Agosto 07, 2006
Fomento establece los nuevos procedimientos de atenuación acústica en Barajas
Prensa SEPLA - EFE
El Ministerio de Fomento establece nuevos procedimientos de disciplina en el tráfico aéreo sobre ruido en el aeropuerto de Madrid-Barajas a través de una circular publicada hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE)
TURISMO-RUIDO-AEROPUERTOS
Fomento establece procedimientos atenuación acústica en Barajas
Madrid, 7 ago (EFE).- El Ministerio de Fomento establece nuevos procedimientos de disciplina en el tráfico aéreo sobre ruido en el aeropuerto de Madrid-Barajas a través de una circular publicada hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE)
La nueva normativa de la Dirección de Aviación Civil establece un régimen de utilización de pistas y de atenuación acústica en el despegue y el aterrizaje de aeronaves que, salvo por razones de seguridad, meteorológicas o de inoperatividad, será obligatoria para los pilotos, operadores, controladores y, en general,para la entidad pública empresarial de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA)
Los procedimientos establecidos en la circular serán exigibles cuando además de en el BOE se publique en las Publicaciones de Información Aeronáutica (AIP) del aeropuerto Madrid-Barajas
Esta circular aeronáutica tiene como finalidad dar cumplimiento a los procedimientos establecidos en las leyes 50/1998 de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, y 21/2003 de Seguridad Aérea, para lo que exigían la publicación de una disposición de carácter secundario.
Air France pone en servicio los nuevos Boeing 777-300ER
Para satisfacer las expectativas de los 1,4 millones de pasajeros que viajan cada año entre Paris-Orly y los departamentos franceses de ultramar, AIR FRANCE ha puesto en servicio en la red Caribe-Océano Índico el Boeing 777-300ER, el avión más reciente de la familia Boeing.
A bordo, en exclusividad, AIR FRANCE mejora todos sus servicios tanto en el campo de la comodidad y del espacio como en el de las distracciones. El servicio Alizé se ha modificado por completo. En esta red, AIR FRANCE es la única compañía que ofrece pantallas de vídeo individuales en todas las clases.
Los nuevos asientos están equipados con un sistema de audio-vídeo de la más reciente tecnología. El interior del avión presenta nuevas armonías y colores, y en todas las clases se han implementado los Nuevos Espacios de Viaje. De este modo, AIR FRANCE propone en la línea Caribe-Océano Índico un nivel de comodidad superior al de las otras compañías aéreas.
Como prueba de su fuerte implicación en la región y de su voluntad de ofrecer un servicio duradero y de calidad, AIR FRANCE ha invertido más de 1.000 millones de euros. En total, siete Boeing 777-300ER, con tres clases –lEspace Affaires/Business Class (14 asientos), Alizé (36 asientos), Tempo/Económica (422 asientos)– reemplazarán progresivamente los Boeing 747 utilizados hasta la fecha para los vuelos a las Antillas y la Reunión.
Durante los periodos punta, los nuevos Boeing efectuarán 14 vuelos semanales entre Francia continental y las Antillas, y nueve entre Francia continental y la Reunión. En 2007, la flota destinada a los vuelos con destino a Fort-de-France, Pointe-à-Pitre y Saint- Denis, estará compuesta exclusivamente por estos 777-300ER de gran radio de acción, menos contaminantes, menos ruidosos y equipados con los motores más potentes del mundo.
"Con la puesta en servicio del Boeing 777-300ER en la red Caribe-Océano Índico, AIR FRANCE desea ofrecer a sus clientes de los departamentos franceses de ultramar condiciones de viaje óptimas, controlando al mismo tiempo sus costes. De este modo, AIR FRANCE refleja su voluntad de perennizar su acción y de seguir siendo la compañía líder en esta red", declaró Jean-Cyril Spinetta, Presidente Director General de AIR FRANCE.
Los beneficios brutos de British Airways crecen un 57%
British Airways ha logrado unos beneficios antes de impuestos de casi 290 millones de euros (195 millones de libras) en el primer trimestre de su año fiscal, finalizado el 30 de junio. Esto supone un incremento del 57% respecto al mismo periodo de 2005. Los ingresos crecieron un 12,5%, hasta los 3.400 millones de euros (2.300 millones de libras).
Según el director ejecutivo de la compañía, Willie Walsh, estas cifras han sido posibles gracias a los buenos resultados registrados en la ocupación de las plazas y pese al aumento de los costes en un 11,8%. El gasto que más subió fue el ocasionado por el combustible. Lo hizo un 44%, alcanzando casi los 760 millones de euros (512 millones de libras). También crecieron bastante, un 7%, los gastos de personal, especialmente por el incremento de las pensiones.
Walsh también ha destacado “el gran éxito” de sus “tarifas bajas”. “Mientras la competencia en este mercado es brutal, estoy encantado de ver que estamos ganando clientes”, ha señalado. Ha añadido que ahora son “aún más competitivos en precios” mientras se mantienen “a la cabeza por ofrecer completos servicios en vuelo, mayor número de frecuencias y aeropuertos más convenientes”.
Por su parte, el presidente de BA, Martin Broughton, ha comentado que esperan seguir registrando fuertes ingresos. Prevén acabar el ejercicio con un aumento de entre el 6 y el 7%.
La aerolínea británica cerró el ejercicio 2005-2006 con unos beneficios brutos de cerca de 915 millones de euros (620 millones de libras), un 21% más que el anterior año fiscal. Las ventas anuales subieron hasta los más de 12.522 millones de euros (8.520 millones de libras), frente a los aproximadamente 11.317 millones de euros (7.700 millones de libras) del periodo 2004-2005.
Continental Airlines y Boeing Acuerdan la Adquisición de 12 Aviones 737-900ER
La aerolínea es el cliente de lanzamiento de América y la primera compañía con aviones configurados para dos clases que realiza un pedido del nuevo 737 Next-Generation.
Boeing y Continental Airlines han anunciado hoy que la aerolínea será la primera de América, y con aviones configurados para dos clases, que operará con los aparatos de Boeing más novedosos y de mayor capacidad, el 900ER, perteneciente a la familia 737 Next-Generation.
Continental convirtió los pedidos de 12 aviones 737 Next-Generation al nuevo modelo 737-900ER. Boeing entregará los primeros 737-900ER a Continental en el 2008. El mes pasado, Continental Airlines realizó un pedido de 24 aviones 737 Next-Generation, sin precisar qué modelos, junto a 10 aparatos del 787 Dreamliner.
“El 737-900ER apoyará el crecimiento de Continental con un excelente rendimiento financiero, fiabilidad y autonomía de la familia 737 Next-Generation, y nos dotará con una mayor capacidad que el 737-800,” afirmó Ray Conner, Vicepresidente de Ventas para América de Boeing Commercial Airplanes. “El 737-900ER proporcionará importantes mejoras en las rutas, de hasta 3.200 millas náuticas (5.900 km.).”
El 737-900ER tendrá sustanciales ventajas económicas sobre sus modelos competidores, incluyendo un 9% menos de coste operativo por viaje y un 7% menos por asiento en comparación con el A321, que pesa 10.000 libras (4.536 kg.) más.
“El óptimo rendimiento financiero del 737-900ER, se une a las ventajas básicas que ofrece la familia 737 Next-Generation” afirmó Larry Kellner, el Presidente y Consejero Delegado de Continental Airlines. “La tripulación, el mantenimiento y las piezas de repuesto que compartirá este aparato con el resto de la familia 737 Next Generation nos ayudarán a posicionar este avión como uno de los aparatos de menor coste operativo en nuestra flota”.
Las modificaciones aerodinámicas y estructurales al 737-900ER incluyen: alas reforzadas, patín de cola de dos posiciones y mejoras al sistema de flap de borde de ataque y de salida, lo que permite al 737-900ER un mayor peso al despegue e incrementa su autonomía con respecto al modelo básico. Los 737-900ER de Continental también se beneficiarán de los optativos winglets integrados, lo que reduce el consumo de combustible y las exigencias de empuje al motor, consiguiendo disminuir su desgaste, menor ruido al despegue y menos emisiones por combustible.
Presentado en julio de 2005, el 737-900ER se une a los aparatos 737-600, -700 y -800 y comparte con los otros modelos 737 Next-Generation la fiabilidad del líder del sector. Los aviones 737 Next-Generation son 10 años más nuevos, vuelan más alto, rápido y más lejos que sus modelos competidores. A día de hoy, 99 clientes han acordado pedidos por más de 3.300 aparatos del modelo 737 Next-Generation.
El número de pasajeros de transporte aéreo creció un 5,4% en junio
Prensa SEPLA - EFE
El número de usuarios del transporte aéreo se incrementó el 5,4 por ciento el pasado mes de junio respecto al mismo mes del pasado año, hasta superar los 3,5 millones de pasajeros, mientras que la tasa acumulada interanual creció el 7,6 por ciento, según el Instituto Nacional de Estadística (INE).
El transporte interurbano, en todas sus modalidades, fue utilizado por más de 182 millones de usuarios, lo que supone un incremento del 3,2 por ciento respecto a junio de 2005.
El número de viajeros por carretera en desplazamientos interurbanos se incrementó el 4,9 por ciento hasta los 127,3 pasajeros.
Uno de los modos de transporte que más creció fue el ferroviario de media distancia que incrementó el número de pasajeros en el 14,9 por ciento hasta los 2,6 millones de viajeros.
En cambio, el transporte ferroviario de larga distancia decreció en junio el 5 por ciento en número de viajeros hasta los 1,6 millones de usuarios.
En cuanto al transporte urbano, el número de viajeros creció en junio el 2,3 por ciento respecto al mismo mes de 2005, hasta los 280 millones.
El número de viajeros que usaron autobuses urbanos fue de 180,6 millones, el 2,6 por ciento más, y los que viajaron en trenes metropolitanos fueron 99,5 millones, el 1,7 por ciento más.
El metro de Valencia fue el que más creció en número de usuarios, el 5,8 por ciento hasta los 5,4 millones mientras que el de Barcelona hizo lo propio en el 2,7 por ciento hasta los 30,2 millones.
Por su parte, el metro de Madrid creció el 0,9 por ciento en junio hasta superar los 57,1 millones de usuarios mientras que el de Bilbao incrementó el número de viajeros en el 0,5 por ciento hasta los 6,8 millones.
FCC adquiere el operador independiente handling del aeropuerto de Roma
Prensa SEPLA - EFE
FCC ha llegado a un acuerdo con la sociedad Aeropuerto de Roma, para adquirir el cien por ciento de Aeroporti di Roma Handling (ADRH), empresa de servicios en tierra, por un importe de 72,5 millones de euros, informaron hoy fuentes del grupo constructor español.
La compra se efectúa a través de la empresa filial de FCC, Fligthcare, y el cierre de la transacción está previsto para finales de este año, una vez superados los tramites de las autoridades de la competencia.
Esta adquisición, convierte a Flightcare en el operador independiente de servicios de tierra en los aeropuertos de Roma (Leonardo da Vinci - Fiumicino y Giovanni Battista Pastine - Ciampino) y la sitúa en una posición muy ventajosa para extender sus actividades en el resto de Italia.
ADRH aporta a la red de Flightcare una cartera de clientes muy diversificada y complementaria con el resto de la red, que incluye los aeropuertos de Bruselas, Ostende, Barcelona, Alicante, Málaga, Valencia, Almería, Jerez y Fuerteventura, así como los de Madrid y Bilbao en carga.
La cifra de negocios de ADRH estimada para final del ejercicio 2006 asciende a 85 millones de euros, con un EBITDA de 9,6 millones de euros.
Con esta incorporación, se espera que la facturación del área de handling de FCC se eleve a una media de 280 millones de euros anuales.
Una vez consolidada esta inversión, Flightcare será uno de los principales operadores independientes de servicio de tierra europeos, con servicios de rampa, pasajeros y carga en quince aeropuertos del continente.
La operación se enmarca, según la empresa, en el Plan Estratégico de FCC, que persigue incrementar el crecimiento y rentabilidad de las áreas estratégicas de la compañía a través del crecimiento orgánico y corporativo, tanto en el mercado español como en el internacional.
La compañía Aeroporti di Roma Handling fue creada en 1999 como resultado de la escisión de Aeroporti di Roma para desarrollar las actividades de handling en sus dos aeropuertos, Leonardo da Vinci (Fiumicino) y Giovanni Battista Pastine (Ciampino), comenzando a operar como compañía independiente en Fiumicino en marzo de 2000.
En estos aeropuertos ADRH presta servicios de handling de pasajeros y de rampa a cerca de 100 aerolíneas, con más de 150.000 movimientos al año, y posee una cuota del 85% del mercado libre en Fiumicino (excluyendo el autohandling de las líneas aéreas Alitalia y AirOne).
Flightcare es la filial de actividades de handling del grupo FCC con más de 10 años de experiencia en el sector, que presta actualmente, de modo directo e indirecto, servicios de handling de rampa, pasajeros y carga en 10 aeropuertos de España y en tres de Bélgica, donde adquirió, en octubre de 2002, el operador de servicios de Sabena.
En 2005 Flightcare ha atendido a más de 32 millones de pasajeros y 200.000 toneladas de carga, mediante su red de más de 4.000 empleados.
Regresa un vuelo Iberia Londres a Barajas por el impacto de un ave en el motor
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de Iberia, que realizaba ayer el trayecto Madrid-Londres, regresó al aeropuerto de Barajas media hora después de despegar al impactar un ave en el motor de la aeronave, por lo que se activó la alerta en las instalaciones y el aparato tomó tierra con normalidad, informaron a Efe fuentes aeroportuarias.
Según las fuentes, el avión, un Airbus 320, con 190 pasajeros a bordo, despegó del aeropuerto madrileño a las 13.20 horas y regresó minutos antes de las 14.00 horas.
Con motivo del regreso de este vuelo, el aeropuerto de Barajas activó a las 13.48 horas la alerta local, situación que moviliza a los bomberos, personal sanitario y Fuerzas de Seguridad del Estado de las instalaciones, por si fuera necesario su intervención en el aterrizaje.
Las fuentes señalaron que el aterrizaje de esta aeronave se efectuó con normalidad y la alerta local fue desactivada a las 14.04 horas.
La compañía habilitó otro avión Airbus 320 para que los viajeros pudieran llegar a su destino que según las pantallas de información del aeropuerto tiene previsto despegar a las 16.45 horas.
Efe trató de conocer la versión de Iberia sobre lo sucedido sin conseguirlo.
Fomento reanudará la búsqueda del copiloto Ruiz Lacasa
La ministra aseguró ayer a los familiares que se contratará la maquinaria necesaria para localizar la cabina del helicóptero siniestrado
JOAQUÍN MESA
S.C. DE TENERIFE.– La ministra de Fomento del Gobierno central, Magdalena Álvarez, se comprometió con los familiares del copiloto Antonio Ruiz Lacasa, desaparecido desde el pasado 8 de julio tras un accidente de helicóptero a unas 2,5 millas de la costa tinerfeña, a reanudar la búsqueda con los medios necesarios para localizar los restos de la cabina, donde presumiblemente se encuentra el cuerpo.
Así lo anunció ayer el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac), que también asumió las peticiones de la familia y solicitó que “se esclarezca lo que ocurrió con el vuelo siniestrado y con los anteriores, además de saber todos los pormenores del siniestro porque la familia tiene todo el derecho a no tener dudas”.
Por ello, el Copac se preguntó “qué hacía una tripulación de Salvamento Marítimo en misiones de lucha contra incendios o por qué estaba en La Palma cuando no tenía posibilidades de cargar agua”. Además, aseveraron que se debe saber “qué persona de Aviación Civil o de la organización de mantenimiento u operaciones autorizó el vuelo” y pidieron “más medios a la hora de salvar a nuestros rescatadores”.
Soluciones a la huelga no autorizada en el aeropuerto de El Prat
Distintos Medios
Sigue toda la información que publican los medios sobre las soluciones adoptadas tras la huelga ilegal que mantuvieron los trabajadores de tierra de la compañía Iberia en el aeropuerto de El Prat.
El Gobierno explica en el Congreso el caos en El Prat
Europa Press / MADRID (07-08-2006)
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez y el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, comparecerán en el Congreso esta semana para informar de los sucesos ocurridos en el aeropuerto barcelonés de El Prat, por la huelga de los trabajadores del servicio de tierra (handling) de Iberia.
La Diputación Permanente del Congreso, órgano que dirige la Cámara en períodos vacacionales, el próximo martes día 8 dará el visto bueno a ambas comparecencias que, previsiblemente, serán el jueves 10. Ambos ministros han mostrado su disposición a comparecer de forma extraordinaria en las comisiones de Fomento e Interior.
La comparecencia de Alvarez ha sido pedida por todos los grupos de la oposición, mientras PP, CiU, PNV y CC-NC también reclaman la de Rubalcaba y la del ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla. El 28 de julio el aeropuerto de Barcelona vivió una jornada de caos debido a la huelga ilegal del personal de handling de Iberia que afectó a unos 100.000 usuarios.
Después de la tempestad viene la Carta Magna
"El Estado podrá transferir o delegar en las Comunidades Autónomas, mediante ley orgánica, facultades correspondientes a materia de titularidad estatal que por su propia naturaleza sean susceptibles de transferencia o delegación. La ley preverá en cada caso la correspondiente transferencia de medios financieros, así como las formas de control que se reserve el Estado".
Aparentemente las aguas turbulentas del aeropuerto de El Prat, han vuelto a su cauce. Los sindicatos e Iberia, han hablado, han propuesto, y han llegado a una serie de conclusiones que posponen hasta septiembre una solución más o menos definitiva al conflicto del handling en el aeropuerto barcelonés. Los sindicatos minoritarios, como es el caso de la CGT, dudan, pero dan una tregua.
Los políticos de la zona han advertido, como es el caso de Carod Rovira en la web de ERC , que al incio del próximo período de sesiones Esquerra pondrá sobre la mesa una proposición de Ley de traspaso de las competencias aeroportuarias por la vía del artículo 150.2 de la Constitución, emplazando a Montilla y a Artur Mas a que les apoyen, como condición para futuros pactos(imagino que se refiere a pactos de gobierno).
El lema de Montilla para las próximas elecciones autonómicas es: Esta es la hora de los catalanes. Mientras algún dirigente de CIU apuntó la posibilidad de utilizar el ejército en casos extremos como el que se planteó tras los sucesos del 28-JL, Carod hablaba de la inutilidad de los mossos d´Esquadra, al no poder intervenir en dichos sucesos, y el gobierno habla de que la intervención fue eficaz, aunque no acaba de explicar por qué tardaron cerca de 6 horas en intervenir, sin decir que la realidad fué que tuvieron un pequeño problema logístico al tener que desplazar a las fuerzas del orden desde algunas comunidades limítrofes por no disponer de efectivos suficientes para controlar la situación sobrevenida. Y esto si es un boquete de seguridad.
