Febrero 28, 2007
Clickair ofertará vuelos de Sevilla a Amsterdam y a Frankfurt el 1 de mayo
Sevilla- La compañía aérea de bajo coste Clickair oferta ya vuelos desde el aeropuerto de Sevilla hasta las ciudades europeas de Amsterdam (Holanda) y Frankfurt (Alemania), unas conexiones que comenzarán a operar el 1 de mayo en virtud de las negociaciones emprendidas por la empresa que dirige Alex Cruz y el sector turístico de la ciudad de Sevilla.
Clickair oferta ya en su página web la adquisición de billetes para los vuelos inaugurales, que comenzarán a funcionar el 1 de mayo tras el acuerdo alcanzado entre la aerolínea de bajo coste, la Asociación de Agencias de Viajes de Sevilla (Aevise) y el Consorcio de Turismo de Sevilla durante unas negociaciones surgidas tras las desavenencias que enfrentaron al sector del turismo hispalense y a la citada empresa desde que ésta asumiera las conexiones entre el aeropuerto de San Pablo y el aeródromo londinense de Heathrow, enlace hasta entonces operado por Iberia.
De hecho, el Consorcio de Turismo de Sevilla, Aevise, y Clickair rubricarán el 5 de marzo en el histórico hotel Alfonso XIII el acuerdo relativo a estos nuevos vuelos, que comenzarán a funcionar en el aeropuerto de San Pablo dentro de este convenio mediante el que la aerolínea de bajo coste, que ha sustituido a Iberia en las conexiones entre Sevilla y las ciudades de París (Francia), Londres (Reino Unido), remodela su oferta para dar cabida a las necesidades del turismo empresarial y de congresos.
Fue el pasado 13 de febrero cuando los miembros de las comisiones de Turismo de la Cámara de Comercio y la Confederación Empresarial Sevillana, acompañados de representantes del Consorcio de Turismo, se reunieron con el director de Clickair, Alex Cruz, para tratar el papel de San Pablo en los planes de expansión de la línea aérea de bajo coste, negociando además la reserva de asientos en los vuelos, la creación de tarifas para empresas y touroperadores y la oferta de «paquetes turísticos» que paliasen la salida de Iberia de las conexiones que actualmente opera la low cost con París, Londres y Barcelona.
Además, se analizó la creación de las nuevas rutas ya aprobadas con Frankfurt y Amsterdam y se debatieron hasta 12 puntos relativos a la ampliación de la cartera de servicios de la filial de Iberia en cuanto a ofertas «especializadas» para el turismo congresual y para los viajeros de negocios.
Vueling cierra 2006 en números rojos aunque sus beneficios operativos aumentaron un 1.614%
Diana Ramón. Vueling ha cerrado el año 2006 con nuevas pérdidas, cercanas a los 10,8 millones de euros, un 1,9% por encima de las pérdidas registradas en 2005, que alcanzaron aproximadamente 10,6 millones.
Si bien la compañía de bajo coste logró ingresos operativos algo superiores a los 28 millones de euros al aplicar el alquiler de flota, las amortizaciones, depreciaciones y los resultados financieros, tuvo un margen neto negativo del 4,6% y unos resultados finales inferiores a todos los pronósticos de los analistas, por lo que los inversores defraudados decidieron vender.
No obstante los resultados finales negativos, cabe destacar que Vueling duplicó sus ingresos operativos del año hasta los 235,5 millones de euros, que suponen un 109% sobre el ejercicio anterior. Pero asimismo los gastos operativos crecieron en un 86,9% hasta alcanzar los 207,5 millones, lo cual dejó un beneficio operativo de más de 28 millones (un 1.614% por encima del beneficio de 2005) y un margen operativo de 10,5%.
Solamente la factura de combustible aumentó en un 105,8% alcanzado los 56,4 millones de euros y las tasas aeroportuarias y de navegación representaron 43 millones de euros de gasto.
En cuanto al número de pasajeros, Vueling transportó a algo más de 3,5 millones de personas, que suponen un 78% más que en 2005. Igualmente logró incrementar su nivel de ocupación del 66,7% en 2005, al 69,4% en 2006.
La compañía tiene entre sus proyectos inmediatos incrementar su flota en 40 aviones, para lo que está negociando con Boeing y Airbus las condiciones de un acuerdo. También tramita una financiación por 900 millones de euros para esa adquisición. Igualmente ha anunciado la apertura de una tercera base de operaciones en el exterior que podría estar entre París, Milán y Roma. El consejero delegado de la compañía, Carlos Muñoz, aseguró que la compañía prevé entrar en rentabilidad este año y alcanzar un beneficio neto de unos 25 millones de euros.
Spanair paga por retraso
La Audiencia de Barcelona ha condenado a Spanair a indemnizar con 600 euros a dos abogados de la capital catalana que no llegaron a tiempo a una vista en un juzgado de Madrid debido a un retraso de dos horas y 45 minutos en su vuelo.
Los letrados se vieron obligados a viajar con otra compañía, cuyo billete era más caro, y llegaron a su destino cuatro horas más tarde de lo previsto. La historia de Graciano G.M. y Elisa G.O. se remonta al 9 de mayo de 2005, cuando los dos letrados debían coger un vuelo inicialmente previsto a las 7.45 horas para viajar a Madrid, donde debían realizar varias gestiones, además de comparecer en una vista de diligencias preliminares señalada para las 12.30 horas por el Juzgado de Primera Instancia número 49 de la capital española, informa Europa Press.
Desvían un avión tras una falsa amenaza de bomba y detienen a su autor en Alemania
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de la compañía de bajo coste Ryanair fue desviado la pasada noche al aeropuerto de Colonia, donde uno de sus pasajeros fue detenido por amenaza de bomba, informó hoy la policía alemana.
El capitán del aparato, que realizaba un vuelo desde el puerto alemán de Lübeck a Londres, decidió desviar el avión de su ruta y tomar tierra en Colonia, después de una acalorada discusión a bordo entre varios pasajeros, durante la que un joven de 22 años afirmó que llevaba una bomba en su equipaje.
El máximo responsable del avión emitió de manera inmediata una llamada de emergencia y las autoridades de seguridad aérea alemana ordenaron su desvío al aeródromo renano.
Nada mas tomar tierra con 13 pasajeros a bordo, la policía se hizo cargo del joven, en cuyo equipaje no fue encontrado artefacto alguno y que al parecer se encontraba algo bebido.
El avión pudo retomar su vuelo hacia Londres con el resto de los pasajeros sobre las 02.45 hora local (01.45 GMT).
Llega a Ecuador un avión venezolano para trasladar a España a afectados de Air Madrid
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de la Fuerza Aérea Venezolana llegó ayer a Ecuador para trasladar a España a unos 150 emigrantes ecuatorianos afectados por el cierre de la aerolínea Air Madrid, informó a Efe la Secretaría Nacional del Migrante en Quito.
El aparato tiene previsto partir del aeropuerto Simón Bolívar de Guayaquil al mediodía (17.00 GMT) de hoy y, si se cumplen los planes, será el penúltimo vuelo de Ecuador a España con emigrantes de este país perjudicados por Air Madrid y sin medios para obtener un pasaje.
El último vuelo, que debe realizar un avión de la compañía venezolana Conviasa, tenía previsto partir ayer de Guayaquil hacia Madrid con 110 pasajeros, pero fue aplazado sin fecha.
Estos dos vuelos, los últimos del plan de traslado a España de emigrantes afectados por el cierre de Air Madrid preparado por el Gobierno de Ecuador, con ayuda española y venezolana, han sido aplazados en tres ocasiones.
Aunque en principio las listas de inscritos como afectados en Ecuador por el cierre de Air Madrid, a mediados de diciembre pasado, reunían a unas 12.500 personas, tras su depuración por la Cancillería ecuatoriana quedaron en menos de 2.500.
Muchas de estas personas han regresado a España por sus propios medios, unas 550 de ellas en vuelos de la aerolínea Air Comet, que se ha hecho cargo de la ruta de Air Madrid, y que cobra a quienes acrediten que fueron perjudicados por la anterior compañía un precio especial de 200 dólares (150 euros) por el viaje de regreso.
Con la ayuda de los gobiernos español y venezolano, las autoridades ecuatorianas han enviado a Madrid a entre 1.100 y 1.200 personas, y quedan alrededor de otras 200 ó 250 por viajar, que deben hacerlo en los dos últimos vuelos.
En diciembre pasado, miles de emigrantes ecuatorianos, que habían viajado a su país de origen desde España para pasar las fiestas de Navidad, se quedaron sin poder regresar debido al cierre de la aerolínea Air Madrid.
Iberia cuenta con una caja de 1.700 millones y no descarta adquisiciones ni fusiones
MADRID.- El presidente de Iberia, Fernando Conte, ha abierto la puerta a que la compañía se fusione con alguna de las grandes aerolíneas europeas. La compañía, ha indicado, cuenta con una caja de 1.700 millones de euros y con esta partida podría plantearse realizar alguna adquisición.
No obstante, Conte puntualizó que el principal objetivo de la aerolínea es centrarse en el crecimiento rentable y el aumento de la productividad.
"La caja permitiría pensar en adquisiciones y es algo que no descartamos, pero el objetivo principal es crecer rentablemente y hasta ahora no hemos detectado ningún caso en el que las sinergias sean suficientemente atractivas para realizar una adquisición", señaló Conte en rueda de prensa durante la presentación de los resultados de la compañía.
Los beneficios de Iberia cayeron un 70% en 2006 por las menores plusvalías, debido a que en 2006 no se realizó ninguna gran venta como la de Amadeus en 2005.
Consolidación del sector en Europa
El presidente de Iberia consideró necesaria la consolidación en el sector aéreo europeo, ya que tachó de "anormal" la fragmentación existente en la actualidad en comparación con el mercado norteamericano. "Siempre he defendido que se necesita una consolidación en el transporte aéreo europeo", subrayó.
En este contexto, Conte reconoció que tanto British Airways como la alemana Lufthansa "son complementarias" con la actividad de Iberia, debido a la especialización de la aerolínea española en las rutas hacia América Latina. "Existe complementariedad con ambas, Lufthansa y British Airways, e incluso con Air France", señaló.
Para Conte, la situación en el sector aéreo europeo debe desembocar en la desaparición de algunas compañías y en la fusión de otras, "que lleven a que se consolide el sector".
AVE a Barcelona
El presidente de Iberia ha señalado que la llegada del AVE a Barcelona supondrá, en el futuro, la entrada de un "terrible competidor" para el Puente Aéreo.
En la actualidad, con un trayecto en tren de cuatro horas entre Madrid y Barcelona, Conte indicó que es "difícil" que este medio de transporte pueda competir con el avión. "De momento no sentimos la presión", agregó.
Eso sí, de cara al futuro admitió que el AVE a Barcelona, que disminuirá la duración del trayecto a dos horas y media o tres horas, sí va a "impactar" en el tráfico aéreo entre las dos principales ciudades españolas.
Iberia reta a sus competidores a aumentar su oferta en El Prat
MERCEDES GOMEZ. MADRID.- El presidente de Iberia, Fernando Conte, invitó ayer a sus competidores a aprovechar la ampliación del aeropuerto de El Prat para expandir sus actividades. «Es una excelente noticia saber que en Barcelona se está desarrollando una infraestructura para el futuro de la ciudad y que va a permitir duplicar la capacidad del aeropuerto», dijo Conte durante la presentación de resultados de la empresa.
En su opinión, la ampliación permitirá a todas las compañías seguir creciendo, incluida Iberia.
Conte confesó sentirse desalentado por la polémica desatada por el repliegue de la compañía en el aeropuerto de la ciudad condal. «La presencia de Iberia y sus asociadas es muy importante en Barcelona, del orden del 40%. Esa presencia se va a consolidar e, incluso, aumentará con el tiempo», apostilló.
«Tenemos 65 aviones asignados a Barcelona», aseveró retando a otras compañías que si están interesadas en este punto, que «vayan y que nos iguale».
El máximo ejecutivo de la aerolínea recordó que el 75% de las conexiones en ese aeropuerto dependen de Iberia y de sus socios. Y reprochó la presión desatada para que la compañía operara desde esa ciudad vuelos transoceánicos. «Si yo siguiera mis deseos establecería vuelos a Australia, Japón, o incluso China y los establecería desde Barcelona, Madrid o incluso desde Bilbao. Pero tenemos que atenernos a la realidad del mercado que existe y a las dificultades para establecer estos vuelos», apostilló.
En cuanto a la ubicación en el nuevo aeropuerto de El Prat, Conte declaró que están valorando la posibilidad de ubicarse en las nuevas instalaciones, aunque «no es lo importante para nosotros», aclaró.
El presidente de la sociedad insistió en el proceso de consolidación al que está abocado el sector en Europa, y dejó abierta la puerta a una fusión con una de las grandes aerolíneas europeas.
Tampoco descartó adquisiciones. Con una caja de 2.453 millones de euros, Conte espera encontrar una novia que aporte valor añadido y rentabilidad al grupo. En cuanto a sus planes de crecimiento para este año, Iberia apuesta por expandirse en largo radio, el segmento que le proporciona mayor margen de rentabilidad. Junto al refuerzo de sus operaciones en Latinoamérica, la aerolínea vuelve a tentar el mercado en Estados Unidos y ofrecerá vuelos directos a Washington y Boston.
Iberia cerró 2006 con un beneficio neto de 116,09 millones, un 70,7% menos por la ausencia de plusvalías. Sus títulos se dejaron en la sesión de ayer un 4,52%.
Iberia prevé fusiones en el sector aéreo
El presidente de Iberia expresó ayer su convencimiento de que el sector de la aviación civil está abocado a un proceso de consolidación en el que la compañía española deberá fusionarse con una de las tres grandes aerolíneas europeas.
A. Ruiz del Árbol / MADRID. Fernando Conte aseguró ayer que es inevitable que Iberia se vea abocada a corto o medio plazo a participar en un proceso de consolidación con alguna de las grandes aerolíneas europeas, entre las que citó British Airways, Lufthansa y Air France-KLM.
El presidente de Iberia hizo estas declaraciones en el curso de una intervención ante los medios de comunicación para presentar los resultados de la aerolínea en 2006.
Conte aseguró que Europa no podrá evitar que su sector del transporte aéreo sufra un movimiento de fusiones ya que calificó la actual situación, caracterizada por la fragmentación en múltiples aerolíneas de cualquier tipo, 'tradicionales y de bajos costes', como una 'anormalidad' que no puede permanecer 'estable a medio plazo'. 'En esa dinámica de fusiones va a estar Iberia', concluyó.
Conte dejó claro que el consejo de Iberia no ha discutido 'los rumores' sobre negociaciones con aerolíneas para iniciar procesos de integración con sus competidores. Señaló, no obstante, que Iberia está especializada en los tráficos con América Latina 'lo que nos permite jugar un papel clave en las conexiones entre esa región y Europa, y eso es bueno para cualquiera de los grandes'. En teoría, cree que tanto British Airways, Lufthansa como Air France pueden conseguir importantes sinergias en un hipotético proceso de consolidación con Iberia. Pero reconoció que con British Airways existe un acuerdo que le da opciones y derechos en caso de que el resto de accionistas quisieran vender su participación.
El presidente de Iberia explicó que 'desde que British tomó una posición de accionista en Iberia, hemos recorrido todo el camino que nos permitía tener una estrategia comercial común sin problemas legales y hemos establecido rutas de explotación conjunta, pero aún quedan muchos pasos potenciales de futuro aunque, evidentemente, no quiero adelantar ninguno'.
AVE
El presidente de Iberia aseguró que 'de momento aún no sentimos la presión del tren de alta velocidad' sobre los tráficos del Puente Aéreo, porque los tiempos del AVE de Madrid a Barcelona 'todavía no son competitivos'. Señaló que depende del tiempo de viaje final que el ferrocarril logre en esta línea para determinar qué cuota de mercado se queda cada modo de transporte.
Conte se mostró convencido de que hoy no se dan las condiciones para que exista un acuerdo entre Renfe e Iberia para hacer un billete mixto en el que participen tren y avión. La razón de este pesimismo es que 'no conozco que existan planes precisos para la construcción de estaciones del AVE en los dos principales aeropuertos, Barajas en Madrid y El Prat en Barcelona'.
El beneficio de explotación aumentó un 4,7%
Iberia cerró ayer en Bolsa con un descenso del 4,52%, hasta los 3,17 euros por acción (en una jornada donde el Ibex 35 cayó un 3,01%), a pesar de haber anunciado un beneficio de explotación de 122 millones en 2006, lo que supone un incremento del 4,7% en términos comparables con el ejercicio anterior. El 2005 comunicó unos beneficios de 396 millones en los que se contabilizaban las plusvalías tras la venta de la participación en Amadeus. El resultado de explotación antes de amortizaciones y alquiler de flota (Ebitdar) se situó en 2006 en los 790 millones de euros, un 13% más que en 2005. Los ingresos de las operaciones también crecieron, un 10,5%, hasta alcanzar los 5.464,4 millones. Los ingresos de explotación aumentaron un 9,3%, hasta 5.387,8 millones.
Fernando Conte asegura que BBVA y Caja Madrid seguirán en Iberia
Jesús G. Sánchez
Madrid- El presidente de Iberia, Fernando Conte, ha declarado hoy en rueda de prensa que no «habrá alteración de ningún socio del núcleo duro de accionistas de la compañía». Por el momento, BBVA y Caja Madrid mantendrán sus acciones a pesar de las últimas especulaciones que apuntaban a lo contrario.
Conte anunció que la aerolínea cuenta con una caja neta de 1.700 millones de euros y que con esta partida podría plantearse realizar alguna adquisición de otra compañía, aunque reconoció que su principal objetivo es centrarse en el crecimiento rentable y el aumento de la productividad.
El presidente de Iberia recalcó también la necesidad de una consolidación en el sector aéreo europeo ya que reconoce que actualmente existe una fragmentación muy fuerte en el sector frente a la situación del modelo aeroportuario estadounidense.
Iberia no descarta a ninguna aerolínea para una fusión
M. L.
MADRID. El presidente de Iberia, Fernando Conte, reiteró ayer su opinión de que en Europa hay un excesivo número de aerolíneas y su convencimiento de que habrá a medio plazo un proceso de fusiones, en el que no descartó ninguna posibilidad para Iberia.
«Lufthansa o Air France-KLM resultarían sinérgicos para Iberia y cualquiera de las dos operaciones sería buena», manifestó al ser preguntado por una posible fusión al margen de British Airways, aunque subrayó en todo momento que la aerolínea británica cuenta con la ventaja de tener ya un pacto con los accionistas del núcleo estable de la compañía.
La aerolínea española experimentó un crecimiento del 4,7% en su Ebitda en el pasado año, al situarlo en 122 millones de euros. No obstante, Conte hizo la matización de que, sin las nuevas normas contables, el aumento hubiera sido del 67,7%.
Peores fueron las cifras en términos de beneficio neto, ya que experimentó una caída del 70,7% y quedó en 116 millones, si bien la comparación de las cifras es equívoca por los beneficios extraordinarios obtenidos en 2005 por la venta de Amadeus y Savia.
Conte hizo especial hincapié en el aumento de la productividad de los trabajadores de tierra en el pasado año y subrayó su optimismo por poder alcanzar un acuerdo rápido con pilotos y auxiliares de cabina, ya que, en su opinión, «su productividad ha aumentado de forma claramente insuficiente» para lo que Iberia necesita.
Por último, Conte subrayó especialmente que se están superando los objetivos trazados en el Plan Director y como prueba de ello puso el hecho de que el coeficiente de ocupación alcanzó en el pasado ejercicio el mayor ratio de la historia de la aerolínea, el 79,8%.
Iberia contempla nuevas adquisiciones, gracias a los 1.700 millones de caja
Carmen Porras/Madrid. Iberia ha completado el primer ejercicio de su plan director que finaliza en 2008 y está superando sus expectativas, según anunció ayer el presidente de Iberia, Fernando Conte, en la presentación de los resultados correspondientes a 2006.
Iberia cerró el último ejercicio con 27,8 millones de pasajeros transportados y unos beneficios de explotación de 122 millones de euros, un 4,7% más que en 2005, mientras que el beneficio neto, antes de ajustes, ascendió a 116,1 millones de euros, un 70,7% menos porque en el ejercicio anterior se contabilizaron las plusvalías de la venta de Savia Amadeus. Los ingresos de explotación se situaron en 5.387,8 millones, un 9,3% más. Además, Iberia finalizó el año con 1.700 millones de euros en caja que le animan salir de compras. Conte no descarta nuevas adquisiciones, ya sea de forma orgánica o corporativa, pero 'el objetivo es crecer rentablemente'.
El plan director ha conseguido uno de sus principales objetivos como es el crecimiento en el largo radio, que ya alcanza una cuota del 19% en el tráfico entre Europa y América Latina. En cuanto al ajuste de las rutas deficitarias, el ejecutivo de Iberia aseguró que no ha reducido la oferta, al contrario se ha aumentado gracias a Air Nostrum y Clickair.
Conte destacó como algunos de los hechos más negativos de 2006 la huelga de los pilotos y la paralización del aeropuerto de El Prat por parte de trabajadores del servicio de handling, que en conjunto provocaron unas pérdidas superiores a 21 millones. Otro factores negativos que impactaron los resultados de 2006 fueron el incremento del combustible, con unos gastos de 312 millones, un 36% más, y los efectos de la aplicación de las normas de contabilidad intenacional (Nic), con un paso negativo de 55 millones.
A vueltas con la fusión
'Se necesita una consolidación en el transporte aéreo europeo. La fragmentación que existe aquí es anormal'. De esta forma se pronunciaba Fernando Conte de cara a una posible integración de su compañía en alguna de las grandes aerolíneas europeas, pero no se pronunció sobre el candidato más idóneo. Argumentó que el dominio de Iberia en el tráfico entre Europa y América Latina la convierte en una firma complementaria para British Airways y Lufthansa, e 'incluso Air France-KLM'. No obstante, reconoció que la firma británica se encuentra en un situación especial porque es el primer accionista de Iberia y porque existe un pacto entre el resto de los accionistas para otorgarle una opción preferente de compra si deciden vender.
Con respecto a los rumores sobre una posible salida del BBVA, Caja Madrid o Logista pudieran salir del capital de Iberia, Conte aseguró que es una cuestión que no se ha tratado en el consejo de administración.
Convenio con los pilotos
Uno de los fines del plan director es mejorar la productividad, cuyos resultados hasta ahora son 'claramente insuficientes', sobre todo entre los pilotos, colectivo que la ha incrementado sólo un 2%. Por tanto, la propuesta de Iberia es clara: 'productividad y calidad frente a mayor retribución no consolidada', dijo el presidente de la compañía, que confía en alcanzar un acuerdo y, si no se consigue, el crecimiento proyectado se mantendrá. Por otro lado, Iberia distribuirá 11 millones de euros en bonus para el colectivo de tierra, como consecuencia de la participación en resultados pactada en el convenio.
La Terminal Sur y los nuevos destinos
La adjudicación de la nueva terminal del aeropuerto de Barcelona ha reabierto una batalla que ya se vivió en Madrid en relación a la T-4. Conte explicó que analizan los efectos que puede tener el traslado de sus operaciones a las nuevas instalaciones. Asegura que Iberia y sus asociados cuentan con una cuota del 40% en este aeropuerto y que mueven el 75% de las conexiones. Además, Iberia dispone de 65 aviones centrados en este aeropuerto.
Por otro lado, Conte anunció la apertura de una nueva ruta a Washington desde Madrid, en junio, que se une a la de Boston, que se abre en mayo, y aumentarán las frecuencias a Chicago, Brasil y Centroamérica.
Iberia mantiene su objetivo de lograr una venta directa del 37% pese a que en 2006 vendió por internet el 10%
José Manuel de la Rosa. El presidente de Iberia aseguró ayer a este diario que mantiene el objetivo de su Plan Director de que la venta directa pase del actual 20% al 37% en 2008, lo que reduciría las ventas por agencias del 80% al 67%. De ese porcentaje el objetivo es que el 20% sea por internet, pese a que en 2006 no llegó al 10%.
El Plan Director 2006-2008 se marca el objetivo de cerrar su vigencia con unas ventas directas del 37%, lo que rebajaría al 67% las ventas a través de agencias, que ahora son del 80%. De ese 37% la previsión es que el 20% sea a través de internet, el 10% a través del call center, y el 7% en oficinas propias. No obstante, 2006 cerró con unas ventas a través de internet de menos del 10% (450 millones de euros), si bien el porcentaje de billetes emitidos se situó en el 17%.
La afirmación de Fernando Conte realizada a HOSTELTUR supone que la compañía tendrá que duplicar sus ventas a través de internet entre este año y el que viene, un objetivo que considera, no obstante, alcanzable debido a los altos crecimientos que está experimentando el canal online.
Iberia considera que tanto British como Lufthansa son candidatas apropiadas para una posible fusión
José Manuel de la Rosa. El presidente de Iberia, Fernando Conte, durante la presentación de los resultados económicos de la compañía, aseguró ayer sobre el posible interés de Lufthansa por comprar Iberia que, en un marco de “necesaria consolidación del mercado aéreo europeo” en grandes grupos, tanto la compañía alemana como British (que ya tiene el 10% de la española), son “complementarias” con Iberia.
Si bien Conte aseguró que el hipotético interés de Lufthansa es sólo un rumor del que no tiene más información que lo “leído en la prensa”, respondió que él siempre ha defendido la necesidad de llevar a cabo en Europa un proceso similar al acometido en Estados Unidos. Conte considera “anormal” la fragmentación del mercado aéreo europeo, y considera que tenderá a una concentración en grandes grupos.
En ese posible nuevo entorno, considera que, tanto Lufthansa como British Airways (que tiene derecho preferente de compra, al contar ya con un 10% de Iberia), “o, incluso, Air France”, son candidatos apropiados a fusionarse con Iberia “ya que sus especialidades son complementarias con la nuestra”, añade Conte, quien pone en valor en esa hipotética fusión el papel de “líderes” que Iberia tiene en los vuelos que unen Europa y Latinoamérica.
116 millones de beneficio neto y 5.387 de ingresos
Las declaraciones del presidente de Iberia tuvieron lugar durante la presentación del balance económico de 2006, según el cual la compañía alcanzó unos beneficios netos de 116 millones de euros, lo que supone un descenso del 70% respecto a 2005, si bien hay que tener en cuenta el efecto que tuvieron en los resultados de ese año las ventas de Amadeus y Savia. El Ebitdar creció un 13% con un total de 790 millones de euros y los ingresos por explotación aumentaron un 9% con 5.387 millones, de los que 3.963 millones correspondieron a ventas de pasaje (9% más).
80% de ocupación
En cuanto a los niveles de ocupación durante 2006, la compañía transportó un total de 27,8 millones de pasajeros y el coeficiente de ocupación registró una subida del 2,7% alcanzando el 79,8.
La compañía, en seguimiento de su Plan Director 2006-2008, inició la reestructuración de la red de corto y medio radio e incrementó la oferta fundamentalmente en el largo radio, con un 8,6% más de AKO (asientos por kilómetro ofrecidos). El número de clientes en estas rutas aumentó un 10,3%.
1.700 millones para posibles compras
Por otro lado, el balance de Iberia arroja una deuda negativa de 1.722 millones de euros con una posición de caja de 2.453 millones. A este respecto, Fernando Conte señaló que con esta partida podría plantearse realizar alguna adquisición, aunque reconoció que el principal objetivo de la aerolínea es centrarse en el crecimiento orgánico rentable y el aumento de la productividad. "La caja permitiría pensar en adquisiciones y es algo que no descartamos, pero el objetivo principal es crecer rentablemente, y hasta ahora no hemos detectado ningún caso en el que las sinergias sean suficientemente atractivas para realizar una adquisición", aseguró.
El AVE todavía no es competencia, pero lo será
Por otro lado, el presidente de Iberia señaló que, si bien la llegada del AVE a Barcelona supondrá en el futuro la entrada de un "terrible competidor" para el Puente Aéreo, en la actualidad, con un trayecto en tren de cuatro horas entre Madrid y Barcelona, considera "difícil" la competencia con el avión. No obstante, añadió que, en un futuro, el AVE a Barcelona, que disminuirá la duración del trayecto a dos horas y media o tres horas, sí va a "impactar" en el tráfico aéreo entre las dos principales ciudades españolas.
Iberia mejora un 4,7% el beneficio y da por hecha la unión con otra aerolínea
LARA OTERO - Madrid - 28/02/2007
La culpa de los rumores la tiene él. El presidente de Iberia, Fernando Conte, se atribuyó ayer, en la presentación de los resultados de la compañía para 2006 (un resultado operativo de 122 millones, un 4,7% más que el ejercicio anterior), el origen de las recurrentes noticias sobre una compra o fusión de Iberia con otra gran compañía europea. "Siempre he dicho en público que se necesita una consolidación del sector en Europa", donde presenta una "fragmentación anormal" y en la dinámica de consolidación entrará la portuguesa TAP "igual que nosotros", dijo.
Obviamente, British Airways (dueña del 10% de Iberia) "no está en la misma situación" que Lufthansa o Air France-KLM, las tres "complementarias" de Iberia para atacar a la española, por los pactos entre accionistas. Los chismes sobre una posible compra encontraron un dato más de apoyo al conocerse hace unos días que State Street Bank custodia un 5,09% de las acciones de la aerolínea, un hecho sobre el que Conte negó tener información.
Pero los resultados de 2006 avalan también la compra por parte de Iberia de algún competidor. Por dinero que no quede: tiene una caja de 1.700 millones de euros, si bien Conte apuntó que cualquier compra tendría que aportar, claro, rentabilidad a buen precio.
Iberia presentó ayer un resultado operativo de 122 millones, un 4,7% más que el ejercicio anterior, si bien el beneficio neto fue en cambio un 70,7% menor que en 2005, cuando ascendió a 396 millones gracias a la venta de Amadeus y Savia.
Los ingresos por pasaje mejoraron un 8,7%, gracias sobre todo al crecimiento en largo radio, la apuesta estratégica de la compañía, que ayer reforzó con el anuncio de cinco vuelos semanales a Washington a partir de junio. El negocio de mantenimiento, otro de los puntos clave del futuro de la compañía, aportó 219 millones, un 40,7% más.
Los gastos de combustible, que constituyen el 22,4% del total frente al 14,2% en 2004, aumentaron un 36%. Sobre los deberes para este año, Conte se declaró optimista respecto a la firma del convenio con el personal de vuelo.
Iberia abre la puerta a una eventual fusión con British Airways, Air France o Lufthansa
J. D. ALDA/COLPISA. MADRID. El mercado europeo de la aviación está condenado a la concentración. El futuro irremediable de las actuales compañías pasa por las fusiones. Iberia, que se sabe una perita en dulce por su fortaleza en el mercado hacia América Latina -controla una cuota del 19%- y su caja, que asciende a 1.722 millones, sacó ayer sus mejores galas y se dejó querer. Su presidente, Fernando Conte, aseguró que la firma tiene «complementariedades» tanto con British Airways -su aliado natural, hasta ahora- como con Air France-KLM o Lufthansa. La aerolínea ganó 116 millones en 2006, un 70% menos que un año antes, lastrada por la alta factura del petróleo y la ausencia de beneficios extraordinarios.
«La actual fragmentación del mercado es anormal, Europa necesita una consolidación como la que ya se ha dado en Estados Unidos; esta es una situación inestable que desembocará en concentraciones y fusiones que sean favorables para todas las partes», aventuró Conte. No pudo ser más claro, aunque el abanico de posibles 'novios' sorprendió al sector por demasiado amplio. British Airways -accionista de referencia de Iberia con un 10%- siempre fue la mejor colocada en la carrera hasta el altar, pero ahora la pugna parece más abierta.
Conte dejó claro que la británica es «diferente», pues es 'amiga' y tiene una opción preferente de compra frente al resto de accionistas del 'núcleo duro' de Iberia, formado por Logista, el BBVA, Caja Madrid, El Corte Inglés y Ahorro Corporación. Algunos de éstos ya han explicado que se plantean vender su participación. Una salida que Conte aseguró no interfiere en los planes futuros ni se ha dejado notar en el consejo de la aerolínea.
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SUR / AGENCIAS/MADRID
Iberia inaugurará el próximo 2 de junio un nuevo destino en los Estados Unidos: Washington, con cinco vuelos a la semana desde Málaga vía Madrid, según informó ayer la aerolínea española. Los vuelos serán operados de Málaga a Madrid por aviones Airbus A-321 y desde la capital a Washington por Airbus A.340, en los que Iberia ofrecerá el servicio Business Plus a sus clientes de negocios. El horario programado para los vuelos será con salida de Málaga a las 09.15 horas y llegada al aeropuerto estadounidense de Dulles a las 16.00 horas, con una pequeña escala en Madrid. El vuelo de regreso despegará de Washington a las 18.00 horas y los clientes aterrizarán en el aeropuerto malagueño a las 10.55 horas del día siguiente. La línea también operará desde los aeropuertos de Granada y Manises (Valencia) con escala en Madrid.
Con motivo de esta inauguración, Iberia ofrece a los clientes una tarifa especial para volar a Washington desde Málaga a 528 euros ida y vuelta, todo incluido, aunque para beneficiarse de esta oferta hay que reservar el vuelo antes del próximo 31 de marzo.
Demanda creciente
Con esta nueva ruta la compañía pretende dar respuesta a la demanda «creciente» de conexiones por parte de diversos organismos oficiales, «tanto españoles y del sur de Europa como estadounidenses». También busca beneficiar a las empresas de tecnología con presencia en Washington y los estados vecinos de Maryland y Virginia, a los universitarios que cursan sus estudios bien en España o en las universidades de esta zona de los Estados Unidos y también a la colonia española en Washington.
Este es su quinto destino desde Madrid. En su fuerte apuesta por el mercado estadounidense, Iberia incrementará esta temporada de verano la frecuencia de los vuelos que opera a Nueva York, Chicago y Miami, además de que el 6 de mayo iniciará los vuelos sin escalas a Boston, con cinco servicios a la semana. A Nueva York, la aerolínea ofrecerá cuatro frecuencias adicionales, hasta llegar a los dos vuelos diarios; a Chicago contará con dos vuelos semanales más, lo que le convertirá en un destino con un vuelo directo al día, y también aumentará el número de vuelos a Miami, con tres frecuencias a la semana más, hasta los diez semanales
El Gobierno mexicano venderá su participación en Aeroméxico en el mercados de valores
Prensa SEPLA - EFE
El gobierno mexicano venderá su participación accionarial en el Grupo Aeroméxico a través de una oferta secundaria en los mercados de valores de México y el extranjero, anunció ayer la controladora de la línea aérea.
La empresa indicó en un comunicado enviado a la Bolsa mexicana que las instituciones gubernamentales que controlan la mayoría de los títulos de Aeroméxico los venderán mediante una "oferta secundaria en los mercados de capitales".
"De esta forma, una vez concretada la operación, Consorcio Aeroméxico se convertiría en la primera empresa en México que sea 100 por ciento pública", aseguró la fuente.
La compañía aclaró que esta oferta pública de adquisición (OPA) "no excluye la posibilidad de que en cualquier momento algún grupo interesado en comprar las acciones propiedad del sector público, realice una OPA en los términos que establece la Ley del Mercado de valores".
Grupo Aeroméxico está conformado por Aerovías de México y su subsidiaria Aerolitoral, además cuenta con el 50 por ciento del capital de SEA, una empresa de servicios terrestres.
La privatización de Aeroméxico se pospuso en noviembre de 2005, después de que fue vendida Mexicana de Aviación, debido a que las ofertas fueron por debajo de lo esperado.
El gobierno, a través del entonces consorcio controlador Cintra, vendió Mexicana de Aviación al grupo hotelero Posadas por 165,5 millones de dólares como parte del proceso de venta de las principales líneas aéreas que se encontraban en manos del Estado.
El gobierno mexicano se convirtió en el accionista mayoritario de Aeroméxico y Mexicana de Aviación, a través de la Secretaría de Hacienda, el Instituto de Protección al Ahorro Bancario y de Nacional Financiera, después de que estas empresas cayeron en la insolvencia y sus activos pasaron a manos de la banca tras la crisis financiera de 1995.
Durante varios años, las autoridades discutieron los mecanismos para volver a privatizar a las dos principales aerolíneas del país, si mediante una licitación pública o a través del mercado de valores para reducir gastos.
Asimismo, el consorcio anunció que de manera simultánea hará una ampliación de capital mediante una oferta pública en los mercados de capitales nacional y extranjeros, para fortalecer su estructura financiera y garantizar su viabilidad y operación.
Las ofertas primaria y secundaria deberán ser aprobadas por la asamblea de accionistas, junto con los acuerdos alcanzados con los sindicatos de pilotos y de auxiliares de vuelo y de trabajadores en tierra.
Precisó que las tres organizaciones sindicales, la Asociación de Pilotos Aviadores, la Asociación de azafatas de Aviación y el Sindicato de Trabajadores de las Líneas Aéreas, acordaron con la empresa "reducir el costo de la nómina sindicalizada" para generar ahorros de entre 60 y 90 millones de dólares anuales.
Explicó que a cambio de estos ahorros, los trabajadores recibirán entre el 10 y 15 por ciento de las acciones del consorcio, incluyendo un lugar en el consejo de administración para un representante de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA).
Agregó que este acuerdo busca "dar viabilidad financiera y operativa de largo plazo a la empresa, proteger las fuentes de empleo y apuntalar a Aeroméxico como la línea aérea global de latinoamérica".
Eligen a Continental como mejor compañía de EEUU para viajar a Latinoamérica
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea estadounidense Continental Airlines ha sido calificada como la mejor aerolínea de EEUU para viajar a Latinoamérica", según una encuesta hecha entre los lectores de la revista de negocios y viajes 'Latin Trade'.
La quinta mayor aerolínea del mundo ha resultado la mejor valorada en el sondeo, en el que han participado casi 2.000 personas a través de la página electrónica de la publicación.
La revista llega mensualmente a unos 350.000 lectores en sus versiones en español, inglés y portugués.
El objetivo de la encuesta, que recibe el nombre de 'Lo mejor de Latinoamérica', consistía en que los lectores valoraran una lista de hoteles, restaurantes y aerolíneas, de los que son usuarios durante los viajes de negocios que hacen a la región.
Continental Airlines ha conseguido la máxima puntuación (8,71) entre las nueve compañías que competían por ser las mejores valoradas por sus servicios en la clase de negocios, la comodidad en la cabina, la calidad de los alimentos y bebidas que se ofrecen en sus vuelos y los métodos de facturación y embarque.
El vicepresidente para Latinoamérica de Continental Airlines, Pete García, se mostró satisfecho con el resultado de la encuesta y destacó el compromiso de la compañía con América Latina.
"Estamos muy comprometidos con Latinoamérica, desde el número de destinos a los que volamos, pasando por nuestro programa de 'Latinización' dirigido al cliente, hasta nuestra experiencia a bordo", dijo García en un comunicado de la empresa.
Continental Airlines cuenta con 76 destinos en 23 países de Latinoamérica y el Caribe.
Continental, elegida la mejor compañía de EEUU para viajar a Latinoamérica
Nueva York, 27 feb (EFECOM).- La compañía aérea estadounidense Continental Airlines ha sido calificada como la mejor aerolínea de EEUU para viajar a Latinoamérica", según una encuesta hecha entre los lectores de la revista de negocios y viajes 'Latin Trade'.
La quinta mayor aerolínea del mundo ha resultado la mejor valorada en el sondeo, en el que han participado casi 2.000 personas a través de la página electrónica de la publicación.
La revista llega mensualmente a unos 350.000 lectores en sus versiones en español, inglés y portugués.
El objetivo de la encuesta, que recibe el nombre de 'Lo mejor de Latinoamérica', consistía en que los lectores valoraran una lista de hoteles, restaurantes y aerolíneas, de los que son usuarios durante los viajes de negocios que hacen a la región.
Continental Airlines ha conseguido la máxima puntuación (8,71) entre las nueve compañías que competían por ser las mejores valoradas por sus servicios en la clase de negocios, la comodidad en la cabina, la calidad de los alimentos y bebidas que se ofrecen en sus vuelos y los métodos de facturación y embarque.
El vicepresidente para Latinoamérica de Continental Airlines, Pete García, se mostró satisfecho con el resultado de la encuesta y destacó el compromiso de la compañía con América Latina.
"Estamos muy comprometidos con Latinoamérica, desde el número de destinos a los que volamos, pasando por nuestro programa de 'Latinización' dirigido al cliente, hasta nuestra experiencia a bordo", dijo García en un comunicado de la empresa.
Continental Airlines cuenta con 76 destinos en 23 países de Latinoamérica y el Caribe.
Air Nostrum suspende el tercer vuelo entre Reus y Madrid un mes después de inaugurarlo
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Iberia Regional Air Nostrum suspenderá a partir de marzo el tercer vuelo entre Madrid y el aeropuerto de Reus, que puso en marcha hace menos de un mes.
La compañía anunció el 21 de diciembre que reforzaba su apuesta por el aeropuerto de Reus, para competir con el AVE, a través de la puesta en marcha de una tercera frecuencia durante la semana y un nuevo vuelo los domingos para viajar a Madrid, operaciones que comenzaron a funcionar a principios de febrero.
De este modo, la compañía contaba con un nuevo vuelo que salía de Madrid a las 16.55 horas, de lunes a viernes y también los domingos, mientras que, en sentido inverso, el avión despegaba de la ciudad catalana a las 18.40 horas los mismos días.
A partir del próximo marzo, sin embargo, la compañía sólo ofrece, a través de su página web, dos vuelos que salen de Madrid a las 7.10 y a las 19.45 horas, y otros dos que van desde Reus hasta la capital española, y que despegan a las 8.40 y a las 21.50 horas.
Los domingos, no hay ningún vuelo disponible entre estos dos destinos.
La razón, según fuentes de la compañía, estriba en un problema en los permisos de aterrizaje y despegue en la capital.
Airbus anuncia hoy las medidas de su plan de reestructuración
EFE. TOULOUSE (FRANCIA).- La dirección del fabricante aeronáutico europeo Airbus anunciará hoy el paquete de medidas destinado a reducir costes en su producción, en el que cabe la posibilidad de un recorte de plantilla que, según el ministro español de Economía, Pedro Solbes, no afectará a España
Los directivos de la compañía, filial del consorcio EADS, se reunirán en Toulouse, Francia, con los sindicatos representados en la empresa para explicarles el programa de reestructuración, llamado 'Power 8'.
En concreto, el objetivo del plan es ahorrar 5.000 millones de euros desde este año hasta 2010 y 2.000 millones suplementarios anuales a partir de esa fecha.
Los ejecutivos primero expondrán en detalle el plan a los integrantes del Comité de empresa europeo y luego a los representantes del personal a nivel nacional, antes de que, a primeras horas de la tarde, lo presente a la prensa.
La dirección guarda silencio ante la profusión de noticias periodísticas según las cuales el recorte de plantilla afectará a varios miles de trabajadores. Los temores de los sindicatos son que la reestructuración tenga un impacto en el empleo y que la empresa se desprenda de algunas de sus instalaciones.
El origen de este programa está en la necesidad señalada por la empresa de rebajar los gastos ante las pérdidas económicas que en los próximos años llevará consigo el retraso en la fabricación del avión gigante A380, así como a la debilidad del dólar frente al euro, que castiga a los exportadores europeos.
Las "cargas" y "oportunidades" que generen este plan serán asumidas a partes iguales por Francia y Alemania, según acordaron la canciller alemana, Angela Merkel, y el presidente francés, Jacques Chirac.
Por su parte, Solbes ha declarado públicamente que el impacto en España de este plan de reestructuración será "nulo".
Airbus da empleo a unas 53.000 personas, repartidas en diecisiete fábricas que están situadas en Alemania (siete), Francia (cinco), España (tres) y Reino Unido (dos).
El plan de reestructuración de Airbus es "indispensable", según París
París, 28 feb (EFECOM).- El plan de reestructuración del fabricante aeronáutico europeo Airbus es "indispensable", afirmó hoy el ministro delegado francés de Empleo, Gérard Larcher.
"Es un plan de competitividad indispensable para que a medio plazo el constructor de aviones europeo tenga todas las oportunidades a nivel mundial", señaló el ministro en declaraciones a la radio "Europe 1".
Añadió que el Gobierno francés no tiene la intención de "interponerse en la estrategia de la empresa", pero pidió que se respete el "orden público social".
Larcher hizo estas declaraciones el mismo día que la dirección de Airbus va a hacer público su plan de reestructuración destinado a reducir costes y que, según filtraciones a la prensa, incluirá recorte de plantilla y cesiones industriales.
"Confío en Louis Gallois (presidente de Airbus) que es un hombre de diálogo y de escucha", declaró el ministro.
Pese a todo, el Gobierbo estará "muy atento a los territorios y a las condiciones del diálogo social", al tiempo que recordó que el presidente de la República, Jacques Chirac, había hecho un llamamiento a favor de que no haya despidos sin alternativas.
Los directivos de la compañía, filial del consorcio EADS, se reúnen en la mañana de hoy en Toulouse (sur de Francia) con los sindicatos representados en la empresa para explicarles el programa de reestructuración, que se llama "Power 8".
Los ejecutivos expondrán en detalle el plan a los integrantes del Comité de empresa europeo y luego a los representantes del personal a nivel nacional, antes de que, a primeras horas de la tarde, lo presenten a la prensa.
El objetivo del plan es ahorrar 5.000 millones de euros desde ahora hasta 2010 y 2.000 millones suplementarios anuales a partir de esa fecha.
Airbus da empleo a unas 53.000 personas, repartidas en diecisiete fábricas que están situadas en Alemania (siete), Francia (cinco), España (tres) y Reino Unido (dos).
La dirección de Airbus hace hoy público su plan de ajuste
Toulouse (Francia), 28 feb (EFE).- La dirección del fabricante aeronáutico europeo Airbus hace hoy público su plan de reestructuración destinado a reducir costes y que previsiblemente incluirá un recorte de la plantilla.
Los directivos de la compañía, filial del consorcio EADS, se reúnen en la mañana de hoy en Toulouse (sur) con los sindicatos representados en la empresa para explicarles el programa de reestructuración, que se llama "Power 8".
Los ejecutivos expondrán en detalle el plan a los integrantes del Comité de empresa europeo y luego a los representantes del personal a nivel nacional, antes de que, a primeras horas de la tarde, lo presente a la prensa.
La dirección guarda silencio ante la profusión de noticias periodísticas según las cuales el recorte de plantilla afectará a varios miles de trabajadores.
Los sindicatos también han apuntado su temor a que la reestructuración para bajar costes tenga efecto en el empleo y en la posibilidad de que la empresa se desprenda de algunas de sus instalaciones.
El origen de este programa está en la necesidad señalada por la empresa de rebajar los gastos ante las pérdidas económicas que en los próximos años llevará consigo el retraso en la fabricación del avión gigante A380, así como a la debilidad del dólar frente al euro, que castiga a los exportadores europeos.
En concreto, el objetivo del plan es ahorrar 5.000 millones de euros desde ahora hasta 2010 y 2.000 millones suplementarios anuales a partir de esa fecha.
Airbus da empleo a unas 53.000 personas, repartidas en diecisiete fábricas que están situadas en Alemania (siete), Francia (cinco), España (tres) y Reino Unido (dos).
Existe asimismo la posibilidad de que la empresa se deshaga de alguna de sus plantas, las que sean menos precisas para su tarea de fabricación de aviones.
El lunes pasado el Consejo de Administración de EADS respaldó por unanimidad el plan de reestructuración que se conocerá hoy.
Tres días antes, el viernes precedente, la canciller alemana, Angela Merkel, y el presidente francés, Jacques Chirac, acordaron que asumirán a partes iguales las "cargas" y "oportunidades" que se derivan del saneamiento de Airbus.
Por su parte, el ministro español de Economía, Pedro Solbes, ha declarado públicamente que el impacto en España de este plan de reestructuración será "nulo".
Airbus cerrará una planta en España, según la radio francesa
El Mundo
M.G. MADRID.- Malas noticias para la industria aeronáutica española. El plan de reestructuración de Airbus, que será detallado hoy en París por los directivos del constructor aeronáutico europeo, prevé el cierre de cinco fábricas, incluida una en España, según informó ayer la emisora económica francesa BFM.
Citando fuentes de la empresa que no identificó, la emisora indicó que el plan de ajuste conocido como Power 8 incluye el cierre de una planta en Francia, tres en Alemania y una en España. Además, prevé la venta de otras tres instalaciones situadas en Alemania, Reino Unido y Francia, indicó BFM.
Las noticias difundidas por este medio dejaron gélidos a los empleados de Airbus en España. Máxime cuando fuentes de la empresa habían señalado el pasado lunes que el recorte no tendría impactos destacables en las factorías españolas. En principio, el ajuste aprobado por la dirección contemplaba la actividad de las tres factorías: Getafe (Madrid), Illescas (Toledo) y Puerto Real (Cádiz). En total, son más de 3.100 los empleos que dependen de forma directa de los tres centros. De forma indirecta, más de 9.000 asalariados dependen de los trabajos del constructor.
La pata española de Airbus ya se ha empleado para amoldarse a las necesidades de la producción tras las demoras acumuladas en las entregas del A-380, el superjumbo europeo. De hecho, los sindicatos y la dirección pactaron a finales del pasado año un Expediente de Empleo Temporal para unas 300 personas por un plazo medio de 50 días por año.
El propio vicepresidente y ministro de Economía, Pedro Solbes, subrayó también el pasado lunes que los recortes del constructor aeronáutico no tendrían consecuencias para los intereses de la industria española.
Paro en Francia
En Francia, la vendida sería la planta de Méaulte, cuyos trabajadores fueron convocados ayer a un paro laboral en protesta por la clausura.
La emisora indicó, además, que el plan prevé la supresión de 10.000 empleos, la mitad de los cuales de la plantilla de Airbus y el resto interinos y subcontratas, y recalcó que no habrá despidos «secos», es decir, sin alternativas (recolocación interna, prejubilación, no renovación de contratos interinos, etcétera).
Con respecto al reparto de la carga de trabajo, BFM indicó que Alemania participaría finalmente en el programa del futuro A350, el nuevo modelo con el que la industria europea pretende competir con el B787 del grupo estadounidense Boeing.
La fábrica de Puerto Real se verá afectada por los recortes de Airbus
Javier Gómez
París- Airbus anuncia hoy su temido plan de reestructuración, que supondrá la eliminación de entre 8.000 y 12.000 puestos de trabajo y el cierre de una decena de fábricas en toda Europa. Aunque Francia y Alemania, que aglutinan la mayor parte del capital y de la producción, serán quienes sufran el grueso de estos recortes, la sede de Puerto Real (Cádiz), una de las tres que el contructor aeronáutico tiene en España, se verá afectada en el reajuste.
El Gobierno español envió ayer mensajes de calma. El ministro de Industria, Joan Clos, descartó que EADS, máximo accionista de Airbus, haya previsto el cierre del centro gaditano, una de las más productivas de la empresa. «La reducción de plantilla será en los servicios administrativos y no en los servicios de fabricación, y por lo tanto la afectación será mínima o ninguna», aseveró Clos. El ministro de Economía fue más allá y aseguró que la reorganización industrial tendrá una repercusión «nula» en nuestro país. Sin embargo, se da por hecho que el consorcio meterá la tijera y podría eliminar unos 300 puestos de los 500 con que cuenta esta planta.
Reducción de la plantilla
Esta decisión supondría reducir en un 10% la plantilla de Airbus en España. El fabricante cuenta con 53.000 trabajadores (3.000 en España, 21.000 en Francia, 20.000 en Alemania y 10.000 en Reino Unido) y 17 fábricas (de las que podrían cerrar unas cuatro, dos en el país galo y dos en el germano). La decisión final sobre el reajuste de Airbus, una empresa tutelada por los gobiernos de París y Berlín, fue tomada por el presidente Jacques Chirac y la canciller Angela Merkel, en una reunión celebrada el pasado viernes, en la que no estuvieron presentes ni el Ejecutivo británico ni el español. Ambos dirigentes acordaron que haya una recolocación de todos los trabajadores despedidos y que se haga un esfuerzo por mantener el empleo industrial, motivo por el cual los recortes afectarán principalmente al sector administrativo. La empresa dará a conocer esta tarde, en Francia, su plan de reestructuración industrial, conocido como «Power 8», cuyo anuncio fue retrasado la pasada semana, por desacuerdos entre Francia y Alemania.
La reestructuración de Airbus incluiría el cierre de una planta en España, aunque el Gobierno lo niega
AGENCIAS. MADRID. El plan de reestructuración de Airbus, que se dará a conocer hoy, prevé el cierre de cinco fábricas, incluida una en España, según la emisora económica francesa BFM, que citó a fuentes de la empresa que no identificó. BFM indicó que el plan «Power8» incluye el cierre de una planta en Francia, tres en Alemania y «una en España». Además, prevé la venta de otras tres instalaciones situadas en Alemania, Reino Unido y Francia.
En Francia se vendería la planta de Méaulte, cuyos trabajadores protagonizaron ayer un paro. La emisora indicó que el plan prevé la supresión de 10.000 empleos, la mitad de ellos de la plantilla de Airbus y el resto interinos y subcontratas, y recalcó que no habrá despidos «secos», es decir, sin alternativas (recolocación interna, prejubilación o no renovación de contratos interinos.
Sin embargo, el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, que se reunió ayer en el Palacio de la Moncloa con el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, manifestó que según la información que ambos poseen, no se prevé que haya repercusiones laborales, si bien apuntó que habrá que estar «atentos y vigilantes» para que continúe con la labor de ingeniería y de tecnología, y no sólo productiva. Chaves reveló que coincidió con Zapatero en la necesidad de seguir insistiendo en aumentar la participación española en el consorcio.
También el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Joan Clos, señaló que no se prevé que el plan de ajuste de Airbus (filial de EADS) afecte a la fábrica de Puerto Real, en la que trabajan 500 personas. Asimismo, el vicepresidente de la Junta de Castilla y León, Tomás Villanueva, manifestó que la reducción de plantilla de Airbus no afectará a las empresas de esta comunidad que fabrican componentes.
Los sindicatos de los cuatro países que forman el consorcio EADS (Francia, Alemania, Reino Unido y España) comenzaron a planear ayer futuras acciones frente a los despidos que el fabricante tiene previsto.Los sindicatos españoles creen que en España se suprimirán 400 empleos de aquí a 2010.
La Federación Europea de Metalúrgicos se opone a que el Power 8 de EADS contemple despidos forzosos ni el cierre de plantas
La Federación Europea de Metalúrgicos (FEM) y sus sindicatos afiliados, entre los que figura CC.OO, han emitido un comunicado en el que se oponen a que el anunciado programa de reestructuración Power 8 de EADS contemple el despido forzoso de trabajadores ni el cierre de ninguna de las plantas de EADS.
El comunicado conjunto se produce horas después de que el Consejo de Administración de EADS aprobara "de forma unánime" el Plan Power 8 y horas antes de que éste se de a conocer al Consejo Europeo de Trabajos de Airbus y a los representantes de los trabajadores.
Así, tras la reunión mantenida ayer en Bruselas, la Federación Europea de Metalúrgicos (FEM) decidieron elaborar una plataforma conjunta en la que manifiestan su posición respecto al programa de reestructuración Power 8 y en la que acordaron una acción europea conjunta antes del 20 de marzo, entre otras consideraciones.
Para la FEM, el Power 8 "no debe conllevar ningún despido forzoso ni el cierre de ninguna planta" y además "debe garantizarse la continuidad de la producción en todas las plantas así como preservar todas las actividades: ingeniería, producción y servicios".
Asimismo, los sindicatos consieran que el programa tendría que garantizar la protección de la posición de liderazgo tecnológico de EADS.
En un comunicado de dieciséis puntos, la Federación Europea de Metalúrgicos dice que "deben realizarse inversiones a largo plazo en tecnología de primera línea, basadas en una planificación estratégica a largo plazo", al tiempo que solicitan que se asuma "un claro compromiso de avanzar en la innovación técnica y social en el grupo EADS, con las medidas presupuestarias correspondientes".
Además, la FEM pide a EADS que utilice "la posición de liderazgo del grupo para desarrollar una verdadera política industrial europea del sector aeronáutico, del aeroespacial y de defensa", política que debe estar "ligada a verdaderas ambiciones de desarrollo social y de empleo".
"Se necesita urgentemente establecer unas estructuras directivas responsables y transparentes, para constituir una auténtica compañía europea. Ello implica fortalecer el papel de la prerrogativas de los representantes de los trabajadores", expone el comunicado.
Por otra parte, la FEM manifiesta que tanto "el contenido preciso como el alcance" de las medidas adoptadas por el constructor aeronáutico en el programa de reestructuración Power 8 se presenten a los sindicatos y a los representantes d elos trabajadores "a la mayor brevedad posible".
Disponer de una política de innovación con una formación y preparación continúa de los empleados, el reconocimiento de las calificaciones y unas políticas de remuneración motivadoras, una cooperación "responsable, leal y de confianza" con las empresas proveedoras, y la existencia de contratos indefinidos con perspectivas a largo plazo para los empleados, son otras de las demandas de la FEM en este comunicado.
"Los sindicatos no aceptarán entablar negociaciones sobre el programa Power8 si antes no se les explica el alcance y la calidad de las medidas. Sus opiniones deben ser escuchadas y sus reivindicaciones tomadas en cuenta", concluye.
Febrero 27, 2007
Ryanair estrena hoy desde Lavacolla su ruta a Nottingham con 200 billetes gratis
Con el estreno del enlace con East Midlands, Lavacolla calienta motores para superar los últimos resultados. En enero, la terminal perdía viajeros por segunda vez en tres meses. Además de la ruta que inaugura hoy Ryanair, pronto comenzarán a operar Air Lingus y Clickair.
REDACCIÓN • SANTIAGO
Una de las pancartas que presentó ayer ante los mostradores de la compañía Ryanair, en Área Central, un aspirante al billete gratis
FOTO: Mon
A tan sólo tres semanas del arranque de la temporada de primavera, Lavacolla calienta motores con el objetivo de superar los discretos resultados de los últimos meses. En enero, el aeropuerto compostelano era la única terminal gallega que perdía viajeros, frente al notorio repunte de Alvedro y Peinador. Si bien la diferencia con el mismo período del año anterior es mínima (1,3% menos), éste es el segundo descenso en tráfico de pasajeros registrado en Lavacolla en sólo tres meses.
Como avance del refuerzo de operaciones, Ryanair estrena hoy mismo su quinta ruta desde el aeródromo de Santiago. Así, la conexión con Nottingham (East Midlands) se suma a los enlaces con Londres, Roma, Frankfurt y Liverpool. Siguiendo su política comercial de márketing callejero, la low cost irlandesa consiguió reunir ayer en Área Central a centenares de personas en busca de un viaje barato. La compañía repartió 200 billetes -con destino a Nottingham y Liverpool- entre los primeros que aparecieron en el centro comercial portando pancartas con mensajes en los que mostraban su alegría por el aterrizaje de Ryanair en Compostela.
En la convocatoria no faltaron propuestas originales. Desde eslogans como "precios caros en Galicia Nunca Mais" o "con Ryanair, los cielos de Europa al alcance de los gallegos", hasta soportes publicitarios de todo tipo para imprimir las reseñas, véase cartulinas, sábanas y mantas. No obstante, los afortunados que han logrado los bonos para dos tendrán que desembolsar las tasas (42,90 euros cada uno).
El caso es que las campañas promocionales de la aerolínea irlandesa apenas tienen límites. El pasado septiembre, en Barcelona, una sus populares ofensivas de márketing callejero se les iba de las manos. Al igual que en Compostela, el cebo eran los billetes gratis y la moneda de cambio, un montón de pancartas en contra de Iberia. La afluencia masiva de aspirantes obligó a las fuerzas de seguridad a escoltar a la responsable de la aerolínea. Hace un par de semanas, aunque con menos éxito que convocatorias anteriores, se repetía la cita en la madrileña plaza de Chueca, coincidiendo con el día de San Valentín. El requisito, personarse con algo azul y un mensaje de amor. En esta ocasión, cada pasajero podía elegir su destino.
En un mes, a Dublín
El lanzamiento del enlace con Nottingham abre una temporada de primavera en la que también se estrenarán conexiones con Dublín (27 de marzo) y se reforzarán las rutas nacionales. Además, de la anunciada segunda frecuencia matinal de Vueling con Madrid, cuyos billetes para el mes próximo todavía no están a la venta, la aerolínea de bajo coste de Iberia desembarcará en Lavacolla en abril.
Los enlaces de Clickair con El Prat supondrán en la práctica que Iberia abandone la conexión entre Barcelona y los aeropuertos de Santiago, Peinador y Alvedro. La low cost, participada por Iberia, será la cuarta compañía de precios baratos que aterrice en Lavacolla y la segunda para el aeródromo de la capital herculina, mientras que para Peinador será la primera.
Spanair estrena tres rutas que unirán Bilbao con Málaga, Valencia y Jerez
Spanair estrena el próximo 25 de marzo tres nuevas rutas que unirán el aeropuerto de Bilbao con los de Málaga, Valencia y Jerez. Las rutas tendrán dos salidas diarias, una por la mañana y otra por la tarde, durante los días laborables, y sólo un vuelo de ida y otro de vuelta, en sábados y domingos, según informaron a Europa Press fuentes de Bilbao Air.
Coincidiendo con el lanzamiento y hasta el 25 de abril, la compañía aérea obsequiará a los pasajeros con un bono canjeable por otro vuelo en la misma ruta, que podrán utilizar hasta junio de 2007.
La aerolínea quiere afianzarse en España para luego extenderse en el mercado internacional. Prevé alcanzar un 45% de viajeros de negocios «en los próximos años», convirtiéndose así en la «compañía favorita para los viajeros frecuentes en rutas domésticas». La aerolínea aprovechará el hueco que deja Iberia al centrarse ésta más en el largo recorrido, explicó el director general de Spanair, Lars Nygaard.
Mercado nacional
La compañía tiene previsto un crecimiento importante a lo largo de 2007. Nygaard apuntó que Spanair tiene «muchas iniciativas» en Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat para hacer que el tiempo en tierra sea más cómodo para los pasajeros frecuentes de negocio. Madrid-Barajas contará con un nueva sala VIP en el primer trimestre de este año y se moverán los mostradores de facturación para que estén más cerca de los controles policiales. En Barcelona-El Prat la compañía aumentará el tamaño de la sala VIP, así como el número de mostradores de facturación.
El año pasado Spanair registró un importante crecimiento en rutas internacionales, aunque sólo representa el 1,5% del mercado europeo internacional desde España.
Un tetrapléjico cumplirá el viernes su gran sueño: volar sobre Valladolid en un avión militar
Valladolid será escenario el próximo día 2 de marzo de una inolvidable historia de superación personal y una demostración palpable de que superar las adversidades es posible. José Carlos Carballo, Charli, quien sufre una severa discapacidad como consecuencia de un infarto cerebral verá cumplido su gran sueño: volar en un avión militar.
La historia de José Carlos Carballo es la historia de un hombre dispuesto a romper barreras, vivir y cumplir sus sueños. Uno de ellos es volar en un avión militar, sueño que verá cumplido el viernes gracias a la colaboración del Ejército del Aire.
Charlie, como es conocido entre sus amigos, sufrió hace ocho años y tan sólo dos meses después de casarse, un repentino e imprevisto infarto cerebral que le dejó inmóvil aunque manteniendo intacta su capacidad para sentir y razonar.
Sin poder mover ninguna parte de su cuerpo y sin poder hablar, se comunica mediante un método basado en el parpadeo de los ojos, pero es incapaz de comer con normalidad (tiene una sonda en el estómago). Además, es incapaz de mover, pero no de sentir sus brazos, piernas y demás partes de su cuerpo, a diferencia de una lesión de médula, y con los problemas añadidos que conlleva.
A pesar de todo, Carballo logró mover un dedo que le permite comunicarse mediante el empleo de un programa especial de ordenador y con el que ha escrito dos libros con el fin de ayudar a personas en situación similar a la suya. Charlie se enfrenta a su enfermedad, el síndrome de cautiverio, con el permanente apoyo de su mujer, que permanece junto a él y le anima en su deseo de vivir.
Pero a pesar de todas estas innegables dificultades, Carballo no ha perdido su ilusión por volar. "El suyo es un increíble ejemplo para todos de lucha contra la adversidad, superación, lealtad, amor y de ganas de vivir por encima de todo. Valores plenamente coincidentes con el espíritu militar", según informó el Ejército del Aire.
Así, el viernes el sueño se hará realidad y José Carlos Carballo volará en un avión militar por su ciudad, un viejo anhelo que no pudo cumplir en su día cuando intentó realizar el servicio militar en la Base Aérea de Villanubla como pretendía, por ser diabético.
Cuando el avión recibía más atenciones que usted
Óscar Molina. La frase que da título a este artículo es muy conocida. Formaba parte de una campaña publicitaria de Iberia que, en una sola frase que me parece absolutamente genial, acertó a dar a conocer al pasajero la excelencia de su división de Mantenimiento de aviones.
Es ciertamente difícil hacer comparaciones sobre aquellos tiempos y los que hoy vivimos después de haber llovido tanto, y queda fuera de mi intención plantear parangones. Porque realmente, a quienes yo quiero referirme es a las personas que, entonces y hoy, llevaban y llevan a cabo esa labor, a los que hacen posible que profesionales y pasajeros podamos hacer del sueño de volar algo cotidiano. Me refiero a los Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves, los T.M.A.´s.
Porque es cierto, la Aviación ha cambiado mucho, pero existen cosas que jamás nos abandonan, y entre ellas está la Profesionalidad y el magnífico saber hacer de unos profesionales como la copa de un pino cuyo trabajo creo que no está valorado.
Ayer y hoy los asientos desde los que se pilota un avión de pasajeros son el reino de estos caballeros cuando el aparato está en tierra por una avería.
La máquina les pertenece, y de sus manos y conocimientos depende que lo que al fin y al cabo no es más que un armónico y bello artefacto trufado de ordenadores y envuelto en aleaciones metálicas vuelva a ser un avión; en ellos estriba que el cacho de hierro salga del torpe estado que se le adivina con certeza cuando no vuela, y vuelva a hacerlo.
En España tenemos una tendencia bastante suicida a minusvalorar lo nuestro, y creo que dentro del innumerable elenco de cosas a las que no damos su justa medida se encuentran sin duda nuestros TMA´s. He trabajado lo suficiente para ver a sus colegas por buena parte del mundo y creo que estoy en condiciones de decir que tenemos un personal de Mantenimiento a la altura de cualquiera, si no bastante mejor.
no es por sortilegio ni hechizo, porque que me corrijan si me equivoco, pero el Mantenimiento de Aviones es algo que en España tiene solera, y trae una tradición de notable altura profesional. Y puestos a aventurar, es muy posible que la razón no sea otra que la continuación de una escuela que nació cuando la Aviación se encuadraba mayoritariamente a través de empresas públicas. Cuando el dinero del Estado no se escatimaba para tener al alcance los mejores medios, la mejor formación y las mejores personas.
Hablo, efectivamente, de cuando el avión recibía más atenciones que usted. Ahí, posiblemente, nació el camino que ayer y hoy nos ha llevado a las excelentes prestaciones profesionales de quienes hoy mantienen nuestras aeronaves.
El mecánico que, rondando los 65, adornado de sus gafas protectoras y con los surcos del saber en su rostro, viene hoy y te hace funcionar ese paquete de aire acondicionado que tú has sido incapaz de poner en marcha, no tiene magia alguna en sus dedos. Simplemente acumula en ellos la confianza y la seguridad que le dan el conocer mejor que tú lo que está tocando.
Él aprendió todo lo que sabe cuando el avión recibía más atenciones que usted. El chaval de pelo largo y diadema que toca la MCDU como un poseso y te arregla en un decir Jesús el sistema de ventilación de aviónica es heredero del primero.
Sin embargo, hablamos de una profesión cuya capital importancia en la industria es inversamente proporcional a su valoración social y, sobre todo, empresarial. Un conjunto de hombres y mujeres que se pegan noches enteras en los hangares en una sucesión de turnos muchas veces surrealista, para exprimir los medios de los que disponen y conseguir que cuando amanezca usted tenga muy poquito de lo que preocuparse.
Eso debería pagarse de otra forma, pero ya sabe usted que esta nueva economía en la que nos movemos, sólo entiende de precio, no de valor. Y del mismo modo que a usted le consta esto, deseo que tenga muy presente que cada vez que se va al cielo, cada vez que, como pasajero, es protagonista de algo que ya no nos asombra como es volar, lo hará dentro de una máquina que un Técnico de Mantenimiento ha puesto a punto mientras usted dormía.
Y aunque no esté ahí, aunque usted no le vea, de alguna manera vuela con nosotros, porque él no firma el Plan de Vuelo, pero sí pone un autógrafo que certifica que el aparato está apto para el servicio. Una rúbrica que no sólo implica la evidente responsabilidad que usted acertadamente supone, sino que es testimonio de eficacia, profesionalidad y empeño.
Por eso, cada ataque a los Técnicos de Mantenimiento, cada reventón profesional por la vía sindical, cada enfrentamiento provocado con otros colectivos profesionales, es un ataque a usted señor pasajero, un reventón que le incumbe y un enfrentamiento que le perjudica. Un ataque a mí, un reventón que me incumbe y un enfrentamiento que me perjudica.
De cualquier manera, esté tranquilo, está en buenas manos. Además, y no es difícil imaginar el porqué, el avión sigue recibiendo más atenciones que usted.
Asociaciones de vecinos y PP denuncian especulación urbanística en el entorno del aeropuerto de Barajas
La aprobación por parte del Ayuntamiento madrileño de Algete de una moción presentada por el PP en la que se solicita a la Comunidad de Madrid que mientras que las rutas aéreas no sean las definitivas se mantenga en suspenso cautelar los sectores no programados del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), ha desatado la polémica entre el alcalde, Jesús Herrera; la Plataforma de afectados por el ruido de Barajas y el Grupo Popular.
Una moción aprobada en el pleno del Ayuntamiento de Algete con los votos a favor de los ocho concejales del PP, la abstención de IU y en contra del PSOE, quien gobierna en la localidad aunque se encontraba en minoría por la pérdida de tres concejales que presentaron su dimisión el pasado día 13, ha desatado un cruce de acusaciones mutuas entre el alcalde, Jesús Herrera, las Plataformas Vecinales y del Ruido y el PP.
En concreto, la moción aprobada incluye un requerimiento para que el Ayuntamiento de Algete "empiece a tomar las medidas necesarias para modificar el PGOU, cambiando el uso de uno de los sectores municipales de residencial a industrial y de servicios, permitiendo de esa manera implantar un pasillo aéreo de forma definitiva".
El historial de enfrentamiento comienza cuando el Gobierno regional aprobó el PGOU, salvo cuatro sectores de suelo urbanizable no programado, sobre los que la resolución del Ejecutivo ha quedado aplazada, pendiente de evaluación de impacto ambiental tras la segunda ampliación del aeropuerto.
Según explicaron las asociaciones de vecinos afectados, el alcalde de Algete ha pedido al Defensor del Pueblo que deje sin efecto el "injustificado aplazamiento de la aprobación" por parte de la Comunidad de Madrid de varios sectores del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) del municipio.
Lo cierto es que la aprobación de dicha moción ha venido a desatar si cabe con mayor intensidad un conflicto en torno a los terrenos colindantes al aeropuerto de Barajas y su posible recalificación, que viene de lejos.
En efecto, no es la primera vez que las Asociaciones y Plataformas Vecinales y del Ruido culpan a los intereses urbanísticos en el entorno del aeropuerto madrileño del ruido que tienen que soportar a diario sobre sus cabezas.
Así, dicha plataforma ha denunciado que los sectores de suelo entre el núcleo de Prado Norte y el casco histórico, que "el alcalde de Algete pretende recalificar, han sido sobrevolados históricamente hasta julio de 2005 cuando se amplia por segunda vez el aeropuerto".
Por su parte, el primer edil de Algete negó a este diario estas acusaciones ya que "el sector de Prado Norte está aprobado por el PP en 1999, o sea que esas son las recalificaciones que dicen que yo he hecho".
"Prado Norte es una urbanización ilegal de los años 60 y el resto del sector 5 lo aprobó el PP en 1999. Siempre hacen estas cosas muy sibilinamente en vez de llevarlo a los tribunales. Se que me han investigado hasta debajo de los ojos y no han encontrado nada", dijo Herrera.
En cualquier caso, no es ésta la primera vez que el colectivo vecinal denuncia lo que consideran maniobras especulativas del alcalde, como informó Aviaciondigital el pasado mes de enero.
Jesús Coca, presidente de la Asociación contra el Ruido y Riesgo de Ciudad Santo Domingo (núcleo urbano cercano al aeropuerto), afirmó que el interés del alcalde pora que se aprueben recalificaciones en estos sectores es sencillamente urbanístico, al tiempo que le acusó de que "prefiere que se sobrevuele a sus vecinos antes que sobre terrenos en los que no vive nadie".
Las Asociaciones y Plataformas Vecinales y del Ruido explicaron que el 6 de junio de 2006 firmaron un acuerdo que trasladaron al Ayuntamiento para el uso de la nueva pista inaugurada junto con la Terminal 4 en aterrizajes en Configuración Sur, "lo que evitaría el actual sobrevuelo de cualquier población y las rutas históricas en las salidas de aeronaves por el valle del Jarama, lo que evitaría los núcleos del caso urbano de Algete y Ciudad Santo Domingo".
Asimismo, recuerdan que la restauración de las rutas históricas de Barajas nocturna y diurna anteriores a esa fecha, usando el Valle del Jarama como zona de paso figuran en el plan director y plan de evaluación ambiental de la Ampliación.
"ESTOS IMPRESENTABLES NO TIENEN NI IDEA"
Por su parte, el alcalde Jesús Herrera, explicó a este diario que
"lo que se aprobó es ilegal porque no se puede aprobar lo que ya está aprobado, es absurdo". Herrera calificó de "impresentables" a los promotores de la moción porque, en su opinión demuestran que "no tienen ni puñetera idea, o aún peor, que intentan enredar con muy mala idea"
"Son unos impresentables porque no saben ni lo que aprobaron. Y lo que está aprobado en el Plan General de Ordenación Urbana es que no se pueden hacer vivendas donde está la huella acústica", afirmó Herrera.
En este sentido, Herrera explicó que "el PGOU está aprobado por el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid y solo lo puede dejar en suspenso un juez, por mucho que aprueben en el pleno y lo que quieran".
El alcalde de Algete acusó del problema al "ínclito David Erguido (concejal del PP), que ni siquiera vive en el municipio y es el traidor de Aguirre (por la presidenta regional, Esperanza Aguirre), o sea el que le trae y le lleva los papeles".
Entretanto, la versión del PP en este municipio madrileño cercano a Barajas es muy diferente a la ofrecida por Herrera. Así, la portavoz popular en el Consistorio, Inmaculada Juárez, afirmó a Aviaciondigital que "no entendemos porque al alcalde le mueve exclusivamente el interés por el ladrillo y no la seguridad de los vecinos". Juarez dijo "no querer entrar en los insultos del alcalde" al que pidió que "se dedique a trabajar en favor de los vecinos".
Sobre la cuestión de la posible especulación urbanística, indicó que "aunque el plan general se aprobó en 1999 como dice el alcalde (bajo mandato del PP), lo que no explica es que él introdujo dos modificaciones en 2001 y 2002 que contemplan un desarrollo urbanístico en el municipio justo al lado contrario del programado".
"Lo que pedimos es que el alcalde empiece a moverse para modificar el PGOU, cambiando el uso del sector 4 no programado de residencial a industrial y de servicios, para que los aviones no sobrevuelen núcleos urbanos", indicó la portavoz popular.
Sobre esta cuestión, Jesús Herrera, afirma que "desde que estoy de alcalde el único lugar que se ha hecho recalificaciones es en Santo Domingo y el alcade de Algete no ha hecho ni un solo metro de recalificación de viviendas".
"En el pasillo no hay ni una sóla vivienda, ¿donde hay recalificación si no hay viviendas?. Cuando dicen que la CSAM aprobará otra huella no es cierto porque la aprobada es la huella máxima de saturación del aeropuerto y teóricamente cada año tiene que bajar las afecciones medioambientales del ruido de Barajas", añadió.
Finalmente, el alcalde de Algete amenazó con llevar a los tribunales a los concejales populares o a quien le acuse de especular con los terrenos.
"El día 28 tengo a la portavoz del PP en los juzgados por decir que el gobierno municipal del PSOE había adjudicado a una hija de una concejala una vivienda, así que sepan que no tengo problema en llevar a más gente a los tribunales", concluyó el edil.
"Vemos el aeropuerto de El Prat como el mercado más fuerte de toda España"
Marc Bassets | En pleno debate sobre el futuro de El Prat y el peso de la capital catalana en la economía global, el gigante alemán Lufthansa apuesta por Barcelona. Eso sí, con socios españoles. Así lo explicó ayer Karsten Benz, vicepresidente de Lufthansa responsable de ventas y aeropuertos en toda Europa excepto Alemania, en una entrevista telefónica con La Vanguardia.
· "Para nosotros El Prat es el aeropuerto más importante de España, incluso más que Madrid"
· "Spanair ha anunciado nuevos vuelos a Abu Dabi, a Dubai, a Moscú, a San Petersburgo"
· "Desde Barcelona se posibilitan conexiones de vuelos hacia el norte y el este de Europa, y Asia"
- ¿Qué planes tiene Lufthansa para Barcelona?
- Barcelona es un mercado fantástico, muy importante para nosotros. En los últimos años hemos ampliado las capacidades. Tenemos más de 120 vuelos semanales y más de un millón de pasajeros. Para nosotros es el aeropuerto más importante de España, incluso más que Madrid. La capacidad está muy bien utilizada. Hemos conseguido vender más en los últimos años, con un crecimiento del 10% y más. Y esto ante una competencia más fuerte en el segmento del bajo coste. Estamos convencidos del potencial de Barcelona como mercado. Lo vemos como el mercado más fuerte de toda España. En los últimos años hemos invertido en vuelos suplementarios y queremos cubrir más vuelos.
- ¿Qué intenciones tienen con la nueva terminal de El Prat?
- La postura es clara. Para nosotros Barcelona es un hub [ centro de conexiones; por oposición a los aeropuertos que sólo reciben vuelos directos sin posibilidad de enlazar] del sur. Aquí podemos trabajar de manera excelente con nuestro socio Spanair y también con otras aerolíneas de Star Alliance [alianza a la que pertenecen Lufthansa y Spanair]. No sólo queremos cooperar con los vuelos y los planes de vuelos, sino también en tierra. Queremos entrar en la nueva terminal, por el bien de nuestros clientes. Estamos muy interesados en que esta terminal se ponga a disposición de Lufthansa y de los socios de Star Alliance.
- Así que Lufthansa quiere un hub en Barcelona para el sur de Europa.
- No. Será un hub, pero no para todo el sur de Europa. Barcelona ofrece muchas conexiones con muchas ciudades españolas que nuestro socio Spanair ofrece y a las que Lufthansa no vuela directamente. Y desde Barcelona también se posibilitan conexiones hacia el norte y el este de Europa, así como Asia. En España no existe ninguna aerolínea que vuele ininterrumpidamente a los mercados más importantes de Asia. Lufthansa y Swiss [propiedad de la primera] ofrecen excelentes conexiones vía Frankfurt, Munich y Zurich.
- ¿Puede concretar cómo será este hub?
- Nuestros socios de Star Alliance están comprometidos con Barcelona. Spanair ha anunciado que pone en marcha nuevos vuelos: a Abu Dabi, a Dubai, a Moscú, a San Petersburgo. Esto crea muchas oportunidades para nuestros clientes de España a la hora de volar de Barcelona a las principales metrópolis del mundo. De un lado via Frankfurt, Munich y Zurich, pero de otro lado con Spanair con vuelos directos.
- Esto significa que habría un vuelo de Frankfurt a Barcelona y desde allí volaría Spanair a otro lugar.
- Exacto. O al revés. Un vuelo de enlace de Spanair hacia Barcelona y nosotros asumimos a los pasajeros y los llevamos al norte o al este de Europa, a Oriente Medio y a Asia.
- Entiendo que Lufthansa no tiene la intención de redistribuir vuelos desde Barcelona, por ejemplo trayendo pasajeros de Frankfurt a Barcelona y desde aquí a otros destinos. Spanair se encargaría de eso.
- Tanto Lufthansa como Spanair ofrecerían una red mundial a nuestro pasajeros de Barcelona. Con Lufthansa, los pasajeros tendrían las conexiones vía Frankfurt, Munich y Zurich, mientras que Spanair podría ofrecer vuelos directos desde Barcelona. Lufthansa se concentra más en sus hubs en Alemania.
- ¿Pero abrirá Lufthansa nuevas rutas desde el aeropuerto de Barcelona cuando la terminal funcione?
- Lufthansa observa siempre la situación del mercado y si la demanda lo justifica podemos imaginarnos abrir nuevas rutas desde Barcelona o aumentar las frecuencias actuales. Pero no hay planes concretos en este momento. Una vez abierta la nueva terminal podrán adoptarse decisiones a corto plazo, de acuerdo con la demanda.
- ¿Con qué otros hubs de Lufthansa podría compararse el futuro eje aéreo de Barcelona?
- Barcelona tiene la oportunidad de subir a la primera división de los hubs europeos. Frankfurt, París y Londres siguen jugando en otra liga, pero teniendo en cuenta los slots [derechos de vuelo] y la capacidad de las terminales, Barcelona puede asumir una posición significativa.
- ¿Qué dificultades ve en este proyecto?
- En la antigua terminal de Barcelona no nos encontramos en una situación óptima. La antigua terminal está al límite de sus capacidades, como tuvieron que experimentar nuestros pasajeros especialmente en verano del 2006. Los procedimientos en el aeropuerto son complejos y largos. Para el próximo verano esperamos de nuevo una demanda creciente, y tenemos que trabajar con unas capacidades infradimensionadas. Esto significa congestión, colas, etcétera. Creemos que esta terminal es adecuada para aerolíneas de bajo coste que ya se han establecido allí. En este sentido creo que ahora hay que exigir que las aerolíneas de bajo coste sigan en esta terminal, y que las aerolíneas de Star Alliance puedan trasladarse a la nueva terminal. Sería una distribución sensata. Una oferta de primer nivel como la que ofrece Lufthansa difícilmente puede realizarse en una terminal sobrecargada.
- ¿Podría imaginarse que Star Alliance compartiese la terminal con las filiales de Iberia?
- Depende de las capacidades de la nueva terminal. Si se diera el caso, deberíamos contar con que otras aerolíneas encuentren su lugar en la nueva terminal. Lo único que exigimos es el traslado de las aerolíneas de Star Alliance a la nueva terminal. Quien venga después... bien, esto no es algo que nosotros podamos decidir.
- ¿Cuándo debe decidirse?
- Según mis informaciones, la nueva terminal debe estar lista entre finales del 2008 y principios del 2009. Así que sería muy importante que la decisión se adoptase este año, para poder hacer los planes correspondientes.
Vueling prevé beneficios este año y pide ir a la nueva terminal de El Prat
A. R. Á. / MADRID. Vueling quiere trasladar su base en Barcelona a la nueva Terminal Sur del aeropuerto de El Prat, por la que ya han mostrado interés las alianzas Star Alliance encabezada por Spanair y Lufthansa, e Iberia, a la cabeza de su grupo en el que está incluida Air Nostrum y la nueva empresa de bajos costes Clickair.
La apuesta fue anunciada ayer por el consejero delegado de la aerolínea de origen catalán, Carlos Muñoz, quien además anunció que en 2007 Vueling espera entrar en beneficios y conseguir números negros por 25 millones.
Muñoz aseguró que la competencia del tren en la ruta entre Madrid y Barcelona debe de inquietar 'más a otros', en referencia al puente aéreo de Iberia, que a Vueling. Subrayó que el precio y la velocidad que alcance el tren de alta velocidad serán los factores que determinen la cuota de mercado que consiga el AVE y la que mantenga cada línea aérea.
Muñoz aseguró que Vueling quiere sobrepasar a Iberia en rentabilidad e incrementar su margen de resultado bruto en unos 10 puntos en 2007. 'Este año queremos duplicar las ventas y volver a subir la rentabilidad en otros 10 puntos, es decir pasar de un margen de Ebitda del 12% al 22%.
Vueling prevé entrar en beneficios este año y alcanzar 25 millones
Carmen Porras/Madrid. Tras dos años y medio de funcionamiento, Vueling prevé entrar en beneficios al final del actual ejercicio. En concreto, espera alcanzar la cifra de 25 millones de euros, según indicó ayer su consejero delegado Carlos Muñoz en la presentación de los resultados del pasado año. Se mostró muy satisfecho con este ejercicio y dijo que 'nos ha gustado bastante la trayectoria de 2006, ya que hemos más que duplicado nuestros resultados'.
La compañía aérea registró unas ventas de 235,5 millones de euros frente a los 112,5 del ejercicio anterior. Además, transportó 3,5 millones de pasajeros sobre los dos millones de 2006, con un nivel de ocupación del 70%. Muñoz explicó que la rentabilidad ha aumentado 10 puntos. No obstante, Vueling cerró 2006 con unas pérdidas de 10,7 millones de euros, un 1,9% más.
Entre los factores que han impactado en estos resultados, el directivo de Vueling destacó el paso de su contabilidad a las normas internacionales, los gastos que ha comportado la salida a bolsa o los de combustible.
Previsión
Para el actual ejercicio, Vueling estima alcanzar unas ventas de 425 millones de euros, un 80% más y un 22% más en el margen del ebitda.
Dentro de su estrategia comercial, prevé un mantenimiento e incluso reducción de la tarifa media, que se sitúa en 47,6% euros por trayecto, pero se verá compensada con el incremento en la venta de otros productos como pólizas de seguros, reservas hoteleras o alquiler de vehículos a través de su página web. Pero una de sus grandes apuestas se centra en la adquisición de aviones, ya que hasta la fecha trabaja bajo la fórmula del leasing.
En estos momentos negocia con Airbus y Boeing la compra de 40 aviones. Carlos Muñoz considera que podrían tomar una decisión a finales de verano. Asegura que si no llegan a un acuerdo mantendrían el actual sistema. No obstante, se muestra optimista y considera muy probable el acercamiento de posturas. Además, cree que 'hay un entorno muy favorable para la financiación', que calcula entre 800 y 900 millones de euros.
Vueling opera ahora con 17 aviones y prevé cerrar el año con 25, mientras que al cierre de 2008 estarían en 37 o 38. Al año siguiente y hasta 2012 se incorporarían los aviones en propiedad.
Por otro lado, en las próximas semanas dará a conocer qué ciudad albergará su tercera base de operaciones, tras la de Barcelona y Madrid. Las candidatas son Roma, París y Milán.
Vueling se estrenó con éxito en bolsa el 1 de diciembre y mantiene su buena racha. Debutó con un precio de 30 euros y cerró esa sesión en 34,90. Algunos analistas creen que podría llegar hasta 55 en enero próximo e incluso a 60 a lo largo de 2008, según le indicaron a Carlos Muñoz en las reuniones que está manteniendo con ellos en los últimos días.
Vueling duplica sus ventas en 2006
Vueling ha duplicado sus ventas en el 2006 alcanzando unos ingresos de 235,53 millones de euros. Estos datos reflejan el crecimiento de la compañía que, durante el año pasado, ha inaugurado 18 nuevas rutas transportando más de 3,5 millones de pasajeros con niveles de ocupación de alrededor del 70%. Vueling ha mejorado su rentabilidad en un margen operativo en 10 puntos, según la low cost.
En términos de EBITDAR (beneficio antes de intereses, impuestos, amortización y alquiler de flota) la compañía ha generado 28,01 millones de euros, un incremento del 1.614,9%, frente a los 1,63 millones de euros obtenidos en 2005. Además, ha alcanzado una buena posición de caja tras su salida a bolsa el 1 de diciembre de 2006. Los 136 millones de euros de caja se van a destinar a la apertura de una tercera base fuera de España y a la adquisición de hasta 40 aviones.
En el 2007, Vueling prevé transportar más de seis millones de pasajeros y aumentar el número de rutas hasta un total de 50. La aerolínea acabará el año con una flota de 25 aviones.
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Vueling apuesta por operar desde la nueva Terminal Sur de El Prat
R.B. Barcelona- La aerolínea de bajo coste Vueling anunció ayer su apuesta por operar en la nueva Terminal Sur del aeropuerto de El Prat, según señaló su consejero delegado, Carlos Muñoz, después de la presentación de resultados.
El reparto de la nueva terminal ha abierto un debate político y ha dado lugar a un pulso de empresas aéreas que compiten por ser las elegidas para poder trasladar su base al nuevo espacio. Por el momento ya han mostrado interés las compañías Spanair-Star Alliance, y aerolíneas como Air Europa o Click Air y, desde ayer, la empresa catalana Vueling.
El consejero de la aerolínea de bajo coste aseguró que la compañía siempre se mueve por los intereses de sus clientes, que en Madrid «pasaban por operar en la Terminal 4 de Barajas» y en Barcelona «está más claro, la nueva terminal», sentenció, independientemente de que finalmente Iberia opere en la misma, teniendo en cuenta que las dos compañías operan en la T4 de Madrid.
Respecto a la concesión de la Terminal Sur a las empresas, que debe estar en funcionamiento a finales del próximo 2008, el portavoz del PSC, Miquel Iceta, señaló ayer que deberá establecerse «un proceso transparente» y «fijarse un listado de concesiones» a cumplir por las empresas aspirantes, para escoger la mejor oferta. «El Gobierno ya ha dicho lo que quiere y no es un aeropuerto de segunda o complementario al de Madrid, con vuelos transoceánicos» y «sea quien sea quien tome la decisión» sobre la terminal, «esta ha de partir de la premisa de que lo expresado por el gobierno catalán sea escrupulosamente respetado», insistió.
Más allá de la terminal, Iceta aseguró también que el PSC «planteará» al Gobierno la creación del consorcio de creación del aeropuerto que quedó pendiente en el Estatut.
Por otro lado, Aena prefiere no concretar la fecha en que se conocerá la empresa elegida, aunque ha aclarado que se tomará el «tiempo necesario» para estudiar a las candidatas y escoger «la que más convenga a Barcelona».
EADS recortará 8.000 empleos en su filial de aviación Airbus, según la prensa alemana
Prensa SEPLA - EFE
El consorcio europeo de defensa y aviación EADS recortará 8.000 empleos en su filial Airbus, informó hoy el diario alemán "Die Welt" en su edición de internet. El rotativo germano, que citó fuentes de la empresa, añadió que EADS reducirá 3.500 puestos de trabajo en Alemania y 4.200 empleo en Francia.
Además, Airbus producirá el A350 principalmente en Francia, el A380, tanto en Francia como en Alemania, y el A320 por completo en Hamburgo (norte del país), según "Die Welt".
El consejo de administración de EADS aprobó ayer el plan de reestructuración de Airbus, conocido como "Power 8" y que inicialmente debía ser dado a conocer el pasado 20 de febrero, por "unanimidad".
Este proyecto será discutido con el comité de empresa europeo de Airbus el próximo día 28 de febrero y luego con los representantes del personal a nivel nacional.
EADS da luz verde al plan de reestructuración de Airbus
Prensa SEPLA - EFE
El plan de reestructuración de Airbus fue aprobado ayer por el Consejo de Administración de EADS, casa matriz del fabricante aeronáutico europeo, anunció el grupo.
El plan de "transformación" de Airbus, conocido como "Power 8", fue aprobado por "unanimidad" por el Consejo de Administración, informó EADS en un escueto comunicado.
El Consejo de Administración, en el que los accionistas franceses y alemanes poseen respectivamente el 22,5 por ciento del capital, aporta un "apoyo total" a la dirección de EADS y de Airbus para el "Power 8" a cabo, afirmó el grupo en su nota.
Añade que ese proyecto será discutido con el Comité de empresa europeo de Airbus el próximo día 28, y luego con los representantes del personal a nivel nacional.
Una vez que lo hayan presentado a los representantes del personal, EADS y Airbus desvelarán los detalles de "Power 8", cuya presentación estaba prevista hace seis días y se tuvo que aplazar debido a desavenencias entre Francia y Alemania.
Esas diferencias estaban centradas fundamentalmente en la falta de acuerdo entre París y Berlín sobre el reparto de trabajo en el futuro avión A350 XWB.
El viernes pasado, en un encuentro cerca de Berlín, la canciller alemana, Angela Merkel, y el presidente francés, Jacques Chirac, acordaron que asumirán a partes iguales las "cargas" y "oportunidades" que se derivan del saneamiento de Airbus.
"Power 8" permitirá a Airbus hacer frente "al desafío de la debilidad del dólar", soportar los costes financieros relativos al retraso en el programa del avión gigante A380 y las futuras necesidades de financiación, señaló EADS en su nota.
Recordó que el plan de reestructuración generará 2.100 millones de euros de contribución anual de EBIT a partir de 2010, así como otros 5.000 millones de euros de tesorería acumulada de 2007 a 2010.
Ese desbloqueo será un balón de oxigeno para Airbus, que debe hacer frente a los retrasos en las entregas del A380, al lanzamiento industrial del A350 y al aumento de las cadencias en la producción de su avión estrella, el A320; y todo ello con el telón de fondo de la dura competencia con su rival estadounidense Boeing.
El primer ministro francés, Dominique de Villepin, dijo el pasado 20 de febrero que Airbus barajaba reducir 10.000 de sus 56.000 empleos, de los que 22.000 están en Francia y unos 21.000 en Alemania.
En un discurso hoy ante el Consejo Económico y Social (CES), Villepin rechazó ayer la posibilidad de que haya despidos sin alternativa en Airbus.
La aprobación de este plan supone "el final del túnel pero el principio de los problemas", subrayó esta noche el copresidente del Comité de empresa de Airbus, Jean-François Knepper, tras advertir de que su sindicato FO (mayoritario en la empresa) se opondrá "violentamente" a toda cesión de fábricas.
Según informes periodísticos, Airbus ha decidido ceder total o parcialmente aquellas fábricas cuyas actividades no sean esenciales para la empresa, con la idea de subcontratar esos servicios.
El secretario general de FO, Jean-Claude Mailly, advirtió, por su parte, de que no aceptará que Airbus y sus trabajadores "sean sacrificados", y apeló a que se recurra al aumento de la parte del Estado en el capital de la empresa.
Sobre el reparto de tareas, el ensamblaje final del A350 se haría en el sitio de Toulouse (sureste de Francia), donde Airbus tiene su sede, y la próxima generación de A320 se haría en Hamburgo (Alemania), según los citados informes periodísticos.
Aunque se supone que el plan lleva aparejados supresiones de empleos y cesiones industriales, las autoridades españolas reiteraron hoy su esperanza de que el impacto del plan "Power 8" sea "nulo" en España.
Airbus, el gigante europeo de los aires
París, 26 feb (EFECOM).- El fabricante europeo de aviones Airbus, cuyo plan de reestructuración fue aprobado hoy por el consejo de administración de su casa matriz, EADS, nació en 1970 como un impulso de Francia y Alemania para contrarrestar el monopolio del estadounidense Boeing en el sector.
Un año después de su creación, fruto de la fusión de la francesa Aerospatiale y de la alemana Deutsche Aerospace, se incorporó la española Casa y en 1979 lo hizo la británica British Aerospace.
En la actualidad Airbus es una filial de EADS, un consorcio dedicado a la aeronáutica y la defensa que se formó en 2000, fruto de la fusión de la francesa Aérospatiale-Matra, la alemana Dornier GmbH y DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) y la española Construcciones Aeronáuticas SA (CASA).
Airbus emplea a unos 53.000 empleados repartidos en 17 plantas, la mayor parte de ellos en Francia, Alemania, Reino Unido y España.
Las cinco plantas francesas emplean a 21.408 trabajadores, las siete alemanas a 19.698, las dos británicas a 9.691 y las tres españolas, situadas en la localidad madrileña de Getafe, la toledana de Illescas y la gaditana de Puerto Real, a 3.063.
El principal centro de Airbus se encuentra en la localidad francesa de Toulouse (suroeste), donde se ensambla la mayor parte de los modelos y se encuentra el centro administrativo de la empresa.
El siguiente centro en importancia está en la ciudad alemana de Hamburgo.
La fábrica de Getafe emplea a unos 2.000 trabajadores.
Los inicios de Airbus no fueron fáciles, pero en una década el grupo empezó a despuntar como un rival potencial de Boeing.
De los cuatro aparatos vendidos a principios de los 70, Airbus pasó a 256 aviones vendidos a 32 clientes en 1979.
El volumen de ventas fue creciendo paulatinamente hasta que en 2000 se convirtió en el primer fabricante mundial, destronando a Boeing.
Pero en 2006, la empresa de Seattle (EEUU) recuperó el liderato mundial, con 1.044 aparatos encargados, frente a los tan sólo 790 de Airbus, coincidiendo con la crisis que vivía la sociedad europea.
Una crisis que se venía gestando desde hacía tiempo y que estalló de lleno en junio de 2006, con el anuncio de nuevos retrasos en la producción de su avión gigante A380, con los consiguientes problemas financieros para la empresa.
El anuncio causó un desplome bursátil de EADS, que perdió en un día más del 26% en la Bolsa de París.
La revelación de que algunos directivos habían vendido opciones sobre acciones y títulos unos pocos meses antes suscitó un escándalo, que llevó a cambios en la cúpula el mes siguiente.
En octubre pasado, frustrado por las trabas internas al plan de reestructuración que preconizaba para Airbus, Christian Streiff dimitió de la presidencia, tan sólo tres meses después de haberla asumido, y fue sustituido por su compatriota, el francés Louis Gallois, quien es también copresidente ejecutivo de EADS.
El grupo EADS cuenta con 113.210 empleados que, además de la fabricación de aviones, se reparten en la división de helicópteros Eurocopter, la espacial, dedicada a la fabricación de satélites y a la explotación de las lanzaderas Airane, la de transporte militar, que deberá fabricar pronto el A400M, y la de defensa y seguridad, dedicada a la construcción de cazas militares y de misiles.
Los principales accionistas del consorcio, con sede social en Amsterdam, son el grupo alemán DaimlerChrysler (15%) y un grupo de inversores públicos y privados alemanes (7,5%); el Estado francés (15%) y el grupo galo Lagardère (7,5%), y la española Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) (5,48%).
Un banco público ruso se ha hecho el año pasado con el 5% del capital. El resto es flotante.
El consorcio facturó en 2005 más de 34.200 millones de euros y tuvo unos beneficios de 1.676 millones.
Solbes cree impacto reestructuración Airbus en España será nulo
Bruselas, 26 feb (EFE).- El vicepresidente segundo del Gobierno y ministro de Economía y Hacienda, Pedro Solbes, descartó hoy que la reestructuración de Airbus vaya a suponer el cierre de alguna de las plantas que el fabricante aeronaútico tiene en España y vaticinó que el efecto de la reorganización en este país será "nulo".
En declaraciones a los periodistas antes de participar en la reunión informal de ministros de Finanzas de la zona euro (Eurogrupo), Solbes aseguró que, según la información disponible hasta la fecha, no está planteado "en absoluto" el cierre de fábrica alguna de Airbus en España.
Como consecuencia de la crisis desatada por el retraso en los plazos de fabricación del nuevo avión gigante A380, la dirección de Airbus está preparando un plan de ajuste que, según algunos medios, podría implicar la clausura de algunas plantas y la pérdida de empleos, también en España.
La pasada semana, la canciller alemana, Angela Merkel, y el presidente francés, Jacques Chirac, acordaron que asumirán a partes iguales las "cargas" y "oportunidades" que se derivan del saneamiento de Airbus.
Por su parte, Solbes afirmó hoy que, aunque la reorganización de Airbus afecta a todo el consorcio, "por lo que hasta ahora nos han informado, el impacto sobre España es francamente nulo".
EADS aprueba por unanimidad el plan de restructuración de Airbus
El Mundo
EFE
PARÍS.- El plan de reestructuración de Airbus ha sido aprobado por el Consejo de Administración de EADS, casa matriz del fabricante aeronáutico europeo.
El plan de "transformación" ha sido aprobado por "unanimidad" por el Consejo de Administración, que aporta "un apoyo total" a la dirección de EADS y de Airbus para llevarlo a cabo, según afirmó EADS.
El proyecto será discutido con el Comité de empresa europeo de Airbus el próximo día 28, y después con los representantes de los empleados a nivel nacional.
Tras la presentación a los representantes del personal, EADS y Airbus desvelarán los detalles del 'Power 8', cuya presentación estaba prevista hace seis días y se tuvo que posponer debido a desavenencias entre Francia y Alemania.
El viernes pasado, la canciller alemana, Angela Merkel, y el presidente francés, Jacques Chirac, acordaron que asumirán a partes iguales las "cargas" y "oportunidades" que se derivan del saneamiento de Airbus.
'Power 8' permitirá a Airbus hacer frente "al desafío de la debilidad del dólar", soportar los costes financieros relativos al retraso en el programa del avión gigante A380 y las futuras necesidades de financiación, señaló EADS.
Recordó que el plan de reestructuración generará 2.100 millones de euros de contribución anual de EBIT a partir de 2010, así como otros 5.000 millones de euros de tesorería acumulada de 2007 a 2010.
Aunque se supone que el plan lleva aparejados supresiones de empleos y cesiones industriales, las autoridades españolas reiteraron su esperanza de que el impacto del plan sea "nulo" en España.
EADS da luz verde al nuevo plan de reestructuración de Airbus
El futuro de diez plantas y 10.000 trabajadores, pendiente del Power 8
L. R. E.
Madrid- El consejo de administración de EADS aprobó ayer de forma unánime el «Plan Power 8» para la transformación del Airbus, que se discutirá con el Consejo Europeo el próximo 28 de febrero de 2007 y, más adelante, con los representantes más importantes de los trabajadores.
Después de la presentación de este plan a los empleados, EADS y Airbus comunicarán los detalles.
El consejo de administración, según la propia compañía aeronáutica, apoya totalmente a la dirección de EADS y Airbus para la realización del plan, aunque tiene que examinar en una fecha todavía no fijada, probablemente a lo largo de los póximos días, el nuevo armazón del Power 8, que mantiene el objetivo de reducir al menos 10.000 puestos de empleo de Airbus y de sus proveedores sin despidos masivos que no ofrezcan alternativas a los trabajadores.
Este compromiso sería un nuevo reparto de los esfuerzos por países, de manera que dejarían de formar parte del grupo europeo a corto o medio plazo las factorías de Varel, Nordenham, Laupheim y Buxtehude en Alemania; Méaulte, Saint-Nazaire, Rocherfort y Tarbes en Francia; Puerto Real en España y Filton en Reino Unido, según publicó el pasado viernes el diario económico francés «Les Echos».
El objetivo es que los sacrificios en cada uno de los cuatro países de Airbus, cuyo funcionamiento sigue marcado por las lógicas nacionales, se distribuya entre los cuatro países miembros, de acuerdo con su peso en la actividad de la compañía. En el caso alemán, las especulaciones en los medios del país situaban la cifra de trabajadores potencialmente afectados entre los 3.500 y los 5.000. Sin embargo, a lo largo de la mañana de ayer, fuentes políticas de Parlamento alemán confirmaron la cifra de 3.500 trabajadores.
Power8 permitirá a Airbus afrontar mejor el reto de la debilidad del dólar, la carga financiera relacionada con los retrasos del A380, así como la necesidad de inversiones en el futuro.
Se espera que este plan suponga para el consorcio un ahorro cercano a los 5.000 millones de euros hasta 2010, y 2.000 anuales posteriormente, además de una contribución del EBIT de 2.100 millones de euros.
EADS es líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados. El grupo comprende el fabricante de aviones Airbus, Eurocopter, que es el mayor fabricante de helicópteros del mundo y EADS Astruim, líder europeo en programas espaciales, desde el Ariane hasta el Galileo. EADS es también el principal socio del consorcio Eurofighter y desarrolla el avión de transporte militar A400m.
EADS aprueba el plan de reestructuración de Airbus
BERLIN. El consejo de administración de EADS aprobó ayer de «forma unánime» el plan de reestructuración de Airbus, conocido como «Power 8». El plan se discutirá mañana con el Consejo Europeo de Trabajos de Airbus, y más adelante con los representantes de los trabajadores. Tras estas conversaciones se harán públicos los detalles del plan.
Según EADS, el plan «Power 8» permitirá a Airbus «afrontar mejor el reto de la debilidad del dólar, la carga financiera relacionada con los retrasos del A380, así como la necesidad de inversiones en el futuro». El plan de reformas de la filial de Airbus podría suponer el cierre de diez sedes en toda Europa, de las cuales una podría estar situada en España (Cádiz), según informó «Les Echos». Sin embargo, ayer el vicepresidente del Gobierno español y ministro de Economía y Hacienda, Pedro Solbes, lo descartó y dijo que el impacto en España será «prácticamente nulo», informa Ep. En Alemania los trabajadores afectados serían unos 3.500.
Asimismo, la revista alemana «Focus» señalaba ayer que Airbus podría aumentar la jornada laboral de sus trabajadores de 35 a 40 horas como una de las medidas incluidas en su plan «Power8», sin que las cinco horas de trabajo adicional se vean compensadas económicamente. Añadía que la directiva de EADS está manteniendo conversaciones sobre bajas incentivadas e indemnizaciones.
Por otra parte, durante los últimos encuentros de la cúpula directiva se plantearon discusiones sobre la distribución de la producción del modelo A350, entre los consejeros delegados alemán y francés de EADS, Tom Enders y Louis Gallois, apunta «Focus». Los planes de Gallois respecto al A350 se basan en que la instalación de las cabinas de pilotaje, del fuselaje y de los sistemas eléctricos recaiga en Francia; las aletas o timones laterales se producirían en España y las alas en Inglaterra. Gallois no informó a Tom Enders sobre estos planes, asegura «Focus».
Por otro lado, la compañía estadounidense de paquetería y mensajería United Parcel Services (UPS) emitió ayer un comunicado en el que indica que ha llegado a un acuerdo con Airbus que le permite retrasar su pedido de diez A380, inicialmente previstos para 2009, así como la posible cancelación de los mismos.
EADS da luz verde al plan de reestructuración de Airbus
El plan de reestructuración de Airbus fue aprobado ayer por unanimidad por el Consejo de Administración de EADS, la casa matriz del fabricante aeronáutico europeo. El Consejo, según ha anunciado la empresa, otorga "un apoyo total" a la dirección de EADS y de Airbus para que lleve a cabo este plan, conocido como “Power 8”.
Este proyecto será discutido con el Comité de Empresa europeo de Airbus mañana, y luego con los representantes del personal a nivel nacional. Una vez hecho esto, EADS y Airbus desvelarán los detalles de "Power 8", cuya presentación estaba prevista hace seis días y que se tuvo que posponer debido a desavenencias entre Francia y Alemania.
El viernes pasado, en un encuentro cerca de Berlín, la canciller alemana, Angela Merkel, y el presidente francés, Jacques Chirac, acordaron que asumirán a partes iguales las "cargas" y "oportunidades" que se derivan del saneamiento de Airbus.
"Power 8" permitirá a Airbus hacer frente "al desafío de la debilidad del dólar", soportar los costes financieros relativos al retraso en el programa del A380 y las futuras necesidades de financiación, señala EADS. Recuerda que generará 2.100 millones de euros de contribución anual de EBIT a partir de 2010, así como otros 5.000 millones de euros de tesorería acumulada de 2007 a 2010.
Aunque se supone que el plan lleva aparejados supresiones de empleos y cesiones industriales, las autoridades españolas reiteraron su esperanza de que el impacto del "Power 8" sea "nulo" en España.
EADS descarta el cierre de plantas de Airbus en España dentro del plan de ajuste
La industria española aumentará su carga de trabajo en el futuro avión A-350
M. Á. NOCEDA - Madrid - 27/02/2007
España sale bien librada del ajuste de Airbus que aprobó ayer el Consejo de Administración del consorcio aeronáutico EADS. Los extremos del acuerdo no se detallarán hasta mañana miércoles, una vez que se explique al comité de la empresa constructora de aviones. El plan, no obstante, no supondrá el cierre de ninguna planta española y se limitará a los ajustes ya iniciados que afectan a unas 300 personas correspondientes a la estructura de la empresa. Además, España confirma que aumentará su carga de trabajo en el futuro A-350 a más del 11% de media y será la responsable de la parte trasera del avión.
La crisis aeronaútica que se inició con el retraso en la entrega del A-380, cumple un capítulo más. Ayer se acordó que el ajuste general afecte a unos 10.000 trabajadores sobre los 59.000, como se preveía, y la mayor carga se la llevarán Francia (21.500 empleados) y Alemania (también con 21.500), con menor incidencia en España y el Reino Unido (con una plantilla de 13.000 personas). Asimismo, se cerrarán en torno a una decena de plantas, aunque se pretende que no sea traumático y que algunas de las plantas puedan reconvertirse pasando a manos de subcontratistas o realizando otras especializaciones. Airbus cuenta en España con tres plantas y 3.100 empleados: Getafe, 2.100; Illescas (Toledo), 500, y Puerto Real (Cádiz), otros 500. Sobre esta planta se había especulado la posibilidad de ajuste o cierre, algo que, según fuentes consultadas, nunca se ha previsto.
El consejo de EADS, en el que Juan Manuel Eguiagaray es el único representante español de los 11 miembros, alcanzó el definitivo acuerdo en una videoconferencia que puso fin a la reunión iniciada el día 20. Las diferencias entre franceses y alemanes y el fuerte ajuste llevó a que el asunto fuese negociado por el presidente francés, Jacques Chirac, y la canciller alemana, Angela Merkel, en la cumbre bilateral del viernes.
En cualquier caso, además del alivio que supone que no se cierre ninguna planta, para España tiene mucha importancia que se confirme el aumento de carga de trabajo en el futuro avión de pasajeros A-350. La fabricación de este aparato se hará con fibra de carbono, materia en la que la industria española se ha especializado. Por eso se concederá a España el centro de excelencia de la parte trasera del avión. De esta forma, la industria española elevará su participación en el A-350 de una media del 7,5% actual a más del 11%. España ha subrayado que tiene capacidad para elevarla al menos hasta el 15%, pero la supremacía de alemanes y franceses impide que se haga realidad. También ha pedido aumentar la presencia en el capital del grupo EADS hasta un 10%.
Por otra parte, EADS pretende aprovechar el ajuste previsto en el plan denominado Power 8 para mejorar la competitividad futura de su filial Airbus. Según el escueto comunicado adelantado ayer por EADS, el plan Power 8 permitirá a Airbus "afrontar mejor el reto de la debilidad del dólar, la carga financiera relacionada con los retrasos del A-380, así como la necesidad de inversiones en el futuro". Asimismo, el plan permitirá generar 2.100 millones de euros en 2010 en la cuenta de resultados antes de impuestos y otros 5.000 millones de cash-flow (beneficios y amortizaciones) entre 2007 a 2010.
El beneficio de Iberia baja un 70,7% hasta 116,09 millones de euros
Prensa SEPLA - EFE
El beneficio neto de Iberia bajó un 70,7 por ciento durante el 2006 al situarse en 116,09 millones de euros, frente a los 396,019 del 2005, informaron hoy fuentes de la empresa.
La facturación alcanzó 5.464 millones de euros durante el 2006, lo que representa un crecimiento del 10,5 por ciento con respecto a los 4.946 millones del año anterior, mientras que los gastos se incrementaron en un 4,2 por ciento, hasta llegar a 5.333 millones de euros.
El EBITDA (beneficio antes de intereses, impuestos y amortizaciones) aumentó un 13 por ciento, de los 699,9 millones de euros del 2005 a los 790,56 del 2006, gracias, según la empresa, al comportamiento favorable de los ingresos por pasaje y mantenimiento, que ha permitido compensar el impacto negativo del coste del combustible.
Los ingresos por pasaje aumentaron un 9,8 por ciento, pasando de los 3.610 millones de euros del 2005 a los 3.963 del ejercicio del 2006, mientras que el handling (asistencia en tierra) se incrementó en un 2,8 por ciento, hasta 331,15 millones de euros, y por la facturación por carga aumentó un 5,3 por ciento, hasta 329,73 millones de euros.
Los gastos de las operaciones crecieron un 4,2 por ciento, alcanzando 5.333,5 millones de euros, destacando en este apartado el coste del combustible, que se disparó hasta crecer un 36 por ciento, al pasar de los 865,7 millones del 2005 a los 1.177,51 millones del 2006.
Este coste representa el 22,4 por ciento del total de los gastos de explotación del Grupo Iberia, cuando dos años antes representaba un 14,2 por ciento, este incremento viene dado, según la empresa, por la importante subida del precio del barril de brent en los mercado, durante más de la primera mitad del año. alcanzando un valor histórico en el mes de agosto.
Los gastos de personal decrecieron un 3,3 por ciento, para situarse en 1.395,2 millones de euros, debido a la aplicación del Plan Director 2006-2008, que ha permitido aumentar la productividad.
El coste por alquiler de flota aumentó un 10,7 por ciento, y el wet lease (contratación aviones con tripulación) aumentó un 20,6 por ciento.
El número de pasajeros transportados aumentó un 0,4 por ciento, 27,7 millones, destacando el crecimiento en largo radio, de un 10,3 por ciento (3,8 millones de viajeros), seguido por el medio radio con un incremento de un 5,7 por ciento (9,2 millones de pasajeros) y un descenso del 4,8 pro ciento en vuelos domésticos o nacionales, con 14,68 millones de usuarios.
Los asientos ofertados por kilómetro recorrido (AKO) crecieron un 3,4 por ciento, destacando el aumento en largo radio un 8,6 por ciento, y en medio radio, un 0,7 por ciento, mientras que en vuelos nacionales se registró un descenso de un 5,7 por ciento.
En la demanda de vuelos, medida en pasajeros transportados por kilómetro recorrido (PTK), el aumento fue del 7,0 por ciento, con incrementos importantes en largo radio, un 11,9 por ciento, y en medio y corto radio, un 6,7 por ciento, mientras que en vuelos nacionales hubo un descenso del 5,7 por ciento.
El descenso sufrido en los vuelos nacionales se debe,según la empresa a los diferentes ajustes de oferta que se han ido realizando en estos nueve meses, con una disminución en el número de asientos ofertados de un 4,4 por ciento.
EL coeficiente de ocupación pasó del 77,1 por ciento del 2005 al 79,8 por ciento del presente ejercicio, es decir 2,7 puntos más, aportados por el medio radio, con un 72,8 por ciento, y el largo radio con un 85,6 por ciento.
En cuanto a la actividad de carga, se transportaron 242,7 millones de toneladas, lo que supone un aumento del 3,5 por ciento, con un coeficiente de ocupación de un 68,1 por ciento, es decir 3 puntos más que en el 2005.
A 31 de diciembre la flota operativa de Iberia era de 150 aviones de los cuales 91 operaban en arrendamiento operativo o bajo la modalidad de wet lease, operando en largo radio había 31 aparatos, y 119 destinados a corto y medio radio.
Los beneficios de Iberia cayeron un 70% el pasado año
El Mundo
MADRID.- El beneficio neto de Iberia descendió un 70,7% durante 2006 al obtener 116,09 millones de euros frente a los 396,019 del año anterior.
A pesar del descenso de ingresos, la facturación alcanzó 5.464 millones de euros durante el pasado año, lo que representa un aumento del 10,5% con respecto a los 4.946 millones del año anterior, informó la aerolínea a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Iberia registró alcanzó un beneficio de explotación antes de impuestos, intereses, amportizaciones y aluileres de flota (Ebitda) de 790,56 millones de euros, un 13% más que en 2005.
Los ingresos de explotación exclusivamente recurrentes aumentaron un 9,3%, situándose en 5.387,8 millones de euros. El 84,5% de esta cifra (4.552,6 millones) correspondió a los ingresos por transporte de pasajeros y carga, con un incremento del 8,5% respecto a 2005. El importe del resto de los ingresos de explotación se elevó a 835,1 millones de euros, un 14,1% por encima de los 732 millones registrados en el año anterior, destacando el aumento de 63,3 millones de euros alcanzado por los servicios de mantenimiento de flota a terceros.
Los ingresos por pasaje aumentaron un 9,8%, pasando de los 3.610 millones de euros del 2005 a los 3.963 del pasado ejercicio.
El número total de pasajeros-kilómetro transportados aumentó un 7% respecto al año anterior, frente a un incremento del 3,4% en el número de asientos-kilómetro ofertados. Así, el coeficiente de ocupación de pasaje mejoró 2,7 puntos porcentuales, alcanzando el 79,8%, que establece un nuevo récord anual de la compañía.
Iberia incrementa su ebitdar un 13%, pero recorta un 70% su beneficio
Iberia ha registrado un ebitdar (resultado bruto operativo) de 790,56 millones de euros, un 13% más que el año anterior. El dato ha estado por encima de los 787,6 millones que esperaba el mercado. Su beneficio neto ha caído un 70,7% y el mercado castiga sus títulos con un retroceso del 3%.
El elemento determinante de esta evolución ha sido el comportamiento muy favorable de los ingresos, fundamentalmente pasaje y mantenimiento, que ha permitido compensar el impacto negativo del coste de combustible, según indica la compañía en un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
El beneficio neto (sin ajustes por créditos fiscales) de Iberia cayó un 70,7%, jasta los 116,1 millones de euros, frente a los 99,2 millones de euros previstos por los analistas.
La facturación alcanzó 5.464 millones de euros durante el 2006, lo que representa un crecimiento del 10,5% con respecto a los 4.946 millones del año anterior, mientras que los gastos se incrementaron en un 4,2%, hasta llegar a 5.333 millones de euros.
Plusvalías
En 2005, la compañía habia registrado plusvalías significativas por la venta de su participación en el sistema de gestión de reservas Amadeus. El importe neto de la cifra de negocios creció un 9%, hasta los 5.188 millones de euros.
A lo largo del último trimestre de 2006, el crecimiento del ebitdar se aceleró hasta un 36,2%, permitiendo una mejora del resultado de explotación del 660% en el periodo. Esta evolución positiva responde a un comportamiento favorable de los ingresos de explotación unitarios (+4,1%) junto con una importante contención de los costes de explotación por kilómetro recorrido (AKO) (-2,9% ex fuel).
Ebitda
El ebitda (beneficio antes de intereses, impuestos y amortizaciones) aumentó un 13%, de los 699,9 millones de euros del 2005 a los 790,56 del 2006, gracias al comportamiento favorable de los ingresos por pasaje y mantenimiento, que ha permitido compensar el impacto negativo del coste del combustible.
Los ingresos por pasaje aumentaron un 9,8%, pasando de los 3.610 millones de euros del 2005 a los 3.963 del ejercicio del 2006, mientras que el handling (asistencia en tierra) se incrementó en un 2,8%, hasta 331,15 millones de euros, y por la facturación por carga aumentó un 5,3%, hasta 329,73 millones de euros.
Más pasajeros
El número de pasajeros transportados aumentó un 0,4%, hasta los 27,7 millones, destacando el crecimiento en largo radio, de un 10,3% (3,8 millones de viajeros), seguido por el medio radio con un incremento de un 5,7% (9,2 millones de pasajeros) y un descenso del 4,8% en vuelos domésticos o nacionales, con 14,68 millones de usuarios.
El descenso sufrido en los vuelos nacionales se debe,según la empresa a los diferentes ajustes de oferta que se han ido realizando en estos nueve meses, con una disminución en el número de asientos ofertados de un 4,4 por ciento.
Flota
A 31 de diciembre la flota operativa de Iberia era de 150 aviones de los cuales 91 operaban en arrendamiento operativo o bajo la modalidad de wet lease, operando en largo radio había 31 aparatos, y 119 destinados a corto y medio radio
Los títulos de la aerolínea retroceden en bolsa un 3,01%, hasta los 3,22 euros y son el valor más bajista dentro del Ibex 35.
Iberia: el beneficio neto cayó un 70% por ausencia de extraordinarios
El beneficio neto de Iberia cayó un 70,7 por ciento en 2006 tras pasar de una ganancia de 396 millones a una de 116,09 millones de euros. Estos resultados, sin embargo, están distorsionados por los extraordinarios anotados por la aerolínea en 2005, cuando vendió Amadeus y Savia. Estos resultados están en línea de la previsión de beneficio neto de los analistas, una horquilla entre 74 y 132 millones de euros. Los ingresos, sin embargo, alcanzaron los 5.464 millones de euros durante el 2006, lo que representa un crecimiento del 10,5 por ciento con respecto a los 4.946 millones del año anterior.
Iberia mejora EBITDAR un 13% hasta 790,5 mln eur
MADRID (AFX-España) - Iberia obtuvo una mejora del 13% hasta 790,5 millones de euros en su EBITDAR (resultado antes de intereses, impuestos, amortizaciones y alquiler de flota) de 2006, mientras que el beneficio neto se redujo un 70,7% hasta 116 millones debido a los abultados extraordinarios anotados el año anterior.
Los analistas consultados por Thomson Financial (según las estimaciones de 23 casas de análisis) preveían unos ingresos de 5.051-5.490 millones de euros y un neto de 73,93-132,5 millones.
La previsión de consenso del EBITDAR era de 787 millones.
Iberia ha registrado una caída del 70,7% en sus beneficios de 2006 respecto al ejercicio anterior
Diana Ramón. Iberia ha incrementado su ingresos operativos en 2006 en cerca de 5.500 millones de euros, lo que supone un 10,5% más que en 2005. Sus gastos operativos alcanzaron aproximadamente 5.334 millones de euros, con resultados antes de impuestos de más 165,2 millones de euros y resultados consolidados de 116 millones de euros, lo que representa una caída del 70,7% respecto al ejercicio de 2005, cuando alcanzaron 396 millones. Este año cierra con un descenso en sus beneficios básicos por acción del 85,8%, del 0,428 en 2005 a 0,061 en 2006.
Los gastos de explotación ascendieron a más de 5.265 millones de euros en 2006, que suponen un 9,4% más que en el ejercicio anterior. Su factura de combustible aumentó un 36% en el lapso alcanzado los 1.177 millones de euros. En cuanto a los recursos humanos, el gasto descendió un 3,3% debido a las actuaciones dentro del Plan Director.
En el ejercicio 2006 el número total de pasajeros-kilómetro transportados (PKT) aumentó un 7,0% respecto al año anterior, frente a un incremento del 3,4% en el número de asientos-kilómetro ofertados (AKO); así, el coeficiente de ocupación de pasaje mejoró 2,7 puntos porcentuales, alcanzando el 79,8%, que la compañía califica de un nuevo récord anual.
De acuerdo a la estrategia definida en el Plan Director 2006/08, Iberia incrementó la oferta fundamentalmente en la operación de largo radio, cuyo número de AKO se incrementó un 8,6% con relación al ejercicio 2005, e inició la reestructuración de la red de corto y medio radio, principalmente en el sector doméstico a partir del comienzo de la temporada de verano.
La creciente participación de los vuelos intercontinentales en el conjunto de la red, acompañado por el mejor comportamiento de la demanda en el agregado de los vuelos internacionales (un 10,3% con relación a 2005), se tradujo en un sensible aumento de la etapa media de pasaje (un 6,5%).
Los ingresos de pasaje por billetes volados en 2006 se incrementaron un 9,8%, superando los 3.963 millones de euros. De esta cifra, un 40% correspondió a los ingresos de la red de largo radio (frente a un 34,7% en el año anterior).
En el sector de largo radio la compañía transportó cerca de 3,9 millones de pasajeros, un 10,3% más que en 2005, y el coeficiente de ocupación mejoró 2,5 puntos, alcanzando el 85,6%. Éste último respondió al aumento del número de frecuencias semanales a varios destinos (Sao Paulo, Río de Janeiro, Montevideo y Johannesburgo), a la utilización de aviones de mayor capacidad, gracias a la incorporación de tres aviones A-340/600, y al programa de reconfiguración de las cabinas de la flota de largo radio, que finalizó en julio.
La compañía continuó afianzado su liderazgo en el mercado Europa-Latinoamérica en 2006, alcanzando una cuota del 19,0%, que representa una subida de 1,4 puntos porcentuales respecto al año anterior. La mejora de la cuota de Iberia en este mercado aún fue mayor en el segmento de negocios, en el que subió 2,9 puntos con relación a 2005.
El mayor crecimiento se produjo en los vuelos de América del Sur, el número de PKT aumentó en un 26,1% respecto al año anterior y el coeficiente de ocupación mejoró en 4,0 puntos, elevándose al 87,4%. En Centroamérica y El Caribe
el tráfico se incrementó un 5,8% y el coeficiente de ocupación subió 1,9 puntos, situándose en el 85,2%.
Febrero 26, 2007
Presentada la Fundación Sepla Ayuda que atenderá a los más desfavorecidos 'allí donde los afiliados desarrollen su trabajo'
Esta mañana se ha presentado en Madrid la Fundación Sepla Ayuda, organización solidaria puesta en marcha por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA). La presentación de la fundación corrió a cargo de su presidente, Vicente Alonso Fogué, quien dio a conocer algunos de los retos que en materia de cooperación tiene por delante este proyecto solidario.
La Fundación Sepla Ayuda es una nueva realidad después de que esta mañana se haya presentado en Madrid esta organización de carácter social que estará allí donde "sea más necesaria la ayuda en materia de cooperación", según explicaron sus responsables.
Así, el presidente de la Fundación Sepla Ayuda, Vicente Alonso Fogué, explicó que la asociación trabajará en diferentes ámbitos de actuación "tanto en España como en todos aquellos puntos donde los pilotos afiliados al SEPLA y sus patronos puedan dedicar esfuerzo y trabajo en su tiempo libre, especialmente en África y Sudamérica".
La Fundación Sepla Ayuda es una nueva realidad después de que esta mañana se haya presentado en Madrid esta organización de carácter social que estará allí donde "sea más necesaria la ayuda en materia de cooperación", según explicaron sus responsables.
Así, el presidente de la Fundación Sepla Ayuda, Vicente Alonso Fogué, explicó que la asociación trabajará en diferentes ámbitos de actuación "tanto en España como en todos aquellos puntos donde los pilotos afiliados al SEPLA y sus patronos puedan dedicar esfuerzo y trabajo en su tiempo libre, especialmente en África y Sudamérica".
Entrevista a Joan Gaspart: 'El Prat debe ser un 'hub' para el norte de España'
Mireia Corchón / BARCELONA. Su vinculación con el mundo del turismo le viene de cuna, ya que su abuelo fue el fundador de Husa, una de las principales cadenas hoteleras del país. Gaspart compagina la expansión de su negocio con la promoción de la capital catalana en todo los rincones del planeta como presidente de Turisme de Barcelona, un consorcio entre el ayuntamiento y la Cámara de Comercio de Barcelona. Cree indispensable un aeropuerto con conexiones de larga distancia para atraer más turismo de negocios.
Pasada la resaca de la feria de telefonía móvil 3GSM, ¿Qué balance hace Turismo de Barcelona de su celebración?
Los organizadores han abandonado la ciudad muy satisfechos en lo que respecta a seguridad, transporte y acuerdos alcanzados. También están contentos con las cifras de expositores presentes y con el volumen de visitantes registrado. Para Barcelona, se trató de una semana gloriosa, tanto desde el punto de vista hotelero, como de restauración o de comercio.
Las quejas de los expositores por los precios de las habitaciones ha sido uno de los puntos más polémicos de esta edición de la feria. ¿Cree que se han producido abusos en algún caso?
Se produjo un malentendido puntual, ya aclarado. Nosotros teníamos pactado el 95% de las habitaciones que ocupaba el 3GSM. Es cierto, que quedaron muy pocas al margen del acuerdo, unas 15 o 20 en toda la ciudad de Barcelona. Es posible que entre las 55.000 que ofrece Barcelona hubiese alguna por encima de los precios pactados con la feria. Finalmente, los contratiempos se aclararon.
El 100% de ocupación que registró la ciudad la segunda semana de febrero ¿puede hacer pensar que Barcelona necesita más plazas hoteleras?
Significa que de los 365 del año, durante 15 o 20 días, Barcelona se satura de forma absoluta, como lo está Valencia en las Fallas o Roma cuando hay un nuevo Papa. Si alguien cree que hay falta de hoteles porque durante 15 días al año la ciudad se colapsa está equivocado. Hay una capacidad hotelera suficiente. La ocupación del pasado año fue del 77%, frente al 95% de París o el 90% de Londres y Roma. Barcelona tiene margen, por suerte, para alcanzar ese 90% de ocupación.
Barcelona ha sido nombrada cuarta mejor ciudad europea para hacer negocios, lo que contrasta con la falta de sedes de multinacionales en la ciudad. ¿La culpa es de un aeropuerto sin proyección?
La problemática de El Prat es que no está siendo explotando como se merece Barcelona. La ciudad tendría que contar con conexiones que hoy en día no tiene, las de vuelos intercontinentales que se concentran en Madrid. El hombre de negocios quiere vuelos directos. Estamos muy bien conectados con Europa pero muy mal conectados con Estados Unidos, Sudamérica y Asia.
La compañía Malaysia Airlines ha manifestado su interés por una ruta con Barcelona. ¿Verá la luz en breve?
Hay diversos países que estarían encantados en tener conexiones directas con la ciudad. Ahora la tenemos con Singapur y la de Malaysia Airlines podría ser una posibilidad. Las empresas necesitan una buena ocupación de vuelos y hay que dedicar esfuerzos a promover no sólo la llegada, sino también salida de pasajeros. Se ha de intentar que Barcelona abarque más pasaje del estrictamente de la ciudad de Barcelona. Los ciudadanos de Zaragoza, Bilbao, San Sebastián, Perpiñán, Toulouse o Marsella han de ver en Barcelona su aeropuerto internacional y no ir a París o a Madrid para hacer enlaces. Es el lugar ideal de conexión, el hub ideal para el Norte de España y el sur de Francia.
¿Turismo de Barcelona se sumará a la movilización del 22 de marzo promovida por el mundo empresarial y la sociedad civil para que el Prat tenga rutas intercontinentales?
Star Alliance es la alianza que más se ha decidido a apostar por el aeropuerto. Se ha implicado la Cámara de Comercio, de la que es parte esta institución. La reunión servirá para que la administración central vea que la sociedad civil dice basta a que el puente aéreo sea la solución a todos nuestros males. El puente aéreo se puso en marcha para la comodidad de la gente que vive en Barcelona y en Madrid pero no para quiénes vienen del extranjero y hacen escala en Madrid para venir a Barcelona.
¿Prevé un contraataque de Iberia?
Iberia ha hecho mucho por Barcelona en el pasado. Lo que me hace dudar es que haya una apuesta de futuro para El Prat.
Un guiño al turismo de negocios
Para el responsable de Turismo de Barcelona es importante que la ciudad continúe creciendo en número de turistas que llegan en el marco de congresos o ferias. El peso del turista de negocios puede representar cerca del 60% de los que llegan a la capital catalana. En su opinión, este tipo de público valora 'unos precios aún competitivos, la oferta de ocio, gastronomía y un legado histórico que pocas ciudades poseen'.
El hotelero cree que este tipo de turismo es más regular, aunque no quiere olvidar a quiénes visitan la ciudad por ocio. Su objetivo es que este tipo de visitante crezca en aquellos meses en los que la actividad de congresos baja, como agosto, diciembre o enero.
Gaspart se muestra prudente sobre las perspectivas de crecimiento de la capital catalana para este año, tras superar los seis millones de visitantes (lo que supone un alza del 19% y cerca de un millón de turistas adicionales en 12 meses). Es consciente de que con los crecimientos registrados en 2006 'cada vez será más difícil aumentar los porcentajes obtenidos'. No obstante, el directivo cree que con la puesta en marcha de más hoteles en la ciudad, existen más oportunidades de atraer un mayor número de turistas, manteniendo los índices de ocupación alrededor del 77%. 'No sé si vamos a crecer tanto como lo hicimos el pasado año, pero lo vamos a intentar. Nuestro objetivo es crecer hasta un nivel que permita que la convivencia entre los barceloneses y quiénes nos visitan sea confortable', asegura el presidente de Turisme de Barcelona.
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Duran reclama «beligerancia» en El Prat frente a Iberia
Joaquim Nadal, conseller de Política Territorial y Obras Públicas, declaró ayer que «la opción ganadora -de la adjudicación de la T-Sur- será la más comprometida con Cataluña y la que presente planes más ambiciosos de expansión para El Prat». Añadió que «lo que no se puede hacer es una adjudicación sin fundamento, frívola y sin garantías financieras y sin compromisos operativos».
Contra la visión de Iberia
Por su parte, el líder de CiU en el Congreso, Josep Duran Lleida (UDC), reclamó ayer a Gobierno y Generalitat una actitud «beligerante» para defender los intereses de Barcelona y Cataluña, por encima de las aspiraciones de Iberia, «legítimas», pero que se deben adaptar a las necesidades de Barcelona. En declaraciones a Ep, Duran Lleida insistió en que el Gobierno central «no debe tener exactamente los mismos intereses que Iberia, si realmente entiende que Cataluña necesita un aeropuerto de primera y con vuelos transatlánticos».
El Govern prefiere mantenerse al margen de la polémica sobre un posible retraso en el plazo de adjudicación. Tanto Generalitat como Aena coinciden en que lo importante no es el tiempo que se tome para cerrar la asignación sino que «la decisión sea la acertada».
Por contra, el Ayuntamiento de Barcelona, que aprobó el viernes su cuarto pronunciamiento a favor de un aeropuerto internacional, y otras entidades como el RACC y el Gremio de Hoteles, ven con «suma preocupación» la posible demora en los plazos. Pese a que oficialmente no se han comunicado cambios en el calendario -el presidente de Aena, Manuel Azuaga, se refirió a abril-, se da prácticamente por hecho que la decisión se pospone al verano para no coincidir con las elecciones municipales y autonómicas.
Otro elemento que ha avivado el debate en estos últimos días es la posibilidad de que la T-Sur tenga que compartirse. Algunas voces del sector se han mostrado contrarias a esta alternativa, aunque el Govern considera que «es una opción viable» y que «tiene muchos números».
El Govern considera que «hay espacio de sobra para dos alianzas en la misma terminal». Lo que sí levantaría ampollas es que la decisión de Aena favoreciera a Iberia, quien, por otro lado, no ha dicho aún abiertamente que piense presentar candidatura. Esa posibilidad ha puesto en jaque a determinados sectores empresariales y a ERC y CiU, que han expresado abiertamente sus preferencias por Star Alliance.
El gran «handicap» de esa alianza es, a juicio del Govern, que «no tiene vuelos directos intercontinentales». Otra condición a favor de los candidatos será, según avanzó la Generalitat, que «creen un centro técnico de mantenimiento». Hasta ahora, lo han anunciado Iberia, Star Alliance y, más recientemente, Vueling.
Acto público sin precedentes
Mientras, sindicatos, patronales y sociedad civil reclaman un papel en el debate, apelando a la trascendencia de lo que está en juego: el futuro económico. En base a esta premisa, se ha convocado para el próximo día 22 de marzo un acto sin precedentes en Barcelona.
La compra de BAA hace volar alto a las cuentas de Ferrovial
El grupo de construcción y servicios Ferrovial ha cerrado 2006 con un beneficio neto de 1.425 millones de euros, un 242,8% más que el año anterior gracias a la integración del operador de aeropuertos británico BAA.
El resultado de explotación antes de amortizaciones (ebitda) ha alcanzado los 2.324 millones de euros, un 105,6% más que en 2005, pero por debajo de las estimaciones de los analistas consultados por la agencia Reuters, que esperaban 2.413 millones.
La cifra de negocios ha mejorado un 48,5%, hasta 12.354 millones, también impulsada por las adquisiciones realizadas por la compañía en el último año.
Vueling pierde 10,77 millones de euros, el 1,9% más que en el ejercicio anterior
Madrid. (EFECOM).- La compañía aérea Vueling ha obtenido unos resultados negativos de 10,77 millones de euros durante el ejercicio del 2006, lo que supone un 1,9 por ciento más que en el mismo periodo del 2005, informaron fuentes de la aerolínea.
Los ingresos anuales se situaron en 235,52 millones de euros, lo que supone un incremento del 109 por ciento con respecto a los 112,68 millones del ejercicio anterior. El EBITDA (beneficio antes de intereses, impuestos y amortizaciones) ha pasado de una cifra negativa de 16,12 millones de euros a menos 9,44 millones, lo que supone una cifra negativa del 41,4 por ciento.
Vueling repite números rojos en sus primeras cuentas desde la salida a bolsa
La aerolínea de bajo costes Vueling ha sufrido unas pérdidas de 10,77 millones de euros en 2006, prácticamente los mismos números rojos del año anterior. La compañía espera entrar en beneficios este año.
Este resultado está por debajo de los 7,1 millones de pérdidas que se había marcado como objetivo la aerolínea, que debutó en bolsa el pasado 1 de diciembre.
Vueling ha conseguido duplicar su facturación, hasta los 235,5 millones de euros, tras aumentar su tráfico de pasajeros un 77,8%, hasta 3,51 millones, y elevar su coeficiente de ocupación del 66,7% al 69,4%.
El resultado de explotación antes de amortizaciones (ebidta) ha caído un 41,4% y arroja un balance negativo de 16,44 millones de euros, mientras que el resultado de explotación antes de amortizaciones y alquiler de flota (ebitdar) ha mejorado un 1.614%, hasta 28 millones.
Los costes han crecido un 1,1% en 2006, hasta 5,25 millones de euros, con un incremento del 9,4% en la factura por combustible, hasta 1,20 millones. Sin tener en cuenta el combustible, los gastos han caído un 1,1%, hasta 4,04 millones.
Bolsa
Los títulos de Vueling se han revalorizado un 55% desde que saltó al parqué. Sus acciones, que iniciaron su aventura bursátil en 30 euros, cerraron la sesión del pasado viernes en 46,70 euros.
La compañía ha explicado que la salida a bolsa le supuso unos gastos de 1 millón de euros.
Air Comet acogerá a menos empleados de Air Madrid de los previstos
Lara Otero. Air Comet no cumplirá el acuerdo que suscribió el pasado 18 de enero con el Ministerio de Fomento para asumir el 53% de la plantilla de Air Madrid, según informó un portavoz de la aerolínea del grupo Marsans. La compañía asegura que ya ha contratado a 140 antiguos empleados de Air Madrid, pero da por hecho que no llegará a los 578 fichajes pactados (alcanzará como mucho la mitad) porque muchos ex trabajadores de la aerolínea suspendida se han ido colocando en otras empresas. Otros (medio centenar, según la misma fuente) han rechazado la oferta de Air Comet, porque las condiciones no les interesaban.
El acuerdo con Fomento recogía la obligación de contratar a 38 personas en enero, 270 en febrero y otras tantas en marzo (578 en total), pero hasta ahora sólo han fichado a 140. El documento firmado por el presidente de Air Comet y nuevo presidente de la patronal CEOE, Gerardo Díaz, y el secretario general de Transportes, Fernando Palao, establecía que 72 de ellos serían pilotos, 308 tripulantes de cabina (azafatos y azafatas), 30 técnicos de mantenimiento, 30 comerciales, 15 administrativos y 48 empleados destinados en aeropuertos. El resto (75) sería personal de otros servicios.
Críticas a la contratación
La Asociación de Trabajadores de Air Madrid (ATAM) criticó desde el primer momento las condiciones de contratación de Air Comet. Acusaban a la aerolínea de no emplear a hombres como tripulantes de cabina (azafatos), ni mayores de 30 años, y con contratos de seis meses. La compañía afirma que entre los 140 contratados hasta ahora (la mayoría azafatas) hay hombres y treintañeros, si bien no desglosa esa cifra.
La aerolínea del grupo Marsans (que antes de que Fomento anunciase un acuerdo con la alemana LTU había ofrecido emplear a 200 trabajadores) se cubrió las espaldas en el acuerdo suscrito, que condiciona esa obligación a que "la situación laboral así lo permita".
La plantilla de Air Madrid ascendía el 15 de diciembre pasado (cuando cerró de manera unilateral horas antes de que Aviación Civil le suspendiese la licencia por incumplimientos de seguridad) a 1.089 personas.
En el mes que ha pasado desde la firma del acuerdo, que incluía una oferta especial a los viajeros afectados para trasladarles por 200 euros adicionales por trayecto, Air Comet ha atendido a unos 4.000 afectados.
En Ecuador, donde más afectados quedaron varados por el cierre de Air Madrid, quedaban el jueves aún 643 personas pendientes de regresar a España, según el Ministerio de Exteriores de ese país. A tenor de los datos de esa fuente, Air Comet había trasladado a 62 (122 según la aerolínea de Marsans, sin que ninguna de las dos fuentes sepa explicar la divergencia de cifras), otras 555 volvieron por sus medios en otras aerolíneas y 1.020 fueron trasladados en vuelos fletados por el Gobierno español (dos aviones militares) y el venezolano (seis operaciones).
Merkel y Chirac anuncian un reparto equitativo de las 'cargas' de la reestructuración de Airbus
EFE. La canciller alemana, Angela Merkel, y el presidente francés, Jacques Chirac, han asegurado que el motor político franco-alemán está intacto pese a las diferencias surgidas en la reestructuración del consorcio aeronáutico europeo Airbus. Así, han anunciado que asumirán a partes iguales las "cargas" y "oportunidades" que se derivan del saneamiento del grupo aeronaútico europeo.
"Hemos alcanzado una posición común, y es que queremos que Alemania y Francia sigan siendo los pilares fundamentales de este proyecto", señaló Merkel en una rueda de prensa conjunta, tras su reunión en el Palacio de Meseber, la nueva residencia para invitados del gobierno situada al norte de Berlín.
La canciller subrayó que se trata de un mensaje de carácter "político" y no empresarial, pero insistió en que la reestructuración social y tecnológica debe producirse de forma equitativa.
A la pregunta de si podía precisar qué significaba esto en la práctica, Merkel señaló que, además del reparto de los sacrificios laborales que implica el saneamiento, ambos países se han propuesto mantener un reparto tecnológico equilibrado, el principal escollo entre ambos en las negociaciones que se están llevando a cabo.
"Por eso hemos determinado que, en términos de empleo y tecnología, debería haber una distribución perfectamente equilibrada de las consecuencias [de los planes de reestructuración de Airbus]", indicó por su parte Chirac.
Principios básicos
"La empresa es quien ha de decidir, quien debe decidir y quien asumirá la responsabilidad de lo que decida. Eso sí, habrá siempre de respetar los principios básicos", reiteró el presidente francés. Esto significa, puntualizó, que no habrá "despidos forzosos y no habrá cierres de plantas sin alguna organización o compensación".
El plan de reformas de la filial de Airbus podría suponer el cierre de 10 sedes de la empresa en toda Europa, de las cuales una podría estar situada en España (Puerto Real, Cádiz), según informó 'Les Echos'. Alemania y Francia serán probablemente los países más afectados por los recortes llevados a cabo.
Sobre el caso alemán, las especulaciones en los medios alemanes de situaban la cifra de trabajadores potencialmente afectados entre los 3.500 y los 5.000. Sin embargo, fuentes políticas del Parlamento alemán indicaron la cifra de unos 3.500.
Easyjet pagaría las cotizaciones sociales francesas de empleados en Francia
Prensa SEPLA - EFE
La compañía británica de bajo coste Easyjet, inculpada en Francia por trabajo irregular y obstrucción a los órganos de representación del personal, propondrá pagar las cotizaciones francesas correspondientes a sus empleados con base en este país, según informó ayer el "Journal du Dimanche".
Pero Easyjet no renunciaría a los contratos de trabajo británicos que rigen para sus asalariados en Francia, precisa el dominical.
Señala que el responsable de Easyjet, Andy Harrison, presentó esta formula de compromiso el pasado viernes a los 170 asalariados de su base de operaciones en el aeropuerto parisino de Orly.
Con esta decisión, Easyjet se desmarca de su rival irlandesa Ryanair. Las dos han recurrido ante la justicia el decreto francés que les obliga a aplicar el derecho laboral francés a sus empleados radicados en Francia.
El mes pasado, el Consejo de Estado rechazó la demanda de Easyjet, cursada por el procedimiento de urgencia, de suspender ese decreto.
La decisión de la compañía de abonar en Francia las cotizaciones sociales de sus empleados radicados en este país no es del todo desinteresada, señala el dominical.
Easyjet quiere ampliar sus operaciones en este país, donde los vuelos de bajo coste representan sólo un 16 por ciento del tráfico, y aspira a aumentar este año su número de pasajeros en Francia hasta los seis millones, después de los casi 5,4 millones de 2006.
Para lograrlo, la aerolínea en Francia va a ampliar su capacidad con un avión suplementario en su base de Orly para cubrir una nueva línea entre París y Atenas desde la primavera.
El aumento de la oferta de Easyjet en Francia incluye nuevos enlaces: Lyon-Roma y Lyon-Madrid desde la semana pasada, Toulouse-Madrid esta semana y, en primavera, Burdeos-Ginebra, además de la ruta ya citada Orly-Atenas.
Easy Jet inaugura hoy vuelo Madrid-Edimburgo con una frecuencia diaria
Madrid, 25 feb (EFE).- La compañía Easy Jet inauguró hoy en el aeropuerto de Barajas la ruta Madrid-Edimburgo con una frecuencia diaria, uno de los nuevos vuelos programados por la aerolínea de bajo coste desde la apertura de su base en las instalaciones madrileñas.
Para celebrar esta inauguración de ruta Easy Jet acompañó la facturación del vuelo con un gaitero y un percusionista que dieron la bienvenida a los pasajeros en el aeropuerto de Barajas.
Tras la apertura de la nueva base en Madrid, el pasado 15 de febrero, Easy Jet ha abierto rutas a Oviedo, A Coruña, Casablanca y Marraquech y ha lanzado una oferta especial para estos nuevos vuelos.
La DGAC sigue ocupando titulares
Diversos medios
Recogemos a continuación algunas de las informaciones publicadas este fin de semana en torno al funcionamiento de la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento
El Gobierno abre un expediente al director de Aviación Civil
- Considera que Bautista ha podido vulnerar el Código de Buen Gobierno por simultanear su cargo con el de asesor del Ministerio de Educación
MADRID.- El Ministerio de Administraciones Públicas ha acordado abrir un expediente informativo al máximo responsable de la Dirección General de Aviación Civil, Manuel Bautista, tras la información publicada ayer por EL MUNDO, en la que se señaló que Bautista compaginaba su cargo con el de vocal asesor del Ministerio de Educación y Ciencia.
Fuentes del Ministerio que dirige Jordi Sevilla indicaron que Bautista ha podido vulnerar el Código de Buen Gobierno, razón por la que este departamento ha solicitado información a Educación y ha dejado sin efecto el nombramiento. El departamento que dirige Mercedes Cabrera indicó a Administraciones Públicas que Bautista, pese a ser nombrado como asesor, nunca llegó a tomar posesión del cargo, ni recibió ninguna retribución.
Según lo adelantado por este diario, el BOE del 16 de julio de 2006 recoge que la Dirección General de Política Tecnológica -dependiente de Educación- adjudicó a Bautista un puesto de vocal asesor (nivel 30, grupo A y con un complemento específico de 17.558,52 euros al año).
En esa fecha, el responsable de Aviación Civil, dependiente de Fomento, ya ejercía sus funciones como tal, responsabilidad que le fue asignada por la ministra Magdalena Alvarez. Con esa duplicidad de cargos, Bautista estaría vulnerando la ley de incompatibilidades, que regula los conflictos de intereses de los miembros del Gobierno y de los altos cargos de la Administración. La norma obliga a los directores generales a «ejercer sus funciones con dedicación exclusiva» y les prohíbe «compatibilizar su actividad con el desempeño de cualquier otro puesto que sea de carácter público o privado».
Mientras, ayer, el portavoz de Fomento del PP en el Congreso, Andrés Ayala, exigió que «se levanten las alfombras de Aviación Civil», después de que a situaciones de crisis como la de Air Madrid se sumen informaciones que apuntan a incompatibilidades por parte de su director general, Manuel Bautista, por simultanear cargos.
En declaraciones a Europa Press, Ayala aseguró que «algo huele a podrido en Aviación Civil», ya que «su propio director general es capaz de estar en una situación tan irregular como la de simultanear retribuciones del Ministerio de Educación y Ciencia con las de funcionario en la Dirección General», por lo que se preguntó en voz alta «qué no harán quienes estén a sus órdenes».
Por ello, exigió «una vez más que se levanten las alfombras de Aviación Civil y salga toda la situación que hay en esa Dirección General» ya que, a su juicio, «está en riesgo la seguridad de muchísimos millones de personas que confían en el sistema de transporte aeroportuario español y que son materias importantísimas para la economía nacional».
Finalmente, subrayó que «a lo largo de los últimos meses y sobre todo con la crisis de Air Madrid se ha demostrado que hay una actuación claramente mejorable» en este órgano, y señaló que el hecho de que «el Ministerio de Fomento se haya visto obligado a readmitir a uno de los pocos inspectores que fue crítico con Aviación Civil demuestra que la propia titular de esta cartera, Magdalena Alvarez, está propiciando que las cosas no estén claras».
Sepla denuncia descenso seguridad operacional y aumento presiones a pilotos
Madrid, 25 feb (EFECOM).- El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) denunció que han disminuido los márgenes de seguridad operacional y han aumentado las presiones empresariales a los pilotos para que vuelen "a cualquier precio", mientras que el ministerio de Fomento ha asegurado que se han incrementado las inspecciones de aviones.
La denuncia del SEPLA fue refrendada por distintos representantes del sector aéreo, como técnicos aeronáuticos o personal de la Dirección General de la Aviación Civil (DGAC) en un debate tras la presentación en España de la película del ex piloto argentino, Enrique Piñeyro, "Fuerza Aérea Sociedad Anónima", en la que se denuncia una supuesta corrupción en el sistema de control de la aeronavegación argentina
Según el SEPLA, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) prevé que en el 2020 habrá un accidente de avión cada semana si no mejoran las actuales condiciones de seguridad aérea.
Sobre la situación en España, el SEPLA considera que "algo falla cuando la autoridad aeronáutica se convierte en prolongación de las compañías aéreas y ambas presionan a un colectivo de profesionales para hacer de la excepción, la norma".
En este sentido, el ex piloto de Iberia, Michel Gordillo, manifestó que los comandantes tendrían que tener el apoyo de la DGAC y del ministerio de Fomento cuando denuncian irregularidades en las aeronaves y, "si no es así, que la justicia decrete el despido nulo cuando sentencia que su actuación ha sido correcta".
Gordillo explicó a Efe que fue despedido por Iberia en febrero de 2006, tras ser relevado de su cargo por "solicitar de manera reiterada que se arreglara una avería "diferida" en un lazo del motor de un avión y meses después un juzgado sentenció que había actuado de "modo irreprochable".
Por su parte, el inspector de Operaciones de Vuelo de la DGAC, Javier Aguado, pidió la creación de un cuerpo de inspectores independientes con libertad de criterio y de actuación y con conocimiento de su misión, "es decir que la operación se realice de manera segura".
Aguado explicó a Efe que desde hace años está "apartado" de sus funciones inspectoras y el pasado mes enero un Juzgado de Madrid condenó a la DGAC a restituirle en su cometido de inspector de operaciones de vuelo, cuya misión es "comprobar cómo vuelan los pilotos, ver como trabajan los tripulantes de cabina de pasajeros y comprobar el buen estado del avión".
Según Aguado, estas funciones las realizan ahora pilotos retirados de Iberia de entre 60 y 65 años, que "siguen cobrando de la compañía" y que tienen la función de técnicos expertos contratados por SENASA como asesores, "lo que es ilegal, ya que no pertenecen a la función pública".
Desde el ministerio de Fomento se asegura que el personal que realiza las inspecciones está habilitado para desarrollar estas funciones "cada uno en su sector".
Fomentó manifestó que a 31 de diciembre de 2006 había 181 inspectores, frente a los 98 del 1 de julio de 2001 (coincidiendo con el gobierno del Partido popular), lo que supone un aumento del 85%.
En cuanto a las inspecciones programadas de aeronaves extranjeras, en 2006 se realizaron 1.505 frente a las 3 efectuadas en 2003 y en el caso de los aviones españoles esta cifra pasó de 397 en 2003 a 2.515 en 2006.
Además, Fomento señaló que se ha creado un nuevo tipo de inspecciones aleatorias y sin previo aviso, que se realizan a los aviones cuando están a punto de despegar o inmediatamente después del aterrizaje y en 2006 se inspeccionaron 927 aeronaves.
Por su parte, la Asociación de Compañías de Transporte Aéreo Españolas (ACETA) destacó el "elevado nivel de entrenamiento del personal de la operación aérea, los rigurosos programas de mantenimiento de aeronaves y la continúa renovación de la flota".
En relación a las compañías de bajo coste, el consejero delegado de Easy Jet, Andrew Harrison, aseguró que los precios reducidos no se consiguen en detrimento de la seguridad, sino por la mejora de eficiencia.
Febrero 23, 2007
Vueling construirá el primer hangar de mantenimiento en El Prat
Vueling ha confirmado a AENA su decisión de construir el primer hangar en el aeropuerto de El Prat. De este modo, la aerolínea se convierte en la primera compañía en formalizar este acuerdo y apuesta por El Prat en su posicionamiento como aeropuerto de referencia a nivel europeo, según la aerolínea.
El nuevo hangar ocupará casi 2 hectáreas de terreno y permitirá posicionar tres aviones simultáneamente para llevar a cabo diversas tareas de mantenimiento. Actualmente, Vueling tiene que trasladar sus Airbus A-320 aotros países para las revisiones más complejas.
Este hangar permitirá a la aerolínea y a clientes externos realizar todo tipo de revisiones, y ayudará a crear más de 150 puestos directos de trabajo.
Según informó la aerolínea, Vueling está analizando posibles alianzas para operar este espacio entre sus actuales socios de mantenimiento, con preferencia por SRTechnics empresa suiza líder a nivel europeo. Tal y como informó esta semana Aviaciondigital, Vueling ha firmado con SR Technics un contrato por 12 años para la revisión de los motores de la flota de la aerolínea.
Este compromiso de vueling, la primera en tener su sede en El Prat, refuerza su apuesta con Barcelona y Cataluña como su principal base. El nuevo hangar se empezará a construir a finales de 2007 o principios de 2008, para estar operativo ese mismo año.
Por otra parte, en las próximas semanas, Vueling anunciará su plan de expansión para la temporada de verano. La nueva temporada contará con un aumento de frecuencias así como nuevos destinos.
FACUA denuncia a seis destacadas agencias de viajes por vulnerar la Ley de consumidores
Viajes Iberia, Viajes Marsans, Halcón Viajes, Soltour, Viajes Ecuador y Viajes El Corte Inglés son las agencias denunciadas por la Federación de Consumidores en Acción (FACUA) por anunciar sus paquetes vacacionales sin indicar el precio completo, pese a que están obligadas por la nueva Ley de mejora de protección de los consumidores. Asimismo, Air Comet, Air Europa, Ryanair, y Spanair han recibido la misma denuncia en relación al anuncio del precio de sus vuelos.
Los precios que aparecen en la publicidad e información comercial de estas empresas "omiten conceptos como cargos adicionales por la emisión de los billetes o por el incremento de los carburantes así como las tasas de los puertos marítimos y aéreos e incluso propinas que se imponen en los cruceros", según FACUA.
Las denuncias han sido presentadas ante el Instituto Nacional del Consumo del Ministerio de Sanidad y las administraciones competentes en materia de protección al consumidor de las CC AA donde tienen su sede social las compañías, concretamente Islas Baleares, Madrid y País Vasco.
La mencionada ley establece que "en toda información al consumidor sobre el precio de los bienes o servicios, incluida la publicidad, se informará del precio final completo, desglosando, en su caso, el importe de los incrementos o descuentos que sean de aplicación, de los gastos que se repercutan al consumidor y usuario y de los gastos adicionales por servicios accesorios, financiación y otras condiciones de pago similares".
Estos preceptos están vigentes desde el pasado 2 de enero, pero las empresas denunciadas continúan facilitando "precios engañosos en su publicidad, para indicar, generalmente en una diminuta tipografía, que hay que sumarles diversos conceptos", asegura la federación.
Asimismo, FACUA señala que las compañías pueden incurrir en publicidad engañosa, definida por la Ley General de Publicidad como aquélla que "de cualquier manera, incluida su presentación, induce o puede inducir a error a sus destinatarios, pudiendo afectar a su comportamiento económico".
Según esta norma, es "engañosa la publicidad que silencie datos fundamentales de los bienes, actividades o servicios", concluye la nota de FACUA.
Facua denuncia a aerolíneas y agencias por publicidad engañosa
MADRID.- La Federación de Consumidores en Acción (Facua) ha denunciado a 10 aerolíneas y agencias de viajes -Air Comet, Air Europa, Halcón Viajes, Ryanair, Viajes Ecuador, Viajes El Corte Inglés, Viajes Iberia, Viajes Marsans, Soltour y Spanair- por «determinados anuncios» en los que no incluyen el precio completo de los vuelos o paquetes vacacionales.
La Federación apuntó que algunos anuncios «vulneran» la nueva Ley de Mejora de la Protección de los Consumidores y Usuarios, ya que la información comercial de estas empresas omite conceptos como cargos adicionales por la emisión de los billetes o por el incremento de los carburantes, así como las tasas de los puertos marítimos y aéreos «e incluso propinas que se imponen en los cruceros».
Facua presentó las denuncias ante el Instituto Nacional del Consumo del Ministerio de Sanidad y las administraciones competentes en materia de protección al consumidor de las comunidades autónomas donde tienen su sede social las empresas.
Facua precisó que la ley establece que en toda información al consumidor sobre el precio de los bienes o servicios, incluida la publicidad, «se informará del precio final completo, desglosando, en su caso, el importe de los incrementos o descuentos que sean de aplicación, de los gastos que se repercutan al consumidor y de los gastos adicionales por servicios accesorios, financiación y otras condiciones de pago similares».
El sector lamenta que Iberia deje la ruta Jerez-Barcelona
El Patronato de Turismo y la Asociación Provincial de Hoteleros lamentan que la aerolínea Iberia abandone la ruta Jerez-Barcelona para ceder esta conexión a su filial de bajo coste, Clickair, a partir del próximo 1 de agosto, según anunciaron el martes fuentes de las dos empresas.
Ayer, Clickair puso a la venta a través de su página web ( www.clickair.com) los billetes para la ruta jerezana a un precio de 20 euros (21.35 salida de Jerez, 23.10 llegada a El Prat). Iberia, por su parte, no ofrece billetes más allá de del 31 de julio, y a partir de dicha fecha, sólo reserva plazas para aviones de su filial de bajo coste.
Tanto Patronato como Hoteleros creen que Clickair abaratará los precios y moverá un importante volumen de viajeros en el aeropuerto jerezano, aunque recuerdan que los servicios de la low cost
son de peor calidad que los de Iberia y que, por tanto, no son los óptimos para los viajeros de negocios y para el turismo de congresos.
En Sevilla, idéntico intercambio de titularidad de rutas ha provocado polémica en el sector turístico, que incluso negocia ahora con Clickair mejoras en sus servicios (asignación de asientos, oferta a agencias y touroperadores, entre otras).
"La llegada de aerolíneas de bajo coste es positiva, siempre que éstas no sustituyan a las tradicionales, que son fundamentales para mantener una oferta de calidad para un turismo de calidad", explicó Antonio Real, presidente de la Asociación de Hoteleros. Coincide en el análisis Manuel González, gerente del Patronato, que considera decisivo el papel que jugará Spanair al cubrir el hueco de Iberia en la Jerez-El Prat.
La empresa de bajo coste Vueling volará por fin a Jerez desde abril
La aerolínea de billetes baratos Vueling confirmó ayer que ha decidido finalmente iniciar sus operaciones en el aeropuerto de Jerez esta temporada, si bien no precisará hasta hoy, en un encuentro con los medios, el destino de sus primeros vuelos en Cádiz.
Desde el año pasado, Vueling ha expresado su interés en unir el aeropuerto jerezano con cualquiera de sus dos bases en Barajas (Madrid) o El Prat (Barcelona). En estos momentos, sólo dispone de slots
(permisos para aterrizajes y despegues) para una ruta diaria con la terminal de El Prat, desde finales de marzo y con llegada a Jerez a las 16.40 y salida a las 18.00 horas, según la guía de horarios de Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) actualizada a principios de la semana pasada.
La llegada de Vueling -bien a la ruta con Madrid, bien a la ruta con Barcelona, o a ambas- se convierte en una de las novedades más importantes de la temporada en el aeropuerto gaditano. Sumará su oferta a las de Iberia y Spanair en cualquiera de los dos enlaces, y aportará al mercado la alta competitividad de sus precios y sus amplios servicios (aviones nuevos, garantía de no overbooking, entre otros).
Vueling anunció su aterrizaje en Cádiz para octubre del año pasado con una ruta diaria a Barajas, aunque finalmente decidió retrasó la operación hasta 2007. En la pasada edición de Fitur, la Feria Internacional de Turismo de Madrid, hace apenas veinte días, el director de rutas de Vueling, Alfonso Claver, señaló que la empresa todavía estaba ajustando los enlaces para la temporada de verano (marzo/octubre) y que no podía confirmar ninguna operación en el aeropuerto de Jerez. "Hay que hacer muchos números", "hablamos de 180 plazas diarias y llenarlas siempre requiere mucha pelea en un entorno muy competitivo, en el que hay que entrar con mucha fuerza", explicó Claver en la cita madrileña.
Las operaciones de Vueling se sumarán, en la programación de rutas nacionales desde Jerez, a los nuevos enlaces de Spanair desde Barcelona y desde Bilbao. Ambas rutas comenzarán la última semana de marzo -31 y 23, respectivamente-, según confirmaron desde la aerolínea, que ya ha puesto los billetes de estos enlaces a la venta ( spanair.com). Spanair quiere tener dos vuelos diarios entre Jerez y Barcelona a final de año.
Easyjet rebaja hasta un 40% los trayectos entre Madrid y otras siete ciudades
La aerolínea de bajo coste quiere celebrar la primera semana de funcionamiento de su nueva base en el aeropuerto madrileño de Barajas. Por eso, a partir de esta medianoche pondrá a disposición de los usuarios vuelos rebajados hasta un 40 por ciento sobre su precio habitual.
La promoción durará hasta las 12 de la mañana del día próximo martes 27 y los destinos a los que se podrá viajar, desde Madrid, más barato son Casablanca, Marrakech, Toulouse, Edimburgo, Roma, Lyon, A Coruña y Oviedo.
El tráfico en aerolíneas de bajo coste creció un 15,3% en enero
En enero, llegaron a España más de un millón de turistas procedentes del extranjero en aerolíneas de bajo coste. Este flujo representó el 31,9% del total de las llegadas por vía aérea (3,2 millones) y fue un 15,3% superior al registrado en el mismo mes de 2006. Como viene siendo habitual, el grado de ocupación de los vuelos low cost fue superior al registrado por las compañías tradicionales: 66,3% frente a 65,7%, respectivamente.
Así se desprende del estudio realizado por el Instituto de Estudios Turísticos , del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
Cerca del 63% de la actividad desarrollada por las aerolíneas de bajo coste en enero se concentró en tres compañías: Ryanair, Easyjet y Air Berlin. Dentro del 37% restante destacó, el buen comportamiento de la española Vueling que, con 80.000 pasajeros transportados en el mes y un crecimiento del 47,2% respecto a enero de 2006, mantiene la cuarta posición alcanzada en el ranking en noviembre del año anterior. Asimismo, Channel Express (56.000 pasajeros) y Sterling (39.000 pasajeros) efectuaron importantes avances del 41,7% y del 27,8% respectivamente.
Por comunidades, Madrid, Canarias y la Comunidad Valenciana registraron los crecimientos más importantes, con aumentos del 89,8%, 26,1% y 13,4%, respectivamente. El tráfico generado hacia España por estas aerolíneas procedió principalmente del Reino Unido, con el 39,2% de los pasajeros, seguido de Alemania, con el 19,1%.
Iberia se dispara un 5,26% ante los rumores de cambios en su capital
Iberia lideró ayer el Ibex 35 con una subida del 5,26%, hasta los 3,4 euros por acción, su máximo histórico, impulsada por los rumores de movimientos corporativos en el sector aéreo que relacionaban a la aerolínea con posibles ofertas de British Airways y Lufthansa.
La aerolínea española duplicó su volumen habitual en el parqué español y alcanzó los 24,71 millones de títulos negociados, por valor de 83, 11 millones.
La prensa francesa publicaba ayer que Lufthansa estaba interesada en entrar en Iberia, lo que obligó al grupo español a enviar un comunicado a la CNMV negando la existencia de cualquier negociación.
Por otro lado, el banco custodio State Street Bank and Trust declaró también ayer a la CNMV que posee un 5,097% del capital de Iberia, lo que también hizo correr todo tipo de rumores.
De hecho, la sección sindical del Sepla en Iberia ha afirmado recientemente que Caja Madrid y BBVA, miembros del núcleo duro accionarial de Iberia, tienen decidido salir del capital de la compañía aérea.
En este sentido. los analistas consultados aseguran que Iberia «está cerca» de British Airways», que ya controla un 10% de su capital, son socias dentro de la alianza Oneworld y realizan vuelos conjuntos.
Iberia se afianza en el liderazgo del Ibex con un alza del 23,2%
Fernando Martínez / MADRID. Un cóctel perfecto de especulaciones, providenciales catástrofes de potenciales rivales (como la quiebra de Air Madrid), buenos resultados y movimientos técnicos bursátiles han permitido que las acciones de Iberia atesoren una subida del 82,8% en los últimos siete meses.
La guinda llegó ayer con un alza del 5,26%, la mayor ganancia en una sesión desde comienzos de octubre. Los rumores publicados por el diario francés La Tribune de un posible fusión con Lufthansa, desmentidos tajantemente, dieron vida a la cotización. El valor concluyó a 3,4 euros.
'No hay que obviar tampoco que el valor venía de perder bastante en Bolsa', advierte Juan Solana, de Intermoney. Antes de la sesión de ayer, Iberia arrastraba cuatro sesiones consecutivas a la baja, que le había provocado una depreciación del 3%.
Las razones técnicas explican también buena parte del recorrido de la aerolínea, el mejor valor del Ibex, con un alza del 23,19%. Mientras el sector subió algo más de un 66% el año pasado, el tirón de Iberia se quedó en la tercera parte, un 20,5%. 'Muchos gestores repararon en ello y decidieron introducir a la compañía en sus carteras a partir de enero', completa Solana.
El analista de Intermoney reconoce no obstante que 'la estrategia de las aerolíneas de reducir costes, optimizar los slots las franjas horarias de despegue y aterrizaje para cada avión y abaratar la adquisición de aeronaves hace que las razones para una concentración del sector estén más que justificadas'.
'Iberia ya ha manifestado su interés por participar en un proceso de consolidación', señala Manuel Zayas, de Fortis. 'De los tres candidatos posibles, British Airways, Lufthansa y Air France-KLM, el único que no es muy compatible es Air France, que tiene presencia muy relevante en América Latina, justo el punto fuerte de Iberia', explica el experto de Fortis. Este banco considera que Iberia sobrepasa ya en 40 céntimos su valor objetivo y advierte que, pese a sus sólidos resultados, la cotización entrará pronto en una fase de elevada volatilidad.
Lufthansa no comenta "rumores" sobre posible fusión con Iberia
Berlín, 22 feb (EFECOM).- La aerolínea alemana se negó hoy a comentar informaciones sobre conversaciones con Iberia que podrían llevar a una fusión y calificó éstas de "rumores" y "especulaciones".
"Se trata de rumores del mercado y de especulaciones y ante ello no tomamos posición alguna", dijo a EFE un portavoz de la aerolínea alemana.
Iberia, por su parte, ha negado mantener conversaciones con Lufthansa para una eventual cooperación que podría, según el diario francés "La Tribune", llevar a la compra total o parcial de la empresa española por parte de los alemanes.
En la actualidad Iberia está vinculada a la británica British Airways, que tiene una cuota en torno al diez por ciento de la firma española.
El rotativo económico francés señala que si se produjera la fusión de Iberia y Lufthansa se crearía un emporio cuyo tráfico anual alcanzaría los cien millones de pasajeros.
Como referencia, apunta que el grupo franco-holandés Air France-KLM, referencia en Europa, traslada al año a unos setenta millones de viajeros.
Rumores sobre fusiones elevan la cotización de Iberia el 5%
Iberia desmintió ayer las informaciones del diario francés La Tribune sobre el inicio de conversaciones con la alemana Lufthansa para una posible fusión entre ambas aerolíneas. En un comunicado a la CNMV, la aerolínea que preside Fernando Conte "desmiente que haya cualquier tipo de negociación con la compañía alemana sobre este asunto".
En Alemania, Lufthansa rechazó comentar "rumores ni especulaciones" en un desmentido considerado poco claro por expertos germanos. Estos ven en la aerolínea alemana la única que está en condiciones de comprar parte o la totalidad de Iberia, informa Gonzalo Cáceres.
El desmentido de Iberia no evitó la especulación sobre posibles movimientos corporativos y su cotización lideró las subidas de la bolsa, con un alza del 5,02%. Para analistas consultados por Europa Press, "los rumores están fundamentados" y no se descartan negociaciones en el sector, "pero no sabemos con quién".
Iberia sube el 5,26% en bolsa por los rumores sobre la entrada de Lufthansa en su accionariado
Colpisa/MADRID. Los títulos de Iberia volaron ayer en la Bolsa de Madrid y se revalorizaron un 5,26% hasta los 3,4 euros por acción después de que el periódico francés 'La Tribune' publicara que la compañía presidida por Fernando Conte mantiene conversaciones con Lufthansa. Contactos que, según el diario, irían destinados a facilitar que la alemana comprara una participación significativa en la española. Fuentes de Iberia desmintieron cualquier contacto con la firma germana.
El diario 'La Tribune' aseguró que los contactos ya se habrían iniciado aunque por el momento no estaría abierta ninguna negociación en firme. Se trataría únicamente de «conversaciones». Una posibilidad que no ha sorprendido a muchos analistas aunque ha causado un fuerte revuelo en el sector, toda vez que, de ser cierta, supondría un alejamiento con respecto a British Airways, socio y accionista de referencia de la aerolínea española.
La británica posee un 10% de Iberia y es, junto a ella, líder de la alianza One World. Ésta no es la primera vez que Iberia protagoniza un 'calentón' bursátil en los últimos meses a cuenta de eventuales movimientos corporativos. A finales del año pasado, la aerolínea explicó a través de un alto directivo que no le haría ascos a una alianza con Air France-KLM, lo que hizo que la cotización de sus títulos se disparara en la bolsa.
La aerolínea alemana se negó ayer a comentar las informaciones del diario galo y las calificó de «especulaciones». «Se trata de rumores del mercado y ante ello no tomamos posición alguna», dijo a Efe un portavoz de Lufthansa.
State Street Bank llega al 5,1% de Iberia y las acciones suben un 5,26%
Madrid- El presunto interés de Lufthansa por entrar en el capital de Iberia, posibilidad desmentida oficialmente por la compañía española de bandera ayer mediante un escueto comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), fue suficiente para que las acciones de la aerolínea se apuntaran ayer una subida del 5,26%, la mayor del Ibex-35, para cerrar en máximo histórico: 3,40 euros.
En la actualidad Iberia está vinculada a la británica British Airways, que tiene una cuota en torno al 10% de la firma española.
Casi al mismo tiempo que la dirección de Iberia desmentía «cualquier tipo de negociación con la compañía alemana» para una eventual operación de fusión, la entidad financiera State Street Bank & Trust, un custodiador de acciones, declaraba a la CNMV tener un 5,097% del capital de la compañía aérea.
Fusión en el aire entre Iberia y Lufthansa
Son rumores que circulan en el turbulento sector de la aviación civil europea y que los especuladores han comprado en la Bolsa de Madrid regalando a la aerolínea una fuerte subida.
Por más que Iberia los haya desmentido, la prensa económica habla de que existen negociaciones cara a una alianza que podría desembocar en una absorción de Iberia por parte de Lufthansa, creando la mayor compañía aérea europea, superando a AirFrance-KLM.
Iberia, compañía privatizada, tiene entre sus principales accionistas a Caja Madrid, BBVA o el Corte Inglés. El estado mantiene un 5% y el dúo British Airways - American Airlines, socios en la alianza One World, poseen cerca del 10%.
Iberia haría un claro desaire a British Airways, pero lo cierto es que su acercamiento tantas veces anunciado no va más allá de una asociación de códigos y costes en apenas dos rutas.
El mercado cree pues en ese dúo aéreo hispano-aleman que crearía un grupo, capaz de transportar anualmente a 100 millones de pasajeros.
Iberia desmiente ante la CNMV una eventual fusión con Lufthansa
Diana Ramón. Iberia, dada su condición de empresa cotizada en Bolsa, ha enviado una comunicación a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) en la que desmiente que haya cualquier tipo de negociación con la compañía alemana Lufthansa para una eventual operación de fusión entre ambas, según informaron a HOSTLETUR fuentes de la compañía.
La aerolínea española presidida por Fernando Conte ha salido al paso de las especulaciones hechas sobre el particular por un medio económico francés. Portavoces de Lufthansa consultados por este diario igualmente rehusaron hacer comentarios sobre el tema, atribuyéndolo a especulaciones de los mercados.
Sin embargo, tales especulaciones al parecer han favorecido a la aerolínea española, cuya cotización en bolsa han registrado un incremento del 5,26% respecto a la jornada anterior, alcanzando un valor máximo por acción de 3,40 euros.
Iberia ya había rechazado hace semanas informaciones similares que la vinculaban a Air France. En la actualidad Iberia mantiene una alianza operativa con la aerolínea británica British Airways, que mantiene una participación accionarial de un 10% en Iberia.
Mayor oferta en ruta a Dublín
Por otra parte, ante el crecimiento de la demanda, a partir de marzo Iberia duplica su capacidad en la ruta entre Madrid y Dublín, en la cual ha programado un segundo Airbus A-320, con capacidad para 171 pasajeros y doble configuración de cabina para turista y Business.
El año pasado Iberia transportó 88.616 pasajeros entre Madrid y Dublín, lo que supone un incremento del 8% respecto a 2005. Estos vuelos registraron una ocupación superior al 79%, casi 6 puntos porcentuales por encima de la acumulada en el resto de las rutas de Iberia en Europa. Con este segundo vuelo entre Madrid y Dublín, Iberia ha previsto transportar 157.000 pasajeros en 2007, lo que supondrá un incremento cercano al 78% sobre el resultado en el último año.
HSBC eleva el precio objetivo de Iberia hasta los 3,65 euros
HSBC ha decidido elevar el precio objetivo de Iberia desde los 3,20 euros hasta los 3,65. Ayer, la aerolínea española fue el valor que más creción en el Ibex con una subida del 5,26 por ciento hasta los 3,4 euros debido a los rumores de una posible alianza con Lufthansa.
Lufthansa, tras Iberia
Las acciones de Iberia subieron a un récord después de que el diario francés La Tribune dijo ayer que Lufthansa, la segunda aerolínea de Europa por tamaño, está en conversaciones para adquirir la totalidad o parte de la mayor aerolínea de España.
Juntas, ambas aerolíneas transportarían cerca de 100 millones de pasajeros al año, superando a Air France-KLM Group, que traslada a 70 millones de pasajeros al año, dijo La Tribune.
Iberia negó las negociaciones en un comunicado a las autoridades reguladoras.
Iberia gana un 5,2% en Bolsa tras rumores sobre la entrada de Lufthansa en su capital
Los títulos de Iberia volaron este jueves en la Bolsa de Madrid y se revalorizaron un 5,26% hasta los 3,4 euros por acción después de que el periódico francés La Tribune publicara que la compañía presidida por Fernando Conte mantiene conversaciones con Lufthansa. Contactos que, según el diario, irían destinados a facilitar que la alemana comprara una participación significativa en la española.
Fuentes de Iberia desmintieron cualquier contacto con la firma germana. La británica posee un 10% de Iberia y es, junto a ella, líder de la alianza One World. Ésta no es la primera vez que Iberia protagoniza un calenton bursátil en los últimos meses a cuenta de eventuales movimientos corporativos. /COLPISA
Un juzgado obliga a Fomento a restituir en su puesto a un inspector que denunció irregularidades
FRANCISCO NUÑEZ. La jueza María Jiménez García, del juzgado de lo Social número 14 de Madrid, ha estimado la demanda interpuesta por Javier Aguado contra la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del ministerio de Fomento, declarando su derecho a la realización de sus funciones de inspector de Vuelo, Operaciones y Tripulaciones, de las que había sido apartado por este departamento relegándole a tareas administrativas.
Aguado era uno de los tres inspectores del Estado disponibles que tenía este departamento para este tipo de actuaciones hasta que el Ministerio de Fomento decidió externalizar este tipo de actuaciones con técnicos contratados del sector privado por la empresa Senasa, perteneciente al Ministerio de Fomento, y que hasta entonces se dedicaba a labores de enseñanza. A pesar de tener el título acreditativo y de pertenecer a este cuerpo de inspección tras un concurso-oposición en 1983 (con plaza desde 1985), la administración adujo para excluirle de sus funciones, según se recoge en la sentencia, que no tenía la condición de funcionario, cuando los actuales Técnicos Expertos en Vuelo de Senasa que realizan las inspecciones no son tampoco funcionarios y ni siquiera algunos (se menciona una relación) tienen los títulos de piloto comercial de primera clase y de transporte de línea aérea como tiene Aguado.
Este inspector, que ha ganado en los tribunales varios litigios incluso contra su despido, se había significado por la elaboración de un informe pericial, que casualmente extravió la Subdirección General del Control de Transporte Aéreo, denunciando la actuación de un piloto y directivo de la compañía AEBAL por volar sin oxígeno de emergencia en la cabina de los pilotos.
Fue el Subdirector General, Luis Rodríguez, quien emitió de su puño y letra otro informe exculpando a la compañía y al comandante (antiguo colega suyo en Fomento). Sin embargo, el juez condenó al ex director de Operaciones de AEBAL a 10 días de arresto al considerar que «no puede iniciarse el vuelo si dicha botella no contiene la suficiente provisión de oxígeno para el vuelo».
En la sentencia que restituye a Aguado en su cargo de inspector de vuelo, la jueza Jiménez García declara que el actor «en ningún caso debe realizar tareas o actividades auxiliares o de apoyo administrativo» y condena a Aviación Civil a cumplir esta resolución.
Según Aguado «esta sentencia demuestra que los inspectores no debemos depender de Aviación Civil nada más que de una marea orgánica». «Nuestras actuaciones», afirma, «deben ser independientes sin dejarnos influir ni por jefes ni por las empresas ni por nadie. Otra cosa es que quien tiene el poder ejecutivo, como el director general o la ministra, decida tener en cuenta o no nuestros informes. Pero nuestro trabajo, que tienen que ser independiente, no gusta siempre».
Esta sentencia suma nuevos interrogantes respecto al papel de la inspección que han saltado tras la crisis de Air Madrid. La eficacia de los controles realizados a la aerolínea, que se ha declarado insolvente y que ha afectado a miles de viajeros de distintos países, se han puesto en duda en los últimos meses y sigue abierta.
El director de Aviación Civil simultanea su cargo con el de asesor de Educación, lo cual vulnera la ley
Mercedes Gómez. Un nuevo episodio vuelve a poner en cuestión el papel de la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento. Esta vez la irregularidad afecta de forma directa al máximo responsable de la autoridad aeronáutica, Manuel Bautista, que compagina su cargo con un puesto como vocal asesor del Ministerio de Educación y Ciencia.
Según recoge el BOE del 16 de junio de 2006, la Dirección General de Política Tecnológica -dependiente de Educación- adjudicó a Bautista un puesto de vocal asesor (nivel 30, Grupo A y con un complemento específico de 17.558,52 euros al año). En esa fecha, Bautista ya ejercía sus funciones como Director General de Aviación Civil, responsabilidad que le fue asignada por la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez.
Con esta duplicidad de cargos, Bautista estaría vulnerando la ley de incompatibilidades, que regula los conflictos de intereses de los miembros del Gobierno y de los altos cargos de la Administración. La norma, aprobada en abril de 2006, obliga a los directores generales de la Administración General del Estado a «ejercer sus funciones con dedicación exclusiva» y les prohíbe «compatibilizar su actividad con el desempeño de cualquier otro puesto que sea de carácter público o privado». La legislación contempla que «tampoco podrán percibir cualquier otra remuneración con cargo a los presupuestos de las Administraciones públicas o entidades vinculadas o dependientes de ellas».
Además, el nombramiento habría sobrepasado todos los filtros internos para evitar conflictos de intereses en la función pública, tarea que es responsabilidad del Ministerio para las Administraciones Públicas. El departamento del ministro Jordi Sevilla remitió a este periódico al Ministerio de Fomento para que aclarase este asunto. Desde el Ministerio de Magdalena Alvarez, por su parte, se indicó que la publicación en el Boletín Oficial del Estado del nombramiento de Bautista como vocal asesor de Educación y Ciencia respondía a un error que se solventó. La manera habitual de arreglar estos fallos es publicar en el propio BOE el cese del interesado de uno de los dos cargos.
Sin embargo, en el BOE no ha aparecido el cese de Bautista ni como vocal asesor de Educación ni como Director General de Aviación Civil. Un portavoz de Fomento explicó a EL MUNDO que este embrollo de cargos se aclara en un documento al margen de la publicación oficial, documento que el Ministerio no ha facilitado a este periódico.
El MUNDO ha intentado averiguar cuáles son las funciones de Bautista en Educación y Ciencia, sin éxito alguno. La única vinculación entre Aviación Civil y ese ministerio es el procedimiento de convalidación de los títulos del colectivo de pilotos.
Esta irregularidad se suma a las otras que han quedado al descubierto en Aviación Civil a raíz de la crisis desatada tras el cierre de Air Madrid.
EL MUNDO ya ha denunciado el presunto tráfico de influencias entre la subdirectora general de Aviación Civil, María Eugenia Llorens, y el gerente de Air Madrid, Pablo Morera. También a Angel Pazos, funcionario histórico en los máximos órganos de dirección de la autoridad aeronáutica española y jefe de la delegación de Seguridad en Vuelo de Barajas, que se encuentra bajo sospecha por presuntos tratos de favor hacia Air Madrid. Pazos solicitó el pasado 15 de enero una excedencia de su puesto de trabajo al organismo dirigido por Manuel Bautista.
Las vinculaciones entre Pazos y José Luis Carrillo, el dueño de la compañía, son evidentes. Según ha publicado este diario, el inspector de Fomento lideró las negociaciones con el Gobierno nicaragüense haciéndose pasar por directivo de Air Madrid. El objeto de los contactos era la apertura de una ruta directa entre Madrid y Managua operada por Carrillo. En enero, EL MUNDO descubrió a Pazos alojado en el hotel más emblemático de la capital nicaragüense: el Camino Real. Se da la circunstancia que ese establecimiento pertenece a Optursa, firma propiedad de Carrillo.
Más de 3.000 indonesios se quedan en tierra mientras investigan los B737-300 de Adam Air
Prensa SEPLA - EFE
Más de tres mil pasajeros de la aerolínea indonesia Adam Air se han quedado en tierra después de que el Gobierno prohibiera volar a todos sus Boeing 737-300 para investigar estos aparatos tras el accidentado aterrizaje de uno de ellos, según fuentes de Transportes.
El Ministerio de Transportes de Indonesia ha advertido que, de detectar alguna anomalía en los Boeing 737-300 de Adam Air, extenderá la inspección a estos mismos modelos en propiedad de otras aerolíneas del país, informó el director general de Transporte Aéreo de Indonesia, Iksan Tatang.
Los siete B737-300 de Adam Air permanecen en tierra desde el miércoles por la noche, con lo que la aerolínea se ha quedado con tan sólo otros 15 aviones con los que operar, de los modelos Boeing 737-400 y 737-200.
Adam Air ha rechazado la decisión de Transportes, y el fundador de la compañía, Agung Laksono, ha afirmado que "el Gobierno tiene el deber de controlar y desarrollar el transporte aéreo, no de destruirlo".
Sin embargo, Tatang indicó que en Indonesia operan cuarenta aviones B737-300 y que el Ministerio no actuará de forma emocional a la hora de tomar decisiones sobre estos y otros aparatos, ya que el 95 por ciento de los aviones del país son Boeing.
"Si impidiésemos volar a todos los Boeing, simplemente no habría vuelos en Indonesia", indicó Tatang, citado por el diario The Point.
Adam Air es la propietaria del avión que se cayó al mar el pasado 1 de enero durante una tormenta mientras volaba desde Java hacia la isla de Borneo con 102 personas a bordo.
Tras el accidente, la aerolínea informó que dejaría de adquirir aviones de la estadounidense Boeing y que a partir de ahora ampliaría y renovaría su flota con modelos de la europea Airbus.
El último incidente de Adam Air, que motivó la prohibición de Transportes, se registró el miércoles en el aeropuerto de Juanda, en Surabaya, cuando, según Transportes, uno de sus B737-300 aterrizó a una velocidad excesiva y con una rueda pinchada.
Ninguno de los 148 pasajeros sufrió daños, pero el fuselaje del avión quedó gravemente dañado.
JetBlue asegura que la compañía va bien y publica los "Derechos de los clientes"
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea americana JetBlue, que protagonizó titulares la semana pasada por importantes retrasos y cancelaciones de sus vuelos, publicó hoy su lista de "Derechos del cliente" y aseguró que sus ingresos no se han visto "dañados" por los últimos acontecimientos.
"Nuestros contables perciben que nuestros ingresos por reservas efectuadas están funcionando y que no se ha causado realmente ningún daño a la compañía", afirmó David Neeleman, director general de la compañía JetBlue, durante una conferencia telefónica con analistas de Wall Street.
Puede que la rápida publicación de una lista de derechos del pasajero, ocasionada por la multitud de quejas que recibió la compañía tras la retención durante más de nueve horas de más de 100 pasajeros en un avión en la pista del aeropuerto JFK de Nueva York, tenga que ver en la buena marcha de esta compañía de bajo costo.
Según esta recién estrenada lista de derechos, la compañía informará a sus pasajeros de retrasos, cancelaciones y desviaciones de sus vuelos, así como de sus causas.
La compañía también estableció una serie de compensaciones económicas que van desde los 25 dólares por retrasos de entre una o dos horas en sus vuelos, y que aumentan gradualmente hasta ofrecer a sus clientes un billete de ida y vuelta del mismo valor que el anterior comprado, en caso de que el retraso sea superior a seis horas.
Para los problemas de "overbooking", JetBlue asegura que dará 1.000 dólares a cada pasajero que a pesar de tener billete, no se le permita entrar en el avión por problemas de espacio.
Por último, la compañía estableció toda una serie de beneficios para los viajeros que sufran retrasos una vez a bordo del avión, como el ocurrido la semana pasada, en los que se incluyen, además de compensación económica, comida, bebida, acceso a los aseos y atención sanitaria, en caso necesario, hasta que puedan abandonar el aparato.
Las compensaciones económicas irán en aumento según el número de horas que los pasajeros se vean obligados a permanecer en el avión, y así, en retrasos como el ocurrido en Nueva York, al ser superior a cuatro horas respecto de la hora de salida del vuelo, les correspondería un futuro viaje de ida y vuelta del mismo precio con JetBlue.
El avance de esta compañía en materia de derechos, puede haberse visto motivado por el comunicado que la Sociedad Americana de Agencias de Viaje (ASTA en sus siglas en inglés) publicó ayer para expresar su opinión ante la polémica de si es o no necesaria una lista de "Derechos del Pasajero".
Dicha polémica se ha venido alimentando tras las más de nueve horas que los 134 pasajeros de JetBlue pasaron el pasado 14 de febrero en el avión sin comida, sin aseos y casi sin aire, debido a que las malas condiciones atmosféricas no permitían el despegue del aparato.
"Podíamos haber pedido sólo una lista de derechos para el viajero a las compañías, pero además hemos hablado con la Asociación de Transporte Aéreo para fomentar un diálogo sobre las soluciones a este tipo de cuestiones", explicó ASTA ayer en un comunicado.
"Nuestra Sociedad no va a aceptar el argumento de que estos problemas son demasiado poco frecuentes, que afectan a muy pocos pasajeros o que son demasiado impredecibles como disculpas", dijo la presidenta de ASTA, Cheryl Hudak.
EADS anunciará su decisión sobre el saneamiento de Airbus el 9 de marzo
Prensa SEPLA - EFE
La compañía europea aeroespacial y de defensa EADS dijo en la noche de ayer que anunciará su decisión sobre el programa de saneamiento "Power8" de su filial Airbus el próximo 9 de marzo. Un portavoz de la empresa en Alemania afirmó que el consejo de vigilancia de EADS tomará la decisión a finales del mes de febrero, antes de la publicación de los resultados de 2006.
La empresa retrasó la decisión que estaba prevista inicialmente para el pasado 20 febrero.
EADS decidirá el recorte de empleos después de la reunión que mantendrán hoy el presidente francés, Jacques Chirac, y la canciller alemana, Angela Merkel, cerca de Berlín.
El pasado martes, el primer ministro francés, Dominique de Villepin, dijo a la cadena francesa de radio "RTL" que Airbus prevé suprimir 10.000 puestos de trabajo en el plan de saneamiento "Power 8".
El diario de Bremen (norte del país) "Weser-Kurier" publicó en su edición de ayer que Airbus recortará 3.700 empleos en Alemania, 4.300 en Francia, 1.000 en España y otros 1.000 en Inglaterra, aunque la empresa dijo que se trata de "meras especulaciones".
Villepin espera mejoras en la negociación sobre el plan de ajuste de Airbus
París, 22 feb (EFE).- El primer ministro francés, Dominique de Villepin, dijo hoy que como continúan las negociaciones sobre el plan de reestructuración de Airbus, "siempre se puede esperar" una mejora en términos de supresión de empleos.
El plan de reestructuración del constructor europeo de aviones, cuyo anuncio, previsto para el pasado martes, ha sido aplazado debido esencialmente a desacuerdos entre París y Berlín.
El presidente francés, Jacques Chirac, y la canciller alemana, Angela Merkel, se reúnen mañana en Alemania para "avanzar en este dossier (...) Abordamos todo eso en un espíritu constructivo", dijo Villepin, al insistir en un "reparto equitativo con los alemanes".
Hace unos días, el jefe del Ejecutivo francés había indicado que el plan de ajuste de Airbus "Power 8" preveía la supresión de 10.000 empleos.
Preguntado hoy en la televisión "France 2" sobre si se atenía a esa afirmación, que fue impugnada por el Gobierno alemán, Villepin dijo que el consejo de administración de la empresa "sigue sin aportar una respuesta definitiva".
"Hay negociaciones y, por tanto, siempre se puede esperar" algo mejor, agregó, sin más precisiones.
EADS, casa matriz de Airbus, hizo saber hoy que tomará su decisión sobre el plan a finales de mes para anunciarlo el próximo 9 de marzo, día de la publicación de sus resultados anuales.
"Queremos luchar sobre dos objetivos", dijo Villepin.
El primero es que no haya despidos "secos", es decir, que "se deben aportar respuestas a cada uno" de los trabajadores afectados, y el segundo es que "se deben abrir perspectivas en cada una de las instalaciones" concernidas, subrayó el primer ministro.
"Queremos hacerlo en un espíritu de responsabilidad, de reparto equitativo con los alemanes", agregó el primer ministro, antes de evocar el encuentro del viernes entre Chirac y Merkel.
Unas horas antes, el Elíseo había indicado que para Chirac la reunión con la canciller "debe permitir un mensaje de confianza en Airbus, de apoyo a sus equipos directivos y de voluntad de resolver rápidamente el tema en un espíritu de cooperación, de reparto equitativo de los esfuerzos" y con el interés por el empleo.
Según el diario económico "Les Echos", Francia y Alemania trabajan en un compromiso y los posibles ajustes en el plan se refieren a la construcción del futuro avión A350 y a la lista de plantas susceptibles de ser vendidas parcial o totalmente, con el fin de "mejorar el equilibrio franco-alemán",
Por su parte, un diario alemán indicó hoy que Airbus recortará 3.700 empleos en Alemania, 4.300 en Francia, 1.000 en España y otros 1.000 en Inglaterra.
Esta información fue tachada de "meras especulaciones" por EADS.
EADS anunciará su decisión sobre el saneamiento de Airbus el 9 de marzo
Fráncfort (Alemania). (EFE).- La compañía europea aeroespacial y de defensa EADS dijo hoy que anunciará su decisión sobre el programa de saneamiento "Power8" de su filial Airbus el próximo 9 de marzo.
Un portavoz de la empresa en Alemania afirmó que el consejo de vigilancia de EADS tomará la decisión a finales del mes de febrero, antes de la publicación de los resultados de 2006.
La empresa retrasó la decisión que estaba prevista inicialmente para el pasado 20 febrero.
EADS decidirá el recorte de empleos después de la reunión que mantendrán mañana el presidente francés, Jacques Chirac, y la canciller alemana, Angela Merkel, cerca de Berlín.
El pasado martes, el primer ministro francés, Dominique de Villepin, dijo a la cadena francesa de radio "RTL" que Airbus prevé suprimir 10.000 puestos de trabajo en el plan de saneamiento "Power 8".
El diario de Bremen (norte del país) "Weser-Kurier" publicó en su edición de hoy que Airbus recortará 3.700 empleos en Alemania, 4.300 en Francia, 1.000 en España y otros 1.000 en Inglaterra, aunque la empresa dijo que se trata de "meras especulaciones".
Jornada informativa de SEPLA-Ayuda el 26 de febrero
Seplanews Informa
El sindicato español de pilotos de líneas aéreas celebrará el próximo 26 de febrero una jornada informativa para dar a conocer los proyectos en los que trabaja la Fundación SEPLA-Ayuda y para poner en contacto a nuestros afiliados con las distintas entidades patrocinadoras de nuestra organización de acción solidaria. La jornada, dirigida a los afiliados, se celebrará en el hotel Castellana Intercontinental desde las 10h a las 13h y en ella intervendrán representantes de Banif, Barclays, Popular Banca Privada y Abantos, además del presidente de SEPLA y el coordinador de SEPLA-Ayuda, Vicente Alonso Fogué. El acto se cerrará con la celebración de un cóctel.
Consulta el programa oficial de la jornada.
Noticias relacionadas:
El Sindicato de Pilotos presenta el próximo lunes la Fundación Sepla Ayuda en una Jornada Informativa en Madrid
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha organizado para el próximo lunes una Jornada Informativa en la que presentará de forma oficial la nueva Fundación Sepla Ayuda, así como los proyectos en los que trabaja esta organización solidaria.
El mundo de la solidaridad está de enhorabuena ya que el próximo lunes se pone de largo la nueva organización de acción social del Sindicato Español de Pilotos, la Fundación Sepla Ayuda. La presentación correrá a cargo del presidente de la fundación, Vicente Alonso Fogué.
A lo largo de la jornada, que tendrá lugar en el Hotel Intercontinental de Madrid (Paseo de la Castellana, 49), los responsables de esta fundación darán a conocer los orígenes de la iniciativa y los objetivos que se marcan para los próximos años.
El encuentro servirá también para ofrecer información acerca de los principales cambios del nuevo IRPF y "su incidencia en las estrategias de ahorro y planificación financiera".
Además, a lo largo del encuentro se abordarán otras cuestiones como "el nuevo escenario fiscal y la proposición de valor de las entidades financieras en el asesoramiento del cliente". El acto se cerrará con la celebración de un cóctel.
Febrero 22, 2007
Eslovaquia mantiene los servicios de control aéreo pese a una huelga
Prensa SEPLA - EFE
Eslovaquia mantenía hoy en funcionamiento sus servicios de control aéreo, pese a una huelga de sus controladores, que se ha limitado a los vuelos en el espacio aéreo eslovaco.
Por la mañana de hoy proseguía la reunión entre los representantes sindicales del colectivo con el director de los Servicios de Tráfico Aéreo (LPS), Roman Bíro, y el secretario de Estado del Miniterio de Correos, Transportes y Telecomunicaciones, Jan Breja.
"Hemos informado del particular a Eurocontrol (organización europea para la seguridad del espacio aéreo)", indicaron hoy a Efe fuentes de LPS, que no pudieron precisar la incidencia que está teniendo la protesta en las rutas que atraviesan el país.
"Mantenemos abiertos los aeropuertos de Bratislava y Kosice", los dos más importantes de Eslovaquia, agregó el portavoz, tras precisar que la mitad de los controladores (sobre un total de 120) secundaron esta huelga.
Los controladores decidieron iniciar el paro laboral entre las 10.00 y 12.00 horas locales (9.00 y 11.00 GMT) y de manera indefinida, a partir de las 17.00 horas locales (16.00 GMT) de hoy.
Entre las razones esgrimidas por este colectivo figura el intenso tráfico en los meses de verano, pero no motivos de orden económico, precisaron esta semana los representantes sindicales.
Los trabajadores también exigen la dimisión de Bíro al frente de LPS, entidad con la que suscribieron el convenio colectivo el pasado diciembre.
Detienen a ciudadano francés por hacer una broma sobre una bomba dentro de un avión
Prensa SEPLA - EFE
Un ciudadano francés de 66 años fue detenido hoy en el aeropuerto internacional de Manila por comentar, dentro de un avión con destino a Bangkok, que en su equipaje de mano transportaba una bomba.
Según la policía, Michel Christian Joseph Brionne fue detenido y sacado del avión, de la línea filipina Cebú Pacific, por comentar en repetidas ocasiones que llevaba una bomba mientras la nave se preparaba para el despegue, lo que alarmó a otros pasajeros y asistentes de vuelo.
El capitán del avión decidió abortar la salida y regresar a la terminal, donde la policía esperaba al bromista, quien fue acusado de falsa declaración de posesión de explosivos ilegales.
Brionne declaró posteriormente ante la oficina del fiscal en el distrito manileño de Pasay que fue un malentendido y que sólo dijo, también en broma, que llevaba un ramo de flores.
La policía indicó que Brionne, que viajaba con su novia de nacionalidad filipina y que también fue desalojada del avión, podría ser encarcelado durante dos o tres años y penalizado con una multa de 10.000 pesos (207 dólares ó 158 euros), además de daños, por el incidente.
Las amenazas terroristas han llevado a las autoridades de todo el mundo a intensificar las medidas de seguridad en las instalaciones aeroportuarias, donde bromear con que se transporta una bomba es considerado un delito penalizado por la ley.
"Es lamentable en un Estado de Derecho oír a un alto cargo calificar de abominable un decreto que nos da la razón"
Los estudiantes de Gestión Aeronáutica de la UAM (Universidad Autónoma de Madrid) se manifestaron el pasado martes frente al Consejo de Coordinación Universitaria en Madrid para solicitar nuevamente, tras 12 años intentándolo, la oficialización de sus estudios.
David Fanego Otero, presidente de la Asociación de Estudiantes de Gestión Aeronáutica, ha criticado tanto al Ministerio de Educación como al rector de la Universidad Autónoma por el "desinterés" que han mostrado a la hora de atender sus reivindicaciones
Los estudiantes de Gestión Aeronáutica han vuelto a salir a la calle para pedir una vez más que sus estudios sean reconocidos como título propio con grado de licenciatura, una batalla que llevan años librando en varios frentes y que, por ahora, no ha tenido los frutos esperados.
La manifestación del pasado martes sirvió para reivindicar la oficialización de sus estudios y como protesta contra el Ministerio de Educación que, como explicó a Aviaciondigital el presidente de la AEGA-UAM, David Fanego, "se niega a recibirnos y rechaza el cumplimiento del Real Decreto 1272/2003 de equivalencia ya que el Ministerio no desea aplicar este Real Decreto porque es del Gobierno anterior".
Fanego explicó que dicha afirmación se produjo en una reunión hace más de un año con el subdirector general de Régimen Jurídico y Coordinación Universitaria que les indicó además, según dijo, que "es abominable", "viola el orden público" y "en cuanto pueda me lo cargo".
El presidente de AEGA afirmó que "es lamentable que en un Estado de Derecho haya que escuchar de un alto cargo del Ministerio afirmaciones como éstas".
Según Fanego, los estudiantes están "hartos" de que a pesar de llevar 12 años esforzándose y presentándose a todas las iniciativas para lograr la oficialización de los estudios de Gestión Aeronáutica, "en el Ministerio de Educación nadie responda a la treintena de cartas enviadas o a los centenares de llamadas efectuadas".
La Asociación de Estudiantes de Gestión Aeronáutica presentó recurso contencioso-administrativo contra la inactividad del Consejo de Ministros en mayo de 2006, que se tramita en la Audiencia Nacional, que reconoce en un auto de 25 de julio de 2007 que "es el proceder de la Ministra de Educación y Ciencia el que origina el presente litigio...", según informó la asociación.
El presidente de la AEGA-UAM criticó la "falta de liderazgo e interés" por parte del rector de la Universidad Autónoma, Ángel Gabilondo Pujol, que "está en todos los actos y celebraciones de la vida social española pero no realiza esfuerzo alguno por Gestión Aeronáutica".
Finalmente, los estudiantes se quejaron de que tengan que ser ellos los que interponen recursos o soliciten reuniones con el Ministerio, mientras que el rector "escapa de encontrarse con éstos hasta en la puerta del Consejo de Coordinación".
Vueling ya es la cuarta aerolínea en Barajas por tráfico de pasajeros
La aerolínea Vueling ya es desde el pasado mes de enero la cuarta aerolínea en el aeropuerto de Madrid-Barajas por tráfico de pasajeros, situándose por delante de competidoras como easyJet y Ryanair.
En enero Vueling transportó 100.582 pasajeros en Barajas, ocupando el cuarto puesto, por detrás de Iberia, Spanair y Air Europa. La aerolínea, que ha escalado cinco peldaños en el ranking desde septiembre de 2006, considera que los resultados "validan la aceptación por el cliente de Madrid de su modelo de nueva generación".
La política de Vueling pasa por "combinar precios líderes con posicionamiento de calidad: aviones nuevos, aeropuertos principales y modernos y alta puntualidad".
Las grandes mantienen el boicot a Lufthansa y CEAVYT advierte a Alitalia
José Manuel de la Rosa. Las espadas siguen en alto. Los cinco euros de fee que ahora cobra Lufthansa en su campaña es considerado insuficiente por las agencias, y las grandes continúan sin vender sus vuelos. A esto se añade la advertencia de CEAVYT a Alitala, que no cobra fees en su web. Mientras, Renfe asegura que el 96% de las agencias ha firmado la novación.
Como adelantó en exclusiva este diario, las grandes redes han eliminado de su oferta los vuelos de Lufthansa, al tiempo que varios grupos de gestión también han aconsejado a sus agencias no vender sus billetes. El motivo ha sido la campaña de Lufthansa ‘99 € precio final’ que no incluía el cobro del fee, lo que supone que al cliente le resulta más cara su compra en una agencia, ya que éstas tienen que cobrar el fee para rentabilizar la venta.
Como resultado de la presión de las grandes y de las cartas de algunas asociaciones y grupos comerciales (CEAVYT y Agrupa, entre otras), el pasado viernes, Lufthansa rebajó su tarifa cinco euros con el fin de que el precio final se mantuviera al mismo nivel cobrando esos cinco euros de fee.
Esta cantidad es considerada insuficiente por las agencias y, de hecho, ayer miércoles las grandes redes continuaban sin vender el producto de Lufthansa, y muchas pequeñas y medias agencias hacían lo mismo.
La mayoría de las agencias cobran en sus oficinas, por el mismo tipo de vuelo que los de la campaña de Lufthansa a destinos de Europa, unos fees que se sitúan por encima de los 30 euros, si bien otras compañías, como Iberia (cuyos fees han sido la referencia de otras aerolíneas y agencias), cobran en internet 12 euros.
Por otro lado, en el sector de agencias, además del hecho en sí de que no se cobre fees o se cobre una cantidad muy baja, se tiene la percepción de que campañas del tipo de las de Lufthansa pueden tener un efecto futuro muy dañino para las agencias, ya que pueden suponer una creciente captación del cliente final, razón por la que piden la retirada total de esa promoción.
Advertencia a Alitalia
A esta situación se ha añadido la carta que envió ayer el presidente de CEAVYT, José Manuel Maciñeiras, al director general de Alitalia en España, Livio Rotta, en la que indica textualmente: “CEAVYT ha tenido conocimiento, a través de sus organizaciones, de que en la página web de Alitalia desde el día 1 de febrero de 2007 han sido eliminados los gastos por emisión, en las ventas online”.
En la carta, la organización empresarial considera que el comportamiento de la compañía italiana “es perjudicial para los legítimos intereses de las agencias de viajes españolas”, puesto que la supresión de los fees “puede suponer una acción, innecesaria e injustificada, de competencia desleal hacia su canal natural de ventas”.
La carta concluye advirtiendo claramente a la aerolínea que “nos tememos que de no modificar este comportamiento, Alitalia se encontrará ante una situación de falta de colaboración del sector de agencias de viajes españolas, que podrá ocasionar consecuencias negativas para las mutuas relaciones comerciales”.
Renfe: “El 96% de las agencias ha firmado”
Por otro lado, y desde el punto de vista puramente comercial, el boicot a una compañía aérea con las magnitudes que tienen Lufthansa o Alitalia en el mercado español, y con las posibilidades de venta que ofrecen otras compañías alternativas, es mucho más factible y soportable para las agencias que a otro proveedor con un mayor peso en las ventas como sería Iberia, o sin otras alternativas, como con Renfe. En ambos casos, los intentos iniciados acabaron fracasando.
Los responsables de la compañía ferroviaria han asegurado a este diario que “el 96% de las agencias que tenían contrato han firmado la novación”, lo que supone la aceptación del nuevo sistema que rebaja del 8,5% al 0,5% las comisiones, con un periodo de seis meses al 2%. El porcentaje de firmas corresponde al final del día 13 de febrero, fecha en que concluyó el plazo.
Gestair cambia su plan de vuelo para duplicar su tamaño en cuatro años
E. Calatrava/Madrid. Gestair prepara su gran salto adelante. La firma española de aviación ha reordenado sus filiales bajo una misma marca y ha puesto en marcha un plan estratégico que contempla duplicar su tamaño en cuatro años. Para ello, la empresa presidida y controlada por Jesús Macarrón invertirá 185 millones de euros hasta 2010 para potenciar el crecimiento “tanto de manera orgánica como mediante compras”, explica el empresario.
La compañía empleará el flujo de caja que genere, llevará a cabo alguna desinversión y ampliará sus líneas de crédito con varios bancos para afrontar las inversiones. El grueso de este esfuerzo irá destinado a la compra de aviones, según explica el consejero delegado del grupo, Jorge Hernández.
Áreas de negocio
Gestair reparte su actividad en tres grandes áreas de negocio: aviación privada, vuelos comerciales y de carga –donde trabaja para Iberia– y formación de pilotos. El grupo disparó su facturación un 62% en 2006, hasta 209 millones de euros.
Con el nuevo plan diseñado junto a la consultora The Boston Consulting Group, la compañía inicia su despegue internacional, con el objetivo de entrar en otros países europeos. “No descartamos trabajar con cualquier aerolínea europea o americana en aviación comercial”, añade Jorge Hernández. “Para compras, nos gustan países como Francia, Alemania, Italia o Suiza”, añade el directivo.
En el área de aviación privada, que en 2006 representó el 30% de los ingresos y cuenta con unos 30 aviones, la compañía espera un aumento del mercado en los próximos años, ligado al desarrollo de nuevos aviones de negocios ultraligeros, más baratos que los jets tradicionales, y al aumento del número de usuarios de este servicio.
“El crecimiento económico español y la creciente internacionalización de las empresas españolas también tirarán al alza de este mercado”, añade Jesús Macarrón, cuya familia es accionista mayoritario de la compañía, socia de la constructora ACS en otra de sus grandes áreas: la de transporte de carga y pasaje. En esta división, mantiene un acuerdo para operar vuelos de Iberia equivalentes al 5% de su tráfico, en rutas como Madrid-La Habana. Esta área ha pasado a representar cerca del 40% de la facturación anual. El otro 30% procede del área de formación de pilotos, donde el grupo es uno de los grupos líderes en Europa.
Compra de Air Madrid
Gestair fue una de las aerolíneas interesadas en la compra de la aerolínea Air Madrid, que se declaró en situación concursal el pasado mes de diciembre, y que finalmente fue adquirida por Air Comet, del Grupo Marsans. “Hubiera sido una oportunidad de crecimiento, pero hay otras”, añade Jesús Macarrón. Sobre el futuro del grupo más allá de 2010, Macarrón no descarta una salida a bolsa parcial del grupo, aunque matiza que la idea es “conservar la mayoría del capital” y preparar la empresa para la sucesión.
Air Europa contrata la plataforma de Amadeus
Air Europa, división del grupo Globalia, ha contratado a Amadeus la plataforma comunitaria de gestión de reservas para procesar toda sus distribución. De este modo, la aerolínea, que ya comercializaba su oferta a través del sistema de reservas Amadeus, lo utiliza ahora también como sistema interno de ventas y reservas en sus centros de llamadas y en sus propias oficinas de aeropuertos y ciudades.
A través de este sistema, las propias oficinas de Air Europa utilizarán el mismo sistema que otras 100.000 oficinas de aerolíneas y de agencias de viaje en todo el mundo, por lo que compartirán la misma información tanto en rutas, como en horarios, disponibilidad y tarifas.
Además, la aerolínea y las agencias compartirán el mismo canal de comunicación. La directora general de Air Europa, María José Hidalgo dijo que 'la capacidad tecnológica de la plataforma de Amadeus concederá un mayor nivel de eficiencia en la venta'.
Air Europa integra el sistema de reservas de Amadeus en sus propias oficinas de venta
Air Europa ha contratado a Amadeus la plataforma comunitaria de gestión de reservas para procesar la totalidad de sus funciones de venta y distribución multicanal. La aerolínea, que ya distribuía su oferta a través del sistema de reservas Amadeus, lo utiliza como sistema interno de ventas y reservas en sus centros de llamadas y en sus propias oficinas de aeropuertos y ciudades.
Clickair anuncia 24 nuevas rutas que aceleran la retirada de Iberia de El Prat
Clickair ha anunciado 24 nuevas rutas que empezará a operar desde el próximo 1 de marzo, pasando a ser la compañía que tiene mayor número de rutas internacionales desde Barcelona y haciendo de El Prat su hub para la región Euro-Mediterránea. De los nueves destinos anunciados, 14 corresponden a vuelos hasta ahora inéditos y nueve a rutas operadas actualmente por Iberia y una por Air Nostrum, acelerando la retirada de la compañía presidida por Fernando Conte del aeropuerto barcelonés.
El anuncio fue hecho durante una presentación conjunta con el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas de la capital catalana, presidido por el Secretari de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Manel Nadal, junto a Carlos Losada y Alex Cruz, presidente y director general de la línea aérea, respectivamente.
La low cost participada por Iberia realizará vuelos a Casablanca y Marrakech (desde el 1 de abril) y a Túnez, desde agosto, mientras que, a partir del 1 de mayo lanzará nuevas rutas a Moscú y Helsinki. Según han destacado, en ambos casos se trata de las primeras rutas al Norte de África y a las capitales de Rusia y Finlandia operadas por una compañía española desde Barcelona, ya que los únicos vuelos actuales que se realizan a esos destinos los cubren las compañías de bandera de los países de destino.
Clickair igualmente ha incluido en su programa los primeros vuelos desde Barcelona a Pisa, Verona, Nápoles y Palermo, que se suman a sus rutas a Venecia y Roma, así como una ruta igualmente inédita a la isla de Malta. En Centro Europa hará conexiones a nuevos destinos como Viena, Budapest, Bucarest, Varsovia y Dubrovnik. Estas nuevas rutas internacionales amplían las anunciadas por la compañía a partir del 1 de marzo a Frankfurt, Ámsterdam y Dublín.
En el mercado doméstico iniciará un vuelo a Jerez de la Frontera. De las 24 rutas anunciadas ayer, 14 corresponden a vuelos hasta ahora inéditos, nueve a rutas operadas actualmente por Iberia y una por Air Nostrum, acelerando la retirada de la compañía presidida por Fernando Conte de El Prat, que conserva sólo la operación a seis destinos europeos, el puente aéreo y algunos trayectos en el tráfico doméstico que apenas supondrán un 25% de cuota de participación en las operaciones del principal aeropuerto catalán, en gran parte sostenido por el puente entre Barcelona y Madrid.
Esta decisión podría incidir, asimismo, sobre la decisión que Aena tome respecto a la adjudicación de la nueva terminal en El Prat a oneworld, la alianza a la que pertenece Iberia, o StarAlliance, que incluye a Spanair, ésta última con “ambiciosos proyectos” para dicho aeropuerto.
Por fuentes de clickair pudo conocerse que en los próximos días se anunciarán otros dos destinos internacionales y uno nacional que completarán a 28 los destinos internacionales desde Barcelona y a ocho los nacionales, lo cual supone cuadruplicar sus operaciones respecto a su plan de vuelos inicial.
En la actualidad, la compañía tiene una flota de siete aviones y aumentará a 23 aparatos a finales de 2007, adelantando seis meses su plan estratégico con el objetivo de 30 aviones en la primera mitad del año próximo. En cuanto a previsiones, prevé concluir 2007 con más de cuatro millones de viajeros.
Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
Chirac apuesta por un "espíritu de cooperación" para salvar la crisis de Airbus
Prensa SEPLA - EFE
El presidente francés, Jacques Chirac, que se reúne mañana con la canciller alemana, Angela Merkel, aspira a una solución rápida de la crisis de Airbus "en un espíritu de cooperación" y de "reparto equitativo de los esfuerzos".
Así lo indicó hoy el Elíseo en víspera del encuentro entre Chirac y Merkel el viernes, cerca de Berlín, dentro del llamado "proceso de Blaesheim" de consultas periódicas informales al máximo nivel entre los dos países.
Además de la crisis de Airbus, está previsto que los dos dirigentes traten sobre los preparativos de la cumbre europea de los próximos 8 y 9 de marzo y de la declaración que marcará los 50 años del Tratado de Roma, el 25 de ese mes.
Debido esencialmente a los desacuerdos entre los accionistas franceses y alemanes de la casa matriz de Airbus, EADS, el constructor aeronáutico europeo ha pospuesto sine die el anuncio de su plan de reestructuración "Power 8", que estaba previsto para el pasado martes.
El Elíseo indicó hoy que para Chirac, el encuentro con Merkel "debe permitir un mensaje de confianza en Airbus, de apoyo a sus equipos directivos y de voluntad de resolver rápidamente el tema en un espíritu de cooperación, de reparto equitativo de los esfuerzos" y con el interés por el empleo.
Según informaba hoy el diario económico "Les Echos", Francia y Alemania trabajan en un compromiso sobre el plan de reestructuración de Airbus.
Los posibles ajustes en el plan se refieren a la construcción del futuro avión A350 y a la lista de plantas susceptibles de ser vendidas parcial o totalmente, con el fin de "mejorar el equilibrio franco-alemán", indica el rotativo.
La crisis de Airbus hace renacer la conciencia industrial alemana
Lidia Conde / FRÁNCFORT. Un avión (Airbus A-350), dos jefes (el francés Louis Gallois y el alemán Tom Enders), y dos Gobiernos. Las diferencias entre Alemania y Francia por la fabricación del nuevo avión de largo recorrido A-350 no sólo ponen en peligro el saneamiento de Airbus, sino que están revolviendo la conciencia nacional germana, que apuesta ahora por una nueva política industrial.
La canciller Angela Merkel y el presidente francés Jacques Chirac se reunirán mañana porque los jefes de EADS, Gallois y Enders, no han conseguido ponerse de acuerdo sobre la reestructuración del consorcio en crisis y el nuevo reparto de papeles.
Merkel no quiere que las plantas de producción alemanas se vean desproporcionalmente afectadas y se trasladen competencias a Francia. 'La nueva política industrial de los alemanes irrita a Francia', opina el diario Süddeutsche Zeitung. Los Estados federados de Baviera, Baden-Württemberg, Bremen, Hamburgo y Baja Sajonia han adquirido con bancos privados y estatales el 7,5% de las acciones de EADS (vendidas por DaimlerChrysler) porque el Gobierno no está interesado en que se modifique la relación de poder entre los grandes accionistas franceses y alemanes, en perjuicio de Alemania.
'Alemanes contra franceses: la cúpula alemana de EADS bloquea el programa de reestructuración', afirma el rotativo Handelsblatt. La confirmación del primer ministro francés Dominique de Villepin, de que el programa de reestructuración, llamado Power8, implicará un recorte de 10.000 puestos de trabajo en Airbus, ha provocado también una discusión entre los sindicatos franceses y germanos sobre quiénes son los más productivos. El jefe del comité de empresa de la planta de Airbus en Hamburgo, Burkhard Borchers, se niega a que a Alemania le corresponda sólo un 10% de la producción del nuevo A-350; es decir 'tan poco como a España'.
Según los analistas alemanes, Airbus perderá 5.000 millones de beneficios operativos por el retraso del lanzamiento del A-380. Consideran que la estructura de poder de EADS, 'influenciada por la política', genera un incremento de los costes de producción del 30%.
El plan de reestructuración y reajuste de la plantilla de Airbus prevé reducir los costes de Airbus en 2.100 millones de euros e incrementar su productividad en un 20%. Pero la prensa alemana insinúa que los gestores franceses de Airbus desean utilizar la crisis para 'arrinconar a los socios alemanes'.
Según algunos medios, más de la mitad de la fabricación del A-350 recaería en terceros. El resto se distribuiría entre las plantas de Airbus; pero habría un predominio francés. Y Alemania se niega. Desmoronándose así la estrategia de Gallois, que ofrece a Hamburgo la posibilidad de mantener su porcentaje en la producción del A-380.
La realidad que hace cambiar el paso
El Gobierno alemán optó en los años ochenta por retirarse de la industria aeroespacial y cederle esta responsabilidad al grupo Daimler. Mientras tanto, el Gobierno francés optaba por incrementar su influencia en Airbus y en la industria militar. Ahora, con la crisis de Airbus como detonante, muchos analistas se preguntan si se debe cambiar el rumbo de la política industrial.
El más global de los banqueros alemanes, Josef Ackermann, dice que no tiene nada en contra de que los Estados protejan a sus empresas de la intromisión de extranjeros. El jefe del Deutsche Bank defiende así la compra de acciones de EADS. Alemania está perdiendo los nervios por el miedo al plan de ajuste y por eso se suceden las amenazas de eliminar pedidos si hay fuertes recortes.
París y Berlín estudian ajustes en plan de reestructuración de Airbus
París, 22 feb (EFE).- Francia y Alemania están trabajando en un compromiso sobre el plan de reestructuración "Power 8" de Airbus, con el fin de "mejorar" el equilibrio del esfuerzo entre los dos países, informa hoy el diario económico "Les Echos".
Los posibles ajustes en el plan se refieren a la construcción del futuro avión A350 y a la lista de plantas susceptibles de ser vendidas parcial o totalmente, con el fin de "mejorar el equilibrio franco-alemán", indica el rotativo.
Los desacuerdos entre Francia y Alemania obligaron al constructor europeo de aviones a posponer el pasado martes la presentación de su plan de reestructuración.
La crisis de Airbus será abordada mañana en el encuentro cerca de Berlín entre el presidente francés, Jacques Chirac, y la canciller alemana, Angela Merkel, en el marco de las reuniones periódicas informales entre los máximos dirigentes de los dos países.
Según "Les Echos", del lado francés se sigue excluyendo que la construcción de la parte central del A350 sea atribuida a Alemania, pero otra "parte noble" del aparato podría ser adjudicada a una planta alemana.
Por otra parte, la lista de fábricas susceptibles de ser vendidas parcial o totalmente podría "evolucionar con el fin de mejorar el equilibrio franco-alemán", indica.
Según sus informaciones, la versión actual de "Power 8" afectaría más a Alemania que a Francia, con tres o cuatro unidades susceptibles de ser "externalizadas" parcial o totalmente del lado alemán (Varel, Nordenham, Bremen y Laupheim), y una o dos en Francia (Meaulte y Saint-Nazaire Ville).
Sin embargo, si se añadieran otros componentes de EADS (casa matriz de Airbus), como la planta de Sogerma en Burdeos vendida el mes pasado y otras cesiones eventuales, "la balanza podría equilibrarse de nuevo entre Francia y Alemania", señala "Les Echos".
Un avión de la Fuerza Aérea Venezolana lleva a España a 150 afectados de Air Madrid
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de la Fuerza Aérea Venezolana trasladó a España a 150 emigrantes ecuatorianos perjudicados por el cierre de la aerolínea Air Madrid, informó William Murillo, portavoz de la gubernamental Secretaría del Migrante.
Murillo dijo a Efe que las 150 personas se inscribieron en una lista que la Cancillería y el Consulado español aprobaron dentro del plan de retorno que el Gobierno de Quito emprendió para ayudar a los afectados por Air Madrid.
El avión venezolano salió del aeropuerto de la ciudad portuaria de Guayaquil a las 19.30 hora local (00.30 GMT del jueves).
Murillo precisó que con este noveno vuelo han sido trasladados a España 1.180 perjudicados, tras recordar que mañana partirá otro vuelo de la compañía venezolana Conviasa, con 110 ecuatorianos.
El Gobierno de Ecuador declaró en estado de emergencia la situación de los perjudicados y solicitó a la Cancillería que busque el mecanismo para que puedan retornar a España.
Se prevé que el viernes viaje el último grupo de emigrantes inscritos en el plan de retorno, en otro vuelo cedido por el Gobierno venezolano.
Los gobiernos de Venezuela y de España han cedido aviones para colaborar con el retorno de los emigrantes perjudicados por Air Madrid.
La terminal Sur ya estaría adjudicada con el calendario de la T-4 de Madrid
AENA, el ente gestor de los aeropuertos españoles, ya lleva más de un año de retraso en la adjudicación de la terminal Sur, si se tiene en cuenta el plazo que empleó cuando adjudicó la T4 de Barajas. En aquella ocasión, AENA resolvió el caso dos años y ocho meses antes de la entrada en servicio de la nueva terminal.
Lalo Agustina | Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), el ente gestor dependiente del Ministerio de Fomento, incumple con la terminal Sur del aeropuerto de El Prat los plazos que su organismo empleó para adjudicar la T4, la nueva terminal de Barajas que entró en funcionamiento en febrero del año pasado. En el caso de la ampliación del aeropuerto de Madrid, AENA anunció la concesión del espacio a Spanair y sus socios de Star Alliance en junio del 2003, es decir, dos años y ocho meses antes de la fecha final en la que comenzó a operar, con Iberia y las aerolíneas de Oneworld como inquilinos tras el cambio de decisión de AENA en el 2004.
La antelación en el anuncio público de la concesión de un espacio como es una terminal aeroportuaria es vital para las propias compañías adjudicatarias y para otras muchas entidades, tales como las empresas de handling - servicios de asistencia en tierra- o los establecimientos comerciales. En función de quién se instala en la terminal, varía el tipo de tráfico y la forma de atenderlo.
Pero la previsión empleada en Barajas no ha tenido continuidad. El proceso de adjudicación de la terminal Sur del aeropuerto de El Prat no tiene calendario concreto ni plazos máximos, según explicó ayer Magdalena Álvarez, ministra de Fomento. Las obras de esta importante infraestructura, que permitirán al aeropuerto pasar de 30 millones de pasajeros a unos 55 millones a largo plazo, acabarán a finales del presente ejercicio o principios del siguiente. Tras las pruebas pertinentes, la inauguración e inicio de operaciones - también sin calendario- se calcula para mediados del 2008.
La adjudicación de la terminal Sur debería haberse producido ya a principios del 2006, según los plazos de la T4. El posible retraso tiene, eso sí, otros precedentes en el actual equipo gestor de AENA, ya que a principios del 2007 deberían haber empezado a operar los nuevos concesionarios de las tiendas comerciales de 14 de los principales aeropuertos españoles (excepto Madrid). El concurso, que se retrasó por la alarma terrorista de Londres del pasado verano y las nuevas normas de seguridad para volar en la UE, ni siquiera se ha convocado a día de hoy. Aldeasa continúa explotando un negocio millonario, mientras la competencia espera que AENA mueva ficha. En el caso de El Prat, tampoco se han dado razones que expliquen el retraso.
Un diario francés apunta conversaciones entre Iberia y Lufthansa sobre una posible alianza
Prensa SEPLA - EFE
Iberia y Lufthansa están en conversaciones para una eventual operación por la cual la aerolínea alemana podría adquirir "la totalidad o una parte" de la compañía española, según recoge en su edición de hoy, jueves, el diario económico francés "La Tribune".
El artículo, una parte del cual fue adelantado ayer, apunta que se trata de conversaciones y no propiamente de negociaciones por el momento.
En la actualidad Iberia está vinculada a la británica British Airways, que tiene una cuota en torno al diez por ciento de la firma española.
El rotativo económico francés señala que si se produjera la fusión de Iberia y Lufthansa se crearía un emporio cuyo tráfico anual alcanzaría los cien millones de pasajeros.
Como referencia, apunta que el grupo franco-holandés Air France-KLM, referencia en Europa, traslada al año a unos setenta millones de viajeros.
Iberia lidera alzas bolsa española media sesión, al subir 4,02 por ciento
Madrid, 22 feb (EFE).- Las acciones de Iberia lideraban a media sesión las subidas de la Bolsa española, al revalorizarse un 4,02 por ciento y subir hasta los 3,36 euros, pese a haber desmentido los rumores de que Lufthansa podría estar interesada en lanzarle una oferta de compra.
A las 13.45, los inversores habían intercambiado más de 16 millones de acciones de Iberia, más de la media diaria de los últimos meses, por casi 54 millones de euros, con lo que se situaba como la décima cotizada más negociada
Poco después de las 12.00, Iberia negaba, en un comunicado enviado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), cualquier tipo de negociación con la compañía alemana.
El periódico francés "La Tribune" asegura en su edición de hoy que Iberia y Lufthansa mantienen conversaciones para una eventual operación por la que la aerolínea alemana podría adquirir "la totalidad o una parte" de la compañía española.
En la actualidad Iberia está vinculada a la británica British Airways, que tiene una cuota en torno al diez por ciento de la compañía española.
Bolsa avanza el 0,27% al mediodía con Iberia al frente de las ganancias
Madrid, 22 feb (EFE).- La Bolsa avanzaba el 0,27 por ciento al mediodía y, con todos los grandes al alza, salvo Telefónica e Iberia, al frente de las ganancias, y se mantenía por encima de la cota de los 14.800 enteros que perdió con la corrección sufrida en los mercados por el IPC estadounidense.
Sobre las 12.00, su principal indicador, el Ibex-35, se anotaba 40,6 puntos, el 0,27 por ciento, y se situaba en los 14.829,4 enteros con lo que recortaba las ganancias de la apertura lastrada por la operadora de comunicaciones.
En una jornada plagada de resultados empresariales, el Índice General de la Bolsa de Madrid subía el 0,18 por ciento y el tecnológico Nuevo Mercado repuntaba el 0,45 por ciento.
Pese a que el barril de petróleo tipo brent se mantiene por encima de los 59 dólares, el resto de principales plazas europeas también se anotaban importantes avances después del avance del 1 por ciento de Tokio y tras la corrección sufrida el miércoles con la inesperada subida en enero de la inflación en Estados Unidos.
Así, Fráncfort ganaba el 0,65 por ciento, Londres el 0,57 por ciento, París el 0,44 por ciento y Milán el 0,48 por ciento.
En España, Iberia subía el 4,64 por ciento y encabezaba las ganancias del mercado pese a haber desmentido los rumores de una posible compra por parte de la aerolínea alemana Lufthansa.
Por detrás de la compañía aérea, los valores del Ibex-35 que más se revalorizaban eran NH Hoteles, que subía el 2,58 por ciento, Acerinox, que ganaba el 1,70 por ciento y Cintra, que avanzaba el 1,64 por ciento tras presentar sus resultados de 2006, cuando ganó el 360 por ciento más.
Entre los grandes, Santander ganaba el 0,69 por ciento, Iberdrola el 0,55 por ciento, BBVA el 0,36 por ciento, Repsol el 0,24 por ciento y Endesa el 0,08 por ciento, mientras que Telefónica, que comenzó la sesión en positivo, cedía el 0,47 por ciento.
A esa hora, sólo perdían terreno siete valores del selectivo, con Metrovacesa, que caía el 4,82 por ciento, de nuevo a la cabeza de las caídas del selectivo; seguida de Telefónica y Altadis, que cedía el 0,46 por ciento tras comunicar que en 2006 ganó el 21,5 por ciento menos.
En el mercado continuo, también se anotaban importantes ganancias la filial de Altidis Logista (2,83 por ciento) y Renta Corporación (2,35 por ciento), en tanto que Hullas Coto cedía el 4,93 por ciento.
En los mercados internacionales de divisas, el euro cotizaba a 1,309 dólares, en tanto que el billete verde se cambiaba a 0,763 euros.
Iberia niega que negocie con Lufthansa una posible operación de venta
El rumor ha salido desde la prensa francesa
22/02/2007 - 08:32 - MADRID, 22 FEB. (Bolsamania.com/BMS) .- El diario francés La Tribune ha publicado que Iberia ha mantenido conversaciones con la aerolínea alemana Lufthansa para una posible venta de la compañía.
Según el rotativo francés, el principal activo que le interesa a Lufthansa es la presencia de Iberia en Latinoamérica.
No obstante, Iberia acaba de desmentir que haya mantenido ningún contacto con la compañía alemana para esa posible operación corporativa.
En Bolsamania.com estaremos muy atentos a todo lo que ocurra con la cotización de Iberia durante la jornada.
La aerolínea española bajó ayer un 0,31%, hasta 3,23 euros.
C.V.R.
Iberia amplía a dos los vuelos diarios que ofrece entre Madrid y Dublín
Madrid, 22 feb (EFE).- Iberia ha ampliado a dos frecuencias diarias el servicio que ofrece en la ruta entre Madrid y Dublín, con lo que prevé transportar 157.000 pasajeros en 2007 entre ambas capitales, informó hoy la aerolínea española.
Esta cifra supondrá un incremento cercano al 78% sobre el último año, durante el que transportó entre las dos ciudades cerca de 89.000 pasajeros, un 8% más que en 2005, con una ocupación superior al 79%, casi 6 puntos porcentuales por encima de la acumulada en el resto de sus rutas europeas.
Este nuevo vuelo a la capital irlandesa, que comenzará a operar el próximo 1 de marzo con un Airbus A320, con capacidad para hasta 171 pasajeros y doble configuración de cabina, permitirá, además, ir y volver a la capital irlandesa en el día.
Iberia: Los rumores la ponen en el cielo
Las acciones de Iberia se disparan en bolsa alentadas por los rumores sobre una posible alianza con Lufthansa. A esta hora los títulos de la aerolínea suben un 4,02% hasta los 3,36 euros.
El diario económico francés 'La Tribune' publicaba esta mañana que Iberia y Lufthansa están en conversaciones para una eventual operación. Según este diario la compañía alemana podría adquirir 'la totalidad o una parte' de la compañía española. El artículo destacaba que se trata sólo de conversaciones.
No obstante, Iberia -según recogen las agencias- ha desmentido dichas conversaciones.
British Airways prefiere los Boeing 777-200 a los Airbus A333
Prensa SEPLA - EFE
British Airways anunció ayer un pedido de cuatro aviones Boeing 777-200 para vuelos de larga distancia que competían con el modelo A333 de Airbus. Al mismo tiempo, la compañía británica anunció la compra en firme de cuatro Airbus A320 para sustituir a otros tantos aparatos en su flota de corta distancia que dejarán pronto el servicio.
Los cuatro Boeing 777-200 serán entregados a comienzos de 2009, informó la empresa, que se ha reservado una opción de compra de cuatro más para entrega en 2010.
BA no reveló el monto del contrato aunque explicó que el precio de catálogo de cada Boeing es de 201 millones de dólares.
El director comercial de British Airways, Robert Boyle, reconoció que la compañía se inclinó finalmente los Boeing 777 frente a los Airbus A330 porque le resultaba más fácil incorporar hasta ocho nuevos 777 en la flota de ese mismo modelo existente que dotarse de un pequeño número de A333.
British Airways dispone actualmente de una flota de cuarenta y tres Boeing 777, veintisiete de ellos con motores GE y dieciséis con motores Rolls Royce.
Para sus trayectos largos, cuenta asimismo con cincuenta y siete Boeing 747-400 y catorce Beeing 767-300.
La balanza no está, sin embargo, totalmente decidida a favor de Boeing en la flota de aviones de largo recorrido de BA, sino que el gigante estadounidense tendrá que competir duramente con su rival europeo por un futuro pedido de más de 34 nuevos aparatos.
BA proyecta modernizar su flota en los próximos diez años y sustituir veinte Boeing 747 y catorce Boeing 767, de los que los más antiguos tienen diecisiete años.
Por otro lado, la compañía informó de que continúan las negociaciones con GE y Rolls Royce para decidir qué motores terminarán instalándose en los nuevos Boeing 777.
Por lo que respecta a los cuatro Airbus A320 encargados por BA al mismo tiempo que los Boeing, el fabricante europeo explicó en un comunicado que tendrán una configuración de dos clases para 156 pasajeros y estarán motorizados con reactores V2527-A5 de International Aero Engines.
British Airways tiene actualmente una flota de sesenta y seis aviones Airbus, a los que se suman catorce encargados en firme, incluidos los cuatro de ayer.
British Airways prefiere los Boeing 777-200 a los Airbus A-333
British Airways anunció ayer un pedido de cuatro aviones Boeing 777-200 para vuelos de larga distancia que competían con el modelo A-333 de Airbus. Al mismo tiempo, la compañía británica anunció la compra en firme de cuatro Airbus A-320 para sustituir a otros tantos aparatos en su flota de corta distancia que dejarán pronto el servicio.
Los cuatro Boeing 777-200 serán entregados a comienzos de 2009, informó la empresa, que se ha reservado una opción de compra de cuatro más para entregar en 2010. British Airways no reveló el monto del contrato, aunque explicó que el precio de catálogo de cada Boeing es de 201 millones de dólares.
El director comercial de British Airways, Robert Boyle, reconoció que la compañía se inclinó finalmente por los Boeing 777 frente a los Airbus A-330 porque le resultaba más fácil incorporar hasta ocho nuevos 777 en la flota de ese mismo modelo existente que dotarse de un pequeño número de A-333. British Airways dispone actualmente de una flota de cuarenta y tres Boeing 777, veintisiete de ellos con motores GE y dieciséis con motores Rolls Royce. Para sus trayectos largos, cuenta asimismo con cincuenta y siete Boeing 747-400 y catorce Beeing 767-300.
Boeing le gana la primera batalla a Airbus con British Airways
Diana Ramón. British Airways ha dado el primer paso hacia la ampliación de su flota de largo radio ordenando cuatro Boeing 777-200 ER cuya entrega está prevista en 2009 y cuatro más en opción para 2010. Aunque el anuncio de la compañía no habla de precios, el catálogo indica para esta unidad 201 millones de dólares (153,2 millones de euros) cada uno.
El director Comercial de la aerolínea, Robert Boyle, ha destacado que los nuevos aviones les permitirán crecer en su negocio de rutas largas después que se hayan mudado a la Terminal 5 de Heathrow. "Fue una decisión muy reñida entre el Boeing 777 y el Airbus A330. Sin embargo, la facilidad de integrar los ocho aviones a nuestra flota ya existente de 777 antes que tener un pequeño número de A330 inclinaron la balanza a favor de Boeing”, ha añadido.
“Confiamos en que los dos fabricantes nos presenten una oferta igualmente competitiva cuando nos vayamos acercando al momento de tomar una decisión para la renovación y expansión general a finales de este año”, ha señalado Boyle.
En la competencia por la sustitución de la flota de largo radio de British Airways durante la próxima década están siendo considerados los modelos Airbus A330, A350 y A380, y los Boeing B 787, B 777 y B 747-8. Los primeros aparatos que tiene que ser reemplazados son 20 B 747 y 14 B 767, que son los más antiguos de la compañía con 17 años de vida operativa en la actualidad.
British Airways compra aviones a Airbus y Boeing por 815 millones
British Airways ha firmado contratos con los constructores aeronáuticos Airbus y Boeing para la compra de cuatro aviones A320 y cuatro 777, por un valor conjunto de 1.071 millones de dólares a precio de catálogo (815 millones de euros).
La entrega de los cuatro 777-200ER está prevista para 2009, según indicó ayer British en un comunicado.
Las aerolíneas preparan sus pedidos de grandes aviones
A. R. Á. / MADRID. Las mayores aerolíneas de UE y de EE UU realizan pedidos puntuales de aviones y preparan para los próximos 24 meses las grandes renovaciones de sus flotas de largo radio en las que tendrán que optar por los superaviones de Boeing y de Airbus.
British Airways ha anunciado un pedido de cuatro aviones del modelo Boeing 777-200 para vuelos de larga distancia, y de otros cuatro aparatos Airbus A320 para sustituir a a la misma cantidad de aeronaves en su flota de corta distancia.
La decisión de la aerolínea de bandera británica se produce un mes después de que su competidora alemana Lufthansa adoptara una decisión de reparto entre los dos grandes fabricantes de aviones, Boeing y Airbus, de otro pedido de continuidad al firmar una solicitud por 20 aparatos 747-800 y siete aviones 340-600.
Otras dos grandes del sector es Europa Air France e Iberia también han realizado movimientos de corta distancia para ajustar y modernizar sus respectivas flotas para vuelos en rutas intercontinentales. La francesa ha puesto en servicio de forma simultánea varias unidades de Airbus 330 y Boeing 777, mientas que Iberia ha acudido al mercado de opciones par incorporar tres aparatos del modelo Airbus 340-600.
La decisión de sustitución o renovación de aparatos adoptada por Lufthansa con la compra del Boeing 747-800 tiene mayor alcance y supone un fuerte respaldo a la última versión de mítico Jumbo. A pesar de ello, fuentes de Boeing y de Airbus han señalado que las grandes decisiones de las aerolíneas de la Unión Europea como de las compañías de Estados Unidos sobre la renovación de sus aparatos de largo radio están aún por llegar.
Para remarcar esta apreciación, el director comercial de British Airways, Robert Boyle, reconoció que la compra de cuatro aparatos Boeing 777, supone una decisión de continuidad y que por ello no se ha considerado optar por el modelo competidor, el Airbus A330. La empresa británica opera ya 43 aviones B-777 por lo que no tendría ninguna lógica encarecer el mantenimiento de la flota con cuatro aviones de otro fabricante.
En los próximos 24 meses las compañías tomarán grandes decisiones de flota
Robert Boyle recordó, sin embargo, que la compañía británica tiene previsto decidir antes de final de año un gran pedido de nuevos aviones de largo radio con el objetivo modernizar su flota en los próximos diez años. Su intención es sustituir 20 Boeing 747 y 14 Boeing 767, de los que los más antiguos tienen 17 años.
Advirtió que en este gran pedido la balanza no está decidida a favor de Boeing, sino que el gigante estadounidense tendrá que competir duramente con su rival europeo para suministrar esos 34 nuevos aparatos.
La pugna para el inmediato futuro en el suministro de material aeronáutico también va a afectar al mundo de los motores. British anunció que mantienen las negociaciones con GE y Rolls Royce para decidir qué motores terminarán instalándose en los nuevos B-777.
Seis modelos donde elegir
Las decisiones multimillonarias sobre la renovación de las flotas de largo radio que les quedan por delante a las grandes aerolíneas deben centrarse en una elección entre seis modelos de aviones. Este catálogo, aparentemente amplio, en la realidad está muy segmentado. En él se incluye un avión que parecía totalmente amortizado, el Boeing 747 Jumbo, con más de 40 años en servicio, y que parece haber resucitado gracias a los retrasos y dificultades del otro modelo supergrande, el Airbus 380, que sólo ahora parece remontar el vuelo. Se ofrecen otros dos modelos de menor capacidad y tanto o mayor alcance que los anteriores. Se trata del Airbus 330 y el Boeing 777, que ya tienen casi 20 años en servicio y por tanto una menor esperanza de vida. Los dos últimos productos de la oferta son dos aviones que, uno se encuentra en fase de producción, el Boeing 787, y el otro con serias dificultades para culminar su diseño; el Airbus 350.
Indonesia prohíbe volar a los aviones Boeing 737-300 de Adam Air
Prensa SEPLA - EFE
El Ministerio de Transportes indonesio anunció hoy que ha prohibido temporalmente volar a todos los aviones Boeing 737-300 de la aerolínea de bajo coste Adam Air, después de que uno de ellos tuviese que efectuar un aterrizaje forzoso.
Según informaron los medios locales, el último incidente de la compañía propietaria del avión que cayó al mar el pasado mes de enero con 102 personas a bordo, tuvo lugar a las 15.20 hora local (08.20 GMT) en el aeropuerto de Juanda, localidad de Surabaya (Java Oriental).
El Ministerio de Transportes aseguró que el avión del vuelo KI-172 de Adam Air tenía una rueda pinchada cuando aterrizó en Surabaya sin causar daños a sus 148 pasajeros, pero a una velocidad de nueve nudos y con el fuselaje gravemente dañado.
Este percance y el mal tiempo en la zona retrasaron hasta cuatro horas los vuelos que llegaban o partían desde ese aeropuerto.
Transportes ordenó anoche a la aerolínea que dejara en tierra a los siete Boeings 737-300 de su flota y anunció que la Dirección General de Transporte Aéreo y la Comisión Nacional de Seguridad en el Transporte examinarán los aparatos.
El portavoz del Ministerio, Bambang S. Ervan, informó de que el pasado 19 de febrero se abrió una auditoría especial a Adam Air y otras compañías que han sufrido accidentes.
Por su parte, Natalia Budihardjo, portavoz de la aerolínea, negó que el avión tuviera una rueda pinchada y declaró que "las condiciones climáticas fueron extremadamente adversas durante el aterrizaje, por lo que frenar repentinamente el avión fue la mejor decisión que podía tomar el piloto para la seguridad de los pasajeros".
Según afirmó, "es imposible que tuviera una rueda pinchada, porque si fuese así o el fuselaje se hubiera quebrado (como se había llegado a publicar), no hubiera sido posible llevarlo al hangar rápidamente, y los hechos son que el avión estaba en el hangar a las cuatro de la tarde".
Budihardjo también indicó que el aparato estaba en perfectas condiciones para volar cuando inició su trayecto en el aeropuerto de Yakarta.
"Unos minutos antes de aterrizar, (el avión) recibió una fuerte presión del viento desde arriba", argumentó el director de seguridad de Adam Air, Hartono, quien explicó que "el piloto trató de recuperar el control pero estaba muy cerca a la pista, lo que hizo que el aterrizaje fuera un poco más duro de lo normal".
Febrero 21, 2007
España es el primer destino para vuelos alemanes con 21 millones de pasajeros
Prensa SEPLA - EFE
España fue el principal destino de los vuelos internacionales alemanes en 2006, con el transporte de un total de casi 21,2 millones de pasajeros, un 3,1 por ciento más que el año anterior, según informó hoy la Oficina Federal de Estadística alemana.
Los aeropuertos alemanes contabilizaron el pasado año un total de 154,5 millones de pasajeros, lo que supone un incremento de 8,3 millones y un 5,3 por ciento con respecto a 2005.
Los vuelos nacionales alcanzaron los 22,6 millones de viajeros, un 3,9 por ciento mas que el año anterior, mientras que los internacionales crecieron un 8,2 por ciento hasta los 131,3 millones de pasajeros, de los que 101,9 millones viajaron a destinos europeos.
Los aeropuertos alemanes gestionaron vuelos con origen y destino en la Unión Europea (UE) que contabilizaron 80,1 millones de pasajeros, un 8,2 por ciento más que en 2005.
En cuento al número de viajeros en Europa, por detrás de España, se sitúa el Reino Unido, con 11,4 millones de pasajeros y un incremento de un 5,1 por ciento, e Italia con 10,66 millones de viajeros y un aumento del 16,1 por ciento.
También aumentaron en un 16 por ciento los vuelos con destino u origen en Suiza, hasta los 4,7 millones de pasajeros mientras que los de Turquía descendieron en un 13 por ciento, con 9,1 millones de pasajeros.
Portugal y Francia también registraron importantes incrementos, de un 14 por ciento y un 13 por ciento, respectivamente.
Por continentes, África supuso 5,3 millones de pasajeros para los aeropuertos alemanes (+0,7 por ciento) y América incrementó sus viajeros en un 1,7 por ciento hasta los 12,5 millones, aunque los vuelos con México descendieron un 8 por ciento.
En cuanto a Asia, su número de pasajeros aumentó un 7,4 por ciento hasta los 11,4 millones, de los que 1,4 millones tenían por origen o destino China, cuyas cifras crecieron un 16 por ciento con respecto al año anterior.
Por detrás de China, se sitúan la India, Tailandia y Japón, que superan el millón de pasajeros, aunque el segundo mayor incremento le corresponde a Israel con un 11 por ciento más y 693.000 viajeros.
La Ley de Navegación Aérea está obsoleta y debe reemplazarse por otro texto más acorde con los nuevos tiempos
El profesor de Derecho Administrativo de la Universidad de Cantabria, Marcos Gómez Puente, nos ha concedido una entrevista para hablar de su último libro: "Derecho Administrativo Aeronáutico. Régimen de la Aviación y el Transporte Aéreo".
Una visión jurídica de algunos de los problemas más actuales de la aviación en España. Air Madrid, la competencia estatal de los aeropuertos, la privatización de las función inspectora, la situación legal de las bases de incendios, son algunos de los temas de los que se habla en esta entrevista, en un lenguaje claro y entendible como el libro.
Pregunta: La Ley de Navegación Aérea de 1960, del transporte aéreo regular y eventual, ¿no le parece que se ha quedo obsoleta o muy atrasada en el momento actual aún con las modificaciones parciales que se han introducido?
Respuesta: Sí, su percepción es acertada y es común y generalmente sentida la necesidad de reemplazar dicha Ley por un texto legal de nueva planta, que concuerde mejor con la nueva organización política y territorial del Estado, con el marco normativo europeo y con la actual realidad económica del sector, muy diferente a la del momento en se aprobó.
La Ley ha sido sustancialmente modificada en una docena de ocasiones, un buen número de preceptos han quedado derogados, otros sólo están vigentes en cuanto admiten una interpretación conforme a la Constitución y otros simplemente han devenido inaplicables por exigencias de la normativa comunitaria. De ahí que el texto ya no resulte coherente y tenga muchas zonas de sombra o inseguridad jurídica, resultando insuficientes los “parches” que se le han colocado.
P: La Ley de Seguridad Aérea de 2003 ha sido una ley muy criticada por todas las fuerzas vivas de la aviación, por insistir más en las facultades sancionadoras de la administración que en la seguridad. ¿Comparte esta opinión?
R: Comparto algunas de las críticas que se han hecho a la Ley de Seguridad Aérea, pero no en lo que respecta a la potestad sancionadora. En este orden, las previsiones de la Ley de 1960 eran hasta tal punto incompatibles con la Constitución de 1978, que la Administración aeronáutica había quedado prácticamente desautorizada para imponer sanciones, pues los infractores sancionados podían lograr su anulación judicial sin mucha dificultad. Así que era absolutamente necesaria una ley sancionadora que restableciera la capacidad punitiva de la Administración.
Cuestión distinta es la valoración política que merezca la intensidad represiva del nuevo régimen sancionador o el acierto de sus previsiones en materia de seguridad, como las referidas a la privatización de la inspección técnica de aeronaves, la designación de oficiales en la reserva como inspectores, la composición de la CIAIAC, la falta de dotaciones económicas para mejorar los recursos materiales o humanos de la inspección o el defecto de previsiones en aspectos tan relevantes como la formación de los pilotos, el control médico o el mantenimiento aeronáutico. Además, aunque formalmente referida a la seguridad aeronáutica, se regularon cuestiones organizativas que poco o nada tenían que ver con ella, contribuyendo a perpetuar la fragmentación o dispersión normativa que caracteriza y complica el ordenamiento aeronáutico.
Por lo demás, la general decepción o descontento que acompañó a la Ley de 2003 era comprensible, pues hacía años que se pedía una ley aeronáutica de nueva planta, que reemplazase la Ley de 1960, y no se satisfizo esta demanda.
P: Leyes, Decretos-Leyes y Ordenes ministeriales son de obligado cumplimiento. Sin embargo lo que no tenemos claro es la obligatoriedad de cumplimiento de las normas y circulares que dicta la DGAC ¿qué fuerza normativa tienen?
R: Una de las zonas de sombra o incertidumbre que ofrecía la Ley de 1960 era, precisamente, el valor normativo de las circulares. Por medio de ellas la DGAC únicamente podía dar órdenes, hacer indicaciones o imponer criterios a sus funcionarios. Pero con frecuencia no se ceñía a hacer esto, sino que formulaba también normas técnicas dirigidas a regular la actuación de pilotos o compañías. Esta práctica normativa era de dudosa legalidad, pues la DGAC carecía de potestad reglamentaria (esto es, de capacidad para regular la actuación de las personas) y tampoco podía delegársele de quien la tuviera (porque la potestad reglamentaria es indelegable).
Por ello, podía ponerse en duda la validez y la obligatoriedad de esas circulares “normativas”, sin que del incumplimiento pudieran derivarse consecuencias perjudiciales (pues la eventual sanción podía ser revocada judicialmente por falta de cobertura legal de la circular incumplida).
Pues bien, la Ley de 2003 ha venido a dar cobertura legal a esa práctica, reconociendo a la DGAC capacidad normativa para aprobar disposiciones de contenido técnico que completen, precisen y aseguren la aplicación de las normas aeronáuticas contenidas en otras leyes o reglamentos (nacionales o comunitarios). Así, pues, las circulares DGAC ahora tienen plena eficacia normativa, sin perjuicio de que puedan ser recurridas e impugnadas si son ilegales, esto es, si no han sido adoptadas en debida forma o contradicen lo dispuesto en otras normas de rango superior (reglamentos europeos, leyes, tratados internacionales, decretos u órdenes).
P: Todas las Comunidades Autónomas tienen cedidas las competencias sobre todos aquellos aeródromos y helipuertos que no son de interés general. Algunas de estas comunidades están inmersas en proyectos para la realización de aeropuertos de uso público destinados al transporte aéreo. ¿Puede ser ésta una vía de las aspiraciones nacionalistas para gestionar ellos mismos los aeropuertos de interés general?
R: Puede serlo, pues es lógico que quien promueve y sufraga la construcción de un aeropuerto, sea una Comunidad Autónoma o una empresa particular, lo haga con la legítima expectativa de explotarlo económicamente y rentabilizar su inversión. Pero yo creo que la discusión actualmente está planteada en otro términos, pues se refiere a la gestión autonómica de los aeropuertos de interés general que conforman la red de AENA.
Sobre esto último puedo indicarle que el art. 149.1.20ª de la Constitución atribuye al Estado competencia exclusiva sobre los aeropuertos de interés general. Quiere esto decir que corresponde al Estado decidir el emplazamiento, autorizar la construcción y el funcionamiento y regular el régimen de uso y explotación de estos aeropuertos, tanto si son de propia iniciativa, como si los promueve la iniciativa autonómica, local o privada.
Ahora bien, en ejercicio de esa misma competencia exclusiva, el Estado puede considerar oportuno explotar por si mismo la instalación, como lo hace actualmente a través de AENA, o adscribir o ceder esa explotación a la Administración autonómica, como vienen pidiendo algunas Comunidades Autónomas y contemplan sin exigirlo sus Estatutos de Autonomía (que, no se olvide, son leyes orgánicas del Estado). Se trata, pues, de una opción organizativa, de carácter estratégico y político, que en ningún caso pone en entredicho ni menoscaba o recorta la competencia exclusiva del Estado, cuya integridad y titularidad resulta asegurada por la máxima norma constitucional.
Ahora bien, aclarado que corresponde al Estado decidir sobre la gestión de los aeropuertos de interés general, ahora basada en un modelo de gestión solidaria o de red no carente de ventajas, también sería muy conveniente que las Comunidades Autónomas pudieran ser oídas y participar más directamente, por algún cauce institucional o permanente, en las decisiones de gestión y dirección de los aeropuertos de su región que adopten AENA o el Ministerio de Fomento. No puede ignorarse que son muchos los intereses autonómicos y locales (económicos, turísticos, industriales, urbanísticos, territoriales...) que pueden verse favorecidos o afectados por la actividad aeroportuaria y parece lógico que estén debidamente representados ante los órganos responsables de la gestión aeroportuaria, aunque se trate de aeropuertos de interés general.
P: ¿Cree que está bien definida la competencia estatal sobre aeropuertos o aeródromos de interés general?
R: Si me pregunta por el título atributivo de la competencia, la previsión constitucional es bien clara y no ofrece lugar a dudas: los aeropuertos de interés general, lo mismo que otras infraestructuras de idéntico carácter, son de exclusiva competencia estatal (art. 149.1.20ª de la Constitución).
Si lo que me pide es una opinión acerca de la idoneidad de los criterios en virtud de los cuales se considera de interés general un aeropuerto, debo decirle que han sido avalados por el Tribunal Constitucional. Son de interés general lo aeropuertos aptos para el tráfico internacional; los que por su ubicación, características o tráfico potencial puedan incidir en la ordenación y control del espacio y del transporte aéreo; los que puedan ser designados como alternativos de los anteriores; y los que tengan interés para la defensa nacional.
Estos criterios no me parecen faltos de razonabilidad o injustificados, ni excesivos o abusivos (salvo, quizás, cuando el interés general descansa sólo en el carácter alternativo o en una incidencia poco relevante), aunque dejan muy poco margen para la existencia de aeropuertos genéricos (esto es, que no sean de interés general) de competencia autonómica.
P: Las Comunidades Autónomas están gestionando aeródromos que son utilizados como bases aéreas contra incendios. ¿No cree usted que este tipo de aeródromos, por su función, deberían ser considerados como de interés general?
R: El interés general de una infraestructura pública, cuando se trata del reparto competencial entre el Estado y las Comunidades Autónomas viene determinado por la naturaleza y alcance estatal o supraautonómico de las funciones o actividades públicas que soporta. Me explico: La extinción de incendios constituye una actividad o servicio propio de las competencias que han asumido las Comunidades Autónomas (y también las Entidades Locales) en materia de protección civil, montes y protección del medio ambiente.
Sin perjuicio de la colaboración o auxilio que pueda prestar la Administración del Estado, o de la que puedan prestarse las Comunidades entre sí, la extinción de incendios es una actividad netamente autonómica o local y, por ello mismo, resulta difícil considerar de interés general o estatal los aeródromos concebidos como bases aéreas para la extinción de incendios. Sólo si en virtud de lo dispuesto en legislación estatal básica o en acuerdos entre las Comunidades y el Estado, considerando su competencia en materia de seguridad pública o defensa, asumiera este último, como actividad propia, la extinción de incendios, podrían considerarse de interés general los aeródromos o bases aéreas que a tal efecto se establecieran (por ejemplo, para la operación de la Unidad Militar de Emergencias).
P: Gracias a un estudio realizado por el Colegio de Pilotos (COPAC) hemos sabido que muchas de estas bases no han sido diseñadas con criterios de seguridad, cuya competencia de verificación y control del cumplimiento de requisitos corresponde al Estado de acuerdo a la Ley de Seguridad Aérea. ¿Qué consecuencia jurídicas pueden tener estos incumplimientos sobre todo si afectan gravemente a las operaciones aéreas?
R: Si las bases no reúnen los criterios de seguridad exigibles por la normativa aeronáutica (contenidos básicamente en los Anexos OACI) no debería haberse autorizado su funcionamiento ni deberían permanecer operativas. La consecuencia más inmediata y directa es la responsabilidad que pueda imputarse a la DGAC, por autorizar su apertura y funcionamiento, si llega a producirse algún accidente. No me refiero sólo a la responsabilidad patrimonial de la Administración aeronáutica o de la titular del recinto, sino también a la responsabilidad penal de quienes autorizan la operación conociendo la existencia de deficiencias acreditadas en la seguridad del recinto.
P: En su libro dedica un apartado que me ha llamado particularmente la atención, avisando de los riesgos que conlleva la privatización de la función inspectora y sobre el fenómeno de la “mercantilización de las funciones públicas”. ¿A qué tipo de riesgos se refiere?
R: Esencialmente al peligro de que se degrade o devalúe el rigor en el desarrollo de la función inspectora. Desde hace tiempo son conocidos los problemas que sufre la inspección aeronáutica en nuestro país por la escasez o insuficiencia de medios materiales y humanos con que se lleva a cabo. La Ley de Seguridad Aérea trata de suplir esa carencia apoyándose en la inspección privada, privatizando el ejercicio de las funciones inspectoras.
No es la privatización en sí misma la que encierra dicho riesgo de pérdida de rigor, aunque hay razones objetivas para pensar que la inspección efectuada por una técnico funcionario puede ser más objetiva, independiente y rigurosa que la realizada por un técnico particular (y esto último guarda relación con la responsabilidad de los técnicos y el control de los colegios profesionales).
Es la mercantilización o conversión de la función inspectora en objeto de comercio, por su sujeción al juego de la competencia y la búsqueda de mayor rentabilidad, la que puede conducir a su abaratamiento o degradación, si la reducción de costes (sacrificando tiempos, equipos técnicos o cualificación personal) prima sobre la calidad y rigor de las comprobaciones.
No digo, por tanto, que no pueda ser conveniente dar entrada a la iniciativa privada, bajo fórmulas de gestión indirecta o concesional (así se desarrolla hoy la Inspección Técnica de Vehículos). Pero sí las entidades de inspección van a competir entre sí no puede ignorarse el riesgo mencionado y sus actuaciones deberían ser objeto de estrecho seguimiento... lo que viene a poner en evidencia que el control o la inspección pública resulta difícilmente prescindible.
P: En otro capítulo habla de la Investigación de Accidentes y de la CIAIAC. Enfatiza en numerosos puntos la finalidad de estas investigaciones, recordando que no es otra que la de evitar que no se repitan los accidentes e incidentes graves. Sin embargo, la información obtenida para la investigación puede ser requerida por un Juez y utilizar parte de esta información para inculpar a una persona, sin tener en cuenta otros factores que han podido influir en un accidente o incidente. Esto ha creado cierto reticencia por parte de los profesionales a la hora de notificar algunos sucesos, por el mal uso que se da a la información, sobre todo al ver cómo algunos de estos datos son proporcionados a los medios de comunicación como consecuencia de la apertura de los sumarios. Sin duda, esto ha provocado en algunos casos que se distorsionen las causas reales del accidente, como en el caso del accidente de Binter en Málaga. ¿No sería mas adecuado proporcionar a la justicia el informe completo de la comisión y sus conclusiones, en vez de los datos sesgados inculpatorios?
R: Sí, a mí también me parece que se debe facilitar a los Jueces o Tribunales el informe completo de la Comisión, pues ésta determina causas no culpas. Constatar la inculpación o imputación de personas concretas, determinar su grado de participación en el accidente y su responsabilidad penal es tarea propia del órgano judicial, al que corresponde valorar los hechos y, por tanto, el informe de la Comisión junto con las demás pruebas que hayan podido practicarse en el proceso. Por eso es muy importante que la Comisión tenga una composición técnica adecuada y que actúe con total objetividad e independencia funcional.
Sobre el mal uso que pueda hacerse de la información recibida de la Comisión o de las notificaciones, poco le puedo decir yo, salvo apelar a las responsabilidad y deontología profesional de los periodistas. Que las autoridades aeronáuticas y los colegios profesionales comparezcan y muestren y expliquen los datos disponibles apelando a esa prudencia y responsabilidad puede ser útil para evitar la deformación morbosa de la noticia.
En cualquier caso, la legislación exige la inmediata comunicación de los accidentes o incidentes y, hallándose en juego la seguridad aeronáutica, la honorabilidad profesional, que siempre puede ser restablecida, debe quedar en segundo plano y no justifica la ocultación del incidente.
P: Cuando habla en su libro de las funciones del comandante, parece que usted no está de acuerdo con que se le retirara la condición de autoridad, y da a entender que esta retirada de atribuciones, lejos del argumentado oficial poco sustentado que esgrimía razones de armonización comunitaria, fue una respuesta por parte del gobierno a las huelgas de la sección sindical SEPLA-IBERIA. ¿Cree realmente que fue así?
R: No puedo tener la seguridad de que así fuera, ni puede establecerse con claridad la relación causa efecto, pero llama mucho la atención la coincidencia temporal entre las jornadas de huelga convocadas por el SEPLA (intermitentes entre febrero y marzo de 1999) y la sucesiva retirada de la condición de autoridad (16 de abril de 1999) mediante un decreto-ley, instrumento normativo que está reservado para situaciones de extraordinaria y urgente necesidad.
Objetivamente, ni la retirada de la condición de autoridad era necesaria para franquear el acceso al puesto de comandante a los pilotos comunitarios (prueba de ello es que no se hizo lo mismo con los capitanes y primeros oficiales de navío, que aún conservan esa condición), ni había razones extraordinarias y urgentes que justificaran la adopción de esa medida por vía tan excepcional.
Por eso digo que en el ánimo del Gobierno pudo pesar otra intención, como la de devaluar formalmente la figura del comandante, respondiendo a la acción del SEPLA que entonces se tachó de excesiva e irresponsable y suscitó amplia repulsa social. Y de hecho, algún miembro del Gobierno había previamente anunciado la adopción de medidas si la huelga se prolongaba.
Por lo que se refiere a la condición de autoridad del comandante, me parece que no se debería haber retirado este atributo ocasional. No sólo por su valor simbólico, que enaltece la dignidad y experiencia profesional del piloto designado como comandante. También porque el comandante se hace servidor y garante de ciertos intereses públicos a bordo de la aeronave, pues tiene atribuidas algunas funciones públicas (de seguridad, de policía administrativa, de fe pública...) que podría ejercer más eficazmente haciéndole partícipe de ciertas prerrogativas o facultades Scomo las de mando, coerción o sanciónS inherentes a la condición de autoridad, especialmente en las situaciones críticas en que debe hacerse valer.
Por eso mismo, creo que la condición de autoridad es un atributo directamente relacionado con el grado de autonomía individual y de responsabilidad profesional que se otorgue al piloto en el desempeño de sus funciones. Y de ahí que no me parezca un mero símbolo, ni tampoco un vestigio del pasado.
P: ¿Qué me puede decir sobre la aviación regional?
R: Le puedo decir, primero, que el marco legal ofrece algunas ventajas, del todo justificadas, para fomentar el desarrollo de los servicios regionales. Segundo, que la competencia en este segmento del mercado (hoy dominado por Air Nostrum) es a todas luces insuficiente y parece necesario estudiar fórmulas jurídicas para estimularla. Y tercero, que están bajo sospecha de incompatibilidad comunitaria algunos de los convenios suscritos entre las autoridades regionales y las compañías aéreas para fomentar servicios en los aeropuertos regionales.
P: Como resultado de las negociaciones del Ministerio de Fomento con diversas compañías para continuar el negocio de Air Madrid, parte de sus derechos de tráfico y slots han sido adjudicados a Air Comet. La legalidad de esta adjudicación ha suscitado alguna controversia, ¿qué opinión le merece a usted?
No conocía los detalles concretos de esa operación hasta que Aviación Digital hizo público el texto del Acuerdo entre Fomento y Air Comet.
En lo que afecta a los slots poco puede objetarse, pues el Acuerdo únicamente se remite a la normativa, criterios y procedimientos de asignación vigentes. No podía ser de otro modo, pues la adjudicación de slots debe hacerse siempre de forma imparcial, discriminatoria y transparente por un coordinador aeroportuario independiente, que en nuestro país es la Oficina de Coordinación de Horarios de AENA. Sin embargo, siempre he pensado que su imagen e independencia pueden verse comprometidas por la filiación existente entre el Ministerio de Fomento y AENA y la controversia que ha suscitado el caso Air Madrid es buen ejemplo de ello.
En lo que respecta a los derechos de tráfico con países no comunitarios, regidos por acuerdos bilaterales, me parece que el procedimiento de adjudicación necesita mayor transparencia, publicidad y concurrencia. No sólo en el caso que nos ocupa, sino de forma general.
La designación nacional para prestar estos servicios aéreos debería hacerse previo concurso entre todas las compañías interesadas, asegurando su igualdad de oportunidades y la neutralidad de trato con cualquiera de ellas, como exige la libre competencia. Pero se opone a este principio la realización ad hoc de gestiones para facilitar derechos o frecuencias a una compañía concreta.
P: Por último, usted ha consultado numerosísima bibliografía para realizar este libro, tal y como se puede comprobar con su lectura. Pero es evidente que ha utilizado “otras fuentes” que le han puesto al corriente de la situación actual de la aviación en España. ¿Nos puede decir que otras fuentes ha utilizado? Si puede, claro está.
R: El Derecho, las normas, sirven para ordenar la convivencia. Sirven para prevenir y resolver pacíficamente los conflictos que surgen entre las personas que actuamos guiados por diferentes intereses, objetivos o ideologías. Y por eso, las leyes no pueden conocerse ni entenderse sin tener bien presente la realidad que tratan de ordenar o regular, esto es, el conjunto de relaciones intersubjetivas, intereses, problemas y conflictos a que se refieren. De ahí que el jurista deba esforzarse por conocer esa realidad a fondo, aunque por su complejidad a veces resulte muy difícil.
Obviamente, para estar al corriente de la situación actual del sector no basta la lectura de las leyes. También ha sido preciso manejar abundante bibliografía, muchas veces de carácter histórico, económico o técnico-aeronáutico, no jurídica. Pero como usted intuye hay, en efecto, otras fuentes. La jurisprudencia de los tribunales (no sólo nacionales), los debates de las Cortes o del Parlamento Europeo, los informes técnicos que algunas consultoras elaboran a instancias de la Comisión Europea, AENA o la DGAC, los comunicados e informes de algunas corporaciones profesionales (COPAC) o asociaciones (como IATA, EUACA o ACI) o las jornadas de divulgación o trabajo son muy útiles para adquirir ese conocimiento del sector. Y también puede seguirse el rastro de sus inquietudes y problemas por los medios de comunicación generales o especializados como el suyo, Aviación Digital, del que soy lector habitual.
Además es muy importante el contacto personal y directo con algunos profesionales: a lo largo de los últimos años he podido intercambiar información e ideas con algunos pilotos, ingenieros aeronáuticos, controladores aéreos, coordinadores de asistencia en tierra, expertos en gestión aeroportuaria o del transporte y responsables aeroportuarios.
Un contacto personal que sirve para clarificar muchas cosas y ayuda mucho, aunque le confieso que en muchas ocasiones me siento superado por la complejidad técnica y por la volatilidad de los intereses presentes en el sector. Por eso, si después de leer el libro usted piensa que estoy al corriente de la situación actual de la aviación, no puedo sino sentirme halagado y le agradezco sinceramente el cumplido.
El programa del verano 2007 del grupo Air France-KLM registrará un incremento del 5,4% respecto al año anterior
El programa del verano 2007 del grupo Air France-KLM registrará un aumento (en asientos por kilómetro ofrecidos) del 5,4% respecto al verano anterior, con un 5,6% para la red de largo recorrido y 4,3% para la red de medio recorrido, según informó la compañía aérea.
En la red de largo recorrido, la oferta de las compañías aumentará considerablemente en las rutas de América Latina (11,4%) y Asia (7,3%), así como en Norteamérica (10,1%), principalmente gracias a la inauguración de la ruta París-Seattle, y en menor medida en África (3,1%). En cambio, se ajustarán las capacidades en los destinos de Oriente Medio y del Caribe/Océano Índico.
Entretanto, en la red de medio recorrido, KLM consolida la séptima secuencia horaria del "hub" de Ámsterdam que implementó el verano pasado aumentando la frecuencia de sus vuelos con destino a Europa del Este y del Norte, mientras que Air France refuerza su oferta principalmente en las rutas de África del Norte, informó la aerolínea.
LARGO RECORRIDO
DESTINOS A LATINOAMÉRICA Y EEUU
A finales de mayo, toda la flota de largo recorrido de Air France estará equipada con los Nuevos Espacios de Viaje, los asientos más modernos de la compañía. Los vuelos con destino a las Antillas y la Reunión se efectuarán en los nuevos B777-300ER que reemplazan a los B747-400. Los últimos B737 se excluirán de la flota de medio recorrido que estará compuesta exclusivamente por aviones de la familia Airbus 320 (A318, A319, A320 y A321).
La oferta de Air France aumentará particularmente en las rutas de América Latina: 15,3%. Desde comienzos del mes de enero, Air France ofrece dos vuelos diarios con destino a São Paulo desde Paris-Charles de Gaulle: un vuelo de día en A330-200 y un vuelo de noche en B777-200.
Santiago de Chile conservará tres vuelos semanales sin escala, a los que se añaden tres vuelos semanales vía Buenos Aires. De este modo, la compañía ofrece 6 vuelos semanales con destino a Chile.
En Norteamérica, la oferta aumentará un 7,7%. Air France ofrecerá un sexto vuelo diario con destino al aeropuerto JF Kennedy de Nueva York con un nuevo horario: salida de París a las 21.00 horas y llegada a JF Kennedy a las 23.15 horas.
El nuevo horario facilita, según Air France, las conexiones para los vuelos que salen de las ciudades europeas a finales de la tarde. El vuelo de vuelta se efectúa de día, con salida de Nueva York por la mañana y llegada a París el mismo día por la noche, lo que facilita las conexiones con los vuelos a África y al Sureste Asiático al final del día.
La nueva organización del programa de vuelos a Tahití, adoptada este invierno, permite proponer 3 vuelos diarios entre París y Los Ángeles (20 vuelos semanales) y 4 vuelos semanales en A340-300 entre Los Ángeles y Tahití, que facilitan las conexiones con los vuelos desde/hacia París.
Los vuelos con destino a Toronto, Atlanta y Boston se efectuarán en B747-400, con mayor capacidad.
Sin embargo, la gran novedad de la temporada será la inauguración de una nueva ruta con destino a Estados Unidos: París-Seattle, con un vuelo diario en A330-200 a partir del 11 de junio de 2007.
DESTINOS A ASIA Y AFRICA
La oferta aumentará un 7,2% en las rutas de la red asiática. En India, desde este invierno, Air France ofrece un vuelo diario con destino a Bangalore en A330-200 y tres vuelos semanales a Chennai (Madrás) en A340-300. En China, Air France aumentará la frecuencia de sus vuelos con destino a Shanghai (12 vuelos semanales) y Hong Kong (13 vuelos semanales). Los horarios de los vuelos con destino a Guangzhou (Cantón) se modificarán a partir de mediados de junio para ofrecer vuelos nocturnos desde París y desde Cantón.
En la red africana (aumento de la oferta del 3,8%), Air France ofrecerá 2 vuelos diarios entre París y Johannesburgo con una modificación en los horarios, para hacerlos más prácticos: un vuelo por la mañana y otro por la noche (a partir de mediados de junio).
Desde noviembre de 2006, gracias a un acuerdo de operación de vuelos en código compartido con la compañía Nationwide Airlines, se proponen vuelos de conexión con destino a Ciudad del Cabo y Durban vía Johannesburgo.
La ruta con destino a Port Harcourt, que deberán reanudarse a principios de junio con la reapertura de la pista, se reforzará con un quinto vuelo. Para los vuelos con destino a Libreville, se ha mejorado la oferta gracias a la puesta en servicio del B777-300ER. La frecuencia de vuelos con destino a N’Djamena, operados en A319 Dedicate, aumentará a 6 vuelos semanales.
En Oriente Medio (- 5,4%) se realizarán varios ajustes. El número de vuelos con destino a Dubai se reducirá de 13 a 12 vuelos semanales, y el número de vuelos con destino a Teherán de 7 a 5 vuelos semanales, pero conservando el mismo número de asientos ofrecidos (el A330 se reemplazará por el A340-300). La compañía ofrecerá cuatro vuelos semanales directos con destino a Yeddah en A319 Dedicate.
OTROS DESTINOS
La principal novedad de la red Caribe/Océano Índico (- 2,9%) será la puesta en servicio del B777-300ER en todos los departamentos franceses de ultramar. Este avión, que se puso en servicio el verano pasado para los vuelos con destino a Fort-de-France y Pointe-à-Pitre y el 24 de enero de 2007 para los vuelos con destino a la Reunión, se entrará en funcionamiento para los vuelos a Cayena gracias al 7º aparato que se recibirá en el mes de junio.
MEDIO RECORRIDO
La mayoría del aumento de la oferta en esta red se debe a la puesta en servicio de aviones de mayor capacidad, según la aerolínea. Así, se remplazarán varios A320 por modelos A321, y los últimos B737 por modelos A318 o A320.
Por otra parte, Air France ofrecerá varios vuelos suplementarios con destino a África del Norte: un segundo vuelo diario con destino a Rabat, un quinto vuelo diario a Túnez y un cuarto vuelo diario a Argel. La ruta París-Argel se reestructurará, con 3 vuelos desde Paris-Charles de Gaulle y un vuelo desde Paris-Orly para facilitar las conexiones.
Debido a la suspensión del acuerdo comercial entre Air France y Portugalia, a raíz de la adquisición de esta compañía por Air Portugal, se ha suprimido el acuerdo de cooperación de vuelos en código compartido entre París y Oporto y entre Lyon y Lisboa. Por tanto, Air France no seguirá proponiendo vuelos en estas dos rutas.
En asociación con Air Europa, se añadirá un vuelo diario suplementario desde Málaga a Paris-Charles de Gaulle y otro desde Sevilla a Paris-Orly.
Aena rechaza las injerencias en la nueva adjudicación de El Prat
La adjudicación de la nueva Terminal Sur del Aeropuerto de Barcelona, en fase de construcción, va a camino de ser el tema estrella de la antesala de las municipales. Aunque desde la Generalitat de Cataluña se defiende criterios de selección transparentes, el supuesto retraso del anuncio de la adjudicación - Aena había anunciado abril y ahora la Generalitat dice no tener prisa, 'dos, tres o cinco meses'- ha empañado el proceso pero, por sorpresa, dentro el mismo bando.
El secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, y el teniente alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, Jordi Portabella, escenificaron ayer sus discrepancias por el calendario. Mientras Portabella pide celeridad, Nadal insiste en que no hay fechas y aboga porque la o las elegidas cumplan unos requisitos técnicos: compromiso por Barcelona y Cataluña y vuelos intercontinentales. Según Nadal, de las interesadas -Star Alliance, Sky Team, One World y Vueling- ninguna ha presentado una oferta en papel. El secretario pide un contrato programa a las candidatas y que la decisión sea revisable. 'No nos podemos casar con nadie'. Aena tampoco habla de calendarios, pero no quiere injerencias y asegura que 'estudiará todas las posibilidades' y cuando tenga una decisión, la comunicará.
Clickair hace los deberes
La aerolínea pondrá en marcha 24 nuevas rutas desde Barcelona, 9 de ellas antiguas de Iberia y 1 de Air Nostrum. Sobre la terminal, Clickair aseguró ayer que no es 'determinante'.
Las Cámaras piden una participación en la gestión de puertos y aeropuertos
J. García/Madrid. Las Cámaras de Comercio celebraron ayer su Asamblea General, una vez transcurrido el periodo electoral, con lo que pasa a convertirse en el órgano de reunión del total de las 87 Cámaras de Comercio existentes en España y de puesta en común de su estrategia.
Sin duda, una de las intervenciones más esperada por la amplia representación empresarial que acudió al acto, erala de su presidente, Javier Gómez-Navarro, que como casi siempre sucede, no defraudó.
Ante una nutrida representación empresarial y política, Gómez-Navarro tras abordar los distintos aspectos que las Cámaras, como corporaciones de Derecho Público tienen que defender, se desmarcó y adelantó algunos de los programas o acciones a potenciar.
Gómez-Navarro pidió que la pyme española, y más concretamente las microempresas y los autónomos, entren a formar parte del mundo de la innovación y el uso de las nuevas tecnologías, a través del Programa de Iniciación a la Innovación de la Pyme.
Sin embargo, el mensaje que más pudo llamar la atención fue la solicitud por parte del presidente de las Cámaras de potenciar la participación de las Cámaras en la gestión de infraestructuras básicas como es el caso de los puertos y aeropuertos. La intención no es otra que pese a que la gestión aeroportuario del monopolio de Aena, en general ha funcionado de forma muy satisfactoria, los cambios que se vienen planteando en el actual modelo, tendentes hacia un proceso de territorialización y una entrada de la participación privada, 'las Cámaras queremos estar presentes y ser partícipes'.
Debate nuclear
Otro de los puntos, en que Gómez-Navarro dejó entrever cierta discrepancia con el presidente del Gobierno, José Luís Rodríguez Zapatero, fue el asunto del empleo de la energía nuclear. El presidente de las Cámaras, dijo no compartir con el presidente Zapatero que no se potencie el uso de la energía nuclear. De hecho hace unos meses desde las Cámaras se presentó un estudio en que defendía precisamente el empleo de más energía nuclear dentro del ciclo productivo, precisamente para no seguir perdiendo competitividad. Ello acarrearía la prolongación de la vida de las actuales centrales nucleares, e incluso no se descartaba la construcción de nuevas. Para Gómez-Navarro la negativa del presidente del Gobierno, en cierto modo podría ser comprensible, al ser una negativa basada casi en exclusiva por una falta de solución adecuada al problema de los residuos radiactivos.
Gómez-Navarro afirmó que con este tema se ha extendido un miedo en torno al impacto de estos cementerios nucleares, lo que está dificultando que se alcance un acuerdo para establecer uno en España, a pesar de tratarse de lugares en ocasiones lejano a grandes núcleos de población.
Otra de las recomendaciones que lanzó Gómez-Navarro es la puesta en práctica de un programa de ahorro energético, en el que todas las administraciones colaboren con el propósito de solucionar el problema de la eficiencia energética. El mensaje de las Cámaras fue tajante, ya que de lo contrario, si no se reduce el despilfarro energético, en un futuro próximo, la economía española no tendrá energía.
Gómez-Navarro también tuvo palabras de elogio para el que será nuevo presidente de CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, compañero de carrera y amigo desde hace 40 años. Buen empresario, estupenda persona y estupendo dirigente empresarial, fueron algunos de los piropos, por lo que anticipó una estrecha y activa colaboración entre las dos instituciones que presiden.
Una gran ceremonia conmemorará los 30 años del accidente de Los Rodeos
F.J. La Laguna. El 27 de marzo tendrá lugar en lo alto de la Mesa Mota la inauguración del monumento que rendirá homenaje a las víctimas del mayor accidente de la historia de la aviación civil, acaecido en el aeropuerto de Los Rodeos en 1997. La obra, de 24 metros de altura, se denomina De Wenteltrap (La escalera de caracol) y ha sido donada al Cabildo de Tenerife por la fundación de familiares de las víctimas [Stichting Nabestaanden Slachtoffers Tenerife] que se creó en Holanda hace unos años.
Familiares de las víctimas y representantes de los gobiernos español, norteamericano y holandés tienen previsto estar presentes en el emotivo acto del próximo mes en La Laguna, al que también han sido invitado los jefes de Estado de Holanda y España, Jan Peter Balkenende y Rodríguez Zapatero, respectivamente. La fecha elegida para el descubrimiento del monumento coincide con el 30º aniversario del desgraciado accidente, en el que fallecieron casi 600 personas y sobrevivieron 61.
Asimismo, antes del homenaje y por primera vez desde que ocurrió el accidente, se celebrará una ceremonia conmemorativa en el Auditorio insular. A petición de la Fundación, un touroperador holandés ha ofrecido a los familiares de las víctimas un viaje especial que muchos de ellos utilizarán para trasladarse a la isla. Otros realizarán el viaje por su cuenta. Uno de los logros más importantes de la fundación ha sido la localización de familiares de víctimas y supervivientes norteamericanos. Los primeros ya se han apuntado para viajar vía Ámsterdam en el vuelo especial hacia la Isla.
Sin ánimo de lucro
La Stichting Nabestaanden Slachtoffers Tenerife (Fundación de familiares de las víctimas del accidente de Tenerife) fue creada a principios de 2002. Esta organización sin ánimo de lucro se dedica a su objetivo central, contribuir de forma sustancial al recuerdo y superación del accidente aéreo del 27 de marzo 1977 en Los Rodeos. Expresamente no se ocupa de las cuestiones de culpabilidad fácticas y jurídicas, por lo que no concentra su atención en la imputabilidad y la responsabilidad.
La constitución de la fundación fue una iniciativa de Jan Groenewoud, que perdió gran parte de su familia en el accidente. Desde entonces, la iniciativa es apoyada por varias familias de las víctimas. Ya en 2002, coincidiendo con el 25º aniversario de la tragedia, organizaron un homenaje a las víctimas en Ámsterdam.
El monumento que se levantará en la Mesa Mota es una escultura que es una escalera de caracol, y, al mismo tiempo, una escalera de caracol que es una escultura. "El tema es la espiral como símbolo de la eternidad", ha manifestado su autor, el artista Rudi van de Wint. El creador holandés ha apuntado, asimismo, que al no haber un pasamanos y como la escalera no sirve para subir y bajar, "la escultura no es lo que parece". Esta impresión es reforzada por una reja de 17 metros de alto a su alrededor. Esta reja transparente aísla la escultura y la protege.
"En un momento dado, la escultura parece moverse hacia arriba, pero de repente la forma de espiral de los escalones termina. Se puede ver como un final abierto, pero también como un movimiento infinito. Parece un movimiento incompleto, interrumpido bruscamente, como las vidas de las víctimas. Pero, tan alto en la montaña, la escalera tiene un contacto sutil con el aire, con el infinito cielo estrellado, como si lo rozara", escribió la Fundación en su página web (tenerife-memorial.org/media) coincidiendo con el reciente traslado de la obra a Tenerife.
Los trabajos de la cimentación de la escultura en la Mesa Mota se encuentran a punto de concluir.
Eurocontrol prevé que el tráfico aéreo aumente un 4% en 2007
La Organización Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol) prevé un incremento del 4% del tráfico aéreo en 2007, respecto al ejercicio anterior. Es la conclusión que obtiene esta organización tras sopesar los datos de enero, donde se gestionaron 741.432 vuelos, un 5,6% más respecto al mismo mes de 2006.
Según Eurocontrol, desde que comenzó la temporada de invierno se ha detectado un "importante" incremento del tráfico aéreo por el aumento de las operaciones de las low cost y la aviación de negocios. Eurocontrol afirma que de los 741.432 vuelos operados, el 7,05% registraron retrasos, frente al 5,9% de enero de 2006.
Respecto a los retrasos medios de las rutas operadas durante enero de 2007, Eurocontrol señaló que fue de 1,7 minutos, frente a los 1,1 minutos del pasado año, lo que supone un incremento del 49,9%, la mayoría por causas meteorológicas y por las restricciones en los aeropuertos.
Lufthansa rectifica ante las agencias y vuelve a cobrar fees
José Manuel de la Rosa. Como pasara en noviembre con el boicot de las agencias a Spanair, el llevado a cabo en estos días contra Lufthansa también ha surtido efecto. La compañía alemana ha modificado su campaña ‘99 € precio final’, y ha reinstaurado el cobro de la tasa de servicio.
Tal y como publicaba ayer en exclusiva este diario, las grandes redes han eliminado de su oferta los vuelos de Lufthansa, al tiempo que varios grupos de gestión también han aconsejado a sus agencias no vender sus billetes. El motivo ha sido la campaña de Lufthansa ‘99 € precio final’ que no incluía el cobro del fee, lo que supone que al cliente le sale más cara su compra en una agencia, ya que éstas tienen que cobrar el fee para rentabilizar la venta.
En una carta remitida ayer por el director general de Lufthansa en España, Stephan Semsch, al presidente de Agrupa, Agustín Lamana (en respuesta a la protesta de éste por la campaña), el directivo alemán justifica el hecho de no cobrar los fees en su campaña debido a que “para poder ofrecer una tarifa ‘todo incluido’ tuvimos que eliminar temporalmente la tasa de emisión, con el único propósito de promocionar el ‘precio final”.
Semsch asegura que “nunca ha sido nuestra intención cambiar nuestra política comercial o fijar un precedente eliminando la tasa de emisión. Al igual que para las agencias de viajes, también para LH las tasas de emisión juega un papel importante para determinar nuestra rentabilidad”, y añade que “consideramos a las agencias importantes socios y nunca fue nuestra intención dañar esta relación”.
El director de Lufthansa para España concluye señalando respecto a la mencionada campaña que “nuestro objetivo original era el de encontrar la forma de compaginar la transparencia de precio deseada por el cliente y la integridad de nuestra política de tasas de emisión. Por ello, hemos implementado la solución que nos permite equiparar nuestras tarifas a las ofrecidas por las agencias: la tarifa se ha reducido y el cobro de la tasa de servicio se ha reinstaurado”.
La ´low cost´ de Iberia descarta crear un centro de conexión de vuelos en El Prat
Clickair, la línea de bajo coste que impulsa Iberia, no tiene entre sus proyectos utilizar la terminal Sur, la nueva instalación que se construye en El Prat, para convertir Barcelona en un hub, un centro de conexión de vuelos, en este caso intercontinentales. Así lo reconocieron ayer sus directivos.
Lalo Agustina / Jaume V. Aroca | Clickair, la low cost (compañía de bajo coste) impulsada por Iberia, descartó ayer que promueva la creación de un hub - centro de conexión de vuelos- en Barcelona. Álex Cruz, consejero delegado de la aerolínea, dejó claro ayer en la Llotja de Mar y ante representantes del Comité de Desenvolupament de Rutes Aèries (CDRA) - la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona, la Cambra de Comerç y AENA- que la low cost no resolverá las carencias de El Prat.
"No haremos conexiones. Somos una aerolínea de vuelos punto a punto y no podemos pensar en conectar pasajeros. Es algo que no hemos resuelto", reconoció Cruz. La diferencia entre una aerolínea - o grupo de aerolíneas- que realiza conexiones y otra que se centra en rutas punto a punto es radical.
En el primer caso, los pasajeros de unas rutas sirven de lo que en el sector se conoce como feeders - alimentadores- de otras, que se sustentan así, por un lado, de la demanda local del aeropuerto y su área de influencia y, por el otro, de la que le llega con esos vuelos alimentadores. La estrategia con las aerolíneas punto a punto, propia de las low cost,empieza y acaba con cada ruta, que debe ser rentable por sí misma y sólo está limitada por los derechos de vuelo y los aviones disponibles.
Las declaraciones del máximo ejecutivo de Clickair, que acudió al acto acompañado de Carlos Losada, presidente de la aerolínea y director general de la escuela de negocios Esade, sin embargo, no han dejado claras sus intenciones respecto a la nueva terminal del aeropuerto que estará finalizada a finales de este año. El mundo empresarial y la sociedad civil catalanes han reclamado en las últimas semanas que la terminal Sur se adjudique a una aerolínea que permita abrigar esperanzas de convertir Barcelona en un hub con vuelos intercontinentales. Magdalena Álvarez, ministra de Fomento, y los directivos de AENA también han apostado por esta opción, encarnada hoy sólo por Spanair y sus socios de Star Alliance. La semana pasada, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, afirmó que España tendría dos hubs en el 2010, Barajas y El Prat.
Aunque Iberia, en retirada de El Prat, no ha pedido ubicarse en la terminal Sur, el sector da por hecho que aspirará a hacer valer sus derechos históricos para acceder a la nueva infraestructura, junto con sus filiales Clickair y Air Nostrum y sus socios de Oneworld, que siguen siendo el primer grupo operador en el aeropuerto barcelonés. Iberia ya ha dejado claro que su único hub en España es el de Barajas.
Por otra parte, en la comisión del Tribunal de Cuentas del Congreso se presentó ayer el informe de fiscalización sobre la gestión de los cuatro primeros años de obras de la T4 de Barajas. Un informe demoledor que demuestra que la inversión en la colosal terminal madrileña se ha llevado dos terceras partes de la inversión en el sistema aeroportuario español. En relación con Barcelona, la inversión es de dos a uno. Sólo en este periodo, Barajas ha costado 6.343 millones de euros, con una desviación sobre el presupuesto inicial de mil millones de euros. El diputado socialista en esta comisión, Francesc Vallès, asegura que "las obras de Barajas han puesto a AENA en una situación inédita: en números rojos". "Habrá que seguir con mucha atención lo que ocurra a partir de ahora". Esta situación influirá en las decisiones sobre la gestión de El Prat y su futuro como hub.
Clickair anuncia 24 nuevas rutas desde El Prat para este verano, con vuelos a África
SUR/BARCELONA. La aerolínea Clickair abrirá 24 nuevas rutas en el aeropuerto de Barcelona-El Prat esta temporada de verano, diez de ellas cedidas por Iberia (nueve) y Air Nostrum (una) y 14 correspondientes a vuelos inéditos, informó ayer el presidente de la compañía, Carlos Losada. Por destinos, un total de 20 serán internacionales y cuatro nacionales.
El director general de Clickair, Alex Cruz, destacó la evolución de la aerolínea desde sus inicios a principios de octubre de 2006, con nueve rutas de las que el 97% habían sido cedidas por Iberia, una de las empresas que participa con un 20% en Clickair, junto con Cobra (grupo ACS), Iberostar y Nefinsa y Quercus Equity (Agrolimen). «Va creciendo el propio desarrollo» y auguró que lo seguirá haciendo.
Sobre los vuelos cedidos, comentó que «suponen más capacidad porque nuestros aviones ofrecen más asientos que los de Iberia». Además, Cruz anunció que para octubre de 2007, cuando la compañía cumpla un año, contará con 36 rutas desde su base de operaciones de Barcelona, 28 de ellas internacionales y ocho nacionales, y que prevé cerrar el año con 4,5 ó 5 millones de pasajeros, lo que supone multiplicar por más de 10 los 450.000 pasajeros que transportó en los tres meses que funcionó de 2006.
Nuevos destinos
Las 24 nuevas rutas de Clickair empezarán a ponerse en funcionamiento a partir del 1 de marzo, con las ya anunciadas Fráncfort, Ámsterdam y Dublín, y la venta de billetes para todos los destinos se completará escalonadamente a lo largo de esta semana, explicó Cruz.
Entre los nuevos vuelos destacan los del norte de África, la Península italiana y Europa del Este. Destinos como Casablanca y Marrakech estarán conectados con Barcelona a partir del 1 de abril y Túnez desde el 1 de agosto. Moscú (abandonado por Iberia hace unos meses) y Helsinki (Finlandia) se incorporarán a la oferta de Clickair el 1 de mayo. Todas estas rutas serán operadas por primera vez por una compañía aérea española desde Barcelona. Otros vuelos europeos que incorporará enlazarán Barcelona con Viena, Budapest, Bucarest, Varsovia y Dubrovnik.
Clickair anuncia 24 nuevas rutas que aceleran la retirada de Iberia de El Prat
Diana Ramón. Clickair ha anunciado 24 nuevas rutas que empezará a operar desde el próximo 1 de marzo, pasando a ser la compañía que tiene mayor número de rutas internacionales desde Barcelona y haciendo de El Prat su hub para la región Euro-Mediterránea. De los nueves destinos anunciados, 14 corresponden a vuelos hasta ahora inéditos y nueve a rutas operadas actualmente por Iberia y una por Air Nostrum, acelerando la retirada de la compañía presidida por Fernando Conte del aeropuerto barcelonés.
El anuncio fue hecho durante una presentación conjunta con el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas de la capital catalana, presidido por el Secretari de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Manel Nadal, junto a Carlos Losada y Alex Cruz, presidente y director general de la línea aérea, respectivamente.
La low cost participada por Iberia realizará vuelos a Casablanca y Marrakech (desde el 1 de abril) y a Túnez, desde agosto, mientras que, a partir del 1 de mayo lanzará nuevas rutas a Moscú y Helsinki. Según han destacado, en ambos casos se trata de las primeras rutas al Norte de África y a las capitales de Rusia y Finlandia operadas por una compañía española desde Barcelona, ya que los únicos vuelos actuales que se realizan a esos destinos los cubren las compañías de bandera de los países de destino.
Clickair igualmente ha incluido en su programa los primeros vuelos desde Barcelona a Pisa, Verona, Nápoles y Palermo, que se suman a sus rutas a Venecia y Roma, así como una ruta igualmente inédita a la isla de Malta. En Centro Europa hará conexiones a nuevos destinos como Viena, Budapest, Bucarest, Varsovia y Dubrovnik. Estas nuevas rutas internacionales amplían las anunciadas por la compañía a partir del 1 de marzo a Frankfurt, Ámsterdam y Dublín.
En el mercado doméstico iniciará un vuelo a Jerez de la Frontera. De las 24 rutas anunciadas ayer, 14 corresponden a vuelos hasta ahora inéditos, nueve a rutas operadas actualmente por Iberia y una por Air Nostrum, acelerando la retirada de la compañía presidida por Fernando Conte de El Prat, que conserva sólo la operación a seis destinos europeos, el puente aéreo y algunos trayectos en el tráfico doméstico que apenas supondrán un 25% de cuota de participación en las operaciones del principal aeropuerto catalán, en gran parte sostenido por el puente entre Barcelona y Madrid.
Esta decisión podría incidir, asimismo, sobre la decisión que Aena tome respecto a la adjudicación de la nueva terminal en El Prat a oneworld, la alianza a la que pertenece Iberia, o StarAlliance, que incluye a Spanair, ésta última con “ambiciosos proyectos” para dicho aeropuerto.
Por fuentes de clickair pudo conocerse que en los próximos días se anunciarán otros dos destinos internacionales y uno nacional que completarán a 28 los destinos internacionales desde Barcelona y a ocho los nacionales, lo cual supone cuadruplicar sus operaciones respecto a su plan de vuelos inicial.
En la actualidad, la compañía tiene una flota de siete aviones y aumentará a 23 aparatos a finales de 2007, adelantando seis meses su plan estratégico con el objetivo de 30 aviones en la primera mitad del año próximo. En cuanto a previsiones, prevé concluir 2007 con más de cuatro millones de viajeros.
Clickair relega a Asturias en favor de Bilbao y Galicia
S.D. MACHARGO. Asturias deberá esperar. La programación presentada ayer por la aerolínea de vuelos bajo coste participada por Iberia, Clickair, presentó una programa de vuelos de cara al verano plagada de enlaces con Galicia y el País Vasco y que relega las conexiones con el Principado. Aunque la compañía había anunciado que las rutas asturianas no estarían listas hasta el 2008, también es cierto que la dirección ha admitido que sus planes se han acelerado debido a la buena acogida del mercado. A pesar del impulso, su mapa de servicios tiene un hueco visible en el centro de la cornisa cantábrica.
Fuentes de Clickair confirmaron ayer que, por el momento, Asturias no tiene hueco en su programación de verano, pero no descartan que reclamen algunos slots en los próximos meses si tienen precios y horarios interesantes. Aún queda una esperanza a corto plazo, ya que sus directivos indicaron que en solo unos días hablarían de una nuevas región española.
EL FUTURO Si finalmente no aparece algún horario a su medida, la siguiente oportunidad será de cara al invierno, es decir, en el mes de noviembre. La aerolínea, que tiene su sede central en Barcelona, insiste en que mantiene intacto su interés por el Principado. En principio, la primera ruta que operaría sería con la terminal de El Prat.
La política que está desarrollando esta firma consiste en operar con sus precios de bajo coste algunas de las líneas que hasta el momento llevaba Air Nostrum o Iberia. Ese es el caso de Galicia, donde asume 14 vuelos semanales de cada uno de sus tres aeropuertos (La Coruña, Vigo y Santiago) con Barcelona, a partir del próximo 1 de abril; y también el de las 7 frecuencias semanales entre Bilbao y Málaga.
Pero además Clickair está abriendo nuevas conexiones que ninguna de las otras dos compañías había puesto en marcha. En el norte existe un ejemplo, la de La Coruña con Sevilla, que tendrá 7 vuelos a la semana, desde el 25 de marzo. La inauguración de destinos no será solo nacional, también han reclamado su sitio en el mercado europeo. De hecho, unirán Valencia con París, Roma o Milán y la capital andaluza con Londres (Heathrow).
El Prat se lleva la palma con 33 rutas, 22 de ellas internacionales. Muchas son novedosas, como por ejemplo las de Dubrovnik (Croacia), Varsovia, Helsinki, Oporto o Zurich. Otras se las cede Iberia, como Ginebra, Lisboa o Venecia.
Deutsche Bank prefiere a Vueling para volar en bolsa
Deutsche Bank ha rebajado su recomendación sobre Iberia a "vender" al tiempo que ha iniciado la cobertura de Vueling con el consejo de "comprar". El banco alemán ha recortado su recomendación sobre la aerolínea de bandera de "mantener" a "vender". Sus acciones cerraron la sesión de ayer en 3,24 euros.
A pesar de ser uno de los mejores valores del Ibex en 2007 con una revalorización superior al 17%, Iberia completó ayer su tercera jornada consecutiva de caídas por el incremento del precio del crudo y la recogida de beneficios de los inversores, ya que la aerolínea ha tocado niveles máximos este año.
En cuanto a Vueling, Deutsche Bank ha iniciado su recomendación en "comprar" con un precio objetivo de 52 euros.
La aerolínea de bajo coste ha seguido una trayectoria fulgurante desde que debutó en bolsa el pasado 1 de diciembre. Sus títulos se han revalorizado casi un 50% desde su salto al parqué y un 36% en lo que va de año.
JetBlue tantea los límites del bajo coste
Ana B. Nieto/NUEVA YORK. El 14 de febrero el mal tiempo de la Costa Este de EE UU se materializó en una fuerte tormenta de nieve y hielo en Nueva York. Ese día de San Valentín, la relación entre los estadounidenses y la aerolínea favorita de bajo coste, Jetblue se empezó a enfriar. Miles de pasajeros quedaron desatendidos en el aeropuerto Kennedy tras cancelarse sus vuelos, no sólo esa jornada, como en el resto de las aerolíneas, sino también las siguientes.
David Neeleman, consejero delegado de JetBlue, no se ha escondido. Ha entonado el mea culpa y desde el sábado está tratando de 'controlar los daños' de imagen y confianza generados con la crisis.
'Lo que pasó en San Valentín es completamente inaceptable', dijo ayer en la CNN. Es algo que repitió en otras tantas cadenas de televisión a primeras horas de la mañana. Neeleman está utilizando su carisma para capitanear la redención de una compañía que puso en marcha hace siete años y ya es la octava del país por tráfico. Hasta ahora era la que mejor ha considerado el público por su buen servicio, comodidad y, sobre todo, bajo precio. Una de las cuestiones que tiene a gala la aerolínea es que no cancela vuelos porque asume que los pasajeros prefieren llegar tarde a no llegar. Y ahí comenzó la espiral de problemas.
El mal tiempo arruinó los planes de vuelo del día 14 pero cuando JetBlue pudo reanudar las operaciones se encontró con pilotos y tripulaciones que habían excedido su horario laboral por lo que tenían que descansar antes de trabajar. La búsqueda de sustitutos fue imposible porque los sistemas de gestión de vuelos estaban colapsados al igual que los de información de reservas.
Hasta ayer, la compañía ha tenido que suspender unos 1.100 vuelos y los pasajeros están furiosos.
Neeleman ha pedido disculpas públicamente a ellos y a sus trabajadores y el domingo dijo a The New York Times que estaba 'humillado y mortificado'. Ahora, este energético empresario admite que la tormenta de San Valentín ha dejado al descubierto los límites de gestión de esta empresa de bajo coste. 'Nos hemos expandido muy deprisa', dijo y admitió problemas básicos.
En sus distintas intervenciones de ayer, incluida una grabación en Youtube, Neeleman se compromete a contratar a 1.300 trabajadores más para emergencias, duplicar el departamento de gestión de horarios de vuelo y tripulaciones y el de reservas.
Además, y de cara a los pasajeros, JetBlue lanzó ayer una 'declaración de derechos de los clientes' con la que se compromete a compensar con dinero cuando los retrasos excedan en más de una hora y no estén causados por el tiempo o el control de tráfico aéreo. Si tras estos problemas sigue con retrasos pagará. El monto mayor es un vale por un vuelo de ida y vuelta si el retraso es de seis horas o más.
'Va a ser caro, pero lo más importante es que la gente nos devuelva su confianza', dijo ayer Neeleman. En una de sus muchas comparecencias ayer detalló cuánto. Ya ha comprometido 10 millones de dólares en devoluciones y 16 millones más en vales. Además la crisis le ha pasado unos costes operativos de 4 millones de dólares. Son 30 millones para una aerolínea que en el cuarto trimestre ganó 17.
Neeleman ve el vaso medio lleno. 'Nos vamos a asegurar de que a partir de ahora vamos a ser una mejor compañía, para nuestros pasajeros y para nuestros empleados'. La Bolsa castigó ayer la empresa, que perdía cerca del 5% antes del cierre.
Neeleman: 'El fracaso es el mejor de los profesores'
Sólo el año pasado y tras una crisis provocada por los precios del crudo, Neeleman admitió que el fracaso 'es el mejor de los profesores'. En la práctica, y ahora, sabe que la lección es amarga.
No por ello dejó de asumirla. En una grabación para la que no usó la corbata -que sí se puso para las declaraciones en televisión- Neeleman dejó una declaración en Youtube.com en la que se compromete no dejar pasar esta oportunidad para reexaminar la situación y asegurarse que no vuelva a pasar. Eso sí, este empresario no detalló ayer si los bajos precios que han hecho famosa a su compañía van a continuar después de la revisión de la gestión a la que se ha visto forzado tras la crisis del día 14.
Aunque la Bolsa penalizara ayer a Jetblue, los especialistas en crisis creen que sus declaraciones en los medios han sido adecuadas porque muestra que ha tomado los mandos. Además consideran que la empresa tiene los fundamentos para salir adelante porque da a los clientes lo que quieren: bajos precios y buen y amable servicio.
La Asociación de Líneas Aéreas dice que la T4 opera un 90% del tráfico de Barajas sin problema
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) valoró hoy el funcionamiento de la terminal 4 en su primer año de vida, ya que opera un 90% del tráfico aéreo del aeropuerto de Barajas sin problemas.
Así lo manifestó hoy a Efe Pablo Olmeda, presidente de ALA, al término de la asamblea anual de la Asociación en la terminal 4, y aseguró que este buen funcionamiento en un año se ha logrado gracias a los profesionales de AENA y las compañías aéreas, que han subsanado los problemas que se detectaron.
Además, hoy se concedió el premio ALA 2006 a Luis Docavo Alberti, por su trayectoria como asesor jurídico de la Asociación durante los últimos 22 años.
ALA destacó que Docavo fue quien logró que AENA devolviese a las compañías aéreas 6.000 millones de pesetas tras los recursos interpuestos entonces en nombre de la Asociación contra liquidaciones del ente público.
También consiguió, con sus enmiendas a las Leyes de Presupuestos, que AENA modificara numerosas tasas en beneficio de las aerolíneas.
Aena todavía no ha informado al Tribunal de Cuentas sobre el coste de la T4
ABC. MADRID. El presidente del Tribunal de Cuentas, Ubaldo Nieto, atribuyó ayer a los retrasos y la mala planificación los desfases del coste y los plazos previstos en el plan director diseñado en 1999 para ampliar el aeropuerto de Barajas.
Nieto explicó en el Congreso que el informe de fiscalización de las principales actuaciones realizadas por Aena estimaba que el coste total del proyecto a 31 de diciembre de 2004 era de 6.343,35 millones de euros, lo que suponía haber superado «ampliamente» lo previsto en el plan director.
Aunque el Tribunal se ve incapaz de establecer la cifra del coste total estimado en 1999 por errores en el sistema de información de Aena, sí expone que en esta fecha la dirección del plan de Barajas había estimado en 2.957,40 millones de euros el coste previsto de las contrataciones de las que era responsable y que en 2004 esa misma cifra se había incrementado en un 35%.
Trabajo será el responsable de los empleados de Air Madrid
La crisis de Air Madrid sigue dando los últimos coletazos políticos. La competencia de los trabajadores de la compañía, que el ministro de Trabajo había atribuído a la Comunidad de Madrid, corresponde definitivamente a su ministerio, según consta en un expediente que ha remitido el juzgado Mercantil número cinco a dicho ministerio.
Un directivo alemán de EADS rechaza que sus ejecutivos se rijan por cuestiones políticas
Prensa SEPLA - EFE
El copresidente alemán del consejo de administración de la sociedad aeroespacial y de defensa EADS, Manfred Bischoff, rechazó hoy que los directivos germanos se rijan por cuestiones políticas para gestionar la empresa.
Bischoff afirmó hoy que es "absolutamente falso" que los directivos del consejo de administración elegidos por el accionista mayoritario de EADS DaimlerChrysler obedezcan a mandatos nacionales o políticos.
En una nota de prensa distribuida por el fabricante automovilístico, Bischoff señaló que el consejo de administración de EADS tiene la responsabilidad de garantizar la competitividad futura de su filial de aviones Airbus y que los miembros alemanes de este órgano "se orientan exclusivamente hacia el éxito de EADS y Airbus".
Bischoff dijo que la "prioridad más alta" de la compañía es cumplir los objetivos económicos fijados para Airbus, al mismo tiempo que "los perjuicios inevitables en países concretos se deben hacer de forma aceptable y realizable, a través de un reparto justo de las perspectivas de futuro".
Bischoff afirmó que la dirección de EADS y Airbus trabajarán "con el mayor énfasis" en esta "difícil tarea", para lo que tiene el "total apoyo de Arnaud Lagardère (copresidente francés del consejo de administración) y mío".
Airbus decidió el lunes retrasar sin fecha la presentación del plan de reducción de costes "Power 8", inicialmente prevista para ayer, por falta de acuerdo sobre el reparto por países de la carga de trabajo para el futuro avión A350.
El sindicato alemán IG Metall se mostró hoy confiado en que se tome una decisión rápida respecto al programa de reestructuraciones e instó a que se repartan de forma equilibrada "las perspectivas de futuro", como las nuevas tecnologías y tipos de aviones, según un portavoz de la organización.
Los sindicatos franceses y alemanes temen despidos masivos con la aplicación del plan "Power 8", que se anunció después de que los retrasos en las entregas del avión gigante A380, el pasado año, provocaran cuantiosas pérdidas en esta filial.
París dice confiar plenamente en los dirigentes de Airbus pero sigue atento
París, 21 feb (EFE).- El Gobierno francés manifestó hoy su "plena confianza" en los dirigentes de EADS para solucionar la crisis de su filial de aviones comerciales Airbus, pero también que se mantiene "atento" al plan de reestructuración pendiente de anuncio.
El portavoz del Gobierno, Jean-François Copé, que compareció ante la prensa al término del consejo de ministros, al hablar de esa confianza citó en particular al presidente de Airbus, el francés Louis Gallois, que es también copresidente de EADS.
Copé afirmó que el objetivo de esos dirigentes es lograr "un justo equilibrio entre la necesidad de afrontar los grandes desafíos industriales y tecnológicos de esta gran empresa para el futuro y de integrar al mismo tiempo la dimensión humana y social".
Recordó que el próximo viernes la crisis de Airbus será uno de los temas que traten el presidente francés, Jacques Chirac, en su desplazamiento a Alemania para entrevistarse con la canciller germana, Angela Merkel.
Esa crisis, que obligó a posponer 'sine die' el anuncio del plan de ajuste de Airbus, lo que debía haberse hecho ayer, se debe en particular a los desacuerdos entre los accionistas estratégicos franceses (entre ellos el Estado francés con un 15% del capital) y alemanes de EADS.
Copé aseguró que corresponde al consejo de administración del grupo europeo establecer "las orientaciones que se imponen", pero al tiempo recordó que "el Estado francés es uno de los accionistas y por tanto es bastante legítimo que esté atento al conjunto de los componentes de este plan".
Según reveló ayer el primer ministro francés, Dominique de Villepin, el programa de reestructuración de Airbus supondrá la supresión de unos 10.000 empleos, como una de las medidas para lograr los ahorros para afrontar los 4.800 millones de euros por los retrasos industriales del programa del avión gigante A380.
La filial de EADS se ha propuesto ahorrar 5.000 millones de euros de aquí a 2010 y 2.000 euros suplementarios anuales a partir de esa fecha.
El Gobierno francés afirma que el reajuste de Airbus conllevará 10.000 despidos
E. Úriz / Agencias Madrid. Ayer, un día después de que Airbus decidiera aplazar la presentación del plan de reestructuración del grupo -el denominado Power 8-, el primer ministro francés, Dominique de Villepin sorprendía al anunciar que el fabricante aeronáutico suprimirá 10.000 empleos. En la radio gala RTL, el político solicitaba también al presidente de la compañía, Louis Gallois, que no haya despidos sin recolocaciones.
La contrarréplica alemana no se dejaba esperar. "Puede ser que él sepa más que yo", respondía Tom Enders, el copresidente de la matriz de Airbus, EADS, al preguntarle sobre las palabras de Villepin. Según el directivo, "aún no se ha tomado una decisión" sobre el recorte de empleos en la filial. Fuentes del Ejecutivo germano le secundaban más tarde.
Mientras, los sindicatos españoles, franceses, alemanes y británicos se reunirán el día 27 en Bruselas para concertar una actuación homogénea en este asunto. UGT y CCOO han manifestado ya su malestar por los sucesos de los últimos días y han exigido a EADS y a Airbus "que mantengan los puestos de trabajo y las plantas que tienen en España", ya que aquí se han cumplido "los plazos establecidos en los planes de trabajo". Además, han solicitado al Gobierno español "su implicación en la defensa" de una "industria estratégica " para la economía del país, para no dejarse comer terreno por nuevos accionistas como Rusia o Qatar.
Mientras, la firma vasca ITP, auxiliar española del sector aeronáutico, ha recordado que ya redujo su plantilla en 41 trabajadores el pasado mes de octubre y que no habrá nuevos despidos en su seno por los retrasos del A380.
Los sindicatos de los cuatro países de Airbus se reúnen el día 27 en Bruselas
Prensa SEPLA - EFE
Los sindicatos de Airbus en los cuatro países del fabricante aeronáutico europeo (Francia, Alemania, Reino Unido y España) se reunirán el próximo 27 de febrero en Bruselas para concertar su actuación de cara a la reestructuración que prepara la dirección.
Xavier Petrachi, delegado del sindicato francés Confederación General del Trabajo (CGT), explicó ayer a Efe que la reunión se organiza bajo los auspicios de la Federación Europea de la Metalurgia para responder a la escasez de contactos entre las centrales de los cuatro países.
Petrachi recordó que en los últimos días ha habido movilizaciones en Alemania y Francia, pero no en el Reino Unido ni en España, contra la reestructuración de la compañía, que, según anunció ayer el primer ministro francés, supondrá la supresión de 10.000 empleos.
El sindicalista francés manifestó una cierta incomprensión por esa actitud de sus colegas españoles y británicos, a tenor de que, a su juicio, tampoco se van a librar de los ajustes, incluidos la reducción de plantillas.
Ayer se celebró en la sede de Toulouse un comité de empresa de Airbus Francia, en la que la dirección no abordó el plan de ajuste "Power 8" y que se consagró a "cuestiones técnicas" como el tiempo de trabajo.
Petrachi aseguró que tampoco se avanzaron posibles fechas para el anuncio en detalle de "Power 8", para lo que ayer mismo debería haberse celebrado un comité de empresa europeo que se anuló.
Según el calendario regular, el comité de empresa europeo debía tener lugar en marzo.
El sindicalista francés señaló que la CGT quiere mantenerse "al margen de este problema de nacionalidades" que ha bloqueado un acuerdo en el consejo de administración de EADS, casa matriz de Airbus, sobre el programa de ajuste.
Airbus y EADS pospusieron ayer la comunicación del plan "Power 8", según dijeron por la imposibilidad de lograr un acuerdo sobre el reparto entre los países de la carga de trabajo para el futuro avión A350.
El plan de ajuste ha sido diseñado como consecuencia de la crisis generada por los retrasos industriales en el programa del avión gigante A380, que costarán a la empresa 4.800 millones de euros entre 2006 y 2010 en su cuenta de explotación.
Sindicatos reclaman Gobierno se implique defensa nivel empleo EADS y Airbus
Madrid, 20 feb (EFE).- Los sindicatos reclaman al Gobierno su implicación en la defensa del nivel de empleo en las plantas que la multinacional europea EADS tiene en España ante el plan de ajuste de su filial Airbus, con el que pretende suprimir 10.000 empleos.
La Federación Minerometalúrgica de CCOO (FM de CCOO) y Metal, Construcción y Afines de UGT (MCA-UGT) son "contrarias" a la decisión de aplazar la presentación del programa de reestructuración bautizado "Power 8" a causa de las discrepancias entre sus directivos motivadas por cuestiones de defensa de intereses nacionales.
Por ello, vuelven a exigir al Gobierno un aumento de la participación española en el accionariado de EADS, "ampliación que es en estos momentos más importante", dada la decisión tomada por la multinacional europea.
En un comunicado de prensa, ambas federaciones sindicales consideran "imprescindible" el aumento del peso de España, tanto en la dirección como en el consejo de la compañía, porque opinan que es "fundamental para defender los intereses" de la industria española.
Según CCOO y UGT, el Gobierno tiene que tener en cuenta, además, la nueva presencia de Rusia en el accionariado de EADS, así como los rumores que apuntan a la entrada de capital de Qatar.
Una futura participación de la industria rusa en los programas de EADS supondría tener un serio competidor para las empresas aeronáuticas españolas.
Ambas federaciones sindicales trasladarán "su malestar" a la dirección de EADS y Airbus e insistirán en que las medidas de viabilidad se adopten con criterios de carácter industrial y tecnológico y no con los de reparto equitativo o proporcional, que "puedan atender a cuestiones subjetivas".
Les exigirán que mantengan los puestos de trabajo y todas las plantas que tienen en España, dado que "si éstas han sido cumplidoras en los plazos establecidos en los planes de trabajo, sus trabajadores no pueden verse perjudicados ahora por las medidas que tomen las direcciones de estas multinacionales sin tener en cuenta estos criterios".
En suspenso la supresión de 10.000 empleos en Airbus por tensiones nacionales
París, 20 feb (EFECOM).- Los intereses nacionales de los socios de EADS, y en particular las tensiones franco-alemanas, mantienen en la incertidumbre el futuro de su filial de aviones Airbus, que ayer se supo que pretende suprimir 10.000 empleos con su plan de ajuste.
A falta de un acuerdo que debió haber permitido la presentación de ese programa de reestructuración bautizado "Power 8", fue el primer ministro francés el que terminó con las especulaciones sobre las cifras de reducción de puestos de trabajo al señalar que Airbus trabaja con la cifra de 10.000.
Villepin, que no entró en las diferencias que han impedido un compromiso entre los accionistas alemanes y franceses, se limitó a indicar que había hablado con la canciller germana, Angela Merkel, ante la que insistió en lograr "una solución que pueda ser aceptable para unos y otros", que tienen un peso equivalente en el capital de la casa matriz de Airbus, EADS.
Revelador de la dimensión política del contencioso, el primer ministro también recordó que Merkel recibirá al presidente francés el próximo viernes en Alemania, y que la de Airbus "es una cuestión que queremos tratar al más alto nivel".
El jefe del Gobierno francés explicó que ha pedido al número uno del fabricante de aviones y copresidente de EADS, Louis Gallois, que la reducción de plantilla se lleve a cabo sin despidos que no garanticen alternativas a los afectados.
La ministra francesa de Defensa, Michele Alliot-Marie, tras reconocer que hay que tener cuenta la lógica empresarial y que la dispersión de la empresa en muchas fábricas "no parece lo más racional, lo más económico ni lo más eficaz", puntualizó que hay que lograr un "arbitraje" entre esas "lógicas empresariales" y las nacionales.
La única explicación de la empresa sobre el aplazamiento sine die de la presentación de "Power 8", que debía marcar un avance en la integración de Airbus frente a las lógicas nacionales que han dominado hasta ahora, es la falta de acuerdo sobre el reparto de la carga de trabajo entre los cuatro países (Alemania, Francia, Reino Unido y España) en el futuro avión A350.
Según las filtraciones a la prensa, la dirección había decidido que el ensamblaje final de este aparato de capacidad media y largo alcance que debe competir con el 787 Dreamliner de Boeing se hiciera en el complejo de Toulouse, en Francia, a cambio de trasladar a Hamburgo (Alemania) la nueva generación de aviones de un pasillo que vendrán a sustituir a la familia de los A320.
El problema es que los alemanes exigían que el cuerpo central del A350 se fabricara en Alemania para no quedar apartados de las tecnologías punteras de los nuevos materiales y que los franceses no estaban dispuestos a ceder esa actividad, que era para la factoría de Saint-Nazaire.
La prensa francesa considera que el bloqueo actual resulta de la debilidad de la posición francesa, pese a contar con un francés como Gallois al frente de Airbus.
Para los diarios económicos, Gallois en realidad está muy solo frente a un bloque germano sólido por la falta de consistencia entre la posición del Estado galo (que tiene un 15%) y la del grupo Lagardere (7,5%).
Arnaud Lagardere, sin embargo, negó esas alegaciones y aseguró que como copresidente ejecutivo de EADS, Gallois "tiene todo mi apoyo y el del Estado al que represento".
Añadió que aunque será "intratable" en la defensa de los intereses franceses, ni él ni el copresidente alemán Manfred Bischoff dejarán que "se envenene el conflicto franco-alemán".
El riesgo para Airbus es que todos estos rifirrafes pueden agravar todavía más su situación crítica si siguen bloqueando la racionalización de los procesos industriales, que era uno de los principales problemas que quedaron en evidencia con los retrasos en el programa de entregas del avión gigante A380.
Unos retrasos que amputarán en 4.800 millones de euros el resultado operativo y que están en el origen del plan de ahorro diseñado por la dirección: 5.000 millones de euros de aquí a 2010 y 2.000 millones de euros anuales a partir de esa fecha.
Paradójicamente, los mercados no parecen estar castigando la incertidumbre ante el plan de reestructuración ni las interferencias políticas, ya que EADS sólo bajaba hoy un 0,27% en la Bolsa de París a las 14.30 locales (13.30 GMT), después de haberse revalorizado ayer un 2,87%.
Pero la explicación de esa subida está probablemente en el apetito manifestado por un fondo de inversión qatarí, que ha dicho que se plantea comprar hasta un 10% de EADS si el precio pedido "es justo".
Francia y Alemania se contradicen sobre el plan de ajuste de plantilla de Airbus
Javier Gómez
parís- Francia y Alemania volvieron a demostrar ayer por quéAirbus no es capaz de encontrar una solución delicada a su crisis industrial. Ambos gobiernos, socios de EADS, emitieron informaciones contradictorias sobre el nuevo plan de ajuste, Power 8, que debía haberse conocido ayer y fue aplazado ‘sine die’ por el enfrentamiento entre París y Berlín.
El primer ministro galo, Dominique de Villepin, anunció a primera hora, en una entrevista radiofónica, que el proyecto de reorganización presentado por el presidente de la compañía, Louis Gallois, preveía suprimir 10.000 empleos. Diez mil despidos en una empresa con un 15% de participación estatal no es un buen negocio electoral. Y en plena campaña presidencial francesa, semejante sangría en Airbus podría minar las opciones del centroderecha gobernante. Villepin se presentó ayer como el defensor de los trabajadores del constructor aeronáutico y aseguró haber «impuesto una regla clara» en la negociación: «ni un despido a secas».
Acto seguido, el vicecanciller alemán, Thomas Steg, corrigió las declaraciones de Villepin y aseguró desconocer de dónde había obtenido Villepin el dato de los 10.000 despidos. Una curiosa contradicción, cuando ambos ejecutivos cuentan con una copia idéntica del plan de ajuste elaborado por Gallois. El Gobierno alemán recibió el apoyo del copresidente germano de EADS, Tom Enders, quien aseguró que no existe decisión alguna sobre el alcance del recorte de empleos. «Quizás Villepin sepa más que yo», añadió, irónico, Enders, que lucha por independizar la gestión empresarial de las intromisiones políticas.
Los gobiernos de Berlín y París chocan por el plan de despidos en Airbus
RAMIRO VILLAPADIERNA. CORRESPONSAL BERLIN.
El Gobierno alemán dijo ayer desconocer en qué se basa París para afirmar que se producirán 10.000 despidos en Airbus, ya que la dirección del consorcio aeronáutico europeo EADS no ha tomado decisión alguna al respecto. «No sabemos de dónde ha podido sacar el señor Villepin (primer ministro francés) la cifra de 10.000 despidos», dijo el portavoz del ejecutivo alemán aduciendo que pese a lo declarado a la cadena RTL, «EADS no ha tomado ninguna decisión».
El jefe de Airbus, el francés Louis Gallois, estaría ahora «reajustando» un plan de reestructuración después de que los accionistas alemanes -que como los franceses detentan un 22,5%- frenasen el domingo el plan estratégico Power 8, destinado a lograr la recuperación de la empresa aeronáutica tras problemas de retrasos y dificultades con la caída del dólar, y que debía haber sido presentado ayer.
El plan fue bloqueado por DaimlerChrysler por falta de acuerdo sobre dónde construir el futuro avión A350 XWB, que debe competir con el exitoso Boeing 787.
Thomas Steg insistió respecto a Villepin que «sería entrar en el terreno de la especulación» hablar de cifras en tanto no se produzca tal decisión, de la que dijo esperar «sea tomada con responsabilidad y sin presión de tiempo». De los supuestos despidos, mil se producirían en Hamburgo. Con ello, aseguró Steg no querer suponer que el jefe de Gobierno francés «especule», y no descartó que sus fuentes fuesen los sindicatos. El copresidente con Gallois de EADS, Tom Enders, dijo también que «aún no hay decisión... aunque tal vez (Villepin) sepa más que yo».
El Gobierno alemán considera que el plan de saneamiento de Airbus, que examina en estos momentos el consorcio EADS, sería competencia exclusiva de ésta, y el portavoz insistió en que el Ejecutivo federal, que sin embargo ha estado poniendo de acuerdo a los accionistas alemanes hasta hace días, no se inmiscuirá en una «una decisión que será empresarial y no política», pese a confirmar el interés alemán por preservar el empleo y garantizar la competitividad del grupo.
La cuestión de Airbus, cuyos retraso de dos años en el lanzamiento del superaparato A380 y la financiación del A350 ha sumido a la empresa en la crisis, será tratada en la agenda bilateral de consultas que el viernes mantendrá el presidente Chirac y la canciller germana, Angela Merkel, en Berlín. El portavoz confirmó que en ésta «se abordará el tema Airbus, pero en la agenda figuran también cuestiones muy importantes a tratar en el Consejo Europeo de marzo en Bruselas».
EADS niega que se haya decicido el recorte de empleo en Airbus
El co consejero delegado alemán del consorcio aeroespacial europeo EADS, Tom Enders, ha salido al paso de las declaraciones del primer ministro francés Dominique de Villepin, para negar que se haya tomado alguna decisión sobre el recorte de empleos en Airbus.
Villepin ha reconocido a la cadena de radio RTL que el fabricante de aviones comerciales prevé la supresión de 10.000 puestos de trabajo en el marco del plan de ajuste 'Power 8', cuya presentación fue aplazada ayer.
El político ha avanzado esta cifra y ha reconocido que ha pedido al co consejero delegado francés de EADS y máximo responsable de Airbus, Louis Gallois, que no haya despidos sin recolocaciones.
Ante estas declaraciones, Tom Enders ha asegurado que la decisión no está tomada y ha ironizado con la posibilidad de que Villepin sepa "más que yo".
Retraso
EADS decidió ayer retrasar la presentación de 'Power8' ante la falta de acuerdo para el reparto de los trabajos del modelo 'A350 XWB' entre los países que tienen presencia en el capital de la compañía: Francia, Alemania, España y Reino Unido.
Febrero 20, 2007
Los estudiantes de Gestión Aeronáutica protestan ante la desidia de la UAM
Seplanews Informa
Un grupo de estudiantes de Gestión Aeronáutica (AEGA-UAM) se ha reunido hoy entre las 10:30 y las 14:30 en la puerta del Consejo de Coordinación Universitaria para solicitar, tras 12 años intentándolo, la oficialidad de sus estudios. Por su parte, el Ministerio de Educación se niega a recibirlos y rechaza el cumplimiento del Real Decreto 1272/2003 de equivalencia, ya que “es del Gobierno anterior”, todo ello a pesar de estar en vigor y ser de obligado cumplimiento.
La Asociación de Estudiantes de Gestión Aeronáutica remitieron un comunicado en el que manifestaron su descontento tras 12 años presentándose a todas las iniciativas conducentes a obtener la oficialización de los estudios de Gestión Aeronáutica (estudios de 4 cursos académicos, 300 créditos y Selectividad, al igual que cualquier Licenciatura) y haber obtenido silencio y desinterés por parte de las autoridades educativas españolas.
Andoni Nieto, presidente del SEPLA se ha acercado hasta el Consejo de Coordinación Universitaria para conocer de la mano de David Fanego, presidente de dicha asociación, el motivo de sus reivindicaciones y protestas.
Desde AEGA, se han tomado varias medidas, por un lado, han presentado solicitudes y documentos tratando de lograr la creación de una Licenciatura en Gestión Aeronáutica, de una Licenciatura de Segundo Ciclo, de una especialidad de Licenciatura, se han presentado a la tercera convocatoria de libros blancos de ANECA (creada especialmente para incorporar nuevas carreras al catálogo de titulaciones) y han solicitado la declaración de equivalencia al grado. Medidas que todavía no han tenido ningún tipo de respuesta por parte de las autoridades competentes.
Nace la primera aerolínea low cost de Rusia: SkyExpress
La primera compañía aérea de bajos precios de Rusia, SkyExpress, ha realizado su vuelo inaugural prometiendo conmocionar el mercado doméstico del transporte aéreo y ya está planificando su salida a Europa, tras haber recibido la licencia de operador internacional.
Un avión Boeing-737 inició las operaciones de la compañía con la ruta entre Moscú y la Sochi, en el Mar Negro. En principio cubrirá los trayectos desde Moscú a Sochi, Rostov-On-Don, Tumen y Murmansk y para finales de año espera estar volando regularmente a un total de 11 destinos nacionales dentro del perímetro entre las 500 y las 1.800 millas desde la capital rusa. La línea aérea también ha recibido la licencia para operar vuelos chárter nacionales e internacionales.
SkyExpress se ha estrenado con tarifas que no llegan al 18% de los de la primera compañía rusa Aeroflot. Un experto del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnología, Konstantin Makiyenko, ha apuntado que, de consolidarse el proyecto de SkyExpress, otros operadores aéreos rusos, muchos de ellos monopolizados, se verán obligados a bajar sus precios. No obstante ha añadido que "esto es sólo en teoría, porque en Rusia los 'precios baratos' no han tenido mucho acierto hasta ahora".
Los portavoces de la nueva compañía durante su lanzamiento en el aeropuerto Vnukovo de Moscú han destacado que le modelo low cost hará accesible el transporte aéreo para muchos rusos. "La movilidad de la población es el rasgo más significativo del desarrollo económico de un país", expresó Igor Konkov, un alto funcionario del Ministerio de Desarrollo Económico.
La nueva compañía ha atraído inversión extranjera, con el Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo (EBRD, por sus siglas en inglés) mediante la compra de un 20% de participación equitativa a la del resto de accionistas que incluyen a KrasAir, la tercera compañía aérea de Rusia; dos fondos de inversión y un número de inversionistas privados, sin que ninguno de ellos tenga una participación mayoritaria. La representante de EBRD, Florence Bachelard-Bakal, ha destacado pro su parte que "una parte esencial del sector de transporte hasta ahora había sido omitida: el modelo low cost no estaba presente en el mercado ruso”.
Los viajes áereos se habían venido en picada en Rusia desde hace unos 15 años, cuando de más de 130 millones de usuarios pasajeros ha pasado a menos 20 millones en la actualidad, según el EBRD. Las elevadas tarifas frente al ingreso medio ruso y la preocupación por el tema de la seguridad provocaron este descenso. Las compañías aéreas rusas son conocidas por sus pobres estándares en esta delicada materia, especialmente en vuelos nacionales, siendo aún recordado el choque entre dos aviones de compañía rusas, en el que perecieron casi 300 personas.
La presidenta de SkyExpress, Marina Bukalova, ha afirmado que el objetivo principal de la empresa este año es obtener la certificación de la auditoria de seguridad de la IATA, IOSA, sólo recibida hasta ahora por la compañía de bandera Aeroflot.
Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
Los aeropuertos españoles registraron en enero más de 12 millones de pasajeros
Los aeropuertos españoles registraron el pasado mes de enero más de 12 millones de pasajeros y operaron 177.275 vuelos. Estas cifras reflejan un significativo aumento con respecto al mismo mes de 2006, ya que el número de pasajeros se incrementó un 6,7% y el volumen de operaciones un 9%.
El número total de pasajeros que utilizaron las instalaciones de la red de aeropuertos españoles en enero de 2007 fue de 12.552.221, un aumento del 6,7% con respecto al mismo mes de 2006. Del total de estos pasajeros, 12.350.078 utilizaron vuelos comerciales (un 6,7% más). De ellos, 5.782.958 utilizaron vuelos nacionales (7,6%) y 6.567.120 vuelos internacionales (5,9%).
Barajas continúa siendo el de mayor tráfico de pasajeros con 3.498.495 viajeros, con un 12% más que en enero de 2006; le siguen El Prat con 2.019.042 pasajeros (10,4%); Gran Canaria con 899.496 (0,6%); Palma de Mallorca, con 780.170 (-2,9%); Tenerife Sur con 771.274 (-0,8%); Málaga con 698.349 (0,4%) y Alicante con 479.622 (0,4%).
Por otro lado, el Aeropuerto de Barajas continúa siendo el de mayor tráfico de toda la red con 38.091 vuelos (un 11,1% más respecto a enero de 2006), seguido de El Prat, con 26.946 operaciones (9,4%); Gran Canaria con 9.819 vuelos (-0,9%); Palma de Mallorca, 9.439 (-0,1%); Málaga, 8.443 (0,6%); Valencia, 7.513 (18,2%), Tenerife Sur, 5.957 (2,2%), y Tenerife Norte, 5.516 (7,2%).
Salamanca registra el mayor crecimiento en enero
El mayor crecimiento porcentual de operaciones ha correspondido al Aeropuerto de Salamanca, que en enero registró un aumento del 130,6% en el número de vuelos (512 operaciones) con respecto al mismo mes de 2006, seguido del Aeropuerto Sabadell, con un crecimiento del 89,2% (4.798 operaciones), del Aeropuerto de Zaragoza, que ascendió un 71,3% (891 operaciones), del Aeropuerto de Córdoba, 70,7% (782 operaciones) y del de Albacete, con un incremento del 57,3% (162 vuelos).
El mayor crecimiento porcentual de pasajeros corresponde también al Aeropuerto de Salamanca, que en enero registró un aumento del 117,6% (3.976 viajeros), seguido de Vitoria, que creció un 89,4% (10.781 pasajeros), Albacete, con un 62,5% (1.147 viajeros), Madrid-Torrejón y Córdoba con un crecimiento en ambos casos del 59,6% (2.267 y 1.641pasajeros).
Durante el mes de enero, los aeropuertos realizaron un total de 177.275 operaciones, lo que implica un aumento del 9% con respecto al mismo periodo de 2006. Del total de estos movimientos, 152.746 corresponden a vuelos comerciales (un 6,8% más), de los que 86.730 fueron nacionales (8,6%) y 66.016 tuvieron carácter internacional (4,5%). Respecto al tipo de vuelo, 134.549 fueron regulares (7,3%) y 15.504, chárter (2,4%).
HOSTELTUR (transportes@hosteltur.com)
Boicot de las agencias a Lufthansa por no cobrar fees
Las grandes redes han eliminado de su oferta (salvo casos de autorización muy restringida) los vuelos de Lufthansa. Asimismo, varios grupos de gestión también han aconsejado a sus agencias no vender sus billetes. El motivo es una campaña en la web de la compañía en la que no cobra fees en su venta directa en determinados vuelos.
Según ha podido comprobar este diario, la práctica totalidad de las grandes agencias españolas han dejado de ofertar a sus clientes los vuelos de la compañía alemana desde mediados de la semana pasada. Asimismo, el boicot también ha encontrado eco entre las medianas y pequeñas agencias, muchas de las cuales han recibido recomendaciones de sus grupos de gestión para que dejen de vender billetaje del la aerolínea alemana.
El motivo es la respuesta que las agencias están dando a la compañía por la campaña promocional que ha lanzado a través de su web, en la que no está cobrando cargos de emisión (fees) en la venta de vuelos a destinos europeos y algunos intercontinentales.
El hecho de que la aerolínea no cobre fees en su venta directa es considerado por las agencias un agravio comparativo y una “competencia desleal”, ya que hace que los precios de la compañía sean más bajos que los suyos, puesto que las agencias no pueden dejar de cobrar fees. Tras la caída de las comisiones, es prácticamente su única fuente de ingresos en la venta de vuelos.
A este respecto, cabe destacar la carta enviada la semana pasada a Lufthansa por CEAVYT, en la que la organización empresarial de agencias se quejaba de la mencionada campaña que “no menciona a las agencias de viajes ni aplica cargos por emisión en sus ventas directas”.
El antecedente de Spanair
Este boicot es el segundo que llevan a cabo las agencias de viajes en pocos meses, tras el realizado a primeros de noviembre contra Spanair como protesta por una campaña de descuentos del 10% en los vuelos al reservar hotel en su web.
Aquella reacción de las agencias provocó la retirada de la campaña y desembocó en el cese fulminante del director comercial de la compañía, Rafael Aragónes, hace unas semanas.
El boicot a Lufthansa se está llevando a cabo evitando cualquier reconocimiento del mismo, ante las posibles consecuencias que podría tener de cara a Defensa de la Competencia.
Por otro lado, y desde el punto de vista puramente comercial, el boicot a una compañía aérea con las magnitudes que tiene Lufthansa en el mercado español, y con las posibilidades de venta que ofrecen otras compañías alternativas, es mucho más factible y soportable para las agencias que a otro proveedor con un mayor peso en las ventas de las agencias como sería Iberia, o sin otras alternativas como el caso de Renfe. En ambos casos los intentos iniciados acabaron fracasando.
José Manuel de la Rosa (redaccionmadrid@hosteltur.com)
Ferrovial se interesa en la puja de más de 2.300 millones por el aeropuerto de Chicago
Rafael del Pino está dispuesto a ganar presencia en los aeropuertos de Estados Unidos. Con esta aspiración, el grupo que preside, Ferrovial, quiere pujar por el aeropuerto Midway de Chicago en competencia con su socio australiano Macquarie y los bancos Goldman Sachs y Deutsche Bank. Está en juego una de las mayores privatizaciones de EE UU por más de 2.300 millones de euros.
Susana R. Arenes / MADRID (20-02-2007)
El mercado estadounidense suma y sigue en privatizaciones de infraestructuras. Sobre la mesa está ahora una de las más importantes, la venta del aeropuerto internacional Midway de Chicago, y no sólo por su montante. La operación se cifra en más de 3.000 millones de dólares (2.300 millones de euros) pero además puede abrir la espita para que varios estados que están dubitativos decidan hacer caja abriendo así una oleada de ventas.
Ferrovial está analizando seriamente el concurso por el que se venderá el 65% de este aeródromo, confirman fuentes del grupo. Todo depende de las condiciones que se impongan. Aunque, en este caso, no pujaría a través de su filial británica BAA -primer grupo mundial de aeropuertos que compró en julio con sus socios financieros Caisse du Québec y el fondo GIC de Singapur- sino directamente y mediante Ferrovial Aeropuertos, sin otros apoyos. Su intención es controlar la gestión.
Si gana este aeródromo, sería su primera compra en EE UU en este negocio y además ampliaría su presencia considerablemente porque BAA posee ya los de Indianápolis, Boston, Pittsburgh y Baltimore. Mientras, Ferrovial Aeropuertos gestiona el de Belfast y el de Antofagasta (Chile).
Por el de Chicago tendrá que competir con varios grandes de las infraestructuras, como la filial del banco australiano Macquarie, un viejo conocido ya que comparte con él varias autopistas y aún tiene pendiente la opción de venta del 20,9% del aeródromo de Sidney tras venderle su parte en el de Bristol.
Además de este adversario, la compañía controlada por la familia Del Pino afrontará la competencia de dos bancos internacionales muy volcados en las infraestructuras: Goldman Sachs, que cuenta con un potente fondo de inversión especializado, y Deutsche Bank, según acaba de publicar la prestigiosa revista Fortune. Si bien, el proceso aún tiene que salvar escollos políticos y legales para seguir adelante.
Falta el refrendo de la decisión política de vender un aeropuerto por el que pasan 17 millones de viajeros al año. A esto se une que las aerolíneas de este aeródromo -próximo a su hermano mayor, el Chicago O'Hare- plantarán cara para que las tasas que pagan tengan un tope. Por su parte, los potenciales adjudicatarios lucharán justo por lo contrario con el fin de que su inversión logre una rentabilidad máxima.
Antecedentes de éxito
De lo que ya no cabe duda es de que EE UU ya no dará marcha atrás en su impulso a las privatizaciones y concesiones de infraestructuras. Las administraciones se ven forzadas a dar entrada al capital privado, como ya ha ocurrido en Europa, ante la falta de presupuesto. Hace casi tres años, la autopista Chicago Skyway dio el pistoletazo de salida a esta moda importada de Europa. Cintra, la filial de autopistas de Ferrovial, y su socio Macquarie ganaron la adjudicación por 1.800 millones de dólares. El siguiente hito se produjo el año pasado cuando el mismo tándem logró la Indiana Toll Road por 3.800 millones de dólares. También el año pasado, Cintra se hizo con la SH130 en Texas por 1.000 millones.
El primero de una larga lista
Con una gran déficit de infraestructuras, sobre todo en carreteras, ya que la mayoría de la red se construyó en los años 50, Estados Unidos ha visto como única vía para mejorar las privatizaciones y los proyectos de colaboración público-privada. Desde hace tres años, este mercado calienta motores y hace augurar una verdadera eclosión de proyectos en los que van a participar las constructoras españolas, líderes en la gestión privada de infraestructuras. La venta este año del aeropuerto Midway de Chicago se presenta ahora como la primera de una larga lista en la que también figura la privatización de carreteras en New Jersey, Ohio, Colorado y Pennsylvania. A estos proyectos se unen los de nueva construcción en Texas, Oregón, Florida y Alaska. Illinois es uno de los estados más activos. Como última muestra, Chicago ya vendió el año pasado sus aparcamientos a Morgan Stanley por 600 millones de dólares.
Clickair unirá Bilbao y Málaga a partir del 25 de marzo y comenzará a operar una ruta con Praga
La compañía de bajo coste Clickair unirá Bilbao y Málaga con un vuelo diario a partir del 25 de marzo, según anunció la compañía. Los billetes para esta nueva ruta estan ya disponibles en la página web de la compañía, con una promoción inaugural con precios a partir de 20€, y a través de todos los sistemas de reservas y agentes de viaje.
La ruta, hasta ahora operada por la compañía Air Nostrum, tendrá salida de Málaga a las 18:25 horas y llegada a Bilbao a las 19:55, mientras que los vuelos saldrán de la capital vizcaína a las 20:25 y llegarán a la ciudad andaluza a las 21:55 horas, los, siete días de la semana.
Con este vuelo, clickair aumenta sus operaciones en Málaga, iniciadas el 1 de enero de 2007 con 5 vuelos diarios entre Barcelona y la ciudad andaluza, e inaugura su presencia en el aeropuerto bilbaíno de Sondika.
Clickair opera todos sus vuelos con aviones Airbus A-320, de 180 plazas. Esto representa un aumento del 80% por ciento en la capacidad existente hasta ahora.
Con estas nuevas rutas, la aerolínea realizará a partir del 25 de marzo un total de 86 vuelos diarios a 27 ciudades españolas y europeas con una flota de 12 aviones Airbus A-320, que aumentará hasta los 23 aparatos a finales de 2007.
Por otra parte, Clickair operará también la ruta entre Barcelona y Praga, con una frecuencia diaria. La llegada a Praga será a las 19,20 hora local y la salida a las 20,00 horas.
Vueling firma dos nuevos contratos de mantenimiento a largo plazo con SR Technics y Honeywell Aerospace
Vueling ha firmado recientemente dos nuevos contratos de mantenimiento con empresas líderes del sector aeronáutico como son SR Technics y Honeywell Aerospace, según informó la aerolínea. Con estos acuerdos Vueling pretende "asegurar a largo plazo las mejores condiciones operativas de su moderna flota de aviones Airbus A-320".
El acuerdo con SR Technics, una de las compañías líderes a nivel mundial en mantenimiento de aeronaves con sede en Suiza, tiene una duración de 12 años. SR Technics realizará la revisión de motores de la flota actual así como de las nuevas incorporaciones previstas por la aerolínea.
Por su parte, la empresa estadounidense Honeywell Aerospace se encargará del mantenimiento de las APU (motor auxiliar) instalados en los aviones de la flota actual y nuevos aparatos que entren en servicio.
Los trabajos se realizarán desde la base de Honeywell Aerospace en Alemania y el acuerdo se ha firmado también por un periodo de 12 años.
Lázaro Ros, cofundador y director general de Vueling, se declaró "muy satisfecho con el cierre de estos contratos a largo plazo, con compañías de primer nivel mundial, que refuerzan la apuesta de nuestra compañía por los mayores niveles de eficiencia operativa y de seguridad de nuestra flota".
Vueling cuenta en la actualidad con una flota de 16 Airbus A-320 de
última generación, con una antigüedad media de sólo 1,5 años, y en
régimen de alquiler.
Tras su salida a bolsa el pasado mes de diciembre, Vueling se encuentra en negociaciones con Airbus y Boeing para la compra de hasta 40 aviones. La aerolínea prevé incorporar 9 nuevos Airbus A-320 hasta finales de 2007, y alcanzar un total de 37 a lo largo del 2008.
LOT Polish Airlines amplía su pedido a Boeing y adquiere un nuevo modelo del 787 Dreamliner
Boeing y LOT Polish Airlines han anunciado que la aerolínea ha aumentado su pedido de 787 Dreamliner con una unidad adicional, elevando el total a ocho aviones. LOT realizó un pedido de siete 787 en 2005, con entregas a partir de 2008.
Este nuevo pedido, valorado en 153 millones de dólares (116 millones de euros) a precios de catálogo, estaba atribuido a un cliente sin identificar en la web de Pedidos y Entregas de Boeing.
Según explicó el vicepresidente de Ventas para Europa, Rusia y Asia Central de Boeing, Marlin Dailey, "la ampliación de este pedido es una confirmación del destacado valor que LOT concede al 787".
Incluyendo este pedido de LOT, 37 clientes han realizado 468 pedidos y compromisos valorados en más de 73.000 millones de dólares (55.000 millones de euros) a precios de catálogo desde el lanzamiento del 787 en abril de 2004. Esto convierte al Dreamliner en el avión comercial con el lanzamiento de más éxito de la historia, según informó el constructor norteamericano.
El 787, cuya primera entrega está prevista para 2008, proporcionará a sus clientes un entorno "nuevo e innovador con más humedad, asientos y pasillos más amplios, y ventanas más grandes, que mejoran de forma significativa la experiencia de volar".
Los controladores aéreos eslovacos irán a la huelga el jueves
Prensa SEPLA - EFE
Los controladores aéreos de Eslovaquia irán a la huelga este jueves, lo que afectará sobre todo a los sobrevuelos del país centroeuropeo y a vuelos chárter, aunque aún se desconoce el grado de incidencia que tendrá la protesta.
"El control de zona no trabajará, lo que afectará a los sobrevuelos, pero el control en los aeropuertos sí", informó ayer a Efe Roman Bíro, director de los Servicios de Tráfico Aéreo (LPS) del país centroeuropeo.
Los vuelos dirigidos a, o provenientes de Madrid, Barcelona o Pamplona no se verán afectados por el paro, aseguró.
Los controladores protestan por el estrés y el cansancio que les causa su ritmo de trabajo y que a su vez reduce el nivel de seguridad de los vueles.
"Se ha reducido el nivel de seguridad, lo que crea una presión psíquica excesiva", señalan en un comunicado.
"No sabemos cuántos participarán", señaló Bíro, pero auguró que se mantendrán todos los vuelos regulares que despegan o aterrizan en los dos principales aeropuertos del país, Bratislava y Kosice.
Añadió que LPS, la empleadora de los 120 controladores aéreos eslovacos, considera que esta protesta está "fuera del marco de la ley" y "llevará el asunto a los tribunales".
La huelga está convocada para el jueves de 10,00 a 12,00 hora local (9,00 a 11,00 GMT), y de 17,00 hora local en adelante (16,00 GMT). EFE
El Senado rechaza una moción para compensar la reducción de los vuelos de Iberia en El Prat
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión de Fomento del Senado rechazó ayer una moción presentada por Entesa Catalana de Progres -PSC, ERC e ICV- en la que se instaba al Gobierno a adoptar medidas concretas ante la reducción de rutas de Iberia en el Aeropuerto de El Prat (Barcelona).
La moción, defendida por el senador de Entesa por Tarragona Lluís Aragonés, contó con los votos en contra del Grupo Socialista, los favorables de Entesa, CiU y PNV y las abstenciones de Grupo Popular y Coalición Canaria.
El texto presentado pedía al Gobierno el compromiso de compensar la salida de Iberia con la adjudicación de derechos a compañías que mantengan los servicios actuales, a impedir la entrada de compañías de bajo coste en las que participe la empresa española y a cancelar las franjas horarias que Iberia explota tradicionalmente entre Madrid y Barcelona, mejorando la libre competencia.
Aragonés defendió que el "objetivo irrenunciable" de Entesa es que El Prat sea "un gran centro de conexión internacional de vuelos", pero aseguró que las aerolíneas de bajo coste no son la "opción más beneficiosa" para El Prat y Cataluña.
El senador socialista Luis Ayllón recordó que la decisión sobre el futuro del aeropuerto catalán aún no se ha tomado, por lo que pidió "prudencia", y argumentó que las exigencias de Entesa son "inadmisibles" desde la perspectiva del derecho comunitario.
Aragonés culpó de la situación a una gestión aeroportuaria centralizada, a la que tildó de "drama" y de "anomalía de una magnitud que roza la tragedia".
Por su parte, el senador del PP Juan José Ortiz aseguró que la cuestión necesita "una profunda reflexión" y señaló que su partido se abstenía en la votación por "coherencia política" con el anterior Gobierno del Partido Popular.
Iberia acelera su retirada de Barcelona y sólo conserva ya seis rutas europeas
La aerolínea cede paso a Clickair y hace de El Prat un aeropuerto 'low cost'
Iberia está cerca de cumplir sus planes de retirarse de Barcelona para dar paso a Clickair, su aerolínea de bajo coste. Tras la cesión de rutas ya realizadas y las que implementará en breve, la aerolínea mantendrá tan sólo seis destinos europeos, junto con el puente aéreo y unos pocos vuelos nacionales.
Lalo Agustina | El proceso de retirada de Iberia del aeropuerto de El Prat iniciado hace unos meses se acentuará en las próximas semanas con la cesión de nuevas rutas a Clickair, su participada de bajo coste. Esta estrategia, ejecutada a medida que la low cost puede asumir más destinos, está reduciendo hasta la mínima expresión la actividad de Iberia en Barcelona, donde a corto plazo conservará sólo el puente aéreo, algún destino nacional y apenas media docena de rutas a ciudades europeas, y eso en el mejor de los casos.
El pasado enero, Iberia transportó a 558.641 pasajeros en El Prat, según datos de la página web de Aeropuertos Españolas y Navegación Aérea (AENA), un 27,8% del total del tráfico de Barcelona. Buena parte de esta cuota de mercado se mantiene gracias al puente aéreo, el último bastión de la ex compañía de bandera en este aeropuerto. Como compañía individual, el peso de Iberia en El Prat se ha reducido a la mitad en los últimos años y caerá aún más, hasta alrededor del 15% o 20% a finales del presente ejercicio, según fuentes del sector. La compañía arguye que este repliegue anunciado y cada vez más evidente queda compensado con creces por el crecimiento de su low cost. Fuentes de la empresa insisten en que Iberia no abandona Barcelona, sino que cada vez tendrá un peso mayor en su aeropuerto a través de otras aerolíneas del grupo.
Desde la aprobación del plan director de Iberia a finales del 2005 y, muy especialmente, a partir del inicio de actividades de Clickair el octubre pasado, Iberia se ha centrado en crecer en Barajas y en recortar su actividad directa fuera. En Barcelona, el ex monopolio ha cedido slots -derechos de vuelo- a su low cost en rutas como Lisboa, Oporto, Zurich, Munich y Ginebra, entre otras.
El repliegue de Iberia afecta a destinos muy turísticos y a otros eminentemente de negocios, como Frankfurt o Amsterdam, que pasarán a ser operados por Clickair de inmediato. Otros destinos que correrán idéntica suerte son los de Roma, Dublín y Venecia. En el caso de Basilea, cuya ruta dejó de ser cubierta por Iberia en invierno, se convertirá también en un destino de Clickair el 1 de marzo. Por el camino se han quedado algunas rutas, como Viena, que ya no cubre nadie.
Así las cosas, y por lo que respecta a los destinos europeos, hoy en día tan sólo es posible reservar vuelos cubiertos por Iberia entre Barcelona y París, Milán, Estambul, Bruselas, Atenas y Londres. Teniendo en cuenta que la compañía compite en varias de estas rutas con aerolíneas de bajo coste, es muy posible que también tenga previsto suprimirlas o pasarlas a Clickair o Air Nostrum, y que no lo haya hecho ya porque el crecimiento de estas últimas aerolíneas no haya sido suficientemente rápido para realizarlo.
Por supuesto, no existe ningún vuelo intercontinental desde El Prat cubierto hoy por Iberia, que tiene su hub -centro de conexión de vuelos- en Barajas (Madrid).
En el mercado interno, Iberia cedió el año pasado a Clickair destinos importantes desde Barcelona como Sevilla o Málaga, y ahora acaba de hacer lo mismo con sus tres rutas entre la capital catalana y A Coruña, Vigo y Santiago de Compostela. La siguiente fase en esta expansión es la Cornisa Cantábrica.
A pesar del decrecimiento de sus operaciones en Barcelona, Iberia mantiene de forma oficial la incógnita de si pedirá a AENA ubicarse en la nueva terminal Sur del aeropuerto de El Prat. La compañía asegura que aún no ha decidido si le interesa. Quien sí lo ha hecho es Clickair, y nadie duda de que, por motivos obvios, las tres empresas del mismo grupo -que completan Iberia y Air Nostrum- más las del resto de la alianza Oneworld que operan en El Prat -cuyo principal exponente es British Airways- querrán estar bajo el mismo techo.
Frente a esta opción, que pone el acento en potenciar Barcelona como un aeropuerto low cost, está la propuesta de Spanair y diez compañías de Star Alliance, que en diciembre anunciaron su intención de establecer un hub en Barcelona.
Airbus prevé 10.000 supresiones de puestos de trabajo
Prensa SEPLA - EFE
Airbus prevé la supresión de 10.000 empleos en el plan de ajuste pendiente de anuncio, dijo hoy el primer ministro francés, Dominique de Villepin, que señaló que ha pedido al presidente del fabricante aeronáutico europeo, Louis Gallois, que no haya despidos sin recolocaciones.
"Lo que se contempla en el plan son la supresión de 10.000 puestos de trabajo", anunció en una entrevista a la emisora de radio "RTL" Villepin, en la que insistió en que hay que "preocuparse por la forma en que se hacen las cosas" y que la posición de su Gobierno es que no haya despidos sin recolocaciones y añadió que debe haber soluciones para cada uno de los que se vean afectados por el ajuste.
Consideró que "nunca es bueno atrasar las decisiones que se tienen que tomar", al ser preguntado por el aplazamiento de la presentación del plan de ajuste, que estaba programada para hoy, pero que se ha pospuesto sin fijar una nueva fecha por falta de acuerdo entre los accionistas de EADS (la casa matriz de Airbus) sobre el reparto por países de la carga de trabajo del avión A350.
"Creo que hay que lograr un acuerdo rápidamente", añadió el primer ministro francés, aunque puntualizó que "nosotros hemos puesto una regla clara para cada uno: ningún despido sin recolocación en esta empresa. Cada planta debe encontrar su espacio y su vocación".
Una alusión indirecta a los problemas, sobre todo entre los accionistas estratégicos franceses (el Estado francés es el primero con un 15% del capital) y alemanes.
A ese respecto, comentó que "hay una dificultad suplementaria: es una empresa ampliamente franco-alemana, europea. Pues bien, hay que lograr un reparto equitativo entre unos y otros".
Villepin dijo que había llamado a la canciller alemana, Angela Merkel, para manifestarle su interés por alcanzar "una solución que pueda ser aceptable para unos y otros" y recordó que el presidente francés, Jacques Chirac, se reunirá con ella el viernes en Alemania: "es una cuestión que queremos tratar al más alto nivel".
El jefe del Gobierno francés también quiso rendir homenaje al "trabajo" y "a la forma en que aborda estas cuestiones" el presidente de Airbus y copresidente de EADS, el francés Louis Gallois.
La prensa francesa consideró hoy que es la debilidad de la posición francesa, frente a un frente alemán muy unido, la que ha impedido llegar a un compromiso en EADS, y así fuentes del fabricante citadas por "La Tribune" señalaron que Gallois "parece demasiado solo para resistir a las nuevas reivindicaciones alemanas".
Berlín había amenazado estos últimos días con retirar contratos militares a EADS si las factorías alemanas de Airbus se veían amenazadas por el programa de reestructuración de la filial de aviones comerciales.
Los problemas de Airbus tienen su origen en los retrasos del programa industrial de su avión gigante A380, debido en parte a la persistencia de una estructura de empresa marcada por las posiciones nacionales y la falta de integración real.
Uno de los objetivos del plan de ajuste "Power 8" es acabar con el reparto de la carga de trabajo en cuotas nacionales para los cuatro países de Airbus (Francia, Alemania, Reino Unido y España) y que sólo una fábrica se encargue de cada modelo de aviones.
Según los elementos filtrados a la prensa, el constructor europeo pretende que el ensamblaje final del A380 y del A350 se realice en el complejo de Toulouse, en Francia, mientras la nueva generación de aviones de un solo pasillo (los sustitutos de la familia del A320) se hagan en Hamburgo, en Alemania.
El primer ministro francés asegura que Airbus prevé despedir a 10.000 trabajadores
El Mundo
AFP. PARÍS.- El primer ministro francés, Dominique de Villepin, ha confirmado que Airbus se plantea la supresión de 10.000 empleos -la prensa especializada había anunciado hasta 12.000 despidos-, y dice que negocia con el presidente del constructor aeronáutico, Louis Gallois, la forma en la que los despidos habrán de llevarse a cabo.
Villepin ha sido rotundo: "El número de puestos de trabajo contemplado en el plan es de 10.000 Este es el momento para preocuparse por la manera en la que los despidos serán llevados a cabo y que éstos estén justificados", indicó De Villepin a la radio francesa RTL.
Satisfacer las necesidades de la empresa "implica medidas difíciles en términos de empleo", advirtió el primer ministro.
Un comité europeo estudia el plan de reestructuración de la empresa, aunque la falta de acuerdo sobre el programa del avión de largo recorrido A350 está retrasando sus conclusiones y se desconoce cuando se producirá el anuncio.
Este plan prevé la reorganización industrial y despidos. Alemania teme registrar los mayores recortes de empleo.
La guerra de intereses entre Francia y Alemania bloquea la salvación de Airbus
La producción y el ensamblaje final del A-350 enfrenta de nuevo a las factorías de Toulouse y Hamburgo Gallois aplaza hasta mejor momento la presentación del Power 8, un plan de ajuste que prevé la reducción de hasta 12.000 empleos
Javier Gómez
París- Tras las turbulencias de 2006, el fabricante aeronáutico Airbus confiaba en remontar el vuelo gracias a un plan de reorganización industrial, bautizado con el nombre de Power 8. A tan sólo 24 horas de tan esperada cita, EADS, principal accionista del constructor, decidió anular el despegue y anunció que posterga la presentación del proyecto por la «guerra» francoalemana que vive la compañía. O, según dictó el escueto comunicado oficial, «por la falta de acuerdo sobre el reparto de funciones en la fabricación del futuro Airbus 350».
El fracaso, antes de ver la luz, del decisivo plan de ajuste, revela la profunda crisis que atraviesa la antaño joya de la corona industrial europea. Los cuatro países integrantes de Airbus (España, Alemania, Francia e Inglaterra) aspiran a quedarse con el mayor trozo posible de la tarta del A350, sin perder el que ya tienen en el A380, el mayor avión de pasajeros del mundo, origen de los quebraderos de cabeza de la compañía. Así lo reconoció el presidente de Airbus, Louis Gallois, quien subrayó «la necesidad de encontrar muy rápidamente una solución a las cuestiones nacionales».
El constructor europeo cuenta con 16 fábricas, situadas en sus cuatro países, y se guía no por criterios económicos, como su rival Boeing, sino por un minucioso equilibrio de poleas francoalemán, donde cada centímetro de poder a un lado del Rin debe tener correspondencia en la orilla opuesta. Gallois ha hecho sus cuentas para conseguir racionalizar este farragoso funcionamiento geopolítico y reducir los costes en 2.000 millones de euros por año a partir de 2010. Este objetivo supondría, según la prensa francesa, una reducción de plantilla de entre 8.000 y 12.000 trabajadores. Un esfuerzo imprescindible para compensar el fiasco del proyecto del A380, que Airbus no ha sido capaz de producir en el tiempo previsto, lo que ha dado lugar a retrasos en las entregas y, consecuentemente, al pago de las correspondientes indemnizaciones millonarias.
El dirigente francés, «fichado» el pasado octubre para reestructurar el constructor, tras haber relanzado la compañía nacional de ferrocarriles gala, SNCF, defendió la iniciativa Power 8: «Se trata de una propuesta equilibrada, tanto desde el punto de vista industrial como tecnológico, y que sirve a nuestro objetivo de competitividad económica».
Fuentes francesas indicaron que el motivo del cisma es la fabricación del fuselaje y el ensamblaje del A350, por los que compiten principalmente las plantas de Toulouse, donde está la sede de Airbus, y Hamburgo. España aspira a conseguir el 10% de la fabricación de la nueva aeronave, porcentaje que ya obtuvo en la construcción del A380. El Gobierno, que controla el 5% de las acciones a través de la Sociedad Española de Participaciones Industriales (SEPI), mandó ayer un mensaje de tranquilidad sobre el futuro de las plantas en nuestro país.
Pese a la tormenta que no escampa, la dirección de la empresa no da por enterrado el proyecto. Aunque el comité de empresa europeo que debía celebrarse hoy en Toulouse ha sido también pospuesto, las conversaciones proseguirán «en los próximos días» para intentar llegar a un acuerdo. Los sindicatos, que contaban con que Power 8 llevaría aparejado un importante plan social, mostraron ayer su preocupación por este retraso.
Nadie cede
Sin embargo, los poderes políticos no quieren dar su brazo a torcer. El Estado francés, propietario del 15% de las acciones, dejó ayer claro que no tiene intención de ceder frente a Alemania, en el pulso que ambos países libran para controlar Airbus. «Estaré muy atento y defenderé muy de cerca la factoría de Toulouse», avisó el ministro de Asuntos Exteriores y ex alcalde de la ciudad sureña, Philippe Douste-Blazy. «El Estado francés le ha dado mucho a EADS», recordó el dirigente galo, cuyo tono demuestra la crispación que rodea la negociación.
Por su parte, el ministro alemán de Economía, Michael Gloss, abogó por encontrar un equilibrio entre el plan de ajuste laboral y la competitividad futura. Gloss, que no quiso especular sobre la cifra de despidos, señaló que «por encima de eso debe analizarse cuál es la viabilidad real de cada una de las plantas de producción en Europa».
ABC
EADS aplaza «sin fecha» la presentación del plan de ajuste de su plantilla
ABC
PARÍS, SEVILLA. El fabricante aeronáutico europeo Airbus anunció ayer que pospone la presentación a los representantes de los empleados de su plan de ajuste, inicialmente previsto para mañana, por falta de acuerdo sobre el reparto por países de la carga de trabajo para el futuro avión A350. Ese plan podría suponer la eliminación de entre 10.000 y 12.000 empleos.
El comité de empresa europeo, que debía celebrarse hoy en su sede de Toulouse, ha sido aplazado, señaló en un comunicado Airbus, que no dio una nueva fecha.
El presidente del consorcio Airbus, Louis Gallois, subrayó «la necesidad de encontrar muy rápidamente una solución a las cuestiones nacionales» y dijo que, por su parte, había hecho «propuestas que me parecen equilibradas tanto desde el punto de vista industrial como tecnológico y que sirven a nuestro objetivo de competitividad económica».
Gallois manifestó su esperanza de que dichas propuestas puedan reunir «el consenso que necesitamos con urgencia» porque Airbus «no puede posponer más la implementación del denominado «Power 8». Los trabajadores están muy ansiosos por saber cómo se está perfilando el futuro de su compañía y el suyo propio».
Poca repercusión en España
La distribución de la carga de trabajo del A350 ha sido objeto de polémica en los últimos meses entre los cuatro países de Airbus (Francia, Alemania, Reino Unido y España). El Gobierno español, que controla el 5% de EADS a través de la SEPI, esperaba conseguir un 10% de ese nuevo aparato, mientras que Francia y Alemania querían hacerse con el ensamblaje de ese aparato, respectivamente en sus plantas de Toulouse y Hamburgo.
Sobre este asunto, el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Joan Clos, aseguró ayer que los resultados del «Power 8» «no prevé efectos muy importantes» que perjudiquen a las plantas españolas del grupo.
Clos declaró durante su estancia en Sevilla que, en el capítulo laboral, tampoco se sospechan «situaciones que afecten mucho a las factorías del país» por el «papel destacado» que en ese informe tienen tanto la carga de trabajo como la eficiencia de las plantas.
EADS aplaza «sin fecha» la presentación del plan de ajuste de su plantilla
PARÍS, SEVILLA. El fabricante aeronáutico europeo Airbus anunció ayer que pospone la presentación a los representantes de los empleados de su plan de ajuste, inicialmente previsto para mañana, por falta de acuerdo sobre el reparto por países de la carga de trabajo para el futuro avión A350. Ese plan podría suponer la eliminación de entre 10.000 y 12.000 empleos.
El comité de empresa europeo, que debía celebrarse hoy en su sede de Toulouse, ha sido aplazado, señaló en un comunicado Airbus, que no dio una nueva fecha.
El presidente del consorcio Airbus, Louis Gallois, subrayó «la necesidad de encontrar muy rápidamente una solución a las cuestiones nacionales» y dijo que, por su parte, había hecho «propuestas que me parecen equilibradas tanto desde el punto de vista industrial como tecnológico y que sirven a nuestro objetivo de competitividad económica».
Gallois manifestó su esperanza de que dichas propuestas puedan reunir «el consenso que necesitamos con urgencia» porque Airbus «no puede posponer más la implementación del denominado «Power 8». Los trabajadores están muy ansiosos por saber cómo se está perfilando el futuro de su compañía y el suyo propio».
Poca repercusión en España
La distribución de la carga de trabajo del A350 ha sido objeto de polémica en los últimos meses entre los cuatro países de Airbus (Francia, Alemania, Reino Unido y España). El Gobierno español, que controla el 5% de EADS a través de la SEPI, esperaba conseguir un 10% de ese nuevo aparato, mientras que Francia y Alemania querían hacerse con el ensamblaje de ese aparato, respectivamente en sus plantas de Toulouse y Hamburgo.
Sobre este asunto, el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Joan Clos, aseguró ayer que los resultados del «Power 8» «no prevé efectos muy importantes» que perjudiquen a las plantas españolas del grupo.
Clos declaró durante su estancia en Sevilla que, en el capítulo laboral, tampoco se sospechan «situaciones que afecten mucho a las factorías del país» por el «papel destacado» que en ese informe tienen tanto la carga de trabajo como la eficiencia de las plantas.
Villepin pide a Airbus que no haya despidos sin recolocaciones
El País
El primer ministro francés, Dominique de Villepin, ha pedido al presidente de Airbus, Louis Gallois, que no haya despidos sin recolocaciones. "Lo que se contempla en el plan es la supresión de 10.000 puestos de trabajo", ha anunciado en una entrevista a la emisora de radio RTL Villepin. En su intervención el político galo ha insistido en que hay que "preocuparse por la forma en que se hacen las cosas" y que la posición de su Gobierno es que no haya despidos sin recolocaciones. El primer ministro ha añadido que debe haber soluciones para cada uno de los que se vean afectados por el ajuste.
Febrero 19, 2007
Una sentencia del Supremo que da la razón al Copac, pero que suscita algunos recelos
El reconocimiento del Tribunal Supremo a la colegiación obligatoria para el ejercicio profesional de los pilotos solicitada reiteradamente por el Colegio Oficial de Pilotos (COPAC) ha levantado reacciones diversas entre los profesionales del sector.
Así, mientras que una parte significativa de estos profesionales da la bienvenida a este reconocimiento, otros muchos son los que dudan de la efectividad de dicha colegiación obligatoria.
Para ello basta con leer algunos de los mensajes que los lectores de Aviaciondigital fueron dejando en la noticia publicada el pasado miércoles, día 14 de febrero, sobre esta cuestión. Al margen de la posición que unos u otros adopten sobre este asunto, lo que subyace es el malestar existente en gran parte de estos profesionales.
Sea como fuere, el Tribunal Supremo ha vuelto a poner de manifiesto la potestad ejecutiva de los Colegios Profesionales para exigir el cumplimiento de la colegiación obligatoria.
Ahora queda por ver qué ocurrirá cuando el COPAC inste a la Dirección General de Aviación Civil, como autoridad aeronáutica encargada de la renovación de licencias y habilitaciones a que haga cumplir dicho requisito a los pilotos.
Aviaciondigital ofrece hoy a sus lectores la posibilidad de que acceden a la sentencia completa del Supremo.
¿Para cuando la Agencia de Seguridad Aérea?
A estas alturas de la película ya todos somos conscientes de la atrofia crónica que padece la administración de la aviación civil española. El lamentable espectáculo de AirMadrid no es más que la manifestación de la agonía de la DGAC.
A semejanza de la administración franquista, se ha intentado paliar el problema de la vivienda creando un ministerio, que tras tres años de funcionamiento sólo ha resuelto el alojamiento de su excelentísima ministra y de unos cuantos funcionarios afortunados. Tomando buena nota de ello, la Ministra de Fomento intenta solucionar sus problemas con la creación de un nuevo estamento burocrático.
Según parece, la aviación civil española se arreglará cuando nazca la "Agencia de Seguridad Aérea", y aunque posiblemente sólo se solucionen las carreras de un buen número de funcionarios, los de siempre, el nuevo engendro burocrático condicionará el futuro de la industria.
La cosa no pinta bien, todo apunta a que el parto se quiere adelantar lo más posible y que se realizará con nocturnidad. Si lo que se pretende es hacer una apuesta de futuro para modernizar una administración estratégica, debería hacerse con luz y taquígrafos. España se juega mucho en el envite.
Pero si lo que se pretende es "perpetuar la especie", efectivamente tienen que correr, y no poco, no sea que se les eche encima el año 2008 y haya cambio de tercio.
Ni los actuales administradores, ni los anteriores responsables de Fomento, ahora en la oposición, parecen tener la capacidad intelectual ni la determinación política de apostar por una aviación civil eficiente, que sea motor y vehículo de una industria, la turística, que necesita modernizarse a ritmo acelerado.
Hace años que España, a través de sus aeropuertos de Madrid y Barcelona, intenta convertirse en el hub de Europa hacia iberoamérica, y para ello ya se han invertido sumas astronómicas en cemento: pistas y terminales; ahora ha llegado el momento de invertir en masa gris, en "software", y construir una maquina eficiente que supervise, normalice y agilice la industria.
¡Por favor, querida ministra, ponga algo de sentido común en su ministerio antes de que sea tarde!
Cuatro tipos de pasajero dominarán el mercado aéreo los próximos años
Cuatro tipologías de pasajero crecientes dominarán en los próximos años el mercado del transporte aéreo y las compañías aéreas necesitarán aprovechar la tecnología existente para identificar sus necesidades y darles satisfacción; según observa el estudio realizado por Amadeus.
La empresa proveedora de tecnología ha definido estos cuatro segmentos de viajeros aéreos en su estudio “Futuros mercados en el 2020”. Los mercados económicos emergentes como China, India y Rusia darán lugar a un aumento significativo de lo que Amadeus denomina “ejecutivos globales”. Estos viajeros, pertenecientes a la más alta elite del mundo de los negocios, quieren tener una experiencia de vuelo más privada, con todo el lujo y confort que una línea aérea pueda proveer.
El segundo tipo lo conforman los “habitantes universales” que incluye el número creciente de individuos que residen en una ciudad y trabajan en otra lejana o puede que hasta viajen a otro país para cumplir su semana laboral. Según el estudio realizado por Amadeus, estos pasajeros serán muy sensibles a los precios y requerirán de flexibilidad en las disposiciones sus vuelos.
Otro segmento creciente es el de los viajeros “maduros activos”, que pueden tomar varios viajes cortos al año. Amadeus estima que las necesidades de esta tipología se orienten más hacia las posibilidades de una previsión de servicio médico a bordo como estándar.
El cuarto grupo lo ha denominado los “clanes globales” que surgen de la migración creciente en el mundo entero. Los grupos de amigos y familia que visita a seres queridos en el extranjero requieren proyectos de viajes coordinados y la capacidad de reservar como un grupo, posiblemente con un descuento por hacerlo así.
El vicepresidente de Amadeus para el negocio de líneas aéreas, Federico Spagnou, ha explicado la necesidad de humanizar la tecnología. En su criterio "el tiempo del viaje que se ajusta a todos se ha terminado. Las aerolíneas que no decidan su estrategia y proporcionen servicios personalizados para estos cuatro crecientes tipos de pasajero serán derrotadas. Con la utilización inteligente de la tecnología, cuya mayor parte ya está implantada, las compañías deber aprovechar su potencial más efectivamente y proporcionar un servicio más cómodo y orientado al cliente".
Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
Air Europa liderará la nueva compañía aérea Air Dominicana
La compañía española Air Europa se encargará de la dirección técnica y comercial de las Aerolíneas Dominicanas o Air Dominicana, un proyecto impulsado por la Presidencia de República Dominicana con la participación de capital privado, cuyas operaciones podrían comenzar a finales de este año o principios del próximo a más tardar.
El secretario de Turismo de ese país caribeño, Félix Jiménez fue delegado por el Presidente Leonel Fernández para conducir la constitución de la compañía aérea nacional junto al director de Aviación Civil, Norge Botello. La nueva empresa operará mediante un convenio de arrendamiento con la aerolínea del Grupo Globalia, que aportará su gestión, manuales operativos y procedimientos además de tener una participación de de un 25% del capital accionarial. Antes se había reunido con el presidente del grupo español, Juan José Hidalgo.
El resto del capital será aportado por inversionistas estadounidenses, mientras que en cuanto al capital nacional algunos empresarios locales han manifestado su interés, así como jugadores de béisbol dominicanos de Grandes Ligas. El Estado dominicano no descarta completar la inversión requerida si es necesario, a través de los fondos que maneja la Secretaría de Turismo (SECTUR).
A finales de mes Jiménez tiene previsto venir a España para reunirse nuevamente con Hidalgo y acelerar la constitución de la compañía, además de sostener varias sesiones de trabajo con el equipo técnico y comercial de Globalia que tomará parte en el desarrollo del proyecto. Air Europa asumirá igualmente en sus instalaciones en España el entrenamiento de los pilotos, sobrecargos, azafatas y mecánicos de la nueva aerolínea.
El Gobierno dominicano tiene interés en poner en marcha la compañía este mismo año, en cuyo plan se proponen rutas a Europa del Este y Sudamérica, especialmente a Brasil y Argentina, mercados en los cuales República Dominicana aspira captar unos cinco millones de turistas al año. Más adelante se han planteado vuelos a Estados Unidos, pero primero el país caribeño tendría que salir de la categoría 2 en navegación aérea que impide a las compañías dominicanas aterrizar en los aeropuertos estadounidenses.
El estudio de factibilidad incluye una inversión inicial de 10 millones de dólares y una flota de cuatro aviones, dos Boeing 767 de cabina ancha para las rutas de largo radio y dos B 737-800 para los trayectos de medio y corto radio, fundamentalmente al Caribe, Latinoamérica y posteriormente a Estados Unidos.
Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
Las agencias negociarán con Clickair la mejora del servicio
El sector de las agencias de viajes retomará la negociación con la compañía de bajo coste Clickair con el objetivo de mejorar los servicios y que éstos ofrezcan ventajas que los asemejen a los de los vuelos regulares, sobre todo después del trasvase de vuelos regulares de Iberia a la citada low cost.
En los próximos días, indicó a Europa Press el presidente de la Asociación Empresarial de Agencias de Viajes de Sevilla (Aevise), Antonio Távora, el sector se citará con representantes de Clickair siguiendo los cauces de la negociación emprendida hasta ahora entre el Consorcio de Turismo de Sevilla y la aerolínea de bajo coste.
Ante el hecho "irreversible" de la implantación de líneas low cost
y su operatividad en Sevilla, Távora incidió en el esfuerzo que se realiza por las partes implicadas para minimizar el impacto en el sector turístico "y que éste no sea tan negativo".
ludió el presidente de Aevise a la reunión de los próximos días, que se mantendría a tres bandas entre el colectivo que representa, el Consistorio y Clickair, "con la que nunca hemos mantenido hasta ahora encuentros formales", y poder negociar de esta forma aspectos técnicos como la asignación de asientos o la reserva de plazas por parte de los touroperadores. Távora criticó la actitud de la Confederación Empresarial Sevillana al entender que, habiendo sido los primeros en denunciar públicamente la situación con las compañías de vuelos baratos, los empresarios han "ninguneado" en este asunto a las agencias.
Clickair ya se ha comprometido con el Ayuntamiento a desarrollar una experiencia piloto para la reserva de asientos.
Foment, Cambra, IESE y RACC piden un concurso claro para la terminal Sur de El Prat
Foment del Treball, la Cambra de Comerç, el IESE y el RACC trabajan contra reloj para cerrar los últimos detalles del acto monográfico sobre el aeropuerto de El Prat, quese celebrará el próximo 22 de marzo en Barcelona. Los convocantes preparan de momento un debate desapasionado y puramente académico.
Lalo Agustina | La patronal Foment del Treball, la Cambra de Comerç de Barcelona, la escuela de negocios IESE y la Fundació RACC han constituido una comisión -a la que esperan que se sume el Cercle d´Economia- para coordinar la organización del acto académico sobre el aeropuerto de Barcelona que tendrá lugar el próximo 22 de marzo. Las cuatro entidades quieren que esta jornada sirva para pedir al Gobierno que no se precipite en una adjudicación que marcará el futuro de El Prat.
"Es preferible que se abra un periodo de reflexión e, incluso, esperar a que pasen las municipales de mayo y convocar después un concurso de verdad, con luz y taquígrafos, en el que cada uno explique su estrategia para Barcelona", señalan los convocantes.
Estos días, los organizadores perfilan los detalles de una jornada en la que esperan contribuir al debate sobre el futuro del aeropuerto barcelonés de El Prat, donde tendrá gran incidencia la estrategia de las aerolíneas que ocupen la nueva terminal.
El acto se celebrará previsiblemente en el nuevo auditorio del IESE, con capacidad para 700 personas, y contará con las intervenciones de Pedro Nueno, profesor de esta escuela de negocios; Andreu Mas-Colell, profesor de la Universitat Pompeu Fabra, y Germà Bel, profesor de la Universitat de Barcelona. La intención de los convocantes, que en los próximos días empezarán a enviar invitaciones personalizadas a profesionales, académicos y empresarios, es evitar un tono excesivamente reivindicativo y analizar con rigor la situación actual del aeropuerto, sus virtudes y carencias y las oportunidades que se presentan con la ampliación en curso.
En el acto del IESE, las entidades organizadoras pedirán expresamente a las formaciones políticas que se abstengan de asistir al acto, que en en la última semana ha despertado un gran interés entre el mundo empresarial y la sociedad civil. Sin que hubiera trascendido la identidad de los convocantes, cerca de una veintena de entidades han mostrado ya su adhesión.
Entre ellas, se encuentran las patronales Cecot, Pimec y Fepime; instituciones como Fira de Barcelona, Fundació Empresa i Progrés, la Associació Catalana de Professionals y FemCat; los colegios profesionales catalanes de los economistas y los de los ingenieros industriales y de caminos; las asociaciones de agencias de viajes ACAV y UCAVE; y entidades del ámbito educativo como la Universitat Pompeu Fabra (UPF), la Escuela de Administración de Empresas (EAE) y la Escola de Turisme (CETA). Alguna compañía individual, como Sehrs, también apoya la iniciativa.
El acto académico se producirá a aproximadamente un mes del momento en el que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) tiene previsto anunciar la adjudicación de la terminal Sur de El Prat, que permitirá incrementar su capacidad desde los 30 millones de pasajeros al año hasta los 55 millones.
Hasta el momento, sólo Spanair y diez compañías de Star Alliance han anunciado su intención de instalar un hub -centro de conexión de vuelos- en Barcelona, siempre que el ente gestor AENA les adjudique un lugar preeminente en la nueva terminal. Además, Vueling y Clickair han mostrado su interés por la nueva terminal Sur.
Iberia, de momento, no desvela sus cartas y asegura que ni siquiera ha decidido si le interesa ubicarse en las nuevas instalaciones. Aun así, en las últimas semanas ha insistido en que, pese a cancelar parte de sus rutas en El Prat, el ex monopolio sigue siendo la primera aerolínea por volumen de pasajeros.
La nueva terminal
La adjudicación de la nueva terminal de El Prat lleva camino de convertirse en otro campo de batalla para la política. Algunas voces nacionalistas y otras del mundo académico se han alzado contra la posibilidad de que AENA adjudique el nuevo espacio a compañías de dos alianzas distintas. Sobre todo si en una de ellas figura Iberia.
Es indudable que Barcelona necesita más vuelos internacionales y que para ello son imprescindibles unas instalaciones adecuadas. Sería pueril, no obstante, confiar en que solo por disponer de nuevos espacios las compañías van a traer aquí sus aviones. Es condición necesaria, pero no suficiente. La cuestión está en si Barcelona genera tráfico suficiente y si hay operadores dispuestos a hacer la apuesta por El Prat. De momento, Star Alliance, que incluye enseñas como Lufthansa y US Airways, es la única que se ha pronunciado en ese sentido; y ha manifestado su voluntad de convertir a Barcelona en su centro de operaciones internacionales para el sur de Europa.
En estas condiciones, sería una grave irresponsabilidad por parte de AENA ignorar los hechos y tomar una decisión contra los intereses de esa alianza, que además sería interpretada como un gesto hostil hacia Catalunya.
No obstante, la adjudicación de la nueva terminal debe hacerse al margen de las presiones y de las peticiones de exclusión que lanzan algunos. Son campañas muy difíciles de entender para los ciudadanos, que no acaban de comprender cómo hay quien se moviliza con fuerza para presionar a AENA y actúa con menos rotundidad para acabar con las penurias de otro servicio de transporte, el de Cercanías, tan vital para el país como el aéreo.
Ryanair abre mañana los vuelos entre Granada y Nottingham
La compañía aérea de bajo coste Ryanair incrementará sus operaciones en el Aeropuerto de Granada a partir de mañana con un enlace a East Midlans, en Gran Bretaña, que se ctuará tres veces por semana, según la información facilitada ayer por la empresa.
Ryanair comenzó a operar en el aeropuerto granadino a principios de 2005, desde donde vuela a Liverpool, Londres, Frankfurt y Milán, y el año pasado transportó a 245.000 pasajeros en este aeródromo y a 42,5 millones en la totalidad de sus enlaces, repartidos en 24 países.
La implantación de Ryanair en Granada se produjo a raíz de un convenio impulsado por la Diputación Provincial de Granada y respaldado por otras instituciones locales.
Además, el próximo 3 de abril la compañía aérea inaugurará una línea entre Málaga y Bremen (Alemania) con tres vuelos semanales, que se unirá a las que ya tiene con Shanon, Dublín, Bruselas y Frankfurt.
Después de que comenzara a operar Ryanair en Granada, otras compañías mostraron su interés en este aeropuerto y establecieron enlaces, tanto internacionales como nacionales. Monarch, Spanair, Vueling y Air Nostrum -filial de Iberia- se han sumado a Ryanair en el Aeropuerto Federico García Lorca.
300.000 horas perdidas por retrasos
Los retrasos de los vuelos en Europa se elevaron en 2006 a un total de 300.000 horas debido a la ineficiencia en las operaciones y a la pérdida de tiempo de los aviones tanto en la pista como en el aire en los momentos de despegue y aterrizaje, según datos presentados por el presidente de la IATA, Giovanni Bisignani.
Las 300.000 horas suponen 12.500 días (34 años). La IATA compara este dato con mantener 35 aviones inoperativos durante todo un año, lo que equivaldría a la mitad de la flota de compañías como Swiss, o prácticamente la mitad de los aviones de Spanair o al 23% de la flota de Iberia. Las aerolíneas transportan al año 2.200 millones de pasajeros y la IATA no se muestra optimista sobre la mejora en los retrasos para el presente año. / EUROPA PRESS
Los retrasos de vuelos en Europa supusieron 300.000 horas perdidas en 2006
MAASTRICTH (PAÍSES BAJOS), 19 (EUROPA PRESS)
Los retrasos de los vuelos en Europa se elevaron en 2006 a un total de 300.000 horas debido a la ineficiencia en las operaciones y a la pérdida de tiempo de los aviones tanto en la pista como en el aire en los momentos de despegue y aterrizaje, según datos presentados por el presidente de la IATA, Giovanni Bisignani, recogidos por Europa Press.
Las 300.000 horas suponen 12.500 días (34 años). La IATA compara este dato con mantener 35 aviones inoperativos durante todo un año, lo que equivaldría a la mitad de la flota de compañías como Swiss, o prácticamente la mitad de los aviones de Spanair o al 23% de la flota de Iberia.
Las aerolíneas transportan al año 2.200 millones de pasajeros y la IATA no se muestra optimista sobre la mejora en los retrasos para el presente año. La organización ha revelado este dato para poner de relieve la importancia de la eficiencia en el negocio de la aviación sobre todo en lo relativo a los costes, que por la ineficacia suponen una suma adicional de 3.300 millones de dólares al año (2.512 millones de euros) y cuestan al medioambiente 12 millones de toneladas de CO2 anualmente, un 30% más que en Estados Unidos y un 60% más que en Australia.
En 2006 las aerolíneas registraron una pérdida neta de 500 millones de dólares (380 millones de euros) y según las previsiones de la IATA, este año también será difícil. En este contexto, señaló que no es suficiente con tener trabajando a tiempo completo a los empleados y conseguir un crecimiento del tráfico del 4,3%, ya que en el mes de enero creció un 5%.
Sin embargo, sí hay "alguna buena noticia" en este negocio. Las aerolíneas han conseguido reducir una media del 3,5% los costes unitarios que no tienen que ver con el combustible. Consiguieron una reducción del coste real de 433 millones de dólares (329 millones de euros), pero las compañías apenas lo apreciaron, porque los costes alcanzaron los 639 millones de dólares (486 millones de euros).
Los beneficios más "impresionantes" guardan relación con la productividad laboral, ya que ha aumentado el 33% desde 2001. En cuanto al combustible, en 2001 la cuenta de la industria de la aviación dedicaba a esta partida 40.000 millones de dólares (30.457 millones de euros), mientras que el año pasado ascendió a 112.000 millones de dólares (85.280 millones de euros), lo que supone un 26% de los costes totales. Por lo tanto, la caída del precio del petróleo es buena, pero aún la media de 60 dólares por barril es más del doble de lo que se pagaba hace seis años.
Algunos de los pasos para centrarse en la eficiencia y ahorrar costes es la eliminación del billete en papel, que tendrá lugar completamente al final de este año, que ya ha alcanzado un 74% de penetración. Con esta iniciativa la industria ahorrará 3.000 millones de dólares al año (2.284 millones de euros). Asimismo, desde la IATA se apuesta con otra serie de proyectos para conseguir ahorrar en los costes anuales 6.500 millones de dólares (cerca de 5.000 millones de euros) basándose en la eficiencia. "Nos tomamos muy en serio la eficiencia", agregó.
GASTOS DE MILES DE MILLONES INNECESARIOS
Según el Panel Intergubernamental de Naciones Unidas en el Cambio Climático se estima que existe un 12% de ineficiencia en la gestión del tráfico aéreo a nivel mundial, lo que se traduce en más de 73 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono y cerca de 13.500 millones de dólares (10.279 millones de euros) en costes de petróleo innecesarios. "Cada minuto del tiempo de vuelo se puede ahorrar. Hay que reducir el consumo de combustible en un 62 litros y las emisiones de dióxido de carbono en 160 kilogramos", indicó el presidente de la IATA.
En 2006 se redujeron 6 millones de toneladas de emisiones de CO2. En este sentido, destacó el ahorro de 30 minutos en los viajes entre China y Europa, o el recorte de 16 minutos de vuelo en la ruta entre El Cairo y Tripoli, así como el uso de rutas preferenciales en Canadá que han llevado a ahorrar entre cuatro y siete minutos en los vuelos del Atlántico Norte y el año pasado supuso un ahorro de 27,4 millones de dólares (20,8 millones de euros).
Sin embargo, a pesar de que estos datos son alentadores, la IATA considera que se trata tan sólo de la punta del iceberg y que aún quedan muchas cosas por hacer en todos los continentes. Cada vuelo entre Lima y Sao Paulo dura nueve minutos de más. Los costes anuales ascienden a 1.500 millones de dólares (1.142 millones de euros) y en CO2 suponen 9.000 toneladas.
Por ejemplo, señala que los vuelos entre Johannesburgo y Londres pierden diez minutos, lo que se traduce en costes por cinco millones de dólares (3.806 millones de euros) y 28.000 toneladas de CO2. Los vuelos entre Japón y Manila realizan cinco minutos de más; que cuestan 16 millones de dólares (12 millones de euros) y 87 toneladas de CO2. En total existen 75 rutas en la lista para mejorar durante este año.
Por último, destacó la labor del sector a nivel medioambiental. Las aerolíneas invierten miles de millones en nuevos aviones y esto ha ayudado a mejorar la eficiencia en el uso del combustible en un 10% en los últimos cinco años. En 2020 las flotas serán un 25% más eficientes. "Todos vosotros conoceréis que nuestra industria está dando pasos para superar el debate medioambiental. Es totalmente correcto demandar más eficiencia en este sentido", señaló.
Turistas "low cost"
LAS aerolíneas de bajo coste vuelan alto en España. El pasado año transportaron hasta los aeropuertos nacionales a 17,4 millones de extranjeros, lo que supone un repunte del 14,7% respecto a 2005. Los datos, publicados por el Instituto de Estudios Turísticos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, revelan que Ryanair, EasyJet y Air Berlín dominan un negocio en el que la española Vueling se ha logrado situar en el cuarto lugar de la clasificación tras crecer un 111%.
COLPISA
Cataluña, Baleares, Andalucía y la Comunidad Valenciana son los destinos preferidos de quienes aterrizan en una "low cost", que son en su mayoría británicos, alemanes e italianos.
En los últimos años, y a la par de un proceso de concentración entre las grandes aerolíneas, los operadores de bajo coste se han hecho con hueco más que notable en los cielos españoles. Un avance alentado por la posición de España como uno de los primeros destinos turísticos del mundo. Entre los dominadores del mercado destacan Ryanair e Easyjet. Dos compañías que comparten el liderazgo con 3,6 y 3,5 millones de pasajeros transportados a los aeropuertos españoles, respectivamente.
La llegada de Clickair
Eso sí, la primera mejoró sus cifras un 15% interanual frente a un repunte del 10% de la segunda. Ambas han elegido Madrid-Barajas como punto de referencia en su estrategia de expansión en el sur de Europa y estos días ultiman los detalles de sus nuevas bases madrileñas. Proyectos a los que han dedicado en conjunto más de 350 millones de euros. Dinero que les servirá para comprar aviones y desarrollar nuevos destinos. Unas rutas que incluyen vuelos domésticos. El novedoso alto al mercado interno, que comienza a ser generalizado entre las "low cost", pone en peligro la supremacía de las grandes compañías nacionales en esos trayectos entre ciudades españolas.
Destaca el comportamiento de Vueling. Una bajo coste de capital mayoritariamente español y que en sólo dos años (nació en 2004) ha pasado a transportar a casi un millón de pasajeros, lo que supone un 5,5% del total del tráfico. Sólo en el mes de diciembre mejoró sus números un 60% interanual.
El balance de 2006 no refleja el impacto de Clickair, la aerolínea de bajo coste creada por Iberia, que empezó a funcionar en octubre. En el último trimestre del año transportó a 454.000 pasajeros y este año espera alcanzar los 4,5 millones. De momento, opera desde Barcelona, Sevilla, Valencia y Málaga y en siete ciudades europeas.
Cataluña es la comunidad autónoma en la que aterriza mayor número de pasajeros de "low cost". Allí llegaron el año pasado 4,1 millones de viajeros de "low cost", lo que supone el 24% del total y un incremento del 12% respecto a 2005. Tras ésta, Baleares, que acumula un 22% del volumen global con 3,8 millones de extranjeros y una mejora del 13,4%. Otros tres millones llegaron a Andalucía y algo más de 2,7 millones lo hicieron a los aeropuertos de la Comunidad Valenciana.
Los británicos, a la cabeza
Los datos de Madrid son también relevantes. Ya sea por el auge de su turismo o por su condición de "hub" (aeropuerto de conexión) de Madrid-Barajas, la región acogió el año pasado a algo más de un millón de pasajeros procedentes del extranjero. Una cantidad que por sí sola puede parecer menor pero que supone un alza interanual del 48,3%, lo que da idea del auge de la comunidad como destino de vuelos baratos.
Respecto al país de procedencia, de nuevo, el mercado británico lideró la clasificación con 7 millones de viajeros y un incremento del 8,7%. Algo más de cuatro millones de personas llegaron desde Alemania, el segundo emisor. Italia y Holanda aportaron 1,2 millones de clientes, respectivamente. Sin embargo, y frente a los lugares de origen "clásicos", otros países comienzan a mostrar interés por España. Así, los 284.000 irlandeses contabilizados en 2006 suponen un 93% más que un año antes. El mercado portugués creció un 60% y el danés, un 55%.
La plantilla de Air Madrid cobrará 28 días por año trabajado
MADRID.- Los trabajadores de Air Madrid rescindirán sus contratos con la compañía aérea mediante una indemnización por despido de 28 días por año trabajado. A su vez, cobrarán el sueldo que les corresponde hasta que se apruebe definitivamente el expediente -previsiblemente el próximo 15 de marzo- y recibirán el doble del salario mínimo interprofesional para los 30 días correspondientes al periodo entre el 11 de febrero y el 11 de marzo.
El secretario confederal de Acción Sindical de USO, José Vía, indicó a Europa Press que el acuerdo supone la utilización de «todo el dinero» ingresado por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) en el Juzgado de lo Mercantil. Las agencias de viajes apuntaron que esa cifra podría rondar los siete millones de euros.
De esta forma se acordó en el encuentro mantenido el viernes en el marco del periodo de consultas abierto tras la admisión a trámite del Expediente de Regulación de Empleo (ERE) por parte del Juzgado de lo Mercantil número 5 de Madrid. El acuerdo fue firmado por representantes de la compañía y de la administración concursal, así como por los sindicatos CCOO, UGT, USO, Asociación Española de Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves (ASETMA), Sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas de España (STAVLA), Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) y por letrados que representan a colectivos de trabajadores.
José Vía indicó que el dinero de la IATA cubrirá las indemnizaciones, los salarios y las liquidaciones de todos los empleados de la compañía. Así, los trabajadores no tendrán la obligación de esperar tres años por no tener que recurrir al fondo de garantía salarial.
El dirigente sindical valoró «positivamente» el acuerdo porque, en su opinión, los empleados «no creían que se alcanzaría tal cuantía económica», teniendo en cuenta que la compañía aérea ofrecía en un principio «lo estrictamente contemplado por la ley», esto es, 20 días de indemnización por año y el pago de los últimos 30 días de trabajo con el doble del salario mínimo interprofesional.
Por otro lado, continúa la denuncia de USO contra la aerolínea por presunta «infracotización» a la Seguridad Social, que la Inspección de Trabajo admitió a trámite. En este sentido, Vía precisó a Europa Press que lo único que queda por discutir es «la cuantía exacta de los salarios».
En su opinión, la Inspección de Trabajo ya se ha puesto en contacto con los administradores concursales. Después, el caso pasará al Juzgado de lo Social.
Air Madrid paga a la plantilla 28 días por año trabajado
Cinco Días
Europa Press / MADRID (19-02-2007)
Los trabajadores de Air Madrid rescindirán sus contratos con la compañía aérea mediante una indemnización por despido de 28 días por año trabajado. A su vez, cobrarán el sueldo que les corresponde hasta que se apruebe definitivamente el expediente, previsiblemente el próximo 15 de marzo, y recibirán el doble del salario mínimo interprofesional para los 30 días correspondientes al periodo entre el 11 de febrero y el 11 de marzo.
El secretario confederal de Acción Sindical de USO, José Vía aseguró que el acuerdo supone la utilización de 'todo el dinero' ingresado por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) en el Juzgado de lo Mercantil. Las agencias de viaje apuntaron que esa cifra podría rondar los siete millones de euros.
José Vía indicó que el dinero de la IATA cubrirá las indemnizaciones, los salarios y las liquidaciones de todos los empleados de la compañía. El acuerdo fue suscrito el viernes por representantes de la compañía, de la administración concursal y de los sindicatos CC OO, UGT, USO, de pilotos Sepla, de tripulantes Stavla y de técnicos de mantenimiento Asetma.
Airbus suprimirá de 10.000 a 12.000 empleos y cederá fábricas
Prensa SEPLA - EFE
Airbus va a suprimir entre 10.000 y 12.000 empleos dentro de su plan de ajuste para hacer frente a la crisis del fabricante aeronáutico europeo, según publica hoy la prensa económica francesa, que habla también de la cesión de tres plantas, dos en Alemania y una en Francia.
"Les Echos" señaló, sin precisar fuentes, que el presidente de Airbus, que debe explicar mañana los detalles del plan de reestructuración "Power 8" en un comité de empresa europeo en Toulouse, que de los 10.000 a 12.000 puestos de trabajo eliminados, de 3.000 a 4.000 lo serán en Francia y otros tantos en Alemania.
El diario no dio números globales sobre cuántos corresponderán a España y al Reino Unido, más allá de indicar que el reparto de los "esfuerzos" se hará según el porcentaje de la carga de trabajo en cada uno de los cuatro países de Airbus: un 35% Francia, un 35% Alemania, un 20% el Reino Unido y un 10% España.
Puntualizó que esos recortes no se harán sólo sobre la base de los 55.000 empleados de Airbus, sino también sobre los empleados de proveedores que trabajan en las plantas del constructor de aviones.
Además, señaló que la reestructuración se podría llevar a cabo sin despidos: con la no sustitución de los que se jubilan, prejubilaciones, y la no renovación de contratos temporales.
"La Tribune", que tampoco dio a conocer sus fuentes, coincidió en que se utilizarán esos dispositivos para la disminución de efectivos que cifra en "hasta 10.000".
Este otro periódico avanzó que "Power 8" también implicará la venta de tres factorías de Airbus, la de Méaulte en Francia y las de Varel y Nordenham en Alemania.
Los dos rotativos coincidieron en que la reorganización industrial se traducirá en una especialización de las plantas en un modelo de aeronave para evitar las duplicidades que constituye una de las causas de la crisis actual que ha acarreado un retraso en las entregas de los nuevos aviones gigantes A380.
En concreto, el complejo de Hamburgo, en Alemania, se encargará de la próxima generación de los aviones de un solo pasillo (la actual familia de los A320), mientras que el de Toulouse se quedará con el futuro avión de tamaño medio y largo alcance A350 y del A380.
"Power 8" también supondrá una reducción del número de proveedores, a los que se subcontratará una parte más importante de la fabricación de piezas.
El objetivo final es conseguir de aquí a 2010 un ahorro de 5.000 millones de euros, y a partir de ahí 2.000 millones anuales y ganar dos años en el ciclo de desarrollo de los nuevos aviones.
Iberia aprovecha vientos a favor y lidera en 2007 ganancias Ibex con alza 19%
Prensa SEPLA - EFE
Iberia se ha revalorizado en lo que va de año un 18,84 por ciento, repunte que la sitúa a la cabeza de las ganancias del Ibex-35 y que ha logrado tras apoyarse en los vientos que soplan a su favor, tanto por la positiva coyuntura por la que atraviesa el sector aéreo como por la caída del crudo.
Según los analistas consultados por EFE, Iberia, que cerró el viernes a 3,28 euros, lo está hacienda bien y se ha visto favorecida por el descenso del precio del barril del petróleo brent, que a finales de 2006 oscilaba entre los 60 y 65 dólares, y que, en el último mes, no ha superado en ningún momento esta horquilla.
En la buena marcha de Iberia, que es la que más avanza entre las principales aerolíneas europas, también influyen las cifras de tráfico de los últimos dos meses, así como su apuesta por Latinoamérica, donde sigue aventajando a sus competidoras.
Los analistas opinan que el hecho de que se centre en el hub (centro de distribución de tráfico) de Madrid es otro factor sobre la que se apoya la aerolínea porque "es una buena medida frente a la competencia de las compañías de bajo coste".
En este sentido, recordaron que la presencia de las "low cost" en Barajas va a afectar bastante a Iberia, a la que perjudica la apuesta de Easyjet y Ryanair por este aeropuerto, desde él pueden competir en igualdad de condiciones con la española en rutas domésticas y conexiones con el resto de Europa.
Otra aérea española que se está beneficiando de la buena evolución del mercado es Vueling, que debutó en diciembre en bolsa y que desde inicios de año ha ganado el 39,39 por ciento, la décima mayor revalorización de todo el mercado.
Febrero 16, 2007
Miente Sra. ministra, miente
Almuzara/Opinión. Desgraciadamente, uno de los males que aquejan a algunos políticos actuales es que siguen creyendo que están por encima del bien y del mal, siguen creyendo que pueden mentir a la ciudadanía y gastarse los cuartos de los ciudadanos sin dar explicaciones.
Excma. Sra. ministra de Fomento, Magdalena Alvárez, es usted un ejemplo de esto que digo. Se gasta sus cuartos y los míos sin justificarlo, derrochando el dinero que tanto nos cuesta ganar, porque según piensa "al fin y al cabo hemos sido elegidos por la voluntad popular".
Sigo esperando a que la Sra. ministra me demande por un artículo anterior, en el que le acusé de lo mismo, de mentir, pero no lo ha hecho. Y no es de extrañar, ya que ha sido incapaz de demostrar que realmente se hicieron las inspecciones del 2005 y se analizaron los datos obtenidos.
Ahora nos cuenta la milonga de que el Ministerio ha multiplicado por 500, entre el 2003 y el 2006, el número de inspecciones a aeronaves extranjeras, y por más de 6 las inspecciones a aeronaves y operadores españoles. Nada más y nada menos que 2.912 inspecciones.
Supongo que cuando lean esto los pilotos de helicópteros y trabajos aéreos, que caen como chinches todos los años, se partirán de la risa (por no llorar). Y yo vuelvo a preguntar, y sé que soy insistente: ¿dónde están los resultados de las inspecciones?, ¿qué datos se han obtenido?, ¿qué deficiencias se han detectado?. Y caso de que se haya detectado alguna deficiencia, ¿qué medidas preventivas va a tomar el Ministerio?
A esto, hay que añadir que el Ministerio de Fomento está pagando a una empresa, SENASA, para que realice gran parte de estas inspecciones. Y seguimos sin saber si realmente se han hecho las miles de inspecciones que la Sra. Ministra afirma que se han realizado. Y seguimos sin saber si se justifican los miles de euros que se lleva esta sociedad, y si sirve para algo.
La Sra. ministra tiene la obligación de demostrar lo que dice y de presentar los resultados de los trabajos que encarga su Ministerio a otras empresas.
Y tiene esta obligación, primero porque se debe a lo público, su gestión debe ser transparente; y segundo, porque se está gastando el dinero de los contribuyentes y, por ello, debe justificar el gasto.
Mientras esto no ocurra seguiré pensando que miente Sra. Ministra, miente.
Clickair proyecta enlazar Santiago con las grandes capitales de toda Europa
El uno de abril la compañía de bajo coste Clickair inaugurará sus vuelos entre Lavacolla y Barcelona, dos diarios en cada sentido. El alcalde, Sánchez Bugallo; el concejal de Turismo, Francisco Candela, y el director general de la compañía, Álex Cruz, presentaron ayer el programa de actividades.
Cruz explicó que el patrón de vuelos con el que Clickair se instala en Lavacolla es "igual al de otras ciudades", es decir, que se plantean un crecimiento paulatino en el número de enlaces, aunque señaló que "todavía es prematuro para saber cuáles".
Asimismo, destacó la "tremenda respuesta" de los compostelanos a las ofertas de la compañía, con grandes ventas a través de la página web www.clickair.com. Explicó que muchos clientes compraban el billete hasta el Prat, y luego, desde Barcelona, buscaban otro enlace con la misma compañía, "sobre todo, a Praga y a algunas ciudades alemanas".
Según el director de la compañía de bajo coste participada por Iberia, se ha conseguido "vender muchos billetes y para muchos meses", ya que son numerosas las reservas hechas para el mes de abril en adelante.
También destacó que Clickair no sólo ofrece billetes a buen precio, sino también todo un paquete de servicios complementarios, los denominados Clickservicios, integrados en el sistema de reservas.
A través de ellos, el cliente puede contratar desde una reserva hotelera, el alquiler de un coche, el traslado desde el aeropuerto al hotel o acudir a recintos turísticos como balnearios o estaciones de esquí, e incluso la reserva de la sala VIP.
Competencia
En cuanto a la competencia con otras compañías, Cruz señaló que el bajo coste "es el arma principal para sobrevivir en el mercado", y se mostró convencido de que el nuevo enlace conseguirá un éxito similar a la línea entre Sevilla y Barcelona, en la que Clickair logró un incremento del 30% en el primer año de funcionamiento.
Sobre la posiblidad de incrementar el número de enlaces, Álex Cruz afirmó que se está estudiando con el Ayuntamiento, y que aunque "todavía es prematuro", entre sus proyectos figura enlazar Lavacolla "con grandes capitales europeas".
Para el verano espera un cimportante crecimiento del número de viajeros, y en el próximo invierno será cuando se den a conocer la previsible ampliación de destinos.
Larga relación
Por su parte, el alcalde compostelano mostró su agradecimiento a la compañía por su presencia en Santiago, deseándole el mayor éxito, la consolidación en Lavacolla y el aumento de vuelos, y se mostró esperanzado en que este primer enlace "sea el inicio de una larga relación.
Delta obtiene los primeros beneficios operativos en seis años
Diana Ramón. La tercera compañía aérea estadounidense, Delta Air Lines, ha anunciado que excluyendo los costes de la reorganización y otros gastos no operativos, obtiene unos beneficios operativos de 58 millones (más de 44 M €), lo que representa sus primeras ganancias desde el año 2000.
Gerald Grinstein, presidente de la compañía que se prepara para salir de la protección anti bancarrota a finales del mes de abril, tras habérsele aprobado la fase final de su saneamiento financiero, ha destacado que los resultados “marcan un hito en la historia de la empresa y son el testimonio del esfuerzo de sus empleados, dando certeras señales de recuperación”.
La compañía Delta Air Lines, aún bajo al protección del Capítulo 11 de la Ley Anti bancarrota de Estados Unidos, ha reportado pérdidas para el año 2006 por 6.200 millones de dólares (más de 4.700 M €) contra los 3.800 millones (2.900 M €) en 2005, las cuales ha atribuido fundamentalmente a los costes del plan de reestructuración que adelanta bajo vigilancia de la Corte Anti quiebra y el coste de las pensiones de sus pilotos.
Un vuelo a Madrid inaugura la ampliación de la pista de Manises para aviones intercontinentales
6.33 de la mañana. Un vuelo de Iberia con destino Madrid partía del aeropuerto de Manises y estrenaba la ampliación de la pista de Manises, que permitirá la llegada de vuelos intercontinentales. A los tres minutos, otro aparato partía con destino a Milán. Nueve minutos más tarde, de nuevo un avión hacia Madrid.
Se trata de las tres primeras salidas que se producían ayer desde el aeródromo valenciano una vez completada la nueva infraestructura. El primer avión que llegó a Manises con la nueva pista fue un aparato de una empresa de transportes.
Las obras arrancaron hace dos años y consistían en prolongar en 500 metros la pista para llegar a los 4,2 kilómetros de distancia. Ahora, en principio, ya pueden operar a plena carga las grandes aeronaves, con una anchura de 45 metros y márgenes de 7,5 metros.
No obstante, para la llegada de vuelos intercontinentales todavía habrá que esperar unos meses, en concreto, hasta mayo. Será entonces cuando se inaugure una línea que conectará la capital del Turia con Montreal, de la compañía canadiense Air Transat. La periodicidad de la línea será semanal hasta la última semana de octubre. El precio del billete se aproximará a los 340 euros, sin incluir tasas.
El delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Antoni Bernabé, anunció que con la finalización de la citada obra “ya están prácticamente acabadas todas las actuaciones de ampliación de la instalación, para que a finales de marzo pueda entrar en funcionamiento”.
Bernabé, que realizó estas declaraciones a los medios de comunicación minutos antes de reunirse con los miembros del Propeller Club de Valencia, cuya junta directiva está presidida por Carlos Vicedo, indicó que la inversión en el aeropuerto de Valencia supera los 100 millones.
Asimismo, explicó que el Gobierno está invirtiendo otros 400 millones de euros en el aeródromo de Alicante. Por el momento, señaló que se ha puesto en funcionamiento una terminal provisional que tendrá capacidad para ampliar en un 33% por ciento la capacidad operativa, “ya que había una situación de colapso”, lamentó, al tiempo que matizó que la nueva terminal “multiplicará por siete la superficie actual”.
Con estas dos obras, el Gobierno, según Bernabé, “invertirá más de 500 millones de euros en aeropuertos de la Comunitat, lo que significa multiplicar por ocho la inversión en la última legislatura del PP”.
El delegado del Gobierno, por otra parte, resaltó el “impulso extraordinario” del Gobierno central al Tren de Alta Velocidad (AVE) Madrid-Comunitat Valenciana para que “sea una realidad en 2010”.
En estos momentos, argumentó “se ha pasado de un 1,6% ejecutado cuando se llegó al Gobierno a más del 90% por ciento de tramos en ejecución, ejecutados o licitados”.
Bernabé comentó dos elementos positivos del AVE. Por un lado, dijo, que “junto a la vía del AVE hasta pasado Silla habrá una vía de mercancías” y, por otro, que toda la vía actual “quedará también para tráfico de mercancías”.
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El plan de quiebra de Northwest valora la compañía en 7.000 millones de dólares
Northwest Airlines, que espera salir del régimen de protección de bancarrota en el segundo trimestre de 2007, presentó un plan de desarrollo que la valora en 7.000 millones de dólares de acuerdo a estimaciones de analistas.
El grupo destaca un ejercicio con beneficios en 2006, el primero desde el año 2000, y espera 'nuevos mejoramientos en 2007 y más allá'.
El proyecto, que debe ser examinado por el tribunal el 26 de marzo, incluye una estimación realizada por la empresa Seabury Securities, que valoriza la compañía en unos 7.000 millones de dólares, antes de toda emisión de acciones nuevas.
EasyJet apuesta por convertir a España en uno de sus principales mercados
M. L. MADRID. El consejero delegado de la aerolínea de bajo coste EasyJet, Andy Harrison, manifestó ayer en Madrid que «con los ritmos de crecimiento actuales», tanto de la compañía como del mercado español, no es descartable que «España pueda ser en el futuro un mercado mucho más importante».
Harrison explicó que «en estos momentos, España es nuestro segundo o tercer mercado» y que el impulso que dará a la compañía tener sus propia base operativa en Barajas permitirá abrir nuevas rutas en el mercado doméstico, al tiempo que abre más posibilidades que destinos en nuestro país.
Harrison inauguró ayer junto a la presidenta de la comunidad de Madrid las instalaciones de la base de la compañía en Barajas. Esperanza Aguirre actuó como madrina del «bautizo» de una de las cuatro aeronaves que tendrán en Barajas su base permanente, al que se le puso por nombre «Madrid».
La aerolínea ha invertido en este proyecto 170 millones de euros y considera que creará 150 puestos de trabajo directos y en torno a 2.000 indirectos.
El esfuerzo de la compañía se centra ahora en sus planes para duplicar el número de rutas con que cuenta Barajas en las próximas tres semanas. Con ello, frente a los nueve destinos que ofrecía EasyJet desde el aeropuerto madrileño se pasará a 18 rutas, 13 europeas, 3 domésticas y dos a Marruecos. El año pasado, EasyJet transportó 1,17 millones de pasajeros en el aeropuerto de Barajas y espera duplicar esa cifra este año.
Con la entrada de EasyJet en los vuelos domésticos se convierte en la primera compañía extranjera en realizar estos servicios. Concretamente, ofrece ya dos rutas desde ayer, Madrid-Coruña y Madrid-Asturias y el próximo día 22 empezará a volar a Palma de Mallorca.
Además, la base de Madrid tendrá una importancia capital en el desarrollo de lo que supone la primera experiencia de EasyJet fuera de Europa, los vuelos con Marruecos.
En concreto, desde Barajas se ofrecen dos rutas, a Marrakech y Casablanca, y Harrison apostó porque estas rutas serán la punta de lanza para incrementar los destinos al reino marroquí, al que la compañía prevé transportar este año 200.000 pasajeros.
Easyjet prevé que el 50% de sus vuelos en España sean nacionales en tres años
A. Noriega / MADRID. La aerolínea Easyjet inauguró ayer su base de Madrid (Barajas) en la Terminal 1. Con la apertura de este centro, la aerolínea británica espera duplicar su número de pasajeros en esta terminal y llegar a los dos millones de clientes a finales de este año. Este nuevo centro permitirá a la aerolínea, además, operar en otros destinos nacionales, hasta ahora en manos de operadores tradicionales, 'con altos precios y pocas frecuencias', dice su director para España, Arnaldo Muñoz.
En este sentido, Easyjet espera que en tres años, el 50% de la actividad se opere en el negocio doméstico. La aerolínea es la primera low cost internacional en servir vuelos en España (ahora ya opera en Asturias, Palma de Mallorca y A Coruña) y tiene pretensiones de ampliar el abanico de estas rutas a hacia otras ciudades, según Muñoz.
La inversión prevista para poner en marcha este centro de operaciones en Barajas ha sido de 170 millones de euros y originará 150 puestos de trabajo directos, según dijo ayer su consejero delegado Andy Harrison.
Con esta base, Easyjet duplicará hasta 18 sus 9 rutas actuales. Este centro ha estado tutelado desde el principio por la Comunidad de Madrid, que intervino en la puja entre otras ciudades europeas. Por esta razón, ayer, la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre estuvo presente en la inauguración del centro, desde el cual Easyjet ofrecerá 13 rutas europeas, tres domésticas y dos a Marruecos.
También acudieron al acto el secretario general de Transportes, Fernando Palao, el presidente de AENA, Manuel Azuaga y el director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, entre otros. Harrison dijo que 'España es muy importante para Easyjet, ya que es donde tiene una tercera parte de la actividad de la compañía, que se ha duplicado en los últimos cuatro años y espera que 'se vuelva a multiplicar en los próximos cuatro'. España es el segundo mercado de la compañía y puede que en un futuro se convierta en el primero, añadió.
En Madrid, Easyjet establecerá de forma permanente cuatro aviones Airbus 319 y hará 140 operaciones.
EasyJet se consolida como el primer operador extranjero en Barajas
La compañía easyJet ha ianugurado su nueva base en Barajas con la que se consolida como el primer operador extranjero en el aeropuerto madrileño, duplicando sus nueve rutas actuales y con la previsión de transportar dos millones de viajeros en 2007.
Así lo ha manifestado el consejero delegado de easyJet, Andrew Harrison, en la inauguración de la nueva base que tuvo lugar ayer en Barajas.
Andrew Harrison aseguró que España es muy importante para la compañía, ya que es donde mantiene una tercera parte de su actividad, que se ha duplicado en los últimos cuatro años. Durante 2006, easyJet transportó 8,4 millones de pasajeros en España, un aumento del 15% respecto a 7,3 millones el año anterior y prevé nueve millones de usuarios en 2007.
En esta nueva base (la vigésimo séptima en Europa), easyJet mantendrá de forma fija cuatro aviones Airbus 319 y hará 140 operaciones semanales. La aerolínea unirá Barajas con Oviedo y A Coruña y a partir del 22 de febrero, enlazará Madrid con Palma de Mallorca.
Nuevas rutas desde Barajas
Entre los nuevos destinos internacionales destacan Marraquech y Casablanca, líneas que esperan transportar a 200.000 pasajeros durante 2007. La apertura de la nueva base supone también la creación de nuevas rutas a ciudades europeas como Lyon, Toulouse y Roma, entre otros, así como el incremento de frecuencias en las líneas ya existentes de Londres, Milán, Ginebra y Berlín.
El Consejero Delegado de easyJet, destacó que la compañía se ha convertido en la cuarta línea aérea intraeuropea, en 2006 transportó a 33,5 millones de pasajeros en toda Europa (unos 90.000 diarios); operó más de 800 vuelos al día, en 285 rutas a 72 aeropuertos de 19 países.
EasyJet cuenta con 123 aviones, cifra que se espera incrementar en los próximos meses con un pedido en cartera de 192 aparatos y opciones de compra de otros 123. Por otro parte, en 2006 ingresó 1.600 millones de libras (2.385 millones de euros) y obtuvo un beneficio bruto de 129 millones de libras (192 millones de euros).
La IATA deposita en el juzgado el dinero de los billetes de Air Madrid
L. R. E. Madrid- La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha depositado en el Juzgado de lo Mercantil número cinco el dinero correspondiente a la venta de billetes realizada por las agencias de viajes españolas y pagadas al contado en el mes de noviembre.
La IATA tenía retenidos dichos fondos, unos siete millones de euros según estiman las agencias de viajes, a la espera de decidir el procedimiento para la devolución del dinero a los pasajeros afectados por la suspensión de operaciónes de Air Madrid.
La organización ha remitido un escrito al juez para solicitar la no integración de estos fondos a la masa activa del concurso debido a la existencia de reclamaciones contradictorias sobre dicho capital: por un lado la administración concursal y por otro las solicitudes de reembolso tramitadas por las agencia de viajes.
En este sentido, la IATA apuntó que hasta que el juez tome una decisión firme respecto a la integración o no de estos fondos a la masa activa, es necesario que los pasajeros comuniquen al Juzgado de lo Mercantil la información de los créditos de los que fueran titulares.
Además, señala que los afectados podrán seguir las instrucciones que figuran en la página web redactada por los administradores concursales. El presidente de la Confederación Española de Agencias de Viajes y Touroperadores (CEAVYT), José Manuel Maciñeiras, mostró su disconformidad por la medida tomada por la IATA y recalcó la importancia de la creación de un fondo de garantía.
Los pasajeros afectados
Maciñeiras declaró que ahora los pasajeros tendrán que, o bien acudir al Juzgado, en cuyo caso pueden votar y seguir personalmente la incidencia, o bien enviar la reclamción para poder recuperar el dinero del billete.
De esta forma, Maciñeiras apuntó que la CEAVYT ofrece a los clientes de las agencias de viajes asociadas un servicio legal gratuito para intentar recuperar el dinero.
El presidente de la CEAVYT recordó que las agencias de viajes no pueden acudir a sus respectivos seguros o avales porque la responsabilidad de los hechos ocurridos es de una compañía aérea, no del sector.
En lo referente al mes de diciembre, unos dos millones de euros, Maciñeiras recordó que las agencias de viajes lo liquidaron directamente con la compañía Air Madrid, por lo que actualmente se encuentra a disposición de la administración concursal.
La IATA entrega el dinero de los billetes de Air Madrid
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha depositado en el Juzgado de lo Mercantil el dinero de la venta de billetes realizada por las agencias de viajes españolas y pagadas al contado en el pasado mes de noviembre. La IATA tenía retenidos dichos fondos -unos siete millones- a la espera de decidir el procedimiento para la devolución del dinero a los pasajeros afectados por la suspensión de operaciones de Air Madrid.
La organización ha remitido un escrito al juez para solicitar la no-integración de estos fondos a la masa activa del concurso debido a la existencia de reclamaciones contradictorias sobre dichos fondos.
Ecuador rectifica y trasladará a afectados de Air Madrid con Air Comet
L. O. - Madrid - 16/02/2007
El Gobierno de Ecuador ha cambiado el paso y, tras rechazar el martes los servicios de Air Comet para trasladar a afectados de Air Madrid, canalizará las peticiones de los que quieran viajar "más cómodos", según un portavoz del Ejecutivo ecuatoriano por los 200 euros que les cobra la compañía. Los que no puedan pagar volverán gratis en aviones venezolanos y en uno español hoy.
Quedan menos de mil perjudicados. 144 (62 según Ecuador) llegaron anoche a Madrid en el vuelo que Air Comet dijo que volvería vacío. Fuentes del Gobierno de Ecuador sugieren presiones diplomáticas como motivo del cambio de actitud.
IATA y las agencias deben depositar el dinero retenido de Air Madrid en el juzgado
El juzgado número 5 de lo Mercantil, que lleva el concurso de acreedores de Air Madrid, ha remitido un escrito a las agencias de viajes y a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para que depositen el dinero que tienen retenido de los billetes de la aerolínea en una cuenta de Banesto.
Fuentes de IATA y de las agencias han confirmado a Efe que han recibido las peticiones del juzgado, para que en el caso de la asociación se depositen los siete millones de euros que tiene retenidos por el pago de billetes del mes de noviembre.
Por su parte, el presidente de la Federación Española de Agencias de Viaje (FEAAV), Jesús Martínez Millán, ha indicado que "hemos recibido una carta en la que se nos indica que debemos depositar en una cuenta corriente de la sucursal de Banesto en la avenida de la Industria de Alcobendas, las cantidades que tengamos retenidas de los billetes vendidos de Air Madrid en diciembre".
Las agencias de viajes tienen retenida en total una cantidad próxima a los seis millones de euros. La IATA indica en una circular remitida a las agencias que el pasado 2 de febrero consignaron en el Juzgado Mercantil número 5 los fondos correspondientes a las ventas de Air Madrid pagadas al contado en las agencias de viajes españolas del 1 al 30 de noviembre de 2006, y que "IATA tenía retenidos".
El escrito añade que "junto con dicha consignación, remitimos un escrito al juez, solicitando la no integración de estos fondos a la masa activa del concurso, debido a la existencia de reclamaciones contradictorias sobre dichos fondos". Hasta que el juez tome una decisión, la IATA recomienda que los pasajeros comuniquen directamente al juzgado la información correspondiente a los billetes que tienen.
Por su parte, Martínez Millán ha señalado que "tenemos hasta el día 20 para realizar el desembolso solicitado, pero no nos queda claro qué va a pasar con este dinero, ya que mucho nos tememos que se nos ponga en la lista de acreedores, sin saber cuándo vamos a poder cumplir con nuestros clientes".
Air Madrid cesó sus operaciones el 15 de diciembre, dejando en tierra a más de 120.000 personas que poseían su correspondiente billete, según cifras dadas en su momento por la propia compañía.
La Audiencia de Valencia obliga a Iberia a pagar 1.200 euros a un hombre por perder su equipaje
MADRID.- La sección sexta de la Audiencia Provincial de Valencia ha confirmado la condena impuesta por el juzgado de primera instancia número 12 de la capital a Iberia, por la que le obliga a pagar un total de 1.202 euros -más los intereses legales- por los daños morales ocasionados a un hombre al que le perdió temporalmente el equipaje en un viaje a Guatemala.
Así, según informó la Unión de Consumidores de la Comunitat Valenciana (UCE), se desestima el recurso de apelación interpuesto por Iberia contra la sentencia del 10 de julio de 2006 del juzgado, que condenaba a la compañía a pagar 1.202 euros a un hombre, más los intereses que fija el artículo 575 de la Ley de Enjuiciamiento Civil, por extraviarle su equipaje.
Según consta en la sentencia, el afectado se desplazó hasta Guatelama, los días 17 a 19 de mayo de 2002 para impartir un seminario médico de medicina Ortomolecular. En su equipaje disponía de "todo el material necesario" para su ponencia. Su maleta tardó en llegar unos días por lo que "no dispuso del material para el desarrollo de la conferencia".
Así, el afectado "tuvo que realizar su intervención de manera improvisada y no adquiriendo ropa, dado que se le decía que la maleta llegaría al día siguiente". Estas circunstancias, establece la sala, generaron al afectado "una sensación de impotencia, zozobra y frustración connatural".
A su llegada a Valencia, el hombre llevó a cabo las reclamaciones oportunas y posteriormente recurrió a la vía judicial para exigir daños y perjuicios morales. Tras ello, la Audiencia de Valencia le ha dado la razón.
Más de 100 pasajeros forzados a permanecer nueve horas en un avión de JetBlue en Nueva York
Prensa SEPLA - EFE
Los 134 pasajeros de un avión de la aerolínea JetBlue se vieron obligados a permanecer encerrados durante nueve horas en la aeronave, en la mitad de una pista en el aeropuerto de Kennedy de Nueva York, informaron ayer medios locales.
Al parecer, el avión de la empresa de bajo costo salió a la pista para despegar en la mañana del miércoles con rumbo al balneario mexicano de Cancún, pero las malas condiciones meteorológicas causaron retrasos y más tarde la cancelación del vuelo.
El problema es que el aparato se encontraba en un lugar del aeropuerto desde el que el regreso a la puerta de embarque no era posible porque no había ninguna disponible.
En casos como éste se utilizan autobuses para desalojar el avión, pero -según el aeropuerto- la compañía no avisó de que los 134 pasajeros necesitaban ser rescatados hasta avanzada la tarde, cuando ya llevaban siete horas dentro de la aeronave.
Los viajeros, que lograron salir del avión nueve horas después, veían cómo las horas pasaban dentro del aparato y cómo la comida y el agua se agotaban sin que nadie les dijera nada.
También se quejaron del "restringido uso" que pudieron hacer de los lavabos, así como de la falta de aire, ya que la aeronave se quedó sin energía.
"Nadie nos daba respuestas y continuaban diciendo que ellos sabían lo mismo que nosotros", se quejó un viajero en declaraciones a la cadena de televisión ABC.
Un día después de la pesadilla, JetBlue les prometió el reembolso de su dinero, además de un billete gratis de ida y vuelta con la compañía a cualquiera de sus destinos.
"No lo hicimos bien, no hay excusa para haber dejado a estos pasajeros inmovilizados sobre la pista", explicó un portavoz de JetBlue, quien añadió que otros seis vuelos previstos para hoy tuvieron que ser cancelados ante las inclemencias del tiempo.
Hasta ayer, 59 de los 565 vuelos nacionales de esta compañía habían sido cancelados por las condiciones climáticas adversas en numerosos aeropuertos del noreste de Estados Unidos.
Un avión militar chino estuvo a punto de chocar contra un rascacielos de Shangai
Prensa SEPLA - EFE
Un avión militar chino, que perdió el control cuando volaba por el este del país, estuvo a punto de chocar con otro aparato y de estrellarse contra un rascacielos en Shangai, reveló hoy el diario oficial "Shangai Daily".
Los hechos ocurrieron el pasado 10 de enero, aunque sólo se han dado a conocer ahora, gracias a las averiguaciones publicadas por el diario local en la metrópolis financiera "Xinmin Evening Post".
Por el momento no se ha confirmado públicamente si el avión con el que el aparato militar estuvo a punto de chocar era un vuelo comercial ni qué edificio de la ciudad estuvo más cerca de sufrir una catástrofe.
El avión averiado, que sufrió un problema mecánico, era un carguero Yun-8 (Y-8) de fabricación china, pilotado por el veterano Huang Jianguo, con más de 30 años de experiencia, y había despegado de Pekín a las 13:25 hora local del pasado 10 de enero, con destino a una base militar cerca de Shangai.
Una hora y media después, cuando el aparato sobrevolaba la ciudad de Changzhou, en la provincia de Jiangsu, 160 kilómetros al norte de Shanghai, Huang descubrió que no podía mover la palanca del primero de los cuatro motores de hélices del avión, y que no podía reducir su velocidad para iniciar el descenso.
El Y-8 es una versión china del antiguo modelo soviético Antonov An-12 y su velocidad normal está en unos 600 kilómetros por hora.
Huang avisó inmediatamente del problema y apagó el motor número uno, pero "el avión estaba desequilibrado y seguía ladeándose hacia la derecha, y lo que era peor, el radar me indicaba que no estaba lejos de Shangai", explicó después el propio piloto.
La ciudad oriental cuenta con el mayor tráfico aéreo del país, y cada minuto hay al menos un avión comercial de pasajeros despegando de uno de sus dos aeropuertos civiles, Hongqiao y Pudong.
"Los rascacielos también eran potenciales amenazas para el Y-8 fuera de control, es difícil imaginar las pérdidas si el avión se hubiese estrellado contra uno de los edificios", confesó Zhong Weihong, director y máximo responsable del control aéreo de la base militar a la que se dirigía el aparato.
"Cuando el avión sobrevoló Shangai, a las 15:14 hora local, era un verdadero desafío", afirmó Zhong, que a las 15:19 ordenó a los técnicos de la base que desviaran todos los vuelos comerciales que pudieran pasar cerca del Y-8 y preparó un plan de emergencia.
En un momento dado, uno de los controladores, Yang Jianghong, tuvo que gritar al piloto: "Arriba, arriba: atención a las alturas (que tienes) debajo", según la prensa local.
Siguiendo las instrucciones de la base, el piloto consiguió maniobrar el aparato por encima de los miles de rascacielos de la ciudad y dirigirlo hacia su destino, donde ambulancias y bomberos lo vieron acercarse tambaleándose.
Se había contactado con otro aeródromo cercano como punto de aterrizaje de emergencia alternativo, pero no fue necesario.
Al llegar a la base, cuando el Y-8 estuvo a 900 metros de altura, Huang tuvo un nuevo susto cuando trató de sacar el tren de aterrizaje y el avión reaccionó con un nuevo temblor, aunque al segundo intento funcionó, y el avión tomó tierra sin grandes dificultades a las 15:26 hora local.
A principios de febrero, la Fuera Aérea china premió con una mención al mérito a los dos controladores aéreos que auxiliaron a Huang.
Un avión con 79 personas a bordo liberado en Las Palmas tras un breve secuestro
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de la compañía "Air Mauritane" que cubría el trayecto entre Nuakchot y Las Palmas, con 79 personas a bordo, fue secuestrado hoy al despegar de la capital mauritana aunque a las pocas horas, tras aterrizar en la isla canaria, el único secuestrador ha sido detenido y los ocupantes liberados.
Según el Ministerio del Interior, de las 79 personas que viajaban en el avión secuestrado, un "Boeing 737-700", ocho eran miembros de la tripulación y 71 eran pasajeros, aunque se desconoce el número de españoles que había entre ellos.
El comandante del Boeing 737-700 informó al pasaje del suceso durante el vuelo con un mensaje inesperado: "¡El avión ha sido secuestrado!. Deben seguir las instrucciones. Nos dirigimos a Dajla".
Así lo relató esta madrugada a EFE el ciudadano mauritano Mohamed Ahmed, de 37 años, en el aeropuerto grancanario tras el secuestro del avión en el que viajaba, junto a otros 70 pasajeros, por un hombre de raza árabe.
Mohamed Ahmed, quien lleva ocho años viviendo en Fuerteventura y actualmente se encuentra sin trabajo, relató que, cuando el avión volaba entre Nuackhot, la capital de Mauritania, y Nuadibú, donde tenía que hacer escala antes de proseguir a Gran Canaria, el secuestrador esgrimió dos pistolas, una en cada mano, y entró en la cabina del aparato.
Puso las armas en la nuca del comandante y le conminó a que desviara el rumbo hacia la ciudad marroquí de Dajla para reponer combustible y, a continuación, dirigirse a Francia.
Tras informar al pasaje del secuestro, el comandante dirigió el vuelo hacia Dajla, pero Marruecos rechazó su aterrizaje, por lo que el avión siguió hacia Gran Canaria.
El secuestrador, un hombre de unos 40 años, se quedó dentro de la cabina con el comandante e hizo salir de ella al copiloto.
Según contó Mohamed Ahmed, la idea de reducir al secuestrador partió de un grupo de hombres que se coordinaron con el copiloto, quienes decidieron que las mujeres y los niños se sentaran en la parte de atrás del avión y los hombres fueran en la delantera.
Un pasajero del avión alertó con su teléfono móvil del suces