Agosto 16, 2006
Magdalena Álvarez: : "Ahora os toca a vosotros, yo no quiero saber nada más de esto"
En una entrevista concedida al diario “el País”, la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha declarado que ante la falta de interlocución entre Iberia y los pilotos decidió intervenir, y que cuando acabó les dijo: "Ahora os toca a vosotros, yo no quiero saber nada más de esto".
En el asunto de la pérdida del concurso de handling por parte de Iberia, y que tuvo como consecuencia la invasión de las pistas y la paralización de las actividades del aeropuerto, acusa a la Dirección de Iberia de no informar a los trabajadores convenientemente, y afirma que fue ella la que llamó personalmente al presidente de Iberia para que fuera a Barcelona.
A continuación reproducimos parte de la entrevista publicada por “el País” por su interés periodístico.
FRANCESC ARROYO/LARA OTERO
P. Es el Ministerio el que informa del resultado del concurso a los trabajadores en dos reuniones. ¿Iberia buscaba agudizar el conflicto?
R. Iberia está viviendo una transición. Yo, como responsable, lo que quiero es que Iberia se fundamente y sea cada vez más sólida porque es una importante empresa española. En ese sentido, ayudamos a que salga de los conflictos de la mejor manera posible. Para mí sería más cómoda una actitud pasiva, pero cuando vemos que hay dificultades internas en la resolución de un conflicto, si podemos ayudar tampoco nos pasa nada. Es inusual, pero es útil. Es cierto que había una falta de interlocución entre Iberia y los pilotos y que pudimos mediar. Pero ya les dije cuando terminó:
P. ¿Qué ha pasado con el concurso de handling?
R. Ha habido falta de información en el sentido de que no han pensado que tuvieran que trasladar la decisión a los trabajadores. No habían previsto la incertidumbre, quizás porque pensaban que no tenían por qué tenerla. En el momento en que se ha planteado, hemos intervenido. De hecho, soy yo quien llama al presidente de Iberia para que vaya a Barcelona. Y voy la primera porque pienso que allí tiene que estar todo el mundo.
P. ¿Iberia fuerza su intervención?
R. No voy a juzgar ni a la compañía ni a los trabajadores. El ciudadano tiene razón en estar descontento porque todos somos usuarios de los aeropuertos y sabemos que pasan miles de cosas que nos incomodan. Y yo busco reconducir esa situación. Para ello necesito tiempo. No es fácil tomar decisiones de ese calibre y hoy se ha visto. Lo que es un error es plantear El Prat contra Barajas y si se favorece a uno u a otro. Es como la canción, Corazón loco, se puede querer a los dos a la vez. No hay por qué elegir. Lo que pretendemos es reforzar el sistema aeroportuario. En el margen que sea posible porque cada uno tiene su propia clientela y sus propias posibilidades. Lo que no nos planteamos es una alternativa sino un equilibrio y reforzamos todas las patas para que la mesa esté equilibrada. Tratamos de poner suavizante en todas las relaciones para que sean lo más fluidas posibles pero, sobre todo, para el bien de los ciudadanos. Sé que es difícil de entender que hagamos de intermediarios, pero ¿qué hubiera ocurrido si no lo hubiéramos hecho? Porque fuimos nosotros los que intervinimos en El Prat mediando con unos y con otros. Y conseguimos que unos volvieran al trabajo y que Iberia fuera a la reunión. Nosotros nos quedamos fuera esperando. Es verdad que no es nuestro trabajo, pero sí nuestra responsabilidad.
P. En la comparecencia no ha querido entrar en el cambio de modelo aeroportuario. ¿Cuándo será el día?
R. El día ha sido miles de veces, Hemos hablado mucho sobre el asunto y los diputados no pueden decir lo contrario. Lo que pasa es que no se puede aprovechar que el Pisuerga pasa por Valladolid para hablar siempre de lo mismo. El modelo es el de siempre: abrirlo a la participación privada y dar entrada en los aeropuertos más importantes a las comunidades autónomas. Es el modelo en el que estamos trabajando. Y cuando tengamos todas las piezas lo presentaremos. Va a seguir con la gestión en red, la mayor parte de los aeropuertos europeos están en red: en Francia son públicos y en Reino Unido, privados, pero están en red. El debate no puede ser sosegado porque estamos en campaña y los diputados catalanes han tenido un comportamiento electoralista.
P. ¿Se separarán los aeropuertos y navegación aérea?
R. No voy a entrar en cómo será el modelo aeroportuario, pero sí se separará.
P. Otros sí hablan.
R. Nosotros presentaremos el modelo en el momento en que el Consejo de Ministros lo apruebe.
P ¿Hay un calendario?
R. No, espero que sea este año.
Martinica rinde homenaje a las víctimas de un accidente de avión
Prensa SEPLA - EFE
La isla francesa caribeña de Martinica rinde hoy homenaje a las 152 víctimas de un accidente de avión en Venezuela hace exactamente un año, al tiempo que los familiares de los fallecidos piden que se aceleren las investigaciones para determinar las causas del drama.
Unas 300 personas participaron esta noche en Fort-de-France en una marcha que se dirigió al aeropuerto de la ciudad portando 160 antorchas en recuerdo de las víctimas.
Una misa en la catedral y la inauguración de un muro con los nombres de los fallecidos son otros de los actos previstos, en los que participará el ministro francés de Ultramar, Francois Baroin.
El 16 de agosto del año pasado, un MD-82 de la aerolínea colombiana West Caribbean Airways se estrelló a 150 kilómetros de Maracaibo provocando la muerte de los ocho tripulantes colombianos y de los 152 pasajeros, todos ellos turistas de Martinica que volvían de unas vacaciones en Panamá.
Varias investigaciones tratan de determinar los motivos del accidente.
El director de la Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA) francesa, Paul-Louis Arslanian, que participa en las pesquisas, aseguró al diario "Le Parisien" que el aparato volaba demasiado alto, aunque manifestó que es pronto para determinar los motivos del accidente.
"Sabemos que la tripulación subió a una altitud que rondaba el límite de lo que los motores podían soportar", indicó Arslanian, quien señaló que, sin embargo, los tripulantes tenían medios para solucionar esta eventualidad.
Además, reiteró que los motores del aparato funcionaban cuando el avión se estrelló, pese a que los pilotos indicaron a la torre de control que estaban parados.
"El factor humano es siempre primordial en un accidente aéreo", señaló Arslanian, quien precisó que "las causas de un accidente son en general complejas y múltiples".
Por otro lado, las familias de los afectados rechazaron hace unos días las indemnizaciones propuestas por la compañía de seguros de la aerolínea al considerarlas ridículas.
"Se aprovechan de la tristeza de la gente", aseguró el presidente de la asociación de víctimas, Georges Vankatapen.
La aseguradora propuso 30.000 euros por la muerte de una esposa o un hijo y 10.000 por la de un hermano.
La Asociación de Aerolíneas Europeas reportó el tráfico de abril
Discriminado por región y por empresa asociada, las estadísticas incluyen diferentes indicadores como los pasajeros transportados, RPKs, ASKs y ocupación, incluyendo los resultados de carga y sus respectivos comparativos mensuales y anualizados, con el correspondiente comparativo con igual periodo del año anterior.
EasyJet incrementará en un 40% su oferta desde Barajas
La aerolínea de bajo coste easyJet aumentará en un 40% sus operaciones en el aeropuerto de Madrid durante la temporada de invierno que iniciará en octubre, ampliando los vuelos diarios a cuatro de los aeropuertos europeos con mayor demanda desde la capital española: Londres-Gatwick, Berlín, Ginebra y Milán.
Un portavoz de la aerolínea destaca que Barajas es el aeropuerto español en el cual registra un mayor crecimiento la oferta de la compañía, coincidiendo con la apuesta que está haciendo por captar al viajero de negocios, “un segmento estratégico para la evolución de los vuelos de bajo coste”.
En este sentido, easyJet ha establecido un nuevo servicio en la ruta Madrid Barajas-Londres Gatwick a las 7:25 horas, abriendo una posibilidad a primera hora de la mañana al hombre de negocios y a los profesionales.
En su oferta a Alemania, ha establecido un segundo vuelo diario de ida y vuelta entre Barajas y Berlín-Schonefeld. Igualmente ha programado una segunda frecuencia diaria a Milán, teniendo ahora salidas en la mañana y en la noche. En diciembre abrirá una nueva frecuencia diaria a Ginebra, también en horarios matutinos.
British Airways podría demandar a BAA por el caos aeroportuario de Heatrow
La aerolínea británica British Airways (BA) podría demandar a la gestora BAA, recientemente adquirida por el grupo español Ferrovial, por daños y perjuicios derivados de su supuesta mala gestión del caos aeroportuario.
En declaraciones a "Daily Mirror", el director de BA, Willie Walsh, dijo que la empresa, que tuvo que cancelar más de mil vuelos, se plantea pedir una indemnización por las dificultades causadas por los escasos recursos de BAA para hacer frente a la crisis.
Los aeropuertos británicos han estado sumidos en el caos desde el pasado jueves, cuando la Policía anunció que había desarticulado un supuesto plan terrorista para hacer estallar aviones en el aire, lo que conllevó la imposición de estrictas medidas de seguridad.
El más afectado fue el de Heathrow, en el oeste de Londres, el mayor del Reino Unido y el de más tránsito de Europa.
"Desde el 11-S (11 de septiembre del 2001), todo el sector sabe que puede haber momentos en los que serán necesarias más medidas de seguridad -declaró Walsh al diario-. Sin embargo, a la hora de la verdad, BAA no tenía un plan para mantener el aeropuerto (de Heathrow) funcionando adecuadamente".
Según el directivo, el operador, que gestiona los aeropuertos londinenses de Heathrow, Gatwick y Stansted, entre otros, no tenía personal suficiente para efectuar los registros, lo que causó colas interminables y obligó a la cancelación de vuelos.
"Las colas para pasar los controles de seguridad llegaban a todos los rincones de las terminales, era como una pesadilla en Disneyland", criticó Walsh.
Además, la situación se agravó el lunes al decidir el operador que no aplicaría hasta hoy en Heathrow y Gatwick las nuevas medidas de seguridad, más flexibles, sancionadas por el Gobierno después de rebajar el nivel de alerta terrorista de "crítico" a "grave".
BAA argumentó que necesitaba un día para instruir al personal sobre las nuevas directrices, que vuelven a permitir el equipaje de mano a bordo y reducen los registros personales al 50 por ciento.
"Es muy importante que, en un recinto de las dimensiones de Heathrow, formemos adecuadamente a los 2.500 miembros del personal de tierra y los guardias de seguridad", dijo el director ejecutivo, Tony Douglas.
Un portavoz de Virgin Atlantic, Paul Charles, recordó que las empresas "pagan a BAA para gestionar las operaciones, pero muchos se están preguntando si se está obteniendo la gestión eficiente y efectiva que se desea".
El director ejecutivo de la aerolínea de bajo coste Ryanair, Tony O'Leary, dirigió su frustración al Gobierno al condenar unas medidas de seguridad "sin sentido".
Ileso el piloto de la avioneta que se estrelló en Mijares al dirigirse a un incendio
Prensa SEPLA - EFE
El piloto de una avioneta que se dirigía hacia Pedro Bernardo (Avila) para participar en las labores de extinción de un incendio, resultó ileso, tras estrellarse el aparato en el vecino municipio de Mijares (Avila), donde se declaró un incendio, que se sumó a otro ya existente en la zona.
Según informaron fuentes del Servicio de Emergencias 112 de Castilla y León, el único ocupante de la avioneta no necesitó asistencia médica y salió por su propio pie del aparato.
En el momento del accidente, la avioneta de carga en tierra se dirigía hacia Pedro Bernardo, para participar en los trabajos destinados a extinguir las llamas de un incendio que se declaró en este municipio en torno a las 19.30 horas.
En este caso, la Junta de Castilla y León decretó el nivel 2 de Infocal, ya que las llamas se encontraron a menos de dos kilómetros del casco urbano, lo que hizo que la alcaldesa del municipio, Petra Ruiz, calificara la situación de "dramática".
El operativo desplegado en la zona hizo que la situación quedara "controlada", según la regidora, minutos antes de las 21.00 horas, sin que fuera necesario evacuar a la población.
Las llamas se iniciaron en torno a las 19.35 en un paraje cercano a las Piscinas Municipales y, según el jefe de la Agrupación de Protección Civil, Jaime Aparicio, surgieron de varios focos.
En la actualidad, buena parte de los medios desplazados a la zona se han trasladado al cercano municipio de Mijares, donde el accidente de la avioneta provocó un nuevo incendio que cuenta con dos focos activos, lo que ha obligado a cortar el tráfico en la AV-901.
Fuentes de las cuadrillas que participan en los trabajos de extinción señalaron a Efe que uno de los focos está controlado, mientras que el segundo, el más próximo a la carretera, continúa activo.
La llegada de la noche ha hecho que los medios aéreos tengan que retirarse, por lo que los trabajos para sofocar las llamas correrán a cargo de las cuadrillas terrestres.
Junto a estos dos incendios, esta tarde se declaró en Navalacruz (Avila) un tercero en torno a las 17.45 horas que ha sido declarado de nivel 1 que establece Infocal, ya que las llamas pueden afectar a más de 30 hectáreas.
"El viento, las altas temperaturas y la baja humedad relativa están dificultando las labores de extinción, ya que los profesionales de las brigadas forestales están trabajando en un frente de llamas de más de tres kilómetros", informó la Junta de Castilla y León.
El incendio afecta a una superficie forestal que principalmente es matorral y monte bajo.
El operativo desplegado en la provincia de Avila para sofocar estos incendios abarca más de 160 profesionales de las brigadas de extinción de la Junta de Castilla y león.
Entre ellos figuran 5 técnicos, 7 agentes medioambientales, 7 cuadrillas terrestres, 4 cuadrillas helitransportadas, 3 BRIF, 8 helicópteros, 4 aviones anfibio, 2 aviones de carga en tierra, 6 autobombas, una UMMT y un helicóptero de coordinación.
Asimismo, han colaborado medios de las comunidades autónomas de Madrid y Castilla-La Mancha.
Tanto en el caso de Pedro Bernardo, como en el de Navalacruz, la brigada de investigación de incendios forestales (BIIF) ha iniciado la oportuna investigación, sin que por el momento se haya podido determinar la causa probable de ambos incendios.
Normalidad en Barajas durante la jornada de regreso del puente de agosto
Prensa SEPLA - EFE
Los vuelos se desarrollaron con normalidad y sin incidencias ni retrasos destacables en el aeropuerto de Barajas en la jornada de regreso del puente de agosto, en la que había programados 1.190 vuelos en los que las compañías aéreas ofrecieron 181.407 plazas, informaron a Efe fuentes de AENA.
Según las fuentes, hasta las 17.00 horas de ayer se habían operado 690 de las 1.190 rutas previstas.
Según constató Efe, durante toda la jornada se produjo una gran afluencia de viajeros en las terminales del aeropuerto madrileño.
AENA sigue recordando a los viajeros, mediante mensajes de megafonía y carteles distribuidos en mostradores de facturación, tiendas, puntos hosteleros y otros lugares, las nuevas medidas de seguridad impuestas por las autoridades de Estados Unidos.
Estas medidas afectan a los vuelos que se dirigen a Estados Unidos y prohíben transportar en el equipaje de mano líquidos y geles, así como perfumes, pasta de dientes, o medicamentos sin receta médica a nombre del viajero.
En las puertas de embarque de estos vuelos se efectúan "rigurosas inspecciones manuales y con escáneres tanto de los equipajes de mano como de las personas", por lo que AENA aconseja a los viajeros que se dirijan lo antes posible a estas puertas.
La Generalitat privatizará El Prat si recibe su gestión
El consellerde Política Territorial y portavoz de la Generalitat, JoaquimNadal, explicó ayer que, una vez logrado el traspaso del aeropuerto de Barcelona, el ente encargado de su gestión cederá la explotación “a una o varias empresas”. Con ello, deja claro que ya tiene un modelo esbozado por el que privatizará la gestión.
Nadal, en declaraciones a Catalunya Ràdio, explicó que “hay que romper el monopolio de AENA y lograr una gestión aeropuerto por aeropuerto”, de tal forma que cada instalación tenga “un ente de gestión diferenciado, con participación de las Administraciones públicas, el capital privado, las cámaras de comercio y los entes locales”.
Sobre el peso de cada actor en la toma de decisiones, Nadal indicó: “Nadie tendría la mayoría, ésa sería la clave; no es tan importante quién tiene la mayoría en el consorcio, sino qué empresa o empresas por encargo del consejo de administración se encargarían de la gestión”. Nadal explicó que el consorcio “podría encargar la explotación a diferentes operadores operadores para diferentes cuestiones concretas” y hacerlo “con mayor eficiencia” que AENA, a la que calificó de “empresa pública de carácter monopolístico”. Sobre el calendario del traspaso de El Prat, Nadal apuntó que no será antes de las elecciones autonómicas, porque, entre otras cuestiones, “se está en una fase muy incipiente para definir un modelo concreto de gestión”. Apuntó, que “lo que es de máxima urgencia ahora es el traspaso de los aeropuertos de Reus, Gerona y Sabadell”, dijo.
El de El Prat requerirá de una ley especial.
Sobre AENA, el portavoz de la Generalitat añadió que la reformulación del ente afecta a todo el modelo aeroportuario, por lo que se mostró contrario a una “pura y simple privatización” sin “pasar por la descentralización”. “Sería nefasto porque daría lugar a una gestión centralizada privatizada, que sería igual o peor que la gestión centralizada monopolística estatal” sin presencia privada.
Descentralizar
El conseller Joaquim Nadal apuesta por romper el monopolio de AENA y que diferentes empresas descentralizadas compitan en la gestión. “La pura y simple privatización de AENA (...) sería nefasta” sin pasar por “una descentralización de la gestión”.
Nadal apuesta por romper el monopolio de AENA y descentralizar el sector
Prensa SEPLA - EFE
El conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, ha apostado hoy por romper el monopolio de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), que ahora gestiona todos los aeropuertos españoles, y que diferentes empresas descentralizadas compitan en este ámbito.
Nadal, en una entrevista en Catalunya Informació recogida por Efe, ha precisado que esta descentralización se tendría que llevar a cabo antes de privatizar AENA, porque si no es así se corre el riesgo de que una gestión privada y centralizada empeore la situación.
"La pura y simple privatización de AENA, sin solución de continuidad y sin paso por una descentralización de la gestión -ha comentado Nadal-, sería nefasta porque sería una gestión centralizada privatizada, que sería igual o peor que la centralizada monopolítica estatal sin presencia privada".
Por otra parte, Nadal se ha mostrado plenamente dispuesto a formar parte de un hipotético futuro gobierno presidido por el candidato del PSC José Montilla.
"Mi disponibilidad es total y como he demostrado en estos tres años con el presidente Maragall, con disposición a asumir trabajo y responsabilidad y dar la cara en todo lo que sea necesario para una gobernación con sentido de progreso, de rigor y de eficacia al servicio de los catalanes", ha expresado Joaquim Nadal.
La convocatoria de huelga de los vigilantes de seguridad no afectará a la operatividad de Barajas
Prensa SEPLA - EFE
La huelga de 24 horas convocada hoy por Alternativa Sindical en el colectivo de vigilantes de seguridad del aeropuerto de Barajas no afecta a la operatividad de las instalaciones, según informaron a Efe fuentes aeroportuarias, del sindicato y de AENA.
Responsables del sindicato comentaron que la huelga fue convocada para denunciar la falta de seguridad en los aeropuertos españoles "debido a los incumplimientos laborales y de legislación de las empresas que prestan este servicio".
Según las fuentes, en el aeropuerto madrileño trabajan entre 1.500 y 1.900 vigilantes de seguridad, y destacaron que "un 40% de estos empleados son ilegales, ya que no cuentan con la habilitación pertinente para ejercer su labor".
Los responsables de Alternativa Sindical no cuantificaron el seguimiento del paro, ya que manifestaron que "no hay manera de conocer cual es la cifra exacta de trabajadores".
El sindicato solicita que se identifique a las empresas de seguridad privada que hay en cada aeropuerto y el número de vigilantes de seguridad, y que se aclare quién es el responsable de la seguridad "y por qué no hace cumplir la ley de seguridad privada en pos de un beneficio privado en la seguridad pública".
Alternativa Sindical, que cuenta con un quince por ciento de afiliación entre el colectivo de vigilantes en el aeropuerto, ya convocó otras dos jornadas de paros de 24 horas en Barajas los pasados 1 de julio y 1 de agosto, y aseguraron que "si se sigue incumpliendo la legalidad se desarrollarán nuevas movilizaciones".
