Agosto 09, 2006
Air Nostrum estrenará su ruta Málaga-Alicante en octubre
La compañía Air Nostrum ha anunciado que a partir del 29 de octubre operará el trayecto entre Málaga y Alicante, con cuatro frecuencias semanales. Se trata de la 13ª ruta que cubre desde el aeropuerto malagueño.
La aerolínea cubrirá el trayecto los lunes, miércoles, viernes y domingos en ambos sentidos. Los días laborables saldrá de Málaga a las 19:20 horas y los domingos, a las 18:00. Desde El Alet efectuará la salida entre semana a las 21:55 y los domingos a las 16:05.
La compañía regional de Iberia une la ciudad andaluza con ocho países europeos y norteafricanos.
Amadeus firma acuerdos con China Eastern Airlines y China Airlines
El proveedor de soluciones tecnológicas y distribución Amadeus ha anunciado la firma de convenios con China Eastern Airlines y China Airlines, por los que estas aerolíneas utilizarán las soluciones de comercio electrónico del GDS en sus portales internacionales. Las implantaciones estarán terminadas previsiblemente antes de que concluya agosto.
Estas dos nuevas compañías reafirman la presencia de Amadeus en China para ventas internacionales, sumándose a los clientes actuales que ya utilizan estas soluciones, como Cathay Pacific, Dragonair y EVA Air.
China Eastern Airlines se beneficiará de una solución de comercio electrónico que incluye un motor de reservas, diseño web, desarrollo y hosting. La aerolínea eligió Amadeus e-Retail Solution, disponible en 23 idiomas, con el propósito específico de incrementar los ingresos fuera de su mercado de origen, concretamente en Europa, donde vuela a Londres, París, Francfort y Moscú. La solución admitirá inicialmente dos idiomas, inglés y chino, y se pretende ampliar el número en los próximos meses.
Por su parte, China Airlines ha optado por la solución Amadeus e-Retail Engine para incrementar las ventas en los mercados de Taiwán y EE UU, unos itinerarios especialmente complejos que conllevan múltiples segmentos y conexiones.
Se espera que gracias a estos contratos, de tres años de duración, estas líneas aéreas ofrezcan una atención de calidad al usuario de internet, lo que elevaría significativamente la rentabilidad. Ambas planean poner en marcha la solución Amadeus e-Merchandise en unos pocos meses, para ofrecer a los viajeros un conjunto de funcionalidades de compra con tarifas y consultas de “disponibilidad transparentes”, así como servicios complementarios.
Más de 70 de las principales aerolíneas del mundo utilizan Amadeus e-Travel Airline Suite para gestionar más de 250 portales en más de 80 mercados. Entre los clientes de Amadeus e-Travel en Asia destacan: Cathay Pacific, EVA Air, Dragonair, Korean Air, Japan Airlines, Philippine Airlines, Qantas, Singapore Airlines y Thai Airways.
Clickair iniciará sus operaciones con 90 tripulantes
La compañía Clickair despegará el vuelo en octubre con tres aviones, en blanco y decorados a lo largo con el color turquesa de su logo, y una plantilla operativa de 90 tripulantes -cinco por aeronave-. Para finales de año estas cifras se habrán extendido a cinco aparatos y 60 tripulantes más. La aerolínea descarta solicitar subvenciones, al menos durante sus dos primeros años.
Así lo ha informado a HOSTELTUR, Carlos Lareau, portavoz de la low cost participada de forma igualitaria en un 20% por Iberia, Nefinsa, Iberostar, Quercus Equity y Cobra (Grupo ACS). Iberia incrementará su responsabilidad económica, así como su inversión de capital, hasta alcanzar una participación accionarial del 80% en 2008, según han informado fuentes del sector.
Con relación a negociar subvenciones públicas, Lareau descartó esta opción en el primer y el segundo año de operaciones, ya que en su plan de negocios sólo se contemplarán aquellas rutas rentables, con alto sentido comercial, por lo que considera que no está planteado ni es una prioridad en estos momentos, al menos hasta que la aerolínea alcance los niveles de rentabilidad que se ha propuesto. “Es una posibilidad sólo aceptable cuando la operación esté consolidada y haya un interés comercial, dentro del marco legal establecido en la Unión Europea”, agrega.
Clickair comenzará a operar desde Barcelona El Prat, su hub principal, a doce destinos españoles y europeos, entre ellos Málaga, Valencia, Sevilla, Bilbao, Ámsterdam, Ginebra, Zúrich, Praga, Dublín y Lisboa. Entre 2007 y 2008 incrementará sus rutas hasta cubrir unos 70 destinos, a través de 200 vuelos diarios, que operará con una flota de 30 aviones. Dos aeropuertos están haciendo contactos con la aerolínea para funcionar como hubs alternos, los de Málaga y Lavacolla. Sin embargo, no hay decisión al respecto, ya que las resoluciones que se tomen estarán enmarcadas en el plan de negocios y los objetivos planteados.
Poco antes del lanzamiento de su campaña publicitaria, se darán a conocer los nombres del presidente no ejecutivo, el director general y el equipo directivo que estará al frente.
Venezuela suscribe acuerdos bilaterales con Irán y Qatar
Recientemente, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) participó en la I Reunión de Consulta entre las Autoridades Aeronáuticas de la República Bolivariana de Venezuela y la República Islámica de Irán para evaluar y concretar el Acuerdo Bilateral en materia de Servicios Aéreos entre ambas naciones, realizada en la ciudad de Teherán, Irán.
Luego de la reunión entre ambas Autoridades Aeronáuticas, se firmó una minuta y se inició la versión en inglés del Acuerdo Bilateral en materia de Servicios Aéreos entre Venezuela e Irán, basado en justas e iguales oportunidades para las líneas aéreas designadas, las cuales serán, en principio, por la parte venezolana, la línea aérea Conviasa, S.A. y por la parte iraní, la línea aérea Irán Air.
Como resultado final de esta negociación, es importante destacar, que los representantes suscribieron el Acuerdo de Servicios Aéreos entre ambas naciones, en el idioma español, farsi e inglés, el día domingo 30 de julio de 2006, en el marco de la visita del Presidente de la República Bolivariana de Venezuela a ese país.
Por otro lado, durante esta visita se suscribió con el Estado de Qatar el Acuerdo sobre Servicios Aéreos, el cual había sido iniciado en una Reunión Técnica entre ambas Autoridades Aeronáuticas, celebrada en el mes de septiembre de 2005, lo cual contribuirá al fortalecimiento de las Relaciones Bilaterales de Venezuela con ese país.
Cabe destacar, que los términos de dicho Acuerdo, se basaron en la Monodesignación de Líneas Aéreas, siendo designada por la parte venezolana, la línea aérea Conviasa S.A, y por la parte qatarí, la línea aérea Qatar Airways. De esta forma, se abren las oportunidades para la integración de los países de América del Sur y África al convertirse en puntos importantes de las rutas a ser operadas por las empresas que concretarán estos servicios.
En este sentido, las revisiones al Proyecto de Acuerdo presentado por Venezuela en el mes de abril, propuesto como texto base para las negociaciones, se basaron principalmente en el otorgamiento de frecuencias, capacidad y derechos de tráfico.
Asimismo, se mantuvo el principio de la propiedad sustancial y control efectivo por cada parte contratante, como una de las condiciones a cumplir por las líneas aéreas para que puedan ser designadas. Además, se estableció la negociación directa entre las partes para la solución de controversias que pudiesen surgir en la aplicación de dicho instrumento.
Finalmente, es válido resaltar la relevancia que tuvo el sector aeronáutico durante la Gira Presidencial, reflejada en la Agenda de la Visita Oficial a Qatar e Irán, al incluir la suscripción de Acuerdos sobre Servicios Aéreos, siendo Venezuela el primer país de América Latina en concretar acuerdos de este tipo con dichos Estados, lo cual es evidencia del acercamiento impulsado por nuestro país hacia las naciones del Medio Oriente, como parte de la diversificación de nuestras relaciones internacionales para la construcción de un mundo multipolar.
Vueling anuncia que comenzará a operar entre Barcelona y Valencia en competencia directa con Air Nostrum
La aerolínea española de bajo coste Vueling ha presentado su nueva ruta que unirá, con un vuelo diario, Barcelona con el aeropuerto valenciano de Manises y que prevé transportar, a partir del próximo 18 de septiembre, a un total de 80.000 pasajeros en el primer año de la compañía como operador de este trayecto.
El director de rutas de la compañía, Alfons Claver, aseguró en rueda de prensa que la compañía pretende que las dos terceras partes de los pasajeros "viajen por negocios desde la Ciudad Condal hasta Valencia" porque son dos capitales "muy unidas económicamente".
El vuelo que parte de Barcelona saldrá del aeropuerto de El Prat todos los días a las 7.00 horas y, desde Valencia, a las 13.30 horas los lunes, martes, miércoles, sábado y domingo, y a las 14.50 horas los jueves y viernes.
En ese sentido, Claver apuntó que Vueling pretende competir, tanto en precio como en horario, con el tren Euromed que une las dos capitales en un viaje de "cerca de tres horas de duración" y con una tarifa mínima de 37 euros, mientras que el vuelo durará una hora y el precio medio del billete será "inferior al más barato del tren".
Hasta ahora, la única compañía que unía Valencia y Barcelona era Air Nostrum, línea regional de Iberia, pero con la entrada de la compañía de bajo coste como nuevo operador de la ruta, Vueling espera reducir los precios en más de un 50 por ciento y quedarse con uno de cada tres pasajeros que actualmente realizan ese trayecto.
Spanair y Air Madrid se sumarán a Iberia y Air Europa y viajarán a la Isla en invierno
Joan Domínguez cree que el aumento de vuelos potenciará el turismo de fin de semana - Pau Seguí afirma que se rompe así con 8 horas de incomunicación.
MAÓ.- Serán cuatro las compañías que viajen a Menorca en invierno: Spanair, Air Madrid, Iberia y Air Europa; ampliando así la oferta aérea de las isla respecto al invierno pasado, en el que sólo viajaban Air Europa e Iberia. Cuatro compañías, más horarios, más vuelos y presumiblemente a juzgar por la competencia, mejores precios.
Air Madrid viajará regularmente a Menorca desde el 30 de octubre conectando la isla con Barcelona, desde el 7 de abril ya vuela a Madrid, mientras que Spanair enlazará la temporada estival con la invernal y también conectará ambos destinos.
Una posibilidad que valoró positivamente Joan Domínguez, delegado de Turismo y portavoz del Govern balear en Menorca. Para Domínguez «todo lo que sea poder tener enlaces de Menorca con el resto de las Islas o con la Península es muy importante» y contribuye a poder desarrollar un turismo de fin de semana durante todo el año».
En este sentido destacó que ello podría obligar a cambiar determinados hábitos laborales y contribuiría a normalizar la situación económica de la isla «es una cuestión a largo plazo que deberán afrontar todos los agentes implicados, porqué todos tienen su parte de responsabilidad». Domínguez destacó ayer a este periódico que «el impulso debe ser tanto del empresariado como de la sociedad civil» para conseguir que tanto hoteles como oferta complementaria amplíen una temporada que en muchos casos se reduce al período estival. Para Domínguez que haya más vuelos durante todo el año «puede contribuir a dinamizar la primera industria de la isla, el turismo» y también a la estabilidad laboral en Menorca.
Finalmente el delegado de Turismo en Menorca destacó la importancia de una mayor concurrencia, que podría en muchos casos disminuir los precios de los viajes.
Iberia exige a Vigo que no subvencione los vuelos de Air Europa
La compañía ha enviado una carta al presidente de la Diputación de Pontevedra y al Ayuntamiento de Vigo instándoles a anular el acuerdo por el que Air Europa cambiará Lavacolla por Peinador ·· Louzán les responde que se trata de reponer los enlaces que ellos suprimen.
J.C.B./A.C. • VIGO/SANTIAGO
Iberia reabre la guerra por las subvenciones a otras compañías que ya la llevó a amenazar al Ayuntamiento de Santiago con suprimir todos sus vuelos en Lavacolla ante la llegada de Ryanair. Ahora la compañía carga contra el acuerdo de la Diputación de Pontevedra con Air Europa que está detrás de la decisión de la compañía, adelantada por este periódico, de abandonar Lavacolla para empezar a operar en Peinador. El director general de Iberia, Enrique Donaire, envió una carta tanto a Louzán como a la alcaldesa de Vigo, Corina Porro, advirtiéndoles que el acuerdo es ilegal, según las directrices de la Comisión Europea.
Sin embargo, el comunicado de Iberia a la Diputación de Pontevedra, en el que manifiesta su intención de denunciar en los tribunales el convenio alcanzado por esta institución con Air Europa para establecer nuevos vuelos en el aeropuerto de Peinador, resultará completamente estéril. El presidente de la institución, Rafael Louzán, garantizó ayer que dentro de mes y medio habrá cuatro nuevos vuelos entre Vigo y Madrid porque el convenio con Air Europa no recoge subvenciones al billete, sino que se enmarca en una campaña de promoción turística de la provincia de Pontevedra.
Louzán recordó que "éste no es el primero, sino el segundo comunicado de Iberia", y subrayó que "ya comuniqué a esa compañía que la Diputación está para defender los intereses de los ciudadanos ante la suspensión de los vuelos de Iberia en Peinador. Lo que hacemos es recuperar esos vuelos".
Indicó que lograr más vuelos en Vigo "nos ha costado muchas horas de trabajo" y destacó las ventajas de la llegada de Air Europa a Peinador, ya que "habrá más competencia con Iberia y Spanair, y tendrán que ofrecen más calidad y mejores precios".
Según explicaban ayer fuentes de Iberia, la Comisión Europea prohíbe "que se otorgue apoyo económico para rutas que ya están siendo operadas por un competidor", como sería el caso de ella misma en el caso de Vigo-Madrid. En el caso de que se quisiesen establecer estas colaboraciones económicas, debería hacerse mediante un procedimiento abierto a la libre concurrencia de compañías aéreas, algo que en este caso no se ha llevado a cabo. Es por esos motivos por los que la compañía amenaza con denunciar a la Diputación de Pontevedra ante los tribunales.
SERIA ADVERTENCIA Exigen la devolución de ayudas
En la carta, firmada por el director general de Iberia, se le reclama a la Diputación de Pontevedra y al Ayuntamiento de Vigo que adopten "las disposiciones inmediatas para la resolución del contrato celebrado con Globalia/Air Europa y la recuperación de las ayudas, de carácter ilegal, que han sido concedidas prescindiendo total y absolutamente de las obligaciones" que afectan a las administraciones públicas. La compañía exige, así mismo, que se le comunique, "en el plazo de quince días, tanto la resolución del convenio como la solicitud de devolución de las ayudas".
En caso de que la Diputación de Pontevedra y el gobierno local de Vigo no cumplan estas exigencias planteadas por Iberia, la compañía amenaza con ejercer "las correspondientes acciones ante los órganos judiciales nacionales, reservándose asimismo el derecho a formular una queja ante la Comisión Europea", ya que es este organismo el encargado de velar por la competencia en materia de transportes aéreos, y quien emitió las directivas sobre las ayudas a las compañías.
LAS CLAVES Catorce trayectos semanales menos
Para Lavacolla, la decisión de Air Europa de trasladar sus enlaces a Madrid al aeropuerto de Vigo supondrá perder catorce trayectos semanales a Barajas. Frente a los sesenta y ocho despegues actuales hacia Madrid, en la primera semana de noviembre, cuando desaparecen los vuelos de Air Europa de la programación, habrá 54.
El bajo coste la hace menos rentable
La terminal de Lavacolla es ahora, según fuentes de Air Europa, menos rentable para la compañía. La llegada de compañías de bajo coste, con vuelos directos a destinos a los que antes los compostelanos tenían que llegar a través de conexiones en Madrid, hace que este trayecto pierda pasajeros.
A punto de estrenar su propia "low cost"
Precisamente Iberia está a punto de estrenar una nueva compañía low cost, denominada Clickair, con la que competir con Ryanair, Easyjet, Air Berlín o Vueling, que están haciéndose con cuotas de mercado cada vez más altas. La aerolínea en la que participa Iberia tendrá su base en Barcelona, aunque inicialmente no está previsto que vuele a Galicia .
Soluciones a la huelga no autorizada en el aeropuerto de El Prat
Distintos medios
Sigue la información que publican los medios sobre las soluciones adoptadas tras la huelga ilegal que mantuvieron los trabajadores de tierra de la compañía Iberia en el aeropuerto de El Prat.
Salvar al ministro Montilla
El Congreso de los Diputados no cierra en vacaciones, pero reduce su tamaño a la mínima expresión. Lo que en lenguaje militar se llama retén, para que los cuarteles no se vean deshabitados en las fiestas, en el Congreso se llama Diputación Permanente, encargada de que el poder legislativo no suspenda ni un día el cumplimiento de sus funciones.
Ayer, por ejemplo, todos los diputados de guardia se comportaron con el ardor político de los grandes momentos parlamentarios, es decir, tirándose entre adversarios a degüello, sobre todo para que el ministro Montilla, inminente cartel electoral de los socialistas catalanes, compareciera ante la cámara para explicar pormenorizadamente el caos producido en el aeropuerto barcelonés de El Prat por una huelga salvaje de trabajadores de Iberia. Al departamento de Industria, del que Montilla es titular, le corresponde también Turismo, y como el turismo se habría visto afectado por la larga parálisis de El Prat, el PP y CiU pidieron la comparecencia del ministro.
Pero mientras CiU, cuyo líder Artur Mas va a vérselas con Montilla en las elecciones catalanas, enfocaba las responsabilidades del caos aeroportuario con lógica amplitud, implicando también al sector empresarial, Iberia y AENA, el PP sólo parecían intentar que Montilla se sometiera al fuego graneado de los populares en la Comisión de la Industria. A los dos partidos solicitantes de la comparecencia les interesa el deterioro de la imagen de Montilla, contendiente electoral, pero uno y otro se diferencian en el método de corrosión. CiU acepta los límites del buen hacer parlamentario; el PP fija a su criterio los límites -y a veces los traspasa- de su estrategia encaminada a destruir al adversario.
Pero Rubalcaba irá el jueves al Congreso, junto a su colega Magdalena Álvarez, ministra de Fomento, por el asunto de El Prat, y es bueno que expliquen no sólo las responsabilidades que el Gobierno atribuye a personas y organismos ajenos sino, harto improbable, alguna responsabilidad que considerara como propia. Y ya en el saco abierto de las comparecencias, el PP pidió las de la presidenta de la Comisión Nacional de Energía y del ministro Montilla para que expliquen por qué han puesto tantas dificultades a la Opa de E.ON sobre Endesa, pero no van a explicar nada, porque su comparecencia resultó rechazada.
Se votó por último la comparecencia de Montilla por el caos en El Prat, y gracias a los votos de IU y de Coalición Canaria, el bando del PSOE ganó por 21 a 19 al PP y CiU, un resultado mas propio de balónvolea que de una confrontación parlamentaria. La operación salvar al ministro Montilla fue un éxito socialista. IU y CC demostraron que son fiables como aliados. Como lo sería CiU si no fuera por las inminentes elecciones del 1-N.
Rubalcaba y Álvarez explicarán en el Congreso el caos del Prat
El órgano rechaza la comparecencia de José Montilla y Rodríguez Zapatero.
REDACCIÓN (09/08/2006)
Se libró por los pelos. José Montilla no tendrá que dar explicaciones en sede parlamentaria sobre el reciente paro ilegal en El Prat. En una sesión de marcado clima preelectoral catalán, la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados --órgano que sustituye al pleno en vacaciones-- rechazó ayer, con los votos del PSOE, IU-ICV y Coalición Canaria, la pretensión de los demás grupos de forzar la presencia del ministro de Industria y candidato a la Generalitat catalana en un debate sobre la crisis que vivió el 28 de julio pasado el aeropuerto barcelonés.
Las explicaciones sobre el caos del Prat las darán mañana en el Congreso los ministros de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, y Fomento, Magdalena Álvarez, cuyas comparecencias fueron aprobadas por unanimidad.
Todos los grupos parlamentarios, salvo el PSOE, subrayaron la responsabilidad de la ministra y coincidieron en culpar del suceso a AENA, por otorgar las licencias del handling en plenas vacaciones y desatar las iras de la plantilla. Estos también recibieron críticas por su reacción.
Aunque la Diputación Permanente deliberaba ayer sobre varias peticiones de comparecencias, relativas a media docena de asuntos, la discusión sobre si se citaba o no a Montilla tuvo especial relevancia por llevar como telón de fondo los comicios de este otoño en Cataluña.
El diputado del PSOE Francesc Vallés presentó lo ocurrido en El Prat como un "conflicto laboral" en Iberia. Un argumento que rebatieron todos los grupos restantes, que cuestionaron a la titular de Fomento y también a Rubalcaba por lo que consideraron una deficiente y tardía reacción de la Delegación del Gobierno y las fuerzas y cuerpos de seguridad en la crisis. El popular Jorge Fernández Díaz preguntó por qué Rubalcaba no ha dimitido, mientras que Josep Antoni Duran Lleida (CiU) reclamó una "sanción ejemplar" a Iberia, compañía a la que IU-ICV y ERC acusaron de "arrogancia".
PETICIONES RECHAZADAS Además de la comparecencia de Montilla también fueron rechazadas las explicaciones del ministro de Economía, Pedro Solbes, sobre el futuro de los astilleros de Izar. Tampoco salió adelante el intento de que Montilla acuda a la Cámara antes de que acabe agosto con motivo de las decisiones del Gobierno ante la opa de E.ON sobre Endesa, como pretendía el Partido Popular.
En otro orden de cosas, los diputados discutieron y rechazaron la solicitud del PP de que José Luis Rodríguez Zapatero aclarara la posición de España en el conflicto de Oriente Próximo tras haber realizado gestos muy criticados hacia Israel.
Además, los grupos rechazaron la petición del PP de que Rubalcaba informe en relación a los explosivos empleados en el 11-M, así como sobre las supuestas filtraciones de la policía a la red de extorsión de ETA.
CC e IU impiden que Montilla acuda al Congreso a explicar la huelga de El Prat
Rubalcaba y Álvarez irán al Congreso a explicar la huelga de El Prat. / DA
Diario de Avisos
J. R. de V. (Fax Press)
Madrid
La reciente crisis en el aeropuerto de El Prat protagonizó ayer la sesión de la Diputación Permanente del Congreso, máximo órgano de la Cámara Baja entre periodo de sesiones. A pesar de las comparecencias voluntarias de los ministros de Fomento e Interior, que tendrán lugar este mismo jueves, la presencia en la Cámara del titular de Industria, José Montilla, -reclamada por el PP y CIU- se convirtió en la gran incógnita del debate parlamentario. Finalmente, gracias al voto de Izquierda Unida y Coalición Canaria, el PSOE vetó la presencia del hoy candidato a la presidencia de la Generalitat que si reclamaban PP y CIU y que respaldaron PNV, ERC y Grupo Mixto. La comparecencia de Montilla fue finalmente rechazada por 21 votos frente a 19.
"No estamos ni para proteger ni para perjudicar, por tanto mi grupo se opondrá a la comparecencia del señor Montilla". Con este anuncio el portavoz de CC, Luis Mardones, despejó la incógnita que sobrevoló por la tercera Diputación Permanente que se celebra este verano: si el PSOE perdía su primera votación. Pero el ’no’ de los canarios, junto a IU y la mayoría socialista, impidieron que a las comparecencias de Álvarez y Rublacaba, previstas para este jueves, se sumase la del ministro de Industria. Desde el PP, Jorge Fernández Díaz, aseguró que aunque "miles y miles de ciudadanos esperan una mínima reparación, pero un país espera tener un gobierno competente en el que se pueda confiar". El socialista Francesc Vallés recordó que el detonante de la crisis fue el conflicto laboral entre Iberia y sus trabajadores, una causa ajena al Ejecutivo. "Una huelga ilegal e imprevisible", señaló, antes de denunciar la "demagogia" del PP y su "busqueda incansable de responsables". "Ustedes pretenden convertir esta Diputación Permanente en un escenario preelectoral de Cataluña", apostilló.
El portavoz de CIU, Josep Antoni Duran Lleida, quiso desvincular lo ocurrido en el Prat con el traspaso competencial que demanda su grupo y el resto de nacionalistas catalanes. "Este no es un debate de competencias, es un debate sobre incompetencias", recalcó. "A Iberia y a Aena hay que pedirles que no hagan más daño al aeropuerto de Barcelona", dijo. Por su parte, el portavoz de ERC, Joan Puigcercós, -que limitaba su petición a la ministra de Fomento- insistió en que la "poca sensibilidad" y la "irresponsabilidad" de Aena es la causa de un incidente que, a su juicio, no hubiera tenido lugar en el aeropuerto de Barajas.
IU y CC impiden la comparecencia de Montilla sobre la crisis de El Prat
Granada Hoy
A pesar de las reclamaciones del PP Y CiU, que contaban con el respaldo del PNV, ERC y Grupo Mixto, el PSOE veta la presencia del ministro de Industria y candidato socialista a la Presidencia de la 'Generalitat'
JAVIER RUIZ DE VERGARA
madrid. La reciente crisis en el aeropuerto de El Prat protagonizó ayer la sesión de la Diputación Permanente del Congreso, máximo órgano de la Cámara Baja entre periodo de sesiones. A pesar de las comparecencias voluntarias de los ministros de Fomento e Interior, la presencia en la Cámara del titular de Industria, José Montilla, reclamada por el PP y CIU, se convirtió en la gran incógnita del debate parlamentario. Finalmente, gracias al voto de Izquierda Unida y Coalición Canaria, el PSOE vetó la presencia del hoy candidato a la presidencia de la Generalitat, reclamada por PP y CiU y que respaldaron PNV, ERC y Grupo Mixto.
"No estamos ni para proteger ni para perjudicar, por tanto mi grupo se opondrá a la comparecencia del señor Montilla". Con este anuncio el portavoz de CC, Luis Mardones, despejó la incógnita que sobrevoló por la tercera Diputación Permanente que se celebra este verano: si el PSOE perdía su primera votación. Pero el no de los canarios, junto a IU y la mayoría socialista, impidieron que a las comparecencias de Álvarez y Rubalcaba, previstas para este jueves, se sumase la del ministro de Industria.
Desde el PP, Jorge Fernández Díaz, aseguró que aunque "miles y miles de ciudadanos esperan una mínima reparación, un país espera tener un gobierno competente en el que se pueda confiar", a lo que el socialista Francesc Vallés respondió recordando que el detonante de la crisis fue el conflicto laboral entre Iberia y sus trabajadores, una causa ajena al Ejecutivo. "Una huelga ilegal e imprevisible", señaló, antes de denunciar la "demagogia" del PP y su "búsqueda incansable de responsables". "Ustedes pretenden convertir esta Diputación Permanente en un escenario preelectoral de Cataluña", apostilló.
Por su parte, el portavoz de CiU, Josep Antoni Duran Lleida, quiso desvincular lo ocurrido en el Prat con el traspaso competencial que demanda su grupo y el resto de nacionalistas catalanes. "Este no es un debate de competencias, es un debate sobre incompetencias", recalcó. "A Iberia y a AENA hay que pedirles que no hagan más daño al aeropuerto de Barcelona", sostuvo. Junto a estas declaraciones, el portavoz de ERC, Joan Puigcercós, insistió en que la "poca sensibilidad" y la "irresponsabilidad" de AENA es la causa de un incidente que, a su juicio, no hubiera tenido lugar en el aeropuerto de Barajas.
Tras aprovechar para reivindicar de nuevo la gestión de las infraestructuras aeroportuarias para la Generalitat, el diputado de Esquerra denunció la "lentitud y falta de reflejos" de la Delegación del Gobierno en Cataluña para respaldar la presencia en la Cámara del titular de Interior. También dio su apoyo a la presencia de Montilla ante la incidencia de los sucesos en el turismo.
Por otro lado, Izquierda Unida no compartió la presencia de Montilla "más por el hecho de ser candidato a las elecciones que por ser ministro", según su portavoz, Joan Herrera, que denunció la "prepotencia y arrogancia" de Iberia. A su vez, tanto la portavoz del Grupo Mixto, Begoña Lasagabaster, como el del PNV, José Ramón Beloki, respaldaron la presencia del titular de Industria.
Finalmente, y de acuerdo con el resto del orden del día de esta tercera Diputación Permanente del verano, fueron rechazadas por la mayoría socialista las comparecencias de los ministros de Industria, Economía y Agricultura por la OPA de E.ON sobre Endesa, la venta de IZAR y el Sector Lácteo, respectivamente.
Enfrentamiento en Globalia: Juan José Hidalgo y su hijo Javier pugnan por el control de Air Europa
La idea del hijo, cada vez más distanciado del padre, es convertir la aerolínea en una 'low cost'. Ambos pertenecen a generaciones diferentes y eso se nota a la hora de llevar el negocio. El padre, Juan José Hidalgo, quiere sacar a Air Europa de los números rojos y convertirla en una nueva Iberia. No quiere oír hablar del modelo de las low cost. Se pone de los nervios cuando se las mencionan.
Mientras tanto, su hijo Javier, nacido con un portátil bajo el brazo izquierdo y un móvil bajo el derecho, apuesta por las aerolíneas de bajo coste tipo EasyJet o Ryanair. En su opinión, es el camino a seguir. De hecho, Javier ya se encarga de la gestión de la ‘línea Pepe’, un servicio de alquiler de coches y de hoteles low cost.
Estrategias tan dispares y opuestas están generando tensiones entre padre e hijo. “Se están distanciando cada vez más”, dicen fuentes próximas a los Hidalgo. “Hay una lucha de poder. El hijo no puede con el padre, pero cada vez se está adueñando de las riendas ejecutivas del grupo”, añaden. En concreto, se está haciendo fuerte en Travelplan, una filial de Globalia que dirige por José Duato, una persona de la confianza de Javier Hidalgo y donde este último está llevando a parte de su equipo.
Globalia es un holding que abarca, entre otros, Air Europa (la primera línea aérea española privada), Halcón Viajes y Viajes Ecuador (con más de 1.200 agencias de viajes), Travelplan (primer touroperador español), Pepecar.com y Century 21 (la franquicia inmobiliaria del grupo). Juan José Hidalgo es el presidente de Globalia y su hijo Javier ostenta el cargo de director general.
Según las fuentes, en este pulso dentro de la familia Hidalgo, los hijos estarían ‘sugiriendo’ al padre la posibilidad de pasar a un segundo plano, “que deje las funciones ejecutivas y se dedique a los negocios inmobiliarios”. Estas ‘sugerencias’ no sólo vendrían por las diferencias existentes a la hora de gestionar la empresa sino también por la aparición en la prensa de las relaciones de Pepe Hidalgo con Juan Antonio Roca, en la cárcel de Alhaurín de la Torre por la Operación Malaya, y con una famosa partida de cartas.
A pesar de todo, el presidente se aferra como gato panza arriba a su sillón presidencial. “Juan José Hidalgo no tiene intención de retirarse. En Globalia las decisiones son delegadas, donde todos pueden dar su opinión, pero él es el presidente ejecutivo y el que tiene la última palabra”, señala un portavoz oficial del grupo.
Caracteres contrapuestos
Juan José Hidalgo, salmantino de pro (Villanueva de Conde, 1941), es un empresario tan campechano y pícaro en sociedad como hábil y listo para el mundo de empresa. Su rústico inglés -habla de “biusines” en un ‘perfecto spanglish’ para referirse a los negocios- nunca le ha supuesto un obstáculo a la hora de prosperar y llenarse las alforjas. Empezó comprando camiones para llevar pasajeros de Salamanca a Suiza y hoy es dueño de Globalia, un gigantesco holding turístico que factura más de 2.600 millones de euros al año. Pepe Hidalgo es, tal y como reza el subtítulo de su biografía, el “último milagro empresarial español”, y le gusta jugar fuerte.
Al hijo, Javier Hidalgo, se le conoce más por su imagen desaliñada, su vestimenta postmoderna, su fama de playboy y sus amigos –colates y compañía- tan asiduos a la prensa del corazón. Hace unos meses, El Confidencial publicaba cómo el marido de Ana Patricia Botín se había visto obligado a expulsarle de la fiesta que el matrimonio organizaba en Gstaad (Suiza) y a la que habían sido invitados los vips españoles más granados tales que los Abelló, Cortina, Alcocer...
Javier Hidalgo es el ojo derecho de su madre, que ve en él todo lo que ella no tuvo de pequeña, pero no así del padre. “Juan José Hidalgo siempre ha sido un hombre austero y no le gusta la ostentación que desprende su hijo, con sus viajes, sus fiestas, y sus gastos que, en algunos casos, van contra la compañía”, indican las fuentes.
En Globalia también se encuentran las otras dos hijas de Pepe Hidalgo, María José y Cristina. La segunda, la más pequeña (tiene 26 años), entró hace poco y se dedica a temas de marketing, mientras que la primera dirige Air Europa y es uno de los pesos pesados del grupo. El pasado mes de enero, Globalia destituyó al director general adjunto de Air Europa, Gerardo Ariño, por los malos resultados obtenidos por la aerolínea. La explicación oficial, eso sí, fueron “motivos personales”.
Nuevo rumbo para Air Europa
Air Europa vuela con el rumbo torcido. A principios de año, Globalia presentó sus resultados de 2005, obteniendo un beneficio de 18,8 millones de euros frente a los 41 millones de 2004, es decir, un 50% menos. A la hora de apuntar a un culpable, todos miraron hacia Air Europa, la aerolínea pasó de conseguir un beneficio de 20 millones de euros en 2004 a unas pérdidas de 20 millones de euros en 2005. Ese fue, según las fuentes, uno de los principales motivos de la caída de Ariño.
“Air Europa está intentando reducir costes allí donde puede. Además, tenemos una flota moderna, de las más modernas, con lo que los gastos de mantenimiento son menores porque los aviones se estropean poco. Se están ajustando las nuevas rutas, como la de China, que es muy estacional, aumentando o bajando la oferta según se trate de una época de alta o baja ocupación. Todo esto se tiene que ir notando. Lo que no vamos a hacer es recortar plantilla. El único directivo que se ha ido y cuyo puesto no ha sido cubierto ha sido el de Gerardo Ariño”, indican en Globalia.
Recientemente, Pepe Hidalgo fichó para el Consejo del holding a Rafael Cortés Elvira, ex secretario de Estado para el Deporte con Felipe González. Un movimiento con carácter estratégico y con vistas a una salida a Bolsa de la que todavía no hay fecha fija. Algunos analistas dicen que los Hidalgo no son unos “gestores al uso” y que necesitan de sabia nueva, que venga de fuera de la familia, para poner en marcha una OPV. Mientras tanto, todo queda en el aire hasta que se resuelva el pulso que dirimen en estos momentos Juan José Hidalgo y su hijo y más que probable sucesor, Javier Hidalgo.
Italia envía aviones para ayudar al control incendios en España
Prensa SEPLA - EFE
Italia enviará dos aviones Canadair para colaborar en las labores de extinción de los incendios que afectan diversas regiones en España, informó el lunes la Protección Civil italiana en un comunicado.
Los dos aviones despegarán "en las próximas horas" del aeropuerto romano de Ciampino con dirección a España, donde "serán puestos a disposición de las autoridades locales para colaborar en las operaciones de extinción de los numerosos y extensos incendios forestales" que sufre el país.
Los Canadair CL415, tienen capacidad para lanzar 6.000 litros de agua y líquido para la extinción de las llamas en cada descarga, explica la nota.
La petición de los medios aéreos para intensificar las acciones de lucha contra el fuego fue formulada por el Gobierno español en el marco de "los acuerdos de colaboración y asistencia recíproca" que Italia mantiene con las estructuras de protección civil de la mayor parte de los países europeos.
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Valencia envía a Galicia un avión para combatir los incendios en esta comunidad
La Generalitat de Valencia ha enviado un avión air tractor a Galicia para colaborar en la extinción de incendios forestales, a petición de la Xunta, según informaron fuentes del Centro de Coordinación de Emergencias, quienes precisaron que, además, se encuentran alertados otros efectivos que se desplazarían a la comunidad gallega si fuera necesaria su colaboración.
El avión air tractor, procedente de Valencia, partió de la base aérea de Muxtamel, según señalaron a Europa Press las citadas fuentes.
Además, apuntaron que se encuentran alertados para desplazarse hasta Galicia, "si la Xunta necesitara más efectivos", otro air tractor de Castellón; un helicóptero con brigadas de Valencia; tres vehículos; un sargento; dos cabos y seis bomberos del Consorcio Provincial de Valencia, así como un vehículo con seis bomberos del Consorcio de Castellón.
La familia de Antonio Ruiz Lacasa emite un comunicado en el que pide que se expliquen los motivos del accidente
La familia del copiloto del helicóptero siniestrado en Canarias en el que murieron cinco personas además de la desaparición de Antonio Ruiz Lacasa, ha remitido un comunicado a los medios de comunicación que reproducimos a continuación.
Comunicado de la familia Ruiz Lacasa
Un mes después del trágico accidente de helicóptero en Tenerife en el que mi
hermano Antonio Ruiz Lacasa, aún desaparecido, y 5 personas más perdieron la
vida, la familia seguimos exigiendo explicaciones sobre los hechos ocurridos.
- Necesitamos conocer cuales fueron los motivos reales del accidente.
- ¿Por qué si el helicóptero estaba destinado a unas labores de extinción
de incendios no estaba dotado de los medios necesarios para ello?
- ¿Por qué, mi hermano Antonio fue destinado a ese trabajo sino tenia la
habilitación necesaria para ello?
- ¿Qué avería surgió en la isla de La Palma para se que interrumpieran las labores contra incendios a las que estaba destinado el helicóptero y se decidiera trasladarlo hasta la base de Las Palmas?
- Si fue un "mantenimiento preventivo" como argumenta Helicsa, ¿por que no se realizó 48 horas antes aprovechando la estancia del helicóptero en dicha base?
- ¿Quién decide y autoriza el trasladado del helicóptero a Las Palmas?
- ¿Por qué no se opto por inmovilizar el aparato en La Palma y desplazar allí los medios necesarios para la reparación?
- ¿Por qué se abandona la recuperación de la cabina del helicóptero si todas las fuentes consultadas el COPAC (Colegio oficial de pilotos), APITHEL (asociación de pilotos y técnicos de helicópteros), SEPLA, etc. confirman la importancia de la información que esta puede aportar para esclarecer los hechos?
La familia estamos convencidos de que han ocurrido muchas irregularidades y que el siniestro se podía haber evitado. Sabemos que dos semanas antes se había detectado una fuga de presión en una de las palas del helicóptero en la base que Helicsa tiene en Jerez, donde estaba destinado como helicóptero de reserva para Salvamento Marítimo, sabemos, que allí se "reparó" sin los medios necesarios y sin cumplir los procedimientos adecuados.
Aun así, el S 61 se destino a trasporte de pasajeros durante 10 días realizando 4 trayectos diarios entre Ceuta y Málaga sustituyendo a otro aparato averiado. A continuación y para cumplir otro compromiso de Helicsa, esta vez con el Ministerio de Medio Ambiente se envió a La Palma para realizar las tareas de extinción de incendios, trabajo para el cual mi hermano no estaba habilitado. Todo ello, sin sustituir la pala que continuamente avisaba de su mal estado.
Ante el malestar que esta situación nos provoca seguimos exigiendo a las autoridades responsables que tomen cartas en el asunto y por fin hemos conseguido que nuestros políticos nos atiendan y no nos abandonen. Tras solicitar en reiteradas ocasiones audiencia con las Ministras de Medio Ambiente y Fomento, el pasado día 1 de Agosto Lorena (mujer de Antonio) y yo hemos sido recibidas por Dña. Cristina Narbona quién además de solidarizarse con nosotros ha adquirido el compromiso de ayudarnos a que los hechos se esclarezcan, ya que como parte implicada, al ser su ministerio el contratista de los servicios agroforestales de la empresa Helicsa, mostró la necesidad de investigar todas las irregularidades que rodean este accidente.
Posteriormente el día 2 recibí la llamada personal de Dña. Magdalena Álvarez quien nos ha confirmado que D. Fernando Palau (Secretario de Estado de Transportes) está en contacto con gobiernos de otros países con el fin de conseguir los medios necesarios para la localización y extracción de la cabina, asegurándonos que si estos existen se pondrán.
Aunque confiamos en la objetividad e independencia de las labores que está realizando tanto la Inspección de Trabajo como la Comisión de Investigación de Accidentes pedimos a las Ministras que cumplan su palabra y no abandonen la búsqueda e investiguen las numerosas irregularidades que Helicsa comete en los servicios para los que es contratada a través de sus Ministerios.
La vida de mi hermano ya está sesgada pero hay que evitar que otros profesionales que dedican su vida a salvar a los demás sean objeto de engaño y puedan desarrollar su profesión con las oportunas medidas de seguridad.
Los helicópteros de emergencias tendrán que incorporar un segundo piloto
El nuevo contrato diseñado por el Gobierno canario obliga también a que las aeronaves estén operativas en un plazo máximo de quince minutos.
S.C. DE TENERIFE.– Los helicópteros de emergencias deberán contar con un segundo piloto, condición a la que no obliga la legislación actual, y tendrán que contar con un piloto comandante, un operador grúa y dos rescatadores, de la misma forma que deberán estar operativas en un periodo máximo de 15 minutos.
Estas son algunas de las premisas que ha incluido la Consejería de Presidencia y Justicia del Gobierno de Canarias en el nuevo contrato (2006-2014) para la prestación del servicio de atención de emergencias, protección civil y vigilancia a través de cinco helicópteros multifuncionales.
En este sentido, la Consejería ha abierto el plazo de adjudicación, un proceso para el que la fecha de presentación de ofertas finalizará el próximo 11 de septiembre y cuyo pliego de condiciones fue publicado ayer en el Boletín Oficial de Canarias (BOC), informa ACN.
La partida económica para este servicio asciende a 40 millones de euros, detalló en rueda de prensa el viceconsejero de Justicia, Francisco Díaz Brito, quien aclaró que se mantendrá el mismo número de helicópteros, cinco, que realizan actualmente labores de seguridad y emergencias en las Islas.
La novedad de la contratación, que se prolongará desde noviembre de 2006 a noviembre de 2014, reside en exigir que los aparatos cumplan con las medidas de seguridad y prestaciones técnicas disponibles hoy en día. Asimismo, Los aparatos tendrán que estar especialmente acondicionados para la búsqueda de personas desaparecidas, rescate de personas atrapadas, localización y extinción de incendios forestales, así como para la atención de emergencias en el mar y atención y evacuaciones de personas enfermas y accidentadas.
En este sentido, su actividad será coordinada por el Cecoes y el pliego de condiciones obliga a que estas unidades sean de tipo biturbina, con cuatro palas y capacidad para cinco personas, y deberán tener la posibilidad de transportar a seis personas, aparte de las anteriores, y también tendrán que disponer de una autonomía igual o superior a tres horas.
Un avión que debía ir de Barcelona a Santiago aterriza por error en Sevilla
Los 95 pasajeros que el pasado domingo por la noche viajaban en el vuelo JKK648 de la compañía Spanair no salían de su asombro. Habían salido del aeropuerto barcelonés de El Prat con destino a Santiago de Compostela. Pero, sorprendentemente, el avión aterrizó en Sevilla. O sea, que en lugar de la plaza del Obradoiro, habrían tenido que visitar la Giralda. Y en lugar de sufrir la humedad de la capital gallega, habrían padecido el calor asfixiante del sur. La propia aerolínea confirmó el lunes los hechos.
El origen del error hay que buscarlo en Suecia. En concreto, en Estocolmo. Spanair había alquilado el vuelo a la compañía sueca Nordic Airways, que opera preferentemente en los países escandinavos. La persona que debía diseñar el plan de vuelo confundió las siglas SCQ, que corresponden al código del aeropuerto de Santiago de Compostela, con las siglas SVQ, que se identifican con el de Sevilla. Todos los tripulantes del avión eran suecos, con lo que las dificultades del idioma contribuyeron a aumentar la confusión.
Nadie advirtió el error hasta que el avión aterrizó en Sevilla. Algo de difícil explicación, ya que antes de despegar el piloto suele anunciar la temperatura y el tiempo de llegada al aeropuerto de destino. La portavoz de la compañía explicó que el comandante "podría haber hablado en inglés, por lo que nadie le habría entendido", dando por supuesto que ninguno de los 95 pasajeros de un vuelo europeo sabría inglés.
Nada igual en 18 años
Esta fuente añadió que se están investigando las causas del incidente, y aseguró que "en 18 años nunca había pasado nada similar". Por fortuna, el piloto supo enmendar el error. Eso sí, con cierto retraso. El avión tenía previsto llegar a las 22.45 a Santiago de Compostela y lo hizo una hora y media más tarde, a las 0.18 horas.
La subrogación -el alquiler de un avión propio a otra compañía- es una práctica muy habitual, sobre todo en verano. La razón es que "en esta época del año aumentan las rutas y las frecuencias de los vuelos", señaló la portavoz de Spanair. Debido a ello, en ocasiones, las compañías no son capaces de abastecer la alta demanda y alquilan los aviones a otras compañías.
De rebote, el incidente tuvo otros efectos. En Santiago, Marisol Martínez esperaba con impaciencia ese mismo avión, que una vez desembarcado debía llevarla a Barcelona. Una hora y media después de lo previsto, la mujer vio desfilar a las víctimas de este insólito error: "Estaban muy cansados". Lógicamente, Marisol llegó a Barcelona con retraso, cerca de las dos de la madrugada. Para compensarla, Spanair la obsequió con un bono de descuento para su próximo vuelo con la compañía.
