Junio 23, 2006
Si te drogas, no escribas
Crónic@s de Lanzarote ha publicado un artículo anónimo en la sección “Si le digo le engaño” titulado “Si bebes, no pilotes” claramente ofensivo, difamatorio y con una clara intención provocadora que atenta contra la dignidad de todos aquellos que desarrollamos nuestro trabajo como pilotos.
Este artículo, cuyo contenido expongo a continuación para la valoración de los lectores, debería de ser analizado por los servicios jurídicos de las instituciones y organizaciones que representan al colectivo de pilotos y tomar, si diera lugar, todas las medidas legales oportunas contra su autor y contra el medio de comunicación que ha permitido la publicación de este ofensivo artículo.
Si bebes, no pilotes
Ayer se anunciaba que los pilotos de Iberia convocarán huelga del 10 al 16 del próximo mes de julio, en pleno período vacacional y viajero (yo ya tenía asumido que iba a perder todo el domingo, 16, de aeropuerto en aeropuerto, y puede que ahora, con la huelga, pierda, aparte del bendito tiempo, la paciencia). La juerga (huelga, quise decir) la organiza el denominado Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA, que en los chistes de Mortadelo y Filemón sería SOPLA, seguro), en respuesta al próximo lanzamiento por parte de la compañía española de bandera (arrugada) de una nueva línea de bajo coste, que tendrá su sede en Barcelona. Los pilocos (pilotos, perdón) llevaban sin manifestarse en huelga desde julio de 2001, hace casi cinco años justitos. Como diría el canario viejo, “para ellos hacen”, y nunca mejor dicho.
Tiempito atrás, media España se llevaba las manos a la cabeza ante la posibilidad de que los dos pilotos del avión de Iberia que se había salido de la pista en Melilla hiriendo a una decena de pasajeros estuvieran (o estuviesen, que sería aún peor) un poco bebidos durante el vuelo, y además se demostró después que habían tomado un pizco de cocaína de nada. Apenas unas rayitas, como mucho. Justo lo que hará casi todo el mundo durante este fin de semana en Lanzarote, para no ir más lejos en el tiempo ni en el espacio. Claro, ustedes dirán que no todo el mundo tiene que pilotar después un avión. Pero eso son sólo pequeños detalles sin mayor importancia. Mucha más llamativa me parece la hipocresía que rodea esta presunta sorpresa ante los pilotos idos, bebidos o colocados. Siempre los hemos visto en los bares o restaurantes de todos los aeropuertos españoles mandándose unos lingotazos de güisquito o ron que le quitarían el hipo al alcohólico o al "vinagre" más consumado y consumido. De toda la vida. Eso ya es una tradición, caballero. Y las tradiciones hay que conservarlas, según los nacionalistas.
Bien mirado, tiene su lógica, su motivo y su razón que los pilotos beban algo más que agua: aunque no lo confiesan valientemente como hizo en su día y momento el novelista Grbriel García Márquez en un recordado artículo en el diario “El País”, la mayoría de esos pilotos tiene miedo a volar. Tal y como lo leen. Nadie se va a creer que un piloto de Binter -por poner un mal ejemplo cercano a los canarios- no va literalmente asustado al mando de esa cafetera presuntamente voladora. Aparte de que los cacharros de marras son malos por sí mismos, la mayoría de ellos están viejos, destartalados y con las ruedas gastadas y con las verguillas (dicho sea con perdón y sin segundas) al aire, si ustedes se fijan bien, porque ya se han visto así de desnuditas en más de una ocasión en el aeropuerto de Guacimeta. Doy fe. Hay motivos justificados, entonces, para darse a la bebida. Más que en casi ninguna otra profesión, incluso, si exceptuamos la de capador de leones o la de programador de televisión, por citar dos de los oficios más peligrosos de los que se tiene noticia a día de hoy.
Ya están tardando en ponerse en huelga también los temerarios pilotos de Binter, para mi gusto. Que digan que lo hacen en solidaridad con los de Iberia y ya tienen la excusa perfecta para no arriesgar sus vidas ni las de sus pasajeros entre el 10 y el 16 de julio.
Iberia vuela a Varsovia en código compartido con British Airways
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha firmado un acuerdo con British Airways para comercializar vuelos entre España y Polonia, en código compartido, vía Londres (Heathrow), a partir del 23 de junio, informaron hoy a EFE fuentes de la aerolínea española.
Tras este acuerdo, Iberia ofrece dos vuelos diarios a Varsovia desde Madrid y otros dos desde Barcelona haciendo una única escala en el aeropuerto londinense de Heathrow.
Asimismo, la aerolínea española ofrece un vuelo diario, vía Londres, desde los aeropuertos españoles de Bilbao, La Coruña, Sevilla y Valencia.
Iberia es miembro de oneworld, alianza líder en la industria aérea mundial, junto con British Airways, American Airlines, Aer Lingus, Cathay Pacific, Finnair, Qantas y LAN.
Juicio al comandante despedido por defender la seguridad aérea
El juicio por el despido del comandante de Iberia Miguel Ángel Gordillo, se celebró finalmente esta mañana en el Juzgado de lo Social nº 21 de Madrid, tras un primer aplazamiento. Medio centenar de compañeros y amigos acudieron al juicio, que ha quedado visto para sentencia después de que, tanto los abogados de SEPLA, como los representantes legales de Iberia se mantuviesen durante la jornada en sus tesis iniciales.
La defensa de la compañía cuestionó la legitimidad de varios de los testigos presentados por el despedido, entre ellos el del inspector de Operaciones de Vuelo, Javier Aguado, quien elaboró en su día un informe exhaustivo en el que cuestionaba el procedimiento que siguió la empresa en su día y acusó a Aviación Civil de estar en clara connivencia con ella. El letrado de la aerolínea justificó la “legalidad” del despido en que el comandante Gordillo ha mantenido una trayectoria de “obstaculización sistemática” del trabajo y apuntó que, “pese a estar plenamente operativo el avión y certificada su aeronavegabilidad por Mantenimiento, el actor persistió en su negativa de iniciar el vuelo, pese a que existían órdenes reiteradas y expresas de que lo hiciese”, sin mencionar expresamente que fue una denuncia promovida por él lo que obligó a la compañía de bandera a mejorar el estado de las bodegas de su flota de Airbus A340, en 2001. Recordamos a los lectores que Gordillo fue despedido en enero de este año después de que, el día 5 de ese mes, rechazase comenzar un vuelo sin una contestación a una avería en un detector de fuego en un motor. La avería se remontaba a noviembre del año anterior y el piloto fue despedido a los pocos días del incidente.
Por su parte, el abogado de Miguel Ángel Gordillo presentó el despido como “una trampa perfectamente diseñada” en represalia a una decisión profesional y recordó la enorme trascendencia que puede tener la decisión judicial, debido a la “frágil línea que marca el respeto a la legalidad, la seguridad y los derechos del comandante”, como garantes de la seguridad en vuelo. El letrado solicitó la nulidad del despido y presentó para ello varias pruebas, algunas de ellas demoledoras; especialmente, los informes elaborados por dos de los tres inspectores de Operaciones de Vuelo legalmente reconocidos en nuestro país, los cuales criticaron duramente el método seguido por Iberia para despedir a Gordillo y la política de persecución practicada con los comandantes. Un informe del Colegio Oficial de Pilotos, otro del de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos y un tercero de la Organización Iberoamericana de Pilotos se sumaron al testimonio de quienes volaron ese día con el despedido y quienes tuvieron que volar el polémico avión al día siguiente. Todos ellos se ratificaron en el testimonio del comandante, mientras que, por parte de Iberia, acudieron como testigos el Jefe de Día de aquella jornada y uno de sus responsables de Relaciones Laborales.
Cabe mencionar que durante el juicio, la defensa del comandante acusó a la compañía de falsificar el parte de vuelo para dar así cortada a su decisión.
EADS podría abandonar su estructura directiva dual
Expansión
El retraso en el calendario de entregas del superjumbo 'A380' y la polémica venta de acciones realizada por uno de los consejeros delegados de la compañía, el francés Noël Forgeard, podría terminar con la estructura dual de la directiva de EADS, diseñada para que Francia y Alemania tuvieran el mismo peso en dirección del grupo.
Fuentes de la compañía citadas por Reuters aseguran que los accionistas de la compañía, entre los que se encuentran los Estados francés, alemán y español y empresas como Lagardere y DaimlerChrysler, se están planteando acabar con la estructura actual -dos presidentes y dos consejeros delegados- para pasar a contar con un presidente y un consejero delegado.
"Es cierto que este escenario es una de las posibilidades, pero no podría decir qué posibilidades tiene" de salir adelante, ha señalado una fuente cercana a situación.
Otra fuente gala confirma a Reuters que una directiva en la que "Louis Gallois (máximo responsable de los ferrocarriles franceses) fuera presidente no ejecutivo y Tom Enders (que comparte cargo con Forgeard) único consejero delegado obtendría el respaldo de Francia".
Comienzan los problemas de verdad para AIRBUS
El fabricante de aviones europeo Airbus se encuentra cada vez bajo más presión de sus clientes por los problemas de producción con su modelo A380, mientras la compañía de leasing de aviones ILFC anunció hoy que considera la cancelación de su pedido de diez A380 por un valor de 3.000 millones de dólares.
El jefe de finanzas de International Lease Finance Corp. (ILFC) Steven Udvar-Hazy dijo: "Podríamos anular (el pedido) y estamos considerando la anulación de toda o parte de nuestra orden de A380".
El ejecutivo señaló que podría anularse el acuerdo sobre un aplazamiento de seis meses en la entrega. Airbus había dado a conocer que los aviones encargados serían entregados entre 12 y 14 meses después de lo acordado inicialmente.
Esto podría dar un impulso al competidor del avión de gran capacidad A380, el Boeing 747-8, manifestó el jefe de ILFC, que no quiso decir si encargará la nueva versión del 747.
EE UU y Reino Unido investigan a British por concertar precios
Las acciones de British Airways cayeron ayer un 5,91% tras confirmar que la oficina de Comercio del Reino Unido y el departamento de Justicia de EE UU la investigan por presuntas prácticas de cártel. Otras aerolíneas estadounidenses han recibido citaciones.
British Airways perdió ayer unos 246 millones de libras de capitalización (340 millones de euros) a resultas de la investigación, que se centra en presuntos precios concertados en los billetes de pasajeros en vuelos de largo recorrido. El alza trataría de compensar el mayor precio del combustible.
Las pesquisas comenzaron el pasado día 13 con una visita sorpresa a la sede de la compañía británica que ayer añadió, a sus escasas explicaciones, que mientras dure la investigación han sido retirados de sus cargos dos altos cargos. Uno es Martin George, director comercial, y el otro es Iain Burns, jefe de comunicación. George es uno de los ejecutivos más importantes de la aerolínea y uno de los tres que participa en su consejo. Su retirada fue la señal peor recibida en los mercados.
La posición en la que se encuentran los dos ejecutivos se agrava por el hecho de que las autoridades británicas han señalado que de su investigación pueden derivarse procesos civiles y también penales, algo que implica a individuos. British Airways puede recibir una multa de hasta el 10% de sus facturación mundial según las leyes británicas. El departamento de Justicia en Washington no devolvió las llamadas de este periódico.
No es la primera investigación sobre aerolíneas por el alza de precios. En febrero, el departamento de Justicia y la UE lanzaron una investigación conjunta sobre una docena de aerolíneas de transporte de mercancías de las que sospechaban que habían fijado sobreprecios para compensar la subida del crudo.
British Airways lleva varios meses aplicando un aumento del precio de sus billetes para pasar a los viajeros de vuelos transoceánicos el mayor coste del combustible. Es algo que han hecho todas las aerolíneas, afectadas por la subida del precio del petróleo. Según la IATA, entre el 15% y el 20% de las subidas de precios han sido cubiertos con alzas de tarifas. Lo que se investiga es si ha habido acción concertada para aplicar aumentos por este concepto.
Las autoridades han confirmado la investigación sobre British porque la compañía lo ha admitido pero no han dado detalles de otras necesariamente implicadas cuando se habla de cartel.
Algunas aerolíneas en EE UU han admitido que han recibido citaciones pero aseguran no ser objeto de investigación. United Airlines también ha recibido citación y dice que coopera con las autoridades.
Iberia y British Airways comparten a través de su alianza varias rutas entre Madrid y Londres y Barcelona y la capital británica.
Juntas gestionan 50 vuelos al día que han arrojado resultados positivos y una mejora de la ocupación de sus aviones. Estas dos compañías comenzaron en junio de 1999 sus acuerdos de código compartido, que actualmente incluye 58 rutas en el mundo.
Iberia asegura que desconoce los hechos
La aerolínea de bandera no ha recibido notificación como le ha sucedido a su socia British Airways. A final de la jornada de ayer, Iberia dijo 'no haber recibido nada, ni conocer nada', sobre el supuesto acuerdo de precios de billetes y recargo de combustible por el que está siendo investigada la aerolínea británica.
Ésta indicó ayer que 'otras compañías también están siendo estudiadas por el mismo motivo'. Ante estas acusaciones, aerolíneas americanas y europeas salían al paso. Lufthansa expresó su desconocimiento del asunto. 'No hemos recibido ninguna notificación, ni estamos siendo investigados', apuntaron.
A la compañía American Airlines le ha llegado una solicitud de información sobre estas prácticas, pero dice no estar siendo investigada.
Investigan a British Airways por pactar precios
La británica British Airways , la tercera mayor aerolínea de Europa y propietaria de un 10% de la española Iberia, está siendo investigada por haber pactado presuntamente con la competencia los precios de sus tarifas aéreas, según informó ayer la OFT (Office of Fair Trading), uno de los organismos supervisores de la Competencia en Reino Unido. El Departamento de Justicia de Estados Unidos también ha iniciado pesquisas al respecto desde el otro lado del Atlántico.
La investigación, que podría concluir con una multa a British Airways de hasta 851,5 millones de libras (1.250 millones de euros) ha salpicado también a otras aerolíneas. La británica Virgin Atlantic y la estadounidense United Airlines afirman que están colaborando con las autoridades, si bien no confirman que estén siendo investigadas.
American Airlines, accionista de Iberia, ha asegurado, sin embargo, que ha recibido una citación judicial en EEUU, pero ha afirmado que no está imputada en el asunto. La española Iberia también ha negado que esté siendo objeto de investigación alguna.
Normativa
La aerolínea británica se negó a comentar detalles concretos sobre el procedimiento de la OFT y aseguró que su política consiste en cumplir con la normativa de Competencia vigente. No obstante, la empresa ha suspendido temporalmente de sus puestos a su director comercial Martin George y al director de Comunicación, Iain Burns.
La OFT afirmó en un comunicado que “la investigación se encuentra en su etapa inicial” y que todavía “no se puede hacer ninguna asunción de si se han infringido o no las leyes de competencia”. Sin embargo, un portavoz oficial de este organismo aseguró a EXPANSIÓN hace varias semanas –con motivo de otra posible pesquisa sobre la compañía de aeropuertos BAA– que cuando la OFT inicia una investigación formal es porque tiene indicios serios de que se hay una situación irregular y que, en consecuencia, hay muchas posibilidades de que una investigación acabe en sanción.
La legislación británica prevé multas de hasta el 10% de las ventas de una compañía en los casos más graves de infracción de la normativa sobre Competencia. Los ingresos de British Airways en 2006 superaron los 8.500 millones de libras, por lo que la sanción podría alcanzar -en el peor de los supuestos- los 850 millones.
Air China privatiza totalmente China National Aviation Company
Prensa SEPLA - EFE
Air China, la principal aerolínea del país asiático, pagará más de 400 millones de dólares para privatizar su filial China National Aviation Company (CNAC), que cotiza en Hong Kong y a través de la que controla su importante participación en Cathay Pacific, dijo la compañía en un comunicado.
La operación le permitirá doblar hasta el 17,5 por ciento su accionariado en Cathay Pacific, la mayor aerolínea de Hong Kong, que hace apenas dos semanas fagocitó a su principal competidora, Dragon Airlines.
Hasta ahora, Air China poseía el 68 por ciento de CNAC, que también es una de las principales accionistas de Dragonair.
Mientras, en un comunicado paralelo, Cathay, que es su competidora y asociada en Hong Kong, anunció la compra de seis nuevos aviones Boeing 747-400 ERF por valor de 1.570 millones de dólares.
Estos aviones, que serán entregados entre mayo del 2008 y abril del 2009, servirán exclusivamente para carga y se sumarán a la flota de 14 cargueros con la que ya cuenta.
Tras su fusión con Dragonair, la compañía espera que una tercera parte de sus ingresos totales deriven, antes de 2009, del transporte de bienes, y no del de pasajeros.
La fusión entre Cathay Pacific y Dragonair supuso un mayor acercamiento entre la compañía de Hong Kong y Air China, de cuya fusión ya se habla hace dos años.
De llevarse a cabo, una hipotética unión entre Cathay Pacific y Dragonair supondría la creación de la mayor aerolínea del mundo por volumen de pasajeros.
Huelga de Iberia del 10 al 16 de julio
Varios medios
Consulta lo más destacado de lo que publican los medios de comunicación impresos en torno a las ruedas de prensa celebradas ayer en Madrid y Barcelona por los representantes de SEPLA-Iberia.
Los pilotos irán a la huelga pese a las críticas
Los pilotos de Iberia pidieron ayer perdón y disculpas a los usuarios por los perjuicios que les ocasionará la huelga que han convocado entre el 10 y el 16 de julio, aunque se reafirmaron en su intención de seguir adelante con la protesta contra el lanzamiento por parte de la compañía de la aerolínea de bajo coste Catair y atacaron a los sindicatos UGT y CCCO, que no apoyan la iniciativa.
"Se trata de una huelga de supervivencia porque no queremos una Iberia en retirada. No queremos que Iberia abandone rutas, ni Barcelona, ni que de nuevo una filial aparezca para quitarnos el trabajo", aseguró Bernardo Obrador, máximo dirigente del SEPLA, el sindicato que aglutina a la todos los pilotos de Iberia.
Mientras pronunciaba esta declaración, un grupo de empleados afiliados a UGT y CCOO mostraban su discrepancia con la convocatoria de huelga en la puerta del hotel de Barcelona donde se celebraba la rueda de prensa. Una pitada marcó la entrada de los dirigentes de los pilotos, que pudieron leer una pancarta que rezaba: "SEPLA Iberia, no juegues con el pan de 19.000 familias". Tal y como adelantó ayer este diario, CCOO y UGT opinan que la protesta es "tan solo una cortina de humo para desviar la atención de los pilotos sobre el convenio colectivo".
ACUSACIONES
A pesar de la situación de confrontación entre los trabajadores, los dirigentes del SEPLA no se amedrentaron y llegaron a acusar a la dirección de recursos humanos de Iberia de estar detrás de división en la plantilla. Obrador afirmó: "Los pilotos nunca ha convocado una manifestación en contra de otros sindicatos. ¿Creen que desconvocaremos la huelga por esto? ¿Los que están ahí fuera están de acuerdo en que Iberia abandone El Prat? ¿Quién les ha movido?".
El SEPLA admitió que aún no han convocado formalmente la huelga, pero que lo harán hoy o el lunes. El sindicato reconoce, además, que es conscientes del perjuicio para los usuarios y más en esta época del año. "Lo hemos avisado con tiempo para que puedan buscar otras alternativas", explicó Obrador.
El dirigente sindical, que calificó a Catair de "filial emboscada" para vaciar Iberia, vaticinó que lo mismo que ahora ocurre en Barcelona pasará con otros aeropuertos, porque "es un problema de mala gestión" y "un funcionamiento anticuado". A pesar de estas críticas, Obrador confía en que "se llegue a una solución" para evitar la huelga.
Huelga de Iberia del 10 al 16 de julio en rechazo a los vuelos baratos
El sindicato de pilotos de Iberia SEPLA ha convocado siete jornadas de huelga, del 10 al 16 de julio próximos, en protesta por el anuncio de la antigua compañía de bandera de crear la línea de bajo coste Catair, que reduciría los vuelos que operan desde el aeropuerto de El Prat de Barcelona.
Los pilotos consideran que la creación de esa línea afectará a 350 de los 1.900 pilotos de Iberia, si bien el portavoz del SEPLA, Bernardo Obrador, ha dicho que «para nosotros es una cuestión de principios, porque creemos que empiezan por Barcelona, pero que esta supresión de vuelos de alcance europeo se extenderá luego a ciudades como Sevilla, Valencia o Santiago».
El sindicato ha pedido «perdón» a los usuarios por las molestias que les ocasionarán los paros, aunque han argumentado que en esta ocasión «los convocamos con tiempo suficiente para que la gente pueda reestructurar sus vacaciones», ha considerado en rueda de prensa Obrador.
Según Obrador, «en tres años Iberia va a reducir 27 aviones que operan desde Barcelona, curiosamente cuando Catair dice que tendrá treinta aviones en el mismo período de tiempo».
Asimismo, el portavoz del sindicato, al tiempo, advirtió de que sólo desconvocará los paros si Iberia garantiza la estabilidad de su plantilla de pilotos, que pasarían a guiar los aviones de la nueva compañía de bajo coste.
Los pilotos de Iberia formalizan el martes su huelga del 10 al 16 de julio
El responsable en Iberia del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), Bernardo Obrador, pidió ayer perdón a los pasajeros que tenían previsto volar entre los días 10 y 16 del próximo mes de julio, periodo durante el que los comandantes tienen previsto convocar una huelga. Un paro que, dijo, «se plantea para defender puestos de trabajo». Unos empleos que el Sepla entiende corren peligro por la creación de Catair, la compañía de bajo coste que la aerolínea de bandera tiene previsto poner en marcha en octubre desde el aeropuerto de Barcelona.
Para el Sepla, 350 de los 1.900 pilotos que tienen en plantilla Iberia ven peligrar su futuro. A juicio de Obrador, Catair servirá «para vaciar Iberia en tres años». El portavoz de los comandantes aseguró que el recorte será progresivo y no se quedará en Barcelona, pues entiende que después de traspasar vuelos a su filial de bajo coste en las instalaciones de la capital catalana repetirá idéntica maniobra en puntos como Sevilla, Valencia o Santiago de Compostela. «Es una cuestión de principios, porque esto no se va a quedar en el Prat», dijo. «No se trata de sueldos, ni de dinero, sino de trabajo», apuntó.Para evitar males mayores, aseguró Obrador, el sindicato ha advertido del paro con «tiempo suficiente para que los pasajeros puedan reorganizar sus vacaciones».
El Sepla, que no descarta encontrar una solución de última hora, está molesta con el presidente de la aerolínea de bandera, Fernando Conte, al que presentó una propuesta para la empresa de billetes baratos que suponía un ahorro en sueldos de pilotos de hasta un 7% respecto a EasyJet. Un proyecto sobre el que Iberia no se pronunció.
Los socios de Iberia apoyan a Conte ante la lucha de los pilotos contra la aerolínea de bajo coste
MERCEDES GÓMEZ
MADRID.- El presidente de Iberia, Fernando Conte, ha recibido el apoyo del consejo de administración para mantener el pulso al colectivo de pilotos, que amenaza con siete jornadas de huelga en julio en protesta por su participación en una nueva compañía de vuelos baratos.
Fuentes de consejo han indicado que los miembros del núcleo duro de Iberia British Airways, BBVA, Caja Madrid, El Corte Inglé0s y Altadis mostraron su apoyo unánime a la dirección para llevar adelante sus planes para entrar en el mercado de bajo coste.
Los socios de Iberia, según las citadas fuentes, defienden la alternativa de la nueva compañía para salvaguardar el negocio de la aerolínea, conservar su cuota de mercado, además de preservar la rentabilidad de su inversión como accionistas.
Conte expuso al consejo las reivindicaciones del colectivo de pilotos y garantizó que el inicio de las operaciones de la marca de bajo coste no implicará ningún recorte de plantilla en la matriz. Y recordó que el plan estratégico 2006-2008 de Iberia tan sólo contempla jubilaciones como fórmula para prescindir de personal de vuelo.
El máximo ejecutivo de la sociedad también explicó a los accionistas que rendirse a las reivindicaciones de los pilotos extendería el conflicto a otros colectivos como el de tierra, que han asumido sacrificios salariales para garantizar la viabilidad de la aerolínea.
Reorganización de la dirección
Aunque la convocatoria de huelga centró buena parte de la atención de la reunión del consejo, el principal tema del orden del día era la propuesta de reorganización de la alta dirección tras la dimisión de Ángel Mullor como consejero delegado.
Conte ha optado por amortizar ese puesto y asumir todas las responsabilidades ejecutivas de la sociedad. Para afrontar con garantías la ejecución de las medidas de reestructuración contempladas en el plan estratégico, el presidente ha propuesto la creación de tres direcciones generales que se corresponderán con cada una de sus áreas de negocio: línea áerea dirección que ya existía y al frente de la que se mantendrá Enrique Donaire , mantenimiento que ocupará Manuel López Aguilar , y handling de la que se encargará interinamente Fernando Sarmentero.
El máximo ejecutivo defendió ante el núcleo duro que la nueva estructura dará continuidad al modelo gestor y dotará a cada una de las divisiones del grupo de más capacidad y mayor autonomía a la hora de tomar decisiones estratégicas. Además, el comité ejecutivo tendrá mayores cargas de responsabilidad.
Con el apoyo de sus socios para encarar la huelga de los pilotos y a la reorganización de la cúpula directiva, el presidente de Iberia acalla las voces que habían cuestionado su papel al frente de la empresa tras la salida de Mullor.
Algunos de los socios reprobaron su torpeza para anunciar el cierre de rutas en el aeropuerto de El Prat coincidiendo con el inicio de la campaña electoral del Estatuto , temiendo que sus intereses en Cataluña se vieran afectados por su condición de accionistas.
Ahora, Conte se enfrenta a otra prueba de fuego para ganarse plena confianza como máximo ejecutivo. En sus manos queda cómo salir airoso del pulso que librará con los pilotos. No hay visos de que el sindicato de pilotos Sepla dé marcha atrás y el próximo lunes presentará la solicitud de huelga en el Ministerio de Trabajo. Sólo desconvocará los paros, previstos entre el 10 y 16 de julio, si Iberia les da entrada en la compañía de bajo coste, según indicó el portavoz de este sindicato, Bernardo Obrador.
Obrador señaló que los pilotos deberían encargarse de los vuelos de bajo coste, y criticó que Iberia no haya contado con los pilotos para poner en marcha esa compañía. En su opinión, esta situación "pone en peligro los puestos de trabajo" de unos 330 pilotos de Iberia y aseguró que se pretende vaciar de contenidos a la matriz para crecer con vuelos baratos, informa Servimedia.
Según el Sepla, el plan estratégico de la compañía contempla la reducción de su flota en 27 aviones, que son los mismos que se incorporarán al operador de bajo coste en el mismo periodo. "Si hay menos trabajo y menos aviones, lógicamente harán falta menos pilotos. Es previsible que esta política lleve aparejada, antes o después, la pérdida de puestos de trabajo", añadió el portavoz del Sepla.
Este colectivo presentó a la dirección su propuesta para abaratar los costes salariales de Iberia en Cataluña y aumentar su productividad , propuesta que, según fuentes de la compañía, haría inviable el proyecto empresarial del operador de bajo coste.
La huelga de Iberia crea un cisma entre pilotos y trabajadores de tierra
A. P. / A. L. D.
MADRID
Las aguas bajan cada vez más revueltas en Iberia. CC.OO. UGT, sindicatos mayoritarios entre el colectivo de tierra formado por 19.000 trabajadores, rechazan de plano la huelga convocada por los pilotos del Sepla desde el 10 al 16 de julio. Para demostrar su oposición ayer se manifestaron en Barcelona y Madrid, coincidiendo con sendas ruedas de prensa ofrecidas por el colectivo de pilotos.
Finalmente la sangre no llegó al río, pero el responsable de la sección sindical, Bernardo Obrador, y algunos miembros del Sepla tuvieron que ser escoltados hasta el aeropuerto de El Prat por los Mossos d´Esquadra y la Policía secreta.
Obrador reiteró que la única vía para desconvocar los paros anunciados reside en que los pilotos de Iberia participen profesionalmente en el proyecto de Catair, la nueva compañía de bajo coste, posibilidad descartada por el presidente de la aerolínea, Fernando Conte. El líder sindical denunció que «la filial emboscada» utilizará 29 antiguos aparatos procedentes del corto y medio radio de Iberia, que dejarán sin empleo a cerca de 350 pilotos.
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, manifestó su disposición a ayudar «en la medida que sea posible» en el conflicto abierto. Recordó que se trata de «una cuestión interna de una empresa privada» y apuntó su disposición a intervenir en caso de que pueda «solucionar, aportar o ayudar en algo».
En este ambiente enrarecido el consejo de administración de Iberia se reunió ayer para abordar la nueva reorganización de la cúpula directiva tras la dimisión presentada por el consejero delegado, Ángel Mullor. Según la compañía, Fernando Conte ha prescindido de la figura de consejero delegado y asumirá más poder ejecutivo. En orden a agilizar la gestión de la aerolínea, el comité ejecutivo formado por 22 directivos ha quedado integrado sólo por 8 miembros, que dependerán directamente del presidente. La sociedad ha quedado dividida en tres direcciones generales, la de Línea Aérea, a cuyo frente seguirá Enrique Donaire, y dos de nueva creación: de Mantenimiento e Ingeniería, dirigida por Manuel López Aguilar, y la Dirección General de Aeropuertos, liderada por Fernando Sarmiento.
Los pilotos de Iberia convocan siete días de huelga en protesta contra la nueva línea de bajo coste
El sindicato de pilotos de Iberia SEPLA ha convocado siete jornadas de huelga, del 10 al 16 de julio próximos, en protesta por el anuncio de la antigua compañía de bandera de crear la línea de bajo coste Catair, que reduciría los vuelos que operan desde el aeropuerto de El Prat de Barcelona.
Los pilotos consideran que la creación de esa línea afectará a 350 de los 1.900 pilotos de Iberia, si bien el portavoz del SEPLA, Bernardo Obrador, ha dicho que "para nosotros es una cuestión de principios, porque creemos que empiezan por Barcelona, pero que esta supresión de vuelos de alcance europeo se extenderá luego a ciudades como Sevilla, Valencia o Santiago".
El sindicato ha pedido "perdón" a los usuarios por las molestias que les ocasionarán los paros, aunque han argumentado que en esta ocasión "los convocamos con tiempo suficiente para que la gente pueda reestructurar sus vacaciones", ha considerado en rueda Obrador.
No obstante, Obrador confía en que se llegue a una solución antes de la huelga -"sería un irresponsable si no lo esperase", ha dicho- y ha asegurado que en la reunión que mantuvo anteayer con el presidente de Iberia, Fernando Conte, "lo vi más receptivo".
El portavoz del SEPLA ha afirmado que en esta ocasión "no se trata de una huelga por el convenio, ni por el dinero, ni por los festivos. Es una protesta contra la creación de una línea aérea que amenaza nuestros puestos de trabajo".
Según Obrador, "en tres años Iberia va a reducir 27 aviones que operan desde Barcelona, curiosamente cuando Catair dice que tendrá treinta aviones en el mismo período de tiempo".
Bernardo Obrador ha advertido que, en contra de lo que se dice, "Catair sí que podría recibir slots -derechos de vuelo, aterrizaje y despegue- de El Prat que ahora está operando Iberia, siempre que tuviera el 25% del capital, incluso aportándolos como capital".
Catair será un compañía de vuelos baratos en la que Iberia tendrá un mínimo del 20% y en la que también participarán como socios la constructora ACS, Nefinsa, Iberostar y Agrolimen.
El portavoz del sindicato de pilotos ha asegurado que "no podemos permitir que Iberia cree una filial emboscada que lo que busca, en palabras del ex consejero delegado Angel Mullor, es 'poner a los pilotos del SEPLA de rodillas'".
Para Bernardo Obrador, "el cambio afecta a personas que vuelan en líneas aéreas normales o que quieren clase "bussines", con lo que se perjudica a la ciudad como centro de negocios o sede de ferias".
Mientras el SEPLA daba la rueda de prensa en un hotel de Barcelona, UGT y CCOO se han manifestado a las puertas en contra del sindicato de pilotos, algo que Obrador ha lamentado, "porque nosotros nunca hemos interferido en cuestiones de otros sindicatos y vemos que la dirección de relaciones laborales no tiene ahora otro argumento que enfrentar a los trabajadores unos con otros".
El gabinete jurídico del SEPLA está ultimando la documentación para que el anuncio de huelga se presente oficialmente ante la administración mañana o más tardar el lunes.
Obrador ha asegurado que "se respetarán a rajatabla los servicios mínimos que se marquen", pero ha dicho que "no vamos a permitir la creación de esta línea de bajo coste porque nos va la supervivencia".
El portavoz del SEPLA ha vuelto a explicar que su sindicato presentó una propuesta para que Iberia utilizase Barcelona como British Airways hace con el aeropuerto inglés de Gatwick y que suponía operar con costes un 7% más baratos que los de Easyjet, pero que la compañía la rechazó.
También ha señalado que Iberia ahora ya alquila vuelos de otra firma, Audeli/Gestair, para operar 77 vuelos diarios, de los que el 60% son puente aéreo, "con lo que la gente paga una línea de bandera, cuando en realidad se está dando servicio de bajo coste".
Los pilotos de Iberia convocan siete días de paro contra su nueva línea de bajo coste
Barcelona. (EFECOM).- El sindicato de pilotos de Iberia SEPLA ha convocado siete jornadas de huelga, del 10 al 16 de julio próximos, en protesta por el anuncio de la antigua compañía de bandera de crear la línea de bajo coste Catair, que reduciría los vuelos que operan desde el aeropuerto de El Prat de Barcelona.
Los pilotos consideran que la creación de esa línea afectará a 350 de los 1.900 pilotos de Iberia, si bien el portavoz del SEPLA, Bernardo Obrador, ha dicho que “para nosotros es una cuestión de principios, porque creemos que empiezan por Barcelona, pero que esta supresión de vuelos de alcance europeo se extenderá luego a ciudades como Sevilla, Valencia o Santiago”.
El sindicato ha pedido “perdón” a los usuarios por las molestias que les ocasionarán los paros, aunque han argumentado que en esta ocasión “los convocamos con tiempo suficiente para que la gente pueda reestructurar sus vacaciones”, ha considerado en rueda de prensa Obrador.
No obstante, Obrador confía en que se llegue a una solución antes de la huelga -”sería un irresponsable si no lo esperase”, ha dicho- y ha asegurado que en la reunión que mantuvo anteayer con el presidente de Iberia, Fernando Conte, “lo vi más receptivo”. El portavoz del SEPLA ha afirmado que en esta ocasión “no se trata de una huelga por el convenio, ni por el dinero, ni por los festivos. Es una protesta contra la creación de una línea aérea que amenaza nuestros puestos de trabajo”.
Según Obrador, “en tres años Iberia va a reducir 27 aviones que operan desde Barcelona, curiosamente cuando Catair dice que tendrá treinta aviones en el mismo período de tiempo”. Bernardo Obrador ha advertido que, en contra de lo que se dice, “Catair sí que podría recibir slots -derechos de vuelo, aterrizaje y despegue- de El Prat que ahora está operando Iberia, siempre que tuviera el 25% del capital, incluso aportándolos como capital”. Catair será un compañía de vuelos baratos en la que Iberia tendrá un mínimo del 20% y en la que también participarán como socios la constructora ACS, Nefinsa, Iberostar y Agrolimen.
El portavoz del sindicato de pilotos ha asegurado que “no podemos permitir que Iberia cree una filial emboscada que lo que busca, en palabras del ex consejero delegado Angel Mullor, es 'poner a los pilotos del SEPLA de rodillas'“.
Para Bernardo Obrador, “el cambio afecta a personas que vuelan en líneas aéreas normales o que quieren clase “bussines”, con lo que se perjudica a la ciudad como centro de negocios o sede de ferias”.
Mientras el SEPLA daba la rueda de prensa en un hotel de Barcelona, UGT y CCOO se han manifestado a las puertas en contra del sindicato de pilotos, algo que Obrador ha lamentado, “porque nosotros nunca hemos interferido en cuestiones de otros sindicatos y vemos que la dirección de relaciones laborales no tiene ahora otro argumento que enfrentar a los trabajadores unos con otros”. El gabinete jurídico del SEPLA está ultimando la documentación para que el anuncio de huelga se presente oficialmente ante la administración mañana o a más tardar el lunes.
Iberia reorganiza su cúpula directiva y crea un nuevo organigrama
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Administración de Iberia aprobó hoy la reorganización de su cúpula directiva y un nuevo organigrama que persigue reducir el número de directivos de máximo nivel y otorgar más responsabilidad a los miembros del Comité Ejecutivo, informó hoy la compañía aérea.
La empresa prescindirá de la figura del consejero delegado y será el presidente ejecutivo el que acumule todos los poderes delegados del Consejo de Administración.
En función de lo dispuesto hoy, Iberia eleva al rango de direcciones generales los negocios de Mantenimiento y Handling.
De esta forma, la compañía contará con tres direcciones generales, las dos nuevas y la de Línea Aérea, ya existente, al frente de la cual se encuentra Enrique Donaire.
La Dirección de Mantenimiento e Ingeniería estará encabezada por Manuel López Aguilar y la de Aeropuertos (handling) por Fernando Sarmentero, aunque de forma interina.
Por otro lado, el actual director financiero, Enrique Dupuy, pasará a desempeñar también las funciones de Estrategia Corporativa.
El Comité Ejecutivo de la compañía estará compuesto por ocho miembros, que dependerán del presidente: los tres directores generales, el director financiero y de Estrategia Corporativa, la directora de la Asesoría Jurídica y secretaria del Consejo de Administración, el director de Control y Administración, el director de Recursos Humanos y el director Comercial.
Conte asume todo el poder ejecutivo en el grupo Iberia
El consejo de administración de Iberia aprobó ayer el nuevo organigrama de dirección de la compañía, que cumplió todas las previsiones. Se prescinde de la figura del consejero delegado y se mantienen en el presidente ejecutivo de Iberia, Fernando Conte, todos los poderes delegados del consejo de administración. Con ello, la aerolínea trata de cumplir sus dos objetivos básicos: reducir el número de los directivos de máximo nivel y otorgar más responsabilidad a los miembros del comité ejecutivo.
Por otro lado, potencian los negocios de mantenimiento y de handling, elevándolos al rango de dirección general. De esta forma, la compañía contará con tres direcciones generales, las antes mencionadas y la dirección general de la línea aérea ya existente, al frente de la cual está Enrique Donaire.
Manuel López Aguilar será el director general de mantenimiento, mientras que la dirección general de aeropuertos (handling) será cubierta por el actual director de aeropuertos, Fernando Sarmentero.
Por su parte, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, manifestó ayer su disposición a ayudar 'en la medida que sea posible' en el conflicto abierto entre Iberia y sus pilotos.
El Sepla ha convocado una semana de huelga entre los días 10 y 16 de julio en protesta por el riesgo que, en su opinión, corren sus puestos de trabajo tras la decisión de Iberia de poner en marcha una línea de bajo coste . Iberia insiste en que 'el nuevo proyecto no afectará en absoluto a la plantilla', y el Sepla anuncia que desconvocaría la protesta si participan activamente en la futura aerolínea que operará desde el Prat.
Los conflictos laborales obstaculizan el rebote de Iberia en Bolsa
El verano se presenta agitado para Iberia. Los conflictos laborales que se avecinan por la puesta en marcha de la línea de bajo coste Catair amenazan con frenar el rebote de la acción, según explican los analistas.
Iberia está barata', comentaban ayer desde Gaesco Bolsa. Los inversores, sin embargo, se muestran reticentes a apostar por la compañía ante los elevados precios del petróleo y la avalancha de conflictos laborales que se le avecinan.
Los pilotos de la compañía han convocado huelga para los días 10 al 16 de julio en protesta por la entrada en funcionamiento de la línea de bajo coste Catair. Reclaman su 'supervivencia' laboral en Barcelona y protestan por la previsible reducción de vuelos y plantilla en la matriz.
Ante este escenario la compañía cerró sin variación ayer en una jornada en la que el Ibex se anotó el 0,81%. La compañía cae el 18,3% desde el máximo anual de 2,46 euros que tocó a principios de marzo, un recorte que ha dejado la acción a precios atractivos, según comentan los expertos. Muchos reconocen, no obstante, que le costará rebotar en el entorno actual marcado por la incertidumbre.
La salida de Ángel Mullor de la dirección de la compañía y la remodelación del consejo genera incertidumbre, además de la inquietud que desatan los incesantes rumores sobre su posible integración con British Airways.
La escalada del precio del petróleo también presiona sus resultados aunque Iberia también cuenta con cartas a su favor. 'Los niveles de eficiencia de Iberia a la hora de gestionar las subidas de precios son de los más premiados. Tiene la estructura más flexible del sector y lleva años demostrando que gestiona los costes extraordinariamente bien', comenta Alberto Alonso, de Inversis Banco.
La apuesta de la compañía por una aerolínea de bajo coste y la reestructuración de su negocio en Barcelona ante la amenaza que implica el AVE también le ha propiciado alabanzas por parte de los analistas. 'Es lógico que la compañía se adapte a la nueva situación. El hecho de que Mullor se vaya no es bueno pero todo lo demás son medidas razonables', comenta un experto. 'El valor está descontando el peor de los escenarios y viendo la cotización del sector debería estar más alta', añade.
Iberia pierde el 12,66% en el año frente a la subida del 2,27% que acumula el índice especializado europeo elaborado por Bloomberg. La caída contrasta con la subida de Deutsche Lufthansa (+12,1%) y los avances de Easyjet (+3,9%) y British Airways (+3,6%).
Entretanto, la compañía registró en mayo la ocupación más alta de su historia, pero debe demostrar que es capaz de adaptarse a un entorno de creciente competencia con precios del crudo al alza, cumpliendo las reducciones de costes impuestas en su Plan Director 2006-2008.
Conte aligera la cúpula directiva de Iberia y asume todo el poder
Iberia ha decidido reorganizar su organigrama directivo tras la salida de su emblemático ex consejero delegado, Angel Mullor. En una muestra de confianza al presidente de la compañía, Fernando Conte. –una confianza que necesita para afrontar los desafíos competitivos que amenazan con truncar la favorable evolución de la empresa– el consejo de administración ha decidido otorgarle todos los poderes ejecutivos y prescindir del cargo de consejero delegado. “En el nuevo organigrama se prescinde de la figura del consejero delegado y se mantienen en el presidente ejecutivo de Iberia todos los poderes delegados del consejo de administración”, anunció la aerolínea a última hora de la tarde de ayer.
El nuevo organigrama responde a uno de los principios en torno al cual gira el plan director 2006-2008: agilidad operativa. De este modo, la reorganización contempla la reducción de los directivos de máximo nivel, una medida que se concretará en la supresión del comité de dirección, que estaba compuesto por 22 miembros, incluyendo a Conte y Mullor.
En su lugar, el consejo de administración ha decidido crear un comité ejecutivo, que estará formado por ocho miembros, más el presidente de la compañía. Todo hace pensar que esta reorganización redundará en una mayor agilidad en el proceso de toma de decisiones en la cúpula de la empresa. Al contrario que su socia British Airways, que a principios de año anunció la supresión de un gran número de cargos directivos, esta reorganización “no implica despidos”.
Por último, Iberia elevará los negocios de mantenimiento y handling al rango de dirección general. Manuel López Aguilar asumirá la dirección general de mantenimiento e ingeniería, mientras que Fernando Samentero será, de forma interina, el director general de Aeropuertos (handling). Estas dos nuevas direcciones se sumarán a la ya existente dirección general de Línea Aérea, al frente de la cual está Enrique Donaire.
Por otro lado, el sindicato Sepla advirtió que la única alternativa a la huelga que el próximo lunes convocará para el mes de julio es que “los pilotos de Iberia vuelen en Catair”, la nueva aerolínea de bajo coste de la compañía.
A este respecto, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se ofreció a las dos partes para ayudar a resolver el conflicto.
Aerolíneas despeja su salida a bolsa
Aerolíneas Argentinas y el Estado argentino sellaron ayer en Madrid una carta de intenciones por la que Ejecutivo de Néstor Kirchner recuperará el control de entre el 5% y el 20% de la aerolínea, como adelantó EXPANSIÓN el 13 de junio. El Gobierno argentino “debe ser el que decida ahora fijar ese porcentaje, que puede llegar hasta un 20%”, subrayó Gonzalo Pascual, propietario del 98,2% de Aerolíneas junto a sus socios Antonio Mata y Gerardo Díaz. El directivo señaló ayer que están dispuestos a que el Gobierno argentino eleve su participación en la aerolínea hasta el 20%, informa Europa Press.
Tras este acuerdo, el Estado retirará la impugnación de las cuentas de la compañía de los últimos cuatro años, lo que permite la salida a bolsa de Aerolíneas Argentinas. Estas impugnaciones frenaban hasta ahora los planes de los dueños de la aerolínea, que quieren colocar entre un 30% y un 40% entre inversores institucionales argentinos. El Estado controlaba hasta hoy un 1,4% de la compañía.
La ministra de Fomento, dispuesta a ayudar en el conflicto de Iberia y los pilotos
Europa Press
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, manifestó hoy su disposición a ayudar "en la medida que sea posible" en el conflicto abierto entre Iberia y sus pilotos.
El sindicato SEPLA de este colectivo profesional ha convocado una semana de huelga entre los próximos días 10 y 16 de julio en protesta por el riesgo que, en su opinión, corren sus puestos de trabajo tras la decisión de Iberia de poner en marcha una línea de bajo coste que operará desde el aeropuerto de Barcelona-El Prat.
Alvarez, tras recordar que se trata de "una cuestión interna de una empresa privada", apuntó su disposición a intervenir en caso de que pueda "solucionar, aportar o ayudar en algo".
Asimismo, y durante su intervención en el Foro de la Nueva Economía, la ministra de Fomento apeló a la prudencia y a esperar la evolución del conflicto. Respecto al decreto de servicios mínimos para los días de paro, apuntó que se determinará en su momento.
Iberia reorganiza su consejo y elimina la figura de consejero delegado
Madrid- El consejo de administración de Iberia aprobó ayer la reorganización de su cúpula directiva y un nuevo organigrama que persigue reducir el número de directivos de máximo nivel y otorgar más responsabilidad a los miembros del comité ejecutivo. La empresa prescindirá de la figura del consejero delegado y será el presidente ejecutivo el que acumule todos los poderes delegados del máximo órgano de gobierno.
En función de lo dispuesto, Iberia eleva al rango de direcciones generales los negocios de Mantenimiento y Handling. De esta forma, la compañía contará con tres direcciones generales, las dos nuevas y la de Línea Aérea, ya existente, al frente de la cual se encuentra Enrique Donaire. La Dirección de Mantenimiento e Ingeniería estará encabezada por Manuel López Aguilar y la de Handling por Fernando Sarmentero, aunque de forma interina. Por otro lado, el actual director financiero, Enrique Dupuy, pasará a desempeñar también las funciones de Estrategia Corporativa El comité ejecutivo estará compuesto por ocho miembros.
Un francés presidirá la Conferencia Europea de Aviación Civil
Prensa SEPLA - EFE
El francés Michel Wachenheim fue elegido hoy presidente de la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC), organismo regulador integrado por 42 Estados del Viejo Continente.
Wachenheim, actualmente responsable de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de Francia, prestará especial atención en sus tres años de mandato a los ámbitos de la prevención de accidentes y de atentados, y de la protección del medio ambiente, precisó ese organismo en una nota.
La elección de Wachenheim, que sucederá al húngaro Laszlo Kiss, tuvo lugar en la jornada de clausura de la XXIX asamblea plenaria de la CEAC, inaugurada ayer en Estrasburgo (noreste de Francia).
Nadal defiende la necesidad de que Iberia deje de tener privilegios
Prensa SEPLA - EFE
El conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, defendió hoy que Iberia "deje de tener cualquier tipo de privilegio" respecto a otras compañías, y ha advertido de que es un contrasentido que los tenga y, al mismo tiempo, desee eliminar la mayoría de líneas del aeropuerto de Barcelona.
Nadal ha reclamado que finalicen los privilegios a Iberia por parte del ente estatal que gestiona los aeropuertos (Aena), en el transcurso de una respuesta parlamentaria a una pregunta del diputado de ERC Pere Vigo formulada en la sesión de control del ejecutivo catalán.
Según el conseller de Política Territorial y Obras Públicas, que ha valorado "negativamente" las posiciones adoptadas en los últimos meses por los directivos de Iberia, el aeropuerto del Prat "no se encuentra en peligro" debido a la intención expresada por esta compañía de suprimir casi todas las líneas con origen en el aeropuerto de Barcelona, excepto el puente aéreo con Madrid.
Nadal ha subrayado que el aeropuerto de El Prat es el noveno de Europa y que crece paulatinamente su importancia por el número de líneas y los resultados de su explotación, por lo que se ha mostrado convencido de que si Iberia abandona algunas líneas, habrán otras compañías que le sustituyan.
Ahora bien, ha recalcado el mismo conseller, si Iberia es una empresa privada "debe dejar de tener cualquier tipo de privilegio" por parte de Aena, y ha advertido de que "no tendría sentido que si tiene privilegios" por parte del Estado, "luego argumente motivos económicos para abandonar las líneas de Barcelona".
"Si es una compañía privada y se mueve por motivos de rentabilidad económica, esto es incompatible con que se le otorguen determinados privilegios", ha subrayado Nadal.
En opinión del conseller de Política Territorial, "todas las compañías deberían tener las mismas oportunidades".
El diputado de ERC Pere Vigo ha considerado "inmoral" que "una compañía que hemos pagado entre todos durante muchos años ahora alegue motivos de rentabilidad económica para irse de El Prat y lo haga mientras continúa disfrutando de muchos privilegios por parte de Aena".
Según Pere Vigo, "Aena basa su gestión en un modelo de planificación soviética centralizado en Madrid" y "esto es incompatible con la realidad actual de los aeropuertos de la UE y de todo el mundo, que tienden precisamente hacia la desconcentración para mejorar el rendimiento" de las instalaciones.
Spanair aplaude el aumento del capital estatal en Aerolíneas Argentinas
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de Spanair y uno de los dueños de Aerolíneas Argentinas, Gonzalo Pascual, considera que la entrada de más capital estatal en la aerolínea argentina es una "buena noticia", y demuestra que "hemos dado un paso en una buena dirección".
Pascual, que asistió hoy a un encuentro entre empresarios de la CEOE y el presidente de Argentina, Néstor Kichner, calificó de "muy importante" y de un claro paso de cara al futuro de la compañía el acuerdo alcanzado con el Gobierno argentino.
Representantes de Aerolíneas Argentinas, empresa de la que son dueños Gonzalo Pascual, Gerardo González y Antonio Mata, que poseen también Spanair, Marsans y AirPlus Comet, entre otras firmas del ámbito turístico y de transporte, firmaron ayer en Buenos Aires una carta de intenciones con los ministros de Planificación Federal, Julio de Vido, y de Economía, Felisa Miceli.
Este acuerdo prevé un aumento o modificación del capital social de la empresa con un mínimo de un 5 por ciento y hasta un máximo de un 20 por ciento para el Estado Argentino.
La operación, según Pascual, demuestra que "estamos en buena armonía con el Gobierno (argentino), y que las especulaciones que se han estado haciendo sobre nuestras relaciones, no han sido más que eso, meras especulaciones".
La firma del protocolo prevé, entre otros puntos de menor importancia, que el Estado argentino desistirá de acciones contra Aerolíneas por la nulidad de las asambleas aprobatorias de los Estados Contables correspondientes a los ejercicios cerrados de 2002, 2003 y 2004.
La aerolínea de bandera argentina, fundada en 1950, fue comprada en la década de los años noventa por Iberia, y cedida su gestión en 1996 a la aerolíneas estadounidense American Airlines, de donde retornó un año más tarde a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España.
La SEPI vendió la línea aérea el 2 de octubre del 2001 al Grupo Marsans y a Air Plus Comet, y se colocó al frente de la gestión al presidente de Air Plus, Antonio Mata.
Las dos empresas citadas asumieron la mitad de la deuda de la compañía, unos 520 millones de euros (610 millones de dólares).
El sector ve la entrada de nuevo de capital estatal en la aerolínea, según las fuentes consultadas por EFE, como una consolidación de la idea ya anunciada en los primeros años de la gestión de Mata, de sacar a bolsa en Argentina, una gran parte del capital de Aerolíneas.
Esta acción podría llevarse a cabo antes de que finalizase el presente año, o a principios del 2007.
El Estado argentino podría llegar a un 20% de Aerolíneas
El Gobierno de Kirchner firmó el miércoles en Madrid un preacuerdo con Marsans, el grupo español que controla Aerolíneas Argentinas, para elevar su participación en la compañía aérea hasta un máximo del 20%, según informaron ayer las agencias desde Buenos Aires citando al ejecutivo argentino.
El convenio con los directivos del grupo Interinvest fue suscrito durante la gira que realiza por España el presidente Néstor Kirchner y pretende que el gobierno recupere la acción de oro en la firma. El miércoles, el presidente argentino mantuvo un encuentro privado con los responsables de la aerolínea.
El Estado argentino podría incrementar su presencia en la compañía a un rango entre el 5% y el 20% desde el actual 1,34%, según detalla la carta de intención. El aumento de la participación se concretará mediante una capitalización de créditos del Estado o aportes en efectivo.
Fuentes cercanas a la operación, declararon a Cinco Días que aunque en las reuniones se ha hablado de una banda del 5 al 20%, ante el elevado precio que supondría llegar al máximo, el ejecutivo argentino se había mostrado interesado en quedarse con un 5% y asegurarse así la pertenencia en el Consejo.
De los tres socios que poseen la mayoría de Aerolíneas, Gerardo Díaz y Gonzalo Pascual (ambos en Marsans) y Antonio Mata, éste último se opone a la operación.
Por su parte, Gonzalo Pascual, presente en la comida que mantuvo ayer Kirchner con empresarios, declaró que el Grupo Marsans está dispuesto a que el Gobierno argentino eleve su participación hasta el 20%. Y matizó que el ejecutivo de aquel país 'debe ser el que decida ahora fijar ese porcentaje, que puede llegar hasta el 20%'.
