Septiembre 04, 2006
La campaña publicitaria de Ryanair contra Iberia causa protestas de centenares de personas
Prensa SEPLA - EFE
Una campaña publicitaria de la compañía de bajo coste Ryanair, que hoy regalaba en Barcelona billetes de avión a quienes portaran pancartas en las que se ensalzara a esta empresa frente a Iberia, ha provocado las protestas de centenares de personas, que se han quedado sin el billete prometido.
Varios centenares de personas, unas 200 según la Guardia Urbana de Barcelona, se han concentrado sobre las 11.00 horas de hoy en la plaza Cataluña de Barcelona en respuesta a un llamamiento de la compañía irlandesa, que premiaba con un billete gratis a cualquier persona que se presentara con una pancarta en la que se realzara la imagen de Ryanair frente a la de Iberia.
La responsable de Ryanair que ha empezado a distribuir los billetes gratis ha debido ser 'rescatada' por los Mossos d'Esquadra tras agotar los bonos de reserva y ante la avalancha de personas que se han presentado con su pancarta y que veían que no recibirían su billete.
La compañía de bajo coste había prometido, con anuncios en varios medios de comunicación, que todas las personas que acudieran con una pancarta tendrían billete gratis para poder viajar entre los días 19 de este mes y 24 de marzo del próximo año, con una reserva de viaje entre los días 5 al 14 de septiembre.
Fuentes de Ryanair han indicado a Efe que esta mañana se han repartido unos quinientos bonos de reserva y que a lo largo de la mañana se repartirán otros quinientos, para satisfacer las demandas de la mayor parte de los concentrados en la plaza de Cataluña.
Sin embargo, la persona encargada de llevar los bonos al centro de Barcelona no ha podido acceder a la comisaría de los Mossos d'Esquadra de plaza de Cataluña, donde se ha 'refugiado' la responsable de repartir los bonos de Ryanair, por lo que se desconoce cómo se realizará el reparto de los otros quinientos billetes gratuitos.
Este llamamiento a que se 'piropeara' a la compañía irlandesa frente a Iberia se enmarca en una campaña publicitaria ideada para España por la compañía de bajo coste, según fuentes de la misma, mientras que varias personas que no han obtenido su billete gratis han anunciado que presentarán denuncias ante las organizaciones de consumidores.
CCOO confía en que el 'parón' temporal de Airbus no frene los proyectos andaluces
Prensa SEPLA - EFE
El secretario general de CCOO de Andalucía, Francisco Carbonero, confió ayer en que el anuncio del fabricante de aviones europeo Airbus de congelar temporalmente todas las contrataciones de personal no frene los proyectos que esta empresa y su matriz, EADS, desarrollan en Andalucía.
Carbonero dijo a Efe que esta medida, justificada por la llegada del nuevo presidente de Airbus, Christian Streiff, será temporal, por lo que cree que no afectará a los dos proyectos aeronáuticos andaluces más importantes: la construcción de la planta de ensamblaje de avión de transporte militar A-400-M, de EADS, en Sevilla y la ampliación de la factoría de Airbus en Puerto Real (Cádiz) en 50.000 metros cuadrados.
El dirigente de CCOO-A confió también en que la decisión de Airbus "no dificulte el desarrollo y las potencialidades que se le estaban dando al sector aeronáutico andaluz".
Streiff, que sustituyó a principios de julio pasado a Gustav Humbert en la dirección de Airbus, anunció esta semana una evaluación de todos los programas que tenía en marcha la empresa, así como de las necesidades de personal.
El sector aeronáutico andaluz, considerado el segundo más importante de España, está integrado por unas ochenta empresas, casi todas subcontratistas, que esperan facturar este año 692 millones de euros y mantener 4.835 empleos, según estimaciones de la Junta de Andalucía.
Joan Coscubiela:«Los sindicatos no pudimos ni supimos gestionar el conflicto de El Prat»
En su despacho de la Via Laietana de Barcelona, Joan Coscubiela, secretario general de Comisiones Obreras (CC. OO.) en Cataluña, repasa su agenda recién incorporado de un impasse vacacional. La crisis de El Prat le pilló a varios kilómetros de la capital catalana, aunque la distancia le ha servido para hacer una reflexión más serena sobre los incidentes, que expone a ABC en el transcurso de una entrevista.
-¿Pudo evitarse la crisis del pasado día 28 en el aeropuerto de El Prat? y ¿cómo la valora?
-La valoración no puede ser otra que la de un día nefasto. No debería haberse llegado nunca a esta situación si Iberia y AENA no hubieran actuado con tanta irresponsabilidad y sin medir las consecuencias de sus actuaciones.
-¿Cómo explica que la situación se le fuera de la manos a los sindicatos mayoritarios?
-La plantilla de tierra de Iberia lleva años acumulando ajustes, tensiones, incumplimientos de compromisos. Las experiencias negativas de otras subrogaciones anteriores, el incumplimiento del compromiso de mantener Iberia en el Prat y la actuación de la dirección y de AENA nos ha dejado a los sindicatos mayoritarios sin margen de maniobra ante una plantilla que se ha sentido humillada. Todo ello no justifica pero sirve para intentar saber porque pasó.
-¿A quien atribuye la responsabilidad de lo sucedido?
-Existen diferentes responsabilidades. La directa de quienes pararon el aeropuerto. Las de los sindicatos que no pudimos ni supimos gobernar el conflicto. Y una responsabilidad empresarial que no debería perderse de vista de Iberia y AENA no midiendo las consecuencias de sus decisiones.
Desenlace definitivo
-¿Cuál cree que será el desenlace definitivo? Me refiero, en concreto, a si cree que, finalmente, el ministerio de Fomento aceptará que Iberia realice el handling de sus filiales Air Nostrum y Clikair, lo que aseguraría gran parte del empleo que está en estos momentos en la cuerda floja...
-A corto plazo, Iberia y AENA deben cumplir el compromiso adquirido con los sindicatos. Y todas las partes o intereses afectados deben facilitar una solución que permita la continuidad de la mayoría de la plantilla de Iberia. A medio plazo AENA no puede continuar gestionando los concursos con el único criterio de la rebaja de costes. Porque eso es una fuente de conflictos permanentes. Esta política incentiva la precariedad y termina perjudicando la calidad del servicio ya sea el de limpieza, el de seguridad o el de handling.
-El episodio ha avivado el debate sobre el traspaso de la gestión de El Prat. ¿Con otro modelo de gestión esta crisis se hubiera lidiado mejor? y, finalmente: ¿cree que Generalitat y Gobierno deben tener la misma participación en el nuevo consorcio que dirigirá las instalaciones?
-El modelo de gestión de AENA es obsoleto y contrario a los criterios de gestión de proximidad de todos los aeropuertos del mundo. Hoy, AENA es un híbrido en el conviven intereses económicos de grupos empresariales con decisiones políticas de dudosa coherencia económica. Esta claro que se requiere una forma consorciada que permita garantizar un sistema aeroportuario común, con una gestión de proximidad en la que estén implicadas las administraciones locales.
-Pocos meses después de que el tripartito tomara las riendas del Govern usted reconoció en un encuentro con ABC que tenía sus dudas de que el gobierno de izquierdas fuera capaz de «convertir los publireportajes en acción política»...¿lo ha logrado?
-Como todos los gobiernos, el tripartito tiene claroscuros. Se ha apuntado logros importantes como el papel que han dado a la concertación social, el Acuerdo Estratégico por la Competitividad, el Pacto Nacional por la Educación... También se han hecho cosas interesantes en materia de salud laboral. No obstante, hay algo que ha marcado mucho estos tres años y que nosotros siempre hemos criticado y es que toda la centralidad del debate, social, político y mediático ha seguido girando sobre el eje del conflicto Cataluña-España, en este caso expresado sobre el eje de la reforma del Estatut. Esto ha ocupado tantas energías sociales y de todo el mundo que se han descuidado algunos aspectos importantes.
Reforma estatutaria
-Las sucesivas crisis en el seno del tripartito, que arrancaron con el escándalo del 3% y que han culminado con la salida de ERC del gobierno...¿han afectado al desarrollo económico de Cataluña? ¿Cree que han podido influir negativamente en la atracción de inversión extranjera?
-Las razones de la inversión o la desinversión extranjera son profundas y afectan a cuestiones de mucho más calado que el clima mediático generado. Lo que ha sucedido es que todas las energías sociales centralizadas en la reforma estatutaria pueden haber restado dedicación a algunos aspectos vinculados a la necesidad de tener políticas industriales activas y no sólo reactivas que es lo que se ha tenido durante este tiempo, pero que también se produjo con el anterior gobierno. El problema de las políticas industriales no es un problema únicamente achacable al tripartito.
-Con la salida de ERC del Govern se han paralizado o ralentizado las tramitaciones de varias leyes ¿se prevén secuelas graves?
-Le adelanto que plantearemos a todas las fuerzas políticas que las leyes que han quedado colgadas en la última fase de aprobación, sean aprobadas por el nuevo Govern en el primer mes de andadura y presentadas urgentemente en el Parlament.
-¿Qué retos inmediatos lanza al nuevo Govern?
-Cambiar el eje de la política catalana que ha funcionado durante más de veinte años; recuperar el vínculo emocional que se ha roto entre las instituciones catalanas y una determinada forma de entender Cataluña, que se ha visto reflejado en el referéndum del Estatut; y recuperar el vínculo emocional con España y su gente. Esto debe hacerse compatible con un desarrollo avanzado, socialmente, y profundo, políticamente, del Estatut.
Cientos de viajeros de Iberia sufren retrasos de 6 horas en vuelos a Madrid y Barcelona
Vergonzoso", "inaceptable", "escandaloso". Iberia aguó ayer el día a centenares de pasajeros, que se mostraron frustrados e indignados tras una jornada caótica en el aeropuerto de Peinador. El primer vuelo de la mañana a Madrid, con las 140 plazas completas y el pasaje ya a bordo, fue cancelado, y se registraron retrasos de seis horas en otras tres salidas, dos de ellas entre Vigo y Barajas y una con destino a Barcelona.
Numerosos viajeros perdieron enlaces con otros destinos debido a las demoras, y su enfado aumentó tras explicarles los empleados de atención al público de la compañía que Iberia sólo se hace responsable de las demoras en sus vuelos. También perdieron sus conexiones muchos de los viajeros del Vigo-Madrid de las 17.50, que partió con una hora y 20 minutos de retraso. El anterior desde Barajas se dilató una hora y 45 minutos. Los afectados colapsaron el mostrador de la compañía para presentar reclamaciones y criticaron el "desastroso trato" recibido, así como la "falta de información sobre lo que ocurría y el horario previsto".
Los pasajeros del vuelo Vigo-Madrid IB-0581 de las 06.55 horas tuvieron que abandonar el avión cuando ya estaban dentro. "El comandante nos comunicó que había una avería y volvimos a la terminal", señaló José R.L., de Tui, que viajaba a Helsinki con su mujer, su hijo y su nuera, y otras dos parejas, para pasar unos días de vacaciones. El grupo perdió su enlace, previsto para las 13.15 horas, y fue recolocado en el vuelo que salió de Vigo a las 19.10, con lo que la espera superó las 12 horas. "Nos tienen aquí tirados. Desde las once y cuarto no nos han dado información", criticaban. El avión en el que despegaron, el IB-0585, partió con un retraso de 80 minutos. Numerosos pasajeros del vuelo matinal cancelado decidieron cambiar el billete para otro día, y algunos fueron recolocados en el vuelo a Barcelona de las 13.50, el IB-1609. Sin embargo, el avión a la Ciudad Condal despegó a las 20.10, seis horas después. La compañía alegó también una avería.
"Tenía un enlace a Estambul a las 19.20 y lo he perdido", se lamentaba con resignación Mercedes Carballo, a esa misma hora, en la cafetería de Peinador. "Es vergonzoso, y por encima el trato es de pena", se lamentaba. De Madrid a la capital turca volaba con AlItalia, e Iberia le informó de que sólo se hacía cargo del retraso en sus propios vuelos. Mercedes, viguesa que trabaja en Barcelona, también criticaba la falta de datos. "Por la mañana sólo nos han dicho que había una avería, y que la estaban arreglando", explicó. Algunos viajeros que iban a viajar en cruceros no llegaron a tiempo. Finalmente, los pasajeros embarcaron hacia Barcelona en el avión que llegaba de Madrid. Éste último (IB-0578) tenía prevista su llegada a las 14.00. Familiares de los viajeros también mostraban su indignación por la demora.
"Tenemos que estar hoy en Frankfurt; nos estropean los planes"
Noemí Ignacio, de Bueu, y Lucía Martínez, de Vigo, tenían previsto partir a las 17.50 hacia Barajas para tomar un enlace a las 20.05 con destino a Frankfurt, donde estudiarán los próximos meses 3º de Traducción e Interpretación. El avión desde Vigo partió a las 19.10. "Necesitamos estar hoy allí. Mañana [por hoy] tenemos que abrir una cuenta en el banco, pagar la fianza de la residencia y hacer otros papeleos para instalarnos. Si no lo cogemos, tenemos que pasar la noche en Madrid y mañana en un hostal de Frankfurt", criticaban. Sus maletas, además, ya habían sido facturadas rumbo a Alemania. "Nos estropean totalmente los planes", protestaron.
"No creo que vuelva a volar con ellos; son poco fiables"
El murciano Mario González, que pasó una semana "increíble" en Vigo -adónde acudió para asistir a la boda de un amigo- mostró ayer sus críticas por el servicio de Iberia, compañía de la que, hasta este verano, tenía buena impresión. "La huelga de pilotos de Madrid, la invasión de pista en Barcelona, estos retrasos... No creo que vuelva a volar con ellos; están demostrando que son poco fiables", se lamentó. González tenía que tomar un vuelo a Murcia a las 21.10 horas. Aunque salió de Vigo con retraso, lo hizo a tiempo para subir a bordo del enlace. "Es una pena lo que está pasando porque tienen un nombre y una calidad, pero ahora hay muchas compañías para elegir", apostilló.
La entrada de Air Europa en Vigo hace temer recortes de Iberia y Spanair
Desde el próximo octubre, los 20 vuelos semanales Vigo-Madrid anunciados por Air Europa y subvencionados por la Diputación de Pontevedra situarán en un total de 66 los enlaces semanales entre Peinador y Barajas. La oferta de Air Europa se sumaría a las 48 conexiones actuales de Iberia y a las 18 operadas por Spanair. Sin embargo, estas dos últimas compañías ya han manifestado en público sus quejas por el apoyo financiero de la Diputación a los aviones de Air Europa.
Algunas fuentes anuncian recortes más o menos inminentes de Iberia o Spanair en Vigo, donde, por otra parte, han fracasado todas las conversaciones iniciadas con compañías de bajo coste para establecerse en Peinador. Hace dos meses, los principales agentes políticos y económicos de la ciudad pusieron en manos de la Fundación Provigo la responsabilidad de la promoción del aeropuerto local. Su gerente, Rubén López, trabaja ahora para atraer alguna operadora low cost y abrir nuevos destinos internacionales.
Air Madrid prevé una ocupación de entre el 80% y el 85% durante el invierno
Air Madrid tendrá que competir durante este invierno con las líneas habituales que durante la temporada baja enlazarán Barcelona con Menorca, Iberia y Air Europa, y con Spanair que conectará la Ciudad Condal con Maó por primera vez este año durante la temporada invernal. Aun así, la compañía madrileña prevé una ocupación de entre el 80 y el 85%.
Así lo explicaron fuentes de la compañía que añadieron que hasta el momento han recibido «muchas peticiones». La compañía iniciará sus conexiones regulares desde Barcelona con Menorca el próximo 30 de octubre. Los clientes que quieran viajar sin escalas desde la Ciudad Condal hasta la isla podrán hacerlo con dos vuelos diarios. El primero sale de Menorca a las 08.20 y regresa a las 19.50 desde Barcelona.
Un trayecto sólo de ida desde Barcelona hasta Menorca le puede costar a cualquier ciudadano poco más de 40 euros. Los residentes, sin embargo, aplicando el descuento del 45% pueden encontrar billetes por 26,61 euros.
El sector turístico valoró positivamente que esta temporada invernal sean cuatro las compañías que enlacen la isla con la península. Consideran que contribuye a poder desarrollar un turismo de fin de semana durante todo el año, lo que permite el gran reto de la desestacionalización.
Air Madrid también empezará en octubre sus enlaces con Niza y Milán, con vuelo diario, según informó la aerolínea española que planea, además, aumentar las frecuencias a Argentina, Chile, Ecuador y Colombia desde Barcelona en el transcurso de dicho mes.
Por otro lado, Air Madrid, en respuesta a la creciente demanda de tickets generada, según afirma, en los últimos meses, pondrá nuevos vuelos adicionales a la habitual programación del mes de septiembre, a disposición de sus pasajeros. Estas nuevas frecuencias tendrán como destino las ciudades de Fortaleza, en Brasil, y Madrid.
Los trabajadores de Iberia desconvocan la huelga para el 2 y 4 de septiembre en el aeropuerto majorero
Las jornadas de huelga previstas por los trabajadores del handling de Iberia en el Aeropuerto de Fuerteventura para el sábado y para hoy fueron desconvocadas a última hora del viernes por acuerdo de la Asamblea de Trabajadores 'ante la posibilidad de abrir una vía parlamentaria de control del concurso público de Aena' y, por otra parte, 'siendo conscientes de las fechas de final e inicio de vacaciones, por lo que muchos pasajeros podrían verse afectados' por las jornadas de paro.
Asimismo, los empleados de tierra en el aeropuerto majorero ratificaron su decisión de 'proseguir las actuaciones por la vía parlamentaria y judicial contra la negativa de hacer pública la información del concurso' y denunciaron, una vez más, 'el modelo empresarial que se está impulsando desde el Gobierno central, con el apoyo empresaria y de los sindicatos Comisiones Obreras, Unión General de Trabajadores, y Unión Sindical Obrera'. En los próximos días una representación de la plantilla del handling de Iberia en Fuerteventura viajará a Madrid para entrevistarse con los portavoces de los grupos parlamentarios en el Congreso de los Diputados y adoptar posibles vías de trabajo conjunta para intentar paralizar de forma provisional la subrogación de sus contratos.
Los trabajadores de 'handling' de Iberia en Fuerteventura desconvocan la huelga que tenían prevista
Madrid. (EUROPA PRESS).- La huelga del personal de tierra de Iberia en Fuerteventura contra la adjudicación a otra empresa de su servicio ha sido desconvocada para los dos primeros días en que estaba programada, hoy y el lunes, en espera de que se resuelvan varias iniciativas parlamentarias planteadas al respecto.
Así lo anunció hoy el comité de empresa de esos trabajadores mediante un comunicado que explica que la asamblea del personal decidió desconvocar esas dos primeras jornadas de huelga, de un total de nueve que ha programado a lo largo de este mes, "ante la posibilidad de abrir una vía parlamentaria de control del concurso público" de adjudicación de ese servicio de asistencia en tierra.
"Vía propiciada por los grupos parlamentarios de CC, IU y BNG", recuerda el texto.
Ante esa iniciativa política, "y siendo conscientes de las fechas de final e inicio de vacaciones, por las que muchos pasajeros podrían verse afectados en sus desplazamientos -destaca-, la asamblea de trabajadores de Iberia en Fuerteventura ha decidido desconvocar las huelgas del 2 y 4 de septiembre".
"Y, responsablemente también, mantener las huelgas del 9 al 15 de septiembre, hasta ver cómo se desarrolla esa expectativa parlamentaria", advierte.
Los huelguistas pretenden que se aclare su futuro después de que Iberia haya perdido la concesión del servicio en un concurso que creen ilegal.
Los representantes de los trabajadores critican que ni Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea ni Iberia les han permitido acceder a la documentación relativa a esta licitación, al considerar que no están legitimados para ello, ya que no son parte de la misma.
"El ocultismo del proceso de licitación y de la documentación del concurso público ratifica a los trabajadores en la idea de la dudosa legalidad del mismo y de su resultado", afirma una nota suscrita por el colectivo.
Este considera que, si en la adjudicación del servicio de tierra en el Aeropuerto de Fuerteventura se hubiesen aplicado de forma objetiva los baremos que figuraban en las bases del concurso, habría sido imposible que Iberia perdiera su condición de primer operador, tanto en el aeródromo de esa isla como en Barcelona, Lanzarote, Jerez, Almería, La Gomera y El Hierro, tal y como ha ocurrido.
Los trabajadores también muestran su preocupación porque, según ellos, si el resultado del concurso quedara como está, perderían directamente su puesto 50 de 150 empleados, mientras que la mitad del centenar restante vería reducida su jornada laboral y, en consecuencia, sus ingresos y derechos.
Desconvocan huelga Iberia Fuerteventura ante iniciativas Congreso
Las Palmas de Gran Canaria, 2 sep (EFECOM).- La huelga del personal de tierra de Iberia en Fuerteventura contra la adjudicación a otra empresa de su servicio ha sido desconvocada para los dos primeros días en que estaba programada, hoy y el lunes, en espera de que se resuelvan varias iniciativas parlamentarias planteadas al respecto.
Así lo anunció hoy el comité de empresa de esos trabajadores mediante un comunicado que explica que la asamblea del personal decidió desconvocar esas dos primeras jornadas de huelga, de un total de nueve que ha programado a lo largo de este mes, "ante la posibilidad de abrir una vía parlamentaria de control del concurso público" de adjudicación de ese servicio de asistencia en tierra.
"Vía propiciada por los grupos parlamentarios de CC, IU y BNG", recuerda el texto.
Ante esa iniciativa política, "y siendo conscientes de las fechas de final e inicio de vacaciones, por las que muchos pasajeros podrían verse afectados en sus desplazamientos -destaca-, la asamblea de trabajadores de Iberia en Fuerteventura ha decidido desconvocar las huelgas del 2 y 4 de septiembre".
"Y, responsablemente también, mantener las huelgas del 9 al 15 de septiembre, hasta ver cómo se desarrolla esa expectativa parlamentaria", advierte.
Los huelguistas pretenden que se aclare su futuro después de que Iberia haya perdido la concesión del servicio en un concurso que creen ilegal.
Los representantes de los trabajadores critican que ni Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea ni Iberia les han permitido acceder a la documentación relativa a esta licitación, al considerar que no están legitimados para ello, ya que no son parte de la misma.
"El ocultismo del proceso de licitación y de la documentación del concurso público ratifica a los trabajadores en la idea de la dudosa legalidad del mismo y de su resultado", afirma una nota suscrita por el colectivo.
Este considera que, si en la adjudicación del servicio de tierra en el Aeropuerto de Fuerteventura se hubiesen aplicado de forma objetiva los baremos que figuraban en las bases del concurso, habría sido imposible que Iberia perdiera su condición de primer operador, tanto en el aeródromo de esa isla como en Barcelona, Lanzarote, Jerez, Almería, La Gomera y El Hierro, tal y como ha ocurrido.
Los trabajadores también muestran su preocupación porque, según ellos, si el resultado del concurso quedara como está, perderían directamente su puesto 50 de 150 empleados, mientras que la mitad del centenar restante vería reducida su jornada laboral y, en consecuencia, sus ingresos y derechos.
Los trabajadores de Iberia anuncian la desconvocatoria de huelga para el 2 y 4 de septiembre
Puerto del Rosario/ La Asamblea de Trabajadores acordó, sin embargo, mantener las convocatorias para los próximos 9, 10, 11, 12, 13, 14 y 15 de septiembre, tal y como anunciaron hace unos días “hasta ver como se desarrolla la expectativa parlamentaria” propiciada por los grupos parlamentarios de Coalición Canaria, CC, Izquierda Unida, IU, y Bloque Nacionalista Gallego, BNG.
Las jornadas de huelga previstas por los trabajadores del handling de Iberia en el Aeropuerto de Fuerteventura para hoy, sábado y el próximo lunes fueron desconvocadas a última hora de anoche, viernes por acuerdo de la Asamblea de Trabajadores “ante la posibilidad de abrir una vía parlamentaria de control del concurso público de AENA” y, por otra parte, “siendo conscientes de las fechas de final e inicio de vacaciones, por lo que muchos pasajeros podrían verse afectados” por las jornadas de paro.
Asimismo, los empleados de tierra de la compañía aérea en el aeropuerto majorero ratificaron su decisión de “proseguir las actuaciones por la vía parlamentaria y judicial contra la negativa de hacer pública la información del concurso” y denuciaron, una vez más, “el modelo empresarial que se está impulsando desde el Gobierno del Estado, con el apoyo empresaria y de los sindicatos Comisiones Obreras, CCOO, Unión General de Trabajadores, UGT, y Unión Sindical Obrera, USO”.
En los próximos días una representación de la plantilla del handling de Iberia en el Aeropuerto de Fuerteventura viajará a Madrid para entrevistarse con los portavoces de los grupos parlamentarios en el Congreso de los Diputados y adoptar posibles vías de trabajo conjunta para intentar paralizar de forma provisional la subrogación de sus contratos.
La entrada de Rusia en EADS hará desaparecer los aranceles
El Gobierno ruso ha anunciado en la última semana una serie de acciones que apuntan a un cambio de rumbo en su estrategia en el sector aeroespacial. La última medida se conoció el viernes: el Ministerio ruso de Transportes planteará un recorte o incluso la cancelación de los aranceles del 20% para la importación de aeronaves extranjeras.
Este anuncio, realizado por un portavoz ministerial, se produjo un día después de que el presidente, Vladimir Putin, instara a revisar los estándares de la seguridad aérea en el país ante el envejecimiento de la infraestructura aeroportuaria y la flota de aviones. Y días antes, salía a la luz que la banca pública rusa Vneshtorgbank (VTB) se convertía en nuevo accionista de referencia del consorcio aeroespacial europeo EADS, tras haber adquirido este verano cerca del 5% de su accionariado por unos 780,5 millones.
Nuevo mercado
Expertos del sector de la aviación afirman que el impuesto a la importación ha llevado a que los aviones de Airbus y Boeing estén fuera del alcance de un buen número de aerolíneas rusas, forzándolas a comprar viejos aparatos extranjeros o los de fabricación nacional. Hasta la fecha, sólo la aerolínea pública Aeroflot y la privada Transaero han conseguido permisos estatales para adquirir aviones extranjeros nuevos.
El gigante A-380 inicia hoy con empleados de Airbus sus primeros vuelos de prueba con pasajeros
El constructor aeronáutico europeo Airbus realiza desde hoy los primeros vuelos de prueba con pasajeros en el avión gigante A-380. Cerca de 2.000 empleados de Airbus viajarán en la aeronave comercial más grande del mundo, utilizando todos los servicios que ofrece el avión al pasajero.
Los empleados, repartidos en cuatro vuelos hasta el próximo viernes, fueron seleccionados por sorteo tras haberse presentado unos 15.000 voluntarios. Su procedencia es principalmente de China, Rusia y Estados Unidos, y Airbus recabará su opinión durante y después del vuelo, informa Ep.
Mediante el programa de pruebas «Early Long Flights», 474 pasajeros viajarán en cada vuelo del «MSN004» -una de las cinco unidades del A-380 en pruebas-, que tendrán una duración de entre siete y 15 horas, con despegue y aterrizaje en la base de Toulouse (Francia). Además, 28 tripulantes de cabina participarán en los tests.
Actualmente, sólo el «MSN004» está equipado con una cabina de pasajeros completa, con configuración de tres clases y capacidad para 474 personas. El avión está diseñado para probar las características básicas de la cabina más que para investigar opciones de innovación y configuración.
El «MSN004» ha completado 34 vuelos de prueba, 20 de los cuales fueron efectuados para el desarrollo de la cabina, revisándose el aire acondicionado, los sistemas de seguridad, la iluminación, los servicios de entretenimiento a bordo, las cocinas, los aseos y el sistema eléctrico. Este «superjumbo» ya superó una prueba de vuelo virtual en mayo de 2006, en la que 474 pasajeros y 20 tripulantes simularon un viaje de 15 horas con el avión en tierra en todo momento.
Otro A-380 se encuentra en Hamburgo (Alemania), donde se lleva a cabo la instalación de otra cabina completa. El aparato se unirá al «MSN004» en el programa de vuelos de prueba para obtener la certificación oportuna. El avión A-380, de 24 metros de altura y 73 metros de longitud, tiene una capacidad máxima para 853 pasajeros distribuidos en dos pisos y una autonomía de vuelo de hasta 15.000 kilómetros.
El escándalo surgido a causa de la venta de acciones por parte Nöel Forgeard, uno de los anteriores copresidentes de EADS, la matriz de Airbus, poco antes de dar a conocer retrasos en la fabricación del A-380, ha provocado que el nuevo presidente de Airbus, Christian Streiff, anunciará en días pasados una evaluación de todos los programas que tenía en marcha la empresa y la congelación de las contrataciones de personal.
Esta decisión ha causado alarma en Andalucía, donde se construye la planta de ensamblaje del avión de transporte militar A-400M, fabricado por EADS, y la ampliación de la factoría de Airbus en Puerto Real (Cádiz) en 50.000 metros cuadrados. Así, el secretario general de CC.OO. de Andalucía, Francisco Carbonero, confió ayer en que la decisión de Streiff no frene los proyectos de estas compañías en esta comunidad autónoma, informa Efe.
Por otro lado, el Gobierno ruso ha anunciado que estudiará un recorte o incluso la cancelación de los aranceles del 20% para la importación de aeronaves extranjeras. Este anuncio, realizado por un portavoz ministerial, se produjo después de que el presidente, Vladimir Putin, instara a revisar los estándares de la seguridad aérea en el país ante el envejecimiento de la infraestructura aeroportuaria y la flota de aviones. Pocos días antes, salía a la luz que la banca pública rusa Vneshtorgbank (VTB) se convertía en nuevo accionista de referencia del consorcio aeroespacial europeo EADS, tras haber adquirido este verano cerca del 5% de su accionariado por unos 780,5 millones de euros, igualando prácticamente a la participación de España en ese consorcio, que es del 5,4%.
El impuesto a la importación ha llevado a que los aviones de Airbus y Boeing estén fuera del alcance de un buen número de aerolíneas rusas, forzándolas a comprar viejos aparatos extranjeros o los de fabricación nacional.
Aena pone en marcha un plan para relanzar el ‘viejo’ Barajas
El gestor de los aeropuertos ha negociado con Ryanair y easyJet para convertir la T-1, la terminal más perjudicada por la marcha de Iberia a la T-4, en un centro del bajo coste. Las viejas instalaciones del aeropuerto de Barajas (las terminales 1, 2 y 3) van a cobrar protagonismo en los próximos meses, después de quedar eclipsadas por la apertura de la nueva T4.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) ha diseñado un plan para relanzar las antiguas terminales y acallar las críticas de quienes se han quejado de su abandono. Los comerciantes instalados en el viejo Barajas han denunciado que se estaba produciendo una fuerte caída de sus ingresos tras la marcha de todos los pasajeros de Iberia, la mayor aerolínea de Barajas, y del resto de empresas de la alianza Oneworld, como British Airways, a la T-4. En las antiguas terminales quedaron Spanair y Air Europa y sus aerolíneas aliadas.
En primer lugar, el gestor de los aeropuertos ha convocado tres concursos con un presupuesto de 51,17 millones de euros para remodelar las antiguas terminales. El objetivo es hacer un lavado de cara total. Se renovarán las fachadas de las terminales, los pavimentos, los accesos, las zonas ajardinadas y el hall, según Aena.
EasyJet
Las obras, que acaban de salir a licitación pública, comenzarán en dos meses, y podrían estar acabadas a principios de año.
No es la única medida que ha decidido Aena. Justo cuando finalicen las obras, easyJet, la aerolínea británica de bajo coste, pondrá en marcha en Madrid su primera base de operaciones en el mercado español, lo que aumentará sus rutas desde la capital y disparará sus pasajeros en los próximos meses.
Aena y easyJet llevan varios meses negociando para convertir la T-1 en uno de los mayores centros de vuelos de bajo coste del mercado europeo. A este plan, podría sumarse Ryanair que tiene previsto iniciar vuelos, por primera vez, desde Madrid. Tanto Ryanair como easyJet quieren empezar a ofrecer vuelos domésticos en España a corto plazo y romper con el monopolio del mercado que está en manos de Iberia y Spanair.
Los planes de estas empresas darán vida a la T-1, la terminal más abandonada tras la apertura de la T-4. Aena ha podido ponerse manos a la obra para relanzar el viejo aeropuerto tras sellar la paz con Spanair. La filial del grupo SAS, que en un principio iba a reubicarse en la T-1, ha logrado mantener sus instalaciones en la T-2 y T-3 tras unas duras negociaciones con Aena. Para suplir su falta, el gestor de los aeropuertos cuenta con las aerolíneas de bajo coste.
Pascual y Díaz Ferrán compran a Mata su parte de Air Plus Comet y Aerolíneas
Antonio Mata, que fuera presidente de Aerolíneas Argentinas hasta hace pocos meses, ha formalizado su salida del grupo empresarial de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán con la venta de su 30% del capital de la compañía aérea Air Plus Comet a Teinver, sociedad patrimonial e inversora de Pascual y Díaz, que tenían un derecho de adquisición preferente sobre esas acciones, según ha sabido ABC de fuentes solventes.
Mata, un histórico del sector turístico nacional, y que durante los últimos años ha sido presidente y máximo ejecutivo de Aerolíneas Argentinas, dejó este cargo poco antes del verano, y ahora, ha formalizado su salida.
En octubre de 2001 Pascual, Díaz Ferrán y Mata, entonces socios de Air Plus Comet, firmaron en Madrid con el entonces presidente de Sociedad Estatal de Participaciones Públicas (SEPI), Ignacio Ruiz Jarabo, el acuerdo por el que el ente público vendía Aerolíneas Argentinas a su empresa.
Mata tenía un 30% de esta sociedad y el resto de capital de Air Plus Comet era de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, propietarios de un fuerte grupo empresarial centrado sobre todo en el turismo con Marsans como cabecera y también en el transporte aéreo y terrestre.
Gonzalo Pascual es desde hace muchos años presidente de Spanair, además de otras muchas compañías, igual que su socio Gerardo Díaz Ferrán, que ocupa la presidencia de Trapsa. Este último también preside la patronal madrileña CEIM y desde el pasado mes de julio la Cámara de Comercio e Industria de Madrid.
El Gobierno argentino es también propietario de una pequeña participación en el capital de Aerolíneas. Además, en el último viaje de su presidente, Néstor Kirchner a España, éste negoció con los propietarios españoles de la compañía que el Estado argentino podría elevar su participación a entre un 5 y un 20%, lo que podría plantearse en cualquier momento.
Acuerdo laboral
Tras cerrar un acuerdo laboral con la plantilla de Aerolíneas Argentinas hace pocos meses, lo que ha devuelto la actividad normal a la empresa, los dueños de la compañía aérea siguen adelante con su plan de dar entrada a algún grupo financiero argentino en el accionariado, así como de colocar una participación en la Bolsa de Buenos Aires.
Por otra parte, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, que esta misma semana han cerrado la venta de la mayorista de viajes en cruceros Pullmantur a la norteamericana Royal Caribbean por una cifra de unos 700 millones de euros, mantendrán el control de la división aérea de este grupo, llamada Pullmantur Air, que explota tres aeronaves Boeing, según ha sabido ABC.
Pascual y Díaz Ferrán mantendrán el 51% de Pullmantur Air en manos de su sociedad patrimonial Teinver y Royal Caribbean adquirirá el restante 49%.
Air Nostrum ofrece desde hoy una nueva conexión Badajoz-Barcelona
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Iberia Regional Air Nostrum pondrá en marcha a partir de hoy una segunda frecuencia de vuelos en la línea Badajoz-Barcelona, con lo que habrá dos horarios de ida y otros tantos de vuelta, de lunes a viernes, en respuesta al crecimiento de la demanda del mercado, según ha informado la empresa.
Además del vuelo que despega a las 8.10 horas de Talavera la Real (Badajoz) con destino al de El Prat (Barcelona), que llega a las 9.40 a la Ciudad Condal, a partir de hoy y de lunes a viernes, lo hará otro a las 15.20 horas, con llegada a las 16.50 horas; mientras que en sentido inverso, la nueva frecuencia operará, también de lunes a viernes, a las 13.20 horas, llegando a tierras extremeñas a las 14.50 horas.
Esta última opción de regreso se suma a las que ya existe de lunes a viernes a las 19.45 horas, con llegada a las 21.20 horas a Talavera la Real.
El nuevo enlace permitirá mejorar de forma sustancial, según la compañía, las conexiones con 28 destinos nacionales, 35 internacionales y 20 intercontinentales.
Fuentes de la empresa aseguran que desde que Air Nostrum comenzó a operar en Extremadura (año 2001), con dos vuelos diarios a Madrid, ha habido un crecimiento paralelo en el número de pasajeros como de plazas ofertadas.
El primer año de enlace con Barcelona también ha sido un éxito, ya que tras comenzar a operar en julio de 2004, el año pasado sumó 20.700 pasajeros, con unos niveles de ocupación del 67 por ciento.
La evolución positiva de estas líneas se refleja en las reservas a 90 días vista que hay en la actualidad, puesto que en el caso de Barcelona reflejan un crecimiento del 53 por ciento y en el de Madrid del 13.
Un herido grave al estrellarse una avioneta en El Alamo
Prensa SEPLA - EFE
Un hombre de 29 años ha resultado herido grave al estrellarse la avioneta en la que viajaba junto a otra persona, que ha resultado ilesa, en la localidad madrileña de El Alamo, informaron a Efe fuentes de Emergencias 112.
El suceso tuvo lugar a las 12.00 horas de ayer cuando la avioneta, procedente del aeródromo de Casarrubios (Toledo), se estrelló, por causas que aún se desconocen, a las afueras de la localidad de El Alamo.
En la avioneta viajaban dos personas, un hombre de 30 años, que resultó ileso, y otro de 29 que sufre lesión medular y ha sido trasladado por un helicóptero del Summa al hospital Doce de Octubre, donde ha ingresado con pronóstico grave.
Air China duplicará su participación en Cathay Pacific
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Air China fue autorizada por el Gobierno chino para incrementar su participación en la línea aérea Cathay Pacific Airways en 690 millones informó la cadena de televisión CCTV.
Con dicha adquisición, Air China controlará el 20 por ciento de la séptima línea aérea más valorada en el mundo.
Según Air China, ambas compañías aéreas proyectan impulsar la cooperación y que los directores respectivos se sienten en el consejo de administración de la otra.
