Septiembre 15, 2006
La filial de bajo coste de Iberia retrasa sus operaciones en Málaga
La filial de bajo coste de Iberia, llamada Clickair, retrasa su presencia en Málaga pese a que, en un primer momento, se incluyó a la Costa del Sol en la fase inicial de expansión de la nueva línea. Clickair tiene su base en el aeropuerto de El Prat (Barcelona) y hace unos meses se anunciaba que tendría conexiones con Málaga y Sevilla. Se acaba de presentar oficialmente la nueva línea y Málaga no está.
Fuentes de la empresa han asegurado a este periódico que empezará a operar con el aeropuerto malagueño a partir del 1 de enero y que los billetes se pondrán a la venta con anterioridad. Sin embargo, esas mismas fuentes no quisieron precisar si el retraso se debe a que Clickair aún no dispone de los permisos de aterrizaje y despegue en el aeropuerto (llamados slots) o que, simplemente, le interesaba más retrasar el inicio de las operaciones con Málaga desde un punto de vista comercial.
En cualquier caso, muchos malagueños no se han querido resistir a la oferta de lanzamiento que está desarrollando la compañía. Clickair puso a la venta el pasado viernes 100.000 billetes de avión a 5 euros –sin incluir tasas– y en sólo cinco días ya se habían vendido la mitad. En Andalucía, Clickair sólo opera de momento en el aeropuerto de Sevilla con conexiones con Barcelona y París. No obstante, no han sido pocos los malagueños a los que no les ha importado tener que ir a Sevilla si el avión de ida y vuelta a París para dos personas les sale por menos de 100 euros.
Las líneas aéreas de bajo coste se han extendido a gran velocidad en toda Europa y Málaga ha sido uno de los lugares donde han cobrado mayor protagonismo, hasta el punto que, a finales del pasado año, ya movieron al 47 por ciento de los pasajeros que utilizaron el aeropuerto de la provincia. En personas, fueron 2,96 millones de viajeros. Málaga es el segundo aeropuerto español con mayor implantación de este tipo de compañías, siendo sólo superado por el de Palma de Mallorca. Además, en el conjunto de España el peso de las compañías baratas es todavía del 30 por ciento.
La guerra comercial entre las compañías y la atracción de este destino provocarán que, posiblemente, este mismo año el aeropuerto local tenga repartidos al 50 por ciento la cuota de mercado entre vuelos de bajo coste y líneas tradicionales y ese porcentaje se supere en los próximos ejercicios en favor de las más baratas. Así lo piensan el presidente del Patronato de Turismo de la Costa del Sol, Juan Fraile, y el gerente de la Sopde, Rafael Fuentes, que ayer presentaron un informe sobre la importancia de las compañías de bajo coste en Málaga.
El estudio arroja una gran cantidad de datos. Entre los más significativos cabe destacar, por ejemplo, que la mitad de los viajeros que utilizan estas compañías son británicos y que el 22 por ciento son alemanes, es decir, siete de cada diez turistas que utilizan las compañías de bajo coste son británicos y germanos. La mayoría son turistas, digamos tradicionales, y se alojan en establecimientos hoteleros. No obstante, el informe también explica que el 24 por ciento de los usuarios que llegan o salen de Málaga tienen su propia vivienda en la Costa del Sol mientras que casi un 8 por ciento se aloja en un piso alquilado.
Los turistas de vuelos baratos, en su mayoría, van a hoteles de tres estrellas (35,9 por ciento), mientras que el 22,4 por ciento van a establecimientos de cuatro estrellas. La tendencia de los viajeros que usan las líneas aéreas tradicionales es justo la contraria: casi la mitad se hospedan en hoteles de cuatro estrellas y sólo un 7 por ciento tiene una casa en propiedad.
Varios informes han apuntado en los últimos años que los turistas de vuelos baratos se gastan menos. En Málaga también pasa eso, aunque con ciertas matizaciones. El presupuesto medio de un viajero de bajo coste es de 878,6 euros frente a los 1.057 que se gasta un viajero que llega en un vuelo tradicional. El gasto medio diario también es inferior: 37,6 euros frente a 45. Sin embargo, los turistas de vuelos baratos pasan casi dos días más en Málaga (13,7 días frente a 12) por lo que la diferencia se compensa.
La mayoría de los clientes que usan los vuelos baratos (42 por ciento) se han informado a través de internet, mientras que la red sólo la utilizan el 14 por ciento de los usuarios de empresas tradicionales.
La proliferación de las líneas de bajo coste ha obligado a cambiar el discurso de los gestores turísticos de Málaga. Hace menos de un año, desde el Patronato de Turismo se planteaba el reto de cambiar calidad por cantidad, es decir, atraer a menos turistas, pero que estos dejaran más dinero. Fraile reconoció ayer que este objetivo "es una utopía" y que "está demostrado que tenemos más ingresos cuando viene más gente". Si las compañías de bajo coste siguen tirando los precios –y no quiebran en el camino– el número de turistas aumentará de forma considerable en Málaga. Ya se apunta al norte de España como nuevo mercado potencial.
Iberia obliga a 160 pasajeros a esperar cinco horas en Vigo para reparar un avión
Iberia volvió ayer a centrar las iras de los usuarios de Peinador. El primer avión a Madrid, que debía despegar sobre las siete de la mañana, lo hizo cinco horas después. El motivo del retraso fue la avería detectada en la aeronave, pero en lugar de enviar a Vigo un nuevo aparato, la compañía mantuvo a 160 pasajeros, entre ellos, un numeroso grupo de aficionados al Celta, esperando todo ese tiempo hasta que los técnicos acabaron la reparación.
El tiempo de espera todavía fue mayor. Como recomiendan las compañías, los pasajeros estaban en Peinador a las 5.45 horas. Al principio nada hacía presagiar lo sucedido más tarde. Hasta que sobre las 6.30 horas, ya con todo el pasaje embarcado, falló el motor de arranque. "Estuvimos a bordo hasta las nueve. No nos decían nada. Bueno, sí, mentiras: que ya enviarían un avión de Madrid, que ya se había arreglado la avería, que esperaban la autorización de la torre de control...", comentaba Rosa Santos, portavoz de la Federación de Peñas del Real Club Celta.
Pero lo cierto es que la avería en el motor de arranque, según Iberia, se complicó más de lo previsto. Así que la tripulación pidió a los molestos pasajeros que abandonaran la nave y esperasen instrucciones en las salas de espera del aeropuerto. En ese momento, la paciencia de los viajeros estaba agotada, y con la agrupación celtista a la cabeza, se dirigieron a las oficinas de Iberia a presentar reclamaciones.
La tensión vivida ante el mostrador degeneró en insultos e improperios contra la compañía aérea. De la salida puntual del vuelo dependía la conexión con otros enlaces al extranjero planificada por muchos de los afectados, entre ellos, los 53 celtistas. "Es que fue lo que intentábamos explicar a los de Iberia. Lo nuestro no era un viaje de placer, sino que íbamos a ver al Celta, y si no llegábamos a tiempo para ver el partido en Lieja, ya no nos interesaba", argumentaba Santos.
Una portavoz de la compañía se limitó a alegar que "la avería fue complicada", y que no obstante, se solucionó el problema "y los pasajeros despegaron en su mismo avión a las 11.39 horas.
"Hicimos presión"
Los pasajeros aseguran que Iberia, por no enviar a Peinador otro avión que los llevase a Barajas, intentaron retrasar el siguiente con destino a Madrid, pero al comprobar que no disponía de plazas, descartaron esa posibilidad.
Al aeropuerto madrileño llegaron sobre las doce de la mañana, la hora de salida del avión de los celtistas con destino a Bruselas. La agrupación de peñas asegura que al final ese vuelo despegó a las dos de la tarde "porque hicimos presión, que si no, quedábamos en tierra". Llegaron a la capital belga sobre las cuatro de la tarde, pero hasta la cinco no abandonaron el aeropuerto. Una hora después, ya desde Lieja, Rosa Santos, suspiraba: "¡Que todo sea por el Celta!".
Boeing venderá a Aeroflot veintidos aviones 787 por 1.965 millones
El consejo de administración de la aerolínea rusa Aeroflot aprobará hoy viernes el proyecto de compra de 22 aviones Boeing 787 por un valor de 1.965 millones de euros, según informó ayer la agencia RIA Novosti.
Según fuentes de Aeroflot, esta operación no significa que la compañía renuncie al Airbus A350, ya que prevé adquirir más adelante 22 aparatos del fabricante europeo. El consejo de administración debería haberse reunido para debatir sobre las ofertas de compra del Boeing 787 y Airbus A350 lanzadas hace un año. Fuentes de la aerolínea señalaron al diario Kommersant que el orden del día de la reunión incluía la 'aprobación de claúsulas esenciales del contrato' de adquisición de 22 Boeing 787. Sin embargo, las fuentes indicaron que la reunión se aplazaba al viernes, ya que aún no estaba preparada la consigna de voto que debía ser comunicada a los representantes del Estado, que ocupan seis de los 11 asientos del consejo.
Para justificar la elección de los 787, confirmada por un documento al que tuvo acceso Kommersant, Aeroflot alude a dos razones: la primera es que, 'ante la revisión del proyecto del A350, Airbus no puede hacer una proposición concreta', y la segunda es que el fabricante europeo 'pretende recalificar los A350 como jumbos más potentes, para enmarcar el programa en competenceia directa con Boeing'. (Ep)
El Prat tiene terrenos para todas las aerolíneas
"En el aeropuerto de Barcelona hay actualmente disponibilidad de suelos suficientes para atender las demandas de las compañías aéreas que así lo soliciten para atender sus necesidades operativas". Así de contundente es la respuesta facilitada por el Senado ante las dudas suscitadas por la concesión de terrenos a Iberia por parte del Ministerio de Fomento.
En concreto, se trata de la respuesta a la pregunta formulada por el representante de CiU en el Senado, Pere Macias i Arau, quien formuló la siguiente cuestión: "¿Va Aena a ceder a todas las compañías aéreas españolas solares en sus aeropuertos en las mismas condiciones que la cesión anunciada por el Ministerio de Industria a Iberia?".
Además, la respuesta del Senado indica que Aena no impondrá costes por el mantenimiento de sus aeronaves y equipos, salvo la tasa de ocupación de terreno urbanizado más el 25% de ésta por metro edificado.
Compensación
Tras el malestar causado en Cataluña por el anuncio de Iberia a finales de mayo de que dejaría de operar las rutas no rentables en el aeropuerto de El Prat, el presidente de la compañía, Fernando Conte, tuvo que rectificar. Aunque explicó que mantenía su decisión de reducir los citados vuelos, aseguró que incrementaría su presencia en este aeropuerto a través de la nueva aerolínea de bajo coste Clickair y de los vuelos de su franquiciada Air Nostrum. Se comprometió también a crear un hangar de mantenimiento de aviones en El Prat que generará 100 empleos, en terrenos cedidos de forma gratuita por el Ministerio de Fomento.
EADS pone freno a las pretensiones de Rusia
El grupo aeroespacial EADS le ha dicho a Rusia que no tiene interés en cambiar sus estrictas normas de gobierno corporativo para acomodar los deseos de Moscú de hacerse con una participación minoritaria de bloqueo.
La matriz de Airbus aminoró la negativa envolviéndola en palabras de alabanza hacia la industria aeroespacial rusa unos días después de que Rusia completase la compra de una participación del 5,02% y expresara su interés en cobrar mayor presencia en la compañía.
Es más, se prevé que éste sea uno de los temas del día en la cumbre entre Francia, Alemania y Rusia que se celebrará en París el 23 de septiembre.
La respuesta de EADS fue transmitida en un poco habitual comunicado conjunto de sus dos copresidentes, Arnaud Lagardere and Manfred Bischoff, que representan a los dos principales accionistas industriales: la empresa francesa Lagardere y la automovilística alemana DaimlerChrysler.
"No está dentro de los intereses de la compañía el cambiar las normas de gobierno corporativo ni ampliar el grupo de accionistas industriales", señalan en el comunicado, tras lo que puntualizan que aprecian una cooperación con Rusia "sobre esta base".
El discurso refleja la ansiedad en la primera fila de EADS ante la cumbre entre el presidente francés Jacques Chirac, la canciller alemana Angela Merkel y el presidente ruso Vladimir Putin.
Los analistas creen que se planteará un intercambio: por una parte, la inversión rusa en EADS y, por otra, la obtención de contratos en aquel país. Pero algunos periódicos apuntan que Putin también podría presionar para conseguir representación en el consejo de EADS.
Merkel, Chirac y Putin negociarán en París la participación rusa en EADS
El próximo 22 de septiembre se han dado cita en París el presidente ruso Vladímir Putin, la canciller alemana Angela Merkel y su anfitrión, el francés Jacques Chirac. Los tres andan implicados en la reestructuración del sector aeronáutico en Europa. Los europeos, a través de la European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) en la que el Estado francés posee el 15% de la sociedad, la alemana DaimlerChrysler un 22,5%, la francesa Lagardère un 7,5% y la SEPI un 5%, adquirieron recientemente el 10% de Irklout, fabricante ruso de aviones de caza. Por su parte, los rusos, a través del Banco de Comercio Exterior de Rusia (Vneshtorgbank), controlan el 5,02% de EADS. Pero no es más que el principio.
Serguei Prikhodko, consejero de Putin, ha declarado que "si un día logramos definir nuestros intereses comunes entonces insistiremos para que nuestra participación pueda subir hasta la minoría de bloqueo". En Rusia dicha minoría exige la posesión de un 25% de los títulos pero EADS es una sociedad de derecho holandés y en los Países Bajos el porcentaje exigido es del 30%.
Desinversiones
En cualquier caso, si el banco ruso ha aumentado su participación hasta las actuales cotas se debe en buena parte a la decisión de los privados, Lagardére y DaimlerChrysler, de poner en venta el 7,5% de sus respectivas participaciones para invertir en sectores que estiman más rentables.
Para Arnaud Lagardère no hay ningún interés en "cambiar la composición del Consejo de Administración de EADS ni las bases del pacto franco-alemán" pues, aunque admite que "la industria aeronáutica rusa es excelente", cree que "las actuales formas de gobierno han probado su eficacia y no hay razones para modificarlas".
Los rusos juegan con el interés de EADS a la hora de renovar la flota de Aeroflot, un mercado que oscila entre 3.500 y 6.000 millones de euros según sea la prisa de Moscú por aparcar sus desfasados aviones. Además los rusos son también los principales suministradores de titanio para el constructor europeo y son los primeros productores mundiales de dicha materia, imprescindible en aeronáutica.
Todo eso explica que Putin quiera que Rusia entre en el Consejo de Administración de EADS y que ésa sea la vía elegida para relanzar su desfalleciente sector aeronáutico, hoy obsoleto y falto de una modernización que puede adquirir, a un precio razonable, convirtiéndose en accionista de Airbus.
La complejidad del asunto se hace evidente con la posición insostenible de Lagardère y DaimlerChrysler que, a pesar de vender, quieren seguir teniendo el mismo peso en la dirección. Porque, independientemente del porcentaje de participación, no es posible acceder al consejo de EADS sin contar con el apoyo de DaimlerChrysler y SOGEADE (Lagardére y el Estado Francés). Según los estatutos del consorcio europeo, únicamente estos accionistas tienen derecho de voto para elegir a los miembros del consejo.
Otro fabricante de aviones, el francés Dassault, que pertenece en un 45,76% a EADS y fabrica aparatos de combate y de negocios, ha puesto el dedo en la llaga: "estamos hablando de una industria de soberanía". Y eso exige "imaginar una aproximación política entre la UE y Rusia que se plasme en un futuro avión de combate europeo concebido con participación rusa".
Putin negociará el próximo día 23 con Chirac y Merkel la entrada de Rusia en el consejo de EADS
PARÍS. El presidente ruso, Vladimir Putin, tiene intención de negociar la entrada del Estado ruso en el consejo de administración del consorcio aeronáutico europeo EADS durante la cumbre tripartita que mantendrá con su homólogo francés, Jacques Chirac, y la canciller alemana, Angela Merkel, el próximo día 23. En la víspera se entrevistarán Putin y Chirac en París, según el diario «Le Figaro».
La cita será decisiva en la estrategia de Moscú para entrar en el consejo de administración de EADS, sumido en una grave crisis desde que se anunció el retraso en la producción y entrega del A-380, el mayor avión de pasajeros del mundo.
Desde que el Banco de Comercio Exterior de Rusia, Vneshtorgbank (VTB), comprara el 5,02% de EADS, el Kremlin pretende obtener una minoría de bloqueo dentro del accionariado del grupo, así como un sillón en el consejo de administración, capitaneado por el hólding francés Sogeade -formado por el Estado galo y Lagardere- y la alemana DaimlerChrysler, informa Ep.
EADS no está dispuesto a cambiar las reglas por Rusia
Manuel Palos/Madrid. El mes de septiembre está siendo clave para el futuro del consorcio aeronáutico EADS. A finales de agosto, Rusia desembarcaba en el grupo con la compra del 5% y dando muestras de su interés de permanencia. Poco a poco, las hipótesis se han ido confirmando y desde Moscú no ocultan ya sus verdaderas intenciones. Las reacciones no se han hecho esperar. Por un lado, Francia y Alemania valoran su implicación pero cuestionan que se convierta en un gestor más. Por otro, España ve peligrar su posición ante el empuje de los rusos. Lo que está claro es que el presidente Vladimir Putin se reunirá con sus homólogos francés y alemán el próximo día 23 para tratar el asunto.
Después de que las posiciones quedaran definidas a lo largo de esta semana, EADS hablaba ayer por boca de Arnauld Lagardere, copresidente del grupo. "Nuestra asociación con los rusos es absolutamente esencial", aunque matizó que no está "convencido" de que fueran necesarios cambios en el gobierno corporativo para fortalecer la relación.
Esta tesis fue confirmada horas después a través de una comunicado de EADS en el que se manifestaba que el grupo no está dispuesto a cambiar las reglas por Rusia.
La operación está levantando controversia y las opiniones se multiplican. Charles Edelstenne, presidente del grupo francés Dassault Aviation (controlado en un 45% por EADS), se sumaba ayer a las reticencias manifestadas por los responsables del gigante aerospacial. "Las ambiciones rusas plantean un problema porque estamos en una industria de soberanía" y "en el tablero político europeo, Rusia todavía no ha entrado en Europa".
De esta forma, parece que las puertas del consejo de administración se cierran a Rusia. Y es que aunque este país desea participar en la gestión de EADS, la compra de acciones por sí sola no basta para ello. Moscú necesita un acuerdo entre Francia y Alemania para que las puertas se abran de par en par.
En el ámbito político, el acuerdo es más que probable. Sin embargo, parece que los responsables de EADS no piensan perder capacidad de decisión así como así. Todo dependerá del porcentaje de capital que sea capaz de adquirir (tiene previsto destinar todavía 1.200 millones en esta operación).
Por ahora, ha conseguido llevarse un 5,02% frente al 5,5% español (ver cuadro). Así, España debe incrementar su participación en los próximos meses si no quiere dejar de ser el tercero en discordia para convertirse en el cuarto.
"Poca implicación"
El sector aeronáutico español, por su parte, está en alerta ante este nuevo escenario. De hecho, fuentes de CCOO muestran su preocupación ante una situación que puede hacer peligrar futuras adquisiciones y "poner en juego el estatus español dentro del grupo". Sobre todo, cuando los intereses rusos apuntan a la división militar de EADS, línea de negocio en la que España tiene una posición fundamental.
"El Gobierno español no es claro a la hora de mostrar su implicación en un proyecto industrial de futuro a nivel europeo". Así se pronunciaban ayer desde CCOO. Este sindicato considera que la pasividad a la hora de incrementar la participación española desde el 5% al 10%, tal y como quedó estipulado en un informe del Ministerio de Industria, hace que en Europa nos vean "algo flojos" en comparación con el ímpetu de los rusos.
Chirac no debe caer en la trampa de Rusia
Hugo Dixon / Los accionistas centrales de EADS deberían rechazar la petición rusa de un asiento en el consejo. DaimlerChrysler, Lagardère y los gobiernos español y francés pueden estar ávidos de ayudar a Airbus a salir del bache. Y no hay que menospreciar las recompensas de una mayor cooperación con el sector aeronáutico ruso. Pero las demandas rusas deberían ser rechazadas por tres razones.
En primer lugar, aunque Airbus supone más del 60% de sus ingresos y el 80% de su beneficio de explotación, EADS también es una compañía de defensa. Su parrilla de clientes incluye a la mayor parte de los países occidentales europeos. Busca crecer en EEUU. El pentágono, para empezar, será comprensiblemente reacio a hacer tratos con una compañía estrechamente vinculada a Rusia, un país todavía cercano a países como Irán o Siria.
En segundo lugar, no debería basar su decisión en las consideraciones a corto plazo. Se puede alegar que el miembro del consejo ruso fomentaría las ventas en Moscú. Pero es absurdo que todos los clientes se sientan con derecho a pedir un consejero. Rusia trata de reconstruir su sector aeronáutico tras años en los que sólo podía vender Tupolevs a los países comunistas. Necesita ayuda de Occidente. Pero Rusia ha construido su participación del 5% en EADS a escondidas y ahora apela a políticos como Jacques Chirac para que le ayuden. Las transferencias de cooperación y la tecnología deberían basarse según el negocio, no en tácticas de mano dura.
En tercer lugar, EADS no quiere que le cacen en un juego de poder entre gobiernos y parece ansioso de ser una compañía normal, dirigida por las fuerzas del mercado. Además de pedir un asiento en el consejo, Rusia quiere entrar en el pacto de gobierno entre los accionistas españoles, alemanes y franceses. Esto complicaría más el gobierno corporativo de la compañía. Ésta ya tiene dos copresidentes y dos cojefes ejecutivos. ¿Exigirá Rusia después el derecho a nombrar un tercero?
Se rumorea que Chirac se inclina por complacer a Putin. Sería una equivocación y debería, educada, pero firmemente, rechazar la petición rusa.
Merrill Lynch permite a Iberia seguir volando en bolsa
Merrill Lynch ha reiterado su recomendación de "comprar" acciones de Iberia y ha elevado su precio objetivo de 2,35 a 2,40 euros. Sus títulos suben un 1% tras dispararse más del 6% ayer.
En una nota remitida a sus clientes, el banco de inversión estadounidense revisa al alza su previsión de resultado operativo y beneficio por acción en 2006 y 2007 gracias a unas mejores perspectivas sobre la actividad de la compañía y a una reducción de los costes por combustible.
En concreto, Merrill Lynch eleva un 41%, hasta 120 millones de euros, su estimación de beneficio operativo para 2006. El beneficio por acción en este ejercicio alcanzaría los 0,10 euros, un 38% más que en el crecimiento previsto en su anterior previsión.
Para 2007, la previsión de resultado operativo mejora un 26%, hasta 135 millones, y la de beneficio por acción un 24%, hasta 0,12 euros.
Infravalorada
Además, la entidad considera que la acción de Iberia está infravalorada por el impacto negativo de las huelgas de pilotos y por el temor al incremento de la competencia en España.
En este informe positivo sobre Iberia también han tenido influencia las cuentas del segundo trimestre y los últimos datos de tráfico aéreo logrados por la compañía.
A pesar de la fuerte revalorización de ayer, Iberia ha perdido cerca del 8% de su valor en bolsa en 2006, debido al incremento del precio del crudo en los primeros meses del año, y es uno de los peores valores del selectivo español desde el 1 de enero. Esta caída contrasta con el avance superior al 14% experimentado por el Ibex.
Merrill augura una subida para Iberia del 16% hasta fin de año
La acción de Iberia tiene potencial para escalar un 16%, según Merrill Lynch, hasta los 2,4 euros. El banco de inversión elevó ayer las previsiones de ingresos para la aerolínea tras confirmarse la buena marcha de la oferta de vuelos de media y larga distancia.
La evolución de Iberia convence a Merrill Lynch. La entidad ha valorado positivamente los datos de tráfico del mes de agosto y aprecia que el descuento que sufre la acción, frente a sus competidores, es excesivo. Los analistas Samantha Gleave y Rui Lopes han variado al alza sus estimaciones y creen que el papel de la compañía debería conquistar los 2,4 euros a finales de año, frente a los 2,07 euros que marcó al cierre de ayer.
Tras un verano complicado para Iberia, marcado por la huelga de pilotos y las protestas del personal del aeropuerto de El Prat (Barcelona), Merrill recomienda 'comprar' y mejora un precio objetivo anteriormente fijado en 2,35 euros.
La aerolínea ha gozado de una revalorización del 7,2% desde que el pasado martes diera a conocer sus estadísticas de tráfico del mes de agosto. Con las cifras en la mano, Gleave y Lopes han sumado un 41% a sus previsiones para el beneficio operativo, que queda cifrado en 120 millones para este año. En cuanto al beneficio por acción, Merrill rectifica sus cálculos hasta un 38%, pasando de 0,07 a 0,1 euros.
'El coeficiente de ocupación mejoró un 1% respecto al mes de agosto de 2005, alcanzando el 84%, el nivel más alto de la historia de la compañía', asegura Iberia en un comunicado remitido a la CNMV. Entre los indicadores ofrecidos por Iberia que superan los resultados de agosto del año pasado destacan el número de pasajeros por kilómetro, con un ascenso del 3%, y el número de asientos ofertados por kilómetro, cuya subida alcanzó el 1,7%.
Otro factor que juega a favor de la cotización de la aerolínea española, la número 25 por rentabilidad en 2006 de las 28 compañías que forman el índice Bloomberg de aerolíneas, es el abaratamiento del barril de crudo. 'El valor lleva dos ejercicios con un mal comportamiento bursátil derivado de la fuerte tendencia al alza del combustible. Esta situación parece estar finalizando, lo que debería beneficiar a la cotización de Iberia en el corto plazo', afirma Isaac Sánchez, asesor de renta variable de Cortal Consors.
Una de las aerolíneas más castigadas del mundo
Con una recomendación de 'acumular' y un precio objetivo de 2,30 sobre Iberia, BPI advierte que la recién anunciada ofensiva de Easyjet en España puede causar un impacto de 'neutral a negativo' en Iberia. 'Crece la competitividad de las low cost en España, cuya cuota de mercado sobrepasa ya el 32%', explica el analista Eduardo Coelho.
Sin embargo, Iberia ha reaccionado y pone en marcha en octubre Catair, aerolínea de bajo coste en la que controla el 20% del capital. 'La nueva empresa seguirá impulsando la acción en los próximos meses', opina Isaac Sánchez desde Cortal Consors. Con un crudo más cerca de los 60 que de los 70 dólares, noticias de diversificación en su negocio y la confirmación de que el plan director se está cumpliendo, con mayor peso en las operaciones de medio y largo radio, el viento sopla a favor de Iberia.
A pesar de todo distintos analistas destacan que aún existen lastres que evitan el despegue del valor. Inverseguros resalta la caída del 3,2% en el número de pasajeros atendidos en agosto respecto al mismo mes de 2005. Esta entidad subraya que las cifras de tráfico y ocupación estuvieron por debajo de sus estimaciones y recomienda 'vender' el papel de Iberia. 'Seguimos viendo un escenario de alto riesgo y elevada volatilidad en resultados que nos hacen desaconsejar tomar posiciones o mantener el valor en cartera', expone el equipo de análisis de Inverseguros.
Iberia figura a la cola de las aerolíneas cotizadas en 2006. Pierde un 9,6% y sólo la escandinava SAS, Japan Airlines y la low cost estadounidense Jetblue rentan menos que la española.
Al Dow Jones de Sostenibilidad
Iberia entrará a formar parte del Dow Jones Mundial de Sostenibilidad (DJSI, por sus siglas en inglés) como respuesta a su compromiso con el crecimiento sostenible y de valor para el inversor. De este modo se convierte en la tercera aerolínea que forma parte de este selecto club. Su entrada se hará efectiva el próximo lunes 18 de septiembre.
Merrill Lynch ve un potencial en bolsa para Iberia del 16%
Madrid. Los expertos de Merrill Lynch han reiterado su recomendación de comprar Iberia, tras ajustar al alza su precio objetivo hasta 2,40 euros (desde los 2,35 euros fijados con anterioridad). De esta forma, la sociedad concede un potencial de revalorización para la aerolínea del 15,94%, a la vista del cierre de ayer en 2,07 euros por título. Más allá del despertar de estos días, que la acción acumule un 9,6% de caída desde enero la haría más interesante todavía, a su juicio.
Del conjunto de analistas, un 40% aconseja comprar, el 35% recomienda mantener y un 25% invita a vender.
Estimación muy ajustada
Resulta significativo que, para llegar al precio objetivo de 2,40 euros, Merrill Lynch ha partido de una ratio EV/IC conservadora, de 0,33 veces.
El múltiplo aplicado pone en relación el valor de la empresa con el capital invertido, y parte de ésta con un descuento del 25% respecto a la media actual del sector, que está en 0,44 veces. En paralelo, se obtiene que Iberia está un 24% minusvalorada conforme a cómo le ha ido en los últimos tres años (en relación siempre a la variable EV/IC comentada). Dicho porcentaje sube al 36% si se enfrenta la cotización de Iberia con la de sus homólogas.
El temporal causa nuevos retrasos en los vuelos entre Madrid y Barcelona
Prensa SEPLA - EFE
El temporal que afecta a Cataluña desde hace tres días volvió a ocasionar durante la jornada de ayer retrasos de entre 30 minutos y tres horas en los vuelos entre Madrid y Barcelona, informaron a Efe fuentes de las compañías aéreas.
Las pantallas del aeropuerto de Barajas mostraron a lo largo de la jornada retrasos de entre media hora y tres horas en la ruta Madrid-Barcelona, constató Efe.
Fuentes de Iberia explicaron que sus rutas entre Barajas y El Prat no se vieron afectadas directamente por el mal tiempo, pero sufrieron retrasos como consecuencia de las demoras registradas el miércoles, que causaron desajustes en las rotaciones de aviones y tripulaciones.
Fuentes de Spanair explicaron que el temporal no conllevó la cancelación de ningún vuelo entre Madrid y Barcelona, aunque sí provocó retrasos de unos 40 minutos a lo largo de toda la jornada.
Air Europa detalló que los vuelos entre Barajas y El Prat, al igual que el resto previstos para ayer, se vieron afectados por retrasos de diferente duración debido al mal tiempo.
La primera entrega del A380 se producirá a fin de año y el resto desde mediados de 2007
Prensa SEPLA - EFE
La entrega del primer avión gigante del fabricante europeo Airbus A380 se producirá a finales de este año como estaba previsto, pero el resto de los clientes no empezará a recibirlos hasta mediados de 2007, afirmó la emisora de radio "BFM".
EADS, casa matriz de Airbus, debe publicar de aquí a finales de mes una auditoría en la que se precisarán los retrasos industriales que impedirán cumplir con el calendario inicial de entregas del A380, explicó "BFM".
Aunque el primero de estos aviones gigantes lo recibirá Singapore Airlines antes de que concluya 2006 como estaba programado, se trata de una cuestión simbólica para mantener la imagen del grupo europeo, de acuerdo con la emisora.
Sin embargo, los otros clientes de este aparato con capacidad para transportar 555 pasajeros en su versión estándar (y hasta 800 en su configuración con más asientos) tendrán que esperar a mediados de 2007 para tener las primeras unidades.
La razón es que Airbus ha tenido que revisar sus métodos de trabajo porque el gran número de opciones en los A380 han imposibilitado un dispositivo de producción en cadena en algunas fases de la fabricación, según "BFM".
Airbus señaló hoy que todavía se está finalizando la evaluación de los retrasos, y que las conclusiones se publicarán a finales de mes, como se había anunciado.
El constructor aeronáutico europeo reconoció el pasado 13 de junio que no podrá cumplir el calendario de entregas de los A380, y habló entonces de un retraso de seis meses respecto al programa inicial por razones industriales.
Antes de eso, ya se había tenido que retrasar el calendario de entrega de los aviones a las compañías que han solicitado el A380.
La Comunidad de Madrid prorroga un año la reserva de suelo para el futuro aeropuerto internacional
Prensa SEPLA - EFE
La Comunidad de Madrid acordó ayer prorrogar por un año más la reserva de suelo en el municipio de Campo Real para "hacer frente a las previsiones de desarrollo del futuro segundo aeropuerto de la región".
Así lo anunció el vicepresidente primero y portavoz del Ejecutivo regional, Ignacio González, durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno.
La anterior prórroga se produjo en marzo de este mismo año, por la que se suspendían las autorizaciones administrativas relativas a extracciones mineras en el ámbito señalado, medida que se inició el 29 de noviembre de 2001, por acuerdo del Consejo de Gobierno regional y por motivos de interés público, al tener conocimiento del proyecto, hasta el 31 de diciembre de 2003.
Posteriormente, la suspensión se ha prorrogado en tres ocasiones y hoy se aplaza hasta el 30 de septiembre de 2007.
Iberia forma parte del índice Dow Jones Mundial de Sostenibilidad
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Iberia ha sido seleccionada para formar parte, a partir del 18 de septiembre, del índice Dow Jones Mundial de Sostenibilidad, que reconoce las mejores prácticas en materia económica, social y medioambiental entre las mayores empresas del mundo.
La aerolínea española se encuentra entre las tres únicas compañías aéreas que forman parte de este índice, en el que figuran un total de 318 compañías.
De los tres aspectos considerados por el análisis de Dow Jones de Sostenibilidad, Iberia señala que ha obtenido la máxima puntuación del sector dentro de los distintos factores examinados.
Asegura que en materia económica, la aerolínea alcanzó la máxima puntuación dentro del sector de líneas aéreas en la gestión de riesgo y crisis, gracias a que a dispone de un exhaustivo plan de emergencias, que está sometido a continuas revisiones y actualizaciones.
Asimismo, Iberia señala que también ha recibido una destacada valoración en cuanto a su sistema de gestión medioambiental, según la compañía, esto se debe a que tiene una de las flotas más jóvenes del sector, ya que en los últimos seis años, se ha puesto en macha planes de renovación para incorporar un centenar de aviones nuevos y retirar los que estén des actualizados.
En cuanto a la labor social, la compañía española ha obtenido la mayor puntuación del sector, por su labor filantrópica en instituciones como la Asociación de Padres Minusválidos, la Organización Nacional de Trasplantes y la ONG Mano a Mano.
El índice Dow Jones Mundial de Sostenibilidad, cubre el 10 por ciento de las más destacadas dentro del sector industrial en materia de sostenibilidad, y que figuran en la lista de las 2.500 empresas que cotizan en Dow Jones Mundial.
Iberia formará parte del Dow Jones Mundial de Sostenibilidad
MADRID. Iberia ha sido seleccionada para entrar a formar parte del índice Dow Jones Mundial de Sostenibilidad, como reflejo de su compromiso con el crecimiento sostenible y de valor para el accionista, lo que la posicionará entre las tres únicas aerolíneas que forman parte de este índice. Su entrada se hará efectiva el próximo lunes 18 de septiembre.
El DJSI, lanzado en 1999 por Dow Jones Indexes, STOXX Limited y SAM Group, se basa en la revisión de la gestión económica, medioambiental y social a través de más de 50 criterios generales y específicos para cada sector. Estas licencias del DJSI suponen en total cerca de 3.000 millones de euros en fondos.
Dow Jones Sustainability World y Dow Jones Sustainability Stoxx -referentes a nivel mundial y europeo, respectivamente, en materia de sostenibilidad- premian a las empresas por sus prácticas de responsabilidad social corporativa basadas en materia de desarrollo sostenible. Entre los componentes analizados por ambos índices se encuentran la dimensión económica, medioambiental y la social, en las que la aerolínea ha obtenido la puntuación máxima.
Iberia accede al selectivo índice Dow Jones Mundial de Sostenibilidad
A partir del próximo 18 de septiembre, Iberia formará parte del índice Dow Jones Mundial de Sostenibilidad, en el que sólo figuran otras dos aerolíneas. Dicho índice se basa en la revisión de la gestión económica, medioambiental y social a través de 50 criterios generales y específicos para cada sector. Esta selección refleja el compromiso de Iberia con el crecimiento sostenible y de valor para el accionista
El derrumbe del aeropuerto de Menorca afectó a 600 m2 de cubierta metálica
Prensa SEPLA - EFE
La superficie afectada hoy por el derrumbe parcial del techo de la nueva terminal de pasajeros que AENA está construyendo en el aeropuerto de Menorca es de unos 600 metros cuadrados de cubierta metálica y unos 200 metros cuadrados de forjado, según fuentes del Govern balear.
El derrumbe, que se produjo poco después del mediodía, provocó un traumatismo craneal grave a un obrero y heridas leves a dos de sus compañeros, integrantes de un grupo de veinte trabajadores que se encontraban en la instalación afectada en el momento del accidente.
Los trabajadores heridos, todos ellos de nacionalidad portuguesa, fueron trasladados al hospital Verge del Toro de Mahón, donde fueron tratados de sus lesiones.
La magnitud del derrumbe obligó a la movilización de efectivos de emergencias del Ib-Salut, bomberos, Policía Nacional, Guardia Civil y Policía Local.
El director insular de la Administración del Estado, Javier Tejero, que acudió al lugar acompañado por la presidenta del Consell de Menorca, Joana Barceló, avanzó que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) abrirá una investigación para determinar las causas de este suceso.
Las obras que se están llevando a cabo en el aeropuerto de Menorca consisten en la edificación de una nueva terminal, adjudicada a la constructora SACYR con un presupuesto de unos 50 millones de euros.
Desde Palma se desplazaron a Menorca los consellers de Interior y Trabajo del Govern balear, José María Rodríguez y Cristóbal Huguet, respectivamente, a quienes acompañó el director de Emergencias, Joan Pol.
Huguet dijo que "inicialmente se pensó que podían haberse registrado víctimas mortales y muchos más heridos en este accidente laboral, lo que, afortunadamente, no se ha producido".
El tráfico en el aeropuerto de Menorca no se ha interrumpido, porque la zona en obras aún no ha entrado en funcionamiento, por lo que las operaciones se realizan con total normalidad.
Evoluciona favorablemente el herido grave en el derrumbe del aeropuerto de Mahón
Mahón (Menorca), 14 sep (EFE).- El obrero portugués que sufrió un traumatismo craneoencefálico al hundirse parte del techo de la terminal en construcción del aeropuerto de Mahón evoluciona favorablemente y está fuera de peligro, mientras que sus dos compatriotas heridos leves fueron dados de alta esta tarde.
Según informaron a EFE fuentes de Sacyr Vallehermoso, que lleva a cabo las obras de construcción de este nuevo edificio, el operario que aún está ingresado en el hospital Verge del Toro de Menorca permanece en observación por precaución.
El hundimiento de unos 600 metros cuadrados de cubierta metálica y unos 200 metros cuadrados de forjado de la parte superior de la estructura en construcción se produjo poco después de las 12.00 horas, cuando trabajaban en la zona una veintena de obreros, entre ellos cuatro portugueses de los que tres resultaron afectados.
El director insular de la Administración del Estado, Javier Tejero, que se desplazó a la terminal en obras junto con la presidenta del Consell menorquín, Joana Barceló, apuntó como primera hipótesis del hundimiento que "haya cedido alguna soldadura, lo que ha afectado las estructuras metálicas y los forjados, con el derrumbe de la parte central".
El accidente ha activado el plan de emergencias del Aeropuerto de Menorca, al que se desplazaron numerosos efectivos de Bomberos, Policía Nacional, Guardia Civil, Policía Local y técnicos de Aena.
Desde Mallorca han acudido los consellers de Trabajo e Interior del Govern balear, Cristóbal Huguet y José María Rodríguez, respectivamente, y el director general de Emergencias, Joan Pol.
Huguet se interesó por la evolución de los trabajadores heridos y anunció que se abrirá una investigación para determinar las causas del accidente, si bien expresó su satisfacción al saber que se habían registrado escasos daños personales.
Por su parte, el conseller Rodríguez destacó "la coordinada y eficaz labor de los trabajadores de Aena, las empresas que construyen la terminal y todos los que han acudido de inmediato en el operativo que se ha puesto en marcha, puesto que han actuado con diligencia y rapidez ante este accidente".
Por contra, CCOO subrayó a través de un comunicado que el suceso es una muestra de la inseguridad laboral creciente en Baleares y abogó por la adopción de medidas más estrictas contra la siniestralidad.
El aeropuerto se mantuvo abierto en todo momento, puesto que la terminal en construcción aún no ha entrado en servicio, por lo que no se vio afectado el tráfico aeroportuario.
Herido grave y 2 leves derrumbe zona en obras de aeropuerto Mahón
Mahón (Menorca), 14 sep (EFE).- Tres trabajadores han resultado heridos, uno grave y dos leves, al derrumbarse hoy una parte del techo de la estructura en construcción de la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto de Mahón (Menorca).
Según informaron el servicio de emergencias 112, la Conselleria de Interior del Govern balear y AENA, el accidente se registró poco después de las 12.00 horas, cuando se estaban realizando obras para la instalación de los nuevos forjados en la ampliación del aeropuerto menorquín.
Unos veinte obreros se encontraban en el momento del derrumbe en la zona en obras, pero la caída parcial del techo ocasionó lesiones a tres de ellos, uno grave con traumatismo craneoencefálico.
Hasta el lugar fueron desplazadas varias ambulancias de emergencias del 061, así como efectivos de la Guardia Civil y otros cuerpos de emergencias.
El Govern balear anunció, tras conocerse el hecho, que viajaban hacia el aeropuerto mahonés los consellers de Interior y Trabajo, José María Rodríguez y Cristóbal Huguet, respectivamente, así como el director general de Emergencias, Joan Pol.
El tráfico aeroportuario no se ha interrumpido, por lo que el aeropuerto de Menorca sigue funcionando con normalidad, según indicaron fuentes de AENA.
Ausbanc ultima su demanda colectiva contra Aena por el caos de El Prat
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación de Usuarios de Servicios Bancarios (Ausbanc) ultima una demanda colectiva contra el gestor público de aeropuertos españoles, AENA, por los daños provocados por los trabajadores de tierra de Iberia, en el aeropuerto barcelonés de El Prat, en julio, que afectaron a 120.000 pasajeros.
La demanda se presentará a finales de septiembre o principios de octubre, explicó ayer en rueda de prensa, en Barcelona, Josep Maria Vendrell, director de los servicios jurídicos de la delegación de Ausbanc en Cataluña.
Esta asociación de consumidores solicitará más de 2.700 euros por afectado más gastos extras derivados del paro, lo que supone cinco veces más que las indemnizaciones que ofrece Aena, que sólo llegan a 530 euros si además el afectado perdió el equipaje y cuyo cobro implica la renuncia explícita de los derechos de los usuarios.
Esta cuantía se divide en 1.159 euros por pérdida de equipaje, 600 euros por cancelaciones de vuelo, 1.000 euros por daños morales y los gastos generados que cada usuario pueda demostrar, como noches de hotel extra, taxis, comidas u otros.
"Nos parece un escándalo que el ministerio de Sanidad y Consumo avale una medida como esta, que se basa en recibir una cantidad muy baja y que obliga al consumidor a renunciar a sus derechos", ha denunciado Jesús Fiel, delegado de Ausbanc en Cataluña.
Fiel también ha señalado que "la demanda colectiva será contra AENA, porque consideramos que es el responsable jurídico de una situación que, incluyendo pasajeros de otros aeropuertos o que iban a aterrizar en Barcelona, afectó casi a 200.00 personas".
Desde Ausbanc se entiende que "AENA, con su indemnización absolutamente insignificante, ya está aceptando de manera parcial su responsabilidad en los hechos", en palabras de Vendrell.
Ausbanc recomienda a los usuarios afectados que no acepten la indemnización de AENA y que se sumen a su demanda colectiva, o que en todo caso esperen la sentencia, que reconocen que puede tardar varios años.
"En todo caso, si quieren aceptar el dinero de AENA que lo hagan sin menoscabo de poder ejercer luego sus derechos y que esta indemnización sólo sea un adelanto del total", apunta Vendrell.
Ausbanc asegura contar con el apoyo de doscientos afectados, dice haber recibido más de 1.000 llamadas de afectados y todavía está estudiando la vía jurídica más útil para presentar su demanda.
Cuando haya sentencia, se podrá sumar a la demanda todas las personas que puedan demostrar que fueron perjudicadas por la paralización de aeropuerto.
Comienza el ensamblaje del primer avión diseñado totalmente en China
Prensa SEPLA - EFE
China ha comenzado a ensamblar en Shanghai el primer avión de diseño, patentes y fabricación totalmente nacionales, el "Advanced Regional Jet 21" (ARJ21), según informó el diario local "Oriental Morning Post".
El avión ARJ21, de pequeña capacidad (menos de 100 pasajeros), se utilizará para vuelos comerciales regionales, y se probará primero en su versión más pequeña (ARJ21-700, entre 70 y 80 plazas), hacia marzo de 2008, aunque después se construirán también modelos ARJ21-900 (entre 90 y 100).
Con su creación, China espera afirmar su posición en el mercado de pequeños aviones, encabezado por Canadá (Bombardier) y Brasil (Empresa Brasileira de Aeronautica).
La compañía que lo produce, China Aviation Industry Corporation One, empezará a entregar los primeros aviones en 2009, ya ha recibido 41 encargos del modelo 700 para distintas aerolíneas chinas, y está negociando otros.
Su planta de ensamblaje de Baoshan, al norte de Shanghai, espera alcanzar en el futuro una capacidad de producción de 50 aeronaves al año, donde se montan los diferentes componentes, todos fabricados por empresas chinas, que llegan desde distintas provincias del país.
Shanghai cuenta con otras dos instalaciones de fabricación de aviones para uso civil, una en el distrito de Pudong, que se utilizará para ofrecer servicios de atención al cliente de los ARJ21, según el periódico, y otra en la zona franca de Pudong, cuyo uso no se ha hecho público.
Se espera que el reciente nacimiento de nuevas aerolíneas privadas, como Okay, Spring, Eagle y Huaxia, y el crecimiento de las estatales, que han ampliado su número de vuelos en los últimos años, dispare la demanda de aviones en el gigante asiático durante las próximas décadas.
