Septiembre 28, 2007
Arranca guerra aérea regional
Con la llegada de la aerolínea de bajo costo EasyFly, la cual anunció que vendrá con tiquetes 37 por ciento más baratos que los que hay en el mercado, arranca una dura competencia por el sector regional.
Y es que esta guerra se inició hace algún tiempo, luego que Santo Domingo vendiera a Germán Efromovich Avianca y unos meses más tarde hiciera lo mismo con sus acciones en Aires.
El pacto de no agresión que tenían las dos aerolíneas parientes, se rompió con esta separación.
Y aplicando lo que dice el refrán, 'el que pega primero pega dos veces', Aires se lanzó a conquistar el mercado del Eje Cafetero, el cual era servido únicamente por Avianca.
Frente a este reto del mercado, Avianca no demoró en responder e inició operaciones a Ibagué y Neiva, ciudades consideradas como verdaderos fortines de Aires.
Pero la guerra no pararía allí, Aires que se ha caracterizado por tener un mercado regional solicitó a la Aerocivil la autorización para volar a Fort Lauderdale, en Estados Unidos, ruta que logró con una frecuencia diaria.
Ante este golpe para Avianca, donde hoy vuela solitaria desde Bogotá, la compañía buscó una alianza estratégica para llegar a todos los mercados regionales. Y es así, como suscribe un acuerdo con Satena para llegar a 20 destinos regionales, servidos por compañía estatal.
Pero la preocupación para las aerolíneas no termina. En 20 días iniciará operaciones EasyFly, una compañía colombiana de bajo costo que entrará a romper las tarifas actuales del mercado.
Alfonso Avila, presidente de la compañía, señaló que traerá 10 aviones con el fin de atender 13 destinos regionales que no son bien servidos por los actuales operadores.
El directivo señaló que la idea de EasyFly es tener más frecuencias a todos las rutas, con el fin de brindar mejores horarios y más posibilidades de viajar.
Indicó que hay espacio para servir a estos y otros destinos y que para ello operará con aviones de 30 sillas.
La estrategia de las aerolíneas es poder volar a destinos regionales, con el mismo costo que pagan los pasajeros que se movilizan en vehículos de servicio público.
Esperan reducción en tiquetes
Se espera que EasyFly empiece a operar en 20 días y antes de que finalice el año podría entrar a operar Aero Oasis, con lo cual serían dos nuevos actores que competirán por el mercado regional, el cual es explotado por Avianca, Aires, Aero República , Satena y Aerolíneas de Antioquia.
Los usuarios esperan que no solo llegue una, sino varias aerolíneas que reduzcan el valor de los tiquetes, ya que consideran que pese a que se eliminó el piso tarifario, las rebajas no se sienten. Sin embargo la Aerocivil señaló que estos han bajado 18 por ciento en el mercado doméstico.
Las instituciones vascas logran el acuerdo exigido por Aena para prolongar la pista
El Gobierno Vasco, la Diputación, el Ayuntamiento de Donostia y la Cámara de Gipuzkoa solicitan a Fomento que se alargue en 300 metros . Irun y Hondarribia no firmaron el pacto y reclamaron que el proyecto no afecte a sus desarrollos urbanos y que se paguen las indemnizaciones
Fernando Segura.- SAN SEBASTIÁN. DV. No hay nada como ver las orejas al lobo para reaccionar. El aeropuerto de Hondarribia dio ayer un paso clave para mantener su operatividad actual. La espada de Damocles que ha supuesto el inicio de los trámites por parte de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) para acortar los metros útiles de pista, ha sido un revulsivo eficaz para que las instituciones vascas alcancen un acuerdo sobre el futuro de la infraestructura.
El Gobierno Vasco, la Diputación, el Ayuntamiento de San Sebastián y la Cámara de Comercio firmaron ayer un documento en el que apuestan por ampliar la pista en 300 metros. El documento no fue rubricado ni por el Ayuntamiento de Irun ni por el de Hondarribia. Sin embargo, ambos consistorios no pusieron pegas insalvables para el desarrollo del proyecto. Las dos corporaciones se limitaron a exigir que la obra no paralice determinados desarrollos urbanísticos y que se les compense con las indemnizaciones precisas.
El acuerdo se adoptó en el seno de la sociedad Ortzibia, constituida por las instituciones citadas para fomentar la actividad del aeropuerto. La reunión de ayer tenía caracter de urgencia. La semana pasada este periódico dio a conocer que Aena había iniciado los trámites para acortar los metros útiles de la pista del aeropuerto.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea se ve obligada por la normas internaciones a disponer de franjas de seguridad en las pistas. En el caso de Hondarribia, estas franjas se pueden conseguir sólo de dos maneras: o se amplía la longitud de la pista o se gana el espacio de seguridad a costa del metraje existente en la actualidad. Ante la oposición mostrada por algunas instituciones vascas hacia la ampliación y la falta de claridad en sus planteamientos de otras, Aena decidió iniciar los trámites para disponer de las franjas de seguridad sacrificando parte de la pista actual.
Sin reactores
Esta medida tiene un grave inconveniente: reduciría la operatividad del aeropuerto, es decir, impediría el aterrizaje de reactores, dado que el tamaño de estos aviones precisa de una pista más larga que la existente ahora en el aeropuerto guipuzcoano. Hondarribia, por tanto, podría verse limitado a operar solo con modelos turbohélice.
Los responsables de Aena, en una reunión mantenida el viernes de la semana pasada en San Sebastián con el alcalde de la ciudad, afirmaron que estaban dispuestos a reconsiderar el proyecto. Eso sí, ponían una condición. Las instituciones vascas debían presentar en el Congreso una postura común sobre el proyecto a llevar adelante.
La respuesta a este requerimiento fue consensuada ayer en la sociedad Ortzibia y esta vez, ahora sí, el acuerdo no es ambiguo. El Gobierno Vasco, la Diputación, el Ayuntamiento de San Sebastián y la Cámara de Comercio solicitan a los representantes vascos en el Congreso que presenten una proposición instando al Ministerio de Fomento a modificar el Plan Director del aeropuerto. «Todo ello -señala el documento pactado- con el objetivo de incorporar la ampliación en 300 metros de la actual pista y mantener su operatividad, de tal manera que se garantice la continuidad de las compañías que operan en el mismo». La ampliación sólo se puede realizar ganado terrenos en el barrio de Mendelu (Hondarribia).
Arantxa Tapia, diputada foral de Transportes, fue la encargada de explicar el alcance del acuerdo. En su opinión, el hecho de que los alcaldes de Irun y de Hondarribia no hayan firmado el documento no hipoteca su validez. «Aena pidió para reconsiderar el proyecto que las instituciones vascas consensuaran una propuesta, no exigieron unanimidad. El acuerdo alcanzado es lo suficientemente amplio como para que Aena dé marcha atrás».
En opinión de Tapia, Irun y Hondarribia no se han opuesto al documento. «Han solicitado que se salvaguarde los intereses de ambos municipios y el documento recoge esta petición». En el caso concreto de Irun, Tapia explicó que el Pleno de esta localidad ha condicionado su posicionamiento sobre esta cuestión a que el Ministerio de Fomento dé una respuesta favorable al desarrollo de San Miguel-Anaka.
Tapia, preguntada sobre si los dos consistorios citados tendrían capacidad para paralizar la ampliación de la pista, señaló que esta obstrucción no sería posible. Señaló que será el Congreso el que requerirá la redacción de un nuevo Plan Director que contemple la prolongación. En la Cámara, se configurará una mayoría formada por PSE, PNV y EA, suficiente para sacar adelante la iniciativa, sin perjuicio de que se puedan sumar otros grupos. Por lo que se refiere a los trámites administrativos y los expedientes expropiatorios, indicó que será el Ministerio de Fomento el que tendrá que llevarlos a cabo, bajo la cobertura de tratarse de una obra de «interés general».
En resumen, Tapia aseguró que con el documento firmado «hemos garantizado la viabilidad del aeropuerto». Respecto a Irun y Hondarribia concluyó que «no se manifiestan a favor pero tampoco en contra y facilita que podamos seguir trabajando como instituciones».
El texto solicita a Fomento un aplazamiento «en la implantación de las medidas necesarias», en referencia a las normas de seguridad internacionales, «hasta que se pueda llevar a cabo la modificación del actual Plan Director, deteniendo la licitación iniciada».
Espacio aéreo
A su vez, se pide a Fomento que informe a las instituciones vascas de las conversaciones mantenidas entre los responsables de los ministerios de Exteriores de Francia y España. En éstas se trata sobre el uso del espacio aéreo francés sobre Hendaya y la actualización del «mapa de ruido» pactado en 1992 y que limita la capacidad operativa del aeropuerto.
El paso dado para mantener la operatividad ha sido clarificador. Al menos, así se desprende de los cargos que ayer pusieron su rúbrica al acuerdo: la consejera de Transportes, Nuria López de Gereñu; la diputada foral de Transportes, Arantxa Tapia; el alcalde de San Sebastián, Odón Elorza y el director de la Cámara, Agustin Eizagirre. El paso siguiente corresponde a los representantes vascos en el Congreso.
Encuentran una fractura en el fuselaje de un 737 de China Airlines
Raúl Palomar /ADG/ AN.- El personal de mantenimiento de China Airlines notificó el descubrimiento de una fisura de 71 centímetros en el fuselaje de uno de sus Boeing 737-800 la semana pasada.
La fractura fue descubierta después de que el avión tomara tierra en el Aeropuerto de Saga. La fisura fue hallada durante una inspección después del vuelo.
China Airlines se encuentra "razonablemente preocupada" por los problemas que está teniendo con sus 737’s, sobre todo después de la explosión de un 737-800 el 20 de Agosto en Okinawa.
Los 165 pasajeros que se encontraban a bordo pudieron evacuar el avión antes de que se convirtiera en una bola de fuego, a causa de un tornillo suelto del slat del plano que perforó el tanque de combustible.
Tras el descubrimiento de la fisura, la aerolínea envió otro 737 a recoger a 49 pasajeros para trasladarles a sus destinos. Aún no se ha averiguado la causa de la grieta.
Gestair analiza en un encuentro con prensa especializada los retos más inmediatos del sector aéreo en España
EJA/AD.- El Grupo Gestair celebró ayer en Madrid un encuentro con medios de comunicación especializados para abordar algunas de las cuestiones más candentes de la actualidad aeronáutica en nuestro país. Las tertulias, que tendrán una periodicidad mensual, pretenden servir de foro para el intercambio de opiniones acerca del futuro más inmediato del sector.
Al encuentro, celebrado en un céntrico hotel de Madrid, acudieron por parte de Gestair el director general de la división Commercial Aviation, Álvaro Macarrón; Jorge Vellón, director general de Gestair Aviation Training; y Belén Viloria, directora General de Marketing del Grupo Gestair.
A lo largo del debate se abordaron cuestiones que afectan al sector aéreo en España como la formación de los pilotos, el siempre controvertido asunto de "pagar por volar" y sus consecuencias tanto para las compañías como para los profesionales, el fututo aeroportuario, o las futuras fusiones de aerolíneas en España y Europa.
En cuanto a la formación de los pilotos y los cursos que actualmente tiene en marcha el grupo Gestair, Jorge Vellón, afirmó que el Grupo sigue creciendo pese a que "éste ha sido un año muy importante para nosotros por el reto que suponía cambiar de nombre y de imagen".
El crecimiento de Gestair se produce, según Vellón, en un marco de "recuperación, lenta pero recuperación al fin y al cabo del sector aéreo en España". Para Vellón, es una "gran noticia el que el 90 por ciento de los alumnos que han podido optar entre formarse en nuestra empresa o en la competencia en la Universidad nos hayan elegido a nosotros".
El responsable de Gestair Aviation Training comparó el mercado español con el portugués y la formación que reciben los pilotos tanto en Portugal, donde la compañía también está presente impartiendo cursos de formación, como en nuestro país. Al respecto, señaló que en "Portugal se está produciendo un mayor número de contrataciones de pilotos lo que indica un mayor crecimiento que en España".
En cuanto a esté capítulo se refiere, los directivos de Gestair coincidieron en señalar el cambio que se está produciendo en la formación de los nuevos pilotos, que se enfrentan a partir de ahora más si cabe al reto de las nuevas tecnologías digitales. Pero si se habla de formación de pilotos y de acceso al mercado laboral hay que hablar ineludiblemente de la controvertida práctica de "pagar por volar", problema al que se enfrentan los nuevos pilotos.
Al respecto, desde Gestair se mostraron convencidos de que este tipo de prácticas "no hacen un favor a nadie" en el sector de la aviación. No obstante, sin llegar a justificar el hecho, Álvaro Macarrón, aportó la visión del tema desde el lado de la compañía aérea que forma a sus pilotos para que "acaben después dando el salto a una gran compañía y te dejen tirado".
Para Macarrón "muchos utilizan a estas empresas como trampolín para posteriormente marcharse a una compañía grande dejándote tirado después de años de formación". Sobre esta cuestión Jorge Vellón, añadió que "hay mucha gente que tiene una verdadera vocación profesional, pero también nos encontramos con otros que han nacido para ser comandantes sin pasar por una formación anterior".
Otra de las cuestiones que se plantearon fue la puesta en marcha del aeropuerto Madrid Sur Ciudad Real y sus posibilidades de negocio futuro. En opinión de los responsables de Gestair ese futuro en el caso del aeropuerto de Ciudad Real no están nada claras teniendo en cuenta que a día de hoy "no cuentan con ninguna compañía que vaya a operar allí".
Para los directivos de este grupo aéreo, ahora mismo "sólo creen en ese aeropuerto sus propietarios, nadie más". Actualmente ni siquiera la posibilidad esgrimida de que el segmento de la aviación ejecutiva se trasladara al aeropuerto Madrid Sur Ciudad Real parece factible. "No veo a los altos ejecutivos tardando hora y media en llegar a Madrid por mucha conexión de AVE que haya", señaló Macarrón.
"Ahora mismo no hay posibilidad de que la aviación ejecutiva acabe desplazándose a Ciudad Real a pesar de que persisten los problemas en torno al aeródromo de Torrejón de Ardoz (Madrid), como tampoco parece que hayan logrado firmar nada con ninguna compañía", añadió Belén Viloria.
No obstante, Macarrón dejó una pequeña puerta a la esperanza para este aeropuerto. Según su punto de vista esa esperanza pasa por el hecho de que se cerrara Barajas al tráfico nocturno.
Finalmente, se habló también de las futuras fusiones de compañías aéreas en Europa con la posibilidad de la integración de Iberia y Air France -KLM, o el futuro de Spanair entorno al grupo Marsans. En este capítulo, los directivos de Gestair se mostraron muy prudentes al señalar que "los datos que tenemos son los que leemos en la prensa".
No obstante, si alertaron del riesgo que para la aviación podría suponer una fusión de varios grupos que acabaran desembocando en una especie de "semi monopolio o compañía gigantesca". Un asunto, sobre el que "la UE debe estar atenta", concluyeron.
Dubai, con la mirada en la industria aérea europea
Emirates Airlines, propiedad del opulento Emirato de Dubai, podría formar parte de uno de los grupos interesados en participar en la adquisición de Alitalia. La prensa italiana da cuenta de los contactos que Emirates mantiene con el grupo representado por el abogado italiano Antonio Baldassarre, de cuyos integrantes aún no se conoce la identidad.
La aerolínea dubaití estaría cerca de un acuerdo, con el propósito de hacerse con un 5% de la participación estatal del 49,9% puesta en venta. Por su parte, el abogado Baldassarre ha señalado que aún están discutiendo las participaciones y esta semana habrá "un cuadro más claro”. El grupo representado por Baldassarre estaría formado asimismo por bancos africanos y fondos estadounidenses y chinos. Igualmente incluiría un socio italiano para asegurar la nacionalidad de la compañía.
Otro de los interesados en Alitalia es la aerolínea AirOne, la segunda de Italia, que "está buscando un socio internacional" para llevar adelante su oferta, escribe el diario económico Il Sole 24 Ore. Los responsables de Alitalia continúan los contactos con posibles interesados en la cuota puesta a la venta por el Tesoro, después de que un primer concurso público fracasase por la retirada de todos los aspirantes.
Air France sitúa a British Airways al borde de decir adiós a la puja por Iberia
Negocio y Estilo
Gema Rabaneda / María Vega.- Air France se mueve con rapidez en la preparación de una nueva oferta por Iberia lo que sitúa al British Airways (BA) y TPG al borde de decir adiós a la puja y renunciar a su derecho a tanteo en la aerolínea de bandera española, según aseguran a NEGOCIO fuentes próximas a la operación.
Más noticias sobre Iberia
El consorcio cierra un capítulo en su estudio sobre Iberia al cerrar el proceso de 'due diligence'
El consorcio de mayoría española, formado por TPG, British Airways, Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, ha cerrado 'un capítulo' en su estudio sobre Iberia 'al cerrar el proceso de 'due diligence'', según informaron a Europa Press fuentes del sector.
Después de este proceso, el trabajo del consorcio sigue avanzando pero el mercado no estima que presente una oferta antes de finales de octubre. El día 25 de octubre el consejo de administración de Iberia se reunirá en sesión ordinaria y esta fecha parece clave para la presentación de una oferta formal.
Sin embargo, fuentes del consorcio insisten en que no existe un calendario determinado para concluir la oferta en firme y por lo tanto no dan un día concreto para tal efecto. El proceso sigue por lo tanto avanzando solidamente pero sin prisas.
El consejo de administración de Iberia se reunió hoy en una sesión ordinaria. Los títulos de Iberia cerraron en Bolsa con una ligera caída del 0,29%, en un día en el que no han trascendido noticias relativas a posibles nuevas ofertas.
El primer consorcio que mostró interés aún está a la espera de acceder a la información sensible que la aerolínea aún no le ha facilitado. Hasta que el consorcio no haya terminado el proceso de valoración de la aerolínea no concluirá si finalmente realiza una oferta en firme por el 100% del capital de la compañía. La información sensible es 'imprescindible para saber si se lanza la oferta', señalaron fuentes del sector a Europa Press.
Sin embargo, la aerolínea ya advirtió de que no facilitaría esa información hasta que no recibiera por parte del consorcio una oferta en firme. 'Se encontrarán en un punto intermedio', agregaron las mismas fuentes.
Este fin de semana se cumplirán seis meses desde que Iberia comunicó a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) el interés de TPG en lanzar una OPA de la totalidad de las acciones de la aerolínea. Desde ese momento el consejo de administración de Iberia señaló que se reuniría en sendas ocasiones con el objeto de deliberar y decidir sobre la solicitud recibida.
El Consejo de Administración de Iberia aprueba aumentar el capital en 56.603,04 euros
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Administración de Iberia ha aprobado, en su reunión de ayer, un aumento de su capital social en 56.603,04 euros, mediante la puesta en circulación de 72.568 acciones ordinarias de 0,78 céntimos de euro, informaron ayer fuentes de la empresa.
Este decisión se ha tomado en función de los acuerdos alcanzados por la Junta General de Accionistas celebrada el 6 de junio del 2002 y por el Consejo de Administración en su reunión del 27 de marzo, y por la que había un paquete de 72.568 obligaciones convertibles.
Tras pasar la sexta fecha de ejercicio de las mencionadas obligaciones, se han convertido en el mismo número de acciones ordinarias de la sociedad.
Antes de esta ampliación, Iberia contaba con un capital social de 743.212.272,66 euros, y un número de acciones de 952.836.247.
El consejo de Iberia amplía capital y no aborda su venta
MADRID. El consejo de administración de Iberia no abordó en su reunión de ayer ningún aspecto relacionado con su venta, según informan fuentes de la aerolínea. Eso sí, haciendo uso de las facultades conferidas por la junta general, el consejo acordó aumentar el capital social en 72.568 acciones, mediante la ejecución de obligaciones convertibles por un valor nominal de 56.603 euros. Los títulos serán emitidos y puestos en circulación con un valor nominal de 0,78 euros. Coincidiendo con la celebración del consejo los títulos de Iberia cerraron con una ligera caída del 0,29%, hasta los 3,40 euros. Por otra parte, el consorcio formado por TPG, British Airways, Vista Capital, Ibersuizas y Quercus han concluido el proceso de análisis de los activos de Iberia, según informa Ep.
El Consejo de Iberia mantiene reunión ordinaria mientras espera recibir ofertas
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Administración de Iberia celebró ayer su reunión ordinaria correspondiente al mes de septiembre, sin tener encima de la mesa ninguna oferta que estudiar para la compra de la compañía presidida por Fernando Conte, indicaron a EFE fuentes de la aerolínea.
Aunque el mercado tenía fijado este día como la posible fecha en que el consorcio liderado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA), presentase ante los directivos de Iberia su oferta tras finalizar la "due diligence" (valoración de activos) de la información facilitada por Iberia el pasado 12 de julio, el Consejo no ha tratado ese tema.
Tampoco ha llegado a la mesa de Iberia ninguna otra oferta por el cien por cien de la compañía, aunque tanto Lufthansa, como Air France-KLM han mostrado recientemente su interés por la aerolínea de red española.
Por el momento tan sólo TPG y BA, en unión de los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, han hecho una declaración de intereses formal en la que, en un principio, fijan el valor de Iberia a razón de 3,6 euros por acción.
Fuentes próximas al consorcio han anunciado que no tienen un calendario previsto para lanzar una oferta final y apuntaron a la segunda quincena de octubre como posibilidad, para presentarla ante el Consejo de Administración del 25 de octubre próximo.
El llamado núcleo duro de Iberia, con el 36,50 por ciento del capital, está integrado por Bristish Airways (10%), Caja Madrid (10%), BBVA (7,07%), Logista (6,49%), El Corte Inglés (2,90%) y varios fondos y entidades financieras, el 0,64 por ciento.
El resto del capital está en manos de la SEPI, el 5,2 por ciento, y en la Bolsa, el 57,99 por ciento restante.
El retraso en la presentación de una oferta por parte del Consorcio encabezado por TPG y BA es visto por el mercado como una estrategia para rebajar el precio, ya que la acción de Iberia está en 3,40 euros, inferior a los 3,60 euros ofertados inicialmente.
Si la oferta se situase en una horquilla de entre 3,40 y 3,50 euros por acción, la oferta inicial realizada por TPG en solitario en marzo, y refrendada en mayo por el consorcio encabezado por este fondo junto a BA, podría descender entre 100 y 200 millones de euros, ya que la cifra total a pagar se alejaría de los 3.413 millones de euros iniciales, y se situaría entre 3.223 y 3.318 millones de euros.
No obstante en la última semana han aparecido nuevos competidores de TPG, al mostrar su interés tanto Lufthansa como Air France-KLM, si bien la aerolínea alemana mantiene que el precio de Iberia es muy caro.
Un portavoz de la compañía franco-holandesa indicó a EFE que tiene interés en Iberia, y que "estamos estudiando el dossier", y no quiso entrar a valorar la posibilidad de que iban a lanzar una oferta junto con Torreal (Juan Abelló) y Planeta (Juan Lara) por el cien por cien de la aerolínea.
Tanto portavoces de Torreal, como de Planeta, mantuvieron un "sin comentarios", y no quisieron entrar a confirmar o desmentir si era verdad que estaban preparando una operación para desembarcar en Iberia, al ser consultados por EFE.
BAA recluta a 15.000 personas para probar la Terminal 5 de Heathrow
Cinco Días / MADRID.- La gestora aeroportuaria británica BAA, propiedad de Ferrovial, ha reclutado a 15.000 personas para que prueben las instalaciones de la nueva Terminal 5 de Heathrow antes de que se inauguren el 27 de marzo de 2008.
Este grupo verificará el buen funcionamiento de todas las instalaciones: desde los aparcamientos, hasta los nuevos puntos de facturación, los sistemas de equipajes, la señalización dentro del aeropuerto y los puntos de seguridad, señaló el grupo.
Las nuevas instalaciones han requerido una inversión superior a los 6.100 millones de euros (4.300 millones de libras).
La nueva T5 constituye uno de los puntos más importantes en el programa de BAA para solventar el problema de capacidad en Heathrow, dentro del plan de tener un nuevo aeropuerto para los Juegos Olímpicos de 2012.
Durante este año pasarán por Heathrow más de 68 millones de pasajeros, utilizando las terminales que fueron diseñadas para un máximo de 45 millones. Con la apertura de la Terminal 5, 30 millones de pasajeros dejarán de utilizar las terminales existentes, lo que proporcionará a BAA una oportunidad para acometer la reforma del resto del aeropuerto.
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BAA inaugurará la T5 de Londres-Heathrow en marzo con una inversión de 6.100 millones
El gestor aeroportuario BAA (Ferrovial) inaugurará el 27 de marzo de 2008 la nueva Terminal 5 en el aeropuerto de Londres-Heathrow, con lo que prevé solventar los problemas de capacidad del aeródromo, motivo de continuas quejas por parte de las aerolíneas. Las nuevas isntalaciones han requerido una inversión superior a los 4.300 millones de libras (6.100 millones de euros).
Así, para que dentro de seis meses "todo esté listo", BAA ha reclutado a 15.000 personas para que verifiquen el buen funcionamiento de todas las instalaciones, desde los aparcamientos, hasta los nuevos puntos de facturación, los sistemas de equipajes, la señalización dentro del aeropuerto y los puntos de seguridad.
Para el consejero delegado de BAA, Stephen Nelson, la nueva terminal del aeropuerto "representa una impresionante puerta de entrada a Reino Unido y es un hito que marca el principio de la transformación de Heathrow". La ampliación del aeródromo entra dentro de los planes de contar con un "nuevo aeropuerto" para los Juegos Olímpicos 2012.
"Es un gran paso adelante en la remodelación del aeropuerto y reducirá significativamente la congestión que ahora sufren las terminales existentes. A menos de seis meses de su apertura, seguimos dentro del calendario para proporcionar a los pasajeros la gran experiencia que se merecen en Heathrow", apunta Nelson.
Mmás de 68 millones de pasajeros
Durante este año pasarán por Heathrow más de 68 millones de pasajeros, utilizando las terminales que fueron diseñadas para un máximo de 45 millones. Con la apertura de la Terminal 5, 30 millones de pasajeros dejarán de utilizar las terminales existentes, lo que proporcionará a BAA "la oportunidad única" para acometer la reforma del resto del aeropuerto.
En la actualidad, BAA está reformando la Terminal 3 y tiene planes para modernizar las terminales 1 y 4 en cuanto se inaugure la T5. Además, BAA cuenta con los permisos necesarios para construir una nueva terminal ecoeficiente llamada Heathrow East (terminal que sustituirá a la Terminal 2 y The Queens Building).
Al hilo de la cuenta atrás de la T5, BAA ha presentado la nueva generación de escáner de seguridad que se usarán en las instalaciones. Los aeropuertos de BAA serán "los primeros" en instalar las máquinas de rayos X Smiths aTiX para el control de seguridad de los pasajeros. Ayudarán a reducir las colas y a incrementar los índices de puntualidad.
Aspectos medioambientales
La nueva terminal tendrá en cuenta aspectos medioambientales para su funcionamiento. El 85% de la demanda de calefacción del edificio se conseguirá a través de una tubería subterránea que canalizará el calor residual obtenido de la central de cogeneración de Heathrow hasta la nueva Terminal.
Para usos que no exigen agua potable, se empleará agua de lluvia y procedente de pozos, disminuyendo el gasto de agua potable en un 70%. El sistema de captación de aguas pluviales aprovecha hasta el 85% de la lluvia que cae sobre el recinto de la Terminal 5.
Unos 15.000 operarios probarán las instalaciones de la nueva T5 de Heathrow
Hosteltur.- La gestora aeroportuaria BAA, propiedad del grupo español Ferrovial, ha reclutado a 15.000 personas para probar el buen funcionamiento de la T5 del aeropuerto londinense de Heathrow, el aeródromo de mayor tráfico en Europa y tercero del mundo, una infraestructura que será inaugurada el próximo 27 de marzo de 2008.
Los empleados contratados por BAA se encargarán de verificar que todas las instalaciones (aparcamientos, nuevos puntos de facturación, los sistemas de equipajes, la señalización dentro del aeropuerto y los puntos de seguridad) funcionen correctamente.
La nueva terminal del mayor aeropuerto de Londres constituye uno de los hitos más relevantes en el programa concebido por BAA para solventar el problema de capacidad de Heathrow, de cara, además, a los Juegos Olímpicos de Londres del 2012.
"Estamos muy orgullosos de la Terminal 5, pues representa una impresionante puerta de entrada al Reino Unido y es un hito que marca el principio de la transformación de Heathrow", ha destacado el consejero delegado de BAA, Stephen Nelson, en un comunicado.
Las nuevas instalaciones han requerido una inversión superior a los 6.100 millones de euros y supone "un gran paso adelante en la remodelación del aeropuerto que reducirá significativamente la congestión que ahora afecta las terminales existentes".
La gestora aeroportuaria reforma en la actualidad la Terminal 3 y tienes planes de modernizaciones de las terminales 1 y 4, una vez se haya inaugurado la T5.
Las aerolíneas podrán invocar averías para no indemnizar
Las aerolíneas podrán invocar las averías técnicas de sus aviones para denegar una compensación a los pasajeros cuyo vuelo haya sido anulado, según un dictamen preliminar del Tribunal europeo anunciado ayer. Por primera vez, los jueces comunitarios interpretan la norma que exonera a las compañías de abonar esa compensación cuando concurren circunstancias excepcionales.
B. M. / BRUSELAS.- Un desconocido ruido en la cabina del avión llevó a un piloto de la aerolínea SAS a pedir una inspección extraordinaria del aparato. Los técnicos no consiguieron identificar la procedencia del inquietante runrún y la compañía decidió finalmente suspender el vuelo entre París y Copenhague previsto para las 20:45 horas del 27 de febrero de 2005. En tierra se quedó Eivind F. Kramme, quien intentó en vano que SAS le indemnizase por tener que pasar la noche en París. La compañía sólo aceptó abonarle los gastos derivados de esa pernocta.
La posterior reclamación de Kramme contra SAS, en su nombre y en el de otros tres pasajeros, ha permitido al Tribunal de Justicia europeo pronunciarse por primera vez sobre la interpretación del reglamento comunitario que obliga a las compañías a indemnizar a los pasajeros cuyo vuelo es anulado salvo 'si puede probar que la cancelación se debe a circunstancias extraordinarias que no podrían haberse evitado incluso si se hubieran tomado todas las medidas razonables'.
Hasta ahora, ese eximente se solía reservarse para imponderables como las condiciones meteorológicas, las turbulencias políticas en un país o los riesgos para la seguridad del vuelo. Pero la Abogado General del Tribunal europeo Eleanor Sharpston abrió ayer la vía para que los problemas técnicos de los aparatos, en ciertas condiciones, puedan invocarse como justificación para denegar una indemnización a los pasajeros.
Sharpston, en un dictamen que servirá de base a la sentencia sobre la consulta de un tribunal danés respecto a la reclamación contra SAS, considera que los problemas técnicos pueden calificarse también como circunstancias excepcionales, aunque no en todos los casos pertenecen a esa categoría.
La excepcionalidad de la avería, según la letrado comunitaria, sólo se reconocerá cuando no se trate de fallos recurrentes en un tipo de aparato determinado o en los aviones, en general. La Comisión Europea, que se ha personado en el caso, cree que la validez de un fallo de un técnico para denegar una indemnización debe medirse en función de 'su naturaleza, importancia y frecuencia'.
'Los vuelos cancelados por razones técnicas no llegan al 1 por 1.000', señaló durante el juicio la defensa de SAS, según recoge la agencia Bloomberg. Con ese porcentaje, añadieron los abogados de la compañía, 'no pueden dejar de considerarse circunstancias excepcionales'.
Repuesto
La inclusión de las averías como circunstancia excepcional, sin embargo, abre una segunda incógnita sobre la obligación de las aerolíneas de mantener una flotilla de reserva suficiente para atender cualquier contratiempo. SAS aseguró durante el juicio que dispone de tres aviones de reserva para una flota de 52 aparatos. El dictamen del Tribunal señala que el número de aviones de repuesto no debe estar en función de la flota sino del historial de averías de cada compañía.
Unos derechos conflictivos
La queja contra SAS por la cancelación de un vuelo atribuida a una avería del aparato no es el único quebradero de cabeza administrativo que ha provocado el reglamento europeo sobre derechos de los pasajeros. La Comisión Europea, a petición del Defensor del pueblo europeo, se vio obligada este año a retirar los cientos de carteles y miles de folletos que había colocado y distribuido por todos los aeropuertos del continente anunciando la obligación de las aerolíneas a indemnizar a los pasajeros dejados en tierra. El Ombudsman atendía así una petición de la Asociación Internacional de Aerolíneas y la Asociación de aerolíneas regionales europea que acusaban a la propaganda de la CE de provocar malentendidos con los viajeros por culpa de su vaguedad. La CE aceptó a regañadientes la costosa petición del Ombudsman y se negó a disculparse ante las compañías perjudicadas. Pero a principios de verano renovó sus pósteres.
British Airways apoya a Airbus con la compra de 12 A-380
British Airways dio ayer luz verde a su primer gran pedido de aviones de largo alcance en los últimos nueve años, con el anuncio de la compra de 12 Airbus 380 y 24 Boeing 787, más opciones sobre otros siete y 18 aparatos más, respectivamente.
A precios catálogo, la adquisición ronda los 8.200 millones de dólares (5.800 millones de euros). Sin embargo, los habituales descuentos que se aplican en este tipo de operaciones podrían limitar el desembolso a 4.300 millones de euros, según estimaciones de los analistas de Collin Stewart, informa Reuters.
La decisión supone un cambio en la política tradicional de la aerolínea británica, que hasta ahora tenía a Boeing como única referencia a la hora de comprar aviones para su flota de largo recorrido. El hecho de que ahora haya decidido apostar también por el superavión de Airbus supone un espaldarazo para el fabricante europeo, que trata de recuperarse de la crisis provocada por los retrasos en el Superjumbo.
A pesar de que el consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, ha negado la existencia de consideraciones políticas en la decisión de compra, la nueva apuesta por Airbus debe enmarcarse en el acuerdo estratégico cerrado este verano entre la empresa y el Gobierno británico y que permitirá que el Reino Unido cuente, próximamente, con dos representantes en el consejo de administración del grupo aeroespacial EADS, matriz de Airbus.
Según explicó Walsh, la intención de British Airways es que los nuevos A-380, con 555 asientos, operen en sus mercados de mayor densidad y sirvan para maximizar el uso de sus 'escasos' slots en el aeropuerto londinense de Heathrow. Por su parte, los 787 se usarán para abrir nuevas rutas y mejorar las frecuencias en los mercados ya existentes. El conjunto de aviones encargados (compras en firme y opciones) permitirá a la compañía incrementar su capacidad de transporte hasta un 4% al año, ajustando sus posibilidades de crecimiento a las condiciones del mercado. La aerolínea recibirá los aviones entre 2010 y 2014.
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British Airways se prepara para el mercado intercontinental con doce super jumbos
Diana Ramón Vilarasau.- British Airways ha realizado su mayor compra de flota en casi una década, dividiendo la orden entre los dos fabricantes aeronáuticos rivales, Boeing y Airbus, por 8.200 millones de dólares (5.600 millones de euros).
La primera aerolínea del Reino Unido pidió 24 aviones del nuevo modelo estrella de Boeing, el B-787 Dreamliner y 12 superjumbos Airbus, el A380. Estas nuevas unidades permitirán a la tercera compañía europea avanzar al mismo ritmo que algunos de sus rivales y prepararse para rutas de largo radio, especialmente para el momento en que esté pleno desarrollo el mercado intercontinental.
La aerolínea británica ha anunciado que abrirá rutas a Estados Unidos desde diversas ciudades europeas, incluyendo Madrid.
La aerolínea ha firmado adicionalmente opciones de compra por 18 unidades Boeing y siete A380, lo que supone un gran impulso especialmente para el fabricante europeo, tras las serias dificultades confrontadas con este modelo en la línea de producción. La entrega de los pedidos en firme ha sido programada entre 2010 y 2014.
El presidente de EADS (European Aeronautic Defence y Space Airbus), empresa matriz de Airbus, Luis Gallois, ha destacado que “British Airways es una compañía de referencia global. Ser seleccionado por esta compañía es un formidable trampolín para demostrar la calidad del A380”.
Los portavoces de British Airways, que está sustituyendo de su flota el Boeing 747-400, han apuntado que los modelos A350 y los B-787 y B-777 serían considerados para futuras órdenes.
British Airways compra 36 aviones a Airbus y Boeing por 6.000 millones
British Airways anunció ayer que ha cerrado su mayor pedido en la última década para sustituir su flota de largo alcance. La compañía británica informó de que el encargo incluye 12 aviones A380 de Airbus y 24 Boeing 787, aunque no desveló el importe total de la compra. A precio de catálogo, el valor de estos 36 aparatos suma más de 6.100 millones de euros.
El presidente de British Airways, Willie Walsh, mantuvo que el factor clave para elegir estos modelos es su mayor eficiencia en el gasto de combustible y su menor impacto medioambiental, en comparación con los Boeing 747 que van a reemplazar. Y aseguró, que si se ejecutan las opciones de compra de otros 7 Airbus A380 y 18 Boeing 787, la capacidad de transporte de la compañía se incrementará un 4%.
El presidente de British Airways explicó que los modelos A380 (con capacidad para 550 plazas) se destinarán a mercados de "alta densidad" y con "escasos slots" como el de Heathrow, en Londres, mientras que el 787 (entre 250 y 300 plazas) será empleado para lanzar nuevas rutas e incrementar frecuencias en mercados existentes. El consejero delegado de Airbus, Tom Enders, saludó la decisión de British Airways por ser "la primera vez que va a usar aviones de Airbus para sus rutas de larga distancia". Los pedidos del A380 suman ya 185 unidades.
British Airways adquiere doce aviones Airbus y 24 Boeing por 5.800 millones
L. R. E. Londres- La aerolínea británica British Airways ha comprado doce aviones del modelo A380 de la europea Airbus y veinticuatro unidades del Boeing 787, fabricado por EE UU. El precio de esta adquisición ronda los 5.800 millones de euros, aunque la compañía no ha querido desvelar el precio final de sus pedidos. La aerolínea informó haber suscrito un crédito de 1.060 millones de euros con varios bancos para cubrir sus compras hasta el 2011.
Los nuevos aviones cuentan con motores Rolls-Royce y serán entregados entre los años 2010 y 2014 con el objetivo de sustituir la flota de largo recorrido. Desde la compañía, de la que se espera que presente con varios socios una oferta por Iberia en la segunda quincena de octubre, preven que los nuevos aviones y las opciones de compra le permitirán incrementar su capacidad en un 4% anual. Un factor clave en la decisión de compra ha sido que estos aparatos son más respetuosos con el medio ambiente, más silenciosos y eficaces en el gasto de combustible.
El consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, ha declarado que ésta ha sido la mayor compra de la compañía desde 1998 y contribuirá a mejorar en un 25% la eficacia del uso del combustible entre los años 2005 y 2025.
British Airways compra doce Airbus A380
La aerolínea británica British Airways ha anunciado la compra de doce aviones del modelo A380 de la europea Airbus, conocido como el «superjumbo» por ser la aeronave más grande del mundo, así como de veinticuatro unidades del Boeing 787, fabricado por EE.UU.
El precio de catálogo de esos 36 aviones es de 8.200 millones de dólares (unos 5.800 millones de euros), aunque la compañía no ha querido decir cuál es el precio que finalmente pagará por los pedidos. British sí ha informado haber suscrito un crédito de 1.500 millones de dólares (1.060 millones de euros) con varios bancos para cubrir todos sus pedidos en firme hasta el 2011. La aerolínea agregó que cuenta con la opción de compra de otros siete A380 y dieciocho unidades adicionales del Boeing 787.
Los nuevos aviones, que irán equipados todos ellos con motores Rolls-Royce y serán entregados entre los años 2010 y 2014, sustituirán a la flota de largo recorrido de la aerolínea de bandera británica.
Según British Airways, de la que se espera que presente con varios socios una oferta por el cien % de Iberia en la segunda quincena de octubre, los nuevos aviones y las opciones de compra le permitirán incrementar su capacidad en un 4 % anual.
La compañía británica señaló que un factor clave en la decisión de comprar los nuevos Airbus A380 y el Boeing 787 es que estos aparatos son más respetuosos con el medio ambiente -emiten menos dióxido de carbono-, más silenciosos y eficaces en el gasto de combustible. El consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, la mayor compra de la compañía desde 1998 contribuirá a mejorar en un 25 % la eficacia del uso del combustible entre los años 2005 y 2025.
También destacó que tanto el A380 como el 787 producen un 25 % menos ruido que el Boeing 747-400 (jumbo), algo de «vital importancia» para la zona en torno al aeropuerto londinense de Heathrow, el más concurrido del mundo y centro de operaciones de la aerolínea británica.
El modelo de Airbus se utilizará para aumentar la capacidad de mercados clave con mucha demanda y para maximizar el uso de los «escasos» derechos de despegue y aterrizaje (slots) de Heathrow mientras que los nuevos Boeing se utilizarán para nuevas rutas y mayor frecuencia en otras existentes.
La compañía también informó hoy de que está mirando los aviones más apropiados para sustituir a los jumbos restantes y para ello estudia los Boeing 787-10 y 777-300 ER, además del modelo de Airbus A350XWB.
Hasta finales de este verano, el A380 ya había hecho escalas en 45 aeropuertos, y para el año 2011 unos setenta aeropuertos estarán listos para acogerlo.
Los pedidos o compromisos de quince clientes, British Airways incluida, alcanzan ya las 185 unidades del A380, que en su configuración estándar podrá transportar a unos 550 pasajeros.
El primer A380 comercial de la europea Airbus, que dejó de facturar 27.000 millones de dólares (19.075 millones de euros) por culpa de las ayudas del Gobierno de EEUU a su rival Boeing entre el 2004 y el 2006, según una denuncia de la Unión Europea hecha pública este miércoles, será entregado a Singapore Airlines en octubre.
El retraso del A-400M le costará a EADS 1.000 millones
J. L. N. / MADRID.- Los retrasos acumulados en el desarrollo del A-400M, el avión de transporte militar que está construyendo EADS, tendrán un impacto de más de 1.000 millones de euros en las cuentas del grupo aeroespacial en los próximos dos años.
Según un informe elaborado por Goldman Sachs, la revisión del calendario del programa del A-400M que EADS dará a conocer próximamente incluirá un sobrecoste de 900 millones. A esta cifra hay que sumar el impacto que tendrá aplazar en un año el momento en el que el programa empezará a dar beneficios al grupo (a partir de 2010).
Los analistas del banco de inversión advierten de que el rediseño del motor del avión que se ha tenido que realizar sobre la marcha aumentará el peso previsto del aparato, las vibraciones y los niveles de torsión. Unos cambios que van a obligar a modificar parte de las alas. Sin embargo, esta modificación no llegará para los primeros modelos (6-8 unidades), que previsiblemente tendrán que venderse con descuentos, con un coste para EADS de hasta 400 millones de euros.
En todo caso, el informe considera que el avión de EADS tiene un mercado potencial, a largo plazo, de más de 300 unidades, lo que le daría un valor al conjunto del programa de hasta 60.000 millones.
El A-400M, el mayor programa militar de EADS, tiene como primeros clientes a siete países europeos (entre ellos España) que han contratado 180 aparatos a un precio fijo de 18.000 millones. Sudáfrica y Malasia han contratado otros 12 aviones.
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El banco VTB estudia vender su 5% en EADS a Corporación Aeronáutica de Rusia
Prensa SEPLA - EFE
El Banco de Comercio Exterior de Rusia (VTB) anunció ayer que estudia la posibilidad de vender a alguna de las corporaciones estatales rusas el 5% del capital que tiene en el consorcio aeroespacial europeo EADS.
El presidente del VTB, Andréi Kóstin, citó en concreto el interés de la Corporación Aeronáutica Unida (CAU), monopolio ruso que agrupa a toda la industria del sector, civil y militar, y dijo que la venta tendrá lugar si éste encuentra dinero y ofrece un buen precio.
Explicó que la CAU está interesada en comprar títulos de EADS teniendo en cuenta que ésta, por su parte, posee un 10% de acciones del fabricante ruso de aviones Irkut, que a su vez forma parte de la corporación estatal.
"En cualquier lugar, planeamos vender antes de finalizar este año nuestros títulos de EADS", dijo Kóstin a la prensa, según la agencia Interfax.
Aseguró que la decisión del VTB de deshacerse de esas acciones no tiene ningún trasfondo político y que la transacción se llevará a cabo según las condiciones del mercado que resulten más ventajosas para el banco.
"Queremos minimizar nuestros riesgos sin sufrir pérdidas", dijo Kóstin, quien anunció la decisión del VTB de vender su participación en EADS durante un foro bancario en Alemania el pasado día 5, con el pretexto de la preocupación de otros inversores.
La compra por el VTB del 5,02% de EADS por mil millones de euros el año pasado y sus planes de aumentar esa participación suscitaron inquietud en Europa, por temor a que el banco ruso intentara acceder a la toma de decisiones en el grupo europeo.
Oficialmente, el VTB sostuvo en todo momento que esa adquisición, realizada en unos momentos en los que el precio de las acciones de EADS había bajado, sólo era "una buena y provechosa inversión", sin trasfondo político ni indicaciones desde el Kremlin.
La prensa rusa comentó entonces que esa inversión no resultaría tan ventajosa, pues los títulos de EADS, que en verano del año pasado cotizaban en la bolsa a 23 euros, en ese momento valían 21,9 euros.
Interfax recordó que a mediados de julio pasado Kóstin valoró el 5% de acciones de EADS en mil millones de dólares, la misma suma que el VTB había pagado por esos títulos un año antes.
Por otra parte, la dirección del VTB anunció este mes sus planes de captar capitales en el exterior por 5.000 millones de dólares en lo que resta del año mediante la colocación de obligaciones, sin precisar a qué fines destinará esos fondos.
El plan social para la supresión de empleos en Airbus Francia se activa el día 1
Prensa SEPLA - EFE
El comité de empresa del fabricante europeo Airbus en Francia aprobó ayer las medidas sociales de acompañamiento de la reducción de empleos que entraña el plan de ajuste "Power 8", que se empezarán a aplicar a partir del 1 de octubre.
Fuentes sindicales explicaron que todas las centrales, salvo la Confederación General del Trabajo (CGT, que representa el 17%), aprobaron esas medidas de acompañamiento de las 1.138 supresiones de empleo programadas en Francia por "Power 8".
El representante de CGT Xavier Petrachi manifestó a Efe que las centrales se mostraron, sin embargo, unánimes en su rechazo del plan de reestructuración del fabricante aeronáutico, tanto en lo que se refiere a las reducciones de empleo (10.000 en toda Europa) como a la cesión de plantas.
El principal dispositivo social asociado a las disminuciones de puestos de trabajo es un sistema de prejubilaciones financiado por la empresa.
A eso se añaden sugerencias para que algunos empleados opten por el tiempo parcial, recolocaciones y movimientos internos del personal.
Petrachi justificó la oposición de su sindicato también a esas medidas de acompañamiento social porque hubieran querido que las prejubilaciones estuvieran abiertas a todos los trabajadores, y no sólo a los ejecutivos, y porque los puestos suprimidos no van a ser reemplazados con nuevas contrataciones.
Por otra parte, los sindicatos de la sede de Airbus en Francia se mostraron a favor de las medidas sociales de acompañamiento de la supresión de 364 empleos en dicha sede, aunque como los de Airbus Francia rechazaron los argumentos económicos presentados por la dirección para justificar el plan de reestructuración.
La reunión del comité de empresa del miércoles, que tuvo carácter extraordinario, cierra en Francia el proceso de consulta por el recorte de plantilla de "Power 8".
No obstante, queda pendiente la segunda parte de este plan -con el que el grupo europeo pretende lograr un ahorro de 5.000 millones de euros de aquí a 2010-, que es la venta de media docena de factorías en Francia, Alemania y el Reino Unido.
A ese respecto, el presidente de Airbus, Tom Endrs, dijo el lunes que se han hecho "grandes progresos durante los últimos meses", pero desmintió los rumores de que ya se ha decidido quiénes ganarán la licitación para esas cesiones.
Enders explicó que continúan las negociaciones con los cinco candidatos retenidos de los once que se habían presentado inicialmente (GKN, Latecoère, Spirit, Voith y MT Aerospace), e insistió en que "sólo se harán los anuncios cuando las direcciones de Airbus y EADS" hayan establecido los términos de la operación con los socios escogidos.
Por otra parte, el presidente de EADS, Louis Gallois, dijo seguir con vigilancia extrema la caída del dólar frente al euro, que penaliza a su principal filial, Airbus, frente a su principal competidor, el estadounidense Boeing.
"Cada vez que el dólar pierde diez céntimos, nosotros perdemos 1.000 millones de euros al año", recordó Gallois, que señaló que "tenemos que prestar extremada atención".
La moneda única europea marcó el miércoles un nuevo récord frente al dólar cerca del umbral de 1,42 dólares.
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Airbus venderá su planta alemana de Augsburg
Prensa SEPLA - EFE
El presidente del grupo europeo EADS, Louis Gallois, señaló ayer que la filial aeronáutica Airbus que sigue estudiando la venta de su planta alemana de Augsburg, que se sumaría a las otras seis en proceso de cesión, en función de las ofertas que reciba.
"Tomaremos la decisión de poner efectivamente Augsburg en el paquete de los centros en venta cuando recibamos las propuestas de los candidatos", señaló a la prensa Gallois, tras confirmar que se había propuesto esa factoría a los compradores eventuales que participan en la licitación.
El pasado 9 de agosto, EADS anunció que contemplaba la posibilidad de incluir Augsburg en el proceso de búsqueda de socios para las fábricas de aeroestructuras de Airbus.
Eso significaba añadirla a las seis plantas ya en proceso de venta -Nordenham, Varel y Laupheim en Alemania, Meaulte y Saint Nazaire en Francia y Filton en el Reino Unido- en el marco del plan de ajuste "Power 8".
El pasado lunes, el presidente de Airbus, Tom Enders, explicó que continúan las negociaciones con los cinco candidatos elegidos de los once que se habían presentado inicialmente (GKN, Latecoère, Spirit, Voith y MT Aerospace), e insistió en que "sólo se harán los anuncios cuando las direcciones de Airbus y EADS" hayan establecido los términos de la operación con los socios escogidos.
Hoy, Gallois señaló que esos candidatos "van a proponer soluciones que incluyan Augsburg".
El plan de reestructuración "Power 8" fue lanzado tras el fiasco financiero por los retrasos industriales del programa del avión gigante A380 y prevé la supresión de 10.000 empleos en Europa, así como la cesión de plantas, para conseguir ahorros de 5.000 millones de euros para 2010.
El tráfico aéreo de pasajeros en Chile creció un 19,1% en agosto
Prensa SEPLA - EFE
El tráfico aéreo internacional de Chile creció en agosto pasado en un 19,1 por ciento en comparación con el mismo mes de 2006, al transportar un total de 399.067 pasajeros, informó ayer la Junta de Aeronáutica Civil (JAC).
Entre enero y agosto de este año se registró un total de 3.278.952 pasajeros transportados, lo que supone un alza de 18,7 por ciento respecto de igual período del año pasado.
El tráfico internacional de carga registró, en tanto, un incremento de 18,1 por ciento en los primeros ocho meses del año.
"Estos resultados dan cuenta de mejores condiciones económicas en el país, especialmente en materia de tipo de cambio, pero también de un esfuerzo de los operadores por ofrecer más alternativas con tarifas más competitivas y convenientes", dijo el secretario general de la JAC, Jorge Frei.
Los destinos de los pasajeros con mayores crecimientos interanuales entre enero y agosto de 2007 fueron Río de Janeiro (77,7% ), Lima (40,9%), París (33,6%), Sydney (33%), Quito (31,8%), Bogotá (31,8%) y Caracas (31,4%).
Las aerolíneas con mayor participación en el período fueron la chilena LAN (52,4%), la brasileña Gol Trans (6,5%), la estadounidense American Airlines (4,6%), Aerolíneas Argentina (4,2%) y la española Iberia (3,6%).
En agosto, el tráfico interno observó un crecimiento del 26,4 por ciento, al registrar 332.728 pasajeros transportados, mientras que el acumulado entre enero y agosto aumentó en un 19 por ciento con un total de 2.563.193 pasajeros.
"En estos ocho meses del año, las menores tarifas y la mayor competencia provocaron un alto crecimiento del tráfico en los destinos con mayor participación, específicamente los tramos que conectan a Santiago con Copiapó, La Serena, Puerto Montt y Osorno", destacó Frei.
Las empresas Lan Chile y Lan Express concentraron el 72,5 por ciento de la participación de este mercado, mientras que Sky Service se quedó con un 17,3 por ciento.
Air New Zealand anuncia primer vuelo de prueba con biocombustible
Prensa SEPLA - EFE
Air New Zealand anunció hoy que realizará el primer vuelo comercial de prueba con biocombustible en un Boeing 747, a finales de 2008 o principios de 2009.
En un comunicado, la compañía aérea neozelandesa informó de que firmará un memorando de entendimiento con Boeing y Rolls Royce, que fabricará los cuatro motores del aparato, uno de los cuales estará alimentado por una mezcla de biofuel y queroseno, mientras el resto funcionará con el combustible habitual.
Rob Fyfe, consejero delegado de Air New Zealand, indicó que la empresa se garantizará así disponer de una de las flotas de aviones más nuevas del mundo, "más tecnológicamente avanzada, con una mayor eficiencia en el uso de los carburantes y más respetuosa hacia el medio ambiente".
La compañía quiere continuar investigando sobre el uso de carburantes alternativos, de cara al objetivo último de emplear combustibles de este tipo producidos en Nueva Zelanda, indicó.
Air New Zealand, la principal aerolínea del país, fue fundada en 1940 y tiene una participación estatal del 76 por ciento.
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Rob Fyfe, consejero delegado de Air New Zealand, indicó que la empresa se garantizará así disponer de una de las flotas de aviones más nuevas del mundo, «más tecnológicamente avanzada, con una mayor eficiencia en el uso de los carburantes y más respetuosa hacia el medio ambiente».
La compañía quiere continuar investigando sobre el uso de carburantes alternativos, de cara al objetivo último de emplear combustibles de este tipo producidos en Nueva Zelanda, indicó.
Air New Zealand, la principal aerolínea del país, fue fundada en 1940 y tiene una participación estatal del 76 por ciento.
Septiembre 27, 2007
Emirates interesada en el proceso de privatización de Alitalia
Roma, 27 sep (EFECOM).- La aerolínea Emirates, propiedad del Gobierno de Dubai, podría entrar a formar parte de uno de los grupos interesados en la privatización de Alitalia, informa hoy la prensa italiana.
Emirates "estaría cerca de un acuerdo" con uno los grupos interesados y dispuesta a hacerse con un 5% de la cuota puesta a la venta por el Ministerio de Economía, que controla el 49,9% de Alitalia, indica el diario "La Repubblica".
El grupo con el que Emirates mantiene contactos es el representado por al abogado italiano Antonio Baldassarre, cuyos componentes aún no se conocen.
Baldassarre ha señalado, según el diario, que aún están discutiendo y esta semana habrá "un cuadro más claro", pero precisa que "todavía no hay nada decidido".
El grupo representado por Baldassarre, agrega el rotativo "La Stampa", estaría formado también bancos africanos, fondos estadounidenses y chinos, y "no se excluye que participe además un sujeto nacional para asegurar la italianidad de la compañía".
Otro de los interesados en Alitalia es la aerolínea AirOne, la segunda de Italia, que "está buscando un socio internacional" para llevar adelante su oferta, escribe el diario económico "Il Sole 24 Ore".
El socio sería otra compañía aérea, "mejor si es europea" y capaz de hacer frente a una de las "lagunas mayores" que presenta la opción de AirOne para "un matrimonio con Alitalia": la falta de un fuerte aliado extranjero a través del cual competir en el mercado de las rutas internacionales e intercontinentales.
El candidato en primera posición para dicho papel es, según el diario, la alemana Lufthansa, una aerolínea europea "grata" al Ministerio de Economía, que es socio comercial de AirOne y que hasta ahora ha declarado estar interesada en Alitalia, pero no en las condiciones que se encuentra hoy esta compañía.
Los responsables de Alitalia continúan los contactos con posibles interesados en la cuota puesta a la venta por el Tesoro, después de que un primer concurso público fracasase por la retirada de todos los pretendientes.
El presidente de la aerolínea, Maurizio Prato, consideró hace dos días que a comienzos de octubre podrá terminar el proceso para escuchar a todos los potenciales compradores.
La UE dice que las ayudas de EEUU a Boeing ocasionaron pérdidas millonarias a Airbus
JONATHAN LYNN (REUTERS). GINEBRA.- La Unión Europea afirma que los subsidios concedidos por EEUU al fabricante de aviones Boeing ocasionaron pérdidas de hasta 27.000 millones de dólares a su rival Airbus durante los últimos años.
Se trata del último capítulo de la disputa por el negocio multimillonario del sector aeronáutico civil y aeroespacial en la que Bruselas y Washington se acusan mutuamente de conceder ayudas ilegales a sus respectivos fabricantes.
La UE ha rechazado la argumentos de defensa de EEUU por ser imprecisos y engañosos y mantiene que los subsidios concedidos a Boeing durante las últimas dos décadas, que alcanzarán los 23.700 millones de dólares hasta 2024, son injustos.
Según fuentes de la UE, entre el 2004 y el 2006, Boeing recibió unos 5.000 millones para mantener un precio bajo por sus aeronaves y facilitar el temprano lanzamiento del 787 Dreamliner.
Por otra parte, EEUU sostiene la ilegalidad de las ayudas brindadas al fabricante europeo Airbus por valor de 205.000 millones de dólares.
Ambas partes han presentado sus quejas ante la Organización Mundial de Comercio (OMC), donde están sometidas al examen de una comisión de tres miembros.
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Airbus actualiza la selección de socios para sus instalaciones
ADG.- El consejero delegado de Airbus, Tom Enders, informó al Airbus European Works Council que la compañía había realizado progresos en los últimos meses en sus esfuerzos para seleccionar socios para el programa A350XWB, que también se quedarán con algunas de las actuales instalaciones de Airbus.
Nunca antes en su historia, la compañía había ofrecido una alianza tan amplia y larga en el tiempo a ninguno de sus suministradores. La respuesta fuerte y positiva de varias compañías ha sido alentadora. El proceso para seleccionar los socios en las instalaciones progresa bien.
De los once ofertantes iniciales, se han mantenido cinco. Airbus continua las negociaciones combinadas sobre instalaciones y socios de riesgo para el A350 (RSP) con GKN, Latecoere, Spirit, Voith y MT Aerospace, Las sugestiones de que ya hay seleccionados, no se ajustan a la realidad.
El proceso internacional de ofertas fue anunciado en febrero y lanzado oficialmente en mayo. Consiste en un proceso internacional para la selección de socios par alas factorías de Filton (Reino Unido), Meaulte y St Nazaire Ville (Francia), Nordenham y Varel (Alemania), y en paralelo un proceso internacional de ofertas para paquetes de trabajo para suministradores de primer nivel para el A350XWB. También hay abierto un proceso de venta para la factoría de Laupheim (Alemania).
Mientras tanto, EADS está cerca de tomar una decisión respecto a la incorporación de la factoría de Augsburg (Alemania) al proceso. Esto extendería el proceso, ya que los ofertantes necesitarán tiempo para adaptar sus ofertas. Se espera pronto una decisión de EADS.
En línea con la estrategia de Airbus de desarrollar una red de suministradores de Primera Categoría, para apoyar al A350XWB, los socios compartirán la inversión, los riegos y también los beneficios resultantes de su participación en el programa A350. Los socios gestionarán, harán inversiones y desarrollarán las factorías en los programas actuales de Airbus, en la nueva participación en el programa A350XWB y en futuros programas, y por supuesto, los beneficios previsibles.
El éxito de este proceso y el desarrollo de asociaciones a largo plazo con Airbus son cruciales para el futuro de la compañía. "Los anuncios se realizarán solo cuando el directorio de Airbus y EADS hayan llegado - junto a los socios potenciales - a términos y condiciones concretos para una prometedora relación a largo plazo. Airbus no está preparada para comprometer sus objetivos estratégicos y de negocio. En otras palabras, nosotros decidiremos cuando estamos listos", dijo Tom Enders.
El Airbus A380 aterrizó en vuelo de prueba en Bogotá
Prensa SEPLA - EFE
El Airbus A380 aterrizó ayer en vuelo de prueba en la capital colombiana, ciudad ubicada a 2.548 metros sobre el nivel del mar y donde las autoridades destacaron el reducido impacto ambiental y el poco ruido del mayor avión comercial del mundo.
La aeronave, que llegó a Bogotá procedente de Toulouse (Francia), fue recibida en una base aérea militar del aeropuerto Eldorado por los ministros colombianos de Ambiente y Vivienda, Juan Lozano, y de Transporte, Carlos Uriel Gallego, así como por diplomáticos europeos destacados en Colombia.
El vicepresidente senior para América Latina, el Caribe y España de Airbus, Rafael Alonso, destacó la cooperación de las autoridades colombianas para llevar a cabo en el país las pruebas con el avión, las primeras de ellas hace varios meses en el aeropuerto de la ciudad de Medellín (noroeste).
La aeronave, con un fuselaje dentro del cual está la zona de carga y dos pisos más para el pasaje y alas eficientes pero también artísticamente curvadas, inició con el vuelo a Bogotá su última prueba con los nuevos motores GP7200 de Engine Alliance, que lo llevará de regreso a Toulouse y a varias ciudades de EE.UU., a Australia y Asia.
Por su parte, el capitán español Ignacio Longo se refirió a algunas especificaciones de la aeronave y señaló que en algunos terminales será necesario acondicionar zonas de embarque y desembarque dado que se trata de un avión de dos pisos.
El aparato opera en entre 3 y 3,5 kilómetros de longitud, despega a una velocidad entre 240 y 260 kilómetros por hora y viaja a una velocidad entre 0,85 y 0,89 mach, indicó Longo.
Desde Bogotá la aeronave partirá mañana a Toulouse con un peso inicial de 450 toneladas.
El ministro Lozano señaló ayer el reducido impacto ambiental, por su bajo consumo de combustible, y el poco ruido del Airbus A380 y dijo que las tecnologías desarrolladas para ese tipo de aviones forman parte de la lucha de la humanidad para que el planeta sea posible.
Según Lozano, esas tecnologías contribuyen a reducir los gases de efecto invernadero y sus consecuencias sobre el calentamiento global.
El funcionario colombiano calificó al Airbus A380 de "gigante verde", por su alta eficiencia en uso de combustibles.
Con una capacidad para despegar con 525 pasajeros y 310.000 litros de combustible, y unas 560 toneladas de peso total, el avión tiene una autonomía de vuelo de 15.000 kilómetros a 13.115 metros sobre el nivel del mar (43.000 pies)
Por su parte el ministro Gallego, recordó que se ha iniciado el proceso de modernización y ampliación del aeropuerto Eldorado de Bogotá, lo que permitirá atender en unos años a 28 millones de pasajeros, en comparación con los 12 millones de la actualidad.
Además, Eldorado deberá estar preparado no sólo para recibir la nuevas aeronaves como el A380 sino para atender millares de viajeros por hora en los servicios de emigración y aduanas, según las autoridades.
La aerolínea colombiana Avianca ha hecho pedidos para adquirir aviones Airbus A320 y A330.
ALA respalda con la celebración de su junta directiva el aeropuerto de Ciudad Real
AD.- La Junta Directiva de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) que agrupa a más de 50 Compañías aéreas, nacionales e internacionales, y representa a más del 70% de la producción de los aeropuertos españoles, ha celebrado en las instalaciones del aeropuerto de Ciudad Real su reunión mensual.
Durante el encuentro, la Junta Directiva de ALA se ocupó del proceso de cogestión de los aeropuertos españoles, y en ese contexto, de las oportunidades que ofrece un aeropuerto privado desde el punto de vista operativo y económico.
La elección del aeropuerto de Ciudad Real para la celebración de la Junta Directivia no fue casual ya que se produjo un encuentro con el consejero delegado de dicho aeródromo, José Cano, que supuso una "constatación de las posibilidades del aeropuerto y del interés de varias Compañías aéreas por profundizar en las opciones que se presentaron", según ALA.
Según esta asociación, las características técnicas del aeropuerto y su integración en un centro logístico "permite aventurar un desarrollo muy importante de esta infraestructura, y consecuentemente, un abanico de posibilidades para los intereses de la industria aérea, representada en esta ocasión por Compañías aéreas de gran relevancia en los mercados internacionales".
Los ‘cielos abiertos’ despejan la ruta directa de Málaga a Nueva York
Diana Ramón Vilarasau.- Delta Air Lines anuncia el primer vuelo directo entre Andalucía y Estados Unidos a partir del 5 de junio, una vez entre en vigor el acuerdo de ‘cielos abiertos” suscrito por ese país y la Unión Europea y se libere el espacio aéreo sobre el Atlántico Norte a la aviación comercial.
La conexión se hará entre los aeropuertos de Málaga y el New York JFK, lo que significará la apertura de un nuevo mercado emisor muy importante para esa ciudad y Andalucía en general. Hasta ahora el tráfico más importante del aeropuerto malagueño es el de la Unión Europea, especialmente en las rutas Londres-Gatwick, al de mayor volumen de pasajeros; Manchester, Dublín, Londres-Luton, Bruselas y Paris Charles De Gaulle. Y en doméstico, Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca y Melilla.
Delta Air Lines, aunque aún espera las confirmaciones oficiales, comenzará a operar el servicio con tres vuelos semanales, una frecuencia que aumentará a cuatro a partir del 8 de julio. Los portavoces de la aerolínea estadounidense destacan la oportunidad de atraer diversos segmentos con esta ruta, dada “la floreciente actividad cultural y económica de Andalucía”.
Adicionalmente, los vuelos de Málaga a Nueva York JFK dispondrán de conexiones a destinos de negocios y vacacionales en Estados Unidos, Latinoamérica y el Caribe.
Málaga será la tercera ciudad de la red de Delta en España. La aerolínea recientemente cumplió 15 años de operaciones en el país con los enlaces de Madrid y Barcelona con Atlanta y Nueva York-JFK, por partida doble, y es la única estadounidense en volar a tres ciudades españolas. La directora comercial de Delta en España, Asunción Pérez, resaltó que Delta refuerza su apuesta por el mercado español y “la posición de Delta como aerolínea estadounidense líder en vuelos entre España y EE. UU.”.
Los nuevos vuelos directos entre Málaga y Nueva York-JFK serán operados con aviones 757-200 con un máximo de 174 plazas y dos clases de servicio, con un innovador sistema de entretenimiento a bordo, disponible en cada uno de los asientos del avión.
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Delta conectará Málaga con Nueva York
AD.- Delta Air Lines ha anunciado que ofrecerá el único servicio directo entre Andalucía y EEUU, concretamente entre el Aeropuerto Internacional de Málaga y el Aeropuerto JFK de Nueva York, a partir del 5 de junio de 2008.
El servicio se operará tres veces por semana hasta el 8 de julio de 2008, y a partir de entonces aumentará su frecuencia a cuatro veces por semana. Con estos nuevos vuelos directos, Delta ofrecerá a sus clientes la conexión más cómoda entre Andalucía y la capital financiera de Estados Unidos.
Málaga será la tercera ciudad de la red de Delta en España. Delta lleva operando vuelos entre España y Estados Unidos desde hace más de 15 años, enlazando tanto Madrid como Barcelona con Atlanta y Nueva York-JFK, y ofrece hasta cuatro vuelos diarios en temporada alta. Con la introducción del vuelo desde Málaga, Delta se convierte en la única aerolínea que ofrecerá vuelos a EEUU desde tres ciudades españolas.
Con relación al nuevo vuelo, la directora Comercial de Delta en España, Asunción Pérez, dijo que "el nuevo servicio entre Málaga y Nueva York refuerza la posición de Delta como aerolínea estadounidense líder en vuelos entre España y EE.UU. y servirá también para fortalecer los lazos comerciales, culturales y sociales entre Andalucía y Estados Unidos".
Los viajeros que vuelen desde Málaga a Nueva York JFK se beneficiarán de muchas conexiones a destinos de negocios y vacacionales en todo Estados Unidos, entre ellos Atlanta, Orlando, Boston, Los Ángeles y San Francisco aparte de excelentes conexiones a destinos en Latino América y en el Caribe.
Los nuevos vuelos directos de Delta entre Málaga y Nueva York-JFK se operarán con aviones 757-200 con un máximo de 174 plazas y dos clases de servicio.
La debilidad del consejo hace de Vueling una compañía "opable"
María Vega. La debilidad accionarial del nuevo consejo de Vueling, que tras la marcha de los representantes de Hemisferio solo cuenta con un 15% del accionariado, y su desplome bursátil, que contrasta con el crecimiento de los pasajeros transportados, han convertido a la aerolínea en opable, según afirmaron a NEGOCIO fuentes del mercado.
Air Berlin y Germanwings, filial de Lufthansa, son las candidatas preferidas por los analistas consultados por este periódico para integrar Vueling en su negocio a partir de 2008.
Pese a que los fundadores de la "low cost", CarlosMuñoz y Lázaro Ros, desean mantener la compañía independiente, según confirmaron a este rotativo fuentes próxima a los directivos, el mercado sabe que con las acciones por debajo de 12 euros sería complicado que los accionistas rechazasen una oferta. Desde enero, cuando la compañía salió a Bolsa, sus títulos han caído un 66%, hasta cerrar ayer a 11,09 euros, tras retroceder un 4,3%.
Este precio es inferior al que algunas casas de análisis conceden a la aerolínea. Es el caso de BPI, que fija el precio objetivo de Vueling en 18,90 euros, con la previsión de que entre en beneficios en 2009.
A pesar del descalabro bursátil, Vueling, que tiene tres años de vida, ha crecido este año en rutas, bases y pasajeros, ya que la aerolínea incrementó en un 84%, hasta dos millones, la cifra de viajeros transportados en verano.
Un mercado atractivo
Además, Goldman Sachs subraya el atractivo del mercado aéreo español, que en este momento está siendo protagonista en la consolidación del sector, como indicio de que Vueling será opada.
La complementariedad de las rutas y el compartir los mismos aviones, para ahorrar costes de mantenimiento, son dos piezas claves para augurar quién podría comprar Vueling. La flota de la línea aérea está formada por aviones A-320 y su negocio se centra en el sureste de Europa.
Teniendo en cuenta esos factores, Air Berlin y Germanwings, con la caja de su matriz, son las dos principales candidatas a interesarse por la compañía en el medio plazo, afirman fuentes del sector.
No obstante, Ryanair e EasyJet también son mencionadas en las quinielas por la presencia de Vueling en Francia, donde tiene su única base internacional en el Charles de Gaulle, según matiza Joaquín García Romanillos, de BPI. Además, Bettina Gallego, analista de Inversis, apunta a British Airways como posible interesada por su buena relación con Cassani y su intención de posicionarse en España, aunque la británica jugará primero su baza en Iberia.
Vueling espera que Hemisferio anuncie pronto sus planes
Vueling espera que Hemisferio comunique pronto si tiene intención de vender su 15% en la aerolínea, tras la dimisión de todos sus representantes en el consejo de administración, según ha sabido NEGOCIO. Aunque en el entorno de la aerolínea se da por hecho que los Lara venderán su capital, la dirección cree que sería deseable que en el corto plazo mantuvieran sus acciones para no provocar más daños en Bolsa. Ahora, los contactos entre ambos se han enfriado por el conflicto que han vivido en el último mes y que culminó el pasado lunes.
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Vueling da el salto al BSP sin alejarse del modelo low cost
Diana Ramón Vilarasau.- La aerolínea catalana ha decidido ejecutar un plan estratégico para enfrentar la actual competitividad en el mercado que le permita salir de pérdidas y alcanzar rentabilidad. Las nuevas estrategias incluyen racionalizar costes, mejorar eficiencias, atraer al rentable pasajero de negocios y acudir, para ello, a nuevos canales de distribución, las agencias, pero manteniéndose en el bajo coste.
El director general de Ventas de Vueling, Juan Carlos Iglesia, ha explicado a HOSTELTUR los aspectos primordiales del plan que prepara el Consejo de Administración en conjunto con la alta dirección de la empresa y que estarían en el centro de las diferencias expresadas por los directores representantes de Inversiones Hemisferio del Grupo Planeta, principal accionista, motivando su salida del órgano de gobierno empresarial, si bien esta información no fue confirmada oficialmente.
Rechazó, por otra parte, que esté en sus planes cambiar su modelo de negocios. “Somos low cost, preferimos el término de compañía de nueva generación, pero no negaremos lo que somos”.
Las nuevas estrategias
Iglesia refirió que como líneas estratégicas se plantean en el marco de este plan una racionalización de sus costes, “aunque tenemos un buen ratio en la operación aérea”. En tal sentido, se proponen mejorar la eficiencia operacional de la compañía, “un objetivo en el que todos los departamentos están directamente involucrados” y fomentarán la venta a través de nuevos canales, “que no es que no estuviéramos haciendo”, de hecho apunta ya existía una relación de Vueling con el canal tradicional de agencias de viajes, aparte de la venta directa a través de su web que supone el porcentaje principal de nuestras ventas.
“Con el desarrollo y la colaboración de nuevos canales de distribución, podremos atraer a nuevos pasajeros. Principalmente, buscamos a través de este canal el pasajero de negocios, que es un segmento al que ahora nos estábamos acercando tímidamente pero que nos hemos dado cuenta, según los niveles de recomendación internos de la compañía, que gusta de Vueling”.
El director general de Ventas de Vueling afirma que no van a desechar ninguna posibilidad de colaboración con este canal, con el cual ya tenían relación y ahora darán un paso adelante. Destacó que trabajarán con todas las agencias de viajes, tanto tradicionales como online, por lo que han decidido implementar el BSP.
“Ése sería un poco el título de la nueva estrategia de Vueling, vamos a estar dentro del BSP y a partir de aquí estamos seguros, porque ya hemos tenido conversaciones con ellos, que el canal va a aumentar la plaza con nosotros. Es decir, una vez que nosotros ofrecemos Amedeus más BSP, estaríamos trabajando con todo el sector, no sólo con las tradicionales, con las que se trabaja más el corporate, sino con las agencias online, con las que ya existía una relación que fomentaremos aún más”.
Respecto al tema de comisiones, que ha sido tan crítico con las aerolíneas tradicionales, el alto directivo de Vueling apuntó que la compañía va a desarrollar contrataos de colaboración con las agencias, contratos de incentivos que serán valorados individualmente con cada grupo de agencias. “Es decir, la comisión está tendiendo a cero y es una tendencia que nosotros no vamos a cambiar. Vamos a entrar con comisión cero pero fomentando los acuerdos de incentivos variables que, lógicamente, lo que harían es premiar más aquellos actores que directamente colaboren con nosotros”.
”Nuestras tarifas no aumentan”
Vueling reiteró lo que hace semanas adelantó este diario, que ralentizaba su estrategia de crecimiento y se enfocaba en la rentabilidad. Iglesias destaca que han decidido optimizar el crecimiento que estaba previsto. Motivados por la situación competitiva y sus últimos resultados, en lugar de seguir con un “crecimiento masivo”, se concentrarán en rutas desde las nuevas bases de Sevilla y de París aumentando la frecuencia, en vez de crear nuevas rutas que siempre tienen un peso mayor. “Ello no significa que no vayamos a crecer, pero vamos hacerlo de otra manera, vamos a ir un poco más despacio. Para este año habremos incorporado tres nuevos aviones. Y vamos a rentabilizar rutas que ya eran rentables, un poco el corazón de la compañía”.
En este momento las prioridad es reforzar las operaciones en la nueva base de Sevilla y la base de París, “muy importante para nosotros siendo la única compañía española con una base en el extranjero y que nos está dando de momento buenos resultados. Digamos que lo que hemos hecho es ir asegurar un poco más en aquellas rutas donde somos más fuertes y donde lo podemos hacer mejor en vez de ir a buscar riesgos ahora en esta situación”.
Descartó que las nuevas estrategias signifiquen o impliquen un cambio de su modelo de negocio. “No es un cambio del modelo de negocios. Apostar por el pasajero de negocios y seguir compitiendo en el segmento de bajos precios no es excluyente una de la otra. Hay un nuevo pasajero de negocios que acepta el viajar en compañías como Vueling, que si bien no nos gusta tanto la definición como bajo coste, aceptamos que lo somos, como aerolínea de nueva generación, que hemos utilizado”. Indica que los pasajeros que en los últimos estudios internos que han realizado, en torno al 96% de los que dicen viajar con Vueling por motivo de negocios recomiendan la compañía. “Es un nuevo pasajero de negocios al que podemos atacar. Estamos atacándolo ahora de manera directa pero queremos atacarlo también a través del canal agencias de viajes y ofrecerle los servicios de Vueling a los precios razonables que la compañía ofrece”.
Pensando en este segmento aumentarán la frecuencia en su rutas más fuertes como Madrid-Barcelona donde van a tener siete frecuencias diarias, de momento, porque depen de la disponibilidad de aviones. Posteriormente reforzarán Barcelona-París que pasarán de tres a cinco.
Indicó que los cambios en la estrategia y en la política comercial no implica así mismo un aumento de tarifas,como había trascendido en el sector. “El comentario en concreto no es que vayamos a incrementar las tarifas, no va ahber cambios en el modelo tarifario tampoco, a pesar de reservar ahora con el canal. Lo que va a ser una tendencia natural, al acceder a un nuevo segmento del mercado que sería el viajero de negocios, al que ajustaremos las condiciones de tarifa, y mejoraremos nuestros ingresos de tarifa media, es decir, vamos a ir a ofrecer servicios a clientes que buscan cosas diferentes a lo que Vueling está ofreciendo ahora. Nuevas frecuencias, posibilidad de tarifas con mayor flexibilidad, posibilidad de cvambios, lo que nos permitirá aumentar los niveles de tarifa pero de hecho, no hay previsto ningún aumento en las tarifas. Vamos a ofrecer las mimas tarifas, no es que vamos al canal y nuestras tarifas son superiores, son las mismas de ahora”.
Señaló que en la actualidad desarrollan un programa específico para el viajero de negocios con una serie de características particulares que en poco tiempo será presentado.
Una gestión más técnica
Respecto a la posibilidad de que Inversiones Hemisferio/Grupo Planeta, cuya participación supera el 15% del capital de Vueling, salga del capital de la aerolínea, tras la salida del Consejo de Miguel Abad y demás directores que lo representaban, señaló que “Inversiones Hemisferio no ha indicado en ningún caso que quiera abandonar Vueling. Nosotros no conocemos su intención futura. De momento, es el accionista principal de esta compañía, estamos encantados de que lo sea, la relación ha sido excelente durante todo este tiempo y, en cualquier caso, independiente de la decisión final que tome, tendríamos otras opciones con las que contar”.
En cuanto a los motivos de su salida, sólo refirió que manifestaron diferencias de opinión respecto a la evolución de la compañía y su gestión resolviendo no seguir perteneciendo al Consejo de Administración. “Se adoptó entonces la decisión de que la compañía fuese gestionada por gente que viene del mundo de la aviación, como es el caso de Bárbara Cassani, de contrastada experiencia, que ha sido muy bien aceptada por los mercados y entendemos que es la persona que puede darnos el empuje definitivo para este crecimiento que Vueling está afrontando. Nuestros accionistas son nuestros accionistas, pero ahora hemos ido a un tipo de gestión más técnica, más del sector. Es un paso que suponíamos que podía ocurrir, un paso lógico que debíamos dar”.
Lara hace las maletas en Vueling para aterrizar en Iberia
MARISA RECUERO.- El futuro de Iberia se ha convertido en La Historia Interminable IV. La puja por la aerolínea ha dejado en pañales a Bastián Baltasar Bux, el niño gordito que el director cinematográfico alemán Wolfgang Petersen convirtió en el protagonista de tres historias interminables. José Manuel Lara, el dueño del Grupo Planeta, quiere entrar en el próximo capítulo de esta historia y codearse muy de cerca con Fernando Conte, el presidente de la aerolínea. De hecho, ya está preparando las maletas.
La familia Lara ya ha dado el primer paso para alcanzar su meta. Ha salido del consejo de administración de Vueling, una compañía aérea de bajo coste en la que es el principal accionista, con un 15,9% del capital (a través de Inversiones Hemisferio), y donde -hasta el martes- tenía dos consejeros (Ferrán Conti y José Creuheras) y a José Miguel Abad, como presidente de Vueling.
El gran José Manuel Lara decidió sacar a su gente de la cúpula de la aerolínea porque, según comunicó a la propia Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), existen «discrepancias» con los gestores y fundadores de la compañía (Carlos Muñoz y Lázaro Ros). Sin embargo, aún está pensando si salir del capital y vender sus acciones, ya que eso le supondría cuantiosas pérdidas.
Y es que desde que la aerolínea empezó a cotizar en Bolsa, el 1 de diciembre de 2006, hasta la fecha, el valor ha perdido más de un 66%. Su debut bursátil fue colosal. Sus acciones se cambiaban a 34,15 euros, un 15% por encima del precio previsto. Sin embargo, la desbandada de grandes accionistas y directivos, y las especulaciones de discrepancias entre los fundadores de Vueling y sus reponsables de departamentos, han denigrado el valor hasta cotas insospechadas.
Uno de los últimos golpes de tambor lo ha puesto la dimisión del presidente y de los dos consejeros, que provocó ayer una caída en Bolsa de más de un 4%, fijando su precio en 11,09 euros.
Pese a este escenario de pérdidas, nada halagüeño para Lara, fuentes del sector informaron a EL MUNDO de que el dueño de Planeta quiere salir de Vueling para entrar en Iberia, ya que la estrategia de negocio de Muñoz no le convence. Desde el Grupo Planeta, descartaron hacer declaraciones sobre un posible desembarco en la aerolínea de Conte y sobre la salida de Inversiones Hemisferio. Desde la propia Vueling, su consejero delegado, Carlos Múñoz, dejó claro a este periódico que la familia Lara es su «accionista más importante» y que espera que lo «continúe siendo». «Nos han manifestado que, de momento, mantienen su participación, pero es algo que depende de ellos», advirtió.
José Manuel Lara no está de acuerdo con la nueva orientación que la cúpula directiva quiere dar a la compañía, ni con su estrategia comercial. Desde ayer, Vueling cuenta con ocho personas que conforman el «equipo clave» de la aerolínea, en palabras de Muñoz.
Lo que está claro es que la familia Lara vuelve a estar en la picota por segunda vez, a raíz de la puja por Iberia, y que no está sola en esta odisea interminable. La aerolínea Air France-KLM y el grupo de capital riesgo Torreal, del empresario Juan Abelló, la acompañan en su andadura. Sendos compañeros de viaje también estuvieron en el candelero hace seis meses, cuando el consorcio formado por Texas Pacific Group -más conocido como TPG-, British Airways y los españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, anunciaron a Iberia que quieren comprarla.
Esperando a los bancos
Air France confirmó ayer su interés por Iberia, pero rehusó desvelar sus posibles socios. Por su parte, el Grupo Planeta descartó hacer comentarios. A este escenario se sumó el encuentro que Jean-Cyril Spinetta, presidente de Air France-KLM, y Conte mantuvieron la semana pasada con motivo de la reunión de la Asociación Europea de Aerolíneas, en Bruselas.
Conte tiene hoy otra cita, pero ésta es en Madrid, con el consejo de administración de la aerolínea, que se reúne en sesión ordinaria. Los consejeros tendrán que esperar un mes más antes de conocer la oferta que prepara TPG y British Airways, ya que la respuesta de los bancos que financiarán el proyecto de este consorcio se está haciendo de rogar y está marcando el calendario del futuro de Iberia, según fuentes del mismo.
Mientras ultiman su oferta, TPG, British Airways y sus socios españoles quieren acallar cualquier especulación sobre el futuro de su proyecto y preparan una ronda de contactos con la Oficina Económica de La Moncloa, los ministerios de Economía e Industria, el PP y la Comunidad de Madrid. Es por ello que Conte y sus consejeros tendrán que esperar hasta mediados de octubre para conocer el secreto mejor guardado.
British Airways compra por primera vez doce A380 para su flota de largo alcance
AFP. LONDRES.- La compañía británica British Airways ha adquirido a precio de catálogo 12 Airbus A380 y 24 Boeing B787, equipados todos con motores de Rolls Royce, en lo que supone una solución 'salomónica' ante la pugna que mantienen los dos fabricantes aeronaúticos con su nueva generación de aviones de largo alcance.
Esta es la primera vez que Airbus forma parte de la flota de largo alcance de la aerolínea británica. Estos aparatos, cuyo precio asciende a 8.200 millones de dólares, según la compañía, sustituirán a 34 B747 que actualmente forman parte de la flota de largo alcance de la aerolínea.
British Airways ha sumado a estos pedidos varias opciones de compra sobre siete A380 y 18 B787 adicionales. Los aviones ya firmados entrarán en servicio entre 2010 y 2014, aumentando en un 4% la capacidad de la flota.
No obstante, la aerolína anuncia que pretende dar de baja al resto de sus B747, aunque aún no se ha decidido entre los B787-10, los A350-XWB, o los 777-300.
Otra razón "importante" para efectuar la compra han sido las novedades ecológicas que aportan estos aviones, según British Airways.
La aerolínea ha anunciado que ha suscrito con un "grupo de bancos" un préstamo de 1.500 millones de dólares para cubrir el coste de sus encargos hasta 2011.
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British Airways logra 1.065 millones para financiar la compra de aviones
La aerolínea británica, integrante del consorcio que puja por Iberia, se ha asegurado la financiación para la compra de los avions previstos hasta el años 2001. British Airways ha firmado un crédito con varias entidades financieras por valor de 1.500 millones de dólares, unos 1.065 millones de euros. La coampñía tiene prevista la adquisición de 12 modelos de Airbus, del A380, y 24 de Boeing, del 787, además de firmar una opción sobre siete A380 más y 18 modelos adicionales del 787.
British Airways realiza pedidos de aviones por 5.800 millones sin cerrar la puja por Iberia
En el día en el que se reunirá el consejo de Iberia, una de las empresas que ultima una oferta sobre la española, British Airways, ha comunicado la solicitud de 12 modelos de Airbus A380 y 24 del 787 de Boeing, valorados en 8.200 millones de dólares, unos 5.800 millones de euros.
La aerolínea, junto a su socio Texas Pacific Group (TPG), se reunieron ayer para cerrar la financiación de su oferta de compra sobre Iberia con el fin de presentarla cuanto antes.
Con la puja por el control de Iberia aún sin resolver, lo que ha cerrado ya British Airways son los pedidos de nuevos aviones para los próximos ejercicios. La inversión total ascenderá a 5.800 millones de euros, fruto de la compra de 36 aviones.
De estas 36 unidades, 12 corresponden al superjumbo el consorcio aeronáutico Airbus, el A380, y 24 al 787 de la estadounidense Boeing. La compañía británica, además, se ha asegurado opciones para el pedido de 25 aviones más.
British Airways se ha asegurado parte de la financiación de estas compras mediante un crédito suscrito con distintas entidades bancarias, por un importe de 1.500 millones de dólares.
British Airways compra doce Airbus A380 y 24 aviones Boeing 787
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea británica British Airways (BA) anunció hoy la compra de doce aviones del modelo A380 de la europea Airbus, conocido como el "superjumbo" por ser la aeronave más grande del mundo, así como de veinticuatro unidades del Boeing 787, fabricado por EEUU.
El precio de catálogo de esos 36 aviones es de 8.200 millones de dólares (unos 5.800 millones de euros), aunque la compañía no ha querido decir cuál es el precio que finalmente pagará por los pedidos.
British sí informó hoy en un comunicado haber suscrito un crédito de 1.500 millones de dólares (1.060 millones de euros) con varios bancos para cubrir todos sus pedidos en firme hasta el 2011.
La aerolínea agregó que cuenta con la opción de compra de otros siete A380 y dieciocho unidades adicionales del Boeing 787.
Los nuevos aviones, que irán equipados todos ellos con motores Rolls-Royce y serán entregados entre los años 2010 y 2014, sustituirán a la flota de largo recorrido de la aerolínea de bandera británica.
Según British Airways, de la que se espera que presente con varios socios una oferta por el cien por ciento de Iberia en la segunda quincena de octubre, los nuevos aviones y las opciones de compra le permitirán incrementar su capacidad en un 4 por ciento anual.
La compañía británica señaló que un factor clave en la decisión de comprar los nuevos Airbus A380 y el Boeing 787 es que estos aparatos son más respetuosos con el medio ambiente -emiten menos dióxido de carbono-, más silenciosos y eficaces en el gasto de combustible.
El consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, la mayor compra de la compañía desde 1998 contribuirá a mejorar en un 25 por ciento la eficacia del uso del combustible entre los años 2005 y 2025.
También destacó que tanto el A380 como el 787 producen un 25 por ciento menos ruido que el Boeing 747-400 (jumbo), algo de "vital importancia" para la zona en torno al aeropuerto londinense de Heathrow, el más concurrido del mundo y centro de operaciones de la aerolínea británica.
El modelo de Airbus se utilizará para aumentar la capacidad de mercados clave con mucha demanda y para maximizar el uso de los "escasos" derechos de despegue y aterrizaje (slots) de Heathrow mientras que los nuevos Boeing se utilizarán para nuevas rutas y mayor frecuencia en otras existentes.
La compañía también informó hoy de que está mirando los aviones más apropiados para sustituir a los jumbos restantes y para ello estudia los Boeing 787-10 y 777-300 ER, además del modelo de Airbus A350XWB.
Hasta finales de este verano, el A380 ya había hecho escalas en 45 aeropuertos, y para el año 2011 unos setenta aeropuertos estarán listos para acogerlo.
Los pedidos o compromisos de quince clientes, British Airways incluida, alcanzan ya las 185 unidades del A380, que en su configuración estándar podrá transportar a unos 550 pasajeros.
El primer A380 comercial de la europea Airbus, que dejó de facturar 27.000 millones de dólares (19.075 millones de euros) por culpa de las ayudas del Gobierno de EEUU a su rival Boeing entre el 2004 y el 2006, según una denuncia de la Unión Europea hecha pública este miércoles, será entregado a Singapore Airlines en octubre.
Los espacios de la terminal de El Prat se asignan el martes
El consejo de administración de AENA se reúne el martes día 2 de octubre en Barcelona para decidir el reparto de los espacios de la nueva Terminal Sur entre las aerolíneas que operan en El Prat. La asignación, que está siendo discutida con la Generalitat, se hará a aerolíneas de diferentes alianzas aéreas.
Antonio Ruiz del Árbol / La empresas pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), propietaria de la red de 48 aeropuertos estatales que existe en España, prevé convocar una reunión extraordinaria de su consejo de administración en Barcelona el próximo martes dos de octubre. El objetivo del encuentro es adoptar una de sus decisiones más complejas de los últimos tiempo, ya que puede levantar una fuerte polémica. En su orden del día se fijará como tema único la asignación de espacios en la nueva Terminal Sur del aeropuerto de El Prat en Barcelona.
Si el consejo termina con acuerdo y se adopta una decisión definitiva, a la finalización de la reunión se convocará una rueda de prensa para hacer público el resultado.
Fuentes solventes han señalado que la convocatoria del consejo ha sufrido distintas variaciones en los últimos días. En un principio se había previsto que pudiera celebrarse el viernes día 28 de septiembre y todavía es posible que en vez del próximo martes, se reúna al día siguiente; el tres de octubre.
La asignación de los espacios que utilizarán las compañías aéreas en el nuevo edificio ha sido discutida por AENA con los responsables de este área de la Generalitat. Las fuentes citadas aseguran que hasta el momento de la celebración del consejo no habrá una decisión final. Sin embargo, otras fuentes del sector aéreo señalan que, a diferencia de lo que ocurrió con la asignación de espacios en los dos edificios de la Terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas que es utilizada por Iberia y sus socios en One World, en este caso se impondrá un reparto entre aerolíneas de diversas alianzas.
El proceso de adjudicación de la Terminal Sur coincide con un momento en el que las principales aerolíneas españolas, a excepción de Air Europa, se encuentran inmersas en situaciones de cambio en su estructura accionarial, lo que genera dificultades añadidas a la hora de vislumbrar cual será su ubicación en el futuro panorama del sector. Iberia y Spanair se encuentran inmersas en procesos de venta y Vueling vive un momento de turbulencias en su accionariado.
Estos hechos ponen un punto más de incertidumbre en los criterios de decisión que pueda aplicar el consejo de la empresas propietaria de los aeropuertos públicos.
En este contexto, el presidente de la Generalitat, José Montilla, ha pedido públicamente que en el acuerdo de asignación de espacios que se conocerá el martes se incluyan 'mecanismos de revisión' atendiendo a la enorme movilidad de 'alianzas y accionistas' de las compañías aéreas.
Montilla defendió en una intervención pública el pasado lunes que El Prat debe concebirse en el futuro como un 'un nodo de comunicaciones globales' y que su Gobierno necesita 'disponer de mecanismos de revisión' sobre la decisión de adjudicación de la Terminal Sur, 'para asegurar que cuando entre en funcionamiento se dan los servicios requeridos'.
55 millones de pasajeros cada año
La Terminal Sur del aeropuerto de Barcelona responde a un diseño de Ricardo Bofill, el arquitecto catalán que ha protagonizado las modificaciones de El Prat en los últimos tiempos. La ampliación tanto de los edificios como de las pistas incrementará la capacidad operativa del aeródromo de los 62 despegues y aterrizajes a la hora de hoy hasta 90. Con ello crecerá el tráfico de pasajeros hasta 55 millones al año. La superficie edificada suma 525.000 metros cuadrados y en sus pasarelas podrá estacionarse el avión más grande del mundo, el Airbus 380.
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AENA propondrá repartir la T-Sur entre Oneworld y Star Alliance
M. JIMÉNEZ BOTÍAS / S. SABRIÀ.- La propuesta que el consejo de administración de AENA estudiará el martes en su reunión de Barcelona para asignar los espacios de la nueva terminal sur (T-Sur) del aeropuerto de El Prat plantea un reparto entre las dos grandes alianzas --Oneworld y Star Alliance--, cuyos principales representantes en España son Iberia y Spanair. La propuesta incluye también a Vueling en la asignación de espacios, como ya ocurrió en la T-4 de Madrid-Barajas, y a otras compañías de vuelos transoceánicos, como es el caso de la israelí Elal.
La propuesta, según fuentes empresariales, supone que la distribución de la nueva infraestructura, que debe ponerse en funcionamiento a principios del 2009, se otorga a las dos alianzas que mayor número de pasajeros mueven en el aeropuerto barcelonés y que a su vez pueden facilitar el mayor número de conexiones internacionales.
Además, incluye a dos compañías que tienen su sede en Barcelona (Vueling y Clickair), cumpliendo una demanda del sindicato UGT en su reciente reunión con la dirección de AENA. La Generalitat también defendía que se tuviera en cuenta en la asignación a las aerolíneas que más pasajeros transportan desde El Prat.
Las compañías aéreas asociadas a las dos alianzas y sus filiales han transportado de enero a agosto a más del 56% de los pasajeros del aeropuerto barcelonés. Si se suman los usuarios de Vueling, el porcentaje se incrementa hasta el 64%.
Tercera alianza
Si el consejo de AENA acepta la propuesta, Sky Team, encabezada en España por Air Europa, la tercera alianza por número de pasajeros transportados (el 14% en lo que llevamos de año), concentraría sus operaciones en las terminales actuales. AENA ya dejó claro que quiere darle un trato diferencial a las otras aerolíneas no asociadas a ninguna alianza (básicamente las de bajo coste) dada su capacidad de crear conexiones, tal como reclamaron los representantes de las asociaciones empresariales la semana pasada, que exigieron un trato similar para todas las alianzas al margen de la terminal que se les asignase. AENA quiere evitar que las actuales terminales queden infrautilizadas.
La distribución de espacios se ajusta a los criterios expresados por los representantes de AENA y el Ministerio de Fomento en los contactos mantenidos con representantes empresariales y sindicales la pasada semana, y que todos aceptaron.
En esas reuniones se dejó claro que la asignación de la T-Sur tendrá en cuenta "el conjunto del aeropuerto" y se realizará mediante "asignaciones", es decir, de forma temporal y con la posibilidad de revocar la decisión en cualquier momento por causas justificadas. Con este método, AENA evita el riesgo de quedar hipotecada durante años por una decisión tomada en plena vorágine de posibles cambios de propiedad tanto en Iberia como en Spanair.
Conectividad
Otro de los criterios es asignar espacios a las compañías que aseguren un mayor volumen de conexiones internacionales, incluidas las intercontinentales pero no solo estas. Spanair considera que de los planes de negocios presentados a AENA por las aerolíneas, el suyo es el que contiene un "programa de conectividad" más claro.
En el debate sobre el uso de la T-Sur, Iberia ha hecho claros movimientos para mantener una fuerte actividad en El Prat, de la construcción de un hangar de mantenimiento hasta el anuncio de nuevas rutas internacionales desde Barcelona.
Ochenta técnicos de las aerolíneas visitan las obras de la instalación
EL PERIÓDICO.- Un grupo de unos 80 técnicos de las aerolíneas que operan en el aeropuerto de El Prat visitarán hoy la terminal sur y escucharán las explicaciones del director del aeropuerto, Fernando Echegaray, y de los técnicos de AENA sobre las obras.
Durante la visita, que durará unas dos horas, los técnicos de las diferentes aerolíneas podrán ver cómo se desarrollan las obras, que ya se encuentran bastante avanzadas.
Aena propondrá repartir la T-Sur entre las alianzas de Iberia e Spanair
Prensa SEPLA - EFE
Aena propondrá repartir los espacios de la nueva Terminal Sur del aeropuerto de Barcelona entre las alianzas Oneworld, con Iberia a la cabeza, y la Star Alliance, que integra a Spanair, en el consejo de administración que se reunirá el martes en la capital catalana.
Según informa hoy El Periódico, esta propuesta incluye que Vueling y Clickair, las dos compañías con sede en Barcelona, también operen desde la T-Sur, así como otras compañía que ofrecen vuelos transoceánicos desde el aeropuerto de El Prat.
Uno de los criterios de Aena a la hora de asignar los espacios de la nueva terminal era el de favorecer a aerolíneas que apuesten por aumentar las conexiones internacionales de El Prat, y especialmente los vuelos intercontinentales.
Además, en las reuniones que los representantes de Aena tuvieron la semana pasada con la Generalitat, Ayuntamiento, empresarios y sindicatos se informó de que la asignación será temporal y revocable si las aerolíneas no cumplen sus planes de futuro respecto a El Prat.
TPG y BA ultiman su oferta sobre Iberia ante el órdago de Air France
Miguel Ángel Gavira/ Thomson Financial.- Texas Pacific Group (TPG) y British Airways podrían cerrar la financiación de la opa a Iberia en los próximos días ante el temor de que Air France salga a escena. Sin embargo, según la edición de hoy del diario elEconomista, parte del núcleo duro de la aerolínea española no se decidirá antes de los comicios de marzo si la propuesta se demora.
Hoy se reúne el consejo de Iberia y, aunque en el orden del día no se incluye la propuesta que está elaborando el consorcio liderado por British y Texas, el núcleo duro de la aerolínea española comienza a perder la paciencia. "Si la propuesta se demora, parte de los accionistas del núcleo duro se plantean no dar una respuesta hasta después de las elecciones", señalan fuentes cercanas al proceso.
Diluir el valor de la acción
Desde el núcleo duro se tiene la impresión de que la tardanza del consorcio candidato es una estratagema para que el valor se diluya en bolsa, aunque la táctica no les habría salido nada bien durante los últimos días. La acción de Iberia en el parqué ha pasado de los 3 euros a superar la barrera de los 3,4 euros en apenas diez días.
Además, hay algunos accionistas de referencia de la aerolínea que no tienen la mejor de las relaciones con el actual Gobierno, como es el caso de Miguel Blesa, presidente de Caja Madrid, y Francisco González, presidente de BBVA. Las elecciones se celebrarán, como muy tarde, en marzo del año que viene (en principio, están previstas para el día 8) por lo que un cambio de signo político en España podría influir en las intenciones de algunos pesos pesados del accionariado de Iberia.
British y TPG: reunión de urgencia
En las próximas semanas, el consorcio liderado por el fondo estadounidense y la aerolínea británica junto con Vista Capital, Ibersuizas y Quercus presentará su oferta, según señala Expansión para que pueda debatirse en el consejo de administración de octubre de la aerolínea o incluso en una reunión extraordinaria.
Por su parte, también señala que el consorcio de Air France en la que participan Torreal de Juan Abelló y la familia Lara tiene prácticamente perfilada la oferta y está esperando a que TPG presente sus condiciones.
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El interés de sus competidoras dispara la acción de Iberia
A. R. Á. / El interés de Lufthansa y Air France por Iberia no se confirma con la formulación de ofertas de compra, pero se alimenta con esporádicas declaraciones. Esta situación 'no hace otra cosa que calentar el mercado', según indicaron fuentes del mercado. En la sesión de ayer la aerolínea española conseguía una nueva escalada en su cotización y se colocaba en 3,41 euros, con una subida del 4,92%.
La escala de la acción vuelve a situarla en valores cercanos a los 3,6 euros plantados en la única preoferta recibida y que fue formulada por el grupo que capitanean TPG y British Airways. Precisamente esta propuesta debe hacerse firme en los próximos días.
Tanto Air France como Lufthansa han mostrado varias veces su interés por Iberia. Lufthansa ha sido muy comedida y siempre ha afirmado que la aerolínea española es una buena opción, pero que el precio del 100% de su capital resulta 'muy caro' a su actual cotización en la Bolsa.
En el caso de Air France-KLM el interés fue reconocido en varias ocasiones pero aún no se ha dado el paso de realizar una oferta en firme.
Un portavoz de la compañía franco-holandesa indicó a EFE que tiene interés en Iberia, y que 'estamos estudiando el dossier', aunque se negó a comentar las informaciones que han publicado distintos medios en las que se afirma que el mayor grupo aéreo europeo va a lanzar una oferta por Iberia junto con Torreal (Juan Abelló) y Planeta (Juan Manuel Lara).
Air France está interesada por Iberia pero no habla sobre alianzas ni negociación
Prensa SEPLA - EFE
La compañía franco-holandesa Air France-KLM confirmó ayer su interés por la venta de Iberia, un asunto en el que trabaja, pero se negó a comentar las informaciones sobre alianzas o negociaciones.
"Air France estudia el dossier", señaló a Efe una portavoz de la aerolínea al ser preguntada por la posibilidad de presentar una oferta junto a los grupos españoles Torreal y Planeta, una cuestión en la que no quiso entrar.
La portavoz insistió en que al ser una empresa que cotiza en bolsa y estar sometida a la normativa sobre la información financiera, no pueden pronunciarse sobre los rumores que corren en el mercado.
El diario español "Expansión" publicó ayer que el grupo franco-holandés negocia la presentación de una oferta junto a Torreal y Planeta, que competiría con la que preparan la compañía británica British Airways junto al fondo de riesgo estadounidense Texas Pacific y las firmas españolas de capital riesgo Ibersuizas, Vista Capital y Quercus Equity.
Air France-KLM, la primera aerolínea europea por ingresos fruto de la fusión de la francesa Air France y la holandesa KLM, ha reiterado en los últimos meses que baraja una entrada en Iberia o en la italiana Alitalia.
A comienzos de semana, su "número uno", Jean-Cyril Spinetta, afirmó que se encuentran "en la fase de evaluación del potencial de cooperación con Iberia", una compañía de la que dijo que "está en bastante buen estado".
TPG acelera la opa sobre Iberia ante el órdago de Air France
A.Marimón/E.Calatrava/J.Sánchez Arce. Madrid/Londres.- El consorcio tiene prácticamente cerrada la financiación de la oferta, que quiere presentar cuanto antes al consejo del grupo español, que se reúne hoy, por la amenaza de su rival.
El consorcio liderado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways celebró ayer una reunión de urgencia para cerrar la financiación de su oferta de compra sobre Iberia y presentarla cuanto antes al consejo de la aerolínea española, ante la amenaza de Air France, que prepara su entrada en la puja.
El consorcio, en el que también participan los grupos españoles Vista Capital, Quercus e Ibersuizas, ha tenido más dificultades de las previstas para atar la financiación ya que, desde el estallido de la crisis hipotecaria en Estados Unidos, los bancos han endurecido las condiciones de sus préstamos, lo que ha cogido en plenas negociaciones al grupo inversor.
“Las conversaciones entre TPG y los bancos se han alargado porque no había dinero en el mercado, tras la contracción del crédito. Los bancos han tenido que volver a revisar muy cuidadosamente los términos de la oferta, pero el consorcio está convencido de que las conversaciones van a cerrarse al final del día (por ayer) para tener el acuerdo final de financiación sobre la mesa en los próximos días”, señalan fuentes cercanas a las negociaciones.
Propuesta formal
TPG esperaba, en principio, enviar su propuesta formal al consejo de Iberia para que la debatiera en la primera reunión tras las vacaciones de verano, que se celebra hoy mismo. Para ello, estuvieron todo agosto realizando la due diligence (valoración de activos) de la compañía española.
Consejo ordinario
Fuentes de Iberia subrayaron ayer que el consejo de hoy es ordinario y sólo debatirá sobre la marcha del negocio de la empresa al no existir un propuesta de TPG.
Tras atar la financiación, el consorcio espera ahora enviar su propuesta a Iberia en las próximas semanas, de tal forma que lo pueda analizar en el consejo ordinario que se celebrará a finales de octubre o en uno extraordinario anterior. En principio, TPG manejaba un precio indicativo de 3,6 euros por la empresa, pero el mercado está descontando que la propuesta se reduzca ante el previsible encarecimiento de la financiación. El préstamo correrá a cargo de varios bancos que aportarían entorno al 40% del montante de la operación.
TPG quiere acelerar el proceso, que se está dilatando más de la cuenta –la firma americana pidió a Iberia acceso a sus libros a finales de marzo para estudiar una oferta– ante el órdago de Air France-KLM. La aerolínea francesa tiene prácticamente perfilada una oferta por Iberia en alianza con Torreal, el brazo inversor del empresario Juan Abelló, y la familia Lara, como adelantó ayer EXPANSIÓN.
Air France está esperando a que TPG y sus socios mueven ficha para conocer su precio y las condiciones e iniciar las hostilidades, añaden las mismas fuentes.
Las acciones de Iberia, que llevan una semana remontando el vuelo tras bajar hasta los tres euros por acción, subieron ayer un 4,92%, hasta 3,41 euros, ante la previsible batalla por el control de la línea aérea. La capitalización bursátil de la compañía se sitúa en 3.249 millones de euros.
Desde que la firma americana dio un paso al frente para iniciar las hostilidades por la línea aérea española, los accionistas estables de Iberia (Caja Madrid, BBVA, El Corte Inglés y Logista) han estado alentando la presentación de ofertas rivales para iniciar una pugna que eleve el precio y disparara sus plusvalías. Además de Air France, Luf-thansa también sigue de cerca el proceso de venta de Iberia para entrar en la pugna si surge la oportunidad.
Los bancos, los más cortejados
En la situación actual de falta de liquidez en los mercados de crédito, las firmas de capital riesgo han pasado de tener a los bancos agolpados a sus puertas, esperando hacerse con las elevadas comisiones que éstos les han estado pagando por ser financiados, a tener que insistir al teléfono para explicarles las compras que quieren realizar.
Esto explica que los bancos especializados en financiación de aerolíneas sean estos días los más queridos por Texas Pacific y sus socios, de un lado, y Air France-KLM, Torreal, brazo inversor del financiero Juan Abelló, y Planeta, por otro. En concreto, Calyon, en virtud de Indosuez, y Caja Madrid, ésta última segundo mayor accionista de la aerolínea con un 9,9% del capital, son las dos entidades que mejor conocen la flota de Iberia por haber financiado la mayoría de sus compras de aviones.
No obstante, hay otras entidades cuya experiencia en los últimos años en el mercado español de financiación de operaciones apalancadas les hace ser igualmente un novio deseado para los que quieren comprar Iberia. Este es el caso de ING, Royal Bank of Scotland y BNP Paribas, por citar algunos bancos que han estado negociando su presencia en el consorcio que financie una operación de más de 3.000 millones.
Iberia despega al calor de los movimientos corporativos
M.Á. Patiño/E. Calatrava/ 26.09.2007.- Las acciones de Iberia despegaron un 4,92%, hasta los 3,41 euros, tras conocerse que el consorcio liderado por la compañía francesa no descarta incorporar a más socios españoles para competir con Texas Pacific Group (TPG) y British Airways en la operación. La alemana Lufthansa ha reiterado hoy que Iberia sigue siendo demasiado cara.
El grupo Torreal, el vehículo inversor del empresario Juan Abelló, está negociando los flecos para presentar una oferta por Iberia, junto con el grupo Planeta, controlado por la familia Lara, y la aerolínea gala Air France-KLM. Esta propuesta competiría con la que están preparando el fondo de capital riesgo norteamericano Texas Pacific Group (TPG), que está aliado con British Airways y las firmas españolas de capital riesgo Ibersuizas, Vista Capital y Quercus Equity.
La presencia de grupos españoles en las ofertas por Iberia, que desde hace meses está abierta a la posibilidad de una venta, es esencial. Mantener la españolidad del capital del grupo es fundamental para que Iberia siga considerándose una compañía de bandera, y así mantener sus derechos de vuelo.
Para Torreal, según fuentes financieras, el potencial del grupo está, fundamentalmente, en sus rutas con Latinoamérica. La oferta por Iberia debería contemplar que más del 51% del capital siga en manos españolas, lo que supondría que Torreal y Planeta deberían hacer el mayor esfuerzo en la adquisición.
Aunque ambos grupos tienen recursos, fuentes del mercado explican que la compra debería contemplar una fórmula apalancada (con deuda), para permitir que salga adelante. En cualquier caso, tanto Planeta como el grupo Torreal dejan la puerta a que se incorpore a la oferta otro grupo español para reforzar el consorcio y facilitar la compra.
Apax Partners
En medios financieros, se especuló con el posible interés de la firma británica Apax Partners en sumarse a un consorcio con Air France-KLM tras quedar descolgada de la propuesta de British Airways, primer accionista de Iberia con un 10% del capital. Esta última prefirió optar por unirse a TPG, que tiene a sus espaldas una larga trayectoria de adquisiciones apalancadas de empresas en el sector aéreo.
Sin embargo, fuentes cercanas a Apax Partners descartaron que la firma siga manteniendo su interés en Iberia.
Entre tanto, fuentes cercanas al consorcio de TPG y British Airways señalaron ayer que continúan las negociaciones con los bancos para cerrar la financiación de su propuesta. A pesar de que Texas Pacific señaló al consejo de administración hace unos meses su intención de formular una oferta a 3,6 euros por acción, desde el consorcio se ha dejado trascender la idea de una rebaja en el precio ante el endurecimiento de las condiciones de crédito por el huracán de las hipotecas basura en Estados Unidos y la subida del precio del petróleo, así como por la falta de ofertas alternativas.
Posible subida
Sin embargo, la llegada de Air France podría alterar las pretensiones de Texas Pacific, según los analistas del sector, además de suponer un espaldarazo para el núcleo duro de accionistas (Caja Madrid, BBVA, El Corte Inglés, Logista y varias cajas de ahorro), que han visto cómo, en los últimos días, prácticamente se esfumaban las plusvalías históricas acumuladas por su presencia en el capital, tras las últimas jornadas de bajada en bolsa del precio de las acciones de la compañía presidida por Fernando Conte. Esta situación se ha corregido en los últimos días, con una recuperación de la cotización. Ayer, los títulos de Iberia cerraron a 3,25 euros tras caer de nuevo un 3,27% Su capitalización actual asciende a 3.096,7 millones de euros.
Consejo
El consejo de administración de Iberia celebrará una nueva cita este jueves. Estaba previsto que la oferta de TPG llegara para entonces, pero no será así, según adelantaron fuentes del consorcio hace unos días. La siguiente fecha que se maneja para una nueva reunión del consejo de Iberia es el próximo jueves 25 de octubre.
Los socios de British Airways siguen contando con ventaja en el proceso: ya han terminado buena parte del proceso de due diligence de la compañía y cuentan con un plan de negocio elaborado por Mackinsey.
Air France-KLM confirma su interés por hacerse con Iberia
Air France-KLM permanece interesada en Iberia y confirma que sigue estudiando a la aerolínea presidida por Fernando Conte de cara a una posible fusión, en el marco de su posición favorable a la consolidación del sector aéreo, en el que la compañía quiere contar con un papel determinante
"Air France estudia el informe", señaló a Europa Press un portavoz de la aerolínea gala, quien declinó realizar ningún comentario sobre las informaciones aparecidas ayer sobre una posible alianza con los fondos españoles Torreal y Grupo Planeta para lanzar una oferta sobre Iberia. Fuentes de los grupos españoles tampoco quisieron relizar ningún comentario al respecto.
El diario económico Expansión publicó en su edición de ayer que el grupo Air France-KLM está negociando con la compañía del empresario Juan Abelló, y el grupo controlado por la familia Lara, lo que daría lugar a una segunda aproximación para comprar Iberia, después de la realizada por el consorcio formado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways, junto a Ibersuizas, Quercus y Vista Capital.
Desde Air France se insiste en que "está todo dicho en la entrevista del presidente" Jean Cyril Spinetta, al diario ’Financial Times’. En ella, Spinetta señaló que el grupo está explorando las oportunidades que representan tanto Alitalia e Iberia como candidatos para una consolidación. Asimismo, anunció haber mantenido contactos "informales" con potenciales socios financieros españoles sin dar nombres, aunque insistió en que aún no ha entablado reuniones con Iberia.
TPG y British Airways acelaran la oferta
El consorcio liderado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways celebró ayer una reunión de urgencia para cerrar la financiación que le permita hacerse con la aerolínea española ante el peligro de una oferta competidora por parte de Air France, según publica hoy Expansión. El consorcio está convencido de que las conversaciones van a cerrarse al final del día (por ayer) para tener el acuerdo final de financiación sobre la mesa "en los próximos días", señaló una fuente cercana a las negociaciones. En las próximas semanas el consorcio liderado por el fondo estadounidense y la aerolínea británica junto con Vista Capital, Ibersuizas y Quercus presentará su oferta, dice Expansión, para que pueda debatirse en el consejo de administración de octubre de la aerolínea o incluso en una reunión extraordinaria. El diario asegura que el consorcio de la aerolínea gala en la que participan Torreal de Juan Abelló y la familia Lara tiene prácticamente perfilada la oferta y está esperando a que TPG presente sus condiciones.
Iberia sube un 5% en Bolsa ante la expectativa de una guerra de ofertas
Nadie mueve ficha de momento en el culebrón de Iberia más que los inversores en Bolsa. Las acciones subieron ayer un 4,92%, hasta los 3,41 euros, ante la expectativa de que la oferta liderada por el fondo TPG y British (que no tendrá hoy en su mesa el Consejo de Administración de la aerolínea, en contra de lo previsto por el consorcio) encuentre rivales.
Ayer volvió a salir a la palestra una posible alianza de Air France-KLM con socios españoles como posibilidad, mientras que el director financiero de Lufthansa, Stephan Gemkow, dijo que no darán ningún paso hasta que British desvele sus planes para Iberia.
La posición estratégica de British en Iberia dificulta la entrada de Air France o Lufthansa
A. POLO.- El consejo de administración ordinario de Iberia que hoy se reúne en Madrid pasará por alto una vez más la venta de la aerolínea, operación que podría ser abordada en la próxima convocatoria prevista para el jueves 25 de octubre. La única candidatura encabezada por el fondo de capital riesgo Texas Pacific Group (TPG) y British Airways, y de la que también forman parte Vista Capital, Inversiones Ibersuizas y Quercus Equity sigue valorando los activos de la compañía, puesta oficialmente a la venta el pasado 21 de marzo.
El bajo precio indicativo trasladado por este consorcio (3,6 euros), la ausencia de ofertas alternativas y la venta de Alitalia antes de que concluya el año y la de Spanair en los primeros meses de 2008 están dilatando en el tiempo una operación en la que British Airways jugará un papel destacado.
Fuentes de Iberia reconocen que British Airways considera estratégica su participación en la compañía (10%) y el papel de socio industrial que desempeña desde su privatización en 2001, sustanciado en forma de alianza aprobada el 10 de diciembre de 2003 por la Comisión Europea.
Este acuerdo, por el que ambas compañías explotan conjuntamente en la actualidad 32 vuelos diarios entre los aeropuertos de Madrid-Barajas y Heathrow, constituye uno de los corredores aéreos más competidos y rentables del mundo junto al de Madrid-Barcelona, y a la postre uno de los handicap más complejos de superar si fracasa la oferta que preparan TPG y la propia aerolínea británica.
Al margen de los pingües beneficios que genera por sí misma, la ruta nutre a Iberia de clientes que viajan a Iberoamérica, y a British Airways de pasajeros con destino a países asiáticos. Supone, por tanto, una fuente de ingresos de calidad que permite maximizar la rentabilidad de la clase de negocios.
El pacto de sindicación de accionistas suscrito por el núcleo estable de Iberia el 27 de abril de 2001 y complementado en un hecho relevante posterior, remitido a la CNMV el 18 de julio de 2006, tampoco supondría una atadura para British Airways tras la aprobación por parte del Gobierno de la nueva Ley de Opas, entre otras razones porque lo invalida.
Así las cosas y salvo que la británica se encuentre por el camino con una oferta económica que colme sus aspiraciones, su continuidad en el accionariado de Iberia parece asegurada, dificultando enormemente la entrada de Air France-KLM o de Lufthansa, las dos únicas compañías que hasta la fecha han reconocido públicamente que siguen con interés y de cerca el proceso de venta de Iberia.
La alemana volvió ayer a insistir en el factor limitativo que supone el precio de la aerolínea española (según los expertos rondará los 4.000 millones de euros), mientras la franco-holandesa reiteró que en estos momentos se encuentra abierta a todas las posibilidades, tal y como reconoció hace unos días a este periódico Dominique Patry, director de Asuntos Internacionales y Alianzas.
Un tercer aspirante que aún mantiene ocultas sus cartas de juego es Juan José Hidalgo, presidente de Globalia y Air Europa. Durante los últimos meses no se ha cansado de repetir que Iberia le interesa y le gusta, pero sigue guardando como oro en paño el nombre de los socios financieros con los que presumiblemente acabará pujando.
Tanto rumor en torno al futuro de Iberia está favoreciendo la subida del valor en Bolsa y perjudicando a las potenciales interesados. Al cierre de la sesión de ayer los títulos de la aerolínea se revalorizaron un 4,92%, hasta los 3,41 euros, el segundo mayor avance del Ibex 35 tras Acerinox. En lo que va de mes la acción ha experimentado una ganancia del 2,10% y en el año del 24,77%. Por el contrario, sus más directos competidores han perdido valor: Air France (-21,23%), British Airways (-30%), Lufthansa (-5,04%) y SAS (-2,79%).
TPG ultima una oferta sobre Iberia condicionada a tener más información
Jesús Martín. Madrid- El consejo de administración de Iberia no tiene previsto hoy en su orden del día estudiar el interés de Texas Pacific Group (TPG) en presentar formalmente una oferta de compar y de AirFrance-KLM o Lufthansa en sumarse a una hipoética puja por la compañía española de bandera. En medio de nuevos rumores, las acciones de Iberia subieron ayer un 4,92%, el segundo mayor repunte del Ibex-35, y cedrraron a 3,41 euros, todavía por debajo de la oferta no vinculante que presentó TPG a finales del pasado mes de marzo. Los títulos de la aerolínea cotizaron entre 3,32 y 3,43 euros, después de intercambiarse en el mercado más de 25 millones de acciones.
Con el periodo de «due diligence» finalizado, todo parece indicar que el consorcio encabezado pro TPG y British Airways acabará presentando una oferta formal en las próximas semanas. El compás de espera puede deberse ajustes en el precio final que pagar´ña por cada acción de Iberia, en un mercado convulso y en un sector, el del transporte aéreo, que no atraviesa por sus mejores momentos.
Según ha podido saber este diario, TPG podría estar estudiando la presentación de una oferta vinculante a razón de 3,6o euros por acción -el precio ofertado en marzo- condicionada a que el consejo de administración de Iberia facilitara más información contable. El máximo órgano de gobierno de la compañía aérea decidió abrir parcialmente su cuentas al consorcio.
Air France ha vuelto al escenario de la disputa sin comprometerse. Su presidente, Jean Cyril Spinetta, sigue mostrando interés por crecer, pero no acaba de presentar sus cartas cedenciales. Air France ha manifestado estar interesada en Alitalia, aunque nunca ha reconocido contactos oficiales con el Gobierno transalpino. Los analistas consideran que los rumores sobre el interés de dos compañías no ha hecho más que calentar la cotización de Iberia, que en lo que va de año ha ganado un 22%.
Air France confirma el interés por comprar Iberia
EL PERIÓDICO.- Air France-KLM, a través de un portavoz, ratificó ayer su interés por participar en la compra de Iberia, compañía por la que también se han interesado British Airways y Lufthansa. La sociedad francoholandesa, que participa en la alianza Sky Team, mantiene contactos con los grupos inversores de José Manuel Lara (Planeta) y Juan Abelló para que participen en esa operación. Un interés que la bolsa reflejó ayer con la subida del 4,92% de los títulos de Iberia.
Desde Air France se insiste en que "está todo dicho en la entrevista del presidente" Jean Cyril Spinetta, al diario Financial Times. En ella, Spinetta señaló que el grupo está explorando las oportunidades que representan Alitalia e Iberia como candidatos para una unión. Asimismo, anunció haber mantenido contactos "informales" con potenciales socios financieros españoles sin dar nombres, aunque insistió en que aún no ha entablado reuniones con Iberia.
Inversiones Hemisferio, sociedad inversora de Lara, que participa en Vueling, está reconsiderando su posición en esa aerolínea después de que Josep Miquel Abad renunciara a la presidencia de la compañía y abandonara el consejo junto a otros consejeros de Planeta.
Iberia se reúne hoy sin una oferta formal de TPG y BA sobre la mesa
Madrid (EFE).- El consejo de administración de Iberia celebra hoy jueves 27 de septiembre su primera reunión ordinaria tras el paréntesis veraniego, sin que el consorcio liderado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA) haya formalizado una oferta vinculante por la compañía.
Se esperaba que el consorcio presentara este mes una propuesta en firme por el cien por cien de Iberia, dado que, en su primera solicitud de información sobre la compañía, se comprometía a analizarla en un plazo de 20 a 30 días hábiles, a contar desde la fecha en que la recibiera, y a lanzar una oferta en un plazo máximo adicional de 10 días hábiles.
El consorcio, en el que participan también los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, ha tenido el acceso a la información requerida -aunque no a toda la que solicitaba- desde que el consejo de Iberia decidiera facilitársela en su última reunión antes del verano celebrada el 12 de julio.
Continúa el proceso "due diligence"
El proceso "due diligence" (valoración de activos), que está llevando a cabo TPG-BA, sigue abierto desde entonces y la oferta se formalizará previsiblemente durante la primera quincena de octubre, según ha indicado recientemente a los sindicatos el presidente de Iberia , Fernando Conte.
El directivo ha achacado el retraso en la formalización de la oferta por parte del grupo ofertante a la actual coyuntura económica de los Estados Unidos, que ha provocado que el consorcio tenga "ciertas demoras" en conseguir la financiación de la operación, de acuerdo con las fuentes sindicales consultadas.
El fondo estadounidense y la aerolínea británica lanzaron su oferta por la española a un precio indicativo de 3,60 euros por título, que valora a la compañía en 3.413 millones de euros.
No obstante, parece poco probable que los propietarios de Iberia acepten esa valoración. Lo dejaron claro en julio, al señalar que la autorización de acceso a la información "en modo alguno ni bajo ningún aspecto" significa que "se esté validando el precio inicial, ni ninguna otra propuesta económica o estratégica que el ofertante haya hecho hasta ahora".
El núcleo duro de Iberia cuenta con el 36,5% del capital de la compañía, que está repartido entre British Airways (el 10%), Caja Madrid (el 9,68%), BBVA (el 7,34%), Logista (el 6,49%), El Corte Inglés (el 2,9%), y varios fondos y entidades financieras (el 0,64%).
Estos accionistas esperan que la oferta supere los 3,85 euros por acción, dando a Iberia un precio de mercado de aproximadamente 3.700 euros, es decir, unos 500 millones por encima de lo que ofrecería el consorcio, ya que fuentes del mercado sitúan la operación por debajo de los 3,60 euros, en una horquilla de entre los 3,40 y los 3,50 euros por título.
Interés de Luthansa y Air France
Por otro lado, el interés de Lufthansa y Air France por Iberia "no hace otra cosa que calentar el mercado", indicaron fuentes del sector, quienes pusieron como ejemplo que al cierre de la sesión bursátil de ayer la cotización de la aerolínea española se situaba en 3,41 euros, con una subida del 4,92 por ciento.
Estas dos compañías aéreas han mostrado varias veces su interés por Iberia, aunque en el caso de la aerolínea alemana el precio por el cien por cien de Iberia le parece "muy caro" (estaría situado entorno a los 4 euros por acción), y en el de Air France-KLM, el interés está "reconocido", pero no se ha hecho una oferta en firme.
Un portavoz de la compañía franco-holandesa indicó este miércoles que tiene interés en Iberia, y que "estamos estudiando el dossier", aunque no quiso entrar a valorar la información publicada por el diario Expansión sobre la posibilidad de lanzar una oferta junto con Torreal (Juan Abelló) y Planeta (Juan Lara) por el cien por cien de la aerolínea.
TPG acelera la OPA sobre Iberia ante el órdago de Air France
AFX.- El consorcio está convencido de que las conversaciones van a cerrarse al final del día (por ayer) para tener el acuerdo final de financiación sobre la mesa 'en los próximos días', señaló una fuente cercana a las negociaciones.
En las próximas semanas el consorcio liderado por el fondo estadounidense y la aerolínea británica junto con Vista Capital, Ibersuizas y Quercus presentará su oferta para que pueda debatirse en el consejo de administración de octubre de la aerolínea o incluso en una reunión extraordinaria.
El diario asegura que el consorcio de la aerolínea gala en la que participan Torreal de Juan Abelló y la familia Lara tiene prácticamente perfilada la oferta y está esperando a que TPG presente sus condiciones.
Easyjet inaugurará en diciembre una nueva ruta entre Barcelona y East Midlands
Prensa SEPLA - EFE
La compañía británica de vuelos a bajo coste Easyjet volará entre Barcelona y el aeropuerto de East Midlands, próximo a la localidad inglesa de Nottingham, a partir del próximo 7 de diciembre, anunció ayer la compañía en un comunicado.
La ruta constituye la segunda nueva conexión desde ese aeropuerto con España anunciada este año por la aerolínea fundada por el empresario griego Stelios Haji-Ioannou, que recientemente informó de un enlace con Palma de Mallorca a partir de febrero de 2008.
El precio más barato que ofrecerá la compañía en la ruta Barcelona-East Midlands, que funcionará cuatro veces por semana, será de 17,99 libras (unos 25 euros) por trayecto, impuestos incluidos.
La aerolínea prevé que utilicen el nuevo servicio 70.000 pasajeros en los doce primeros doce meses ya que se trata de la primera conexión directa entre la región de East Midlands y la capital catalana.
Easyjet es la segunda compañía europea de vuelos baratos por número de pasajeros, con 30 millones de viajeros en el 2006, por detrás de la irlandesa Ryanair, que copó el 23 por ciento de estos billetes al transportar a 33,3 millones de pasajeros.
La compañía británica, fundada en 1995, opera actualmente con 137 aviones y ofrece 339 rutas desde 87 aeropuertos de 23 países.
Spanair aumenta sus tarifas en vuelos domésticos por alza del combustible
La compañía Spanair ha anunciado un incremento de dos euros en el recargo por combustible integrado a sus tarifas de vuelos domésticos para paliar los efectos del alza del precio del petróleo, salvo en las operaciones con origen o destino en los archipiélagos balear y canario .
Con esta medida, la tasa de carburante pasa de 13 a 15 euros por trayecto. La aerolínea no extenderá la decisión al recargo por combustible en sus vuelos internacionales.
Iberia y Air Europa, por su parte, aún no toman una decisión en este sentido, aunque mantienen en observación la evolución de los percios del combustible y su impacto en sus costes operacionales.
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Spanair incrementa las tarifas nacionales por la subida del precio del petróleo
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Spanair ha decidido incrementar sus tarifas nacionales en 2 euros como recargo por el precio del petróleo, que se ha situado entre 78 y 80 dólares por barril, informaron ayer a EFE fuentes de la aerolínea.
Este aumento de la llamada tasa de carburante, que pasa de 13 a 15 euros por trayecto, se aplicará en todos los vuelos nacionales menos en los que tienen como origen y destino los archipiélagos de Canarias y Baleares.
El incremento se suma al que ya han anunciado Air France y Lufthansa, pero a diferencia de estas compañías, Spanair no extenderá el aumento de la tasa a sus vuelos internacionales.
En cuanto a las otras dos compañías españolas de red, Iberia y Air Europa, aun no han tomado una decisión al respecto, indicaron a EFE fuentes de ambas aerolíneas, aunque analizan día a día el precio del combustible y su repercusión en el coste de sus vuelos.
Spanair también incrementa el precio de los billetes de avión por el alza del petróleo
La compañía Spanair ha decidido incrementar sus tarifas nacionales en 2 euros como recargo por el precio del petróleo, que se ha situado entre 78 y 80 dólares por barril. En los últimos días, Air France y Lufthansa también han comunicado también un alza en los precios.
Este aumento de la llamada tasa de carburante, que pasa de 13 a 15 euros por trayecto, se aplicará en todos los vuelos nacionales menos en los que tienen como origen y destino los archipiélagos de Canarias y Baleares.
El incremento se suma al que ya han anunciado Air France y Lufthansa, pero a diferencia de estas compañías, Spanair no extenderá el aumento de la tasa a sus vuelos internacionales. En cuanto a las otras dos compañías españolas de red, Iberia y Air Europa, aun no han tomado una decisión al respecto, indicaron a EFE fuentes de ambas aerolíneas, aunque analizan día a día el precio del combustible y su repercusión en el coste de sus vuelos.
Spanair encarece los billetes de los vuelos nacionales por la escalada del petróleo
SERVIMEDIA.- La escalada de los precios del petróleo se deja sentir poco a poco en el coste de los billetes de avión. Esta vez ha sido la aerolínea Spanair la que ha incrementado en dos euros la tasa de carburante cobrada en los vuelos nacionales, excluidos los de Canarias y Baleares, desde 13 a 15 euros, siguiendo la estela de Air France y Lufthansa.
A diferencia de la medida aplicada por estas dos aerolíneas europeas, la decisión de Spanair no se extenderá a los vuelos internacionales, en los que se mantiene el coste medio de 24 euros por trayecto. Tanto Air France como Lufthansa optaron por encarecer la tasa en estos trayectos de largo recorrido en 5 euros.
De momento, el alza de las tasas no se ha extendido a otras aerolíneas españolas. Iberia y Air Europa no han modificado la tasa cobrada a sus pasajeros por este concepto, pese a reconocer que analizan frecuentemente la evolución de los precios del petróleo.
Spanair eleva 2 euros las tarifas de sus vuelos domésticos por el alza del crudo
Spanair, filial del grupo SAS, se ha sumado a las aerolíneas europeas Air France-KLM y Lufthansa y ha elevado el recargo por combustible que traslada a sus clientes, debido al incremento experimentado por el precio del crudo en los últimos días, según fuentes de la aerolínea. La compañía ha decidido incrementar las tarifas solamente en los vuelos domésticos, con una subida de 2 euros por trayecto, lo que eleva a un total de 15 euros el recargo por combustible que pagan sus usuarios. Las islas Baleares y Canarias quedarán exentas de esta subida.
En cuanto a los vuelos internacionales, Spanair no ha incrementado el recargo por combustible, que se mantendrá en 24 euros de media, ya que éste varía dependiendo del destino y la ruta.
En el caso de Lufthansa la medida afectará tanto a los vuelos intercontinentales como en los vuelos europeos que se emitan a partir del día 1 de octubre. En las rutas de largo recorrido la compañía alemana ha incrementado el recargo en 5 euros hasta cobrar por trayecto 67 euros.
En cuanto a los vuelos europeos, el recargo por trayecto se encarecerá 2 euros hasta un total de 14 euros. La aerolínea asegura que controla «continuamente» el precio del petroleo y que va ajustando así las subidas o bajadas del recargo.
Air Berlin ofrecerá vuelos a Pekin y Shanghai desde Palma este verano
PALMA.- La compañía alemana Air Berlin entrará este verano en el mercado chino a través de vuelos de código compartido con la compañía asiática Hainan Airlines, en los que enlazará Alemania con Pekín y Shanghai, ciudades a las que también se podría volar desde Palma de Mallorca, según informó ayer el director de la compañía para España y Portugal, Álvaro Middelmann.
En una rueda de prensa que ofreció para informar sobre las novedades de la compañía para la temporada de invierno, Middelmann explicó que Hainan Airlines es una compañía que cuenta con 130 aviones y con una «importante» oferta de vuelos domésticos en China.
Asimismo, Middelmann informó que el principal objetivo de la compañía alemana en este momento pasa por la integración de LTU en Air Berlin tras la autorización del Tribunal de la Competencia a la fusión, algo que permitirá ofrecer vuelos de largo recorrido desde Dusseldorff y Munich de cara al verano.
En este sentido, el director manifestó que la semana pasada se anunció el acuerdo con la compañía Tomás Cook para la integración de Condor, sujeta a que Lufthansa aclare si ejercerá el derecho preferencial de compra sobre Condor y a que las autoridades de la Competencia lo permitan, algo sobre lo que Middelmann se mostró «optimista».
«Air Berlin pasaría a ser la segunda compañía en Europa y esto mejoraría todavía más la oferta que encaramos en este momento» recalcó Middelmann, quien recordó que el proceso de abosorción de Condor podría dar comienzo en febrero de 2009 y estar completado en 2010.
Además, Air Berlín estrenará esta temporada de invierno una nueva ruta con frecuencia diaria entre Eivissa y Sevilla y dos trayectos semanales -jueves y domingo- entre Maó (Menorca) y la capital andaluza, ambos vía Palma, que comenzarán a funcionar a partir del próximo uno de noviembre.
Middelmann explicó que para el invierno 2007-2008 la compañía alemana volará por primera vez desde Saarbrücken y Basilea a Palma de Mallorca, así como desde Basilea a la Península, las islas Canarias y Egipto.
El director de la compañía anunció que Air Berlin se ha convertido en la cuarta mayor aerolínea de Europa tras haber adquirido el cien por cien de la compañía alemana LTU. Así, durante el año 2007 el número de pasajeros aumentó un 15%, con una ocupación de flota superior al 1,9%, mientras que la cifra de pasajeros se incrementó por encima del 12% y la ocupación de flota aumentó un 1%. Asimismo, las ventas por internet subieron «considerablemente» según la compañía.
Respecto a los objetivos de cara a 2008, Air Berlin espera conseguir una reducción anual de costes de entre 70 y 100 millones de euros.
Por otra parte, la compañía ha encargado 50 unidades del Boeing Dreamliner, con un pedido de 25 unidades y opción de compra de otras 25, estando estimada la entrega entre 2013 y 2017, con un precio que asciende a 4 millones de dólares.
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Air Berlin aumentará sus conexiones con las islas Baleares en invierno
Prensa SEPLA - EFE
El director para España y Portugal de Air Berlin, Álvaro Middelmann, anunció ayer que su compañía pondrá este invierno en marcha una nueva ruta entre Alemania y Palma de Mallorca, otra entre Suiza y la capital balear, así como conexiones entre Sevilla y Mahón e Ibiza a través de Palma.
Middelmann explicó que volará por primera vez el próximo invierno desde Saarbrücken (sur de Alemania) y desde Basilea (Suiza), hasta Palma de Mallorca y que a partir del 1 de noviembre ofrecerá nuevos vuelos entre Mahón y Sevilla, vía Palma, los jueves y domingos, y entre Ibiza y Sevilla, cada día también con escala en la capital del archipiélago.
La aerolínea también incrementará las frecuencias de Palma con Berlín y Düsseldorf hasta tres diarias y la conexión directa entre esta última ciudad alemana e Ibiza con dos frecuencias semanales.
Al acto de presentación de estas nuevas rutas asistieron el director del Instituto de Estrategia Turística (INESTUR) Antoni Oliver; Isabel Oliver, responsable de Economía y Turismo del Consell de Mallorca; Tomás Melgar, jefe de operaciones del aeropuerto de Palma, y Joana María Borrás Bosch, concejala de Turismo del Ayuntamiento de Palma.
El máximo responsable de Air Berlin en España destacó que, tras la compra de la compañía LTU, Air Berlin se ha convertido en la cuarta mayor aerolínea europea, por detrás de Ryanair, Air France/KLM y Lufthansa, y que su integración supone "para Mallorca conexiones con destinos de larga distancia vía Düsseldorf y Múnich".
Middelmann mostró su satisfacción por las buenas relaciones que mantiene Air Berlin con las autoridades del aeropuerto de Palma y reveló que la compañía seguía con "suma complacencia las obras que se están acometiendo de ampliación de la zona de llegadas".
Preguntado sobre el rumor de la adquisición por parte de Air Berlin de la compañía alemana Air Condor, manifestó que se ha llegado a un acuerdo con el touroperador Thomas Cook para comprarla, pero la operación está pendiente de que Lufthansa se pronuncie sobre su derecho preferencial y de que, si Lufthansa renuncia a ejercer dicho derecho, las autoridades de la competencia permitan la adquisición.
Middelmann precisó que el proyecto de Air Berlin es comprar Condor adquiriendo en febrero de 2009 el 75,1 por ciento de sus acciones por 380 millones de euros y completar la operación en febrero de 2010 mediante el pago de 120 millones de euros por el 24,9 por ciento restante.
El director para España y Portugal de la segunda aerolínea alemana añadió que la compra de Condor beneficiaría a estos dos países en gran medida y posibilitaría que Mallorca pudiera ampliar a través de Air Berlin sus conexiones de largo recorrido.
Middelmann recordó que Air Berlin tiene en la actualidad una flota de 98 aviones y remarcó que con la compra de LTU dicha flota aumentará en 15 unidades de corto y medio alcance y 11 preparadas para rutas de largo recorrido.
Air Berlin interconectará España con América y Asia a partir de noviembre
Diana Ramón Vilarasau.- Air Berlin mejorará este invierno las conexiones desde su hub de Palma de Mallorca en el tráfico doméstico y establecerá nuevas rutas a Europa e interconexiones vía Dusseldorf con vuelos a América y Asia, en esta última a través del acuerdo con una de las más grandes compañías chinas.
Tales anuncios fueron realizados por el director para España y Portugal de Air Berlin, Álvaro Middelmann, quien informó que, en concreto, la próxima temporada se abrirán dos nuevos enlaces con Palma de Mallorca, desde Saarbrücken, al sur de Alemania; y Basilea, Suiza. Así mismo, introducirán a partir del 1 de noviembre una tercera frecuencia con Sevilla que, a su vez, permitirá conectar la ciudad andaluza con las islas de Menorca e Ibiza. En general, mejorarán las conexiones desde Palma incrementando la frecuencia de sus vuelos a Berlín y Düsseldorf hasta tres diarios y la conexión directa entre esta última con Ibiza con dos semanales.
Conexiones de larga distancia
Middelmann recordó que la adquisición en un 100% de LTU convierte a Air Berlin en la cuarta mayor aerolínea europea, precedida sólo por Ryanair, Air France/KLM y Lufthansa, y que su integración supone para Mallorca, así como todos los aeropuertos españoles hacia donde vuela desde la capital balear, conexiones con destinos de larga distancia vía Dusseldorf, especialmente en Norteamérica y Asia.
En tal sentido, anunció que, también a partir del 1 de noviembre, establecerán vuelos vía Dusseldorf a Nueva York desde distintos hubs, entre ellos Palma de Mallorca.
Así mismo, la integración de LTU permitirá conectar desde alma y vía Dusseldorf sus vuelos a Los Ángeles y Punta Cana, en América; y a Beijing, Shangai y Bangkok. Desde algunos de estos destinos en Asia podrá hacerse conexión con los vuelos domésticos en China mediante el acuerdo firmado con Hainan Airlines, la cuarta compañía más importante de ese país, generando un tráfico en sentido contrario a España desde el populoso mercado asiático. A esos destinos se añadirán otros intercontinentales como Muricio, Fort Myers, Las Maldivias y Ciudad del Cabo, entre otros.
El proceso de integración de LTU al grupo Air Berlin ya se inició. La compañía aunque conservará la marca en sus operaciones de largo radio, dentro de un año posiblemente operará como Air Berlin en todas las rutas dentro de la Unión Europea. Respecto a la aerolínea suiza Balair, de cuyo capital Air Berlin adquirió el 49% de participación accionarial, ya ha sido incorporada a los sistemas de comercialización, venta y distribución, estableciéndose un régimen similar al de la compañía Niki, la cual participa en más de un 20%.
A esta presentación de nuevas rutas asistieron el director del Instituto de Estrategia Turística (INESTUR), Antoni Oliver; Isabel Oliver, responsable de Economía y Turismo del Consell de Mallorca; Tomás Melgar, jefe de Operaciones del Aeropuerto de Palma, y Joana María Borrás Bosch, concejala de Turismo del Ayuntamiento de Palma.
Autoriza la Cofeco oferta de Modelo y Banamex de 151 mdd por Aeroméxico; los Saba aumentaron a 160 mdd su ofrecimiento
Moisés Sánchez L. y Cecilia Higuera.- María Teresa Fernández, secretaria ejecutiva del Instituto de Protección al Ahorro Bancario (IPAB), resaltó la importancia de concretar la venta de Aeroméxico, ante el riesgo de que se siga erosionando la empresa en perjuicio de sus trabajadores.
Al término de una reunión con diputados integrantes de las Comisiones Unidas de Transportes y del Trabajo, garantizó transparencia en la venta de la aerolínea, que ya alcanzó una oferta de compra por 160 millones de dólares por los empresarios Saba Raffoul y Saba Masri.
Y es que en plena puja por la aerolínea, los dos principales postores; un grupo encabezado por José Luis Barraza y 13 empresarios acompañados por Banamex, y el otro por Moisés y Alberto Saba, se disputan la compra de Aeroméxico.
El 22 de agosto pasado los Saba hicieron una oferta de compra por 99 millones de dólares, en tanto que el pasado 12 de septiembre, los 14 los empresarios respaldados por Grupo Financiero Banamex anunciaron la intención de comprar Aeroméxico a un precio de 151 millones de dólares.
Esto propició que, este martes los empresarios Saba oficializaran una segunda oferta por 160 millones de dólares, es decir, 9 millones de dólares más respecto a la postura de sus 14 competidores.
En el interés que ha despertado la venta de la aerolínea mexicana, aún está pendiente que la Comisión Federal de Competencia (CFC) autorice al empresario Gastón Azcárraga Andrade —dueño de Mexicana de Aviación—, que pueda presentar una oferta de compra de la mencionada aerolínea.
Para ello Azcárraga Andrade —también presidente de Grupo Posadas—, antes de su oferta de compra, deberá presentar una modificación de rutas para evitar incurrir en una concentración de mercado y se aprobado por la CFC.
El incremento en las ofertas de compra de Aeroméxico, propició que el Consejo de Administración de la aerolínea aprobara las dos primeras propuestas, que también han elevado el precio de las acciones de esa empresa que empezaron en 1.10 pesos por papel y ya están en 1.92 pesos.
Asimismo, la CFC ya dio a conocer su autorización de la oferta de compra presentada por los 14 empresarios, que en los próximos días dará a conocer las acciones que llevará a cabo dentro de este proceso.
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Banamex y los inversores prometen responder a la nueva oferta por Aeroméxico
Prensa SEPLA - EFE
Banamex y un grupo de inversores mexicanos anunciaron ayer que en los próximos días responderán a la nueva oferta financiera que los empresarios Alberto y Mosiés Saba hicieron por el grupo Aeroméxico.
Los Saba, padre e hijo, calentaron el martes la puja por Aeroméxico al elevar su oferta de 99 a 160 millones de dólares, con lo cual superaron la propuesta de Banamex -filial en México del Citigroup- y un grupo de inversores encabezados por el ex líder patronal José Luis Barraza, que habían ofrecido 151 millones de dólares.
"Con relación al cambio de precio de la oferta pública de los señores Saba comunicado el día de ayer, en línea ya con el valor de mercado de la empresa en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), el grupo inversionista encabezado por José Luis Barraza anunciará en los próximos días sus siguientes acciones en este proceso", señaló Banamex en un comunicado.
El pasado 22 de agosto los empresarios Saba ofrecieron 99 millones de dólares por Aeroméxico, pero el 14 de septiembre Banamex y los otros inversores presentaron una oferta de 151 millones de dólares por la empresa.
Banamex indicó ayer en el comunicado que la Comisión Federal de Competencia (CFC) autorizó la oferta presentada por el grupo que encabeza Barraza.
En este grupo participan 14 empresarios, entre los que se encuentran María Asunción Aramburuzabala y Valentín Díez Morodo, del Grupo Modelo; Juan Francisco Beckman, de Casa Cuervo; la familia Canales Clariond, del grupo IMSA; Henry Bremond, de la cadena Liverpool, y Tomás Milmo, de la telefónica Axtel.
El banco de Citigroup recordó asimismo que en su oferta incluyó el compromiso de inyectar 240 millones de capital fresco para reforzar sustancialmente la posición competitiva de la aerolínea y permitir una importante expansión.
Aunque Banamex quedaría con el 49 por ciento de los títulos, por pertenecer a Citigroup no tendría el control de la empresa debido a las restricciones de la Ley de Inversión Extranjera en ese sector.
En 2005 el gobierno puso en venta a Mexicana de Aviación y Aeroméxico, las principales aerolíneas nacionales controladas por el consorcio Cintra.
A finales de ese mismo año Mexicana de Aviación fue adquirida por el grupo hotelero Posadas, por 165,5 millones de dólares, en tanto que la venta de Aeroméxico se pospuso hasta ahora, cuando se decidió ofrecerla por medio del mercado de valores.
El grupo Aeroméxico está integrado además por Aerovías de México y su subsidiaria Aerolitoral, y cuenta con el 50 por ciento del capital de una empresa de servicios terrestres.
Septiembre 26, 2007
Compra Lufthansa 41 aviones
Invertia/ADG.- El Consejo de Supervisión de Deutsche Lufthansa AG aprobó la compra de 41 nuevos aviones, 30 de ellos de la familia de los Airbus 320, destinados al tráfico europeo. Para su filial Swiss aprobaron la adquisición de nueve aviones de largo alcance del tipo Airbus A330-300 y dos aviones continentales Airbus A320.
De acuerdo con información de la empresa en el año 2011 se completará y renovará paulatinamente la flota de Lufthansa a través de 30 aviones de corto y mediano alcance, es decir, 20 Airbus A321, cuatro Airbus A320 y seis Airbus A319.
"Con los nuevos aviones modernizaremos nuestra flota continental y fortaleceremos nuestra posición de líder en el mercado local europeo", dijo Wolfgang Mayrhuber, presidente del consejo de Deutsche Lufthansa AG.
En el caso de Swiss explicó que los nuevos aviones le permitirán ser más competitiva ya que los nuevos aviones son más grandes y permitirán el reemplazo de los Airbus A330-200 existentes.
Estas empresas han encargado alrededor de 170 aviones con un valor comercial de más de 14 mil millones de euros para modernizar y lograr el aumento planificado de las capacidades de la flota del Consorcio que actualmente incluye aproximadamente 500 aeronaves.
Fuente: Invertia
El Gobierno invierte 650 M USD en ampliar el Aeropuerto Internacional El Dorado
El Gobierno colombiano invertirá 650 millones de dólares (459,7 millones de euros) en ampliar el Aeropuerto Internacional El Dorado, que duplicará así su capacidad actual.
Según el director de la Aeronáutica Civil, coronel Carlos Montealegre, las primeras obras se concentrarán en el primer nivel del aeropuerto donde se va a "expandir el procesador central para el chequeo de los pasajeros. Adicionalmente, se instalará un sistema electrónico para el registro de las maletas".
Esta primera fase deberá estar concluida en marzo de 2008 y busca "mejorar la infraestructura para dar más espacio a los usuarios del aeropuerto", resaltó el coronel Montealegre. El nuevo Aeropuerto Internacional El Dorado deberá estar listo dentro de cinco años y el propósito del Gobierno con esta inversión es que duplique su capacidad y atienda en cinco años hasta 16 millones de pasajeros, precisó.
Planeta, Abelló y Air France prevén lanzar una oferta por Iberia
M.Á.Patiño/E. Calatrava.- El consorcio liderado por la compañía francesa no descarta incorporar a más socios españoles para competir con Texas Pacific Group (TPG) y British Airways en la operación.
El grupo Torreal, el vehículo inversor del empresario Juan Abelló, está negociando los flecos para presentar una oferta por Iberia, junto con el grupo Planeta, controlado por la familia Lara, y la aerolínea gala Air France-KLM.
Esta propuesta competiría con la que están preparando el fondo de capital riesgo norteamericano Texas Pacific Group (TPG), que está aliado con British Airways y las firmas españolas de capital riesgo Ibersuizas, Vista Capital y Quercus Equity.
La presencia de grupos españoles en las ofertas por Iberia, que desde hace meses está abierta a la posibilidad de una venta, es esencial. Mantener la españolidad del capital del grupo es fundamental para que Iberia siga considerándose una compañía de bandera, y así mantener sus derechos de vuelo.
Para Torreal, según fuentes financieras, el potencial del grupo está, fundamentalmente, en sus rutas con Latinoamérica. La oferta por Iberia debería contemplar que más del 51% del capital siga en manos españolas, lo que supondría que Torreal y Planeta deberían hacer el mayor esfuerzo en la adquisición.
Aunque ambos grupos tienen recursos, fuentes del mercado explican que la compra debería contemplar una fórmula apalancada (con deuda), para permitir que salga adelante. En cualquier caso, tanto Planeta como el grupo Torreal dejan la puerta a que se incorpore a la oferta otro grupo español para reforzar el consorcio y facilitar la compra.
Apax Partners
En medios financieros, se especuló con el posible interés de la firma británica Apax Partners en sumarse a un consorcio con Air France-KLM tras quedar descolgada de la propuesta de British Airways, primer accionista de Iberia con un 10% del capital. Esta última prefirió optar por unirse a TPG, que tiene a sus espaldas una larga trayectoria de adquisiciones apalancadas de empresas en el sector aéreo.
Sin embargo, fuentes cercanas a Apax Partners descartaron que la firma siga manteniendo su interés en Iberia.
Entre tanto, fuentes cercanas al consorcio de TPG y British Airways señalaron ayer que continúan las negociaciones con los bancos para cerrar la financiación de su propuesta. A pesar de que Texas Pacific señaló al consejo de administración hace unos meses su intención de formular una oferta a 3,6 euros por acción, desde el consorcio se ha dejado trascender la idea de una rebaja en el precio ante el endurecimiento de las condiciones de crédito por el huracán de las hipotecas basura en Estados Unidos y la subida del precio del petróleo, así como por la falta de ofertas alternativas.
Posible subida
Sin embargo, la llegada de Air France podría alterar las pretensiones de Texas Pacific, según los analistas del sector, además de suponer un espaldarazo para el núcleo duro de accionistas (Caja Madrid, BBVA, El Corte Inglés, Logista y varias cajas de ahorro), que han visto cómo, en los últimos días, prácticamente se esfumaban las plusvalías históricas acumuladas por su presencia en el capital, tras las últimas jornadas de bajada en bolsa del precio de las acciones de la compañía presidida por Fernando Conte. Esta situación se ha corregido en los últimos días, con una recuperación de la cotización. Ayer, los títulos de Iberia cerraron a 3,25 euros tras caer de nuevo un 3,27% Su capitalización actual asciende a 3.096,7 millones de euros.
Consejo
El consejo de administración de Iberia celebrará una nueva cita este jueves. Estaba previsto que la oferta de TPG llegara para entonces, pero no será así, según adelantaron fuentes del consorcio hace unos días. La siguiente fecha que se maneja para una nueva reunión del consejo de Iberia es el próximo jueves 25 de octubre.
Los socios de British Airways siguen contando con ventaja en el proceso: ya han terminado buena parte del proceso de due diligence de la compañía y cuentan con un plan de negocio elaborado por Mackinsey.
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Iberia negocia con Air France-KLM, que invita a Abelló y Planeta -Prensa
Estas fuentes aseguran que Goldman Sachs y Morgan Stanley, bancos asesores de Iberia, ya han tenido reuniones con la dirección de Air France-KLM para analizar esta posibilidad, que fuentes oficiales no han querido confirmar ni desmentir, según el portal de información financiera.
MADRID (Thomson Financial) - Iberia Líneas Aéreas de España SA mantiene negociaciones directas con Air France/KLM encaminadas a una integración de ambos grupos, publica esta tarde Bolsacinco citando fuentes financieras.
El artículo agrega que el grupo franco-holandés ha invitado a dar entrada en su consorcio a Juan Abelló y Grupo Planeta tras la decisión de Apax de desvincularse del proceso.
Por otra parte, apunta que la posible oferta vinculante que podría presentar el consorcio formado por Texas Pacific Group (TPG), British Airways, Vista Capital, Ibersuizas y Quercus sería inferior a los 3,6 euros por acción, debido las actuales condiciones del mercado de crédito.
Esta mañana, La Tribune publicaba una entrevista con Jean-Cyril Spinetta, presidente de Air France-KLM, en la que el directivo reiteraba su interés en sellar alianzas con Alitalia e Iberia, sin descartar la posibilidad de realizar fusiones con aerolíneas no europeas.
Planeta, Abelló y Air France prevén lanzar una oferta por Iberia
MADRID.- Sigue el culebrón de la venta de Iberia. La compañía de bandera española, en el mercado desde hace meses, podría contar en breve con una verdadera subasta entre dos grupos oferentes para hacerse con su capital.
El grupo Planeta y la sociedad de inversión Torreal, en asociación con la línea aérea francesa Air France-KLM, perfilan ya los términos de una oferta para comprar el capital de la compañía de vuelos española, según informa el diario Expansión. La propuesta competiría con la ya muy avanzada del consorcio formado por la sociedad de capital riesgo Texas Partners Group (TPG) y British Airways, que viajan en esta aventura en compañía de las españolas Vista Capital, Quercus Equity e Ibersuizas.
En ambos casos, la presencia de socios españoles está justificada por la necesidad de que el capital resultante de la operación cuente con al menos un 51% de titularidad española. Esto es así para que Iberia pueda conservar su condición de compañía de bandera y, por tanto, sus derechos de vuelo.
Es precisamente éste el capital principal de Iberia, sus rutas hacia Latinoamérica.
Es cierto que hasta ahora no se ha lanzado una oferta en firme por la compañía española, pero también lo es que el núcleo duro de accionistas de la compañía -entre ellos, el BBVA, Caja Madrid, El Corte Inglés y Logista, además de varias cajas de ahorro- encargaron hace ya meses que Fernando Conte, presidente de la compañía, sondeara el mercado en busca de posibles compradores.
Todos estos accionistas de referencia de Iberia buscan en su salida de la compañía ejecutar unas plusvalías que el mercado últimamente ha puesto en duda. La bajada del valor de la compañía en Bolsa, unida a la previsión de una sola oferta -la que tienen avanzada TPG y British-, hacían peligrar el negocio de la venta.
Ahora, la posibilidad cierta de que la puja sea entre dos contendientes abre de nuevo la perspectiva de ganar dinero con la salida del capital de la compañía aérea.
Mañana se reúne el consejo de administración de Iberia y a esa reunión se esperaba que llegara ya la oferta en firme de TPG y British Airways. No será así, pero este consorcio mantiene conversaciones con los bancos para lograr la financiación de su operación y ya tiene muy avanzada la due diligence -revisión de cuentas- de Iberia para poder fijar el precio a ofrecer.
De hecho Texas Pacific ya dio pistas de por dónde podrían oscilar las cifras, marcando los 3,6 euros por acción como punto de partida. Ayer la compañía cotizaba a 3,25 en el parqué, pero la llegada de Abelló y Planeta, de la mano de Air France-KLM, puede animar al mercado. Y más si se concreta la búsqueda de un nuevo socio español que ayude a conformar ese 51% de capital nacional necesario para afrontar la operación.
Aunque este es el punto más endeble del asunto. Torreal, presidida por Juan Abelló, y Planeta, bajo la batuta de José Manuel Lara, tendrían que afrontar un gran desembolso para llegar solos a controlar la mayoría de Iberia. Y buscar otro socio interesado, en plena crisis crediticia internacional, no es sencillo. Es por eso que fuentes del mercado, citadas por el diario económico, dan como posible una fórmula apalancada (con deuda) para permitir que salga adelante la aventura.
Air France, Abelló y Grupo Planeta negocian una posible oferta por Iberia
Iberia encabezaba en la apertura las compras del Ibex-35 con subidas del 4,62% y cotizaba a un precio de 3,4 euros. Según un diario español, Air France está negociando con el empresario Juan Abelló y el grupo Planeta para presentar una oferta por la aerolínea.
Por su parte, el consorcio encabezado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA), no tiene un calendario previsto para lanzar una oferta final por el cien por cien de Iberia, indicaron fuentes próximas a la operación, aunque se apunta a la segunda quincena de octubre como posibilidad.
Las mismas fuentes añadieron que "el proceso sigue abierto" y dejaron claro que "por el momento no hay una decisión tomada referente a la oferta que se puede hacer por Iberia ".
Para el consorcio, integrado por TPG, BA y los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, en estos momentos se está llevando a cabo el proceso de "due diligence" (valoración de activos), y la elaboración de una oferta se producirá cuando se conozca y analice toda la información, lo que no estará realizado hasta mediados de octubre.
Especulaciones
Aunque se había especulado en las últimas semanas con que el Consejo de Administración de Iberia, que se celebra el próximo jueves 27, podría tener encima de la mesa la oferta de TPG-BA, fuentes de la compañía han señalado que se trata de una reunión ordinaria en la que se va a tratar de temas corrientes.
Fuentes del sector han indicado que el presidente de Iberia, Fernando Conte ha mantenido reuniones con directivos de otras compañías aéreas durante el verano, pero tanto Lufthansa como KLM-Air France, que han mostrado su interés por Iberia varias veces, aun no han hecho una oferta formal.
Volatilidad de la acción
El problema con el que se enfrenta ahora los accionistas de Iberia es con la volatilidad de la acción, que tras alcanzar un máximo de 4,2 euros por título, la pasada primavera, ha caído hasta situarse en una banda de 3,25 euros a 3,35 euros, lejos de los 3,6 euros ofrecidos en un principio por el consorcio.
El núcleo duro, que posee el 36,50 por ciento del capital, está integrado por Bristis Airways (10%), Caja Madrid (10%), BBVA (7,07%), Logista (6,49%), El Corte Inglés (2,90%) y varios fondos y entidades financieras, el 0,64 por ciento. El resto del capital está en manos de la SEPI, el 5,2 por ciento, y en la Bolsa el 57,99 por ciento restante.
Los 3,50 euros por acción es la media ponderada que tiene el valor de Iberia en la bolsa a lo largo de este año, y se encuentra a mucha distancia de las exigencias que tienen los miembros del núcleo duro, que quieren que la oferta se sitúe por encima de 3,85 euros por título.
Air France es en el nuevo 'motor' de Iberia
Los rumores sobre Iberia suenan hoy con más fuerza que nunca, y el mercado lo está sintiendo. Diversos medios publican hoy las posibles conversaciones entre Air France, Torreal y la familia Lara para pujar por la aerolínea.
Los expertos de Ahorro Corporación señalan que de salir adelante la 'candidatura del consorcio, tendrían que aparecer nuevos socios españoles, dado que es necesario que l 50% de la compañía esté en manos nacionales para mantener los derechos de vuelo que posee.
En bolsa: Los títulos de Iberia suman un 4,31%, hasta los 3,39 euros en este momento.
Air France podría pujar por Iberia en consorcio con inversores españoles
La aerolínea Air France KLM podría estar estudiando una oferta por Iberia en consorcio con una serie de inversores españoles, según han publicado hoy diversos medios nacionales. La semana pasada, su presidente reconoció su interés por la aerolínea española y admitió haber mantenido "contactos informales" con socios españoles.
Citando fuentes financieras no identificadas, el diario Expansión asegura que el grupo Torreal - sociedad instrumental del empresario Juan Abelló - está negociando una oferta conjunta con el grupo Planeta y la aerolínea franco-holandesa.
Sin embargo, Bolsacinco asegura que Iberia ya está negociando con Air France ante el retraso en la oferta que estudian British Airways, TPG y otros fondos de capital riesgo. En esta información también aseguran que Abelló y Planeta podrían sumarse al proceso.
Iberia "está en buena forma"
El presidente de Air France reconoció, en una entrevista concedida al Financial Times el pasado 17 de septiembre, haber mantenido "contactos informales" con potenciales socios financieros españoles, aunque aseguró no haber entablado reuniones con Iberia.
"Iberia está en buena forma, pero entiendo que los accionistas y el equipo directivo piensa que la consolidación es inevitable y que es mejor anticiparse que esperar y tener que actuar en una situación más difícil... Nosotros estamos en la fase de evaluar la posible cooperación con Iberia", señaló Spinetta.
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Iberia reduce los precios a vuelos a algunos destinos de Italia y Latinoamérica
La aerolínea española ha anunciado rebajas en algunos de sus destinos a Italia y Latinoamérica para los billetes que se adquieran durante el mes de octubre.
GBA / 25-09-2007.- Durante el mes de octubre se podrán adquirir los billetes con destino a México DF, Cancún y Acapulco para viajar antes del 11 de diciembre con salidas desde Madrid y Barcelona.
Asimismo, se podrán adquirir billetes con destino Lima para viajar entre el 1 y el 14 de noviembre y con salidas desde Bilbao, Pamplona, Valencia, Santiago de Compostela, San Sebastián, Málaga y Alicante
Los destinos a Italia son Roma y Venecia con salidas desde Madrid y Bolonia con salidas desde Madrid, Barcelona y Valencia. Esta oferta es para vuelos comprendidos entre el 1 de octubre de 2007 y el 31 de marzo de 2008.
El sector aeronáutico pide ayudas de la Generalitat
T. G.- Las 56 pymes del sector aeronáutico catalán pidieron ayer un mayor apoyo de la administración autonómica. El vicepresidente de la asociación Barcelona Aeronáutica y del Espacio (Baie), Pedro Mier, reclamó más ayudas de la Generalitat.
Fuentes del sector señalaron que la Comunidad de Madrid presupuestó para este año 50 millones de euros, mientras que en Cataluña la inversión estimada se situó en los dos millones. Mier señaló que falta 'un proyecto tractor', como podría ser la oficina de gestión del sistema Galileo.
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La aeronáutica catalana pierde peso en España
ARIADNA TRILLAS - Ha habido muchos viajes de Barcelona a Toulouse, uno de los mayores polos aeronáuticos de Europa. Ha habido muchas entrevistas y muchas fotos. Y ha habido también numerosos discursos políticos, empezando por los del alcalde Joan Clos y continuando por los de Pasqual Maragall en la Generalitat, que colocaron el sector aeronáutico y espacial como la pieza "estratégica" de la industria catalana del futuro, porque crea empleo de calidad, es una actividad difícil de deslocalizar y su productividad es cinco veces superior a la media.
El sector critica que la cacareada gran apuesta industrial del tripartito se haya quedado en "un deseo" y reclama dinero
Pero lo que hay hoy es esto: la industria aeroespacial catalana, desmantelada por el franquismo, ha perdido más de la mitad de su peso relativo en España en los últimos cinco años. El tripartito dibujó un plan para impulsarla, pero desde 2003 no ha hecho más que perder posiciones en España. Su momento de mayor gloria fue en 2002, aún bajo el Gobierno de CiU, cuando el negocio del sector en Cataluña llegó a representar el 4,5% del total. Hoy, con una facturación que no alcanza los 90 millones de euros, el porcentaje ha caído al 2,3%.
A los empresarios de esta industria puntera -que una vez tras otra insisten en que éste es un sector que rinde mucho, pero a largo plazo- se les nota quejosos. "El sector público es clave en nuestra industria, y para poder consolidarlo, además de capacidad, de tejido, que en Cataluña los hay, hace falta voluntad política. La voluntad política se mide en el presupuesto", espeta Pedro Mier, presidente y consejero delegado de Mier Comunicaciones, una de las empresas punteras del sector, con sede en La Garriga.
La industria catalana, agrupada en la asociación BAIE (Barcelona Aeronautics & Space Association) e impulsada inicialmente por el Ayuntamiento de Barcelona, pide ya no más, sino el mismo esfuerzo de recursos que "se ha visto en otras comunidades autónomas, como Madrid, Castilla-La Mancha, el País Vasco o Andalucía, si es verdad que se quiere apostar por el sector".
10 veces menos que Madrid
La Comunidad de Madrid anunció en 2006 una inversión de 20 milones de euros en el sector aeroespacial. Para 2007, su presidenta, Esperanza Aguirre, anunció públicamente con vistas a 2007 una inversión de 50 millones más. Fuentes del sector apuntan que el Gobierno catalán no dice cuánto piensa invertir.
La asociación BAIE -de la que forman parte 90 socios, 60 de ellos empresas privadas- estima que, por diversas partidas, en total no se superaron los dos millones de euros en 2006. El 57% de las ventas de la industria radican en Madrid, a la que siguen Euskadi y Andalucía, con un 20% cada una.
Por el camino, ha habido algunos chascos. Desde la fábrica de helicópteros del consorcio europeo EADS, a la que aspiraba Cataluña y que fue a parar a Castilla-La Mancha, hasta el intento fallido de comprar Gamesa Aeronáutica por parte de empresas catalanas, cuando todo el mundo coincide en que en Cataluña hacen falta grupos potentes que tiren del sector. Los retrasos del lanzamiento del mayor avión comercial de la historia, el Airbus 380, para el que trabajan 16 compañías catalanas -a menudo con contratos a largo plazo que implican inversiones a riesgo que no tienen retorno hasta el lanzamiento del producto-, también ha penalizado al sector.
Una de las esperanzas de Barcelona es ser sede del Proyecto Galileo, que Europa intenta desarrollar para competir con Estados Unidos con su propio sistema de navegación por satélite. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha defendido la candidatura de Barcelona en Bruselas.
El problema radica en que, tal como se ha revisado el proyecto -cada vez con mayor peso público y en el que Bruselas propone desplazar fondos de la política agrícola común para obtener 2.400 millones de euros adicionales-, "no se sabe por ahora cómo se gestionará ni siquiera si tendrá sede", comenta José Mariano López, director gerente de BAIE. El Consorcio de la Zona Franca de Barcelona ha ofrecido suelo para acoger la sede (si hay sede). No sólo por el centenar de empleos cualificados que se crearían (200 contando los indirectos), sino por la colaboración que espolearía Barcelona, que compite con 11 ciudades europeas. La decisión, en teoría, debe tomarse antes de que acabe el año.
Pero incluso si la capital catalana no se lleva el gato al agua, Galileo es una "oportunidad importantísima para el desarrollo del sector catalán", precisa Mier. "Debemos buscar eso, proyectos tractores, que tiren del sector", corrobora Joan Martorell, presidente de otro de los pesos pesados de la industria, Gutmar. Martorell reitera el retorno de los proyectos a largo plazo. "Invertir tres millones de euros en investigar en un campo puede darte un negocio de 35 millones", dice.
Una de esas locomotoras puede ser la creación de un centro de excelencia para el desarrollo de aviones no tripulados (UAV), uno de los campos de mayor desarrollo por la demanda creciente de estos sistemas para usos civiles y donde España quiere ser fuerte. La pugna entre comunidades autónomas porque un centro de UAV recaiga en su territorio se augura feroz, y ya existen contactos con el Gobierno catalán para preparar una candidatura seria. La decisión se espera para antes de que acabe la legislatura (española).
Viladecans no es clave
La paradoja en las quejas del sector, que emplea a 798 personas en Cataluña y que se siente apoyado de boquilla, es que tanto Clos (piloto, además) en el Ministerio de Industria como el actual presidente de la Generalitat, José Montilla, cuando ocupaba el mismo ministerio, "han hecho mucho por esta industria para España". El Gobierno central cuenta por primera vez con un plan estratégico para el sector aeronáutico y el sector espacial. Dichos planes pueden ser "un impulso positivo", según BAIE, porque prevén una inversión en investigación y desarrollo de 2.200 millones de euros.
Una de las apuestas por el sector ha sido la creación de un parque empresarial dedicado a la aeronáutica en Viladecans. Pero BAIE, pese a valorar la iniciativa, dice que "no es realmente clave para el desarrollo del sector". Sí ven con mayor entusiasmo las promesas de construcción de hangares de mantenimiento en el aeropuerto de El Prat, anunciada por Iberia, Spanair y Vueling.
Nace la sociedad limitada Aeroports Públics de Catalunya
El Gobierno catalán ha autorizado ayer la constitución de la sociedad limitada Aeroports Públics de Catalunya, que gestionará los aeropuertos catalanes y estará preparada para asumir los aeropuertos que le sean traspasados.
A los aeropuertos ya gestionados por la Generalitat, se sumarán los de Lleida-Alguaire, en construcción, y el de La Seu d'Urgell, futuro aeropuerto Pirineos-Andorra, además se está negociando el traspaso de los aeropuertos de Girona, Reus y Sabadell y la participación de la Generalitat en la gestión del aeropuerto de El Prat.
Esta situación hace necesaria la creación de una sociedad que permita gestionar las infraestructuras aeroportuarias -aeropuertos, aeródromos y helipuertos- que sean responsabilidad de la Generalitat hasta que se cree el organismo público de gestión que establece la futura Ley Aeroportuaria, ahora en elaboración.
Aeroports Públics de Catalunya tendrá un capital social de 300.000 euros, aportados por la Generalitat, que será el único socio, y sus objetivos serán crear o ampliar cualquier infraestructura aeroportuaria de titularidad de la sociedad o de la Generalitat y dirigir, gestionar o administrar infraestructuras aeroportuarias, mediante la explotación de sus instalaciones, su conservación y la prestación de todo tipo de servicios aeroportuarios.
La sociedad también se encargará de realizar actividades de investigación y desarrollo en el sector del transporte aéreo y espacial y de sus infraestructuras aeroportuarias, además de la prestación de servicios de asistencia técnica relacionados con el transporte aéreo y el diseño, construcción y gestión de las infraestructuras aeroportuarias. Los órganos de este ente serán la Junta General y el Consejo de Administración, formado por entre cinco y once miembros designados por la Junta General.
El presidente de Alitalia asegura que la aerolínea está 'en coma'
Alitalia está en estado 'de coma' y, en su situación, no puede pagar las deudas que vencen en los próximos tres años, señaló ayer su presidente, lo que aumentó las dudas sobre su continuidad a menos que haya comprador.
En una audiencia ante un comité del Senado, Maurizio Prato estimó que Alitalia tendrá pérdidas en 2007 'un poco inferiores' a 400 millones de euros, excluyendo extraordinarios. Alitalia ha buscado un comprador desde que en julio fracasó la venta de una participación estatal.
El ejecutivo dijo que la compañía no tiene dinero suficiente para pagar 320 millones en créditos que vencen en dos años ni los bonos por 714 millones que expiran en 2010.
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Alitalia, "en estado comatoso"
El presidente de la compañía aérea Alitalia, Maurizio Prato, ha declarado ante la Comisión de Obras Públicas del Senado italiano que la empresa está "en estado comatoso, se encuentra en la cámara de reanimación", haciendo referencia a la situación actual de la aerolínea en proceso de privatización.
El presidente ha comentado el plan industrial 2008-2010 de la aerolínea que prevé una reducción de plantilla, de vuelos y de actividad en el aeropuerto de Milán-Malpensa, aunque las cifras exactas del proyecto aún no han sido rematadas.
Prato ha reconocido que estas medidas no corresponden a la actitud de “una empresa sana” pero la “elección es obligada”, debido a las fuertes pérdidas registradas en las rutas intercontinentales. Las líneas hacia China e India cosechan un déficit anual de entre 20 y 30 millones de euros.
Pérdidas
Prato ha opinado que la compañía cerrará el año con pérdidas inferiores a las del ejercicio anterior y se ha mostrado sorprendido ante el “casi total rechazo a tomar conciencia de la realidad” que parece mostrar el Senado italiano.
El grupo Alitalia cerró el primer semestre del año con una pérdida neta de 211 millones de euros, lo que supone una mejora del 4,3% respecto al mismo periodo en 2006. Además, la compañía debe devolver 320 millones de euros de financiación 2008-2009 y 714 millones de préstamos en obligaciones en julio de 2010.
La aerolínea pretende mejorar su calidad, reducir la deuda y consolidar la estructura patrimonial, con el objetivo de ayudar a la privatización de la empresa.
Posibles compradores
Ayer mismo, la compañía italiana recibió una nueva oferta de compra de la aerolínea de origen ruso Aeroflot por 1.000 millones de dólares (710 millones de euros), pero ha exigido al ejecutivo que "elimine algunas restricciones". El vicedirector general de Aeroflot, Lev Koshlyakov, ha informado de que su empresa está interesada en Alitalia "a nivel estratégico, pero no a nivel financiero".
Los títulos de la aerolínea italiana se han mantenido en la jornada bursatil de hoy ajenos a toda polémica, manteniendo su cotización practicamente en plano.
Alitalia se encuentra "en estado comatoso", según su presidente
Roma. (EFE).- La aerolínea italiana Alitalia, en proceso de privatización, está "en estado comatoso, se encuentra en la cámara de reanimación", indicó hoy su presidente, Maurizio Prato, aunque consideró que cerrará el año con pérdidas inferiores a las del ejercicio precedente.
Prato, durante una comparecencia ante la Comisión de Obras Públicas del Senado, se mostró sorprendido ante el "casi total rechazo a tomar conciencia de la realidad".
El presidente de Alitalia habló del plan industrial para 2008-2010, aprobado el pasado día 7, en el que se prevé una reducción de plantilla, de vuelos y de la actividad en el aeropuerto de Milán-Malpensa, aunque aún no hay cifras exactas.
El grupo Alitalia cerró el primer semestre con una pérdida neta de 211 millones de euros, una mejora del 4,3% respecto al mismo periodo de 2006.
Prato consideró que para final de año las pérdidas deberían ser, sin considerar las partidas extraordinarias, algo más contenidas que el año pasado, cuando sin esa partida sumaron 428 millones de euros.
Además, Alitalia tiene que devolver un total de 320 millones de euros de financiación en 2008-2009, y 714 millones de préstamos en obligaciones en julio de 2010, "importes no generables de la gestión".
La decisión de recortar la actividad en el aeropuerto de Malpensa (norte), que en la actualidad funciona como 'hub' (central de distribución de vuelos) ha desencadenado la dura reacción de las autoridades regionales.
Prato reconoció que "una empresa sana" no habría decidido así, pero no es el caso de Alitalia, para quien revisar el papel de Malpensa y recortar las rutas intercontinentales con fuertes pérdidas es "una elección obligada".
El presidente indicó que las líneas hacia China y la India cosechan pérdidas anuales de entre 20 y 30 millones de euros.
Además, Prato recordó la necesidad de realizar en los próximos meses un "consistente aumento de capital", vinculado al proceso de privatización, que debería destinarse a reducir la deuda, consolidar la estructura patrimonial y a las primeras acciones de recuperación del desarrollo.
Mientras, la compañía sigue el proceso para buscar un interesado en la cuota puesta a la venta por el Estado italiano (49,9%), después de que un primer concurso público fracasase por la retirada de todos los pretendientes.
Prato consideró que a comienzos de octubre podrá terminar el proceso para escuchar a los "potenciales compradores" y agregó que se ha contactado a todos los participante en el primer concurso, a las grandes compañías europeas, a las principales asiáticas, norteamericanas y de Emiratos Árabes.
Hoy fue el turno del empresario milanés Paolo Alarzaki, quien calificó el resultado de la reunión de "muy positivo", según medios locales.
Prato anunció que Roland Berger será el asesor industrial para la venta de cuota pública de la compañía, junto a Citi, que ya fue seleccionada como asesor financiero.
Air France-KLM sube las tarifas por la carestía del petróleo
El grupo Air France-KLM, la mayor aerolínea europea, ha decidido encarecer sus billetes para repercutir el incremento del precio del petróleo. Los pasajes de larga distancia se incrementarán cinco euros por trayecto mientras que los de corta y media lo harán en un euro, aseguró la empresa.
La subida, que comenzó a aplicarse desde ayer mismo, se eliminará cuando el precio del barril de crudo se estabilice por debajo de los 75 dólares, señaló la compañía en un comunicado.
La aerolínea francesa Air France cobrará 63 euros por ticket para vuelos de larga distancia; 14 euros por vuelo dentro de Europa y 10 euros por vuelo doméstico, según señaló en un comunicado. La holandesa KLM cargará un suplemento de 70 euros por vuelos largos y 25 euros por los de media distancia.
No es la primera vez que la aerolínea repercute en el precio de el encarecimiento del petróleo. Air France-KLM revisa los cargos de sus billetes si el aumento o bajada del precio del petróleo persiste durante 30 días.
Las acciones de la aerolínea europea se anotaron ayer un avance del 2,38%, hasta cerrar en 24,95 euros por título. El consejero delegado del grupo, Jean Cyril Spinetta, señaló en una entrevista con el diario La Tribune que la empresa logrará 'muy fácilmente' alcanzar sus objetivos de resultados para el ejercicio.
Además, el directivo añadió que las ventas de billetes para los próximos cuatro meses son 'excelentes', y agregó que la demanda está siendo 'muy dinámica'' y que el negocio de carga se está recuperando.
Cyril Spinetta confirmó esta semana en una entrevista que la compañía ha 'evaluado' el dossier sobre la venta de Iberia destacando que la firma no buscará una alianza ni con la española ni con Alitalia 'si no tenemos la certeza de que la consolidación ofrece una fuerte creación de valor'. El directivo declaró que espera que el presidente de Alitalia se ponga en contacto con su grupo.
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Air France y Lufthansa aumentan el cargo por combustible en vuelos europeos e intercontinentales
Las dos aerolíneas europeas han decidido incrementar sus respectivos suplementos ante la subida del precio del barril de petróleo, que ha alcanzado máximos históricos en los últimos días.
La aerolínea alemana Lufthansa incrementará a partir del próximo 1 de octubre el cargo por combustible en sus vuelos en rutas europeas e intercontinentales.
La compañía ha anunciado que el recargo en los trayectos europeos y las conexiones dentro de Alemania subirá dos euros, hasta los 14. En rutas intercontinentales el incremento será de cinco euros, hasta los 67.
La primera aerolínea germana ha señalado que hará un seguimiento del mercado que determinará futuros ajustes en sus suplementos por carburante.
Paralelamente, Air France subió desde ayer un euro por trayecto el recargo en los billetes emitidos en Francia de sus vuelos de corto y medio radio, mientras que en largo radio se incrementarán en cinco euros. La compañía comenzó aplicar ayer mismo los incrementos que eliminará cuando el precio del crudo se estabilice por debajo de los 75 dólares.
Air France encarece sus billetes por la subida del precio del petróleo
PARÍS.- Los costes históricos del petróleo han obligado a la aerolínea francesa Air France a encarecer el precio de sus billetes.
Los precios de los pasajes de corta y media distancia se incrementarán en un euro, mientras que los de larga distancia costarán hasta cinco euros más.
Esta decisión comienza a aplicarse desde este mismo día, aunque "será suprimida cuando el precio del barril se estabilice por debajo de los 75 dólares".
El precio del barril 'Brent', coste de referencia europeo, se situaba en torno a los 78,47 dólares durante la madrugada, 0,44 dólares menos que al cierre del Intercontinental Exchange Futures en la víspera.
Por su parte, el barril 'West Texas' de Nueva York cotizaba en torno a los 80.95 dólares.
Spanair y Lufthansa suben sus billetes por el alza del petróleo
L. R. E.- La aerolínea Spanair ha incrementado en dos euros la tasa de carburante cobrada en los vuelos nacionales, que ha pasado de 13 a 15 euros. Un portavoz de la aerolínea explicó a Servimedia que en los vuelos a Baleares y Canarias no se aplica esta tasa, por lo que no hay cambios en la tarifa.
La compañía tampoco ha revisado la tarifa aplicada a los vuelos internacionales, que se mantiene en un valor medio de 24 euros por trayecto. Por su parte, fuentes de Iberia y Air Europa explicaron que, pese a que ambas aerolíneas analizan frecuentemente la evolución de los precios del petróleo, no han modificado hoy las tasas cobradas por este concepto, cosa que sí ha hecho Air France.
Elevan precios
La aerolínea alemana Lufthansa se suma a Air France en su decisión de elevar el precio del recargo por combustible que traslada a sus clientes debido al incremento del precio del barril de petróleo en las últimas semanas, informó la compañía aérea en un comunicado. La medida afectará tanto a los vuelos intercontinentales como en los vuelos europeos que se emitan a partir del 1 de octubre. En las rutas de largo recorrido, Lufthansa ha incrementado el recargo en cinco euros hasta cobrar por trayecto 67 euros en este concepto. En cuanto a los vuelos europeos, el recargo por trayecto se encarecerá dos euros hasta un total de 14 euros. La aerolínea asegura que controla «continuamente» el precio del petróleo y que va ajustando así las subidas o bajadas del recargo. Según Air France, la subida, que se aplica desde ayer, se eliminará cuando el precio del barril de crudo se estabilice por debajo de los 75 dólares.
En Francia condenan al ex director general de la compañía de aviación Air Lib
RIA Novosti.- El ex director general de la compañía de aviación francesa Air Lib, Jean Charles Cobret, fue condenado a 4 años de cárcel (incluidos 2,5 años de prisión convencional)por "haber saqueado la segunda en importancia compañía de aviación del país", informa la agencia France Presse.
Jean Charles Cobret también deberá pagar tres millones de euros como compensación del daño ocasionado a la compañía en cuestión entre 2001 y 2003, se señala. Air Lib deja de efectuar acarreos de pasajeros por 1,5 años.
Anteriormente, se tomó la decisión de liquidarla en relación con su inconsistencia financiera. Fueron despedidos 3.200 empleados.
La compañía, que tiene cuantiosas deudas, se privó de la licencia luego que el grupo holandés IMCA se negó a proseguir las negociaciones sobre la adquisición del parque de aviones de Air Lib. Durante su última temporada la compañía transportó a 3,3 millones de pasajeros en vuelos regulares y a más de 460 mil en vuelos charter.
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Condena de 4 años de cárcel al ex-presidente de la desaparecida Air Lib
Prensa SEPLA - EFE
El ex presidente de Air Lib Jean-Charles Corbet fue condenado ayer a una pena de cuatro años de cárcel por malversaciones en esa compañía aérea francesa que quebró en febrero de 2003.
El Tribunal Correccional de París precisó que la condena en firme es de un año y medio, e impuso también a Corbet el pago de tres millones de euros en concepto de daños y perjuicios por el saqueo de Air Lib, así como una multa de 300.000 euros.
El tribunal se ajustó mucho a la demanda de la Fiscalía, que durante el juicio había solicitado cuatro años de cárcel, dos de ellos firmes, y 300.000 euros de multa.
Corbet, que estuvo al frente de la aerolínea entre el 27 de julio de 2001 y el 17 de febrero de 2003, cuando se produjo la declaración de quiebra, no quiso hacer declaraciones tras conocerse la sentencia, más allá de anunciar que la recurrirá.
Los jueces consideraron probado que el ex presidente de la compañía desvió varios de los 150 millones de euros pagados para intentar el reflotamiento por Swissair, la antigua casa matriz, a su consorcio personal Holco.
La desaparición de Air Lib, que ya estaba en situación delicada cuando Corbet llegó a la dirección, supuso el despido de sus 3.200 empleados.
Por otra parte, el abogado de Holco, Yves Leonzi, que tendrá que asumir solidariamente con Corbet el pago de los tres millones de euros por daños y perjuicios, fue condenado, por su parte, a tres años de cárcel, de los que son firmes un año y medio.
Leonzi, para el que se dictó una prohibición de dos años para ejercer como abogado, deberá abonar una multa de 300.000 euros.
Vueling reenfoca su estrategia y se aleja del modelo de bajo coste
Vueling nunca se había sentido cómoda con el calificativo low cost y prefería utilizar el de aerolínea de nueva generación. A partir de ahora inicia un nuevo rumbo con el que deja atrás la política de precios bajos y se aleja más del bajo coste. Su nueva presidenta, Bárbara Cassani, indicó que 'deben subirse las tarifas, muy bajas, y establecerlas en un nivel que dé dinero'. La ejecutiva no vislumbra cambios en el capital.
Mireia Corchón.- El equipo gestor de Vueling quiere dejar atrás los vaivenes que han afectado a la compañía y a su evolución bursátil dándole un nuevo rumbo a seguir. Ayer, la nueva presidenta de la aerolínea, Barbara Cassani, explicó a Cinco Días que Vueling 'debe trabajar para incrementar las tarifas, que están en un nivel muy bajo'. Según Cassani, que se incorporó a la aerolínea como consejera independiente en junio, 'se han de situar en unos niveles que nos hagan ganar dinero'. En este sentido, indica que 'no hay suficiente dinero para cubrir el coste del vuelo'.
Aunque no especificó cómo va a traducirse en el precio de los billetes ese plan de incrementar tarifas, Cassani adelantó que van a enfocarse hacia un público de negocios. 'Tenemos que ganar terreno entre las empresas. Estoy segura de que una vez que el cliente vuele con nosotros continuarán utilizando nuestro servicio', apostó Cassani, que va a jugar un protagonista en esta nueva etapa al frente de la aerolínea. A diferencia de su predecesor en el cargo, Josep Miquel Abad (representante de Inversiones Hemisferio, la sociedad participada por la familia Lara que controla un 15,7%), Cassani cuenta con una amplia trayectoria en el sector de las aerolíneas. Ocupó diversos cargos en British Airways durante una década y fundó la filial de bajo coste de la aerolínea británica, Go, que posteriormente fue vendida a Easyjet. La pasada semana hizo público que había tomado una pequeña participación en la compañía de 3.600 títulos en los que invirtió cerca de 50.000 euros. La compra se produjo la misma semana en la que los fundadores de la compañía, Lázaro Ros (director general) y Carlos Muñoz (consejero delegado), también incrementaron sus paquetes.
Por el momento, Cassani no piensa elevar su participación en Vueling. Tampoco cree que se vaya a producir cambios a corto plazo en el accionariado de la aerolínea. Según explicó, 'tenemos una buena relación con Inversiones Hemisferio y nos gustaría que permanecieran en el proyecto'. La salida de la sociedad inversora de la familia Lara no va a producirse de forma inmediata, según fuentes del sector. La presidenta recalca que no están buscando ni evitando que más socios se incorporen a la empresa.
Vueling sí está buscando nuevos consejeros para la aerolínea que sustituyan a los representantes de Hemisferio, José Creuheras y Ferran Conti. 'No tengo todavía ningún nombre, pero buscaremos gente en la industria con experiencia acreditada', indica la recién nombrada presidenta. En su opinión, lo que ha motivado su salida, que de momento no se ha traducido en una venta de la participación de Hemisferio, se debe a que 'estaban en desacuerdo con nuestra estrategia comercial'. Para Cassani los cambios de ejecutivos son parte de la 'maduración' de la compañía. 'Se trata de una progresión natural que ha sufrido la compañía desde sus inicios'. Cassani explicó que tras la salida de la mitad de la cúpula directiva y la marcha de Abad Vueling da por cerrada la crisis. La presidenta dijo que ahora todo el equipo gestor está cohesionado y que cuenta con el apoyo del resto de consejeros.
Los fundadores de la empresa Carlos Muñoz (ex consultor de la firma Mckinsey and Company en California) y Lázaro Ros (con experiencia en el sector de las líneas aéreas y turismo) se están rodeando de más ejecutivos con experiencia en líneas aéreas. Vueling también tiene como consejero a Jacques Bankir, que ha ocupado diversos cargos en Air France y creó la aerolínea Air Tahiti Nui. Otro de los accionistas de Vueling es David Berger, consejero delegado de Jet Blue, quien tiene cerca de un 2% del capital. Ros y Muñoz controlan entre ambos el 7,6% del capital, mientras que otro accionista es Atalaya Inversiones, una sociedad que agrupa diversas cajas de ahorro y que ostenta un 5% del capital. Vueling fue ayer la cuarta empresa más bajista al ceder el 3,98%. Los títulos de la aerolínea alcanzaron así un precio de 11,59 euros al cierre del mercado, frente a los 12,07 euros del lunes.
Un salto al parqué prematuro por el avance de Clickair
Vueling tenía prevista su debut en Bolsa para 2008, sin embargo la puesta en marcha de Clickair encendió todas las alarmas en la compañía e hizo que se acelerara su salto al parque.
Desde que se estrenó en Bolsa en diciembre de 2006 a 30 euros por acción se ha apeado de la aerolínea Apax Partners, que ostentaba un 40%. Su salida, con la que obtuvo unas plusvalías de más de 100 millones de euros, supuso la caída en picado del valor de la empresa. El paquete del 15,7% (correspondiente a 2,37 millones de acciones) que tiene Inversiones Hemisferio en Vueling estaba valorado cuando salió a Bolsa en 71,1 millones de euros. Ese paquete valía a cierre de ayer 28,3 millones de euros.
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Vueling prepara un nuevo aterrizaje forzoso de forma inmediata
La aerolínea podría anunciar en los próximos días una segunda revisión a la baja de sus resultados
C.Porras / X. Grau Madrid/Barcelona. La nueva estrategia empresarial anunciada en agosto por Vueling no está respondiendo a las expectativas, según han indicado a este periódico fuentes del sector. De esta forma, la aerolínea valora ya la posibilidad de plantear un nuevo profit warning, es decir, una nueva revisión a la baja de sus resultados.
La pérdida de 33,72 millones de euros registrada por la compañía en el primer semestre, cinco veces más que la alcanzada en el mismo periodo de 2006, precipitó una caída de más de un 30% de la compañía en bolsa. Esta circunstancia obligó al equipo directivo encabezado por Carlos Muñoz, su consejero delegado, a revisar sus planes.
De esta forma, rebajaron la previsión del beneficio antes de intereses e impuestos (ebitda) de 95 millones a una cifra de entre 23 y 42 millones. Además, su estimación de ventas se reducía de una horquilla de 400-425 millones a otra de entre 370 y 387 millones. Asimismo, aplazaron la compra de 40 aviones.
No obstante, la nueva estrategia tampoco parece ofrecer los resultados esperados y no ha convencido a su principal socio, Inversiones Hemisferio. Los representantes de la firma de inversión de la familia Lara (Grupo Planeta) abandonaron el lunes el consejo de administración de Vueling por una "manifiesta discrepancia con el máximo nivel de gestión de la sociedad".
En sus respectivas cartas de dimisión, el presidente de Vueling, José Miguel Abad, y los consejeros José Creuhera y Ferran Conti, explican que "han propuesto alternativas para un radical cambio de gestión que, como sabéis, unas han sido rechazadas y otras no consideradas por el consejo de hoy" (en referencia a la reunión del lunes).
Fuentes próximas a Vueling aseguran que las principales discrepancias entre ambas partes se han centrado en la estrategia comercial, aunque no explican los detalles porque aseguran que han acordado un pacto de silencio en torno a las cuestiones tratadas en dicha reunión.
A pesar de su salida del consejo, Inversiones Hemisferio se mantiene como el primer accionista de la aerolínea, con el 15,6% de su capital. Una de las grandes incógnitas que se plantean ahora se refiere a la continuidad de Hemisferio en el capital de Vueling.
Desde el sector se apunta que éste no es un buen momento para desprenderse de sus acciones, ya que la compañía no ha conseguido recuperarse todavía del retroceso sufrido en bolsa el pasado mes de agosto. Sus acciones cerraron ayer a 11,59 euros, con una reducción del valor del 3,98%. La aerolínea debutó en bolsa el pasado 1 de diciembre con un cierre de 34 euros por título en su primera sesión y ha llegado a situarse por encima de los 40 euros por acción.
Planeta se baja de Vueling
I.Pujol y A.Marimón.- La dimisión de los consejeros de Inversiones Hemisferio, incluido el presidente, Josep Miquel Abad, deja a la aerolínea en una situación frágil. Su sustituta, Barbara Cassani, dice que espera que los socios fundadores se mantengan en el capital, una opción poco probable.
La presencia de los Lara en Vueling tiene los días contados. La decisión de los tres consejeros de Inversiones Hemisferio, el brazo inversor de Planeta –propiedad de la familia catalana–, de abandonar la línea aérea por “discrepancias” con la nueva estrategia del consejero delegado, Carlos Muñoz, abre la puertas a la inminente marcha de uno de los socios fundadores del grupo. “Si Hemisferio ha abandonado el consejo porque ha propuesto un plan y no se ha apoyado, lo más lógico es que venda su participación”, señala Joaquín García Romanillos, analista de BPI.
El mercado también lo interpretó así y las acciones llegaron a caer un 8% por el temor de que la venta del 15,8% que controlan los Lara inunde el mercado de títulos de la línea aérea. Finalmente, Vueling cerró a 11,59 euros, un 3,98% menos, con una capitalización de 173 millones.
La nueva presidenta de la compañía, Barbara Cassani, que entró en la compañía como consejera independiente en junio, señaló ayer a EXPANSIÓN que surgió un “desacuerdo en la estrategia comercial” con los consejeros de Hemisferio, situación que dividió en dos el organismo de gobierno. Sin embargo, Cassani aseguró que espera que Hemisferio “siga en el accionariado de la compañía”, aunque “han ganado mucho dinero, son un grupo eminentemente editorial y se entendería cualquier decisión”.
En la carta de dimisión de los directivos –los consejeros José Creuheras y Ferrán Conti y el presidente Josep Miquel Abad–, que Vueling envió ayer a la CNMV, éstos justifican su decisión porque el consejo ha rechazado “sus alternativas para un radical cambio en la gestión”. La nueva estrategia del consejero delegado incluye frenar el crecimiento para concentrarse en las rutas más rentables, retrasar la incorporación de aviones y reducir el equipo directivo. La posible marcha de los Lara es un capítulo más de las turbulencias que sufre el grupo desde hace meses, que han provocado que sus acciones, que se estrenaron en diciembre en bolsa a 30 euros, hayan caído un 64,55% desde enero.
A la salida del accionariado en junio de Apax Partners, el otro gran socio fundador, con un 20,9% del capital, se sumaron los malos resultados de los seis primeros meses y el reconocimiento de que no cumpliría con sus objetivos anuales.
“La clave para que la acción suba no es tanto quién esté en el accionariado, sino cómo va el negocio; si Vueling es capaz de ser rentable. Y eso lo sabremos en la próxima presentación de resultados”, apuntan en BPI.
La salida de Hemisferio, hipótesis que fuentes de Planeta declinaron comentar ayer, reduciría aún más el capital en manos del núcleo estable de accionistas –cerca de un 14,6%–, lo que convierte a Vueling en una presa fácil para cualquier depredador del mercado. En el caso de una opa, Clickair, la filial de Iberia, está en todas las quinielas.
Pág. 2 la llaveLa dimisión de los consejeros de Inversiones Hemisferio, incluido el presidente, Josep Miquel Abad, deja a la aerolínea en una situación frágil. Su sustituta, Barbara Cassani, dice que espera que los socios fundadores se mantengan en el capital, una opción poco probable.
Barbara Cassani, una presidenta amante de la aviación comercial de bajo coste
Prensa SEPLA - EFE
Barbara Cassani, la nueva presidenta de la aerolínea de bajo coste española Vueling, es una profunda conocedora de la aviación comercial en general, y de las aerolíneas de bajo coste en particular, sector al que permanece vinculada desde 1984.
Nacida en la ciudad estadounidense de Boston en 1960, realizó diversos estudios de Relaciones Internacionales en la Universidad de Princenton, donde se graduó en 1984, pasando a ocupar puestos directivos en la división de British Airways (BA) en Estados Unidos.
Tras permanecer diez años en BA, la dirección de la aerolínea británica decide en su estrategia comercial crear una compañía de bajo coste que compita con Ryanair y Easyjet, encargándole a Cassani su diseño, haciéndose cargo de GO, como consejero delegada en 1997.
Asímismo, realizó la operación de compra de GO por el propio equipo directivo a British y su posterior venta a Easyjet en el 2002.
A partir de este momento, Cassani se mueve en la alta dirección del mundo empresarial británico, ocupando un cargo en la empresa de distribución Marks&Spencer, y entra a formar parte del comité encargado de la realización en el 2012 de los Juegos Olímpicos de verano en Londres.
Barbara Cassani, casada con el banquero Guy Davis en 1985, tiene dos niños, no ha podido resistirse a regresar al sector donde inició su amplia carrera directiva y que mejor conoce, el bajo coste.
Así, en la Junta General de Accionistas de Vueling celebrada el 22 de junio pasado, fue nombrada miembro del Consejo de Administración como independiente, tras comprar acciones por un valor de 49.500 euros.
Para Cassani, que se ha mostrado dispuesta a aplicar su experiencia en aerolíneas de bajo coste en Vueling, "el reto es centrarnos en rentabilizar el crecimiento de la compañía, no en paralizarlo".
A juicio de la nueva presidente, Vueling es una "compañía muy sólida y con unas perspectivas muy buenas, pues se trata de una marca muy conocida con cuatro bases de operaciones".
Cassani se hace cargo de la presidencia de una compañía aérea que ha sufrido diversos varapalos desde que salió hace casi un año a bolsa (1 de diciembre), a 30 euros la acción, alcanzando en primavera un máximo de 46 euros por título, cifra desde la que ha ido cayendo constantemente hasta cerrar estos días en una horquilla entre 11,59 y 13 euros.
La nueva presidenta de Vueling dice que Hemisferio permanecerá en el accionariado
Bárbara Cassani, recién nombrada presidenta, dice que en el caso de que el primer accionista de la aerolínea saliera del accionariado, "no supondría ningún problema para la compañía, ya que hay muchas otras empresas interesadas en entrar".
Aunque no se espera la salida de Hemisferio -primer accionista de Vueling- , tampoco se descarta, "ya que lo puede hacer, como cualquier otro accionista". Cassani ha explicado en una entrevista concedida a la agencia EFE su punto de vista con respecto a la remodelación de la cúpula de Vueling.
Tras la dimisión de Josep Miquel Abad -representante de la familia Lara, propietaria de Inversiones Hemisferio-, también dejaron el cargo en la aerolínea los consejeros Ferran Conti y Josep Creuheras -representantes a su vez de Inversiones Hemisferio-.
Para Cassani, los cambios ejecutivos "son parte de la maduración de la compañía" y da por finalizada la crisis.
También ha tenido palabras para el anterior presidente, describiéndole como una persona "básica" para el engranaje de la compañía y a quien agradece su ayuda y colaboración.
Cassani se propone en esta etapa que comienza alcanzar las cotas más altas de rentabilidad con su nueva flota de bajo coste. En este sentido, prevé reducir costes, mejorar los ingresos y centrar su oferta de vuelos en los pasajeros que viejen por motivos de negocios.
Considera conveniente mantener de Vueling lo que considera "cosas buenas", que -en su opinión- son la marca, el servicio, el tráfico de pasajeros o los empleados de la compañía.
Sobre la caída de las acciones, la nueva presidenta ha explicado que no ve nada extraordinario, pues estima que las acciones de Vueling están bajando a un nivel muy parecido a lo que está bajando hoy la bolsa. Además, ha recalcado que la compañía no está sufriendo un parón de creciemiento, sino una ralentización.
Este año la compañía recibirá tres nuevos aviones y prepara para el próximo la apertura de su cuarta base, que se situará en Sevilla.
Hemisferio, a unp aso de vender su 15% en Vueling
María Vega. La incertidumbre sobrevuela Vueling tras las dimisiones del presidente del Consejo y representante de Inversiones Hemisferio en la aerolínea, José Miguel Abad, y de ls otros dos consejeros del vehículo inversor de la familia Lara: Ferrán Conti y José Creuheras, que fueron anunciadas de forma repentina en la noche del lunes.
Todo apunta a que este movimiento será el paso previo a la venta de la participación del 15% que Hemisferio tiene en la "low cost", donde entró a un precio inferior a 10 euros por acción, según explicarion a NEGOCIO fuentes próximas a la compañía.
"No tiene sentido que permanezcan en la aerolínea si no están de acuerdo con su gestión", afirmaron esas fuentes.
Un portavoz oficial de Hemisferio declinó a hacer comentarios sobre la posible salida del accionariado de la aerolínea con sede en Barcelona. Sin embargo, en el mercado ya se da por hecho esa marcha y se especula con cuál será el próximo movimiento de los propietarios del grupo Planeta, que este mes también han hecho caja con la venta de su 5% en Metrovacesa.
La marcha de la familia Lara del consejo de Vueling ha sido repentina, tan solo tres meses después de que finalizara el periodo de "lock up" en la compañía y antes de que el Ministerio de Fomento y la Generalitat anuncien el nuevo reparto de la Terminal Sur del aeropuerto de El Prat, una negociación en la que la familia propietaria de Planeta se ha implicado personalmente en los últimos meses, según fuentes próximas a la erolínea.
Aunque el consejo ya cuenta con Barbara Cassani como nueva presidenta, el mercado castigó esta crisis en la dirección de la compañía con una caída del 3,98% en Bolsa, que dejó los títulos de Vueling a 11,59 euros.
La figura de Cassani fue alabada ayer por el banco de inversión JP Morgan (que actuó como colocador en la salida a Bolsa de la aerolínea en enero) por su experiencia en Go Fly, la "low cost" de British Airways. Además, lap osible venta de las acciones de Hemisferio sería aplaudida por el mercado, ya que pondría fin a la incertidumbre en el seno del "núcleo duro", que desde hace tiempo espera que el vehículo inversor ponga en venta su 15%.
En lo que va de año, Vueling pierde en Bolsa más de un 64%, tras haber sido dañada por la salida repentina de su otro socio mayoritario Apax Partners el pasado junio y el anuncio de que la aerolínea no cerrará 2007 en positivo, en contra de las primeras previsiones de la dirección de la compañía.
Según de Joaquín García Romanillos, analista de BPI, la compañía tampoco se librará de los números rojos en 2008, por lo que habrá que esperar a 2009 para que Vueling logre beneficios.
La familia Lara reclamó la dimisión del equipo gestor de Vueling antes de abandonar el consejo
AMANDA MARS.- Los desencuentros entre Planeta, primer accionista de Vueling, y el equipo gestor de la aerolínea de bajo coste -en serias dificultades por sus pérdidas y su descalabro en Bolsa-, datan de meses, pero estallaron el pasado lunes. La familia Lara, que participa en la compañía a través de Inversiones Hemisferio, reclamó de forma oficial la dimisión del equipo gestor de Vueling, con Carlos Muñoz a la cabeza, cosa que ya había solicitado de forma oficiosa en varias ocasiones. Al negarse a dimitir, el presidente de Vueling, José Miguel Abad, y los otros consejeros de la familia dueña de Planeta (Ferran Conti y José Creuheras) abandonaron el consejo.
Discrepancias
Según explican fuentes del sector, los dos puntos de mayor discrepancia consisten en la política comercial de la compañía, estrictamente basada en Internet como canal de venta -Lara creía debía abarcar los canales tradicionales-, y en el ritmo vertiginoso del plan de crecimiento de Vueling.
La rebaja de previsión de resultados anunciada en agosto (profit warning) fue un duro golpe y la familia Lara exigió un cambio "radical" a los gestores. La gota que colmó el vaso fue una auditoría interna reciente, que hace previsible una nueva rebaja de resultados, según fuentes del sector. De momento, Lara no ha abandonado el capital. La nueva presidenta de Vueling, Barbara Cassani, confió ayer en que la compañía aérea alcance la rentabilidad y anunció a este diario que la compañía empezará a vender billetes a través de canales tradicionales como las agencias de viajes.
Las pérdidas de la compañía (se quintuplicaron en el primer semestre) y su hundimiento en Bolsa (salió a 30 euros y ayer cerró a 11,59), han provocado la crisis.
Inversiones Hemisferio sopesa vender el 15,87% del capital Vueling
A. P.- Inversiones Hemisferio, sociedad vinculada con el grupo Planeta, sopesa desprenderse del 15,87% del capital de Vueling, según informan fuentes próximas a la compañía. Tras la dimisión de José Miguel Abad, presidente de la aerolínea de bajo coste, y de los consejeros Ferrán Conti Penina y José Creuheras Margenar, el grupo de comunicación propiedad de la familia Lara ha dejado de estar representado en el máximo órgano de gestión de la aerolínea, de la que sigue siendo su principal accionista. Las fuentes consultadas opinan que Inversiones Hemisferio esperará a que el valor, que ayer cayó un 3,98%, hasta los 11,59 euros, se recupere para materializar su salida. Al cierre del mercado la participación de la sociedad valía en Bolsa 27,5 millones de euros. Las dimisiones, presentadas en el consejo celebrado el pasado lunes, están relacionadas con las discrepancias surgidas por la estrategia de recortes de costes y de rutas de la aerolínea.
José Miguel Abad ha sido sustituido por Bárbaras Cassani, fundadora de Go Fly, la bajo coste de de British Airways adquirida por easyJet.
Accidente de un helicóptero militar español sin consecuencias en Afganistán
Prensa SEPLA - EFE
Un helicóptero Superpuma desplegado en Afganistán sufrió ayer un incidente, sin consecuencias para sus tripulantes, al tomar tierra en la localidad de Gormach, que provocó la rotura de una de sus palas, informó a EFE un portavoz oficial del Ministerio de Defensa.
El accidente ocurrió sobre las 20:20 horas en Afganistán cuando el helicóptero del Ejército del Aire realizaba tareas de apoyo a la misión ISAF de Naciones Unidas en Afganistán en la provincia de Badghis, área de responsabilidad española.
Durante la maniobra de toma de tierra, el aparato, diseñado para labores de evacuación sanitaria, tocó con un arbusto u objeto similar, lo que provocó la rotura de una de las palas, según la misma fuente.
Este incidente impidió despegar al helicóptero, que se quedó en la zona, hasta que en el día de hoy los militares españoles procedan a su reparación y traslado.
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Un helicóptero español desplegado en Afganistán sufre un pequeño accidente
R. N.- Un día después de que un ataque de los talibán acabase con la vida de dos de los paracaidistas españoles desplegados en Afganistán, un helicóptero «Superpuma» desplegado también en el país asiático sufrió un accidente, afortunadamente sin consecuencias para sus tripulantes, al tomar tierra en la localidad de Gormach. Como consecuencia del incidente, una de las palas del aparato resultó rota, según informó a Efe un portavoz oficial del Ministerio de Defensa.
El accidente ocurrió sobre las 20:20 horas de Afganistán, cuando el helicóptero del Ejército del Aire realizaba tareas de apoyo a la misión ISAF de Naciones Unidas en Afganistán en la provincia de Badghis, área de responsabilidad española. Durante la maniobra de toma de tierra, el aparato, diseñado para labores de evacuación sanitaria, tocó un arbusto u objeto similar, lo que provocó la rotura de una de las palas, según la misma fuente.
Este incidente impidió despegar al helicóptero, que se quedó en la zona, hasta que mañana los militares españoles procedan a su reparación y traslado.
El accidente más grave de uno de estos aparatos registrado hasta la fecha en Afganistán ocurrió en agosto del año 2005, cuando 17 militares españoles perdieron la vida al estrellarse el «Cougar» -un helicóptero similar al accidentado ayer, pero con algunas especificaciones propias para misiones de combate y transporte de tropas-, en el que sobrevolaban la provincia de Herat. En este caso, sin embargo, no está del todo claro ni siquiera hoy que el helicóptero cayera por algún tipo de fallo mecánico o porque fue derribado por un cohete lanzado por los talibán.
UE dice que Airbus perdió 27.000 millones dólares por ayudas de EEUU a Boeing
Las ayudas de Estados Unidos a su constructor aeronáutico Boeing desestabilizan el mercado y entre 2004 y 2006 hicieron que su competidor, Airbus, dejara de facturar 27.000 millones de dólares, denunció hoy la Unión Europea (UE).
Representantes comunitarios alertaron de que las subvenciones aportadas por EEUU durante ese periodo, que cifran en 5.000 millones de dólares, permitieron reducir el precio de las aeronaves de Boeing en algunos mercados y dañaron las actividades de su competidor.
A partir de mañana, miércoles, y durante dos días, se celebra en la sede de la Organización Mundial del Comercio (OMC), en Ginebra, la primera audiencia de la denuncia de la UE a EEUU por las aportaciones públicas a la compañía estadounidense Boeing.
La UE denuncia que, en total, durante los últimos quince años, Boeing ha recibido 23.700 millones de dólares de aportaciones públicas.
La ofensiva de los europeos se centra sobre todo en las ayudas procedentes de la agencia aeroespacial NASA y del departamento de Defensa estadounidense para investigación y desarrollo que, según el bloque comunitario, se han elevado en los últimos tres lustros a 13.000 millones de dólares, mientras que EEUU los sitúan sólo en los 1.000 millones.
Ni esa cifra, ni otras cuestionadas durante el proceso, han sido sustentadas por los estadounidenses con pruebas. A parte de esas ayudas, la UE también denuncia aportaciones públicas del Estado de Washington y del de Illinois a través de reducción de impuestos y otros beneficios fiscales de al menos 7.000 millones de dólares. En julio de 2005, EEUU y la UE se denunciaron mutuamente ante la OMC por las ayudas que Bruselas y Washington habían concedido a Airbus y Boeing, sus respectivas empresas aeronáuticas, que mantienen una férrea competencia y una situación de duopolio.
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Las ayudas de Estados Unidos a su constructor aeronáutico Boeing desestabilizan el mercado y entre 2004 y 2006 hicieron que su competidor, Airbus, dejara de facturar 27.000 millones de dólares, denunció ayer la Unión Europea (UE).
Representantes comunitarios alertaron de que las subvenciones aportadas por EEUU durante ese periodo, que cifran en 5.000 millones de dólares, permitieron reducir el precio de las aeronaves de Boeing en algunos mercados y dañaron las actividades de su competidor.
A partir de mañana, miércoles, y durante dos días, se celebra en la sede de la Organización Mundial del Comercio (OMC), en Ginebra, la primera audiencia de la denuncia de la UE a EEUU por las aportaciones públicas a la compañía estadounidense Boeing.
La UE denuncia que, en total, durante los últimos quince años, Boeing ha recibido 23.700 millones de dólares de aportaciones públicas.
La ofensiva de los europeos se centra sobre todo en las ayudas procedentes de la agencia aeroespacial NASA y del departamento de Defensa estadounidense para investigación y desarrollo que, según el bloque comunitario, se han elevado en los últimos tres lustros a 13.000 millones de dólares, mientras que EEUU los sitúan sólo en los 1.000 millones.
Ni esa cifra, ni otras cuestionadas durante el proceso, han sido sustentadas por los estadounidenses con pruebas.
A parte de esas ayudas, la UE también denuncia aportaciones públicas del Estado de Washington y del de Illinois a través de reducción de impuestos y otros beneficios fiscales de al menos 7.000 millones de dólares.
En julio de 2005, EEUU y la UE se denunciaron mutuamente ante la OMC por las ayudas que Bruselas y Washington habían concedido a Airbus y Boeing, sus respectivas empresas aeronáuticas, que mantienen una férrea competencia y una situación de duopolio.
Airbus ya ha vendido 100 reactores de negocios y más de 30 este año
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante aeronáutico europeo Airbus indicó ayer que ya lleva vendidos un centenar de sus reactores de negocios desde el lanzamiento del programa en 1997, y que durante este año ha recibido encargos para más de 30 unidades.
Ese centenar de aviones de la familia ACJ (Airbus Corporate Jetliner) suponen un valor de 5.500 millones de euros a precio de catálogo, explicó el fabricante en un comunicado.
El responsable comercial de Airbus, John Leahy, recordó que inicialmente la empresa esperaba que el mercado mundial de reactores de negocios en su categoría puntera fuera de una docena de unidades anuales, y confiaba en conseguir la mitad, cifras que se han superado muy ampliamente.
"Hemos hecho mucho más que eso y (...) esperamos incluso hacer mejor en el futuro", añadió Leahy.
En un principio, la familia de reactores de negocios de Airbus se limitaba a un solo modelo, el ACJ, derivado del A319, pero luego se ha ido enriqueciendo con evoluciones de otros aviones del fabricante europeo: el A320 Prestige y el A318 Elite.
Además, entre la más de treintena de aparatos de negocios vendidos este año, hay al menos cinco derivados de los grandes aviones de Airbus, el A340 y el A380 que ofrece una superficie de suelo de 551 metros cuadrados en dos pisos.
El empresario Saba pretende aumentar su oferta por Aeroméxico
La puja por Aeroméxico que sostienen el el empresario Moisés Saba y un grupo de inversionistas liderados por Banamex, no está cerrada y se ha abierto un nuevo capítulo al anunciar Moisés Saba este lunes que piensa incrementar la oferta de casi 100 millones de dólares (casi 70 millones de euros) que lanzó en agosto para comprar el Consorcio Aeroméxico, controlador de la mayor aerolínea del país.
Tal como ha venido informando este diario, la oferta de Saba compite con otra propuesta presentada por un grupo de inversionistas para comprar el Consorcio Aeroméxico por 151 millones de dólares (105 millones de euros).
“Hicimos una extensión, pero obviamente eso de alguna manera te obliga a incrementar la oferta. Si tienes un señor dando 150 millones de dólares y nosotros estamos en 100, para que ganemos hay que meterle más dinero”, afirmó Saba.El Gobierno mexicano ha puesto en venta su participación del 62% en el Consorcio Aeroméxico, agobiado por una deuda de 1.200 millones de dólares (850 millones de euros), elevados costos laborales y de operación y que además enfrenta la implacable competencia de varias aerolíneas de bajo costo.
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La familia Saba eleva a 160 millones su oferta por Aeroméxico
Prensa SEPLA - EFE
Los empresarios mexicanos Alberto y Moisés Saba, padre e hijo, calentaron ayer la puja por Aeroméxico al elevar su oferta hasta los 160 millones de dólares, superando así la propuesta de Banamex y un grupo de inversores.
El pasado 22 de agosto los empresarios Saba ofrecieron unos 99 millones de dólares por Aeroméxico, sin embargo, el 14 de septiembre Banamex, filial en México de Citigroup, y un grupo de inversores mexicanos presentaron una oferta de 151 millones de dólares por la empresa.
En respuesta, los Saba publicaron ayer en la Bolsa Mexicana de Valores su nueva propuesta, que incrementa en un 60 por ciento el precio de cada acción de Aeroméxico, de 1,10 a 1,75 pesos (de 10 a 15 centavos de dólar), lo que significa que están dispuestos a pagar 160 millones de dólares por todos los títulos de la empresa.
Esta oferta fue prorrogada hasta el próximo 5 de octubre de este año.
En la puja por Aeroméxico participan junto con Banamex un grupo de catorce empresarios, entre los que se encuentran María Asunción Aramburuzabala y Valentín Díez Morodo, del Grupo Modelo; Juan Francisco Beckman, de Casa Cuervo; la familia Canales Clariond, del grupo IMSA; Henry Bremond, de la cadena Liverpool, y Tomás Milmo, de la telefónica Axtel.
Este grupo informó también que en caso de aceptarse su propuesta, invertirá 240 millones de dólares de capital fresco para la expansión y modernización de la aerolínea.
Aunque Banamex quedaría con el 49 por ciento de los títulos, por pertenecer al Citigroup no tendría el control de la empresa debido a las restricciones de la Ley de Inversión Extranjera en ese sector.
El consejo de administración de Aeroméxico había calificado en días pasados como "razonable" la oferta de Banamex, por lo que ahora deberá evaluar la nueva propuesta de los empresarios Saba.
En 2005 el gobierno puso en venta a Mexicana de Aviación y Aeroméxico, las principales aerolíneas nacionales controladas por el consorcio Cintra.
A finales de ese mismo año Mexicana de Aviación fue adquirida por el grupo hotelero Posadas, por 165,5 millones de dólares, en tanto que la venta de Aeroméxico se pospuso hasta ahora, cuando se decidió ofrecerla por medio del mercado de valores.
El grupo Aeroméxico está integrado además por Aerovías de México y su subsidiaria Aerolitoral, y cuenta con el 50 por ciento del capital de una empresa de servicios terrestres.
El Congreso brasileño exculpa al ente regulador del accidente de avión de GOL
Prensa SEPLA - EFE
El Congreso brasileño eximió ayer de responsabilidad a los directores de la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) por el accidente de aviación de septiembre de 2006 que costó la vida a 154 personas, al chocar dos aviones en pleno vuelo.
La Comisión Parlamentaria de Investigación (CPI), que investiga el caso, presentó ayer su informe final, que será entregado al Ministerio Público (Fiscalía) y en el que sí se incluye la petición de acusación a cuatro controladores de vuelos y a los dos pilotos estadounidenses que chocaron con el avión de la aerolínea brasileña GOL.
El director de la CPI del Congreso, Marco Maia, explicó que no va a acusar a los directores del organismo de control aéreo "porque no fue posible individualizar las responsabilidades de cada uno".
La comisión también exculpará a la directora del ente, Denise Abreu, contrariamente a lo que había anunciado la semana pasada, como era solicitado por varios partidos políticos de la oposición.
No obstante, Maia confirmó que va a pedir al Ministerio Público que investigue a los cinco directores de la Anac y a otros cuatro funcionarios por supuestos delitos de falta de honestidad administrativa y por prestar informaciones falsas a la Justicia.
Además, según el diputado, la cúpula de la Anac podría haber recibido ventajas indebidas como el "pase libre" en aviones comerciales.
"Aunque los viajes fuesen de trabajo, necesita ser investigado y castigado", dijo Maia.
El 29 de septiembre del año pasado, un pequeño avión ejecutivo pilotado por los pilotos estadounidenses Joseph Lepore y Jan Paladino rozó en pleno vuelo sobre la selva amazónica Boeing de la aerolínea brasileña GOL, que cubría el trayecto entre Manaos y Brasilia.
El avión ejecutivo, recién fabricado por la brasileña Embraer, aterrizó de emergencia en una base militar y sus 12 ocupantes resultaron ilesos.
Este accidente desató una crisis aérea, cuyo más trágico episodio fue otro siniestro, el pasado julio, que dejó 199 muertos y un desaparecido, al estrellarse un avión de la aerolínea TAM en el aeropuerto paulista de Congonhas.
Los pilotos estadounidenses serán juzgados en ausencia "por rebeldía", como confirmó el mes pasado una corte federal, acusados de "atentado contra la seguridad del transporte aéreo", ya que supuestamente no conectaron el dispositivo electrónico que permite a los radares detectar la ubicación de la aeronave en vuelo.
Los pilotos permanecieron detenidos dos meses en Brasil, pero después se les devolvió sus pasaportes en medio de fuertes presiones diplomáticas.
Sukhói presenta el primer avión de pasajeros ruso desde la caída de la URSS
Prensa SEPLA - EFE
El viceprimer ministro primero ruso, Serguéi Ivanov, presentó hoy el Sukhói Superjet-100 (SSJ), el primer avión ruso de pasajeros de nueva generación desde la caída de la Unión Soviética.
"El SSJ es más que un avión. Tenemos todo el derecho a decir que es un 'superjet'. Sus cualidades universales le permiten cubrir vuelos regionales e interregionales", señaló Ivanov durante la ceremonia de presentación del SSJ ante más de un millar de personas, entre ellos numerosos inversores extranjeros, informaron las agencias rusas.
Ivanov, que preside desde diciembre de 2006 la Corporación Aeronáutica Unida estatal de Rusia (CAU), monopolio que agrupa a toda la industria del sector, civil y militar, subrayó que la "mundialmente famosa marca Sukhói garantiza su fiabilidad".
El SSJ, cuyas primeras unidades saldrán al mercado en 2008, tendrá un coste aproximado 25 millones de dólares, un 15 por ciento menos que los aviones fabricados por la corporación brasileña Embraer y la canadiense Bombardier, que actualmente dominan el sector de aviones de entre 70 y 100 pasajeros.
La CAU anunció que el "superjet" pasará las primeras pruebas de vuelo dentro de 2-3 meses y que se ensamblarán nueve aviones en 2008, treinta en 2009, sesenta en 2010 y, a partir de esa fecha, un total de setenta aviones anuales.
Ivanov señaló que Sukhoi ya tiene en cartera 73 pedidos -61 de rusos y 12 extranjeros-, entre los que destaca la compañía nacional Aeroflot con 30, AirUnion Alliance con quince, Dalavia con seis, ItAli con diez y Armavia con dos.
Rusia coopera con la corporación estadounidense Boeing en la capacitación de personal y la creación de un centro de mantenimiento de los SSJ.
Se fabricarán tres modelos del "superjet", avión que debería jubilar a los Túpolev 134 y 154, y también a los Yak-42, con capacidad para transportar entre 75 y 95 pasajeros.
Sukhoi estima en 5.700 unidades la demanda mundial de aviones regionales de pasajeros hasta 2024 y que 800 unidades -300 para el mercado y pos-soviético y 500 para el mundial- serán del SSJ.
El presidente ruso, Vladímir Putin, encargó en 2006 a Ivanov la reconversión del sector con el fin de recuperar el peso perdido tras la caída de la URSS y competir de igual a igual con las industrias aeronáuticas occidentales.
Septiembre 25, 2007
Aernnova Aerospace construirá un centro de ingeniería aeronáutica en Ann Arbor (Michigan)
Cibersur/ADG.- Que una empresa española se vaya a hacer las "Américas" supone que el sector de la ingenieria española goza de una muy buena salud. El que lo haga al otro lado del Atlántico, con la creación de 600 puestos de trabajo directos, cuando los planes de I+D+I no acaban de arrancar en España, significa o que las condiciones objetivas de mercado (o sus clientes potenciales) lo hacen necesario, o que las condiciones objetivas de nuestro país cojean en algún aspecto. En cualquier caso es una buena noticia que avala la calidad de nuestros ingenieros aeronáuticos.
Hace ya más de un año la empresa, continuadora de la gestión de Gamesa Eólica, firmó un convenio con Boeing España, que por lo que se ve, está tambien dando frutos al otro lado.
La empresa española Aernnova Aerospace ha anunciado la construcción de un centro de ingeniería aeronáutica en Ann Arbor (Michigan) que creará alrededor de 1.200 puestos de trabajo en esa localidad, informaron medios locales. Aernnova se dedica al diseño y fabricación de estructuras y componentes aeronáuticos.
Compañías financieras de Michigan estimaron que la inversión de diez millones de dólares que realizará la empresa española se traducirá en la creación de 600 puestos de trabajo directos por la creación del centro y de otros 657 indirectos.
"El nuevo centro tiene la intención de explotar el sustancial talento de la ingeniería que existe en esta área, incluyendo colaboraciones con las excelentes universidades locales", dijo en un comunicado Iñaki López, presidente del Grupo Aernnova.
La rectora de la Universidad de Michigan, Mary Sue Coleman, recalcó hoy en una rueda de prensa los beneficios que supondrá la actividad de la empresa española para la región e indicó que se realizarán colaboraciones con los componentes del Colegio de Ingeniería.
Coleman recordó que actualmente se están llevando a cabo distintas negociaciones con las empresas Chemrec y New Page Corporation para establecer una planta de biocarburantes en la localidad de Escanaba.
"No se necesita un diploma en Ingeniería para demostrar que el estado atrae a distintos grupos empresariales", dijo Coleman, quien espera que el nuevo centro aeronáutico "impulse" la economía de Michigan.
La niebla obliga a desviar cuatro aviones a Santander y a cancelar ocho vuelos
L. Á. VEGA.- La niebla volvió a causar estragos en el aeropuerto de Asturias. Cuatro aviones que iban a tomar tierra tuvieron que ser desviados al aeropuerto de Santander, con el resultado de ocho cancelaciones en el aeródromo asturiano. Los vuelos operaron, no obstante, desde la capital cántabra, por lo que los pasajeros afectados -unos ochocientos- tuvieron que ser trasladados en autobús.
A mediodía de ayer se cancelaron dos vuelos de Easyjet: uno procedente de Madrid, que iba a regresar a la capital de España, y otro procedente de Londres (Reino Unido), también con regreso programado.
A primer hora de la tarde fue un vuelo procedente de Monastir (Túnez), de la compañía Tunis Air, el que tuvo que ser desviado a Santander. Además, también se canceló la llegada de un vuelo de Air Nostrum procedente de Bruselas (Bélgica), que iba a despegar posteriormente con destino a Málaga, ya por la tarde. En todos los casos se trasladó en varios autobuses a los pasajeros afectados, tanto a los que tenían como destino Asturias como a los que tenían previsto salir iniciar viaje desde el aeropuerto de Santiago del Monte.
Por otro lado, un vuelo de Iberia cuyo despegue estaba previsto para las tres y media de la tarde sufrió retrasos de más de cuatro horas debido a problemas técnicos. Finalmente, hacia las ocho de la tarde, se iniciaron las maniobras de despegue, según indicó el director del aeropuerto, Luis Rubio.
El responsable de las instalaciones aseguró, a las ocho de la tarde, que habían operado con total normalidad 35 vuelos -18 salidas y 17 llegadas-, en la mayoría de los casos con niebla. A esa hora estaban programadas ocho llegadas y siete salidas y se preveía que se llevasen a cabo con toda normalidad, al haber mejorado sustancialmente las condiciones de visibilidad en el aeródromo asturiano.
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La niebla obliga a anular un vuelo y desviar otros siete al aeropuerto de Santander
Chelo Tuya.- Un vuelo cancelado y siete desviados u operados desde Santander. Además de una avería que retrasó casi cinco horas la salida de un avión de Iberia a Madrid. Ése fue el negativo balance de la intensa jornada de niebla vivida ayer en el aeropuerto de Asturias que, sin embargo, no concluyó en colapso total de la terminal al registrarse un hecho histórico: tanto Iberia como Spanair utilizaron por primera vez el Instrumental Landing Sistem (ILS) en categoría II.
Ambas compañías, que habían rechazado, casi desde su inauguración, el sistema para operar en Asturias en caso de niebla, rompieron ayer el veto que mantenían contra el ILS asturiano. Lo usaron por primera vez después de que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) modificara, en mayo pasado, las distancias mínimas de operación, de forma que los pilotos pueden bajar, en caso de nula visibilidad, hasta casi 30 metros de altura sobre el umbral de la pista para decidir si aterrizan o no.
Según confirmó el director del aeropuerto, Luis Rubio, la activación del ILS «permitió que se desarrollaran, con normalidad, 35 operaciones, aunque ocho se vieran afectadas por la niebla». Explicó el responsable de la terminal asturiana que tanto los desvíos como la anulación «se produjeron en momentos en los que la niebla era más densa y estaba situada muy por debajo de los 30 metros de altura que permitiría, incluso, utilizar la categoría III del ILS. En esos momentos no hubiera sido posible aterrizar ni con una categoría superior».
Por ese motivo, aunque la niebla estuvo presente en la pista a lo largo de todo el día, lo cierto es que entre las tres y las cinco de la tarde las nubes «se convirtieron en un muro» que obligaron a desviar a Santander el primer vuelo afectado, uno de EasyJet procedente de Madrid. Desde ese momento, la terminal cántabra se convirtió en satélite de la asturiana, ya que de ella llegaron el vuelo de EasyJet procedente de Londres, el de Tunisair llegado de Monastir y el de Air Nostrum con origen en Bruselas. Al aeropuerto de Santander fueron trasladados en autobús los pasajeros de los vuelos vinculados a los citados, de forma que desde allí despegaron las salidas de EasyJet a Madrid y Londres y la de Tunisair a Monastir, mientras que Air Nostrum canceló la suya a Málaga.
Mientras la niebla cerraba durante dos horas el aeropuerto de Asturias, un vuelo de Iberia, con salida a Madrid prevista para las tres de la tarde, sufría una avería que obligó a retrasar su despegue cuatro horas y veintiocho minutos.
Obrador tendrá competidores en las elecciones del Sepla
M. V.- Bernardo Obrador, actual jefe de la sección sindical del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) en Iberia, tendrá competidores en las próximas elecciones por las que se renovará toda la cúpula de la organización, según ha podido saber NEGOCIO.
Ayer por la noche se cerró el plazo de presentación de candidaturas y a última hora surgieron nuevos nombres, cuya identidad no pudo ser confirmada antes del cierre de la edición de este periódico.
Entre los aspirantes, podría figurar Andoni Nieto, actual presidente del Sepla, que en los meses pasados había manifestado su idea de competir con Obrador en las elecciones.
Obrador, superó el pasado julio una moción de confianza a la que fue sometido después de que 400 miembros de la organización solicitasen su dimisión.
Según un portavoz del colectivo, el proceso electoral de la división sindical será largo, ya que el nuevo jefe no será nombrado hasta el próximo 10 de diciembre, coincidiendo con la patrona del Sepla, la Virgen de Loreto.
Esa fuente explicó que las votaciones tendrán lugar a mediados noviembre, pero se establecerán días distintos para cada Comunidad Autónoma. Una vez cerradas todas las urnas, se fijará un plazo para impugnar los resultados y más tarde se configurará la nueva dirección.
Convenio Colectivo
El nuevo jefe de la sección sindical será el encargado de preparar la negociación del convenio colectivo de los pilotos con la futura dirección de Iberia, una vez que ésta haya sido absorbida por otra compañía. Este proceso lleva abierto más de una década.
El Consejo de Iberia pedirá explicaciones a Conte el jueves
María Vega.- El "núcleo duro" de Iberia pedirá al presidente de la aerolínea, Fernando Conte, en la reunión el próximo jueves que aclare si ha mantenido o no conversaciones en las últimas semanas con algún posible comprador de la compañía que estudie lanzar una contraoferta a la que prepara el consorcio formado por Brithis Airways (BA), y los fondos de capital riesgo TPG, Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, según afirmaron a NEGOCIO fuentes próximas a la operación.
El consorcio "sigue trabajando" en la compra de Iberia, según unp ortavoz de los socios, pero no presentará su oferta antes del próximo día 27 de septiembre, en contra de los planes iniciales que TPG comunicó a la CNMV cuando formuló su primer acercamiento a la empresa, según recogió este periódico el pasado día 13.
Este retraso y la incertidumbre que rodea en estos momentos al proceso de venta de Iberia serán puestos sobre la mesa en el encuentro ordinario que se celebrará en la sede de la compañía esta semana.
BA (que tiene un 10% en Iberia) aún no ha confirmado que sus dos consejeros John Maynard y Tristan Garel Jones, vayan a asistir a la reunión.
En los últimos meses, las relaciones con la británica con el resto del Consejo se han tensado por la posición de BA de quedarse con la española sin poner un euro, señalaron a ete periódico fuentes del proceso.
Esta situación inquieta a los principales accionistas de la aerolínea, que en los últimos meses han visto como su valor en Bolsa ha caído por el cansancio del mercado por los contínuos rumores que rodean la operación. Iberia llegó a alcanzar los 4,16 euros en abril y ayer cerró a 3,36 euros, tras subir un 2,13%. No obstante, la aerolínea sigue acumulando una revalorización del 23% en lo que llevamos de 2007, el mejor año bursátil de la historia de la compañía, que comenzó a cotizar en 2001.
Según fuentes del mercado, desde el 30 de marzo, cuando TPG hizo su primer acercamiento a Iberia a un precio indicativo de 3,60, hasta ahora, hay factores importantes que han cambiado. Entre ellos, destacan el aumento de la competencia en el sector, la subida del precio del petróleo y la crisis financiera.
"Con la entrada en escena de estos tres elementos, los números ya no le salen tan bien al consorcio", dicen las fuentes.
Por ello, el "núcleo duro" -formado por Caja Madrid (10%), BBVA (7,3%), Logista (6,7%) y El Corte Inglés (3,1%)- quiere saber si Lufthansa, Air France, Marsans, Air Europa u otros interesados van a entrar en la puja por la compañía.
Iberia ya no es tan cara
Lufthansa sigue considerando que "las condiciones para comprar Iberia no son las adecuadas", según explicó a este periódico un portavoz oficial de la línea aérea. No obstante, esa fuente reconoce que la acción ya no está tan cara como hace unos meses, cuando el presidente de la alemana descartó comprar Iberia por la alta cotización de sus acciones.
Air France intenta cerrar la compra de Alitalia este mes y en caso de que su intención fracase iniciará una batalla por la española. Por último, Marsans, continúa negociando con SAS la compra de Spànair, aunque no quita su ojo de Iberia y la opción de que Air Europa entre en la operación ha perdido fuerza estos días.
Aeroflot logra financiación para comprar Alitalia pero mantiene reservas sobre las condiciones
La aerolínea rusa Aeroflot, integrante de uno de los consorcios participantes en la fallida subasta estatal por Alitalia, ha asegurado que cuenta con el financiamiento de 1.000 millones de dólares (710 millones de euros) de un grupo de bancos para comprar la compañía de bandera italiana. Sin embargo, mantiene sus reservas sobre las condiciones establecidas por el Gobierno italiano para la adquisición de sus acciones, que son del 49,9%, apuntando que "no son todas aceptables".
Según la información difundida por la agencia italiana de noticias AGI, el subdirector general de la compañía, Lev Koshlyakov, ha confirmado la disponibilidad financiera para hacerse con la cuota estatal puesta a la venta. El pasado 20 de septiembre, la alemana Lufthansa también declaró que Alitalia era "una compañía interesante" pero que por el momento preferían esperar, ya que "las condiciones del Gobierno italiano aún no han cambiado".
Tras el fracaso con la subasta pública, Alitalia encargó al asesor financiero Citi que comenzase una ronda de conversaciones privadas con posibles candidatos. Por ahora, además del empresario italiano Carlo Toto, máximo accionista de la aerolínea Air One, ha manifestado públicamente su interés un consorcio de empresarios italianos, cuyos componentes aún no se conocen, y que tienen como portavoz al abogado Antonio Baldassarre.
Según los medios de comunicación italianos, entre los interesados estarían también las líneas aéreas Air France, Lufthansa y el fondo estadounidense Texas Pacific Group.
Las low cost ya acaparan más del 40% de los pasajeros que llegan a España
Diana Ramón Vilarasau.- En agosto, el número de pasajeros que llegó a España en compañías de bajo coste dio un nuevo salto de un 42,9% respecto al mismo mes del año anterior. El país recibió un total de 2,7 millones de pasajeros procedentes del extranjero en una de estas aerolíneas. Esto supuso el 40,2% del total de entradas por vía aérea que fue de 6,7 millones de viajeros.
El grado de ocupación de sus vuelos, de 86,2%, vuelve a superar el de las compañías tradicionales, con el 82,9%. Ryanair, easyJet y Air Berlin, acapararon el 52,1% del tráfico aéreo generado por estas compañías, entre las que se destaca especialmente el crecimiento de dos españolas: Vueling, con una subida del 75,2% y clickair que, considerada por primera vez en el listado de 2007, ocupa el sexto lugar, con 179.000 pasajeros en el lapso.
El crecimiento de las low cost por compañía ha sido significativo, de acuerdo con el informe de coyuntura del Instituto de Estudios Turísticos. Ryanair, en primera posición acaparando ya una quinta parte del total con 560.000 viajeros (20,6%), ha experimentado un notable crecimiento del 59%. El Reino Unido fue su principal mercado de origen (39,4%) y el aeropuerto de Girona su primer destino (38,6%). Easyjet, en segundo lugar, trasportó al 17,2% de los pasajeros que llegaron a España en low cost, con un incremento del 25,3%. El 80,5% de este flujo tuvo su origen en el Reino Unido, con destino principalmente a los aeropuertos de Málaga (20,3%), Barcelona (16,6%), Alicante (16,3%) y Madrid-Barajas (15,6%). Air Berlin, la tercera compañía en este sector, ha concentrado el 14,2% de las llegadas del mes, un 10,2% más. El 91,2% de sus pasajeros procedieron de Alemania, el 58,9% de ellos con destino a Palma de Mallorca.
El aeropuerto de Son Sant Joan de Palma de Mallorca se ha posicionado nuevamente en agosto como el primer aeropuerto de destino de vuelos low cost, con 593.000 pasajeros, concentrando el 21,9% del total y un crecimiento frente a 2006 del 37,1%. Ha aventajado al de Barcelona, que pasa a segunda posición que concentró el 14,4%% del flujo, creciendo no obstante un 70,2% que reflejó la incorporación de la compañía clickair al nuevo listado de las operadoras de bajo coste en 2007. Madrid-Barajas vuelve a registrar un crecimiento del 109,9%, dado el posicionamiento y apertura d erutas low cost desde el aeropuerto madrileño y el de Girona con un incremento del 40,2%, dada la actividad de Ryanaiar desde es registrado por el aeropuerto
de Girona.
Seis comunidades autónomas han concentrado el 93,7% de los 2,7 millones de pasajeros que llegaron al país en compañías de bajo coste, lo que indica una tendencia al tráfico de punto a punto en estas comunidades: Baleares, Cataluña, Andalucía, Comunidad Valenciana, Comunidad de Madrid y Canarias. En su conjunto de estas comunidades han registrado un crecimiento del 44,7%. Las dos comunidades punteras fueron Baleares concentró el 26,4% del flujo low cost hacia España y Cataluña, en segunda posición, el 24,2%.
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Los vuelos de bajo coste copan ya el 40% de llegadas en agosto
LARA OTERO - Cuatro de cada 10 viajeros que llegaron a España en avión en agosto utilizaron una compañía de bajo coste. Los vuelos baratos alcanzan así por primera vez una cuota del 40% en vuelos internacionales frente a las compañías tradicionales, que pierden casi siete puntos en la tarta del mercado en los ocho primeros meses del año. Pese a que algunos expertos alertan sobre un exceso de oferta que estrangularía al sector, las tres mayores aerolíneas de bajo coste anuncian más rutas en España esta temporada. Ryanair abrirá 54 en tres meses.
De los 6,7 millones de viajeros que llegaron a aeropuertos españoles en agosto, 2,7 millones lo hicieron en una aerolínea de bajo coste, con lo que se rebasa por primera vez el listón del 40% de la cuota de mercado. Ryanair, Easyjet y Air Berlin siguen copando los vuelos baratos (suman más de la mitad del sector) que han transportado un 42,9% más de pasajeros que en el mismo mes de 2006, frente a un descenso 3,4% de las aerolíneas tradicionales.
El pasado fue un año de crecimiento más moderado que los anteriores para las compañías de bajo coste, con un aumento del 14,7% respecto a 2005, pero éste van a por el doble: acumulan ya una subida del 31,1% en los ocho primeros meses, con lo que concentran en ese periodo el 39,1% del mercado, siete puntos y medio más que el total de 2006 (31,6%).
Ese tirón del bajo coste se tradujo en fuertes crecimientos sobre todo de la irlandesa Ryanair (que se coloca a sólo un punto de Iberia en cuota de mercado este año) y Vueling, a la que pisa los talones Clickair, su rival participada por Iberia, que celebrará en pocos días su primer aniversario. Hapag Lloyd Express crece un 435% este año por la reorganización del grupo turístico al que pertenece, el alemán TUI.
Easyjet también sostiene un crecimiento de dos cifras (el 19,5% entre enero y agosto) frente al más moderado de Air Berlin. Tras la adquisición de la aerolínea alemana LTU hace un año, Air Berlin anunció la pasada semana un acuerdo con Thomas Cook para hacerse con Condor, una compañía de las clasificadas como tradicionales y directo competidor de Air Berlin en las rutas entre Alemania y Palma de Mallorca.
Y la tendencia seguirá esta temporada otoño-invierno, pese a las advertencias de algunos expertos sobre un exceso de capacidad de las líneas de bajo coste en Europa. Por ejemplo, el director general de Clickair, Alex Cruz, vaticinaba hace unos días en el congreso mundial de aerolíneas de bajo coste que éstas "van a necesitar cada vez más" de los sistemas de distribución como Amadeus o Galileo "para llenar los aviones. Ello llevará a una pérdida de competitividad y un aumento de costes".
Ryanair duplica sus bases con la entrada de las de Valencia y Alicante y prevé abrir 54 nuevas conexiones con aeropuertos españoles hasta el 16 de enero, pese a que su consejero delegado, Michael O'Leary, vaticinó en junio problemas para el sector. "Nuestra estrategia es doblar tanto el tráfico como los beneficios. Puede ser que otras se queden por el camino", confía la directora de marketing de la compañía, Maribel Rodríguez.
Air Berlin abrirá cuatro nuevas rutas y Easyjet nueve en total (anunciará en breve un nuevo enlace entre Barcelona y el Reino Unido. Clickair abrirá dos nuevos enlaces mientras Vueling ralentiza su crecimiento para concentrarse en sus nuevas bases de París y Sevilla, tras los malos resultados del primer semestre del año.
Ryanair, EasyJet y Air Berlin copan el 52,1% de los pasajeros de vuelos baratos
A. POLO.- Ryanair, EasyJet y Air Berlin siguen ganando terreno, mes a mes, a las compañías de red tradicionales. De acuerdo con datos del Ministerio de Industria correspondientes a agosto, las tres aerolíneas trasladaron al 52,1% de los 2,7 millones de pasajeros llegados a España mediante este tipo de transporte. En términos interanuales, las bajo coste crecieron un 42,9% el pasado mes y absorbieron el 40,2% del total de pasajeros llegados a la Península Ibérica (6,7 millones). Por compañías, Ryanair transportó a 560.000 pasajeros (el 20,6% del total), seguida de EasyJet (464.400 pasajeros y una cuota del 17,2%) y de Air Berlin (383.400 pasajeros, equivalentes al 14,2%).
Vueling controla el 6,9% del mercado del bajo coste con 186.300 pasajeros transportados y un crecimiento 75,2% sobre agosto de 2006, mientras que Clickair trasladó a 178.200 pasajeros, que le confieren una cuota del 6,6% en la disputada tarta. Por aeropuertos, Palma de Mallorca ocupó la primera posición, seguido de Barcelona, Málaga y Alicante. En cuanto a los mercados emisores, el Reino Unido y Alemania aportaron seis de cada diez viajeros, seguidos de Italia, Holanda y Francia.
Aerolíneas bajo coste concentran en agosto el 40,2% de las llegadas a España
En su nota de prensa, el ministerio precisa que el grado de ocupación de las aerolíneas de bajo coste fue del 86,2% frente al 82,9% registrado por las compañías tradicionales.
Las británicas Ryanair HLDGS y easyjet así como la alemana Air Berlin concentraron el 52,1% del volumen de llegadas, mientras la española Vueling Airlines SA registró un crecimiento del 75,2%.
Las llegadas procedentes del Reino Unido representaron un 34,9% de los 2,7 millones de pasajeros, y del 26,3% desde Alemania.
Relevo en la presidencia de Vueling por "diferencias con la gestión": Bárbara Cassani estará a los mandos
El presidente de la aerolínea de bajo coste Vueling, José Miguel Abad Silvestre, renunció ayer por "diferencias con la gestión", informó la propia compañía a la CNMV a última hora de ayer. Abad era presidente del Consejo de Administración desde 2004, años de la constitución de la empresa, y ha sido sustituido por Bárbara Cassani, que ha sido escogida "por unanimidad".
Por el mismo motivo renunciaron los consejeros Ferrán Conti Penina y José Creuheras Margenat, así como el secretario del consejo, Enrique Morera Guajardo.Este último fue reemplazado por Javier Somoza Ramis.
"El nombramiento de Cassani se enmarca en la nueva etapa abierta tras la Junta de Accionistas de junio en la que se inicio una renovación del Consejo de Administración", explicó el comunicado de Vueling.
La nueva presidenta Cassani estuvo más de diez años en puestos directivos en Bristish Airways. Posteriormente fue Consejera Delegado en le aerolínea Go, que era filial de bajo coste de British y fue comprada por su propia equipo directivo, encabezado por Cassani, y posteriormente vendida a easyJet en 2002.
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Dimite el presidente de Vueling
José Miguel Abad Silvestre, presidente de Vueling desde el año 2004, ha renunciado a su cargo por diferencias con la gestión. Así lo ha comunicado la compañía en un escrito remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). A partir de ahora el puesto será ocupado por Barbara Cassani.
Josep Miquel Abad deja la presidencia de Vueling por discrepancias en la gestión
Problemas en la cúpula de la aerolínea catalana de vuelos baratos Vueling. Josep Miquel Abad presentó ayer su renuncia como presidente del Consejo de Administración de la compañía que dirige Carlos Muñoz por discrepancias con la gestión de la aerolínea. Abad será sustituido en el cargo por Barbara Cassani, hasta ahora consejera independiente, informó la empresa a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). La compañía ganó ayer el 0,58% en Bolsa.
La renuncia de Abad no es un hecho aislado. Llega juntamente con la de otros consejeros. Junto al ya ex presidente también presentaron su renuncia los consejeros Ferrán Conti Penina -de Inversiones Hemisferio, la sociedad patrimonial de la familia Lara, primer accionista con el 15,8% del capital-, y José Creuheras Margenar, del Grupo Planeta, así como el secretario no consejero, Enrique Morera.
La empresa -cuyo consejero delegado es Carlos Muñoz- emitió un escueto comunicado en el que se limitó a informar de que el nombramiento de Cassani "se enmarca en la nueva etapa abierta tras la junta de accionistas de junio, en la que se inició una renovación del consejo". Cassani estuvo más de 10 años en puestos directivos en Bristish Airways. Posteriormente fue consejera delegada en le aerolínea Go, filial de bajo coste de British que fue comprada por su propio equipo directivo y posteriormente vendida a Easyjet, en 2002.
Tras un severo traspiés bursátil que dura ya varios meses, la aerolínea decidió hace unas semanas desacelerar su plan de crecimiento, que preveía acabar el año 2008 con 37 aviones, y ha reducido el equipo directivo de 35 a 18 personas en los últimos meses para mejorar la rentabilidad de la compañía y gestionarla de manera más eficaz. La empresa, que salió a cotizar a un precio de 30 euros por acción, protagonizó primero una fuerte subida en Bolsa -hasta superar los 46 euros por título-, pero posteriormente sufrió un descalabro aún mayor. La cotización cerró ayer en 12,07 euros por título.
Planeta sale de Vueling
J.O./I. P. .- Josep Miquel Abad abandonó ayer la presidencia de la aerolínea, al igual que los otros dos consejeros que representan a la familia Lara: José Creuheras y Ferrán Conti.
Nuevas turbulencias en la aerolínea de bajo coste Vueling. Los tres representantes que el principal accionista de la compañía, Inversiones Hemisferio, tenía en el consejo de administración de la empresa presentaron ayer su renuncia, según notificó Vueling a la CNMV pasadas las 9,30 de la noche. La comunicación afirma que la dimisión de los tres consejeros obedece a “diferencias con la gestión” de la compañía.
Hemisferio, que es el brazo inversor del grupo editorial y de medios de comumincación Planeta –propiedad a su vez de la familia Lara–, controla el 15,78% de la compañía aérea, de acuerdo con los registros oficiales del organismo de supervisión bursátil. Fuentes de Vueling declinaron anoche hacer comentarios sobre la posición accionarial actual y futura de Hemisferio en la aerolínea, que subió ayer un 0,58% en bolsa, hasta 12,07 euros por acción.
La retirada de los hombres fuertes de la familia Lara en Vueling incluye al hasta ahora presidente de la empresa, Josep Miquel Abad, y a dos vocales: José Creuheras –que hasta al frente de Hemisferio– y Ferrán Conti. El secretario no consejero, Enrique Morera, ha dejado también su cargo.
Barbara Cassani, que entró en junio en el consejo como independiente, sustituye a Abad en la presidencia. Cassani tiene experiencia en el negocio del bajo coste, ya que fundó y dirigió Go, la low cost lanzada en su día por British Airways.
“Nueva etapa”
En una nota oficial, Vueling admitió anoche dijo que el nombramiento de Cassani se enmarca en la “nueva etapa” abierta con la incorporación de independientes al consejo de la empresa y con el fichaje de profesionales con experiencia de en el sector aéreo.
El equipo gestor está liderado por Carlos Muñoz, que posee el 5,66% tras reforzar recientemente su posición, como hizo también con el director general, Lázaro Ros, que tiene ya el 2%.
Barbara Cassani y Jacques Bankir, otro consejero independiente, han adquirido igualmente títulos de la compañía durante las últimas semanas. El fondo británico de capital riesgo Apax vendió el 20,9% que tenía en Vueling en junio de este año, con unas ganancias de 130 millones de euros.
Las diferencias sobre la gestión de Vueling y la cascada de dimisiones llegan tras el desplome de la cotización de la compañía, el pasado agosto, y la presentación, este mismo mes, de un plan de ahorro de costes por parte de Carlos Muñoz.
Vueling protagonizó uno de los grandes batacazos bursátiles del verano, con un descenso de la cotización del 30% a primeros de agosto, tras multiplicar por cinco sus pérdidas del primer semestre, hasta 33,7 millones de euros, y anunciar que no cumpliría sus previsiones para 2007, como consecuencia del endurecimiento de la competencia en el negocio del transporte aéreo de bajo coste en España, donde su principal rival es Clickair, compañía participada por Iberia.
El pasado día 13, Carlos Muñoz, primer ejecutivo, presentó un plan de choque para recortar el coste por pasajero y reducir el equipo directivo de la compañía, que pasará de 35 a 18 personas. Paralelamente, Vueling ha decidido ralentizar sus ambiciosos planes de crecimiento. La compañía finalizará el año con 24 aeronaves y se propone, como máximo, alcanzar 31 aviones en 2008.
Airbus reduce de once a cinco los potenciales compradores de sus plantas
Airbus ha elegido ya a los cinco grupos con los que negociará de forma exclusiva la venta de seis de sus fábricas. Los candidatos (GKN, Latecoere, Spirit, Voith y MT Aerospace) optan también a ser socios principales para el desarrollo del nuevo A-350.
J. L. N. / S. M. / Airbus sigue adelante con su plan de recorte de gastos puesto en marcha tras la crisis financiera derivada del lanzamiento al mercado de su Superjumbo A-380.
El presidente del fabricante aeronáutico europeo, Tom Enders, informó ayer al comité europeo de trabajadores que la empresa ya ha seleccionado a los cinco grupos empresariales con los que negociará de forma exclusiva la venta de seis de las 17 fábricas que tiene en Europa. La selección ha supuesto dejar fuera a otros seis potenciales candidatos, que habían expresado su interés por el proceso.
Finalmente, los elegidos son el grupo británico GKN, el francés Latecoere, el estadounidense Spirit y los alemanes Voith y MT Aerospace. Enders quiso dejar claro que todavía no hay una decisión final tomada y que ninguna de las firmas parte con una posición de ventaja frente a sus competidores, pese a lo publicado por algunos medios como el alemán Financial Times Deutschland.
No obstante, todo hace indicar que Airbus optará por adjudicar las plantas en venta a una empresa del país en cuestión. Así, el principal candidato para entrar como socio principal de Filton sería GKN; para las fábricas de Meaulte y St. Nazaire, Latecoere; y para las de Nordeham y Varel, Voith o MT Aerospace. Spirit, por su parte, ha expresado su interés por Filton, Meaulte y Nordenham.
A estas plantas hay que añadir otras dos situadas en Alemania: la de Laupheim, que fabrica los interiores de las cabinas de los aviones, y que Airbus pretende vender al cien por cien; y la de Augsburgo, que podría sumarse al proceso de venta, aunque el fabricante europeo todavía no ha tomado una decisión definitiva al respecto.
La selección de las empresas que se harán con las plantas de Airbus es clave para todas las partes implicadas, porque los elegidos se convertirán en suministradores de primer nivel del grupo y en socios a riesgo compartido del programa del A-350, el nuevo avión de capacidad media y largo alcance con el que el fabricante europeo pretende hacer frente al nuevo modelo 787 de su rival estadounidense Boeing.
Es decir, que los compradores se harán con parte de un goloso pastel que, si el nuevo avión funciona, les asegurará carga de trabajo e ingresos durante varias décadas.
A cambio, los socios tendrán que hacerse cargo de la dirección y organización de las plantas, invertir en ellas y ampliarlas para asegurar no sólo los paquetes de trabajo que reciban para el nuevo A-350 sino también el mantenimiento de los encargos de Airbus que ya tienen sobre la mesa. En este sentido, la empresa subrayó que la elección de los socios adecuados será 'crucial' para el futuro de Airbus.
EADS estudia sumar a un británico y un indio
El consejo de administración del consorcio aeroespacial EADS (matriz de Airbus) podría dar entrada a un británico y a un indio como nuevos consejeros independientes, según publicaba ayer el diario galo Les Echos.
La decisión sería ratificada en la junta general extraordinaria que se celebrará el próximo 22 de octubre, en la que se deben aprobar todos los cambios en la estructura organizativa y de dirección del grupo que se plantearon a mediados del pasado mes de julio.
Entonces, los accionistas de EADS decidieron acabar con la bicefalia directiva del grupo y acordaron dar entrada a cuatro nuevos consejeros, en calidad de independientes. Previsiblemente, uno será francés, otro alemán, y los otros dos, el indio y el británico.
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Airbus avanza con los candidatos para la cesión de las plantas, pero se decide aún
Prensa SEPLA - EFE
Airbus afirmó ayer que el proceso para la cesión de seis plantas del fabricante aeronáutico europeo y la búsqueda de socios para participar en el programa del futuro avión A350 "está progresando bien" con los candidatos, pero insistió en que no se ha tomado una decisión al respecto.
El presidente de Airbus, Tom Endrs, informó hoy de este proceso al comité de empresa europeo y les dijo que se han hecho "grandes progresos durante los últimos meses en sus esfuerzos para seleccionar socios para el programa del A350", que conllevará la entrega del control de varias de sus fábricas, explicó la empresa en un comunicado.
Precisó que continúan las negociaciones con los cinco candidatos retenidos de los once que se habían presentado inicialmente (GKN, Latecoère, Spirit, Voith y MT Aerospace), pero desmintió los rumores de que ya se han decidido quiénes ganarán la licitación.
Enders insistió en que "sólo se harán los anuncios cuando las direcciones de Airbus y EADS (su casa matriz) hayan llegado juntos con los potenciales socios a términos y condiciones concretas para una prometedora asociación de largo plazo".
"Airbus no está dispuesto a comprometer sus objetivos estratégicos y de negocios", indicó el presidente, que reiteró que "decidiremos cuando estemos listos".
Esta licitación, anunciada en febrero y lanzada en mayo, prevé seleccionar los socios que asumirán el control de dos de las fábricas francesas de Airbus (Meaulte y Saint Nazaire), dos en Alemania (Nordenham y Varel) y una en el Reino Unido (Filton).
Paralelamente Airbus ha puesto en marcha otro concurso internacional para participar como socios de riesgo en el programa del modelo A350 y otro más para la venta de su planta alemana de Laupheim.
El fabricante aeronáutico europeo recordó que las empresas elegidas para participar en el A350 (un avión de capacidad media y largo recorrido que deberá competir con el 787 de Boeing) compartirán inversión y riesgos, pero también los beneficios que resulten de su participación.
En concreto, las empresas elegidas serán responsables de la dirección, la inversión y el desarrollo posterior de las factorías que asuman para los programas en curso de Airbus, para el del A350, pero eventualmente también para otros futuros.
"El éxito de este proceso y el desarrollo de asociaciones de largo plazo con Airbus son cruciales para el futuro de la compañía", subrayó el grupo europeo de aviación.
Nueva ronda de vuelos de prueba para el Airbus A380 con distintos motores
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante aeronáutico europeo Airbus anunció ayer una nueva serie de vuelos de demostración para su avión gigante A380, esta vez con vistas a la certificación del aparato con distintos motores, los GP7000 de Engine Alliance.
Esta nueva serie tiene como objetivo cubrir 150 horas de vuelo en condiciones equivalentes al programa de explotación que tendría una compañía aérea, para lo que el A380 hará diferentes escalas en el sur de África, Norteamérica, Oriente Medio y en la región Asia Pacífico, indicó Airbus en un comunicado.
Se trata de verificar las operaciones de mantenimiento estándar y el comportamiento del aparato, así como las maniobras en los aeropuertos, el nivel de compatibilidad con éstos, para confirmar que el aparato es apto para su entrada en servicio.
Airbus, que dijo esperar la certificación del avión con los nuevos reactores para diciembre, precisó que esta campaña con el A380 que lleva la matrícula MSN009 se iniciará el próximo miércoles con un vuelo de ida y vuelta desde Toulouse (lugar de fabricación) a Bogotá.
El segundo destino será Estados Unidos, donde hará escala en Windsor Locks, Hebron y San Francisco del 2 al 5 de octubre antes de retornar a su base de Toulouse.
El ejercicio continuará del 8 al 13 de ese mes con desplazamientos a Dubai, Melburne (Australia), Manila y Luzón (Filipinas) con una parada de vuelta de nuevo en Dubai antes de regresar a Toulouse.
Por último, del 15 al 19 de octubre el A380 irá otra vez a Bogotá y de allí a Vancúver (Canadá) y Osaka (Japón).
Airbus ya realizó una serie de ensayos en 2006 con su avión gigante, capaz de transportar a más de 500 pasajeros con su versión estándar, en ese caso para la certificación del aparato con los reactores Trent 900 de Rolls Royce.
La Policía informa al juez sobre el explosivo de la T-4 ocho meses después
R. Coarasa. Madrid- El juez de la Audiencia Nacional Santiago Pedraz, que investiga el atentado de ETA contra la T-4 de Barajas, sigue sin saber cuántos kilos de explosivo estallaron en aparcamiento de la nueva terminal del aeropuerto, pero al menos ya conoce que material utilizaron los terroristas.
Ocho meses después del atentado perpetrado en plena «tregua», la Policía Científica remitió al magistrado el pasado 23 de agosto los 42 folios en los que los agentes analizaron las más de 200 muestras recogidas en el escenario de la explosión. En esas fechas, Pedraz estaba de vacaciones y fue su compañero Baltasar Garzón, quien le sustituía, el encargado de recibir esa información. En la misma, los expertos concluyen que «los nitratos (en referencia al amonal) son componentes de la carga explosiva utilizada en el atentado». Y es que los agentes detectaron en los correspondientes análisis lavados con agua y acetona «cantidades muy superiores a las de las muestras tomadas como blanco».
«En la fracción orgánica se ha detectado», continúa el informe, una sustancia explosiva conocida con los nombres de «hexógeno, ciclonita y RDX», normalmente utilizada para multiplicar los efectos del explosivo, amonal en este caso.
El pasado enero, la Comisaría General de Policía Científica ya había apuntado que ETA utilizó en el atentado de Barajas una mezcla de explosivos: uno de naturaleza inorgánica con una base de nitratos (amonal o amosal) y un segundo hexógeno para hacer más mortífera la capacidad detonante de la carga que hizo saltar por los aires el aparcamiento de la terminal.
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La Policía envía al juez el informe de explosivos del atentado T-4
Prensa SEPLA - EFE
La Policía Científica remitió ayer al juez de la Audiencia Nacional Santiago Pedraz, ocho meses después de su comisión, el pasado 30 de diciembre, el informe sobre el explosivo que estalló en el atentado perpetrado por ETA en la T-4 del aeropuerto de Barajas cuando aún estaba vigente el "alto el fuego".
Según informaron fuentes jurídicas, el informe, con fecha del 12 de julio y que consta de 42 folios, fue remitido a la Audiencia Nacional el 23 de agosto, día en que lo recibió el juez Baltasar Garzón, que entonces sustituía a su compañero Pedraz, en quien recayó la investigación de este atentado, por encontrarse de vacaciones.
Aunque este informe ha tardado ocho meses en llegar al juez, el 13 de enero la Comisaría General de Policía Científica ya adelantó en unos informes preliminares que ETA utilizó en este atentado una mezcla de explosivos: uno de naturaleza inorgánica, con una base de nitratos -como el amonal o el amosal-, y un segundo, hexógeno, que se empleó como multiplicador del efecto detonante.
En este informe definitivo han sido analizadas las más de doscientas muestras recogidas en el foco de la explosión para así determinar "los componentes de la carga explosiva utilizada en el atentado", aunque en ningún momento se especifica la cantidad de explosivo que estalló.
Al lavar las muestras con agua y acetona, los analistas han detectado en ellas "cantidades de ión nitrato muy superiores a los de las muestras tomadas como blanco, por lo que se considera que los Nitratos son componentes de la carga explosiva utilizada en el atentado".
Además, "en la fracción orgánica se ha detectado 1,3,5-trinitro-1,3,5 triaza-ciclohexano, sustancia explosiva conocida con los nombres de Hexógeno, Ciclonita y RDX".
Expertos consultados por EFE, explicaron que a lo que se refiere la Policía, al hablar de Nitratos, es a nitrato amónico, comúnmente conocido como amonal.
También observaron que el hexógeno "es el multiplicador más fuerte que existe", ya que "tiene una velocidad de detonación, que es lo que define la fuerza y la potencia del explosivo, de nueve kilómetros por segundo", lo que contribuyó a que la explosión fuera completa y que toda la carga explosiva estallara.
Añadieron además, que ETA ha utilizado el hexógeno "en pocas ocasiones y siempre lo ha obtenido en el mercado negro" y aclararon que tanto el hexógeno como la ciclonita y el RDX son la misma sustancia, pero con diferentes denominaciones.
La Policía confirma que ETA voló la T-4 con su explosivo más potente
La Policía ha confirmado a la Audiencia Nacional que ETA utilizó el explosivo más potente de su arsenal para volar, el 30 de diciembre pasado, uno de los módulos de aparcamiento de la T-4 de Barajas, en el atentado con el que la banda terrorista rompió de hecho el alto el fuego decretado ocho meses antes.
La acción criminal, que causó la muerte de los ecuatorianos Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio, se llevó a cabo con una furgoneta-bomba cargada con amonal o amosal reforzados por primera vez por hexógeno, una potentísima sustancia utilizada desde hace décadas por todos los ejércitos en los explosivos militares.
Ésta es la conclusión a la que llegó este verano, tras meses de estudio de los restos de la deflagración, el laboratorio de la Policía Científica.
La composición del explosivo puede ser la misma que la de la furgoneta-bomba que ETA hizo estallar el 26 de agosto pasado en un campo de olivos de Castellón, tras sospechar que la Guardia Civil había descubierto al comando, y que iba a ser utilizada para cometer un gran atentado al día siguiente. Los investigadores antiterroristas creen que ambos artefactos tenían un mecanismo idéntico y que fueron fabricados por Luis Ignacio Iruretagoyena, el máximo experto en explosivos de la banda, arrestado el 1 de septiembre en su laboratorio de Cahors (Francia). Se trata de la nueva generación de bombas de la banda, destinadas a los grandes atentados.
Los expertos de la Policía Nacional entregaron el 12 de julio pasado al juez instructor Santiago Pedraz un informe de 42 hojas, que no se ha conocido hasta hoy, en el que concluyen que en el aparcamiento de la T-4 destruido se han detectado cantidades de nitratos pertenecientes al explosivo, compatibles con el amosal y amonal que fabrica ETA (ambos tienen como base el nitrato amónico).
Sin embargo, el informe da un paso más. Señala que entre los restos de la explosión también hay elementos que delatan la presencia de hexógeno o ciclonita, un componente básico de potentes explosivos como el C-4 americano o el Semtex checo. Los peritos consideran que los terroristas utilizaron esta sustancia para multiplicar la potencia y la capacidad destructiva de la explosión e indican que es la primera vez que este potente componente se localiza en una bomba de ETA.
A la vista de la capacidad destructiva del artefacto, no es de extrañar que el atentado provocase el desplome casi total de los cinco pisos del módulo D del aparcamiento de la T-4 y provocase una montaña de 40.000 toneladas de escombros. El edificio, con 2.000 plazas de estacionamiento, ha tardado nueve meses en poder ser reconstruido y se reinauguró este mes, tras una inversión de 24 millones de euros.
Pasajeros de un vuelo de Ryanair se quejan por un retraso de diez horas en la salida del avión
Prensa SEPLA - EFE
Los pasajeros de un vuelo de Ryanair con destino a East Midlands, localidad del Reino Unido cercana Birmingham, presentaron reclamaciones hoy en el aeropuerto de Barajas por un retraso de diez horas en la salida de su vuelo, que pasaron en el aeropuerto, debido a una avería en el avión.
Fuentes de la compañía confirmaron a Efe fuentes que el vuelo 5436 con destino a East Midlands, que debía salir de Barajas a las 06.25 horas con 150 pasajeros, retrasó su salida debido a una avería en el avión, que se trató de arreglar "hasta que se comprobó que no se podía y que había que esperar a que llegase a Barajas otra nave".
"El tiempo necesario para traer ese avión desde el Reino Unido ha provocado que el retraso haya sido mayor de lo previsto inicialmente", destacaron las fuentes, que precisaron que a los viajeros se les informó en todo momento y se les ofrecieron dos comidas durante las diez horas que han estado en el aeropuerto.
Algunos de los pasajeros afectados, que partieron de Barajas a las 16,35 horas, explicaron a Efe que sí habían sido informados, aunque criticaron "que no hayan sido capaces de buscar una mejor solución, como conseguir un avión más rápidamente o llevarnos a un hotel durante la espera".
Encuentran una avioneta estrellada con cuatro ocupantes en Almería
Prensa SEPLA - EFE
Técnicos del Infoca han encontrado la avioneta ligera que se estrelló ayer en el límite entre Padules y Dalías (Almería) y han rescatado a tres de sus cuatro ocupantes, ya que una de las mujeres que viajaban fue llevada hasta un centro de salud por un pastor antes de que llegasen los efectivos de búsqueda.
Según informaron a EFE fuentes del 112, esta entidad tuvo conocimiento de la localización de la aeronave sobre las 19:00 horas, y las dos mujeres y el hombre que fueron rescatados tras el incidente se encontraban heridos leves, por lo que fueron trasladados al centro de salud de Alhama de Almería.
Se desconoce el estado de salud de la cuarta ocupante, ya que su traslado hasta el centro de salud de Laujar (Almería) lo realizó un vecino de la zona de "Los llanos de Barjalí" por sus propios medios.
La primera llamada de auxilio realizada por el piloto de la avioneta se registró en el control de vuelo de Sevilla hacia las 17.00 horas, y se cree que el impacto se produjo 25 minutos después, aunque por el momento se desconocen las causas del siniestro, cuyas diligencias instruye la Guardia Civil.
Según explicó el piloto de la aeronave, la avioneta privada realizaba el trayecto entre Ibiza y la Axarquía de Málaga y se cree que todos sus ocupantes son de nacionalidad extranjera.
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Se estrella una avioneta en Almería con cuatro pasajeros a bordo
Almería. (EUROPA PRESS).- Efectivos del servicio de emergencias 061 y varias patrullas de la Guardia Civil trabajan en el rescate de cuatro personas que resultaron heridas de diversa consideración al estrellarse la avioneta ultraligera en la que viajaban en el paraje de Los Llanos de Barjalí, en Dalias (Almería).
Fuentes del 112 y el Instituto Armado informaron que el piloto del aparato, quien logró contactar con el jefe de control de vuelo de Sevilla minutos antes del siniestro, ha logrado comunicar las coordenadas en las que se encuentran él y dos personas más, heridas de gravedad.
El primero, que ha salido casi ileso del accidente, comunicó asimismo que había perdido el control de la avioneta en un punto indeterminado al norte de El Ejido aunque no pudo precisar en un primer momento donde se encontraba.
Los primeros datos apuntan a que el aparato cubría un vuelo entre la isla de Ibiza y la comarca de La Axarquía (Málaga) aunque no han trascendido la identidad de sus ocupantes.
Cathay Airways suspende sus planes de compra de China Eastern
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea hongkonesa Cathay Pacific Airways anunció que el acuerdo propuesto junto a la matriz de Air China para adquirir una participación en China Eastern, tercera aerolínea china, no seguirá adelante.
La propuesta, supuestamente de 4.000 millones de dólares, fue abandonada , anoche, por la compañía sin que ésta explicara los motivos, indicó hoy el diario hongkonés 'The Standard'.
Sin embargo, la razón detrás de la decisión podría ser un bloqueo a la operación por parte de la reguladora aérea china para evitar una posible confrontación en el mercado local, en un momento en el que el sector de la aviación se está consolidando.
Cathay confirmó que la transacción propuesta era una adquisición de acciones en China Eastern junto a China National Aviaton Corp (matriz de Air China).
El acuerdo pretendía, entre otros, un control por el mercado aéreo de Shanghai, el más importante de China.
También interesada en China Eastern está la singapurense Singapore Airlines, que acordó recientemente, junto a Temasek Holdings (rama inversora del gobierno de Singapur), una participación del 24 por ciento en la aerolínea china.
La aerolínea privada china Juneyao espera cotizar en bolsa extranjera en 2009
Prensa SEPLA - EFE
La recién creada compañía aérea privada china Juneyao Airlines, radicada en Shanghai, prevé cotizar en una bolsa extranjera hacia principios de 2009, asegura hoy el diario oficial "Shanghai Daily".
La empresa, que empezó a operar sus vuelos en septiembre de 2006 y cuenta en su flota con cinco "Airbus A320", que vuelan entre Shanghai y 19 ciudades chinas, logró un beneficio de 2,4 millones de dólares (1,7 millones de euros) en los primeros ocho meses de 2007.
La aerolínea planea adquirir más aviones y abrir nuevas rutas, algunas de ellas internacionales, en 2008, añade la información.
Juneyao Airlines, que entre enero y agosto pasados transportó más de 650.000 pasajeros y 6.000 toneladas de mercancía, espera contar con una flota de 30 aviones para 2010.
"El negocio está alcanzando nuestras espectativas", declaró Wang Junjin, presidente del grupo.
Juneyao Airlines es una de las escasas aerolíneas privadas de bajo coste nacidas en China en los últimos dos años, dentro de una lista en la que también se encuentran East Star (primera en operar vuelos internacionales), Okay Airlines (primera en iniciar operaciones), Spring Airlines y Ueair.
La Administración Civil de la Aviación comunicó en agosto que no aceptaría más solicitudes para fundar nuevas aerolíneas privadas hasta 2010, para evitar que el mercado crezca demasiado deprisa.
Septiembre 24, 2007
Lufthansa lidera índice de sustentabilidad
Deutsche Lufthansa AG fue nuevamente incluida en el reconocido Indice Mundial de Sustentabilidad de Dow Jones (DJSI) para el año 2007-2008. Este índice, establecido por la empresa suiza SAM Sustainable Asset Management Indexes GMBH, incluye a aquellas empresas que en su administración también consideran los aspectos ecológicos y sociales, además de los criterios económicos.
Lufthansa integra la lista del DJSI desde hace varios años, formando así parte del 10% de empresas líderes en el mundo, a las cuales, se les atribuye un rol ejemplar en materia de sustentabilidad.
En comparación al año anterior, el Consorcio logró mejoras significativas en las tres dimensiones evaluadas y obtuvo, por primera vez desde su incorporación en el año 1999, el puntaje total máximo. La aerolínea alemana obtuvo la nota máxima, entre otros, en las categorías administración de red, eficiencia e informe acerca del medio ambiente.
La estrategia de crecimiento permanente y rentable de Lufthansa está teniendo frutos. “El crecimiento económico y una política empresarial orientada hacia la sustentabilidad y el cuidado del medio ambiente están estrechamente relacionados”, dice Wolfgang Mayrhuber, presidente del Directorio de Deutsche Lufthansa AG. “Sólo la interacción armónica de los tres pilares: economía, responsabilidad social y medio ambiente, es capaz de mantener una cultura empresarial que fomente el crecimiento, y garantizar el éxito económico del Consorcio”.
El aeropuerto más moderno de Europa se construye en París: el Charles De Gaulle
Tiene sistemas biométricos de identificación por huellas digitales, rastreo para equipaje, zonas húmedas para bañarse y recibir masajes, y estaciones de entretenimiento con Internet y Playstation.
El sitio, cuya primera terminal fue inaugurada en 1974 bajo la administración de la firma Aeropuertos de París, vive su primera gran ampliación tras más de tres décadas de funcionamiento, con una inversión de 645 millones de euros (1,85 billones de pesos).
De las cinco terminales que operan en la actualidad, pasará en el 2012 a siete, incluyendo una que tendrá un moderno hubo satélite de embarque (que ya empezó a inaugurarse por sectores), así como a una nueva terminal que se abrirá en cinco años y que será de uso exclusivo de Air France, principal cliente del aeropuerto, con más del 50 por ciento de las operaciones.
El nuevo satélite, identificado como el S3, permitirá a los pasajeros hacer todas esas cosas que solo parecen posibles en las películas de ciencia ficción: chequearse, buscar silla e imprimir su pasabordo a través de máquinas que 'hablan' en varios idiomas; pasar los controles de seguridad (sin fila) a través de puertas que se accionan con una tarjeta de seguridad que lleva sus huellas digitales y que puede cargar en su billetera; dejar a sus niños jugando Playstation (gratis) y a su esposo conectado a Internet (Wi-Fi), mientras usted recorre 'La Galerie Parissiene', con sus 21 boutiques (incluida Armani), y una zona igualmente grande de bares y restaurantes.
Mejor dicho, hacer cosas que supuestamente no se hacen en los aeropuertos durante las largas horas de espera antes de un vuelo o entre conexiones.
El satélite funcionará, además, como punto clave de llegada y salida de vuelos de Air France y para ello contará con puntos de contacto para 26 aviones (incluyendo seis A380, el superavión que comenzará a operar entre el 2009 y el 2012), un sistema de metro interno automatizado, seis plataformas de estacionamiento para aviones con tres puentes de embarque simultáneo y un manejo más eficiente del equipaje.
Gracias a la puesta en servicio de este satélite, la capacidad del aeropuerto se incrementará en 8,5 millones de pasajeros. El año pasado pasaron por allí, 82 millones en total.
Según Jean-Cyril Spinetta, presidente de Air France, con las nuevas instalaciones su compañía espera marcar la diferencia con otros terminales de Europa en lo que más le preocupa: la atención de los clientes y su bienestar en esas horas de espera en el aeropuerto.
Solo para pasajeros de primera clase
Hay una puerta especial para que entren al aeropuerto, identificada con una alfombra vinotinto que les marca el camino hacia un salón. Allí, en privacidad, se registran en counters, asesorados por un empleado designado solo para ellos.
Una vez termina el registro son acompañados a la sala VIP, a través de puertas exclusivas (sin filas). En la sala VIP tienen acceso a Internet, periódicos y revistas del mundo, TV internacional y tres tipos de menú (según la hora del día).
Pueden recostarse en cubículos individuales, tomar una ducha o recibir un masaje. El trámite de chequeo de pasaporte se realiza a través de un empleado de la aerolínea que lleva el documento ante las autoridades. Al final, los pasajeros son trasladados en un Mercedez Benz hasta la puerta del avión.
Autoridades argentinas permiten operaciones de aerolínea VRG
La Secretaría de Transporte Aerocomercial de Argentina autorizó a la brasileña VRG Linhas Aéreas (VRG), la compañía creada tras la quiebra de Varig y controlada por Gol, a explotar “servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga”.
La autorización fue concedida días después de que los empleados de la quebrada Varig en Argentina acordaran con VRG la continuidad en sus puestos de trabajo y la estabilidad salarial.
El acuerdo supone la incorporación a VRG de 51 trabajadores de Varig, a los que se garantizará dos años de estabilidad laboral conservando su salario. Otro medio centenar de ex trabajadores optó por seguir adelante con juicios contra la aerolínea para exigir el pago de indemnizaciones por despido luego de la quiebra de la firma.
Varig venía funcionando en situación provisoria, ya que no había recibido el permiso del gobierno argentino en diciembre de 2006 por no cumplir con las normas aeronáuticas básicas. “La Subsecretaría de Transporte Aerocomercial ha procedido a levantar actas de inspección a Varig en las que se detectó que se encuentra realizando operaciones no autorizadas al no tener los certificados técnicos y de cobertura de seguros en regla, según las normas de nuestro país”, señaló Ricardo Cirielli, titular del organismo en agosto de este año a la prensa argentina.
La aerolínea podrá seguir prestando sus servicios en el aeropuerto argentino de Ezeiza, sin embargo, deberá volver a pedir a las autoridades brasileñas los permisos correspondientes para completar la ruta que une a Buenos Aires con Río de Janeiro y Sao Paulo, según consigna EFE.
La segunda aerolínea de Grecia operará la flota más nueva del sudoeste de Europa
Aegean Airlines, la segunda compañía más importante de Grecia, ha adquirido seis Airbus A320 que elevan a 25 el número de aviones de este modelo, dentro de su programa de reemplazo de flota que apoyará los planes de crecimiento de la compañía basada en Atenas.
Los portavoces de la empresa destacan que los nuevos A 320 serán la piedra angular de la expansión de la compañía en rutas de mucho tráfico en Europa y en mercados regionales de gran crecimiento. Las operaciones de vuelos regulares de Aegean en Europa incluyen vuelos en código compartido con Lufthansa.
Theodoros Vassilakis, presidente y consejero delegado de la compañía, ha afirmado que después de completar el proceso de entrega, Aegean Airlines operará “la flota más nueva en el sudoeste de Europa. Esto demuestra el compromiso con la calidad para nuestros clientes”.
El director de Área de Clientes de Airbus, John Leahy, ha recordado que este modelo dispone de nuevos elementos aerodinámicos y una cabina más ligera que permiten reducir el consumo de combustible y las emisiones, dentro de criterios medioambientales. Toda la serie A 320 tiene la cabina más amplia en el mercado de pasillo único, y esto ofrece ventajas operacionales como tiempos de rotación más rápidos. Destaca igualmente que tienen sistemas operativos y controles fly-by-wire comunes, lo que permite que las tripulaciones puedan volarlos con una adaptación mínima.
Ryanair suspende el cargo por la facturación online
Ryanair ha anunciado la supresión del cargo de tres euros que hace menos de un mes decidió aplicar a la facturación online y el embarque prioritario, aunque ambos recargos los mantendrá para los pasajeros que realicen el check-in en el aeropuerto.
La primera low cost europea ha tomado esta decisión para incentivar la facturación a través de la web obteniendo un doble beneficio.
Ryanair anunció también que ha extendido su garantía de precio más bajo hasta final de 2007. “Si algún pasajero encuentra una tarifa más barata para la misma ruta en otra compañía, recibirá el doble de la diferencia”.
Air France se decide por Alitalia y lanza una propuesta
Diana Ramón Vilarasau.- El grupo Air France-KLM ha enviado un acuerdo con carácter preliminar a la dirección de Alitalia, en el que manifiesta su interés de adquirir la participación del 49,9% propiedad del Estado italiano y la intención de seguir el plan industrial emprendido por la nueva gerencia, exponiendo las objeciones que, no obstante, hacen a algunos aspectos de la estrategia. Supondría el nacimiento de la aerolínea más grande del mundo
La información recogida por el diario local La Stampa señala que este primer contacto formal hecho por el grupo franco holandés puede ser el principio de lo que se vislumbra como una larga negociación, ya que las diferencias de criterio con los altos funcionarios son significativos, a pesar de que reconocen haber dado este paso por el cambio producido en la dirección de la empresa; así como se advierten posibles desacuerdos por el equilibrio accionarial después de la fusión.
Fuentes gubernamentales citadas por el periódico italiano comentaron que “no es una cuestión sencilla, tanto en lo referente a los franceses como por las divisiones en el interior del Gobierno italiano”.
Aún está por decidirse los términos de la operación; sin embargo, en su comunicación Air France/KLM propone un canje de acciones, así como un rediseño de la red de enlaces. Al parecer, el Gobierno italiano manifiesta cierta preocupación por el equilibrio accionarial después de la unión de ambas compañías.
De esta forma, las afirmaciones hechas por el consejero delegado y presidente de Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, en torno al análisis que realizaba el grupo de tomar una decisión entre sus dos intereses corporativos, Iberia o Alitalia, parece definirse por esta última, de la que posee una pequeña participación de un 2% y, sin duda, puede significar un crecimiento similar, muchos problemas a resolver, pero una inversión muy inferior, en la que por otra parte.
La dirección de Alitalia había comenzado ayer una ronda de reuniones con los posibles compradores de la cuota estatal, reuniéndose con los representantes de la aerolínea italiana Air One. La opción de las negociaciones privadas fue la elegida por la compañía después de que todos los posibles candidatos que se presentaron al concurso público acabasen retirándose.
Igualmente se ha mencionado el interés de Lufthansa y el fondo estadounidense Texas Pacific Group. La portavoz de la aerolínea alemana Lufthansa, Stefanie Stotz, precisó que “Alitalia sigue siendo una compañía interesante" pero que por el momento prefieren esperar, ya que las condiciones del Gobierno italiano aún no han cambiado esencialmente, a pesar de haber una mayor flexibilidad con el nuevo presidente de la compañía italiana.
El euro mortifica a Airbus: si la divisa única sigue subiendo cancelará nuevos proyectos
El fabricante europeo de aviones Airbus no podrá invertir en nuevos programas y deberá ampliar su plan de ajuste económico si el euro, que ha marcado otro máximo histórico superando los 1,41 dólares, continúa durante mucho tiempo en las alturas, según afirmó el director general del grupo, Frabrice Brégier.
Un euro fuerte "no nos permitirá invertir en el lanzamiento de nuevos programas", aseguró en la radio "BFM" el número dos del fabricante aeronáutico, que paga la mayor parte de sus gastos en euros y vende sus aviones en dólares.
Señaló que un euro a 1,45 dólares supone al grupo "mil millones de euros de esfuerzos suplementarios" de ahorro, y recordó que el plan de ajuste, elaborado en base a una tasa de cambio de 1,35 dólares por euro, prevé unas economías de 2.000 millones de euros anuales hasta 2010.
Brégier indicó que Airbus planea incrementar sus compras en dólares para contrarrestar los efectos de la subida del euro y señaló que para el programa A350, el futuro avión de larga distancia y mediana capacidad, la mitad de los gastos se harán en la divisa estadounidense.
El número dos de Airbus hizo un llamamiento al Banco Central Europeo (BCE) para que "tome decisiones que faciliten las exportaciones de Europa", en una clara referencia a una bajada de los tipos de interés.
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Airbus alerta de que la fuerza del euro supondrá recortes adicionales por valor de 1.000 millones
EP | AP.- El constructor aeronáutico europeo Airbus ha advertido que la fuerza del euro con respecto al dólar podría obligar a la compañía a realizar un recorte adicional de costes por valor de 1.000 millones de euros.
El director operativo de Airbus, Fabrice Bregier, recordó en una entrevista con la emisora de radio 'BFM', que el plan de ahorro de costes lanzado a principios de este año se basaba en un cambio euro-dólar de 1,35 dólares. "Si el euro permanece mucho tiempo en los 1,40 dólares, tendremos obviamente que realizar ajustes", explicó Bregier.
El euro se situó este jueves en los 1,40 dólares, mientras que ha vuelto a batir record al alcanzar los 1,41 dólares.
Diseñado para que Airbus fuera más competitivo con repecto al rival estadounidense Boeing, el plan 'Power 8' supone ahorros por valor de 2.000 millones de euros, a través de la venta o del cierre de algunas fábricas, junto con una reducción de personal.
Bregier consideró que el ahorro deberá incrementarse en un 50% si el cambio permanece en los 1,45 dólares y recalcó que la desventaja competitiva de Airbus por el cambio euro-dólar "está empezando a ser tenida en cuenta a nivel político, y esto es muy importante".
Asimismo, el director de Operaciones apuntó que la compañía tendrá que aumentar sus compras a proveedores en países de influencia dólar, en detrimiento de las empresas europeas. Otra opción sería la recolocación de la producción en países fuera del ámbito europeo, señaló Bregier.
Actualmente, muchos costes de Airbus se contabilizan en euros mientras que vende en dólares. El presidente de EADS, Louis Gallois, ya había señalado que cada incremento del 10% en el cambio costaba a la compañía 1.000 millones de euros.
Ferrovial tomará esta semana el 20% de Habitat
Ferrovial tomará esta semana un 20% del capital social de Habitat al suscribir parte de una ampliación de capital de esta inmobiliaria mediante una aportación de 125 millones de euros. El grupo que preside Rafael del Pino volverá así a contar con presencia, aunque indirecta, en el sector inmobiliario en España desde que en diciembre de 2006 vendiera su división inmobiliaria precisamente a Habitat.
Con este porcentaje, Ferrovial cumple el acuerdo que entonces alcanzaron ambas empresas, por el que el grupo constructor y de servicios se comprometía a entrar en el capital de la inmobiliaria. La operación de ampliación de capital de Habitat se ejecutará este jueves y ascenderá a 225 millones de euros.
Además de la entrada de Ferrovial, adquirirá un 25% del capital de la sociedad un grupo de inversores, entre los que destacan Dolores Ortega, sobrina del fundador de Inditex Amancio Ortega, que tomará un 9%, y el fundador de Mango, Isak Andic, que repartirá el resto con el propietario de la cadena de hoteles Hesperia, José Antonio Castro; el presidente de Cuatrecasas Abogados, Emilio Cuatrecasas y la familia Rodés.
De esta forma, la participación del presidente, Bruno Figueras y de Josep Suñol, hasta ahora únicos propietarios de la compañía, quedará reducida hasta el 55%.
Trabajo asegura que Air Madrid debe 4,1 millones a la Seguridad Social
La aerolínea Air Madrid deberá liquidar 4.184.507 euros por incurrir en irregularidad en materia de cotización al Régimen General de la Seguridad Social, informó el viernes el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales en un comunicado.
La Inspección de Trabajo y Seguridad Social, que ha procedido a levantar diversas actas de liquidación de cuotas a la Seguridad Social por el citado importe, comenzó a investigar ante las denuncias presentadas, durante los pasados meses de enero y febrero, por la organización Unión Sindical Obrera (USO) y por trabajadores de la empresa.
Las denuncias hacían referencia a la falta de cotización, por parte de Air Madrid, de cantidades que, a juicio de los denunciantes, eran 'salarios', mientras la empresa los calificaba como 'plus de transporte y dietas, con la única finalidad de eludir la cotización correspondiente', según la Inspección de Trabajo.
Aumenta la disputa por el control de la aerolínea China Eastern
Prensa SEPLA - EFE
La disputa por el control de participaciones mayoritarias en la aerolínea China Eastern podría dar un giro si la empresa honkonguense Cathay Pacific Airways anuncia hoy al cierre de la sesión bursátil una opa hostil sobre esta, informa el diario "The Standard".
El objetivo de Cathay es mejorar su posición estratégica en la región y despuntar como aerolínea líder.
Cathay, con el apoyo de Air China (primera aerolínea internacional de China, controlada por Pekín) y China National Aviation Group (matriz de la segunda), podría lanzar una oferta de compra para adquirir una participación por valor de 4.000 millones de dólares en China Eastern Airlines, la tercera mayor aerolínea del país asiático.
Esta oferta se produciría pocas semanas después del acuerdo de 923 millones de dólares alcanzado entre Singapore Airlines (SIA) y la rama inversora del gobierno de la ciudad-estado, Temasek Holdings, para adquirir un 24 por ciento de China Eastern, a 3,80 dólares honkonguenses la papeleta (0,49 dólares, 0,35 euros).
Como parte del acuerdo propuesto entre China Eastern y los inversores de Singapur, se esperaba que la aerolínea china se abstendría de vender acciones a la competencia de SIA.
La alianza de Cathay con Air China, que controla un 11 por ciento de China Eastern, podría desbaratar el plan de SIA de entrar en Shanghai (a expensas de Cathay) y ganar una parte del tráfico a Air China tanto en el interior como en el exterior, además de convertir Singapur en escala internacional para los vuelos a China.
El "súbito interés" de Cathay por China Eastern, sostiene "The Standard", revelaría una lucha política en el campo de la aviación, así como tensiones diplomáticas entre Singapur y China, el segundo incómodo por la toma de posición de SIA en el mercado interior chino del sector.
Las acciones de Cathay fueron suspendidas el pasado viernes del comercio de la tarde tras subir un 10,7 por ciento, hasta los 22,70 dólares de Hong Kong.
El Consejo Iberia se reúne esta semana sin oferta de TPG-BA sobre la mesa
Prensa SEPLA - EFE
El consejo de administración de Iberia celebra el próximo jueves 27 de septiembre su primera reunión ordinaria tras el paréntesis veraniego, sin que el consorcio liderado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA) haya formalizado una oferta vinculante por la compañía.
Se esperaba que el consorcio presentara este mes una propuesta en firme por el cien por cien de Iberia, dado que, en su primera solicitud de información sobre la compañía, se comprometía a analizarla en un plazo de 20 a 30 días hábiles, a contar desde la fecha en que la recibiera, y a lanzar una oferta en un plazo máximo adicional de 10 días hábiles.
El consorcio, en el que participan también los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, ha tenido el acceso a la información requerida -aunque no a toda la que solicitaba- desde que el consejo de Iberia decidiera facilitársela en su última reunión antes del verano celebrada el 12 de julio.
El proceso "due diligence" (valoración de activos), que está llevando a cabo TPG-BA, sigue abierto desde entonces y la oferta se formalizará previsiblemente durante la primera quincena de octubre, según ha indicado recientemente a los sindicatos el presidente de Iberia, Fernando Conte.
El directivo ha achacado el retraso en la formalización de la oferta por parte del grupo ofertante a la actual coyuntura económica de los Estados Unidos, que ha provocado que el consorcio tenga "ciertas demoras" en conseguir la financiación de la operación, de acuerdo con las fuentes sindicales consultadas.
El fondo estadounidense y la aerolínea británica lanzaron su oferta por la española a un precio indicativo de 3,60 euros por título, que valora a la compañía en 3.413 millones de euros.
No obstante, parece poco probable que los propietarios de Iberia acepten esa valoración. Lo dejaron claro en julio, al señalar que la autorización de acceso a la información "en modo alguno ni bajo ningún aspecto" significa que "se esté validando el precio inicial, ni ninguna otra propuesta económica o estratégica que el ofertante haya hecho hasta ahora".
El núcleo duro de Iberia cuenta con el 36,5% del capital de la compañía, que está repartido entre British Airways (el 10%), Caja Madrid (el 9,68%), BBVA (el 7,34%), Logista (el 6,49%), El Corte Inglés (el 2,9%), y varios fondos y entidades financieras (el 0,64%).
Estos accionistas esperan que la oferta supere los 3,85 euros por acción, dando a Iberia un precio de mercado de aproximadamente 3.700 euros, es decir, unos 500 millones por encima de lo que ofrecería el consorcio, ya que fuentes del mercado sitúan la operación por debajo de los 3,60 euros, en una horquilla de entre los 3,40 y los 3,50 euros por título.
De esta forma, la oferta inicial realizada por TPG en solitario en marzo, y refrendada en mayo por el consorcio encabezado por este fondo junto a BA, podría descender entre 100 y 200 millones de euros, pues la cifra total a pagar se alejaría de los 3.413 millones de euros iniciales, y se situaría entre los 3.223 y los 3.318 millones de euros.
En el reciente encuentro con los sindicatos, Conte dijo que la oferta de TPG-BA no es incompatible con que aparezcan otros compradores, de hecho se mostró convencido de que la compañía finalmente se integre en algún grupo aéreo, según las mismas fuentes sindicales.
No obstante, los grupos interesados en hacerse con el control de Iberia -desde la apertura del proceso han revelado su interés Air France-KLM y Lufthansa- no moverán ninguna ficha para pujar por Iberia antes de que TPG-BA formalice una oferta vinculante, según fuentes del mercado.
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Consejo Iberia se reúne esta semana sin oferta de TPG-BA sobre la mesa
Madrid, 23 sep (EFECOM).- El consejo de administración de Iberia celebra el próximo jueves 27 de septiembre su primera reunión ordinaria tras el paréntesis veraniego, sin que el consorcio liderado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA) haya formalizado una oferta vinculante por la compañía.
Se esperaba que el consorcio presentara este mes una propuesta en firme por el cien por cien de Iberia, dado que, en su primera solicitud de información sobre la compañía, se comprometía a analizarla en un plazo de 20 a 30 días hábiles, a contar desde la fecha en que la recibiera, y a lanzar una oferta en un plazo máximo adicional de 10 días hábiles.
El consorcio, en el que participan también los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, ha tenido el acceso a la información requerida -aunque no a toda la que solicitaba- desde que el consejo de Iberia decidiera facilitársela en su última reunión antes del verano celebrada el 12 de julio.
El proceso "due diligence" (valoración de activos), que está llevando a cabo TPG-BA, sigue abierto desde entonces y la oferta se formalizará previsiblemente durante la primera quincena de octubre, según ha indicado recientemente a los sindicatos el presidente de Iberia, Fernando Conte.
El directivo ha achacado el retraso en la formalización de la oferta por parte del grupo ofertante a la actual coyuntura económica de los Estados Unidos, que ha provocado que el consorcio tenga "ciertas demoras" en conseguir la financiación de la operación, de acuerdo con las fuentes sindicales consultadas.
El fondo estadounidense y la aerolínea británica lanzaron su oferta por la española a un precio indicativo de 3,60 euros por título, que valora a la compañía en 3.413 millones de euros.
No obstante, parece poco probable que los propietarios de Iberia acepten esa valoración. Lo dejaron claro en julio, al señalar que la autorización de acceso a la información "en modo alguno ni bajo ningún aspecto" significa que "se esté validando el precio inicial, ni ninguna otra propuesta económica o estratégica que el ofertante haya hecho hasta ahora".
El núcleo duro de Iberia cuenta con el 36,5% del capital de la compañía, que está repartido entre British Airways (el 10%), Caja Madrid (el 9,68%), BBVA (el 7,34%), Logista (el 6,49%), El Corte Inglés (el 2,9%), y varios fondos y entidades financieras (el 0,64%).
Estos accionistas esperan que la oferta supere los 3,85 euros por acción, dando a Iberia un precio de mercado de aproximadamente 3.700 euros, es decir, unos 500 millones por encima de lo que ofrecería el consorcio, ya que fuentes del mercado sitúan la operación por debajo de los 3,60 euros, en una horquilla de entre los 3,40 y los 3,50 euros por título.
De esta forma, la oferta inicial realizada por TPG en solitario en marzo, y refrendada en mayo por el consorcio encabezado por este fondo junto a BA, podría descender entre 100 y 200 millones de euros, pues la cifra total a pagar se alejaría de los 3.413 millones de euros iniciales, y se situaría entre los 3.223 y los 3.318 millones de euros.
En el reciente encuentro con los sindicatos, Conte dijo que la oferta de TPG-BA no es incompatible con que aparezcan otros compradores, de hecho se mostró convencido de que la compañía finalmente se integre en algún grupo aéreo, según las mismas fuentes sindicales.
No obstante, los grupos interesados en hacerse con el control de Iberia -desde la apertura del proceso han revelado su interés Air France-KLM y Lufthansa- no moverán ninguna ficha para pujar por Iberia antes de que TPG-BA formalice una oferta vinculante, según fuentes del mercado.
El Consejo de Iberia se reúne esta semana sin oferta de TPG-BA sobre la mesa
El Consejo de Administración de Iberia celebra el próximo jueves 27 de septiembre su primera reunión ordinaria tras el paréntesis veraniego, sin que el consorcio liderado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA) haya formalizado una oferta vinculante por la compañía.
Se esperaba que el consorcio presentara este mes una propuesta en firme por el 100% de Iberia, dado que, en su primera solicitud de información sobre la compañía, se comprometía a analizarla en un plazo de 20 a 30 días hábiles, a contar desde la fecha en que la recibiera, y a lanzar una oferta en un plazo máximo adicional de 10 días hábiles.
El consorcio, en el que participan también los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, ha tenido el acceso a la información requerida -aunque no a toda la que solicitaba- desde que el consejo de Iberia decidiera facilitársela en su última reunión antes del verano celebrada el 12 de julio.
El proceso "due diligence" (valoración de activos), que está llevando a cabo TPG-BA, sigue abierto desde entonces y la oferta se formalizará previsiblemente durante la primera quincena de octubre, según ha indicado recientemente a los sindicatos el presidente de Iberia, Fernando Conte.
El directivo ha achacado el retraso en la formalización de la oferta por parte del grupo ofertante a la actual coyuntura económica de los Estados Unidos, que ha provocado que el consorcio tenga "ciertas demoras" en conseguir la financiación de la operación, de acuerdo con las fuentes sindicales consultadas.
El fondo estadounidense y la aerolínea británica lanzaron su oferta por la española a un precio indicativo de 3,60 euros por título, que valora a la compañía en 3.413 millones de euros.
No obstante, parece poco probable que los propietarios de Iberia acepten esa valoración. Lo dejaron claro en julio, al señalar que la autorización de acceso a la información "en modo alguno ni bajo ningún aspecto" significa que "se esté validando el precio inicial, ni ninguna otra propuesta económica o estratégica que el ofertante haya hecho hasta ahora".
Los grupos interesados en hacerse con el control de Iberia -desde la apertura del proceso han revelado su interés Air France-KLM y Lufthansa- no moverán ninguna ficha para pujar por Iberia antes de que TPG-BA formalice una oferta vinculante, según fuentes del mercado.
Lufthansa y Air France echan sus cuentas sobre Iberia
El presidente de Iberia ha mantenido contactos por separado con los números uno de Lufthansa y Air France, en los que discutieron las ventajas que cada uno de estos gigantes lograría si se fusionara con la española. Los interlocutores esperan expectantes a conocer los términos de la oferta de TPG y British por Iberia.
A. Ruiz del Árbol.- Fernando Conte ha mantenido al menos una reunión informal el pasado verano con el primer espada de la aerolínea alemana Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, en la que intercambiaron información y opiniones sobre el proceso de fusiones de compañías aéreas que está planteado.
Igualmente, el presidente de Iberia estableció en las últimas semanas un intercambio de opiniones sobre el mismo tema con su homólogo en Air France, Jean-Cyril Spinetta.
Fuentes de Iberia minimizaron la trascendencia de tales contactos al asegurar 'son habituales en las múltiples reuniones internacionales en las que coinciden'.
Fuentes solventes vinculadas al proceso de venta de Iberia, sin embargo, han señalado que, sin que los interlocutores quisieran desvelar su estrategia, en los encuentros se intercambiaron mensajes que demuestran el interés con el que ambas competidoras siguen la peripecia de la venta de Iberia.
Lufthansa se mantiene puntualmente informada a través de un prestigioso bufete español contratado al efecto. A diferencia de las otras dos grandes aerolíneas europeas a las que, como a ella misma, se les señala como protagonistas del proceso de consolidación del sector, Air France y British Airways, la estrategia que se plantea la alemana le obliga a tomar la participación más amplia posible en el capital de la empresa adquirida. Quiere el control total y ello ser traduce en un esfuerzo financiero que, en el caso de Iberia, se le antoja demasiado importante.
El modelo de consolidación de Air France es similar el que ya ha aplicado con éxito en la integración con la holandesa KLM. El resultado es respetuoso con la marca, la implantación en los mercados y la sensibilidad nacional del país de origen de la adquirida, a la par que suaviza el desembolso a que se obliga el comprador.
Los presidentes de las aerolíneas coincidieron en que ahora es momento de esperar a que el grupo de TPG, British Airways, Vista, Ibersuizas y Quercus, formalice su oferta por el 100% del capital de Iberia. Sólo entonces podrán desvelarse otros movimientos.
Los expertos del consorcio de TPG no han tenido acceso durante el pasado verano a la totalidad de la información confidencial de Iberia. Por ello, lo más probable es que la oferta que presenten quede condicionada al conocimiento de la totalidad de los datos.
Parece difícil que en las actuales circunstancias de los mercados TPG y sus socios decidan aumentar el precio de referencia por acción fijado en 3,6 euros.
El consejo de la aerolínea ya advirtió en julio su insatisfacción ante una oferta soportada en tal cuantía y expresó también las reticencias por la falta de contenidos en el plan industrial.
Junto a estos puntos conflictivos, las fuentes conocedoras del proceso citadas señalan que los dueños españoles de Iberia están decepcionados por la posición que mantiene British Airways. Tanto en su condición de accionista como de integrante del consorcio ofertante, la aerolínea británica se niega a asumir un mayor protagonismo en Iberia del que ha tenido en los últimos diez años.
Fernando Conte indicó a los sindicatos de Iberia en una reciente reunión, que espera que TPG presente su oferta en la primera quincena de octubre y que, entonces, podrían desvelarse nuevas candidaturas.
Liderazgo en ingresos y pasajeros
La revista internacional de referencia en el sector de la aviación civil, Airline Business, publicó en el número de agosto su ranking anual de aerolíneas. Sobre estos datos correspondientes a 2006, en los que se reflejan los principales parámetros del balance de las 50 mayores compañías, se puede cuantificar el tamaño y posición global que adquirirían las empresas resultantes en los supuesto de una fusión de Iberia con Air France-KLM, de Iberia con Lufthansa, y de Iberia con British Airways.
La unión de la española con el conglomerado aéreo franco-holandés situaría al grupo resultante en un liderazgo sólido a nivel mundial por ingresos. En pasajeros sería el segundo tras los 106 millones de Delta Airlines, igual que en el ranking por flota donde sería aventajado por los 673 aviones de American Airlines.
La unión Iberia-Lufthansa otorgaría a la fusionada el liderazgo mundial en facturación, el tercer puesto en pasajeros, tras Delta y American Airlines (98 millones), y el cuarto en flota, tras American Airlines, Delta Airlines (434 aviones) y United Airlines (401).
Las magnitudes de la fusión de Iberia y British Airways serían mucho más modestas. Cuarto puesto por ingresos, y sexto puesto por pasajeros y por número de aviones.
Un escorpión pica a un pasajero en un avión de Iberia que iba de Costa Rica a Madrid
Prensa SEPLA - EFE
Un hombre, que viajaba el sábado de San José de Costa Rica a Madrid en un vuelo de Iberia, sufrió en el avión dos picaduras de un escorpión, que luego fue capturado, tras lo cual fue atendido por un médico que iba a bordo y, posteriormente, por el servicio médico del aeropuerto madrileño.
Fuentes de Iberia confirmaron a Efe que el suceso tuvo lugar en el vuelo 6310 entre San José de Costa Rica y Madrid, poco antes de que el avión aterrizara en Barajas a las 10,05 horas.
"Un escorpión que alguien introdujo en el avión, no se sabe cómo ni con qué intención, se debió escapar y picar a un pasajero, que afortunadamente se encuentra bien y ha podido irse a casa tras llegar a Barajas", añadieron.
La compañía precisó que un médico que iba a bordo atendió inmediatamente al pasajero, "que sentía alguna molestia, como el estómago revuelto", y se avisó al aeropuerto madrileño para que a su llegada fuera atendido por el servicio médico del mismo, cuyos facultativos comprobaron que su estado no revestía gravedad, le suministraron medicación y le enviaron a casa.
Tras producirse el suceso, se inició la búsqueda del animal, que finalmente fue entregado a la tripulación por una pasajera, muerto, por lo que el animal se ha entregado al SEPRONA para su estudio.
El hombre herido, del que no se facilitaron más datos, tiene dos picaduras, una en un hombro y otra en un dedo, y "se ha ido andando del aeropuerto, ya que se encontraba bien y únicamente se le veían los labios hinchados", según relataron a Efe dos pasajeras que iban en el mismo vuelo.
Estas viajeras precisaron que "no ha hubo ningún gran revuelo ni problema en el avión, ya que después de que el escorpión picara al hombre y éste fuera atendido por un médico, el animal fue capturado y nos dijeron que estaba muerto".
Otras dos pasajeras del mismo vuelo explicaron que no se habían enterado del suceso.
Iberia detalló que el SEPRONA ha recomendado a la compañía que limpie y desinfecte el avión, sin establecer ninguna otra restricción para la nave, por lo que la misma estará operativa en breve.
Septiembre 21, 2007
Aceptemos el error
Óscar Molina/Opinión. Hoy no voy a hablarles de Pilotos, o no sólo de Pilotos. Hoy quiero escribir sobre todos los profesionales facultativos, ésos que toman decisiones de acuerdo con los conocimientos propios de su saber profesional, su código deontológico, su experiencia… pero en ocasiones se equivocan. Estoy pensando en pilotos, claro que sí, pero también en médicos, arquitectos, capitanes de barcos.
Quiero hablarles de ellos y de cómo encaja sus errores la sociedad a la que sirven y para la cual trabajan. Y quiero ante todo dejar claro que cuando hablo de errores no me refiero a las consecuencias que se puedan derivar de culpa, negligencia, incumplimiento de reglamentos o actuaciones temerarias; estoy hablando de simples equivocaciones, de las que nadie está a salvo por la propia condición humana de la especie a la que pertenecemos.
La sociedad occidental hace mucho que vive en una permanente orgía del acceso de todos a todo. Hoy hay muchísimas cosas al alcance de casi todo el mundo que no hace mucho estaban vedadas a quien no fuese un potentado. Compramos barato y a plazos, y adquirimos unos bienes y servicios a los que presumimos una serie de características que, de forma maquinal, damos por sentadas. En nuestro cálculo la Seguridad no es a veces ni siquiera un elemento que entre en el terreno de las dudas; la fe ciega en la tecnología y la confianza absoluta en controles de calidad que no conocemos nos sitúa muy lejos del temor al desastre y la tragedia. Por otro lado, la simple popularización de las cosas, su puesta en la calle de manera cotidiana nos provoca que las quitemos importancia, que despreciemos el cuidado proceso de elaboración que puede llegar a preceder a lo que adquirimos, y que ignoremos de manera soberbia, inconsciente pero tremendamente soberbia, la cantidad de sacrificios, estudios, fracasos, dedicación y tesón que durante siglos ha tenido que aportar un montón de gente para que hoy cosas como una operación de apendicitis sea algo poco menos que rutinario. La pérdida de la capacidad de asombro ha llegado a su estado más aberrante, consistente en la confusión del valor real e intrínseco de las cosas, de la dificultad para llevarlas a cabo de manera eficiente y segura, de su mérito, con su precio y su cotidianeidad.
Por todo ello, no llegamos a considerar o a valorar en su justa medida el factor humano. Pasamos olímpicamente por encima de una realidad: que muchos de los servicios que compramos tienen como elemento central, indispensable e imprescindible a una persona. Un profesional que por mucha diligencia que ponga en su labor, por mucho celo que emplee en ofrecer el mejor de los productos y por muy consagrado que esté a su profesión, no está libre de cometer un error, de equivocarse. Es entonces cuando toda esa confianza pacata en lo que puede comprar nuestro dinero se torna en ira, cuando la realidad de la falible condición humana nos sitúa en una parcela afortunadamente pequeña pero indeleble de las cosas. Cuando nuestra educación consumista y nuestra creencia de encontrarnos en la cima del mundo por el hecho de poder costearnos las cosas nos impide ver que hay algunas a las que ni siquiera todo el dinero del Mundo alcanza a comprar, desgraciadamente. Es entonces cuando demandamos al médico. Y no por su negligencia, ni por que no siguiera los protocolos adecuados, ni porque actuara con un exceso de confianza doloso y temerario.
No. Le demandamos porque se equivocó.
Cuando tanto el Estado como la sociedad ponen en nuestras manos la realización de una actividad socialmente beneficiosa, lo que hacen es depositar su confianza en que nuestro saber será el pilar fundamental sobre el que se van a edificar la integridad y la calidad del resultado final. La Administración certifica que reunimos las condiciones para realizar correctamente una labor por haberle demostrado que poseemos los conocimientos y pericia que la nutren, y la sociedad nos entrega algo tan importante como la garantía de su Seguridad. Es decir, ambos confían, “a priori”, en nosotros. Posteriormente, si faltamos a esa confianza por la comisión de actos dolosos, negligentes, temerarios o por no someternos a la legislación vigente, seremos sujetos de sanciones administrativas, penales, e incluso demandas personales. Pero ¿los simples errores? ¿Es justo sujetarlos a ese mismo régimen? ¿Puede retribuirse de alguna manera una labor en la que el error conlleve la ruina personal y profesional?
Más aún. Me parece profundamente inmoral que de alguna manera se pueda exigir la infalibilidad de aquellos cuya formación se está recortando de manera nada disimulada. Los pilotos cada vez son entregados al mercado laboral con menores horas de enseñanza y con una exigencia curricular que parece haber pasado por Corporación Dermoestética, para acabar en esa aberración reciente llamada MPL. La Universidad pública, fuente de muchos profesionales facultativos, se encuentra en un estado de masificación y postración que hace ciertamente difícil que éstos puedan alcanzar lo que antes se conocía como Excelencia, y las recientes filosofías educativas progresistas que afectan a nuestros hijos tienden a borrar el amor por el trabajo bien hecho. El recorte de costes afecta, y de qué manera, a la formación de las personas que han de entregarle a Vd. aquello por lo que pagó. Precio no es igual a valor, pero el precio de las cosas sí depende de cuánto se haya invertido en ponerlas en el escaparate. Y aunque, como he dicho, la Seguridad no la compra el dinero, está demostrado que una mayor inversión en formación minimiza las posibilidades del error, aunque reducirlas a cero sea imposible. Y todo ello sin pararnos a examinar (porque daría, y de hecho ha dado, para varios libros) la cantidad de factores que coadyuvan decisivamente al error, y cuya incidencia está archidemostrada
Tanto la Administración como la sociedad nos otorgan un crédito como profesionales que nos exige el atenernos a una serie de reglas elementales, actitudes honradas y dedicación profesional que debemos observar, pero eso no incluye la infalibilidad. La infalibilidad humana ni es posible, ni es exigible, ni desgraciadamente se puede compensar retributivamente. Por ello, el hacernos objeto de sanciones o demandas como corolario a actuaciones profesionales simplemente equivocadas, por parte de quienes nos han entregado su confianza es absolutamente antagónico; y cuando los mismos que se atreven a exigir esa infalibilidad son los que cada día minoran y rebajan las exigencias en las condiciones de acceso a las profesiones facultativas, el resultado es de una tremenda hipocresía, puesto que nos otorgan cada vez menos medios para que nuestro acto profesional sea de calidad, al tiempo que nos exigen que esa calidad esté exenta incluso de errores.
Así que si piensa demandar a su dentista si se equivoca, tenga al menos la delicadeza de advertírselo. Yo me negaría a atenderle.
Aena explica a la Generalitat que la asignación de la T-Sur será revocable
Una nutrida representación de Aena se reunió ayer con altos cargos de la Generalitat para transmitirles los criterios por los que se adjudicará la terminal Sur de ElPrat. La conexión intercontinental y el encuadramiento de aerolíneas por alianzas serán algunos de los factores que considerar
El Gobierno empezó a cumplir ayer su compromiso de escuchar la voz de Catalunya antes de decidir el futuro de la terminal Sur, la nueva infraestructura del aeropuerto de El Prat que le permitirá pasar de 30 a 55 millones de pasajeros a medio plazo.
Para eso, el Ejecutivo envió a Barcelona a altos cargos de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) y del Ministerio de Fomento, que se reunieron con miembros del Govern de la Generalitat y del sindicato CC. OO., en una primera fase de encuentros en la delegación del Gobierno, que seguirán hoy.
Por parte de Aena, acudieron Manuel Azuaga, su presidente, y Javier Marín, director general de Aeropuertos, mientras que Fomento desplazó a Fernando Palao, secretario general de Transportes. Enfrente, Joaquim Nadal, conseller de Política Territorial i Obres Públiques; Manel Nadal, secretario general de Mobilitat, y Oriol Balaguer, director general de Ports, Aeroports i Costes.
Ni Aena ni Fomento quisieron explicar a quién se va a asignar el espacio de la nueva terminal, una decisión que podría tomarse formalmente en el próximo consejo de administración del gestor aeroportuario que se celebrará previsiblemente la semana que viene, de modo excepcional en Barcelona.
Aena y Fomento sí explicaron, en cambio, los cinco criterios por los que asignarán la T-Sur. En primer lugar, Azuaga y su equipo precisaron que se trata de una asignación, no de una concesión, por lo que, sea cual sea su decisión, es revocable si, pasado un tiempo, el gestor aeroportuario quiere cambiarla.
Además, se dará prioridad a las compañías y alianzas que tengan más conexiones internacionales. En tercer lugar, la asignación tendrá muy en cuenta que haya equilibrio entre el tráfico que lleven a partir de ahora las dos terminales. También es la intención de Aena que todas las compañías de una alianza estén juntas en una misma terminal. El último criterio es que se tenga en cuenta la complementaridad de las compañías no alienadas con ninguna alianza para facilitar las conexiones del aeropuerto. Como filosofía general y principio ordenador de todo el proceso está que la asignación sirva para impulsar la conexión de Barcelona y Catalunya con el resto del mundo.
Las reuniones continuarán hoy en el Ayuntamiento de Barcelona, donde los enviados por el Gobierno serán recibidos por el alcalde, Jordi Hereu, a primera hora de la mañana.
Después, le llegará el turno al secretario general de UGT Catalunya, Josep Maria Álvarez. Por último, los directivos de Aena y Fomento almorzarán con Miquel Valls, presidente de la Cambra de Comerç; José Manuel Lara Bosch, presidente del Cercle d´Economia; Juan Rosell, presidente de Foment del Treball, y Sebastià Salvadó, presidente del RACC. Estas cuatro entidades forman parte del llamado GTI-4, grupo de trabajo sobre infraestructuras que defiende el uso eficiente del aeropuerto.
Sobre el papel, la próxima asignación de espacios de la T-Sur, objeto de deseo de las principales aerolíneas y alianzas aéreas, está ya definida en líneas generales, y si Aena cumple los criterios que ha anunciado, será bien acogida. El hecho de contar con la opinión de la Generalitat y de las fuerzas vivas catalanas fue un compromiso explícito contraído por José Luis Rodríguez Zapatero, presidente del Gobierno, cuando visitó las obras de la nueva terminal el pasado marzo. En principio, lo oficial es que el reparto del espacio de la terminal se decida y anuncie públicamente en las próximas semanas.
Fuentes de la conselleria explicaron ayer que "la reunión ha ido muy bien, pero es una más de las que ha habido y habrá para tratar la cuestión de la terminal Sur". Al acabar este encuentro, los directivos de Aena y Fomento se entrevistaron con Joan Coscubiela, secretario general de CC. OO. de Catalunya.
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Las instituciones buscarán consensos para evitar que se acorte la pista del aeropuerto
Juanma Velasco.- El futuro del aeropuerto de Hondarribia vuelve a estar en el aire. Tras varios años de debates públicos sobre la hipotética ampliación de la pista, las instituciones guipuzcoanas han llegado a septiembre de 2007 sin los deberes hechos. Aena (Aeropuertos Españoles y de Navegación Aérea) ha cogido a todos por «sorpresa» tras iniciar los trámites para reducir en 300 metros la actual longitud de la pista y adecuarla así a las normas de seguridad requeridas por la UE. La noticia avanzada ayer por DV ha caído como un jarro de agua fría en la mayoría de instituciones guipuzcoanas partidarias de la ampliación del aeródromo o de mantener su actual operatividad, que se vería seriamente amenazada si se reduce la pista. Todas ellas hicieron público ayer su «malestar» y mostraron sus deseos de buscar «consensos» para retrasar la tramitación que inició Aena en pleno mes de agosto.
Las reacciones no se hicieron esperar. Las instituciones vascas y guipuzcoanas se encomiendan a la promesa que en su día hizo la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, por la cual su gabinete se replantearía el carpetazo dado a la ampliación si se llegaba a un consenso unánime de organismos e instituciones de Gipuzkoa y el País Vasco. En este sentido, el diputado general de Gipuzkoa, Markel Olano (PNV), reclamó ayer a Aena que «retrase» las obras de adecuación de la pista al tiempo que abogó por buscar un «consenso» de forma «urgente», primero con el resto de instituciones vascas y luego con Fomento. Para ello, plantea cerrar un «calendario de acción».
Asimismo, Olano calificó de «unilateral» la decisión tomada por Aena y consideró que «no es bueno plantear obras de reforma aislada». En su lugar, reiteró la posición de la Diputación de ampliar en 300 metros la pista, lo que afectaría a una zona industrial que linda con el aeropuerto guipuzcoano.
Reunión en Ortzibia
Por su parte, la diputada de Movilidad y Ordenación Territorial, Arantza Tapia (PNV), indicó que Ortzibia, la sociedad pública creada por las instituciones vascas para fomentar el desarrollo del aeropuerto, se reunirá la próxima semana y analizará la posibilidad de que la normativa de seguridad de la UE se cumpla «de un modo más laxo».
Otra de las instituciones presentes en Ortzibia es el Ayuntamiento de Donostia. Precisamente, el alcalde Odón Elorza (PSE) instó ayer a «acelerar la reunión» de la asociación para buscar una postura común. Asimismo, anunció que se reunirá hoy con representantes de Aena para saber «cuál es la intención final» del Ministerio de Fomento y conocer si es posible «rectificar» o «anular» la decisión de licitar las obras que implican la reducción de la pista. Elorza trabajará para lograr una «vuelta atrás» y conseguir «mantener el aeropuerto en sus actuales condiciones, pero sin que ello afecte a la seguridad de los aviones y pasajeros». Eso sí, reconoció que Aena debía haber comunicado a las instituciones afectadas que estas obras se sacaban a concurso en agosto.
El Gobierno Vasco también mostró su «sorpresa y malestar» ante «la unilateralidad con la que ha actuado Aena». Iniciar el proceso en el mes de agosto y «sin ninguna comunicación previa muestra una actitud poco considerada con las instituciones vascas», aseguraron desde el Departamento de Obras Públicas y Transportes. En su opinión, la modernización del aeropuerto implica «actuaciones más allá de las relacionadas con el cumplimiento de la Directiva de Seguridad de la UE», por lo que pidió un modelo de gestión de las infraestructuras aeroportuarias «descentralizado».
José Antonio Santano (PSE), alcalde Irun, mostró su posición a «sumarse a lo que Diputación y el conjunto de agentes hagan para fortalecer Gipuzkoa». Eso sí, pidió que cualquier medida que se tome en torno al aeropuerto sea «compatible con el desarrollo urbanístico» de su ciudad.
Por último, la Cámara de Comercio de Gipuzkoa, otra de las instituciones de Ortzibia, reclamó «la suspensión cautelar del proceso de adjudicación de obras, para dar tiempo a un acuerdo interinstitucional».
Spanair no descarta dejar de operar en Hondarribia si se reduce la pista
J. M. V.- SAN SEBASTIÁN. DV. Si el proceso que ha iniciado Aena sigue su curso -de momento el plazo para presentarse al concurso público de las obras ha expirado-, la pista del aeródromo guipuzcoano se reduciría en 300 metros. Las franjas de seguridad requeridas se ganarían reservando parte de su longitud operativa actual. La pista se acortaría 150 metros en cada extremo, lo que supondría reducir el espacio actual de los 1.754 metros a los 1.454. Consecuencia: la operatividad actual se vería amenazada, sobre todo en el caso de los aviones reactores.
Conscientes de esta situación, Spanair e Iberia, las principales compañías que operan en el aeropuerto -la otra, AirNostrum es filial de Iberia-, no ocultan su preocupación ante los planes de Aena. Fuentes de Spanair aseguraron ayer que, tras conocer la noticia, la compañía se encuentra «estudiando y analizando el impacto que la reducción de la pista conllevaría» para las operaciones de sus aviones. Asimismo, señalaron que «no se descarta la posibilidad de dejar de operar en el aeropuerto de Hondarribia».
Precisamente, Spanair cumplirá en octubre un año de actividad en Hondarribia donde ofrece tres frecuencias diarias a Madrid. Asimismo, la compañía había mostrado la posibilidad de añadir a su oferta nuevos enlaces y una frecuencia con Barcelona.
En lo que respecta a Iberia, fuentes de la compañía en Madrid aseguraron ayer que se encuentran «estudiando las consecuencias que conlleva la reducción de la pista». En Hondarribia, el jefe de servicio de Iberia reconoció que «todavía» desconocen el alcance de los cambios que se avecinan. «El departamento de Operaciones central tendrá que hacer los cálculos de pesos de aviones y un estudio con las dimensiones que queden en la pista», asegura. «Influir, sí que va a influir. No sabemos si los reactores grandes podrán aterrizar con esa longitud. Todos los aviones operan dependiendo de las dimensiones de pista. Si con lo que tenemos ya hay limitaciones, si la acortan...».
Según los expertos, esta reducción alteraría la funcionalidad de los reactores. «Algunos no podrían operar y otros sí, pero tendrían que reducir pasaje y equipaje para no sobrepasar por seguridad cierto límite de peso. Lo que no sé es si con esas restricciones les es rentable a las compañías seguir operando. Quizás no les salgan las cuentas».
Una hipotética anulación de vuelos podría derivar, según algunas fuentes, en el descenso de categoría del aeropuerto, que podría acarrear una disminución de servicios y de personal.
Hondarribia pide «más rigor»
La ejecución del plan de Aena también fue sorpresa en Hondarribia. Ion Elizalde (EA), alcalde en funciones, aseguró que «no es de recibo» que Aena «juegue con el presente y futuro de vecinos y tejido empresarial de Mendelu», el barrio que linda con el aeropuerto. «Es un órdago lanzado por Aena con la clara intención de que nos apresuremos a reunirnos todos y lleguemos a la conclusión de que lo mejor es ampliar la pista». Desde el Ayuntamiento de Hondarribia se pide que este asunto se trate «con el rigor y la seriedad que merece por parte de los organismos competentes». Asimismo, Elizalde dejó clara la posición del Ayuntamiento «contraria a la ampliación», aunque recordó que tienen «pendiente un pleno monográfico sobre el tema».
Por su parte, la Coordinadora contra la Ampliación de la Pista del Aeropuerto de Hondarribia, entre la que se encuentran los vecinos del barrio de Mendelu, mostró ayer su agrado por la «positiva noticia» que esperan «suponga el carpetazo definitivo a los planes de ampliación». Un portavoz de la plataforma señaló que no hay que olvidar que, «junto a los récords de pasajeros y vuelos que en los últimos años registra el aeródromo de Hondarribia, también existe un récord de vuelos ilegales, que incumplen el tratado con Francia, y un récord de contaminación atmosférica y acústica para los vecinos». Asimismo, consideró que las obras anunciadas no supondrán un recorte de la pista, puesto «que la longitud seguirá igual, aunque en el asfalto esté marcada una franja de seguridad. Ahora, pocos aviones utilizan los últimos 300 metros.
AENA abre en Catalunya la ronda final de consultas sobre la T-Sur
Salvador Sabrià.- AENA y el Ministerio de Fomento han puesto la directa para tomar la decisión sobre la distribución de los espacios de la terminal sur (T-Sur) del aeropuerto de El Prat y entre ayer y hoy sus máximos responsables en este tema realizan en Barcelona la última ronda de consultas a las autoridades políticas y a los agentes sociales antes de anunciarla. AENA tiene previsto reunir a su consejo de administración en Barcelona antes de dos semanas, una medida sin precedentes, en la que se espera que haga pública la decisión.
Los representantes estatales aseguraron a las autoridades autonómicas que los espacios de la T-Sur se repartirán con carácter revocable, mientras no se concreta el nuevo modelo de gestión aeroportuaria ni los cambios de propiedad de las grandes aerolíneas.
El presidente de AENA, Manuel Azuaga, el secretario general de infraestructuras del Ministerio de Fomento, Fernando Palao, y el director general de aeropuertos, Javier Marín, se reunieron ayer primero con una delegación del Govern, encabezada por el conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, y después con el secretario general de CCOO, Joan Coscubiela, para sondear la aceptación de los criterios en los que se basará la decisión. Hoy se reunirán con el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, con el secretario general de UGT, Josep Maria Álvarez, y con los presidentes de la patronal Foment, la Cámara de Comerç, el Cercle d'Economia y el RACC, como miembros del lobi empresarial GTI4 dedicado a las infraestructuras.
Los criterios
En las reuniones de ayer, los dirigentes de AENA destacaron que la distribución de espacios de la T-Sur tendrá en cuenta "el conjunto del aeropuerto" y se realizará mediante "asignaciones", es decir, de forma temporal y con la posibilidad de revocar la decisión en cualquier momento por causas justificadas. Con este método, AENA evita el riesgo de quedar hipotecada durante muchos años por una decisión tomada en plena vorágine de posibles cambios de propiedad de las grandes aerolíneas españolas que operan en El Prat, como Iberia o Spanair.
Otro de los criterios básicos utilizados en la asignación será apostar por las compañías que aseguren un mayor volumen de conexiones internacionales, incluidas las intercontinentales pero no solo estas, en El Prat, así como otras actividades que garanticen la máxima utilización del aeropuerto. AENA quiere evitar que las actuales terminales queden infrautilizadas y tiene claro que no atribuirá la T-Sur a una sola alianza aeronáutica ni las concentrará a todas allí. Además, quiere asegurar que la asignación de espacios permitirá ejecutar la expansión de todas las aerolíneas.
Con este dibujo, una de las decisiones más factibles pasa por ubicar en la T-Sur a Iberia y sus filiales y socios, compartiéndola con Spanair y su alianza y con alguna compañía más que pueda facilitar conexiones, como Vueling, aunque los representantes de AENA recalcaron ayer a sus interlocutores que todavía no está cerrado el reparto.
El secretario de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, manifestó al salir que "la reunión fue bien" y que hubo una "gran coincidencia de criterios" entre ambas administraciones y AENA. También subrayó que el encuentro era "uno más de los muchos que han mantenido sobre este tema en los últimos meses".
Condiciones laborales
El líder de CCOO también dijo estar satisfecho por el resultado de su encuentro con AENA. Coscubiela destacó que los responsables de la gestión aeroportuaria demostraron mucho interés en oír los planteamientos sindicales, que en este caso se centran en la exigencia de "condiciones laborales dignas" para todos los trabajadores de los servicios aeroportuarios en los procesos de concesión.
"No se puede aspirar a un aeropuerto de primera para los usuarios si los trabajadores que han de ofrecer los servicios tienen condiciones laborales de uno de quinta, con sueldos brutos de menos de 800 euros, como ahora", sentenció el sindicalista. AENA, dijo, se comprometió a elaborar un protocolo de condiciones laborales mínimas que deberán cumplir todas las concesionarias.
El líder de los pilotos de Iberia presenta su candidatura a las elecciones del Sepla
Antonio Polo.- Bernardo Obrador, jefe de la sección sindical del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) en Iberia, ha decidido proseguir el rumbo actual y presentarse nuevamente a las elecciones que este colectivo formado por 1.800 profesionales celebrará durante el próximo mes noviembre, según informan fuentes sindicales.
La decisión supone un giro inesperado respecto a su intención, expresada durante los últimos meses a sus allegados, de abandonar las responsabilidades sindicales y centrarse exclusivamente en su profesión de comandante de Airbus 340.
De acuerdo con las mismas fuentes, Bernardo Obrador registró ayer tarde su candidatura en la madrileña sede del Sepla, de la que formarán parte los mismos once delegados elegidos en los comicios celebrados en el mes de noviembre de 2004. El plazo para la presentación de candidaturas expira el próximo lunes día 24 y no se descarta que el actual presidente del Sepla, Andoni Nieto, también compita para dirigir los destinos de los pilotos de Iberia durante los próximos tres años. Si finalmente opta por registrar su candidatura, Nieto debería de abandonar la presidencia del sindicato para cumplir con los estatutos sindicales vigentes. El calendario electoral fijado establece que la presentación de candidaturas, esta vez con cargos definidos, tendrá lugar el próximo 5 de octubre, para dar paso a unos comicios que se celebrarán del 5 al 8 de noviembre, en tanto que la proclamación oficial de la lista ganadora será dada a conocer el 15 del mismo mes. Como viene siendo tradicional el traspaso de poderes se materializará el 10 de diciembre, coincidiendo con la celebración de la Virgen del Loreto, patrona de los pilotos.
Confianza
La decisión de Obrador de presentarse a una nueva reelección presupone que el candidato goza del respaldo mayoritario del colectivo. Durante los casi tres años de mandato, el jefe de la sección sindical ha celebrado un total de 19 asambleas y ha salido airoso de todas ellas, incluso de la celebrada el 20 de julio de 2006, en la que cerca de 480 pilotos respondieron por escrito si retiraban o mantenían su confianza en el equipo directivo.
Durante su vigente mandato Obrador ha centrado parte de su gestión en la negociación del VII Convenio Colectivo, que sigue varado ante la falta de acuerdo con la dirección de la aerolínea. Sin embargo, el hito más relevante al que se ha tenido que enfrentarse fue la convocatoria de siete jornadas de huelga en julio de 2006, tras conocer los planes de Iberia de formar parte activa en la creación de la compañía de bajo coste Clickair. El conflicto concluyó días después con la firma de un acuerdo que garantiza el mantenimiento del empleo de todos los pilotos de Iberia hasta el 31 de diciembre de 2010.
Obrador (Palma de Mallorca, 1954), ha ganado las dos elecciones en las que se ha postulado: la primera, en 1995, cuyo mandato no llegó a agotar porque dimitió en diciembre de 1998 por discrepancias internas, y la convocada en noviembre de 2004.
Clickair, mejor nueva aerolínea mundial de bajo coste
clickair fue elegida "Mejor Nueva Compañía" low cost (Best Newcomer) por un jurado internacional de profesionales del sector, ante los 600 participantes en el III Congreso Mundial de Aerolíneas de Bajo Coste que se celebró en Londres, los tres primeros días de esta semana. El galardón figura entre los tres más importantes de las 11 categorías premiadas, en las que participaron un total de 73 aspirantes de todo el mundo.
Según los organizadores, el jurado ha estudiado aspectos como los retos competitivos del mercado, las rutas y frecuencias ofrecidas, la tasa de crecimiento de las compañías, el servicio, la puntualidad y el índice de satisfacción de los pasajeros para valorar a los finalistas, entre los que estaban la compañía saudita Sama, la rusa Sky Express y la china Oasis Hong Kong.
El galardón fue recogido por el Director General de clickair, Alex Cruz, quien ha participado como ponente en el encuentro, quien destacó el valor de ser reconocidos “por los profesionales de nuestra industria que han valorado lo que hemos sido capaces de hacer en menos de un año desde que comenzamos a volar desde Barcelona”. En la misma ceremonia, la compañía irlandesa Ryanair fue elegida Mejor Aerolínea de Bajo Coste al tiempo que su presidente, Michael O’Leary, recibió un galardón de reconocimiento a su labor por el sector.
El Congreso Mundial de Aerolíneas de Bajo Coste, que se celebra anualmente desde 2004, sirve como foro de discusión de los retos y oportunidades de este sector y plataforma de presentación de nuevos productos y servicios específicamente diseñados para el segmento e bajo coste de la aviación comercial y de más rápido crecimiento.
Air France-KLM lanza una oferta por Alitalia y aparca su interés en Iberia
C. Porras/Agencias. Madrid. El grupo aéreo Air France-KLM pasa de las palabras a los hechos. Tras reconocer que había recuperado su interés por adquirir Alitalia con la llegada de un nuevo equipo gestor a la aerolínea, la firma franco-alemana ha enviado un acuerdo “preliminar” a la dirección de la compañía transalpina.
Según recoge el periódico local La Stampa, el texto pretende concretar la compra de la compañía de bandera italiana.
El preacuerdo seguiría las líneas básicas del plan industrial creado por el presidente de Alitalia, Maurizio Prato, para relanzar la compañía. No obstante, las negociaciones se prevén largas, ya que existen bastantes puntos de desacuerdo entre el grupo aéreo y el Gobierno italiano, dueño del 49,9% del capital de la aerolínea en venta.
Air France-KLM se concentra de esta forma en su nueva adquisición, por lo que, al menos por el momento, aparca su interés por Iberia. Su presidente, Jean-Ciryl Spinetta, reconocía esta misma semana que había mantenido conversaciones informales con posibles socios financieros españoles ante una eventual entrada en la firma española. “Estamos en fase de evaluar una potencial cooperación con Iberia”, señalaba el directivo al diario británico Financial Times.
La fórmula de compra
La decisión de Air France-KLM puede ser sólo el principio de una larga negociación, ya que las conversaciones no se prevén fáciles. Fuentes gubernamentales explicaron al citado periódico italiano que “no es una cuestión sencilla, tanto en lo referente a los franceses como por las divisiones en el interior del Gobierno italiano”.
Entre las principales cuestiones pendientes del acuerdo están por decidirse los términos de la operación. Air Franc-KLM propone un intercambio de acciones, así como un rediseño de la red de enlaces. Una fórmula que no satisface totalmente al Ejecutivo italiano, que se muestra preocupado por el equilibrio accionarial que se producirá después de la unión de ambas empresas.
Desde el sector, siempre se ha considerado a Air France-KLM como el aliado natural para entrar en Alitalia. Desde 2001 mantienen un acuerdo comercial, además de un intercambio accionarial del 2% incluido. Asimismo, ambas forman parte de la alianza Skyteam. No obstante, la franco-holandesa se negó a concurrir al proceso de licitación abierto por Alitalia hace unos meses porque consideró que no se daban las condiciones adecuadas. A este proceso se presentaron tres consorcios que finalmente retiraron sus propuestas por no interesarles el proyecto. Sin embargo, ahora las circunstancias son distintas, asegura Jean-Ciryl Spinetta, como consecuencia de la llegada de un nuevo equipo en agosto, decidido a buscar una verdadera solución de continuidad para la Alitalia.
Salir de compras
Tanto Air France-KLM como Lufthansa parecen decididas a salir de compras en el ámbito europeo. Ambos nombres de han repetido con frecuencia en los últimos meses, especialmente desde el inicio del proceso de venta de Iberia. Las dos compañías han reconocido su interés en la aerolínea presidida por Fernando Conte, pero sin perder de vista a Alitalia. Precisamente ayer se conocía también que la firma germana estaría estudiando la posibilidad de lanzar una oferta por Alitalia y que se encontraba en disposición de mantener un encuentro con su presidente para formalizar dicho interés.
Mientras tanto, Iberia registraba ayer una leve caída en bolsa, situándose en 3,24 euros la acción. Desde finales de julio, la aerolínea española no ha conseguido superar los 3,6 euros propuestos por el actual consorcio comprador liderado por TPG y British Airways. A pesar de la caída de su valoración, Iberia es la única aerolínea europea que está en positivo en lo que va de año (ver cuadro).
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Iberia ha elevado su autocartera hasta el 0,845%, tras comprar 1,34 millones de acciones propias. Según recoge la CNMV, la operación se comunicó el martes, cuando Iberia subió un 2% en Bolsa, hasta 3,06 euros. Esto, junto al rumor del interés de Air France
en la compañía, han animado el valor estos días, pero ayer cerró en rojo. Noticia íntegra en PDF
Air France envía al Gobierno italiano una oferta preliminar por Alitalia
ROMA. El grupo aéreo francoholandés Air France-KLM ha enviado a la dirección de Alitalia un «acuerdo preliminar» para concretar la compra de la compañía de bandera italiana, según publicaban ayer los diarios italianos «La Stampa» y «Il Sole 24 Ore». El preacuerdo -que seguiría las líneas básicas del plan industrial diseñado por el presidente de Alitalia, Maurizio Prato, para relanzar la aerolínea- sería un «primer esbozo de trabajo» puesto a punto en París, aunque sin firmas por parte de ninguna de las dos compañías. El texto estaría actualmente en manos de la dirección de Air France y de Alitalia, así como del Gobierno italiano, socio mayoritario con el 49,9% del capital.
«La Stampa» lo considera como un «primer paso concreto hacia el nacimiento de la que sería probablemente la más grande compañía aérea del mundo». Asimismo, apunta que pese al silencio, este preacuerdo confirmaría que las negociaciones para la fusión entre Air France-KLM y Alitalia se realizan «desde que terminó la puja por la privatización».
Los dos periódicos recuerdan que todavía quedan varias cuestiones por definir, como los términos de la fusión -Air France-KLM propone un intercambio de acciones-, así como un rediseño de la red de enlaces. No obstante, el presidente del grupo francoholandés, Jean-Cyril Spinetta, conoce el dossier «de memoria», teniendo en cuenta que hasta hace pocos meses formaba parte del consejo de administración de Alitalia e incluso llegó a tener el primer esbozo de fusión realizado cuando Cimoli presidía compañía italiana.
De todas formas, el Gobierno de Roma no parece satisfecho con esta situación. El problema principal se encontraría en el «equilibrio» accionarial después de la fusión. Ya hace un año, el presidente del Gobierno italiano, Romano Prodi, se entrevistó con el presidente de la República francesa, Jacques Chirac, y llegó a hablar de la cuestión Alitalia sin alcanzar un acuerdo; y hace sólo unos días el actual vicepresidente del Consejo de Ministros, Francesco Rutelli, apeló a los «capitales italianos» para que la compañía aérea no pase a manos extranjeras.
¿Se confirma la oferta? Air France habría enviado una propuesta de fusión a Alitalia
Air France-KLM ha enviado una propuesta de compra a la dirección de Alitalia, que está estudiando también el gobierno italiano, según informa La Stampa. La fusión con Alitalia supondría el nacimiento de la aerolínea más grande del mundo y crearía posibles desacuerdos por el 'equilibrio' accionarial después de la fusión.
A principios de esta semana, en una entrevista con el Financial Times, el consejero delegado y presidente de Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, señaló como objetivos más interesantes para una fusión con el gigante franco-holandés a Iberia Líneas Aéreas de España SA y Alitalia. "El proceso de consolidación no ha terminado, habrá otros pasos", señaló.
Spinetta reconoció que se encuentra en "serias dificultades económicas", pero señaló que se tiene que tomar una decisión "rápidamente". Su decisión de no participar en el proceso de privatización establecido por el Gobierno se debió a que los términos y las condiciones impuestas por el Ejecutivo "no eran viables".
Sin embargo, con el nombramiento de un nuevo equipo directivo liderado por Maurizio Prato, las cosas podrían cambiar. "Si el señor Prato quiere hablar con nosotros, le escucharemos cuidadosamente", sentenció Spinetta. "Tiene una clara misión para vender la participación, pero cómo ve este problema, no lo sé", añadió.
"El interés es siempre el mismo. El mercado italiano es muy fuerte. Hay un tráfico de negocios enorme tanto en el sector de negocios como el de turismo. El potencial es muy alto", explicó el presidente de Air France al rotativo.
Por último, reconoció que no habrá ningún tipo de operación con Alitalia si no fuera rentable para el grupo. "Dependerá de la situación económica de Alitalia después de su nuevo plan de reestructuración decidido por Prato y de si existe potencial para sinergias desde la integración.
Alitalia comienza con Air One la ronda de reuniones con posibles compradores
Roma, 20 sep (EFECOM).- La compañía aérea Alitalia comenzó su ronda de reuniones con los posibles compradores de la cuota estatal (49,9%), reuniéndose hoy con los representantes de la aerolínea italiana Air One, informaron los medios de comunicación nacionales.
El asesor financiero Citi, nombrado por el Consejo de Administración de Alitalia para dirigir la búsqueda del nuevo accionista, se reunió hoy con Air One del empresario italiano Carlo Toto.
La opción de las negociaciones privadas fue la elegida por la compañía después de que todos los posibles candidatos que se presentaron al concurso público acabasen retirándose.
Además de Air One han manifestado públicamente su interés un consorcio de empresarios italianos, cuyos componentes aún no se conocen, y que tienen como portavoz al abogado Antonio Baldassarre.
Mientras, según los medios de comunicación italianos, entre los interesados estarían las líneas aéreas Air France, Lufthansa y el fondo estadounidense Texas Pacific Group.
La portavoz de la aerolínea alemana Lufthansa, Stefanie Stotz, declaró a la agencia AGI, que "Alitalia sigue siendo una compañía interesante" pero que por el momento prefieren esperar ya que "las condiciones del Gobierno italiano aún no han cambiado".
"Hemos dicho en más de una ocasión que las condiciones que impone Italia no son ventajosas para nosotros. No veo porqué ahora tendríamos que cambiar idea", agregó.
El diario "La Stampa" publicaba hoy, sin citar fuentes, que Air France ha enviado un "boceto de acuerdo" para comprar la cuota de la aerolínea italiana.
El presidente de Alitalia, Maurizio Prato, adelantó hace unos días que a finales de septiembre se comunicará la lista de todos aquellos que han presentado su interés por la cuota estatal.
Prodi y Sarkozy allanan el camino para la venta de Alitalia
María Vega.- Air France KLM ha enviado una propuesta de compra a Alitalia que ya cuenta con el “beneplácito” del primer ministro
italiano, Romano Prodi, y el presidente francés, Nicolas Sarkozy, según explicaron a NEGOCIO fuentes próximas a la operación.
La compañía italiana podría ser declarada insolvente cuando se presenten sus resultados del tercer trimestre, añadieron esas fuentes. Por ello, el Gobierno del país trasalpino, que mantiene una participación del 49,9% en la compañía, se dispone a acelerar el proceso y preparar la lista de posibles compradores el próximo 30 de septiembre para cerrar la venta en navidad. Las noticias del interés de Air France animaron a Alitalia en la Bolsa de Milán. La compañía, que en el año pierde cerca del 20%, subió ayer un 3,64%, hasta 0,84 euros.
Pese a que la aerolínea cuenta con más pretendientes (entre ellos el banquero italiano Paolo Alazraki, el fondo de apital riesgo TPG o la aerolínea italiana AirOne), la opción de que Air France gane esta puja se perfila como la más probable. AirOne ha mantenido reuniones con las autoridades italianas para abordar este asunto y seguirá haciéndolo en las próximas semanas, según la prensa italiana. No obstante, la compañía ya intentó sin éxito llegar a un acuerdo de compra con el Gobierno en verano.
Fuentes próximas a la operación, afirmaron que TPG, que también está formulando una oferta de compra por Iberia, ha descartado seguir adelante en esta segunda puja que el Ejecutivo italiano ha abierto para salvar su aerolínea. La prensa italiana también ha especulado con Lufthansa como posible compradora, pero un portavoz de la alemana desmintió a este periódico que la aerolínea esté dispuesta comprar Alitalia en las actuales condiciones. La propuesta de la gala, que está participada por el Ejecutivo de su país, consiste en adquirir a su socia en la alianza Sky Team mediante un canje de acciones de la compañía resultante, que sería la más grande del mundo.
En caso de que Air France, los accionistas de Alitalia y el Gobierno italiano lleguen a un acuerdo, la operación deberá obtener el visto bueno de las autoridades europeas, ya que entre las dos aerolíneas copan la mayor parte de los vuelos entre Francia e Italia.
Difícil integración
La integración de Alitalia en otra aerolínea no va a ser tarea fácil. La compañía arrastra una deuda neta de 1.050 millones de euros, que deberá ser asumida por el comprador, y que va en aumento según pasan los meses. Para sanear la empresa, la aerolínea podría someterse a un recorte de personal que contará con oposición de los fuertes sindicatos de la compañía y de extrema izquierda del país.
Iberia pendiente
Aunque se trata de dos compañías en situaciones contables muy distintas, el proceso de venta de Iberia y Alitalia ha coincidido en el tiempo. La aerolínea española cayó ayer en Bolsa un 1,22%, hasta 3,24 euros, tras la noticia de que Air France había enviado una propuesta a italiana. Este lunes el presidente de la gala, Cyril Spinetta, afirmó que su aerolínea estudiaba a las dos compañías mediterráneas para participar en la consolidación del sector. Algunos analistas afirmaron a este periódico que con estas palabras Spinetta quiso “dar un toque” a los responsables de Alitalia, para recordar que en el mercado “hay otras oportunidades”.
Ferrovial venderá la inmobiliaria BAA y los aeropuertos australianos
Úrsula Guerra Guerra.- El grupo Ferrovial, especializado en el desarrollo, financiación, mantenimiento y gestión de infraestructuras de transporte, ha anunciado que cerrará la venta del negocio inmobiliario BAA Lynton y de los aeropuertos de Australia pertenecientes a su filial antes de junio de 2008.
Las ventas comprenderán el negocio inmobiliario BAA (controlado en un 50%) y su participación en los aeropuertos de Australia. El director general Económico-Financiero de Ferrovial ha explicado que “el proceso está muy avanzado aunque el cuaderno de venta aún no está entregado”.
En cuanto a la venta del negocio “duty-free” (tiendas libres de impuestos) de BAA, la compañía aseguró que la venta “aún no está decidida”.
Emisión de bonos
Ferrovial no tiene miedo a la crisis actual que atraviesan los mercados bursátiles y crediticios. El grupo constructor y de servicios sigue adelante con sus planes para refinanciar la adquisición de BAA, el gestor de los aeropuertos británicos. Ferrovial, que actualmente tiene una deuda de 31.000 millones de euros, tiene previsto realizar una emisión de bonos titulizados de entre 9.000 y 10.000 millones de libras (entre 13.000 y 14.000 millones de euros).
"A nosotros no nos afecta las incertidumbres del mercado, porque nuestra emisión no se va a realizar ahora", explicó Nicolás Villén, sin especificar el momento en el que se van a colocar los bonos. "Nos interesa reestructurar la deuda de adquisición de BAA cuanto antes, pero siempre en el mejor momento", añadió el directivo.
Villén ha explicado que Ferrovial se encuentra en una fase final de preparación de documentación para esta emisión de bonos.
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Ferrovial venderá inmobiliaria BAA y aeropuertos Australia antes mitad 2008
Madrid, 20 sep (EFECOM).- Ferrovial cerrará la venta del negocio inmobiliario BAA Lynton y de los aeropuertos de Australia pertenecientes a su filial BAA antes junio del año 2008, según aseguró hoy el director económico-financiero de la constructora, Nicolás Villén.
Un año después de que la constructora que preside Rafael del Pino se hiciera, a través de el consorcio ADI -que controla con el 62%-, con la totalidad del gestor aeroportuario BAA, ha decidido desprenderse de varios de sus activos.
Estas ventas comprenderán el negocio inmobiliario de BAA (controlado en un 50%) y su participación en los aeropuertos de Australia -Melbourne (19,8%), Perth (15%), Launceston (19,8%) y Darwin (10%), Alice Springs (10%) y Tenants Creek (10%)-.
"El proceso está muy avanzado", explicó el director económico-financiero de Ferrovial, que ya ha recibido ofertas, elegido candidatos para las divisiones y entrado en negociaciones, aunque "el cuaderno de venta aún no está entregado".
En cuanto a la posibilidad de desprenderse del negocio de "duty-free" (tiendas libres de impuestos) de BAA, un activo no estratégico para Ferrovial, Villén aseguró que la venta "aún no está decidida".
En la actualidad está estudiando los activos de la compañía para descubrir si "merece la pena o no" desinvertir en este negocio.
Las plusvalías obtenidas por las ventas de las participaciones en los aeropuertos australianos y de la división inmobiliaria de BAA no afectarán a la emisión de bonos que la compañía prevé llevar a cabo próximamente.
"La emisión de bonos es independiente a las ventas", aunque inyectarán "robustez" a la compañía, dijo.
El grupo constructor quiere emitir 4.500 millones de libras (6.434,6 millones de euros) en bonos titulizados (aquellos cuya garantía son los propios activos de la emisora) para refinanciar el préstamo que recibió por la compra de BAA y que vence en 2011.
Asimismo, tiene previsto migrar otros 4.500 millones de libras (6.434,6 millones de euros) en bonos que heredó de BAA, a los que cambiará sus condiciones.
Sin embargo, el grupo no ha puesto fecha a la emisión de dichos bonos -a pesar de que con anterioridad la fijó a finales de año-
porque "está esperando a que se calme la situación actual del mercado" y porque "podría afectar al precio final de los bonos".
Descartó que el retraso se deba a la deuda de la compañía, ya que "tenemos una buena situación de solvencia" tanto que, incluso, "podríamos hacer alguna adquisición".
Asimismo explicó que el grupo ha reestructurado su filial BAA, con un cambio de sociedades y de los planes de negocio, para poder emprender el proceso de titulización.
La deuda total del grupo asciende a los 31.300 millones de euros -1.800 millones son con recurso al accionista y 29.500 millones sin recurso- y con activos valorados en 55.000 millones de euros.
Los principales activos de la constructora son BAA, que ha tenido ingresos estables y fiables durante años, y el negocio de autopistas de peaje, que cuentan con una permanencia mínima de 30 años.
Nicolás Villén detalló que toda la deuda de Ferrovial puede ir destinada a financiar nuevas adquisiciones.
Dentro de la deuda con recurso, que supone 2,3 veces el resultado bruto de explotación (Ebitda) cuenta con un ratio de apalancamiento bajo.
Ferrovial ultima su emisión de bonos, pero evita fijar una fecha
La mayor emisión de bonos en el negocio de infraestructuras, diseñada por Ferrovial para refinanciar la compra de BAA, sigue su curso, pero sin un calendario definido. La actual volatilidad de los mercados aconseja prudencia para un lanzamiento de 6.434 millones de euros en bonos titulizados y el cambio de condiciones de otro tanto en bonos de su filial BAA.
Javier F. Magariño.- Ferrovial puso ayer en el escaparate a uno de sus pesos pesados para enviar un mensaje tranquilizador al mercado. El director financiero del grupo, Nicolás Villén, aseguró ante los medios que Ferrovial se siente 'cómoda' con su deuda de 31.300 millones de euros a pesar del actual contexto de crisis crediticia.
El mar de fondo que rodea a la intervención de Villén está directamente relacionado con las turbulencias que sufre el mercado. Habló sobre el proyecto de refinanciación de la deuda por la adquisición, en septiembre de 2006, del gestor aeroportuario británico BAA. Si en junio se dijo que la emisión de bonos debía cerrarse antes de finales de 2007, ahora la operación pierde ese plazo por miedo a que el anuncio de una fecha pueda alterar el precio final de los bonos.
'Nos encontramos en la fase final, en la preparación de la documentación, pero no tenemos prisa debido a que el plazo de vencimiento de la deuda contraída por la compra de BAA es de cinco años y la empresa se encuentra en una holgada situación financiera', afirmó Villén. El responsable económico de la constructora arrimó el ascua a su sardina al sentenciar que el negocio de las infraestructuras ofrece la máxima seguridad a los bancos: 'No es el mejor momento para una emisión porque bancos y tenedores de bonos se alejan de los negocios arriesgados, pero nuestros activos aeropuertos, aparcamientos y autopistas son sólidos y los ingresos muy estables, por lo que somos una garantía para el mercado'.
Villén recordó que los siete aeropuertos británicos de BAA son explotados en propiedad y que las autopistas de peaje que opera su empresa tienen una vida media de 70 años. 'Tenemos mucha deuda, pero nuestra estrategia es aumentar activos y financiar con deuda', observó. Y lanzó un mensaje nítido al parqué: 'Nuestra visión no es cortoplacista por lo que tampoco se deben esperar grandes resultados en el corto plazo'. La acción de Ferrovial pierde un 21% en lo que va de año y se encuentra en el quinteto de cola del Ibex por rentabilidad.
Emisión récord
El grupo controlado por la familia Del Pino tiene previsto colocar el mayor volumen de bonos conocido hasta el momento en el sector de las infraestructuras. Serán emitidos 4.500 millones de libras (6.434 millones de euros) en bonos titulizados, respaldados por los aeropuertos de Ferrovial en Reino Unido. De forma paralela, la constructora española buscará cambiar las condiciones de los bonos heredados de BAA, cuyo valor alcanza la misma cifra.
Ferrovial declara activos por 55.000 millones, su caja contiene 2.000 millones y existen líneas abiertas de crédito por valor de otros 4.000 millones: 'Suficiente como para situarnos en posición inversora', observó Villén. Sin embargo, matizó que la prioridad del grupo es refinanciar deuda. Máxime cuando existe un compromiso para invertir 9.500 millones de libras (13.571 millones de euros) en los aeropuertos británicos en los próximos diez años.
Desinversiones antes de junio de 2008
El primer semestre de 2008 es el horizonte máximo que se marca Ferrovial para desprenderse de los seis aeropuertos australianos pertenecientes a BAA (Australia-Melbourne, Launceston, Perth, Darwin, Tenants y Alice Springs) y del negocio inmobiliario de BAA Lynton (participado en un 50%).
El director financiero de Ferrovial, Nicolás Villén, admite que ya se han recibido ofertas e incluso se están negociando las condiciones, pero no descubrió la identidad de los interesados.
Dispuesta a soltar lastre, la firma estudia la venta del negocio de duty free que BAA mantiene en sus aeropuertos, aunque este punto aún está por decidir. La división que engloba a 65 tiendas libres de impuestos, llamada World Duty Free, está valorada en unos 600 millones, según distintas fuentes.
Ferrovial ya ha sumado 600 millones a cambio de su participación en el aeropuerto de Sydney (20,1%) y Bristol (50%), vendidos a la australiana Macquarie. Y soltó el 75% del aeropuerto de Budapest por 1.924 millones, de los que 1.500 millones van a amortizar deuda.
Ferrovial está cómoda con su deuda: la 'megaemisión' de bonos es prioritaria pero no corre prisa
A pesar de las turbulencias que han sacudido recientemente a los mercados de crédito, Ferrovial dice sentirse "muy cómodo" con su situación actual de endeudamiento y asegura no tener prisa por su planeada emisión de entre 9.000 y 10.000 millones de libras esterlinas para refinanciar la deuda del gestor aeroportuario BAA y la asumida para su adquisición.
"Estamos en la fase final del papeleo", dijo en un encuentro con periodistas el director financiero del grupo, Nicolás Villén. "No tenemos ninguna prisa, estamos muy cómodos con nuestra situación actual (...) estamos en una situación de solvencia realmente holgada".
Por otra parte, aunque Villén afirmó que el grupo cuenta con recursos para financiar nuevas inversiones, dejó claro que la refinanciación es una prioridad para el grupo, que en los próximos años tiene previsto invertir hasta 10.000 millones de libras en mejorar los aeropuertos británicos.
Malas condiciones del mercado
Lo que no ha confirmado el directivo es la fecha en que se llevará a cabo esta emisión, a pesar de que a finales de junio se mostró confiado en cerrar la refinanciación antes de fin de año. "Ahora mismo, teniendo en cuenta las condiciones de mercado, no me quiero comprometer con ninguna fecha", dijo. El grupo español busca refinanciar una deuda que actualmente tiene un coste medio en torno al 7% mediante la emisión de bonos titulizados, respaldados por sus activos aeroportuarios en el Reino Unido.
"Es cierto que hay una crisis de liquidez (...) si hay un mercado interesante para los bancos o el mercado de bonos es el respaldado por activos con ingresos estables", señaló. Los inversores, que han castigado la cotización de Ferrovial frente a las de sus rivales desde que se filtrase su interés por adquirir BAA, espera con interés detalles de la refinanciación en un entorno de incertidumbre sobre varios aspectos esenciales para el negocio adquirido por Ferrovial, que elevó el endeudamiento del grupo por encima de los 31.000 millones de euros - el 80% a tipo fijo -.
En un entorno adverso para el negocio de BAA -amenaza de atentados terroristas en los aeropuertos con aumentos en los costes de seguridad y retrasos, protestas medioambientales, cambios en las tarifas, una investigación del regulador de competencia - el valor del grupo ha caído un 30% desde los máximos registrados en abril, poco antes de que se detectasen los primeros coletazos de la actual crisis financiera.
Pendientes de regulación
"El negocio de Ferrovial no es de corto plazo", dijo Villén con respecto a la caída de la acción. "Sabíamos que el mercado nos iba a castigar por la incertidumbre, pero la filosofía del grupo es a largo plazo".
Ferrovial espera que en noviembre se resuelva una de las dos grandes cuestiones regulatorias esenciales en los planes de refinanciación, que incluyen la recompra de bonos emitidos por BAA a cambio de nueva deuda. Villén explicó que confía en que en este mes, Aviación Civil decida sobre la revisión de las tarifas que BAA puede cobrar en concepto de permisos de aterrizaje a partir del año próximo, algo que puede modificar las condiciones o coste de la deuda.
Asimismo, los planes de emisión actuales contemplan distintos escenarios incluyendo el relativo a la investigación actualmente en curso sobre la supuesta posición de dominio de BAA en los aeropuertos del país que podría llevar a Ferrovial a vender uno de los tres a+eródromos principales de Londres -Heathrow, Gatwick o Stansted-.
El grupo, que desde que tomó las riendas de BAA ha desinvertido en negocios considerados no estratégicos, todavía cuenta con determinados activos "enajenables" que también irían destinados a reducir la deuda.
Villén reiteró que estaban en procesos avanzados las enajenaciones de las participaciones minoritarias en seis aeropuertos australianos y las de los activos inmobiliarios de BAA. Además, reiteró que se está considerando la posibilidad de vender el World Duty Free -l negocio de tiendas en sus aeropuertos británicos-.
Ferrovial mantiene emisión de 12.800 millones para deduda de BAA, pero sin fecha
Ferrovial sigue adelante con el proceso abierto para emitir de bonos por importe de unos 9.000 millones de libras esterlinas (unos 12.800 millones de euros) con los que refinanciará la deuda asociada a su filial de gestión de aeropuertos BAA, pese a la actual coyuntura de mercado, informó hoy el director Financiero del grupo, Nicolás Villén.
La compañía no concretó sin embargo la fecha en la que se pondrá en marcha la emisión, que será la mayor de este tipo de la historia.
Para Ferrovial, abordar la refinanciación de este endeudamiento es "positivo" para la empresa, pero "no imperativo". De hecho, según Villén, el grupo "esperará" a ejecutar la emisión si en el momento en que esté preparada para salir a mercado, las circunstancias no son las más óptimas.
Además, la compañía presume de "una situación de solvencia bastante holgada". Del endeudamiento neto total de 31.300 millones de euros de cierre de junio de 2006, unos 29.500 millones de euros están asociados a concesiones de infraestructuras (BAA y autopistas) y cuentan con financiación a largo plazo.
Así, en la actualidad, Ferrovial ultima la fase de documentación de la emisión de bonos y, posteriormente, emprenderá los contactos con los bonistas. La titulización se dirigirá a inversores institucionales y tendrá un plazo de vencimiento de entre 30 y 40 años.
La compañía descartó incertidumbres en este proyecto por el proceso revisión de tarifas de los aeropuertos de BAA actualmente abierto, por confiar en que finalmente permitirán mantener una rentabilidad en los ingresos de los aeródromos, o por eventuales problemas con competencia. La estructura de la operación ya contempla la eventualidad de tener que vender alguno de los aeropuertos.
Venta de activos
La compañía controlada por la familia Del Pino prosigue también con el proceso de desinversión de activos no estratégicos de BAA. Espera cerrar en la primera mitad de 2008 la venta de los aeropuertos que tiene en Australia y el negocio inmobiliario, ya muy "avanzadas" y actualmente analiza la enajenación de la actividad de duty free.
Con las dos primeras desinversiones (los aeródromos australianos y los activos inmobiliarios) la compañía podría obtener algo más de 2.000 millones de euros, según las distintas estimaciones realizadas por el mercado. Estos recursos se destinarán a amortizar la deuda de BAA que no se incluye en la emisión de bonos, la asociada a aeropuertos no regulados.
En cuanto a la evolución en bolsa de Ferrovial, la compañía defendió que no se trata de un valor "para jugar a corto plazo". La empresa, según su director Financiero, fue consciente de que entrar en BAA se generarían incertidumbres "que se castigarían en bolsa". No obstante, confía en que la determinación de las nuevas tarifas en BAA y la ejecución de la emisión impulsen el valor.
Ferrovial, sin fecha para refinanciar su deuda
Redacción.- La constructora Ferrovial no tiene fecha prevista para iniciar la refinanciación de la deuda a raíz de la compra del gestor de aeropuertos BAA. El director financiero de la compañía, Nicolás Villén, señaló que la compañía "no tiene prisa" para cerrar la operación, pese a que en la presentación de resultados de la compañía aseguró que la emisión de deuda estaría lista antes de fin de año.
Villén apuntó que con la crisis actual en los mercados de crédito no es el mejor momento para realizar una operación de este tipo, aunque el mercado sigue abierto a securitizaciones como la que preparan para BAA. Ferrovial se encuentra en la fase final del periodo de documentación para la operación, aunque todavía necesita negociar con los actuales bonistas y hablar con las agencias de ratings, explicó el director financiero.
Air Berlin compra la chárter Condor a Thomas Cook
La aerolínea alemana de bajo coste Air Berlin ha llegado a un acuerdo con Thomas Cook para la compra de la compañía chárter Condor mediante un intercambio de acciones en dos fases con el gigante alemán de la distribución Arcandor -conocido anteriormente como KarstadtQuelle-, principal accionista del grupo turístico, informó Air Berlin en un comunicado.
Air Berlin otorgará a Thomas Cook acciones en la compañía que, 'en base a su cotización cuando se cierre la transacción, se traducirán en un montante de entre 380 y 475 millones de euros y un paquete accionarial de hasta el 29,99% en Air Berlin', indica la nota.
El acuerdo contempla que Air Berlin se hará primero con la participación del 75,1% de Condor en manos de Thomas Cook y después con el 24,9% restante en febrero de 2010, después de que Thomas Cook adquiera a Lufthansa este paquete accionarial en febrero de 2009, mediante la ejecución de una opción de compra.
Tras el cierre de la primera fase de la operación, Thomas Cook contará con representación en el consejo de administración de Air Berlin. La low cost germana estima que las sinergias de esta fusión se elevarán al menos a 70 millones de euros anuales. La operación está sujeta a la aprobación por parte de las autoridades reguladoras alemanas.
Thomas Cook era hasta hace poco una empresa conjunta al 50% entre Lufthansa y Arcandor, pero el grupo de distribución adquirió el 100% de la empresa turística por 800 millones de euros a finales de 2006. Como parte del trato, Lufthansa elevó su participación en Condor del 10% a casi el 25%.
La transacción aún debe ser aprobada por las autoridades antimonopolio y está sujeta a la condición de que Lufthansa no haga uso de su derecho de compra preferente de Condor.
Air Berlin, que compró el año pasado DBA y LTU, espera de la nueva fusión sinergias anuales de, al menos, 70 millones de euros.
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Air Berlin formaliza un acuerdo para adquirir la aerolínea Condor
Madrid. La aerolínea alemana Air Berlin ha formalizado un contrato de adquisición de la compañía aérea Condor, propiedad del grupo turístico Thomas Cook. La operación se materializará en dos fases a través de un canje de acciones. En febrero de 2009, Air Berlin asumirá el 75,1% de las participaciones de Thomas Cook y el 24,9% restante, propiedad de Lufthansa, será asumido en febrero de 2010 cuando el grupo turístico se haga con dicho porcentaje. En base a su cotización cuando se cierre la transacción, el 75,1% de la compañía tendrá un valor de entre 380 y 475 millones.
Tras el cierre de la primera fase de la operación, Thomas Cook contará con representación en el consejo de administración de Air Berlin. La firma germana estima que las sinergias de esta fusión se elevarán al menos a 70 millones de euros anuales. La operación está sujeta a la aprobación por parte de las autoridades reguladoras alemanas.
Además de a las autoridades antimonopolio, la transacción está sujeta a la condición de que Lufthansa no haga uso de su derecho de compra preferente en Condor. Esta aerolínea pertenece en estos momentos al grupo comercial Arcandor, la casa matriz de Thomas Cook, que tiene un 75,1% de las acciones, y a Lufthansa que posee un 24,9% de los títulos.
La adquisición de Condor supone la tercera operación corporativa para Air Berlin en poco más de un año. En agosto de 2006 anunció la compra de DBA, mientras que en marzo se hizo con la aerolínea LTU, que cuenta con aviones para largo recorrido y, por tanto, pondrá inciarse en las rutas transatlánticas.
Air Berlin acuerda comprar la aerolínea Condor a Thomas Cook
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea alemana de vuelos baratos Air Berlin ha acordado comprar la compañía aérea Condor al grupo turístico alemán Thomas Cook mediante un canje de acciones a partir de 2009.
Air Berlin informó ayer de que ha llegado a un acuerdo con el operador turístico para adquirir un 75,1 por ciento de las acciones de Condor en febrero de 2009.
Air Berlin se hará con el resto de los títulos en febrero de 2010, un año después de que Thomas Cook ejecute una opción de compra y adquiera el 24,9 por ciento de Condor a la aerolínea alemana Lufthansa.
A cambio, Air Berlin emitirá acciones para Thomas Cook por valor de entre 380 y 475 millones de euros (532 y 665 millones de dólares), que convertirán al operador turístico en dueño de una participación de hasta el 29,99 por ciento en la aerolínea alemana de vuelos baratos.
Según esta aerolínea, la transacción aún debe ser aprobada por las autoridades antimonopolio y está sujeta a la condición de que Lufthansa no haga uso de su derecho de compra preferente de Condor.
Condor pertenece actualmente al grupo comercial Arcandor, la casa matriz de Thomas Cook, que tiene un 75,1 por ciento de las acciones, y a Lufthansa, que posee un 24,9 por ciento de los títulos.
Air Berlin, que compró el año pasado las aerolíneas alemanas dba y LTU, espera de la nueva fusión sinergias anuales de, al menos, 70 millones de euros (98 millones de dólares).
En la Bolsa de Fráncfort, las acciones de Air Berlin subían hacia las 08.10 GMT un 2,3 por ciento, hasta 13,40 euros.
Air Berlin acuerda la compra de otra aerolínea, Condor
Diana Ramón Vilarasau.- El arreglo con el operador turístico también germano es por el 75,1% de Condor a partir de febrero de 2009, si la alemana Lufthansa lo permite y no decide ejercer su derecho preferente a la compra. La operación debe ser igualmente aprobada por las autoridades anti-monopolio.
Los portavoces de Air Berlin explicaron que la operación de compra se realizará en dos fases: en febrero de 2009, el grupo asume la participación que Thomas Cook posee en el accionariado de Condor, es decir, el 75,1% del capital de la compañía. El 24,9% restante Thomas Cook tiene previsto comprarlo en febrero de 2009 a Lufthansa y será asumido por Air Berlin en febrero de 2010, ejerciendo una opción de compra.
Estos títulos serán canjeados por las nuevas acciones que Air Berlin emitirá y que, dependiendo de su valor bursátil en el momento de hacer efectivo el acuerdo, supondrán un valor entre los 380 y 475 millones de euros y equivalen a una participación accionarial en Air Berlin de un 29,99%. Tras el primer closing de la transacción, previsto para febrero de 2009, Thomas Cook estará representado en el Board of Directors de Air Berlin PLC. Air Berlin estima que las sinergias vinculadas a esta nueva adquisición ascenderán por lo menos a 70 millones de euros anuales.
No obstante, la materialización de este arreglo está sujeta a que la corporación Deutsche Lufthansa AG no ejerza a su vez su derecho de adquisición preferente, de acuerdo con la legislación germana y los contratos previamente firmados. Lufthansa es una de las empresas fundadoras de Condor hace más de 50 años, entonces con una participación inicial de 26%. Luego, de no impedir la operación Lufthansa, deberá ser autorizada por la Oficina Alemana de la Competencia.
Cuatro compras en poco más de un año
En agosto del año pasado, Air Berlin inició su estrategia de crecimiento por la vía de las adquisiciones con la compra a British Airways de su antigua división alemana, una de sus competidoras, dba (Deustche British Airway), en una transacción de 120 millones de euros que le permitió ampliar rutas y ganar pasajeros en el segmento de viajeros de negocio, además de agregarle una base operativa en Munich, el segundo aeropuerto de Alemania.
A principios de marzo pasado, LTU y Condor, las dos compañías alemanas en el segmento de viajes de ocio, iniciaron conversaciones para hacer una eventual fusión, después de que hace un año la primera hubiese adquirido el 55% de las acciones de la segunda. Sin embargo, estas incipientes negociaciones no prosperaron y veinte días después Air Berlin, la segunda compañía alemana y tercera de bajos precios de Europa, anunciaba en Frankfurt la adquisición de la chárter LTU, basada en Dusseldorf, uno de sus principales atractivos para el negocio, por 140 millones de euros en efectivo.
Esta operación no sólo supuso su crecimiento en volumen sino también cualitativo, ya que le permitirá ser la primera low cost que ofrezca vuelos de largo radio trasatlánticos.
Air Berlin tuvo que emitir nuevas acciones y bonos convertibles a plazo inmediato por 250 millones de euros para financiar la operación que además incluyó la absorción de una deuda cercana a los 200 millones de euros. La sinergia entre ambas compañías se estima que tendrá una repercusión en los ingresos del grupo de 100 millones de euros.
Ese mismo día, Air Berlin anunció la adquisición del 49% de Belair Airlines AG para su expansión en el mercado suizo y otras regiones del norte de Europa y una asociación estratégica con Condor para realizar vuelos conjuntos, cancelando el código compartido con TUIfly.com, la chárter de corto radio de la alemana TUI AG.
Air Berlin compra Condor y prevé crecer mucho más
Air Berlin anunció ayer la compra de la aerolínea Condor al grupo Thomas Cook. La línea aérea alemana de“precio justo”, según la llaman sus responsables, adquirirá las participaciones del grupo británico en Condor mediante un intercambio de acciones que se realizará en dos pasos, informó ayer la cuarta compañía más grande de Europa.
Según este plan, en febrero de 2009, la germana asumirá el 75,1% de las acciones que Thomas Cook posee en Condor, mientras que el 24,9% restante de la compañía aérea lo comprará en febrero de 2010, un año después de que Thomas Cook haga uso de una opción de compra preferente y adquiera ese porcentaje de Condor a la aerolínea alemana Lufthansa. Sin embargo, un portavoz de Lufthansa matizó a NEGOCIO que la compañía con sede en Colonia todavía no tomado la decisión dedeshacerse de ese porcentaje en Condor.
En caso de que la operación se cierre de acuerdo con los deseos de Air Berlin, la aerolínea emitirá acciones para Thomas Cook por valor de entre 380 y 475 millones de euros, que convertirán al operador turístico en dueño de una participación próxima al 30% en la empresa alemana de vuelos baratos. Además, para cerrar la compra de Condor con éxito, la compañía tendrá que esperar a recibir el visto bueno de las autoridades cartelarias competentes de Europa. La integración de condor en Air Berlin generará unas sinergias de al menos 70 millones de euros anuales, según los datos facilitados por la compañía, que acaba de recibir “luz verde” en España para su fusión con LTU.
Avanzará en España La aerolínea alemana, que tiene su origen en los vuelos charter, se ha convertido este año en cuarta aerolínea europea en tamaño y “prevé crecer mucho más”, de acuerdo con las declaraciones de un portavoz oficial de Air Berlin a este periódico. En España, la alemana ocupa el puesto de primera compañía aérea extranjera y según publicó este diario el pasado 19 de septiembre, la aerolínea no descarta dar una sorpresa en Barcelona en los próximos meses, cuando la distribución de la polémica Terminal Sur esté cerrada.
La veterana aerolínea, que fue fundada en 1978, transportó en 2006 más de 19,7 millones de pasajeros, gracias a la ayuda de dba, la otra compañía aérea que la alemana ha comprado en los últimos años. Air Berlin tiene encargos con Airbus y Boeing para aumentar su flota.
Homenaje a las víctimas en la reapertura del párking de la T-4
Ana Palicio/Madrid. Eran las 11 de la mañana de ayer cuando los coches entraron de nuevo en el aparcamiento D de la terminal 4 del aeropuerto de Barajas, después de que ETA colocase una furgoneta bomba el pasado 30 de diciembre. Fue la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, la encargada de presidir la reapertura tras una laboriosa reconstrucción.
En aquel fatídico día, la banda acabó con la vida de dos ecuatorianos. Ahora en el párking dos plazas vacías evocan su memoria. En la plaza 403 de la planta baja se rinde homenaje a Carlos Alonso Palate y en la 614 del primer piso se encuentra la placa de Diego Armando Estacio. Dos rótulos con sus nombres sobre dos columnas de hormigón impiden aparcar en esos huecos, donde fueron encontrados sin vida. Sólo les distancia un piso, pero ambas se localizan en el centro del garaje. Prácticamente una encima de la otra.
La ministra estuvo acompañada por el presidente de ACS, Florentino Pérez, empresa encargada de la reconstrucción, el secretario general del PSM, Tomás Gómez, la delegada del Gobierno, Soledad Mestre, el secretario de Transportes, Fernando Palao, el presidente de Aena, Manuel Azuaga, y el diputado socialista Rafael Simancas. Nadie del Ayuntamiento ni de la Comunidad de Madrid estuvo presente.
Álvarez agradeció la labor de todas las personas que han intervenido en el levantamiento de la T-4, así como el trabajo de las fuerzas de seguridad el día del atentado.
Los trabajos para levantar el aparcamiento empezaron en marzo. Hasta entonces se retiraron 40.000 toneladas de escombros. En la reconstrucción, como recordó la ministra, se emplearon 1,5 millones de acero y 30.000 toneladas de hormigón. En total, se reedificaron 54.000 metros cuadrados, el 90% del módulo. Esto significa un importe de 27,5 millones de euros.
Tan sólo 10 minutos después de la apertura el módulo D del párking volvía a funcionar como si nada hubiese pasado. Eso sí, dos plazas permanecerán vacías.
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Barajas entra en la lista de los diez mejores aeropuertos 2007
Madrid. Barajas se ha ubicado en la décima posición de la lista mundial de las infraestructuras galardonadas como mejores aeropuertos del año 2007 y el primero en el apartado del sur de Europa, que anualmente elabora la organización británica Skytrax, consultora de la industria aeronáutica internacional.
Según el criterio de más de siete millones de pasajeros de 95 nacionalidades que fueron encuestados por Skytrax durante once meses, Barajas es el décimo mejor aeropuerto mundial, mientras que en 2006 ocupó el lugar número 22, quedando fuera de la lista de los diez mejores.
El primer puesto lo ocupa el aeropuerto internacional de Honk Kong, seguido por los de Seul Incheon, Singapur Changai, Munich, Kuala Lumpur, Zurich, Amsterdam Schiphol, Vancouver, Kansas y luego Madrid.
Los pasajeros encuestados fueron consultados sobre cuarenta aspectos, enre loso que destacan la eficacia de las instalaciones aeroportuarias, señalización de los accesos y las terminales, distancias, procedimientos de seguridad y prestaciones del aeropuerto. El aeropuerto madrileño obtuvo sus mejores puntuaciones en los apartados de facilidad de acceso mediante distintos tipos de transporte, señalización de las instalaciones, facilidades al pasajero y aseos, entre otros.
Los aspectos peor valorados por los viajeros se refieren a las dificultades de conexión de vuelos entre rutas internacionales y domésticas, a la falta de alojamientos en las instalaciones y a la escasez de duchas.
El aparcamiento de la T-4 se reabre casi 9 meses después del atentado de ETA
A las 11.05 horas de hoy entraba en el módulo D del aparcamiento de la T-4 del aeropuerto de Barajas el primer vehículo que estaciona en estas instalaciones desde el pasado 30 de diciembre, fecha en la que explotó una furgoneta colocada por ETA que mató a dos ciudadanos ecuatorianos.
Minutos antes de que un Citroen rojo, conducido por un hombre, accediera al citado módulo, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, había inaugurado oficialmente el aparcamiento tras las obras de reconstrucción, que se han prolongado durante seis meses.
Álvarez, acompañada por el secretario general de Transportes, Fernando Palao, la Delegada del Gobierno en Madrid, Soledad Mestre, y el presidente de AENA, Manuel Azuaga, recorrió las nuevas instalaciones y rindió homenaje a los dos ciudadanos ecuatorianos fallecidos.
Para ello se dirigió, en primer lugar, a la plaza número 403 de la planta cero, donde estacionó su vehículos Carlos Alonso Palate, minutos antes de que explotara la furgoneta sobre las 09.00 horas del 30 de diciembre de 2006 y donde el Ministerio de Fomento ha colocado un monolito en recuerdo del fallecido.
Posteriormente, fue a la primera planta, en cuyo estacionamiento 614 se ha instalado también una «columna seccionada» con una placa con el nombre Diego Armando Estacio, en homenaje a su memoria.
La comitiva de la ministra estaba también formada por el presidente de ACS, Florentino Pérez (la empresa Dragados fue adjudicataria de las obras de reconstrucción); el secretario general del Partido Socialista de Madrid (PSM), Tomás Gómez; y por su antecesor en el cargo, Rafael Simancas, entre otras personalidades y no estuvo presente en el acto de inauguración ningún familiar de los dos fallecidos.
La furgoneta-bomba que entró en el aparcamiento de la T-4 en la tarde del 29 de diciembre fue estacionada en el plaza 307 de la segunda planta y su explosión derribó un 90 por ciento del módulo D, en cuya reconstrucción se han invertido 24,5 millones de euros.
A esta cifra hay que sumar los 12 millones de euros que el Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) prevé abonar por daños a vehículos, ya que se registraron más de 2.100 reclamaciones y unos 700 automóviles sufrieron graves daños; así como los tres millones de euros que fueron destinados a la rehabilitación de la parte de la terminal afectada por el impacto de la explosión.
Cuando se cumplen casi nueve meses del atentado, que dejó las 2.000 plazas de estacionamiento del módulo D inutilizadas así como otras 60 del edificio anexo, el aparcamiento de la terminal 4 vuelve a tener el mismo aspecto que el día de su inauguración en febrero de 2006 y vuelve a abrir sus puertas.
En el cuarto vehículo que accedió hoy al módulo D, tras su reapertura, viajaba una pareja que aseguró desconocer que «hoy era la inauguración», aunque dijeron que les «sonaba que sería uno de estos días».
La pareja acogió con satisfacción la instalación de monolitos en recuerdo de los fallecidos, que, dijeron, «visitaremos en otra ocasión porque hoy vamos con prisa».
El aparcamiento de la terminal 4, destinado a vehículos privados, tiene capacidad de 8.737 plazas de estacionamiento, está formado por seis módulos anexos y ocupa una superficie total de 309.000 metros cuadrados.
El módulo D del aparcamiento de la T-4 recupera la actividad y está ocupado al 22%
Prensa SEPLA - EFE
El módulo D del aparcamiento de la T-4 del aeropuerto de Barajas, reabierto ayer por la mañana, ha recuperado su actividad habitual y a las 19,00 horas tenía una ocupación de aproximadamente el 22 por ciento.
A las 11.05 horas de hoy entraba en el módulo D del aparcamiento de la T-4 el primer vehículo que estacionaba en estas instalaciones desde el pasado 30 de diciembre, fecha en la que explotó una furgoneta colocada por ETA que mató a dos ciudadanos ecuatorianos.
Durante las horas siguientes ha sido constante la entrada y salida de vehículos del mismo, conducidos por personas que en su mayoría desconocían que el módulo en el que iban a dejar o recoger su coche es exactamente el que quedó destruido en el atentado, "ya que no se nota nada, está todo arreglado", según relataron a Efe.
Las personas que aparcaron en la planta cero cerca de la plaza 403, o en la planta uno cerca de la 614, pudieron ver los monolitos que se han colocado en esos dos lugares para recordar que en ellos fallecieron las dos víctimas mortales del atentado.
A las 19,00 horas los paneles indicaban que el módulo D contaba con 1.169 plazas libres, de las aproximadamente 1.500 con que cuenta -según datos de AENA, que no pudo precisar el número exacto de plazas del módulo-, por lo que la ocupación era aproximadamente del 22 por ciento.
Esta ocupación se alcanzaba en un momento en el que el panel principal que hay a la entrada del módulo, en el que se indican cuántas plazas libres quedan, indicaba por error que no había plazas libres y que el módulo estaba cerrado, por lo que muchos conductores pasaban de largo hacia el siguiente, según constató Efe.
Fuentes de AENA precisaron que este fallo en el panel se ha debido a unas labores de sincronización de software en los módulos C y D que se han realizado esta tarde, y que han durado un corto espacio de tiempo.
El aparcamiento de la terminal 4, formado por seis módulos anexos, tiene capacidad para 8.737 plazas de estacionamiento.
Álvarez:"la reconstrucción de la T-4 demuestra la capacidad de la sociedad para recuperarse de los atentados
Prensa SEPLA - EFE
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, afirmó ayer que la inauguración del módulo del aparcamiento del aeropuerto de Barajas, que quedó destruido en el atentado perpetrado por ETA, es "un ejemplo palpable de los resortes que tiene nuestra sociedad y de su gran capacidad para recuperase de atentados".
La ministra asistió ayer a la puesta en marcha del módulo D del aparcamiento de la terminal 4 del aeropuerto de Barajas, que volvió a funcionar tras tres meses de demolición y seis de reconstrucción, ya que quedó casi totalmente destruido en el atentado con furgoneta bomba perpetrado por ETA el pasado 30 de diciembre.
La ministra comenzó y terminó su intervención recordando a los dos ciudadanos ecuatorianos que fallecieron en el mismo, Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio, en cuya memoria se han colocado sendos monolitos en las plazas del aparcamiento en las que estaban sus vehículos cuando estalló la bomba.
Las plazas 403 de la planta cero y la 614 de la planta 1 no volverán a utilizase para perpetuar su recuerdo, según explicó Álvarez.
La ministra expresó su "emoción contenida y el dolor aún latente" por el atentado, y sostuvo que "los demócratas sabemos reaccionar frente al infortunio con firmeza y determinación".
"Determinación de ir siempre hacia adelante, construyendo nuestro propio futuro, un futuro que los españoles nos hemos ganado a pulso por nuestra capacidad de resistencia, y sobre todo por nuestra esperanza en un futuro mejor", añadió.
Aseguró que "hoy, con esta infraestructura completamente restablecida y con los presuntos terroristas en la cárcel, estamos frente a un ejemplo palpable de los resortes que tiene nuestra sociedad y de su gran capacidad para regenerase y recuperase de los actos terroristas".
La ministra recordó "a todos los que han sido víctimas de la barbarie terrorista", y expresó su pesar, afecto y solidaridad a las familias de Diego Armando Estacio y Carlos Alonso Palate, así como a las personas que resultaron heridas en el atentado de Barajas.
Álvarez expresó su agradecimiento y admiración "a todos los ciudadanos que aquella mañana estaban en la T-4, que fueron un ejemplo de comportamiento", así como a la Guardia Civil, Policía Nacional y Local, Bomberos, personal sanitario "y a todos los trabajadores del aeropuerto y profesionales que contribuyeron a limitar las consecuencias del atentado".
También destacó la labor de los profesionales de la empresa Dragados, encargada de la reconstrucción del módulo D, y de AENA, porque según dijo "se han afanado para que lo que parecía una meta difícil sea una realidad", y la reconstrucción se haya hecho en el tiempo previsto.
La ministra detalló que en ese tiempo se han reconstruido 50.000 metros cuadrados de los módulo D y del C del aparcamiento, tras retirar 40.000 toneladas de escombros, y se han utilizado un millón y medio de acero y 30.000 toneladas de hormigón.
El atentado también afectó al edificio principal de la T-4, situado enfrente del aparcamiento, en el que se han repuesto 4.000 metros cuadrados del muro-cortina de cristal que cubre la fachada.
También se han repuesto 3.000 metros cuadrados de la cubierta de bambú que cubre la terminal y 150 metros de una de las pasarelas que une el edificio principal de la T-4 con el aparcamiento.
La ministra detalló que toda la obra ha supuesto una inversión de 30 millones de euros que han sido cubiertos por el seguro que se suscribió el pasado mes de febrero.
El módulo D, que quedó destruido en un setenta por ciento y tuvo que ser demolido para su reconstrucción, vuelve a contar hoy con 2.000 plazas disponibles repartidas en cinco plantas, de las 8.737 con que cuenta el aparcamiento de la T-4, formado por seis módulos anexos.
Estacionan los primeros vehículos en el módulo D de la T-4 tras el atentado Barajas
Prensa SEPLA - EFE
A las 11:05 horas de ayer entraba en el módulo D del aparcamiento de la t-4 del aeropuerto de Barajas el primer vehículo que estaciona en estas instalaciones desde el pasado 30 de diciembre, fecha en la que explotó una furgoneta colocada por ETA que mató a dos ciudadanos ecuatorianos.
Minutos antes de que un Citroen rojo, conducido por un hombre, accediera al citado módulo, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, había inaugurado oficialmente el aparcamiento tras las obras de reconstrucción, que se han prolongado durante seis meses.
Álvarez, flanqueda por el Secretario General de Transportes, Fernando Palao, la Delegada del Gobierno en Madrid, Soledad Mestre y el Presidente de AENA, Manuel Azuaga, recorrió las nuevas instalaciones y rindió homenaje a los dos ciudadanos ecuatorianos fallecidos.
Para ello, se dirigió, en primer lugar, a la plaza número 403 de la planta cero, donde estacionó su vehículos Carlos Alonso Palate, minutos antes de que explotara la furgoneta sobre las 09:00 horas de 30 de diciembre de 2006, y donde el Ministerio de Fomento ha colocado un monolito en recuerdo del fallecido.
Posteriormente, fue a la primera planta, donde en el estacionamiento 614 se ha instalado también una "columna seccionada" con una placa con el nombre Diego Armando Estacio, en homenaje a su memoria.
La comitiva de la ministra estaba también formada por el presidente de ACS, Florentino Pérez (la empresa Dragados fue adjudicataria de las obras de reconstrucción), por el Secretario General del Partido Socialista de Madrid (PSM), Tomás Gómez, y por su antecesor en el cargo, Rafael Simancas, entre otras personalidades y no estuvo presente en el acto de inauguración ningún familiar de los dos fallecidos.
La furgoneta-bomba, que entró en el aparcamiento de la T-4 en la tarde del día 29 de diciembre, fue estacionada en el plaza 307 de la segunda planta y su explosión derribó un 90% del módulo D, en cuya reconstrucción se han invertido 24,5 millones de euros.
A esta cifra hay que sumar los 12 millones de euros que el Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) prevé abonar por daños a vehículos, ya que se registraron más de 2.100 reclamaciones y unos 700 automóviles sufrieron graves daños; así como los 3 millones de euros que fueron destinados a la rehabilitación de la parte de la terminal afectada por el impacto de la explosión.
Cuando se cumplen casi nueve meses del atentado, que dejó las 2.000 plazas de estacionamiento del módulo D inutilizadas, así como otras 60 del edificio anexo, el aparcamiento de la terminal 4 vuelve a tener el mismo aspecto que el día de su inauguración en febrero de 2006 y vuelve a abrir sus puertas.
En el cuarto vehículo que accedió hoy al módulo D, tras su reapertura, viajaba una pareja que aseguró desconocer que "hoy era la inauguración", aunque dijeron que les "sonaba que sería uno de estos días".
La pareja acogió con satisfacción la instalación de monolitos en recuerdo de los fallecidos, que, dijeron, "visitaremos en otra ocasión porque hoy vamos con prisa".
El aparcamiento de la terminal 4, destinado a vehículos privados, tiene capacidad de 8.737 plazas de estacionamiento, está formado por seis módulos anexos y ocupa una superficie total de 309.000 metros cuadrados.
El módulo D del edificio de aparcamientos de la T4 se pone en servicio
Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio serán recordados en el lugar en el que fueron asesinados el pasado día 30 de diciembre, mediante dos placas, sobre un pilar sesgado, en el lugar exacto en el que dormían en el interior de sus vehículos, y que no volverán a utilizarse más como lugar de aparcamiento en memoria suya.
Magdalena Alvarez, Ministra de Fomento, volvió a poner en servicio el módulo destruído por el atentado terrorista del pasado mes de diciembre en la T4 de Madrid-Barajas.
El módulo fué literalmente destruído en su totalidad hace casi 9 meses por un atentado en el aeropuerto madrileño.
Más de 40.000 toneladas de escombros tuvieron que ser retiradas para comenzar el proceso de reconstrucción. Cerca de 2.000 plazas de aparcamiento quedaron inutilizadas, gran parte en el citado módulo D.
La empresa Dragados, constructora del citado módulo, resultó adjudictaria por trámite de urgencia de las tareas de reconstrucción, lo que ha supuesto un importe de 24,5 millones de euros, a los que hay que sumar otros 3 para la reparación de otros bienes afectados por el atentado.
Las obras han durado 6 meses, desde que se finalizó la fase de desescombro y demolición, que habían concluído el pasado 15 de marzo.
15.000 metros cúbicos de hormigón y 2 millones de kilos de acero han sido necesarias, manteniendo exactamente el mismo tipo estructural del edificio, con una superficie de 54.000 metros cuadrados construídos en total en cinco plantas. Tambien hubo que volver a instalar los tres ascensores que dan servicio.
La vida continúa tras los dos asesinatos de los trabajadores colombianos, lo que materialmente ha podido reconstruirse así se ha hecho, pero en el módulo D de la T4 siempre estarán presentes.
El aeropuerto paulista de Congonhas no tendrá más vuelos internacionales
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Congonhas, en la ciudad de Sao Paulo (Brasil), no operará más vuelos internacionales ni hacia el norte ni el noreste de Brasil, ratificó ayer la estatal Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac).
El organismo regulador divulgó hoy una lista oficial de 33 aeropuertos nacionales que seguirán conectados con el que hasta el 17 de julio era el aeropuerto más concurrido de Brasil.
Ese día se estrelló en los alrededores de Congonhas un Airbus A 320 de la aerolínea brasileña TAM, segundos después de una fallida maniobra de aterrizaje, y en el incidente murieron 200 personas.
La nueva red nacional de vuelos prohíbe conexiones y escalas de rutas con más de mil kilómetros de longitud. La Anac revisó una norma del 6 de septiembre pasado que había restringido los vuelos con duración superior a 120 minutos.
El accidente de Congonhas fue el colofón de una severa crisis en el sector aéreo brasileño que se arrastra desde hace al menos un año.
Acosado por la opinión pública, la prensa y la oposición, el gobierno de Luiz Inacio Lula da Silva fue obligado a destituir funcionarios, restringir el uso de Congonhas y reubicar vuelos y rutas.
Una resolución emitida tres días después del accidente limitó el número de vuelos en ese aeropuerto, que era el más concurrido de toda América del Sur, con unos 630 despegues y aterrizajes por día.
La nueva red aérea nacional deberá entrar gradualmente en vigencia dentro de al menos quince días y fue consultada por la Anac con las aerolíneas brasileñas Pantanal, Oceanair, BRA, Varig, TAM y Gol, que utilizan Congonhas.
Se inicia la ampliación del aeropuerto de Bogotá con una inversión de 650 millones de dólares
Prensa SEPLA - EFE
Las obras de ampliación y modernización del aeropuerto Eldorado de Bogotá, en las que se invertirán alrededor de 650 millones de dólares, comenzaron formalmente ayer, informó la Aeronáutica Civil colombiana.
La entidad indicó que el consorcio Opain, ganador de la licitación adjudicada el año pasado, emprenderá de inmediato la primera de las seis fases, que prevé la ampliación del edificio principal de la terminal aérea, en servicio desde 1959, y la instalación de un sistema de chequeo electrónico de viajeros.
Precisó que las obras se cumplirán en seis fases que durarán en total cuatro años y medio, y que la primera etapa debe terminar en marzo del 2008.
La segunda fase del proyecto contempla la construcción de una nueva terminal de carga, la reubicación de las vías de acceso, la construcción de una nueva estación de bomberos y la demolición de varias instalaciones actuales para construir el nuevo muelle internacional de pasajeros.
Además, incluye la construcción del nuevo edificio administrativo de la Aeronáutica Civil y diversas instalaciones de carga.
La Sociedad Concesionaria Operadora Internacional (Opain) está formada por las constructoras colombianas Odinsa y Hermanos Solarte, asociados con Flughafen de Zúrich (Suiza) y ASA Internacional Eldorado, de empresarios de la ciudad de Barranquilla.
El contrato incluye la administración del aeródromo durante veinte años.
En marzo del año pasado la Sociedad Colombiana de Arquitectos y el Ministerio de Transporte eligieron una propuesta arquitectónica para la nueva fachada presentada por los colombianos Javier Vera y Javier Giraldo.
El plan maestro de ampliación aumentará el área de 54.000 a 134.000 metros cuadrados.
Septiembre 20, 2007
El Congreso insta al Gobierno a que las nuevas rutas tengan en cuenta el impacto sobre las poblaciones cercanas a Barajas
El Congreso de los Diputados ha aprobado una moción presentada por el Grupo de IU-ICV en la que se insta al Gobierno a que adopte las medidas necesarias para que las nuevas rutas aéreas del aeropuerto de Barajas tengan en cuenta el impacto ambiental que generan en las poblaciones cercanas.
La moción, aprobada con el voto a favor de 299 diputados; uno en contra y una abstención, es consecuencia de una interpelación urgente presentada por dicho grupo político sobre las iniciativas políticas del Gobierno frente al impacto ambiental que genera el aeropuerto de Barajas en los municipios colindantes.
En el texto aprobado en la Cámara Baja se insta al Ejecutivo a que el diseño de las nuevas rutas de salida y entrada en ambas configuraciones se realicen teniendo en cuenta el equilibrio con la capacidad operativa del aeropuerto en coordinación con los ayuntamientos afectados.
La moción exige que se cumpla la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de noviembre de 2001, en especial, en lo referido a las compensaciones ambientales como consecuencia de los daños producidos en el Lugar de Interés Comunitario (LIC) en las cuencas de los ríos Jarama y Henares.
Estas medidas, según el texto, deberán aplicarse en los municipios más afectados, en colaboración con los ayuntamientos y la Comunidad de Madrid. Asimismo, se plantea al Gobierno que facilite la participación en la gestión ambiental del aeropuerto a través de la inclusión de representantes de las Asociaciones de Vecinos en los órganos de seguimiento y control.
La iniciativa propone la tramitación del Proyecto de Ley sobre las tasas aeroportuarias con el objetivo de fomentar la utilización de flotas con mejores características medioambientales por las compañías aéreas. La diputada de IU Montserrat Muñoz denunció "el deterioro de la calidad de vida" de los vecinos de Barajas por las "sucesivas ampliaciones del aeropuerto".
Barcelona acogerá en el mes de octubre un salón aeronáutico pionero en España
Ana Domingo Rakosnik. SABADELL- Enrique Lacalle y el alcalde de Sabadell, Manuel Bustos, presentaron ayer el primer International Air Meeting, o, lo que es lo mismo, el primer salón nacional de la aeronáutica. Tendrá lugar del 4 al 7 de octubre en el recinto ferial de la localidad del áera metropolitana barcelonesa y en su aeropuerto.
La iniciativa, que nació durante un «agradable almuerzo» entre Lacalle, con amplio bagaje en impulsar ferias y salones profesionales, y Bustos hace algo más de un año medio, se ha ido consolidando con los meses hasta convertirse en un espacio donde los expertos de los sectores aeronáutico y aeroespacial podrán encontrar las últimas novedades en aviación de recreo y ejecutiva. Además, el público de a pie, también invitado a la nueva feria, podrá «ver de cerca aquello que normalmente se ve de lejos», apuntó Bustos.
El salón contará con dos espacios de exposición, uno interior y otro exterior. En el primero, situado en la Feria de Sabadell, más de 30 empresas nacionales e internacionales ofrecerán sus mejores productos; y el segundo, situado en el aeropuerto de la localidad, contará con la presencia de catorce empresas más. Aquí se exhibirán unas 30 aeronaves, entre las que destacará el primer modelo de Very Leights Jets (VLJ) lanzado en el mundo, el Eclipse 500, de la empresa TaxiJet.
Otro elemento a destacar es el Symposium del salón. Será un lugar de encuentro y de debate en el que los profesionales del sector ahondarán sobre el mundo de la aernáutica, un sector hasta ahora poco atentido en ferias de nuestro país.
Hoy se reabre el aparcamiento de la T4 destruido por ETA hace nueve meses
El módulo D del aparcamiento de la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas, destruido a consecuencia del atentado perpetrado por ETA, será reabierto al público hoy, una vez concluida su reconstrucción.
La puesta en servicio del recinto será presidida por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en un acto que dará comienzo a las 10.30 horas.
La reconstrucción del módulo D fue adjudicada a principios de enero por procedimiento de urgencia a Dragados, filial constructora del grupo ACS. La obra ha contado con un presupuesto de 24,5 millones de euros y un plazo de ejecución de siete meses a partir de la finalización de las labores de desescombro.
Los trabajos han avanzado a buen ritmo, ya que las estimaciones iniciales situaban la puesta en servicio del recinto precisamente en la primera quincena de septiembre.
El atentado perpetrado por ETA el pasado 30 de diciembre contra el aparcamiento de la T4 del aeropuerto de Barajas se cobró la vida de los ciudadanos ecuatorianos Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio.
Zapatero, gran ausente hoy en la reapertura del aparcamiento de la T-4
http://www.abc.es/20070920/nacional-nacional/zapatero-gran-ausente-reapertura_200709200253.html
Blanca Torquemada.- Doscientos sesenta y cinco días después, una pátina de normalidad sólo aparente regresará hoy al módulo D del aparcamiento de la T-4 de Barajas, cuando la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, inaugure a primera hora de esta mañana la reconstruida estructura de hormigón que ETA echó abajo con 200 kilos de explosivos, en la víspera de la última Nochevieja.
El esfuerzo de agilización de la obra civil (nueve meses de ejecución, con un coste de 24,5 millones de euros asumido por el Consorcio de Compensación de Seguros) no logrará aplacar las emociones de los conductores de los primeros vehículos que hollen el recinto donde murieron sepultados bajo 40.000 toneladas de escombros los ciudadanos ecuatorianos Diego Armando Estacio y Carlos Alonso Palate.
Con estos dos asesinatos, también quedó reducido a cascotes el voluntarismo del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, quien se topó de bruces con los resultados de su «proceso de paz». Fue un mazazo a su principal apuesta de la legislatura lo suficientemente explícito como para que el acto de hoy se haya diseñado con un «perfil bajo» y sin excesivas alharacas.
Así,Zapatero no volverá hoy al lugar que tardó cinco días en pisar después del brutal atentado etarra, el más devastador de cuantos ha cometido la banda terrorista en términos de destrozos materiales. Además de los 24,5 millones de euros destinados a la reconstrucción del Módulo D, ha habido que invertir tres millones en la reparación de instalaciones anexas e, igualmente, se prevé que será necesario aportar otros doce por daños a vehículos.
Los Estacio y los Palate
El drama de las familias Estacio y Palate también se ha ido diluyendo ante la opinión pública con el paso del tiempo, una vez desvanecida la polvareda de los actos de los homenajes y las manifestaciones de los primeros días. A estas alturas, no todos han conseguido rehacer su vida, pese a que tanto la Dirección General de Atención a Víctimas del Terrorismo como la Comunidad de Madrid han hecho esfuerzos específicos y a que a los familiares en primer grado (padres y hermanos, puesto que los asesinados no tenían hijos) se les concedió por decreto la nacionalidad española.
El «encaje» de los Palate en Valencia, donde se han establecido en un piso de alquiler, arrastra dificultades derivadas de los problemas de adaptación de la madre de Carlos Alonso, Basilia Sailema, quien desea regresar a su aldea de Ecuador, cerca de Ambato. Pero dos de sus hijos, Luis Jaime y Elvia, prefieren permanecer en España, en tanto que el tercero, Giovanni, no logra aún encarrilarse en el curso de formación remunerado de la ONCE en el que fue inscrito y precisa atención constante de los servicios sociales.
Más estable es la situación de los Estacio, sobre todo después de que la Comunidad de Madrid decidiera conceder a su madre y a la abuela materna dos viviendas en propiedad. El padre de Diego Armando, quien accedió a un buen empleo en la empresa Sacyr-Vallehermoso, no se ha mostrado agraviado por ese privilegio de los pisos entregados a la familia de su ex mujer, aunque sí ha habido protestas de otras víctimas de ETA.
La «paz de los Estacio» sólo la quiebra ahora el definitivo alejamiento de la familia de la novia de Diego Armando, Verónica Arequipa, quien no ha tenido acceso a las subvenciones (unos 270.000 euros de la Administración central y 25.000 de la Comunidad de Madrid), al no poder acreditar su condición de pareja de hecho.
Abren una investigación a SAS por accidentes con sus turbohélices
Diana Ramón Vilarasau.- La Fiscalía de Estocolmo ha notificado al grupo escandinavo SAS la apertura de una investigación preliminar bajo sospecha de “haber creado peligro a otras personas”.
Las averiguaciones se enfocan directamente en los acontecimientos ocurridos los días 9 y 12 de septiembre pasados, en Aalborg y Vilnius, respectivamente, en los cuales estuvieron implicados dos aparatos turbohélices Q400 de la compañía, con el saldo de varias personas lesionadas en ambos incidentes.
"Rechazamos la demanda respecto a que haya motivos para las sospechas del fiscal. Naturalmente cooperaremos con el procurador y proporcionaremos toda la información necesaria", afirmó Hans Ollongren, vicepresidente de Comunicaciones Corporativas y Asuntos Públicos del grupo SAS.
Las acciones de Iberia se revalorizan ante la inminente oferta de TPG
Las acciones de Iberia registraron ayer la segunda mayor subida del Ibex-35 al ganar el 7,19 %, tras conocerse que el consorcio que lidera Texas Pacific Group (TPG) presentará una oferta por la aerolínea en la primera quincena de octubre, según expertos consultados.
De esta manera, la compañía ganó 22 céntimos de euro y acabó la sesión a un precio de 3,28 euros, después de que los inversores negociaran 17,79 millones de títulos -casi el doble de la media diaria del último trimestre- por importe de 57,47 millones de euros.
En días pasados, los títulos de Iberia habían bajado hasta mínimos de 2,95 euros la acción, luego de que el consorcio liderado por TPG y British Airways retrasara la presentación de una oferta vinculante al Consejo de Administración de la aerolínea española y tras conocerse que las dificultades en el sector crediticio estadounidense podría poner en riesgo la financiación de una eventual la operación de compra.
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Iberia logra segunda mayor subida Ibex (7,19%) por presentación oferta TPG
Madrid, 19 sep (EFE).- Las acciones de Iberia registraron hoy la segunda mayor subida del Ibex-35 al ganar el 7,19 por ciento, después de conocerse que el consorcio que lidera Texas Pacific Group (TPG) presentará una oferta por la aerolínea en la primera quincena de octubre, según expertos consultados.
De esta manera, la compañía ganó 22 céntimos de euro y acabó la sesión a un precio de 3,28 euros, después de que los inversores negociaran 17,79 millones de títulos -casi el doble de la media diaria del último trimestre- por importe de 57,47 millones de euros.
El diario económico "Cinco Días" publicaba hoy una información en la que señalaba que TPG y British Airways (BA), junto a los fondos españoles que forman parte del consorcio, Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, tendrían lista su oferta al comienzo del próximo mes.
La noticia también precisaba que el presidente de Iberia, Fernando Conte, había comentado a los sindicatos que esperaba que la iniciativa de TPG estimularía la presentación de otras ofertas competidoras, lo que también contribuyó al avance de la cotización de la compañía aérea.
Los presidentes de AirOne y Alitalia se reunirán antes de la venta de la aerolínea
Agencias / ROMA.- El presidente de AirOne, Carlo Toto, se reunirá 'esta semana' con su homólogo de Alitalia, Maurizio Prato, según confirmaron a Europa Press fuentes de AirOne. Estas mismas fuentes eludieron indicar los temas que abordarán pero destacaron la importancia de que se mantenga este encuentro.
Prato está en proceso de búsqueda de un comprador para la participación del 49,9% que el Gobierno italiano mantiene en Alitalia y en formas de obtener efectivo. Estas medidas son parte del plan de supervivencia que los directivos han preparado para la deficitaria Alitalia. Según fuentes gubernamentales, a finales de septiembre se harán públicos los potenciales compradores.
El ministro de Transportes italiano, Alessandro Bianchi, se sumó por otro lado a las declaraciones del vicepresidente del Consejo de Ministros, Francesco Rutelli. Bianchi y Rutelli rechazaron la idea de que la aerolínea de bandera italiana pase a manos de una compañía extranjera. El ministro consideró que la fusión con Air One, la segunda compañía aérea del país, sería la 'elección más racional'.
Las declaraciones de Rutelli y Bianchi llegan después de que la francesa Air France-KLM haya mostrado su interés por entrar en Alitalia, aunque con condiciones.
Los fundadores de Vueling invierten 300.000 euros en aumentar su participación
M. Corchón.- El equipo directivo de Vueling dio ayer una clara muestra de su apoyo por la compañía. Sus dos fundadores, Carlos Muñoz y Lázaro Ros reforzaron su participación en la aerolínea con la adquisición en el mercado de un total de 24.345 acciones, lo que ha supuesto el desembolso de 325.700 euros.
Muñoz, consejero delegado, es quién ha llevado a cabo la mayor compra de acciones, un total de 20.000 a 13,4 euros por título, lo que implica una inversión de 268.400 euros. De esta manera, ha pasado de ser el titular del 5,52% del capital a contar con el 5,66%, según comunicaron a la CNMV. Su socio y director general, Lázaro Ros, ha pasado a controlar el 2%, desde el 1,97%. Ros ha desembolsado 57.788 euros para hacerse con 4.345 títulos a 13,3 euros.
Asimismo, también se han hecho con pequeños paquetes los consejeros independientes, Barbara Cassani y Jaques Bankir. La inversión ha sido de 49.500 y 11.000 euros respectivamente. Hace tan sólo una semana el consejero delegado de la compañía dijo que no era necesario buscar nuevos socios para fortalecer el núcleo duro de la compañía. Al margen del equipo directivo, Inversiones Hemisferio controla el 15,8% y la sociedad Atalaya un 5%.
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Los fundadores de Vueling compran acciones
Los fundadores de Vueling, Carlos Muñoz y Lázaro Ros, han salido al auxilio de la aerolínea, que en lo que va de año pierde un 63% en Bolsa, con la compra de 24.345 acciones por un valor superior a 300.000 euros, según consta en la CNMV. Noticia íntegra en PDF.
Vueling- CEO y Director General incrementan ligeramente su participación
Tras estas compras, el consejo de administración de Vueling posee el 30,6% del grupo, señala la aerolínea en una nota de prensa.
El consejero delegado de Vueling Airlines SA, Carlos Muñoz, y el director general de la compañía, Lázaro Ros, han incrementado su participación en la aerolínea de bajo coste del 5,52 al 5,66% y del 1,97 al 2,0%, respectivamente, según consta en los archivos de la CNMV.
Los consejeros de Vueling salen en apoyo de la aerolínea invirtiendo 375.000 euros
Más de una cuarta parte de los consejeros de Vueling reforzaron sus participaciones en la compañía entre el 10 y el 11 de septiembre. Carlos Muñoz, consejero delegado, Lázaro Ros, director general, y Barbara Cassani, consejera independiente, invirtieron en su conjunto 375.000 euros en acciones de Vueling, desplomada un 62% en lo que va de año.
Los consejeros de Vueling hicieron coincidir sus últimas inversiones en títulos de la compañía. Las compras efectuadas por los tres ejecutivos dataron del 10 y el 11 de septiembre.
La mayor de estas inversiones las realizó Carlos Muñoz. El consejero delegado de la aerolínea ha ampliado su participación desde el 5,52% previo hasta el 5,66% actual, mediante la adquisición de 20.000 acciones. El precio de estas compras fue de 13,42 euros, lo que supone una inversión de 268.400 euros.
Una cantidad menor, 57.778 euros, invirtió Lázaro Ros. El consejero delegado de la compañía alcanzó el 2% del capital de Vueling, frente al 1,971% anterior. El pasado día 10 de septiembre compró 4.345 acciones del grupo, a 13,30 euros por título.
Un precio más elevado, 13,75 euros, fue el pagado por Barbara Cassani para la adquisición de 3.600 acciones de la aerolínea. Esta operación también tuvo lugar el pasado 10 de septiembre, y representó una inversión total de 49.500 euros. La consejera independiente se estreno así como accionista de Vueling, con una participación del 0,024%.
Las inversiones realizadas por los tres miembros del consejo de administración de Vueling se realizaron a precios superiores a los de la cotización actual de la aerolínea. En el día de hoy, sus títulos se sitúan en los 12,38 euros, con un repunte del 0,65%. Este moderado repunte mantiene en el 62% el desplome bursátil acumulado en lo que va de año por la compañía.
La salida de su accionariado del fondo de capital riesgo Apax, y la posterior rebaja de las previsiones de negocio han hundido la cotización de la compañía.
Recortes
La aerolínea continúa dando las coordenadas de su nuevo rumbo después de conocerse el pasado mes sus resultados del primer semestre del año. El consejero delegado, Carlos Muñoz, explicó la semana pasada algunas de las claves del plan de ahorro de costes que está impulsando la compañía.
La aerolínea reducirá y simplificará su equipo directivo, que pasará de 35 a 18 personas. Según Muñoz, la mayor parte de estos ejecutivos se quedarán en la empresa con otro nivel de responsabilidad, pero también habrá despidos y jubilaciones anticipadas.
El directivo, que prefirió no dar más detalles sobre este recorte, también apuntó a una reducción del coste por asiento y kilómetro de 0,0402 euros a 0,0385 euros (sin incluir el combustible). Esta reducción implicaría un ahorro de entre 8 y 16 millones de euros respecto a 2006.
La cúpula de Vueling compran acciones elevando al 30,6% las participaciones estable
El consejero delegado de Vueling, Carlos Muñoz, y el director general de la compañía, Lázaro Ros, han reforzado su posición en el capital de Vueling comprando 24.345 títulos, reforzando su posición y ampliando el accionariado estable al 30,6%.
Tras estas compras, Carlos Muñoz, a quien corresponden 20.000 acciones de la adquisición, controla el 5,6% de la aerolínea de bajo coste, mientras que Lázaro Ros tiene el 1,9% del capital, según la información depositada en la Comisión Nacional del Mercado de Valores. El Consejo de Administración de Vueling alcanza casi la tercera parte de la sociedad.
En los últimos seis meses la acción de Vueling se ha derrumbado, pasando de cotizar a más de 41 euros el título a 12,20 euros al cierre de la sesión de ayer.
Vueling aumenta su tráfico en Manises un 48% en verano y sólo la supera Air Nostrum
Julián Larraz.- Con 90.002 pasajeros transportados en agosto desde el aeropuerto de Manises se presentó ayer la aerolínea española de bajo coste Vueling con el ánimo de posicionarse con la única compañía capaz de transportar a sus clientes como lo hacen las aerolíneas de bandera pero con tarifa low cost. Durante ese mes fue la segunda compañía que más clientes acaparó tras Air Nostrum y por delante de Ryanair, Air Europa, Clickair, Iberia y Spanair.
El incremento de pasajeros de Vueling durante el verano (de junio a agosto) en Manises fue del 48% y desde Alicante del 84%. De los 177.061 pasajeros del verano de 2006 que usuaron Vueling en la Comunitat Valenciana han pasado a viajar con esta bajo coste 269.882.
A pesar de experimentar un crecimiento tan notable, Alfons Claver, director de relaciones institucionales de Vueling, afirmó ayer que no espera aumentar las urtas que operan desde la Comunitat Valenciana (Valencia, 5 y Alicante, 2) como ha hecho uno de sus competidores, Ryanair que anunció en julio once nuevos destinos para cada aeropuerto de la Comunitat.
Entre las razones que esgrimió Claver se encuentra la incertidumbre sobre el mapa aéreo que quedará habrá tras las ventas de Iberia y Alitalia. “Esto va a afectar seguro a todos”, explca Claver. Otro argumento que explicó ayer Vueling es que “sólo” quieren viajar a aeropuertos principales con la dificultad que implica conseguir los derechos.
Sin más rutas, Vueling espera seguir aumentando su tráfico de pasajeros a través de potenciar sus tres nichos de mercado: negocios (que según encuestas internas acaparan el 40% de su tráfico), ocio y el que en el sector se llama “turismo étnico”.
Vueling ha detectado que a raiz de que franceses, belgas y holandeses eligen la costa valenciana para residir, sus familiares y amigos han creado una demanda de viajes a los que recurren mensualmente. Este nuevo tipo de clientes permite a la compañía el crecimiento vegetatitvo que está experimentando.
Abertis compra 15 aeropuertos de ACS en América por 271 millones
Javier F. Magariño.- Abertis ha depositado en México buena parte de sus expectativas de crecimiento a corto plazo. Allí pretende operar 12 aeropuertos una vez cerrada la adquisición de Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias (DCA) a ACS, propietaria a su vez del 24,9% del conglomerado catalán. La operación ha sido valorada en 270,8 millones de euros y será financiada, según un comunicado remitido por Abertis a la CNMV, 'mediante líneas de crédito disponibles'.
Diversificación sectorial y geográfica, la suma de activos complementarios a los que ya tiene en el área de aeropuertos y la consolidación de Abertis en América, explican un movimiento en el que la compañía, que sigue buscando oportunidades tanto en América como en Europa, dice haber pagado 'por debajo de las operaciones recientes más importantes del sector'.
Su departamento financiero estima una tasa interna de retorno (TIR) del 10% al 12% y unos márgenes del 34% en el beneficio antes de intereses, impuestos y amortizaciones (Ebitda).
Como complemento a la fuerte posición de DCA en México, Abertis obtiene otras tres concesiones en Chile, Colombia y Jamaica, respectivamente. El conjunto de los aeropuertos participados por la filial de ACS espera un tráfico de 37 millones de viajeros en 2007. Entre sus activos más relevantes figuran los aeropuertos de Guadalajara (6,8 millones de pasajeros en 2006), Tijuana (3,8 millones) y Puerto Vallarta (3 millones), en México; la principal puerta de entrada en Chile, a través del aeropuerto de Santiago de Chile (6,9 millones); el colombiano de Cali (2,3 millones), y el Sangster International Airport (3,5 millones de pasajeros anuales), destino obligado para el turismo de Jamaica.
Abertis opera este tipo de instalaciones a través de TBI (90% Abertis, 10% AENA), unidad incluida en Abertis Airports con intereses -de salir adelante esta compra- en 29 aeropuertos de ocho países y un tráfico de 56 millones de pasajeros al año.
El paquete aportado por DCA sumó una facturación de 288 millones en 2006, con un Ebitda de 174 millones. Su distinto grado de participación en 15 aeropuertos le atribuyeron el pasado ejercicio una cifra de negocio de 39 millones de euros y un Ebitda de 16 millones.
La clave para Abertis reside en controlar Aeropuertos Mexicanos del Pacífico (AMP), en la que DCA comparte accionariado a partes iguales con AENA Internacional y la mexicana CMA. El 17% que AMP mantiene en el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) la convierten en primer accionista de la sociedad que opera las 12 concesiones mexicanas. 'El acuerdo de compra incluye la posibilidad de nombrar al director general de GAP y cuatro sillones en el consejo', cita un portavoz de Abertis.
Antes de este movimiento, Abertis era titular de 14 aeropuertos. Al cierre del primer semestre este sector le han generado 147 millones en ventas y un Ebitda de 43 millones. ACS, por su parte, se desprende de concesiones que, tras su construcción, se encuentran en fase operativa. El traspaso queda a expensas del visto bueno de las autoridades de Competencia, socios e instituciones financieras, pero Morgan Stanley, a través de un informe técnico, aprecia un camino libre de obstáculos para el mismo.
En 2007 no habrá una decisión sobre Atlantia
'No hay nada nuevo sobre nuestra participación en Schema28 y no tomaremos una decisión hasta enero o febrero'. Así se despachan desde Abertis los rumores sobre una próxima salida de Schema28 a cambio de un 6,6% de la concesionaria italiana de autopistas Atlantia (antigua Autostrade), como publicó ayer el rotativo italiano Il Sole 24 Ore.
La española cuenta con una participación del 13,3% en Schema28 que 'no sufrirá variaciones en el corto plazo', según fuentes oficiales de la empresa. El pasado mes de junio los socios de Schema28, propietaria del 50,1% de Atlantia, firmaron un pacto que establece la posibilidad de que Abertis pueda anticipar a febrero de 2008 la decisión de salir o no del capital de la misma.
Abertis defiende que ese acuerdo no ha sufrido variaciones y, por tanto, no ha tomado ninguna decisión.
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X. G. Barcelona. Abertis ha llegado a un acuerdo con ACS para la compra de Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias (DCA), filial de la constructora con participación en 15 aeropuertos de América Latina. Abertis se hará con el 100% de DCA por 270,8 millones de euros.
La operación permitirá a Abertis prácticamente duplicar su parque aeroportuario y tendrá intereses en 29 aeropuertos de todo el mundo, convirtiéndose en uno de los principales operadores mundiales. La operación, pendiente de autorizaciones, permitirá a Abertis participar en aeropuertos de México, Jamaica, Chile y Colombia. DCA mantiene, directa o indirectamente, intereses en la gestión de 15 aeropuertos a través de cuatro compañías concesionarias, destacando especialmente su posición en Grupo Aeroportuario Pacífico.
La operación se financiará mediante líneas de crédito disponibles y supondrá 44 millones de euros adicionales de ingresos aeroportuarios para Abertis, según fuentes de la compañía. Tras la transacción, los ingresos pro-forma totales se sitúan en 3.379 millones de euros en 2006 y el resultado bruto de explotación (ebitda) en 2.119 millones.
Los 15 aeropuertos participados por DCA alcanzaron una facturación agregada de 288 millones de euros en 2006 y un ebitda de 174 millones. De estas cantidades, la atribución proporcional a DCA fue de 39 millones de ingresos y 16 millones de ebitda.
Con la operación, Abertis refuerza su posición en el negocio aeroportuario que opera por medio del grupo TBI (90% Abertis, 10% Aena) como unidad operativa en el seno de Abertis Airports. Abertis, controlada por ACS y La Caixa a través de Criteria, pasa a tener intereses en un total de 29 aeropuertos en ocho países, con un tráfico de 56 millones de pasajeros anuales. Abertis ha contado para la operación con el informe técnico independiente de Morgan Stanley.
Abertis destacó que la operación está en línea con su estrategia de diversificar por sectores y geografía, al tiempo que subrayó la complementariedad con sus activos aeroportuarios y la consolidación de su presencia en América Latina. Para la compañía, el precio de la operación, con una rentabilidad atractiva a largo plazo, está por debajo de las operaciones recientes del sector.
El conjunto de aeropuertos con participación de DCA gestionarán este año un tráfico de pasajeros próximo a los 37 millones. Es una cartera de aeropuertos en crecimiento, con márgenes estables, flujos de caja predecibles y altos márgenes de ebitda, lo que le confiere atractivo a largo plazo.
Entre los aeropuertos participados por DCA destacan los de Guadalajara, Tijuana, Los Cabos y Puerto Vallarta, en México; Montego Bay (Jamaica), en crecimiento por su gran atractivo turístico. La cartera de aeropuertos de DCA tiene una vida media elevada de sus concesiones, que permitirá llevar a cabo operaciones de desarrollo en los mismos.
Abertis, a través de TBI, controla tres aeropuertos en el Reino Unido (London Luton, Cardiff Intenacionational y Belfats International), uno en Suecia, tres en Bolivia y uno en Estados Unidos, donde además tiene contratos de gestión de otros tres aeropuertos y lleva a cabo servicios de consultoría.
Abertis compra la filial de gestión de aeropuertos de ACS por 270,8 millones de euros
La concesionaria Abertis ha llegado a un acuerdo con ACS para la compra de Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias (DCA), filial de gestión de aeropuertos de la constructora, por 270,8 millones de euros.
DCA tiene participaciones en 15 aeropuertos en México, Jamaica, Chile y Colombia. Estos aeropuertos facturaron 288 millones de euros en 2006, ejercicio en el que registraron un resultado de explotación antes de amortizaciones (ebitda) de 174 millones. De estas cantidades, a DCA le correspondieron 39 millones en ingresos y 16 millones en ebitda.
La concesionaria ha explicado que el conjunto de aeropuertos con participación de DCA gestionarán un tráfico de pasajeros próximo a los 37 millones en 2007 y ha asegurado que "se trata de una cartera de aeropuertos que mantiene un crecimiento significativo en los últimos años, con márgenes estables, flujos de caja predecibles y altos márgenes de EBITDA, lo que le confiere un atractivo rendimiento a largo plazo".
Entre los aeropuertos en los que está presente DCA destacan los de Guadalajara, Tijuana, Puerto Vallarta y Los Cabos (México) o Montego Bay (Jamaica). Además, la compañia española ha subrayado el "papel decisivo" de DCA en Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP).
Con esta operación, Abertis "refuerza su apuesta por el sector aeroportuario", que la compañía lleva a cabo por medio de TBI en el seno de Abertis Airports.
El cierre de la transacción, en la que Abertis ha contado con el asesoramiento de Morgan Stanley, está sujeto a las autorizaciones pertinentes, aunque el grupo ha señalado que "no se prevé problema alguno".
Atlantia
Por otro lado, Abertis ha negado que vaya a intercambiar su participación del 13,3% en Schemaventotto -holding de la familia Benetton que controla Atlantia- por un 6,65% de la antigua Autostrade, tal y como publica hoy el diario italiano 'Il Sole 24 Ore'.
"Es falso", ha señalado una portavoz de Abertis a la agencia Reuters. "Hasta enero o febrero no vamos a tomar una decisión", ha señalado tras explicar que ambas empresas firmaron un acuerdo en junio que permite a la concesionaria española decidir su sale o no del capital del holding a principios de año.
Abertis compra por 271 M € la participación de ACS en 15 aeropuertos latinoamericanos
Según comentaron ayer fuentes de Abertis, con esta operación el grupo refuerza su posición en el negocio aeroportuario, que opera por medio de la operadora británica de aeropuertos TBI, como unidad operativa dentro de Abertis Airports, y pasa a tener intereses en 29 aeropuertos de ocho países, con un tráfico de 56 millones de pasajeros anuales.
La operación está sujeta a las aprobaciones pertinentes de autoridades, socios e instituciones financieras relacionadas, aunque el grupo no prevé problema alguno y ha contado con el asesoramiento de Morgan Stanley, precisaron las fuentes y añadieron que el conjunto de aeropuertos latinoamericanos con participación de DCA gestionará este año un tráfico de pasajeros cercano a los 37 millones de euros.
El año pasado el Grupo tuvo una facturación de 288 millones de euros, con un beneficio antes de intereses, impuestos y amortizaciones (Ebitda) de 174 millones. De esa cantidad, DCA facturó 39 millones de euros y un Ebitda de 16 millones.
Intereses en aeropuertos latinoamericanos
DCA mantiene, directa o indirectamente, intereses en quince aeropuertos, indicaron las fuentes y añadieron que en México es uno de los tres accionistas, con un 33,33% del capital, de Aeropuertos Mexicanos del Pacífico (AMP), junto con Aena Internacional, socio de Abertis en TBI, y la Compañía Mexicana de Aviación (CMA). Por su parte, AMP es el principal accionista y socio del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), con una participación del 17%, que opera las concesiones de doce aeropuertos en las regiones del Pacífico y centro de México, entre ellos el de Guadalajara, Tijuana, Puerto Vallarta, Los Cabos, Hermosillo y Bajío.
En Jamaica, DCA es el principal accionista de un consorcio que tiene la concesión para operar Sangster International Airport, ubicado en Montego Bay, una de las principales zonas turísticas del Caribe. Además, participa en la gestión del aeropuerto de Santiago de Chile, el principal punto de entrada del país, y en la del aeropuerto colombiano de Cali.
Las participaciones de DCA completan la red que gestiona TBI, compañía que fue comprada en 2005 por Abertis y Aena Internacional, que controlan el 90% y el 10% de las acciones respectivamente, y que comprende ocho aeropuertos internacionales, tres de ellos en el Reino Unido (London Luton, Cardiff International y Belfast International), uno en Suecia (Stockhlom Skavsta), tres en Bolivia (La Paz, Santa Cruz y Cochabamba) y el aeropuerto Orlando Sanford, en Estados Unidos.
Directamente, Abertis Airports gestiona, a través de la sociedad Codad, las dos pistas del aeropuerto El Dorado, en Bogotá.
La constructora ACS, que preside el empresario español Florentino Pérez, es el primer accionista de Abertis, con un 24,9%, seguido de La Caixa, con un 24,83%.
Abertis adquiere a ACS su filial Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias por 270,8 millones
Abertis ha alcanzado un acuerdo con ACS para la adquisición de su filial Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias (DCA) por un importe total de 270,8 millones de euros, según ha comunicado la compañía a la CNMV. DCA mantiene, directa o indirectamente, intereses en la gestión en un total de 15 aeropuertos en México, Jamaica, Chile y Colombia, a través de cuatro compañías concesionarias.
Con esta operación, que se financiará mediante líneas de crédito disponibles, Abertis refuerza su posición en el negocio aeroportuario que opera por medio del grupo TBI, como unidad operativa en el seno de Abertis Airports. La operación está sujeta a las preceptivas autorizaciones.
Abertis ha contado con el informe técnico independiente (fairness opinion) de Morgan Stanley para esta El conjunto de aeropuertos con participación de DCA gestionarán en este 2007 un tráfico de pasajeros próximo a los 37 millones. Se trata, según el comunicado de Abertis, de "una cartera de aeropuertos que mantiene un crecimiento significativo en los últimos años, con márgenes estables, flujos de caja predecibles y altos márgenes de EBITDA, lo que le confiere un atractivo rendimiento a largo plazo".
Los 15 aeropuertos en los que participa DCA alcanzaron una facturación agregada de 288 millones de euros en 2006, con un Ebitda de 174 millones de euros. La atribución proporcional a DCA de estas magnitudes equivale a una facturación de 39 millones de euros y un Ebitda de 16 millones de euros. Está previsto que el tráfico de los aeropuertos participados por DCA, entre los que destacan los de Guadalajara y Tijuana en México, aumente significativamente en los próximos años. Es el caso también de aeropuertos como el de Montego Bay (Jamaica), Los Cabos y Puerto Vallarta (México), debido a su favorable ubicación geográfica en zonas turísticas en fase de crecimiento.
Por otro lado, la cartera de aeropuertos de DCA tiene una vida media elevada de sus concesiones, que permitirá llevar a cabo operaciones de desarrollo en los mismos.
Abertis compra a ACS su negocio aeroportuario en Latinoamérica
Abertis y ACS han alcanzado un acuerdo para el traspaso de la gestora Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias (DCA) por un importe total de 270,8 millones de euros, con lo que refuerza su apuesta por el sector.
A través de cuatro compañías concesionarias, DCA participa, directa o indirectamente, en la gestión de 15 aeropuertos en México, Jamaica, Chile y Colombia, según el comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Con esta operación, sujeta a las preceptivas autorizaciones, que se financiará mediante líneas de crédito disponibles, Abertis refuerza su posición en el negocio aeroportuario, sector en el que opera con el grupo TBI mediante su división Abertis Airports.
Concretamente, la compañía controlada por ACS y 'La Caixa' pasa a tener intereses en un total de 29 aeropuertos en 8 países, con un tráfico de 56 millones de pasajeros anuales.
Abertis indicó en un comunicado que la operación está en línea con su estrategia de diversificar por sectores y geografía, al tiempo que subrayó la complementariedad con sus activos aeroportuarios y la consolidación de su presencia en América Latina.
Abertis compra a ACS su filial de gestión aeroportuaria por 270 millones
Abertis ha alcanzado un acuerdo con ACS para comprale su filial Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias (DCA). DCA mantiene, directa o indirectamente, intereses en la gestión en un total de 15 aeropuertos en México, Jamaica, Chile y Colombia, a través de cuatro compañías concesionarias. Con esta operación, la compañía refuerza su negocio en la gestión de aeopuertos, que ya desarrollaba a través del grupo TBI.
Abertis, que ya opera en el negocio aeroportuario a través del grupo TBI, pasa a tener intereses en un total de 29 aeropuertos en 8 países, con un tráfico de 56 millones de pasajeros anuales. Con la adquisición de DCA (abertis 90% y TBI 10%) abertis adquiere una fuerte presencia en Europa y en América, según ha informado en un comunicado.
Los 15 aeropuertos en los que participa DCA alcanzaron una facturación agregada de 288 millones de euros en 2006, con un Ebitda de 174 millones de euros. La atribución proporcional a DCA de estas magnitudes equivale a una facturación de 39 millones de euros y un Ebitda de 16 millones de euros.
Abertis compra la filial aeroportuaria de ACS en Iberoamérica por 270 millones
Barcelona- La concesionaria de autopistas Abertis ha llegado a un acuerdo con ACS para la compra a la constructora de la sociedad Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias (DCA), que tiene participaciones en quince aeropuertos de México, Jamaica, Chile y Colombia, por un importe total de 270,8 millones de euros. con esta operación el grupo refuerza su posición en el negocio aeroportuario, que opera por medio del grupo TBI, como unidad operativa dentro de Abertis Airports, y pasa a tener intereses en 29 aeropuertos de ocho países, con un tráfico de 56 millones de pasajeros anuales.
La operación está sujeta a las aprobaciones pertinentes de autoridades, socios e instituciones financieras relacionadas, aunque el grupo no prevé problema alguno y ha contado con el asesoramiento de Morgan Stanley.
El año pasado los aeropuertos tuvieron una facturación de 288 millones de euros.
Lufthansa encarga a Airbus 41 aviones para modernizar y ampliar su flota
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea alemana Lufthansa encargará al fabricante aeronáutico europeo Airbus 41 aviones para ampliar y modernizar su flota y la de su filial suiza Swiss.
La mayor compañía aérea alemana informó hoy de que su consejo de vigilancia ha aprobado comprar para Lufthansa 30 aviones de la familia A320 de Airbus, que se utilizarán en las rutas europeas de la aerolínea.
El presidente de la empresa, Wolfgang Mayrhuber, señaló que la compañía quiere modernizar su flota continental con los nuevos aviones, que incorporará en varias etapas a sus vuelos europeos a partir de 2011.
Para Swiss, Lufthansa encargará nueve aviones para trayectos largos del modelo A330-300 y dos aparatos más del tipo A320 para vuelos continentales, que se entregarán a partir de 2009 y 2011, respectivamente.
Según Lufthansa, los aviones contribuirán al crecimiento "respetuoso con el medio ambiente" de Lufthansa y Swiss, ya que consumen poco combustible, tienen unas emisiones contaminantes bajas y son poco ruidosos.
Lufthansa, que tiene una flota de unos 500 aviones, ha encargado recientemente 170 aeroplanos para modernizarla y ampliarla, con un precio de catálogo de unos 14.000 millones de euros (19.544 millones de dólares) en total.
En la bolsa de Fráncfort, las acciones de Lufthansa subían hacia las 15.30 horas GMT un 1,3%, hasta 19,99 euros.
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