Junio 29, 2007
La Comisión pone fin a la exención sobre las reglas de competencia en los precios de rutas de IATA
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea anunció hoy que no renovará la exención sobre la normativa de competencia de que se benefician las aerolíneas que pertenecen a la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) en la fijación de sus tarifas para las rutas entre la UE y otros países.
En un comunicado, Bruselas indicó que la exención (vigente desde 1993) expira el próximo 30 de junio para las rutas entre la UE y Estados Unidos o Australia y el 31 de octubre para el resto de trayectos.
Para los vuelos dentro de la Unión, la exención ya dejó de aplicarse el 1 de enero pasado y en octubre la Comisión adelantó que podría ampliarla para los trayectos hacia y desde terceros países, siempre que las aerolíneas demostraran su utilidad.
Pero según dijo hoy el Ejecutivo comunitario, IATA no ha demostrado que seguir eximiendo al sistema de "conferencias tarifarias" de las reglas europeas de competencia suponga algún beneficio para los consumidores.
Las aerolíneas pactan en las citadas "conferencias tarifarias" el precio para los billetes emitidos con el denominado "sistema interlínea", que permite usar un solo billete para un viaje compuesto por varios vuelos de compañías diferentes y evita tener que recoger el equipaje en los aeropuertos de tránsito.
El "sistema interlínea" de IATA es uno de los cuatro que existen, junto a las alianzas globales de aerolíneas, los acuerdos de código compartido y los acuerdos bilaterales.
A partir de ahora, explica la Comisión, corresponde a IATA y a las propias compañías asegurarse de que sus acuerdos son compatibles con las reglas de competencia.
Bruselas recalca que menos del 5% de los billetes para viajes entre la UE y otros países se emiten utilizando este sistema.
AENA se asegura la paz con los controladores hasta el año 2004
A. Ruiz del Árbol. La empresa pública propietaria de la red de aeropuertos españoles, AENA, tiene a punto un acuerdo colectivo de controladores sobre productividad, horas extras y prejubilaciones que sentará las bases de la paz social con este colectivo hasta 20015
Estudian los problemas derivados para los pilotos de los gases tóxicos en cabina
Raúl Palomar /ADG/NS. Los gases tóxicos son venenosos..también para los pilotos, lo que les impiden realizar el vuelo seguros. Por ello están luchando para que se reconozca el "síndrome aerotóxico" como una enfermedad.
Se están llevando a cabo dos investigaciones después de que contaminantes altamente tóxicos hayan goteado a la cabina a través del aire de ventilación en aviones comerciales.
El gobierno británico va a proceder a la instalación a bordo de un equipo de monitorización del aire, ya que tanto los pasajeros, como los pilotos y la tripulación de cabina de pasajeros están expuestos. Unos 1.500 pilotos participarán en el mayor estudio sobre salud diseñado para averiguar la magnitud del problema.
"Somos básicamente los primeros afectados por los gases", asegura Susan Michaelis, ex piloto que cree que fue envenenada por los gases provenientes del aceite de un motor cuando volaba. Ella y otros pilotos retirados han lanzado una campaña para que se reconozca esta condición, en un encuentro en la Casa del Parlamento de Gran Bretaña.
El aire que llega a las cabinas es aire comprimido sangrado de los motores. Si las juntas de los motores no son lo suficientemente seguras, el aceite puede gotear a la cabina, contaminando el aire con fosfato tricresyl tóxico (TCP).
Michaelis, que actualmente trabaja en la Universidad de New South Wales (Australia), ha llevado a cabo una encuesta entre 250 pilotos, en cuesta que ha arrojado que el 85% ha detectado aire contaminado, que huele a "calcetines sucios", durante la fase de vuelo. De éstos, el 57% notificaron los síntomas, y el 8% tuvo que ser dado de baja.
Michaelis cree que los efectos de exposición a largo plazo son pasados por alto por las compañías aéreas. Éstos incluyen problemas respiratorios y neurológicos, pérdida de memoria, dificultades con el habla y fatiga crónica.
"Los pasajeros deberían saber que los pilotos podrían quedar incapacitados para volar. Un piloto afectado que notificó sobre ello, se quedó dormido en el simulador después de haber quedado expuesto a estos gases en un vuelo real".
Fuente: www.newscientist.com
Binter podría retrasar seis meses el recorte de comisiones
J. M. de la Rosa. Los responsables de Binter Canarias se han comprometido con el sector de agencias a plantear a su Consejo de Administración la prórroga por seis meses del actual sistema de comisiones. La condición es que las agencias se comprometan a su vez a negociar sólo el modelo y clausulado del nuevo contrato, pero no las condiciones particulares.
Este compromiso por parte de los directivos de la compañía se ha producido tras sendas reuniones mantenidas el martes (mañana y tarde) y ante la insistencia de los representantes de los grupos comerciales y asociaciones de agencias. El compromiso de Binter Canarias es positivamente valorado por las agencias, más que por las condiciones, por lo que supone disponer de un periodo de seis meses para negociar con la esperanza de lograr las mejores condiciones posibles.
Para alcanzar esas mejores condiciones, las agencias manejan un par de bazas de índole legal. Por un lado, la posibilidad de que Binter esté incurriendo en abuso de posición dominante y, por otro, consideran que el hecho de que Binter no haya denunciado el contrato con la establecida antelación de seis meses les permite exigir a la compañía indemnizaciones por clientela. Unas indemnizaciones que las agencias estiman en el valor medio de las comisiones pagadas durantes los últimos cinco años de cada agencia, de un año completo, mientras que Binter las estima en el diferencial de comisión entre el 2% de la nueva propuesta y el 8,5% actual.
El compromiso de Binter está condicionado a la firma por parte de las agencias de un texto común comprometiéndose a que el proceso de negociación se suscribiría a negociar únicamente en el ámbito del modelo de contrato y el clausulado del mismo, pero nunca a negociar las condiciones particulares.
Grandes redes y pequeñas agencias, juntas en el rechazo del recorte
Como HOSTELTUR ha venido informando, Binter Canarias ha enviado cartas en las últimas semanas a las agencias comunicando la entrada en vigor el 1 de julio de unas nuevas condiciones que suponen el recorte de las comisiones (del 15,7% al 3,7% para residentes y del 8,5% al 2% para no residentes). Una decisión que posteriormente, y ante la presión de las agencias, se ha retrasado al 1 de agosto, y que ahora está pendiente de si se aceptan las condiciones de Binter para prorrogar el actual sistema seis meses más.
Esta pretensión de Binter Canarias ha generado el unánime rechazo de todo el sector de agencias. Tanto las grandes redes como los grupos comerciales y las asociaciones de las Palmas y Tenerife han hecho frente común para evitar este recorte de comisiones.
El atentado de la T-4 costará al seguro 43 millones de euros, cinco más que el 11-M
Amalio Moratalla. Casi 43 millones de euros le costará al seguro reparar los destrozos del atentado terrorista de ETA en el aparcamiento de la T-4 del aeropuerto de Barajas, el pasado 30 de diciembre. De estos 43 millones, 30 servirán para pagar las tareas de desescombro ya realizadas y de reparación de las zonas del aparcamiento y la terminal que se vieron afectadas por la explosión.
Los aproximadamente 12 millones de euros restantes irán a indemnizaciones para los 1.115 vehículos con seguro a todo riesgo o de lunas que presentaron la reclamación tras el atentado. Para los que sólo dispusieran del seguro obligatorio, no hay indemnización, aunque sí ayudas del Ministerio del Interior.
Estos y otros datos fueron facilitados ayer por el Consorcio de Compensación de Seguros, empresa aseguradora pública que se hace cargo de las indemnizaciones para aquellos que tienen contratado un seguro con empresas privadas (del hogar, vehículos, agrarios, de vida...) pero a los que la aseguradora no cubre por no cumplir sus requisitos. Algunas de las conclusiones que publicó ayer son bastante sorprendentes.
Por ejemplo, sorprende que el sanguinario atentado del 11 de marzo de 2004 «sólo» costara a la aseguradora pública 38 millones de euros, cinco menos que la bomba de Barajas, que causó dos víctimas mortales. A principios de este año cobraron su indemnización los últimos afectados por el 11-M.
En cualquier caso, los desastres causados por la naturaleza son los que han necesitado mayores sumas de dinero para sufragarse, y en 2006 supusieron un importante aumento hasta alcanzar los 130.000 siniestros (récord para la compañía) frente a los 120.000 que suelen ser habituales. Tenemos el ejemplo de la tormenta «Delta» que afectó a Canarias en noviembre de 2005, y para la cual el Consorcio de Seguros destinó 77,8 millones de euros, más del doble que para cubrir las indemnizaciones y los costes materiales del 11-M.
El año 2006 fue especialmente costoso para el Consorcio en cuanto a catástrofes naturales, pues las inundaciones producidas en Cataluña y Galicia sumaron 15.000 expedientes y más de 130 millones de euros.
A pesar de todos estos pagos, la aseguradora pública -que cobra un porcentaje por cada seguro privado contratado- obtuvo unos muy buenos resultados en 2006, con 826,4 millones en beneficios.
Menos coches sin seguro
En cuanto a la siniestralidad por vehículos sin seguro, que también gestiona el Consorcio, es relevante que, pese a que el parque de vehículos ha aumentado un 11,7% desde 2002, los siniestros en los que se han implicado vehículos sin seguro han disminuido un 19% en ese mismo periodo. Estos buenos resultados hacen que el director del Consorcio de Compensación, Ignacio Machetti, estime en «no más de un millón» los vehículos que circulan por la calle sin asegurar.
El atentado de la T-4 supone un mayor desembolso para el Consorcio de Seguros que el 11-M
Madrid. (EFE).- El Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) ha desembolsado 38 millones de euros en indemnizaciones por los atentados del 11 de marzo de 2004, mientras que el pago por los daños materiales provocados en el de la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas, el pasado 30 de diciembre, rozará los 43 millones.
Así se desprende de los datos aportados hoy por el director general del Consorcio, Ignacio Machetti, una vez que se han abonado todas las indemnizaciones correspondientes a los 1.376 expedientes de reclamación por los atentados del 11 de marzo de 2004 (11-M).
De estos, 1.313 corresponden a reclamaciones por daños personales a los 191 fallecidos y 1.122 lesionados, mientras que los 62 restantes son en concepto de daños materiales.
Machetti agregó que se han pagado 2,6 millones de euros en indemnizaciones por los daños materiales provocados cuando terroristas suicidas relacionados con el 11-M hicieron estallar explosivos en un piso de Leganés, así como por el fallecimiento de un agente del Grupo Especial de Operaciones de la Policía (GEO).
En cuanto a las indemnizaciones correspondientes al atentado del pasado 30 de diciembre en Barajas, el director del CCS explicó que el coste total estimado se eleva a 42,9 millones de euros.
Los daños en el aeropuerto madrileño ascienden a 30 millones de euros, de los que 22,50 millones corresponden a daños en el aparcamiento, 4,5 en la terminal y las pasarelas y dos más en labores de desescombro.
Los daños en vehículos suponen para el Consorcio un desembolso de 12 millones de euros, de los que ya se han pagado diez.
Según explicó Machetti, aún no hay constancia de que los dos fallecidos en este atentado, los ecuatorianos Diego Armando Estacio y Carlos Alonso Palate, tuviesen contratado ningún tipo de seguro, por lo que de momento a sus familiares no les corresponde ninguna indemnización del CCS, que son compatibles con las que concede el Estado español.
El CCS, entidad público-empresarial encargada de pagar, entre otros asuntos, las indemnizaciones en casos de terrorismo o desastres naturales, registró el pasado año un "récord histórico" en cuanto a número de siniestros registrados, al llegar a 132.199, destacó Machetti.
La mayor parte de éstos fueron por siniestros de automóviles, al llegar a 89.471 y suponer un desembolso de 155,6 millones de euros, mientras que el resto corresponde a siniestros extraordinarios (42.728), en su mayor parte por catástrofes naturales y el atentado de la T-4 y que obligaron a pagar 228,8 millones en indemnizaciones.
British Airways quiere utilizar la T4 de Barajas para aliviar el tráfico aéreo de Heathrow
Marisa Recuero. British Airways, Texas Pacific Group (TPG) y las firmas españolas Vista Capital, Inversiones Ibersuizas y Quercus ya tienen un plan industrial para Iberia, pero no tienen aún el visto bueno del consejo de administración de la compañía sobre su oferta de compra.
El llamado consorcio, que volvió ayer a recibir una negativa del consejo, quiere potenciar el desarrollo económico de la terminal cuatro (T4) de Barajas y convertirla en una prolongación del aeropuerto de Heathrow (Londres) a través del desvío de pasajeros desde Reino Unido a Madrid, según informaron a este periódico fuentes cercanas a la negociación.
Los objetivos de British Airways y TPG son tres. Primero, convertir a Iberia (junto con British) en un grupo aéreo líder en el Atlántico Sur, para que pueda competir en igualdad de condiciones con Air France-KLM y Lufthansa-Swiss. Segundo, reforzar el liderazgo que tiene la aerolínea española en sus rutas de Europa a Latinomérica. Y tercero, potenciar el desarrollo económico de la T4 a partir de la limitación de capacidad del aeropuerto londinense, que pese a incorporar una nueva terminal a sus instalaciones, sigue teniendo un tráfico de pasajeros muy concentrado, que supera ya en un 65% su capacidad.
Según los datos que maneja el sector, los movimientos diarios de tráfico de pasajeros en Heathrow se reducirán en 7.000 en los próximos tres años debido a su incapacidad para crecer más. La capacidad actual de este aeropuerto es de 10.000 movimientos diarios. En la T4 de Madrid aún no hay previsiones a largo plazo, pero sí existe un dato que delata que en esta terminal hay un tráfico de pasajeros de 105.000 movimientos diarios.
Con la unión de ambos aeropuertos, British Airways e Iberia complementarían sus rutas transoceánicas, en lugar de eliminar capacidad por razones económicas y de competencia. En el caso de Lufthansa, la otra aerolínea interesada en la española, Brasil, México y Venezuela son rutas que quedarían solapadas para Iberia, ya que la alemana las opera. No obstante, es Air France una de las compañías que más capacidad de vuelos tiene a Latinoamérica, sobre todo a la Guayana Francesa, Surinan, Chile, Colombia, Brasil, Perú, Venezuela y México.
El consejo de administración de Iberia, que celebró ayer su 80º cumpleaños, volvió a aparcar la decisión de si abre los libros contables de la aerolínea a TPG. En una reunión ordinaria, los consejeros de la española, liderados por Fernando Conte, optaron por no tratar la oferta de compra del consorcio. El pasado 30 de marzo, TPG solicitó a Iberia los libros de la compañía para estudiar una Oferta Pública de Adquisición (OPA) por el 100% de la aerolínea, a un precio de 3,60 euros por acción.
Pese a la decisión tomada ayer por el consejo, fuentes del consorcio ratificaron a este periódico su interés por la aerolínea. Además, precisaron que no entrarán en «una operación hostil» y no presionarán a Iberia a tomar una decisión. «Es normal que el consejo se tome su tiempo, pero si existe una oferta, será amistosa», señalaron.
Con el precio ofrecido por TPG, el valor de la compañía asciende a más de 3.400 millones de euros. Es la segunda vez que el consejo de Iberia aparca una respuesta a TPG. Hace un mes, señaló que se reuniría en otra ocasión para deliberar sobre la solicitud recibida. Sin embargo, la decisión se hace esperar.
El precio de la oferta del consorcio resulta bajo para algunos de los principales accionistas del núcleo duro de Iberia, que esperaban un incremento del mismo por encima del valor de cotización de los títulos de la aerolínea. Las acciones cerraron ayer a 3,75 euros. Altadis, uno de sus accionistas a través de Logista, aseguró ayer que su participación en la aerolínea «no es un activo estratégico», por lo que podría desprenderse de ella en el momento más oportuno.
Ferrovial- BAA considera que la revisión del sistema de tarifas puede dañar sus inversiones
Thomson Financial. BAA, filial de Grupo Ferrovial SA dice que las mejoras previstas para el aeropuerto londinense de Heathrow podrían verse alteradas si la revisión del sistema de tarifas no es satisfactoria.
La revisión de las tarifas propuesta por la Autoridad de Aviación Civil supone una reducción para BAA del retorno de capital de 7,5% a 5,9-6,2% para el periodo 2008-13.
'La cuestión es si quieres un buen aeropuerto --de clase mundial-- o un aeropuerto barato', dijo su presidente Rafael Del Pino.
'Heathrow está barato y las consecuencias han sido que las inversiones han sido limitadas por lo que los servicios al cliente no se ajustan a las necesidades de los viajeros'.
La compañía pretende invertir 9.000 millones de libras esterlinas en efectuar mejoras en los aeropuertos de Heathrow, Gatwick y Stansted hasta 2012, a tiempo para la celebración de los Juegos Olímpicos.
Para la compañía, la venta forzosa de uno o varios de sus aeropuertos no es la solución para mejorar la competencia.
El consejo de Iberia elude decidir sobre la oferta de TPG
El consejo de administración de Iberia no tomó ninguna decisión sobre la oferta del consorcio formado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways en la reunión ordinaria que celebró ayer. El consorcio tendrá que seguir, por lo tanto, a la espera de que la aerolínea presidida por Fernando Conte decida si finalmente ofrece la información económica y financiera solicitada al único grupo que ha mostrado interés en lanzar una oferta por el 100% de su capital.
TPG y British Airways ya han ratificado su interés por la aerolínea y así se lo han hecho saber a la compañía. Fuentes de TPG señalaron que el consorcio nunca va a entrar en 'una operación hostil', por lo que no forzará al consejo a tomar una decisión. 'Es normal que los dueños de Iberia se tomen su tiempo, pero si existe una oferta, será amistosa', señalaron las citadas fuentes.
El consorcio solicita tener acceso a esta información para tomar así la decisión de si realiza o no una oferta por la totalidad del capital de la aerolínea. No obstante, la decisión de presentar una oferta en firme por Iberia podría dilatarse tres meses.
La aerolínea ya exigió a la firma de capital riesgo que revelara si iría acompañada en la operación por una compañía aérea y con qué socios españoles. TPG desveló que el consorcio está constituido con British Airways, y en el núcleo español, acompañado de Vista Capital, Inversiones Ibersuizas y Quercus Equity.
Mañana se cumplen tres meses desde que Iberia comunicó a la CNMV el interés de TPG en lanzar una opa total por la aerolínea a 3,60 euros por acción, lo que supondría valorar la compañía en unos 3.413,03 millones.
Permanencia
Los integrantes del consorcio que quiere presentar una puja por Iberia han firmado un pacto entre ellos para permanecer en esta operación al menos durante seis meses. TPG, British, Vista, Quercus y Ibersuizas, esperan resolver durante este periodo.
Iberia defrauda de nuevo a TPG y no se pronuncia sobre su propuesta
Carmen Porras/Madrid. Como ya sucediera en el consejo de administración de Iberia del 24 de mayo, su reunión de ayer volvió a defraudar las expectativas del consorcio liderado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways, la única propuesta presentada hasta la fecha para adquirir la aerolínea española. Los consejeros de la compañía pasaron por alto la propuesta del citado grupo, cuya primera solicitud de apertura de libros se hizo a finales de marzo por parte de TPG.
Aunque esta oferta de compra no figuraba en el orden del día, fuentes próximas al citado consorcio señalaron que se esperaba que los consejeros de Iberia se pronunciasen al respecto.
El proyecto de TPG y British, que se completa con el apoyo de las firmas españolas Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, ha diseñado un plan de negocio para Iberia que se centra en la T-4 del aeropuerto de Barajas como eje de su expansión. Sin embargo, no están dispuestos a incrementar su oferta económica, al menos hasta que Iberia no les permita realizar la valoración de activos. El precio propuesto es de 3,6 euros pero los consejeros de Iberia lo consideran bajo. Los títulos de la firma cerraron ayer a 3,75 euros.
El consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, aseguraba ayer que tendrán paciencia en su intento por adquirir Iberia, según informó Reuters, al tiempo que insistió en que no tienen pensado elevar su propuesta económica. Por su parte, Antonio Vázquez, presidente de Altadis, propietaria del 6,49% de Iberia, dijo ayer que su participación en la aerolínea 'no es un atractivo estratégico'.
El silencio de Iberia genera malestar en el consorcio de TPG
A. Polo. El consejo de administración de Iberia no abordó, en la reunión celebrada ayer en su sede madrileña de Velázquez, el suministro de «información sensible» al consorcio encabezado por la el fondo Texas Pacific Group (TPG) y British Airways, entre otras razones porque no figuraba en el orden del día.
Se trata de la tercera oportunidad que disfruta el máximo órgano de gobierno de la aerolínea para dar el pistoletazo de salida al proceso de venta, después de autorizar el pasado 26 de febrero a su presidente, Fernando Conte, a participar en alguna operación corporativa «relevante».
El silencio del consejo ya ha hecho mella en algunos de los componentes del fondo, que en privado reconocen su malestar por la actitud adoptada por la aerolínea española. En segundo término, recuerdan que han cumplido con las dos condiciones impuestas por Iberia: que una aerolínea de prestigio forme parte de la oferta y que se garantice la mayoría española de capital. La próxima reunión ordinaria del consejo de administración de Iberia tendrá lugar el 26 de julio.
El consejo de Iberia ignora la oferta de British Airways y TPG
El consejo de administración de Iberia, reunido hoy en sesión ordinaria, ha decidido no abordar la petición formulada a finales de mayo por el consorcio liderado por British Airways y la firma de capital riesgo TPG de acceder a los libros del grupo, con vistas a lanzar una posible oferta pública de adquisición (opa) a un precio indicativo de 3,6 euros por acción.
Según fuentes cercanas a la aerolínea, el órgano de gobierno de Iberia considera que el acercamiento del consorcio, en el que también están integradas las firmas españolas Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, no tiene la categoría de oferta formal, y por lo tanto no puede ser considerada como tal en el seno del consejo.
Con la callada por respuesta, el consejo de administración de Iberia vuelve a dar largas a la única candidatura que se ha postulado públicamente en la puja por la primera aerolínea española, en venta desde el pasado mes de febrero. El consorcio solicita insistentemente el acceso a la información corporativa, fiscal y legal de la compañía para comenzar el proceso de 'due diligence' (auditoría de activos), previo a la formulación de una posible opa, a la que no se quiere comprometer. Es, precisamente, la falta de compromiso en este sentido lo que ha llevado al consejo de Iberia, una vez, más a ignorar la propuesta.
Iberia sigue sin abrir los libros al consorcio TPG-British Airways
El consejo de administración de Iberia no ha tomado aún una decisión sobre la oferta del consorcio formado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways, al no tratarla en su reunión ordinaria de ayer, informaron a Europa Press fuentes de la compañía. El consorcio tendrá que seguir por lo tanto a la espera de que la aerolínea presidida por Fernando Conte decida si finalmente ofrece la información económica y financiera solicitada al único consorcio que ha mostrado interés en lanzar una oferta por el 100% de su capital.
TPG y British Airways ya han ratificado su interés por la aerolínea y así se lo han hecho saber a la compañía. Fuentes de TPG han señalado que el consorcio nunca va a entrar en «una operación hostil», por lo tanto, no presionará a la compañía a tomar una decisión. «Es normal que el consejo se tome su tiempo, pero si existe una oferta, será amistosa», señalaron.
Iberia cumple ochenta años a la espera de una oferta de compra
Gonzalo Bareño. Ochenta años después de su creación, el 28 de junio de 1927, la compañía aérea Iberia está inmersa en un proceso de venta que por el momento no ha fructificado. En ese tiempo, ha pasado de ser una modesta línea exclusivamente nacional que comenzó con tres trimotores Rohrbach Roland con capacidad para 10 viajeros a ser una de las mayores compañías del mundo, con 220 aviones que vuelan a 41 países y con 104 destinos diferentes. Entre medias, una larga historia en la que la que logró convertirse en un símbolo de identidad nacional muy por encima de su papel como compañía aérea.
El Rey Alfonso XIII se convirtió el 14 de diciembre de 1927 en el primer pasajero de Iberia cuando completó junto a otras cinco personas, en uno de los históricos trimotores, el trayecto entre el aeródromo madrileño de Carabanchel y Barcelona. Ese vuelo, que hoy se hace en poco más de 45 minutos, duró tres horas y media. El precio comercial de ese trayecto era de 300 pesetas, infinitamente más caro que el actual, ya que equivalía a la tercera parte del sueldo de un ministro de aquella época.
El empresario vasco Horacio Echevarrieta fue el fundador de Iberia Compañía Aérea de Transporte. Desembolsó 836.000 pesetas por el 76% del capital mientras la empresa alemana Lufthansa se hacía con el otro 24% a cambio de aportar los tres primeros aviones.
En 1939 llegó el primer vuelo internacional, a Lisboa, al que siguieron otros a Londres, París y Roma. La compañía fue nacionalizada en 1944 y pasó a integrarse en el Instituto Nacional de Industria (INI).
En 1946 marcó uno de los mayores hitos de su historia, al convertirse en la primera compañía que volaba entre Europa y América del Sur tras la Segunda Guerra Mundial con un trayecto entre Madrid y Buenos Aires con escalas en Villa Cisneros, Natal y Río de Janeiro. Ese mismo año comenzó a utilizar azafatas en sus vuelos, que pronto se convirtieron a su vez en un pretendido símbolo de la modernidad femenina en España que estaba muy lejos de la realidad. En 1949 se inauguraron los vuelos Madrid-La Habana y Madrid-San Juan de Puerto Rico y el enlace con México se abrió en 1950. Por fin, en 1954 se inauguró el Madrid-Nueva York para lo que se adquirió un Lockheed Constellation.
Llegan vuelos a reacción
La llegada de los aviones a reacción no llegó hasta 1961 con tres DC-8 que redujeron el tiempo de los vuelos transoceánicos y aumentaron el número de pasajeros y la comodidad de los asientos. Los años 70 comenzaron marcados por la llegada del conocido como Jumbo, el Boeing 747, y poco después los DC-10. En el puente aéreo Madrid-Barcelona, otra gran innovación de Iberia creada en 1974 y que permitía volar sin reserva, se utilizaron los Boeing 727. La llegada de la monarquía democrática implicó un cambio en la imagen corporativa y el logotipo, que se acomodó a la nueva realidad y cuyo diseño ha pervivido hasta hoy.
Los años 80 estuvieron marcados por graves problemas en muchas compañías, que afectaron también a Iberia. La desorbitada subida de los precios del combustible en determinados momentos pusieron en serios aprietos a las líneas aéreas. En lo que respecta a la flota, Iberia la renueva a finales de los 80 con los nuevos McDonell Douglas MD-87, los Airbus 320 y 340 y el Boeing 757.
El comienzo del fin
En 1990 se inició la expansión en Latinoamérica con la compra de una parte de Aerolíneas Argentinas, de la venezolana Viasa y el 35% de la chilena Ladeco. La intención era luchar así contra las concentraciones de líneas aéreas en Europa, pero la estrategia fue un fracaso total que llevó a Iberia a una situación insostenible y prácticamente abocada a su desaparición, que sólo se salvó gracias al permiso especial de la Comisión Europea para que el Estado aportara capital. Tras ello, comenzó el proceso de privatización, que culminó en el 2001 con la salida a Bolsa de Iberia, su inclusión en el Ibex 35 y su vuelta al ámbito privado en el que nació.
En estos momentos, Iberia está en venta. Hace tres meses, un consorcio formado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways anunció su interés en lanzar una OPA por todas las acciones a un precio indicativo de 3,60 euros, valorando la compañía en 3.413,03 millones de euros. Los dirigentes de Iberia creen que sus ochenta años de historia valen más y espera ofertas mejores.
Iberia soslaya el tema de la venta y British Airways se arma de paciencia
El Consejo de Administración de Iberia ha preferido evitar el tema de la venta de la compañía y si descubre o no los libros al consorcio encabezado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA). Ignorando la cuestión, abre un nuevo compás de espera ante la controversia y la indefinición existente entre sus miembros respecto a la venta de la compañía en los términos propuestos, según han informado a HOSTELTUR fuentes cercanas a la aerolínea. Por su parte, British espera paciente, pero sin intención de subir la oferta indicativa.
La cúpula de Iberia ha preferido ceñirse estrictamente a la agenda de la reunión ordinaria, en la cual, finalmente, no se incluyó la el tema de la venta, a pesar de que el consorcio integrado por TPG, BA y los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus ha insistido en su solicitud y la necesidad de disponer de la información de la compañía.
Fuentes de Iberia han señalado que, a menos que se produzcan cambios en la posición actual que ameriten la convocatoria de un Consejo Extraordinario, al parecer la mayoría se inclina por dejar la decisión hasta septiembre, dando largas al asunto antes que rechazar de plano la única intención de compra que ha recibido la compañía.
Según fuentes de la agencia británica Reuters, el consejero delegado de British Airways, WillieWalsh, ha manifestado que tendrá paciencia en el proceso de comprar Iberia aunque no tiene intenciones de incrementar la oferta de 3.400 millones de euros, por considerar que representa “un valor justo”. Agregó que no sabe cuál iba a ser la decisión que tomaría el Consejo pero que no iba a ser fácil lograr la retirada de British Airways.
"Vamos a ser pacientes", declaró Walsh en un evento organizado por el grupo BritishAmerican Business. "Animaremos al Consejo a responder una u otra cosa", añadió.
El Consejo de Administración de Iberia aparca tratar sobre la situación de venta de la compañía
Madrid, 28 jun (EFE).- El Consejo de Administración de Iberia no ha tratado en su reunión de hoy la venta de la compañía y el facilitar la información requerida al consorcio encabezado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA), y lo ha dejado aparcado para otra reunión, informaron a EFE fuentes de la aerolínea.
Las mismas fuentes indicaron que "no se ha tratado ese tema por no estar incluido en el orden del día" del Consejo, que ha sido reunido con carácter ordinario.
El Consorcio encabezado por TPG y BA, que cuenta con los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, esperaba que hoy se llevase a cabo el acuerdo del Consejo para la apertura de libros y facilitar la información requerida por este grupo el pasado 29 de mayo, indicaron a EFE fuentes próximas a la operación.
De no convocarse un Consejo Extraordinario antes, habrá que esperar al ordinario del jueves 26 de julio para comprobar si antes de las vacaciones estivales se facilita la información o no, pudiendo quedar aparcado hasta septiembre.
El Consorcio de TPG y BA, único grupo que hasta el momento ha mostrado su interés por la compra de Iberia, ha ofertado 3,6 euros por título, lo que por el momento parece una cifra escasa a juicio de los accionistas del llamado núcleo duro que posee el 36,50 por ciento del capital de la compañía.
Ese 36,50 por ciento está repartido entre British Airways, que tiene el 10 por ciento; Caja Madrid, el 10 por ciento; BBVA, el 7,07 por ciento; Logista, el 6,49 por ciento; El Corte Inglés, el 2,90 por ciento, y varios fondos y entidades financieras, el 0,64 por ciento.
El resto del capital está en manos de la SEPI, un 5,2 por ciento, y el 57,99 cotiza en Bolsa.
Por otra parte, el presidente de Altadis, Antonio Vázquez, consejero de Iberia a través de su filial Logista, ha anunciado hoy que su participación en la aerolínea "no es un atractivo estratégico".
Vázquez en rueda de prensa con motivo de la celebración de la Junta de Accionistas de Altadis, añadió que al no ser un activo estratégico para la compañía podrían desprenderse de su participación del 6,49 por ciento en el momento más oportuno.
Días atrás, tanto los máximos mandatarios de Caja Madrid, Miguel Blesa, y del BBVA, Francisco González, se han expresado en términos semejantes, estando dispuestos a deshacerse de sus participaciones si llega una oferta interesante.
La oferta actual por Iberia se aproxima a 3.750 millones de euros, y de acuerdo con estas cifras el núcleo estable obtendría unos ingresos de entre 1.360 y 1.500 millones de euros por la venta de su 36,50 por ciento.
Con estas cifras las empresas que conforman este grupo obtendrían una plusvalía total de entre 500 y 675 millones de euros, ya que pagaron en conjunto una cifra próxima a 860 millones de euros.
La UE recomienda no viajar en las aerolíneas indonesias por su inseguridad
Bruselas. Todas las aerolíneas indonesias, incluida la nacional, Garuda, tendrán prohibido volar a la Unión Europea en el plazo de una semana. Así lo ha afirmado la Comisión Europea, que va a actualizar la 'lista negra' de compañías consideradas inseguras.
Las aerolíneas indonesias no vuelan actualmente a Europa, por lo que la prohibición es una advertencia para que los consumidores de los Veintisiete y las agencias de viajes no usen las compañías de ese país, añadió un responsable de la UE.
"Los ciudadanos europeos deberían evitar volar con estas aerolíneas", dijo el responsable. "Son realmente inseguras", añadió.
TAAG Angolan Airlines, de Angola, y Volare Aviation Enterprise, de Ucrania, también serán objeto de la prohibición, dijo la Comisión Europea. Además, un total de 10 aerolíneas rusas, seis de Bulgaria y ocho de Moldavia dejarán de operar en el bloque.
"La lista negra de la UE demostrará ser una herramienta esencial no sólo para impedir que las aerolíneas inseguras viajen a Europa sino también para asegurarse de que las compañías y las autoridades de aviación civil toman las medidas adecuadas para mejorar la seguridad", dijo el comisario de Transporte, Jacques Barrot, en un comunicado.
Además, la prohibición sobre las mayoría de la flota operada por Pakistan International Airlines (PIA), en vigor desde marzo, se levantará para los Boeing 747 y Airbus 310, añadió. La decisión, que se produce tras las recomendaciones del comité de seguridad aérea de la UE, se formalizará previsiblemente en una semana.
Todas las aerolíneas de Indonesia entran en la «lista negra» de la UE
La Comisión Europea hizo ayer la cuarta actualización de su «lista negra» de aerolíneas que no pueden volar a Europa e incluyó a las 51 de Indonesia. Esto supone que, aunque sólo una de ellas tenga conexiones aéreas con la UE, el resto que se dedican a vuelos domésticos, y que son usadas por las compañías europeas para las conexiones interiores, no cumplen tampoco con los estándares de seguridad europeos.
Las aerolíneas indonesias han sufrido cuatro graves accidentes en los últimos meses.
De este modo todos los turistas europeos que hayan decididido pasar sus vacaciones en el mencionado país asiático tienen que ser informados en sus agencias de viaje de que los vuelos internos los realizarán en estas compañías, ahora prohibidas por el Comité de Seguridad Aérea de la UE.
Además de todas las indonesias han entrado también en esta «lista» TAAG Angola Airlines y el transportista de carga Ucrania Volare Aviation Enterprise. Se mantienen asimismo todas las que estaban ya incluidas de Kirguistán por irregularidades administrativas y de control. Por el contrario sale del listado Pakistán Airlines.
Precisamente al menos seis personas murieron ayer en un accidente de un avión de Angola Airlines, que se estrelló cuanto iba a aterrizar en un aeropuerto del norte del país.
Desde que entró en vigor esta «lista», en marzo de 2006, no sólo ha prohibido la actividad a numerosas compañías sino que algunos países, como Bulgaria, Rusia y Moldavia han pedido a algunas compañías de sus países que dejen de volar, antes de que sean incluidas en esta lista, es decir, ha tenido también efecto preventivo.
Tras esta actualización, que será aprobada formalmente el 6 de julio, la «lista negra» se eleva ya a un centenar de compañías aéreas que no cumplen las normas de seguridad, sobre todo en África y Asia.
La UE prohíbe a todas las aerolíneas de Indonesia entrar en su espacio aéreo
Diana Ramón. Las 51 aerolíneas de Indonesia, incluyendo la de bandera Garuda, no podrán volar en el espacio aéreo europeo a partir de la próxima semana por prohibición expresa de la Unión, luego que el informe de los expertos de la CE determinara que no cumplen con las mínimas medidas de seguridad.
Las agencias de viajes, por su parte, están obligadas a informar de qué aerolíneas están incluidas en la "lista negra" antes de vender un pasaje.
La Comisión Europea ha incluido a 75 compañías en la cuarta actualización que realiza de la lista negra de aerolíneas que tiene prohibido volar en su espacio aéreo, por no operar de acuerdo con los estándares internacionales en materia de seguridad. La medida es más una advertencia para que los consumidores europeos y las agencias de viajes no usen operadores aéreos de ese país, ya que sólo una de estas empresas operaba en la región. La medida entrará en vigor a partir del próximo 6 de julio.
Precisamente hace unos días, las autoridades de Indonesia revocaron las licencias de vuelo a cuatro aerolíneas locales y suspendieron las de otras cinco por no cumplir requisitos básicos de seguridad. La situación de inseguridad en Indonesia parece radicar en que en la década de los 90 surgieron decenas de pequeñas líneas aéreas, después de que las autoridades liberaran el sector, sin que ejercieran mucho control sobre este proceso. De hecho, fuentes comunitarias destacaron que las autoridades indonesias sólo se pusieron en contacto con el Comité de Seguridad Aérea un día antes de su reunión, ofreciendo una información muy insatisfactoria, ya que ni siquiera tenían conocimiento de cuántos aviones operan en el país.
El comisario europeo de Transportes, Jaques Barrot, ha resaltado que nuevamente se pone de manifiesto que la lista negra de la UE es una herramienta esencial para prevenir que aerolíneas inseguras vuelen sobre Europa y para informar acerca de éstas a los pasajeros que viajan por todo el mundo.
Por el contrario, ha elevado de siete a 19 los aviones de Pakistan International Airlines que puden operar en Europa, específicamente los Boeing 747 y Airbus 310, en adición al Boeing 777 ya autorizado.
La actualización también ha tomado en cuenta las medidas preventivas adoptadas en forma unilateral por las autoridades de aviación civil de diversos países, en consulta con la CE. En este caso, Bulgaria aprobó la decisión de revocar los permisos a las compañías Air Sofia, Bright Aviation Services, Scorpion Air y Vega Airlines; así como suspender Air Scorpio y prohibir las operaciones a la UE, Islandia, Noruega y Suiza de Heli Air Services.
Rusia impedirá todas las operaciones a la Unión Europea de Kuban Airlines, Yakutia Airlines, Airlines 400 y Kavminvodyavia y ha impuesto restricciones a otras seis (Gazpromavia, UTAir, KrasAir, Atlant Soyuz, Ural Airlines y Rossyia).
Moldavia ha retirado sus certificados a las compañías de transporte Valan, Pecotox, Jetline International, Jetstream, Aeroportul Marilescu, Aeronord, Grixona y Tiramavia.
Indonesia cree que el veto de la UE a sus aviones no tendrá un impacto directo
Prensa SEPLA - EFE
La decisión de la Unión Europea (UE) de prohibir volar en su territorio a las 51 aerolíneas indonesias "no tiene un impacto directo", ya que ninguna de estas compañías vuela en Europa, según las autoridades de Yakarta
"La Comisión no ha tenido tiempo de valorar nuestros últimos datos. Nuestras aerolíneas están mejorando", declaró Budi Mulyawan Suyitno, director general de Transporte Aéreo, tras conocer la decisión europea, a la que restó importancia puesto que no afecta en la actualidad a ningún vuelo.
Suyitno atribuyó la decisión al hecho de que el equipo indonesio "entregó tarde los datos a la Comisión Europea, pero en la reunión de octubre presentaremos los últimos resultados, que muestran que las aerolíneas indonesias están mejorando".
Según el directivo, la seguridad aérea en Indonesia ha mejorado mucho en las últimas semanas.
En otra versión, fuentes comunitarias informaron ayer de que las autoridades indonesias sólo se pusieron en contacto con el Comité de Seguridad Aérea un día antes de su reunión y que, además, la información que ofrecieron fue insatisfactoria ya que ni siquiera sabían cuántos aviones operaban en el país.
El portavoz del Ministerio de Transportes, Bambang Ervan, aseguró que "la prohibición todavía no es final y no se ha convertido en una recomendación de los expertos de la UE, por lo que el Gobierno clarificará la situación y buscará el apoyo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OIAC)".
La medida afecta a todas las compañías indonesias, incluida la aerolínea estatal Garuda, que había anunciado recientemente que el próximo año reiniciaría su servicio de vuelos a Amsterdam, suspendido el pasado 2004.
"La decisión no afecta a los servicios de Garuda porque todavía no hemos reiniciado nuestros vuelos a Europa. Tenemos un vuelo de código compartido junto con Malasyan Airlines para cubrir los destinos europeos", declaró a los medios el portavoz de la aerolínea, Pudjobroto.
Los medios indonesios resaltan hoy que la prohibición de la UE podría tener consecuencias al influir con su decisión en los miles de viajeros europeos que utilizan las compañías indonesias para volar en Asia.
"En un país donde las aerolíneas compiten duramente por hacerse con parte del mercado doméstico, la inclusión en la lista negra de la Unión Europea tiene que dar mucho que pensar a las principales personalidades de la industria y del Gobierno", aseguraba hoy un editorial del periódico "The Point".
La aerolínea brasileña TAM adquiere 22 nuevos Airbus por 5.400 millones de dólares
Prensa SEPLA - EFE
TAM, la principal línea aérea de Brasil, anunció ayer la firma de un "memorando de entendimiento" con el fabricante europeo Airbus para la adquisición de 22 aviones de gran porte A350 XWB en un negocio de 5.400 millones de dólares.
Las unidades modelos 800 y 900 serán entregadas entre 2013 y 2018, lo que convertirá a TAM "en la primera aerolínea de América Latina en incorporar estas aeronaves a su flota para operar destinos de largo curso".
El acuerdo entre TAM y Boeing también contempla 10 opciones de compra de otros tantos aviones de ese tipo.
TAM también confirmó el ejercicio de otras cuatro opciones de compra de unidades A330, que serán entregados por el fabricante entre 2010 y 2011.
Los aviones A350-800 y 900 iniciarán vuelos comerciales en 2013.
Los A350-800 tienen capacidad para 253 pasajeros en tres clases en vuelos de hasta 16.300 kilómetros, mientras que los A350-900 transportan 300 pasajeros a una distancia de hasta 13.900 kilómetros, según fuentes especializadas.
El presidente da TAM, Marco Antonio Bologna, afirmó que el nuevo contrato con Airbus confirma el plan estratégico de la empresa para crecer en el mercado internacional de vuelos de largo curso.
Con el recibo de los cuatro A330 al 2011, la aerolínea ampliará su plan de flota y terminará 2010 con 138 aviones en operación, que serán 143 en 2011.
TAM, que ocupó el espacio dejado por la quebrada Varig, dominó en mayo el 72,4 por ciento de los vuelos internacionales originados en Brasil.
Hoy opera vuelos directos para París, Londres, Milán, Miami y Nueva York, además de Buenos Aires, Santiago, Asunción y Ciudad del Este (Paraguay), Córdoba (Argentina), Montevideo, Santa Cruz de la Sierra y Cochabamba (Bolivia).
En sus planes están nuevos vuelos hacia Caracas, Madrid y Frankfurt.
Airbus firma el contrato para su primera fábrica de ensamblaje en China
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante aeronáutico europeo Airbus y el Consorcio Chino firmaron el jueves el contrato para la creación de la compañía conjunta para la Línea de Ensamblaje Final (FAL) de los aviones de la familia A320 en Tianjin (China).
En un comunicado, Airbus (filial del grupo europeo EADS) precisó que su participación en la que será su primera fábrica de montaje en China será del 51 por ciento y el Consorcio Chino tendrá el 49% restante.
El Consorcio Chino incluye a Tiajin Free Trade Zone, con un 60%; China Aviation Industry Corporation, con un 20%; y China Aviation Industry Corporation II, con otro 20%.
Por parte europea asistieron a la firma del acuerdo el director general de Airbus, Fabrice Bergier, quien calificó de "histórico" el contrato, y el ministro alemán de Economía y Tecnología, Michael Glos.
La construcción de la FAL de Airbus A320 en Tianjin fue lanzada oficialmente el pasado 15 de mayo.
El ensamblaje del primer avión de Airbus en China comenzará en agosto de 2008, y será entregado en la primera mitad de 2009.
El aumento de al producción de la FAL en Tianjin alcanzará los cuatro aviones al mes en 2011.
Airbus ha formalizado la creación de su primera fábrica de ensamblaje en China
Airbus y el Consorcio Chino han formalizado la negociación para la creación de la compañía conjunta para la Línea de Ensamblaje Final (FAL) de los aviones de la familia A320 en Tianjin (China).
El fabricante de aviones europeo ha precisado que tendrá una participación del 51% y el Consorcio Chino tendrá el 49% restante. El Consorcio Chino está integrado por Tiajin Free Trade Zone, con un 60%; China Aviation Industry Corporation, con un 20%; y China Aviation Industry Corporation II, con otro 20%.
El ensamblaje del primer avión de Airbus en China comenzará en agosto de 2008, y será entregado en la primera mitad de 2009. El aumento de al producción de la FAL en Tianjin alcanzará los cuatro aviones al mes en 2011.
Encuentran la caja negra del avión que se estrelló en el norte de Angola
Prensa SEPLA - EFE
La caja negra del avión angoleño que se estrelló el jueves en el norte del país, causando 5 muertos y 66 heridos, fue encontrada hoy por los equipos de rescate, informaron fuentes oficiales. La caja negra, que permitirá saber cuáles fueron las causa del accidente, se entregó al Instituto Nacional de la Aviación Civil, el responsable de examinarla, según dijo el administrador para el área operacional de la compañía accidentada, Luís Serra Van-Dúnem.
El accidente se produjo ayer en el aeropuerto de Mbanza Congo, en la norteña provincia de Zaire, cuando un Boeing 737 de la aerolínea Transportadora Aérea Angoleña (TAAG) se estrelló al efectuar un aterrizaje de emergencia.
De los 78 pasajeros que el avión llevaba a bordo, 5 murieron y otros 66 resultaron heridos, 4 de ellos de gravedad.
Serra Van-Dúnem tranquilizó a los familiares diciendo que los heridos están mejorando "satisfactoriamente" y que pronto estarán recuperados y de vuelta a casa.
"Teniendo en cuenta el accidente, la cosa podría haber sido mucho más grave, ya que la nave se partió en dos", dijo ayer el gobernador de la provincia de Zaire, Pedro Sebastião.
El aparato terminó con las dos ala rotas y separadas del fuselaje, y la cabina del piloto partida en dos.
La nave pasó la última revisión hace cuatro meses.
La TAAG es una de las compañías aéreas que la Unión Europea tiene previsto incluir en su "lista negra" de aerolíneas en su revisión que se publicará la semana que viene.
Precisamente ayer, fuentes comunitarias informaron de las nuevas compañías que se añadirán a dicha lista, actualizada regularmente.
Cinco muertos en un accidente aéreo en el norte de Angola
Luanda, 29 jun (EFE).- Al menos cinco personas perdieron la vida ayer al estrellarse un avión boeing 737 de la línea aérea angoleña Taag cuando se disponía a aterrizar en el aeropuerto de la ciudad de Mbaza-Congo (norte de Angola), informó Radio Nacional de este país.
El accidente, en el que según la fuente también se han registrado "muchos heridos", ocurrió a las 13.30, hora local (12.30 GMT).
La agencia de noticias angoleña Angop elevó la cifra de muertos a seis, en lugar de cinco.
El aparato terminó con las dos alas rotas y separadas del fuselaje, y la cabina del piloto partida en dos, agregó la emisora.
El avión de TAAG (Transportadora Aérea Angoleña) y matrícula D2-TBT, que había despegado desde Luanda con 78 pasajeros a bordo, intentó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Mbanza-Congo antes de quedar destrozado.
Entre las víctimas que menciona Angop figura un religioso italiano, George Zulanelo
Nada más registrarse el accidente los equipos de rescate comenzaron a recuperar los cadáveres de los restos de aparato, mientras que los heridos fueron llevados al hospital provincial de la ciudad de Mbanza-Congo.
El director de Aeropuertos de Angola, Celso Rosas, confirmó el accidente en declaraciones a Radio Nacional de Angola.
"El avión (...) se despistó por algún motivo que todavía no está comprobado", agregó Rosas.
"La aeronave -añadió- prácticamente se partió por la mitad y se han registrado muchos heridos (...) y provisionalmente hay cinco muertos".
Junio 28, 2007
Rolls-Royce vende a Singapore Airlines motores para 20 Airbus A350
El fabricante Rolls-Royce ha firmado un contrato de 595 millones de euros con Singapore Airlines para la venta de motores que propulsarán 20 aviones Airbus A350XWB de la aerolínea.
El contrato incluye el servicio TotalCare de mantenimiento de motores para un periodo de 12 años. Las entregas de los Trent XWB están previstas entre 2013 y 2015.
Las opciones de LAN para su flota de largo alcance
Ricardo J. Delpiano R. LAN Airlines como cualquier aerolínea moderna y eficiente ha utilizado la estrategia de una flota óptima a través de la elección de un número reducido de tipos de aviones, moderna flota, basada en aviones nuevos, y la utilización procedimientos de gestión adecuados.
Esto le ha permitido a la compañía reducir y mantener los costos de operación, aumentando la capacidad de la empresa para hacer frente a los ciclos económicos y cambios en la demanda, pudiendo así aumentar o reducir la capacidad ofrecida en el transporte según los cambios del mercado, sin afectar mayormente el servicio.
En la actualidad LAN posee dos tipos de flota: corto-medio alcance y largo alcance. La flota de corto-medio alcance está formada por los Airbus A319 y A320, además de los Airbus A318 recientemente incorporados, los cuales han reemplazado a los Boeing 737-200 que se están retirando de la flota de LAN. Mientras que la flota de largo alcance actualmente está compuesta por el Boeing 767-300ER y Airbus A340--300, los cuales cubren las rutas de largo alcance dentro de América, así como rutas de alta densidad y las rutas entre América y Europa, y Chile y Oceanía.
Sin embargo, hoy en día parte de la flota de largo alcance ya tiene varios años en operación especialmente los Boeing 767, que a pesar de que se han recibido aviones nuevos de fábrica, comienzan a estar un tanto obsoletos, más aún si lo comparamos con las nuevas tecnologías que se están desarrollando para los vuelos de largo alcance y que LAN está considerando seriamente para el futuro de su flota de largo alcance.
Nos referimos al Boeing 787 y el Airbus A350XWB, aviones que buscan liderar el transporte punto a punto en los próximos años y donde claramente el fabricante estadounidense lleva la delantera en desarrollo como en ganancias, con la enorme cantidad de pedidos por parte de distintas aerolíneas de todo el mundo. De hecho el Boeing 787 está próximo a hacer su estreno cuando el 8 de julio se produzca el rollout del primer Boeing 787-800 en los hangares de Everett.
Si bien LAN Airlines tiene una flota de largo alcance homogénea con dos modelos aviones, no puede quedarse marginada de las nuevas tecnologías, más aún y tal como dijimos anteriormente parte de la flota de 767 tiene varios años y los resultados de la flota A340 no han sido los esperados. En este sentido el Boeing 787 como el proyecto del futuro avión de Airbus, el A350XWB, se constituyen alternativas más que a considerar, y que al parecer la compañía chilena ya estaría próxima a tomar una decisión al respecto en la junta de accionista que tendrá lugar a fines de junio y donde uno de los temas a debatir será el futuro de la flota de largo alcance. Esto luego del aumento de capital propuesto en marzo de este año para este propósito.
Tanto Boeing Company a través de su B787, como Airbus Industries con el proyecto de A350XWB, ofrecen aviones un tanto similares donde el bajo costo en operación y su alta capacidad de ahorro de combustible han sido el principal foco de atracción de las compañías, incluida LAN, existen aspectos que vale la pena considerar para la realidad de la aerolínea chilena y que nos llevarían a decir de que LAN tendría su opción más cercana hacia el avión estadounidense.
En primer lugar es necesario considerar la estructura de la flota de LAN y cómo se ha ido conformando en los últimos años. De acuerdo a esto, la opción de mantenerse fiel a un solo fabricante no va de acuerdo con la estrategia de LAN, de hecho así lo consideran sus principales directivos, pues crea una dependencia que en situaciones pocos favorable puede se perjudicial para una aerolínea.
Por otro lado, la cuestión de la flota de LAN pasa por contar con dos modelos de aviones, uno para corto medio alcance y otro para largo alcance, buscando con esto tener una flota no exclusiva de un fabricante y una flota homogénea que permita reducir los costos de operación.
Además esta nueva flota de largo alcance debe ser capaz de operar rutas actuales de la compañía como además permitirle volar largas distancias sin escalas a una mediana capacidad, considerando que los países donde las aerolíneas de la alianza LAN poseen sus centro de distribución (HUBs) son mercados pequeños o medianos en comparación con los volúmenes de tráfico del resto del mundo. Esto obliga a que LAN no pueda optar por tener una flota basada exclusivamente en los grandes aviones y necesite de un avión intermedio.
En segundo lugar, LAN posee una gran trayectoria y experiencia con los aviones Boeing 767 tanto en pasajeros como carga, de hecho posee la flota más grande de Latinoamérica de este modelo, y ha sido el avión con la cual la empresa ha podido desarrollar sus rutas de largo alcance, permitiendo volar destinos punto a punto, sin escalas, con una mediana capacidad, fácil de llenarlo tanto en pasajeros como en carga, por lo cual el riesgo de no llenar el avión es menor.
El Boeing 787 por naturaleza es el candidato a reemplazo, ya que comparte casi las mismas prestaciones del Boeing 767, pero con una tecnología mucho más avanzada, y con costos de operación notablemente inferiores, además de un incremento en la capacidad de pago, y con mayor alcance.
Esto permite que con el Boeing 787 LAN pueda cubrir las mismas rutas que hoy opera, además de abrir nuevos destinos sin escalas como por ejemplo desde Santiago, Buenos Aires, Lima o Guayaquil a diversos puntos de Europa o Norteamérica sin mayor inconveniente.
Estas inigualables características hacen que LAN pueda optar por un avión intermedio y de paso de reemplazo entre el Boeing 767 actual y los aviones de mayor capacidad para rutas largas como son el Boeing 777s o Airbus A340s, que de paso sería la solución para lo que LAN busca tal como lo afirmó Enrique Cueto CEO de la compañía a un medio hace un tiempo atrás, "a nosotros nos habría gustado haber tenido un avión intermedio entre el Boeing 767 y el Airbus A340".
Además esto permitiría justificar la inversión recientemente realizada para optimizar la operación de los Boeing 767s hasta la llegada de los nuevos Boeing 787, considerando además que existiría un período de transición donde operarían ambos modelos, pero a un costo mucho menor.
Otro punto y muy relacionado con lo anterior, que nos puede llevar a considerar que la opción de LAN sería a favor del Boeing 787, es que en el desarrollo del Boeing 787 se han combinado y mejorado las experiencias y resultados del 767, con la tecnología del 777, sin variar significativamente la operación del avión lo cual favorece en parte a mantener la comunalidad dentro de flota. En este sentido y dado a que LAN posee un gran número de tripulación en aviones Boeing 767, sumado a la próxima incorporación de los Boeing 777s en su versión de carga, la introducción de los Boeing 787 supondría favorecer el "progressiveness" de sus pilotos y tripulaciones sin mayor costo en cuanto a capacitación y certificación. En este sentido, la opción del Boeing 787 permitiría reducir a casi un solo avión la flota de largo alcance en el futuro, dejando además la opción para una posible incorporación del Boeing 787 carguero en el caso que se llegue a desarrollar.
En cuarto lugar, hoy en día lo que las aerolíneas buscan son aviones eficientes, que permitan ahorrar y reducir los costos lo más posible tanto en rutas de cortas como de largo alcance y que además sea lo más concordante con la flota que actualmente operan, con el fin de hacer el proceso de transición en el menor tiempo y facilidad posible. Hasta este punto ninguna novedad respecto a las distintas opciones que ofrecen los fabricantes, ya que ambos ofrecen más o menos lo mismo.
Sin embargo es acá donde el fabricante estadounidense (B787) posee una ventaja significativa, ya cuenta con el avión (y que está próximo a salir), el cual ya ha pasado exitosamente todas las pruebas en el diseño que han demostrado el bajo costo del avión, en comparación al avión de Airbus (A350XWB), que aún se encuentra en fase de rediseño y sólo sigue siendo un avión de computadora por así decirlo, donde no es sometido todavía a ninguna prueba que permita comprobar lo que el fabricante ofrece. En este sentido, optar por la opción del A350XWB sería aumentar el factor de riesgo en la flota pues LAN estaría sujeta a los cambios que se pudieran dar en torno a este avión, situación que no ocurriría con el Boeing 787, ya que es un avión materializado y el cual todo indica que estaría en servicio comercial desde el próximo año.
En este sentido, y tomando en cuenta que el A350XWB aún está en fase de diseño y por ende no precisa una fecha para su estreno (se habla 2011 o 2012 aunque Airbus aún puede confirmar el año de la puesta en servicio), optar por esta opción no sería la correcta pues retrasaría todo el plan de renovación de flota y los proyectos de LAN en largo alcance hasta esa fecha o posterior, además de demorar el modelo de de costo bajo, pues no podría cumplir en el mediano plazo con contar con los dos modelos de flota que la empresa se propone.
Optar por el Boeing 787 ahora permitiría mantener los planes que LAN lleva sin tener un retraso significativo, y a pesar que en el caso LAN ordenaría ahora el B787 y que no contaría con este avión hasta el 2013 (por la enorme lista de entrega que Boeing posee del avión), le daría tiempo de evaluar durante cinco años los resultados operacionales reales del Boeing B787 en distintos modelos de negocio en compañías alrededor del mundo. Esto no sería posible en el caso del A350XWB, ya que LAN estaría apostando por un avión sin conocer en parte sus resultados aumentando el factor de riesgo en caso de que el modelo de Airbus sufriese alguna demora o no entregue los resultados esperados.
Finalmente y resumiendo lo anterior, la opción para LAN Airlines a favor del Boeing 787 por sobre su competidor más cercano son:
- Un avión avanzado en cuando a tecnología y operación a un bajo costo sobretodo en consumo de combustible.
- Un avión que combina las tecnologías de otros modelos, en los cuales LAN posee experiencia como son el B767 y más adelante el B777.
- Mantendría el modelo de una estructura de flota de aviones modernos y nuevos, no dependiente de un solo fabricante.
- El Boeing 787 permitiría contar con un solo avión para flota de largo alcance, el cual permite volar distancias de más 15 mil kilómetros sin escalas con una mediana capacidad, acorde a los mercados desde donde opera LAN.
- LAN al optar por el Boeing 787 se aseguraría con contar con una disponibilidad más acorde a las necesidades de la empresa, y dado que el B787 está próximo a ser puesto en servicio, LAN posee un período de cinco años aproximadamente para evaluar los resultados reales del avión.
Por último no hay que dejar de tomar en cuenta, que considerar el último pedido de LAN Airlines realizado en marzo. En este pedido, LAN ordenó a Boeing 4 B777-200LRF (carguero), más 6 Boeing 767-300ER adicionales a partir del 2009, los cuales podrían convertirse a futuro en un pedido de Boeing 787, lo cual sienta otro precedente a favor del fabricante norteamericano.
Spanair cancelará este domingo 25 vuelos por la huelga de tripulantes
D.R. La aerolínea Spanair cancelará este domingo 25 vuelos de los 373 programados ese día, debido a la continuación de la huelga de los tripulantes de cabina de pasajeros, tras no haber podido llegar a un acuerdo con los representantes del SITCPLA.
El 84% de los trayectos cancelados son servicios nacionales y sólo cuatro son rutas internacionales, según han informado a HOSTELTUR portavoces de la compañía.
La aerolínea suspenderá operaciones desde los aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga, Alicante, dos salidas. Asimismo, la aerolínea suspenderá un vuelo desde Granada, Jerez, Frankfurt y Copenhague. La información será colocada en su web. El resto de sus vuelos se realizarán “con toda normalidad”, así como los que opera en código compartido con sus socios.
La compañía advierte que mantendrá el compromiso de otorgar a los pasajeros afectados todas las facilidades de cambio de reserva o devolverá el importe de los billetes.
La compañía alcanzó la semana pasada acuerdos con los representantes de CC OO, sindicato que representa a la mayoría de los tripulantes de cabina de pasajeros de la empresa, y del Sindicato de Tripulantes de Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas (STAVLA), que desconvocaron la huelga prevista para los días 25 de junio y 1 de julio. No obstante, SITCPLA ha manifestado que pueden retomar las negociaciones y desactivar la convocatoria.
Spanair cancelará este domingo 25 vuelos, un 84% nacionales, por la huelga de tripulantes de cabina
EP. Spanair cancelará este domingo un total de 25 vuelos de los 373 vuelos programados ese día, de los cuales un 84% serán nacionales frente a los cuatro vuelos internacionales que la aerolínea se verá obligada a suspender por la huelga de tripulantes de cabina, según la lista detallada que la compañía a puesto a disposición de los pasajeros.
La compañía cancelará nueve vuelos desde el aeropuerto de Madrid-Barajas y seis desde el aeropuerto de Barcelona-El Prat. Desde el aeródromo de Málaga se verán afectados tres vuelos y desde el de Alicante, dos salidas. Asimismo, la aerolínea suspenderá un vuelo desde Granada, Jerez, Frankfurt y Copenhague.
Spanair se compromete a ofrecer a sus clientes 'todas las facilidades en cuanto a cambios en sus reservas o devolución de sus billetes'. El resto de vuelos Spanair que no están incluidos en esta lista seguirán operando con 'absoluta normalidad', así como los vuelos que la aerolínea ofrece en código compartido operados por sus socios.
Por su parte, el sindicato que ha convocado esta huelga, el Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (Sitcpla) considera que aún hay tiempo para retomar las negociaciones y que desde la dirección de la compañía se quiera llegar a un acuerdo, según señalaron fuentes del sindicato a Europa Press.
Según el Sitcpla, los tripulantes siguen a la espera de ser convocados a una reunión para poder poner fin a la huelga convocada para este domingo y que podría llevar a la suspensión de 25 vuelos, que la compañía ya ha determinado.
Spanair cancelará el domingo el vuelo Granada-Madrid por la huelga de tripulantes
Europa Press. SEVILLA. Spanair tiene previsto cancelar este domingo un total de nueve vuelos con origen o destino en los aeropuertos de Málaga, Granada y Jerez de la Frontera (Cádiz), como consecuencia de la huelga de tripulantes de cabina.
En concreto, serán suspendidas tres rutas desde Málaga, que tenían como destino Madrid (15.30 horas) y Barcelona (11.05 y 19.25 horas), así como los vuelos que parten de ciudad condal a las 8.35 horas y de Madrid a las 21.30 horas hacia el aeropuerto malagueño, según la lista detallada por la compañía en su web.
Asimismo, será cancelada la conexión Granada-Madrid, prevista a las 16.15 horas, y su inversa, que parte de la capital a las 14.00 horas con destino al aeródromo Federico García Lorca. En cuanto a los vuelos afectados en Jerez, tiene previsto suspender el vuelo que enlaza con Madrid a las 13.10 horas, así como su inverso, a las 11.25 horas.
En total, Spanair cancelará este domingo 25 vuelos de los 373 programados ese día, de los que un 84% serán nacionales frente a los cuatro vuelos internacionales que la aerolínea se verá obligada a suspender por la huelga.
La compañía se compromete a ofrecer a sus clientes "todas las facilidades en cuanto a cambios en sus reservas o devolución de sus billetes". El resto de vuelos Spanair que no están incluidos en la lista seguirán operando con "absoluta normalidad", así como los vuelos que la aerolínea ofrece en código compartido operados por sus socios.
Por su parte, el Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (Sitcpla), que ha convocado esta huelga, considera que aún hay tiempo para retomar las negociaciones y que desde la dirección de la compañía se quiera llegar a un acuerdo, según señalaron fuentes del sindicato.
Según el Sitcpla, los tripulantes siguen a la espera de ser convocados a una reunión para poder poner fin a la huelga convocada para este domingo.
Spanair cancelará 25 vuelos este domingo por la huelga de tripulantes de cabina
Palma. 27/06/07. PALMA.- Spanair cancelará este domingo un total de 25 vuelos de los 373 vuelos programados ese día, de los cuales un 84% serán nacionales frente a los cuatro vuelos internacionales que la aerolínea se verá obligada a suspender por la huelga de tripulantes de cabina, según la lista detallada que la compañía a puesto a disposición de los pasajeros.
La compañía cancelará nueve vuelos desde el aeropuerto de Madrid-Barajas y seis desde el aeropuerto de Barcelona-El Prat. Desde el aeródromo de Málaga se verán afectados tres vuelos y desde el de Alicante, dos salidas. Asimismo, la aerolínea suspenderá un vuelo desde Granada, Jerez, Frankfurt y Copenhague.
Spanair se compromete a ofrecer a sus clientes "todas las facilidades en cuanto a cambios en sus reservas o devolución de sus billetes". El resto de vuelos Spanair que no están incluidos en esta lista seguirán operando con "absoluta normalidad", así como los vuelos que la aerolínea ofrece en código compartido operados por sus socios.
A LA ESPERA DE QUE SE RETOMEN LAS NEGOCIACIONES
Por su parte, el sindicato que ha convocado esta huelga, el Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (Sitcpla) considera que aún hay tiempo para retomar las negociaciones y que desde la dirección de la compañía se quiera llegar a un acuerdo, informa Europa press.
Según el Sitcpla, los tripulantes siguen a la espera de ser convocados a una reunión para poder poner fin a la huelga convocada para este domingo y que podría llevar a la suspensión de 25 vuelos, que la compañía ya ha determinado.
Spanair cancelará nueve vuelos con origen o destino en Jerez, Málaga y Granada
EP/Sevilla. Spanair tiene previsto cancelar este domingo un total de nueve vuelos con origen o destino en los aeropuertos de Málaga, Granada y Jerez de la Frontera, como consecuencia de la huelga de tripulantes de cabina.
En concreto, serán suspendidas tres rutas desde Málaga, que tenían como destino Madrid (15.30 horas) y Barcelona (11.05 y 19.25 horas), así como los vuelos que parten de ciudad condal a las 8.35 horas y de Madrid a las 21.30 horas hacia el aeropuerto malagueño, según la lista detallada por la compañía en su web.
Asimismo, será cancelada la conexión Granada-Madrid, prevista a las 16.15 horas, y su inversa, que parte de la capital a las 14.00 horas con destino al aeródromo Federico García Lorca.
En cuanto a los vuelos afectados en Jerez, tiene previsto suspender el vuelo que enlaza con Madrid a las 13.10 horas, así como su inverso, a las 11.25 horas.
En total, Spanair cancelará este domingo 25 vuelos de los 373 programados ese día, de los que un 84% serán nacionales frente a los cuatro vuelos internacionales que la aerolínea se verá obligada a suspender por la huelga.
La compañía se compromete a ofrecer a sus clientes "todas las facilidades en cuanto a cambios en sus reservas o devolución de sus billetes". El resto de vuelos Spanair que no están incluidos en la lista seguirán operando con "absoluta normalidad", así como los vuelos que la aerolínea ofrece en código compartido operados por sus socios.
Por su parte, el Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (Sitcpla), que ha convocado esta huelga, considera que aún hay tiempo para retomar las negociaciones y que desde la dirección de la compañía se quiera llegar a un acuerdo, según señalaron fuentes del sindicato a Europa Press.
Según el Sitcpla, los tripulantes siguen a la espera de ser convocados a una reunión para poder poner fin a la huelga convocada para este domingo.
British Airways podría enfrentar sanciones en España
British Airways (BA) podría ser sancionada con una multa de hasta 187.515 euros en caso de que la Inspección de Trabajo confirme la sustitución de trabajadores en huelga por otros no vinculados al centro de trabajo durante el paro realizado por los empleados de asistencia en tierra en Madrid y Barcelona, han afirmado a Efe fuentes gubernamentales.
El artículo 8 de la Ley de Infracciones y Sanciones en el Orden Social tipifica como infracción muy grave los actos de empresarios que sean lesivos para el derecho de huelga consistentes en sustitución de estos trabajadores por otros no vinculados al centro de trabajo, explicaron fuentes del Ministerio de Trabajo.
Los trabajadores de tierra de la compañía británica en España han convocado huelga desde el pasado lunes y hasta el próximo 31 de julio para protestar por la decisión de la compañía de trasladarles a Iberia sin detallar las condiciones, aunque saben que ingresarán en una categoría inferior, o bien extinguir su contrato u optar a otro puesto dentro de la aerolínea británica. BA ha reconocido que ha suplido con personal voluntario de otros centros de trabajo a algunos empleados que no cumplen con los servicios mínimos.
Por su parte, BA ha presentado documentos ante el juzgado "para que se juzgue si esta huelga es legal de acuerdo con el proceso de traspaso a Iberia" de los trabajadores, y apunta que suplió a los empleados que se negaron a cumplir los servicios mínimos.
En este sentido, explica que ha pedido a su equipo legal que estudie si el incumplimiento de servicios mínimos y el hecho de que algunos trabajadores que estaban de baja hayan participado en las movilizaciones "supone un incumplimiento de contrato y si su paso a Iberia es aún una opción".
Trabajo investiga si British Airways infringe los servicios mínimos en la huelga de 'handling'
EP. Inspectores de Trabajo han abierto investigaciones en los aeropuertos de Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas para determinar si British Airways está infringiendo la ley de servicios mínimos en el marco de la huelga de sus empleados de 'handling', informaron a Europa Press fuentes del Ministerio de Trabajo.
No obstante, la aerolínea señaló que los trabajadores que acudieron desde otros centros a Madrid y Barcelona fueron 'para cubrir los servicios mínimos establecidos --el 50%-- que deberían haber cubierto los propios huelguistas'. 'Como no fueron a trabajar, los otros empleados tuvieron que suplirles', aseguraron fuentes de la compañía aérea británica.
Estas mismas fuentes recalcaron que la aerolínea está cumpliendo el convenio colectivo del sector del 'handling' y apuntaron que el Ministerio de Trabajo sólo acudió para constatar quién trabajaba y distinto tipo de información. 'Una vez tomen una decisión, ya la comunicarán', indicaron estas mismas fuentes.
Los empleados de los servicios de tierra denunciaron ante el Ministerio que British Airways trasladó a Barajas y El Prat trabajadores desde otros puntos de Europa para suplir en sus funciones a los huelguistas. Los empleados afirman que los inspectores de Trabajo ya han constatado este extremo, lo que presuntamente es una práctica ilegal.
'Se está investigando qué es lo que está pasando, se ha levantado un acta tras la denuncia presentada por los trabajadores y se están investigando los hechos, viendo si se cumplen los servicios mínimos. Una vez se resuelva el expediente, se informará de ello a empresa y empleados', explicaron las fuentes ministeriales.
El abogado de los trabajadores afectados, Gonzalo Vidal, señaló a Europa Press que la aerolínea 'no ha cancelado ningún vuelo' durante los días de huelga, sin establecer así ningún servicio mínimo. 'Prefieren pagar la multa antes que cancelar los vuelos', recalcó Vidal. El abogado explicó que un 50% de los vuelos están cubiertos por los servicios mínimos mientras que el resto por trabajadores 'voluntarios' de la compañía.
EQUIPARAR LA CATEGORÍA PROFESIONAL
Los paros convocados, de 24 horas, comenzaron a secundarse el pasado lunes y se desarrollarán hasta el 31 de julio. La huelga, convocada en protesta por las condiciones de traspaso de los trabajadores a Iberia en el marco de la externalización del 'handling' de British Airways, afectará en los primeros días a British Airways y después a Iberia, que a partir del 1 de julio tiene previsto asumir a los empleados de BA.
Vidal consideró que el problema fundamental radica en la equiparación de la categoría profesional. 'Al negociar la subrogación también deberían haber establecido la categoría profesional, pero ninguna de las dos partes ha comunicado nada al respecto', explicó el abogado.
British Airways ofreció a los 91 trabajadores afectados por la medida --unos 60 según Vidal-- tres opciones. En primer lugar, la subrogación a Iberia; en segundo, solicitar otro puesto dentro de British Airways, y en tercer lugar, abandonar voluntariamente la aerolínea.
Pese a los días de paros, British Airways indicó que los vuelos se están operando con normalidad y en el caso de ligeros retrasos, estos tienen origen en causas 'ajenas a la huelga', que afectará a la aerolínea británica hasta el sábado inclusive.
Airbus firmó el contrato para su fábrica de ensamblaje en China
El acuerdo del constructor de aviones europeos con sus socios chinos fue rubricado por el subdirector general de Airbus, Fabrice Brégier, en presencia del ministro alemán de Economía, Michael Glos, en una ceremonia realizada en el Gran Palacio del Pueblo de Pekín.
Airbus finalmente firmó este jueves, en Pekín, el contrato coempresarial para instalar su fábrica de ensamblaje de su modelo A320, más de un mes después de empezados los trabajos, se indicaron fuentes de la empresa.
La filial de EADS espera que la implantación en China de su línea de ensamblaje del A320 le permita recuperar terreno frente a su rival norteamericano Boeing, que domino dos tercios del mercado de la aviación civil, en un país cuya flota debe cuadriplicarse en veinte años.
La cadena en ensamblaje del Airbus, que producirá cuatro aparatos por mes hacia 2011 y 300 en total de aquí a 2016, será controlado por la coempresa, en la que el fabricante europeo debe disponer de una mayoría de 51%.
Los socios chinos son los dos principales constructores aeronáuticos chinos AVIC I y AVIC II, así como la empresa Tianjin Bonded Zone Investment Co.
Bruselas veta por primera vez una fusión aérea, la de Ryanair-Aer Lingus
B. de Miguel/Bruselas. Ryanair, acostumbrada a reivindicar su papel de pionera, se convirtió ayer también en la primera compañía del sector aéreo a la que Bruselas veta una fusión. La decisión comunitaria de prohibir a la empresa de Michael O'Leary la compra de su rival irlandesa Air Lingus marca los límites de la consolidación en un mercado que, según los especialistas, puede reducirse hasta cuatro o cinco grandes compañías.
Para los analistas del sector, que pronostican movimientos en torno a British Airways, BMI o Iberia, el veto de la UE pasa a ser una variable a tener en cuenta.
Bruselas había aceptado hasta ahora todas las fusiones aéreas, desde la de Virgin y SNBrussels a la de KLM con Air France. La dirección general de Transportes de la CE ha alentado sin tapujos este proceso de racionalización llamado a depurar la presencia de tantas compañías internacionales como países miembros de la UE. El reciente acuerdo con EE UU para liberalizar el espacio aéreo transatlántico se presentó como el arranque definitivo de la purga.
O'Leary, que ha construido su imperio a rebufo de la liberalización impulsada por la CE, quiso subirse a esa nueva corriente. Pero erró el tiro, quizá porque le cegó la tentación de dar la puntilla definitiva a la compañía de bandera de su propio país.
Pero la fusión con Air Lingus, según la comisaria europea de Competencia, Neelie Kroes, le hubiera dado a Ryanair 'el 80% de todo el tráfico aéreo intraeuropeo desde y hacia Dublín'. Y Ryanair, recordó Kroes, 'ha sido la compañía que ha demostrado que necesitamos competencia y que los monopolios perjudican a los consumidores'. La comisaria, que por segunda vez prohíbe una fusión desde que asumió el cargo en noviembre de 2004, no se ha dejado impresionar por la campaña mediática orquestada por O'Leary.
El empresario acusa a Bruselas de actuar al servicio de un Gobierno irlandés que había criticado la fusión. Especialistas en derecho comunitario, sin embargo, aseguran que la CE ha blindado su decisión para poder defenderla ante el Tribunal de la UE.
Bruselas veta la compra de Aer Lingus por Ryanair
R. M. de Rituerto. La Comisión Europea vetó ayer la adquisición de Aer Lingus, la compañía irlandesa de bandera, por su competidora nacional, Ryanair, líder en el mercado de aerolíneas de bajo coste, por estimar que tal operación crearía una situación de monopolio en la práctica en los vuelos desde y hacia la isla. El veto fue esgrimido por Neelie Kroes, la comisaria de Competencia, para la que monopolio es el peor de los pecados. Ryanair anunció que recurrirá la medida.
La adquisición, por valor de 1.500 millones de euros, fue anunciada el pasado mes de octubre y la Comisión se puso a investigar ya en diciembre. Lo que encontró no le gustó. Lo resumió ayer Kroes al subrayar que tal fusión concentraría en un solo agente el 80% de los vuelos relacionados con Irlanda lo que crearía una situación de control imbatible en 35 rutas, 22 de ellas en condición de puro monopolio. "Lo que hemos hecho es impedir que aparezca un monopolio en el transporte aéreo", declaró Kroes. "Irlanda es una isla y depende de una manera crítica del transporte aéreo".
El Gobierno irlandés es el accionista mayoritario de Aer Lingus, con el 25,3% de participación, y se oponía a la fusión con los mismos argumentos esgrimidos por Kroes, lo que llevó a su singular y tronitronante presidente de Ryanair, Michael O'Leary, a descalificar a Kroes y a todo el procedimiento arguyendo que la decisión de la Comisión había sido "descaradamente política" y en detrimento de los consumidores, que con la fusión se hubiesen ahorrado 100 millones de euros.
"Eso hubiese sido en el primer año", replicó Kroes, quien dijo que los acerbos ataques de O'Leary no le preocupaban mientras fuesen sólo verbales. "Para la Comisión la garantía de un año no es suficiente".
Bruselas veta la compra de Aer Lingus por Ryanair porque crearía un monopolio
ABC
Maribel Núñez/Bruselas. La Comisaria europea de Competencia, Neelie Kroes, dió ayer un «no» rotundo al proyecto de compra de la aerolínea irlandesa Aer Lingus por parte de la también irlandesa Ryanair.
La razón esgrimida es que la fusión de ambas empresas daría lugar a un monopolio ya que, entre otras cosas, el 80% del mercado del transporte aéreo de pasajeros de Dublín estaría en sus manos, lo que alteraría gravemente la competencia e iría en perjuicio de los consumidores, que tendrían que pagar precios más altos.
En los meses que ha durado este examen de Bruselas Ryanair ha propuesto varios «remedios» a la situación de monopolio que se crearía con la fusión, como desprenderse de un cierto número de derechos de vuelo, pero éstos finalmente no han sido suficientes para Kroes.
Ryanair, una de las compañías más importantes del mundo con 40 millones de viajeros transportados en 2006, confirmó ayer lo que había anunciado hacía unos días, que recurrirá la decisión de Kroes ante el Tribunal Europeo de Primera Instancia.
La comisaria europea explicó ayer que lo que diferencia este caso de otros anteriores que sí recibieron el visto bueno de Bruselas, como Air-France y KLM o Lufthansa y Swiss, es que tanto Aer Lingus como Ryanair son irlandesas y ambas tienen como base de operaciones el mismo aeropuerto, Dublín, en un país que además es una isla y por tanto mucho más dependiente del transporte aéreo que otro países continentales.
La CE prohíbe a Ryanair comprar Aer Lingus
La Comisión Europea decidió ayer prohibir la oferta pública de adquisición (opa) de la compañía de bajo coste Ryanair sobre la aerolínea de bandera irlandesa Aer Lingus al considerar que la empresa resultante tendría una posición de monopolio en Irlanda, lo que acabaría provocando un aumento de los precios de los billetes y una disminución de la calidad que perjudicaría a 14 millones de viajeros.
Bruselas veta la fusión de Ryanair y Air Lingus para evitar un monopolio en el mercado aéreo
Juan Oliver/Bruselas. La Comisión Europea vetó ayer una de las fusiones más ambiciosas que se planteaban en el sector aéreo europeo, y prohibió a la compañía Ryanair hacerse con su directa competidora, Air Lingus, porque la operación habría alterado notablemente al mercado e impedido que los usuarios se beneficiasen de la rebaja en los precios de los billetes que provoca la competencia entre ambas empresas.
Ryanair, la compañía que revolucionó el sector aéreo al crear las tarifas de bajo coste, nació en Dublín en 1985, y es una de las aerolíneas más rentables del planeta, opera 500 rutas en 25 países europeos y transporta a cerca de 52 millones de viajeros cada año. Por su parte, Air Lingus, fundada en 1936 por el Estado irlandés, es su principal competidora en ese país, da empleo a 4.000 personas, transporta anualmente a 8,2 millones de viajeros y factura más de 1.100 millones de euros al año.
«La Comisión no tenía alternativa, porque esta fusión habría reducido dramáticamente la capacidad de elección de los consumidores y, consecuentemente, habría derivado en una menor calidad del servicio con precios más altos», se justificó ayer la comisaria de Competencia, la holandesa Neelie Kroes.
Monopolio
La comisaria alega que si la operación se hubiera llevado a cabo, la empresa resultante habría dispuesto de un verdadero monopolio en 35 rutas a y desde Irlanda, habría centralizado cerca del 80% de todo el tráfico intraeuropeo en el aeropuerto de Dublín y se habría quedado sin competencia en 22 rutas. «Si lo hubiéramos permitido, pocas aerolíneas se habrían atrevido a incorporarse a ese mercado y a desafiar las fuerzas combinadas de Ryanair y de Air Lingus», dijo Kroes.
Bruselas prohíbe a Ryanair tomar el control de Aer Lingus
Los reguladores de la Comisión Europea decidieron ayer no permitir a la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair tomar el control de su rival también irlandesa Aer Lingus, de propiedad estatal mayoritariamente.
Según el dictamen, los miembros del comité anti monopolio determinaron que esta negociación limitaría la competencia en la mayoría de las rutas desde el aeropuerto de Dublín en las que, combinadas ambas aerolíneas, controlarían más del 80% de los vuelos operados. La decisión se produjo tras una investigación de siete meses.
El sindicato Fta-Cisal confirma la huelga de asistentes de vuelo de Alitalia el 7 de julio
Prensa SEPLA - EFE
El sindicato Fta Cisal confirmó ayer una huelga de cuatro horas, entre las 10.00 y las 14.00 GMT, de los asistentes de vuelo de Alitalia prevista para el próximo 7 de julio. El secretario nacional para las compañías aéreas de Fta Cisal, Davide Carovana, declaró, en un comunicado, que los asistentes de vuelo "ya han pagado completa e inútilmente en los últimos años el precio de los planes industriales y de saneamiento nunca llevados a cabo".
Alitalia ya señaló, cuando se convocó la protesta, que el sindicato cuenta con "pocos" afiliados entre los asistentes de cabina, por lo que no prevé la cancelación de ningún vuelo.
Carovana hizo referencia al proceso de privatización en el que se encuentra la compañía y en concreto al plan industrial que uno de los grupos interesados en Alitalia habría presentado ayer a algunos sindicatos.
El grupo HP Holding, de Carlos Toto, accionista de referencia de la aerolínea Airone, que junto Intesa-SanPaolo forma uno de los grupos admitidos por el Ministerio de Economía para competir por la compra de al menos un 39,9% de Alitalia, ilustró ante los representantes de los trabajadores las líneas de su plan industrial.
Fuentes cercanas a la reunión, citadas por medios locales, indicaron que dicho plan contemplaría la suspensión de 2.350 empleos hasta 2012.
Carovana resaltó que los asistentes de Alitalia ya trabajan el máximo permitido por la normativa vigente, por lo que "no aceptarán recortes de personal".
Alitalia cae en Bolsa tras retirarse Aeroflot de la puja
La compañía aérea rusa Aeroflot anunció ayer su decisión de retirarse del concurso con el que el Gobierno italiano quiere vender una participación de al menos el 39,9% de Alitalia, según comunicó la aerolínea rusa a través de un comunicado oficial.
El abandono de la puja por una participación importante de la compañía de bandera italiana está ligado a 'la falta de información' y a las 'condiciones de venta'.
La noticia provocó que la firma italiana cayese un 1,1% en Bolsa en la sesión de ayer. El regulador suspendió la cotización de la compañía cuando se conoció la noticia.
Aeroflot sale definitivamente de la puja por Alitalia y hace que se suspenda su cotización en bolsa
Diana Ramón. La aerolínea rusa Aeroflot ha anunciado oficialmente su retiro de la puja por el 39,9% de participación de la compañía Alitalia, perteneciente al Estado italiano, una decisión que motivó la suspensión de la cotización de sus títulos en bolsa.
La primera compañía rusa ha explicado en un comunicado que “después de estudiar todos los aspectos de la privatización de la compañía Alitalia, Aeroflot decidió poner fin su participación en los procedimientos del concurso y no postular la adquisición del paquete de acciones de esa compañía". La aerolínea rusa había formado un consorcio para este proceso con el banco italiano Unicredit. Hace más de una semana trascendió en los medios italianos que Aeroflot estaba considerando esta decisión.
Hace unas semanas se retiró Texas Pacific Group, que participaba del consorcio integrado además por el fondo MatlinPatterson y el banco italiano Mediobanca, socio de Telefónica en Telecom Italia. Posteriormente Matlin Patterson Global Adviser solicitó ser readmitido.
Tras la salida de Aeroflot, quedarían sólo dos aspirantes, el APG Holding (del empresario italiano Carlo Toto, accionista de referencia de aerolínea AirOne), apoyado por Banca Intesa, y MatlinPatterson Global Adviser, de los tres grupos admitidos para la fase final de concurso público.
La semana pasada el Gobierno italiano amplió en diez días, hasta el 12 de julio, el período de ofertas para la compra del 39,9% de las acciones de Alitalia, en vista de lo bajas que eran todas las ofertas recibidas. El Estado italiano continúa confrontando dificultades para salir de la compañía que viene arrastrando una profunda crisis financiera, además de otras dificultades, y que volvió a verse reflejada en sus resultados de 2006 cuando acusó pérdidas por 626 millones de euros habidas.
Un informe del Senado francés pide suprimir el "doble mando" franco-alemán en EADS
Prensa SEPLA - EFE
La supresión del "doble mando franco-alemán" del grupo europeo de aeronáutica y defensa EADS es una de las recomendaciones formuladas hoy por senadores franceses para remediar los problemas de la casa matriz de Airbus.
La estructura de mando "bicéfala, pesada y compleja" es un "handicap" para el conjunto de la cadena de decisiones, frena la "reactividad" y "suscita tensiones que favorecen la lógica de los bloques nacionales", afirma el informe publicado hoy por la Comisión de asuntos económicos del Senado.
Preconiza que haya un solo presidente del consejo de administración y un solo presidente ejecutivo, en lugar de los dos actuales, por doble partida, franceses y alemanes.
En cuanto al accionariado, que requiere "una simplificación y una clarificación", la comisión considera "necesario que el Estado alemán esté presente en el capital de EADS".
"La presencia del Estado alemán con derechos reales", a través de una acción de oro o una modificación del pacto de accionistas, permitiría "garantizar los intereses esenciales" de Alemania y por tanto dar a la dirección del grupo "la autonomía de gestión" de la que hoy carece, indican los autores del informe.
Actualmente, el Estado francés tiene un 15% del capital de EADS y el grupo galo Lagardère un 7,5%, mientras que la parte alemana se reparte entre un 15% para DaimlerChrysler y un 7,5% en manos de un consorcio de inversores privados y públicos germanos.
Con respecto a Airbus, el informe considera que las rivalidades en el equipo directivo contribuyeron a sus problemas industriales y tuvieron "una gran parte de responsabilidad en el retraso" de la producción del avión gigante A380.
Las "graves carencias en la cadena de control de Airbus agravaron las dificultades técnicas del programa, a saber, la falta de dominio de ciertos programas informáticos del A380 por parte de los equipos de ingenieros de Airbus en Hamburgo (Alemania).
Los retrasos en la producción del A380 abrieron una grave crisis en Airbus, con el consiguiente impacto financiero, que llevó al constructor aeronáutico europeo a presentar el pasado febrero el plan de reestructuración "Power 8".
El plan prevé la supresión de 10.000 puestos de trabajo (entre Airbus y sus subcontratistas) en Europa así como la venta o cesión de seis de sus instalaciones.
El informe senatorial deplora la "torpeza" con la que la dirección de Airbus presentó el plan pero indica que su éxito es "indispensable" para el grupo, a la vez que insta a la dirección a limitar al máximo las supresiones de empleos, "en concertación" con los sindicatos.
Informe senatorial pide suprimir el "doble mando" franco-alemán en EADS
París, 27 jun (EFECOM).- La supresión del "doble mando franco-alemán" del grupo europeo de aeronáutica y defensa EADS es una de las recomendaciones formuladas hoy por senadores franceses para remediar los problemas de la casa matriz de Airbus.
La estructura de mando "bicéfala, pesada y compleja" es un "handicap" para el conjunto de la cadena de decisiones, frena la "reactividad" y "suscita tensiones que favorecen la lógica de los bloques nacionales", afirma el informe publicado hoy por la Comisión de asuntos económicos del Senado.
Preconiza que haya un solo presidente del consejo de administración y un solo presidente ejecutivo, en lugar de los dos actuales, por doble partida, franceses y alemanes.
En cuanto al accionariado, que requiere "una simplificación y una clarificación", la comisión considera "necesario que el Estado alemán esté presente en el capital de EADS".
"La presencia del Estado alemán con derechos reales", a través de una acción de oro o una modificación del pacto de accionistas, permitiría "garantizar los intereses esenciales" de Alemania y por tanto dar a la dirección del grupo "la autonomía de gestión" de la que hoy carece, indican los autores del informe.
Actualmente, el Estado francés tiene un 15% del capital de EADS y el grupo galo Lagardère un 7,5%, mientras que la parte alemana se reparte entre un 15% para DaimlerChrysler y un 7,5% en manos de un consorcio de inversores privados y públicos germanos.
Con respecto a Airbus, el informe considera que las rivalidades en el equipo directivo contribuyeron a sus problemas industriales y tuvieron "una gran parte de responsabilidad en el retraso" de la producción del avión gigante A380.
Las "graves carencias en la cadena de control de Airbus agravaron las dificultades técnicas del programa, a saber, la falta de dominio de ciertos programas informáticos del A380 por parte de los equipos de ingenieros de Airbus en Hamburgo (Alemania).
Los retrasos en la producción del A380 abrieron una grave crisis en Airbus, con el consiguiente impacto financiero, que llevó al constructor aeronáutico europeo a presentar el pasado febrero el plan de reestructuración "Power 8".
El plan prevé la supresión de 10.000 puestos de trabajo (entre Airbus y sus subcontratistas) en Europa así como la venta o cesión de seis de sus instalaciones.
El informe senatorial deplora la "torpeza" con la que la dirección de Airbus presentó el plan pero indica que su éxito es "indispensable" para el grupo, a la vez que insta a la dirección a limitar al máximo las supresiones de empleos, "en concertación" con los sindicatos.
Una octogenaria con pretendientes
Lara Otero. Nació con un cuarto de sangre alemana porque ya entonces Lufthansa quería utilizar la península Ibérica para volar a Latinoamérica. Hace hoy 80 años se constituyó Iberia como empresa (empezó a volar en diciembre de 1927), cuyo principal accionista (con el 76%) era Horacio Echevarrieta, un vasco de Getxo que se alió con la aerolínea alemana (el 24% del capital).
Los asientos (sólo 10) eran de mimbre y los primeros aviones (tres Rohrbach
Roland proporcionados por los socios alemanes) alcanzaban una velocidad punta de 205 kilómetros por hora. Iberia comenzó a volar a Buenos Aires en los años cuarenta, pero su madre alemana, Lufthansa (que considera ahora a Iberia "atractiva pero cara") comenzará a hacerlo en otoño.
En esas ocho décadas de vida, Iberia ha transportado a casi 700 millones de pasajeros; fue nacionalizada en 1944, de nuevo privada en 1999, en Bolsa desde 2001 y ahora objeto de deseo de inversores extranjeros. El Consejo de Administración de Iberia se reú-ne precisamente hoy, aunque no se espera que dé acceso a sus libros al consorcio que lo ha solicitado (British Airways, el fondo estadounidense TPG; el español ligado al Santander Vista Capital, Ibersuizas y Quercus).
Este grupo envió esta semana al Consejo de Iberia una carta que fuentes de la operación califican de "recordatorio": reiteran que su intención es potenciar los enlaces desde Madrid con Latinoamérica, mantener los negocios actuales de la compañía y, lo más importante, el precio de 3,6 euros por acción. Con esas premisas, las fuentes consultadas vaticinan que los actuales dueños de Iberia darán largas a los pretendientes.
Además de las recurrentes huelgas de pilotos y otros empleados, la compañía española ha tenido serios disgustos económicos, sobre todo en los noventa, cuando el Estado tuvo que inyectar dinero para evitar la bancarrota. Lo peor, obviamente, fueron los accidentes: el de Barajas en 1983 y el de Bilbao, en 1985. Y lo más emotivo, la solidaridad de sus trabajadores, empeñados en sufragar proyectos sanitarios y educativos en países pobres a través de su organización Mano a Mano, y en mantener desde hace 30 años una asociación de padres de discapacitados.
El Consejo Consultivo de Privatizaciones anima a la Sepi a vender en efectivo su parte en Iberia y Endesa
Madrid. El Consejo Consultivo de Privatizaciones (CCP) ha admitido la posibilidad de que la SEPI venda sus participaciones en Endesa e Iberia a través de una OPA, aunque ha recomendado al grupo público que se decante por la oferta económica más elevada, preferiblemente en metálico.
Así lo comunicó ayer el Consejo Consultivo de Privatizaciones, que ya en abril de 2005 emitió un dictamen sobre el sistema de venta previsto para la posible operación de venta de las participaciones minoritarias de la Sepi en Altadis, Endesa e Iberia a través de la ejecución de una venta en bloque.
Según el dictamen emitido por el Consejo Consultivo de Privatizaciones, 'la inclusión de la OPA como uno de los métodos para vender esas participaciones minoritarias cumple con los principios de publicidad, transparencia y libre concurrencia', indica el organismo.
El CCP ya se había pronunciado sobre la posibilidad de enajenar esas participaciones a través de su venta en bloque, pero no sobre la posibilidad de hacerlo mediante una OPA.
En principio, el Consejo Consultivo de Privatizaciones no es partidario de utilizar el sistema de opas para la privatización de empresas públicas cuando el porcentaje en venta sea significativo o pueda influir en la mayoría de control, y cuando la iniciativa parta del vendedor. Sin embargo, el CCP reconoce que los casos de Endesa e Iberia son diferentes porque la iniciativa de presentar la opa es ajena a la Sepi y su papel se limitaría a aceptarla o rechazarla. Asimismo, el Consejo entiende que esas participaciones son minoritarias y que la decisión del grupo público tendrá previsiblemente 'escasa influencia sobre el resultado final del proceso de toma de control'. 'La inicativa de presentación de OPAs es ajena a Sepi y, por tanto, su papel se limitaría a rechazar o aceptar la oferta presentada sin influir en la determinación de las condiciones de su presentación', explica el organismo. Así, dado que en los casos de Endesa e Iberia la participación de Sepi es minoritaria, el organismo cree previsible que su decisión ejerza una 'escasa' influencia sobre el resultado final del proceso de toma de control. 'Por lo tanto, desde el punto de vista de Sepi, sería una decisión en la que, prácticamente, sólo influirían factores financieros', apuntan las mismas fuentes.
Asimismo, el CCP estima que la Sepi debería, en principio, dar preferencia a aquellas ofertas que se realicen en efectivo y descartar, 'salvo, una fuerte justificación', aquellas OPAs que ofrezcan parte del precio a través de acciones, según indica en el dictamen sobre la posible venta de participaciones del hólding público en estas empresas mediante OPA.
Paralelamente, el Consejo Consultivo de Privatizaciones considera 'positivo' que los gestores de Sepi cuenten con las autorizaciones necesarias para que puedan aceptar una OPA en marcha, en caso de que consideren que se trata de una oferta beneficiosa, y solicita a la sociedad que preside Enrique Martínez Robles que elabore un informe sobre las decisiones adoptadas y lo remita al CCP.
Iberia, SAS y Austrian se han revalorizado en la Bolsa más de un 30% desde enero
A. Ruiz del Árbol. Las tres compañías medianas europeas que los analistas consideran abocadas a procesos de consolidación, Iberia, SAS y Austrian Airlines, han liderado las subidas del sector en la Bolsa con revalorizaciones superiores al 30% desde enero.
El comportamiento de las aerolíneas europeas en sus respectivas Bolsas durante el tiempo que ha transcurrido del presente ejercicio es, a juicio de diversos analistas, un indicador cierto de cual es el papel que les asigna el mercado en los procesos de consolidación de la aviación comercial que se avecinan en el continente.
La compañías medianas cuyas cuentas de resultados y posicionamiento en el mercado son buenas o, al menos, razonables, han vivido un importante proceso de revalorización de sus acciones, que desvelan las expectativas de los inversores. En este capítulo destacan las ganancias conseguidas por Iberia que, a 25 de junio, suponía un 39,13% en relación con el uno de enero.
Una evolución similar, aunque algo menor, ha elevado un 34,33% los títulos de la escandinava SAS. Austrian Airlines, por su parte, ha visto crecer el valor de sus acciones un 33,51%.
Los analistas interpretan estas cifras como un gesto claro de que los inversores apuestan por que estas tres aerolíneas entrarán como actores pasivos, más pronto que tarde, en los procesos de consolidación que deben protagonizar Lufthansa, British Airways y Air France.
Estos grandes grupos europeos han vivido una evolución en Bolsa durante el primer semestre que es dispar, pero en el mejor de los casos, el de Air France, supone una revalorización del 8%.
La alemana Lufthansa ha perdido un 2,64%, mientras que la peor parada es el actual socio de Iberia, British Airways, que ha visto caer sus acciones un 19,53%.
Los expertos interpretan estas cifras como un claro síntoma de la capacidad de liderazgo que tienen estas compañías para convertirse en los impulsores de los procesos de fusiones del sector en Europa.
La situación actual de la empresa de bandera británica no es buena a la vista de los últimos resultados trimestrales. Sin embargo, su depreciación bursátil se achaca más a las incertidumbres que arrojan sobre su futuro el acuerdo de cielos abiertos de EE UU y UE.
Existe un tercer grupo de compañías aéreas cuya evolución bursátil es muy negativa, como es el caso de Alitalia con una caída del 19,08%. Los analistas asignan a este tipo de empresas medianas con mal posicionamiento unas posibilidades de supervivencia prácticamente nulas.
Por otra parte, el consejo de administración de Iberia se reúne hoy en una sesión ordinaria en la que no existe garantía alguna de que vaya a tomarse una decisión sobre el proceso de venta que el propio órgano de administración de Iberia abrió hace ahora tres meses.
TPG confía en que el consejo abra los libros
El consorcio encabezado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA), único que se interesa por comprar Iberia, confía en que el consejo de administración que se reúne hoy decida abrir sus libros para poder llevar a cabo 'una oferta en firme'. En caso contrario, la oferta para la compra de la compañía aérea quedará fijada en 3,6 euros por acción.
La compañía española cumple 80 años
Iberia celebra hoy su 80 cumpleaños con una flota que alcanza los 220 aviones y un programa de vuelos hacia 104 destinos de 41 países. Inició sus operaciones el 28 de junio de 1927 con la ruta Madrid-Barcelona, y una flota de tres aeroplanos Rohrbach Roland con capacidad para 10 pasajeros. Hoy esta línea es uno de sus destinos estrella con 90 vuelos al día. En su trayectoria ha transportado 700 millones de pasajeros
Texas Pacific y British Airways confían en que Iberia abra sus libros para poder lanzar la OPA
L.D/EFE. El consorcio encabezado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA) confía en que el consejo de administración de Iberia, que se celebra este jueves, decida abrir sus libros para poder llevar a cabo "una oferta en firme". Si Iberia no da este paso, la oferta quedaría fijada en 3,6 euros por acción a la espera de que se produzca un movimiento por parte de la aerolínea española.
El consorcio integrado por TPG, BA y los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, han hecho una oferta por el 100% del capital de Iberia a un precio de 3,6 euros por acción. Fuentes del mercado consultadas por Efe indicaron a principios de junio que esos compradores estaban dispuestos a aumentar su oferta entre 3,7 y 3,9 euros por acción, cantidades que no han sido confirmadas por fuentes próximas al consorcio.
El consejo de administración de Iberia se celebra en sesión ordinaria, después de que en su última reunión, del pasado 24 de mayo, aplazara la decisión sobre la apertura de sus libros a TPG y BA para las siguientes sesiones. Desde entonces, tampoco ha celebrado ninguna reunión con carácter extraordinario, lo que confirma que Iberia no tiene ninguna prisa en abrir sus libros y facilitar información a los posibles interesados en la compra de la compañía, tal y como afirmó recientemente su director general, Enrique Donaire.
En la misma línea se expresó el presidente de Iberia en la última junta de accionistas, al comentar que la compañía "no está en ningún tipo de debilidad financiera", por lo que tiene todo el tiempo que quiera para estudiar las posibles ofertas de compra que lleguen.
El núcleo duro de Iberia posee el 36,50 por ciento del capital de la compañía, que está repartido entre British Airways que tiene el 10 por ciento, Caja Madrid (10), BBVA (7,07), Logista (6,49), El Corte Inglés (2,90), y varios fondos y entidades financieras (0,64 por ciento).
El resto del capital está en manos de la SEPI (5,2 por ciento), y el 57,99 restante en la Bolsa. La oferta actual por Iberia, sin haber sido abiertos sus libros, oscila entre los 3.750 millones de euros y los 4.000 millones, y, de acuerdo con estas cifras, el núcleo estable obtendría unos ingresos de entre 1.360 y 1.500 millones de euros por la venta del 36,50 por ciento que posee de la compañía.
Con estas cifras las empresas que conforman este grupo obtendrían una plusvalía total de entre 500 y 675 millones de euros, ya que pagaron en conjunto una cifra próxima a 860 millones de euros. Al cierre de la sesión de hoy, los títulos de Iberia marcaban un precio de 3,75 euros, perdiendo 0,27 puntos.
TPG y British Airways confían en que el consejo de Iberia abra sus libros para hacer una oferta
Madrid, 27 jun (EFE).- El consorcio encabezado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA) confía en que el consejo de administración de Iberia, que se celebra este jueves, decida abrir sus libros para poder llevar a cabo "una oferta en firme", indicaron hoy a Efe fuentes próximas a la operación.
Las mismas fuentes añadieron que de no llevarse a cabo la apertura de esta información por parte de Iberia, la oferta para la compra de la compañía aérea quedará fijada en 3,6 euros por acción a la espera de que se produzca un movimiento por parte de la empresa presidida por Fernando Conte.
El consorcio integrado por TPG, BA y los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, han hecho una oferta por el 100% del capital de Iberia a un precio de 3,6 euros por acción.
Fuentes del mercado consultadas por Efe indicaron a principios de junio que esos compradores estaban dispuestos a aumentar su oferta entre 3,7 y 3,9 euros por acción, cantidades que no han sido confirmadas por fuentes próximas al consorcio.
El consejo de administración de Iberia se celebra en sesión ordinaria, después de que en su última reunión, del pasado 24 de mayo, aplazara la decisión sobre la apertura de sus libros a TPG y BA para las siguientes sesiones.
Desde entonces, tampoco ha celebrado ninguna reunión con carácter extraordinario, lo que confirma que Iberia no tiene ninguna prisa en abrir sus libros y facilitar información a los posibles interesados en la compra de la compañía, tal y como afirmó recientemente su director general, Enrique Donaire.
En la misma línea se expresó el presidente de Iberia en la última junta de accionistas, al comentar que la compañía "no está en ningún tipo de debilidad financiera", por lo que tiene todo el tiempo que quiera para estudiar las posibles ofertas de compra que lleguen.
El núcleo duro de Iberia posee el 36,50 por ciento del capital de la compañía, que está repartido entre British Airways que tiene el 10 por ciento, Caja Madrid (10), BBVA (7,07), Logista (6,49), El Corte Inglés (2,90), y varios fondos y entidades financieras (0,64 por ciento).
El resto del capital está en manos de la SEPI (5,2 por ciento), y el 57,99 restante en la Bolsa.
La oferta actual por Iberia, sin haber sido abiertos sus libros, oscila entre los 3.750 millones de euros y los 4.000 millones, y, de acuerdo con estas cifras, el núcleo estable obtendría unos ingresos de entre 1.360 y 1.500 millones de euros por la venta del 36,50 por ciento que posee de la compañía.
Con estas cifras las empresas que conforman este grupo obtendrían una plusvalía total de entre 500 y 675 millones de euros, ya que pagaron en conjunto una cifra próxima a 860 millones de euros.
Al cierre de la sesión de hoy, los títulos de Iberia marcaban un precio de 3,75 euros, perdiendo 0,27 puntos.
Iberia cumple 80 años con un balance de 700 millones pasajeros transportados
Madrid, 27 jun (EFE).- Iberia cumple mañana 80 años desde el día en que se levantó el acta de su constitución, con un balance de 700 millones de pasajeros transportados hasta hoy, informaron fuentes de la aerolínea española.
La compañía fue fundada por el empresario vasco Horacio Echevarrieta, que contaba con la mayoría del capital de la empresa, mientras que la alemana Lufthansa tenía una participación del 24%.
Durante esas ocho décadas, Iberia, que empezó su historia con la ruta entre Madrid y Barcelona, destacó por ser pionera en vuelos entre Europa y Sudamérica tras la Segunda Guerra Mundial y en la introducción del servicio de azafatas.
También fue la primera compañía europea en ofrecer vuelos sin reserva, modalidad que aplicó al servicio de "Puente Aéreo", y la información telefónica al usuario a través de Infoiberia, actual Serviberia.
La primera ruta, operada con tres aviones Rohrbach Roland con capacidad para diez pasajeros y cuya velocidad punta era de 205 kilómetros por hora, fue inaugurada por el Rey Alfonso XIII.
La red de vuelos de la compañía iba ampliándose poco a poco a otras rutas peninsulares, el norte de África, Canarias y Baleares, así como a destinos europeos como Londres, Lisboa, París o Roma, y, ya en los años 70, Estambul, Atenas, Amsterdam, Dublín o Viena.
En cuanto a la cobertura hacia Latinoamérica, al primer vuelo con destino a Buenos Aires, de 36 horas de duración, se sumaron más tarde las rutas a La Habana, San Juan de Puerto Rico y México.
La década de los 60 fue marcada por la entrada en servicio de los reactores, gracias a la compra, en 1959, de tres DC-8, aviones dotados de cabina presurizada, y los Caravelle que en los años 70 cedieron paso a los Boeing 747 "Jumbo", el primero de los cuales llegó en 1970 y fue bautizado con el nombre de Cervantes.
En los 90, Iberia sufrió una profunda transformación, debido a la liberalización del mercado aéreo en Europa y España, y consiguió un fuerte empuje, gracias a la celebración de los Juegos Olímpicos en Barcelona, la Exposición Universal en Sevilla y la Capitalidad Europea de la Cultura que recayó en Madrid, acontecimientos de los que fue patrocinadora y transportista oficial.
También fue la década de modernización de la flota, ampliación de su presencia internacional, integración en la alianza aérea Oneworld, introducción de la nueva clase business, lanzamiento del programa de fidelización de clientes, Iberia Plus, y de la página web, Iberia.com, para informar y vender.
El comienzo del siglo XXI marcó un antes y un después en la historia de Iberia, con su salida a Bolsa en 2001 que culminaba el proceso de privatización, devolviendo la compañía al ámbito privado, en el que nació.
Entre las novedades de estos últimos años destaca el lanzamiento de la nueva clase de negocios para vuelos intercontinentales, la Business Plus, con butacas que se convierten en camas, y los nuevos uniformes de su personal de tierra y vuelo, diseñados en exclusiva por Adolfo Domínguez.
A finales del siglo XX y comienzos del XXI, se incorporaron los primeros Airbus A-340 -el avión comercial más moderno en servicio y también el más silencioso y menos contaminante-.
Su flota asciende, actualmente, a 32 unidades, con las que Iberia cubre todos los vuelos de largo radio, en especial América Latina, donde es líder indiscutible.
Iberia, que desde 2006 está presente en la nueva T-4 del aeropuerto madrileño de Barajas, vuela a 104 destinos en 41 países -tras la reciente incorporación de los de Gibraltar, Argel, Budapest, Boston, Washington, y San Petersburgo-, a los que se suman 84 rutas más operadas en código compartido con otras aerolíneas.
El Consejo Consultivo de Privatizaciones admite que la SEPI venda sus participaciones en Endesa e Iberia mediante opas
El Consejo Consultivo de Privatizaciones (CCP) ha admitido la posibilidad de que la SEPI venda sus participaciones en Endesa e Iberia a través de una opa, aunque ha recomendado al grupo público que se decante por la oferta económica más elevada, preferiblemente en metálico.
El dictamen del CCP señala que la inclusión de la opa como uno de los métodos para vender esas participaciones minoritarias "cumple con los principios de publicidad, transparencia y libre concurrencia".
El CCP pide a la SEPI que le informe sobre la eventual liquidación de las dos operaciones.
El grupo público comunicó al Consejo Consultivo su intención de incluir la opa como uno de los posibles métodos de venta de sus participaciones en Endesa (2,95 por ciento) e Iberia (5,16 por ciento) y solicitó su opinión al respecto.
El CCP ya se había pronunciado sobre la posibilidad de enajenar esas participaciones a través de su venta en bloque, pero no sobre la posibilidad de hacerlo mediante una opa.
En principio, el Consejo no es partidario de utilizar el sistema de opas para la privatización de empresas públicas cuando el porcentaje en venta sea significativo o pueda influir en la mayoría de control, y cuando la iniciativa parta del vendedor.
Sin embargo, el CCP reconoce que los casos de Endesa e Iberia son diferentes porque la iniciativa de presentar la opa es ajena a la SEPI y su papel se limitaría a aceptarla o rechazarla.
Además, el Consejo entiende que esas participaciones son minoritarias y que la decisión del grupo público tendrá previsiblemente "escasa influencia sobre el resultado final del proceso de toma de control".
El CCP considera positivo que los gestores de la SEPI cuenten con las autorizaciones necesarias para aceptar una opa en marcha si la consideran beneficiosa.
El dictamen señala que la SEPI debería decantarse por la oferta económica superior y dar preferencia a las opas en efectivo.
Según el CCP, el grupo público debería descartar, "salvo una fuerte justificación", las opas que ofrezcan un parte del precio en acciones.
El Consejo solicita a la SEPI que elabore un informe sobre las decisiones que adopte y se lo remita.
Aconsejan a la Sepi que ingrese el dinero por Endesa e Iberia
Madrid. El Consejo Consultivo de Privatizaciones (CCP), órgano consultivo de carácter independiente, aconsejó ayer a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi) que venda las participaciones que posee en Endesa (2,95%) e Iberia (5,16%) al mejor postor posible y que opte por ingresar dinero en metálico y descarte el intercambio de acciones. Estos dos paquetes proceden de la opción de compra («green shoe») no ejercitada por las entidades coordinadoras globales en las opv realizadas sobre dichas compañías en 1998 y 1999, respectivamente.
La propuesta del CCP se corresponde con el concepto de «inversiones financieras» que ha venido defendiendo la presidencia de la Sepi. Así, el CCP estima que el grupo público debería, en principio, dar preferencia a aquellas ofertas que se realicen en efectivo y descartar, «salvo, una fuerte justificación», aquellas opa que ofrezcan parte del precio a través de acciones.
Iberia cumple 80 años
EP. Iberia celebra hoy su 80 cumpleaños con una flota que alcanza los 220 aviones y vuelos hacia 104 destinos de 41 países diferentes. Inició sus operaciones con la ruta Madrid-Barcelona, con tres aviones Rohrbach Roland con capacidad para 10 pasajeros, mientras que hoy esta ruta cuenta con 90 vuelos al día. En todo este tiempo, ha transportado cerca de 700 millones de pasajeros.
El 28 de junio de 1927 se levantó el acta de constitución de Iberia, Compañía Aérea de Transportes. Su impulsor y dueño de la mayoría del capital fue el empresario de Guetxo Horacio Echevarrieta, mientras que la aerolínea alemana Lufthansa tenía una participación del 24%. Hoy, British Airways y Texas Pacific Group esperan que la aerolínea decida abrir sus libros para poder lanzar una oferta por el 100% de su capital.
Durante sus primeros años de vida, Iberia se centró en rutas peninsulares y del norte de Africa; en 1930 inició sus vuelos con Canarias y cuatro años más tarde lo haría con Baleares. En los años 40 la aerolínea amplía sus destinos incorporando rutas a Londres, Lisboa, París o Roma en Europa.
En 1946, con el inicio de los vuelos a Buenos Aires, Iberia se convierte en la primera compañía que vuela entre Europa y América del Sur, tras la Segunda Guerra Mundial. Tres años después, se inauguraron los vuelos entre Madrid y La Habana y entre Madrid y San Juan de Puerto Rico, y en 1950 fue abierta la línea de Madrid- México.
Pionera en servicios
En 1974 se establecen dos servicios innovadores: el Puente Aéreo, con lo que Iberia se convierte en la primera compañía aérea europea en ofrecer vuelos sin reserva, y la información telefónica al usuario a través de Inforiberia, actual Serviberia.
Más tarde, ya en los noventa, llega "una profunda transformación" en Iberia , fruto de la liberalización del mercado aéreo en Europa y España. La compañía, una vez más, se adelanta a la competencia y en 1991 lanza el primer programa internacional de fidelización de clientes, 'Iberia Plus', que hoy cuenta con más de tres millones de titulares. Cinco años más tarde nace la página web 'www.iberia .com', que el año pasado alcanzó unas ventas de 450 millones de euros.
A lo largo de esta década, Iberia moderniza su flota, prosigue su crecimiento, centrándose en sus mercados estratégicos, básicamente España, Europa y América Latina, amplía su presencia internacional por medio de acuerdos de código compartido, se integra en la mayor alianza mundial, oneworld, e incluye nuevos y mejores servicios para sus clientes, como las nueva clase Business.
Salida a bolsa
La salida a Bolsa tuvo lugar en 2001, momento en el que culminaba el proceso de privatización y volvía al ámbito privado, en el que nació. En 2005, Iberia lanzó su nueva clase de negocios para vuelos intercontinentales, la Business Plus. Los últimos años del siglo XX y los primeros del XXI, trajeron el Airbus A-340 de la compañía, que hoy asciende a 32 unidades y cubre todos los vuelos de largo radio, en especial América Latina.
Desde febrero de 2006, Iberia está presente en la nueva T-4 del aeropuerto de Madrid-Barajas. Durante ese año y el siguiente, la compañía ha incorporado nuevas rutas, como Gibraltar, Argel, Budapest, Boston, Washington, y San Petersburgo. La compañía vuela a 104 destinos en 41 países y 84 destinos más en código compartido con otras aerolíneas.
En la actualidad, Iberia sigue su expansión en América Latina y apuesta por un mayor crecimiento en Estados Unidos con las dos nuevas rutas de Boston y Washington. Por otro lado, un posible proceso de compra envuelve a la aerolínea, que mañana celebra su consejo ordinario de administración.
Por el momento no ha recibido ninguna oferta en firme pero el fondo de capital riesgo Texas Pacific Group (TPG) y British Airways han formado un consorcio junto a tres socios españoles (Vista Capital, Inversiones Ibersuizas y Quercus Equity) para poder lanzar una oferta, aunque por el momento siguen esperando que Iberia abra sus libros.
La venta de Iberia se complica en medio del suspense sobre la decisión que tome el Consejo Administrativo
D.R. La venta de la primera compañía aérea española parece que va para largo, llegando incluso a ponerse en duda en el sector si llegará a producirse. La entrada en vigencia de la nueva ley de opas en España en agosto, que introduce cambios en la toma de control de las empresas, podría retrasar el proceso. Analistas consultados por HOSTELTUR apuntan que puede que el Consejo acepte abrir los libros, motivando a salir al ruedo a otros potenciales compradores.
Por otra parte, la opinión entre los miembros del Consejo de Administración de Iberia continúa dividida frente a la idea de vender al consorcio encabezado por el fondo Texas Pacific Group, debido a la oferta indicativa presentada, por debajo de la cotización de sus títulos en bolsa.
Según observadores, es muy probable que el consorcio encabezado por TPG e integrado por British Airways y los fondos de inversión españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus se disponga a elevar el precio indicativo en una horquilla entre los 3,8 y los 3,9 euros, para lograr modificar la postura de los accionistas estables de Iberia.
No obstante, con la oferta actual de Iberia, entre los 3.750 y los 4.000 millones de euros, aportaría al núcleo estable unos ingresos de entre 1.360 y 1.500 millones por la venta del 36,50% que posee de la compañía. El capital flotante de Iberia alcanza un 57,99%. Con esta tasación, las empresas que conforman el Consejo obtendrían una plusvalía total de entre 500 y 675 millones de euros, ya que pagaron en conjunto una cifra próxima a 860 millones.
Las especulaciones sobre otros interesados se mantienen alrededor de Air France, Apax y Caja Madrid, accionista de referencia actualmente, uno de los más reacios a aceptar la oferta actual del grupo liderado por TPG. Hasta ha sido mencionado Juan José Hidalgo, presidente de Globalia.
Los interesados tendrían que apurarse. El proyecto de la nueva legislación sobre las opas concede mayor margen de maniobra para hacerse con el control de una compañía y, en ciertas circunstancias, da la última palabra en la puja a la sociedad o el grupo que primero presente su oferta. Impide, por otra parte, que al mismo tiempo se presente una oferta y se compren acciones.
En subasta a los 80
Hoy, precisamente, cuando el Consejo deberá tomar una decisión sobre su respuesta a TPG, Iberia está cumpliendo 80 años de su constitución en acta, fundada por el empresario vasco Horacio Echevarrieta, con una participación del 76%, y la alemana Lufthansa, con el 24%. Inició sus operaciones con la ruta entre Madrid y Barcelona, destacándose luego por ser pionera en vuelos entre Europa y Sudamérica tras la Segunda Guerra Mundial, la introducción del servicio de azafatas y ofrecer vuelos sin reserva.
En los 90, Iberia sufrió una profunda transformación, debido a la liberalización del mercado aéreo en Europa y España. También modernizó su flota, amplió su presencia internacional y se integró en la alianza oneworld. En 2001 salió a bolsa, culminando su proceso de privatización. Desde 2006 despacha desde la nueva T-4 de Barajas. Su flota asciende en la actualidad a 32 aviones con los que opera 104 destinos y 84 en código compartido en 41 países. En estas ocho décadas, ha transportado a 700 millones de pasajeros.
Iberia cumple 80 años
El 28 de junio de 1927, hace exactamente 80 años, se levantó el acta de constitución de Iberia, Compañía Aérea de Transportes. Su impulsor y dueño de la mayoría del capital fue el empresario de Guetxo Horacio Echevarrieta, mientras que la aerolínea alemana Lufthansa tenía una participación del 24 por ciento.
El inicio de los vuelos tuvo lugar seis meses después, el 14 de diciembre de ese mismo año. Arrancaba la operación de forma modesta con la ruta Madrid-Barcelona, con tres aviones Rohrbach Roland con capacidad para 10 pasajeros y cuya velocidad punta era de 205 kilómetros por hora. El acto inaugural estuvo presidido por Su Majestad el Rey Alfonso XIII.
Durante sus primeros años de vida, Iberia se centró en rutas peninsulares y del norte de África; en 1930 inició sus vuelos con Canarias y cuatro años más tarde lo haría con Baleares.
IBERIA CRUZA EL ATLÁNTICO
A comienzos de los años 40 la aerolínea española amplía su número de destinos, incorporando rutas a Londres, Lisboa, París o Roma en Europa. En 1946, con el inicio de los vuelos a Buenos Aires, Iberia se convierte en la primera compañía que vuela entre Europa y América del Sur, tras la Segunda Guerra Mundial.
El primer vuelo, se llevó a cabo el 22 de septiembre, y fue realizado con un avión DC-4, que, aunque disponía de 44 butacas, sólo comercializaba la mitad. El vuelo hizo escala en Villa Cisneros, Natal, y Río de Janeiro, antes de aterrizar en Morón (Buenos Aires).
Con esa ruta, Iberia no sólo estableció la primera línea entre Europa y Sudamérica, sino que, ante la duración del vuelo, 36 horas, también introdujo el servicio de azafatas, actuales TCP (tripulantes de cabina de pasajeros) e inició la apertura de rutas hacia el nuevo continente: en 1949 se inauguraron los vuelos entre Madrid y La Habana y entre Madrid y San Juan de Puerto Rico, y en 1950 fue abierta la línea de Madrid- México. Con los años, la red de Iberia se fue ampliando poco a poco hasta cubrir todo el continente americano.
Iberia entra en la era del reactor en 1959 con la compra de tres DC-8, aviones dotados de cabina presurizada. Después llegaron los Caravelle, y en 1965 ya toda su red internacional estaba cubierta con aviones a reacción.
El primer Boeing 747 "Jumbo" llega a Barajas el 22 de octubre de 1970, con lo que se incorpora a la flota de la compañía el primer reactor comercial trasatlántico de fuselaje ancho, uno de los aviones más emblemáticos de la aviación. Éste fue bautizado con un nombre tan español, como universal: Cervantes.
En 1974 se establecen dos servicios innovadores: el "Puente Aéreo", con lo que Iberia se convierte en la primera compañía aérea europea en ofrecer vuelos sin reserva, y la información telefónica al usuario a través Inforiberia, actual Serviberia. También se crea el servicio de Chaquetas Rojas y se inauguran nuevos destinos: Estambul, Atenas, Ámsterdam, Dublín o Viena, entre otros.
CAMBIOS EN LOS 90
Con los 90 llega una profunda transformación en Iberia, fruto de la liberalización del mercado aéreo en Europa y España. La compañía, una vez más, se adelanta a la competencia y en 1991 lanza el primer programa internacional de fidelización de clientes, Iberia Plus, que hoy cuenta con más de tres millones de titulares.
El año siguiente, el 92, es una fecha histórica para España. Se celebran los Juegos Olímpicos en Barcelona, la Exposición Universal en Sevilla y la Capitalidad Europea de la Cultura recae sobre Madrid. Iberia patrocina y se convierte en transportista oficial de todos estos acontecimientos.
Además, en 1996 nace Iberia.com, y con ella Iberia se lanza a las nuevas tecnologías, siendo de nuevo pionera en el uso de internet para informar y vender. Año tras año, la web de Iberia es líder de ventas en España; en 2006 alcanzó unas ventas de 450 millones de euros y más de 350.000 visitas diarias. A lo largo esta década, Iberia moderniza su flota, prosigue su crecimiento, centrándose en sus mercados estratégicos (básicamente España, Europa y América Latina), amplía su presencia internacional por medio de acuerdos de código compartido, se integra en oneworld, e incluye nuevos y mejores servicios para sus clientes, como las nueva clase Business.
El año 2001 marcó también un antes y un después en la historia de Iberia. Con su salida a Bolsa culminaba el proceso de privatización, y volvía al ámbito privado, en el que nació. Asimismo, desde febrero de 2006, Iberia está presente en la nueva T-4 de Barajas, una terminal espaciosa, de diseño espectacular que ofrece las mejores prestaciones para los clientes de la compañía.
Iberia cumple 80 años
EP. Iberia celebra hoy su 80 cumpleaños con una flota que alcanza los 220 aviones y vuelos hacia 104 destinos de 41 países diferentes. Inició sus operaciones con la ruta Madrid-Barcelona, con tres aviones Rohrbach Roland con capacidad para 10 pasajeros, mientras que hoy esta ruta cuenta con 90 vuelos al día. En todo este tiempo, ha transportado cerca de 700 millones de pasajeros.
El 28 de junio de 1927 se levantó el acta de constitución de Iberia, Compañía Aérea de Transportes. Su impulsor y dueño de la mayoría del capital fue el empresario de Guetxo Horacio Echevarrieta, mientras que la aerolínea alemana Lufthansa tenía una participación del 24%. Hoy, British Airways y Texas Pacific Group esperan que la aerolínea decida abrir sus libros para poder lanzar una oferta por el 100% de su capital.
Durante sus primeros años de vida, Iberia se centró en rutas peninsulares y del norte de Africa; en 1930 inició sus vuelos con Canarias y cuatro años más tarde lo haría con Baleares. En los años 40 la aerolínea amplía sus destinos incorporando rutas a Londres, Lisboa, París o Roma en Europa.
En 1946, con el inicio de los vuelos a Buenos Aires, Iberia se convierte en la primera compañía que vuela entre Europa y América del Sur, tras la Segunda Guerra Mundial. Tres años después, se inauguraron los vuelos entre Madrid y La Habana y entre Madrid y San Juan de Puerto Rico, y en 1950 fue abierta la línea de Madrid- México.
Pionera en servicios
En 1974 se establecen dos servicios innovadores: el Puente Aéreo, con lo que Iberia se convierte en la primera compañía aérea europea en ofrecer vuelos sin reserva, y la información telefónica al usuario a través de Inforiberia, actual Serviberia.
Más tarde, ya en los noventa, llega "una profunda transformación" en Iberia , fruto de la liberalización del mercado aéreo en Europa y España. La compañía, una vez más, se adelanta a la competencia y en 1991 lanza el primer programa internacional de fidelización de clientes, 'Iberia Plus', que hoy cuenta con más de tres millones de titulares. Cinco años más tarde nace la página web 'www.iberia .com', que el año pasado alcanzó unas ventas de 450 millones de euros.
A lo largo de esta década, Iberia moderniza su flota, prosigue su crecimiento, centrándose en sus mercados estratégicos, básicamente España, Europa y América Latina, amplía su presencia internacional por medio de acuerdos de código compartido, se integra en la mayor alianza mundial, oneworld, e incluye nuevos y mejores servicios para sus clientes, como las nueva clase Business.
Salida a bolsa
La salida a Bolsa tuvo lugar en 2001, momento en el que culminaba el proceso de privatización y volvía al ámbito privado, en el que nació. En 2005, Iberia lanzó su nueva clase de negocios para vuelos intercontinentales, la Business Plus. Los últimos años del siglo XX y los primeros del XXI, trajeron el Airbus A-340 de la compañía, que hoy asciende a 32 unidades y cubre todos los vuelos de largo radio, en especial América Latina.
Desde febrero de 2006, Iberia está presente en la nueva T-4 del aeropuerto de Madrid-Barajas. Durante ese año y el siguiente, la compañía ha incorporado nuevas rutas, como Gibraltar, Argel, Budapest, Boston, Washington, y San Petersburgo. La compañía vuela a 104 destinos en 41 países y 84 destinos más en código compartido con otras aerolíneas.
En la actualidad, Iberia sigue su expansión en América Latina y apuesta por un mayor crecimiento en Estados Unidos con las dos nuevas rutas de Boston y Washington. Por otro lado, un posible proceso de compra envuelve a la aerolínea, que mañana celebra su consejo ordinario de administración.
Por el momento no ha recibido ninguna oferta en firme pero el fondo de capital riesgo Texas Pacific Group (TPG) y British Airways han formado un consorcio junto a tres socios españoles (Vista Capital, Inversiones Ibersuizas y Quercus Equity) para poder lanzar una oferta, aunque por el momento siguen esperando que Iberia abra sus libros.
Iberia celebra mañana 80 años de andadura con una flota de 220 aviones y vuelos a 104 destinos
Iberia celebra mañana su 80 cumpleaños con una flota que alcanza los 220 aviones y vuelos hacia 104 destinos de 41 países diferentes. Inició sus operaciones con la ruta Madrid-Barcelona, con tres aviones Rohrbach Roland con capacidad para 10 pasajeros, mientras que hoy esta ruta cuenta con 90 vuelos al día. En todo este tiempo, ha transportado cerca de 700 millones de pasajeros.
Europa Press/Madrid. El 28 de junio de 1927 se levantó el acta de constitución de Iberia, Compañía Aérea de Transportes. Su impulsor y dueño de la mayoría del capital fue el empresario de Guetxo Horacio Echevarrieta, mientras que la aerolínea alemana Lufthansa tenía una participación del 24%. Hoy, British Airways y Texas Pacific Group esperan que la aerolínea decida abrir sus libros para poder lanzar una oferta por el 100% de su capital.
Durante sus primeros años de vida, Iberia se centró en rutas peninsulares y del norte de África; en 1930 inició sus vuelos con Canarias y cuatro años más tarde lo haría con Baleares. En los años 40 la aerolínea amplía sus destinos incorporando rutas a Londres, Lisboa, París o Roma en Europa.
En 1946, con el inicio de los vuelos a Buenos Aires, Iberia se convierte en la primera compañía que vuela entre Europa y América del Sur, tras la Segunda Guerra Mundial. Tres años después, se inauguraron los vuelos entre Madrid y La Habana y entre Madrid y San Juan de Puerto Rico, y en 1950 fue abierta la línea de Madrid- México. En 1974 se establecen dos servicios innovadores: el Puente Aéreo, con lo que Iberia se convierte en la primera compañía aérea europea en ofrecer vuelos sin reserva, y la información telefónica al usuario a través de Inforiberia, actual Serviberia. También se crea el servicio de Chaquetas Rojas y se inauguran nuevos destinos: Estambul, Atenas, Amsterdam, Dublín o Viena, entre otros.
Más tarde, ya en los noventa, llega "una profunda transformación" en Iberia, fruto de la liberalización del mercado aéreo en Europa y España. La compañía, una vez más, se adelanta a la competencia y en 1991 lanza el primer programa internacional de fidelización de clientes, 'Iberia Plus', que hoy cuenta con más de tres millones de titulares. Cinco años más tarde nace la página web 'www.iberia.com', que el año pasado alcanzó unas ventas de 450 millones de euros.
A lo largo de esta década, Iberia moderniza su flota, prosigue su crecimiento, centrándose en sus mercados estratégicos, básicamente España, Europa y América Latina, amplía su presencia internacional por medio de acuerdos de código compartido, se integra en la mayor alianza mundial, oneworld, e incluye nuevos y mejores servicios para sus clientes, como las nueva clase Business.
La salida a Bolsa
La salida a Bolsa tuvo lugar en 2001, momento en el que culminaba el proceso de privatización y volvía al ámbito privado, en el que nació. En 2005, Iberia lanzó su nueva clase de negocios para vuelos intercontinentales, la Business Plus. Los últimos años del siglo XX y los primeros del XXI, trajeron el Airbus A-340 de la compañía, que hoy asciende a 32 unidades y cubre todos los vuelos de largo radio, en especial América Latina.
Desde febrero de 2006, Iberia está presente en la nueva T-4 del aeropuerto de Madrid-Barajas. Durante ese año y el siguiente, la compañía ha incorporado nuevas rutas, como Gibraltar, Argel, Budapest, Boston, Washington, y San Petersburgo. La compañía vuela a 104 destinos en 41 países y 84 destinos más en código compartido con otras aerolíneas.
En la actualidad, Iberia sigue su expansión en América Latina y apuesta por un mayor crecimiento en Estados Unidos con las dos nuevas rutas de Boston y Washington. Por otro lado, un posible proceso de compra envuelve a la aerolínea, que mañana celebra su consejo ordinario de administración.
Por el momento no ha recibido ninguna oferta en firme pero el fondo de capital riesgo Texas Pacific Group (TPG) y British Airways han formado un consorcio junto a tres socios españoles (Vista Capital, Inversiones Ibersuizas y Quercus Equity) para poder lanzar una oferta, aunque por el momento siguen esperando que Iberia abra sus libros.
El CCP cree que SEPI debería decantarse por la OPA más elevada y en efectivo en Endesa e Iberia
Europa Press. El Consejo Consultivo de Privatizaciones (CCP) considera que la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) debería decantarse por la Oferta Pública de Adquisición (OPA) que establezca una contraprestación económica más elevada y que se realice en efectivo, para desprenderse de sus participaciones en Endesa (2,95%) e Iberia (5,16%).
Así, el CCP estima que SEPI debería, en principio, dar preferencia a aquellas ofertas que se realicen en efectivo y descartar, "salvo, una fuerte justificación", aquellas OPAs que ofrezcan parte del precio a través de acciones, según indica en el dictamen sobre la posible venta de participaciones del 'holding' público en estas empresas mediante OPA.
El organismo considera que la inclusión de la OPA como uno de los métodos previstos para la posible venta de estas participaciones "cumple con los principios de publicidad, transparencia y libre concurrencia", al tiempo que solicita la remisión de la información referente a la liquidación de ambas operaciones en venta.
El organismo afirma que la inicativa de presentación de OPAs es ajena a SEPI y, por tanto, su papel se limitaría a rechazar o acedptar la oferta presentada "sin influir en la determinación de las condiciones de su presentación".
Así, dado que en los casos de Endesa e Iberia la participación de SEPI es minoritaria, el organismo cree previsible que su decisión ejerza una "escasa" influencia sobre el resultado final del proceso de toma de control. "Por lo tanto, desde el punto de vista de SEPI, sería una decisión en la que, prácticamente, sólo influirían factores financieros", apunta.
Adicionalmente el CCP considera "positivo" que los gestores de SEPI cuenten con las autorizaciones necesarias para que puedan aceptar una OPA en marcha, en caso de que consideren que se trata de una oferta beneficiosa, y solicita a la Sociedad que preside Enrique Martínez Robles que elabore un informe sobre las decisiones adoptadas y lo remita al CCP.
SEPI mantiene una participación del 2,95% en Endesa y del 5,16% en Iberia como consecuencia de la opción de compra ('greenshoe') no ejercitada por parte de las entidades coordinadoras globales en las OPV realizadas sobre dichas compañías en 1998 y 1999, respectivamente.
El CCP indica que tanto Endesa como Iberia podrían encontrarse actualemtente inmersas en sendos procesos de adquisición mediante OPA, sobre los que, llegado el momento, SEPI deberá pronunciarse.
Debido a la evolución de los mercados, en abril de este año el consejo de administración de SEPI acordó incluir la modalidad de venta mediante OPA como adicional a los ya autorizados de venta en bloque.
ANTECEDENTE DE ALDEASA.
Existe un antecedente a esta situcación, dado que SEPI ya vendió su participación en Aldeasa a la oferta competidora en la OPA que presentaba mejores condicones desde el punto de vista financiero (la formulada por Altadis y Autogrill).
En principio, el CCP se había mostrado contrario a utilizar el sistema de OPAs para la venta de empresas públicas en los casos en los que el porcentaje del capital en venta fuera significativo (pudiendo influir en la mayoría de control) y cuando la iniciativa estuviera en la parte del vendedor. En estos casos, el CCP había señalado diferentes "debilidades" del sistema de OPAs desde el punto de vista de los principios por los que tiene que velar.
CCP admite que SEPI venda participaciones en Endesa e Iberia mediante opas
Madrid, 27 jun (EFECOM).- El Consejo Consultivo de Privatizaciones (CCP) ha admitido la posibilidad de que la SEPI venda sus participaciones en Endesa e Iberia a través de una opa, aunque ha recomendado al grupo público que se decante por la oferta económica más elevada, preferiblemente en metálico.
El dictamen del CCP señala que la inclusión de la opa como uno de los métodos para vender esas participaciones minoritarias "cumple con los principios de publicidad, transparencia y libre concurrencia".
El CCP pide a la SEPI que le informe sobre la eventual liquidación de las dos operaciones.
El grupo público comunicó al Consejo Consultivo su intención de incluir la opa como uno de los posibles métodos de venta de sus participaciones en Endesa (2,95 por ciento) e Iberia (5,16 por ciento) y solicitó su opinión al respecto.
El CCP ya se había pronunciado sobre la posibilidad de enajenar esas participaciones a través de su venta en bloque, pero no sobre la posibilidad de hacerlo mediante una opa.
En principio, el Consejo no es partidario de utilizar el sistema de opas para la privatización de empresas públicas cuando el porcentaje en venta sea significativo o pueda influir en la mayoría de control, y cuando la iniciativa parta del vendedor.
Sin embargo, el CCP reconoce que los casos de Endesa e Iberia son diferentes porque la iniciativa de presentar la opa es ajena a la SEPI y su papel se limitaría a aceptarla o rechazarla.
Además, el Consejo entiende que esas participaciones son minoritarias y que la decisión del grupo público tendrá previsiblemente "escasa influencia sobre el resultado final del proceso de toma de control".
El CCP considera positivo que los gestores de la SEPI cuenten con las autorizaciones necesarias para aceptar una opa en marcha si la consideran beneficiosa.
El dictamen señala que la SEPI debería decantarse por la oferta económica superior y dar preferencia a las opas en efectivo.
Según el CCP, el grupo público debería descartar, "salvo una fuerte justificación", las opas que ofrezcan un parte del precio en acciones.
El Consejo solicita a la SEPI que elabore un informe sobre las decisiones que adopte y se lo remita. EFECOM
La dirección de Binter Canarias rompe unilateralmente la mesa de negociación con sus pilotos
- SEPLA – Binter cree que la empresa nunca quiso negociar y sigue adelante con las movilizaciones
- La compañía amenaza con iniciar una carrera de despidos y sanciones si los trabajadores no abandonan la huelga
Comunicado Prensa SEPLA
Las Palmas, 26 de junio de 2007. En una decisión que demuestra su falta de responsabilidad social e institucional, la dirección de Binter Canarias ha decidido romper la mesa de negociación abierta con sus pilotos y ha amenazado a estos con iniciar una carrera de sanciones y despidos si continúan ejerciendo su derecho constitucional a la huelga. SEPLA-Binter lamenta esta decisión, que pone en evidencia la nula disposición de la aerolínea a negociar con sus colectivos laborales.
Negociar no es amenazar
Los pilotos de Binter Canarias manifiestan que, en todo momento, se han mostrado y se mostrarán flexibles a negociar cualquier aspecto relativo a sus condiciones laborales, pero consideran inaceptable que la empresa convierta una mesa de negociación en un proceso de amenazas y trate de prohibir, por la vía de la intimidación, un derecho legítimo que parte del profundo malestar del colectivo.
En este sentido, queremos dejar claro que no cesaremos en la defensa de nuestras convicciones y que continuaremos apostando por un plan de futuro para la aerolínea de bandera de Canarias y para sus empleados, por mucho que la dirección de la empresa persista en resolver, mediante la amenaza de una espiral de despidos, lo que no es capaz de solucionar en una mesa de negociación.
-Gabinete de Prensa SEPLA
Tf: 91 3096759
Seguimiento en medios:
El Sepla adelanta que Binter rompe las negociaciones para poner fin a la huelga
LAS PALMAS DE G.C.– La dirección de Binter Canarias ha roto las negociaciones que inició la semana pasada con los pilotos de la compañía aérea para tratar de buscar una solución a la huelga que los trabajadores mantienen para exigir la viabilidad de la empresa, informó ayer el portavoz del Sepla, Jaime Hernández.
La semana pasada se produjo un acercamiento entre ambas partes con la intención de poner fin a los paros que los pilotos han mantenido los viernes, domingos y lunes del mes de junio, y que pasarán a ser los lunes y viernes, de manera indefinida, a partir del 2 de julio.
Los trabajadores de Binter Canarias exigen a la dirección de la empresa un plan de viabilidad que ponga fin a la contratación de vuelos a compañías externas, pues consideran que ello amenaza su futuro, explicó Hernández.
Actualmente, Binter Canarias sólo opera con su plantilla el 40% de los vuelos y contrata al exterior el 60% restante, con la excusa de que hacerlo así le resulta más rentable, indicó el portavoz del Sepla en la compañía aérea. Los trabajadores de Binter Canarias se han ofrecido a ceder algún aspecto de su convenio colectivo a cambio de un plan de viabilidad de futuro para la empresa, objetivo con el que la semana pasada iniciaron un proceso de negociación con la dirección, informa Efe.
Tras ese acercamiento, la dirección quedó en dar una respuesta esta semana y empezar a negociar aspectos concretos, pero, sorpresivamente, la noche de ayer anuncio que rompía las negociaciones si los trabajadores no abandonan la huelga, dijo Hernández.
LA DIRECCIÓN DE BINTER CANARIAS ROMPE UNILATERALMENTE LA MESA DE NEGOCIACIÓN CON SUS PILOTOS
- La compañía amenaza con iniciar una carrera de despidos y sanciones si los trabajadores no abandonan la huelga
En una decisión que demuestra su falta de responsabilidad social e institucional, la dirección de Binter Canarias ha decidido romper la mesa de negociación abierta con sus pilotos y ha amenazado a estos con iniciar una carrera de sanciones y despidos si continúan ejerciendo su derecho constitucional a la huelga. SEPLA-Binter lamenta esta decisión, que pone en evidencia la nula disposición de la aerolínea a negociar con sus colectivos laborales.
Los pilotos de Binter Canarias manifiestan que, en todo momento, se han mostrado y se mostrarán flexibles a negociar cualquier aspecto relativo a sus condiciones laborales, pero consideran inaceptable que la empresa convierta una mesa de negociación en un proceso de amenazas y trate de prohibir, por la vía de la intimidación, un derecho legítimo que parte del profundo malestar del colectivo.
En este sentido, quieren dejar claro que no cesarán en la defensa de sus convicciones y que continuarán apostando por un plan de futuro para la aerolínea de bandera de Canarias y para sus empleados, por mucho que la dirección de la empresa persista en resolver, mediante la amenaza de una espiral de despidos, lo que no es capaz de solucionar en una mesa de negociación.
El Sepla denuncia que Binter ha roto las negociaciones
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) denunció ayer a través de su página web que Binter ha roto las negociaciones con los trabajadores. “En una decisión que demuestra su falta de responsabilidad social e institucional, la dirección de Binter Canarias ha decidido romper la mesa de negociación abierta con sus pilotos y ha amenazado a estos con iniciar una carrera de sanciones y despidos si continúan ejerciendo su derecho constitucional a la huelga”, advertía este martes el sindicato en un comunicado público. SEPLA-Binter lamenta esta decisión, “que pone en evidencia la nula disposición de la aerolínea a negociar con sus colectivos laborales”.
Por otra parte, el secretario general de CCOO de Binter, Prudencio Monje, señaló el martes a este diario que no dan por rotas las negociaciones, aunque admite que existe “tirantez” entre la empresa y los representantes de los trabajadores. Asimismo, confirmó que este miércoles se reúne el Consejo de Administración de la compañía aérea y que las conversaciones con los sindicatos se reanudarán previsiblemente a partir del jueves.
Jornada de huelga
La decimoquinta jornada de huelga de Binter Canarias se saldó este martes con una media de retrasos de cuarenta minutos en los vuelos, según señalaron fuentes de la empresa. En esta ocasión, el paro obligó a la cancelación de 22 vuelos, debido a la aplicación de los servicios mínimos, operando un total de 120 vuelos, como en las anteriores jornadas. A partir de julio, el paro será indefinido todos los lunes y viernes, de no llegarse a un acuerdo. Esta huelga se inició el pasado mayo.
La huelga de Spanair no afecta a Canarias
La huelga emprendida el pasado lunes por los tripulantes de cabina de Spanair no afectó, ni afectará en futuros paros, a las Islas Canarias. Tanto el Archipiélago balear como el canario están “protegidos por los servicios mínimos” que establece la ley, confirmaron el martes a este diario fuentes de la compañía aérea.
Los tripulantes de cabina de Spanair, agrupados en el sindicato Sitcpla, celebraron el pasado lunes la primera jornada de huelga de las varias previstas para los próximos días. La aerolínea se vio obligada a cancelar cerca de 60 vuelos. No obstante, a través de su página web, explicó que los servicios mínimos acordados garantizaban al menos el 50% de sus vuelos peninsulares e internacionales y todos sus vuelos domésticos a las Islas Baleares y a Canarias.
El citado sindicato convocó a principios de junio una serie de huelgas para protestar contra la excesiva jornada laboral, la falta de personal y la pérdida de poder adquisitivo de sus miembros. Además, tiene previsto convocar nuevos paros los días 1, 9, 15 y 31 de julio, y una serie de jornadas en agosto y septiembre.
Sepla acusa a los directivos de Binter de "falta de responsabilidad" por romper las negociaciones con los pilotos
La dirección de la compañía Binter Canarias decidió ayer romper de forma unilateral la mesa de negociación abierta con sus pilotos, según denunció el Sepla, quien considera que la adopción de esta medida "demuestra su falta de responsabilidad social e institucional".
La sección sindical de Sepla en Binter denunció también que la dirección de la compañía "ha amenazado" a los pilotos con iniciar una "carrera de sanciones y despidos si continúan ejerciendo su derecho constitucional a la huelga". En este sentido, el Sepla dice "lamentar" esta decisión que, en su opinión, "pone en evidencia la nula disposición de la aerolínea a negociar con sus colectivos laborales".
Así las cosas, los pilotos de Binter Canarias manifestaron que se han mostrado y "se mostrarán flexibles" a la hora de negociar cualquier aspecto relativo a sus condiciones laborales. Eso sí añaden que es "inaceptable" que la empresa convierta una mesa de negociación en un "proceso de amenazas" y trate de "prohibir por la vía de la intimidación, un derecho que parte del profundo malestar del colectivo".
Finalmente, expresan que "no cesaremos en la defensa de nuestras convicciones" y añaden que "continuaremos apostando por un plan de futuro para la aerolínea de bandera de Canarias y para sus empleados, por mucho que la dirección de la empresa persista en resolver, mediante la amenaza de una espiral de despidos, lo que no es capaz de solucionar en una mesa de negociación".
Los pilotos de Binter Canarias pararán los lunes y viernes a partir del 2 de julio
La dirección de Binter Canarias ha roto las negociaciones que inició la semana pasada con los pilotos de la compañía aérea para tratar de buscar una solución a la huelga que los trabajadores mantienen para exigir la viabilidad de la empresa, informó hoy el portavoz del SEPLA Jaime Hernández.
La semana pasada se produjo un acercamiento entre ambas partes con la intención de poner fin a los paros que los pilotos han mantenido los viernes, domingos y lunes del mes de junio, y que pasarán a ser los lunes y viernes, de manera indefinida, a partir del 2 de julio.
Los trabajadores de Binter Canarias exigen a la dirección de la empresa un plan de viabilidad que ponga fin a la contratación de vuelos a compañías externas, pues consideran que ello amenaza su futuro, explicó Hernández.
Actualmente, Binter Canarias sólo opera con su plantilla el 40 por ciento de los vuelos y contrata al exterior el 60 por ciento restante, con la excusa de que hacerlo así le resulta más rentable, indicó el portavoz del SEPLA en la compañía aérea.
Los trabajadores de Binter Canarias se han ofrecido a ceder algún aspecto de su convenio colectivo a cambio de un plan de viabilidad de futuro para la empresa, objetivo con el que la semana pasada iniciaron un proceso de negociación con la dirección.
Tras ese acercamiento, la dirección quedó en dar una respuesta esta semana y empezar a negociar aspectos concretos, pero, sorpresivamente, anoche anuncio que rompía las negociaciones si los trabajadores no abandonan la huelga, dijo Hernández.
El portavoz del SEPLA indicó que los trabajadores cumplen los servicios mínimos establecidos, a pesar de que les parecen abusivos, pero no abandonarán la huelga hasta que se logre un acuerdo.
La dirección de Binter rompe las negociaciones con los pilotos
EFE. Las Palmas. La dirección de Binter Canarias ha roto las negociaciones que inició la semana pasada con los pilotos de la compañía aérea para tratar de buscar una solución a la huelga que los trabajadores mantienen para exigir la viabilidad de la empresa, informó este martes el portavoz del SEPLA Jaime Hernández.
La semana pasada se produjo un acercamiento entre ambas partes con la intención de poner fin a los paros que los pilotos han mantenido los viernes, domingos y lunes del mes de junio, y que pasarán a ser los lunes y viernes, de manera indefinida, a partir del 2 de julio.
Los trabajadores de Binter Canarias exigen a la dirección de la empresa un plan de viabilidad que ponga fin a la contratación de vuelos a compañías externas, pues consideran que ello amenaza su futuro, explicó Hernández.
Actualmente, Binter Canarias sólo opera con su plantilla el 40% de los vuelos y contrata al exterior el 60% restante, con la excusa de que hacerlo así le resulta más rentable, indicó el portavoz del SEPLA en la compañía aérea.
Los trabajadores de Binter Canarias se han ofrecido a ceder algún aspecto de su convenio colectivo a cambio de un plan de viabilidad de futuro para la empresa, objetivo con el que la semana pasada iniciaron un proceso de negociación con la dirección.
Tras ese acercamiento, la dirección quedó en dar una respuesta esta semana y empezar a negociar aspectos concretos, pero, sorpresivamente, la noche del lunes anuncio que rompía las negociaciones si los trabajadores no abandonan la huelga, dijo Hernández.
El portavoz del SEPLA indicó que los trabajadores cumplen los servicios mínimos establecidos, a pesar de que les parecen abusivos, pero no abandonarán la huelga hasta que se logre un acuerdo.
Binter dice que no volverá a negociar con los pilotos si no desconvocan la huelga
Tenerife. Binter Canarias ha decidido romper la mesa de negociación que mantenía desde la semana pasada con el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) en Canarias "hasta que éstos desconvoquen la huelga o exista un cambio de actitud", confirmó ayer a EL DÍA el director de Comunicación de la compañía, José Luis Reina.
Reina se quejó de que el pasado viernes "hubo más retrasos que nunca, dejando en tierra aviones tanto en Lanzarote como en Fuerteventura".
Tras la jornada de huelga del pasado lunes, a partir de julio, el paro será indefinido todos los lunes y viernes, de no llegarse a un acuerdo entre las partes. Hay que recordar que esta huelga se inició el pasado mayo.
Por su parte, el Sepla difundió ayer un comunicado en el que deja claro que seguirá adelante con las movilizaciones en la mencionada aerolínea.
El sindicato Sepla denuncia que Binter ha roto las negociaciones
El portavoz del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) en Canarias y mienbro del comité de huelga, Jaime Hernández, refirió a este periódico que la compañía Binter ha decidido "romper las negociaciones", argumentando que no piensa sentará nuevamente a la mesa hasta tanto los sindicatos no desconvoquen la huelga.
"Hasta ahora hemos venido celebrando reuniones periódicas con la empresa de lunes a viernes, y hoy (por ayer) nos hemos encontrado con que Binter se ha presentado a la reunión sin ningún tipo de documento de acuerdo, sino esgrimiendo la condición de que desconvoquemos la huelga para continuar las negociaciones y requiriéndonos un gesto de buena fe", explica Jaime Hernández, quien anuncia que el comité de huelga tiene previsto presentar hoy un comunicado público al respecto de los últimos acontecimientos.
La jornada de huelga
Por su parte, la decimoquinta jornada de huelga de Binter Canarias se saldaba ayer con una media de retrasos de cuarenta minutos en los vuelos, según señalaron fuentes de la empresa.
En esta ocasión, el paro obligó a la cancelación de 22 vuelos, debido a la aplicación de los servicios mínimos, operando un total de 120 vuelos, como en las anteriores jornadas.
A partir de julio, el paro será indefinido todos los lunes y viernes, de no llegarse a un acuerdo. Esta huelga se inició el pasado mayo.
Los pilotos de Binter rompen el diálogo con la compañía
LA PROVINCIA / DLP. La dirección de Binter Canarias ha roto las negociaciones que inició la semana pasada con los pilotos de la compañía aérea para tratar de buscar una solución a la huelga que los trabajadores mantienen para exigir la viabilidad de la empresa, informó ayer el portavoz del Sepla, Jaime Hernández.
La semana pasada se produjo un acercamiento entre ambas partes con la intención de poner fin a los paros que los pilotos han mantenido los viernes, domingos y lunes del mes de junio, y que pasarán a ser los lunes y viernes, de manera indefinida, a partir del 2 de julio.
Los trabajadores de Binter Canarias exigen a la dirección de la empresa un plan de viabilidad que ponga fin a la contratación de vuelos a compañías externas, pues consideran que ello amenaza su futuro, explicó Hernández. Actualmente, Binter Canarias sólo opera con su plantilla el 40 por ciento de los vuelos y contrata al exterior el 60 por ciento restante, con la excusa de que hacerlo así le resulta más rentable, indica el Sepla.
Junio 27, 2007
La aerolínea chilena Lan completó con éxito el aumento de capital
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea chilena Lan ha completado con éxito un aumento de capital en el que recaudó unos 320 millones de dólares, informaron ayer fuentes de la compañía. El aumento de capital está destinado a financiar la expansión de la flota de la aerolínea chilena, que tiene filiales en Argentina, Ecuador y Perú.
El proceso se llevó a cabo en Chile y EEUU, a través de una oferta global de acciones y una oferta de derechos preferentes en ambos mercados, precisó un comunicado de la aerolínea.
Al cierre del período de suscripción de los derechos preferentes, el pasado día 17, sólo el 2,5 por ciento de las acciones incluidas de la operación estaba sin suscribir y fueron vendidas este lunes en el mercado chileno, explicó la aerolínea.
En el proceso, Lan colocó 19.881.819 acciones ordinarias, equivalentes a un aumento del 6,2 por ciento de su capital accionarial, con lo cual el número de acciones suscritas y pagadas de LAN alcanza a 338.790.909.
Un 10 por ciento de las acciones previstas en el aumento de capital aún no ha sido colocado, pues está reservado para el personal de la misma compañía.
Según el vicepresidente de finanzas corporativas de la compañía, Alejandro de la Fuente, el éxito de la operación refleja la confianza que tiene el mercado en la empresa.
Delta traslada a Argentina su oficina regional para Latinoamérica
Prensa SEPLA - EFE
La empresa aérea estadounidense Delta Air Lines anunció ayer que traslada a Buenos Aires su oficina de operaciones para Latinoamérica como parte de su proceso de expansión en la región.
Esta oficina, que estaba hasta ahora en Atlanta (EEUU), concentrará "una parte importante de sus operaciones regionales con sus oficinas de Marketing, Ventas y ahora también de Operaciones en Aeropuertos latinoamericanos", dijo la aerolínea en un comunicado difundido en la capital argentina.
"La decisión de ampliar nuestra presencia en Buenos Aires está basada en el crecimiento de Delta y en la importancia que tiene Argentina para nuestro mercado", señaló Víctor Battini, director de Operaciones, City Ticket Offices y Cargo para Canadá, México y Suramérica, y a cargo de la oficina de Buenos Aires.
Delta Air Lines, que une diariamente Buenos Aires con Atlanta, inició sus operaciones en Argentina en diciembre de 2004 y en América Latina y el Caribe opera casi 600 vuelos semanales a 58 destinos.
Filipinas permitirá el transporte de líquidos en equipaje de mano
Prensa SEPLA - EFE
Los aeropuertos filipinos aplicarán a partir del próximo 1 de agosto la normativa internacional sobre transporte de líquidos en el equipaje de mano y permitirán llevar en cabina cantidades de hasta 100 mililitros en envase cerrado.
De esta forma, ya no será necesario facturar artículos de higiene personal como champú, pasta de dientes, desodorante, perfume, cosméticos, geles y cremas, además de bebidas, sopa o yogur, si se introducen en botes de no más de cien mililitros de volumen.
Los envases deberán ser colocados en bolsas transparentes reutilizables con cierre hermético de 20 por 20 centímetros y capacidad máxima de un litro.
Así lo confirmó hoy al diario local "The Philippine Daily Inquirer" el jefe de Seguridad del Aeropuerto Internacional "Ninoy Aquino" de la capital, el general retirado Angel Atutubo.
El objetivo de suavizar las actuales restricciones son "la conveniencia de los pasajeros y la armonización con los estándares internacionales", añadió Atutubo.
La misma fuente recordó que varios grupos internacionales de transporte aéreo han determinado que 100 mililitros de líquido o gel "no son suficiente para fabricar una bomba".
Hasta ahora, los pasajeros de vuelos tanto domésticos como con origen en Filipinas no podían llevar dentro de su equipaje de mano cantidad alguna de líquido o gel, que tenía que colocarse siempre dentro de las maletas facturadas.
La medida se implantó en agosto del año pasado, días después de que la Policía británica desbaratara un plan para cometer atentados en aviones en pleno vuelo con destino Estados Unidos con explosivos líquidos camuflados en el equipaje de mano.
EEUU y la mayoría de países europeos mantienen desde entonces las citadas restricciones, que no se aplican no obstante a los productos adquiridos en las zonas comerciales 'duty free' de los aeropuertos.
Un miembro del grupo terrorista filipino Abu Sayyaf fue interceptado en 1995 con bombas gelatinosas y planes de vuelo para derribar el avión del papa Juan Pablo II, lo que obligó en aquel momento a las autoridades de aviación civil de varios países a restringir por primera vez el transporte de líquidos en el equipaje de mano.
Confirman que no hay supervivientes en el avión camboyano estrellado con 22 personas a bordo
Prensa SEPLA - EFE
Los equipos de rescate confirmaron que no hay supervivientes entre los restos del avión que se estrelló hace dos días con 22 personas a bordo, en una zona de difícil acceso del suroeste de Camboya, indicó hoy el ministerio de Información.
La confirmación se produce pocas horas después de que un helicóptero militar avistara el fuselaje del aparato en las proximidades de la cima del monte Bokor, a unos 150 kilómetros al oeste de la capital camboyana.
In Chiva, jefe militar de la provincia de Kampot, declaró que el rescate de cadáveres será dificil por la fuerte lluvia que cae en la zona y al complicado acceso al lugar donde se encuentra la estructura del avión.
Unos 2.000 soldados han rastreado desde el lunes la cadena montañosa de Kom Chhaya en una operación supervisada personalmente por el primer ministro, Hun Sen, que ofreció una recompensa de unos 5.000 dólares a quien encontrara los restos.
El avión, un AN-24 de fabricación soviética y propiedad de la compañía de bajo coste PMT Air, despegó del aeropuerto de Siem Reap, en el noroeste de Camboya, y su último contacto radiofónico fue sobre las 10.40 hora local (03.40 GMT), cuando llegaba a su destino en Shihanukville, en la costa sur del país.
El aparato, un bimotor con capacidad para 44 pasajeros, transportaba a trece surcoreanos y tres checos, y la tripulación estaba formada por cinco camboyanos y el piloto, de nacionalidad rusa.
De confirmarse la muerte de todas las personas a bordo, se trataría del peor accidente de la aviación comercial de Camboya desde 1997, cuando 64 personas murieron al estrellarse un avión de Vietnam Airlines cerca de Phnom Penh.
El inspector Aguado denuncia ante el Congreso el presunto trato de favor de Fomento a algunas compañías aéreas
El Congreso de los Diputados ha admitido las denuncias efectuadas por el Inspector de Vuelo y Operaciones del Tráfico Aéreo, Javier Aguado, sobre el presunto trato de favor concedido por jefes de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) del Ministerio de Fomento a empresas aéreas. En este sentido, la Comisión de Peticiones de la Cámara Baja decidió trasladar a los portavoces de la Comisión de Fomento y Vivienda y al Ministerio de la Presidencia dichas denuncias.
La puesta en conocimiento de determinados "atentados contra la seguridad aérea" a los diputados del Congreso viene motivada por el hecho de que "al parecer" los responsables del Ministerio de Fomento "no han llevado a cabo una inspección en profundidad de los hechos denunciados, ni exigido responsabilidades a las empresas de transporte aéreo que han transgredido las normas de seguiridad áerea".
Aguado recuerda en su exposición de motivos que Aviación Civil le ha impedido "con todo tipo de actuaciones, incluso de prohibiciones e intimidaciones" investigar e informar sobre aquellas irregularidades que "pudieran atentar contra la seguridad aérea". Asimismo, a&ntiilde;ade que "solo en algún caso han simulado la realización de investigaciones al gusto de las empresas infractoras, a pesar de las evidencias aportadas".
Al mismo tiempo, el inspector en razón de las "presiones y coacciones" que dice sufrir, solicita que se adopten las medidas oportunas para garantizar su "protección y seguridad en el trabajo" consistente en supervisar la seguridad en el transporte aéreo y la de los usuarios.
Así, entre los "presuntos graves atentados contra la seguridad de la navegación aérea que no se han investigado suficientemente", en opinión de Javier Aguado, se cita el informe remitido a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en el que se pone en su conocimiento las operaciones realizadas por un avión de Iberia con uno de los motores que había sobrepasado "en exceso" el l&iacutte;mite de temperatura máximo permitido por Airbus y "por la autoridad aeronáutica".
Además, recuerda que informó a la ministra de que tenía "evidencias documentales de que la compañía Iberia había manipulado documentos de la aeronave afectada para ocultar el exceso de temperatura alcanzada", hecho que comunicó el comandante de la aeronave en su parte de vuelo y añade que en su lugar se "sobrescribió una temperatura inferior con la que aparentaba estar dentro de los límites permitidos".
Dicho inspector declaró que la compañía continuó realizando varios vuelos transportando pasajeros en esas condiciones y "poniendo en peligro la seguridad de los mismos así como la de sus tripulantes" y que a pesar del informe, la DGAC no tomó ninguna medida sancionadora contra la empresa.
Otro de los hechos denunciados en el Congreso hace referencia al denominado caso Gordillo, por el que el comandante Miguel Angel "Michel" Gordillo tras comunicar reiteradamente una avería en uno de los motores de su aeronave (de matrícula EC-FGV), sistemáticamente diferida por la empresa, fue despedido por Iberia.
Según consta, a pesar del informe que Aguado realizó a sus jefes detallando las "graves irregularidades cometidas por Iberia en este caso (...) y a pesar del Informe que por los mismos hechos y en el mismo sentido emitió para el director general de Aviación Civil el Inspector de Compañías de Transporte Aéreo, José Mª Rosel Merino, este director general resolvió prohibir a los dos inspectores realizar ninguna investigación en profundidad de los hechos denunciados".
Además, introduce nuevas revelaciones como el hecho de que tanto la ministra de Fomento como el director general de Aviación Civil fueron informados de que dicha aeronave EC-FGV estaba siendo operada durante "varios meses" en vuelos de transporte de pasajeros con una avería que "no permitía la utilización de la reversa (sistema de frenado del avión en el aterrizaje) de su motor nº1".
A juicio de este inspector esta actuación "comprometía la seguridad de los vuelos de dicha aeronave cuando ésta era operada en aeropuertos con pistas relativamente cortas y con pendiente negativa".
"Este tipo de averías y su ocultación a las autoridades aeronáuticas por parte de empresas de transporte aéreo como IBERIA, son moneda corriente desde hace años", añadió.
CASO AIR MADRID
En su escrito al Congreso para poner en conocimiento de los diputados los presuntos "atentado contra la seguridad aérea", Javier Aguado da a conocer los informes remitidos de nuevo tanto a Magdalena Álvarez como a Manuel Bautista sobre el "presunto trato de favor concedido a la empesa Air Madrid por parte del técnico experto en Operaciones en Vuelo de SENASA, Javier del Campo y quizá también de algunos jefes de la DGAC".
Los hechos denunciados estaban relacionados con la concesión a la compañía de José Luis Carrillo de la autorización para que pudiese realizar, desde el comienzo de sus operaciones, "vuelos de larga distancia con aviones reactores de dos motores (ETOPS’s)" sin que la misma reuniese las condiciones que por seguridad exige la autoridad aeronáutica española en su "Circular Operativa 20/91". Esta denuncia, tal y como informó en su día ADG supuso como "represalia" la incoación de un nuevo expediente disciplinario.
Por otra parte, Aguado expone a los diputados que los titulares del Ministerio de Fomento y de la Dirección General de Aviación Civil pretenden impedir "por todos los medios posibles" su obligación de supervisión la seguridad del transporte aéreo "sin coacciones de ningún tipo".
Así, para dicho inspector que con esta decisión política los responsables de Fomento "incumplen las sentencias de los Tribunales de Justicia que condenan a la DGAC a no impedirme ejercer las funciones de Inspector de Vuelo".
Al tiempo, añade que en su lugar pretenden "sustituir la eficaz inspección que pudieran llevar a cabo inspectores (no sometidos a coacción, con cierto grado de independencia y suficientemente apoyados por las autoridades) al servicio la Administración Pública por las inspecciones que realizan en su nombre personal privado contratados por SENASA como colaboradores para asesoramiento técnico, en su mayoría pilotos de IBERIA que siguen cobrando un sueldo de ella al mismo tiempo que de SENASA hasta que llegan a la edad de 65 años".
Finalmente, Javier Aguado insta a que se inicie una investigación parlamentaria "con suficientes garantías" para "descubrir el presunto trato de favor y el presunto tráfico de influencias que existe en la DGAC".
La nueva terminal satélite del aeropuerto Charles de Gaulle ha costado 645 millones
El nuevo satélite derivado de la terminal 2E del aeropuerto Charles de Gaulle de París, que podrá recibir los nuevos aviones gigantes de Airbus A380, ya ha sido inaugurado. Permitirá aumentar 8,5 millones de pasajeros anuales y ha supuesto una inversión de 645 millones de euros.
La nueva terminal satélite, bautizada S3, ha supuesto una inversión de 645 millones de euros por parte de la concesionaria Aeropuertos de París (ADP) y se dedicará a los vuelos de la alianza Skyteam, de la que forma parte Air France. La S3 está conectada con su terminal con un metro automático que tarda 45 segundos en realizar el trayecto, y puede recibir a la vez seis aviones, por los que los pasajeros pueden embarcar o desembarcar por tres pasarelas en cada uno de ellos. Este nuevo equipamiento incluye 4.600 metros cuadrados de superficie comercial. Air France comenzará a utilizar el nuevo satélite a partir de hoy con una decena de vuelos diarios (con Estados Unidos), que pasarán a ser una treintena desde el 3 de julio.
Presentación en Francia del Parque Logístico y Aeronáutico de Albacete
Albacete. El consejero de Vivienda y Urbanismo, Alejandro Gil, ha visitado el pabellón instalado por el Gobierno regional en el 47 Salón Internacional de la Aeronáutica y del Espacio de París-Le Bourget para promocionar el Parque Logístico y Aeronáutico de Albacete, detallando sus características tecnológicas, infraestructuras y facilidades comerciales.
El Parque Logístico y Aeronáutico supone la primera participación de la comunidad autónoma en la mayor feria mundial del sector, con 200.000 visitantes profesionales acreditados esta edición, 3.500 periodistas y una representación empresarial pública y privada, del ámbito civil y militar, de 150 países.
Gil, que recorrió los pabellones instalados en París por Airbus, con planta de producción en Illescas (Toledo) y por la constructora hispano-franco-alemana Eurocopter, primer inversor del complejo de Albacete, citó la pujanza de la región en este sector.
TPG cree que la saturación de Heathrow potenciará el aeropuerto de Barajas
Carmen Porras/Madrid. El consorcio liderado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways seguirá mañana muy de cerca la reunión del consejo de administración de Iberia por si finalmente esta compañía decide abrir sus libros.
El grupo, del que también forman parte las firmas españolas Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, está convencido de que su propuesta, la única recibida hasta el momento por Iberia, constituye la mejor opción para adquirir la aerolínea española. Cumple con los requisitos establecidos por ésta, es decir, mantendrá la mayoría del capital en manos españolas y cuenta con un socio industrial gracias al apoyo de British Airways. Pero, al mismo tiempo, han ideado un plan de negocio para el futuro de la firma española. Según fuentes próximas al consorcio, su estrategia se centra en cuatro puntos principales: la apuesta por el largo radio, especialmente en las rutas que unen Europa con Latinoamérica; la defensa del corto radio de conexión, a través del aeropuerto de Madrid, el desarrollo del corto radio vía Clickair con un modelo de bajo coste, y la potenciación de los negocios adyacentes, especialmente el de mantenimiento. De esta forma, TPG demuestra su apoyo al actual equipo gestor de Iberia, ya que dará continuidad a su plan de expansión.
Dentro de esta estrategia, el negocio latinoamericano representa un activo de la máxima importancia, tanto para Iberia como para el desarrollo del aeropuerto de Barajas como hub en el contexto europeo. En el entorno de Texas Pacific aseguran que ésta es la principal ventaja competitiva de la compañía y del aeródromo madrileño. Por tanto, perder este papel tendría consecuencias muy negativas para una infraestructura que ha supuesto una gran inversión. Explican que la presencia de British en Iberia asegura el protagonismo de la T-4, circunstancia que no se producirá con otros socios industriales.
Crecimiento
El aeródromo londinense de Heathrow es muy complementario para el hub de Barajas, pero, además, debido a la limitación de su capacidad, la T-4, en la que Iberia centra sus operaciones en Madrid, se convertirá necesariamente en la punta de lanza de la nueva Iberia, argumentan las citadas fuentes. El aeropuerto londinense puede absorber actualmente unas 10.000 operaciones diarias más, sin embargo, en 2010 tendrá una capacidad excedentaria de tan sólo 3.000 operaciones, teniendo en cuenta incluso que el próximo año estará en funcionamiento la nueva terminal cinco. Sin embargo, Barajas cuenta en estos momentos con una capacidad para dar cabida a 105.000 operaciones diarias más, aunque no disponen de la previsión para 2010.
Desde la sociedad de capital riesgo norteamericana se teme que la entrada de un operador en Iberia distinto a British Airways podría dejar al aeropuerto de Barajas en un lugar secundario, desviando sus pasajeros a otros aeródromos europeos.
Ponen como ejemplo a Air France-KLM, el principal rival de Iberia en las rutas latinoamericanas. Si este grupo aéreo optara por pujar por Iberia, es muy posible que trasladen el negocio a los dos aeropuertos que en estos momentos copan su actividad, París y Amsterdam. Iberia ofrece un total de 4.552 asientos diarios, seguida muy de cerca por Air France-KLM con 4.057 asientos. Su negocio podría solaparse con el de Iberia y centrar así las operaciones en las citadas ciudades.
También los principales aeropuertos en los que opera Lufthansa, Frankfurt y Munich, cuentan con gran capacidad de crecimiento por lo que podría restar importancia al aeródromo madrileño.
De esta forma, las fuentes consultadas por este periódico insisten en que Iberia y British son muy complementarias en las rutas latinoamericanas, sin verse obligadas a eliminar capacidad por razones económicas y de competencia.
La oferta de Apax por Iberia amenaza con retrasarse hasta septiembre
M. Vega. El fondo de capital riesgo Apax Partners no presentará una contraoferta por Iberia hasta que sus dos representantes en el consejo de administración de Vueling abandonen la low cost.
De este modo, el ‘núcleo duro’ de la aerolínea de bandera española podría esperar hasta tres meses para recibir una oferta rival a la presentada por el consorcio formado por British Airways (BA) y los fondos TPG, Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, que quieren lanzar una OPA sobre la compañía a 3,60 euros por acción.
Apax vendió su participación en Vueling de forma repentina el pasado 6 de junio, tan sólo seis días después de que terminase su compromiso de permanencia en la aerolínea, que tenía una duración de seis meses después de su salida a Bolsa.
El fondo británico tomó esta decisión con el objetivo pujar después por Iberia. Hay que recordar que su presencia en otra aerolínea española, que además es competencia directa de la low cost de Iberia, Clickair, fue el principal obstáculo para que el fondo se
aliase con British Airways (BA) para presentar una oferta por Iberia, según adelantó NEGOCIO el 22 de mayo.
Sin embargo, la salida de Vueling no se completará hasta que los dos representantes de Apax en el consejo de la compañía aérea,
Nicolás Bonilla y Josep Oriol Pinya, dejen su cargo.
Un proceso que en principio iba a finalizar el próximo julio, pero que podría retrasarse hasta septiembre, dado que aún no se ha fijado
la fecha del próximo consejo de Vueling en el que se procederá a efectuar los cambios en ese órgano que la aerolínea aprobó en su última junta de accionistas celebrada el pasado viernes, según explicaron a NEGOCIO fuentes próximas a la compañía.
Sigue el interés
Pese a que el fondo inversor no se pronuncia en voz alta sobre su interés por Iberia, lo cierto es que desde que fue excluido del consorcio BA-TPG, Apax no ha perdido su interés por la empresa que preside Fernando Conte. Prueba de ello, han sido las conversaciones que el inversor británico ha mantenido con compañías del sector, entre ellas Lufthansa, con quien ha negociado formar un consorcio en las últimas semanas, según filtró el diario estadounidense The Wall Street Journal el 20 de junio.
Por ello, el ‘núcleo duro’ de Iberia (formado por BA, Caja Madrid, BBVA, Logista y El Corte Inglés) continúa pendiente de los movimientos del fondo británico a la espera de que se inicie una guerra de ofertas por la compañía.
El mercado pide realidades
El mercado tampoco pierde de vista el vuelo de Iberia, aunque la cautela se ha apoderado de los inversores en las últimas semanas ante la ausencia de una contraoferta. Desde hace más de un mes, la dirección de la aerolínea con base en Barajas retrasa la decisión sobre si permite que el consorcio BA-TPG acceda a su información contable y financiera, como paso previo a lanzar una OPA.
Además, aunque son varias las compañías que han coqueteado con Iberia, lo cierto es que ninguna, excepto BA, se ha decidido a presentar una oferta por la aerolínea. El mercado ha comenzado a inquietarse ante la ausencia de hechos reales y los 4,16 euros por acción que Iberia llegó a tocar en febrero quedan ya lejos. La compañía retrocedió ayer un 2,08%, hasta los 3,76 euros, tras mover más de 16,5 millones de títulos, un volumen de negociación superior al habitual.
Trabajo inspecciona a British Airways al comprobar que trajo empleados extranjeros para evitar la huelga
Marisa Recuero/Pascual García. Un inspector de trabajo corroboró ayer que British Airways ha traído a España trabajadores extranjeros para afrontar la huelga convocada por su personal de los servicios de tierra en Barcelona y Madrid. Así lo confirmaron a EL MUNDO fuentes del Ministerio de Trabajo. A esto se suma el hecho de que la propia aerolínea afirmó a este periódico que está cubriendo los servicios mínimos de la huelga con altos cargos de la compañía.
British Airways admitió que directores y jefes de otros departamentos de la compañía estaban realizando las funciones de los empleados de los servicios de handling y atendiendo a los viajeros desde los mostradores de facturación. Fuentes sindicales informaron de que el director comercial de la aerolínea en Barcelona llegó a realizar funciones de un trabajador de los servicios de tierra.
Con este escenario como telón de fondo se pone en evidencia el hecho de si la empresa se ha ajustado o no a la ley. Y es que según la normativa que regula los servicios mínimos establecidos por la Administración ante una huelga, el personal de una empresa con titulación profesional superior a la de los trabajadores de la compañía que están ejerciendo su derecho a huelga, no puede realizar las funciones de los empleados que secundan el paro.
Por otra parte, y según la Ley de Infracciones y Sanciones en el Orden Social, es una infracción «muy grave» la sustitución de trabajadores que están en huelga por otros no vinculados al centro de trabajo. Fuentes del comité de empresa de British Airways en Barcelona aseguraron a este periódico que el pasado lunes, cuando comenzó la huelga, había cinco personas procedentes de Londres en los mostradores de facturación de la compañía.
En este sentido, fuentes del Ministerio de Trabajo confirmaron a este periódico que en el aeropuerto de Barajas (Madrid) estaban ayer trabajando seis empleados de otros centros no españoles de la compañía. Esta situación pone sobre la mesa lo que en términos sindicales se denomina «esquirolaje» de las compañías contra los trabajadores (ver información adjunta).
Ayer, según confirmó el Ministerio de Trabajo y la Generalitat de Cataluña, Inspección de Trabajo acometió sendas actuaciones en los aeropuertos de El Prat y de Barajas para comprobar las denuncias que, el pasado lunes, presentó el comité de empresa de la aerolínea contra las «estrategias ilegales», como las calificaron, acomentidas por la compañía para afrontar la huelga. En ambas situaciones, Inspección levantó un acta de infracción, que tendrá que comprobar con la empresa antes de dictar un informe de atestado en firme.
Garantizar un derecho
En el caso de El Prat, la inspección tuvo lugar por la mañana y la realizaron dos inspectores. En Barajas, la actuación se produjo ayer por la tarde, entre las 13.00 horas y las 17.00 horas. A la espera de la resolución que dé Inspección de Trabajo, lo que está claro es que el criterio a seguir por un inpector ante estas situaciones es expansivo, es decir, el derecho a huelga prevalece sobre cualquier conflicto y se deberá garantizar que no sea vulnerado.
El abogado de los trabajadores informó de que el inspector que acudió a Barajas manifestó «su intención de iniciar un proceso sancionador, después de recabar la información correspondiente».
La empresa confirmó también la constancia de ambas inspecciones y volvió a alegar que la llegada de «voluntarios de otros centros» se debe a la necesidad de cubrir el 50% de los servicios mínimos de Fomento. Una evidencia es cierta y es que desde que arrancó la huelga hace dos días, la normalidad ha sido la que ha presidido los vuelos .
De hecho, el primer día no se canceló ningún vuelo, y ayer, volvió a suceder una situación similar. Pese a ello, los trabajadores siguen secundando la huelga, prevista hasta el próximo 31 de julio, y en protesta por el traspaso de los trabajadores de tierra de British Airways a Iberia, a partir del 1 de julio, «sin detallar las condiciones laborales», según denuncia los sindicatos.
LA REGULACION DEL «ESQUIROLAJE»
El Real Decreto Ley 17/1977 -una norma preconstitucional- establece en su artículo 6 que mientras dure la huelga «el empresario no podrá sustituir a los huelguistas por trabajadores que no estuvieran vinculados a la empresa en el momento de ser convocada la huelga».
El artículo 8 de la Ley de Infracciones y Sanciones en el Orden Social, publicada en el BOE el 4 de agosto de 2000, tipifica como infracción «muy grave» los actos del empresario que sean lesivos para el derecho de huelga consistentes en la sustitución de estos trabajadores por otros no vinculados al centro de trabajo.
El artículo 8 de la Ley de las ETT prohíbe a estas empresas contratar para sustituir a trabajadores en huelga.
La regulación de los servicios mínimos, que dicta la Administración, se realiza contando con el personal que se encuentre en huelga. La jurisprudencia del Tribunal Constitucional también establece que la empresa no podrá utilizar a personal de mayor grado para realizar trabajos de los empleaos en huelga si el objeto es limitar este derecho.
Un conflicto laboral para ser 'arbitrado'
M. R.La decisión de British Airways de externalizar sus servicios de tierra (lo que se conoce con el nombre de 'handling') en España ha levantado una auténtica polvareda y ha puesto a la aerolínea en la punta de la lanza de un posible expediente sancionador por parte de Inspección de Trabajo. La solución de los trabajadores es pasar por el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje.
Todo arranca de la propuesta que British Airways ofreció el pasado 22 de mayo a 91 de sus trabajadores de los servicios de tierra de los aeropuertos de Madrid y Barcelona. La empresa, cuyo servicio de 'handling' ha pasado a ser de Iberia, les propuso ser transferidos a la aerolínea española o, en caso contrario, ser recolocados en otros puestos dentro de British, o bien extinguir su contrato cobrando una indemnización.
Desde que se lanzó esta oferta, los trabajadores dispusieron de 15 días para responder a la propuesta. La recolocación sería efectiva a partir del próximo domingo, 1 de julio.
Según el convenio laboral que regula este sector, Iberia deberá hacerse cargo de los empleados de British Airways. El problema es que los sindicatos denunciaron que no se han concretado las condiciones de la subrogación o extinción de los contratos, pese a la presión ejercida.
British Airways ofrece a los trabajadores que extingan su contrato la indemnización mínima legal (21 días por año trabajado, con un tope de 12 mensualidades). Los sindicatos manifestaron que los trabajadores desconocen las condiciones laborales de subrogación a las que se deberán acoger, tales como jornada, horario, descansos y sistema de retribución.
Ryanair apelará si la UE veta su opa sobre Aer Lingus
La aerolínea de bajo coste Ryanair rechazó ayer un posible veto por parte de Bruselas a su opa sobre Aer Lingus por entender que sería una decisión política que perjudicaría a los consumidores. De confirmarse el bloqueo, la firma recurrirá al Tribunal de Luxemburgo
Agencias / BRUSELAS. El presidente de Ryanair, Michael O'Leary, acusó ayer a la Comisión Europea de tomar una decisión política y perjudicar a los consumidores por el posible bloqueo a la compra de la irlandesa Aer Lingus por parte de su compañía, que podría hacerse público hoy.
En rueda de prensa, O'Leary aseguró que la decisión del Ejecutivo comunitario sólo busca satisfacer al Gobierno irlandés, el 'único que se opone a la operación'. En diciembre del año pasado, Bruselas abrió una investigación en profundidad sobre la propuesta de adquisición de la aerolínea irlandesa de bandera por parte de Ryanair.
El patrón de la low cost, que dio por hecho que la CE no autorizará la compra, criticó las 'filtraciones' que, a su juicio, se han producido desde la Comisión sobre este caso. En su opinión, si Bruselas bloquea finalmente la compra de Aer Lingus por posibles problemas de competencia, estará perjudicando a los usuarios de esta compañía, a los que Ryanair garantiza un ahorro total de 100 millones de euros anuales si logra hacerse con el control de la aerolínea.
A juicio del empresario, la fusión de las dos compañías no supondría un obstáculo para que empresas competidoras se instalaran en el aeropuerto de Dublín, base principal tanto de Aer Lingus como Ryanair. Según dijo, varias compañías ya se han comprometido a volar desde la capital irlandesa si se confirma la operación.
Para Ryanair, un bloqueo de la operación no tendría sentido dado el tamaño de las dos empresas, que juntas representan el 5% del mercado aéreo de la UE, por lo que O'Leary anunció que recurrirá un posible veto ante el Tribunal de Luxemburgo.
A su juicio, el análisis de la CE ignora las medidas a las que se ha comprometido Ryanair, como la reducción de las tarifas de Aer Lingus un 10% al año, la eliminación inmediata de los recargos por combustible y la cesión de derechos de vuelo (slots) a competidores en los aeropuertos de Dublín y Heathrow (Londres). Además, recordó otras concentraciones aprobadas por la CE como las de Air France y KLM o Lufthansa y SAS.
Bruselas recuerda que aún no hay una decisión
El portavoz de Competencia de la Comisión Europea (CE), Jonathan Todd, rechazó ayer que el Ejecutivo comunitario tome decisiones políticas y recordó que todos sus dictámenes pueden ser recurridos ante la Justicia europea. Añadió, además, que 'es muy fácil criticar una decisión que no ha sido tomada' y rechazó 'categóricamente' la existencia de filtraciones en lo referente a la oferta de Ryanair sobre Aer Lingus. En este sentido, subrayó que la CE no puede hacer comentarios hasta que la decisión sobre la operación se tome en firme, para lo que tiene de plazo hasta el 4 de julio.
Todd señaló que lo que diferencia la posible fusión de estas aerolíneas respecto a otras que sí recibieron el visto bueno de Bruselas es que, en este caso, ambas empresas tienen la misma base de operaciones: el aeropuerto de Dublín.
Ryanair acusa a la UE de bloquear la compra de Aer Lingus
M. Vega. El director ejecutivo de Ryanair, Michael O´Leary, acusó ayer a la Comisión Europea de tomar decisiones políticas por el posible bloqueo del organismo comunitario a la compra de la irlandesa Aer Lingus por parte de la primera low cost de Europa alegando que la fusión puede perjudicar a los consumidores.
La UE veta la fusión de las aerolíneas irlandesas Ryanair y Air Lingus
Diana Ramón. La Comisión Europea ha bloqueado la adquisición de la compañía aérea irlandesa Air Lingus por parte de su compatriota Ryanair, según ha informado el propio presidente de la primera low cost europea, Michael O'Leary, adelantándose al fallo que podría oficializar hoy o en los próximos días el Ejecutivo europeo, ante las crecientes especulaciones en Bruselas. De producirse, será el primer veto en 20 años que hagan las autoridades de la competencia a una fusión de compañías aéreas europeas.
O'Leary, argumentando que no había ninguna justificación para la decisión "sin precedentes", anunció que Ryanair apelará ante la Corte Europea de Justicia una vez que se oficialice. La resolución fue tomada con base a la investigación realizada sobre la fusión por los servicios europeos de Competencia.
Tras la oferta de 1.000 millones de libras (1.485 millones de euros) de Ryanair por Aer Lingus, la subcomisión antimonopolio abrió en diciembre pasado una investigación exhaustiva sobre la propuesta de adquisición de la aerolínea irlandesa de bandera por otro operador de la misma nacionalidad y líder del mercado low cost europeo, ante la preocupación de que un solo transportista dominante operase desde Dublín, sofocando la competencia.
O'Leary apuntó que la negociación propuesta en realidad sólo afecta a menos del 5% del mercado de las aerolíneas europeas, acusando a la Comisión de tomar una decisión política destinada a satisfacer “los estrechos intereses” del Gobierno irlandés, perjudicando a los consumidores, debido a que, según sus cálculos, la fusión les garantizará un ahorro colectivo de más de 100 millones de euros al año en tarifas y cargos de combustible.
El portavoz de Competencia de la CE, Jonathan Todd, rechazó que el Ejecutivo comunitario tome decisiones políticas, recordando que todos sus dictámenes pueden ser recurridos ante la Justicia europea. Explicó que la CE no puede hacer comentarios hasta que la decisión sea tomada, para lo cual tiene plazo hasta el 4 de julio. No obstante, indicó que lo que diferencia la fusión de estas aerolíneas respecto a otras que han recibido el visto bueno de la CE es que, en este caso, ambas compañías tienen las mismas bases de operaciones, principalmente, en el aeropuerto de Dublín.
Newco, la filial de 'handling' de Spanair, queda fuera de la venta de la aerolínea
A. Ruiz del Árbol. Marsans y SAS, propietarios de Newco, han llegado al acuerdo de reestructurar el capital de la empresa de handling que da servicios aeroportuarios a Spanair y a Air Comet, al margen de la venta de la aerolínea que preside Gonzalo Pascual.
Newco, la empresa de handling que presta servicios aeroportuarios a Spanair, a Air Comet, a Aerolíneas Argentinas en toda España y a un buen grupo de otras compañías aéreas especialmente en el aeropuerto de El Prat de Barcelona, no está en venta.
El anuncio hecho público hace dos semanas por el grupo aeronáutico escandinavo SAS en el sentido de que ha tomado la decisión de desprenderse de sus activos en España (de forma explícita nombró a la compañía Spanair), daba a entender que en el paquete a enajenar también se incluía a Newco.
SAS cuenta con una participación directa en el capital de esta empresa del 45%, a la que debe sumarse otro 10% a través de Spanair. El tercer accionista es el grupo turístico español Marsans (utilizando su compañía instrumental Teinver), quien controla el 45% restante.
A fin de evitar cualquier incertidumbre sobre el futuro de esta empresa de handling, SAS y Marsans han llegado a un acuerdo para acometer la reestructuración del capital del Newco por medio de acuerdo interno entre los actuales propietarios, sin recurrir a empresas exteriores.
El nuevo reparto del capital todavía no está definido y en buena media dependerá de cómo culmine el proceso de venta de Spanair, que es uno de los principales clientes de Newco.
Si prospera la oferta realizada por el grupo turístico que controlan Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz para comprar el 100% de la segunda aerolínea española, Marsans (a través de Teinver) se quedará, casi con seguridad, con la totalidad de las acciones de Newco.
En el supuesto de que Spanair fuera adquirida por un grupo tercero, la estructura de capital de Newco podría ser reestructurada en base a un acuerdo de Marsans con los nuevos compradores, o por la compra en solitario.
Fuentes conocedoras de la situación han señalado que durante los últimos años la carga de trabajo de servicios aeroportuarios que Spanair ha encargado a Newco ha ido perdiendo peso relativo en su cuenta de resultados.
Por el contrario se ha disparado su facturación con Air Comet y con Aerolíneas Argentina, ambas vinculadas al grupo Marsans. La razón de este cambio se debe a que las prestaciones de atención aeroportuaria que precisa un avión que hace rutas de larga distancia, como los que operan Air Comet y Aerolíneas Argentinas, son muy superiores a las que requiere un aparato de vuelos domésticos o europeos como los que realizan las aeronaves de la flota de Spanair.
Además Newco consiguió en el último concurso de licencias de handling en los aeropuertos españoles concesiones de diferente tipo en Vigo, Sevilla, Barcelona y Málaga, lo que le ha permitido incrementar su facturación de servicios a empresas terceras.
Especialmente interesante es la actividad de la compañía en el handling de El Prat de Barcelona, donde controla un tercio de los servicios que se prestan a aerolíneas sin suministrador de servicios aeroportuarios propios.
En base a estos cambios en la carga de trabajo de Newco, cualquier modelo de reestructuración accionarial que se plantee supondrá un incremento de las acciones en manos del grupo Marsans.
Fuentes del sindicato UGT, que cuenta con mayoría absoluta en el comité de empresa de Newco, han indicado que el escenario más normal es que Marsans se haga con el control de la empresa, dado que actualmente es un accionista con un peso específico decisivo y que sus proyectos de expansión en el negocio aéreo le han convertido en el primer clientes de la empresa de handling.
Por otra parte, la dirección de Spanair informó que ayer se realizó con normalidad la totalidad de los vuelos programados, a pesar de que se mantiene la convocatoria de movilizaciones para el domingo próximo por parte de uno de los sindicatos que representan al colectivo de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) de la aerolínea.
Otra central sindical, Comisiones Obreras, que es mayoritaria, llegó a un acuerdo con la empresa en la discusión del convenio.
100% en manos escandinavas
La aerolínea escandinava SAS ha cerrado un acuerdo con el accionista minoritario de Spanair, la sociedad instrumental de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, Teinver, para incrementar su participación en Spanair desde el 94,9% hasta el 100% como paso previo a su desinversión. La transacción se realizó ayer después de que el pasado día 13 de junio, la compañía escandinava informó de su decisión de poner en venta Spanair en el marco de una nueva estrategia que tiene por objetivo centrarse en su negocio principal en el Norte de Europa y que supone también la venta de sus participaciones en BMI y Air Greenland. Los propietarios de Marsans han vendido su paquete y a la vez han presentado una oferta sobre la totalidad de Spanair. Gonzalo Pascual aseguró hace un par de semanas que la venta de su participación en la aerolínea se aprobó con el compromiso de la realización posterior de una oferta sobre el 100% de Spanair. El empresario entiende que el proceso de venta de esta aerolínea debe estar culminada en el próximo otoño, sea su grupo u otro quien se hace con el control.
La OCU aconseja a los viajeros de Spanair que reclamen
MADRID.- La huelga de los tripulantes de cabina de Spanair no ha pasado desapercibida para las organizaciones de consumidores y usuarios. Ante la suspensión de 60 vuelos el pasado lunes, éstas asociaciones aconsejaron ayer a los pasajeros que es preciso que conserven los billetes si quieren reclamar, y advirtieron a la compañía de que está obligada a compensar a los viajeros sin que puedan alegar causas de «fuerza mayor».
El portavoz de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), Antonino Joya, explicó ayer que cualquier iniciativa que ayude a los usuarios, como que las compañías contraten a personal extra, es «buena», pero pidió al Gobierno que garantice que los viajeros «no se conviertan en rehenes» de los transportistas, informa Efe.
Los usuarios deben guardar toda la documentación acreditativa del viaje, ya que «poco más se puede hacer», según Joya, que recordó que las compañías tendrán que hacer frente a los daños que puedan sufrir los viajeros. La Confederación de Consumidores y Usuarios (CECU) Madrid recordó también que no existen casos de «fuerza mayor» y, por consiguiente, los viajeros podrán reclamar.
Spanair informó ayer por la tarde de que, tras el acuerdo del pasado viernes con el sindicato CCOO, mayoritario entre los tripulantes de cabina de pasajeros, sus vuelos están operando con «normalidad», al tiempo que lamentó los inconvenientes causados tras la cancelación en el día de ayer de 62 vuelos debido a la huelga convocada por el Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (Sitcpla). Éste tiene un 25% en el comité de empresa.
SAS ya puede vender el 100% de Spanair
La aerolínea escandinava SAS ha cerrado un acuerdo con el accionista minoritario de Spanair Teinver --propiedad conjunta de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz--, para incrementar su participación en Spanair desde el 94,9% hasta el 100% como paso previo a su desinversión, informó hoy en un comunicado. La transacción se ha completado hoy después de que el pasado día 13 de junio, la compañía escandinava informó de su decisión de poner en venta Spanair en el marco de una nueva estrategia que tiene por objetivo centrarse en su negocio principal en el Norte de Europa y que supone también la venta de sus participaciones en bmi y Air Greenland.
Marsans, dueño del 5% de Spanair, vendió su participación en la compañía aérea al grupo SAS para posteriormente realizar una oferta sobre la totalidad de la aerolínea, según señaló en su momento el presidente de Spanair y dueño del grupo Marsans, Gonzalo Pascual.
Spanair asegura que la programación de sus vuelos ha vuelto a la normalidad
La compañía aérea Spanair informó ayer de que la programación de sus vuelos ha vuelto a la "normalidad", tras la huelga de los tripulantes de cabina. La aerolínea "lamenta" los inconvenientes causados a los pasajeros el lunes, al verse obligada a suspender 62 vuelos por el paro convocado por el Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (SITCPLA).
La aerolínea asegura que el próximo 1 de julio tendrá que suspender, por los mismos motivos, 25 de los 373 vuelos programados. Al respecto destaca que para ese día pondrá a disposición de los usuarios la información necesaria sobre la programación de operaciones en su página web. También se podrá obtener en el teléfono 902 13 14 15 de la central de reservas de la compañía o en las agencias de viajes. No obstante, Spanair precisa que "ofrece a todos sus clientes todas las facilidades en cuanto a cambios en sus reservas o devolución de importe".
El sindicato SITCPLA, para "mejorar las condiciones de un colectivo que lleva más de quince años sin convenio", ha convocado paros los días 1, 9, 15 y 31 de julio; 1, 15 y 31 de agosto; y 1, 15 y 30 ó 31 de cada mes siguiente.
SAS cierra la adquisición del 100% de Spanair como paso previo a su desinversión
Europa Press. La aerolínea escandinava SAS ha cerrado un acuerdo con el accionista minoritario de Spanair Teinver --propiedad conjunta de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz--, para incrementar su participación en Spanair desde el 94,9% hasta el 100% como paso previo a su desinversión, informó hoy en un comunicado.
La transacción se ha completado hoy después de que el pasado día 13 de junio, la compañía escandinava informó de su decisión de poner en venta Spanair en el marco de una nueva estrategia que tiene por objetivo centrarse en su negocio principal en el Norte de Europa y que supone también la venta de sus participaciones en bmi y Air Greenland.
Marsans, dueño del 5% de Spanair, vendió su participación en la compañía aérea al grupo SAS para posteriormente realizar una oferta sobre la totalidad de la aerolínea, según señaló en su momento el presidente de Spanair y dueño del grupo Marsans, Gonzalo Pascual.
Pascual precisó que la venta de su participación se aprobó con el compromiso de la realización posterior de una oferta sobre el 100% de Spanair, operación que prevé lanzar en un plazo de dos a cuatro meses. El presidente de Spanair precisó que para realizar la oferta utilizará la sociedad instrumental Teinver y consideró que Spanair es "absolutamente complementaria" con la expansión que Marsans está realizando a través de Air Comet, ya que Spanair, al contar con capital extranjero, "no cuenta con acuerdos bilaterales".
En este sentido, recordó que en el caso de que finalmente se produzca la compra, el grupo Marsans alcanzará una flota total de más de 150 aviones, gracias a la unión de los 91 del grupo con los 65 de Spanair.
SAS prevé crear con esta nueva estrategia las condiciones previas en un plazo de cuatro años para el crecimiento en todos los mercados y aumentar el número de pasajeros en un 20%. El grupo continuará operando con sus filiales de Dinamarca, Noruega, Suecia, y la división internacional, así como con Blue 1, Wideroe, airBaltic y Estonian Air.
Los pasajeros de Spanair pueden reclamar pues no hay causa de “fuerza mayor”, según el CECU
Madrid (EFE).- Las organizaciones de consumidores y usuarios recordaron hoy, ante la anunciada huelga en la línea aérea Spanair, que para reclamar es preciso conservar los billetes, y que las compañías están obligadas a compensar a los viajeros sin que éstas puedan alegar causas de “fuerza mayor”.
El portavoz de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), Antonino Joya, explicó a Efe que cualquier iniciativa que ayude a los usuarios, como que las compañías contraten a personal extra, es “buena”, pero pidió al Gobierno que garantice que los viajeros “no se conviertan en rehenes” de los transportistas.
Los usuarios deben guardar toda la documentación acreditativa del viaje, ya que “poco más se puede hacer”, según Joya, que recordó que las compañías tendrán que hacer frente a los daños que puedan sufrir los usuarios sin poder alegar éstas fuerza mayor.
La Confederación de Consumidores y Usuarios (CECU) de Madrid recordó también que no existen casos de “fuerza mayor” para las compañías y, por consiguiente, los viajeros podrán reclamar.
Esa asociación recuerda que los pasajeros se ven a menudo, sin necesidad de que haya huelga, en situación de denegación de embarque, por sobreventa de billetes (”overbooking“).
En esos casos, entienden que el pasajero tiene derecho a manutención, alojamiento y transporte entre el aeropuerto y el hotel, dos llamadas telefónicas y un correo electrónico o fax.
Las indemnizaciones por overbooking y retrasos pueden ir desde 250 euros para vuelos de hasta 1.500 kilómetros (Europa de los 27); 400 euros para los intracomunitarios de más de 1.500 kilómetros y para el resto de entre 1.500 y 3.500 kilómetros; y de 600 euros para el resto de viajes (intercontinentales).
SAS aumenta su participación en española Spanair antes de venta
ESTOCOLMO (Reuters) - La aerolínea nórdica SAS dijo el martes que alcanzó un acuerdo para adquirir las acciones remanentes de la compañía aérea española Spanair, en un movimiento previo a la venta de la firma hispana.
SAS acordó adquirir las acciones en poder de Teinver, accionista minoritario de Spanair, con lo que elevará su participación en la aerolínea española al 100 por ciento, desde el 94,9 por ciento que controla actualmente.
La compañía nórdica dijo hace pocas semanas que planea desinvertir en Spanair, como parte de su proceso de reestructuración y reducción de costos.
En un comunicado, SAS dijo que la compra de la participación restante de Spanair se completaría el 26 de junio.
"El Grupo SAS manifestó el 13 de junio su intención de desinvertir en Spanair y esta transacción debería interpretarse como un paso más en la preparación de este proceso," dijo la compañía.
Spanair asegura que la programación de sus vuelos ha vuelto a la normalidad
Madrid, 26 jun (EFE).- La compañía aérea Spanair informó hoy de que la programación de sus vuelos ha vuelto a la "normalidad", tras la huelga que sufrió el lunes de los tripulantes de cabina.
En un comunicado divulgado esta noche, la aerolínea "lamenta" los inconvenientes causados a los pasajeros el lunes, después de verse obligada a suspender 62 vuelos por la huelga convocada por el Sindicato de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (SITCPLA).
Además, informa de que el próximo 1 de julio tendrá que suspender, por los mismos motivos, 25 de los 373 vuelos programados para ese día.
Al respecto, destaca que para ese día pondrá a disposición de todos los usuarios toda la información necesaria sobre la programación de vuelos en la página web www.spanair.com.
También esa información se podrá obtener en el teléfono 902 13 14 15 de la central de reservas de la compañía o en las agencias de viajes.
No obstante, precisa que "ofrece a todos sus clientes todas las facilidades en cuanto a cambios en sus reservas o devolución de billetes".
El sindicato SITCPLA, para "mejorar las condiciones de un colectivo que lleva más de quince años sin convenio colectivo", ha convocado paros los días 1, 9, 15 y 31 de julio; 1, 15 y 31 de agosto; y 1, 15 y 30 ó 31 de cada mes siguiente.
Las asociaciones de usuarios recuerdan a los viajeros que podrán reclamar porque no hay causa fuerza mayor
Madrid, 26 jun (EFE).- Las organizaciones de consumidores y usuarios recordaron hoy, ante la anunciada huelga en la línea aérea Spanair, que para reclamar es preciso conservar los billetes, y que las compañías están obligadas a compensar a los viajeros sin que éstas puedan alegar causas de "fuerza mayor".
El portavoz de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), Antonino Joya, explicó a Efe que cualquier iniciativa que ayude a los usuarios, como que las compañías contraten a personal extra, es "buena", pero pidió al Gobierno que garantice que los viajeros "no se conviertan en rehenes" de los transportistas.
Los usuarios deben guardar toda la documentación acreditativa del viaje, ya que "poco más se puede hacer", según Joya, que recordó que las compañías tendrán que hacer frente a los daños que puedan sufrir los usuarios sin poder alegar éstas fuerza mayor.
La Confederación de Consumidores y Usuarios (CECU) Madrid recordó también que no existen casos de "fuerza mayor" para las compañías y, por consiguiente, los viajeros podrán reclamar.
Esa asociación recuerda que los pasajeros se ven a menudo, sin necesidad de que haya huelga, en situación de denegación de embarque, por sobreventa de billetes ("overbooking").
En esos casos, entienden que el pasajero tiene derecho a manutención, alojamiento y transporte entre el aeropuerto y el hotel, dos llamadas telefónicas y un correo electrónico o fax.
Las indemnizaciones por overbooking y retrasos pueden ir desde 250 euros para vuelos de hasta 1.500 kilómetros (Europa de los 27); 400 euros para los intracomunitarios de más de 1.500 kilómetros y para el resto de entre 1.500 y 3.500 kilómetros; y de 600 euros para el resto de viajes (intercontinentales).
Junio 26, 2007
Tiempo de balance para un Salón de Le Bourget sencillamente magnifico
Carol Forrester/David Case. El Paris Air Show ha cerrado sus puertas en el aeropuerto de Le Bourget. Ha sido una semana increíble. Donde los anuncios entre los dos monstruos de la aviación Airbus y Boeing han estado en competición cabeza a cabeza en cuanto a la cantidad de contratos para la fabricación de nuevos aviones en sus diferentes tipos y configuraciones.
Airbus salió a la caza de los pedidos llegando a los niveles que Boeing tenía antes de este encuentro de la industria aeronáutica contando con 425 pedidos en firme de 19 compañías.
El constructor europeo, una empresa del grupo EADS, ha recibido 13 pedidos de aviones A380, 141 pedidos en firme del controvertido nuevo modelo A350XWB, y 83 ordenes de compra para la línea A330/340 culminando con 198 pedidos confirmados de la familia de los A320. La cantidad de cartas de intención de los diversos tipos alcanza un récord nunca visto de 303 aviones adicionales.
Sin lugar a dudas, ésta es la razón por la cual el presidente de Airbus Louis Gallois declaro ante la prensa que "estamos de vuelta en el mercado". Sin embargo, el final de este encuentro de Airbus ve empañado el gran éxito de ventas al salir en la prensa una disputa dentro del marco gerencial de EADS que obliga al nuevo presidente de Francia, Nicolás Sarkozy, a poner el tema EADS en su agenda como una de las prioridades, comunicando que adelantará la discusión con su contraparte la canciller Alemana, Ángela Merkel, para lograr la gobernabilidad de EADS.
Boeing por cierto ha hecho también varios anuncios de ventas durante este encuentro mundial donde se destacan los 50 aviones 787 Dreamliner de la compañía ILFC, y otros 62 aviones desde el B777F carguero hasta los 57 aviones 737-900. Pero no debemos olvidar que en esta industria vibrante se han destacado significativamente las empresas que producen aviones de aproximadamente 100 pasajeros como Embrear que ha recibido un pedido muy importante de Lufthansa. Por otro lado, su competidor, Bombardier, con 12 aviones pedidos ha anunciado un proyecto de cooperación muy importante AVIC I de China. Esto ha demostrado que la industria esta muy atenta al desarrollo de los países emergentes como la India y China, axial como lo que pasa en materia aeronáutica en Rusia.
DEFENSA
En el área de defensa logran mucha atención las compañías europeas que promueven el Rafale y el consorcio Eurofighter Typhoon axial como el nuevo programa de Lockheed Martin el F-35 JSF Lightning II, avión de caza que comienza su fase de prueba y comienzan su producción masiva. Si bien se expresa cierto nivel de preocupación con respecto al auge de la industria todos estos programas expresan su convencimiento de que la cadena de suministros esta asegurada y no habrá mayores demoras en los programas.
Otro tipo de aviones de mayor porte como el Alenia C-27J Spartan o el C-295 axial como el A310 MRTT, avión de reabastecimiento en aire de combustible, estuvieron muy visibles. UAVs vehículos aéreos no tripulados fueron muy numerosos en esta edición de Le Bourget, mostrando que para el mundo éste es un mercado del futuro y que muchas naciones están muy interesadas en el desarrollo tecnológico, siendo proyectos que necesitan una financiación importantísima y una inversión tanto científica como de ingeniería. Como dato interesante el las Fuerzas Armadas de los EEUU que han admitido que desde 1999 han perdido 53 de los 139 UAV Predador.
OTROS MERCADOS
Este año se conmemora el 100 aniversario del helicóptero y por ello Eurocopter ha ofrecido tanto a los visitantes profesionales como al público en general una variada gama de sus productos con todos sus usos, desde civiles a militares, modelos como los nuevos NH90 y los Tigre. Asimismo, los jóvenes estudiantes de ESTACA, universidad francesa, han reproducido a escala el primer artefacto que puede llamarse helicóptero creado por el francés Paul Cornu. Si nos permiten aquí una apreciación personal tiene un parecido importante con una bicicleta pero que demuestra la imaginación y el coraje del inventor del original en el año 1907.
No podemos dejar de prestarle atención a la aerolíneas que nos presentaron sus configuraciones y servicios como es el caso de la compañía Jet Airways mostrando un lujoso Boeing 777; la presencia de Kingfisher, con sus colores en las hélices de la India; o Flybe, basada en el Reino Unido, que informa a sus pasajes de ser una aerolínea verde axial como Qatar y Emirates.
ECOAVIACIÓN
Un tema muy importante durante este evento, que ha sido expresado por todos y cada uno de los actores, ha sido el tema de la ecoeficiencia de la industria. Aviación es verde, parece ser el mensaje transmitido desde toda la cadena productiva. La aviación contribuye con un 3º/o al efecto calentamiento de gas y emisiones en el mundo. Sin embargo, desde todos los ámbitos se ha reconocido que se deberán reducir las emisiones de CO2 y NOx así como el tema del ruido.
El lunes durante la inauguración del París Air Show en una conferencia de prensa se lanzo una iniciativa conocida por el nombre de "AIRE" por sus siglas en inglés "Altantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions", firmado entre la Comisión Europea y la FAA de los EEUU. Marion Blakey de la FAA anunció que se puede ahorrar hasta una tonelada de CO2 por vuelo que equivale a plantar un nuevo árbol, cada vez que se despega.
Una de las técnicas en estudio será el CDA -continuos descent approach/, que ha estado experimentándose por parte de algunas aerolíneas como entre otras Delta y Air France, con un resultado importante en el ahorro de combustible durante el descenso y así mismo reduciendo las emisiones contaminantes.
Esto es, sin duda, una opción donde tanto las compañías aéreas como el medio ambiente saldrían beneficiadas. La industria ha venido haciendo un esfuerzo continuo con respecto a este tema mucho antes de que la opinión publica fuese impactada por el tema, especialmente los productores de motores y turbinas, así como las autoridades y las aerolíneas. Pero también se expreso la importancia que cada vez más viene adquiriendo el control del tráfico aéreo donde de nada sirve la mejor tecnología si no se planea correctamente.
Como ejemplo ilustrativo de la importancia de las emisiones vemos que la compañía francesa Safran muestra su turbina CFM56-7B recientemente probada con combustible biológico. Es claro que hay un largo camino por recorrer y grandes inversiones tendrán que hacerse para que la comunidad aeronáutica siga por el camino que interesa a todos los habitantes del planeta.
Al final de este evento nos preguntamos ¿qué pasara en el futuro?. Sin lugar a dudas después de esta muestra de excepcional crecimiento en la industria de la aviación mostrada, algunos predicen una recesión pero no hay nadie que por el momento vea ningún signo de que esto vaya a ocurrir. El mercado de la aviación civil y militar sigue en alza, las carteras de pedidos repletas y esto sólo implica que los suministradores y socios industriales tienen mucho trabajo para entregar sus productos en tiempo y forma.
No hay signos aún de que ni Boeing muestre un sucesor del B737 o Airbus de su familia A320 en los próximos años. Estas compañías están abocadas a entregar sus A380, A350 sus B787 o los nuevos B747. Pero estemos atentos a los cambios que se producirán en la industria, sin lugar a dudas en Francia y quizás también en Europa, propulsados por la agenda del presidente francés. Tendremos que mantenernos muy atentos a los proyectos que en cuanto a esta industria nos mostraran en los próximos años India, Rusia y China.
En cuanto a una real novedad que podrá revolucionar nuestra forma de transporte se presento el nuevo e innovativo avión/helicóptero Bell-Augusta 609. Este nuevo y apasionante desarrollo tecnologíco podrá en un futuro lograr un cambio significativo e implicará cambios en las regulaciones internacionales aeronáuticas actuales.
Una vez más el Salón aeronáutico y del espacio Le Bourget proveyó una plataforma excepcional mostrando la variada gama de actividades de la comunidad aeronáutica y ha sido un verdadero suceso.
Goldman Sachs invertirá en una low cost de lujo
Diana Ramón. El banco de inversiones Goldman Sachs se propone invertir en una compañía de bajo coste ‘sólo business’ para entrar a competir en este mercado, en la actualidad explotado por las aerolíneas estadounidenses Eos y MAXjet Airways, pioneras en el modelo, y la británica Silverjet.
La compañía ha tomado esta decisión en vista del crecimiento y la popularidad que están alcanzando las rutas transatlánticas desde Londres, beneficiándose de la importancia de la capital británica como centro financiero internacional.
Según el diario The Guardian, la división de capitales privados del banco ha mantenido conversaciones informales con ejecutivos de Silverjet sin llegar aún a decisiones concretas, sondeando la posibilidad una nueva compañía que el staff de la entidad financiera controlaría como otra de sus inversiones en accionariados privados tradicionales, sin intervenir en las estrategias operativas.
Tal y como reportó este diario parece haber llegado el momento del lujo low cost con la aparición de compañías europeas que se suman a la experiencia ‘all business’ de bajo coste implantada por las dos empresas estadounidenses. De este lado del Atlántico, ya operan dos, Silverjet y la francesa L’Avion que vuela entre París y Nueva York. Por su parte, el grupo Virgin Atlantic ha anunciado que creará otra de estas compañías con rutas entre varias ciudades europeas y Estados Unidos.
Eos y MAXjet fueron las primeras en atacar este nicho de mercado ofreciendo en exclusividad una cabina business y lujo a bajos precios en el puente aéreo Londres-Nueva York. Las tarifas de estas nuevas low cost son entre un 25 y 400% menores que las clases business de las aerolíneas tradicionales, por un servicio que supera con creces el prestado por estas compañías.
Los aviones utilizados por estas aerolíneas, regularmente con capacidad para alrededor de 200 plazas, han sido configurados para menos de la mitad, asegurándole al pasajero un especio personal de unos dos metros cuadrados. En el caso de Eos, sus Boeing 757 están configurados para sólo 48 pasajeros, cada uno con su propia ‘suite’.
Se trata de modelo de negocio que al parecer tiene muy buenas perspectivas si Goldman Sachs ha decidido apostar por una de estas compañías.
British Airways opera con normalidad en Madrid y Barcelona pese a la huelga del personal de tierra
EFE. Los vuelos de British Airways desde los aeropuertos de Madrid y Barcelona operan "con normalidad" pese a la huelga de los 91 trabajadores de tierra para protestar por las condiciones en las que se producirá su traspaso a Iberia el próximo 1 de julio, según informaron a Europa Press fuentes de la aerolínea.
Con todo, el presidente del comité de empresa, Oriol Dolader, afirmó que el boicot de la aerolínea a la huelga es "ilegal", puesto que ha sustituido al personal en huelga por trabajadores traídos desde Londres en una maniobra "irregular", puesto que no pueden sustituirse empleados en huelga por otros extranjeros, defendió.
Por este motivo, el presidente del comité de British Airways anunció que estaban a la espera de la llegada de la inspección de Trabajo para que levantara un acta formal e hiciera cumplir a la aerolínea con la huelga.
Para Dolader, la versión de la compañía alegando que los trabajadores extranjeros están cumpliendo los servicios mínimos no tiene sentido porque no se ha cancelado ningún vuelo. "La empresa ha de cancelar el 50% de los vuelos y entonces nosotros trabajaremos y cubriremos estos servicios mínimos", aseguró.
Por su parte, British Airways recomienda a sus clientes que, mientras dure la huelga, procuren realizar 'online' sus trámites para embarcar para "mayor comodidad" en su paso por el aeropuerto.
Los 91 trabajadores de tierra de la aerolínea en los aeropuertos de Barcelona y Madrid convocaron el paro, que durará desde hasta el próximo 31 de julio, para protestar porque su traspaso a Iberia el próximo día 1 de julio no contempla garantizar los sueldos ni las categorías profesionales.
Según Dolader, existe un "abismo" entre los salarios que perciben ahora y los que cobrarán tras el traspaso, ya que todos serán tratados como trabajadores nuevos en la empresa española sin tener en cuenta su antigüedad.
British Airways no cancelará vuelos por la huelga de handling
Diana Ramón. El conflicto planteado por los 91 trabajadores de tierra de British Airways en España, en protesta por su traspaso a la nómina de Iberia, que a partir de julio realizará el handling a la compañía británica, no ha tenido impacto en su operativa por lo que no tiene previsto cancelar ninguno de sus vuelos.
Portavoces de la compañía dijeron a HOSTELTUR que varios empleados no han respondido a la convocatoria sindical y que trabajadores de la sede londinense están cooperando en las operaciones en Barcelona y El Prat, debido a que los que están en conflicto “no están cumpliendo con los servicios mínimos”.
Los portavoces sindicales, sin embargo, señalan que se trata de una táctica de la aerolínea para sustituir al personal en huelga y evitar los efectos de la paralización de sus actividades. El Ministerio de Fomento ha decretado unos servicios mínimos del 50% para todas las jornadas de paro convocadas, lo que debía obligar a la empresa a cancelar la mitad de los vuelos operados en Madrid y Barcelona durante las cinco semanas de huelga, según han destacado fuentes sindicales, citando la orden emitida por el Ministerio.
El paro ha sido convocado hasta el 31 de julio para protestar por la decisión de British Airways de trasladarles a Iberia o extinguir su contrato, sin haber concretado las condiciones de ambas opciones ni su legalidad.
British Airways ha señalado que decidió traspasar a este personal tras tomar la medida de no realizar labores de autoasistencia. “El 90% de los servicios de handling que requiere la compañía en todo el mundo lo realizan agentes externos”, resaltaron portavoces de la aerolínea británica, aduciendo que a partir del 1 de julio, Iberia será responsable de la prestación total de estos servicios en los vuelos de British Airways. Asimismo ha hecho una serie de recomendaciones a través de su web.
Boeing eleva en casi un 6% el precio medio de sus aviones comerciales
Boeing, el mayor fabricante de aviones del mundo según ventas, ha elevado en casi un 6% el precio medio de sus aeronaves comerciales, como consecuencia del aumento de los costes de sus materias primas.
Los directivos de la compañía han precisado que el aumento de precios está en línea con la tasa general de inflación para los productos manufacturados.
Vueling se la juega el próximo trimestre
Joaquín Marqués/Análisis. Las low cost están de capa caída. Un endurecimiento en las condiciones del mercado amenaza la supervivencia de algunas compañías en Europa. Después de unos inicios prometedores, el mercado está penalizando este tipo de negocio, con un estrechamiento importante de los márgenes.
Los helicópteros continúan la búsqueda del avión camboyano estrellado con 22 personas
Prensa SEPLA - EFE
Helicópteros militares camboyanos sobrevuelan hoy las junglas de la provincia de Chhouk, en el suroeste de Camboya, en busca del avión comercial que se estrelló el lunes con 22 ocupantes, sin que hasta el momento se hayan encontrado supervivientes.
Las autoridades provinciales indicaron que el rastreo se centra en el espacio aéreo que cubre el pueblo de Sre Angkrang, donde, según testigos presenciales, cayó el avión, un AN-24 de fabricación soviética.
El avión despegó del aeropuerto de Siem Reap, en el noroeste de Camboya, y su último contacto radiofónico fue sobre las 10.40 hora local (03.40 GMT), cuando llegaba a su destino en Shihanukville, en la costa sur del país.
El aparato, propiedad de la aerolínea de bajo coste PMT, transportaba a trece surcoreanos y tres checos, mientras que la tripulación estaba formada por cinco camboyanos y el piloto, de nacionalidad rusa.
También llamado "Coke", el AN-24 es un modelo bimotor con capacidad para 44 pasajeros que se construía en la desaparecida Unión Soviética.
Siem Reap, principal destino turístico de Camboya, alberga el complejo arquitectónico de Angkor, legado del antiguo imperio Jemer y declarado patrimonio cultural de la humanidad por la UNESCO en 1992.
Los surcoreanos constituyen la mayor parte de los turistas que visitan Camboya.
Un avión de Gerona a Treviso llegó a la zona de aparcamiento con una rueda menos
Prensa SEPLA - EFE
Un avión que cubría la ruta desde la ciudad española de Gerona a la italiana de Treviso llegó ayer a la zona de aparcamiento del aeropuerto sin una de sus ruedas, informó la Agencia Nacional para la Seguridad del Vuelo (Ansv) de Italia, que precisó que los pasajeros no sufrieron daños.
La Ansv ha abierto una investigación técnica para establecer las causas del suceso, aunque no se excluye que la rueda se perdiera después del aterrizaje, pues su falta no se notó hasta la llegada a la zona de aparcamiento, indicó un portavoz.
En el avión viajaban 174 personas y 7 miembros de la tripulación que no han sufrido "ninguna consecuencia", señaló la Ansv en un comunicado.
El aparato, que aterrizó a las 17.46 hora local (15.46 GMT), llegó a la zona de aparcamiento "sin una de las ruedas del carro anterior", agregó la nota.
Aunque la Ansv no precisó la compañía a la que pertenece el avión, según la página web del aeropuerto de Treviso, a esa hora aterrizó un vuelo de la aerolínea irlandesa Ryanair procedente de Gerona.
La búsqueda de la rueda, aún desaparecida, se ha centrado en el aeropuerto de Treviso, aunque también se ha avisado al de Gerona, ante la posibilidad de que el avión la perdiera durante el despegue, agregó el portavoz.
Los sindicatos advierten que si Iberia se trocea habrá "un conflicto total"
A. Ruiz del Árbol. La falta de información de los dueños y de los posibles compradores alarma a los 18000 trabajadores de tierra de Iberia. Temen que con la venta de la compañía se prepare de forma inevitable su troceamiento y la segregación de los negocios de handling y mantenimiento. El sindicato mayoritario, UGT, advierte que, en este supuesto, "la conflictividad será total".
Acuerdo en el convenio de tierra para 2007
Los sindicatos del colectivo de tierra de Iberia han alcanzado un preacuerdo con la dirección de la empresa para firmar un convenio colectivo que tendrá validez únicamente para el ejercicio en curso de 2007. El pacto incluye un crecimiento salarial del IPC real y otra cantidad adicional que puede suponer hasta dos puntos más, repartidos de manera desigual entre todo el colectivo. Se mantiene el mismo criterio de reparto de una paga de beneficios, tal y como se pactó en el convenio anterior.
Stopover Iberia
Claudia Psotta/Deustchland AG. El nombre Iberia goza de una buena reputación en Alemania. Desde que en el año 2006 la línea de bandera española se haya puesto a la venta, el jefe de la alemana Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, no se cansa de resaltar lo bien que cuadraría Iberia con la principal aerolínea alemana. Los expertos de aviación alemanes comparten esta opinión: Entre todas las compañías aéreas de segundo rango, después de las líderes Air France-KLM, Lufthansa y British Airways, es Iberia la que mejor se posiciona debido a su sólido mercado interno y su liderazgo en las rutas hacia Latinoamérica. La cuestión es ¿por qué Lufthansa no echa la zarpa?
Existen desde luego una serie de argumentos en contra. La primera razón, según Mayrhuber, es el precio. Después de la oferta conjunta del inversor financiero TPG y British Airways de aproximadamente 3,4 mil millones de euros, Lufthansa ahora tendría que superar esa oferta, un precio caro por una compañía bien situada, pero poco rentable. Segunda razón: Mayrhuber también ha seguido la puja entre E.ON y Endesa, y en Alemania se tiene la impresión de que el Gobierno español se olvida de las reglas europeas cuando se trata de la compra de una importante empresa española por una extranjera. Tercero: Lufthansa ha obtenido, mientras tanto, más opciones con la venta de la sueca SAS de sus participaciones en Spanair y British Midland (BMI). Sobretodo BMI posee atractivos especiales debido a sus valiosos derechos de aterrizaje y despegue en el aeropuerto de Londres-Heathrow. El incremento de las participaciones de Lufthansa en BMI, del 30 al 50 por ciento, podría aumentar la presión sobre su competidor British Airways.
Pero la impresión de que Lufthansa, debido a estas razones, puede haber perdido el interés por Iberia, aunque podría ser una impresión falsa. Con la compra de la primera aerolínea española además se obtendría el importante eje que supone el Aeropuerto de
Madrid para las rutas con Latinoamérica, algo de especial interés para Lufthansa, ya que su principal aeropuerto, Frankfurt, opera al límite de sus capacidades. También resulta provocadora la idea de quitar Iberia de la alianza Oneworld, debilitándo con ello a British Airways. La explicación para la aparente demora de Lufthansa en llevar a cabo el negocio podría ser la siguiente: muchos expertos
en Alemania creen que las especulaciones sobre Iberia, BMI o Spanair son solamente el preludio de lo que conllevará a una grandiosa escena final: la compra de British Airways, cuya cotización de acciones viene debilitándose hace tiempo, y que supondría el más que evidente liderazgo de Lufthansa en Europa.
Eurocopter vendió 114 helicópteros por 1.200 millones de euros en Le Bourget
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante europeo Eurocopter vendió 114 helicópteros por valor de 1.200 millones de euros durante el Salón de la Aeronáutica y del Espacio celebrado la semana pasada en Le Bourget, según los datos comunicados ayer.
Esos encargos se desglosan en compras firmes de 94 helicópteros e intenciones sobre otros 20 que deberán confirmarse en breve, señaló Eurocopter en un comunicado.
Estos encargos cumplen los objetivos de Eurocopter de vender durante este año unos 700 helicópteros.
La filial de EADS se mostró satisfecho por lo logrado durante la feria bienal de Le Bourget, el que fue el primer aeropuerto de la capital francesa.
El mayor de los contratos suscritos la semana pasada fue con Alemania, que compró 42 unidades del helicóptero de transporte militar NH90 en su versión de transporte táctico, con lo que sus pedido de este aparato suman en total 80 unidades.
Bélgica también adquirió ocho ejemplares del NH90, en un contrato que incluye dos más en opciones y Suecia recibió el primero de estos aparatos durante la feria de Le Bourget.
Un tercer encargo militar fue el cursado por el Reino Unido para la extensión de la vida operativa de 35 helicópteros Puma Mk 1 del Ejército del Aire.
En cuanto a los clientes privados, Eurocopter recibió encargos para 64 aeronaves.
Eurocopter subrayó que "la fuerte demanda de los operadores de helicópteros militares y civiles y el elevado número de encargos subraya la actual fortaleza del mercado del helicóptero en todos los segmentos".
En ese contexto, hizo hincapié en su "posición única para ser capaz de ofrecer los tipos adecuados de aeronaves y paquetes de servicios para cada misión".
Por otro lado, el fabricante europeo de aviones turbohélices ATR anunció hoy la venta a Malaysia Airlines (MAS) de diez unidades de su modelo 72-500 en un contrato que incluye otros tantos en opciones y que representa un monto de 183 millones de dólares.
La compra se formalizó en Roma, en presencia del primer ministro italiano Romano Prodi, y del primer ministro de Malasia, Abdulá Badawi, explicó en un comunicado ATR, filial común de EADS y del italiano Finmeccanica.
Los ATR 72-500 adquiridos por MAS, con capacidad para 72 pasajeros, empezarán a ser entregados el año próximo y sustituirán la flota de Fokker de la aerolínea malasia.
Eurocopter vendió 114 helicópteros por 1.200 millones de euros en Le Bourget
París, 25 jun (EFECOM).- El fabricante europeo Eurocopter vendió 114 helicópteros por valor de 1.200 millones de euros durante el Salón de la Aeronáutica y del Espacio celebrado la semana pasada en Le Bourget, según los datos comunicados hoy.
Esos encargos se desglosan en compras firmes de 94 helicópteros e intenciones sobre otros 20 que deberán confirmarse en breve, señaló Eurocopter en un comunicado.
Estos encargos cumplen los objetivos de Eurocopter de vender durante este año unos 700 helicópteros.
La filial de EADS se mostró satisfecho por lo logrado durante la feria bienal de Le Bourget, el que fue el primer aeropuerto de la capital francesa.
El mayor de los contratos suscritos la semana pasada fue con Alemania, que compró 42 unidades del helicóptero de transporte militar NH90 en su versión de transporte táctico, con lo que sus pedido de este aparato suman en total 80 unidades.
Bélgica también adquirió ocho ejemplares del NH90, en un contrato que incluye dos más en opciones y Suecia recibió el primero de estos aparatos durante la feria de Le Bourget.
Un tercer encargo militar fue el cursado por el Reino Unido para la extensión de la vida operativa de 35 helicópteros Puma Mk 1 del Ejército del Aire.
En cuanto a los clientes privados, Eurocopter recibió encargos para 64 aeronaves.
Eurocopter subrayó que "la fuerte demanda de los operadores de helicópteros militares y civiles y el elevado número de encargos subraya la actual fortaleza del mercado del helicóptero en todos los segmentos".
En ese contexto, hizo hincapié en su "posición única para ser capaz de ofrecer los tipos adecuados de aeronaves y paquetes de servicios para cada misión".
Por otro lado, el fabricante europeo de aviones turbohélices ATR anunció hoy la venta a Malaysia Airlines (MAS) de diez unidades de su modelo 72-500 en un contrato que incluye otros tantos en opciones y que representa un monto de 183 millones de dólares.
La compra se formalizó en Roma, en presencia del primer ministro italiano Romano Prodi, y del primer ministro de Malasia, Abdulá Badawi, explicó en un comunicado ATR, filial común de EADS y del italiano Finmeccanica.
Los ATR 72-500 adquiridos por MAS, con capacidad para 72 pasajeros, empezarán a ser entregados el año próximo y sustituirán la flota de Fokker de la aerolínea malasia
Más de 20 constructoras pujan por el aeropuerto de Lérida
Barcelona. Un total de 21 constructoras y uniones temporales de empresas han presentado ofertas para construir la primera fase del aeropuerto de Alguaire (Lérida), presupuestadas en 46,2 millones de euros. La consejería de Obras Públicas de la Generalitat anunció que la apertura de plicas se abrirá el próximo 5 de julio y que la adjudicación llegará durante el mes de julio, 'para que las obras puedan empezar este mismo verano'.
Acciona, Comsa, Ferrovial o FCC son algunas de las empresas que ya han presentado su candidatura para esta primera etapa, que incluye la construcción de una pista de despegue y aterrizaje de 2.500 metros de longitud, una área de estacionamiento de aviones y la urbanización de la zona de aparcamiento. El tamaño de la pista permitirá el aterrizaje de aviones como el nuevo Airbus 320 o el 321, con capacidad para más de 150 pasajeros. Por su parte, el área de estacionamiento tendrá una superficie de 30.600 metros cuadrados y una capacidad para ocho aviones (tres avionetas, un avión corporativo y cuatro comerciales). La urbanización de las instalaciones supondrá la creación de una zona de aparcamiento para 240 vehículos.
El Gobierno catalán aseguró que el resto de obras que completan la construcción del aeropuerto de Alguaire, que incluyen el edificio de la terminal de pasajeros, serán licitadas poco después de que se haga pública la adjudicación de la primera fase. En total, las instalaciones contarán con una inversión de 72 millones de euros procedentes de capital público y otros 60 millones de la iniciativa privada.
Easyjet amplía su flota con la compra de otros 35 aviones a Airbus
La aerolínea de bajo coste Easyjet ha decidido ampliar su flota con el ejercicio de una opción para la compra de 35 nuevos A-319 al constructor aeronáutico europeo Airbus. La compañía recibirá los aparatos a lo largo de 2011 y 2012.
A precios de catálogo, el valor del pedido ronda los 2.400 millones de dólares (1.783 millones de euros). Sin embargo, Easyjet aclaró ayer que el acuerdo incluye rebajas 'sustanciales', como por otra parte es habitual en estos casos.
'Este nuevo pedido de aviones respalda nuestro continuo crecimiento, convirtiéndonos en una de las aerolíneas más grandes de Europa', apuntó el consejero delegado de la low cost, Andy Harrison.
El número de encargos suscritos por la aerolínea con Airbus es de 315, 227 compras en firme y 88 opciones. La compañía ya ha recibido 105 aparatos.
El director comercial de Airbus, John Leahy, se mostró satisfecho por la 'fuerte' relación que se ha establecido entre el constructor aeronáutico y la aerolínea de bajo coste y aseguró que el A-319 ofrece 'el mejor funcionamiento' desde el punto de vista operativo y de respeto al medio ambiente entre los aviones de su clase (un solo pasillo).
Easyjet, por su parte, subrayó que la aeronave es una de las 'más eficientes' medioambientalmente, con una mejora del 15% por cada asiento respecto a los Boeing 737 que está sustituyendo.
Harrison espera que la empresa cuente con 229 aviones nuevos en 2012, con el objetivo de transportar 65 millones de pasajeros al año.
Easyjet firmó un acuerdo especial con Airbus en 2002 para la compra de nuevos aviones con el fin de renovar su flota e ir dando de baja los Boeing 737 con los que operaba.
EasyJet encarga a Airbus 35 nuevos aviones
María Vega. La low cost británica EasyJet ha encargado al fabricante aeronáutico europeo 35 aviones A319 por un valor próximo
a los 1.646 millones de euros, a precio de catálogo.
Spanair cancela 60 vuelos por una huelga de tripulantes de cabina
MADRID.- Spanair ha cancelado unos 60 vuelos programados en 14 destinos diferentes en Europa y España previstos para este lunes debido a la jornada de huelga convocada por el sindicato de tripulantes de cabina Sitcpla. La aerolínea garantiza unos servicios mínimos del 50% en todas las rutas.
Sitcpla convocó a principios de junio una serie de huelgas para protestar contra la excesiva jornada laboral, la falta de personal y la pérdida de poder adquisitivo de sus miembros.
La compañía llegó a un acuerdo el viernes con Comisiones Obreras y el Sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas (Stavla) sobre el convenio colectivo de los tripulantes de cabina de pasajeros, aunque Sitcpla no ha desconvocado la huelga anunciada.
El paro afecta principalmente al aeropuerto de Madrid-Barajas, donde 58 vuelos con origen o destino en la capital han sido anulados.
A nivel nacional la aerolínea ha cancelado 29 rutas con origen en Madrid; seis con origen en Bilbao; cuatro en Valencia; tres en Málaga, Jerez y Alicante; dos en La Coruña, Pamplona, y Vigo y uno en San Sebastián y Granada. En cuanto a los vuelos internacionales, Spanair ha cancelado un vuelo de ida y vuelta entre los aeropuertos de Copenhague, Frankfurt y Zurich y el aeródromo de Madrid-Barajas.
El sindicato Sitcpla tiene previsto celebrar otras huelgas de 24 horas los días 1, 9, 15 y 31 de julio. La convocatoria contempla también una serie de huelgas en agosto y septiembre.
Cambios y devoluciones de billetes
La aerolínea señaló que ha puesto a disposición de los clientes "todas las facilidades" para cambiar los billetes o efectuar devoluciones. En este sentido, recomienda a los pasajeros ponerse en contacto con la central de reservas de Spanair (902 131 415), con sus oficinas de ventas en aeropuertos, o con las agencias de viajes si se efectuó allí la reserva o compra del billete.
Asimismo, precisó que estas condiciones se aplican "únicamente" para el día de hoy y que comunicará cualquier cambio adicional ante la posibilidad de que se produzcan nuevas cancelaciones en otros días de paros. Además, se disculpó antes los "posibles inconvenientes" que esta situación "ajena a su voluntad" pueda ocasionar.
La línea aérea Spanair cuenta con 61 aviones y pertenece al grupo sueco SAS, aunque está prevista su compra por el grupo Marsans.
Empleados de Spanair y British cumplen con las huelgas anunciadas
Madrid. Los tripulantes de cabina de Spanair, agrupados en el sindicato Sitcpla, celebraron ayer la primera jornada de huelga de las varias previstas para los próximos días. La aerolínea se vio obligada a cancelar cerca de 60 vuelos. No obstante, a través de su página web, explicó que los servicios mínimos acordados garantizaban al menos el 50% de sus vuelos peninsulares e internacionales y todos sus vuelos domésticos a las Islas Baleares y a Canarias.
El citado sindicato convocó a principios de junio una serie de huelgas para protestar contra la excesiva jornada laboral, la falta de personal y la pérdida de poder adquisitivo de sus miembros.
Además, tiene previsto convocar nuevos paros los días 1, 9, 15 y 31 de julio, y una serie de jornadas en agosto y septiembre.
Por otro lado, los trabajadores de Bristih Airways en España protagonizaron también ayer una jornada de protesta por las condiciones en las que se producirá su traspaso a Iberia.
Exigen "una subrogación decente". Hace un mes, la firma británica anunció que el 1 de julio se producirá el traslado de sus trabajadores a Iberia, o bien la extinción de su contrato o el paso a otro puesto dentro de British. Según los organizadores, la huelga fue seguida por el 94% de los empleados en Madrid y el 70% en Barcelona. (Agencias)
La huelga de azafatos de Spanair obliga a suspender 60 vuelos
L.D. En vísperas de ser comprada por el grupo Marsans, las aguas laborales de Spanair bajan turbulentas. Los azafatos, o tripulantes de cabina de pasajeros, protestan por sus largas jornadas de trabajo, la pérdida de poder adquisitivo y la falta de personal. Por todo esto, el sindicato independiente de tripulantes de cabina de pasajeros de líneas aéreas (Sitcpla) convocó ayer una huelga de 24 horas que dejó en tierra unos 60 vuelos europeos y nacionales; 7.000 pasajeros se quedaron sin volar, según el sindicato.
Los convocantes, que representan a unos 350 azafatos, y sobre todo azafatas, del millar que tiene la aerolínea, denuncian la escasa información que Spanair ha facilitado sobre la huelga. Dicen que hasta las 11.30 -11 horas y media después del comienzo del paro- no supieron cuáles eran los servicios mínimos. Y que los pasajeros tampoco tenían ningún dato sobre los vuelos suspendidos, que fueron 60. La mayoría, entre Madrid y otras ciudades españolas; y ocho, entre la capital y Copenhague, Francfort del Meno, Viena y Zúrich.
El Sitcpla aporta cifras superiores a las de Spanair. Según el sindicato, 75 vuelos fueron cancelados por un paro secundado por la mitad de los auxiliares que trabajan en Spanair. Y dan más datos: la media de demora de los vuelos no cancelados fue de 40 minutos.
Los tripulantes de vuelo amenazan con más paros. Si no firman un acuerdo con la empresa, serán los días 1, 9, 15, 31 de julio y 1, 15, 31 de agosto.
British para sin cancelaciones
Los trabajadores de British Airways también convocaron ayer una huelga en los aeropuertos en Madrid y Barcelona. Según los convocantes, el seguimiento fue del 94% en Barajas y del 70% en El Prat, aunque la convocatoria no ha provocado la cancelación de ningún vuelo, informa Efe.
La compañía expresó su intención de operar todos los vuelos previstos gracias a los trabajadores que no secundan la huelga y a los servicios mínimos. "Se ha tenido que suplir con personal voluntario a algunos empleados que tenían que cumplir los servicios mínimos y no se han presentado", dijo un representante de British.
La huelga de tripulantes de Spanair deja en tierra a 7.000 pasajeros
L. R. E. Madrid- La jornada de huelga del Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (Sitcpla) en Spanair dejó a 7.000 pasajeros en tierra y contó con un apoyo de, aproximadamente, el 50% de los TCP de la aerolínea.
El Sitcpla, que se disculpó por los inconvenientes de la huelga, explicó que su objetivo es «mejorar» las condiciones de unos trabajadores «que llevan más de quince años sin convenio colectivo». En este sentido, señaló que la negociación «no puede suponer en tres días lo que no se ha realizado en mas de año y medio de negociaciones».
El sindicato señaló que mantendrá los días anunciados de huelga -el próximo será el domingo- ante la postura de «intransigencia» mostrada por la compañía «cuando parecía existir un principio de acuerdo entre las partes». El Sitcpla tiene prevista la realización de paros los próximos 9, 15 y 31 de julio.
La huelga de tripulantes de cabina de Spanair dejó en tierra a 7.000 viajeros
MADRID La jornada de huelga del Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (Sitcpla) en Spanair dejó a 7.000 pasajeros en tierra y contó con un apoyo de aproximadamente el 50% de los TCP de la aerolínea, según datos del sindicato.
Además, la media de demora de vuelos no cancelados ascendió a 40 minutos y fueron cancelados un 35% del total de vuelos previstos para la jornada de ayer, según estimaciones del Sitcpla.
El sindicato reiteró que mantiene los días de huelga anunciados (además del próximo domingo, los próximos 9, 15 y 31 de julio; y correlativamente los días 1 y 15 y último día de cada mes a partir de agosto- ante la postura de «intransigencia» mostrada por la compañía «cuando parecía existir un principio de acuerdo entre las partes», que se había logrado el pasado fin de semana.
Los representantes sindicales aseguraron que el cambio de actitud en la dirección Spanair puede estar motivado por intereses «que no son los puramente empresariales» o por presiones de otros sindicatos «que no estaban presentes en la negociación con este comité de huelga», informa Ep.
Tras disculparse por los inconvenientes de la huelga, los representantes del Sitcpla, subrayaron que su objetivo es «mejorar» las condiciones de unos trabajadores «que llevan más de 15 años sin convenio colectivo».
Pese a las movilizaciones, el sindicato confía en un «acercamiento de posturas» entre las partes, al tiempo que reiteran sus reivindicaciones, sobre todo en cuanto a la jornada laboral y a la pérdida de poder adquisitivo, así como a los «reiterados incumplimientos» de parte de los acuerdos y pactos por parte de la dirección de la aerolínea.
Por su parte, los representantes de la compañía confían en que se pueda alcanzar un acuerdo antes del próximo domingo. También la dirección Spanair desmintió las acusaciones del sindicato, que aseguró que habían hecho públicos los servicios mínimos de la jornada a las 11,30 de la mañana del mismo día del paro. En la empresa aseguran que dichos servicios mínimos se habían comunicado a las 20,15 del pasado viernes.
La Dirección General de Trabajo deberá decidir qué parte tiene razón, ya que el sindicato de tripulantes aseguró ayer que presentará una denuncia sobre lo ocurrido.
BA, también en paro
A la huelga de Spanair se sumó ayer la convocada por los representantes de los trabajadores de British Airways (BA) en Madrid -Barajas- y Barcelona -El Prat-, que cifraron el seguimiento entre el 94 y el 70%, respectivamente, si bien esta movilización no afectó a los vuelos programados por la compañía.
Spanair cancela 60 vuelos por huelga de tripulantes de cabina
25.06.07. El sindicato Sitcpla convocó una huelga de 24 horas para protestar contra las condiciones de trabajo (excesivas horas de trabajo, plantilla insuficiente y erosión de la paga real). Hay nuevos paros previstos para el 1, 9, 15 y 31 de julio, y también para los meses de agosto y septiembre.
MADRID (Thomson Financial) - Spanair, la segunda aerolínea española, ha cancelado 60 vuelos en el día de hoy debido a un paro de una parte de sus tripulantes de cabina, informó la aerolínea.
Por otro lado, Spanair afirma que el viernes firmó un convenio colectivo con sus tripulantes de cabina pertenecientes a CCOO.
En los últimos días Grupo Marsans dijo que presentará una oferta formal por Spanair en un plazo de entre dos y cuatro meses, después de que su matriz al 100%, SAS, anunciara sus planes de desprenderse de la aerolínea española.
Sitcpla cifra seguimiento huelga Spanair en el 50%, con 75 vuelos cancelados
Madrid, 25 jun (EFE).- El Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (Sitcpla) informó de que la huelga convocada hoy en Spanair fue secundada por el 50% de los convocados y ha provocado la cancelación de 75 vuelos, dejando en tierra a unos 7.000 pasajeros.
Según informó el Sitcpla, en un comunicado, a las 17.00 horas se habían cancelado 75 vuelos, el 35% del total que debía operar Spanair, por lo que se quedarán en tierra unos 7.000 pasajeros.
Según sus datos, la convocatoria ha sido secundada por el 50% de los tripulantes convocados y también ha provocado retrasos de 40 minutos en los vuelos de la compañía que no se han cancelado.
El sindicato lamentó los inconvenientes que la huelga pueda causar a los pasajeros y recordó que su intención es "mejorar las condiciones de un colectivo que lleva más de quince años sin convenio colectivo".
El sindicato mantiene la convocatoria de huelga para los días 1, 9, 15 y 31 de julio, 1, 15 y 31 de agosto y 1, 15 y 30 ó 31 de cada mes siguiente "debido a la postura de intransigencia mostrada ayer por compañía, cuando parecía existir un principio de acuerdo entre las partes".
En este sentido explicó que el cambio de actitud de la dirección de Spanair "puede ser debido a intereses que no sean los puramente empresariales, e incluso se puede deber a presiones de otros sindicatos que no estaban presentes en la mesa de negociación con este Comité de Huelga".
El sindicato hizo un llamamiento al diálogo y confió en que haya un acercamiento de las posturas.
Por su parte, la compañía informó a Efe de que Spanair cancelará hoy los vuelos previstos desde el pasado viernes, sesenta, y destacó la ausencia de incidentes y el trato que se ha dado a los pasajeros, "a los que se les han ofrecido todo tipo de facilidades para cambiar sus billetes o devolverles el dinero".
En el aeropuerto de Barajas, en el que se según la compañía se cancelarán 58 salidas y llegadas del total de 60, no se registraron incidentes relevantes aunque se formaron largas colas de pasajeros ante las oficinas de Spanair.
Uno de los pasajeros afectados explicó a Efe que debía volar a primera hora de la mañana de Valencia a Madrid para volar a continuación a Perú, pero les comunicaron que había huelga e irían a Madrid en autobús, lo que finalmente ha hecho que perdiera el segundo vuelo.
El chico criticó el que le aseguraran que llegaría para coger el vuelo a Perú, lo que no ha sido así, y además ahora nos dicen que hoy no hay más vuelos a Perú, ni tampoco hotel en Madrid.
Una señora que llegó a Barajas a primera hora de la mañana junto a su marido procedente de Nueva Jersey (EEUU) explicó que debían volar a Coruña a las 14.00 horas, pero al cancelarse su vuelo no podrían volar hasta las 21.00, "y eso a falta de confirmar".
Una huelga en Spanair obliga a cancelar 4 vuelos en A Coruña y otros tantos en Vigo
Ocho vuelos cancelados fue el balance en Galicia de la jornada de huelga convocada ayer por el Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Vuelo (Sitcpla) en la aerolínea Spanair. En concreto, fueron anulados cuatro vuelos entre A Coruña y Madrid -dos en cada sentido- y otros tantos entre Vigo y el aeropuerto de la capital. Los servicios mínimos permitieron salvar el resto de conexiones con Barajas.
Otra consecuencia del paro fue la acumulación de importantes retrasos en dos servicios matinales de Spanair en Alvedro, con destino a Madrid y Barcelona, cuyo despegue se aplazó casi dos horas. Desde la compañía achacan la demora a causas operativas, por la rotación de la tripulación.
En total, se cancelaron 60 vuelos a 14 destinos de toda España. Sin duda, Barajas fue el aeródromo más castigado, ya que le afectaron 58 de esas anulaciones. En los mostradores de la compañía se formaron largas colas de viajeros solicitando información, pero sin que se produjeran incidentes.
Por su parte, el Sitcpla recriminó a la compañía que no hubiese informado adecuadamente a los trabajadores de los servicios mínimos, «creando confusión intencionadamente para que los tripulantes duden y, al final, trabajen».
British Airways
Los empleados de tierra de British Airways en España convocaron ayer, asimismo, un paro en protesta por la decisión de la empresa de trasladarlos a Iberia o extinguir su contrato.
Los representantes cifraron el seguimiento en un 94% en Madrid y un 70% en Barcelona y denunciaron a la aerolínea ante la Inspección de Trabajo, puesto que, según su versión, se trajeron empleados de otros aeropuertos europeos para cubrir a los huelguistas.
Dos huelgas causan cancelaciones en Spanair y retrasos en British
A. Fuentes/Barcelona. Dos aerolíneas sufrieron ayer los efectos de sendas huelgas, aunque con repercusiones para los usuarios muy diferentes. Spanair tuvo que anular 61 vuelos debido al paro convocado por un sindicato de tripulantes de cabina. En cambio, los pasajeros de British Airways no notaron la protesta del personal de tierra porque, según los huelguistas, fue sustituido con personal de la compañía procedente de Londres y París, lo que permitió mantener todos los vuelos previstos.
El aeropuerto más afectado por la protesta del Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina (Sitcpla) fue el de Madrid, donde tenían el origen o el destino 59 de los 61 vuelos suprimidos de Spanair. La aerolínea indicó en un comunicado que el paro convocado ha supuesto la cancelación de un "número reducido de vuelos".
El sindicato, que no aceptó un acuerdo firmado por la compañía con otras dos centrales, indicó que la protesta fue seguida por un 50% de los tripulantes de cabina y obligó a cancelar un 35% de vuelos con unas 7.000 personas afectadas. El resto de vuelos de la aerolínea española sufrieron retrasos medios de 40 minutos, según la central convocante del paro.
SERVICIOS MÍNIMOS
Los servicios mínimos ordenados por el Ministerio de Fomento garantizaban, al menos, un 50% de los vuelos peninsulares e internacionales de Spanair y el 100% de los enlaces previstos con las Baleares y las Canarias.
En el caso de British Airways, el conflicto generado por la subrogación del personal de tierra a Iberia a partir de julio no obligó a cancelar ningún vuelo pese a que el seguimiento del paro fue del 70% en El Prat y del 94% en Barajas, según los huelguistas.
Sin embargo, las conexiones de Madrid y Barcelona con Londres registraron retrasos que llegaron a un máximo de una hora en algún caso, según la información facilitada en la web de AENA. El ente público emitió un aviso de las huelgas convocadas ayer y recomendó a los usuarios de las dos aerolíneas afectadas que confirmaran la información de los vuelos planificados antes de dirigirse al aeropuerto.
British explicó en un comunicado que "proporcionará el mejor servicio posible, y asegurará los planes de viaje" de sus clientes entre los días 25 y 30 de junio, sin referirse a las 31 jornadas de huelga posteriores. La aerolínea recomienda a sus pasajeros que facturen en la página web de la compañía (www.ba.com), lo que puede hacerse desde 24 horas antes de la salida de su vuelo hasta una hora antes, e impriman la tarjeta de embarque. Los pasajeros que quieran facturar equipaje también pueden hacerlo por Internet, y una vez en el aeropuerto dejar las maletas en los mostradores de recogida rápida de equipajes. Asimismo, los usuarios disponen de máquinas de autofacturación en las terminales.
IRREGULARIDADES
El Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Spanair y los comités de empresa de British Airways realizaron sendas denuncias ante la inspección de Trabajo de lo que consideran un intento de boicoteo del derecho a huelga por parte de las compañías. En el caso de la compañía británica, los sindicalistas denunciaron que los huelguistas fueron sustituidos por personal procedente de otros aeropuertos europeos. El director general de British Airways para España y Portugal, Jordi Porcel, explicó a Efe que la compañía ha suplido las vacantes de trabajadores que no acudieron a sus puestos para cumplir con los servicios mínimos del 50%, a los que podría aplicar una sanción.
La central que convoca el paro de Spanair, que se repetirá el domingo, considera que la empresa se demoró en informar a los empleados sobre los servicios mínimos, con el objetivo de crear confusión "intencionadamente para que los tripulantes duden y al final trabajen".
SITCPLA cifra en 75 los vuelos cancelados por la huelga en Spanair
El Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (SITCPLA) informó de que la huelga de ayer en Spanair fue secundada por el 50% de los convocados y provocó la cancelación de 75 vuelos, el 35% de los que debía operar la aerolínea, dejando en tierra a unos 7.000 pasajeros.
Según sus datos, la convocatoria también provocó retrasos de 40 minutos en los vuelos no cancelados. El sindicato lamentó los inconvenientes que la medida pudo causar a los pasajeros y recordó que su intención es "mejorar las condiciones de un colectivo que lleva más de quince años sin convenio".
La organización sindical mantiene la convocatoria de huelga para los días 1, 9, 15 y 31 de julio, 1, 15 y 31 de agosto y 1, 15 y 30 ó 31 de cada mes siguiente "debido a la postura de intransigencia mostrada por compañía, cuando parecía existir un principio de acuerdo entre las partes". En este sentido explicó que el cambio de actitud de la dirección de Spanair "puede ser debido a intereses que no sean los puramente empresariales e incluso se puede deber a presiones de otros sindicatos que no estaban presentes en la mesa de negociación con este Comité de Huelga". El sindicato hizo un llamamiento al diálogo y confió en que haya un acercamiento de las posturas.
Por su parte, la compañía informó de que cancelaría los vuelos previstos el pasado viernes, es decir 60, y destacó la ausencia de incidentes y el trato que se dio a los pasajeros, "a los que se les han ofrecido todo tipo de facilidades para cambiar sus billetes o devolverles el dinero". En el aeropuerto de Barajas, en el que se según la aerolínea se suspenderían 58 salidas y llegadas del total de 60, no se registraron incidentes relevantes, aunque se formaron largas colas de pasajeros ante las oficinas de Spanair.
Junio 25, 2007
Buscan el avión que se estrelló con 22 personas en una tupida jungla
Prensa SEPLA - EFE
Los equipos de rescate buscan entre la tupida vegetación de la jungla del suroeste de Camboya el avión comercial que se estrelló hoy con 22 personas a bordo sin que de momento se conozca si hay supervivientes.
"El avión se ha estrellado en una frondosa jungla a unos 40 kilómetros al norte de la capital de la provincia (de Kampot)", indicó el gobernador del territorio, Thach Khorn, a los medios de comunicación.
"Estamos teniendo serios problemas para llegar hasta los restos. No podemos hacer más para acceder allí por carretera", añadió el gobernador, quien aseguró que se está haciendo todo lo posible.
Un helicóptero fue enviado a ese punto a unos 130 kilómetros al oeste de Phnom Penh, pero la noche ya había caído en Camboya y la oscuridad dificulta todavía más las tareas de búsqueda.
El primer subdirector del Comité Nacional de Gestión de Desastres, Nhim Vanda, aseguró que un equipo está desplegado en el área tratando de abrirse camino hasta los restos, según la emisora de radio la Voz de la Democracia Nacional.
El avión del modelo AN-24, de fabricación soviética, despegó del aeropuerto de Siem Reap, en el noroeste de Camboya, y su último contacto radiofónico fue sobre las 10.40 hora local (03.40 GMT), cuando llegaba a su destino en Shihanukville, en la costa sur del país.
El aparato, propiedad de la aerolínea de bajo coste PMT, transportaba a trece surcoreanos, tres checos, un ruso y cinco camboyanos, de los que tres formaban la tripulación.
También llamado "Coke", el AN-24 es un modelo bimotor con capacidad para 44 pasajeros que se construía en la desaparecida Unión Soviética.
Siem Reap, principal destino turístico de Camboya, alberga el complejo arquitectónico de Angkor, legado del antiguo imperio Jemer y declarado patrimonio cultural de la humanidad por la UNESCO en 1992.
La mayor parte de los aviones que hacen los vuelos nacionales que conectan la capital camboyana con Siem Reap son aparatos viejos.
Entre enero y abril de 2007, cerca de 700.000 personas visitaron Camboya, lo que supuso de un incremento en relación al mismo periodo del año pasado.
Los surcoreanos constituyen la mayor parte de los turistas que visitan Camboya.
Goldman Sachs quiere invertir en una aerolínea especializada en la clase de negocios
Prensa SEPLA - EFE
El banco de inversiones Goldman Sachs proyecta invertir en una nueva aerolínea especializada en viajeros de clase de negocios, informa hoy el diario "The Guardian". La división de capitales privados del banco ha contactado con ejecutivos del sector para sondear la posibilidad de montar una aerolínea de ese tipo tras el éxito de otras similares como Eos y MaxJet.
Asimismo ha mantenido conversaciones no oficiales con Silverjet, la aerolínea para ejecutivos que opera a partir del aeropuerto de Luton, aunque sin llegar a un acuerdo, según el periódico.
Las aerolíneas especializadas en viajes de negocios transatlánticos están afianzándose cada vez más en un mercado que se beneficia de la importancia creciente de Londres como centro financiero internacional.
Los aviones de Silverjet van ocupados en dos tercios de su capacidad sólo cuatro meses después de su lanzamiento.
Según JP Morgan, las aerolíneas especializadas en ese tipo de viajes controlan ya un 17 por ciento del mercado de vuelos de clase de negocios entre Gran Bretaña y Estados Unidos.
Eos lleva a cabo tres vuelos al día entre el aeropuerto londinense de Stansted y Nueva York; MaxJet, uno diario en la misma ruta, mientras que Silverjet vuela una vez al día entre Luton y Nueva York.
Silverjet ha informado de que cubre gastos con sólo 65 pasajeros por vuelo porque el precio medio del billete es de 1.000 libras (1.470 euros) y un vuelo transatlántico de ida y vuelta le cuesta a la compañía 65.000 libras.
Esa aerolínea opera un "Boeing 767-200" especialmente diseñado para acomodar cien camas.
Este mes, MaxJet ingresó 69 millones de euros gracias a la flotación de sus títulos en el mercado bursátil, destinada a recaudar fondos para aumentar su flota de tres a cinco aviones.
Tanto British Airways como Virgin Atlantichan han indicado que también están interesadas en los vuelos para ejecutivos.
BA ha pedido permiso al ministerio de Transportes de EEUU para lanzar un servicio de ese tipo el próximo año entre Europa y Estados Unidos, mientras que Virgin quiere hacer lo mismo con hasta quince aviones que volarían entre Nueva York y varias ciudades europeas entre ellas París y Fráncfort.
La huelga de Binter se salda con dos cancelaciones
La convocatoria de huelga de ayer de Binter provocó dos cancelaciones de vuelos, informó ayer la empresa, mientras que los retrasos rondaron entre 40 y los 90 minutos, según las diferentes fuentes consultadas.
El director de Comunicación de Binter, José Luis Reina, manifestó que a las 22 cancelaciones programadas por la compañía para poder cumplir con los servicios mñinimos se sumaron otras dos y que los retrasos llegaron a los 50 minutos de media y que el seguimiento del paro no tuvo incidencia en el personal de tierra, mientras que en el de pilotos negó que afectara a toda la plantilla.
Por su parte, el portavoz en Canarias del Sepla, Jaime Hernández, cifró las demoras entre los 60 y los 90 minutos y confirmó que el 100% de los pilotos han apoyado la huelga desde su inicio.
Desde CCOO-Canarias, Prudencio Monje dijo que los retrasos fueron de 40 minutos.
Tanto el Sepla como CCOO coincidieron en señalar que se espera que se mantenga una reunión negociadora con la empresa esta semana, aunque el primero hizo hincapié en que hasta que no se firme un acuerdo no desconvocarán el paro.
Reina afirmó que la empresa estudia si llevará a cabo la citada reunión. Criticó la actitud "radicalizada" de los pilotos en los últimos días y precisó que la empresa se plantea seguir negociando si no se lleva a cabo una desconvocatoria del paro.
Sitcpla critica que Spanair no informa a sus tripulantes sobre los servicios mínimos de la huelga
Prensa SEPLA - EFE
El Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Vuelo (Sitcpla) denunció hoy que la compañía Spanair no está informando al colectivo llamado a huelga hoy sobre los servicios mínimos, "creando confusión intencionadamente para que los tripulantes duden y al final trabajen".
Spanair ha cancelado para hoy sesenta vuelos a catorce destinos diferentes debido a la huelga convocada por el Sitcpla en protesta por la pérdida de poder adquisitivo, el exceso de trabajo de los empleados y la insuficiencia de la plantilla.
La compañía informó de que garantizará servicios mínimos del cincuenta por ciento en todas las rutas.
Un portavoz del sindicato convocante explicó a Efe que la huelga está siendo secundada por buena parte de los tripulantes, aunque aún no hay cifras oficiales.
Este portavoz criticó que, aunque la compañía ha publicado los vuelos cancelados, "no está informando a los tripulantes sobre los servicios mínimos en ninguna de las ocho bases de Spanair, a pesar de tener la obligación, y está creando confusión intencionadamente para que los tripulantes duden y al final trabajen".
El Sitcpla está comprobando esta "irregularidad" para denunciarla ante Trabajo, y confía en que la incidencia de la huelga sea mayor conforme avance la jornada.
El portavoz sindical detalló que el Sitcpla ha decidido mantener la huelga para los próximos días convocados, el siguiente el 1 de julio, "después de que anoche se rompiese un principio de acuerdo al que habíamos llegado con la compañía porque ésta se negó a firmarlo por escrito".
En el aeropuerto de Barajas, decenas de pasajeros afectados por la huelga hacen cola desde primera hora de la mañana ante los mostradores de facturación y ante las oficinas de Spanair, sin que se hayan registrado incidentes relevantes, según explicaron a Efe fuentes aeroportuarias.
Una de las afectadas explicó a Efe que tenía que viajar de Madrid a Nueva Delhi vía Fráncfort, pero al haberse suspendido el vuelo a Alemania no podrá llegar hoy a la India.
Todos los pasajeros consultados por Efe criticaron que "nadie" les haya informado de que hoy había una huelga, de la que se han enterado al llegar al aeropuerto.
Spanair ha cancelado para hoy cuatro vuelos entre Madrid y Coruña, seis entre Madrid y Alicante, diez entre Madrid y Bilbao, dos entre Madrid y Granada, cuatro entre Madrid y Jerez, seis entre Madrid y Málaga, cuatro entre Madrid y Pamplona, dos entre Madrid y San Sebastián, ocho entre Madrid y Valencia, dos entre Bilbao y Jerez y cuatro entre Madrid y Vigo.
Además serán cancelados dos vuelos de la ruta entre Madrid y Copenhague, dos entre Madrid y Fráncfort, dos entre Madrid y Zürich, y dos entre Madrid y Viena.
El resto de vuelos de la aerolínea, según informó la compañía, seguirán operando con "absoluta normalidad", así como todos los vuelos de Spanair en "código compartido" operados por sus socios.
La aerolínea ha puesto a disposición de sus clientes "todas las facilidades" para efectuar el cambio de reservas o la devolución de sus billetes, a través del teléfono 902 13 14 15, oficinas de ventas o agencias de viajes.
SITCPLA mantiene la convocatoria de huelga para hoy obligando a Spanair a cancelar vuelos
Diana Ramón. Spanair no ha logrado llegar a un acuerdo con el Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (SITCPLA), por lo que esa organización sindical no ha procedido a desconvocar la huelga anunciada para hoy lunes.
Por tal motivo, la compañía aérea se ha visto obligada a cancelar cierto número de vuelos para ese día, una información que ha sido colocada en la web www.spanair.com. Además asegura que dará todas las facilidades de cambio de reserva o devolverá el importe de los billetes a los pasajeros afectados.
No obstante, Spanair ha anunciado que ha firmado con CC OO, sindicato que representa a la mayoría de los tripulantes de cabina de pasajeros de la empresa, el convenio colectivo. “Dicho acuerdo aporta al gremio más numeroso de la compañía un marco legal estable y duradero para sus puestos y condiciones de trabajo”, han destacado los portavoces de la aerolínea.
Asimismo, indican que el Sindicato de Tripulantes de Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas (STAVLA) ha manifestado su interés en adherirse a este convenio colectivo, desconvocando la huelga prevista para los días 25 de junio y 1 de julio.
Mercado, tarifas, fusiones
Luis Alejandro Rizzi/Opinión. La cuestión en el transporte aéreo es que la oferta supera a la demanda y por lo tanto las tarifas son inferiores a los costos de producción del servicio aéreo. Esta relación lleva inevitablemente a los temidos números rojos.
"...La producción se encuentra en su nivel de equilibrio cuando la cantidad producida es igual a la demandada. Una situación de equilibrio es aquella que no se ve sometida a fuerzas que puedan alterarla..."
Rudiger DORNSBUCH
Como ocurre con las adicciones, resulta imposible aumentar las tarifas ya que el exceso de oferta lo impide. Esta situación se agota una vez que las maniobras financieras resultan insuficientes para compensar o disimular la pérdida económica. En ese momento se produce la suspensión de pagos y la suerte de la empresa queda librada a las quitas y plazos extraordinarios de pagos que puedan obtener de sus proveedores que son los que en definitiva soportan las consecuencias del exceso de oferta.
Las empresas han buscado disminuir o eliminar la brecha entre costos y precios de sus servicios recurriendo a drásticas reducciones de gastos, a una disminución en sus costos mediante la obtención de rebajas salariales o congelamientos salariales por periodos de dos o tres años o las dos cosas a la vez.
Pero existe un temor absoluto al incremento de las tarifas, habiéndose recurrido al establecimiento de cargos específicos imputados al costo del combustible como si el impacto en el bolsillo del "pax" fuere diferente al producido por un incremento tarifario, pero de ese modo se aumenta el precio sin tocar las tarifas, cuestiones del "marketing" es como ofrecer un mondongo a la española sin mondongo...o más castizamente "callos a la española sin callos".
También se recurrió a los asientos de alta densidad para aumentar la capacidad de las aeronaves a costa no ya de la comodidad sino de la dignidad de los "pax", ya que viajar prácticamente en un ángulo de 90 grados durante ocho, diez o doce horas es atentatorio a la salud, sin embargo ni los estados mas intervencionistas se ocupan de este grave tema.
Como diría Bill Clinton "...la cuestión es la tarifa, estúpido...". La cuestión es cómo se hace para llevar las tarifas a un punto de real equilibrio, lo que implicará fatalmente una reducción de la oferta.
Por lo visto si las empresas hubieran subido las tarifas simultáneamente se hubieran visto obligadas a disminuir la oferta significando en muchas casos el cierre con lo cuál el mercado se habría normalizado generando una demanda menor pero sustentable. Se hubiera llegado al punto ideal que en economía es el "punto de equilibrio".
Sin embargo, parecería que se optó por otro camino, el de las fusiones o absorciones que si bien llevan al mismo resultado hay matices que las diferencian. Mediante este procedimiento se logran bajar los costos ya que generalmente con el mismo nivel de costos fijos se pueden ofrecer más servicios, lo que no implica un incremento de oferta. Por estos medios se llega también a disminuir la competencia con lo cual resulta mas fácil incrementar las tarifas.
Es obvio que estos pensamientos hechos en "voz alta" vienen a raíz de la saga de Iberia que aún tiene final incierto en cuanto a quien será su futuro comprador. En el tráfico Europa-Latinoamérica es evidente que no sólo Iberia, sino el capital español tienen el dominio del mercado, pero Iberia es quien posee la mayor porción.
Es obvio que este mercado, que además tiene un submercado cautivo que es el tráfico étnico, tiene un "plus" que personalmente no veo en otros "mercados" lo que le da además un valor estratégico imponderable.
A ello se suma el crecimiento económico de la región y la integración al mundo especialmente de Chile sobre el Pácífico y Brasil sobre el Atlántico lo que genera un mercado en franca expansión. Perú, Colombia y el propio Uruguay también están intentando consolidar estas políticas de integración. Argentina permanece escondida entre signos de interrogación, pero no deja de ser potencialmente posible que alguna vez alcance el nivel de desarrollo anhelado por varias generaciones.
Como se ve este mercado tiene atractivos, es cierto que también interrogantes, pero que justifican una apuesta fuerte. Latinoamérica tiene más afinidad con España, Italia y Alemania que con Gran Bretaña, más allá de alianzas circunstanciales y oportunistas, pero mientras no se resuelva la cuestión de las Islas Malvinas existe una situación de conflicto que no se da con otros países europeos.
Por eso no dejo de pensar que Lufthansa sería el candidato ideal para pensar más que en una compra en una fusión con Iberia siguiendo el modelo Air France-KLM. Quizás la clave esté en la actitud que tomen finalmente Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, con Spanair. A propósito de todo esto, sigo sin entender que LAN o Marsans no se hayan interesado por PLUNA.
Air Europa formará a empleados senegaleses para su «handling»
Madrid/Dakar. Air Europa va a colaborar con el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales en la creación de dos centros de formación en Senegal con el objetivo de conseguir mano de obra para su división de «handling» (servicios en tierra) en los aeropuertos.
El presidente del grupo Globalia, Juan José Hidalgo, afirmó, durante la cumbre hispano-senegalesa celebrada este fin de semana en Dakar (Senegal), que la compañía «necesita personal en los aeropuertos, sobre todo en el trabajo más duro, que es el de carga y descarga».
Explicó que «en los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Canarias, Sevilla y Bilbao trabajan unas 3.000 personas para Air Europa, por lo que, en un negocio de este volumen, hay muchas posibilidades de crear puestos de trabajo», informa Servimedia. Respecto a la posibilidad de buscar mano de obra en otros países africanos, Hidalgo señaló que «siempre hay que estar abiertos a todas las posibilidades».
El grupo que preside Hidalgo cuenta desde 1997 con un centro de formación especializado en el sector del turismo, transporte aéreo y ocio. Cada año participan una media de 1.200 profesionales del sector.
Airbus supera a Boeing en pedidos tras Le Bourget, con 609 frente a 510
M.E. / Agencias / Madrid. La industria aeronáutica va camino de batir por tercer año consecutivo su récord de pedidos. La pelea entre Airbus y Boeing ya cuenta con un total de 1.119 pedidos en lo que va de año. Unas cifras estratosféricas.
Por el momento, y contra todo pronóstico, ha conseguido superar a la estadounidense en número de pedidos. El constructor europeo Airbus ha realizado una espectacular remontada en los últimos cinco días ante su rival Boeing en la cartera de pedidos, situando en 609 los encargos en firme frente a 510 del fabricante estadounidense, tras firmar contratos para 425 pedidos durante el 47 Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París (Le Bourget), contra a los 115 suscritos por Boeing. Una feria en la que también se han batido todos los records.
Estos datos llaman especialmente la atención, ya que hasta finales de mayo Boeing acumuló 417 pedidos en firme, más del doble que Airbus, que obtuvo 201. No obstante, fuentes de Boeing señalaron a Europa Press que su política en el anuncio de nuevos contratos es diferente a la de Airbus, ya que la empresa estadounidense informa sobre los pedidos según van cerrándose a lo largo de año, mientras que Airbus se reserva estos anuncios para citas como Le Bourget.
La compañía europea remarcó en un comunicado que en la feria aeronáutica ha salido con "fuerzas renovadas en toda la línea de productos". En Le Bourget el fabricante cerró un total de 425 pedidos en firme de 19 clientes y obtuvo además compromisos para un total de 303 aviones adicionales.
El constructor europeo afirmó que la demanda del mercado para el A380 "se ha consolidado aún más, con 13 pedidos y compromisos adicionales de clientes existentes que confirmaron su interés en el ‘gigante verde". Qatar incrementó sus pedidos con tres aviones en firme, y Emirates y Air France se comprometieron a adquirir tres y ocho A380, respectivamente. Esto eleva los pedidos y compromisos para el A380 hasta 173.
Airbus destacó también el "fuerte apoyo" al nuevo programa A350, que recibió un total de 141 pedidos de cinco clientes durante la semana. Los clientes incluyen Qatar, Aeroflot, Singapore Airlines, y las compañías de "leasing" Alafco y CIT. Además, el A350 registró compromisos para otros 52 aviones de cuatro clientes (US Airways, Kingfisher, Libyan Airlines y Afriqiyah).
La familia A330/A340 logró 83 pedidos firmes y 49 compromisos. El A330-200F de carga ganó 46 pedidos de cinco clientes. En total, este modelo ganó cuatro nuevos clientes. Finalmente, la familia de pasillo único de Airbus sumó 198 pedidos en firme y 192 compromisos. Airbus incrementó su cartera de clientes con cuatro nuevos y también se hizo con dos nuevos clientes para el jet ACJ.
Boeing formalizó pedidos con cuatro compañías en el marco de Le Bourget. Uno de los contratos fue con la indonesia Lion Air para la venta de 40 737, y otro con GE Commercial Aviation Services para seis cargueros 777.
Vuelos de altura
24.06.07. El escenario ha sido el Salón Internacional Aeronáutico y del Espacio de Le Bourget, que cierra hoy sus puertas al norte de París y en el que ha vuelto a desarrollarse una nueva batalla del tradicional duelo entre Airbus y Boeing. En esta ocasión, la vencedora ha sido la compañía europea, que, algo rezagada hasta finales de mayo, tras un acelerón final ha conseguido 609 contratos en firme frente a los 510 de la norteamericana.
Pero no han sido los únicos protagonistas de la feria francesa. Los principales fabricantes de aviones regionales, con la brasileña Embraer a la cabeza, han registrado también importantes pedidos. Y ha quedado patente asimismo la apuesta de cuatro administraciones autonómicas españolas (Andalucía, Madrid, País Vasco y Cataluña) que se han unido a las principales empresas para potenciar el desarrollo de este sector industrial, que da empleo a cerca de 30.000 trabajadores con un volumen de negocio que superó los 5.000 millones de euros durante el último ejercicio tras registrar un incremento del 10% sobre el año anterior.
Airbus recupera su liderazgo en el Salón Aeronáutico de París
D. Ramón. Airbus ha salido fortalecido de la prueba que supuso la cuadragésimo séptima edición del Salón Aeronáutico de París, cuando apenas días antes había anunciado un nuevo retraso de uno de sus nuevos modelos estrella, el A350 XWB, recibiendo órdenes de compra por éste y el resto de prototipos que integran su línea de productos, el A380 y las familias A330/A340 y A320, totalizando 728 pedidos de 19 clientes, 425 en firme por unos 77.000 millones de euros a precios de catálogo, superando ampliamente a su rival estadounidense que logró 125 encargos.
Airbus prevé registrar al menos 900 pedidos firmes en 2007 tras el récord de contratos alcanzado en Le Bourget. Para este momento, Airbus suma 626 pedidos firmes desde inicios del año, frente 510 para su competidor Boeing, que hasta ahora le aventajaba.
El A350 XWB, que entrará en funcionamiento en 2013, cinco años después que el modelo Boeing B 787 con el que compite, cuenta con 206 pedidos firmes e intenciones de compra, 193 de ellos cerrados durante el Salón de Le Bourget. El B787 de Boeing ha recibido 634 pedidos en firme hasta el momento. Entre ellos destaca la orden de la compañía estadounidense de alquiler de aviones ILFC que anunció un pedido de 63 aviones Boeing por 6.500 millones de euros, en particular 52 aviones 787 Dreamliner, cuya entrega comenzará a partir de 2010. Sin duda, podrá alquilarlos en el sector para suplir los fallos de entrega del modelo de la competencia, el A350, a varias de las aerolíneas que se quedarán sin su pedido de este modelo previsto para su crecimiento en el largo radio, entre ellas Air Europa del grupo Globalia.
La demanda del Mercado para el A380 se ha consolidado con 13 pedidos y compromisos adicionales. Qatar incrementó sus pedidos con tres aviones en firme. Emirates y Air France se comprometieron a adquirir tres y ocho A380 más, respectivamente, elevando las órdenes e intenciones de dompra para el superrumbo a 173 aparatos. La primera entrega a Singapore Airlines está prevista para octubre de este año.
Los pedidos recibidos en el Salón también apoyaron el nuevo A350 XWB, que recibió un total de 141 pedidos en firme de cinco clientes. Los A330/A340 recibió 132 pedidos y compromisos, ganando cuatro nuevos clientes. La demanda de los aviones para el corto y medio corto radio, los A 320, de pasillo único, se colocó en 390 pedidos y compromisos qeu también ganóa cuatro nuevos clientes.
“Este Salón ha confirmado que Airbus está de vuelta en el mercado. El A380 y el A350 XWB han sido las estrellas del Salón y liderarán el camino en el futuro en cuanto a tecnología aeronáutica, comodidad del pasajero y respeto al medio ambiente”, ha afirmado el presidente y CEO de Airbus, Louis Gallois.
En la 47 edición del Salón Aeronáutico Internacional de Paris (Paris Air Show) estuvieron presentes cerca de 2.000 expositores de 37 países entre constructores, contratistas, fabricantes de equipo y empresas tecnológicas.
Las causas judiciales de Marsans podrían empañar la salida a bolsa de Aerolíneas
C.Porras/ A.Pérez. Madrid. Desde que el Grupo Marsans, a través de Air Comet, se hiciera con Aerolíneas Argentinas en 2001, su gestión al frente de la línea de bandera argentina se ha visto envuelta en la polémica. Incluso ha motivado la apertura de varias causas judiciales que amenazan con empañar la tantas veces anunciada salida a bolsa de esta aerolínea. Una operación con la que el grupo controlado por Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz busca obtener recursos financieros con los comprar Spanair a SAS.
En los últimos meses Marsans ha logrado cerrar el frente abierto en Argentina. La asamblea de accionistas aprobó en noviembre el balance de 2005, lo que suponía la retirada por parte del Ejecutivo argentino (actualmente dueño del 5% de la firma) de las impugnaciones que había hecho sobre las cuentas de los años 2002, 2003 y 2004. Con ello lograba superar un gran escollo de cara a situar Aerolíneas en la pista de salida para debutar en el parqué, operación anunciada durante años.
Menos fortuna han tenido los propietarios del grupo turístico en el campo judicial, donde tienen diferentes causas abiertas, entre otras, una en el madrileño juzgado número 35 de Plaza de Castilla. La titular del mismo, Gema Gallego, tiene imputados a Pascual y Díaz por un supuesto delito de estafa procesal, delito tributario, falsedad documental y desvío de fondos públicos tras la privatización de Aerolíneas en septiembre de 2001. En ese año, el Gobierno español, a través de SEPI, vendió Aerolíneas Argentinas, que estaba en suspensión de pagos, a Air Comet. Además, les concedió 803 millones de euros para reflotar la compañía argentina y pagar sus deudas. Sin embargo, la juez considera que existen indicios de que ese dinero nunca llegó a su destino.
Según el contrato de compraventa, el dinero se debía utilizar para el pago de los pasivos. Pero la investigación del Tribunal indica que Air Comet utilizó sólo 273 millones para la compra de dichos pasivos, "quedando subrogada en la posición de acreedor frente a Aerolíneas Argentinas para poder intervenir en el concurso de acreedores de esta sociedad". Además, el informe señala varios incumplimientos como el de no comprar 23 aviones en el plazo fijado de 38 meses o realizar la ampliación de capital de 50 millones siete meses más tarde. La jueza está a la espera de recibir un informe pericial de la agencia tributaria, para ver si hay delito fiscal y, en ese caso, cual es la cantidad defraudada.
“Tenemos en este momento recursos suficientes para comprar Spanair”, afirma Gerardo Díaz
D. Ramón. Gerardo Díaz, socio de Gonzalo Pascual en Teinver, holding propietario del grupo Marsans, ha asegurado enfáticamente a HOSTELTUR que en la actualidad cuentan con “recursos suficientes para adquirir Spanair”. Ha señalado que ya han vendido al consorcio escandinavo SAS el 5,1% de participación que poseían del capital de la aerolínea, con cuya compra nada tiene que ver la decisión tomada hace bastante tiempo de sacar a bolsa a Aerolíneas Argentinas, lo cual se materializará entrado el año 2008.
“Una cosa nada tiene que ver con la otra, en absoluto. Hace más de un año que tenemos ese proyecto y nuestro negocio en Latinoamérica es totalmente independiente de nuestro negocio en España”, ha añadido.
¿Cuánto vale Spanair?
“Ya veremos si finalmente terminamos comprando Spanair; es algo que puede producirse o no. Y lo digo porque hay un vendedor que, hasta el momento, sólo ha anunciado que la va a vender mediáticamente. Cuando se inicie realmente el proceso de venta, habrá que ver las ofertas que surgen y la que hagamos nosotros. En fin, que es una idea que está por verse si se concretará. Y como digo, nada tiene que ver con Aerolíneas Argentinas”, ha explicado.
Señala que están a la espera de que el Grupo SAS inicie formalmente el proceso, posiblemente con la designación de la entidad financiera que tomará el mandato de la venta, y abra el proceso para recibir ofertas para preseleccionar las que verdaderamente entrarán en la puja por la aerolínea, fase a la que esperan llegar.
Consultado respecto al precio que podría alcanzar Spanair y los recursos con los que cuenta el holding Teinver para afrontar una operación de esta envergadura, un aspecto que ha levantado especulaciones en el sector en referencia a las ganancias obtenidas con la venta de Pullmantur, Díaz expresa: “¿Cuánto vale Spanair? No lo podemos decir aún. Eso lo determinaremos con nuestro equipo cuando hagamos la oferta. Eso no lo puedo decir ahora, pero lo que sí puedo decir es que en estos momentos tenemos recursos suficientes para comprar Spanair, por supuesto que sí”.
Una decisión tomada y conocida
Díaz precisó a este diario que la decisión de sacar a bolsa Aerolíneas Argentinas es ya conocida y no se produce ni se producirá por la compra de Spanair. De hecho, no es inmediata. “Nosotros tenemos esta decisión desde hace más de un año y lo haremos cuando la empresa esté completamente preparada para ello, cuando se haya fortalecido, pero eso aún no lo podemos afirmar. Es una decisión en la que ha estado de acuerdo desde un principio el Gobierno argentino, propietario del 5% del capital”, comenta. Estima que esta operación podría producirse en 2008, aunque advierte que tampoco puede precisarlo exactamente.
En torno a los conflictos laborales con el personal y las críticas adversas de algunos medios de comunicación argentinos, el copropietario del grupo Marsans asegura que en estos momentos no existen tensiones en el entorno y viven un clima de entendimiento: “Sinceramente, en este momento, las relaciones que tenemos en Argentina son buenas, tanto con los gremios sindicales como con el Gobierno”.
No obstante, se han producido algunos comentarios locales en medios argentinos acerca de que el grupo Marsans querría sacar a bolsa a la empresa para ir saliendo de su capital. Ante esto, Díaz afirma tajantemente: “Nosotros no queremos deshacernos de Aerolíneas Argentinas ni venderla. Queremos sacarla a bolsa para hacerla más fuerte, para tener más recursos para dotarla de lo que requiere. Aparte de que una compañía que está en bolsa es completamente transparente, que ya lo es ahora, pero cuando se cotiza todavía lo es más, da una mayor garantía a los proveedores y al mercado. Creo que una empresa como ésta tiene que estar en bolsa. También por otra parte, al colocarla en el mercado bursátil, vamos a dar participación a otras compañías y, en general, a todos los argentinos que quieran tomar parte de ella. Nuestra idea es sacar a bolsa no más de un 40%”.
Aeroflot destinará a dividendos el 17,9 por ciento de su beneficio en 2006
La junta de accionistas de la línea aérea rusa Aeroflot decidió este sábado destinar unos 54 millones de dólares, que corresponden al 17,9 por ciento del beneficio neto obtenido por la empresa en 2006, al pago de dividendos.
Los accionistas de la mayor compañía aérea del país confirmaron en sus cargos a todos los miembros del Consejo de Directores, con la excepción de Alexandr Tíjonov, director de departamento del ministerio de Transporte de Rusia, informó la agencia Interfax.
En 2006, Aeroflot transportó a 7,2 millones de pasajeros, lo que supuso un incremento del 8,7 por ciento con respecto al año anterior.
El beneficio neto de la compañía aérea, el 51 por ciento de cuyas acciones pertenece al Estado, fue de 7.900 millones de rublos o unos 305 millones de dólares.
Vueling lanza un mensaje optimista de resultados para superar la crisis
Mireia Corchón. La dirección de Vueling quitó hierro el viernes a la incertidumbre que vive el sector del bajo coste y a la salida de Apax del capital, hechos que se han traducido en caídas en la cotización de la acción en las últimas semanas. Su presidente, Josep Miquel Abad, pidió a los accionistas confianza en la evolución de la aerolínea a medio plazo y reiteró la previsión de entrar en beneficios este año.
Vueling quiere remontar el vuelo después de la salida del fondo de capital riesgo Apax Partners y del momento de incertidumbre que vive el sector de la aviación de bajo coste con los malos augurios que compañías como Ryanair han hecho para la próxima temporada. El precio de la acción de la compañía ha ido a la baja en las últimas semanas, una caída que para su presidente, Josep Miquel Abad, 'no puede justificarse en ningún dato fundamental de la compañía'.
Después de que la acción alcanzara el récord de 46,7 euros el pasado mes de febrero, los títulos se sitúan en la actualidad por debajo de los 30 euros con los que se estrenó en el parqué el pasado diciembre. Sin embargo, el presidente aseguró que la cotización actual 'no responde al precio real del valor'
Ante este escenario, Abad y el consejero delegado, Carlos Muñoz, pidieron comprensión 'a medio y largo plazo' a los inversores, en un momento competitivo y de 'guerra de precios'. El equipo directivo también se refirió a las declaraciones del presidente de la aerolínea irlandesa Ryanair, Michael O'Leary, que vislumbraba un escenario difícil para el próximo invierno para el negocio del bajo coste. 'Puede ser un escenario más cierto para el mercado británico, en el que la oferta de líneas aéreas es tremendamente grande y más competitiva que en el continente', señaló Abad. En este sentido, Muñoz señaló que 'estamos presentes en la zona de Europa en la que menos penetración hay de bajo coste'.
El equipo directivo de la compañía, que celebró el viernes su primera junta de accionistas en el Prat de Llobregat (Barcelona), mantiene invariable sus previsiones de negocio para este año. 'Es un año difícil para la aviación, pero esperamos tener unos ingresos de 400 millones de euros y obtener los primeros beneficios, cercanos a 25 millones', dijo el consejero delegado. Para lograrlo, la compañía se ha propuesto mejorar costes y incrementar los ingresos alternativos a la venta de pasaje, como el alquiler de coches o la reserva de vuelos. Su previsión de asientos ocupados este año pasará del 69% de 2006 al 74%.
Permanencia de Hemisferio
Abad señaló que Inversiones Hemisferio, sociedad inversora de la familia Lara, 'está encantado con estar en la compañía como principal accionista (15,9%) y tiene voluntad de permanencia'. En su opinión, 'el núcleo duro se mantiene y se completa con la llegada de las cajas de ahorros a través de Atalaya Inversiones', con un 5%. Respecto a la marcha de Apax Partners, Muñoz señaló que 'se ha ido porque debía hacerlo aunque no escogió el día más feliz'.
Los directivos señalaron que 'se nos están acercando inversores interesados en tener entre un 5% y un 10% de la compañía'. En los últimos días, se han hecho con paquetes entorno al 2% los fondos Ruby y Tudor, con domicilio en las islas Caimán.
El equipo directivo de la compañía controla un 11% y otro 4% se reparte entre diversos inversores norteamericanos.
Nuevos consejeros de lujo
Los accionistas de Vueling aprobaron el viernes con un 57,7% del capital la incorporación de cuatro nuevos consejeros a la compañía. Se trata de directivos con experiencia en el sector del bajo coste. Entre los nuevos miembros figura Barbara Cassani (ex consejera delegada de Go Airlines) y Jacques Bankir, que ha ocupado cargos directivos en Air France, Air Tahiti Nui y Cityjet. Ambos ocuparán puestos como independientes.
Asimismo, se incorporará Allen Custad, consejero delegado del First Southwest Company's Corporate Finance Group, un banco de inversión con sede en Dallas. Custard representará al grupo de inversores norteamericanos liderados por el consejero delegado de Jet Blue, Dave Berger.
También entrará un representante de Atalaya Inversiones. Con las incorporaciones el número de consejeros pasa de 10 a 12 y los independientes crecen de dos a cuatro.
Vueling renueva su Consejo de Administración
La Junta General de Accionistas de Vueling ha aprobado el nombramiento de cuatro nuevos miembros del Consejo de Administración. Han sido designados como consejeros Barbara Cassani, Jacques Bankir, Allen Custard, del Grupo de Inversores Americanos, y un miembro de Atalaya Inversiones, aún por decidir. Los dos últimos se incorporarán al Consejo en sustitución de los representantes de Apax Partners, que vendió la totalidad de sus acciones recientemente.
Barbara Cassani, tras desempeñar distintos puestos de responsabilidad en British Airways durante una década, fundó y dirigió como consejera delegada la aerolínea de bajo coste Go, subsidiaria de Bristish Airways. Cassani lideró un ‘management buy out’ de la aerolínea y en 2002 vendió Go a easyJet.
Por su parte, Jacques Bankir empezó su carrera en el sector de las aerolíneas en Air France, donde ocupó varios puestos, como los de director de Proyecto del Aeropuerto Charles de Gaulle, director de Planificación de Rutas, vicepresidente de Carga, del Área de Norte América, de Aeropuertos y Servicios a Bordo, y de Planificación. Posteriormente continuó su trayectoria profesional como vicepresidente ejecutivo de AOM-French Airlines y más tarde, como consejero delegado, creó y lanzó Air Tahiti Nui. Además, Bankir fue presidente de Cohor, la empresa francesa de coordinación de slots. Hoy en día, Jacques Bankir es consultor de aerolíneas y estrategia aeroportuaria.
Allen Custard, del Grupo de Inversores Americanos, que se incorporó al accionariado de Vueling en su fundación, es consejero delegado del First Southwest Company’s Corporate Finance Group, un banco de inversión con sede en Dallas, Texas. Antes de unirse al First Southwest, Custard trabajó en Leveraged Finance de Merrill Lynch’s en Nueva York, así como en Chase Securities en los departamentos de Instrumentos de Alta Rentabilidad, Financiación Estructurada, y Fusiones y Adquisiciones. Asimismo, fue vicepresidente de PMC Reserve Acquisition Company. Actualmente, Allen Custard pertenece a los Consejos de la Presbyterian Healthcare Foundation, del Dallas Theatre Center, y del President’s 21st Century Council de la Southern Methodist University, así como al Comité Asesor del Dallas Center for the Performing Arts Foundation.
El nombre del representante de Atalaya Inversiones SRL, vehículo inversor de varias cajas de ahorros, que recientemente adquirió un 5% de las acciones totales de la aerolínea, se dará a conocer próximamente. En este vehículo de inversión participan Caja Badajoz, Caja Castilla La Mancha, La General de Granada, Cajasol y Caja Murcia.
La huelga de British Airways amenaza hoy a la mitad de los vuelos en El Prat y Barajas
El anuncio de huelga de los trabajadores de tierra de British Airways, efectivo desde este lunes y hasta el próximo 31 de julio, podría acarrear de momento, la suspensión de la mitad de los vuelos que la aerolínea británica tiene previsto realizar hoy en los aeropuertos de El Prat y Barajas.
EFE. El Ministerio de Fomento ha decretado unos servicios mínimos del 50%, aunque los trabajadores, en una misiva dirigida a la dirección aseguran no poder cumplirlos si la aerolínea no les informa de antemano sobre los vuelos suspendidos. "En cuanto se nos identifiquen los vuelos cancelados, mediante la nota formal enviada a AENA, cumpliremos con exactitud los servicios mínimos que en este contexto se establezcan", y alegan "mientras no se cancelen los vuelos, su solicitud de servicios sigue siendo para poder incumplir una norma, y eso no va a ocurrir".
Los empleados protestan por la decisión de la compañía de trasladarles a Iberia o extinguir su contrato sin concretar las condiciones resultantes de ambas opciones.
La huelga de British Airways amenaza hoy a la mitad de los vuelos en El Prat y Barajas
EFE. El anuncio de huelga de los trabajadores de tierra de British Airways, efectivo desde este lunes y hasta el próximo 31 de julio, podría acarrear de momento, la suspensión de la mitad de los vuelos que la aerolínea británica tiene previsto realizar hoy en los aeropuertos de El Prat y Barajas.
El Ministerio de Fomento ha decretado unos servicios mínimos del 50%, aunque los trabajadores, en una misiva dirigida a la dirección aseguran no poder cumplirlos si la aerolínea no les informa de antemano sobre los vuelos suspendidos. "En cuanto se nos identifiquen los vuelos cancelados, mediante la nota formal enviada a AENA, cumpliremos con exactitud los servicios mínimos que en este contexto se establezcan", y alegan "mientras no se cancelen los vuelos, su solicitud de servicios sigue siendo para poder incumplir una norma, y eso no va a ocurrir".
Los empleados protestan por la decisión de la compañía de trasladarles a Iberia o extinguir su contrato sin concretar las condiciones resultantes de ambas opciones.
Paro de los trabajadores de tierra de British Airways en Barajas y El Prat
Trabajadores de tierra de British Airways en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat han convocado una huelga desde hoy y hasta el 31 de julio para protestar por su traspaso a Iberia el día 1 de julio.
El abogado de los trabajadores afectados, Gonzalo Vidal, indicó a Ep que Iberia todavía no ha notificado oficialmente la categoría en la que entrarán en la compañía estos empleados. No obstante, señaló que está previsto que se incorporen como trabajadores «de nuevo ingreso», con salario base y sin tener en cuenta su antigüedad.
Iberia asumirá desde el 1 de julio el «handling» de British Airways en los aeropuertos de Barajas y El Prat. Según indicó Vidal, los empleados afectados serán unos 40 en Madrid y otros 20 en Barcelona, ya que determinados trabajadores en puestos de responsabilidad seguirán perteneciendo a la aerolínea británica.
Las idílicas relaciones empresariales entre España y EEUU se enrarecen a causa de Cintra e Iberia
Emilio J. González. Las buenas relaciones empresariales entre España y Estados Unidos, construidas por el Gobierno del Partido Popular, están llegando a su fin. El intervencionismo del Ejecutivo de Zapatero, así como su política exterior, están provocando un cambio de actitud en las autoridades estadounidenses que está deteriorando seriamente el clima favorable a la inversión española en la primera economía
del mundo.
TPG relativiza las quejas del ‘núcleo duro’ de Iberia sobre el precio de su oferta
María Vega. Los responsables del fondo de capital riesgo TPG han restado importancia a los comentarios del ‘núcleo duro’ de Iberia criticando el precio de la oferta a 3,60 euros que el estadounidense y sus socios (British Airways, Vista Capital, Ibersuizas y Quercus) se proponen
hacer por la aerolínea de bandera española una vez que ésta les permita estudiar sus libros contables.
British aumentará su participación en Iberia si triunfa la oferta de TPG
El único postor en la puja por Iberia, el consorcio liderado por TPG, sigue su cruzada para conseguir lo más elemental: que el consejo decida abrirle los libros de la aerolínea. Con este objetivo, se compromete a que British Airways aumente su participación en el futuro accionariado, a potenciar el hub de Madrid-Barajas y a aumentar en 10 aviones la flota de largo radio.
Antonio Ruiz del Árbol. El consejo de Iberia sigue jugando al ratón y al gato con el grupo de inversores capitaneado por Texas Pacific Group (TPG), el único postor que ha mostrado interés por comprar Iberia.
Hace dos meses y medio que los accionistas españoles del núcleo duro (Caja Madrid, Altadis, BBVA y El Corte Inglés) pusieron la aerolínea en venta. Hace un mes que TPG, junto a British Airways y los fondos españoles Vista, Quercus e Ibersuizas, mostraron por carta su intención de realizar una oferta con un valor por acción de 3,6 euros y en la que, además, pedían la apertura de los libros de la aerolínea.
Durante estos últimos 30 días el Consejo de Iberia no se ha pronunciado, pero Miguel Blesa, presidente del primer accionista, Caja Madrid, declaraba que 'el grupo de TPG no ha presentado al Consejo ni media oferta'. Todo indica que en la próxima reunión del órgano de administración de Iberia, prevista para el 28 de junio, tampoco se adoptará decisión alguna sobre este asunto.
Fuentes cercanas al grupo que capitanea el fondo tejano interpretan que los accionistas de Iberia se toman su tiempo para adoptar una decisión, la apertura de libros, que califican de muy trascendente. Afirman que la pelota está en el tejado del Consejo porque el consorcio postor ya ha cumplido las dos exigencias que en su día les solicitó el núcleo duro. A saber; que asegurara que la mayoría del capital futuro de Iberia sea español, y que incorporara a un socio industrial, para lo que se ha aliado con British Airways.
A pesar de reiterar que el Consejo no les ha planteado nuevas exigencias, el grupo de TPG se ha embarcado en una nueva ofensiva de imagen encaminada a convencer al núcleo duro de que su candidatura supone la mejor oferta posible para hacerse cargo de la empresa; la razón, que tienen un plan industrial encaminado a hacer crecer a Iberia, cosa que, a su juicio, no puede garantizar ninguna propuesta alternativa.
La pieza central de este plan industrial consiste en potenciar el hub (centro de distribución de tráfico aéreo) de Madrid-Barajas como referencia más importante de las conexiones entre Europa y Latinoamérica.
El grupo considera otro elemento principal de su oferta el compromiso que ha adquirido British Airways, tanto en el desarrollo de Iberia como en la potenciación del hub de Madrid-Barajas. Aunque la compañía británica ha reiterado en múltiples ocasiones que no quiere invertir un euro en esta operación, fuentes del consorcio señalan que la participación de British en la oferta será superior al paquete del 10% con que cuenta en el actual accionariado. Aunque no quisieron cuantificar este incremento, señalaron que se conseguirá como consecuencia de la reinversión de los beneficios que está obteniendo por su presencia en la propia Iberia.
El grupo, en tercer lugar, se compromete a abordar la urgente renovación de la flota de largo radio y prevé incorporar 10 aviones más.
Las cifras de los compradores
El grupo de aliados congregados alrededor de la propuesta de TPG han elaborado un estudio sobre diversos aspectos de la evolución del negocio de la aviación civil en el mundo. El objetivo principal de este análisis es demostrar que Iberia, para seguir creciendo, debe profundizar en la estrategia de potenciar sus vuelos de conexión entre Europa y América Latina, teniendo como centro de distribución la Terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas. Un segundo objetivo es demostrar que la mejor ubicación para Iberia en el contexto de globalización del negocio aéreo es la alianza con British Airways.
El estudio señala que el crecimiento del tráfico en las rutas domésticas y europeas punto a punto está siendo monopolizado por las compañías de bajo costo. La mejor demostración de este fenómeno se muestra con el dato de que, mientras las flotas de estas aerolíneas crecen el 35%, los aviones de medio y corto radio de las llamadas compañías de red sólo se incrementan el 1%. Como complemento, el estudio señala que componente intercontinental (medido en capacidad comparada con las rutas domésticas) de las aerolíneas de red no hace sino crecer. En los casos de Air France, British Airways y Lufthansa supera el 60%, mientras que en Iberia es del 54,4%. La complementariedad de Iberia y British se argumenta señalando que mientras las española ofrece 4.552 asientos al día en las rutas Latinoamericanas, Air France y KLM suman 4.057 plazas y Lufthansa 1.502; British sólo aporta 351. La alianza con la británica aparece pues como la más favorable.
La corporación Irkut producirá 100 cazabombarderos Su-30MK para exportación
Prensa SEPLA - EFE
La corporación Irkut producirá cerca de un centenar de cazabombarderos Su-30MK para exportación y ensamblaje en el exterior en los próximos dos años y medio, afirmó ayer el presidente de ese grupo, Oleg Démchenko.
Vamos a fabricar más de 30 aparatos al año", dijo Démchenko en declaraciones a la agencia de noticias Interfax.
Agregó que Irkut tiene firmados contratos para suministrar hasta 2009 más de 50 aviones Su-30MK a la India, Malasia y Argelia, y cerca de 40 juegos de componentes de estos aparatos para su ensamblaje en la India.
El presidente de Irkurt indicó que además se encuentra en fase de negociación otro contrato con la India de suministros de componentes para el ensamblaje de una partida adicional de 40 Su-30MK.
El cazabombardero Su-30MK es una versión de exportación del SU-27 ("Flanker", según la clasificación de la OTAN), considerado el mejor aparato diseñado por la casa aeronáutica Sujói.
Junio 22, 2007
Un helicóptero se estrella en los trabajos de extinción de un incendio forestal en Abanilla
El piloto y el mecánico del helicóptero de Protección Civil con base en Alcantarilla lograron salvar la tarde de ayer sus vidas después del accidente que sufrió el aparato en el que viajaban durante una maniobra, tras la cual se incendió al chocar contra el suelo.
Este helicóptero se encontraba realizando labores de extinción de un incendio forestal en Abanilla cuando, por circunstancias que por el momento se desconocen, el aparato “tuvo un problema” durante una maniobra cuando se encontraba próximo al suelo, logrando las dos personas que se encontraban en su interior salir indemnes, según informó un portavoz del centro de coordinación de emergencias.
El 1-1-2 pidió refuerzos a la Generalitat Valenciana, que envió un helicóptero con base en Alicante para para sustituir al siniestrado. En las labores de extinción del incendio forestal trabajan otras dos brigadas helitransportadas, así como bomberos de los parques de Abanilla, Molina de Segura y Cieza, varios voluntarios y ocho brigadas forestales.
El hidroavión y dos helicópteros se sumaron a los efectivos que luchaban contra un incendio forestal declarado junto a unos chalés, habitados por ingleses, a las faldas de la Sierra de El Cantón, en la pedanía de Macisvenda, en Abanilla (Murcia).
En concreto, se trata de un hidroavión y un helicóptero Kamov con gran capacidad de descarga, del Ministerio de Medio Ambiente y provinientes de Jaén y Albacete, así como un helicóptero de la Generalitat valenciana con base en Alicante. Los efectivos se unieron a los dos helicópteros de Protección Civil de la Comunidad Autónoma de Murcia que estaban en la zona, ya que el tercer aparato que trabajaba en las labores de extinción se incendió tras sufrir un accidente.
En total, trabajaron un centenar de efectivos, entre ellos bomberos de tres parques del Consorcio de Extinción de Incendios, cinco brigadas forestales, la unidad de intervención rápida y voluntarios de Protección Civil.
La amenaza de las altas temperaturas
Una de las posibles consecuencias que pudo tener ayer el incendio de Abanilla fueron las altas temperaturas con las que ha llegado este verano. Murcia cuenta ya, desde el mes de abril, con un calor extremo y en los municipios y pedanías cercanas al lugar del incendio es protagonista la flora por la cantidad de vegetación con la que cuenta.
El verano, que empezó ayer traerá temperaturas muy altas en Europa que afectarán al área del Mediterráneo, según las últimas predicciones de las que dispone el Instituto Nacional de Meteorología. El portavoz del INM, Ángel Rivera, precisó que todos los modelos de predicción a tan largo plazo “son poco fiables” porque en las temperaturas intervienen “mucho” los océanos, la reserva de energía que alimenta la atmósfera, y aún hay mucha dificultad para obtener datos precisos de ellos. No obstante, indicó, el modelo europeo a plazo medio señala que este verano los termómetros estarán por encima de la media en Europa.
La industria rusa tambien sorprende en Le Bourget
Paris Air Show/ADG. Que los rusos van por su cuenta en medio de la vorágine de la industria aeronáutica, no es nada nuevo, que sus ingenieros de éste sector tienen una visión del mundo aéreo "original" cuando menos, tampoco sorprende en exceso, pero siempre van un piñón por delante de lo que se nos pueda ocurrir, siempre es grato en la guerra de cifras de los grandes del sector, un baile casi desaforado, no deja de hacer posible que frente a las grandes cifras, alguien en la potente y latente industria ex-soviética, piense en el futuro de la aviación-naútica, como es el caso del Be-2500.
El Be-2500 es un avión anfibio de transporte "super-heavy". Su diseño está pensado para rutas transoceánicas. Pero el vuelo de éste monstruo sexti-reactor, es una mezcla una hibridación entre el vuelo de un avión o la navegación aprovechando el efecto "WIG" (peluca) para sus evoluciones sobre el mar.
Finalmente, explicaremos en detalle dicho efecto, pero la versatilidad, que es una cualidad muy apreciada en el sector aeronáutico, tiene su zenit en éste monstruo aéreo-marino.
Puede navegar a diez pies sobre el agua, o elevarse a la alta atmósfera, despegar desde el mar, un lago, o desde un aeropuerto convencional. Imaginan sus diseñadores su utilidad en misiones de rescate o de búsqueda de naúfragos, por ejemplo, en medio del océano, "muy aconsejable en países con gran cantidad de kilómetros de costa o en archipiélagos". Ventajas tiene muchas, pero sus características y capacidades nos desbordan.
Una superficie alar de 125,51 metros, una longitud total de 115,5, una altura total de 29,12 metros. Pero si sus dimensiones sorprenden, su peso total máximo al despegue de 2.500 toneladas, o la máxima carga de pago que admite, 1.000 toneladas (1 millón de kilos), hacen que se pueda llegar a pensar seriamente, en el hecho de su eficiencia real.
La velocidad de crucero en vuelo en la alta atmósfera, ronda los 800 km/hr., pero sobre el océano podría navegar a 450 km/hr., con un alcance máximo de 16.000 kms., suficiente para atravesar cualquier superficie acuática sin escala. El aprovechamiento en condiciones de navegación es otra de sus características, rigiéndose por las leyes de éste modo de transporte, incluso atracando en puertos de cualquier lugar del mundo, donde no existan ni tan siquiera aeropuertos, hacen de su versatilidad algo único.
En lo que respecta a su eficiencia, declaraban los responsables de la Corporación estatal "Rosoboronexport" en el París Air Show, que "aprovechar el efecto wig supone, como hacen los pilotos que andan justos de combustible al volar a baja altura, que se optimice el consumo de combustible exponencialmente, lo que hace que resulte que la utilización del principio de la física "peluca" pueda resultar muy interesante desde el punto de vista económico, al poder navegar a más de 450 kms. sobre el mar, de momento no hay ningún barco que lo pueda hacer, y logicamente ya estamos pensando no sólo en el transporte de mercancía, como en el de pasajeros y mercancia, lo que hará del Be-2500 una aeronave-nunca mejor dicho- con una versatilidad en todos los sentidos muy amplia".
Boeing por su parte parece que tambien está desarrollando el denominado "Pelicano", lo que reafirma la idea de que puede ser perfectamente viable.
PRINCIPIO DEL WIG
El ala genera la sustentación y por tanto la elevación de la aeronave porque se consigue que haya una presión más baja en la superficie superior que en la inferior de ésta; es lo que definió en su principio Bernuilli. La cuestión es que este flujo superior de la presión bajo el ala intenta fluir alrededor su su extremo a una zona de una presión inferior sobre el ala.
Otro extremo que hay que tener en cuenta, es que dicho movimiento que se genera es denominado vórtice del extremo del ala. Este vórtice con el movimiento se va arrastrando a la parte posterior de la superficie alar. Por esto generalmente se habla de un "vórtice arrastrado". El efecto primario de éstos es desviar el flujo de detrás del ala hacia abajo, cuyo componente inducido es lo que se denomina "downwash", que influye en la "cantidad" de elevación que produce el ala.
Para compensar ésta pérdida de elevación se debe elevar el ángulo de ataque del ala, lo que aumentará la fricción que genera. Es la "fricción inducida".
Cuando el avión sobrevuela la tierra a muy baja altura, como si se encontrara en fase de aterrizaje, se produce lo que los pilotos describen como "montar a caballo en un amortiguador de aire". Lo que se produce es que se aumenta la capacidad de sustentación alar y hace más difícil el aterrizaje.
Lo que se produce es que la tierra bloquea parcialmente los vórtices anteriormente descritos, "arrastrados", y disminuye la cantidad de "downwash" generada por el ala. Lo que hace esta reducción será aumentar el ángulo de ataque eficaz del ala, de tal modo que cree más elevación y menos fricción. Es el denominado efecto de tierra.
En definitiva un "vehículo" que funciona basándose en éste efecto, es potencialmente mucho más eficiente que un avión en vulo a gran altitud. La eficacia aerodinámica, L/D, la relación peso/empuje. Cuanto más alto es L/D, más eficiente es el vehículo. En un avión subsónico, convencional los valores típicos de ésta relación están cifrados aproximadamente en 15/20. Teoricamente un vehículo aprovechando el efecto "tierra", podría situar la relación en 25/30.
EL PRECURSOR RUSO
Rostislav Alexeiev, jefe central de la oficina de diseño de Hydrofoil en la Unión Soviética, entorno a los años 50 estudió todo esto en profundidad. A él se debe el EKRANOPLAN, con la finalidad de sortear los rádares en principio. En 1965, ya diseño el más grande jamás construído denominado Kilómetro, que fué empujado en su bautismo por 10 turboreactores. En éste prototipo el empuje de los reactores se direccionaba. Posteriormente se diseñó el Lun, pero tras la caída de la Unión Soviética, se fué desestimando su utilidad, aunque la oficina de Alexeiev sigue hoy funcionando.
Boeing se ha interesado por éste fenómeno con el Pelican, que podría desplazar hasta 1.270.000 kilos, luego no es tan descabellada la idea rusa. Es una extensión lógica del trabajo del ingeniero ruso
Concluye la integración de Swiss en el Grupo Lufthansa
Tras obtener los derechos de tráfico, Deutsche Lufthansa AG adquirirá el resto de las acciones de Swiss International Air Lines AG, de la que ya tiene el 98,7%. Así, el 1 de julio de 2007, el 100% del capital de Swiss pasará sus manos, a través de la compañía suiza AirTrust AG.
Las sinergias generadas por la fusión, que sólo durante 2006 han sumado más de 200 millones de euros, superan los planes iniciales. El presidente de Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, afirmó que “el resultado destaca el valor añadido de nuestra colaboración, respalda la continuidad de la estrategia y del trabajo en equipo y es la recompensa por la excelente labor desempeñada por la dirección de Swiss y sus comprometidos colaboradores”. Mayrhuber subrayó que “el modelo de negocio de Swiss es un éxito. La aerolínea sigue creciendo y progresando de manera muy satisfactoria“.
Christoph Franz, presidente de Swiss, afirmó que “las garantías que se dieron al anunciar la integración han sido más que satisfechas. Tras completar nuestra reestructuración con éxito, nuestra flota de largo recorrido está creciendo por encima de nuestras previsiones en 2005. Así, estamos creando numerosos puestos de trabajo en Suiza y fortaleciendo el hub de Zurich”.
El modelo de negocio continúa previendo que Swiss, dentro del marco de la estrategia del Grupo Lufthansa, se mantenga como una compañía aérea independiente con directiva propia y base en Suiza, así como con su propia tripulación y flota. Como parte de la estrategia ‘multihub’ de la compañía alemana, el hub de Zurich continuará desarrollándose junto a los de Frankfurt y Munich. Además, también seguirá la expansión de la flota de Swiss. Junto a los ya anunciados cinco aviones de largo alcance, el próximo año se incorporarán tres aviones A340-300 y se sustituirán dos de los actuales A330-200.
Airbus ha recibido desde el lunes encargos firmes de más de 400 aviones
El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha recibido desde comienzos de semana encargos firmes de más de 405 aviones, una cifra que dobla la que había conseguido en los cinco primeros meses del año.
A los tres grandes contratos anunciados esta mañana en la cuarta jornada del Salón de la Aeronáutica y del Espacio de Le Bourget, al norte de París, con Hong Kong Airlines (51 aviones), Mandala Airlines (25) y Avianca (19), se sumaron por la tarde los de Tiger Airways y Fliington Freighters.
Tiger Airways, una aerolínea con sede en Singapur, firmó un memorándum de entendimiento para la compra de 30 unidades de aparatos de la familia de un solo pasillo A320 y opciones por otros 20, que se sume a sus pedidos preferentes.
El grupo de Singapur opera en la actualidad nueve A320 y debe recibir once más en el horizonte del año 2010.
Por otra parte, Flyington Freighters compró seis unidades del A330-200F, la versión de carga de un modelo que puede transportar 64 toneladas a una distancia de 7.400 kilómetros sin escalas y hasta 69 toneladas a 5.930 kilómetros.
Esta compañía de transporte de carga será la primera que explote el A330-200F, un nuevo modelo de mercancías de Airbus del que ya había encargado seis unidades en mayo pasado.
Hasta finales de mayo el fabricante aeronáutico europeo tenía en su cartera de pedidos firmes 201 aviones desde comienzos de año, una cifra que entonces era menos de la mitad que la de su eterno rival, el estadounidense Boeing.
Airbus recibe un número récord de pedidos en el Paris Air Show
El fabricante aeronáutico europeo Airbus prevé alcanzar 900 pedidos en firme este año, después de haber registrado una cifra récord de encargos en el Paris Air Show.
Desde que se abriera la muestra el lunes, Airbus ha recibido 688 encargos —un total de 405 en firme—, ha asegurado el director comercial del grupo, John Leahy.
General Electric gana la batalla de los helicópteros
Marisa Recuero. Su nombre técnico es CT7-8F5. Sus dimensiones (también en jerga técnica) son 26 pulgadas de diámetro, una longitud cercana a las 50 pulgadas y un peso de 537 libras. Con turboejes de operación delantera de una potencia de hasta 3.000 caballos. Capacitado para soportar altas temperaturas y miles de pies de altura.
Detrás de esta parrafada de datos se esconde el motor que dará vida a los 45 nuevos helicópteros de transporte que la filial de EADS, Eurocopter, fabricará para las Fuerzas Armadas. Y es que los Ejércitos de Tierra y Aire y la Armada quieren modernizarse a pasos de gigante. Es por ello que el Ministerio de Defensa ha preferido que sea General Electric, en lugar de Rolls Royce, la que construya los motores de los helicópteros NH90TTH.
General Electric ha ganado el concurso tras más de un año y medio aspirando al podio. «Altas prestaciones económicas, enorme fiabilidad y una buena oferta comercial» son las claves de su victoria, en palabras de Mario Armero, presidente de General Electric en España y Portugal. Lo que está claro es que, con esta decisión, el Gobierno está decidido a impulsar la industria aeronáutica en España a través de un plan industrial basado en dotar de valor añadido a este sector.
¿Por qué los CT7-8F5? Mayor potencia que la versión básica instalada en los NH90 que tiene en la actualidad España, capacitado para realizar actuaciones en condiciones de altura y ambientes cálidos y dotado para afrontar misiones tan variopintas como transporte de personal y material, operaciones de rescate o evacuaciones.
Cuatro millones de dólares
La familia de motores CT7 tiene acumuladas más de 50 millones de horas de vuelo en 21 modelos diferentes de aeronaves civiles y militares. Hasta la fecha, General Electric ha entregado 14.000 motores (algunos están aún bajo pedidos).
Aunque no se ha conocido el precio del contrato, fuentes del sector informaron de que cada uno de esos motores cuesta entre un millón y cuatro millones de dólares, o lo que es lo mismo, entre 746.000 euros y 2,98 millones de euros. General Electric tiene en España una flota de más de 1.000 motores.
El Gobierno aprobó el 20 de mayo de 2005 un acuerdo por el que autorizó el desarrollo de cuatro programas de modernización de las Fuerzas Armadas, que incluía la fabricación de fragatas, buques, helicópteros NH90 y misiles, por un coste que asciende a 2.500 millones de euros. Pero fue el pasado mes de diciembre cuando el Consejo de Ministros empezó a concretar las cifras y aprobó una inversión de 1.400 millones para la renovación de la flota aérea de las Fuerzas Armadas.
Además de los 45 helicópteros de transporte, el Ejecutivo dio el visto bueno a la compra de cuatro helicópteros EC135 para la Unidad Militar de Emergencias, y 34 turbinas más modernas para sustituir a las que hoy tiene la flota de los 17 Chinook del Ejército de Tierra.
GE gana a Rolls el contrato de motores para los helicópteros NH90 de Defensa
J.L.N./MADRID. El Ministerio de Defensa ha adjudicado a General Electric (GE) el contrato para el suministro de los motores para los nuevos helicópteros NH90 de las Fuerzas Armadas. La estadounidense se impone, así, a su rival Rolls-Royce.
El Ministerio de Defensa ha adjudicado a General Electric (GE) el contrato para el suministro de los motores de los 45 nuevos helicópteros NH90 de las Fuerzas Armadas. La oferta del grupo estadounidense ha desbancado a la de su rival Rolls-Royce, que es el fabricante que han elegido la gran mayoría de los países que han contratado este tipo de helicópteros. Ni la empresa ni Defensa quisieron facilitar el importe del contrato.
El presidente de GE en España, Mario Armero, explicó a Cinco Días que los puntos fuertes de su propuesta han sido el rendimiento de los motores CT7-8F5, su fiabilidad y las condiciones económicas e industriales de la oferta.
En este último punto, Armero subrayó que el contrato servirá para fortalecer a la industria aeronáutica española, contribuyendo a aumentar su competitividad y su capacitación técnica. Avanzó que sus planes pasan por que 'un alto porcentaje' de los motores se fabrique en España y por contratar algunos componentes a la industria nacional.
Fuentes del sector precisaron que la empresa nacional que más se beneficiará de este contrato será ITP, gracias al centro de mantenimiento y montaje de motores de helicópteros que tiene previsto levantar en Albacete, aprovechando la instalación del fabricante Eurocopter (filial de EADS) en la localidad. Este centro, en el que ITP invertirá 13 millones de euros inicialmente, se encargará de las labores de mantenimiento de los motores tanto de los NH90 como de los EC135 que adquirirá Interior.
La actividad del centro estaba garantizada con independencia de la empresa que ganara el contrato de motorización de Defensa. ITP está participada por Rolls-Royce (46,8%) y Sener Aeronáutica (53,1%).
En mayo de 2005, el Consejo de Ministros aprobó la adquisición de 45 helicópteros NH90 en el marco de un programa que prevé la compra, en principio, de 104 unidades (48 para el Ejército de Tierra, 28 para el del Aire y otros 28 para la Armada).
El contrato de compra entre Defensa y Eurocopter se firmó el pasado 10 de enero y asciende a 1.260 millones, excluido el apoyo logístico. El centro de Eurocopter en Albacete fabricará el fuselaje delantero del helicóptero para todos los clientes y se encargará del ensamblaje final en el caso de los aparatos que compre España. Defensa recibirá las aeronaves entre 2012 y 2018 a razón de seis o siete al año. El NH90, del que se han vendido 445 unidades a 13 países, corre a cargo de un consorcio formado por Eurocopter (62,5%), la italiana Agusta (32%) y la holandesa Stork Fokker (5,5%).
El presidente de Air Berlin niega haber usado información privilegiada
El presidente de Air Berlin, Joachim Hunold, rechazó ayer haber utilizado información interna para obtener beneficios bursátiles antes de la compra oficial de su competidora DBA, cargos imputados por la autoridad reguladora bursátil alemana (BaFin).
La Fiscalía de Stturgart (Alemania) acusa a directivos de la compañía Air Berlin de haber comprado acciones de la aerolínea por un valor total de 1,5 millones de euros antes de que la empresa publicara la comunicación sobre la adquisición de Dba, lo que influyó 'muy positivamente en la cotización'. El pasado martes, unos 50 funcionarios policiales registraron los despachos y viviendas de los inculpados y confiscaron documentación.
Hunold se defiende de las acusaciones argumentando que explicó 'debidamente' estas compras de acciones a los servicios de inspección y las publicó en internet. 'Las adquisiciones fueron comprobadas a principios de otoño', añadió.
Air Berlin niega que sus directivos utilizasen información privilegiada para beneficiarse en bolsa
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Diana Ramón. El presidente de Air Berlin, Joachim Hunold, y otros cuatro altos directivos de la compañía están siendo investigados por las autoridades financieras y bursátiles alemanas (BaFin), por la compra de acciones de Air Berlin antes de que la empresa publicara la adquisición de su rival dba en agosto. Esta compra habría influido luego favorablemente en la cotización en bolsa de Air Berlin. La Junta Directiva rechaza las acusaciones.
En un comunicado, la aerolínea ha descartado cualquier indicio de criminalidad en las operaciones realizadas por sus directivos, ahora inculpados.
Junto al presidente y consejero delegado de Air Berlin, en el marco de las diligencias que efectúa la Fiscalía de Stuttgart también han sido implicados el presidente del consejo de supervisión de la aerolínea, Johannes Zurnieden; tres jefes de sección de la empresa y una sexta persona cuya identidad no ha sido revelada. En concreto se les acusa de la práctica ilegal conocida como ‘insider trading’, que significa haber utilizado información privilegiada de la empresa para la compra de acciones de Air Berlin por un valor total de 1,5 millones de euros, antes de que fuera publicada la comunicación ad-hoc sobre la compra de dba.
Al rechazar enfáticamente la acusación, Hunold afirmó que “conocer si la cotización bursátil de Air Berlin iba a aumentar tras la comunicación de la asunción de dba y en qué medida, es más que incierto. A principios de junio de 2006 compré por primera vez acciones adicionales, precisamente porque en ese momento finalizaba el periodo de lockup que me imponía el derecho bursátil y porque quería marcar una señal positiva para el mercado. Air Berlin comunicó debidamente estas compras de acciones a los servicios de inspección financieros y las publicó en internet. El BaFin ya comprobó las compras a principios de otoño de 2006 y no hizo objeciones. Y como hasta la fecha no he vendido acciones, tampoco he podido tener beneficios."
Hunold subrayó que Air Berlin coopera con los órganos instructores, interesada en una rápida aclaración de las acusaciones. La empresa admite en su declaración que es cierto que ya en mayo de 2006 se acordó una llamada obligación de guardar secreto entre Air Berlin y dba y que después se inició la comprobación legal y económica de una posible compra de la segunda, pero en ese momento dicha compra aún era altamente improbable. No fue hasta el 15 de julio de 2006, es decir después de las adquisiciones de acciones, que la Junta Directiva fue autorizada por el Consejo de Supervisión de la compañía para las negociaciones. Dos días después se emitió una ‘letter of intent’. No fue hasta ese momento que los empleados de Air Berlin a los que se había encomendado el proceso fueron requeridos a emitir obligaciones ‘insider’. La compra de dba fue anunciada el 17 de agosto de 2006. “Hasta la víspera el trato peligraba”, aseguró el presidente de Air Berlin.
La aerolínea de jets privados del dueño de La Bruixa D'Or volará en 2010 con cinco aviones
M. Corchón/Barcelona. El aterrizaje del empresario leridano Xavier Gabriel en el sector de la aviación con la aerolínea de jets privados Numbair deberá esperar hasta junio de 2010. Gabriel, propietario de la administración de lotería la Bruixa d'Or, indicó ayer que los cinco aviones que ha comprado al fabricante brasileño Embraer no serán entregados hasta esa fecha.
Numbair, que nacerá con una inversión inicial de 19 millones de euros, se englobará dentro del grupo Golden Witch, propiedad de la familia Gabriel y en la que agrupa sus negocios en otros ámbitos como el inmobiliario. Gabriel dijo que la idea de crear una aerolínea de vuelos privados dirigida a ejecutivos lleva madurándose dos años. 'Me tomo muy en serio el nuevo negocio y quiero tener los pies en la tierra', apuntó.
La aerolínea tendrá instalaciones propias en Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca y sus rutas, a elección del cliente, comprenderán toda Europa y el Norte de África. También entra en sus planes dar servicio desde el futuro aeropuerto de la Seu d'Urgell (Lérida). Aunque se trata de un negocio familiar, el dueño de la administración de lotería no descarta dar entrada a nuevos socios al proyecto para financiar otras cinco naves. 'Existe interés por participar de diversos inversores', indicó sin dar detalles. Por el momento, los aviones adquiridos a Embraer son modelos Phenom 100 y 300, que cuentan con cuatro y ocho plazas respectivamente. Entre los servicios que ofrecerán las naves se encuentra la conexión a internet o la videoconferencia.
Numbair iniciará su actividad con 30 personas y cuando esté a pleno rendimiento transportará unas 15.000 personas al año. El precio del viaje será 'ligeramente superior' a la tarifa de un billete de primera clase en una aerolínea clásica. Aunque se dirige principalmente a ejecutivos, Gabriel también quiere que Numbair sea una opción a tener en cuenta por personas con alto poder adquisitivo que 'por ejemplo, quieran viajar de luna de miel a París'.
El lotero de Sort presidirá Numbair y en el equipo de gestión participará el profesor del IESE, José Luis Nueno. Gabriel no avanzó las cifras de negocio de la nueva aerolínea pero se mostró confiado en que sea rentable el primer año.
El lotero de La Bruixa d'Or lanza su compañía aérea con 19 millones
Dani Cordero. Xavier Gabriel, el propietario de la administración de lotería La Bruixa d'Or, invertirá 19 millones de euros en poner en marcha su último proyecto, la compañía de vuelos privados Numbair. La empresa empezará a operar con cinco aviones de lujo de cuatro y ocho plazas a partir de junio de 2010 desde Madrid, Palma de Mallorca y Barcelona, pero está previsto ampliar la flota para que otro aeroplano tenga su base de operaciones en el futuro aeropuerto de la Seu d'Urgell, que se erigirá también como el aeródromo de Andorra. Los destinos serán el norte de Africa y toda Europa.
La familia Gabriel mantendrá, por el momento, el 100% del capital de Numbair. No obstante, existen tres ofertas en firme para que inversores externos se sumen a la iniciativa y Air Europa se ha interesado por establecer algún tipo de colaboración con el nuevo proyecto del lotero de Sort (Lleida), que surgió hace dos años mientras hacía cola en un aeropuerto, veía el enfado de algunos usuarios y pensaba en la cantidad de tiempo perdido de aquellas personas.
Otro tipo de colaboración será el que establecerá Numbair con la Fundación de La Bruixa d'Or, que trabaja con niños con síndrome de Down. Gabriel se ha comprometido a que una vez cada 50 días un avión realice un viaje con niños con problemas para que pasen una jornada en el lugar que prefieran. Pese a su idea, el impulsor del proyecto nunca ha utilizado un vuelo privado en sus vuelos por Europa.
El lotero de Sort crea una aerolínea
El dueño de la administración de lotería La Bruixa d´Or de Sort (Lérida), Xavier Gabriel (a la izquierda), ha creado una aerolínea privada que empezará a operar en 2010 con cinco aviones y una inversión de 19 millones. Gabriel formalizó ayer la creación de Numbair con Luis Carlos Alfonso, el constructor de la flota de Embraer.
El dueño de La Bruixa d’Or crea una compañía de aviación privada con 19 millones
L. R. E. Madrid- El propietario de la administración de lotería La Bruixa d’Or de Sort (Lérida), Xavier Gabriel, ha realizado una inversión inicial de más de 19 millones de euros que incluye la compra de cinco aviones nuevos para la creación de una compañía de aviación privada de negocios, que empezará a operar en junio de 2010 bajo el nombre de Numbair.
Inicialmente, la nueva compañía tendrá sus bases operativas en Madrid (dos aviones), Barcelona (dos aviones) y Palma de Mallorca (un avión) y sus rutas comprenderán toda Europa y el norte de África.
También está previsto que opere desde la Seu d’Urgell cuando su aeropuerto esté nuevamente operativo, así como desde Andorra, Sabadell, Sevilla y A Coruña cuando se incorporen otros cinco aviones a partir de 2010, explicó Gabriel, a la vez que mostró también interés en otros puntos como el País Vasco.
Marsans saca a Aerolíneas a bolsa para comprar Spanair
J. Sánchez Arce/A. Marimón. El grupo colocará hacia finales de año o principios de 2008 entre un 30% y un 40% del capital de la compañía austral en el parqué bonaerense y podrá destinar los recursos captados a la adquisición de la española.
El grupo turístico Marsans ha desempolvado su viejo proyecto de sacar a bolsa la compañía aérea Aerolíneas Argentinas, una iniciativa empantanada varias veces en las arenas movedizas del mundo político y sindical del país latinoamericano.
El renovado plan bursátil de la aerolínea argentina de bandera, en la que Marsans controla el 95% del capital, comienza a gestarse en pleno proceso de venta de Spanair, la segunda compañía aérea española que, tras varios años bajo el control del grupo escandinavo SAS, cuenta con todas las papeletas para volver a formar parte de Marsans, la casa que la vio nacer.
Con el tornadizo viento político austral soplando nuevamente a su favor, impulsado por la vuelta triunfal del Estado argentino al capital de su aerolínea nacional, donde controla actualmente un paquete representativo del 5%, Marsans prepara la colocación de entre un 30% y un 40% de los ttulos de la aerolínea en la Bolsa de Buenos Aires, según explican a este periódico fuentes próximas a la operación.
‘Argentinización’
El proceso, que se consumará en un periodo no inferior a seis meses, cuenta por fin con la luz verde del Gobierno argentino, presidido por Néstor Kirchner, y se enmarca en el proyecto de argentinizar la empresa, dando entrada a inversores institucionales del país.
La idea de abrir el capital de la aerolínea a socios relevantes argentinos viene siendo impulsada desde hace años por Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, propietarios de Marsans, en un escenario de ininterrumpidos conatos de conflictividad sindical, y de reservas gubernamentales al aumento de las tarifas aéreas, congeladas a raíz de la pesificación de la economía argentina en enero de 2002.
No obstante, la dimisión en 2006 de Antonio Mata, ex presidente de Aerolíneas Argentinas y antiguo socio de Pascual y Díaz, ha generado desde entonces un clima de cordialidad entre el Gobierno y la empresa, que acaba de alcanzar un acuerdo laboral de aumento salarial a sus trabajadores.
Con el 85% del mercado doméstico argentino en sus manos, Aerolíneas Argentinas está valorada en más de más de 400 millones de euros, un precio similar al que se baraja por Spanair, según fuentes del mercado. De hecho, ambas empresas cuentan con una flota de aviones similar, (64 aeronaves de la argentina por 65 de la española), si bien Aerolíneas Argentinas cuenta con aparatos de largo radio, inexistentes, hoy por hoy, en la flota de Spanair.
Integración
Con los recursos captados con la salida a bolsa de Aerolíneas, más los 450 millones obtenidos en 2006 por la venta de la empresa de cruceros Pullmantur, Marsans podrá financiar holgadamente tanto la adquisición de Spanair al grupo SAS, como la compra de los 22 aviones de largo radio encargados el pasado año a Airbus para Air Comet y Aerolíneas Argentinas. La suma de las tres flotas crearía un gigante aéreo compuesto por más de 150 aviones actuando de forma coordinada.
En una rueda de prensa celebrada ayer con motivo de la renovación de la certificación internacional de seguridad (IOSA) a Spanair, Pascual hizo hincapié en la complementariedad de la aerolínea y Air Comet, la compañía del grupo especializada en vuelos a Latinoamérica. “Spanair servirá de alimentadora del tráfico aéreo de Air Comet desde Madrid y Barcelona a Latinomérica, explicó el presidente de la aerolínea. “Spanair daría un impulso al grupo en todos los aspectos. Será un gran salto que creará una compañía enorme”, señaló.
Esta futura integración entre las tres aerolíneas del grupo turístico es abordada por Gonzalo Pascual en una entrevista que hoy publica Actualidad Económica, en la que el empresario anuncia su intención de acudir al proceso de compra de Iberia si no consigue hacerse con Spanair.
“Si no sale la operación de compra de Spanair, la gran alternativa para el grupo Marsans es ir a por una gran tajada. Y, en España, la única gran tajada se llama Iberia”, desvela el empresario a la revista económica.
Marsans asegura que su oferta por Spanair es la «única sólida»
Marisa Recuero/Madrid. El todavía presidente de Spanair y uno de los dueños del grupo turístico Marsans dejó ayer muy claro que la única oferta «sólida y continuista» que existe encima de la mesa por Spanair es la de su grupo. Con esta afirmación, Gonzalo Pascual echó por tierra algunas de las especulaciones sobre otros posibles compradores de la aerolínea que le pudiesen hacer competencia y que él mismo definió como «curiosos para saber qué hay por dentro» de la compañía.
Desde que Scandinavian Airlines Systems (SAS) comunicó que ponía en venta el 100% de Spanair (después de haber comprado la participación del 5,1% que tenían Pascual y su socio Gerardo Díaz Ferrán), los rumores de posibles interesados en la aerolínea se han sucedido, pero sólo uno lo ha confirmado, el grupo Marsans. Por detrás se han escuchado los nombres de Clickair (la compañía de bajo coste de Iberia) o la alemana Lufthansa. Sin embargo, tanto una como la otra lo desmintieron. A esto se suma la posibilidad de que SAS saque las acciones de la compañía a Bolsa.
«Una cosa es participar y otra es curiosear», criticó Pascual. Con este escenario como telón de fondo, el presidente de Spanair, que recibió ayer el certificado la renovación de la certificación IOSA de seguridad operativa de la IATA, tanto para Spanair, como para la aerolínea balear AeBal, su filial, señaló que, por el momento, no ha aparecido «ningún competidor que sepamos». En este sentido, defendió la apuesta de Marsans al considerar que ellos conocen «bien Spanair por dentro y su plan industrial».
Pascual insistió en que el futuro de la aerolínea deberá estar solucionado en un máximo de cuatro meses. El objetivo de Marsans es «dar un gran salto y despegar en la larga distancia» con la incorporación de los 65 aviones que tiene Spanair a la flota de las otras aerolíneas del grupo (Air Comet, Pullmantur, Austral y Aerolíneas Argentinas).
Gonzalo Pascual aspira a cubrir con Spanair trayectos desde España a Estados Unidos. No obstante, también tiene muy claro que le gusta «tener los pies en el suelo e ir poco a poco». En 2006, la compañía transportó cerca de 11 millones de pasajeros, de los que un 85% corresponde a vuelos regulares.
Otro conflicto laboral
Mientras Pascual recogía la certificación de IOSA, entre sus trabajadores se gestaba un nuevo conflicto laboral. La sección de CCOO en el área de tripulantes de cabina de pasajeros rompió ayer las conversaciones con la dirección de Spanair en el marco de la mesa de negociación del nuevo convenio colectivo.
Unas horas antes, Gonzalo Pascual había advertido a los periodistas que estaba seguro de que el convenio se firmaría. De hecho, insistió en que CCOO representa a «la inmensa mayoría» del colectivo de tripulantes de cabina de pasajeros, lo que significaría que «entre un 70% y un 75%» firmaría el nuevo convenio, en palabras de Pascual.
Pero sus deseos cayeron en saco roto, ya que fuentes sindicales aseguraron a Europa Press que «no se ha firmado nada porque hay un desacuerdo total en cuestiones de descanso y jornadas».
Stavla y Sitcpla mantienen la convocatoria de huelga de auxiliares de vuelo en Spanair
Prensa SEPLA - EFE
Sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas (Stavla) y el Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (Sitcpla) y la dirección de Spanair no han acercado posturas, por lo que las centrales mantienen su convocatoria de huelga para el 25 de junio.
Una portavoz de Stavla explicó a Efe que las reuniones que las centrales han mantenido ayer y hoy en Palma con los responsables de la compañía únicamente han dado pie a acuerdos "nimios", por lo que mantienen la convocatoria de huelga anunciada para el 25 de junio; 1, 9, 15 y 31 de julio, y 1, 15 y 31 de agosto.
Según el Stavla, "queda un poco de margen" para alcanzar un acuerdo que permita desconvocar los paros, a pesar de que Spanair parece que está "dispuesta" a evitar la huelga.
El exceso de trabajo de los empleados y la insuficiencia de la plantilla son los motivos que el Stavla ha aducido para convocar la huelga de los tripulantes auxiliares de vuelo de la compañía, cuya plantilla está compuesta por unos 1.200 profesionales.
Por otra parte, el presidente de la compañía, Gonzalo Pascual, anunció hoy en Madrid, que se había llegado a un acuerdo con la sección sindical de CCOO en el área de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) y que durante el día se iba a firmar el convenio, por lo que no "se irá a la anunciada huelga".
Pascual destacó que en el marco del sindicato CCOO se encuentra entre "un 70 y un 75 por ciento de este colectivo, y que con la firma de ese convenio queda fuera toda posibilidad de huelga".
Marsans espera comprar Spanair en menos de 4 meses
Gonzalo Pascual, presidente de Spanair y del grupo Marsans, espera cerrar la operación de compra del 100% de la aerolínea al grupo Scandinavian Airlines System (SAS) en un plazo inferior a cuatro meses, según afirmó ayer.
La aerolínea mexicana Azteca prevé reanudar sus operaciones el próximo julio
Prensa SEPLA - EFE
La empresa mexicana Líneas Aéreas Azteca, suspendida por el gobierno de México desde marzo pasado, dijo ayer que prevé reanudar sus operaciones a más tardar en julio próximo, tras una reestructuración administrativa y financiera desarrollada por sus nuevos dueños.
El director de la compañía aérea, Armando Verdugo, comentó en una rueda de prensa que la empresa ya está "preparada" para retomar sus vuelos y para ello "lleva a cabo un nuevo plan de negocios con capital sano".
El 26 de marzo pasado, el gobierno mexicano, a través del Ministerio de Comunicaciones y Transportes, suspendió las labores de la aerolínea por no cumplir con los estándares internacionales de seguridad y con los procesos administrativos, lo que pondría en riesgo las operaciones y la seguridad de los pasajeros.
"La próxima semana las autoridades aeronáuticas del país verificarán los procedimientos administrativos y operativos y a ellos les corresponde decidir el tiempo en que iniciemos nuestros vuelos, pero calculamos que a más tardar será en tres semanas", indicó el directivo.
Líneas Aéreas Azteca fue recientemente adquirida, con sus activos y pasivos, por un grupo de empresarios encabezados por Marcelo Manfredi, Pablo González y Julio Vertele, entre otros, dijo Verdugo.
Comentó que ahora que la empresa cuenta con un capital "estable", el plan de negocios es "ambicioso" pero antes, dijo, que se están sacando adelante los compromisos como el pago de sus deudas.
Según las autoridades mexicanas, además de que se detectaron diversas "anomalías" en sus procesos administrativos, financieros y técnicos, la empresa presenta hasta la fecha adeudos integrales por más de 10 millones de dólares.
"Están garantizados los compromisos pendientes tanto financiera, jurídica, operativa y laboralmente", precisó Verdugo
El ejecutivo informó que la planta laboral de 1.300 empleados se mantiene y con ella se arrancarán las operaciones aéreas a casi una veintena de destinos nacionales e internacionales.
Líneas Aéreas Azteca cuenta con nueve aeronaves y en los primeros dos meses de este año movilizó a 113.592 pasajeros, un 2,32% del total de viajeros que es transportado en México.
Los accionistas de Iberia esperan una oferta de hasta 3,9 euros por título de TPG
EFE. Los accionistas del núcleo duro de Iberia, esperan recibir una oferta superior a los 3,6 euros por acción realizada por el consorcio encabezado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA), que estaría entre los 3,8 y los 3,9 euros, para adoptar una postura de facilitar o no información.
Fuentes próximas a la operación indicaron a Efe que esta oferta superior a la lanzada inicialmente el 30 de marzo por TPG, y refrendada el 29 de mayo por el consorcio integrado por TPG, BA y los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, puede poner de acuerdo a los socios mayoritarios para facilitar la apertura de los libros de Iberia.
La falta de la declaración de intenciones por parte de los otros supuestos candidatos (Apax, un fondo suizo perteneciente a UBS, y otro británico) que se barajan en el mercado, hace que tan sólo exista una propuesta formal, y que incluso se especule con la posibilidad de que entre a ofertar un grupo encabezado por la propia Caja Madrid.
El núcleo duro de Iberia posee el 36,50% del capital de la compañía, que está repartido entre British Airways, que tiene el 10%, Caja Madrid, 10%, BBVA, el 7,07%, Logista el 6,49%, El Corte Inglés, el 2,90% y varios fondos y entidades financieras, el 0,64%. El resto del capital está en manos de la SEPI, un 5,2 %, y el 57,99% restante está en la Bolsa.
La oferta actual por Iberia, sin haber sido abiertos sus libros, algo que se espera ocurra el 28 de junio, oscila entre los 3.750 millones de euros y los 4.000 millones, y de acuerdo con estas cifras el núcleo estable obtendría unos ingresos de entre 1.360 y 1.500 millones de euros por la venta del 36,50%. Con estas cifras, las empresas de este grupo obtendrían una plusvalía total de entre 500 y 675 millones, porque pagaron en conjunto cerca de 860 millones.
Núcleo duro Iberia espera recibir oferta de 3,8 a 3,9 euros de TPG-BA
Madrid, 21 jun (EFECOM).- Los accionistas del núcleo duro de Iberia, esperan recibir una oferta superior a los 3,6 euros por acción realizada por el consorcio encabezado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA), que estaría entre los 3,8 y los 3,9 euros, para adoptar una postura de facilitar o no información.
Fuentes próximas a la operación indicaron a EFE que esta oferta superior a la lanzada inicialmente el 30 de marzo por TPG, y refrendada el 29 de mayo por el consorcio integrado por TPG, BA y los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, puede poner de acuerdo a los socios mayoritarios para facilitar la apertura de los libros de Iberia.
La falta de la declaración de intenciones por parte de los otros supuestos candidatos (APAX, un fondo suizo perteneciente a UBS, y otro británico) que se barajan en el mercado, hace que tan sólo exista una propuesta formal, y que incluso se especule con la posibilidad de que entre a ofertar un grupo encabezado por la propia Caja Madrid.
El núcleo duro de Iberia posee el 36,50 por ciento del capital de la compañía, que está repartido entre British Airways, que tiene el 10 por ciento, Caja Madrid, 10 por ciento, BBVA, el 7,07 por ciento, Logista el 6,49 por ciento, El Corte Inglés, el 2,90 por ciento, y varios fondos y entidades financieras, el 0,64 por ciento.
El resto del capital está en manos de la SEPI, un 5,2 por ciento, y el 57,99 restante en la Bolsa.
La oferta actual por Iberia, sin haber sido abiertos sus libros, algo que se espera ocurra el 28 de junio, oscila entre los 3.750 millones de euros y los 4.000 millones, y de acuerdo con estas cifras el núcleo estable obtendría unos ingresos de entre 1.360 y 1.500 millones de euros por la venta del 36,50 por ciento que posee de la compañía.
Con estas cifras las empresas que conforman este grupo obtendrían una plusvalía total de entre 500 y 675 millones de euros, ya que pagaron en conjunto una cifra próxima a 860 millones de euros.
El núcleo duro de Iberia espera una oferta de 3,8 a 3,9 euros de TPG-BA
Madrid. Los accionistas del núcleo duro de Iberia esperan recibir en las próximas semanas una oferta superior a los 3,6 euros por acción realizada por el consorcio encabezado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA), que estaría entre los 3,8 y los 3,9 euros, para adoptar una postura de facilitar o no información.
Fuentes próximas a la operación indicaron a la agencia Efe que esta oferta superior a la lanzada inicialmente el 30 de marzo por TPG, y refrendada el 29 de mayo por el consorcio integrado por TPG, BA y los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, puede poner de acuerdo a los socios mayoritarios para facilitar la apertura de los libros de Iberia.
El núcleo duro de Iberia espera una opa superior a 3,6 euros
El nucleo duro de accionistas la aerolínea española confía en recibir una oferta pública de adquisición (opa) superior a los 3,6 euros por acción que ofrece el consorcio encabezado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA). Para adoptar un postura de facilitar o no información, la nueva propuesta de compra por Iberia deberá estar entre los 3,8 euros y los 3,9 euros por título.
Según han confirmado fuentes próximas a la operación, la nueva opa podría poner de acuerdo a los socios mayoritarios para facilitar la apertura de los libros de Iberia. La falta de interés de los otros posibles candidatos, el fondo suizo APAX y su socio británico, deja como único pretendiente oficial al consorcio de TPG y BA, cuya oferta fue presentada el 30 de marzo y refrendada el 29 del mismo mes.
La ausencia de candidatos hace que se especule con la posibilidad de que entre a ofertar un grupo encabezado por la propia Caja Madrid. Los accionistas que componen el núcleo duro de Iberia controlan un 36,5% del capital de la aerolínea, repartido entre British Airways (10%), BBVA (7,07%), Logista (6,49%), El Corte Inglés (2,9%) y varios fondos y nentidades financieras (0,64%).
El resto del capital lo controla la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), con un 5,2%, mientras que un 57,99% de Iberia está en la Bolsa.
La oferta actual por Iberia, sin haber sido abiertos sus libros, algo que se espera ocurra el 28 de junio, oscila entre los 3.750 millones de euros y los 4.000 millones, y de acuerdo con estas cifras el núcleo estable obtendría unos ingresos de entre 1.360 y 1.500 millones de euros por la venta del 36,50% que posee de la compañía.
Con estas cifras las empresas que conforman este grupo obtendrían una plusvalía total de entre 500 y 675 millones de euros, ya que pagaron en conjunto una cifra próxima a 860 millones de euros.
El núcleo duro de Iberia espera recibir una oferta de 3,8 a 3,9 euros de TPG-BA
Prensa SEPLA - EFE
Madrid, 21 jun (EFE).- Los accionistas del núcleo duro de Iberia, esperan recibir una oferta superior a los 3,6 euros por acción realizada por el consorcio encabezado por Texas Pacific Group (TPG) y British Airways (BA), que estaría entre los 3,8 y los 3,9 euros, para adoptar una postura de facilitar o no información.
Fuentes próximas a la operación indicaron a EFE que esta oferta superior a la lanzada inicialmente el 30 de marzo por TPG, y refrendada el 29 de mayo por el consorcio integrado por TPG, BA y los fondos españoles Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, puede poner de acuerdo a los socios mayoritarios para facilitar la apertura de los libros de Iberia.
La falta de la declaración de intenciones por parte de los otros supuestos candidatos (APAX, un fondo suizo perteneciente a UBS, y otro británico) que se barajan en el mercado, hace que tan sólo exista una propuesta formal, y que incluso se especule con la posibilidad de que entre a ofertar un grupo encabezado por la propia Caja Madrid.
El núcleo duro de Iberia posee el 36,50 por ciento del capital de la compañía, que está repartido entre British Airways, que tiene el 10 por ciento, Caja Madrid, 10 por ciento, BBVA, el 7,07 por ciento, Logista el 6,49 por ciento, El Corte Inglés, el 2,90 por ciento, y varios fondos y entidades financieras, el 0,64 por ciento.
El resto del capital está en manos de la SEPI, un 5,2 por ciento, y el 57,99 restante en la Bolsa.
La oferta actual por Iberia, sin haber sido abiertos sus libros, algo que se espera ocurra el 28 de junio, oscila entre los 3.750 millones de euros y los 4.000 millones, y de acuerdo con estas cifras el núcleo estable obtendría unos ingresos de entre 1.360 y 1.500 millones de euros por la venta del 36,50 por ciento que posee de la compañía.
Con estas cifras las empresas que conforman este grupo obtendrían una plusvalía total de entre 500 y 675 millones de euros, ya que pagaron en conjunto una cifra próxima a 860 millones de euros.
El tren de las OPAS sigue su curso
La Bolsa española es un tren a 200 kilómetros de velocidad que no se para, que últimamente oscila entre los 14.700 y los 15.500 puntos, una horquilla que muestra el trazo grueso de la volatilidad y que se alimenta de operaciones corporativas pasadas y
por llegar.
Noticias relacionadas de Iberia:
Iberia satisfecha porque se demostró que no hubo discriminación en Perú
Lima, 21 jun (EFE).- Iberia mostró hoy su satisfacción porque las autoridades peruanas reconocieron que no hubo discriminación en el trató que se dispensó a dos legisladoras de este país cuando se disponían a viajar a Madrid y no pudieron hacerlo por sobreventa de pasajes.
En conversación telefónica con Efe, la portavoz de Iberia Marta Aguilar dejó claro que "lo que realmente queda demostrado es que no ha habido nunca discriminación".
Las congresistas indígenas del Partido Nacionalista Peruano Hilari Supa y María Sumire denunciaron el pasado noviembre a la aerolínea española por "discriminación" cuando no pudieron tomar su vuelo porque sus asientos habían sido asignados a otros pasajeros.
En consecuencia, el Instituto Nacional de Defensa del Consumidor y la Propiedad Intelectual (INDECOPI) de Perú impuso a Iberia una multa de 34.500 soles (unos 11.000 dólares) por sobreventa de pasajes, según informó hoy.
En su fallo, este organismo expuso que Iberia no ofreció "un servicio adecuado" al no haberles informado "de la necesidad de llegar con tres horas de anticipación para abordar el avión".
Sin embargo, determinó que Iberia no discriminó a las parlamentarias al declarar "infundado" que fueran objeto de burlas, tal y como habían denunciado, dado que no se han encontrado "medios probatorios".
La portavoz de Iberia reiteró que la acusación de discriminación "era muy grave" y "ha quedado constancia de que Iberia no ha discriminado nunca ni a congresistas ni a ningún otro pasajero".
En cuanto a la multa impuesta, Aguilar explicó que las prácticas del "overbooking" (sobreventa de pasajes) las "hacen todas las líneas aéreas porque está regulado por la Unión Europea y de suceder se dan derechos a los pasajeros que Iberia siempre aplica".
La portavoz recordaba así que en el caso de las congresistas peruanas se dispuso que viajaran al día siguiente en otro vuelo proporcionado por Iberia, según reconoció también hoy un funcionario de INDECOPI en declaraciones a Efe.
Multan a Iberia con 11.000 dólares por sobreventa de pasajes en Perú
Lima, 21 jun (EFE).- El Instituto Nacional de Defensa del Consumidor y la Propiedad Intelectual (INDECOPI) de Perú impuso a la la aerolínea Iberia una multa de 34.500 soles (unos 11.000 dólares) por sobreventa de pasajes.
El fallo responde a la denuncia presentada por las congresistas peruanas Hilaria Supa y María Sumire, quienes alegaron discriminación cuando en noviembre pasado se disponían a viajar a Madrid y no pudieron hacerlo porque sus asientos habían sido asignados a otros pasajeros.
Fuentes de INDECOPI informaron hoy a Efe de que "después de una larga investigación, la Comisión de Protección al Consumidor concluyó que la aerolínea incurrió en sobre venta de pasajes".
También declaró que Iberia no ofreció "un servicio adecuado" a las dos congresistas indígenas del Partido Nacionalista Peruano, al no haberles informado "de la necesidad de llegar con tres horas de anticipación para abordar el avión".
"Está probado que si bien las señoras Supa y Sumire tenían reserva confirmada se registraron una hora antes del vuelo, cuando debieron hacerlo al menos dos horas antes", señala la investigación.
Sobre la supuesta discriminación alegada por las parlamentarias, INDECOPI declaró "infundado" que fueran objeto de burlas raciales, tal y como denunciaron, por no haberse encontrado "medios probatorios".
Una fuente de Iberia en Perú confirmó a Efe que la aerolínea española no ha apelado el fallo de INDECOPI y que ya ha hecho efectivo el pago de la multa, aunque rehusó pronunciarse sobre la decisión.
Según el Instituto de Defensa del Consumidor, "el sistema de Iberia para la asignación de asientos contempla que si hubiera pasajeros de clase turista en mayor cantidad que la capacidad del avión, serán asignados a Business Class u otro servicio, siempre y cuando en esa zona hubiese sitio".
La aerolínea dispuso que las parlamentarias, que iban a asistir a un congreso indígena en Madrid, viajaran al día siguiente en otro vuelo proporcionado por Iberia, reveló en su día la compañía aérea y que hoy confirmó INDECOPI.
Junio 21, 2007
Marsans espera cerrar la compra de Spanair en un periodo no superior a 4 meses
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de Marsans, Gonzalo Pascual, señaló hoy que "esperamos tener solucionada la compra a SAS del total de Spanair en un periodo de tiempo no superior a cuatro meses".
Pascual que recibió hoy la renovación de la certificación IOSA de seguridad operativa de la IATA, tanto para Spanair, como para la aerolínea balear AeBal, su filial, señaló a un grupo de periodistas que "No hay nada nuevo, por el momento, y debo añadir una vez más que no hay prisa en llegar a cerrar la compra con Scandinavian Airlines Systems (SAS)".
Por el momento no ha aparecido en el horizonte, según el presidente de Marsans, "ningún competidor que sepamos", y aunque puede que alguna empresa o fondo quiera "curiosear", Pascual diferencia "esa actitud" de la que él tiene, "porque conocemos bien Spanair por dentro y su plan industrial".
No obstante Pascual es muy claro, porque "como ya he dicho otras veces, queremos el cien por cien de Spanair, no un trozo, así que vamos a por todo o a por nada".
"Nuestro proyecto industrial es el de dar un gran salto, con la incorporación de los 65 aviones que tiene Spanair a la flota actual que poseemos con Air Comet, Pullmantur, Austral y Aerolíneas Argentinas, de cerca de 90 aviones", añadió.
En cuanto a si Pascual tiene alguna exclusividad en la operación, la respuesta es que no "existe" un acuerdo en este sentido, aunque sí existe una muy buena relación con la dirección de SAS.
El futuro del desarrollo de Spanair pasa por fortalecerse en Barcelona, "donde hemos llevado a cabo un esfuerzo muy grande, y donde apostamos por la larga distancia, siendo nuestra intención la de crear un centro de distribución del grupo dedicado a la larga distancia".
Dentro de esta expansión, Spanair abordaría trayectos desde España a Estados Unidos, aunque Pascual indicó que "quien me conoce sabe que me gusta tener los pies en el suelo e ir poco a poco".
Spanair forma parte de Star Alliance, donde se encuentran inscritas, entre otras, Lufthansa, Austrian, Lot, US Airways y Thai, cuenta con una flota de 65 aviones y realiza una media diaria de 371 vuelos, tanto domésticos con diferentes ciudades europeas y del norte de África.
En 2006 transportó un total de 10.721.657 pasajeros, de los que el 85 por ciento, es decir 9.082.431, corresponde a vuelos regulares, y el 15 por ciento a vuelos chárter.
Air France-KLM pide a Boeing aviones por 2.000 millones
M. Vega. El gigante de la aviación comercial europea AIR FRANCE-KLM ha realizado un pedido de nueve Boeing 777-300ER y siete 737-700 Next-Generation por un valor superior a 2.000 millones de euros a precios de catálogo, según confirmó ayer la aerolínea a través de un comunicado.
Se trata del primer pedido que el grupo con sede en París (Air France) y en Ámsterdam (KLM) realiza de forma conjunta. “KLM está mejorando su posición competitiva en Europa haciendo del Boeing 737 Next-Generation la columna vertebral de su flota de corto radio”, explicó Peter Hartman, presidente y consejero delegado de KLM.
El fabricante estadounidense Boeing, que participa esta semana en el 47º Salón Aeronáutico y del Espacio de Le Bourget (París), ha anunciado esta semana otro contrato con la compañía International Lease Finance Corporation (ILFC) para la venta de 63 aviones por un importe superior a 6.550 millones de euros a precio de catálogo.
Airbus avanza posiciones. Por su parte, el fabricante aeronáutico europeo Airbus ha recibido el encargo de entregar 548 nuevos aviones en los tres primeros días de esta semana en la feria parisina. Estos pedidos en conjunto alcanzan un valor de más de 56.400 millones de euros, según avanzó John Leahy, el responsable comercial de la filial de EADS.
De esas aeronaves, 358 corresponden a encargos firmes, y 190 son opciones, precisó Leahy en declaraciones a la prensa.
Los pilotos de distintas compañías apoyan a sus compañeros de Binter en la lucha por garantizar la continuidad de la empresa
- SEPLA – Binter abre una mesa de negociación con la dirección de la aerolínea
- Los pilotos de Iberia, Spanair, Air Europa y Air Nostrum les trasladan su apoyo y recuerdan que Binter Canarias no debe desaparecer
Comunicado Prensa SEPLA
Las Palmas, 21 de junio de 2007. El colectivo de pilotos de Iberia, Spanair, Air Europa y Air Nostrum trasladan su apoyo incondicional a los compañeros de Binter Canarias e insisten en la contrastada profesionalidad que han demostrado durante toda la historia de la compañía, como expertos en la operación de aeropuertos tan complejos y diversos como Los Rodeos, La Palma, La Gomera, El Hierro y Lanzarote. Queremos recordar que dichos profesionales han venido operando un alto volumen de vuelos mensuales sin que, durante esa trayectoria, hayan sufrido ningún accidente, motivo por el cual no entendemos que la empresa insista en jugar con el futuro de uno de sus activos fundamentales. Ante la jornada de huelga de mañana, SEPLA – Binter informa de que ha abierto una mesa de negociación con la compañía para estudiar fórmulas de viabilidad que garanticen el desarrollo futuro de la aerolínea y la estabilidad de los empleos.
Binter no debe desaparecer
Los pilotos de las principales compañías españolas no comprenden el empeño de los propietarios de Binter por hacer desaparecer la empresa, más aún cuando sus trabajadores han venido demostrando una trayectoria de profesionalidad y buen servicio, contribuyendo decisivamente a vertebrar la red de transporte aéreo del archipiélago.
Por este motivo, nos planteamos qué razones ocultan los actuales propietarios de Binter Canarias para intentar desmantelar una compañía aérea de tanta relevancia en la reciente historia de la sociedad canaria.
Mesa de negociación
SEPLA – Binter informa de que, en un nuevo intento de alcanzar una solución consensuada con los propietarios de la compañía, ha abierto una mesa de negociación con el objetivo de estudiar fórmulas de viabilidad que garanticen la estabilidad y el desarrollo de los puestos de trabajo y el mantenimiento, e incluso la recuperación, del volumen de producción perdido tras el gradual proceso de desmantelamiento emprendido por los actuales directivos.
- Gabinete de Prensa SEPLA. Luis Valverde Tf: 646247547 / 913096759
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Pilotos de Iberia, Spanair, Air Europa y Air Nostrum apoyan las reivindicaciones de sus compañeros de Binter
El colectivo de pilotos de Iberia, Spanair, Air Europa y Air Nostrum afiliados al Sepla han trasladado su "apoyo incondicional" a sus compañeros de Binter Canarias que se mantienen en huelga en demanda de un compromiso por parte de la dirección de la aerolínea que garantice la viabilidad futura de la empresa.
Los pilotos del Sepla en las citadas compañías aéreas han destacado la "contrastada profesionalidad que han demostrado durante toda la historia de la compañía" Binter y su experiencia en operaciones en aeropuertos "tan complejos y diversos" como Los Rodeos, La Palma, La Gomera, El Hierro y Lanzarote.
En este sentido, emitieron un comunicdo en el que recuerdan que dichos profesionales han venido operando "un alto volumen de vuelos mensuales sin que, durante esa trayectoria, hayan sufrido ningún accidente, motivo por el cual no entendemos que la empresa insista en jugar con el futuro de uno de sus activos fundamentales".
Los pilotos de las principales compañías españolas dicen "no comprender el empeño de los propietarios de Binter por hacer desaparecer la empresa, más aún cuando sus trabajadores han venido demostrando una trayectoria de profesionalidad y buen servicio". Asimismo, dijeron que su "profesionalidad" ha servido para "contribuir decisivamente a vertebrar la red de transporte aéreo del archipiélago".
En este sentido y ante la jornada de huelga de hoy, Sepla-Binter informó de que ha abierto una mesa de negociación con la compañía para estudiar fórmulas de viabilidad que garanticen el desarrollo futuro de la aerolínea y la estabilidad de los empleos.
Finalmente, Sepla-Binter añadió que, en un nuevo intento de alcanzar una solución consensuada con los propietarios de la compañía, ha abierto una mesa de negociación con el objetivo de estudiar "fórmulas de viabilidad que garanticen la estabilidad y el desarrollo de los puestos de trabajo y el mantenimiento, e incluso la recuperación, del volumen de producción perdido tras el gradual proceso de desmantelamiento emprendido por los actuales directivos".
Pilotos de Iberia, Spanair, Air Europa y Air Nostrum apuestan por la continuidad de Binter Canarias
Europa Press. Pilotos de Iberia, Spanair, Air Europa y Air Nostrum afiliados al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) mostraron hoy su apoyo hacia sus compañeros de Binter Canarias en la lucha por garantizar la continuidad de la empresa y recalcaron que la aerolínea 'no debe desaparecer'.
Dichos colectivos destacaron la 'contrastada profesionalidad' de los pilotos de Binter Canarias como expertos en las operaciones en aeropuertos 'tan complejos y diversos' como Los Rodeos, La Palma, La Gomera, El Hierro y Lanzarote. En este sentido, recordaron que pese al 'alto' volumen de vuelos mensuales la aerolínea nunca ha sufrido 'ningún accidente'.
Ante la jornada de huelga de mañana, la sección sindical del SEPLA en Binter Canarias ha abierto una mesa de negociación con la compañía para estudiar fórmulas de viabilidad que garanticen el desarrollo futuro de la aerolínea y la estabilidad de los empleos.
Lufthansa cerrará el 1 de julio la adquisición completa de la aerolínea suiza Swiss
Prensa SEPLA - EFE
La compañía alemana Lufthansa cerrará a partir del próximo 1 de julio la adquisición completa de la aerolínea suiza Swiss International Air Lines. Según informó hoy la empresa alemana en una comunicado, una vez que se haya asegurado todos los derechos de transporte, Lufthansa se hará con el cien por cien del capital de Swiss a través de la empresa suiza Schweizer Gesellschaft AirTrust.
A finales de marzo de 2005, Lufthansa compró la helvética Swiss, en situación financiera desesperada, por 310 millones de euros (415 millones de dólares), lo que evitó la eventual desaparición de la firma suiza.
La integración de Swiss en Lufthansa podría ser más rápida y tener más éxito de lo previsto hasta ahora con unas sinergias de 200 millones de euros (268 millones de dólares) en el año 2006.
El presidente de Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, dijo que "los resultados subrayan el valor de nuestra colaboración y fundamentan la eficacia de la estrategia orientada al trabajo en equipo".
El máximo responsable de Swiss, Christoph Franz, señaló que "las ventajas para los clientes de ambas aerolíneas son el centro de la colaboración" ya que "como parte del consorcio Lufthansa y miembro de la alianza Star Alliance, Swiss puede ofrecer una red mayor con más destinos y mejores conexiones".
La Comisión Europea propone un plan para reducir las emisiones de CO2 y el ruido de los aviones
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea (CE) propuso ayer el plan de asociación público-privada "Clean Sky" para reducir un 40 por ciento las emisiones de CO2, un 60% las de óxido de nitrógeno (NOx) y un 50% el ruido de los aviones y helicópteros, de modo que el sector aeronáutico sea más respetuoso con el medioambiente.
A la financiación de "Clean Sky" (Cielo Limpio) la UE aportaría 800 millones de euros del Séptimo Programa Marco de Investigación (2007-2013), mientras que las empresas privadas que tomaran parte en él pondrían la misma cantidad en conjunto, hasta alcanzar los 1.600 millones de euros.
"El sector de la aviación es responsable del 4% de las emisiones de efecto invernadero", recordó el comisario europeo de Ciencia e Investigación, Janez Potocnik, en un comunicado emitido por la CE coincidiendo con la celebración en París del salón aeronáutico internacional de Le Bourget, al que asiste el responsable comunitario.
El plan "Clean Sky", que se centra en seis ámbitos técnicos, tiene por objeto el desarrollo para 2015 de tecnologías avanzadas para la próxima generación de aviones y helicópteros, en los que se tendrá en cuenta una evaluación global de las tecnologías actuales que incorporan las flotas de aparatos.
Asimismo, tratará de que los resultados a que den lugar las investigaciones en tecnología puedan aplicarse "lo antes posible" en la consecución de los objetivos medioambientales, añade el comunicado.
El desarrollo de "alas activas", capaces de obtener el máximo rendimiento del flujo del aire, es uno de los seis ámbitos en los que se centra el plan.
Otro campo de trabajo son los aviones "regionales" (Regional Jet), cada vez más empleados por las compañías aéreas para cubrir rutas de corta y media distancia y cuyas características y tecnologías la CE quiere hacer más respetuosas con el medioambiente (estructuras más ligeras, motores más silenciosos y con un menor consumo).
Además de ahondar en el desarrollo de motores a reacción más ecológicos (desde el diseño de sus álabes, sus sistemas de refrigeración y su consumo), "Clean Sky" plantea la posibilidad de que las rutas que empleen los aviones se fijen, entre otros criterios, pensando en cómo dañar lo menos posible el entorno medioambiental.
Asimismo, pretende que se tenga en cuenta todo el ciclo vital de los materiales empleados en el sector aeronáutico (ecoconcepto) para que la utilización de materias primas sea óptima y cada vez más frecuente la de renovables.
Potocnik cree que la iniciativa "sacará el mejor provecho" de los recursos públicos y privados para desarrollar aviones "más respetuosos con el medioambiente y más silenciosos", cuyas características también "beneficiarán a otros ámbitos" científicos, como el energético.
La industria aeronáutica europea emplaza a la CE a definir las reglas para la selección de proyectos de ‘cielo limpio’
La industria aeronáutica europea ha solicitado a la Comisión Europea una definición de las modalidades y reglas de selección de proyectos que obtendrán la financiación público privada, dentro de la iniciativa ‘cielo limpio’ que emprenderá para el desarrollo de tecnologías que permitan minimizar el impacto medioambiental de la aviación.
El representante de la industria en este proyecto europeo, Alain García, instó al comisario europeo de Ciencia e Investigación, Janez Potocnik, a designar el interlocutor del Ejecutivo europeo, en el marco del Salón Aeronáutico y del Espacio de Le Bourget, al norte de París.
El objetivo es que el programa pueda estar operativo para finales de año. Tendrá una dotación de 800 millones de euros del presupuesto europeo y una cantidad igual será proporcionada por la industria aeronáutica.
De acuerdo con los datos de un estudio de la Dirección General del Medio Ambiente de la Comisión, la aviación representa el 4% de las emisiones de gases de efecto invernadero, mientras que la industria sostiene que esa proporción es del 2,5%. El objetivo de la Unión Europea es que en 20 años las emisiones de CO2, principal gas causante del efecto invernadero, hayan sido reducidas en un 40%, las de NOx en un 60% y el ruido en un 50%.
Potocnik adelantó que todos los industriales del sector pueden presentar sus candidaturas para obtener fondos comunitarios, incluidos los proveedores del estadounidense Boeing, competidor directo del fabricante europeo de aviones Airbus, explicó.
‘Cielo limpio’ se sustenta en seis ámbitos técnicos: alas fijas inteligentes, aviones de transporte regional verdes, ‘gira-aviones’ verdes, motores sostenibles, sistemas para operaciones de vuelo respetuosas con el medio ambiente y la ‘eco-concepción’ sobre el ciclo de vida de materiales y componentes.
Los consejeros delegados de EADS cobraron cerca de cinco millones en 2006
Javier L. Noriega. Los consejeros delegados de EADS cobraron, en conjunto, 4,93 millones de euros en efectivo en 2006, el peor año desde la creación del consorcio aeroespacial en 2000 debido a la fuerte crisis en la que se vio sumida su filial Airbus por el retraso de su principal proyecto, el superavión A-380.
Debido a la crisis, precisamente, el año pasado el grupo tuvo tres consejeros delegados a la cabeza, frente a los dos habituales: el alemán Tom Enders; el francés Noël Forgeard, que dejó la empresa a mitad de año tras el fiasco de Airbus, de la que también era presidente; y su compatriota Louis Gallois, su sustituto en ambas tareas.
Los problemas en el grupo han obligado a la puesta en marcha de un fuerte plan de ajuste en el constructor aeronáutico, que supondrá una reducción de plantilla de 10.000 trabajadores. Unos recortes que, al menos el año pasado, no parece que llegaran a los sueldos de sus máximos directivos.
Según el informe anual de EADS, Tom Enders cobró 2,01 millones de euros el año pasado, lo que incluye su sueldo fijo como consejero delegado del grupo (1,12 millones) y el variable de 2005, que se pagó en mayo de 2006. El variable que percibirá en 2007 a cuenta del año pasado ascenderá a 542.468 euros.
Gallois, por su parte, cobró 450.000 euros, que es lo que le corresponde por su trabajo de julio (mes en el que se incorporó a EADS y Airbus) a diciembre. Este año recibirá como variable, a cuenta de 2006, 257.612 euros más.
La remuneración más alta fue la de Forgeard, que se llevó 2,46 millones de euros como consejero delegado del grupo, lo que incluye los variables de 2005 y 2006, y la parte correspondiente a los seis meses que trabajó en 2006. A estas cifras hay que añadir los 8,56 millones que logró como indemnización por su salida de EADS.
La remuneración global del consejo de administración de EADS en 2006 fue de 7,32 millones, frente a los 10 millones de 2005. Además, los cuatro consejeros ejecutivos (Enders y Gallois, entre ellos) cuentan con planes adicionales de opciones sobre acciones y de participaciones en los resultados, así como con unos planes de pensiones que, a 31 de diciembre de 2006, sumaban 23 millones de euros.
Coches de lujo y vivienda gratis en París
Los directivos de EADS no sólo perciben su remuneración en efectivo, sino que, además, cuentan con algunas ventajas en especie. Los consejeros ejecutivos del grupo, por ejemplo, tienen derecho a un vehículo de empresa. Y la mayoría de ellos son de alta gama. El coche del responsable financiero, Hans-Peter Ring, como muestra, está valorado en 96.400 euros, el del consejero delegado alemán, Tom Enders, en 81.772, y el del director general Jean-Paul Gut, que abandonará el grupo tras el verano, en 69.483 euros. Más modesto es el coche de Gallois, que vale 23.752 euros.
Enders, además, tiene otro privilegio: alojamiento gratuito en París. El alquiler de su vivienda es de 3.878 euros mensuales.
Binter y el Sepla acercan posiciones para poner fin a la huelga
Un primer acercamiento de posturas entre Binter y el Sepla para poner fin a la huelga que llevan los pilotos de la compañía desde el pasado 27 de mayo. El paso dado ayer por ambas partes fue la constitución de una Mesa de Negociación que se reunirá de lunes a viernes para sentar las bases de un acuerdo satisfactoria para ambas partes, aunque se mantiene el paro de los pilotos para el próximo fin de semana (viernes, domingo y lunes).
El portavoz de los pilotos, Jaime Hernández, precisó que "estamos dispuestos a flexibilizar nuestro convenio colectivo siempre y cuando la compañía ponga fin a la externalización de la producción".
Por su parte, el portavoz de Binter, José Luis Reina, valoró positivamente la constitución de la mesa negociadora y aclaró que la compañía nunca ha negado "la posibilidad de crecimiento, siempre que exista una flexibilidad no sólo en la estructura salarial, sino en la forma de operar los vuelos".
El arco...del triunfo
Óscar Molina/Opinión. Soy piloto, y por lo tanto el primer interesado en que ningún avión sufra un atentado terrorista. Pero no puedo por menos que rebelarme ante cierta estupidez, inconsistencia y humillación innecesaria que algunas veces rodea a los controles de Seguridad para acceder a las aeronaves.
Adoro al "scanner" tanto como al arco de detección de metales, que más de una vez han salvado la vida de muchas personas. Pero detesto que ese umbral mágico se convierta para muchos en su particular arco del triunfo, por el que se pasan la coherencia, el sentido común y el más elemental respeto.
A lo largo de mi vida personal he visto muchos controles a pasajeros, y he de decir que aunque fastidiosos, son en su mayoría más que correctos, llevados a cabo con educación y delicadeza. Pero también he podido contemplar algunos en los que el ciudadano ha de soportar que se patee su intimidad con preguntas sobre lo que lleva en sus maletas que no vienen a cuento para nada.
En los que se pisotea la más básica de sus dignidades hablándole como se habla a las vacas y elevándole la voz de manera absolutamente innecesaria, por parte de advenedizos con uniforme que revelan cuál es su verdadero alcance profesional y cuánto disfrutan con una ocupación hecha a la medida de sus complejos.
El tratamiento de la Seguridad es algo que ha de llevarse a cabo con alto grado de respeto, porque todos estamos de acuerdo en ser controlados, y en cambiar un pedacito de nuestra presunción de inocencia por certidumbre a la hora de volar de manera segura. Pero creo que no existe razón alguna para que estas cosas anden en manos de gente arbitraria y caprichosa.
Gente, en raras pero ciertas ocasiones, cuya incompetencia profesional no se explica si no comprendemos que hablamos de un sector al que ha llegado, como a tantos, el libre mercado en su versión cutre. Un pingüe negocio desde aquél 11 de Septiembre, que se alimenta de la misma competencia feroz que lo pudre todo y que tiene en el recorte de gastos de selección y formación del personal su más desagradable corolario. Harto triste es que el Estado confiese su propia incapacidad delegando nuestra Seguridad en empresas privadas, como para que encima no ejerza el mínimo control sobre ellas y los empleados que en ocasiones contratan.
Pero es que además, a lo largo de mi otra vida, la profesional, he sido testigo de controles de Seguridad a tripulaciones que merecen el calificativo de surrealistas. No sólo por lo inadecuado de las personas que a veces los llevan a cabo, sino por la rotunda estupidez y desconocimiento que refleja quien los diseña. Empezando por la parte humana, el esquema de corrección con excepciones lamentables es un poco más desequilibrado a favor de lo segundo.
La arbitrariedad en lo personal es más frecuente que en los controles a pasajeros. Empieza por el que te dice que el paso por una determinada puerta está prohibido para después, y con cara de perdonavidas, permitirte el acceso "por esta vez", saltándose la normativa que está llamado a preservar.
Continúa con el que se extralimita en sus funciones confundiendo su uniforme con el de un Guardia Civil y pretendiendo ejercer prerrogativas aduaneras, y termina con el que trata de alzarte la voz y apela a sus atributos para mostrar su desacuerdo con tus quejas. Por supuesto, entre medias encontramos al listo que te exige, de maneras dudosas, que le muestres tu tarjeta de identificación y la lleves visible, mientras la suya se encuentra en el bolsillo haciendo compañía a una navaja que usa "para pelar manzanas".
Lo cierto, y lo digo con absoluta franqueza, es que estos casos son excepciones, el personal es correcto en un altísimo porcentaje; pero no es menos verdad que a lo largo de sólo ocho años de profesión tengo anécdotas que les causarían verdadero asombro. Es lógico, porque el infeliz encuentra en un espacio reducido y a la vista de poca gente un marco mucho más propicio para sacudirse sus frustraciones.
Aunque reitero, no es ni mucho menos lo habitual; ni de lejos lo que se lleva en aeropuertos como Heathrow, en los que una manada de pobres de espíritu ejercen su autoridad con una chulería y prepotencia que claramente les resarce de las cotidianas humillaciones a las que sin duda Molly o Kevin les someten en la intimidad de su hogar, al que llegan después de charlar consigo mismos durante el ratito en el que comparten la barra con una triste pinta de cerveza, y con nadie más.
Pero ciertamente, lo peor es la absoluta irracionalidad que preside la normativa sobre controles a tripulaciones. Empezando por la nula unificación de criterios que nos lleva a que en determinados aeropuertos baste con la identificación, el arco y el "scanner", mientras en otros poco menos que tengas que hacer un "strip-tease".
Aunque lo que mueve a risa absolutamente es que a uno le abran la maleta y le requisen un cortauñas. Eso es para partirse el pecho. Yo estoy encantado con que se inspeccione mi equipaje ante la posibilidad de que un terrorista haya colocado dentro de él una bomba. Cosas más raras se han visto, y me alegra de que así se haga aunque sólo sea por el egoísta interés de preservar mi propia vida.
Pero los linces que legislan la materia y consideran peligrosos los instrumentos de higiene personal deberían saber que en las cabinas de todos los aviones del mundo mundial hay un hacha de enormes proporciones, cuya presencia se justifica para combatir incendios. Por lo tanto, o me dejan cortarme las uñas en paz o que quiten el hacha, a lo cual esto último creo que nos vamos a negar al alimón tripulantes y pasajeros.
Así que, que quieren que les diga, que nos pasen por el arco todo lo que quieran, pero que ese arco no sea el del triunfo.
Los organizadores del I Premio de Periodismo Aeronáutico expresan su deseo de que sirva para alentar una mayor especialización
EJA/ADG. Ayer se entregaron en la sede de la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid los galardones de la I Edición de los Premios de Periodismo Aeronáutico de Habla Hispana que han recaído en el documental "Las alas de la Historia" dirigido por José Manuel Novoa y producido por Telemadrid, Explora Films y la Fundación Infante de Orleáns; y en el trabajo de la estudiante de Periodismo Ana Isabel Íñigo Jurado, por su crónica "Volar sin motor es seguro".
Durante la entrega de premios, los organizadores destacaron la importancia de que se reconozca el papel de los medios de comunicación a la hora de transmitir a los ciudadanos el concepto de "cultura aeronáutica" y de que sean los propios profesionales del periodismo quienes puedan acceder a una especialización en este sector.
En este sentido, el presidente de Boeing España, Pedro Argüelles, destacó la "gran simbiosis que se ha producido durante la preparación de estos galardones que establecen un precedente del que esperamos grandes resultados en próximas ediciones".
El responsable del constructor norteamericano en España, uno de los organizadores de los premios junto a la Universidad Rey Juan Carlos, Aviaglobal y Aviación Digital, expresó su convicción, "sobre todo en este recinto académico", de que "más allá de la gran importancia económica que supone la industria aeronáutica, tenemos un gran pilar que cuidar como es el de la investigación para que el producto final sea el más satisfactorio para los usuarios finales".
Así, destaco el compromiso de Boeing con la investigación lo que "nos ha permitido, por ejemplo, hacer unos aviones menos contaminantes y más respetuosos con el Medio Ambiente".
Finalmente, habló de la necesidad de que "existan medios de comunicación y periodistas especializados que sean capaces de acercar el sector a todos sin los ruidos que a menudo distorsionan el mensaje".
En esta misma línea giró el discurso de Eduardo Gavilán, consejero delegado de AviaciónDigitalGlobal, para quien "es imprescindible que los periodistas adquieran una cultura aeronáutica más allá del terreno económico, donde son tratados la mayor parte de los asuntos del sector".
Gavilán apostó por una mayor especialización, al tiempo que alentó tanto a los profesionales de los medios como a los estudiantes de Periodismo a que participen en próximas ediciones de estos galardones. En este sentido, el consejero delegado de ADG, expresó su "agradecimiento a quienes han trabajado contra todos los elementos para que estos premios que hoy entregamos sean una realidad".
En la entrega de premios también estuvieron presentes el presidente del Jurado, D. Juan de la Cierva; el decano de Periodismo de la Universidad Rey Juan Carlos, Enric Saperas; el vicerector de la Universidad, José Manuel Vera, y Pablo Francescutti, uno de los organizadores de estos premios.
Ana Isabel Íñigo Jurado, ganadora en la categoría Jorge Newbery agradeció al jurado el premio recibido, al tiempo que expresó su convicción de que "me dará fuerzas para iniciar mi carrera profesional" (cursa 5º curso de Periodismo). Asimismo, la ganadora agradeció a su tióo, ingeniero aeronáutico, que la "empujara a realizar el trabajo que ha supuesto para mi una gran experiencia".
Finalmente, el premio el premio para el documental "Las alas de la Historia" dirigido por José Manuel Novoa fue recogido por Eduardo Olivares ya que Novoa se encuentra rodando en Perú.
Vueling pierde la confianza del mercado y se desploma un 46% desde máximos
Beatriz P. Galdón. La aerolínea de bajo coste española mantiene una tendencia bajista desde febrero. El repunte del crudo, los malos resultados, la salida de algunos directivos y las pésimas perspectivas del sector han hecho mella en la cotización.
Llegó y triunfó. Salió a cotizar el 1 de diciembre y consiguió una revalorización del 9,97%. Dos meses y medio después acumulaba una subida del 55,66%. Desde entonces, Vueling ha sufrido un brusco revés en Bolsa y ha seguido una trayectoria de continuas caídas que se resumen en una pérdida del 46% sobre el máximo de 46,70 euros de febrero. La caída de las últimas dos sesiones ha sido espectacular (16%), y algunos analistas consideran que ha sido excesiva. 'El sector es muy visceral para lo bueno y lo malo. Un buen ejemplo es el de Iberia, que el 18 de julio de 2006 estaba en 1,87 euros en plena crisis de Israel y el Líbano, y con el crudo en 74,36 dólares, y en abril sobrepasó los 4 euros', comenta Javier Barrio, de BPI.
Los expertos ven en la caída de Vueling una confluencia de varios factores que han hecho que ahora mismo 'la credibilidad del valor no sea la misma que cuando salió a Bolsa', comenta Juan Solana, de Intermoney. La aerolínea se convirtió en empresa cotizada con la promesa de alcanzar beneficios en 2007 por 27 millones de euros. Después de los resultados del primer trimestre, que duplicaron las pérdidas de 2006, el discurso ha variado; ya no se habla de cifras, aunque sí de que el objetivo es ganar.
Más tarde, aparecieron los malos augurios de Ryanair para el sector, que volvió a reiterar el martes. La compañía irlandesa prevé un descenso brusco del negocio en los próximos 12 meses auspiciado en parte por el incremento de las tasas en los aeropuertos. El valor cae en el año un 3,45%. Easyjet, Air Berlin y Vueling, el 12,64%, 4,36% y 22,94%, respectivamente. 'El sector va a crecer la mitad de lo que pensaba', indica Alberto Alonso, socio fundador de AFP Inversiones.
Marian Fernández, de Inversis, considera también determinante la salida del fondo de capital riesgo Apax Partners, que ostentaba una participación del 20,9% y que vendió a las cajas de ahorro. 'No se acaba de entender, sobre todo cuando lo hizo, en un momento de la cotización muy malo', dice. Para la experta, la salida de varios directivos y el repunte del precio del crudo han influido igualmente en las caídas. Aunque los analistas consideran excesivo el castigo, Javier Barrio apunta que el valor 'está en caída libre'. 'Es una clarísima oportunidad de compra, pero no hay catalizadores a corto plazo que justifiquen la toma de posiciones'. Alberto Alonso apunta que 'debería cotizar con esa prima especulativa por la posibilidad de que pueda ser objeto de compra'.
Vueling se hunde el 7% y acumula una bajada del 16% desde la OPV
Madrid. Nuevo revés para Vueling, que ayer bajó el 7,01% hasta cerrar en 25,2 euros, su peor nivel desde que saliese a bolsa a 30 euros el pasado diciembre.
El balance desde la OPV arroja un saldo negativo del 16% mientras que sólo en junio acumula un retroceso del 34,3%. Más aún, pierde el 46% desde el máximo de 46,7 euros de hace apenas cuatro meses.
Los expertos hablaron ayer sin tapujos de "crisis de confianza" hacia el segmento de bajo precio, en un escenario de competencia extrema en precios de cara al verano. "Además, con el petróleo por las nubes'.
Para explicar la caída de este miércoles, los operadores coincidieron en ver como responsable a Interdin Bolsa, volcado en ventas de acciones. La firma tramitó el 30% de las enajenaciones de títulos, frente a compras por apenas un 4%. Muy llamativo el desfase.
A un lado el tono negativo de otras compañías como Air Berlin, easyJet o Ryanair, los agentes destacaron el reciente abandono de Apax como punto de partida de la última corriente pesimista en Vueling.
Vueling entra en barrena: ¿hay posibilidades de remontar el vuelo?
La aerolínea de bajo coste ha vuelto a caer otro 7% este miércoles tras haberse dejado ayer un 9,64%. La reciente salida de Apax de su capital con la colocación del 20,97% que tenía y los comentarios en clave negativa de Ryanair siguen pesando en una cotización demasiado alejada de los precios objetivos de las casas de análisis.
Lejos quedan los 30 euros a los que Vueling debutó en bolsa el 1 de diciembre de 2006, más si se tiene en cuenta que en la sesión del 22 de febrero llegó a tocar máximos de 46,99 euros por acción. En lo que va de año ha perdido casi un 23% de su valor y un 26% en el último mes.
La reciente salida de Apax de su capital, que vendió el 20,97% que tenía con el posible objetivo de poner rumbo a Iberia, dejó tocada a la compañía, que desde entonces no logra levantar cabeza. El precio de su salida fue de 31 euros por acción.
Carlos Muñoz, consejero delegado de Vueling, declaró la semana pasada que "si bien la salida de Apax nos supuso un descenso en la cotización de un 8,5% ese día, la verdad es que la pronta compra, tan sólo se tardaron tres horas en colocar su 20,97%, dice mucho y bien en favor de nuestro valor". Muñoz agregó que el descenso en bolsa se debía a la situación general del mercado de las líneas aéreas de "precios bajos", y no a la salida de tal o cual accionista porque "todas las aerolíneas semejantes estamos en una situación igual".
¿Qué dice el consenso del mercado?
El precio objetivo medio de las nueves firmas que siguen el valor, según los datos de Bloomberg, es de 40,95 euros por acción. También hay que decir que algunas de las recomendaciones datan de los meses de febrero y marzo, las más optimistas, y que otras, las más conservadoras, son de finales de mayo.
Así, destacan los consejos de Santander o Deutsche Bank, que recomiendan "comprar" con un objetivo de 52 euros por acción. Otros como Link Securities eran todavía más optimistas a comienzos de febrero fijando un precio objetivo de más de 58 euros.
Ibersecurities es la firma menos optimista, ya que el pasado 18 de mayo recomendó "vender" con un precio objetivo de 30,40 euros. En tanto, otras como JP Morgan aconsejaban "sobreponderar" el mes pasado con un valor teórico de 45 euros.
Accionistas que viene y van
De poco ha servido que las cajas de ahorro de Atalaya se hicieran con el 5% de su capital con vocación de estabilidad y con la intención de ocupar un asiento en el consejo de administración, lo que sucederá el próximo mes de julio.
Además, el hedge fund RCP International ha comenzado a recortar su participación en el capital, una maniobra que podría hablar a las claras de que sus objetivos de rentabilidad ya están conseguidos y de que es mejor ir mirando hacio otro lado. Así, el fondo domiciliado en las Islas Caimán y gestionado por la firma londinense, controla el 1,344% frente al 2,095% previo.
En la actualidad la familia Lara es el accionista de referencia con 15,9% de la compañía, seguida de los fundadores y el equipo directivo, que cuentan con otro 11,1% del capital. El porcentaje de acciones que cotiza libremente en bolsa rondaría el 61%.
Los apuntes de Ryanair
"El tráfico es alto pero los yields son más bajos", dijo ayer el consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary. "Es bueno por la parte de los pasajeros pero malo para la de los beneficios", agregó.
Y es que el aumento del tamaño de las rutas y unas comisiones más elevadas en los aeropuertos de Stanted y Dublin han contrarrestado el abaratamiento del carburante, una partida que no hay que perder de vista porque el crudo vuelve a cotizar en máximos de nueve meses al superar el barril de petróleo Brent los 71 dólares.
A principios de mes, Ryanair advirtió de una ralentización del crecimiento de su beneficio anual ante unas condiciones de mercado que repercutirán negativamente sobre los coeficientes de ocupación y los rendimientos unitarios (yields). No obstante, la aerolínea de bajo coste irlandesa ha prolongado la venta de vuelos a 10 libras durante los meses de verano.
TPG insiste en que su oferta por Iberia no será hostil
El consorcio liderado por TPG, interesado en la compra de Iberia, respondió ayer a la petición de la aerolínea española de más información. El fondo de capital riesgo subraya que ha cumplido con los requisitos de la aerolínea y apuesta por Barajas en su futuro plan industrial.
A. R. Á. / WASHINGTON. El consorcio que lidera el fondo estadounidense de capital riesgo Texas Pacific group (TPG) insistió ayer en que la oferta de compra que tiene previsto realizar por Iberia no será hostil, es decir, deberá contar con el apoyo de la mayoría del consejo de administración de la aerolínea de bandera española.
TPG y sus socios intentan limar las reticencias de los actuales propietarios de Iberia sobre el futuro de la compañía. La aerolínea española teme que los negocios del grupo sean segregados y que pierda su fuerza como marca. De hecho, desde la compañía se ha indicado que no abrirán sus libros al consorcio comprador si no dan a conocer al consejo previamente el plan industrial que han diseñado para Iberia.
Fuentes próximas a TPG han señalado que, lejos de reducir el grupo, el objetivo es potenciarlo de la mano de British Airways, el socio industrial de la aerolínea. También han señalado que uno de los pilares del desarrollo del negocio será la potenciación de la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, la T4, donde se Iberia ha establecido su principal hub. TPG ha formado un consorcio con British Airways, y el grupo de fondos españoles de capital riesgo Vista Capital, Quercus e Inversiones Ibersuizas para realizar una oferta por Iberia a un precio indicativo de 3,6 euros por acción. Los títulos de la aerolínea de bandera española cerraron ayer a 3,79 euros por acción.
El consorcio formado por TPG, British Airways y los socios españoles Inversiones Ibersuizas, Vista Capital y Quercus Equity, se ratificó ayer en su interés por Iberia y señaló que ha cumplido con todos los requisitos pedidos por la aerolínea, tanto en lo referente a la formación de un grupo de mayoría española, hasta la incorporación de un socio industrial como es el caso de British Airways.
La víspera, desde Iberia se señaló que el consejo de administración ha solicitado información adicional al consorcio TPG y British sobre el plan industrial de su oferta, como condición imprescindible para iniciar el proceso de venta. En el orden del día de su reunión del 28 de junio no está incluida la discusión sobre este punto.
'Los accionistas tienen la palabra', según Conte
El presidente de la aerolínea, Fernando Conte, subrayó ayer que serán los accionistas de la compañía los que tendrán que decidir sobre la oferta preliminar lanzada por el consorcio que lidera el fondo de capital riesgo estadounidense Texas Pacific Group. 'Los accionistas son los que tienen la palabra. No puedo añadir nada más', afirmó el directivo en declaraciones a la agencia Europa Press.
El directivo dio la misma respuesta cuando se le preguntó por la posibilidad de que se convoque un consejo extraordinario antes del previsto con carácter ordinario para el 28 de junio.
También traspasó la responsabilidad a los accionistas cuando fue preguntado por la probabilidad de que otras empresas lancen nuevas ofertas públicas de adquisición por la aerolínea española.
Iberia y los pilotos retoman las negociaciones del séptimo convenio
Carmen Porras/Madrid. Los pilotos de Iberia integrados en el sindicato Sepla consideran que el talante de la aerolínea ha cambiado con respecto a este colectivo. Creen que ahora está más abierta a entender la filosofía de sus planteamientos. Así lo indicaron en la asamblea celebrada ayer por este sindicato, según dijeron a LA GACETA fuentes del sector.
Tras la interrupción de las negociaciones del nuevo convenio colectivo en enero por el alejamiento de posturas y el inicio del proceso de venta de Iberia, ambas partes se han reunido en las últimas semanas a iniciativa de Iberia.
La asamblea fue impulsada por un grupo de 460 pilotos en medio de ciertas discrepancias con la presidencia. No obstante, sólo acudieron 23 de ellos. La reunión de ayer ha dado paso a una moción de confianza para el actual presidente de Sepla-Iberia, Bernardo Obrador, cuyos resultados se conocerán el 10 de julio.
Venta de la compañía
Por otro lado, los pilotos tienen poca confianza en la actual oferta de compra por Iberia liderada por TPG y British Airways. Creen que su verdadero comprador no ha aparecido todavía.
Mientras tanto, fuentes próximas al consorcio insisten en que, por ahora, son la única oferta formal y que han cumplido todas las exigencias de la firma española. Incluso han diseñado un proyecto industrial que prevé hacer de la T-4 de Barajas un gran centro de distribución para un grupo aéreo global.
American espera que Iberia supere su «incertidumbre» para firmar una alianza
La parsimonia de los socios del núcleo estable de Iberia para desprenderse de sus respectivas participaciones comienza a pasar factura. La vicepresidente de Marketing y Ventas de American Airlines para Europa, Africa y Oriente Medio, María Sebastian, afirmó ayer que la «incertidumbre» que se cierne sobre el futuro de la compañía ha impedido hasta el momento concretar la futura relación, así como suscribir un acuerdo de inmunidad antimonopolio («antitrust inmunity»).
«No sabemos si habrá acuerdo o no», ya que «todo depende de quién la compre», aseguró Sebastian, quien consideró que es «demasiado precipitado» concretar si el pacto será finalmente firmado a finales de este mes, posibilidad que avanzó el director general de la aerolínea española, Enrique Donaire, informa Ep.
No obstante, Sebastian recordó que Iberia sigue siendo un miembro de la alianza Oneworld -de la que también forma parte la aerolínea estadounidense-, lo que supone una relación «muy fuerte» entre ambas compañías aéreas.
A principios de este mes, en un viaje inaugural a Boston, Donaire indicó que Iberia podría cerrar a final de junio el acuerdo de inmunidad antimonopolio («antitrust inmunity») con American Airlines, lo que le ayudaría al desarrollo de sus rutas en Estados Unidos. Mediante este pacto, Iberia contaría con la posibilidad de realizar rutas compartidas con American Airlines y comercializar su producto de forma conjunta. El pacto se enmarcaría en la entrada en vigor del tratado de cielos abiertos entre la Unión Europea y Estados Unidos, que liberalizará el transporte aéreo entre ambas regiones a partir de marzo de 2008.
Si finalmente se consigue cerrar el acuerdo de inmunidad antimonopolio, Iberia estima que entre enero y febrero del año que viene puede ser autorizado por las autoridades competentes. Por su parte, American Airlines comercializaría el producto de Iberia como americano.
El presidente de la aerolínea española, Fernando Conte, no quiso ayer aportar mucha más luz al proceso y se limitó a subrayar que son los accionistas los que tienen la palabra sobre la decisión de abrir o no los libros al consorcio que lidera el fondo de capital riesgo estadounidense Texas Pacific Group (TPG) y British Airways.
Lufthansa no pierde el tiempo
Mientras tanto Lufthansa, una de la potenciales compañías que podrían mostrar interés por adquirir parte del capital de Iberia, fundamentalmente por la complementariedad que aportan las rutas con Iberoamérica, anunció ayer que a partir del próximo 28 de octubre, coincidiendo con la entrada en vigor del nuevo horario de invierno, introducirá cinco vuelos directos semanales y sin escalas entre Frankfurt y Buenos Aires. La nueva ruta será operada con Boeing 747-400. con capacidad para 330 pasajeros repartidos en tres clases (Primera, Business y Económica).
Iberia estudia abrir sus libros tras las elecciones generales
María Vega. El consejo de Iberia estudia retrasar la apertura de sus libros hasta después de las elecciones generales, previstas en principio para marzo de 2008, según afirmaron a NEGOCIO fuentes próximas a la operación.
La aerolínea de bandera española está pendiente de conocer si las elecciones se adelantarán al próximo otoño para seguir adelante con su proceso de venta una vez que la nueva Administración tome posesión de sus cargos. Para entonces, la nueva ley de OPA habrá entrado en vigor. Esto influirá de forma decisiva en el desenlace de la operación, ya que según la nueva legislación, el primero en presentar una oferta gozará de opciones privilegiadas.
El ‘núcleo duro’ de Iberia (formado por British Airways, Caja Madrid, BBVA, Logista y El Corte Inglés) recibió el 22 de mayo una solicitud formal para estudiar los libros contables de la aerolínea por parte de un consorcio formado por la propia British Airways (BA) y los fondos de capital riesgo TPG, Vista Capital, Ibersuizas y Quercus, que quieren presentar una OPA a 3,60 euros por acción de la compañía. Sin embargo, el consejo de la aerolínea retrasa desde hace semanas su reunión para decidir si abre los libros a esos compradores.
Cambio de Gobierno
Tras esta indecisión, se esconde, entre otros motivos, el deseo de conocer si habrá cambio de Gobierno. Hay que tener en cuenta, que la aviación es un sector regulado en el que pesan de manera especial las decisiones del Ministerio de Fomento, que distribuye el
espacio en los aeropuertos gestionados por AENA.
Pese a que el ministro de Economía, Pedro Solbes, afirmó el martes que no tiene nada en contra de la entrada de empresas extranjeras en el mercado español en alusión a la venta de Iberia, la ministra de Fomento apeló en abril a la “españolidad” de la línea aérea. Estas palabras fueron tenidas en cuenta por los consejeros de la aerolínea, según explicaron fuentes conocedoras
de la situación. Una supuesta llegada del Partido Popular al poder sería importante para el éxito de una oferta liderada por Caja
Madrid, que ya ha expresado su intención de estudiar una posible OPA por la compañía.
Por otra parte, un cambio de Gobierno, más afín a las políticas de EEUU, podría facilitar el desembarco de un fondo tejano en la aerolínea de bandera española. Hay que recordar que las autoridades del estado de Texas impidieron esta semana que la concesionaria española del grupo Ferrovial, Cintra, construya la cuarta autopista estadounidense. Una jugada que podría tener respuesta por parte del Ejecutivo español a través de esta operación.
Unos pujadores perdidos
Los juegos de Iberia en su venta desconciertan a los posibles compradores, afirmaron a este rotativo fuentes próximas a las negociaciones. Por un lado, Conte, anunció en marzo que abriría sus libros contables a los interesados en la empresa. Pero, por otro, tras recibir un acercamiento formal del consorcio BA-TPG, la compañía no parece dispuesta a mostrar sus cuentas a corto plazo. El presidente llegó incluso a presumir de su capacidad compradora el 30 de mayo e hizo alarde de su caja neta de 1.800 millones de euros.
En el 'núcleo duro' hay discrepancias. Mientras BA intenta agilizar el proceso, otros miembros del consejo, como Caja Madrid, no tienen
prisa en tomar una decisión. Fuentes próximas a TPG insisten en que no presionarán a Iberia para que se reúna a estudiar su oferta. No obstante, el fondo también asegura que no pujará por la compañía de forma hostil.
La incertidumbre también afecta al mercado y en el último mes ha castigado la ausencia de ofertas olvidándose de los 4 euros. Aunque Iberia subió ayer un 1,34%, hasta 3,79 euros, por los rumores de concentración en el sector difundidos por The Wall Street
Journal, el avance no es significativo. Su volumen de contratación fue menor a 6 millones de títulos, frente a la media del último mes de 11,6 millones, pues fueron pocos los inversores que apostaron por la compañía.
La indecisión del consejo afecta a su acuerdo con American Airlines
American Airlines (AA) también está a la espera de que Iberia solucione su situación antes de firmar un acuerdo con la española para reforzar la presencia de esta última en EEUU y la de la norteamericana en el Viejo Continente, según explicó ayer la vicepresidenta de ventas para Europa de AA, María Sebastián. El 7 de junio, el director general de Iberia, Enrique Donaire, afirmó que ambas aerolíneas rubricarían un pacto de inmunidad antimonopolio antes de fin de mes. Pero Sebastián afirmó que ese acuerdo “está limitado por el futuro que tenga Iberia”.
Iberia y American Airlines caen en contradicciones respecto al acuerdo de explotación conjunta de rutas
Diana Ramón. American Airlines e Iberia, cuando se suponía que estaban próximas a firmar un acuerdo de explotación conjunta de rutas entre Estados Unidos y España para su expansión en ambos mercados, han suministrado información contradictoria sobre la situación del convenio.
La vicepresidenta de Ventas para Europa de American Airlines, María Sebastián, afirmó ayer, en rueda de prensa, que esta compañía esperará a que se solucione la situación de Iberia en cuanto a su proceso de venta y nueva propiedad, antes de firmar el acuerdo que potenciará su presencia en el mercado europeo y la de la compañía española en el americano. La alta ejecutiva de AA hizo hincapié en que "el acuerdo está limitado por el futuro que tenga Iberia, no podemos decir nada hasta saber quién compra la compañía española y qué ocurre con ella".
Sin embargo, para Iberia, las negociaciones y gestiones entre los responsables de Iberia y American Airlines continúan sin alteraciones, según afirmaron a HOSTELTUR sus portavoces: “Todo está inamovible. Para Iberia, se continúa trabajando sobre el acuerdo. Mantenemos la misma posición sobre la firma en junio. A nosotros no nos han reportado cambios al respecto”.
Hace menos de dos semanas, con ocasión del vuelo inaugural de Iberia a Boston, el director general de la primera compañía española, Enrique Donaire, anunciaba que antes de finalizar el mes de junio esperaban firmar el acuerdo ‘antitrust inmunity’ con American Airlines, para poder potenciar definitivamente su presencia en Estados Unidos a partir del año que viene. Según cálculos de Donaire, de suscribir el acuerdo antes de finalizar este mes, estaría autorizado por las autoridades estadounidenses y europeas para febrero de 2008.
Por otra parte, la directiva de AA destacó que por primera vez desde el año 2000, la compañía va a tener beneficios, tras los buenos datos obtenidos en el primer trimestre de 2007, con unos 81 millones de dólares (casi 60,4 millones de euros).
American Airlines cuenta con un único trayecto desde España, con la ruta Madrid-Miami. No obstante, es la primera aerolínea de Estados Unidos y del mundo en pasajeros transportados y en flota y la segunda en el mundo, después de Air France, en término de ingresos operativos.
Los aires preelectorales se instalan en la sección sindical del Sepla en Iberia
A. POLO/MADRID. Cerca de 480 afiliados a la sección sindical del Sepla en Iberia deberán de responder por escrito antes del 10 de julio si mantienen o retiran su confianza al actual equipo directivo que comanda Bernardo Obrador.
La asamblea informativa fue convocada ayer a instancias de este colectivo disconforme que, según las fuentes consultadas, se encuentra próximo a Andoni Nieto, actual presidente del Sepla, que ya ha comunicado su intención de presentar una candidatura a las próximas elecciones de la sección sindical del Sepla en Iberia, proceso que dará comienzo en octubre y concluirá en diciembre.
Las divergencias entre Nieto y Obrador no son nuevas y se acentuaron a raíz de la huelga convocada por los pilotos el pasado verano, en demanda de mayor seguridad laboral. Algunos profesionales consultados cuestionan el motivo de la protesta llevada a cabo entonces por su falta de contenido, el resultado cosechado y su escenificación final, en la que participaron la ministra de Fomento y el presidente de Iberia.
En este ambiente preelectoral se desarrolló ayer la asamblea que, entre otros temas, abordó el proceso de venta de la compañía, el cambio de actitud de la dirección de Iberia para retomar la negociación del convenio colectivo y el despido de dos pilotos.
Airbus ha vendido en 3 días 548 aviones por 75.700 millones de dólares
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha recibido encargos por 548 aviones en los tres primeros días de esta semana, que en conjunto representan un valor de 75.700 millones de dólares.
El anuncio lo hizo en el Salón Aeronáutico y del Espacio de Le Bourget, en las afueras de París, el responsable comercial de Airbus, John Leahy, al cierre de una jornada en que hubo una cascada de anuncios.
De los 548 aviones vendidos en esos tres días, 358 corresponden a encargos firmes, y 190 son opciones, precisó Leahy en declaraciones a la prensa.
Hasta finales de mayo, Airbus había firmado contratos firmes por 201 aparatos, lo que le situaba muy por detrás de su eterno rival, el estadounidense Boeing, que en esas mismas fechas ya había registrado pedidos por más del doble de esa cifra.
Leahy señaló ayer que la filial del grupo europeo EADS espera cerrar el año con pedidos firmes por "al menos" 600 aviones.
Airbus intenta, aprovechando la gran atención del sector que concentra la feria de Le Bourget durante esta semana, sacarse de encima la carga de la crisis que lastra su imagen desde hace casi un año y medio.
Una crisis que tuvo su origen en los retrasos industriales en el programa del avión gigante A380, que han obligado a aplazar el calendario de las entregas de estos aparatos en dos años globalmente.
La cascada de anuncios de hoy finalizó con un importante contrato de la compañía estadounidense de alquiler de aviones CIT, que firmó un contrato firme por siete unidades del futuro modelo de larga distancia y capacidad media A350, a los que se añaden 25 de la familia de un solo pasillo A320.
CIT había suscrito previamente opciones por cinco A350, pero ha decidido en el contrato definitivo elevar esa cifra hasta siete.
El presidente de CIT, Jeffrey Knittel, consideró que la versión definitiva del A350 (Airbus tuvo que retirar la primera ante la fría acogida que recibió por las compañías aéreas) demuestra que en Airbus "han escuchado a los clientes".
Knittel consideró que esta última versión es mucho mejor en términos de su diseño y de su explotación.
Leahy avanzó que también están discutiendo la venta de este aparato a otra de las grandes compañías del sector de alquiler con opción de compra ("leasing") de aviones ILFC.
Por su parte, el operador turco de transporte de carga MNG ha formalizado también la compra firme de dos unidades del Airbus A330-200F, su versión de mercancías.
Este contrato es, de hecho, la concreción de un memorándum de intenciones que se había suscrito el pasado mes de enero.
Airbus supera los 550 pedidos en tres días
Airbus continuó ayer cosechando lucrativos pedidos en la 47 edición del Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio que se celebra en París, cerrando transacciones multimillonarias y superando los 550 pedidos en los tres días que lleva abierto el evento.
Por su parte la norteamericana Boeing también anunció ayer importantes encargos. La rival de Airbus dio a conocer que la aerolínea francoholandesa Air France-KLM ha presentado una orden de compra de nueve aviones de largo recorrido 777-300ER y de siete de medio recorrido del tipo 737-700. La orden alcanza un valor de mercado de 2.700 millones de dólares (cerca de 2.045 millones de euros).
Airbus ha recibido 548 pedidos desde el comienzo de la feria de Le Bourget
fabricante aeronáutico europeo Airbus ha recibido encargos por 548 aviones en los tres primeros días de esta semana, que en conjunto representan un valor de 75.700 millones de dólares.
El anuncio lo hizo en el Salón Aeronáutico y del Espacio de Le Bourget, en las afueras de París, el responsable comercial de Airbus, John Leahy, al cierre de una jornada en que hubo una cascada de anuncios. De los 548 aviones vendidos en esos tres días, 358 corresponden a encargos firmes, y 190 son opciones, precisó Leahy en declaraciones a la prensa.
Hasta finales de mayo, Airbus había firmado contratos firmes por 201 aparatos, lo que le situaba muy por detrás de su eterno rival, el estadounidense Boeing, que en esas mismas fechas ya había registrado pedidos por más del doble de esa cifra.
Al menos 600 pedidos
Leahy señaló ayer que la filial del grupo europeo EADS espera cerrar el año con pedidos firmes por "al menos" 600 aviones. Airbus intenta, aprovechando la gran atención del sector que concentra la feria de Le Bourget durante esta semana, sacarse de encima la carga de la crisis que lastra su imagen desde hace casi un año y medio.
Una crisis que tuvo su origen en los retrasos industriales en el programa del avión gigante A380, que han obligado a aplazar el calendario de las entregas de estos aparatos en dos años globalmente.
La cascada de anuncios de hoy finalizó con un importante contrato de la compañía estadounidense de alquiler de aviones CIT, que firmó un contrato firme por siete unidades del futuro modelo de larga distancia y capacidad media A350, a los que se añaden 25 de la familia de un solo pasillo A320.
ATR vende 6 aviones 72-500 a Islas Airways por unos 110 millones de dólares
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea canaria Islas Airways formalizó la compra al fabricante aeronáutico ATR de seis aviones turbohélices 72-500, cuyo valor global es de unos 110 millones de dólares.
El contrato, firmado en la tercera jornada del Salón Aeronáutico y del Espacio de Le Bourget, en las afueras de París, prevé que la entrega de estos aparatos -que se dedicarán a cubrir vuelos entre las islas del archipiélago- se escalonará entre finales de este año y 2009.
El pedido incluye opciones por otros dos de estos mismos ATR 72-500 (cuyo precio de catálogo es de 18 millones de dólares cada uno) que podrían confirmarse en los próximos meses.
Islas ya cuenta en su flota actual con cuatro unidades de ese modelo de avión.
Los ATR 72-500 pueden transportar a 72 pasajeros y para el fabricante su gran baza en los trayectos cortos, como los que se realizan entre las islas del archipiélago canario, es que consumen un 50% menos de carburante que un reactor de capacidad equivalente, con una potencia de sólo un 5% inferior, que se traduce en un incremento del tiempo de viaje en una proporción igual.
ATR, filial a partes iguales del gigante europeo EADS y del italiano Finmeccanica, había vendido a compañías canarias, antes del contrato de hoy y desde septiembre del pasado año una quincena de unidades de su 72-500.
En concreto, había recibido dos pedidos sucesivos de NAYSA, por cuatro y ocho unidades respectivamente, y otro más por tres unidades más de Swiftair.
ATR anunció también hoy en Le Bourget otro contrato de venta de 13 aviones 72-500 a la aerolínea india Jet Airways, así como un acuerdo con la irlandesa AIR (Aircraft International Renting, filial del grupo TAT) por seis unidades de ese mismo modelo.
El valor total de esos dos contratos, que van ligados -puesto que Jet Airways tiene intención de concluir un pacto para alquilar las aeronaves adquiridas por AIR-, es de unos 238 millones de dólares, explicó el fabricante de turbohélices.
Jet Airways debe recibir los 13 aviones encargados ahora entre este año y 2010.
La compañía india, que ya opera ocho ATR 72-500, tiene planes para abrir nuevas rutas en el subcontinente indio e incrementar las frecuencias en algunas de las que explota actualmente.
Por otra parte, ATR debe anunciar hoy un nuevo contrato con la compañía francesa Air Antilles, que opera entre las islas francesas del Caribe.
París y Berlín desean cooperar en un futuro helicóptero de transporte militar
Prensa SEPLA - EFE
Francia y Alemania han firmado "una declaración de interés" por cooperar en el eventual desarrollo de un futuro helicóptero militar de transporte, que entraría en servicio en el horizonte de 2020, informó ayer el Ministerio francés de Defensa.
La "declaración de interés", que fija los objetivos para examinar "conjuntamente" el proyecto, se ha rubricado durante la Feria internacional de aeronáutica y espacio que se inauguró el pasado lunes en Le Bourget (afueras de París), precisó la Delegación General francesa de Armamento, en un comunicado.
Explicó que la diversificación de misiones y las lecciones de recientes operaciones han confirmado la necesidad de dotar a los ejércitos de los dos países de "helicópteros eficaces" para el transporte de personal militar, de vehículos blindados y de carga.
Esos helicópteros también podrían servir para operaciones de evacuación de personas y para transportar material logístico de emergencia, en las más variadas condiciones operacionales, geográficas o meteorológicas, indica la nota.
Precisa que Francia y Alemania se esfuerzan por "armonizar sus exigencias de transporte táctico, operacional y de aeromovilidad" para subsanar el "déficit" entre la flota de helicópteros NH90 y el futuro avión europeo de transporte A400M.
Y, después de coordinar los estudios preliminares nacionales, han decidido seguir adelante para "definir las condiciones" del eventual lanzamiento del proyecto común.
Sobre la base de exigencias de sistemas y de calendario concertados, los dos países planean abrir su proyecto potencial a otros países europeos en el marco de la Agencia europea de Defensa, una apertura igualmente posible para otros Estados, indica la nota.
Trifulca entre grupos de trabajadores de aerolíneas Azteca suspendida por Gobierno
Prensa SEPLA - EFE
Unas cuatro centenas de trabajadores de aerolíneas Azteca, que espera la autorización del Gobierno mexicano para reanudar operaciones, se enfrentaron hoy a golpes contra un grupo sindical que intentó realizar una huelga "simbólica", se informó hoy.
"Cerca de unas 100 personas intentaron poner banderas roji-negras en hangares y oficinas del aeropuerto de Ciudad de México agrediendo con tubos, palos y piedras a los cerca de 400 empleados que nos encontrábamos en capacitación", dijo a Efe el portavoz de los pilotos de la empresa, Luis Manuel Martínez.
El 26 de marzo pasado el Gobierno mexicano, a través del ministerio de Comunicaciones y Transportes, suspendió las operaciones de Líneas Aéreas Azteca por no cumplir con los estándares internacionales de seguridad y los procesos administrativos que pondrían en riesgo las operaciones y la seguridad de los pasajeros
"Lo único que hicimos fue defender nuestra fuente de trabajo y por ello recibimos agresiones de parte de las personas comandadas por el presunto dirigente del Sindicato de la Unión de Trabajadores de Líneas Aéreas Azteca, Pablo López Esquivel", dijo Martínez.
El portavoz solicitó al ministerio del Trabajo "actuar contra los agresores "conforme a la ley".
Martínez indicó que la aerolínea pasó a manos de nuevos dueños, y los 1.300 trabajadores de la empresa además de recibir capacitación, "estamos trabajando en cada una de nuestras aéreas aunque los aviones estén en tierra y recibimos de manera normal nuestro salario".
Según medios de prensa, el empresario Marcelo Manfredi encabeza el nuevo Consejo de Administración de Líneas Aéreas Azteca, y sólo resta se espera que las autoridades mexicanas autoricen la reanudación de las operaciones aéreas.
Líneas Aéreas Azteca conserva el permiso para realizar operaciones en 19 destinos domésticos y uno a Los Ángeles (EEUU) y cuenta con una flota de 9 aeronaves, y próximo a cerrar una negociación con una arrendadora para adquirir otros dos aviones.
En los primeros dos meses de este año, la compañía aérea movilizó a 113.592 pasajeros, un 2,32% del total de viajeros que se transportan en México.
La empresa china AVIC I pujará por las plantas europeas que Airbus quiere vender
Prensa SEPLA - EFE
La empresa China Aviation Industry Corp I (AVIC I) tiene previsto pujar por las seis plantas europeas de las que Airbus quiere vender una parte para ahorrar costes, informó hoy la prensa oficial china.
El plan "Power8" de reestructuración de Airbus incluye la venta de las plantas de Filton en Reino Unido, Meaulte y Saint-Nazaire en Francia y Nordenham, Laupheim y Varel en Alemania.
Las tres primeras a las que aspiraría la empresa china serían Filton, Meaulte y Nordenham, informó hoy el diario oficial "China Daily".
Un funcionario de AVIC I que pidió el anonimato señaló que el proceso de puja va a ser difícil: "Hay muchos aspirantes muy fuertes y también incertidumbres políticas".
La planta de Filton produce partes para alas, la de Meaulte se ocupa de ensamblar las secciones del morro del aparato y la de Nordenham fabrica las cubiertas del fuselaje.
Laupheim está especializada en el interior de las cabinas y Varel produce componentes estructurales mecanizados complejos y herramientas.
Saint-Naizare ensambla, equipa y realiza las pruebas de las secciones frontales y centrales de los Airbus.
Según informó Fabrice Bregier, director de operaciones de Airbus, la firma aeronáutica europea seleccionará al primer grupo de aspirantes a socios este mismo verano.
Aunque el plan de AVIC I no está exento de ambición, fuentes del sector señalan que tampoco está libre de obstáculos.
"El primer problema al que se enfrentará AVIC I podría ser el de la 'interferencia política'. China ha expresado una gran voluntad por romper el duopolio entre Boeing (EEUU) y Airbus en el mercado global de la aviación y ninguna de las dos lo va a permitir", señaló un analista del Instituto de Dirección de Aviación Civil de China.
A pesar de que Airbus ha subcontratado servicios de manufactura en China en los últimos 20 años, AVIC I sigue siendo tan solo un suministrador de partes.
Otro de los obstáculos, según otro analista, es si AVIC I puede satisfacer los duros requisitos que exige Airbus, ya que la firma china todavía tiene que mejorar en eficiencia, en la optimización de sus herramientas y en la gestión de su cadena de suministro.
Según esta fuente, Airbus está buscando socios eficientes que puedan compartir su desarrollo y riesgos de producción, y no que creen nuevos riesgos.
Junio 20, 2007
Debates en ADG: ¿Podría ahora Al Qaeda atacar los rascacielos del centro de Madrid?
Cuando estamos a poco meses de cumplirse seis años del ataque terrorista contra las Torres Gemelas, cabe preguntarse si la tragedia vivida en Nueva York podría acaecer sobre los rascacielos de Madrid.
Para profundizar en este tema contamos en los Debates de Periodista Digital con Eduardo Gavilán, consejero de Aviación Digital Global; piloto y experto en seguridad; Eric Frattini, periodista de investigación autor de reportajes en televisión sobre los agujeros de seguridad en los aeropuertos españoles y europeos, que demostraron que se podía repetir un 11-S en Madrid; y Jorge Diz, experto en seguridad aeroportuaria en varias compañías internacionales y formador en Técnicas de Seguridad Aeronáuticas.
Gavilán explica que en un aeropuerto como el de Barajas, con un tráfico de viajeros de 40 millones de viajeros, no sólo hay que tener cuidado con la seguridad entre los usuarios sino también entre los miles de trabajadores.
"Pero de todos modos un atentado en un avión es tan posible como que se produzca en un autobús o en un tren de alta velocidad."
Jorge Diz, por su parte cuenta cómo desde el 11-S las medidas de seguridad se han incrementado: las cabinas de los pilotos se han blindado y para que el comandante salga del mismo se sigue un estricto protocolo.
Diz reconoce que siempre existe una posibilidad para el atentado pero
"Se ha formado en seguridad a todos los empleados de los aeropuertos, incluso a los dependientes de las tiendas del interior de las instalaciones."
Sin embargo, Eric Frattini, que en agosto de 2002 burló las medidas de seguridad de siste aeropuertos europeos dice que
"Lo que me extraña es que nadie me llamó para preguntarme cómo lo había hecho."
El consejero de Aviación Digital Global lamenta que tras el 11-S las tripulaciones somos humilladas para pasar los controles. Y refiriéndose a Frattini dijo
"Ese es el efecto que tiene que usted se haya colado en los aeropuertos a través de las puertas que usa la tripulación cuando llega tarde a un vuelo."
Las agencias canarias estiman en 7 millones lo que ganaría Binter con el recorte de comisiones
José Manuel de la Rosa. El último capítulo que atraviesan las tensas relaciones entre Binter Canarias y las agencias de viajes ha sido el ofrecimiento que ayer hizo la compañía al sector, proponiendo retrasar un mes (hasta el 1 de agosto) sus planes de recortar las comisiones (del 15,7% al 3,7% para residentes y del 8,5% al 2% para no residentes). Las agencias lo han rechazado y esperan lograr una prórroga de seis meses para negociar.
Además del retraso de un mes, Binter también ha ofrecido cobrar fees en su venta directa para evitar el agravio comparativo con las agencias. No obstante, el presidente de la Asociación de Agencias de Viajes de Las Palmas, Rafael Gallego, ha señalado a este diario que esa medida no tendría ningún efecto favorable para las agencias, ya que la intención de Binter es cobrar fees (tres euros) sólo en las tarifas especiales. Este tipo de tarifa apenas representa el 30% del total de plazas y, además, la mayoría de las agencias no las venden.
Gallego estima en torno a los siete millones de euros la cantidad que las agencias de viajes canarias dejarían de ingresar si Binter aplica el recorte, “cantidad que engrosaría la cuenta de resultados de la compañía”, asegura Gallego.
Posible denuncia por intrusismo
Por otro lado, las asociaciones están manejando la posibilidad de denunciar a Binter por intrusismo, ya que una de sus sociedades (Bintervende) lleva a cabo venta de billetes de la compañía, y de otras, como Iberia, sin ser agencia de viajes, indica Gallego. De prosperar la denuncia, a la compañía podría caerle una sanción de 66.000 euros, según los precedentes existentes.
Las grandes redes y varios grupos de gestión ha enviado cartas a Binter
A finales de la semana pasada, varias de las grandes redes y varios grupos de gestión enviaron cartas a Binter expresando su rechazo a los planes de la compañía y negándose a firmar el nuevo contrato. En lo que va de semana se han sumado el resto de las grandes redes.
Esta inusitada unidad de todo el sector (aunque sea sólo en Canarias) viene dada por la situación de dominio que tiene Binter en Canarias, donde más del 80% de la actividad aérea está en sus manos, a lo que se suma la gran importancia que el producto aéreo tiene para las agencias canarias.
Las especulaciones en la industria aérea tienen intereses ocultos, según los analistas
Diana Ramón. Los rumores acerca de posibles movimientos corporativos y fusiones en la industria continúan, algunos de ellos con la ulterior intención de sacar más provecho en futuras negociaciones, en opinión de analistas del sector consultados por HOSTELTUR.
En el mercado español trascendió la información de que clickair estaría interesada en hacer una oferta por Spanair, cuya puesta en venta fue anunciada la semana pasada por el grupo escandinavo SAS dentro de su nuevo plan estratégico. El portavoz de clickair, Carlos Lareau, negó enfáticamente a este diario que la compañía esté pensando tal decisión. “El único escenario donde el Consejo de los accionistas de la compañía podría tratar este tipo de temas es en el marco de su reunión ordinaria, y ni estaba en agenda, ni fue considerado, ni siquiera comentado entre sus miembros”.
Lareau calificó la posibilidad de "tan incierta como descabellada", ya que en estos momentos la compañía está totalmente enfocada en el desarrollo de su plan de negocios que contempla una fuerte expansión. “Estamos siguiendo muy de cerca la evolución del sector, que en algunos mercados comienza a dar visos de una cierta saturación, por lo que el momento requiere de mucha concentración en nuestro crecimiento, el cual, por cierto, se desarrolla muy favorablemente, superando inclusive las expectativas”.
Añadiendo “valor”
Según los analistas del sector consultados, ciertamente es improbable que los socios de la compañía participada en un equitativo 20% por Iberia, que está trasladando buena parte de sus rutas domésticas y europeas de medio-corto radio a la propia clickair, estén interesados en comprar otra compañía precisamente enfocada a estos mercados de los que se está saliendo; confrontaría quizás un problema de competencia, y los accionistas de Spanair están tratando de venderla.
El fondo de capital riesgo Quercus Equity (Grupo Agrolimen) está participando en el consorcio por la compra de Iberia. Iberostar ha vendido recientemente su compañía aérea. La sociedad Nefinsa es propietaria de Iberia Regional Air Nostrum, de la que vendió hace poco acciones. Ha señalado que hace seguimiento de los movimientos corporativos pero no ha entrado a participar en el consorcio por Iberia, que sería más lógico. Por último, Cobra, compañía de servicios del Grupo ACS, es constructor de infraestructuras, tampoco ha manifestado su interés en estas negociaciones. Sin embargo, pudieran los dos últimos tener alguna intención individualmente con otros potenciales socios, pero hasta el momento no han hecho ninguna manifestación en este sentido.
La pregunta es si clickair está en plena expansión, porqué comprar una aerolínea que ha arrojado pérdidas en sus últimos ejercicios, tiene una flota mixta, con aviones de modelos diferentes y con conflictos laborales en ciernes, aunque con un paquete de slots muy atractivo. No parece probable, sólo por el coste que significaría la fusión para alcanzar la sinergia entre las operativas de ambas empresas. “Este verano va a ser muy duro en el sector como para que compañías que están creando mercados o están manteniendo su posicionamiento piensen en tomar una decisión como esta. Otra explicación que cabe es que se estén generando en torno a Spanair tales rumores con la intención especulativa de incrementar su valor de cara a negociaciones futuras.
Más rumores
Paralelamente, en otros mercados de Europa la aerolínea belga VLM negaba los rumores del sector acerca de sus conversaciones con el grupo franco holandés Air France-KLM para una posible venta de la compañía. Un portavoz dijo que la información difundida por el diario holandés De Telegraaf, según la cual Air France-KLM esperaba fusionar la aerolínea belga con alguna de sus subsidiarias City Hopper de KLM o Air France Regional, no es cierta.
“VLM ha crecido en los últimos 10 años obteniendo beneficios en los últimos nueve. Muchas compañías siguen de cerca nuestras crecientes operaciones en el aeropuerto London . Pero por le momento VLM no está en conversaciones de fusión con Air France-KLM ni con ninguna otra compañía”, afirmó su portavoz. La información igualmente fue rechazada por el portavoz de KLM, Bart Koster.
China quiere adquirir las seis plantas que Airbus cerrará en Europa
Pablo M. Díez. Cosas de la globalización. Mientras el consorcio de aviación Airbus construye en China su primera planta de producción fuera de Europa, se plantea cerrar en el Viejo Continente otras seis fábricas, localizadas en Alemania, Francia y Reino Unido.
Dentro del plan «Power 8», que pretende ahorrar a Airbus unos 2.000 millones de euros anuales a partir de 2010, dichas instalaciones han salido a subasta y una de las primeras compañías que ha mostrado su interés por adquirirlas procede, curiosamente, del coloso oriental. Según explicó al periódico británico «The Guardian», Lin Zuoming, presidente de la Corporación Industrial de Aviación de China (AVIC I), «si conseguimos comprar estas seis factorías o entramos en ellas en calidad de socios, las desarrollaremos y seremos un proveedor de Airbus más competitivo».
Para ello, el mayor fabricante aeronáutico del gigante asiático tendrá que pujar junto a grandes grupos industriales como el británico GKN o el americano Spirit. Aunque el primero aparece como favorito en las quinielas para dirigir las plantas de Airbus, la compañía estatal china podría contar con la ventaja del cada vez mayor peso económico y político del «dragón rojo» en la comunidad internacional.
En este sentido, tanto Airbus como Boeing han centrado sus objetivos no sólo en el mercado chino, sino que han aprovechado los bajos salarios de la «fábrica global» para nutrirse de los componentes de sus aparatos. Más allá ha ido la firma europea, que incluso ensamblará su modelo A320 en la planta que ya está levantando en la ciudad costera de Tianjin, a unos cien kilómetros de Pekín.
Por otra parte, China se erige, gracias a su imparable crecimiento económico, como uno de los mercados más prometedores para la industria de la aviación. Dentro de la demanda de Asia, que representará el 36% del crecimiento de las empresas aeronáuticas durante las dos próximas décadas, Lin Zuoming calculó que China necesitará 3.100 nuevos aviones en diez años.
Preparándose para el futuro, el régimen comunista pretende contar con su propio avión de pasajeros para no depender tanto de Boeing y Airbus. De hecho, la Corporación Industrial de Aviación de China ya está construyendo un avión regional de 90 plazas que, con la denominación ARJ21, podría entrar en servicio en septiembre de 2009.
Para ampliar este modelo hasta un aparato de 149 plazas, la firma estatal china acaba de firmar un acuerdo de colaboración con Bombardier, el tercer mayor fabricante de aviones del mundo. Esta compañía canadiense invertirá unos 75 millones de euros en el avión chino, que podría entrar en funcionamiento en 2011, mientras que la empresa asiática destinará 300 millones de euros si Bombardier sigue adelante con su plan de construir su mayor reactor de pasajeros.
Si, finalmente, logra hacerse con las plantas de Airbus en Europa, China habrá dado un nuevo gran salto adelante hacia su internacionalización. Desde que, a finales de 2004, la firma informática Lenovo adquiriera la división de ordenadores personales de IBM, las empresas del coloso oriental se han lanzado a la conquista de los mercados mundiales.
En 2006, las compañías chinas invirtieron 15.645 millones de euros en 103 países, mientras que el Gobierno anunció en mayo que utilizaría parte de sus astronómicas reservas de divisas (2.227 de sus 800.000 millones de euros), en el fondo de inversión privado Blackstone.
Boeing y Airbus se enfrentan por la calidad ecológica de sus aviones
La rivalidad entre Airbus y Boeing marcó la jornada de ayer en el Salón Aeronáutico y del Espacio que se celebra esta semana en Le Bourget, al norte de París. Los dos grandes fabricantes de aviones exhibieron sus respectivas libretas de pedidos y se descalificaron mutuamente sobre las pretendidas calidades medioambientales de sus productos.
El constructor europeo anunció dos nuevos pedidos; uno de la compañía norteamericana Intrepid Aviation por 20 unidades de la versión de carga del A-330 y de otros 15 aviones del mismo modelo para el transporte de pasajeros por parte de la aerolínea malasia de bajo coste Fly Asian Express. Airbus espera 600 pedidos este año. Boeing, por su parte, anunció un pedido récord de la com-pañía líder de arrendamiento de aviones ILFC por 52 unidades del 787 Dreamliner, 10 del 737 Next-Generation, y 1 del 777- 300ER.
El presidente de Airbus, Louis Gallois, se esforzó en proclamar que los problemas de Airbus forman ya parte del pasado y que las entregas del avión gigante A-380 -origen de la crisis del constructor europeo- no tendrán ningún retraso más y se realizarán según lo previsto. Airbus tiene pedidos por 160 unidades del A-380, que se ha convertido en la estrella del Salón, y Gallois aseguró ayer que la primera unidad se entregará en octubre a Singapore Airlines.
Por su parte, el director comercial de Airbus, John Leahy aseguró que el A-380 es el avión comercial más eficiente en términos de consumo de carburante, con 2,9 litros de queroseno por pasajero y 100 kilómetros en una configuración de 550 asientos, mientras los modelos de Boeing con los que compite están por encima de los cinco litros.
Boeing respondió inmediatamente a las pretensiones ecológi-cas de su competidor europeo. Mike Bair, secretario general del programa 787 Dreamliner, aseguró que los cálculos de Gallois no son correctos, porque será el 787 "el avión más limpio del mercado", concretamente un 20% más eficiente en consumo de carburante que cualquier otro avión del mismo tamaño y alcance.
Boeing logra un pedido de 63 aviones por 6.567 millones
El constructor aeronáutico estadounidense Boeing anunció ayer un contrato con la compañía International Lease Finance Corporation (ILFC) para la venta de 63 aviones por un importe de 8.800 millones de dólares (6.567 millones de euros) a precios de catálogo.
Boeing e ILFC formalizaron este pedido en el Salón aeronáutico de Le Bourget (París). ILFC ampliará su flota con un nuevo encargo de 50 aviones 787 Dreamliner adicionales. La compañía recibirá su primer 787 en 2010 y las entregas continuarán hasta 2017. El pedido de ayer también incluye 10 aviones 737, que se entregarán hasta el año 2012.
Con el anuncio de ayer, ILFC se convierte en el mayor cliente del 787 Dreamliner hasta la fecha, con 74 aviones encargados.
Por su parte, y por primera vez en el año, Airbus ofreció ayer una estimación de los contratos que prevé cerrar este año: unos 600. Una cifra que contrasta con los 790 pedidos del año pasado. En Le Bourget, Airbus ha logrado pedidos por 387 aviones, por valor de 37.900 millones de euros, frente a los 109 encargos de Boeing, por 9.834 millones.
Los gigantes aeronáuticos exhiben sus nuevos 'juguetes' en París
El País/Agencias. Las espadas están en todo lo alto en el sector aeronáutico. Las principales compañías del sector pugnan por los mejores contratos en la feria aeroespacial que se celebra esta semana en las afueras de París y para ello se han vestido con sus mejores galas mostrando sus últimos modelos. Airbus y Boeing, eternos competidores, sacan pecho con sus modelos el A380 y el 787 respectivamente. En esta particular batalla entre Europa y EEUU, la compañía europea lucha contra su imagen de crisis que lastra desde que anunciara su plan de restructutación 'Power 8' que implicaba 10.000 despidos en toda Europa, de los que 400 afectaban a España.
Ahora, la dirección de Airbus trata de romper la imagen de crisis que lastra des con que ha estado asociado durante casi un año y medio el fabricante aeronáutico europeo con la presentación de dos nuevos encargos que se suman a la cascada presentada el lunes para ilustrar que "está de vuelta en la carrera".
Airbus amarra cientos de contratos
"Estamos en el proceso para dar un giro a la empresa", aseguró el presidente, Louis Gallois, mientras su jefe comercial, John Leahy, avanzó que este año Airbus lograrán encargos firmes por "al menos 600 aviones", cuando hasta comienzos de mes sólo había conseguido 201 y estaba a mucha distancia de su eterno competidor, Boeing.
Airbus busca publicitar las ventas formalizadas durante el Salón Aeronáutico y del Espacio que se celebra esta semana en Le Bourget, al norte de París, para demostrar en particular el éxito comercial de dos modelos clave para el futuro, el gigante A380 y el avión de larga distancia y capacidad media A350, que compite con el 787 de Boeing.
La filial de EADS ha anunciado hoy dos nuevos contratos, uno de 20 aviones de la versión de carga del A330 para la compañía estadounidense Intrepid Aviation, por un valor de 3.200 millones de dólares a precio de catálogo, y el segundo por 15 unidades de ese mismo modelo, pero pasajeros, de un monto de unos 2.400 millones dedólares con la aerolínea malasia de bajo coste Fly Asian Express. También anunció un tercer contrato con la tailandesa Thai Airways de ocho aviones adicionales A330-300s, que, por otra parte, confirmó el pedido de seis aviones gigantes A380.
Estos encargos vienen a sumarse a la jornada récord de ayer, en que Airbus había recibido encargos firmes para 219 aviones, de un monto de 30.000 millones de dólares a precio de catálogo, con opciones para un centenar suplementario -valorados en 15.000millones-.
Boeing contraataca
Por su parte, la compañía estadounidenseha puesto en entredicho que el A380 de su rival Airbus sea "el más ecológico del mercado", tal y como lo ha definido Louis Gallois. En una rueda de prensa en el marco de la feria, el vicepresidente y secretario general del programa 787 Dreamliner de Boeing, Mike Bair, puso en duda las palabras de