Agosto 04, 2006
SkyEurope mantuvo todos sus vuelos al desviar aviones a Girona
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea de bajo coste SkyEurope consiguió sortear el colapso que vivió el pasado fin de semana el aeropuerto de El Prat por la huelga de los trabajadores de Iberia al desviar todas sus operaciones hacia el aeropuerto de Girona, lo que le permitió no tener que cancelar ninguno de sus vuelos.
La compañía explicó ayer que, inmediatamente después de conocerse la noticia, decidió desviar todos sus vuelos a Girona, situado a unos 100 kilómetros de Barcelona, para evitar así la cancelación de operaciones y minimizar los efectos de esta "salvaje huelga" a los clientes.
"A pesar de los problemas derivados por el poco tiempo de reacción con que contábamos, conseguimos salir airosos de esta grave situación de la mejor forma posible", apunta la empresa, que es la mayor aerolínea de bajo coste en Europa central y del Este.
China aumenta el precio del queroseno para aviones en un 5%
Prensa SEPLA - EFE
Las líneas aéreas chinas se han visto golpeadas por una nueva subida del precio del queroseno de un 5 por ciento hasta los 725 dólares (568 euros) por tonelada debido al alza del combustible en los mercados internacionales, informó ayer el diario "Shanghai Securities News".
La subida se aplica desde el 21 de julio y supone 36,3 dólares más con respecto al precio anterior.
La Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo de China (equivalente a un ministerio de Fomento) señaló que el Gobierno no ha subido todavía los precios que paga la China Aviation Oil Holding Company (CAOHC, que monopoliza las ventas de queroseno en China) a las refinerías de queroseno.
Esto significa que CAOHC podrá contrarrestar el alto precio que paga a los mercados internacionales con el que está comprando a las refinerías nacionales y así controlar los costes.
China importó un total de 2,47 millones de toneladas de queroseno para reactores en el primer semestre del año, lo que supone un enorme incremento del 95 por ciento con respecto al año pasado.
El queroseno importado supone un 40 por ciento del total del suministro en China.
Se trata de la tercera subida en China en el precio de un combustible en lo que va de año.
El sector de la aviación perdió entre enero y junio de 2006 un total de 322 millones de dólares, lo que supone un aumento de pérdidas de 249 millones con respecto a 2005.
Air Madrid consigue autorización para volar a Bolivia
Bolivia ha dado permiso a Air Madrid para que vuele al país, según han confirmado a Hosteltur fuentes de la compañía. La aerolínea empezó a negociar esta autorización con el anterior Ejecutivo boliviano. “Estaba entre nuestros objetivos desde el principio”, afirman. Aún no se saben más detalles de la nueva ruta.
Desde la empresa aseguran que actualmente cuentan con 12 destinos en Latinoamérica y que el objetivo es “cubrir totalmente” la región. En este sentido, ya están en conversaciones con el Gobierno de Brasil para volar a Sao Paulo primero y a Río de Janeiro después. Con ello, Air Madrid operaría tres zonas del país, puesto que ya dan servicio a Fortaleza. También están en negociaciones para poder volar a Managua, la capital de Nicaragua, a donde esperan poder hacerlo antes de que finalice el año. Las fuentes mencionadas explican que habrá que esperar a que finalicen las obras de remodelación del aeropuerto.
La oferta de la línea aérea española al continente americano se completará a medio plazo con los vuelos directos a Miami y Los Ángeles. Esperan tenerlos operativos en el último trimestre de este año.
Medio Ambiente adquiere un Puma para la extinción de incendios en La Palma que sustituye al accidentado el 8 de julio
El Ministerio de Medio Ambiente ha adquirido un helicóptero Puma para las labores de extinción de incendios en la isla de La Palma, que sustituirá al accidentado el pasado 8 de julio, en el que murieron cinco personas y una más desapareció.
Según informó ayer en Lanzarote el secretario de Estado de Comunicación, Fernando Moraleda, el aparato ya está debidamente equipado y "listo para incorporarse a sus tareas en la Brigada Contra Incendios" que tiene su base de operaciones en Punta Gorda.
Precisó que en estos momentos, el Ministerio de Medio Ambiente está a la espera de que las autoridades de Marruecos concedan la preceptiva autorización para que el aparato pueda sobrevolar su espacio aéreo.
La orientación al cliente hace despegar con éxito a vueling
Vueling es un ejemplo de que las buenas ideas siempre encuentran financiación. En el plazo de un año y medio pasó de ser un sueño osado a una aerolínea que aspiraba a figurar entre las grandes del suroeste de Europa.
Carlos Muñoz (Murcia, 1969) dirige una compañía aérea por casualidad. No tiene ningún familiar que se haya dedicado nunca a la aviación ni el sector le llamaba la atención especialmente. Pero un día de diciembre de 2002 Eduardo Fairén, actual director de operaciones de vuelo de la compañía, se empeñó en contarle que había una posibilidad de negocio para una línea aérea de bajo coste con sede en Barcelona. Muñoz le escuchó. 'La historia sonaba muy bien y empecé a darle vueltas y a trabajar en ella', cuenta. Hasta entonces, Muñoz, MBA por la Universidad de Harvard, había estado trabajando para la empresa familiar AMC y había realizado operaciones en las que estaban implicadas compañías de bajo coste mientras formaba parte del consultora McKinsey en California (EE UU).
Una vez estuvo convencido de la idea, empezó a buscar el socio ideal. Elaboró una lista de tres candidatos y se dirigió al primero de ellos: Lázaro Ros, con veinte años de experiencia en la gestión de líneas aéreas. Nunca supo qué hubieran pensado del negocio los otros dos candidatos porque el actual director general de la compañía aceptó formar parte del proyecto en cuanto Muñoz se lo explicó. A partir de ese momento, los dos socios fundadores dedicaron un año a elaborar el plan de negocio y buscar financiación. Alquilaron un despacho en la madrileña Carrera de San Jerónimo y allí fue reclutado el equipo básico, formado por otras nueve personas. 'De los once, cuatro éramos de Madrid, cuatro de Palma y tres venían de Inglaterra, y todos estábamos dispuestos a trasladarnos a Barcelona'. En el año de búsqueda de financiación y elaboración del plan de negocio gastaron 150.000 euros (aportados por Ros y Muñoz). 'Aquello sí que fue una buena escuela para el bajo coste', afirma el consejero delegado de la compañía.
Muñoz y Ros presentaron el plan de negocio a quince posibles inversores. Seis de ellos aceptaron, de manera que los socios fundadores se pudieron permitir el lujo de escoger. Lo que más gustó a los posibles inversores americanos era el hecho de que los directivos estuvieran dispuestos a cambiar su lugar de residencia. 'Decían que lo normal aquí es empeñarse en crear el negocio en la ciudad en la que resides en lugar de trasladarte adonde está el negocio; les gustó que nosotros estuviéramos dispuestos a romper esa regla', cuenta Muñoz.
La empresa inversora capitaneada por el presidente de la línea aérea JetBlue resultó elegida por su experiencia en el sector; la sociedad de capital riesgo Apax, por su amplia experiencia en el sector financiero, y la sociedad Inversiones Hemisferio, del grupo Planeta, como excelente conocedora de la ciudad donde Vueling iba tener su sede: Barcelona. El grupo editorial fue el último en incorporarse al proyecto, en diciembre de 2003, seis meses antes de que el primer avión de Vueling, llamado Barceloning, despegara del aeropuerto de la capital catalana el 1 de julio de 2004.
El resto forma parte de la historia conocida de una de esas raras empresas en las que la realidad se comporta mejor de lo que había previsto el plan de negocio inicial. Los papeles decían que la compañía tendría veinte aviones en un plazo de cuatro años, y ahora, cuando acaba de cumplir dos, ya tiene una flota de catorce y prevé adquirir dos más antes de que acabe el año. De modo que se han rehecho las previsiones iniciales y se prevé alcanzar las 25 aeronaves el año que viene. Todas son Airbus 320, con el fin de facilitar las tareas de mantenimiento.
La aerolínea empezó con cuatro rutas. Los aviones Vueling salían diariamente de Barcelona con destino a París, Bruselas, Palma de Mallorca e Ibiza. En la actualidad desde la capital catalana se puede volar con esta compañía a otros ocho destinos nacionales (Alicante, Bilbao, Granada, Madrid, Menorca, Málaga, Santiago y Sevilla) y a otros cinco europeos (Ámsterdam, Lisboa, Milán, Roma y Venecia). Además, la compañía ofrece varias rutas entre ciudades españolas y europeas hasta completar un total de 34. A partir de octubre aumentará la frecuencia de los vuelos entre las ciudades de Barcelona y Madrid, que pasarán de los tres diarios que hay en la actualidad a cinco, e incorporarán otras dos ciudades españolas (Jerez de la Frontera y Alicante) a sus rutas.
Muñoz no deja de repetir que una de las claves de la compañía es centrarse en los intereses de los clientes. Quiere mantenerse siempre tan cerca de ellos como cuando dos veces al mes se sube a un avión de la compañía que dirige para 'vivir la experiencia de vuelo en propia persona'. En esas ocasiones coge el comunicador por el que el personal de cabina habla a los pasajeros y se presenta así: 'Soy Carlos Muñoz, consejero delegado y socio fundador de esta compañía, y estoy en la fila tres, por si alguien tiene alguna sugerencia que hacerme'. Y lo cierto es que se las hacen.
Fue una sugerencia de varios pasajeros la que impulsó a la dirección de Vueling a asumir la gestión de la pérdida de equipaje. 'Antes lo teníamos subcontratado y funcionaba fatal, ahora tenemos una ratio de pérdida de equipaje de 3 entre 1.000, mientras que la media del sector es de 15 entre 1.000', cuenta Muñoz. Otro motivo de orgullo para Vueling es la publicación de una encuesta de la organización de consumidores OCU sobre líneas aéreas en la que aparece como la española mejor valorada, en el puesto 23 de una lista de 110 analizadas.
Los directivos de Vueling, que siempre han defendido que alcanzar unos costes competitivos 'no tiene por qué ser sinónimo de cutre', aspiran a sacar la compañía a Bolsa en el plazo de un año o un año y medio. Ninguno de los accionistas actuales ha manifestado su intención de abandonar la compañía, por lo que la operación se presenta como una oportunidad de conseguir financiación adicional.
Soluciones a la huelga no autorizada en el aeropuerto de El Prat
Distintos Medios
Sigue toda la información que publican los medios sobre las soluciones adoptadas tras la huelga ilegal que mantuvieron los trabajadores de tierra de la compañía Iberia en el aeropuerto de El Prat.
Iberia se compromete a preservar la mayoría de la plantilla de El Prat
Prensa SEPLA - EFE
La dirección de Iberia, que se reunió ayer con el comité de empresa del personal de tierra en el aeropuerto de El Prat, se ha comprometido a garantizar la mayoría de los puestos de trabajo con varias medidas laborales y organizativas, según ha informado la representación de los trabajadores.
Tras una reunión que ha durado cuatro horas, Jorge Gómez, presidente del comité de empresa, ha leído un comunicado en cuyo primer punto se asegura que Iberia se compromete a prestarse a sí misma las tareas de asistencia en tierra en El Prat (autohandling).
Esta medida, autorizada por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), ente gestor de los aeródromos españoles, garantizará el mantenimiento de unos 1.300 puestos de trabajo, de los 2.200 empleados que la compañía tiene en sus servicios de tierra en El Prat.
La compañía aérea también se ha comprometido a seguir tramitando ante el Ministerio de Fomento la petición para prestar el servicio de asistencia en tierra de sus filiales Air Nostrum y Clickair, un aspecto sobre el que, no obstante, la propia compañía reconoce en un documento que pesa una legislación "muy restrictiva".
Iberia aplicará el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de 2001, que incluye prejubilaciones y bajas incentivadas hasta el 31 de diciembre de 2007 con el objetivo de reducir el impacto sobre la plantilla excedente, una vez que la compañía ha perdido la licencia de operador de asistencia en tierra en el aeropuerto de Barcelona.
La dirección de la aerolínea, representada en la reunión de ayer por directivos de recursos humanos y del servicio de asistencia en tierra, también se ha comprometido a aplazar la subcontratación del personal de las salas VIP y de asistencia a las tripulaciones, y a analizar cada uno de los traslados voluntarios que sean solicitados por los trabajadores de Iberia en Barcelona.
Las partes se han emplazado a seguir negociando de nuevo a principios de septiembre, una vez avanzadas las negociaciones con el Ministerio de Fomento para tratar de conseguir los servicios de asistencia en tierra de Air Nostrum y Clickair, aspecto fundamental, según el comité de empresa, para garantizar el máximo número posible de empleos.
Marcos Arenas, delegado de CGT en El Prat -sindicato que tiene uno de los 25 miembros del comité de empresa, pero que ha tenido que delegar en dos representantes de las otras dos organizaciones minoritarias, USOC y CTA-CISA, en la reunión de ayer-, ha dicho a Efe tras conocer el resultado del encuentro que estos compromisos "no llevan a la felicidad".
Arenas ha descartado convocar una huelga legal como medida de presión, pero ha reconocido la dificultad de explicarle estos acuerdos a la plantilla.
"CGT no ve con buenos ojos este acuerdo porque no es ningún avance" respecto a la reunión del pasado sábado, el día después de la huelga salvaje que bloqueó el aeropuerto de Barcelona durante once horas, obligó a cancelar 544 vuelos y afectó a más de 100.000 personas.
Sin embargo, el delegado de CGT ha admitido que el punto más importante, la posible prestación de servicios de asistencia en tierra a Air Nostrum y Clickair, la compañía de bajo coste que empezará a operar en otoño con base en El Prat, "depende del Ministerio de Fomento".
Otras fuentes sindicales consultadas por Efe han dudado de que, con este acuerdo, que pospone la negociación hasta principios de septiembre, se alcance una verdadera paz social entre el personal de tierra de Iberia y la dirección de la compañía en el aeropuerto de Barcelona.
Los sindicatos aceptan que Iberia aplique una regulación de empleo con beneficios
Iberia y los representantes sindicales de sus trabajadores de tierra de El Prat han llegado a un acuerdo. Se aplicará un expediente de regulación de empleo hasta diciembre de 2007. A esto se sumarán propuestas alternativas que mitiguen el impacto de esta reducción de casi un 41% de la plantilla, condicionadas a que se mantenga la paz social en la empresa, según informaron a HOSTELTUR portavoces sindicales y de la compañía.
Este acuerdo, cuyos términos definitivos en algunos aspectos se establecerán en una próxima reunión en septiembre, fue el resultado de la extensa reunión de más de cuatro horas celebrada ayer en el aeropuerto barcelonés, en cuyas instalaciones fue reforzada la presencia de las fuerzas del orden público en una acción preventiva.
En el encuentro participaron, por parte de Iberia, directivos del área de Recursos Humanos y de la gerencia de los servicios de handling de Barcelona, y por parte del comité de centro laboral, dos representantes de UGT y CC OO, (sindicatos que ostentan 19 puestos de los 25 que integran el comité) y dos más en representación de los sindicatos minoritarios en su conjunto (USOC, CTA-CISA y CGT), actuando como portavoz Jorge López, presidente del comité.
Propuestas compensatorias
Según la información del portavoz sindical, Iberia, autorizada por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), se compromete a operar sus propios servicios de handling, que representan casi el 70% de la actividad que realizaba en El Prat, con lo cual puede conservar hasta unos 1.200 trabajadores de los cerca de 2.200 que integran la plantilla de tierra en Barcelona.
Los portavoces de la aerolínea han informado que su propuesta central, aceptada por la delegación sindical, consiste en aplicar el Expediente de Regulación de Empleo pre-existente, en las modalidades de prejubilaciones (antes de los 58 años de edad, según los sindicalistas) y bajas incentivadas, a aquellos trabajadores que lo soliciten y se adhieran voluntariamente al mismo. Respecto a las prejubilaciones, el plazo para el cumplimiento del requisito de edad se extiende hasta el 31 de diciembre de 2007.
Se aplazan las subcontrataciones previstas en el plan director de aeropuertos en Barcelona. Asimismo, serán analizadas las solicitudes de traslado que sean presentadas por los trabajadores en el marco de la Comisión de Seguimiento del Empleo.
Adicionalmente, Iberia ha informado a los representantes sindicales de que también se ha solicitado a Aena la licencia de autohandling para los vuelos operados por Iberia Regional Air Nostrum y los que haga en el futuro Clickair; tema que será retomado en septiembre, cuando esperan que se produzca un pronunciamiento por parte del Ministerio de Fomento.
La aerolínea, no obstante, ha recordado a los trabajadores que el convenio del sector, firmado en julio de 2005, garantiza el empleo así como las condiciones económicas y laborales que tienen en la actualidad a aquellos que finalmente deban subrogarse a las empresas concesionarias de la licencias de handling. Aena ha comunicado que va a constituir una comisión de seguimiento con todas las partes implicadas.
No obstante, dirigentes de los sindicatos minoritarios indicaron a HOSTELTUR que el acuerdo no representa un avance y están conscientes de que podría no garantizar la paz social en la empresa, dada la importante reducción de personal de la nómina de Iberia que representa, después que habían alcanzado con esta aerolínea una garantía de mantenimiento del empleo hasta 2010. La mayoría de los trabajadores no se siente seguro en el marco del convenio colectivo del sector.
