Junio 16, 2006
El aeropuerto de Gerona cancela hasta octubre los vuelos en prácticas
El aeropuerto de Gerona ha decidido cancelar hasta octubre todos los vuelos en prácticas para aumentar la capacidad operativa de los vuelos comerciales y reducir el ruido que soportan los vecinos de los pueblos cercanos a la zona.
Los ayuntamientos y vecinos de los municipios cercanos a las instalaciones aeroportuarios hace años que reiteran a AENA sus quejas por las molestias acústicas que ocasionan estos aviones, que vuelan a poca altura.
Esta medida, que se aplicará a partir del próximo martes, la han anunciado hoy en una rueda de prensa conjunta la delegada de la Generalitat en Gerona, Pia Bosch; el subdelegado del Gobierno en Gerona, Francesc Francisco-Busquets, y el director del aeropuerto, Eduardo Cerezo.
Bosch se ha felicitado de esta decisión porque 'la presencia de este tipo de avionetas o de este tipo de prácticas, incluidas la de los helicópteros, que también se han cancelado, son un impedimento a la hora de tener más capacidad operativa en el aeropuerto'.
'Por lo tanto, nos alegramos por la aceptación de esta reclamación de los vecinos, pero también porque el aeropuerto va avanzando a ser cada vez más un aeropuerto comercial, con una potencialidad cada vez más demostrada', ha dicho Bosch.
Esta decisión obligará a cancelar una veintena de operaciones mensuales de reactores medianos y grandes y un número indeterminado de vuelos de avionetas.
Las dos empresas que tienen sus bases en el aeropuerto de Gerona serán las únicas que podrán hacer vuelos de prácticas, pero se les ha limitado la operatividad a dos horas durante cinco días a la semana.
De cara al 2007 se prevé que estas restricciones se amplíen y sean vigentes de abril a noviembre.
Iberia lastra el crecimiento de Lavacolla recortando vuelos
Iberia lastra el crecimiento de Lavacolla. Si bien a un ritmo inferior que en el curso pasado, la terminal compostelana continúa captando pasaje. Ganó 262.678 viajeros el año pasado (16,6%), frente a un incremento acumulado de 11,1 puntos porcentuales hasta junio del presente ejercicio. Siguen aumentando igualmente los índices de ocupación de los aparatos.
Sin embargo, en una estadística de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) difundida ayer se advierte un indicador negativo que incluso puede anunciar la llegada de tiempos peores: el volumen de operaciones. Entre enero y mayo, los aterrizajes y despegues cayeron un 1,8%, en comparación con los del mismo período de la temporada precedente.
En ese bajón subyace un notable repliegue que la antigua compañía pública está llevando a cabo en la capital gallega. Durante los cinco primeros meses del 2006, ella y su filial Air Nostrum comercializaron 4.922 vuelos, cuando en el arranque del 2005 habían puesto en el mercado 5.647. En términos relativos, pues, el recorte equivale a un 12,8%. Y la retirada de la línea Santiago-Londres, ejecutada el 1 de febrero, apenas justifica un tercio de ese descenso: 240 operaciones de 725 perdidas.
Contrasta dicha mengua con la estrategia de Iberia y su compañera de cielos en otros puntos de España. Porque, en el conjunto del país, lejos de contener la oferta, la han expandido, exactamente un 3,7%, como puede comprobarse en la tabla numérica que acompaña esta información.
Catair, posible paliativo
El aeropuerto local, en su carrera hacia la superación de la barrera psicológica de los dos millones de usuarios, va bien encaminado de momento gracias a las firmas de bajo coste que se han establecido aquí: Ryanair, Air Berlín y Vueling. Al grupo podría añadirse pronto otra low cost participada al 40% por Iberia más Air Nostrum, que arrancará en otoño con el nombre de Catair, probablemente.
Al menos así lo aventuró el Gobierno central el 9 de marzo a través del Boletín Oficial de las Cortes Generales, en un anuncio publicado por La Voz. Fuentes extraoficiales consultadas por la agencia Colpisa esta semana añaden que, además, Catair ubicará en Barcelona su base principal y que medita localizar una secundaria en otra zona de España. Entre las cuatro o cinco ciudades candidatas a alojarla figura Compostela. Iberia enmendaría este 2006.
El informe previo de la Eurocámara avala que los vuelos de la CIA trasladaron a secuestrados
El informe del eurodiputado italiano Claudio Fava, ponente de la comisión temporal del Parlamento Europeo que investiga los vuelos de la CIA, avala las denuncias de Amnistía Internacional sobre secuestros y entregas extrajudiciales de detenidos.
El análisis de un anexo del informe, confeccionado a partir de los datos de la organización europea de control aéreo Eurocontrol y de la Administración Federal de Aviación de EE UU, revela la coincidencia de los vuelos supuestamente fletados por la CIA y los traslados ilegales denunciados por la organización de defensa de los derechos humanos.
Así, Khaled el Masri, ciudadano alemán, explicó ante el Parlamento Europeo que fue detenido en la frontera de Macedonia el 31 de diciembre de 2003, permaneció durante 23 días secuestrado en un hotel de Skopje y se le llevó luego al aeropuerto de la capital macedonia, donde maniatado, amordazado y encapuchado se le embarcó en un avión con destino a Irak y Afganistán. Tras ser sometido durante cinco meses a interrogatorios y torturas, fue devuelto en un avión a Albania y liberado sin que nunca se le acusara de ningún crimen ni fuera llevado ante un juez.
El trayecto del avión
El informe de la Eurocámara evidencia que un Boeing 737 voló el 23 de enero de 2004 de Palma de Mallorca a Skopje y desde allí, coincidiendo con la fecha en que El Masri salió de Macedonia, según el sello que figura en su pasaporte, se dirigió a Bagdad y Kabul. Este dato ya se conocía, pero lo que no era público hasta ahora era el trayecto completo del avión: inició su viaje en Washington el 16 de enero, pasó por Irlanda, Chipre y Rabat y realizó una primera escala en la capital afgana, antes de aterrizar en Palma de Mallorca, procedente de Argel. Luego, supuestamente ya con el secuestrado a bordo, el avión hizo la ruta Skopje-Bagdad-Timisoara (Rumania), desde donde volvió a parar en Palma de Mallorca, el 26 de enero, antes de regresar a Washington, 12 días después de haber salido.
La sospecha del Consejo de Europa de que la isla española era utilizada como "plataforma de planeamiento y descanso" de los agentes de la CIA, antes y después de acometer sus operaciones, es plenamente coherente con el trayecto mencionado. La investigación que la Guardia Civil hizo a posteriori en el aeropuerto de Son Sant Joan reveló que la práctica totalidad de los tripulantes tenía pasaporte diplomático.
Aunque el B-737 figura a nombre de empresas privadas y ha cambiado varias veces de matrícula, su vinculación con la Administración de EE UU no admite dudas: tenía permiso para aterrizar en bases militares de EE UU en todo el mundo y, entre 2002 y 2005, hizo tres viajes a Guantánamo, siete a Kabul y 10 a Bagdad, entre otros destinos.
La escala rumana, durante el viaje en el que supuestamente fue secuestrado El Masri, resulta especialmente significativa, ya que el Consejo de Europa ha expresado su convicción de que este país y Polonia albergaron prisiones clandestinas de la CIA.
El informe del Parlamento Europeo señala que el B-737 aterrizó una vez en Polonia y dos en Rumania procedente de Afganistán, sin que se tratara aparentemente de escalas para repostar. Concretamente, en septiembre de 2003 voló a Szymany, un aeropuerto remoto y poco usado del noreste de Polonia que, sin embargo, se encuentra muy próximo a unas instalaciones del servicio secreto polaco. Desde allí, según los datos de Eurocontrol, hizo la siguiente ruta: Rumania, Rabat (Marruecos) y la base de Guantánamo (Cuba).
El caso de El Masri no es el único que evidencia que este tipo de vuelos se empleaban para algo más que para el apoyo logístico de los agentes de la CIA, como alegó la Administración de Bush al Consejo de Europa.
Secuestro de El Masri
El 17 de febrero de 2003 fue secuestrado el clérigo egipcio Osama Mustafá Hassan Nasr, Abu Omar, cuando se dirigía a una mezquita de Milán (Italia). Un año después fue liberado en Egipto y pudo hablar por teléfono con su esposa, a la que mostró su convencimiento de que había sido llevado desde la base norteamericana de Aviano (Italia) a la de Ramstein (Alemania), antes de ser devuelto a su país de origen, donde fue encarcelado y maltratado.
Abu Omar volvió a ingresar en prisión al parecer, según Amnistía Internacional, por haber desobedecido las órdenes de las autoridades egipcias de no revelar a nadie lo que le había sucedido. Su familia ignora actualmente su paradero y la fiscalía de Milán ha dictado orden de busca y captura contra los agentes de la CIA supuestamente implicados en su secuestro.
El informe Fava demuestra que un Gulfstream IV, presuntamente fletado por la CIA, voló el 4 de febrero de 2003 de Washington a Ramsteim, desde donde despegó el 17, el mismo día del secuestro de Abu Omar, con destino a Egipto, para regresar al día siguiente a la capital de EE UU vía Shannon (Irlanda).
Las coincidencias se repiten. Ahmed Agiza, un egipcio residente en Suecia, fue detenido el 18 de diciembre de 2001, poco más de tres meses después del 11-S. Tanto él como su compatriota El Zari fueron conducidos hasta el aeropuerto de Bromma, en Estocolmo, donde fueron esposados de pies y manos y encapuchados, antes de subir a un avión que les trasladó a Egipto. Ambos estuvieron incomunicados cinco semanas, durante las cuales fueron maltratados, según relataron a sus familiares. Agiza sigue en prisión y El Zari fue liberado dos años después sin cargo alguno, según Amnistía. El informe de la Eurocámara muestra que un Gulfstream V vinculado a la CIA voló el 18 de diciembre de 2003 de Estocolmo a El Cairo.
Finalmente, un Gulfstream III, registrado a nombre de una de las empresas tapadera de la agencia, voló de Bangor (EE UU) a Amán (Jordania), con escala en Roma (Italia), el 8 de octubre de 2002. Ese mismo día, según explicó él mismo a la comisión investigadora del Parlamento Europeo, el sirio-canadiense Maher Arar fue llevado en un avión de EE UU a Jordania, desde donde se le condujo por carretera hasta Siria. Allí estuvo detenido y sometido a malos tratos hasta que fue puesto en libertad sin cargos en octubre de 2003.
El eurodiputado Fava admite que no hay pruebas de que también se trasladara a detenidos en otros vuelos. "Sin embargo", agrega, "dadas las rutas y el destino, resulta lógico asumir que así ocurrió en más de una ocasión".
Mexicana de Aviación abre nuevas rutas desde y hacia Dallas
Prensa SEPLA - EFE
Mexicana de Aviación, una de las principales aerolíneas del país, anunció hoy la apertura de una nueva ruta entre Ciudad de México y Dallas-Forth Worth (Texas) a partir del 1 de julio próximo.
Esta nueva ruta tendrá dos vuelos diarios en respuesta a la "gran demanda de pasajeros hispanos, de negocios y placer", informó la empresa en un comunicado.
"De esta manera, Mexicana fortalece su presencia en Estados Unidos y contribuye a la consolidación de la relación tan intensa que existe entre nuestro país y el Estado de Texas", añadió la empresa, y dijo que este nuevo vuelo se suma a 15 destinos a los que vuela en Estados Unidos.
Mexicana de Aviación, adquirida en enero pasado por 620 millones de dólares por el consorcio mexicano Grupo Posadas, opera desde del aeropuerto de Ciudad de México con vuelos a más de 50 destinos en Estados Unidos, Centroamérica, el Caribe y Sudamérica.
Además mantiene acuerdos con American Airlines, Lan Chile, Iberia, Japan Airlines, Lufthansa y Varig, entre otras.
El aeropuerto de Dallas-Forth Worth es el principal centro de distribución hacia México desde el centro y sur de Estados Unidos. Ocupa el tercer sitio entre las terminales aéreas más transitadas del mundo, con más de 2.000 vuelos al día, y atiende a 57 millones de pasajeros al año.
Una nueva empresa aérea de capitales argentinos inicia sus operaciones
Prensa SEPLA - EFE
Andes Líneas Aéreas hará el próximo martes su ingreso en el mercado argentino de vuelos nacionales con el inicio de viajes entre Buenos Aires y Salta, una ruta que hasta ahora sólo cubría Aerolíneas Argentinas, del grupo español Marsans.
La nueva aerolínea, de capitales argentinos, se estrenará en el sector gracias a un convenio con el gobierno de Salta, una provincia del noroeste de Argentina que en los últimos años ha experimentado un fuerte crecimiento como destino turístico.
"En Salta había un déficit muy grande de oferta. El mercado creció mucho por el desarrollo económico y turístico de la provincia y se generó un cuello de botella", dijo hoy a Efe el gerente comercial de Andes, Horacio Preneste.
Hasta ahora, sólo Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral volaban a Salta (1.510 kilómetros al noroeste de Buenos Aires) diariamente con aviones de 148 plazas.
Andes cubrirá la ruta con seis vuelos semanales con una aeronave MD 82 fabricada por la Boeing, con capacidad para 165 pasajeros.
El convenio que Andes firmó con el gobierno de Salta le asegura a la aerolínea una ocupación del 65 por ciento, haciéndose cargo el Estado de los asientos vacíos en el hipotético caso en que no se alcance este nivel.
El año pasado volaron a Salta unas 290.000 personas y Preneste calcula que hay una demanda insatisfecha de unas 50.000 personas al año.
"Es un mercado atractivo en la medida que asumamos los requerimientos de la demanda. Hoy toda empresa área tiene que adoptar la filosofía del 'bajo costo', que no significa un servicio de baja calidad, sino todo lo contrario. Se trata de ser eficientes y racionales en el uso de los recursos", dijo el ejecutivo.
La compañía ha solicitado permisos para operar 19 rutas en todo el país con origen en Buenos Aires y en la ciudad de Córdoba (centro de Argentina), donde planea crear un centro de distribución de vuelos ("hub").
Ibarra plantea crear una escuela de pilotos en Badajoz y un aeropuerto civil en Cáceres
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de la Junta de Extremadura, Juan Carlos Rodríguez Ibarra, planteó hoy la creación de una escuela civil europea de pilotos en Talavera la Real (Badajoz) y de un aeropuerto internacional privado en el entorno de Cáceres, para impulsar el tráfico aéreo y conseguir que el turista llegue también por avión.
Ibarra hizo este anuncio en el discurso con el que abrió el Debate sobre la Orientación de la Política General de la Comunidad Autónoma, en el que abogó por contar con un aeropuerto en un buen emplazamiento para no quedarse fuera del mapa aeroportuario europeo y aprovechar el auge que suponen las compañías aéreas de bajo coste.
Ante ese panorama y el hecho de que el aeropuerto de Badajoz recibió sólo 72.250 pasajeros en el 2005, cuando los visitantes extranjeros sumaron los 226.273, el Gobierno regional aspira a garantizar la cercanía de la región, no sólo por vía terrestre.
En este sentido, informó de que Caja Extremadura está impulsando un estudio que concluirá con la necesidad de instalar un aeropuerto en Cáceres, con el apoyo del Gobierno central y regional.
Este proyecto se enmarca dentro de la "cercanía", una de las cuatro variables, junto a la "autenticidad", la "excelencia" y la "innovación", que, a su juicio, harán competitiva a Extremadura en el exterior.
Dentro del primer apartado, anunció además que tienen como objetivo crear una escuela civil europea de pilotos en Talavera la Real, en que la que se entrenaría a 30 pilotos/año con 20 aviones hasta el 2015 y, a partir de esa fecha, se iría incrementando hasta llegar a 100 pilotos/año con 50 aparatos.
Esta escuela crearía empleo, una industria aeronáutica y otra auxiliar, además de la creación de ciclos específicos de Formación Profesional y potenciar programas de I+D+I.
La estrategia de la nueva Extremadura tiene como segundo eje la autenticidad, ya que está basada en los productos de la dehesa, "naturales, auténticos y artesanales", dijo, pero que en la agricultura actual necesitan de la creación de una gran cooperativa.
Los estudios de viabilidad reflejan que el extremeño sería el cuarto grupo cooperativo de España, dijo, con un nivel de facturación de 427 millones de euros.
Esa autenticidad, que permitirá dar un impulso al turismo, también viene dada por el equilibrio medioambiental que tiene la región y una apuesta política por un "término óptimo", subrayó, entre el "desarrollismo devastador y el ecologismo reaccionario".
Defendió la excelencia de la región por sus buenos servicios en sanidad y educación, poca inseguridad ciudadana y mejores condiciones de acceso a la vivienda, que resumió en el eslogan "calidad de vida a bajo coste".
Frente a la Extremadura de "Los Santos Inocentes", dijo que hoy se habla de Bebe, Landero, Calderón o el Centro de Cirugía de Mínima Invasión de Cáceres, y vaticinó que gracias a programa "Marca Extremadura", que "iluminará" ese capital, en dos o tres años se habrá acabado con los viejos tópicos.
El último eje de su gobierno es la innovación, política que comenzaron a desarrollar en 1998 con el proyecto de la Sociedad de la Información y que persigue resolver problemas a través de vías no convencionales.
La línea aérea Algeciras-Ceuta comenzará a funcionar en el año 2008
Prensa SEPLA - EFE
La línea aérea con helicópteros que conectará las dos orillas del Estrecho de Gibraltar entre Algeciras y Ceuta comenzará a funcionar en el año 2008, según las previsiones del Gobierno de la Nación para lo que será la segunda línea regular de helicópteros de España.
En declaraciones a los periodistas, el portavoz de Infraestructuras del PSOE en el Congreso, Salvador de la Encina, explicó que la sociedad AENA ya ha decidido que el helipuerto civil en Algeciras se construya en el voladizo del aparcamiento situado a la entrada del puerto andaluz.
El parlamentario explicó que en el mes de septiembre los técnicos "determinarán si es necesario elevar una planta más en la zona o bien construir una torre de elevación para el despegue de los helicópteros".
Salvador de la Encina dijo que el proyecto se ejecutará en 2007 con un plazo de obras de "entre seis o siete meses", por lo que se espera que la línea pueda estar operativa en el año 2008.
El dirigente del PSOE consideró que esta unión aérea "permitirá una salida nueva con un billete que estará subvencionado en un 50 por ciento para los residentes en Ceuta".
La línea será la segunda de España que funciona, ya que la única es la establecida actualmente entre Ceuta y el aeropuerto de Málaga por la empresa Helicópteros del Sureste.
Nadal se reúne con el presidente de Iberia en medio de la crisis de El Prat
Prensa SEPLA - EFE
El conseller catalán de Obras Públicas, Joaquim Nadal, se reunió durante la tarde de ayer con el presidente de Iberia, Fernando Conte, en medio de la fuerte crisis desatada por el anuncio de la antigua aerolínea de bandera de cancelar algunos de sus vuelos desde El Prat por no ser rentables.
La reunión tuvo lugar la pasada tarde en la sede de Iberia en Madrid, ya que Nadal aprovechó su visita a la capital para firmar una serie de convenios con Fomento con el objetivo de acercar posiciones entre la Generalitat y la compañía Iberia.
Portavoces del departamento de Obras Públicas aseguraron desconocer el encuentro y que no contaban con información de dónde se encontraba Joaquim Nadal en la tarde de ayer.
Fuentes de Iberia, aunque confirmaron el encuentro, no quisieron desvelar qué aspectos se trataron en la entrevista.
En la última semana, el tono de las declaraciones de la Generalitat se ha rebajado, después de que Iberia amagara con rectificar su postura respecto al aeropuerto de El Prat, uno de los más rentables para Iberia por tener el puente aéreo, que es uno de los trayectos más rentables de todo el sector en Europa.
El secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, aseguró ayer que Iberia tiene un problema de personal y quiere usar Barcelona como "instrumento para pelearse con los sindicatos", en alusión a la huelga que planean los pilotos, y pidió a la compañía que no suprima vuelos desde El Prat, que "vive el mejor momento de su historia".
Manel Nadal, que no participó en la reunión celebrada por el conseller de Política Territorial y el presidente de Iberia, señaló que la administración catalana quiere que Iberia esté en Barcelona, porque como compañía de bandera permite conectar el aeropuerto barcelonés en red con otras ciudades españolas y "es bueno que se mantenga en El Prat".
Iberia se comprometió la pasada semana a garantizar su presencia en el aeropuerto barcelonés, donde aseguró que preveía aumentar su actividad y su número de pasajeros en un 50% hasta 2008 gracias a la incorporación de los vuelos de su aerolínea de bajo coste Catair, que comenzará las operaciones en otoño a cambio de que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) le ceda unos terrenos para la construcción de un hangar en El Prat para el mantenimiento de aviones y equipos en tierra.
Sin embargo, después de anunciar este compromiso, el presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall, se reunió con Fernando Conte en Barcelona y si bien no trascendió el contenido de la misma, Maragall calificó tras el encuentro de "insuficientes" los planes anunciados por Iberia para el aeropuerto de Barcelona.
En este clima, es de esperar que hoy Joaquim Nadal demande al presidente de Iberia un mayor compromiso de la compañía aérea con el aeropuerto de El Prat y que no se centre toda la apuesta para este aeródromo en los vuelos baratos, han explicado a Efe fuentes cercanas a la conselleria.
La Generalitat acusa a Iberia de usar El Prat contra los sindicatos
El secretario de Movilidad de la Generalitat de Cataluña, Manel Nadal, aseguró ayer que Iberia usa el aeropuerto de Barcelona como 'instrumento para pelearse con los sindicatos' y apuntó que El Prat atraviesa el 'mejor momento de su historia'.
Iberia tiene un problema de 'gestión empresarial y de ineficacia de costes' y quiere utilizar El Prat como 'herramienta' contra los sindicatos, aseguró ayer el secretario de Movilidad de la Generalitat de Cataluña, Manel Nadal, quien se mostró a favor de la permanencia de la compañía en dicho aeropuerto. 'Es bueno que se mantenga', apuntó, ya que permite conectar El Prat en red con otras ciudades españolas. Nadal aseguró que la Generalitat quiere colaborar con todas las compañías y que el aeropuerto de El Prat se equivocaría si 'sólo apuesta por Iberia'.
El secretario de Movilidad del Gobierno catalán también destacó que El Prat 'vive el mejor momento de su historia', con crecimientos superiores al 10% en el número de pasajeros. En su opinión, la gestión de AENA está facilitando el incremento de vuelos intercontinentales, como el inaugurado ayer entre la capital catalana y Bogotá (Colombia). Además, insistió en que la Generalitat quiere colaborar con AENA en un nuevo modelo de gestión.
Según Nadal, el aumento de vuelos intercontinentales se está produciendo gracias, entre otras cosas, al trabajo del Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA) en el que participan la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona, la Cámara de Comercio y AENA. El representante de la Generalitat apuntó que no se puede pensar que con un nuevo modelo de gestión de aeropuertos 'ya podemos tener vuelos a todo el mundo' y aseguró que el aeropuerto de Barcelona no puede ser 'autista' y tiene que relacionarse con otros aeropuertos internacionales.
En este sentido, aseguró que AENA es el principal operador mundial de aeropuertos y, por tanto, la Generalitat quiere la gestión en Cataluña pero en colaboración con AENA, que es 'buena y leal', como se está demostrando en la gestión de El Prat.
Nadal también destacó que la política de tarifas del aeropuerto de Barcelona facilita la llegada de nuevos vuelos, porque son las 'más baratas del mercado europeo'. El nuevo concurso de handling y la entrada de un nuevo operador contribuirán a rebajar lo que pagan las compañías por su operación en Barcelona entre un 10% y un 15%, aseguró.
Huelga de tripulantes el próximo 19 de junio
La Comisión de Trabajadores Asamblearios (CTA) ha convocado para el 19 de junio una jornada de huelga del colectivo de tripulantes de Iberia 'para garantizar el empleo, evitar la subcontratación y la cesión de la producción a terceros'. Según explicaron a Efe fuentes del sindicato, uno de los motivos de esta convocatoria es la 'decisión unilateral' de la dirección de Iberia de subcontratar parte de la producción con Audeli, del grupo Gestair, incluyendo a las tripulaciones y las aeronaves.
A juicio del sindicato, la subcontrata de parte de la producción supone 'un chantaje, ya que se produce después de muchos meses de negociación infructuosa'. Además, señalaron que 'se trata de 260 trabajadores eventuales que van a engrosar las filas del paro, en muchos casos después de llevar varios años contratados de manera ininterrumpida'.
La Generalitat asegura que Iberia utiliza Barcelona como instrumento de pelea contra los sindicatos
Barcelona, 15 jun (EFE).- El secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, ha dicho que Iberia tiene un problema de personal y quiere usar Barcelona como "instrumento para pelearse con los sindicatos" y ha pedido a la compañía que no suprima vuelos desde El Prat, que "vive el mejor momento de su historia".
Además, Nadal ha celebrado que la gestión de Aena en El Prat está facilitando el incremento de vuelos intercontinentales, como el inaugurado hoy entre Barcelona y Bogotá (Colombia).
Nadal ha señalado que la Generalitat quiere que Iberia esté en Barcelona, porque como compañía de bandera permite conectar El Prat en red con otras ciudades españolas y "es bueno que se mantenga en El Prat".
Pero Nadal ha asegurado que Iberia tiene un problema de "gestión empresarial y de ineficacia de costes" y quiere utilizar Barcelona como herramienta para pelearse con los sindicatos.
Ha recordado el "magnífico" momento que vive el aeropuerto de El Prat, con crecimientos de más del 10% en número de pasajeros, ha asegurado que la Generalitat quiere colaborar con todas las compañías y que el aeropuerto de El Prat se equivocaría si "sólo apuesta por Iberia".
Manel Nadal ha insistido en el aumento de vuelos intercontinentales que se está produciendo, gracias, entre otras cosas, al trabajo del Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA) en el que participan la Generalitat, el ayuntamiento de Barcelona, la Cámara de Comercio y Aena.
El representante de la Generalitat también ha afirmado que la labor de gestión de Aena desde el aeropuerto de Barcelona "está facilitando" el incremento de vuelos intercontinentales en Barcelona y ha insistido en que la Generalitat quiere colaborar con Aena en un nuevo modelo de gestión del aeropuerto de El Prat.
Nadal ha insistido en que no se puede pensar que con un nuevo modelo de gestión de aeropuertos "ya podemos tener vuelos a todo el mundo", porque el aeropuerto de Barcelona no puede ser "autista" y se tiene que relacionar con otros aeropuertos del mundo.
En este sentido, ha asegurado que Aena es el principal operador mundial de aeropuertos y, por tanto, la Generalitat quiere la gestión de los aeropuertos catalanes pero en colaboración con Aena, que es "buena y leal", como se está demostrando en la gestión de El Prat y la "conquista de nuevos mercados".
Ha destacado que la política tarifaria del aeropuerto de Barcelona facilita la llegada de nuevos vuelos, porque son las "más baratas del mercado europeo", y el nuevo concurso de "handling" (asistencia en tierra) y la entrada de un nuevo operador contribuirá a rebajar lo que pagan las compañías por su operación en Barcelona entre el 10 y el 15%.
Nadal ha asegurado que el gobierno catalán quiere trabajar con todas la administraciones desde la "colaboración" más que desde la confrontación para promover el aeropuerto de Barcelona.
El secretario de Movilidad catalán ha destacado la importancia de que nuevas compañías de bandera se instalen en El Prat porque permiten trabajar con otros mercados.
Ha puesto como ejemplo este nuevo vuelo con Bogotá, que permitirá hacer más de veinte enlaces domésticos con Colombia y otras tantas conexiones con otras capitales sudamericanas y norteamericanas.
El Parlamento Europeo aprueba las nuevas medidas de seguridad en aviones y aeropuertos
Prensa SEPLA - EFE
El Parlamento Europeo (PE) aprobó ayer en primera lectura una reforma del reglamento comunitario para proteger de actos terroristas a los aviones y aeropuertos, que incluye medidas aplicables a bordo durante el vuelo.
El reglamento entrará en vigor un año después de su aprobación definitiva por el Consejo de la UE -en el que están representados los Estados miembros-, según fuentes de la Eurocámara.
El texto modifica la legislación vigente sobre seguridad en el interior de los aviones adoptada como respuesta a los atentados del 11 de septiembre en estados Unidos.
El reglamento prohíbe llevar armas a bordo, salvo que se cumplan determinadas condiciones de seguridad y que lo autorice el Estado miembro interesado.
También se permite a los Estados miembros aplicar medidas más severas que las previstas por la norma comunitaria, previa evaluación de los riesgos.
El nuevo texto precisa las normas sobre controles de personal, pasajeros, aeronaves, carga, correo y alimentación a bordo y las condiciones para conceder al personal acceso a las zonas restringidas.
Los aviones se someterán a control antes de la salida para verificar que no hay ningún objeto prohibido a bordo.
Se incluye asimismo una definición sobre pasajero "potencialmente problemático", que es aquel "cuya conducta es manifiestamente anormal y amenaza con poner en peligro la seguridad de un vuelo, o el pasajero que bien ha sido expulsado de un país, bien es considerado inadmisible en el país de origen a efectos de inmigración, bien viaja custodiado".
Por ejemplo, un pasajero ebrio, aunque no tenga objetivos terroristas, representa un riesgo evidente para la seguridad del avión, según el texto.
Para la Eurocámara también es importante que el público conozca cuáles son los costes vinculados a la seguridad del aeropuerto, que debe figurar expresamente en el billete o comunicarse al viajero por otros medios.
El texto aprobado exige que la calidad del servicio de correos no se vea afectada por las medidas de control establecidas y pide que no sólo se comprueben los datos del personal, sino también de los miembros de los servicios secretos.
Forgeard y otros directivos vendieron acciones de EADS tres meses antes su desplome bursátil
Prensa SEPLA - EFE
El grupo europeo EADS, que ha perdido buena parte de su valor bursátil por los retrasos en las entregas del A380 de su filial Airbus, vuelve hoy a centrar la atención informativa al saberse que sus directivos vendieron acciones hace tres meses. Forgeard negó hoy "categóricamente" que tuviera información privilegiada sobre los retrasos en la fabricación del avión A380 de Airbus cuando vendió enparte de sus opciones sobre acciones del grupo europeo de aeronáutica.
Esa revelación divulgada por la Autoridad de los Mercados Financieros (AMF) de Francia llega justo después de que los títulos de EADS se desplomasen ayer en la Bolsa de París.
En un ambiente de pánico, el grupo perdió más de un cuarto de su valor (-26,32%, a 18,73 euros) y vio como se volatilizaban 6.000 millones de euros, aunque esas perdidas se limitaron un poco en las primeras horas de la sesión de este jueves al caracolear la cotización entre el 2-3% de subida.
La pregunta que planea ahora es si los directivos de EADS citados por la MAF, entre ellos el co-presidente Noel Forgeard, disponían de información privilegiada sobre los nuevos retrasos en la entrega a los clientes del A380 y, por eso, decidieron desprenderse de una buena parte de sus opciones sobre acciones.
Esas ventas se efectuaron entre los días 8 y 17 de marzo pasado, hace apenas tres meses, y fueron efectuadas por Forgeard, tres de sus hijos (Louis, Catherine y Marie), y tres miembros del equipo directivo de EADS: Jussi Itavuori, Francois Auque y Jean-Paul Gut.
Según una declaración a la AMF del 15 de marzo, Forgeard vendió opciones sobre acciones por un total de 2.508.840 millones de euros.
Otra declaración a la AMF del 17 de marzo registró que los tres hijos de Forgeard vendieron 42.666 acciones de EADS cada uno por un precio medio de 32,82 euros por acción, lo que supone un ingreso de 1,4 millones de euros por cabeza.
Entre los días 8 al 15 de marzo, Gut comunicó a la AMF la venta de acciones por valor de 1,294 millones de euros, mientras que Itavuori notificó 1.207.780 millones de euros el 13 de marzo y Auque 251.000 euros, entre los días 16 y 17 del mismo mes.
Contactada por Efe, una portavoz de la AMF precisó que ese tipo de ventas por parte de directivos de grandes grupos son "normales y frecuentes", y en cuanto al resto -dijo- "no hacemos comentarios".
Tampoco quiso hacer comentarios al respecto el servicio de comunicación de EADS, al que Efe pidió una reacción a las 09.00 y a las 12.00 locales (07.00 y 10.00 GMT).
Los analistas destacan también que esas ventas se produjeron justo antes de que dos accionistas de EADS, DaimlerChrysler y Lagardere, anunciasen en abril su retirada parcial del capital del grupo, al ceder un 7% de sus acciones cada uno.
Y, añaden, que el derrumbe de EADS en la Bolsa se produce justo un año después de que Forgeard, antiguo patrón de Airbus, conquistase la co-presidencia de la casa matriz, que comparte con el alemán Thomas Enders.
A esta "serie negra", como la bautiza la prensa francesa, hay que sumar en el último año la necesidad de repensar toda la concepción del A350 de Airbus, la fusión entre Thales y Alcatel -que impide crear el Airbus del espacio- y el escándalo político de Clearstream, que obligó Jean-Louis Gergorin, encargado de la estrategia del grupo, a dejar la vicepresidencia del gigante europeo.
Pero son los aviones lo que más preocupa a los inversores, ya que más del 80% de los ingresos de EADS vienen precisamente de Airbus.
Las aerolíneas Emirates, Singapore Airlines y Qantas -tres de los dieciséis clientes del A380- quieren una indemnización por las demoras en las entregas, y Malaysia Arilines revisará su pedido.
Se calcula que el retraso en las entregas del A380 supondrá dejar de ganar quinientos millones de euros por año entre 2007 y 2010.
El problema no sólo es financiero, es también de imagen, ya que la credibilidad de Airbus merma frente a su rival estadounidense Boeing, pues no se trata de la primera demora del A380.
A los seis meses de retrasos anunciados en 2005 hay que sumar ahora otros "seis o siete", lo que limitará a nueve el número de A380 que podrá expedir en 2007 (en lugar de los 20 ó 25 inicialmente previstos), y se reducirá también bastante en 2008 y 2009.
Oficialmente, las nuevas demoras se deben a cambios de definición en el sistema eléctrico, debidos a peticiones expresas de clientes o a modificaciones para efectuar mejoras.
Pero la prensa hacía hincapié ayer en que la dificultad añadida para llevar a buen puerto el programa del A380 es el hecho de que su fabricación y ensamblaje se reparta como un puzzle entre Alemania, España, Francia y el Reino Unido.
Forgeard desconocía problemas A380 cuando vendió acciones EADS
París, 16 jun (EFE).- El copresidente de EADS Noel Forgeard negó hoy "categóricamente" que tuviera información privilegiada sobre los retrasos en la fabricación del avión A380 de Airbus cuando vendió en marzo pasado parte de sus opciones sobre acciones del grupo europeo de aeronáutica y defensa.
Forgeard aseguró en la emisora "Europe 1" que fue informado sobre los problemas en la producción del avión gigante "en el curso del mes de abril".
La cotización de EADS se desplomó el pasado miércoles tras el anuncio por su filial Airbus de nuevos retrasos en las entregas del A380.
La revelación de que Forgeard y sus hijos así como otros cinco directivos de EADS habían vendido opciones sobre acciones o títulos del grupo tres meses antes ha creado una fuerte polémica.
Preguntado sobre la sospecha de un delito de uso de información privilegiada, Forgeard afirmó "categóricamente" que "no tenía" información privilegiada cuando hizo estas operaciones.
Es "un azar desgraciado", agregó el que fuera presidente de Airbus hasta 2005, y recalcó que de haber la más mínima información privilegiada sobre los retrasos en la producción del A380, "no habría vendido" sus opciones sobre acciones de EADS.
A mediados de marzo pasado, el copresidente de EADS vendió opciones sobre acciones de EADS con una plusvalía de más de 2,5 millones de euros. Y sus tres hijos vendieron decenas de miles de títulos del grupo.
Forgeard pidió que se dejen a sus hijos "tranquilos" y "fuera" de esta polémica y precisó que él fue quien se había encargado de la operación para sus hijos.
El copresidente de EADS explicó que las ventas de opciones sobre acciones están estrictamente reglamentadas en el seno del grupo, que se hicieron con "toda transparencia", y que bastaba con ir ese día a la página del grupo en internet para verlo todo: número de acciones, precio y plusvalías.
Afirmó que no tiene "nada que ocultar", al ser preguntado sobre las peticiones de ciertos políticos franceses y de la Asociación de Defensa de Accionistas Minoritarios de que haya una investigación.
El pasado miércoles, al día siguiente de que Airbus anunciara nuevos retrasos en las entregas del A380, los títulos de su casa matriz EADS cayeron más del 26% en la Bolsa de París. Ayer, repuntaron casi un 7% por ciento.
Forgeard, quien afirmó que le queda "casi" la mitad de sus opciones sobre acciones de EADS, insistió en que estas opciones forman parte de la remuneración de los directivos.
Sobre los retrasos en la producción del A380, explicó que se trata de un avión "muy complicado" y que ha habido "un cuello de botella".
"Los equipos nos informaron muy tardíamente de que la cola de espera había cobrado tal magnitud" que habría retrasos, indicó, y señaló que "evidentemente" no funcionó a tiempo el sistema interno de control y alerta.
Pero afirmó que el hecho de que el A380 se produzca en fábricas de varios países europeos no ha generado los problemas y precisó que "el escenario de producción" de Airbus es muy comparable con el de su rival estadounidense Boeing.
Señaló que desde que el problema fue puesto "sobre la mesa" a mediados de abril pasado, se trabaja con ahínco para resolverlo, y precisó que hasta la fecha no se ha anulado un solo pedido del A380.
Aunque es "mucho más importante" dar soluciones que emprender una "caza" de responsables, reconoció que habrá consecuencias a nivel de personas pero no quiso revelarlas.
Francia investiga a la cúpula de EADS por uso de información privilegiada
La dirección de EADS se enfrenta a dos investigaciones de la autoridad bursátil y de sus principales accionistas, a raíz de una alarmante revisión a la baja de los beneficios del grupo aeronáutico europeo atribuible al anuncio, hecho público esta semana, de un nuevo retraso en las entregas del Airbus A380.
Es probable que el regulador bursátil francés, AMF, esté investigando la venta de acciones en marzo por parte de varios consejeros, entre los que estarían el consejero delegado de la parte francesa, Noël Forgeard, que obtuvo unos beneficios de 2,5 millones de euros, justo dos semanas antes de que el consejo de administración recibiera la alerta sobre los problemas eléctricos del mayor avión de pasajeros del mundo. Esta venta de acciones fue también efectuada por tres hijos de Noël Forgeard, además de otros tres miembros del equipo directivo de EADS.
Ayer, numerosos políticos y grupos de presión de accionistas pidieron la investigación sobre la venta de acciones de al menos tres de los consejeros de EADS, consorcio en el que el España controla un 5,4% del capital, a través de la Sepi.
Laurent Fabius, ex primer ministro socialista, afirmó que el Gobierno tenía la obligación, en calidad de principal accionista, del grupo de “aclarar la situación”. Mientras, Arnaud Lagardère y Manfred Bischoff, co-presidentes de EADS que representan los intereses de los accionistas tanto franceses como alemanes, exigen que se sepa quiénes están detrás de la falta de información al consejo de administración sobre los retrasos.
EADS advirtió el martes de que los problemas técnicos del A380 provocarían una demora de seis a siete meses en la entrega del avión, lo que supone un coste total de 2.000 millones de euros de beneficios en cuatro años. La noticia provocó una fuerte caída en las acciones de EADS; también se empezó a especular sobre el destino de Noël Forgeard, ex presidente de Airbus, que hace un año pasó a formar parte del consejo de administración de EADS, después de una dura batalla de poder entre los accionistas franceses y alemanes a finales de 2004.
Algunos miembros de la empresa aseguran que Forgeard, que en su día contó con el apoyo del presidente Jacques Chirac, parece cada vez más aislado. “La situación es muy tensa en este momento”, afirman.
Tanto Lagardère, el conglomerado francés de medios, como el fabricante alemán de coches Daimler Chrysler, cada uno con una participación del 7,5% de EADS, insistieron ayer en que no existen presiones para la salida de ninguno de los dos consejeros delegados.
Sin embargo, parece que Thomas Enders, nombrado por los accionistas alemanes, tendría un mayor interés en la dirección de Airbus.
Los accionistas esperan que una investigación objetiva ayude a disipar las preocupaciones sobre la reaparición de la tensa situación que se vivió en 2004. La empresa salió al paso de las acusaciones sobre la venta de acciones de los ejecutivos asegurando que, bajo las estrictas normas de los estatutos de la empresa, los ejecutivos sólo pueden vender acciones en un plazo de tres semanas.
Por su parte, los ejecutivos de BAE Systems, que se encuentra en negociaciones para vender a EADS el 20% de su participación en Airbus, se mostraron indignados ante la noticia sobre los retrasos del A380. BAE conoció la noticia justo antes de que se hiciera pública, aunque la empresa intentó reducir las tensiones mostrándose convencida de que, en ningún caso, se trataba de una conspiración para hacer caer el precio de las acciones.
Mediante una opción de venta que se puso en práctica la semana pasada, BAE y EADS tienen hasta el sábado para llegar a un acuerdo sobre el precio, aunque seguramente tendrán que elegir un banco independiente para que decida el precio más adecuado. En opinión de los analistas, las noticias negativas podrían hacer que el valor descienda entre 150 y 400 millones de libras; 200 y 580 millones de euros.
Los directivos de EADS vendieron acciones antes del anuncio del retraso del A-380
Un día después del desplome en Bolsa de las acciones del conglomerado aeroespacial EADS, casa madre de Airbus, las revelaciones de la Autoridad de los Mercados Financieros (AMF) de Francia, sobre una importante venta de títulos realizada hace tres meses por un grupo de directivos, dibujan un paisaje inquietante en el seno del grupo industrial que simbolizaba el enorme potencial de la cooperación europea. Las acciones de EADS, que el lunes perdieron más de un cuarto de su valor (26,32%) remontaron ayer tímidamente. Al cierre se cotizaban a 20 euros, tras subir un 6,78%.
En la sede central, Toulouse, la dirección y los sindicatos mantuvieron ayer una reunión de urgencia para analizar las causas y buscar soluciones al enésimo retraso en las entregas del gigante de los aires, el A-380, el episodio que desencadenó el derrumbe, el miércoles, de EADS, que perdió 6.000 millones de euros de capitalización. Oficialmente, el retraso se debe a la necesidad de rediseñar una parte del cableado, en parte por peticiones expresas de clientes, y en general porque el A-380 parece plantear retos nuevos a los ingenieros.
Ayer, sin embargo, empezaba a estar claro que el anuncio del retraso en la entrega de los primeros A-380 a Singapore Airlines no era la única razón del pánico de los inversores, sino la señal que confirmaba otras disfunciones más profundas en el consorcio aeroespacial europeo y, más concretamente, en la estrategia de futuro de Airbus, razón por la que varios directivos, entre ellos el copresidente Noel Forgeard, estaban al corriente de los problemas de Airbus y por ello ejecutaron una paquete importante de sus opciones sobre acciones.
Entre el 8 y el 17 del pasado mes de marzo, Forgeard, tres de sus hijos y los directivos Jussi Itavuori, François Auque y Jean-Paul Gut, vendieron acciones por valor de siete millones de euros, según la información hecha pública ayer por la AMF. Poco después, a principios de abril, los dos principales accionistas privados de EADS, la alemana DaimlerChrysler y la francesa Lagardere, se desprendían cada una del 7% del capital del grupo, en lo que se entendía como el inicio de una retirada progresiva. Arnaud Lagardere, en una entrevista publicada ayer por Le Monde, aseguraba que no estaba en absoluto al corriente del retraso en la entrega de los A-380. DaimlerChrysler, por medio de un comunicado, insistía en lo mismo.
Lagardere explicaba que la decisión de vender el 7% del capital de EADS la había tomado mucho antes, "para equilibrar los activos del grupo", que tiene una parte muy importante de su actividad en el campo de los medios de comunicación. El empresario francés, uno de los personajes más poderosos de Francia, amigo personal del ministro del Interior Nicolas Sarkozy y propietario, entre otras muchas cosas, del diario Le Figaro, describía la situación en EADS como "una crisis mayor" y reconocía que la caída de las acciones no se debía al retraso en las entregas de los A380, sino a la desconfianza de los inversores en que Airbus sea capaz de sacar adelante operaciones demasiado complejas. El departamento de comunicación de EADS mantenía ayer el más absoluto mutismo.
La batalla que precedió a la llegada, hace ahora un año, de Forgeard, antiguo patrón de Airbus, a la presidencia de la casa matriz, uno de cuyos episodios fue el ahora famoso caso Clearstream, que implica al presidente Jacques Chirac y al primer ministro Dominique de Villepin, adquiere ahora una nueva dimensión. Las famosas listas manipuladas de la sociedad bancaria luxemburguesa que manejaba el ahora despedido y procesado vicepresidente de EADS Jean Lois Gergorin, eran el arma de uno de los grupos de poder dentro de EADS contra Forgeard. El primero conservó su puesto y el segundo accedió al poder, aunque tuvo que compartirlo con el alemán Thomas Enders, pese a que Forgeard pretendía romper el pacto que establece la doble presidencia.
En medio de esta durísima batalla interna por el control de EADS, no es de extrañar que los directivos dejaran pasar buena parte de las oportunidades que se abrían en el mercado y tomaran decisiones estratégica equivocadas; la más grave, la decisión de no invertir lo suficiente en la concepción del A350, que ha sido ahora claramente derrotado en los mercados por su competidor el Boeing 787 Dreamliner.
Directivos de EADS vendieron acciones tres meses antes del desplome
PARÍS.- El grupo aeronáutico europeo EADS, que ha perdido buena parte de su valor bursátil por los retrasos en las entregas del A380 de su filial Airbus, es de nuevo centro de atención al saberse que sus directivos vendieron acciones hace tres meses.
La Autoridad de los Mercados Financieros (AMF) de Francia reaccionó rápidamente, haciéndo pública la información justo después de que los títulos de EADS se desplomasen el miércoles en la Bolsa de París. En un ambiente de pánico, el grupo perdió más de un cuarto de su valor, aunque lograba repuntar el jueves con avances del 6,78% que volvieron a hacer de EADS el título más negociado en París.
¿Información privilegiada?
La pregunta que planea ahora es si los directivos de EADS citados por la MAF, entre ellos el co-presidente Noel Forgeard, disponían de información privilegiada sobre los nuevos retrasos en la entrega a los clientes del A380 y, por eso, decidieron desprenderse de una buena parte de sus opciones sobre acciones.
Esas ventas se efectuaron entre los días 8 y 17 de marzo pasado, hace apenas tres meses, y fueron efectuadas por Forgeard, tres de sus hijos (Louis, Catherine y Marie), y tres miembros del equipo directivo de EADS: Jussi Itavuori, Francois Auque y Jean-Paul Gut, según declaraciones a la AMF.
Una portavoz de la AMF precisó que ese tipo de ventas por parte de directivos de grandes grupos son "normales y frecuentes", y en cuanto al resto -dijo- "no hacemos comentarios". El servicio de comunicación de EADS tampoco quiso hacer comentarios.
Los analistas destacan también que esas ventas se produjeron justo antes de que dos accionistas de EADS, DaimlerChrysler y Lagardere, anunciasen en abril pasado su retirada parcial del capital del grupo, al ceder un 7,5% de sus acciones cada uno.
La 'serie negra'
Arnaud Lagardere dijo al diario 'Le Monde' que EADS atraviesa una crisis "importante" debido a los retrasos en las entregas del A380, pero aseguró que no los conocía cuando decidió reducir su participación. Los expertos recuerdan también que la caída bursátil de EADS se produce justo un año después de que Forgeard, antiguo patrón de Airbus, conquistase la co-presidencia de la casa matriz, que comparte con el alemán Thomas Enders.
A esta "serie negra", como la bautiza la prensa francesa, hay que sumar en el último año la necesidad de repensar toda la concepción del A350 de Airbus, la fusión entre Thales y Alcatel -que impide crear el Airbus del espacio- y el escándalo político de Clearstream, que obligó Jean-Louis Gergorin, encargado de la estrategia del grupo, a dejar la vicepresidencia del gigante europeo.
Pero son los aviones lo que más preocupa a los inversores, ya que más del 80% de los ingresos de EADS vienen precisamente de Airbus.
Los clientes exigen una indemnización
Las aerolíneas Emirates, Singapore Airlines y Qantas -tres de los dieciséis clientes del A380- quieren una indemnización por las demoras en las entregas, y Malaysia Arilines revisará su pedido.
Se calcula que el retraso en las entregas del A380 supondrá dejar de ganar 500 millones de euros por año entre 2007 y 2010. El problema no sólo es financiero, es también de imagen, ya que la credibilidad de Airbus merma frente a su rival estadounidense Boeing, pues no se trata de la primera demora del A380.
A los seis meses de retrasos anunciados en 2005 hay que sumar ahora otros "seis o siete", lo que limitará a nueve el número de A380 que podrá expedir en 2007 (en lugar de los 20 ó 25 inicialmente previstos), y se reducirá también bastante en 2008 y 2009.
Oficialmente, las nuevas demoras se deben a cambios de definición en el sistema eléctrico, debidos a peticiones expresas de clientes o a modificaciones para efectuar mejoras. Pero la prensa hace hincapié en que la dificultad añadida para llevar a buen puerto el programa del A380 es el hecho de que su fabricación y ensamblaje se reparta como un puzzle entre Alemania, España, Francia y el Reino Unido.
El copresidente de EADS vendió acciones antes de destaparse la crisis
PARÍS. Directivos del grupo europeo EADS, entre los que se encuentra su copresidente, Noël Forgeard, vendieron acciones de la compañía hace tres meses, según ha revelado la Autoridad de los Mercados Financieros (AMF). Las ventas se efectuaron entre los días 8 y 17 de marzo pasado, y fueron efectuadas por Forgeard, tres de sus hijos y tres miembros del equipo directivo: Jussi Itavuori, Francois Auque y Jean-Paul Gut.
La venta de acciones de EADS se produjeron justo antes de que dos accionistas de EADS, DaimlerChrysler y Lagardere, anunciasen en abril pasado su retirada parcial del capital del grupo, al ceder un 7,5% de sus acciones cada uno, y de los graves problemas derivados del retraso en la entrega del Airbus 380. Después de una jornada de pánico vivida el pasado miércoles, en la que EADS perdió un cuarto de valor bursátil (5.500 millones de euros), los títulos se recuperaron ayer y repuntaron un 6,78%, hasta los 20 euros, la mayor entre los 40 valores que componen el índice líder del parqué parisino.
Lagardere reconoce que EADS atraviesa una crisis importante
París, 15 jun (EFE).- El copresidente del Consejo de administración de EADS, Arnaud Lagardere, reconoció que el grupo europeo de la aeronáutica y la defensa atraviesa una crisis importante debido a los problemas generados por el anuncio de nuevos retrasos en las entregas de los aviones A380 de su filial Airbus.
En una entrevista publicada hoy por el vespertino "Le Monde", Lagardere asegura que él no disponía de información privilegiada sobre esas demoras anunciadas hace dos días cuando el 4 de abril pasado el grupo Lagardere hizo pública su decisión de ceder un 7,5 por ciento de su capital en EADS.
Ese mismo día el grupo germano-estadounidense DaimlerChrysler anunció una cesión similar de su capital, de manera que su participación en EADS se quedó en un 22,5%, mientras que Lagardere conservó un 7,5%.
Lagardere descartó la posibilidad de "hacer caer cabezas para dar satisfacción al mercado", después de que los títulos de EADS perdiesen ayer un cuarto de su valor en la Bolsa de París (-26,32%, a 18,73 euros) y viese como se volatilizaban 6.000 millones de euros.
Esas perdidas se limitaron hoy, y a una hora del cierre las acciones del grupo ganaban casi un 7%, a poco más de 20 euros.
La cuestión ahora para Lagardere es "saber si el patrón de Airbus -el alemán Gustav Humbert- estaba al corriente de la situación" en la que se encontraba el programa del avión gigante A380.
Preguntado sobre si mantiene su confianza en el co-presidente de EADS, Noel Forgeard, que dirigió Airbus hasta principios de 2005, respondió que no tiene la costumbre de "no ser solidario" con sus equipos, aunque esa cuestión tiene pendiente de discutirla con el otro co-presidente del Consejo de administración, Manfred Bischoff.
Hoy se ha sabido que tres meses antes del desplome de EADS ayer en la Bolsa de París Forgeard, tres de sus hijos y tres directivos del grupo vendieron una buena parte de sus opciones sobre acciones en el grupo por un monto importante.
