Diciembre 28, 2007
IATA califica de "ineficaz" e "inaceptable" la decisión de EEUU de reducir el tráfico aéreo sobre Nueva York
IATA ha criticado la decisión del Gobierno de EEUU de reducir el número de vuelos para reducir la saturación actual del espacio aéreo de Nueva York. Para el organismo internacional el hecho de que los aeropuertos que dan servicio a Nueva York tengan menos vuelos en las horas de mayor utilización para aliviar los retrasos crónicos que se producen a nivel nacional es "ineficaz".
Asimismo, IATA ha calificado la decisión adoptada por la secretario de Estado de Transportes norteamericana como "inaceptable". Al tiempo, su director general y consejero delegado, Giovanni Bisignani, cree que la puesta en marcha de esta iniciativa no resolverá el problema de la saturación aérea.
Bisignani ha sido tajante respecto a la decisión adoptada en la Casa Blanca al señalar que "la experiencia nos dice que subastar (los slots), no da el resultado deseado, y esto potencialmente viola obligaciones internacionales y acuerdos. No hay ninguna necesidad de inventar de nuevo la rueda".
"La Casa Blanca y el Ministerio de transporte están fuera del camino de la aviación global. Un slot de despegue en el JFK requiere un espacio terminal, un soporte de aparcamiento y un slot de aterrizaje en otra parte. Esto es una situación compleja y un ’acercamiento a eBay’ - la web de subastas- no solucionará el problema" dijo Bisignani.
En este sentido, el máximo responsable de IATA recordó al Gobierno norteamericano que "la coordinación internacional es necesaria" para resolver cualquier situación de este tipo y añadió que ya existen una serie de medidas y directrices que son "adoptadas y utilizadas en más de 140 de los aeropuertos líderes mundiales con mayor ocupación, incluyendo Chicago O’Hare".
Finalmente, Bisignani expresó que se trata de "un problema de capacidad que creemos se puede remediar con mejores operaciones e infraestructuras". En este sentido, recomendó a la Secretaría de Estado de Transporte que concentre sus recursos en "proponer a la industria soluciones a corto y largo plazo". "Necesitamos acciones no subastas", concluyó.
El acceso en tren a Barajas durará 10 minutos
Ángeles Vargas. El nuevo acceso ferroviario al Aeropuerto de Madrid-Barajas estará funcionando en 2010 y supondrán una inversión de 162 millones de euros. La ministra de Fomento visitó ayer las obras y confirmó que aceptará la subida solicitada por Renfe para los trenes regionales y de cercanías, aplicable a partir de enero.
La línea tendrá nueve kilómetros de longitud, de los que 4,7 serán soterrados, y el trayecto entre la T4 y la estación de Chamartín se cubrirá en el plazo de 10 minutos aproximadamente. Así lo afirman desde el Ministerio de Fomento, que sostiene que ya se encuentra ejecutada el 25% de la infraestructura.
Será un nuevo acceso de la Red de Cercanías de Madrid, que incorporará, además de la T4 de Barajas, las estaciones de Manotera y Valdebebas. Esta última conectará el aeropuerto con Feria de Madrid (IFEMA), con la Ciudad Deportiva del Real Madrid y la futura Ciudad de la Justicia.
Eurofighter teme que Reino Unido e Italia suspendan su último pedido
Redacción. Eurofighter, grupo formado por Alenia Aeronáutica, BAE Systems, EADS-CASA y EADS Deutschland se encontraría estudiando la posibilidad de que Reino Unido e Italia reduzcan a la mitad, e incluso cancelen por completo, el último pedido realizado
de unidades del avión de combate europeo.
En una entrevista con la edición germana del Financial Times, el presidente de Eurofighter, Aloysius Rauen, aseguró que analizan esta posibilidad a petición de la OTAN, con el fin de medir las consecuencias que tendría esta decisión para el futuro de la
compañía nacida en 1983.
Según declara en la citada entrevista Rauen, el temor actual es que ambos países cancelen su pedido totalmente ya que se trata de un total de 134 aparatos lo cual supondría un duro golpe a las previsiones del consorcio.
Gran Bretaña se había comprometido a comprar 88 aparatos e Italia, 46, en la tercera y última etapa del pedido. En caso de reducción o anulación, Eurofighter tiene decidido exigir una indemnización compensatoria importante, apoyándose en el contrato firmado inicialmente.
A mediados del pasado septiembre España recibió el último avión de la primera serie Eurofighter, compuesta de 19 aparatos, que se completará con otros 33 aviones en la segunda fase. En nuestro caso está prevista la contratación de una tercera fase.
Los pilotos de Alitalia irán a la huelga si Prodi no apoya a Air France
Milán. Los pilotos y auxiliares de vuelo de Alitalia han amenazado con paralizar Italia si el Gobierno presidido por Romano Prodi no apoya la decisión tomada por el consejo de administración de la aerolínea de bandera y no negocia en exclusiva la privatización de la compañía con Air France-KLM.
En un comunicado conjunto, estos colectivos han asegurado «estar listos para paralizar el país durante varios días», en el caso de que el Ejecutivo italiano «ceda a las inadecuadas presiones llevadas a cabo por algunos exponentes del mundo político, institucional y sindical».
Desde que Alitalia hizo pública su preferencia por Air France-KLM para iniciar negociaciones en exclusiva para la venta del 49,9% de la compañía en manos del Estado -el pasado viernes-, se han sucedido protestas por parte de ciertos sindicatos y políticos del Norte de Italia. En el caso de los trabajadores, porque Air France no ha detallado su propuesta, y en el de los políticos, por las intenciones del grupo franco-holandés de cerrar el centro de interconexión de Milán-Malpensa.
El personal de vuelo de Alitalia consideró que la oferta de la aerolínea italiana AirOne es «industrialmente débil» y «obligaría al Gobierno a malvender la compañía por unos siete millones de euros». Asimismo, dichos trabajadores acusaron a los gobernantes de no haber tomado las medidas necesarias para salvaguardar Malpensa.
Por su parte, el presidente del Gobierno italiano, Romano Prodi, aseguró hoy que el Ejecutivo «tomará la decisión antes del 15 de enero sin tener en cuenta ni protestas ni presiones ni corporativismos».
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Los pilotos de Alitalia amenazan a Prodi con paralizar el país
Los pilotos y asistentes de vuelo de Alitalia han amenazado con paralizar Italia si el Gobierno presidido por Romano Prodi no apoya la decisión tomada por el consejo de administración de la aerolínea de bandera y no negocia en exclusiva la privatización de la compañía con el grupo franco-holandés Air France-KLM.
En un comunicado conjunto, estos colectivos han asegurado «estar listos para paralizar el país durante varios días», en el caso de que el Ejecutivo italiano «ceda a las inadecuadas presiones llevadas a cabo por algunos exponentes del mundo político, institucional y sindical».
Protestas en el norte
Desde que el consejo de administración de Alitalia hizo pública su preferencia por Air France-KLM para iniciar negociaciones en exclusiva para la venta del 49,9% de la compañía en manos del Estado -el pasado viernes-, se han sucedido protestas por parte de ciertos sindicatos y políticos del Norte de Italia. En el caso de los trabajadores, porque Air France no ha detallado su propuesta, y en el de los políticos, por las intenciones del grupo franco-holandés de cerrar el «hub» -centro de interconexión de vuelos- de Milán-Malpensa.
El personal de vuelo de Alitalia consideró que la oferta de la aerolínea italiana AirOne es «industrialmente débil» y «obligaría al Gobierno a malvender la compañía por unos siete millones de euros». Asimismo, dichos trabajadores acusaron a los gobernantes del Norte de Italia de no haber tomado las medidas necesarias para salvaguardar Malpensa.
Alitalia vende slots en Heathrow por 92 millones
Alitalia ha vendido tres pares de ‘slots’ en Heathrow por 92 millones de euros, con los que reforzará sus deficitarios resultados de
este ejercicio. La aerolínea italiana no consideraba estos ‘slots’ estratégicos y ha decidido aprovechar la alta demanda de derechos de vuelo en el aeropuerto londinense para deshacerse de ellos a pocos meses de la entrada en vigor del tratado de Cielos Abiertos entre Europa y EE UU.
Entre los posibles compradores, el diario británico Financial Times señalaba ayer a British Airways, Continental Airlines y US Airways. El pasado viernes, Alitalia escogió a Air France-KLM para iniciar una negociación exclusiva sobre su privatización y ayer, el presidente de la transalpina, Mauricio Prato, exigió al Gobierno del país que tome una decisión “rápida” sobre la venta de la compañía, en una entrevista al periódico Il Sole 24 Ore. Según Prato, la integración en Air France es la “última oportunidad” para reflotar la aerolínea. La francesa también tiene el apoyo de los sindicatos de Alitalia, que amenazan con paralizar la compañía si el Ejecutivo negocia con otra aerolínea.
El presidente de Alitalia asegura que la venta a Air France es la última oportunidad
EFE/Roma. El presidente de Alitalia, Maurizio Prato, aseguró en una entrevista publicada hoy en el diario "Il Sole 24 Ore" que la venta a la compañía franco-holandesa Air France de la aerolínea de bandera italiana es la "la última oportunidad" para su salvación.
El consejo de administración de Alitalia eligió la semana pasada a Air France como candidato preferente para continuar las negociaciones con el Gobierno italiano para la compra de la cuota estatal del 49,9% puesta a la venta.
La cúpula de la aerolínea descartó la oferta de la sociedad italiana Ap Holding, propietaria de la compañía aérea Air One, y que preferían algunos políticos y sindicatos.
Prato explica al "Sole 24 Ore" que la oferta de la compañía franco-holandesa "es la más idónea para la salvaguarda del patrimonio de la empresa" porque garantizará "un saneamiento rápido y duradero".
Por otra parte, Prato denunció "el clima hostil, polémico y provocador que se creó, con el objetivo de influir sobre cualquier decisión", antes de la reunión del consejo de administración de Alitalia para elegir la oferta más idónea.
Según el presidente de la aerolínea "sindicatos, políticos, y el frente del Norte del país" intentaron influir en la decisión de los directivos de Alitalia, que "sin embargo, tomaron una decisión totalmente autónoma".
Prato espera que el Gobierno, que ahora tiene que decidir si cede la cuota estatal a Air France, "se exprese con rapidez" ante la crisis económica que vive la aerolínea, que cada día pierde 1 millón de euros y que tiene una endeudamiento de cerca 1.200 millones de euros.
"Estamos es una fase vital para Alitalia y lo advierto: ésta es la última oportunidad, después no habrá tiempo para otras opciones", explicó Prato.
Respecto a la polémica oferta de Air France que no prevé el aeropuerto milanés de Malpensa como uno de sus centros de distribución de vuelos ("hub"), el presidente de Alitalia reiteró que en el plan industrial propuesto el pasado septiembre también se confirmaba que "Alitalia no puede alimentarlo".
"Uno de los problemas de Alitalia es Malpensa. No es culpa de la compañía si el sistema aeroportuario del norte del país está fragmentado y el 80% del tráfico aéreo está en mano de compañías extranjeras", añadió Prato.
El consejo de administración de Alitalia motivó su decisión explicando que la oferta de la compañía franco-holandesa "es más conveniente desde el punto de vista económico-financiero para los accionistas" y prevé "un importante plan de inversiones (que ronda los 6.500 millones de euros a largo plazo) y la renovación de la flota de medio y largo recorrido".
El presidente de Alitalia asegura que la venta a Air France es la última oportunidad
EFE. El presidente de Alitalia, Maurizio Prato, aseguró en una entrevista publicada hoy en el diario «Il Sole 24 Ore» que la venta a la compañía franco-holandesa Air France de la aerolínea de bandera italiana es la «la última oportunidad» para su salvación.
El consejo de administración de Alitalia eligió la semana pasada a Air France como candidato preferente para continuar las negociaciones con el Gobierno italiano para la compra de la cuota estatal del 49,9% puesta a la venta.
La cúpula de la aerolínea descartó la oferta de la sociedad italiana Ap Holding, propietaria de la compañía aérea Air One, y que preferían algunos políticos y sindicatos.
Prato explica al «Sole 24 Ore» que la oferta de la compañía franco-holandesa «es la más idónea para la salvaguarda del patrimonio de la empresa» porque garantizará «un saneamiento rápido y duradero».
Por otra parte, Prato denunció «el clima hostil, polémico y provocador que se creó, con el objetivo de influir sobre cualquier decisión», antes de la reunión del consejo de administración de Alitalia para elegir la oferta más idónea.
Según el presidente de la aerolínea «sindicatos, políticos, y el frente del Norte del país» intentaron influir en la decisión de los directivos de Alitalia, que «sin embargo, tomaron una decisión totalmente autónoma».
Prato espera que el Gobierno, que ahora tiene que decidir si cede la cuota estatal a Air France, «se exprese con rapidez» ante la crisis económica que vive la aerolínea, que cada día pierde 1 millón de euros y que tiene una endeudamiento de cerca 1.200 millones de euros.
«Estamos es una fase vital para Alitalia y lo advierto: ésta es la última oportunidad, después no habrá tiempo para otras opciones», explicó Prato.
Respecto a la polémica oferta de Air France que no prevé el aeropuerto milanés de Malpensa como uno de sus centros de distribución de vuelos («hub»), el presidente de Alitalia reiteró que en el plan industrial propuesto el pasado septiembre también se confirmaba que «Alitalia no puede alimentarlo».
Vueling es la aerolínea europea más castigada en Bolsa en 2007
María Vega. Vueling se despide hoy del año en Bolsa como la aerolínea europea que acumula más pérdidas en 2007. La low cost catalana ha caído cerca de un 73% en su primer año como empresa cotizada, que ha estado marcado por una fuerte volatilidad.
Este desplome es superior al de la deficitaria Alitalia, que ha perdido cerca del 30% en 2007, o al de British Airways (BA), que tras
abandonar la puja por Iberia ha sido una de las aerolíneas más castigadas por el mercado y se ha dejado un 42% en el año.
La debilidad bursátil de la compañía de bajo coste española es tal que su caja de 110 millones de euros representa más del 80% de su capitalización en Bolsa de 133,2 millones de euros.
Vueling, que salió al parqué a mediados de diciembre de 2006 a 30 euros, cerró ayer a 8,95 euros, después de retroceder un 2,5%. Según explicaron a NEGOCIO fuentes del mercado, la aerolínea no podrá remontar el vuelo hasta que no presente unos resultados
convincentes.
A mediados de enero, la línea aérea presentará los resultados del conjunto del año sobre los que no facilita previsiones tras las malas experiencias de los meses anteriores, en los que presentó dos profit warning de forma casi consecutiva.
También en enero, los inversores demandarán al nuevo equipo de gestión de la compañía, que estará dirigido por Lars Nygaard, que esboce la estrategia a seguir en los próximos meses para convertir Vueling en una aerolínea rentable.
Nygaard aterrizará en la aerolínea a mediados del mes que viene y podría unirse al nuevo presidente de Vueling, Josep Piqué, en la
tarea de estudiar una posible fusión con otra compañía de bajo coste, de acuerdo con las fuentes citadas.
Iberia, la que más sube
En el extremo de las subidas, Iberia ha sido la protagonista del año, con un avance del 11%, en un periodo en el que todo el sector ha estado teñido de rojo.
Los movimientos corporativos que han sobrevolado a la aerolínea de bandera en 2007 han salvado a Iberia de la quema en un año en el que la sobreoferta de asientos, el alto precio del petróleo y la fuerte competencia han lastrado a todas las aerolíneas europeas.
Air France-KLM y Air Berlin dejan el año con caídas del 27% y 26% respectivamente, como consecuencia de su posición compradora en el sector. Mientras, Lufthansa pierde un 13% y EasyJet sólo gana un 0,5%. Incluso la fuerte low cost Ryanair, que durante varios
meses consiguió mantener el tipo en el parqué, ha cerrado el año con unas pérdidas del 12%.
EADS no conseguirá despegar hasta 2015
Gerhard Hegmann/Financial Times. El margen de beneficios del primer grupo aeroespacial europeo, EADS, será inferior al de su competidor estadounidense Boeing, al menos durante un tiempo, según las previsiones a medio plazo de Vision 2020, su actual plan estratégico.
El pronóstico, que se hará público en enero, calcula que hasta 2015 aproximadamente EADS no alcanzará un margen operativo de dos dígitos, una cifra sin precedentes en la historia del grupo.
Según ha comunicado el consejero delegado, Louis Gallois, en la revista interna de la compañía “en Vision 2020, hemos fijado un objetivo de aumentar el margen de ebit (resultado neto de explotación) en un 10% a mediados de la próxima década”.
Ésta es una meta “muy ambiciosa, teniendo en cuenta el tipo de cambio entre el euro y el dólar”, explicaba Gallois, en el artículo al que ha tenido acceso el diario Financial Times Deutschland.
La previsión contrasta claramente con la situación de Boeing. El mayor grupo aeroespacial del mundo, que tiene una facturación anual de 66.000 millones de dólares (45.700 millones de euros), calcula que en 2007 su margen operativo se ha situado justo por encima del 10%, tanto para su división civil, como para sus actividades de defensa.
Objetivo no conseguido
Cuando EADS se fundó hace ocho años, el grupo se marcó un objetivo de alcanzar un beneficio operativo del 10%, que nunca consiguió. En 2005, el mejor ejercicio que ha tenido hasta la fecha, la empresa sólo consiguió el 8,3%.
La cifra disminuyó hasta el 8% en 2006 por los elevados costes de la división Airbus debido a los retrasos en la fabricación del A380.
Según las previsiones, la compañía espera duplicar su facturación hasta alcanzar los 80.000 millones de euros en 2020, cuando EADS espera que la contribución de Airbus a la disminución de su facturación pase del 64% al 50%. El título de la compañía cayó ayer un 1,87%, hasta 22,04 euros.
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EADS prevé duplicar su facturación para 2020
Madrid. El consorcio aeronáutico europeo EADS prevé duplicar su actual nivel de facturación para el año 2020, hasta alcanzar los 80.000 millones de euros, según se recoge en el nuevo plan estratégico del grupo Vision 2020, que se hará público en enero.
El dato fue adelantado por el presidente de EADS, Louis Gallois, en una publicación interna para los empleados del grupo cuyo contenido desveló ayer el Financial Times Deutschland.
En su escrito, el directivo subraya que su intención es reducir el peso de la filial aeronáutica Airbus, de forma que suponga el 50% de las ventas frente al 64% actual, y, por contra, reforzar el negocio de servicios hasta que aporte el 25% del total (unos 20.000 millones).
Además, Gallois avanza que el grupo espera lograr un margen de rentabilidad del 10% a mediados de la próxima década, un objetivo que califica de 'ambicioso' dada la actual debilidad del dólar, que está teniendo un serio efecto sobre los márgenes de la compañía.
Desde su creación el año 2000, EADS ha tratado de alcanzar un margen de Ebit de dos dígitos. Sin embargo, su mejor registro, correspondiente al ejercicio de 2005, no alcanzó más que el 8,3%. A medio plazo, el consorcio baraja un margen del 5%.
En su artículo, Gallois también explica que, para tratar de compensar el efecto del dólar, EADS se ha fijado como meta ampliar hasta el 40% las compras que realice fuera de Europa y situar en el 20% la cuota de fabricación en países que no pertenezcan a la zona euro.
Por otra parte, el banco estatal ruso VTB confirmó ayer que se ha desecho de su participación de poco más del 5% en EADS por unos 977,4 millones de euros, según Reuters.
El paquete accionarial ha sido comprado por otra entidad pública, el Banco de Desarrollo de Rusia. Sin embargo, unas recientes declaraciones del presidente del VTB, Andrei Kostin, hacen pensar que el destinatario final de los títulos será el consorcio aeronáutico del país UAC. EADS mantiene una participación del 10% en Irkut, empresa integrada en UAC.
Las acciones de EADS cerraron ayer a 22,1 euros en la Bolsa de París, con una caída del 1,9%. El valor de la empresa asciende a 18.012,9 millones de euros.
Rusia confía a OAK la tarea de obtener derechos en EADS
Redacción/Agencias. El Vneshtorgbank (VTB) ha decidido vender su participación del 5% en el consorcio aeronáutico europeo EADS al también ruso Bank of Development, por una cantidad cercana a los 1.430 millones de dólares.
Con la operación, de la que informó ayer Reuters, se confirma lo anunciado por el VTB el pasado septiembre, cuando directivos de la entidad financiera expresaron su interés en desprenderse de su participación en EADS tras no haber obtenido derechos políticos en la compañía por veto de Francia y Alemania. Como se había barajado, el destinatario final de las acciones será el nuevo consorcio
aeronáutico unificado ruso (OAK), en el cual se agrupan los principales fabricantes de este país como Sukhoi, Ilyushin y Tupolev.
Andrei Kostin, presidente ejecutivo de VTB, confirmó ayer que la entrada de OAK en EADS se haría con la esperanza de tener una influencia estratégica en el grupo europeo que, hasta la fecha no ha sido posible. La banca pública rusa entró en EADS en verano de
2006, en medio de la crisis sufrida por la compañía a causa del retraso en el proyecto del A380. Entonces adquirió la citada participación por una cifra cercana a los 1.150 millones de dólares.
A la decisión rusa de permanecer en el grupo aeronáutico han ayudado, sin duda, las declaraciones realizadas el pasado octubre por el entonces consejero delegado de Airbus, Thomas Enders. Éste aseguró que la compañía europea estaría interesada en entrar en el accionariado de OAK “si se plantean condiciones ventajosas”. El consorcio aeronáutico unificado ruso fue iniciado en noviembre de 2006. El estado ruso aportó a su capital social el 100% de las acciones de Sukhoi, el 86% de Iliushin y el 90,8% de Tupolev.
La idea inicial es que concentre activos por valor de 3.600 millones de dólares. En su planteamiento se contempla abrir al capital privado únicamente el sector de la aviación comercial. Con la operación anunciada ayer el VTB podría ganar 200 millones de dólares ya que la cifra acordada para la venta del citado 5% de EADS es un 16% superior a la estimación de su valor en septiembre de este año.
Retrasos del A400M
Por otra parte, en el día de ayer el presidente de EADSCASA, Carlos Suárez, descartó que los retrasos anunciados en la entrega del
avión militar de transporte A400M, supongan recortes de plantilla en la compañía. Suárez indicó que las perspectivas para 2008 son
entregar con una mayor cadencia los aviones A380, parte de los cuales se construyen en Puerto Real (Cádiz), y aseguró que el primero de los vuelos del A400M será en verano de 2008.
La aerolínea brasileña GOL aumenta en 40 sus pedidos de aviones a Boeing
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea GOL, segunda mayor de Brasil, anunció ayer que ha aumentado en 40 aviones sus pedidos al fabricante estadounidense Boeing y que pondrá en acción un plan para acelerar la modernización y renovación de su flota.
GOL, una aerolínea de bajo coste, informó en un comunicado de que ejerció la opción de compra que había hecho sobre 34 aviones Boeing 737-800 NG, con lo que elevó a 121 el total de aparatos pedidos al fabricante estadounidense en el acuerdo firmado en octubre del año pasado.
La aerolínea agregó en la misma nota que, además de esas compras, decidió firmar un nuevo contrato para adquirir otros 40 aviones del mismo modelo con entregas previstas entre 2012 y 2014, con lo que sus pedidos totales ascienden ahora a 161 aparatos.
Además de la aerolínea GOL, la empresa GOL Líneas Aéreas Inteligentes es controladora de la VRG Líneas Aéreas S.A., que actualmente administra los activos que sobraron de la otrora poderosa aerolínea brasileña Varig tras su quiebra.
"El nuevo contrato reducirá aún más nuestros costos y permitirá que GOL siga modernizando su flota con nuevas aeronaves", según Fernando Rockert de Magalhaes, vicepresidente técnico de GOL, citado en el comunicado.
El plan de modernización y renovación de la flota, por su parte, prevé la sustitución por modelos 737-800 NG de los 27 aparatos 737-300 que la empresa tiene alquilados actualmente y que son más antiguos, consumen más gasolina y tienen menor capacidad.
Con la devolución de los 737-300, la empresa terminará 2008 con 79 aviones: 31 del modelo 737-700, 17 del 737-800, 24 del 737-800 SFP y los 7 aparatos 767-300 con que opera la VRG.
Según los planes de GOL, hasta finales de 2009 la mitad de la flota de aviones de fuselaje angosto de la aerolínea estará integrada por modelos Boeing 737-800 SFP, con lo que la edad promedio de la flota será reducida a 5,5 años.
Para 2012, los nuevos pedidos elevarán hasta el 75 por ciento el porcentaje de esos aviones en la flota y mantendrá en 5,5 años la edad promedio de sus aparatos.
Iberia aumenta oferta entre España y Colombia con tres vuelos más semanales
Prensa SEPLA - EFE
Iberia incrementará sus vuelos entre España y Colombia con tres nuevas frecuencias semanales, que supondrán un aumento de la oferta cercano al 30 por ciento en 2008 respecto al año actual, informó ayer la empresa.
Con estos vuelos, Iberia potencia su presencia en el mercado colombiano y alcanzará los diez vuelos por semana, con lo que se convertirá en la única compañía en tener más de un vuelo diario y directo entre Europa y Colombia.
Durante este año la ruta Madrid-Bogotá ha experimentado un crecimiento de tráfico superior al 10 por ciento, con más de 240.000 pasajeros transportados y una ocupación del 88 por ciento.
En la clase Business Plus, el número de pasajeros ha aumentado un 18,5 por ciento en ese periodo, lo que refleja el éxito y la importancia creciente de esta categoría en los vuelos de la compañía Iberia.
Esta clase Business Plus está presente en todos los vuelos entre España y Bogotá, en los que Iberia utiliza los Airbus A340/300 y 600, con capacidad entre 260 y 352 pasajeros, respectivamente.
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Iberia eleva su oferta entre España y Colombia
A partir del 1 de enero, Iberia incrementará sus vuelos entre España y Colombia con tres nuevas frecuencias semanales, que supondrán un crecimiento de la oferta cercano al 30 por ciento en 2008 respecto al año actual.
Con estos vuelos, Iberia potencia su presencia en el mercado colombiano y alcanzará los 10 vuelos por semana, convirtiéndose en la única compañía en tener más de un vuelo diario y directo entre Europa y Colombia.
Durante este año la ruta Madrid-Bogotá ha experimentado un crecimiento de tráfico superior al 10 por ciento, con más de 240.000 pasajeros transportados y una ocupación del 88 por ciento.
En la clase Business Plus, el número de pasajeros ha aumentado un 18,5 por ciento en ese periodo, lo que refleja el éxito y la importancia creciente de esta categoría en los vuelos de la compañía Iberia. Esta clase Business Plus está presente en todos los vuelos entre España y Bogotá, en los que Iberia utiliza los modernos Airbus A340/300 y 600, con capacidad entre 260 y 352 pasajeros respectivamente.
Además, gracias al acuerdo comercial existente entre Iberia y Avianca, Iberia ofrece vuelos a las principales ciudades de Colombia (Cali, Medellín, Pereira) a través de cómodas conexiones desde el aeropuerto de Bogotá.
Boeing cierra un contrato de venta de aviones a British Airways por 4.400 millones
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aeronáutica estadounidense Boeing cerró la venta de 24 aviones 787 a la británica British Airways, con un valor a precio de mercado de 4.400 millones de dólares, según fuentes de la empresa.
Además de este pedido, British Airways también opta la compra de otros 18 aviones 787 y posee los derechos para adquirir otros diez adicionales.
Para el consejero delegado de la British, Willie Walsh, el 787 "es un avión fantástico" que "proporcionará importantes mejoras medioambientales en términos de emisiones globales y menos contaminación acústica".
Según agregó, estos aviones aportarán "menores costes operativos y un mayor alcance para volar a todos nuestros destinos, lo que nos dará mayor flexibilidad al planear nuestra red de rutas".
British Airways anunció por primera vez la elección de los 787 Dreamliner como una pieza clave de su flota de largo radio el pasado septiembre.
La compañía también anunció en septiembre que estas aeronaves serán propulsadas con motores Rolls-Royce Trent 1000.
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La NTSB recomienda hacer inspecciones regulares en los Boeing 777
Raúl Palomar/AD. La Comisión Nacional de Seguridad para el Transporte (National Transportation Safety Board - NTSB) ha realizado una serie de recomendaciones de seguridad a la Administración Federal de Aviación (Federal Aviation Administration - FAA) respecto a los Boeing 777.
Entre dichas recomendaciones se sugiere a los operadores del Boeing 777 que lleven a cabo inspecciones regulares de los receptáculos de potencia externa primarios y secundarios y sus cubiertas protectoras para detectar signos de desgaste o sobrecalentamiento de pasadores, así como de daños térmicos.
Asimismo, requiere a Boeing que añada una nueva tarea de mantenimiento a los operadores para que lleven a cabo inspecciones visuales programadas de los receptáculos de potencia externa primarios y secundarios y de las cubiertas protectoras.
Requiere igualmente a Boeing que modifique y a los operadores que instalen guardas de protección para los receptáculos primarios y secundarios de potencia auxiliar de todos los modelos del 777 para eliminar la posibilidad de que penetren escombros en los receptáculos y puedan causar cortes eléctricos y arcos entre los remaches de los receptáculos.
Fuente: Aeronews
Se reduce el error de los pilotos en los accidentes de aviación
Prensa SEPLA - EFE
Los accidentes de aviación por errores atribuidos a los pilotos se han reducido de manera considerable en las últimas décadas, revela la revista "Aviation, Space and Environmental Medicine" en su número de enero.
No obstante, pese a esa reducción, la cifra de accidentes se ha mantenido virtualmente sin cambios, añadió la revista.
El análisis, realizado por científicos de la Escuela de Salud Pública Bloomberg, de la Universidad Johns Hopkins, señaló que la media de accidentes atribuidos a decisiones equivocadas de los pilotos se redujo entre 1983 y 2002 en un 40 por ciento.
Según los investigadores, esto se debió a un mejor entrenamiento personal así como a los avances de la tecnología que les han ayudado a tomar las mejores decisiones.
"Esta reducción de 40 por ciento es impresionante. Durante mucho tiempo se consideró que el error del piloto era el principal origen de los accidentes de aviación", manifestó Susan Baker, profesora del Centro de Investigaciones de Heridas, de Johns Hopkins.
El estudio analizó 558 accidentes de aviación, con atención especial prestada a las circunstancias de un error del piloto, entre ellas las relativas al despegue, la aproximación final a la pista y el aterrizaje.
Sin embargo, aunque se constató una declinación de errores por parte de los pilotos, esto fue neutralizado por otro tipo de incidentes, entre ellos errores de los controles aéreos.
Los investigadores también descubrieron que es necesario mejorar la seguridad en los momentos en que los aparatos están inmóviles sobre la pista o son arrastrados desde los hangares.
El estudio señaló que los incidentes en esas circunstancias se duplicaron de un promedio de 2,5 por 10 millones de vuelos a 6.
"La tendencia indica que se ha logrado un gran avance en mejorar el proceso de decisión de los pilotos así como la coordinación con los miembros de cabina", manifestó Baker.
Sin embargo, "esas mejoras no han ayudado a reducir los incidentes y los que han ocurrido cuando los aviones no están en vuelo merecen una atención especial", agregó.
JAL hará una ampliación de capital de 1,3 millones de dólares
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea Japan Airlines (JAL) realizará una ampliación de capital de hasta 150.000 millones de yenes (1.315 millones de dólares) con acciones preferenciales para sus socios empresariales y financieros, informó hoy la agencia local Kyodo.
El plan de la compañía aérea es emitir acciones preferenciales sin derecho a voto, con el doble objetivo de completar el saneamiento financiero de la compañía a la vez que se evita que se multiplique el número de accionistas con poder de decisión.
El proyecto comenzará a ponerse en marcha en enero y la compañía espera firmar en marzo los primeros acuerdos con las empresas implicadas.
JAL considera que sus socios empresariales y financieros están dispuestos a invertir en la aerolínea debido a que sus últimos resultados demuestran que se encuentra en la senda de la recuperación, tras los problemas de los últimos dos ejercicios.
Las cuatro principales entidades que JAL desea incluir en ese plan de ampliación de capital son el Banco de Desarrollo de Japón y el Banco de Tokyo-Mitsubishi UFJ, y las corporaciones financieras Mizuho y Sumitomo Mitsui.
Todas estas ellas están ya ligadas financieramente a la aerolínea nipona.
Además, el grupo nipón está baraja vender parte de la entidad crediticia JAL Card, una filial que ahora posee totalmente, como otra forma de sanear sus cuentas.
Diciembre 27, 2007
El tren de cercanías que unirá Chamartín y el aeropuerto de Barajas funcionará en 2010
Prensa SEPLA - EFE
La línea de cercanías que unirá la estación de tren de Chamartín con la terminal 4 del aeropuerto de Barajas en diez minutos comenzará a funcionar en 2010, después de que en los primeros nueve meses de obra se haya ejecutado el 25% de la infraestructura.
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, visitó hoy las obras de esta nueva línea de cercanías en su tramo más avanzado, que se encuentra junto a la futura estación de Valdebebas, cerca de la Ciudad Deportiva del Real Madrid.
La nueva línea, presupuestada en un total de 161,7 millones de euros, tiene una longitud de 8,8 kilómetros dividida en dos tramos que el tren recorrerá en aproximadamente diez minutos, según detalló Fomento.
El primer tramo, de 4,1 kilómetros, transcurre al aire libre y va de la cabecera norte de la estación de Chamartín hasta el cruce con la M-40. Incluye la estación de Manoteras, con acceso al Metro Ligero y los autobuses de la EMT.
El segundo, de 4,7 kilómetros, consiste en una nueva vía de doble trazado soterrado entre la M-40 y el aeropuerto de Barajas.
Este tramo incluye las estaciones de Valdebebas, subterránea y con acceso al Metro Ligero y la EMT, y Terminal 4, en la que habrá acceso a Metro y EMT.
El director de la obra, Javier Gallego, explicó que el tramo soterrado contará con numerosas medidas de seguridad, algunas adicionales a las exigidas, como dos rampas de acceso de vehículos ligeros y pesados, siete pozos ventilación y salida de emergencia, y acceso al túnel mediante ascensor para ambulancias en las estaciones subterráneas.
También habrá cable de detección de incendios y cobertura para teléfonos móviles.
Por su parte, la ministra de Fomento aseguró que el cercanías entre Chamartín y Barajas "es una conexión fundamental para Madrid", y felicitó a las empresas adjudicatarias de la obra por haber ejecutado ya el 25% de lo previsto.
Spanair reafirma su compromiso con las agencias y mantendrá el 75% de ventas por ese canal
José Manuel de la Rosa. “Nuestra relación con las agencias está consolidada”, señala a HOSTELTUR el director comercial de Spanair, Sergio Allard, tras la reorientación hacia el canal, después de las tensiones vividas hasta hace un año. Allard asegura que el proceso de venta de Spanair “no está afectando en nuestra actividad. Eso es cosa de SAS. Nosotros seguimos centrados en nuestros clientes”.
Todo indica que las relaciones comerciales entre las agencias de viajes y Spanair han retomado el camino de la concordia, después de las tensiones vividas hasta hace poco más de un año debido a la radical y agresiva política comercial de la compañía, cuya cabeza visible era Rafael Aragonés, llegando incluso la compañía a sufrir un boicot de las agencias. Aragonés llegó a decir públicamente que el objetivo de la compañía es igualar al 50% la venta directa y la realizada a través de las agencias.
Pero el despido de Aragonés marcó un cambio de rumbo y un acercamiento a las agencias que, aunque iniciado por el propio ex director comercial, no le dio tiempo a concluir. Por su parte, Allard indica: “Nuestra oferta va a crecer en torno al 15% el próximo año y, por consiguiente, también aumentarán las ventas de las agencias”. Según el director comercial de la compañía, Spanair vende a través de las agencias un 75% “y tenemos intención de mantener ese índice”, si bien añade que “también apostamos por las ventas a través de nuestra web, aunque esta oferta está destinado a un nicho diferente de mercado”.
Las agencias valoran el nuevo sistema retributivo
Esta buena sintonía que ha vuelto a marcar las relaciones entre las agencias y Spanair, se ha visto reflejada en positiva acogida que ha tenido el nuevo sistema retributivo para 2008. El nuevo sistema (que comisionará los recargos por combustible) mantiene la comisión básica en el 1% y e incrementa las comisiones variables por volumen, tanto en el doméstico como en el internacional. Asimismo, comisionarán todos los tipos de tarifas, incluidas las de su web.
Este verano reducirá el cargo de cuatro euros por reservar tarifas web vía GDS
Respecto a las tarifas de la web, la compañía a llegado a un acuerdo con los GDS’s para volcar todo el inventario de sus tarifas de internet en esos sistemas, lo que facilitará el proceso de reserva a las agencias. No obstante, la compañía repercutirá ese coste (cuatro euros por segmento) en las agencias, si bien Allard asegura que “esa cantidad se verá sensiblemente reducida cuando finalice todo el proceso del paso de todo nuestro booking a Amadeus”. La previsión es que sea a partir “de julio o agosto”, concluye el director comercial de la compañía.
Hong Kong y China avanzan en la liberalización de su mercado aéreo
Prensa SEPLA - EFE
El mercado de la aviación entre Hong Kong y China dio un paso más hacia su liberalización tras la firma de un nuevo memorando de entendimiento entre autoridades responsables de ambos países, informó hoy el gobierno local. El nuevo memorando permitirá que "más aerolíneas puedan operar sus servicios" entre ambos territorios, comunicó Eva Cheng, secretaria de Transporte y Vivienda de Hong Kong.
El acuerdo "es significativo dado que se alivian las restricciones a la capacidad, y alcanzarán una completa liberalización para todos los servicios de cargo a partir del invierno de 2008 o la primavera de 2009", informó en un comunicado el gobierno de Hong Kong.
En lo que se refiere a las atractivas rutas de Pekín, Shanghai, Cantón, Shenzhen, Kunming, Dalian y Chengdu, que cuentan con el mayor tráfico aéreo de China, el memorando establece que cada parte podrá designar tres aerolíneas para operar servicios aéreos comerciales y de cargo y otras dos para cargo.
También se avanzó en la capacidad, ya que se elevará la frecuencia de vuelos en numerosas rutas hasta suprimir las restricciones a la capacidad o reducirlas "moderadamente".
Air France comprará VLM Airlines
Air France-KLM ha anunciado en un comunicado de prensa que ya tiene acordados “los términos de compra” de VLM Airlines, una compañía subsidiaria de la holandesa Panta Holdings. El grupo no ha querido desvelar el monto de la operación financiera.
VLM Airlines es una aerolínea dedicada a los trayectos regionales en Europa, y sus pasajeros son en su mayoría hombres de negocios. Con una flota de 19 aviones, esta compañía "cooperará" con la aerolínea regional CityJet, 100% subsidiaria de Air France. Según explica en el comunicado el director de CityJet, Geoffrey O'Byrne-White, VLM Airlines y CityJet "serán complementarias y la nueva red combinada" de trayectos permitirá conectar Londres con los "principales centros financieros de Europa”.
La Agencia de Turismo provisiona 434.000 euros por un recurso contra la publicidad en Air Nostrum
J. G. G., Valencia. La promoción turística de la Comunitat Valenciana en el aire ha acabado finalmente en los tribunales. Y con consecuencias para el presupuesto público de la Generalitat. El informe de la Sindicatura de Comptes sobre la gestión autonómica en 2006 revela que la Agencia Valenciana de Turismo ha tenido que dotar «una provisión para riesgos y gastos por un importe de 434.005 euros».
El motivo es que, como desvela el informe, en 2005 se interpuso recurso contencioso-administrativo contra la resolución de adjudicación del contrato de publicidad turística de la Comunitat en aviones de compañías de transporte aéreo de pasajeros. La provisión es una medida de precaución ante una eventual sentencia que anulara la adjudicación.
El contrato, por importe de nada menos que 15.448.445 euros -4 a pagar en 2005 y el resto en 2006-, se adjudicó en octubre de 2005 a la firma valenciana de aviación regional Air Nostrum. La resolución de la Agencia determinó que la empresa del grupo Nefinsa (familia Serratosa) superó la oferta de la otra aspirante, Spanair. Air Nostrum, que luce la marca turística de la Generalitat en el exterior e interior de sus aeronaves desde 1996 (un año después de su constitución), ofrecía hasta 69 aeronaves como soporte, frente a las 40 de Spanair. Este periódico intentó ayer repetidamente contactar con esta última compañía pero la centralita automática remitía a una extensión de prensa en la que nadie atendía.
Fuentes de la Conselleria de Turismo, tras indicar que el asunto sigue tramitándose en el Tribunal Superior de Justicia valenciano sin que haya sentencia todavía, defendieron que la Administración autonómica adjudicó el contrato «con el aval de todos los informes pertinentes favorables de la Intervención y de la dirección general de Presupuestos», así como aplicando lo establecido en la Ley de Contratos.
Vulnera principios constitucionales
Por otro lado, el informe del órgano de fiscalización de la Generalitat, al analizar la contratación realizada por la Agencia de Turismo, incluye una dura opinión derivada del análisis de seis de 23 concursos públicos tramitados (por 5 millones, el 80% del importe total). En principio, indica que la proposición económica se valora entre un 50% y un 60%, mientras que el resto de la puntuación varía según el contrato de que se trate.
Pero, a renglón seguido, asevera: «La fórmula que la AVT utiliza para ponderar la proposición económica no se adecua a los principios constitucionales de eficiencia y economía, ya que el peso específico de la valoración económica con respecto a los otros criterios que participan en la valoración no alcanza la ponderación que en principio se establece en la licitación del contrato (50 o 60 puntos sobre 100». La entidad dependía en 2006 de la entonces consellera de Turismo y hoy titular de las Corts, Milagrosa Martínez.
Aena volverá a reunirse con los vecinos de Los Rodeos
J. F. J. La Laguna. Los vecinos del barrio de San Lázaro y Camino Tornero han sido convocados por Aena para una nueva reunión el próximo día 15 de enero en La Laguna con el director de Planificación de Infraestructuras, José Manuel Hesse, y el director de aeropuertos del Grupo Canarias, Juan José Álvarez, en las que se abordarán distintos aspectos relacionados con el inminente inicio de las obras de ampliación del aeropuerto de Los Rodeos.
Los vecinos, que en todo momento se han mostrado contrarios a esta iniciativa, exigen a Aena que aporte las garantías de sostenibilidad ambiental que se comprometieron a poner sobre la mesa antes de dar comienzo a los trabajos, y demandan, además, que se dote a la obra de un plan de seguridad que tenga en cuentan tanto las viviendas existentes en el entorno del aeropuerto como sus tierras de cultivos. Denuncian que, producto de los primeros movimientos de tierra realizados en la zona y tras las lluvias caídas en las últimas fechas, parte de sus plantaciones se han visto afectadas por vertidos de aguas con importantes cantidades de queroseno procedentes de las propias instalaciones aeroportuarias.
Los vecinos ya le plantearon estas mismas quejas al Ayuntamiento de La Laguna en la reunión que mantuvieron el pasado día 22 con los concejales de Urbanismo y Servicios Municipales, Fernando Clavijo y Plácido Mejías. "El Ayuntamiento dice que está con nosotros, pero habrá que ver lo que sucede el próximo día 15 cuando nos sentemos con Aena", dijo ayer el vicepresidente de la Asociación de Vecinos de San Lázaro, Andrés Pérez, quien señaló que, debido a un sistema de canalización de aguas en el aeropuerto, también se han producido "varias inundaciones de casas" en las últimas fechas.
En su anterior visita a la Isla, el pasado mes de agosto, José Manuel Hesse y Juan José Álvarez explicaron que el proyecto de ampliación de Los Rodeos es "vital" para garantizar la capacidad del aeródromo y su adecuación al aumento de la demanda del tráfico aéreo. Además recordaron que esta actuación estaba incluida en el Plan Director de Tenerife Norte desde 2001, conocida "y apoyada", subrayaron, tanto por el Gobierno de Canarias, como por el Cabildo de Tenerife y el Ayuntamiento de La Laguna.
Aeropuertos públicos, no privados
Jacinto Lastra/Opinión. La eterna discusión sobre la conveniencia de que los aeropuertos sean públicos o privados siempre se aviva con la cercanía de unas elecciones generales y con las del próximo mes de marzo no se ha producido una excepción.
En una reciente visita oficial a Cataluña, el presidente del PP, Mariano Rajoy, confirmó de manera pública la intención de su formación política de privatizar el aeropuerto del Prat si logra vencer en los comicios de 2008 y, aunque no lo dijo de manera expresa, nadie cuestiona que también se refería a los de toda España.
No debería de extrañar ni suscitar polémica alguna la postura del PP porque es la consecuencia natural de una forma de hacer política que no es en absoluto novedosa en este partido político, que se decanta por dar prioridad a la iniciativa privada en detrimento de la pública, de alimentar el libre mercado sustentado en la oferta y demanda.
Tampoco es novedoso el posicionamiento de UGT a favor del sector público, aunque en este caso concreto de amenazas de privatización en aeropuertos y en navegación aérea, la declaración de intenciones del PP nos preocupa de manera significativa porque afecta a un ámbito de un gran carácter estratégico y de sobresaliente impacto sobre la cohesión territorial.
No en vano, en UGT consideramos especialmente peligroso hablar de anteponer beneficios económicos privados o intereses políticos coyunturales al mantenimiento de un servicio aeroportuario público que garantice la calidad y la seguridad.
La razón es obvia: el mantenimiento adecuado de los aeropuertos implica fuertes inversiones económicas muy poco atractivas para la iniciativa privada y menos si su amortización no es a corto o medio plazo. Hasta ahora esas necesarias inversiones son sufragadas por la entidad pública AENA y sin coste alguno para el Estado porque los beneficios de los aeropuertos rentables compensan las pérdidas de los que no lo son. Por eso en UGT apostamos de una manera decidida por aeropuertos públicos porque no dudamos de que el desmantelamiento de AENA y de su gestión pública nunca respondería al interés general y provocaría graves perjuicios en un servicio de primera importancia social.
Estamos abiertos a participar y colaborar en cualquier iniciativa encaminada a la innovación y modernización del actual modelo de gestión pública, con mejoras en la calidad y en la prestación del servicio y con garantías en el mantenimiento de los puestos de trabajo con unas relaciones laborales unificadas en un solo convenio colectivo. Nunca podremos dar la bienvenida a privatizaciones muy alejadas del carácter social propio de los aeropuertos que, desde el punto de vista de UGT, requiere más bien de un sistema de mantenimiento de la red aeroportuaria y aeronáutica con participación de administraciones públicas autonómicas y locales.
Para UGT, otra fórmula distinta, y más una tutelada por la iniciativa privada, jamás garantizaría la cohesión territorial, el principio de solidaridad entre los aeropuertos, las inversiones necesarias y la estabilidad laboral.
Es más, las intenciones privatizadoras del PP adquieren en Cantabria una especial gravedad con el Aeropuerto de Parayas porque los que llevamos allí trabajando muchos años conocemos bien cómo fue la gestión de este partido político cuando gobernó en España y en la Comunidad Autónoma y cómo dejó languidecer a su suerte a nuestro único aeropuerto.
Las cifras hablan por sí solas. Entre los años 2000 y 2003, cuando gobernó el PP en España y en Cantabria, el Aeropuerto de Parayas tenía una media anual de unos 264.000 pasajeros y 10.000 operaciones; mientras que entre 2004 y el año 2006, con el PSOE y el PRC, se superaron los 545.000 pasajeros y las 16.000 operaciones.
En el año 2007, según las últimas estimaciones oficiales del mes de noviembre, el Aeropuerto de Parayas presentará un balance histórico de unos 800.000 pasajeros y la previsión para el año 2008 es aproximarse al límite histórico del millón de usuarios.
Hoy en Parayas se está remodelando para su inminente inauguración la mitad de la terminal que se cerró en su momento con la gestión del PP porque el único aeropuerto de Cantabria era considerado regional, de tercer nivel, y en él sobraba espacio.
El significativo incremento de reformas y mejoras experimentadas en estos últimos años con el Gobierno del PSOE y el PRC en la ampliación de plataformas, calles de rodadura, aparcamiento de vehículos, habilitaciones interiores o el futuro hotel, por poner algunos ejemplos, serían para el PP todo un despilfarro si comparamos lo que hizo este último partido político cuando tuvo la oportunidad de potenciar el aeropuerto hasta los niveles actuales.
Se quiera o no, la realidad presente del Aeropuerto de Parayas y su prometedor porvenir lo demuestran: una gestión pública adecuada como la actual puede permitir un servicio y una calidad altamente satisfactoria para la sociedad que nos confirma nuestra firme apuesta por los aeropuertos públicos.
La NASA retrasa la misión Scout dos años
Raúl Palomar/ADG/AN. La anticipada misión a Marte de la NASA ha sido pospuesta por lo menos para dentro de dos años, mientras la Agencia mira los informes del conflicto de intereses durante el proceso. La sonda atmosférica, que forma parte del Programa Scout, el cual incluye el Mars Phoenix lanzado en agosto, estaba inicialmente programado para se lanzado en 2011.
Sin embargo, la Agencia descubrió un "serio" conflicto de intereses en uno de sus proyectos. No han dado más detalles al respecto; Doug McCuistion, director del Programa Mars Exploration, aunque dijo que están constituyendo un nuevo panel para determinar quién se hace con el contrato. La decisión no llegará a tiempo para lanzar la misión de 475 millones de dólares para el 2011.
Aunque la ventana de lanzamiento a Marte se abre cada 26 meses, la próxima fecha programada para el lanzamiento no llegará hasta el 2013...quedándose la NASA sin lanzamiento en 2011, lo cual deja a ésta tiempo suficiente para aprender lo que pueda del planeta rojo de cara a futuras excursiones tripuladas.
Por el momento, solamente Rusia tiene un plan para llevar a cabo una misión a Marte en 2011. Otra misión europea inicialmente programada para el 2011 fue pospuesta a principios de este año. McCuistion admite que el retraso incrementará "ligeramente" el coste de la misión en unos 40 millones.
Fuente: Aeronews
Consumidores critican la falta de control de Aviación Civil
AviaciónDigital/EP. La asociación de consumidores FACUA-Consumidores en Acción ha criticado la "falta de control" por parte de la Dirección General de Aviación Civil, dependiente de Fomento, sobre los retrasos y cancelaciones que afectan a los vuelos, además de la "poca de información" que las propias compañías ofrecen al respecto.
El portavoz de FACUA, Rubén Sánchez censuró, en declaraciones a Europa Press, la "inoperancia" del citado organismo aéreo ya que, a su entender, "no monitoriza" las reclamaciones y experimenta "enorme retardos" para tramitar las quejas que presentan los usuarios.
Del mismo modo, aseguró que determinadas aerolíneas "incluso se aprovechan" de esa falta de control y que, en muchas ocasiones, "no informan" a los ciudadanos de que deben ser compensados económicamente en los casos en los que prevé la legislación europea.
Asimismo, la organización indicó que, cuando un consumidor reclama ante una incidencia en un vuelo "hay empresas que niegan que la irregularidad sea su responsabilidad" y la atribuyen a supuestas "causas de fuerza mayor", que no obligan a indemnización, "como la saturación del espacio aéreo, lo cual en muchos casos es falso".
A este respecto, Sánchez lamentó la enorme dificultad que sufren los ciudadanos usuarios de aerolíneas para comprobar si los motivos que aducen las compañías para retrasar o cancelar los vuelos son verdaderos.
MAXjet deja de volar y se declara en bancarrota
La aerolínea MAXjet, que hasta ahora enlazaba EE UU y el Reino Unido, exclusivamente para la clase de negocios, ha anunciado que cesa en su actividad y se ha acogido a la protección del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos.
El anuncio lo realizó William Stockbridge, presidente y consejero delegado de la empresa, quien señaló que se buscarán soluciones alternativas para los pasajeros afectados por la decisión. "Con los actuales precios del combustible y el efecto resultante en el ámbito del crédito para las aerolíneas nos vemos obligados a tomar esta drástica medida", añade.
El capítulo 11 de la Ley de Bancarrota protege a las empresas de los acreedores mientras elaboran un plan de reorganización con supervisión judicial para hacer frente a sus deudas y buscar estrategias de futuro.
Eos y Continental Airlines atenderán a parte de los pasajeros
La compañía, con sede en Dulles, estado de Virginia (EE UU) y que hasta ahora ofrecía una treintena de vuelos semanales, señaló que ha llegado a un acuerdo con la aerolínea Eos para atender a los pasajeros que tienen pendiente un vuelo de regreso entre Nueva York y Londres.
Por su parte, Continental Airlines anunció también que aceptará los billetes que le presenten pasajeros que tenían previsto volar con MAXjet entre Los Ángeles, Las Vegas o Newark y el aeropuerto londinense de Gatwick hasta el próximo 6 de enero, aunque les aplicará un recargo de 50 dólares por vuelo, además de otras tasas y comisiones.
Otros pasajeros que decidan hacer arreglos de vuelo por su cuenta pueden solicitar la devolución del importe del billete en los puntos de venta donde los adquirieron, explicó Stockbridge. MAXjet también ofrecerá alojamiento a los viajeros que se vean afectados por el cese de operaciones de la compañía.
"Estamos profundamente apenados por la terminación del servicio en el que de forma tan apasionada creemos", subrayó el presidente de esta aerolínea que en abril de 2005 cambió su nombre de SkyLink Airways y en agosto de ese mismo año recibió el visto bueno de las autoridades de Transporte estadounidenses. Sin embargo, la aerolínea suspendió el pasado día 7 de diciembre la cotización de sus acciones en el mercado londinense alternativo AIM mientras aclaraba su situación financiera.
AENA atribuye la mayoría de los retrasos a las compañías
M.J.B. Para AENA, el ente gestor de los aeropuertos españoles, los datos sobre retrasos por la gestión aeroportuaria de abril a septiembre son relativamente poco importantes. Fuentes de AENA subrayan que la mayor parte de los retrasos los provocan las compañías --que son la primera causa de las demoras-- mientras que la gestión tiene un peso menor. En Barajas operan más aerolíneas que en Barcelona, con lo que el aeropuerto madrileño acaba acumulando más retrasos que el de El Prat debidos a las aerolíneas.
En los últimos datos de Eurocontrol sobre los 20 primeros aeropuertos europeos con retrasos, Madrid aparece en el número 11, mientras que Barcelona no llega a salir en clasificación. "No creo que pueda establecerse un debate por los retrasos en los dos primeros aeropuertos del país", comentan en AENA.
Para el gestor aeroportuario son menos relevantes los porcentajes que los tiempos de los retrasos y según esta medida la eficiencia del aeropuerto de El Prat es muy elevada. Aun así las demoras no siempre pueden achacarse a la propia gestión, ya que en ellas se incluyen las demoras provocados por el aeropuerto de destino. "Barcelona depende en gran medida de los controles de Marsella, que es un área muy congestionada", comentan en AENA.
Hay otras causas de retraso ajenas a la gestión aeroportuaria, como los tiempos perdidos en las aduanas e incluso por el efecto de las obras en el aeropuerto, como las de la Terminal Sur (T-Sur) de El Prat, en plena efervescencia durante el periodo analizado en el último informe de Eurocontrol. "A pesar de las obras, el funcionamiento del aeropuerto ha sido ejemplar", insiste el gestor.
Eurocontrol detecta mejor gestión de vuelos en Barajas que en El Prat
Pablo Allendesalazar/Madrid. La gestión aeroportuaria tiene más peso en los retrasos que se registran en Barcelona que en los que se producen en Madrid. Los datos de Eurocontrol, el organismo europeo responsable de la seguridad aérea, permiten constatar que las aerolíneas provocaron muchas más demoras en las salidas desde Barajas (63%) que desde El Prat (50%) durante los nueve primeros meses del año.
La distinta importancia relativa de las compañías aéreas en los retrasos incide de forma sustancial en el resto de factores que causan las tardanzas. Así, el aeropuerto, como "unidad operativa de gestión de vuelos", provoca más retrasos en Barcelona que en Madrid (21% frente al 18%). Pasa lo mismo con la gestión en ruta (15% frente a 11%), la seguridad (5% frente a 2%) y las condiciones meteorológicas (7% frente a 5%).
Pese a la contundencia de las cifras, el director general del organismo con sede en Bruselas, Víctor M. Aguado, resta importancia a las divergencias existentes. "Los aeropuertos de Madrid y Barcelona son muy diferentes por razones como su localización y el número de pistas; se enfrentan a problemas diferentes y tienen que implementar soluciones distintas en cada caso", sostiene.
CUESTIÓN DE TAMAÑO
El portavoz del sector aéreo de UGT, Alberto Garrido, también opina que estos datos "no necesariamente" implican que El Prat esté peor gestionado que Barajas. El aeropuerto de Madrid, argumenta, tiene más tráfico y acoge muchos más hubs -nudos de conexión de las aerolíneas--. "Lo normal es que Barcelona sea de tránsito; las averías se solucionan en Madrid, muchos retrasos se originan allí,...", explica.
El responsable sindical estima que Aena, el ente público que administra los aeropuertos, garantiza que "la gestión cuente con los mismos medios, porque es la misma administración". Una situación que podría cambiar la próxima legislatura, ya que el PSOE y el PP tienen previsto abrir el melón de la gestión aeroportuaria.
Para el responsable de Eurocontrol, con todo, este cambio no tiene porqué ser determinante. "A priori, la eficiencia de los aeropuertos no está relacionada con la estructura de su propiedad", apunta.
El problema de las demoras es clave en el futuro de los dos aeropuertos. Aguado destaca que las grandes instalaciones europeas quedarán saturadas en los próximos años, lo que causará serios percances a las grandes aerolíneas. "Madrid y Barcelona pueden aprovechar esa situación para crear nuevos nudos, pero deben corregir los retrasos", advierte. Según sus estimaciones, en los próximos años será necesario crear en el continente 10 plataformas grandes y 15 medianas.
Los últimos datos apuntan a una mejora. En el 2006, Barcelona era la decimoctava ciudad europea con más retrasos y ahora ha caído de la lista de los 20. Por contra, hace un año, El Prat registraba una demora media de 14 minutos en las salidas, el 5% más que 12 meses antes. Madrid era la séptima, con una tardanza promedio en Barajas de 16,1 minutos (14% de aumento). Las dos ciudades estaban muy por encima de la media europea, que fue de 12,4 minutos, con un incremento del 9,5%.
Para el responsable de Eurocontrol, la gestión aeroportuaria es donde queda más trabajo por hacer: "Hemos mejorado los retrasos en el aire, pero no en los aeropuertos", remacha. La gran ventaja de los centros aeroportuarios de Madrid y Barcelona, a su juicio, es la gran inversión hecha en la T4 y la Terminal Sur. Pero avisa que de nada sirve si no se mejoran los procedimientos operativos: "Para tener dos pistas funcionando al mismo tiempo es necesario tener bien entrenados a los bomberos y a los controladores".
China vuela alto
Pekín/France Press. El nuevo capricho de los multimillonarios chinos es el pequeño avión particular, una vez gastado ya en la compra de una residencia de lujo o un vehículo de alta gama. "Hay dos tipos de clientes: los empresarios que se divierten y los que desean aprender y lanzarse al mundo de la industria", explica Wang Lisheng, un joven instructor que desde hace un año inicia en el manejo del avión a empresarios y hombres de negocios. Trabaja en una elegante zona residencial situada a media hora del centro de Hangzhou, capital de la rica provincia oriental del Zhejiang.
La clientela de los nuevos aviones está constituida básicamente por empresarios que quieren exhibir su éxito como si fuera un coche de lujo. En un signo inequívoco, la compañía Yueqing Air, especializada en pequeñas aeronaves de uso privado o de negocios, acaba de abrir su primer punto de venta en un barrio que concentra los grandes concesionarios de automóviles. Agencias de Mercedes, BMW o Cadillac son vecinas de la zona de demostración de la compañía, donde se exhibe un helicóptero blanco y rojo. "Estamos contentos, ya que desde nuestra apertura, el pasado día 15 de septiembre, hemos servido ya diez aparatos", explica Deng Fushen, responsable del establecimiento. Tras haber vendido coches de alta gama durante ocho años, Fushen encontró lógico dar el salto al sector de los aviones privados. "Era la etapa siguiente", dice.
Desde pequeños planeadores, aviones biplaza y helicópteros, Yueqing Aire vende varios tipos de productos para seducir a una clientela que busca nuevas ideas para gastar sus millones. Aquí un avión cuesta entre 800.000 y 1,2 millones de yuans (de 140.000 a 246.400 euros) y los dos modelos más populares (un helicóptero ligero y un biplaneador) se hacen en Xian, provincia del Shaanxi.
Jack Xu, hombre de negocios de Hong Kong y fundador y presidente de Yueqing Air, no se limitan a vender aviones, que al fin y al cabo es aún un mercado limitado. En el 2005 creó un club que agrupa a los aficionados a volar. Mediante una cuota 4.700 euros, sus miembros pueden beneficiarse de diferentes servicios relacionados con el pilotaje y mantenimiento de aviones. "Esto no ocupa aún la mayor parte de mi tiempo y sigo administrando mis negocios en inmuebles y máquinas electrónicas", precisa Xu.
El club tiene ya 20.000 miembros, la mayoría de Wenzhou, núcleo comercial de la costa de Zhejiang. Xu espera poder vivir de esta actividad "en los dos próximos años", aunque reconoce que tal vez sus planes podrían retrasarse. "La regulación del espacio aéreo chino es aún muy estricta: sólo el 30% del cielo está abierto y siempre bajo control del ejército", dice. "No es posible volar de Hangzhou a Shanghai, por ejemplo, ya que no forman parte de la misma provincia", señala el instructor Wang. Otra dificultad es la falta de infraestructuras: China tiene 196 aeropuertos, de los que 40 copan el 90% del tráfico. La red de aeropuertos limita considerablemente los deseos de escapada de los nuevos ricos.
Mueren cinco personas en un accidente de helicóptero al norte de Bruselas
Prensa SEPLA - EFE
Cinco personas murieron ayer en un accidente de helicóptero en Merchtem, una ciudad situada al norte de Bruselas, según confirmó la Fiscalía de la capital belga. Según la televisión pública flamenca VRT, las víctimas, cuatro de ellas miembros de una misma familia, habían partido de la provincia de Limburg (al este del país) y se dirigían hacia Kortrijk (al oeste).
Esta emisora indicó que el padre de la familia, que trabaja en una empresa de mantenimiento aéreo, pilotaba el aparato.
Las causas del siniestro todavía no se conocen pero un testigo citado por la VRT indicó que el aparato maniobró para evitar chocar contra unos cables eléctricos y se precipitó al suelo.
La madre superviviente del accidente de avioneta de Panamá dice haber vivido una "pesadilla"
Prensa SEPLA - EFE
Valerie Lewis, madre de la niña Francesca Lewis, única superviviente del accidente de una avioneta ocurrido en el occidente panameño, dijo ayer en declaraciones a la cadena estadounidense CNN que estos días "han sido una auténtica pesadilla" y calificó de "milagro" el incidente.
La niña se encuentra hospitalizada en el Centro Médico Mae Lewis de Boquete (Panamá) para examinar su estado de salud, informaron autoridades locales panameñas.
Valerie Lewis señaló que su hija salió despedida del aparato o se cayó del mismo tras el impacto y se mostró especialmente agradecida con todas "las personas voluntarias que pese a ser Navidad dejaron esta fiesta para bajo una lluvia torrencial y por un terreno especialmente difícil buscar a mi hija".
La aeronave siniestrada, un Cessna con matrícula panameña HP-172, con cuatro personas a bordo, desapareció el domingo pasado en la región occidental de Panamá, hacia donde se dirigió desde Isla Seca (en el Pacífico panameño), donde los pasajeros la abordaron.
El accidente se produjo sobre el Volcán Barú, en el distrito de Volcán, en la provincia de Chiriquí, a unos 600 kilómetros al oeste de la capital.
En el momento del rescate, Francesca Lewis, de 12 años, presentaba un cuadro de hipotermia y politraumatismo, pero en "términos generales" su estado de salud es bueno, dijeron hoy las autoridades locales.
Sobre los otros tres ocupantes del avión, el piloto de la nave, el panameño Eric Santos (21 años); el empresario estadounidense Michael Klein (38 años) y su hija Thalía (12 años), amiga de Francesca, señalaron que aún no han sido levantados los cadáveres, pero que el Ministerio Público ya ha iniciado los trámites.
Valerie Lewis explicó que la búsqueda de los viajeros del avión se presentaba, a priori, como la "búsqueda de una aguja en un pajar, pero el milagro se produjo. Estamos viviendo de la adrenalina que todo esto nos ha provocado".
"Hemos pasado un trauma tremendo", dijo Lewis.
El director del Sistema Nacional de Protección Civil (Sinaproc), Roberto Velásquez, indicó en una rueda de prensa que la aeronave fue hallada ayer, martes, por socorristas voluntarios en el sector de Alto del Chiquero a 3.500 pies (1.067,5 metros) de altura en las faldas del Volcán Barú.
Michael Klein era presidente y consejero delegado de eGroups, en 1999 y 2000, cuando Yahoo adquirió la compañía fusionándola con sus servicios de correo electrónico y cambiando su nombre a Yahoo! Groups, que ahora sirve a alrededor de 100 millones de usuarios.
Diciembre 26, 2007
El aeropuerto de Zaragoza bate su récord con 510.000 pasajeros tras abrir cuatro rutas en un año
Elena Puértolas/Zaragoza. El aeropuerto de Zaragoza bate en este ejercicio su récord de pasajeros con 510.000, en un año en el que se han puesto en marcha cinco rutas regulares. Pero además, las perspectivas de nuevas líneas son buenas: la compañía de bajo coste Ryanair ya ha anunciado que los días 4 y 5 marzo de 2008 saldrán los primeros vuelos que enlazarán con Alicante y Bruselas (Charleroi), respectivamente.
Es precisamente la capacidad de pasajeros por año para la que está preparada la terminal en uso. Al lado, se construye el nuevo edificio que la duplica, por lo que estará preparada para un millones de viajeros. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) esperaba recibir el edificio terminado en diciembre para iniciar después el equipamiento y estrenar la terminal en marzo. El año acaba y la obra no está entregada, pero desde el aeropuerto de Zaragoza aseguran que se podrá abrir en la fecha prevista.
Las nuevas rutas que se han puesto en marcha este año son a Roma, con la aerolínea Ryanair; a Sevilla y Lisboa, con Air Nostrum; y a Málaga, con Plaza Servicios Aéreos. En realidad, esta última compañía estableció también un enlace con Toulouse, que apenas duró cinco meses. Pero los pocos viajeros que transportó, que muchas veces no llegaron a cinco, también cuentan en esta estadística. De la misma forma, aunque el vuelo de Plaza a Santiago de Compostela se inauguró el 20 de noviembre de 2006, que fue el estreno de la compañía, el despegue se refleja en las cifras de este año.
Desde el aeropuerto de Zaragoza se enlaza ahora con seis ciudades europeas (París, Londres, Fráncfort, Bérgamo, Roma y Lisboa) de cinco países y siete ciudades españolas (Madrid, Palma, Tenerife, Lanzarote, Santiago de Compostela, Málaga y Sevilla). El año termina con un movimiento superior a 130.000 pasajeros hacia Italia, unos 80.000 al Reino Unido, sobre 12.000 a Alemania, más de 16.000 a Francia y otros 8.000 a Portugal. Además, unos 32.000 viajeros han utilizado la ruta de Madrid, muchos para hacer y conectar con enlaces internacionales.
El éxito de Bérgamo
El Gobierno de Aragón, que participa con el Ayuntamiento de Zaragoza en la sociedad Promotora del Aeropuerto (PAZ), resalta esta situación por la que han conseguido superar los 500.000 pasajeros al año. "Antes de la llegada del AVE, con la amenaza que representaba, no nos hubiéramos atrevido a soñar. Ryanair pero también Plaza Servicios Aéreos han servido para traernos hasta aquí", indican desde la DGA.
La ruta regular que más viajeros ha transportado es la de Milán (Bérgamo) de Ryanair, un enlace diario que entre enero y noviembre ha movido a 93.037, lo que supone una ocupación media de 74,99%. En porcentaje de ocupación por número de plazas ofertadas, los aviones que más se llenan son los que enlazan con las islas.
En el caso de Lanzarote, van a un 87,6% (15.942 viajeros), seguida de Tenerife con 85,3% (22.256 pasajeros), ambas líneas de Air Europa. Hasta finales de noviembre, la ruta de Palma de Mallorca tuvo 48.495 usuarios, un 81,73% de ocupación.
Después de la línea de Bérgamo, la de Londres es la que más pasajeros lleva: 72.627, lo que supone un 74,45% de las plazas vendidas. Todos los enlaces están por encima del 50% de ocupación, excepto las dos líneas que tiene en funcionamiento Plaza Servicios Aéreos: Málaga (37,66%) y Santiago de Compostela (37,63%). Con todos porcentajes, rozan la rentabilidad.
No obstante, han transportado más viajeros que otras líneas, 8.142 y 10.121, respectivamente. Las que menos han llevado han sido las de Air Nostrum a Sevilla y Lisboa, aunque como ofertan más plazas el porcentaje de ocupación es más alto.
Desde el Gobierno de Aragón destacan que el aeropuerto de la capital aragonesa, especialmente en vuelos internacionales, se está convirtiendo en una referencia no solo para Aragón sino para provincias limítrofes como La Rioja, Navarra, Soria y Lérida. A pesar del fracaso de la línea de Toulouse, que fue una apuesta institucional, están satisfechos con los resultados. "Estamos en el mejor lugar imaginado para afrontar, con una terminal civil moderna, innovadora y nueva, el reto de la Exposición Internacional de 2008", indican desde el Ejecutivo autonómico.
Sin embargo, falta por resolver la situación de la empresa Plaza Servicios Aéreos, con capital del Gobierno de Aragón, que en dos años ha acumulado pérdidas de 5 millones de euros. Por el momento, la compañía altoaragonesa Pyrenair asume la gestión pero todavía hay muchas incógnitas por resolver sobre su situación y futuro.
Un herido leve al accidentarse una avioneta acrobática en Son Bonet
Javier Jiménez. El tripulante de una avioneta acrobática resultó herido leve ayer al mediodía al accidentarse el aparato cuando aterrizaba en la pista del aeródromo de Son Bonet, en Marratxí.
De acuerdo con los datos facilitados por el centro de emergencias del 112, el accidente ocurrió a primera hora de la tarde, cuando una avioneta acrobática se disponía a tomar tierra y, por causas desconocidas, golpeó con la hélice y resultó dañado. La brusca maniobra le causó algunas contusiones al piloto y rápidamente el retén de guardia de los bomberos de Son Bonet, que dependen de Aena, se desplazaron hasta el aparato por si había perdido combustible o el tripulante estaba atrapado. Afortunadamente, la situación era de normalidad absoluta y un grupo de cinco operarios retiró la avioneta de la pista, empujándola hasta un almacén próximo. El día amaneció soleado y sin viento, por lo que de momento se ignora qué pudo pasar. El aeródromo ha abierto una investigación para aclarar las circunstancias del percance de la avioneta, que participa en vuelos acrobáticos.
La aerolínea estadounidense de clase ejecutiva Maxjet se declara en bancarrota
AFP. La aerolínea estadounidense Maxjet, una empresa de solo dos años de antigüedad que se promocionaba a sí misma como una compañía de clase ejecutiva de bajo coste, se ha declarado en bancarrota como consecuencia de los elevados costes del carburante.
«Los actuales precios del combustible y la escasa disposición de las entidades financieras a conceder créditos a las firmas aéreas, nos obligan a tomar esta medida dramática», aseguró ayer el presidente de la firma, William Stockbridge. La compañía informó también de que ha llegado a un acuerdo con su competidora Eos Airlines para albergar en asientos de primera clase a los pasajeros afectados por la quiebra de la empresa.
Uno de cada tres turistas que llega a España lo hace en empresas de bajo coste
L.R.E./Madrid. Las «low cost» fomentan el turismo en España. Uno de cada tres pasajeros ha visitado el país a través de vuelos contratados en aerolíneas de bajo coste. Hasta el pasado mes de noviembre, un total de 22,2 millones de pasajeros fueron registrados por dichas compañías, lo que representa un crecimiento interanual del 33,8%, frente al descenso del 3,3% registrado por la compañías tradicionales, según datos publicados por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Las «low cost» cubrieron el 39,8% del total de vuelos internacionales hacia España entre enero y noviembre.
Un total de 1,5 millones de pasajeros llegaron a España en aerolíneas de bajo coste, un 45,7% más respecto al mismo mes del año anterior. Las llegadas en «low cost» representaron en ese mes un 41,4% del total, mientras que el 58,6% correspondió a las tradicionales. Sin embargo, las entradas de pasajeros en líneas tradicionales también bajan, un 2,6% con relación a noviembre de 2006.
Por compañías aéreas, las tres que registraron mayor número de venta fueron Ryanair (8,9%), easyJet (7,1%) y Air Berlin (6%), que crecieron en los primeros once meses un 47,8%, un 18,9% y un 9,4%, respectivamente.
En cuanto a los aeropuertos más utilizados por los visitantes, tanto extranjeros como españoles, destaca el de Madrid, que recibió 13,4 millones de pasajeros; el de Barcelona, con 8,2 millones; y el de Palma de Mallorca, con 8 millones.
Canarias, la más visitada
Por comunidades autónomas, Madrid, Cataluña y Baleares encabezan la lista en los once primeros meses con el 24%, el 19,7% y el 18%, respectivamente, del total de llegadas en compañías de bajo coste.
Durante los meses invernales, Canarias ocupa la primera plaza en el ránking de destino turístico nacional, acaparando el 26,8% de las llegadas a España de las que su principal emisor fue Reino Unido. Cataluña la, Andalucía, Comunidad de Madrid, Comunidad Valenciana y Baleares son las siguientes regiones que reciben mayor afluencia de turistas.
Por su parte, el principal mercado emisor de pasajeros en «low cost» hasta noviembre ha sido Reino Unido, que abarcó el 30,1% de las llegadas, con 16,8 millones de visitantes, cuyos destinos más habituales fueron Canarias, Baleares y Andalucía; Alemania, que contabilizó el 18,7% del total de turistas, con el archipiélago canario como preferencia, mientras que el tercer puesto lo ocupó el mercado francés, que representa un 12% de los visitantes internacionales y prefirió Cataluña como destino para su estancia. La mayor parte de los turistas que visitaron el país se alojaron en hoteles, que representaron un crecimiento del 11,4% y coparon el 69,4% del total.
Entre el resto de mercados emisores destaca el buen comportamiento de los países nórdicos e Italia, que han aumentado sus visitas a España.
En lo referido a la forma de organización de los turistas, el 66% lo hizo sin contratar un paquete turístico, un 3,3% más respecto al mismo mes de año anterior. Sin embargo, se ha registrado un repunte del 8,3% en los porcentajes de los pasajeros que acudieron mediante un paquete vacacional.
El vuelo más barato del año
Diego Torres/Santiago de Chile. Son las 22.00 del 24 de diciembre en la Terminal Cuatro de Barajas. El flujo multitudinario que traspasa el edificio diariamente se ha interrumpido por motivos culturales. El pabellón de salidas está poco iluminado y parece vacío. En un rincón, dos venezolanos rompen el silencio para discutir sobre el marcaje que le hizo Cannavaro a Ronaldinho en el clásico.
El más animado hace la pantomima: "¡Lo esperó de costado! ¡Le hizo así!". Parecen dos náufragos en una playa desierta. El cartel luminoso anuncia que Iberia factura entre los mostradores 780 y 909 para Moscú a las 23.55, San Pablo a las 00.05, Santiago de Chile a las 00.10, Johannesburgo a las 00.30, Ciudad de México a las 00.40 y Buenos Aires a la 1.25. Son los vuelos más baratos del año. Los vuelos de Navidad.
A principios de diciembre, quien quería comprar el billete más económico de un vuelo transoceánico típico, como el de Madrid a Santiago de Chile, no podía pagar menos de 3.000 euros si lo que pretendía era viajar antes de la segunda semana de enero. Dependiendo de los horarios y las fechas de salida y retorno el precio podía dispararse hasta superar los 5.000 euros en la sección de ofertas de Iberia en Internet (www.iberia.com). Pero había una excepción: el vuelo del 25 a las 00.10 horas, que costaba unos 1.200 euros. Menos del 50% que el boleto más rebajado del siguiente vuelo, que despegaba doce horas más tarde. "Los billetes"; explica un portavoz de la compañía; "no están sujetos a tarifas. El valor sube o baja dependiendo de las ventas. Si el 25 es especial, es porque nadie quiere viajar ese día".
El fenómeno desafía la lógica del mercado: a menor precio, mejor servicio. Sólo es preciso estar dispuesto a pagar menos por un poco de desarraigo emocional. Dos horas antes del vuelo, de los 129 mostradores de la Terminal Cuatro, 124 están vacíos. La compañía sólo ha dispuesto cinco operarios. No son necesarios más. Para la clase turista la cola es de cuatro personas. Un minuto de espera. La auxiliar es una mujer robusta que mira el pasaporte del viajero con melancolía. "Hay overbooking", dice. "Hasta cuando no hay nadie hay overbooking. Así que lo voy a poner en Business".
La empleada de seguridad que controla las tarjetas de embarque suele ser una persona rígida y preocupada. Esta vez da una palmadita en el hombro al viajero. Un golpecito de complicidad. Es Nochebuena y cunde un grato sentimiento de desamparo unificador. Los cinco guardias que vigilan las únicas dos cintas de rayos-x asienten resignados porque pasarán la Navidad lejos de sus seres queridos y despojando a sus congéneres de relojes, teléfonos, cinturones y zapatos. "¿Qué remedio? Tenemos que estar aquí hasta la una. Entremedias nos abriremos una botellita", se lamentan.
No todo son dificultades. No es una buena ocasión para comprar perfumes. Las tiendas han bajado sus persianas. Tampoco se puede consumir comida basura. La hamburguesería es el último restaurante en cerrar, sobre las 22.30. La dependienta grita: "¡Lost!". Tal vez quiere decir: "¡Close!". O tal vez intenta mandar a paseo a los tipos que se agolpan en la cola.
El embarque es puntual, a las 23.30. El único signo navideño es el gorro de Papá Noel de un auxiliar de plataforma. Alguien le inquiere: "¿Te has venido con el gorro del Atleti?". Un pasajero desea "Feliz Navidad" a alguien. "A mí no me felicites que soy ateo", le responden. En la cabina suenan los acordes de una guitarra y Louis Armstrong canta Noche de Paz. Y le suceden Arre borriquita / vamos a Belén. El comandante, Ramón Martínez, es breve: "Les deseo feliz Navidad". Son las 00.00 horas. Las azafatas sirven cava, pero la reacción del pasaje es mayoritariamente agnóstica. Beben en silencio. Sólo se escuchan un par de voces deseando felicidades. Parecen surgir del fondo de una cueva medio vacía, porque sobran 70 plazas de 320. Hoy es la excepción de la regla del hacinamiento en la clase turista. El avión despega suavemente.
Sobrevuela San Sebastián de los Reyes, la cuenca del Manzanares y la carretera de A Coruña, como un hilo brillante. Hay luna llena. El reflejo resplandece en la nieve de Guadarrama y en Gredos. La sobrecargo Magdalena, hace una confesión: "He dejado a mis hijos con una lagrimita". No ha tenido buena suerte, pero lo afronta con estoicismo. Las plazas para viajar esta se sortearon entre los 6.000 tripulantes de Iberia. "Así se evitan favoritismos", explica Baltasar, el copiloto, sentado a la derecha del comandante en la cabina de comandos del Eco Charlie Juliet Lima Eco. Es el código de matrícula del Airbus A340-600. Los instrumentos lanzan un chorro de información abrumador. "Se nota menos tráfico de lo habitual, pero sólo en Europa", dice el comandante. "Aquí en el océano es siempre igual", añade.
La Navidad no ha llegado al océano, ni a la cabina de los pilotos, donde sólo hay botellas de agua. Nada de cava. Nada de turrón. "Desde el 11-S todo se ha vuelto más difícil", dice Baltasar, mientras repasa una lista con cientos de posiciones en la carta de navegación. "Preferiríamos pasar la noche en casa, pero me ha tocado".
Magdalena, Ramón y Baltasar, como toda la tripulación viven en Madrid. Los pasajeros, en su gran mayoría, no. Piero es de Trento y forma parte de un grupo de montañeros: "Vamos a escalar el Aconcagua. Y este billete es el único asequible en estas fechas". Pablo, argentino residente en Málaga, viaja con su mujer y sus hijos. "Estamos en familia", asegura; "además, la Navidad me importa poco". Los pasajeros son gente indiferente. Tanto que una de las azafatas lamenta la falta de sensibilidad navideña: "Nadie me ha deseado feliz Navidad". Otra plantea una pregunta existencial: "Si el 25 no se vende pan, ¿por qué siguen volando las compañías aéreas?"
Para Pablo la Navidad no significa mucho. "No la celebro", dice. Tiene diez años. Nació en Viña del Mar pero vivió siempre en Basilea. Viaja a ver a un tío chileno, con quien piensa establecerse. "Mi mamá está trabajando", asegura con acento francés; "y mi papá se fue y no lo veo desde hace cuatro años".
Cataluña da un paso más para la futura Aena catalana
El secretario de Movilidad de la Generalitat de Cataluña, Manel Nadal, y el director general de Puertos, Aeropuertos y Costas, Oriol Balaguer, han constituido el consejo de administración de la sociedad Aeropuertos Públicos de Cataluña que debe gestionar todos los aeródromos de Cataluña y formar parte del ente gestor de Aeropuerto de El Prat de Barcelona cuando se decida su futuro modelo de gestión, informó el Gobierno.
La Generalitat de Cataluña invertirá un total de 1.582 millones de euros en la red de aeropuertos y aeródromos de Cataluña y espera tener operativos o en proceso de construcción cuatro nuevas instalaciones comerciales antes de que finalice 2012, en virtud del nuevo Plan de aeropuertos, aeródromos y helipuertos de Cataluña, que actualmente esta en información pública.
El plan incluye la construcción de once nuevos aeropuertos y aeródromos: cuatro comerciales y siete aeródromos de aviación general, deportiva y auxiliares. En total, Cataluña tendrá 21 aeropuertos, siete aeropuertos comerciales (cuatro de ellos de nueva creación) y catorce más de aviación general, deportiva y auxiliares (siete nuevos).
OACI podría retrasar dos años la publicación de las distancias de separación del A380
Raúl Palomar/ADG/FG. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) podría retrasar dos años más la publicación de las distancias de separación del A380, a pesar de las esperanzas de Airbus de que se iban a resolver a lo largo del 2007.
Siguiendo las recomendaciones de la OACI de octubre de 2006 para que las distancias entre el A380 y los demás aviones considerados como de "categoría pesada" sean mayores, Airbus ha estado llevando a cabo pruebas rigurosas de comparación en vuelo con otros aviones para demostrar que las recomendaciones eran demasiado "conservadoras".
De hecho, han cedido los datos detallados de las estelas turbulentas a OACI para su análisis exhaustivo en septiembre de 2007, confiando en que las características similares a los requisitos para el Boeing 747 serían publicadas para finales de 2007, pero según dicen se han retrasado.
La OACI comenzará en enero de 2008 a analizar los datos de estela turbulenta, pero no ha comunicado cuando estarán publicados los resultados, aunque asegura que "se espera una actualización de las distancias de separación en los próximos meses".
Dicho organismo, aunque ha adelantado que se puede ser optimista, avisa de que "cualquier nuevo procedimiento sobre separaciones por estela turbulenta no será aplicable hasta noviembre de 2009", y que los procedimientos del A380 "seguirán igual hasta entonces, a menos que se publique una circular temporal si así se requiere".
Se trata de un tema de gran importancia, ya que en el futuro las aproximaciones del A380 en aeropuertos muy congestionados como Londres Heathrow podrían tener un impacto negativo en la congestión del tráfico aéreo.
Fuente: Flightglobal
“Los aeropuertos españoles serán los más beneficiados del pacto de cielos abiertos”
A. Marimón. La falta de inversiones provocará que los grandes ‘hubs’ de vuelos en Europa estén saturados en veinte años, lo que impedirá aprovechar el fuerte crecimiento de la demanda, según Olivier Jankovec, máximo responsable para europa de la asociación de aeródromos. España será la excepción.
Un gran nubarrón se cierne sobre el vuelo de los aeropuertos europeos y amenaza con frenar la velocidad de crucero que mantienen desde hace un lustro. “El gran obstáculo del sector es la falta de capacidad para absorber pasajeros en el futuro. Ya sabemos que será un problema enorme. En 2025, sesenta centros estarán congestionados y los veinte más importantes van a estar saturados la mayor parte del día. Se creará un gran cuello de botella”. Quien advierte de este peligro no es un directivo cualquiera sino Olivier Jankovec, el máximo responsable de ACI Europa, la asociación que aglutina a los aeropuertos del Viejo Continente, y un profundo conocedor del sector aéreo tras sus paso por Air France, Alitalia y la Comisión Europea. ACI Europa representa a cuatrocientos aeropuertos de 45 países que transportan a mil millones de pasajeros.
¿Por qué se ha llegado a esa situación? “Ha habido una falta de previsión. El desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias no está armonizado a nivel europeo y los países han seguido caminos diversos. Habría que aplicar una política de infraestructura común, aunque la competencia sea nacional. Bruselas está de acuerdo, pero su prioridad, hasta ahora, ha sido aumentar la capacidad en el aire mediante los acuerdos de cielos abiertos, como el reciente con Estados Unidos, pero no en tierra”.
Crecimiento
Si no se resuelve el problema de la capacidad, se podría perder la gran oportunidad de crecimiento que va a suponer la incipiente liberalización de los flujos de pasajeros entre continentes. “El futuro es muy positivo en términos de la demanda. No veo grandes obstáculos al margen de una nueva crisis por acontecimientos excepciones como los del 11-S. La principal razón de este crecimiento sostenido es el proceso de liberalización de la industria. En el pasado, todo estaba ligado a los acuerdos bilaterales de tráfico aéreo que limitaban las frecuencias y los destinos de las aerolíneas y el número de empresas que podían volar entre dos países. Desde 1993, tenemos en Europa un acuerdo de libre acceso al mercado, lo que ha provocado un desarrollo del tráfico aéreo. Mucha gente que antes no viajaba, ahora utiliza el avión. El objetivo de la Comisión Europea es exportar ese modelo a las relaciones con todos los países y sustituir los acuerdos bilaterales con uno negociado a nivel comunitario. Eso creará más demanda. Primero, ha cerrado un pacto de cielos abiertos con Estados Unidos (que entrará en vigor el 30 marzo del próximo año), porque el mercado transatlántico es el más importante”, señala.
Posición privilegiada
En este contexto, los países que hayan hecho sus deberes y preparado sus aeropuertos para el reto que se avecina serán los ganadores a la ahora de atraer pasajeros. España está en una posición privilegiada, a juicio de Olivier Jankovec.
“El hecho de que Aena (el gestor de la red española) haya sido capaz de desarrollar sus grandes infraestructuras pone a España en una situación de ventaja ante esa liberalización aérea y en el mapa de la aviación mundial. Aena ha anticipado ese tendencia y ha asegurado que en los próximos años sus aeropuertos tendrán capacidad suficiente para acoger el incremento de la demanda que provocará los cielos abierto”. Barajas tiene capacidad para alcanzar los setenta millones de pasajeros, frente a los más de 50 millones que alcanzará este ejercicio, gracias a la apertura de la nueva Terminal 4. El Prat prevé pasar de 30 a 55 millones de pasajeros al año cuando entre en funcionamiento la T-Sur en 2009.
Jankovec también cree que España saldrá muy beneficiada con el acuerdo entre la UE y Estados Unidos porque era uno de los países europeos que todavía tenían un sistema bilateral muy restrictivo entre ambos países, lo que reducía la posibilidad de poner en marcha más vuelos.
A juicio del directivo francés, Europa se juega mucho, ya que otras regiones del mundo quieren atraer a los pajeros de conexión que antes transitaban por los aeropuertos del Viejo Continente. “Hay países que están haciendo un esfuerzo enorme en desarrollar su capacidad aeroportuaria, como China y Emiratos Árabes. Con la liberalización que se está produciendo, el juego de atraer pasajeros será mundial. Durante mucho tiempo, los pasajeros pasaban por Europa, cuando por ejemplo iban a América o Asia. Ahora, el aeropuerto de Dubai está apostando por atraer ese tráfico”.
El problema de la capacidad está íntimamente ligado, según el directivo de ACI, al hecho de que las tasas aéreas no permiten autofinanciarse a los aeropuertos. “Estamos preocupados por la proposición de directiva que prepara la UE sobre las tasas y que está condicionada por la fuerte presión de las aerolíneas que quieren que sean bajas. Las líneas aéreas sólo quieren costes bajos, pero no tienen en cuenta que no puedes mejorar las infraestructuras si no tienes dinero suficiente”.
Un ejemplo de esta falta de planificación es el aeropuerto londinense de Heathrow. “Durante años, se fijaron tasas bajas para garantizar que fuera un aeropuerto barato para las aerolíneas y los pasajeros y no tuvieron en cuenta la financiación para su expansión. Ahora está sufriendo serios problemas de saturación”.
“Las instalaciones aéreas se han transformado en grandes empresas de seguridad”
La seguridad se ha convertido en el gran quebradero de cabeza de los aeropuertos, tras convertirse estas infraestructuras en el objetivo de los terroristas. “Tenemos que aprender a vivir con las nuevas condiciones geopolíticas. Antes de 2001y los atentados del 11-S, la seguridad representaba entre el 5% y el 8% de nuestros costes operativos; hoy, representa hasta el 35%. No creemos que esto se suavice en el futuro. Los aeropuertos se han transformado en grandes empresas de seguridad”, destaca Olivier Jankovec, director general de ACI Europa.
El directivo reclama una armonización de las normas de seguridad en el mundo para facilitar la labor de los aeropuertos. “En Europa, sólo hay una base común a la que los Estados pueden añadir medidas adicionales, y en el mundo no hay armonización. Eso es una pesadilla y crea problemas para el tráfico de conexión. Bruselas quiere restringir el tamaño del equipaje de mano, pero les hemos dicho los problemas que acarrearía. ¿Qué pasaría con un pasajero, por ejemplo, que sale de Jordania con un equipaje de mano y llega a Madrid para volar a Nueva York?”.
El norte italiano se rebela contra la venta de Alitalia a Air France-KLM
(24.12.07) Varios líderes políticos del norte de Italia protestaron ayer duramente contra la elección por parte del consejo de administración de Alitalia de la compañía franco-holandesa Air France-KLM como candidato preferente para la compra de la cuota estatal del 49,9% puesta a la venta.
En declaraciones a la prensa, la alcaldesa de Milán, Letizia Moratti; el presidente de la región norteña de Lombardia, Roberto Formigone, y los representantes del partido separatista Liga Norte, mostraron su malestar por la elección de la oferta de Air France que no prevé al aeropuerto milanés de Malpensa como uno de sus centros de distribución de vuelos (hub).
La compañía franco-holandesa tiene previsto revalorizar el aeropuerto romano de Fiumicino como hub para los recorridos hacia el centro, sur y este de Europa, hasta el Norte de África, y se sumaría a los centros de distribución de Amsterdam y París.
Mientras que para Milán-Malpensa, que en la actualidad está considerada hub de Alitalia, Air France prevé un papel secundario. “Con el adiós a Malpensa, Alitalia no tendrá más mercado”, asegura la alcaldesa de Milán en una entrevista que publicó ayer el diario La Repubblica, y añadió que Air France sólo quiere “regionalizar” la compañía.
Para el ex ministro y miembro de la Liga Norte, Roberto Calderoli, la elección de Air France es “un ataque contra el norte”. “La decisión de Alitalia de elegir una aerolínea cuyo único interés es reforzar el aeropuerto de París, borrando del mapa a la competencia más peligrosa como Malpensa, significa un ataque contra el Norte”.
La Liga ha amenazado con salir a la calle para protestar e incluso “bloquear las autopistas” si el Gobierno confirma la elección del plan de Air France.
Según el presidente de Lombardía, cuya capital es Milán, “es una locura” que se elija un plan de una aerolínea que “tiene como interés estratégico desarrollar los propios hubs de París y Amsterdam”.
“Que Air France persiga este interés se entiende, pero lo que no se comprende es que Alitalia se entregue a su enemigo histórico para convertirse en una compañía regional”, añadió Formigoni. El Gobierno italiano tiene aún la última palabra sobre la venta.
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Air France se topa con la oposición del Norte de Italia
Ángeles Vargas. Las instituciones del Norte de Italia han manifestado su desacuerdo frente a la decisión del Consejo de Administración de Alitalia de elegir definitivamente al grupo franco-holandés Air France-KLM para continuar en exclusiva las negociaciones para que se convierta en comprador de la cuota estatal de 49,9%.
Diversos representantes de administraciones norteñas, como la alcaldesa de Milán, Leticia Moratti; el presidente de Lombardía, Roberto Formigone; o los representantes de la Liga Norte, han mostrado su malestar por la elección de la oferta de Air France-KLM aduciendo que ésta no prevé contar con el aeropuerto milanés de Malpensa como hub. La franco-holandesa tiene previsto revalorizar el aeropuerto romano de Fiumicino como hub para los recorridos hacia el Centro Sur y Este de Europa, hasta el Norte de África, y se sumaría a los centros de distribución de Amsterdam y París. Sin embargo, para Malpensa, actualmente hub de Alitalia, prevé un papel secundario.
Según el presidente de Lombardía, Roberto Formigone, "es una locura" que se elija un plan de una aerolíneas que "tiene como interés estratégico desarrollar los propios hub de París y Amsterdam". Y añadió que comprende la postura de Air France, pero no “que Alitalia se entregue a su enemigo histórico para convertirse en una compañía regional".
Para el ex ministro y miembro de la Liga Norte, Roberto Calderoli, la elección de Air France es "un ataque contra el Norte. La decisión de Alitalia de elegir una aerolínea cuyo único interés es reforzar el aeropuerto de París borrando del mapa a la competencia más peligrosa como Malpensa, significa un ataque contra el Norte". La formación política ha amenazado con salir a la calle para protestar e incluso "bloquear las autopistas" si el Gobierno confirma la elección del plan de Air France.
Y a los representantes políticos se unen también los sindicatos, que al igual que aquellos hubieran preferido la elección de Air One.
Una decisión no cerrada que Air One se niega a aceptar
El Gobierno italiano tiene aún la última palabra en esta decisión y ha anunciado que no la hará pública hasta mediados de enero. Según ha explicado el ministro de Transportes, Alessandro Bianchi al canal de televisión Sky Tg24, el Gobierno “tiene que decidir y reflexionar para elegir la oferta mejor y será necesario defender las inversiones de Malpensa” porque, asegura, “es difícil renunciar a un aeropuerto tan importante”.
Por su parte, la aerolínea italiana Air One, que se consideraba la principal contrincante de Air France-KLM, ha anunciado que no se dará por vencida, y fuentes de la sociedad AP Holding, propietaria de la compañía, aseguran que presentarán una oferta directamente al Ejecutivo italiano, ya que es a este a quien corresponde la decisión final por encima de la adoptada por el Consejo de Administración de Alitalia.
AP Holding ofreció un céntimo por acción y un plan de inversiones de 5.300 millones de euros hasta 2012, con 1.000 millones destinados al aumento del capital de la aerolínea. Por su parte, Air France-KLM ofreció 35 céntimos por título e invertir al menos 750 millones de euros por medio de una ampliación de capital abierta a los accionistas.
Alitalia acumula una deuda de 1.191 millones de euros hasta noviembre
Laaerolínea italiana Alitalia, que tiene en venta el 49,9% del capital en manos del Estado tiene una deuda neta de 1.191 millones de euros, un 0,8% más que en octubre. Su disponibilidad de créditos a corto plazo se redujo a 395 millones de euros, un 7,7% menos en un mes. El consejo de la compañía considera que la mejor oferta recibida es la de Air France-KLM, aerolínea que ha acordado la compra de VLM Airlines dedicada a trayectos regionales europeos. / Redacción
Milán se rebela contra la elección de Air France para comprar Alitalia
Marta Lobato/Roma. El difícil camino hacia la privatización de Alitalia se ha topado con un nuevo obstáculo: la rebelión del norte de Italia a la decisión de la compañía de bandera de decantarse por la oferta de compra del grupo francoholandés Air France-KLM.
El pasado viernes, el consejo de administración de Alitalia eligió a Air France-KLM como candidato preferente para la cuota estatal del 49,9% de la compañía puesta a la venta, al considerar que la propuesta de este grupo era la más apropiada para favorecer su recuperación.
La última palabra al respecto, sin embargo, la tiene el Gobierno, que dará a conocer su decisión a mediados de enero, aunque ya se ocupará de la cuestión en el Consejo de Ministros del 28 de diciembre. En espera de esta decisión, ya ha estallado la protesta de los representantes del norte, en pie de guerra contra el plan de Air France-KLM que prevé un papel secundario para el aeropuerto milanés de Malpensa, que en la actualidad es un 'hub' (centro de distribución de vuelos) para Alitalia.
Según el presidente de Lombardía (la región más rica del país), Roberto Formigoni, es una "locura" la venta de la aerolínea italiana a Air France-KLM y es "inaceptable que Alitalia se convierta en una compañía regional al servicio solo de la mitad del país, el centro y el sur". "El único interés de Air France es reforzar París cancelando Malpensa", aseguró por su parte el temperamental miembro de la Liga Norte y ex ministro, Roberto Calderoli, para quien la elección de Air France representa "un ataque contra el norte". En tanto, su partido ya ha amenazado con bloquear las autopistas.
Por su parte, la también ex ministra y actual alcaldesa de Milán, Letizia Moratti, ha arremetido duramente contra los planes de boda de Alitalia con el grupo francoholandés. La alianza de las dos compañías, "si de verdad cancelará Malpensa, es una elección que no sólo regionalizará nuestra compañía de bandera sino que venderá malamente a Francia todo el mercado italiano, incluido el aeropuerto romano de Fiumicino", advirtió Moratti en una entrevista al diario 'La Repubblica'.
Air One arremete contra la elección
La compañía italiana Air One, derrotada en la pugna con el grupo francoholandés por hacerse con Alitalia, tampoco se ha quedado callada. "El de Air France-KLM es un plan de reducción, mientras el nuestro es de desarrollo, y mantendrá los vuelos del Norte".
Por su parte, los franceses no tardaron en replicar. "Sólo el nuestro es un plan industrial, que consentirá a la empresa volver a crecer", aseguraron. El viernes el presidente de Air France, Jean-Cyril Spinetta, había asegurado que la intención de su grupo no era "hacer de Alitalia una compañía regional, sino al contrario, afianzar su estatus de empresa nacional italiana y volver a ganar su parte de mercado natural".
La cuestión, sin embargo, se perfila compleja. Si bien el consejo de Alitalia ha optado por la "solución francesa", es el Gobierno quien debe tomar la decisión final. Y en el Ejecutivo italiano reina la división: el primer ministro, Romano Prodi, y el ministro de Economía, Tommaso Padoa-Schioppa, son favorables a un "socio sólido" como Air France-KLM, pero otros presionan por mantener la "italianidad" a través de Air One. A favor de esta segunda solución están el vicepremier Francesco Rutelli y el ministro de Transportes, Alessandro Bianchi.
BAA cerrará tiendas en Heathrow para evitar las colas de seguridad, según The Guardian
EFE (24.12.07). El gestor aeroportuario BAA, propietario de Heathrow, va a eliminar tiendas en ese aeropuerto, el de mayor tráfico aéreo de Europa, en un intento por reducir las largas colas de seguridad, reveló el diario británico “The Guardian”.
La firma, criticada por los pasajeros por las largas esperas que deben afrontar para acceder los controles de seguridad, está incluso reduciendo el espacio para comercios minoristas en la nueva Terminal 5, que tiene previsto inaugurarse la próxima primavera.
Según el rotativo, BAA, propiedad del grupo español Ferrovial, va a eliminar dos tiendas de una de las áreas más abarrotadas de Heathrow, la Terminal 3, a fin de conseguir espacio extra para las colas de seguridad.
Además se reducirá el espacio destinado a algunas de las treinta tiendas restantes, se incrementará los puntos de venta de comida en respuesta, según BAA, a la demanda de los viajeros y se instalarán 130 asientos adicionales.
Para el final del programa de cambios, que durará nueve meses, la Terminal 3 contará con catorce pasillos para las colas de seguridad.
En cuanto a la Terminal 5, ésta se quedará sin un “gastropub” y un centro de relajación e hidromasaje (spa) para poder acomodar seis controles de seguridad más, con lo que tendrá en total veinte.
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Ferrovial,la constructora española que gestiona el aeropuerto londinense de Heathrow a través de su participada BAA, ha decidido eliminar las tiendas para evitar las largas colas que se originan al pasar los controles de seguridad. Argumenta que las demoras obedecen a las compras de último minuto y sustituirá el espacio comercial por restaurantes. Es el primer aeropuerto que adopta esta medida que ha causado preocupación en el sector que gestionan estas tiendas. / Redacción
JetBlue será pionera en ofrecer Internet en pleno vuelo
José Luis de Haro/Nueva York. Esta misma semana, la operadora estadounidense JetBlue hará realidad el sueño de millones de viajeros en Estados Unidos. Conseguir acceso a la red en pleno vuelo de forma completamente gratuita.
Hallados 3 cadáveres y una superviviente del accidente de avioneta de Panamá
Prensa SEPLA - EFE
Grupos de rescate hallaron ayer tres cadáveres y una superviviente del accidente de una avioneta ocurrido el domingo en una zona boscosa del occidente de Panamá, informaron fuentes oficiales.
El director general del Sistema Nacional de Protección Civil (Sinaproc), Roberto Velásquez, dijo a la prensa que en el lugar del siniestro fueron hallados los cadáveres del capitán de la aeronave, el panameño Eric Santos, del estadounidense Michael Klein y su hija de 13 años, cuyo nombre no fue revelado.
Una amiga de la hija de Klein, que se encontraba en la avioneta y cuyo nombre no fue divulgado, resultó herida en un brazo.
La aeronave siniestrada, del tipo Cessna 172 y matrícula panameña, desapareció el domingo en la región occidental de Panamá, cuando hacía un vuelo entre la Isla Seca, en el Pacífico panameño, y Volcán, en la provincia de Chiriquí.
La familia Kein, residente en California (EEUU), había ofrecido 25.000 dólares para cualquier tipo de ayuda en la búsqueda de los restos de avioneta y sus cuatro ocupantes.
Diciembre 21, 2007
El Gobierno de EE.UU reduce los vuelos sobre Nueva York para paliar los retrasos en todo el país
El gobierno norteamericano ha decidido adoptar medidas para evitar los retrasos aéreos que se producen en el país como consecuencia de la sobresaturación en el área metropolitana de Nueva York.
Así, los aeropuertos que dan servicio a Nueva York tendrán menos vuelos en las horas de mayor utilización para aliviar los retrasos crónicos que se producen a nivel nacional, según anunció la secretaria del Transporte, Mary Peters.
La responsable del Transporte en EE.UU hizo público el anuncio después de meses de negociaciones con las compañías aéreas para buscar fórmulas encaminadas a reducir el tráfico aéreo en los tres aeropuertos neoyorkinos: John F. Kennedy, LaGuardia y Newark Liberty, en Nueva Jersey. Las compañías se han mostrado durante todas las negociaciones reticentes e incluso los controladores aéreos criticaron el plan de la Administración Bush.
Como ya informó este diario la saturación sobre los aeropuertos de Nueva York causan retrasos generalizados en todo el espacio aéreo norteamericano. Así, tan sólo durante el pasado mes de julio las demoras en los vuelos sobrepasaron el millón, un 20% más que el año anterior.
De momento, para ayudar a los usuarios del transporte aéreo en Navidad, el espacio militar aéreo será accesible a los vuelos comerciales en las costas oriental y occidental de Estados Unidos.
La Administración Federal de Aviación creará además un supervisor especial para el servicio aéreo del área metropolitana de Nueva York para aliviar este problema.
El ´low cost´ tienta a Francia
Lluís Uría/Corresponsal en París. El adagio preferido del presidente Nicolas Sarkozy, E "trabajar más para ganar más", podría derivar en una fórmula secundaria, menos brillante, forzada por las circunstancias económicas: "Gastar menos sin ganar más". Sin apenas margen de maniobra presupuestaria, debido a la elevada deuda pública, el Gobierno francés se muestra dispuesto a explorar todas las alternativas posibles para aumentar el poder adquisitivo de los franceses, una de las promesas electorales del presidente francés, sin gastar ni un euro de más. Una de las medidas puestas sobre la mesa es promover el sector de productos low-cost.
El punto de partida ha sido un informe elaborado, a petición del Ministerio de Economía, por el presidente del grupo eléctrico Poweo, Charles Beigbeder, en el que se llega a la conclusión de que el desarrollo del sector low-cost - poco implantado en Francia con respecto a otros países europeos- puede ser una vía más para aumentar el poder de compra de los franceses. La idea ha sido asumida por el secretario de Estado de Consumo y Turismo, Luc Chatel, que se ha mostrado dispuesto a explorar algunas propuestas de Beigbeder.
"El sector del low-cost puede aportar rebajas de precios que favorezcan el poder adquisitivo y como fuente de actividad económica es sinónimo de creación de empleo", afirmó Chatel, para quien bajo coste no es necesariamente sinónimo de baja calidad y salarios de miseria.
El informe constata que Francia "acusa un cierto retraso en el desarrollo del low-cost"y subraya que es particularmente evidente en el terreno de la distribución alimentaria - los llamados hard discounts-y las compañías de aviación - los vuelos low-cost suponen el 12% del mercado, frente al 30% o 36% de Alemania y Reino Unido-, así como en el de la telefonía móvil, donde la cuota de mercado de los operadores alternativos es calificada de irrisoria.
Beigbeder plantea propuestas precisas: levantamiento de las barreras legales, especialmente urbanísticas, que impiden la implantación de los hard discount de alimentación; autorización de la apertura dominical a los comercios de muebles, bricolaje y jardinería, así como de productos culturales; apertura del mercado en el sector de la telefonía móvil; supresión del monopolio de las farmacias en la venta de medicamentos sin receta; implantación de líneas aéreas en rutas no servidas por el TGV; reforma de la organización horaria en los aeropuertos de París, y, en fin, mejora de la información al cliente en las compras por internet.
"El low-cost responde a una verdadera demanda de los consumidores: la de productos simplificados", sostiene el informe, en el que se subraya que es erróneo identificar a la clientela de estos productos con las clases económicamente más desfavorecidas. Un espectacular ejemplo sobre las posibilidades de expansión de este mercado es el éxito del Logan, el modelo de vehículo lowcost de Renault. Fabricado en siete países, ha vendido desde el 2004 más de 700.000 unidades, el 10% de las ventas totales del grupo. Comercializado bajo la marca Renault o Dacia, según los países, y destinado inicialmente a Sudamérica, el Logan ha entrado con inusitada fuerza en todo el mundo y en Francia se han vendido 50.000 coches sin hacer apenas publicidad. A caballo de este éxito, Renault prepara la salida en el 2008 de otro modelo: el Sandero.
Air France ya permite el envío de mensajes a través de móvil en vuelo
París. Air France permite el envío de mensajes de texto a través del móvil en sus vuelos internacionales, después de firmar con OnAir el lanzamiento del primer servicio de telefonía móvil a bordo del avión, informó ayer la aerolínea.
La compañía francesa se convierte así en la primera aerolínea que propone la utilización del teléfono móvil a bordo de sus vuelos internacionales. Gracias al sistema Mobile OnAir, los pasajeros de sus aviones Airbus A318 podrán recibir y enviar mensajes de texto, mensajes multimedia, así como correos electrónicos, siempre que su teléfono móvil tenga acceso a Internet. En una próxima etapa, se permitirán las llamadas.
Los clientes podrán opinar sobre esta iniciativa durante seis meses de prueba. La aerolínea se apoyará en los comentarios de sus clientes para evaluar el interés de seguir adelante con esta oferta en sus vuelos. En todos los Airbus A318, de 123 plazas, los usuarios podrán rellenar un formulario de una veintena de preguntas sobre este proyecto.
«Probaremos todas las oportunidades de innovación tecnológica para ponerlas al servicio de nuestros clientes, teniendo en cuenta que se preserve el bienestar que caracteriza a los vuelos de Air France», señaló el director de Marketing de la compañía, Patrick Roux.
El sistema de telefonía Mobile OnAir, certificado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea, no perturba los instrumentos de navegación del A318. En Francia, el sistema funcionará con los usuarios de Orange, Bouygues Telecom y la Sociedad Francesa de Telefonía (SFR).
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Air France pone en marcha un servicio de envio de SMS y e-mail desde el aire
Air France se convierte en la primera compañía aérea del mundo desde la que se podrá utilizar el teléfono móvil a bordo de sus vuelos internacionales para el envio y recepción de SMS y MMS y de mensajes e-mail desde los teléfonos móviles que dispongan de conexión a internet. Por el momento, este servicio sólo estará disponible en uno de los Airbus A318 que prestan servicio en Europa.
Este servicio está disponible gracias a Mobile OnAir y en la próxima etapa de esta prueba se experimentarán las llamadas vocales, "velando naturalmente por el confort y el bienestar de los pasajeros a bordo", informó Air France.
En este A318 de 123 asientos, los clientes serán informados mediante un folleto informativo situado en el bolsillo del asiento delantero y mediante un anuncio efectuado por el personal de a bordo. Al final de los seis meses de prueba, Air France se apoyará en las opiniones y comentarios de sus clientes para evaluar el interés de proponer o no esta oferta en sus vuelos.
"Nuestra compañía aprovecha todas las innovaciones tecnológicas para ponerlas al servicio del cliente, preservando en todas las circunstancias el bienestar que caracteriza los viajes con Air France", declaró Patrick Roux, director de Marketing de Air France.
El sistema de telefonía a bordo Mobile OnAir, certificado por la EASA (European Aviation Safety Authority), "no perturba los instrumentos de navegación del Airbus A318 y sólo podrá utilizarse durante la fase de crucero, después de que se apague la señal luminosa ’apague su teléfono’". El sistema se pondrá en funcionamiento a partir de 3.000 metros de altitud (10.000 pies).
¿Cómo funciona?
Los teléfonos móviles se conectan a una estación-base miniatura de telefonía instalada a bordo del avión. Un módem permite enviar las comunicaciones a un satélite, que las transmite a una estación terrestre. Las comunicaciones se reencaminan a continuación a la red telefónica habitual del pasajero. El teléfono móvil de los pasajeros emite una señal de baja potencia que no plantea ningún riesgo de interferencia con los instrumentos de a bordo.
Para llamar durante el vuelo, los pasajeros sólo tendrán que marcar, como en tierra,
el prefijo internacional (+) ó 00 + el prefijo del país + el número al que desean llamar (sin el 0). Los intercambios de datos serán facturados por el operador del cliente y su precio será comparable al facturado cuando el cliente se encuentra en el extranjero.
Las compañías europeas abandonan el ‘hedging’ por el alto precio del petróleo
María Vega. Los altos precios del petróleo han obligado a las aerolíneas a cambiar su política de hedging (cobertura de combustible)
y aparcar las compras de crudo para sus reservas a medio y largo plazo, según varios analistas consultados por NEGOCIO.
Marsans tiene derecho de tanteo en la venta de Spanair
A. Ruiz del Árbol. Marsans presiona para que SAS acelere la venta de Spanair, a pesar de que tiene derecho de tanteo. El grupo turístico necesita saber si en el verano de 2008 podrá contar con la aportación de los tráficos de la aerolínea española a su proyecto de Air Comet, o tendrá que montar su propia red. La cuantía final de su oferta está condicionada a beneficios futuros.
Los sindicatos ofrecen una tregua a BAA
Roberto Casado/Londres. A Ferrovial le espera una complicada Navidad en Reino Unido. Los trabajadores de su filial BAA se inclinan por iniciar una huelga en protesta por el intento de la empresa española de cambiar el sistema de pensiones del operador de los aeropuertos británicos.
Iberia deja a Gala en las escalerillas y le obliga a lanzar una oferta en firme
M.A.Gavira. Se acabó. Iberia se ha cansado de que se maree la perdiz con su venta y frena las aspiraciones de Gala Capital y de cualquier otro candidato que quiera entrar en el capital de la aerolínea de bandera española. Noticia íntegra en PDF.
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Iberia bloquea la oferta de Gala y deja moribundo el proceso de opas
A.Marimón/E.Calatrava/J. Sánchez Arce. El Consejo de Administración de Iberia, el primero que se celebra tras la toma de poder por parte de Caja Madrid, dio ayer un portazo a Gala Capital y al proceso de ofertas que planea desde hace meses sobre la aerolínea española. Noticia íntegra en PDF.
Opinión: Iberia entorna la puerta a Gala
Es evidente que la trayectoria de vuelo de Iberia ha dado un giro radical tras el incremento de peso en su accionariado de Caja Madrid, hoy socio de referencia de la aerolínea.
Desde un primer momento, la entidad que preside Miguel Blesa dejó claro que su objetivo con la adquisición de las participaciones de BBVA y Logista era despejar incertidumbres y dar estabilidad al accionariado de la compañía aérea, víctima desde hacía meses de un infructuoso cruce de intenciones y de manifestaciones de interés que nunca han llegado a concretarse.
Una situación que, desde el paso dado por Caja Madrid, ha comenzado a cambiar. Buena prueba de ello es que el consejo de administración de la compañía decidió ayer denegar al consorcio encabezado por Gala Capital el acceso a sus libros, con el argumento de que “debe darse la máxima prioridad al cumplimiento de los objetivos fijados en el plan director de la sociedad y potenciar la mayor eficacia en la gestión de la compañía”.
En otras palabras, la aerolínea que preside Fernando Conte, diluye las posibilidades de éxito de cualquier opa y lanza un mensaje nítido al mercado: quien de verdad tenga interés en Iberia y en sus libros deberá formular una oferta en firme. Mientras tanto, Iberia gana tiempo y tranquilidad para seguir desarrollando su plan industrial, que tan buenos resultados ha cosechado en los últimos años, e impulsar un nuevo futuro para la compañía que, según todos los indicios, se perfila como el de una aerolínea independiente en Europa, y con Barajas y su flamante Terminal 4 como gran rampa estratégica y geográfica de crecimiento.
Iberia cierra oficialmente el proceso de venta y no deja que Gala vea su contabilidad
A. Ruiz del Árbol. Nueve meses después de que el consejo de Iberia se mostrara públicamente abierto a 'escuchar ofertas de compra', el mismo órgano de administración en su última sesión ordinaria de 2007 celebrada ayer ha cerrado formalmente el proceso.
En un hecho relevante a la CNMV el consejo comunicó que ha decidido no facilitar la información fiscal, operativa, legal y contable de la compañía al consorcio liderado por Gala Capital. Si este u otro grupo quiere pujar por Iberia tendrán que presentar una oferta formal y definitiva y sólo entonces se valorará la apertura de los libros.
La negativa a acceder a las pretensiones de Gala se adopta como consecuencia del trasvase de acciones entre los propietarios del núcleo duro de la aerolínea que han terminado por configurar a Caja Madrid como claro accionista de referencia con el 23% del capital, tras la salida de BBVA y Logista del accionariado.
Aunque todavía no se ha definido la posición que mantendrá British Airways en la próxima etapa, parece que la presentación de una opa pactada con los actuales dueños por un consorcio tercero ya no resulta viable.
La nueva perspectiva para reformar el control de la propiedad en el futuro pasa por renovar el actual pacto entre los accionistas de referencia, tal vez con la inclusión de algún nuevo dueño.
Iberia ha basado su negativa a abrir un proceso de cesión de información a Gala en el 'interés de la sociedad', porque entiende que ahora debe 'darse la máxima prioridad al cumplimiento de los objetivos fijados en el Plan Director' y potenciar la mayor eficacia en la gestión de la compañía.
Para ello, considera necesario 'un marco de estabilidad y certidumbre' que se vería comprometido 'por la excesiva prolongación en el tiempo de un proceso de análisis' de la compañía por terceros interesados que hasta ahora no han presentado oferta vinculante.
Nuevos consejeros
Caja Madrid ya cuenta con tres miembros en el consejo de administración de Iberia tras el nombramiento ayer como nuevos representantes de la entidad financiera de Rafael Sánchez-Lozano Turmo y Alberto Recarte García-Andrade.
Iberia no abrirá sus libros al consorcio liderado por Gala Capital
Carmen Porras. Madrid. El consejo de administración de Iberia dio ayer por cerrado el proceso de venta de la compañía. En un comunicado enviado a la CNMV al finalizar su reunión, sus representantes explicaron que su prioridad se centra ahora en el "cumplimiento de los objetivos fijados en el plan director de la sociedad y potenciar la mayor eficacia en la gestión de la compañía".
De esta forma, acordaron no facilitar al consorcio liderado por Gala Capital el acceso a sus libros. Esta entidad de capital riesgo, junto a otros socios como BBK y Juan José Hidalgo, presidente de Globalia, comunicaron en noviembre a Iberia su intención de lanzar una oferta de compra por el 100% y, como paso previo, le solicitaron información fiscal, operativa, legal y contable.
Iberia ha dejado muy claro que no está dispuesta a abrir sus libros mientras no exista una oferta vinculante. Considera que la excesiva prolongación de un proceso de valoración de activos (due dilligence) por parte de terceros interesados en su compra, pero que no se compromenten con una propuesta, hace peligrar la estabilidad de la compañía, cuando ésta es fundamental para conseguir los objetivos marcados.
El citado comunicado añade que si en el futuro se formulase una oferta en firme, "el consejo valorará, en su momento, la conveniencia para la sociedad y sus accionistas de dar acceso a información no pública de la compañía.
Igualdad informativa
Desde varios ámbitos se apuntaba que Iberia tendría que abrir sus libros a Gala Capital, al igual que hizo con el consorcio liderado por TPG y Gala Capital, ya que la nueva ley de opa exige la igualdad informativa entre ofertas competidoras. Sin embargo, Iberia no estaría incumpliendo el artículo 46, pues aunque establece que la sociedad objeto de la oferta está obligada facilitar la información a los competidores, en este proceso de venta no se ha presentado ninguna oferta. Tanto el consorcio liderado por TPG (que ya retiró su propuesta), como el de Gala Capital se han limitado a manifestar su intención de hacerlo.
Por otro lado, ante la salida de BBVA y Logista del capital de Iberia, sus respectivos representantes en el consejo de administración han sido sustituidos por Rafael Sánchez-Lozano, director de desarrollo internacional de Caja Madrid, y Alberto Recarte García-Andrade, consejero de la entidad madrileña.
Sepla-Iberia
Justo Peral, el nuevo presidente de Sepla-Iberia, mantuvo el miércoles su primera reunión con Fernando Conte. Según señalaron a este periódico fuentes del sindicato, el representante de los pilotos le mostró su disposición a reiniciar las negociaciones sobre el séptimo convenio colectivo (enquistado desde hace varios años) lo antes posible, pero aún no se ha fijado una fecha.
Iberia se desploma en Bolsa tras frenar la propuesta de Gala
M. Vega. Iberia se desplomó ayer en Bolsa tras la decisión del consejo de administración de negar el acceso a sus libros contables al consorcio liderado por Gala Capital. La aerolínea, controlada por Caja Madrid con un 23%, considera que facilitar información a
“terceros interesados que hasta ahora no han presentado oferta vinculante” es contraproducente para su estrategia, según explicó a la
CNMV en un comunicado. La respuesta del mercado a esta negativa fue contundente: una caída del 2,30%, hasta 3,04 euros. Noticia íntegra en PDF.
Iberia se cierra a los pretendientes mientras no haya ofertas en firme
Lara Otero. El que quiera ver, que se moje. El consejo de administración de Iberia contestó ayer al consorcio liderado por Gala Capital -y de paso a cualquier interesado en acceder a información con vistas a comprar la aerolínea-, que sólo valorará ofertas en firme. Un portazo en toda regla justo 10 meses después de que autorizase al presidente, Fernando Conte, a suministrar información a "potenciales inversores" que tuviesen un interés "real y serio", con la intención de que Iberia se aliase con alguna gran compañía europea.
Pero Gala piensa insistir al consejo para que le abra los libros en su próxima reunión el 24 de enero, según fuentes próximas a esa entidad, si bien añaden que si les "aburren" acabarán por abandonar. Fuentes de ese grupo reclaman el mismo trato que recibió TPG y consideran inaudito que alguien puje por la compañía sin información adicional a la pública.
Gala reiterará que no pretende imponer la presencia del presidente de Globalia y Air Europa, Juan José Hidalgo, ni gestionar la compañía en solitario. Siempre puede comprar acciones en Bolsa, incluso muy por debajo del precio que pagó Caja Madrid a Logista y BBVA (a 3,6 euros), ya que ayer cerraron a 3,04, con una caída del 2,25%. En todo caso Gala descarta cualquier maniobra hostil, de modo que sólo puede confiar en llegar a un acuerdo con la caja.
Prioridad, la certidumbre
Así que el año acaba para Iberia con una situación que nadie imaginaba cuando empezó: la compañía sigue soltera, con el compromiso con British (que mantiene su 10%) vigente pero pendiente de redefinición, y una entidad financiera controlado por los políticos, concretamente por el PP de Madrid, convertida en el mayor accionista de la aerolínea, con el 23%. Goldman Sachs señalaba en un informe emitido anteayer un posible "riesgo inconveniente" si "la participación de Caja Madrid fuese de bloqueo, eliminando la posibilidad de una fusión o adquisición en el corto plazo".
Tras un 2007 repleto de enredos en torno a la aerolínea, el consejo estima que la "máxima prioridad" es cumplir el plan director, para lo que considera "imprescindible" un marco de "estabilidad y certidumbre" incompatible con la "excesiva prolongación en el tiempo de un proceso de análisis de la compañía por terceros".
Se trata, según fuentes de Iberia, de acabar con la incertidumbre y evitar sucesivos procesos de estudio de la compañía. En la decisión de ayer ha pesado, según las mismas fuentes, lo sucedido con el consorcio de TPG y British.
En esos 10 meses sólo este grupo y el de Gala Capital (cuyos principales accionistas son Alicia Koplowitz, Manuel Jove y la familia Del Pino) han pedido oficialmente acceso a la información de la compañía. El primero llegó a realizar el estudio de esa documentación, había señalado un precio indicativo de 3,6 euros y prometió lanzar la oferta en "un plazo máximo adicional de 10 días hábiles" desde que finalizase el due dilligence.
La crisis de liquidez en los mercados y los problemas de reparto de juego entre los pretendientes (también participaban Quercus, Vista Capital e Ibersuizas) demoraron la oferta y erosionaron la paciencia de los otros dueños de Iberia. También es cierto que en julio las largas que recibía de la compañía estuvieron a punto de hacer desistir a TPG.
Finalmente el consorcio del fondo estadounidense tiró la toalla hace tres semanas, una vez que Caja Madrid se hizo con las participaciones de Logista y BBVA para alcanzar el 23% del capital y descabalgar a British de su privilegiada posición en la aerolínea. En los próximos días o semanas la Caja deberá negociar un nuevo marco de relaciones con British, toda vez que el pacto de accionistas aún vigente ha decaído de hecho con la nueva situación.
La primera formalidad de la nueva situación en el consejo de la aerolínea se cumplió ayer, con la designación de los dos nuevos consejeros de Caja Madrid. A su presidente Miguel Blesa (ya vicepresidente de Iberia), se suman Rafael Sánchez-Lozano (directivo del área internacional de la caja) y Alberto Recarte, consejero de la entidad y miembro de la comisión ejecutiva.
Iberia cierra la puerta de sus cuentas a Gala Capital y la invita a hacer una OPA en firme
Carmen Llorente/Madrid. Iberia ha cerrado, al menos temporalmente, sus puertas a potenciales compradores y ha decidido volver a centrarse al 100% en su plan de crecimiento, poniendo fin a ocho meses de especulaciones sobre un cambio de dueño en la aerolínea. El consejo de administración de la compañía aérea decidió en su reunión de ayer no facilitar la información fiscal, operativa, legal y contable de la compañía al consorcio de capital riesgo liderado por Gala Capital.
«Ahora debe darse la máxima prioridad al cumplimiento de los objetivos fijados en el Plan Director», afirmó el grupo aéreo presidido por Fernando Conte, que añadió que el objetivo es «potenciar la mayor eficacia en la gestión de la compañía», para lo que considera necesario «un marco de estabilidad y certidumbre» que se vería comprometido «por la excesiva prolongación en el tiempo de un proceso de análisis» de la aerolínea por terceros interesados que hasta ahora no han presentado oferta vinculante.
El consejo ha sido claro y contundente, si la firma de capital riesgo presidida por Carlos Tejera, quiere hacer una oferta que la formule, pero no va a contar con información previa. «Si en el futuro lanza una oferta en firme se valorará en su momento la conveniencia para la sociedad y sus accionistas de dar acceso a la información no pública de la compañía», afirmó un portavoz de la empresa aérea.
La decisión del consejo de no facilitar información a Gala llega después de que el consorcio presentara la pasada semana su oferta al presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, principal accionista de Iberia con el 23% de capital y la entidad que ahora tiene la llave del accionariado de la aerolínea.
La prioridad de Blesa, sin embargo, es aguardar la respuesta de British Airways sobre si va a seguir participando activamente en «la refundación del núcleo estable» y ser el grupo industrial que Caja Madrid precisa.
La entidad dio un golpe de mano -con respaldo del Gobierno autonómico madrileño- el pasado mes, unos días después de que Gala Capital anunciara su interés por entrar en la puja por Iberia. Entonces, por sorpresa, Caja Madrid duplicó su presencia en la aerolína tras comprar acciones a BBVA y Logista, echando por tierra los planes de la entidad de capital riesgo.
El nuevo poder de Caja Madrid en la aerolínea quedó ayer refrendado con el nombramiento de dos consejeros en representación de la entidad: el director de Negocio de Fusiones y Adquisiciones de la caja madrileña, Rafael Sánchez-Lozano Turmo y el consejero Alberto Recarte García-Andrade, sustituirán a Gregorio Villalabeitia Galarraga (BBVA) y Antonio Vázquez Romero (Logista).
La caja dispone por lo tanto de tres asientos en el consejo de administración de Iberia, frente al puesto con que contaba hasta ahora y que ocupa el propio Blesa, vicepresidente de la compañía.
Por su parte, Gala Capital reconoció ayer que el rechazo del consejo de administración de Iberia a abrir sus libros «dificulta» su intención de lanzar una oferta en firme y exigió «el mismo « que dio en su momento a Texas Pacific Group (TPG), a quien dio acceso con condiciones a sus cuentas.
La aerolínea pierde altura en Bolsa
La decisión de Iberia de no facilitar la información requerida al consorcio liderado por Gala Capital fue interpretada da carpetazo, al menos temporalmente, a las especulaciones de OPA que durante más de ocho meses han dirigido la marcha de la compañía en Bolsa. Los títulos de la aerolínea cerraron ayer a 3,04 euros, tras bajar un 2,25%, con lo que desde el máximo anual alcanzado el pasado mes de abril en 4,16 euros, las acciones suman una caída del 27%.
«Finalmente, después de casi un año de incertidumbre, no habrá la tan esperada OPA sobre Iberia. Todo indica a que de momento las cosas se van a quedar como están y que Caja Madrid ha aumentado su participación para quedarse y mandar», afirma Juan Cueto, director de Estrategia de Ibersecurities. Queda sólo por saber si British Airways va a seguir siendo socio de referencia o si habrá otro accionista industrial, incertidumbre que, en opinión de los analistas, puede seguir dando protagonismo bursátil a la aerolínea.
Así, las ganancias bursátiles de Iberia en el año han quedado fuertemente reducidas. La compañía ha reducido su revalorización a sólo un 10%.
Caja Madrid impone su ley en Iberia
LALO AGUSTINA y CONCHI LAFRAYA - Barcelona / Madrid. El consejo de administración de Iberia decidió ayer poner todos los obstáculos posibles para hacer fracasar la entrada del fondo Gala Capital y sus socios, entre los que se encuentra Manuel Jove (ex Fadesa) y Alicia Koplowitz, en la aerolínea española. Según un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores, "el consejo ha acordado no acceder a facilitar la información fiscal, operativa, legal y contable solicitada en noviembre por el consorcio".
Caja Madrid y El Corte Inglés - que suman casi el 27% del capital-, con el apoyo del Gobierno autonómico de Madrid y con British Airways, propietaria del 10%, a la expectativa han dado así su particular golpe de mano. Y, tal y como recordó hace unos días el presidente de Lufthansa, Wolfang Mayrhuber, "los movimientos de Caja Madrid dejan entrever que una oferta por Iberia liderada por fondos de capital no es deseada".
Las razones esgrimidas por Iberia para cerrar el paso a Gala son cuanto menos extrañas. El consejo justifica su negativa en que "teniendo en cuenta exclusivamente el interés de la sociedad, debe darse la máxima prioridad al cumplimiento de los objetivos fijados en el plan director de la sociedad y potenciar su eficiencia". Gala Capital estaba dispuesta a ofrecer entre 3,60 y 3,90 euros por Iberia en un breve plazo, siempre que antes pudiera conocer mejor sus principales números.
La decisión del consejo de Iberia, que inició el proceso de venta en febrero y que ahora "considera imprescindible contar con un marco de estabilidad y certidumbre", contrasta con la adoptada el pasado julio, cuando sí que abrió sus libros al consorcio liderado por Texas
Pacific Group (TPG) y British Airways. Entonces, a los principales socios de Iberia - que entraron en su capital en 1996 a 2,90 euros por acción- parecía importarles más la concreción de la oferta y, sobre todo, que ésta se situara por encima de los 3,60 euros por título.
¿Qué ha cambiado desde entonces? La crisis de financiación ha complicado la presentación efectiva de ofertas, que no han perdido su carácter virtual. Pero, sobre todo, se ha producido un cambio de escenario después de que Caja Madrid decidiera aumentar su participación en Iberia desde el 10% al 23,9%, comprando las acciones de BBVA y Logista. Desde esta posición de fuerza, y a la espera de que British Airways mueva ficha, la caja tiene la llave del futuro del ex monopolio, al que considera clave para el buen funcionamiento del aeropuerto de Barajas, donde ha concentrado sus actividades, y de la economía madrileña.
Los pequeños accionistas, mientras tanto, ven esfumarse las posibilidades de obtener altas plusvalías, al menos a corto plazo. Iberia cayó ayer un 2,25% en bolsa y cerró a 3,04 euros, un retroceso muy superior al del Ibex, que se dejó un 0,24%.
El consejo de Iberia cierra la puerta a Gala Capital y se blinda en torno a Caja Madrid
A. Polo/M. Portilla. El consejo de administración de Iberia declinó ayer en su última reunión del año suministrar información sensible de la aerolínea a Gala Capital, sociedad inversora que aglutina algunas de las principales fortunas personales del país.
Las dos cartas remitidas por Gala Capital el 15 y 22 de noviembre solicitando acceder a información fiscal, operativa, legal y contable de la aerolínea no han surtido el efecto deseado entre los miembros del consejo de administración, que ayer mantuvieron un vivo debate interno sobre el proceso de venta abierto, su evolución y consecuencias en la gestión diaria de la compañía. De forma que Gala Capital deberá esperar a la reunión que este órgano de dirección mantendrá a finales de enero, si es que entonces sigue interesada en participar en la puja por Iberia.
En una nota clarificante remitida a la CNMV, el consejo expresa que «teniendo en cuenta exclusivamente el interés de la sociedad, entiende que debe darse la máxima prioridad al cumplimiento de los objetivos fijados en el Plan Director y potenciar la mayor eficacia en la gestión de la compañía». Igualmente precisa que «considera imprescindible contar con un marco de estabilidad y certidumbre, el cual se ve comprometido por la excesiva prolongación en el tiempo de un proceso de análisis de la compañía por terceros interesados, que hasta ahora no han presentado oferta vinculante».
Interioridades contables
En definitiva, que Iberia sigue dispuesta a descubrir sus interioridades contables si, previamente, se le formula una oferta orientativa de compra y se supera un proceso caracterizado hasta el momento por su virtualidad. Este planteamiento, sin embargo, choca frontalmente con los intereses de potenciales grupos inversores, que antes de formular su propuesta pretenden conocer la situación real de la aerolínea. Esta pescadilla que se muerde la cola favorece la prolongación en el tiempo del actual reparto accionarial, comandado por Caja Madrid (22,9%) tras la compra de las participaciones enajenadas por el BBVA y Logista, que desde ayer ya no se encuentran representadas en el consejo de administración.
Otro punto de vista
La situación se vive desde una óptica muy distinta en Gala Capital, dirigida por Jaime Bergel, y entre cuyos socios figuran Manuel Jove (ex presidente de la inmobiliaria gallega Fadesa), la empresaria Alicia Koplowitz; el presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, y la BBK. Fuentes oficiales de este grupo inversor negaron ayer la mayor y recordaron que el artículo 46 de la nueva Ley de Opas obliga a dar información detallada e igualitaria de la sociedad tanto a las ofertas reales como potenciales. «Desde el punto de vista financiero nunca se ha materializado una operación de estas características en el mundo sin haber accedido a información previa», recordaron.
Ante la cerrazón demostrada a su juicio por el consejo de Iberia, Gala Capital ha optado por retirarse temporalmente a sus cuarteles de invierno hasta enero, mes en el que decidirán si prosiguen o desisten de formular una opa que, en todo caso, nunca sería hostil y contaría con el respaldo de Caja Madrid y El Corte Inglés.
En todo caso, fuentes del sector consultadas por este periódico destacan la contradicción surgida en Iberia, que tras ser privatizada por el Gobierno ha pasado a estar controlada por una entidad financiera de carácter público regional, en clara alusión a la posición de liderazgo alcanzada por Caja Madrid. Buena parte de «la culpa» del audaz e inesperado papel jugado en las últimas semanas por la caja de ahorros que lidera Miguel Blesa se atribuye a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, empeñada en controlar todos los hilos relacionados con la gestión futura del aeropuerto de Madrid-Barajas, la primera fuente de empleo e ingresos autonómica.
Fuerte presión
Fuentes del sector dan por sentado que el «interés» de Caja Madrid por aumentar su participación en Iberia ha sido por indicación directa de la presidenta autonómica. También, se ha especulado con la posibilidad de que Miguel Blesa asumiera la presidencia de Iberia, rumor que él mismo se encargó de desmentir públicamente hace unos días con motivo del 80 aniversario del primer vuelo de la aerolínea.
Pero lo cierto es que Caja Madrid, paso a paso, sigue tomando posiciones en el consejo de de la aerolínea, que ayer designó nuevos vocales a Rafael Sánchez-Lozano y Alberto Recarte para sustituir a Gregorio Villalabeitia (director general del grupo industrial del BBVA) y Antonio Vázquez Romero (presidente de Logista). Junto a la vicepresidencia desempeñada por Blesa, la entidad de ahorro ya cuenta con tres representantes.
Iberia cierra sus libros a Gala Capital y a cualquier oferta que no sea vinculante
Jesús Martín/Madrid- Gala capital tendrá que esperar «ad eternum» o presentar una opa en firme si quiere conocer los entresijos de Iberia. El consejo de administración de la compañía española de bandera decidió ayer por segunda vez no facilitar la información financiera y contable que solicitaba el consorcio encabezado por la sociedad de capital riesgo española y exigió la presentación de una oferta en firme para «dar acceso a información no pública de la compañía», por lo que parece más que probable que no haya una tercera oportunidad.
El consejo acordó también los nombramientos de Rafael Sánchez-Lozano, actual director de Desarrollo Internacional de Caja Madrid, y de Alberto Recarte, consejero de la caja de ahorros, como nuevos miembros en representación de la entidad que preside Miguel Blesa, que se ha convertido en el accionista de referencia de Iberia, con el 23% del capital. Sustituyen en el cargo a Gregorio Villalabeitia y Antonio Vázquez, que representaban a BBVA y Logista, respectivamente, y que vendieron sus participaciones a la entidad financiera en noviembre.
Gala Capital, al igual que hiciera en la primera mitad de año Texas Pacific Group (TPG), se había dirigido al consejo de administración a través de sendas cartas enviadas los días 15 y 22 de noviembre solicitando información fiscal, operativa, legal y contable de Iberia con el fin de que sirviera de base para la formulación de una oferta pública de adquisición de acciones a un precio estimado de entre 3,6 y 3,9 euros por acción. El consorcio liderado por TPG, y del que formaba parte British Airways, tuvo que esperar tres reuniones para poder acceder a la información pedida, aunque no le debió parecer suficiente, porque el pasado mes decidió retirar su oferta no vinculante de compra.
El consejo basó su decisión en la necesidad de «dar la máxima prioridad al cumplimiento de los objetivos fijados en el plan director de la empresa», por lo que «considera imprescindible contar con un marco de estabilidad y certidumbre, que se ha visto comprometido por la excesiva prolongación en el tiempo de un proceso de análisis de la compañía por terceros, que hasta ahora no han presentado oferta vinculante».
Según ha podido saber LA RAZÓN, el consorcio liderado por Gala Capital no tiene previsto presentar ninguna oferta vinculante sin más información e insistirá en los próximos días en acceder a las cuentas, privilegio que tuvo TPG en julio. La sociedad de capital riesgo ha vuelto a descartar una operación hostil y mantiene intactas sus aspiraciones de entrar a formar parte de un núcleo de accionistas español.
Aunque Caja Madrid mantiene abiertas las puertas a cualquier inversor que quiera formar parte del núcleo estable, el actual reparto de capital hace muy difícil la entrada de nuevos socios si no es a través de una opa. British Airways, el segundo accionista tras Caja Madrid, con un 10% del capital, tiene el privilegio de contar con dos consejeros.
Iberia no facilitará su contabilidad a Gala Capital
Madrid. El consejo de administración de Iberia decidió ayer no facilitar información contable al consorcio Gala Capital, interesado en presentar una oferta para comprar el 100% de la aerolínea para "potenciar la compañía". El grupo inversor exigió que Iberia le dé el mismo trato que dio en su día a Texas Pacific Group (TGP), al que sí le abrió sus libros, para poder presentar una oferta firme con aval bancario.
Gala Capital recordó que la oferta estaba vinculada "a la información" que presente la aerolínea, y que esta negativa le impide valorar la situación. Para el consorcio, el efecto que se puede conseguir al desincentivar posibles ofertas es que Iberia, después de haber sido privatizada, quede bajo el control de una entidad de carácter semipúblico, como una caja de ahorros situada bajo la influencia del Gobierno autónomo de Madrid, que ya ha dicho que entre sus cometidos no está el de gestionar una aerolínea. Caja Madrid se ha hecho con casi el 24% de Iberia.
Iberia frena la oferta de Gala Capital al vetarle el acceso a su información clave
Sofía Vázquez. El consejo de administración de Iberia acordó ayer no facilitar la información fiscal, operativa, legal y contable de la compañía solicitada por Gala Capital, frenando así cualquier intento de opa por parte de este consorcio, en el que se encuentran representados Alicia Koplowitz, Manuel Jove y el presidente de Globalia (Air Europa), Juan José Hidalgo.
En un hecho relevante poco claro remitido a la CNMV, la compañía explica que , «teniendo en cuenta exclusivamente el interés de la sociedad, entiende que debe darse la máxima prioridad al cumplimiento de los objetivos fijados en el plan director y potenciar la mayor eficacia en la gestión». Así «se considera imprescindible contar con un marco de estabilidad y certidumbre, el cual se ve comprometido por la excesiva prolongación en el tiempo de un proceso de análisis de Iberia por terceros interesados que hasta ahora no han presentado oferta vinculante». Lo que viene a decir es que quiere propuestas concretas y un proyecto industrial serio. Este es el argumento oficial del máximo órgano de la compañía, que en su reunión de ayer formalizó la toma de control por parte de Caja Madrid, que en el último mes ha pasado de controlar el 10% de Iberia a tener en su poder el 23% del capital. La entidad que preside Miguel Blesa y El Corte Inglés, con un 2,9%, ya han lanzado un mensaje al tercer accionista del núcleo duro, British Airways (10%) para que se comprometa más.
Pese a la respuesta oficial, fuentes conocedoras de la operación indicaron que la negativa de Iberia a enseñar sus libros a Gala Capital también podría estar relacionada con la presencia del presidente de Air Europa, Juan José Hidalgo, en el consorcio. Sin embargo, un portavoz del empresario dijo que cualquier explicación que no sea la oficial es pura «especulación».
Iberia decide no abrir sus libros al consorcio liderado por Gala Capital
El consejo de administración de Iberia decidió en su reunión de hoy no facilitar la información fiscal, operativa, legal y contable de la compañía al consorcio liderado por Gala Capital, informó hoy la aerolínea a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Iberia ha basado esta decisión en el "interés de la sociedad", porque entiende que ahora debe "darse la máxima prioridad al cumplimiento de los objetivos fijados en el Plan Director" y potenciar la mayor eficacia en la gestión de la compañía.
Para ello, considera necesario "un marco de estabilidad y certidumbre" que se vería comprometido "por la excesiva prolongación en el tiempo de un proceso de análisis" de la compañía por terceros interesados que hasta ahora no han presentado oferta vinculante.
No obstante, el consejo de administración subraya que en el caso de que en el futuro se formule una oferta en firme valorará en su momento la conveniencia para la sociedad y sus accionistas de dar acceso a la información no pública de la compañía.
La decisión del consejo de no facilitar información a Gala llega después de que el consorcio haya presentado su oferta al presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, en una reunión "grata y fácil" que se dio en términos de cordialidad, según señalaron a Europa Press fuentes del fondo de capital riesgo.
Caja Madrid, tres consejero
Por otro lado, el consejo de administración de Iberia ha nombrado a dos nuevos consejeros de Caja Madrid, que sumará así tres miembros en el consejo, después de incrementar su participación en el capital de Iberia hasta el 23%.
El director de Negocio de Fusiones y Adquisiciones de la caja madrileña, Rafael Sánchez-Lozano Turmo y el consejero de Caja Madrid Alberto Recarte García-Andrade, sustituirán a Gregorio Villalabeitia Galarraga (BBVA) y Antonio Vázquez Romero (Logista).
La caja dispone por lo tanto de tres asientos en el consejo de administración de Iberia, frente al puesto con que contaba hasta ahora y que ocupa el propio Blesa, vicepresidente de la compañía.
Iberia no facilitará información a Gala Capital
El Consejo de Administración de Iberia acordó en su reunión de ayer "no acceder" a facilitar la información fiscal, operativa, legal y contable de la compañía al consorcio encabezado por Gala Capital. Así lo informó la aerolínea en un comunicado a la CNMV. En la notificación, el Consejo de Iberia indica que teniendo en cuenta "exclusivamente" el interés de la sociedad, entiende que debe darse la máxima prioridad al cumplimiento de los objetivos fijados en el Plan Director.
Fernando Conte.Además, considera imprescindible contar con un marco de estabilidad que se vería comprometido por la excesiva prolongación en el tiempo de un proceso de análisis de la compañía por terceros interesados que hasta ahora no han presentado una oferta vinculante.
No obstante, el documento indica que si en el futuro se formula una oferta en firme, el Consejo valorará, en su momento, "la conveniencia para la sociedad y sus accionistas de dar acceso a información no pública de la compañía”.
Gala Capital es un grupo en el que se encuentran Manuel Jove, ex propietario de Fadesa, así como algunas entidades financieras entre las que está BBK, con Xabier de Irala a la cabeza, y Alicia Koplowitz, así como a título particular el presidente de Globalia, Juan José Hidalgo. Este grupo mostró su interés por comprar Iberia en sendas comunicaciones remitidas a la empresa los días 15 y 22 de noviembre, indicando que estaban dispuestos a lanzar una oferta de entre 3,6 y 3,9 euros por acción.
Caja Madrid eleva a tres consejeros su representación
Por otro lado, Caja Madrid ha elevado a tres sus representantes en el Consejo de Administración de Iberia, tras haber sustituido a los vocales que había por parte de BBVA y de Logista, también según ha comunicado la empresa a la Comisión.
El Consejo ha aceptado las dimisiones como vocales de los representantes de BBVA, Gregorio Villalabeitia, y de Logista, Antonio Vázquez, que salen de Iberia al haber comprado Caja Madrid la participación que tenía cada sociedad en la aerolínea, un 6,9% y un 6,42%, respectivamente. En su lugar entran, a propuesta de la Comisión de Nombramientos y Retribuciones, las sociedades Valoración y Control S.L. e Inmogestión y Patrimonios, representadas por Rafael Sánchez-Lozano y Alberto Recarte, respectivamente. Recarte es consejero de Caja Madrid en la actualidad y Sánchez-Lozano es directivo del área de negocio internacional de la misma entidad financiera.
El Consejo queda formado por once miembros, tres para Caja Madrid, dos para British Airways, uno para el Corte Inglés, el presidente de Iberia, Fernando Conte, y cuatro independientes.
Italia se inclina por Air France en la venta de Alitalia
Financial Times/Rooma. El Gobierno italiano, a pesar de estar muy dividido respecto a sus preferencias en la venta de su paquete de control en Alitalia, está a punto de alcanzar un acuerdo para entablar negociaciones en exclusiva con Air France-KLM, frente a la transalpina Air One, el otro contendiente en la puja.
No obstante, el Ejecutivo italiano, que ayer desmintió que esté influyendo en la selección del comprador porque “es una cuestión del consejo de la aerolínea”, quiere posponer cualquier anuncio oficial hasta enero para evitar posibles huelgas en las fechas navideñas ante los despidos previstos, según fuentes del Gobierno de Prodi consultadas por Financial Times.
El Ejecutivo de centro-izquierda de Romano Prodi, que esperaba cerrar la venta de la compañía aérea antes de Navidad, prevé ahora concluir a mitad de enero la evaluación de la oferta de compra que el consejo de Alitalia debería seleccionar hoy viernes. La primera subasta del 49,9% de Alitalia en manos del Gobierno ya fracasó el verano pasado tras la retirada de todos los contendientes.
Ante las filtraciones de diversos medios, el grupo italiano Air One ha intensificado en las últimas horas sus esfuerzos para convencer a la clase política y al consejo de Alitalia que su oferta es la mejor para los intereses de la industria local.
Prodi y el presidente de Francia, Nicolas Sarkozy, se reunieron ayer en Roma, aunque el primer ministro italiano aseguró que Alitalia no estaba en la agenda.
Por otra parte, Air France se ha convertido en la primera aerolínea del mundo en permitir el uso del móvil para enviar mensajes de texto en sus vuelos.
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Alitalia elige hoy a Air France como principal candidato para la compra
Roma. El consejo de administración de Alitalia se reunirá hoy para elegir su candidato preferente, a la espera de que el Gobierno italiano dé su visto bueno el próximo 15 de enero. Con toda probabilidad, esa elección recaerá sobre la compañía Air France-KLM.
Según el diario italiano Il Sole 24 Ore, el grupo franco holandés será el elegido pese a que el presidente de AirOne, Carlo Toto, haya solicitado que antes de la toma de una decisión su grupo mantenga un encuentro con el consultor industrial de Alitalia, Roland Berger.
Air France-KLM y AirOne presentaron el pasado día 6 sus ofertas no vinculantes para hacerse con el control de la aerolínea italiana que, tras una primera puja fallida, se encuentra inmersa en su proceso de privatización desde hace meses. Por su parte, el Gobierno, que había asegurado la venta de Alitalia «antes de las Navidades», se ha visto obligado a aplazar la selección de un candidato preferente con el que iniciar negociaciones exclusivas no sólo por la división en el seno del propio Ejecutivo, sino además para intentar evitar huelgas de trabajadores en pleno periodo navideño.
Air France-KLM, máxima candidata a negociar la compra de Alitalia
Agencias/Roma. El consejo de administración de Alitalia se reúne hoy nuevamente para elegir su candidato comprador preferente, a la espera de que el Gobierno italiano otorgue su visto bueno el próximo 15 de enero. Las fuentes citadas por Ep coinciden en señalar que con toda probabilidad la elección recaerá sobre la compañía Air France-KLM. Según señalaba ayer el diario italiano «Il Sole 24 Ore», el grupo franco holandés será el elegido pese a que el presidente de Air One, Carlo Toto, ha solicitado que antes de la toma de una decisión su grupo mantenga un encuentro con el consultor industrial de Alitalia, Roland Berger.
Air France-KLM y Air One presentaron el pasado día 6 sus respectivas ofertas no vinculantes para hacerse con el control de la aerolínea de bandera italiana, que, tras una primera puja fallida, se encuentra inmersa en su proceso de privatización desde hace meses. El Gobierno italiano reiteró ayer por su parte que el candidato para continuar negociando la privatización de Alitalia será elegido exclusivamente por el consejo de administración de la aerolínea. En una nota, el Gobierno desmintió así las noticias difundidas por los medios de comunicación internacionales sobre sus imposiciones a la cúpula de la compañía de bandera para elegir entre una de las dos candidatas, informa Efe.
Condenan a la mujer del piloto que murió en Lanzarote por alterar el registro de vuelos de la avioneta
Prensa SEPLA - EFE
El Juzgado de lo Penal número 3 de Arrecife ha condenado a seis meses de cárcel a la mujer del piloto que murió en 1998 en Lanzarote en un accidente aéreo por un delito de falsedad en documento privado, al detectarse que alteró y manipuló una copia del libro de registro de vuelos del aparato.
La muerte del piloto José Antonio Roca ocurrió a finales de agosto de 1998, al producirse un accidente aéreo en las inmediaciones del Aeropuerto de Lanzarote cuando la avioneta que pilotaba, propiedad de la empresa Fly Aventure S.L., se precipitó al mar cuando trataba de aterrizar, tal y como afirma la sentencia a la que tuvo acceso Efe.
En este accidente fallecieron, además del piloto, otros tres pasajeros de la aeronave.
Tras el siniestro se celebró un proceso judicial ante la Audiencia Provincial de Las Palmas en el que, la ahora condenada, Esperanza Ruiz Herrero -que puede recurrir esta sentencia ante la Audiencia de Las Palmas-, acusaba al controlador de servicio cuando ocurrió el accidente de un delito de imprudencia por el que pedía para él una condena de dos años de prisión y una indemnización.
Sin embargo, a lo largo del proceso ante la Audiencia de Las Palmas se descubrió que algunas de las pruebas aportadas por la esposa del piloto podían haber sido alteradas, por lo que se puso el asunto en conocimiento del juzgado de lo Penal número 3 de Arrecife para que lo investigara.
Según la sentencia emitida hoy por este juzgado, las manipulaciones y alteraciones de las copias del libro de registro de vuelos y de información de la aeronave "fueron realizadas por Esperanza Ruiz Herrero, de forma directa o mediata sirviéndose de tercero y con total conocimiento de su inverosimilitud".
El texto recuerda que la esposa del piloto fallecido, y copropietaria y administradora de la empresa propietaria de la avioneta siniestrada, aportó esas copias en el seno de un procedimiento penal seguido contra el controlador aéreo de servicio cuando ocurrió el accidente "en el que ella ejercitaba la acusación particular interesando en el mismo que se le impusiera la pena al citado controlador de dos años de prisión y la de cuatro años de inhabilitación especial para el ejercicio de la profesión de controlador".
En la sentencia se considera probado que las alteraciones y modificaciones introducidas por Esperanza Ruiz Herrero en el Libro de Vuelos y de Información de la aeronave, que fueron aportadas ante la Sección Segunda de la Audiencia Provincial de Las Palmas, "no se corresponden con la realidad" ya que "la aeronave EC-CYG no es cierto que se sometiera a la revisión obligatoria de 200 horas de vuelo el 7-6-98 en Cuatro Vientos -Madrid".
Tampoco es cierto, prosigue el texto, "que fueran en su momento consignados y declarados los vuelos desde el día 6-6-98 hasta el día 26-8-98 y tampoco que se estampara un sello/visado por la Dirección General de Aviación Civil con fecha 16-6-98".
Contra la sentencia del Juzgado de lo Penal número 3 de Arrecife, la condenada puede interponer recurso de apelación ante la Audiencia Provincial de Las Palmas.
China presenta su primer avión comercial propio, el "Fénix volador"
Prensa SEPLA - EFE
El primer avión comercial chino, el ARJ-21 o "Fénix volador", con capacidad para 90 pasajeros, salió hoy de la línea de producción y volará por primera vez en marzo de 2008, informó el diario "Shanghai Daily".
La Corporación Industrial de la Aviación China Número 1 (AVIC 1), que diseñó y construye el aparato, ha recibido 71 pedidos de diferentes aerolíneas chinas y compañías de "leasing".
Los pedidos llegarán a los clientes a partir septiembre de 2009, aunque el primer vuelo de prueba está programado para marzo de 2008.
El Reactor Regional Avanzado 21 (ARJ-21), dentro de la estrategia aeronáutica del país para competir con Boeing y Airbus, ha requerido una inversión total de 63,9 millones de euros (86,3 millones de dólares).
El cuerpo del ARJ-21 mide 8,4 metros de alto y 33,5 metros de largo.
El nombre de "Fénix Volador" fue elegido por votación a través de Internet, en la que participaron 400.000 usuarios.
El pasado marzo el Consejo de Estado (Ejecutivo) dio su autorización a un plan para desarrollar en el país asiático no sólo reactores de tamaño medio sino de grandes aviones comerciales, que actualmente sólo pueden producir EEUU, Rusia, Francia, Alemania, Reino Unido y España.
China espera completar con éxito su fabricación del ARJ-21 antes de empezar a desarrollar sus propios aviones jumbo, que espera estar en condiciones de construir hacia el 2020.
La Unión Europea acuerda la inclusión de la aviación en el comercio de emisiones de CO2
Prensa SEPLA - EFE
Los ministros de Medio Ambiente de la UE acordaron por unanimidad ayer la inclusión de las actividades aéreas en el comercio europeo de emisiones de CO2, como medida para combatir el cambio climático.
El sistema se aplicará a partir de 2012 a todos los vuelos intracomunitarios, así como a las demás rutas aéreas que tengan su origen o destino en cualquiera de los Estados miembros.
Del régimen se exceptuarán los vuelos de "servicio público" que se realicen dentro de las regiones ultraperiféricas, como Canarias.
El secretario general para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, Arturo Gonzalo Aizpiri, explicó en rueda de prensa que algunas delegaciones, como Alemania o Bélgica, se opusieron en un primer momento a esa excepción, "por una mala comprensión del alcance" de la misma, al creer que se trataba de eximir vuelos turísticos hasta las regiones ultraperiféricas.
La confusión se aclaró durante un almuerzo de trabajo y los países respaldaron esa excepción, que se aplicará a más del 90 por ciento de los vuelos entre islas en Canarias, según Gonzalo Aizpiri.
El acuerdo logrado se refiere a la propuesta de directiva para incluir las actividades de aviación en el régimen de comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero.
En virtud del citado régimen, que entró en vigor en 2005, los países conceden anualmente (en la actualidad de forma gratuita) un número determinado de permisos de emisión a las instalaciones industriales y del sector energético de su territorio.
Una instalación que emite más dióxido de carbono de lo permitido tiene que adquirir derechos de emisión en el mercado, mientras que otra que lanza menos de esa cantidad puede vender sus derechos sobrantes, como manera de animar a las empresas a contaminar menos.
A partir de 2012 el sistema incluirá también al sector de la aviación, uno de los mayores responsables de la emisión de gases de efecto invernadero.
Los países lograron desbloquear los puntos sobre los que mantenían más divergencias, como la fecha y el porcentaje de derechos de emisión de CO2 que deberán ser subastados, que finalmente se fijó en el 10 por ciento.
Además, se acordó que los ingresos resultantes de la subasta de permisos deberán ser utilizados por los estados miembros para combatir el cambio climático.
Finalmente se decidió asimismo la inclusión en el régimen de comercio de emisiones de los vuelos de los monarcas, presidentes del gobierno y ministros de los países siempre que se trate de países de la UE, aunque no en el caso de autoridades gubernamentales de terceros países.
El personal de cabina de Virgin Atlantic irá a la huelga a principios de 2008
Prensa SEPLA - EFE
El personal de cabina de la aerolínea británica Virgin Atlantic, que opera desde el Reino Unido a destinos como EEUU o el Caribe, aprobó ayer la convocatoria de dos paros de 48 horas de duración a partir de los próximos días 9 y 18 de enero.
Con esta huelga, promovida por el sindicato británico Unite Union y que amenaza con alterar el servicio regular de los vuelos de la compañía, la tripulación de abordo de Virgin Atlantic quiere reivindicar una mejora salarial, pues, según ellos, sus sueldos son menores a los de los trabajadores de otras aerolíneas.
"El personal de cabina de Virgin Atlantic ha votado a favor de la huelga por primera vez en la historia de la aerolínea", aseguró Brian Boyd, delegado de la Unite Union, quien aseguró que lo que su sindicato quiere es que los responsables de la compañía vuelvan a la mesa de negociaciones para evitar interrupciones en el servicio.
Cerca del 70 por ciento de los dos tercios de trabajadores que votaron dijeron sí a una huelga que comenzará el 9 de enero a las 06.00 GMT y que continuará nueve días después, a partir de la misma hora, y se prolongará también durante dos jornadas.
Por su parte, el presidente de Virgin Atlantic, Steve Ridgway, prometió que su compañía "hará todo lo posible" para llevar a los pasajeros a sus destinos durante el tiempo que duren los paros.
"Queremos asegurar a los pasajeros que nuestros vuelos operan con normalidad en este momento, y seguirán así en Navidad y durante el Año Nuevo", aseguró.
La aerolínea, que, sin embargo, recomienda a sus clientes visiten su página web antes de dirigirse al aeropuerto en las fechas de huelga, remarcó que ha ofrecido un acuerdo de dos años para aumentar el sueldo del personal de cabina un 8,3 por ciento sobre el salario base.
Virgin Atlantic está participada mayoritariamente por el Grupo Virgin, propiedad del multimillonario Richard Branson.
Diciembre 20, 2007
El ministerio de Transporte indonesio insta a no comprar aviones de Europa
Prensa SEPLA - EFE
El ministerio indonesio de Transporte ha recomendado a los aerolíneas de Indonesia que dejen de adquirir aviones a fabricantes europeos, en respuesta a la decisión de la Unión Europea (UE) de prohibir que sobrevuelen el espacio aéreo comunitario por falta de seguridad, informó hoy la prensa local.
"No es preciso comprar aviones a Europa mientras la prohibición siga sin ser revocada" declaró el ministro Jusman Syafii Djmai, según recoge el portal indonesio de noticias Detikcom.
En junio de este año, la UE prohibió sobrevolar su territorio a las 51 aerolíneas indonesias, incluida la estatal Garuda, que había anunciado que en 2008 reanudaría su servicio de vuelos a Amsterdam (Holanda), después de suspenderlo en 2004.
El Gobierno indonesio, que ha acusado a la Comisión Europea de actuar de forma arbitraria en el asunto de la seguridad aérea, firmó el pasado julio un acuerdo con la Organización Internacional de Aviación Civil, en el que se comprometió a mejorar los niveles de seguridad de sus aviones y aeropuertos.
La UE extendió el pasado noviembre la prohibición, y poco después el presidente indonesio, Susilo Bambang Yudhoyono, suspendió la gira oficial que tenía previsto hacer por varios países de Europa, según su portavoz, a causa de la medida adoptada por Bruselas.
A pesar de la recomendación del Ministerio de Transportes, varias compañías aéreas indonesias han anunciado recientemente planes de ampliar su flota de aviones, y las preferencias apuntan hacia los que fabrica la europea Airbus.
La Comisión Europea inicia su investigación sobre las ayudas ilegales a la aerolínea griega Olympics
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea (CE) inició ayer una investigación formal para determinar si las ayudas del gobierno griego a la antigua aerolínea de bandera a Olympic Airways y su sucesora Olympic Airlines son ilegales.
El Ejecutivo comunitario considera que estas ayudas, calculadas en más de 778 millones de euros, fueron otorgadas desde diciembre de 2004 a Olympic Airways y desde 2005 a su sucesora.
Fuentes comunitarias precisaron que en las ayudas hay también una cantidad "imposible de cuantificar" que se refiere a ayudas para cotizaciones sociales.
La investigación formal tendrá que verificar si el gobierno griego eximió del pago de impuestos a Olympic y si la cofinanciación del alquiler de las aeronaves de la compañía constituye una ayuda ilegal.
También se determinará la legalidad de la protección jurídica de la que gozaba la compañía, por la que ningún acreedor podía emprender acciones legales para conseguir el pago de deudas, una ventaja que aparentemente no tiene ninguna otra entidad en Grecia, según la CE.
La Comisión investigará también varios pagos realizados por el Gobierno tras varias decisiones de paneles de arbitraje después de acciones planteadas por la aerolínea contra las autoridades, ya que Bruselas cree que las cuantías pudieron ser infladas, lo que constituiría una nueva ayuda de estado.
Las autoridades griegas tienen de plazo un mes para enviar toda la información requerida por las autoridades comunitarias.
La aerolínea mantiene actualmente una deuda de 2.400 millones de euros y atraviesa una crisis económica desde hace veinte años, con un coste de 245 millones de euros anuales al erario público.
La CE ya denunció en 2002 las ayudas ilegales por 130 millones de euros del gobierno griego y en 2005 reiteró que esta financiación ilegal continuaba.
Según fuentes comunitarias, la compañía no puede continuar "a golpe de ayudas" y su salvación es prácticamente imposible, por lo que el gobierno griego debe plantear un nuevo modelo de gestión que Bruselas debe aprobar.
"El gobierno griego debe plantear otro modelo a la CE basado en la ruptura con el pasado - haciendo referencia a las subvenciones gubernamentales- o en la reducción de tamaño" de la aerolínea, recordó la Comisión.
Bruselas considera que Olympic ha "falseado la competencia" y por lo tanto "debe devolver las ayudas o reducir su capacidad para ser viable e indemnizar a sus competidores".
El presidente Zapatero inaugurará la ampliación de la pista del aeropuerto de León
Prensa SEPLA - EFE
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, visitará mañana viernes León, donde tiene previsto inaugurar las obras de ampliación de la pista de aterrizaje del aeropuerto de León, que pasa de tener 2.100 metros a 3.000, lo que ha supuesto una inversión de 28,9 millones de euros.
Según informaron ayer fuentes de la Subdelegación del Gobierno en León, la visita comenzará a las doce del mediodía en el aeropuerto leonés, ubicado en el municipio de Valverde de la Virgen, con un acto en el que está previsto la intervención del presidente.
El Consejo de Administración de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) adjudicó la obras de ampliación de la pista del aeropuerto leonés el 16 de noviembre del año pasado a la unión temporal de empresas integrada por Acciona Infraestructuras S.A. y Firmes y Caminos S.A.
Rodríguez Zapatero se trasladará también a la localidad de San Andrés de Rabanedo (León), donde prevé inaugurar el Centro de Atención de Minusválidos Físicos (CAMF), un proyecto en el que la Administración central ha aportado 12,5 millones de euros.
Este centro, cuyas obras comenzaron en 2005, pretender ser un referente estatal en investigación, apoyo al movimiento asociativo y a los familiares de personas con grave discapacidad física y se integrará en el futuro Sistema de Autonomía y Atención a las Personas Dependientes (SAAD).
La visita del presidente del Gobierno concluirá con una inspección de las obras de la sede del Instituto Técnico de Comunicación (INTECO), en el Polígono de La Lastra, cuya inauguración está prevista para el próximo febrero.
El "Tigre" español alza el vuelo
En Marignane (Francia) ha tenido lugar el vuelo inaugural de la versión HAD (Helicóptero de Apoyo y Destrucción) del "Tigre" (HAD número de serie 5001), en la fecha programada en su contrato de desarrollo, que fue firmado hace dos años entre Eurocopter Tiger y la organización multinacional de armamentos OCCAR.
La autorización para el vuelo fue concedida el 11 de diciembre por la autoridad militar francesa de aeronavegabiliad, la DGA (Dirección General de Armamento), a la cual siguieron las habituales pruebas en tierra previas. Esto representa un gran paso en el desarrollo de la más reciente versión del "Tigre" ya que posibilita además el comienzo del período de ensayos de vuelo, necesario para las siguientes actividades de desarrollo y calificación.
El HAD con el número de serie 5001 es el primer HAD de serie para España, y será transferido a las instalaciones de Eurocopter España en 2009, donde, además, será uno de los principales pilares de las actividades de desarrollo del HAD, que recibirá su calificación a finales de 2010, momento en el cual comenzarán las entregas del HAD a sus clientes, Francia y España.
El "Tigre" es el más reciente helicóptero de ataque y el de mayor rendimiento del mundo. Hasta ahora ha sido encargado por Francia (80 aparatos), Alemania, (80), Australia (22) y España (24). En este momento ya están en servicio 30 "Tigre".
La versión HAD fue encargada por Francia (40 unidades) y España (18 aparatos, más seis retrofits para ejemplares de la variante HAP). Con respecto a la versión HAP (Helicóptero de Apoyo y Protección) ya entregada a Francia y España, que está armada con un cañón montado sobre torreta de máxima precisión, misiles aire-aire "Mistral" de MBDA y lanzacohetes, la HAD cuenta con un motor más potente, capacidad para ir armado con misiles aire-tierra "Spike" y "Hellfire", función de interrogador amigo/enemigo (IFF), protección balística mejorada así como un nuevo sistema EWS.
Copac y Sepla hacen suyas las quejas de las tripulaciones en Barajas y piden que se armonicen las medidas de seguridad
El COPAC ha decidido dar un paso al frente ante las quejas recibidas por muchos de sus colegiados, hartos de soportar rigurosos controles de seguridad en el aeropuerto de Barajas. Tal y como adelantó AviacionDigital, la situación en el aeropuerto de Barajas se ha ido convirtiendo en "insostenible" como denunciaron varias tripulaciones que han sufrido problemas a la hora de pasar los controles de seguridad en Madrid.
En efecto, tal y como ha venido informando este diario, varias tripulaciones aéreas han denunciado la "rigurosidad" de la que son objeto por parte de algunos vigilantes de seguridad en Barajas a a hora de superar los controles de acceso. A ello hay que añadir los largos tiempos de espera que llegan a superar en algunas ocasiones los tres cuartos de hora debido a la falta de personal cualificado en dichos puntos de acceso.
El último de estos incidentes se registró la pasada semana cuando uno de los miembros de una tripulación fue, según denunció a este periódico, empujado hasta en dos ocasiones por un guardia de seguridad en el control de acceso de Aviación General. La situación se fue tensando y acabó en dependencias de la Guardia Civil de Barajas.
Ante este cúmulo de situaciones, tanto el Colegio de Pilotos como el Sepla han solicitado a Aviación Civil y a AENA que se armonicen las medidas de seguridad que se aplican en los aeropuertos españoles ante los incidentes que se han registrado entre tripulantes y vigilantes de seguridad.
En este sentido, una de las quejas de las tripulaciones hace referencia a lo que consideran como "trato discriminatorio" respecto a otros trabajadores del aeropuerto, que, en su opinión, "no pasan por unos controles tan exhaustivos". No obstante, otros trabajadores de Barajas también denunciaron a AviacionDigital los "excesivos y rigurosos" controles a los que "nos someten".
Al igual que las tripulaciones se quejan también de la falta de condiciones adecuadas en dichos controles donde careccen, por ejemplo, de alfombrillas para los pies una vez que "nos obligan a descalzarnos varias veces incluso al día".
En declaraciones a Efe el miembro de la vocalía técnica del SEPLA, Francisco Hoyas, recalcó que los pilotos apoyan la imposición de medidas de seguridad en los accesos internos de los aeropuertos, pero aseguró que las normas se tienen que aplicar "de forma lógica" y con un criterio global, lo que no sucede en estos momentos, ya que en cada instalación se sigue un protocolo distinto.
Además, Hoyas denunció la falta de formación de las empresas que se encargan de controlar estas medidas de seguridad, ya que dijo que "muchos desconocen la normativa que tienen que aplicar".
Por otra parte, el Sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo (STAVLA) ha denunciado ante la dirección General de Aviación Civil (DGAC) que la compañía Iberia impone a los trabajadores la realización de chequeos de seguridad en los aviones. STAVLA asegura que los tripulantes no han sido contratados para efectuar estas funciones, y denuncian que tampoco han recibido formación ni se les han marcado los tiempos en los que ha de realizar estas funciones.
Más del 80% de las agencias ha firmado ya el nuevo contrato de Iberia
J.M. de la Rosa. Según ha podido saber en exclusiva este diario, ayer era del 81% el porcentaje de agencias de viajes que había firmado ya el nuevo contrato que establece las relaciones comerciales entre Iberia y el canal para 2008. Ese índice supone un volumen de 1.500 contratos firmados por las casas centrales que suman más de 6.000 puntos de venta.
El subdirector de Ventas de Iberia, Luis Giménez-Cassina, en declaraciones a HOSTELTUR, añade que “a ese 80% hay que sumar otro 10% que está en pleno proceso para enviarnos el contrato firmado, y confiamos que antes del 31 de diciembre nos lo haya enviado también el otro 10%”. El directivo de Iberia considera que las agencias “ha apreciado” el nuevo sistema, “que, a diferencia del de ahora, incluye comisionar los recargos por combustible y que se incorporen las tarifas IB 5000 correspondientes a los vuelos de Clickair”.
0,4% por cupón volado
El nuevo contrato indica que “se elimina como remuneración la cantidad o porcentaje fijo de comisión básica”, y que se pagará el 0,4% por cupón volado. Asimismo, detalla lo publicado ya por este diario: “Frente a lo que hasta ahora (…) con vigencia y aplicación desde la firma del presente contrato las partes acuerdan, dentro de este nuevo modelo de remuneración, incluir dentro del parámetro del cálculo del incentivo variable el recargo por combustible (YQ)”.
Entre 1 y 30 euros por segmento
Asimismo, el nuevo contrato contempla el pago de unas cantidades fijas como incentivo variable por la venta de tarifas de “alto ingreso”. La tabla de estos ingresos está dividida en dos niveles. En el nivel 1, la agencia percibirá tres euros por segmento (seis en un i/v) por un corto radio, 10 euros (20 i/v) por un medio radio y 30 euros (60 i/v) por un largo radio. Esas cantidades quedan en uno, cuatro y doce euros por segmento en el nivel 2. Al nivel 1 corresponden las tarifas C, Y y R en el corto y medio radio, y J e Y en el largo radio. Y en el nivel 2 está las Y y R en todos los casos.
Hasta un 1% por crecer el 12%
Y el tercer bloque del nuevo sistema de Iberia comprende un incentivo variable por la ventad de vuelos internacionales. La compañía pagará entre el 0% y el 1% por crecimiento de entre el 0% y el 12%. Este incentivo cambia respecto al vigente actualmente, que paga entre el 0% y el 3% si las ventas crecen entre el 0% y el 15%.
Turbulencias en las alturas
Xavier Salvador. Catalunya quiere volar más alto. Tras ese eslogan, un centenar de entidades de diversos ámbitos han suscrito un manifiesto insertado en las páginas de los diarios catalanes que reivindica, amparado en un moderno diseño, la participación de la comunidad autónoma en la gestión del aeropuerto de El Prat.
El diverso pelaje de las entidades firmantes del texto no dista, en esencia, del de las convocantes del acto de marzo pasado en el IESE. Difiere, eso sí, en que no lo suscribe ninguna de las cuatro instituciones que son las interlocutoras ante las administraciones: Foment del Treball, Cámara de Comercio de Barcelona, Cercle d'Economia y RACC, el llamado GTI-4. El acto de marzo pasado nació como una protesta contra los planes de Iberia en el aeródromo catalán, una deriva finalmente reconducida con habilidad por el GTI-4 hacia la petición de una gestión descentralizada y la conversión de El Prat en un nudo de conexiones transoceánico.
Desde marzo hasta ahora se ha avanzado, pero no tanto como desearía el empresariado. El paso más importante de todos fue la asignación a las aerolíneas y sus alianzas internacionales de los espacios de la futura terminal sur (T-Sur). Pasado aquel examen, en el discurso empresarial se recrudeció una reivindicación: lo sustantivo, lo realmente importante, era ser decisivos en la gestión de la instalación, actualmente en manos del ente gestor público AENA.
Con el sigilo que caracteriza al empresariado catalán, el lobi del GTI-4 ha seguido presionando al Govern de José Montilla y al de José Luis Rodríguez Zapatero. Juan Rosell (Foment), Miquel Valls (Cámara), Sebastià Salvadó (RACC) y José Manuel Lara (Cercle) almorzaron con Montilla el pasado 14 de noviembre para insistirle en la necesidad de que antes de las próximas elecciones generales, el Ejecutivo central adquiriera un compromiso firme sobre El Prat. En aquella reunión se logró la intermediación del president para que Zapatero escuchara de viva voz las reivindicaciones del lobi empresarial catalán.
El encuentro se fijó para el primer fin de semana de diciembre. El asesinato de un guardia civil a manos de ETA truncó aquella planificación y, de momento, el encuentro está demorado hasta enero. "Hay voluntad de resolver el tema, tanto por parte de Zapatero, como de Montilla y de AENA. El problema es que pasa el tiempo y no hay concreciones", se lamenta Valls.
Pero mientras el GTI-4 negocia por encima y por debajo de la mesa, la iniciativa Catalunyavolvolarmesalt irrumpió para retensar la cuerda de la reivindicación aeroportuaria. Los impulsores de la iniciativa son los empresarios nacionalistas de Femcat, entre los que destacan nombres como Ramon Roca, Xavier Cambra, Joaquim Boixareu y Carles Sumarroca, considerados afines a la órbita política de CiU. El 25 de septiembre pasado, registraron el dominio de Internet www.catalunyavolvolarmesalt.cat a su nombre, antes incluso de que se intensificaran las negociaciones del GTI-4 con las administraciones. Bastante antes de suspenderse el encuentro del empresariado catalán con Zapatero.
La campaña promovida por Femcat se inició a través de un e-mail en el que se solicitaron adhesiones y financiación para cubrir los costes. Con un presupuesto algo inferior a los 60.000 euros, pagados a escote por los firmantes, Catalunyavolvolarmesalt pedía "respuestas a la clase política y a nuestros gobernantes" sobre la futura gestión del aeropuerto barcelonés. El correo electrónico se dirigió a todas las entidades que refrendaron en marzo el acto del IESE. El listado se obtuvo de la propia Cámara de Comercio de Barcelona.
La oportunidad electoral del lobi nacionalista y la presencia entre los promotores de políticos de CiU como Antoni Abad, a la sazón presidente de la patronal de Terrassa Cecot, ha incomodado al tripartito, que ve la larga mano del portavoz de CiU, David Madí, en la campaña. "Esta hecho con buena fe. Ahora llegan unas elecciones que examinarán a los líderes políticos. No va contra nadie, sino a favor del país. Somos independientes de cualquier partido político", se justifica un dirigente de Femcat.
Más pragmáticos, los miembros del GTI-4 muestran relativo malestar por las turbulencias paralelas que Femcat ha desatado cuando más posibilidades existen de lograr una participación catalana en la gestión del aeropuerto. Lo define, contrariado, un alto cargo de Foment: "No puedes ser interlocutor y agitador en los diarios".
Marsans presenta a SAS una oferta de compra por Spanair
Barcelona/Redacción. Marsans, propiedad de los empresarios Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, ha presentado una oferta para comprar Spanair a Scandinavian Airlines (SAS), según afirmaron ayer fuentes del grupo. La oferta, que en su vertiente económica consiste en una aportación dineraria y en la asunción de la deuda de la empresa, está en poder del consejo de administración de SAS, que anunció la venta de Spanair el pasado junio.
Cuando la aerolínea escandinava hizo público su plan para vender Spanair y centrarse en el norte de Europa, Gonzalo Pascual ya dijo que estudiaría presentar una oferta por la compañía española, de la que en ese momento era su presidente y accionista minoritario con un 5% del capital.
Semanas después, Marsans vendió ese porcentaje accionarial para facilitar el proceso de venta de Spanair y poder pujar por la compañía en igualdad de condiciones que otros posibles ofertantes.
Mats Jansson, presidente de SAS, dijo hace unos días en Pekín que espera cerrar la venta de Spanair en el primer trimestre del 2008. "Estamos en mitad de un proceso, por lo que no voy a adelantar nada ahora; tenemos muchos potenciales compradores y Gonzalo Pascual es sólo uno de ellos", apostilló Jansson.
Spanair es el segundo operador aéreo español con una flota de 62 aviones y cerca de 10 millones de pasajeros transportados al año. Grupo Marsans, que ya posee Aerolíneas Argentinas y Air Comet, quiere comprar Spanair tanto por el negocio en sí mismo de esta compañía como para nutrir de pasajeros sus vuelos intercontinentales.
En este sentido, Gonzalo Pascual quiere aprovechar las posibilidades de crecimiento del aeropuerto de El Prat para abrir nuevas rutas a Latinoamérica, África y Asia, con el apoyo de sus socios de Star Alliance.
Alitalia se da más tiempo para elegir comprador y dialogar con los sindicatos
Agencias/Roma. El Gobierno italiano debía elegir ayer la mejor de las propuestas presentadas por Air France-KLM y AirOne para hacerse con Alitalia. Sin embargo, el ministro italiano de Transportes, Alessandro Bianchi, ha pedido 'más días' para estudiarlas. De este modo, es previsible que su decisión la aplace hasta después de la Navidad y sepa entonces con quién iniciar las negociaciones exclusivas para la venta de la aerolínea de bandera.
La prensa del país destaca las divisiones que existen en el seno del Gobierno italiano, a raíz de las dos propuestas presentadas, y muestra la preocupación del Ejecutivo ante una elección diferente a las preferencias de los sindicatos y que ésta pueda desencadenar una oleada de huelgas en plenas fiestas de Navidad.
Precisamente en este sentido, el ministro de Transportes ha convocado para por la tarde a los principales sindicatos de transportes, en un encuentro donde está previsto que discutan sobre el proceso de privatización de Alitalia.
El Gobierno considera que ambas ofertas son 'muy interesantes y tienen planes industriales muy claros, aunque son muy distintas entre sí'. Las dos empresas compiten en otorgar a la aerolínea planes de modernización para su flota.
Ferrovial intensifica la campaña por la tercera pista de Heathrow
Javier F. Magariño/Madrid. Ferrovial da nuevos pasos en su estrategia para arrancar un acuerdo que permita la construcción de la tercera pista del aeropuerto londinense de Heathrow. Su filial, BAA, mantendrá en enero reuniones con los vecinos, a quienes ha prometido aislamiento acústico para analizar posibles molestias.
BAA se pondrá en 2008 en la tarea de eliminar los ruidos que perciben miles de hogares del entorno del aeropuerto de Heathrow, en Londres. Lo hará hasta 2013, por imposición del Gobierno británico, ofreciendo doble acristalamiento -gratuito o con financiación ventajosa- a 41.000 viviendas afectadas por las idas y venidas de unos 6.000 aviones al año entre las 23,30 de la noche y las 6 de la mañana.
BAA se dirigió por carta a los citados domicilios para informar de que estaban incluidos en el programa. Una medida que coincide en el tiempo con el polémico planteamiento de construcción de la tercera pista en Heathrow antes de 2020. Hasta entonces, BAA pide que se le permita el uso mixto (aterrizajes y despegues de forma simultánea) de las dos pistas existentes.
Sendas propuestas persiguen acrecentar las posibilidades de Heathrow, pero han chocado con reticencias de ecologistas y asociaciones vecinales por la cuestión de la contaminación acústica.
La propia BAA está inmersa en una serie de encuentros con los vecinos, de los que ya se han celebrado seis en diciembre. El objetivo es explicar el plan de expansión del aeropuerto.
En pleno debate sobre el rendimiento de las inversiones de BAA (vía tarifas) en los dos aeropuertos británicos regulados, Heathrow y Stansted, Ferrovial y BAA tratan de convencer al Gobierno británico y al regulador aéreo, la CAA, de que Heathrow sigue precisando fuertes inyecciones de capital.
Para sacar adelante la tercera pista resulta clave tener a favor la opinión de los residentes en la zona, quienes podrían ralentizar e incluso frenar el plan.
Esa obra estandarte, junto a la renovación de terminales, abrirían el nuevo ciclo de inversiones tras la puesta en servicio, en marzo, de la quinta terminal. Sólo la tercera pista está presupuestada en 11.200 millones, para pasar de 480.000 vuelos al año a algo más de 700.000.
La actuación debe concluir, según los planes de Ferrovial, antes de 2020, requiere el visto bueno del Departamento de Transportes y éste organismo ya analiza las impresiones de los vecinos.
La huelga de enero sigue en el aire
Sindicatos y BAA no terminan de alcanzar un acuerdo sobre las condiciones del nuevo plan de pensiones que afectará al personal incorporado a partir del 1 de diciembre (no les permitirá calcular su jubilación basándose en el último salario anual). De este modo, la amenaza de huelga que pesa sobre siete aeropuertos gestionados por la filial de Ferrovial se mantiene para finales de 2007 y principios de 2008.
La compañía insistirá en las próximas jornadas en acercar posturas para evitar pérdidas y molestias a pasajeros y aerolíneas. En todo caso mañana jueves finaliza el proceso de votación por el que unos 5.000 empleados, de los 13.000 que conforman la plantilla, deben decidir si toman, o no, el camino de la huelga.
BAA ha desarrollado un plan de emergencia para evitar la paralización de sus aeródromos.
Airbus elige a Latécoère, GKN y MT Aerospace como nuevos socios
J.L.N. Madrid. Airbus ha optado por una solución europea para la venta de sus plantas en el continente. Sus socios serán la gala Latécoère, la británica GKN y la alemana MT Aerospace, que también participarán en el A-350.
El consejo de administración del grupo aeroespacial europeo EADS dio ayer un paso más en la venta de cinco de sus 17 plantas en Europa, una medida que se enmarca en el plan de ajuste puesto en marcha en su filial Airbus.
Los consejeros acordaron ayer iniciar conversaciones exclusivas con la gala Latécoère, la británica GKN y la alemana MT Aerospace (filial del grupo OHB) para deshacer posiciones en sus fábricas. Finalmente, y pese a las especulaciones de los últimos días, los responsables de EADS han descartado a la estadounidense Spirit como socio y han optado por una solución nacional: las factorías se adjudicarán a una empresa del país en cuestión, tal y como se barajó desde hace meses.
Así, Latécoère entrará como socio mayoritario en las plantas de Airbus de Meaulte y St. Nazaire (Francia), mientras que MT Aerospace hará lo propio en las alemanas de Nordenham, Varel y Augsburgo. Esta última pertenece a la división de defensa de EADS pero trabaja, sobre todo, para Airbus. El fabricante aeronáutico mantendrá una participación minoritaria en las factorías, que podrá vender en tres años. En el caso de la británica Filton, Airbus venderá la planta a GKN al cien por cien.
Las tres empresas se convertirán, además, en suministradores de primer nivel de Airbus y en socios a riesgo compartido del A-350, la nueva apuesta de la compañía frente al 787 de Boeing.
EADS no desveló los términos económicos de la operación, que está previsto que se cierre el próximo verano. No obstante, la agencia de noticias alemana DPA aseguró que el banco público KfW Bankengruppe garantizará un crédito de hasta 400 millones de euros a MT Aerospace para la operación.
Las plantas de Airbus afectadas emplean a 7.400 trabajadores y suponen 1.400 millones en la partida de costes de la empresa. La de Augsburgo, con 200 empleados, tiene unos costes de 450 millones para la filial de defensa de EADS. El grupo mantiene abiertos los contactos para la venta de una fábrica más en Alemania, la de Laupheim.
Boeing constituye una filial de defensa en Reino Unido
Mientras que EADS pretende trasladar parte de su actividad a países de la zona dólar, la estadounidense Boeing parece que sigue el movimiento contrario. El fabricante aeronáutico anunció ayer que creará una filial de su negocio de defensa en el Reino Unido, que comenzará a operar el 1 de enero y que coordinará todas las actividades que la empresa realiza en el sector en ese país. La filial nacerá con 150 empleados distribuidos en 20 emplazamientos distintos. En el último año, Boeing ha abierto tres nuevas instalaciones en el Reino Unido.
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Los sindicatos de Airbus acogen divididos la decisión de vender plantas
París, 19 dic (EFECOM).- Los sindicatos de Airbus acogieron hoy de forma dispar la decisión de EADS de entablar negociaciones prioritarias con tres grupos para la cesión de seis plantas de su filial de fabricación de aviones Airbus.
Las plantas francesas de Méaulte y Saint-Nazaire serán vendidas al grupo galo Latécoère, con el que Airbus creará una empresa de intereses compartidos pero en el que participación será minoritaria, del 40 por ciento, según varias fuentes.
Fuerza Obrera, el sindicato mayoritario de Airbus, reiteró su oposición a la venta de plantas del fabricante aeronáutico, porque lo considera "un riesgo" para el futuro de estas industrias en Europa.
Otras fuerzas obreras se mostraron menos críticas con al decisión y valoraron que Airbus mantenga una presencia accionarial importante en las plantas y que éstas no fueran adjudicadas al grupo estadounidense Spirit, el único que había hecho una oferta por las siete fábricas puestas en venta.
CFTC aseguró que el anuncio de la creación de una empresa conjunta con Latécoère es "un alivio" porque permitirá mantener los compromisos laborales alcanzados con Airbus, además de garantizar la carga de trabajo de las plantas para el desarrollo del avión A350, de mediana capacidad y largo recorrido.
CGC alabó la exclusión de Spirit y señaló que la cesión de las plantas no debe influir en los trabajadores.
El sindicato CFDT señaló que vigilará que la venta de las plantas no se traducirá en un recorte de los derechos sociales de los trabajadores.
EADS anunció hoy los nombres de las empresas con las que negociará en exclusiva para la venta de seis de las siete plantas que pretende vender dentro de su plan de ajuste Power 8.
Además de la venta de las dos plantas francesas a Latécoère, el consorcio europeo, propietario del cien por cien de Airbus, señaló que negociará con la alemana MT Aerospace la venta de las plantas germanas de Nordenham, Varel y Augsburgo, mientras que la británica GNK será la preferida para adjudicarle la de Filton. EFECOM
Los gestores de Vueling cambian de rumbo y prescinden de Rothschild
D. Martínez/Barcelona. Los actuales gestores de la compañía Vueling -que preside Josep Piqué- han decidido prescindir de los servicios del banco de inversión Rothschild, según confirmó ayer Piqué en conversación con El Economista.
Conte transmitirá hoy al consejo de Iberia el nuevo talante del Sepla
La conflictiva relación entre la dirección de Iberia y el sindicato de pilotos Sepla podría pasar a la historia con el inicio de una nueva etapa de diálogo gracias al nuevo talante del recién nombrado jefe del colectivo, Justo Peral. Así se lo transmitirá el presidente de la
compañía, Fernando Conte, a los consejeros de Iberia en la reunión ordinaria que mantendrán en la mañana de hoy.
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Iberia duda en abrir los libros a la oferta de Gala
Jesús Martín/Madrid- El consejo de administración de Iberia no tiene nada claro si abrirá los libros a Gala Capital, sociedad que encabeza un consorcio de accionistas que pretende presentar una oferta por el 100% del capital de la compañía española de bandera. Todo va a depender de cómo hayan avanzado las negociaciones que Caja Madrid, primer accionista de Iberia, ha mantenido en las últimas horas con British Airways, el socio industrial de la aerolínea.
En las últimas tres semanas, las que han transcurrido entre los dos consejos de administración de Iberia, no se ha producido ninguna notificación por parte de Gala Capital y sus socios que haya podido incidir en la decisión que tomen hoy los principales accionistas de la compañía. Si sólo se tuviera en consideración este último apartado, el consejo debería dar una segunda larga a Gala Capital, en línea con lo que hizo con la oferta liderada por Texas Pacific Group y British Airways. Lo que sí parece claro es que hoy el consejo tiene que tomar cuenta de la nueva situación accionarial que se ha producido después de que Caja Madrid se hiciera con las participaciones accionariales de BBVA y Logista, que le han permitido alcanzar el 23% de Iberia. Con el 10%, Caja Madrid disponía de un asiento en el consejo, mientras que British, por su calidad de socio industria sentaba a dos representantes.
El consorcio de Gala espera hoy una respuesta de Iberia
Madrid. El Consejo de Administración de Iberia se reunirá hoy jueves en sesión ordinaria, a la espera de que decida si abre sus libros al consorcio liderado por Gala Capital, que se posiciona como el único grupo que ha presentado un acercamiento formal en realizar una oferta por el 100 por ciento de la compañía aérea. Noticia íntegra en PDF
El Consejo de Iberia se reúne hoy a la espera de si abre los libros a Gala Capital
Europa Press. El consejo de administración de Iberiase reúne en sesión ordinaria, a la espera de que decida si abre sus libros al consorcio liderado por Gala Capital, que se posiciona como el único grupo que ha presentado un acercamiento formal para realizar una oferta por el 100% de la compañía aérea.
El consorcio ya ha presentado su oferta al presidente de la caja madrileña, Miguel Blesa, y según señalaron fuentes de Gala a Europa Press la reunión fue "muy grata y fácil" en términos de cordialidad. No obstante, habrá más reuniones entre el consorcio y la entidad financiera.
El consorcio mantiene el interés "total" en realizar una oferta y dice valorar de forma "muy positiva" la vocación de permanencia en la compañía que han mostrado tanto Caja Madrid como El Corte Inglés. "Seguimos firmes en nuestra estrategia", señalaron fuentes del consorcio.
Gala Capital solicitó información fiscal, operativa, legal y contable de Iberia para poder lanzar una Oferta Pública de Adquisición por el 100% de las acciones a un precio indicativo de entre 3,6 y 3,9 euros. Desde que recibiera esta información, en un plazo de cuatro semanas concluiría el proceso de 'due diligence' para formalizar una oferta "en un plazo muy breve de tiempo". Las acciones de Iberia cerraron hoy con un avance del 1,29% hasta cerrar en 3,14 euros.
Oferta también de Javier Salas
Esta oferta estaría formada por Gala Capital --respaldada por el ex presidente de Fadesa Manuel Jove, y la empresaria Alicia Koplowitz--, otros fondos inversores asesorados por el fondo, varias cajas de ahorros regionales, que podrían estar encabezadas por la BBK, y el presidente del grupo Globalia, Juan José Hidalgo.
Además de este consorcio, queda una opción 100% española que aún no ha movido ficha de forma oficial. El grupo de empresarios Javier Salas --ex presidente de Iberia y del INI--, José María Castellano --ex consejero delegado de Inditex-- y Miguel Zorita --ex vicepresidente de Deloitte-- continúa perfilando su oferta.
Por otro lado, durante la celebración del consejo de administración de la aerolínea se prevé que se nombren los dos nuevos consejeros que tendrá Caja Madrid, que al comprar la participación de BBVA y Logista pasará de tener un consejero a un total de tres.
El Consejo de Iberia renovará a miembros y estudiará petición Gala Capital
Madrid, 19 dic (EFECOM).- El Consejo de Administración que mañana celebrará Iberia debe reorganizar su composición tras la compra, por parte de Caja Madrid, de las participaciones que tenían en la línea aérea Logista y BBVA, y decidir si abre los libros o no Gala Capital.
El responsable del fondo de inversión Gala Capital, Carlos Tejera, se entrevistó esta semana con el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, para exponerle las intenciones de este grupo de lanzar una oferta de compra por Iberia.
Fuentes próximas a la operación indicaron a Efe que esta reunión ha sido "muy fructífera", y que en ella Tejera pidió a Blesa su apoyo para que el Consejo de Iberia, facilite la información requerida por Gala Capital el pasado mes de noviembre para comenzar el proceso de "due dilligence" (valoración de activos), y lanzar una oferta en firme a lo largo de enero.
De momento Gala Capital ha requerido por dos veces la información económica a Iberia y ha anunciado que está dispuesto a pagar entre 3,6 y 3,9 euros por acción de la compañía.
Asimismo en el Consejo de Administración de Iberia deben nombrarse dos nuevos representantes por parte de Caja Madrid que sustituyan al que tenía BBVA, con su 6,9% y Logista, con su 6,42%, ya que la entidad financiera madrileña ha aumentado su participación del 10 al 23 por ciento.
El Consejo está formado por once miembros, tres de Caja Madrid, dos de British Airways, uno de El Corte Inglés, el presidente de Iberia, Fernando Conte, y cuatro independientes.
Actualmente el máximo órgano directivo de Iberia esta integrado por Fernando Conte, Miguel Blesa (Caja Madrid), Jose Manuel Fernández Norniella (independiente), Tristán Garel-Jones (British Airways), Antonio Masa Godoy (independiente), Roger Paul Maynard (British Airways), José Pedro Pérez Llorca (independiente), Horge Pont Sánchez (El Corte Inglés), José Buenaventura (independiente), Antonio Vázquez (Logista) y Gregorio Villalabeitia (BBVA).
De él deben salir Antonio Vázquez y Gregorio Villalabeitia, y entrar los dos que designe Caja Madrid, nombres que Blesa aun no ha querido facilitar.
Iberia renovará hoy el Consejo de Administración y estudiará la petición de Gala Capital
El Consejo de Administración que hoy celebra Iberia debe reorganizar su composición tras la compra, por parte de Caja Madrid, de las participaciones que tenían en la línea aérea Logista y BBVA. También deberá decidir si abre los libros o no a Gala Capital.
El responsable del fondo de inversión Gala Capital, Carlos Tejera, se ha entrevistado esta semana con el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, para exponerle las intenciones de su grupo de lanzar una oferta de compra por Iberia. Fuentes próximas a la operación indicaron a Efe que esta reunión fue "muy fructífera" y que en ella Tejera pidió a Blesa su apoyo para que el Consejo de Iberia facilite la información requerida en noviembre para comenzar el proceso de valoración de activos y lanzar una oferta en firme a lo largo de enero. De momento, Gala Capital ha requerido por dos veces la información económica a Iberia y ha anunciado que está dispuesto a pagar entre 3,6 y 3,9 euros por acción.
Asimismo, el Consejo de Administración de Iberia debe nombrar dos nuevos representantes por parte de Caja Madrid que sustituyan al que tenía BBVA, con su 6,9%, y Logista, con su 6,42%, ya que la entidad financiera madrileña ha aumentado su participación del 10 al 23%. El Consejo está formado por once miembros, tres de Caja Madrid, dos de British Airways, uno de El Corte Inglés, el presidente de Iberia, Fernando Conte, y cuatro independientes.
Actualmente, el máximo órgano directivo de Iberia esta integrado por Fernando Conte, Miguel Blesa (Caja Madrid), Jose Manuel Fernández Norniella (independiente), Tristán Garel-Jones (British Airways), Antonio Masa Godoy (independiente), Roger Paul Maynard (British Airways), José Pedro Pérez Llorca (independiente), Horge Pont Sánchez (El Corte Inglés), José Buenaventura (independiente), Antonio Vázquez (Logista) y Gregorio Villalabeitia (BBVA). De él deben salir Antonio Vázquez y Gregorio Villalabeitia y entrar los dos que designe Caja Madrid, nombres que Blesa aún no ha querido facilitar.
Diciembre 19, 2007
"Las presiones económicas pueden poner en riesgo la Seguridad en Vuelo"
Madrid acogerá del 28 al 30 de enero la Conferencia Internacional de Seguridad en Vuelo organizada por la compañía Air Europa. A las jornadas, que tendrán lugar en la Universidad Camilo José Cela de Madrid, está prevista la asistencia de responsables políticos y de Air Europa, así como pilotos y representantes de la industria aeronáutica.
Los asistentes a las Jornadas mostrarán a los asistentes su visión y experiencia entorno a la seguridad. José Antonio Salazar es director de Calidad y Seguridad en Vuelo de Air Europa.
¿Cuáles son los objetivos que se marcan con estas jornadas?
En primer lugar agradeceros el interés mostrado en estas conferencias, que sin duda serán un referente para la industria. Los objetivos pasan en primer lugar por tener la oportunidad de compartir y aprender de los profesionales más cualificados, ya que contamos con la práctica totalidad de los responsables de Seguridad de Vuelo y CRM de las principales compañías de europeas y americanas, lo que demuestra que cuando hablamos de Seguridad de Vuelo, no hay banderas.
El segundo de los objetivos es ponernos al día de los últimos avances en CRM y Seguridad de Vuelo. De mi experiencia en esta área, una de las cosas que tengo más claras es la importancia que tiene el poder aprender de la experiencia de los demás.
Cuando hablamos de "seguridad en vuelo" hablamos de un concepto que engloba diferentes aspectos, ¿cuáles son a día de hoy los que más le
preocupan como director de Seguridad en Vuelo, y desde qué punto de vista van a ser analizados en este seminario?
Efectivamente, Seguridad de Vuelo comprende un amplio abanico de posibilidades, sin embargo, estas conferencias pondrán especial énfasis en el Factor Humano. Es importante tener en cuenta que si echamos la vista atrás tan solo 10 años y los accidentes habidos en ese período, podemos ver claramente que en el 98% de éstos, una pobre gestión de los recursos fue el principal factor contribuyente de los mismos.
El presidente de Air Europa en sus declaraciones públicas siempre ha mostrado un especial interés por la seguridad en la flota de la compañía, ¿hasta que punto es una inquietud primaria y común en las compañías aéreas que operan en España?
Es cierto que nuestro presidente en sus comparecencias siempre hace referencia a la seguridad de sus aviones, sin embargo, responder a tú pregunta no es fácil. Aún sabiendo que la Seguridad es la primera pauta para todo operador aéreo, las presiones económicas y los elevados costes directos, como el combustible, el personal, mantenimiento, etc. a veces puede llevarla a una situación de riesgo, al ser algo que "se le supone".
Hay muchos gastos que no pueden reducirse sin que sea apreciado por el pasajero, pero la menor inversión en Seguridad de Vuelo podría pasar desapercibida y resultar un elevado ahorro de costes a corto plazo. Aquí es donde Air Europa puede considerarse afortunada, ya que siempre hemos dispuesto de las últimas tecnologías existentes en el mercado, en pro de la Seguridad de Vuelo. Y esto debemos agradecerlo sin paliativos a la concienciación tanto de nuestro presidente como de nuestra directora general.
¿Cómo evaluaría usted la aplicación del programa FDM (Flight Data Monitoring) en las compañías aéreas y concretamente cómo ha influido su aplicación en la seguridad de las operaciones de AirEuropa?
Creo sinceramente que no todas tienen el sistema implementado, pero lo cierto es que salen perdiendo ellos, por dos razones principales. La primera es que es una herramienta perfecta para un buen control de la gestión de la operación, proporcionándonos una foto en la que nada queda fuera, permitiendo adelantarnos, por ejemplo, a las amenazas generadas por vicios históricos, problemas generados bien por Control, bien por Sid´s (Salidas Instrumentales)o Star´s (Llegadas Instrumentales), mal calculadas etc.
Hasta la llegada del FDM a Air Europa en el año 2001, contábamos prácticamente como única herramienta de trabajo para Seguridad de Vuelo con los informes de los tripulantes (ASR) que, por buenos que fueran, no dejaban de ser subjetivos. Por supuesto, si teníamos un incidente grave o un accidente, se contaba con la fantástica información que proporcionaba el DFDR (Digital Flight Data Recorder), pero ésta no deja de ser una herramienta reactiva y lo que necesitábamos era una que nos diera información sobre malas prácticas o tendencias en la operación, esto es "pro-activa".
Para que te hagas una idea de su importancia y valoración en Air Europa, estamos ya trabajando con una tercera generación de FDM, sinceramente ya no se puede hablar de un departamento de Seguridad de Vuelo o de implementar un sistema SMS (Safety Management System), sin contar con un buen sistema de FDM.
¿Cree que los pilotos reconocen las bondades del sistema como un instrumento útil para identificar posibles amenazas en la operación, o todavía hay un sector que piensa que es un sistema para controlarles al estilo "gran hermano"?
Sí, son conscientes de su importancia y resultados a corto plazo. Por supuesto hablo de Air Europa, donde con casi siete años desde que el sistema fue implementado y de duro trabajo a nuestras espaldas, creo sinceramente que ya nadie duda de sus bondades y seguridad. No puedo negar que al principio costó venderlo, especialmente por el rechazo a confiar en la no punitividad del sistema, pero la firma de un buen Protocolo con la sección Sindical de la compañía y los años transcurridos desde entonces sin problemas, acabó por conformar a todos.
AirEuropa ha sido pionera en el sistema CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications), considerado un sistema para aliviar las comunicaciones por radio, lo que obviamente implicará la reducción de trabajo de las tripulaciones en la cabina. ¿Cree que este factor va a permitir mejorar la seguridad de las operaciones y reducir el actual caos en las comunicaciones convencionales en los espacios aéreos congestionados?
Sí, por supuesto, las bondades del sistema, aún en período de pruebas, han quedado patentes para todos nuestros tripulantes, los cuales están encantados con el funcionamiento del mismo. Ahora atravesar centro Europa, que es donde el sistema cuenta con una buena cobertura, es mucho más fácil y relajado, lo que por ende redunda en un incremento de la Seguridad de Vuelo, ya que desaparecen muchas ambigüedades y errores en las autorizaciones más críticas. Para mí está claro que es el futuro inmediato en lo que a comunicaciones tierra-aire se refiere.
¿Qué espera de esta segunda conferencia sobre seguridad en vuelo y factores humanos organizada por AirEuropa?
Que seamos un referente a nivel internacional, en lo que a Seguridad de Vuelo y FFHH se refiere; que todos los asistentes de compañías nacionales y extranjeras se identifiquen con nuestra conferencia y puedan sacarle partido en beneficio de la comunidad aeronáutica y de todos los pasajeros; que nuestros tripulantes se sientan aún mas orgullosos de trabajar en Air Europa, redundando en una mayor motivación; que veamos cumplidas nuestras expectativas de asistencia y repercusión adecuada y que el Jefe de la Unidad CRM de Air Europa, Comandante Godoy y todo su equipo, se sientan orgullosos de un trabajo bien hecho, ya que el mérito de la organización de estas conferencias y de la asistencia de semejante elenco de personalidades como ponentes en las mismas, es únicamente mérito suyo, aunque desde luego sería injusto no agradecer a todo el personal de la compañía que le ha dado su apoyo y "know how" para llevar todo a buen puerto.
La ampliación del aeropuerto de Frankfurt costará 4.000 millones
El Estado federado de Hessen aprobó ayer la ampliación del aeropuerto de Frankfurt con una nueva pista de aterrizaje y una tercera terminal. Fraport, la sociedad gestora de las instalaciones, prevé invertir 4.000 millones de euros en las obras.
Esta será, según el presidente de la compañía, Wilhelm Bender, la mayor inversión financiada privadamente en Alemania. El número de despegues y aterrizajes por hora aumentará de 82 a 126 con la nueva pista, que tendrá 2.800 metros de largo. Fraport calcula que en 2020 el número de pasajeros será de 88,6 millones de personas, frente a los 52,8 millones de 2006.
Una polémica decisión
El ministro de Economía de Hessen, Alois Rhiel, firmó el acuerdo de los planes de construcción en Wiesbaden, capital del Estado. Para justificar la controvertida aprobación, Rhiel destacó que creará unos 40.000 nuevos puestos de trabajo hasta 2020.
Desde 1998, Fraport ha querido ampliar su capacidad de despegues y aterrizajes del medio millón que tiene actualmente hasta los 700.000. Pero a la construcción de la nueva pista de aterrizaje en las inmediaciones del aeropuerto, que entrará en servicio en 2011, se oponen los habitantes de esa zona y algunas organizaciones de protección del medio ambiente. Por ello, el acuerdo firmado limita notablemente el tráfico aéreo nocturno y lo prohíbe por completo entre las 22:00 y las 4:00 horas en la nueva pista.
EADS CASA confía en rentabilizar la visita de Gaddafi como hizo Airbus a su paso por Francia
M.G. La breve visita oficial a España del dirigente de Libia, Muamar al-Gaddafi, concluyó ayer tras un almuerzo con los Reyes en el Palacio. Antes tuvo lugar en El Pardo una recepción a una delegación de empresas españolas.
Al margen de un nutrido grupo de compañías constructoras y energéticas, destacaba la presencia en dicha reunión de la tecnológica Indra y la aeronáutica EADS CASA. Esta compañía tiene una papel importante que jugar en los cerca de 12.000 millones que el mandatario libio habría comprometido con España.
Según fuentes del sector la estrategia de la empresa española sería imitar a la desarrollada por la filial de EADS, Airbus, durante la reciente visita a Francia de Gaddafi. Tras seis días de estancia, el Ejecutivo galo ha logrado, en el campo aeronáutico, que Libia
compre aviones Airbus por 3.000 millones de euros y estudie la adquisición de 14 aviones de combate ‘Rafale’, fabricado por Dassault.
Además se estaría negociando la venta de una treintena de helicópteros, seis barcos, y otros materiales de defensa como rádares.
Aviones para la Benemérita
Por otro lado EADS CASA informó ayer que el Ministerio del Interior de España ha adquirido dos unidades del avión CN-235 en su versión de Patrulla Marítima (MPA) que serán operados por el Servicio Aéreo de la Guardia Civil, que ya cuenta con varios
helicópteros. El primer avión será entregado a mediados del 2008 y el segundo en la primavera de 2009.
Ambas aeronaves se utilizarán para misiones de vigilancia de fronteras, lucha contra el narcotráfico, etc.
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EADS vende fábricas alemanas de Airbus
El máximo responsable de Airbus, Tom Enders, y el presidente del grupo aeroespacial y de defensa europeo EADS, Louis Gallois, quieren lograr el voto del consejo de administración para vender las fábricas de Airbus en Alemania. Enders es partidario de venderlas a Spirit AeroSystems. / Efe
Interior adquiere dos aviones CN-235 para la Guardia Civil
El Ministerio del Interior de España ha adquirido dos unidades del avión EADS CASA CN-235 en su versión de Patrulla Marítima (MPA) que serán operados por el Servicio Aéreo de la Guardia Civil.
Son las primeras aeronaves de ala fija que operará este cuerpo de las fuerzas de seguridad de estado que cuenta en su inventario con varios helicópteros. Un avión estará basado en Canarias y el otro en el sur de la península y se utilizarán para misiones de vigilancia de fronteras, contra el tráfico de estupefacientes, inmigración ilegal, localización de náufragos etc.
El primer CN-235 será entregado a mediados del 2008 y el segundo en la primavera de 2009. Ambos estarán equipados con FLIR, sensor de infrarrojos, y con FITS, Sistema Táctico Totalmente Integrado, desarrollado por EADS CASA y que los convierte en una herramienta muy eficaz en las misiones requeridas.
EADS generó ingresos por valor de 39.400 millones de euros con una plantilla de unos 116.000 empleados. EADS incluye al fabricante de aviones Airbus, a Eurocopter, el mayor proveedor de helicópteros del mundo, y a EADS Astrium, líder europeo en programas espaciales que abarcan desde el Ariane a Galileo.
EADS selecciona Latécoère, MT Aerospace y GNK para ceder 6 plantas de Airbus
Prensa SEPLA - EFE
París, 19 dic (EFECOM).- El consorcio aeronáutico europeo EADS anunció hoy que ha establecido negociaciones exclusivas para la adjudicación de seis de las plantas de su filial de fabricación de aviones Airbus con el francés Latérecoère, el alemán MT Aerospace y el británico GKN, dentro de su plan de ajuste.
Latérecoère es la opción preferida para las plantas francesas de Méaulte y Saint-Nazaire; MT Aerospace, para las germanas de Nordenham, Varel y Augsburgo, y GNK, para la británica de Filton. EFECOM
El capital riesgo no gusta a Caja Madrid como socio del núcleo duro de Iberia
María Vega. El capital riesgo no gusta a Caja Madrid y el resto de miembros del consejo de Iberia como nuevo socio del ‘nucleo duro’ de la aerolínea, según explicaron a NEGOCIO fuentes próximas a la compañía. El motivo es que Iberia “no se ajusta” al modelo de
empresa que suelen buscar este tipo de fondos de inversión.
“Los private equity lo que quieren es entrar, mejorar el negocio de la empresa comprada y luego venderla, pero Iberia no necesita esto porque es una compañía que se vale por si misma”, señalaron las citadas fuentes. Tras la venta de las participaciones de BBVA (7%) y Logista (6,5%) a Caja Madrid (que se ha convertido en accionista de referencia en Iberia con un 23%), el ‘núcleo duro’ de la aerolínea está a la espera de reestructurarse con la entrada de nuevos socios.
Un posible aliado para construir el futuro de Iberia es el consorcio que lidera el fondo inversor Gala Capital, pero su carácter de capital riesgo supone una desventaja en las negociaciones para que la sociedad de Carlos Tejera y Jaime Bergel participe en la nueva aerolínea de bandera.
Este consorcio, en el que también participa el presidente de Air Europa, Juan José Hidalgo, espera que el consejo de Iberia conteste mañana, jueves, a la propuesta de compra de la compañía que presentó el pasado 22 de noviembre y en la que ofrecía un precio indicativo de entre 3,60 y 3,90 euros por acción.
De la respuesta del consejo de Iberia al fondo de inversión, que gestiona las carteras de Alicia Koplowitz y Manuel Jove, también está pendiente el grupo de empresarios que lidera Javier Salas para entrar en el capital de Iberia.
El presidente de la aerolínea y sus socios, José María Castellanos y Miguel Zorita, ya han mantenido contactos con Caja Madrid y la
valoración de esas conversaciones es “positiva”, según señalaron a este diario fuentes próximas al grupo.
Estos empresarios también están pendientes de hablar con British Airways (BA), socio industrial de Iberia (10%) y aliado en One- World, con la que todavía no han contactado.
En cualquier caso, “Caja Madrid es la que marca ahora el ritmo de las negociaciones y el flujo de las informaciones” por lo que la semana que viene “puede ser decisiva” para la propuesta de Salas, ya que para entonces se sabrá cuál es la decisión del consejo
sobre Gala, agregaron las citadas fuentes.
Pese a que el ‘núcleo duro’ busca nuevos socios, desde que el consorcio de BA y TPG se marchó de la puja por Iberia el valor no ha vuelto a tocar los 3,60 euros a los que Caja Madrid ha cerrado su operación de compra de acciones.
No obstante, la aerolínea sigue gustando a los analistas que recuerdan que el precio de la compañía por fundamentales es superior al de su cotización actual.
En estos momentos, “Iberia es la aerolínea más saneada de Europa”, explicó a NEGOCIO Elena Fernández, analista de Ahorro Corporación, que concede un precio objetivo al valor de 3,60 euros.
Según la experta, Iberia puede valerse por si sola, aunque la consolidación del sector es un proceso inevitable. “No tiene sentido que haya cuatro grandes aerolíneas en Europa con rutas similares y que no se produzca un movimiento de concentración”, afirmó.
Como aerolínea saneada, Iberia jugará un papel importante, pero en Ahorro Corporación estiman que las posibilidades de que se convierta en una compañía compradora son escasas a pesar de la potente caja con la que cuenta, ya que las líneas aéreas pequeñas que podría adquirir “no son apetecibles” en estos momentos.
Tras experimentar una subida del 1,30%, Iberia cerró ayer en Bolsa a 3,14 euros.
Pendientes de Italia
El futuro comprador de la otra gran aerolínea europea en venta, Alitalia, sigue siendo una incógnita. En contra de lo previsto, el consejo de la compañía no anunció ayer si el ganador de la puja es Air France-KLM o la italiana Air One.
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Iberia, para los madrileños
Joan Tapia-Opinión
Este año la sociedad civil catalana se ha movilizado para exigir que al adjudicar la nueva Terminal Sur se tuviera en cuenta el interés de Catalunya (aeropuerto intercontinental). Y que no se impusiera el criterio de AENA e Iberia, sospechoso de querer limitar El Prat a un papel auxiliar del gran aeropuerto intercontinental de Madrid.
El despertar de la sociedad civil catalana en el acto académico del IESE fue positivo. Aunque hubiera sido más oportuno cuando se construía la T-4 de Barajas. Claro que entonces mandaban José María Aznar y Jordi Pujol. Pero el IESE lanzó un mensaje: la nueva terminal no debía quedar supeditada a los intereses de Iberia, una compañía lejana. Y nada amiga.
Pero Iberia no era una empresa pública desde hacía tiempo. Había sido privatizada y se podía comprar. Un consorcio, encabezado por British Airways y el fondo TPG, quería lanzar una opa. Otro grupo, formado por Gala Capital y la caja vasca BBK, quería entrar en la pugna. Y Air-France y Lufthansa estaban al acecho. Pero el resultado de una opa descontrolada sobre Iberia podía ser que la T-4 quedara supeditada a British o Air-France. Y ante esta posibilidad, Madrid ha reaccionado como el 2 de mayo de 1808. La presidenta Esperanza Aguirre ha ordenado a Caja Madrid, donde manda, hacerse con el control de Iberia. Y en los últimos días de noviembre Caja Madrid aumentó su participación, del 10% al 23%, con dos operaciones (compra de los paquetes de BBVA y Logista) que le han costado casi 500 millones de euros.
Y, oficiosamente, la Comunidad de Madrid se ha justificado sobre la base de que la T-4 representa el 13% del PIB regional y genera 170.000 empleos, algo que no podía quedar al albur de ingleses o franceses. Caja Madrid ha dejado claro que manda, y British Airways se ha retirado inmediatamente.
A corto plazo, Esperanza Aguirre ha sido tan eficaz como un general alemán de los buenos tiempos. Y en Catalunya conviene analizar lo sucedido, aunque ha pasado casi desapercibido porque estábamos ocupados en discutir la manifestación del 1 de diciembre y la costra nacionalista de los medios de comunicación públicos. La verdad es que el modelo Aguirre es eficaz a corto, pero tiene inconvenientes de fondo. Aquí la Generalitat (la de Pujol y la de Montilla) no manda sobre las cajas. Y es positivo. Hay un entorno de más de 10 cajas competitivas y La Caixa es la tercera institución financiera española y una de las primeras europeas. E inmovilizar más de 700 millones de euros en una compañía aérea, que no acostumbran a ser un buen negocio, no es muy ortodoxo para una caja de ahorros. Aunque el Banco de España, que tanto advierte sobre las inversiones de las cajas, esta vez cerrará la boca.
Tampoco es de recibo causar un serio perjuicio a multitud de accionistas, que esperaban una opa a un mínimo de 3,6 euros por acción (habían llegado a 4 euros), y que ahora ven como la opa se esfuma y la acción se desploma hacia el entorno de los 3,1 euros.
Además, si Montilla hubiera ordenado lo mismo a Isidre Fainé, y La Caixa se hubiera hecho con Iberia (difícil, porque Caja Madrid ya estaba en el accionariado), España se habría sublevado. Montilla habría vuelto a ser un marxista primitivo y alguna prensa alertaría a los ahorradores de los peligros de la gestión aventurera y politizada de La Caixa. Recordemos que cuando se anunció la opa de Gas Natural, la presidenta Aguirre declaró que la compañía Endesa no debía salir del territorio nacional.
Es bueno que Montilla no siga el modelo Aguirre. Y que Isidre Fainé sea más independiente que Miguel Blesa. Pero que el modelo Aguirre-Blesa no se deba imitar no implica que se mire hacia otro lado. Un reciente papel del Círculo de Economía afirma que al empresariado catalán le falta ambición porque le sobra campanario. Que la empresa familiar puede ser un lastre para operaciones de envergadura. Y el dictamen se aplica al caso de Iberia y la Terminal Sur del aeropuerto de El Prat. El presente sería diferente si en el momento de la privatización de Iberia, hace más de 10 años, se hubiera movilizado capital catalán.
SINTETICEMOS.Primer acto: lo más granado del empresariado se concentra en elegante y digna asamblea patriótica en el IESE para protestar contra el trato que el Estado e Iberia dan a Catalunya. Segundo acto: poco después, el director general de Caja Madrid, Miguel Blesa, siguiendo instrucciones de la presidenta de la comunidad autónoma, se merienda en diez días la compañía aérea para garantizar que la T-4 de Barajas no quede supeditada a intereses extraños.
La conclusión es que la sociedad civil catalana es libre de quejarse y llorar como Boabdil la pérdida de Granada. Pero la solución no es el lamento y los anuncios en los diarios, sino la defensa inteligente de sus intereses y la gestión valiente de sus empresas. Y mantener un fructífero y tenso diálogo con el poder político. Sin miedo, y gobierne quien gobierne.
Marsans apremia a SAS para discutir su oferta de compra por Spanair
Agencias/Madrid. Dichas fuentes recalcaron que ahora 'la pelota está en el tejado de SAS', que debe decidirse para que después ambas compañías puedan iniciar las negociaciones. 'Creemos que es la única oferta con la que cuenta SAS', recalcaron dichas fuentes, pese a que el presidente del grupo escandinavo señaló que SAS está negociando con diversos potenciales compradores.
Marsans, que no ha hecho pública la cifra en la que se mueve su oferta por Spanair, cuenta con un plan y proyectos 'determinados' para la aerolínea actualmente en manos escandinavas.
El presidente de SAS, Mats Jansson, señaló la semana pasada que el grupo escandinavo tiene previsto cerrar el proceso de venta de la aerolínea Spanair en el primer trimestre del próximo año. 'Estamos en medio del proceso y creemos que anunciaremos el futuro comprador en el primer trimestre del año que viene', recalcó Jansson.
El pasado mes de junio, la dirección de SAS hizo pública su intención de deshacerse de la aerolínea Spanair, en ese momento presidida por Gonzalo Pascual, debido a su intención de centrarse más en el mercado del Norte de Europa.
Por ahora, sólo se conocen las intenciones del grupo Marsans, que, con la incorporación de Spanair, podría complementar la red de rutas de sus compañías Air Comet y Aerolíneas Argentinas, teniendo en cuenta que ambas realizan vuelos de largo radio, frente a Spanair, especializada en el corto y medio radio.
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Marsans presenta su oferta por Spanair y queda a la espera de negociar con SAS
El grupo Marsans ha presentado su oferta por la aerolínea Spanair y está actualmente a la espera de que SAS estudie su propuesta y se pronuncie al respecto, informaron a Europa Press fuentes del grupo presidido por Gonzalo Pascual.
Dichas fuentes recalcaron que ahora "la pelota está en el tejado de SAS", que debe ahora decidirse para que después ambas compañías puedan iniciar las negociaciones. "Creemos que es la única oferta con la que cuenta SAS", recalcaron dichas fuentes, pese a que el presidente del grupo escandinavo señaló que SAS está negociando con diversos potenciales compradores.
Marsans, que no ha hecho pública la cifra en la que se mueve su oferta por Spanair --presentada hace unos diez días--, cuenta con un plan y proyectos "determinados" para la aerolínea actualmente en manos escandinavas.
El presidente de SAS, Mats Jansson, señaló la semana pasada que el grupo escandinavo tiene previsto cerrar el proceso de venta de la aerolínea Spanair en el primer trimestre del próximo año. "Estamos en el medio del proceso y creemos que anunciaremos el futuro comprador en el primer trimestre del año que viene", recalcó Jansson.
El pasado mes de junio, la dirección de SAS hizo pública su intención de deshacerse de la aerolínea Spanair -en ese momento presidida por Gonzalo Pascual- debido a su intención de centrarse más en el mercado del Norte de Europa.
Por ahora, sólo se conocen las intenciones del grupo Marsans, que, con la incorporación de Spanair, podría complementar la red de rutas de sus compañías Air Comet y Aerolíneas Argentinas, teniendo en cuenta que ambas realizan vuelos de largo radio, frente a Spanair, especializada en el corto y medio radio.
Alitalia se da más tiempo para elegir comprador y dialogar con los sindicatos
Agencias/Roma. El Gobierno italiano debía elegir ayer la mejor de las propuestas presentadas por Air France-KLM y AirOne para hacerse con Alitalia. Sin embargo, el ministro italiano de Transportes, Alessandro Bianchi, ha pedido 'más días' para estudiarlas. De este modo, es previsible que su decisión la aplace hasta después de la Navidad y sepa entonces con quién iniciar las negociaciones exclusivas para la venta de la aerolínea de bandera.
La prensa del país destaca las divisiones que existen en el seno del Gobierno italiano, a raíz de las dos propuestas presentadas, y muestra la preocupación del Ejecutivo ante una elección diferente a las preferencias de los sindicatos y que ésta pueda desencadenar una oleada de huelgas en plenas fiestas de Navidad.
Precisamente en este sentido, el ministro de Transportes ha convocado para por la tarde a los principales sindicatos de transportes, en un encuentro donde está previsto que discutan sobre el proceso de privatización de Alitalia.
El Gobierno considera que ambas ofertas son 'muy interesantes y tienen planes industriales muy claros, aunque son muy distintas entre sí'. Las dos empresas compiten en otorgar a la aerolínea planes de modernización para su flota.
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El Ejecutivo italiano pisa el freno en la venta de Alitalia
Irene Savio/Roma. Ayer, el ministro italiano, Alessandro Bianchi, puso el pie en el freno sobre la elección del socio que deberá aliarse con la compañía de bandera italiana en fase de privatización. "Creo que son necesarios unos días más para evaluar las propuestas" de Air France-KLM y del grupo AP Holding, dueño de la aerolínea Air One, dijo el político, confirmando los rumores de la prensa italiana de un aplazamiento del proyecto hasta después de las fiestas. Noticia íntegra en PDF.
El consejo de Alitalia retrasa la elección del grupo comprador
ROMA. El consejo de administración de Alitalia ha retrasado hasta el próximo viernes, día 21 de diciembre, su decisión sobre el grupo con quién iniciará las negociaciones exclusivas para la venta de la aerolínea de bandera en la que el Gobierno italiano controla el 49,9%. El consejo de administración de Alitalia indicó que se reunirá este viernes, a partir de las diez de la mañana, «para llevar a cabo la elección del grupo con el que mantendrá negociaciones exclusivas».
El ministro italiano de Transportes, Alessandro Bianchi, aseguró ayer que son necesarios «más días» para estudiar mejor las propuestas de Air France-KLM y AirOne con respecto a Alitalia. «Siento la necesidad de estudiarlas mejor», recalcó Bianchi en referencia a las propuestas de las dos aerolíneas.
Por otro lado, la prensa del país destaca las divisiones en el seno del Gobierno italiano, preocupado además por que una elección diferente a las preferencias de los sindicatos pueda desencadenar una oleada de huelgas en plenas fiestas de Navidad. Precisamente en este sentido, el ministro de Transportes ha convocado hoy por la tarde a los principales sindicatos de transportes, en un encuentro donde está previsto que también discutan sobre el proceso de privatización de Alitalia. En cuanto a la posibilidad de que el presidente de Alitalia, Maurizio Prato, ante un nuevo aplazamiento, opte por dimitir, Bianchi recalcó que «no ha observado amenazas», definiendo a Prato como una persona «muy amable».
El Gobierno italiano decide el viernes a quién le vende su parte en Alitalia
Darío Menor. Roma- El proceso de venta de Alitalia vive sus últimos momentos. Después de que la franco-holandesa Air France-KLM y la italiana AirOne presentaran formalmente sus ofertas, el Consejo de Administración de la compañía se reunió ayer para decidir con qué candidato comenzaba las negociaciones exclusivas de venta. Como se esperaba, el Gobierno italiano, que ha puesto a la venta un 49,9% por ciento de la compañía, decidió tomarse más tiempo para estudiar las ofertas y aplazó la decisión hasta dentro de dos días, es decir, hasta el próximo viernes día 21.
El ministro de Transportes italiano, Alessandro Bianchi, ya había advertido antes del inicio de la reunión que el Gobierno necesitaría «más días» para comparar las ofertas presentadas por Air France-KLM y por AirOne. En principio, la candidatura franco-holandesa parte con ventaja debido a su mayor solidez y solvencia. Además, ofrece 35 céntimos de euro por el 100% de las acciones, la inversión de 6500 millones de euros en los próximos 7 años y la compra de 88 nuevas aeronaves.
AirOne es una aerolínea más modesta, que trasportó el año pasado a 5,2 millones de pasajeros frente a los 56 de Air-France-KLM. Su oferta, que está apoyada por el banco italiano Intesa San Paolo y cuenta con el respaldo de algunos importantes dirigentes políticos del país, mantendría Alitalia en manos italianas.
Alitalia vuelve a posponer la elección de su comprador
Araceli Guede. El Consejo de Administración de Alitalia necesita más tiempo para estudiar las propuestas de compra lanzadas por su compatriota Air One y por el grupo franco-holandés Air France-KLM. Por ello, al contrario de lo que se anunció en un principio, no se tomó ninguna decisión al respecto en la reunión de ayer.
Según recoge la prensa italiana, el ministro de Turismo del país, Alessandro Bianchi, ha afirmado que siente la exigencia de analizar mejor los documentos. El Corriere della Sera afirma que la decisión de la privatización de la aerolínea se tomará probablemente a principios del año que viene, pasado el periodo festivo.
Ya en octubre, el presidente de Alitalia, Maurizio Prato, aseguró que antes del 10 de noviembre se sabría que compañía sería la compradora de la participación estatal del 49,9%. Finalmente, la decisión se retrasó hasta mediados de este mes, y ahora, una vez más, vuelve a posponerse.
Barajas vuela alto
Alberto Marimón. El aeropuerto de Barajas se muestra imparable. El mayor centro de vuelos de España celebra hoy la llegada del pasajero cincuenta millones en lo que va de ejercicio, todo un récord en su historia. La apertura de la nueva Terminal 4, a principios de 2006, ha disparado su capacidad de absorber viajeros, lo que ha sido aprovechado por las aerolíneas, especialmente las de bajo coste, ávidas de ciudades en las que desplegar su ofensiva comercial.
La realidad es que Barajas es el aeropuerto que más crece de entre los grandes centros de vuelos del mundo –ni siquiera Pekín, que ha recibido un 11% más de usuarios este año, le gana–. Este ejercicio superará, de lejos, los 51 millones de pasajeros, seis millones más que en 2006. Entre enero y noviembre, el crecimiento era del 14,2%.
Gracias a esta velocidad de crucero, Madrid se ha convertido este ejercicio en el tercer aeropuerto de Europa, puesto antes ocupado por Ámsterdam, e inmediatamente por detrás de Heathrow, París y Fráncfort.
En todo el mundo, ha ascendido el décimo puesto, precisamente por detrás del aeródromo de la capital de China.
Siguiente objetivo
Ahora, el gran reto de los directivo de Aena, el gestor de la red aeroportuaria española, es alcanzar a Fráncfort, número dos del Viejo Continente y que sólo supera a Madrid en dos millones de viajeros.
El problema del centro alemán y del resto de grandes hubs (centros de distribución de vuelos) de Europa es que apenas pueden crecer por culpa de unas instalaciones saturadas que no tienen margen para recibir más pasajeros. Fráncfort crece un 2, 1% y Heathrow, un paupérrimo 0,1%.
La gran baza de Barajas es que su techo está todavía lejos. La ampliación, que incluyó la puesta en marcha de dos nuevas pistas, le permite absorber una capacidad máxima de 120 movimientos por hora –actualmente opera 96 vuelos– y dar servicio a más 70 millones de pasajeros al año, una cifra que sólo alcanzan actualmente Atlanta y Chicago, los dos primeros del ránking de aeropuertos.
Gracias al vuelo de Barajas y del centro barcelonés de El Prat, que este año crece un 9,9%, Aena ha superado este año los doscientos millones de pasajeros, convirtiéndose en el mayor operador aeroportuario del mundo por pasajeros.
Cinco empresas andaluzas forman la primera compañía aérea con base en Córdoba
Prensa SEPLA - EFE
Cinco empresas andaluzas han constituido la nueva línea aérea Taer Andalus, S.A., que supone la primera aerolínea andaluza con base principal de operaciones en el aeropuerto de Córdoba, y que será conocida como T-Andalus.
La compañía informó ayer en un comunicado de que en el acto de la firma fue nombrado como consejero delegado de la empresa el empresario del sector aeronáutico y representante de SkyJet Gestión Eduardo Gavilán.
Las empresas que forman parte de la aerolínea poseen una amplia experiencia en el sector aeronáutico y de negocios, como el Grupo Prasa, con un 31 por ciento de las acciones; la Corporación Alisios, Hermanos Muñoz Ariza y SkyJet Gestión, con un paquete accionarial del 21 por ciento cada uno, y Trabajos Aéreos Espejo, con un 5 por ciento.
Asimismo, ha quedado abierta la posibilidad de que en un futuro pueda llevarse a cabo una ampliación de capital para que entren a formar parte de Taer Andalus otras empresas que así lo deseen.
La nueva compañía aérea andaluza de vuelos regulares tiene intención de operar y explotar las infraestructuras del aeródromo cordobés en el primer semestre de 2008.
Según la compañía, T-Andalus nace con el objetivo de fomentar el desarrollo de las infraestructuras del aeropuerto de Córdoba y ampliar las transacciones comerciales de la industria cordobesa.
Así, T-Andalus pondrá a disposición de los andaluces enlaces directos con otros puntos de España, Europa y el norte de África.
Desde Córdoba se podrá volar a seis destinos nacionales como Barcelona, Valencia, Bilbao, Santiago, Ibiza y Tenerife, y a dos internacionales, como Casablanca y Lisboa.
La nueva compañía operará sus vuelos con el avión BAe 146, ideado para pistas cortas y operaciones de corto y medio recorrido.
Ryanair abrirá cuatro nuevas rutas entre Alicante y Newquay, Edimburgo, Durham y Zaragoza
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair anunció hoy la apertura de cuatro nuevas rutas desde el aeropuerto de El Altet que conectarán Alicante con Zaragoza y con las ciudades británicas de Newquay, Edimburgo y Durham, a partir del 4 de marzo de 2008.
Estas cuatro nuevas líneas, entre la que se incluye la primera conexión nacional de Ryanair desde Alicante, aumentarán a 21 las rutas puestas en marcha por la compañía irlandesa en el aeropuerto de El Altet y aportarán un flujo de 240.000 nuevos pasajeros al año.
Además de estas nuevas conexiones, la aerolínea une ya Alicante con Dublín, Dusseldorf, Estocolmo, Liverpool, Londres, Pisa, Baden-Baden, Basilea, Billund, Bournemouth, Bruselas, Doncaster, East Midlands, Gotemburgo, Maastricht, Milán y París.
Ryanair es la aerolínea de tarifas bajas más grande de Europa y en España opera con 168 rutas en 18 aeropuertos, en cuatro de los cuales (Alicante, Gerona, Madrid y Valencia), dispone de base de operaciones.
Colegio Pilotos y SEPLA piden armonización medidas seguridad en aeropuertos
Prensa SEPLA - EFE
El Colegio Oficial de Pilotos (COPAC) y el sindicato Sepla han solicitado a Aviación Civil y a AENA la armonización de las medidas de seguridad que se aplican en los aeropuertos españoles ante los incidentes que se han registrado entre tripulantes y vigilantes de seguridad.
Además, tanto el COPAC como el SEPLA han solicitado participar en las elaboración y puesta en funcionamiento de las medidas de seguridad que tienen que pasar los tripulantes, que aseguran se aplican de forma arbitraria y en algún caso "cometiendo excesos".
El miembro de la vocalía técnica del SEPLA, Francisco Hoyas, recalcó que los pilotos apoyan la imposición de medidas de seguridad en los accesos internos de los aeropuertos, pero aseguró que las normas se tienen que aplicar "de forma lógica" y con un criterio global, lo que no sucede en estos momentos, ya que en cada instalación se sigue un protocolo distinto.
Además, Hoyas denunció la falta de formación de las empresas que se encargan de controlar estas medidas de seguridad, ya que dijo que "muchos desconocen la normativa que tienen que aplicar".
Fuentes aeroportuarias confirmaron a Efe que en las últimas semanas, en el aeropuerto de Barajas se han registrado varios incidentes en los accesos a la zona de embarque entre tripulaciones y vigilantes de seguridad, que en algún caso provocaron la demora de hasta cinco vuelos.
Estos incidentes se debieron a que los vigilantes de seguridad pidieron a los tripulantes que se quitaran los zapatos, así como diversas prendas y los trabajadores aéreos solicitaron que se les pusieran alfombras y sillas para poder desprenderse de estos enseres.
El COPAC ha invitado a los pilotos a que denuncien los excesos cometidos en la aplicación de la norma para garantizar que la aplicación de las medidas de seguridad no afecte a la operatividad de los vuelos.
Además, el SEPLA denunció también que las compañías aéreas no forman a los trabajadores como establece el Programa Nacional de Seguridad.
Hoyas manifestó que las aerolíneas demandan a los trabajadores la realización de nuevos chequeos de seguridad en las aeronaves antes de despegar sin tener en cuenta que para poder efectuar estos protocolos necesitan más tiempo en las escalas.
En este sentido, el Sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo (STAVLA) ha denunciado ante la dirección General de Aviación Civil (DGAC) que la compañía Iberia impone a los trabajadores la realización de chequeos de seguridad en los aviones.
STAVLA asegura que los tripulantes no han sido contratados para efectuar estas funciones, y denuncian que tampoco han recibido formación ni se les han marcado los tiempos en los que ha de realizar estas funciones.
Diciembre 18, 2007
Marsans presentó ya oferta por Spanair y espera acuerdo en primer trimestre
Prensa SEPLA - EFE
El Grupo Marsans ha presentado ya su oferta para comprar Spanair ante la compañía escandinava SAS, actual dueña de la aerolínea, y espera que la operación se resuelva en los tres primeros meses de 2008, indicó a Efe Ignacio Pascual, consejero delegado de Air Comet, filial del grupo español.
Pascual dijo que hay un proyecto para Spanair, ya que la compañía es un buen complemento para Air Comet y Aerolíneas Argentinas en el tráfico doméstico, aunque admitió que "el futuro del mercado español no es maravilloso".
El consejero delegado de Air Comet explicó que esta operación tiene un sentido un tanto "romántico", ya que Spanair fue fundada por su padre, Gonzalo Pascual, y por su socio Gerardo Díaz hace más de veinte años.
La propuesta presentada por Marsans no sólo contempla una cantidad económica, si no que incluye también el plan de futuro que el grupo tiene previsto abordar con Spanair, que plantea situar un hub (centro de distribución) en Barcelona, que se establecería en la nueva terminal del aeropuerto de El Prat.
Spanair tiene contraída una deuda de 280 millones de euros que debe ser contemplada en esta oferta.
Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, junto con el miembro del grupo SAS Christer Sandahi, fundaron hace veinte años Spanair. Posteriormente, en 2003, los socios se desprendieron del 94,9 por ciento de la aerolínea, porcentaje que vendieron a SAS.
En junio de 2007, Gonzalo Pascual anunció la venta del 5,1 por ciento que aun mantenían los socios españoles y avanzó que, tras esa actuación, presentaría una oferta por el cien por cien de Spanair.
La línea aérea forma parte de la alianza Star Alliance, donde están inscritas, entre otras, Lufthansa, Austria, Lot, US Airways y Thai, cuenta con una flota de 65 aviones y realiza una media diaria de 371 vuelos.
En el 2006 transportó 10.721.657 pasajeros, de los que el 85 por ciento, es decir 9.082.431, correspondió a vuelos regulares y el 15 pro ciento a vuelos chárter.
La aerolínea asiática Tiger Airways hace un pedido de 20 Airbus A320 suplementarios
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea asiática de bajo coste Tiger Airways firmó un pedido de 20 aviones A320 del fabricante europeo Airbus, lo que eleva a 70 el conjunto de aparatos demandados, informó hoy la empresa. Los nuevos aviones servirán para reforzar la rápida expansión de la aerolínea por la zona, donde sirve en la actualidad 25 destinos repartidos en ocho países, señaló Airbus en un comunicado.
Además, se reforzarán las nuevas líneas domésticas lanzadas en Australia en noviembre pasado.
Tiger Airways había firmado en junio pasado una intención de compra de 50 A320, 30 de los cuales se convirtieron en un pedido firme en octubre pasado.
En la actualidad, la aerolínea cuenta con 12 aviones A320, a los que se sumarán otros ocho a partir de 2010.
El director ejecutivo de la compañía, Tony Davis, indicó que el A320 se adapta a sus necesidades de crecimiento a largo plazo en la región de Asia y el Pacífico.
Alarilla se prepara para el mayor espectáculo aéreo de estas Navidades
Alarilla (Guadalajara) se prepara ya para recibir a los Reyes Magos en ala delta y parapente, en un espectáculo visual único, con un ambiente cordial, y lleno de sorpresas. El municipio guadalajareño de Alarilla acogerá el próximo día 5 de enero de 2008, a partir de las 19:00 horas, una nueva edición de su ya tradicional descenso aéreo nocturno en parapente y ala delta de los Reyes Magos de Oriente, lo que convierte a este pueblo en el único lugar del mundo donde se realiza una cabalgata de estas características.
Los actos de esta noche tan especial están organizados por el Ayuntamiento de Alarilla, las asociaciones "La Muela" y "El colmillo", y cuenta con la colaboración de AviacionDigital.
Además, en la preparación de esta peculiar cabalgata de Reyes se implican activamente realizando diferentes labores todos los habitantes de Alarilla, localidad en la que habitualmente residen unas 150 personas.
La mayor dificultad y vistosidad de esta actuación aérea reside en el hecho de que se desarrolla con noche cerrada, lo que dificulta los movimientos de los "reyes" y "pajes" que se lanzan en parapente y ala delta para hacer las delicias de niños y mayores, que esperan con impaciencia en tierra la llegada de Sus Majestades de Oriente.
La fiesta, que se desarrollará a partir de las 19:00 horas, comienza con el despegue en parapente de un Paje Real, que será el encargado de abrir el camino a su Rey Mago correspondiente. Así, Melchor, Gaspar y Baltasar "saltan" inmediatamente después con su ala delta.
El hecho de que los parapentes vayan revestidos de luces, y las alas deltas de antorchas y bengalas visibles desde la lejanía que van tomando forma según se acercan a tierra, añaden mayor espectacularidad al acto festivo. Tras el aterrizaje, los Reyes Magos y sus pajes se desplazan a un pedestal donde los niños pueden saludarles y recibir algún caramelo.
Un narrador va explicando a los niños y a todos los presentes el significado de esta fiesta, hablando con ellos y haciéndoles preguntas todas relacionadas con el tema. Todo amenizado con villancicos y música navideña.
La noche, aunque fría, se anima repartiendo chocolate caliente, bizcochos y migas a todos los asistentes. Además, como cada año, los organizadores tienen preparada alguna sorpresa que quedará desvelada el mismo día 5 de enero.
TaerAndalus se constituye en sociedad para acercar a Córdoba y a Andalucía al mundo
TAERANDALUS se constituyó oficialmente como sociedad, lo que supone un paso más de cara a alcanzar el objetivo de potenciar tanto las infraestructuras del aeropuerto de Córdoba, como indirectamente la industria cordobesa y andaluza.
La nueva sociedad trabaja para mejorar sustancialmente las comunicaciones nacionales e internacionales de Córdoba y Andalucía a través de la puesta en marcha de una compañía aérea con base principal de operaciones en dicho aeródromo y que se denominará TANDALUS.
La entrada en servicio de esta nueva compañía beneficiará a los ciudadanos de Córdoba y, en general, de Andalucía que dispondrán de nuevas y mejores conexiones aéreas. De esta manera, pondrá a disposición de los andaluces conexiones directas con otros puntos de España, Europa y norte de África.
Así, desde Córdoba se podrá volar a destinos como Barcelona, Valencia, Bilbao, Santiago, Ibiza y Tenerife y en el exterior a Casablanca y Lisboa, lo que facilitará la apertura de nuevos mercados de turismo, mercancías y de negocio como congresos, ferias y seminarios.
La nueva compañía operará sus vuelos con un avión BAe 146, ideado para pistas cortas y operación de corto/medio recorrido. Este es un avión muy amable con el medioambiente, tanto en aspectos de contaminación por emisiones CO2 como de contaminación acústica. En la actualidad sigue siendo considerado el avión más silencioso del mercado.
La iniciativa empresarial, de gran calado para Andalucía, cuenta con la participación de empresas con experiencia tanto aeronáutica como en el área de negocios como Trabajos Aéreos Espejo y Sky Jet Gestión constituida por profesionales del sector de la aviación.
A ellos hay que unir el Gruupo Prasa, el sevillano grupo Corporación Alisios, Hermanos Muñoz Ariza y una Agrupación de Empresarios Cordobeses, que también formarán parte del capital de la primera línea aérea andaluza con base en el aeropuerto de Córdoba.
La red de Aena alcanza los 200 millones de pasajeros
El aeropuerto de Palma de Mallorca recibió ayer al pasajero 200 millones de la red de Aena en 2007. Esta cifra récord supone que el ejercicio se cerrará con un crecimiento de aproximadamente el 9% con respecto a 2006, cuando se registraron 193,6 millones de viajeros.
El director de Aena, Javier Marín, recibió en Son Sant Joan a la pasajera en cuestión, Ana Galmés, quien aterrizó en un vuelo de Air Berlin procedente de Valencia. En el acto también estuvieron presentes Álvaro Middelmann, director general para España y Portugal de la aerolínea, y Francisco Quereda, director de Navegación Aérea.
“Superar la cifra de los 200 millones de pasajeros en un año supone para Aena la constatación de la importancia que está adquiriendo el transporte aéreo de pasajeros y la confianza que los mismos han depositado en este medio”, afirman desde el gestor aeroportuario.
EADS quiere vender esta semana las fábricas de Airbus en Alemania
Prensa SEPLA - EFE
El grupo aeroespacial y de defensa europeo EADS quiere decidir mañana la venta de las fábricas de Airbus en Alemania , informó el diario "Handelsblatt" en su edición de hoy. El máximo responsable de Airbus, Tom Enders, y el presidente de EADS, Louis Gallois, quieren lograr mañana el voto del consejo de administración, añadió el rotativo, que cita fuentes financieras.
Enders es partidario de vender las fábricas a la compañía estadounidense Spirit AeroSystems, según "Handelsblatt".
La venta de las fábricas de Airbus en Alemania todavía debe contar con la aprobación de Daimler, uno de los accionistas mayoritarios de EADS y que, según las fuentes citadas por el diario germano, se opone a venderlas a Spirit.
La empresa alemana OHB y Spirit son los únicos consorcios interesados en hacerse con las fábricas de Airbus en las localidades de Varel, Nordenham y Ausburg.
Daimler está bajo la presión del Gobierno alemán, que es favorable a encontrar una solución alemana y vender las factorías a OHB.
Sin embargo, la venta a Spirit proporcionaría a EADS una entrada mejor al mercado estadounidense.
La venta de las fábricas de Airbus en Alemania es parte del plan de ajuste "Power 8", que también prevé el recorte de 10.000 empleos en Europa.
Airbus se enfrenta a una crisis por el retraso en las entregas del A380.
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Eads-Casa vende dos aviones CN-235 a Interior para la Guardia Civil
Madrid, 18 dic (EFECOM).- Eads Casa ha vendido dos aviones CN-235 al Ministerio del Interior, por un importe que no se ha hecho público, para atender misiones aéreas de la Guardia Civil, informó hoy el fabricante aeronáutico español.
Con esta compra, la Guardia Civil utilizará por primera vez aviones en misiones de vigilancia, ya que las patrullas de este cuerpo de las Fuerzas de Seguridad del Estado se efectúan con helicópteros.
Estos aviones, en su versión de Patrulla Marítima, serán operados por el Servicio Aéreo de la Guardia Civil.
Uno de los aviones tendrá base en Canarias y el otro en el sur de la península y se utilizarán para misiones de vigilancia de fronteras, contra el tráfico de estupefacientes, inmigración ilegal, localización de náufragos...
El primer CN-235 será entregado a mediados del año que viene y el segundo en la primavera de 2009.
Ambos aviones estarán equipados con FLIR, sensor de infrarrojos, y con FITS, Sistema Táctico Totalmente Integrado, desarrollado por EADS CASA y que los convierte en una herramienta muy eficaz en las misiones requeridas.
El Tigre vuela: el helicoptero de combate de EADS recibe su bautismo en los cielos Francia
(17.12.07) El Tigre vuela. El helicoptero europeo de combate, que fabrica el consorcio EADS, ya está operativo. En Marignane (Francia) ha tenido lugar el vuelo inaugural de la versión HAD (Helicóptero de Apoyo y Destrucción) del “Tigre” (HAD número de serie 5001), en la fecha exacta programada en su contrato de desarrollo, que fue firmado hace dos años entre Eurocopter Tiger y la organización multinacional de armamentos OCCAR.
El “Tigre” es el más reciente helicóptero de ataque y el de mayor rendimiento del mundo. Hasta ahora ha sido encargado por Francia (80 aparatos), Alemania, (80), Australia (22) y España (24). En este momento ya están en servicio 30 “Tigre”. La versión HAD fue encargada por Francia (40 unidades) y España (18 aparatos, más seis retrofits para ejemplares de la variante HAP). Con respecto a la versión HAP (Helicóptero de Apoyo y Protección) ya entregada a Francia y España.
Está armado con un cañón montado sobre torreta de máxima precisión, misiles aire-aire “Mistral” de MBDA y lanzacohetes, la HAD cuenta con un motor más potente, capacidad para ir armado con misiles aire-tierra “Spike” y “Hellfire”, función de interrogador amigo/enemigo (IFF), protección balística mejorada así como un nuevo sistema EWS.
Creado en 1992, el Grupo Franco-Germano-Español, Eurocopter, es una División de EADS, un líder mundial en el sector aeroespacial, de defensa y servicios conexos. El Grupo emplea a 14.000 personas. En 2006, Eurocopter ha confirmado su posición de número 1 mundial en la fabricación de helicópteros con un volumen de ventas de 3,8 millardos de euros, con pedidos por 615 nuevos helicópteros y una cuota de mercado de 52% en los sectores civiles y parapúblicos. Los productos del Grupo representan actualmente el 30% de la flota mundial de helicópteros.
Su fuerte presencia mundial está asegurada por 17 filiales situadas en los cinco continentes, y una extensa red de distribuidores, agentes autorizados y centros de mantenimiento. Actualmente hay en funcionamiento 9.800 helicópteros Eurocopter en 140 países, por cuenta de unos 2.800 clientes. Eurocopter ofrece la más amplia gama de helicópteros civiles y militares del mundo.
100 años de vuelo vertical
En 1907, Paul Cornu realizó con éxito el primer vuelo vertical de la historia. Desde entonces, gracias a iniciativas pioneras, a los avances tecnológicos y a una voluntad innovadora, el helicóptero se ha convertido en una herramienta clave para salvar vidas, proteger a los ciudadanos y contribuir al desarrollo económico del mundo entero.
Vuelos directos entre Barcelona y México DF
La compañía mexicana Aeroméxico empezó a operar ayer y de manera regular el enlace Barcelona-México, cuyo primer vuelo salió desde El Prat con 150 pasajeros y una ocupación del 82%. Según informó AENA, el primer vuelo se ha realizado con un Boeing 767-300 y la conexión tendrá dos enlaces semanales, lunes y sábado, directos al aeropuerto de Juárez Internacional, en México DF.
Esta ruta se incluye en los 22 enlaces intercontinentales directos que se efectúan actualmente desde el aeropuerto de Barcelona. En esta temporada de invierno, que se inició el 1 de noviembre, El Prat ha incorporado como destinos directos Argelia, Atlanta, Damasco, Islamabad, Luxor, Marrakech, Montreal, Tánger, Tel Aviv, Trípoli y Túnez. Además, se han ampliado el número de vuelos a Nueva York.
Gala Capital pide apoyo a Blesa para entrar en Iberia en enero
Carlos Segovia/Madrid. El responsable del fondo Gala Capital, Carlos Tejera, pidió ayer apoyo al presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, para poder entrar en el capital de Iberia e incluso lanzar una Oferta Pública de Adquisición de acciones (OPA) sobre la compañía el próximo mes de enero.
La reunión tuvo lugar a las 18.00 horas de ayer en la sede de Caja Madrid en vísperas del consejo de administración de Iberia que estudiará el próximo jueves las intenciones de Gala Capital.
Tejera puso ayer varias opciones sobre la mesa, entre ellas la de entrar en Iberia como nuevo socio de referencia español o la de lanzar una OPA pactada que, aunque formalmente fuera dirigida al 100% del capital, no acudirían y se quedarían como socios Caja Madrid y el Corte Inglés -que suman un 26%- como British Airways -10%- si desea continuar como socio industrial de la compañía aérea. Pero Blesa dio largas a Tejera. Tras 45 minutos de reunión, el presidente de la entidad financiera se negó a quedarse con la documentación que le aportó el representante de Gala Capital, porque, «la posición de Caja Madrid es sólo escuchar, en este momento».
La prioridad de Blesa actualmente es aguardar la respuesta de British Airways a su ultimátum. El presidente de Caja Madrid dio un golpe de autoridad -con respaldo del gobierno autonómico madrileño- el pasado mes y duplicó su presencia en Iberia tras comprar acciones a BBVA y Logista. Entonces, instó al grupo británico a participar activamente en «la refundación del núcleo estable».
Según las fuentes consultadas, Caja Madrid aún ha concluido el tiempo concedido a British Airways. Unos y otros se verán las caras el próximo jueves en el consejo de administración de Iberia en el que Caja Madrid reforzará su presencia.
Mientras, Tejera intenta refundar su consorcio recogiendo inversores españoles de otras candidaturas. Ha lanzado cabos a Ibersuizas -socio hasta ahora de British Airways y Texas Pacific Group- y querría en sus filas a José María Castellano, el ex vicepresidente de Inditex que trabaja en la oferta rival con Miguel Zorita.
Sin embargo, fuentes próximas al consorcio que aglutinan Zorita, Castellano y el ex presidente de Iberia, Javier Salas, aseguraron a este diario que su opción sigue en liza a la espera de que Caja Madrid y el resto de accionistas fijen posición. Al igual que Gala Capital, su planteamiento no es hostil. Tampoco puede serlo dada la sensibilidad política que tiene una empresa como Iberia, tanto para el Gobierno central como el autonómico madrileño.
Tanto Tejera como Zorita compiten por llenar el hueco que Blesa necesita para el futuro de la compañía. Caja Madrid no puede aumentar más su presencia en Iberia si es coherente con su falta de voación industrial que oficialmente mantiene, así que necesita socios que blinden la compañía aérea y permitan a Blesa jugar un papel de socio financiero, sin más.
El problema es que el panorama necesita ser despejado cuanto antes, porque todos van moviendo ficha en el tablero europeo. El grupo Air France-KLM ha preferido optar por Alitalia, en vez de por Iberia, y espera conocer cuanto antes el desenlace. Su apuesta por Italia deja fuera de juego en la batalla de Iberia a José Manuel Lara y a Juan Abelló, que se habían asociado a los franceses para controlar la compañía española.
Air France espera conocer hoy mismo el resultado de su oferta sobre Alitalia, que, a diferencia de la rentabilidad de Iberia, pierde más de un millón de euros diarios.
El consejo de administración del grupo italiano se reúne hoy precisamente y la decisión puede quedar aplazada. El otro candidato es un consorcio italiano encabezado por Air One.
Si Alitalia cae en manos francesas, Iberia se revalorizará, porque será una de las últimas grandes piezas a cobrar en el proceso de consolidación del sector aéreo europeo. La alemana Lufthansa ha mostrado interés, pero sin pagar los 3,6 euros por título que ha pagado Caja Madrid para doblar su peso en la compañía aérea. Ayer los títulos de Iberia cerraron en Bolsa a 3,10 euros tras caer un 1,59%.
Noticias íntegras:
Gala Capital presentó ayer a Blesa su oferta por Iberia
La plana mayor de Gala Capital, consorcio interesado en formular una oferta pública de adquisición sobre el 100% de Iberia, mantuvo ayer un encuentro con el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, para explicarle en detalle las líneas maestras de su proyecto de carácter netamente español, del que formarían parte Manuel Jove, ex presidente de Fadesa, Juan José Hidalgo, presidente de Globalia, la empresaria Alicia Koplowitz y la BBK.
Fuentes conocedoras del encuentro celebrado ayer relataron que Gala Capital insistió a Blesa en la conveniencia de que el consejo de administración de Iberia que se reúne el próximo jueves acceda a su solicitud de facilitarle información fiscal y contable de la aerolínea, paso previo a la elaboración de un plan industrial. Además de facilitar la información solicitada por carta el pasado 15 de noviembre por Gala Capital, el consejo de administración de Iberia podría nombrar a los dos nuevos consejeros que le corresponden a Caja Madrid, tras la adquisición de los paquetes propiedad del BBVA y Logista.
Iberia aumentará las conexiones entre Madrid y Buenos Aires a partir de enero
Iberia ha anunciado que a partir del próximo mes de enero aumentará la frecuencia de su ruta entre Madrid y Buenos Aires y ofrecerá tres nuevos vuelos que se suman a los dos diarios actuales.
Los nuevos vuelos operarán los lunes, martes y viernes, desde Madrid; y los martes, miércoles y sábados, desde Buenos Aires, según indicó la compañía en un comunicado.
Así, el destino de Buenos Aires se convierte en el de mayor oferta de Iberia en las rutas transatlánticas, con hasta tres frecuencias diarias, seguido de México y Sao Paulo (Brasil), adonde la compañía realiza dos vuelos diarios en cada caso. La compañía especifica que todos los vuelos a Buenos Aires serán operados por aviones Airbus A340-600 de 352 plazas.
La lesión de Messi le impide ir "convocado" con Air Europa
M.Á.G. La desafortunada lesión de Leo Messi el pasado sábado ante el Valencia no sólo le impedirá jugar el esperado clásico ante el Real Madrid. El futbolista del Barcelona ha tenido que retrasar también la campaña de publicidad que ha firmado con Air Europa, la compañía propiedad del empresario salmantino Juan José Hidalgo. El acto estaba previsto para mañana miércoles, pero se ha pospuesto sine die.
Iberia y Renfe lucharán por el botín de los 4,4 millones de pasajeros
Miguel Elizondo/Madrid (17.12.07). Iberia y Renfe afrontarán 2008 con distintos objetivos para una misma ruta. La aerolínea española intentará perder el menor número de pasajeros posibles en el trayecto Madrid-Barcelona. La operadora ferroviaria, por su parte, espera que Fomento le coloque las vías para comenzar a volar rumbo a la Ciudad Condal.
El puente aéreo entre Madrid y Barcelona es en estos momentos la ruta más frecuentada de la Unión Europea. Según los datos del año pasado, transportó 4,4 millones de pasajeros. Un botín por el que pelearán las dos mayores compañías españolas de transporte de pasajeros y para el que cada una ya está estudiando como exprimir al máximo sus armas.
Renfe está diseñando su estrategia para hincarle el diente a este sabroso pastel. La operadora ferroviaria ultima las tarifas, el número de frecuencias y el servicio que dará a bordo del tren. Desde la compañía se ha querido remarcar que los precios que se han ido anunciando en algunos medios de comunicación el pasado fin de semana no son definitivos. Según estas informaciones, la operadora ferroviaria estaría trabajando en un billete cuyo valor ronde los 100 euros. Un precio que le colocaría en una posición muy competitiva respecto al avión. El billete de ida y vuelta del puente aéreo cuesta aproximadamente 380 euros. Renfe estaría trabajando en una oferta en clase turista con un conste que rondaría los 160 euros. Una rebaja del 60% respecto al precio de la aerolínea.
Cuando la línea de alta velocidad esté a pleno rendimiento, Renfe espera realizar el trayecto, sin paradas, en dos horas y 35 minutos. Además, espera poder ofrecer un total de 50 viajes entre las dos ciudades. De esta forma estaría en condiciones de ofrecer 20.000 plazas, con lo que superaría ampliamente la oferta de Iberia que transporta 10.000 pasajeros al día.
Una situación que tardaría meses en llegar ya que el aumento será paulatino según señalan fuentes de la compañía. Renfe ve una situación similar a la del estreno del AVE a Sevilla. Actualmente los desplazamientos en tren entre la capital andaluza y Madrid suponen más del 80% del total. Justo la situación inversa a la de su estreno, en 1992.
Pero no sólo Renfe está trabajando para ganar la batalla. Iberia está estudiando la situación y prepara medidas que puedan paliar la llegada de la alta velocidad a Barcelona. La aerolínea ya había previsto disminuir un 25% su actual oferta de vuelos entre Madrid y la capital catalana, una medida que ha retrasado hasta que el AVE llegue a Barcelona.
Iberia está estudiando medidas que le permitan ser más competitiva frente a la nueva situación. Y es que los rivales no llegan sólo por tierra. El pasado mes de octubre Spanair comenzó a operar su propio puente aéreo a mediados de octubre. La compañía aérea ha puesto en marcha 130 vuelos semanales con una agresiva política de precios.
Barajas pasa una dura auditoría de seguridad por la UE y EE UU
A. Ruiz del Árbol. Madrid-Barajas ha sido sometido a una implacable auditoría de seguridad por la UE y EE UU para detectar fallos de seguridad. Es el primer gran aeropuerto que cumple una exigencia pactada en el tratado de cielos abiertos.
El Ministerio del Interior y AENA han andado de cabeza durante los últimos 30 días. Las autoridades de seguridad de la Unión Europea y sus homólogos de la TSA (Administración de seguridad del transporte) de Estados Unidos se han embarcado en la realización de la mayor auditoría de seguridad que jamás se ha realizado en uno de los grandes aeropuertos europeos.
Un equipo de 20 personas, todas contratadas por la UE, se han dedicado a analizar de manera transparente, pero también actuando por sorpresa, todos y cada uno de los elementos del funcionamiento del cuarto aeropuerto europeo por número de pasajeros, en aquellos aspectos que afectan a la seguridad frente a posibles sabotajes o actos terroristas.
Este equipo de auditores está acompañado por media docena de funcionarios de la TSA estadounidense que actúan en la operación de supervisores, ya que no tienen ningún tipo de competencia en el territorio de la Unión.
Conclusiones
El programa de revisiones acaba de finalizar y las conclusiones se conocerán en los primeros días del mes de enero. El informe se hará público inmediatamente después y podrá incluir recomendaciones con la exigencia de resolver en un plazo de tiempo determinado los problemas detectados.
Fuentes conocedoras del proceso de auditoría han descartado que, conforme a la legislación europea, las conclusiones vayan a contener 'alertas' que pudieran incluir a Barajas en el llamado 'artículo 15'. Esta situación supone una advertencia grave y en caso de incumplimiento persistente, la UE y EE UU pueden llegar a inhabilitar a la terminal para realizar vuelos hacia destinos en Estados Unidos e incluso dentro de la Unión Europea.
El aeropuerto de Copenhague, que ha sido sometido a un auditoría similar, saldó el análisis con una alerta que ha mantenido a la terminal varios meses en vigilancia.
A pesar del nerviosismo vivido en el Ministerio del Interior y en AENA durante las semanas que ha durado la auditoría, las autoridades de la seguridad aeroportuaria española se encuentran muy optimistas. La inspección de edificios, equipos de pista, plataformas, pasos de control, tanto en la nueva Terminal 4, como en las instalaciones tradicionales del aeropuerto, han resultado satisfactorias.
El aspecto que ha recibido mayores críticas por parte del equipo supervisor se refiere a la aplicación de las normas de seguridad sobre los 40.000 trabajadores que realizan su actividad laboral en Barajas.
Se ha advertido que una buena parte de los empleados no utilizan las tarjetas identificativas que es preceptivo llevar en lugar bien visible. El aeropuerto cree que en el informe final se incluirá una recomendación para que todos los empleados del aeropuerto que tengan que pasar a la zona de seguridad de las instalaciones se sometan a los mismos chequeos de control que padecen los pasajeros. Al parecer hasta existe una cierta tolerancia en este requisito.
Barajas está en camino de convertirse en el aeropuerto que más creció en 2007. En los días que restan hasta el final de año está previsto que supere los 50 millones de pasajeros y esta cifra consolidará un crecimiento del 14% en relación al ejercicio precedente.
El ascenso le sitúa en el cuarto puesto del ranking de terminales europeas por número de viajeros y en el tercero por operaciones. El aeropuerto de El Prat de Barcelona va a terminar el ejercicio con un crecimiento del 10% lo que le coloca como tercera terminal del mundo por aumento de tráfico en 2007.
El director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, presidió ayer un acto en Palma de Mallorca para destacar que la red española ha sumado 200 millones de pasajeros en lo que va de ejercicio.
Esta cifra supone un incremento del 9% del tráfico aéreo respecto a 2006, año en el que se contabilizaron 193,6 millones de pasajeros. El porcentaje supone tres puntos más que la media en el conjunto de la Unión Europea.
Air France-KLM y Air One juegan todas sus bazas para tomar el control de Alitalia
La compañía francoholandesa y la firma transalpina detallan sus propuestas de compra y anuncian importantes ampliaciones de capital para atraer al Gobierno de Prodi, que venderá el 49,9% del capital.
La compañía francoholandesa Air France-KLM y la italiana Air One utilizaron ayer toda su artillería para tratar de imponerse en la puja por el control de la compañía aérea transalpina Alitalia, cuyo resultado se conocerá hoy.
Los dos contendientes, que pugnan por el 49,9% del grupo en manos del Gobierno, detallaron sus respectivas ofertas, que casi suponen duplicar el capital de Alitalia, y que incluyen importantes mejoras en la flota de la aerolínea. Aunque el Gobierno de Romano Prodi se mostró inicialmente partidario de dar el control de Alitalia a la compañía local Air One, para mantener la empresa en manos italianas, el Gabinete estaría ahora más dividido respecto a su elección.
Casi más importante que el importe monetario de las ofertas es el mantenimiento de los puestos de trabajo y los intereses regionales que presionan para mantener como gran centro de operaciones (hub) el aeropuerto de Malpensa (Milán), además del de Roma, algo que, por ejemplo, no entra en los planes de Air France.
Aunque la oferta de Air One asciende a un céntimo de euro por cada acción, su empresa matriz, AP Holding, en un intento de ganarse los favores del Gobierno de Prodi, dijo que, si prospera su oferta, realizaría inmediatamente una ampliación de capital de 1.000 millones de euros y compraría todos los bonos de Alitalia que posee el Ejecutivo.
Air France habría ofrecido 0,35 euros por cada acción de Alitalia, lo que supondría valorar todo el grupo, que tiene una deuda de 1.200 millones, en unos 450 millones. Air France dijo que realizaría una ampliación de 750 millones y que compraría todos los bonos. Alitalia cayó ayer un 6,64% en la Bolsa de Roma, hasta 0,707 euros.
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Blesa tiene admiradores: el Gobierno de Prodi busca una ‘solución a la española’ para Alitalia
Darío Menor. Alitalia e Iberia vuelan hacia el mismo destino: la venta. Mientras que en la aerolínea española Caja Madrid tiene la sartén por el mango, la italiana vivirá hoy martes su jornada decisiva, ya que el Gobierno de Romano Prodi decidirá con qué comprador inicia las negociaciones de venta.
La decisión que el Ejecutivo italiano tome estará influenciada en parte por lo acaecido en Iberia. En Roma se han seguido con mucho interés los movimientos realizados por Caja Madrid para hacerse con el control del 23,4% de la compañía presidida por Fernando Conte. Tanto el Gobierno como buena parte del empresariado italiano han elogiado la estrategia de la entidad comandada por Miguel Blesa, que con su nueva posición como socio mayoritario de Iberia tiene capacidad para bloquear intentos hostiles. Además, Blesa está promoviendo una entente de inversores españolas para garantizar que Iberia no pasará a manos extranjeras.
La maniobra de Caja Madrid en la aerolínea española ha servido para promover en Italia lo que ya se conoce como la ‘solución española’. El proyecto de ‘renacionalizar’ Alitalia lo ha puesto sobre la mesa el empresario Carlo Toto, presidente la aerolínea italiana AirOne. Toto cuenta con el apoyo económico del gigante financiero Intesa San Paolo y con el sustento de importantes líderes políticos y empresariales. Luca Cordero di Montezemolo, presidente de la patronal Cofindustria, apoyó la candidatura de AirOne afirmando que "reunía las condiciones empresariales y los apoyos financieros para hacer una operación positiva para el país y para Alitalia". También obtuvo Toto el beneplácito de Walter Veltroni, máximo dirigente del Partido Democrático, quien mostró su apoyo a "una solución fuerte con raíces en nuestro país". Incluso Silvio Berlusconi, líder de la oposición, se mostró favorable a la opción de AirOne: "Pienso que Alitalia debe seguir siendo italiana".
Air France-KLM apuestan fuerte
El otro candidato para hacerse con la compañía nacional de Italia es Air France-KLM, que tiene intención de adquirir el 100% de la aerolínea aunque el Estado italiano sólo ha puesto a la venta el 49,9%. Para ello, el gigante franco-holandés propone un intercambio de acciones. Si su oferta prospera, Air France-KLM se compromete a invertir 750 millones de euros para relanzar Alitalia sirviéndose de una ampliación de capital. Además, garantiza que no habrá más despidos que los contemplados en el plan actual de renovación de la aerolínea y que la primera prioridad será la renovación de la flota.
AirOne promete inversiones más ambiciosas: 4.300 millones de euros. Con esta cantidad, parte de la cual se obtendría con un aumento de capital por 1.000 millones de euros, Toto espera que Alitalia deje los números rojos en 2009 y comience a dar beneficios el año siguiente. Pese a sus buenas intenciones, los analistas tachan de demasiado arriesgada la oferta de AirOne, una compañía con un tamaño demasiado pequeño para digerir la compra de Alitalia.
La decisión de optar por Air France-KLM o por AirOne será tomada hoy por el Gobierno italiano, que debe elegir entre el riesgo que supone ceder Alitalia a la candidatura nacional o la seguridad que ofrece la opción extranjera de los franco-holandeses.
AirOne y Air France pujan por Alitalia
Agencias. Las dos aerolíneas que pujan por Alitalia (AirOne y Air France-KLM) compitieron ayer hasta el último minuto para hacerse con el control de la aerolínea.
La italiana AirOne confirmó su oferta no vinculante y se comprometió a invertir 5.300 millones de euros hasta el año 2012, según el presidente de la compañía, Carlo Toto.
Más de la mitad de la inversión (3.000 millones de euros) serviría para renovar la flota de aviones, que actualmente 'constituye uno de los puntos más débiles' de la compañía, dada la antigüedad de los aparatos y sus elevados consumos de carburante. En total, se propone dotar a Alitalia de 130 aviones nuevos. Además, prevé pasar de 5.200 a 6.200 millones de euros en facturación entre los años 2008 y 2012, lo que supondría un crecimiento medio anual del 3,5%. Por otro lado, se propone elevar de 31,4 millones de pasajeros a 34,4 millones.
AirOne recortará costes por 900 millones de euros, lo que supondría un ahorro del 16%, gracias al nuevo modelo operativo, que se articularía en las bases de Milán, Roma, Catania, Venecia, Nápoles y Turín. Además, ajustará los gastos de personal.
La oferta de AirOne será de una centésima de euro por cada acción de Alitalia, y buscará un socio industrial entre 'los operadores internacionales del sector' una vez haya completado la reestructuración.
Air France-KLM, que es la otra gran candidata para la compra de Alitalia, confirmó su intención de adquirir el 100% de las acciones (frente al 49,9% puesto en venta por el Estado italiano).
También inyectará 750 millones de euros en la deficitaria compañía a través de un incremento de capital abierto a todos los accionistas. También prevé modernizar la flota de Alitalia y relanzar su imagen si resulta adjudicatario.
Air France obtendría el dinero a través de una ampliación de capital abierta a todos los accionistas de Alitalia.
Tiene previsto comprar todas las acciones a través de un canje de títulos. La ampliación de capital sería íntegramente suscrita por Air France. No tiene previsto reducir más empleo del anunciado por Alitalia.
El fondo estadounidense Evergreen confirmó ayer su retirada del proceso de compra, que hoy el Gobierno italiano debe despejar.
Air France desoye al mercado y se lanza a por el 100% de Alitalia
M. Vega. Air France-KLM confirmó ayer que ha presentado una oferta de compra no vinculante por el cien por cien de Alitalia, pese a los avisos de los analistas que auguraban fuertes castigos a la francesa si optaba por entrar en la puja de su compañera en la alianza en SkyTeam. Noticia íntegra en PDF.
Air France KLM quiere el 100% de Alitalia con intercambio de acciones
Enric González. El destino de Alitalia se decidirá esta semana. Air France-KLM y Air One, los dos grupos que aspiran a quedarse con la maltrecha compañía de bandera italiana, han presentado ya sus ofertas definitivas. El precio es muy bajo en ambos casos: 70 céntimos por acción en el caso de los franco-holandeses, sólo un céntimo por acción en el caso de Air One, una sociedad del industrial Carlo Toto participada por Lufthansa que, en los últimos años, ha sido la competencia más directa de Alitalia. Air France-KLM no se conforma con el 49% de las acciones en poder del Gobierno italiano, el paquete oficialmente en venta. Quiere quedarse con el 100% del capital y pagarlo mediante un intercambio de acciones, en lo que el presidente del grupo, Jean Cyril Spinetta, define como "una alianza, no una adquisición".
También piensa hacerse cargo de todas las obligaciones de Alitalia convertibles en acciones. Spinetta confirmó ayer la oferta y anunció, en caso de asumir el control sobre la sociedad italiana, "una inversión inmediata de, al menos, 750 millones de euros" y una urgente renovación de la flota.
En cuanto se conocieron las dos ofertas, las acciones de Alitalia se desplomaron. Valían unos 90 céntimos el viernes pasado, y ayer hubo que suspender la cotización por exceso de depreciación. Cuando volvió al parqué, unas horas después, el precio de las acciones había bajado un 12%. Los sueños de los especuladores de última hora, que confiaban en ofertas un poco más generosas, se esfumaron definitivamente.
La oferta franco-holandesa cuenta con que el presidente francés, Nicolas Sarkozy, le proporcione un empujón final el jueves, durante su reunión en Roma con los jefes de Gobierno de Italia, Romano Prodi, y de España, José Luis Rodríguez Zapatero. El Consejo de Ministros italiano tiene prevista una reunión el viernes en la que, en principio, debería tomarse una decisión final. Alitalia pierde un millón de euros al día y tiene una deuda acumulada superior a los 1.500 millones.
Air One, la compañía aérea que desde hace años se apodera poco a poco de los clientes de Alitalia, ofreciendo tarifas más baratas y menos huelgas, propone una ampliación de capital de mil millones de euros para sanear las cuentas y una inversión global de 4.300 millones para renovar por completo la flota, compuesta de viejos MD-80 y Boeing-767. Mientras Air France-KLM piensan que el futuro de Alitalia pasa por mantener una dimensión planetaria, Carlo Toto, el presidente de Air One, cree que debe especializarse en el mercado europeo (sin dejar las líneas intercontinentales má rentables) y concentrarse en el puente aéreo Roma-Milán. Toto quiere que cada 15 minutos despegue un avión para hacer la ruta entre las dos principales ciudades italianas.
Los dos aspirantes a la compra de Alitalia se ciñen, más o menos, al programa de reducción de plantilla ya aprobado por el consejo de administración de la sociedad italiana, que prevé unos 2.000 despidos, y piensan acabar con la coexistencia de la doble base Milán-Roma. El centro de operaciones de Alitalia en el futuro será solamente Roma.
Air France hunde los títulos de Alitalia
La aerolínea de bandera italiana Alitalia llegó a caer ayer más de un 20% después de que Air France-KLM confirmase su intención de adquirir el 100% de la compañía -frente al 49,9% puesto en venta por el Estado italiano-, mediante un intercambio de títulos y la totalidad de los bonos convertibles de la aerolínea. Además, Air France pretende inyectar 750 millones de euros en la deficitaria compañía a través de un incremento de capital abierto a todos los accionistas y suscrito en su totalidad por Air France-KLM.
Durante la sesión de ayer la Bolsa de Milán tuvo que suspender en varias ocasiones la cotización de Alitalia debido a las elevadas pérdidas. Una vez levantada la suspensión, las acciones moderaron sus descensos hasta el 12% para cerrar finalmente con una suave corrección del 1,5% que sitúan sus títulos en los 0,71 euros.
El plan de «recuperación y relanzamiento» de Alitalia que pretende llevar a cabo Air France contempla además entre sus prioridades la renovación de la flota de aviones MD80 -de corto y medio radio- y de Boeing 767 de largo radio de la aerolínea italiana.
A la caída de Alitalia se sumó la de la española Vueling, que perdió un 6,26% tras enderezar el rumbo en el último mes con el nombramiento de Josep Piqué como nuevo presidente de la aerolínea.
Air One se compromete a invertir 5.300 millones en Alitalia hasta 2012
Agencias/Madrid. Después de conocer el pasado domingo los planes de Air France-KLM para hacerse con el 100% del capital de Alitalia, ayer le tocó el turno a Air One, su gran rival en la puja abierta por el Gobierno italiano para reflotar la maltrecha aerolínea, cuyas acciones dejaron de cotizar unas horas y cerraron a 0,71 euros, tras perder el 1,49% de su valor. Hoy está previsto que el el Ejecutivo, propietario del 49% del capital de la compañía, anuncie con cuál de los candidatos iniciará negociaciones exclusivas para vender Alitalia.
El presidente de Air One, Carlo Toto, desveló su compromiso de invertir 5.300 millones de euros hasta 2012, ampliar el capital en 1.000 millones y renovar la flota mediante la compra de 130 nuevos aviones. El plan industrial de Air One, que cuenta con el apoyo del banco minorista más grande del país, Intesa Sanpaolo, y de otros bancos financieros como Goldman Sachs, Morgan Stanley, Nomura y Boston Consulting, prevé una tasa de crecimiento para Alitalia de 3,5% por año, lo cual permitiría elevar su facturación de los actuales 5.200 millones de euros a 6.200 millones en 2012. La cifra de pasajeros pasaría de 31,4 millones a 34,4 millones durante el mismo periodo, informa Afp.
Según Toto, la reducción de costes previstos por este plan se eleva a 900 millones de euros, un 16% del total. Además, integrada a Air One, la nueva Alitalia tendría una participación de 64% del mercado italiano.
Respecto al futuro de la plantilla, el plan industrial de Toto prevé 2.750 despidos en Az Fly, la filial de Alitalia en el transporte aéreo, y 1.050 supresiones de empleos en Az Service, que desarrolla actividades en tierra. En total, 1.630 de estas supresiones de empleos podrían beneficiarse de ayudas del Estado.
«Nuestra propuesta no es comparable a la hecha por Air France, con nosotros Alitalia seguirá siendo independiente, con las otras terminará en un gran grupo», destacó Corrado Passera, consejero delegado de Intesa SanPaolo. «El plan de Air One para Alitalia prevé la oferta de un céntimo por acción, esta oferta está condicionada al acuerdo con los sindicatos y a la luz verde de las autoridades antimonopolio», explicó por su lado un representante de Goldman Sachs.
Air France-KLM presenta su oferta para quedarse con el 100% de Alitalia
EFE/Agencias. El grupo franco-holandés Air France-KLM ha anunciado hoy que su oferta de compra de Alitalia concierne al cien por cien de la compañía, mediante un intercambio de acciones, además de la totalidad de las obligaciones convertibles de la aerolínea italiana.
Air France-KLM se compromete, además, a inyectar de forma inminente "al menos" 750 millones de euros en Alitalia mediante una ampliación de capital abierta a sus accionistas, indicó el grupo en un comunicado.
Hasta ahora, la venta de Alitalia se refería al 49,9% de la compañía que quedaba en poder del Estado italiano, una parte por la que también se había interesado la italiana Air One, que cuenta con la preferencia del mundo político y empresarial de Italia.
Con el dinero que inyectará en la aerolínea, Air France-KLM proyecta "un vasto programa de relanzamiento" de la misma, en el que tanto los servicios de vuelo como los de tierra serán puestos al nivel de los mejores "con el fin de restaurar la imagen de Alitalia y su estatus de compañía internacional", según el grupo.
La renovación de la flota, prioridad número uno
Una de las prioridades de Air France-KLM será renovar la flota de Alitalia, comenzando por la sustitución completa de su flota de MD-80 de aviones de corta y media distancia, así como de los Boeing 767 de largo recorrido.
Una vez que se haya restablecido la compañía, el grupo planea "otras inversiones" para "garantizar el crecimiento de la flota" y permitir a Alitalia "extender su red a parte de una situación saneada", según señala.
Air France-KLM precisó que su plan de reestructuración "no entrañará más reducciones de efectivos que las previstas ya en el plan actual de Alitalia".
La prensa italiana indica hoy que el grupo franco-holandés podría proceder a la supresión de 1.700 empleos en Alitalia. El grupo franco-holandés reiteró su compromiso de integrar a Alitalia en el "primer grupo aéreo mundial" y contribuir a la recuperación de sus cuotas de mercado naturales.
Gracias a la conjunción de las tres marcas, el grupo espera proponer a su clientela "una red internacional sin igual".
Air France promete inyectar dinero en Alitalia si la compra
AirFrance-KLM confirmó ayer su intención de comprar el 100% de Alitalia - frente al 49,9% puesto en venta por el Estado italiano- mediante un intercambio de títulos y la totalidad de los bonos convertibles de la aerolínea, y se comprometió a inyectar 750 millones en la deficitaria compañía a través de un aumento de capital abierto a todos los accionistas y suscrito en su totalidad por Air France. La empresa compite por el control de Alitalia con la también italiana AirOne, que pagará un céntimo de euro por acción y elevará el capital de Alitalia en 1.000 millones de euros si su oferta es la escogida. / Agencias
France-KLM confirma que quiere el 100% de Alitalia
Barcelona. Air France-KLM confirmó ayer su intención de adquirir el 100% de las acciones de Alitalia --el Estado italiano ha puesto a la venta el 49,9%-- mediante un intercambio de títulos y la totalidad de los bonos convertibles de la aerolínea. La propuesta incluye inyectar 750 millones de euros en la deficitaria compañía de bandera italiana a través de un incremento de capital suscrito en su totalidad por Air France-KLM.
La mayor parte de esta inversión será empleada en fomentar un "programa de lanzamiento" con una mejora en los productos en vuelo como en los servicios en tierra para "restaurar la imagen internacional de Alitalia como una de las principales aerolíneas europeas", explicó el comprador en un comunicado.
Este plan de reestructuración contempla además entre sus prioridades la renovación de la flota de aviones MD-80 --de corto y medio radio-- y de Boeing 767 de largo radio. Tras esta fase de renovación, el grupo franco-holandés tiene previsto realizar inversiones que "aseguren el crecimiento de la flota y permitan a Alitalia extender su red de rutas hasta una posición saludable".
TRES MARCAS Air France-KLM, tras haber confirmado la presentación de una oferta no vinculante a principios de mes, ha recalcado su "determinación en apoyar a Alitalia para su recuperación". El grupo presidido por Jean-Cyril Spinetta aseguró que la ampliación le permitirá confiar en tres "fuertes y complementarias marcas" que aportarán a los consumidores una red "sin igual" en el mercado aéreo.
El 6 de diciembre, Air France-KLM, Air One y un consorcio de empresarios italianos dieron a conocer sus ofertas no vinculantes al Gobierno italiano por la compañía de bandera. Tras algún aplazamiento, el Ejecutivo debe hacer público hoy con quién iniciará las negociaciones exclusivas para la venta.
El plan industrial de la italiana Air One incluye un aumento inmediato del capital de 1.000 millones de euros, con el que pretende controlar el 49,9% de la cuota estatal de Alitalia. Así lo ha declarado el presidente de la compañía, Carlo Totó, en una entrevista que publicó ayer el Corriere della Sera, en la que se mostró convencido de que "la nueva Alitalia nacerá de la integración con Air One". El plan industrial propone inversiones de 4.300 millones de euros, en gran parte destinadas a la renovación de la flota.
Air France quiere hacerse con el 100% de Alitalia
Araceli Guede. Air France-KLM ha presentado una oferta para adquirir el 100% de las acciones de Alitalia, mediante un intercambio de títulos, así como la totalidad de sus obligaciones convertibles. El grupo franco-holandés afirma que inyectaría “inmediatamente” al menos 750 millones de euros en la aerolínea italiana.
Esa aportación económica sería posible gracias a una ampliación de capital, según ha explicado la corporación, “abierta a todos los accionistas y garantizada por Air France-KLM”. La compañía asegura que una buena parte de la inversión se utilizaría para emprender “un programa de reforma de gran envergadura”. “Los servicios a bordo y en tierra se modernizarán al más alto nivel de los estándares actuales, con el fin de restablecer la imagen de Alitalia y su estatus de compañía internacional, respaldada por los valores y la proyección de la cultura italiana”, añade. No en vano, su objetivo es “contribuir al saneamiento, la rentabilidad y el crecimiento” de la empresa.
La renovación de la flota será otra de las prioridades. Air France-KLM ha previsto reemplazar totalmente los MD 80 de corto y medio recorrido y los Boeing 767 de largo recorrido. Prevé que tras la etapa de restablecimiento, otras inversiones permitirán a la aerolínea italiana aumentar su flota y ampliar su red gracias al saneamiento de la situación.
Por otro lado, la corporación ha asegurado que su proyecto “no provocará más recortes de plantilla que los previstos en el plan actual de Alitalia”.
AirOne propone aumentar el capital en 1.000 M €
En el mismo día en el que Air France KLM anunciaba esta propuesta, AirOne afirmaba que presentará hoy a Alitalia un plan industrial con un aumento inmediato de su capital en 1.000 millones de euros, a través del que pretende hacerse con el 49,9% de la cuota estatal puesto a la venta. Así lo declaró el presidente de la compañía, Carlo Toto, en una entrevista concedida al Corriere della Sera.
Según explicó “supondrá su saneamiento y relanzamiento, lo que la convertirá en la cuarta aerolínea europea”. El plan propone además inversiones totales por 4.300 millones de euros, en gran parte destinadas a la renovación de la flota. “Queremos renovar la flota con 130 nuevos aviones, al ritmo de 26 nuevos al año”, señaló.
En cuanto al personal, AirOne estima más de 2.000 trabajadores, para los cuales se recurrirá a los amortizadores sociales. A esto se suma el mantenimiento de 9.300 puestos de trabajo en Alitalia Fly, respecto a los 10.100 actuales, y la reducción de cerca de 1.000 puestos de trabajo en Az Service, la compañía que opera en los servicios de soporte.
La unión de dos empresas puede llevar a una situación de monopolio de las compañías aéreas italianas que “es competencia de las autoridades”, señaló Toto. Y resaltó que para evitar problemas han previsto algunas medidas, como por ejemplo una reducción del 20% en los vuelos que realizan AirOne y Alitalia en el tramo Milán-Roma.
La competencia se reduce
El fondo estadounidense Evergreen LLC anunció ayer que se retira de la compra, según informó en un comunicado.
Evergreen LLC era coordinador de un consorcio "que comprendía" a Singapore Airlines, Evergreen Special Situation Funde LP III y Thl Trasportation Equities Fund
La primera aerolínea privada siria comenzará a operar el 30 diciembre a Irak
Prensa SEPLA - EFE
La primera aerolínea comercial privada de Siria comenzará a operar el próximo 30 de diciembre con un vuelo con una capacidad para 151 pasajeros que cubrirá el trayecto Damasco-Bagdad-Basora, anunció ayer la compañía Cham Wings.
En un comunicado, el vicedirector general de Cham Wings, Salim al Suda, apuntó que el primer avión de la aerolínea partirá hacia Bagdad y luego hasta Basora, en el sur de Irak, tras haber recibido el permiso oficial por parte de las autoridades sirias.
Asimismo, aclaró que su compañía más que "competidora" es "tributaria" de la empresa gubernamental Aerolíneas Sirias, ya que Cham Wings cubrirá rutas que la firma estatal no puede.
"En el futuro, queremos lanzar vuelos a Sharm el Sheij en Egipto, a Antioquía en Turquía y a otros lugares turísticos para satisfacer las necesidades del mercado local y de los expatriados sirios", anunció.
El responsable de la aerolínea indicó también que sus aviones cumplen con los requisitos de seguridad y calidad, aunque no especificó el tamaño de su flota.
Suda señaló, además, que el inicio de las operaciones de la nueva compañía es "un punto de inflexión" que refleja la inclinación del gobierno hacia apertura económica.
Cham Wings, que significa Alas del Levante en referencia a territorio histórico que ocupaban los actuales Líbano, Siria, Palestina y Jordania, es propiedad de un grupo de inversores sirios.
Diciembre 17, 2007
Taiwán denuncia la apertura de una nueva ruta aérea china en el estrecho de Formosa
Prensa SEPLA - EFE
El plan chino de inaugurar una nueva ruta aérea cercana a la línea media del Estrecho de Formosa no contribuye a la estabilidad en la zona, dijo hoy un alto funcionario taiwanés. "Esta acción china supone un cambio en el status quo en el Estrecho de Formosa", dijo el director del Buró de Seguridad Nacional de Taiwán, Shi Hwei-yow, que considera que la medida forma parte de un plan general para presionar a Taiwán.
La excesiva cercanía de las rutas aéreas a los dos lados de la línea media del Estrecho de Formosa puede provocar problemas de seguridad aérea, manifestó el funcionario taiwanés.
La apertura de la nueva ruta aérea afectará la seguridad de los vuelos taiwaneses y disminuye el espacio de maniobras y entrenamiento para los aviones militares de la isla, señaló Shi.
China también puede utilizar esta nueva ruta para obtener más información acerca de Taiwán, agregó Shi, ante el Parlamento isleño.
La isla ha hecho saber su postura a China y a la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), por medio de la Administración de Aviación Civil de Taiwán.
El ministro taiwanés de Defensa, Lee Tien-you, asegura que la línea media en el Estrecho de Formosa ayuda a que China y Taiwán se controlen, aunque China la ha atravesado bajo malas condiciones atmosféricas.
Los militares taiwaneses afrontarán la nueva situación con cautela y sólo responderán en caso de que juzguen que los aviones chinos tienen malas intenciones, agregó Lee.
China planea abrir una nueva ruta aérea a 4,2 millas náuticas (7,78 kilómetros) de la línea media del Estrecho de Formosa a partir del próximo mes de enero.
Taiwán y China mantienen un enfrentamiento político desde que en 1949, el Gobierno y el Ejército Nacionalista Chino se refugió en la isla, tras ser derrotado por los comunistas.
China no renuncia al uso de la fuerza militar para lograr la unificación con la isla, lo que impone una paz armada en el estrecho de Formosa.
El grupo Marsans firma opciones por otros dos aviones A380 para añadir a su flota
Prensa SEPLA - EFE
El Grupo Marsans, que firmó en octubre pasado la compra de 73 aviones Airbus, entre ellos cuatro unidades del supergigante A380, ha añadido al contrato dos opciones sobre dos A380, indicó hoy a EFE el consejero delegado de Air Comet, Ignacio Pascual.
Pascual destacó que estas dos nuevas opciones también se destinarán, "si al final ejercemos la compra", a Air Comet y a Aerolíneas Argentinas.
Los cuatro A380 adquiridos en firme van a tener una configuración similar, indicó el consejero delegado, con una capacidad para 620 plazas, que se repartirán entre doce de primera clase, 66 de business y el resto, 542, para la clase turista.
"Vamos a recuperar la primera clase que se ha perdido en las compañías españolas", dijo Pascual, para quien este tipo de avión tiene un componente de novedad revolucionaria añadido que le va a dar "un cierto interés el volar en él".
Estas unidades del avión comercial más grande del mundo van a destinarse, en un principio, a unir España con Argentina, aunque "depende de los resultados de otros destinos como es el caso de Perú, donde se puede ganar con un avión varias frecuencias", añadió Pascual.
Las dos opciones firmadas con Airbus se suman a la compra realizada en octubre de cuatro A380, dentro de un paquete de 73 aparatos (cuatro A380, diez A350, 42 del modelo A320, y cinco del A330, a los que hay que añadir 12 de este último modelo adquiridos en diciembre del 2006) por 4.941 millones de euros.
Los A380 estarán a disposición de Aerolíneas Argentinas y Air Comet entre los años 2010 y 2011, y las opciones, "si se realizan" también estarán a disposición de ambas compañías del Grupo Marsans, entre los años 2011 y 2012.
BAA ofrece aislamiento del ruido a 41.000 viviendas cercanas a Heathrow
Prensa SEPLA - EFE
La gestora de aeropuertos BAA, propiedad de Ferrovial, ofrecerá un aislamiento del ruido gratuito a 41.000 viviendas cercanas al aeropuerto de Heathrow, una decisión que los grupos contrarios a la construcción de la tercera pista de aterrizaje para el año 2020 han calificado de "oportunista".
En una carta enviada a 41.000 hogares, BAA dice que el aislamiento que ofrece amortiguaría el ruido que causan los casi 6.000 vuelos nocturnos que cada año sobrevuelan Heathrow y que las viviendas más cercanas al aeropuerto serán las primeras en beneficiarse de la iniciativa, informa hoy el periódico británico "The Guardian".
Según el proyecto, ofrecido a los hogares con un nivel de ruido superior a los 90 decibelios, las casas recibirán un acristalamiento secundario gratuito y BAA financiará a los propietarios que decidan instalar un doble vidrio con el 50 por ciento del presupuesto.
Los activistas contrarios a la expansión de Heathrow, el aeropuerto más concurrido del mundo y por el que pasarán este año 67 millones de pasajeros, opinan que BAA ha programado la propuesta para reducir la oposición a la tercera pista, un proyecto de 8.000 millones de libras (11.218 millones de euros) que incrementaría el numero de vuelos anuales desde los 480.000 hasta los 702.000.
"Durante una década, las quejas por el empeoramiento de la contaminación acústica no han hecho más que aumentar. Parece sospechoso que ofrezcan esta ayuda justo antes de que inicie la consulta pública para aprobar la mayor expansión realizada nunca en Heathrow", afirma John Stewart, el presidente del grupo de presión HACAN ClearSkies.
Por su parte, la filial de Ferrovial niega que el momento programado para lanzar su propuesta esté relacionado con el comienzo de la consulta pública o con la tercera pista.
La jubilación de los pilotos de EE.UU en manos del Senado
Raúl Palomar /ADG/ Aeronews. Por unanimidad: 390 votos frente a cero la Casa de Representantes de EE.UU. ha zanjado el debate sobre la legislación para incrementar la edad de jubilación para los pilotos estadounidenses hasta los 65 años. La legislación pasa ahora a manos del Senado.
Patrocinado por el congresista de Minnesota James Oberstar, el llamado "Tratamiento Justo para los Pilotos Experimentados", fue originalmente parte de la Reautorización de la FAA, la cual aparece ahora estancada en un atolladero burocrático en el Senado.
Si el Senado da el visto bueno, el documento será enviado directamente al presidente Bush para su aprobación, donde se enfrenta a un posible veto.
La medida para incrementar la edad de jubilación forzosa seguiría la línea adoptada recientemente por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Según ésta, un piloto con edad comprendida entre los 60 y los 65 años puede ejercer de piloto al mando siempre y cuando el segundo piloto sea menor de 60 años.
Fuente: Aeronews
Andoni o el deber ser
Óscar Molina/Opinión. Los problemas y dificultades que afectan a las personas o grupos de ellas pueden enfrentarse de muchas maneras. Entre las elecciones de las que uno dispone a la hora de plantar cara a las cosas, existe una que a mí me parece absolutamente básica. Me refiero a la actitud de anhelar soluciones a los inconvenientes planteando estas soluciones como las que más se amolden al "deber ser", y tratando de no dejarse llevar por su "ser", por cómo son, por el pragmatismo.
Sé que es más realista el lidiar con los problemas aceptándolos como punto de partida, sin entrar a valorar si las situaciones que crean son o no justas, son o no equitativas, responden a la moral y la ética o no, en definitiva, sin perderse en si las cosas responden a su "deber ser".
Es mucho más práctico, en principio, consentirlas como son y tratar de minorar la injusticia de sus consecuencias. Pero yo, personalmente, no creo en ello. Una situación infame es, ante todo y por encima de todo, una situación infame. Aceptarla como base para hallar la salida tan sólo lleva a minimizar sus derivaciones, nunca a atacar la raíz: su infamia. Si, por el contrario, tratamos de ir al centro de la cuestión (lo siniestro de una determinada coyuntura), estaremos atacando su núcleo, estaremos poniendo nuestros esfuerzos al servicio de la moral y las prácticas correctas, y es posible que los réditos puramente materiales sean menores en el futuro inmediato, no lo discuto, pero habremos puesto el cimiento para algo tan vital como es el respeto, que a la postre siempre acaba pagando.
Por poner un ejemplo cercano, la situación de los pilotos de helicóptero en España es un absoluto desafuero. Podemos poner parches aumentando el precio de la hora de vuelo o consiguiendo que tengan un lugar mínimamente digno en el que descansar. Podemos negociar esto y mucho más con quienes ponen en esta tesitura a nuestros helicopteristas, pero lo cierto es que de esa forma jamás acabaremos con el problema por completo: la existencia de empresarios que abusan de su posición para explotar a unos trabajadores.
El problema es la injusticia y los que la crean, y con éstos no se negocia, se intenta acabar con sus prácticas recurriendo a los medios que la legalidad dispone. Se trabaja sobre las cosas no mejorando su "ser", sino bajo la perspectiva de su "deber ser".
Creo que los pilotos españoles hemos tenido hasta hace poco la fortuna de contar al frente de nuestro sindicato con una persona para la que el "deber ser" de las cosas era innegociable. Andoni Nieto, presidente saliente de SEPLA, es un ejemplo bastante paradigmático de lo que he contado más arriba. Los pilotos españoles somos le debemos un agradecimiento que debemos hacer patente siguiendo la senda que ha trazado.
Y digo esto no sólo por el hecho de haber sido el primer presidente de SEPLA cuyo ejercicio no ha sido más bien ornamental (que no es poco) sino porque su talante a la hora de plantarse ante las dificultades de los afiliados ha sido siempre ese "deber ser" del que hablo. He estado con él a menudo, he tenido la suerte de ser una de las personas a las que confiaba determinadas cuestiones, y puedo garantizar que Andoni jamás anduvo buscando medias soluciones allá donde lo que subyaciese fuese una injusticia.
Jamás le he visto mantener transacciones con la inmoralidad. Aunque lo cierto es que no hay necesidad de cercanía a él para darse cuenta de que lo que digo es cierto; muchos pilotos de la Aviación General, muchos de helicópteros, otros tantos de Air Madrid, muchos pertenecientes a empresas en las que ni siquiera había representación sindical... pueden dar fé de ello.
Creo que muy pocas veces una asamblea de pilotos pertenecientes a una compañía que no sea Iberia, ha tenido la presencia física y el aliento del presidente de la institución; los pilotos de Spanair pueden contarlo; muy pocas veces pilotos despedidos por motivos profesionales han visto como era alguien, no un organismo, quien se ponía manos a la obra con su problema; muy pocas veces todos esos aviadores que militan en la "otra Aviación", la que nunca cuenta, la que no sale en la prensa más que para relatar la fría historia de sus muertos en accidente, han podido sentirse respaldados por alguien decidido a parar la sangría laboral y personal que les aquejaba. Y nunca buscando soluciones intermedias, sino diciendo alto y claro que lo injusto no puede ser. Sencillamente porque es injusto.
Andoni, además, ha sido el primer presidente de SEPLA que se ha ocupado de usted, del pasajero. Fue el primero que se plantó ante los medios de comunicación para contarle a usted muchas cosas que no sabía, y que le afectan. No sólo por el afán de borrar la estereotipada y absurda imagen del piloto como chulo huelguista insaciable tocado por unas Ray-Ban, sino por contarle a usted que los pilotos que les llevamos a volar tenemos unos límites de actividad y descanso puestos por la Administración para que su vuelo sea más seguro; por contarle que existen comandantes que se ven presionados con amenazas y sanciones de carácter laboral para que cumplan con la programación y la puntualidad, en contra de su criterio profesional que les obliga a rechazar determinados tipos de operación que no se ajustan ni a la Ley ni al sentido común. Para que usted sepa que los hay que han sido despedidos por negarse a volar aviones que no cumplían con los requisitos legales en su mantenimiento, o para que usted conozca que el famoso dicho de "nadie da duros a pesetas", es cierto también en la Aviación.
Para que los pilotos estemos protegidos ante gente sin escrúpulos que lo mismo que puso una empresa de aviación podía haber puesto un puesto de helados, sí; pero también porque el hecho de que usted supiera todas estas cosas, y muchas más, ayuda al final a elevar la calidad del transporte aéreo, de los servicios que usted recibe cuando paga...en definitiva, en el "deber ser".
Los pilotos somos parte de la sociedad, salimos de ella y en ella vivimos. No existe razón para que lo que le entreguemos a usted en el ejercicio de una profesión cuyo correcto desarrollo redunda en su seguridad, no sea conocido con sus luces y sus sombras. Hemos pecado de una cierta e incomprensible cerrazón, que nunca alcancé a entender, hacia la comunidad a la que servimos; y la transparencia y el honor a la verdad jamás deben amilanar a nadie, menos aún cuando lo que se busca de las cosas es su "deber ser".
Pienso que Andoni lo entendió así durante los años que ha durado su mandato, y creo que a pesar de la tímida fuerza que tenemos en los medios de comunicación, el pasajero hoy día vuela más informado y consciente de los problemas y vicisitudes de las personas que operan la máquina que les lleva. Es muy posible, y muy lógico por razones perfectamente entendibles, que se oiga con mucha más fuerza la voz de las compañías aéreas que compran miles de periódicos para entregarlos a bordo o se gastan millones de euros en publicidad que va a parar a las cuentas corrientes de periódicos, radios o televisiones; es ciertamente difícil luchar contra esos gigantes, pero es posible, cuando lo que se busca es el deber ser de las cosas. Andoni ha iniciado un camino en ese sentido, el del "deber ser" y creo que el vector es inmejorable.
Andoni ya no es presidente de SEPLA. No lo es porque, como todos los valientes, los inquietos y los que no se resignan a que las cosas sean como son, y no como deben ser, decidió emprender una aventura cuyo precio era jugárselo todo a una carta. Entendió que podía prestar, junto a otro grupo al que tuve la suerte de pertenecer, un servicio a sus compañeros y a su empresa, postulándose para llevar la representación sindical de los pilotos de Iberia.
Los votantes se decantaron por otra opción; puede que fuera porque no supimos expresar cuál era nuestro concepto del "deber ser", aunque me inclino a pensar que fue porque quienes resultaron elegidos son gente preparada, comprometida con Iberia y sus pilotos, y sobre todo con una tremenda ilusión; gente cuya labor estoy seguro de que no va a defraudarnos. Pero la apuesta no deja de pasar al cobro por muy arrojado que sea quien echa los dados, y el que hasta anteayer era presidente, hoy es lo que nosotros llamamos un "piloto raso". No me cabe la menor duda de que en el ejercicio cotidiano de su profesión también andará siempre con su mirada puesta un pelín por delante, fija en ese "deber ser" que le ha guiado estos años.
Si usted lector es piloto, piense en todo lo que tiene que agradecerle a Andoni. Si no lo es, y vuela como pasajero, nunca olvide una de sus frases: "Cuando el pobre come merluza, uno de los dos está malo".
Un fuerte abrazo compañero.
Varias aerolíneas pretenden que el BSP se pague semanalmente
J.M.de la Rosa. La Agrupación Europea de Asociaciones de Agencias de Viajes (ECTAA) va a reunirse con la Dirección General de la Competencia de la Comisión Europea para rechazar, entre otras cuestiones, un planteamiento que el sector europeo considera de “gran importancia”, según asegura ACAV. Se refiere a la pretensión de varias compañías miembro de IATA de convertir en semanal la frecuencia de pago al BSP.
Al parecer, hay una propuesta formulada por varias aerolíneas miembros de IATA de que se modifique la frecuencia de pago al BSP a semanal (en lugar de mensual como ahora). Este cambio en el pago afectaría de momento a Alemania y a los países Escandinavos, no obstante es previsible que de aprobarse para estos países, se haga inmediatamente extensivo al resto. “Ello sería muy perjudicial para las agencias de viajes, especialmente las que trabajan con empresas, cuyos períodos de pago son muy amplios y les obligaría a adelantar importantes sumas y variar todo sus sistema administrativo”, asegura Marián Muro, gerente de ACAV, asociación que acompañará a la mencionada reunión al secretario general de ECTAA, Michael de Blust, en representación de los países integrados en ECTAA.
ACAV, junto con AEDAVE, son las dos organizaciones españolas que forman parte de ECTAA. La asociación que preside Francisco Carnerero se ha distinguido estos últimos años por la presión que ha venido realizando en Bruselas para intentar paliar lo que consideran un “desequilibrio contra las agencias de viajes” en el contrato de IATA, que fija las relaciones entre las aerolíneas y las agencias.
Efecto para las agencias del cambio en el Código de Conducta de los GDS
Este rechazo a la pretensión de las aerolíneas quedó de manifiesto en la 96 reunión bianual de ECTAA que se celebró en Helsinki los días 29 y 30 de noviembre, a la que asistió ACAV como representación española. En esa reunión también se analizó el efecto que puede tener para las agencia de viajes la propuesta de Reglamento por el que se establece un código de conducta de los GDS.
En la mencionada propuesta se plantea la eliminación de la identificación del agente de los MIDTS (Marketing Information Data Tapes -Datos informáticos comerciales-), lo que en principio podría favorecer a las agencias, ya que las aerolíneas no podrían seguir usando sus datos como arma de presión comercial. En la reunión, ECTAA instó a las asociaciones a presionar para que se incluya esta eliminación de datos.
Un grupo de entidades diversas exige que Catalunya gestione El Prat
Un centenar de entidades del mundo económico y social catalán, desde universidades hasta patronales, cámaras y algunas escuelas de negocios firmaron ayer un manifiesto que aparece en toda la prensa para exigir "la participación de Catalunya en la gestión del aeropuerto" de El Prat. Entre los firmantes no están ninguno de los integrantes del Grupo de Trabajo de Infraestructuras (GTI-4), formado por Foment del Treball, Cercle d'Economia, Cámara de Comercio de Barcelona y el RACC.
Constan, en cambio, patronales como Cecot o Pimec, la Fundación Esade, varios colegios profesionales, ocho universidades y entidades como Unesco en Catalunya o el F.C.Barcelona. Bajo el título Catalunya quiere volar más alto, los representantes del mundo económico y social catalán denuncian "la falta de respuestas concretas del Gobierno" a esta reivindicación, que ya se expresó en el acto celebrado en el IESE, que en este manifiesto no consta. El documento está abierto a la integración de más firmantes.
El conseller de Governació y secretario general de ERC, Joan Puigcercós, valoró que "la sociedad económica catalana haga un paso adelante". En declaraciones a Europa Press, interpretó el documento como "un mensaje, sobre todo a CiU y PSC, para advertirles de que, más allá de sus intereses de partido, uno por estar en la oposición y, el otro, por no poner en evidencia al PSOE, deben tener claro que con Catalunya no se juega". El cabeza de lista de ERC por Barcelona, Joan Ridao, emplazó al presidente del Gobierno a cumplir su promesa y hacer público antes del 21 de diciembre su propuesta de modelo de gestión del aeropuerto de Barcelona.
Los 50.000 afectados de Air Madrid siguen sin cobrar un año después
Lara Otero. Fue una Navidad trágica para los ecuatorianos que trabajan en España. Miles de ellos se quedaron sin volar a su país cuando cerró Air Madrid hace ahora un año. Lo mismo les pasó a otros muchos españoles y extranjeros. Hijos varados en Madrid con las cenizas de su madre en las manos, recién casados, niños que esperaban ver a sus padres tras largas ausencias, empleos perdidos por no volver a tiempo del viaje... La tragedia se desbordó unos días después, cuando fueron asesinados por ETA dos compatriotas en la T-4 de Madrid-Barajas.
Unos 5.400 pasajeros fueron trasladados por el dispositivo que montó el Ministerio de Fomento, otros cientos en aviones militares españoles y venezolanos... Pero otros miles tuvieron que endeudarse, como le ocurrió a Elva Guevara, ecuatoriana de 38 años, madre de dos hijas, una enferma del corazón, que contrajo una deuda de 8.000 euros cuando su esposo quedó varado en Quito. O el caso de Viviana Morales, de 25, cuya madre había muerto en mayo de 2006. Aún guarda en su cuarto sus cenizas porque a los problemas económicos que le ocasionó el cierre de Air Madrid se sumó la burocracia. "Nunca pensé que pudiese cerrar Air Madrid porque en España es todo... más seguro que en mi país".
Han pasado 12 meses y las 50.000 víctimas del cierre de Air Madrid siguen sin cobrar el importe de sus billetes, engullidos en la vorágine judicial, por lo penal, lo contencioso y lo mercantil. Por lo moral no hay resarcimiento posible. El concurso de acreedores (suspensión de pagos) sigue empantanado en el Juzgado número 5 de lo Mercantil de Madrid, que ha cambiado de titular.
Los administradores designados por la justicia creen que tendrán su informe listo en unas semanas, pero ni siquiera se sabe aún cuántos afectados tienen derecho a cobrar. Entre 30.000 y 50.000, según las fuentes. Si los representantes de la mitad de la masa de deuda (entre 90 y 100 millones de euros, según el abogado de la compañía) aceptan la propuesta de convenio de Air Madrid (pago del billete íntegro a los viajeros si renuncian a otras acciones legales y el 50% a los otros acreedores), y si no hay impugnaciones, los viajeros cobrarían en un año. Pero si no aceptan y hay que liquidar la compañía, no cobraría nadie. "No hay ningún activo que liquidar", señala una fuente jurídica conocedora del proceso.
Uno de los mayores acreedores es Fomento, que reclama 6,5 millones por el operativo que montó tras el cierre, además de otras cantidades, millonarias pero aún no evaluadas, por 16 expedientes sancionadores, de ellos la mitad aún sin resolver. Pero Fomento no ha decidido si se adhiere al convenio.
Del resto de acreedores, aún no se sabe cuántos aceptan la propuesta de Air Madrid, cuyo presidente, José Luis Carrillo, está dispuesto a hacer frente con sus recursos personales a la devolución de los billetes no utilizados, a cambio, eso sí, de que renuncien a las indemnizaciones. Una condición que indigna a una de las abogadas que representan a los afectados, Montse Ramírez, del Centro Hispano Ecuatoriano. "No me gusta que se pida a la gente que renuncie a sus derechos", dice.
Carrillo tiene además un proceso penal abierto en la Audiencia Nacional, archivado por el juez instructor y pendiente de recurso. Los demandantes sostienen que hubo delito al seguir vendiendo billetes cuando sabían que Fomento les iba a retirar la licencia para operar. A su vez, Air Madrid ha recurrido en el Tribunal Superior de Justicia de Madrid las acciones administrativas de Fomento.
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Air Madrid solicita que la mitad de su deuda con el Gobierno se destine a los afectados
Hace un año que Air Madrid dejó de volar y aún no ha pagado las indemnizaciones a los más de 60.000 pasajeros que se quedaron en tierra en las Navidades del año pasado, ni tampoco ha saldado los 6,8 millones de euros que le debe al Ministerio de Fomento por el flete de diferentes vuelos.
Al respecto, el abogado de los ex gestores de Air Madrid, Pascual Pérez Ocaña, ha pedido a Fomento que renuncie a la mitad de lo que le debe y destinar el resto a pagar a los afectados, entre los que se encuentran agencias de viajes, empresas energéticas, la Agencia Tributaria y la administración concursal.
De esta forma, la compañía espera contar con el apoyo suficiente para aprobar la propuesta de convenio presentada por los ex gestores de Air Madrid para evitar la liquidación de la compañía, que de hacerse efectiva abriría un plazo de un año para que los clientes afectados cobren el importe íntegro de sus billetes.
De momento, alrededor de 15.000 viajeros afectados se han adherido a dicha propuesta. El plazo de aceptación podría estar cerca de su fin, ya que depende de que la administración concursal presente su informe sobre la liquidación de la aerolínea, que Pascual Pérez cree que podría producirse el próximo enero.
La industria burla la crisis con récord de pasajeros
Arancha Noriega/Antonio Ruiz del Árbol. Los aeropuertos españoles prevén superar la barrera de los 200 millones de pasajeros al cierre de este año, de los que 50 millones pasarán por Barajas (Madrid). Esta fortaleza deshace la tesis de crisis que auguraba el sector por la fuerte subida del crudo. La actividad de las aerolíneas regulares sube un 9%, la de low cost, un 14%. Sólo el negocio de las chárter retrocede.
Air France-KLM hace una oferta por el 100% de Alitalia
Agencias/París. El grupo franco-holandés Air France-KLM anunció hoy que su oferta de compra de Alitalia concierne al 100% de la compañía, incluidas las obligaciones convertibles de la aerolínea italiana.
Air France-KLM se compromete, además, a inyectar "al menos" 750 millones de euros en Alitalia mediante una ampliación de capital abierta a sus accionistas, informa Efe.
Hasta ahora, la venta de Alitalia se refería al 49,9% de la compañía, que quedaba en poder del Estado italiano y por la que, además de Air France-KLM, se había interesado por ella la italiana Air One, que cuenta con la preferencia del mundo político y empresarial de Italia.
Con el dinero que inyectará en la aerolínea, Air France-KLM proyecta "un vasto programa de relanzamiento" de la misma, en el que tanto los servicios de vuelo como los de tierra serán puestos al nivel de los mejores "con el fin de restaurar la imagen de Alitalia y su estatus de compañía internacional", según el grupo.
Una de las prioridades de Air France-KLM será renovar la flota de Alitalia, comenzando por la sustitución completa de su flota de MD-80 de aviones de corta y media distancia, así como de los Boeing 767 de largo recorrido.
Una vez que se haya restablecido la compañía, el grupo planea "otras inversiones" para "garantizar el crecimiento de la flota" y permitir a Alitalia "extender su red a parte de una situación saneada", según señala.
Air France-KLM precisó que su plan de reestructuración "no entrañará más reducciones de efectivos que las previstas ya en el plan actual de Alitalia". La prensa italiana indica hoy que el grupo franco-holandés podría proceder a la supresión de 1.700 empleos en Alitalia
El grupo franco-holandés reiteró su compromiso de integrar a Alitalia en el "primer grupo aéreo mundial" y contribuir a la recuperación de sus cuotas de mercado naturales. Gracias a la conjunción de las tres marcas, el grupo espera proponer a su clientela "una red internacional sin igual".
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Air France-KLM hace una oferta sobre el 100% de Alitalia
EFE. El grupo franco-holandés Air France-KLM ha anunciado hoy que su oferta de compra de Alitalia concierne al cien por cien de la compañía, mediante un intercambio de acciones, además de la totalidad de las obligaciones convertibles de la aerolínea italiana. Air France-KLM se compromete, además, a inyectar "al menos" 750 millones de euros en la compañía italiana mediante una ampliación de capital abierta a sus accionistas para relanzar la imagen internacional de la marca. Tras confirmarse la noticia, los títulos de Alitalia han sido suspendidos hoy en la Bolsa de Milán por exceso de pérdidas, después de registrar caídas de hasta el 7,57% instantes después de la apertura, como ya ocurriera el viernes pasado.
Hasta ahora, la venta de Alitalia se refería al 49,9% de la compañía que quedaba en poder del Estado italiano, y además de Air France-KLM, se había interesado por ella la italiana Air One.
Si finalmente la operación se lleva a cabo, el grupo resultante estaría en disposición de explotar tres marcas "fuertes y complementarias con redes comerciales independientes", ha afirmado el eventual comprador.
En la misma línea, Air France-KLM ha añadido que entre sus prioridades también se encuentra la renovación de la flota de Alitalia, que actualmente opera con aparatos Mc Donnell Douglas MD80 para los vuelos domésticos y Boeing 767 para los de largo alcance.
Una vez alcanzada la renovación de la flota, el grupo franco-belga apuesta por destinar futuras inversiones a consolidar el crecimiento de la flota y ampliar su red de negocio de forma solvente.
En cualquier caso, Air France-KLM ha descartado llevar a cabo nuevos reajustes de plantilla por el momento mientras la prensa italiana habla de una reducción de empleos prevista en torno a los 1.700 puestos de trabajo.
La otra oferta
El otro contendiente en la compra de Alitalia, la también italiana Air One, hizo público el sábado que tiene un pedido en firme de 90 nuevos Airbus A320 para sustituir 77 antiguos MD82 que realizan las rutas domésticas y europeas.
Un día antes, el viernes, las acciones de la antigua aerolínea de bandera italiana se desplomaron a mínimos en la Bolsa después de conocerse que Air One ofrecía un céntimo de euro por cada acción de Alitalia mientras Air France-KLM elevaba la puja a 35 céntimos frente a los 75 a los que había cerrado el papel de la aerolínea italiana en la sesión del jueves.
Alitalia, cuyo mayor atractivo de cara a un posible comprador es su posición dominante en la rentable ruta entre Milán y Roma, ha pospuesto una decisión sobre cuál es su opción de venta hasta mañana, día 18 de diciembre, mientras el Gobierno italiano calla acerca del socio preferida por el Ejecutivo de Romano Prodi para sacar de la crisis a la aerolínea transalpina.
La oferta de Air France-KLM por Alitalia prevé un intercambio de acciones
Roma. El plan de Air France-KLM para optar a la compra de la cuota que el Estado italiano tiene en Alitalia (49,9%) prevé un intercambio de acciones entre ambas y un aumento de capital de 750 millones. Varios diarios italianos publicaron ayer algunos aspectos de la oferta no vinculante presentada por el grupo franco-holandés, que les fueron expuestos por el presidente de Air France, Jean Cyril Spinetta. Se ha propuesto a Alitalia un intercambio de acciones, lo que significa que la compañía italiana entraría «a pleno título en el «holding» con Air France y KML», dijo. También se prevé un aumento de capital de 750 millones, además de la compra de los bonos que están por vencer. Sobre el recorte de personal, precisó que estará entre mil y 1.500 puestos, informa Efe. El consejo de Alitalia decidirá mañana el socio con el que negociará su privatización.
Air France oferta por Alitalia a cambio de acciones
El plan de la aerolínea Air France-KLM para optar a la compra de la cuota que el Estado italiano tiene en Alitalia (49,9%) prevé un intercambio de acciones entre ambas y un aumento de capital de 750 millones de euros. Diversos diarios italianos publicaron ayer algunos aspectos de la oferta no vinculante presentada por el grupo franco-holandés, que, según el presidente de Air France, Jean Cyril Spinetta, pretende reactivar la aerolínea italiana. / Efe
Air France-KLM propone un intercambio de acciones para hacerse con el 100% de Alitalia
EFE/París. El grupo franco-holandés Air France-KLM anunció hoy que su oferta de compra de Alitalia concierne al cien por cien de la compañía, mediante un intercambio de acciones, además de la totalidad de las obligaciones convertibles de la aerolínea italiana.
Air France-KLM se compromete, además, a inyectar de forma inminente "al menos" 750 millones de euros en Alitalia mediante una ampliación de capital abierta a sus accionistas, indicó el grupo en un comunicado.
Hasta ahora, la venta de Alitalia se refería al 49,9 por ciento de la compañía que quedaba en poder del Estado italiano, una parte por la que también se había interesado la italiana Air One, que cuenta con la preferencia del mundo político y empresarial de Italia.
Con el dinero que inyectará en la aerolínea, Air France-KLM proyecta "un vasto programa de relanzamiento" de la misma, en el que tanto los servicios de vuelo como los de tierra serán puestos al nivel de los mejores "con el fin de restaurar la imagen de Alitalia y su estatus de compañía internacional", según el grupo.
Renovar los aviones de la aerolínea italiana
Una de las prioridades de Air France-KLM será renovar la flota de Alitalia, comenzando por la sustitución completa de su flota de MD-80 de aviones de corta y media distancia, así como de los Boeing 767 de largo recorrido.
Una vez que se haya restablecido la compañía, el grupo planea "otras inversiones" para "garantizar el crecimiento de la flota" y permitir a Alitalia "extender su red a parte de una situación saneada", según señala.
Air France-KLM precisó que su plan de reestructuración "no entrañará más reducciones de efectivos que las previstas ya en el plan actual de Alitalia".
La prensa italiana indica hoy que el grupo franco-holandés podría proceder a la supresión de 1.700 empleos en Alitalia.
El grupo franco-holandés reiteró su compromiso de integrar a Alitalia en el "primer grupo aéreo mundial" y contribuir a la recuperación de sus cuotas de mercado naturales.
Gracias a la conjunción de las tres marcas, el grupo espera proponer a su clientela "una red internacional sin igual".
Air France-KLM hacen una oferta de compra por el 100% de Alitalia
Pablo M.Ivars/Agencias/Roma. El grupo franco-holandés Air France-KLM ha anunciado hoy una oferta de compra por el 100% de Alitalia. La compra de la aerolínea la llevará a cabo mediante un intercambio de acciones y de la totalidad de las obligaciones convertibles de la aerolínea italiana.
El grupo Air France-KLM se compromete a invertir por lo menos 750 millones de euros en Alitalia mediante una ampliación de capital abierta a sus accionistas.
Caja Madrid escucha ofertas para lanzar a Iberia una opa de exclusión
E. Calatrava/A. Marimón. El proceso de reordenación accionarial en IBeria está lejos de finalizar, tras el golpe de mano dado por Caja Madrid y que supuso que alcanzase el 23% del capital de la primera aerolínea española, que frustró una presumible opa de British Airways y sus socios, el fondo americano Texas Pacific y las firmas de capital riesgo españolas Vista Capital, Ibersuizas y Quercus.
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Opinión: Iberia bajo los focos
Iberia seguirá centrando la atención de los inversores durante los próximos meses, ya que su proceso de reordenación accionarial no ha finalizado, ni mucho menos. Caja Madrid decidió dar un paso al frente y adquirir la participación de BBVA y Logista para quitar al Consejo de Administración la presión de los dos inversores del nucleo duro que querían salir del capital ya. Ahora, el objetivo de la entidad financiera y de El Corte Inglés, los dos grandes inversores nacionales de Iberia, es buscar a un grupo fuerte de empresarios e inversores españoles dispuesto a embarcarse en un proyecto que fortalezca el proyecto de la aerolínea como empresa independiente en el panorama europeo.
Semana clave para la entrada en Iberia de Gala y la venta de Alitalia
María Vega. A dos semanas para que termine 2007, los procesos de venta de Iberia y Alitalia, las dos grandes aerolíneas que han estado en el punto de mira este año como protagonistas de la consolidación aérea europea, vivirán en los próximos cuatro días un momento decisivo. Noticia íntegra en PDF.
Diciembre 14, 2007
Los pilotos aseguran que las rutas aéreas las diseña Aena y que "se cumplen siempre"
J.Batista/Valencia. El sindicato mayoritario de los pilotos españoles, el Sepla, aseguró ayer que la única entidad con competencias para diseñar, gestionar y controlar las rutas aéreas y de aproximación a los aeropuertos es Aena, adscrita al Ministerio de Fomento, por lo que la agrupación de pilotos prefirió no entrar a valorar algunas de las medidas planteadas el miércoles para tratar de solucionar el problema de ruidos que sufre la ciudad por el paso de las aeronaves.
Como informó este periódico, la entidad pública sancionará a aquellas compañías que no utilicen las rutas establecidas, una actitud que en la teoría se traduce en ruidos y molestias. Fuentes del sindicato explicaron ayer a LAS PROVINCIAS que a los pilotos no "se les consulta" y que "se limitan a seguir el plan de vuelo de la compañía, que debe estar supervisado por Aena". Además, matizaron que para el desarrollo de estos itinerarios, que también corre a cargo de la empresa pública, siempre se prioriza la seguridad por delante del ruido. "Siempre se nos dice que es lo primero que debe primar", explicaron.
Las mismas fuentes señalaron que las rutas establecidas "se cumplen siempre", salvo contadas excepciones. En el caso de los llamados recortes, que consisten en variaciones del itinerario en algunos grados "aunque siempre los tiene que autorizar Aena".
Con estas modificaciones se consigue recortar tiempos y por extensión, consumo de combustible. En Valencia, la ruta de aproximación se realiza por el nuevo cauce, por lo que un recorte del itinerario puede provocar un problema de ruido sobre la ciudad. Lo llamativo es que es Aena quien lo autoriza, pese a asegurase el miércoles que las rutas no se han modificado.
La reunión mantenida entre vecinos y ayuntamientos afectados por el ruido ha suscitado más reacciones. Municipios como Quart de Poblet, Xirivella y Aldaya también participarán en la comisión de seguimiento conformada por Aena para poder desarrollar el nuevo mapa acústico del aeropuerto de Manises, lo que permitirá disponer de un estudio real del problema y tomar las medidas que se consideren oportunas.
Durante la reunión, la concejala de Contaminación Acústica de Valencia, Lourdes Bernal, solicitó que se estudiara la posibilidad de restringir el tráfico aéreo durante las noches, como se hace en otros aeropuertos, así como un mayor control de las aeronaves más antiguas, que son también las que más ruido provocan. De momento, las primeras medidas a tomar se conocerán en febrero, cuando se celebrará una nueva reunión entre las partes implicadas.
Por otro lado, la concejala socialista del Ayuntamiento de Valencia, Carmina del Río, consideró que la decisión de sancionar a los aviones evidencia la preocupación del Gobierno por el problema del ruido, por lo que "se ha roto la estrategia montada por el PP para politizar un problema que padecen muchos ciudadanos".
También lamentó que en el mapa del ruido de la ciudad no se contemple este problema.
Aena aprobará el miércoles la ampliación de la terminal del aeropuerto de Loiu
Lorena Gil. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció ayer en Bilbao que el próximo miércoles, día 19, el consejo de administración de Aena aprobará la licitación de las obras para la ampliación de la terminal del aeropuerto de Loiu, que tendrán un presupuesto de 42 millones de euros y verán la luz «en breve».
La ministra insistió en la voluntad del Gobierno de dar una mayor capacidad operativa al aeropuerto. En este sentido, señaló que las tareas de ampliación, tanto de la terminal como de los recursos de los que dispone Loiu, supondrán un importe total de 140 millones de euros.
Álvarez realizó estas declaraciones durante una visita oficial a las obras de soterramiento de la línea de Feve que se están llevando a cabo en el barrio de Basurto. La ministra de Fomento, que estuvo acompañada durante el acto por el presidente de la compañía ferroviaria, Dimas Sañudo, describió el proyecto como «una nueva oportunidad para que la ciudad sea cada vez más agradable». Álvarez apostó por el ferrocarril «como una alternativa real» de transporte que combine «calidad, comodidad, rapidez y sostenibilidad», e hizo especial hincapié en la necesidad de «impulsar» la alta velocidad. «Este servicio permitirá transformar el sistema de transportes», consideró.
Paso a nivel de Zorroza
En cuanto a la evolución del soterramiento de Feve en Basurto, Ángel Nieva, director de Bilbao Ría 2000, sociedad encargada de la ejecución de las obras, apuntó que la perforación del túnel se encuentra ya al 50%, por lo que se prevé que pueda estar finalizado «en abril del próximo año». El broche a este paso permitirá a la entidad continuar con los trabajos de estructura y urbanización.
La supresión del paso a nivel de Zorroza sigue siendo, no obstante, una de las principales asignaturas pendientes. El director de Infraestructuras de Feve, Ángel Buitrago, reveló que el Ministerio de Fomento está estudiando cuál sería la mejor solución a una de las cuestiones más demandadas por los vecinos del barrio, si bien todavía no hay un proyecto concreto. Las tres opciones que se barajan son las de habilitar un paso superior, un tema delicado puesto que pasa la autopista por encima; el soterramiento de las vías, cuyo coste es muy elevado; o la construcción de un paso subterráneo. «Esta última parece que es, de momento, la idea más viable», señaló Buitrago.
China Eastern presiona a Air China para sacar adelante acuerdo con Singapur
Prensa SEPLA - EFE
China Eastern presiona a Air China para que no se oponga a su acuerdo estratégico con Singapur Airlines (SIA) y Temasek Holdings, tras fracasar su opción por controlar la primera aerolínea, informa hoy la prensa. SIA y Temasek (brazo inversor oficial de Singapur) optan a adquirir un 24 por ciento de China Eastern, después de que la oferta de Air China fuese retirada.
Li Fenghua, presidente de China Eastern, cree que "Air China no votará contra la estrategia de cooperación entre su compañía, SIA y Temasek porque el Gobierno (chino) quiere que el acuerdo salga adelante", recogió el diario South China Morning Post.
Frente a la oferta de SIA y Temasek por la compañía aérea con sede en Shanghai, Air China había respondido, junto con la aerolínea honkonguense Cathay Pacific Airways, con un acuerdo para hacerse con la participación en China Eastern, aunque posteriormente abandonaron el proyecto sin explicar los motivos.
La razón de su retirada pudo ser un bloqueo a la operación por parte de los reguladores aéreos chinos para evitar una posible confrontación en el mercado local, en un momento en el que el sector de la aviación se está consolidando, explicó la prensa local.
China Eastern anunció el mes pasado que sacará a Bolsa en Hong Kong un paquete de acciones, de forma que entre SIA y Temasek podrán quedarse con el 24 por ciento de la aerolínea china, mientras que el resto de la empresa quedaría en manos de China Eastern Holding.
"Air China debería tener en cuenta el hecho de que la transacción se lleva a cabo con la participación del Gobierno central, en lugar de ser exclusivamente una decisión empresarial", añadió Li.
Li recordó a Air China que no resultaría práctico oponerse al acuerdo sin tener claro quién es en realidad el jefe de las tres compañías aéreas estatales del país, en referencia a la Comisión para la Supervisión y Administración de los Activos del Estado, a cuyas "instrucciones Air China no debería oponerse".
"Si sale algún infortunio de nuestra reunión general en enero (cuando el acuerdo se votará entre los accionistas), continuaremos presionando para que la propuesta salga adelante", explicó Li.
En juego está el control del mercado aéreo de Shanghai, el más importante de China, mientras el rival directo de China Esatern, Shanghai Airlines, anunció esta semana su inclusión en la asociación internacional de aerolíneas Star Alliance, y vaticina más alianzas.
Shanghai Airlines estudia comprar más de 10 aviones Airbus A320 y A330
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea china Shanghai Airlines estudia adquirir 10 aviones Airbus A320 de tamaño medio y varios más del modelo A330, debido a la creciente expansión de su red internacional, informó hoy la revista "China Economic Review".
Shanghai Airlines es desde esta semana miembro de la asociación internacional Star Alliance.
Zhou Chi, presidente de la aerolínea, explicó que su empresa aún no ha decidido el número de A330 que encargarán, aunque precisó que los aviones de fuselaje ancho podrían reforzar sus vuelos a los mercados vecinos.
La aerolínea china, que planea programar vuelos diarios a los Estados Unidos y Hamburgo (Alemania) el próximo año, encargó con anterioridad nueve aviones Boeing 787 Dreamliner, cuya entrega se retrasó, lo que podría hacer que el plan de compra de los Airbus se posponga, aunque no se precisaron fechas.
El tráfico internacional supone ahora mismo menos del 10 por ciento de las ventas de la aerolínea, pero la firma espera que esta cifra aumente hasta el 30 por ciento en cinco años, gracias en parte a su incorporación a Star Alliance, que con 19 miembros es la agrupación de compañías aéreas más grande del mundo.
Boeing fabricará sistemas de nuevos cohetes espaciales de EE.UU
La NASA ha asignado a la empresa Boeing el contrato para la producción e instalación de los sistemas aeronáuticos de los cohetes Ares I, que pondrán en órbita a las nuevas naves espaciales de Estados Unidos.
Según un comunicado de la agencia espacial estadounidense, el contrato fue concedido a Boeing tras una licitación abierta y que asciende a 799,5 millones de dólares.
En el marco del programa "Constellation" esas naves, llamadas Orion, sustituirán a los transbordadores de EE.UU., que serán retirados en 2010 tras concluir la construcción de la Estación Espacial Internacional (EEI).
El sistema aeronáutico es "el cerebro" de Ares I y proporcionará guía, navegación y control del cohete hasta que éste llegue a la órbita prevista. También es responsable de controlar el funcionamiento del vehículo, incluyendo el apagado del motor y la separación de la primera etapa, y de transmitir los datos a los controles en tierra, dijo el comunicado.
El sistema está integrado por ordenadores abordo, controles de vuelo, equipo de comunicaciones y otros instrumentos y programas informáticos que vigilan y ajustan la velocidad del cohete y su posición durante el vuelo.
El programa Constellation de la NASA tiene previsto enviar nuevamente al hombre a la Luna en 2020 para crear un puesto de avanzada en el satélite natural de la Tierra.
Barajas acogió 4,2 millones viajeros en noviembre, 14,1% más que hace un año
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Madrid-Barajas acogió en noviembre a 4,2 millones de pasajeros, un 14,1% más que en el mismo mes del año anterior, contabilizó 40.912 vuelos (un 6,4% más) e hizo posible el transporte de 29.283 toneladas de mercancías (2,4% más), informó ayer AENA en un comunicado.
Del total de viajeros que pasaron por Barajas en noviembre, 2.304.360 correspondieron a pasajeros de vuelos internacionales, un 19,0% más que en 2006, y 1.890.359 a pasajeros de vuelos nacionales, un 8,6% más.
En cuanto al origen y destino de estos pasajeros, durante el pasado mes el principal destino nacional fue Barcelona, seguido de Palma de Mallorca, Gran Canaria y Málaga.
En el ámbito internacional, el destino más destacado fue Paris-Charles De Gaulle, seguido de Roma-Fiumicino, Londres-Heathrow y Buenos Aires.
Por lo que respecta al número de vuelos, en noviembre Madrid-Barajas registró 40.912 operaciones, un 6,4% más que en el mismo mes de 2006.
Del total de vuelos comerciales, 21.394 fueron internacionales, un 11,7% más que en noviembre del pasado año, y 19.391 nacionales, un 1,3% más que en el mismo mes del año anterior.
En cuanto al tipo de vuelo se refiere, 39.709 fueron operaciones regulares y 692 chárter.
En lo que respecta al volumen de mercancía transportada en noviembre, el movimiento fue superior a las 29.283 toneladas, lo que supuso un descenso del 2,4% frente al mismo mes de 2006.
De ese total, cerca de 23.649 toneladas correspondieron a carga internacional y 5.634 a nacional.
El pasado mes se transportaron en el aeropuerto madrileño un total de 3.336 toneladas de correo, de las que 1.867 correspondieron a envíos internacionales y 1.469 a nacionales.
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15 millones de pasajeros pasaron por los aeropuertos españoles en noviembre
Un total de 14,9 millones de pasajeros pasaron en noviembre de 2007 por los aeropuertos españoles (9,7% más que en noviembre de 2006), en los que operaron más de 193.000 vuelos (6,6%) y se transportaron más de 55.200 toneladas de mercancías (-4,1%).
En los once primeros meses del año, 196.211.703 pasajeros utilizaron la red de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) con un total de 2.315.803 operaciones, lo que representa un incremento de un 8,8% y un 7,9%, respectivamente, sobre el mismo período del año anterior. En mercancías, el tráfico de carga entre enero y noviembre de 2007 fue de 568.995 toneladas, un 2,3% más que el año anterior.
PASAJEROS
En noviembre de este año pasaron 14.976.644 pasajeros por los aeropuertos de la red de Aena (9,7% más que en el mismo mes de 2006). Del total de estos pasajeros, 14.833.439 corresponden a vuelos comerciales (10,2%), de los que 7.825.259 uutilizaron vuelos internacionales (12,2%) y 7.008.180 viajaron en vuelos nacionales (8%).
Entre los principales aeropuertos, Madrid-Barajas continúa siendo el aeropuerto de mayor tráfico de pasajeros con 4.225.306 viajeros, lo que supone el 14,1% más que en noviembre de 2006; le siguen Barcelona-El Prat, con 2.442.615 pasajeros (7,6%); Palma de Mallorca, con 985.821 (7,6%); Gran Canaria, con 932.258 (3,3%); Málaga, con 829.137 (4,7%) y Tenerife Sur, con 780.442 (5,1%).
Entre los mayores crecimientos porcentuales destacan los aeropuertos de Madrid - Cuatro Vientos, con un incremento de un 350%; Girona, 55,8% (371.853); Salamanca, 36,1% (5.190); La Gomera, 35,2% (3.302) y Córdoba, 34,4% (1.448).
OPERACIONES
En noviembre, en los aeropuertos se realizaron un total de 193.724 operaciones, lo que implica un aumento de un 6,6% con respecto al mismo mes de 2006. Del total de estos movimientos, 162.991 corresponden a vuelos comerciales (4,5%), de los que 71.749 fueron internacionales (7,7%) y 91.242 tuvieron carácter nacional (2,1%). Respecto al tipo de vuelo, 144.259 fueron operaciones regulares (5,4%).
El Aeropuerto de Madrid-Barajas continúa siendo el de mayor tráfico de toda la red con 40.912 vuelos (6,4%), seguido de Barcelona-El Prat, con 27.823 operaciones (0,9%); Palma de Mallorca, con 10.563 (3,9%); Gran Canaria, con 10.199 (4,6%); Málaga, con 8.606 (-2,2%); Valencia, con 8.096 vuelos (5,8%); Madrid - Cuatro Vientos, con 5.938 (37,7%); Tenerife Sur, con 5.708 (4,3%); Sevilla, con 5.707 (12,7%) y Alicante, con 5.698 (5,4%).
El mayor crecimiento porcentual de operaciones ha correspondido al Aeropuerto de Girona, que registró un aumento de un 67,2% (3.835 operaciones); le siguen Albacete, 48,9% (201); Madrid - Cuatro Vientos, 37,7% (5.938); Salamanca, 35,4% (910); Santander, 34,8% (1.471); y Sabadell, 34% (5.145).
MERCANCÍAS
El volumen de mercancías transportadas en noviembre fue de 55.277.847 kilogramos, un 4,1% menos que en el mismo mes de 2006, siendo 37.295.775 kilogramos la carga internacional transportada (0,2%) y 17.982.072 kilogramos la carga nacional (-12%).
Por aeropuertos, Madrid-Barajas mantiene el primer lugar con 29.283.522 kilogramos (-2,4%); le siguen Barcelona-El Prat con 8.572.826 kilogramos (-6,2%); Gran Canaria con 3.382.838 (-9,8%); Vitoria, con 2.810.933 (-10,3%); Tenerife Norte, con 2.109.683 (-9,7%); Zaragoza, con 1.969.718 (62,7%) y Palma de Mallorca, con 1.658.906 (-16%).
Cabe destacar el importante crecimiento en el porcentaje de carga que ha experimentado el Aeropuerto de Girona, el 3.809,4% más (27.366 kilogramos), así como el helipuerto de Ceuta, 176,2% (558 kilogramos) y Zaragoza, 62,7% (1.969.718). En la red de aeropuertos de Aena se transportaron en noviembre un total de 4.939.675 kilogramos de correo, lo que significa un 3% más respecto al mismo mes del año anterior.
Spanair será vendida antes de abril de 2008
D. Ramón. El presidente de SAS, Mats Jansson, ha asegurado que el consorcio escandinavo cerrará la venta de su operadora en el mercado español, Spanair, en el primer trimestre de 2008. "Estamos en medio del proceso y creemos que anunciaremos el futuro comprador en el primer trimestre del año que viene".
Jansson no quiso revelar la identidad de los potenciales compradores, no obstante, afirmó que en estos momentos negocian con varios, entre los que se encuentra la sociedad Teinver, holding del Grupo Marsans y Air Comet, entre otras, propiedad de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, sus exsocios en Spanair.
El presidente de SAS destacó los atributos de Spanair y su posicionamiento como segunda compañía en el mercado español, “uno de los más competitivos y activos de Europa”. Recordó que la decisión tomada por el consorcio escandinavo de vender la aerolínea estuvo determinada por el nuevo plan estratégico orientado a concentrar sus operaciones en el negocio central del grupo, el mercado del norte de Europa.
Por su parte, el vicepresidente de Alianzas y Socios Corporativos de SAS, Ole Orvér, aseguró que Spanair cerrará el año con ganancias, consolidando su posición en el mercado.
EADS quiere reducir su dependencia de Airbus y planea diversificar
París. El presidente de EADS, Louis Gallois, presentó ayer un plan a sus directivos dirigido a reducir hasta 2020 su dependencia económica de su filial Airbus, informaron fuentes cercanas al consorcio europeo de defensa y aeronáutica.
Bautizada como «Visión 2020», esta estrategia, que se basa en tres pilares, será presentada a la prensa el próximo 10 de enero en Donauwoerth, principal sede alemana del fabricante de helicópteros Eurocopter, otra filial de EADS.
El pasado 27 de septiembre, Gallois había declarado que EADS quería «reequilibrar el peso de sus filiales y no sustentarse únicamente en Airbus».
El consorcio, cuyos ingresos procedentes de Airbus suponen actualmente un 64% del total, aspira a rebajar esa cifra hasta el 50% en 2020, gracias, en primer lugar, al crecimiento de otras actividades y a nuevas adquisiciones, según las fuentes, informa Efe.
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EADS quiere reducir dependencia económica de Airbus y planea diversificarse
París, 13 dic (EFECOM).- El presidente de EADS, Louis Gallois, presentó hoy un plan a sus directivos dirigido a reducir hasta 2020 su dependencia económica de su filial Airbus, informaron fuentes cercanas al consorcio europeo de defensa y aeronáutica.
Bautizada "Visión 2020", esta estrategia que se asienta en tres pilares será presentada a la prensa el próximo 10 de enero en Donauwoerth, principal sede alemana del fabricante de helicópteros Eurocopter, otra filial de EADS.
El pasado 27 de septiembre, Gallois había declarado que EADS quería "reequilibrar el peso de sus filiales y no sustentarse únicamente en Airbus".
El consorcio, cuyos ingresos procedentes de Airbus suponen actualmente un 64% del total, aspira a rebajar esa cifra hasta el 50% en 2020, gracias, en primer lugar, al crecimiento de otras actividades y a nuevas adquisiciones, según las fuentes.
El segundo pilar del plan se centra en el desarrollo de los servicios, que representan un 10% del volumen de negocios actual y que podrían aumentar hasta el 20% o el 25%.
El último equivale a la "internacionalización" del grupo, es decir, fuera de Europa, donde la fortaleza del euro frente al dólar perjudica la competitividad de las actividades de EADS, indicaron las fuentes.
"EADS es demasiado exclusivamente europeo, debemos expandir nuestra presencia en el resto del mundo, principalmente en Estados Unidos y en Asia", señaló esta semana Gallois. EFECOM
Lufthansa negocia tomar el 25% de JetBlue, según 'The New York Times'
Agencias/Madrid. La aerolínea alemana Lufthansa está en conversaciones para comprar una participación algo menor a un 25% de la aerolínea estadounidense JetBlue Airways, según aseguró ayer el diario The New York Times en una información en su edición en internet.
La publicación citaba como fuente de la noticia a 'a personas a las que se les informó del asunto'. Como consecuencia inmediata de la inclusión de la información, las acciones de la compañía aérea norteamericana subieron de forma insistente en la Bolsa hasta revalorizarse un 25%.
El acuerdo podría tener un valor de entre 300 millones a 400 millones de dólares, sobre la base del valor de mercado de JetBlue de 1.270 millones de dólares, siempre según la información anteriormente citada. Un portavoz de JetBlue dijo a Reuters que no comenta 'rumores y especulaciones', mientras una representante oficial de la alemana Lufthansa tampoco quiso hacer ningún tipo de comentarios.
La aerolínea estadounidense de bajos costes alcanzó en el segundo trimestre de este año un beneficio neto de 21 millones de dólares (15,1 millones de euros), lo que supone un incremento del 50% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.
Los ingresos sumaron los 730 millones de dólares (528 millones de euros), un 19,4% más en comparación con los 612 millones de dólares (442 millones de euros) del segundo trimestre de 2006, mientras que el beneficio operativo aumentó un 55,3%, hasta los 73 millones de dólares (52,8 millones de euros).
JetBlue fue accionista fundador de la aerolínea española Vueling y ha mantenido en su consejo a un representante, su presidente Dave Barger, hasta que el pasado mes de noviembre causó baja.
Alitalia aplaza hasta el martes la decisión sobre el comprador de su 49,9%
Agencias/Roma. El consejo de administración de Alitalia ha decidido aplazar al 18 de diciembre la toma de decisión sobre las negociaciones exclusivas que lleven a la privatización de la empresa y sobre cual será el comprador definitivo del 49,9% de su capital, en manos ahora del Gobierno italiano.
Sobre la mesa del consejo de administración hay tres ofertas no vinculantes, presentadas el pasado 6 de diciembre, dos ellas consideradas como favoritas: una de la aerolínea franco-holandesa Air France-KLM y otra de la italiana AirOne, apoyada por los bancos Intesa-Sanpaolo, Nomura y Morgan Stanley.
Ayer, el proceso de venta se tornó más difuso después de que la compañía italiana anunciara haber recibido otra oferta formada por el fondo estadounidense Evergreen, e integrado por Singapore Airlines, Evergreen Special Situation Funde LP III y Thl Trasportation Equities Fund.
Sin embargo, la aerolínea Singapore Airlines desmintió esta noticia y aseguró no tener ningún interés en la aerolínea de bandera italiana.
Ahora el Gobierno, dueño del 49,9% del capital, tendrá que decidir entre la oferta de un operador doméstico, como es Air One, lo que permitiría a la compañía seguir en manos italianas, u optar un grupo con mayor liderazgo como Air France que le ayudaría a salir de la crisis en la que está inmersa.
Sobre el futuro de Alitalia y los candidatos trató ayer el primer ministro italiano, Romano Prodi, con varios ministros y aunque no se dio información oficial del resultado, los medios italianos dan sus preferencias por una u otra oferta.
El ministro de Economía, Pierluigi Bersani, indicó que sobre Alitalia es 'absurdo razonar en términos de división y que cada uno, en su papel, intenta encontrar la mejor solución para la empresa y el país: no hay partidos a favor de uno u otro comprador', sentenció.
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Alitalia recibe una cuarta oferta y en Iberia ya no quieren vender
D. Ramón. Un consorcio integrado por los fondos de inversión estaounidenses Quantum Funds y Evergreen Fund y un tercer socio industrial no precisado, han presentado una oferta por la participación estatal en Alitalia, según ha difundido la agencia de noticias Radiocor. Mientras tanto, el principal socio de Iberia, Caja Madrid, intenta llegar a un acuerdo con British Airways para que permanezca como socio industrial y El Corte Inglés asegura que ya no quiere vender.
Los portavoces de la aerolínea no han querido hacer comentarios al respecto. Previamente, habían anunciado que posponen hasta el 18 de diciembre, el próximo martes, la decisión sobre su comprador, para poder analizar más detenidamente los dos grupos aspirantes.
Al parecer, el Gobierno italiano confronta una fuerte vacilación entre seleccionar el operador regional Air One y dejar la compañía en manos italianas o el grupo Air France/KLM, que es extranjero pero estaría en ‘muy buenas manos’. Finalmente, concluyó la reunión del Consejo sin producirse una decisión.
En cuanto a la cuarta oferta recibida, en principio se había señalado a la aerolínea Singapore Airlines, pero portavoces de la aerolínea asiática han señalado que no tiene interés estratégico en invertir en la italiana.
Nuevo giro en Iberia
Mientras tanto, el proceso de venta de Iberia parece tomar otro giro, luego de que Caja Madrid se convirtiera en el accionista de referencia de la compañía.
Con los últimos movimientos accionariales, el núcleo de socios estables de la aerolínea está conformado por Caja Madrid, con el 22,99%; British Airways, el 10%; la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, con 5,2%; El Corte Inglés, 2,9% y Ahorro Corporación, con 0,7%; por lo que la participación de la Sepi, que ha manifestado su disposición a vender, y la Bolsa a precio del mercado, serían las posibilidades de entrar en el capital de Iberia que tendrían los nuevos aspirantes a socios integrados en el Grupo Gala.
El presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, considera que la presencia de British Airways (BA) en el capital social de Iberia puede suponer una gran colaboración de cara al futuro de la aerolínea y para ello tienen prevista una reunión. Blesa ve con mucho interés que BA continúe siendo el socio industrial de Iberia. “No conocemos a ningún otro socio industrial que no sea BA, al que consideramos un miembro importante en el consejo de administración de la compañía".
Respecto a la oferta presentada por Gala Capital para la compra del 100% de Iberia con un precio de entre 3,60 y 3,90 euros por acción, Blesa dijo que esperan tratar el tema en profundidad en el próximo Consejo de Administración de Iberia, que tendrá lugar el 20 de diciembre. “Cualquier socio es bienvenido y puede comprar las acciones que crea oportunas en el mercado, nosotros no tenemos la llave de la compañía para decir quién puede comprar acciones y quién no".
Por su parte, el representante de El Corte Inglés en el Consejo de Administración de Iberia, Jorge Pont Sánchez, confirmó que no piensan vender el 2,9% que tienen en el capital de la compañía aérea. “Creemos que Iberia puede mantenerse sola sin necesidad de nuevos socios industriales".
Respecto a si ha habido conversaciones con los dos grupos interesados en la compra de Iberia, Gala Capital y los empresarios con el ex presidente del INI, Javier de Salas, a la cabeza, Pont destacó que "hemos hablado con todos y les hemos dicho que no vendemos". Puntualizó que lo que Iberia necesita ahora es hacer más cosas, porque "cuando se tiene dinero en caja y no se mueve parece que no hay proyectos e Iberia los tiene”.
Ryanair aumentará los cargos por facturación de equipaje en 2008
'Pondremos la medida en marcha el año que viene, hacia la mitad del verano. Los precios seguirán subiendo hasta que al menos el 50% del pasaje facture sus maletas en la Red y no en las mesas de facturación de las terminales', explicó.
La compañía no ha especificado en qué porcentaje subirán estos cargos por facturación de maletas. Hasta ahora, los pasajeros que reservan por internet y que quieren facturar su equipaje en los mostradores pagan cinco libras o seis euros por su primera maleta, y diez libras o 12 euros por el equipaje adicional.
Quien no reserve a través de internet y factura sus maletas en el aeropuerto tiene que pagar la tarifa completa de diez libras o doce euros por su equipaje (cualquiera que sea).
Las personas que sólo llevan equipaje de mano y que reservan y facturan sus vuelos por internet no tienen cargo alguno, mientras que si necesitan hacer el checking en las mesas de facturación tienen un cargo adicional de dos libras o tres euros. Para fomentar este tipo de servicio por internet, Ryanair espera mantener a la baja los precios de los pasajes que realizan su facturación por este canal.
O'Leary prevé que el invierno siga teniendo un tráfico fuerte a pesar de todas las circunstancias por las que atraviesa el sector.
Sin embargo, la aerolínea dijo a principios de noviembre que espera reducir sus niveles de rentabilidad entre un 5% y un 10%. De hecho sus acciones, han caído un 20% desde que publicó sus resultados.
La primera aerolínea andaluza echa a volar
Luis Montoto/Sevilla. Un grupo de empresarios pone en marcha T-Andalus, una compañía que tendrá su base en Córdoba y establecerá vuelos regulares con seis capitales españolas y dos extranjeras. En el capital participa Prasa, la primera inmobiliaria no cotizada.
El temor a una posible contracción del sector aéreo a causa de las cotas máximas que ha alcanzado el precio del carburante no ha asustado a un grupo de inversores andaluces, que han decidido respaldar con su capital la creación de la primera aerolínea del sur de España, siguiendo la estela de Air Nostrum en Valencia y Lagun Air en Castilla y León.
T-Andalus, que contará con una base en el aeropuerto de Córdoba, tendrá entre sus accionistas a Prasa –la primera inmobiliaria no cotizada de España– y Corporación Aliseos, empresa sevillana del mismo sector, ambos con un 12,5% del accionariado de la compañía.
Junto a ellos, el resto de la sociedad está constituida por Trabajos Aéreos Espejos –una de las pocas empresas de aviación que operan en el aeródromo andaluz–, Sky Jet Gestión, Hermanos Muñoz Ariza, Gestifesa y una agrupación de empresarios cordobeses.
La hoja de ruta que se han marcado los responsables del nuevo negocio pasa por que T-Andaluz transporte a 233.000 viajeros en su primer año de operaciones, aunque prevé superar los 600.000 en 2011.
Para ello, cuenta con un acuerdo comercial con Pan Air, Líneas Aéreas, filial española de la multinacional TNT Cargo. Esta empresa será la operadora de los dos primeros aviones de la flota –dos BAE 142-200 con capacidad para cien pasajeros cada uno–. En 2009, la compañía adquirirá el primer aparato.
Dos vuelos internacionales
Esta sociedad mercantil se ha puesto como objetivo establecer seis líneas regulares con vuelos nacionales y dos trayectos internacionales. Así, quieren conectar la pista de la ciudad califal con Santiago de Compostela, Barcelona, Bilbao, Ibiza, Tenerife y Valencia. En cuanto a los vuelos internacionales, los aeropuertos de destino serán los de Lisboa y Casablanca.
En términos económicos, el plan de negocio de la empresa contempla una facturación de 18 millones de euros en su primer año. La proyección estimada en su quinto año de trabajo es la de ingresar 50 millones de euros. La nueva sociedad espera alcanzar el umbral de rentabilidad en el primer año de operaciones.
La empresa no ofertará servicios de bajo coste, aunque su modelo de negocio se asemeja al de las firmas low cost porque establecerán comunicación punto a punto, y no de red.
La base de operaciones de la compañía es un aeropuerto clasificado como de tercera categoría que se utiliza, fundamentalmente, por empresas de tratamientos agrícolas, vuelos militares o chárter de pasajeros.
Aena se ha comprometido a que, en un plazo de dos años, se encuentre operativa una nueva plataforma, una nueva torre de control y todas las instalaciones necesarias para albergar vuelos en la pista.
Socio estrella
Sin duda, el socio estrella de la sociedad es Prasa, cuya facturación supera los 700 millones. Su presidente, José Romero, saltó a la actualidad a principios de año al llegar a un acuerdo con Joaquín Rivero y la familia Soler para adquirir por 274 millones de euros el 3% de Metrovacesa.
Se trata, en cualquier caso, de un empresario muy vinculado al tejido económico de la capital cordobesa, donde posee una promotora denominada Prasur junto a CajaSur, la entidad de ahorro propiedad de la Iglesia católica. El empresario también mantiene una buena relación con Rosa Aguilar, la alcaldesa comunista de la ciudad.
Por su parte, Corporación Alisios pertenece a José Antonio Vázquez, uno de los mayores promotores de Andalucía, con numerosas sociedades. Su compañía más conocida es Solurban, firma sevillana cuya facturación ronda los 150 millones.
Blesa ya manda en Iberia: ve lejana la venta y pide colaboración a British
M.A.Gavira. Blesa tiene mando en plaza. El presidente de Caja Madrid actuaba ayer como si fuera la persona más influyente de Iberia duranet el acto de presentación del 80 aniversario de la aerolínea y, con sus palabras, daba por finiquitado el proceso de venta. "Nunca se quiso vender Iberia, lo que ha habido es un error de apreciación del mercado", dice Miguel Blesa.
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Caja Madrid abre la puerta a la entrada de nuevos socios en el núcleo duro de Iberia
Alberto Marimón. El presidente de la entidad financiera, Miguel Blesa, reconoce que su aumento de participación al 23% complica una opa sobre la aerolínea, pero “si algún grupo fuerte entra en el capital, será bienvenido”.
Caja Madrid, el nuevo gran accionista de Iberia, invitó ayer a nuevos inversores a tomar posiciones en la primera aerolínea española. “Si alguien quiere entrar en Iberia, no tiene más que ir al mercado y comprar acciones. Si se crea un grupo fuerte que entre en el capital, bienvenido sea”, señaló Miguel Blesa, presidente de Caja Madrid, en las primeras declaraciones públicas tras adquirir las acciones de BBVA y Logista en Iberia.
Pese al poder que ha acumulado la caja madrileña, Blesa negó que “sea árbitro del futuro de la compañía, ya que cuando se toma un 23% de acciones, no se puede decir nada”.
En el caso de que entren nuevos inversores, Blesa se mostró, incluso, dispuesto a que se sumen al pacto de accionistas que rige el rumbo de la aerolínea desde 1999 y al que pertenecen la entidad financiera, British, El Corte Inglés y varias cajas de ahorro, tras la marcha de BBVA y Logista.
Oferta
El máximo directivo de Caja Madrid, sin embargo, reconoció que la posibilidad de que un grupo inversor lance una oferta de adquisición de acciones (opa) sobre la aerolínea se ha complicado, teniendo en cuenta que el núcleo duro de la empresa controla un 36% del capital y nadie quiere vender.
Al 23% de Caja Madrid, se suma el 10% de British y el 2,89% de El Corte Inglés. El consejero del grupo de distribución en Iberia, Jorge Pont, descartó ayer la venta de su participación. “Los accionistas que querían vender (en alusión a BBVA y Logista) han vendido, y los que quedamos vamos a seguir”, señaló Pont, que se mostró convencido de que British tampoco quiere desprenderse de su participación.
Cualquier opa por Iberia, por lo tanto, sólo podría dirigirse a poco más del 60% del capital (la Sepi, que posee un 5,1%, no ha aclarado si saldrá de la aerolínea), lo que reduce su atractivo.
Tras la retirada del consorcio liderado por Texas Pacific Group (TPG), siguen interesados en entrar en Iberia el grupo capitaneado por Gala Capital, que anunció a la CNMV su intención de estudiar una oferta por la aerolínea a entre 3,6 y 3,9 euros por acción, y otro liderado por Miguel Zorita, ex vicepresidente de Deloitte España, aunque este grupo nunca lo ha reconocido oficialmente.
Blesa señaló que el consejo de administración Iberia del próximo jueves 20 de diciembre estudiará la petición de Gala Capital de abrir los libros de la empresa para preparar su propuesta.
Además, el consejo aprobará el aumento del número de representantes de Caja Madrid hasta tres miembros (actualmente tiene uno), tras elevar su presencia al 23%.
Tanto Blesa como Pont se mostraron conciliadores sobre el papel de British Airways como socio industrial de Iberia, pese a que la aerolínea británica ha sido criticada por no querer estrechar aún más los lazos comerciales y accionariales con su socio español. “Yo creo que British puede hacer una gran contribución al futuro de Iberia”, señaló Blesa. La aerolínea cayó ayer en bolsa un 0,64%, hasta 3,11 euros.
Menos pasajeros, pero aviones más llenos hasta noviembre
Iberia transportó 24,89 millones de pasajeros en los once primeros meses del año, lo que representa un descenso del 3,2% en relación a los 25,73 millones de usuarios del mismo periodo del ejercicio anterior. Sin embargo, la compañía situó en el 82% el factor de ocupación de sus vuelos, 2,1 puntos porcentuales por encima del dato de los primeros once meses del ejercicio pasado.
La empresa continúa con su estrategia de reducir capacidad en los vuelos domésticos y europeos para concentrarse en rentabilizar esos destinos y crecer en los vuelos a larga distancia, que dejan un mayor margen. Entre enero y noviembre, las rutas domésticas perdieron un 6,3% de usuarios y las de medio radio, un 3,3%; mientras que los vuelos de larga distancia llevaron a un 8,8% más de pasajeros. En noviembre, la aerolínea transportó 2,133 millones de viajeros, un 1% menos, pero el factor de ocupación de sus aviones subió 1,4 puntos porcentuales, hasta un 79,5%.
Aena
Los aeropuertos españoles recibieron 196,2 millones de pasajeros en los once primeros meses del año, un 8,8% más que en el mismo periodo de 2006, informó ayer Aena, el gestor aeroportuario, que cifró en un 7,9% el crecimiento del número de operaciones, hasta 2,3 millones de vuelos.
En el mes de noviembre, los aeropuertos registraron 14,9 millones de pasajeros, un 9,7% más. Entre los principales aeropuertos por tráfico de pasajeros, Madrid-Barajas volvió a situarse a la cabeza en noviembre con 4,2 millones de pasajeros, un 14,1% más. Le siguieron Barcelona-El Prat, con 2,4 millones de pasajeros, lo que supone un incremento del 7,6%; y el aeropuerto de Palma de Mallorca, con 985.821 pasajeros y un 7,6% de subida.
Iberia y Caja Madrid
Caja Madrid ha devuelto a Iberia la tranquilidad accionarial que no ha tenido en los últimos meses como consecuencia de los rumores sobre su futuro y del cruce de posibles ofertas nunca materializadas.
Después del paso al frente de la entidad que preside Miguel Blesa, que se ha convertido en el principal accionista de la aerolínea con el 23% del capital , la incertidumbre no ha desaparecido, pero al menos se ha acotado.
A falta de conocer los planes que se diseñan para Iberia, cuyo futuro parece, en todo caso, inexorablemente ligado al aeropuerto de Barajas, las posibilidades del lanzamiento de una opa sobre la compañía se complican, máxime si se considera que su núcleo duro, formado ahora por Caja Madrid, British Airways y El Corte Inglés –entre los tres controlan el 36% del capital– no parece a priori interesado en vender, mientras que la Sepi, que posee el 5,1%, no se ha pronunciado.
Jorge Pont, consejero de El Corte Inglés en Iberia, lo ha dicho alto y claro: “los accionistas que querían vender han vendido y los que quedamos vamos a seguir”. Es evidente que en esas condiciones, el atractivo para cualquier oferta de compra, como la que estudia el consorcio liderado por Gala Capital, se reduce. Otra opción sería incorporarse como socio al núcleo duro de Iberia, pero habría que ver si esa alternativa convence a los actuales interesados.
Blesa prevé la entrada de nuevos accionistas en Iberia
A. Ruiz del Árbol/Madrid. Miguel Blesa y Fernando Conte, presidentes de Caja Madrid y de Iberia, protagonizaron ayer en el aeródromo de Cuatro Vientos en Madrid, la celebración del 80 aniversario de la fundación de la compañía aérea española.
Blesa aseguró que tras el proceso de venta de acciones que ha vivido la compañía de bandera 'los acuerdos del núcleo duro permanecen en vigor' y nosotros nos encontramos 'muy cómodos' en este marco. En su opinión la actual formulación de los acuerdos del sindicato de accionistas 'permite la entrada de nuevos socios de referencia'.
Dijo que mantienen negociaciones con British Airways, aunque señaló que esta empresa 'todavía no nos ha dicho lo que quiere hacer'. No obstante, señaló que la británica 'es un socio industrial importante que puede jugar un gran papel'.
Fernando Conte, se mostró 'plenamente satisfecho' con los cambios accionariales que se han producido en el capital de Iberia y que dan a Caja Madrid una posición relevante con el 23% de las acciones.
El representante de El Corte Inglés en el consejo de administración de Iberia, Jorge Pont, aseguró durante la celebración del acto que esta empresa 'no venderá' su participación en la aerolínea, que asciende al 2,9%, lo que demuestra 'nuestra apuesta por el proyecto'.
Pont cree que Caja Madrid pedirá a British que aplique como accionista del núcleo duro las iniciativas que había propuesto llevar adelante en el seno del consorcio liderado por TPG, que estuvo a punto de presentar una oferta para vender el 100% de Iberia.
Fernando Conte abordó el tema del incremento del precio del crudo, aceptando que repercutirá en los resultados de Iberia en el 2008, por lo que, si lo consideran necesario, podrían trasladar parte del incremento al precio del billete.
El presidente de la aerolínea dijo que 'tenemos contratado más del 30% del carburante del año próximo. No obstante, tenemos que decir que como el sector en su totalidad vamos a sufrir de esos aumentos del precio del combustible. Estamos hablando de un nuevo ciclo difícil para el transporte aéreo, del cual como en el ciclo anterior, Iberia va a salir triunfante'.
Tráfico: Cae en las rutas cortas y crece el largo radio
• La compañía transportó 24,898 millones de pasajeros en los once primeros meses del año, lo que representa un descenso del 3,2% en relación a los 25,731 millones del año pasado.
• La ocupación, en contrapartida, se situó en el 82%, 2,1 puntos porcentuales por encima del dato de los primeros once meses del año pasado.
• En rutas de largo radio la aerolínea incrementó un 8,8% sus pasajeros.
Conte, Blesa y El Corte Inglés descuelgan el cartel de "se vende" en Iberia
Carmen Porras/Madrid. Diez meses después del inicio del proceso de venta de Iberia, la aerolínea podría mantener su actual estructura accionarial y descartar o, al menos, aplazar esta desinversión.
Miguel Blesa, presidente de Caja Madrid, primer accionista de la línea aérea con el 23% de su capital, aseguró ayer durante el acto de celebración del 80 aniversario de la aerolínea que nadie ha pedido la venta de la compañía, se trató de "un error en la apreciación del mercado". Asimismo, se mostró partidario de la continuidad de British Airways, que tiene un 10%, en el accionariado. "No conocemos a otro socio industrial y British puede hacer una gran contribución al futuro de Iberia", aseguró. Además, explicó que ha mantenido conversaciones con la firma británica desde el momento de la retirada de la oferta que lideraba con TPG.
Blesa ve difícil que se plantee una Opa sobre Iberia en estos momentos, "otra cosa es comprar acciones en el mercado", indicó. No obstante, reconoció que en el núcleo duro de la línea aérea pueden entrar otras compañías siempre que respeten los pactos del mismo.
El presidente de la aerolínea, Fernando Conte, aseguró también que "la compañía nunca ha buscado accionistas", otra cosa es que hubiese algunos accionistas interesados en salir de la firma, como Logista y BBVA, y "Caja Madrid ha aprovechado esta oportunidad para aumentar su participación". Sin embargo, en el pasado mes de febrero, el consejo de administración de Iberia autorizó a Conte a facilitar información a las empresas interesadas en comprar la aerolínea.
El primer ejecutivo de la aerolínea mostró su satisfacción por los cambios en el accionariado de su compañía y destacó que, en cualquier escenario, siempre se ha previsto que el 50% de la compañía tiene que ser español, mientras que la preocupación por contar con un socio industrial es relativa. Caja Madrid, que ha destacado su vocación de permanencia en la aerolínea, contará con tres consejeros.
Volar en solitario
También Jorge Pont, representante de El Corte Inglés en el consejo de administración de Iberia, confía plenamente en la actual estructura de la aerolínea. Cree que puede continuar en solitario y mantener una posición activa en el proceso de consolidación del sector. Está convencido de que su fortaleza de caja le permiten afrontar decisiones importantes como la compra de otras empresas. Además cree que British va a continuar en la firma española. De esta forma, confirmó que no tiene intención de vender su participación del 2,9%.
Por otro lado, Fernando Conte no descarta una subida de las tarifas por el incremento del precio del combustible. En 1998, el carburante costaba 28 dólares el barril, sin embargo diez años después está próximo a los 100 dólares.
Iberia apostará por Estados Unidos en 2009 con su próximo Plan Director
María Vega. Iberia apostará por Estados Unidos en su próxima estrategia que sucederá al Plan Director 2006-2008, según avanzó ayer el presidente de la aerolínea, Fernando Conte, en un encuentro con la prensa. “Las grandes constructoras y empresas turísticas españolas ya han ido a Estados Unidos y en eso, Iberia va a estar con ellas”, afirmó el presidente tras ser preguntado por los planes de futuro de la línea aérea, en los que las rutas a Latinoamérica seguirán jugando un papel importante. Noticia íntegra en PDF.
Blesa invita a Lufthansa a entrar en Iberia
Marisa Recuero/Madrid. Miguel Blesa da la mano a British Airways en Iberia, pero hace un guiño a Lufthansa. El presidente de Caja Madrid aprovechó ayer la celebración del 80 cumpleaños de la aerolínea para dejar claro que los británicos pueden ser «una gran contribución» para el futuro de la compañía. «Es un socio industrial importante y con peso», apuntó, para matizar después que no conoce «a ningún otro socio industrial».
Con estas palabras, el accionista mayoritario de Iberia -dueño de casi un 24% del capital- aplaudió la presencia del grupo británico en el futuro de la compañía (tienen una participación del 10% y un derecho de tanteo del 36% del capital), pero animó a Lufthansa a comprar acciones. «Si nosotros la hemos comprado a ese precio no es cara, así que si quiere comprar que se anime», destacó. Caja Madrid compró a 3,6 euros.
La aerolínea británica rehusó ayer hacer comentarios al respecto. Incluso fue precavida, ya que los dos consejeros que posee en Iberia prefirieron no acudir al acto de celebración. Fuentes cercanas al consejo de administración de la aerolínea justificaron su ausencia en la distancia entre Madrid y Londres y una gripe.
El presidente de Caja Madrid se fue del Aeródromo de Cuatro Vientos, donde se celebró el acto, dejando las puertas abiertas a cualquier grupo que quiera comprar acciones de Iberia. Caja Madrid «no tiene la llave ni es árbitro» del accionariado, por lo que no tiene «nada que decir» si alguien quiere aumentar la participación. En este sentido, advirtió de que el pacto entre los accionistas del núcleo duro está en vigor, pero permite que entren nuevos socios.
De esta manera, Blesa no cierra la entrada al fondo de capital riesgo Gala Capital, que el pasado 15 de noviembre manifestó su interés por comprar la aerolínea. El próximo consejo de administración (el 20 de diciembre) tendrá que decidir si le facilita los libros contables.
Por su parte, El Corte Inglés, a través de su consejero Jorge Pont, confirmó su permanencia en Iberia. Dejó claro que quiere que la aerolínea vaya sola y que desde el núcleo duro se trabajará para fortalecerla y reactivarla, ya sea a través de la compra de aviones o de otras compañías. El presidente de la aerolínea, Fernando Conte, manifestó su satisfacción por la operación financiera de Caja Madrid y objetó que Iberia «nunca ha buscado accionistas».
Caja Madrid confía en que British contribuya al futuro de Iberia
Lara Otero. Se celebraba el aniversario del primer vuelo de Iberia. Al frío soleado en el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid) invitados y periodistas escrutaban ayer los gestos del presidente de Iberia, Fernando Conte, y el de Caja Madrid, Miguel Blesa, en su primer acto público desde que la entidad financiera se convirtiese hace unas semanas en accionista mayoritario en la octogenaria aerolínea. Hubo cierta emotividad, pero el guión se ciñó a la diplomacia prevista.
Blesa hizo un guiño a British Airways, que posee el 10% de la aerolínea, y con la que tendrá que negociar una nueva relación, ahora que Caja Madrid se ha hecho con el 23% de la compañía. La británica "puede hacer una gran contribución al futuro de Iberia. Sin duda. No conocemos a otros compañeros y no es por aquello de malo conocido, es simplemente porque no se nos ha planteado otra opción".
Una verdad con matices, ya que tanto Air France como Lufthansa siguen repitiendo que están interesados en Iberia, aunque de momento no mueven ficha. Tampoco British, cuyas relaciones con Caja Madrid han sido tensas. Ahora que en el núcleo duro de la aerolínea sólo queda El Corte Inglés (que permanecerá) además de la compañía británica y la caja, de modo que el vigente pacto de accionistas está de hecho superado, la pregunta es qué nuevo modelo regirá la toma de decisiones en la compañía.
Sin nuevo presidente
Ante las intenciones que le han atribuido algunas fuentes del sector de convertirse en presidente de Iberia, Blesa descartó esa posibilidad "no porque no sea una buena compañía" sino porque "ya cuenta con una persona al frente".
Y sobre las intenciones de Gala Capital de lanzar una oferta por Iberia, Blesa dijo que Caja Madrid "no tiene la llave ni es árbitro" del accionariado, por lo que no pueden criticar que alguien quiera entrar en Iberia. "No quiere decir que estemos de acuerdo con ciertos tipos de compra que no beneficien a los accionistas", en referencia a las compras apalancadas.
Gala Capital espera que el consejo de Iberia acceda el jueves próximo a darle la información para lanzar la OPA, algo que fuentes del sector consideran poco probable al entender que es más urgente reorganizar antes el consejo.
También necesita Iberia decidir un nuevo plan director el año próximo y, con más apremio, cómo trasladar a las tarifas el aumento del precio del combustible sin perder clientes, en "un nuevo ciclo difícil para el transporte aéreo", según explicó Conte.
El Corte Inglés y Caja Madrid quieren que British sea más activa en Iberia
A.Polo/Madrid. El 80 aniversario del primer vuelo de Iberia entre el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid) y Barcelona conmemorado ayer sirvió, entre otras cosas, para aportar un poco de luz al complejo proceso de reestructuración del núcleo duro de accionistas de la aerolínea. El Corte Inglés, que hasta la fecha había guardado un prudente silencio, confirmó a través de Jorge Pont, su representante en el consejo de administración, la vocación de permanencia de la primera cadena de distribución del país en el capital de Iberia, del que posee un 2,89%. Pont también fue muy claro al precisar que British Airways debe de jugar un papel mucho más activo del asumido hasta la fecha en su calidad de socio industrial y segundo accionista de referencia con el 10% del capital, y aseguró que le propondrá desarrollar el plan de negocio elaborado junto al fondo Texas Pacific Group (TPG).
Sobre el futuro de Iberia, el consejero destacó que la aerolínea tiene dos vías de crecimiento: reforzar su liderazgo en Iberoamérica y abrir nuevas rutas hacia mercados emergentes, como el africano, o bien adoptar una posición compradora. «Si no movemos una caja de 2.200 millones se corre el riesgo de trasladar al mercado el mensaje de que no hay proyectos de futuro», aseveró.
Miguel Blesa, presidente de Caja Madrid y vicepresidente de la aerolínea, fue mucho más diplomático al afirmar que «sin duda British Airways puede realizar una gran contribución al futuro de Iberia». Tras precisar que los posibles inversores deberán respetar los pactos suscritos por los accionistas, añadió «Caja Madrid no se ha convertido en árbitro» y dijo que cualquiera que compre títulos en Bolsa puede convertirse en socio de la compañía. Al respecto desmintió que el precio de las acciones esté alto y animó a Lufthansa a adquirir títulos en el mercado. Blesa negó interés por presidir la aerolínea, dejó patente su rechazo a una posible compra apalancada y mostró sus dudas sobre el posible lanzamiento de una opa sobre la aerolínea.
Fernando Conte, presidente de Iberia, se mostró «plenamente satisfecho» con los cambios accionariales y relativizó la necesidad de contar con un socio industrial. Asimismo dijo que la dirección sigue muy atenta al alza del precio del crudo y que no descarta elevar las tarifas a corto plazo para repercutir los sobrecostes asumidos desde que comenzó el ejercicio.
Por su parte, Justo Perales, el nuevo responsable de la sección sindical del Sepla en Iberia desde hace dos días, lanzó un mensaje conciliador a la empresa y significó su disposición a negociar el VII Convenio Colectivo.
Caja Madrid apuesta por que British siga en Iberia como socio
Mar Díaz Varela/Madrid. Miguel Blesa, presidente de Caja Madrid y primer socio de referencia de Iberia con más del 23%, lanzó ayer un guiño a British Airways para que se mantenga como socio industrial.
Las negociaciones con los británicos comenzaron ayer y se mantendrán a lo largo de toda la semana. En este plazo hay que redefinir el pacto de accionistas de referencia, el reparto de acciones en el núcleo estable de accionistas, la correspondiente composición del consejo de administración y, sobre todo, las posibilidades de que British Airways se fusione finalmente con Iberia, igual que hizo hace unos años Air France con KLM.
La situación ahora es la siguiente: Caja Madrid, al comprar la participación del BBVA y Logista, trata de cambiar el pacto de accionistas que existía en el núcleo estable y que daba a British la opción de compra sobre el 36% del capital y una amplísima capacidad de control de las decisiones de la aerolínea. Este acuerdo se hizo hace diez años con el fin de facilitar la integración de ambas compañías.
Sin embargo, esta fusión nunca se produjo y quedó limitada a acuerdos específicos en torno a la alianza Oneworld. Sin embargo, el presidente de Iberia, Fernando Conte, cree que este tipo de alianzas ha sido superado por las circunstancias y que hay que llegar a una auténtica integración. Si British no se quiere comprometer, el futuro de la aerolínea pasa por una integración con Lufthansa o Air France. Ésta es la razón por la que las negociaciones están siendo muy duras. Se trata en el fondo de que British se implique más en la compañía española.
En este contexto son significativas las declaraciones realizadas ayer por el presidente de la aerolínea en coincidencia con el 80. º aniversario de la aerolínea: "No conocemos a ningún otro socio industrial que no sea BA, a quien consideramos un socio importante de la compañía".
No obstante, puso especial énfasis en que lo importante es que la aerolínea mantenga más del 50% del capital en manos españolas. Esto parece garantizado de momento. El representante de El Corte Inglés dijo que no sólo no tiene intención de vender, sino que puede aumentar su participación.
El consejo del próximo 20 de diciembre analizará la petición de Gala Capital de acceder a información restringida. Si esta se concede, como todo parece indicar, el consorcio lanzará una opa en tres semanas. La oferta será por la totalidad del capital a un precio de entre 3,6 y 3,9 euros por título. El consorcio descarta que Caja Madrid y El Corte Inglés no venderán. Además, descuenta que inversores españoles se sumen al proyecto, por lo que podría suscribir algo más del 60% del capital, lo que representa en torno a 2.000 millones. Este consorcio ha cerrado su financiación y se ha desprendido de José Hidalgo, presidente de Air Europa, como socio para evitar problemas de competencia.
Blesa defiende la permanencia de British en Iberia
El Periódico/Madrid. Después de semanas de especulaciones, las relaciones entre los accionistas de Iberia quedaron ayer algo más claras. El presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, decidió tender públicamente su mano a British Airways apenas medio mes después de hacer fracasar el intento de la aerolínea británica de comprar la española. "British Airways puede hacer una gran contribución al futuro de Iberia", afirmó sin ambages.
El primer ejecutivo de la entidad de ahorro, que ahora controla el 22,99% de Iberia, quiso dejar claro que no está buscando un nuevo socio industrial para sustituir a British, que controla un 10% del capital. "No nos hemos planteado otra opción, la consideramos un miembro importante en el consejo de administración de la compañía", aclaró.
Blesa aprovechó el acto de conmemoración del 80° aniversario del primer vuelo de Iberia para lanzar este mensaje conciliador. Fue aún más lejos, e incluso se mostró abierto a que los actuales propietarios u otros interesados incrementen su peso o entren en el accionariado de la compañía. "Cualquier socio es bienvenido y puede comprar los títulos que crea oportuno en el mercado: nosotros no tenemos la llave de la compañía para decir quién puede comprar y quién no".
ADVERTENCIA
El presidente, con todo, sí quiso lanzar un aviso a los inversores más especulativos. La segunda caja del país no se ha convertido en accionista de referencia para impedir la entrada de nadie, "lo que no quiere decir que estemos de acuerdo con cierto tipo de compras que no benefician a los accionistas", aseveró en alusión a las compras apalancadas que promueven algunas firmas de capital riesgo.
Cosa distinta es, a su juicio, el caso de Lufthansa. El interés de la aerolínea alemana por Iberia suena desde hace meses en los mercados, pero sus directivos sostienen que las acciones de la española están demasiado altas. "Si nosotros las hemos comprado a ese precio (3,6 euros) no es cara: si quiere comprar que se anime", le retó Blesa.
El presidente de Caja Madrid dio muestra de una total sintonía con su homólogo en Iberia. La caja va a ocupar tres puestos en el consejo de administración de la aerolínea, después de comprar sus participaciones a BBVA y Logista, que mantenían dos sillas. Eso no quiere decir que pretenda ocupar el cargo de Fernando Conte. "La compañía tiene un buen presidente", apuntó Blesa.
El primer ejecutivo de Iberia le devolvió la muestra de confianza y se declaró "plenamente satisfecho" con la nueva composición del accionariado. También quiso refrendar la permanencia de la antigua compañía de bandera en poder de socios nacionales. "Se presente la oferta que se presente, la españolidad de la compañía está garantizada con la permanencia del 51% en manos españolas".
Precisamente, El Corte Inglés también aprovechó el acto celebrado en el aeródromo de Cuatro Vientos para asegurar que no piensa vender su 2,9% de Iberia y que apuesta porque la compañía vuele sola.
Caja Madrid y El Corte Inglés exigen a British que se implique más en el futuro de Iberia
Julio Díaz de Alda/Colpisa. Caja Madrid presionó ayer a British Airways (BA) para que se implique de manera más decidida en el futuro de Iberia. La caja presidida por Miguel Blesa y El Corte Inglés, miembros junto a la británica del denominado núcleo duro de la aerolínea española, se mostraron dispuestos a abrir el grupo de control a nuevos inversores y reclamaron a la firma del Reino Unido que ejerza con mayor decisión su papel de socio industrial. El grupo de distribución, por su parte, anunció que no venderá su 2,9% de la compañía aérea, para la que apuesta por compras «de aviones o de empresas». El presidente de Iberia, Fernando Conte, se felicitó por el mayor peso de Caja Madrid en Iberia y cargó contra quienes han pretendido comprarla sin poner dinero propio encima de la mesa ni concretar sus proyectos.
Miguel Blesa, recién convertido en el hombre fuerte de Iberia tras el paso dado por Caja Madrid, que ha incrementado su peso en la aerolínea del 10 al 23%, lanzó sutiles mensajes a British Airways. Blesa afirmó que BA es «un miembro importante en el consejo de administración» de la aerolínea. «Es el único socio industrial que conocemos», añadió. A su juicio, la británica está llamada a «hacer grandes cosas en el futuro de Iberia». La invitación de Blesa tiene miga, toda vez que British siempre ha sido criticada por no terminar de apostar por Iberia.
Una actitud que por enésima vez se puso de manifiesto este verano cuando BA se alió con Texas Pacific Group (TPG) para pujar por la española. Eso sí, sin poner un euro, pues su única aportación era su 10% de la española. Cuando Caja Madrid dio un paso adelante, British Airways retiró su oferta y se mostró dispuesta a «hablar» con la caja. El consejero de El Corte Inglés en Iberia, Jorge Pont, fue aún más claro, pues recordó que «todos los planes de crecimiento que BA decía en verano tener para Iberia los puede poner ahora en marcha sin TPG». Pont rompió el tradicional silencio de El Corte Inglés sobre Iberia para reclamar una posición «más activa» de la compañía en el contexto europeo.
Billetes más caros
Por otra parte, Conte explicó que la aerolínea deberá incrementar el precio de sus billetes para contrarrestar el encarecimiento de los carburantes. La compañía de bandera, que atesora una justa fama en el sector de cerrar excelentes contratos de suministro de queroseno, tiene garantizado solo un 30% del consumo del 2008, a un precio de entre 77 y 78 dólares por barril de petróleo.
Blesa ve como único socio industrial de Iberia a British Airways
EFE/Madrid. El presidente de Caja Madrid , Miguel Blesa, dijo hoy que la presencia de British Airways (BA) en el capital social de Iberia puede suponer una gran colaboración de cara al futuro de la aerolínea, mientras que El Corte Inglés confirmó que mantendrá su porcentaje del 2,9% en la compañía.
Blesa, que asistió hoy al acto del 80 aniversario de Iberia en el aeródromo de Cuatro Vientos ( Madrid ), señaló que "no conocemos a ningún otro socio industrial que no sea BA, al que consideramos un miembro importante en el Consejo de Administración de la compañía" (la aerolínea británica posee el 10% del capital social de Iberia).
Respecto a la oferta de Gala Capital para la compra del 100% de Iberia con un precio de entre 3,60 y 3,90 euros por acción, Blesa dijo que esperan tratar el tema en profundidad en el próximo Consejo de Administración de Iberia, que tendrá lugar el 20 de diciembre.
El presidente de Caja Madrid , entidad financiera que se ha convertido en el accionista mayoritario de Iberia con el 22,99% de su capital, señaló que "cualquier socio es bienvenido y puede comprar los títulos que crea oportunos en el mercado".
Asimismo, Blesa indicó que Caja Madrid va a contar con tres miembros en el Consejo de Administración de Iberia, de los once que conforman el órgano de gobierno de la aerolínea, tras la salida de los representantes de BBVA y de Logista.
El Corte Inglés no venderá su participación
El Corte Inglés confirmó que su intención es la de mantener el 2,9% del capital de Iberia, y el representante de la empresa en el Consejo de Administración de la aerolínea, Jorge Pont Sánchez, aseguró que no piensan vender.
A juicio de Pont, Iberia puede mantenerse sola sin necesidad de nuevos socios industriales, aunque hay que "hacer cosas" en el seno de la compañía.
Respecto a si ha habido conversaciones con los dos interesados en la compra de Iberia, Gala Capital y un grupo de empresarios con el ex presidente del INI Javier de Salas a la cabeza, Pont destacó que "hemos hablado con todos y les hemos dicho que no vendemos".
Conte, "satisfecho" con Caja Madrid como socio
El presidente de Iberia, Fernando Conte, que presidió el acto del 80 aniversario de la aerolínea, destacó que es "satisfactorio" el cambio accionarial en el capital social de la compañía con la compra por parte de Caja Madrid de las participaciones de BBVA y Logista.
Conte declaró que la compañía "nunca ha buscado accionistas" porque cualquiera podía acudir a la bolsa a comprar acciones, lo que ha pasado es que algunos han querido vender su participación.
Para Conte, se abre un nuevo ciclo en el sector de la aviación, con un impacto fuerte del precio del combustible, lo que va a producir un descenso del 30% en los beneficios de las aerolíneas, pero Iberia "está bien posicionada, como lo ha estado desde hace doce años dando beneficios".
Conte indicó que "siempre se ha hablado, y yo así lo creo, que se presente la oferta que se presente, la españolidad de la compañía está garantizada con la permanencia del 51% en manos españolas".
Iberia cumple 80 años con la incógnita sobre quién controlará en el futuro su accionariado
Iberia cumple 80 años. La compañía inició sus operaciones en la ruta Madrid-Barcelona, con tres aviones Rohrbach Roland, con capacidad para 10 pasajeros. El acto inaugural tuvo lugar en el aeródromo de Carabanchel, hoy Cuatro Vientos.
Y precisamente en Cuatro Vientos tuvo lugar ayer el acto conmemorativo, con dos grandes protagonistas: por un lado, el último avión que se ha incorporado a la flota de Iberia, caracterizado con la estética de los aviones de la compañía en los años 50 y, por otro, los clientes, representados por un pasajero que, probablemente, sea el que más años lleva volando con Iberia ininterrumpidamente.
El avión del 80 aniversario
Para celebrar su ochenta aniversario, Iberia ha pintado un Airbus A-319, el último en iincorporarse a su flota, con los colores y logotipo que vestían los aviones de la compañía en los años 40 y 50, los primeros con una imagen corporativa elaborada y distintiva.
Una franja horizontal roja en forma de rayo recorre el fuselaje del nuevo avión, al igual que hiciera en los DC-4, con los que Iberia inauguró los vuelos a América del Sur en 1946, y en los Super Constellation, que protagonizaron la inauguración de la línea Madrid-Nueva York y con ella la expansión hacia el Atlántico Norte, un mercado en el que, precisamente este año, la compañía ha realizado una fuerte apuesta con el aumento de frecuencias y el lanzamiento de dos nuevos destinos: Boston y Washington.
El logotipo con la esfera terrestre, adornada con la típica insignia de alas, y abrazada por el nombre de Iberia, se incorpora a la imagen de la compañía unos años más tarde, a finales de los 50, en aviones como los Convair, Caravelle y DC-8.
El avión del 80 aniversario de Iberia luce también en su fuselaje la imagen del halcón peregrino, siguiendo así con la campaña a favor de las especies protegidas que Iberia inició en enero de 2007. Desde entonces, la compañía ha bautizado, con éste nueve aviones de la familia Airbus A-320, con nombres de especies españolas en peligro de extinción, como el águila imperial ibérica, el oso pardo o el lince ibérico.
Homenaje al cliente con más solera
Protagonistas de esta celebración son también los clientes. En estas ocho décadas de historia, han viajado con Iberia cerca de 700 millones de pasajeros. Iberia quiere rendirles un especial homenaje, personalizado en uno de ellos, Pedro Gomendio, probablemente el cliente más antiguo de la compañía -su primer vuelo lo hizo con seis años y hoy, con 76, cuenta en su haber con más de mil viajes con Iberia. Como muestra de agradecimiento de esta confianza depositada a lo largo de 70 años, el presidente de la compañía, Fernando Conte, le entregó una réplica en plata del Rohrbach Roland, el único avión de Iberia en el que no ha podido volar, ya que dicho modelo dejó de formar parte de la flota de Iberia antes de que naciera.
Despegue de Cuatro Vientos
El 14 de diciembre de 1927, el rey Alfonso XIII presidió, junto a Horacio Echevarrieta, presidente por aquel entonces de Iberia, el director de la compañía, Daniel de Araoz, varios ministros y otras autoridades civiles y aeronáuticas, el acto de inauguración del primer vuelo de Iberia, y por tanto, de la aviación comercial en España. Fue en el aeródromo de Carabanchel, y la ruta, Madrid-Barcelona.
80 años después, la aerolínea quiso rememorar ese acontecimiento histórico con el despegue de un avión desde el mismo aeródromo, hoy Cuatro Vientos. Y con idéntico destino, Barcelona, previamente pasando por la T4 para recoger a los clientes.
Los clientes de este avión, que permanecerá pintado de esta singular manera hasta dentro de un par de años aproximadamente, fecha en que deberá someterse a labores de mantenimiento mayor, que incluyen el decapado y nueva pintura, no solo se encontrarán con un avión estéticamente diferente, sino que a bordo dispondrán de una nota informativa en el que se les explica el porqué de esta cuidada estética.
700 millones de clientes en 80 años
Iberia se ha caracterizado siempre por su carácter innovador, desde sus inicios, en 1927, hasta hoy, 80 años después. Fue la primera aerolínea en España; también la primera en volar entre Europa y América del Sur; la primera línea aérea europea en implantar un programa de fidelización de clientes, en instaurar la figura del TCP (azafatas) y la primera en disponer de un Puente Aéreo. También, Iberia fue uno de los miembros fundadores de oneworld, alianza de aerolíneas que abarca todo el planeta.
En estos ochenta años, Iberia ha afianzado su liderazgo en España y en las rutas Europa-América Latina y ha convertido su Puente Aéreo en una ruta con nombre propio, con la mayor oferta de vuelos en una ruta que existe en el mercado.
Además, puede presumir de tener una de las flotas más modernas de Europa, de contar con un reconocido prestigio en el mantenimiento de aviones y de ser una de las compañías de red más rentables, que va camino de anotarse su duodécimo año consecutivo de beneficios, con un balance saneado y una gran fortaleza financiera.
Blesa avala la continuidad de British Airways en Iberia
Después de semanas de especulaciones, las relaciones entre los accionistas de Iberia quedaron ayer algo más claras. El presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, decidió tender públicamente su mano a British Airways apenas medio mes después de hacer fracasar el intento de la aerolínea británica de comprar la española. "British Airways puede hacer una gran contribución al futuro de Iberia", afirmó sin ambages.
El primer ejecutivo de la entidad de ahorro, que ahora controla el 22,99% de Iberia, quiso dejar claro que no está buscando un nuevo socio industrial para sustituir a British, que controla un 10% del capital. "No nos hemos planteado otra opción, la consideramos un miembro importante en el consejo de administración", aclaró.
Blesa aprovechó el acto de conmemoración del 80º aniversario del primer vuelo de Iberia para lanzar este mensaje conciliador. Fue aún más lejos, e incluso se mostró abierto a que los actuales propietarios u otros interesados incrementen su peso o entren en el accionariado de la compañía. "Cualquier socio es bienvenido y puede comprar los títulos que crea oportuno en el mercado: nosotros no tenemos la llave de la compañía para decir quién puede comprar y quién no".
ADVERTENCIA El presidente, con todo, sí quiso lanzar un aviso a los inversores más especulativos. La segunda caja del país no se ha convertido en accionista de referencia para impedir la entrada de nadie, "lo que no quiere decir que estemos de acuerdo con cierto tipos de compras que no benefician a los accionistas", aseveró en alusión a las compras que promueven firmas de capital riesgo.
Blesa dio muestra de una total sintonía con su homólogo en Iberia, Fernando Conte. La caja va a ocupar tres puestos en el consejo de administración de la aerolínea. Por su parte, Conte se declaró "plenamente satisfecho" con la composición accionarial.
El 'núcleo duro' de Iberia rechaza al capital riesgo
Los accionistas del 'núcleo duro' de Iberia rechazan la entrada del capital riesgo en la puja por Iberia. Durante el acto del 80 aniversario de Iberia, el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa ha asegurado que no han impedido la entrada a ningún comprador. Sin embargo, Blesa ha reconocido que la entrada de fondos de capital riesgo no es beneficiosa para la aerolínea.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, ha reiterado que es importante que el 51% del capital de la aerolínea se mantenga en manos españolas. Al mismo tiempo, con respecto a que el principal accionista no sea un socio industrial, Conte aseguró que "la preocupación por contar con un socio industrial es relativa".
El presidente se mostró "plenamente satisfecho" con los últimos cambios accionariales que posicionan a Caja Madrid como principal accionista. Preguntado por la trayectoria de la aerolínea, Conte definió a Iberia como "un modelo a seguir" y recordó que ha demostrado a partir de su privatización "poder comportarse como una línea aérea independiente del Estado".
Caja Maridd. Por su parte el presidente de Caja Madrid ha considerado que la presencia de Britis Airways (BA) en el capital de Iberia puede suponer "una gran colaboración" de cara al futuro de la aerolínea. Además, ha confesado que no conoce "a ningún otro socio industrial que no sea BA". Blesa también se ha referido a las declaraciones del presidente de Lufthansa, que siguen considerando cara a Iberia, y recomendó a la alemana que si quiere comprar "que se animen, que Iberia no está cara".
En cuanto a las acusaciones del presidente de Lufthansa sobre que Caja Madrid se fortaleció para evitar una compra apalancada por parte de Texas y BA, Blesa aseguró que no impidió a nadie comprar, "si un grupo quiere entrar, será bienvenido". Aunque, reconoció que este tipo de compras no benefician a Iberia. Respecto a la oferta del consorcio liderado por Gala Capital, Blesa aseguró que la van a estudiar en profundidad en la próxima junta. Blesa ha anunciado que Caja Madrid tendrá tres puestos más en el consejo de Iberia.
El Corte Inglés. Pont aseguró que no piensan vender el 2,9% que tienen en el capital de la compañía. Pont señaló que Iberia puede mantenerse sola sin necesidad de socios industriales. En este contexto, destacó la fortaleza de caja de Iberia y la posibilidad de que pueda realizar compras. A su juicio, una compañía con caja debe pensar en realizar proyectos y mover ese dinero.
80 cumpleaños. Iberia ha celebrado hoy su 80 cumpleaños acompañada de los principales accionistas la compañía, con la excepción de los representantes de British Airways. Además, entre el numeroso público tampoco apareció nadie relacionado con la esfera política. Entre los actos de conmemoración Iberia expuso un Airbus A319 pintado con los colores históricos de la compañía, los que utilizaba Iberia en los años 50 y su presidente recordó algunos de los detalles del primer vuelo, como que había costado un euro o que los asientos eran de mimbre para aligerar el peso.
El Corte Inglés no venderá su participación en Iberia y apuesta por que la aerolínea "vuele sola"
MADRID, 13 (EUROPA PRESS).- El representante de El Corte Inglés en el consejo de administración de Iberia, Jorge Pont, subrayó hoy que la compañía "no venderá" su participación en la aerolínea, que asciende al 2,9%, lo que demuestra su apuesta por el proyecto de la compañía presidida por Fernando Conte.
Pont reconoció que tanto el consorcio liderado por Gala Capital y el dirigido por el ex presidente de Iberia Javier Salas, que estudian ofertas sobre la aerolínea, se han acercado para conocer la postura de El Corte Inglés sobre su participación. "A todos les hemos dicho lo mismo. No vendemos", sentenció.
El Corte Inglés apuesta por que Iberia vuele sola, se fortalezca, y que cuente con una postura "activa y no pasiva" en el proceso de consolidación aérea. En este contexto, destacó la fortaleza de caja de Iberia y la posibilidad de que pueda realizar compras. A su juicio, una compañía con caja debe pensar en realizar proyectos y mover ese dinero.
Por último, consideró que la aerolínea British Airways, que cuenta con un 10% del capital, no saldrá del capital de Iberia y se mostró abierto a que nuevos accionistas entren en el núcleo duro de la compañía "siempre que compren" y que se acepte por parte de todos los miembros.
Vista Capital no se asociará con Gala ni con Zorita para comprar Iberia
EFE. El presidente de Vista Capital, Carlos Rodríguez de Tembleque, dijo hoy que bajo ningún concepto se asociará para comprar Iberia con Gala Capital ni con el grupo de empresarios en el que participa Miguel Zorita.
De hecho, Rodríguez de Tembleque aseguró en declaraciones a Efe que el grupo de Zorita, en el que además del ex vicepresidente de Deloitte España participan Javier de Salas y Jaime Castellanos -ex consejero delegado de Inditex-, carece de toda credibilidad.
El directivo señaló que su sociedad no lanzará una oferta hostil ni hará nada sin llegar a un acuerdo previo con Caja Madrid, máximo accionista de la aerolínea.
'Ahora hemos entrado en una nueva fase y esperaremos a ver qué pasa, pero no haremos nada sin llegar a un acuerdo con Caja Madrid', dijo el presidente de la sociedad de capital riesgo propiedad del Santander, que además financia el cien por cien de sus operaciones.
Vista Capital, en la que el británico Royal Bank of Scotland no participa en la práctica desde hace tres años pese a figurar como socio, se asoció con el fondo estadounidense TPG, British Airways (BA) y los fondos españoles Ibersuizas y Quercus para comprar Iberia.
Sin embargo, el grupo liderado por TPG y BA, que ya contaba con la financiación para pagar la aerolínea, cejó finalmente en su empeño en la última semana de noviembre después de que Caja Madrid comprara las participaciones del BBVA (6,99 por ciento) y Logista (6,42 por ciento) y aumentara su porcentaje de control del capital de Iberia al 22,99 por ciento.
Carlos Rodríguez de Tembleque explicó a Efe que espera un año 2008 'difícil' para el sector de capital riesgo en España por haberse encarecido el precio del dinero y porque, a su juicio, la valoración de las empresas tenderá a la baja en el medio y largo plazo, y vaticinó que a los vendedores les costará tiempo darse cuenta.
Añadió que Vista Capital es una sociedad de capital riesgo diferente a las demás al no crear fondos para invertir, puesto que el propio dueño, el Santander, ya es el inversor, de modo que financia directamente cada operación de compra que se presenta.
Por otra parte, el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, dijo hoy que la presencia de BA en el capital social de Iberia puede suponer una gran colaboración de cara al futuro de la aerolínea, mientras que El Corte Inglés confirmó que mantendrá su porcentaje del 2,9% en la compañía.
Iberia nunca se quiso vender, según Blesa
Tras su golpe de efecto en Iberia, el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, ya ejerce su voz de mando. El también vicepresidente de la aerolínea aseguraba este pasado jueves que la compañía nunca había buscado un comprador.
Eso, a pesar de que a principios de año fue la propia compañía la que hizo público el interés de varios compradores por lanzar una oferta por la aerolínea y la que afirmó que ofrecería información a quien estuviera interesado.
Blesa estuvo acompañado por el presidente de Iberia, Fernando Conte, quien bendijo los últimos cambios accionariales que llevaron a la entidad madrileña a controlar más de un 23% de la aerolínea.
No obstante, Blesa lanzó un mensaje a otro de los grandes accionistas de la compañía, British Airways, quien, tras desistir de su intento de lanzar una oferta por la española, deberá convivir en la cúpula de Iberia con la caja madrileña.
En este sentido, el presidente de Caja Madrid exigió a la compañía británica mayor colaboración en el futuro de Iberia: "British Airways puede hacer una gran contribución", aseguró Blesa, según informa El Economista.
Blesa: "Si quiere Iberia, Lufthansa debe aceptar precio actual de la acción"
MADRID (Reuters) - El jefe de Caja Madrid, uno de los accionistas referenciales de Iberia, dijo el jueves que la alemana Lufthansa debería comprar títulos de la aerolía española a los precios actuales, ya que no son caros.
Miguel Blesa, presidente de Caja Madrid, respondió de esta forma a las declaraciones del presidente ejecutivo de Lufthansa que dijo que veía que el precio de las acciones de Iberia eran demasiado alto.
"Iberia no está caro a este precio, también compramos a este precio. Que se anime," señaló Blesa.
Las acciones de Iberia cotizaban el jueves en bolsa a 3,16 euros, con alza del 0,96 por ciento sobre el miércoles.
Caja Madrid es el accionista de referencia de Iberia, con una participación del 23,3 por ciento.
Blesa dijo también que el consejo de administración de la aerolínea estudiará el próximo 20 de diciembre la solicitud de Gala Capital de acceder a la información de la compañía como parte del proceso de presentar una oferta sobre la aerolínea en la que ha mostrado un precio indicativo de entre 3,6 y 3,9 euros por acción.
Diciembre 13, 2007
El Parlamento Europeo aprueba el convenio de cielos abiertos con Marruecos
Prensa SEPLA - EFE
El Parlamento Europeo respaldó ayer el acuerdo con Marruecos que liberaliza recíprocamente el sobrevuelo del espacio aéreo y las escalas en los aeropuertos de las dos partes sin restricciones de nacionalidad.
El acuerdo, negociado entre la Comisión Europea y el Gobierno de Rabat, se aplica a la aviación civil con fines comerciales -embarque o desembarque de pasajeros, carga o correo- o no comerciales.
Compromete a las aerolíneas marroquíes a aplicar las mismas normas que las comunitarias en materia de seguridad aérea, protección de la aviación, medio ambiente y competencia.
También prohíbe que alguna de las dos partes imponga a las compañías aéreas de la otra tasas de usuario superiores a las que aplique a sus propias compañía.
El Parlamento Europeo se mostró a favor del acuerdo en un voto a mano alzada y por amplia mayoría.
El voto parlamentario era necesario para la entrada en vigor del acuerdo, aunque no su sentido no es jurídicamente vinculante.
Fomento desconoce si el aeropuerto de Murcia incidirá sobre El Altet
El Ministerio de Fomento y el ente Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), del que depende directamente la estructura directiva del aeropuerto alicantino, desconocen por completo si el nuevo complejo aeronáutico de carácter privado, que se construirá en Murcia, podría incidir sobre el volumen de negocio de El Altet.
«No sabemos si tendrá repercusión, no sabemos qué pasará, porque estamos en el año 2007 y la apertura del de Murcia se ha anunciado para el 2010», indicó ayer un portavoz de Aena en Madrid, el cual precisa que no se han elaborado estudios de mercado sobre el hecho de que, a menos de cien kilómetros, existirán dos aeródromos con proyección internacional.
Los promotores de este complejo, que fue en su día promovido por el Gobierno regional de Murcia y que cuenta, entre sus socios, con la CAM, han duplicado sus expectativas de negocio. Se saltará la fase inicial prevista en el plan director y podrá atender desde el primer día a 3 millones de pasajeros, el doble de la capacidad establecida en un principio.
El consejero de Obras Públicas, José Ballesta, presentó el lunes en Murcia los detalles técnicos del futuro aeropuerto al mismo tiempo que el secretario general de la Consejería, José María Bernabé, registraba en la sede del Ministerio de Fomento, en Madrid, las quince cajas de documentos del proyecto para que la Dirección General de Aviación Civil le dé el visto bueno y cumpla así el último trámite administrativo previo al inicio de las obras.
Está previsto que la obra empiece en verano y el plazo de ejecución planificado es de 24 meses, con lo que la instalación podría estar operativa en el 2010. El aeropuerto tendrá capacidad en sus inicios para albergar en torno a 15.000 operaciones de aeronaves al año. Tendrá una pista de 3.000 metros de longitud y 45 de anchura, adecuada para aeronaves de tipo E (Boeing 747 o Airbus 340, D y C (Boeing 737 y Airbus 320) en rutas domésticas e internacionales.
En El Altet se siguen ejecutando las obras de la futura terminal, cuya construcción se adjudicó por 211 millones de euros a la unión temporal de empresas formada por la alicantina Ecisa, Elector y el Grupo Acciona. El inmueble se ubica al este del actual en forma de letra ele. La previsión es que el edificio pueda estar operativo en 2010 con capacidad para atender a 20 millones de pasajeros.
AENA sancionará a los aviones que se salten la ruta de aterrizaje en Manises
Paco Varea/Valencia. Los responsables de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) se comprometieron ayer con los ayuntamientos de Valencia, Manises y ante un edil del grupo de la oposición de Xirivella, del PP, y la Federación de Vecinos de Valencia a sancionar a los aviones que incumplan la ruta de entrada y salida del aeropuerto de Manises.
El objetivo de la medida es reducir las molestias que se producen desde hace meses, según dijo un portavoz del consistorio valenciano.
La reunión se celebró en las dependencias municipales a instancias del consistorio valenciano y la asistencia de directivos de AENA y del propio aeropuerto valenciano. Los aviones deben coger la vertical de la boya de Pinedo y dirigirse por el nuevo cauce hacia la pista de Manises pero los vecinos denuncian que se incumple hace tiempo.
El mismo portavoz municipal afirmó que los dirigentes de AENA reconocieron la existencia de un problema y adquirieron el compromiso de tomar medidas para reducir los ruidos que originan el paso de los aviones por barrios de la ciudad como Tres Forques, Patraix o Malilla, entre otros. El director del aeropuerto comentaba días atrás que la cantidad de aeronaves sobrevolando la ciudad y aterrizando en Manises se ha triplicado en los últimos años y, como producto de ese aumento, puede haberse originado algunas molestias.
Los técnicos del Laboratorio Municipal y de Contaminación Acústica llevaron a la reunión las mediciones hechas en los últimos meses en distintos puntos de la zona sureste de la ciudad donde se han llegado a medir entre 70 y 73 decibelios. Con estas cantidades se superan los niveles permitidos.
La concejala de Contaminación Acústica, Lourdes Bernal, recordó a AENA que su mapa acústico es de hace tres años y sus responsables se comprometieron a actualizarlo y tenerlo dispuesto en el primer trimestre de 2008 y se creó una comisión de seguimiento entre los ayuntamientos afectados, AENA y la federación vecinal.
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Aena sancionará a las compañías aéreas que se salgan de la ruta a su paso por Valencia
J. Batista. El conflicto generado por el ruido que provocan los aviones a su paso por Valencia vivió ayer una etapa más. Durante la reunión mantenida ayer entre la Federación de Vecinos, Ayuntamiento y Aena, se puso sobre la mesa la necesidad de establecer medidas que hagan desaparecer el impacto acústico del tráfico aéreo, que se ha incrementado un 60% desde el año 2004, según los datos facilitados por la concejala de Contaminación Acústica, Lourdes Bernal.
Según fuentes municipales, desde Aena se adquirió el compromiso de recordar a las compañías que operan en Manises la obligatoriedad de utilizar las rutas de aproximación establecidas, si bien se permite una variación de cinco grados. De hecho, la empresa pública comunicó que si es necesario se abrirán expedientes sancionadores a aquellas empresas que se salgan de las rutas establecidas de entrada y salida a Valencia.
Una de las posibilidades planteadas por el Ayuntamiento es que se restrinjan los vuelos nocturnos sobre la ciudad, así como un control más exhaustivo de aquellos aviones de mayor antigüedad que además son los que más ruido provocan. Así lo explicó la concejala, que por otro lado, se opone a soluciones como la insonorización de las viviendas afectadas. "No solucionaría el verdadero problema. Me opongo a que los aviones pasen sobre Valencia", señaló Bernal, quien explicó que el ente público no rechazó ninguna de las posibilidades planteadas.
Esta petición surge tras conocerse que en aeropuertos como los de Gran Canaria, Málaga o Girona ya se han adoptado medidas restrictivas. También existen instalaciones internacionales en las que se prohíbe el despegue en horario nocturno de aquellos aviones que superan un determinado límite de ruido.
En la reunión estuvieron presentes dirigentes de Aena procedentes de Madrid y Barcelona, y tal y como explicaron fuentes vecinales y municipales, desde el organismo gestor de los aeropuertos españoles se reconoció que el paso de aviones sobre la ciudad causa ruidos y molestias, pese a mantener que no se han variado las rutas de aproximación al aeropuerto.
Ante el problema, Aena se ha comprometido a realizar un nuevo mapa del ruido del aeropuerto en el que también se incluirá la ciudad de Valencia. Se trata de una herramienta que permitirá detectar las zonas afectadas por el ruido y orquestar las correspondientes medidas correctoras. El actual data de 2004 y sólo incluye "Vara de Quart, Zafranar y la Fuensanta", en palabras de Bernal. Este documento se centra además en otras poblaciones como Manises o Xirivella, sin entrar a valorar el impacto sobre el total de la capital del Turia.
Para la creación de este informe se ha acordado el establecimiento de una comisión de seguimiento de la que formarán parte los vecinos y ayuntamientos implicados. De hecho, en la reunión de ayer también estaba presente la concejala de Contaminación Acústica de Manises, Amparo Valldecabres, al ser su municipio uno de los más afectados.
La previsión es que las primeras medidas correctoras a adoptar se conozcan en febrero, cuando está previsto que se celebre una nueva reunión entre las partes implicadas.
Reconocimiento
"AENA ha reconocido que existe un problema y que es necesario llevar adelante acciones para minimizar las molestias que están generando los aviones a su paso por algunas zonas de la ciudad y en poblaciones cercanas como Manises y Xirivella" destacó Lourdes Bernal.
Desde el Ayuntamiento se puso en marcha una campaña de mediciones mediante la instalación de sonómetros en las terrazas de los barrios periféricos con la intención de presentar datos fiables a la empresa pública, y demostrar así que el ruido de los aviones existe y resulta especialmente problemático.
AENA multará a los aviones de Manises que molesten a los vecinos de la zona
Carlos N.C./Valencia. Los 130.000 vecinos de siete barrios de Valencia afectados por el ruido de los aviones que cada día cruzan la ciudad sabrán en febrero qué medidas adoptará AENA (empresa pública que gestiona el aeropuerto) para solucionar el problema. Hasta entonces, desde esta entidad se comprometieron ayer a llevar a cabo varias acciones.
Por un lado, estudiarán abrir expedientes sancionadores a los aviones que se salgan de las rutas de entrada a la ciudad.
Por otra parte, harán mediciones para actualizar el mapa estratégico del ruido del aeropuerto, cuyos datos son de 2005. Para ello, los técnicos de AENA harán mediciones por primera vez para verificar las zonas afectadas por el ruido. Hasta ahora, sólo el Ayuntamiento las había realizado.
Así, los resultados obtenidos permitirán tomar medidas conjuntamente con el Consistorio y la Federación de Vecinos.
Éstos fueron los compromisos que adoptaron ayer los directivos de AENA en una reunión con la concejala de Sanidad del Ayuntamiento, Lourdes Bernal, y la presidenta de la Federación de Vecinos, María José Broseta. Al encuentro también asistieron representantes de los ayuntamientos de Xirivella y Manises, también afectados.
Bernal destacó: «Es importante que AENA, por primera vez, haya incluido a Valencia en la huella acústica. Esto significa que reconoce que los aviones generan molestias. Hasta ahora decía que el ruido sólo afectaba a Vara de Quart y, de refilón, a 10 viviendas de Zafranar y Fuensanta».
Según la edil, esos datos están obsoletos, porque «el tráfico aéreo se ha triplicado». Bernal calcula que 32 calles de Valencia están afectadas.
Rechazan las insonorizaciones
Los representantes de AENA propusieron en la reunión insonorizar las viviendas más afectadas por el ruido. Sin embargo, esta opción fue rechazada por Broseta y por Bernal. La edil explicó: «Sería un parche y, en verano, obligaría a tener aire acondicionado. Queremos que no crucen la ciudad».
Alonso inaugura el nuevo laboratorio del Centro de Astrobiología del INTA
El Ministro de Defensa, José Antonio Alonso, inauguró ayer el nuevo laboratorio de Simulación de la Evolución de Ambientes Interestelares y Planetarios del Centro de Astrobiología (CAB) ubicado en el campus del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA). En el CAB también participa el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC).
Las nuevas instalaciones han tenido un coste -en su mayor parte sufragado por el Ministerio de Defensa- de tres millones de euros (1,5 millones para la construcción y otros tantos para la dotación de equipos de última generación), en unas obras que han tardado dos años en culminarse.
El objetivo es que los científicos estudien en el laboratorio cómo se organizan los materiales y las sustancias en ambientes que simulan los de otros planetas, en condiciones diferentes a los de la atmósfera terrestre. De esta forma, en capas más o menos densas, se podrán investigar los pasos previos al origen de la vida y el comportamiento de las formas más sencillas de evolución química. El nuevo edificio cuenta con mil metros cuadrados y ha sido construido y equipado íntegramente por empresas españolas.
El ministro, que estuvo acompañado por la secretaria de Estado de Defensa, Soledad López, conoció de manos de los expertos la labor que se desarrolla en el laboratorio. El CAB ha impulsado el centro con la intención de desvelar algunas de las incógnitas que aún rodean el inicio de la vida en la Tierra y su evolución futura. Los ensayos que en él se realicen servirán para crear una completa base de datos que servirá para una mejor comprensión de las propiedades básicas de los sistemas vivos y su adaptación al entorno.
Impulso internacional
Gracias al nuevo laboratorio, el INTA refuerza su papel como actor de peso en la investigación espacial europea, al tiempo que contribuye a la integración de las distintas disciplinas de la Astrobiología, fundamental para desvelar el origen del mundo.
En total será un centenar de científicos el que se beneficie de las nuevas instalaciones, que se unen a los 10 laboratorios dedicados a materias como la Computación Avanzada, la Evolución Molecular, la Robótica o la Exploración Planetaria, y en los que trabajan profesional de muy diversas disciplinas: astrofísicos, biólogos, geólogos, matemáticos o ingenieros.
Hoy el CAB tiene encomendado el liderazgo mundial en instrumentos que volarán a la superficie de Marte en misiones de la NASA en 2009, además de participar en la Agencia Espacial Europea (ESA), y desarrolla instrumentos avanzados y de precisión en misiones con horizonte en 2013, 2015 y 2017.
Cada año, el Centro de Astrobiología, fundado en 1999, maneja unos 3 millones de euros de presupuesto, de los que el 30 por ciento procede de proyectos de investigación ganados en concursos nacionales y europeos. El centro se gestiona como un centro mixto entre el CSIC y el INTA y funciona con aportaciones de ambos entes y la Comunidad de Madrid.
Nuevos motores
El ministro Alonso también visitó el banco de pruebas de motores de aviación del INTA, en el que se prueban componentes, combustibles, piezas y motores completos; estos ensayos buscan mejorar la fiabilidad de los productos y garantizar la eficiencia de los motores ante necesidades tanto militares como civiles.
Inversión en I+D
La cuantía destinada en los presupuestos de Defensa para 2008 en I+D+i asciende a 1.660 millones de euros, casi un 5 por ciento más que en el presente año, y un 21 por ciento más en relación a la pasada legislatura.
También se ha hecho un esfuerzo presupuestario en los organismos autónomos encargados de la I+D, como es el caso del INTA, que recibirá el año próximo 133,5 millones, o el del Canal de Experiencias Hidrodinámicas El Pardo, cuya partida ha crecido un 25 por ciento en este mandato. Defensa apuesta en sus cuentas, por tanto, por un modelo que impulse la modernización de las Fuerzas Armadas, al tiempo que dinamiza la innovación entre las empresas del sector.
A ello se suma el interés en vincular la I+D militar a la civil, ya que, como queda demostrado en el caso del INTA, la confluencia de ambas ramas de investigación reporta cuantiosos beneficios en el campo del conocimiento.
Podrían forzar a las aerolíneas a aumentar el espacio entre los asientos de sus aviones
D.R. Las compañías aéreas británicas podrían ser obligadas a brindar a los pasajeros mayor espacio entre los asientos para las piernas y su tamaño bajo las nuevas reglas de vuelo, propuestas por la Cámara Alta del Reino Unido. Un comité parlamentario ha pedido que se aumente el mínimo espacio que debe haber entre los asientos, en proporción a personas más grandes.
Este cambio significaría que easyJet, Thomas Cook, Thomsonfly, Monarch Airlines, bmibaby, First Choice Airways y My Travel tendrán que reconfigurar sus cabinas y aumentar el tamaño de los asientos de sus aviones así como el espacio entre éstos en todos sus aparatos, por lo general configurados para economizar al máximo estas medidas.
Los representantes de todos los partidos integrantes del Comité de Ciencia y Tecnología de la Cámara Alta del Parlamento británico ha recomendado, entre otras mediadas de una nueva reglamentación, que la mínima distancia entre los asientos deberá aumentar de 26 pulgadas a 28,2, es decir, una diferencia de 2,2 pulgadas, casi seis centímetros más de la distancia actual.
Lord Patel, uno de los miembros del comité, ha resaltado que había preocupación porque algunos asientos resultan demasiado pequeños e incómodos para pasajeros para adoptar la posición de abrazadera que las propias compañías indican para casos de emergencia. Así mismo, se ha planteado la inquietud por pasajeros que corren el riesgo de desarrollar trombosis al ir tan apretados. El comité criticó que el Gobierno haya duplicado las tasas sobre los asientos de la clase económica Premium en vuelos de largo radio de 40 (casi 56 euros) a 80 libras (casi 112 euros), la cual tiene las características, según el criterio de los lores, que debería tener la cabina turística de todos los aviones.
La normativa tiene una altísima probabilidad de ser aprobada ya que los representantes de todos los partidos han coincidido, por lo que, con toda seguridad será posteriormente aprbada por la Cámara en pleno.
Fomento rectifica y subvencionará el fee que las agencias cobran a los residentes insulares
J.M. de la Rosa. Tal y como adelantó ayer HOSTELTUR, el director general de Aviación Civil, Manuel Bautista Pérez, ha enviado una comunicación a las compañías aéreas rectificando la primera interpretación que se hizo del Real Decreto 1340/2007, y dejando claro que Fomento sí subvencionará los fees que las agencias cobren a los residentes en Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla.
La aclaración que a finales de noviembre le hicieron las asociaciones de Baleares y Canarias (integradas en FEAAV) a la subdirectora general de Aviación Civil, Eugenia Llorens, ha sido definitiva para que Fomento rectifique y decida que sí se subvencionarán a los residentes en Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla los fees que paguen en las agencias de viajes.
El comunicado enviado por Aviación Civil a las aerolíneas (único paso necesario para recuperar la normalidad, ya que son éstas las que liquidan a las agencias) dice, entre otras cosas: “Como consecuencia de las dudas planteadas ante esta Dirección General de Aviación Civil por las agencias de viajes, sus asociaciones y federaciones, se ha considerado oportuno aclarar los términos de la comunicación remitida a las compañías aéreas en octubre (…). En aquella comunicación se destacaba que una de las modificaciones introducidas por el Real Decreto 1340/2007 afectaba al concepto de ‘tarifa aérea subvencionable’ (…), así mimoso se añadía que ‘los cargos de gestión de las agencias de viajes no serán subvencionables”.
El comunicado continúa: “Con el fin de solventar las dudas suscitadas entre las agencias de viajes y las compañías aéreas debemos comenzar por destacar que, tal y como se indicó en la precipitada comunicación, a juicio de esta Dirección existe un concepto básico de tarifa aérea subvencionable (…). Esto supone que, en un principio, las compañías aéreas y sus agentes son libres de ofrecer al pasajero las tarifas, precios y comisiones que estimen convenientes (…). Ahora bien, si se pretende que la tarifa cobrada al pasajero sea bonificada por el estado, deberán observarse estrictamente los elementos recogidos el Real Decreto a la hora de definir la ‘tarifa aéras subvencionable”.
Diferencia entre cargos de emisión y de gestión
Es precisamente la interpretación de ese concepto lo que llevó al error de la primera interpretación de Aviación Civil. Ahora, en este segundo comunicado de rectificación, se diferencia entre “cargo por emisión” y “cargo o costes de gestión”. El cargo por emisión es lo que se conoce en el ámbito sectorial como fee, cuyo cobro se generalizó en el sector en enero de 2004, a raíz del cambio en los sistemas retributivos de las aerolíneas. Sobre este cargo Aviación Civil indica que “se reconoce expresamente como suvencionable” tanto para la aerolínea como para la agencia.
Mientras que los “cargo o costes de gestión” no serán “en ningún caso subvencionables”, indica el comunicado de Aviación Civil. Y añade: “los cargos por emisión [fees] formarán parte de la tarifa aéreas siempre que se haya registrado previamente ante esta Dirección General por las compañías aéreas, y ello independientemente de que dicho cargo de emisión se a cobrado del pasajero por la propia compañía aérea por su agente”.
Esto, lo que supone en la práctica, es que la cantidad que se subvencione cuando la compra se hace en una agencia será la que cobre la aerolínea en su venta directa. Si una agencia cobra más, ese exceso respecto a la compañía no se le subvencionará, y si cobra menos, saldrá ganando.
La presión y aclaración de las asociaciones ha sido fundamental
Esta rectificación de Aviación Civil se produce después de la reunión mantenida el pasado 28 de noviembre en Madrid (de la que informó el 29 en exclusiva este diario), entre la subdirectora de Aviación Civil y los representantes de las asociaciones de Balares, Las Palmas y Tenerife, además de Mercedes Tejero y Joaquín Infante, abogados de FEAAV, federación a la que pertenecen las tres organizaciones insulares. Asimismo, también estuvo presente la directora general de Transporte Aéreo del Govern de Baleares, Juana Amengual, a propuesta de AVIBA, y sobre cuya participación el gerente de AVIBA, Víctor Fernández ha señalado a este diario que “es de agradecer ya que fue muy importante contar con su presencia”.
Alitalia aplaza al día 18 su decisión sobre el candidato para la privatización
El consejo de administración de la aerolínea Alitalia decidió hoy aplazar hasta el día 18 la decisión sobre el candidato, entre las compañías Air France-KLM y Air One, para iniciar negociaciones exclusivas que lleven a la privatización de la compañía.
En un escueto comunicado del prensa, se indica que el consejo de administración ha decidido 'profundizar ulteriormente sobre los elementos surgidos para identificar el sujeto con el que iniciar la tratativa en exclusiva'.
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Alitalia decide hoy con quién negociará la venta del capital que tiene el Estado
Roma/Europa Press. Alitalia comunicará hoy, tras la reunión de su consejo de administración, el candidato seleccionado para comenzar las negociaciones para la venta del 49,9% en manos del Estado, informó la compañía aérea.
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