su personal para adaptarse a las nuevas instalaciones del aeropuerto, que han supuesto una inversión de casi 6.000 millones de euros.
A este desastre de relaciones públicas para una aerolínea que antaño alardeaba de ser "la favorita del mundo" se sumaba ayer la información del diario The Times apuntando que British Airways deberá afrontar una multa millonaria (que podría traducirse en 6.500 euros por pasajero) si se confirma que violó la normativa europea relativa a las compensaciones a los pasajeros afectados.
La denuncia de la organización de usuarios del transporte aéreo (AUC, en sus siglas inglesas) se apoya en una carta remitida por la compañía el jueves por la noche que fijaba un tope en las reclamaciones económicas de los afectados, contraviniendo la legislación de la UE de 2005.
Entre las limitaciones expuestas destacaba la concesión de tan sólo 130 euros para la estancia compartida de dos personas en un hotel, cuando el propio personal de reservas de la terminal admitía que la oferta disponible no bajaba de los 325 euros.
Un portavoz de British aseguraba ayer que esta misiva inicial ha sido modificada ("creemos que no hemos quebrantado ninguna regulación") y que la compañía está dispuesta a cubrir los "costes razonables" que se deriven de los retrasos y anulaciones de vuelos, incluidos los gastos de hotel para aquellos obligados a pernoctar en la ciudad.
La jornada de ayer se saldó con la cancelación de 66 vuelos y la previsión de que se suspendiesen otros 37 en el día de hoy. El traslado del equipaje se ha revelado como la gran cortapisa para restablecer la normalidad en la T-5, entre denuncias sindicales de que el personal de plantilla no ha recibido la formación correcta para manejarlo.
British Airways es la única aerolínea que opera en la nueva terminal del aeropuerto londinense, gestionado por BAA, filial del grupo español Ferrovial. El presidente de la aerolínea británica, Willie Walsh, ha entonado el mea culpa garantizando que se redoblan esfuerzos para reconducir la situación, con la incorporación de otros 450 trabajadores a las instalaciones. Walsh reconoció que el proyecto de incorporar 120 vuelos adicionales a la T-5 a partir del 30 abril está siendo revisado.
Por lo pronto, la aerolínea ha decidido suspender la campaña publicitaria que debía arrancar la próxima semana para promocionar la flamante terminal diseñada por Richard Rogers, el mayor espacio cerrado del Reino Unido, con una superficie equivalente a 50 campos de fútbol. Así lo recomienda el desolador panorama que ha trastocado los planes de unos 14.000 pasajeros, mientras 5.000 maletas permanecen desde el jueves en la T-5 sin que sus dueños hayan podido recuperarlas.
Las acciones de la compañía cayeron un 3% el viernes a resultas de la crisis en unas instalaciones que fueron concebidas precisamente para acabar con los constantes retrasos en Heathrow, el mayor aeropuerto de Europa, con casi 68 millones de pasajeros en 2007.
Peor que en la T-4
Las mudanzas suelen enervar a quienes las sufren, y más si el cambio es a una nueva terminal de aeropuerto. El caótico estreno de la T-5 de Heathrow deja en anécdota los problemas en la inauguración de la T-4 de Barajas. Ambas terminales comparten arquitecto, Richard Rogers, y tienen una estructura muy similar, aunque la londinense en su versión más pequeña y gris.
En la apertura de la nueva terminal madrileña en febrero de 2006 no hubo ninguna cancelación, aunque se retrasó el 40% de los vuelos. Y durante semanas hubo problemas recurrentes con el sistema automatizado de equipajes, de la firma alemana Siemens, que tuvo que disculparse. Hubo descoordinación en la adjudicación de pasarelas de embarque, fallos en el suministro eléctrico y muchas quejas de los usuarios.
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Inaugurar a la inglesa
Roberto Casado/Londres. Ahora se entiende el motivo por el que la Reina de Inglaterra inauguró la terminal 5 del aeropuerto londinense de Heathrow dos semanas antes de su apertura. No se trataba de un problema de agenda, sino del deseo de alejarse del previsible caos que se iba a generar.
Se trata de un asunto estadístico. Todas las grandes inauguraciones en Reino Unido de los últimos años han sufrido serias complicaciones. El nuevo estadio de Wembley, el Millenium Dome (denominado ahora Pabellón O2), el Parlamento escocés y el monumento en recuerdo a Lady Di son algunas de las instalaciones que tuvieron un agitado estreno por errores en su diseño o en la organización del acto inaugural.
La T5, que es propiedad del grupo español Ferrovial a través de BAA, ha batido todas las marcas. Desde su apertura, el pasado viernes, unos 40.000 pasajeros se han quedado en tierra por la cancelación de sus vuelos, y muchos otros han perdido sus maletas. British Airways, la aerolínea que utiliza la terminal en exclusiva, ha pedido perdón y ha cancelado una potente campaña de publicidad en la que pretendía exhibir el lujo y funcionalidad de la nueva instalación, diseñada por el arquitecto Richard Rogers.
No parece que las prisas sean la causa de los problemas, ya que la T5 se tardó 19 años en diseñar y construir. Tampoco ha faltado el dinero, ya que BAA ha invertido 4.200 millones de libras. Algunos hablan de la mala suerte o el gafe, en línea con otras inauguraciones.
Los analistas más sesudos apuntan a ciertas rigideces del modelo laboral inglés. Mientras en España, los responsables y operarios de una instalación así hubieran pasado varias noches sin dormir para tener todo a punto, los británicos mantienen su horario caiga quien caiga, y el bolígrafo cae sobre la mesa a las cinco. Se trata de un sistema excelente en empresas consolidadas (se aprovecha al máximo la jornada y permite conciliar vida laboral y familiar), pero poco flexible ante situaciones de crisis.
Al margen del enfado de los usuarios afectados, algunos medios y organizaciones empresariales británicas han puesto el grito en el cielo por la mala imagen para Reino Unido que ha supuesto el fiasco, y se ha llegado a pedir la dimisión de Willie Walsh, consejero delegado de British Airways. Otros se consuelan al recordar aperturas problemáticas en otros países, como la T4 de Barajas (Madrid), aunque sus desajustes no llegaron a la altura del caos londinense.
Pero la mayoría, en una característica muy británica, se lo ha tomado con humor y no duda en reírse de la situación. Algunos ya hacen quinielas sobre el desastre que se producirá en la inauguración de las Olimpiadas de Londres de 2012. Y en honor de la capacidad británica de autocrítica, todos los periódicos señalan a British Airways como máximo culpable del caos, sin apuntar a Ferrovial, que en otras ocasiones ha sido blanco de los comentaristas.
Las cancelaciones en la T5 del aeródromo de Heathrow seguirán esta semana
Las cancelaciones de vuelos en la terminal 5 del aeropuerto londinense de Heathrow debido al bloqueo del sistema de reparto de equipaje que se produjo el jueves - día de la apertura- se prolongarán esta semana, con al menos 54 anulados para hoy. British Airways es la única aerolínea que opera en esta terminal donde se han perdido 15.000 maletas. El director ejecutivo de British Airways, Willie Walsh, aseguró ayer que la empresa "no descansará" hasta que la nueva terminal del aeropuerto alcance su "alto nivel de servicio". Walsh admitió que se presentaron inconvenientes en el sistema de distribución de equipaje que no habían aparecido cuando se hicieron las pruebas antes de la apertura. / Agencias
El aeropuerto de Heathrow acogerá todas las aerolíneas de Star Alliance en 2012
Star Alliance pone en marcha un nuevo plan de instalación conjunta con el que trasladará todas sus aerolíneas asociadas al aeropuerto de Heathrow, en Londres. Está programado que la unión esté lista en 2012.
Para su realización es precisa la cooperación de BAA y de todas las compañías afiliadas a Star Alliance. La primera fase de ejecución de este proyecto denominado “Move and Roof” comienza por la reforma de la Terminal 1. Las obras ya han comenzado con la demolición de las isletas de facturación existentes y con la creación de un vestíbulo de facturación totalmente renovado.
De esta manera, Air New Zealand y United podrán trasladarse de la Terminal 3 a la Terminal 1 el próximo 10 de junio de 2008. En este mismo mes se abrirá en dicha terminal una sala de 1.650 metros cuadrados reservada a los pasajeros de Primera Clase, Preferente y a los pasajeros de Tarjeta Oro de Star Alliance que viajen con cualquiera de las aerolíneas asociadas desde la Terminal 1.
Reforma en varios pasos
En la segunda fase serán las asociadas que operan en la Terminal 2, Austrian, Lufthansa, SWISS, TAP Portugal y Croatia Airlines, las que pasen a la Terminal 1, traslado previsto para los meses de octubre y noviembre de este mismo año. Pero el resto de las compañías afiliadas tendrán que esperar hasta el 2012 para unirse a sus asociadas.
Aunque actualmente son 17 las aerolíneas pertenecientes a Star Alliance que operan en Heathrow, en 2012 serán 20, incluyendo a Turkish Airlines, cuya incorporación a la alianza está prevista para mañana. Se ampliará así el número de vuelos, de 184 a 192, el número de destinos, de 83 a 88, y el de países, de 44 a 45.
Marzo 28, 2008
La UE y Estados Unidos liberalizan a partir del domingo su tráfico aéreo
Prensa SEPLA - EFE
La entrada en vigor el domingo del acuerdo de "cielos abiertos" entre la Unión Europea (UE) y Estados Unidos pondrá fin a la mayor parte de las restricciones impuestas durante años a las aerolíneas que operan entre las dos orillas del Atlántico.
Billetes más baratos, un aumento del tráfico de pasajeros y la creación de miles de empleos son algunos de los beneficios que la Comisión Europea (CE) espera del pacto con Washington, alcanzado tras años de negociaciones.
Desde el próximo domingo, las aerolíneas europeas podrán volar sin restricciones a todos los aeropuertos estadounidenses desde cualquier punto de la Unión y no sólo desde su país de origen como ocurría hasta ahora.
Además, se permitirá que una aeronave salida desde Europa vuele primero a Estados Unidos y después a un país tercero.
El acuerdo de "cielos abiertos" elimina todas las limitaciones sobre rutas, precios y número de vuelos semanales vigentes en algunos Estados miembros.
Con ello, está previsto que aeropuertos como el de Heathrow en Londres incrementen su número de vuelos a EEUU un 20 por ciento o que en España se efectúen quince nuevos viajes al otro lado del Atlántico cada semana, señaló hoy el Ejecutivo comunitario.
Junto a Reino Unido, Irlanda, Grecia y Hungría, España podrá con el acuerdo equiparar la situación de sus compañías con las de los otros dieciséis países europeos que ya tenían pactos bilaterales de "cielos abiertos" con EEUU.
Otros seis estados miembros -Estonia, Letonia, Lituania, Chipre, Eslovenia y Bulgaria- no tenían ningún convenio, por lo que hasta ahora no han tenido viajes a Estados Unidos.
En conjunto, la CE calcula que los vuelos transatlánticos aumentarán un 8 por ciento de aquí al verano y que durante los próximos cinco años el tráfico de pasajeros crecerá un 50 por ciento, hasta los 76 millones de personas.
Las estimaciones de la Comisión hablan también de la creación de alrededor de 80.000 nuevos puestos de trabajo en la UE y en EEUU durante este periodo y de unos beneficios de 12.000 millones de euros para las consumidores.
En este sentido, el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, aseguró en una rueda de prensa que el aumento de la competencia debe traducirse en menores precios para los pasajeros y recordó que la compañía irlandesa Ryanair ya tiene en mente vuelos de bajo coste entre Europa y Estados Unidos.
La puesta en marcha del acuerdo de "cielos abiertos" marca "el comienzo de una nueva era en la aviación transatlántica", según Barrot, quien, no obstante, insistió en que el objetivo final de Bruselas es lograr un "área de aviación totalmente abierta" entre las dos zonas.
Para ello, el próximo 15 de mayo arrancará en Liubliana la segunda ronda de negociaciones, en la que Europa pretende profundizar en las posibilidades de participación de empresas europeas en las americanas, y dar pasos hacia la "liberalización total" de los derechos de tráfico.
En los términos actuales, el acuerdo permite a las empresas estadounidenses adquirir hasta el 49,9 por ciento del capital de las europeas, aunque éstas no podrán superar el tope del 25 por ciento en sus adquisiciones en EEUU con derecho a voto.
Barrot advirtió hoy de que si antes de noviembre de 2010 no hay un nuevo pacto, la UE podría retirar algunas de las concesiones del acuerdo que entra en vigor el domingo.
Entrevista a José Mª Vázquez en Televisión y Radio Intereconomía
Seplanews Informa
Accede a la entrevista íntegra realizada el jueves 27 de marzo al Presidente de SEPLA, José María Vázquez, en el programa Capital, que se emite conjuntamente en Radio y Televisión Intereconomía. Para escucharla en tu ordenador, pincha aquí. El máximo representante del Sindicato intervendrá en el programa Los Decanos de la Cadena COPE (999 OM) el domingo 30 de marzo en emisión nacional, a partir de las 15:30h. Entrevistado por el doctor Esteban Pérez Almeida y la veterana periodista Ana Luisa Pombo, analizará diversas cuestiones de actualidad, como las medidas de seguridad aeroportuaria o la presencia de agentes armados a bordo de los aviones.
Estudio: Mercados emisores y comunidades receptoras de compañías de bajo coste
Seis comunidades autónomas concentraron el 95% de los pasajeros en CBC: Cataluña, Canarias, C. Valenciana, Andalucía, Baleares y C. de Madrid, registrando en conjunto un crecimiento del 36,5%.
Cataluña recibió el 25,5% de los pasajeros llegados en CBC (414.000), un 28,2% más que en febrero de 2007. Reino Unido e Italia fueron el origen del 31,3% de los pasajeros que viajaron a Cataluña en CBC, lo que supuso un 3,2% más que en 2007 en el caso de Reino Unido y un 72,9% en el de Italia. Casi 43 de cada 100 pasajeros viajaron con Ryanair. Le siguieron a esta compañía Easyjet y Clickair, esta última con un crecimiento por encima del 100%. Los aeropuertos de Barcelona y Girona-Costa Brava recibieron al 96,9% de los pasajeros.
Canarias fue el destino del 16,2% de los pasajeros internacionales en CBC (263.000), un 96,9% más que en febrero de 2007. Aún así, los pasajeros transportados por las compañías aéreas tradicionales siguen siendo teniendo más representación que los de las CBC (71,1% frente a 28,9%). Alemania fue el primer mercado de origen este mes, con el 55,5% de los pasajeros, 3 veces más que en 2007, seguido de Reino Unido con el 14,7%. El 57% de las llegadas a Canarias fueron operadas por dos CBC alemanas: Hapag Lloyd Express y Air Berlin, siendo los aeropuertos de Tenerife Sur, Gran Canaria y Fuerteventura los de mayor actividad con el 84,7% de las llegadas.
La Comunidad Valenciana fue el destino del 15,6% de los pasajeros internacionales en CBC, un 36,4% más que en febrero de 2007 y con una representación del 75,2% frente al 24,8% de las compañías aéreas tradicionales. Reino Unido fue el origen del 43,7% de los pasajeros, un 14,8% más que en 2007, y le siguió Alemania con el 12,4% de las llegadas y un crecimiento del 81%. El 57% de los pasajeros llegados a la C. Valenciana en CBC lo hicieron a través de Ryanair y Easyjet; la primera transportó 3 veces más pasajeros que el año anterior. El 63,2% de los pasajeros que llegaron a la C. Valenciana se dirigieron al aeropuerto de Alicante, un 38,7% más que en 2007.
El 62,7% de los pasajeros llegados a Andalucía en febrero de 2008 utilizó alguna CBC. Esta comunidad recibió el 13,6% de los pasajeros internacionales en CBC, con un crecimiento del 10,2%. Cinco de cada diez pasajeros que llegaron a Andalucía en CBC procedían de Reino Unido, un 3,6% menos que en febrero de 2007, mientras que el 13,8% llegó desde Alemania, mercado de origen que registró un crecimiento del 54,6%. Easyjet y Ryanair transportaron al 48,4% de los pasajeros, si bien la que destacó este mes por su buen comportamiento fue Vueling que transportó 5 veces más pasajeros que en 2007. El aeropuerto de Málaga sigue siendo el más activo, con el 72,1% de las llegadas de febrero.
Baleares recibió en febrero el 12,8% de los pasajeros en CBC (208.000), un 38% más que en 2007. Los principales transportistas aéreos son las CBC frente a las compañías tradicionales (85,1% y 14,9% respectivamente). Alemania fue el primer mercado de origen con el 67,5%, seguido de Reino Unido (15,4% de los pasajeros). La compañía alemana Air Berlin fue responsable del 60,2% de las llegadas, un 20,4% más que en febrero de 2007.
La Comunidad de Madrid se situó como la sexta comunidad autónoma en el ranking mensual de febrero, con el 11,3% de las llegadas y un 33,9% de crecimiento. A pesar de que las CBC sólo tienen una representación del 16,9% sobre el total, los principales mercados de origen, es decir, Reino Unido, Italia y Francia (el 57,9% en conjunto), mostraron un buen comportamiento respecto a febrero de 2007. Easyjet transportó al 42,8% de los pasajeros, seguida de Ryanair, con el 27,1%, y Vueling, con el 18,6%. De todas, Easyjet fue la que mejor resultado tuvo respecto a febrero de 2007 (un 65,5% más).
El resto de comunidades autónomas tuvieron un peso inferior al 3%. Los mejores resultados fueron los de Galicia y Cantabria que registraron crecimientos del 33,8% y 25% respectivamente.
Mercados emisores
Sólo tres mercados concentraron el 67% de los pasajeros de CBC en febrero de 2008; Reino Unido (30,2%), Alemania (25,7%) e Italia (11,1%). Les siguieron con algo más del 6% de cuota de mercado cada uno, Holanda y Francia.
Del Reino Unido salieron en febrero 490.000 pasajeros en CBC, un 6,6% más que en el mismo mes de 2007. Los principales destinos fueron Andalucía, con un 23% de las llegadas, la Comunidad Valenciana, con el 22,5% y Cataluña con el 21,5% del total. Todas ellas tuvieron un buen resultado respecto al año anterior, con crecimientos entre el 3% de Cataluña y el 15% de la C. Valenciana. Easyjet y Ryanair fueron las CBC más dinámicas desde este mercado de origen, con el 72,7% de los pasajeros transportados, seguidas de Channel Express y bmiBaby.
Países emisores
Alemania emitió en febrero 418.000 pasajeros, un 73,2% más que en 2007. Un mes más los archipiélagos recibieron la mayor parte de las llegadas, Canarias, un 34,9% y Baleares un 33,6%, siendo especialmente destacable el crecimiento que experimentó la primera con 3 veces más pasajeros que en febrero de 2007. Hapag Lloyd Express y Air Berlin fueron las CBC que más volumen de pasajeros internacionales transportaron a los aeropuertos españoles, entre las dos un 72,1% del total.
Italia se situó como tercer mercado de origen en febrero de 2008, con 180.000 pasajeros, un 54,4% más que en el mismo mes de 2007. El 45,5% de éstos se dirigió a Cataluña, que registró un crecimiento del 72,9%, y el 19,1% a Madrid, un 63,6% más que el año anterior. Entre Ryanair y Vueling transportaron el 72,2% de los pasajeros.
Durante el mes de febrero, países como Francia, Austria o Portugal desarrollaron importantes crecimientos como mercados de origen de pasajeros en CBC: del 5.
Carmen Gallego avala la operatividad de los helicópteros «Pesca I» y «II» como la mayor de los medios aéreos de España
La conselleira de Pesca, Carmen Gallego, ha asegurado que la operatividad de los helicópteros de salvamento marítimo Pesca I y II es, pese al «catastrofismo» que promulga el PP, dijo, la mayor de los medios aéreos,no sólo en Galicia, sino en todo el Estado».
Así, detalló que, aunque la operatividad es alta en el caso de los servicios de helicópteros sanitarios con un 95,33% anual o de protección civil e incendios con un 97,61 por ciento, el tiempo en el que están en servicio los helicópteros Pesca I y II, comprados en EL 2005 por el Gobierno del PP y que serán propiedad de la Xunta en 2009, ascendió a un 98,7 por ciento en 2007.
Gallego respondía así en el Parlamento a una pregunta del PP formulada por José Manuel Balseiro acerca de las supuestas irregularidades que se están produciendo en relación con el personal de los dos helicópteros adscritos al Servicio de Guardacostas de Galicia.
El popular alertó de la «situación caótica» en los medios de salvamento marítimo; de que tanto el Pesca I como el II tienen «numerosas deficiencias»; de que las condiciones laborales de sus trabajadores son «poco adecuadas», y de que no se garantiza el «correcto» funcionamiento del servicio.
«La Xunta consiente que se sacrifique la seguridad» de las tripulaciones, dijo Balseiro, quien también criticó la «pasividad» de la Xunta y que la conselleira «mienta sin límite» y «manipule».
En su opinión, la situación de «dejadez generalizada se está apoderando de la Consellería de Pesca».
Gallego explicó al diputado popular que los trabajadores de los helicópteros ya tienen representante sindical y recordó la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Galicia del pasado 24 de enero acerca de que los trabajadores cumplen con las prescripciones legales sobre aviación civil y las irregularidades aludidas «son falsas».
A su juicio, las críticas del popular obedecen a otras «estrategias no relacionadas con la preocupación real sobre la seguridad marítima ni sobre los trabajadores del mar».
«Lo grave es que intente desacreditar un servicio eficaz», afirmó Gallego, para quien no es «digno» que un grupo político que acaba de salir del Gobierno tenga esta actitud.
Además, atribuyó a los populares el comportamiento «irresponsable» de trasladar los problemas de siniestralidad en el mar al servicio de salvamento marítimo y le instó a cambiar este «debate de carroña política» por otro para mejorar las cosas.
Según el nacionalista gallego Bieito Lobeira, la solución para paliar los problemas de la siniestralidad en el mar pasan por acortar los plazos de respuesta ante un siniestro con una presencia permanente en la base.
Air Berlin consigue un alto posicionamiento entre las compañías aéreas
Paula Pielfort. Air Berlin se posiciona como la segunda aerolínea en Alemania y la cuarta europea en operaciones continentales. En el año 2007 ha transportado a 27.862.507 pasajeros, un 10,6% más que el año anterior.
El director general de Air Berlin para España y Portugal, Álvaro Middelmann, mostró su satisfacción, ayer en Palma de Mallorca, por estos resultados: “hemos dado pasos de gigante en los últimos doce meses”. Destacó el posicionamiento de la compañía en un ranking de ocho aeropuertos, entre los que se incluyen el de Berlín y el de Dusseldorf.
Entre los inconvenientes para su crecimiento la compañía señaló el alto precio del combustible, que ha pasado de suponer el 15% al 30% del coste de la hora de vuelo.
En busca del negocio
Maddelmann explicó que se encuentran en la fase final de la integración y que espera que la incorporación de Condor a la compañía, actualmente sometida a un análisis exhaustivo por los respectivos organismos de la competencia, vea la luz en junio. Como novedades en 2008, destacan los vuelos a Bremen, las tres conexiones diarias de Palma a Sevilla y los dos vuelos diarios de Palma a Zurich. La empresa sitúa entre sus puntos fuertes la cantidad de frecuencias de sus vuelos.
Air Berlin apuesta por la diversificación de mercados y se centra en dos líneas, una de negocios y la parte vacacional. Aunque creció a través de aeropuertos provinciales, está desarrollando nuevas oportunidades de negocio. En el próximo mes de mayo añadirá entre sus destinos Shangai y Beijing. También ha señalado la importancia de la redistribución de destinos que puede ofrecer gracias a otras compañías, manteniendo negociaciones con países como Estados Unidos y Tailandia, y posibles acuerdos en China. Entre las ciudades en las que con más fuerza opera Air Berlin, que ocupa la cuarta posición de los aeropuertos de Aena, se sitúan Palma de Mallorca, Viena y Zurich.
La calidad es su valor añadido
La aerolínea quiere distinguirse del resto de operadores de bajo precio por la calidad que ofrece, “competitiva con todas aquellas compañías que cobran los servicios adicionales aparte”, en palabras Middelmann. También recalcó su preocupación por el medio ambiente, renovando cada seis u ocho años la flota, que actualmente está compuesta por 124 aviones, a los que hay que añadir los 10 aviones Q400 comprados recientemente a Bombardier.
Air Berlin ha expresado su interés por la opinión del cliente, explicando que ante sus quejas razonables sobre el tiempo de recogida de equipaje han realizado una mejora que reduce el tiempo, no llegando a los 30 minutos después de la toma de tierra del avión.
El crecimiento de Air Berlin se sitúa en torno al 12% anual y pretenden obtener 3.000 millones para 2009. Los resultados del cierre del ejercicio económico serán publicados el próximo lunes.
Más de 100 imputados en un fraude de 225.000 euro en el uso de combustible de aviación
EFE/Málaga. Un total de 106 personas han sido imputadas y 138 empresas denunciadas por su presunta implicación en un fraude superior a los 225.000 euros relacionado con el uso de combustible en aeronaves de recreo que operaban en el aeródromo de la localidad malagueña de Vélez-Málaga.
El fraude se producía al abastecer a aeronaves privadas con combustible destinado a aviones comerciales, de forma que conseguían un ahorro, ya que en este segundo caso no se pagaba el impuesto de hidrocarburos, según ha informado hoy la Guardia Civil en un comunicado.
Las investigaciones de esta operación, denominada "Hélice", comenzaron el pasado mayo, cuando en una inspección de la Guardia Civil en el aeródromo privado Leoni Benabú de Vélez-Málaga se detectó el presunto fraude en la comercialización de combustible para aeronaves privadas que hacían pasar por vuelos comerciales.
Verificados los comprobantes de entrega expedidos en las operaciones de avituallamiento del carburante, se comprobó que coincidían con las aeronaves que operan en este aeródromo, cuyo estatus privado fue confirmado por la Guardia Civil a través de la Dirección General de Aviación Civil.
El análisis de la documentación ha permitido determinar una presunta infracción a la Ley de Impuestos Especiales que podría ascender a más de 225.000 euros, correspondientes al abastecimiento de más de 670.000 litros de combustible.
Berlusconi desmiente que Benetton o Eni vayan a comprar Alitalia
EFE/Roma. Silvio Berlusconi, candidato a presidente del Gobierno italiano por el Pueblo de la Libertad (PDL) en las próximas elecciones de abril, desmintió hoy haber citado los nombres de compañías italianas dispuestas a comprar la aerolínea de bandera Alitalia, como había publicado el diario italiano La Stampa.
El líder del PDL y magnate de la comunicación aseguró que estos nombres son "indiscreciones o suposiciones periodísticas".
La Stampa publicó hoy las declaraciones de Berlusconi en las que revelaba que sociedades nacionales como Benetton, Eni, el empresario Paolo Ligresti y el banco Mediobanca formarían parte del anunciado grupo que presentará su oferta para comprar Alitalia.
El desmentido de Berlusconi llega después de que algunas de estas sociedades comunicaron que no tienen intención de participar en un proyecto de compra de Alitalia.
El consejero delegado del grupo petrolífero ENI, Paolo Scaroni, explicó que "Alitalia no está en la agenda del grupo", y lo mismo afirmó Mediobanca, que negó "estar estudiando" su ingreso en la compañía de bandera.
El grupo textil Benetton no ha comentado, de momento, las declaraciones de Berlusconi aparecidas en La Stampa.
No obstante, el ex presidente del gobierno continúa asegurando que el grupo de empresarios que presentará una oferta alternativa a la de la compañía Air France-KLM por Alitalia "existe" y se presentará en los próximos días.
El líder político había puntualizado ayer que "ni en sueños" sus hijos, copropietarios de Fininvest, el consorcio empresarial de la familia Berlusconi, participarán en este proyecto, a pesar de que hace unos días había asegurado que estarían dispuestos a intervenir.
Air France-KLM presentará hoy a los sindicatos una nueva propuesta marco para la compra de Alitalia, con el objetivo de acercar posiciones para conseguir la aprobación por parte de los representantes de los trabajadores.
La nueva propuesta será analizada mañana en una nueva reunión que el presidente de la compañía franco-holandesa, Jean Cyril Spinetta, mantendrá con los sindicatos.
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El ministro Di Pietro lleva a la fiscalía las declaraciones de Berlusconi sobre Alitalia
Agencias/Milán. El ministro italiano de Infraestructuras, Antonio di Pietro, presentará ante la Fiscalía de la República una denuncia para que las autoridades comprueben la existencia o no de delito en las declaraciones de los últimos días realizadas por el líder de centro-derecha, Silvio Berlusconi.
El ministro considera que hay que comprobar si las palabras de Il Cavaliere han alterado al mercado, 'teniendo en cuenta que día sí día no Berlusconi ha hecho creer que existe un consorcio listo para comprar la compañía de bandera, antes de que hubiera una propuesta alternativa concreta y verdadera', según señala la prensa italiana. El diario italiano La Stampa publicó ayer unas declaraciones de Silvio Berlusconi en las que apuntaba a las empresas Benetton, Eni, Mediobanca y al empresario Paolo Ligresti como futuros miembros de un consorcio italiano para 'salvar' Alitalia de una oferta extranjera.
No obstante, Il Cavaliere dio marcha atrás y tachó las noticias de 'suposiciones periodísticas' e instó a 'no confundir la realidad con indiscreciones periodísticas'. Los títulos de Alitalia fueron suspendidos, para reanudar a última hora de la mañana la cotización y cerrar con una subida del 10,87%. Además, Mediobanca y Eni negaron tener previsto participar en una oferta por Alitalia.
Air France mantiene los 2.120 despidos en Alitalia
EFE. Air France-KLM ha propuesto el despido de 2.120 trabajadores y acabar con la división cargo de Alitalia en un plan para reflotar la aerolínea italiana entregado hoy a los sindicatos, informa la prensa local.
La propuesta, contenida en un documento de nueve páginas, fue enviada a los sindicatos anoche y confirma el número de despidos previsto por Air France, aunque se compromete a ofrecer una mejora de las condiciones.
El documento destaca que Air France-KLM «ha elegido una línea de conducta de no abandonar a ningún empleado», aunque señala que las condiciones de los despidos no se podrán establecer hasta el final del proceso de privatización de Alitalia.
«No puedo hacer más sin poner en peligro las bases de mi proyecto para Alitalia», afirma en el documento el presidente del grupo Air France, Jean-Cyril Spinetta.
Los 2.120 despidos se corresponden con 1.620 en Alitalia Flay y 500 en Alitalia Servicios, según el documento, que detalla que 507 de ellos son pilotos, 594 asistentes de vuelo y 121 empleados.
La propuesta de la compañía franco holandesa prevé además dejar en tierra 37 aviones de pasajeros y cerrar la división de cargo de Alitalia en 2010.
Según el documento, entre el 2010 y el 2018, la flota de larga distancia se aumentaría con ocho nuevas aeronaves, dependiendo de las condiciones del mercado.
Esto supondría un aumento del 40% de la flota de larga distancia, lo que situaría a Alitalia entre las mayores compañías del sector, según ese documento.
Sin embargo, la flota de corta distancia se vería probablemente reducida debido a la competencia de las compañías de bajo coste y de los trenes de alta velocidad.
Alitalia, al borde de la quiebra, se encuentra inmersa desde hace dos años en un proceso de privatización después de que el Gobierno de Romano Prodi propusiera vender la participación del 49% que aún tiene el Estado en la aerolínea.
Air France-KLM propone 2.120 despidos a los sindicatos de Alitalia
EFE/Roma. Air France-KLM ha propuesto el despido de 2.120 trabajadores y acabar con la división cargo de Alitalia en un plan para reflotar la aerolínea italiana entregado hoy a los sindicatos, informa la prensa local.
La propuesta, contenida en un documento de nueve páginas, fue enviada a los sindicatos anoche y confirma el número de despidos previsto por Air France, aunque se compromete a ofrecer una mejora de las condiciones.
El documento destaca que Air France-KLM "ha elegido una línea de conducta de no abandonar a ningún empleado", aunque señala que las condiciones de los despidos no se podrán establecer hasta el final del proceso de privatización de Alitalia.
"No puedo hacer más sin poner en peligro las bases de mi proyecto para Alitalia", afirma en el documento el presidente del grupo Air France, Jean-Cyril Spinetta.
Los 2.120 despidos se corresponden con 1.620 en Alitalia Flay y 500 en Alitalia Servicios, según el documento, que detalla que 507 de ellos son pilotos, 594 asistentes de vuelo y 121 empleados.
La propuesta de la compañía franco holandesa prevé además dejar en tierra 37 aviones de pasajeros y cerrar la división de cargo de Alitalia en 2010.
Según el documento, entre el 2010 y el 2018, la flota de larga distancia se aumentaría con ocho nuevas aeronaves, dependiendo de las condiciones del mercado.
Esto supondría un aumento del 40% de la flota de larga distancia, lo que situaría a Alitalia entre las mayores compañías del sector, según ese documento.
Sin embargo, la flota de corta distancia se vería probablemente reducida debido a la competencia de las compañías de bajo coste y de los trenes de alta velocidad.
Alitalia, al borde de la quiebra, se encuentra inmersa desde hace dos años en un proceso de privatización después de que el Gobierno de Romano Prodi propusiera vender la participación del 49% que aún tiene el Estado en la aerolínea.
Clickair cree que el modelo de gestión de aeropuertos ha impedido crecer a El Prat
M.Corchón/Barcelona. Pese a que el aeropuerto de Barcelona ocupa la octava posición por volumen de pasajeros en el ranking de aeropuertos europeos, El Prat desciende a la posición vigésimo quinta por número de conexiones intercontinentales disponibles. Según explicó ayer el director general de Clickair, Alex Cruz, la falta de enlaces de largo radio en el aeropuerto catalán se debe en parte, a que el modelo comercial de los aeropuertos españoles 'es menos agresivo que en el resto de Europa'.
El responsable de la aerolínea de bajo coste dijo que en el continente, donde los aeropuertos son tutelados por entes privados o con socios de titularidad mixta, 'tienen un modelo comercial que va más allá del nuestro' (en referencia a AENA). 'Existen muchos modelos y todo es mejorable', apuntó Cruz en el transcurso de una conferencia organizada por la firma PricewaterhouseCoopers.
El director general pidió el apoyo e las instituciones catalanas para que las aerolíneas con presencia en El Prat con capital catalán (Clickair y Vueling) puedan efectuar vuelos de largo radio. En este sentido, señaló que los enlaces de larga distancia no entran dentro de los planes inmediatos de la compañía, aunque podrían plantearse en un plazo de 'tres o cuatro años'. Ahora, sus objetivos se dirigen a consolidar la aerolínea y obtener la rentabilidad.
Fusión con Vueling
Cruz, que anteriormente había percibido 'lógica' la fusión entre Clickair y Vueling, no quiso pronunciarse sobre una operación entre ambas. 'Quién sabe. No es el momento para que yo opine', dijo para zanjar el tema. El director general señaló que el momento actual que vive el sector se caracteriza 'por mucha capacidad y precios muy asequibles para el consumidor', por lo que es difícil que perduren todos los operadores y la alta rentabilidad, por lo que 'pueden pasar mil cosas'.
El director general apuntó que para aumentar el número de vuelos intercontinentales en El Prat, puede promoverse que una aerolínea extranjera cree aquí su base, como ha hecho la india Jet Airways creando un hub en el aeropuerto de Bruselas o incluso que el empresariado catalán decida crear una nueva línea aérea.
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La Generalitat apoya una fusión Clickair-Vueling para El Prat
David Martínez. La Generalitat está convencida de que la única opción para el crecimiento en vuelos intercontinentales desde el aeropuerto barcelonés de El Prat es la creación de una aerolínea catalana con sede en Barcelona. Una de las fórmulas “más idóneas para esta posibilidad es que se unieran los negocios de las dos principales aerolíneas catalanas que operan en El Prat, Clickair y Vueling, frente a Iberia, que no quiere apostar por el aeropuerto catalán porque su hub y sus intereses están en Madrid”, aseguró ayer el secretario deMovilidad de la Generalitat, Manel Nadal. Noticia íntegra en PDF.
El director de Clickair vincula el crecimiento de Barcelona a las aerolíneas de bajo coste
D.Guerrero. La aerolínea catalana Clickair vinculó ayer a través de su director general, Álex Cruz, el crecimiento de la ciudad donde se ubica el aeropuerto de El Prat a la cada vez mayor presencia de compañías low cost (LLC) en él. En un desayuno de prensa organizado por PwC, apoyó su discurso en varios datos que evidencian este extremo. Noticia íntegra en PDF.
SAS anuncia que la venta de Spanair se producirá dentro del segundo trimestre de 2008
Prensa SEPLA - EFE
La compañía escandinava SAS, propietaria de Spanair, ha anunciado hoy que el proceso de venta de esta compañía culminará en el segundo trimestre del presente año, y que en la actualidad se está evaluando las ofertas recibidas. En un comunicado remitido por SAS se indica que el proceso de venta de Spanair sigue en marcha y que se han recibido "varias ofertas por parte de distintos posibles inversores", y añade que "estamos negociando con todos ellos para cerrar un acuerdo satisfactorio de venta de la compañía".
Asimismo se señala que debida a la estricta confidencialidad acordada en el proceso, no es apropiado confirmar los nombres de los inversores o comentar más detalles sobre el proceso, aunque se quiere "asegurar" a todos los empleados de Spanair que se están tomando en cuenta "de manera rigurosa distintos parámetros más allá del precio de la transacción".
Entre estos requisitos, SAS destaca la capacidad de gestión aeronáutica del posible comprador, así como la solidez de la financiación y la fiabilidad de sus planes de desarrollo para el futuro de la compañía.
Las ofertas que se han presentado por parte española y que se hayan hecho públicas, pertenecen a un consorcio formado por Iberia y Gestair; y a un fondo luso-canadiense,Longstock Financial, y la compañía Gadair.
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El Govern balear insiste en que Spanair se quede en Mallorca y se mantengan los puestos de trabajo
Palma, 28 mar (EFE).- La portavoz del Govern balear, Margarita Nájera, ha explicitado hoy la voluntad del Ejecutivo de defender que la sede de Spanair continúe en Mallorca y que se mantengan los puestos de trabajo de la compañía y su actual plan de vuelos en el archipiélago, España y a nivel internacional.
Tras el consejo de gobierno, Nájera se ha referido a los distintas reuniones que el Ejecutivo autonómico ha mantenido con SAS, propietaria de Spanair, como con sus trabajadores, los posibles compradores, los sindicatos y con la dirección general de Aviación Civil.
"Estamos expectantes" ante la solución final de compraventa de Spanair y "preocupados" por lo que pueda pasar, ha señalado Nájera.
El Govern ha solicitado a la empresa Gadair -una de las firmas interesadas en la compra de Spanair- una línea de contacto "permanente" para tener información acerca de la operación de compraventa.
Ante las críticas del PP a la gestión del Govern balear de la crisis de Spanair, Nájera ha respondido que los populares tuvieron el pasado mes de junio -cuando gobernaban la Comunidad- para hacer algo y "se quedaron de brazos cruzados".
La Generalitat deberá buscar nueva financiación para que Gadair puje por Spanair
A. Polo-J. C. Valero/Madrid-Barcelona. Gadair European Airlines, la compañía respaldada por la Generalitat de Cataluña en la puja por Spanair, deberá buscar nueva financiación tras materializarse ayer su ruptura con el fondo de inversión portugués Longstock Financial Group, que pese a este contratiempo mantendrá su oferta de 450 millones de euros por la aerolínea propiedad de SAS. Su presidente, Vitor Manuel Pinto da Costa, confirmó a Ep que «hoy mismo hemos enviado la nueva oferta por el mismo valor que la anterior, 450 millones de euros, con la condición de mantener la base de Spanair en el aeropuerto de Barcelona».
Gadair, de la mano de la Generalitat, necesita urgentemente nuevas vías financieras locales para poder presentar una oferta solvente por Spanair que en ningún caso sea inferior a 500 millones de euros. Ese es el precio de referencia (deuda incluida) que la escandinava SAS está barajando para desprenderse de Spanair el próximo mes de abril, según reconocen fuentes implicadas en un proceso de venta cada vez más complicado. De hecho, el presidente de la Comisión Nacional de Competencia (CNC), Luis Berenguer, irrumpió ayer en escena al aseguró que el organismo regulador podría oponerse a la posible adquisición de Spanair por parte de Iberia si la operación genera una posición de dominio de mercado, tal y como se desprende de las rutas que ambas operan.
Competencia vetará que Iberia se quede Spanair
L. Agustina/Barcelona. La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) podría prohibir la compra de Spanair por Iberia para evitar una fuerte concentración en el sector aéreo español. Así lo dejó entrever ayer su presidente, Luis Berenguer, que equiparó esta operación con la frustrada compra de Aer Lingus por Ryanair, que no superó el filtro de la Comisión Europea.
Para la CNC, dependiente en última instancia del Gobierno, "cuando se producen solapamientos siempre se ponen de manifiesto más problemas que cuando no los hay", en referencia a la alta cuota de mercado que tendría Iberia con Spanair en el puente aéreo y en otras rutas. El proceso de adjudicación de Spanair, propiedad de Scandinavian Airlines (SAS), afronta su recta final, según diversas fuentes.
Ante el mutismo de Iberia y Gestair - su socio en este proyecto-, en los últimos días ha habido movimientos en la otra oferta conocida hasta ahora, la liderada por Gadair y el fondo Longstock Financial. El pasado miércoles, Santiago Sánchez Marín, presidente de Gadair, y Vitor Pinto da Costa, con el mismo cargo en Longstock, rompieron su alianza para pujar conjuntamente.
La ruptura del acuerdo que mantenían se firmó en las oficinas de Gestair - socio de Longstock en la aerolínea Aerocondor- en Lisboa. Longstock, que ha padecido distintos problemas con las autoridades de aviación civil de Portugal, aseguró ayer que se mantiene en la puja por Iberia con una oferta de 450 millones de euros sin contar con Gadair.
Pese al movimiento de Longstock, Gadair sigue en el proceso e insiste en que tiene las máximas posibilidades para adquirir Spanair. El Gobierno de Baleares, por ejemplo, consideró ayer conveniente mantener una reunión con Gadair para conocer sus planes en el caso de que se quede con Spanair, que tiene su sede en Palma de Mallorca. En Baleares preocupa el posible traslado del centro de gravedad de la compañía a Barcelona.
"No hay ningún impedimento objetivo en potenciar una base de Spanair en Barcelona, pero hasta que no se cierre la operación de venta de la compañía es difícil adelantar estas cuestiones", manifestó ayer Joana Amengual, directora general de Movilidad de Baleares.
En Barcelona, Manel Nadal, secretario general de Mobilitat de la Generalitat, volvió a insistir en que "El Prat necesita una compañía potente con sede aquí, y Spanair constituye una buena oportunidad, una vez visto que es muy difícil que Iberia apueste por Barcelona y Madrid a la vez".
Hasta ahora, la única empresa que ha dicho que quiere convertir a Spanair en un operador intercontinental con base en El Prat es Gadair. Esta empresa, apoyada por el fondo dubaití Bin Salem y por distintos bancos, confía en que SAS le adjudique Spanair. Gadair quiere aprovechar la masa crítica de Spanair en El Prat para introducir vuelos de largo recorrido.
Por otra parte, en fuentes del sector se ha informado de la existencia de mensajes hacia el grupo Marsans para que se anime a lanzar una oferta. Marsans quedó fuera del proceso de venta en un primer momento.
El socio portugués de Gadair puja en solitario por Spanair
M.C/Barcelona. Nuevo capítulo en el proceso de venta de Spanair. El fondo portugués Longstock aseguró ayer que ha presentado una oferta en solitario por 450 millones para hacerse con el 100% de la filial de SAS. La aerolínea de vuelos chárter Gadair, que le acompañaba en la puja frente a Iberia, sigue en busca de nuevos apoyos.
El fondo de inversión portugués Longstock Financial Group declaró ayer que el miércoles rescindió el contrato que le unía a la compañía de vuelos chárter Gadair en la puja por Spanair y que ha presentado una oferta en solitario para comprar la compañía por 450 millones de euros. Esta misma semana el grupo luso se había proclamado vencedor frente a Iberia, el otro grupo interesado, en la puja por hacerse con la filial del grupo escandinavo SAS.
Según declaró el presidente del fondo de inversión portugués, Manuel Pinto da Costa, Longstock y Gadair tenían 'puntos de vista diferentes de los que nos llevaron a juntarnos en un principio'. Pinto da Costa indicó que se mantiene la decisión de situar la base de Spanair en el aeropuerto de Barcelona.
El responsable de la firma inversora descarta encontrar un nuevo socio que participe en la operación de compra. Además, se mostró convencido de que su hasta ahora compañero de viaje, Gadair, seguirá en la puja.
Fuentes cercanas a este grupo señalaron que no se han retirado del proceso y que están buscando nuevos apoyos, para lo que estarían tanteando alguna alianza con cajas catalanas. Ayer por la mañana, el presidente de Gadair, Santiago Sánchez, se reunió con diversos representantes del gobierno de Baleares, donde existe el temor que la venta de Spanair suponga el traslado de la sede de la aerolínea de Palma de Mallorca a Barcelona. El consejero de movilidad de las islas, Gabriel Vicens, pidió al presidente de Gadair conocer 'las intenciones de su compañía en la compra de Spanair y los planes de futuro inmediato que tiene sobre la aerolínea'.
Según comunicó el ejecutivo autonómico, 'de la reunión y de las intenciones manifestadas por el presidente de Gadair se puede extraer una sensibilidad ante la intranquilidad manifestada por el gobierno y por los trabajadores de Spanair'.
Gadair tiene el apoyo de la Generalitat de Cataluña, que cree que una eventual compra de Spanair por parte de Iberia perjudicaría el crecimiento de El Prat.
Iberia mantiene los contactos con SAS
Iberia continúa con los contactos con el grupo escandinavo SAS para hacerse con su filial. La aerolínea de bandera recibió el pasado viernes una notificación que les aseguraba que su oferta había pasado a una siguiente fase y que se abría un nueva etapa de negociaciones con el grupo escandinavo, según explicaron ayer fuentes de Iberia.
Iberia, que guarda silencio sobre las condiciones de la oferta efectuada, ha presentado una propuesta de adquisición de Spanair de 300 millones de euros, según su rival, Longstock y estaría a favor de asumir sus deudas. La aerolínea presidida por Fernando Conte también se ha comprometido a mantener los puestos de trabajo de Spanair y también ha solicitado un plazo de 90 días para poder dotar a la filial de SAS de sistemas de reservas e informáticos propios.
Longstock mantiene una oferta de 450 millones por Spanair
Redacción/Barcelona-Lisboa. La competencia por tomar el control de Spanair suma un nuevo actor. No se trata de alguien que se presenta ante la escandinava SAS para acometer la adquisición de su filial española, sino que es fruto del desacuerdo entre dos grupos empresariales que antes intentaban la compra en común.
El fondo de inversión Longstock Financial, anterior socio de la aspirante Gadair, disolvió el miércoles en Lisboa el contrato que les vinculaba. Ahora cada una de ellas opta por separado a controlar la tercera aerolínea por movimiento de pasajeros en el aeropuerto de El Prat, después de Iberia y de Clickair, según los datos oficiales de enero pasado.
Vitor Pinto da Costa, presidente del fondo portugués, confirmó ayer a la agencia Efe que están dispuestos a pagar 450 millones de euros --igual que la aerolínea chárter Gadair-- y superior a los aproximadamente 300 millones que Iberia y su socio Gestair ofrecen. Los 450 millones ofrecidos por Longstock no incluyen la asunción de las deudas vivas de la aerolínea española. Iberia, en cambio, ofrece menos, 300 millones, pero asume todos los pasivos.
Longstock es un consorcio con sede en Lisboa del que forman parte inversores y empresas lusas, africanas y americanas, además de contar con financiación de bancos extranjeros, según describe Pinto.
Pinto y Santiago Sánchez Marín, presidente de Gadair, rompieron la sociedad que les unía por "divergencias comerciales y estratégicas" cuyos detalles no revelaron. De acuerdo con las informaciones facilitadas por el grupo portugués, Longstock se comprometerá a hacer del aeropuerto barcelonés la principal base de operaciones de Spanair, así como a "remodelar la flota" sustituyendo los aviones McDonnell Douglas por unos más modernos de Airbus, "y después avanzar hacia el mercado de largo recorrido, a América Central y Suramérica, desde España".
HISTORIA AZAROSA
Al igual que Gadair, la oferta lusa suscita desconfianza en medios españoles por el historial acumulado en aerolíneas de su país. Es propietario de Air Luxor --pendiente de que la justicia resuelva la situación de insolvencia y determine si los administradores cometieron alguna acción dolosa-- y de Aerocondor, que según el Instituto Nacional de Aviación Civil está en situación de "debilidad financiera" y ha cancelado vuelos de su ruta Vila Real-Braganza. Pinto minimizó estas cuestiones en distintas conversaciones con la prensa española.
En una muestra más del rechazo que suscita que Iberia pueda tomar el control de Spanair, el presidente de la Comisión Nacional de Competencia, Luis Berenguer, dijo ayer que podría oponerse según cómo afectara esa compra al mercado español, aunque luego admitió que aún no tiene "ningún dato".
El fondo luso Longstock sigue con su oferta para comprar Spanair
Madrid. El fondo Longstock Financial Group mantiene su oferta de 450millones de euros por la aerolínea española Spanair, a pesar de
que la compañía de vuelos chárter Gadair ya no forma parte de la sociedad, según confirmó ayer a Europa Press el presidente del fondo de inversiones luso, VitorManuel Pinto da Costa. Pinto da Costa indicó que firmó ayer con el presidente de Gadair, Santiago Sánchez Marín, la rescisión del acuerdo entre las dos empresas para la adquisición en conjunto de Spanair. Noticia íntegra en PDF.
Longstock ofrece 450 millones por Spanair tras romper con Gadair
El fondo de inversión Longstock Financial ha presentado a SAS una oferta propia de 450 millones de euros por Spanair, tras romper con su socio hispano Gadair, según ha declarado el presidente del grupo luso, Vitor Pinto da Costa.
Longstock, con sede en Portugal y formado por inversores y empresas lusas, africanas y americanas, asegura estar respaldado por varios bancos extranjeros y ofrece a la compañía escandinava SAS la misma cantidad de la propuesta conjunta con Gadair por la aerolínea Spanair "libre de cualquier deuda".
La oferta del consorcio liderado por Pinto da Costa, que compite con la presentada por Iberia -según ellos de 300 millones de euros pero asumiendo el pasivo-, asegura el mantenimiento de los puestos de trabajo y pide además un plazo de 90 días de transición para poder dotar a Spanair de sistemas de reservas e informáticos propios.
El empresario portugués explicó que el miércoles firmó con el presidente de Gadair, Santiago Sánchez Marín, la rescisión del contrato que les unía en su proyecto de pujar por Spanair a causa de "divergencias comerciales y estratégicas" cuyos detalles no quiso desvelar.
En caso de adquirir Spanair, el fondo de inversión luso tiene previsto, aseguró, "remodelar su flota, sustituyendo los McDonnell Douglas por una flota entera de Airbus, y después avanzar hacia el mercado de largo recorrido, a América Central y Suramérica, desde España".
A pesar de la ruptura con Gadair, Longstock mantiene los planes conjuntos de que el aeropuerto barcelonés de El Prat sea la principal base de operaciones de Spanair, señaló.
"Confiamos en el éxito de nuestra propuesta, pero desconocemos si Iberia aumentará fuertemente su oferta. Todo dependerá del interés que la compañía española tenga, porque todo el mundo sabe que Iberia tiene dinero suficiente para superarnos", aseguró.
Sin embargo, Pinto da Costa confió en las posibilidades de su fondo de inversión y afirmó que su propuesta "será la mejor en términos económicos".
Gadair garantiza los puestos de trabajo en Son Sant Joan
Por su parte, su ahora rival Gadair, ha garantizado al Govern Balear y a los sindicatos de Balears que en el caso de hacerse con Spanair, mantendrá su centro de operaciones en Palma de Mallorca, así como los 1.200 puestos de trabajo que están en juego.
El Govern y los trabajadores temían que Gadair pretendiera llevarse a El Prat toda la infraestructura de Spanair en Mallorca. Sin embargo, la aerolínea catalana ha asegurado que no lo hará, aunque reconoce su voluntad de crear un hub en el aeropuerto catalán.
Viajes Marsans se une al fondo luso Longstock para lanzar una oferta de compra por Spanair
Mario Morales/Palma. El grupo turístico Viajes Marsans ha entablado conversaciones con el fondo de inversiones portugués Longstock para realizar una oferta conjunta por la compañía aérea Spanair, según han informado fuentes del sector aéreo.
Marsans está presidida por Gonzalo Pascual, que ha sido el presidente de Spanair durante varios años, y la ha gestionado junto a su socio de toda la vida, Gerardo Díaz, que actualmente preside la CEOE. De hecho, Marsans fue el primer ofertante para quedarse con la compañía aérea, pero posteriormente otras empresas tomaron la iniciativa como Iberia y Gadair.
En círculos aeronáuticos se ha comentado durante los últimos meses que los grandes esfuerzos económicos realizados por Marsans para modernizar la flota de sus compañías Air Plus y Aerolíneas Argentinas, le han restado fuerza para hacer una oferta por Spanair.
Oferta conjunta
La separación de Longstock de Gadair ha propiciado que el fondo luso lanzara una oferta con el mismo contenido económico, 450 millones de euros. Uniéndose a Marsans, la firma portuguesa tiene un socio tecnológico de gran relevancia y la empresa de Pascual dispone a su vez de la inyección económica necesaria para competir con los otros dos aspirantes.
Sin embargo, las fuentes consultadas aseguran que esta nueva opción no tiene tiempo suficiente para preparar su candidatura. Siguen en firme la de Gadair y sus socios y la de Iberia-Gestair, aunque esta última sería la peor valorada por la SAS por ser una competidora directa.
Precisamente ayer la SAS envió una nota a los trabajadores en la que no desvela nada nuevo, aunque confirma que la venta se hará "durante el segundo trimestre del año", es decir, que el plazo comienza a cumplirse el próximo lunes, tal como ya había adelantado meses atrás.
En su comunicación, la dirección de la empresa señala: "Podemos asegurar a todos los empleados de Spanair que se están tomando en cuenta de manera rigurosa distintos parámetros más allá del precio de la transacción, tales como la capacidad de gestión aeronáutica y la solidez financiera del posible comprador, así como la fiabilidad de sus planes de desarrollo para el futuro de la compañía". Añade que el hecho de que SAS es una compañía que cotiza en bolsa "limita el poder ofrecer más detalles sobre el progreso específico de las negociaciones así como sus plazos".
Reunión con Spanair
La directora general de Transporte Aéreo del Govern, Joana Amengual, se reunió ayer con los principales directivos de Spanair, "a quienes les pedimos más claridad en todo este proceso", comentó Amengual a este diario.
"Nos han transmitido que observan que existen muchos nervios en torno a esta operación, pero se están cumpliendo los plazos marcados, porque SAS dijo que se resolvería durante el segundo trimestre del año, y este plazo ni siquiera se ha abierto, por lo tanto reclaman tranquilidad". Los directivos de Spanair le comentaron a Joana Amengual que la SAS quiere que además de la oferta económica haya un plan de futuro para Spanair.
Mientras tanto, los sindicatos se mantienen expectantes y tras realizar algunas reuniones no han tomado decisión alguna sobre la concreción de las movilizaciones. Esperan realizar nuevas reuniones con la dirección de Spanair la semana próxima, informaron ayer fuentes sindicales.
La T-5 de Londres-Heathrow abre con retrasos y vuelos cancelados
La nueva terminal del aeropuerto londinense de Heathrow (propiedad de BAA, filial de la española Ferrovial) comenzó a funcionar ayer, en una jornada que acabó siendo calificada de pesadilla por los retrasos y cancelaciones. En la T-5 sólo operará British Airways, que ayer canceló al menos 34 vuelos y cuyos pasajeros sufrieron retrasos, sobre todo por el sistema automatizado de gestión de equipajes, similar al de la T-4 de Barajas, con la que también comparte arquitecto, Richard Rogers. La facturación de maletas llegó a ser suspendida totalmente por la tarde.
Una semana después de que Isabel II inaugurase oficialmente la terminal, ayer otra mujer, la comandante Lynn Barton fue el primer piloto en aparcar en la T-5. Una terminal que ha costado unos 4.700 millones de libras (casi 6.000 millones de euros) y que dará algo más de capacidad en tierra al más concurrido aeropuerto de Europa, con 68 milones de pasajeros en 2007. La T-5 con sus dos satélites podrá acoger a unos 30 millones al año.
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British Airways pide perdón por el caos en la inauguración de la terminal de Heathrow
Roberto Casado/Londres. La apertura de la terminal cinco del aeropuerto londinense de Heathrow, propiedad del grupo español Ferrovial, se ha convertido en un caos total. Los problemas operativos, unidos a una protesta de varios centenares de personas dentro del edificio contra la ampliación del aeropuerto, han obligado a la cancelación de más de treinta vuelos por parte de British Airways, la única aerolínea que utiliza la terminal.
La compañía británica acaba de anunciar que no va a admitir la facturación de maletas en sus vuelos, ante los problemas de los sistemas para el embarque del equipaje en las bodegas. Los viajeros sólo podrán llevar bolsas de mano.
“Lamentamos profundamente las molestias causadas a nuestros clientes”, ha dicho British Airways en un comunicado. “Es extremadamente desagradable que esto suceda en el primer día de operación de la Terminal 5”.
La aerolínea dice que está trabajando duro con BAA, la filial de Ferrovial que opera el aeropuerto, para solucionar los problemas. Fuentes de BAA no han realizado comentarios sobre el estreno de la terminal.
La nueva T5 de Heathrow arranca con algunos vuelos cancelados
N.N.A/Madrid. La nueva terminal 5 del aeropuerto de Heathrow, en Londres, inició ayer sus operaciones con algunas cancelaciones de vuelos y dificultades en la gestión de los equipajes. En concreto, unos 33 vuelos fueron cancelados, según explicó Sue Redmond, portavoz de British Airways.
El sistema de transporte de las maletas también sufrió las dificultades del primer día de funcionamiento. Unos siete vuelos, de los 534 operados ayer, partieron sin el equipaje y algunos pasajeros esperaron más de una hora para recoger sus maletas. 'Este tipo de problemas eran previsibles durante el primer día, después de un traslado tan grande y complejo', explicaron ayer portavoces de la aerolínea, que opera en exclusiva en la nueva instalación.
Los responsables de la empresa achacaron estos retrasos a 'las dificultades del personal para desenvolverse en las nuevas instalaciones y para familiarizarse con ellas, en concreto, a la hora de aparcar o de pasar los controles de seguridad'.
'Estos retrasos se han ido encadenando y hemos tenido que suspender algunos vuelos para volver al horario fijado', explicaron. Unos 2.500 empleados de atención al cliente y gestión de equipajes cambiaron ayer de lugar de trabajo dentro del aeropuerto londinense, desde las terminales 1 y 4 hasta la nueva 5.
Caótico estreno de la T5 de Heathrow
Toda la facturación de equipajes quedó suspendida ayer en la Terminal 5 del aeropuerto londinense de Heathrow, gestionado por BAA, filial del grupo español Ferrovial, después de que las cancelaciones de vuelos y las demoras en la entrega de equipajes ensombreciesen su primer día de funcionamiento.
British Airways (BA), la única aerolínea que acoge la terminal, pidió disculpas a los viajeros por los trastornos sufridos, según relata Efe. La T5 ha costado 4.300 millones de libras (4.494 millones de euros).
La decisión de suspender la facturación debido a problemas relacionados con la tramitación del equipaje de los pasajeros supone que éstos sólo podrán volar con equipaje de mano, modificar su viaje o reclamar la devolución del dinero del billete.
La aerolínea remitió a los viajeros a un teléfono de información, 0800727800 (para llamadas desde el Reino Unido), o la página web, www.ba.com, para lograr información más actualizada.
Gozo en un pozo
La jornada arrancó con buen pie, sin embargo, a las cuatro horas del comienzo de las operaciones, algunos pasajeros tenían que esperar alrededor de 75 minutos para recoger sus equipajes. Asimismo, en torno a las 14:00 horas GMT, un total de 20 vuelos habían sido cancelados.
Un portavoz de BA indicó a Efe que esta cifra es mucho más alta de lo habitual, y la atribuyó a una mezcla de factores, entre ellos la necesidad del personal de familiarizarse con las instalaciones.
El representante de la aerolínea añadió que no preveía que se cancelase ningún vuelo más a lo largo de la tarde, pero, según la agencia de noticias británicas PA, el número de vuelos cancelados asciende a 34.
El Ministerio de Transportes aseguró que esperaba que tanto British Airways como BAA "se empleen a fondo para resolver estos asuntos y limiten los trastornos a los pasajeros".
Un inicio difícil para un gran proyecto
Antes de que los problemas ensombrecieran la apertura de la terminal, el director para Heathrow de BAA, Mark Bullock, había calificado la jornada de "apasionante" y señaló que este día "era un hito para el aeropuerto".
Por su parte, el director de logística de Heathrow, Shaun Cowlan, afirmó que BAA se estaba encargando de solucionar los problemas y señaló que todos los grandes proyectos aeroportuarios tienen ciertas dificultades al comienzo.
En cuanto a British Airways, su consejero delegado, Willie Walsh, que asistió a la llegada del primer vuelo, afirmó sentirse "encantado".
Antes del mediodía, unas 250 personas se manifestaron ante la terminal en protesta por la expansión del aeropuerto.
Llegan los primeros vuelos ‘low cost’ al espacio
La empresa estadounidense, Xcor Aerospace ha desarrollado la nave Lynx, con la que tiene previsto poner en órbita en 2010 a sus pasajeros por la mitad de precio que las ofertas actuales.
La nueva aeronave, con el tamaño de un pequeño avión, estará propulsada por un único cohete que usará un combustible ecológico –a base de oxígeno líquido y queroseno– que generará agua en su combustión. Además, esta aeronave superará tres veces y media la velocidad del sonido y rozará los 4.200 kilómetros por hora.
Más barato
El precio es la principal diferencia con los anteriores viajes suborbitales y ésterondará los 100.000 dólares (63.000 euros), un 50% menos que los de los actuales viajes turísticos al espacio.
El año pasado la empresa europea aerospacial EADS anunció que empezaría a ofrecer estos vuelos en un transbordador por 200.000 euros en 2012. Por su parte, Virgin Galactic –la compañía del millonario británico Richard Branson– llegó a un acuerdo con la NASA para colaborar en el lanzamiento de viajes a la órbita terrestre. Esta firma espera realizar cien vuelos de prueba este año. Unas 200 personas ya han pagado 200.000 dólares (126.000 euros) por su pasaje, un precio que Virgin Galactic confía reducir hasta los 55.000 dólares (35.000) en nueve años.
A pesar del menor coste de este nueva travesía espacial, los servicios ofrecidos por Xcor Aerospace serán similares a los de otros viajes. Para poder desarrollar su actividad la empresa, localizada en Mojave (California), cuenta con los servicios de un ex astronauta y un ex piloto de las fuerzas armadas estadounidense, con experiencia a los mandos de vehículos supersónicos. El pasaje estará abierto a cualquier persona, desde turistas hasta investigadores y educadores.
Ferrovial rompe con el pasado
C. Morán. El presidente de Ferrovial, Rafael del Pino, pondrá hoy, ante la asamblea general de accionistas, todo el énfasis en destacar el nuevo perfil de la compañía tras la adquisición de BAA, el mayor gestor de aeropuertos privado.
Para lo bueno y para lo malo, la filial británica ha absorbido la energía del grupo en 2007 a base de reestructuraciones internas, fichajes de altos vuelos, desinversiones multimillonarias y discusiones tarifarias con la Administración. Todo para que, en 2008, BAA se convierta en un máquina de generación de caja que compense las pérdidas de 2007 y sostenga su voluminosa carga financiera.
En principio, el horizonte está más despejado este año. El gestor de los aeropuertos londinenses ha aclarado el marco tarifario para los próximos cinco años. Aunque no satisface las aspiraciones de Ferrovial, las nuevas cargas sobre las aerolíneas han estimulado la cotización del grupo español, que, además, dispone de un esquema claro y seguro para diseñar, antes de verano, la reestructuración de la deuda de BAA, algo más de 12.000 millones de euros, mediante una combinación de titulización de activos y líneas de crédito a largo plazo.
El exponente más claro de esta nueva etapa es la entrada en funcionamiento de la terminal 5 de Heathrow, en Londres, operativa desde ayer, aunque con ciertas dificultades en el control de pasaje y gestión de vuelos, con una treintena de cancelaciones propias del primer día en servicio.
Transformación
Si Ferrovial resuelve con éxito estos deberes, ningún accionista echará de menos la transformación de su modelo de negocio, que ha dejado arrinconada la actividad constructora. La adquisición de BAA ha provocado que la compañía española haya roto definitivamente con sus raíces. A tenor de los resultados de 2007, España es menos estratégica para la marcha de la empresa, y la obra pública también.
En el año 2000, el 69% de las ventas y del resultado bruto de explotación (ebitda) de Ferrovial procedía del mercado doméstico. Hoy, las tornas han cambiado. Reino Unido (BAA y Amey, principalmente) equivale a la mitad de Ferrovial. Esta dinámica se va a multiplicar en los próximos años. Las actividades con ingresos recurrentes (gestión de infraestructuras y servicios) están comiendo, paulatinamente, el terreno a la construcción, que, en 2007, ya sufrió un revés.
Ferrovial Agromán y la filiales Webber (EEUU) y Budimex (Polonia) no han podido seguir la marcha ascendente del resto de las divisiones. Las ventas sólo crecieron un 1,1%, hasta los 5.202 millones de euros, con una aportación negativa sobre el ebitda. Una de las tablas de salvación del negocio tradicional es, precisamente, BAA: tiene que abordar inversiones en los próximos cinco años por valor de más de 7.000 millones de euros, y Agromán será una de las empresas seleccionadas para ejecutarlas.
La otra garantía de futuro de Ferrovial es Cintra. Con una cartera de 23 autopistas poco maduras distribuidas en siete países, la filial de concesiones, que ayer celebró su asamblea general, se ha convertido en una referencia mundial que, además, ha abierto su radio de acción a nuevos países como Brasil, México o India.
Los accionistas de Ferrovial, que hoy tienen previsto aprobar un dividendo con cargo a 2007 de 1,15 euros, han sufrido un año de parálisis en la cotización debido a la desconfianza en el sector constructor y a las incertidumbres tarifarias de BAA. Por esta misma regla de tres, este año, por el cambio de perfil de la compañía y definidas la tarifas de BAA, sus títulos se encuentran en posición de despegue. Ferrovial subió ayer un 0,42%, hasta los 47,46 euros por acción.
EADS gana un contrato en Reino Unido por 16.700 millones
Madrid. El consorcio AirTanker, liderado por el grupo aeroespacial europeo EADS, ha firmado con el Ministerio de Defensa británico un contrato para fabricar aviones cisterna para las fuerzas aéreas británicas (la RAF) durante los próximos 27 años por un importe estimado de unos 16.700 millones de euros, según informó en un comunicado la División de Aviones de Transporte Militar del consorcio europeo, unidad de negocio de titularidad española.
El programa representa un nuevo hito para esta división que consiguió recientemente arrebatar a Boeing un contrato con el Pentágono para suministrar a la Fuerza Aérea estadounidense su nueva flota de tanqueros. La división está dirigida por el español Carlos Suárez.
El consorcio AirTanker, en el que también participan Cobham, Rolls-Royce, Thales y VT Group, ha conseguido aproximadamente 2.500 millones de libras esterlinas (3.200 millones de euros) para la financiación del programa y la inversión en la flota, una nueva base operativa de última tecnología y su correspondiente infraestructura.
El programa de Futuro Avión Cisterna Estratégico (FSTA) incluye el suministro de 14 nuevos aviones cisterna, basados en plataformas Airbus A330-200 de última generación que entrarán en servicio en el año 2011, reemplazando a la antigua flota de aviones de reabastecimiento VC-10 y Tristar. El contrato incluye también el suministro de toda la infraestructura necesaria, así como el mantenimiento, la formación, gestión de vuelos y flota, y servicios en tierra para permitir a la RAF el reabastecimiento en vuelo y misiones de transporte en todo el mundo.
Principal proveedor
'Con este acuerdo, EADS se convertirá en el principal proveedor de aviones de transporte militar de la Fuerza Aérea británica, completando así el compromiso existente para suministrar 25 aviones A400M a las fuerzas armadas de Reino Unido', explicó el consorcio aeroespacial.
El consejero delegado de EADS, Louis Gallois, expresó su satisfacción por la adjudicación y resaltó el hecho de que su modelo se haya impuesto en un concurso con requerimientos tan exigentes como los británico.
El presidente de EADS-CASA y máximo responsable de la división militar, Carlos Suárez, destacó que el A330 ha conseguido imponerse en los últimos cinco grandes contratos internacionales demostrando así su 'superioridad en capacidad, flexibilidad y costes. Con este contrato de servicio integral cubrimos completamente el espectro de requerimientos del cliente'.
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Reino Unido hace volar al grupo EADS en bolsa
Roberto Casado/Londres. EADS confirmó ayer la supremacía comercial de su avión A330-FSTA, que sirve para suministrar combustible en pleno vuelo a aeronaves militares, al adjudicarse un contrato del Ministerio de Defensa británico valorado en 13.000 millones de libras (16.700 millones de euros).
El consorcio europeo, matriz del fabricante aeronáutico Airbus, suministrará catorce aviones cisterna al Ejército del Aire de Reino Unido (RAF) en 2011 y se encargará de su mantenimiento y gestión durante 27 años. La noticia provocó una subida del 3,85% en la cotización de EADS en la Bolsa de Madrid. El Estado español posee el 5% del grupo, en el que también participan socios de Francia, Alemania y Reino Unido.
El anuncio coincidió con el segundo día de la cumbre franco-británica en Londres, en la que los gobiernos de ambos países han anunciado su disposición a colaborar en un amplio número de materias, incluidas defensa y seguridad.
Esta adjudicación se suma a la obtenida por EADS para la venta de unidades de un aparato similar al Ejército estadounidense por 40.000 millones de dólares (26.500 millones de euros), lograda hace un mes. Carlos Suárez, presidente de EADS Casa (rama española del consorcio) y responsable de la división de aviones de transporte militar del grupo, asegura que “el avión cisterna basado en la plataforma del Airbus A330-200 ha ganado los cinco últimos concursos a los que se ha presentado, lo que demuestra su superioridad”.
En el caso del contrato en Reino Unido, EADS lo ha obtenido a través del consorcio Air Tanker, en el que también participan las empresas británicas Cobham, Rolls-Royce, Thales y VT Group. En Estados Unidos, el consorcio aeronáutico también se alió a empresas locales para ganar puntos en el concurso, en el que tenía a Boeing como rival.
Alrededor del 50% del valor del avión de Air Tanker se quedará en Reino Unido, según el comunicado distribuido por esta compañía. Un porcentaje significativo podría recaer en España, dado que EADS Casa se encarga del desarrollo de los aviones de carga y cisterna del grupo.
Una de las características destacadas del contrato es el modelo de financiación del proyecto. Air Tanker ha buscado el dinero para poner en marcha el diseño y construcción de los aviones, y mantendrá la propiedad de los aparatos durante toda su vida útil. El Gobierno británico irá pagando una cantidad anual por la utilización de las aeronaves y por los servicios que preste el operador. EADS y sus socios ya han conseguido 2.500 millones de libras (3.200 millones de euros) para invertir en la flota. Las negociaciones para la financiación del programa han durado un año.
La baronesa Taylor, ministra británica de Defensa, aseguró ayer que “alcanzar una solución satisfactoria a este complejo y valioso acuerdo ha sido complicado, especialmente ante los factores que afectan a los mercados financieros [en los que existe una crisis de crédito que dificulta la obtención de recursos]. Me felicito porque todos los implicados han alcanzado un acuerdo con un coste eficiente”. La garantía de los ingresos que el Ejército británico pagará a Air Tanker han servido para obtener la financiación del proyecto.
En 2007, el consorcio aeronáutico europeo facturó 39.100 millones de euros.
EADS fabricará aviones cisterna para la RAF por 16.700 millones
Redacción/Madrid. El grupo AirTanker, liderado por EADS, ha firmado con el Ministerio de Defensa británico un contrato para fabricar aviones de reabastecimiento en vuelo para la Real Fuerza Aérea británica (RAF) durante los próximos 27 años, por un importe cercano a los 16.700 millones de euros, según un comunicado de la División de Aviones de Transporte Militar del consorcio europeo.
El nuevo programa representa un nuevo hito para la División de Aviones de Transporte Militar de EADS, de titularidad española, toda vez que su modelo A330 ha conseguido imponerse a sus rivales en los últimos cinco concursos internacionales. El último y más importante de todos los contratos fue adjudicado hace unos días por el Pentágono para suministrar a la Fuerza Aérea estadounidense su nueva flota de «tanqueros».
Con este nuevo contrato, EADS se sitúa como el primer suministrador de aviones de transporte militar de la RAF. AirTanker ha conseguido cerca de 2.500 millones de libras esterlinas (3.200 millones de euros) para financiar el programa y la inversión en la flota, una nueva base operativa de última tecnología y su correspondiente infraestructura.
Pese a este nuevo éxito industrial, el presidente ejecutivo de EADS, Louis Gallois, criticó ayer en una entrevista concedida a «Le Figaro» la política del Banco Central Europeo (BCE) y recordó a su responsable, Jean Claude Trichet, que el actual nivel de cotización del euro «está asfixiando buena parte de la industria europea al laminar sus márgenes de exportación». «Si esto continúa, la industria exportadora huirá de Europa», advirtió.
En este contexto Airbus afirmó ayer que mantiene su proyecto de venta de seis plantas en Francia, Alemania y el Reino Unido pese a las dificultades de la crisis financiera. El anuncio coincide con el de la ruptura de las negociaciones preferentes que había entablado con el grupo alemán OHB/MT Aerospace para vender las plantas germanas de Nordenham, Varel y Augsburgo.
EADS ‘toca el cielo’ en Reino Unido con un contrato de 16.700millones
Madrid. El consorcio AirTanker, liderado por el grupo aeroespacial EADS, ha tocado el cielo en su negocio al firmar con elMinisterio de
Defensa británico un contrato para fabricar aviones de reabastecimiento en vuelo, también conocidos como cisternas, para la Real
Fuerza Aérea británica (RAF) durante los próximos 27 años por un importe cercano a los 16.700 millones de euros, según informó en un comunicado la División deAviones de Transporte Militar del consorcio europeo, difundido por la agencia Europa Press. Noticia íntegra en PDF.
EADS suministrará 14 aviones cisterna al ejército británico
El Ministerio de Defensa de Reino Unido anunció hoy la firma de un contrato por 27 años con AirTanker, consorcio liderado por EADS, valorado en 13.000 millones de libras (16.700 millones de euros) y que incluye el suministro de 14 nuevos aviones cisterna.
Los catorce nuevos aviones cisterna están basados en plataformas Airbus A330-200 de última generación y está previsto que entren en servicio en 2011, reemplazando a la antigua flota de aviones de reabastecimiento VC-10 y Tristar.
El contrato incluye también el suministro de toda la infraestructura necesaria, así como el mantenimiento, la formación, la gestión de vuelos y flota, y los servicios en tierra para permitir a la Fuerza Aérea Británica (RAF, en sus siglas en inglés) el reabastecimiento en vuelo y misiones de transporte en todo el mundo.
Con este acuerdo, EADS se convertirá en el principal proveedor de aviones de transporte militar de la RAF, completando así el compromiso existente para suministrar 25 aviones A400M a las fuerzas armadas del Reino Unido, destacó el grupo aeroespacial europeo en un comunicado.
"Estamos orgullosos de facilitar a la RAF la mejor solución de reabastecimiento en vuelo que existe", dijo el consejero delegado de EADS, Louis Gallois, en un comunicado de la compañía.
El máximo responsable de la División de Aviones de Transporte Militar de EADS, Carlos Suárez, destacó, por su parte, que con este contrato de servicio integral se cubre "completamente el espectro de requerimientos del cliente".
"La solución de avión cisterna basado en la plataforma Airbus A330-200 ha ganado los últimos cinco concursos a los que se ha presentado, lo que demuestra la superioridad del A330 en cuanto a capacidad, flexibilidad y costes", destacó.
EADS, líder global de la industria aeroespacial, defensa y servicios relacionados, generó en 2007 ingresos por valor de 39.100 millones de euros y cuenta con una plantilla de unos 116.000 empleados.
El consorcio incluye al fabricante de aviones Airbus, a Eurocopter, el mayor proveedor de helicópteros del mundo, y a EADS Astrium, líder europeo en programas espaciales que abarcan desde el Ariane a Galileo. (Efe)
Airbus fracasa en su primer intento de vender fábricas
Manuel Gil. La compañía aeronáutica Airbus, filial del grupo europeo EADS, anunció ayer la ruptura de las negociaciones para la venta de tres de sus fábricas emplazadas en Alemania, una iniciativa que el grupo había emprendido para lograr desmarcarse de la fortaleza del euro frente al dólar. Noticia íntegra en PDF.
Lufthansa hace un guiño a Caja Madrid para acercarse a Iberia
A.Marimón/Madrid. Lufthansa sigue dejándose querer por Iberia. Un día después de que el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, dejara la puerta abierta a negociar con la aerolínea alemana si British Airways no da un paso al frente y refuerza su alianza con el grupo español, Lufthansa ha tendido la mano al máximo accionista de Iberia.
“Estamos abiertos a que todo el mundo hable con nosotros. Si alguien llama, bienvenido sea”, apuntó Aage Dünhaupt, responsable de comunicación de Lufthansa para Europa, quien matizó que “no estamos sentados esperando la llamada de Caja Madrid”.
El directivo reconoce que Lufthansa sigue de cerca las conversaciones entre Caja Madrid y British para ver cómo concluyen. “Siempre hemos dicho que Iberia es muy interesante, pero hasta el momento no somos un jugador activo en el proceso porque es British la que está negociando. Nosotros estamos viendo la situación”.
Blesa ha insinuado que se ha puesto de plazo este semestre para cerrar el pacto con su socio británico.
El consejo de administración de Iberia ha propondrá a la junta de accionistas el pago de un dividendo de 0,17 euros por acción.
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Lufthansa descarta ser 'protagonista' en la venta de Iberia
N.Navas/Madrid. El director general de Lufthansa para España y Portugal, Stephan Semsch, y el responsable de comunicación de la aerolínea para Europa, Aage Dünhaupt, descartaron ayer que su compañía sea 'un jugador activo' en la oferta de compra por la española Iberia.
Dünhaupt explicó, en un encuentro con la prensa, que la aerolínea española 'es una compañía interesante para Lufthansa, con una marca interesante y unos mercados interesantes, sobre todo, por sus operaciones en Latinoamérica. Sin embargo, el directivo recalcó que en este momento, 'el protagonismo lo tiene British Airways, que es el que tiene que mover ficha'. 'Lufthansa, aún así, contempla la evolución de esta operación desde muy cerca', aseguró.
El responsable de comunicación volvió a subrayar que la aerolínea alemana sí piensa jugar un papel activo en la consolidación del sector del transporte aéreo europeo 'como ya hemos hecho en el pasado con la integración de Swiss y con la inversión en la estadounidense Jet Blue, de la que hemos comprado un 19%'. Sin embargo, no quiso precisar si están analizando la compra de alguna otra competidora. 'Este es un mercado abierto con muchas empresas. No tenemos presiones de tiempo para realizar nuestros movimientos y siempre buscamos la máxima rentabilidad', dijo.
En cuanto a la compra del capital de Jet Blue, Dünhaupt señaló que 'de momento, es una inversión puramente financiera' pero que están valorando 'posibilidades para aumentar los beneficios para nuestros pasajeros'.
Dünhaupt descartó a su vez pronunciarse sobre la futura compra de Spanair y señaló que 'se trata de un socio fiable para Lufthansa. El negocio con ellos cada día se incrementa más'.
Superan los 200 vuelos
Lufthansa comunicó ayer la incorporación de 15 nuevos destinos en su red de rutas para el horario de verano 2008, que es válido del 30 de marzo al 25 de octubre. Así, la compañía vuela a un total de 207 ciudades en 81 países, 'superando por primera vez los 200 destinos', remarcó Semsch.
El aumento de rutas se centra principalmente en vuelos de largo recorrido a los mercados emergentes de Norteamérica y Asia. En España, a partir del 30 de marzo, la aerolínea operará un nuevo vuelo diario entre Bilbao y Múnich y tres vuelos semanales entre Valencia y Fráncfort.
Lufthansa se niega amostrar sus cartas en Iberia
Carlos Mara/Madrid. La aerolínea alemana, que es en Europa la más grande por valor bursátil, presentó ayer sus novedades para la temporada de verano. Sin embargo, aunque el miércoles volvían a surgir rumores de un cierto interés de la germana por Iberia, tanto Stephan Semchs, Director General de Lufthansa para España y Portugal, como Aage Dünhaupt, responsable de comunicación de Lufthansa Europa, eludieron en todo momento responder en lo relativo a su velado interés en Iberia. Noticia íntegra en PDF.
Marzo 27, 2008
Más de 100 imputados por el fraude de 225.000 euros en el uso de combustible de aviación
Prensa SEPLA - EFE
Un total de 106 personas han sido imputadas y 138 empresas denunciadas por su presunta implicación en un fraude superior a los 225.000 euros relacionado con el uso de combustible en aeronaves de recreo que operaban en el aeródromo de la localidad malagueña de Vélez-Málaga.
El fraude se producía al abastecer a aeronaves privadas con combustible destinado a aviones comerciales, de forma que conseguían un ahorro, ya que en este segundo caso no se pagaba el impuesto de hidrocarburos, según ha informado hoy la Guardia Civil en un comunicado.
Las investigaciones de esta operación, denominada "Hélice", comenzaron el pasado mayo, cuando en una inspección de la Guardia Civil en el aeródromo privado Leoni Benabú de Vélez-Málaga se detectó el presunto fraude en la comercialización de combustible para aeronaves privadas que hacían pasar por vuelos comerciales.
Verificados los comprobantes de entrega expedidos en las operaciones de avituallamiento del carburante, se comprobó que coincidían con las aeronaves que operan en este aeródromo, cuyo estatus privado fue confirmado por la Guardia Civil a través de la Dirección General de Aviación Civil.
El análisis de la documentación ha permitido determinar una presunta infracción a la Ley de Impuestos Especiales que podría ascender a más de 225.000 euros, correspondientes al abastecimiento de más de 670.000 litros de combustible.
Por otra parte, la Guardia Civil ha detectado casi una decena de aeronaves de recreo que se encontraban en España sin haber regularizado su importación, por lo que se ha procedido al precinto de las mismas hasta la legalización de su situación.
Encuentran sin vida a los doce ocupantes del helicóptero que cayó en el mar Negro
Prensa SEPLA - EFE
Los equipos de salvamento ucranianos encontraron hoy los cuerpos sin vida de doce de los trece ocupantes del helicóptero Mi-8 que cayó en aguas del mar Negro, según informaron fuentes del servicio de guardia fronteriza de Ucrania. "Entre los muertos, once son oficiales de la guardia fronteriza y otro es civil. Además, una persona ha sido rescatada con vida, pero se encuentra en estado grave", aseguró Serguéi Astajov, portavoz del servicio, citado por la agencia rusa Interfax.
El helicóptero transportaba dos toneladas de carga para la construcción de un puesto fronterizo en la isla de Zmeini, que se encuentra frente a las costas de Odessa.
El aparato despegó en la mañana de hoy del aeropuerto de esa ciudad costera con destino a la isla con tres pilotos y diez pasajeros, todos menos uno oficiales del servicio fronterizo ucraniano.
Según el portavoz del ministerio de Situaciones de Emergencia, Ígor Krol, el aparato debería haber tomado tierra tras 40 minutos de vuelo, pero nunca llegó a su punto de destino, y en torno a las 11:00 GMT fue avistado en un banco de arena cerca de la isla.
Minutos después fue hallado con vida uno de los ocupantes del helicóptero accidentado y fue trasladado a un hospital cercano.
Dos helicópteros y dos lanchas de guardia costera han sido enviados en búsqueda de los desaparecidos, labor en la que también toman parte barcos de pesca locales.
Tanto el Gobierno como el servicio de guardia fronteriza han creado sendas comisiones de investigación para esclarecer las causas del siniestro.
En 2003 un helicóptero militar Mi-8 también se estrelló en el norte de Ucrania y sus tres tripulantes perdieron la vida.EFE
Airbus mantiene su proyecto de vender seis plantas pese a las dificultades
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante aeronáutico europeo Airbus afirmó hoy que mantiene su proyecto de venta de seis plantas en Francia, Alemania y el Reino Unido pese a las dificultades encontradas derivadas de la crisis financiera.
El anuncio coincide con el de la ruptura de las negociaciones preferentes que había entablado con el grupo alemán OHB/MT Aerospace para la venta de las plantas germanas de Nordenham, Varel y Augsburgo, al no haber podido encontrar una solución financiera e industrial adecuada.
Pese a estas dificultades, el presidente de Airbus, Tom Enders, indicó que el proceso de venta de las plantas, decidido dentro del plan de ajuste de la empresa "Power 8", "no tiene vuelta atrás", incluida la venta de las tres fábricas alemanas.
Deshacerse de esas plantas es "una de las partes de la estrategia de negocio a largo plazo" del grupo, cuya prioridad es ahora cumplir los plazos de entrega del avión de lago recorrido y mediana capacidad A350, señaló Enders.
"Estamos buscando la inversión necesaria para garantizar la entrada en servicio a tiempo del A350 con nuestros socios", señaló.
Con ese objetivo, Airbus afirmó que buscará "opciones alternativas o etapas intermedias" para lograr la venta de las plantas sin renunciar a su prioridad de que el comprador garantice su viabilidad financiera e industrial.
"Queremos garantizar el futuro de estos sitios con fuertes socios que compartan la tecnología, los costos de desarrollo y las inversiones de capital y que sean capaces de entregar grandes pedidos a costos competitivos", indicó Enders, para quien OHB no podía cumplir estas condiciones.
Airbus reconoció que las condiciones económicas han cambiado desde que en diciembre pasado entabló negociaciones preferentes con tres grupos para la venta de las plantas.
Entones, el dólar cotizaba a 1,35 euros y ahora ronda 1,60, recordó el grupo aeronáutico europeo.
El presidente de EADS, Louis Gallois, reconoció en una entrevista publicada hoy por el rotativo "Le Figaro" que la "crisis financiera" está complicando la venta de las plantas.
En diciembre pasado, Airbus anunció que había establecido negociaciones exclusivas con tres compradores para las plantas que iba a vender dentro de su plan de ajuste "Power 8".
Además del grupo alemán interesado en las plantas germanas, Airbus mantiene conversaciones con el francés Latécoère para hacerse con las fábricas de Méaulte y Saint-Nazaire y con la británica GNK para la de Filton.
IATA insta a Indonesia a cumplir medidas internacionales de seguridad aérea
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) instó a Indonesia para que haga obligatorio el cumplimiento de los estándares internacionales de seguridad, para reducir el elevado número de siniestralidad en el país, informaron hoy los medios locales. Una misión encabezada por el vicepresidente de la IATA en Asia-Pacífico, Mike Barclay, indicó al vicepresidente indonesio, Jusuf Kalla, durante una reunión que la adopción de esas medidas sería "muy positiva".
La compañía estatal Garuda es la única de las 51 aerolíneas que operan en Indonesia miembro de la IATA, y sólo los operadores locales Mandala y Batavia Airlines mantienen contactos con el organismo internacional para mejorar la seguridad de sus aviones.
Por su parte, el vicepresidente indonesio solicitó a la IATA su mediación para que la Unión Europea (UE) levante la prohibición impuesta a las 51 aerolíneas indonesias de volar sobre los cielos de los 25, alegando que la medida perjudica al turismo y a la imagen del transporte aéreo indonesio.
La medida de la UE entró en vigor el año pasado, a pesar que ninguna compañía aérea indonesia vuela a Europa desde 2004.
Indonesia ha recibido en los últimos años repetidas presiones para mejorar la seguridad de sus vuelos internos, después de varias catástrofes.
Según datos de la IATA, el índice de accidentes de aviación en Indonesia en los últimos tres años es de 2,1 siniestros por cada millón de vuelos, mientras que en los países europeos se queda en el 0,75 por cada millón de vuelos.
La semana pasada, la aerolínea indonesia de bajo coste Adam Air perdió su licencia para operar en el país por su reiterados problemas de seguridad.
American Airlines cancela 200 vuelos para inspeccionarlos
Tras realizar una serie de auditorías, la FAA cuestionó la forma en que son asegurados ciertos paquetes de cables en el avión MD-80, informó Tim Wagner, vocero de American Airlines.
La aerolínea estadunidense American Airlines canceló hoy 200 vuelos, un 10% de sus operaciones diarias, para realizar inspecciones en sus aviones tipo MD-80, cuestionados por la Administración Federal de Aviación (FAA).
Tras realizar una serie de auditorías, la FAA cuestionó la forma en que son asegurados ciertos paquetes de cables en el avión MD-80, informó Tim Wagner, vocero de American Airlines.
Indicó que la aerolínea no sacó de operación a ninguna aeronave, pero la inspección requiere de varias horas lo que obligó a la cancelación de los vuelos el miércoles 26 de marzo.
"Estamos inspeccionando los MD-80 para asegurarnos de que los cables estén instalados y asegurados exactamente de acuerdo con las directrices", precisó Wagner en un comunicado.
American Airlines es la aerolínea más grande del mundo con base al número de kilómetros que vuela por pasajero.
Según datos de la aerolínea, 300 de sus 655 aviones pertenecen al modelo MD-80, lanzado por primera vez en 1980 y fabricado por la ahora desaparecida McDonnell-Douglas, adquirida por su rival Boeing en 1997. Boeing descontinuó la producción de MD-80 en 1999.
En la actualidad, American Airlines es la principal operadora de este tipo de avión, aunque su presencia aún es común en múltiples aerolíneas alrededor del mundo.
Las inspecciones a los MD-80, constituyen un asunto separado de la orden girada la semana pasada por la FAA a las aerolíneas estadunidenses para revisar sus aviones Boeing 737 por un problema que provoca fugas de combustible.
Incidencias en el aeropuerto de Barajas
Un avión de Iberia con destino a Quito, capital de Ecuador, ha tuvo que regresar ayer al aeropuerto de Madrid-Barajas cuando llevaba algo más de una hora de vuelo, al encenderse el indicador que avisa de que hay un problema de frenos.
Se trataba de un Airbus 340, que había salido a las 12.00 hora local y que regresó a las 13.15 horas. Los 171 pasajeros que iban a bordo tuvieron que ser embarcados en otro avión. El aeropuerto activó la alerta local (nivel de emergencia más bajo de las instalaciones), pero el aparato tomó tierra con normalidad.
Por otra parte, decenas de pasajeros de un vuelo de Air Comet entre La Habana y Madrid han presentado reclamaciones tras llegar al aeropuerto de Barajas con más de 24 horas de retraso, debido a una avería en el avión
Las fuentes han manifestado que el avión, que tenía que haber volado a Cuba el pasado lunes sufrió un problema mecánico, lo que retrasó su salida y, consecuentemente, su regreso a Madrid.
La compañía ha asegurado que los viajeros han sido atendidos durante la demora en La Habana, lo que ha sido confirmado por los afectados. Sin embargo, los pasajeros que tenían previsto tomar ayer distintos vuelos en Madrid hacia otros destinos han criticado que la compañía no les haya gestionado los nuevos billetes.
El regulador británico aprueba el uso de los móviles en aviones
Agencias/Londres. El regulador de las telecomunicaciones de Reino Unido, Ofcom, ha abierto la primera puerta. Esta institución ha aprobado el uso del teléfono móvil en los aviones de las compañías registradas en territorio británico, siempre que obtengan el visto bueno de las autoridades europeas de aviación.
Hasta ahora, algunas compañías ofrecían a los viajeros la posibilidad de efectuar llamadas, pero debían utilizar la red de la propia aeronave.
Con los nuevos planes aprobados por Ofcom, los viajeros podrán usar sus propios teléfonos, que conectarán a una subestación de móviles (picocélula) especialmente instalada en los aviones de acuerdo con los requisitos de seguridad. A partir de ahí, serán los satélites los que encaminen la llamada. Este mecanismo sólo se pondrá en marcha cuando el avión alcance los 3.000 metros de altura.
La CNC reexamina la unión entre Air Berlín y Condor
La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha decidido, a propuesta de la Dirección de Investigación, iniciar una segunda fase de investigación del procedimiento de la concentración entre Air Berlin y Condor. El organismo que preside Luis Berenguer ha estimado conveniente la apertura de esta nueva etapa de análisis en profundidad 'a la vista de los posibles obstáculos para el mantenimiento de la competencia efectiva en los mercados de transporte aéreo regular de pasajeros entre España y Alemania'.
La concentración consiste en la adquisición por parte de Air Berlín del control exclusivo sobre Condor. La operación fue notificada a la Dirección de Investigación de la CNC el pasado 11 de enero.
Tanto Air Berlín como Condor operan diversas rutas entre destinos situados en España y Alemania, la mayoría de ellas de carácter eminentemente turístico. Ambas líneas aéreas solapan su actividad en 72 rutas entre ambos países.
La CNC señala que como consecuencia de la operación de concentración, Air Berlín 'adquirirá cuotas de mercado muy significativas, por encima del 50%, en muchas de esas 72 rutas'.
En cualquier caso, Competencia asegura que la apertura de una segunda fase del procedimiento 'no prejuzga ni el resultado del análisis posterior de la operación ni la decisión final que se adopte por el Consejo'.
La CNC deberá adoptar en un plazo de dos meses una resolución de esta segunda fase del procedimiento en la que se autorice la operación, se subordine a determinadas condiciones o compromisos o, en su caso, se prohíba la concentración entre ambas aerolíneas.
Inician la segunda fase de la concentración Airberlin-Condor
El Consejo de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha acordado el inicio de la segunda fase del procedimiento de concentración airberlin-Condor, por el que la primera adquiere el control exclusivo sobre Condor.
La operación, que fue notificada a la Dirección de Investigación el pasado 11 de enero, requiere un análisis profundo a la vista de los posibles obstáculos para el mantenimiento de la competencia efectiva en los mercados de transporte aéreo entre España y Alemania, según ha informado la CNC.
Y es que ambas operan diversos trayectos entre España y Alemania, la mayoría de carácter turístico, coincidiendo en 72 rutas. A través de esta operación airberlin podría obtener una cuota de mercado muy importante, superando el 50% en muchas de estas rutas.
Ahora se establece un plazo de dos meses para que el Consejo de la CNC adopte una resolución autorizando, subordinando a condiciones o compromisos, o prohibiendo la operación de concentración notificada.
Una noche de mudanza de British Airways en Heathrow
N. Navas/Madrid. Esta madrugada, sobre las 4:30 de la mañana, los pasajeros del vuelo BA026 procedente de Hong Kong, de la aerolínea British Airways, habrán estrenado casi con sorpresa la nueva terminal 5 del aeropuerto londinense de Heathrow. Lo más seguro es que estuvieran al tanto de esta circunstancia.
Lo que no es tan probable que conozcan es que los operarios de la compañía aún rondarán por allí, suspirando de alivio al ver que todo está en orden. No en vano, desde las 11 de la noche de ayer, 26 de marzo, hasta las cuatro de la madrugada de hoy, la empresa de transporte aéreo ha trasladado la mayor parte de sus trastos desde las terminales 1 y 4 hasta la nueva instalación, que disfruta en solitario.
Durante estas escasas cinco horas, un convoy de más de 1.000 vehículos y enseres de equipamiento de la empresa han cambiado de ubicación. Para lograr esta rápida recolocación, 'sin precedentes en ningún aeropuerto del Reino Unido ni del mundo', según la compañía, se ha contado con un equipo de 250 personas, entre los que trabajarán 150 voluntarios entrenados específicamente para desarrollar este trabajo.
Este movimiento mastodóntico incluye, por supuesto, a los aviones y el equipamiento de pista. Los aparatos se han cambiado, en un primer movimiento, a un espacio anejo a sus posiciones habituales de las terminales 1 y 4. En cuanto a controladores aéreos dieran el visto bueno, estaba previsto que los aviones iniciaran su traslado a la terminal 5 a través de las pistas de la zona sur. En total, el convoy recorrería una distancia de unos cinco kilómetros.
Junto con el material, unos 2.500 empleados de atención al cliente y encargados de equipajes cambiarían de lugar de trabajo hasta la moderna instalación, que ha costado a Ferrovial, propietaria de la gestora británica de aeropuertos BAA, unos 6.000 millones.
Hito de la aviación británica
Hay emoción y orgullo en la empresa ante esta inauguración. El consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, aseguraba ayer que era 'un momento histórico para nuestra aerolínea y para la aviación británica. Este aeropuerto es el más concurrido del mundo y no cabe la opción de poner un cartel que diga cerrado por traslado para movernos'.
También hay emoción en las palabras de la piloto que será la primera en aterrizar en la nueva terminal. Lynn Barton ya puso su marca en la historia de la empresa al ser la primer mujer piloto en plantilla, en 1987. 'La terminal 5 ha sido, durante los últimos años, uno de los focos centrales para el futuro de la compañía y comandar el primer vuelo es un gran honor para mí', afirmó ayer. Barton aún estaba decidiendo ayer el mensaje que transmitiría a sus pasajeros, los primeros en aterrizar en la T5: 'quiero asegurarme de realzar este momento, de manera que los pasajeros puedan formar parte de la historia'.
Sin embargo, los que probablemente no estarían tan emocionados serían los viajeros que se van, por el desconocimiento del sitio y de los accesos. El primer vuelo en partir, el BA302 con destino a París, a las 6:20 de la mañana. A partir de aquí, en la instalación se operarán 380 salidas y llegadas más.
La compañía ya ha avisado a los pasajeros que vayan a volar en los próximos días que comprueben desde qué terminal sale su vuelo. La empresa no va trasladar todos sus vuelos de una vez, ni todos a la terminal 5. Hoy cambian todos los vuelos domésticos entre el Reino Unido, todos los europeos excepto los de Barcelona, Madrid, Lisboa, Niza y Helsinki (que se trasladarán a la terminal 3 en septiembre) y varios intercontinentales. Los días 30 de marzo y 30 de abril se cambiarán los restantes vuelos a las terminales 5 y 3. Los últimos en modificar su posición serán los de Singapur, Bangkok y Sydney, en 2009.
Las cifras
1.000 vehículos y enseres de equipamiento se han trasladado a la terminal
2.500 empleados se prevé que cambien de lugar de trabajo en el aeropuerto
250 personas se han encargado del traslado. Entre ellos, 150 voluntarios
El aumento del precio del crudo hará que el beneficio de Ryanair se reduzca a la mitad
Europa Press/Dublín. Ryanair prevé que su beneficio para este año se reduzca a la mitad por el aumento del precio del crudo y, para reducir costes, se ha planteado congelar los sueldos de 36 directores, incluido el del presidente, Michael O'Leary, con el objetivo de ahorrar cerca de 400 millones de euros.
El incremento del precio del barril del petróleo, que ha superado los 100 dólares, ha llevado a la 'low cost' irlandesa a tomar medidas, como la subida del recargo que aplica en la facturación del equipaje para forzar a los pasajeros a volar sólo con el equipaje de mano siempre que sea posible.
Dentro de esta política de contención de costes, la aerolínea también está revisando sus principales gastos, incluyendo aeropuertos.
Reto a los aeropuertos
En este contexto, señaló que los aeródromos en los que no puedan reducir los costes verán perder los vuelos de Ryanair, mientras que en aquellos que consigan significativas reducciones "serán recompensados" con más vuelos.
El presidente de la compañía subrayó que los beneficios para este año se verán "seriamente afectados", según señala la prensa irlandesa, recogida por Europa Press. No obstante, asegura que las tarifas se seguirán manteniendo y prevé duplicar el volumen de ventas en los próximos cinco años.
Por otro lado, O'Leary arremetió contra la Comisión Europea por sus investigaciones en pequeños aeropuertos europeos donde vuela Rayanair, para comprobar si se beneficiaria de ayudas de gobiernos locales.
El presidente de Ryanair se defiende de estas acusaciones argumentando que aerolíneas como Air France-KLM o Alitalia han disfrutado durante años de ayudas estatales.
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Ryanair congela el sueldo de sus jefes para ahorrar unos 400 millones
DUBLÍN. Los resultados de la aerolínea Ryanair serán dolorosos, especialmente para sus directivos. Y la culpa la tiene el petróleo. La aerolínea irlandesa prevé que su beneficio para este año se reduzca a la mitad por el aumento del precio del crudo. Ante este trauma, y con el objetivo de ahorrar 400 millones, la compañía se ha planteado congelar los sueldos de 36 directores, incluido el del presidente,Michael O’Leary. Noticia íntegra en PDF.
Ryanair prevé ganar la mitad este año y congelar el sueldo de los directivos
Europa Press. Ryanair prevé que su beneficio para este año se reduzca a la mitad por el aumento del precio del crudo y, para reducir costes, se ha planteado congelar los sueldos de 36 directores, incluido el del presidente, Michael O'Leary, con el objetivo de ahorrar cerca de 400 millones de euros.
El incremento del precio del barril del petróleo ha llevado a la low cost irlandesa a tomar medidas, como la subida del recargo que aplica en la facturación del equipaje para forzar a los pasajeros a volar sólo con el equipaje de mano siempre que sea posible.
En esta política de contención de costes, la aerolínea también está revisando sus principales gastos, incluyendo aeropuertos. En este contexto, señaló que los aeródromos en los que no puedan reducir los costes verán perder los vuelos de Ryanair, mientras que en aquellos que consigan significativas reducciones 'serán recompensados' con más vuelos.
El presidente de la compañía subrayó que los beneficios para este año se verán 'seriamente afectados', según recoge la prensa irlandesa.
Longstock ofrece 450 millones por Spanair tras romper con Gadair
Prensa SEPLA - EFE
El fondo de inversión Longstock Financial presentó a SAS una oferta propia, tras romper con su socio hispano Gadair, de 450 millones de euros por la aerolínea española Spanair, dijo hoy a Efe el presidente del grupo luso, Vitor Pinto da Costa.
Longstock, con sede en Portugal y formado por inversores y empresas lusas, africanas y americanas, asegura estar respaldado por varios bancos extranjeros y ofrece a la compañía escandinava SAS la misma cantidad de la propuesta conjunta con Gadair por la aerolínea Spanair "libre de cualquier deuda".
La oferta del consorcio liderado por Pinto da Costa, que compite con la presentada por Iberia -según ellos de 300 millones de euros pero asumiendo el pasivo-, asegura el mantenimiento de los puestos de trabajo y pide además un plazo de 90 días de transición para poder dotar a Spanair de sistemas de reservas e informáticos propios.
El empresario portugués explicó que el miércoles firmó con el presidente de Gadair, Santiago Sánchez Marín, la rescisión del contrato que les unía en su proyecto de pujar por Spanair a causa de "divergencias comerciales y estratégicas" cuyos detalles no quiso desvelar.
En caso de adquirir Spanair, el fondo de inversión luso tiene previsto, aseguró, "remodelar su flota, sustituyendo los McDonnell Douglas por una flota entera de Airbus, y después avanzar hacia el mercado de largo recorrido, a América Central y Suramérica, desde España".
A pesar de la ruptura con Gadair, Longstock mantiene los planes conjuntos de que el aeropuerto barcelonés de El Prat sea la principal base de operaciones de Spanair, señaló.
"Confiamos en el éxito de nuestra propuesta, pero desconocemos si Iberia aumentará fuertemente su oferta. Todo dependerá del interés que la compañía española tenga, porque todo el mundo sabe que Iberia tiene dinero suficiente para superarnos", aseguró.
Sin embargo, Pinto da Costa confió en las posibilidades de su fondo de inversión y afirmó que su propuesta "será la mejor en términos económicos".
Cuestionado por las dos aerolíneas portuguesas adquiridas por Longstock -Air Luxor y Aerocondor- cuyo futuro no está muy claro según diversas fuentes del sector, Pinto da Costa, restó importancia a las informaciones sobre los problemas de ambas empresas.
En relación a Air Luxor, que está pendiente de que la Justicia de Portugal resuelva su situación de insolvencia, Pinto da Costa dijo que esperan cobrar una indemnización de 330 millones de euros del Estado luso para después retomar la actividad de la aerolínea.
El fondo de Pinto da Costa adquirió Air Luxor en 2006, unos meses antes de que perdiera la licencia y se abriera el proceso judicial en marcha, en el que los fiscales quieren determinar si en la insolvencia hubo alguna acción dolosa de los administradores durante los tres años anteriores a la situación de impagos.
Sobre Aerocondor, que según dijeron a Efe fuentes del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) está en situación de "debilidad financiera" y ha cancelado muchos vuelos de su ruta Vila Real-Braganza, el presidente de Longstock dijo que está siendo transformada en una compañía "charter".
El fondo Longstock que gestiona Pinto da Costa esta financiado, según fuentes de la propia empresa, por Megasteel Ireland, firma no relacionada con empresas constructoras del mismo nombre y en la que participan, entre otros, capitales canadienses.
Longstock controla a su vez la empresa lusa Biorecolhe, con un capital social de un millón de euros, de la que depende el holding Air Luxor, con actividad en Portugal, Guinea Bissau y Santo y Principe.
Según la firma portuguesa Biorecolhe controla también Aerocondor, Princess Square -gestora del grupo- y la empresa de investigación y servicios C.I. Software.
Entre los nuevos negocios que planea el grupo de Pinto da Costa, además de la adquisición de Spanair, figuran la apertura de nuevas rutas para Aerocondor y negocios no especificados en Portugal, España, Congo y países africanos lusófonos como Guinea Bissau, Santo Tomé y Cabo verde.
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PP critica que Antich esté "inactivo" ante pérdida de más de mil empleos
Palma, 27 mar (EFE).- El PP balear criticó hoy que el presidente del Gobierno autonómico, Francesc Antich, se muestre "inactivo" ante la posibilidad de que Spanair abandone la isla y se traslade a otro lugar, lo que considera que es una actitud "grave" del Ejecutivo ante la posible pérdida de más de mil empleos.
En declaraciones a Efe, el portavoz adjunto del PP balear, Fernando Rubio, cree "necesario" que el Ejecutivo balear "se siente las veces que sean necesarias" con la dirección de Spanair y los sindicatos para analizar la actual situación e incluso fijar ayudas e incentivos con el fin de evitar que la base central de la compañía se instale fuera de Mallorca.
Los populares instarán al Gobierno balear, mediante una iniciativa en el Parlamento, a hacer un estudio que concrete los efectos que pueda tener en el sector aeronáutico balear la marcha de Spanair a otra comunidad autónoma, lo que es "un mal ejemplo" para otras empresas aeronáuticas con presencia en Mallorca como Air-Berlin o Air-Europa.
SAS decide replantearse la venta de la aerolínea Spanair
Francisco J. de Palacio/Madrid. La venta de Spanair era inminente, pero las desavenencias entre el fondo portugués de inversión Longstock y su socio Gadair han obligado a SAS a replantearse la operación. La aerolínea escandinava teme que el grupo que más ha pujado ya no disponga de los avales necesarios para mantener su oferta de compra por 450 millones de euros.
Tanto SAS como la propia Gadair estiman que la decisión de venta de Spanair se puede prolongar más tiempo. Fuentes de ambas compañías apuntaron que ahora el plazo podría alargarse tres, seis, diez días o, incluso, un mes. El cambio de actitud de la aerolínea escandinava vuelve a tener su raíz en las dudas sobre las garantías y solvencia financiera del grupo comprador.
DIFICULTADES
Hace tiempo, Gadair tuvo dificultades con la presentación de avales y, de nuevo, se están reproduciendo. Su socio Longstock Financial ha decidido romper la alianza y presentar una oferta en solitario, según recogen los diarios portugueses. Gadair se ha lanzado a la búsqueda de nuevos socios y de fuentes de financiación alternativas.
SAS no parece fiarse demasiado de Longstock ni de una compañía pequeña como Gadair e, incluso, en el último momento les llegó a exigir una fianza de 100 millones para asegurar el buen término de la operación, según reveló el presidente del fondo, Víctor Pinto Da Cosa, a los medios de comunicación lusos.
Por su parte, Iberia parece que no tiene problemas con las garantías que ha aportado aunque por un precio muy inferior al que ofrece Gadair (300 millones de euros frente a los 450 del competidor). Este es el mayor escollo para que SAS le venda Spanair ya que, obviamente, persigue los mayores ingresos con la operación aunque no ha descartado que finalmente le venda la aerolínea.
El Govern balear pide a Gadair información "permanente" y que garantice los vuelos y empleos en Palma
Palma, 27 mar (EFE).- El Govern ha solicitado hoy a la empresa Gadair -una de las firmas interesadas en la compra de Spanair- una línea de contacto "permanente" para tener información acerca de la operación de compra-venta, para que se garantice el empleo existente en Baleares y que las conexiones insulares no se vean afectadas.
La reunión entre el Ejecutivo autonómico y la empresa de transporte aéreo se ha celebrado esta mañana y en ella han participado el conseller de Movilidad y Ordenación del Territorio, Gabriel Vicens, y el presidente de Gadair, Santiago Sánchez, según informa una nota del Govern.
Vicens ha transmitido al máximo responsable de Gadair la "preocupación" del Govern ante la futura venta de la operadora Spanair y le ha pedido conocer "las intenciones de su compañía en la compra de Spanair y los planes de futuro inmediato que tiene sobre esta operadora".
El titular de Movilidad también ha manifestado la inquietud del Ejecutivo balear ante la posibilidad de que haya un traslado o desplazamiento de la sede social y la base de operaciones que Spanair tiene actualmente en el aeropuerto de Son Sant Joan, en Palma de Mallorca, donde trabajan 1.200 personas.
Según señala la nota del Govern, el presidente de Gadair se ha mostrado "comprensivo" ante las preocupaciones manifestadas por el conseller de Movilidad y ha asegurado estar "abierto a todas las sugerencias y propuestas que se le presenten".
"De esta reunión y de las intenciones manifestadas por el presidente de Gadair se puede extraer una sensibilidad tanto ante la intranquilidad manifestada por el Govern como por la inseguridad mostrada por los trabajadores", asegura la nota.
La Conselleria de Movilidad ha acordado, tras este encuentro, mantener una línea de contacto "permanente" con la empresa que preside Santiago Sánchez para "tener información directa de los acontecimientos que en los próximos días puedan sobrevenir" al respecto de la operación de compra-venta.
Mientras, desde la Consellería garantizan que el Govern "seguirá trabajando en todas las líneas posibles -siempre desde los márgenes de actuación que tiene la administración-, para tratar de mantener las conexiones de las islas con otros destinos y para que la futura compañía mantenga su base en Palma".
La nota remarca que la reunión mantenida hoy con Gadair se engloba dentro de los contactos que el departamento de Movilidad ha llevado a cabo en los últimos días con los posibles compradores de Spanair, con sindicatos, con la Dirección General de Aviación Civil y con la Comisión Nacional de la Competencia.
Por su parte, el fondo de inversión Longstock Financial ha presentado a SAS una oferta propia, tras romper con su socio hispano Gadair, de 450 millones de euros por la aerolínea española Spanair, dijo hoy a Efe el presidente del grupo luso, Vitor Pinto da Costa.
Longstock, con sede en Portugal y formado por inversores y empresas lusas, africanas y americanas, asegura estar respaldado por varios bancos extranjeros y ofrece a la compañía escandinava SAS la misma cantidad de la propuesta conjunta con Gadair por la aerolínea Spanair "libre de cualquier deuda".
La CNC no tiene datos sobre el posible interés de Iberia en comprar Spanair
Madrid, 27 mar (EFECOM).- El presidente de la Comisión Nacional de Competencia (CNC), Luis Berenguer, afirmó hoy que este órgano no tiene ningún dato sobre un posible interés de Iberia en comprar Spanair.
Berenguer, que participó hoy en el Foro de Debate Económico Aragonex, indicó que la CNC actúa sobre datos y la información que es pública.
Si se produce cualquier expediente de concentración, afirmó, existe la posibilidad de someter la operación a un test de mercado, es decir, abrir la posibilidad para que los competidores y otros afectados realicen alegaciones, formulen las observaciones correspondientes.
Respecto a las operaciones de British Airways con Iberia, y de la posible venta de esta segunda compañía a una extranjera, bien sea la británica, la alemana Lufthansa o la francesa Air France-KLM, Berenguer indicó que debería intervenir la CE.
Al tener un volumen de negocio superior a los 2.500 millones de euros y no desarrollar toda su actividad en un mismo Estado, quien debe intervenir son las autoridades de la competencia europeas, y no las españolas, señaló el presidente de la CNC.
En cuanto a la competencia en el transporte de pasajeros por carreteras, Berenguer reconoció que se encuentran con "ciertos problemas" derivados de las competencias de las Comunidades Autónomas, que siguen acumulando y unificando los concursos, limitando el acceso a la pequeñas empresas.
Como consecuencia de esa concentración la CNC emitió un dictamen el pasado verano, y ahora "estamos preparando un informe, que está a punto de publicarse, en el que analizaremos lo que se ha cumplido y las nuevas propuestas que deben llevarse a cabo en el transporte por carretera".
La CNC podría prohibir la compra de Spanair por Iberia por exceso de concentración
Madrid, 27 mar (EFE).- El presidente de la Comisión Nacional de Competencia (CNC), Luis Berenguer, considera que se puede prohibir la compra de Spanair por parte de Iberia dado que la aerolínea de bandera "controlaría el 60 por ciento del mercado nacional".
Berenguer, que participó hoy en el Foro de Debate Económico Aragonex, indicó a los periodistas que se puede prohibir esta operación por la "concentración", como pasó con Ryanair en su intento de compra de Air Lingus, que fue prohibida por la Comisión Europea.
Para el presidente de la CNC "cuando se producen solapamientos siempre hay más problemas que cuando no los hay", y reconoció que la Comisión sólo intervendrá si la compra se produce por parte de una empresa española, ya que de ser una compañía aérea extranjera "debe de ser la CE quien aborde la competencia o no".
Respecto a las operaciones de British Airways con Iberia, y de la posible venta de esta segunda compañía a una extranjera, bien sea la británica, la alemana Lufthansa o la francesa Air France-KLM, Berenguer indicó que debería intervenir la CE.
Al tener un volumen de negocio superior a los 2.500 millones de euros y no desarrollar toda su actividad en un mismo Estado, quien debe intervenir son las autoridades de la competencia europeas, y no las españolas, señaló el presidente de la CNC.
En cuanto a la competencia en el transporte de pasajeros por carreteras, Berenguer reconoció que se encuentran con "ciertos problemas" derivados de las competencias de las Comunidades Autónomas, que siguen acumulando y unificando los concursos, "limitando el acceso a la pequeñas empresas".
Como consecuencia de esa concentración la CNC emitió un dictamen el pasado verano, y ahora "estamos preparando un informe, que está a punto de publicarse, en el que analizaremos lo que se ha cumplido y las nuevas propuestas que deben llevarse a cabo en el transporte por carretera".
El atolladero de SAS en Spanair
A. Marimón/I. Pujol. En el proceso de venta de Spanair, SAS se ha metido en un callejón con una salida muy complicada, después de que uno de los dos candidatos a adquirir la compañía, Gadair, haya roto con su socio financiero, Longstock Financial, justo cuando la pugna con Iberia entró en la recta final.
La aerolínea escandinava tiene ahora que decidir si da más tiempo a Gadair y el fondo portugués para que preparen nuevas ofertas por solitario –ambos dicen que buscan nuevos aliados para seguir vivos en el proceso– o vende a Iberia y da por concluido una operación que ya se ha dilatado en el tiempo diez meses y que está provocando mucha incertidumbre en la plantilla. Ayer, los pilotos amenazaron con ir a la huelga si no se aclara el futuro y se materializa el convenio colectivo de 2007.
Gadair sigue con su búsqueda de inversores catalanes y la ruptura con Longstock parece haber reavivado los contactos de la aerolínea con Caixa Catalunya y La Caixa para que se sumaran a su proyecto.
La compañía presidida por Santiago Sánchez Marín y la firma lusa ya se habían presentado por separado al inicio del proceso –se unieron en enero cuando había que presentar ofertas vinculantes–, lo que podría ayudarles a que SAS admita su separación de última hora. “Seguimos en el proceso y, en las próximas horas, podremos concretar nuestra propuesta y los nuevos socios”, subrayó ayer Sánchez Marín. Fuentes de la Generalitat señalan que la incorporación de alguna caja de ahorros catalana podría ser la solución, aunque reconocieron que no hay nada cerrado.
Medida estrella
El presidente de SAS, Mats Jansson, se juega mucho en todo esto, ya que la venta de Spanair es clave en el plan de ajuste para enderezar las cuentas de la aerolínea escandinava. Según señalan fuentes cercanas a esta empresa, el problema que tiene Jansson es que no le convence ninguna de las dos opciones para desprenderse de una compañía que el año pasado perdió 31 millones de euros. Estas mismas fuentes no descartan que SAS decida, finalmente, suspender el proceso y seguir al frente de Spanair para abrir más adelante su venta cuando esté saneada.
SAS desconfía de la propuesta de Iberia por los más que probables problemas de competencia con los que se topará la operación y por el fuerte rechazo que ha desatado en la Generalitat y en el entorno empresarial catalán. Al máximo ejecutivo de SAS han llegado a llamarle políticos catalanes interesándose por el futuro de Spanair.
Además, Jansson, que quiere obtener las máximas plusvalías de la venta, no le convence los cerca de 300 millones, incluida la deuda de 280 millones, que ofrece Iberia. La propuesta de Gadair ascendería a 450 millones. “A los directivos de SAS, les cogió por sorpresa que Iberia entrara porque nunca la veían como una opción real, teniendo en cuenta los problemas de competencia”, señalan las fuentes cercanas a SAS.
La entrada de Iberia provocó el enfado de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, propietarios de Marsans, y la retirada su oferta por la empresa que fundaron en 1986. Pascual y Díaz esperaban que SAS les vendiera directamente Spanair, teniendo en cuenta la estrecha relación que han mantenido en los últimos años con la escandinava.
SAS se encontró entonces con que el candidato idóneo, por su solvencia financiera y el profundo conocimiento de la compañía, se retiraba y le dejaba con la complicada oferta de Iberia y la incertidumbre de Gadair.
Esta pequeña aerolínea de vuelos chárter, que opera un solo avión, no tiene el músculo financiero ni la experiencia para gestionar una compañía de sesenta aviones que transporta a más de once millones de personas. El socio que se había buscado, Longstock, tampoco era del gusto de los escandinavos, teniendo en cuenta que a su inversión más importante, la aerolínea portuguesa Air Luxor, se le retiró la licencia de vuelos en 2006 por problemas financieros.
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Entidades catalanas apoyan un frente común con Gadair para la compra de Spanair
Europa Press/Barcelona. La compañía española de vuelos chárter Gadair ha enviado documentación a diversas entidades financieras catalanas (Caixa Catalunya y La Caixa entre ellas), una vez ha roto el acuerdo con el fondo portugués Longstock para comprar Spanair. Diversas entidades como la Cámara de Comercio de Barcelona o Turismo de Barcelona apoyan que se sumen al proyecto inversores catalanes y lograr así que Spanair refuerce su posición en el aeropuerto de El Prat.
Después de varios días de cruce de informaciones contradictorias sobre si la propuesta de 450 millones de euros por Spanair era de Longstock y Gadair en conjunto o iban por separado, el presidente del fondo de inversiones luso reconoció ayer que el acuerdo entre ambas compañías está roto.
Por su parte, los pilotos de Spanair podrían secundar varias jornadas de paros si los directivos de SAS, propietarios de la aerolínea, no ratifican los compromisos adquiridos con el colectivo en la negociación del IV Convenio Colectivo antes de la venta de la compañía.
El vuelo raso de Gadair para aterrizar en El Prat
David Martínez/Paula Zapata/Barcelona. No es nada fácil conseguir la aprobación de la Generalitat de Catalunya para convertirse en la opción catalana que gane peso en el aeropuerto de El Prat gracias a la compra de Spanair frente a Iberia. Sobre todo, si se atiende a que hasta ahora la empresa ha optado por el hermetismo informativo y ha evitado hacer público sus balances, su plan de negocio, su estrategia de crecimiento para apostar por el aeropuerto barcelonés de El Prat ni atender a las llamadas telefónicas a petición de este diario. Noticia íntegra en PDF.
La Generalitat plantea a los dueños de Spanair que Marsans regrese a la puja
M.A. Gavira. Madrid. La Generalitat no está muy convencida de las dos propuestas finalistas que lideran Gadair e Iberia para comprar Spanair. Ante este desencanto, el Gobierno catalán ha planteado al grupo SAS, dueño de la aerolínea en venta, que Marsans se reincorpore a la puja. Noticia íntegra en PDF.
Spanair deja plantado al Sepla y desconvoca la reunión de hoy
Tan sólo un día después de que los sindicatos criticasen conjuntamente y acompañados por el Govern balear la falta de transparencia que está acompañando al proceso de venta de la compañía mallorquina Spanair, vuelve a tener lugar un capítulo que no viene sino a confirmar la falta de entendimiento entre los agentes vinculados con la operación. Así, según ha asegurado Javier Navas, jefe de la sección sindical de Sepla Spanair, en declaraciones a NEGOCIO, “a través de un simple correo electrónico se nos ha desconvocado para la habitual reunión que solemos tener todos los jueves el sindicato con la compañía”. Noticia íntegra en PDF.
Longstock mantiene su oferta de 450 millones de euros por Spanair
Ep/Lisboa. Longstock Financial Group mantiene su oferta de 450 millones de euros por la aerolínea española Spanair, a pesar de que la compañía de vuelos chárter Gadair ya no forma parte de la sociedad, confirmó hoy a Europa Press el presidente del fondo de inversiones luso, Vitor Manuel Pinto da Costa.
En una conversación telefónica, Pinto da Costa indicó que este mediodía en Lisboa firmó con el presidente de Gadair, Santiago Sánchez Marín, la rescisión del acuerdo entre las dos empresas para la adquisición en conjunto de Spanair.
«Sí, hoy firmamos a la hora de comer la rescisión del acuerdo, pero fue de forma amistosa», dijo el responsable de Longstock, que no quiso profundizar en los motivos que llevaron a esto, aunque indicó que se enteró de la postura de Gadair ayer por la tarde. «Teníamos puntos de vista diferentes de los que nos llevaron a juntarnos en un principio», subrayó.
Pinto da Costa aseguró que a pesar de estas nuevas circunstancias Longstock sigue adelante con su oferta sobre Spanair. «Hoy mismo hemos enviado la nueva oferta, por el mismo valor que la anterior, 450 millones de euros, y prácticamente con las mismas condiciones, mantenemos la decisión de situar la base de Spanair en el aeropuerto de Barcelona», afirmó.
Asimismo, añadió que la diferencia es que «ahora vamos a avanzar solos». «Por ahora no tendremos otro socio, ya que es difícil encontrarlo a estas alturas, pero mantenemos las puertas abiertas para buscarlo después de que se concretice la adquisición», destacó. Además, en la nueva propuesta de Longstock, el leasing será diferente, ya que ahora el fondo de inversiones luso «asumirá los contratos de los aviones directamente, en vez de ser a través de Gadair», matizó el responsable.
Pinto da Costa se mostró convencido de que «Gadair va a avanzar con una propuesta» y que ésta será probablemente «similar a la que existía hasta ahora», pero no quiso hablar sobre la cantidad que puede ofrecer la aerolínea de chárter española porque «la desconoce», indicó.
A pesar de estos problemas de última hora, el presidente de Longstock se mostró confiando en el éxito de su oferta. Sin embargo, reconoció que «está todo en abierto», aunque desde su punto de vista, «está situación no beneficiará a Iberia porque su oferta es inferior a la nuestra, y posiblemente a la de Gadair», concluyó Pinto da Costa.
Opinión: La venta de Spanair se ensombrece
Vicente Clavero. El proceso abierto para la venta de Spanair, segunda en el ránking de las aerolíneas españolas, se ha sumido en la confusión de unas horas a esta parte. El concurso convocado por su actual propietario, el grupo escandinavo SAS, contaba con sólo dos candidatos desde la retirada de Marsans. Por un lado, Iberia, acompañada de Gestair, principal operadora de vuelos privados del país; y, por otro, una pequeña compañía, fundada en 2005, de nombre Gadair.
Ésta presentó su oferta avalada por el fondo de inversión portugués Longstock Financial, del que se tenían pocas referencias en España y cuyo presidente es VÍTOR PINTO DA COSTA. La opción de Gadair fue bien vista desde el principio por la Generalitat, pues garantiza la catalanidad de Spanair y, sobre todo, la continuidad de su centro de operaciones en El Prat. Iberia, cuya principal preocupación es rentabilizar la T-4 de Barajas, no ha sido tan tajante en ese sentido.
Las simpatías que había conseguido granjearse en la Generalitat otorgaban a Gadair muchas papeletas para convertirse en el nuevo dueño de Spanair, pero unas declaraciones de Pinto da Costa a la prensa lusa han dado al traste con buena parte de sus posibilidades. Contraviniendo toda norma de prudencia, el presidente de Longstock proclamó a los cuatro vientos que la operación estaba prácticamente hecha y que la aerolínea española sería suya en menos que canta un gallo.
Esta salida de tono irritó a su socio, SANTIAGO SÁNCHEZ MARÍN, presidente de Gadair, que vio la ocasión propicia para soltar amarras y desligarse de Longstock, cuya solvencia habían empezado a poner en duda no sólo SAS, sino también los pilotos de Spanair, algunos proveedores y, lo que es más grave, la propia Generalitat. De hecho, Pinto da Costa tiene pendiente ante los tribunales portugueses una causa judicial por mala administración de su empresa aérea Air Luxor.
Como alternativa, Sánchez Marín ha empezado a buscar la cobertura de algunas entidades financieras (Caixa Catalunya y la Caixa, entre otras), que aporten el dinero necesario y supervisen la gestión. De momento, empero, no existe constancia de que ninguna de ellas haya aceptado la propuesta, aunque es de suponer que presiones políticas no habrán faltado. También ha intentado sumar a destacados empresarios locales, sin mucho éxito.
Si la prioridad de la Generalitat es que Spanair no abandone el aeropuerto de El Prat, la de SAS es, lógicamente, vender al mejor precio. El mandato que tiene la Unión de Bancos Suizos (UBS), asesora de la operación, resulta inequívoco a tal efecto. Por lo que ha trascendido, Gadair ofrece 450 millones e Iberia-Gestair sólo 300. Pero el primero quiere llevarse la aerolínea limpia de polvo y paja, mientras que los segundos están dispuestos a asumir la deuda que actualmente tiene Spanair.
La compañía lleva tiempo sin levantar cabeza. Según sus últimos resultados conocidos, correspondientes al primer semestre de 2007, Spanair perdió 36,6 millones de euros, más del doble que en el mismo periodo del año anterior. A la vista de esta evolución, el presidente y consejero delegado del grupo SAS, MATS JANSON, decidió ponerla en venta. Los dueños de Marsans, GONZALO PASCUAL y GONZALO DÍAZ FERRÁN, que traspasaron Spanair a los escandinavos en 2001, barajaron la posibilidad de recuperarla, pero finalmente renunciaron.
Mientras Gadair intenta salir de su propio embrollo, el consorcio formado por Iberia y Gestair se mantiene a la expectativa, con la fundad esperanza de que Spanair caiga en su cesto como fruta madura. Si sus esperanzas se cumplen, FERNANDO CONTE dará un paso de gigante en el reforzamiento de la aerolínea española de bandera, que ganará así atractivo para eventuales compradores.
SAS decide replantearse la venta de la aerolínea Spanair
Francisco J. de Palacio/Madrid. La venta de Spanair era inminente, pero las desavenencias entre el fondo portugués de inversión Longstock y su socio Gadair han obligado a SAS a replantearse la operación. La aerolínea escandinava teme que el grupo que más ha pujado ya no disponga de los avales necesarios para mantener su oferta de compra por 450 millones de euros.
Tanto SAS como la propia Gadair estiman que la decisión de venta de Spanair se puede prolongar más tiempo. Fuentes de ambas compañías apuntaron que ahora el plazo podría alargarse tres, seis, diez días o, incluso, un mes. El cambio de actitud de la aerolínea escandinava vuelve a tener su raíz en las dudas sobre las garantías y solvencia financiera del grupo comprador.
DIFICULTADES
Hace tiempo, Gadair tuvo dificultades con la presentación de avales y, de nuevo, se están reproduciendo. Su socio Longstock Financial ha decidido romper la alianza y presentar una oferta en solitario, según recogen los diarios portugueses. Gadair se ha lanzado a la búsqueda de nuevos socios y de fuentes de financiación alternativas.
SAS no parece fiarse demasiado de Longstock ni de una compañía pequeña como Gadair e, incluso, en el último momento les llegó a exigir una fianza de 100 millones para asegurar el buen término de la operación, según reveló el presidente del fondo, Víctor Pinto Da Cosa, a los medios de comunicación lusos.
Por su parte, Iberia parece que no tiene problemas con las garantías que ha aportado aunque por un precio muy inferior al que ofrece Gadair (300 millones de euros frente a los 450 del competidor). Este es el mayor escollo para que SAS le venda Spanair ya que, obviamente, persigue los mayores ingresos con la operación aunque no ha descartado que finalmente le venda la aerolínea.
Los pilotos de Spanair amenazan con huelgas si SAS no cumple sus compromisos antes de la venta
Paula Pielfort. Los pilotos de Spanair han anunciado que convocarán una huelga si los directivos de SAS no cumplen sus compromisos antes del cambio de titularidad. La sección sindical de SEPLA en Spanair ha denunciado una actitud de silencio y desprecio por parte de la presidencia de la aerolínea escandinava (SAS).
Sepla afirma que si es preciso tomará medidas más drásticas, incluyendo la convocatoria de varias jornadas de paro legal. Solicita información sobre las negociaciones y ha pedido que no sólo se tenga en cuenta los factores económicos, olvidando la viabilidad de los proyectos.
No es la primera vez que los trabajadores han pedido a la dirección de SAS que con la venta de su filial española no ponga en riesgo el futuro de la propia compañía y los puestos de trabajo de ambas plantillas. Según los pilotos de la compañía no se trata de asustar al futuro comprador, sino de hacer que el vendedor cumpla con los compromisos adquiridos en el Convenio Colectivo antes de que se cierre el proceso de venta.
Gadair entre los futuros compradores
Gadair podría ser una de las afectadas por estas huelgas, ya que está entre las futuras compradoras. Esta sociedad, que viene estableciendo negociaciones con Longstock Financial para la adquisición de Spanair, se ha distanciado de este grupo portugués, y buscará ahora nuevos socios para llevar a cabo una oferta de compra independiente.
Entre estos socios que busca ahora Gadair se encuentran cajas catalanas, como podrían ser Caixa Catalunya y La Caixa.
Por su parte, el presidente de Longstock, Vitor Pinto da Costa ha afirmado en declaraciones a Diario Económico que buscarán un nuevo socio para sustituir a Gadair, pero que el resto de socios que formaban el consorcio se mantiene. También ha aclarado que tendrá su nueva oferta preparada el próximo viernes.
Iberia podría beneficiarse
Ante este panorama, Iberia podría acercarse a la compra, a pesar de ofrecer 300 euros, frente a los 450 euros de Gadair. Y es que las negociaciones internas que viene realizando esta sociedad podrían alargar mucho el proceso.
Otra aerolínea del posible comprador de Spanair tiene "debilidad financiera"
Lisboa, 26 mar (EFE).- La compañía ATA Aerocondor, cuyos dueños negocian la compra a SAS de la española Spanair, atraviesa por una situación de "debilidad financiera", señalaron hoy a Efe fuentes del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) de Portugal.
Otra aerolínea lusa vinculada también al empresario portugués Vitor Pinto da Costa, Air Luxor, está pendiente de que la Justicia de Portugal resuelva su situación de insolvencia y determine si hubo acciones dolosas en un proceso cuya resolución no tiene fecha.
Portavoces del INAC explicaron que verifican en estos momentos la situación por la que atraviesa ATA Aerocondor, la cual comunicó al organismo que está participada en más del 50 por ciento por el fondo Longstock Financial, la firma, dirigida en Portugal por Pinto da Costa, que negocia la compra de Spanair.
El INAC aclaró que la "debilidad financiera" que sufre ATA Aerocondor llevó a los directivos de la compañía a presentar un plan de reestructuración que incluye una ampliación de capital y es estudiado ahora por las autoridades portuguesas.
Las fuentes del INAC aclararon que ATA Aerocondor presta un servicio público de enlace aéreo entre Lisboa y las ciudades de Vila Real y Braganza en el que se están produciendo cancelaciones de vuelos que llevaron a la investigación gubernamental.
ATA Aerocondor, como compañía que explota una línea de interés público, recibe una serie de compensaciones económicas del Estado y debe garantizar un mínimo de enlaces, cuyo posible incumplimiento es ahora investigado, confirmaron las fuentes del citado organismo.
Según el rotativo luso Jornal de Noticias, las cancelaciones de vuelos de ATA Aerocondor fueron más de 160 en el último año y 30 en lo que va de marzo.
El INAC intenta comprobar además si, como establece la ley, el capital mayoritario de la aerolínea está en manos de accionistas europeos.
Fuentes de la Asociación Portuguesa de Fondos de Inversión, Pensiones y Patrimonios (APFIPP) consultadas por Efe señalaron que Longstock Financial no aparece en sus registros aunque puede estar gestionado por ciudadanos lusos sin estar inscrito en Portugal.
El INAC aclaró que los problemas por los que atraviesa ATA Aerocondor le llevaron a conceder a la empresa una licencia de vuelo temporal valida hasta el próximo 31 de diciembre.
Pinto da Costa confirmó hoy al Diario Económico de Lisboa que ha acordado con la dirección de la española Gadair poner fin a la oferta común que iban a presentar por Spanair a SAS.
"Conversé con el presidente de Gadair y acordamos terminar la relación establecida en enero para la compra de Spanair", aseguró, aunque reiteró su interés en la aerolínea y adelantó que presentará una nueva propuesta, con algunas alteraciones, esta misma semana.
En relación a la situación de la otra aerolínea lusa vinculada a Pinto da Costa, Air Luxor, fuentes del Tribunal de Comercio de Lisboa, encargado del caso, confirmaron a Efe que el proceso judicial sigue en marcha y está aún lejos de concluir.
En el contencioso, según divulgó la prensa local, la Fiscalía portuguesa entiende que hubo "insolvencia culposa" fruto de la actuación del deudor o los administradores de la sociedad en los tres años anteriores a la generación de los impagos.
El INAC retiró a finales de 2006 la licencia de transporte a Air Luxor por graves problemas financieros, lo que dio lugar al actual proceso judicial.
Pinto da Costa está al frente de Air Luxor desde que una de sus empresas, Biorecolhe, la adquirió al grupo Mirpuri en 2006, unos meses antes de que perdiera la licencia, según medios portugueses.
Pinto da Costa dijo al Diario Económico que su oferta inicial por Spanair era de 450 millones por la empresa libre de deuda, mientras que la aerolínea española Iberia da 300 millones de euros y asume el pasivo de la compañía.
Los trabajadores de Spanair llevarán a la calle sus protestas por la venta de la empresa
Mario Morales/Palma. Los sindicatos están preparando movilizaciones para sacar a la calle a los trabajadores de Spanair a fin de protestar por la situación de impasse que vive la empresa y, sobre todo, para proteger sus empleos.
CCOO realizará mañana una asamblea en la que "plantearemos a los trabajadores salir del recinto (que tiene Spanair en el aeropuerto de Palma) para reivindicar el mantenimiento de los puestos de trabajo", dijo el secretario de acción sindical Baltasar Piñero. La única manifestación realizada hasta ahora ha sido dentro del perímetro de la sede de la empresa, pero el sindicalista ha preferido no avanzar el tipo de protesta que aconsejarán.
Piñero dijo que los ciudadanos de Balears deben sentirse implicados en esta protesta, puesto que la venta de Spanair puede suponer un drástico recorte de las frecuencias aéreas con la península, ya que esta aerolínea "controla el 35 por ciento de los vuelos". Además, Piñero subrayó la pérdida económica que sufrirían las Balears si se traslada la sede de Spanair a otra región, por la pérdida de puestos de trabajo y los impuestos que paga la compañía aérea en las islas.
UGT mantendrá hoy una reunión de delegados de Spanair en Madrid, dijo Llorenç Dols, y durante su celebración se podrían tomar decisiones en torno a movilizaciones.
El Sepla promete huelgas
Los pilotos de la compañía son ahora mismo los que están presentando batalla y amenazando con huelgas. El sindicato Sepla denunció "la actitud de silencio y desprecio demostrada por la presidencia de SAS" y anuncia que este sindicato "iniciará si fuese necesario acciones más drásticas, incluyendo la convocatoria de varias jornadas de paro legal a fin de que los compromisos firmados se cumplan antes del cambio de titularidad".
Tras criticar la "dejadez" de la SAS, indican que si se aprueba en asamblea la realización de paros "serán convocados con la anticipación e información suficientes para causar el menor perjuicio posible a los pasajeros, descartando su realización en fechas críticas".
El sindicato CGT criticó ayer al Govern por no haberle invitado a la reunión con los sindicatos, pese a tener representación en el comité de empresa. Mediante un comunicado muestra su preocupación por la suerte que pueden correr los trabajadores de la aerolínea y señalan que si el proceso de venta "escapa al control" de la plantilla, "casi con toda seguridad podemos esperar el desastre".
Berlusconi asegura que el grupo de empresarios para comprar Alitalia está preparado
EFE/Roma. Silvio Berlusconi, el candidato a presidente del Gobierno italiano por el Pueblo de la Libertad (PDL) en las próximas elecciones de abril, aseguró hoy que un grupo de empresarios italianos se presentará para comprar Alitalia en los próximos días.
Berlusconi, que se opone a que la compañía franco-holandesa Air France-KLM adquiera la aerolínea de bandera, añadió además que un grupo bancario estará presente en este grupo.
Asimismo, afirmó que «ni en sueños» participarán sus hijos, copropietarios de Fininvest, el consorcio empresarial de la familia Berlusconi, a pesar de que hace unos días había asegurado que estarían dispuestos a intervenir en este proyecto.
Berlusconi explicó que se opone ahora a que sus hijos participen en este proyecto «tras la instrumentalización que ha hecho de esto la izquierda».
Según el ex presidente del Gobierno y hombre más rico de Italia, el nuevo grupo de empresarios nacionales «pedirá tres o cuatro semanas» para estudiar la situación de Alitalia, visto que «Air France ha tenido seis meses para analizar el caso».
Asimismo, Berlusconi aseguró que es «mérito» suyo que Air France haya decidido presentar una nueva propuesta para comprar Alitalia, después de que él hizo un llamamiento para que los empresarios italianos presentasen una oferta.
a compañía Air France-KLM enviará mañana una nueva propuesta a los sindicatos después de la reunión de su Consejo de Administración, y el viernes se celebrará una nueva reunión con los representantes de los trabajadores de Alitalia para analizarla.
Este anunció llegó después de la reunión del martes entre el presidente de la aerolínea, Jean-Cyril Spinetta, y las nueve siglas sindicales representadas en Alitalia, en un intento de acercar posturas ante la oferta presentada por la compañía franco-holandesa.
Tras una primera reunión fallida con los sindicatos, la compañía se mostró el martes dispuesta a «algunas aperturas» y expresó su intención de aprobar medidas «para no dejar a nadie en la calle».
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Berlusconi asegura que un consorcio italiano lanzará en breve una oferta por Alitalia
Europa Press/Roma. Las títulos de Alitalia se beneficiaron ayer de las noticias que apuntan a un posible consorcio de empresarios italianos dispuestos a mejorar la oferta presentada por el grupo franco-holandés, en el marco del proceso de privatización de la compañía de bandera italiana. El líder de centro-derecha, Silvio Berlusconi, aseguró ayer que en los próximos días se harán públicos los nombres de los empresarios involucrados y apostó por este consorcio para que Alitalia permanezca en manos italianas.
Air France-KLM va a presentar hoy un nuevo documento para continuar las negociaciones con los nueve sindicatos de Alitalia, en el marco de la oferta de compra presentada sobre la aerolínea de bandera italiana.
Las acciones de Alitalia, pese a permanecer suspendidas en la Bolsa de Milán durante casi toda la jornada de ayer debido a las fuertes subidas, acumularon un incremento del 26,10%, hasta los 0,577 euros. A pesar de las varias suspensiones la aerolínea de bandera italiana consiguió intercambiar más de 20 millones de acciones.
Air France-KLM presentará hoy un nuevo documento sobre la compra de Alitalia
Europa Press/Roma. Air France-KLM presentará hoy un nuevo documento para continuar las negociaciones con los nueve sindicatos de Alitalia, en el marco de la oferta de compra presentada sobre la aerolínea de bandera italiana.
Pese a que inicialmente la presentación de dicho documento estaba prevista para mañana viernes, el grupo franco-holandés ha decidido adelantar la fecha y presentarlo justo después del visto bueno de su consejo de administración.
No obstante, el presidente de Air France-KLM, Jean-Ciryl Spinetta, también tiene previsto reunirse por tercera vez con los sindicatos de Alitalia este viernes 28 de marzo para continuar con las negociaciones y presentar nuevas propuestas, más concretas y específicas, para cada categoría de trabajador.
Con esta medida, el grupo franco-holandés pretende dar un giro a las negociaciones con los sindicatos de la aerolínea italiana, aportando las bases para una propuesta en la que ningún trabajador "se quede excluido".
Relanzamiento de la compañía
Durante la reunión que mantuvo ayer con los nueve sindicatos --CISL, CGIL, UIL, UGL, UP, AVIA, ANPAC, ANPAV y SDL--, Spinetta confirmó su "profundo compromiso" para poner en práctica un plan que permitirá el relanzamiento de la compañía aérea de bandera italiana.
Spinetta explicó que quiere conseguir acuerdos distintos para pilotos, asistentes de vuelo y personal de tierra. En cuanto a las actividades de Az Servizi, comprendidas sólo en parte por la oferta de Air France-KLM, Spinetta prevé alcanzar acuerdos separados para los sectores de 'handling' aeroportuario y mantenimiento.
El presidente del grupo franco-holandés subrayó que las consecuencias sociales del plan industrial para Alitalia serán dirigidas de tal manera que ningún empleado quedaría fuera. Air France-KLM se compromete a encontrar "una solución apropiada" para cada uno de los 2.100 empleados --1.600 de Alitalia y 500 de Alitalia Servizi-- que se verán afectados por el plan.
Durante esta reunión, el presidente de Air France-KLM ya dio los principios generales y las directrices del acuerdo marco que se propondrá este viernes.
Continúan las negociaciones entre Air France y Alitalia
Air France-KLM presentará mañana un nuevo acuerdo marco a los sindicatos italianos sobre la compra de la aerolínea Alitalia. Asimismo se muestra abierta a negociaciones con los trabajadores de la aerolínea para una solución apropiada para cada uno de los 2.100 empleados que perderán su puesto de trabajo.
Así lo ha afirmado en un comunicado en el que ha expresado su intención de “no dejar a nadie en la calle”. El presidente de Air France, Jean-Cyril Spinetta, ha confirmado a los sindicatos su “fuerte determinación para la aplicación de un plan que conducirá al saneamiento y relanzamiento de Alitalia”.
Como ya avanzó HOSTELTUR, el ex primer ministro italiano y favorito en las encuestas para ganar las elecciones del 13 y 14 de abril, Silvio Berlusconi, se opuso a la venta de Alitalia a Air France-KLM asegurando que en breve se formaría un grupo italiano dispuesto a comprar la aerolínea. Esta afirmación ha generado dudas, como las que manifestó el presidente del Gobierno italiano en funciones, Romano Prodi, y las que manifiesta ahora el candidato del Partido Demócrata, Walter Veltroni, que habla de “una falsa promesa para una solución imposible”.
La propuesta de compra de Air France-KLM consiste en una oferta pública del 100% del capital accionarial de Alitalia por la cual se permutarán 160 acciones de la compañía italiana por cada una de la franco-holandesa. A esto se sumará una oferta pública para la adquisición de la totalidad de las obligaciones convertibles a un precio de 0,3145, según lo cotizado el 14 de marzo de 2008, por un valor total de 608 millones de euros. Y tras la compra, se realizará un aumento de capital de 1.000 millones de euros.
Berlusconi reconoce haber forzado un cambio de actitud en la oferta de Air France-KLM
D. Guerrero/Agencias. El papel que está jugando Silvio Berlusconi en la más que posible venta de la endeudada Alitalia es muy significativo. Noticia íntegra en PDF.
Caja Madrid da tres meses de plazo a British para un pacto en Iberia
Íñigo de Barrón/Madrid. La paciencia tiene un límite. Al menos para Miguel Blesa, presidente de Caja Madrid y vicepresidente de Iberia. La segunda caja española, que controla el 23% del capital de Iberia, después de tres meses de negociaciones con British Airways, dueña del 13,5%, quiere cerrar acuerdo.
Miguel Blesa señaló con claridad que "es de esperar que las negociaciones iniciadas en enero con British Airways sobre el futuro de Iberia se aclaren en este primer semestre", tras reconocer que transcurren a un ritmo muy lento. Blesa dio a entender que este es el plazo límite para que se cierren "acuerdos comerciales" con la aerolínea británica. Aun así, espera que en abril ya se den pasos claros entre las dos empresas, cada vez más importante por los cambios que se están produciendo en el sector aéreo.
Si no hay acuerdo con los británicos, podría hacer que entrara en juego la alemana Lufthansa, que a la entidad madrileña le parece un adecuado socio potencial. Respecto a la puja por Spanair, Blesa dijo que el desenlace de esta operación se conocerá "pronto", ya que SAS deberá estudiar todas las ofertas y decidir por cuál se decanta durante el mes de abril. Iberia ha ofrecido un precio inferior al otro interesado, Gadair, aunque no parece que todo sea cuestión de precio.
Respecto a la puja por Bankinter, donde Caja Madrid tiene el 4,785%, Blesa dijo que no ha recibido ninguna oferta ni del banco francés Crédit Agricole ni de Jaime Botín, que ambos pujan por la entidad. "Lo venderemos por más dinero del que lo hemos comprado", dijo.
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Blesa espera llegar a un nuevo pacto con British en Iberia antes de verano
M. A. A. Hace ya tres meses que Caja Madrid, propietaria de un 23% del capital de Iberia, y British Airways, titular de un 13,15%, iniciaron las conversaciones para definir el futuro de la aerolínea española. El proceso, que avanza a un ritmo “lentísimo y lleno de indefiniciones”, estará resuelto antes del verano, según Miguel Blesa, presidente de Caja Madrid y vicepresidente de Iberia. Blesa confía en que las negociaciones “se aclaren en este primer semestre”.
“Nos gustaría que se acelerara el proceso de conversaciones. Nosotros queremos ampliar los acuerdo comerciales de Iberia”. Para Blesa, lo más interesante sería reforzar la alianza con British, aunque no descarta tener a Lufthansa como aliado. “Lufthansa es tan buena opción como British. Casa con Iberia tan bien como la británica”, afirma Blesa. Lufthansa está más volcada en el mercado asiático que en los vuelos a América Latina desde Europa.
Blesa no descarta, incluso, que la alemana pueda lanzar una opa sobre Iberia, “cuya cotización está muy por debajo de su valor”, aunque reconoció que no es fácil tomar el control de la compañía sin contar con los accionistas del núcleo estable (Caja Madrid, British y El Corte Inglés), que controlan el 40%. Los analistas consideran que la aerolínea alemana ya mostró en el pasado interés por Iberia y, ahora, con un precio por debajo de los tres euros, esta posibilidad encajaría aún más.
Interés
En este sentido, Blesa recuerda que el aumento de participación de British en Iberia en algo más de un 3%, hasta alcanzar el 13,15% refleja el “mayor interés y compromiso” de la británica, lo que supone “implicarse en los planes de futuro”.
Aunque el presidente de Caja Madrid confirma que la entidad no tiene “intención de vender la participación” en Iberia, el mercado cree que es posible que se produzcan movimientos en la compañía: sus acciones registraron ayer la segunda mayor subida del Ibex 35, un 4,60%, hasta alcanzar 2,73 euros. Según Blesa, Iberia debe ser en una compañía con futuro, y para ello necesita una alianza que contrarreste su reducido tamaño.
Blesa apuesta por Lufthansa si fracasa el pacto British-Iberia
M.M.M. Madrid. El presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, ha señalado a Lufthansa como candidata ideal a una alianza con Iberia, en caso de fracasar las negociaciones de British Airways con la aerolínea española. El primer ejecutivo de la caja -principal accionista de Iberia- espera que haya una solución antes de junio.
Tres meses después de que comenzaran las negociaciones entre British Airways e Iberia para constituir una amplia alianza comercial, el máximo accionista de la compañía española -Caja Madrid, con un 23,04% del capital- ha roto su silencio.
El primer ejecutivo de la entidad financiera, Miguel Blesa, explicó el martes su visión sobre los candidatos a socio industrial de Iberia. Miguel Blesa, que estrenaba en Viena una oficina de banca corporativa de la caja, apuntó a la aerolínea alemana Lufthansa como repuesto prioritario en caso de que fracasen las conversaciones con British Airways, que controla el 13,5% de Iberia.
'Lufthansa casa tan bien con Iberia como British', comentó. 'Su escasa presencia en Latinoamérica, combinada con su potencia en Asia, hacen que existan fuertes sinergias en su posible combinación con Iberia'.
Blesa reconoció que no se puede descartar que Lufthansa lance una oferta pública de adquisición sobre Iberia aprovechando que el precio de sus acciones está 'muy por debajo su valor'.
Sin embargo, dijo que Caja Madrid no ha recibido ninguna llamada de la alemana, y recordó que no es fácil tomar el control de la compañía sin contar con los principales accionistas, que controlan un 40% de Iberia.
Respecto a su posible combinación con Air France-KLM, explicó que hay mayores solapamientos en las rutas hacia América del Sur.
Toma del 3%
Durante el encuentro, Blesa también se refirió a la reciente adquisición de un 3% de Iberia por parte de British, hasta superar el 13%. Aunque el banquero valoró el gesto, explicó que sería más provechoso que, en un lugar de 'profesiones de fe', la aerolínea británica 'acelerase el proceso de definición de los acuerdos comerciales' entre ambas compañías.
El presidente de Caja Madrid se quejó de que el proceso de negociación avanza a un ritmo 'lentísimo' y 'lleno de indefiniciones' y comentó que lo razonable sería que 'durante el primer semestre de 2008' se alcanzara una solución.
Las rutas de Heathrow a Barajas como modelo
A pesar de que Miguel Blesa se mostró el martes pasado hastiado de las conversaciones con British Airways, también reconoció los frutos que podrían surgir de la combinación entre ambas compañías. El presidente de la entidad financiera puso como ejemplo los buenos resultados que están generando la explotación conjunta de las rutas entre el aeropuerto madrileño de Barajas -principal hub de Iberia- y el londinense de Heathrow -centro operativo para la aerolínea británica-. Para Blesa, ese acuerdo es el modelo sobre el que construir otras alianzas. British e Iberia también operan de forma mancomunada en los vuelos entre Barcelona y Londres. Blesa se refirió también a la puja realizada por Spanair, y reconoció que Iberia 'ha ofrecido menos que Gadair', cuya oferta se especula que podría rondar los 450 millones.
Blesa paga con amenazas la inversión de British Airways para crecer en Iberia
Viena. El presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, señaló ayer que “es de esperar” que las negociaciones iniciadas en enero con British Airways sobre el futuro de Iberia “se aclaren en este primer semestre”, a pesar de que transcurren a un ritmo lento, informa Europa Press. Noticia íntegra en PDF.
Caja Madrid da un ultimátum a British sobre Iberia
Juan Emilio Maillo/Madrid. Se le identifica con el prototipo de gentleman inglés por su elegancia, pero al presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, le exaspera el «ritmo inglés» al que se desarrollan las negociaciones que mantiene desde el pasado mes de enero con British Airways sobre el futuro de Iberia.
La caja tiene un 23% de la antigua aerolínea de bandera española -tras el 13% adquirido en noviembre a BBVA y Logista-, mientras que British Airways, desarmada en su intento de lanzar una OPA por el 100% junto a TPG tras ese movimiento de Caja Madrid, ha llegado al 13,15% tras comprar otro 3% el 19 de marzo.
A Blesa esa forma de la compañía británica de demostrar un «mayor interés y un mayor compromiso» con el futuro de Iberia no le ha hecho mucha gracia. «No sé si hacía falta que esa profesión de fe se ligase a comprar un 3%», dijo a un grupo de periodistas en Viena. El presidente de Caja Madrid preferiría que las negociaciones que empezaron con el nuevo año contasen con un ritmo «más rápido», pero «siguen a un ritmo inglés, que es un ritmo lentísimo y lleno de indefiniciones». Y la incertidumbre empieza a cansar al primer accionista de Iberia.
Blesa espera que la negociación con British Airways «esté resuelta» en el primer semestre del año. Tiene claro que Iberia necesita de una «alianza con un gran operador», pero si ése no es British será otro, advirtió sin tapujos.
El presidente de Caja Madrid apunta directamente a Lufthansa, que «casa (con Iberia) tan bien como British». Un matrimonio en el que la española aportaría como dote su presencia en Latinoamérica, mientras que británicos o alemanes contribuirían con su desarrollo en Asia, un mercado sin explorar por Iberia. El tercero para una posible entente sería Air France-KLM, pero Blesa admite que el potencial de esta compañía en Latinoamérica es superior a la British y Lufthansa.
Pero, en todo caso, los acuerdos que puedan producirse no derivarán en fusión. Blesa prefiere preservar la visión y el interés local de una compañía que tiene una importancia notable para Barajas y para la Comunidad de Madrid, donde se concentra la mitad del negocio de la entidad que preside.
Caja Madrid buscará otros socios para Iberia si no hay acuerdo con British Airways antes de julio
F. Cortés/Viena. Caja Madrid, el principal accionista de Iberia, no está dispuesto a esperar eternamente a que British Airways aclare cuáles son sus intenciones respecto a la aerolínea española. El presidente de la entidad financiera, Miguel Blesa, ha admitido que las negociaciones que mantiene desde hace ya tres meses con los británicos no avanzan a un ritmo satisfactorio y hasta el momento han estado plagadas de indefiniciones. «Lo lógico es que en este primer semestre del año se aclare la situación y no haya que esperar más», señaló Blesa el martes pasado en Viena, donde acudió a la inauguración de la primera oficina de Caja Madrid en la capital austriaca. En caso de que este plazo no se cumpla, avanzó que está dispuesto a entablar conversaciones con otros grupos interesados en sellar una alianza estratégica con Iberia. El principal candidato, según él, sería la alemana Lufthansa, aerolínea que, en su opinión, es igualmente compatible con Iberia. La empresa española busca un socio que compense su falta de peso en el mercado asiático y es precisamente en aquella región en la que tanto Lufthansa como British son muy fuertes.
Blesa admitió que la reciente decisión de British Airways de aumentar por encima del 13% su participación en Iberia es una prueba de que la compañía británica quiere implicarse en el futuro de la española, aunque puntualizó que, en realidad, «no necesitábamos este tipo de profesiones de fé, sino, simplemente, que se aclaren de una vez los acuerdos comerciales entre las dos empresas».
Acciones baratas
La caja considera que existe el riesgo real de que «alguien» termine lanzando una opa sobre Iberia, ya que sus acciones cotizan por debajo de su valor real. Ese alguien, sin embargo, tendría que contar, obligatoriamente, con Caja Madrid, que posee más del 23% del capital. «A nosotros no nos ha llamado nadie. Si alguien lo hace, le diremos que no vendemos».
La entidad está convencida de que Iberia puede ser una de las compañías «con futuro» dentro del sector aéreo, aunque para ello, según Blesa, es imprescindible llegar a una alianza sólida con alguno de los grandes actores del mercado europeo (British, Lufthansa o Air France). En las condiciones actuales, Iberia no tendría tamaño como para sobrevivir sola en un negocio muy condicionado por los elevados precios del petróleo y la feroz competencia planteada por las compañías de bajo coste.
«Si Caja Madrid no hubiera comprado hasta el 23% del capital de Iberia, ahora estaríamos hablando de una empresa radicalmente distinta», señaló Blesa, que confesó asimismo que no le gustaban los planes que tenían para la aerolínea los inversores que en su día se plantearon tomar el control de la misma. «El futuro de Iberia es muy importante para España en general y para Madrid en paticular; nosotros no estamos negociando nada para la caja, sino para beneficio de la compañía aérea», dijo.
Respecto a la aerolínea Spanair, actualmente en proceso de venta, Blesa reconoció que la oferta hecha por Iberia no es la más elevada, por lo cual no es previsible que termine haciéndose con su control. No obstante, advirtió que «ése es un guiso en el que cada vez hay más ingredientes», en alusión a la politización que está sufriendo la operación por parte de la Generalitat catalana.
Caja Madrid da tres meses más de plazo a British Airways para cerrar un acuerdo
María Cuesta/Viena. Caja Madrid no está dispuesta a que las conversaciones con British Airways en el seno de Iberia se alargen sine díe y ha decidido fijar como plazo máximo para alcanzar un acuerdo el próximo mes de junio, según explicó el presidente de la caja de ahorros, Miguel Blesa, durante un encuentro con periodista en Viena, ciudad donde la entidad inaguró ayer una nueva oficina. «Es de esperar que en este primer semestre se aclare la situación de unas negociaciones que empezaron hace tres meses», concluyó.
Pero el ultimátum va más allá: en caso de no cumplirse estas previsiones, la entidad madrileña y primer accionista de la aerolínea española no dudará en tantear otros grandes grupos del sector en busca de un socio industrial fuerte para Iberia, lo que concedería a la alemana Lufthansa una situación de privilegio. En esta línea, el también vicepresidente de Iberia considera que «siempre está abierta la posibilidad de una eventual alianza con Lufthansa», ya que, a su juicio, «casa con Iberia tan bien como British».
Pese a todo, la británica (con un 13,15% del capital) se dibuja como el aliado natural de Iberia, pues la compañía aérea sólo tiene por delante en su accionariado a Caja Madrid (23%). La única china en el engranaje de las conversaciones entre ambos accionistas es que avanzan a un «ritmo lentísimo y lleno de indefiniciones», aseguró Blesa, quien, ante todo, busca situar a Iberia en «una buena posición en el mercado aeronáutico, para lo que necesita un aliado».
En cuanto a la pugna por Spanair, Blesa dijo que «Iberia es un oferente más» y reconoció que su oferta es menor que la de Gadair.
Iberia sube en Bolsa tras anunciar Caja Madrid que venderá sus participaciones
Las acciones de Iberia se anotaron ayer la segunda mayor subida del Ibex-35, un 4,60%, después de que el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, reconociera que espera alcanzar un acuerdo con British Airways antes de junio, o con otra aerolínea europea, sobre su participación en la española.
Al cierre de la sesión, los títulos de la compañía se compraban a 2,73 euros, frente a 2,51 euros que marcaban al inicio de la jornada. Según los analistas, el mercado espera una oferta por Iberia de British Airways o de otro gran grupo europeo. El mejor situado sería Lufthansa, que ya mostró en el pasado su interés y que, ahora, con un precio por debajo de 3 euros, estaría en mejor disposición.
Blesa dice que los planes de British Airways sobre Iberia se aclararán muy pronto
Los planes de British Airways sobre Iberia se aclararán «muy pronto», en abril próximo, dijo el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa.
«Iberia es una empresa en crecimiento que necesita aclarar su futuro y situarse en el marco europeo al lado de los tres grandes: British Airways, Lufthansa y Air France» explicó Blesa a un grupo de periodistas.
Blesa inauguró hoy en la capital austríaca una oficina de la caja española con el objetivo de convertirla en la base de operaciones para banca corporativa en Europa Central y del Este.
La aerolínea española es de menor tamaño que estas tres, pero obtiene una parte importante de sus resultados gracias a su presencia en Latinoamérica, recordó el presidente de Caja Madrid, que controla el 23 por ciento del capital de Iberia.
«Caja Madrid tiene una participación muy importante en Iberia, que es una empresa muy importante para la Comunidad de Madrid, dijo Blesa, y recordó que la caja incrementó su posición en el accionariado de la aerolínea española «porque no nos gustaban los planes que había para su futuro».
British Airways lleva tres meses en negociaciones para la posible adquisición de Iberia y estas conversaciones avanzan a un ritmo demasiado lento, según Blesa.
«Pero British ha hecho una profesión de fe al comprar otro tres por ciento del capital de Iberia, por lo que habrá que ver a qué clase de acuerdos se puede llevar con la compañía británica sobre el futuro de la española», dijo Blesa.
El presidente de Caja Madrid dijo que la opción de que British Airways compre Iberia es tan buena como que la compre la alemana Lufthansa: «Una opción es buena y la otra también», pero especificó que los alemanes no se han manifestado acerca de la operación.
En cuanto a la posibilidad de que alguna empresa lance una oferta pública de adquisición (opa) sobre Iberia, aprovechando el bajo precio de sus acciones, Blesa explicó que el precio de la acción está muy por debajo de su valor.
«No tenemos miedo de una opa, es muy difícil lanzarla si un grupo tiene el control de cerca del 40 por ciento de Iberia», explicó Blesa a los periodistas en la inauguración de la oficina de Caja Madrid en Viena.
La Bolsa apuesta por la venta de la parte de Caja Madrid en Iberia
Agencias. La Bolsa vivió ayer un vuelco con el anuncio del presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, de vender su participación en Iberia que alcanza el 23% del capital. Así, la aerolínea española subió un 4,6% una vez conocido que este hecho se produciría antes del mes de junio, por lo que los títulos de la compañía española se compraban a 2,73 euros, frente a 2,51 euros que marcaban al inicio de la jornada. Noticia íntegra en PDF.
Marzo 26, 2008
El Presidente de SEPLA, este jueves, en Intereconomía TV
Seplanews Informa
El Presidente de SEPLA, José María Vázquez, compartirá este jueves 27 de marzo sus principales impresiones sobre la actualidad del sector en el programa "Capital", que se emite simultaneamente en Intereconomia TV y Radio Intereconomía. El máximo representante del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas intervendrá a partir de las 11:15h de la mañana y su intervención podrá seguirse a través del dial 73 de TV, o bien del 95,1 de FM. Ambas emisiones se pueden seguir por Internet en www.intereconomia.com.
Los pilotos de Spanair endurecen su postura ante la dejadez de sus gestores
Comunicado Prensa SEPLA
- Recuerdan a los directivos de SAS que convocarán jornadas de paro legal si no solucionan los compromisos adquiridos con este colectivo antes de la venta
Madrid, 26 de marzo de 2008. SEPLA-Spanair manifiesta que, pese a la actitud de respeto mantenida durante el proceso de venta de la compañía, que alcanza ya los diez meses, continúa sin recibir ninguna información por parte de la dirección de la aerolínea sobre dicho proceso, ni sobre el cumplimiento y desarrollo de los numerosos compromisos que la empresa tiene aún pendientes con el colectivo de Pilotos. SEPLA recuerda que desde septiembre viene solicitando a los gestores de la compañía que solucionen todo aquello que afecta al IV Convenio Colectivo -firmado en agosto de 2007- sin obtener respuesta e informa de que el pasado 27 de febrero, instó a la Presidencia de SAS a solucionar en el plazo de un mes esos incumplimientos. Ante la actitud de silencio y desprecio demostrada por la Presidencia de SAS, SEPLA-Spanair iniciará si fuese necesario acciones más drásticas, incluyendo la convocatoria de varias jornadas de paro legal, a fin de que los compromisos firmados se cumplan antes del cambio de titularidad.
La Sección Sindical de SEPLA en Spanair informa de que, en el caso de que las movilizaciones sean aprobadas en asamblea de pilotos, serán convocadas con la anticipación e información suficiente para causar el menor perjuicio posible a los pasajeros, descartando su realización en fechas críticas.
Los pilotos de Spanair subrayan que no es su intención coartar a un comprador generando un clima de inestabilidad laboral, sino obligar al vendedor a que cumpla lo que él mismo ha firmado en Convenio Colectivo, en lugar de traspasar dicho compromiso al comprador. Por el contrario, SEPLA-Spanair insiste en mostrar su disponibilidad ante cualquier contacto con los futuros propietarios para aportarles nuestra experiencia sobre la gestión de la aerolínea. En ese sentido, SEPLA colaborará activamente con quienes se hagan con las riendas de Spanair, siempre y cuando cuenten con un plan de futuro basado en el mantenimiento de los puestos de trabajo y el respeto a los derechos adquiridos por los trabajadores.
Este sindicato lamenta de nuevo la intención de los directivos de vender la compañía al mejor postor, ignorando por completo la viabilidad del proyecto comprador y sin atender a otro tipo de factores, además de los puramente económicos.
Gabinete de Prensa SEPLA
Tf: 91 3096759 / 636247547
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Pilotos Spanair convocarán huelga si SAS no ratifica acuerdos Convenio
Madrid, 26 mar (EFE).- Los pilotos de Spanair podrían secundar varias jornadas de paros si los directivos de SAS, propietarios de la aerolínea, no ratifican los compromisos adquiridos con el colectivo en la negociación del IV Convenio Colectivo antes de la venta de la compañía.
En un comunicado el SEPLA-Iberia asegura que los pilotos están manteniendo una actitud de respeto durante el proceso de venta, que, han recordado, alcanza ya los diez meses, y han recalcado que continúan sin recibir ninguna información por parte de la dirección de la aerolínea sobre este proceso, ni sobre el cumplimiento y desarrollo de los numerosos compromisos que la empresa tiene aún pendientes con el colectivo.
El pasado 27 de febrero, el sindicato de pilotos instó a la presidencia de SAS a que solucionara en el plazo de un mes esos incumplimientos.
Las fuentes han indicado además de que en el caso de que las asambleas de pilotos aprueben la convocatoria de paros, estos serán convocados con la anticipación e información suficiente para causar el menor perjuicio posible a los pasajeros y se descarta su realización en fechas críticas.
Los pilotos de Spanair han subrayado que no intentan coartar a un posible comprador "generando un clima de inestabilidad laboral, sino obligar al vendedor a que cumpla lo que él mismo ha firmado en Convenio Colectivo, en lugar de traspasar dicho compromiso al comprador".
Además, el SEPLA-Spanair ha vuelto a expresar su disponibilidad ante cualquier contacto con los futuros propietarios para aportarles su experiencia sobre la gestión de la aerolínea y ha expresado su deseo de colaborar con los nuevos propietarios "siempre y cuando cuenten con un plan de futuro basado en el mantenimiento de los puestos de trabajo y el respeto a los derechos adquiridos por los empleados".
El sindicato ha lamentado la "intención de los directivos de vender la compañía al mejor postor, ignorando por completo la viabilidad del proyecto comprador y sin atender a otro tipo de factores, además de los puramente económicos". EFE
Sepla anuncia huelgas en spanair si SAS no cumple sus compromisos antes de vender la aerolínea
Servimedia/Madrid. La sección sindical de Sepla en Spanair anunció hoy que "ante la actitud de silencio y desprecio demostrada por la Presidencia de SAS", este sindicato de pilotos está dispuesto a iniciar "acciones más drásticas", incluyendo la convocatoria de varias jornadas de paro, con el fin de que los compromisos firmados se cumplan antes del cambio de titularidad de la aerolínea.
Sepla manifiesta en un comunicado que, "pese a la actitud de respeto mantenida durante el proceso de venta de la compañía", que alcanza ya los diez meses, continúa sin recibir información por parte de la dirección de la aerolínea sobre dicho proceso, ni sobre el cumplimiento y desarrollo de los numerosos compromisos que la empresa tiene aún pendientes con el colectivo de pilotos.
A este respecto, indica que desde septiembre viene solicitando a los gestores de la compañía que solucionen todo aquello que afecta al cuarto convenio colectivo, firmado en agosto de 2007, sin obtener respuesta, y agrega que el pasado 27 de febrero instó a la Presidencia de SAS a solucionar en el plazo de un mes esos incumplimientos.
Asimismo, indica que, en el caso de que las movilizaciones sean aprobadas en asamblea de pilotos, serán convocadas con la anticipación e información suficientes para causar el menor perjuicio posible a los pasajeros, descartando su realización en fechas críticas.
Los pilotos de Spanair aseguran que no es su intención coartar a un comprador generando un clima de inestabilidad laboral, sino obligar al vendedor a que cumpla lo que él mismo ha firmado en convenio colectivo, en lugar de traspasar dicho compromiso al comprador.
Por ello, insisten en mostrar su disponibilidad ante cualquier contacto con los futuros propietarios para aportarles su experiencia sobre la gestión de la aerolínea. Sepla asegura que colaborará activamente con quienes se hagan con las riendas de Spanair, siempre y cuando cuenten con un plan de futuro basado en el mantenimiento de los puestos de trabajo y el respeto a los derechos adquiridos por los trabajadores.
Finalmente, lamenta la intención de los directivos de vender la compañía al mejor postor, "ignorando por completo la viabilidad del proyecto comprador y sin atender a otro tipo de factores, además de los puramente económicos".
Los pilotos de Spanair amenazan con huelgas si SAS no cumple el Convenio Colectivo antes de la venta
Madrid, 26. Europa Press. Los pilotos de Spanair amenazan con convocar una huelga si los directivos de la propietaria, Scandinavian Airlines (SAS), no cumplen con los compromisos que adquirieron en el Convenio Colectivo antes de que la aerolínea cambie de titularidad y se cierre el proceso de venta.
La Sección Sindical de SEPLA en Spanair subraya que ante "la actitud de silencio y desprecio demostrada por la Presidencia de SAS, el sindicato iniciará si fuese necesario acciones más drásticas, incluyendo la convocatoria de varias jornadas de paro legal, a fin de que los compromisos firmados se cumplan antes del cambio de titularidad".
En el caso de que las movilizaciones sean aprobadas en asamblea de pilotos, el SEPLA asegura que serán convocadas con la anticipación e información suficiente para causar el menor perjuicio posible a los pasajeros, descartando su realización en fechas críticas.
Los pilotos de Spanair insisten en que no es su intención coartar a un comprador generando un clima de inestabilidad laboral, sino obligar al vendedor a que cumpla "lo que él mismo ha firmado en Convenio Colectivo, en lugar de traspasar dicho compromiso al comprador".
PIDE CONTACTOS CON EL COMPRADOR
SEPLA-Spanair mostró hoy su disponibilidad para entablar "cualquier contacto" con los futuros propietarios para aportarles la experiencia sobre la gestión de la aerolínea. En ese sentido, el sindicato asegura que colaborará "activamente con quienes se hagan con las riendas de Spanair, siempre y cuando cuenten con un plan de futuro basado en el mantenimiento de los puestos de trabajo y el respeto a los derechos adquiridos por los trabajadores".
Este sindicato lamenta la intención de los directivos de vender la compañía "al mejor postor, ignorando por completo la viabilidad del proyecto comprador y sin atender a otro tipo de factores, además de los puramente económicos".
Los pilotos se quejan de que continúan sin recibir ningún tipo de información por parte de la dirección de la aerolínea sobre dicho proceso, ni sobre el cumplimiento y desarrollo de los compromisos que la compañía aún tiene pendientes con el colectivo de pilotos.
En este contexto, recuerdan que los pilotos llevan solicitando desde el pasado mes de septiembre que se solucione todo aquello que afecta al IV Convenio Colectivo --firmado en agosto de 2007-- sin obtener respuesta. El pasado 27 de febrero, instó a la Presidencia de SAS a solucionar en el plazo de un mes esos incumplimientos.
Los pilotos de Spanair amenazan con huelgas si SAS no cumple el Convenio Colectivo antes de la venta
Europa Press. Los pilotos de Spanair amenazan con convocar una huelga si los directivos de la propietaria, Scandinavian Airlines (SAS), no cumplen con los compromisos que adquirieron en el Convenio Colectivo antes de que la aerolínea cambie de titularidad y se cierre el proceso de venta.
La Sección Sindical de SEPLA en Spanair subraya que ante 'la actitud de silencio y desprecio demostrada por la Presidencia de SAS, el sindicato iniciará si fuese necesario acciones más drásticas, incluyendo la convocatoria de varias jornadas de paro legal, a fin de que los compromisos firmados se cumplan antes del cambio de titularidad'.
En el caso de que las movilizaciones sean aprobadas en asamblea de pilotos, el SEPLA asegura que serán convocadas con la anticipación e información suficiente para causar el menor perjuicio posible a los pasajeros, descartando su realización en fechas críticas.
Los pilotos de Spanair insisten en que no es su intención coartar a un comprador generando un clima de inestabilidad laboral, sino obligar al vendedor a que cumpla 'lo que él mismo ha firmado en Convenio Colectivo, en lugar de traspasar dicho compromiso al comprador'.
PIDE CONTACTOS CON EL COMPRADOR
SEPLA-Spanair mostró hoy su disponibilidad para entablar 'cualquier contacto' con los futuros propietarios para aportarles la experiencia sobre la gestión de la aerolínea. En ese sentido, el sindicato asegura que colaborará 'activamente con quienes se hagan con las riendas de Spanair, siempre y cuando cuenten con un plan de futuro basado en el mantenimiento de los puestos de trabajo y el respeto a los derechos adquiridos por los trabajadores'.
Este sindicato lamenta la intención de los directivos de vender la compañía 'al mejor postor, ignorando por completo la viabilidad del proyecto comprador y sin atender a otro tipo de factores, además de los puramente económicos'.
Los pilotos se quejan de que continúan sin recibir ningún tipo de información por parte de la dirección de la aerolínea sobre dicho proceso, ni sobre el cumplimiento y desarrollo de los compromisos que la compañía aún tiene pendientes con el colectivo de pilotos.
En este contexto, recuerdan que los pilotos llevan solicitando desde el pasado mes de septiembre que se solucione todo aquello que afecta al IV Convenio Colectivo --firmado en agosto de 2007-- sin obtener respuesta. El pasado 27 de febrero, instó a la Presidencia de SAS a solucionar en el plazo de un mes esos incumplimientos.
El Airbus A380 de Singapore Airlines, con problemas técnicos por tercera vez en dos meses
Prensa SEPLA - EFE
Kuala Lumpur. Problemas técnicos dejaron en tierra al superjumbo Airbus A380 de Singapore Airlines (SIA) por tercera vez en los últimos dos meses en el aeropuerto de Singapur, informó hoy el diario "Business Times".
El portavoz de la aerolínea, Stephen Forshaw, explicó que el fallo se originó el pasado lunes por una bomba de combustible facilitada por Airbus y obligó a trasladar a los pasajeros, que se dirigían a Sídney (Australia), a un avión más pequeño tras seis horas de espera.
Forshaw señaló que el aparato fue reparado y entró en servicio al día siguiente y agregó que, pese los incidentes, los A380 "son los aviones más fiables" adquiridos por SIA.
La aerolínea singapuresa realizó el pasado 18 de marzo el primer vuelo comercial del superjumbo a Tokio, tras abrir la ruta comercial con Sídney en octubre pasado.
A partir del próximo 20 de mayo, el A380 volará a diario entre la ciudad-estado y Tokio, que será su tercera ruta comercial.
El fabricante europeo Airbus entregó el pasado 15 de octubre a Singapur Airlines el primer superjumbo, casi año y medio después de lo previsto, por problemas técnicos que supusieron miles de millones de dólares en pérdidas.
El mayor avión comercial del mundo puede transportar hasta 853 pasajeros en sus dos pisos, tiene 79,75 metros de envergadura y mide 73 metros de largo y 24,1 de altura, al tiempo que su peso máximo de despegue es de 540 toneladas.
Air China sigue buscando socios en Shanghai pese al rechazo de China Eastern
Prensa SEPLA - EFE
Shanghai. Air China, la mayor aerolínea del país, sigue buscando socios potenciales en Shanghai para dominar el creciente tráfico aéreo de pasajeros y carga que pasa por la principal metrópoli económica y comercial china, después de que su oferta a China Eastern fuese rechazada, indicó hoy la prensa local.
La propuesta de cooperación que presentó la Corporación Nacional de la Aviación de China (CNAC, en inglés, matriz de Air China, con sede en Pekín) fue descartada definitivamente por la aerolínea de Shanghai a finales de febrero, tras una larga batalla contra Singapore Airlines (SIA) por comprar el 24 por ciento de la firma.
Tras el rechazo, la CNAC y Air China han mostrado interés por una posible "cooperación profunda" con la segunda mayor aerolínea de la metrópoli oriental, Shanghai Airlines, que pertenece a la alianza internacional Star Alliance (al igual que la propia Air China), asegura hoy el diario "Shanghai Daily".
Sun Yu, jefe de planificación y desarrollo de Air China, aseguró a la prensa local que una alianza entre su compañía y Shanghai Airlines les permitiría hacer sombra a China Eastern, que domina el mercado aéreo de Shanghai.
Por su parte, el secretario de la mesa directiva de la aerolínea pequinesa, Huang Bin, destacó que ambas han estado cooperando ya, dentro de Star Alliance, sin que se haya necesitado para ello un intercambio de acciones.
En la actualidad, China Eastern controla cerca del 40 por ciento del mercado aéreo total de los dos aeropuertos comerciales de Shanghai (el internacional de Pudong y el nacional de Hongqiao), mientras Shanghai Airlines gestiona un 15 por ciento y Air China un 12 por ciento.
Con todo, la propia China Eastern, la tercera mayor aerolínea nacional, aseguró a principios de marzo que no sólo podría asociarse con SIA, sino que también está negociando posibles alianzas con la propia Shanghai Airlines, así como con la taiwanesa Eva Airways.
En cualquier caso, China Eastern había firmado en noviembre pasado, durante sus negociaciones con SIA, un preacuerdo que le impide formar una alianza con otra compañía antes del próximo mes de agosto.
La aerolínea ANA planea el lanzamiento de una compañía de bajo coste en Asia
Prensa SEPLA - EFE
Tokio. La japonesa All Nipon Airlines (ANA) planea el lanzamiento de una compañía aérea de bajo coste en Asia que le permita competir con otras aerolíneas regionales de esas características, informa hoy el diario económico Nikkei.
El lanzamiento, que se produciría como pronto en el año fiscal 2008 (a partir del próximo 1 de abril), mejoraría la situación de ANA frente a otras compañías asiáticas, con las que tendrá que competir de manera más intensa cuando finalice en 2010 la ampliación de los aeropuertos de Haneda y Narita, cercanos a Tokio.
La compañía japonesa baraja la posibilidad de entrar en el negocio de bajo coste a través de la creación de una empresa conjunta en colaboración con alguna aerolínea asiática, posiblemente a través de la compra de una compañía ya existente, según el periódico nipón.
El próximo mes, varios responsables de ANA se reunirán en Hong Kong para estudiar las posibilidades de mercado y empezar a buscar socios para este proyecto.
Según el Nikkei, la nueva aerolínea cambiará el nombre para diferenciarse de ANA y su personal será contratado de manera local para reducir los costes por operación.
Las líneas aéreas de bajo coste son cada vez más numerosas en Asia, como Jetstar Airways, perteneciente a la compañía australiana Quantas Airways, Air Asia o NokAir.
Sin embargo, en Japón este tipo de aerolíneas baratas no existen como tal y lo que más se acerca a este concepto son las tarifas de la compañía JALways, una subsidiaria de Japan Airlines (JAL), un 10 por ciento menos costosas que las regulares.
El aeropuerto internacional de Shanghai Pudong inaugura su segunda terminal
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto internacional de Shanghai Pudong puso hoy en funcionamiento su segunda terminal, que cuenta con una segunda pista de despegue y aterrizaje, informó el diario "Shanghai Daily".
A partir de hoy se han desplazado los vuelos de 15 aerolíneas a la nueva Terminal 2, vinculada a la 1 por autobuses.
La segunda pista de aterrizaje está acondicionada, como la que ya existía en la Terminal 1, para recibir al mayor avión de pasajeros del mundo, el Airbus A380.
Entre los servicios de las nuevas instalaciones destaca el acceso a internet gratuito mediante tecnología sin hilos ("wi-fi"), junto con zonas de recreo infantil y restaurantes con precios similares a los del centro de Shanghai y no tan caros como los que se podían encontrar hasta ahora en la Terminal 1.
Además, la nueva zona de tránsito cuenta con 4.000 metros cuadrados de superficie, así como 40 contadores de acceso a los aviones para mejorar la gestión del tráfico de pasajeros.
De esta manera, Shanghai se convierte en la primera ciudad china con cuatro pistas comerciales, al sumar las tres de Pudong con la del aeropuerto nacional de Hongqiao.
En el futuro se inaugurará una tercera pista en Pudong, que ya está construida.
Cuando el aeropuerto de Pudong tenga en funcionamiento las tres pistas, podrán pasar por él hasta 60 millones de pasajeros y 4,2 millones de toneladas de carga anuales.
Además, hacia 2015 Shanghai Pudong construirá una tercera terminal con otras dos pistas, para contar con cinco, de cara al fuerte aumento de la demanda que se espera, lo que permitirá al aeropuerto gestionar el paso de 80 millones de pasajeros y seis millones de toneladas de carga anuales.
Los usuarios de las compañías de bajo coste siguen creciendo
Paula Pielfort. El número de pasajeros que se deciden por las compañías de bajo coste a la hora de viajar sigue creciendo, superando el millón y medio de personas, sector que representa el 42,6% de las entradas que se han realizado por vía aérea en el país durante el mes de febrero.
Este incremento no es paralelo a un crecimiento de los beneficios de las principales compañías que siguen esta línea. Ryanair, que se sitúa a la cabeza, ha aumentado un 46,1% en febrero con respecto al mismo mes del año anterior, alcanzando los 445.000 pasajeros, y sin embargo, cerró el tercer trimestre de 2007 con unos beneficios después de impuestos de 35 millones de euros, un 27% menos respecto al mismo trimestre del año anterior, en el que se cifró en 48 millones. Los cargos extras al pasajero, por facturación, maleta, pagos con tarjeta de crédito y un largo etcétera, junto a los denominados servicios extraordinarios no aéreos no han sido suficientes para asegurar su crecimiento.
Easyjet, con un crecimiento del 18,9% y 300.000 pasajeros, y Air Berlín, que crece más que la segunda, un 30,8%, pero con inferior número de pasajeros, 233.000 pasajeros, siguen a Ryanair como las elegidas por los pasajeros internacionales entre las low cost.
La mayoría de estos pasajeros proceden de Inglaterra, 30.2%, y Alemania, 25,7%, y se concentran principalmente en Catalunya, el 25,5%; seguida de Canarias, con el 16,2%; la Comunitat Valenciana, con el 15,6%; Andalucía, 13,6%; Balears, 12,8%; y la Comunidad de Madrid, 11,3%.
Las españolas Vueling y clickair también se sitúan entre las principales compañías de bajo coste por las que han llegado los visitantes a España. Y tampoco ellas pasan por buenos momentos para su economía. El broker BPI ha señalado que Vueling no obtendrá beneficios hasta 2010. Y clickair ha visto reducidos sus planes de expansión viéndose obligada a retrasar sus previsiones de conseguir beneficios por lo menos en un año, hasta 2009, y a cancelar rutas o postergar el lanzamiento de algunas nuevas ya anunciadas para este año.
Protección para EADS
No hace mucho, EADS era un caso de estudio de desorden corporativo. Ahora, el grupo aeroespacial europeo tiene una estructura más sencilla, se ha beneficiado de programas de recorte de gastos (...) y está en el camino de la normalidad corporativa.
Sin embargo, permanece un gran obstáculo: el papel de los accionistas principales franceses y alemanes. Entre ellos controlan el 45% de EADS (...). Si estos inversores fueran capaces de vetar a quien acumulara una participación estratégica podría ser un importante paso atrás.
La idea viene de Rüdiger Grube, presidente de EADS (...). Dijo que era una vía para proteger el grupo de la toma de poder extranjero sin tener que dar acciones de oro a los Gobiernos francés y alemán (...).
Aunque no es en sí misma atractiva, la posibilidad de conseguir acciones de oro para los Gobiernos francés y alemán podría ser el camino más claro a largo plazo. Supondría romper el nexo entre un accionariado directo y sus votos proporcionales (...).
A la Comisión no le gustan las acciones de oro pero a veces aún las permite: la del Gobierno británico en BAE Systems es un ejemplo. Si París y Berlín tienen de verdad un argumento de seguridad fuerte de por qué EADS debería ser protegido de la toma de poder extranjeros, podrían hacerlo.
Financial Times, Londres
Alitalia sube un 32,3% ante el renovado interés de Air France
E.P/Roma. Los títulos de la aerolínea italiana Alitalia encabezaron ayer las subidas en la Bolsa de Milán, en la que subieron 32,35% hasta alcanzar los 0,46 euros, impulsados por una posible mejora de la oferta de compra de Air France-KLM.
El anuncio de ayer por la tarde de que el grupo franco-holandés presentará un nuevo documento para intentar acercar su postura con la de los sindicatos y tratar así de cerrar un acuerdo con los trabajadores (condición exigida por Air France-KLM para la adquisición de Alitalia) provocaron un nuevos repuntes.
Ayer por la mañana, los títulos de Alitalia se alternaron entre fases de cotización y suspensión al registrar subidas superiores al 40%, pese a los fuertes descensos que registraron a lo largo de la pasada semana provocados por las duras condiciones impuestas en la oferta del grupo franco-holandés.
Air France también tiene previsto englobar en su oferta de compra a las divisiones de handling y mano de obra del aeropuerto de Fiumicino.
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Air France-KLM iza la bandera de la paz para tomar el control de Alitalia
Gabriele Cagliani/Madrid. Al final, tuvo que claudicar, al menos en parte. El presidente de Air France-KLM, Jean Cyril Spinetta, ofreció ayer a los representantes sindicales de Alitalia más tiempo para negociar y se tomó a su vez una tregua de algunos días. De esta manera, podrá presentar una versión menos traumática de su plan industrial para la aerolínea transalpina, que presentará el viernes
a los sindicatos. Noticia íntegra en PDF.
Air France prevé reducir el número inicial de despidos en Alitalia
El proyecto que tiene en mente Silvio Berlusconi, quien ya fuera primer ministro República italiana y que opta a arrebatarle este cargo al actual dirigente en funciones, Romano Prodi, lleva camino de convertirse en poco menos que una utopía. Para conseguir que un consorcio formado por empresarios del país logre mantener la bandera italiana en Alitalia, antes tendrá que conseguir que el proyecto de Air France- KLM no logre los resultados esperados. Noticia íntegra en PDF.
Barajas vuela al ‘top ten’ de los cielos
A.Marimón. Misión cumplida. Barajas entró el año pasado en el top ten de los mayores aeropuertos del mundo, según el objetivo que se había marcado el equipo directivo de Aena, el gestor aeroportuario, tras la inauguración de la nueva terminal T-4 en febrero de 2006.
Barajas terminó 2007 con un crecimiento del 14%, el mayor de entre los grandes aeropuertos del mundo, por delante incluso del de Pekín, uno de los centros aéreos más demandados por las aerolíneas y que recientemente ha inaugurado una gigantesca terminal para paliar sus problemas de saturación.
En total, pasaron por el aeropuerto madrileño 52,12 millones de viajeros, lo que le coloca como el décimo del ránking mundial, tres puestos más que en 2006, y el tercero de Europa, al superar a Ámsterdam. El centro también ha batido a Las Vegas y Denver.
Ampliación
La clave se encuentra en la ampliación que acometió el aeropuerto con la puesta en servicio de dos nuevas pistas y una terminal, que costaron seis mil millones de euros. Las nuevas infraestructuras han permitido a Barajas pasar de operar 78 vuelos a la hora a los 96 actuales, con la posibilidad de alcanzar 120 operaciones si la demanda de vuelos sigue creciendo.
La ampliación ha sido aprovechada por las aerolíneas para multiplicar sus rutas desde el centro madrileño, tanto en el largo radio como en los destinos europeos y nacionales. En el primer segmento, la más beneficiada ha sido Iberia, que transportó a un 8% más de pasajeros. Uno de sus mayores rivales, Air Comet, la aerolínea del grupo Marsans que está inmersa en un ambicioso plan para conquistar América Latina, creció un 60%.
En el corto y medio radio, las aerolíneas de bajo coste easyJet y Ryanair aprovecharon la mejora del aeropuerto para abrir sendas bases de operaciones y disparar sus cifras en España. La primera transportó un 20% más de pasajeros el año pasado, hasta 10,14 millones, y la segunda se impulsó más de un 50%, hasta los 11 millones.
Barajas prevé seguir creciendo a fuerte ritmo este ejercicio, aunque no a dos dígitos como en 2007, ya que el mercado aéreo se enfrenta a importantes incertidumbres. Las aerolíneas han frenado sus planes de crecimiento ante la previsible ralentización de la demanda de vuelos por las incertidumbres que rodean a la economía española. Además, Spanair, Vueling y Clickair están reduciendo rutas en el mercado nacional para poner orden en sus cuentas y salir de los números rojos.
Barajas también tiene que hacer frente este año a la competencia del AVE en la ruta hacia Barcelona, el destino estrella del mercado aéreo español y que, en 2007, recibió a más de cinco millones de pasajeros.
Pese a todo, en los dos primeros meses de este ejercicio, pasaron por Barajas más de 7,8 millones de viajeros, lo que supone un incremento del 11%.
Bajo coste
Las aerolíneas de bajo coste transportaron 3,04 millones de pasajeros hacia España hasta febrero, lo que supone un crecimiento del 33,7%, frente al descenso del 1,8% registrado por las compañías tradicionales, según datos difundidos por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
Blesa afirma que los planes de British Airways sobre Iberia se aclararán muy pronto
Prensa SEPLA - EFE
Los planes de British Airways sobre Iberia se aclararán "muy pronto", en abril próximo, dijo el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa. "Iberia es una empresa en crecimiento que necesita aclarar su futuro y situarse en el marco europeo al lado de los tres grandes: British Airways, Lufthansa y Air France" explicó Blesa a un grupo de periodistas."
Blesa inauguró hoy en la capital austríaca una oficina de la caja española con el objetivo de convertirla en la base de operaciones para banca corporativa en Europa Central y del Este.
La aerolínea española es de menor tamaño que estas tres, pero obtiene una parte importante de sus resultados gracias a su presencia en Latinoamérica, recordó el presidente de Caja Madrid, que controla el 23 por ciento del capital de Iberia.
"Caja Madrid tiene una participación muy importante en Iberia, que es una empresa muy importante para la Comunidad de Madrid, dijo Blesa, y recordó que la caja incrementó su posición en el accionariado de la aerolínea española "porque no nos gustaban los planes que había para su futuro".
British Airways lleva tres meses en negociaciones para la posible adquisición de Iberia y estas conversaciones avanzan a un ritmo demasiado lento, según Blesa.
"Pero British ha hecho una profesión de fe al comprar otro tres por ciento del capital de Iberia, por lo que habrá que ver a qué clase de acuerdos se puede llevar con la compañía británica sobre el futuro de la española", dijo Blesa.
El presidente de Caja Madrid dijo que la opción de que British Airways compre Iberia es tan buena como que la compre la alemana Lufthansa: "Una opción es buena y la otra también", pero especificó que los alemanes no se han manifestado acerca de la operación.
En cuanto a la posibilidad de que alguna empresa lance una oferta pública de adquisición (opa) sobre Iberia, aprovechando el bajo precio de sus acciones, Blesa explicó que el precio de la acción está muy por debajo de su valor.
"No tenemos miedo de una opa, es muy difícil lanzarla si un grupo tiene el control de cerca del 40 por ciento de Iberia", explicó Blesa a los periodistas en la inauguración de la oficina de Caja Madrid en Viena.
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Los bandazos de British Airways en Iberia
R.Casado/A.Marimón. Los analistas tratan de encontrar una línea argumental sólida en la estrategia de British Airways en Iberia, después de un año de bandazos. El grupo británico se unió a varios socios financieros para estudiar una oferta pública de adquisición (opa) por la aerolínea española antes del verano de 2007, pero la retiró en otoño ante la decisión de Caja Madrid de hacerse con el 23% del capital e impedir el cambio de control.
Después de insinuar cierto desinterés por Iberia, British Airways elevó la semana pasada su participación del 10% al 13% y no descartó el lanzamiento de otra opa. Ayer, la compañía echó un jarro de agua fría a las opciones de una nueva oferta, pese a lo cual las acciones de Iberia subieron un 2,35%, hasta 2,61 euros.
Según los analistas, la supuesta inconsistencia de los movimientos de British Airways tiene en realidad el objetivo de que todo siga igual en su relación con Iberia. “Quiere mantenerse como socio industrial con una participación minoritaria, para colaborar en los vuelos hacia Latinoamérica e impedir la entrada de un rival como Lufthansa o Air France”, indica un analista.
Esa estrategia explicaría la decisión de entrar en la batalla de opas del año pasado (donde British apenas ponía más dinero) y su actual reforzamiento en el capital (aprovechando la caída en bolsa de Iberia), para ganar poder negociador ante Caja Madrid. “La clave está en el reparto del negocio de los vuelos a Latinoamérica. Caja Madrid quiere que British envíe más clientes a Iberia desde Londres para hacer escala en Madrid, y la británica espera una compensación mayor por esos pasajeros”, explican fuentes del mercado.
La lógica indica que Caja Madrid y British Airways llegarán a un acuerdo. Ambas tienen pocas oportunidades de comprar más acciones de Iberia sin lanzar una oferta. Con la nueva ley de opas, cualquier accionista o pacto de accionistas que controle un 30% del capital -British y el resto del núcleo duro (Caja Madrid y El Corte Inglés) tienen un 36%- deberá lanzar una opa si compran un 5% de una compañía en doce meses.
Como la británica se ha hecho con un 2%, los socios sólo pueden adquirir otro 3% sin lanzar una oferta. Ésta es la última opción para British, en caso de la ruptura de esas negociaciones y un posible intento de Caja Madrid por pactar con otra aerolínea. Sería otro bandazo en una historia muy turbulenta.
Que no... que British Airways no lanzará una opa por Iberia
Madrid. La aerolínea británica British Airways negó ayer la existencia de planes para lanzar una oferta de compra sobre Iberia, de la que cuenta con una participación del 13,15 por ciento, tras la compra de títulos la semana pasada. “No hay planes en este momento para lanzar una opa sobre Iberia”, subrayaron fuentes de British Airways, que desmintieron así la noticia publicada este fin de semana por el diario británicoMail on Sunday referente al interés de la aerolínea británica por hacerse con el control de Iberia, informa Ep. Noticia íntegra en PDF.
British Airways desmiente su oferta de compra sobre Iberia
La compañía aérea British Airways ha negado la existencia de una planificación para lanzar una oferta de compra sobre Iberia, según la noticia publicada en el diario El Economista.
Esta información se ha producido como respuesta a las declaraciones del consejero delegado de la aerolínea, Willie Walsh, publicadas por el rotativo británico Mail on Sunday, en las que se manifestaba un interés por lanzar una opa sobre Iberia. De la misma manera también se ha hablado de reuniones de la empresa con Caja Madrid, accionista mayoritario de Iberia, para estudiar el futuro de la aerolínea.
Además la compañía recientemente ha aumentado su participación en Iberia hasta el 13,15%, afianzándose como socio comercial de la empresa, ya que es el segundo accionista de la misma. Ante este panorama no era de extrañar dicha posible oferta de compra, pero con estas nuevas declaraciones, British Airways ha querido desmentir sus supuestas intenciones de controlar la aerolínea española.
British Airways descarta ahora una OPA por Iberia
Agencias. British Airways no tiene pendiente lanzar una OPA sobre Iberia. Éste es el titular que se deriva de las declaraciones de la compañía por parte de su consejero delegado, Willie Walsh, en las que asegura que “no hay planes en este momento”, “todo depende del precio” y que el consenso sería fundamental al buscarse únicamente una solución “con aprobación de Iberia”. Noticia íntegra en PDF.
Gadair busca nuevos socios para comprar Spanair
Serio revés en las aspiraciones de Gadair, la aerolínea presidida por Santiago Sánchez Marín, para comprar Spanair. La aerolínea y el fondo portugués Longstock Financial han roto el acuerdo que tenían para presentar una oferta conjunta por la aerolínea.
“Conversé con el presidente de Gadair y decidimos terminar la relación sellada en enero para adquirir Spanair”, anunció ayer Vitor Pinto da Costa, presidente del fondo, en una entrevista con Catia Simöes, del Diario Económico. “Hemos decidido volver al inicio y cada una hará una oferta independiente por Spanair”, añadió el ejecutivo. El contrato de rescisión se firmará hoy en Lisboa.
El cisma se produce cuando la operación había entrada en la recta final en una pugna abierta entre Gadair e Iberia y un día después de que Vitor Pinto da Costa diese por ganada la puja a la mayor aerolínea española en una entrevista con el Diario Económico.
El directivo luso asegura que comunicará a SAS, propietaria de Spanair, y a UBS, su banco asesor, la decisión de ir por separado. La duda es si la aerolínea escandinava admitirá este cambio de última hora. Sánchez Marín ha asegurado que es Gadair la titular de la propuesta. En este caso, sería Longstock el que tendría que ser admitido en la pugna final.
“Vamos a hacer algunos cambios en nuestra oferta en los próximos días para volver a presentarla este fin de semana”, añadió el directivo luso. Pinto da Costa asegura que siguen contando con el apoyo de los bancos que iban a financiar la compra y que buscan un nuevo socio.
Gadair también deberá buscar un nuevo aliado, ya que Longstock iba a asumir la mayor parte del coste de la operación. Sus directivos llevan semanas tratando de que alguna empresa catalana se sume al proyecto.
Air France
Air France inició ayer la última ronda de negociaciones con los sindicados de Alitalia para que apoyen su oferta de compra sobre la aerolínea italiana, informa G.Ascenzi. Los sindicados rechazan el despido de 2.100 empleados y el abandono del negocio de mercancías. Alitalia subió ayer en bolsa un 32,35%, hasta 0,45 euros, por la posibilidad de que un grupo italiano presente una oferta y de que Air France eleva la suya, que asciende a 10 céntimos por acción.
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El Gobierno balear acusa a Spanair de oscurantismo
Redacción/Barcelona. El Gobierno balear y los sindicatos UGT, CCOO, Sepla y USO acusaron ayer a la dirección de Spanair de practicar el "oscurantismo" por no ofrecer información "fiable" acerca del posible comprador de la aerolínea. A pesar de ello, afirmaron que los nombres que se han dado a conocer estos días no tienen "base real".
Los dirigentes sindicales se reunieron ayer con la directora general de Transporte Aéreo y Marítimo de Baleares, Joana Maria Amengual, que se sumó a la queja de los sindicatos por la falta de información de todo el proceso. El Gobierno "luchará", añadió, junto a los representantes de los trabajadores por el mantenimiento de los empleos en Palma y por un comprador que mantenga su base en la isla y apueste también por Baleares en el futuro.
El sindicato de pilotos Sepla reclamó una fiscalización del proceso de venta para garantizar que la opción de compra sea "válida" y con un proyecto "viable" a medio y largo plazo.
SAS no incluye aún a Gadair en la puja final por Spanair
L. Otero/S. del Arco-Madrid/Barcelona. Gadair no ha recibido aún ninguna carta de SAS en la que se afirme que pasa a la fase final de la venta de Spanair, una notificación que sí llegó hace ya 10 días a Iberia, que participa en la puja junto a Gestair. El presidente de Gadair, Santiago Sánchez Marín, confirmó ayer con toda rotundidad que no ha recibido esa notificación, y comentó que no ha logrado contactar con el responsable del fondo portugués Longstock Financial, que iba a financiar su oferta, y que ya ha descartado como posible socio.
El presidente de dicho fondo, Vítor Pinto da Costa, explicó ayer en una entrevista en el portugués Diário Económico que SAS exige "100 millones de euros por adelantado como garantía en caso de que ocurra alguna cosa al negocio, por ejemplo, si la Autoridad de la Competencia no lo autoriza". El día anterior, en el mismo rotativo, Pinto daba por hecho el acuerdo con el grupo escandinavo, y a Iberia por perdedora.
Sobre los posibles empresarios o entidades financieras catalanas que acompañarían a Gadair en la puja por Spanair, fuentes de Gobierno catalán aseguraron que no tienen constancia alguna. "Una cosa es tener dinero, que ahora tampoco es un buen momento, y otra cosa, gestionar una aerolínea", aseguran las mismas fuentes.
Gadair tantea sumar a cajas en la oferta por Spanair
EFE/Barcelona. La sociedad Gadair, que puja por hacerse con Spanair, está tanteando incorporar a cajas catalanas a su oferta, después de distanciarse del fondo de inversión portugués Longstock Financial que hasta ahora le había acompañado en el proceso.
Según informa Efe, Gadair ha mantenido contactos con entidades como Caixa Catalunya o La Caixa. Gadair compite en la compra de Spanair con Iberia, que partía como favorito con una oferta de 300 millones de euros. No obstante, Gadair ha puesto sobre la mesa 450 millones. Diversas entidades como la Cámara de Comercio de Barcelona o Turismo de Barcelona apoyan que se sumen al proyecto inversores catalanes y lograr así que Spanair refuerce su posición en el aeropuerto de El Prat. El grupo Gadair engloba a Air Nicaragua, Air Ecuador, Axis Lines y Gadair Gulf.
El dueño virtual de Spanair queda en evidencia: la compra no está cerrada
No se puede cantar victoria antes de tiempo y menos en un proceso de compra tan complicado como el de Spanair. El pasado fin de semana el fondo luso Longstock Financial lanzaba las campanas al vuelo asegurando que la compra de la filial del grupo SAS estaba
cerrada y que el consorcio formado por Iberia y Gestair había quedado fuera del proceso. Noticia íntegra en PDF.
Gadair busca apoyo en cajas catalanas para pujar por Spanair
Madrid/Lisboa. La Generalitat y el empresariado catalán vuelven a asomar en el futuro de Spanair. La sociedad Gadair, que puja por la compra de la aerolínea, tantea incorporar cajas catalanas a su oferta, según informa Efe. En este sentido, fuentes financieras conocedoras de los contactos explicaron que Gadair intenta que el fondo de capital riesgo Longstock Financial con el que se ha asociado para adquirir Spanair se descuelgue del proceso.
Gadair mantiene conversaciones avanzadas con entidades como Caixa Catalunya y más en fase preliminar con La Caixa, informa Efe. Ante esta información, Gadair optó por declinar hacer declaraciones alegando los contratos de confidencialidad a los que les obliga el proceso de subasta.
Gadair compite en la compra de Spanair con Iberia, que parecía la favorita con una oferta de 300 millones de euros, hasta que Gadair la superó poniendo sobre la mesa más de 450 millones. Entidades como la Cámara de Comercio de Barcelona o Turismo de Barcelona apoyan que un grupo de cajas entre en el proyecto como medio para reforzar el papel del aeropuerto de El Prat, un objetivo que también comparte la Generalitat.
A esto se sumaron las declaraciones de Vítor Pinto da Costa, presidente de Longstock, al Diário Económico portugués, asegurando que su empresa concurre en solitario en la puja por Spanair. «Hablé con el presidente de Gadair y acordamos poner fin a nuestra relación establecida en el mes de enero para la compra de Spanair», dice, informa Cátia Sim.Sigma.es, del Diário Económico.
«Decidimos volver al comienzo y cada cual hará su oferta independiente por Spanair», añade el directivo. El contrato de rescisión será firmado hoy, en Lisboa, y las dos empresas seguirán caminos independientes para la compra de la compañía aérea española. «Vamos a realizar algunos cambios en nuestra oferta los próximos días, para no presentar exactamente lo mismo, y a finales de la semana tendremos una nueva oferta», dice un directivo de Longstock. Pinto da Costa adelantó que los bancos que también formaban parte del consorcio se van a mantener en él y que Longstock va a buscar un nuevo socio. «La única diferencia en la formación del consorcio es que sale Gadair».
Las diferencias entre los socios del consorcio formado por Gadair y Longstock podrían favorecer la oferta de Iberia, y más cuando ayer se supo que la justicia portuguesa aún no tiene fecha para resolver el caso de insolvencia, abierto hace más de un año, de la aerolínea lusa Air Luxor, propiedad de Longstock.
La Fiscalía portuguesa decidió apoyar al administrador de la insolvencia de la compañía a través del cual entiende que en la quiebra hubo culpa por parte de sus dos últimos administradores. Es decir, tanto la familia Mirpuri, fundadores de la aerolínea, como Longstock, informa Virginia López. La Fiscalía les concede un plazo de 15 días para que presenten alegaciones.
La oferta de Gadair por Spanair carece de apoyo financiero y político catalán
Joan Carles Valero/Barcelona. Las diferencias entre los socios del consorcio creado en torno a la pequeña empresa de vuelos charter Gadair, que opta a la adquisición de Spanair, y la falta de apoyo financiero y gubernamental desde Cataluña pueden dar alas a la oferta de Iberia. La operación no tiene visos de que se vaya a cerrar de forma inminente, según fuentes próximas a la compañía escandinava SAS, actual propietaria de Spanair. Las mismas fuentes indican que el precio de venta está en una horquilla entre los 200 y 500 millones de euros si se incluye toda la deuda de Spanair.
Hasta el momento, las pretensiones de Gadair de incorporar a cajas catalanas o a grupos empresariales de esa comunidad a su oferta no han fructificado y dificultan la voluntad política de reproducir en Barcelona el esquema de Iberia, que cuenta con Caja Madrid como socio de referencia y con Barajas como cuartel general de operaciones. Al fracaso en esa operación contribuyen las diferencias entre los socios de Gadair, y que esta empresa de aviación sólo ha realizado en los últimos seis meses un total de 7 operaciones desde el aeropuerto de El Prat, todas charter, una de ellas para trasladar al F.C. Barcelona a Glasgow.
Mientras Gadair se distanciaba ayer del fondo de inversión portugués Longstock Financial, al informar Efe de que la justicia lusa aún no ha resuelto el caso de insolvencia que le abrió hace más de un año por su aerolínea Air Luxor, fuentes de la Generalitat subrayaban a este periódico que ningún consejero ni portavoz del gobierno catalán ha mostrado apoyo a esa oferta de Spanair, pese a que ha sido la única que se ha presentado formalmente a las autoridades.
Mientras tanto, Iberia aseguró ayer a ABC que a mediados del próximo mes colocará la primera piedra del hangar que levantará en El Prat con una inversión de 24 millones de euros para trasladar desde Madrid una parte de su actividad de mantenimiento de aviones: las obligadas revisiones a fondo a que se someten las aeronaves cada 18 meses.
Gestair asegura que su oferta por Spanair no está cerrada
David Guerrero. Gestair no ha dicho aún la última palabra en el proceso de compra de la empresa con sede en Mallorca Spanair. Al menos así lo hacen ver a NEGOCIO fuentes autorizadas de la empresa que va de la mano de Iberia. “Estamos en un proceso negociador”, señalan. A todo esto se añaden las idas y venidas acerca del montante total de la operación. Noticia íntegra en PDF.
Longstock encuentra trabas para la compra de Spanair
El grupo aéreo SAS, al que pertenece Spanair, ha puesto como condición para la venta de la compañía al grupo portugués Lognstock Financial, el pago de 100 millones de euros por adelantado como garantía, por si se dan “incidentes en el negocio”, como que la Autoridad de la Competencia no lo autorice.
El presidente de Longstock, Vitor Pinto da Costa, ha mostrado su negativa a aceptar esta condición, siendo consciente de las posibles consecuencias que esto pueda traer, como la pérdida de la oportunidad de compra. Y aunque el proceso está ya muy avanzado, aseguran, de no resolverse este escollo podría darse un retroceso en la negociación. Pero por otra parte, si llegaran a un acuerdo ya estaría “todo casi cerrado”.
Pinto da Costa, en declaraciones al periódico portugués Diario Económico, ha reconocido que si el negocio no sale adelante, “SAS probablemente le venda Spanair a Iberia, aunque nuestra propuesta es superior a la de ellos. Iberia ofrece cerca de 300 millones de euros y asume la deuda de Spanair. Nosotros proponemos 450 millones de euros y recibimos la empresa libre de deudas. La financiación es realizada por nosotros y por bancos”.
Govern y sindicatos piden garantías a Spanair
PALMA.- La directora general de Transporte Aéreo y Marítimo del Govern, Joana Amengual, se ha sumado a los sindicatos en su crítica por el "oscurantismo" con el que se está llevando a cabo la operación de venta de la compañía aérea Spanair y ha asegurado que presionarán para defender el trabajo en Baleares.
Tras mantener una reunión con todos los responsables sindicales afectados por esta operación de compra-venta, Amengual ha incidido en que el Govern trabaja para que la empresa "apueste por Baleares" pero ha asegurado que ni el Ejecutivo balear ni el Gobierno central tienen "información fiable" al respecto.
El único dato confirmado, según los sindicatos, es que el presidente de la compañía ha adelantado que el cambio de titularidad se producirá en el segundo trimestre de este año, que comienza el próximo 1 de abril.
Amengual ha explicado que el problema no radica en que la base de la empresa se quede o no en Palma, pues ha recordado que la compañía cuenta con siete bases distintas, "sino en que los puestos de trabajo que hay en las islas actualmente se mantengan".
En el mismo sentido se ha pronunciado el jefe de la sección sindical de Spanair del Sindicato Español de Pilotos (SEPLA), Javier Navas, quien ha advertido que, aunque no sabe si la base de la compañía se mantendrá en Palma, la empresa "lleva un año aplicando reducciones de plantilla, de 170 pilotos se ha pasado a 130".
Amengual ha insistido en que, si se confirman las informaciones que indican que la base de Palma podría trasladarse a Barcelona tras el proceso de venta, eso "no se contradice con el mantenimiento de los puestos de trabajo actuales".
La directora general de Transporte Aéreo y Marítimo ha adelantado que el Govern seguirá haciendo presión, al igual que los sindicatos, para conseguir información "fiable" sobre la operación pero ha advertido que, por el momento, ha sido imposible ya que la empresa alega que existe una cláusula de confidencialidad de venta.
Respecto a ello, Navas ha criticado que en la operación -que se lleva gestando desde junio- ni siquiera se conozcan todos los compradores. "Al parecer hay un tercer comprador secreto", ha señalado.
PANORAMA DESALENTADOR
El panorama no es alentador teniendo en cuenta que la aerolínea lusa Air Luxor, cuyos dueños negocian la compra a SAS de la compañía española Spanair, tiene a la justicia portuguesa detrás para resolver el caso de insolvencia, abierto hace más de un año.
El proceso judicial sigue abierto y que está lejos todavía la fecha de una resolución, que deberá aclarar si los anterior o actuales administradores de la empresa fueron responsables dolosos de la insolvencia en que se encuentra.
En el contencioso, la Fiscalía portuguesa entiende que se dio una situación de "insolvencia culposa", según ha divulgado el diario lisboeta Público.
La legislación lusa califica de "culposos" los casos de insolvencia creados o agravados como consecuencia de la actuación del deudor o los administradores de una sociedad en los tres años anteriores a la generación de los impagos.
El Instituto Nacional de Aviación Civil de Portugal (INAC) retiró a finales de 2006 la licencia de transporte a Air Luxor por graves problemas financieros, lo que dio lugar al proceso judicial que se sigue en el Tribunal de Comercio de Lisboa.
El propietario de Air Luxor, el fondo Longstock Financial, tiene casi cerrada la compra de Spanair, según declaró el lunes a un diario portugués el presidente del fondo, Vítor Pinto da Costa.
PINTO DA COSTA ASEGURA “PONER TODA LA FINANCIACIÓN”, GADAIR SE QUEDA FUERA
Mientras que el rotativo portugués Diário Económico publicaba que el fondo portugués Longstock Financial da por hecha la adquisición de Spanair, la segunda mayor compañía aérea española, su supuesto socio, Gadair, excluye ahora la posibilidad de apoyarse en ese fondo para financiar la operación.
La noticia venía avalada por las declaraciones del presidente del fondo luso, Vítor Pino Da Costa, que aseguraba que ellos ponen "toda la financiación y Gadair entra con todo el know-how técnico". Pinto señalaba que su grupo está en negociaciones exclusivas con SAS, que Iberia quedaba fuera porque su oferta era menor, y que contaban con el apoyo del poder político catalán.
Según el empresario luso, SAS exige el adelantó de 100 millones de euros para cerrar la operación, pero esa cantidad podría perderla el comprador en el caso de que la operación no salga adelante por cualquier razón.
Sobre el interés de Iberia por adquirir también Spanair, el empresario afirmó que la propuesta de la aerolínea española incluye el pago de 300 millones de euros y la asunción de la deuda de la compañía, mientras su fondo ofrece 450 millones por la empresa pero libre de deuda.
Pinto da Costa aseguró desconocer que los empleados de Spanair no simpaticen con su oferta y subrayó que ésta prevé el mantenimiento de los puestos de trabajo.
Mientras que el rotativo portugués Diário Económico publicaba que el fondo portugués Longstock Financial da por hecha la adquisición de Spanair, la segunda mayor compañía aérea española, su supuesto socio, Gadair, excluye ahora la posibilidad de apoyarse en ese fondo para financiar la operación.
La Generalitat apoya a Gadair para llevarse Spanair a Barcelona
MARIO MORALES. PALMA. Spanair es una compañía aérea netamente mallorquina, nacida en Palma hace ahora veinte años y que ha mantenido siempre su sede en la capital balear. Sin embargo, este domicilio será trasladado a Barcelona si prospera la oferta de Gadair para comprar la aerolínea. Si vence Iberia, se espera un futuro similar, con la dispersión de la plantilla mallorquina a alguna de las siete bases que tiene la empresa en varias zonas de España, según han indicado fuentes solventes del sector aeronáutico.
La Generalitat de Cataluña ha hecho una buena oferta a Gadair -que es el comprador con más posibilidades- para que traslade toda su estructura a Barcelona. El Govern catalán está enfrentado a Iberia por su política con Clickair y por restar importancia a la Ciudad Condal con los vuelos de media y larga distancia en beneficio de Madrid. Por ello, quiere contar con una aerolínea afín para crear un gran nudo de comunicaciones que otorgue a la capital catalana la importancia que se merece. Esta postura es defendida tanto por Montilla (que se implicó personalmente) como por el empresariado, que acompaña al president en este reto.
Mientras tanto, el supuesto cierre inmediato de la compraventa se ha quedado en el aire, porque Gadair desmintió al fondo de inversión portugués Longstock, que había asegurado que su candidatura firmaría la operación esta misma semana.
El anuncio de Longstock se habría debido a "una pataleta por haber quedado fuera del consorcio", dijeron fuentes relacionadas con Gadair. Longstock no ha cumplido con sus obligaciones contractuales para formar parte de este grupo -pese a que se le dieron plazos suficientes-, y quedó al margen hace varios días. El presidente de Longstock , Pinto da Costa, asegura ahora que la operación está cerrada pero SAS le ha impuesto el pago de una fianza de 100 millones que no ha aceptado.
Gadair sigue adelante con su proyecto -sin Longstock-, junto a un grupo inversor de Dubai y Bahrein denominado Bin Salem. Además, participa un grupo inversor catalán, llamado Promobarna, en el que está la inmobiliaria Aisa.
Uno de los problemas que tenía esta candidatura era el aval de los aviones Airbus con que cuenta Spanair, pero las fuentes consultadas han asegurado que la cuestión ha quedado solventada.
El comprador se hará cargo de la fuerte deuda, unos 300 millones de euros, y se estima que SAS se llevará finalmente entre 60 y 70 millones de euros por la venta de la empresa. La resolución de la compraventa se ha ido posponiendo semana tras semana.
Acuerdo inminente
El viernes próximo podría haber fumata blanca porque la operación está prácticamente cerrada, según confirman fuentes cercanas a Gadair, pero en el peor de los casos la decisión se tomará en abril.
Los sindicatos están divididos sobre el candidato ideal para comprar Spanair. En líneas generales, los trabajadores de tierra parecen preferir a Gadair y los del aire, a Iberia, ya que en este último caso confían (sobre todo los pilotos) en integrarse en ésta última, donde hay trabajo seguro porque la antigua compañía de bandera está corta de plantilla.
El comité de empresa se inclina por Gadair, mientras que el sindicato de tripulantes de cabina Sitcpla prefiere a Iberia, según dijo su portavoz Federico Cárdenas. Otro sindicato denominado Stavla se ha pronunciado en idéntico sentido, así como el de pilotos Sepla. Sin embargo, el Sepla de Spanair no está de acuerdo y dice que no tiene una opción preferida.
Los sindicatos amenazan con realizar movilizaciones en Spanair
Ruiz Collado. Los representantes de los sindicatos UGT, CCOO, USO y del SEPLA, tras los últimos acontecimientos habidos en la operación de compraventa de Spanair y el oscurantismo impuesto por SAS, amenazan con realizar movilizaciones de todo tipo, con el fin de esclarecer dicha operación y lograr el mantenimiento de todos los puestos de trabajo en la base de Palma del grupo SAS, tanto en Spanair como en el call-center, así como en la empresa de «handling» (atención en tierra a aviones y pasajeros), Newco.
La decisión sindical está motivada a raíz de la reunión mantenida ayer tarde en la Conselleria de Mobilitat con la director general de Transport Aeri i Marítim, Joana Maria Amengual, en la que los sindicatos pudieron apreciar que el Govern y el Gobierno central, «no sepa nada de lo que pasa en Spanair».
Mal augurio
«Interpretamos como una señal de mal augurio que el Govern ni el Gobierno central no sepan nada. Asimismo, el silencio de SAS es más que preocupante, de ahí que habrá que forzar la situación con movilizaciones para esclarecer que está pasando», señaló el representante de CCOO, Baltasar Piñero.
Para Llorenç Dol´ç (UGT), «no descartamos nada y todo dependerá de lo que suceda el próximo día 27 en Madrid, donde tendrá la reunión de delegados de toda Españ. Entonces sabremos a qué atenernos».
El responsable del SEPLA en Spanair, el comandante de aviación Javier Navas, fue más allá, puesto que dejó claro «que se ve venir una reducción de plantilla, que ya se hizo efectiva con la reducción de los pilotos pasando de los 170 a los 130. Si la empresa compradora tiene imaginación se puede evitar esta reducción de la plantilla mediante la promoción de la conexiones directas con la Península y los vuelos entre islas».
Añadió que «la compañía está al límite de la Ley al no informar de los posibles compradores, ya que llevan diez meses sin decir nada. Sabemos que hay dos compradores y un tercero que puede ser secreto».
Amengual, por su parte, señaló que el Govern se suma a la queja de los sindicatos de una práctica oscurantista por parte de Spanair, a la que acusó de no ofrecer información sobre los compradores, señalando que desde la Administración Autonómica se «luchará» junto a los representantes de los trabajadores por el mantenimiento de los puestos de trabajo en Palma.
Señaló que el Govern se decanta por mantener la base en Palma, los puestos de trabajo y que Spanair apueste por Balears. «Tenemos abierta una vía de comunicación con el Ministerio de Fomento y con la dirección de Spanair, que no aclara nada» sostuvo Amengual.
El Govern balear y los sindicatos critican el 'oscurantismo' en la venta de Spanair
La directora general de Transporte Aéreo y Marítimo del Govern, Joana Amengual, se ha sumado hoy a los sindicatos en su crítica por el 'oscurantismo' con el que se está llevando a cabo la operación de venta de la compañía aérea Spanair y ha asegurado que presionarán para defender el trabajo en Baleares.
En declaraciones a los periodistas, tras mantener una reunión con todos los responsables sindicales afectados por esta operación de compra-venta, Amengual ha incidido en que el Govern trabaja para que la empresa 'apueste por Baleares' pero ha asegurado que ni el Ejecutivo balear ni el Gobierno central tienen 'información fiable' al respecto.
El único dato confirmado, según los sindicatos, es que el presidente de la compañía ha adelantado que el cambio de titularidad se producirá en el segundo trimestre de este año, que comienza el próximo 1 de abril.
Amengual ha explicado que el problema no radica en que la base de la empresa se quede o no en Palma, pues ha recordado que la compañía cuenta con siete bases distintas, 'sino en que los puestos de trabajo que hay en las islas actualmente se mantengan'.
En el mismo sentido se ha pronunciado el jefe de la sección sindical de Spanair del Sindicato Español de Pilotos (SEPLA), Javier Navas, quien ha advertido que, aunque no sabe si la base de la compañía se mantendrá en Palma, la empresa 'lleva un año aplicando reducciones de plantilla, de 170 pilotos se ha pasado a 130'.
Amengual ha insistido en que, si se confirman las informaciones que indican que la base de Palma podría trasladarse a Barcelona tras el proceso de venta, eso 'no se contradice con el mantenimiento de los puestos de trabajo actuales'.
'El problema es que no tenemos información fiable. Tenemos una vía abierta constantemente con el Ministerio de Fomento para conocer cómo está la situación pero tampoco ellos tienen noticias. Eso sí, cuando las tengan nos lo comunicarán', ha asegurado Amengual.
La directora general de Transporte Aéreo y Marítimo ha adelantado que el Govern seguirá haciendo presión, al igual que los sindicatos, para conseguir información 'fiable' sobre la operación pero ha advertido que, por el momento, ha sido imposible ya que la empresa alega que existe una cláusula de confidencialidad de venta.
Respecto a ello, Navas ha criticado que en la operación -que se lleva gestando desde junio- ni siquiera se conozcan todos los compradores. 'Al parecer hay un tercer comprador secreto', ha señalado.
Según el representante del SEPLA, en Baleares se ha reducido la cantidad de vuelos chárter -que antes capitalizaba Spanair- y, ahora, hay 'más personal del necesario', pero ha matizado que dicho personal podría mantenerse si el nuevo comprador 'tiene imaginación, porque mercado aquí hay suficiente', ha afirmado.
El responsable de CCOO en Spanair, Baltasar Piñeiro, se ha mostrado menos confiado y ha considerado que el 'oscurantismo' de la operación es 'un mal augurio para los trabajadores' que, de no tener noticias de su futuro durante esta semana, se reunirán para acordar medidas de presión y movilizaciones, ha anunciado.
Piñeiro ha asegurado que los 1.200 trabajadores que la empresa tiene en Baleares harán 'ruido' y ha incidido en que el Govern debe implicarse con subvenciones porque 'el mercado se regula a sí mismo pero lo hace con subvenciones de los distintos gobiernos'.
El responsable de UGT Llorenç Dolç se ha unido a la preocupación de sus compañeros por los puestos de trabajo pero también ha manifestado sus dudas acerca de cómo afectará esta operación de compra-venta a las conexiones de Baleares con la península 'y sobre todo, a Menorca e Ibiza, que serán las peor paradas'. Terra Actualidad - EFE
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Marzo 25, 2008
Atrasan 54 vuelos por un apagón en el principal aeropuerto de Filipinas
Prensa SEPLA - EFE
Manila, el principal aeropuerto de Filipinas atrasó hoy 54 vuelos a causa de un apagón que afectó a su terminal nacional la mayor parte de la jornada y que mantuvo en situación de espera a cientos de pasajeros. Un operario del aeropuerto explicó a la prensa que habían tenido un problema técnico y que los generadores de emergencia sólo permitían servicios indispensables, pero no el funcionamiento de los ordenadores.
Las aerolíneas Cebu Pacific y Asian Spirit se vieron las más afectadas por los retrasos dictados por la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manila.
El contratiempo se produce cuando las autoridades trabajan para corregir las deficiencias que llevaron a la Aviación Civil de Estados Unidos a rebajar por razones de seguridad la categoría de Filipinas, país que recibió 3,09 millones de turistas en 2007.
Abortan el despegue de un avión de Qantas en Los Ángeles por reventón de neumáticos
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de la compañía australiana Qantas sufrió hoy el reventón de cuatro de sus neumáticos cuando trataba de despegar en el aeropuerto internacional de Los Ángeles. Ninguna de las 232 personas que iban a bordo resultaran heridas como consecuencia del accidente, informaron medios locales.
El piloto del Boeing 747-400 de Qantas, al percibir que se había encendido una luz de alarma en el panel de control, pudo frenar el avión a tiempo, aunque se salió de la pista asignada y acabó en otra adyacente, según emisoras locales, como la radio KFWB.
El accidente tuvo lugar a las 23.05 del lunes, hora local, las 06.05 GMT del martes, cuando el vuelo número 12 de Qantas iba a partir hacia Sydney, Australia.
La compañía Qantas ha decidido aplazar el vuelo hasta las 12.00 de hoy hora local (19.00 GMT).
Japón pide a cuatro aerolíneas que revisen la seguridad de sus Boeing 737
Prensa SEPLA - EFE
Japón instó hoy a cuatro aerolíneas locales a que inspeccionen las medidas de seguridad de todos los aviones Boeing de entre las gamas 737-300 y 737-500 antes del próximo 6 de julio, informó la agencia japonesa Kyodo.
La decisión del Ministerio de Transporte fue provocada por una directiva emitida por la Administración Federal de la Aviación de EEUU en la que se piden chequeos de estos aviones.
El pasado mes de agosto un Boeing 737 de la compañía China Airlines se incendió en el aeropuerto de Naha, en la isla meridional de Okinawa.
Se cree que el Boeing 737 de China Airlines se incendió porque se soltó una pieza y se produjo una fuga de combustible.
El gobierno japonés pidió a las cuatro aerolíneas locales que examine a fondo sus aviones, incluidas las piezas como las que provocaron el incidente el pasado agosto en Okinawa.
Las aerolíneas implicadas son Air Nippon, Japan Transocean, Skynet Asia Airways y Hokkaido International Airlines, que de manera combinada poseen 32 Boeing 737-400 y 25 modelos 737-500.
La primera low cost de Dubai saldrá al mercado y podría operar un jumbo A380 con 1.000 plazas
Diana Ramón Vilarasau. El Grupo Emirates Airlines lanzará al mercado la primera low cost de Dubai que operará en la región; según ha anunciado el primer ministro y vicepresidente de Emiratos Árabes Unidos y primer mandatario de Dubai, el Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum.
El vicepresidente ejecutivo de Operaciones Comerciales de Emirates, Ghaith Al-Ghaith, ha sido nombrado presidente de la nueva aerolínea.
La nueva compañía low cost de Dubai, aún sin nombre, será parte del Grupo Emirates y operará destinos de hasta 4,5 horas de vuelo desde su base; lo cual incluye el Oriente Medio, todos los puntos clave en la India, Bangladesh, Sri Lanka y el noreste de África (Nairobi, Dar es Salaam, Addis Abeba, El Cairo), así como Grecia en el sur de Europa y Asia Central, donde Emirates no tiene operaciones en la actualidad.
En una primera etapa, la nueva aerolínea tiene previsto arrendar o comprar aviones de pasillo único, bien Boeing B737 o Airbus A320, y comenzar operaciones dentro de un año. Posterioermente, el Centro de Aviación de Asia y el Pacífico señala que es sólo cuestión de tiempo que el Airbus A380 sea incorporado a la flota de la nueva aerolínea, un movimiento que pondrá en alerta a las direcciones de las compañías de aéreas de Europa y Asia.
Emirates ha ordenado 58 A380, que suponen el 30% de todo libro de pedidos de este modelo de Airbus. La aerolínea ha indicado previamente que operaría una low cost con un A380. En noviembre pasado, el presidente de Emirates, Tim Clark, señaló que ya se disponía de la versión extendida del A380, y "probablemente dos tercios" de los A380 que la compañía aérea ha ordenado, unos 38 aviones, serían de ese modelo. Indicó entonces que Emirates, y ahora su filial low cost, configuraría los A380-900 con unos 750 asientos para un servicio regular, aunque algunos de los aviones podrán ser acondicionados con 1.000 plazas para las rutas a países como Tailandia y Arabia Saudita.
La compañía actualmente está planificando una configuración de mayor densidad para el medio radio, con 604 asientos, aunque el modelo A380-800 permite hasta 853 plazas en un diseño de únicamente clase económica.
La low cost de Emirates sigue el éxito de Air Arabia, del vecino emirato de Sharjah, la cual ha reportado destacada rentabilidad desde su lanzamiento y recientemente ha establecido bases en Marruecos y Nepal para alcanzar los mercados de Europa, Norte de África y Asia. Jazeera Airlines, low cost de Kuwait, también ha establecido una base en Dubai.
El Aeropuerto de Dubai espera superar este año el de Singapore Changi, con capacidad para más de 40 millones de pasajeros. El emirato está desarrollando un nuevo aeropuerto en Jebel Ali que será el más grande del mundo, con capacidad para 120 millones de pasajeros. La low cost de Emirates se convertirá en un elemento clave para hacer realidad esa visión del aeródromo de puerta al mundo.
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El vicepresidente ejecutivo de Operaciones Comerciales de Emirates, Ghaith Al-Ghaith, ha sido nombrado presidente de la nueva aerolínea.
La nueva compañía low cost de Dubai, aún sin nombre, será parte del Grupo Emirates y operará destinos de hasta 4,5 horas de vuelo desde su base; lo cual incluye el Oriente Medio, todos los puntos clave en la India, Bangladesh, Sri Lanka y el noreste de África (Nairobi, Dar es Salaam, Addis Abeba, El Cairo), así como Grecia en el sur de Europa y Asia Central, donde Emirates no tiene operaciones en la actualidad.
En una primera etapa, la nueva aerolínea tiene previsto arrendar o comprar aviones de pasillo único, bien Boeing B737 o Airbus A320, y comenzar operaciones dentro de un año. Sin embargo, el Centro de Aviación de Asia y el Pacífico ha señalado que es sólo cuestión de tiempo que el Airbus A380 sea incorporado a la flota de la nueva aerolínea, un movimiento que atemorizaría a las direcciones de las compañías de aéreas de Europa y Asia.
Emirates ha ordenado 58 A380, que suponen el 30% de todo libro de pedidos de este modelo de Airbus. La aerolínea ha indicado previamente que podría operar una low cost con un A380. En noviembre pasado, el presidente de Emirates, Tim Clark, señaló que ya se disponía de la versión extendida del A380, y "probablemente dos tercios" de los A380 que la compañía aérea ha ordenado, unos 38 aviones, serían de ese modelo. Indicó entonces que Emirates, y ahora su filial low cost, configuraría los A380-900 con unos 750 asientos para un servicio regular, aunque algunos de los aviones podrán ser acondicionados con 1.000 plazas para las rutas a países como Tailandia y Arabia Saudita.
La compañía actualmente está planificando una configuración de mayor densidad para el medio radio, con 604 asientos, aunque el modelo A380-800 permite hasta 853 plazas en un diseño de únicamente clase económica.
La low cost de Emirates sigue el éxito de Air Arabia, del vecino emirato de Sharjah, la cual ha reportado destacada rentabilidad desde su lanzamiento y recientemente ha establecido bases en Marruecos y Nepal para alcanzar los mercados de Europa, Norte de África y Asia. Jazeera Airlines, low cost de Kuwait, también ha establecido una base en Dubai.
El Aeropuerto de Dubai espera superar este año el de Singapore Changi, con capacidad para más de 40 millones de pasajeros. El emirato está desarrollando un nuevo aeropuerto en Jebel Ali que será el más grande del mundo, con capacidad para 120 millones de pasajeros. La low cost de Emirates se convertirá en un elemento clave para hacer realidad esa visión del aeródromo de puerta al mundo.
Catalunya considera conveniente que le traspasen sus aeropuertos en el año 2009
La Generalitat cree razonable que el traspaso de los aeropuertos de Girona, Reus (Tarragona) y Sabadell (Barcelona) se realice en el año 2009, “ya que hay tiempo suficiente para hacerlo si hay voluntad política", según el director general de Puertos, Aeropuertos y Costa, Oriol Balaguer.
Para Balaguer el año 2009 sería un buen momento para el traspaso de los tres aeropuertos ya que es el año en el que se prevé que entre en vigor la Ley de Aeropuertos de Cataluña, que la Generalitat espera aprobar antes del verano y llevar al Parlament en septiembre.
La Ley de Aeropuertos de Cataluña, cuyo periodo de información pública ya ha acabado, regulará la planificación, construcción, gestión y utilización de los aeropuertos y aeródromos que son de la Generalitat.
El gobierno catalán tiene las competencia en puertos y aeropuertos que no son de interés general, por lo que antes de la transferencia se ha de realizar la desclasificación de interés general de los aeropuertos de Girona, Reus y Sabadell.
Aunque ya se había llegado a un principio de acuerdo, este asunto quedó paralizado por el proceso electoral y se prevé que las negociaciones se retomarán cuando se constituya el nuevo Gobierno.
Según Balaguer, el hecho de estar al principio de una nueva etapa permite una mayor flexibilidad y es un buen momento para pensar en cosas importantes, como es el traspaso de aeropuertos.
Sobre el futuro consorcio que ha de gestionar El Prat, Balaguer ha recordado que el presidente de la Generalitat ya dijo que el gobierno catalán quiere ser "decisivo" y que no se trata tanto de tener la mayoría absoluta en el consorcio como de tener una mayoría cualificada para que las decisiones importantes se tomen por consenso.
La Generalitat dispone de tres herramientas que le permitirán impulsar la política aeroportuaria catalana, como son el Plan de Aeropuertos de Cataluña, la Ley de Aeropuertos y la sociedad Aeropuertos de Cataluña.
El Plan de aeropuertos, aeródromos y helipuertos, que acabará su información pública hacia el 15 de abril, impulsa el desarrollo de cuatro nuevos aeropuertos comerciales en Cataluña, Lleida-Alguaire, Pirineus-Andorra, Terres del Ebre y un aeropuerto corporativo empresarial, cuya ubicación se decidirá este año tras la convocatoria de un concurso público. La empresa Aeroports Públics de Catalunya asumirá la gestión de los aeropuertos catalanes y de los trasferidos, Girona, Reus y Sabadell y, en un futuro, formará parte el consorcio gestor de El Prat.
Adicionalmente, antes de finalizar el año, la Generalitat encargará un estudio que servirá para elaborar el Libro Blanco del Transporte Aéreo de Cataluña que analizará el sector aeroportuario
Delta cobrará por facturar un equipaje adicional
Delta Airlines anunció ayer que cobrará veinticinco dólares (16,2 euros) por el segundo equipaje que se facture en los trayectos
realizados con la compañía y con el fin de elevar sus recursos por causa del encarecimiento en el precio del petróleo.
China limitará la entrada de baterías en los aviones para aumentar la seguridad
Prensa SEPLA - EFE
Varios aeropuertos chinos, entre ellos los dos de Shanghai (Pudong y Hongqiao), limitarán el número de baterías de litio por aparato electrónico con que podrán viajar los pasajeros que tomen vuelos en ellos, una nueva medida de seguridad para los Juegos Olímpicos, informó hoy la prensa de la ciudad.
La nueva norma, que será aplicada también en otras ciudades del país, como Wuhan, Guilin, Jinan y Zhengzhou, según el diario "Oriental Morning Post", impedirá que los viajeros lleven más de dos baterías de litio (que es inflamable) por cada aparato electrónico, incluidos ordenadores portátiles, móviles y cámaras fotográficas.
Además no se admitirá la presencia de baterías de litio entre los equipajes almacenados en la bodega del avión, e incluso una división provincial de carga de la aerolínea China Southern prohibió este mes el transporte en sus aviones de baterías de litio o de productos que las tengan instaladas.
La decisión llega después de que a principios de marzo dos presuntos terroristas fueran detenidos a bordo de una avión de China Southern, que había despegado de Urumqi, en la región autónoma uigur de Xinjiang (noroeste) con destino a Pekín, cuando intentaron derribarlo quemando gasolina que habían logrado introducir a bordo.
Desde entonces los aeropuertos chinos han prohibido a los pasajeros que viajen con líquidos en los vuelos domésticos, incluidos mermelada, miel y pasta de dientes, dentro de los esfuerzos de la Administración General de la Aviación Civil de China para aumentar la seguridad antes de los Juegos Olímpicos.
British Airways niega que vaya a realizar una oferta inminente sobre Iberia
Reuters/Londres. British Airways ha dejado claro que no tiene planes actualmente para lanzar una oferta por Iberia , en contra de las especulaciones publicadas en el diario Mail on Sunday.
La aerolínea británica comunicó la semana pasada que había comprado un 3% de Iberia para elevar su participación hasta el 13,15%.
Según la edición dominical del Daily Mail, la aerolínea no descarta una oferta y afirma que ha enviado un grupo de directivos a Madrid para conversar con ejecutivos de Caja Madrid, que posee un 23% de Iberia.
Sólo si hay consenso
"Depende del precio, pero hemos dejado claro que sólo haremos algo si hay consenso", dijo el diario citando al presidente ejecutivo de Brittish Airways.
Sin embargo, la aerolínea negó tajantemente cualquier plan de oferta inminente. "No tenemos absolutamente ningún plan actualmente para hacer una oferta por Iberia", dijo un portavoz.
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British negocia por Iberia
Londres. El consejero delegado de British Airways (BA), Willie Walsh, no descarta hacer una oferta para comprar la aerolínea española Iberia, según publicó ayer el rotativo 'Mail on Sunday'.
Walsh declaró a ese dominical que cualquier oferta «depende del precio» de la compañía española, al confirmar -tal y como hizo BA el pasado enero- que su empresa mantiene reuniones con Caja Madrid, accionista mayoritario de Iberia, sobre el futuro de la aerolínea. «Hemos dejado claro que sólo haremos algo en acuerdo (con Iberia)», agregó el consejero delegado, quien quiere expandir los vuelos de BA en el mercado de Latinoamérica, donde la línea española opera numerosas rutas, según informa Efe.
El pasado día 19, British Airways informó de que ha aumentado su participación en Iberia hasta el 13,15%, tras desembolsar 67,2 millones de euros, y estudia elevar ese porcentaje. Walsh manifestó que esa operación refleja la «importancia estratégica» que BA concede a Iberia y la «continuada confianza» en su gestión. El pasado noviembre, Caja Madrid se convirtió en el accionista mayoritario de Iberia, al alcanzar una participación del 23% en el línea aérea. Ese mes, BA y Texas Pacific Group (TPG) anunciaron que se retiraban de la puja por Iberia.
Iberia despega en Bolsa sin opa a la vista de British Airways
Reuters. Mucho verde para Iberia. La aerolínea española se revaloriza un 3% a pesar de que British Airways haya desmentido que tenga planeada un oferta inminente sobre la compañía.
La semana pasada la aerolínea británica comentó que había comprado un 3% de Iberia para elevar su participación hasta el 13,15%. La edición dominical del diario 'The Mail' afirmó que British Airways no descarta una oferta y afirma que ha enviado un grupo de directivos a Madrid para conversar con ejecutivos de Caja Madrid, que posee un 23% de Iberia.
“Depende del precio, pero hemos dejado claro que sólo haremos algo si hay consenso”, dijo el diario citando al presidente ejecutivo de British Airways. Sin embargo, la aerolínea negó tajantemente cualquier plan de oferta inminente.
“No tenemos absolutamente ningún plan actualmente para hacer una oferta por Iberia”, dijo un portavoz.
British Airways niega que vaya a lanzar una opa sobre Iberia
Las acciones de Iberia moderan su repunte al 2,7% -han llegado a dispararse un 5%-, a pesar de que British Airways ha desmentido que vaya a realizar una oferta por la aerolínea española.
La compañía británica elevó la semana pasada su participación en Iberia del 10,1% al 13,5% a un precio de 2,34 euros por título y aseguró que estaba abierta a "futuras oportunidades de incrementar nuestra participación".
Las especulaciones sobre una posible oferta por la aerolínea se han desatado después de que el diario británico 'Mail on Sunday' haya publicado que British Airways no descarta lanzar una opa sobre Iberia.
"Depende del precio. Pero tenemos claro que sólo haremos algo mediante un acuerdo", indica Willie Walsh, consejero delegado de la aerolínea británica, en declaraciones al rotativo.
Sin embargo, una portavoz de British Airways citada por Reuters ha asegurado que "actualmente no tenemos planes para hacer una oferta por Iberia", controlada en un 23% por Caja Madrid.
British niega los planes para lanzar una OPA sobre Iberia
La aerolínea británica British Airways negó hoy la existencia de planes para lanzar una oferta de compra sobre Iberia, de la que cuenta con una participación del 13,15%, tras la compra de títulos la semana pasada.
"No hay planes en este momento para lanzar una OPA sobre Iberia", recalcaron a Europa Press fuentes de British Airways, que desmintieron así la noticia publicada este fin de semana por el diario británico 'Mail on Sunday' referente al interés de la aerolínea británica por hacerse con el control de Iberia.
En declaraciones al rotativo británico, el consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, destacó que "todo depende del precio" y que cualquier movimiento se realizaría "con la aprobación de Iberia".
La pasada semana, tras el aumento de su participación en Iberia, Walsh también subrayó que esta compra de acciones refleja "la importancia estratégica" de la compañía aérea española y la importancia de la relación que une a ambas aerolíneas, así como la confianza en el equipo de gestión.
Al contar con un 13,15% de Iberia, British Airways se afianza como socio comercial de Iberia, y segundo accionista después de Caja Madrid. La entidad financiera se posiciona como primera accionista de referencia con el 22,9%, después de adquirir las participaciones a BBVA y Logista.
La caja presidida por Miguel Blesa reveló en enero que mantenía conversaciones con representantes de British Airways con vistas a una posible alianza estable en Iberia. El presidente de Caja Madrid apostó durante la presentación de resultados de la compañía por reforzar la alianza con British Airways, aunque ya dejó entrever que si dichas conversaciones no fructifican buscará otros socios.
BA niega que prepare una oferta por Iberia
British Airways ha asegurado que no prepara una oferta por Iberia. Estas declaraciones se producen después de que un periódico especulara con que la compañía preparaba una operación por la empresa española. La aerolínea británica había dicho la semana pasada que había comprado un 3 por ciento de Iberia para elevar su participación hasta el 13,15 por ciento.
Entre Esperanza Aguirre y Blesa saltan chispas por Iberia
En los mentideros de la Villa y Corte las aguas andan revueltas,y la cuestión política se entromete en la Economía de Mercado.Ante el enroque de British,aumentando su participación en Iberia,más o menos por sorpresa,Blesa,estaría dispuesto a adjudicársela a los británicos,aún pagando éstos un precio "irrisorio".Mientras,la Sra.Aguirre,le ve como un infiltrado,que no pasará del 2009.
La cuestión es que logicamente Miguel Blesa no va a renovar el próximo año,por lo que tiene carta blanca para hacer y deshacer a su antojo,y herir políticamente a la baronesa de la Comunidad.La cuestión de Iberia pues,se politiza,y la presidenta madrileña no piensa ponérselo fácil a Caja Madrid.
Esperanza Aguirre espera algo más de agresividad a la hora de tratar el asunto de la venta,y no ponérselo tan fácil a British.La jugada sería vender la participación de la entidad madrileña,la del Corte Inglés, a British.
Willie Walsh,presidente de BA,no sólo ha aumentado su implicación en la compañía española,financieramente hablando,con una participación del 13,5% en total,tambien ha declarado que "no descarta una OPA",lo que ha encendido alarmas en la Puerta del Sol madrileña.
El PP de Madrid,contínuamente insiste en el 13% del PIB que representa Barajas para la Comunidad de Madrid,y además,Iberia tiene el control de la T4,es decir la puerta de América del Sur,por lo que cómo se decía en Cataluña antes de las elecciones de éste mes no les parece oportuno que se convierta en la T5-bis de Heathrow.
Si tenemos en cuenta que acaba de ser inaugurada la T5 en Heathrow,para British,...,sólo tendríamos que decir "blanco y en botella",controlado el mercado americano desde Europa.
Por lo tanto,a un precio de 2,55 €/acción a la que actualmente cotiza Iberia,es una "ganga" a la hora de "opar" la compañía española,y convertir la T4 en un "Gibraltar aeronáutico".
AirOne puja por Alitalia
Roma. La aerolínea italiana AirOne sigue teniendo preparada su oferta por la compañía de bandera Alitalia y sólo necesitará tres semanas para estudiar la situación financiera de la empresa y lanzar su propuesta.
En una entrevista al diario 'La Repubblica', el presidente de AirOne, Carlo Toto, destacó que la compañía «tenía un gran proyecto para Alitalia y todavía lo tiene». Asimismo, aseguró que AirOne sigue contando con el apoyo del banco Intesa SanPaolo.
Toto explicó que la aerolínea estuvo trabajando en el proyecto «después de que el Gobierno la eliminara de la puja a favor de Air France-KLM» y precisó que tras modificar «algunos puntos», la oferta «ya está lista».
No obstante, el presidente de AirOne precisó no haber mantenido «ningún contacto» con el líder del partido de centro derecha, Silvio Berlusconi, que en los últimos días ha asegurado que existe un consorcio de empresarios italianos listos para mejorar la controvertida oferta de Air France-KLM sobre Alitalia, informa Europa Press.
Mientras, el presidente del Gobierno italiano en funciones, Romano Prodi, manifestó ayer que aunque el Ejecutivo «siempre ha estado abierto» a la opción de un consorcio de empresarios italianos para la privatización de la aerolínea de bandera Alitalia, «el problema es que no existe», en alusión a la posible asociación de compañías del país.
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La oferta prevista de Air One mantendría el ‘hub’ de Milán
D.G. Agencias. La oferta que prevé presentar la aerolínea italiana Air One para quedarse con Alitalia tiene entre sus principales atractivos el de mantener el hub de Milán. Yes que la compañía se encuentra a la espera ade conocer cuál será el futuro que se presente para la endeudada italiana con vistas a ofrecer una alternativa al proyecto que presenta Air France. Noticia íntegra en PDF.
Ministros italianos se contradicen sobre la urgencia financiera de Alitalia
Diana Ramón Vilarasau. El ministro italiano de Transportes, Alessandro Bianchi, ha desmentido que a Alitalia le queden recursos para sobrevivir solamente "pocas semanas" como aseguró el titular de Economía, Tommaso Padoa Schioppa.
"Los datos oficiales dicen que Alitalia presentó hace algunos meses un llamado plan de supervivencia en el que preveía liquidez para todo 2008", declaró Bianchi. Si bien reconoció que la situación financiera de la principal aerolínea italiana se ha agravado en las últimas semanas, consideró que la declaración del ministro de Economía "es una alarma injustificada".
Hace dos días, Padoa Schioppa, quien ya había formalizado su aprobación de la propuesta de compra de Air France-KLM, apoyada por el premier Romano Prodi, afirmó que “muchos pierden contacto con una realidad crítica y sueñan con salidas mágicas. Pero Alitalia tiene oxígeno para no más de algunas semanas. Después, habrá que acudir a los tribunales con los libros”. Y agregó que si se quiere presentar una oferta alternativa "los tiempos son muy estrechos". Asimismo, se refirió a la necesidad de cerrar con Air France-KLM la negociación para la venta de Alitalia, estancada por la falta de aprobación de los sindicatos, dada la urgencia financiera de la compañía.
Air France/KLM ha ofrecido 747 millones de euros, de los que 608.5 millones de euros serán para adquirir los bonos convertibles. Del total, 138,5 millones de euros serían de un intercambio accionario, en el que ofrece sólo 0,10 euros por los títulos de la compañía italiana. Además, Air France-KLM pide que el gobierno mantenga lo derechos de tráfico de Alitalia y que le conceda, antes de fin de mes, un crédito puente de 250 millones de euros para evitar la quiebra inminente. El plan industrial contempla el despido de unos 2.100 trabajadores.
El grupo franco holandés ha puesto como fecha límite para alcanzar un acuerdo el próximo 31 de marzo, pero según Bianchi esa fecha fue establecida por Air France-KLM sin que existiera ninguna exigencia perentoria.
La semana pasada el ex primer ministro italiano y favorito en las encuestas para ganar las elecciones del 13 y 14 de abril próximo, Silvio Berlusconi, vetó la venta de Alitalia y propuso que sea vendida a un consorcio de empresarios italianos, encabezados por la aerolínea Air One.
Deseable pero sin aparecer
Por su parte, el presidente del Gobierno italiano en funciones, Romano Prodi, consideró que un grupo italiano compita por Alitalia sería "deseable", pero hasta ahora no se ha presentado; al mismo tiempo que hacía un llamamiento a la responsabilidad de los sindicatos, que hoy celebran una nueva reunión con Air France-KLM, con quien mantienen posiciones encontradas. “Hay que tener presentes los verdaderos intereses de los trabajadores de Alitalia, entender que necesitan poder trabajar en el futuro en una empresa capaz de funcionar y de producir beneficios".
En cuanto a la posibilidad de que se pueda crear un grupo italiano, Prodi aseguró que el Gobierno siempre ha estado abierto a esa posibilidad, pero el "problema es que exista". En este sentido, agregó que una propuesta debe ser "seria, concreta, con recursos, personas, un plan industrial y hasta ahora no se ha visto nada".
Ante el anuncio del candidato conservador Silvio Berlusconi que se opone a la venta de Alitalia a Air France-KLM asegurando que en breve se formaría un grupo italiano dispuesto a comprar la aerolínea, Prodi consideró que hay que evitar "las especulaciones políticas" y pensar sobre todo en el "relanzamiento de la compañía" aérea, que pierde un millón de euros diarios.
Encuentro crucial
Hoy martes los representantes de los nueve sindicatos presentes en Alitalia se reúnen con el presidente de Air France/KLM, Jean-Cyril Spinetta. A su criterio, será preciso ir despidiendo un total de 2.100 personas, un número que los líderes sindicales están presionando para que sea reducido en un 40%.
Esta reunión será clave para la continuación de las negociaciones con Air France/KLM. Spinetta probablemente no acepte el recorte de 40% en los despidos, pero sí propondrá contratos por hasta ocho años en la división servicios no aéreos.
Atribuyen el siniestro de Adam Air, con 102 muertos, a fallos en el sistema de navegación
Prensa SEPLA - EFE
Un sistema de navegación defectuoso y un error humano fueron las causas del accidente aéreo de la compañía Adam Air que acabó con la vida de 102 personas en enero de 2007 en el mar de Indonesia, informó hoy la Comisión de Seguridad de Transporte Nacional.
El sistema de navegación del Boeing 737-400 siniestrado, operado por la compañía de bajo coste Adam Air, había tenido en los meses previos al accidente 154 errores que la aerolínea no había conseguido subsanar.
Adam Air perdió su licencia para operar vuelos en Indonesia la semana pasada debido a repetidos problemas de seguridad que "ponían en peligro la seguridad de los pasajeros", según explicó el director del transporte aéreo del país, Budhi Muliawan Suyitno.
Hace dos semanas, otro Boeing 737-400 de esta misma compañía aérea con 175 ocupantes a bordo se salió de la pista durante el aterrizaje en el aeropuerto de Batam, en el oeste del país.
El accidente en el que murieron 102 personas ocurrió el 1 de enero de 2007 cuando la aeronave de Adam Air volaba a 10.700 metros de altitud sobre el mar, entre las islas indonesias de Java y Célebes.
El avión cubría la ruta entre Surabaya, en el este de la isla de Java, y Manado, en la zona más septentrional de Célebes, un trayecto de unas dos horas de duración.
Durante los siguientes días se encontraron en el mar varios restos del avión siniestrado, algunos a más de 200 kilómetros del lugar en el que se perdió contacto con el aparato.
Ferrovial vende activos de la filial inmobiliaria de BAA por 240 millones
Madrid. BAA, operador británico de aeropuertos controlado por Ferrovial, ha acordado la venta de parte de los activos de su filial inmobiliaria Airport Property Partnership (APP) a Arora Family Trust por 265 millones de libras (unos 340,48 millones de euros), según ha informado el grupo.
Los activos transferidos, un total de 33, representan alrededor de una cuarta parte del valor total de la cartera de APP, empresa que BAA controla al 50% junto con Morley Fund Management. (Ep)
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Ferrovial vende activos inmobiliarios de BAA por 340 millones
El operador británico de aeropuertos BAA, controlado por Ferrovial, ha acordado la venta de parte de los activos de su filial inmobiliaria Airport Property Partnership a Arora Family Trust por 265 millones de libras (340 millones de euros).El Grupo Ferrovial ha comunicado a la CNMV que ha alcanzado un acuerdo de venta de una cartera de 33 activos de Airport Property Partnership (APP), propiedad conjunta al 50% de BAA y Morley Fund Management, por un precio de unos 340 millones de euros. Según la información remitida al órgano regulador español, los activos transferidos representan alrededor de una cuarta parte del valor total de la cartera de APP.
APP es la empresa titular de almacenes y oficinas situados alrededor de varios aeropuertos británicos de BAA y, según expertos independientes, su valor total de mercado se sitúa en unos 1.300 millones de euros, informa Europa Press.
La transacción incluye la venta de dos propiedades que están actualmente en construcción, y que BAA y Morley financiarán hasta que estén terminadas. En virtud del acuerdo también se espera que la venta de otros 31 activos esté concluida durante el segundo trimestre de este año, mientras que la transacción de las dos propiedades en construcción se realizará a finales de año.
Desinversión
Ferrovial ya apuntó recientemente que la venta de la filial inmobiliaria de BAA, inicialmente estimada para este mes de marzo, podría llevar 'más tiempo del inicialmente previsto' por las actuales condiciones del mercado financiero. En cuanto a los ingresos obtenidos en la operación, BAA ha confirmado en un comunicado que una parte de los mismos se destinará a sufragar la deuda existente de APP.
Esta venta, al igual que la de la filial de tiendas del aeropuerto, World Duty Free, cerrada hace unas semanas, responde a la estrategia de desinvertir en los activos no estratégicos de BAA que Ferrovial puso en marcha cuando se hizo con el operador británico de aeropuerto, y representa, según la comunicación de Ferrovial, la primera etapa en el proceso de venta de APP y BAA Lynton, la firma de gestión inmobiliaria de BAA.
El operador británico de aeropuertos ha sido asesorado en esta operación por Morgan Stanley.
Ferrovial vende activos de una filial de BAA por 340 millones de euros
Madrid. BAA, operador británico de aeropuertos controlado por Ferrovial, ha acordado la venta de parte de los activos de su filial inmobiliaria Airport Property Partnership (APP) a Arora Family Trust por 265 millones de libras (unos 340,48 millones de euros), informó ayer el grupo constructor.
Los activos transferidos, un total de 33, representan alrededor de una cuarta parte del valor total de la cartera de APP, empresa que BAA controla al 50% junto con Morley Fund Management.
APP es la empresa titular de almacenes y oficinas situados alrededor de varios aeropuertos británicos de BAA y, según expertos independientes, su valor total de mercado se sitúa en unos 1.000 millones de libras (unos 1.300 millones de euros).
Más ventas
En virtud del acuerdo alcanzado con Arora Family Trust, la venta inicial incluye dos propiedades actualmente en construcción y que BAA y Morley financiarán hasta que las obras concluyan.
Se espera que la venta de otros 31 activos concluya durante el segundo trimestre del año, mientras que la transacción de las dos propiedades en construcción se realizará a finales de año.
Ferrovial ya apuntó recientemente que la venta de la filial inmobiliaria de BAA, inicialmente estimada para este mes de marzo, podría llevar «más tiempo del inicialmente previsto» por las actuales condiciones en que se encuentra el mercado financiero.
En cuanto a los ingresos obtenidos en la operación, BAA confirmó en un comunicado que una parte de los mismos se destinará a sufragar la deuda existente de APP.
La venta, al igual que la de la filial de tiendas del aeropuerto, World Duty Free (WDF), cerrada hace unas semanas, se enmarca en el plan de desinversiones de activos no estratégicos de BAA que Ferrovial puso en marcha cuando se hizo con el operador de aeropuertos.
En cuanto a la firma de inversión patrimonial Arora Family Trust, que es la compradora de los activos de BAA, en 2006 cerró la compra de nueve hoteles ubicados en los alrededores de aeropuertos de Londres por un importe de más de 300 millones de libras esterlinas. En concreto, se hizo con dos hoteles cerca del aeropuerto de Heathrow, cuatro en las proximidades de Gatwick y tres en Stansted.
Ferrovial vende parte de los activos inmobiliarios de su filial británica
Lucía Puig/Madrid. Ferrovial ha dado un paso más en su anunciado plan de desinversiones de activos no estratégicos. Si hace apenas quince días se deshacía de la filial de tiendas del aeropuerto (World Duty Free) ayer hacía lo propio con parte de los activos inmobiliarios de Airport Property Partnership (APP). El valor de los activos transferidos a Arora Family asciende a 340 millones de euros. Hasta 33 activos inmobiliarios repartidos, sean almacenes u oficinas, en los alrededores de los aeropuertos de Londres representan una cuarta parte del valor total de la cartera de APP, empresa que BAA controla al 50% junto con Morley Fund Management.
En virtud del acuerdo alcanzado con Arora Family Trust, la venta inicial incluye dos propiedades actualmente en construcción y que BAA y Morley financiarán hasta que las obras concluyan. Se espera que la venta de otros 31 activos concluya durante el segundo trimestre del año, mientras que la transacción de las dos propiedades en construcción se realizará a finales de año. Ferrovial ya apuntó recientemente que la venta de la filial inmobiliaria de BAA, inicialmente estimada para marzo, podría llevar «más tiempo del inicialmente previsto» por las actuales condiciones del mercado financiero. Ferrovial mantiene que la venta culminará en el primer semestre, marco en el que se ha fijado refinanciar la deuda contraída por la adquisición de BAA. Los recursos obtenidos irán directamente a aminorar el peso de los créditos, el mismo camino que van a tomar los 719 millones de euros captados en el citado traspaso de World Duty Free a Autogrill.
En cuanto a los ingresos obtenidos, BAA confirmó recientemente que una parte de los mismos se destinará a sufragar la deuda existente de APP. Arora compró en 2006 nueve hoteles ubicados en los alrededores de aeropuertos de Londres.
Ferrovial vende activos de la inmobiliaria de BAA
BAA, operador británico de aeropuertos controlado por Ferrovial, ha acordado la venta de parte de los activos de su filial inmobiliaria Airport Property Partnership (APP) a Arora Family Trust por 340,48 millones de euros, informó el grupo. Los activos transferidos, un total de 33, representan alrededor de una cuarta parte del valor total de la cartera de APP.
BAA venderá activos por valor de 345 millones de euros
El grupo Ferrovial ha anunciado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) que su filial aeroportuaria BAA venderá 33 activos por valor de 345,6 millones de euros a The Arora Family Trust.
La cartera de activos pertenece a Airport Property Partnership (APP), que poseen a partes iguales, en un 50%, la filial de Ferrovial en los aeropuertos británicos BBA y Morley Fund Management.
Los activos puestos en venta representan una cuarta parte del total de la cartera de APP, e incluyen las propiedades que están aún en construcción.
España pilotará la nueva factoría de los aviones cisterna de EADS en EEUU
Miguel Ángel Gavira. MADRID. La industria aeronáutica española será recompensada por el papel relevantequeha tenidoen la negociación del contrato de los aviones cisterna en Estados Unidos. Fuentes de la cúpula deEADS explicaron a elEconomista que “la
futura planta de Bridgeport, situada en el estado de West Virginia, será filial de la división de transporte militar del grupo europeo”.
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EADS baraja alternativas a la acción de oro para contrarrestar opas hostiles
Los principales accionistas del consorcio aeroespacial europeo EADS barajan el establecimiento de un nuevo “mecanismo de protección” para bloquear posibles adquisiciones de porcentajes elevados de capital por parte de inversores extranjeros, como alternativa a otorgar acciones de oro a Francia y Alemania, anunció ayer el presidente de la sociedad, Rudiger Grube.
Grube explicó que las cláusulas sobre participación accionarial de EADS probablemente serán cambiadas, con el objetivo de realzar el poder para bloquear a “alguien al que le gustaría hacerse con más de un 15%”. “Los principales accionistas deberían decidir --quién puede hacerse con una participación estratégica--, y no alguien que actualmente no es un accionista”, indicó no obstante en declaraciones a Financial Times, enfatizando que cualquier decisión será tomada cumpliendo con la normativa de los mercados financieros y la Comisión Europea.
El presidente añadió que estos cambios no tienen por qué hacerse efectivos en el año en curso y negó que este cambio de rumbo se deba al temor a un castigo desde Bruselas, desde donde hace unas semanas se manifestó la preocupación ante la posibilidad de que los gobiernos tengan poder de veto en las empresas, o a un castigo del Congreso estadounidense, que seguirá muy de cerca a EADS después de que ganara el importante contrato de aviones cisterna para la Fuerza Aérea estadounidense.
“Dando el derecho de veto a los accionistas que controlan la compañía, en lugar de a gobiernos con una participación pequeña o sin ella, representa un cambio en cómo el fabricante francoalemán de aviones comerciales y militares sería protegido de los depredadores”, apuntó Grube.
El Gobierno francés, que controla un 15% de EADS; Lagardère, que tiene un 7,5%; y Daimler, que tiene un 22,5%, acordaron en julio de 2007 considerar el establecimiento de estos mecanismos.
Comprador
Por otra parte, la filial de EADS, Airbus, aclaró ayer que sigue negociando la venta de sus plantas en Francia, Alemania y Reino Unido, para las que ya eligió comprador a finales de año. No obstante, la dirección de Airbus asegura que da prioridad al desarrollo en plazo del A350XWB, para lo que continúa “tomando las medidas necesarias para apoyarlo”.
EADS busca alternativas a la 'acción de oro' de Alemania y Francia para blindar el capital
Madrid. Los principales accionistas de EADS buscan mecanismos alternativos de defensa contra la entrada de socios no deseados en el capital del grupo. Si en principio se planteó la posibilidad de otorgar un derecho de veto a Alemania y Francia, ahora se estudia dar ese poder a los inversores del grupo, en lugar de a los Gobiernos.
El poder para frenar posibles entradas no deseadas de inversores en el capital de EADS lo deben tener los principales accionistas de la compañía, no los Estados. Así lo ha asegurado Rüdiger Grube, presidente del grupo europeo de defensa y aeroespacial, al diario Financial Times, que ayer publicaba el giro que esta decisión supone en los planes de la empresa.
'Los principales accionistas debería decidir quién puede tomar una participación estratégica, y no alguien que no es accionista hoy en día', aseguró el directivo al periódico económico.
Se baraja así la posibilidad de otorgar el derecho de veto -o acción de oro- a los mayores inversores que controlan la empresa en vez de a los Estados con una participación muy pequeña o sin participación en la actualidad.
El Gobierno francés, que controla un 15% de EADS, el grupo Lagardère, con un 7,5% del capital, y el fabricante automovilístico alemán Daimler, con un 22,5%, acordaron en julio, tras un encuentro bilateral entre el presidente galo, Nicolas Sarkozy, y la canciller alemana, Angela Merkel, reformar los estatutos del grupo para limitar el peso en el capital de posibles entrantes. Grube asegura al diario británico que los cambios en algunos artículos perseguirían poder hacer frente a 'alguien que quiera controlar más de un 15% del capital'.
Entre esos cambios, los socios de EADS consideraron introducir la acción de oro como mecanismo de defensa para proteger los intereses estratégicos del grupo. El plan, respaldado por el Gobierno alemán, pretendía dar a los Estados el derecho de veto y reducir así la presión sobre los accionistas, con el fin de asegurar su permanencia en el capital. Lagardère ha manifestado su interés de buscar una salida a su participación y Daimler tiene aparcado parte de su porcentaje.
Aprobación de la CE
La idea era copiar las medidas antiopa de otros grupos de defensa, como BAE Systems y Rolls Royce, donde el Gobierno británico tiene acción de oro, y ponerlos al servicio de los inversores en la reunión de mayo.
Rüdiger Grube, miembro del consejo de Daimler, ha señalado que, desde entonces, los principales socios 'han cambiado un poco' su forma de pensar. En cualquier caso, Grube señaló que las modificaciones tendrían que ser aceptadas por los mercados financieros y por la Comisión Europea. El directivo negó que el cambio de idea tenga que ver con los temores a que Bruselas, o incluso Washington, se opongan al plan de veto a los Gobiernos. Se presupone que Estados Unidos mirará muy de cerca los movimientos de EADS tras ganar el multimillonario contrato de los aviones cisterna. Lo que también ha variado es el calendario y la falta de urgencia, ya que ahora no hay prisa para los cambios. 'Asumo que la estructura de capital continuará', dijo Grube, por lo que 'no hay presión para acordar un modelo alternativo', agregó.
Rusia retrasa la entrega de su primer avión de pasajeros
EADS no es el único grupo con dificultades en la fabricación. Rusia ha retrasado la entrega de su primer avión para pasajeros, el Superjet, de la familia de medio radio, que se había convertido en pieza fundamental de los planes del presidente Vladimir Putin para reflotar la industria aeronáutica del país. El constructor Sukhoi, del grupo estatal OAO United Aircraft, ha alegado 'dificultades técnicas' para el retraso.
El primer Superjet no será entregado este año, como estaba previsto, señaló el consejero delegado de United Aircraft, Alexei Fyodorov. 'La entrega se retrasará unos meses', dijo a Bloomberg. La aerolínea estatal rusa Aeroflot, la mayor de Europa del Este, debía recibir los primeros aparatos a finales de 2008. El Superjet es el primer avión para pasajeros desarrollado en Rusia desde el colapso de la Unión Soviética en 1991.
Por otro lado, United Aircraft ha ofrecido pagar 456 millones de dólares (295 millones de euros) por la mitad del capital del fabricante de aviones de guerra OAO Irkut que no controla.
EADS abandona la idea de una «acción de oro» para bloquear adquisiciones
Ep/Londres. Los principales accionistas del consorcio aeroespacial europeo EADS barajan el establecimiento de un nuevo «mecanismo de protección» para bloquear posibles adquisiciones de porcentajes elevados de capital por parte de inversores extranjeros, como alternativa a otorgar acciones de oro a Francia y Alemania, anunció el presidente de la sociedad, Rüdiger Grube.
Grube explicó que las cláusulas sobre participación accionarial de EADS probablemente serán cambiadas con el objetivo de realzar el poder para bloquear a «alguien al que le gustaría hacerse con más de un 15%». «Los principales accionistas deberían decidir quién puede hacerse con una participación estratégica, y no alguien que actualmente no es un accionista», indicó en declaraciones al diario «Financial Times», enfatizando que cualquier decisión será tomada cumpliendo con la normativa de los mercados financieros y la Comisión Europea.
El presidente de EADS añadió que estos cambios no tienen por qué hacerse efectivos en el año en curso, y negó que este cambio de rumbo se deba al temor a un castigo desde Bruselas, desde donde hace unas semanas se manifestó la preocupación ante la posibilidad de que los gobiernos tengan poder de veto en las empresas.
Airbus aclara que sigue negociando la venta de plantas en 3 países pero prioriza desarrollar el A350
El constructor aeronáutico europeo Airbus aclaró que continúa con las negociaciones para vender sus plantas en Francia, Alemania y Reino Unido, para las que ya eligió comprador a finales de año. No obstante, la dirección de Airbus asegura que en estos momentos da prioridad al desarrollo en plazo del A350XWB, para lo que continúa "tomando las medidas necesarias para apoyarlo".
EADS y su filial Airbus eligieron a Latecoere como comprador de sus plantas de Meaulte y Saint Nazaire en Francia; a GKN para las instalaciones de producción de componentes para las alas y submontaje de Filton, en Reino Unido; y a MT Aerospace para las plantas de Nordenham, Varel y Augsburgo en Alemania.
El consejo de administración de la compañía autorizó a finales de año a entrar en negociaciones con estos candidatos sobre cuestiones pendientes de tratar y para que se lleve a cabo el proceso de ’due diligence’. Se esperaban progresos sustanciales para el primer trimestre del año.
En Reino Unido, el consorcio explicó que se podrá realizar la venta completa del segmento de producción de la planta a GKN. En cuanto a los centros de Francia y Alemania, el acuerdo con Latecoere y MT Aerospace adoptará la forma de ’joint ventures’, en las que Airbus conservará "una sustancial participación minoritaria". Airbus tendrá la opción de retirarse completamente una vez transcurridos tres años.
Airbus insistió por lo tanto a través de un comunicado en que continúa con las negociaciones, aunque durante al conferencia de prensa anual de EADS, el presidente del grupo, Louis Gallois, indicó que la fortaleza del euro y la crisis financiera internacional podría conllevar a un retraso en el proceso de venta de las fábricas.
7.400 EMPLEADOS.
Los centros de Airbus objeto de desinversión tienen una plantilla de 7.400 empleados en total y representan 1.400 millones de euros de la base de costes de Airbus en 2007. El centro de Defensa y Seguridad de EADS en Augsburgo tiene contratados a 2.000 empleados y representa alrededor de 450 millones de euros de su base de costes en 2007. En torno a un 70% de los ingresos del centro de Augsburgo proceden de Airbus.
La desinversión de centros y la creación de una red de socios para Airbus permitirá a EADS concentrar sus recursos en sus principales actividades. Es un modo de optimizar la configuración industrial de Airbus en el marco de la empresa ampliada. Al mismo tiempo, ayudará a EADS a reducir sus necesidades de financiación en un período tenso debido a la conjunción de programas costosos e incertidumbre por la debilidad del dólar.
VERANO DE 2008.
Se prevé que las operaciones se consumen en este verano, cuando los centros se transfieran efectivamente a sus nuevos propietarios. Entretanto, estos centros seguirán fabricando piezas para los actuales productos de Airbus (Familia A320, Familia A330/340 y A380), para los que Airbus tiene una cartera de pedidos de unos 3.000 aviones.
La ultimación de estas operaciones está supeditada a acuerdos sobre términos y condiciones, tales como cuestiones de gobierno corporativo, mecanismos de salida, etc., y a la demostración de estructuras satisfactorias de financiación y respaldo por parte de los compradores.
Gadair rompe con el fondo portugués que da por hecha la compra de Spanair
Lara Otero/Madrid. Si el año pasado fue para el sector aéreo el del vodevil a cuenta de la compra de Iberia, 2008 lleva camino de convertirse en el del enredo en torno a la venta de Spanair. Ayer, el rotativo portugués Diário Económico publicó que el fondo portugués Longstock Financial da por hecha la adquisición de la segunda mayor compañía aérea española (ahora propiedad del grupo escandinavo SAS) mientras su supuesto socio español, Gadair, excluye ahora la posibilidad de apoyarse en ese fondo para financiar la operación.
La noticia venía avalada por las declaraciones del presidente del fondo, Vítor Pinto da Costa, quien aseguraba que ellos ponen "toda la financiación y Gadair entra con todo el know-how técnico". Pinto señalaba que su grupo está en "negociaciones exclusivas" con SAS, que Iberia quedaba fuera porque su oferta era menor, y que contaban con el apoyo del poder político catalán.
SAS no confirma esas negociaciones exclusivas, como tampoco el presidente de Gadair, Santiago Sánchez Marín, quien explicó ayer que su oferta por Spanair no se apoyará finalmente en ese fondo portugués.
"Gadair es el único responsable de la oferta vinculante presentada a SAS", zanjó Sánchez Marín, quien se limitó a señalar que Bin Salem (fondo de Abu Dhabi propietario del 16,6% de Gadair) le ha pedido que participe también en un fondo europeo, aún por concretar pero que en todo caso no será Longstock. Además estarán en la operación algunos empresarios catalanes cuya identidad se dará a conocer esta misma semana, según Sánchez.
Gadair había planteado en un principio ir de la mano de Longstock Financial, propietaria de Air Luxor, una compañía portuguesa que perdió la licencia para operar en 2006 por graves problemas financieros. Un precedente "fatal" que no ayuda a generar confianza en los trabajadores de Spanair, según explica el presidente del sindicato de pilotos SEPLA y comandante de esa compañía, José María Vázquez. El traumático cierre de Air Madrid está aún reciente y a los trabajadores de Spanair (son unos 3.400) les preocupa el hecho de que Gadair es una aerolínea sin apenas actividad ni experiencia, según han repetido sus representantes sindicales en las últimas semanas.
El presidente de Gadair alega que cuentan con un equipo directivo de "máximo nivel mundial", capitaneado por el consejero delegado, André Dosé, antiguo presidente de Swiss Air y Gulf Air, con un proyecto de "muchísimo futuro" y solvente "económica y moralmente".
Vázquez reclama a los nacionalistas catalanes que miren "a quién apoyan" y a SAS (el 50% de sus acciones están directamente en manos de los gobiernos sueco, noruego y danés) que asuma su responsabilidad social y no tenga en cuenta sólo al mejor postor. Asimismo insta al Gobierno español a que supervise la compra y verifique si quien compre plantea un proyecto industrial solvente para Spanair.
Por su lado SAS sigue manteniendo absoluto mutismo acerca del proceso de venta de Spanair: ni sobre los candidatos ni el calendario dice oficialmente ni pío a los informadores.
El último movimiento documentado a este respecto del grupo escandinavo es una carta recibida por Iberia el viernes 14 de marzo, según un portavoz de la aerolínea española. En ella, SAS comunicaba que la oferta de Iberia (que acude a la operación junto a Gestair, el principal operador de vuelos privados en España) era una de las que había pasado a la fase final de la venta y que se pondrían en contacto en breve plazo para discutir algunos extremos de su propuesta de compra.
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Gadair pretende cerrar la compra de Spanair a SAS esta semana
A.M.A. Gadair y su socio, la firma de inversión portuguesa Longstock Financial, ya se ven ganadores en el proceso de venta de Spanair. “La compra se concretará durante esta semana. Estamos en negociaciones exclusivas con Spanair y en esta fase se ultiman los pormenores”, señaló el presidente de Longstock Financial, Vítor Pinto da Costa, al Diario Económico.
Pinto da Costa adelantó que “la financiación se llevará a cabo por Longstock” y que el conocimiento del negocio lo aportará Gadair. Esta pequeña aerolínea de vuelos chárter, prácticamente una desconocida hasta hace unas semanas, es propiedad de su presidente, Santiago Sánchez Marín, de la inmobiliaria catalana PromoBarna, y del fondo de Abu Dhabi Bin Salem.
De confirmarse el acuerdo, Gadair habría batido a la oferta presentada por Iberia en alianza con Gestair, la gran favorita hace unas semanas tras la retirada del grupo Marsans, propiedad de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, los fundadores de Spanair en los años ochenta.
Oferta económica
SAS se ha inclinado por la propuesta de Gadair al ser sensiblemente mejor que la de Iberia, pese a las dudas iniciales sobre la solvencia financiera del grupo dirigido por Sánchez Marín, que se habrían disipado con el apoyo de Longstock Financial.
Este grupo inversor habría ofrecido 450 millones de euros, incluyendo los 280 millones de euros de deuda que arrastra Spanair, que el año pasado perdió 31,5 millones de euros e ingresó 1.190 millones. “Nuestra oferta es superior”, afirmó el ejecutivo al diario luso. La oferta de Iberia no ha trascendido.
Un portavoz de SAS declinó ayer comentar la noticia y aseguró que el proceso de venta de su filial española sigue abierto. Fuentes cercanas a Spanair aseguran que nada está cerrado y que Iberia no tiene todo perdido al tratarse de una subasta abierta, por lo que la aerolínea española podría elevar su oferta en el último momento y adquirir su rival.
Además de la propuesta económica, Gadair y su socio han contado con el apoyo público de la Generalitat y de la clase empresarial catalana, que no ven con buenos ojos que Spanair acabe en manos de Iberia por temor a que ésta elimine vuelos desde el aeropuerto barcelonés de El Prat.
Gadair se ha aprovechado del fuerte rechazo a Iberia en Cataluña para vender ante la Generalitat un proyecto de Spanair como aerolínea catalana con base en el aeropuerto barcelonés. Su objetivo es incorporar a inversores catalanes que refuercen la aerolínea. “Nos quedamos con la terminal sur del aeropuerto para vuelos de la Star Alliance (la alianza aérea de Spanair), que se construye ahora, y haremos de El Prat nuestra base”, aseguró Pinto da Costa.
Este directivo también es presidente de la aerolínea lusa Air Luxor, propiedad de Longstock Financial y que en 2006 perdió su licencia de transporte por graves problemas financieros. Longstock Financial está tratando de reflotar la empresa transformándola en una operadora de bajo coste.
Los sindicatos de Spanair siguen con preocupación el proceso de venta y, aunque no se posicionan sobre el candidato ideal, dudan de la fiabilidad de Gadair.
Por otro lado, SAS anunció ayer el nombramiento de Hallvard Bratberg como nuevo director general de la compañía para España y Portugal.
Editorial: Spanair
La venta de Spanair podría entrar en su recta final esta semana, y parece que el consorcio formado por Iberia y Gestair, que a priori se vislumbraba como claro favorito, parte con desventaja. ¿Cómo es posible que Gadair, una aerolínea hasta hace unos meses desconocida, pueda imponerse a una compañía del tamaño de Iberia en este proceso?
Hay dos factores que podrían desnivelar la balanza. En el mercado se especula con que Gadair y su socio, el fondo Longstock Financial, habrían presentado una oferta por Spanair superior a la de Iberia-Gestair, estimada en unos 450 millones de euros, incluida deuda. Gadair, además, ha complementado su oferta con un acercamiento a la Generalitat de Cataluña para recabar su apoyo.
Para reforzar su catalanidad, Gadair ha apostado por el aeropuerto de El Prat como centro de operaciones, en el caso de que finalmente consiga hacerse con Spanair. Mientras que Iberia, a los ojos de la administración catalana, tendría que debatirse entre la terminal 4 de Barajas y el aeropuerto de Barcelona.
Dadas las consecuencias para el sector aéreo español, sería fundamental que la resolución final del proceso se base en criterios meramente empresariales o regulatorios, para lo que se antoja necesaria la máxima transparencia y reducir las posibles injerencias políticas. Así no se podría poner ninguna objeción a la operación, aunque, si Iberia quiere seguir teniendo opciones, debería mejorar su oferta.
Gadair planea comprar Spanair en esta semana
Agencias. El fondo de inversión portugués Longstock Financial y la aerolínea Gadair prevén cerrar la compra de Spanair, filial de SAS, esta semana por 450 millones, según señaló el presidente de la firma lusa, Vitor Pinto da Costa, a Diario Económico. 'La compra estará lista esta semana. Estamos en negociaciones en exclusiva con Spanair y estamos ultimando algunos pormenores', dijo el directivo, quien afirmó que la oferta de Iberia por Spanair 'se quedó fuera'. El sindicato de tripulantes de esta aerolínea (Sitcpla) mostró ayer su oposición a la oferta de Gadair.
Entrevista a Vitor Pinto da Costa, Presidente de Longstock Financial: «Si no compramos Spanair antes del 31 de marzo, ya no será interesante»
CATIA SIM.sigma.ES. Especial para EL MUNDO/LISBOA.- El fondo de capital riesgo luso-canadiense Longstock Financial no está dispuesto a perder Spanair, pero tampoco va a transigir con la nueva condición que el grupo escandinavo SAS le ha puesto para adquirir la aerolínea. Los dueños de Spanair quieren 100 millones de euros como garantía y Vítor Pinto da Costa se niega a pagar esta cantidad por adelantado.
Mientras Iberia y Gestair, el otro grupo que protagoniza esta puja por Spanair, insisten en que tienen «serias opciones» para quedarse con la aerolínea sueca, el presidente de la firma de inversión da por hecho que el grupo escandinavo SAS optará por su oferta con Gadair.
Pregunta.- ¿Qué falta para que se concrete la compra?
Respuesta.- Llevamos dos semanas discutiendo los detalles del contrato, pero a última hora SAS puso una condición encima de la mesa que no aceptamos. El grupo nos obliga a pagar 100 millones de euros por adelantado, como garantía, en caso de que le ocurra algo al acuerdo. Por ejemplo, si los servicios de defensa de la competencia no lo autorizan.
P.- ¿Desde cuándo conoce esta condición?
R.- Esta cláusula se puso encima de la mesa dos días antes de que firmásemos el contrato. Ahora, estamos discutiendo esa condición. Hemos hablado con UBS y le hemos explicado que no aceptamos esa condición, pero la entidad no prescinde de ella.
P.- ¿Esto significa que esta condición puede comprometer el acuerdo con SAS?
R.- Puede, porque dicha condición se puso encima de la mesa a finales de la semana pasada, en el último día de análisis del contrato. Los abogados están tratando el tema y estamos a la espera de respuesta en lo referente a la negociación. Una vez que se resuelva esta cuestión, todo lo demás está negociado y se podrá avanzar en el acuerdo.
P.- ¿Y en caso de no encontrar una solución?
R.- Entonces, SAS, probablemente venda a Iberia. Pero nuestra oferta es superior a la suya. Iberia ofrece cerca de 300 millones de euros y asume la deuda de Spanair. Nosotros ofrecemos 450 millones de euros y recibimos la empresa ya libre de deudas. La financiación la hacemos nosotros y los bancos, pero prefiero no decir cómo hasta que el contrato no esté firmado. Todo quedará concluido cuando recibamos una respuesta.
P.- ¿Cuándo empezó la negociación?
R.- Estamos negociando desde el mes de agosto del año pasado, cuando se puso a la venta la empresa. Pero el próximo día 31 de marzo comienza la temporada de verano en la IATA la Asociación Internacional de Líneas Aéreas] y si no tenemos la posibilidad de planear nuestra operación contando con las rutas para el verano, entonces la adquisición deja de ser interesante.
P.- ¿Cuál es el objetivo que persiguen al comprar Spanair?
R.- Queremos recuperar lo que no conseguimos ganar con el problema de Air Luxor y disponer de una compañía aérea fuerte. También queremos poner en marcha un gran grupo de aviación europeo, junto con Aerocondor, que también compramos, para competir a fondo con Iberia en España.
P.- ¿Qué piensa de la oposición de los pilotos de la compañía a la compra de Spanair?
R.- Que no me consta. Eso sí, nuestro plan operativo no cuestiona los puestos de trabajo.
Un fondo portugués se autoproclama vencedor en la puja por Spanair
M.Á.G/Madrid. ¿Se ha cerrado ya la venta de Spanair? Si nos atenemos a las declaraciones del presidente del fondo de inversiones portugués Longstock Financial, sí. Vitor Pinto da Costa, responsable de esta entidad que participa en la oferta de Gadair, aseguraba al rotativo luso Diario Económico, que prevén cerrar la compra de Spanair esta semana por 450 millones de euros. Noticia íntegra en PDF.
El fondo luso Longstock afirma que la compra de Spanair se cerrará a favor de Gadair
J. C. Valero/Barcelona. Mientras el presidente del fondo portugués Longstock Financial, Vitor Pinto, afirmaba ayer en «Diario Económico» que la venta de Spanair se concretará esta semana a favor de la pequeña compañía charter Gadair, el sindicato de tripulantes de líneas aéreas (Sitcpla) rechazaba esa posibilidad por carecer de «un plan empresarial» para sus más de 3.000 trabajadores.
También la plantilla de Spanair, el sindicato de auxiliares y la UGT de Cataluña se han pronunciado a favor de la oferta de Iberia porque «garantizará la estabilidad y la mejora del empleo». Por contra, Gadair cuenta con el respaldo político, con la Generalitat al frente, por su compromiso de convertir El Prat en base de Spanair.
El presidente del fondo Longstock, actual propietario de la aerolínea Air Luxor, a la que las autoridades portuguesas le retiraron la licencia de transporte por graves problemas financieros, asegura que respalda económicamente la operación de Gadair por unos 450 millones de euros. Una posterior ampliación de capital de Gadair daría entrada a empresarios catalanes.
La venta de Spanair por SAS entra en su recta final
Barcelona/Redacción. La venta de Spanair, propiedad hasta ahora de Scandinavian Airlines (SAS), encara su recta final. La oferta liderada por Gadair, propiedad del empresario Santiago Sánchez Marín, el fondo árabe Bin Salem y la compañía catalana Promobarna, parece contar con más posibilidades de acabar comprando Spanair, por la que también ha presentado una oferta Iberia.
Gadair, que hasta ahora se apoyaba en Longstock Financial para acometer la operación, confía en aglutinar en su proyecto a una entidad financiera con sede en Barcelona y a tres o cuatro empresarios catalanes, además de Bin Salem, su socio de Abu Dabi. El proceso de compraventa, que coordina el banco de negocios UBS en nombre de SAS, se ha prolongado ya más de medio año. Algunas fuentes próximas al mismo aseguraron ayer que esta semana puede producirse el desenlace. La operación tiene mucha trascendencia para el sector aéreo español y, en especial, para el aeropuerto de El Prat, ya que Spanair es la única compañía que a día de hoy puede competir de verdad con Iberia.
Air Luxor da por hecha la compra de Spanair
L. R. E./Madrid. El fondo de inversiones portugués Longstock Financial, propietario de la aerolínea Air Luxor, prevé cerrar la compra de Spanair esta semana junto con Gadair por 450 millones, según señaló el presidente de la entidad lusa, Vitor Pinto da Costa, a la prensa lusa.
«La compra debe concretarse esta semana. Estamos en negociaciones exclusivas con Spanair y en esta fase se están ultimando los pormenores», afirmó el presidente de Longstock Financial. Por otro lado, aseguró que la oferta de Iberia por Spanair «se quedó fuera».
La financiación para comprar Spanair sería aportada por Longstock y Gadair aportaría su «know how». Esta oferta cuenta con el apoyo político en Cataluña, al acordar convertir el aeropuerto de Barcelona-El Prat en la principal base de Spanair en España. El Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (Sitcpla) se mostró ayer contrario a la propuesta de compra.
Longstock y Gadair quieren cerrar la compra de Spanair esta semana
Barcelona. El fondo de inversión portugués Longstock Financial y Gadair, aerolínea de origen mallorquín y en la que participan empresarios catalanes, quieren cerrar la compra de Spanair a SAS esta semana. El presidente del fondo, Vítor Pinto da Costa, confirmó en una entrevista a Diario Económico la información avanzada por EL PERIÓDICO. "La compra se concretará durante esta semana. Estamos en negociaciones exclusivas con Spanair y en esta fase se ultiman pormenores", aseguró Pinto da Costa. "Nuestra oferta es superior", añadió en relación a la que puso sobre la mesa Iberia.
Pinto da Costa aseguró que "la financiación se llevará a cabo por Longstock", propietario de la aerolínea Air Luxor, y que el conocimiento del negocio, el know-how, lo aportará Gadair. "Nos quedamos en la terminal sur del aeropuerto de El Prat, que se construye ahora, para vuelos de Star Alliance, y haremos de BCN la base de Spanair", añadió.
Gestair dice que no se retira de la puja para alzarse con Spanair
David Guerrero. El fondo portugués de capital riesgo, Longstock Financial, asegura tener todo atado para que la compañía aérea Spanair caiga en sus manos. Según declaraciones realizadas por el presidente del fondo de inversión portugués, Vítor Pinto da Costa, en una entrevista concedida a Diario Económico, “la compra se concretará durante esta semana. Estamos en negociaciones exclusivas con Spanair y en esta fase se ultiman pormenores”, señala el ejecutivo del fondo que controla la aerolínea Air Luxor. Noticia íntegra en PDF.
Un fondo de inversión portugués afirma que esta semana cerrará la compra de Spanair
Colpisa. Tras fracasar las dos primeras salidas para Spanair -la recompra por los dueños de Marsans y la de Iberia- es el fondo de inversión portugués Longstock Financial el que aparenta estar decidido a cerrar la adquisición de la filial española de la SAS. El director del fondo, Vitor Pinto da Costa, anunció ayer que «la compra debería estar lista esta misma semana», que se haría con la barcelonesa Gadair como socio industrial. Spanair solo ha señalado que la operación no está cerrada.
Un fondo de inversión luso dice que esta semana comprará Spanair por 450 millones
Colpisa/Madrid-Lisboa. La venta de Spanair lleva camino de convertirse en un culebrón por capítulos. Tras la irrupción de Iberia, que hace un mes parecía tener la operación en sus manos, ahora es el fondo de inversión portugués Longstock Financial, actual propietario de la aerolínea Air Luxor, quien junto con la aerolínea barcelonesa Gadair prevé cerrar la compra de Spanair esta semana por 450 millones de euros.
Tanto es así que, según unas declaraciones hechas por el director del fondo, Vitor Pinto da Costa, al periódico portugués Diario Económico, «la compra debería estar lista esta misma semana» y para ello mantienen negociaciones «exclusivas» con Spanair. Sin embargo, fuentes de la aerolínea rechazaron ayer confirmar o desmentir tal extremo, y se limitaron a señalar que el proceso de venta aún no está cerrado y todavía existen otras partes interesadas (en clara alusión a la citada Iberia, ahora más centrada en conocer si British Airways, su socio industrial, decidirá al final lanzar una opa sobre la totalidad del capital).
Spanair podría tener dueño portugués
Longstock Financial comprará Spanair a SAS por una cantidad no determinada aún, según afirmó el presidente de ese fondo de inversión portugués, Vítor Pinto da Costa. "La compra se concretará durante esta semana. Estamos en negociaciones exclusivas con Spanair y en esta fase se ultiman pormenores", aclaró. Sin embargo, SAS no confirma esas negociaciones exclusivas, como tampoco el presidente de Gadair, Santiago Sánchez Marín, quien explicó ayer que su oferta por Spanair no se apoyará finalmente en ese fondo portugués.
En esta fase de declaraciones y contra declaraciones en que se encuentra la operación de venta de Spanair, el presidente de Gadair ha asegurado además que "Gadair es el único responsable de la oferta vinculante presentada a SAS".
También se limitó a señalar, en referencia a la noticia publicada en Portugal, que Bin Salem (fondo de Abu Dhabi propietario del 16,6% de Gadair) le ha pedido que participe también en un fondo europeo, aún por concretar, pero que en todo caso "no será Longstock". Además estarán en la operación algunos empresarios catalanes cuya identidad se dará a conocer esta misma semana, según Sánchez.
Portugal sí, Portugal no
En declaraciones al rotativo luso Diario Económico, adelantó que "la financiación la llevará a cabo Longstock" y que el conocimiento del negocio lo aportará la compañía española Gadair. El periódico detalla que ambas empresas ofrecieron el pasado febrero 450 millones de euros a SAS por la aerolínea, aunque Pinto da Costa no aclaró en esta ocasión el montante de la nueva propuesta.
"Nuestra oferta es superior", señaló el ejecutivo en relación a la que puso sobre la mesa Iberia, además de señalar que cuenta con el apoyo de la clase política catalana, tras garantizar que El Prat será la principal base de operaciones de Spanair. "Nos quedamos con la terminal sur del aeropuerto para vuelos de Star Alliance, que se construye ahora, y haremos de El Prat la base de Spanair", aseguró.
Longstock Financial es propietario de Air Luxor, aerolínea a la que el Instituto Nacional de Aviación Civil de Portugal (INAC) le retiró la licencia de transporte aéreo en octubre de 2006 por graves problemas financieros. El directivo no hizo referencia a este asunto.
Un fondo portugués afirma que cerrará esta semana la compra de Spanair junto a la catalana Gadair
La venta de Spanair lleva camino de convertirse en un 'culebrón' por capítulos, después de que se diera al traste con la primera opción, que era la recompra del 100% de la compañía por sus antiguos ejecutivos, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán -ahora presidente de la CEOE-, dueños de Marsans. Tras la irrupción de Iberia, que hace apenas un mes parecía tener la operación en sus manos, ahora es el fondo de inversión portugués Longstock Financial el que aparenta estar decidido a cerrar ya la adquisición de la filial española de la aerolínea sueca SAS.
Tanto es así que, según unas declaraciones hechas por el director del fondo, Vitor Pinto da Costa, al periódico portugués 'Diario Económico', «la compra debería estar lista esta misma semana» y para ello mantienen negociaciones «exclusivas» con Spanair, en las cuales sólo restaría por «ultimar los pormenores». Sin embargo, fuentes de la aerolínea rechazaron ayer confirmar o desmentir tal extremo, y se limitaron a señalar que el proceso de venta aún no está cerrado y todavía existen otras partes interesadas (en clara alusión a Iberia, ahora más centrada en conocer si British Airways, su socio industrial, decidirá al final lanzar una OPA sobre la totalidad del capital).
En esa misma entrevista, Pinto da Costa afirma que su propuesta económica es «superior» a la que anunció en febrero la compañía presidida por Fernando Conte, y que ascendía a 450 millones de euros. Sin embargo, eludió concretar una cantidad económica y sólo explicó que sería el fondo luso el que financiará la operación mientras que otro socio industrial, la aerolínea barcelonesa Gadair, se encargará de la gestión, «lo que se conoce como 'know how'». Lo que sí afirmó, aunque tampoco abundó en detalles, es que Iberia «se quedó fuera de la puja». Cuentan también los portugueses, según esta versión, con el apoyo de la clase política catalana, pues ellos pretenden que Spanair tenga su base de operaciones en el aeropuerto de El Prat.
Reacciones
Pero precisamente este último aspecto es uno de los que más preocupa a los más de 3.000 empleados de la aerolínea, que a priori parecen ver con más recelo una opción más o menos «politizada» como la portuguesa-catalana frente a la de Iberia. En las últimas semanas, todos los sindicatos han lanzado el mismo mensaje: «Vigilaremos la venta». Y es que temen que los intereses político-territoriales puedan empañar el futuro de la empresa y, por ende, el de los trabajadores.
La opción de Gadair, compañía apenas conocida y con muy poca actividad depende mucho del fondo portugués, pero este a su vez tiene una trayectoria de inversiones controvertida. Dentro del propio sector aéreo, años atrás se hizo con Air Luxor, compañía lusa que en 2006 fue desposeída de su licencia oficial como operador por graves problemas financieros, caso que despierta gran recelo, por ejemplo, en el Sepla, el sindicato mayoritario de pilotos.
Marzo 24, 2008
Transporte aéreo sostenible o sostenido
Gustavo J.Barba Román/Juan Manuel Gallego García (23/03/08). En apenas cien años de historia de la aviación, el transporte aéreo se ha convertido en la primera actividad económica global: un 8% del PIB mundial, un 25% del comercio y 29 millones de empleos. El apabullante arrastre en otros sectores provoca una inversión que supera en más de un 325% la suya y genera seis puestos de trabajo por cada uno propio.
Su impacto social es evidente: ha acelerado la integración global, la accesibilidad a nuevos mercados y ha fomentado la movilidad geográfica. Pero si hay algo que caracteriza al transporte aéreo son su fiabilidad (seguridad y eficiencia) y complejidad, por la relación y coordinación de sus actores, de autoridades aeronáuticas a agencias de viaje, pasando por las compañías de alquiler (leasing) de aeronaves.
España es el segundo mayor sistema europeo, con 200 millones de viajeros en sus aeropuertos, de los que sólo el 25% son de aerolíneas españolas.
Madrid y Barcelona lideran el crecimiento de tráfico en Europa y ocupan los puestos 13 y 34 del ranking mundial por pasajeros. Mientras, las dos principales compañías españolas alcanzan los puestos 21 y 68. He aquí la asimetría entre el rendimiento de unas infraestructuras líderes en inversión pública en Europa, frente a unos operadores fraccionados y con una estrategia difuminada.
En una competencia despiadada, las guerras de tarifas han llevado a la sobrecapacidad y debilitación e inestabilidad de los modelos de negocios, así como la falta de proyección estratégica de nuestros operadores. La consecuencia ha sido la pérdida de valor del billete y, por tanto, la disminución del ingreso medio por pasajero, fuente de beneficios de las aerolíneas, cuyo margen en los mejores casos no supera el 5% de los ingresos operativos. Esta situación va a ser insostenible con la desaceleración económica.
Esta circunstancia ha promovido dos tipos de actuaciones. Por un lado, la reducción sistemática de costes no alineados con los mínimos requerimientos de las autoridades, o la salida a Bolsa para captar inversión privada, perfeccionar sus procesos de producción y alcanzar la masa crítica de un competidor global. La primera es una huida hacia delante.
Las aerolíneas que se mueven en los mínimos umbrales legales y en las dificultades del organismo regulador para actuar sobre prácticas legales pero poco fiables degradan los niveles de seguridad. Para el pasajero se evidencia inicialmente en el incumplimiento de horarios, cancelación de vuelos y falta de respeto a sus derechos. Es decir, un modelo sostenido por las coyunturas económicas, sociales y legales.
Charles A. Lindbergh fue un visionario aviador que incluso se opuso al Concorde por su impacto ecológico, algo de lo que nadie se atrevió a hablar mientras el avión supersónico volaba con una élite a bordo. Predijo, en 1927, que las claves de un sistema de transporte aéreo sostenible consistían en inversión privada, adaptación al mercado y concentración, entendida como crecimiento adecuado a la demanda a través de tarifas aceptables.
El segundo tipo de actuación cumple con estos valores. Ésta es la actitud que necesitamos tener en España. Ningún sistema nacional que no disponga de un competidor global con una masa crítica adecuada podrá ser sostenible por los resultados operativos finales. De no adoptar esta actitud, pasaremos a un modelo de subvenciones encubiertas y al gregarismo industrial, que acabaría con los beneficios económico-sociales del transporte aéreo.
Gustavo J. Barba Román y Juan Manuel Gallego García son miembros del Comité de Expertos en Seguridad de Aeronaves de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).
La capital china construirá segundo aeropuerto antes de 2010
AD/MVD. La ciudad de Beijing, capital de China, comenzará la construcción de un segundo aeropuerto antes de 2010, según informó el martes la Administración General de Aviación Civil.
Esta meta se incluye en el plan de desarrollo nacional de aeropuertos civiles, que abarca hasta el año 2020. De acuerdo con este plan, el número de aeropuertos por todo el país se elevará a cerca de 190 en el año 2010, incluyendo 55 para propósitos civiles y militares.
La ubicación del segundo aeropuerto de Beijing, que será únicamente para servicios nacionales, aún está por decidirse. Sin embargo, funcionarios de la administración indicaron que probablemente sea en la zona sur de la capital, cerca del río Yongding.
Datos de la agencia muestran que el año pasado 148 aeropuertos en la parte continental de China manejaron 387,59 millones de pasajeros y 8,6 millones de toneladas de carga y de correo, un incremento interanual del 16,8 por ciento y del 14,3 por ciento, respectivamente.
El Aeropuerto Internacional de la Capital de Beijing, el más grande y concurrido del país, tuvo un tránsito de 53.47 millones de pasajeros el año pasado, lo que lo coloca entre las 10 terminales aéreas más demandadas del mundo.
La nueva Terminal número 3, el mayor proyecto de expansión emprendido como preparación anticipada al aumento de pasajeros durante la Olimpiada de este verano, tuvo su primer vuelo comercial después de su inauguración el 29 de febrero de este año.
El mundo carece de 3.000 controladores aéreos
Diana Ramón Vilarasau. El déficit mundial de controladores aéreos asciende a 3.000 profesionales; según estimaciones de la Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo (IFATCA, por sus siglas en inglés).
La escasez mundial de controladores aéreos, el uso excesivo de horas extras y la falta de una “cultura justa” fueron las materias más apremiantes que ocuparon la agenda de la cuadragésimo séptima Conferencia Anual de la IFATCA. El encuentro se celebró en la ciudad de Arusha, Tanzania, en el África oriental, con la participación de sus más de 300 delegados, promovida por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para el plan de seguridad en África.
El presidente de IFATCA, Marc Baumgartner ha destacado que esta escasez de controladores, que es evidente en todas las regiones - África, el Oriente Medio, Asia, el Caribe, Europa y Norte y Sur América - representa un grave peligro para los viajeros. "Si no nos esforzamos para mantener la seguridad y eficiencia del sistema de administración de tráfico aéreo en la medida en que aumenta el número de vuelos”, aseguró Baumgartner.
Por otra parte, al abordar la escasez de personal, IFATCA estima que las asociaciones miembros deben estar atentas a que los controladores realicen el número de horas extras permitidas dentro del marco de la legislación, frente al recurso que se viene utilizando frecuentemente de aumentar en exceso las horas extras de este personal ante el creciente tráfico aéreo, que lleva a la fatiga mental y física del controlador aéreo y amenaza con su salud.
"Hacemos un llamamiento a los Estados y los proveedores de servicios de tráfico aéreo en todo el mundo para que reconozcan este peligro potencial y tomen medidas inmediatas para mitigar los graves riesgos que representa esta práctica”, apuntó el presidente de IFATCA.
La Federación expresó su continua preocupación por la situación de la aviación en América del Sur, donde se han planteado problemas por el lento cambio de autoridades militares sobre los aeropuertos, aunque reconoce que se han dado positivos en Argentina y Brasil.
Asimismo, hizo referencia a la necesidad de la aplicación de una cultura de lo justo, apuntando que el enjuiciamiento de los controladores aéreos que actuaban cuando se produjo este trágico accidente es una clara evidencia de que “lamentablemente, no se está aplicando.
La filosofía de la culpa y la criminalización directa inhibe el desarrollo de las prácticas de seguridad”. En este marco, debe aprenderse de los errores y no criminalizar a los profesionales, una cultura en cuya promoción se plantean trabajar con los Estados y la OACI.
"Éste es el mayor legado que podemos otorgar, un sistema más seguro y eficiente bajo el que el público viaje con garantías y eficiencia. La gestión del tráfico aéreo es la espina dorsal de una industria de la aviación capaz de sostener el crecimiento económico mundial”, concluyó Baumgartner.
El impacto se ha limitado al número de asientos disponibles, no a las frecuencias MAD-BCN
El impacto del Puente Aéreo Madrid-Barcelona,con la irrupción del AVE,ha obligado a las distintas compañías que operan esta ruta a adaptarse a la demanda que existe actualmente dado que son 300.000 los viajeros que han utilizado el tren en los primeros treinta días de servicio (20 febrero-20 marzo).
PD/Renfe ha superado los 300.000 viajeros en el primer mes de conexión por alta velocidad del corredor entre Madrid y Barcelona, según los datos facilitados por Renfe Operadora. El Ave Madrid-Barcelona-Madrid cumple un mes de funcionamiento desde su estreno, el pasado 20 de febrero, y en sólo 30 días ha provocado que las compañías aéreas que cubren el denominado puente aéreo entre ambas ciudades se hayan visto obligadas a reducir su oferta, aunque de momento mantienen la frecuencia de sus vuelos.
Es decir, que las aerolíneas han decidido mantener el mismo número de vuelos aunque han reducido el número de plazas ofertadas por la nueva competencia. Fuentes de Renfe consultadas por Efe indicaron que sin contabilizar la Semana Santa, el Ave cumple un mes el 20 de marzo (Jueves Santo), son más de 300.000 las personas que han empleado ese servicio, con una ocupación media superior al 65%.
El corredor Madrid-Barcelona cuenta con un servicio de 34 trenes, de los que 15 son directos, y el resto realiza algún tipo de paradas en Guadalajara, Zaragoza, Lérida y Tarragona.
La incidencia que ha tenido este nuevo medio de transporte entre ambas ciudades en los Puentes Aéreos que tienen establecidos las aerolíneas Iberia y Spanair, así como los vuelos diarios de Air Europa y Vueling, no ha sido "muy importante", y si bien no han reducido sus frecuencias, si lo han hecho con la oferta de plazas.
Aviones más pequeños
Iberia, que mantiene 90 frecuencias, entre ida y vuelta, ha decidido, para adecuarse a la caída de demanda, emplear aviones de 150 plazas del modelo Airbus A319, frente a los de 200 asientos, del tipo B757 y A320, que se utilizan en la actualidad.
El presidente de la compañía, Fernando Conte, ya contabilizó en la rueda de prensa de presentación de los resultados de la compañía el pasado 27 de febrero el descenso en torno a un 20%, aunque destacó que habrá que esperar más tiempo para saber con exactitud la incidencia. Conte puso como ejemplo lo acaecido en el corredor Madrid a Málaga, donde el Ave comenzó a funcionar a finales de diciembre, y dijo que la caída ha sido de un 10%.
Por su parte, un portavoz de Spanair indicó a Efe que la reducción de la oferta ha sido de un 10%, dado que también se están utilizando aviones más pequeños para adaptarse al impacto del tren, aunque se mantiene la veintena de frecuencias entre ambas ciudades.
No obstante, el portavoz destacó que con la entrada del tren de alta velocidad se ha incrementado entre un 40 y un 50% el número de viajeros que utilizan ambos medios de transporte para desplazarse entre Madrid y Barcelona. Asimismo, la fuente de Spanair cree que las cifras definitivas del impacto del Ave en la aviación no se pueden conocer con exactitud hasta que pasen de 3 a 6 meses, aunque se aventuró a señalar a Efe que puede estar alrededor del 35 al 40%.
Tanto Vueling como Air Europa, que prevén descensos futuros del orden de hasta un 25% en su ocupación, y que pueden plantearse la reducción de frecuencias, señalaron que la actual reducción se encuentra entre el 10 y el 15%.
La falta de un controlador en el aeropuerto de Huesca obliga a aterrizar en Zaragoza a un avión con 148 gallegos
Aviación Digital/MVD. 23-03-08. Lo que se presumía como unas vacaciones idílicas al pie de la montaña pirenaica empezó con una maratoniana procesión en autobús por las carreteras aragonesas. Un vuelo de Pyrenair -operado por Spanair- que partió de la terminal coruñesa de Alvedro con 148 pasajeros a bordo rumbo a Huesca acabó aterrizando en Zaragoza el pasado miércoles, y los viajeros llegaron a sus destinos con más de cinco horas de retraso en algunos casos.
El motivo del desvío del avión fue la falta de un controlador aéreo en el aeropuerto situado en Monflorite. «Nos enteramos en el aire, aunque nos dijeron que Aena ya estaba al tanto de la incidencia desde primera hora de la mañana y que ya le había comunicado a la compañía que ese vuelo no se iba a poder realizar como estaba programado porque no se había notificado a tiempo el retraso», cuenta Manuel Vilariño, uno de los afectados.
Vilariño, cuyo destino final era el parque natural de Ordesa, relataba también que fue el piloto del avión, que se identificó como comandante Moure, el que advirtió a los pasajeros de la incidencia. «Ya salimos con más de veinte minutos de retraso de Alvedro y, a mitad de camino, cuando llevábamos una media hora de vuelo, el piloto nos dijo que nos iba a informar de una pequeña eventualidad, que no era otra que el desvío a Zaragoza», dijo Vilariño.
La sorpresa de los viajeros fue mayúscula. «Los de la compañía nos dijeron que el controlador cumplió escrupulosamente con su horario y que a las ocho de la tarde decidió no esperar al último vuelo porque, al parecer, lleva más de tres meses esperando a que le arreglen su situación laboral y aún no lo han hecho», protestaba otro viajero, sorprendido porque hubiera un problema «con la única aerolínea que opera en Monflorite».
Las penurias de los viajeros no se acabaron al tomar tierra en Zaragoza. «Como tampoco nos esperaban allí, el avión aparcó a más de trescientos metros de la terminal y tuvimos que cruzar toda la pista andando porque no nos mandaron ni un autobús», recordaba ayer Vilariño. Y el calvario siguió luego en el autobús fletado por Pyrenair. «Imagínate la escena, con la gente cargada con los esquíes, los abrigos, las mochilas... y llegando al destino a las dos de la mañana», concluyó Vilariño.
El propietario de Air Luxor se destapa como el posible comprador de Spanair
EFE. Un aspirante toma ventaja en la puja por Spanair contra Iberia. Según ha confirmado el presidente del fondo de inversión luso Longstock Financial, Vítor Pinto da Costa, su sociedad tiene previsto comprar a SAS la todavía aerolínea española Spanair, tal y como destaca hoy el Diario Económico de Lisboa, que no revela ninguna cantidad determinada.
"La compra se concretará durante esta semana. Estamos en negociaciones exclusivas con Spanair y en esta fase se ultiman pormenores", ha aclarado el directivo portugués, cuyo fondo es propietario de la aerolínea Air Luxor, que en 2006 perdió su licencia de transporte por graves problemas financieros.
Pinto da Costa ha adelantado que "la financiación se llevará a cabo por Longstock" y que el conocimiento del negocio, know-how, lo aportará la compañía española Gadair.
El periódico detalla que Longstock Financial y Gadair ofrecieron el pasado febrero 450 millones de euros a SAS por Spanair, aunque Pinto da Costa no aclaró en esta ocasión el montante de la nueva propuesta.
"Nuestra oferta es superior", ha afirmado el ejecutivo en relación a la que puso sobre la mesa Iberia, además de señalar al rotativo lisboeta que cuenta con el apoyo de la clase política catalana, tras garantizar que el aeropuerto barcelonés de El Prat será la principal base de operaciones de Spanair.
"Nos quedamos con la terminal sur del aeropuerto para vuelos de la Star Alliance, que se construye ahora y haremos de El Prat la base de Spanair", ha asegurado Pinto da Costa.
Retirada de licencia en 2006
El directivo no se ha referido, sin embargo, a Air Luxor, la compañía propiedad del fondo y a la que en 2006 el Instituto Nacional de Aviación Civil de Portugal (INAC) retiró la licencia de transporte aéreo por graves problemas financieros.
La entidad reguladora del sector comunicó oficialmente en octubre de 2006 que Air Luxor dejaba "de poseer una licencia de transporte aéreo válida y un Certificado de Operador de Transporte Aéreo válido" y que por lo tanto no estaba "en condiciones de ejercer la actividad".
Air Luxor había comunicado días antes que se encontraba en condiciones de reiniciar sus vuelos -poco antes interrumpidos- a los países africanos de Santo Tomé y Príncipe y Guinea Bissau, pero que esperaba la correspondiente autorización.
Además, la compañía controlada por Longstock Financial informó entonces del propósito de transformar la aerolínea en una operadora de bajo coste, con dos aviones del tipo A-320.
Un mes antes, en septiembre de 2006, los dos vicepresidentes del entonces Consejo de Administración de Air Luxor renunciaron a sus cargos, además de hacerse público que la compañía atravesaba por graves problemas financieros y que tenía dos aviones retenidos en el aeropuerto francés de Orly.
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El fondo portugués Longstock Financial comprará Spanair
Lisboa, 24 mar (EFE).- Longstock Financial comprará a SAS, por una cantidad no determinada todavía, la aerolínea española Spanair, reveló en la edición de hoy de "Diario Económico" el presidente de ese fondo de inversión portugués, Vítor Pinto da Costa.
"La compra se concretará durante esta semana. Estamos en negociaciones exclusivas con Spanair y en esta fase se ultiman pormenores", aclaró el directivo portugués, cuyo fondo es propietario de la aerolínea Air Luxor, que en 2006 perdió su licencia de transporte por graves problemas financieros.
Pinto da Costa adelantó que "la financiación se llevará a cabo por Longstock" y que el conocimiento del negocio, "know-how", lo aportará la compañía española Gadair.
El periódico detalla que Longstock Financial y Gadair ofrecieron el pasado febrero 450 millones de euros a SAS por Spanair, aunque Pinto da Costa no aclaró en esta ocasión el montante de la nueva propuesta.
"Nuestra oferta es superior", afirmó el ejecutivo en relación a la que puso sobre la mesa Iberia, además de señalar al rotativo lisboeta que cuenta con el apoyo de la clase política catalana, tras garantizar que el aeropuerto barcelonés de El Prat será la principal base de operaciones de Spanair.
"Nos quedamos con la terminal sur del aeropuerto para vuelos de la Star Alliance, que se construye ahora y haremos de El Prat la base de Spanair", aseguró Pinto da Costa.
El directivo no se refirió, sin embargo, a Air Luxor, la compañía propiedad del fondo y a la que en 2006 el Instituto Nacional de Aviación Civil de Portugal (INAC) retiró la licencia de transporte aéreo por graves problemas financieros.
La entidad reguladora del sector comunicó oficialmente en octubre de 2006 que Air Luxor dejaba "de poseer una licencia de transporte aéreo válida y un Certificado de Operador de Transporte Aéreo válido" y que por lo tanto no estaba "en condiciones de ejercer la actividad".
Air Luxor había comunicado días antes que se encontraba en condiciones de reiniciar sus vuelos -poco antes interrumpidos- a los países africanos de Santo Tomé y Príncipe y Guinea Bissau, pero que esperaba la correspondiente autorización.
Además, la compañía controlada por Longstock Financial informó entonces del propósito de transformar la aerolínea en una operadora de bajo costo, con dos aviones del tipo A-320.
Un mes antes, en septiembre de 2006, los dos vicepresidentes del entonces Consejo de Administración de Air Luxor renunciaron a sus cargos, además de hacerse público que la compañía atravesaba por graves problemas financieros y que tenía dos aviones retenidos en el aeropuerto francés de Orly.
Tripulantes de Spanair no apoyarán cualquier propuesta
Agencias. El Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (Sitcpla) en Spanair aseguró que no apoyará ninguna propuesta que no sea beneficiosa para los trabajadores de la compañía, en el marco del proceso de venta de la aerolínea.
EADS se lanza al ‘sprint’ para cumplir los plazos del avión A400M
Manuel Gil. El grupo aeronáutico y de defensa europeo EADS se enfrenta de nuevo al reto de cumplir plazos in extremis. En esta
ocasión los de su nuevo avión militar de transporte, el A400M, cuyo ensamblaje final se lleva a cabo en Sevilla.
Renfe inicia contactos con aerolíneas para ofrecer billetes combinados
L.R.E./Madrid. Renfe ha empezado a establecer contactos con aerolíneas con el fin de poder ofrecer billetes combinados para realizar viajes que alternen los trayectos en tren y en avión, informaron a Ep en fuentes del sector.
La operadora ha comenzado a negociar eventuales alianzas con Air Europa y con Iberia, si bien en la actualidad las conversaciones sólo continúan con la primera compañía, ya que con la aerolínea que preside Fernando Conte los contactos están parados.
Con esta medida, compañía ferroviaria y aerolíneas persiguen que los dos modos de transporte competidores, fundamentalmente en trayectos domésticos, pasen también a complementarse entre sí, principalmente en viajes internacionales. Éste precisamente es el objetivo de los eventuales nuevos billetes combinados. El billete incluiría una parte del viaje en tren AVE para que el cliente se desplace desde su ciudad de origen hasta el aeropuerto de partida, y viceversa, y otro para volar entre los principales aeródromos españoles y ciudades del exterior.
Alitalia se recupera un 11,9% ante la posibilidad de nuevas ofertas
Agencias. Alitalia volvió a vivir una jornada frenética. El regulador bursátil tuvo que suspender su cotización durante la jornada del jueves después de apuntarse una subida del 9,2%. Finalmente, cerró la sesión con un alza de 11,9% hasta 34 céntimos, frente a los 10 céntimos por acción que propone Air France-KLM.
Esta vez, el vaivén bursátil tuvo su origen en las declaraciones del ex primer ministro y candidato a las próximas elecciones generales, Silvio Berlusconi. 'Después de la arrogante e inaceptable oferta de Air France ya no puedo controlarme más', aseguró. 'He hecho un llamamiento a algún empresario italiano, a aquél que tenga una pizca de orgullo, para que haga una oferta'. Según Il Cavaliere 'un país que quiera tener un papel en el mundo no puede renunciar a tener una compañía de bandera'.
No sólo eso, solicitó al Gobierno de Prodi que conceda un préstamo puente para facilitar la creación de un consocio que compre Alitalia. Durante su intervención ante la Confederación Italiana de Cooperativas, la prensa preguntó a Berlusconi si estaría interesado en participar en el consocio. Aseguró que ni él, ni Fininvest (la sociedad de su familia) tiene interés en Alitalia, 'pero si se lo pidieran a mis hijos, si fuera necesario, no se echarían atrás'.
Por su parte, el ministro de Finanzas, Tommaso Padoa-Schioppa, pidió a 'cualquier interesado en Alitalia que presente su oferta formal, porque el tiempo corre muy deprisa'. Mientras, los sindicatos preparan la próxima reunión con Air France-KLM prevista para el martes 25 de marzo. Critican la intención de la franco-holandesa de eliminar , al menos, 1.600 empleos.
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Los sindicatos de Alitalia se reúnen mañana con Air France-KLM
Roma. Los nueve sindicatos de Alitalia se reunirán mañana con representantes del grupo franco-holandés y de la aerolínea italiana para tratar de cerrar un acuerdo, en el marco del proceso de venta de la compañía de bandera italiana. Noticia íntegra en PDF.
British Airways no descarta una oferta para comprar Iberia
El consejero delegado de British Airways (BA), Willie Walsh, no descarta hacer una oferta para comprar Iberia, según publicó ayer el diario Mail on Sunday. Walsh declaró que cualquier oferta “depende del precio” de la compañía, al confirmar, como hizo en enero, que la aerolínea británica mantiene reuniones con Caja Madrid, accionista mayoritario de Iberia con el 23%, sobre el futuro de la empresa española.
“Pero hemos dejado claro que sólo haremos algo en acuerdo (con Iberia)”, agregó el consejero delegado, quien quiere expandir los vuelos de British Airways en el lucrativo mercado de Latinoamérica, donde la aerolínea española opera numerosas rutas.
La semana pasada, British Airways aumentó su participación en Iberia del 10,135% al 13,15%, tras pagar 67,2 millones de euros, y estudia elevar ese porcentaje. Según Walsh, la operación refleja la “importancia estratégica” que British Airways concede a su relación con Iberia y la “continuada confianza” en su gestión.
Por otra parte, Renfe ha empezado a establecer contactos con aerolíneas con el fin de ofrecer billetes combinados para realizar viajes que alternen los trayectos en tren y en avión, según fuentes del sector. La operadora ferroviaria negocia eventuales alianzas con Air Europa e Iberia, si bien, en la actualidad, las conversaciones sólo continúan con la primera, dado que en el caso de la segunda los contactos están parados. Los acuerdos persiguen que los dos modos de transporte competidores, sobre todo en trayectos domésticos, pasen a complementarse, principalmente en viajes internacionales.
La alta velocidad supone una amenaza para los trayectos de corta duración en avión. Iberia espera una reducción de usuarios de hasta un 20% en el Puente Aéreo Madrid-Barcelona por la puesta en marcha del AVE .
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Opinión: Los desafíos del sector aéreo
El mercado del transporte aéreo en España y Europa afronta en 2008 un horizonte salpicado de incertidumbres, fruto tanto de los problemas y desafíos propios del sector como del giro en las expectativas económicas, marcadas por el repliegue del consumo, la moderación en el crecimiento y el elevado precio del petróleo, que ha disparado los costes de las aerolíneas.
Un cúmulo de factores que pueden alterar la trayectoria del sector aéreo y hacerle disminuir su velocidad de crucero. De hecho, las propias aerolíneas europeas asumen para este ejercicio unos resultados menos favorables que en 2007.
Uno de los aspectos clave en este cambio de escenario es la feroz competencia que existe en el sector, caracterizada por el exceso de oferta, y una agresiva guerra de tarifas que, junto al incremento del precio del combustible, ha conducido a la caída de los ingresos medios por pasajero. Una espiral que se ha visto alimentada por las compañías de bajo coste y que ha introducido una enorme presión competitiva en el mercado.
Ahora, el cambio de escenario puede modificar las reglas de juego y obligar a las compañías a aunar fuerzas para enfrentar los retos de futuro. El cruce de miradas entre los accionistas de Vueling y Clickair; el proceso de venta de Spanair, al que optan Iberia y Gadair; el incremento de la participación de British Airways en el capital de esta última, o la compleja situación de Alitalia, pretendida por Air France-KLM, ponen de manifiesto este espíritu consolidador que parece recorrer los cielos españoles y europeos.
Todo ello en un contexto en el que el sector debe seguir respondiendo a otros muchos desafíos, como las cuestiones relativas a la seguridad, la congestión aeroportuaria en Europa -aspecto en el que España ha mejorado notablemente-, o las elevadas tasas aeroportuarias.
Factores a los que se añade el retraso en la plasmación de un verdadero ‘cielo único europeo’, reconfigurado de acuerdo con los flujos naturales del tráfico, cuya materialización demandan las principales asociaciones sectoriales europeas y que contribuiría a optimizar la trayectoria de los vuelos, la eficiencia de las compañías y, por tanto, a reducir los costes. En este complejo escenario, también existen oportunidades. La más clara corresponde al ‘acuerdo de cielos abiertos’ entre Europa y EEUU, que entrará en vigor a finales de este mes y que marcará en buena medida el devenir del sector, en tanto que fomentará la competencia a ambos lados del Atlántico e impulsará, en el caso concreto de España, el tráfico aéreo con EEUU.
British Airways vuelve a las andadas y echa el ojo a Iberia
El consejero delegado de British Airways (BA),WillieWalsh, no descarta hacer una oferta para comprar Iberia, según publicaba ayer el diario británicoMail on Sunday. Walsh declaró a ese dominical que cualquier oferta “depende del precio” de la compañía española, al confirmar -tal y como hizo BA el pasado enero- que su empresa mantiene reuniones con Caja Madrid accionista mayoritario de Iberia, sobre el futuro de la aerolínea. Noticia íntegra en PDF.
British insiste en que no descarta hacer una oferta para adquirir Iberia
Londres. El consejero delegado de British Airways (BA), Willie Walsh, no descarta hacer una oferta para comprar la
aerolínea española Iberia, según publicó ayer el diario «Mail on Sunday». Walsh declaró a ese dominical que cualquier oferta «depende del precio» de la compañía española, al confirmar -tal y como hizo BA el pasado mes de enero- que su empresa mantiene reuniones con Caja Madrid, accionista mayoritario de Iberia, sobre el futuro de la aerolínea.
«Pero hemos dejado claro que sólo haremos algo en acuerdo (con Iberia)», agregó el consejero delegado, quien quiere expandir los vuelos de BA en el lucrativo mercado de Iberoamérica, donde la línea aérea española opera numerosas rutas.
El pasado día 19, la aerolínea British Airways informó de que ha elevado su participación en Iberia desde el 10,135% hasta el 13,15%, tras desembolsar 67,2 millones de euros.
¡Que viene British!
Jesús Martín. Hace poco más de un año, el consejo de administración de Iberia autorizaba a su presidente, Fernando Conte, a facilitar información a potenciales inversores que mostrasen interés por la compañía. Conte era y es un firme convencido de que el futuro de las aerolíneas pasa por un proceso de concentración, que no se ha podido producir por la influyente presencia de los Estados en el capital.
El próximo sábado se cumplirá un año desde que un consorcio encabezado por Texas Pacific Group, del que formaban parte otras sociedades de capital riesgo y British Airways, pusiera precio a Iberia: 3,60 euros por acción. En noviembre, Gala Capital «llegó» en el papel a 3,90 euros. Eran tiempos en los que el dinero barato sobraba. Ahora todo ha cambiado. Es prácticamente imposible apalancar una operación corporativa. Ha llegado la hora de las fusiones entre compañías aéreas como dijo Conte en la presentación de los últimos resultados de Iberia.
Con Caja Madrid al mando de las operaciones tras elevar su participación al 22,99% e invertir 460 millones de euros en diez días de noviembre, British Airways acaba de dar un paso al frente comprando en el mercado otro 3% de Iberia, hasta el 13,1%, a precio de saldo: 2,34 euros por acción. Hace un año, BA aseguró en una comunicación remitida a las autoridades bursátiles británicas que no invertiría una sola libra más en Iberia. ¿Mintió? Todo hace pensar que la aerolínea inglesa se colocó junto a TPG para evitar que otra compañía lo hiciera, escondiendo sus cartas y evitando pagar un precio sobrecalentado por el calor de las ofertas. Diez años de noviazgo, desde la privatización de Iberia, son muchos y British, con el beneplácito de Caja Madrid, empieza a pensar en el matrimonio. Es la mejor forma de alejar a los pretendientes.
EL CEO de British Airways no descarta una oferta por Iberia
El consejero delegado de British Airways (BA), Willie Walsh, no descarta hacer una oferta para comprar la aerolínea española Iberia, publicó ayer el diario Mail on Sunday. Noticia íntegra en PDF.
El jefe de British Airways no descarta hacer una oferta para comprar Iberia
EFE/Londres/23-03-08. El consejero delegado de British Airways (BA), Willie Walsh, no descarta hacer una oferta para comprar la aerolínea española Iberia, según ha publicado hoy el diario Mail on Sunday.
Walsh ha declarado a ese dominical que cualquier oferta "depende del precio" de la compañía española, al confirmar -tal y como hizo BA el pasado enero- que su empresa mantiene reuniones con Caja Madrid, accionista mayoritario de Iberia, sobre el futuro de la aerolínea.
"Pero hemos dejado claro que solo haremos algo en acuerdo (con Iberia)", según ha agregado el consejero delegado, quien quiere expandir los vuelos de BA en el lucrativo mercado de Latinoamérica, donde la línea aérea española opera numerosas rutas.
El pasado día 19, British Airways informó de que ha aumentado su participación en Iberia desde el 10,135 por ciento actual hasta el 13,15%, tras desembolsar 67,2 millones de euros, y estudia incrementar ese porcentaje.
Caja Madrid controla el 23% de la aerolínea
Walsh manifestó que esa operación refleja la "importancia estratégica" que BA concede a su relación con Iberia y la "continuada confianza" en su gestión. El pasado noviembre, Caja Madrid se convirtió en el accionista mayoritario de Iberia, al alcanzar una participación del 23% en el línea aérea.
Ese mismo mes, un consorcio formado por BA y el fondo de capital riesgo Texas Pacific Group (TPG) anunció que se retiraba de la puja por Iberia. Aparte de TPG-BA, otros dos grupos, uno encabezado por Gala Capital y otro de empresarios con el ex presidente de Iberia Javier Salas al frente, han mostrado su interés por la aerolínea española.
Sin embargo, el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa aseguró el pasado 22 de enero que Iberia no necesita nuevos socios ni más capital, sino alcanzar acuerdos comerciales "estables" con alguno de los grandes operadores europeos, entre ellos BA.
El jefe de British Airways no descarta hacer una oferta para comprar Iberia
EFE/23-03-2008. El consejero delegado de British Airways (BA), Willie Walsh, no descarta hacer una oferta para comprar la aerolínea española Iberia, publica hoy el diario «Mail on Sunday».
Walsh declaró a ese dominical que cualquier oferta «depende del precio» de la compañía española, al confirmar -tal y como hizo BA el pasado enero- que su empresa mantiene reuniones con Caja Madrid, accionista mayoritario de Iberia, sobre el futuro de la aerolínea.
«Pero hemos dejado claro que sólo haremos algo en acuerdo (con Iberia)», agregó el consejero delegado, quien quiere expandir los vuelos de BA en el lucrativo mercado de Latinoamérica, donde la línea aérea española opera numerosas rutas.
El pasado día 19, British Airways informó de que ha aumentado su participación en Iberia desde el 10,135% actual hasta el 13,15%, tras desembolsar 67,2 millones de euros, y estudia incrementar ese porcentaje.
Walsh manifestó que esa operación refleja la «importancia estratégica» que BA concede a su relación con Iberia y la «continuada confianza» en su gestión.
El pasado noviembre, Caja Madrid se convirtió en el accionista mayoritario de Iberia, al alcanzar una participación del 23% en el línea aérea.
Ese mismo mes, un consorcio formado por BA y el fondo de capital riesgo Texas Pacific Group (TPG) anunció que se retiraba de la puja por Iberia.
Aparte de TPG-BA, otros dos grupos, uno encabezado por Gala Capital y otro de empresarios con el ex presidente de Iberia Javier Salas al frente, han mostrado su interés por la aerolínea española.
Sin embargo, el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa aseguró el pasado 22 de enero que Iberia no necesita nuevos socios ni más capital, sino alcanzar acuerdos comerciales «estables» con alguno de los grandes operadores europeos, entre ellos BA.
British Airways aumenta por sorpresa su capital en Iberia hasta un 13,15% y no descarta lanzar una OPA
Diana Ramón Vilarasau. British Airways ha aumentado su participación en el capital de Iberia hasta el 13,15%, con la adquisición de cerca de 28,75 millones de títulos de la compañía aérea española, y no descarta lanzar una OPA.
La operación supuso un desembolso de 67,2 millones de euros a un precio medio por acción de 2,34 euros, según la información oficial a la Bolsa de Londres. El consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, ha afirmado que “esta adquisición refleja la importancia estratégica que le damos a nuestra relación con Iberia y nuestra confianza continuada en su equipo directivo. Consideraremos futuras oportunidades de incrementar nuestra participación.”
Este aumento de capital se produce cuando faltan apenas unos diez días para la entrada en vigor del acuerdo de cielos abiertos entre Estados Unidos y la Unión Europea y en el contexto de algunas diferencias entre la compañía británica y el socio de referencia de Iberia, Caja Madrid, en torno al futuro de la compañía española y su intención de comprar a su principal rival en el mercado español, Spanair.
Bajo la normativa de OPA española, la participación máxima que BA y el resto de los
accionistas miembros del núcleo estable de la compañía pueden adquirir en un período de 12 meses, sin desencadenar la obligación de presentar una oferta obligatoria es 5%.
BA tiene obligación de notificar al resto de accionistas miembros del núcleo estable antes de que el umbral del 5% sea alcanzado, se señala en el comunicado enviado por Iberia a la Comisión Nacional del Mercado de Valores, ante el anuncio del presidente de la compañía británica de que continuarán elevando su participación accionarial.
Adelantándose a que otra de las grande europeas tomara una iniciativa similar, la aerolínea británica ha aprovechado así la baja cotización que registran en bolsa los títulos de Iberia respecto al comportamiento de la acción en el último trimestre de 2007, unos 2,34 euros, frente al pagado por Caja Madrid de 3,6 euros la acción para adquirir el año pasado las participaciones del BBVA (6,9%) y de Legista (6,42%). Este precio tomaba como referencia el ofrecido precisamente por el consorcio encabezado por el fondo estadounidense TPG e integrado por Brirish, que se ha ahorrado 1,26 euros sobre el que estaba dispuesta a pagar por Iberia el año pasado.
OPA por Iberia
Por otra parte, el consejero delegado y presidente de British Airways, Willie Walsh, no descarta hacer una oferta para comprar la aerolínea española Iberia; según ha declarado posteriormente al dominical londinenese Mail on Sunday.
Entre los planes de British Airways se encuentra expandir sus vuelos al lucrativo mercado de Latinoamérica, donde Iberia lidera el mercado entre España y Latinoamérica y ha aventajado en ocasiones la cuota global a Air France. Walsh declaró que cualquier oferta depende del precio de la compañía española, al reiterar que su empresa mantiene reuniones con Caja Madrid, accionista mayoritario de Iberia, sobre el futuro de la aerolínea.
Sin embargo, el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa aseguró el pasado 22 de enero que Iberia no necesita nuevos socios ni más capital, sino alcanzar acuerdos comerciales "estables" con alguno de los grandes operadores europeos, entre ellos BA.
Marzo 19, 2008
China, lista para desarrollar aviones jumbo
Prensa SEPLA - EFE
China anunció hoy que la primera compañía local que desarrollará aviones gigantes de pasajeros comenzará su actividad antes de mayo, estará participada por importantes empresas del gigante asiático y contará con un capital registrado de 1.794,7 millones de euros (2.820 millones de dólares).
Según informó hoy "Wednesday's China Securities Journal", citado por la agencia oficial china, Xinhua, la compañía establecerá su base en Shangai y, según las primeras estimaciones, los primeros aviones deberían realizar su primer vuelo en 2023.
Los principales inversores de la compañía serán empresas punteras nacionales como Baosteel, Chinalco o Sinochem, que desembolsarán 636,3 millones de euros (1.000 millones de dólares) cada una, y las dos corporaciones chinas de la industria de la aviación, así como diversas instituciones gubernamentales.
Hoy hace un año, el Consejo de Estado (Ejecutivo) autorizó el desarrollo de grandes aviones comerciales, que actualmente sólo producen EEUU, Rusia, Francia, Alemania, Reino Unido y España.
China prevé destinar 5.407,1 millones de euros para la investigación y desarrollo de aviones jumbo.
El Ave a Barcelona supera los 300.000 viajeros el primer mes y los aviones reducen su oferta
Prensa SEPLA - EFE
Renfe ha superado los 300.000 viajeros en el primer mes de conexión por alta velocidad del corredor entre Madrid y Barcelona, mientras que las compañías aéreas que cubren el denominado puente aéreo entre ambas ciudades han reducido su oferta, que no sus frecuencias.
Fuentes de Renfe Operadora consultadas por Efe indicaron que sin contabilizar la Semana Santa, el Ave cumple un mes el 20 de marzo (Jueves Santo), son más de 300.000 las personas que han empleado ese servicio, con una ocupación media superior al 65 por ciento.
El corredor Madrid-Barcelona cuenta con un servicio de 34 trenes, de los que 15 son directos, y el resto realiza algún tipo de paradas en Guadalajara, Zaragoza, Lérida y Tarragona.
La incidencia que ha tenido este nuevo medio de transporte entre ambas ciudades en los Puentes Aéreos que tienen establecidos las aerolíneas Iberia y Spanair, así como los vuelos diarios de Air Europa y Vueling, no ha sido "muy importante", y si bien no han reducido sus frecuencias, si lo han hecho con la oferta de plazas.
Iberia, que mantiene 90 frecuencias, entre ida y vuelta, ha decidido, para adecuarse a la caída de demanda, emplear aviones de 150 plazas del modelo Airbus A319, frente a los de 200 asientos, del tipo B757 y A320, que se utilizan en la actualidad.
El presidente de la compañía, Fernando Conte, ya contabilizó en la rueda de prensa de presentación de los resultados de la compañía el pasado 27 de febrero el descenso en torno a un 20 por ciento, aunque destacó que habrá que esperar más tiempo para saber con exactitud la incidencia.
Conte puso como ejemplo lo acaecido en el corredor Madrid a Málaga, donde el Ave comenzó a funcionar a finales de diciembre, y dijo que la caída ha sido de un 10 por ciento.
Por su parte, un portavoz de Spanair indicó a Efe que la reducción de la oferta ha sido de un 10 por ciento, dado que también se están utilizando aviones más pequeños para adaptarse al impacto del tren, aunque se mantiene la veintena de frecuencias entre ambas ciudades.
No obstante, el portavoz destacó que con la entrada del tren de alta velocidad se ha incrementado entre un 40 y un 50 por ciento el número de viajeros que utilizan ambos medios de transporte para desplazarse entre Madrid y Barcelona.
Asimismo, la fuente de Spanair cree que las cifras definitivas del impacto del Ave en la aviación no se pueden conocer con exactitud hasta que pasen de 3 a 6 meses, aunque se aventuró a señalar a Efe que puede estar alrededor del 35 al 40 por ciento.
Tanto Vueling como Air Europa, que prevén descensos futuros del orden de hasta un 25 por ciento en su ocupación, y que pueden plantearse la reducción de frecuencias, señalaron que la actual reducción se encuentra entre el 10 y el 15 por ciento.
Indra desarrollará el simulador del A400M
Airbus Military SL (AMSL) ha escogido a Thales como autoridad encargada del diseño del simulador de vuelo completo (FFS) A400M. Indra, como socio, participará activamente en el desarrollo del simulador del avión europeo A400M de transporte militar.
Thales e Indra, Indra, la multinacional de TI número 1 en España y una de las principales de Europa, junto con los socios industriales de AMSL serán los encargados de desarrollar e implementar el primer simulador de vuelo completo para el avión europeo A400M de transporte militar en un plazo de tres años a partir de la concesión del contrato. El simulador de vuelo completo se empleará en el centro internacional de entrenamiento del Airbus Military en Sevilla.
Thales e Indra junto con los socios industriales de AMSL esperan recepcionar futuros pedidos de simuladores de vuelo completo de esta clase que cubran las necesidades de entrenamiento de los países que toman parte en el proyecto de desarrollo del A400M (Francia, Alemania, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo).
El simulador de vuelo completo diseñado por Thales e Indra junto con los socios industriales de AMSL cumple con las normas establecidas por Joint Aviation Authorities (JAA) de Europa. Dentro del desarrollo del sistema, Indra se encargará de varios de los elementos claves del simulador.
Esta colaboración consolida la posición de Indra como compañía líder en simulación de vuelo a la vez que aumenta su participación en unos de los proyectos más grandes de cooperación de la industria aeronáutica europea.
Indra es la multinacional de Tecnologías de la Información número 1 en España y una de las principales de Europa y Latinoamérica. Es la segunda compañía europea por capitalización bursátil de su sector y es una de las tres empresas españolas que más invierte en I+D. En 2007 sus ventas ascendieron a 2.167 M€, de los que un tercio procedió del mercado internacional. Cuenta con más de 23.500 profesionales y con clientes en más de 93 países.
Brasil ejerce la represalia ante los controles de Barajas
El gobierno de Lula da Silva ha endurecido desde principios de marzo los controles hacia los ciudadanos españoles en las aduanas cariocas. Según ha confirmado un portavoz oficial de la embajada de Brasil, las autoridades aduaneras del país han emprendido "represalias" contra los turistas españoles debido al aumento del número de brasileños deportados por España.
Según estas fuentes diplomáticas, los controles de inmigración españoles han restringido la entrada en España durante los últimos quince meses a cerca de seiscientos brasileños que cumplían con todos los requisitos necesarios para turistas. El sistema para endurecer los controles consiste en aumentar la muestra de ciudadanos españoles que deben pasar el control exhaustivo de equipajes y documentación.
A comienzos del mes de marzo, el ministro de Asuntos Exteriores de Brasil, Celso Amorín, manifestó su malestar por el trato ofrecido en el aeropuerto de Barajas a tres académicos brasileños. Desde entonces, han sido veinte los españoles a los que se les ha negado la entrada a Brasil.
Uno de los casos más sonados fue el del ciudadano español Fernando Treceño, que fue deportado del país sudamericano tras ser rechazada su entrada. Según aseguró él mismo, el agente de aduanas que le atendió, tras ver que sus papeles estaban en regla, le contestó "tú te vuelves para España, ¿No devolvéis vosotros a los brasileños?".
En España se han dado casos similares con ciudadanos brasileños, como el de Janaina Agostinho, una brasileña que tras demostrar el cumplimiento de todos los trámites fue retenida durante una semana en el aeropuerto de Barajas antes de ser devuelta a su país.
El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, aseguró en rueda de prensa que el sistema de recepción de turistas no comunitarios ha sido modificado por el acuerdo Schengen sobre fronteras de la Unión Europea.
Según confirmó la embajada brasileña en España, se están produciendo contactos entre ambos gobiernos para superar esta crisis. Por otra parte, se desestima la posibilidad de que este conflicto aduanero este afectando a las relaciones diplomáticas entre España y Brasil, "que por lo demás son excelentes", confirman desde la embajada.
El avión de Aerolíneas Argentinas varado en Brasil con pasajeros españoles consigue volver a Argentina
El avión de Aerolíneas Argentinas, que cubría la ruta Madrid-Buenos Aires, y que hizo ayer un aterrizaje de emergencia en la ciudad brasileña de Recife, consiguió ser reparado y volver a su destino inicial, después de estar varias horas varado y de algunos contratiempos con sus pasajeros españoles.
La administradora estatal Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuaria (Infraero) dijo a la Agencia Efe que el avión despegó a las 22.05 hora local (01.05 GMT del miércoles) del aeropuerto Guararapes de la capital del nororiental estado de Pernambuco.
La Policía Federal (PF) del terminal aéreo señaló por su parte que no presentó ningún problema en el procedimiento de control migratorio, a pesar del retraso de una hora en la previsión de despegue de la aeronave.
Cuando realizaba un vuelo entre Madrid y Buenos Aires fueron acomodados provisionalmente en hoteles pese a que esperan proseguir su viaje este mismo martes.El aterrizaje técnico de emergencia obedeció la pérdida de aceite en una de las turbinas, y fue reparado por la tarde, pero el cambio obligatorio de los 16 tripulantes demoró en algunas horas la reanudación del vuelo.
En el vuelo había nueve suramericanos deportados por el Gobierno español: un paraguayo, un chileno y siete argentinos, entre ellos el ex policía argentino Rodolfo Almirón, extraditado por delitos de lesa humanidad, y quien fue escoltado por dos agentes federales brasileños durante la parada en Recife.
Almirón, de 72 años y quien sufrió una embolia cerebral en 2003, es imputado en un juicio por los crímenes de la "Triple A" (la ultraderechista Alianza Anticomunista Argentina) durante el gobierno de María Estela "Isabelita" Martínez (1974-1976).
El aterrizaje forzoso de la aeronave ocurrió en medio de la crisis entre Brasil y España provocada por las continuas prohibiciones de ingresos de sus nacionales en los aeropuertos.
Los españoles que tuvieron que pasar por el control migratorio brasileño para desplazarse hasta los hoteles de Recife dispuestos por la aerolínea fueron sometidos a un estricto chequeo rutinario por parte de las autoridades brasileñas, según informó el canal TV Globo.
En los dos primeros meses de este año España impidió la entrada en ese país por el aeropuerto de Barajas a cerca de 800 brasileños que supuestamente no llevaban toda la documentación requerida por la Unión Europea.
En represalia, en apenas siete días entre el 6 y el 12 de marzo, Brasil impidió la entrada de 24 españoles alegando que no tenían los documentos necesarios para permanecer como turistas en el país, cifra seis veces superior al número acumulado de ciudadanos de ese país a los que se les prohibió la entrada entre 2005 y 2007.
El Airbus A380 de Singapore Airlines realiza su primer vuelo comercial a Europa
El nuevo Airbus A380 de Singapore Airlines (SIA), despegó ayer desde Singapur con destino a Londres, en el primer vuelo comercial a Europa, indicó la compañía aérea.
La aeronave, considerada la mayor del mundo, partió del aeropuerto internacional de Changi con 449 pasajeros que pagaron por el billete de ida a la capital británica, entre 2.000 y 20.000 dólares (1.270 euros, 12,670 euros).
Singapore Airlines, considerada una de las mejores compañías aéreas del mundo, empleará un avión superjumbo para conectar mediante un vuelo diario, la capital británica con la próspera ciudad-Estado del sudeste de Asia.
La compañía singapuresa, que ha encargado 16 aviones de este modelo, recibió el pasado 12 de marzo su tercer Airbus A380.
A partir del próximo 20 de mayo un A-380 de Singapur Airlines volará a diario entre la ciudad-estado y Tokio, la tercera ruta comercial después de la puesta en servicio con Sydney.
Airbus entregó el pasado 15 de octubre a Singapur Airlines el primer aparato, casi año y medio después de lo previsto, por problemas técnicos que supusieron miles de millones de dólares en pérdidas.
El mayor avión comercial del mundo puede transportar hasta 853 pasajeros en sus dos pisos, mide 73 metros de largo, 24,1 de altura, y tiene 79,75 metros de envergadura, su peso máximo al despegue es de 540 toneladas y sin carga pesa 308 toneladas.
Globalia se deshace de Grounforce Portugal y zanja la batalla con TAP
Marisa Recuero/Madrid. Globalia y la aerolínea de bandera portuguesa TAP han hecho las paces, aunque para ello hayan roto los pactos que ambos grupos tenían en los servicios de handling de algunos aeropuertos. La sociedad de Juan José Hidalgo vendió el pasado lunes el 50,1% que tenía en la empresa de asistencia en tierra Grounforce Portugal.
En la operación, valorada en 30 millones de euros, intervinieron tres bancos, que se repartieron la participación de Globalia. Así, el Banco de Inversión Global se quedó con el 19,94% del capital de Groundforce por unos 12 millones de euros, y Banif de Investimentos y el Banco Invest adquirieron el 15,1% de las acciones por unos nueve millones de euros cada uno.
Esta adquisición surge como consecuencia del acuerdo anunciado en febrero pasado entre Globalia y la aerolínea estatal lusa TAP, que posee el 49,9% de Grounforce. Este pacto, que necesitó de la intervención de los ministerios encargados de esta materia de España y Portugal, informa Efe, establecía que la compañía aérea buscaría nuevos socios para Groundforce, sociedad heredera de Servicios Portugueses de Handling, y que surgió a su vez de la privatización de los servicios de handling de TAP.
Fuentes cercanas a la operación advirtieron de que los tres bancos fueron buscados por la propia TAP. A partir de ahora, Globalia asumirá el control de todo el grupo Grounforce, ya que TAP se desprenderá del 1% que tenía en los negocios de la sociedad (Marruecos, México y nueve aeropuertos españoles). A cambio, se quedará con Portugal.
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Tres bancos compran la posición de Globalia en Groundforce por 30 millones
Prensa SEPLA - EFE
El grupo español Globalia vendió por 30 millones su posición del 50,1 por ciento en la empresa de asistencia en tierra Grounforce al Banco de Inversión Global (BIG), Banif de Investimentos y Banco Invest, anunció hoy la firma lusa.
Por medio de esta operación, BIG se hizo con el 19,94 por ciento del capital de Groundforce por unos doce millones, mientras que Banif y Banco Invest adquirieron el 15,1 por ciento de las acciones por unos nueve millones cada uno.
Esta adquisición surge como consecuencia del acuerdo anunciado en febrero pasado entre Globalia y la aerolínea estatal lusa TAP, que posee el 49,9 por ciento de la empresa de servicios de asistencia en tierra, para poner fin a varios meses de diferencias entre ambas compañías.
Este pacto, que necesitó de la intervención de los ministerios encargados de esta materia de España y Portugal, establecía que la compañía aérea buscaría nuevos socios para Groundforce, sociedad heredera de Servicios Portugueses de Handling (SPdH), que surgió a su vez de la privatización de los servicios de "handling" de TAP.
El distanciamiento entre ambas compañías comenzó el verano pasado con la falta de acuerdo para el nombramiento del nuevo administrador delegado de Grounforce.
Según la prensa lusa, Globalia pagó cerca de 45 millones de euros en 2003 por su entrada en el accionariado de Groundforce, el mayor operador de "handling" a pasajeros y aviones en el mercado portugués, con más del 80 por ciento de cuota de mercado.
Los tres bancos se encontrarán con una empresa con pérdidas cercanas a los 15 millones de euros y con graves enfrentamientos con los sindicatos, que demandan que los 2.900 empleados de la firma vuelvan a ser contratados por TAP y que quede sin efecto la privatización de la empresa.
El petróleo les saldrá muy caro a 30.000 empleados de Delta
GabrieleCagliani/Madrid. La aerolínea estadounidense Delta Air Lines está estudiando el recorte de 2.000 puestos de trabajo, lo que supondría un descenso del 3 por ciento de su fuerza laboral, y ofrecer bajas incentivadas a otros 30.000 empleados, debido al alto coste del petróleo.
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Delta Airlines quiere eliminar 30.000 empleos por el alto precio del petróleo
Agencias/Nueva York. Delta Air Lines, tercera aerolínea de Estados Unidos, pondrá en marcha un plan de retiro voluntario dirigido a 30.000 trabajadores, más de la mitad de su plantilla. Las bajas incentivadas no afectarán a los pilotos de Delta, que tienen un convenio sindical propio, como tampoco a los empleados de Comair, la aerolínea regional del grupo, con sede en Kentucky.
En un comunicado enviado al regulador bursátil estadounidense (SEC), Delta anuncia una serie de medidas destinadas a compensar «los precios récord del petróleo y la desaceleración de la economía estadounidense».
El plan de retiros, que será lanzado en abril, afecta a más de la mitad de su plantilla, que ascendía a 55.000 trabajadores a finales de 2007 según la prensa estadounidense, y a 47.000 personas según los datos más recientes del grupo aéreo.
Delta precisó que necesita eliminar a corto plazo 2.000 puestos de trabajo, 1.300 en los mostradores de atención al público y 700 puestos más entre su personal administrativo.
La aerolínea había estimado un precio para la compra de petróleo a 90 dólares por barril, pero tras una subida del 20% en los últimos tres meses ha llegado a alcanzar una cotización récord de 111 dólares en Nueva York.
La notificación remitida a la SEC añade que la compañía también tiene previsto recortar en un 5% su capacidad en el mercado estadounidense durante este año. Con sede en Atlanta, la compañía busca desde hace meses un socio con el que fusionarse y ganar capacidad para operar en un sector cada vez más competitivo en precios y oferta y más presionado por el coste del crudo, que prácticamente se ha duplicado en un año.
Durante las últimas semanas sus negociaciones se han centrado en Northwest, la quinta mayor aerolínea, pero de momento ha sido incapaz de sellar un acuerdo, fundamentalmente por la falta de consenso entre los pilotos de ambas empresas sobre cómo integrar los rangos de cada colectivo.
Socio comercial de Air France en la alianza SkyTeam, Delta no cuenta con reducir su actividad en las líneas internacionales, «donde las tarifas compensan ampliamente el costo elevado del combustible». El objetivo es ahorrar 550 millones de dólares en operaciones en 2008, es decir, 150 millones de dólares más que el objetivo anterior.
Air France, con los sindicatos
Por otra parte, el presidente de Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, mantuvo ayer una reunión con los nueve sindicatos de Alitalia para explicarles los planes futuros. Spinetta confirmó que, en el caso de que prospere su oferta para hacerse con la aerolínea de bandera italiana, se producirán 1.600 despidos. Concretamente, los afectados serán 500 pilotos, 600 asistentes de vuelo y otros 500 trabajadores de tierra.
Delta ofrecerá 30.000 bajas incentivadas
La Vanguardia
EFE. La aerolínea Delta, la tercera mayor del mundo, ofrecerá jubilaciones anticipadas a 30.000 empleados, más de la mitad de su plantilla, con el ánimo de eliminar al menos 2.000 puestos de trabajo. La firma estadounidense también tiene previsto recortar en un 5% su capacidad en el mercado estadounidense durante este año.
British Airways eleva del 10 al 13,15% su participación en Iberia
EP/Madrid. British Airways ha incrementado su participación en el capital de Iberia hasta el 13,15%, desde el 10% con el que contaba, y seguirá "considerando" otras oportunidades para continuar elevando su participación en la española de cara a la próxima consolidación del mercado español.
La aerolínea británica ha comprado 28,7 millones de acciones de Iberia, a un precio medio de 2,34 euros, lo que ha supuesto un desembolso de 67,2 millones de euros, según señala la compañía en un comunicado remitido a la Bolsa de Londres.
El consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, ha subrayado que esta compra de acciones refleja "la importancia estratégica" de Iberia y la importancia de la relación que une a ambas aerolíneas, así como la confianza en el equipo de gestión. Además, ha agregado que estudiarán "nuevas oportunidades de aumentar nuestra participación".
Después de conocerse la noticia, las acciones de Iberia subieron un 3,72% hasta situarse con 2,51 euros. Bajo la normativa de OPA's española, la participación máxima que British Airways y el resto de los accionistas miembros del núcleo estable de Iberia pueden adquirir en un periodo de 12 meses, sin que ello desencadene en la obligación de presentar una oferta obligatoria, es del 5%.
British Airways tiene la obligación de notificar al resto de accionistas miembros del núcleo estable antes de que el umbral del 5% sea alcanzado. La aerolínea británica continúa explorando por lo tanto nuevas oportunidades con Iberia, en el marco de su relación dentro de la alianza Oneworld -que celebrará el próximo mes un encuentro en Los Ángeles-, como la explotación de rutas conjuntas siguiendo el modelo que ya explotan en los vuelos Madrid-Londres.
La aerolínea británica se afianza como socio comercial de Iberia, y segundo accionista después de Caja Madrid, primera accionista de referencia con el 22,9% tras adquirir las participaciones a BBVA y Logista.
La caja presidida por Miguel Blesa reveló en enero que mantenía conversaciones con representantes de British Airways con vistas a una posible alianza estable en Iberia. El presidente de Caja Madrid apostó durante la presentación de resultados de la compañía por reforzar la alianza con British Airways, aunque ya dejó entrever que si dichas conversaciones no fructifican buscará otros socios.
En este contexto, la alemana Lufthansa está pendiente de los acuerdos que alcancen Caja Madrid y British Airways sobre el futuro de Iberia.
El presidente del grupo aéreo germano, Wolfgang Mayrhuber, señaló durante la presentación de resultados que en estos momentos "entiende" que hay conversaciones entre los dos socios mayoritarios en Iberia para ver qué solución encuentran para su futuro, pero insistió en que por el momento Lufthansa verá lo que acontece "desde la banda".
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British Airways vuelve a elevar su apuesta inversora por Iberia
La agitación regresa al accionariado de Iberia, y de paso, a su cotización, que ha pasado de liderar las caídas del Ibex a encabezar las subidas. Esta reacción ha tenido como desencadenante el anuncio de British Airways de que ha elevado su control accionarial en la aerolínea española hasta el 13,5%, en lo que podría ser sólo un primer paso antes de considerar "futuras oportunidades de incrementar nuestra participación".
En el comunicado remitido a la CNMV informando de estas nuevas compras accionariales, el propio consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, destaca que "esta adquisición refleja la importancia estratégica que le damos a nuestra relación con Iberia y nuestra confianza continuada en su equipo directivo".
Fruto de esta "importancia estratégica" concedida a Iberia, la aerolínea británica adelanta que "consideraremos futuras oportunidades de incrementar nuestra participación”. Por el momento, ésta asciende al 13,5%, como resultado de la compra de 28.745.767 acciones de la española, a un precio medio de 2,34 euros por título.
La cotización de Iberia marcó hoy un mínimo justamente de 2,34 euros, pero los anuncios realizados por British Airways han convertido a la aerolínea en el valor más alcista del Ibex 35, con una revalorización, cerca de media sesión, del 1,65%, hasta los 2,46% euros.
La jornada, además, se presentaba especialmente complicada para el sector, como consecuencia del profit warning lanzado por la británica EasyJet, que provocó caídas del 15% en su cotización, del 6,3% en Ryanair, del 4% en British Airways, y del 2% en Air France y la propia Iberia.
Iberia ‘pasa’ de British Airways en sus nuevos vuelos trasatlánticos
Miguel Ángel Gavira/Madrid. Algo no debe ir bien en las conversaciones entre British Airways, el socio industrial de Iberia, y Caja Madrid, el primer accionista del grupo. Cuando se les pregunta en público, todos los protagonistas aseguran que se quiere reactivar la
alianza entre Iberia y British pero los hechos están demostrando una realidad bien distinta. Sin ir más lejos, la aerolínea de bandera española anunciaba ayer que iba a incrementar el acuerdo de códigos compartidos con su socio estadounidense American Airlines.
Contraataque de Iberia en el Atlántico Norte junto con American Airlines
Madrid. El acuerdo entre Iberia y American Airlines para aumentar el número de códigos compartidos con los que van a operar desde España,hará que se aumente la oferta a 16 destinos más de los 22 actuales a los EE.UU.La estrategia comercial de la compañía española no hace sino posicionar a ésta de forma más sólida ante los movimientos de otras grandes como Air France-KLM que anunció esta semana su oferta por Alitalia.
American Airlines, a su vez, incrementa su presencia en Europa al incorporar su código de vuelo a 12 destinos de la red de Iberia en España y Europa.
Iberia y American Airlines han dado un fuerte impulso a su acuerdo de códigos compartidos. A partir de mediados de abril, los pasajeros que vuelen con Iberia a Estados Unidos dispondrán de 16 destinos más, que se suman a los 22 que la compañía ofrece en la actualidad, cinco de ellos directos desde España y 17 en código compartido.
En concreto, desde los aeropuertos a los que Iberia ofrece vuelos directos en Estados Unidos - Chicago, Nueva York, Boston, Washington y Miami - se podrá continuar vuelo, con código de Iberia y en aviones de American Airlines, a Austin, Nashville, Columbus, Washington (National- DCA), El Paso, Indianapolis, Memphis, Kansas City, Portland, Raleigh, Cincinnati, San José, Salt Lake City, Orange County (Santa Ana), Tampa y Tucson.
En la actualidad, Iberia ya ofrece vuelos en código compartido con American Airlines a Atlanta, Cleveland, Dallas, Denver, Detroit, Phoenix, Filadelfia, Houston, Las Vegas, Los Angeles, Minneapolis, Nueva Orleans, Orlando, San Diego, San Francisco, San Luis y Seattle.
Por su parte, esta ampliación del acuerdo de códigos compartidos permitirá a los pasajeros de American Airlines que lleguen a Madrid procedentes de Miami continuar su viaje con código de American Airlines a ocho destinos en España (Bilbao, Alicante, Valencia, Sevilla, Jerez de la Frontera, Santiago de Compostela, Vigo y Gran Canaria) y a cuatro en el resto de Europa (París, Lisboa, Bruselas y Frankfurt).
En 2007, Iberia transportó 845.179 pasajeros entre Europa y Estados Unidos, casi un 21 por ciento más que el año anterior, con una ocupación del 84.8 por ciento, e inició los vuelos directos a Washington y Boston.
En la actualidad, Iberia ofrece hasta dos vuelos diarios a Nueva York, 10 semanales a Miami, seis a Chicago, y entre cuatro y cinco vuelos semanales a Washington y Boston. A finales de abril se iniciarán los vuelos directos entre Barcelona y Nueva York, en código compartido con American Airlines.
Alitalia cae otro 29% en Bolsa ante las críticas a la opa de Air France
Agencias/Milán. Segunda jornada negra para las acciones de Alitalia. La compañía controlada en un 49% por el Estado italiano se desplomó de nuevo en Bolsa, con una caída del 29%, hasta 27,6 céntimos de euros. Repitió así la negativa evolución de la jornada anterior, cuando se dejó en el parqué el 26,7% de su valor bursátil.
Los inversores siguen sin confiar en la oferta de compra presentada por Air France-KLM, quienes pretenden hacerse con el 100% del capital y salvar a la aerolínea de la quiebra, dada su difícil situación financiera. En su oferta, valoran las acciones en 10 céntimos de euros.
La rapidez del Gobierno de Romano Prodi a la hora de aprobar la oferta y evitar su paralización por la cercanía de las elecciones generales no ha tranquilizado el mercado.
La incertidumbre volvía a surgir después de que el ministro de Transporte, Alessandro Bianchi, asegurara que Air France-KLM tendría que mejorar 'sustancialmente' su oferta o enfrentarse a la posibilidad de que aparezca una opa competidora.
'La propuesta de Air France es más una obligación que una oferta', aseguraba Bianchi. 'Tenemos el trabajo de convencer a Air France de modificar sustancialmente su propuesta, al mismo tiempo que buscamos nuevas y más constructivas ofertas de otros competidores', señalaba desmarcándose de la postura oficial del Ejecutivo.
La reacción de Bianchi se suma a la oposición de los sindicatos, que ayer se reunieron con el consejero delegado de la compañía franco-holandesa, Jean-Cyril Spinetta.
La intención de Air France-KLM es eliminar 1.600 puestos de trabajo para devolver la rentabilidad a la compañía, cuya deuda alcanzaba en enero los 1.280 millones de euros.
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Milán prefiere su aeropuerto a Alitalia
María Paz López/Roma. El drama aéreo de Alitalia, aerolínea italiana al borde de la quiebra, no cesa pese a la oferta de compra por parte de Air France-KLM, a la que se aferran desesperadamente tanto la compañía como el Estado italiano, propietario del 49,9% de las acciones. El requisito del coloso franconeerlandés de establecer como único hub (centro de distribución de vuelos) de Italia el aeropuerto romano de Fiumicino en detrimento del milanés de Malpensa ha provocado las iras de políticos y empresarios del rico norte del país, que se declaran prestos a vetar la operación Air France.
En una entrevista con La Repubblica,la alcaldesa de Milán, Letizia Moratti, del centroderecha, afirmó que la SEA - sociedad gestora de los dos aeropuertos milaneses, Malpensa y Linate- no retirará el recurso de indemnización interpuesto hace mes y medio contra Alitalia por incumplimiento del acuerdo para potenciar Malpensa. A partir del 1 de abril, Alitalia reducirá sus vuelos en Malpensa de 360 a 105; y la SEA arguye que lanzó sus inversiones en mejora aeroportuaria (unos 375 millones) contando con el prometido incremento de tráfico, que ahora no se producirá.
La suma que la SEA reclama a Alitalia asciende a 1.250 millones de euros, mucho más de lo que Air France ofrece pagar por la aerolínea, esto es, 746,5 millones entre permuta de acciones y compra de obligaciones.
Aparte, promete una recapitalización de mil millones a trato cerrado. París ha dado a entender que, de prosperar ese recurso en los tribunales, espera que sea el Estado italiano quien pague a la SEA.
La insistencia en exigir la indemnización de la titular del Ayuntamiento milanés - accionista mayoritario de la SEA- ha caído como un jarro de agua fría sobre el cansino Ejecutivo de centroizquierda de Romano Prodi, en funciones hasta las elecciones anticipadas de los días 13 y 14 de abril. El Gobierno saliente, reunido el lunes, aprobó de inmediato la oferta de compra de Air France-KLM, y Prodi pidió entonces al bando nordista que retirara el recurso, recordándole que puede convertirse en responsable directo de la quiebra de Alitalia si espanta al comprador francés.
En el norte de Italia, motor industrial del país, ven las cosas de otra manera. La alcaldesa Moratti argumenta que, ante el desastre de gestión de Alitalia - que pierde un millón de euros al día-, la SEA es "una sociedad floreciente, que en un año ha duplicado beneficios, llevándolos de 25 a 50 millones de euros". La vocación internacional del aeropuerto de Malpensa resulta fundamental para las pequeñas y medianas empresas de Lombardía y Véneto, vivero electoral del partido federalderechista Liga Norte. El ex ministro Roberto Calderoli, uno de sus principales dirigentes, fue explícito: "A nosotros Alitalia nos interesa poco o nada; lo que nos interesa es que Malpensa sea salvaguardado".
La jornada incluyó el encuentro de los sindicatos con los consejeros delegados de Air France (Jean-Cyril Spinetta) y Alitalia (Maurizio Prato). Air France quiere recortar casi 1.700 puestos de trabajo, pero los sindicatos sospechan que serían siete mil empleos menos. El Gobierno italiano, acogotado, se esfuerza por salvar la aerolínea, pero el estallido del asunto en plena campaña electoral dificulta los arreglos.
La compra de Alitalia se complica por una demanda de 1.250 M € del Aeropuerto de Milán
La petición de una indemnización de 1.250 millones de euros de la SEA, la sociedad que gestiona el aeropuerto de Milán Malpensa a Alitalia, ha provocado que el grupo Air France/KLM condicione la compra de la compañía aérea italiana a la retirada del recurso.
La SEA presentó un recurso judicial contra la aerolínea Alitalia en el que le pide 1.250 millones de euros como compensación ante la decisión de la compañía de recortar los vuelos con origen o destino en Malpensa.
El retiro del recurso de la SEA es una de las condiciones que ha exigido el grupo franco holandés para mantener en pie la oferta de adquisición por el 100% de Alitalia, una propuesta aprobada por el Consejo de Administración de la aerolínea y del Gobierno italiano.
El presidente del Gobierno, Romano Prodi, pidió a la SEA que recapacite y retire el recurso, mientras que la nueva presidenta de la patronal italiana, Confindustria, Emma Marcegaglia, sugirió "una moratoria" sobre el caso Malpensa para poder analizarlo con mayor atención.
Por su parte, Letizia Moratti, alcaldesa de Milán, anunció que la SEA no retirará su recurso, incluso ante la posibilidad de que ello signifique la quiebra de Alitalia. En una entrevista a medios locales, el Ayuntamiento de Milán, como máximo accionista de SEA, “meditó largamente su decisión de presentar el recurso y ahora la renuncia es impensable. SEA no puede renunciar a una compensación económica por los graves daños que sufrirá por la decisión de Alitalia", agregando que únicamente está dispuesta a negociar la cifra de la indemnización.
Air France presentó una oferta de compra por Alitalia que prevé el mantenimiento como único hub en Italia el aeropuerto romano de Fiumicino, en detrimento del milanés de Malpensa que tendrá que vender algunos de sus slots.
Tras la aprobación del Gobierno, Air France requiere de la aprobación de los nueve sindicatos en Alitalia, cuyos máximos representantes se reunirían con el presidente de la aerolínea franco-holandesa, Jean-Cyril Spinetta, y el consejero delegado de Alitalia, Maurizio Prato.
El aeropuerto de El Prat estrena una terminal para vuelos privados
EFE/Barcelona. El aeropuerto de El Prat ha estrenado esta semana una nueva terminal especializada en aviación corporativa, que prevé alcanzar una cifra de 10.000 vuelos anuales. Las compañías Gestair, Assistair y Executive Airlines gestionan la nueva terminal, que se ha ubicado al lado del puente aéreo.
Hasta el momento, los vuelos privados se operaban en un lugar habilitado cerca de las nuevas instalaciones, pero con una capacidad inferior, de alrededor de 4.000 movimientos. En este sentido, el director de Gestair, José Ramón Barriocanal, señaló que 'la aviación corporativa es un sector que está en alza, con una gran demanda tanto de empresas como de particulares que usan sus aviones privados para moverse de un punto a otro'. Con la puesta en servicio de la nueva terminal 'se da exclusividad a este tipo de pasajeros', aseguró Barriocanal.
Las instalaciones cuentan con un aparcamiento propio, servicio de tierra específico y unas instalaciones separadas del resto del aeropuerto. 'Estos elementos son los que valoran los clientes de aviación corporativa', añadió Barriocanal.
Según el director de Gestair, cada vez más empresas de mayor tamaño utilizan este tipo de aviación, 'porque es más rápido y permite que una persona pueda asistir a diversas reuniones en diversos puntos en un mismo día'.
La nueva terminal, que han supuesto una inversión de cuatro millones de euros y que ha llevado a cabo la empresa Dragados, incluye la plataforma de aviación corporativa, con capacidad para 26 plazas, y la urbanización de la parcela para poder ofrecer servicios complementarios.
El edificio tiene una base rectangular y cuenta con dos plantas, con una superficie total de 2.118 metros cuadrados, distribuidos en distintas zonas para poder albergar a los agentes y operadores de equipaje, servicio público y seguridad y control del pasajero. Actualmente, en El Prat operan cinco compañías de vuelos privados: CN Air, Gestair, Universal Jet, Eurocontinental y Executive Airlines.
Marzo 18, 2008
El SEPLA apoya a BA a través de la ECA
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA),apoya indirectamente "dado que forma parte" como su homólogo británico BALPA,de la Asociación Europea de Pilotos (ECA),las reivindicaciones de los pilotos británicos.Para ello remiten al comunicado emitido por ECA.Este conflicto,que apoyaron en su fase de huelga en asamblea el 86% de los pilotos de BA,contó con la asistencia del 90% de su plantilla.Cualquier similitud con la pasada huelga de los pilotos de Iberia,con respecto a la creación de Clickair,parece pura coincidencia.
El ambicioso plan de desarrollo de BA,supone una oportunidad por el convenio de "Cielos Abiertos",firmado entre los EE.UU. y la UE.Desde el punto de vista de ECA,supone una iniciativa loable.
El asunto es que BA pretende hacerlo con la subsidiaria "OPENSKIES",con una fuerza de trabajo diferente,que los pilotos agrupados en BALPA,creen que pone en serio riesgo su puesto de trabajo por los términos y condiciones en que se va a poner en marcha.Pero ECA va mas allá indicando que supone tambien un riesggo para todo el colectivo a nivel europeo,al existir la posibilidad de seguir el camino que ahora pretende abrir British Airways.
En el caso de Clickair,Iberia quiso hacer algo parecido,pero la escala era la de los vuelos de "bajo coste",y con un radio de acción más reducido.Es como si Iberia hubiese pretendido crear una línea en otras condiciones para el mercado latinoamericano,con pilotos de fuera de la compañía,exponiendo su capital y estructura para esa aventura.Pero no fué así,la compañía española hizo un experimento a una escala menor,y afortunadamente,los negativos datos de esa compañía menor,no han enturbiado en exceso sus resultados globales.
ECA,que aglutina a 34 Asociaciones europeas,entre las que se incluye BALPA y SEPLA,apoya evidentemente esta situación que puede precarizar el empleo de los pilotos.
De los 38.000 pilotos asociados,6.000 pertenecen al SEPLA español.Si lo miramos con otro ángulo,1 de cada 6 pilotos,aproximadamente, de la Asociación Europea,es español.Entonces,¿cúal es el motivo de que el apoyo no pase de ser testimonial en nuestro país?.Un ejemplo,los pilotos norteamericanos,tambien están ya viendo las "orejas al lobo",y sí han explicitado su apoyo.
Al fin y al cabo la globalidad redunda en un sector que se mueve por el aire,donde las fronteras cada vez están más diluídas,el ejemplo el acuerdo de "Cielos Abiertos".
La fórmula de las compañías de "separa y vencerás",que se evidencia en el caso de OPENSKIES,es extensible,según ECA,a varias compañías de toda Europa.Es un modelo,en definitiva,que ya está funcionando.
Los puntos del riesgo
El modelo de crecimiento está basado en las compañías de bajo coste.
Las compras de nuevas aeronaves y las nuevas rutas,van gradualmente emigrando a las nuevas compañías,y la "compañía padre",no crece.
Logicamente,las condiciones laborales de los empleados nuevos no se corresponden con los de la compañía matriz.
Por estos motivos es por los que la ECA apoya totalmente en sus reivindicaciones a los pilotos de BA.
Volar desde Barcelona está costando casi la mitad que desde Madrid
Diana Ramón Vilarasau. Un estudio demuestra que los precios para viajar a los cinco destinos europeos más populares en Semana Santa son muy distintos según el aeropuerto de salida que se utilice desde España.
El análisis de los precios medios de pasajes a Londres, París, Amsterdam, Roma y Milán para estos días, realizado por el portal VuelosBaratos.com, indica una diferencia de casi el doble entre los dos aeropuertos españoles más importantes. En concreto, el precio medio del vuelo más barato desde Barcelona ronda los 163 euros mientras que el mismo trayecto desde Madrid es de unos 324 euros, lo que se traduce en una diferencia de casi el 100%. Para viajar a Ámsterdam desde Barcelona, el vuelo más barato encontrado costaría 156 euros mientras que desde Madrid, en las mismas fechas, asciende a 343 euros, lo que supone una diferencia de un 140% más. Lo mismo se hallado al cotejar las tarifas a París, Barcelona unos 188 euros y desde Madrid, 334 euros. A Londres, desde Barcelona un precio de 208 euros y desde Madrid, 343 euros.
El estudio de Vuelos Baratos concluye que la misma tendencia es encontrada al trata de localizar vuelos a otras ciudades europeas, distintas a los cinco destinos más populares mencionados, en los que hacer el viaje desde Barajas suele superar en cerca de 100 euros partir desde El Prat.
Otro hecho sorprendente que constató el estudio es que, por otra parte, también es más costoso volar desde Barajas a destinos intercontinentales, a pesar