Septiembre 12, 2006
Carod aprovecha la Diada para pedir el traspaso de El Prat
El presidente de ERC, Josep Lluís Carod-Rovira, afirmó ayer que, al negociar los presupuestos generales del Estado (PGE), reclamará "la cesión del aeropuerto" de El Prat, liberar "determinados" peajes y cumplir lo que prevé el Estatut sobre inversión estatal en Cataluña.
Carod exigió el traspaso del aeropuerto a Cataluña "sin medias tintas", "liberar algún peaje en los próximos meses en Cataluña", y que después se liberen más, y afirmó que "el 18,8% de inversión pública del Estado se debe producir en Cataluña", en cumplimiento del nuevo Estatut.
El líder republicano criticó la reciente reunión entre dirigentes del PSC y del PSOE sobre Presupuestos de Inversión Pública y la consideró "una reunión de carácter teatral". Según él,"cuando vienen elecciones, hacen ver que son partidos diferentes".
Carod-Rovira les recomendó que, si realmente son partidos diferentes, se reúnan los grupos parlamentarios de PSC y de PSOE en el Congreso, en vez de reunirse los diputados de un mismo grupo, como ocurre actualmente. Para él, eso es "comedia".
El dirigente independentista hizo estas declaraciones tras la ofrenda floral de su partido al monumento de Rafael Casanova durante la Diada Nacional de Cataluña. El partido, que iba con un grupo muy numeroso de militantes, fue recibido por buena parte del público concentrado al grito de "independencia".
La delegación de ERC también estuvo encabezada por el secretario general de ERC, Joan Puigcercós, el presidente del Parlament de Cataluña, Ernest Benach, la ex consellera, Marta Cid, y el líder de ERC en el Ayuntamiento de Barcelona, Jordi Portabella. Este año acudió junto a ERC, como invitado, Alyn Smith del Scottish National Party (SNP), con el traje típico escocés.
Carod-Rovira, tras la ofrenda, se acercó a los trabajadores de la empresa Domar-Taurus y escuchó su petición de evitar el cierre de la planta de Martorelles (Barcelona).
Air Nostrum entra en la batalla del bajo coste con vuelos a diez euros
La compañía aérea valenciana Air Nostrum, franquiciada de Iberia, ha irrumpido en el mercado aéreo nacional de bajo coste con una oferta para volar entre Alicante y Málaga por diez euros el trayecto. Una tarifa bajo la cual se pueden adquirir ya los billetes y que estará operativa, en principio, entre el 29 de octubre -día en que comenzará a operar la línea- y el 31 enero de 2007, según anunció ayer Air Nostrum. Sumando las tasas el trayecto de ida y vuelta entre Alicante y la capital de la Costa del Sol queda en unos 70 euros, según pudo comprobar ayer este periódico.
La oferta de Air Nostrum, justificada en parte por la necesidad de introducir el vuelo en el mercado, llega una semana después de que otras compañías nacionales como Spanair, Air Europa, Vueling o la propia Iberia lanzaran promociones similares en el cada vez más competitivo mercado aéreo nacional que se prepara para recibir el impacto de Clickair y, a medio plazo, Easyjet, líder europea con su próximo desembarco en los vuelos domésticos nacionales.
Además del vuelo Alicante-Málaga (cuatro frecuencias semanales en cada sentido), Air Nostrum ofrece también tarifas muy competitivas en otras rutas desde Alicante como la que conecta El Altet con Bilbao y que, según la antelación con la que se adquiera el billete, puede adquirirse por 55 euros el billete tasas incluidas. Con todo, la estrella de Air Nostrum está en la ruta Valencia-Sevilla, donde hay horarios con billetes a 5 euros mas las tasas.
Air Nostrum vuela actualmente desde Alicante a Bilbao, Santander, Ibiza, Asturias, Galicia y Sevilla y a partir del 29 de octubre a Málaga. En ocasiones, sus aparatos cubren también alguno de los enlaces de Iberia entre El Altet y Barajas.
Compañía líder en la aviación regional europea, Air Nostrum realiza más de 450 vuelos diarios y su flota, con una media de 2,5 años por aparato, está compuesta por 69 aviones. Durante 2005 transportó 4,7 millones de pasajeros. Su consejero delegado, Carlos Bertomeu, siempre ha defendido que su segmento de mercado no se vería afectado por la competencia de bajo coste.
Air Nostrum moderniza los aviones y aumenta el número de vuelos a Madrid
La llegada de Spanair al Aeropuerto de Almería para abrir una nueva ruta con Madrid el próximo 29 de octubre ha 'coincidido' con la puesta en marcha de un plan de expansión por parte de Air Nostrum, que prevé aumentar una frecuencia en la ruta con la capital española y, al mismo tiempo modernizar la flota de aviones que cubren el trayecto entre Almería y Madrid.
Hasta el 28 de octubre de este año, la filial de Iberia cuenta con seis frecuencias; cuatro de ellas las cubren pequeños aviones de hélices, mientras que las otras dos las realizan reactores de 96 plazas.
A partir del 29 de octubre la situación dará un giro radical, ya que la mayoría de estas aeronaves serán sustituidas por aviones de última generación, según avanzaron a IDEAL fuentes de la empresa.
CRJ 900
En concreto, se va a incluir en la ruta una aeronave conocida como CRJ 900. Se trata de un avión muy nuevo -es el último diseño de la compañía canadiense Bombardier- que cuenta con 89 plazas. Además, los asientos son más espaciosos que los de los aviones de hélices.
Este novedoso avión será el que duerma en Almería para realizar el primer viaje de la mañana. Las mismas fuentes destacaron el «esfuerzo económico que hace Air Nostrum» con esta medida, que posibilita que haya un vuelo muy temprano, ya que tanto la aeronave como la tripulación tiene que pernoctar en la capital almeriense. Otros dos CRJ 900 cubrirán dos trayectos más; de los cuatro restantes, dos los cubrirán los tradicionales aviones de hélices y los dos restantes los reactores de 96 plazas. En total, habrá siete frecuencias, es decir, siete horarios al día distintos para ir a Madrid con Air Nostrum.
Además de hacer frente a la llegada de Spanair, este plan de Air Nostrum responde a un compromiso adquirido por la filial de Iberia con la Junta de Andalucía en junio de 2005, con motivo de la celebración de los Juegos Mediterráneos. En aquel momento, la compañía se comprometió a aumentar la capacidad de los aviones durante el evento deportivo y, dentro del año 2006, incluir una nueva frecuencia en la ruta con Madrid e incorporar a la flota aviones más modernos y de mayor capacidad.
Esto se cumplirá el próximo 29 de octubre y se ha convertido, a juicio de Air Nostrum, en la mejor respuesta a los planes de Spanair. De este modo, la filial de Iberia apuesta por aumentar la calidad en los aviones y por aumentar la oferta en los horarios y las plazas, mientras que Spanair opta por abaratar las tarifas de los billetes.
Esfuerzo
En todo momento, Air Nostrum ha querido dejar claro a todos los almerienses su «apuesta clara» por el Aeropuerto de Almería, puesto que dentro de una flota de 65 aviones y 120 rutas -que es la oferta completa de negocio de esta compañía- se traen los aviones más modernos a Almería. De hecho, el CRJ 900 casi va a estrenarse en la ruta de Almería con Madrid, ya que hasta ahora sólo se ha puesto en funcionamiento en la ruta Sevilla-Valencia.
Bussiness
En cuanto a las críticas acerca de que los aviones de hélices de Air Nostrum -de los que sólo se mantienen dos en la ruta con Madrid- carecen de plazas en clase Bussiness, la compañía ha aclarado que «todo el avión es Bussiness», por las características del vuelo y los servicios que presta la filial de Iberia a los pasajeros, como el desayuno y la merienda o los periódicos que se reparten. No obstante, los nuevos aviones tienen esta opción diferenciada del resto.
Air Nostrum oferta en la Red billetes a 10 euros (sin tasas) para vuelos de Noáin a El Prat
Air Nostrum, la división regional de Iberia, oferta desde ayer billetes de avión a 10 euros (sin tasas) por el trayecto entre Pamplona y Barcelona (20 euros la ida y vuelta). La oferta, vigente desde ayer y hasta el 30 de noviembre, establece dos condiciones: efectuar la compra de billetes a través de la web de Iberia (www.iberia.com), o de las agencias on line autorizadas, y realizar la reserva con al menos dos días de antelación a la salida del vuelo.
Air Nostrum, la división regional de Iberia, oferta desde ayer billetes de avión a 10 euros (sin tasas) por el trayecto entre Pamplona y Barcelona (20 euros la ida y vuelta). La oferta, vigente desde ayer y hasta el 30 de noviembre establece dos condiciones: efectuar la compra de billetes a través de la web de Iberia (www.iberia.com), o de las agencias on line autorizadas, y realizar la reserva con al menos dos días de antelación a la salida del vuelo.
La ruta que enlaza Pamplona con Barcelona es diaria y dispone de varias frecuencias en cada sentido. De hecho, de lunes a viernes, los horarios de los vuelos permiten salir a primera hora de la mañana de Pamplona (7:15, 11:15 o 11:50 horas- y volver de Barcelona a última hora de la tarde -18:00 o 21:05-.
Para desplazamientos de fines de semana, la compañía también cuenta, entre otros, con vuelos que salen de Noáin a las 18:50 horas del viernes o a las 7: 15 o 11:05 del sábado y que regresan de El Prat a las 21:05 del domingo.
Air Nostrum abre en octubre una nueva ruta entre Málaga y Alicante
La aerolínea Iberia Regional Air Nostrum ha puesto a la venta billetes desde 10 euros por trayecto en la nueva ruta que unirá Alicante con Málaga a partir del próximo 29 de octubre, oferta que entró en vigor ayer y hasta el próximo 31 de octubre.
Desde Air Nostrum explicaron que la venta de la promoción se realizará de manera exclusiva a través de Internet, bien en la 'web' de Iberia o de las agencias 'on line' autorizadas. La nueva línea, que iniciará sus operaciones con cuatro frecuencias semanales en ambos sentidos -lunes, miércoles, viernes y domingos- reforzará las comunicaciones entre ambos destinos.
Los vuelos desde Alicante tienen prevista la salida, entre semana, a las 21.55 horas, para llegar a Málaga a las 23.15 horas, mientras que los domingos el avión está programado para despegar a las 16.05 y para aterrizar a las 17.05 horas.
En sentido inverso, los vuelos desde Málaga deben efectuar su salida a las 19.25 horas los lunes, miércoles y viernes, para tomar tierra en El Altet a las 20.45. Por su parte, los domingos está contemplado que despeguen a las 18.00 horas para llegar una hora más tarde a Alicante, a las 19.00.
Con esta ruta, Air Nostrum «consolida su posición como líder absoluto en destinos en la Comunidad Valenciana», según destacaron desde la compañía, aumentando a 21 las rutas que ofrece durante la temporada de invierno desde Valencia o Alicante. De hecho, la de Málaga será la sexta línea que ofertará en el aeropuerto de El Altet, desde donde también se podrá volar a Asturias, Bilbao, Ibiza, Santander y Sevilla.
Air Nostrum oferta billetes desde 10 euros para la ruta entre Málaga y Alicante
Desde Air Nostrum indicaron en un comunicado que la venta de la promoción se realizará de manera exclusiva a través de Internet, bien en la web de Iberia o de las agencias on-line autorizadas. La nueva línea, que iniciará sus operaciones con cuatro frecuencias semanales en ambos sentidos --lunes, miércoles, viernes y domingos-- reforzará las comunicaciones entre ambos destinos.
Los vuelos desde Alicante tienen prevista la salida, entre semana, a las 21.55 horas, para llegar a Málaga a las 23.15 horas, mientras que los domingos el avión está programado para despegar a las 16.05 y para aterrizar a las 17.05 horas.
En sentido inverso, los vuelos desde Málaga deben efectuar su salida a las 19.25 horas los lunes, miércoles y viernes, para tomar tierra en El Altet a las 20.45. Por su parte, los domingos está contemplado que despeguen a las 18.00 horas para llegar una hora más tarde a Alicante, a las 19.00.
Con esta ruta, Air Nostrum "consolida su posición como líder absoluto en destinos en la Comunidad Valenciana", según destacaron desde la compañía, aumentando a 21 las rutas que ofrece durante la temporada de invierno desde Valencia o Alicante.
De hecho, la de Málaga será la sexta línea que ofertará en el aeropuerto de El Altet, desde donde también se podrá volar a Asturias, Bilbao, Ibiza, Santander y Sevilla. En el caso de Málaga, será la decimotercera ruta de la compañía desde el aeropuerto Pablo Ruiz Picasso.
La Junta pone una queja a Iberia por perder los bultos de Cristina Hoyos
La Junta ha presentado una reclamación a Iberia por no entregar a tiempo, en Washington (EE.UU.), los equipajes con parte del vestuario del Ballet Flamenco de Andalucía.
El retraso de las maletas motivó que su directora, Cristina Hoyos, suspendiera la función prevista para los días 11 y 12 de febrero dentro del Flamenco Festival. Las cancelaciones del espectáculo Viaje al sur, una de ellas con el público ya sentado, ocasionaron pérdidas de 80.000 dólares, coste que englobaba la devolución de las 3.000 entradas, los gastos de promoción, publicidad, montaje y personal. La Junta dice que «no tiene responsabilidad sobre la suspensión del espectáculo» y reconoce que el retraso en el transporte aéreo es una causa que justifica la cancelación de la obra.
La Junta de Andalucía presenta reclamación a Iberia por perder el vestuario del Ballet, lo que llevó a suspender en EEUU
La Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía ha presentado una reclamación a Iberia por haberse retrasado en el trasporte aéreo a Washington de los equipajes y el vestuario del Ballet Flamenco de Andalucía, lo que motivó que su directora, Cristina Hoyos, suspendiera el pasado febrero las actuaciones que tenía contratadas para esta ciudad dentro del Flamenco Festival 2006, una de ellas con el público ya sentado en sus butacas.
La consejera del ramo, Rosa Torres, asegura en una respuesta parlamentaria, a la que tuvo acceso Europa Press, que su departamento ha presentado una reclamación en este sentido, y que la administración autonómica "no tiene responsabilidad alguna sobre la suspensión del espectáculo".
En este sentido, añade que en su Consejería "no hay constancia de que se haya presentado ninguna reclamación económica al Ballet" por la suspensión y recuerda que "entre las cláusulas del contrato firmado, el retraso en el transporte aéreo es una causa mayor que justifica la no representación de 'Viaje al Sur'.
Esta cancelación provocó que el teatro estadounidense solicitara a la organización del festival, una empresa privada, que asumiera el coste de 65.000 euros en que valoró las pérdidas por la cancelación, los días 11 y 12 de febrero, a causa de la pérdida de parte del vestuario del espectáculo 'Viaje al Sur'.
En total, las pérdidas ocasionadas, unos 80.000 dólares, engloban la devolución de las cerca de 3.000 entradas que se tuvieron que reembolsar, los gastos de promoción y publicidad de la obra, los gastos del montaje y de personal para las funciones.
"MALA FE"
El festival se celebró entre los días 19 de enero y 18 de febrero de 2006 en ciudades como Nueva York, Chicago, Washington, Boston y Miami. Sin embargo, en el traslado de la compañía andaluza a EEUU parte de las maletas del Ballet se perdieron, lo que originó que Cristina Hoyos se negara a actuar en Washington.
La directora del Lisner Auditorium, Rosanna Ruscetti, protestó por la "mala fe" con la que, a su juicio, actuó la compañía entonces, enviando una carta de protesta a la Consejería de Cultura.
Los directivos de Clickair presentan hoy su plan para sustituir a Iberia
Los directivos de Clickair, la nueva aerolínea que empezará a operar el próximo 1 de octubre desde el aeropuerto de El Prat, presentarán hoy en Barcelona el plan de negocio de la compañía que nace para sustituir las rutas que Iberia no considera rentables desde la capital catalana. Clickair emprendió el pasado jueves la comercialización de sus cinco primeros destinos con la oferta de 100.000 plazas a cinco euros.
El director general de Clickair, Alex Cruz, el director comercial, Bernahard Krupka, y el de operaciones, Luis Gallego, comparecerán por primera vez ante los medios de comunicación en la recta final de los preparativos para su «despegue» con tres aviones Airbus A-320, primero con cuatro destinos que unirán Barcelona con Sevilla (6 frecuencias diarias), Ginebra (2 frecuencias), Zürich (una) y Lisboa (una). a los que se añade una ruta Sevilla-París y dos rutas más el mes de noviembre de Valencia a Roma y de Valencia a París. La compañía utilizará código compartido con Iberia.
El acuerdo de Iberia con Clickair anuncia otra ‘vuelta de tuerca’ en la relación con las agencias
Un pasajero, en ciertas rutas, puede optar por reservar con Iberia o Clickair el mismo vuelo. Con la low cost no pagará fee. La competencia entre Clickair y Air Europa, Spanair y otras compañías, podría generar la supresión del cobro del fee por parte de casi todas las aerolíneas, dejando en clara desventaja competitiva a las agencias.
La aparición en el mercado español de Clickair podría suponer para las agencias de viajes una nueva ‘vuelta de tuerca’ tras la anunciada llegada de la ‘comisión cero’ en enero de 2007.
Cuando en 2004 Iberia puso en marcha el actual sistema retributivo de las agencias de viajes (seguido por el resto de compañías aéreas), la compañía aseguró a las agencias que siempre cobraría al cliente en su venta directa un cargo por la emisión del billete (service fee). Una afirmación que sus responsables han ratificado recientemente cuando anunciaron la ‘comisión cero’. El cobro del fee por parte de la aerolínea garantiza a las agencias de viajes (que también cobran un fee) la posibilidad de competir en niveles similares de precios con la venta directa de las propias compañías (lo que, por otro lado, ha sido la causa de la sanción impuesta por el Tribunal de Defensa de la Competencia, que interpreta que ha habido acuerdo en las cantidades que se cobran).
Si las aerolíneas dejaran de cobrar el fee en su venta directa, el cliente se encontraría con que es más caro comprar en una agencia, puesto que, una vez eliminadas las comisiones, el fee es el único modo que tiene la agencia de rentabilizar la venta de un billete de avión.
Ahora, la salida al mercado de Clickair siembra la duda entre las agencias. Y tienen motivos para plantearse interrogantes. La low cost que ha lanzado Iberia tiene un acuerdo de códigos compartidos con su matriz, lo que posibilita volar en el mismo avión a más bajo precio, y además no pagar fees, ya que Clickair no cobra este concepto, al contrario que Iberia que sí cobra ese cargo.
Si Clickair va progresivamente aumentando rutas, como es de esperar, y entrando en competencia con el resto de aerolíneas, tanto low cost como tradicionales, lo normal es que se genere una ‘guerra de tarifas’, como de hecho ya está ocurriendo, con una segunda consecuencia de imprevisibles efectos entre las agencias de viajes, como es que Air Europa, Spanair y otras tradicionales decidan dejar de cobrar los fees para competir con Clickair.
De llegar ese caso, las agencias de viajes se enfrentarían ante el hecho de que un billete de avión es más caro en la agencia, salvo que decidan regalar su tiempo y trabajo.
El precedente ya existe. En Estados Unidos hace ya años que se llegó a la ‘comisión cero’. Desde entonces el billete de avión ha dejado de ser el producto estrella de las agencias de viajes norteamericanas, y ha dejado su lugar a los cruceros, los ‘paquetes’ o la especialización.
En España, actualmente cerca del 40% del total de las ventas del sector de agencias de viajes es producto aéreo, por delante de los ‘paquetes’ y reservas hoteleras.
La entrada de Clickair en Portugal obliga a TAP y Portugalia a bajar sus tarifas
LISBOA, 11 (de la corresponsal de EUROPA PRESS, Patricia Ferro).- La entrada en funcionamiento el próximo 1 de octubre de la compañía de bajo coste de Iberia Clickair, con la ruta Lisboa-Barcelona a 5 euros por trayecto, ha obligado a las dos aerolíneas portuguesas que operan la misma ruta a bajar sus tarifas mediante el lanzamiento de ofertas promocionales, aunque más caras que las de la nueva empresa española y su competidora más directa, la catalana Vueling.
La guerra de precios entre las dos aerolíneas españolas de bajo coste y las dos compañías lusas está servida, aunque a priori la victoria es para las aerolíneas españolas, debido a las elevadas tasas y sobretasas que deben abonar las aerolíneas portuguesas.
Un pasajero de TAP que realice un vuelo de ida y vuelta entre Lisboa y Barcelona pagará 70,17 euros más de tasas que uno de Clickair, que solamente pagará 16,63 euros, y 47,26 euros más que uno de Vueling, que abonará 39,54.
Esta diferencia en el importe de las tasas hace que un vuelo de ida y vuelta a la capital catalana en octubre, con las tarifas más bajas que hay a día de hoy en cada compañía, cueste con TAP 154,8 euros (la tarifa es de 68 euros), con Portugalia 151 euros (tarifa de 69 euros), con Vueling 62,46 euros (tarifa de 25 euros) y con Clickair 26,64 euros (tarifa de 10 euros).
El jueves, Clickair vendió más de 20.000 billetes a un precio inicial de 5 euros por trayecto en las primeras once horas de funcionamiento de su página web. Para combatir este lanzamiento, su competidora más directa Vueling lanzó una oferta idéntica para volar entre Lisboa y Barcelona. Con el mismo objetivo TAP y Portugalia lanzaron una oferta para los destinos españoles, en especial Barcelona con una tarifa de 68 euros (ida y vuelta).
Aunque la estrategia de TAP es la misma que realizó en mayo de 2004, cuando Vueling comenzó a operar esa ruta con una campaña de 10 euros trayecto, fuentes de la aerolínea portuguesa aseguraron que no temen la competencia de las 'low cost', porque la aparición de estas compañías "abrió un nuevo mercado" y en este momento España sólo supone el 10% del total de pasajeros de TAP. Quizás la más perjudicada con la aparición de Clickair y Vueling sea Portugalia, al ser una compañía regional para la que Madrid y Barcelona son importantes destinos.
Clickair, propiedad de ACS, Iberia Iberostar, Nefinsa y Quercus Equity, prevé invertir 120 millones de euros en el arranque del proyecto, previsto hasta 2009. La compañía empieza a operar el 1 de octubre con tres Airbus A-320 entre sus destinos están Lisboa, Barcelona, Sevilla, Ginebra, Zurich y París. Hasta finales de 2007 la flota será ampliada a 30 aparatos y al año siguiente a 40, ya que el objetivo es transportar 10 millones de pasajeros.
Clickair 'obliga' a TAP y Portugalia a reducir las tarifas de la ruta Lisboa-Barcelona
La entrada en funcionamiento el próximo 1 de octubre de la compañía de bajo coste de Iberia Clickair, con la ruta Lisboa-Barcelona a 5 euros por trayecto, ha obligado a las dos aerolíneas portuguesas que operan la misma ruta a bajar sus tarifas mediante el lanzamiento de ofertas promocionales, aunque más caras que las de la nueva empresa española y su competidora más directa, la catalana Vueling.
La guerra de precios entre las dos aerolíneas españolas de bajo coste y las dos compañías lusas está servida, aunque a priori la victoria es para las aerolíneas españolas, debido a las elevadas tasas y sobretasas que deben abonar las aerolíneas portuguesas.
Un pasajero de TAP que realice un vuelo de ida y vuelta entre Lisboa y Barcelona pagará 70,17 euros más de tasas que uno de Clickair, que solamente pagará 16,63 euros, y 47,26 euros más que uno de Vueling, que abonará 39,54.
Esta diferencia en el importe de las tasas hace que un vuelo de ida y vuelta a la capital catalana en octubre, con las tarifas más bajas que hay a día de hoy en cada compañía, cueste con TAP 154,8 euros (la tarifa es de 68 euros), con Portugalia 151 euros (tarifa de 69 euros), con Vueling 62,46 euros (tarifa de 25 euros) y con Clickair 26,64 euros (tarifa de 10 euros).
El jueves, Clickair vendió más de 20.000 billetes a un precio inicial de 5 euros por trayecto en las primeras once horas de funcionamiento de su página web. Para combatir este lanzamiento, su competidora más directa Vueling lanzó una oferta idéntica para volar entre Lisboa y Barcelona. Con el mismo objetivo TAP y Portugalia lanzaron una oferta para los destinos españoles, en especial Barcelona con una tarifa de 68 euros (ida y vuelta).
Aunque la estrategia de TAP es la misma que realizó en mayo de 2004, cuando Vueling comenzó a operar esa ruta con una campaña de 10 euros trayecto, fuentes de la aerolínea portuguesa aseguraron que no temen la competencia de las 'low cost', porque la aparición de estas compañías "abrió un nuevo mercado" y en este momento España sólo supone el 10% del total de pasajeros de TAP. Quizás la más perjudicada con la aparición de Clickair y Vueling sea Portugalia, al ser una compañía regional para la que Madrid y Barcelona son importantes destinos.
Clickair, propiedad de ACS, Iberia Iberostar, Nefinsa y Quercus Equity, prevé invertir 120 millones de euros en el arranque del proyecto, previsto hasta 2009. La compañía empieza a operar el 1 de octubre con tres Airbus A-320 entre sus destinos están Lisboa, Barcelona, Sevilla, Ginebra, Zurich y París. Hasta finales de 2007 la flota será ampliada a 30 aparatos y al año siguiente a 40, ya que el objetivo es transportar 10 millones de pasajeros.
Las aerolíneas de bajo coste se lanzan a competir por los pasajeros de negocios
Al principio fue el turista de bolsillo estrecho; ahora toca reclutar a empresarios y profesionales. Las aerolíneas baratas atacaron hace unos años el flanco de los viajes intraeuropeos hasta lograr que uno de cada tres pasajeros internacionales lleguen a España en uno de sus vuelos. Esta temporada la batalla se libra en la captación de viajeros de negocios. Para ello, las cuatro principales compañías de bajo coste que operan en España (Easyjet, Ryanair, Air Berlin y Vueling) ofrecen vuelos en las franjas clave y más conexiones con los centros económicos europeos.
Las aerolíneas de vuelos baratos parten de un análisis prácticamente unánime: cada vez las empresas permiten menos viajes en primera clase a sus empleados y los pequeños y medianos empresarios (numerosísimos en España) no están dispuestos a pagar altos precios por lujos innecesarios en vuelos de dos horas. Además, suelen pagar algo más porque compran más cerca de la fecha de viaje y están dispuestos a gastarse algo durante el vuelo, ya sea en catering o productos de venta a bordo.
Pero para captar a esos pasajeros y competir con las compañías de red hay que ofrecer vuelos a horas tempranas (pero que no obliguen a madrugones innecesarios, entre las 7.30 y las 8.30), que permitan llegar a reuniones hacia las diez de la mañana, con posibilidad de regreso por la tarde, además de conexiones más frecuentes con los grandes centros económicos.
"El viajero de negocios utiliza mucho las líneas de bajo coste fuera, pero no aún en España", explica el director general de Easyjet para el sur de Europa, Arnaldo Muñoz, quien apunta que un 30% de sus pasajeros europeos corresponden a este segmento de clientes.
"La estrategia clásica de ofrecer muchas rutas se cambia ahora por reforzar las de negocios. El punto más llamativo es ofrecer frecuencias a primera hora de la mañana, con posibilidad de ir y volver en el día, si quieres que te tomen en serio". Así que la compañía británica, que mañana presenta su nueva base de operaciones en Barajas, volará entre Madrid y Londres-Gatwick a las 7.25 para competir con Iberia y British Airways, que comparten vuelo a las siete de la mañana a Heathrow. "Un aeropuerto cada vez más lento y farragoso", opina Muñoz.
El consejero delegado de Vueling, Carlos Muñoz, presentó hace una semana el plan de la compañía catalana, también muy orientada al pasajero de negocios, con más frecuencias intraeuropeas (dos conexiones diarias entre Madrid y Roma, Milán, París y Amsterdam) y una fuerte apuesta por el puenting Madrid-Barcelona, con cinco frecuencias diarias.
Ryanair apunta en la misma dirección, pero más tímidamente. La responsable de marketing y ventas para España, Caitriona Beggan, no confirma que la compañía vaya a operar el permiso de vuelo que obtuvo para enlazar Madrid y Granada, pero sí operará desde la capital española a Dublín a partir de febrero y estudian establecer también una conexión con Londres, ambos vuelos enfocados a captar pasajeros de negocios.
El director para España y Portugal de Air Berlín, Álvaro Middelmann, explica que su empresa comenzó esa apuesta por el pasajero de negocios hace tres años, porque lo consideran la "evolución lógica" de una compañía dedicada a vuelos turísticos. "Hemos complementado nuestra oferta con bastantes frecuencias en centros importantes desde el punto de vista económico", comenta algo que se reforzará con la incorporación de DBA, la compañía alemana de vuelos domésticos que acaba de comprar. "Nos estamos convirtiendo en una aerolínea de red", afirma.
El fin de la clase 'business'
Sin embargo, Air Berlin, que también presenta mañana su programación, no apuesta por el mercado doméstico español más que para las conexiones turísticas con Baleares. Del 1 de abril al 23 de agosto han transportado 734.000 pasajeros entre la Península y Palma de Mallorca. "No arriendo el beneficio a los que tienen intención de entrar en el mercado doméstico español; lo van a pasar mal, porque las dos grandes no se van a dejar quitar clientes", vaticina en alusión a Iberia y Spanair.
Bernhard Kupka, director comercial de Clickair, la nueva compañía de bajo coste en la que participa Iberia, tiene claro que la primera clase o business tiende a desaparecer en las cortas y medias distancias (pero no en las largas, donde está apostando fuerte Iberia, entre otras).
Kupka añade que, además del buen precio, ofrecen cierta flexibilidad para cambiar el billete por otra hora o bien otro destino con un coste de 20 euros, "totalmente asequible" para este tipo de clientes.
Oasis unirá Londres con Hong Kong por 110 euros
La aerolínea de bajo coste Oasis Hong Kong ha puesto ya a la venta los primeros billetes para la ruta entre Londres-Gatwick y Hong Kong, con un precio a partir de 75 libras (110 euros).
Oasis Hong Kong iniciará sus operaciones el 26 de octubre con un vuelo directo cuatro veces por semana entre las dos ciudades, una frecuencia que espera aumentar a partir de noviembre. Por el momento, la flota está formada por dos Boeing 747-400, aunque la compañía prevé contar con 25 aviones en cinco años. También espera abrir nuevas rutas desde Colonia-Bonn, Milán, Berlín, Chicago u Oakland (San Francisco). Además de la clase económica, Oasis Hong Kong ofrecerá la posibilidad de viajar en business, a un precio 470 libras más tasas por trayecto.
El presidente de Oasis Hong Kong, Raymond Lee, ha asegurado que los 'increíbles' precios y la visión 'pionera' de la aerolínea buscan la transformación de los viajes de largo radio, para aumentar el número de viajeros.
Oasis, la primera «low cost» de largo recorrido
Madrid- La primera aerolínea de bajo coste para rutas de larga distancia, Oasis Hong Kong, ha puesto ya a la venta los billetes para la ruta entre Londres-Gatwick y Hong Kong a un precio por trayecto de 110 euros más tasas. La «low cost» empezará a operar a partir del 26 de octubre con vuelos directos entre ambas ciudades cuatro veces por semana, incrementando sus frecuencias a partir del mes de noviembre.
La compañía aérea, que necesitó una inversión inicial de 78 millones de euros, prevé abrir nuevas rutas desde los «hubs» -centros de interconexión de vuelos- europeos de Colonia-Bonn, Milán y Berlín y desde los estadounidenses de Oakland (San Francisco) o Chicago.
La «low cost» cuenta en la actualidad con dos Boeing 747-400 pero tiene previsto aumentar su flota en los próximos cinco años hasta los 25 aviones. Los pasajeros que viajen en clase económica contarán con un sillón reclinable y una televisión personal con 14 canales, además de dos comidas con menú occidental u asiático. Los aviones contarán también con una clase «business», con asientos completamente reclinables y una televisión personal con 16 canales, a un precio por trayecto de 689 euros más tasas.
El presidente de Oasis Hong Kong Airlines, Raymond Lee, aseguró que los «increíbles» precios y la visión «pionera» de la compañía aérea tienen como objetivo la transformación de los viajes de largo radio, convirtiéndolos en accesibles a un mayor número de personas y fomentando, de esta manera, el turismo hacia Hong Kong y China.
El Gobierno canario pide dos aviones de refuerzo ante la voracidad del fuego en El Hierro
Prensa SEPLA - EFE
El gobierno de Canarias ha pedido a la Administración del Estado que envíe otros dos aviones para luchar contra el incendio que afecta a la isla de El Hierro y ante la "voracidad" del mismo, que ya afecta a más de 400 hectáreas.
Los aparatos solicitados por el gobierno de Canarias se sumarían a los helicópteros que están movilizados desde ayer por el Ejecutivo regional, según la petición de la Consejería de Presidencia y Justicia.
El incendio se inició el domingo y, aunque durante la mañana de ayer se dio por controlado, el calor y el fuerte viento que afectan a la zona de Parque Rural de Frontera, cercana a la población de El Pinar, avivaron las llamas, que se han extendido sin control por una superficie cuatro veces mayor, informaron fuentes del Cabildo insular.
La Consejería de Presidencia y Justicia del Gobierno canario señala en un comunicado que en las labores de control de incendio participan cinco helicópteros del Grupo de Intervención en Emergencias, así como del Ministerio de Medio Ambiente y de los cabildos de Gran Canaria y Tenerife.
Estos dos últimos cabildos y el de La Gomera también han enviado a El Hierro personal que trabaja desde tierra, donde hay un equipo de al menos 150 personas entre brigadas antiincendios y voluntarios.
El área que ocupa el incendio se extiende desde la Hoya del Gallego, por el oeste, a Masilva-Los Corrales, por el este, y desde la zona baja del Julan, por el norte, a la carretera general de El Pinar en el sur, que está cerrada al tráfico desde las 15.00 horas.
Han sido desalojadas cinco viviendas aisladas, aunque el fuego de momento no las ha afectado, así como el Aula de la Naturaleza de El Pinar, en donde esta mañana estaban efectivos que trabajaban en la extinción que tuvieron que abandonarla por la cercanía de las llamas.
Mueren diez militares al estrellarse su helicóptero en el Cáucaso
Prensa SEPLA - EFE
Diez militares rusos murieron y otros cuatro resultaron heridos al estrellarse ayer un helicóptero militar Mi-8 cerca de Vladikavkaz, capital de la república norcaucásica de Osetia del Norte, limítrofe con Chechenia, informó un portavoz de la Fuerza Aérea de Rusia (FAR).
Los militares perecieron durante un incendio que se declaró en la aeronave tras precipitarse contra la tierra, agregó el coronel Alexandr Drobishevski, portavoz de la FAR, citado por la agencia Interfax.
Por el momento, se desconoce la suerte del decimoquinto ocupante del helicóptero militar, que se partió en dos al impactar contra el suelo.
Además de los tres tripulantes, entre los ocupantes se encontraban doce militares -tres de ellos generales y nueve oficiales, con grados de mayor y coronel-, miembros de una comisión de inspección de logística del Ejército número 58.
La aeronave, que participaba en unas maniobras militares, se estrelló a las 17:30 hora local (13:30 GMT) en la localidad de Yuzhni, cercana a la capital noroseta.
El departamento de Osetia del Norte del ministerio de Situaciones de Emergencia informó de que el helicóptero cayó cerca de un cementerio.
La aeronave había partido hoy de Osetia del Norte con destino a la mayor base militar rusa en el Cáucaso norte, Jankalá, que se encuentra cerca de Grozni, capital de Chechenia.
Por el momento, se desconoce si el Mi-8 sufrió un accidente, debido a una avería o un fallo de pilotaje, o fue derribado por disparos efectuados desde tierra.
El Al demanda al Gobierno israelí por usar sus aviones para transportar armas
Prensa SEPLA - EFE
La compañía israelí El Al demandará al gobierno de Israel por el uso de sus aviones de transporte en la reciente guerra en el Líbano, período en el que los empleó para el traslado de municiones y piezas de repuesto desde Estados Unidos.
El Al es una compañía privatizada en la que el Gobierno israelí se ha reservado una "acción de oro" para casos de emergencia nacional, en los que puede disponer de sus aviones sin anuncio previo.
La guerra del Líbano ha sido la primera vez que el Gobierno israelí accionaba ese derecho, lo que ha ocasionado gastos a la aerolínea.
"Algunos de los vuelos fueron pagados por el Ministerio de Defensa tras la apropiada reserva, pero otros aviones fueron reclutados sin compensación económica", se quejó al diario Haáretz un funcionario de la compañía.
El acuerdo para la privatización de El Al contempló en su momento una cláusula que exigía a sus directivos mantener siempre disponible una flota mínima para casos de emergencia nacional, y en este caso fueron empleados tres de los cinco aviones con ese objetivo.
Fuentes de la compañía valoran el gasto ocasionado en decenas de millones de dólares, una parte por el costo de combustibles, personal y horas de vuelos, y otra por la pérdida de ingresos al no disponer de esos aviones para el traslado de mercancías civiles.
Asimismo, destacan que la situación de guerra hizo descender drásticamente el turismo, lo que ha ocasionado pérdidas a la compañía y seguirá ocasionando durante los próximos meses porque el turismo tarda en recuperarse.
Según el diario, los propietarios de El Al han enviado una carta al ministro de Finanzas israelí en la que le detallan la lista de gastos y pérdidas y le exige una compensación.
Desvían un avión en EE.UU al encontrar a bordo un móvil sin propietario
Prensa SEPLA - EFE
Un avión del tipo "Airbus 319" que volaba de Atlanta a San Francisco fue desviado ayer al aeropuerto de Dallas, en Texas, después de que se descubriera a bordo un teléfono móvil sin propietario, informaron las autoridades.
El vuelo de "United Airlines" tiene previsto aterrizar en los próximos minutos en el aeropuerto de Dallas.
Las autoridades han indicado que la decisión se adoptó por un "exceso de precaución", debido a que ayer se cumplió el quinto aniversario de los atentados terroristas contra las Torres Gemelas en Nueva York, el Pentágono en Washington y Pensilvania.
La nueva dirección de Air Plus seguirá el modelo de las bajo coste
Prensa SEPLA - EFE
La nueva dirección de la aerolínea Air Plus quiere gestionarla como si de una "compañía de bajo coste se tratase", con tarifas agresivas, anunció su consejero delegado, Ignacio Pascual.
Pascual indicó a EFE que "si bien hasta ahora Air Plus ha sido una gran desconocida, porque todo el mundo pensaba que nos dedicábamos únicamente a los vuelos chárter y desconocían nuestros vuelos regulares, ahora vamos a ser más agresivos y a dar un servicio más completo".
Ante la nueva temporada, Air Plus va a recibir unos 22 aviones nuevos, doce que están adquiridos ya, y otros diez sobre los que hay firmadas opciones, aunque el consejero delegado añadió que "puede que estos aviones no sean únicamente para Air Plus, sino que los aparatos son para el grupo Marsans".
Los aviones pueden ser utilizados por Pullmantur Air, Air Plus, y Aerolíneas Argentinas, en función de las necesidades que "cada integrante del grupo tenga", y todos ellos será Airbus A330 con una capacidad de aproximadamente 300 pasajeros.
El coste de la inversión es de aproximadamente 3.000 millones de euros, "y tenemos las suficientes posibilidades de financiación para hacer frente a la operación" añadió Pascual.
El proyecto de Air Plus para finales de año pasa por desarrollar "nuevos trayectos hacia Latinoamérica" con frecuencias futuras a Miami, Santiago de Chile, Santa Cruz (Bolivia), México, que se unirán a los vuelos actuales, tres semanales, a Bogotá, Lima, Nueva York y Santo Domingo.
También se va a unir, con una frecuencia diaria, Madrid con París, Roma y Londres, a partir de octubre, y "posteriormente" se añadirán otras ciudades que permitan un trasvase de pasajeros de Latinoamérica hacia Europa.
El precio del petróleo es una preocupación para esta compañía, "como para todas", aunque "en nuestro caso donde los aviones que tenemos son un poco antiguos, esta factura es mucho mayor, y representa sobre el 40 al 45 por ciento de los gastos", por lo que Air Plus "quiere cambiar su flota".
Respecto al "boom" que este momento parece vivir la aviación española, con la aparición en el mercado de nuevas aerolíneas, o la instalación de las de bajo coste en el aeropuerto de Madrid para vuelos nacionales, Pascual dijo que "la competencia es buena para todos".
A su juicio, va a ser una carrera de fondo "en la que todos pasaremos dificultades", porque suele producirse que en determinados meses "hay una oferta muy por encima de la demanda", lo que hace que se dé una serie de tarifas agresivas muy bajas".
Air Plus espera cerrar este ejercicio con unos ingresos próximos a 200 millones de euros, y aunque forma parte al cien por cien del Grupo Marsans, Pascual dijo que "cada uno tenemos que aplicarnos el dicho clásico de que 'cada cual que aguante su vela".
El Gobierno vietnamita ultiman un decreto que permite la participación extranjera en aviación
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno de Vietnam ultima el decreto que permitirá la participación de extranjeros en el sector de la aviación comercial en ese país asiático, siempre que cuenten con cinco millones de dólares (3,9 millones de euros) y un avión con menos de diez años de antigüedad, informaron hoy las autoridades.
El director del departamento del transporte aéreo, Lai Xuan Thanh, declaró que "se tratará de un buen signo para los inversores, una vez que el decreto sea aprobado por el primer ministro (Nguyen Tan Dung)".
El borrador de la regulación, que podría aprobarse en octubre, establece la participación foránea en la futura compañía aérea, que se creará mediante la modalidad de sociedad de riesgo compartido, a un máximo del 49 por ciento.
"Un 49 por ciento es una buena proporción, y es mejor que en otras muchas naciones", opinó Lai Xuan Thanh.
Las rutas domésticas de Vietnam están controladas actualmente por las aerolíneas estatales "Vietnam Airlines" y "Pacific Air".
El Gobierno de Vietnam espera que el número de turistas que visite el país llegue a los ocho millones de personas en el año 2010.
