Noviembre 30, 2007
Air India reconvertirá en cargueros sus 747-400S cuando adquiera los nuevos 747-800S o los A380
Raúl Palomar /AviacionDigital. Cuando hace poco más de una semana asistimos a la I Conferencia sobre "Aviación y Medio Ambiente", que organizó el COIAE, allí se plantearon diversos aspectos que relacionan la actividad y la fabricación del mundo aeronáutico y el medio ambiente. Las emisiones, los materiales, el reciclaje de aparatos en desuso, pero la reconversión para otros usos de unidades de pasajeros, puede ser una opción válida, esto es lo que Air India ha decidido, convertir en cargueros sus 747 de pasajeros.
Los factores que abarcan la ecología y su relación con la industria son múltiples y están interrelacionados. Reciclar aviones que están operativos y con un buen mantenimiento, pero cuyo precio de transporte de pasajero/kilómetro, los hacen costosos y contaminantes en exceso, es una posibilidad que hay que valorar. Todo el proceso de fabricación ya de por sí es un factor incidente de deterioro para la extracción de materiales, o para fundirlos, o para acoplarlos, ensamblarlos, etc... este "tuneo" interior de antiguas unidades tambien tiene en cuenta aspectos como la motorización, pero en cualquier caso laa adaptación a modelos que llevan más de 20 años en servicio, con un mantenimiento "exquisito", como no puede ser menos, es una forma de no seguir llenando de cadáveres aéreos desiertos como el de Mohave.
Air India planea convertir sus 747-400 de pasajeros a cargueros debido a que no tendrá necesidad de ellos si compra otros aviones de fuselaje ancho.
Según un portavoz de la aerolínea de Mumbai, en los próximos años Air India llevará a cabo este proyecto.
Como puede verse en la base de datos ACAS, Air India posee ocho 747-400s de pasajeros, la mita de los cuales son de su propiedad.
Según el portavoz, la transportista ha establecido un comité para evaluar el Boeing 747-8 y el Airbus A380 para que sustituyan a los 747-400s.
Tiene que poner todo en orden pronto para que pueda asegurarse de que empieza a recibir los nuevos aparatos en 2011 o 2012.
El año pasado pidió 68 Boeing (777s, 787s y 737-300s), pero según el portavoz los últimos se recibirán en el 2011, y no hay ningún pedido posterior.
El Ministro de Aviación Civil, Praful Patel dijo el mes pasado a Airline Business que Air India tiene planeado pedir a mediados de 2008 aviones de fuselaje ancho y estrecho.
Fuente:Flightglobal
La huelga de los controladores italianos obliga a cancelar 18 vuelos entre Barajas e Italia
Prensa SEPLA - EFE
La huelga de los controladores aéreos en Italia ha provocado hoy la cancelación de 18 vuelos entre el aeropuerto de Barajas y los italianos de Roma, Milán, Nápoles, Turín y Pisa, así como demoras en algunas de las rutas programadas entre ambos países, según informaron a Efe fuentes de las aerolíneas.
El paro de los controladores aéreos italianos se desarrolla entre las 10.00 y las 15.00 GMT y se enmarca en la huelga general convocada en el sector del transporte público en protesta por los recortes establecidos para los presupuestos de 2008.
Los vuelos afectados son dos rutas de Iberia a Roma y Milán, con sus regresos y otros dos trayectos de Alitalia a los mismos destinos con sus respectivos retornos.
Además, Air Nostrum ha cancelado tres rutas a Turín, Milán y Pisa (con los retornos), Easy Jet un trayecto Madrid-Milán-Madrid y Ryanair un vuelo Madrid-Roma-Madrid.
Las compañías consultadas señalaron que ofrecerán a los pasajeros de los vuelos anulados la posibilidad de viajar el otro vuelo disponible, así como la devolución del pasaje.
La huelga provoca además algunas demoras en las rutas entre Barajas y los aeropuertos italianos.
Por ello, las aerolíneas recomiendan a los viajeros que se pongan en contacto con las compañías aéreas para informarse del estado de los vuelos.
Chávez sobrevoló el espacio aéreo español sin comunicárselo a Exteriores
Que recientemente sobrevoló los cielos españoles sin comunicárselo al ministerio de Asuntos Exteriores, no es una novedad dentro de la escalada de provocaciones. Que nuestro Ministerio decidió amonestar vía torre,vía civil, al avión presidencial que no había comunicado oficialmente el vuelo, entra dentro de lo reprobable a ojos de la normativa internacional para este tipo de vuelos de Estado. La cuestión es ¿qué hubiese pasado si dicho vuelo "pirata" desde el punto de vista diplomático, hubiera tenido una incidencia seria, por ejemplo mecánica?
Que la autoridad colombiana de aviación se queja de las trabas que tiene para que Avianca o Aero República establezca nuevas frecuencias a Caracas, violando el Acuerdo del año 1991, que suscribieron ambos países, nos hace ver qué seriedad le da Hugo a los acuerdos y a las normas internacionales, esta es una noticia del día de ayer del diario El Universal de Caracas.
Hugo Chávez sobrevoló el espacio aéreo español sin una comunicación oficial a Exteriores. Se dirijía a Lisboa, desde París, sin comunicárselo a nadie, pero si la memoria no me falla, fanfarroneó sobre su vuelo, indicando que esperaba que no fuera derribado su avión al sobrevolar el Palacio de la Zarzuela.
Imaginemos por un momento que el vuelo presidencial tiene algún tipo de incidente sobre el espacio aéreo de España. Oficialmente ese vuelo no estaba "registrado" para implementar las medidas de seguridad oportunas, por ejemplo.¿Quién se hubiera hecho responsable?.
Los ojos de "Pegasus", el centro de control de la defensa, siguieron en todo momento la estela del avión de Cubana de Aviación, que sin realizar los trámites internacionales para este tipo de vuelos surcaron el espacio aéreo español impunemente.
El control militar de nuestra soberanía aérea, indicó a un controlador civil que se pusiera en contacto con la aeronave presidencial. Le indicaron que aún no habiendo comunicado oficialmente el carácter de Estado de dicho vuelo, se tenía conocimiento de ello, y se le autorizó "de facto" a continuar su ruta dado que no constituía ningún riesgo para la seguridad nacional.¿Qué pasaría si cualquier otro vuelo no identificado hiciera lo mismo?
Según informó el pasado martes el diario El Mundo, se le advirtió por parte del controlador que se realizaría un parte oficial de la incidencia, y que nuestras autoridades adoptarían las medidas dipomáticas que consideraran apropiadas. En este punto preferimos no imaginar la cara de Chávez, que probablemente con su provocación buscara otro desenlace, por ejemplo ser "acompañado" por nuestros F18 hasta que se aclarara la situación, pero, en principio, no hubo ni eso.
Fuentes militares que fueron consultadas por El Mundo, indicaron que, aparte del mal gesto hacia España, el hecho supone una vulneración grave de un protocolo internacional establecido, que podría haber implicado un grave problema de seguridad.
Air Berlín logra beneficios récord de 60 millones de euros en el tercer trimestre del año
Diana Ramón. Air Berlin ha alcanzado beneficios netos récord de 60 millones de euros durante el tercer trimestre del 2007, al incrementar un 7,2% su volumen de ventas, de 799,9 a 857,6 millones de euros, una mejora 2,3 puntos porcentuales en su ocupación y un 12% más de pasajeros que en el mismo periodo del ejercicio anterior.
Sin embargo, la junta directiva de la empresa ha manifestado estar “sólo relativamente satisfecha” con este resultado, debido a que el retraso en la aprobación de la adquisición de LTU impidió alcanzar en su totalidad los efectos sinérgicos previstos, incluyéndose sus resultados sólo en los meses de agosto y septiembre.
Mientras que el EDITBAR (resultado antes de intereses, impuestos, amortización y gastos de leasing) aumentó un 12,5%, de 155,4 a 174,8 millones de Euros, el EBIT (resultado operativo antes de intereses e impuestos) solo aumentó un 0,7%, de 69,6 a 69,8 millones de Euros. El tercer trimestre del 2007, el grupo integrado por Air Berlin, dba y LTU amplió un 8,9% su capacidad ofertada respecto al mismo lapso del años anterior. En ese período la flota creció de 118 a 126 aviones.
El presidente de Air Berlin, Joachim Hunold, ha afirmado que, a pesar de los buenos resultados, “estas cifras nos sitúan en el punto más bajo de nuestra planificación para el periodo de nueve meses, debido a los retrasos en la integración de LTU.
“Hasta ese momento no se pudo optimizar el rendimiento y el control de la capacidad. Debido al elevado número de reservas, ya no se pudieron reagrupar los vuelos paralelos de Air Berlin y de los aviones de LTU. Los efectos sinérgicos planificados no se pudieron alcanzar en su totalidad. Tuvimos que invertir una cantidad única de 13,2 millones de euros para gastos de integración y reestructuración. En 2008 las sinergias serán eficaces“.
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Air Berlin espera en 2008 beneficios de LTU
La aerolínea alemana Air Berlin espera obtener beneficios de la integración con LTU a partir de 2008, según explicó la compañía a
través de un comunicado difundido ayer. Noticia íntegra en PDF.
El asesor de Vueling ficha a un posible comprador de Iberia
Redaccción. El banco de inversión Rothschild, que asesora desde hace semanas a Vueling en su futuro plan estratégico, anunció ayer la incorporación del empresario José María Castellano a su equipo en España como nuevo vicepresidente del consejo de administración.
La alianza BA-Iberia es más necesaria para la británica
María Vega. La alianza entre Iberia y British Airways (BA) es más necesaria para la compañía británica que para la española, a la que le queda más recorrido de crecimiento en sus beneficios económicos, según varios analistas consultados por NEGOCIO.
Los aeropuertos de Barcelona y Madrid, entre los diez más impuntuales de Europa
D. Ramón. La Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) ha publicado las estadísticas de puntualidad de vuelo para el tercer trimestre del año, consideradas por aeropuerto. Con un retraso en el 29,8% de los despegues de vuelos internacionales europeos, el aeropuerto Barcelona El Prat se ha colocado en sexta posición mientras que Madrid Barajas, con el 29,5% se ha ubicado en la novena. El informe analizó las principales causas.
La media de los retrasos en El Prat es de 38,2 minutos. Sin embargo, al citar las causas, en el 11,1% de los casos se debió a que los aviones llegaron con retraso de sus lugares de origen. En un 10,4% fue atribuible al control aéreo del aeropuerto y en el 5,9% a las demoras ocasionadas por el handling. Un 1,6% a los fallos de equipos o mantenimiento y un 0,4% a dilaciones relacionadas con el mal tiempo.
En el caso del aeropuerto madrileño de Barajas, presenta una media de demora de 42,3 minutos, a pesar de que el porcentaje de vuelos retrasados es ligeramente menor. En este caso, igualmente el 12,4% de los vuelos que salen con retraso se debe a que el vuelo arribó con demora. El 8,5% a las operaciones de control de tráfico aéreo. En Barajas aumenta al 4,5% los fallos de equipo y mantenimiento, mientras que el 3,6% es atribuible a las labores de handling. Sólo un 0,2% es debido a las condiciones climatológicas. Los índices fielmente reflejan los problemas que confrontan uno y otro.
Con una media de 33 minutos de retraso en el 41.2 % de los vuelos internacionales europeos que despegan de sus pistas, el aeródromo londinense Gatwick encabeza el ranking de aeropuertos europeos con mayores retrasos; seguido de London Heathrow con el 38,9%; Roma-Fiumicino, con el 36,8%; Dublín, 34,5%; Athenas con el 31,6% y en sexto lugar Lisboa, con el 30,8%. Entre los dos aeropuertos españoles que aparecen en el ranking, se ubicó el de Estambul, con el 29,5%.
De esas nueve primeras infraestructuras liderando el listado, sólo Gatwick y las dos españolas presentaron índices a la baja. El resto eran valores en alza.
Alitalia extiende el plazo de presentación de ofertas hasta el 6 de diciembre
Roma (29.11.07). El consejo de administración de Alitalia ha extendido el plazo de presentación de las ofertas por la aerolínea de bandera italiana hasta el próximo día 6 de diciembre, teniendo en cuenta que el consultor Citi está todavía negociando con algunos interesados.
Citi informó ayer al consejo de administración de la compañía acerca del estado de las negociaciones y contactos con los participantes en el proceso de privatización de Alitalia. Entre los potenciales interesados se encuentran las aerolíneas Air France-KLM, Lufthansa y AirOne.
Asimismo, según publicó el diario 'Finanza e Mercati', British Airways estaría estudiando la posibilidad de realizar una oferta sin la colaboración del fondo estadounidense Texas Pacific Group (TPG), que estaba presente en el consorcio interesado en la compra de Iberia. No obstante, fuentes de la aerolínea británica desmintieron a Europa Press dicha posibilidad.
Por su parte, el presidente del Gobierno italiano, Romano Prodi, señaló hace unos días la probabilidad de que Alitalia cuente con un comprador antes de Navidad.
El Ejecutivo lleva tiempo intentando deshacerse del 49,9% de la aerolínea de bandera, sin embargo, los problemas financieros que la compañía lleva acumulando desde hace tiempo se han convertido en un grave obstáculo para lograr este objetivo.
Por esta razón y tras el fracaso del último concurso público, que finalmente quedó desierto, el Gobierno decidió renovar la cúpula de la compañía, para resanarla y ponerla a punto para su venta, siendo el nuevo presidente, Maurizio Prato, el encargado de llevar a cabo las negociaciones con los potenciales compradores. (Ep)
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Alitalia, en la recta final de su privatización
Alitalia ha dado hasta el 6 de diciembre como plazo máximo para que los posibles interesados en la compra de la participación accionarial del 49,9% propiedad del Estado, presenten sus últimas ofertas con precios indicativos no vinculantes, por decisión del Consejo de Administración.
Tras la retirada de algunos candidatos con los que Alitalia había establecido contactos, siguen interesados en la privatización las compañías aéreas italiana Airone, el grupo franco-holandés Air France-KLM y la alemana Lufthansa.
El plan de saneamiento que aplicará Lufthansa de hacerse con la cuota de capital estatal incluiría el despido de 3.500 empleados, entre asistentes de vuelo y personal de tierra, de la división de la empresa dedicada al transporte aéreo (Alitalia Fly), según publica el diario local La Stampa.
Mientras que Air France-KLM tiene prevista una reorganización que implicaría el despido de 2.700 de los casi 10.000 que tiene en su plantilla Alitalia Fly.
El accionista mayoritario de Airone, el empresario Carlo Toto, propone un plan menos drástico con un recorte de personal entre los 2.300 y los 2.500 trabajadores.
Alitalia presentó el 13 de noviembre sus resultados del tercer trimestre del año, registrando una pérdida antes de impuestos de 58 millones de euros, una mejora de nueve millones frente al mismo periodo de 2006 y un resultado operativo negativo de 19 millones, también con una ligera mejora.
CCOO quiere participar en la redefinición de AENA
CCOO anunció ayer que convocará paros en todos los aeropuertos a partir de enero, si no logra entrar en las negociaciones sobre el cambio de modelo de gestión del ente Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
En el debate sobre el futuro de este organismo se han presentado diferentes propuestas. El PP defiende su privatización, una fórmula que no ha sido rechazada por algunos partidos catalanes, como ERC y CiU; mientras que algunas comunidades autónomas, Catalunya la primera y Madrid después, han reclamado intervenir en su gestión. Lo mismo han dicho las cámaras de comercio y algunas empresas privadas de infraestructuras.
CCOO también quiere intervenir, y va a invitar a UGT para que se sume a la iniciativa. El secretario general de CCOO en AENA, César Revuelta, dijo ayer, que "si nadie negocia con nosotros, pararemos los aeropuertos en enero", y si hace falta los días 1 o 6 del mes, que son festivos.
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CC.OO. amenaza con «parar» los aeropuertos en enero si se privatiza Aena
EFE. El responsable estatal de Acción Sindical de Comisiones Obreras en Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), José Luís García Carrasco, ha declarado hoy que el sindicato «parará en enero todos los aeropuertos españoles si se privatiza o se produce la desmembración» del ente público.
Durante su comparecencia, el sindicalista ha adelantado que el paro anunciado, cuya fecha exacta no ha podido concretar, contará «con toda probabilidad con los sindicatos UGT y USO», porque, ha dicho, «también están en la misma línea».
En concreto, ha asegurado que por parte de CC.OO. se pretende llevar a cabo encierros de trabajadores en todos los aeropuertos, una multitudinaria protesta en la T-4 de Barajas de los 10.000 trabajadores de AENA y paros diarios de dos horas en todos los aeropuertos. El sindicalista ha declarado que si el sindicato advierte ahora de tal paro es para que la opinión pública sepa con antelación «qué es lo que hay detrás de la privatización de los aeropuertos».
El responsable estatal de acción sindical ha denunciado que detrás de esta discusión sobre la gestión aeroportuaria hay intereses de políticos que «tan sólo quieren figurar» y también «intereses de grupos de presión, especialmente empresariales, que quieren privatizar el servicio público que presta AENA». Carrasco ha explicado que CC.OO. quiere que se mantenga «el modelo en red de AENA», porque, ha declarado, «es el que ha permitido afrontar el crecimiento del tráfico aéreo y desarrollar las infraestructuras necesarias».
Asimismo, ha desvelado que con AENA los aeropuertos españoles «mantienen las tasas más bajas y competitivas de Europa, un 40% inferiores a la media europea» y que la empresa estatal «se ha autofinanciado sin ninguna aportación de los Presupuestos Generales del Estado».
García ha efectuado esta declaración en una rueda de prensa celebrada en Palma, en la que ha estado acompañado del secretario estatal de CCOO en AENA, César Revuelta Blasco; y de los responsables del sindicato en este organismo en Mallorca y Menorca, Natxo Knörr Borras y Ramón Carreras Torrent, respectivamente.
Aena lanza un plan de conservación de 900 millones de euros
A. Pérez/Madrid. El ministerio de Fomento sigue con su apuesta decidida por aumentar la inversión destinada al mantenimiento de sus infraestructuras. Una vez adjudicado los diez primeros contratos de renovación y conservación de las autopistas de primera generación —el plan está valorado en 6.344 millones de euros— le toca el turno a Aena.
El operador aeroportuario, dependiente de Fomento, ha puesto en marcha un plan para invertir en los próximos tres años unos 900 millones en el mantenimiento de sus 47 aeropuertos. Esta cifra supone el 11,35% de los 7.926 millones que Aena tiene previsto invertir en su red hasta 2010.
El ente aeroportuario que preside Manuel Azuaga quiere incrementar tanto el gasto anual en el mantenimiento de sus instalaciones como el porcentaje del presupuesto que destina al mismo. Este año ha destinado a mantenimiento 225 millones de euros, que suponen el 15% de sus gastos de explotación y el 3% del valor total de los activos mantenibles. Esta cifra se elevará hasta los 332 millones de euros en 2010.
Aparte de por su importe económico, el plan de Aena destaca por el giro radical que planea llevar a cabo en el formato de los contratos de mantenimiento. El operador quiere agrupar en unas pocas concesiones grandes la infinidad de contratos pequeños que de forma puntual convoca para realizar tareas concretas como la reparación de las escaleras mecánicas o las cintas de equipajes, la limpieza de las terminales o la jardinería. En estos momentos, Aena tiene adjudicados más de 500 contratos pequeños para llevar a cabo estas tareas en toda la red, según datos del ente. Además, el 19.1% de la plantilla de los aeropuertos de Aena realiza labores de mantenimiento. "Esto tiene numerosos problemas logísticos y de gestión administrativa, por no hablar de la seguridad", explican desde una empresa consultada.
La intención de Aena es agrupar estos contratos en otros más grandes así como alargar la duración de los mismos. A partir de ahora serán concesiones con una duración de 4 años, prorrogables otros dos, en línea con la nueva ley de contratos del Estado.
Este modelo ya está implantado en tres aeropuertos: Barcelona (desde 2005), Logroño o Madrid (donde operan Grupisa y Elsan-Pacsa, las filiales de mantenimiento de Ferrovial y OHL). Por ejemplo, en la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas, Aena redujo el número de contratas de 28 a sólo siete. "Irán poniéndolos en marcha en las nuevas instalaciones y a medida que vayan venciendo los contratos actuales", explican fuentes conocedoras del proceso.
Para Aena, la implantación de este modelo tiene numerosas ventajas, entre ellas, la mejora de la gestión de todos los contratos y la reducción del número de interlocutores con los que resolver los distintos problemas que puedan surgir en el servicio. "Al licitar contratos globales, Aena recibe una respuesta mucho más rápida, gana mucha flexibilidad a la hora de satisfacer las necesidades que puedan surgir, por no hablar de las economías de escala que se generan", subrayan en el sector.
Buena acogida
Se trata de una buena noticia para las constructoras españolas, que tendrán una oportunidad para seguir aumentando la carga de trabajo de sus respectivas filiales de mantenimiento y conservación. "Las empresas están muy satisfechas y ya se están preparando. Podremos trasladar nuestra experiencia en carreteras a estos contratos. además permite elevar el nivel de servicio que es de gran importancia en los aeropuertos", explican desde Acex, la patronal de empresas de conservación.
Inaer compra Elilario y es líder europeo en flota de helicópteros
A.R.Á. El operador aéreo español de helicópteros Inaer se ha convertido en el líder europeo de este sector tras comprar la compañía italiana Elilario en una operación de 155 millones. Con sede en Alicante y una flota que ya asciende a 160 aeronaves, Inaer ha invertido en los últimos años más de 150 millones.
La sociedad española Inaer se ha convertido en una pieza clave del sector europeo de la aviación civil mediante el uso de helicópteros. El grupo ha anunciado un acuerdo con Gemina, una empresa cotizada en la Bolsa de Milán, para tomar el control del 100% del capital de la compañía Elilario, principal operador de servicios con helicópteros para clientes públicos y privados en Italia y Francia.
La transacción se cifra en 155 millones de euros. Inaer ha contado en el proyecto con el apoyo y los recursos económicos de quien desde el año 2005 es su principal accionista con el 85% del capital: el grupo italiano Investindustrial, propiedad del empresario Andrea Bonomi. El otro 15% de las títulos de Inaer está en manos de los directivos de la empresa entre los que destaca Luis Miñano, que es accionista fundador y actual consejero delegado.
La empresa adquirida, Elilario, consiguió en el ejercicio 2006 una cifra de negocio consolidada de 50 millones de euros con la operación de una flota de 33 aeronaves y una plantilla de 200 empleados. Fuentes de Inaer señalaron que ambas empresas son 'muy complementarias' ya que Elilario es la compañía de referencia en servicios de helicóptero en los mercados de Italia y Francia para la prestación de servicios de emergencia médica, protección civil y asistencia a plataformas petrolíferas. Inaer ya estaba presente en Italia a través de la empresa Elidolomiti además de estar presente en Portugal y Chile.
El primer accionista de Inaer, Investindustrial, es un grupo inversor con marcado perfil industrial especializado en tomar participaciones en compañías establecidas en el sur de Europa.
Inaer tiene una larga trayectoria de 40 años en la explotación de servicios de helicópteros en España. Su facturación consolidada se acercará a 160 millones al final de este ejercicio y tiene una plantilla de 800 empleados.
Entre sus principales actividades figuran los servicios de ambulancia aérea, búsqueda y rescate marítimo, protección civil, inspección marítima, lucha contra incendios forestales, mantenimiento de aeronaves de su propia flota y de terceros, y otros relacionados con la provisión de servicios a plataformas petrolíferas y de gas (off-shore).
En este momento controla el 80% de los autogiros que operan en España a través de empresas como Helisureste, Helicsa o Helicasa. En total cuenta con nueve filiales para esta actividad. Recientemente ha adquirido la empresa Cegisa de hidroaviones dedicados a la extinción de incendios, que durante años fue explotada por Gestair, el líder español de la aviación ejecutiva.
En los últimos cinco años, el grupo Inaer ha invertido más de 180 millones de euros en modernizar y ampliar su flota. Además de en España, la compañía desarrolla sus operaciones en Italia, Portugal, Norte de África y Chile.
Un sector activo, pero muy concentrado
Las operadoras de helicópteros se agrupan mayoritariamente en la Asociación Española de Compañías Aéreas. Los integrantes de esta patronal ingresan anualmente más de 130 millones con una plantilla media de mil trabajadores. La flota de todas las compañías privadas españolas de helicópteros suman unos 200 aparatos. El crecimiento medio anual de la actividad es del 15%. El sector se encuentra concentrado en pocas manos, requiere de fuertes inversiones iniciales y no ha logrado hacerse un hueco en el transporte de pasajeros ni en el turismo.
Aeropuertos de París solicita un aumento de sus tasas del 3,8% para 2008
Prensa SEPLA - EFE
Aeropuertos de París (ADP) presentó el jueves una demanda para aumentar sus tasas en un 3,8% en 2008 a la comisión económica que rige las dos grandes plataformas aeroportuarias de la capital francesa, Roissy Charles de Gaulle al norte y Orly al sur.
ADP precisó en un comunicado que esta solicitud, que cubre las tarifas de las tasas por pasajero, las de aterrizaje y de estacionamiento de los aviones, así como las de uso de las instalaciones fijas de distribución de carburante, se basa en "una evaluación preliminar".
"No se conocen por ahora todos los parámetros de aplicación del contrato", en particular las cifras del tráfico de los aeropuertos en noviembre, indicó la compañía.
En cualquier caso, explicó que la cifra del 3,8% resulta de los mecanismos de ajuste de tarifas previstos, y tienen que ver "en particular con el dinamismo del tráfico" este año.
En los diez primeros meses de este ejercicio, el número de pasajeros que han utilizado esos dos aeropuertos ha sido un 4,8% superior al del mismo periodo de 2006.
Es decir, por encima del escenario central del contrato de regulación económica, que prevé una progresión anual del 3,75%.
ADP formalizará una propuesta de tarifas a la comisión consultiva económica de los aeropuertos el próximo mes de enero para que las nuevas tasas entren en vigor el 1 de abril de 2008.
México y China estarán conectadas por un vuelo directo en el primer trimestre de 2008
Prensa SEPLA - EFE
El secretario mexicano de Turismo, Rodolfo Elizondo, anunció ayer que a partir del primer trimestre del 2008 comenzará a operar un vuelo directo entre las ciudades de Tijuana (noroeste de México) y Shangai, en el este de China.
Elizondo, que hizo estas declaraciones en el marco de un encuentro con su homólogo chino, Shao Qiwei, explicó que el vuelo obedece a la necesidad de incrementar las relaciones entre ambos países, sobre todo en materia turística.
El responsable mexicano de Turismo destacó que las principales vías de acceso para el mercado chino a este país latinoamericano son los aeropuertos de Ciudad de México y Tijuana.
Por su parte, el ministro chino consideró que México y Latinoamérica se han ido convirtiendo en el principal foco de atención para los viajeros de su país.
Según datos de la Organización Mundial de Turismo (OMT), China ocupará en los próximos años uno de los primeros lugares como país fuente de turistas.
Comienza sus operaciones Grand China Air, aspirante a ser la cuarta gran aerolínea china
Prensa SEPLA - EFE
El primer vuelo de Grand China Air, heredera de los negocios de Hainan Airlines y llamada a ser la gran competidora de las tres grandes aerolíneas estatales chinas (Air China, China Eastern y China Southern,) despegó hoy de Pekín, según informó la agencia estatal Xinhua.
El avión de la compañía ("Da Xinhua" en mandarín) salió a las 7 y 20 de la mañana (23.20 GMT del jueves) del Aeropuerto Internacional de Pekín, según detalló la información.
"En cinco años, Grand China Air se convertirá en una línea aérea líder en el mundo y un nombre conocido globalmente", aseguró el presidente de la nueva empresa, Chen Feng.
Grand China Airlines hereda la estructura económica de Hainan Airlines, incluyendo su sede en Haikou, capital de la isla china de Hainan (en el sur del país), y la composición de su accionariado, con el gobierno provincial isleño como principal accionista y Chen Feng en la presidencia de su mesa ejecutiva.
Aunque la directiva de la compañía prefiere no dar detalles, informaciones anteriores aseguraron que el gobierno hainanés -uno de los principales destinos turísticos de China- posee un 48,61 por ciento de las acciones, con una inversión de unos 150 millones de euros.
Soros Fund Management posee un 18,64 por ciento y el 32,75 por ciento corresponde a otras empresas no detalladas, entre ellas Hainan Airline Group, según la misma información.
De acuerdo con la Administración Estatal de Aviación Civil china, Grand China Air tiene un capital registrado de unos 300 millones de euros y utilizará el aeropuerto pequinés como su principal base de operaciones.
Fuentes de Hainan Airline Group aseguraron a Xinhua que próximamente se inyectarán en la nueva aerolínea sus activos (4.000 millones de euros) con miras a que la empresa cotice en bolsas internacionales.
Chen Feng prevé que la compañía tendrá una flota de unos 200 aviones, mientras los analistas aseguran que Grand China Air acabará con el triunvirato Air China-Eastern-Southern (que domina un 80 por ciento del mercado aéreo chino).
Hainan Airlines, establecida en 1993, fue la primera aerolínea china con parte de su capital extranjero, y evolucionó hasta ser la cuarta principal de China, especialmente a partir de 2002.
Mueren 56 personas al estrellarse avión en el centro de Turquía
Prensa SEPLA - EFE
Cincuenta y seis personas murieron hoy al estrellarse el avión en el que viajaban en el centro de Turquía, por razones aún desconocidas, informaron fuentes de las aerolíneas AtlasJet a las televisiones turcas. La aeronave tipo MD83 de la compañía privada de aviación AtlasJet había despegado del aeropuerto Ataturk de Estambul a la 01.55 hora local (23.55 GMT) con 49 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, todos de nacionalidad turca.
A las 03.12 hora local (01.12 GMT), cuando se disponía a aterrizar en el aeropuerto Suleyman Demiral de Isparta, a unos 150 kilómetros al norte del centro turístico de Antalya, la nave desapareció de forma sorpresiva de los radares de control.
Según fuentes oficiales, no hubo ninguna comunicación sobre eventuales problemas técnicos o relacionados con el tiempo y el contacto con el avión se interrumpió casi inmediatamente después de que los pilotos recibieran el correspondiente permiso de aterrizaje.
Unas cuatro horas después, los restos del fuselaje de la nave fueron divisados por los helicópteros, que habían partido desde Ankara con los equipos de rescate, en una zona montañosa, a 1.800 metros de altura, cerca de la aldea de Cukuroren y la ciudad de Keciborlu.
"Un helicóptero pudo aterrizar junto a los restos del avión. Los equipos de rescate lograron llegar allí. Desgraciadamente, nadie está vivo. Dios los bendiga", dijo el presidente de las compañía privada Aerolíneas Atlasjet, Tuncay Doganer.
"El accidente parece increíble. El avión vio el aeropuerto y luego desapareció. Los pilotos tenían mucha experiencia. Todo estaba normal. La gran cuestión es cómo se estrelló con tan buen tiempo y con todo tan normal", añadió.
Doganer señaló que sólo después de que se encuentre la caja negra y se decodifique y analicen los datos de ese registrador de vuelos, podrá determinarse la razón del accidente.
El avión había sido alquilado a la compañía World Focus Airlines y, según Doganer, nunca había registrado problemas técnicos, si bien partió de Estambul con un retraso de hora y media.
"El retraso no tuvo nada que ver con ningún problema técnico", aseguró el presidente de la aerolínea.
Tanto en Estambul como en Isparta se instalaron centros de crisis para atender a los parientes de los pasajeros.
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Fallecen 56 personas tras un accidente de avión en Turquía
No ha habido supervivientes entre las 56 personas que viajaban en el avión de la compañía Atlasjet que se estrelló esta madrugada justo antes de aterrizar en el centro de Turquía, en la provincia de Isparta, según informó el presidente de la compañía, Tuncay Doganer.
El responsable de la compañía dijo que un helicóptero de rescate había llegado hasta los restos del avión, esparcidos por la región montañosa cercana a la ciudad de Keciborlu, en la provincia de Esparta, e informó de que no había ningún superviviente.
El avión de pasajeros MD 83, con capacidad de 56 pasajeros, despegó desde Estambul a la 1:55 (hora local, 00:55 en España) y desapareció del radar justo antes de aterrizar.
Se desconocen las causas
Varios helicópteros salieron desde la capital del país, Ankara, para buscar el avión, que desapareció poco después de informar de que estaba llegando al aeropuerto cercano a la ciudad de Isparta.
Doganer señaló que se desconoce la causa del accidente, pero descartó las condiciones del tiempo como una posible causa, apuntando que no había niebla ni fuertes vientos en el momento del accidente.
Las familias de las víctimas se desplazaron con urgencia a los aeropuertos de Estambul e Isparta para solicitar información sobre sus seres queridos y, después, se dirigieron hacia el lugar del accidente, según informó la cadena privada de televisión NTV.
Mueren los 56 pasajeros que viajaban en un avión accidentado en el centro de Turquía
Agencias/Ankara. Cincuenta y seis personas -49 pasajeros y siete tripulantes- han muerto al estrellarse el avión en el que viajaban en el centro de Turquía, por razones aún desconocidas, según informaron fuentes de las aerolíneas AtlasJet a las televisiones turcas.
La aeronave tipo MD83 de la compañía privada de aviación AtlasJet había despegado del aeropuerto Ataturk de Estambul a la 01.55 hora local (23.55 GMT) con 49 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, todos de nacionalidad turca.
A las 03.12 hora local (01.12 GMT), cuando se disponía a aterrizar en el aeropuerto Suleyman Demiral de Isparta, a unos 150 kilómetros al norte del centro turístico de Antalya, la nave desapareció de forma sorpresiva de los radares de control.
Según fuentes oficiales, no hubo ninguna comunicación sobre eventuales problemas técnicos o relacionados con el tiempo y el contacto con el avión se interrumpió casi inmediatamente después de que los pilotos recibieran el correspondiente permiso de aterrizaje.
Unas cuatro horas después, los restos del fuselaje de la nave fueron divisados por los helicópteros, que habían partido desde Ankara con los equipos de rescate, en una zona montañosa, a 1.800 metros de altura, cerca de la aldea de Cukuroren y la ciudad de Keciborlu.
"Un helicóptero pudo aterrizar junto a los restos del avión. Los equipos de rescate lograron llegar allí. Desgraciadamente, nadie está vivo. Dios los bendiga", dijo el presidente de las compañía privada Aerolíneas Atlasjet, Tuncay Doganer.
"El accidente parece increíble. El avión vio el aeropuerto y luego desapareció. Los pilotos tenían mucha experiencia. Todo estaba normal. La gran cuestión es cómo se estrelló con tan buen tiempo y con todo tan normal", añadió.
Doganer señaló que sólo después de que se encuentre la caja negra y se decodifique y analicen los datos de ese registrador de vuelos, podrá determinarse la razón del accidente.
El avión había sido alquilado a la compañía World Focus Airlines y, según Doganer, nunca había registrado problemas técnicos, si bien partió de Estambul con un retraso de hora y media.
"El retraso no tuvo nada que ver con ningún problema técnico", aseguró el presidente de la aerolínea. Tanto en Estambul como en Isparta se instalaron centros de crisis para atender a los parientes de los pasajeros.
Mueren los 56 ocupantes de un avión en un accidente en Turquía
ELPAIS.com / AGENCIAS - Madrid / Ankara. Cincuenta y seis personas han muerto hoy al estrellarse el avión en el que viajaban en el centro de Turquía, por razones aún desconocidas, según han informado fuentes de las aerolíneas AtlasJet a las televisiones turcas.
La aeronave, tipo MD83, de la compañía privada de aviación AtlasJet, había despegado del aeropuerto Ataturk de Estambul a la 01.55 hora local (23.55 GMT) con 49 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, todos de nacionalidad turca.
A las 03.12 hora local (01.12 GMT), cuando se disponía a aterrizar en el aeropuerto Suleyman Demiral de Isparta, a unos 150 kilómetros al norte del centro turístico de Antalya, la nave desapareció de forma sorpresiva de los radares de control.
Sin rastro en los radares
Según fuentes oficiales, no hubo ninguna comunicación sobre eventuales problemas técnicos o relacionados con el tiempo y el contacto con el avión se interrumpió casi inmediatamente después de que los pilotos recibieran el correspondiente permiso de aterrizje.
Unas cuatro horas después, los restos del fuselaje de la nave fueron divisados por los helicópteros, que habían partido desde Ankara con los equipos de rescate, en una zona montañosa, a 1.800 metros de altura, cerca de la aldea de Cukuroren y la ciudad de Keciborlu.
"Un helicóptero pudo aterrizar junto a los restos del avión. Los equipos de rescate lograron llegar allí. Desgraciadamente, nadie está vivo. Dios los bendiga", dijo el presidente de las compañía privada Aerolíneas Atlasjet, Tuncay Doganer.
"El accidente parece increíble. El avión vio el aeropuerto y luego desapareció. Los pilotos tenían mucha experiencia. Todo estaba normal. La gran cuestión es cómo se estrelló con tan buen tiempo y con todo tan normal", añadió.
Doganer señaló que sólo después de que se encuentre la caja negra y se decodifique y analicen los datos de ese registrador de vuelos, podrá determinarse la razón del accidente.
El avión había sido alquilado a la compañía World Focus Airlines y, según Doganer, nunca había registrado problemas técnicos, si bien partió de Estambul con un retraso de hora y media.
"El retraso no tuvo nada que ver con ningún problema técnico", aseguró el presidente de la aerolínea. Tanto en Estambul como en Isparta se instalaron centros de crisis para atender a los parientes de los pasajeros.
No hay supervivientes entre las 56 personas del avión accidentado hoy en Turquía
EFE. ANKARA. Cincuenta y seis personas murieron hoy al estrellarse el avión en el que viajaban en el centro de Turquía, por razones aún desconocidas, informaron fuentes de las aerolíneas AtlasJet a las televisiones turcas.
La aeronave tipo MD83 de la compañía privada de aviación AtlasJet había despegado del aeropuerto Ataturk de Estambul a la 01.55 hora local (23.55 GMT) con 49 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, todos de nacionalidad turca.
A las 03.12 hora local (01.12 GMT), cuando se disponía a aterrizar en el aeropuerto Suleyman Demiral de Isparta, a unos 150 kilómetros al norte del centro turístico de Antalya, la nave desapareció de forma sorpresiva de los radares de control.
Según fuentes oficiales, no hubo ninguna comunicación sobre eventuales problemas técnicos o relacionados con el tiempo y el contacto con el avión se interrumpió casi inmediatamente después de que los pilotos recibieran el correspondiente permiso de aterrizaje.
Unas cuatro horas después, los restos del fuselaje de la nave fueron divisados por los helicópteros, que habían partido desde Ankara con los equipos de rescate, en una zona montañosa, a 1.800 metros de altura, cerca de la aldea de Cukuroren y la ciudad de Keciborlu.
"Un helicóptero pudo aterrizar junto a los restos del avión. Los equipos de rescate lograron llegar allí. Desgraciadamente, nadie está vivo. Dios los bendiga", dijo el presidente de las compañía privada Aerolíneas Atlasjet, Tuncay Doganer.
"El accidente parece increíble. El avión vio el aeropuerto y luego desapareció. Los pilotos tenían mucha experiencia. Todo estaba normal. La gran cuestión es cómo se estrelló con tan buen tiempo y con todo tan normal", añadió.
Doganer señaló que sólo después de que se encuentre la caja negra y se decodifique y analicen los datos de ese registrador de vuelos, podrá determinarse la razón del accidente.
El avión había sido alquilado a la compañía World Focus Airlines y, según Doganer, nunca había registrado problemas técnicos, si bien partió de Estambul con un retraso de hora y media.
"El retraso no tuvo nada que ver con ningún problema técnico", aseguró el presidente de la aerolínea.
Mueren las 56 personas que viajaban en el avión estrellado en Turquía
EFE - Ankara - Ninguno de las 56 personas -49 pasajeros y siete miembros de la tripulación- que viajaban en el avión estrellado hoy en el centro de Turquía ha sobrevivido al siniestro, informaron las televisiones turcas.
"Un helicóptero pudo aterrizar junto a las ruinas del avión estrellados. Los equipos de rescate lograron llegar allí.
Desgraciadamente, nadie está vivo. Dios los bendiga", dijo el presidente de las compañía privada Aerolíneas Atlasjet, Tuncay Doganer. "El accidente parece increíble. El avión vio el aeropuerto y luego desapareció. Los pilotos tenían mucha experiencia. Todo estaba normal. La gran cuestión es cómo se estrelló con tan buen tiempo y con todo tan normal", añadió.
Doganer señaló que sólo después de que se encuentre la caja negra y se decodifique y analice los datos de ese registrador de vuelos, podrá determinarse la razón del accidente.
Desapareció de los radares
La aeronave tipo MD83 de Atlasjet, que había despegado del aeropuerto Ataturk de Estambul con 49 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, desapareció de los radares de control a las 03:12 hora local (02:12 GMT), cuando se disponía a aterrizar en el Aeropuerto Suleyman Demiral de Isparta.
Horas después los restos del avión fueron divisados por los equipos de rescate desde el aire, en helicópteros, cerca de la aldea de Cukuroren y la ciudad de Keciborlu.
Doganer subrayó que el avión, que había sido alquilado a World Focus Airlines, no había registrado problemas técnicos antes de este siniestro, si bien partió de Estambul con un retraso de hora y media.
"El atraso no tuvo nada que ver con ningún problema técnico", aseguró. Tanto en Estambul como en Isparta se instalaron centros de crisis para atender a los parientes de los pasajeros.
Mueren 56 personas en el accidente de un avión en Turquía
Viena. (EFE).- Cincuenta y seis personas murieron hoy al estrellarse el avión en el que viajaban en el centro de Turquía, por razones aún desconocidas, informaron fuentes de las aerolíneas AtlasJet a las televisiones turcas.
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La aeronave tipo MD83 de la compañía privada de aviación AtlasJet había despegado del aeropuerto Ataturk de Estambul a la 01.55 hora local (00.55 hora española) con 49 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, todos de nacionalidad turca.
A las 03.12 hora local, cuando se disponía a aterrizar en el aeropuerto Suleyman Demiral de Isparta, a unos 150 kilómetros al norte del centro turístico de Antalya, la nave desapareció de forma sorpresiva de los radares de control.
Según fuentes oficiales, no hubo ninguna comunicación sobre eventuales problemas técnicos o relacionados con el tiempo y el contacto con el avión se interrumpió casi inmediatamente después de que los pilotos recibieran el correspondiente permiso de aterrizaje.
Unas cuatro horas después, los restos del fuselaje de la nave fueron divisados por los helicópteros, que habían partido desde Ankara con los equipos de rescate, en una zona montañosa, a 1.800 metros de altura, cerca de la aldea de Cukuroren y la ciudad de Keciborlu.
"Un helicóptero pudo aterrizar junto a los restos del avión. Los equipos de rescate lograron llegar allí. Desgraciadamente, nadie está vivo. Dios los bendiga", dijo el presidente de las compañía privada Aerolíneas Atlasjet, Tuncay Doganer.
"El accidente parece increíble. El avión vio el aeropuerto y luego desapareció. Los pilotos tenían mucha experiencia. Todo estaba normal. La gran cuestión es cómo se estrelló con tan buen tiempo y con todo tan normal", añadió.
Doganer señaló que sólo después de que se encuentre la caja negra y se decodifique y analicen los datos de ese registrador de vuelos, podrá determinarse la razón del accidente. El avión había sido alquilado a la compañía World Focus Airlines y, según Doganer, nunca había registrado problemas técnicos, si bien partió de Estambul con un retraso de hora y media. "El retraso no tuvo nada que ver con ningún problema técnico", aseguró el presidente de la aerolínea.
Tanto en Estambul como en Isparta se instalaron centros de crisis para atender a los parientes de los pasajeros.
Mueren 56 personas al estrellarse un avión en el centro de Turquía
EFE. Un total de 56 personas han muerto al estrellarse el avión en el que viajaban en el centro de Turquía, por razones aún desconocidas, según han informado fuentes de las aerolíneas AtlasJet a las televisiones turcas.
La aeronave tipo MD83 de la compañía privada de aviación AtlasJet había despegado del aeropuerto Ataturk de Estambul a las 00.55 horas con 49 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, todos de nacionalidad turca.
A las 2.12 horas, cuando se disponía a aterrizar en el aeropuerto Suleyman Demiral de Isparta, a unos 150 kilómetros al norte del centro turístico de Antalya, la nave desapareció de forma sorpresiva de los radares de control.
Según fuentes oficiales, no hubo ninguna comunicación sobre eventuales problemas técnicos o relacionados con el tiempo y el contacto con el avión se interrumpió casi inmediatamente después de que los pilotos recibieran el correspondiente permiso de aterrizaje.
Unas cuatro horas después, los restos del fuselaje de la nave fueron divisados por los helicópteros, que habían partido desde Ankara con los equipos de rescate, en una zona montañosa, a 1.800 metros de altura, cerca de la aldea de Cukuroren y la ciudad de Keciborlu.
Un accidente inexplicable
"Un helicóptero pudo aterrizar junto a los restos del avión. Los equipos de rescate lograron llegar allí. Desgraciadamente, nadie está vivo. Dios los bendiga", ha dicho el presidente de las compañía privada Aerolíneas Atlasjet, Tuncay Doganer. "El accidente parece increíble. El avión vio el aeropuerto y luego desapareció. Los pilotos tenían mucha experiencia. Todo estaba normal. La gran cuestión es cómo se estrelló con tan buen tiempo y con todo tan normal", ha dicho.
Doganer ha asegurado que solo después de que se encuentre la caja negra y se decodifique y analicen los datos de ese registrador de vuelos, podrá determinarse la razón del accidente. El avión había sido alquilado a la compañía World Focus Airlines y, según Doganer, nunca había registrado problemas técnicos, si bien partió de Estambul con un retraso de hora y media.
"El retraso no ha tenido nada que ver con ningún problema técnico", ha asegurado el presidente de la aerolínea. Tanto en Estambul como en Isparta se han instalado centros de crisis para atender a los parientes de los pasajeros.
Mueren los 56 ocupantes de un avión al estrellarse en Turquía
EFE. Ninguno de las 56 personas -49 pasajeros y siete miembros de la tripulación- que viajaban en el avión estrellado hoy en el centro de Turquía ha sobrevivido al siniestro, informaron las televisiones turcas.
«Un helicóptero pudo aterrizar junto a las ruinas del avión estrellados. Los equipos de rescate lograron llegar allí. Desgraciadamente, nadie está vivo. Dios los bendiga», dijo el presidente de las compañía privada Aerolíneas Atlasjet, Tuncay Doganer.
«El accidente parece increíble. El avión vio el aeropuerto y luego desapareció. Los pilotos tenían mucha experiencia. Todo estaba normal. La gran cuestión es cómo se estrelló con tan buen tiempo y con todo tan normal», añadió.
Doganer señaló que sólo después de que se encuentre la caja negra y se decodifique y analice los datos de ese registrador de vuelos, podrá determinarse la razón del accidente.
La aeronave tipo MD83 de Atlasjet, que había despegado del aeropuerto Ataturk de Estambul con 49 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, desapareció de los radares de control a las 03:12 hora local (02:12 GMT), cuando se disponía a aterrizar en el Aeropuerto Suleyman Demiral de Isparta.
Horas después los restos del avión fueron divisados por los equipos de rescate desde el aire, en helicópteros, cerca de la aldea de Cukuroren y la ciudad de Keciborlu.
Doganer subrayó que el avióne que había sido alquilada del World Focus Airlines, no había registrado problemas técnicos antes de este siniestro, si bien partió de Estambul con un retraso de hora y media.
«El atraso no tuvo nada que ver con ningún problema técnico», aseguró.
Tanto en Estambul como en Isparta se instalaron centros de crisis para atender a los parientes de los pasajeros.
Noviembre 29, 2007
Qantas pide disculpas tras ser sancionada en EEUU
Agencias/N. York. La aerolínea australiana Qantas Airways ha pedido disculpas, después de que el martes las autoridades estadounidenses le aplicaran una multa de 61 millones de dólares (41 millones de euros) por pactar precios en los vuelos entre Australia y Estados Unidos. Así, por tercera vez este año --después de los casos de British Airways y Korean Air el pasado mes de agosto--, una compañía aérea internacional ha admitido la realización de estas prácticas y ha accedido al pago de la multa.
Concretamente, Qantas intentó eliminar la competencia fijando los precios del transporte de mercancías entre EEUU y el resto de países entre enero del 2000 y febrero del 2006, según los cargos hechos públicos por las autoridades estadounidenses.
Durante ese periodo, Qantas Airways fue la aerolínea con más volumen en el transporte de mercancías entre Estados Unidos y Australia. Ganó más de 600 millones de dólares (407 millones de euros) por la realización de dicha actividad entre ambos países.
No obstante, la compañía ha alcanzado un acuerdo con el Gobierno de Estados Unidos por el cual se ha comprometido a cooperar con el Departamento de Justicia --están siendo estudiadas las actuaciones de cuatro antiguos trabajadores y de dos actuales-- y a pagar una multa de 61 millones de dólares.
El presidente de Qantas, Geoff Dixon, señaló que la compañía se ha "tomado en serio" el cumplimento de la ley.
La UE saca de la ´lista negra´ a dos compañías aéreas
La Unión Europea levantó ayer las restricciones de vuelo a las aerolíneas Pakistán International Airlines (PIA) y a Blue Wing Airlines, de Surinam, al constatar que ambas han resuelto ya los problemas de seguridad que motivaron su inclusión en la lista negra de la UE.
El nuevo listado elaborado por el Ejecutivo comunitario mantiene la prohibición de operar en la Unión Europea a unas 200 empresas, principalmente africanas y asiáticas, por ser poco seguras.
SAS podría despedir a 230 tripulantes tras parar la flota de Q400s.
La división del grupo de Scandinavian Airlines ha notificado formalmente a las autoridades que podría verse forzada a despedir a 230 miembros de la tripulación tras la decisión del Grupo SAS de dejar en tierra la flota de Bombardier Q400.
Aún no hay ninguna indicación acerca de los posibles efectos que podría tener en la división danesa.
EL Grupo SAS ha optado por deshacerse de la flota de Q400s el mes pasado tras la avalancha de accidentes que sufrió Scandinavian Airlines relacionados con el tren de aterrizaje.
Una portavoz de SAS dice que la división sueca debe, según la legislación sueca, presentar una estimación de posibles bajas laborales de pilotos. Pero hace hincapié en que todavía no ha habido ningún despido. Añade:"Haremos todo lo posible para hallar soluciones para todos".
Desde que puso en tierra estos aviones, la compañía ha estado alquilando aviones tanto de compañías del Grupo SAS, como de otros operadores escandinavos como Transwede, Cimber Air, City Airline, Skyways y Atlantic Airways.
El Grupo SAS ha recibido autorización especial para alquilar aviones hasta el 1 de diciembre y espera le sea permitido prolongar este período si es necesario.
Fuente: Flightglobal
Amplían los permisos de tráfico aéreo entre España y Chile
España ha firmado con Chile un nuevo convenio aéreo que permitirá aumentar de 21 a 28 las frecuencias con derechos de tráfico entre ambos países, de las cuales 19 otorgan derechos para transportar pasajeros a terceros países.
El acuerdo fue suscrito por el secretario general de la Junta de Aeronáutica Civil (JAC), de Chile, Jorge Frei; y la subdirectora general de Explotación de Transporte Aéreo del Ministerio de Fomento Español, Eugenia Llorén Beltrán de Heredia; y moderniza el antiguo texto firmado en 1974.
Según Frei, "de ahora en adelante, las líneas aéreas tanto chilenas como españolas podrán funcionar con contratos que permitirán mayor flexibilidad operacional y comercial entre ellas". Explicó que la firma del convenio supone beneficios concretos para la industria, puesto que establece un conjunto de oportunidades para que las compañías puedan otorgar un mejor servicio a los pasajeros. Destacó en especial que “se aumenta la oferta disponible en la principal ruta que conecta a Chile con Europa".
Ambas autoridades analizaron la situación del ingreso de chilenos a España en el marco de una nueva política de inmigración, coincidiendo en la necesidad de mejorar el modo en que las aerolíneas informan a los ciudadanos que vuelan a España sobre los requisitos de ingresos que deben cumplir. En este sentido, las delegaciones acordaron implementar un conjunto de sistemas, incluyendo la elaboración de guías o folletos.
Bombardier ganó 91 millones de dólares durante el tercer trimestre
EFE. La compañía canadiense Bombardier anunció ayer que ganó 91 millones de dólares durante el tercer trimestre del año gracias al 15 por ciento de aumento de sus ingresos durante el periodo.
El primer fabricante mundial de material ferroviario y el tercero aeronáutico también dijo que Pierre Beaudoin, de 45 años, se convertirá en junio del 2008 en el nuevo presidente y consejero delegado de la compañía en sustitución de su padre.
Laurent Beaudoin, de 69 años, permanecerá como presidente del consejo de administración.
Bombardier señaló que sus ingresos pasaron de 3.400 millones de dólares en el tercer trimestre del 2006 a 4.200 millones en el mismo periodo de este año gracias al aumento de las ventas de material aeronáutico.
Laurent Beaudoin señaló que "ambas unidades de negocio produjeron aumentos sustanciales en ingresos y mejoraron su rentabilidad. En Aeroespacio, los pedidos de aviones de negocios siguieron sólidos y las entregas tanto de aviones de negocios como regionales siguieron aumentando".
"En Transporte, los niveles de pedidos fueron igualmente robustos", añadió Beudoin quien también reveló que los pedidos pendientes representan un valor de 50.000 millones de dólares.
De esta cifra, 19.600 millones de dólares corresponden a pedidos pendientes del sector aeronáutico, lo que según Bombardier constituye un nuevo récord.
Los pedidos en firme son de 124 aviones de negocios y regionales (95 en el mismo periodo del 2006) mientras que las entregas llegaron a 90 aparatos, frente a los 73 del año pasado.
Durante el tercer trimestre, Bombardier Aeroespacio recibió 112 pedidos netos (57 en el 2006) de aviones de negocios.
En la unidad Bombardier Transporte recibió nuevos pedidos por valor de 3.100 millones de dólares gracias a pedidos récord procedentes de China.
La Generalitat sanciona a 23 aerolíneas por no utilizar el catalán en contratos y carteles
M. Corchón/Barcelona. Un total de 23 de las 29 aerolíneas que operan en los tres aeropuertos catalanes fueron sancionadas el pasado año por incumplir la normativa de política lingüística de la Generalitat, que les obliga a utilizar el catalán en billetes, webs y en la señalización de sus espacios en el aeropuerto.
En total, la Agencia catalana de Consumo impuso sanciones por valor de 43.500 euros, lo que supone el 5,9% de las multas. El director de la agencia, Jordi Anguera, explicó que esta tipología de infracción está tipificada como leve, por lo que las sanciones a aplicar se sitúan por debajo de los 3.000 euros. Anguera no quiso especificar qué compañías han incumplido la normativa lingüística, principalmente por 'no disponer de información contractual en catalán ni en la rotulación' de los aeropuertos.
La inspección llevada a cabo por la Generalitat, con la que pretendía analizar la información y la documentación a disposición de los pasajeros, se saldó con multas por valor de 736.700 euros. El grueso de las irregularidades tiene su origen en la publicidad engañosa. Así, la Generalitat impuso multas a todas las compañías por no corresponderse los precios o la disponibilidad de plazas anunciada con la oferta real de la línea aérea. Estas irregularidades superaron los 400.000 euros de sanción.
Las cláusulas abusivas, entre ellas la facultad unilateral de la compañía de variar las condiciones del servicio, se penalizaron con 145.700 euros.
La primera campaña de inspección de las aerolíneas impulsada por la Generalitat se ha realizado a 18 compañías tradicionales y 11 de bajo coste. La Agencia catalana de consumo gestionó en verano de 2006 un total de 1.100 reclamaciones de viajeros de transporte aéreo, de las que 899 corresponden a la huelga de personal de handling de Iberia en el aeropuerto de El Prat. Durante el mismo periodo, el número de reclamaciones fue de 247. Iberia ha sido la aerolínea que más reclamaciones de usuarios ha recibido este verano, con un 15% del total, seguida de Spanair, con un 14% y Clickair, con un 12%.
Los principales motivos de quejas por parte de los usuarios fueron los retrasos, que supusieron el 34% del total de reclamaciones y la pérdida de equipaje, el 31%.
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Cataluña sanciona a varias aerolíneas por publicidad engañosa
La Agencia Catalana del Consumo, dependiente de la Generalitat, ha sancionado a una veintena de aerolíneas con 736.700 euros por publicidad engañosa (sobre el precio real de los billetes, por ejemplo), cláusulas abusivas (como las que vulneran los derechos de indemnización) y por cuestiones lingüísticas relacionadas con el no uso del catalán.
La Generalitat abrió expedientes por distintos incumplimientos, algunos de los cuales consistían en que no constaban redactados, al menos en catalán, billetes, tarjetas de embarque y otros documentos, aunque ayer no concretó las infracciones exactas de este capítulo que han motivado las multas.
Las sanciones más importantes, que suman 417.000 euros, se deben a publicidad engañosa y se han aplicado a 21 de las 29 compañías inspeccionadas, mientras que las multas por cláusulas abusivas, que afectan a ocho compañías, ascienden a 145.700 euros. Se trata de infracciones graves, con multas que pueden llegar hasta los 30.000 euros. Las infracciones por la normativa lingüística se consideran leves y han sumado sanciones de un total de 43.500 euros.
En cuanto a reclamaciones, Iberia y su participada Clickair concentran el mayor porcentaje, un 27%. Se trata de las aerolíneas con mayor volumen de pasajeros en Barcelona. Spanair, supone el 14% y Ryanair (10%). Retrasos y pérdidas de equipales son los principales motivos.
La Generalitat abrió expedientes por distintos incumplimientos, algunos de los cuales consistían en que no constaban redactados, al menos en catalán, billetes, tarjetas de embarque y otros documentos, aunque ayer no concretó las infracciones exactas de este capítulo que han motivado las multas.
Las sanciones más importantes, que suman 417.000 euros, se deben a publicidad engañosa y se han aplicado a 21 de las 29 compañías inspeccionadas, mientras que las multas por cláusulas abusivas, que afectan a ocho compañías, ascienden a 145.700 euros. Se trata de infracciones graves, con multas que pueden llegar hasta los 30.000 euros. Las infracciones por la normativa lingüística se consideran leves y han sumado sanciones de un total de 43.500 euros.
En cuanto a reclamaciones, Iberia y su participada Clickair concentran el mayor porcentaje, un 27%. Se trata de las aerolíneas con mayor volumen de pasajeros en Barcelona. Spanair, supone el 14% y Ryanair (10%). Retrasos y pérdidas de equipales son los principales motivos.
La Generalitat sanciona a las 29 compañías aéreas que operan en Cataluña por publicidad engañosa
Bélen Parra/Barcelona. El director de la Agencia Catalana de Consumo (ACC), Jordi Anguera, anunció ayer que la Generalitat ha impuesto sanciones a las 29 aerolíneas que operan en Cataluña con multas que suman un importe total de 736.700 euros, el 56,6% por publicidad engañosa. Anguera explicó que este último tipo de sanciones suman 417.000 euros, seguidas de las multas por cláusulas abusivas, que suponen un importe de 145.700 euros y responden a prácticas como anular el vuelo sin causa justificada o emitir la información al usuario en un idioma no oficial.
Tanto la publicidad engañosa como las cláusulas abusivas están tipificadas como infracciones graves, de forma que las multas pueden alcanzar los 30.000 euros. Por otro lado, el 5,9% de las multas son por cuestiones lingüísticas relacionadas con el uso del catalán, hecho que se considera una infracción leve, con una sanción de hasta 3.000 euros. Las multas impuestas en este ámbito engrosan un total de 43.500 euros.
El responsable de la ACC lamentó que los «incumplimientos importantes» observados durante todo el proceso de inspección de las aerolíneas y destacó la detección de infraestructuras graves por publicidad engañosa en 22 de las 29 compañías implicadas. Las infracciones se basan sobre todo en que el precio ofertado no incorpora todos los conceptos (como impuestos y tasas), de manera que el usuario puede llegar a pagar un precio final «hasta cuatro veces superior».
Aunque la ACC declinó revelar las cifras sobre las compañías más sancionadas, informó que no hay «grandes diferencias» entre las de bajo coste y las aerolíneas convencionales.
El gobierno catalán sanciona a 29 aerolíneas por publicidad engañosa
Barcelona. El director de la Agencia Catalana de Consumo (ACC), Jordi Anguera, anunció que la Generalitat ha impuesto sanciones a las 29 aerolíneas que operan en Cataluña con multas que suman un importe total de 736.700 euros, el 56,6% por publicidad engañosa. Anguera explicó que las sanciones por publicidad engañosa suman 417.000 euros, seguidas de las multas por cláusulas abusivas, que suponen un importe de 145.700 euros y que responden a prácticas como anular el vuelo sin causa justificada o emitir la información al usuario en un idioma no oficial. Tanto la publicidad engañosa como las cláusulas abusivas están tipificadas como infracciones graves, por lo que las multas pueden llegar hasta los 30.000 euros.
El 5,9% de las multas son por cuestiones lingüísticas relacionadas con el uso del catalán, lo que se considera infracción leve, con una sanción de hasta 3.000 euros. Las multas impuestas en este ámbito suman 43.500 euros, informa Ep.
Anguera lamentó los «incumplimientos importantes» observados durante todo el proceso de inspección de las compañías aéreas y destacó la detección de infracciones graves por publicidad engañosa en 22 de las 29 aerolíneas.
La Generalitat sanciona a 29 aerolíneas con 736.700 euros
Christian de Angelis. La Agencia Catalana de Consumo, organismo adscrito a la Generalitat de Cataluña, multó a 29 aerolíneas con 2006 por un importe global de 736.700 euros. Aunque no se conoce el nombre de las compañías, el director de la agencia, Jordi Anguera, explicó hoy que las multas van desde los 5.100 euros hasta 61.000 euros por aerolínea.
Las sanciones más importantes estuvieron motivadas por la publicidad engañosa, con un total de 417.000 euros. Las cláusulas abusivas, como la posibilidad por parte de la aerolínea de cambiar horarios, precios o vuelos "de forma unilateral", son la segunda causa de sanciones, con un importe total de 145.700 euros. Los incumplimientos en política lingüística -ausencia de contratos y rotulación fija en lengua catalana- implicaron otros 43.500 euros de multa.
La agencia de la Generalitat acabó multando a todas las compañías a las que inspeccionó durante el año pasado, un total de 29 tanto convencionales como de bajo coste, y en algunos casos ya ha hecho efectivo el cobro de las sanciones. El organismo destacó que se trata de la campaña de inspecciones más importante que se ha realizado en este sector en el conjunto de España y anunció la creación de un observatorio permanente específico.
La Generalitat sanciona a 29 aerolíneas por irregularidades
Lorena Farrás. La Agència Catalana de Consum (ACC) ha sancionado a 29 compañías aeronáuticas que ofrecen servicios en Catalunya con una multa de 736.700 euros entre todas. Este es el resultado de la primera campaña de inspección realizada en el sector en Catalunya, que se inició a finales del 2006 e investigó a 18 aerolíneas convencionales y 11 de bajo coste.
Las sanciones más importantes son por publicidad engañosa - que suman 417.000 euros y se han aplicado a 23 de las 29 compañías inspeccionadas-, seguidas de las multas por cláusulas abusivas - que suponen un importe de 145.700 euros que deberán abonar ocho aerolíneas-. Las infracciones por cláusulas abusivas responden a prácticas como anular el vuelo sin causa justificada o transmitir la información al usuario en un idioma no oficial.
Por otro lado, un 5,9% de las multas son por cuestiones lingüísticas relacionadas con el uso del catalán, lo que se considera infracción leve, con una sanción de hasta 3.000 euros. Las multas impuestas en este ámbito suman un total de 43.500 euros.
A pesar de que la ACC declinó revelar las cifras sobre las compañías más sancionadas, sí informó de que no hay "grandes diferencias" entre las low cost y las aerolíneas convencionales y que las multas oscilan entre los 5.100 euros como mínimo y los 61.000 euros como máximo.
Si bien la ACC no dio los nombres de las aerolíneas multadas, sí indicó que Grupo Iberia concentra, en su empresa matriz y su filial de bajo coste Clickair, el mayor porcentaje de reclamaciones presentadas este verano, con un 27% del total (247).
A Iberia le siguen Spanair con el 14% de las quejas, Ryanair con un 10%, Vueling (9%), Air Europa (7%) y Alitalia (6%).
El motivo que suscita el mayor número de reclamaciones es el retraso en la salida o llegada de los vuelos (34%), seguido por la pérdida de equipaje (31%), la cancelación de vuelos (13%) y el trato recibido por los usuarios (10%).
Según el director de la Agència Catalana de Consum de la Generalitat, Jordi Anguera, la campaña pretendía analizar el cumplimiento de los requisitos generales que se aplican en los establecimientos comerciales y también la normativa específica del sector, como la información y la documentación que se ha de poner a disposición de los pasajeros.
Por el alcance y la cuantía de las sanciones, ésta es la campaña de investigación más importante que se ha hecho en España y la primera en Catalunya y, según Anguera, la Generalitat ya ha empezado a percibir los importes por parte de algunas de las compañías.
Por otro lado, Anguera apostó por que el sector del transporte aéreo de viajeros se someta a la Junta de Arbitraje para implantar una vía "más ágil" de resolución de las reclamaciones presentadas por los consumidores, que el pasado verano sumaron 247 (teniendo en cuenta sólo las presentadas ante la ACC). Actualmente no hay ninguna aerolínea adherida a la Junta de Arbitraje, lo que según el director de la ACC perjudica al consumidor. Para Anguera, la incorporación de las compañías a la Junta de Arbitraje daría una "garantía de la calidad del servicio" a los usuarios y podría ser un "elemento diferencial" respecto a la competencia.
Por otro lado, la ACC gestionó 247 reclamaciones este verano, 94 de las cuales ya han sido resueltas a través de mediación y un total de 51 están en vías de resolverse. Estos datos apuntan a una resolución del 51% de las quejas, frente al 60,5% registrado en el 2006, año en que el incidente registrado en El Prat a finales de julio hizo aumentar considerablemente el total de reclamaciones, que ascendieron a 1.106 en todo el ejercicio, de las que se resolvieron 670.
Consum multa a 29 aerolíneas por publicidad engañosa en los precios
Max Jiménez Botías/Barcelona. Las compañías aéreas tienen poco aprecio a los derechos de los usuarios, según ponen de manifiesto las inspecciones realizadas por la Agència Catalana del Consum (ACC). El organismo dependiente de la Conselleria d'Economia ha analizado las prácticas de 29 de las aerolíneas que operan en Catalunya y ha sancionado a todas las inspeccionadas. En total, ha impuesto multas por 736.700 euros. En su mayor parte por publicidad engañosa en los precios (417.000 euros) y cláusulas abusivas (145.700 euros).
El director de la agencia, Jordi Anguera, explicó ayer que, al menos, 23 compañías han cometido irregularidades a la hora de dar publicidad de sus ofertas de tarifas. "Todos los gastos deben de estar incorporados a la oferta y a veces entre lo que tiene que pagar el usuario y la publicidad de la oferta hay una diferencia de hasta cuatro veces". Anguera precisó que esta no es solo una práctica de las compañías de bajo coste, sino que afecta también a las aerolíneas convencionales.
PRIMERA CAMPAÑA El sector aéreo fue el segundo en número de reclamaciones presentadas a la ACC en el 2006. Si bien, el pasado año se produjo la huelga en el aeropuerto de El Prat que provocó que se incrementaran exponencialmente las reclamaciones. Por esta razón, la agencia emprendió una campaña de inspección, que es la primera que realiza en este ámbito. En octubre pasado el Gobierno vasco anunció sanciones por causas similares a Ryanair, Lufthansa y Air Lingus.
En esta ocasión, la inspección se ha centrado en los establecimientos comerciales de las compañías, la documentación e información que deben poner al alcance de los pasajeros, la contratación de los servicios tanto presenciales como en internet y la publicidad en prensa escrita, así como en folletos y páginas web.
La ACC no dio a conocer ayer los nombres de las compañías que han recibido las sanciones, puesto que los expedientes incluyen la confidencialidad. Pero el resultado no debe ser muy diferente del que se produce en el número de reclamaciones presentadas por los usuarios. Iberia concentra, a través de su empresa matriz y de la filial de bajo coste Clickair, el mayor porcentaje de reclamaciones de este verano, con el 27% de las 247 registradas en la ACC. Le siguen Spanair, con el 14% de las reclamaciones, Ryanair (10%), Vueling (9%), Air Europa (7%), Alitalia (6%) y otras (27%).
SIN ARBITRAJE Pese al elevado número de reclamaciones, Consum lamenta que las compañías aéreas se nieguen a adherirse al arbitraje de la Generalitat, lo que facilitaría que los usuarios dispusieran de otra vía por la que reclamar, aparte de los tribunales de justicia. Aunque aceptan la mediación de la ACC, ninguna compañía aérea contempla la posibilidad de someterse a la mediación de la Junta Arbitral de Consumo de Catalunya, por lo que los consumidores "pierden una muy buena opción para resolver los conflictos de consumo en transporte aéreo de una forma ágil, rápida y sin ningún coste", comentó Anguera.
Durante este año, la compañía Air Europa presenta el porcentaje más elevado de reclamaciones resueltas con la mediación de la Generalitat, el 71%; seguida de Alitalia, con el 60%; y Spanair, con el 41%. Ryanair tiene el porcentaje más bajo, el 25%: otro 67% está en trámite de resolución al tener que recurrir la ACC a la oficina central de esta empresa en Dublín (Irlanda).
El motivo que concentra mayor número de quejas de los usuarios es el retraso en la salida o llegada de los vuelos (34%), pérdida de equipaje (31%), cancelación de vuelo (13%) y el trato recibido (10%).
La Generalitat sanciona a compañías aéreas con 736.700 €
D.R. Cerca de 30 aerolíneas, 18 tradicionales y 11 de bajo coste, han sido inspeccionadas por la Generalitat de Catalunya, resultando sancionadas varias de ellas por hacer publicidad engañosa o aplicar cláusulas abusivas.
Se trata de la primera campaña de inspección emprendida por la Comunidad, iniciada a finales del año pasado, y la de mayor alcance de las realizadas en el país. Aunque no se han revelado nombres específicos, algunas empresas españolas tienen récord de reclamaciones en El Prat.
Según ha informado el director de la Agencia Catalana de Consumo de la Generalitat (ACC), Jordi Anguera, las sanciones motivadas por publicidad engañosa alcanzaron un monto global de 417.000 euros y han recaído en 23 de las 29 compañías inspeccionadas; mientras que por cláusulas abusivas se elevaron a 145.700 euros y fueron aplicadas a ocho aerolíneas.
Aspectos inspeccionados
La inspección efectuada a las compañías aéreas abarcó cuatro líneas de actuación: la comercial, en los puntos de venta, oficinas o mostradores a los cuales tiene acceso el consumidor. La información que deben poner a disposición de los usuarios, entregada o en un lugar visible sobre sus derechos, los mecanismos de defensa, la forma de hacer las reclamaciones, etc. Las irregularidades en la contratación de los servicios de transporte aéreo, tanto en forma presencial como a través de Internet, examinado los procesos en cada caso, entre otros aspectos; y la publicidad de las compañías aéreas en prensa escrita, folletos y sus propias webs, constatando la veracidad de los precios y la disponibilidad real de la oferta publicitaria.
Otro aspecto que cubrió la acción fue el cumplimiento de la normativa lingüística respecto al catalán, aplicándose sanciones en este apartado por un valor total de 43.500 euros.
Récord de reclamaciones
Sí bien no ha querido revelar la identidad de las penalizadas, Anguera ha reportado los resultados de las reclamaciones registradas por la ACC durante el verano. Cabe recordar que, concretamente en El Prat, se vivió un verdadero caos entre los servicios de handling y los de las propias aerolíneas, sumando entre ambos el mayor número de retrasos, cancelaciones de vuelos y pérdidas de equipajes en muchas temporadas.
Estos datos señalan que Iberia concentra, junto a su participada low cost Clickair, el mayor porcentaje de reclamaciones presentadas con un 27% del total (15% la primera y 12% la segunda). Le siguen en reclamaciones Spanair, con un 14%, Ryanair acumuló el 10%, Vueling un 9%, Air Europa un 7%, Alitalia un 6% y el resto, con porcentajes menores, aglutinaron un 27%.
Jordi Anguera ha reclamado que las compañías aéreas que operan en Cataluña deberían adherirse al arbitraje de la Generalitat, lo que facilitaría que los usuarios dispusieran de otra vía por la que reclamar, aparte de los tribunales de justicia. Ninguna compañía aérea contempla la posibilidad de someterse a la mediación de la Junta Arbitral de Consumo de Catalunya; sin embargo, “los consumidores tendrían una muy buena alternativa para resolver los conflictos de consumo en transporte aéreo de una forma ágil, rápida y sin ningún coste", ha precisado.
Durante este año, las compañía Air Europa presenta el porcentaje más elevado de reclamaciones resueltas con la mediación de la Generalitat, el 71%, seguida de Alitalia, con el 60%; mientras Spanair tiene el menor, con un 41%. La low cost irlandesa Ryanair, un 25% y tiene un 67% de sus reclamaciones en trámite de resolución, ya que la Agencia Catalana tuvo que recurrir directamente a sus oficinas centrales en Dublín.
El motivo que concentra mayor número de reclamaciones es el retraso en la salida o llegada de los vuelos (34%), pérdida de equipaje (31%), cancelación de vuelo (13%), el trato inadecuado a los pasajeros (10%) y otras (27%).
El gran bazar de los vuelos de bajo coste
Expansión.com. Las aerolíneas de vuelos baratos están apostando por ofrecer todo tipo de servicios y productos a sus clientes para lograr dinero extra que permita mantener sus tarifas reducidas.
La reñida guerra entre las aerolíneas de bajo coste por dominar los cielos ha llevado a sus directivos a desarrollar toda una avalancha de servicios y productos con el objetivo de obtener los máximos ingresos posibles de sus pasajeros.
EasyJet, Ryanair, Air Berlin, Clickair o Vueling ofrecen, en sus páginas webs, desde hoteles y alquiler de coches a seguros y servicios de chófer. “Esto es una industria de servicios y el futuro pasa por ahí: aprovechar el ingente volumen de clientes que tenemos y que consulta nuestras páginas de Internet”, señala Arnaldo Muñoz, máximo responsable de easyJet en España, que ayer participó en unas jornadas organizadas por Expansión Conferencias.
“Hace falta ofrecer más productos. Tener una tarifa básica y, a partir de aquí, que cada cliente elija los otros servicios por los que está dispuesto a pagar”, añadió Alex Cruz, consejero delegado de Clickair.
Prácticamente, todas las aerolíneas de bajo coste cobran a sus clientes por maleta facturada, por ser de los primeros en subir al avión o por el servicio de comida a bordo. El consejero delegado de Ryanair, Michael O’Leary, suele comentar que el objetivo es que volar sea gratis y que se cubran los costes operativos con la oferta de productos y servicios.
EasyJet ingresó el pasado ejercicio fiscal más de 171 millones de libras (238,2 millones de euros) por sus servicios extras, un 30% más, y 3,85 libras por asiento, con un crecimiento del 14%. Mientras esta partida no deja de aumentar, sus ingresos de venta de pasaje por asiento descendieron un 4,5%, hasta 36,57 libras, 1.626 millones de libras en total. “Hemos logrado mejorar nuestros márgenes gracias a la contención de costes, pero, principalmente, por todo ese abanico de nuevos servicios que nuestros usuarios valoran cada vez más”, añadió Muñoz.
En las mismas jornadas, Fernando Palau, Secretario General de Transportes, defendió el modelo aeroportuario de gestión en red existente en España, tanto en términos de eficiencia para las compañías aéreas y clientes como en términos de rentabilidad.
Palao aseguró que Aena, el organismo público que gestiona los 47 aeropuertos españoles de interés general, está a la cabeza del mundo en número de pasajeros, por delante de BAA, la gestora de los aeropuertos británicos propiedad de la constructora española Ferrovial.
Por otra parte, la Dirección General de Trabajo ha prorrogado hasta el 31 de diciembre de 2014 el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que Iberia está aplicando al personal de handling y ha prorrogado hasta el 31 de diciembre de 2010 el ERE para el colectivo de tierra de la aerolínea española.
American Airlines ataca el 'monopolio' de BAA en Londres
Bloomberg/Madrid. Un nuevo gigante del negocio aéreo ha opinado sobre la relación del gestor de aeropuertos BAA, controlado por Ferrovial, con el Gobierno británico. En pleno proceso de revisión de las tasas que deben pagar las aerolíneas en los aeródromos londinenses de Heathrow y Gatwick, ambos regulados y en manos de BAA, American Airlines sostiene que el Gobierno debería romper el 'monopolio' que ejerce, según su opinión, la citada BAA en el entorno de la capital de Reino Unido.
La aerolínea con la mayor flota del mundo opina que los servicios prestados en Heathrow y Gatwick son tan pobres que las compañías están llevando sus vuelos a otras ciudades.
'La única cosa peor que un monopolio público es un monopolio privado', ha declarado Don Langford, director del área de Servicios de American Airlines para Europa y la India, que ha calificado de abandonado a Heathrow, el aeropuerto que gestiona el mayor volumen de tráfico de Europa.
Los comentarios también añaden presión sobre el dictamen que debe elaborar la Comisión de Competencia sobre la presunta posición de monopolio de BAA. El organismo dará a conocer su opinión a principios de 2008 y alargará hasta agosto la presentación de sus conclusiones provisionales.
Menos radicales que American Airlines han sido British Airways y Easy Jet, que también criticaron ayer a BAA ante la Comisión británica de Transportes, pero sin llegar a solicitar la desinversión en aeropuertos regulados.
La filial de Ferrovial se defiende diciendo que está luchando para hacer frente a años de inversiones insuficientes. El consejero delegado de BAA, Stephen Nelson, reiteró ayer que se han reducido los tiempos de espera en los puestos de control y de seguridad.
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Ferrovial admite su estado de ‘shock’ por los problemas en Reino Unido
Expansión.com. Los principales representantes de Ferrovial en Reino Unido afrontaron ayer un duro interrogatorio por parte de los miembros del comité de Transporte del Parlamento británico, dentro de su investigación sobre el futuro de BAA, el operador de aeropuertos controlado por la empresa española.
Nigel Rudd, presidente de BAA, admitió en la Cámara de los Comunes el estupor de Ferrovial por los problemas que afronta tras comprar el gestor aeroportuario el año pasado. “Ferrovial está sorprendida y en estado de shock", aseguró Rudd, sobre todo por la decisión de los reguladores de endurecer el tratamiento tarifario a BAA. "Ferrovial no esperaba al realizar la adquisición que la CAA [organismo que controla el sector de aeropuertos] rebajara drásticamente el coste de capital que reconoce a los aeropuertos británicos”.
Dicho coste ha pasado del 7,75% en el plan de tarifas 2002-2007, al 6,2% en la propuesta realizada para 2008-2013. Cuanto más alto es el coste del capital para BAA, mayores tarifas le permite cobrar el regulador para rentabilizar sus inversiones. Esos problemas dificultan el plan de Ferrovial para refinanciar los 18.000 millones de euros que tiene en su balance por la compra de BAA.
Gwyneth Dunwoody, presidenta del comité, preguntó a Rudd si Ferrovial “está más preocupada por la gestión de una infraestructura clave para Reino Unido o por la rentabilidad del capital invertido”. El presidente de BAA advirtió de que “existe capital disponible, pero los inversores no lo inyectarán en los aeropuertos si no existe un incentivo para hacerlo”.
BAA planea destinar más de 9.000 millones de libras (12.600 millones de euros) a mejorar y expandir los aeropuertos británicos. Un grupo interrumpió la sesión del comité para protestar contra la construcción de la tercera pista en Heathrow, el mayor proyecto de BAA.
Representantes de las aerolíneas también declararon ante el comité. British Airways, American Airlines y easyJet calificaron de “pobre” el servicio que les presta BAA. American Airlines fue más lejos y pidió la segregación de los aeropuertos británicos.
La cotización de Ferrovial subió ayer un 1,2%, hasta 58,05 euros, al saberse que Rafael del Pino ha invertido 21 millones en acciones del grupo que preside.
TPG descarta “cualquier interés en Iberia, al menos hasta las elecciones”
E.C. El máximo directivo de la firma en Europa, Philippe Costeletos, defiende que su consorcio era el único que reforzaría Barajas como gran ‘hub’ de vuelos con Latinoamérica, algo que, a su juicio, no aseguran ni Air France ni Lufthansa.
Philippe Costeletos, máximo responsable del gigante inversor estadounidense Texas Pacific Group (TPG) en Europa, habla con sosiego pero sin esconder su decepción ante el resultado de la frustrada negociación para comprar Iberia, “en la que descartamos cualquier interés, al menos hasta que pasen las elecciones generales”, sostiene.
En una entrevista exclusiva con EXPANSIÓN, Costeletos, primer ejecutivo europeo de una firma que gestiona más de 30.000 millones de dólares para comprar grandes empresas en todo el mundo –y que tiene como máximo responsable en España a Alfonso Cortina, ex presidente de Repsol YPF–, no oculta su frustración ante la decisión tomada la semana pasada por Caja Madrid de elevar hasta el 23,5% su participación en Iberia. Un paso que bloqueó la oferta de adquisición que TPG pensaba formular dentro de un consorcio integrado por British Airways y los fondos españoles Vista Capital, participado por Santander, Ibersuizas y Quercus.
Respuesta al consejo
“Nuestro acercamiento fue la respuesta a la decisión adoptada en febrero pasado por el consejo de administración de Iberia de escuchar a potenciales compradores de las acciones del núcleo duro de la compañía. Pidieron un socio industrial y nos presentamos con él (British Airways), además de un consorcio de mayoría española, como era en el que nosotros nos incluíamos”, señala.
De igual modo, Costeletos se defiende diciendo que “nuestra oferta buscaba acelerar el crecimiento de Iberia, siempre y cuando el consejo de administración recomendara nuestra oferta sobre el 100% del capital, con un acuerdo de financiación encima de la mesa. El proceso de due diligence [auditoría de activos] y las reuniones con los trabajadores, directivos y accionistas del grupo mantenidas en los últimos meses habían sido muy constructivas, y tras una última ronda de contactos y con todo listo, nos encontramos por sorpresa con una nueva postura compradora de Caja Madrid que nadie esperaba”, sostiene.
Costeletos, que apenas concede entrevistas y cuida mucho sus apariciones en público, no entra a valorar la postura de la Comunidad de Madrid en el proceso. “Nosotros explicamos nuestro plan al Gobierno regional, a Caja Madrid y al resto de accionistas en todo momento. Nadie nos puede decir lo contrario. Ellos tomaron su decisión, no puedo decir si es buena o mala. Siempre hemos sido claros al respecto”.
Sobre la dilación en concretar la oferta de adquisición diseñada sobre Iberia a 3,6 euros por acción –que valoraba la aerolínea en más de 3.400 millones de euros–, el ejecutivo matiza que “los tiempos no los marcamos nosotros, sino los accionistas y el consejo de administración de Iberia. Sólo hemos ido cumpliendo los plazos que nos han ido diciendo”.
Costeletos defiende los planes de su consorcio para Iberia. “Nuestra apuesta era consolidar la posición de la compañía en el aeropuerto de Barajas como gran hub de vuelos con Latinoamérica, y elevar su peso en este segmento de negocio. Nuestro socio en la compra, British Airways, no puede desplazar vuelos de Madrid a Londres porque el aeropuerto de Heathrow no tiene capacidad suficiente, algo que sí pueden hacer Air France-KLM y Lufthansa, que sí tienen disponibilidad”, sostiene.
Interés en España
A pesar del mal sabor de boca de Iberia, TPG mantiene su interés por comprar compañías en España. “Es un mercado atractivo para invertir con muchas oportunidades, buenas compañías y buenos gestores, pero desde luego no haremos nada antes de Navidades”. No obstante, considera que la firma no tiene tiempo que perder en el sector aéreo. “Estamos presentes en otros procesos de aerolíneas en venta, como Alitalia”, recuerda. “Creemos que se aproxima un tiempo convulso de cambio de ciclo en el sector de las compañías aéreas, que vivirá una consolidación fuerte en todo el mundo”.
Envidiado por sus colegas y en la lista negra de los sindicatos
Phillippe Costeletos está considerado uno de los cinco ejecutivos más influyentes del capital riesgo en Europa, dentro de una selecta lista de directivos en la que están Damon Buffini, presidente de Permira; sir Ronald Cohen, fundador de Apax Parters; y Guy Hands, responsable de Terra Firma, entre otros.
Por sus manos pasan decisiones multimillonarias
de compra de algunas de las mayores compañías europeas, algo que le ha puesto en el centro de las críticas de los sindicatos, sobre todo los británicos, los más hostiles hacia un sector al que acusan de obtener enormes plusvalías gracias a recortar empleo y trocear empresas.
Con una experiencia de 15 años a sus espaldas en los primeros puestos directivos de firmas financieras, como Investcorp, JPMorgan y Morgan Stanley, este ejecutivo griego de 40 años, licenciado en Economía con Magna Cum Laude por la Universidad de Yale y con un Máster en Administración de Empresas por la de Columbia (Nueva York), ha liderado algunas de las mayores compras apalancadas de la historia de estos fondos en la Unión Europea.
Entre otras, la adquisición y posterior exclusión de bolsa de la cadena textil británica Debenhams, valorada en 3.000 millones de euros, la compra de la operadora griega de telecomunicaciones móviles TIM Hellas y del gigante de cable y televisión galo TDF, donde lideró un consorcio que ofreció más de 4.800 millones de euros el año pasado.
Texas Pacific Group gestiona más de 30.000 millones de dólares en activos en todo el mundo, y empezó su historial inversor al comprar, en 1993, junto con Air Canada y otros socios, Continental Airlines, una de las mayores aerolíneas de Estados Unidos, por unos 464 millones de euros.
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Clos y Aguirre niegan haber intervenido en la venta de Iberia
A.R.Á. El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Joan Clos, negó ayer que el Gobierno que preside José Luis Rodríguez Zapatero haya intervenido en el proceso de adquisición de Iberia en favor de Caja Madrid.
La entidad que dirige Miguel Blesa se ha asegurado el control del 23,42% de la compañía aérea toda vez que ayer mismo culminó el periodo de siete días que los accionistas del núcleo duro tenían para ejercer su derecho de tanteo, sin que ninguno haya mostrado interés.
Las declaraciones de Clos salían al paso de las acusaciones vertidas el martes por el consorcio del fondo estadounidense Texas Pacific Group (TPG) y de la aerolínea británica British Airways. Este grupo, que hasta el lunes aspiraba a realizar una oferta por el 100% de Iberia, culpó al Gobierno español de favorecer la compra de más capital de la compañía aérea española por parte de Caja Madrid, forzando así su retirada en esta operación.
El consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Manuel Lamela también se sintió obligado a salir al paso de las informaciones que aseguran que Caja de Madrid ha actuado por encargo de la presidenta de esta comunidad, Esperanza Aguirre. 'El Gobierno de Madrid se caracteriza por la voluntad de no injerir en la libertad de empresa, ni en las decisiones empresariales en materia de inversión y adquisición de activos'.
Lamela, en una rueda de prensa en el Senado, señaló que 'evidentemente el Gobierno de Madrid sí considera que Iberia en Barajas tiene una posición estratégica' ya que 'ha estado vinculada durante toda su historia a este aeropuerto'. 'Lo que queremos es que Barajas siga siendo en un futuro el mayor aeropuerto de España y uno de los mayores de Europa y, si es posible, uno de los mayores del mundo', concluyó.
El valor de la acción de Iberia detuvo ayer su tendencia a la baja, tras una semana en la que perdió más de un 11%. La aerolínea termino la sesión con una subida del 3,61% se situó entre las empresas que más se apreciaron. Al cierre se cotizaba a 3,16 euros por acción.
Reorganizar el consejo, siguiente objetivo
La nueva estructura accionarial de Iberia tendrá pronto su reflejo en los órganos de administración. El primer objetivo consiste en reorganizar la composición del consejo tras la adquisición por Caja de Madrid de las participaciones, del 7,07% del BBVA, y del 6,42% de Logista.
La entidad que preside Miguel Blesa pasará de tener un único consejero a sentar el la mesa a tres. El órgano tiene once miembros que, junto a los de Caja Madrid, se repartirán del siguiente modo: dos para British Airways, uno para el Corte Inglés, el presidente de Iberia, Fernando Conte, y cuatro independientes.
Alberto Garrido, secretario general de la Federación de Transportes de UGT, el sindicato mayoritario en Iberia exigió ayer a Caja Madrid, que no utilice su posición con fines políticos.
¿Y ahora qué hacemos?
A.R.Á. Después de un largo proceso de venta, la solución para la estructura accionarial de Iberia ha tenido que encontrarse en el pasado. Para este viaje no se necesitaban alforjas, dirán algunos. Si Caja Madrid pensaba terminar tomando el control ¿para qué volver locos a una docena de empresas que se han implicado en las ofertas?, ¿porqué no haber empezado por el final? Podíamos haber ahorrado unas cuantas cosas, pero lo cierto es que después de lo vivido, ahora las posiciones de los actores están más claras en el sector aeronáutico español que al comienzo del baile.
En primer lugar hay que resaltar la solidez de la estrategia emprendida por Iberia hace quince años. Su diseño e implementación son imputables a los sucesivos gestores en mucha mayor medida que al socio industrial y a los accionistas de referencia.
Los resultados, rayando el récord, que presentará la empresa a final de un año en que la incertidumbre accionarial se ha sumado a la escalada del combustible, serían un milagro si no estuvieran avalados por el suma y sigue de once años de números negros.
Se acusa a Caja de Madrid de incongruencia por impulsar primero la venta de Iberia, para después lanzar un órdago y en una semana multiplicar por más de dos su participación de capital. Pero ¿cómo habrá de calificar la actitud de British Airways? Después de diez años arrastrando los pies en su papel de socio industrial, la británica no sólo apoyó la opción de vender Iberia, sino que además entró en una de las operaciones de compra con la intención de lograr a largo plazo el derecho de tanteo sobre la mayoría del capital, todo sin poner un euro.
Y, aún más. Ahora cuando BBVA y Logista han vendido, no ha querido ejecutar su derecho de tanteo, pero continúa reivindicando su papel de socio internacional de referencia para el futuro.
De los otros grandes de la aviación europea, Lufthansa y Air France, se ha hablado muchos en estos meses. Tiempo han tenido para intentar jugar sus bazas en una operación que, si bien les ha venido forzada, era claramente ganadora. No aprovecharon su oportunidad y si ahora tienen alguna posibilidad, será más por la voluntad de Caja Madrid que por su propio impulso.
Alentadora ha sido la irrupción del capital riesgo, por primera vez, a las puertas de una operación relacionada con una de las grandes compañías españolas. Algunos han jugado al farol, pero la gran mayoría, y especialmente los integrantes del consorcio liderado por TPG, han realizado un esfuerzo por estar a la altura de una operación que les rebasaba en tamaño.
El árbitro de la nueva situación, Caja Madrid, tiene donde elegir entre este plantel de postores si, ante los retos que debe plantearse en Iberia a corto y medio plazo, decide que necesita nuevos compañeros de viaje. A pesar de las acusaciones de intervencionismo del Gobierno en el envite que algún directivo de British Airways o de TPG han realizado en Londres tras la retirada de su consorcio, la realidad es que desde La Moncloa se ha mantenido en el proceso una exquisita neutralidad. En algunos momentos podría decirse que demasiada. El precedente de Endesa ha impuesto la prudencia. Ahora le toca a la Comunidad de Madrid el turno de cumplir su ya declarada voluntad de no injerencia.
Desde hace una semana, el confuso panorama de Iberia ha comenzado a despejarse. Caja Madrid se ha convertido en el árbitro de la situación. Lo más probable es que ninguna de las opas posibles llegue a materializarse. Aunque Blesa puede tener la tentación de intentar un cambio de alianza para la aerolínea española, la posición accionarial que mantiene British Airways y su tupida relación operativa con Iberia pueden hacer que el peso de la realidad aconseje no iniciar nuevas aventuras. La aerolínea británica está condenada, en cualquier escenario, a jugar un papel menos prepotente que se le asignó hace diez años.
Para el inmediato futuro, Iberia tiene un plan de actuación y una capacidad de gestión que están de sobra contrastados. Como al principio del culebrón de la venta, lo que la compañía necesita es contar con unos propietarios que crean y empujen para colocarla en la mejor posición en el panorama global.
British Airways se replantea seguir en el capital de Iberia
A.Polo/M.Portilla. La disolución del consorcio que formaba junto a Texas Pacific Group (TPG) y los fondos españoles Ibersuizas, Quercus y Vista Capital por la irrupción en escena de Caja Madrid ha dejado en una difícil posición a British Airways, cuyo futuro en el accionariado de Iberia se antoja muy complicado.
A las críticas sobre el inocuo papel industrial que ha venido jugando desde la adquisición del 10% del capital de la aerolínea española, a finales de 1999, se une que ninguno de los dos grupos españoles interesados en formar parte del capital considera indispensable su continuidad. Además, los comentarios vertidos desde distintos ámbitos políticos alimentando la «españolidad» de Iberia ha colmado el vaso de la paciencia. Fuentes cercanas a la operación atribuyen exclusivamente a British Airways la filtración publicada el pasado martes por «The Times» y «The Financial Times», destinada a realzar su trasfondo político. El propio Philippe Costeletos, directivo de TPG, de visita ayer en Madrid, se encargó de desmentir este argumento al afirmar a la agencia Reuters que «no diría que influyeron factores nacionalistas o políticos o proteccionistas, sólo pienso que por lo que sea concluyeron que nuestra oferta no era atractiva, pero no explicaron los motivos».
En este ambiente enrarecido la aerolínea británica guarda un prudente silencio, pero todos los indicios apuntan a que intentará vender el 10% que controla en Iberia, eso sí, a buen precio. A los 3,6 euros por acción que están dispuestos a ofrecer los dos grupos españoles, los 94,8 millones de títulos que posee valdrían 341 millones de euros. Teniendo en cuenta que British Airways acordó con la Sepi pagar 1,19 euros por cada título, frente a 2,99 euros del resto de socios, las plusvalías por la venta de su participación alcanzarían cerca de 229 millones de euros.
Vender caro
Pero las fuentes consultadas opinan que venderá más cara su piel si finalmente materializa su salida. Una salida que, a priori, no tendría por qué afectar al acuerdo de explotación de la ruta Madrid-Barcelona-Londres que mantiene con Iberia.
Más fácil que la aerolínea británica lo tienen Ibersuizas, Quercus y Vista Capital, sus antiguos socios, cuya continuidad en la compra de Iberia de la mano de otro consorcio ha sido prácticamente descartada.
TPG encaja su derrota en Iberia: "Estamos decepcionados, pero volveremos a intentarlo en España"
Carlos Hernanz. Flanqueado por Alfonso Cortina, que hacía las veces de cicerone de lujo, el responsable de Texas Pacific Group (TPG) para Europa, Philippe Costeletos, participó ayer en unas jornadas sobre Private Equity World patrocinadas por Altamar como si de una estrella de rock se tratara. Para él fueron todas las atenciones, miradas y preguntas, ahora que la operación de Iberia, donde participaba junto a British Airways, centra todavía las páginas de los periódicos nacionales. El interés de la cita era máximo.
En un breve cara a cara con El Confidencial, en un español bastante fluido, Costeletos prefirió morderse la lengua. Las únicas palabras de su discurso fueron todo diplomacia: “Es cierto, estamos desencantados, pero volveremos a intentarlo en España”. Sin perder la buena cara, el responsable de TPG, tras quedar fuera de juego en la puja por Iberia por a maniobra de Caja Madrid, optó por no cerrarse puertas para poder volver a intentarlo en el mercado ibérico.
Aparentemente relajado tras el desenlace del proceso, el ejecutivo de TPG sigue creyendo en las bondades de su oferta: “Hicimos lo que creíamos: hablamos con todas las partes y construimos una candidatura con el visto bueno del equipo gestor de Iberia, que nos reclamó la presencia de un socio industrial, por eso decidimos aliarnos con British, que además conocía perfectamente la compañía”. Sobre Caja Madrid y el sentido estratégico de la T-4, nada de nada.
Costeletos era consciente de que no jugaba en terreno propio y, por lo tanto, no tocaba turno de quejas. El pataleo oficioso de TPG y British vio la luz el martes en las páginas del diario británico The Times. En la información publicada en las páginas de Economía se decía que “no había punto de continuidad con los planes para lanzar una oferta si Caja Madrid y el Gobierno español no tienen previsto vender la compañía”.
Componente político
Además, continúa la información, “Caja Madrid está estrechamente ligado al Ejecutivo regional, que ha invertido fuertemente para convertir Barajas en un centro aeroportuario neurálgico y ve con cierta preocupación que estos planes puedan quedar amenazados por una operación como la existente”. Resueltos los enigmas, la única queja formal de TPG tiene que ver con la indecisión del Ejecutivo, al que complacieron buscando socio industrial (BA) e inversores nacionales (Ibersuizas, Vista y Quercus).
Con un traje entallado y pañuelo blanco asomando por la pechera, Costeletos representa a la perfección el paradigma de la industria del capital privado: ejecutivo con una basta formación en mercados financieros que dispone de fondos milmillonarios para comprar y vender empresas. No sorprende, por tanto, que saliera del Husa Princesa montado en un lujoso Mercedes escoltado por otro Audi. Aunque anónimo para una gran mayoría, se trata de un Midas del capitalismo moderno.
British mira a Alitalia tras negarse a aumentar su participación en Iberia
Carmen Porras (28.11.07). Madrid. La aerolínea British Airways, que el lunes anunció que no aumentará su participación en Iberia, no descarta, sin embargo, formar parte del proceso de privatización de Alitalia, según informó ayer el diario italiano Finanza & Mercati. Si decide entrar en esta carrera, la compañía británica tendrá que acelerar el diseño de su propuesta, ya que el Gobierno transalpino prevé desprenderse del 49,9% que tiene en la aerolínea antes de Navidad.
La renuncia de British a comprar las acciones de BBVA y Logista en Iberia ha motivado la retirada del consorcio que lideraba junto a TPG para comprar la línea aérea española. No obstante, uno de los representantes de esta sociedad de capital riesgo en Europa, Philippe Costeletos, afirmó ayer que "estamos siempre abiertos a considerar Iberia. Todo depende de que el consejo de administración y el núcleo duro de accionistas estén abiertos a esta idea".
Aseguró que desconoce las razones que han llevado a Caja Madrid a aumentar su participación en Iberia en lugar de vender su 10%, como había anunciado en un principio. Asimismo, negó que dicho consorcio hubiese tenido dificultades para lograr la financiación.
No intervención
Por otro lado, tanto el gobierno autonómico de Esperanza Aguirre como el central se defienden de las acusaciones de TPG en la prensa británica, que culpa a ambas administraciones del fracaso de su opa sobre Iberia. El consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Manuel Lamela, señaló ayer que el Gobierno regional han mantenido su voluntad de "no interferir" en las decisiones empresariales que han motivado la compra de nuevas acciones en Iberia por parte de Caja Madrid.
En la misma línea se pronunció el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Joan Clos, que negó ayer que el Ejecutivo central haya intervenido en los últimos movimientos de la entidad presidida por Miguel Blesa. Además, resaltó la necesidad de que el mercado del transporte aéreo sea eficiente y competitivo.
Los títulos de Iberia recuperaron ayer un 3,16% de su valor hasta situarse en 3,16 euros. Por otro lado, la Dirección General de Trabajo ha concedido a Iberia una prórroga del actual Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para el personal de handling (servicios aeroportuarios a terceros) hasta el 31 de diciembre de 2014, según un comunicado enviado ayer por la aerolínea a la CNMV.
La pérdida de algunos aeropuertos y clientes y las posibles situaciones de autohandling hicieron prever a la compañía un exceso de plantilla por lo que anunció dicho plan. Asimismo, se ha ampliado hasta finales de 2010 el ERE para el colectivo de tierra.
Tanto el Gobierno Central como el de la Comunidad de Madrid niegan haber favorecido a Caja Madrid
Ayer tuvieron que salir al paso de las acusaciones que habían vertido el martes, tanto el Texas Pacific Group (TPG), como la compañía British Airways, que forman un consorcio. En primer lugar lo hizo Joan Clos, Ministro de Industria, que negó la mayor, y posteriormente Manuel Lamela, Consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid.
Según informa Cinco Días, Caja Madrid ya es dueño de las participaciones de Logista y BBVA, ya que el núcleo duro de los accionistas, no habían, transcurrido el plazo marcado, ejercido su derecho de tanteo.
De esta forma Caja Madrid, dirigida por Miguel Blesa, se aseguró el control del 23,4% de la compañía Iberia, tras haber transcurrido los siete días que tenían los accionistas para ejercer el derecho de tanteo, y éstos no han realizado ningún movimiento en éste sentido.
TPG/BA aspiraba hasta el pasado lunes a lanzar una oferta por el 100% de la compañía, pero desde su punto de vista el Gobierno español estaba favoreciendo la adquisición de más capital por parte de Caja Madrid, lo que dificultaba la operación evidentemente.
Las informacíones de Cinco Días, señalan que Lamela tuvo que salir a hacer un desmentido sobre las informaciones que apuntaban que Caja Madrid había realizado "un encargo" por parte de Esperanza Aguirre para la adquisición del paquete de acciones en cuestión.
Lamela, en rueda de prensa indicó que "evidentemente el Gobierno de Madrid sí considera que Iberia en Barajas tiene una posición estratégica, ya que ha estado vinculada durante toda su historia a este aeropuerto de ESpaña, y uno de los mayores de Europa y, si es posible, uno de los mayores del mundo".
La bolsa ha reaccionado haciendo que al cierre de la sesión de ayer la compañía terminara con una valoración de 3,61 € por acción, tras el 11% de perdidas que acomulaba. En definitiva está donde estaba no hace muchos meses, una vez que las posiciones están más claras.
Ahora queda reorganizar el Consejo de la compañía al cambiar la composición de su accionariado.
Caja Madrid, pasará de 1 a 3 consejeros, de los 11 en total, de los cuales 2 serán para British, uno para El Corte Inglés, el presidente de Iberia, Conte y cuatro más independientes.
Fuente: Cinco Días
Gala mantiene su oferta a la espera de que Iberia abra el día 20 sus libros
Jesús Martín /Madrid- Gala Capital mantiene viva su oferta de adquisición de Iberia a la espera de que el consejo de administración de la compañía española de bandera decida abrir sus libros en la reunión que mantendrá el próximo 20 de diciembre. El consorcio que lidera la sociedad de capital riesgo asegura estar en condiciones de lanzar una opa en el plazo de cuatro semanas a contar desde el momento en que pueda disponer de información contable de primera mano. Pese al mal momento que viven los títulos de la aerolínea, Gala mantiene su precio de entre 3,6 y 3,9 euros por acción.
Ayer, las acciones de la Iberia lideraron la caída de las empresas del Ibex 35 y cerraron sólo cinco céntimos por encima de los tres euros (3,05), aunque en algún momento de la sesión llegaron a estar a 2,97 euros. En total, ayer se negociaron en la Bolsa de Madrid 37 millones de títulos, cerca de un 3,9% del capital, por un importe de 116 millones de euros, entre rumores de que Air France podría estar tomando posiciones en la empresa que preside Fernando Conte.
El consorcio liderado por Texas Pacific Group y British Airways, que el lunes comunicó la retirada de su oferta, culpó ayer, a través de la prensa británica, de su decisión al Gobierno de España, además de a Caja Madrid. El grupo se lamenta, sin citar directamente a ningún culpable, de los estrechos lazos que mantiene el Gobierno regional de Madrid con la caja de ahorros. «Hace meses que llevan diciendo que quieren un socio industrial y ahora aseguran que quieren mantener la españolidad de la compañía» destacan los medios de las islas.
Las asociaciones recomiendan no firmar el nuevo contrato de Iberia hasta aclarar tres cláusulas
José Manuel de la Rosa. Iberia ya está enviando los nuevos contratos. En ellos, aunque elimina la comisión fija básica, mantiene la condición de intermediario del agente, y se especifican los importes fijos que pagará por las tarifas nobles (entre 1 y 30 euros). No obstante, hay tres cláusulas que despiertan el recelo de las asociaciones y han recomendando a las agencias que no firmen hasta aclararlas con la compañía.
Las cláusulas que quieren aclarar las asociaciones son la 12ª, concretamente el párrafo “en su virtud, las Partes quedan liberadas de cualquier obligación o responsabilidad pendiente, presente, pasada o futura, que pudiera derivarse de cualesquiera acuerdos, pactos, contratos o compromisos anteriores entre las Partes, sin que nada tengan que reclamarse por causa de los mismos”. Y también la terca y cuarta, referentes a la “propiedad y reintegro de las ventas”, y la que hace referencia a la ”remuneración del Agente”.
El agente mantiene su condición
En el nuevo contrato, cuya validez es desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2008, quedan aclaradas las dudas suscitadas entre las agencias, que temían que la desaparición de la comisión fija afectara a su condición de agente intermediador, con las consiguientes consecuencias en aspectos fiscales y de responsabilidad que ello implicaría. El contrato indica “que la agencia tiene como uno de los objetos esenciales de su negocio la intermediación en la venta de billetes en nombre y por cuenta de las compañías transportistas, en este caso Iberia”.
0,4% por cupón volado y se comisiones las YQ
Y en cuanto a las condiciones económicas, el contrato indica que “se elimina como remuneración la cantidad o porcentaje fijo de comisión básica”, y que se pagará el 0,4% por cupón volado. Asimismo, detalla lo publicado ya por este diario: “Frente a lo que hasta ahora (…) con vigencia y aplicación desde la firma del presente contrato las partes acuerdan, dentro de este nuevo modelo de remuneración, incluir dentro del parámetro del cálculo del incentivo variable el recargo por combustible (YQ)”.
Entre 1 y 30 euros
Asimismo, el nuevo contrato contempla el pago de unas cantidades fijas como incentivo variable por la venta de tarifas de “alto ingreso”. La tabla de estos ingresos está dividida en dos niveles. En el nivel 1, la agencia percibirá 3 euros por segmento (6 en un i/v) por un corto radio, 10 euros (20 i/v) por un medio radio y 30 euros (60 i/v) por un largo radio. Esas cantidades quedan en 1, 4 y 12 euros por segmento en el nivel 2. Al nivel 1 corresponden las tarifas C, Y y R en el corto y medio radio, y J e Y en el largo radio. Y en el nivel 2 está las Y y R en todos los casos.
Hasta un 1% por crecer el 12%
Y el tercer bloque del nuevo sistema de Iberia comprende un incentivo variable por la venta de vuelos internacionales. La compañía pagará entre el 0% y el 1% por crecimiento de entre el 0% y el 12%. Este incentivo cambia respecto al vigente actualmente, que paga entre el 0% y el 3% si las ventas crecen entre el 0% y el 15%.
Clos niega "rotundamente" la intervención del Gobierno en la pugna por Iberia
Agencias/Madrid (28.11.07). El ministro de Industria, Joan Clos, ha negado hoy "rotundamente" que el Gobierno haya intervenido en el proceso de adquisición de Iberia por parte de Caja Madrid, que controlará el 23,42% de la compañía aérea una vez culmine la compra de participaciones. Clos ha salido al paso de las acusaciones que el consorcio formado por el fondo de capital riesgo Texas Pacific Group (TPG) y British Airways le dedicó ayer en la prensa inglesa. Fuentes de ambas compañías culparon al Ejecutivo de favorecer a Caja Madrid. La aerolínea británica, que posee el 10% de la española, confirmó ayer que no ejercerá su derecho de tanteo sobre los títulos de BBVA y Logista.
El Ejecutivo "no ha intervenido en absoluto", ha sentenciado Joan Clos tras un desayuno sobre internacionalización e innovación en la industria organizado por PriceWaterhouse Coopers en Barcelona. No existe "ningún elemento que justifique esta acusación" aparecida ayer en el diario The Times, ha aseverado el ministro.
En ese diario, fuentes del consorcio responsabilizaron al Gobierno español de obligar a los inversores extranjeros a abandonar su oferta. El consorcio formado por TPG, British Airways, Ibersuizas, Quercus y Vista Capital expuso ayer en un comunicado que ha llegado a la conclusión de que no es posible realizar su oferta pública de adquisición "en los términos de consenso y cordialidad" que consideraba "indispensables" para el desarrollo de su proyecto.
En el mismo documento, los responsables de la primera oferta por Iberia recordaron que su interés en Iberia surgió a raíz de que el consejo de administración de la propia aerolínea decidiera en febrero facilitar información "a potenciales inversores" y subrayó que el proceso se ha basado en "un planteamiento amistoso respeto al consejo, los accionistas del núcleo estable, gestores y autoridades".
La Dirección de Trabajo prorroga el expediente de regulación de empleo del handling de Iberia
Prensa SEPLA - EFE
La Dirección General de Trabajo autorizó ayer la prórroga hasta el 31 de diciembre de 2014 del actual Expediente de Regulación de Empleo de IBERIA 35/05 de aplicación al personal que presta sus servicios en el área de "handling" (servicios en tierra), indicó la empresa en un comunicado.
Este Acuerdo de plan de acompañamiento social surgió como consecuencia del posible excedente de plantilla que pudiera producirse como consecuencia de la adjudicación de los concursos públicos de AENA, la pérdida de algún cliente y de las posibles situaciones de "autohandling".
También se autorizó la prórroga hasta el 31 de diciembre del 2010 del Expediente de Regulación de Empleo 72/01 para el colectivo de Tierra.
Este último Expediente supone una herramienta que tiene la compañía para adaptarse a situaciones de ajustes imprevistos de los mercados, así como para acometer reestructuraciones necesarias que mejoren la eficiencia y productividad de determinadas aéreas como es el caso de la de "handling".
La nueva terminal de Lavacolla costará 46 millones menos de lo proyectado y se hará en 26 meses
M.Cheda. Reunido el pasado lunes en Madrid, el consejo de administración de Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) decidió encargar la ejecución de la nueva terminal de pasajeros de Lavacolla a una alianza de empresas integrada por Corsán-Corviam, Copcisa y Teconsa.
De las 13 ofertas que manejaba el ente público, la formulada por estas firmas era la segunda más ventajosa económicamente, con un coste de 125,8 millones euros, 45,6 menos que los presupuestados en inicio, lo que equivale a una rebaja del 26,6%. En el polo negativo, su propuesta compartía con otras nueve la condición de menos rápida, por sus 26 meses de obras, frente a los 24 comprometidos por Acciona y Ploder.
Ese plazo no comenzará a contar hasta la formalización de un trámite administrativo técnicamente conocido como firma del acta de comprobación de replanteo. De acuerdo con fuentes de una de las sociedades adjudicatarias consultadas ayer, esa rúbrica se demorará hasta febrero o marzo. Así que la inauguración del recinto, siempre que las partes respeten el contrato, se producirá en la primavera del año santo 2010, como pronto.
En una nota de prensa difundida ayer, Aena quiso destacar: «Esta actuación ha sido adelantada cuatro años por el actual equipo directivo con respecto a la programación inicial, puesto que la obra se iba a comenzar en el 2012». En cambio, el comunicado no menciona que, con posterioridad a ese cambio de calendario que cita, el Ministerio de Fomento anunció la entrada en servicio de las instalaciones para «antes del 1 de enero del 2010», como puede leerse en una respuesta parlamentaria del Gobierno publicada en la página 120 del Boletín Oficial de las Cortes Generales del 14 de diciembre del 2005. Al haberse prolongado por espacio de seis meses y medio el proceso selectivo de contratistas, el Ejecutivo ya no se halla en disposición de cumplir aquellas palabras.
Las tres empresas escogidas han desarrollado proyectos del sector. Por ejemplo, Teconsa materializó el macroaparcamiento de aviones de la base militar de Rota (Cádiz) y Copcisa asumió el acondicionamiento de la plataforma sudeste de El Prat (Barcelona), donde también creó la tercera pista. Aunque a ambas les gana en trayectoria Corviam, que pertenece al Grupo Corsán-Isolux, el cual, a medias con Sacyr, está construyendo el polémico y enorme aeródromo de Ciudad Real, también bautizado como Madrid Sur. Se trata del primero español de categoría internacional en manos del capital privado y de uno de los pocos aptos para el aterrizaje del aparato más grande del mundo, el Airbus 380.
Base de rutas de bajo coste, complejo de oficinas, palacio de congresos... Aena todavía no ha aprobado formalmente el destino que le aguarda al Lavacolla actual. El nuevo se ubicará a menos de medio kilómetro del otro y obligará a trasladar el campo de golf que, sobre terrenos cedidos por el Ministerio de Defensa, actualmente gestiona el Real Aero Club de Santiago. El edificio principal superará ligeramente los 74.200 metros cuadrados de superficie, tanto como diez plazas iguales a la del Obradoiro. Además, dispondrá de un párking el doble de espacioso, con capacidad para 3.575 vehículos, sin contar los taxis y autobuses. La inversión, asimismo, incluye complementos como viales de acceso, glorietas y labores de urbanización.
Unos 11.000 viajeros al día
Puesta en marcha la terminal, Galicia dispondrá de una infraestructura de primer nivel, preparada para absorber sin ahogos todo tipo de vuelos: domésticos, líneas exteriores y turísticos, entre otros. Soportará hasta 27 salidas y llegadas por hora. Con 32 mostradores de facturación, diez pasarelas de embarque, ocho salas de recogida de equipaje y un centro comercial, ha sido dimensionada para acoger a 11.000 viajeros al día, frente a los 5.450 actuales. Finalmente, desde una moderna y elevada torre de control -ya levantada y pendiente de equipar-, se canalizará el tráfico del noroeste peninsular.
Conocida la noticia, el alcalde de Compostela, Xosé Sánchez Bugallo, se felicitó por el impulso definitivo a una «actuación moi importante para toda Galicia», mientras la conselleira de Política Territorial, María José Caride, expresó la satisfacción que le produce atisbar ya una instalación «de futuro». Además, el regidor avanzó que la próxima semana se desplazará a Madrid con la meta de cerrar un acuerdo entre Aena, Defensa y el Aero Club que garantice la disponibilidad del suelo preciso para iniciar la obra en tiempo.
Noviembre 28, 2007
La UE tramita ya la petición de que la línea aérea Almería-Sevilla sea de servicio público
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, ha asegurado hoy que el Ministerio de Fomento ya ha solicitado a la Unión Europea que la línea aérea entre Almería y Sevilla sea declarada de obligado servicio público.
Durante el acto inaugural de la Feria Hortofrutícola Internacional de los Cultivos de Primor ExpoAgro 2007, Chaves ha detallado que la citada petición, a partir de la cual la Comisión Europea elaborará el correspondiente informe que, de ser favorable, se someterá a aprobación en el Consejo de Ministros, se formalizó el pasado 6 de noviembre.
Al margen de este proceso, que podría prolongarse entre nueve meses y un año, el presidente de la Administración andaluza ha explicado que al menos tres aerolíneas, sobre todo de bajo coste, han mostrado ya su interés por esta conexión.
La línea, cuya demanda estimada anual es de 60.000 viajeros, contará si sale adelante su declaración de obligado servicio público con cuatro frecuencias diarias, que se reducirán a dos los fines de semana.
El avión que cubrirá el trayecto entre los aeropuertos de sendas capitales en unos cincuenta minutos será un turbohélice.
Tres heridos durante aterrizaje de emergencia de un helicóptero en Elche
Prensa SEPLA - EFE
Tres personas han resultado hoy heridas de diversa consideración al realizar un aterrizaje de emergencia el helicóptero en el que viajaban en un campo de naranjos del término municipal de Elche (Alicante), según fuentes sanitarias y de la empresa propietaria de la aeronave.
El suceso ha ocurrido sobre las 10.57 horas cuando el helicóptero, propiedad de la empresa catalana TAF, ha registrado un fallo técnico que ha obligado al piloto a realizar un aterrizaje de emergencia sobre un campo de naranjos de la partida ilicitana de la Hoya.
En la aeronave viajaban el piloto, un mecánico y un acompañante, que han sufrido heridas de diversa consideración y que han precisado atención sanitaria.
El más grave es un hombre de 32 años que presenta posible fractura de vértebras, mientras que los otros dos tienen contusiones en tronco y espalda y su pronóstico es "leve", según fuentes del Centro de Información y Coordinación de Urgencias (CICU).
Todos ellos han sido trasladados por diversas ambulancias al Hospital General de Elche.
Fuentes del Consorcio Provincial de Bomberos han informado de que hasta el lugar se han desplazado cuatro vehículos del Parque de Elche.
Fuentes de la empresa TAF han explicado que, al parecer, el accidente se ha producido como consecuencia de un "fallo técnico" cuando la aeronave realizaba labores de inspección de líneas eléctricas.
Responsables de esta empresa mercantil ya se han desplazado a Elche para conocer las causas concretas del siniestro y, según estas fuentes, el helicóptero presenta "graves" daños.
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Una pérdida de potencia en vuelo ha podido provocar el aterrizaje forzoso
Elche (Alicante), 28 nov (EFE).- Una pérdida de potencia en vuelo es la primera hipótesis que baraja la empresa propietaria del helicóptero que esta mañana ha realizado un aterrizaje de emergencia en un campo de naranjos de Elche (Alicante), según han informado a Efe fuentes de la mercantil.
Esta posible causa, que deberá ser confirmada por los técnicos de Aviación Civil, podría tener su origen en un fallo de composición del combustible, según han apuntado fuentes de la empresa catalana TAF Helicopters, propietaria de la aeronave.
El helicóptero siniestrado, modelo AS 350 BA y fabricado por la firma Eurocopter -adscrita a la European Aeronautic, Defense and Space Company (EADS)-, había superado las revisiones técnicas, la última de ellas "hace escasamente dos semanas".
La aeronave, con capacidad para cinco pasajeros y una autonomía de vuelo de tres horas, realizaba labores de filmación de tendidos eléctricos aéreos para la posterior revisión de estas instalaciones.
Como consecuencia del aterrizaje de emergencia, las tres personas que viajaban en el helicóptero -el piloto, un mecánico y un acompañante - han resultado heridas de diversa consideración y han sido atendidas posteriormente en el Hospital General de Elche.
El suceso ha ocurrido sobre las 10.57 horas cuando el helicóptero ha registrado un fallo técnico que ha obligado al piloto a realizar un aterrizaje urgente.
"La pericia del piloto, un hombre experimentado con muchos años de dedicación a este trabajo, ha permitido que la aeronave no cayera de forma violenta", han manifestado las citadas fuentes.
Al parecer, el piloto ha logrado mantener la estabilidad de la aeronave, al tiempo que ha procedido a su descenso, a pesar de que las condiciones de maniobra no eran buenas.
Momentos antes, el helicóptero había roto la valla que rodea el campo de cítricos donde finalmente ha aterrizado y ha quedado posado sobre un "reducido espacio de tierra de cultivo rodeado por seis naranjos", según ha relatado a EFE el propietario de la parcela agrícola, Ramón Morell.
"Tenía previsto venir a trabajar esta mañana al huerto, pero al final me he liado en otras cosas y no he estado aquí", ha explicado Morell en alusión a "lo que podría haber pasado", si tanto él como su hermano hubieran decidido realizar labores de campo en esta parcela, cuya extensión se aproxima a los 22.000 metros cuadrados.
Aunque en las inmediaciones de la zona de aterrizaje se ubica una casa rural, ésta no está habitada.
Ramón Morell y su hermano Manuel fueron alertados del suceso minutos después de que ocurriera, con el propósito de que acudieran a la finca para abrir el vallado y facilitar la labor sanitaria de atención a los heridos y de peritaje de los técnicos.
El helicóptero ha dañado varios árboles y, según el propietario de la finca, su retirada provocará posiblemente "nuevos daños".
Fuentes sanitarias han informado que uno de los accidentados es un hombre de 32 años que presenta fractura de vértebras, su pronóstico es grave y posiblemente será operado en las próximas horas.
Los otros dos heridos tienen diversas contusiones leves en tronco y espalda y permanecen en el Área de Observación.
Fuentes del Consorcio Provincial de Bomberos han informado de que hasta el lugar se han desplazado cuatro vehículos del Parque de Elche, aunque han señalado que no ha sido necesario excarcelar a ninguno de los ocupantes del helicóptero siniestrado.
SEPLA denuncia las jornadas abusivas y la baja calidad del servicio de Salvamento Marítimo de la Xunta
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid, 28 de noviembre de 2007. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas informa de que la Xunta de Galicia no está ofreciendo a los gallegos un servicio de Salvamento Marítimo de calidad, al disponer de una única tripulación en cada base a la que se presiona para volar por encima de los límites de actividad que marca la Ley. Además, el Gobierno gallego está permitiendo que la empresa Helicsa programe a las tripulaciones de Salvamento Marítimo para realizar otros servicios ajenos al Servicio de Guardacostas en contra del Pliego de Condiciones Técnicas que regula la forma de prestación de este servicio.
SEPLA recuerda que, al disponer de una única tripulación de servicio al día, la Xunta de Galicia coloca a los tripulantes en una difícil tesitura: la de dejar el servicio inoperativo una vez cumplido el tiempo máximo de actividad que marca la legislación o, por el contrario, continuar prestando un servicio tan esencial en catástrofes como la del Prestige o el pesquero O’Bahía al margen de la legalidad, acumulando jornadas abusivas con su consiguiente carga de fatiga y el riesgo de accidente que conlleva y asumiendo la responsabilidad en caso de accidente con responsabilidades civiles y/o penales.
Este sindicato insta a la autoridades y a la empresa a que corrijan cuanto antes esta situación, en beneficio de un servicio seguro y de mayor calidad para todos los gallegos.
Gabinete de Prensa SEPLA
Luis Valverde
Tf: 91 3096759/646247547
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SEPLA denuncia baja calidad servicio Salvamento Marítimo Xunta de Galicia
Madrid, 28 nov (EFECOM).- El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) denunció hoy la baja calidad del servicio de Salvamento Marítimo que ofrece a la Xunta de Galicia, así como las jornadas abusivas a las que se somete a las tripulaciones de los helicópteros que desarrollan estos trabajos.
En un comunicado el SEPLA, explica que la baja calidad en el servicio se debe a que el servicio de salvamento Marítimo sólo dispone de una tripulación en cada base a la que se "presiona para volar por encima de los límites de actividad que marca la Ley".
Además, el SEPLA criticó que la Xunta de Galicia permite a la empresa HELICSA (adjudicataria del servicio) que programe a las tripulaciones de Salvamento Marítimo la ejecución de otras misiones ajenas a las del Servicio de Guardacostas en contra del Pliego de Condiciones Técnicas que regula la forma de prestación de este servicio.
Según el SEPLA, si sólo se dispone de una tripulación de servicio al día, la Xunta de Galicia pone a los trabajadores en la difícil de tesitura de cumplir el tiempo máximo de actividad que marca la legislación o seguir prestando el servicio al margen de la legalidad.
Este hecho conlleva la acumulación de jornadas abusivas con su consiguiente carga de fatiga y riesgo de accidente que podrían derivar en que los tripulantes tengan que asumir responsabilidades civiles o penales en caso de accidente.
Por ello, el SEPLA insta a las autoridades gallegas y a la empresa concesionaria del servicio a corregir la situación lo antes posible, "en beneficio de un servicio seguro y de mayor calidad para todos los gallegos". EFECOM
La venta «on-line» de vuelos a León aumentó un 86% en verano
De acuerdo a los datos de la mayor agencia de viajes «on-line» de España y Europa -eDreams- la venta de vuelos al aeropuerto de León a través de Internet aumentó un 86% durante los meses de verano, respecto al mismo periodo del 2007. La compañía considera que estas cifras «reafirman la importancia de León como destino turístico, tanto para viajeros españoles como extranjeros». Dentro de la comunidad, la agencia recalca, igualmente, el crecimiento de la venta de vuelos «on-line» con destino a Valladolid, con un aumento del 547%.
El aeropuerto de León sumó en verano -entre junio y septiembre- un total de 63.520 pasajeros, siendo el mes con mayor volumen de viajeros agosto, con 17.339, seguido por julio (16.714), junio (14.858) y septiembre (14.549).
En lo que va de año, el enclave aéreo leonés suma (con datos de Aena hasta octubre) 138.217 pasajeros, superando ya el número de todo el año anterior, cuando el aeropuerto contabilizó un total de 126.648 usuarios. De continuar esta tendencia, el 2007 se cerrará con más de 165.000 viajeros, la mejor cifra del aeropuerto desde su nacimiento en 1999.
Por lo que se refiere al número de operaciones, hasta octubre albergó 6.205, un 18,4% más que en el mismo periodo del 2006.
El crecimiento en el número de pasajeros se ha producido de forma ininterrumpida desde enero, frente al año anterior. Entre los aumentos más significativos destaca febrero, con un 62,3%; enero, con un 51,3, o marzo y julio con un 35,5%, respectivamente.
El verano sigue encabezando el ránking de los periodos de más uso del aeropuerto de León.
AENA adjudica las obras de la terminal de Lavacolla
Redacción. El consejo de administración de AENA aprobó ayer la adjudicación de las obras de la nueva terminal de Lavacolla. El organismo aeronáutico hará público hoy el nombre de la empresa ganadora del concurso, así como el importe final y los plazos de ejecución.
Los trabajos salieron a concurso con un presupuesto de ciento setenta y un millones de euros, y un plazo previsto de veintiocho meses, pero todas las propuestas presentaron ofertas a la baja, tanto en el dinero como en el tiempo.
En total, fueron trece los aspirantes que llegaron a la fase final del concurso. Sólo Dragados, Sacyr y Ferrovial Agroman se presentaron en solitario, ya que las otras diez candidaturas presentadas estaban integradas por uniones temporales de empresas.
Se trata de Corsan Corvian, Copcisa y Teconsa; Ploder y Aldesa; Accionan y Construcciones Alcuba; Fomento de Construcciones y Contratas y Obrascon, Huarte y Laín; Copisa, Obras Caminos y Asfaltos Oca; AZVI y Puentes y Calzadas; Constructora Hispánica; Bruesa y Begar; Constructora San José, Tecnocontrol y Morrison; Vías y Construcciones, Comsa y Copasa, y Arias Hermanos, Soclesa, CEYD y Tiferca.
Las previsiones son que los trabajos de construcción puedan comenzar en el primer trimestre de 2008, con el objetivo de que puedan estar finalizadas a comienzos del próximo Año Santo de 2010.
Mexicana de Aviación abre nuevas rutas entre México y EEUU para consolidar su mercado
Prensa SEPLA - EFE
Mexicana de Aviación, una de las principales del país, anunció ayer que lanzará a partir de diciembre próximo un vuelo diario desde el aeropuerto internacional de Chicago (EE.UU.) a la ciudades centrales de Aguascalientes y San Luis Potosí, así como al balneario de Cancún, en el Caribe mexicano.
El director comercial de la aerolínea, Isaac Volin, informó en un comunicado que, además de estos vuelos, se contempla el inicio de operaciones entre Puerto Vallarta, en el occidente de México, y Los Ángeles, en el oeste EE.UU., y entre Monterrey, en el norte del país, y San Antonio, en el este de la nación vecina.
"Es en un orgullo poder consolidar nuestra presencia y liderazgo en los Estados Unidos", aseveró el ejecutivo.
Destacó que, tras un análisis de mercado, la compañía aérea se enfocará ahora a atender tanto a los mexicanos radicados en EE.UU. y que requieren regresar a su país de origen como a hombres de negocios y a "la gran cantidad de turistas norteamericanos" que se espera lleguen a México durante la próxima temporada invernal.
Mexicana de Aviación, propiedad del hotelero Grupo Posadas, cuenta con una flota de 62 aviones y tiene una participación de un 28 por ciento del mercado mexicano.
La aerolínea cuenta con unos 50 destinos nacionales e internacionales en Estados Unidos, Canadá, Centro y Suramérica, y prevé movilizar en este año 10 millones de pasajeros, medio millón más que en el 2006.
Qantas se declara culpable en un caso de antimonopolio
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea australiana, Qantas, se declaró culpable de un caso de antimonopolio y emitió hoy una declaración a la Bolsa para pedir disculpas sin reservas por la conducta inadecuada de la empresa.
Tras el comunicado de su consejero delegado, Greg Dixon, Qantas se convirtió así en la tercera empresa en asumir su responsabilidad en el caso tras British Airways y Korean Air Lines y accedió a pagar una multa de 61 millones de dólares, según la agencia de noticias oficial.
El Departamento de Justicia de Estados Unidos había acusado a Qantas de haber participado en una "conspiración para eliminar la competencia mediante la fijación de precios de envío de carga con destino a y procedente de Estados Unidos y de otros lugares, entre al menos enero de 2000 y febrero de 2006".
Por otra parte, los investigadores estadounidenses se reservaron el derecho a continuar las pesquisas contra cuatro ex trabajadores de Qantas y dos empleados actuales, informó hoy la radio ABC.
EEUU ha abierto investigaciones similares relativas a más de 30 aerolíneas de otros países, y según el jefe de Qantas, el proceso puede durar unos dos años.
Magdalena Alvarez continúa en su cargo, y llega 20 minutos tarde a la sesión del Congreso en la que se votó su reprobación
Aviación Digital Global - Opinión
La Ministra de Fomento, Magdalena Alvarez,de la que dependen organismos relacionados con la aviación como la DGAC, agotará la legislatura actual en su puesto, ya que ayer no fue reprobada por el Congreso de los Diputados, por un escaso margen de 3 votos, apoyando a la ministra los diputados del BNG, PNV y dos tránsfugas.
La actitud, según diversos medios en el seguimiento de la noticia, fué cuando menos curiosa, hablando por el móvil, charlando con sus compañeros de partido, manteniendo al mal tiempo buena cara. Como se ve en la foto, tirando la piedra y escondiendo la mano, o mirando hacia otro lado. Incluso la Sra.Alvarez dijo que la criticaban por todo "como me visto, como me río, etc..., hasta haber nacido"
La gestión de la Ministra ha encontrado numerosas piedras y cascotes en su camino, nunca mejor dicho, y en la sesión de ayer estuvo a punto de la reprobación, y en una actitud que más bien rondaba la histeria por la presión de la situación, (llegó incluso 20 minutos tarde a una cita tan importante), esperemos que no fuera debido a algún problema de infraestructuras.
El desencadenante para esta iniciativa de IU/ICV, que agrupó al PP, CiU,ERC y CC, han sido los contínuos incidentes que han afectado fundamentalmente al cerca de millón y medio de ciudadanos usuarios del transporte de cercanías en la Ciudad Condal, que hasta este fin de semana, previsiblemente no verán totalmente reestablecido el servicio.
De cuestiones relacionadas con la Aviación no se ha hecho mención alguna en la Sesión, por lo que habrá que esperar acontecimientos en el futuro, para ver la actitud que se sigue en el caso por ejemplo de un caos de estas dimensiones en la infraestructura aeroportuaria, sin mencionar cuestiones relacionadas con la seguridad, por ejemplo, que han sido denunciadas en ocasiones desde este medio de comunicación.
Dependiendo del Ministerio de Fomento, están los organismos que controlan el desarrollo del transporte aéreo en nuestro país,DGAC y AENA, y que se encuentran en una situación francamente mejorable en la actualidad, pero en cualquier caso vemos que el que un millón y medio de ciudadanos se vean afectados por incidentes debidos a..., esa es la cuestión, no se sabe a ciertamente si son incidencias puntuales o imprevisiones concatenadas, no ha sido suficiente para que el Congreso de los Diputados, repruebe la gestión de una Ministra.
British Airways, seis nuevas rutas entre España y Londres
British Airways, “en una decidida apuesta por el mercado español” abrirá a partir de 2008 seis nuevas rutas con destino a los tres aeropuertos más importantes de Londres, Heathrow, Gatwick y London City.
Desde el 30 de marzo próximo la compañía británica enlazará Alicante, Palma de Mallorca y Málaga con Gatwick, con una frecuencia diaria, mientras que con Ibiza lo hará a partir del 1 de junio. También desde Málaga, operará dos vuelos directos al aeropuerto de Heathrow. Paralelamente, el próximo 6 de mayo, BA CityFlyer, filial de British Airways, comenzará a operar la ruta entre Barcelona y el London City Airport con una frecuencia diaria de lunes a domingo.
El Senado insta al Gobierno a revisar los derechos exclusivos de Barajas
Lalo Agustina/Barcelona. El Senado de España aprobó ayer una moción presentada por la Entesa Catalana de Progrés - PSC, ERC e IC- para instar al Gobierno "a promover la revisión de los acuerdos internacionales suscritos por el Estado con terceros países para incluir el mayor número de aeropuertos españoles posible". La propuesta está relacionada con los acuerdos bilaterales, muchos de ellos con décadas de vigencia, que limitan la apertura de rutas intercontinentales en España a un único aeropuerto español, el de Madrid-Barajas.
En muchas ocasiones, los pactos bilaterales entre España y el país de que se trate sólo permiten a una compañía de cada país operar rutas entre sus aeropuertos principales, un derecho que normalmente está en poder de la antigua aerolínea de bandera. En el caso de España, Iberia es la que cubre estas rutas por un motivo obvio: era la única que existía cuando se firmaron los acuerdos y ahora no tiene ninguna intención de ceder espacio a la competencia.
Según el texto de la Entesa aprobado ayer por la Cámara Alta, los tratados bilaterales "distorsionan totalmente las leyes del mercado y dificultan la organización de vuelos desde aeropuertos diferentes del de Madrid, de manera que, en el caso de Barcelona, no son posibles los enlaces directos con Miami (Estados Unidos), Bangkok (Tailandia) y la capital de México, entre otros".
Curiosamente, la petición se produce justo después de que la Comunidad de Madrid, presidida por Esperanza Aguirre, haya movido ficha tan claramente en el proceso de venta de Iberia hasta el punto de convertirse en árbitro de cualquier nueva toma de control por parte de terceros. Iberia, el ex monopolio público, con su política de concentración de rutas intercontinentales en la capital del Estado, aporta mucha riqueza a la capital, un negocio directo e indirecto que podría ponerse en peligro si hubiera competencia real entre aerolíneas y aeropuertos en España.
La progresiva liberalización del sector aéreo ha permitido dejar atrás la obsolescencia de este tipo de limitaciones a la iniciativa empresarial de las aerolíneas. En el caso de los vuelos entre la Unión Europea y Estados Unidos, que constituye el grueso del tráfico intercontinental de pasajeros en el mundo, el llamado "acuerdo de cielos abiertos" firmado el pasado abril y que entrará en vigor el 2008 permitirá avanzar sustancialmente en esta dirección.
Por lo que respecta a los acuerdos bilaterales, una directiva europea los declara ilegales y obliga a renegociarlos de forma que el titular de ellos sea la Unión Europea. De momento, España ha renegociado los acuerdos con Cuba, Perú,
Chile, Panamá y Paraguay, pero quedan cerca de 20 convenios pendientes, entre los que se encuentra Brasil como caso más restrictivo. La Unión Europea permite a los estados que renegocien los acuerdos y sustituyan su titularidad, de forma que puedan volar entre esos países cualquier aerolínea europea.
El ejército de Chile elige los Cougar de EADS frente a Oboronprom y Sikorsky
El Ejército de Chile comprará una flotilla de helicópteros modelo “Cougar”, fabricados por Eurocopter, filial del consorcio aeronáutico EADS según ha podido saber NEGOCIO.
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EADS podría cambiar sus planes del Power8 por la crecida del euro
Raúl Palomar /AviacionDigital/ Aeronews. El grupo aeroespacial europeo EADS dice que la caída del dólar con respecto al euro podría cambiar sus planes de vender las fábricas propiedad de su división de fabricación de aeronaves, y en su lugar fusionarlas en una nueva unidad.
EADS puede decidir en contra de vender tres plantas de Airbus en Alemania, así como su propia fábrica del la ciudad sureña de Augsburg. El plan original, propuesto en el plan de reestructuración Power8, pedía la venta o la subcontratación de siete instalaciones, cuatro en Alemania, dos en Francia y una en Gran Bretaña.
Si esta situación continúa, "vamos a tener que cancelar nuestros proyectos de desarrollo, y deslocalizar parte de nuestra producción en la zona dólar", afirmó el Consejero Delegado Louis Gallois en el diario Bild am Sonntag.
Gallois dijo en septiembre que sus planes de reestructuración para Airbus estaba "calculado en base a 1,35 dólares por euro, y cada vez que el dólar pierde 10 céntimos nosotros perdemos un billón de euros".
El aumento del euro respecto del dólar, lo cual ha provocado el desánimo de los interesados en sus fábricas y a la vez ha afectado a la rentabilidad de Airbus, parece ser la razón principal. El cambio de planes comenzó el fin de semana cuando el euro alcanzó 1,50 dólares.
El fabricante de aeronaves construye sus reactores en Europa, pero vende sus aviones en dólares, quedando así vulnerable a los efectos del cambio de la moneda extranjera.
El jueves, el periódico diario alemán Der Spiegel publicó los comentarios de un directivo de Airbus, diciendo que el actual récord del euro respecto del dólar resultaría en "pérdidas masivas".
Mientras tanto, EADS está moviendo su dependencia financiera de Airbus, y se está centrando en contratos de seguridad t defensa.
Airbus está además considerando incrementar el horario de sus empleados de 35 a 40 horas semanales sin paga extra.
Fuente: Aeronews
British Airways y TPG culpan al Gobierno y a Caja Madrid de su fracaso en Iberia
J. Sánchez Arce/A. Marimón/E. Calatrava. Las compañías responsabilizan al Ejecutivo y a la entidad financiera, que abrirá mañana conversaciones con los otros candidatos, de modificar un proceso de venta en marcha para mantener la españolidad de la empresa.
El consorcio liderado por British Airways y la firma de capital riesgo TPG ha responsabilizado al Gobierno y a Caja Madrid de su sonora retirada en el proceso de venta de Iberia.
La renuncia de este consorcio a presentar una oferta de compra por la aerolínea española se produjo el pasado lunes, después de que la compañía aérea británica, titular de un 10% del capital de Iberia, se abstuviera de ejercer su derecho de tanteo por la mitad de las participaciones del BBVA y Logista, que pasarán íntegramente a manos de Caja Madrid, el nuevo accionista de referencia de Iberia con el 23,4% del capital, autoproclamado custodio del futuro industrial de la aerolínea y de la terminal 4 del aeropuerto de Barajas.
Según publicó ayer el diario londinense The Times, el consorcio, integrado también por las firmas españolas Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, consideró inútil lanzar una oferta por el 100% de las acciones de Iberia, “si ni Caja Madrid ni el Gobierno tienen planes de vender la aerolínea”. “Hace meses que llevan diciendo que querían un socio industrial y ahora dicen que quieren mantener la españolidad de la compañía”, señalaron al diario fuentes próximas a British Airways.
En medio del hundimiento de los títulos de Iberia (ayer volvieron a caer un 2,9%, hasta 3,05 euros, acercándose vertiginosamente a la barrera psicológica de los 3 euros por acción), es a la entidad financiera presidida por Miguel Blesa a la que corresponde marcar las directrices del futuro inmediato de Iberia, después de dejar claro que no pretende incrementar su participación más allá del 23,4%.
Tanto British Airways, que ayer anunció a contrapié que intentará negociar con Caja Madrid para maximizar la relación con su socia aérea española, como los dos consorcios españoles que aún rivalizan por Iberia, el liderado por Gala Capital y el encabezado por los empresarios Javier Salas, Miguel Zorita y José María Castellano, esperan la llamada de la entidad financiera para saber qué futuro les depara. Un futuro por el qué también se preguntan los accionistas minoritarios de Iberia, convencidos durante meses de que venderían sus títulos con suculentas plusvalías.
A partir de mañana, Caja Madrid comenzará a reunirse con los candidatos a entrar en el capital de Iberia, así como con British Airways. El grupo de Zorita ha mostrado su disposición a entablar conversaciones con Ibersuizas, Vista Capital y Quercus, los socios españoles del ya disuelto consorcio de TPG y British Airways, para sumarles, eventualmente, a su candidatura.
Caída en picado ante el temor a que no haya opa
La posibilidad de que no se lance ninguna oferta de compra sobre Iberia sigue pesando como una losa en sus acciones. Desde que Caja Madrid anunció el lunes, 19 de noviembre, a última hora que adquiría las acciones de BBVA en la aerolínea, la compañía ha retrocedido un 16%, hasta cotizar a 3,05 euros, lo que supone una capitalización bursátil de 2.906 millones de euros. Ayer, fue el peor valor del Ibex 35.
Los títulos están cerca de volver a la histórica cifra de 2,99 euros, el precio al que compraron su participación los socios españoles de Iberia en 1999 y que la aerolínea española no superó hasta enero de este ejercicio. Sin embargo, a la vista de la buena marcha del negocio, analistas como BPI fijan un precio objetivo de 3,15 euros. Iberia se ha revalorizado desde el inicio del año un 10,51%.
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Comandante Blesa: “¡Abróchense los cinturones!”
A. Marimón/J.S.Arce. El primer accionista de Iberia tiene que decir qué ruta emprende ahora la aerolínea española, tras consumar su golpe de mano en el accionariado. Los ‘destinos’ pueden ser desde una operación española a una fusión con un gigante del sector.
La renuncia de TPG a lanzar una opa sobre Iberia, consecuencia directa de la decisión de British Airways de plegarse ante el nuevo comandante, Miguel Blesa, abre un incierto escenario en la mayor aerolínea española en el que lo único cierto es que el presidente de Caja Madrid tiene los mandos.
En los próximos días, la entidad aumentará su participación al 23,4% y su peso en el consejo hasta probablemente tres miembros (ahora sólo tiene uno), frente al 10% y los dos representantes de British.
A la vista de que el mercado reclama una opa para salvar la acción, que se ha desplomado más de un 16% en una semana, es probable que Caja Madrid busque un cambio accionarial en la empresa.
Una de las opciones es que la caja trate de crear un nuevo núcleo estable de accionistas cien por cien español, que lance una oferta de compra sobre la totalidad de la empresa para dar satisfacción a los minoritarios y reforzar el liderazgo de Iberia en los vuelos hacia América Latina.
El objetivo sería explotar aún más el potencial de crecimiento de Barajas, que representa para Madrid más de 170.000 empleos y el 13% de su PIB.
Candidatos no le faltan. El consorcio de Gala y el grupo que lidera Miguel Zorita, ex vicepresidente de Deloitte, son los mejores colocados.
Los analistas tampoco descartan que el destino que Blesa fije en Iberia sea una gran fusión con otra aerolínea. El grupo británico era hasta ahora la opción más probable, pero, visto el continuo desinterés por invertir más dinero en Iberia, Caja Madrid podría buscar otra opción. Los socios españoles están hartos de esperar a que British se decida a profundizar aún más una alianza que data de 1999.
En caso de que el destino final de Iberia no sea Londres, Lufthansa aparece en todas las quinielas, ya que una unión con la primera aerolíneas española no provocaría apenas solapamientos en rutas con lo que el hub de Madrid no estaría en peligro. Air France también tendría sus opciones, según los expertos, si convence a Caja Madrid para que se quede en el capital como garante del futuro de Barajas.
En medio de este turbulento futuro, TPG, que fue quien inició las hostilidades en marzo, ha pecado de ingenuo. El fondo americano, acostumbrado a acudir al rescate de aerolíneas en crisis, pensó que el anuncio de Iberia de estudiar la entrada de nuevos inversores era un SOS de unos accionistas desesperados por desinvertir, sin tener en cuenta que la aerolínea es rentable, con una caja de más de dos mil millones, y las implicaciones políticas de controlarla. Las turbulencias de los mercados de capital acabaron de dar puntilla a TPG al retrasar la financiación de la operación.
Clos afirma que el Gobierno no intervendrá en la venta de Iberia en bolsa
El Gobierno mantendrá su neutralidad, como hasta ahora, en el proceso de transformación de la propiedad de Iberia, según aseguró ayer el ministro de Industria, Joan Clos. En Londres fuentes cercanas a TPG dijeron que la intervención política ha frustrado la posibilidad de que esta empresa presentara una oferta para comprar la aerolínea.
A.R.Á. El ministro de Economía, Turismo y Comercio, Joan Clos, reiteró ayer que el Gobierno no intervendrá en la venta de Iberia, tras considerar que en este proceso los actores son 'perfectamente libres a la hora de tomar sus decisiones'. Clos hizo estas declaraciones durante su intervención en un desayuno de la Asociación de la Prensa de Madrid organizado por APIE.
El ministro reiteró su aprecio por 'las soluciones en las que participe capital español', pero recordó que el papel del Ejecutivo no es de 'interventor'. Clos puso de relieve los buenos resultados de Iberia, después de que haya triplicado su beneficio neto en los nueve primeros meses del año.
Con respecto a la venta del 5,16% en manos de la SEPI, Clos subrayó que 'no hay ningún proyecto de cambiar', por lo que la entidad pública no será decisiva en la venta de Iberia. 'No queremos intervenir activamente en las posiciones. No tenemos ninguna voluntad de intervenir para ser decisivos', subrayó el ministro. Un portavoz oficial de la SEPI aseguró que la participación del instituto público (que no está incluida en el pacto del núcleo duro) será vendida en el momento oportuno.
Iberia volvió ayer a encabezar las caídas del Ibex 35 con un descenso del 2,87%. Los analistas interpretan que este comportamiento es consecuencia de la renuncia de TPG y British Airways a presentar formalmente una oferta de compra por la aerolínea. El mercado interpreta que no habrá opa en Iberia. Al cierre de la sesión los títulos de la aerolínea se cambiaban a 3,05 euros, frente a los 3,14 euros a los que finalizaron la víspera, cuando fue suspendida antes del cierre del mercado mientras el grupo de Texas Pacific Group (TPG) comunicaba su decisión.
En este contexto, fuentes cercanas al consorcio formado por TPG y British Airways junto con los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, que hasta el pasado lunes quería comprar Iberia, culparon al Gobierno español de su retirada en esa batalla. El diario The Times, se hizo eco de dicha fuente al asegurar que el ejecutivo de Madrid estaría implicado en favorecer la compra de más capital de Iberia por parte de Caja Madrid, y de paralizar así la operación.
Según la fuente citada por el diario, 'hace tres meses decían que querían un socio industrial (British en este caso) y ahora dicen que la quieren mantener española', y añadió que no tiene sentido lanzar una oferta por Iberia si Caja Madrid y el Gobierno español no tienen planes de vender la aerolínea.
Fuentes oficiales del grupo de compradores encabezados por Gala Capital, por su parte, aseguraron ayer nuevamente que permanecen en la pugna por tomar el 100% de la aerolínea y señalaron que no se puede descartar que se termine por lanzar una opa.
Por otro lado, el grupo de empresarios liderado por el ex presidente de Iberia y del INI Javier Salas, el ex consejero delegado de Inditex José María Castellano y el ex vicepresidente de Deloitte Miguel Zorita y que también aspiran a comprar la compañía dijeron que están abiertos a la inclusión de nuevos socios españoles para cerrar su composición de un nuevo 'núcleo nacional' de socios para Iberia.
En Bolsa
La Bolsa tiene muy claro que el futuro de la estructura accionarial de Iberia ya no se va a resolver mediante la presentación de ofertas. Un estudio de Morgan Stanley de noviembre fija el precio objetivo de la acción de la aerolínea en 2,5 euros.
Gala Capital se plantea lanzar una opa por Iberia al margen de Caja Madrid
Miguel Ángel Gavira. Gala Capital no se rinde. El consorcio de capital español no quiere dejar escapar la ocasión para coger el vuelo de Iberia y lanzar una oferta de compra antes de que pase más tiempo. Tras la jugada accionarial de Caja Madrid, que ya controla el 23,4% de la compañía al comprar las participaciones de BBVA y Logista, el valor se ha desplomado en bolsa y las expectativas de muchos accionistas, que pensaban que iban a vender sus acciones a un mínimo de 3,6 euros, se han desvanecido en apenas 10 días. Noticia íntegra en PDF
British pierde el poder en Iberia
Lara Otero. De tener el mando a depender de las decisiones de Caja Madrid. La posición de British Airways en Iberia cambia totalmente con la recrecida de la caja en la aerolínea, hasta el punto que algunas fuentes jurídicas y del sector consideran que la entidad financiera controlará de hecho la compañía y deberá lanzar una oferta pública de adquisición (OPA). Una posibilidad que Caja Madrid descarta y la Comisión Nacional del Mercado de Valores no valora en principio, al no haber alcanzado el 30% del capital que señala la Ley de OPA.
La entidad madrileña logrará el 23% una vez que culmine la compra de las participaciones de Logista y el BBVA, para lo que dispone de un mes. Pero con ese paquete controlará de hecho el 36,18% que suman las acciones sindicadas en Iberia, según los analistas que sostienen la necesidad de una oferta pública de adquisición.
El argumento es el siguiente: en virtud del pacto de accionistas que desde diciembre de 1999 rige la vida de la empresa, el sindicato de accionistas tiene por objeto la unidad de voto de los accionistas sindicados de cara a los órganos sociales de la empresa. Como regla general, se decide por mayoría simple, en función de la participación, de modo que Caja Madrid tiene todas las de ganar.
Y en materias estratégicas British junto a otros dos socios imponía su criterio. Pero si esos dos son El Corte Inglés y las cajas pequeñas, necesitan a otro socio más. Y el único que queda aparte de los citados es Caja Madrid.
Por otro lado, sólo la alianza de todos contra los británicos podría inclinar la balanza de ese lado. Y si no hay acuerdo por ninguna de las dos vías, cada uno puede votar como quiera en el consejo de administración o la junta general.
Una de las materias estratégicas (además del plan de negocio y los presupuestos anuales) que debe aprobarse en función de esas directrices es obviamente el plan director de la compañía. El actual finaliza en 2008, de modo que en unos meses deberían comenzar a elaborar el siguiente.
Un experto en legislación de OPA considera en cambio que el asunto es complejo y sólo cita como precedente (parcial) la transmisión de participaciones entre Alicia y Esther Koplowitz en FCC.
En síntesis, por el lado estrictamente jurídico, no sería necesaria la OPA en tanto en cuanto el porcentaje de núcleo duro no ha variado y no se perjudica a accionistas minoritarios; por otro, el cambio de poder dentro de los accionistas sindicados presenta más dudas.
Pero este experto apunta que quizá lo más importante sea el argumento económico: que se haya pagado una prima respecto al precio en Bolsa que perjudique a los minoritarios. Caja Madrid pagará un mínimo de 3,6 euros al BBVA y a Logista.
El día que anunció la primera compra (lunes 19 de noviembre) los títulos de Iberia cerraron a 3,55 y la jornada siguiente bajaron a 3,49 y ayer a 3,05 euros.
En todo caso si Caja Madrid decide dar entrada a otros socios, como Gala Capital, lo que no descarta, sí sería más clara la necesidad de lanzar una oferta por el 100% de la compañía, ya que existiría una concertación para el control de la aerolínea.
Pero al margen de las eventuales batallas legales por el poder en Iberia, fuentes próximas a la compañía apuntan que el consejo ha dejado hacer históricamente a los gestores.
Está por ver qué quiere Caja Madrid. Da por muerto el pacto y pretende refundarlo "porque los cambios en el capital son drásticos y no tiene sentido mantener esquemas del pasado", según fuentes jurídicas conocedoras de la operación, informa Íñigo de Barrón.
La entidad presidida por Miguel Blesa se ha manifestado a favor de "negociar con British Airways la nueva situación de Iberia" y apuesta porque estas conversaciones se inicien a partir del 10 de diciembre. "La posición de Caja Madrid como accionista de referencia se tiene que notar en el consejo y en todo lo demás de Iberia". Con las reglas actuales, Caja Madrid tendría tres consejeros de los 12 (cinco son independientes y otro, el presidente Fernando Conte).
En la caja se aborda este momento con miras amplias, por lo que no se descarta la llegada de nuevos socios. No obstante, el comentario es que British Airways sigue siendo el socio industrial de referencia y, mientras sea así, no se buscará otra aerolínea. En algunos foros se especula con la posibilidad de que buscará un pacto con la alemana Lufthansa.
TPG y British Airways culpan al Gobierno de forzar su salida de la puja por Iberia
Marisa Recuero. Españolidad. Esa es la palabra que golpea ahora con fuerza el futuro de Iberia, al menos después de que algunos de los miembros del extinguido consorcio que lideraba el fondo estadounidense TPG y la aerolínea británica British Airways revelaran al diario The Times que el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero ha sido el culpable de que su propuesta de oferta se deshaga, según publicó ayer el rotativo británico.
«Hace tres meses que llevan diciendo que querían un socio industrial y ahora dicen que quieren mantener la españolidad de la compañía», advierte el diario, aludiendo a fuentes cercanas a British Airways, que también ponen en entredicho a Caja Madrid. Y es que «ni Caja Madrid ni el Gobierno español tenían planes de vender la aerolínea», apunta The Times.
El consorcio descartó ayer hacer comentarios sobre esta información. En su lugar, remitió a la carta que envió el pasado lunes al consejo de administración de la aerolínea anunciando que se retiraba de la puja. «Nuestras actuaciones se han realizado en todo momento siguiendo las indicaciones del consejo de administración de Iberia», advierte en la carta.
«Este consorcio, al tiempo que mantiene la españolidad e independencia de Iberia [...] incorpora, tal y como se nos solicitó por parte del consejo, un socio industrial internacional de primera línea», continúa. El periódico británico subraya que las autoridades locales están preocupadas por la entrada de una empresa extranjera en el aeropuerto de Madrid-Barajas, informa Europa Press.
El que sí alzó la voz ayer fue el ministro de Industria, Joan Clos, que manifestó que el Gobierno no piensa intervenir en la venta de Iberia, aunque indicó que «en la medida de lo posible siempre nos complacen soluciones en las que intervenga el capital español». Por su parte, fuentes cercanas al consorcio advirtieron también de que la Comunidad de Madrid, Caja Madrid y la propia Iberia tendrán que dar explicaciones.
Lo que está claro es que hace más de ocho meses que los principales accionistas de la compañía pidieron al consejo que pusiese en venta la aerolínea. Ahora, es uno de ellos el accionista de referencia. BBVA y Logista son los únicos socios que han vendido sus acciones, y lo han hecho a Caja Madrid, que se ha convertido en uno de los principales dueños de la aerolínea.
Desde la caja, y para acallar rumores, volvieron a incidir ayer en que no seguirán ampliando capital (tienen ya un 23,3%). Asimismo, los otros tres socios de TPG y British (Inversiones Ibersuizas, Quercus y Vista Capital) desmintieron que quieran sumarse a los otros grupos de empresarios que pujan por Iberia (entre ellos, el liderado por el ex presidente de Iberia, Javier Salas). En una semana, la aerolínea ha perdido un 14% en Bolsa. Ayer cerró a 3,05 euros.
TPG y BA justifican el fracaso de su opa sobre Iberia culpando al Gobierno
C.Porras/Agencias. Madrid. TPG y British Airways, que durante meses trabajaron en una propuesta para comprar Iberia, creen que la repentina escalada de posiciones de Caja Madrid en la aerolínea obedece a una estrategia del gobierno español para mantener su control en nuestro país. Según indicó ayer el diario británico The Times, el consorcio liderado por las citadas compañías culpa al Ejecutivo español de su retirada de la puja por la primera aerolínea española. En la misma línea se manifestaban los principales diarios británicos.
Sin embargo, el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Joan Clos, aseguró ayer que el Gobierno no piensa intervenir en esta venta, aunque matizó que “en la medida de lo posible siempre nos complacen soluciones en las que intervenga el capital español”.
En relación a la participación del 5% de Sepi en Iberia, sostiene que no van a realizar ningún movimiento que suponga una intervención y que seguirán en el capital si es conveniente.
El citado grupo inversor, del que también forman parte Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, anunció el lunes la retirada de su propuesta de compra sobre Iberia ante el anuncio de que Caja Madrid adquirirá las participaciones de BBVA y Logista, mientras British renuncia a ejercer su derecho de tanteo.
Hoy finaliza el plazo para que los socios de referencia de Iberia puedan hacer uso de su derecho de adquisición preferente sobre el 6,45% de Logista. Si no hay sorpresas de última hora, la firma presidida por Miguel Blesa podrá firmar por fin la adquisición de este porcentaje que unido al 7% de BBVA le permitirán superar el 23% del capital de línea aérea.
Los socios
Los inversores españoles que se quedan descolgados en la carrera por Iberia son, sin embargo, potenciales socios aventajados y, por tanto, codiciados por los consorcios locales. Ibersuizas, Vista Capital y Quercus cuentan con información privilegiada ya que han participado en un proceso parcial de due dilligence (valoración de activos) en Iberia y conocen de primera mano las dificultades que entraña en estos momentos la financiación de una operación de esta magnitud. Tras varias semanas de negociaciones habían cerrado un acuerdo con varios bancos para apoyar su proyecto.
De esta forma, no es de extrañar que en los últimos días se hayan producido contactos. Según ha podido saber este periódico, el grupo liderado por Gala Capital ha llamado ya a su puerta y los empresarios Javier Salas, Miguel Zorita y José María Castellano no descartan un acercamiento.
La retirada de la oferta de TPG no ha sentado bien al mercado. Los títulos de Iberia cayeron ayer un 2,87%, situándose en 3,05 euros, muy lejos de los 3,6 euros que pagará Caja Madrid por su compra.
Caja Madrid veta la entrada de José Hidalgo en Iberia
Mar Díaz Varela. El presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, ha pedido al grupo que encabeza Gala Capital que se desprenda de José Hidalgo, presidente de Globalia, como socio para entrar en el capital de Iberia. Ésta es una condición sine qua non para que la aerolínea acceda a darle la información que le ha sido solicitada para formalizar su entrada en el capital de la compañía.
Ésta será la respuesta que dé Caja Madrid a la última carta enviada por Gala Capital. Además, la entidad financiera advierte que más que hablar con consorcios o fondos de capital, su objetivo es escuchar a los inversores a título individual dispuestos a arriesgar su dinero en el proyecto de futuro de Iberia. "Lo que no queremos son socios que quieren entrar para fusionar sus empresas a medio plazo. Tampoco queremos socios que quieran participar en la gestión para desmembrar el Grupo Iberia en busca de una supuesta puesta en valor", explicó una fuente de la entidad de ahorros. Caja Madrid está especialmente interesada en conocer el proyecto de los empresarios catalanes.
Gala Capital ha replanteado su estrategia y su objetivo ya no es lanzar una opa por el ciento por ciento del capital, sino adquirir una participación que le conceda el derecho a participar en su proyecto de futuro.
El grupo de empresarios encabezado por los ejecutivos Miguel Zorita y José María Castellano también ha replanteado su estrategia y está pendiente de la ronda de contactos que iniciará la caja en la próxima semana. Fuentes autorizadas de este afirman que están dispuestos a participar en un proyecto con todos ellos, excepto con Hidalgo por entender que es accionista de referencia de una compañía aérea competidora. Tampoco quieren compartir su proyecto con Gala Capital.
El nuevo escenario sin opas desplomó la acción un 2,8% hasta 2,97 euros, por debajo de su salida a bolsa en el 2001.
Caja Madrid está pendiente de los trámites administrativos que le permitan formalizar la compra de las participaciones de Logista y BBVA. A partir de ese momento será propietaria de casi el 24% del capital de Iberia e iniciará conversaciones con British Airways (10%) y El Corte Inglés (3%) para redefinir los acuerdos parasociales firmados entre el núcleo estable de accionistas.
En estas negociaciones se redefinirá el papel de British como socio industrial. Tal como se explica, "la etapa de alianzas comerciales está superada en el sector aéreo y es necesario empezar a hablar de cuenta de resultados, punto que se prohíbe expresamente en estos acuerdos". Además, Iberia tiene que afrontar la renovación de la flota de largo radio, que supone comprar 26 aviones e invertir 5.000 millones.
El Gobierno sigue con atención el proceso dada la crisis que atraviesa el negocio de los vuelos nacionales, donde las empresas pierden cada año 300 millones de euros.
Caja Madrid se planta en el 23,4% de Iberia y descarta lanzar una opa
M.P/A.P. Caja Madrid iniciará a partir de hoy el procedimiento legal para materializar la compra del 6,9% que el BBVA tiene en Iberia y del 6,42% que Logista tiene de la misma aerolínea. De este modo, la entidad de ahorro que preside Miguel Blesa alcanzará el 23,3% de Iberia, porcentaje en el que se plantará, según manifestó ayer un portavoz de la caja.
En ese sentido, añadió que Caja Madrid no tiene ninguna intención de comprar ni el 5,19% que está en poder de la SEPI, ni el 10% de British Airways, razón por la que descartó de igual modo el lanzamiento de una opa sobre el total del capital de Iberia.
La intención de la caja es mantenerse en Iberia como accionista de referencia y con vocación de permanencia. Lo cual quiere decir que a partir de mañana la entidad de ahorro iniciará las conversaciones correspondientes con las partes interesadas.
Próximas reuniones
El pasado lunes, British Airways manifestó en un comunicado oficial remitido a la Bolsa de Londres su intención de hablar con Caja Madrid, algo que ayer fue bien acogido por esta entidad. También Gala Capital se ha mostrado interesado en mantener reuniones con la caja de cara a comunicarle su intención de presentar una oferta por el resto del capital de la aerolínea. El tercer consorcio en discordia, encabezado por el vicepresidente de Deloitte, Miguel Zorita, el ex presidente de Iberia y del INI, Javier Salas, y el ex consejero delegado de Inditex, José María Castellano, también celebrará un encuentro en los próximos días para intentar clarificar el nuevo escenario surgido.
Entre otros aspectos, las partes implicadas en la operación abordarán la posible integración de algunos de los tres socios del consorcio liderado por Texas Pacific Group y British Airways, que se han quedado fuera de juego tras la retirada de la oferta por parte del fondo de capital riesgo norteamericano.
Fuentes próximas a uno de los grupos manifestaron ayer que los contactos con Caja Madrid deberán desarrollarse a buen ritmo, porque la acción de Iberia se ha depreciado un 16,89% desde que Caja Madrid anunció el pasado día 16 su interés de adquirir las participaciones de BBVA y Logista. Al cierre de la sesión de ayer, los títulos de Iberia cotizaban a 3,05 euros.
Caja Madrid espera alcanzar, al menos, tres puestos en el consejo de administración de Iberia. De manera, que al actual sillón que ocupa Miguel Blesa se le pudieran unir los que ahora tienen BBVA y Logista.
Por otro lado, Texas Pacific Group, que el lunes comunicó su retirada de la puja por Iberia, culpa de esta decisión al Gobierno de España, además de a Caja Madrid por su situación de influencia y de principal accionista, según publicó ayer «The Times». El fondo señaló que no presentaba una oferta formal por la aerolínea «como consecuencia de las decisiones adoptadas por los accionistas del núcleo estable de Iberia». Concluyó que no era posible lanzar una oferta «en los términos de consenso y cordialidad indispensables» para el desarrollo de su proyecto.
Con esta comunicación, el grupo no nombra directamente a Caja Madrid. No obstante, fuentes cercanas a British Airways señalaron al diario británico que el consorcio consideró que no había por qué continuar con sus planes de lanzar una oferta por el 100% de Iberia «si ni Caja Madrid ni el Gobierno español tenían planes de vender la aerolínea».
Gala mantiene su oferta a la espera de que Iberia abra el día 20 sus libros
Jesús Martín/Madrid- Gala Capital mantiene viva su oferta de adquisición de Iberia a la espera de que el consejo de administración de la compañía española de bandera decida abrir sus libros en la reunión que mantendrá el próximo 20 de diciembre. El consorcio que lidera la sociedad de capital riesgo asegura estar en condiciones de lanzar una opa en el plazo de cuatro semanas a contar desde el momento en que pueda disponer de información contable de primera mano.
Pese al mal momento que viven los títulos de la aerolínea, Gala mantiene su precio de entre 3,6 y 3,9 euros por acción. Ayer, las acciones de la Iberia lideraron la caída de las empresas del Ibex 35 y cerraron sólo cinco céntimos por encima de los tres euros (3,05), aunque en algún momento de la sesión llegaron a estar a 2,97 euros. En total, ayer se negociaron en la Bolsa de Madrid 37 millones de títulos, cerca de un 3,9% del capital, por un importe de 116 millones de euros, entre rumores de que Air France podría estar tomando posiciones en la empresa que preside Fernando Conte.
El consorcio liderado por Texas Pacific Group y British Airways, que el lunes comunicó la retirada de su oferta, culpó ayer, a través de la prensa británica, de su decisión al Gobierno de España, además de a Caja Madrid. El grupo se lamenta, sin citar directamente a ningún culpable, de los estrechos lazos que mantiene el Gobierno regional de Madrid con la caja de ahorros. «Hace meses que llevan diciendo que quieren un socio industrial y ahora aseguran que quieren mantener la españolidad de la compañía» destacan los medios de las islas.
Caja Madrid descarta subir su participación
Caja Madrid se convertirá hoy en el máximo accionista de Iberia después de hacerse con los paquetes accionariales de BBVA y Logista. La caja madrileña descartó ayer continuar su política de compras y lanzar una opa por la totalidad de la aerolínea. Blesa es hoy su único representante en el consejo, situación que variará en los próximos meses.
La retirada de los aspirantes a comprar Iberia devalúa sus acciones
P. Allende Salazar. Las posibilidades de que se materialice una oferta de compra por Iberia son cada día más remotas. Y el mercado no ha dudado en penalizarlo. Las acciones de la aerolínea se han desplomado un 13,6%, de los 3,55 a los 3,05 euros, desde que Caja Madrid proclamase a comienzos de la semana pasada su propósito de controlar la compañía.
Ayer mismo, los títulos se dejaron el 2,87%. Horas antes, los principales contendientes, el fondo estadounidense TPG y British Airways, habían anunciado que desistían de presentar una opa ante la imposibilidad de que fuera "de consenso" con la caja.
Con todo, la puja del último año ha dado a la compañía un colchón para absorber parte de la caída. En lo que va de año acumula una revalorización del 10,5%.
Precisamente, el ministro de Industria, Joan Clos, defendió que los "tumbos" que ha vivido Iberia los últimos días han contribuido a "ponerla en valor". Clos reiteró que le "complace" que haya una solución con capital español, pero puntualizó que el Gobierno no intervendrá. En esta línea, dejó claro que la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales no venderá por el momento el 5,16% que posee en Iberia.
Caja Madrid tiene suficiente con el 23,3% de Iberia
V.Zafra/S.R.Arenes. Caja Madrid no comprará ni una acción más de Iberia. La cúpula de la entidad está convencida de que el 23,3% que conseguirá una vez que se haga con los paquetes de Logista y BBVA es suficiente para dirigir la aerolínea así como para elegir los accionistas más adecuados para la compañía de bandera y la estrategia de crecimiento que más le conviene, que -a su juicio- no tiene por qué ser una fusión con una de las grandes europeas, como British Airways, Lufthansa o Air France.
"Hay otras fórmulas de crecimiento", aseguran fuentes de la entidad, que no precisan cuáles pero destacan que Iberia es una compañía muy bien gestionada, con un buen plan estratégico hasta 2010 y con muchas posibilidades de seguir creciendo por sus propias vías, sin unirse a nadie.
Antes de aclarar los planes de fondo que pueda tener para la aerolínea, Caja Madrid escuchará a todos los interesados en participar en el capital de Iberia, sean del consorcio que sean, y empezará por hablar con British Airways, que ha rechazado incrementar su participación pero que ha tendido su mano a colaborar con la entidad madrileña.
Mientras negocia con todos y elige a cuáles quiere en el futuro de Iberia, la caja incrementará su presencia en el Consejo de Administración de la compañía. Pasará de uno a tres consejeros, aunque tendrá que superar el trámite formal de que lo apruebe el máximo órgano de gobierno de la empresa. Además, contará con otro consejero a su favor: José Manuel Fernández Norniella, que es independiente pero que debería pronunciarse siempre en el mismo sentido que la caja, puesto que también forma parte de su Consejo.
A la caza financiera
A partir del jueves próximo, Caja Madrid comenzará su ronda con los interesados en comprar o entrar en Iberia, según fuentes de estos grupos. Por un lado, está la sociedad de capital riesgo española Gala Capital, aliada al dueño de Air Europa, Juan José Hidalgo, que anunció una oferta de hasta 3.700 millones y, por otro, un grupo de ex directivos de Iberia liderados por Miguel Zorita, ex vicepresidente de la auditora Deloitte, que aún no ha hecho una propuesta.
Ambos grupos quieren convencer a la caja de que serán buenos accionistas. Pero estos inversores también tratan de seducir a los ex socios financieros de British Airways, accionista de Iberia con el 10% que anteayer retiró su oferta de compra por la aerolínea. Los dos grupos quieren para sí el apoyo de los bancos que ya había logrado el socio de British, el fondo estadounidense Texas Pacific Group, y también el respaldo de los fondos inversores españoles, Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, según fuentes de la operación.
El mercado no recibió con agrado que Caja Madrid haya prácticamente anulado las posibilidades de opa. Iberia, tras estar suspendida de cotización buena parte del lunes, sufrió la mayor caída del Ibex, un 2,87%, hasta 3,05 euros.
A vueltas con el intervencionismo
La aerolínea British Airways ha decidido retirarse de la puja por Iberia forzada por el movimiento de Caja Madrid y ha contado su visión de los hechos el The Times. Dice que ha tirado la toalla por culpa del Gobierno, que apoyaría a Caja Madrid. Mientras, Financial Times ve la presión de Esperanza Aguirre tras el movimiento de la caja.
Los ministros de Industria, Joan Clos, y Economía, Pedro Solbes, coinciden en que el Ejecutivo no ha intervenido en esta operación pero discrepan sobre la ‘españolidad' del comprador. Clos dice que le "complacen soluciones en las que intervenga el capital español" mientras Solbes mantiene que "si las empresas españolas están entrando en el mercado extranjero, hay que respetar también la entrada de extranjeros en las españolas".
La prensa extranjera critica la intervención política en Iberia
M. Vega. Una vez más, el intervencionismo de las autoridades españolas en una operación empresarial volvió a los titulares de la prensa internacional, después de que el consorcio liderado por British Airways y TPG anunciase el martes por la noche que se retiraba de la puja por Iberia ante la intención de Caja Madrid de permanecer en la compañía. Noticia íntegra en PDF.
Análisis: La llave en Iberia de vascos, galos y socialistas, en manos de Blesa
M. Vega. El mercado confiaba en que con Iberia, el Estado español iba a limpiar su imagen de intervencionismo empresarial ante el resto de Europa después del espectáculo que este país dio con la frustrada OPA de E.On sobre Endesa. Pero, aunque disguste a los inversores que vieron como Iberia llegó a tocar los 4,16 euros en abril y ayer cerraba a 3,05 euros, el liberalismo no va a ser el protagonista de la venta de la aerolínea de bandera nacional. Noticia íntegra en PDF.
Caja Madrid está dispuesta a hablar «con todos los que quieran apoyar a Iberia»
Julio Díaz de Alda. Caja Madrid está dispuesta a hablar «con todos los que quieran apoyar y hacer crecer a Iberia; que es una gran compañía, está muy bien gestionada y es muy importante para España», según apuntaron ayer fuentes de la entidad. La caja de ahorros presidida por Miguel Blesa se ha convertido en la llave para abrir el futuro de la aerolínea. Un proceso para el que Caja Madrid reconoce no tener «ninguna prisa».
La caja madrileña, que hasta hace poco contaba con un 10% de la aerolínea (al igual que British Airways), ha dado un golpe de mano y en apenas tres días ha elevado su posición al 23,4%, tras adquirir sus acciones a BBVA (6,99%) y Logista (6,42%) a un precio de 3,6 euros por título. «Todos sobrevolaban y nadie aterrizaba hasta que lo hemos hecho nosotros, con dinero en la mano», afirmó la entidad. De momento, Caja Madrid no tiene intención de seguir comprando. De hecho, no le hace falta, pues ya tiene la sartén por el mango.
En este nuevo escenario, la compañía prefiere esperar a que se forme el nuevo consejo de administración -en el que tendrá mayor presencia que hasta ahora- para comprobar «cómo se puede hacer más grande a Iberia, tanto en el ámbito nacional como en el internacional», afirmaron las mismas fuentes.
Más participantes
Entre los planes de Miguel Blesa figura uno fundamental. Y es que sus previsiones pasan ahora por escuchar a quien quiera acercarse. Por supuesto, a El Corte Inglés (que tiene un 2,89% de Iberia) y a British, a la que la caja considera «un socio industrial muy importante». «En Iberia hay sitio para capital español y extranjero», aseguró un portavoz de la caja.
De hecho, la aerolínea británica no ha tardado ni un minuto en anunciar que su intención es abrir una línea de diálogo con Caja Madrid. Hasta ahora, aunque no se ha descartado en ningún momento que aparezcan más actores, dos grupos han mostrado su interés. De un lado está Gala Capital -asesorada por el consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor-, en la que participan Alicia Koplowitz y Manuel Jove, junto a la BBK y Juan José Hidalgo. Este consorcio ha pedido a la aerolínea información contable, financiera y comercial para, en su caso, formular una opa a un precio indicativo de entre 3,6 y 3,9 euros por acción.
De otra se encuentra el grupo conformado por los empresarios Javier de Salas (ex presidente del INI y de Iberia), José María Castellano (ex consejero delegado de Inditex) y Miguel Zorita (ex presidente de Deloitte). Estos últimos cuentan ya, según han confirmado fuentes próximas a la oferta, con el respaldo financiero del Grupo Santander para hacer frente a la opa.
Caída en Bolsa
El ministro de Industria, Comercio y Turismo, Joan Clos, aseguró ayer que el proceso abierto sobre Iberia «pone en valor a la compañía». Una afirmación que contrasta con el comportamiento en Bolsa de la aerolínea, cuyos títulos se desplomaron por segundo día consecutivo, con una caída del 2,9% hasta los 3,05 euros por acción. Clos reiteró que «en la medida de lo posible» le gustaría que el futuro de la aerolínea pasara por manos españolas, aunque subrayó que el Gobierno «no intervendrá».
Precisamente ayer, el grupo formado por TPG y British culpó al Ejecutivo español de su retirada, según una fuente cercana al consorcio citada ayer por The Times. «Hace tres meses decían que querían un socio industrial y ahora, que la quieren mantener española», a lo que añadió que «no tiene sentido lanzar una oferta por Iberia si Caja Madrid y el Gobierno no tienen planes de vender la aerolínea».
Iberia se desploma en bolsa y TPG culpa al Gobierno
D. Ramón. Las acciones de Iberia se desplomaron ayer en bolsa hasta uno de sus niveles más bajos en los últimos meses, perdiendo fuertemente por segundo día consecutivo, tras renunciar TPG a hacer una oferta por la aerolínea ante la jugada de Caja Madrid, de la cual hace responsables a las autoridades españolas.
La aerolínea, cuyas acciones cerraron ayer en 3,06 euros, con un retroceso del 2,55% y un 5,82 % en los últimos cinco días, alcanzaba ayer una capitalización bursátil de apenas 2.925 millones de euros.
Jugada oficial
Mientras tanto, fuentes cercanas al consorcio integrado por el fondo de capital de riesgo estadounidense Texas Pacific Group y British Airways, que hasta el pasado lunes quería comprar Iberia y se proponía hacer una oferta el próximo mes de diciembre, señalaban que esta sociedad culpa al Gobierno español de su retirada de la batalla, según reporta el Times. El diario, citando a la fuente, resalta que “el Gobierno español estaría implicado en favorecer la compra de más capital de Iberia por parte de Caja Madrid”, abortando así la operación en la que también participaban como socios españoles los fondos inversores Vista Capital, Ibersuizas y Quercus.
Según la fuente citada por el diario, "hace tres meses decían que querían un socio industrial (BA en este caso) y ahora dicen que la quieren mantener española", añadiendo que no tiene sentido lanzar una oferta por Iberia si Caja Madrid y el Gobierno español o autoridades locales no tienen planes de vender la aerolínea.
TPG anunció que se retiraba de la operación tras la renuncia de BA de ejercer su derecho de tanteo sobre la venta del 7,07% del capital de Iberia en poder de BBVA y del 6,42% de Logista, y dejar estos porcentajes en manos de Caja Madrid para no forzar a una compra hostil.
Caja Madrid se va a hacer, a partir de mañana jueves, con el 23,42% de la compañía, mientras que BA se va a quedar con el 10%, el Corte Inglés con un 2,9%, y el 0,64% repartido entre diversas entidades financieras (Ibercaja, Caja Castilla La Mancha, Unicaja y Cajasol). La SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales), el 5,2% y el restante 57,99% de capital flotante en Bolsa.
La visión de los medios británicos
The Financial Times ha resaltado que Caja Madrid ha adoptado una postura más política, ante la proximidad de las elecciones generales en España de marzo del 2008, “presionada por el Gobierno regional madrileño de centro-derecha, que no quiere vender la aerolínea a un comprador extranjero”, asegura.
The International Herald Tribune cita a analistas que han hecho comparaciones con la situación que desbarató los intentos de la alemana E.ON por comprar Endesa. Los diarios The Guardian y The Daily Telegraph han calificado la adquisición accionarial realizada por la caja de ahorros como una “forma de bloquear la compra de Iberia por parte de British Airways y TPG para que el control de la empresa termine en manos españolas”.
En el sector se han producido especulaciones en el mismo sentido, según recogió HOSTELTUR, destacando que la intención no es sólo preservar la “españolidad” de Iberia sino también el dominio de la operación de la Terminal 4, asignada fundamentalmente a la compañía, una infraestructura de importancia estratégica para el Gobierno.
Noviembre 27, 2007
Iberia firma tres contratos de mantenimiento con la aerolínea Conviasa
Iberia ha firmado tres nuevos contratos con la compañía Conviasa por los que se encargará del mantenimiento de uno de sus aviones pertenecientes a la flota Airbus A340 en las instalaciones de Iberia Mantenimiento en Madrid.
El primer acuerdo incluye servicios de soporte integral para la aeronavegabilidad de un avión de la flota Airbus A-340 de Conviasa, tales como labores de mantenimiento continuado, ingeniería, pintura, e interiores.
Por otro lado, la compañía de bandera española también se encargará de realizar para este avión revisiones tipo "C", consistentes en efectuar inspecciones exhaustivas por áreas; estructura, sistemas y zonas interiores y exteriores del avión.
Asimismo, y tras la firma de un tercer acuerdo, Iberia realizará el mantenimiento overhaul y la revisión de los cuatro motores CFM56-5C4 del Airbus A-340 de la compañía aérea venezolana. Estos acuerdos son en exclusiva y tienen una vigencia de cinco años.
Conviasa es una compañía aérea que inició su operación en mayo de 2001 con el fin de contribuir al desarrollo turístico de Venezuela mediante un servicio público de transporte aéreo nacional e internacional de pasajeros, carga y correo. En estos momentos cuenta con una moderna flota compuesta por 13 aeronaves.
Por su parte, Iberia Mantenimiento posee una amplia experiencia en el mantenimiento de células, motores y componentes. Además de a Iberia, da servicio a más de 100 clientes de todo el mundo. Sólo en 2006 se hicieron revisiones a 971 aviones, 134 motores, 45 APU (motores auxiliares) y 53.988 componentes.
Esta división se ha impuesto el objetivo de duplicar su facturación a terceros en el transcurso del actual Plan Director de la compañía (2006 - 2008) gracias a la especialización, precisamente, en mantenimiento de motores, componentes y segmentos de mayor valor añadido.
Fomento fija las normas para la acreditación de compañías aéreas de terceros países en España
El Ministerio de Fomento ha elaborado un decreto por el que se establecen los requisitos que deberán cumplir las compañías aéreas de terceros países que pretendan iniciar, continuar o reanudar operaciones aéreas comerciales en España.
Las compañías aéreas de terceros países que quieran operar en España disponen de una nueva normativa en la que se especifican los requisitos que han de aportar a Aviación Civil en nuestro país.
El decreto aprobado tiene por objeto, según indica el decreto, regular el régimen de acreditación de las compañías aéreas, lo que contribuirá a "garantizar el desarrollo de los servicios aéreos en condiciones seguras, la protección de la aviación civil contra actos de interferencia ilícita, la protección de los derechos de los usuarios, el respeto al medio ambiente y, en general, la adecuación de los servicios aéreos a los intereses generales de los ciudadanos".
Según especifica dicho documento, la acreditación no constituye una autorización para la realización de operaciones aéreas, sino un requisito previo y necesario para la obtención de dicha autorización. En este sentido, entre los requisitos para obtener dicha autorización se requerirá estar en posesión de una licencia de explotación que desmuestre la capacitación de la compañía para llevar a cabo los servicios aéreos que pretende realizar.
Asimismo, se exigirá que utilicen para los servicios aéreos una flota que se encuentre matriculada en Estados firmantes del Convenio sobre Aviación Civil Internacional; cumpla en materia de aeronavegabilidad los requisitos establecidos en el anexo 8 de OACI; y cumpla en materia de ruido los requisitos establecidos en el anexo 16 (Volumen I) al Convenio sobre Aviación civil Internacional, así como la regulación española y comunitaria en materia de ruido que sea de aplicación en cada caso.
Además, deberán estar provistas de todos los equipos de navegación, comunicaciones, o de otro tipo que sean obligatorios y cuando la compañía aérea que solicita la acreditación prevea la utilización de aeronaves de otra compañía aérea en virtud de acuerdos de arrendamiento, ésta deberá estar autorizada por la autoridad aeronáutica del Estado responsable de dicha compañía aérea. Asimismo, deberán acreditar haber concertado seguros que cubran la responsabilidad de la compañía aérea frente a los pasajeros, carga, correo y terceros.
El decreto aprobado especifica igualmente la relación de documentos necesarios para la acreditación como la licencia de explotación, los certificados del registro de matrícula de las aeronaves que se pretendan utilizar en España, los certificados de aeronavegabilidad en vigor de todas las aeronaves que pretendan operar en nuestro país, o los certificados de niveles de ruido de dichas aeronaves.
Las solicitudes de acreditación presentadas serán analizadas por la Dirección General de Aviación Civil que "verificará que la compañía aérea solicitante cumple los requisitos establecidos en este real decreto". Finalmente, será el director general de Aviación Civil quien resuelva sobre la solicitud y lo notificará a la compañía aérea interesada en el plazo de cuarenta días naturales.
Según el decreto firmado por Magdalena Álvarez, están exentas del cumplimiento del requisito de acreditación las compañías aéreas de terceros países cuyas operaciones en España se limiten a vuelos realizados por aeronaves de Estado, vuelos con fines específicamente humanitarios, y operaciones no regulares en número no superior a tres por temporada de vuelos IATA.
El Gobierno argentino y la constructora brasileña Embraer analizan la posibilidad de asociarse
Prensa SEPLA - EFE
La ministra de Defensa de Argentina, Nilda Garré, analizó ayer con un representante de la fabricante aeronáutica brasileña Embraer la posibilidad de producir de manera conjunta equipamiento para la aviación militar y civil.
Garré recibió en la sede de su cartera a Eduardo Munhos de Campos, representante internacional de Embraer, quien a su vez invitó a la ministra argentina a visitar las instalaciones de la firma en Brasil, destacó un comunicado del ministerio de Defensa.
La posibilidad de concretar esta asociación es un proyecto de larga data, pero cobró impulso luego del viaje que realizara recientemente a Brasil la presidenta electa de Argentina, Cristina Fernández de Kirchner.
De acuerdo con el comunicado, Argentina intervendría en esta eventual asociación con Embraer a través de la firma Área Material Córdoba.
En la actualidad, Área Material Córdoba, en el centro del país, está otorgada en concesión a la empresa estadounidense Lockheed Martin y emplea a cerca de 1.000 trabajadores.
En octubre pasado, Garré y representantes de Lockheed Martin suscribieron tres contratos que reformulan la concesión otorgada a esta firma por un decreto de 1994 y que habilitan al Gobierno argentino a recuperar las instalaciones y equipos sin costo alguno de esta compañía en la provincia de Córdoba.
China tendrá el primer aeropuerto mundial con dos distribuidores de vuelos de carga
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto chino de Shanghai Pudong será el primero del mundo en contar con dos distribuidores de vuelo de carga, uno gestionado por la firma de transporte estadounidense UPS y otro por la alemana DHL, informó hoy la agencia oficial Xinhua.
Tras el proyecto de UPS, anunciado en abril pasado, DHL firmó ayer un acuerdo con la Autoridad Aeroportuaria de Shanghai para invertir 175 millones de dólares (117,7 millones de euros) en un distribuidor de vuelos de carga para su servicio en el norte de Asia.
Se espera que la primera fase del proyecto de DHL, firma controlada por Deutsche Post, esté terminada hacia 2010, con un centro de servicio exprés de 88.000 metros cuadrados en el aeropuerto chino.
"Shanghai se ha convertido en un centro internacional para el transporte de carga", señaló el presidente de la Autoridad Aeroportuaria, Wu Nianzu, y añadió que "cuando los dos distribuidores entren en operación, el aeropuerto de Pudong puede convertirse en el tercer mayor aeropuerto del mundo por transporte de carga".
Shanghai Pudong era el noveno mayor aeropuerto mundial por carga en 2005 y saltó a la sexta plaza en 2006, con un crecimiento del 16,3 por ciento durante el año pasado y 2,16 millones de toneladas gestionadas.
El aeropuerto aumentará próximamente su capacidad, con la apertura de una segunda terminal de pasajeros y una segunda pista en 2008, y la construcción de una tercera terminal y otras dos pistas para 2015, añadió Wu, según el diario "Shanghai Daily".
Eso permitirá a Shanghai Pudong incrementar su capacidad de tránsito hasta 80 millones de pasajeros anuales y seis millones de toneladas de carga gestionada, en una expansión "al servicio del desarrollo de la región del delta del Yangtsé (con la economía más dinámica del país) y de toda la nación", aseguró.
El segundo aeropuerto local, Shanghai Hongqiao, también está siendo ampliado, y espera cuadruplicar sus volumen hasta los 40 millones de pasajeros hacia 2010.
Sarkozy logra para Airbus un contrato millonario de China
E. Úriz/Agencias/Madrid. El fabricante aeroespacial europeo Airbus ha sido el máximo beneficiado de la primera visita oficial del presidente francés, Nicolas Sarkozy, a China. La compañía firmó ayer la venta de 160 aviones de pasajeros —110 aparatos A320 (aeronaves de tamaño medio, apropiadas para vuelos nacionales) y 50 unidades del modelo A330 (líder en la categoría de entre 250 y 375 asientos)— por un montante total de 11.480 millones de euros.
La operación supone un gran espaldarazo para Airbus en la dura competencia que mantiene con su rival estadounidense, Boeing, en tierras asiáticas. En la actualidad, la cuota de mercado de Airbus en China es del 35% —cinco veces más de la que poseía en 1995, cuando apenas llegaba al 7%—. Su objetivo es llegar al 50% en 2001 y así alcanzar a Boeing.
No obstante, el futuro del sector en China no va a reducirse a un duelo entre Airbus y Boeing, pues el enorme potencial de demanda chino está atrayendo a más constructores, como el grupo brasileño Embraer o el canadiense Bombardier. Además, el Gobierno chino autorizó el pasado marzo un plan que habilita a sus ingenieros aeronáuticos a desarrollar tanto reactores de tamaño medio como aviones comerciales, un trabajo que hasta ahora sólo pueden realizar EEUU, Rusia, Francia, Alemania, Reino Unido y España. Según cálculos de Airbus, el mercado en juego, China, necesitará más de 3.000 aviones de pasajeros y de carga para 2025 como consecuencia de su crecimiento económico.
Otra cumbre exitosa
Ésta no es la primera vez que una cita política entre China y Francia beneficia a Airbus. Hace un par de años, en una reunión entre el entonces primer ministro francés, Dominique de Villepin, y su homólogo chino, Wen Jiabao, de viaje oficial en Francia, el fabricante europeo rubricó la venta de 150 aviones A320 al país asiático, el hasta entonces mayor encargo logrado por Airbus en toda su historia.
En aquel encuentro, y como contraprestación por el contrato, Airbus se comprometió a abrir una planta de ensamblaje del A320 en China. La instalación, la primera de Airbus fuera de Europa, comenzó a operar el pasado mes de mayo.
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Sarkozy «vende» 160 aviones Airbus a China en su primera visita oficial
Pablo M. Díez/Corresponsal Pekín. La primera visita oficial a China del presidente de la República Francesa, Nicolas Sarkozy, no podía haber resultado más lucrativa. Y es que «Sarko» se ha revelado no como un líder global, sino como un avispado mercader.
De hecho, el presidente chino, Hu Jintao, y él firmaron ayer acuerdos comerciales por valor de 20.000 millones de euros. Todo un récord y un nuevo balón de oxígeno para el consorcio europeo de aviación Airbus, que vendió 160 aviones.
De ellos, 110 serán A-320 y otro medio centenar A-330, lo que supone el contrato más elevado al ascender a 11.720 millones de euros. Este pedido es incluso mayor que el ordenado por el régimen comunista durante la visita que el antecesor de Sarkozy, Jacques Chirac, efectuó a China en octubre del año pasado, donde consiguió vender 150 aparatos.
No en vano, el coloso oriental es el mercado de mayor crecimiento para la aviación, pues necesitará entre 1.800 y 2.700 aviones durante los próximos veinte años gracias a su gran crecimiento económico.
También batió récords la compañía gala Areva, que construirá dos reactores de tercera generación para la empresa China Guangdong Nuclear Power Corporation por 8.000 millones de euros.
En telecomunicaciones, Alcatel suscribió un contrato de 750 millones de euros con China Mobile, mientras que Eurocopter suministrará diez helicópteros por 80 millones.
«Nunca antes se había alcanzado una cifra similar a la de estos acuerdos», se congratuló Sarkozy, quien se centró en los negocios y se mostró mucho menos crítico con el régimen comunista que la canciller alemana, Angela Merkel, llegando incluso a alabar que «se han hecho muchos progresos» en derechos humanos.
Airbus vende 160 aviones a China en el primer viaje de Sarkozy al país
EFE. La constructora europea Airbus firmó ayer contratos de venta a China de 160 aviones de pasajeros por valor de 11.480 millones de euros. Los contratos incluyen 110 aparatos A320, de tamaño medio apropiado para vuelos nacionales, y 50 del modelo A330, líder en la categoría de aeronaves entre 250 y 375 asientos, según confirmó un portavoz de Airbus en China.
Los contratos fueron suscritos durante el primer viaje oficial al país del presidente francés, Nicolas Sarkozy, que viaja acompañado de directivos de Airbus y de su casa matriz EADS. Con esta venta, Airbus se endosa un tanto en su batalla abierta con su rival Boeing para liderar el mercado chino que, según la constructora europea, necesitará más de 3.000 aviones de pasajeros y de carga para el 2025 debido al aumento de la demanda impulsado por el crecimiento económico. Airbus anunció también la venta a la compañía portuguesa TAP de 12 aviones del A350, con opciones para tres suplementarios, y ocho del A320.
China anuncia la compra de 160 aviones Airbus
China ha anunciado la compra de 160 Airbus por un precio total de más de 17.000 millones de dólares (cerca de 12.000 millones de euros), según fuentes próximas al Gobierno chino. El anuncio de Pekín se enmarca dentro de la primera visita oficial que el presidente de Francia, Nicolas Sarkozy, comenzó este domingo en el país asiático.
La operación incluye 110 aparatos A320 de tamaño medio y 50 del modelo A330. Además de millonaria, esta venta representa un éxito más para Airbus en la pugna que mantiene con la estadounidense Boeing en el mercado chino. En la actualidad Airbus tiene el 35% de cuota de mercado en China, desde el 7% que tenía en 1995, y espera alcanzar el 50% en el 2011 para alcanzar a Boeing.
Pero la lucha por el mercado chino no se limita a la pugna entre Europa y EE UU. Otras compañías del sector, como la brasileña Embraer o la canadiense Bombardier, ganan posiciones para llevarse una parte de los futuros contratos
Una visita con jugo
Durante la visita de Sarkozy a Pekín está previsto que se firmen varios contratos, además de la compra de estos 160 Airbus. Entre ellos se encuentra la adquisición de dos reactores de agua presurizada de la empresa Areva por valor de 5.000 millones de euros. El presidente galo, por su parte, ha anunciado inversiones francesas en tecnologías limpias cifradas en 150 millones de euros.
El viaje de Nicolás Sarkozy se produce en vísperas de la X Cumbre UE-China, que comenzará el miércoles y en la que Bruselas adoptará una línea más dura sobre el superávit comercial chino con Europa y la resistencia de Pekín a abrir más su economía.
El gigante vende otros 12 aeronaves a la portuguesa TAP
El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha anunciado hoy la venta firme a la compañía portuguesa TAP de una docena de aviones de su nuevo modelo A350, con opciones para tres suplementarios, y ocho unidades del A320.
El fabricante europeo no precisó el monto de esta operación. El precio de catálogo de los A350 varía entre unos 200 y 260 millones de dólares cada uno, mientras el de la familia A320 se sitúa en una horquilla de 60 a 90 millones cada una.
China le compra a Airbus 160 aviones por 11.450 M €
Airbus ha firmado contratos con China por la venta de 160 aviones de pasajeros por valor de 11.450 M € millones de euros.
El convenio incluye 110 aparatos A320 y 50 del modelo A330, líder en la categoría de aeronaves entre 250 y 375 asientos. Los contratos fueron suscritos durante el primer viaje oficial al país asiático del presidente francés, Nicolas Sarkozy, entre cuya comitiva viajan directivos del fabricante aeronáutico europeo y de su casa matriz EADS.
Con esta venta, Airbus se apunta otro tanto en su pelea con su rival estadounidense Boeing por el mercado chino, el cual, según la empresa europea, requerirá de más de 3.000 aviones para el año 2025 por la creciente demanda de transporte aéreo, impulsada por el crecimiento económico.
Airbus atribuye a la industria china un 5% de la carga de trabajo de su A350
París, 26 nov (EFECOM).- Airbus formalizó hoy la atribución a la industria china de una carga de trabajo del 5% en el programa para su nuevo avión, el A350, anunció hoy el fabricante aeronáutico europeo.
La formalización tuvo lugar con la firma de un memorándum de entendimiento por el director general de Airbus, Fabrice Bréguier, y por el viceministro de la Comisión Nacional del Desarrollo y la Reforma de China (NDRC), Chen Deming, explicó la filial aeronáutica de EADS en un comunicado.
El acto tuvo lugar en Pekín con motivo de la visita a China del presidente francés, Nicolas Sarkozy, que estuvo presente al igual que su homólogo chino, Hu Jintao.
El acuerdo, que confirma la intención de Airbus de fabricar un 5% de las aeroestructuras del A350 en China, significa que el grupo europeo implicará "activamente" a empresas chinas en el proyecto para el desarrollo de este avión de capacidad media (entre 270 y 350 pasajeros) y larga distancia.
El convenio, que viene a "reforzar una cooperación estratégica más próxima entre Airbus y la industria aeronáutica china", abre además la puerta a una "posible cooperación ulterior para futuros programas", destacó el fabricante europeo.
Airbus ha establecido simultáneamente las grandes líneas con la Corporación de la Industria Aeronáutica China (AVIC II) para crear una planta de producción común en Harbin, que deberá empezar su actividad en el primer trimestre de 2009.
Esa fábrica deberá esencialmente producir piezas de materiales compuestos para el A350, según el programa de atribuciones, y su dimensión podría ser ampliada en el futuro en virtud de la evolución del plan empresarial.
Estas cooperaciones cobran una especial significación en un momento en que los dirigentes de Airbus y de su casa matriz EADS están lanzando continuos mensajes de alerta sobre los riesgos para la empresa del elevado nivel del euro frente al dólar y el posible recurso a la deslocalización de una parte de la actividad para hacer frente a ese efecto.
El presidente de EADS, Louis Gallois, ha indicado este fin de semana que Airbus va a tener que "reducir (los) proyectos de desarrollo" y "deslocalizar en parte nuestra producción a la zona dólar y encontrar proveedores en esta zona", ya que en Europa con el nivel actual del euro "ya no podemos razonablemente hacer proyectos de futuro".
Estos últimos días ha corrido el rumor de que Airbus prepara, en respuesta al tirón de la moneda única europea frente a la divisa estadounidense, un endurecimiento de su plan de ajuste "Power 8", que prevé la supresión de 10.000 empleos en Europa.
Al margen de estos acuerdos industriales, Airbus firmó hoy contratos de venta con las compañías chinas CASGC y Southern Airlines por un total de 160 aviones, de un monto de unos 17.000 millones de dólares (unos 11.500 millones de euros).
Piqué busca que Vueling participe en una operación corporativa
Mireia Corchón/Barcelona. En su estreno como presidente de Vueling, Josep Piqué se mostró abierto a que la aerolínea participe en una operación corporativa en el sector. 'No descarto ningún escenario', dijo el ex ministro. Piqué, que presidió la junta de accionistas en la que Inversiones Hemisferio tomó el control, ve a la compañía infravalorada en Bolsa.
Prometía ser la puesta en escena de los desencuentros que en los últimos meses han existido entre los fundadores de Vueling y su principal accionista, Inversiones Hemisferio, pero el pacto alcanzado hace dos semanas entre ambas partes hizo que se disipara cualquier enfrentamiento.
De hecho, su nuevo presidente, Josep Piqué, reconoció que el consejo habían pensado en desconvocar la junta, ya que las discrepancias que motivaron su celebración había logrado superarse. 'Los objetivos de los convocantes están desfasados', apuntó Piqué, que pidió unidad al consejo de administración. Ayer renunciaron formalmente de sus funciones ejecutivas, Carlos Muñoz, consejero delegado y Lázaro Ros, director general, aunque se mantendrán en el consejo como dominicales. No son los únicos cambios. La ex presidenta Barbara Cassani, que en un principio iba a mantenerse como independiente, también ha presentado su renuncia en los últimos días.
El consejo, que ha quedado fijado en 10 miembros, dio la bienvenida a Teresa García Milà como consejera independiente. Ha sido decana de la facultad de Economía de la Universidad Pompeu Fabra durante varios años y es consejera de entidades como el Banco de Sabadell o Enagás. Asimismo se aprobó, con un 54% del capital representado, que Lars Nygaard (procedente de Spanair) asuma el cargo de consejero delegado de la compañía. Josep Crehueras, José Lara y Jordi Fainé, se incorporan en representación de Inversiones Hemisferio, la sociedad inversora de la familia Lara.
En su primera aparición, Josep Piqué, se presentó como presidente 'de consenso e independiente. No represento a ningún accionista'. Piqué dijo que la contratación del banco inversor Rothschild, a la que se había opuesto Hemisferio, había resultado finalmente positiva para la aerolínea. Los gestores de Vueling contrataron al banco de inversión por 235.000 euros, que se sumarían a otros 300.000 tres meses después de iniciar los trabajos. En este sentido, Piqué cree que la aerolínea aprovechará alguno de los consejos de este banco, así como los de otras consultoras, para elaborar un nuevo plan de negocio para la compañía. 'Vamos a realizar encargos a diversas compañías de consultoría estratégica y les haremos trabajar lo más rápido posible'. Su objetivo es redefinir la política comercial y de precios, aunque no descarta que Vueling sea objeto o participe en una operación corporativa. 'No descarto ningún escenario y si dentro de ellos hay una operación corporativa no la vamos a descartar', señaló. El nuevo presidente cree que Vueling 'está infravalorada en Bolsa y por debajo de su cotización'. En este sentido, se mostró a favor de recuperar la confianza en la compañía para aumentar el valor de la acción. Piqué criticó el papel que han jugado algunos bancos con sus continuas revisiones del precio objetivo de los títulos. 'No ayudan a generar confianza', señaló.
Los hasta ahora gestores de la compañía y fundadores, Carlos Muñoz (consejero delegado) y Lázaro Ros (director general), se mostraron en un discreto segundo plano durante la celebración de la junta. Su objetivo inicial era presentar a los accionistas un plan de negocio para sumar apoyos de los minoritarios en pleno enfrentamiento con Hemisferio.
Uno de los consejeros de esta sociedad, Josep Crehueras, se refirió a su salida del consejo el pasado 24 de septiembre, 'cuando propusimos un cambio de gestión que no tuvo apoyo del resto de consejeros'. Crehueras reiteró que la sociedad propiedad de José Manuel Lara no quiere controlar ni gestionar la compañía.
La compañía mantiene sus previsiones de Ebitdar
La aerolínea de bajo coste dio ayer por válidas las previsiones de Ebitdar (beneficio operativo sin el alquiler de la flota de aviones) que hizo públicas tras presentar a principios de octubre su segunda revisión de resultados. En esa revisión, Vueling dijo que el Ebitdar podría ser positivo o 'en el peor escenario' un negativo de diez millones.
La compañía explicó que una subida del precio del barril de Brent de 10 dólares tiene un impacto en el beneficio bruto de explotación trimestral superior a tres millones de euros. Una variación en las tarifas por pasajero de un 10% tiene un impacto en el mismo trimestral de más de 5,5 millones de euros.
El director financiero de la entidad, Antoni Grau, destacó que el precio medio de los billetes ha caído unos 12 euros por pasajero respecto los nueve meses del año anterior. Esta caída ha tenido un impacto en la cuenta de resultados de 75 millones de euros.
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Vueling rediseña su estrategia y no descarta fusiones
Amanda Mars. Con el valor de las acciones alrededor de un 50% más bajo que hace un año, con unas pérdidas económicas multiplicadas por 20 hasta septiembre, y una recién finalizada guerra entre socios que ha agravado los temblores de la aerolínea, la junta de accionistas de Vueling se presumía ayer candente por parte de los accionistas minoritarios. Pero no lo fue. Ni una queja, ni una protesta, ni un solo recelo salió ayer de los alrededor de 70 pequeños inversores que callaron (y otorgaron) y refrendaron el relevo en la gestión de la compañía de vuelos baratos y el inicio de una nueva estrategia que la salve de la crisis.
El nuevo presidente de Vueling, Josep Piqué, que posee 50 acciones de la sociedad, no pudo por menos que considerar un "excelente augurio" el resultado de la junta posterior a la trifulca entre el primer accionista, la familia Lara, y los directivos, ya cesados. El nuevo plan estratégico de la compañía tratará de elevar las tarifas medias que pagan los pasajeros Vueling, "excesivamente bajas" y se centrará en las rutas más rentables, las de viajes de negocios. La tarifa media de la aerolínea ha bajado de 49,7 a 37,5 euros en 12 meses por la guerra de precios, lo que unido al precio del fuel, ha castigado los resultados.
La compañía también está abierta a fusiones y alianzas con otros socios del sector. Aunque Piqué fue cauto en este punto: "Si cabe una operación corporativa no la vamos a descartar", recalcó. Además de "usar" el trabajo ya encargado al banco de negocios Rothschild en pleno conflicto societario, la compañía encargará a otras consultoras la elaboración de un plan.
Piqué opinó el valor de los títulos de Vueling está excesivamente bajo en Bolsa (ayer cerraron a 14,35 euros, con una subida del 1,06%) y se quejó de la "discutible" actuación de los analistas en los últimos meses.
La junta, con el 54,3% del capital representado, ratificó el cese de Carlos Muñoz y Lázaro Ros, como consejero delegado y director de la aerolínea, y el nombramiento de los nuevos miembros del consejo de administración, entre ellos la independiente Teresa Garcia-Milà (catedrática de Economía y consejera también del Banco Sabadell). Pedro Ferreras fue nombrado secretario. Los representantes de Inversiones Hemisferio, brazo inversor de Lara, también han regresado al órgano tras forzar el cambio directivo.
El único rumor de batalla surgió en la intervención del presidente de Hemisferio, Josep Creuheras, quien recalcó que los Lara no pretenden "ni la gestión ni el control de Vueling", pero remarcó su compromiso de "no abandonar la nave" y justificó el cese de los directivos por "la necesidad de savia nueva, sangre nueva". Entre esta "sangre nueva" figura la del nuevo consejero delegado, Lars Nygaard, que lidiará con la guerra de precios y el precio del crudo.
Vueling cambia el rumbo y revisa precios
Ignasi Pujol/Barcelona. El nuevo presidente, Josep Piqué, señaló ayer que el plan estratégico en el que trabaja la aerolínea redefinirá la política de fijación de tarifas, que “están excesivamente bajas”. La junta extraordinaria ratificó la renovación del consejo.
Vueling escribió ayer un punto y aparte en su corta historia, especialmente turbulenta en los últimos meses. La aerolínea de bajo coste celebró ayer la junta extraordinaria reclamada por Inversiones Hemisferio, el brazo inversor de la familia Lara, propietaria de Planeta, que controla el 26,84%.
La asamblea, que congregó al 54,33% del capital, se desarrolló con placidez, ya que el motivo principal de la convocatoria, la reprobación de la gestión de los fundadores, Carlos Muñoz (5,66%) y Lázaro Ros (2%), se esfumó el pasado 12 de noviembre con su renuncia como consejero delegado y director general, respectivamente.
Josep Piqué, ratificado ayer como consejero independiente y presidente de la compañía con sede en Barcelona, quiso infundir un mensaje de optimismo tras las dos revisiones a la baja de los resultados (profit warning) de los últimos meses y los pronunciados altibajos de los títulos en bolsa. Piqué aseguró que la compañía cuenta con un “futuro brillante” y que la unanimidad expresada ayer por los accionistas es un “excelente augurio”.
En un encuentro con los periodistas previo a la junta, Pique señaló que la compañía revisará la “política comercial y de fijación de precios” en el nuevo plan estratégico que se dará a conocer “en unas semanas”. El presidente no concretó si las tarifas subirán o bajarán, pero señaló que ahora “están excesivamente bajas”. La compañía ya ha dicho en las últimas semanas que se enfocará en los viajeros de negocio.
Piqué dio por bueno el mandato de la empresa al banco de negocio británico Rothschild para analizar las alternativas estratégicas de futuro, aunque señaló que se encargará a otra consultora que examine también las posibilidades. El ex ministro dijo que “no hay que descartar ningún escenario”, incluida una hipotética operación corporativa. La contratación de Rothschild supondrá un gasto de 1,03 millones de euros más una posible prima de éxito, según explicó el director general financiero de Vueling, Antoni Grau.
Bancos de negocios
El presidente cargó contra los bancos que en los últimos meses han contribuido al “desconcierto” entre los accionistas. Piqué aseguró que, “sin duda, la compañía está infravalorada en bolsa”. Las acciones cerraron ayer a 14,35 euros, un 1,06% más, con una capitalización de 215 millones de euros. El directivo exigió “sentido de responsabilidad y seriedad”.
Las recomendaciones para Vueling, que saltó al parqué el 1 de diciembre a 30 euros, llegaron a superar los 50 euros, mientras que Goldman Sachs estimó el precio en 2,5 euros en octubre. La junta aceptó la dimisión de Barbara Cassani –anterior presidenta–, David Barger y Allen Custard como consejeros, además de la renuncia de Muñoz y Ros, que seguirán como consejeros y ayer mostraron un semblante de circunstancias. Josep Creuheras –presidente de Hemisferio–, José Lara –hijo del presidente de Planeta, José Manuel Lara– y Jordi Fainé –hijo del presidente de La Caixa, Isidro Fainé– fueron ratificados como consejeros en representación de Hemisferio, y Lars Ny-gaard, como consejero delegado.
Teresa García Milà, catedrática de Economía de la Universidad Pompeu Fabra y consejera de Banco Sabadell y Enagás, se incorporó como independiente y Pedro Ferreras, ex presidente de la Sepi, como secretario del consejo.
Piqué a Goldman Sachs: "Sé responsable con tus informes"
David Martínez/Barcelona. El presidente de Vueling, Josep Piqué, pidió ayer antes de celebrar la Junta de Accionistas de la aerolínea mayor responsabilidad de los bancos de inversión a la hora de emitir recomendaciones sobre las acciones de una compañía, en referencia al vuelo rasante que protagonizaron los títulos de la aerolínea después de que Goldman Sachs recomendase su venta a principios de octubre. Noticia íntegra en PDF.
La junta ratifica el cambio de rumbo en Vueling
La junta extraordinaria de accionistas de Vueling celebrada ayer ratificó el cambio en la dirección de la compañía, que ha relevado a sus dos primeros ejecutivos - Carlos Muñoz y Lázaro Ros- y ha remodelado su consejo de administración. La junta aprobó el nombramiento de Josep Piqué como presidente y de tres representantes de Inversiones Hemisferio (familia Lara), así como de la independiente Teresa Garcia-Milà, catedrática de Economía de la UPF.
En una rueda de prensa previa a la junta, Piqué explicó cuáles serán las líneas generales de la nueva etapa que emprende ahora la aerolínea catalana, que ya trabaja en la elaboración de un nuevo plan estratégico. "Tenemos un buen producto y lo que hay que cambiar son algunas políticas, como la comercial y la de fijación de precios", avanzó Piqué.
El nuevo presidente abogó por no avanzar cuándo prevé conseguir beneficios para evitar repetir errores del pasado. La empresa tuvo que corregir por dos veces sus previsiones de resultados este año, con el consiguiente descrédito ante el mercado.
Ahora, dijo Piqué, se trata de mirar adelante y aprovechar las fortalezas de Vueling para asegurar un futuro que él no ve amenazado. "Tenemos la flota más joven del mercado, bases de operaciones en buenos aeropuertos, un alto grado de satisfacción en los clientes, buena evolución en los costes y una mejora significativa en los ingresos", resumió Piqué. Además, la nueva cabeza visible de la empresa recordó la solidez financiera de Vueling, al margen de sus pérdidas de este año y de su caída en bolsa.
Con el nuevo consejero delegado, Lars Nygaard, procedente de Spanair, Piqué confía en que Vueling sea por fin una compañía rentable. Por de pronto, aseguró que la aerolínea está claramente infravalorada en bolsa. El mercado no le creyó, al menos de momento. Vueling subió ayer un 1,1% y cerró a 14,35 euros, lejos de los 30 de su salida a bolsa.
Vueling no descarta fusiones y apunta a una subida de tarifas
X. G. Barcelona. El nuevo presidente de Vueling, Josep Piqué, no descartó ayer que el futuro de la compañía pase por una fusión u otra operación corporativa. En una rueda de prensa coincidiendo con la junta de accionistas, Piqué indicó que su esfuerzos se centrarán ahora en la elaboración de un nuevo plan estratégico que debe poner en valor la compañía que, en su opinión, cotiza por debajo del valor real. Piqué apuntó la posibilidad de un incremento de tarifas y de cobrar por los servicios, como el trasiego de equipajes, como fórmula para elevar los ingresos.
El nuevo presidente de la aerolínea dio por cerrado el enfrentamiento entre accionistas. Señaló que hasta que esté elaborado el plan estratégico se congelan los planes de adquisiciones de nuevas aeronaves y de apertura de nuevas bases.
La junta ratificó el nuevo consejo, en el que los fundadores Carlos Muñoz y Lázaro Ros, con cerca del 8% del capital, dejan los cargos ejecutivos. Inversiones Hemisferio (familia Lara), que tiene el 27% del capital, obtiene tres consejeros y Atalaya (varias cajas de ahorro), que tienen cerca del 5%, un consejero. El consejo lo completan Josep Piqué, presidente, Laars Nygaard, consejero delegado; y Jaques Bankir y Teresa García-Milà, como independientes.
Piqué propone un nuevo plan de tarifas en Vueling
Dani Cordero/Héctor Marín. La definición low cost podría perder fuerza en Vueling tras las tomas de posesión de Josep Piqué, nuevo presidente, y Lars Nygaard, nuevo consejero delegado a partir de 2008. Piqué presidió ayer su primera junta de accionistas, extraordinaria en este caso, en la compañía aérea, lo que le permitió dar un trazo de lo que puede ser su futuro. Y el inmediato es el de marcar una nueva política de tarifas, sostenida bajo el argumento de que en el sector aéreo «están excesivamente bajas» a causa de la batalla de precios en la que que está inmerso. No está del todo definido, pero todo apunta a que se subirán los precios del billete para compensar el encarecimiento del carburante.
«Hay que cambiar algunas políticas», sentenció el nuevo directivo pocas horas antes de una junta tranquila que fue, pese a los problemas económicos de la compañía, una balsa de aceite con apenas dos intervenciones de minoritarios. Ninguna crítica. Hemisferio, principal accionista con un paquete del 26%, consiguió aprobar todos los puntos del día, incluido el último, la censura de la gestión de los hasta hace poco dos primeros ejecutivos de la compañía, Carlos Muñoz y Lázaro Ros. El golpe de mano de la sociedad patrimonial de la familia Lara -al incrementar su participación- ya consiguió el cese de ambos de la dirección, lo que les comportará las indemnizaciones fijadas en sus respectivos contratos. Ambos se mantendrán en el consejo como consejeros dominicales -nombrados por accionistas de referencia-, que copan seis de los 11 puestos del consejo.
La tranquilidad reinante permitió que las acciones repuntaran un 1%, hasta quedar fijadas en 14,35 euros. Antes, Piqué había dicho que la compañía está infravalorada y criticó las valoraciones cambiantes efectuadas por determinados bancos de inversión.
Vueling supera las turbulencias y revisará sus tarifas al alza
C. Valero/Barcelona. La junta de accionistas extraordinaria que celebró ayer Vueling ratificó por unanimidad su nuevo organigrama, con Josep Piqué en la presidencia y Lars Nygaard de consejero delegado, además de contratar los servicios del banco de inversiones Rothschild y de un gabinete de imagen por valor de 1,2 millones de euros.
Antes de la junta, el presidente «in pectore» de Vueling, Josep Piqué, destacó su deseo de recuperar la confianza del accionista, después de las turbulencias que ha atravesado la compañía, no sólo por el enconado enfrentamiento entre el accionista mayoritario (Planeta) y los ejecutivos que la dirigían por diferencias en el modelo de gestión; sino también por los altibajos en las valoraciones de la cotización de la firma realizadas por distintos bancos. Por ambos motivos, Piqué consideró que Vueling está «infravalorada» y señaló que su futuro no sólo está «garantizado», sino que será «brillante» a pesar de la existencia de «dificultades», ya que el sector del bajo coste aéreo es muy competitivo y el petróleo está muy caro, lo que repercute de manera considerable en la cuenta de resultados y en una «brutal competencia» de los precios.
Precisamente los precios va a ser uno de los primeros asuntos que abordará el nuevo plan estratégico de la aerolínea. Según Piqué, las tarifas van a someterse a revisión, ya que «están excesivamente bajas» en el sector. Una medida que Vueling realizará merced a la «saneada» situación financiera de la compañía, subrayó.
Vueling ratifica su nuevo organigrama
Ramon Carlos Baratech/Barcelona- «El desarrollo de esta junta es un excelente augurio de futuro para Vueling Airlines. Haber recibido la unanimidad de todos los presentes a las propuestas del consejo es un magnífica noticia. El espíritu de unidad, la voluntad de llevar hacia adelante la compañía, la confianza en el nuevo equipo de gestión, la confianza en el compromiso de los diferentes accionistas y en particular el renovado e incrementado compromiso de Inversiones Hemisferio, así como la continuidad de los socios fundadores en el consejo de administración aportando su experiencia y su saber, son óptimos puntos de partida para poder hacer de Vueling la compañía aérea que todos deseamos, ponerla en valor y de la que los accionistas reciban la máxima satisfacción posible». Así finalizó el presidente de la empresa, Josep Piqué, la junta extraordinaria de accionistas que tuvo lugar ayer Barcelona.
En la reunión se acordó encomendar al consejo de administración la elaboración de un plan estratégico cuyos detalles se darán a conocer próximamente. La junta acordó que el consejo de administración esté integrado por diez consejeros y fueron designados como nuevos miembros a Teresa García Milá y a Lars Nygaard, este último en calidad de consejero delegado y primer ejecutivo del grupo, que será efectivo el 1 de enero. El presidente Piqué comentó que Nygaard es un perfecto conocedor del sector y cuenta con una larga experiencia en el sector.
Vueling incrementará las tarifas y redefinirá su plan estratégico
Salvador Sabriá/Barcelona. Freno a la expansión acelerada y consolidación del fuerte crecimiento que ha marcado la vida de Vueling desde el 2004. Y, para ello, reconsideración de la política de tarifas del último año, con previsibles aumentos de precios para ajustar ingresos y costes. Con estos mimbres, un nuevo plan estratégico y la unidad de todos los accionistas, el equipo gestor de Vueling presidido por Josep Piqué espera recuperar la senda de los beneficios y levantar su cotización.
Piqué se estrenó ayer como presidente del consejo de administración de Vueling ante los accionistas de la entidad, en la junta extraordinaria celebrada a petición del socio de referencia (Inversiones Hemisferio, del grupo Planeta), en la sede de la aerolínea en El Prat de Llobregat.
NI CONTROL NI GESTIÓN
El presidente de Inversiones Hemisferio y hombre de confianza de Lara, Josep Creuheras, reiteró ayer que la patrimonial quiere permanecer en la aerolínea y que no aspira "ni al control, ni a la gestión". También destacó la "paz societaria" con la que se desarrolló la junta, tras el acuerdo entre Hemisferio y los socios fundadores de Vueling, Carlos Muñoz y Lázaro Ros, que comportó el abandono de los cargos de consejero delegado y director general y su continuidad en el consejo.
Piqué destacó entre los puntos fuertes de la compañía disponer de una de las flotas de aviones más joven y homogénea del mercado; contar con bases en aeropuertos principales; el grado de satisfacción de los clientes y una buena evolución a la baja de los precios unitarios, además de tener unas "cuentas saneadas" y fortaleza financiera y de tesorería que permiten afrontar un cambio estratégico y de gestión.
Este plan pasará por una revisión de tarifas, que "están excesivamente bajas" en el sector, dijo Piqué, y por la contratación de una compañía consultora estratégica. En su opinión, las aerolíneas se enfrentan al alto precio del petróleo, lo que repercute de manera considerable en la cuenta de resultados, y a la "brutal competencia" de los precios, que han disminuido notablemente, y no solo en las compañías de bajo coste. De acuerdo con la estrategia de priorizar la consolidación del crecimiento de los últimos años, Piqué recordó que Vueling mantiene "congelado" su plan para comprar 40 aviones hasta el 2012 y para abrir una nueva base en el extranjero.
MÁS INGRESOS Y MÁS PÉRDIDAS
En la última información sobre la evolución de los negocios, remitida ayer por la dirección de Vueling a la CNMV, se cifra el resultado del ejercicio entre enero y septiembre en unas pérdidas de 32,4 millones de euros, y ello a pesar de que la cifra de ingresos brutos (268,1 millones) es un 54% superior a la del mismo periodo del 2006. Sin embargo, el aumento del 74% de los costes operativos (hasta 259,1 millones), en gran parte por el encarecimiento del carburante, y de los costes financieros, han dejado en menos de nada la mejora de los ingresos brutos.
Entre enero y septiembre, Vueling mejoró en número de plazas de vuelo (6,1 millones, frente a 3,5 de un año antes), en tasa de ocupación (75%, tres puntos más) y en "otros ingresos" por pasajero (20,5 euros, 1,8 euros más). Por contra, sufrió un descalabro en su principal entrada, la tarifa media por pasajero, que descendió de los 49,7 euros del 2006, a 37,5. El director financiero de la entidad, Antoni Grau, explicó que la caída del precio de cada billete ha sido del 25%, unos 12 euros por pasajero, con un impacto en la cuenta de resultados de 75 millones. Además, el efecto de la subida del petróleo supone una cuarta parte de su estructura de costes.
Vueling revisará sus tarifas, dentro de su nuevo plan estratégico
D.R. El presidente de Vueling, Josep Piqué, ha adelantado que el nuevo plan estratégico de la aerolínea pasa por una revisión de tarifas, que "están excesivamente bajas", algo que será posible gracias a la saneada situación financiera de la compañía, según aseguró.
Piqué vuelve a escena como presidente de Vueling.La aerolínea catalana celebró ayer su anunciada asamblea general de accionistas, convocada para ratificar los cambios de dirección y las bases de la nueva gestión, y contratará a una consultora estratégica para la formulación de su nuevo proyecto que revisará los puntos débiles y reforzará los fuertes.
El nuevo presidente de Vueling ha afirmado que se propone recuperar la confianza del accionista y el valor de la acción de la compañía que, a su juicio, está infravalorado. No obstante, ha afirmado que hay que cambiar algunas políticas. Señaló en concreto que el próximo plan de la compañía contemplará acciones específicas en el ámbito de marketing y pricing, orientadas a reforzar la rentabilidad y el crecimiento de negocio, “con especial atención al equilibrio entre los costes de intermediación y el aumento de la demanda efectiva".
Tras afirmar que existe total entendimiento entre el presidente de Vueling y su consejero delegado, Lars Nygaard, exdirector general de Spanair, ha afirmado que Nygaard será el "primer ejecutivo de la compañía" porque es quien conoce el sector.
Por otra parte, ha anunciado que reforzará la política comercial y de fijación de tarifas y, aunque ha dicho que no sabe "si van a subir o bajar", ha señalado que "están excesivamente bajas" en todo el sector y eso no es sostenible en el tiempo. También ha recordado que se mantiene "congelado" el plan de compra de 40 aviones hasta el 2012 y apertura de una nueva base en el exterior que había anunciado la aerolínea “porque es preferible seguir actuando donde está presente”.
Al culminar una asamblea de accionistas donde, aparentemente, todo fueron mensajes de “paz y armonía”, la única novedad fue la incorporación de Teresa Garcia-Milà como consejera independiente de la Sociedad, además de ratificar las que ya había decidido el Consejo de Administración, luego del acuerdo alcanzado previamente a la asamblea general de Vueling de ayer por los accionistas y fundadores Carlos Muñoz, consejero delegado de Vueling, y Lázaro Ros, director general, cuestionados por Inversiones Hemisferio, sociedad patrimonial del Grupo Planeta. También se han ratificado las incorporaciones de los nuevos representantes del Grupo Plantea en el Consejo, Josep Piqué, José Lara, Josep Creuheras y Jordi Fainé.
Respecto a Garcia-Milà, natural de Barcelona, se destacó que es catedrática de Economía de la Universidad Pompeu Fabra, de cuya Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales fue decana entre 1995 y 2000. Licenciada en Económicas por la Universidad de Barcelona, y doctora en Economía por la Universidad de Minnesota, Garcia-Milà es miembro de los Consejos de Administración de Enagás y el Banco de Sabadell, así como vocal de la Junta Directiva del Círculo de Economía.
Así mismo la Junta General celebrada ayer ha aprobado fijar en 10 el número de miembros del Consejo de Vueling, que quedó integrado por Josep Piqué (independiente), presidente del Consejo; Lars Nygaard (independiente), consejero delegado; Josep Creuheras (dominical, Inversiones Hemisferio); José Lara (dominical, Inversiones Hemisferio); Jordi Fainé (dominical, Inversiones Hemisferio) Gorka Barrondo (dominical, Atalaya Inversiones); Carlos Muñoz (dominical); Lázaro Ros (dominical); Jacques Bankir (independiente); Teresa Garcia-Milà (independiente) Pedro Ferreras ha sido nombrado Secretario del mismo.
British deja en la estacada a TPG para buscar un pacto con Caja Madrid en Iberia
A. Marimón/J.Sánchez Arce. La compañía británica pide ahora negociar con la entidad financiera para seguir siendo el socio industrial de la empresa española, una vez que el consorcio liderado por Texas Pacific Group anunció ayer que renunciaba a su oferta.
British Airways no ha aceptado el órdago lanzado por Caja Madrid, que la semana pasada comunicó su intención de ejercer el derecho de compra sobre las acciones de BBVA y Logista en Iberia para ser el gran socio de la aerolínea, con un 23,4% del capital.
La compañía británica, que controla el 10% de Iberia desde 1999, no ejercerá el derecho de compra que poseen todos los accionistas del núcleo duro sobre sus respectivas acciones y renuncia a adquirir el 6,99% que posee la entidad presidida por Francisco González y el 6,42% de la filial de Altadis.
La decisión de British ha supuesto un golpe mortal para el consorcio que formaba junto a la firma de capital riesgo Texas Pacific Group (TPG) y las españolas Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, que a última hora de ayer comunicó a la CNMV que renunciaba a presentar una oferta sobre Iberia.
El grupo inversor subrayó ayer que ha cumplido con todos los requisitos que le había pedido al consejo de Iberia (españolidad, plan de negocio y socio industrial) para analizar su oferta, pero, cuando a principios noviembre pidió a los accionistas su apoyo, se encontró con la reacción de Caja Madrid, lo que ha hecho imposible seguir con sus intenciones.
TPG, que inició la batalla por Iberia en marzo, se ha quedado a las puertas de formular su propuesta tras realizar la due diligence (auditoría de libros) en agosto y tener atada la financiación después de dos meses de duras negociaciones con los bancos.
Nueva etapa
British dio ayer por cerrada la etapa TPG –la aerolínea británica se sumó a este consorcio en mayo– y miró a Caja Madrid, que se erige como el comandante del futuro de Iberia. “La posición de British Airways como socio industrial clave de Iberia siguen siendo importante y no depende de un incremento en el accionariado.
Hablaremos con Caja Madrid para maximizar el valor de nuestra relación con Iberia”, afirmó ayer el director financiero, Keith Williams. La británica es consciente de que ahora debe sentarse a negociar con la caja para que no salga dañado su acuerdo industrial con Iberia, ante la posibilidad de que surjan nuevas ofertas.
Cuando se consume oficialmente la compra de las acciones de BBVA y Logista –ayer terminaba el plazo para que los otros accionistas del núcleo duro ejercitaran sus derechos sobre las acciones del banco y el miércoles, sobre la filial de Altadis–, Caja Madrid tendrá un 23,4% de Iberia frente a un 10% de British y un 2,89% de El Corte Inglés, que se mantiene a la expectativa. El resto cotiza libremente en el mercado, excepto el 5,1% que tiene la Sepi y que ya anunció que venderá, y una pequeña participación de varias cajas de ahorro.
Caja Madrid quiere liderar un nuevo proyecto empresarial para la aerolínea con el objetivo de reforzar el hub (centro de conexión de vuelo) del aeropuerto de Barajas. Todas las miradas apuntan ahora al grupo de Gala Capital, el segundo consorcio que ha comunicado formalmente a la CNMV que prepara una oferta sobre la mayor aerolínea española a entre 3,6 y 3,9 euros.
Fuentes cercanas a este grupo no ocultaban ayer su satisfacción con la decisión de TPG, ya que les deja el camino expedito para negociar con Caja Madrid: “Gala está abierta a hablar con ellos. La finalidad de ambos es la misma: crear un socio español para reforzar la aerolínea. No veo contraindicación para que se unan”. Este consorcio está asesorado por el ex consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, e integrado por la BBK y el presidente de Globalia, Juan José Hidalgo.
Su máximo rival es otro grupo, capitaneado por Miguel Zorita, ex vicepresidente de Deloitte, aunque éste no ha anunciado a la CNMV sus intenciones sobre Iberia.
Acciones
Con la retirada de TPG, Caja Madrid necesita que otros inversores formulen una opa sobre su participada para evitar que la acción se desplome en el mercado, subrayan los expertos. Desde que la caja anunció su intención de adquirir las acciones de BBVA y Logista, Iberia ha caído más de un 11% y, ayer, se desplomó un 1,87%, hasta 3,14 euros, inmediatamente después de conocer el comunicado del grupo británico. La caída pudo ser mayor pero la CNMV suspendió a media tarde la cotización.
La aerolínea, que se ha revalorizado un 13,77% desde enero, llegó a cotizar a 4,11 euros en abril. Caja Madrid pagará por cada título de BBVA y Logista a 3,6 euros, 459,9 millones en total.
Solbes opina
Por otro lado, el vicepresidente segundo y ministro de Economía y Hacienda, Pedro Solbes, subrayó ayer que la venta de Iberia no puede plantearse en términos nacionales. “Evidentemente, si hay empresarios españoles detrás me gusta, pero me parece que no es el elemento desencadenante. No podemos decir que nos gusta que las empresas españolas salgan al exterior y que no nos gusta que las extranjeras vengan a España; sería ser contradictorios”, explicó.
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Caja Madrid no piensa elevar su participación en Iberia por encima del 23,3%
Madrid, 27 nov (EFE).- Caja Madrid no piensa elevar su participación en Iberia por encima del 23,3 por ciento que conseguirá cuando cierre la adquisición de los porcentajes de BBVA y Logista, aseguraron hoy fuentes de la caja.
Las mismas fuentes añadieron que la caja por tanto no tiene intención de alcanzar el 30 por ciento necesario para lanzar una opa sobre el cien por cien de la aerolínea.
Una vez cerrada la compra de los porcentajes de BBVA y Logista, los planes de la caja pasan por reunirse con sus socios en el consejo (British Airways y El Corte Inglés), para iniciar conversaciones con ellos y escucharles.
Caja Madrid mostró su confianza en el futuro de la aerolínea, a la que considera una gran compañía, atractiva "para mucha gente" y que ha demostrado en los últimos años que es "capaz de gestionarse tan bien como las demás".
En cuanto a los consejeros en la aerolínea, de momento Caja Madrid cuenta con uno, que es el propio presidente de la entidad, Miguel Blesa, aunque previsiblemente sus asientos en el consejo aumentarán en reflejo de su nueva posición accionarial.
El consejo de administración de Caja Madrid ya acordó ayer continuar con la adquisición a un precio de 3,6 euros por acción del 7,07 por ciento de Iberia en poder de BBVA por 250 millones de euros y del 6,42 por ciento que posee Logista por 220 millones.
Iberia cede el 1,91% a media sesión tras renuncia a opa de TPG y BA
Madrid, 27 nov (EFECOM).- Iberia recortaba a media sesión las pérdidas de la apertura aunque se mantenía en rojo y cedía el 1,91 por ciento, la segunda mayor caída del Ibex-35, después de que el consorcio integrado por TPG y Brithis Airways (BA) renunciara a presentar formalmente una oferta de compra por la aerolínea.
Sobre las 13.00 horas, los títulos de Iberia se cambiaban a 3,08 euros, frente a los 3,14 euros a los que finalizó la víspera, cuando fue suspendida antes del cierre del mercado mientras el consorcio comunicaba su decisión.
Desde su vuelta al parqué a la apertura de hoy, la compañía aérea cotiza en negativo y ha llegado a caer hasta los 2,97 euros, lo que representaba un descenso del 5,41 por ciento.
En lo que va de año, Iberia ha cotizado entre un máximo de 4,16 euros, fijado en abril, y un mínimo de 2,74 euros, marcado en abril, oscilación en gran parte debida a los vaivenes registrados en la puja abierta para hacerse con el control de su capital.
Tras la retirada de la puja de TPG y BA -que mantendrá su posición en Iberia-, Gala Capital y el grupo de empresarios a cuya cabeza está Javier de Salas esperan reunirse con Caja Madrid, en unos 15 días, para presentarle sus respectivas ofertas sobre Iberia e intentar llegar a un acuerdo.
La retirada del consorcio, tras la renuncia de British Airways de ejercer su derecho de tanteo sobre el 7,07 por ciento de Iberia que tiene BBVA y del 6,42 por ciento que posee Logista -participaciones que comprará Caja Madrid-, ha abierto el abanico de posibilidades a los otros dos grupos interesados.
El fondo Gala Capital ha reiterado su oferta de pagar entre 3,6 y 3,9 euros por cada acción de Iberia.
Por su parte, el grupo de empresarios madrileño y catalán, a cuyo frente está el ex presidente del INI Javier de Salas, y que cuenta con José María Castellanos, ex consejero delegado de Inditex, y Miguel Zorita, ex presidente de Deloitte, también han solicitado una reunión con Caja Madrid.
Aterrizaje forzoso de Iberia en los parqués con una caída del 4,4%
EP. Iberia ha regresado a los parqués con una caída del 4,4%, que ha situado el precio de sus acciones en 3 euros, tras levantar la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) la suspensión dictada después de que el consorcio liderado por el fondo de capital riesgo estadounidense Texas Pacific Group (TPG) haya decidido retirarse de la puja por la aerolínea.
Esta decisión se produjo tras el anuncio de British Aiways de no ejercer el derecho de tanteo sobre las participaciones de BBVA (6,9%) y Logista (6,42%), sobre las que Caja Madrid acordó la compra.
En el momento de la suspensión de su cotización, las acciones de la aerolínea presidida por Fernando Conte cotizaban a un precio de 3,14 euros por acción, un 1,87% menos. Iberia llegó a liderar ayer por la mañana el Ibex 35, con subidas de hasta el 4,37%, pero los títulos empezaron a caer minutos antes de las 15.00 horas.
El grupo aéreo británico controla actualmente un 10% de Iberia y era el socio industrial de TPG en una posible Oferta Pública de Adquisición (OPA).
Mercado a la baja
Por lo que respecta al resto de títulos, Iberia y los grandes valores del mercado han llevado a la bolsa española en los primeros compases de la negociación a perder un 0,33% y caer por debajo de los 15.300 puntos.
Minutos después del comienzo de la sesión el Ibex caía un 0,33%, perdía 51 puntos y se colocaba en 15.278 unidades, en tanto que el Indice General de Madrid perdía un 0,44%, hasta los 1.654 puntos.
Por su parte, el indicador tecnológico Nuevo Mercado bajaba un 0,82% y se colocaba en 3.175 puntos.
Solbes cuestiona los privilegios de las cajas en la puja por Iberia
C.P/L.O. "Hay empresas que cuentan con una situación de privilegio: pueden comprar otras empresas y no pueden ser compradas". El vicepresidente Pedro Solbes puso en tela de juicio ayer con este circunloquio la idoneidad de las compras de Caja Madrid en Iberia. Frente al apoyo explícito del Ejecutivo de la Comunidad de Madrid, Solbes aseguró que el Gobierno está "abierto a cualquier opción" en la puja por Iberia. "Si hay inversores españoles detrás, mejor", pero la venta de Iberia "no puede plantearse en términos nacionales", dijo.
Entre sus preferencias no parece figurar Caja Madrid. "El problema de las cajas es la medición de la eficiencia en la gestión. Otra cosa es que el mercado pueda valorar si lo están haciendo bien o mal [en relación a la salida a Bolsa de Criteria, el holding de La Caixa]. Si no es así, estamos jugando en una situación en la que hay posiciones de privilegio", aseguró.
El Gobierno autonómico de Madrid, del PP, no oculta su respaldo a que la caja controle Iberia. Su vicepresidente, Ignacio González, considera que perder el control de Iberia "pone en peligro 300.000 empleos" en la región, según una entrevista en La Razón, ya que "Iberia va muy ligada al desarrollo y expansión de Barajas".
Los intereses políticos protagonizan la pugna por Iberia, según la prensa internacional
BBC: "BA se baja del despegue de Iberia"
En la página web de la BBC se recoge en el sumario de su sección de Economía y Negocios que British Airways ha abandonado los planes para incrementar su participación en Iberia destacando que la aerolínea de bandera de Reino Unido ha mostrado su deseo de "no hacerse cargo por más tiempo" de la compañía española, la cuarta más grande de Europa.
Tras recordar la caída de beneficios de un 60% durante el pasado año, la cadena pública británica afirma que la decisión ha tenido lugar seis meses después de que British Airways anunciara su participación en un consorcio que quería comprar la compañía española. No obstante, British Airways, añade la BBC, ha señalado que Iberia seguirá siendo uno de sus socios destacados.
Para concluir, la BBC sostiene que la fusión entre aerolíneas continuará debido a que el acuerdo de 'cielos abiertos' entre la UE y EE UU permitirá a más compañías volar a través del Atlántico, mercado en el que British Airways ha tenido tradicionalmente más peso que sus competidoras.
Financial Times: "TPG-BA abandonan la puja por Iberia"
La edición internacional del británico Financial Times afirma en portada que TPG y British han abandonado su oferta sobre Iberia. La decisión, añade el rotativo, deja la puerta abierta a Caja Madrid, que posee el 10% de las acciones de la aerolínea española para hacerse con su control y mantener a la compañía, la cuarta del sector en Europa, lejos de manos extranjeras.
En páginas interiores, el FT destaca que uno de los motivos de la retirada de la oferta del consorcio de la aerolínea británica ha sido haber encontrado una "respuesta hostil" por parte de la entidad madrileña al tiempo que asegura la voluntad de British Airways de conservar la relación de socio aventajado que tiene con Iberia en la alianza Oneworld y que ésta no depende del volumen de acciones que estén en poder de BA.
La retirada de la oferta de TPG y BA, añade el Financial Times, deja al futuro dueño de Iberia en el aire en unos momentos en los que la compañía presidida por Fernando Conte ha mostrado su interés en formar parte de la próxima consolidación de la industria europea de las aerolíneas.
A continuación y tras una pequeña referencia a la proximidad de las elecciones, el diario británico destaca las presiones del "Gobierno de centro-derecha" de la comunidad de Madrid por mantener la propiedad española de Iberia.
Wall Street Journal: "Los intereses nacionales ponen fin a la oferta sobre Iberia"
Para The Wall Street el hecho de que British Airways se haya retirado de la pugna por Iberia es una muestra de que, a pesar de los esfuerzos por liberalizar el sector del transporte aéreo, los intereses nacionales todavía se imponen a los capitalistas.
El periódico estadounidense señala que los políticos regionales que controlan la caja de ahorros dijeron que la compra ayudaría a conservar "el españolismo" de Iberia y permitiría mantener el aeropuerto de Barajas en la capital madrileña como centro neurálgico del sector.
La decisión de Caja Madrid parece obedecer más a preocupaciones políticas que a fines económicos. Si el banco hubiera permitido una guerra de ofertas, podría haber obtenido un valor sustancialmente más alto por su participación en Iberia. Pero Caja Madrid pertenece al gobierno regional de Madrid. Y el mayor centro de operaciones de Iberia es el aeropuerto de Barajas, que representa cerca de 10% de la actividad económica de la región. Algunos observadores locales expresaron el temor de que Iberia y Barajas sufrieran recortes si quedan en manos extranjeras.
"Caja Madrid no actúa aquí por intereses puramente financieros. Ellos tienen otras preocupaciones" explica Joaquin Garcia-Romanillos para el diario, un analista del banco portugués BPI en Madrid.
The New York Times: "El plan para el despegue de Iberia se atasca"
El diario norteamericano The New York Times recoge en su edición digital una nota sobre la decisión de British Airways de no pujar por las acciones de BBVA y Logista en Iberia y cómo esta medida ha obligado al consorcio formado por la aerolínea británica y TPG ha abandonar su oferta de compra enmarcada en el proceso de despegue de la española.
¡Bye, bye Iberia!: Iberia no ejerce el derecho de tanteo y Texas se retira
Miguel Ángel Gavira/Irene Rivas. ¡Pelillos a la mar! Esta es la sensación que transmitía ayer British Airways. El socio británico de Iberia ha pujado casi nueve meses por la aerolínea y ayer se retiraba del proceso como si no hubiera pasado nada en todo este tiempo. Noticia íntegra en PDF.
British Airways deja en manos de Caja Madrid el futuro de Iberia
A. Ruiz del Árbol. British Airways ha decidido no ejecutar el derecho de tanteo en Iberia y deja manos libres a Caja Madrid para reestructurar el nuevo núcleo duro de la compañía, en el que Miguel Blesa ejercerá un claro liderazgo. La caja sopesa incluir otros accionistas españoles y analizará si la pasividad del socio industrial británico es compatible con la política de expansión que quiere para Iberia.
La aerolínea British Airways no ha querido o no ha podido aprovechar la oportunidad que se le presentaba para ampliar su presencia accionarial en Iberia a un precio de 3,6 euros por acción, ejercitando su derecho de tanteo sobre los paquetes accionariales que BBVA (6,9%) y Logista (6,4%) han vendido a Caja Madrid.
Ayer emitió una comunicación a la Bolsa de Londres en la que aseguró que se mantendrá en su actual 10% del capital en la española. Indica que entablará negociaciones con Caja Madrid, ya que su intención es continuar como socio industrial de Iberia, papel que mantiene desde hace una década.
La contumaz pasividad de la aerolínea británica deja las manos libres a la entidad financiera que preside Miguel Blesa, que está a punto de hacerse con el control de 23% del capital de Iberia y con el liderazgo incontestable del futuro de la aerolínea.
Fuentes cercanas a Caja Madrid han señalado que la entidad financiera aún debe esperar hasta el miércoles para que finalice el periodo abierto para ejercitar el derecho de tanteo sobre las participaciones en venta por parte de todos los miembros del núcleo duro. Pero ante la perspectiva casi segura de que se confirme su liderazgo, apuntan que tomará las decisiones oportunas en Iberia 'sin prisa pero sin pausa'.
En primer lugar impulsará los cambios en el consejo para adaptarlo a la nueva realidad accionarial. En segundo término, sopesará la posibilidad de integrar a nuevos accionistas españoles y abordará la reforma los pactos del núcleo duro.
La entidad que preside Blesa cree que es imprescindible hacer una reflexión sobre el papel que es exigible al futuro socio industrial, ya que considera que British Airways ha desplegado iniciativas muy limitadas durante sus diez años de permanencia en el capital de Iberia.
La decisión de abstenerse de ejercitar el derecho de tanteo fue anunciada por British Airways a primera hora de la tarde de ayer en una lacónica comunicación la Bolsa de Londres firmada por su director financiero, Keith Williams. 'La posición de British Airways como socio empresarial clave de Iberia permanece importante y no es dependiente de un incremento en el accionariado', dice la nota. 'Iniciaremos discusiones con Caja Madrid para maximizar el valor de nuestra relación con Iberia'.
Poco antes de que se hiciera pública esta comunicación, la CNMV acordó la suspensión de la cotización en Bolsa (levantada ayer noche), cuando sus títulos se negociaban a un precio de 3,14 euros y perdían el 1,88%, una de las mayores caídas de la jornada de ayer en el índice bursátil Ibex 35. En tres sesiones acumula pérdidas de casi el 9%. La sesión terminó sin que se hubiera levantado la suspensión.
Plusvalías
Caja Madrid va a pagar 470 millones para hacerse con el porcentaje de capital que tienen BBVA y Logista en Iberia. La entidad que preside Blesa va a recibir del BBVA 66,6 millones de acciones, con lo que, a 3,6 euros por título, supone un desembolso de 250 millones. Las plusvalías del banco serán de 50 millones de euros.
De Logista, la caja obtendrá 61,1 millones de acciones con un desembolso de 220 millones. Por consiguiente, la empresa que preside Antonio Vázquez va a conseguir una plusvalía de 36 millones en esta operación.
El consorcio de TPG desiste de presentar su oferta
TPG hizo efectiva ayer de manera oficial la retirada de la puja por Iberia, que estaba cantada desde hace una semana cuando Caja Madrid comenzó a hacerse con paquetes accionariales adicionales de otros miembros del núcleo duro de la aerolínea. En una carta al Consejo de Iberia, que después fue remitida a la CNMV, argumenta que 'hemos llegado a la conclusión de que no es posible realizar dicha oferta pública de adquisición en los términos de consenso y cordialidad que siempre hemos manifestado considerábamos imprescindibles para el desarrollo de nuestro proyecto'. Los otros dos grupos que han presentado ofertas para hacerse con el 100% de Iberia mantuvieron ayer su mutismo aunque, teóricamente se mantienen en la puja.
Fuentes cercanas al consorcio de TPG se quejaron amargamente de la 'posición inexplicable que ha mantenido British Airways en todo el proceso de venta de Iberia'.
Iberia cae con fuerza después de que British Airways renunciara a hacer una oferta
Agencias/Madrid. British Airways ha decidido no ejecutar el derecho de tanteo en Iberia y deja manos libres a Caja Madrid para reestructurar el nuevo núcleo duro de la compañía, en el que Miguel Blesa ejercerá un claro liderazgo. La caja sopesa incluir otros accionistas españoles y analizará si la pasividad del socio industrial británico es compatible con la política de expansión que quiere para Iberia.
El consorcio liderado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA) renunció ayer a presentar una opa por Iberia, horas después de que la aerolínea británica informase de su decisión de no ejercer su derecho de tanteo sobre las acciones de la compañía española propiedad del BBVA y Logista.
En un hecho relevante remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Iberia dio cuenta de una carta recibida por su Consejo de Administración en la que el consorcio justifica su decisión en que "no es posible" llevar a cabo la oferta de compra "en los términos de consenso y cordialidad indispensables" para su proyecto.
El consorcio, integrado también por los socios españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, explica también en la misiva que ha tomado esta decisión tras conocer la política adoptada por algunos de los miembros del núcleo estable, ya que BBVA y Logista acordaron vender a Caja Madrid su participación en Iberia la semana pasada.
Pese a todo, el consorcio manifiesta su convencimiento de que la alternativa propuesta reunía "todos los requisitos necesarios para garantizar el futuro" de la aerolínea española y "la consecución de sus objetivos a largo plazo de forma inmejorable", además de mantener "la españolidad e independencia de Iberia".
Además de renunciar a la opa, BA confirmó hoy su decisión de no ejercer su derecho de tanteo sobre las acciones de Iberia propiedad del BBVA y Logista, al tiempo que informó de que iniciará discusiones con Caja Madrid “para maximizar” el valor de su relación con la aerolínea española.
El anuncio de BA, comunicado a la Bolsa de Londres, allana el camino para que Caja Madrid aumente su presencia en la aerolínea española hasta un 23,42%, frente al 10% que tiene en la actualidad, para lo que tendrá que desembolsar 470 millones de euros.
El director financiero de BA, Keith Williams, aseguró que la posición de la aerolínea británica “como socio empresarial clave de Iberia permanece importante” y “no depende de un incremento en el accionariado”.
Solbes exige que se haga un proyecto a largo plazo
Agencias/Madrid. El vicepresidente segundo del Gobierno y ministro de Economía y Hacienda, Pedro Solbes, aseguró ayer que 'estoy abierto a casi cualquier opción' al pronunciarse sobre las opas anunciadas para comprar el 100% del capital de Iberia. A cerca del debate sobre la nacionalidad de los propietarios admitió que, aunque 'me gusta' que los dueños sean empresas españolas, éste no ha de ser el factor 'determinante'.
El ministro participó en el Foro Abc y aprovechó este marco para hacer un acto de fe: 'Creo en el mercado' y, por tanto, dijo estar a favor de que 'se hagan opas'. A su juicio 'el problema de la dimensión de las empresas en un ámbito multinacional, especialmente el de transporte aéreo no puede plantearse únicamente en términos nacionales'.
El que los propietarios sean españoles 'no me parece el hecho más relevante', explicó Solbes haciendo referencia a apuesta lanzada por Caja Madrid en Iberia, y comentando la participación en la puja de un grupo de empresarios, entre ellos el fondo Gala Capital y Juan José Hidalgo, propietario de Globalia.
'Me parece más relevante el proyecto de empresa a medio y largo plazo, que tenga la mayor actividad posible desde el punto de vista productivo, y de servicios que se prestan a ciudadanos y consumidores', agregó.
La obligación del Gobierno es 'ser reguladores y obligar a las empresas a que cumplan' las normas. No se puede decir, finalizó Pedro Solbes, que se está 'encantado' con que empresas españolas salgan al exterior, y luego impedir la entrada en España de compañías extranjeras.
Diez años con British
Iberia y British Airways han desarrollado durante los 10 años que dura su alianza una tupida colaboración operativa. Realizan su operación entre España y el Reino Unido a través de una empresa conjunta que tiene una cuenta de resultados común.
British Airways renuncia a su OPA pero recuerda a Caja Madrid que es el «socio industrial clave» de Iberia
Carlos Segovia. Madrid. No come y no quiere dejar comer. El grupo británico British Airways renunció ayer a disputar a Caja Madrid el costoso puesto de primer accionista de Iberia, pero se reivindicó como «socio industrial clave» de la aerolínea española y mostró intención de quedarse en el capital. De este modo, adopta una posición defensiva para dificultar que entren en Iberia compañías competidoras como Lufthansa o Air France.
En un escueto comunicado remitido en la tarde de ayer a la Bolsa de Londres -y, más de dos horas después, a la CNMV en España-, British Airways confirmó que no va a ejercer su derecho de tanteo para intentar arrebatar a Caja Madrid el 13% del capital de Iberia que ésta acordó comprar la semana pasada a BBVA y Logista. El director financiero del grupo británico, Keith Williams, ofreció esta razón: «La posición de British Airways como socio industrial clave de Iberia sigue siendo importante y no depende de un incremento en el accionariado». Williams dio así a entender que, además, renuncia a lanzar una Oferta Pública de Adquisición de acciones (OPA) sobre Iberia junto al fondo estadounidense Texas Pacific Group (TPG).
British Airways cuenta con el 10% de Iberia desde hace siete años, cuando tomó esa participación en la privatización de la aerolínea. Hasta ahora, ha ocupado el puesto de primer accionista junto a Caja Madrid, pero los acontecimientos de la última semana han dado la vuelta a la situación.
La entidad que preside Miguel Blesa ha decidido tomar las riendas de la aerolínea de acuerdo con la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, que temía que Iberia y, por tanto, la Terminal 4 de Barajas, cayera en manos extranjeras que pusieran en riesgo el potencial del aeropuerto. Para British, devolver el golpe a Blesa suponía poner 500 millones para comprar las acciones, lo que no ha hecho en todos estos años en Iberia. Pero no tiene intención de abandonar su pie en Iberia -tiene dos puestos en el consejo- ante la perspectiva de que otros grupos rivales entren en la aerolínea. Tanto Air France como Lufthansa han mostrado interés.
La decisión de British Airways contribuye a despejar el panorama, que deja a Caja Madrid con las riendas del grupo. Fuentes de la entidad financiera señalaron que corresponde ahora «abrir una reflexión» sobre qué futuro es el más conveniente para Iberia. Dos consorcios españoles se están ofreciendo a Caja Madrid para entrar en el capital y abrir una nueva etapa. El fondo Gala Capital ya lo hizo el pasado jueves y, en conversaciones privadas con Blesa, también ha hecho la misma oferta Miguel Zorita, que encabeza un grupo de inversores españoles, incluidos el ex número dos de Inditex, José María Castellano, y el ex presidente de Iberia, Javier Salas. Ambos consorcios han reconocido ya que no tiene sentido lanzar ninguna OPA sin acuerdo previo con Caja Madrid, pero sí ven margen para hacerla más rentable.
El vicepresidente segundo, Pedro Solbes, consideró ayer que la venta de Iberia no puede plantearse en «términos nacionales». Sobre Caja Madrid, destacó que estas entidades ya están en empresas y «no lo están haciendo mal». Pero lamentó que las cajas no salgan a cotizar de algún modo al mercado, porque «si no es difícil medir la calidad de la gestión». La CNMV suspendió la cotización a las 15.30 horas a la espera de que TPG emitiera un comunicado, en el que confirmó su retirada.
Iberia regresa al parqué con fuertes caídas tras la retirada de TPG de la puja por la aerolínea
Madrid. Iberia regresó al parqué con una caída del 4,4%, que situó el precio de sus acciones en 3 euros, tras levantar la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) la suspensión dictada después de que el consorcio liderado por el fondo de capital riesgo estadounidense Texas Pacific Group (TPG) haya decidido retirarse de la puja por la aerolínea.
Esta decisión se produjo tras el anuncio de British Aiways de no ejercer el derecho de tanteo sobre las participaciones de BBVA (6,9%) y Logista (6,42%), sobre las que Caja Madrid acordó la compra.
En el momento de la suspensión de su cotización, las acciones de la aerolínea presidida por Fernando Conte cotizaban a un precio de 3,14 euros por acción, un 1,87% menos. Iberia llegó a liderar ayer por la mañana el Ibex 35, con subidas de hasta el 4,37%, pero los títulos empezaron a caer minutos antes de las 15.00 horas.
El grupo aéreo británico controla actualmente un 10% de Iberia y era el socio industrial de TPG en una posible Oferta Pública de Adquisición (OPA).
El ánimo del consorcio cambió cuando Caja Madrid comunicó su intención de hacerse con las participaciones de los dos miembros del 'núcleo duro' que vendían, BBVA y Logista. A partir de ese momento, TPG-BA aplazaron la presentación de su oferta formal para negociar con Caja Madrid.
Por lo tanto, el consorcio se vio obligado a "retrasar todos los plazos", aunque no tuvieran un calendario establecido ni cerrado, e incluso cabía la posibilidad de que finalmente no formulase una oferta formal si ésta no contaba con la aceptación de los accionistas de Iberia. El consorcio había hecho público un precio orientativo de 3,6 euros por acción, lo que supone valorar la compañía aérea española en 3.413,03 millones de euros. (Ep)
British renuncia a ganar peso en Iberia y acepta el control de Caja Madrid
Mar Díaz Varela. Madrid. El presidente de British Airways, Willie Walsh, solicitó ayer oficialmente al presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, abrir negociaciones para definir el futuro industrial de Iberia. Esta decisión se adopta tras su renuncia al derecho de adquisición preferente sobre las acciones de BBVA y Logista.
A partir de ahora las relaciones entre los accionistas tendrán que ser bilaterales, ya que Caja Madrid, con cerca del 24% del capital, y British Airways, con un 10%, son quienes configuran el núcleo de accionistas de referencia. Por tanto es a ellos a quienes corresponde definir las alianzas estratégicas de futuro, la nueva composición del consejo de administración y, sobre todo, la entrada de nuevos socios en el núcleo estable. Estas negociaciones se prevén duras y largas, ya que se trata de replantear todos los acuerdos parasociales y el contrato de British con Iberia, que los expertos consideran leonino para la aerolínea española.
Hay que recordar que British compró sus acciones a 1,19 euros en 1999, mientras que el resto de los socios del núcleo estable lo hicieron a 2,99 euros unos meses antes de que Iberia saliera a bolsa en el 2001 a 1,19 euros. La razón de este trato preferente es que debía convertirse en su socio industrial, lo que suponía el primer paso para su fusión. Ocho años después no existe ninguna perspectiva de afrontar una fusión y la alianza favorece fundamentalmente los intereses de la compañía británica.
El hecho de que British haya confirmado que "no invertirá ni un euro más" por entender que no se trata de una inversión estratégica, ha llevado al consorcio liderado por Texas Pacific Group (TPG) - integrado además por Vista Capital, Ibersuizas y Quercus- a retirarse de la puja.
La razón de esta retirada es que la compra se había planteado como una operación financiera. El objetivo era crear un vehículo financiero que lanzara una opa con créditos obtenidos de bancos y cajas utilizando como aval los 2.600 millones de euros que Iberia tiene en caja. Cuando se hiciera con la aerolínea la excluiría de cotización y posteriormente se fusionaría con el consorcio para transferir a Iberia la deuda asumida.
Esta operación, que exige el consenso de todos los accionistas, se ha visto dificultada por la negativa de Caja Madrid a excluir de la bolsa a la compañía. Por tanto, todas las operaciones diseñadas con este esquema son ahora inviables.
En los últimos días, los hechos se han precipitado. La semana pasada, Caja Madrid acordó la compra del 7,3% de BBVA en la compañía. Días después hacía lo propio con el 6,7% de Logista. Todo ello supondrá para la entidad de ahorros un desembolso de 470 millones de euros y alcanzar un porcentaje del capital del 24%. El Corte Inglés, con un 2,9%, ha mostrado por su parte interés por mantenerse en el capital, e incluso elevar su actual participación.
La estrategia de Miguel Blesa es iniciar conversaciones con el resto de los inversores interesados en adherirse al núcleo estable. Se trata del consorcio creado en torno a Gala Capital - al que acompañaría la BBK- y de los accionistas que lideran los ejecutivos Miguel Zorita y Jaime Castellano - al que apoyan varios empresarios catalanes-.
Los bancos de inversión dan por descartada una opa sobre Iberia, aunque creen posible que se incorporen accionistas al llamado "núcleo español". Hay que tener en cuenta que Iberia deberá abordar cuantiosas inversiones en los próximos meses para seguir creciendo y posicionarse en la reestructuración del sector en Europa.
El vicepresidente segundo del Gobierno, Pedro Solbes, valoró que haya un grupo de empresarios que quiera entrar en Iberia, pero rechazó que se vaya a hacer para garantizar su españolidad, lo que iría en contra de la normativa comunitaria. "Sería contradictorio que los empresarios españoles compren empresas en Europa e impidan que empresas europeas entren en el mercado español", declaró. Hay que tener en cuenta que los convenios bilaterales que mantiene España con Latinoamérica han sido denunciados por la UE desde la aprobación de la directiva de "cielos abiertos".
En medios económicos madrileños se considera, no obstante, que la actuación de Caja Madrid ha ido encaminada a garantizar la permanencia del hub de Iberia en Barajas.
Caja Madrid toma los mandos de Iberia y British quiere ser el socio industrial
Carmen Porras/Madrid. British Airways no ejercerá su derecho de tanteo para adquirir las participaciones de BBVA y Logista en Iberia, según anunció ayer en un comunicado. Con esta decisión, el consorcio del que también forman parte TPG, Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, retira su oferta de compra por la aerolínea española. Se despeja así el camino para que Caja Madrid se sitúe a los mandos de la aerolínea presidida por Fernando Conte.
Las citadas compañías enviaron ayer una carta al consejo de administración de Iberia en la que explican que, a consecuencia de las decisiones adoptadas por los accionistas que integran su núcleo estable, "no es posible realizar dicha oferta pública de adquisición en los términos de consenso y cordialidad que siempre hemos manifestado considerábamos indispensables". Este grupo ha defendido desde un principio que plantearían una oferta amistosa.
En la misiva explican que su propuesta estaba muy avanzada, sujeta únicamente a "la terminación de la documentación legal de forma satisfactoria para las partes". E incluso aseguran que durante los primeros días de este mes reconfirmaron a los principales accionistas de la aerolínea su interés en la misma. Sostienen que han formado un consorcio que reúne todos los requisitos exigidos por Iberia y que además mantiene su españolidad e independencia.
A pesar de la retirada del consorcio, British Airways defiende su papel como socio industrial de la línea áerea española. Según indicó ayer su director financiero, Keith Williams, su posición "como socio industrial de Iberia sigue siendo importante y no depende de un incremento de participación". Además anunció que mantendrá conversaciones con Caja Madrid "para maximizar el valor de su relación" con Iberia.
Escalada de posiciones
La firma presidida por Miguel Blesa anunció la semana pasada su intención de adquirir la participación de BBVA en Iberia, que asciende al 7%, y la de Logista, que es del 6,45% a un precio de 3,6 euros por acción, lo que le supondrá una inversión de 460 millones de euros. Además, se comprometía a elevar este precio si participaba en alguna operación con una cuatía superior. No obstante, antes de firmar el acuerdo, el resto de los inversores que componen el denominado núcleo duro tenía un plazo de siete días para decidir si optaban a comprar las participaciones en venta ya que, al igual que Caja Madrid, tienen derecho de adquisición preferente.
British Airways, que hasta la fecha era el primer accionista de Iberia con el 10%, apuró el plazo indicado para sopesar el nuevo escenario impulsado por la entidad presidida por Miguel Blesa. Finalmente ha anunciado que no pujará por la participación de BBVA como tampoco lo hará con la de Logista, cuyo plazo termina mañana, ya que anunció su venta dos días más tarde.
La esperada respuesta de British, que no se llegó hasta primera hora de la tarde de ayer, obligó a la CNMV a supender la cotización de Iberia "mientras es difundida una información relevante sobre la citada entidad", según rezaba en su comunicado. En lo que se refiere al resto de los accionistas, desde El Corte Inglés han mostrado su intención de mantener su 2,89%, mientras que la Sepi prevé desprenderse de su 5,19%.
De esta forma, Caja Madrid se erige en el verdadero árbitro del futuro de Iberia y asegura su independencia frente a la posibilidad de que la entrada de alguna de las grandes aerolíneas europeas desplace sus órganos de gobierno fuera de nuestro país.
El presidente de Caja Madrid ha asegurado que su presencia en Iberia tiene carácter de permanencia. Desde la entidad sostienen que con esta inversión muestran su confianza en el sector aéreo que aporta el 5% del PIB.
Los consorcios
Mientras el consorcio liderado por TPG se despide de la puja por Iberia. Otros dos grupos inversores permanecen a la espera.
El grupo inversor liderado por Gala Capital, e integrado también por BBK y el presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, a título personal, espera que Iberia dé luz verde a su solicitud de acceder a sus libros. Este grupo ha defendido la españolidad de su propuesta como una de sus grandes ventajas. Una línea que podría casar con el nuevo rumbo que adquiere la venta de Iberia.
El proceso se inició hace casi ocho meses por la necesidad de integrar a la aerolínea en alguno de los grandes grupos europeos y liderar la consolidación, según defendía su presidente, Fernando Conte. Sin embargo, los últimos movimientos protagonizados por Caja Madrid parecen reconducir la venta en otro sentido, es decir, podría alejarla del dominio de las grandes aerolíneas europeas.
Bajo este mismo criterio se está cerrando el consorcio liderado por los empresarios Javier Salas, Miguel Zorita y José María Castellano. Que defienden que su grupo estará formado por socios españoles casi en el 100%.
Solbes pide a Caja Madrid que se someta al control del mercado si quiere comprar Iberia
Y. Gómez. El vicepresidente económico, Pedro Solbes, se mostró ayer abierto a «casi cualquier opción» en el marco de las opas anunciadas sobre Iberia y aunque admitió que le gusta que «los propietarios sean empresas españolas», aseguró que éste no ha de ser el factor determinante.
Durante su participación en el Foro ABC, organizado por Deloitte y patrocinado por Telefónica, Solbes se refirió a la posición de Caja Madrid en la aerolínea, que alcanzará el 23,4% del capital después de que British Airways haya decidido no ejercer su derecho de tanteo. Argumentó que hay cajas que tienen participaciones en algunas empresas y que «no lo están haciendo mal». No obstante, lanzó un aviso a la caja madrileña y aseguró que el problema de las cajas se plantea a la hora de medir la eficiencia de su gestión y añadió también que las cajas están en una situación privilegiada porque ellas pueden comprar, pero no ser compradas. Explicó que algunas cajas de ahorros han solucionado esta cuestión con la creación de un «holding» de participaciones industriales.
Fuentes del Ministerio de Economía aclararon a ABC que Solbes no se opone a que las cajas tengan participaciones industriales o a que lleven a cabo una expansión internacional, pero eso sí, deben ser lo más transparentes posible para que el mercado pueda evaluarlas. Y eso, explican las citadas fuentes, se consigue creando un «holding», como ha hecho La Caixa, o como tiene previsto hacer Bancaja y Caja Navarra; o emitiendo cuotas participativas, como ya ha anunciado la CAM.
Respecto al hecho de que los propietarios sean o no españoles, apuntó que eso no es lo más relevante. Lo importante, a su juicio, es «el proyecto de empresa a medio y largo plazo, que tenga la mayor actividad posible desde el punto de vista productivo y de servicios que se prestan a ciudadanos y consumidores». Concluyó que uno no puede decir que está encantado con que empresas españolas salgan al exterior y luego impedir la entrada de compañías extranjeras en España.
TPG-British Airways decide retirar su oferta por Iberia
Madrid- La carrera por el control de Iberia es cosa de dos: Caja Madrid y Gala Capital, condenados a entenderse. Ayer, como era de esperar, el consorcio liderado por Texas Pacific Group tiró la toalla. En un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores a media tarde, TPG, British Airways, Ibersuizas, Quercus y Vista Capital asegura que «ha llegado a la conclusión de que no es posible realizar dicha oferta pública de adquisición en los términos de consenso y cordialidad que siempre hemos manifestado y que considerabámos indispjensable para el desarrollo de nuestro proyecto. Por esa razón hemos decidio retirar nuestra indicación de interés por la compañía». Horas antes de que TPG hiciera pública su retirada, British Airways manifestó que renunciaba a ejercer su derecho de tanteo sobre las acciones de Iberia, propiedad del BBVA y Logista, y aseguró que iniciará discusiones con Caja Madrid «para maximizar el valor de su relación con la compañía aérea española».
Después de que Caja Madrid decidiera aumentar su presencia en la española hasta un 23,42% desde al 10% que posee en la actualidad, el director financiero de British Airways, Keith Williams, aseguró que la posición de la aerolínea británica «como socio empresarial clave de Iberia permanece importante y no depende de un incremento en el accionariado. Iniciaremos discusiones con Caja Madrid para maximizar el valor de nuestra relación con Iberia», especifica el comunicado enviado al parqué londinense. El texto aclara que en virtud de un acuerdo firmado en 1999, si cualquiera de los accionistas centrales de Iberia quiere vender sus títulos, el resto de los integrantes del núcleo duro tienen derechos preferentes sobre ellos.
BA, con una participación del 9.95%o, y Caja Madrid, con 9.9% son los máximos accionistas de Iberia. El resto del núcleo duro lo integran BBVA (7,3%), Logista (6,7%), El Corte Inglés (2,9%) y varias cajas regionales (0,64 por ciento). La SEPI posee el 5,2 por ciento y el 57,99 restante está en bolsa.
La aerolínea británica, cuyas acciones cayeron ayer un 4,63%, tenía de plazo hasta ayer para confirmar si ejercía su derecho preferente y hasta mañana para hacer lo mismo con el paquete de acciones de Logista. El vicepresidente segundo y ministro de Economía y Hacienda, Pedro Solbes, consideró que la venta de Iberia no puede plantearse en «términos nacionales».
British y TPG culpan al Gobierno español de su renuncia a Iberia
EFE/Londres. El consorcio del fondo estadounidense Texas Pacific Group (TPG) y de la aerolínea británica British Airways (BA), que hasta este lunes quería comprar Iberia, culpa al Gobierno español de su retirada en esa batalla, según una fuente cercana al consorcio citada hoy por el diario The Times.
"Hace tres meses decían que querían un socio industrial (BA en este caso; se encarga de la estrategia de la empresa) y ahora dicen que la quieren mantener española", dijo esa fuente, que añadió que no tiene sentido lanzar una oferta por Iberia si Caja Madrid y el Gobierno español no tienen planes de vender la aerolínea.
TPG, asociado con BA y tres fondos españoles, vio truncados sus planes de lanzar antes de final de año una oferta por Iberia después de que la aerolínea británica rechazara ejercer su derecho de tanteo ante Caja Madrid, que anunció la semana pasada haber llegado a un acuerdo para adquirir las participaciones del BBVA y Logista.
La negativa de British Airways para invertir en Iberia, en línea con lo que había declarado desde que se asoció a TPG para esa propuesta, ponía las cosas muy difíciles al consorcio, ya que Caja Madrid no tiene pensado vender su participación, que ahora será del 23,3 por ciento, frente al 9,95 por ciento de BA.
Según Financial Times, Caja Madrid ha adoptado una postura más política ante las elecciones generales en España de marzo de 2008, presionado por el Gobierno regional madrileño de centro-derecha, que no quiere vender la aerolínea a un comprador extranjero.
"Reminiscencia nacionalista"
Por su parte, el International Herald Tribune cita a analistas que hablan de reminiscencia nacionalista de este movimiento con respecto a la situación que desbarató los intentos de la alemana E.ON por comprar Endesa.
De acuerdo con los diarios The Guardian y The Daily Telegraph, la compra de Caja Madrid se ha visto como una forma de bloquear la compra de Iberia por parte de British Airways y TPG para que el control de la empresa termine en manos españolas.
En cualquier caso, el capital de la empresa siempre estará en un 51% controlado por sociedades españolas mientras no cambie la legislación que así lo establece, pero el control de la estrategia sí podría caer en una compañía extranjera si prospera una oferta en la que participe.
Los candidatos a comprar Iberia se reunirán con Caja Madrid para intentar un acuerdo
EFE. Gala Capital y el grupo de empresarios a cuya cabeza está Javier de Salas, esperan reunirse con Caja Madrid, en unos 15 días, para presentarle sus respectivas ofertas sobre Iberia e intentar llegar a un acuerdo una vez que el consorcio formado por TPG y BA se han retirado de la operación.
La retirada del consorcio, que había lanzado su oferta en marzo, al no querer British Airways ejercer su derecho de tanteo sobre la decisión de Caja Madrid de comprar el 7,07 por ciento del capital de Iberia que tiene BBVA y del 6,42 por ciento que posee Logista, ha abierto el abanico de posibilidades a los otros dos grupos interesados.
Para Gala Capital es fundamental que Iberia le facilite la información financiera, fiscal y contable, requerida la semana pasada, y ha reiterado su oferta de pagar entre 3,6 y 3,9 euros por acción, mientras que continúa a la espera de "reunirnos con Caja Madrid", indicó a EFE un portavoz.
Entre 3,6 y 3,9 euros
Gala Capital anunció el pasado 15 de noviembre su intención de comprar la aerolínea con un valoración de pago de entre 3,6 y 3,9 euros por acción, lo que daría una horquilla de coste de la operación de entre 3.430 y 3.716 millones de euros.
Este fondo de capital cuenta con la presencia de Manuel Jove, ex propietario de Fadesa, aunque fuentes del mercado han indicado a Efe que podría haberse retirado de la operación, así como con algunas entidades financieras entre las que está BBK, con Xabier de Irala a la cabeza, y de Alicia Koplowitz, cuya sociedad Omega capital tiene un 20 por ciento en uno de los fondos de Gala.
En este grupo también se encuentra el presidente y dueño de Globalia, Juan José Hidalgo, a título personal, que estaría dispuesto a comprar más de un cinco por ciento de Iberia, aunque según las fuentes consultadas por Efe esta cantidad podría llegar al 10 por ciento.
Las mismas fuentes han señalado que Hidalgo se ha reunido con la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, para comunicarle su interés en la operación por Iberia y solicitarle su apoyo, dada su influencia sobre Caja Madrid.
Por su parte, el grupo de empresarios madrileño y catalán, a cuyo frente está el ex presidente del INI Javier de Salas, y que cuenta con José María Castellanos, ex consejero delegado de Inditex, y Miguel Zorita, ex presidente de Deloitte, también han solicitado una reunión con Blesa.
Nuevo mapa accionarial
A partir del jueves y una vez que Caja Madrid haya hecho efectiva la compra del 6,42 por ciento de Logista, el accionariado de Iberia queda conformado por: Caja Madrid (23,42%), British Airways (10%), El Corte Inglés (2,9%) y un 0,64 por ciento entre diversas entidades de fondos y financieras, (Ibercaja, Caja Castilla La Mancha, Unicaja y Cajasol).
El resto está en manos de la SEPI, el 5,2 por ciento, y el 57,99 restante en la bolsa.
Iberia y los grandes valores del mercado llevan a la Bolsa a caer un 0,33
S.R.ARENES/B.CARREÑO/V.ZAFRA - Madrid (26.11.07). Una de las dos ofertas anunciadas por Iberia tira la toalla. British Airways forzó el lunes a su socio, el fondo estadounidense Texas Pacific Group (TPG) a retirar la propuesta de compra de 3.430 millones que anunciaron en marzo junto con los fondos españoles (Ibersuizas, Vista Capital y Quercus).
El consorcio de TPG y British Airways confirmó al filo de las nueve de la noche lo que el mercado daba por hecho después de que la aerolínea británica renunciara a su derecho de tanteo sobre el 6,99% y el 6,42% que venden, respectivamente, BBVA y Logista.
Con este paso atrás, British deja total vía libre a Caja Madrid como nuevo accionista de control, ya que comprará los dos paquetes en venta y elevará su peso en la aerolínea del 10% al 23,4%.
La aerolínea británica tendió ayer la mano a Caja Madrid para negociar cómo “maximizar” el valor de Iberia. Aunque en el comunicado del consorcio sugería que la caja es la culpable de que retire la oferta, que ya no puede hacerse en los términos de “consenso y cordialidad” esperados.
Antes del primer anuncio de British, la Comisión Nacional del Mercado de Valores suspendió hasta hoy la cotización de las acciones de la aerolínea española, que perdían un 1,88%, hasta 3,14 euros.
Una sola oferta sobre la mesa
Ahora, queda sólo una oferta sobre la mesa, la que presentó el pasado día 15 el consorcio formado por la sociedad de capital riesgo Gala Capital con el dueño de Air Europa, Juan José Hidalgo y la caja BBK.
Otro grupo que componen ex directivos de Iberia capitaneados por Miguel Zorita, ex vicepresidente de Deloitte está interesado en Iberia pero no ha confirmado una oferta. Mientras, la alemana Lufthansa y Air France esperan en la sombra.
La cúpula de Iberia, por su parte, ve con muy buenos ojos el papel de árbitro de la caja, aunque el proceso de venta no está claro. Una de las incógnitas es “ver qué hacen TPG y los fondos españoles” y si se unen a otro consorcio, apuntan fuentes de los grupos interesados, que calculan que la situación se prolongará varios meses.
Caja Madrid, que pagará 470 millones por las participaciones de BBVA y Logista, esperará a que todos los posibles ofertantes replanteen sus posturas en el nuevo entorno y escuchará sus propuestas. De momento, no se ha reunido con ninguno de ellos, según fuentes cercanas a la caja. Su Consejo de Administración ratificó ayer esas compras.
El “privilegio” de las cajas de ahorros
El ministro de Economía, Pedro Solbes, ha criticado el hecho de que las cajas “puedan comprar pero no ser compradas” lo que puede ser “una situación de privilegio”.
En su opinión, aunque ”algunas cajas” no lo están “haciendo mal” deben poner una parte en el mercado para que se les valore. “Hay que medir la eficacia de su gestión”, concluyó.
Además, aseguró “estar abiero a cualquier opción” de las ofertas anunciadas por la aerolínea, cuya españolidad “no es un factor determinante”. “No podemos decir que nos gusta que las españolas salgan al exterior y no lo contrario”, sentenció.
El peso adquirido por Caja Madrid en Iberia frustra la oferta de TPG
P. ALLENDESALAZAR/F. J. DE PALACIO/MADRID. El futuro de Iberia poco a poco se va despejando. El consorcio de fondos de inversión españoles liderado por el estadounidense Texas Pacific Group (TPG) comunicó ayer a la compañía que ya no va a presentar una opa. La nueva posición de Caja Madrid en el capital de Iberia (23,9%) y sus últimas negociaciones con esta entidad le han hecho concluir que "no es posible presentar dicha oferta en los términos de consenso y cordialidad".
Previamente a este anuncio de TPG, su socio British Airways decidió dejar paso libre a Caja Madrid en el control de Iberia y no pujar por las acciones que BBVA (7,3%) y Logista (6,7%) le han vendido. Al conocer la noticia, el consejo de la entidad financiera acordó dar luz verde definitiva a las dos operaciones.
Ocho meses han pasado desde que el diario británico The Times anunciara que TPG pretendía presentar una opa por Iberia. Junto a British Airways y sus partenaires españoles --los fondos Quercus, Ibersuizas y Vista Capital--, constituyeron durante todo este tiempo la posibilidad de compra más real que tenía Iberia, aunque --pese a lo que se especuló-- jamás presentaron una oferta ni un precio en firme.
Pero ayer se supo que este consorcio abandonaba la idea. Caja Madrid se había puesto la semana pasada enfrente de sus aspiraciones al ofrecer 3,6 euros por acción al BBVA y a Logista. British Airways hubiera podido ejercer su derecho de tanteo por estas participaciones, pero finalmente ayer anunció a la Bolsa de Londres que no lo haría.
FINANCIACIÓN
Los analistas ya habían apuntado la posibilidad de que la aerolínea británica desestimara su derecho de compra, ya que en este momento carece de capacidad financiera para meterse en grandes gastos. Sin embargo, British Airways también había manifestado su interés por elevar su participación en Iberia del actual 10% a un 15% en el marco de la opa para afianzar su situación de socio industrial.
La decisión que tomó ayer la aerolínea británica puede estar relacionada con las últimas conversaciones que han mantenido TPG y Caja Madrid respecto a un acuerdo para controlar conjuntamente Iberia. TPG oyó de primera mano que la caja tiene la intención de mantenerse como el principal accionista de Iberia una vez logrado el 23,9% tras la compra del paquete del BBVA y de Logista.
El fondo estadounidense apuntó en un comunicado remitido a la CNMV que su oferta "estaba ya muy avanzada". Y, aunque no la cita expresamente, mantiene que las "decisiones adoptadas por los accionistas del núcleo estable de Iberia en los últimos días" la han hecho imposible.
Por su lado, British Airways quiere permanecer en Iberia sean quienes sean sus otros accionistas. La aerolínea británica envió un comunicado al supervisor de los mercados de su país en el que resaltaba que su posición como "socio industrial de referencia de Iberia continúa siendo considerada como de importancia y no está ligada a un incremento de la participación accionarial".
SOCIOS
La mayor incógnita ahora es saber si Caja Madrid eligirá a más socios para gestionar Iberia. British Airways ha sido la primera en ofrecerse. "Comenzaremos conversaciones con Caja Madrid para maximizar el valor de nuestra relación con Iberia", apuntó la compañía británica en su comunicado. Otras fuentes indican que la caja que preside Miguel Blesa podría mantener contactos con Lufthansa y también cuenta con el interés del consorcio encabezado por el fondo Gala Capital.
Por si no fuera bastante, Air France-KLM aprovecharon las incertidumbres que se cernían sobre el futuro de Iberia para apuntar que presentará una oferta tras las elecciones generales de marzo.
Solbes critica la actuación de la caja en la aerolínea
Rosa María Sánchez/Madrid. El vicepresidente económico, Pedro Solbes, se refirió ayer a la apuesta de Caja Madrid por Iberia, donde la entidad financiera se ha convertido en primer accionista, y dejó entrever que tal inversión responde a "una situación de privilegio" de la caja.
En el foro de debate de ABC, Solbes fue preguntado por su opinión sobre la inversión de Caja Madrid en Iberia y sobre su posible "motivación política". Solbes constató que ya hay cajas de ahorros en grandes compañías, "y no lo están haciendo mal". El ejemplo más claro es el de La Caixa, y sus inversiones en Gas Natural o Abertis. Pero, según el ministro, mientras algunas cajas han buscado fórmulas para someterse a la valoración del mercado, "como la constitución de hóldings industriales" (el caso de La Caixa y su hólding Criteria); otras, no (como el caso de Caja Madrid). "Y si no es así, estaríamos jugando en una situación en la que hay unas empresas con una posición privilegiada, porque no pueden ser compradas, pero sí pueden comprar", dijo Solbes, apuntando a la caja que preside Miguel Blesa.
Blesa es considerado un empresario cercano al PP y a la presidenta de Madrid, Esperanza Aguirre, a quien, en medios políticos, se le atribuye el diseño de la compra de Iberia para poder controlar el aeropuerto de Barajas.
Solbes apoyó que sean inversores nacionales quienes controlen Iberia, pero expresó que "esto no es lo relevante", sino que el proyecto sea "viable".
Iberia y los grandes valores del mercado llevan a la Bolsa a caer un 0,33%
EFE. Iberia y los grandes valores del mercado llevaban a la bolsa española, en los primeros compases de la negociación, a perder un 0,33 por ciento y caer por debajo de los 15.300 puntos.
Minutos después del comienzo de la sesión el Ibex caía un 0,33 por ciento, perdía 51 puntos y se colocaba en 15.278 unidades, en tanto que el Índice General de Madrid perdía un 0,44 por ciento, hasta los 1.654 puntos.
Por su parte, el indicador tecnológico Nuevo Mercado bajaba un 0,82 por ciento y se colocaba en 3.175 puntos.
En la agenda de hoy sobresalen los índices de confianza del consumidor en Estados Unidos y Alemania, así como el regreso al mercado de Iberia, suspendida ayer de cotización poco antes del cierre de la sesión.
La Bolsa de Nueva York cerró ayer a la baja y el Dow Jones de Industriales cayó un 1,83 por ciento, arrastrado por la preocupación de los inversores por los posibles despidos en Citigroup y la crisis crediticia en EE.UU.
El barril de crudo Brent, de referencia en Europa, para entrega en enero cotizaba a 94,86 dólares, 0,46 dólares menos que al cierre de ayer lo que, unido a la mala tarde de ayer en Wall Street, llevaba a las bolsas europeas a comenzar la sesión con bajadas del 0,58 por ciento en Londres, del 0,60 por ciento en Fráncfort, y del 0,69 por ciento en Milán.
En España, tras su vuelta al parqué después de ser suspendida ayer su cotización Iberia encabezaba las caídas del selectivo con un 3,82 por ciento, y sus títulos se cambiaban a 3,02 euros. La cotización se suspendió ayer a las 15.30, cuando las acciones de la aerolínea se negociaban a un precio de 3,14 euros y perdían el 1,88 por ciento. El consorcio liderado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA) renunció ayer a presentar una opa por todo el capital de Iberia, al tiempo que la compañía aérea británica desistió de ejercer el derecho de tanteo sobre el 13,5 por ciento de la aerolínea española que va a comprar Caja Madrid.
Por su parte, el consejo de administración de la caja acordó continuar con la adquisición a un precio de 3,6 euros por acción del 7,07 por ciento de Iberia en poder de BBVA por 250 millones de euros y del 6,42 por ciento que posee Logista por 220 millones.
Sólo dos de los 35 valores del Ibex cotizaban en positivo a esta hora, NH Hoteles, con un 0,70 por ciento, y la Inmobiliaria Colonial, con un 0,31 por ciento.
En cuanto a los «pesos pesados» del selectivo, las pérdidas eran del 0,22 por ciento para Endesa, del 0,52 por ciento para Iberdrola, del 0,59 por ciento para Telefónica, del 0,74 por ciento para BBVA, del 0,84 por ciento para Santander, y del 1,18 por ciento para Repsol.
En el mercado continuo, Europa & C encabezaba la lista de ganancias con un 4,10 por ciento, y Aisa, que lideró ayer las ganancias del continuo, encabezaba las pérdidas con un 5,71 por ciento.
Por sectores, Bienes de consumo y Materiales básicos repuntaban un 0,08 y un 0,16 por ciento, mientras que el resto sufría pérdidas que oscilaban entre un 0,70 por ciento para Servicios financieros y un 0,12 por ciento para Petróleo y energía.
En el mercado de divisas, el euro se cambiaba hoy a 1,485 dólares, mientras el «billete verde» cotizaba a 0,672 euros.
Gómez Navarro (PSOE) medió sin éxito a favor de TPG-British en la batalla por Iberia
Carlos Ribagorda. Mal día para el fondo texano TPG, para los españoles Quercus, Vista Capital e Ibersuizas, para el presidente de TPG en España, Alfonso Cortina… Y también para Javier Gómez Navarro. Porque, según ha podido saber este periódico, el ex ministro de Comercio del PSOE, actual presidente de las Cámaras de Comercio y de Aldeasa, intermedió a favor de la oferta angloamericana en el proceso de venta de Iberia.
De acuerdo con las fuentes, Gómez Navarro facilitó al consorcio extranjero reuniones con los accionistas que forman parte del núcleo duro de Iberia con el objetivo de que se comprometieran a aceptar la oferta de TPG-British. “Además, acudió a alguno de estos encuentros. En concreto, a uno con la SEPI, que tiene más de un 5% de Iberia. Curiosamente, a esa reunión fue él pero no acudieron representantes ni de British ni de TPG”, aseguran las fuentes consultadas.
Otras fuentes señalan también que Gómez Navarro llamó a consejeros de Iberia para que aceptaran reunirse con el consorcio extranjero, lo que en algún caso consiguió. Pero más allá de la reunión, el consorcio no arrancó de ninguno de los consejeros ni de los accionistas ningún compromiso de apoyo a su oferta.
El presidente de las Cámaras de Comercio tiene una empresa que se dedica a consultoría y asesoramiento empresarial llamada MBD Gestión y Desarrollo de Negocios. Esta empresa está domiciliada en la calle Goya de Madrid.
Como hacía
Noviembre 26, 2007
Del Olmo ve "perspectivas razonables" para la instalación de nuevas líneas de Ryanair
El consejero de Industria y Desarrollo Tecnológico, Javier del Olmo, aseguró hoy que hay "perspectivas razonables" de que "el próximo año" haya nuevos destinos de la aerolínea Ryanair en el aeropuerto de Parayas.
El consejero sacó "conclusiones positivas" del encuentro que el pasado viernes mantuvieron con representantes de Ryanair en Stanted el director general de Transportes de la Consejería de Industria y el de director general de Turismo de la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte. "Ha sido una buena reunión", valoró.
A preguntas de los periodistas, el titular de Industria confió en "tener el asunto cerrado" en el plazo de 15 días, y dijo que se han planteado tres nuevas rutas, entre las que citó Bruselas y Colonia, a las que se uniría París.
Del Olmo calculó en 100.000 pasajeros nuevos para el aeropuerto de Parayas el efecto de cada nuevo vuelo diario, por lo que estimó que estas tres líneas supondrán 300.000 pasajeros más para el aeródromo.
En cuanto a la visita del presidente de la compañía irlandesa y los alusiones a la negociación para el establecimiento de la base Norte, Del Olmo opinó que O'Leary "vino a Santander a calentar motores y vender su producto". "Parece claro que su visita sorpresiva de dos minutos es para vender más caro el jamón, pero el jamón sigue teniendo el mismo precio", aseveró.
Finalmente el consejero destacó el carácter "transversal" de estas conversaciones al contar con la presencia de representantes de los departamentos de Industria, que engloba las competencias en materia de Transportes, y de Turismo.
Regresa un vuelo Madrid- Atlanta una hora después despegar por problema técnico
Prensa SEPLA - EFE
Un vuelo de Delta Airlines, que cubría el trayecto Madrid-Atlanta (EEUU), regresó hoy al aeropuerto de Barajas una hora después de despegar al registrarse un problema técnico con el suministro de combustible de la aeronave, informaron a Efe fuentes de la compañía.
Según las fuentes, el vuelo 0109, que se realizaba en un Boeing 737 con 209 pasajeros a bordo, había despegado del aeropuerto de Barajas a las 11.10 horas y cuando llevaba veinte minutos volando se detectó el problema en el avión, por lo que se decidió regresar a Barajas, donde aterrizó a las 12.10 horas.
En un primer momento los responsables de la aerolínea pensaron que la reparación de la avería no se prolongaría por mucho tiempo y que el vuelo podría volver a despegar hoy.
Finalmente, la compañía decidió, por motivos de seguridad, descargar el combustible de la aeronave y proceder a una inspección exhaustiva de los depósitos de queroseno.
Por ello, los pasajeros han sido trasladados a hoteles y se prevé que partan hacia su destino mañana, martes, sobre las 12.00 horas.
TAP compra a Airbus 12 de sus nuevos aviones A350 y ocho A320
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante aeronáutico europeo Airbus anunció hoy la venta firme a la compañía portuguesa TAP de una docena de aviones de su nuevo modelo A350, con opciones para tres suplementarios, y ocho unidades del A320.
Este encargo supone completar otro formalizado en diciembre de 2005 por TAP, que incluía una decena de A350, precisó en un comunicado Airbus, que acaba de entregar a la aerolínea portuguesa el primer A330-200 que había comprado previamente.
El fabricante europeo no precisó el monto de esta operación. El precio de catálogo de los A350 varía entre unos 200 y 260 millones de dólares cada uno, mientras el de la familia A320 se sitúa en una horquilla de 60 a 90 millones cada una.
El jefe ejecutivo de TAP, Fernando Pinto, destacó que con el A350 la compañía podrá "responder al crecimiento del tráfico en nuestras líneas transatlánticas, así como a nuestros planos de destinos suplementarios".
En cuanto a la adquisición de los A320, Pinto la consideró "totalmente normal" ya que "están perfectamente adaptados a nuestras necesidades en aviones rentables de un solo pasillo y ofrecen a nuestros pasajeros el mejor confort disponible en el mercado".
La compañía portuguesa tiene en su flota actualmente 51 aviones Airbus (es el principal cliente del fabricante europeo en su país), de los cuales 17 A319, 15 A320, tres A321, cuatro A340-300, cinco A310-300 y siete A330-200.
Los A350 (que según las versiones puede transportar a entre 270 y 350 pasajeros) a largo plazo vendrán a sustituir los A340-300 y a los A330-200.
El responsable comercial de Airbus, John Leahy, manifestó su satisfacción por esta venta, que "viene a confirmar una vez más el éxito del programa del A350".
Incluyendo el encargo de TAP, Airbus acumula contratos para la venta firme de 288 de estos aparatos.
Un piloto español
Óscar Molina. No son siempre las frases grandilocuentes las que dan la medida de las personas, ni su actitud ante la vida. En ocasiones la simpleza en la expresión, acompañada de la coherencia en las actuaciones dicen mucho más de alguien que un bello soneto improvisado.
Es el caso de Agustín Rey, el comandante de Girjet retenido junto a su tripulación en el Chad. Me cuentan fuentes bien informadas que cuando el presidente del país africano le acusó dedo en ristre de ser un pederasta, Agustín respondió "No señor, yo sólo soy un piloto español".
Caben pocas explicaciones, la verdad, a una frase tan sincera, tan enormemente plena de conciencia de la responsabilidad y de orgullo de la propia condición. Agustín, creo, no trataba de decir que un piloto español no pudiera, por principio, ser un pederasta; sólo trataba de explicar con aplastante sencillez cuál era su papel en todo aquel embrollo y sobre todo, lo que más tarde iba a demostrar con creces: cuál iba a ser su actuación a partir de este momento. Y a fé que los hechos posteriores se correspondieron con sus palabras.
Es evidente que con aquella respuesta Agustín daba a entender que él tan solo era el encargado de ejecutar el contrato de transporte que había suscrito la empresa para la que trabaja, pero la segunda lectura de sus palabras era que no iba a dejar un milímetro a la relajación de sus obligaciones como comandante del avión, y por tanto responsable de su tripulación. Ni tampoco iba a perder un solo ápice de la dignidad que, como español, ha de ejercer cuando se le tiene por máximo representante de una delegación española en un país donde ni siquiera tenemos embajada. Una delegación poco común, por ser consecuencia de la actividad de una empresa privada y por tratarse de una representación sometida a la sospecha de estar implicada en un delito terrible. Pero al fin y al cabo una representación española.
La labor del comandante de una aeronave no se reduce al simple pilotaje de la máquina, ni a la responsabilidad legal sobre la seguridad de sus ocupantes. La persona a quien se designa comandante ostenta ciertas atribuciones legales delegadas por el Estado que le titula como piloto de Transporte de Línea Aérea que conciernen a la responsabilidad sobre su tripulación, y otras que tienen mucho que ver con la imagen del país del que proviene.
En este sentido, la actuación de quien me precio en denominar compañero creo que ha sido absolutamente sobresaliente. Si ustedes vieron las imágenes de televisión se darían cuenta del mimo y atención con los que Agustín trataba a las personas que tuvieron la mala suerte de encontrarse con él en este lío; observarían que siempre andaba a su lado y seguramente percibirían en todo ello el ejercicio del deber que conlleva la profesión que ha elegido.
No hay más que escuchar las declaraciones de las "chicas" que nos tuvo que traer Sarkozy, para comprender hasta que punto Agustín fue consciente de su deber, y con qué rigor y profesionalidad lo cumplió.
Y hay más. No vi una sola imagen de este piloto español en la que no estuviera perfectamente uniformado, a pesar del calor y la presión psicológica. No observé un solo atisbo de descuido en su presencia, ni por supuesto nada que se pareciera a la imagen de estar superado por los acontecimientos. Su serenidad y aplomo andaban en la misma línea de la enorme dignidad y orgullo con las que vestía su uniforme, y adivino que en el mismo estado de lavado, planchado y lucimiento.
No conozco a Agustín, y aún suponiendo que no debe ser una persona distinta al común de los mortales, sí soy capaz de ver en él un rasgo distintivo: el de aquellos que ejercen su labor profesional, la que sea, con la enorme ilusión con la que anhelaron llegar hasta ella. Sí noto que Agustín tiene muy claro que ser comandante de aeronave, y ejercer como tal, requiere del mismo entusiasmo y amor expectante por aquello que el destino te puede deparar, que el que sintió el día en que se subió a una avioneta para recibir su primera lección de vuelo.
Agustín es uno de esos, de los que cada vez van quedando menos, capaces de asumir como adultos las responsabilidades y obligaciones que conllevan los sueños que tenemos de niños. Y con ese mismo amor y devoción de los que sólo son capaces los niños, acudir con su mejor traje a la hora de cumplir su deber.
Un fuerte abrazo y toda mi admiración para Agustín Rey. Un piloto español.
Más medio millar viajeros despegan o aterrizan cada día Barajas sin maletas
Prensa SEPLA - EFE
Más de medio millar de pasajeros aterrizan o despegan cada día en el aeropuerto madrileño de Barajas sin sus maletas, aunque más de un 95% de las incidencias de equipajes son resueltas en los primeros cinco días y un alto porcentaje de ellas en las primeras 24 horas.
Fuentes aeroportuarias manifestaron a Efe que estas cifras suelen aumentar en periodos vacacionales debido al incremento de pasajeros en los vuelos, mientras que las compañías consultadas declinaron facilitar cifras sobre los equipajes demorados o perdidos en Barajas.
Las aerolíneas destacaron que el índice de incidencias es muy bajo si se compara con el volumen de viajeros que pasan cada día por el aeropuerto madrileño, donde en octubre de 2007 se contabilizó una media de 152.000 pasajeros diarios.
Además, dijeron que los pasajeros presentan la reclamación al llegar a su aeropuerto de destino. Por ello, muchas de las incidencias contabilizadas en Barajas no son producidas por esas instalaciones y, en ocasiones, tampoco por la compañía que tramita la queja.
En términos globales, los datos del primer semestre de 2007 de la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA) indican que las principales compañías europeas registraron un índice de pérdidas o demoras en equipajes de 15,7 por cada mil pasajeros, mientras que el de maletas deterioradas fue del 1,59 maletas por cada mil viajeros.
Entre las razones causantes de las incidencias con equipajes, las aerolíneas destacan los errores en la facturación relacionados con las etiquetas del equipaje; fallos de embarque de las maletas; problemas en las cintas transportadoras de equipajes y dificultades de conexión de maletas en tránsito.
También pueden influir huelgas, problemas meteorológicos o congestión en los aeropuertos, que provocan demoras en los vuelos.
Las compañías diferencian entre equipajes demorados, cuya entrega no se produce a la llegada del vuelo en que fue facturado, y los perdidos, que no han aparecido 21 días después de haberse registrado su falta.
Cuando una maleta conserva su etiqueta de facturación, se introducen sus datos en un sistema global, denominado Worldtracer, en el que están integradas las principales líneas aéreas del mundo.
A través de este sistema se localiza el equipaje para enviarlo a su dueño en el lugar donde haya presentado la reclamación o donde haya comunicado que quiere recibirlo.
La situación se complica cuando la maleta ha perdido su etiqueta. En este caso, su identificación depende de la información que los viajeros hayan facilitado sobre las características externas del mismo, así como sobre su contenido.
Al cabo de cinco días, los equipajes no identificados o no reclamados en el aeropuerto de Barajas son trasladados a un almacén ubicado en Madrid donde, si en un plazo de ocho meses siguen sin ser reclamados, su contenido es subastado.
Marsans ve reducida un 15% su participación en Aerolíneas Argentinas
D. Ramón. El Estado argentino resolvió finalmente hacer uso de la opción que le habilita a aumentar hasta un 20% su participación accionarial actual del 5% en Aerolíneas Argentinas, controlada por el grupo español Marsans.
Con una antesala llena de expectación, el Gobierno de Néstor Kirchner notificó su decisión, cuyo plazo vencía el pasado viernes, y que deberá hacer efectiva aportando el capital equivalente al valor actual de la compañía que, según el mercado, que puede oscilar entre unos 270 y 680 millones de euros. La sociedad Teinver, holding propietario de la marca Marsans y de Aerolíneas Argentinas además de otras compañías aéreas, presidida por Gonzalo Pascual, ha comunicado al Ejecutivo argentino que el trámite de pago se puede extender todavía por varios días, aún cuando el plazo para la notificación de una decisión venciera el 23 de noviembre.
La posibilidad de incrementar el capital estatal en la compañía formaba parte del acuerdo firmado en junio de 2006 por el cual aumentó esta participación del 1,39 al 5% actual. Al hora comienza un período de negociaciones entre Argentina y el grupo Marsans en el que se determinarán detalles como el monto y los tiempos. La participación puede llegar a un 20%, aunque no tiene porqué ser exactamente de esta proporción. De llegar a un acuerdo en la negociación que se abre hoy, el capital que aporte el Estado argentino le daría oxígeno financiero a la compañía para superar problemas por el envejecimiento de su flota.
La compañía controlada por Marsans desde octubre de 2001 ha atravesado en los últimos meses por problemas para cumplir con los cronogramas de vuelo por conflictos sindicales e inconvenientes técnicos, lo que supuso para los pasajeros graves trastornos por demoras y cancelaciones.
Los principales accionistas de Marsans, los españoles Gonzalo Pascual Arias y Gerardo Díaz Ferrán, buscan con los siete sindicatos que agrupan a los 8.500 trabajadores de Aerolíneas firmar un pacto "de paz social" por cinco años como condición para realizar nuevas inversiones en la empresa. La operación de la compañía suele estar sometida a una constante inestabilidad y problemas de retrasos y cancelaciones por la serie de de conflictos laborales presentados por sus distintos colectivos.
Fuentes próximas al grupo Marsans informaron a HOSTELTUR que los recursos obtenidos de la venta de acciones al Estado argentino serán reinvertidos en la compañía, de forma que repercuta en beneficio de la propia empresa. La corporación española igualmente se propone, una vez la compañía se fortalezca operativa y financieramente, sacarla a bolsa.
Renuncia el gerente general
Luego de que el Ejecutivo argentino decidiera incrementar su participación, Esteban Maccari ha renunciado a su cargo de gerente general de Aerolíneas Argentinas, aduciendo razones personales. El grupo de Aerolíneas Argentinas-Austral destacó en un comunicado que sus servicios se han traducido en una mejora notable de las compañías en estos dos últimos años. Así mismo anunció que será sustituido por Enrique Melia Soriano, miembro del comité de gerencia y máximo responsable de la gestión diaria de la aerolínea.
Airbus atribuye a la industria china un 5% de la carga de trabajo de su A350
Prensa SEPLA - EFE
Airbus formalizó hoy la atribución a la industria china de una carga de trabajo del 5% en el programa para su nuevo avión, el A350, anunció hoy el fabricante aeronáutico europeo. La formalización tuvo lugar con la firma de un memorándum de entendimiento por el director general de Airbus, Fabrice Bréguier, y por el viceministro de la Comisión Nacional del Desarrollo y la Reforma de China (NDRC), Chen Deming, explicó la filial aeronáutica de EADS en un comunicado.
El acto tuvo lugar en Pekín con motivo de la visita a China del presidente francés, Nicolas Sarkozy, que estuvo presente al igual que su homólogo chino, Hu Jintao.
El acuerdo, que confirma la intención de Airbus de fabricar un 5% de las aeroestructuras del A350 en China, significa que el grupo europeo implicará "activamente" a empresas chinas en el proyecto para el desarrollo de este avión de capacidad media (entre 270 y 350 pasajeros) y larga distancia.
El convenio, que viene a "reforzar una cooperación estratégica más próxima entre Airbus y la industria aeronáutica china", abre además la puerta a una "posible cooperación ulterior para futuros programas", destacó el fabricante europeo.
Airbus ha establecido simultáneamente las grandes líneas con la Corporación de la Industria Aeronáutica China (AVIC II) para crear una planta de producción común en Harbin, que deberá empezar su actividad en el primer trimestre de 2009.
Esa fábrica deberá esencialmente producir piezas de materiales compuestos para el A350, según el programa de atribuciones, y su dimensión podría ser ampliada en el futuro en virtud de la evolución del plan empresarial.
Estas cooperaciones cobran una especial significación en un momento en que los dirigentes de Airbus y de su casa matriz EADS están lanzando continuos mensajes de alerta sobre los riesgos para la empresa del elevado nivel del euro frente al dólar y el posible recurso a la deslocalización de una parte de la actividad para hacer frente a ese efecto.
El presidente de EADS, Louis Gallois, ha indicado este fin de semana que Airbus va a tener que "reducir (los) proyectos de desarrollo" y "deslocalizar en parte nuestra producción a la zona dólar y encontrar proveedores en esta zona", ya que en Europa con el nivel actual del euro "ya no podemos razonablemente hacer proyectos de futuro".
Estos últimos días ha corrido el rumor de que Airbus prepara, en respuesta al tirón de la moneda única europea frente a la divisa estadounidense, un endurecimiento de su plan de ajuste "Power 8", que prevé la supresión de 10.000 empleos en Europa.
Al margen de estos acuerdos industriales, Airbus firmó hoy contratos de venta con las compañías chinas CASGC y Southern Airlines por un total de 160 aviones, de un monto de unos 17.000 millones de dólares (unos 11.500 millones de euros).
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Airbus vende 160 aviones a China por un valor de 11.480 millones de euros
Pekín. El consorcio aeronáutico europeo Airbus firmó hoy contratos de venta a China de 160 aviones de pasajeros por valor de 17.000 millones de dólares (11.480 millones de euros), anunció la compañía.
La operación incluye la adquisición de 110 aparatos A320 de tamaño medio y 50 del modelo A330, confirmó a Efe un portavoz de Airbus en China.
Los contratos fueron suscritos durante el primer viaje oficial al país asiático del presidente francés, Nicolas Sarkozy, que viaja acompañado, entre otros, de directivos de Airbus y de su casa matriz EADS.
La venta es considerada en el sector aeronáutico como un notable éxito de Airbus en su competencia con la estadounidense Boeing en el mercado chino que, según el consorcio europeo, necesitará más de 3.000 aviones de pasajeros y de carga para el año 2025 debido al aumento de la demanda impulsado por el crecimiento económico.
El pasado mayo, Airbus inició en la ciudad china de Tianjin, el puerto más cercano a la capital, Pekín, la construcción de su línea de ensamblaje final del A320, su primera planta fuera de Europa con lo que se adelantó a Boeing, que aún no tiene ninguna planta similar en el gigante asiático.
En la actualidad Airbus tiene el 35 por ciento de cuota de mercado en China, desde el siete por ciento que tenía en 1995, y espera alcanzar el 50 por ciento en el 2011 para alcanzar a Boeing.
Pero la lucha por el mercado chino no se limita a la pugna entre Europa y EEUU y otras compañías del sector, como la brasileña Embraer o la canadiense Bombardier, ganan posiciones para llevarse una parte de los futuros contratos.
Además, el Gobierno chino dio su autorización el pasado marzo a un plan para que sus ingenieros aeronáuticos desarrollen no sólo reactores de tamaño medio sino de grandes aviones comerciales, que actualmente sólo pueden producir EEUU, Rusia, Francia, Alemania, Reino Unido y España. (Efe)
China anuncia la compra de 160 Airbus
El País/AFP/Madrid/Pekín. China ha anunciado la compra de 160 Airbus por un precio total de más de 17.000 millones de dólares (cerca de 12.000 millones de euros), según fuentes próximas al Gobierno chino. El anuncio de Pekín se enmarca dentro de la primera visita oficial que el presidente de Francia, Nicolas Sarkozy, comenzó este domingo en el país asiático.
La operación incluye 110 aparatos A320 de tamaño medio y 50 del modelo A330. Además de millonaria, esta venta representa un éxito más para Airbus en la pugna que mantiene con la estadounidense Boeing en el mercado chino. En la actualidad Airbus tiene el 35% de cuota de mercado en China, desde el 7% que tenía en 1995, y espera alcanzar el 50% en el 2011 para alcanzar a Boeing.
Pero la lucha por el mercado chino no se limita a la pugna entre Europa y EE UU. Otras compañías del sector, como la brasileña Embraer o la canadiense Bombardier, ganan posiciones para llevarse una parte de los futuros contratos
Una visita con jugo
Durante la visita de Sarkozy a Pekín está previsto que se firmen varios contratos, además de la compra de estos 160 Airbus. Entre ellos se encuentra la adquisición de dos reactores de agua presurizada de la empresa Areva por valor de 5.000 millones de euros. El presidente galo, por su parte, ha anunciado inversiones francesas en tecnologías limpias cifradas en 150 millones de euros.
El viaje de Nicolás Sarkozy se produce en vísperas de la X Cumbre UE-China, que comenzará el miércoles y en la que Bruselas adoptará una línea más dura sobre el superávit comercial chino con Europa y la resistencia de Pekín a abrir más su economía.
Airbus vende 160 aviones a China por 17.000 millones de dólares
EFE. La constructora europea Airbus firmó hoy contratos de venta a China de 160 aviones de pasajeros por valor de 17.000 millones de dólares (11.480 millones de euros), confirmó hoy la compañía.
Los contratos incluyen 110 aparatos A320, de tamaño medio apropiado para vuelos nacionales, y 50 del modelo A330, líder en la categoría de aeronaves entre 250 y 375 asientos, confirmó a Efe un portavoz de Airbus en China.
Los contratos fueron suscritos durante el primer viaje oficial al país asiático del presidente francés, Nicolas Sarkozy, que viaja acompañado, entre otros, de directivos de Airbus y de su casa matriz EADS.
Con esta venta, Airbus se endosa un tanto en su batalla abierta con su rival estadounidense Boeing para liderar el mercado chino que, según la constructora europea, necesitará más de 3.000 aviones de pasajeros y de carga para el año 2025 debido al aumento de la demanda impulsado por el crecimiento económico.
El pasado mayo, Airbus inició en la ciudad china de Tianjin, el puerto más cercano a la capital, Pekín, la construcción de su línea de ensamblaje final del A320, su primera planta fuera de Europa, adelantándose a Boeing que aún no tiene ninguna planta similar en el gigante asiático.
En la actualidad Airbus tiene el 35 por ciento de cuota de mercado en China, desde el siete por ciento que tenía en 1995, y espera alcanzar el 50 por ciento en el 2011 para alcanzar a Boeing.
Pero la lucha por el mercado chino no se limita a la pugna entre Europa y EE.UU, y otras compañías del sector -como la brasileña Embraer o la canadiense Bombardier- están ganando posiciones para llevarse una parte de los potenciales contratos.
Además, el Gobierno chino dio su autorización el pasado marzo a un plan para que sus ingenieros aeronáuticos desarrollen no sólo reactores de tamaño medio sino de grandes aviones comerciales, que actualmente sólo pueden producir EE.UU, Rusia, Francia, Alemania, Reino Unido y España.
Airbus vende 160 aviones a China por 11.400 millones de euros
EFE/Pekín. constructora europea Airbus firmó hoy contratos de venta a China de 160 aviones de pasajeros por valor de 17.000 millones de dólares (11.480 millones de euros), confirmó hoy la compañía.
Los contratos incluyen 110 aparatos A320, de tamaño medio apropiado para vuelos nacionales, y 50 del modelo A330, líder en la categoría de aeronaves entre 250 y 375 asientos, confirmó a Efe un portavoz de Airbus en China.
Los contratos fueron suscritos durante el primer viaje oficial al país asiático del presidente francés, Nicolas Sarkozy, que viaja acompañado, entre otros, de directivos de Airbus y de su casa matriz EADS.
Ligera ventaja sobre Boeing
Con esta venta, Airbus se endosa un tanto en su batalla abierta con su rival estadounidense Boeing para liderar el mercado chino que, según la constructora europea, necesitará más de 3.000 aviones de pasajeros y de carga para el año 2025 debido al aumento de la demanda impulsado por el crecimiento económico.
El pasado mayo, Airbus inició en la ciudad china de Tianjin, el puerto más cercano a la capital, Pekín, la construcción de su línea de ensamblaje final del A320, su primera planta fuera de Europa, adelantándose a Boeing que aún no tiene ninguna planta similar en el gigante asiático.
En la actualidad Airbus tiene el 35 por ciento de cuota de mercado en China, desde el siete por ciento que tenía en 1995, y espera alcanzar el 50 por ciento en el 2011 para alcanzar a Boeing.
Pero la lucha por el mercado chino no se limita a la pugna entre Europa y EEUU, y otras compañías del sector -como la brasileña Embraer o la canadiense Bombardier- están ganando posiciones para llevarse una parte de los potenciales contratos.
Además, el Gobierno chino dio su autorización el pasado marzo a un plan para que sus ingenieros aeronáuticos desarrollen no sólo reactores de tamaño medio sino de grandes aviones comerciales, que actualmente sólo pueden producir EEUU, Rusia, Francia, Alemania, Reino Unido y España.
BAA necesita 1.000 millones de libras de Ferrovial
Gaceta de los Negocios - Opinión
Hugo Dixon. Estimado Rafael: Han sido tres meses muy agitados desde que me colocaste en el puesto máximo de BAA. Trabajo duro para resolver el lío de Heathrow y Gatwick, conseguir que las colas de seguridad se reduzcan a un nivel (casi) normal, y que la prensa no nos atosige. No puedo evitar notar que en Madrid las cosas no van del todo bien.
Lo que me preocupa es el aspecto económico. En especial, la deuda de 12.000 millones de libras. Junto con los tipos de interés al alza, la bajada en la rentabilidad permitida por el regulador y las inversiones disparadas, hace que algunas personas empiecen a pensar que si no puedes refinanciarla, acabarás en un apuro.
Ya sé que no podías haber previsto esto. Las cosas parecían muy diferentes hace 18 meses, con la baja rentabilidad de los bonos, los inversores devorando hipotecas titulizadas y los bancos peleándose para concederte créditos. ¿Quién iba a saber que cuando acabara la fiesta el regulador tendría pocas contemplaciones con tu cuenta de intereses.
Pero quería asegurarme de que esto no cambia nada entre nosotros. Hay que tener en cuenta que el gobierno parece muy empeñado en esa tercera pista de aterrizaje para Heathrow, que probablemente nos costará 9.000 millones de libras. Ya vamos a gastar esa cantidad en los próximos diez años. Pero algunos analistas están preocupados de que a este ritmo, nos quedaremos sin efectivo a mediados de 2009.
Ambos sabemos que estás en esto a largo plazo. Entonces, ¿por qué no lo demuestras? Después de todo, sólo desembolsaste 600 millones de capital cuando compraste BAA por 16.000. Añadir otros 1.000 millones ayudaría un poco a nuestra calificación de crédito. Podría complacer también a la Comisión de Competencia. En 2008 decidirán si dividir BAA. Y ya conoces sus puntos de vista sobre el apalancamiento.
Lo mejor de todo es que sería bueno para los clientes. Ya sabes cómo les gusta a los británicos despotricar de Heathrow. Si la gente creyera que BAA podría quebrar sería un desastre para la reputación de Londres, por no hablar de la tuya y la mía. Sé que puedo confiar en que no dejarás que esto suceda.
Tu amigo, Nigel.
(John Foley)
Piqué anuncia que Vueling subirá tarifas en su nuevo plan estratégico
El presidente de Vueling, Josep Piqué, ha dicho hoy el nuevo plan estratégico de la aerolínea pasa por una revisión de tarifas, que "están excesivamente bajas" en el sector, y que hará gracias a la "saneada" situación financiera de la compañía.
Piqué, que ha señalado que la aerolínea escogerá una compañía consultora estratégica, ha mantenido un encuentro con la prensa antes de la Junta Extraordinaria de Accionista que se celebra hoy y que fue forzada por Inversiones Hemisferio, la sociedad inversora de la familia Lara y accionista de referencia de la aerolínea, para cambiar al equipo gestor, aunque tanto el consejero delegado como el director general abandonaron sus cargos, tras alcanzarse un acuerdo.
Piqué, que ha destacado que quiere recuperar la confianza del accionista y que considera que el valor de la acción está infravalorado, ha señalado que la compañía viene de "períodos turbulentos" y, aunque ha reconocido que "hay dificultades", porque están en un sector muy competitivo, cree que Vueling no sólo tiene "el futuro garantizado" sino que tiene "un futuro brillante".
"Tenemos un buen producto, pero hay que cambiar algunas políticas", ha señalado Piqué, que ha reconocido que afronta su nueva tarea tras abandonar la política con la "máxima ilusión y confianza".
Ha destacado que el entendimiento que existe entre el presidente de Vueling y su consejero delegado, Lars Nygaard, cuyo nombramiento será efectivo antes del 1 de enero, es "total y absoluto" y ha señalado que Nygaard será el "primer ejecutivo de la compañía" porque es quien conoce el sector.
El ex presidente del PPC ha señalado que la aerolínea va a elaborar un plan estratégico "lo antes posible" que "revise los puntos débiles y refuerce los fuertes" y para ello van a escoger una compañía de consultoría estratégica.
En su opinión, las aerolíneas se enfrentan al alto precio del petróleo, lo que repercute de manera considerable en la cuenta de resultados, y a la "brutal competencia" de los precios, que han disminuido notablemente no sólo en las compañías de bajo coste.
Ha anunciado que reforzará la política comercial y de fijación de tarifas y, aunque ha dicho que no sabe "si van a subir o bajar", ha señalado que "están excesivamente bajas" en todo el sector y eso no es sostenible en el tiempo.
Entre los aspectos positivos, Piqué ha destacado que Vueling es una compañía joven, que empezó a volar en el año 2004 y que ha tenido un crecimiento muy fuerte, que dispone de una flota de aviones muy joven y unos costes de mantenimiento bajos, y que cuenta con un alto grado de satisfacción de los clientes.
Piqué ha recordado que Vueling continúa teniendo "congelado" su plan para comprar cuarenta aviones hasta el 2012 y para abrir una nueva base en el extranjero porque, de momento, es preferible seguir actuando donde están presentes.
El nuevo presidente de Vueling, que tiene cincuenta acciones porque como consejero tiene que poseer acciones de la compañía y prevé incrementar su presencia como accionista, ha dicho que el año 2008 Vueling seguirá creciendo en "valor y actividad" en un sector que no está en absoluto estable.
Piqué también ha pedido "sentido de la responsabilidad y la seriedad" a todo el mundo, porque los "vaivenes" que determinadas empresas han dado a la valoración de la acción no le han gustado.
Aunque no ha querido hablar de posibles fusiones, ha dicho que "no descarta nada" que sea bueno para Vueling y, si dentro de este escenario caben "operaciones corporativas, no se van a descartar".
Sobre su paso por la política, Piqué ha señalado que ha sido una persona significada políticamente, pero que ya no lo es y que siempre ha desarrollado su trabajo político para poder hablar con todo el mundo.
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Inversiones Hemisferio ratifica su apuesta por Vueling en clima de paz social
Barcelona, 26 nov (EFECOM).- Inversiones Hemisferio, la sociedad patrimonial de la familia Lara y accionista de referencia de Vueling, ha ratificado su deseo de permanecer en la aerolínea, en la junta extraordinaria de accionistas celebrada hoy en un ambiente de "paz societaria" tras las tensiones de los últimos meses.
El presidente de Inversiones Hemisferio y hombre de confianza de Lara, Josep Creuheras, ha expresado el deseo de Inversiones Hemisferio de permanecer en Vueling, como en otros proyectos que a largo plazo dan rentabilidad, pese a que no está en sus planes "el control ni la gestión", y ha dicho que la sociedad no dejará de apoyar a las empresas en las que participa. "No abandonamos la nave, no es nuestro objetivo", ha señalado.
El responsable de Inversiones Hemisferio ha destacado la "paz societaria" con la que se ha desarrollado la junta y la comunión con los objetivos del nuevo consejo y ha apostado por encarar el nuevo ejercicio corrigiendo los errores y manteniendo los aciertos y que estos se vean reflejados en la cuenta de resultados.
Además, ha explicado hoy las discrepancias que mantenía el accionista de referencia de Vueling con los gestores Carlos Múñoz y Lázaro Ros, consejero delegado y director general hasta hace unas semanas, que acabaron con el abandono del consejo de los representantes de Hemisferio, y la convocatoria de la junta de hoy.
Sin embargo, en las últimas semanas, el abandono de las funciones ejecutivas de Múñoz y Ros y su continuidad como consejeros, facilitaron el acuerdo que, según Creuheras, "era necesario" para cerrar una etapa y mirar al futuro con "ilusión y esperanza".
Además, y pese a las reticencias iniciales, ha reconocido el papel del banco de inversiones Rothschild, a quien la compañía encargó analizar las opciones estratégicas de futuro.
Creuheras ha reconocido el trabajo que han realizado Múñoz y Ros, que ha calificado de "inigualable", pero ha dicho que desde Inversiones Hemisferio se apostó por dar un cambio radical a la gestión para adaptarse a un nuevo entorno.
El ex presidente del PP catalán, Josep Piqué, fue nombrado nuevo presidente de la compañía y Lars Nygaard, nuevo consejero delegado, cargo que será efectivo no más tarde del 1 de enero.
Piqué también se ha referido a la nueva etapa que inicia la compañía y ha dicho que la junta de hoy, en la que se ha pagado un céntimo de euro por acción a los que han acudido a la misma, es un "excelente augurio" de futuro para Vueling.
Ha señalado que el acuerdo entre el accionista de referencia y los gestores y fundadores hizo valorar la desconvocatoria de la junta, que se decidió mantener para informar de la situación a los accionistas.
Piqué ha señalado que el acuerdo es "muy positivo" para el futuro de Vueling, que necesita unidad y que lo que menos interesa es que haya conflicto interno.
El director financiero de la entidad, Antoni Grau, ha destacado en su intervención que la caída del precio de cada billete al comparar los nueve primeros meses del año 2006 y los de 2007 ha sido del 25%, unos 12 euros por pasajero, lo que ha tenido un impacto en la cuenta de resultados de 75 millones de euros. Además, el impacto de la subida del fuel supone una cuarta parte de la estructura de costes de la compañía.
Durante la junta, solo un accionista ha pedido la palabra para felicitar a las partes por haberse puesto de acuerdo y para pedir que hasta que haya un reparto de dividendo se puedan hacer ampliaciones de capital liberadas, lo que, según Piqué se tendrá en cuenta.
Vueling tiene 150 vuelos diarios, casi 60 rutas y cuatro bases operativas, Barcelona, Madrid, París y Sevilla, y acabará el año con un total de 24 aviones.
Piqué anuncia que Vueling revisará el precio de los billetes en su nuevo plan estratégico
EFE. El presidente de Vueling, Josep Piqué, ha anunciado hoy que el nuevo plan estratégico de la aerolínea pasa por una revisión de tarifas, que "están excesivamente bajas" en el sector, y que se llevará a cabo gracias a la "saneada" situación financiera de la firma.
Piqué, que ha comentado que la aerolínea escogerá una compañía consultora estratégica, ha mantenido un encuentro con la prensa antes de la junta extraordinaria de accionistas que se celebra hoy. La reunión fue forzada por Inversiones Hemisferio, la sociedad inversora de la familia Lara y accionista de referencia de la aerolínea, para cambiar al equipo gestor. No obstante, tanto el consejero delegado como el director general abandonaron sus cargos tras alcanzarse un acuerdo.
El presidente de Vueling ha destacado que quiere recuperar la confianza del accionista y que considera que el valor de la acción está infravalorado. También ha explicado que la compañía viene de "periodos turbulentos" y, aunque ha reconocido que "hay dificultades", cree que la firma no solo tiene "el futuro garantizado" sino que augura "un futuro brillante".
"Tenemos un buen producto, pero hay que cambiar algunas políticas", ha subrayado Piqué, que ha reconocido que afronta su nueva tarea con la "máxima ilusión y confianza" tras abandonar la política. En este sentido, ha destacado que el entendimiento entre él mismo y el consejero delegado de la compañía, Lars Nygaard, cuyo nombramiento será efectivo antes del 1 de enero, es "total y absoluto", y ha señalado que Nygaard será el "primer ejecutivo de la compañía" porque es quien conoce el sector.
Brutal competencia de precios
En opinión del expresidente del PP catalán, las aerolíneas se enfrentan al alto coste del petróleo, lo que repercute de manera considerable en la cuenta de resultados, y a la "brutal competencia" de los precios, que han disminuido notablemente no solo en las compañías de bajo coste.
Por ello, ha anunciado que reforzará la política comercial y de fijación de tarifas y, aunque ha dicho que no sabe "si van a subir o bajar", ha señalado que "están excesivamente bajas" en todo el sector y eso no es sostenible en el tiempo.
Entre los aspectos positivos, Piqué ha destacado que Vueling es una compañía joven, que empezó a volar en el año 2004 y que ha tenido un crecimiento muy fuerte, que dispone de una flota de aviones muy joven y unos costes de mantenimiento bajos, y que cuenta con un alto grado de satisfacción de los clientes.
Vueling revela su plan de negocio y ratifica a Piqué como presidente
Madrid. Las turbulencias de Vueling cesaron. La aerolínea dará hoy el visto bueno a Josep Piqué como presidente de su consejo de administración y anunciará el nuevo plan de negocio que acometerá en 2008 para intentar salir de la crisis económica en la que se encuentra.
Ambos asuntos serán debatidos en el marco de la junta general extraordinaria de accionistas que celebra la compañía, a petición de su socio de referencia, la familia Lara, a través de Inversiones Hemisferio. Hace apenas tres semanas, José Manuel Lara provocó la disolución del consejo y propuso a Piqué como nuevo presidente, desplazando a los fundadores de la aerolínea, Carlos Muñoz y Lázaro Ros.
El nuevo consejero delegado de Vueling es ahora el ex director general de Spanair Lars Nygaard, que empezará a ejercer sus funciones antes de que termine el año. El consejo de administración de la aerolínea ofrecerá una prima de 0,01 euros brutos de asistencia a los accionistas que participen, por representación o mediante voto a distancia, en la junta general. El valor de Vueling en Bolsa ha caído más de un 56% en lo que va de año. El pasado viernes cerró a 14,20 euros.
Vueling abre su nueva etapa al celebrar su primera junta con Piqué
EP (25.11.07). Vueling celebrará mañana una junta general extraordinaria de accionistas en la que aprobará, entre otros puntos del orden del día, la composición del nuevo consejo de administración, además de dar a conocer el nuevo plan de negocio para 2008.
El consejo de administración de Vueling cesó a la hasta ahora presidenta del consejo, Bárbara Cassani, y nombró en su lugar al ex ministro del PP Josep Piqué como nuevo presidente. El consejero delegado y cofundador de la compañía, Carlos Muñoz, y el cofundador y director general, Lázaro Ros, renunciaron a sus funciones ejecutivas, en una decisión que tendrá efecto a partir de hoy domingo, pero continuarán como miembros del consejo de administración.
Como consejero delegado, Vueling acordó por unanimidad la contratación del ex director general de Spanair Lars Nygaard, que empezará a ejercer las funciones de su nuevo cargo no más tarde del 1 de enero del año que viene.
El consejo de administración de la aerolínea ha decidido ofrecer una prima de asistencia a los accionistas que participen “de cualquier forma”, por representación o mediante voto a distancia, en la junta general extraordinaria.
Los accionistas que participen tendrán derecho a percibir una prima de asistencia de 0,01 euros brutos por acción “siempre que las tengan inscritas en el registro de anotaciones en cuenta con cinco días de antelación al previsto para la celebración de la junta en primera convocatoria”.
Podrán asistir aquellos que cuenten con al menos 150 acciones. Además, los accionistas que representen al menos el 5% del capital social podrán solicitar que se publique un complemento a la presente convocatoria incluyendo uno o más puntos en el orden del día de la junta general.
Esta convocatoria fue solicitada por el accionista de referencia de la aerolínea, Inversiones Hemisferio, la sociedad patrimonial de la familia Lara (propietaria de Planeta), que controla un 26,8% del capital. En ella se abordarán las propuestas del consejo para asegurar la valoración óptima de los títulos mediante alternativas estratégicas, después de que hayan caído un 51% desde que comenzaron a cotizar el 1 de diciembre de 2006.
La junta de Vueling ratificará hoy a Piqué como presidente de la compañía aérea
Vueling celebra hoy una junta general extraordinaria de accionistas en la que aprobará, entre otros puntos, la composición del nuevo consejo de administración, además de dar a conocer el nuevo plan de negocio para 2008. El consejo de Vueling cesó a la hasta ahora presidenta, Bárbara Cassani, y nombró en su lugar al ex ministro del PP Josep Piqué como nuevo presidente. El consejero delegado y cofundador de la compañía, Carlos Muñoz, y el cofundador y director general, Lázaro Ros, renunciaron a sus funciones ejecutivas, pero continuarán como miembros del consejo de administración. Como consejero delegado, Vueling acordó la contratación del ex director general de Spanair Lars Nygaard, que empezará a ejercer las funciones de su nuevo cargo no más tarde del 1 de enero próximo. Los accionistas que participen en la junta percibirán una prima de asistencia de 0,01 euros brutos por acción.
Vueling celebra hoy junta de accionistas
Vueling celebra hoy junta extraordinaria de accionistas para encarar el cambio de rumbo de la aerolínea tras el nombramiento de Josep Piqué como presidente y sancionar la labor de los antiguos directivos de la compañía. Dicha junta se celebra a petición de Inversiones Hemisferio, máximo accionista de la compañía.
El consejo de Vueling presenta su nuevo plan de negocio a los accionistas
Vuelingcelebrará hoy una junta general extraordinaria de accionistas en la que aprobará la composición del nuevo consejo de administración, además de dar a conocer el nuevo plan de negocio para el 2008. Inicialmente, la junta debía servir también para censurar la gestión de Carlos Muñoz y Lázaro Ros, consejero delegado y director general, respectivamente, pero ambos pactaron hace unas semanas con Inversiones Hemisferio, el primer accionista, su renuncia a los cargos. / Redacción
Vueling aprueba hoy un plan estratégico que definitivamente marca su nuevo rumbo
D. Ramón. Vueling celebra hoy su Asamblea General de Accionistas, solicitada hace mes y medio por Inversiones Hemisferio, para solicitar , en principio, cambios en la dirección y la gestión de la empresa que, tras el reciente acuerdo entre los socios enfrentados, ratificará su nuevo Consejo de Administración pero también aprobará el nuevo plan estratégico.
En ella, se analizarán las propuestas del Consejo de Administración para asegurar la valoración óptima de las acciones de la compañía a través de la contratación del Banco de Inversiones Rothschild y de un gabinete de imagen. Se procederá también a la revisión de la situación económica de la compañía y a la censura de la gestión de los consejeros ejecutivos salientes, Lázaro Ros y Carlos Muñoz.
Tienen derecho a cobrar prima de asistencia de un céntimo de euro bruto por acción los accionistas con derecho de asistencia que acudan a la Junta General, los que deleguen su voto y los que voten por correo.
Nueva dirección
La compañía afrontará una nueva etapa teniendo a la cabeza como nuevo presidente a Josep Piqué, ex ministro y ex presidente del PP de Cataluña, en lugar de Barbara Cassani, quien permanecerá en el cuerpo directivo de la compañía como consejera independiente, dentro de los acuerdos alcanzados entre los socios enfrentados. Será apoyado por la última adquisición ha sido el danés Lars Nygaard, exdirector general de Spanair, como nuevo consejero delegado de la aerolínea, con efecto no más tarde del 1 de enero de 2008.
También regresó al Consejo la representación de Inversiones Hemisferio, el presidente y directores generales del fondo de la familia Lara, José Creuheras, José Lara y Jordi Fainé, respectivamente. Los fundadores de Vueling, su consejero delegado Carlos Muñoz y su director general Lázaro Ros, renunciaron a sus funciones ejecutivas, si bien continúan como miembros del cuerpo directivo. Mientras los directores Dave Barger y Allen Custard cesan también como consejeros de la compañía.
Inversiones Hemisferio, sociedad patrimonial de la familia Lara, propietaria del grupo editorial Planeta, venía confrontando la gestión realizada por el Consejo liderado por los dos socios fundadores, tras los malos resultados de los primeros trimestres del año y que alcanzaron su punto más álgido cuando los tres representantes de Hemisferio en el Consejo de Vueling, José Miguel Abad, consejero y director de Estrategia Corporativa de Grupo Planeta, quien ocupaba la presidencia de la aerolínea; Ferrán Conti, de Inversiones Hemisferio; y José Creuheras, del Grupo Planeta; abandonaron el cuerpo directivo. Días después, Inversiones Hemisferio solicitó la convocatoria de esta Junta General Extraordinaria, en la que también se revisará la situación económica de la compañía; elevando poco después en bolsa su participación accionarial del 15 al 26,84% con la compra de más de 1,64 millones de títulos de Vueling.
Nuevo rumbo
La compañía ya ha venido asomando lo que será su nuevo rumbo, orientada al pasajero de negocios al cual piensa captar utilizando los canales de distribución tradicionales incorporándose al BSP; aunque sin abandonar su modelo low cost. Su siguiente paso en esta estrategia ha sido hacer cambios en su imagen con un diseño más real y maduro dejando atrás el dibujo de nubecitas que les caracterizaba, en línea con su nueva apuesta comercial.
Así mismo ha introducido nuevos productos, servicios y mejoras como la posibilidad de elegir asiento y facturar online desde el momento de la compra, asientos XL y prensa a bordo, al mismo tiempo que ha aumentado frecuencias en rutas business como Madrid, Barcelona, Sevilla, París o Milán.
Mano a Mano e Iberia ayudan a la República Dominicana
La ONG de los empleados de Iberia, Mano a Mano, junto a la línea aérea española, han trasladado 10.000 kilos de material de emergencia para la República Dominicana tras los numerosos daños sufridos por el paso de la tormenta tropical Noel.
Ropa nueva, en parte aportada por la Marina Española, comida no perecedera y material médico-sanitario, ha sido transportado en los espacios cedidos por Iberia en tres vuelos procedentes de Madrid y destino Santo Domingo, en los últimos días. Una vez en la República Dominicana, las monjas Hijas de la Caridad e Hijas del Sagrado Corazón han distribuido los envíos de ayuda de Mano a Mano entre los damnificados por las intensas lluvias e inundaciones causadas por el huracán.
Mano a Mano es una ONG que nació en 1994 de forma espontánea entre los empleados de Iberia y se dedica el envío de ayuda de material necesario y urgente en casos de catástrofes, como terremotos o huracanes, a aquellos países donde vuela la compañía.
La UE y EEUU abren el cielo a todas las aerolíneas
Tras varios años de negociaciones, el 30 de marzo de 2008 entrará en vigor el acuerdo de cielos abiertos firmado por la Unión Europea y Estados Unidos para liberalizar el tráfico de pasajeros a ambos lados del Atlántico.
Un pacto que abrirá los mercados transatlánticos a una mayor competitividad y que eliminará las barreras restrictivas que existen desde hace varias décadas.
En realidad, esta iniciativa permitirá a las aerolíneas europeas volar desde cualquiera de los Veintisiete Estados Miembro de la Unión Europea a cualquier punto de Estados Unidos.
Por lo tanto, se trata de todo un hito en el sector aeroportuario, que conseguirá implantar nuevos modelos de negocio en la aviación comercial, no sólo por el desarrollo de diferentes rutas, sino también por la facilidad de instaurar acuerdos estratégicos entre compañías americanas y europeas.
El potencial de crecimiento en el tráfico nacional y los nuevos requerimientos de seguridad aeroportuaria hacen necesarias fuertes cantidades de inversión para financiar la ampliación de capacidad y modernización de las infraestructuras.
Por eso, la introducción de capital privado, junto con las administraciones regionales en el nuevo modelo de gestión aeroportuaria, es una de las demandas del sector.
Competencia
La revolución de los costes se traslada cada vez más a las aerolíneas tradicionales. Por un lado, las tensiones competitivas obligan a mantener precios competitivos; pero, por otro, las partidas de costes no dejan de crecer motivadas por las cada vez más exigentes medidas de seguridad, la inclusión de la aviación en el Protocolo de Kioto y el aumento de los precios del combustible.
Expansión Conferencias, por la importancia que tienen estas negociaciones, ha organizado un encuentro con los mejores expertos del sector donde se debatirán todas las dudas del sector.
British Airways se ofrece a Caja Madrid para mantener su posición en Iberia
Agencias/Londres. El consorcio liderado por el fondo de capital privado Texas Pacific Group (TPG) y la aerolínea British Airways ha anunciado la retirada de su oferta por las participaciones de BBVA y Logista en Iberia, valorada en unos 3.400 millones de euros.
"Entraremos en negociaciones con Caja Madrid para maximizar el valor de nuestra relación con Iberia", ha afirmado el director de finanzas de British Airways, Keith Williams, quien explica que su posición en la compañía española "sigue siendo clave como socio industrial y no depende de un aumento de la participación".
Fuentes cercanas a TGP señalan que el fondo estadounidense olvida así su interés por Iberia. "Si British Airways no ejerce el derecho de tanteo, el consorcio desiste", explicaron estas fuentes. El capital controlado por la aerolínea británica era clave para una futura opa de TPG.
Según el comunicado de British Airways, la marcha atrás se produce después de que BBVA y Logista mostraran su intención de vender sus acciones a Caja Madrid. La compañía británica y TPG siempre fueron partidarios de una oferta amistosa.
Hoy concluía el derecho de tanteo de la compañía británica por el 6,99% de BBVA en Iberia. Caja Madrid lanzó su oferta a 3,6 euros por título, 240 millones de euros, a lo que se sumará el 6,42% de Logista que también pasará a manos de la caja de ahorros madrileña. Así, la entidad presidida por Miguel Blesa controlará un 23,42% de la compañía.
Preguntado por una posible especulación de Caja Madrid con los títulos de Iberia, Blesa insistió en la "vocación de permanencia" de la entidad y su búsqueda de una posición dominante. Ahora, British Airways le ofrece su apoyo en la gestión de la aerolínea.
British Airways y Caja Madrid son, a la espera de la ampliación de participación de la caja de ahorros, los máximos accionistas de Iberia, con un 9,95% y un 9,9% de los títulos, respectivamente.
El resto del núcleo duro lo integran BBVA, con un 7,3%; Logista, con un 6,7%, y El Corte Inglés, con el 2,9%, según el comunicado de BA.. La Comisión Nacional del Mercado de Valores ha suspendido la cotización de Iberia.
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TPG se retira de la puja por Iberia
British Airways (BA) ha confirmado hoy que no ejercerá su derecho de tanteo sobre las participaciones de BBVA y Logista en el capital de Iberia. Tras conocer esta decisión el consorcio liderado por el fondo estadounidense Texas Pacific Group (TPG), del que BA era socio industrial, ha anunciado su retirada de la puja por la compañía aérea española.
"Si British Airways no ejerce el derecho de tanteo, el consorcio desiste", han confirmado fuentes cercanas a la operación. La actual participación de la compañía británica en Iberia es del 10%, un porcentaje que la deja como socio clave de la española. Keith Williams, director financiero de BA ha puntualizado que esta posición "sigue siendo importante pero no depende de un incremento en el accionariado". No obstante y pese a su renuncia, Williams también ha destacado que "entraremos en conversaciones con Caja Madrid para maximizar el valor de nuestra relación con Iberia".
Con su decisión BA despeja el camino a Caja Madrid en su propósito de convertirse en el principal accionista de Iberia. La entidad que preside Miguel Blesa ya tiene apalabrada la compra del 7% de BBVA y del 6,45% de Logista a un precio de 3,6 euros por acción, lo que supone un desembolso total de 459,9 millones de euros. Una vez se hagan efectivas estas dos adquisiciones la participación de Caja Madrid en el accionariado de Iberia será del 23,4%.
La entidad financiera podrá hacer efectivas las compras una vez finalice el plazo de siete días fijado en los acuerdos sellados en 1999 por los accionistas de referencia de Iberia. En el caso de la participación de BBVA, dicho plazo finalizaba hoy lunes, mientras que para comprar el porcentaje de Logista el periodo se prolonga hasta el miércoles. Una vez descartada BA, tan sólo queda El Corte Inglés, cuya participación es del 2,89%, como posible competidor de Caja Madrid.
El porcentaje que alcanzará la caja de ahorros en Iberia supone una barrera casi infranqueable para TPG, que, consciente de la dificultad, ha puesto punto y final a su opa. El grupo de capital riesgo estadounidense ofrecía 5.500 millones de dólares (3.500 millones de euros) por la principal compañía aérea de España. Tras su retirada solo queda en pié la oferta del consorcio que lidera la firma Gala Capital, que el pasado viernes solicitó al consejo de Iberia el acceso a la información fiscal, operativa, legal y contable de la aerolínea. El precio propuesto por Gala Capital oscila entre los 3,6 euros y 3,9 euros por cada acción de Iberia. El consorcio español que lidera la firma de capital riesgo quiere ganarse la confianza de Caja Madrid, a la que ha asegurado que no mantiene negociaciones “con ninguna aerolínea extranjera para el establecimiento de futuras alianzas con la aerolínea española.
No obstante, una de las opciones que se baraja en el mercado es que Gala tiene en mente una posible fusión entre Iberia y Air Europa, posibilidad sobre la que ya se ha pronunciado el grupo de Fernado Conte. “La posible integración de compañías del grupo Globalia o cualquier otra compañía vinculada al sector de transporte aéreo español o internacional dentro de Iberia estaría sujeta a estudio y aprobación por el consejo de administración de la compañía”, explicó Iberia el pasado viernes.
Suspendida
La CNMV ha suspendido de cotización al grupo que preside Fernando Conte cuando lideraba las caídas del Ibex 35 con pérdidas del 1,88%, hasta 3,14 euros. Durante la mañana Iberia ha llegado a subir un 4,37% pero poco antes de las 15:00 horas el mercado conocía la decisión de BA y las acciones de la española cambiaron de signo.
TPG y British Airways retiran su oferta por Iberia
"La posición de British Airways como socio empresarial clave de Iberia permanece importante y no es dependiente de un incremento en el accionariado", afirmó el director financiero de BA, Keith Williams, en un comunicado a la Bolsa de Londres.
"Iniciaremos discusiones con Caja Madrid para maximizar el valor de nuestra relación con Iberia", añadió. La comunicación de la aerolínea británica se produce después de que dos accionistas clave -BBVA y Logista- anunciasen que querían vender sus acciones a Caja Madrid.
En virtud de un acuerdo firmado en 1999, si cualquiera de los accionistas centrales de Iberia quiere vender sus títulos, el resto de los integrantes del núcleo duro tienen derechos preferentes sobre ellos.
El grupo presidido por Willie Walsh y primer accionista de la firma española con el 9,95% de sus acciones, debía decidir hoy si ejercía el derecho de tanteo sobre las participaciones que el BBVA (6,99%) y Logista (6,24%) tienen en Iberia y cuya venta a Caja Madrid (que actualmente posee el 9,6% de los títulos de la compañía) ya ha sido comprometida.
Ofertas
Iberia había recibido por el momento dos acercamientos formales de compra, pero el primer consorcio que manifestó su interés: TPG, British Airways, Ibersuizas, Quercus, Vista Capital, se retira de la puja. Por otro lado, cuenta con el interés del consorcio encabezado por Gala Capital y respaldada por el ex presidente de Fadesa Manuel Jove, y la empresaria Alicia Koplowitz, otros fondos inversores asesorados por el fondo, varias cajas de ahorros regionales, que podrían estar encabezadas por la BBK, y el presidente del grupo Globalia, Juan José Hidalgo. En caso de que este consorcio formulara una oferta, ésta se situaría entre los 3,6 y los 3,9 euros por acción.
Por último, otra de las opciones españolas que aún no ha movido ficha de forma oficial es la del grupo de empresarios Javier Salas (ex presidente de Iberia y del INI), José María Castellano y Miguel Zorita que perfila su oferta y que se ha acercado a Gala Capital para conocer su propuesta para la compra de Iberia.
TPG se retira de la puja por Iberia
Madrid. El consorcio liderado por el fondo de capital riesgo Texas Pacific Group (TPG) ha decidido retirarse de la puja por Iberia después de que British Airways anunciara que no ejercerá el derecho de tanteo sobre las participaciones de BBVA (6,9%) y Logista (6,42%), sobre las que Caja Madrid acordó la compra.
"Si British Airways no ejerce el derecho de tanteo, el consorcio desiste", señalaron a Europa Press fuentes cercanas a la operación. El grupo aéreo británico controla actualmente un 10% de Iberia y era el socio industrial de TPG en una posible Oferta Pública de Adquisición (OPA).
El ánimo del consorcio cambió cuando Caja Madrid comunicó su intención de hacerse con las participaciones de los dos miembros del 'núcleo duro' que vendían, BBVA y Logista. A partir de ese momento, TPG-BA aplazaron la presentación de su oferta formal para negociar con Caja Madrid.
Por lo tanto, el consorcio se vio obligado a "retrasar todos los plazos", aunque no tuvieran un calendario establecido ni cerrado, e incluso cabía la posibilidad de que finalmente no formulase una oferta formal si ésta no contaba con la aceptación de los accionistas de Iberia. El consorcio había hecho público un precio orientativo de 3,6 euros por acción, lo que supone valorar la compañía aérea española en 3.413,03 millones de euros. Es el mismo precio pactado por BBVA y Logista para venderle a la caja madrileña sus participaciones en Iberia.
El grupo formado por TPG, British Airways, Vista Capital, Ibersuizas y Quercus siempre ha mostrado su intención de que la oferta por Iberia fuera amistosa, lo que supondría contar con el visto bueno de todos los accionistas del 'núcleo duro' de la compañía que, si Caja Madrid concreta la compra de los paquetes de BBVA y Logista, estará integrado sólo por la propia caja y El Corte Inglés, con un 2,9% del capital.
Iberia había recibido por el momento dos acercamientos formales de compra, pero el primer consorcio que manifestó su interés --TPG, British Airways, Ibersuizas, Quercus, Vista Capital-- se retira de la puja. Por otro lado, cuenta con el interés del consorcio encabezado por Gala Capital --respaldada por el ex presidente de Fadesa Manuel Jove, y la empresaria Alicia Koplowitz--, otros fondos inversores asesorados por el fondo, varias cajas de ahorros regionales, que podrían estar encabezadas por la BBK, y el presidente del grupo Globalia, Juan José Hidalgo. En caso de que este consorcio formulara una oferta, ésta se situaría entre los 3,6 y los 3,9 euros por acción.
Por último, otra de las opciones españolas que aún no ha movido ficha de forma oficial es la del grupo de empresarios Javier Salas --ex presidente de Iberia y del INI--, José María Castellano --ex consejero delegado de Inditex-- y Miguel Zorita --ex vicepresidente de Deloitte-- que perfila su oferta y que se ha acercado a Gala Capital para conocer su propuesta para la compra de Iberia.
No sube su participación en Iberia
British Airways ha confirmado hoy que no ejercerá su derecho de tanteo sobre la participación de BBVA (6,9%) y de Logista (6,42%) en Iberia, sobre las que Caja Madrid acordó la compra, informó la aerolínea británica en un comunicado.
El director financiero de la compañía aérea, Keith Williams, subrayó que la posición de British Airways en Iberia como socio industrial clave "sigue siendo importante pero no depende de un incremento en el accionariado".
Asimismo, la compañía británica subraya que entablará negociaciones con Caja Madrid "para maximizar el valor de la relación con Iberia". La entidad financiera acordó la compra de las participaciones de los dos miembros del 'núcleo duro' que decidieron vender y se hará con el 23,4% del capital de Iberia, después de que BA haya declinado pujar por estas acciones.
Este anuncio de British Airways llega en el día límite para hacerse con la participación de BBVA, y dos días antes de que cumpliese el plazo para ejercer su derecho de tanteo sobre la participación de Logista.
Los miembros del 'núcleo duro' de la aerolínea tienen derecho de tanteo en virtud del acuerdo de accionistas suscrito el 15 de diciembre de 1999, y publicado como pacto parasocial por la CNMV el 18 de julio de 2006. Disponen de un plazo de siete días naturales desde la recepción de la notificación para manifestar su interés en adquirir las acciones ofrecidas a los anteriores precio y condiciones. (Ep)
British Airways renuncia a aumentar su presencia en Iberia
British Airways, que posee el 9,95% en Iberia, ha decidido no aumentar su participación en la aerolínea española. Por un lado, ha acordado que no ejercerá su derecho de tanteo sobre la participación de BBVA (6,9%) y de Logista (6,42%) en Iberia, sobre las que Caja Madrid acordó la semana pasada la compra.
"La posición de British Airways como socio empresarial clave de Iberia permanece importante y no es dependiente de un incremento en el accionariado", ha afirmado el director financiero de BA, Keith Williams, en un comunicado a la Bolsa de Londres. A su vez, ha señalado que iniciará discusiones con Caja Madrid para maximizar" el valor de su relación con Iberia.
De esta manera, cuando concluya el día, Caja Madrid verá cómo se confirma su aumento accionarial en Iberia. Hoy termina el plazo de siete días naturales en el que los miembros del núcleo duro de la aerolínea (British, BBVA, Caja Madrid, Logista y El Corte Inglés) podían ejercer su derecho de tanteo sobre el 6,99% que BBVA posee en Iberia. Caja Madrid llegó a un acuerdo la semana pasada para comprar este paquete a un precio de 3,60 euros la acción (240 millones de euros). Ahora queda por confirmarse qué ocurrirá con el paquete de Logista, sobre el que oficialmente todavía existe derecho de tanteo hasta el miércoles.
La consecuencia de que British no haya ejercidido su tanteo es que Texas Pacific Group (TPG), con el que lideraba un consorcio para comprar Iberia, ha decidido retirarse de la puja. "Si British Airways no ejerce el derecho de tanteo, el consorcio desiste", han señalado a Europa Press fuentes cercanas a la operación. El consorcio, del que también formaban parte los fondos Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, habían realizado una oferta de 3.400 millones de euros.
Tras conocerse la decisión de British Airways de no ejercer su derecho de tanteo, la CNMV ha decidido suspender la cotización de Iberia, cuando perdía un 1,87% (3,14 euros la acción). Iberia ha llegado a liderar esta mañana el Ibex 35, con subidas de hasta el 4,37%, pero los títulos han empezado a caer minutos antes de las 15.00 horas, justo cuando se conocía que British se retiraba de la puja.
Las acciones de la aerolínea británica, por su parte, caían a las 14.32 GMT un 3,33%, al ceder 11,5 peniques hasta los 334,25.
TPG y British Airways retiran su oferta por Iberia
El consorcio liderado por el fondo de capital riesgo Texas Pacific Group (TPG) ha decidido retirarse de la puja por Iberia después de que British Airways confirmara que no ejercerá el derecho de tanteo sobre las participaciones de BBVA (6,9%) y Logista (6,42%), sobre las que Caja Madrid acordó la compra, y anunciara que iniciará discusiones con la caja madrileña "para maximizar" el valor de su relación con la aerolínea española.
"Si British Airways no ejerce el derecho de tanteo, el consorcio desiste", señalaron fuentes cercanas a la operación. El grupo aéreo británico controla actualmente un 10% de Iberia y era el socio industrial de TPG en una posible Oferta Pública de Adquisición (OPA).
Continuo retraso de plazos
El ánimo del consorcio cambió cuando Caja Madrid comunicó su intención de hacerse con las participaciones de los dos miembros del 'núcleo duro' que vendían, BBVA y Logista. A partir de ese momento, TPG-BA aplazaron la presentación de su oferta formal para negociar con Caja Madrid.
Por lo tanto, el consorcio se vio obligado a "retrasar todos los plazos", aunque no tuvieran un calendario establecido ni cerrado, e incluso cabía la posibilidad de que finalmente no formulase una oferta formal si ésta no contaba con la aceptación de los accionistas de Iberia. El consorcio había hecho público un precio orientativo de 3,6 euros por acción, lo que supone valorar la compañía aérea española en 3.413,03 millones de euros. Es el mismo precio pactado por BBVA y Logista para venderle a la caja madrileña sus participaciones en Iberia.
El grupo formado por TPG, British Airways, Vista Capital, Ibersuizas y Quercus siempre ha mostrado su intención de que la oferta por Iberia fuera amistosa, lo que supondría contar con el visto bueno de todos los accionistas del 'núcleo duro' de la compañía que, si Caja Madrid concreta la compra de los paquetes de BBVA y Logista, estará integrado sólo por la propia caja y El Corte Inglés, con un 2,9% del capital.
Iberia había recibido por el momento dos acercamientos formales de compra, pero el primer consorcio que manifestó su interés -TPG, British Airways, Ibersuizas, Quercus, Vista Capital- se retira de la puja. Por otro lado, cuenta con el interés del consorcio encabezado por Gala Capital -respaldada por el ex presidente de Fadesa Manuel Jove, y la empresaria Alicia Koplowitz-, otros fondos inversores asesorados por el fondo, varias cajas de ahorros regionales, que podrían estar encabezadas por la BBK, y el presidente del grupo Globalia, Juan José Hidalgo. En caso de que este consorcio formulara una oferta, ésta se situaría entre los 3,6 y los 3,9 euros por acción.
Por último, otra de las opciones españolas que aún no ha movido ficha de forma oficial es la del grupo de empresarios Javier Salas --ex presidente de Iberia y del INI-, José María Castellano -ex consejero delegado de Inditex- y Miguel Zorita -ex vicepresidente de Deloitte- que perfila su oferta y que se ha acercado a Gala Capital para conocer su propuesta para la compra de Iberia.
BA no aumenta su participación
El director financiero de British Airways, Keith Williams, subrayó que la posición de la compañía aérea en Iberia como socio industrial clave "sigue siendo importante pero no depende de un incremento en el accionariado".
Por su parte, Caja Madrid aseguró este domingo que hoy lunes sólo pedirá permiso a su consejo de administración para adquirir el paquete de Logista en Iberia (6,24 por ciento), con el que podría elevar su participación hasta el 23,3 por ciento.
Fuentes financieras próximas a la entidad habían señalado que la intención de Caja Madrid es situar su participación en Iberia en torno al 25 por ciento. Sin embargo, fuentes oficiales aseguraron ayer que sólo se pedirá permiso al consejo para adquirir al paquete de Logista.
Suspensión en Bolsa
La Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) ha suspendido la cotización de la aerolínea Iberia mientras se difuncía un hecho relevante. En el momento de la suspensión de su cotización, las acciones de la aerolínea presidida por Fernando Conte cotizaban a un precio de 3,14 euros por acción, un 1,87% menos. Iberia llegó a liderar esta mañana el Ibex 35, con subidas de hasta el 4,37%, pero los títulos empezaron a caer minutos antes de las 15.00 horas.
TPG se retira de la puja por Iberia al anunciar British Airways que no ejercerá su derecho a tanteo
Ep - Madrid.- El consorcio liderado por el fondo de capital riesgo estadounidense Texas Pacific Group (TPG) ha decidido retirarse de la puja por Iberia después de que British Aiways anunciara que no ejercerá el derecho de tanteo sobre las participaciones de BBVA (6,9%) y Logista (6,42%), sobre las que Caja Madrid acordó la compra.
«Si British Airways no ejerce el derecho de tanteo, el consorcio desiste», señalaron a Europa Press fuentes cercanas a la operación. El grupo aéreo británico controla actualmente un 10% de Iberia y era el socio industrial de TPG en la Oferta Pública de Adquisición.
El director financiero de British, Keith Williams, subrayó que la posición de British Airways en Iberia como socio industrial clave «sigue siendo importante pero no depende de un incremento en el accionariado».
British Airways tiende la mano a Caja Madrid para fortalecerse en Iberia
Agencias/Londres. La aerolínea británica British Airways (BA) ha confirmado hoy que no ejercerá su derecho de tanteo para adquirir algunas de las acciones de Iberia propiedad del BBVA y Logista y ha anunciado que iniciará discusiones con Caja Madrid "para maximizar" el valor de su relación con la aerolínea española.
"La posición de British Airways como socio empresarial clave de Iberia permanece importante y no es dependiente de un incremento en el accionariado", afirmó el director financiero de BA, Keith Williams, en un comunicado a la Bolsa de Londres. "Iniciaremos discusiones con Caja Madrid para maximizar el valor de nuestra relación con Iberia", añadió.
La comunicación de la aerolínea británica se produce después de que dos accionistas clave -BBVA y Logista- anunciasen que querían vender sus acciones a Caja Madrid. En virtud de un acuerdo firmado en 1999, si cualquiera de los accionistas centrales de Iberia quiere vender sus títulos, el resto de los integrantes del núcleo duro tienen derechos preferentes sobre ellos.
BA tenía de plazo hasta hoy para informar de si ejercía su derecho preferente sobre las acciones propiedad del banco español presidido por Francisco González y hasta el miércoles para hacer lo mismo con el paquete de acciones de Logista. British Airways y Caja Madrid son los máximos accionistas de Iberia, con un 9,95 y un 9,9 por ciento de los títulos, respectivamente.
Movimientos para controlar Iberia
El resto del núcleo duro lo integran BBVA, con un 7,3 por ciento; Logista, con un 6,7 por ciento, y El Corte Inglés, con el 2,9 por ciento, según el comunicado de BA al parqué londinense. Tras el anuncio de British Airways, las acciones de la aerolínea británica caían a las 14:32 GMT un 3,33 por ciento, al ceder 11,5 peniques hasta los 334,25.
El interés por Iberia se ha incrementado en las últimas semanas y hasta tres grupos distintos podrían estar interesados en hacerse con la aerolínea, entre ellos un consorcio encabezado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA) -con los socios españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus- y el fondo Gala Capital, cien por cien capital español.
El tercer grupo interesado estaría integrado varios empresarios de Madrid y Barcelona encabezados por el ex presidente del Instituto Nacional de Industria (INI) Javier de Salas. La aerolíneas francesa Air France-KLM y alemana Lufthansa también han mostrado interés por apuntarse a la subasta pero aún no han indicado cuáles serían sus condiciones.
British Airways no ejercerá su derecho de tanteo para comprar acciones de Iberia
Londres. (EFECOM).- La aerolínea británica British Airways (BA) confirmó que no ejercerá su derecho de tanteo para adquirir algunas de las acciones de Iberia propiedad del BBVA y Logista y anunció que iniciará discusiones con Caja Madrid "para maximizar" el valor de su relación con la aerolínea española.
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"La posición de British Airways como socio empresarial clave de Iberia permanece importante y no es dependiente de un incremento en el accionariado", afirmó el director financiero de BA, Keith Williams, en un comunicado a la Bolsa de Londres. "Iniciaremos discusiones con Caja Madrid para maximizar el valor de nuestra relación con Iberia", añadió.
La comunicación de la aerolínea británica se produce después de que dos accionistas clave -BBVA y Logista- anunciasen que querían vender sus acciones a Caja Madrid.
En virtud de un acuerdo firmado en 1999, si cualquiera de los accionistas centrales de Iberia quiere vender sus títulos, el resto de los integrantes del núcleo duro tienen derechos preferentes sobre ellos.
BA tenía de plazo hasta hoy para informar de si ejercía su derecho preferente sobre las acciones propiedad del banco español presidido por Francisco González y hasta el miércoles para hacer lo mismo con el paquete de acciones de Logista.
British Airways y Caja Madrid son los máximos accionistas de Iberia, con un 9,95 y un 9,9 por ciento de los títulos, respectivamente.
El resto del núcleo duro lo integran BBVA, con un 7,3 por ciento; Logista, con un 6,7 por ciento, y El Corte Inglés, con el 2,9 por ciento, según el comunicado de BA al parqué londinense.
Tras el anuncio de British Airways, las acciones de la aerolínea británica caían a las 14:32 GMT un 3,33 por ciento, al ceder 11,5 peniques hasta los 334,25.
El interés por Iberia se ha incrementado en las últimas semanas y hasta tres grupos distintos podrían estar interesados en hacerse con la aerolínea, entre ellos un consorcio encabezado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA) -con los socios españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus- y el fondo Gala Capital, cien por cien capital español.
El tercer grupo interesado estaría integrado varios empresarios de Madrid y Barcelona encabezados por el ex presidente del Instituto Nacional de Industria (INI) Javier de Salas.
La aerolíneas francesa Air France-KLM y alemana Lufthansa también han mostrado interés por apuntarse a la subasta pero aún no han indicado cuáles serían sus condiciones.
British Airways tiene que saltarse su plan financiero para frenar a Blesa en Iberia
A. Marimón/ J. Sánchez Arce. Madrid. La compañía británica, que hoy tiene que decidir si ejerce el derecho de compra sobre las acciones de BBVA, debe desembolsar 230 millones, el 40% de su beneficio en 2006, para hacer frente a Caja Madrid.
El consejo de administración de British Airways, con su consejero delegado Willie Walsh a la cabeza, mantuvo este fin de semanas intensas reuniones para decidir si recoge el guante lanzado por Caja Madrid en Iberia y aumenta su participación del 10% en la aerolínea. De no hacerlo, dejaría de ser el mayor accionista y quedaría herida de muerte la opa que prepara junto con la firma de capital riesgo Texas Pacific Group (TPG) sobre Iberia.
La entidad financiera anunció el pasado lunes su decisión de ejercer el derecho de compra sobre el 6,99% de acciones de BBVA en la compañía, y dos días después hacía lo mismo con el 6,42% de Logista en la aerolínea.
Las dos operaciones, que suponen un desembolso de 459,9 millones (3,6 euros por acción) y permitirán a la entidad presidida por Miguel Blesa elevar su presencia hasta el 23,4%, están pendientes de si el resto de accionistas del núcleo duro de Iberia también ejercen su derecho de compra, como recogen los acuerdos sellados en 1999 por los accionistas de referencia del grupo presidido por Fernando Conte.
Siete días
Eliminados de la ecuación BBVA y Logista, los vendedores, sólo queda El Corte Inglés, que posee un 2,89%, y British para ejercer ese derecho cuyo primer plazo finaliza hoy lunes, transcurridos lo siete días naturales que fija el pacto. El siguiente plazo, el de las acciones de Logista, finaliza el miércoles.
El problema es que British no se encuentra en un momento económicamente boyante con numerosos retos financieros. Si ejerce el derecho de compra, la compañía británica tiene que invertir 230 millones para repartirse, junto con Caja Madrid, los títulos de BBVA y Logista a partes iguales al controlar los dos el mismo capital en Iberia. Si El Corte Inglés también ejerce su derecho, el reparto se complicaría, aunque en principio el grupo de distribución está a la expectativa.
Esos 230 millones son una cifra respetable para British si tenemos en cuenta que equivale al 40% de su beneficio neto del ejercicio 2006/2007, que ascendió a 438 millones de libras (608 millones de euros), un 5,65% menos que el año anterior.
Además, en los últimos meses, British Airways ha tenido que hacer frente a los problemas de solvencia de su fondo de pensiones y a la multa que le impusieron las autoridades de la competencia europeas y norteamericanas por pactar los precios de recargo de combustible en las rutas a Estados Unidos.
Estos desembolsos han provocado que la caja neta de la aerolínea se haya reducido de golpe en 599 millones de libras (832 millones de euros), hasta 1.800 millones de libras entre marzo y septiembre de este año. Y su deuda neta se ha elevado en 422 millones de libras, hasta 1.400 millones.
La compañía británica se encuentra en un callejón sin salida, ya que sus intenciones iniciales eran participar en la opa que prepara TPG, en alianza con los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, sin invertir nada de capital y aportando simplemente su diez por ciento en Iberia.
El objetivo del gigante aéreo británico era concentrar su esfuerzo financiero en la defensa de su privilegiada posición en el aeropuerto de Heathrow, amenazada por el acuerdo de cielos abiertos, y su apuesta por el mercado de vuelos transatlánticos entre Londres y Estados Unidos, a través de una alianza más estrecha con su socia American Airlines en detrimento de sus lazos con Iberia.
El diario británico Daily Mail señalaba ayer que TPG podría aportar fondos a British para ejercer su derecho de compra.
Si British no acepta el órdago de Caja Madrid, TPG podría tirar la toalla, ya que su oferta está condicionada a adquirir, como mínimo un 75% del capital, un porcentaje imposible de alcanzar si la entidad financiera aumenta su peso al 23,4%.
Aguirre, cerebro de la operación de Caja Madrid en Iberia: “Blesa era reacio a comprar”
C. Ribagorda / F. Quevedo. La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, quiere que Iberia siga en manos españolas porque lo contrario sería perder también el control del aeropuerto de Barajas y su costosa Terminal 4. Así lo han manifestado a este periódico en fuentes del gobierno autonómico, que recuerdan que el aeropuerto madrileño supone para la región más de 170.000 empleos y el 13% del PIB regional.
“¿Cómo vamos a dejar que esa riqueza vaya a manos extranjeras?”, aseguran en la Comunidad. De acuerdo con las fuentes, Ignacio González, número dos de la CAM, ha puesto un especial empeño en conseguir que Caja Madrid se tomara en serio su papel de accionista de referencia de Iberia, ya que inicialmente el presidente de la entidad, Miguel Blesa, era reacio a la operación por la que la caja compraría el 7% que el BBVA tiene en la aerolínea (posteriormente se unió el 6,4% de Legista).
La intención del gobierno autonómico es hacer de Iberia el buque insignia de la economía madrileña y a Barajas en un factor dinamizador de la misma. “Lo que no podíamos permitir es que la T-4, que supone la mitad del aeropuerto de Barajas, cayera en manos de una compañía extranjera. Y si hubiera sido por el Gobierno Zapatero, eso es lo que habría pasado”, aseguran estas fuentes.
Aguirre quiere hacer de Barajas y de los dos nuevos aeropuertos que va a construir en El Álamo y Campo Real, su apuesta estratégica para esta legislatura. Barajas quedaría para el tráfico de pasajeros y Campo Real y El Álamo para mercancías. Éste último también quedaría para uso privado y escuela de pilotos, reservando Torrejón para uso militar. Cuatro Vientos se cerrará.
Hidalgo se reúne con la presidenta
Mientras, el consorcio liderado por el fondo de capital riesgo español Gala Capital sigue trabajando para lanzar una opa por la aerolínea, pero adaptándose a las nuevas circunstancias. Tras el movimiento de Caja Madrid y Aguirre, cualquier intento de oferta pasa ahora por pactar con Blesa. O mejor dicho, con Aguirre.
Por eso, Juan José Hidalgo, que participa en el consorcio de Gala junto a Manuel Jove, acudió el mismo jueves por la tarde a la Asamblea de Madrid para reunirse allí con la presidenta de la Comunidad. El movimiento de Hidalgo es claro: precisamente su presencia en este consorcio es lo que más dudas genera de esa operación a todo el mundo.
En esas dudas se enmarca el hecho de que Gala remitiera el mismo jueves por la mañana una segunda carta al consejo de Iberia, que se reunía ese día, aclarando la participación de Hidalgo y dejando en manos del consejo de la aerolínea de bandera española la decisión de una supuesta fusión posterior con Air Europa, la compañía de Hidalgo.
Caja Madrid podría pedir al consejo llegar hasta el 25% de Iberia
Agencias. Caja Madrid pedirá hoy autorización a su consejo de administración para adquirir el paquete de acciones de Logista en Iberia y llegar al 23,4% del capital. Fuentes financieras no descartan que solicite permiso para llegar hasta el 25% del capital de la aerolínea. No obstante, Caja Madrid asegura que no hay ninguna operación prevista para aumentar la participación por encima del 23,4%, según Europa Press.
El órgano de gobierno se reúne con carácter extraordinario para analizar los recientes acuerdos alcanzados con BBVA y Logista. Caja Madrid comprará el 6,99% del BBVA en Iberia por 240 millones y el 6,42% de Logista por 220.
Las operaciones no serán firmes hasta conocer si los otros accionistas del núcleo duro de Iberia ejercen su derecho de tanteo sobre esos paquetes de la aerolínea. Hoy finaliza el plazo en el caso del porcentaje adquirido al BBVA y el miércoles en el de Logista. British Airways no ha dejado claro cuáles son sus intenciones: si va al tanteo, queda igual en Iberia o vende. Si los socios no ejercen este derecho, Caja Madrid se convertiría en propietaria del 23,4% de Iberia.
Por otro lado, el grupo Air France-KLM sigue interesada en Iberia, pero no entrará en la puja hasta después de las elecciones generales en España, pues según la aerolínea se trata de una operación 'con elementos políticos y sociales muy importantes'.
British Airways decide hoy si sube su participación en Iberia
Las nubes que ocultan el futuro de Iberia y su eventual cambio de propietarios deben empezar a despejarse hoy una vez se aclare la postura que la británica British Airways adoptará en el accionariado de la aerolínea de Fernando Conte de cara al inminente proceso de venta de la compañía. Así, el grupo presidido por Willie Walsh y primer accionista de la firma española con el 9,95% de sus acciones, debe decidir en las próximas horas si ejerce el derecho de tanteo sobre las participaciones que el BBVA (6,99%) y Logista (6,24%) tienen en Iberia y cuya venta a Caja Madrid (que actualmente posee el 9,6% de los títulos de la compañía) ya ha sido comprometida.
La operación colocaría a la entidad madrileña como primer accionista con el 23% del total y supondría un claro hándicap para la venta del grupo aéreo español al consorcio estadounidense liderado por TPG y en el que figura la propia British frente al colectivo de capital español encabezado por Gala Capital.
British se encuentra en la encrucijada de aceptar el derecho de tanteo que le concede un pacto previo con el resto de accionista del núcleo duro o dejar hacer a Caja Madrid. Lo primero, significaría contradecir su plan de empresa al tener que meter más dinero en la compañía española en un momento en el que sus arcas no están para muchas alegrías mientras la segunda opción significaría un portazo a la oferta de TPG, en la que la aerolínea británica participa como socio industrial, ante el rechazo frontal de la caja a vender.
A pesar de la mala situación de British y, según ha recogido la prensa británica durante este fin de semana, la principal aerolínea de Reino Unido podría recurrir a sus socios de TPG para entrar en la puja por las acciones de BBVA y Logista.
El otro accionista de referencia de Iberia, el Corte Inglés -que posee el 2,89% de la aerolínea- también tiene opción a ejercer su derecho de tanteo, aunque no se ha pronunciado al respecto.
Por su parte, la caja dirigida por Miguel Blesa, que ha anunciado su intención de permanecer en el accionariado de Iberia, reúne también hoy a su Consejo de Administración para analizar la compra de los paquetes accionariales de BBVA y Logista por 239 y 220,1 millones respectivamente, y elevar así su participación en la aerolínea al 25% desde el 9,6% que posee actualmente.
En este orden de cosas, los inversores han reaccionado hoy positivamente ante los últimos movimientos sobre una eventual venta de la aerolínea y sus acciones han empezado la jornada a la cabeza de las compras del Ibex 35. A las 09:30, los títulos de Iberia subían un 3,44% hasta los 3,31 euros. Las compañía dirigida por Fernando Conte cerró el viernes una semana de turbulencias con un descenso del 13% hasta los 3,20 euros frente a los 3,68 euros con los que comenzó a cotizar el pasado lunes.
British Airways decide hoy si puja por las acciones del BBVA en Iberia
MADRID.- British Airways juega hoy una de sus partidas más importantes en Iberia. La compañía británica tendrá que pujar por el paquete de acciones del BBVA o, por el contrario, permitir que Caja Madrid adquiera el 6,9% que el banco tiene en el accionariado de la aerolínea. Una decisión favorable para la caja que preside Miguel Blesa pondrá sobre las cuerdas al consorcio que la empresa británica lidera con el fondo texano TPG y tres fondos de capital riesgo españoles, con el que pretende hacerse con la compañía. La disolución de este consorcio está en juego y, por tanto, el futuro de Iberia, que podría quedar en manos eminentemente españolas.
No obstante, los británicos también pueden optar por ejercer su derecho de tanteo y pujar por las acciones del BBVA. La caja, que celebra hoy un consejo de administración extraordinario para aprobar la oferta que hizo el pasado miércoles por el paquete accionarial que Logista tiene en Iberia (6,42%), está dispuesta a adquirir esos paquetes a 3,6 euros por acción. Con ambas operaciones, la entidad madrileña llegaría a tener el control de hasta un 23,4% de la aerolínea.
En caso de que British Airways ejerza su derecho de tanteo, puede llegar hasta el 16,5% del capital, lo que allanaría el futuro de su oferta con TPG. El próximo miércoles se cumple el plazo para que decida si opta por el paquete de Logista.
Con este escenario de fondo, Air France-KLM ha manifestado que mantiene su interés vivo en Iberia, pero que no moverá ficha hasta que no concluyan las elecciones generales en España por considerar que se trata de una operación «con elementos políticos y sociales muy importantes», informa Europa Press. El presidente del grupo francés, Jean-Cyril Spinetta, confirmó esta semana el interés del grupo en las aerolíneas Iberia y Alitalia.
El órdago de Caja Madrid a BA en Iberia entra en la recta final
Carmen Porras. Madrid. Hoy será un día decisivo para el futuro de Iberia y, muy especialmente, para el consorcio liderado por TPG y British Airways. Todos los ojos están puestos en la aerolínea británica. Si decide hacer uso de su derecho de tanteo para adquirir el paquete accionarial de BBVA en Iberia, la continuidad de su grupo inversor en la puja por Iberia estaría asegurada. Si no es así, podrían retirarse de la carrera.
Según indican fuentes próximas al consorcio, en el que también participan Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, su voluntad de mantenerse está supeditada a la decisión de British, que sopesa su posicionamiento en el nuevo escenario impulsado por Caja Madrid.
Los principales inversores de la aerolínea española tienen de plazo hasta última hora del día para decidir si ejercen su derecho de compra preferente por el 7% de BBVA, tras el compromiso de compra adquirido hace una semana por la entidad presidida por Miguel Blesa, que ya tiene un 9,63%.
Entre ellos, el único que estaría en disposición de comprar es British. El Corte Inglés, que tiene un 2,89% del capital de la aerolínea presidida por Fernando Conte, ha mostrado su intención de mantener su posición. La Sociedad de Participaciones Industriales (Sepi) ha indicado que su 5,19% es una inversión financiera y su intención es desprenderse de ella. Por último, Logista ha comprometido la venta de su 6,45% a Caja Madrid, aunque, al igual que en el caso anterior, el resto de los socios tienen derecho de tanteo y el plazo para ejercerlo finaliza el miércoles.
Caja Madrid pagará 3,6 euros por título por los paquetes accionariales de BBVA y Logista lo que supondrá una inversión total de 460 millones de euros. Además, en ambos casos, el acuerdo de venta establece que si la firma presidida por Miguel Blesa participa en operaciones a un precio superior tendrá que subir la actual valoración de compra.
Los consorcios
Si finalmente la entidad financiera madrileña consigue su propósito, superará el 23% del capital de Iberia y se convertirá en el verdadero árbitro del proceso de venta. De esta forma, todas las firmas interesadas en participar en esta compra tendrán que hablar con Caja Madrid, pues ha anunciado que su inversión tiene carácter de permanencia.
El consorcio liderado por Gala Capital y del que también forman parte, BBK y el presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, a título personal, espera que la aerolínea dé respuesta a su solicitud de apertura de libros, al tiempo que desea mantener un encuentro con Miguel Blesa.
El consorcio impulsado por Javier Salas, Miguel Zorita y José María Castellano ya ha solicitado un encuentro con Blesa y espera una respuesta antes de cerrar la estructura de su grupo y presentar una oferta.
Más retrasos en Iberia: Air France no comprará hasta marzo
Madrid. Air France-KLM mantiene vivo su interés por Iberia pero no moverá ficha hasta que no conluyan las elecciones generales en España para presentar una oferta por el 100% del capital de la aerolínea, al considerar que se trata de una operación "con elementos políticos y sociales muy importantes", señalan fuentes cercanas a la aerolínea a Europa Press. Noticia íntegra en PDF.
Air France-KLM presentará su opa por Iberia tras las elecciones generales
MADRID. La aerolínea Air France-KLM mantiene su interés vivo en Iberia, pero no moverá ficha hasta que no concluyan las elecciones generales en España, para presentar una oferta por el 100% del capital de la compañía, al considerar que se trata de una operación «con elementos políticos y sociales muy importantes», señalaron a Europa Press fuentes cercanas a la aerolínea.
«Air France está ahora en un periodo de espera. Se exige prudencia», indicaron las mismas fuentes, tras considerar que el momento actual no es el más propicio para presentar una oferta. «A ningún Gobierno le gusta que se le plantee una opa semejante en plena campaña electoral», apostillaron. El grupo entiende que las próximas elecciones generales «paralizan todo el proceso».
No obstante, las mismas fuentes subrayaron que el grupo franco-holandés «está listo para poner el dinero» porque «no tiene problemas financieros» y pujaría por la española «con capital propio en su gran mayoría». Además, insistieron en que podría reaccionar «sin problemas» con la presentación de una oferta si algún consorcio lanza su propuesta en firme.
Acercamiento a Caja Madrid
El presidente de Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, confirmó la pasada semana el interés del grupo en las aerolíneas Iberia y Alitalia, a las que sigue estudiando «de la forma más precisa posible», en el marco de su apuesta por la consolidación del sector aéreo. Spinetta aseguró durante la presentación de resultados que el grupo «no ha tomado ninguna decisión» al respecto por el momento.
Los movimientos de Caja Madrid en el capital de Iberia hacen que la entidad financiera se posicione como clave en el proceso de venta, al contabilizar un 23,4% del capital si el resto del «núcleo duro» no ejerce su derecho de tanteo sobre las participaciones de BBVA y Logista en Iberia. Por lo tanto, todos los interesados en hacerse con el 100% de la aerolínea presidida por Fernando Conte deben acercarse a la caja para conocer su posición.
Air France sigue interesada en el proyecto y por lo tanto «tiene que estar al lado de algún español», indicaron fuentes de la aerolínea. Ha mantenido contactos con Torreal y Hemisferio, pero en estos momentos «el panorama ha cambiado». «Caja Madrid es alguien con el que hay que hablar. Es un accionista de referencia al que hay que tener en cuenta», añadieron las mismas fuentes.
Con respecto a la posibilidad de que Air France lanzase una oferta en solitario, fuentes del grupo aseguraron que «no quiere» acercarse sola. «No sería la mejor idea, ni está en la mente de Air France aterrizar como un grupo industrial extranjero. En este sector las cosas no se hacen agresivamente casi nunca», explicaron.
El grupo presidido por Jean-Cyril Spinetta ya cuenta con un proyecto industrial para el futuro de Iberia que apuesta por el crecimiento de ambas aerolíneas. «Los demás proyectos son simples cambios de titular», agregaron las fuentes.
No obstante, señalaron que la decisión más importante al respecto la tiene el equipo de gestión de la compañía, si apuesta por la continuidad o por «un giro industrial». La inversión de Air France en Iberia tiene una «visión largoplacista».
Por último, fuentes cercanas a la compañía aseguraron que se trabaja en una oferta «muy por encima de 3,6 euros», el precio que ofrece pagar el consorcio liderado por TPG-British Airways, y que coincide con la parte baja de la horquilla del otro consorcio interesado que lidera Gala Capital.
El consejo de Caja Madrid apoyará hoy a Blesa para alcanzar el 23% de Iberia
J. Márquez/Madrid- El presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, pedirá hoy autorización a su consejo de administración para hacerse con el control de hasta un 25% de Iberia. El consejo de administración, que se reunirá de forma extraordinaria, analizará los recientes acuerdos a los que ha llegado la caja con BBVA y Logista para incrementar su presencia en la aerolínea y, previsiblemente, concederá la autorización para que la caja pueda controlar hasta un 23,4% de Iberia.
Con BBVA, Caja Madrid ha llegado a un acuerdo para hacerse con su 6,99% de Iberia por 240 millones, mientras que a Logista le comprará el 6,42% por 220 millones de euros. No obstante, las operaciones aún no son firmes, puesto que existe un pacto «parasocial» con los otros accionistas del núcleo duro de Iberia, que tienen siete días para ejercer su derecho de tanteo sobre esos porcentajes de la aerolínea. Si esto no ocurre, una vez finalizados los plazos, hoy en el caso del porcentaje adquirido al BBVA y el miércoles en el de Logista, Caja Madrid se convertiría oficialmente en la propietaria del 23,4% del capital de Iberia.
Si efectivamente Caja Madrid logra ese control, el siguiente paso podría ser alcanzar un pacto estratégico con Lufhtansa, que siempre ha mostrado interés en la aerolínea, pero que se ha mantenido al margen porque consideraba que el precio era «excesivo».
Caja Madrid no pedirá hoy al consejo alcanzar el 25% de Iberia
Caja Madrid aseguró este domingo que hoy lunes sólo pedirá permiso a su consejo de administración para adquirir el paquete de Logista en Iberia (6,24 por ciento), con el que podría elevar su participación hasta el 23,3 por ciento.
Fuentes financieras próximas a la entidad habían señalado a EFE que la intención de Caja Madrid es situar su participación en Iberia en torno al 25 por ciento, y que así se plantearía en la reunión que celebra hoy su consejo de administración.
Sin embargo, fuentes oficiales de Caja Madrid aseguraron ayer que sólo se pedirá permiso al consejo para adquirir al paquete de Logista, tal como se hizo el pasado lunes con el porcentaje del BBVA, y recalcaron que no hay ninguna operación prevista para aumentar la participación por encima del 23,3 por ciento.
Las compras de los paquetes del BBVA (6,99 por ciento) y de Logista aún no son firmes puesto que existe un pacto "parasocial" con los otros accionistas del núcleo duro de Iberia, que tienen siete días para ejercer su derecho de tanteo sobre esos porcentajes de la aerolínea.
Decisión de British Airways
De hecho, British Airways y El Corte Inglés tienen de plazo hasta hoy lunes para manifestar su interés por ejercer su derecho de tanteo preferente sobre el 7% de BBVA en Iberia, que en caso de no utilizarlo pasaría a las manos de Caja Madrid.
Por el momento, la compañía presidida por Isidoro Alvarez prefiere no realizar ningún comentario sobre la posibilidad de vender su participación o de comprar ejerciendo su derecho de tanteo. Fuentes de la cadena de distribución señalaron que se mantienen en una posición "observadora".
No obstante, el mercado está más pendiente de la decisión que tome British Airways por su posición como miembro de un consorcio para la compra de la aerolínea presidida por Fernando Conte. Caja Madrid se ha posicionado como clave en este proceso y los interesados en hacerse con el 100% de Iberia tendrán que entablar negociaciones con la entidad financiera.
El consorcio del que forma parte la aerolínea ya insistió en que su intención pasa por presentar una oferta formal "amistosa" y por lo tanto, tendrá que contar con el apoyo de todo el 'núcleo duro' de Iberia . La posición actual de la caja madrileña ha obligado al consorcio a aplazar "todos sus planes" para "renegociarlo todo", según indicaron fuentes conocedoras de la operación.
Caja Madrid pide hoy autorización al Consejo de Administración para comprar hasta el 25% de Iberia
Caja Madrid pedirá hoy autorización a su Consejo de Administración para poder hacerse con el control de hasta un 25% de Iberia, informaron fuentes financieras.
El Consejo de Administración, que se reúne hoy de forma extraordinaria, analizará los recientes acuerdos a los que ha llegado la caja con BBVA y Logista para incrementar su presencia en la aerolínea y, previsiblemente, concederá la autorización para que la caja pueda controlar hasta un 25% de Iberia.
Con BBVA, Caja Madrid ha llegado a un acuerdo para hacerse con su 6,99% de Iberia por 240 millones de euros, mientras que a Logista le comprará el 6,42% por 220 millones de euros.
No obstante, las operaciones aún no son firmes, puesto que existe un pacto "parasocial" con los otros accionistas del núcleo duro de Iberia, que tienen siete días para ejercer su derecho de tanteo sobre esos porcentajes de la aerolínea. Pero si esto no ocurre, una vez finalizados los plazos, hoy en el caso del porcentaje adquirido al BBVA y el miércoles en el de Logista, Caja Madrid se convertiría oficialmente en la propietaria del 23,4% del capital de Iberia.
Si efectivamente Caja Madrid logra ese control, fuentes del mercado aseguraron que el siguiente paso pasaría por alcanzar un pacto estratégico con Lufhtansa, que siempre ha mostrado interés en la aerolínea, pero que se ha mantenido al margen porque el precio le parecía excesivo. En principio, un acuerdo con la compañía alemana podría garantizar que la T-4 de Barajas siga siendo el centro del tráfico aéreo entre Europa e Hispanoamérica.
British Airways deja al consorcio de TPG al margen de su decisión sobre Iberia
(24.11.07) A.R.A. British Airways sigue muda sobre sus intenciones en Iberia. El viernes no participó en el contacto habitual del consorcio que encabeza TPG, ya que la decisión que tome será a título individual. En este grupo cunde el desánimo y está al borde del abandono. La británica ha consultado con Caja Madrid antes de decidir si va al tanteo, queda igual en el capital de Iberia o vende.
La pelota está en el tejado de British Airways. Al menos hasta el próximo lunes, en primera instancia, y hasta el miércoles de manera definitiva, el protagonismo de la resolución de la crisis en el accionariado de Iberia corresponde a la aerolínea británica.
British se empeñó el viernes en mantener otro día su más absoluto mutismo y reiteró el mensaje que repite desde hace una semana: que estudia la conveniencia de tomar participaciones adicionales en Iberia. 'Tenemos un periodo de siete días para considerar nuestra postura respecto a BBVA y Logista', dijo un portavoz a Reuters.
A pesar de este silencio, a medida que pasan las horas parece cada vez más claro que la decisión que tome British Airways será a título individual y en absoluto estará condicionada por su pertenencia al consorcio que capitanea Texas Pacific Group (TPG) y en el que participa la británica y las firmas de capital riesgo nacional Quercus, Vista e Ibersuizas.
En este grupo formado para ofertar por la compra del 100% del capital de Iberia se ha instalado el desánimo y es probable que en un plazo breve anuncien su retirada de un proceso en el que las reglas de juego se han modificado de manera radical en menos de una semana.
Fuentes cercanas a Caja Madrid dijeron no tener constancia de que se hayan producido contactos con British Airways, al margen del encuentro de los consejeros respectivos durante la reunión del consejo el pasado jueves día 22.
British Airways puede tomar tres decisiones en los próximos días. La primera ejecutar el derecho de tanteo sobre las participaciones en venta de BBVA (6,9%) y Logista (6,4%). La segunda es permanecer en el accionariado con la participación que tiene en la actualidad (9,95%), o vender e intentar hacer plusvalías.
Posibilidades abiertas
Ejecutar el derecho de tanteo es una opción muy comprometida ya que la aerolínea carece de liquidez, tiene gravosos compromisos en su propia estructura y ha reiterado a sus accionistas que no piensa tomar mayores riesgos en Iberia. Continuar en capital de la aerolínea en las mismas condiciones actuales tampoco resulta muy airoso. Parece claro que, tras el posicionamiento de Caja Madrid, la relación de fuerzas en la junta de accionistas ha cambiado de manera radical.
British Airways tendría que negociar con un interlocutor tan adverso para ella como es Miguel Blesa el mantenimiento de su estatus como socio industrial. En todo caso, los importantes acuerdos operativos y comerciales que existen entre Iberia y la compañía británica tendrán que obtener un nuevo reenfoque, sea cual sea la resolución de la crisis.
La opción de la venta de sus acciones tampoco es una solución muy lucida para British. En primer lugar tiene que encontrar quien le pague a 3,6 euros por acción. Caja Madrid está ya contenta con su casi segura participación del 23% y hay que tener en cuenta de que, si quiere controlar más del 30%, se verá obligada a lanzar una opa por el 100%, supuesto que no le interesa.
2,5 euros, precio objetivo
Un estudio de Morgan Stanley de 19 de noviembre fija el precio objetivo de la acción de Iberia en 2,5 euros. Estima que su actual posición (3,20 euros por título al cierre del viernes, con una caída de casi el 7% en las dos últimas sesiones) se justifica sólo por la perspectiva de que pudieran formalizarse ofertas de compra.
El gobernador del Banco de España, Miguel Ángel Fernández Ordóñez, por otra parte, dijo que cree que Caja Madrid cumplirá los requisitos de capital fijados por el organismo ante el mayor riesgo que supone el aumento de su participación accionarial en Iberia. 'No hago valoraciones sobre temas concretos, pero Caja Madrid tendrá que cumplir con las normas de que el capital sea suficiente para lo que signifique esa mayor asunción del riesgo, pero supongo que lo hará', manifestó Fernández Ordóñez.
Otros aspirantes a comprar Iberia, Gala y el grupo de empresarios, intentan mantener contactos con Caja Madrid.
Noviembre 23, 2007
La despresurización en la cabina de un A330 obliga a hospitalizar a siete personas
Una despresurización en la cabina de un Airbus A330 que realizaba un vuelo de ensayo en Toulouse ha obligado a que siete de las diez personas que iban a bordo de la aeronave, de Air Mauritius, hayan tenido que ser hospitalizadas en dicho municipio francés.
Las tres personas que volaban en la cabina del piloto tuvieron tiempo para ponerse las máscaras de oxígeno en el momento en el que se produjo la despresurización a una altitud de crucero. Sin embargo, el resto de personas que iban a bordo del A330 se desmayaron al no poderse colocar las mascarillas.
La tripulación de la aeronave inició entonces el procedimiento habitual para este tipo de incidencias. Finalmente, el A330 de Airbus pudo aterrizar sin mayores problemas, aunque las siete personas que cayeron al suelo en el interior del avión tuvieron que ser atendidas y posteriormente trasladadas al hospital donde han permanecido durante un día en observación.
Se da la circunstancia que la pasada semana otras diez personas resultaron heridas como consecuencia del accidente sufrido por un A340 que colisionó contra una pared mientras realizaba pruebas de motor en Toulouse.
El avión de cuatro motores, que iba a ser entregado a Etihad Airways, había estado realizando diversas pruebas. El incidente se produjo en la fase final de esas comprobaciones cuando los motores aceleran al máximo mientras se usan los frenos.
Aeroméxico anuncia planes de expansión hacia el extranjero para 2008
Prensa SEPLA - EFE
Aeroméxico, una de las principales aerolíneas mexicanas, anunció ayer que a partir del próximo año buscará consolidar su mercado internacional, principalmente en Asia y Europa. El director de Consorcio Aeroméxico, Andrés Conesa, adelantó que la compañía abrirá en marzo y abril de 2008 la ruta Ciudad de México-Tijuana-Shangai y la de Monterrey (norte de México) a la ciudad de Roma, respectivamente.
"Acabamos de iniciar operaciones a Atlanta (EE.UU.), hace tan sólo unas semanas. Vamos a iniciar operaciones a Barcelona el día 16 de diciembre en vuelo directo desde la ciudad de México, y el año que entra operaremos a Shangai y Roma", dijo.
Conesa estuvo en la presentación de los aviones recién adquiridos por Aeroméxico.
Estas aeronaves, de origen brasileño, son tipo Embraer-190 con capacidad para 99 asientos y se utilizarán para las rutas regionales.
La operación de compra fue realizada vía arrendamiento y el coste por cada aparato es de 37 millones de dólares.
El pasado 17 de octubre, el Banco Banamex y un grupo de 14 reconocidos empresarios mexicanos se hicieron con el control de la empresa con una oferta 249,1 millones de dólares, tras una inédita subasta que se prolongó por casi dos meses.
Los nuevos dueños de Aeroméxico prometieron inyectar a la firma 240 millones de dólares (164,7 millones de euros) para reflotarla.
Por otra parte, el directivo estimó que el Consorcio Aeroméxico cerrará este año transportado a 11,2 millones de pasajeros y para el 2008 aumente a 12 millones.
Los nuevos dueños adquirieron la empresa con una pérdida acumulada de 1.328 millones de pesos (121 millones de dólares) en los primeros nueve meses de este año.
Aeroméxico, que presta servicios de transporte aéreo en México, Norteamérica, Sudamérica, Europa y Asia, opera una flota de 70 aviones tipo Boeing y realiza cerca de 300 vuelos diarios.
Cuenta con la subsidiaria Aerolitoral, recién bautizada como Aeroméxico Connecty, y tiene una participación del 50% en una empresa de servicios terrestres.
La Eurocámara cierra el expediente por demanda de indemnización de un pasajero de Air Madrid
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo cerró ayer sin debate el expediente abierto a demanda de un un pasajero de Air Madrid que pidió en vano compensaciones tras verse afectado por la suspensión de actividades de la aerolínea.
Iván Antonio Santos había adquirido billetes de ida y vuelta entre Madrid y Santiago de Chile que no ha podido utilizar y cuyo importe no le ha sido devuelto.
Pidió la intervención del Parlamento Europeo tras intentar, sin éxito, ponerse en contacto con los responsables de la compañía y después de plantear sus demandas ante el Ministerio de Fomento y la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
Sin embargo, los eurodiputados decidieron ayer cerrar su expediente, dado que la Comisión Europea -responsable de velar por el cumplimiento de las leyes europeas- les ha comunicado que el caso está siendo examinado por un tribunal en España.
Las aerolíneas de bajo coste captan un 33% más de pasajeros
Las aerolíneas de bajo coste transportaron 20,7 millones de pasajeros hacia España hasta final del mes de octubre, lo que supone un crecimiento interanual del 33%, frente al descenso del 3,3% registrado por las compañías tradicionales en ese periodo, según el Ministerio de Industria.
Las low cost cubrieron el 39,7% del total de vuelos internacionales hacia España en los primeros 10 meses. Sólo en octubre, un total de 2,3 millones de pasajeros volaron a España en aerolíneas de bajo coste, un 37,2% más.
Las llegadas de pasajeros en low cost representaron en ese mes un 42,5% del total, mientras que el 57,5% correspondió a las tradicionales. Sin embargo, las entradas de pasajeros en líneas tradicionales también bajan, un 6% con relación a octubre de 2006.
Por compañías aéreas, las tres principales fueron Ryanair (22,9%), Air Berlin (15,9%), EasyJet (15,8%). En octubre, Ryanair se mantiene la primera, seguida de Air Berlin y EasyJet.
Hasta octubre, el aeropuerto de Palma de Mallorca recibió 4,1 millones de pasajeros (un 28,5% más); Barcelona, 2,9 millones de pasajeros (un 47,2% más); y Málaga, 2,3 millones de pasajeros (un 9,8% más).
Airbus anuncia «medidas radicales» para neutralizar la fortaleza del euro
FRANCFORT.- El presidente de la compañía aeronáutica europea Airbus, Thomas Enders, anunció ayer al comité de empresa en Alemania «medidas radicales» de ahorro para compensar el daño que puede provocarles la fortaleza del euro frente al dólar.El máximo directivo de la filial de la empresa europea aeroespacial y de defensa EADS explicó que el modelo de negocio de Airbus «ya no es sostenible», según informó la publicación alemana Spiegel en su edición en internet.
En su opinión, la cotización del euro frente al billete verde «ha superado la frontera de lo soportable» y «amenaza la supervivencia» de la empresa.Enders añadió que la rapidez de la apreciación de la divisa europea -hace sólo tres meses la moneda común cotizaba 13 céntimos por debajo de su valor actual- «apenas permite procesos de adaptación razonables» y la compañía prevé «terribles pérdidas», aunque pronosticó un récord en el número de pedidos este año. «Sobre todo, debemos volver a revisar nuestras inversiones de futuro», afirmó.
También el diario francés La Tribune recogía la preocupación de Enders en torno a la debilidad de la compañía en el contexto actual, ya que Airbus vende sus aviones producidos en Europa en dólares, lo que repercute en una pérdida considerable al cambio de divisas, una situación que, por el contrario, favorece a su rival estadounidense Boeing..Plan de saneamiento.
Airbus preparó el plan de saneamiento «Power 8» con una previsión de que el euro se iba a cambiar a 1,35 dólares, cuando actualmente se cambia por 1,48 billetes verdes.Este plan, detallado por Airbus en febrero, contemplaba una reestructuración de costes para ahorrar unos 5.000 millones de euros (7.400 millones de dólares) hasta 2010 y 2.000 millones de euros (2.960 millones de dólares) suplementarios anuales a partir de esa fecha.Con este programa, Airbus quiere reducir los gastos por las pérdidas económicas que en los próximos años llevará consigo el retraso en la fabricación del avión gigante A380, el coste del desarrollo del A350 y la debilidad del dólar frente al euro.
En el índice CAC de París, las acciones de EADS cerraron a 21,30 euros, una subida del 0,2%, mientras que en el mercado continuo de la Bolsa de Madrid los títulos del consorcio aeronáutico perdía un 0,38% hasta los 21,19 euros.
Mientras Airbus muestra sus serias preocupaciones por la cotización del euro, al otro lado del Atlántico los directivos de Boeing sonríen por el mismo motivo. El constructor estadounidense anunció ayer que ha firmado un contrato con KLM Royal Dutch Airlines para la venta de tres aviones Nex-Generation 737-700 y dos 777-300 por un valor estimado de 716 millones de dólares (482 millones de euros) a precio de catálogo. Además, el contrato incluye opciones de compra para otros tres aviones más.
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Airbus advierte de que la fortaleza del euro amenaza su supervivencia
Agencias. El presidente de Airbus, Thomas Enders, ha dicho este jueves que la cotización actual del euro es una "amenaza para la supervivencia del grupo" y ha vaticinado "pérdidas enormes" ligadas a los efectos del cambio euro-dólar. Ante un panorama tan sombrío, el consorcio aeronáutico europeo, EADS, no tendrá más remedio que tomar "nuevas medidas económicas drásticas", según recoge el diario francés La Tribune.
En una reunión del grupo en Hamburgo, el presidente ha afirmado que la bajada rápida del dólar -el billete verde marcó un nuevo mínimo el miércoles respecto al euro (1,484) por el temor de los inversores a la recesión en EE UU- "es una amenaza para la supervivencia" del constructor europeo. En este contexto, ha advertido de nuevas medidas económicas en Airbus, ya que aunque cuenta con un gran número de pedidos, se esperan pérdidas enormes por el cambio.
Airbus produce en Europa sus aviones vendidos en dólares, lo que repercute en una pérdida al cambio considerable, mientras que su rival estadounidense Boeing se ve favorecido. "Debemos revisar nuestro modelo industrial. Se trata de medidas radicales", ha insistido Enders.
Airbus anuncia medidas radicales de ahorro ante la escalada del euro
Isidre Ambrós/Corresponsal Berlín. La imparable escalada del euro ante el dólar empieza a causar estragos en los grandes grupos empresariales europeos. El presidente del consorcio aeronáutico europeo Airbus, Thomas Enders, anunció ayer la necesidad de aplicar medidas radicales de ahorro debido a que la fortaleza de la moneda europea frente a la divisa estadounidense "ha superado el límite de lo soportable". Según los primero cálculos de la empresa, la necesidad de ahorro adicional se estima en unos mil millones de euros desde ahora a los años 2010-2011.
El máximo dirigente de la filial europea del grupo aeroespacial y de defensa EADS planteó ayer a los miembros del comité de empresa de Airbus esta posibilidad en una reunión celebrada en Hamburgo, en la que dio cuenta de la marcha de la empresa.
Según la versión on line del semanario Der Spiegel,Thomas Enders explicó a los representantes de los trabajadores que la imparable escalada del euro frente al dólar, que ayer cerró a un cambio de 1,4873, "amenaza la supervivencia de la empresa" y convierte "en insostenible" el modelo de negocio de Airbus. Y, lo que es peor, favorecer a su rival en el mercado, la compañía estadounidense Boeing.
A pesar de que la cartera de pedidos va viento en popa y se espera una cifra récord de ventas para este ejercicio. Enders advirtió a los trabajadores que la empresa prevé "unas pérdidas enormes". El problema no son las demandas, sino el hecho de que Airbus produce en euros y vende en dólares, lo que supone una constante pérdida debido a los tipos de cambio. La rapidez de la apreciación de la divisa europea "apenas permite procesos de adaptación razonables", afirmó Enders.
Ante este escenario, el presidente del constructor aeronáutico europeo no dudo ayer en plantear al comité de empresa la necesidad de adoptar medidas radicales de ahorro. "Debemos revisar nuestro modelo industrial", les dijo. Añadió que se revisarán todos los gastos del presupuesto e hizo especial especial hincapié en la necesidad de "volver a revisar nuestras inversiones de futuro". "No habrá temas tabúes", aseguró Enders.
No obstante, el directivo de Airbus precisó a los miembros del comité de empresa que ello no supondrá, en principio, ningún recorte adicional de puestos de trabajo ni el cierre de ninguna planta.
El nerviosismo en la dirección de Airbus se debe a que la espiral alcista del euro ha hecho trizas el plan de ajuste que presentaron el pasado mes de febrero y que se elaboró con una previsión de cambio de 1,35 dólares por euro. El plan de saneamiento Power 8 se planteó con el objetivo de ahorrar 5.000 millones de euros hasta el 2010 y otros 2.000 millones más cada año a partir de esta fecha. Contemplaba la supresión de unos 10.000 empleos y las ventas de las plantas de Varel, Laupheim y Nordenham en Alemania.
La iniciativa de Power 8 nació para paliar los efectos del retraso en la construcción del superjumbo A-380, así como para poder afrontar el desarrollo del modelo A-350, teniendo en cuenta la tendencia al alza que mantenía divisa europea a finales del 2006 frente a la moneda estadounidense. El problema es que nadie esperaba que esta carrera alcista continuaría hasta la frontera del 1,50 dólares por euro. Para cubrir esta diferencia, Enders calcula que es necesario un ahorro adicional de unos mil millones desde ahora a los años 2010-2011.
El discurso alarmista de Thomas Enders no pareció, sin embargo, hacer mella, en los representantes sindicales. "En el fondo no hay nada nuevo", declaró ayer a la agencia Frances Press Daniel Friedrich, portavoz de IG Metal para la región del norte de Alemania. En opinión de este sindicalista, el discurso del directivo de Airbus planteaba de una forma "más dramática" unas líneas de actuación muy parecidas a las que les ha planteado Louis Gallois, el presidente grupo EADS.
Airbus asegura que la fortaleza del euro le obliga a hacer recortes
Fráncfort. El presidente de la compañía aeronáutica europea Airbus, Thomas Enders, anunció ayer al comité de empresa de Alemania "medidas radicales" de ahorro debido a la fortaleza del euro. La moneda europea marcó ayer otro récord al llegar a 1,483 dólares.
Según Enders, el modelo de negocio de Airbus --propiedad del consorcio europeo EADS-- "ya no es sostenible" porque la cotización del euro frente al billete verde "ha superado la frontera de lo soportable" y "amenaza la supervivencia" de la empresa. Airbus vende sus aparatos en euros, por lo que la revalorización de la divisa dificulta sus exportaciones al área dólar. "Debemos volver a revisar nuestras inversiones de futuro", afirmó.
Otras voces se han alzado alertando sobre las consecuencias de un euro fuerte. La cancillera alemana, Angela Merkel, lamentó ayer los problemas que suscita a sus empresas la fortaleza de la divisa. "Trabajamos a nivel internacional para que las monedas se equilibren de manera razonable". Y en Francia, fuentes del Gobierno de Nicolas Sarkozy critican la política del BCE, que ha doblado los tipos de interés en los dos últimos años y no los rebaja pese a las turbulencias de los mercados.
La fortaleza del euro amenaza a Airbus, que prevé «pérdidas enormes»
El presidente de Airbus, Thomas Enders, afirma que la cotización actual del euro es una «amenaza para la supervivencia del grupo» y se esperan «pérdidas enormes» ligadas a los efectos del cambio euro-dólar, lo que llevaría al consorcio aeronáutico a tomar «nuevas medidas económicas drásticas», según recoge el diario galo «La Tribune».
En el marco de una reunión del grupo en Hamburgo, el presidente afirmó que la bajada rápida del dólar «es una amenaza para la supervivencia» del constructor europeo. En este contexto, advirtió de nuevas medidas económicas en Airbus, ya que aunque cuenta con un gran número de pedidos, se esperan pérdidas enormes por el tipo de cambio.
Airbus produce en Europa sus aviones vendidos en dólares, lo que repercute en una pérdida al cambio considerable, mientras que su rival estadounidense Boeing se ve favorecido. «Debemos revisar nuestro modelo industrial. Se trata de medidas radicales», insistió Enders.
De hecho, Airbus lleva ya algún tiempo primando encargos a suministradores que fabriquen en el área del dólar y fomentando que aquellos que no lo hacen comiencen a fabricar en lugares en los que la contabilidad no se haga en euros.
El problema es que el mercado aeronáutico, al igual que el petrolero, funciona con precios en dólares y la debilidad de la moneda estadounidense supone para el consorcio menores precios en euros.
El comite de empresa de IG-Metall niega que la baja cotización del dólar amenace a Airbus
Berlín, 23 nov (EFE).- El comité de empresa y el poderoso sindicato gremial alemán IG-Metall han rechazado tajantemente la afirmación del presidente de Airbus, Thomas Enders, de que la existencia del grupo aeronaútico se encuentra amenazada por la baja cotización del dólar frente al euro.
El jefe del comité de empresa del consorcio Airbus, Rüdiger Lütjen, admite que la fortaleza del euro perjudica al grupo, pero rechaza que este atraviese una crisis existencial como afirma el presidente del holding aeronaútico.
"La dirección no debería continuar produciendo titulares, sino preocuparse de resolver los problemas con los aparatos de pasajeros A-380 y A-350, así como con el avión de transporte A-400M", afirma Lütjen en declaraciones que publica hoy el rotativo "Berliner Zeitung".
Asimismo subraya que, en vez de reflexionar sobre el traslado de capacidades de producción al área económica del dólar, los directivos deberían reflexionar sobre los precios de los aviones y buscar otras posibilidades de financiación.
Dudas similares sobre la solución de los problemas de Airbus mediante nuevas medidas de ahorro o el traslado de parte de la producción fuera de Europa expresa también el sindicato IG-Metall por boca de su portavoz Daniel Friedrich.
"Tenemos un elevado nivel de encargos", recuerda Friedrich en el mismo diario, en el que critica el hecho de que "la dirección no ha presentado todavía cálculos de rentabilidad que justifiquen la venta de factorías".
Igualmente subraya que "no creemos que se pueda trasladar una parte de la producción al área del dólar en una empresa que se ha levantado con la ayuda del contribuyente europeo".
En un discurso ante los comités de empresa del grupo Airbus, Thomas Enders anunció recortes suplementarios para llevar adelante el ya vigente plan de ahorro "Power8", esta vez por la fortaleza del euro frente al dólar.
El plan de ahorro fue acordado en la primavera pasada por el retraso en la entrega de los primeros aviones del modelo A-380 y que conlleva la reducción de la plantilla en 10.000 trabajadores y el cierre de plantas de producción.
Airbus dice que peligra el futuro de la empresa si persiste la actual fortaleza del euro frente al dólar
PD/EFE. El presidente de la compañía aeronáutica europea Airbus, Thomas Enders, anunció ayer al comité de empresa en Alemania "medidas radicales" de ahorro debido a la fortaleza del euro frente al dólar. Enders dijo que de seguir el actual cambio de moneda peligra la continuidad de la empresa.
El máximo directivo de la filial de la empresa europea aeroespacial y de defensa EADS explicó que el modelo de negocio de Airbus "ya no es sostenible", informó la publicación alemana "Spiegel" en su edición en internet. En su opinión, la cotización del euro frente al billete verde "ha superado la frontera de lo soportable" y "amenaza la supervivencia" de la empresa.
Enders añadió que la rapidez de la apreciación de la divisa europea "apenas permite procesos de adaptación razonables" y la compañía prevé "terribles pérdidas", aunque pronosticó un récord en el número de pedidos este año.
"Sobre todo, debemos volver a revisar nuestras inversiones de futuro", afirmó el ejecutivo. Airbus preparó el plan de saneamiento "Power 8" con una previsión de que el euro se iba a cambiar a 1,35 dólares. El plan "Power 8", detallado por Airbus a finales de febrero, pretende un ahorro de 5.000 millones de euros (7.400 millones de dólares) hasta 2010 y 2.000 millones de euros (2.960 millones de dólares) suplementarios anuales a partir de esa fecha.
Con este programa, Airbus quiere reducir los gastos por las pérdidas económicas que en los próximos años llevará consigo el retraso en la fabricación del avión gigante A380, el coste del desarrollo del A350 y la debilidad deel dólar frente al euro.
En el índice de empresas medianas MDAX de la bolsa de Fráncfort, las acciones de EADS subían hacia las 14.30 horas GMT un 1,2 por ciento, hasta 21,49 euros.
BAA pagará el 100% de la ampliación del aeropuerto de Heathrow
Celia Maza/Londres- El Gobierno británico abrió ayer el periodo de «consulta pública» para desarrollar la ampliación de Heathrow, el aeropuerto londinense propiedad de BAA -filial de la española Ferrovial- que actualmente opera al 99%de su capacidad.
La ministra de Transportes, Ruth Kelly, apoyó la construcción de una tercera pista de aterrizaje para el año 2020, lo que le permitirá aumentar su capacidad en casi un 50%, y también propuso la creación de una sexta Terminal. A pesar de que el Gobierno defiende que las obras son necesarias, ya que es el aeropuerto más concurrido del mundo y por el mismo pasarán este año 67 millones de pasajeros -frente a los 45 para los que fue inicialmente construido-, varias organizaciones ecologistas se oponen a cualquier tipo de ampliación.
Los más críticos aseguran que más de 50 ciudades sufrirán aumento de la contaminación acústica, pero Kelly prometió que se respetarían los niveles de calidad en el aire establecidos por la UE. Según el consejero delegado de BAA, Stephen Nelson, la nueva pista permitirá a Heathrow pasar de los 480.000 vuelos anuales actualmente a los 720.000 vuelos en doce años, una cifra que el aeropuerto parisino Charles de Gaulle, con cuatro pistas de aterrizaje, alcanzará en dos años.
BAA pagará el 100% de los costes de la nueva pista y de la sexta terminal, cuyas obras costarán entre 9.800 y 11.100 millones de euros y estarán concluidas en el año 2020. A pesar de que la filial de Ferrovial explicó que la pista aportará casi 10.000 millones de libras (unos 14.000 millones de euros) a la economía británica, la responsable de Transportes rebajó esta cantidad a 5.000 millones de libras (unos 7.000 millones de euros).
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Luz verde a la reforma de Heathrow
Lourdes Gómez/Londres. El Gobierno británico respalda la expansión del aeropuerto de Heathrow y ayer abrió un periodo de consultas sobre los posibles trazados de una tercera pista y una sexta terminal.
Las nuevas instalaciones podrían inaugurarse en 2020, elevando el número de vuelos y aterrizajes de los actuales 480.000 hasta un límite inicial de 605.000, que se elevará a 700.000 una década después.
El operador del principal aeropuerto londinense, BAA, filial de Ferrovial, tiene el camino prácticamente allanado para un proyecto que estudia desde 2003. Las dificultades, sin embargo, son enormes.
El plan cuenta con el respaldo gubernamental, pero se enfrenta a la oposición de los habitantes del oeste de Londres y de los ecologistas, incluidos grupos de acción directa que ya han atentado contra las instalaciones de BAA y que están dispuestos a llevar su lucha a la sede de Ferrovial en España.
La expansión implica la destrucción de 700 viviendas y comercios en torno a Heathrow. Todo un pueblo desaparecerá del mapa y, según los vecinos, medio centenar de comunidades se verán afectadas por el incremento del ruido de los aviones.
Londres ha dado el visto bueno al plan de BAA pero la decisión final sobre las licencias de construcción es de los municipios de la zona. La bronca está, pues, asegurada.
BAA necesita la expansión para afrontar los continuos problemas de congestión en las pistas y terminales de Heathrow. Y, de acuerdo con Ferrovial, el futuro aeropuerto aportará ingresos anuales de hasta 11.000 millones de euros a la economía británica.
“Si no se amplía”, advirtió ayer la ministra de Transporte, Ruth Kelly, “el estatus de Heathrow será gradualmente erosionado, se perderán empleos y la economía sufrirá”.
S&P rebaja drásticamente la calidad de deuda de BAA
Madrid. Standard & Poor's retiró ayer a la deuda BAA, la filial aeroportuaria de Ferrovial, el grado de inversión y la calificó de especulativa ante las dudas que genera el retraso de la refinanciación de su endeudamiento, que alcanza los 12.500 millones.
El grupo Ferrovial vio ayer como la agencia de calificación de riesgo Standard & Poor's (S&P) rebajaba drásticamente la calificación crediticia de su filial británica BAA, desde BBB+ hasta BB-. Detrás de esta decisión, están los retrasos en la refinanciación de la deuda de la firma aeroportuaria.
'Refleja las incertidumbres respecto a la estructura financiera de BAA, el hecho de que la esperada refinanciación esté llevando más tiempo del previsto inicialmente en 2006, y los cambios en las condiciones del mercado', asegura S&P en su informe. Sin embargo, la agencia no modifica la calificación BBB+ de los bonos de la filial de Ferrovial. El grupo español no tiene intención de realizar próximamente nuevas emisiones de deuda a través de su filial, por lo que no se vería afectado por la rebaja de la calificación crediticia de BAA.
Los problemas de Ferrovial para refinanciar este año los más de 9.000 millones de libras (12.500 millones de euros) de la deuda de su filial tienen su origen en las dudas respecto a la decisión del Autoridad Aeroportuaria británica (CAA), que debe hacer oficiales las tarifas de los aeropuertos gestionados por el grupo español para los próximos cinco ejercicios. La intención de la CAA, revelada esta semana, pasa, por ejemplo, por elevar un 15,6% los precios que deberán pagar las aerolíneas por utilizar las instalaciones de Heathrow, con un tope máximo de 11,97 libras por pasajero.
En octubre, Ferrovial retrasó a marzo de 2008 la decisión final sobre la reestructuración de la deuda. 'BAA continuará trabajando en los próximos meses, junto con sus asesores y otras partes involucradas en la transacción, incluyendo las agencias de calificación crediticia, en el diseño de un plan de refinanciación', aseguraba Ferrovial. Ayer, JPMorgan dudó de que pueda estar lista en marzo y consideró viable que llegue a retrasarse hasta 2009.
Pero no todo fueron malas noticias. El Gobierno británico apoyó la construcción a partir de 2015, de la tercera pista del aeropuerto de Heathrow, que conllevaría la creación de una nueva terminal, y permitiría duplicar el número actual de vuelos. Los planes de BAA pasan por construir de nuevo las terminales uno y dos, con lo que el proyecto conllevaría una inversión de más de 7.000 millones de libras.
Caída en Bolsa
•El análisis de la agencia de calificación crediticia se hizo sentir ayer en la cotización de Ferrovial. El grupo constructor concluyó la sesión con una caída del 1,23%. Sus títulos cerraron a un precio de 60,25 euros, aunque llegaron a cotizar a 59,40 euros.
Jet Airways y Brussels Airlines abrirán vuelos entre España e India
A.N. La compañía aérea india Jet Airways ha llegado a un acuerdo de código compartido con Brussels Airlines por el que 25 destinos europeos, entre ellos Madrid, Bilbao, Barcelona, Sevilla, Málaga y Mallorca, contarán con vuelos diarios hacia la India. Las conexiones tendrán escala en Bruselas con una duración de dos horas. De esta forma, los viajeros de España tendrán diez vuelos diarios para llegar a ciudades indias como Mumbay, Delhi y Chennai.
Las dos aerolíneas han llegado a un acuerdo a la vez con el aeropuerto de Bruselas, que ha adaptado sus instalaciones a las necesidades de las aerolíneas para que el tránsito sea 'lo más fácil y rápido posible', según sus responsables. A través de esta alianza comercial, las dos aerolíneas prevén transportar un millón de pasajeros al año . De ellos, aproximadamente un 12% procederán de España, según las primeras estimaciones.
El volumen de negocio aéreo desde España hasta Delhi está calculado en 24 millones de euros, y nueve millones de euros a Bombay.
Por su parte, los pasajeros provenientes de India podrán llegar a Madrid, Barcelona o Bilbao vía Bruselas. En España, Brussels Airlines realiza 73 rotaciones semanales, enlazando la capital belga con Madrid y Sevilla con cinco vuelos semanales, Barcelona con tres, Bilbao con dos, y Mallorca y Málaga con un vuelo.
Asimismo, cuenta con vuelos de largo radio a Nueva York, Toronto y a varias ciudades africanas. Por el aeropuerto de Bruselas, propiedad del fondo australiano Macquarie y el estado belga y que cuenta con una capacidad de 28 millones de viajeros , pasan 17 millones de viajeros al año.
Una larga búsqueda para llegar a Europa
Jet Airways estaba buscando un socio desde hace tiempo que completara su oferta en Europa. Para las dos aerolíneas 'este acuerdo es único porque Jet Airways es la primera aerolínea asiática que ha levantado un hub de operaciones y conexiones simultáneas en una ciudad europea'. Además, el acuerdo establece la unión entre una aerolínea privada y a un aeropuerto, algo poco frecuente en el mercado. Jet Airways ofrece a sus pasajeros más de 350 vuelos a 54 ciudades en India, donde cuenta además con tres hubs en Mumbay, Calcuta y Bangalore.
Air France-KLM duplica beneficios y espera que la mejora continúe el próximo año
Sara Acosta/París. La primera compañía aérea mundial por cifra de negocio sigue viento en popa. La franco-holandesa Air France-KLM registró un beneficio neto de 736 millones de euros durante el segundo semestre del año, un 96% más que en el mismo periodo del año anterior.
Dos razones explican tan 'excelentes resultados', como los calificó el director financiero del grupo aéreo, Philippe Calavia, que han superado de largo las previsiones de los analistas del sector. En primer lugar, el transporte aéreo comercial atraviesa un fuerte vigor de la demanda, especialmente por los viajes de largo recorrido.
Las ventas han registrado un alza del 5,8%. Y el grupo augura que el clima seguirá mejorando. 'No vemos ninguna debilidad de la demanda de pasajeros, ni siquiera con el nivel del precio del petróleo actual, ni con el incremento de precio por este motivo', según indicó Calavia. El resto de indicadores también han sido óptimos. Air France-KLM registró un resultado de explotación de 725 millones de euros, un alza del 27,6% respecto a 2006. Además, la compañía ha recibido la jugosa plusvalía fruto de la cesión de su participación en el operador de venta electrónica Amadeus, que ha supuesto para la aerolínea europea un beneficio adicional de 202 millones de euros.
Fortaleza del dólar
El deslizamiento del billete verde tampoco parece tener mayores efectos sobre la competitividad de la compañía. En efecto, según Calavia, la depreciación del dólar es más bien una baza para el sector aéreo, ya que casi todos los gastos e inversiones se gestionan en dólares. 'La debilidad del dólar afecta nominalmente a la cifra de negocio, pero cuando se invierte en el transporte aéreo resulta muy ventajoso tener un dólar débil'.
La presentación de resultados se saldó de nuevo con el teórico interés de Air France-KLM por participar en Iberia o en Alitalia. El grupo reiteró que siguen evaluando posibilidades, pero siempre desde la óptica de la competitividad y la rentabilidad.
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Air France-KLM aumenta un 82,3% el beneficio
EFE. Air France-KLM tuvo un beneficio de 1.151 millones de euros en el primer semestre del ejercicio fiscal, que finalizó el 30 de septiembre, un 86,2% más que en el mismo periodo de un año antes, según anunció ayer la compañía aérea franco-holandesa. Ese incremento tuvo que ver con la mejora de la actividad de la aerolínea, pero también por las ganancias complementarias derivadas de su participación en la central de reservas Amadeus, que supusieron 284 millones de euros entre abril y septiembre pasados, explicó Air France-KLM en un comunicado.
El resultado de explotación progresó un 16,4%, hasta 1.140 millones, y el margen de explotación aumentó del 9,1% al 10% de la facturación total. Precisamente, el volumen de negocio subió un 4,2%, a 12.434 millones, pese a que los ingresos unitarios, medidos en asientos por kilómetro, bajaron un 0,3% (aunque aumentaron un 2% si se descuenta el efecto de variaciones de divisas).
Los gastos de explotación subieron un 3,1%, a 11.290 millones de euros, esencialmente por la factura petrolera (un 4,8% más). El presidente de la empresa, Jean-Cyril Spinetta, volvió a confirmar el interés del grupo en las aerolíneas Iberia y Alitalia a las que se sigue estudiando "de una forma precisa".
Air France-KLM evalúa su interés por Iberia pero no busca socios locales
EFE/Pa´rís. El presidente de Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, afirmó hoy que la compañía franco-holandesa está evaluando su interés por Iberia, sobre el que no se ha pronunciado, y puntualizó que en la actual fase no busca socios españoles para una eventual compra de la aerolínea española.
"Evaluamos el dossier y veremos si el grupo Air France-KLM debe manifestar su interés. Por ahora no lo hemos hecho", explicó Spinetta al ser preguntado sobre los últimos movimientos en el capital de Iberia durante la conferencia de prensa de presentación de los resultados semestrales.
El presidente de Air France-KLM no quiso hacer comentarios sobre la oferta española conocida y comentó que por ahora no buscamos socios locales, aunque posteriormente no quiso responder a la cuestión de si mantienen conversaciones.
Spinetta insistió en que "lo importante es evaluar si las operaciones (de concentración) aportan valor al grupo".
Refuerzo de la competitividad
"Cuando nuestra evaluación esté acabada lo haremos saber", sentenció Jean-Cyril Spinetta, que había indicado que la venta de Iberia, como la de la italiana Alitalia "son temas que seguimos de cerca", pero una eventual compra de una u otra "sólo puede servir para reforzar la competitividad" de Air France-KLM.
Caja Madrid, que compró ayer el 6,42% que Logista tenía en Iberia y manifestó su confianza en el sector en general y en la compañía en particular, aspira a una participación del 23,42%.
El aumento de tarifas y los destinos emergentes han permitido a Air France/KLM casi duplicar sus beneficios
Diana Ramón. AirFrance/KLM, la compañía aérea más grande del mundo en volumen de negocio y la primera de Europa, ha informado sobre los resultados del segundo trimestre de su año fiscal, durante el cual casi ha duplicado su beneficio, gracias al aumento de sus tarifas y el incremento en las ventas de viajes a mercados emergentes.
Los ingresos netos durante los meses julio, agosto y septiembre, se elevaron a 736 millones de euros frente a los 374 millones de euros registrados en el mismo período del año anterior. La facturación de la compañía subió un 5.8 % a 6.489 millones de euros. Asimismo contribuyeron a tales resultados un beneficio de 202 millones de euros obtenidos de la venta de parte de sus acciones en el sistema de reservas Amadeus Global.
Los resultados del segundo trimestre, con un incremento de casi un 28% en sus beneficios de explotación, hasta 725 millones de euros, han permitido a su vez mejorar los beneficios operativos del primer semestre en un 16,4%, de 979 millones de euros a 1.140 millones. Los beneficios antes de impuestos en los primeros seis meses se han disparado en un 83,4%, desde 830 millones de euros en el mismo período del ejercicio anterior a los 1.520 millones de euros en este.
La compañía ha explicado que el impacto de la subida de los precios del petróleo ha sido mitigado por la debilidad del dólar de Estados Unidos y las nuevas operaciones de cobertura de combustible, adicional a que el grupo continua trasladando una parte significativa de los costes adicionales de combustible a través de recargos superiores en los billetes de avión.
El volumen de negocios en el primer semestre aumentó en un 4,2% hasta alcanzar 12.400 millones de euros.
El presidente de Air France, Jean-Cyril Spinetta, ha afirmado que prevén una subida de los beneficios operativos, a pesar del impacto de 60 millones que significaron las huelgas realizadas recientemente por su personal auxiliar de cabina de pasajeros. Estimó que el retorno del capital alcance el 7 % este año y descartó, por otra parte, que exista el peligro de que una sobreoferta de capacidad en la industria.
Tras estos resultados, el grupo franco holandés mantiene sus previsiones para todo el año, basados en que continuará la fuerte demanda en el sector del transporte aéreo, especialmente en las rutas en el mercado del largo radio.
Iberia y Alitalia, bajo observación
Por otra parte, los portavoces de Air France han señalado que todavía está considerando una posible operación de adquisición respecto a las dos aerolíneas europeas en venta, la deficitaria compañía de bandera italiana, Alitalia; y la española Iberia, las cuales ya han sido abordadas por dos consorcios rivales.
Spinetta ha afirmado que cualquier consolidación en Europa debe mejorar la rentabilidad del nuevo grupo. “Si éste no es el caso, por supuesto que abandonaríamos cualquier idea en este sentido”.
Air France lideró el proceso de consolidación de la industria europea con la adquisición en 2004 de KLM, la compañía de bandera de Países Bajos, en 2004, la primera compra de una aerolínea nacional en Europa. Recientemente ha estrechado su vínculo con la estadounidense Delta Air Lines, su principal socio en la alianza SkyTeam, a través de la creación de una empresa de operaciones transatlánticas una vez esté en vigor el acuerdo de “cielos abiertos”.
Air France-KLM lanzará licitación en 2008 para dotarse de aviones de largo recorrido
París, 22 nov (EFECOM).- El grupo aéreo Air France-KLM, que prevé incorporar 112 nuevos aviones a su flota entre 2008 y 2012, lanzará además una licitación el año próximo para dotarse de aviones adicionales en 2013-14, dijo hoy su presidente, Jean-Cyril Spinetta.
Entrevistado en la cadena de televisión LCI, Spinetta no quiso precisar el número de aviones de esa licitación.
Se trataría de unos 100 aviones, según el sitio de Internet del diario económico "La Tribune".
"Hay que escoger entre el 787 de Boeing y el A350 de Airbus", dijo el número uno del grupo, integrado por la aerolínea gala Air France y la holandesa KLM.
"Vamos a lanzar eso (la licitación) en 2008 para entregas en torno a 2013-2014", indicó Spinetta, al señalar que sería un pedido global de aparatos destinados a las dos compañías aéreas.
Asimismo, explicó que hay una necesidad de "renovación" de la flota y que, esa licitación, se refiere a una "parte importante" de la flota de aparatos de largo recorrido del grupo. EFECOM
Condenan a Air France por hacer pagar un sobrecoste a un pasajero obeso
D. Ramón. La compañía aérea Air France ha sido condenada por la justicia francesa por haber obligado a un pasajero obeso a pagar un sobrecoste para poder disponer de un segundo asiento, aduciendo que el vuelo iba lleno, y por “haberlo humillado” hasta que finalmente aceptó esas condiciones.
El pasajero Jean-Jacques Jauffret, de 43 años y unos 170 kilos de peso, difundió a la prensa la sentencia del Tribunal de Gran Instancia de Bobigny que dictamina que la aerolínea, que no pudo demostrar que el avión fuese lleno, deberá devolverle los 500 euros adicionales que pagó y otros 8.000 por daños morales. La agencia de viajes online Go Voyages en la que fue comprado el billete también fue sancionada por el juez.
El tribunal reconoció que Jauffret sufrió una “humillación moral” cuando al presentarse en agosto de 2005, en un vuelo de vuelta a Francia desde Nueva Delhi, se le pusieron problemas por su obesidad. En concreto, la compañía le indicó que el vuelo iba lleno y que por tanto no se podía dejar al lado de su plaza un asiento vacío, una práctica que suele hacer Air France. La sentencia señala que fue humillado hasta que aceptó las condiciones de la compañía.
Los magistrados en su sentencia sancionan a la aerolínea que, por una parte, no ha podido demostrar que el avión fuera completo al mismo tiempo que no incluyen en el texto de las condiciones generales de venta, que son las que tienen valor jurídico, que un pasajero que no cabe en un asiento puede comprar un segundo con una reducción del 25 al 33%; en vez de informarlo a través de una simple ‘nota de información’ en su web. La compañía se ha abstenido de hacer comentarios sobre el fallo en su contra hasta no analizar la sentencia más en detalle.
Empresarios españoles no ven necesaria una aerolínea extranjera como socio en Iberia
Prensa SEPLA - EFE
El grupo de empresarios españoles interesado en hacer una oferta por Iberia consideran, según fuentes del sector consultadas hoy por Efe, que no es necesario contar con una aerolínea extranjera como socio industrial para llevar a cabo la operación.
Para estos empresarios "no hace falta que venga nadie de fuera", porque lo consideran "entreguismo", y lo que hay que hacer es desarrollar un plan industrial y estratégico con independencia y viabilidad futura manteniendo su españolidad.
Las mismas fuentes añadieron que, aunque no sea necesario, ese grupo no va a desechar posibles acuerdos con aerolíneas de la talla de British Airways, Lufthansa o KLM-Air France, pero no "con carácter prioritario" para lanzar su oferta.
Estos mismos empresarios descartan que pueda entrar en la oferta alguna compañía española, como Air Europa, cuyo presidente, a título particular, tiene la intención de una compra presentada por Gala Capital.
El grupo está encabezado por el ex presidente del Instituto Nacional de Industria (INI) Javier de Salas, y cuenta con José María Castellanos, ex consejero delegado de Inditex, y Miguel Zorita, ex presidente de Deloitte, así como la presidenta de Barcel Euro, Liliana Godia; Félix Revuelta, dueño del Grupo Kiluva, y Alberto Costafreda, ex propietario de Panrico.
Estos empresarios, que tienen el apoyo financiero del Santander, mantienen aún abierta la posibilidad de la entrada de nuevos socios y, según las fuentes consultadas por Efe, se han mantenido conversaciones con otros grupos de inversores.
El grupo considera necesario el desarrollo de un plan industrial y estratégico que posicione a Iberia a un nivel empresarial de liderazgo y ambición que "actualmente no tiene Iberia", aunque destacan que está bien administrada.
Para los miembros de esta posible oferta, que estaría en la misma horquilla de la presentada por Gala Capital, entre 3,6 y 3,9 euros por acción, lo importante es alcanzar un desarrollo eficaz y que permita una reducción de costes.
Por ello, según el sector, este grupo se ha reunido con representantes de los pilotos de Iberia a través de su sindicato SEPLA, ya que "es fundamental para la productividad el apoyo de los pilotos en horas de vuelo".
Según el mercado, el planteamiento de este grupo de empresarios, que ya han solicitado una reunión con el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, es el de permanecer en Iberia, ya que como han comentado los propios interesados varias veces, "no somos un fondo de inversión".
El grupo confía en mantener ese encuentro con Blesa en un plazo de quince días, dado que "hay decisiones que tomar".
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Candidatos a comprar Iberia esperan mantener reuniones con Caja Madrid
Madrid, 23 nov (EFECOM).- Los tres grupos que aspiran a la compra de Iberia: el consorcio encabezado por TPG y BA, Gala Capital y empresarios con el ex-presidente del INI, Javier de Salas a la cabeza, esperan mantener reuniones en los próximos días con Caja Madrid para exponer y conocer la situación de la venta.
Fuentes próximas a la operación indicaron a EFE que los interesados en la compra han tenido que cambiar de estrategia ante las ofertas lanzadas por Caja Madrid por el 7,07 por ciento que tiene el BBVA y por el 6,42 por ciento de Logista, con lo que la entidad financiera madrileña llegaría a tener el 23,42 por ciento al sumarse al 10 por ciento que ya poseía del capital de Iberia.
Las mismas fuentes han destacado que British Airways ha mantenido ya conversaciones con Caja Madrid, para aproximar posturas, aunque estos encuentros no se han llevado a cabo a nivel del consorcio formado por TPG, BA y Vista Capital, Ibersuizas y Quercus.
No obstante, y aunque en el mercado se especula con la posibilidad de que TPG retire su intención de lanzar una oferta a 3,60 euros, las fuentes de la operación consultadas por Efe indicaron que "Texas Pacific Group está a la espera de lo que decida BA".
El consorcio, por su parte, no quiso hacer ningún comentario al respecto, aunque sí matizó que la oferta que se haga por Iberia debe ser "amistosa".
Fuentes del sector han destacado a Efe la importancia que tiene el carácter amistoso de la oferta, ya que de no ser así no podría prosperar, e incluso se ha señalado la posibilidad, "remota" de que al final no exista ninguna oferta.
En cuanto a Gala Capital, que ayer envió una nueva comunicación a Iberia reiterando su interés por lanzar una oferta por el cien por cien de la aerolínea, confía en mantener una reunión con el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, para presentarle el plan industrial y de futuro de la aerolínea.
Gala Capital reiteró ayer la solicitud de acceso a información de carácter fiscal, legal y contable, realizada el pasado 15 de noviembre.
Gala Capital anunció el pasado 15 de noviembre su intención de comprar la aerolínea con un valoración de pago de entre 3,6 y 3,9 euros por acción, lo que daría una horquilla de coste de la operación de entre 3.430 y 3.716 millones de euros.
Este fondo de capital cuenta con la presencia de Manuel Jove, ex propietario de Fadesa, así como con algunas entidades financieras entre las que se encuentra la BBK, con Xabier de Irala a la cabeza, del presidente y dueño de Globalia, Juan José Hidalgo, y de Alicia Koplowitz, cuya sociedad Omega capital tiene un 20 por ciento en uno de los fondos de Gala.
El tercer candidato que ha mostrado públicamente su intención de adquirir Iberia, es el formado por un grupo de empresarios con el ex-presidente del INI, Javier de Salas a la cabeza, y junto al que se encuentran José María Castellanos, ex-consejero delegado de Inditex, y Miguel Zorita, ex-presidente de Deloitte, así como la presidenta de Barcel Euro, Liliana Godia, Félix Revuelta, dueño del Grupo Kiluva, y Alberto Costafreda, ex-propietario de Panrico.
Un portavoz de este grupo indicó a Efe que están a la espera de reunirse con Caja Madrid, y que aunque "depende de la agenda de Miguel Blesa", confían en que como muy tarde sea en un plazo de quince días.
Todas estas reuniones con Caja Madrid buscan exponer al principal accionista de Iberia, si no se presenta por parte de los otros accionistas, British Airways (10%), El Corte Inglés (2,9%) y varios fondos y entidades financieras (0,64%), una oferta en base al derecho de tanteo por el porcentaje de Logista y BBVA, antes del próximo miércoles.
El consorcio de TPG aplaza su oferta por Iberia, que da esperanzas a Gala
J.S.A/Agencias. La firma de capital riesgo norteamericana espera un último movimiento de su socia British Airways para mantener viva su fe en el proceso. El consejo de administración de la compañía estudiará la propuesta española.
El consorcio candidato a comprar Iberia liderado por la firma de capital riesgo TPG y British Airways, podría estar a punto de tirar la toalla en el proceso de venta de la primera aerolínea nacional, a la espera, en todo caso, de que la aerolínea británica decida ejercer, durante los próximos días, su derecho de adquisición preferente por las participaciones de BBVA (7,07%) y Logista (6,42%), en vías de adquisición por Caja Madrid.
La entidad financiera madrileña alcanzará el 23,4% del capital de Iberia, situándose como accionista de referencia de la aerolínea y pieza clave en su futuro, si British Airways no ejercita su derecho de tanteo. El mercado reaccionó ayer con contundencia al movimiento de Caja Madrid, viendo cada vez más alejada una guerra de opas por Iberia. Los títulos de la aerolínea se desplomaron un 4,96%. hasta 3,26 euros.
En principio, el consorcio reconoce ya que tendrá que aplazar la presentación de una oferta vinculante para negociar con Caja Madrid. “Ahora hay que renegociarlo todo. lo que se ha hablado hasta ahora de poco vale”, señalaron a Europa Press fuentes próximas al consorcio, en el que también participan los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus.
Negociación
“No es lo mismo negociar por cuánto se vende, que al final es sí o no, que negociar un proyecto de gestión”, agregaron las fuentes consultadas. “Si Caja Madrid no vende, y no va a vender, hay que pactarlo todo con ella. Eso cambia totalmente la dinámica del proceso y aplaza cualquier movimiento”.
De esta forma, el consorcio se ha visto obligado a “retrasar todos los plazos”, aunque no tuvieran un calendario establecido ni cerrado, e incluso cabe la posibilidad de que finalmente no formule una oferta formal si ésta no cuenta con la aceptación de los accionistas de Iberia.
El consorcio había hecho público un precio orientativo de 3,6 euros por acción, lo que supone valorar la compañía aérea española en 3.413,03 millones de euros. Es el mismo precio pactado por BBVA y Logista para venderle a la caja madrileña sus participaciones en Iberia.
Por otro lado, el consejo de administración de Iberia ha acordado estudiar “próximamente y en profundidad” la solicitud de Gala Capital sobre el acceso a la información fiscal, operativa, legal y contable de la aerolínea. En su sesión ordinaria de ayer, el consejo de Iberia señala haber “tomado nota” de la comunicación realizada por el fondo de capital riesgo español sobre la posibilidad de lanzar una oferta pública de adquisición (opa) por el 100% de las acciones de Iberia, a un precio situado entre 3,6 euros y 3,9 euros por acción. La aerolínea presidida por Fernando Conte no ha determinado aún una fecha para dar una respuesta al consorcio de Gala Capital sobre la apertura de sus libros, pero mantiene su disposición a estudiarlo.
El consorcio español liderado por Gala Capital, que busca ganarse el visto bueno de Caja Madrid, aseguró a Iberia que no mantiene negociaciones “con ninguna aerolínea extranjera para el establecimiento de futuras alianzas con Iberia”, saliendo el paso de los rumores que apuntan a un posible acercamiento de la aerolínea a Air France-KLM a través de Air Europa, la empresa del grupo turístico Globalia, presidido por Juan José Hidalgo, miembro, a título personal, de la candidatura liderada por la firma de capital riesgo española. No obstante, la comunicación remitida a la CNMV por parte de Iberia da pie a pensar que Gala podría estar pensando en una futura integración entre Iberia y Air Europa.
“La posible integración de compañías del grupo Globalia o cualquier otra compañía vinculada al sector de transporte aéreo español o internacional dentro de Iberia estaría sujeta a estudio y aprobación por el consejo de administración de la compañía”, según explica Iberia, trasladando al mercado la comunicación que ayer le envió Gala Capital para detallar su oferta.
Gala Capital está respaldada por el ex presidente de Fadesa Manuel Jove, y la empresaria Alicia Koplowitz. También apoyarán la propuesta varias cajas de ahorros regionales encabezadas por la BBK, presidida por el ex presidente de Iberia, Xabier de Irala, además del presidente de Globalia, Juan José Hidalgo.
Gala asegura a Iberia que su consejo decidirá la participación de Hidalgo
Lara Otero. Sin acceso a la información que se solicita a Iberia y con una participación condicionada a lo que decida el propio Consejo de Administración de la aerolínea. Iberia recibió ayer una segunda carta de Gala Capital en la que se supedita la participación del presidente de Air Europa y Globalia, Juan José Hidalgo, a lo que decidan los actuales consejeros de la compañía.
Además, Gala asegura que Hidalgo no tendrá acceso a la información sobre la aerolínea en el proceso de due dilligence que han solicitado, según fuentes próximas a la firma, que trata de entrar en Iberia junto a la caja vasca BBK (que preside el ex presidente de Iberia Xabier de Irala), con un precio indicativo de entre 3,6 y 3,9 euros por acción.
Pero el intento del grupo de Gala de aclarar la participación de un directo competidor de Iberia no fue suficiente para que el Consejo de la compañía le diera ayer ya acceso a su información. En un primer comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores anunció que estudiará "próximamente en profundidad" la propuesta. Si no se convoca un consejo extraordinario, se dejaría para la próxima reunión ordinaria, el 27 de diciembre.
En un segundo hecho relevante, señala que Gala propone que el proceso de due dilligence se realice en dos etapas, para completar el plan industrial y presentarlo antes de acceder a la información completa.
La aerolínea añade que Gala ha explicado que no existen "conversaciones con ninguna aerolínea extranjera" para futuras alianzas con Iberia y que cualquier integración con empresas de Globalia o cualquier otro grupo de transporte aéreo se decidirá obviamente en el Consejo de Administración de Iberia.
Ese órgano se reunió en la mañana de ayer, con la presencia de los dos representantes de British Airways, que expresaron su parecer sobre la intención de Caja Madrid de aumentar su participación del 9,58% al 23,12%, con la compra de los paquetes del BBVA y Logista, lo que supone un desembolso de unos 460 millones de euros, a 3,6 euros por acción. Ayer los títulos de la aerolínea se dieron un buen batacazo.