Junio 09, 2006
La tasa de ocupación de Swiss aumentó un 0,9 por ciento en mayo
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Swiss, adquirida en 2005 por el operador alemán Lufthansa, anunció hoy que el índice de ocupación de sus aviones aumentó en mayo el 0,9 por ciento con respecto al mismo periodo del año anterior como consecuencia de la reducción de la oferta de su flota.
La tasa de ocupación alcanzó el 78,5 por ciento, mientras que el número de pasajeros transportados subió un 9,7 por ciento hasta los 920.608 durante el mes pasado, indicó Swiss mediante un comunicado de prensa.
En los vuelos europeos el coeficiente de ocupación fue de un 72,4 por ciento, lo que supuso un incremento interanual del 4,4 por ciento.
En los intercontinentales, en cambio, aunque la ocupación llegó al 81,4 por ciento, registró un descenso de 0,8 puntos por los descensos habidos especialmente en sus vuelos en Extremo Oriente y el Atlántico Norte.
UE firma un acuerdo para crear un área común de aviación con los países de Balcanes
Prensa SEPLA - EFE
La Unión Europea firmó hoy, oficialmente, un acuerdo para crear un área común de aviación con ocho países del sureste de Europa, además de con Islandia y Noruega, del que se podrán beneficiar más de 500 millones de personas.
El texto fue firmado hoy en Luxemburgo, donde está reunido el Consejo de ministros de Transportes de la UE, por el comisario europeo responsable de este área, Jacques Barrot, y el titular austríaco de Transporte, Hubert Gorbach, en nombre de la presidencia de turno de la Unión, que ocupa su país.
También por los ministros de Albania, Bosnia-Herzegovina, Bulgaria, Croacia, la ex república yugoslava de Macedonia, Rumanía, Serbia, la Misión de la ONU en Kosovo, Islandia y Noruega, mientras que Montenegro lo firmará en los próximos meses.
Este acuerdo permitirá garantizar la aplicación de estándares altos y uniformes en materia de seguridad en toda Europa, a la vez que las compañías deberán respetar las mismas reglas de competencia y de derechos de los consumidores.
El tráfico aéreo entre la UE y los países del sureste de Europa ha crecido sensiblemente en los últimos años, un 121% desde 2001, y ahora podrá evolucionar incluso a mayor rapidez al haber eliminado ciertas restricciones de vuelos.
Esto beneficiará especialmente al turismo, que es un área que está creciendo a gran velocidad en la región de los Balcanes, así como a un gran número de aeropuertos que ahora están infrautilizados.
Asimismo, dado que se espera un crecimiento del 6% anual de los movimientos aéreos en la región, el acuerdo permitirá reducir la congestión al mejorar la eficiencia en el control de los flujos, explica el comunicado.
Barrot señaló que "la creación del espacio aéreo común estimulará la integración política y económica de Europa, en la que el transporte aéreo juega un papel clave".
El acuerdo firmado hoy "abrirá nuevas perspectivas comerciales para la industria aeronáutica y ofrecerá a los ciudadanos más posibilidad de elección", añadió.
Este compromiso es el primero que concluye la Comisión Europea desde que en junio del pasado año el Consejo de ministros de Transportes de la UE le diera mandato para desarrollar una política externa de aviación.
El objetivo final es crear una extensa área común de aviación con los países vecinos para 2010, que abarque el mar Mediterráneo y las fronteras orientales hasta Rusia.
En ese contexto, el pasado mes de diciembre también se alcanzó un acuerdo provisional con Marruecos, el primero de la zona del Mediterráneo.
Este acuerdo con Marruecos permitirá la entrada de nuevos operadores en el mercado y el aumento de las líneas desde este país hacia la UE, que en la actualidad cubren 24 destinos, de los que ocho son en Francia, 5 en Alemania y 4 en España.
Otras negociaciones ya iniciadas por la Comisión Europea son con Ucrania o con Estados Unidos.
Regresa a Barajas un vuelo a Asturias por un problema en el tren de aterrizaje
Prensa SEPLA - EFE
Un vuelo de Spanair, que cubría el trayecto Madrid-Asturias, regresó hoy al aeropuerto de Barajas 30 minutos después de despegar al detectarse un problema en el tren de aterrizaje, por lo que las autoridades aeroportuarias activaron la "alarma local" y el avión tomó tierra sin complicaciones.
Según explicaron a Efe fuentes de la compañía, el avión, un MD con unos 60 pasajeros, despegó del aeropuerto madrileño a las 11:12 horas de hoy y regreso a las 11:41, "porque las compuertas del tren de aterrizaje no se cerraban".
Las fuentes indicaron que los pasajeros de este vuelo serán recolocados en otros aviones a lo largo de la jornada para que puedan llegar a su destino.
Tras recibir el aeropuerto madrileño la comunicación del regreso del avión se activó la "alerta local" en las instalaciones, situación que moviliza a los bomberos, personal sanitario y Fuerzas de Seguridad de Barajas, sin que fuera necesaria su intervención, indicaron las fuentes.
Prebendas Nacionales
Estamos en la legislatura de las prebendas: yo te doy tú me das …y aquí paz y luego gloria. El último acto escénico ha ocurrido hace dos días en la insólita reunión mantenida entre la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez; el Ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla; y el Presidente de Iberia, Fernando Conte.
Digo insólita porque, y creo que muchos de ustedes estarán de acuerdo conmigo, no parece muy normal que el Presidente de una compañía privada, como es Iberia, dé una rueda de prensa conjunta con dos Ministros y luego éstos anuncien que van a ceder a la aerolínea “privada” 26.500 m2 del aeropuerto “público” de Barcelona para que construya un hangar. ¿Economía de libre mercado?
El Ministro Montilla desde luego es un especialista en este tipo de prebendas, prueba de ello por ejemplo es la condonación de la deuda del PSC (Partido Socialista de Cataluña) por parte de La Caixa, para posteriormente intervenir en la OPA de Gas Natural; o la cesión de parte de los derechos televisivos de la Sexta a la cadena de televisión La Cuatro. Ejemplos de la tendencia intervencionista, por llamarlo de alguna manera, por parte del Estado en la gestión de las empresas privadas, lo que nos está costando continuos rapapolvos de la Comisión Europea por los incumplimientos reiterados de los tratados que España ha suscrito.
Lo más gracioso de este asunto es que Montilla y Álvarez, se han reunido con la persona equivocada, ya que en lugar de con Conte deberían haberlo hecho con D. Emilio Serratosa, propietario de Airnostrum y del Grupo Nefinsa que participa en CATAIR, y que van ofrecer el servicio que antes daba Iberia en Barcelona.
Pero como buenos actores que son este capítulo de “Las Prebendas Nacionales” no va a quedar aquí. En breve llegará el segundo capítulo que versará sobre el futuro reparto de los Slots. Y ya veremos cuál es el precio que tendremos que pagar los consumidores en este vergonzoso mercadeo entre el Estado y las empresas.
Delta Air Lines presenta cinco nuevos destinos en Latinoamérica y el Caribe
Delta Air Lines expandirá, su presencia en América Latina y El Caribe con la incorporación de nuevas rutas a siete destinos a lo largo de la región: Kingston, Jamaica; Aquadilla y Ponce, Puerto Rico; y Guayaquil y Quito, Ecuador, durante el mes de junio.
Delta está en vías de convertirse en la segunda aerolínea Estadounidense más grande en términos de destinos servidos a lo largo de cada región de América Latina y El Caribe, con mayor crecimiento por venir. Desde noviembre, hemos lanzado exitosamente casi 20 rutas nuevas a lo largo de América Latina y El Caribe y estamos viendo una respuesta extremadamente positiva de nuestros clientes por estos nuevos servicios”, dijo Glen Hauenstein, Vicepresidente Ejecutivo de Delta Air Lines
Con la finalización de la expansión de este mes, Delta ofrecerá a sus clientes más de 495 vuelos semanales a 47 destinos Latinoamericanos y Caribeños desde sus centros de operaciones estadounidenses y las ciudades centrales de Atlanta, Boston, Cincinnati, Los Angeles, Nueva York y Salt Lake City.
El servicio expandido y directo a América Latina y El Caribe de Delta Air Lines es parte de una serie de cerca de 40 rutas nuevas planeadas para la región, como parte de la expansión internacional más grande en la historia de la aerolínea. En estos últimos meses Delta ha comenzado servicios directos a nuevos destinos incluyendo Acapulco, Merida, y Ixtapa/Zihuatanejo México, y San Pedro Sula y Roatan, Honduras desde Atlanta; Los Cabos, México desde Cincinnati; Mazatlan, México desde Salt Lake City; Puerto Vallarta y Acapulco, México desde Nueva York JFK; e Ixtapa/Zihuatanejo desde Los Angeles.
Delta Air Lines es una de las aerolíneas de más rápido crecimiento en el mundo con más de 50 nuevas rutas internacionales agregadas o anunciadas en el último año. Delta ofrece vuelos diarios a 447 destinos en 96 países a través de Delta, Delta Shuttle, las aerolíneas de Delta Connection y los socios de Delta alrededor del mundo. Para el invierno del 2006, Delta planea ofrecer más destinos y salidas entre los Estados Unidos, Europa, India e Israel que cualquier otra aerolínea global, incluyendo 11 rutas transatlánticas nuevas desde sus centros de operaciones en Atlanta y Nueva York-JFK.
Además, Delta es una aerolínea muy importante para México, Sudamérica, América Central y El Caribe, con más de 40 rutas anunciadas, agregadas o aplicadas para servir desde el 1 de enero, 2005. Las alianzas de Delta permiten a los clientes ganar y canjear millas de viajero frecuente en más de 14.000 vuelos ofrecidos por SkyTeam y otros socios. Delta es miembro fundador de SkyTeam, una alianza global que ofrece a los clientes múltiples destinos, vuelos y servicios internacionales. Para mayor información, visite delta.com.
Aerolíneas de bajo coste o cómo conocer Europa por poco dinero
Las compañías aéreas se quejan de pérdidas, el petróleo no para de subir y sin embargo el número de aerolíneas de bajo coste aumenta cada día. Los aeropuertos se hacen cada vez más grandes para poder recibir más aviones. A pesar de la saturación del tráfico aéreo, la gente cada vez viaja más y los billetes de avión pueden llegar a costar casi como los de autobús. Estamos ante una revolución.
Hace años, volar sólo estaba al alcance de unos pocos. Negocios, turismo de lujo y desgracias eran los motivos más comunes que nos hacían subir a un avión. Hoy volar es algo habitual en desplazamientos de ocio para todo tipo de personas. Las aerolíneas de bajo coste o de nueva generación son las responsable de que volar sea algo popular, tanto en destinos nacionales como europeos.
Al ofrecer destinos nacionales y europeos a un precio muy competitivo, estas empresas han accedido a nuevos nichos de mercado y han conseguido atraer a muchos de los clientes de las aerolíneas tradicionales.
Esta fórmula ya había sido probada con éxito en el mercado americano, así que la llegada a Europa era inminente. Sin embargo, durante los primeros meses de operación de las nuevas compañías, los pasajeros miraban con escepticismo la llegada de decenas de coloridos aviones de aerolíneas desconocidas a los aeropuertos de toda Europa. ¿Serían seguros, cumplirían los horarios?
La respuesta no se hizo esperar: El público dio su apoyo mayoritario a estas pequeñas aerolíneas en las que tú mismo te sacas el billete por Internet y en las que si eres previsor y tienes un cierto margen a la hora programar tu viaje, puedes volar a muchas ciudades europeas por unos pocos euros.
El sector de la aviación es uno en los que se producen un mayor número de quejas de los usuarios: retrasos, equipajes perdidos, etc. Sin embargo las compañías de nueva generación no reciben más quejas que las tradicionales.
Es cierto que existen numerosas restricciones en el equipaje que se puede embarcar y que los precios que se anuncian no incluyen las tasas de los aeropuertos, pero aún así siguen siendo los más baratos del mercado.
¿Por qué son más baratas?
Puesto que las normas de seguridad en cuanto a revisiones de las aeronaves y horas de vuelo de la tripulación son las mismas para todas las compañías que operan en España, el ahorro que les permite ser rentables debe estar en otra parte.
Los costes más bajos se producen en la reducción de personal de tierra, al vender la mayor parte de los billetes por Internet, en el menor gasto de combustible de los aviones modernos, gastos varios relacionados con utilizar un único modelo de avión (piezas de repuesto, formación de pilotos), uso de aeropuertos regionales menos saturados y más baratos, explotación de nuevas líneas, aumento de la productividad de los aviones que pasan menos tiempo en tierra. También se ahorra al no pagar comisiones a agencias y al operar desde una base centralizada.
Volar por Internet
La emisión del billete de avión fue durante mucho tiempo un gran misterio. Los terminales informáticos conectados a los GDS (sistemas informáticos de reservas) como Amadeus, estaban disponibles en agencias de viajes y centros de ventas de Iberia. ¿Quién iba a pensar que ahora, desde casa, podemos reservar un vuelo, pagarlo y hasta elegir el asiento?
Actualmente casi todas las compañías aéreas ofrecen la reserva de billetes por Internet. Por ejemplo, desde la página web de la aerolínea española Vueling, no sólo se puede reservar el billete, sino que el pasajero puede escoger el asiento en el que quiere viajar, así como imprimir directamente su tarjeta de embarque, en el caso en que no tenga que facturar, lo que acorta considerablemente el tiempo de estancia en el aeropuerto. Aun teniendo que facturar el equipaje, al llevar la tarjeta de embarque desde casa, el proceso de checking es más rápido y además, el asiento lo tenemos ya asegurado.
¿Qué hacer para tener tu nombre en un avión?
Para estas aerolíneas de nueva generación, el trato directo con el pasajero es un factor diferencial de las compañías tradicionales. Las compañías reconocen que la satisfacción de los usuarios es fundamental para el futuro del negocio. En algunos casos, las empresas tienen deferencias hacia los viajeros, como el caso de Vueling que bautiza a sus aviones con nombres de pasajeros. Recientemente la compañía ha puesto a su nuevo Airbus A-320 el nombre de su pasajero dos millones: Connie Baraja.
Española nacida en Francia, Connie Baraja reside en España desde hace unos años. En un vuelo entre Madrid y Barcelona, el pasado noviembre, se convirtió en la afortunada pasajera dos millones de Vueling.
Hasta el último momento dudó entre volar con esta compañía o con otra y finalmente se decidió por Vueling. Desde el momento en que se convirtió en la pasajera dos millones ha volado gratis con la compañía y a partir de ahora podrá volar sin coste en el avión que lleva su nombre, durante los próximos cinco años.
Un avión éxito de ventas
El Airbus A-320 es una aeronave en la que pueden viajar 180 pasajeros en vuelos de corto y medio recorrido. Actualmente hay en el mercado 4.000 aviones como este, entre cuyas características destacan el ahorro de combustible y un coste de mantenimiento muy ajustado, por lo que se ha convertido en un avión muy usado por las compañías aéreas de todo el mundo. Por ejemplo, toda la flota de Vueling está compuesta por este modelo, lo que facilita el mantenimiento y la formación de los pilotos. Así mismo es la empresa que dota de aviones a otras aerolíneas como AirMadrid, AirBerlín o Ryanair.
La India estudia un posible acuerdo de 'cielos abiertos' con la Unión Europea
La India estudia un posible acuerdo de 'cielos abiertos' con la Unión Europea (UE) como parte de su estrategia de liberalización del sector de aviación, informa hoy el diario local 'The Times of India'.
Bajo este esquema, las aerolíneas de los estados miembros de la Unión Europea podrían operar vuelos hacia la India desde cualquiera de los 25 países europeos, aunque no sea desde su propia nación de origen.
'Hemos recibido un solicitud para un acuerdo más liberalizado sobre los servicios aéreos con toda la UE', dijo una fuente del Gobierno citada por el periódico indio.
'Esta medida facilitaría la mejora de las conexiones entre la India y la UE, además de incrementar la competición en el sector, lo que beneficiará a los viajeros', indicaron esas fuentes.
De momento, el Gobierno indio ha aprobado un plan valorado en 1.700 millones de dólares para la modernización de 35 aeropuertos de ciudades del país, además del ya acordado para Nueva Delhi y Bombay.
El plan, aprobado ayer, prevé la participación del sector privado en la iniciativa, con un límite de 49 por ciento de la Inversión Directa Extranjera, y un 24 por ciento que será aportado por la estatal Autoridad India de Aeropuertos (AAI).
Aerolíneas Argentinas incrementa el número de pasajeros transportados
Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral, ambas del grupo español Marsans, transportaron en los primeros cinco meses del año 2.730.708 pasajeros, lo que supone un alza interanual del 4 por ciento, informó hoy la empresa.
'Las cifras indican que el mercado aerocomercial en el país ha aumentado con respecto al año pasado', indicó la aerolínea en un comunicado.
La línea aérea de bandera argentina opera más del 80 por ciento del transporte aéreo en el país sudamericano.
Maragall considera insuficiente el acuerdo de la aerolínea con Álvarez y Montilla
Mientras en el seno del PSC se libra el pulso sobre la designación del próximo candidato a la presidencia de la Generalitat, Pasqual Maragall ha aprovechado el caso Iberia para marcar distancias con el ministro José Montilla.
El presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall, calificó ayer de insuficientes los planes anunciados por el presidente de Iberia, Fernando Conte, para el aeropuerto de El Prat con el apoyo explícito de los ministros de Industria, José Montilla, y de Fomento, Magdalena Álvarez. "Igual que ellos (Iberia) tienen su estrategia territorial, nosotros también. Queremos ser competitivos y queremos una talla y dimensión", dijo Maragall, que declaró que lo que se necesita es un aeropuerto para una región europea de 17 millones de habitantes.
En pleno pulso entre Maragall y Montilla sobre la designación del próximo candidato socialista para la Generalitat, el president aprovechó el caso Iberia para marcar distancias con respecto al ministro. Maragall se reunió ayer con Fernando
Conte, quien le explicó que quiere reducir su dispositivo en Barcelona por motivos de rentabilidad, aunque matizó que "no se van" de El Prat, según explicó el presidente catalán tras la reunión.
Conte reiteró el compromiso de aumentar los vuelos desde El Prat, pero a través de su nueva compañía de bajo coste Catair. Igualmente, reiteró que invertirá casi 30 millones en un hangar de reparación y mantenimiento de aviones en terrenos cedidos gratuitamente por AENA. "¿Todo esto es suficiente?", se preguntó Maragall, quien él mismo se respondió diciendo que "seguramente no es todo lo que se necesitaría". Añadió que la Generalitat "tiene clarísimo que Barcelona tiene que ser un punto importante en la red europea de aeropuertos". "Quizás" -admitió- no tanto como Londres, París o Frankfurt, pero "sí importante en un segundo nivel".
El presidente de Iberia también se reunió con el alcalde de Barcelona, Joan Clos, quien igualmente reclamó un compromiso mayor con El Prat. Clos advirtió que el Ayuntamiento colaborará con el plan estratégico de la aerolínea si ésta también apuesta por los objetivos comerciales y empresariales que se han marcado para que El Prat se convierta en aeropuerto de referencia en el arco mediterráneo. Unos objetivos que Clos planteó a Conte en tres términos: que la nueva línea de bajo coste sea el hub europeo (centro de distribución de tráfico aéreo) de Iberia en Barcelona, que haya una apuesta por los vuelos intercontinentales y que el centro de mantenimiento de aviones sirva para atender otras compañías.
El alcalde insistió en que El Prat "no puede convertirse en aeropuerto de compañías de bajo coste". "No sólo deben mantener las actuales rutas europeas, sino que deben incrementar las líneas de acceso directo a Europa con frecuencias suficientes", añadió Clos.
Xavier Trias, presidente del grupo de CiU en el Ayuntamiento, pidió a Clos que "despierte" y muestre una actitud "más activa". Trias dijo que hay que conocer quién decide cómo debe ser el aeropuerto de Barcelona. "Si se decide desde Madrid, sólo hay dos opciones: o nos quieren convertir en un aeropuerto sometido a los intereses de Barajas o son unos incompetentes". Alberto Fernández Díaz, presidente del grupo del PP, abogó por que El Prat "deje de ser el aeropuerto de una ex compañía de bandera y pase a ser un aeropuerto de bandera".
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El Govern exige a Iberia más conexiones internacionales
El presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall, y el alcalde de Barcelona, Joan Clos, expresaron ayer personalmente al presidente de Iberia, Fernando Conte, una reclamación para que la aerolínea incremente las conexiones internacionales de sus vuelos desde El Prat, incluidos los de la futura compañía de bajo coste, Catair, y los vuelos intercontinentales. Generalitat y ayuntamiento defienden un modelo de El Prat como nudo de conexiones de vuelos internacionales hacia Europa y aseguran que hay demanda suficiente para ello en el ámbito de la eurorregión.
El secretario de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, destacó que el aumento del 50% de vuelos y pasajeros anunciado por Conte en El Prat hasta el 2008 incrementará las conexiones internacionales del aeropuerto, aunque la mayoría de ellas se hagan con la compañía de bajo coste Catair, porque se utilizarán códigos compartidos con Iberia.
Fuentes de la empresa explicaron ayer que propondrán a la nueva firma de bajo coste, de la que Iberia controla el 20%, que "todos los vuelos de Catair sean con código compartido, lo que facilitará su proyección" y las conexiones de vuelos españoles e internacionales. Este tipo de códigos permitirá que una persona que llegue a Barcelona con Catair o Iberia pueda enlazar con el mismo billete a otro vuelo hacia otros destinos españoles o internacionales de las dos compañías y Air Nostrum, lo que no sucede con la mayoría de las líneas de bajo coste porque vuelan de punto a punto. Todos las rutas de Catair tendrán como destino aeropuertos principales de capitales europeas, según la misma fuente.
PLANES INSUFICIENTES
Iberia pretende incluir también a Catair en sus programas de fidelización, como el de puntos Iberia Plus, y darle todos los servicios de tierra y de mantenimiento. Maragall calificó de "insuficientes" los planes anunciados por Conte y añadió: "Igual que ellos tienen su estrategia para ser competitivos, Catalunya también tiene sus propios objetivos en materia aeroportuaria". En unas declaraciones a Radio Tele Taxi, el president reiteró que El Prat ha de ser la base de una región europea de 17 millones de habitantes y que puede actuar como hub europeo en este sentido, en "un segundo nivel", por detrás de Heathrow (Londres); Charles de Gaulle (París) y Fráncfort.
Clos pidió al presidente de Iberia que la aerolínea apueste también por vuelos intercontinentales directos desde El Prat. Todos los que realiza ahora desde Barcelona hacen escala en Barajas, excepto los de Tel Aviv, El Cairo y Rabat. El alcalde manifestó a Conte que la ciudad no quiere un aeropuerto especializado en vuelos de bajo coste. "Nos interesa un proyecto que atraiga visitantes, carga, sedes de compañías y actividad económica", dijo.
El ayuntamiento y la compañía crearán un grupo de trabajo para asegurar que la redefinición de la estrategia empresarial de Iberia no perjudica los intereses de El Prat y de Barcelona. Xavier Trias, presidente del grupo municipal de CiU, pidió que se presione a Iberia y AENA para no perder competitividad.
Hangares que miran a Asia
Hasta ahora, el negocio de las aerolíneas era volar. Pero las especies evolucionan, y estas compañías no iban a ser menos. Las fuentes de ingresos futuros de las operadoras están cada día más pegadas a tierra y, quizá, la más importante de ellas es el mantenimiento de aviones, no solo los propios sino también las flotas de los competidores. Los pioneros en este negocio ya son empresas situadas donde la mano de obra es más barata, principalmente en Oriente.
Una máxima en el sector del automóvil es que los márgenes no están en la venta de coches sino en su reparación. Siguiendo la misma idea, el presidente de Iberia, Fernando Conte, ha decidido sentar en el comité ejecutivo a Manuel López Aguilar, director de Mantenimiento e Ingeniería, y a Fernando Sarmiento, director de Aeropuertos, al mismo nivel que el todopoderoso Enrique Donaire, director general de la línea aérea. Esto es algo que el sindicato de pilotos (SEPLA) ha entendido muy bien y, por ello, están dispuestos a hacer concesiones salariales para contribuir al saneamiento de Iberia.
Iberia ha apostado muy fuerte en su plan director 2006-2008 por el mantenimiento de aviones tras observar la caída de ingresos unitarios en los vuelos nacionales y europeos. La compañía repara en este momento aviones de 100 compañías distintas y los objetivos son seguir aumentando la cartera.
El responsable del sector aéreo en UGT, Alberto Garrido, asegura que los trabajadores de Iberia apuestan por este negocio porque puede crear mucho empleo y porque "España debe convertirse, con ayuda de las administraciones, en una alternativa a Asia donde se están creando centros de mantenimiento de bajo coste". Muchas aerolíneas ya reparan sus aviones en países asiáticos, cuenta Garrido. Es el caso de la alemana Lufthansa, que realiza las revisiones de sus Airbus 340 en Filipinas o, incluso, Iberia, que ocasionalmente ha mandado alguno a Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos).
Frente a esta política está la de crear centros como el de El Prat donde se pasará de hacer trabajos sencillos en pista a revisiones completas incluyendo sistemas y la estructura de las aeronaves.
Maragall cree «insuficiente» la apuesta de Iberia en El Prat y pide un «hub» europeo
El gobierno catalán considera «insuficientes» los planes que ayer anunció Iberia para el aeropuerto de El Prat de Llobregat (Barcelona). Un día después de que la compañía de bandera confirmara a los ministros de Fomento e Industria, Magdalena Álvarez y José Montilla, respectivamente, su intención de aumentar su actividad en un 50% en el aeropuerto barcelonés y crear un hangar para el mantenimiento de aviones y equipos de tierra, el presidente del gobierno catalán expresaba ayer su escepticismo respecto a tales proyectos y afirmaba que «seguramente no es todo lo que necesitaría» el aeropuerto catalán.
«Cataluña tiene sus propios planes»
Pasqual Maragall se reunió a primera hora de la mañana con el presidente de la aerolínea española, Fernando Conte, quien le confirmó al Govern que «Iberia no se va de El Prat», pese a «redimensionar» su dispositivo en Barcelona «por motivos económicos».
Maragall valoró positivamente la apuesta de la compañía, aunque recordó que Cataluña tiene sus propios planes para El Prat, que pasan por convertir el aeropuerto en un «hub» -centro de distribución de vuelos- a nivel europeo. El presidente de la Generalitat valoró también la inversión de AENA -de más de 26 millones para contruir el hangar-, aunque matizó que «igual que ellos tienen su estrategia para ser competitivos, Cataluña también tiene sus propios objetivos en materia aeroportuaria»
Maragall dijo tener «clarísimo» que el aeropuerto de El Prat «tiene que ser un punto importante del sistema aeroportuario europeo, aunque en un segundo nivel, por detrás de las tres bases del continente: Heathrow (Londres), Charles de Gaulle (París) y Fráncfort». El secretario de Movilidad de la Generalitat, Manuel Nadal, coincidió con Maragall en las necesidades de ampliar vuelos europeos, y expresó su confianza en que el incremento de vuelos de Iberia sea de código compartido para convertir a Barcelona en un «hub». «Si Iberia clarifica esta intención, y parece que Conte lo ha dicho, y que la mayoría de vuelos serán a capitales europeas, se reforzará la internacionalización de El Prat», apuntó.
Tras la reunión con Maragall, Conte mantuvo un encuentro de casi dos horas con el alcalde de Barcelona, Joan Clos, y el segundo teniente de alcalde, Jordi Portabella, para analizar el cambio de estrategia de la compañía en el aeropuerto catalán. Clos pidió a Conte que la aerolínea apueste por vuelos intercontinentales además de europeos. «Si es así, -dijo - el Ayuntamiento cooperará con la compañía».
La Generalitat considera insuficiente la oferta de Iberia sobre El Prat
El anuncio realizado anteayer por Iberia de incrementar un 50% sus actividades en el aeropuerto de El Prat en los dos próximos años a través de su «low cost» y de construir un nuevo hangar de reparación -con los terrenos que le cede gratuitamente el Ministerio de Fomento- no es suficiente para el presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall. A su juicio, estas inversiones «seguramente no es todo lo que haría falta» para potenciar la infraestructura del aeródromo.
Por su parte, CiU sigue mostrando su desacuerdo con la actuación de Iberia y del Gobierno y advirtió del riesgo que corre El Prat de convertirse «en un aeropuerto sometido a intereses de Barajas».
Tras reunirse con el presidente de Iberia, Fernando Conte, Maragall confirmó que la aerolínea «no se va» de El Prat, pese a que sigue dispuesta a «redimensionar sus dispositivos» -eliminando las rutas que no le son rentables- y potenciar su futura línea de bajo coste y su franquiciada Air Nostum. En su encuentro con Maragall, Conte le explicó con todo lujo de detalles lo que Iberia «gana y pierde» en El Prat y la inversión que la compañía ejecutará para la construcción de un hangar de mantenimiento los 26.500 metros cuadrados cedidos de forma gratuita por Aena. Una inversión que superará los 26 millones de euros y que comenzará a principios de 2007 para que las instalaciones funcionen en 2009.
Aunque Maragall reconoció el derecho de Iberia a «tener su estrategia territorial», señaló que «nosotros también la tenemos» y apuntó que consiste en «ser competitivos y tener talla y dimensión» para convertir el aeropuerto en «un centro de distribución de vuelos». Una estrategia que CiU teme que venga impuesta desde Madrid.
Por su parte, el PP reclamó la necesidad de que El Prat deje de ser «el aeropuerto de una ex compañía de bandera como Iberia», y pase a ser «un aeropuerto de bandera».
Iberia y la Bolsa de la estabilidad
Casa Barrachina hacía unos bocadillos de blanco y negro asombrosos. Pero cerró. De nada valieron los lamentos de los clientes, que incluso estuvimos pensando en hacer pancartas y protestar ante la delegación del Gobierno: Casa Barrachina era una empresa privada y en uso de su libertad cerró el negocio cuando le apeteció hacerlo.
Sin embargo, intentar explicar esto a los partidos catalanes que pugnan contra las decisiones que Iberia quiere tomar libremente en Cataluña no es tarea facil: no entienden que la compañía aérea ya es una empresa privada, que cotiza en Bolsa y que toma con entera libertad las opciones de mercado que sus directivos estiman mejores. Aunque sea estimulante, es razonablemente inútil, pues, que se intente presionar sobre el Gobierno para evitar las decisiones que la dirección de Iberia tome; porque solamente los accionistas podrán aprobar o sancionar si dejar o no las instalaciones de Barcelona es erróneo o no, desde el punto de vista financiero, en la que un día llevó el título de compañía de bandera.
Claro que metidos en esta harina de las razones que anidan en decisiones tan delicadas, me gustaria que se estudiara no ya las décadas en que Iberia desasistió a Valencia cuando era una empresa de capital estatal y obligación nacional, que es agua pasada, sino la influencia de la atmósfera, del clima social, económico y político en esas resoluciones. Porque yo creo que hay una Bolsa intangible, la de la confianza y la estabilidd de horizonte, donde Cataluña ya hace tiempo que está cotizando a la baja. Y dicho sea sin acritud, ese dato, unido a otros más, acaba influyendo en la decisión de Iberia y en alguna otra que, como la de cerrar Braun, agobia ahora al desacreditado gabinete de Pascual Maragall.
Por eso, mientras Cataluña toma su libre deriva, me parece muy sano que Valencia, al frente de la Comunitat Valenciana, lleve su propia trayectoria y haga cotizar en la Bolsa de los intangibles, pese a que no parezca un valor rentable en tiempo de soberanías cantonales, su cohesión con España y una estabilidad política evidente.
Las Islas serán la grandes perjudicadas por la reducción de vuelos de Iberia en Barcelona
La postura de Iberia de replantearse continuar con la actual estructura de vuelos en el aeropuerto de El Prat, reduciendo frecuencias hacia aeropuertos europeos, es considerada por el grupo balear de Agencias de Viajes Asociadas (AVA) como una mala noticia para los ciudadanos de las Islas, «porque ello encarecerá el precio de los billetes, lo que coloca a Balears en una situación de desventaja».
El presidente de AVA, agrupación englobada en la patronal Aviba y especializada en turismo emisor, Mateo Mairata, considera que esta estrategia de Iberia «afectará tanto a vuelos nacionales como internacionales, puesto que los aeropuertos de las Islas tienen como base de conexión para vuelos internacionales al de Barcelona. Un pasajero con salida desde los aeropuertos de las Islas y llegada a un aeropuerto internacional, con escala en Barcelona, realiza un vuelo de punto a punto, con lo que esto conlleva en materia de precio».
Mairata puntualiza que este hecho motiva que los vuelos desde las Islas a Barcelona con destino a un aeropuerto internacional «tengan un precio diferente y mucho más económico, puesto que los trayectos hacia Barcelona salen mucho más baratos. Si Iberia decide cancelar rutas, los residentes tendrán que sacar dos billetes por separado, lo que encarecerá el transporte. Y si a esto unimos que si Iberia quiere potenciar el aeropuerto de Madrid como centro de distribución de tráfico a Europa, esto motivará, asimismo, un aumento de los problemas por la saturación que se está viviendo en la nueva Terminal 4».
Frecuencias
En estos momentos, Iberia tiene programados desde las Islas un total de 44 vuelos diarios a Barcelona (ver en el gráfico adjunto la distribución por Islas), los cuales son realizados en su mayoría en horas que propician las conexiones con vuelos hacia Europa.
Estas «ventanas» se producen a lo largo de todo el día, acumulándose vuelos en determinadas horas, a primera hora de la mañana, a mediodía y a primera hora de la tarde y noche, que son los que utilizan los pasajeros procedentes de Palma, Maó y Eivissa para conectar con vuelos internacionales.
Alemania, Francia, Reino Unido e Italia son los principales países de destino de los residentes en sus vuelos de conexión desde Barcelona.
La patronal Pimec confía en que Iberia aumente los vuelos intercontinentales desde Barcelona
La patronal catalana Pimec mostró hoy su esperanza de que la ubicación de un hangar de mantenimiento por parte de Iberia en el aeropuerto de El Prat suponga un incremento de vuelos transoceánicos, según explicó a Europa Press el secretario general de la patronal, Antoni Cañete.
"Celebramos que se inviertan recursos en el Aeropuerto de El Prat y que se construya un hangar de mantenimiento es muy positivo", comentó, a la vez que mostró su interés por saber "cuál será la repercusión de esta iniciativa" y "si significará más vuelos transoceánicos". "Tener unas instalaciones de mantenimiento como las anunciadas permitiría operar más vuelos de grandes distancias", comentó.
Por otra parte, la cesión gratuita de los terrenos por parte del Ministerio de Fomento, fue calificada por Cañete de "importante en metros cuadrados" y expresó su voluntad de que "se hiciese extensiva a otras compañías", ya que "se da una ayuda muy importante a Iberia una vez más".
De todas formas, explicó que "queremos conocer con más profundidad los cambios" y añadió que "las líneas de bajo coste no son substitutivas, sino complementarias" y que "los nuevos vuelos deben ser directos y eficientes, no vía Madrid" porque eso perjudicaría al principal aeropuerto catalán y el segundo del Estado.
RESULTADO DE LA REUNIÓN ENTRE GOBIERNO E IBERIA
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) cederá con carácter gratuito 26.500 metros cuadrados de terrenos del área aeroportuaria para la construcción de las nuevas instalaciones de mantenimiento, cuyas obras comenzarán a principios de 2007 y que estarán operativas en 2009.
Iberia pretende ejecutar inversiones por importe de 30 millones de euros en el proyecto, que generará 100 nuevos empleos directos en el aeropuerto de la Ciudad Condal.
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el presidente de Iberia, Fernando Conte, coincidieron en rechazar que esta cesión gratuita de terrenos pueda considerarse una "ayuda de Estado" o una "contraprestación" ofrecida por la Administración para garantizar el mantenimiento de las operaciones en Barcelona por parte de la compañía.
El Colegio de Pilotos pide cascos de seguridad para las tripulaciones de helicópteros
Prensa SEPLA - EFE
El Colegio Oficial de Pilotos de la aviación Comercial (COPAC) solicitó a las administraciones que todas las tripulaciones de helicópteros dispongan de cascos de vuelo para garantizar su seguridad, al mismo tiempo que reiteraron la necesidad de que haya copilotos en las operaciones de emergencia.
En un comunicado, el COPAC lamentó "el desafortunado incidente del pasado 30 de mayo en la comunidad autónoma de Castilla y León, al impactar una cigüeña contra el helicóptero sanitario de la base de Salamanca, que trasladaba al hospital clínico universitario de esa ciudad un neonato y el habitual personal sanitario".
La cigüeña rompió los cristales de la cabina de vuelo, rozó el hombro del único tripulante que pilotaba la aeronave y se estrelló dentro de la cabina de pasaje muy cerca de la enfermera, por lo que el piloto tuvo que tomar tierra en una zona segura en las proximidades de Orbita, sin que hubiera que lamentar, "en esta ocasión, daños mayores".
A juicio del COPAC, las administraciones, en calidad de contratantes de los operadores de servicios de emergencia y operaciones especiales deberían garantizar que todos los miembros de la tripulación dispongan de un equipo de protección individual (EPI's).
El Colegio de Pilotos asegura que "el casco de vuelo ha demostrado ser un elemento básico de seguridad", pero en las últimas visitas técnicas realizadas a las bases de helicópteros en los dos últimos años, comprobó que casi la mitad de los pilotos no disponían de este elemento de protección.
Además, el COPAC reiteró que es necesario que haya copilotos en las tripulaciones de emergencia, ya que pueden hacerse cargo del manejo del helicóptero y constituyen una garantía de la seguridad de la operación en la medida que aumentan la capacidad de detección de obstáculos.
Goldman Sachs no presentará una oferta para hacerse con BAA a menos que Ferrovial fracase
Ferrovial ya tiene vía libre, al menos en lo que ha competidores se refiere. El consorcio encabezado por el banco de inversión estadounidense Goldman Sachs ha asegurado que no presentará de momento una oferta para hacerse con el gestor de aeropuertos británico BAA, aunque se reserva el derecho a hacerlo si fracasa la opa encabezada por el grupo español.
En un comunicado emitido en Londres, Goldman Sachs confirmó el fin de las conversaciones con la cúpula directiva de BAA.
No obstante, precisó que se reserva el derecho de presentar una opa o de participar en otra oferta de compra antes del 8 de diciembre, de acuerdo con la legislación británica sobre adquisiciones y fusiones.
La ley de opas británica establece que un grupo interesado en la compra de una compañía no puede volver a presentar una opa en un periodo de seis meses una vez que haya anunciado sus intenciones.
En este caso, como Goldman Sachs ha decidido retirarse de la puja por BAA, no podría lanzar una opa hasta principios de diciembre, salvo que se cumplieran una serie de condiciones.
El banco sí podría presentar otra oferta en los próximos seis meses si la opa del consorcio liderado por Ferrovial fracasa o si el Consejo de Administración de BAA da su consentimiento a un anuncio de oferta por parte de Goldman Sachs o anuncia una propuesta de contraopa.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que Ferrovial y sus socios ya controlan el 28,7% del capital social de BAA, lo que limita la capacidad de acción de otro competidor.
En un principio, el regulador británico dio de plazo al consorcio encabezado por Goldman Sachs hasta el mediodía del 16 de junio para anunciar si quiere presentar una oferta por BAA o retirarse, pero el banco de inversión se ha adelantado.
Su anuncio de no seguir adelante con una oferta en firme se produce después de que BAA anunciase este jueves que las conversaciones con Goldman Sachs habían terminado, lo que provocó un frenético intercambio de acciones en la Bolsa de Londres.
Acuerdo con Ferrovial
BAA llegó el martes a un acuerdo con el consorcio liderado por Ferrovial, que ofrece por cada acción de la compañía 950,25 peniques, lo que supone valorar el gestor de aeropuertos británico en cerca de 15.000 millones de euros.
El consorcio liderado por Goldman Sachs había hecho una oferta superior, de 955,25 peniques por acción, pero la empresa británica decidió apoyar la propuesta de Ferrovial porque el plan de desarrollo está más avanzado.
BAA es propietaria de los aeropuertos londinenses de Heathrow (el de más tráfico de Europa); Gatwick y Stansted; de los escoceses de Edimburgo, Glasgow y Aberdeen; y del de Southampton (sur inglés), además de gestionar aeródromos en Australia, Hungría y EEUU.
Ferrovial se asegura el éxito de la opa sobre BAA al tomar un 28,7%
Ferrovial bloqueó ayer posibles contraofertas que frustren la compra del primer grupo mundial de aeropuertos, el británico BAA. Tras la retirada del presunto caballero blanco -el banco Goldman Sachs- aumentó su peso en el operador hasta el 28,7%, casi el límite legal. Pero, además, la constructora está asegurándose hasta un 7% más de los bancos UBS, asesor de BAA, y Credit Suisse, que están comprando acciones con vistas a venderlas a la empresa española.
Cathay se hace con el control mayoritario de Dragonair
Prensa SEPLA-EFE
La principal aerolínea de Hong Kong, Cathay Pacific Airways, anunció hoy en rueda de prensa que pasará a controlar el 82,21 por ciento de su competidora Dragonair, que se convierte en su subsidiaria, a cambio de 1.058 millones de dólares (836 millones de euros).
El acuerdo, una de las noticias económicas más esperadas en Hong Kong en los últimos días, permite a Cathay reforzarse en el mercado de la parte continental china y conectar con él su red mundial de destinos.
Los presidentes de Air China, Cathay Pacific y sus tres principales socios, los gigantes Swire Pacific, CITIC Pacific y China National Aviation Corporation (CNAC), posaron hoy juntos tras el acuerdo, que prácticamente supone una completa reestructuración del sector de la aviación de Hong Kong.
En los últimos años, los reguladores chinos habían denegado permanentemente a Cathay Pacific permiso para operar en las rutas más provechosas del país asiático, como la que lleva a los pasajeros entre Hong Kong y Shangai.
Sin embargo, Dragonair sí ha sido capaz, durante la última década y media, de fortalecer su posición en la parte continental china, con rutas a 23 ciudades de este país.
Estas rutas comenzarán a ser operadas, a partir de ahora, por un equipo gestor de Cathay, aunque Dragonair no perderá su identidad de marca.
El complejo acuerdo establece, además, que Cathay Pacific aumentará su participación en Air China, la primera aerolínea del país asiático, a cambio de 528 millones de dólares (417 millones de euros).
Mientas, Air China -a través de su subsidiaria China National Aviation Corporation (CNAC)- adquirirá el 17,5 por ciento de Cathay Pacific de manos de sus propietarios Swire y CITIC, lo que supone un paso más en la esperada fusión entre ambas empresas.
Tal fusión podría suponer la creación de la mayor aerolínea del mundo por volumen de pasajeros, una posibilidad que se baraja desde hace casi año y medio.
La empresa Varig, víctima de su propio monopolio
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea brasileña Varig, que aún controla el 70 por ciento de los vuelos internacionales desde Brasil y un 19 por ciento de los nacionales, salió ayer a la venta en concurso público por un tribunal de quiebras de Río de Janeiro.
La marca Varig, sus operaciones, rutas, horarios de vuelo y espacios en aeropuertos serán el principal atractivo, pues la empresa tiene activos por sólo 108 millones de dólares y deudas estimadas en unos 3.000 millones.
Estos son algunos datos básicos sobre la empresa:
- Viacao Aerea Riograndense (Varig) fue fundada en mayo de 1927 como una línea regional que cubría una ruta de 270 kilómetros entre dos ciudades del estado de Río Grande do Sul (sur), y después amplió su itinerario hasta Montevideo.
- Se expandió al resto del país después de la II Guerra Mundial, gracias al apoyo oficial y al mantenimiento de un virtual monopolio en el sector, hasta convertirse en la más grande aerolínea de Brasil y de América Latina.
- Además del transporte de pasajeros, el grupo Varig movía carga a través de su filial Varig Log (vendida a finales del 2005 en una cuestionada operación al ser adquirida por una empresa con importante capital extranjero).
- Después de llegar a controlar el 87 por ciento de los vuelos internacionales desde Brasil y el 70 por ciento de los nacionales, Varig acabó perdiendo el mercado ante TAM y Gol, dos exitosas aerolíneas emergentes que le han ganado en eficiencia y puntualidad.
- De los ejercicios de los últimos 20 años, sólo cuatro terminaron con resultados positivos.
- La crisis financiera comenzó hace 10 años y sucesivos planes de recuperación chocaron con la oposición de la Fundación Rubén Bertha, que representa a los trabajadores y tiene el control accionarial.
- La situación se agravó después de los atentados del 11 de septiembre del 2001 en Estados Unidos, y aún más con el posterior aumento del precio del combustible y la revalorización del real frente al dólar, que redujo sus ingresos internacionales.
- En los últimos años la falta de dinero para mantener sus propios aviones la obligó a reducir su flota y optar por alquilarlos. Hoy tiene deudas morosas por unos 20 millones de dólares por esos servicios y un juez de Nueva York podría decretar el embargo de parte de su flota.
- Su esperanza financiera era un dilatado proceso judicial contra el Estado brasileño por la congelación de las tarifas aéreas que estuvo vigente en los años 90. Todavía espera recibir una indemnización equivalente a 2.000 millones de dólares.
- Los ingresos líquidos de la compañía el año pasado fueron de 6.644 millones de reales (equivalentes a 2.839 millones de dólares), lo que significa una reducción del 5,82 por ciento en comparación con el 2004. El año terminó con unas pérdidas de 631 millones de dólares, frente a los 34 millones del ejercicio anterior.
- En el 2005, la compañía transportó 12,7 millones de pasajeros, en comparación con los 19,6 millones de su principal rival, TAM.
- Al cierre del último ejercicio, la deuda total ascendía a 2.478 millones de dólares, según los datos divulgados por la empresa. Los sindicatos la calculan en 3.500 millones de dólares.
- Grupo Varig llegó a la subasta de hoy protegida por la Ley de Recuperación de Empresas, que hace un año sustituyó a la Ley de Bancarrotas. La venta fue decidida el 8 de mayo por los acreedores en un esfuerzo por recuperar parte de sus pérdidas.
- Actualmente, tiene 9.200 empleados (en 1994 eran 27.000) y 60 aviones, pero sólo 46 de ellos vuelan, el resto permanece en tierra por falta de mantenimiento.
- Varig todavía llega a 36 ciudades brasileñas. Tiene vuelos a 21 destinos internacionales, que aumentan a 45 si se incluyen las conexiones con otras aerolíneas.
- En abril pasado, sólo consiguió el 16,5 por ciento del mercado nacional y 66,4 por ciento del internacional cubierto por líneas brasileñas.
- Con todo, su cuerpo técnico es reconocido y en el 2005 Varig ganó el premio como "Mejor Compañía Aérea de América del Sur y Central", de la revista especializada "Global Traveller".
