Agosto 08, 2006
El gestor del aeropuerto de Fráncfort subió 33,6% el beneficio hasta junio
Prensa SEPLA - EFE
La sociedad gestora del aeropuerto de Fráncfort, Fraport, subió en el primer semestre el beneficio neto hasta 97 millones de euros ( 124,5 millones de dólares), el 33,6 por ciento más que en el mismo periodo de 2005.
Según informó hoy la empresa germana, la facturación mejoró en los seis primeros meses del año un 6,9 por ciento, hasta 1.009 millones de euros (1.296 millones de dólares), en comparación con el monto logrado el pasado año.
Fraport explicó que la caída del tráfico aéreo por el largo y duro invierno y las huelgas fue compensada con el incremento registrado con el Mundial de fútbol, que se celebró en Alemania
El número de pasajeros en el aeropuerto de Fráncfort subió entre enero y junio un 1,3 por ciento, hasta los 25 millones de personas, frente a las cifras que había logrado el pasado ejercicio.
La compañía alemana reiteró sus pronósticos de crecimiento para el conjunto del año y prevé un incremento del volumen de negocios y las ganancias.
Fraport gestiona también el aeropuerto de Frankfurt-Hahn en el estado federado de Renania-Palatinado, que es utilizado principalmente por la compañía aérea Ryanair, así como el turco de Antalya y el de Lima.
Debido a problemas en el aeropuerto de Antalya, el número de pasajeros de todo el consorcio bajó un 0,6 por ciento, hasta los 33,9 millones de personas.
Iberia demandará a la Diputación si no suspende su convenio con Air Europa.
Iberia considera que el acuerdo no cumple ni una de las condiciones a que obliga la ley. En una carta a Louzán, tilda de "ilegal" el acuerdo con la aerolínea por los nuevos vuelos Vigo-Madrid.
Alberto Otero / VIGO
Iberia planta cara a Air Europa. Su director general, Enrique Donaire, ha enviado una carta a la Diputación advirtiéndole que anule el convenio con la compañía de José Antonio Hidalgo o acudirá hasta los tribunales de la Unión Europea. El acuerdo, que incluye la puesta en marcha de 48 vuelos semanales entre Peinador y Madrid junto a una importante campaña de promoción turística de las Rías Baixas, lleva aparejado, según Iberia, unas ayudas económicas "ilegales".
Donaire no se anda con rodeos en el escrito dirigido al presidente del organismo provincial, Rafael Louzán. Asegura que "conforme a dicho convenio, Air Europa se habría comprometido a operar varias frecuencias semanales entre Vigo y Madrid desde octubre de 2006 hasta diciembre de 2007, a cambio del apoyo económico de los citados entes para la promoción y comercialización del nuevo servicio".
El director general menciona en la carta las directrices de la Comisión Europea sobre las ayudas estatales de puesta en marcha destinadas a compañías aéreas que operen desde aeropuertos regionales. Según esta normativa europea, "los incentivos económicos, que reducen los costes de explotación de la compañía beneficiaria y son constitutivos de ayudas de Estado, deben estar presididos por los principios de no discriminación y transparencia". Es decir, la UE, "para evitar todo falseamiento de la competencia", prohíbe la concesión de apoyo económico para rutas ya operadas por un competidor.
"Sin publicidad suficiente"
Para Iberia, el acuerdo firmado por Globalia (grupo propietario de Air Europa) y la Diputación (además del Concello de Vigo, las cámaras de comercio de la provincia y la Confederación de Empresarios de Pontevedra) no cumple ni una sola de las condiciones que exige la ley para que tales ayudas sean declaradas "compatibles". Entre ellas, la que obliga al organismo que preside Louzán "a la notificación previa de la ayuda de la publicidad suficiente para que cualquier compañía interesada pueda proponer servicios, elemento que tampoco se habría cumplido en este caso".
Tras aclarar que Iberia explota "sin apoyo económico alguno" la ruta Vigo-Madrid-Vigo, Donaire da la Diputación 15 días de plazo para que le comunique formalmente la anulación del acuerdo con Globalia y la solicitud de devolución de las ayudas de "carácter ilegal".
En caso de que desoiga esta advertencia, la aerolínea ejercerá conforme a lo dispuesto en los artículos 25.2 y 46.1 de la Ley de Jurisdicción Contencioso-Administrativa, "las correspondientes acciones ante los órganos jurisdiccionales nacionales, reservándose asimismo el derecho a formular una queja ante la Comisión Europea".
BN Amro eleva el precio objetivo de Iberia hasta los 2,65 euros por acción
Un 36,6% de potencial alcista tienen las acciones de Iberia, según el juicio de los analistas de ABN Amor citados por Bloomberg.
Éstos habrían elevado el precio objetivo de las acciones de la aerolínea hasta las 2,65 euros sobre los 2,5 precedentes, cuando la acción está en 1,94.
La empresa presentí la semana pasada unas pérdidas de más de nueve millones de euros, pero desde entonces el valor ha recuperado. Ayer subió un céntimo, el 0,52%. Dresdner también ha mejorado la recomendación.
El número de usuarios del transporte aéreo aumenta un 7,6%
Durante los seis primeros meses del año utilizaron el avión en España 19,2 millones de personas, frente a los 17,8 millones del mismo periodo de 2005. Estos datos se desprenden de los informes sobre el transporte de viajeros aportados por el Instituto Nacional de Estadística (INE) en lo que va de año.
También aumentó, aunque menos, el número de usuarios del transporte marítimo. Este medio registró 3,2 millones de viajeros, un 3,7% más que durante el mismo periodo de 2005.
Los servicios de Larga Distancia de Renfe, que comprenden alta velocidad y largo recorrido, fueron utilizados por 9,2 millones de personas. Esta cifra es similar a la del primer semestre del año pasado.
Soluciones a la huelga no autorizada en el aeropuerto de El Prat
Distintos Medios
Sigue la información que publican los medios sobre las soluciones adoptadas tras la huelga ilegal que mantuvieron los trabajadores de tierra de la compañía Iberia en el aeropuerto de El Prat.
La Generalitat acusa a Iberia de actuar con 'prepotencia' en El Prat
El cruce de acusaciones entre la administración, AENA e Iberia continúa una semana después de que la normalidad haya vuelto al aeropuerto de El Prat. En esta ocasión ha sido Manel Nadal, secretario para la Movilidad de la Generalitat, quien en declaraciones a Europa Press, afirmó que Iberia ha mostrado 'vicios de empresa monopolística', en el servicio en tierra.
En el último concurso de AENA para las licencias de handling, la oferta de Iberia habría sido un 50% más cara que las presentadas por Newco (Spanair), Globalia (Air Europa) y Flightcare (FCC). Para Nadal, esta oferta 'demuestra la poca voluntad por apostar por Barcelona', aunque también señaló la posibilidad de que Iberia actuase 'con prepotencia y vicios de compañía monopolística'. El secretario cree que Iberia, ' que no sabe actuar en el libre mercado', está acostumbrada a recibir un trato de favor por parte del Estado, por lo que alertó que de no rectificar 'tendrá una duración corta como compañía'.
El secretario mostró también su conformidad con la postura de Miquel Valls, presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, que demandó 'seguridad jurídica' en las adjudicaciones de AENA, 'nadie discutirá que AENA cumplirá con las cláusulas del concurso', indicó.
Manel García Biel, vicesecretario general de CC OO de Catalunya, también ha tildado a la aerolínea de prepotente. Para Biel, Iberia cometió un 'grave error' al plantear una propuesta con precios 'fuera de mercado', ya que, según indicó el vicesecretario a Europa Press, 'estaba convencida de que le darían la licencia'.
14.000 reclamaciones
• El Ministerio de Fomento ha tramitado un total de 14.077 reclamaciones a través del dispositivo especial iniciado el pasado 1 de agosto para asesorar y apoyar a los afectados. El 35,1 % del total corresponde a los puntos de información en los aeropuertos.
Baja calidad democrática
FEDERICO ABASCAL
UNA DIFERENCIA entre democracia de calidad deficiente y democracia de alta calidad es que en la primera los políticos huyen de sus propias responsabilidades, mientras que en la segunda, en vez de huir de ellas las asumen. Y al asumirlas, los políticos dimiten. O son cesados. Con la dimisión o el cese suele desinflarse el globo deun escándalo de corrupción, por ejemplo, o desaparece la polvareda que levanta en el terreno parlamentario toda catástrofe previsible y no evitada.
Recientemente se han producido en España dos hechos catastróficos, aunque de signo muy diferente: uno, la muerte de cuarenta y tres viajeros en el accidente que hace poco más de un mes sufrió en Valencia un vagón del 'metro', o del tren de cercanías, como lo denominan algunos responsables no responsabilizados de la insuficiencia de medidas de seguridad que toda suburbano exige; otro, el motín de los empleados de tierra de la compañía Iberia en el aeropuerto barcelonés de El Prat, ocupando las pistas e impidiendo el aterrizaje y despegue de aviones. Durante más o menos diez horas, ni el Estado ni la Generalitat ejercieron su autoridad en el asfalto de las pistas, sometidas a la enfurecida voluntad de los amotinados. Tras dos semanas de sesiones, una comisión del Parlamento valenciano aprobó ayer, con el voto mayoritario del PP, un dictamen en el que el accidente del 'metro' se considera inevitable e imprevisible, por lo que no se deriva de él la menor responsabilidad política. La culpa fue del exceso de velocidad, es decir, del conductor fallecido, condición que le impide defenderse. El próximo día 11, un pleno de la diputación permanente debatirá las conclusiones, diametralmente distintas las de la oposición de las del partido gubernamental y mayoritario. Un diputado de la IU valenciana llegó a decir con ostensible sorna que no desearía que, después de esta catástrofe, el PP acabe colocando una medalla en el pecho de alguien.
Y lo de El Prat. Se sabe ya que las fuerzas policiales, las más especializadas en situaciones de extrema dificultad, no actuaron en las pistas ante el riesgo de un problema aún mayor, dada la abundancia de combustible en los aviones inmovilizados y algún posible enfrentamiento directo entre los trabajadores amotinados y varios cientos de pasajeros iracundos por ver deshechos sus planes de viaje. ¿No va a aparecer algún responsable político o empresarial del caos que vivió El Prat hasta tres días de acabado el motín? ¿Y van a sortear la ley, obviamente penal, los trabajadores que promovieron la paralización aeroportuaria de El Prat, haciendo imposible incluso el transporte urgente de órganos humanos para su transplante?, dicho sea con el fin de señalar hasta donde llegaron lo que un amotinado orgulloso llamaba, identificándose con Bush, «daños colaterales».
Ayer estuvo reunido durante horas el comité de empresa de Iberia para estudiar el acuerdo alcanzado entre las empresa y los trabajadores de tierra de El Prat, y en ese acuerdo la compañía privatizada, y por lo tanto privada, se compromete a no tomar represalias con los promotores del motín. Pero un espacio del territorio nacional ha estado durante horas en manos de unos trabajadores levantiscos y en rebeldía asocial, cuya desesperación laboral es comprensible y digna de la mayor solidaridad, pero no así el amotinamiento y la dimensión y variedad del daño producido.
Lo más cómodo en estos casos es arremeter contra el sector público, desde el Gobierno central a la Generalitat pasando por Aena, y dejar a los trabajadores tranquilos en sus incertidumbres, pero ya parece ir esclareciendo que la empresa implicada, la privatizada Iberia, cometió errores de bulto, suficientes para servir de atenuantes a unos trabajadores a los que tampoco asiste el derecho de eludir la ley. ¿Quién va a dimitir?
Boeing: la flota global de cargueros doblará el número de aeronaves
El mercado global de carga aérea continuará sus estructuras de crecimiento de los años pasados, con un fuerte crecimiento de 20 años, según la Perspectiva Actual del Mercado (Current Market Outlook - CMO) de 2006 de la Compañía Boeing. Este patrón conducirá a la duplicación de la flota de cargueros del mundo, de 1.789 a 3.563 aeroplanos, ambos números son levemente superiores respecto del pronóstico anterior.
Este crecimiento, a cuenta de los retiros previstos de 1.209 aeroplanos, dará lugar a un total de 2.983 aeroplanos agregados a la flota de cargueros para el 2025, según el CMO anual, que fue lanzado anteriormente este mes antes del Farnborough Air Show.
“Los números relativamente estables del total de la flota sobre los últimos cinco años son un poco engañosos dado que las entregas fuertes han sido compensadas por un número aproximadamente igual de retiros,” dijo Jim Edgar, director regional, Cargo Marketing para Asia. “Los crecientes precios del combustible también aplican presión sobre el reemplazo de las flotas ineficaces más viejas, contribuyendo al interés sin precedente sobre los cargueros mientras que experimentamos un mínimo impacto negativo sobre los niveles del tráfico.”
La mayor parte estas adiciones – cercanas al 62 por ciento – estarán en la categoría de tamaño amplio (tamaño amplio medio más los grandes cargueros). Los cargueros de tamaño amplio con una capacidad de 40 toneladas o más aumentarán desde el 50 por ciento de la flota actual a un 64 por ciento de la flota de 2.025. Por lo tanto, habrá un aumento en el total del promedio de la carga de los aviones de cargueros. Estos resultados son consistentes de acuerdo a pronósticos de años anteriores.
“El número total de aviones en el pronóstico de la flota de cargueros es levemente más alto que los totales del año pasado,” dijo Edgar. “Sin embargo, el cambio hacia los grandes cargos ya está en acción ya que la flota de 2005 es de solamente un 50 por ciento de aviones cargo de tamaño estándar, contra 53 por ciento del mismo segmento en 2004. La tendencia resaltada hacia el crecimiento acelerado de cargueros de tamaño amplio, abarcando aviones tales como el 747 de la familia de aviones cargos y el cargo 777, es ocultado por este retiro de los cargueros más viejos de tamaño estándar.”
Los cargueros de tamaño estándar están definidos según el pronóstico como poseedores de una capacidad de menos de 50 toneladas y el ancho de su cuerpo igual al de los aeroplanos con pasillos de asientos individuales. La proporción de estos cargueros disminuirá desde el 50 por ciento a un 36 por ciento durante las próximas dos décadas. En muchos casos, los operadores como los portadores expresos prefieren el tamaño amplio como reemplazo de los cargueros de tamaño estándar.
Los cargueros, como parte de la flota global del jetliner, seguirán siendo aproximadamente del 10 por ciento durante el período del pronóstico, y para el 2.025, los cargueros de todos los tamaños proporcionarán más de la mitad de la capacidad total de la flota aérea del mundo, un leve aumento a comparación de la situación actual y consistente con el pronóstico del año pasado.
Tres cuartos de las adiciones a la flota de cargueros vendrán de los modified passenger y combi airplanes. Los aviones restantes que entran en la flota, cerca de 766, serán cargueros de la nueva producción. Aunque los nuevos aviones compondrán una minoría de la flota total de los cargueros del mundo, dominan la categoría de gran tamaño (cargueros de tamaño amplio de más de 80 toneladas de capacidad) con muchas líneas aéreas que prefieren sus ventajas técnicas, confiabilidad, y eficacia de combustible. El valor de todos los nuevos cargueros suma $169 mil millones de dólares.
En 2005, Boeing tuvo un récord en recepción de 113 órdenes para la producción y conversión de los cargueros y trajo al mercado dos cargueros de la nueva producción -el 777F y el 747-8F. Actualmente, Boeing provee a más del 90 por ciento de los cargueros del mundo.
Se espera que este porcentaje siga siendo estable, debido a la preferencia por una producción más grande de Boeing y aeroplanos convertidos. Boeing ofrece una familia completa de la producción de aeroplanos cargueros, incluyendo 747-8F, 747-400F, 777F, 767F y de 737-700C (convertible). Además, Boeing ofrece los Cargueros Convertidos de Boeing (Boeing Converted Freighters (BCF) - 747-400BCF o 767-300BCF, como también un programa de conversión de Cargueros MD-11 y 757-200 y 767-200 Cargueros Especiales a través de los concesionarios propietarios de los datos.
La Perspectiva Actual del Mercado (CMO) está disponible en el Website de Boeing y de AviaGlobal.
Boeing publicará un pronóstico más detallado – Pronóstico Mundial de Flete Aéreo 2006/2007 – en el Foro Internacional del Flete Aéreo 2006 en Calgary, Alberta, Canadá, en Septiembre.
7 Accidentes de helicópteros en lo que va de año
Según datos ofrecidos por la asociación APYTHEL (Asociación Profesional de Pilotos y Técnicos de Helicópteros de España), en lo que va de año llevan registrados 7 accidentes y un incidente con un balance de 13 muertos, 1 grave, 5 leves y 8 ilesos.
Por su parte, el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), informó el pasado jueves que se habían registrado en nuestro país entre los años 1990 y 2005, más de 140 accidentes de helicópteros, lo que convierte a España en uno de los países con mayor índice de siniestrabilidad en este sector.
Por otro lado, la Comisión de Investigación de Acccidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), ha sacado un informe sobre la accidentabilidad de las aeronaves utilizadas en lucha contra incendios en España entre los años 1990 y 2005.
El PP denuncia falta de especialización del director de las tareas de extinción del incendio de Guadalajara y fallos en el plan de prevención
El Partido Popular ha denunciado la falta de especialización del encargado de coordinar, dirigir y programar los trabajos de la prevención y lucha contra los incendios forestales en Castilla-La Mancha, en el momento en que ocurrió el incendio de Guadalajara.
Esto se desprende de un argumentario interno del PP al que tuvo acceso Europa Press, en el que entre otros asuntos, se recoge las causas del incendio y los fallos en las tareas de extinción que provocaron la muerte de 11 miembros del retén, y 13.000 hectáreas arboladas calcinadas en la comarca del Alto Tajo, y en el que se afirma que todavía siguen sin respuesta "muchísimas" preguntas.
Así en este informe, los populares se cuestionan quién nombró a un ingeniero de montes, "que aprobó la oposición de funcionarios de esa comunidad en la última convocatoria del año 2004", saltándose a otros funcionarios con muchísima más antigüedad y experiencia, dicen, y por qué no fue cesado "a la vista de su inoperancia y de las trágicas consecuencias que se derivaron de ella".
El PP, en base a los testimonios de los miembros de los retenes de Guadalajara, asegura que la orden que recibió el retén de los fallecidos de la persona que estaba de guardia en el Centro Operativo de Incendios Forestales de Guadalajara, era la de atacar el incendio "hasta la extenuación".
El documento realizado por el PP apunta que el retén no conocía el terreno, ya que su zona habitual de actuación se encontraba a mas de cien kilómetros del foco; que sus medios de lucha no eran los adecuados, incumpliendo así las normas de seguridad del Manual para el Control de Incendios Forestales, de la Empresa Pública Tragsa, de quien dependía el citado retén; y que cuando se produjeron las ordenes de movilización del retén afectado ningún responsable de la empresa Tragsa estaba en el Centro Operativo de Incendios Forestales de Guadalajara.
El PP se pregunta también por qué se dio la orden a los componentes fallecidos del retén, de atacar el incendio de frente, cuando en el Manual para el Control de Incendios Forestales, editado en el año 2001 por la Empresa Publica Tragsa y por el Colegio de Ingenieros de Montes de España, se señala que en el caso de incendios con llamas de altura superior a 2,5 metros, como el caso de Guadalajara, no deben montarse estrategias de ataque directo al frente del incendio, sino construir líneas de fuego, con maquinaria pesada y con apoyo de medios aéreos.
Sostienen asimismo, que el mando único no movilizó la maquinaria pesada que tiene el Ministerio de Defensa en Alcalá de Henares para realizar los necesarios cortafuegos, tal y como establece el Plan Coordinado de Prevención y Lucha Contra los Incendios Forestales de la Provincia de Guadalajara, aprobado por el Ejecutivo regional que presidía por aquel entonces José Bono.
FRACASO DEL PLAN NACIONAL
El PP cita también el "fracaso estrepitoso" del Plan de Actuaciones de Prevención y Lucha contra Incendios Forestales, que había presentado justo un mes antes la vicepresidenta Primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, y critica que el Ejecutivo nacional no ha analizado cuales fueron las causas de que fallara dicho Plan.
También cuestiona el PP por qué en el Gabinete de Crisis, creado por el Gobierno en pleno incendio de Guadalajara y presidido por la vicepresidenta Primera de Gobierno, no estaban ocho de los ministros, titulares de los Departamentos Ministeriales que figuraban en el Plan de Actuaciones de Prevención y Lucha contra Incendios Forestales en España.
CAUSAS
Entre las causas que provocaron este "dramático" incendio, el PP cita las "penosas y precarias condiciones laborales de los retenes asignados a la prevención y extinción del incendio"; la falta de formación profesional de gran parte de los componentes de los retenes; medios de extinción, logísticos y de comunicación inexistentes, o totalmente obsoletos; una "pésima" coordinación por parte de los responsables de la Administración autonómica; falta de personal cualificado asignado a la prevención y lucha contra incendios en la región; así como una insuficiente inversión económica en las labores de prevención de incendios y de limpieza de las masas forestales.
El PP recordó que, a raíz de estos hechos se creó una Comisión de Investigación en las Cortes de Castilla-La Mancha, en la que no sólo no se depuraron responsabilidades, "sino que por el contrario la Administración autonómica se lavó las manos con la proclama de que aquí todo salió bien, y nosotros hicimos nuestro trabajo correctamente".
Según este documento interno del PP al que tuvo acceso Europa Pres lo "más llamativo" es que el Gobierno castellano-manchego pidió medios necesarios para controlar el incendio, una vez se habían producido las 11 muertes, alrededor de 30 horas después de iniciarse el fuego.
Una aerolínea china contrata a 40 pilotos de Varig a punto de ser despedidos
Prensa SEPLA - EFE
PEKÍN. La compañía regional china Shenzhen Airlines contrató a 40 pilotos brasileños de Varig que se enfrentaban al paro en su país, una de las mayores contrataciones de extranjeros de la aviación china, según informó ayer el diario «Beijing News», informa Efe.
El rápido desarrollo de la industria china ha puesto de manifiesto la escasez de aviones y de pilotos en el país, lo que motivó que en 2005 Pekín permitiera contratar a extranjeros. Los 40 brasileños fueron seleccionados en su país, y cobrarán unos 8.000 dólares al mes, algo más de lo que recibían en Varig, y el triple de lo que cobran los comandantes chinos, según dijo el vicepresidente de la compañía, Zhang Pei.
Northwest pierde 225 millones
Frente a la expansión del transporte aéreo de pasajeros en China, desde Estados Unidos siguen los problemas para algunas aerolíneas. Ayer se conoció que Northwest Airlines, bajo la protección de la ley de quiebras, registró unas pérdidas netas de 224 millones de euros en el segundo trimestre de este año, debido al coste de su reestructuración. Dicha pérdida es ligeramente superior a los 184 millones de euros contabilizados en el mismo periodo de 2005, pero cayó netamente con relación a la de 866 millones de euros registrada en el primer trimestre.
Northwest registró en sus libros una reserva de 365 millones de euros por sus esfuerzos de reestructuración. Si se excluye este cargo extraordinario, la compañía obtuvo una ganancia neta de 141 millones de euros, contra una pérdida antes de elementos excepcionales de 227 millones un año antes.
El volumen de negocios se estabilizó en 2.590 millones de euros registrados en el mismo periodo de 2005.
