Septiembre 20, 2006
Valencia acogerá del 2 al 6 de octubre el Congreso Internacional de Astronáutica
Valencia será la sede entre los días 2 y 6 de octubre de la 57 edición del "International Astronautical Congress" (IAC), organizado por la Federación Internacional de Astronáutica (IAF). La cita, de carácter anual, servirá para dar a conocer los últimos avances en todos los aspectos relacionados con el espacio.
La Federación Internacional de Astronáutica (IAF) ha elegido la capital valenciana para reunir a las industrias y asociaciones del sector aeroespacial, las agencias espaciales y los centros de investigación punteros de la astronáutica en su encuentro anual.
Miembros de la Agencia Espacial Europea (ESA), de la NASA, JAXA, Boeing, EADS-Airbus, o Mitsubishi, se darán cita en la Ciudad de las Artes y las Ciencias entre el 2 y 6 de octubre para presentar los últimos avances y discutir y decidir futuras acciones en el apasionante mundo del espacio.
La ONU/OOSA, la Academia Internacional de Astronáutica (IAA) y el Instituto de Leyes Espaciales (IISL) celebrarán también encuentros específicos, y además, durante esa semana, los asistentes podrán disfrutar de una exposición aeroespacial.
Completado un tercio del plan de aislamiento del aeropuerto
El ruido de los aviones ya ha dejado de quitarles el sueño a una parte de los vecinos que viven cerca del aeropuerto. Más de un tercio de los hogares que están en la huella acústica han instalado el aislamiento o lo tienen en proceso de finalización.
Los operarios han pasado por 334 de las 920 viviendas a las que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) tenía previsto subvencionar la colocación de las medidas necesarias para amortiguar el ruido de las aeronaves. Hay 112 que ya tienen completada la instalación y a las que ya se les ha abonado el importe de los trabajos.
Sin embargo, no todas las familias que viven dentro de la huella acústica han requerido aislar sus domicilios. AENA ha recibido 694 solicitudes, con lo que ya ha empezado a trabajar en casi la mitad de las viviendas que pidieron una actuación.
La mayoría de los que solicitaron el aislamiento son vecinos del Distrito de Campanillas (454), seguidos de los de Churriana (177) y los de Alhaurín de la Torre (63), según los últimos datos de los que dispone AENA.
El tipo de aislamiento dependerá de las características y el grado de afección de cada vivienda, por lo que las ayudas finales (que siempre son del cien por cien) variará en función de los proyectos que se aprueben. Cada vecino tiene que pedir un presupuesto y presentarlo a AENA que, en su caso, dará el visto bueno.
La mayoría de los trabajos los está realizando la empresa Volconsa. Según Dulce Galán, de la comisión de gestión del plan de aislamiento acústico, lo más usual en la mayoría de los hogares es "la doble carpintería". En los que esto no se puede realizar por características técnicas de las ventanas, se recurre al doble acristalamiento, que generalmente es menos eficaz.
Normalmente basta con actuar en las ventanas, pero en determinados casos, en función de la zona donde está situado el inmueble y de su propia estructura, hay que proteger también los tejados o las puertas. "Lo que se busca en cada momento es la solución más efectiva teniendo en cuenta lo que había anteriormente instalado. No es lo mismo encontrarse con madera que con PVC", explica Galán.
A pesar de todo, queda un margen de 226 viviendas que están dentro de la huella acústica y en las que no se va a actuar. Esto ocurre porque esos vecinos han decidido no solicitar que se actúe en sus inmuebles. En muchas ocasiones sucede que los residentes ya están acostumbrados al ruido y no les merece la pena ejecutar las obras en su domicilio, aunque no son ellos quienes deban pagarlas.
UGT se opone a que las competencias de AENA se transfieran a las comunidades
El sindicato UGT-AENA mostró ayer su posición contraria a que el Estado transfiera la gestión de los aeropuertos españoles a las comunidades autónomas, tal y como pretenden algunas como Cataluña en sus reformas estatutarias, ya que de modificarse el sistema actual “se pondría en peligro el principio de solidaridad” que mantiene económicamente la red aeroportuaria.
Según explicó el portavoz de este colectivo sindical, Raúl Gómez, sólo siete de los aeropuertos españoles generan beneficios, concretamente los de Madrid, Barcelona, Mallorca, Tenerife, Gran Canaria, Alicante y Málaga. Gracias al principio de solidaridad, la red de aeropuertos españoles AENA reparte esos superávits entre las estaciones aéreas que registran pérdidas económicas para que puedan mantener su servicio.
Este sistema es “vital” en aeropuertos como el de Melilla, debido a la dependencia de sus habitantes para seguir comunicados con el resto del territorio nacional, recordó Gómez, quien subrayó no obstante que el objetivo prioritario de los aeropuertos es “el servicio público” que prestan a los viajeros en lugar de los beneficios económicos que pudieran generar.
Además, hizo hincapié en que la seguridad de los aeropuertos “no es mayor o menor en función de que los gestione el Estado o las comunidades autónomas”, sino que ese factor “depende de los más de 10.000 profesionales cualificados que trabajan en ellos, junto a 1.500 controladores”.
Otro argumento en contra del traspaso aeroportuario a las comunidades que esgrimió ayer UGT-AENA fue el hecho de que “las infraestructuras de los aeropuertos las hemos pagado todos los españoles con nuestros impuestos y tasas como para que ahora los beneficios se los queden las comunidades” que reclaman estas suculentas competencias.
Los treinta responsables de UGT-AENA, que celebran desde el pasado lunes una reunión en nuestra ciudad para aunar toda la información de la que disponen y llegar a una serie de conclusiones en torno a este tema, no han querido posicionarse aún a la espera de que el Ministerio de Fomento les informe sobre el futuro de la red pública de aeropuertos nacionales, ya que por el momento “sólo hay rumores de los políticos y la prensa”.
No obstante, Gómez lamentó la falta de información que se ha facilitado a los sindicatos respecto a las intenciones gubernamentales, y advirtió de que, en caso de que haya alguna modificación del sistema actual sin consultar a los agentes sociales, “lo que ocurrió en el aeropuerto del Prat va a ser una tontería en comparación con la que vamos a liar”.
En este sentido, el portavoz de UGT-AENA incluso apuntó la posibilidad de boicotear las elecciones municipales, aunque instó a esperar a la reunión que el próximo lunes 25 mantendrá el presidente de AENA con el secretario general de Transportes y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para conocer los movimientos que se realizarán sobre la red de aeropuertos nacionales.
La reunión que mantienen los responsables de UGT-AENA en el Hotel Melilla Puerto finalizará mañana y trasladará sus conclusiones a su Conferencia Anual, cuyo dictamen se remitirá al secretario general de Transportes y a la ministra de Fomento.
Iberia quiere volar a Gibraltar, donde actualmente sólo opera British
Iberia "tiene intención" de volar a Gibraltar, anunciaron a Europa Press fuentes de la compañía, aunque por el momento no pueden precisar la fecha en que comenzaría a operar esta ruta ni las ciudades españolas desde donde volaría. Actualmente, British Airways es la única compañía que opera vuelos comerciales de pasajeros con Gibraltar, a través de su franquiciada GB Airways, que conecta el Peñón con Londres.
El acuerdo aprobado sobre el uso conjunto civil del aeropuerto permite como principal novedad el establecimiento de vuelos domésticos desde el Peñón a cualquier otro aeropuerto de España y viceversa sin que haya controles policiales españoles o gibraltareños. Este acuerdo fue anunciado ayer por fuentes diplomáticas españolas al término de una reunión ministerial en Córdoba entre España, Reino Unido y el Peñón.
El primer vuelo directo entre los aeropuertos de Madrid y Gibraltar está previsto que se produzca en algún momento del mes de diciembre. Las partes se comprometen en un plazo "no superior a tres meses" a dar un funcionamiento "normal" a los servicios aéreos de entrada y salida en el aeropuerto de Gibraltar.
Además, el acuerdo contempla en un plazo no superior a seis meses, que España y Reino Unido soliciten el "levantamiento formal" de la suspensión de la aplicación de todas las medidas de la Unión Europea en materia de aviación que pesa sobre el aeropuerto del Peñón. Por el momento, este acuerdo sólo se contempla para vuelos españoles y la aplicación de las normas europeas se realizará de manera progresiva.
Este pacto entre España, Reino Unido y Gibraltar cubre tanto a pasajeros como a equipajes y mercancías y la inversión económica de las obras de adaptación de la terminal aeroportuaria será gibraltareña en exclusiva por espacio de entre 18 y 24 meses.
Además, el uso conjunto del aeropuerto se concreta en dos medidas concretas. La primera es la gestión comercial, que será compartida y la realizará una nueva empresa mixta hispano-gibraltareña --en principio AENA será la responsable de la parte española-- en todo lo que afecte a la terminal ya que la pista y la torre de control seguirán siendo de control exclusivo militar británico. En segundo lugar, se creará un comité mixto tripartito para examinar las incidencias que se puedan crear en el funcionamiento civil y militar del aeropuerto.
Air Nostrum habilitará vuelos para ir y volver a Barcelona en un mismo día
La compañía de aviación regional Iberia Air Nostrum, primer operador del aeropuerto de León, pondrá en marcha dos nuevos vuelos a partir del próximo día 29 de octubre, gracias a los cuales, será posible realizar trayectos de ida y vuelta en un mismo día con la Ciudad Condal. La duración de los mismos se reducirá a menos de una hora y media.
El anuncio se hizo oficial en una rueda de prensa, en palabras de Juan Corral, director comercial de la compañía, al que acompañó en el acto Antonio De No, responsable de comunicación.
El importante incremento que ha experimentado la demanda en este ámbito ha llevado a aumentado el número de pasajeros cerca de un 30% en esta ruta, y para lo que queda de año, nuestro estudios de mercado reflejan que podríamos llegar al 40%. No podíamos permanecer impasibles, y como quiera que tenemos un sentimiento especial con este aeropuerto, hemos decidido hablar con hechos» apuntó Corral, que explicó que los niveles de ocupación de los vuelos a Barcelona han superado hasta ahora el 80% y en agosto, gracias a los dos vuelos diarios, más de 4.000 pasajeros han volado a Catalunya.
Precios competitivos
El nuevo servicio a Barcelona sale de León a las 7.10 de la mañana de lunes a sábado y el de regreso a León vuelve todos los días a las 20.25 horas, excepto los sábados. En lo tocante a precios «dependerán del mercado, pero en el mejor de los casos, se puede hacer un vuelo de ida y vuelta a Barcelona desde 30 euros, igual que hay casos muy concretos en los que se puede hacer un trayecto de ida y vuelta a Madrid por 18 euros» ejemplificó Corral. «Son precios absolutamente competitivos». Para hacer posible este despliegue, un reactor CRJ 200 se quedará en las instalaciones de La Virgen del Camino por las noches, con el objeto de garantizar a primera hora de la mañana la salida de los siguientes vuelos. De cara a posibles saltos internacionales, la compañía permanece a la espera de que se produzcan los condicionantes necesarios: «Mentiría si dijera que no se está estudiando el caso, pero falta un crecimiento suficiente como para que pongamos en marcha una iniciativa de estas características. Hay potencial de compra de billetes con París, Londres, igual que con Baleares o Canarias, pero también se mantiene aún el problema de los depósitos de combustible del aeropuerto, aunque con buena voluntad por parte de todos, las inconveniencias se van arreglando» manifestó el director comercial, Juan Corral.
El aeropuerto de León mejora el enlace con Barcelona con un vuelo de ida y vuelta en el día
Los leoneses dispondrán de más posibilidades de volar a Barcelona con la puesta en marcha de un nuevo vuelo que mejora el enlace entre León y la ciudad condal con ida y vuelta en el mismo día, según indicó ayer el director comercial de Iberia Regional Air Nostrum, Juan Corral, encargado de presentar las novedades de la compañía aérea para la campaña 2006-2007.
La salida del nuevo servicio, que comenzará a operar a partir del próximo 29 de septiembre, está programada a las 7.10 horas de la mañana, de lunes a sábado, y el regreso, Barcelona-León, será a las 20.25 horas todos los días de la semana, excepto los sábados.
El responsable de la compañía significó que esta segunda frecuencia para unir la capital leonesa y el Aeropuerto de El Prat responde a las demandas de los usuarios, que han mantenido unos índices de ocupación por encima del 80% desde la inauguración del programa con reactor el pasado mes de febrero.
Además, este vuelo será operado con un reactor CRJ-200 de 50 plazas, la segunda nave de este tipo que operará en el aeródromo de La Virgen del Camino, que servirá para reducir a una hora y 25 minutos el tiempo de viaje.
Respuesta a la demanda
Air Nostrum da respuesta al crecimiento de la demanda, que se ha incrementado en torno a un 30% en esta ruta en lo que va de año, al tiempo que el nuevo esquema horario genera una gran flexibilidad y permite una mejor planificación de los viajes con el que se busca, significó Corral, satisfacer las necesidades del pasajero de negocios y mejorar los servicios a los pasajeros de conexión que enlazan desde Barcelona con otros vuelos.
«Se mejora la oferta del enlace con Barcelona, con un slot muy cotizado que podríamos haber puesto en otro sitio pero hemos decidido que sea aquí por la buena respuesta de los leoneses», afirmó Corral, quien se comprometió a seguir apostando por el aeropuerto: «llevamos siete años y pensamos seguir aquí siempre».
Air Nostrum fue la primera compañía en operar desde el aeródromo leonés en 1999 y, desde entonces, ha incrementado el número de vuelos operados desde los 340 hasta los 4.900. Además, el número de pasajeros ha crecido en un 458%, pasando de 8.500 a 47.500 viajeros en el 2005. Ante estos resultados, desde la compañía no dudan en calificar de «éxito total» su implantación en el aeropuerto leonés.
Seis de cada diez viajeros leoneses se decantan por los vuelos con Iberia
Iberia Regional Air Nostrum es el operador líder en León. Así lo acreditan los datos relativos al primer semestre del año y que indican que el 60% de los usuarios del transporte aéreo escogieron esta compañía para volar, según los datos ofrecidos por la propia compañía.
En este mismo periodo, los ciudadanos transportados por la firma han crecido un 68% y el vuelo a Barcelona ha aumentado en un 27% mientras que el de Madrid lo ha hecho en una cuantía del 98%, cifras que sirven para demostrar la situación actual.
450 vuelos diarios
Iberia Regional Air Nostrum, compañía líder de la aviación regional española, realiza más de 450 vuelos al día y su moderna flota, que disfruta de una edad media de 2,5 años, está compuesta por 69 aviones. La compañía opera en ocho países de Europa y Norte de África y a lo largo de 2005 transportó 4,7 millones de pasajeros. Su gestión, calidad y prestigio han hecho merecedora a Air Nostrum de múltiples premios, siendo la única regional europea en obtener tres veces el premio, en su categoría Oro, a la Aerolínea del Año, otorgado por la ERA (European Regions Airline Association), y en obtener la Palma de Oro, distinción a perpetuidad, de la misma asociación, a la Excelencia Sostenida, única aerolínea que actualmente la posee en el territorio nacional.
Globalia e Iberia operarán juntas el servicio de tierra de El Prat
Iberia y Globalia pueden materializar «en ocho o diez días» la «firma definitiva» de su acuerdo para formar una unión temporal de empresas (UTE) y operar conjuntamente el «handling» (servicios de tierra) en el aeropuerto de El Prat (Barcelona), según declaró ayer a Ep el secretario general de la Federación de Comunicación y Transportes de CC.OO. de Cataluña, José Luis Moure.
Ambas empresas han llegado a este pacto después de que Iberia perdiese el concurso para operar el «handling» a terceros en El Prat. Los ganadores, que se conocerán oficialmente el lunes, fueron Globalia (Air Europa), Flightcare (FCC) y Newco (Spanair).
Iberia y Globalia se encuentran ahora en negociaciones para concretar cómo organizarán el trabajo y los turnos de la UTE, aunque el acuerdo inicial perfila que Iberia aportará toda su actividad -la propia de Iberia, la de Air Nostrum, la de Clickair y la de Cargolux (la división de mercancías)- y el 85% de su plantilla en El Prat, que suma casi 2.500 trabajadores, según Moure.
El 15% de la plantilla restante, será subrogado a Flightcare o Newco, dependiendo de su volumen de actividad, para prestar servicio a terceros si los clientes actuales de Iberia deciden contratar sus servicios con los otros operadores ganadores, según está previsto en el convenio del sector. El texto prevé la subrogación voluntaria o en orden inverso de antigüedad. El 85% restante de la plantilla, que permanece en la UTE de Iberia y Globalia, seguirá formando parte de Iberia.
Cerrado el acuerdo de Iberia y Globalia sobre el handling en El Prat, que aún tiene que aprobar AENA
Iberia y Globalia cerraron ayer por la tarde el acuerdo de formar una UTE (unión temporal de empresas) para realizar el 'handling' --asistencia aeroportuaria en tierra-- en el aeropuerto de Barcelona-El Prat después de que la aerolínea de bandera perdiera su licencia en este aeródromo, confirmaron hoy a Europa Press fuentes de Globalia.
A pesar de que ambas compañías ya han llegado a un acuerdo, quedan a la espera de que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) "dé luz verde" al mismo, que permitiría a Iberia realizar en forma de UTE el 'handling' a su participada Clickair y su filial Air Nostrum en Barcelona.
Por su parte, el secretario general de la Federación de Comunicación y Transportes de CC.OO. de Catalunya, José Luis Moure, confirmó a Europa Press que a última hora de ayer el acuerdo entre ambas compañías se cerró, aunque ambas siguen manteniendo reuniones.
Asimismo, explicó que la UTE estará formada por Iberia, Globalia y su filial portuguesa SPDH. En la misma la aerolínea de bandera controlaría "alrededor del 30% y la filial alrededor del 10%". Fuentes de Globalia señalaron a Europa Press que debido a una cláusula de confidencialidad los detalles sobre el acuerdo no se conocerán hasta que AENA dé el visto bueno.
Desde CC.OO. señalan que el acuerdo cumple con los objetivos que el sindicato marcó "tras la no adjudicación por parte de AENA a Iberia de la concesión de servicios de asistencia en tierra en dicho aeropuerto". "Se puso en peligro la presencia y continuidad de dicha compañía en el aeropuerto del Prat", añade.
La creación de una UTE es una de las fórmulas que Iberia barajó para minimizar el impacto que pueda tener en su plantilla de trabajadores la pérdida de la licencia de 'handling' en el aeropuerto de El Prat. La aerolínea de bandera recibió la autorización de AENA para poder realizar las actividades de 'autohandling', para lo que necesitará 1.200 de sus trabajadores, mientras que unos 600 empleados tendrían que cambiar de operador. Sin embargo, con el acuerdo con Globalia mantendría, según fuentes sindicales, el 85% de su plantilla.
Protección Civil alerta a 12 comunidades y a AENA ante la llegada de "Gordon"
Prensa SEPLA - EFE
Doce comunidades autónomas, así como el organismo Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), han sido alertadas por la Dirección General de Protección Civil y Emergencias ante la llegada de los restos del huracán "Gordon" a la península.
El "encuentro" del huracán con una borrasca atlántica ha potenciado los efectos del mismo, según informó a EFE el portavoz del Instituto Nacional de Meteorología, Angel Rivera, quien observó que los efectos del temporal se extenderán durante los próximos días hasta el centro de la península.
Ante esta situación, han sido alertadas las comunidades de Galicia, Asturias, Cantabria, el País Vasco, La Rioja, Navarra, Aragón, Madrid, Andalucía, Extremadura, Castilla y León y Castilla-La Mancha.
Los efectos del temporal se prolongarán desde la noche de hoy hasta el próximo viernes, según ha informado Protección Civil, que ha avisado a AENA para que adopte las medidas oportunas ante la previsión de que los fuertes vientos alcancen los 130 kilómetros por hora en el litoral y en zonas altas de Galicia, comunidad en la que se ha activado el nivel "rojo" de alerta ante el elevado riesgo que presenta.
A partir de hoy los efectos del temporal comenzarán a azotar a zonas terrestres, y los vientos comenzarán a esta tarde a ser muy fuertes en el cuadrante noroccidental, el Cantábrico, el alto Ebro, Aragón y zonas altas del oeste y el centro peninsular.
En Galicia esas rachas alcanzarán mañana los 130 kilómetros por hora, sobre todo en el litoral y en zonas altas, según informó Protección Civil, que ha precisado que es probable que las precipitaciones sean localmente intensas a primeras horas de mañana en Galicia y que se extiendan posteriormente al resto del cuadrante noroccidental.
En Asturias los vientos pueden alcanzar mañana los 110 kilómetros por hora; en Cantabria, La Rioja, el País Vasco, Navarra y Aragón las rachas más fuertes serán de 90 kilómetros por hora.
En las comunidades de Madrid, Castilla-La Mancha y Extremadura los vientos llegarán, durante la jornada de mañana, a 80 kilómetros por hora y las precipitaciones pueden acumular entre 30 y 60 litros por metro cuadrado en doce horas.
En Andalucía occidental y en Castilla y León los vientos alcanzarán mañana los 90 kilómetros por hora.
Ante los fuertes vientos, Protección Civil ha recomendado asegurar puertas y ventanas, así como objetos que puedan desprenderse, y alejarse de cornisas, árboles, muros o edificaciones en construcción, además de extremar las precauciones cuando se conduce y abstenerse de subir a andamios sin medidas de protección.
Protección Civil ha recomendado además a la población que procure alejarse de las playas o de otros lugares bajos que se puedan ver afectados por la marea, el oleaje y el fuerte viento, y que se eviten los desplazamientos por carretera.
Ante las intensas lluvias, Protección Civil recomienda disminuir la velocidad cuando se conduce y no detenerse en zonas por donde pueda discurrir gran cantidad de agua, y tener en cuenta además el riesgo de inundaciones y no atravesar ni en vehículos ni a pie tramos que estén ya inundados.
BAA rechaza que opere como monopolio en los aeropuertos de Londres
El primer grupo mundial de aeropuertos, BAA, ahora en manos de la constructora Ferrovial, rechaza que le califiquen de monopolio, como afirman algunos organismos de competencia. En Londres 'somos tres monopolios', señaló ayer el director de planificación y asuntos de regulación, Mike Toms, como expresión gráfica para explicar que los tres principales aeropuertos que controla, Heathrow, Gatwick y Stansted funcionan de forma autónoma.
A preguntas de este diario, el directivo no quiso aventurar el resultado del dictamen de la Office of Fair Trading (OFT), que debe decidir si pide a la Comisión de Competencia abrir una investigación en firme sobre la posición de dominio de BAA en el Reino Unido. Controla el 60% del tráfico aéreo.
Toms señaló que la OFT debe pronunciarse 'antes de Navidad'. Pero aunque Competencia abriera una investigación 'tiene dos años para indagar en la compañía', apuntó después de su conferencia en las jornadas de infraestructuras organizadas por la Fundación Rafael del Pino, fundador de Ferrovial. Recordó, además, que 'en los ochenta ya hubo una investigación en profundidad y las autoridades decidieron no abrir el monopolio'.
Tras el caos aéreo de julio por un ataque terrorista abortado en Heathrow, British Airways, Easyjet y Ryanair han intensificado su petición de apertura del monopolio. Y tras la compra por parte de Ferrovial, que cerró en junio por 14.000 millones con otros socios financieros, se han disparado las especulaciones sobre la venta de algunos de los aeropuertos. Gatwick y Budapest están en el punto de mira.
En el marco de la revisión de tarifas de los aeropuertos que entrarán en vigor en 2008, Toms abogó por una 'tarificación independiente' para que cada aeropuerto recoja costes que ahora no incluye, en su opinión, como los costes de 'congestión'.
Si se liberalizaran los precios de los aeropuertos, las aerolíneas se verían beneficiadas, pero no los usuarios, dijo Toms. Y añadió que esta liberalización haría subir las tarifas de Heathrow y Gatwick, aunque no en Stansted.
Airbus puede anunciar nuevos retrasos en las entregas de su proyecto estrella, el A380
No demora la fecha en la que saldrán de fábrica las primeras unidades, pero no podrá hacer frente en 2007 a todos los pedidos que tiene comprometidos.- El pasado mes de junio redujo el número de entregas de 25 a nueve
Una de esas fuentes ha asegurado incluso que las entregas del año que viene podrían reducirse a la mitad. El pasado mes de junio, Airbus ya redujo el número de entregas del A380 previstas para el año que viene de 25 a nueve, provocando un desplome de su cotización bursátil: llegó a caer un 27% en un solo día.
Esta información coincide con lo publicado hoy en el diario económico Les Echos, donde se afirma que el primer avión A380 de Air France no volará hasta abril de 2009, aunque el primer aparato finalizado, el que recibirá Singapore Airlines, sí será entregado, como estaba previsto tras el último reajuste, el próximo diciembre.
El nuevo presidente de Airbus, Christian Streiff, ella xplicó en julio que anunciaría sus planes para Airbus tras un detallado examen de las necesidades y la situación de la compañía, para el que requirió 100 días. Está previsto que se conozcan algunas novedades en el próximo consejo de administración de EADS el 29 de septiembre.
Airbus podría anunciar nuevos retrasos en entrega del A380
El fabricante europeo Airbus podría anunciar en los próximos días un nuevo retraso "de unos seis meses" en la entrega de los primeros aviones A380, el aparato de pasajeros más grande del mundo, según informa hoy el diario francés "Les Echos".
El rotativo señala que "problemas de ensamblado" en la plata de Airbus en Toulouse (sur de Francia) impedirán, además, que la firma entregue los nueve aparatos previstos el año próximo, ya que sólo Singapore Airlines y Emirates recibirán únicamente cuatro.
El retraso fue decidido en un Comité Ejecutivo celebrado el pasado lunes y el nuevo calendario podría ser anunciado antes del Consejo de Administración que EADS, casa madre de Airbus, celebrará el próximo día 29, según recoge EFE.
Tres meses
Si se confirma, el nuevo anuncio de retraso de la entrega del A380 se produciría tres meses después del que hizo caer a la cúpula de EADS, y que entonces se atribuyó a problemas en el complejo cableado del avión.
El rumor sobre el anuncio de un nuevo aplazamiento en la entrega del A380 comenzó a circular a principios de mes, cuando Airbus sustituyó al director del programa del avión gigante.
Además, el presidente de BAE Systems, Mike Turner, dejó entrever el pasado día 13 que habría nuevos retrasos, cuando justificó la venta de su 20% de Airbus. "Me sorprendería que no hubiera nuevos retrasos", comentó el patrón del grupo británico.
El fabricante europeo le respondió a Turner, al día siguiente, afirmando que entregará el primer A380 a finales de año a la aerolínea Singapore Airlines, aunque reconoció que el resto de los clientes deberían esperar a mediados de 2007 para recibir el avión capaz de transportar hasta 555 pasajeros en su versión estándar.
Según "Les Echos", los problemas retrasarán la entrega de todos los aviones. Emirates, que tenía previsto recibir el primero de sus 45 A380 en abril de 2007, deberá esperar a octubre o noviembre, mientras que la australiana Qantas tendrá que esperar hasta principios de 2008, según el rotativo.
La germana Lufthansa cuenta con tener su primer gran jumbo de Airbus en abril de 2008 y la francesa Air France en noviembre de ese mismo año.
Airbus puede anunciar nuevos retrasos en las entregas de su proyecto estrella, el A380
Airbus, la filial de aviación civil del consorcio europeo EADS, reducirá muy probablemente el número de entregas del ‘superjumbo’ A380 previstas para 2007. Esto provocará inevitablemente más retrasos para la mayoría de los compradores, según han afirmado fuentes cercanas a la compañía.
Una de esas fuentes ha asegurado incluso que las entregas del año que viene podrían reducirse a la mitad. El pasado mes de junio, Airbus ya redujo el número de entregas del A380 previstas para el año que viene de 25 a nueve, provocando un desplome de su cotización bursátil: llegó a caer un 27% en un solo día.
Esta información coincide con lo publicado hoy en el diario económico Les Echos, donde se afirma que el primer avión A380 de Air France no volará hasta abril de 2009, aunque el primer aparato finalizado, el que recibirá Singapore Airlines, sí será entregado, como estaba previsto tras el último reajuste, el próximo diciembre.
El nuevo presidente de Airbus, Christian Streiff, ella xplicó en julio que anunciaría sus planes para Airbus tras un detallado examen de las necesidades y la situación de la compañía, para el que requirió 100 días. Está previsto que se conozcan algunas novedades en el próximo consejo de administración de EADS el 29 de septiembre.
Airbus podría anunciar un nuevo retraso en la entrega del A380
PARÍS.- El fabricante europeo Airbus anunciará en los próximos días un nuevo retraso "de unos seis meses" en la entrega de los primeros aviones A380, el aparato de pasajeros más grande del mundo, según publica en su edición de hoy el diario francés 'Les Echos'.
El rotativo señala que "problemas de ensamblado" en la planta de Airbus en Toulouse (sur de Francia) impedirán, además, que la firma entregue los nueve aparatos previstos el año próximo, ya que Singapore Airlines y Emirates recibirán únicamente cuatro.
El retraso fue decidido en un Comité Ejecutivo celebrado este lunes y el nuevo calendario podría ser anunciado antes del Consejo de Administración que EADS, casa madre de Airbus, celebrará el próximo día 29.
Si se confirma, el nuevo anuncio de retraso de la entrega del A380 se produciría tres meses después del que hizo caer a la cúpula de EADS, y que entonces se atribuyó a problemas en el complejo cableado del avión.
El rumor sobre el anuncio de un nuevo aplazamiento en la entrega del A380 comenzó a circular a principios de mes, cuando Airbus sustituyó al director del programa del avión gigante.
Además, el presidente de BAE Systems, Mike Turner, dejó entrever el pasado día 13 que habría nuevos retrasos, cuando justificó la venta de su 20% de Airbus.
"Me sorprendería que no hubiera nuevos retrasos", comentó entonces el patrón del grupo británico.
El fabricante europeo respondió a Turner, al día siguiente, afirmando que entregará el primer A380 a finales de año a la aerolínea Singapore Airlines, aunque reconoció que el resto de los clientes deberían esperar a mediados de 2007 para recibir el avión capaz de transportar hasta 555 pasajeros en su versión estándar.
Según 'Les Echos', los problemas retrasarán la entrega de todos los aviones. Emiratos, que tenía previsto recibir el primero de sus 45 unidades de A380 en abril de 2007, deberá esperar a octubre o noviembre, mientras que la australiana Qantas tendrá que esperar hasta principios de 2008, según el rotativo.
La germana Lufthansa cuenta con tener su primer gran jumbo de Airbus en abril de 2008 y la francesa Air France en noviembre de ese mismo año.
Un diario francés afirma que el Airbus 380 podría retrasarse de nuevo
París. (EFE).- El fabricante europeo Airbus podría anunciar en los próximos días un nuevo retraso "de unos seis meses" en la entrega de los primeros aviones A380, el aparato de pasajeros más grande del mundo, informa hoy el diario francés Les Echos.
El rotativo señala que "problemas de ensamblado" en la planta que Airbus tiene en Toulouse (sur de Francia) impedirán, además, que la firma entregue los nueve aparatos previstos para el año próximo.
Airbus se limitó a decir, por boca de una portavoz, que las informaciones de Les Echos "son especulaciones" ya que la auditoría sobre el programa del A380 "no está acabada" y se hará pública a finales de mes como se había anunciado.
La portavoz insistió en que el nuevo presidente de Airbus, Christian Streiff, ya había anunciado a comienzos del verano en el Salón Aeronáutico de Farnborough que los resultados del estudio estarían listos a finales de septiembre, y dijo que no se pronunció sobre la fecha exacta en que se darán a conocer.
Si se confirma, el nuevo anuncio de retraso de la entrega del A380 se produciría tres meses después del que hizo caer a la cúpula de EADS, y que entonces se atribuyó a problemas en el complejo cableado del avión.
El rumor sobre el anuncio de un nuevo aplazamiento en la entrega del A380 comenzó a circular a principios de mes, cuando Airbus sustituyó al director del programa del avión gigante. Además, el presidente de BAE Systems, Mike Turner, dejó entrever el pasado día 13 que habría nuevos retrasos, cuando justificó la venta de su 20 por ciento de Airbus. "Me sorprendería que no hubiera nuevos retrasos", comentó el patrón del grupo británico.
El fabricante europeo le respondió a Turner, el día siguiente, afirmando que entregará el primer A380 a finales de año a la aerolínea Singapore Airlines, aunque reconoció que el resto de los clientes deberían esperar a mediados de 2007 para recibir el avión capaz de transportar hasta 555 pasajeros en su versión estándar.
Según Les Echos, los problemas retrasarán la entrega de todos los aviones.
Emirates, que tenía previsto recibir el primero de sus 45 A380 en abril de 2007, deberá esperar a octubre o noviembre, mientras que la australiana Qantas tendrá que esperar hasta principios de 2008, según el rotativo. La germana Lufthansa cuenta con tener su primer gran jumbo de Airbus en abril de 2008 y la francesa Air France en noviembre de ese mismo año.
