Septiembre 01, 2006
Mueren al menos 60 personas en un accidente aéreo al noreste de Irán
Prensa SEPLA - EFE
Al menos 60 personas fallecieron hoy en un accidente aéreo en la localidad de Mashad, en la provincia del Jurasán, en el noreste del país, según la televisión Iraní. La fuente aseguró que el suceso ocurrió cuando un avión de pasajeros, que provenía de la localidad de Bandar Abbas, en el sur del país, se accidentó al tomar tierra, después del estallido de una de las ruedas.
La televisión explicó que el avión era del tipo Topolov, de fabricación rusa, y que viajaba con más de 100 pasajeros a bordo.
Tras el impacto, el aparato se incendió lo que produjo la muerte de la gran parte de los pasajeros, muchos de los cuales quedaron calcinados antes de que los equipos de rescate pudieran apagar el incendio.
Indra unificará la gestión aérea de Centroamérica por 18 millones
Prensa SEPLA - EFE
La empresa de tecnologías de la información española Indra ha firmado un contrato con la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea, COCESNA, por 23 millones de dólares (unos 18 millones de euros) para unificar los sistemas de gestión de tráfico aéreo de Centroamérica.
Según informa Indra, el contrato supone la implantación de ocho sistemas de radar para unificar con tecnología de Indra todos los sistemas de gestión de tráfico aéreo de Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Belice.
Además, Indra implantará otros ocho radares secundarios capaces de emitir interrogaciones selectivas a los aviones que vuelen en su radio de acción para obtener información más precisa sobre las aeronaves y simplificar la gestión de tráfico, según las mismas fuentes.
Varig reanuda los vuelos a Caracas y a tres destinos nacionales
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea brasileña Varig, que lucha por salvarse de la quiebra, anunció hoy la incorporación de cuatro aviones a su flota y la reanudación de los vuelos a Caracas y a tres destinos nacionales.
Varig, que está en un tortuoso proceso de recuperación judicial y el pasado 20 de julio pasado fue comprada por VarigLog, su antigua subsidiaria de carga, informó de que hoy reanudó sus vuelos diarios a Brasilia, Curitiba y el archipiélago de Fernando de Noronha.
El próximo domingo, la compañía reanudará también sus vuelos a Caracas, su tercer destino internacional.
Un día después de comprar la aerolínea los nuevos dueños de Varig suspendieron casi todos los vuelos nacionales e internacionales de la compañía para reorganizar sus operaciones, que estaban prácticamente paralizadas debido a que no tenía dinero ni para pagar el combustible.
Según Varig, además de los vuelos que se reanudaron hoy, opera diariamente otros 36 para y desde las ciudades de Sao Paulo, Río de Janeiro, Porto Alegre, Recife, Manaos, Salvador y Fortaleza.
Para el exterior, además de la reapertura de la ruta a Caracas, Varig mantiene los vuelos a Buenos Aires y Fráncfort (Alemania).
Durante décadas Varig fue líder absoluta del mercado brasileño de aviación pero las elevadas deudas la llevaron en los últimos años al borde de la quiebra.
Varig indicó que ahora espera una autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) "para iniciar un plan más agresivo de recuperación de sus rutas".
Los nuevos dueños de Varig agregaron que la empresa está en negociaciones para la compra de 50 aviones que serán incorporados a su flota.
Informe de la Comisión de accidentes sobre aviones contra incendios
Después de las oleadas de incendios en Galicia, conviene recordar que entre los años 1990 y 2005 fueron 57 los sucesos graves acaecidos a las aeronaves de la lucha contra incendios, 9 de ellos solo en el 2005.
23 muertos en total es la cifra que arroja la fría estadística, con un total de 23 aviones destruidos; Más impresionante aún es una de las conclusiones: En ninguno de los accidentes mortales se ha idetnificado en la investigación fallo mecánico alguno que contribuyese al accidente, y la mayoría de ellos han ocurrido maniobrando o en el ascenso inicial.
Entradas en pérdida tras descarga o viraje es la causa mayoritaria, siendo en tres casos los que el avión llevaba un peso mayor del que podía operar; El informe asismismo recoge otras causas como maniobras no autorizadas, y causas de meteorología con viento cruzado y turbulencias.
Respecto a los helicópteros, son 38 los accidentes, con el resultado de 9 muertos , 16 heridos y 19 aparatos destruidos, en el mismo periodo, desde 1990 al 2005.
En los accidentes de helicóptero, las causas mayoritarias son de colisión contra cables o terreno, pérdidas de control y mecánicas.
AENA pagará 300 euros a cada pasajero que perdió su vuelo por el conflicto de El Prat
El Consejo de Ministros aprobará hoy un acuerdo para adelantar las indemnizaciones a los afectados por el cierre del aeropuerto de Barcelona el pasado 28 de julio. El cierre se produjo al invadir las pistas un grupo de trabajadores de tierra del aeropuerto, debido a una protesta laboral, y trajo como consecuencia la anulación de unos 800 vuelos y el retraso de varias decenas. El Gobierno aprobará hoy que AENA adelante las indemnizaciones a los afectados por la huelga ilegal, que rondarán entre 15 y 20 millones de euros, y posteriormente cobrará la factura a Iberia.
El acuerdo precisará el compromiso del Gobierno de adelantar una indemnización de 300 euros a cada afectado que se le canceló el vuelo y de otros 100 euros a quienes les extraviaron el equipaje o se les retrasó la salida de su avión a causa de los incidentes, siempre que puedan demostrarlo. A cambio, los afectados cederán al Ministerio de Fomento su representación legal en la reclamación administrativa para que el ministerio reclame luego a "las personas o entidades responsables de los daños".
Con esta decisión, el Consejo de Ministros cumple el compromiso alcanzado por la titular de Fomento, Magdalena Álvarez, en la sesión de la Diputación Permanente del Congreso del pasado 10 de agosto, celebrada 10 días después de los incidentes.
En dicha sesión, Álvarez se comprometió, en nombre del Ministerio de Fomento, a hacerse cargo de los derechos de los afectados y a adelantar las indemnizaciones por el perjuicio ocasionado por la anulación o retraso de los vuelos y el extravío de equipajes, debido a la ocupación de las pistas por parte de un grupo de trabajadores de tierra de Iberia el 28 de julio. También anunció la incoación de un expediente administrativo sancionador contra Iberia por una infracción grave en la seguridad aérea.
Según una nota que AENA publicó ayer, el Ministerio de Fomento ha tramitado ya un total de 20.263 reclamaciones a través del dispositivo especial que puso en marcha el pasado uno de agosto para indemnizar a los ciudadanos afectados por la huelga ilegal de los trabajadores de tierra de Iberia. Pero la cifra puede aumentar aún en varios miles de afectados más. Fuentes de esta compañía explicaron ayer que analizarán las posibles bases jurídicas de esta decisión para recurrirla, en su caso.
La decisión que hoy aprobará el Consejo de Ministros suscitó un animado debate en la comisión de subsecretarios del miércoles, preparatoria de las reuniones del Gobierno. Algunos de los asistentes alegaron que el compromiso de la ministra de Fomento, que hoy respaldará el Consejo de Ministros, puede abrir un precedente que otros afectados puedan esgrimir ante otros acontecimientos.
A fin de cuentas, la empresa responsable de los sucesos del aeropuerto del Prat, Iberia, es privada, y aunque finalmente cargue con los costes de las indemnizaciones, el adelanto de las mismas a los afectados por parte de la Administración pública podría interpretarse como la asunción de la responsabilidad de lo sucedido por parte de ésta, alegan quienes contemplan con recelo esta decisión de Fomento.
El 28 de julio, unos 200 trabajadores del servicio de tierra de la compañía Iberia ocuparon por sorpresas una de las pistas del aeropuerto barcelonés del Prat. Protestaban porque el servicio de handling, que Iberia presta en dicho aeropuerto, había sido adjudicado a otras empresas. Una parte de los trabajadores temió una pérdida inminente de puestos de trabajo y decidió iniciar una huelga ilegal.
En primer lugar, dejaron de funcionar las cintas de traslado de equipajes y, finalmente, decidieron ocupar las pistas y detener el tráfico aéreo. El día 29 de julio, el aeropuerto tuvo que cancelar o desviar 560 vuelo y unos 100.000 pasajeros se vieron afectados por los acontecimientos. Iberia anunció la cancelación de todos los vuelos del aeropuerto de Barcelona y los problemas afectaron a otros, especialmente, a Valencia y Madrid-Barajas.
El resultado de Air France-KLM crece un 118% gracias al aumento de pasajeros
El resultado del grupo aéreo Air France-KLM en su primer trimestre fiscal (de abril a junio de este año) asciende a 244 millones de euros, un 117,9% más respecto al mismo periodo del ejercicio fiscal anterior.
El principal factor de este crecimiento es el mejor índice de ocupación de los aviones. También han contribuido, según ha explicado en un comunicado la compañía, el control de los costes y el aumento de ingresos. Las acciones de la aerolínea suben en la bolsa parisina más de un 2%, hasta alcanzar los 21,13 euros.
En el comunicado, la aerolínea franco-holandesa especifica que el resultado por acción se eleva a 0,91 euros, frente a los 0,43 euros anteriores.
En el primer trimestre de su nuevo año fiscal, el coste del endeudamiento de Air France-KLM fue de 46 millones de euros a 30 de junio de 2006, frente a los 60 millones en la misma fecha del año anterior.
El grupo se plantea ahora como objetivo registrar "un subida sensible" de su resultado de explotación con respecto al que tuvo en el ejercicio fiscal 2005-2006. Su anterior previsión era tener un resultado de explotación "al menos comparable" al de 2005-2006.
Air France KLM duplica sus beneficios trimestrales
PARÍS | AMSTERDAM.- La aerolínea Air France KLM duplicó su beneficio en el primer trimestre con respecto al año anterior, hasta alcanzar los 244 millones de euros, gracias al aumento de los pasajeros y a un programa de cobertura en la compra de combustible.
La compañía superó de esta forma los pronósticos del mercado y ha elevado también sus previsiones de beneficios para el resto del año.
La aerolínea aumentó un 12% su facturación entre abril y junio, hasta los 5.802 millones de euros y registró un incremento del 7,7% en el número de pasajeros transportados.
"Inicialmente, teníamos temor a que no fuera fácil traspasar los precios de los combustibles a los clientes", dijo el analista Thijs Berkelder, de Petercam, a la agencia Reuters en Amsterdam.
La compañía lo ha logrado "exitosamente" y, además, "se está beneficiando de la mejora en la economía francesa y de los ahorros de costes por la fusión con KLM", agregó Berkelder.
Air France KLM -que opera separadamente las flotas y redes de vuelos bajo un holding común- elevó a inicios de este mes sus recargos por combustible después de que los precios del petróleo subieran a más de 70 dólares por barril.
El grupo se aprovechó también de sus programas de coberturas de combustible, que cubrieron más que las de sus rivales British Airways y Lufthansa.
Fusión con Alitalia
Por su parte, el director general delegado de la aerolínea, Pierre-Henri Gourgeon, afirmó que no se dan las condiciones necesarias para una fusión con la compañía italiana Alitalia, que antes debe recuperarse económicamente y privatizarse.
"Hay un cierto número de condiciones previas para una operación con Alitalia y no se reúnen", dijo Gourgeon, tras la presentación de sus resultados, y precisó que "cuando la recuperación sea visible se podrán quizá iniciar discusiones más activas".
De esta forma, el responsable de la aerolínea negó las informaciones periodísticas sobre la existencia de un acuerdo entre París y Roma para que Air France salvara a Alitalia a cambio de que la eléctrica Enel renunciara a sus ambiciones sobre la francesa Suez. "Es una invención pura", dijo Gourgeon.
Easyjet operará en España vuelos domésticos a partir de 2007
Easyjet comunicó ayer a Aeropuertos Españoles y Navaegación Aérea (AENA) su decisión de comenzar a operar vuelos domésticos en España en 2007, tal y como hace ya en Reino Unido, Francia e Italia. Todas las rutas nacionales se operarán desde el aeropuerto madrileño de Barajas, donde la compañía de bajo coste tiene previsto abrir su nueva base europea en 2007. Los nuevos destinos y horarios se darán a conocer el 13 de septiembre.
Arnaldo Muñoz, director general de EasyJet para el sur de Europa subrayó que el 'enorme potencial' del mercado interno español, como consecuencia de 'un antiguo monopolio a cargo de una compañía ineficaz'.
EasyJet hará vuelos domésticos en España a partir de 2007 desde el aeropuerto de Madrid-Barajas
La aerolínea británica de bajo coste EasyJet comenzará a operar vuelos domésticos en España en 2007. La decisión fue comunicada ayer a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), coincidiendo con el cierre del plazo para que las aerolíneas devuelvan los «slots» -derechos horarios de aterrizaje y despegue- que no van a utilizar durante la próxima temporada de invierno.
La aerolínea dará a conocer el 13 de septiembre los destinos y los «slots» que programará definitivamente. AENA concedió a EasyJet «slots» provisionales en Barajas para volar a Tenerife Norte, Bilbao, Lanzarote y Asturias, lo que no significa que estas sean las rutas definitivas. Todas las rutas domésticas de EasyJet se operarán desde el aeropuerto de Madrid-Barajas, donde la compañía tiene previsto abrir su nueva base europea en febrero del año que viene. Actualmente, easyJet opera también vuelos internos en Reino Unido, Francia e Italia.
Para la aerolínea, este tipo de vuelos son «muy interesantes». De hecho, destaca que el primer vuelo de su historia fue la ruta doméstica Londres Luton-Edimburgo. Asimismo, subraya que algunas de las rutas con mayor cantidad de vuelos diarios son internas, como la París-Niza, con siete frecuencias diarias, y la Londres-Edimburgo, con 18 frecuencias diarias.
El director general de EasyJet para el Sur de Europa, Arnaldo Muñoz, afirmó que «es necesario que la revolución del bajo coste llegue ya a los vuelos domésticos. España tiene un enorme potencial en su mercado interno, como consecuencia de un antiguo monopolio a cargo de una compañía ineficaz -en alusión a Iberia- que nunca ha creído en los vuelos domésticos. Creemos que la nueva apuesta de EasyJet puede aportar mucho no sólo al sector aéreo español sino a la mejora de la calidad de vida de muchos españoles».
Ferrovial rechaza dividir el negocio de BAA en Gran Bretaña
El mayor gestor aeroportuario europeo, BAA, adquirido el pasado junio por la constructora española Ferrovial, expresó ayer su rechazo al reparto de aeropuertos británicos reclamados la semana pasada por British Airways, Easyjet y Ryanair a las autoridades de la competencia. En su opinión, la medida pone en peligro inversiones de 'vital importancia'.
BAA defendió ayer ante el organismo británico que vela por los intereses de los consumidores, la Office of Fair Trading (OFT), que los usuarios estarán mejor atendidos si los tres aeropuertos de Londres (Heathrow, Gatwick y Stansted), y los otros cuatro del Reino Unido (Edimburgo, Glasgow y Aberden, en Escocia, y el de Southampton, en el sur de Inglaterra) tienen un sólo propietario.
La compañía, por la que un consorcio encabezado por Ferrovial pagó 14.935 millones de euros, sostiene que una estructura de propiedad 'más fragmentada', como la que reclaman las aerolíneas 'socavaría las inversiones que se necesitan para ampliar la capacidad de los aeropuertos', dijo su consejero delegado, Stephen Nelson.
El directivo instó al regulador británico a centrar la atención 'en los verdaderos intereses de los consumidores', y subrayó que el 'mayor problema es la limitación de esa capacidad aeroportuaria, especialmente en el sureste de Inglaterra', y aclaró que el 'fracaso' para aumentar la capacidad de las pistas desembocaría en 'más colas, clientes descontestos y una pérdida importante para la economía nacional'. Pese a ello, añadió, algunas aerolíneas hacen lobby a favor de la desmembración de BAA y pretenden imponer una regulación de precios más fuerte, 'un cocktail venenoso para los consumidores'.
Nelson dijo que comprende por qué 'aerolíneas como British Airways y Ryanair quieren debilitar a los operadores aeroportuarios y lograr un mayor control sobre los precios y las inversiones en aeropuertos donde tienen posiciones de poder comercial'. Ryanair tiene el 60% de los slots en Stansted y British Airways un 40% de slots en Heathrow, añadió, y la OFT debería tenerlo en cuenta', informa Bloomberg.
En su opinión, la amenaza a las inversiones para transformar los aeropuertos londinenses -con proyectos como el de la Terminal 5 de Heathrow, Heathrow East y la segunda pista de Stansted- superaría con crecer los beneficios a los consumidores en término de elección, precio o calidad de servicio.
La empresa defiende su 'buen hacer'
Los aeropuertos británicos de BAA están entre los más baratos de Europa en concepto de tasas, según explicó ayer Stephen Nelson. 'No estamos diciendo que la situación sea perfecta y damos la bienvenida a la revisión de la OFT', señaló, pero dijo que las pruebas sugieren que 'BAA ha hecho un buen trabajo desde la privatización de los aeropuertos, en seguridad, capacidad, calidad de servicio y precio'.
BAA no cederá el control de los aeropuertos que opera a cambio de regulaciones económicas más suaves, dijo Nelson al Daily Telegraph el 19 de agosto, y Ferrovial no acometerá la venta de aeropuertos individuales, informa Bloomberg. British Airways, Ryanair y Easynet reclamaron la semana pasada 'la ruptura del monopolio de BAA en los aeropuertos, que está dañando gravemente la competitividad en el sector'.
BAA rechaza dividir sus aeropuertos británicos
El gestor aeroportuario británico BAA, adquirido este año por el grupo español Ferrovial, ha rechazado hoy los llamamientos hechos por algunas aerolíneas para dividir sus aeropuertos en Reino Unido por considerar que pondría en peligro algunas inversiones "de vital importancia".
Los títulos de Ferrovial retroceden en bolsa un 0,25%, hasta los 60,3 euros. British Airways y Ryanair, que operan en los aeropuertos de BAA, han pedido al regulador británico de la competencia, que está estudiando la posible revisión del sector aeroportuario de este país, que recomiende la reducción de la posición de práctico monopolio de que goza la compañía en el Reino Unido, según informa la agencia EFE.
El grupo adquirido por Ferrovial es dueño de los aeropuertos londinenses de Heathrow -uno de los de mayor tráfico del mundo-, Gatwick y Stansted, de los aeropuertos de Edimburgo, Glasgow y Aberdeen, en Escocia, y del de Southampton (sur de Inglaterra), además de gestionar aeródromos en Australia, Hungría y EEUU.
En su respuesta a las consultas hechas por la llamada Oficina de Comercio Justo (OFT), el gestor británico consideró hoy que una estructura de propiedad "más fragmentada socavaría las inversiones de vital importancia que se necesitan para ampliar la capacidad de los aeropuertos".
BAA instó, asimismo, al regulador a centrar la atención "en los intereses reales de los consumidores". "Comprendo totalmente por qué aerolíneas como British Airways y Ryanair quieren debilitar a los operadores aeroportuarios y lograr un mayor control sobre los precios y las inversiones en los aeropuertos donde ellos mismos tienen posiciones de poder", ha señalado el director ejecutivo de la compañía, Stephen Nelson.
Sin embargo, en su opinión, "el trabajo de las autoridades de la competencia consiste en proteger a largo plazo los intereses de todos los consumidores".
Problemas
"El mayor problema al que se enfrenta los viajeros del Reino Unido es la falta de capacidad aeroportuaria", subrayó Nelson, para quien un fracaso en la solución de esa cuestión "generará aglomeraciones, clientes decepcionados y una pérdida importante para la economía nacional".
"A pesar de esto, algunas compañías quiere romper BAA e imponer, incluso, mayores precios de regulación", continuó Nelson, que calificó las propuestas de las aerolíneas de "cóctel venenoso" para los clientes.
En su opinión, esas propuestas podrían retrasar "el programa de inversiones tan necesario que BAA está persiguiendo para transformar los aeropuertos de Londres, mediante proyectos como la Terminal 5 de Heathrow".
Amenaza a las inversiones
En su respuesta, la compañía consideró que la amenaza a las inversiones será superior a cualquier posible beneficio a los consumidores en término de elección, precio o calidad de servicio y recordó que sus aeropuertos británicos están entre los más baratos de Europa en concepto de tasas.
"No estamos diciendo que la situación actual sea perfecta y damos la bienvenida a la revisión de la OFT", dijo Nelson, que matizó, no obstante, que las pruebas sugieren que "BAA ha hecho un buen trabajo desde la privatización, en términos de seguridad, capacidad, calidad de servicio y precio".
British Airways ha pedido al regulador británico de la competencia que considere la gestión separada de los aeropuertos londinenses de Heathrow y Stansted, mientras que Ryanair, líder europea de vuelos baratos, ha abogado por la ruptura del monopolio del gestor aeroportuario.
Por su parte, la aerolínea de bajo coste EasyJet, que también opera en los aeropuertos de BAA, ha solicitado "una mejor protección" para los consumidores y ha subrayado que estos no deben pagar la factura de la compra del gestor aeroportuario británico BAA por el grupo español Ferrovial.
El pasado 6 de junio, la compañía británica aceptó una oferta de compra un consorcio encabezado por Ferrovial, que valoró a la empresa aeroportuaria en unos 14.935 millones de euros.
Royal Caribbean se hace con Pullmantur por 700 millones
Royal Caribbean cerró ayer la compra de Pullmantur. El segundo grupo de cruceros más importante del mundo fue el elegido finalmente tras un proceso de venta que se ha alargado más de lo previsto. Y es que esta compañía fue la primera en realizar una oferta al grupo Marsans en 2006.
Royal Caribbean firmó un acuerdo con los accionistas de Pullmantur, mediante el cual compra todas las acciones de capital de la compañía por 430 millones de euros, además de asumir la deuda neta de Pullmantur que asciende aproximadamente a 270 millones de euros.
La compañía con sede en Miami ha visto en Pullamantur una forma de crecer en Europa y el Caribe . La primera decisión de los nuevos gestores no se ha hecho esperar. Según anunció ayer la compañía, Pullmantur suspenderá todas las actividades turísticas relacionadas con Cuba antes del cierre de esa operación.
El presidente de la Royal Caribbean se mostró satisfecho tras la culminación de la compra. “Pullmantur ofrece una magnífica oportunidad estratégica para Royal Caribbean, en lo tocante a una mayor ampliación de nuestra presencia en los mercados europeo y latinoamericano, de una forma más relevante y tangible. Hemos logrado una penetración significativa en esas regiones gracias a nuestras marcas Royal Caribbean International y Celebrity Cruises, y esta combinación nos permitirá acelerar nuestro crecimiento en esos mercados”.
Alfonso López Pérez, gerente general de Pullmantur, declaró que la compra “es una excelente oportunidad para asociarnos con una de las compañías más grandes y exitosas del sector de viajes”. Ambos participantes quisieron destacar que Pullmantur seguirá siendo una marca independiente y contará con la misma dirección bajo la tutela de Royal Caribbean.
Planes de futuro
Royal Caribbean apostará por que Pullmantur siga creciendo en el mercado español, reforzada en la temporada de verano por cruceros en el Mar Caribe. La crucerista, hasta ahora en manos de Marsans, cuenta con una flota de cinco barcos y hasta un 70% de sus clientes pertenecen al mercado español, centrando sus operaciones en el Mediterráneo.
Royal Caribbean compra Pullmantur al grupo Marsans
Royal Caribbean ha ganado finalmente la subasta por Pullmantur, por la que pagará un total de 700 millones de euros en los que se incluye una deuda de 270 millones. Los noruego-estadounidenses, que se han impuesto a firmas de capital riesgo como Apax o CVC, logran con esta compra ampliar su penetración en Europa y Latinoamérica, donde los cruceros están viviendo un gran crecimiento.
Pullmantur ya tiene nuevo propietario. Royal Caribbean se ha impuesto a los fondos de capital riesgo que competían en la subasta para hacerse con la filial de cruceros del Grupo Marsans con una oferta de 430 millones de euros por todas las acciones de Pullmantur, y además, asume una deuda neta que asciende a unos 270 millones de euros. Pullmantur se convierte así en la primera marca europea de la segunda compañía mundial de cruceros, que con esta compra, logra su objetivo de ampliar su cuota de mercado en las rutas europeas.
Ya en mayo de este año, Royal Caribbean dijo que su objetivo era hacerse con el 7% de las reservas de los cruceros en España, para lo que pensaba ampliar sus rutas desde Barcelona hacia destinos del Mediterráneo. Pero la adquisición de Pullmantur, el líder español en cruceros con cinco embarcaciones que operan en Europa y Latinoamérica, va a acelerar estos planes. 'Pullmantur nos ofrece una oportunidad estratégica para ampliar nuestra presencia en el mercado europeo y latinoamericano de forma más relevante y tangible', aseguró Richard Fain, consejero delegado de Royal Caribbean, quien añadió que Pullmantur seguirá siendo una marca independiente bajo su tutela. Hasta ahora, la compañía de origen noruego y estadounidense ha operado en estos mercados con sus dos marcas: Royal Caribbean International y Celebrity Cruises a la que va a añadir la de Pullmantur, con la que espera acortar distancia con su principal rival, Carnival.
La transacción, que se ha realizado bajo el asesoramiento de Morgan Stanley, se completará en el último trimestre del año, dependiendo de las entidades reguladoras correspondientes. Royal Caribbean, que en 2005 facturó 4.900 millones de dólares y obtuvo unos beneficios de 715 millones, espera que esta adquisición tenga un impacto positivo (de neutral a marginalmente creciente) en sus beneficios por acción en 2007. La compañía ha reiterado una previsión de crecimiento para este ejercicio de entre el 3% y 4% y unos beneficios entre 2,9 a 3 dólares por acción, excluyendo la compra de Pullmantur.
Mercados emergentes
Los analistas han recibido la noticia con optimismo pues consideran que Pullmantur abre las puertas a Royal Caribbean a los segmentos de mercado más interesantes. Los cruceros en Europa llevan 10 años acumulando una tasa de crecimiento del 12% y ahora se está alcanzando un ritmo del 20% anual, según datos facilitados por Reuters. España es, además, uno de los mercados con mayor potencial ya que sigue estando lejos de los ratios de otros países vecinos. Sólo 275.000 pasajeros españoles contrataron un crucero en 2005 frente 1,2 millones británicos y 800.000 alemanes.
Entre las incógnitas que quedan por despejar está saber qué sucederá con las otras dos líneas de negocio de Pullmantur: los paquetes de viajes y el transporte aéreo para el que cuenta con una flota de tres aviones que actúan de apoyo a sus divisiones de cruceros y paquetes turísticos. La duda surge al observar que la actividad de Royal Caribbean desde 1970 se limita los cruceros, con un total de 29 yates con capacidad.
Adiós a los cruceros en Cuba
Pullmantur abandonará sus cruceros en Cuba. Esta es el primer gran cambio que sufrirá Pullmantur impuesto por sus nuevos propietarios cuya sede está ubicada en Miami. Royal Caribbean ha tomado esta decisión porque no quiere entrar en conflicto con la ley de Helmes Burton que prohíbe cualquier tipo de transacción comercial con Cuba.
Pullmantur empezó con los cruceros en la isla a finales de 2004. La compañía no ha facilitado los datos sobre el volumen de ingresos aportaban los viajes a la isla caribeña a su cuenta de resultados, aunque fuentes cercanas a la operación, aseguran que es un negocio 'residual'. Tampoco se ha querido adelantar si esta decisión afectará a su plantilla, que en la actualidad suma 2.600 empleados con oficinas en España y Portugal.
Los analistas, además, añaden que Royal Caribbean prefiere centrarse en otros destinos más seguros y menos propensos a tormentas y tornados.
Royal Caribbean embarca en Pullmantur por 700 millones
Royal Caribbean se ha salido finalmente con la suya y se ha hecho con Pullmantur, el mayor operador de cruceros del mercado español. La compañía americana, número dos del sector tras Carnival, ya había tanteado varias veces a Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, los dueños de Marsans, para entrar en Pullmantur, siempre con resultado negativo.
Hace unos meses, los dos empresarios decidieron dar entrada a algún socio en la filial o venderla si la propuesta era atractiva, tal y como adelantó EXPANSIÓN el 7 de julio. Los 700 millones de euros ofrecidos por Royal Caribbean, 430 millones en efectivo más 270 millones de deuda, les ha convencido finamente.
La operación, que también despertó el interés de algunas firmas de capital riesgo, era vital para Royal Caribbean, que en Europa apenas controla un 10% de mercado frente al 50% de Carnival. En 2002, su máximo rival le ganó la puja por la británica P&O Princess y se consolidó como líder del sector. En España, Carnival posee Costa Cruceros.
Royal adquiere la marca de más crecimiento de Europa, que el año pasado transportó a más de doscientos mil pasajeros y que controla en el mercado latino una cuota del 45%.
Todo incluido
Pullmantur, que fue fundada en 1971, cuenta con una flota de cinco cruceros, emplea a 2.600 personas y factura cerca de trescientos millones. La empresa también posee un touroperador y una pequeña aerolínea con tres aviones. Precisamente, la clave de su éxito es que controla todo el proceso: el touroperador gestiona el viaje de los cruceristas que van en aviones de la empresa a las ciudades en donde están los barcos.
Royal Caribbean ha fijado como condición para cerrar la compra que Pullmantur deje de operar en Cuba para evitar problemas con las autoridades estadounidenses.
Pascual y Díaz también se animaron a vender la filial ante las fuertes inversiones que había que desembolsar para mantener su elevado ritmo de crecimiento. Pullmantur quiere gastarse hasta cuatrocientos millones a corto plazo para adquirir nuevos barcos.
“Vamos a convertir a Pullmantur en nuestra marca para latinoamérica y ayudarle con nuestra amplia flota de barcos a seguir creciendo. Podemos proporcionarle 29 barcos y otros seis en construcción, algo complicado de conseguir hoy en día”, señala Luis León, director financiero de Royal Caribbean. En todo el mundo, el mercado de cruceros mueve a catorce millones de viajeros.
“Pullmantur será nuestra primera empresa cien por cien europea”, comenta León, que reconoce que los contactos con Marsans se iniciaron hace meses. “Primero quisimos entrar como socios con un 50% del capital, pero después preferimos adquirir el 100%, algo que rechazaron los dueños españolas. Cuando decidieron venderla hace unos meses, volvimos a retomar los contactos”.
Marsans encargó la venta de Pullmantur a Banesto, mientras que Royal Caribbean ha estado asesorado por Morgan Stanley.
Esta venta es la segunda gran operación del sector turístico en lo que llevamos de año. El fondo británico Carlyle adquirió hace unos meses Iberostar por novecientos millones de euros.
Dinero fresco para un líder del turismo
El grupo Marsans es un gigante del turismo con intereses en agencias de viajes, touroperadores y aerolíneas que facturan en conjunto más de tres mil millones de euros.
Precisamente, la venta de Pullmantur le va a permitir reforzar los planes de crecimiento de algunas filiales, como Hotetur, la empresa de hoteles que cuenta con 18.200 camas. Esta compañía quiere abrir 54 establecimientos hasta 2010 en algunos de los principales destinos turísticos. Marsans también podrá destinar el dinero de la venta a financiar la compra, cerrada en julio, de doce aviones Airbus ampliables a otros 10 aparatos.
El pedido, valorado en 1.560 millones de euros, trata de reforzar la flota de aviones de Air Plus, Aerolíneas Argentinas y Austral. Los dueños de Marsans, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, tambien poseen una participación minoritaria en Spanair.
La estadounidense Royal Caribbean paga 700 millones por la mayorista de viajes Pullmantur
MADRID.- La compañía estadounidense de cruceros Royal Caribbean ha adquirido el 100% de las acciones de la agencia mayorista de viajes Pullmantur por un importe aproximado de 430 millones de euros, además de asumir la deuda de la compañía, que asciende a 270 millones.
Con esta compra, Royal Caribbean amplía sus operaciones en Europa y Latinoamérica al aprovechar la infraestructura de la empresa española. Además, el consejero delegado de la estadounidense, Richard Fain, afirmó que Pullmantur "continuará como una marca independiente bajo el paraguas de Royal Caribbean, manteniendo su distintivo y su exitosa experiencia de cara al cliente".
Pullmantur se plantea la operación como forma de crecer. Según su director general, Alfonso López Pérez, "es una excelente oportunidad para alinearnos con una de las compañías más grandes y próperas del sector de los viajes. Estamos muy familiarizados con Royal Caribbean y sé que nuestras dos organizaciones se beneficiarán mutuamente de la combinación".
El Grupo Marsans, hasta ahora propietario de Pullmantur, puso a la venta la totalidad de la compañía, el mayor operador de cruceros de España con una flota de cinco barcos, dos aviones tipo Jumbo (B747) y un importante número de autocares.
La empresa también vende paquetes de viajes -incluyendo hoteles y vuelos- en el mercado español, principalmente para destinos caribeños, y para Europa en el mercado latinoamericano. Eso sí, a raíz de la adquisición Pullmantur abandonará todas las actividades que desarrolla en Cuba antes de que se cierre la operación, previsiblemente en el cuarto trimestre.
Royal Caribbean compra el 100% de Pullmantur por 700 millones
La compañía estadounidense de cruceros Royal Caribbean ha adquirido el 100% de las acciones de la agencia mayorista de viajes Pullmantur por un importe de 430 millones de euros, además de asumir la deuda de la compañía que asciende a 270 millones, según informó ayer la compañía.
La compañía Royal Caribbean, que espera culminar la operación antes de finalizar el año, tras su aprobación por parte de los organismos reguladores competentes, amplía con la adquisición de Pullmantur sus operaciones en Europa y Latinoamérica al aprovechar la infraestructura de la empresa española.
La compañía estadounidense sostiene que la adquisición le ofrece una magnífica oportunidad estratégica para ampliar su presencia en el mercado europeo en el que ya cuenta con una importante penetración gracias a las marcas Royal Caribbean International y Celebrity Cruises.
El grupo turístico español Marsans, presidido por Gonzalo Pascual y Gerardo Diego, hasta ahora propietarios de Pullman tur, puso inicialmente a la venta la mitad de las acciones pero finalmente optó por deshacerse de la totalidad de la compañía.
Marsans vende la división de cruceros de Pullmantur a Royal Caribbean
El grupo estadounidense Royal Caribbean comprará al grupo Marsans la división de cruceros representada por el touroperador Pullmantur por un importe global de 700 millones de euros, en el marco de su estrategia para ampliar sus operaciones en Europa e Iberoamérica, informa Ep.
Royal Caribbean ha firmado ya un acuerdo con los accionistas de Pullmantur para hacerse con el capital accionarial por 430 millones de euros, además de asumir una deuda neta de unos 270 millones de euros, ascendiendo así la transacción a 700 millones de euros.
El grupo estadounidense anunció ayer el acuerdo, cuyo cierre definitivo se prevé para el cuarto trimestre de 2006. Royal Caribbean ha obtenido una financiación puente para apoyar la operación, que incluye la retirada de Pullmantur de todas las actividades que desarrolla en Cuba antes de que se cierre la misma.
Pullmantur, creado en 1971, es el mayor operador de cruceros de España. Actualmente cuenta con cinco naves que operan en Europa e Iberoamérica y vende paquetes de viajes -incluyendo hoteles y vuelos- en el mercado español, principalmente para destinos caribeños. También vende paquetes para Europa en el mercado iberoamericano.
El consejero delegado de Royal Caribbean, Richard D. Fain, afirmó que «Pullmantur ofrece una oportunidad fenomenal para incrementar la presencia en los mercados europeo e iberoamericano de una manera considerable y tangible». Por su parte Susan Hooper, vicepresidenta del grupo para Europa, Oriente Próximo y África, confirmó que el grupo estadounidense mantendrá la estrategia de Pullmantur y su equipo directivo. Hooper subrayó que Royal Caribbean apostará por que Pullmantur siga creciendo en el mercado español, reforzada en la temporada de verano por los cruceros en el Mar Caribe. Sobre la retirada de actividades de Pullmantur en el Caribe, Hooper aseguró que es una cuestión de menor importancia, ya que México y República Dominicana son los principales destinos, y en Cuba sólo realiza una parada en La Habana.
Asimismo, Royal Caribbean buscará a través de Pullmantur «aumentar la penetración de los cruceros» en España y liderar este mercado, que tiene un «alto potencial de crecimiento», ya que cuenta con una penetración «muy baja» en el país, donde sólo un 0, 6% de personas ha optado por esta forma de viajar en los últimos tres años, explicó Susan Hooper.
Royal Caribbean compra Pullmantur a Marsans por 700 millones de euros
Lalo Agustina | Grupo Marsans, controlado por el empresario Gonzalo Pascual, anunció ayer la venta de Pullmantur, su filial de cruceros y viajes, a Royal Caribbean por casi 700 millones de euros. La multinacional americana, con sede en Miami, pagará 420 millones por la empresa española y asumirá una deuda neta de unos 270 millones de euros. La operación, por la que han pujado fondos de capital riesgo y otros grupos del sector, se ha cerrado a un precio muy próximo al fijado por Marsans hace unos meses.
La unión de las fuerzas de Royal Caribbean y Pullmantur, que también actúa como turoperador y opera una pequeña flota de tres aviones, fortalece el liderazgo mundial del gigante americano en el sector de los cruceros: opera 29 barcos, factura casi 4.000 millones de euros y cuenta con unos 40.000 empleados. La filial de Marsans, con oficinas en España y Portugal, es propietaria de cinco grandes barcos, tiene más de 2.600 trabajadores en plantilla y factura 320 millones de euros.
La operación se cerrará previsiblemente en el último trimestre del año. Teniendo en cuenta que Pullmantur obtuvo un beneficio bruto de explotación - ebitda, en jerga financiera- de 49 millones de euros en el 2005, el importe de la compraventa es doce veces esa cantidad. En realidad, este ratio podría ser todavía inferior si la compañía mantiene en el 2006 el ritmo de crecimiento experimentado en los últimos años. Luis León, director financiero de Royal Caribbean, afirmó ayer que "Pullmantur nos ayudará a acentuar nuestro crecimiento en Europa y vemos razonable el precio si se compara con otras compras realizadas en Estados Unidos". El sector de los cruceros, sea por el Mediterráneo, el Caribe o Escandinavia, vive su era dorada como uno de los grandes beneficiados del despegue del transporte aéreo y la explosión del turismo mundial.
Hoy en día, el crucero ha dejado de ser un lujo para experimentar una vez en la vida y al alcance de muy pocos para convertirse en una alternativa asequible para las vacaciones estivales o escapadas cortas a lo largo del año.
En España, se ha pasado de 30.000 a 250.000 cruceristas desde 1996, de los que cerca de la mitad utilizan los servicios de Pullmantur, con cinco barcos, y unos 30.000 más corresponden a cruceros del grupo Royal Caribbean, que tiene nueve naves en Europa.
Según Concepció Banús, directora de la mayorista de cruceros Latitud 4, "Pullmantur encajará muy bien en Royal Caribbean, que tiene dos marcas - Royal Caribbean International y Celebrity Cruises- para los segmentos medio y alto y accederá a una parte del mercado más amplia con la incorporación del negocio de la empresa adquirida".
Para Marsans, la venta de su filial de cruceros supone una importante inyección de liquidez con la que fortalecer sus otros negocios turísticos. Además, el grupo se desprende de una empresa fuertemente endeudada - la carga financiera era similar a su cifra de negocios- y con problemas en Cuba, donde, según fuentes del sector, no le funcionaban las cosas en los últimos años.
Royal Caribbean compra Pullmantur por 700 millones de euros
Pascual y Díaz han vendido Pullmantur a Royal Caribbean por un precio de 430 millones de euros, según ha declarado a HOSTELTUR el hasta ahora presidente del turoperador, Gerardo Díaz. Además, el comprador se hace cargo de los 270 millones de la financiación de cuatro de los barcos de la mayorista, que todavía está pagando.
El nombre del comprador se ha sabido hoy, y el grupo Marsans ha elegido esta oferta entre las presentadas por los fondos de inversión Apax, CVC, PAI, Cinven, Permira y Carlyle, y también se han manejado los nombres del español Vista Capital (filial del BSCH, que junto con Carlyle compró la división emisora del grupo Iberostar -Iberojet, Viajes Iberia e Iberworld-).
Se mantiene el equipo gestor
En cuanto a los directivos de Pullmantur, este diario ha averiguado que han mantenido conversaciones con el comprador y que se mantiene el mismo equipo gestor que dirige Alfonso López.
Por otro lado, Viajes Marsans mantendrá con Pullmantur su actual acuerdo comercial para la venta de su producto “lo cual es muy lógico ya que esta agencia es el primer vendedor de los cruceros de Pullmantur y al nuevo dueño del turoperador también le interesa mantener esa relación comercial”, aseguran a HOSTELTUR fuentes del grupo Marsans.
Pullmantur, además de la pura turoperación, cuenta con una división de aviones charter (Pullmantur Air) y otra de cruceros (Pullmantur Cruises), facturó el pasado año 216 millones de euros, con un notable crecimiento del 39%.
Las 38 empresas que componen el conglomerado Marsans, según publicó en exclusiva HOSTELTUR en abril, sumaron en 2005 unas ventas totales de 4.300 millones de euros, si bien las 27 empresas en las que Pascual y Díaz tienen mayoría accionarial alcanzaron unas ventas de 3.049 millones.
La compraventa ha puesto de manifiesto, además, el creciente interés de los inversores por el turismo, que no para de crecer. Al final, la identidad del comprador servirá para continuar el proceso de concentración del sector.
Normalidad en la jornada de regreso de vacaciones con 1.211 operaciones en Barajas
Prensa SEPLA - EFE
Los vuelos se desarrollaron con normalidad y sin incidencias ni retrasos relevantes en el aeropuerto de Barajas ayer, en una jornada de regreso de vacaciones de verano en la que estaban previstas 1.211 operaciones con 180.200 plazas ofertadas, según informaron a Efe fuentes de AENA y de las principales compañías.
AENA detalló que hasta las 19.00 horas se habían operado con normalidad 978 vuelos de los 1.211 previstos para la jornada del 31 de agosto.
Según constató Efe, durante toda la jornada se hubo una gran afluencia de viajeros en las terminales del aeropuerto madrileño, especialmente en la zona de llegadas.
AENA sigue recordando a los viajeros, mediante mensajes de megafonía y carteles, las nuevas medidas de seguridad estipuladas para los vuelos con destino a Estados Unidos.
Los pasajeros de esos vuelos, que deben someterse a un exhaustivo control ante la puerta de embarque, no pueden llevar en el equipaje de mano líquidos, geles, perfumes ni pasta de dientes, así como medicamentos si no van acompañados de una receta médica a nombre del viajero.
El aeropuerto de Barajas operará entre ayer y el próximo lunes, día 4 de septiembre, 5.852 vuelos con 894.842 plazas ofertadas.
Para hoy, 1 de septiembre, hay previstos 1.231 vuelos con 184.604 plazas ofertadas, para el sábado 1.008 despegues y aterrizajes con 158.642 plazas, para el domingo 1.097 operaciones con 174.585 plazas, y para el lunes 1.305 vuelos con 196.811 plazas ofertadas.
La brasileña TAM suma Milán a su lista de destinos internacionales
Prensa SEPLA - EFE
aerolínea brasileña TAM recibió autorización del gobierno nacional para operar vuelos diarios a la ciudad italiana de Milán, su tercer destino en Europa. TAM, empresa líder del mercado interno de aviación, señaló que la autorización fue publicada por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), que también le dio el visto bueno para una operar una tercera frecuencia diaria a París.
La compañía tiene dos vuelos diarios para la capital francesa, el 28 de octubre comenzará a volar a Londres y todavía no ha definido la fecha en que inaugurará sus vuelos para Milán, que partirán de Sao Paulo, señaló TAM en un comunicado.
"Italia reforzará nuestra red internacional porque es un destino que atrae tanto por los negocios como por el turismo y además es una puerta más de entrada en Europa", afirmó el presidente de TAM, Marco Antonio Bologna.
Bologna recordó que Brasil tiene una gran comunidad de italianos, formada por más de 25 millones de descendientes, de los cuales 15 millones viven en el estado de Sao Paulo, el más rico y populoso del país.
"El nuevo vuelo para Italia y la tercera frecuencia para París también proporcionarán el reequilibrio de la oferta establecida por los acuerdos bilaterales, lo que beneficiará al consumidor", agregó Bologna.
La oferta de vuelos internacionales a partir de Brasil se redujo drásticamente en los últimos meses con la crisis de Varig, que durante décadas fue líder absoluta del mercado brasileño y debido a los problemas financieros canceló casi todas sus operaciones en el exterior.
TAM ha ocupado parte del espacio de Varig y en julio pasado alcanzó una participación del 52,6 por ciento en los vuelos internacionales operados por compañías brasileñas.
La compañía también vuela a Nueva York, Miami (EEUU), Buenos Aires y Santiago de Chile, y por medio de su filial TAM Mercosur llega a Asunción, Ciudad del Este (Paraguay), Montevideo, Punta del Este (Uruguay), Santa Cruz de la Sierra y Cochabamba (Bolivia).
Por medio de un acuerdo de códigos compartidos con la centroamericana TACA ofrece también vuelos diarios para Lima.
Air France cree que no se dan las condiciones necesarias para la fusión con Alitalia
Prensa SEPLA - EFE
El director general delegado de la aerolínea Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon, afirmó ayer que no se dan las condiciones necesarias para una fusión entre su empresa y la compañía italiana Alitalia, que antes debe recuperarse económicamente y privatizarse.
"Hay un cierto número de condiciones previas para una operación con Alitalia y no se reúnen", dijo Gourgeon en una conferencia de prensa telefónica con motivo de la presentación de sus resultados.
Precisó que "cuando la recuperación sea visible se podrán quizá iniciar discusiones más activas".
El responsable de la aerolínea francesa negó las informaciones periodísticas sobre la existencia de un acuerdo entre París y Roma para que Air France salvara a Alitalia a cambio de que la eléctrica Enel renunciara a sus ambiciones sobre la francesa Suez.
"Es una invención pura", dijo Gourgeon.
Cambian de nombre al aeropuerto de Johannesburgo
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Johannesburgo será rebautizado a partir de octubre como Aeropuerto Internacional OR Tambo, ´según anunció el Gobierno sudafricano, en una decisión que viene precedida de una gran polémica.
El cambio de nombre para la terminal aérea más importante del continente africano rinde homenaje a Oliver Reginald Tambo, una de las principales figuras políticas de la lucha contra el régimen del "apartheid" que terminó a finales de los años ochenta.
Tambo murió el 23 de abril de 1993 de un derrame cerebral.
El anuncio fue hecho por el ministro de Artes y Cultura, Pallo Jordan, en una sesión del Parlamento, que tiene su sede en Ciudad del Cabo, ciudad del extremo suroeste del continente.
Jordan dijo que el cambio de nombre regirá a partir del 27 de octubre próximo, el día en el que Tambo cumpliría 89 años.
La decisión estaba en estudio por las autoridades desde hace meses, y había recibido muchas críticas de la oposición.
El actual nombre, Aeropuerto Internacional de Johannesburgo, fue fijado después de que terminara el régimen de segregación racial, y reemplazó a otra denominación anterior que llevaba el nombre del ex primer ministro Jan Smuts, fallecido en 1950.
Entonces, el gobierno elegido en 1994, presidido por Nelson Mandela, el primer gobernante negro en la historia de Sudáfrica, dijo que debían eliminarse ese tipo de referencias históricas en casos como los nombres de los aeropuertos.
Ahora, en cambio, se revierte esa tendencia y las autoridades renombran la terminal aérea para rendir un homenaje a una de las figuras políticas más importantes del gubernamental Congreso Nacional Africano (ANC).
Al conocer la decisión, los legisladores de la oposición expresaron su disconformidad por considerar que está en contra del espíritu que regía hace doce años.
"Ninguna parte de Sudáfrica pertenece a un solo partido o raza", afirmó la diputada Desiree van der Wal, de la coalición opositora Alianza Democrática.
Por su parte, el líder del Partido Africano Cristiano Democrático, Kenneth Meshoe, declaró que las instalaciones públicas no deberían llevar el nombre de políticos, aunque reconoció el papel de Tambo en la lucha contra el sistema de segregación racial.
Existe otra gestión en curso para cambiar el nombre de la capital sudafricana, Pretoria, para que pase a llamarse Tswane, pero esa modificación todavía no ha recibido el visto bueno del ministro de Artes y Cultura, entre otros.
El nombre de Pretoria fue dado a la ciudad cuando fue fundada en homenaje a Andries Pretorius, un héroe de los descendientes holandeses ("boers") que se extendieron por el territorio de este país a partir del siglo XVII.
Sin embargo, la población negra, mayoritaria, quiere que gran parte de la ciudad, a excepción del distrito central, se llame Tswhane, en homenaje a un jefe tribal que habitó la comarca en el siglo XVI, antes de que llegaran los "boers".
Fuerteventura acoge el Festival Aéreo de exhibiciones acrobáticas
Prensa SEPLA - EFE
La localidad majorera de Antigua acogerá el I Festival Aéreo ACP, que presentará exhibiciones de aeromodelismo acrobático a gran escala y saltos en paracaídas a baja altura, informó el Cabildo de Fuerteventura.
Estas actividades se realizarán en El Jarde, el único aeródromo homologado de Canarias, los días 2 y 3 de septiembre.
En el festival se presentarán además espectáculos de ala delta, trucos de habilidad con autogiro, talleres con cometas para niños, y actividades de radio-control.
Las exhibiciones estrella correrán a cargo del campeón de España de aeromodelismo, Germán Benítez, y de los helicópteros de la Guardia Civil y del GIE (Grupo de Intervención de Emergencias), que el domingo realizarán una exhibición de rescate.
Pero antes, el sábado por la noche, habrá espectáculos lumínicos de aeromodelismo, cometas, y un globo aerostático.
Las exhibiciones aéreas comenzarán el sábado desde las 9.00 horas hasta las 14.00, y desde las 16.00 horas hasta que finalice el asadero que comienza a las 21.00 horas, y concluirá el domingo en horario de 9.30 a 14.00 horas.
