Junio 08, 2006
El ICO concede un préstamo de 500 millones a AENA para su Plan de infraestructuras
Prensa SEPLA - EFE
El Instituto de Crédito Oficial (ICO) ha concedido un préstamo de 500 millones de euros a la Entidad Pública Empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) para financiar el Plan de inversiones en infraestructuras en los aeropuertos españoles, informó hoy el Instituto público.
El ICO colabora con AENA desde 2001 a través de distintos préstamos cuyo importe total supera los 1.500 millones de euros.
Según indica el ICO, esta operación se enmarca en su labor de apoyo a los proyectos de inversión de las empresas españolas para que contribuyan a la mejora de las infraestructuras y al progreso económico del país.
AENA es una de las principales organizaciones administradoras de aeropuertos a nivel mundial, ya que gestiona una red integrada por 47 aeropuertos y 5 centros de control.
Además, a través de su filial AENA Desarrollo Internacional S.A., la compañía participa en las sociedades concesionarias de aeropuertos de Colombia y México.
El gobierno de Madrid es partidario de la entrada de capital privado en la gestión de Barajas
Prensa SEPLA - EFE
El vicepresidente primero madrileño, Ignacio González, afirmó hoy que el Gobierno regional es "totalmente partidario de que se de entrada a la iniciativa privada en la gestión del aeropuerto de Barajas", en la que previamente, dijo, debería participar la Administración autonómica.
González se refería de este modo a unas declaraciones del alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, quien ayer se mostraba a favor de que se diera entrada a la iniciativa privada en la gestión del aeropuerto, en el momento en que el Gobierno central saliera de ella.
Para el vicepresidente primero regional, "parece lógico y razonable que el alcalde defienda la posición que hemos defendido nosotros desde hace tiempo" y que, dijo, se basa en que la iniciativa privada "se incorpore a la gestión del aeropuerto", pero insistió en que antes "lo único que hace falta es que el Gobierno cumpla su compromiso de entregársela" a las Administraciones local y regional.
Según González, esta aspiración aparece reflejada en la Ley de Capitalidad, donde "se recoge la participación de las tres administraciones" en la gestión del aeropuerto.
Recordó, además, que la entrada de la Comunidad de Madrid en la gestión aeroportuaria fue un compromiso adquirido "hace meses " por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que, afirmó, "aún no ha sido capaz de concretar, como ha sucedido con tantos otros".
SAS aumenta un 9,6% los pasajeros transportados en mayo y Spanair un 25,4%
Prensa SEPLA - EFE
Las aerolíneas Scandinavian Airlines Systems (SAS) transportaron en a 3,5 millones de pasajeros, un 9,6 por ciento más que en el mismo mes de 2005, mientras que su filial española Spanair llevó a 758.000, lo que se traduce en un aumento del 25,4 por ciento.
Copenhague, 8 jun (EFE).- Las aerolíneas Scandinavian Airlines Systems (SAS) transportaron en a 3,5 millones de pasajeros, un 9,6 por ciento más que en el mismo mes de 2005, mientras que su filial española Spanair llevó a 758.000, lo que se traduce en un aumento del 25,4 por ciento.
Según los datos difundidos hoy por el consorcio escandinavo, el PKT (pasajero por kilómetro transportado) del grupo SAS subió un 8,3 por ciento y el ASK (capacidad), un 3,4 por ciento.
El coeficiente de ocupación se incrementó 3,3 puntos hasta alcanzar el 71,9 por ciento.
En el balance de los cinco primeros meses de 2006, el PKT, el coeficiente de ocupación y el número de pasajeros transportados experimentaron crecimientos del 7,2, 5,1 y 9,3 por ciento, respectivamente, mientras el ASK bajó un 0,7 por ciento.
En mayo, Spanair aumentó su ASK un 18,8 por ciento; su PKT, un 31,1 y el coeficiente de ocupación, un 6,4 para situarse en el 68,6 por ciento.
En el comunicado, el grupo escandinavo atribuyó el crecimiento del 12,6 por ciento en la capacidad en las rutas nacionales a la apertura de la nueva ruta entre Barcelona y Alicante y al prematuro inicio de las operaciones de verano en Menorca.
En el caso de las rutas europeas, que registraron un crecimiento del 40,6 por ciento en su capacidad, SAS explica los números por la inauguración de las rutas entre Zúrich, Barcelona y Madrid.
En el balance de enero a mayo, todos los índices de Spanair experimentan crecimientos: el ASK, un 15,9 por ciento; el PKT, un 29,5; el coeficiente de ocupación, 6,7 puntos hasta el 63,9 por ciento; y el número de pasajeros, 3,2 millones, un 29,7.
¿Un A380 para España?
Hasta el momento, Airbus ha recibido 159 pedidos de 16 clientes, entre los que figuran aerolíneas de la tradición de ACR, China Southern Tilines o Emiratos y las dos compañías aerolíneas de carga más grandes del momento, UPS y Federal Express.
Un responsable de marketing de Airbus, Joaquín Molina, explicó en rueda de prensa ante los periodistas que "el mercado latinoamericano es muy fuerte" e insinuó que una compañía española podría estar barajando la posibilidad de hacerse con uno de estos gigantes de la aviación, apuntando que un avión de esta características sería "ideal para la ruta Madrid-México".
Recordemos que el Airbus A380 puede hacer despegar 560 toneladas o hasta 600 toneladas en su versión de carga, mide 80 metros de envergadura, 73 metros de logintud de fuselaje, y ochenta pies de altura hasta el altiplano vertical de cola, lo que equivale a un edificio de siete plantas.
El informe del Consejo de Europa asegura que 13 países europeos participaron en los vuelos secretos de la CIA
Diversos medios
Los principales medios españoles se hacen eco hoy del informe del Consejo de Europa. En él, se afirma que catorce países europeos, entre ellos España, colaboraron o toleraron los vuelos secretos de la CIA.
EEUU rechaza el informe que implica a España y otros 13 países en los vuelos secretos de la CIA
El Departamento de Estado de EEUU ha rechazado el informe elaborado por el Consejo de Europa que afirma que catorce países europeos, entre ellos España, colaboraron o toleraron los vuelos secretos de la CIA. En su rueda de prensa diaria, el portavoz del Departamento de Estado, Sean McCormack, afirmó que su Gobierno está "decepcionado por el tono y el contenido" del informe.
"No vemos ningún dato sólido en él. Parece haber muchas alegaciones, pero no datos reales que lo respalden", declaró el portavoz, que afirmó que el documento parece ser un "refrito" de acusaciones previas.
McCormack aseguró que la cooperación en materia de inteligencia de EEUU con Europa y otros países "salva vidas en la guerra contra el terrorismo".
El informe del Consejo de Europa presentado por el parlamentario suizo Dick Marty asegura que catorce países europeos participaron de forma activa o pasiva en la "telaraña" tejida por la Agencia Central de Inteligencia (CIA) para hacer traslados "ilegales" de presuntos terroristas a cárceles secretas.
Marty afirmó además que su informe, rechazado con contundencia por la mayoría de los gobiernos europeos, pone en evidencia un "velo de silencio" de los países participantes y considera "imposible" que Estados Unidos hubiese podido construir esa red sin, al menos, su conocimiento.
El Departamento de Estado, por boca de su portavoz, replicó que en el informe se habla de "miles" de vuelos de la CIA. "Hay miles de vuelos del Gobierno de EEUU cada día en todo el mundo, que se organizan por toda una gama de razones, desde el transporte de funcionarios a otras cosas, y no hay nada esencialmente siniestro en ninguna de esas actividades", agregó McCormack.
Tras puntualizar que su informe no constituye una acusación, y que por ello utiliza el término "neutro" de "participación" activa o pasiva y no "implicación", que tiene un matiz penal, Marty dijo que hay indicios de que Polonia y Rumanía albergaron prisiones de la CIA, además de las ya conocidas de Guantánamo, Kabul y Bagdad.
España, Alemania, Chipre y Turquía aparecen en el mapa elaborado por el equipo de Marty sobre la "telaraña" de la CIA como "plataformas" para los vuelos en Europa, y se denomina el aeropuerto español de Palma de Mallorca como "plataforma bisagra".
El informe clasifica a Irlanda, Reino Unido, Portugal, Grecia e Italia como "escalas" europeas en los vuelos de "transferencias ilegales" de presuntos terroristas, y añade como "puntos de embarque puntual" lugares de Suecia, Macedonia y Bosnia.
Los agentes de EE UU utilizaron Mallorca para planificar sus misiones y descansar
"Era el lugar donde los equipos [de la CIA], por cierto, muy bien entrenados, y siempre de manera sistemática, iban a preparar sus misiones y descansaban después de realizarlas". Con estas palabras se refirió ayer el investigador del Consejo de Europa, el suizo Dick Marty, al papel de Palma de Mallorca en la telaraña tejida por la CIA para el secuestro y traslado ilegal de detenidos. Marty no hizo sino confirmar lo ya denunciado por el Parlamento europeo o Amnistía Internacional. Esta última suma otras dos ciudades a la lista de plataformas aeroportuarias de la CIA: Málaga y Barcelona.
El informe provisional del Consejo de Europa incluye a España en la lista de países que, aunque no habrían colaborado directamente en la violación de derechos humanos, "permitieron o no investigaron" el uso de su territorio para actividades ilegales.
Un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores negó ayer "de forma tajante" cualquier responsabilidad "por activa o por pasiva" del Gobierno español y aseguró que el ministro Miguel Ángel Moratinos "ha comparecido en varias ocasiones y ha informado de los datos de que disponía en cada momento" sobre los presuntos vuelos de la CIA.
Moratinos compareció el 24 de noviembre pasado ante la Comisión de Asuntos Exteriores del Congreso, a la que informó de 22 escalas de presuntos aviones de la CIA en Mallorca, Ibiza y Tenerife entre enero de 2004 y septiembre de 2005. "El Gobierno ha solicitado y obtenido la garantía de las autoridades de EE UU de que no ha habido violación de las leyes españolas en las escalas de aviones a su servicio", dijo.
Moratinos se basó en informes de la Guardia Civil, según los cuales el personal de limpieza que subió a dichos aviones no apreció la presencia de pasajeros trasladados contra su voluntad ni de modificaciones estructurales de las que se dedujera su uso como cárceles volantes.
El mismo informe, no obstante, admitía que la mayoría de los miembros de las tripulaciones gozaba de pasaporte diplomático y que los destinos de sus viajes eran tan poco habituales como Bagdad (Irak) o la base de Guantánamo (Cuba).
Para el investigador suizo hay pocas dudas de que los agentes de la CIA, que se alojaron en hoteles de Mallorca, preparaban desde allí sus misiones y descansaban tras haberlas cumplido.
El caso más palmario se produjo en enero de 2004, cuando un B-737 despegó de Son Sant Joan (Palma de Mallorca) rumbo a Skopje (Macedonia), desde donde un ciudadano alemán, que había sido secuestrado en la frontera de Macedonia y Serbia, fue trasladado a una cárcel de Afganistán, para someterlo a tortura.
El informe del Consejo de Europa no alude, sin embargo, a "las escalas técnicas de abastecimiento", de menos de dos horas de duración, un total de seis en Canarias, de las que Moratinos no se atrevió a ofrecer garantías ante los diputados.
Tampoco cita los vuelos a Barcelona y Málaga, denunciados por Amnistía Internacional en su informe Por debajo del radar: vuelos secretos a la tortura y la desaparición, presentado en abril pasado. Según dicha ONG, un avión Gulfstream III, que fue utilizado para el traslado forzoso del ciudadano canadiense Maher Arar de EE UU a Siria en 2002 y realizó más de un centenar de viajes a Guantánamo en los últimos años, hizo una escala en Barcelona en octubre de 2002 y otras dos en Málaga en mayo de 2005.
Además, otro avión Gulfstream IV, utilizado para llevar en 2003 a Abu Omar hacia Egipto desde Alemania tras su secuestro en Italia, hizo una escala en El Prat (Barcelona) en enero de 2004.
Aunque Marty elogió ayer la actividad de la justicia española, la actitud de la Fiscalía de Baleares ha hecho perder más de un año en disputas sobre el tribunal competente y la Audiencia Nacional, a la que finalmente ha correspondido instruir la causa, aún no ha empezado a investigar.
La Comisión de Asuntos Exteriores del Congreso acordó por unanimidad el pasado 5 de abril solicitar al Gobierno "la elaboración de un informe detallado [sobre los vuelos de la CIA] en el que se incorporen todas las nuevas informaciones en su poder".
El coordinador de Izquierda Unida, Gaspar Llamazares, recordó ayer este compromiso y pidió al presidente José Luis Rodríguez Zapatero "que ordene a los miembros competentes de su Ejecutivo la inmediata remisión del informe" al Congreso.
IU reiteró su petición de que comparezca ante la comisión de secretos oficiales del Congreso el director del Centro Nacional de Inteligencia (CNI), Alberto Saiz. En sus respuestas al Consejo de Europa, el Ministerio de Asuntos Exteriores argumentó que el control de las actividades de la CIA en España corresponde al servicio secreto CNI.
"Error grave"
Por otra parte, el senador socialista catalán Lluís María Puig, presidente de la delegación española en el Consejo de Europa, calificó ayer de "error grave" la mención a España en el informe sobre los vuelos de la CIA presentado por Dick Martin, pues en su opinión no hay pruebas concluyentes para acusar a los países europeos de tolerar los traslados, informa Pablo X. Sandoval.
"En los documentos que ha presentado en París no se menciona para nada a España ni en la resolución ni en la recomendación", aseguró Puig. "Él mismo ha declarado que no podía citar a los países sin pruebas concluyentes". Por tanto, agregó, "no tenía que haberlo deslizado".
Según Puig, la mención a la posible responsabilidad de España y otros países en la exposición de motivos del informe "podría confundir a la opinión pública". A su juicio, "muchos parlamentarios [del Consejo de Europa] piensan que estas prácticas han tenido lugar, pero una cosa es eso y otra acusar a los Gobiernos de haber cooperado con ellas".
El Consejo de Europa implica a España en los vuelos de la CIA
París. Catorce países europeos, entre ellos España, colaboraron o toleraron los vuelos secretos de la CIA en los que se trasladaba a detenidos sospechosos de terrorismo a terceros países, según un informe del Consejo de Europa publicado ayer.
El documento, de 67 páginas, elaborado por el legislador suizo Dick Marty, denuncia la "telaraña" de los servicios secretos estadounidenses en el mundo y clasifica a los países europeos implicados en dos categorías: los que "pueden ser responsables, en grado directo y no definido definitivamente en todos los casos, de violaciones de derechos", como el Reino Unido, Italia, Alemania, Suecia, Bosnia, Macedonia y Turquía, por casos concretos que se detallan en el texto, y los que simplemente permitieron o no investigaron los movimientos, "prefiriendo ignorar lo que ocurría".
Mallorca, el descanso
En este último caso se encuadraría España, que junto con Alemania, Turquía y Chipre, sirvieron de "plataformas" para vuelos ligados a traslados ilegales. Además, considera posible que Polonia y Rumanía hayan albergado centros ilegales de detención de la CIA, lo que este último país negó tajantemente ayer.
En el caso de España, el aeropuerto de Palma de Mallorca jugó supuestamente un papel destacado en esa "telaraña" tejida por la CIA en el mundo. Su misión en este circuito de "entregas extraordinarias" era ser "plataforma bisagra", es decir, "puntos desde los que se lanzaban operaciones, los aviones y la tripulación los preparaban o se reunían", según el informe.
Por eso, en esa isla "equipos extremadamente bien entrenados preparaban sus misiones y regresaban para descansar", aseguró Marty.
El legislador suizo, que alabó el papel "activo" de la justicia española en la búsqueda de la verdad, añadió que han podido documentar estancias de miembros de estos equipos en hoteles. Sin embargo, rehusó contestar la pregunta sobre el presunto nivel de participación por parte de las autoridades o los servicios secretos españoles.
El informe clasifica a Irlanda, Reino Unido, Portugal, Grecia e Italia como "escalas" europeas en los vuelos de "transferencias ilegales" de presuntos terroristas a cárceles como las de Guantánamo, Afganistán o Irak, u otras secretas. Y como "puntos de embarque puntual", aeropuertos de Suecia, Macedonia y Bosnia, entre otros.
"Está claro que autoridades de varios países europeos participaron activamente con la CIA en estas actividades ilegales. Otros países las ignoraron a sabiendas o no quisieron saber", afirmó Marty en la presentación.
Algunos países y otros no citados, que el informe engloba en esa telaraña de la CIA, "puedes ser considerados como responsables de colusión activa o pasiva (en el sentido de haber tolerado o haber sido negligente en la obligación de vigilancia) con respecto a detenciones secretas o transferencias ilegales de un número no especificado de personas cuya identidad aún no se conoce".
Marty insistió en que, tras siete meses de minucioso trabajo de "puzzle", han logrado dibujar esa "telaraña" de cárceles secretas y circuitos, con sus "plataformas" y "escalas" aeroportuarias.
Pero eso sí, puntualizó que su informe no constituye una acusación, y que por eso utiliza el término neutro de "participación" y no el de "implicación".
El parlamentario, de nacionalidad suiza, reprochó a los Estados y puso como ejemplo el suyo que no manifestasen la suficiente "voluntad" o "celo" para averiguar lo que pasaba en su territorio o espacio aéreo.
Marty señaló en la rueda de prensa que este informe pone en evidencia un "velo de silencio" de los países participantes, y considera que es "imposible" que EEUU hubiese podido construir esa red sin, al menos, su conocimiento.
Algo que aseguró le preocupaba especialmente era la existencia de un "apartheid" contra esas personas detenidas ilegalmente y trasladadas fuera de la ley a cárceles secretas o lugares donde supuestamente se practica la tortura, porque "pueden crear nuevos terroristas".
Madrid niega cualquier participación “activa o pasiva”
Madrid. Las reacciones al polémico informe del Consejo de Europa no se hicieron esperar. El Gobierno español expresó su “rechazo tajante y rotundo” a las conclusiones y negó que este país haya tendo una participación “activa o pasiva”, por negligencia o falta de vigilancia, en las detenciones y traslados secretos de prisioneros sospechosos de terrorismo.
“Nuestra posición es de rechazo a cualquier participación por activa o por pasiva del Gobierno en la supuesta operación de traslado de detenidos. El ministro ha comparecido varias veces y ha actuado en base a los datos de que disponía en cada momento sobre esos supuestos vuelos”, señaló un portavoz del Ministerio de Exteriores, que añadió que cuando tuvieron lugar las escalas “el Ejecutivo no tenía la más mínima información”.
En noviembre, el ministro Miguel Ángel Moratinos explicó que “cuando se produjeron esas escalas eran aeronaves civiles y nadie podía sospechar que eran de otro tipo, por lo que el Gobierno no tuvo ninguna capacidad de intervenir, según la Convención de Chicago, pero después se investigó todo tipo de datos e información”.
Por su parte, la Comisión Europea declinó hacer ningún comentario y aseguró que esperará a que finalicen todas las investigaciones en curso sobre las supuestas actividades ilegales de la CIA en territorio europeo antes de emitir una postura.
“Es muy importante, y en este caso no hace falta subrayar la importancia y sensibilidad de este asunto, tener la fotografía completa antes de dar a conocer la postura definitiva de la Comisión”, subrayó el portavoz del comisario de Justicia y Seguridad, Franco Frattini, Friso Roscam, que quiso poner en su contexto el informe presentado ayer en París recordando que se trata de un documento del comité de Asuntos Jurídicos y no de la Asamblea Parlamentaria.
El primer ministro británico, Tony Blair, cuyo país también aparece en el documento como colaborador de alguna forma con los vuelos de transferencias de supuestos terroristas, aseguró que el informe “no añade nada nuevo”.
“Hemos dicho todo lo que teníamos que decir sobre esto. No hay nada más que añadir”, zanjó el mandatario.
El Ejecutivo británico ya se pronunció sobre este asunto el pasado enero, cuando el entonces ministro de Asuntos Exteriores, Jack Straw, explicó que su Gobierno había recibido cuatro solicitudes de EEUU para usar el espacio aéreo o los aeropuertos del Reino Unido, pero en 1998, mucho antes de los atentados del 11-S, de las que dos fueron aprobadas y dos rechazadas.
El Consejo de Europa acusa a 14 países de los vuelos de la CIA sin nuevas pruebas
El parlamentario suizo Dick Marty, responsable de la investigación, acusó a dichos Estados de «participación, de forma activa o pasiva», en un «sistema ilegal que no puede proseguir, aunque la lucha contra el terrorismo sea una prioridad». Marty instó a «los Gobiernos y Parlamentos nacionales» de los países implicados a «esclarecer la verdad» , en una conferencia de Prensa celebrada ayer en París.
Según el texto, siete países (Suecia, Bosnia-Herzegovina, Reino Unido, Italia, Macedonia, Alemania y Turquía) «pueden ser responsables directos de violaciones de derechos» de personas bien identificadas. La participación de los siete restantes es de segundo grado. En Polonia y Rumanía funcionaron supuestamente centros secretos de retención; España y Chipre fueron una «plataforma logística» y Portugal e Irlanda fueron escala de vuelos ligados al traslado de detenidos. El polémico informe no afirma que todos los Gobiernos estuviesen forzosamente al corriente de la «telaraña ilegal» orquestada en Europa por la CIA. «Los servicios de información europeos sí lo sabían. En algunos casos, la información llegó a los Gobiernos; en otros, no», aseguró Marty. El informe, que estudia 10 casos de entregas ilegales que conciernen a 17 presuntos terroristas, es sólo una «etapa intermedia pero importante» de una investigación cuyos detalles «van a seguir emergiendo hacia la superficie».
Una de las dudas sobre la investigación es la ausencia de pruebas. El propio informe reconoce no disponer de «pruebas en el sentido clásico del término» y se limita a esgrimir «elementos coherentes y convergentes» que permiten sustentar su acusación. Dichos elementos, según admitió el propio Marty, fueron de cuatro tipos: informaciones oficiales sobre tráfico aéreo, material aportado por periodistas de investigación y asociaciones de derechos humanos, aficionados que toman fotos en los aeropuertos de los aviones que aterrizan y despegan y conversaciones confidenciales con personas de varias administraciones públicas y servicios secretos.
Posibles sanciones
El verdadero mensaje de fondo que lanzó ayer el Consejo de Europa fue la puesta en cuestión de la política mundial antiterrorista, basada casi exclusivamente en la acción de los servicios secretos. El Consejo de Europa considera que «los métodos estadounidenses» no sólo se han revelado «ineficaces», sino que son «atentatorios contra los principios y valores fundamentales del sistema democrático».
El portavoz del Departamento de Estado de EE UU, Sean McCormack, mostró el rechazó de Washington al informe y se sumó a la idea de que no aporta pruebas nuevas en la que basar sus acusaciones. Según McCormack, en el texto presentado ayer no hay «ningún nuevo hecho sólido».
España rechaza que en Mallorca funcionara una base de operaciones
Los agentes secretos también necesitan sus momentos de asueto. Y los miembros de los equipos especiales de la CIA, acusados de detener y transportar ilegalmente en el continente europeo a sospechosos de terrorismo, eligieron el mismo destino que millones de turistas para reposar tras sus misiones: Mallorca. Así lo afirmó ayer el parlamentario suizo del Consejo de Europa, Dick Marty, autor del informe sobre los presuntos vuelos ilegales de la CIA. «Palma de Mallorca tenía una función muy particular en el circuito de entregas extraordinarias. Era el lugar donde los equipos, muy bien entrenados, iban de manera sistemática a preparar sus misiones y descansaban después», dijo Marty ayer. La comisión que elaboró el informe contaría con «pruebas» de que «estos equipos han dormido en hoteles de Palma de Mallorca».
El Consejo de Europa considera que la isla balear era «una plataforma bisagra» en la «telaraña mundial» de aeropuertos y centros ilegales de retención tejida por la CIA. Mallorca es el único punto español que figura en este mapa, y su importancia permite a esta institución incluir a España entre los catorce países acusados de haber colaborado con las supuestas actividades ilegales de los servicios secretos de EE UU.
La Moncloa lo niega
El Gobierno español rechazó ayer «de forma tajante» estas conclusiones. «Nuestra posición es de rechazo a cualquier participación por activa o por pasiva del Gobierno. El ministro ha comparecido varias veces y ha actuado en base a los datos que disponía en cada momento sobre esos supuestos vuelos», indicó un portavoz de Exteriores. Marty también alabó el papel de la Justicia española, «muy activa» en la investigación de estas supuestas irregularidades. En el caso de España, los registros confirman que un avión civil de la CIA despegó de Palma el 23 de enero de 2004 rumbo a Skopje (Macedonia), donde llegó a las 20.51 y desde donde despegó tres horas después hacia Bagdad y Kabul. En Macedonia fue secuestrado el alemán Jaled al Masri, y este vuelo fue el que le trasladó fuera de Europa.
España formó parte de la «telaraña» de la CIA, según el último informe del Consejo de Europa
El parlamentario del Consejo de Europa Dick Marty, encargado de investigar los vuelos secretos de la CIA en Europa, presentó ayer un informe que implica a España y a otros trece países europeos en lo que llama la «telaraña» de actividades ilegales de la Agencia Central de Inteligencia estadounidense. El Gobierno español, acusado de colusión (pacto ilícito en detrimento de terceros) activa o pasiva junto a Polonia, Rumanía, Chipre, Irlanda, Portugal y Grecia, rechazó «de forma tajante» las conclusiones del informe y negó haber participado «por activa o por pasiva» en el traslado de presuntos terroristas.
El informe presentado ayer en Estrasburgo incluye a España en el grupo de países que «permitieron o no abrieron investigaciones» para aclarar la escala de vuelos o la presencia de centros de la CIA en sus territorios. Marty prueba la implicación de España como «plataforma» para vuelos ilegales haciendo referencia, en la página 54 del informe, a una lista de pasajeros que salieron del aeropuerto de Palma de Mallorca el 23 de enero de 2004 con destino a Skopje (Macedonia), donde probablemente subió el presunto secuestrado Jaled al-Masri, y de allí fueron trasladados a Afganistán.
Ante estas acusaciones, el Ministerio de Asuntos Exteriores reiteró ayer que Miguel Ángel Moratinos ya informó «con absoluta transparencia» sobre las actividades de la CIA en su comparecencia en el Congreso de los Diputados el pasado mes de noviembre, en la que aportó «todos los datos de los que disponía». «El Gobierno no tenía ni la más mínima información» sobre las escalas de aviones de la CIA en Palma de Mallorca, aseguraron ayer fuentes del Ejecutivo.
Amnistía Internacional, que en reiteradas ocasiones había denunciado las actividades ilegales de la CIA en territorio europeo, pidió al Gobierno español que abra una «investigación exhaustiva» sobre los vuelos utilizados por la CIA para el traslado de presuntos terroristas.
Cárceles secretas
Rumanía y Polonia, pertenecientes al mismo grupo de países que España, están en el punto de mira del Consejo de Europa tras ser considerados sospechosos de albergar en su territorio centros de detención clandestinos de la CIA. No obstante, ambos países han negado las acusaciones procedentes de Estrasburgo alegando que se trata de acusaciones basadas en «suposiciones, y no en pruebas».
«Aunque las pruebas, en el sentido clásico de la palabra, no hayan sido encontradas todavía, una serie de hechos indican que esos centros secretos existieron en Europa», afirmó Dick Marty.El informe reclama, además, la transparencia de la comunidad internacional en lo que se refiere a los «agujeros negros», o centros de detención situados presuntamente en Kosovo.
Una segunda categoría de países implicados incluye a Suecia, Bosnia-Herzegovina, Reino Unido, Italia, Macedonia, Alemania y Turquía, señalados como «responsables de la violación de los derechos de la persona» durante los traslados ilegales.
«La impresión que algunos gobiernos europeos trataron de dar afirmando que la UE era una víctima de las actividades secretas de la CIA, parece no corresponderse con la realidad. Ahora está claro que las autoridades en varios países europeos colaboraron con la CIA en actividades ilegales», concluye el informe del Consejo de Europa.
El parlamentario suizo, que ha consultado durante su investigación a autoridades de control aéreo nacionales e internacionales y a servicios de Inteligencia, incluidos los estadounidenses, critica la responsabilidad de los Estados Unidos en la creación de «esta red inadmisible» de traslados y detenciones, aunque no repara en reconocer que su extensión por Europa responde a la «colusión negligente» de los socios europeos.
Más investigaciones
Desde Bruselas, el Comisario de Justicia, Libertad y Seguridad, el italiano Franco Frattini, no quiso alimentar la alarma lanzada desde Estrasburgo y recordó que, además de ésta, hay otras investigaciones en curso dentro del Consejo de Europa que esperan las informaciones de los Estados miembros para ser publicadas, y afirmó que esperará a que finalicen todas las investigaciones para dar a conocer su postura.
Desde el Parlamento Europeo, el presidente de la comisión temporal que investiga el caso, Carlos Coelho, afirmó que ahora la existencia de actividades de la CIA en Europa ha sido «corroborada y probada», y añadió que la complicidad entre Estados Unidos y Europa «puede haber sido mayor» de lo que se podría pensar en un principio. El eurodiputado portugués adelantó que la comisión parlamentaria que preside se centrará ahora en los hechos que, según el Consejo de Europa, prueban la existencia de centros de detención en Polonia y Rumanía.
El informe elaborado por Dick Marty será debatido en la sesión plenaria del Consejo de Europa que tendrá lugar en Estrasburgo el próximo 27 de junio y en la que participará Frattini. El Consejo de Europa, formada por 46 Estados miembros, es la organización política más antigua de Europa y tiene como labor principal la protección de los derechos humanos.
El Consejo de Europa implica a España en la "tela de araña" de los vuelos de la CIA
El aeródromo de Son Sant Joan sirvió supuestamente, según el relator del Consejo de Europa, como plataforma de lanzamiento de algunas de las oscuras operaciones de secuestro y traslado de sospechosos de terrorismo montadas por la CIA.
FERNANDO GARCÍA - 08/06/2006
Corresponsal BRUSELAS
El aeropuerto de Mallorca habría servido como punto de planificación de misiones y de reunión o descanso de agentes norteamericanos en las oscuras operaciones de detención ilegal y traslado de sospechosos de terrorismo que la CIA llevó a cabo a través de territorio y cielo europeos. Así se sostiene en el informe que el ponente del caso en el Consejo de Europa, Dick Marty, presentó ayer como prólogo de la resolución que el plenario de este órgano de 46 países debatirá y votará el próximo día 27. Aunque la resolución en sí no detalla las actuaciones y responsabilidades de los distintos estados miembros, el informe de Marty sitúa a España entre los catorce que según él formaron parte de la tupida "tela de araña" montada por la CIA para aplicar, con total desprecio de la legislación internacional y de los derechos fundamentales, sus particulares métodos antiterroristas.
El senador y ex fiscal suizo aclaró al presentar el documento que la justicia española está teniendo un papel "activo" en la investigación y persecución de las posibles ilegalidades cometidas por la CIA en su suelo. Pero, en cuanto a la actitud del poder Ejecutivo, su acusación de negligencia fue clara: de acuerdo con el informe, ampliamente difundido por la institución e ilustrado con un llamativo mapa de la "telaraña", España se halla en el grupo de naciones del Consejo de Europa que "podrían ser responsables de complicidad activa o pasiva (por haber tolerado o sido negligentes al cumplir su deber de vigilar) en detenciones secretas y traslados ilegales de un número no especificado de personas cuya identidad se desconoce" en muchos casos.
Acompañan a España en ese conjunto de países Alemania, Turquía y Chipre, por haber albergado otras "plataformas" de operativos de la CIA en sus aeródromos; Polonia y Rumanía, por haber acogido prisiones o "centros de detención" clandestinos; y Grecia, Portugal, Irlanda, Italia y el Reino Unido por haber proporcionado aeropuertos de escala para los vuelos secretos. Los dos últimos países más Turquía y Alemania aparecen asimismo en la lista de naciones que, junto con Suecia, Bosnia-Herzegovina y Macedonia, son supuestamente responsables de violaciones de derechos fundamentales en los casos de una docena de sospechosos a los que el informe cita con nombres y apellidos.
Entre los secuestros que cita en el texto, Marty relata con detalle el del ciudadano alemán Jaled El Masri, a quien los agentes de la CIA detuvieron presuntamente en Macedonia el 23 de enero del 2004 y lo trasladaron desde allí a Kabul (donde permaneció hasta su liberación en mayo) en un avión que había salido de Mallorca y que regresaría a la isla en la madrugada del día 26 tras otra operación con detenidos. Y es que el aeropuerto mallorquín habría formado parte esencial de uno de los "circuitos" de los espías estadounidenses; era, siempre según el ponente, una "plataforma consolidada" y "popular" dentro de la "tela de araña" de la CIA, que la usaba para "lanzar" sus operaciones o con "fines de recuperación" de su personal.
Marty basó sus conclusiones en el análisis de 10 casos de presuntos secuestros y traslados con un total de 17 afectados. En cuanto a las prisiones secretas, el ex fiscal admitió que no dispone de "pruebas en el sentido clásico", aunque sí de suficientes elementos "convergentes y coherentes". Los gobiernos acusados, incluido el español, rechazaron categóricamente el contenido del informe.
El Consejo de Europa pone a España en la lista negra de vuelos de la CIA
España y otros 13 países europeos colaboraron en las operaciones de detenciones secretas y transferencias ilegales de prisioneros realizadas por la Agencia Central de Inteligencia (CIA) norteamericana, concluyó ayer el informe del Consejo de Europa tras siete meses de investigación. EEUU desarrolló con la ayuda de esos países una vasta red alrededor del globo, "parecida a una tela de araña", para secuestrar, trasladar ilegalmente y encarcelar a personas sospechosas de terrorismo de las que se carecía pruebas para procesarlas legalmente, detalla el informe de la organización que agrupa a los estados democráticos europeos.
El informe, elaborado por el senador suizo Dick Marty, acusa a Gran Bretaña, Italia, Alemania, Suecia, Turquía, Bosnia y Herzegovina y Macedonia de "ser responsables en diferentes grados, de violaciones de los derechos" de 14 personas específicas, que fueron secuestradas por la CIA y trasladadas a centros de detención para ser torturados.
España, Polonia, Rumanía, Chipre, Irlanda, Portugal y Grecia son responsables de "colusión activa o pasiva en la detención secreta y la transferencia ilegal de un número indeterminado de detenidos, cuya identidad permanece desconocida", detalla el informe. Suiza también es criticada por no haber mostrado suficiente celo en evitar que su espacio aéreo fuera utilizado en esas operaciones ilegales.
DESCANSO DE ESPÍAS EN MALLORCA
El Consejo de Europea responsabiliza a España de servir como punto esencial de preparación y de escala en los vuelos de traslado ilegal de detenidos. El aeropuerto de Palma de Mallorca, por ejemplo, fue utilizado el 23 enero del 2004 por el Boeing 737 de la CIA, con la identificación N313P, en la operación de secuestro en Skopje (Macedonia) del ciudadano alemán Jaled al Masri, conducido a una prisión de Kabul, donde fue torturado. El mismo avión, especializado en el traslado ilegal de detenidos, también recaló en Palma de Mallorca el 25 de enero del 2004, tras otra entrega de prisioneros en Timisoara (Rumanía), añade el informe del Consejo de Europa.
Marty destacó al presentar el informe que los equipos de la CIA usaron "de manera sistemática" Palma de Mallorca para "preparar sus misiones" y para descansar después de las mismas en los hoteles de la ciudad. "Palma de Mallorca tenía una función muy particular en el circuito de entregas" de detenidos, recalcó Marty. Tras la operación de Timisoara, la tripulación del avión de la CIA permaneció dos noches descansando en un hotel de Palma de Mallorca, "usando pasaportes del Gobierno de EEUU y aparentemente falsas identidades", según el informe.
ESPAÑA RECHAZA LA ACUSACIÓN
El Gobierno español rechazó "de forma tajante" las acusaciones del Consejo de Europa y negó que España haya tenido una participación activa o pasiva, por negligencia o falta de vigilancia, en las detenciones y traslados secretos de prisioneros sospechosos de terrorismo. El ministro de Asuntos Exteriores, Miguel Ángel Moratinos "ha actuado en base a los datos de que disponía en cada momento sobre esos supuestos vuelos", indicaron fuentes oficiales, sin explicar la falta de actuación gubernamental ante esos vuelos sospechosos investigados por la Guardia Civil y denunciados por la prensa. Amnistía Internacional, por su parte, reiteró, en un comunicado la petición ya realizada al Gobierno español para que realice una investigación exhaustiva "sobre todos los vuelos que hayan tenido lugar en territorio español".
El informe acusa a Alemania, Turquía y Chipre de servir de base para el traslado ilegal de detenidos.
EEUU rechaza el informe europeo sobre los vuelos secretos de la CIA
WASHINGTON.- El Departamento de Estado de EEUU ha rechazado un informe elaborado por el Consejo de Europa que afirma que 14 países europeos colaboraron en los vuelos secretos de la CIA.
En su rueda de prensa diaria, el portavoz del Departamento de Estado, Sean McCormack, afirmó que su Gobierno está "decepcionado por el tono y el contenido" del informe.
"No vemos ningún dato sólido en él. Parece haber muchas alegaciones, pero no datos reales que lo respalden", declaró el portavoz, que afirmó que el documento parece ser un "refrito" de acusaciones previas.
McCormack, aseguró que la cooperación en materia de inteligencia de EEUU con Europa y otros países "salva vidas en la guerra contra el terrorismo".
El informe del Consejo de Europa presentado este miércoles por el parlamentario suizo Dick Marty asegura que 14 países europeos participaron de forma activa o pasiva en la "telaraña" tejida por la Agencia Central de Inteligencia (CIA) para hacer traslados "ilegales" de presuntos terroristas a cárceles secretas.
Marty afirmó además que su informe, rechazado con contundencia por la mayoría de los gobiernos europeos, pone en evidencia un "velo de silencio" de los países participantes y considera "imposible" que Estados Unidos hubiese podido construir esa red sin, al menos, su conocimiento.
"Hay miles de vuelos del Gobierno de EEUU cada día en todo el mundo, que se organizan por toda una gama de razones, desde el transporte de funcionarios a otras cosas, y no hay nada esencialmente siniestro en ninguna de esas actividades", agregó McCormack.
Tras puntualizar que su informe no constituye una acusación, y que por ello utiliza el término "neutro" de "participación" activa o pasiva y no "implicación", que tiene un matiz penal, Marty dijo que hay indicios de que Polonia y Rumanía albergaron prisiones de la CIA, además de las ya conocidas de Guantánamo, Kabul y Bagdad.
Ante esta acusación el Gobierno rumano ha mostrado también su rechazo. El primer ministro rumano, Calin Popescu Tariceanu, ha considerado "inaceptable" la acusación.
"Las conclusiones del informe de Dick Marty referentes a Rumanía tienen un carácter especulativo" mencionó la portavoz del Gobierno, Oana Marinescu y añadió que es inaceptable lanzar acusaciones en base a "indicios".
Destino, Palma de Mallorca
España, Alemania, Chipre y Turquía aparecen en el mapa elaborado por el equipo de Marty sobre la "telaraña" de la CIA como "plataformas" para los vuelos en Europa, y se denomina el aeropuerto español de Palma de Mallorca como "plataforma bisagra".
Marty ha detallado que el aeropuerto de Palma de Mallorca "tenía una función muy particular en el circuito de entregas extraordinarias", pues "era el lugar donde los equipos, por cierto muy bien entrenados, y siempre de manera sistemática, iban a preparar sus misiones y descansaban después de ellas".
Según el legislador, "algunos de estos equipos han dormido en hoteles de Palma de Mallorca".
"La Justicia española está muy activa" en la investigación de las supuestas actividades ilegales de la CIA, subrayó sin embargo Marty.
Por último, el informe clasifica a Irlanda, Reino Unido, Portugal, Grecia e Italia como "escalas" europeas en los vuelos de "transferencias ilegales" de presuntos terroristas, y añade como "puntos de embarque puntual" lugares de Suecia, Macedonia y Bosnia.
El informe se someterá a debate en el pleno de la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa el 27 de junio en Estrasburgo.
Ferrovial suma las acciones de sus socios para llegar al 16% de BAA
Suma y sigue de Ferrovial en BAA. Controla ya el 15,8% del gestor británico de aeropuertos, lo que afianza un poco más su éxito en la opa. Ha subido desde el 14% del martes gracias a que sus socios en el consorcio comprador le traspasarán acciones que habían comprado antes en Bolsa. La ley permite llegar como máximo al 30%.
En cuanto Ferrovial acordó el precio de compra de BAA con el consejo de esta compañía se lanzó a comprar acciones para asegurar un mayor éxito en la oferta pública de adquisición (opa) en curso. En la madrugada del martes se cerró el pacto (que supuso subir un 17% su primera oferta) y horas después comenzó a adquirir títulos de BAA. En conjunto se hizo con 160,9 millones de acciones al mismo precio de la segunda, y de momento última oferta, mejorada (950,25 peniques por acción), con lo que invirtió 1.529 millones de libras (2.232 millones de euros).
Con esta operación, el grupo que controla la familia Del Pino logra el 14,9% del gestor de aeropuertos por el que ofrece 10.300 millones de libras (15.000 millones de euros). Pero, además, ha contado ya con el compromiso de venta que han firmado sus socios en el consorcio comprador -Caisse de Dépôt et Placement du Québec y el fondo GIC del Gobierno de Singapur-, sus asesores (los bancos Citigroup, el australiano Macquarie Bank y el británico HSBC) y los consejeros de BAA, con el 0,02%. Suman 10 millones de acciones que le dan un 1% más hasta llegar al 15,8%, que es el porcentaje que ayer comunicó a la Bolsa de Londres. No desembolsará los 139 millones de este paquete hasta que registre el folleto de la segunda oferta mejorada el lunes, cuando formalmente se abre el periodo de venta para los accionistas de BAA. Sus socios y asesores lograrán importantes plusvalías ya que todos han comprado por debajo de ocho libras la acción. Ayer bajó en Bolsa un 1,37%, hasta 935 peniques, con lo que el precio de la española supone una prima del 1,6%. Ferrovial puede seguir comprando hasta el 30% del dueño de Heathrow, Gatwick y Stansted, según la ley británica de opas.
Goldman no se rinde
Mientras, surge otra traba más a la oferta. La Comisión de Competencia de Australia anunció ayer que analizará cómo afecta la opa a los seis aeropuertos de BAA en el país y puede llegar a bloquearla, informa la agencia Bloomberg. En paralelo, Goldman Sachs, sigue amenazando con una contraopa, destacaba ayer The Times. El banco estadounidense, que ofreció 50 millones de euros más que Ferrovial, estudia sus opciones. Hasta el día 16 puede presentar una oferta en firme.
Rafael del Pino. Presidente de Ferrovial.El afán del heredero por dejar huella
Arrastra fama de buen gestor entre sus competidores y de arisco con la prensa, de la que huye sistemáticamente, con lo que en público se presenta como el polo opuesto de Florentino Pérez, presidente de la rival ACS. Madrileño, de 48 años, Rafael del Pino y Calvo-Sotelo, destaca, según los que le conocen, porque es un hijo de papá atípico que ha tenido que ganarse la subida de peldaños en la empresa que fundó su padre en 1952, Rafael del Pino y Moreno. Ahora está cerca de marcar un hito en la expansión de las empresas españolas. Si el 3 de julio logra más de un 51% del grupo de aeropuertos BAA, habrá consumado la mayor compra realizada por una constructora y la segunda en volumen en Reino Unido tras la de O2 por Telefónica. Se convertirá en la primera constructora española y en la cuarta europea por Ebitda. El reto de hacerse con el primer gestor mundial de aeropuertos con presencia en Reino Unido, Australia, EE UU, Italia y Hungría le ha costado al menos cuatro meses de tensiones, muchos viajes relámpago a Londres y algunas críticas (sobre todo en el mercado británico). Aunque el acuerdo con la cúpula de BAA para llegar a un precio satisfactorio ha sido posible, como en el día a día, sobre todo por el experto equipo del que se rodea Del Pino, aseguran en la competencia.
Si cierra la compra, dejará huella en una compañía que nunca se ha despojado de la impronta de su padre, que la dirigió hasta hace seis años. Y esto supone una meta alcanzada para quien empezó como otros ingenieros de caminos de la empresa, supervisando obras en el desierto de Libia. Con un breve lapso de tiempo en Boston Consulting Group, de 1985 a 1992, cuando se convierte en consejero delegado de Ferrovial, Del Pino ha dedicado su vida al grupo. Y desde 2000 lo modela con dos obsesiones: que cada vez sea menos constructor y crecer en el mundo anglosajón, de ahí su fijación por BAA. Y aunque le gusta crear fama de que paga el precio ajustado por las compras, éstas acreditan lo contrario, apuntan sus competidores. El salto esta vez es de gigante y queda por ver cómo afronta la gestión.
La planta china de ensamblaje del A320 se instalará en Tianjin
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo (CNRD) informó hoy de su aprobación de la ciudad nororiental china de Tianjin como sede de la primera planta de ensamblaje que el gigante europeo Airbus tendrá fuera de Europa.
La fábrica estará situada en el Nuevo Distrito de Binhai, y se destinará, al parecer, a ensamblar cuatro aernonaves de pasajeros Airbus A320.
Seún la agencia oficial Xinhua, que citó a la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal, la ciudad portuaria de Tianjin fué elegida en detrimento de Shanghai (este), Xian (centro) y Zhuhai (sur), que también competían por el establecimiento de la planta.
La prensa china ya adelantó rumores sobre la elección de Tianjin como sede de la fábrica en China la semana pasada, comentarios que fueron desmentidos por Airbus, que anunció que aún no se había llegado a un acuerdo.
Airbus planea hacer frente a la competencia de la estadounidense Boeing con la creación de esta nueva planta de ensamblaje en China, un mercado que duplicará su flota de aviones de carga y pasajeros en los próximos cinco años para satisfacer la creciente demanda del sector.
Fuentes chinas del sector consideran que China podría comenzar este mismo año la producción para construir totalmente el primer avión Airbus, a finales de 2008.
Tianjin alberga ya plantas de 39 compañías aéreas en las que trabajan más de 2.000 técnicos especializados con una producción anual de más de 300 millones de dólares.
La emergencia de China como el mayor mercado para la aviación civil ha hecho que de desencadene una fuerte competencia entre los dos gigantes mundiales, Boeing y Airbus.
En las próximas dos décadas, el número de aparatos de Airbus en China puede alcanzar 1.600, incluidos unos 200 del tipo A380, el mayor avión de pasajeros del mundo.
Airbus cuenta ya con dos plantas de ensamblaje en Europa, la de Toulouse en Francia y Hamburgo en Alemania mientras que China trabajaba ya con fabricantes chinos de componentes.
Dos gendarmes marroquíes mueren al caer su helicóptero al mar
Prensa SEPLA - EFE
Un helicóptero de la Gendarmería Real marroquí cayó ayer al mar en aguas del mediterráneo cerca de Tánger (norte de Marruecos) y los dos gendarmes que componían su tripulación resultaron muertos, informaron fuentes oficiales.
El helicóptero -que realizaba un vuelo de observación rutinario- se precipitó al mar a 10 kilómetros al norte de Asila, debido a las malas condiciones atmosféricas en la zona, añadieron las fuentes.
El piloto y el mecánico murieron en el accidente, según las mismas fuentes, que añadieron que una comisión técnica ha iniciado una investigación sobre el suceso.
Acusan a un saudí de amenaza terrorista contra un avión comercial
Prensa SEPLA - EFE
Un hombre de origen saudí fue acusado de efectuar una amenaza terrorista contra un avión de pasajeros, aparentemente enojado porque se había rechazado su solicitud para trabajar como intérprete en Irak, se informó hoy oficialmente.
Fuentes judiciales del estado de Georgia dijeron que la amenaza fue lanzada por Saleh Suwailem después de que las autoridades del Fuerte Benning del Ejército de EEUU le informaron el lunes de que no podía ser contratado porque no reunía las condiciones de seguridad necesarias.
"De acuerdo, entonces voy a poner una bomba en el avión", señaló Suwailem refiriéndose al parecer al de la aerolínea Delta en el que debía regresar a su lugar de origen en el estado de Idaho, según una queja oficial.
Suwailem explicó después de que se había tratado de una broma y que no tenía intenciones de atentar contra el avión.
Sin embargo, según las fuentes, un juez federal ordenó su arresto el martes por considerar que es una amenaza contra la seguridad.
Se le acusa de hacer una amenaza terrorista contra un avión y tendrá que comparecer ante una corte el próximo martes para responder a ese cargo, dijeron las fuentes.
El tráfico aéreo mundial de pasajeros crece un 5,9 por ciento hasta abril
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) informó hoy de que el tráfico internacional tanto de pasajeros como de mercancías durante los cuatro primeros meses del año aumentó un 5,9 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior.
El ACI, que tiene como miembros a 569 operadores de 1.600 aeropuertos en 177 países, calcula también que el tráfico aéreo nacional de pasajeros (los que volaron dentro del mismo país) aumentó el 3,2 por ciento.
Unicamente el transporte nacional de mercancías registró un descenso entre los periodos comparados, con un retroceso del 2,4 por ciento en la cantidad de productos transportados, indicó el organismo con sede en Ginebra a través de un comunicado de prensa.
Sólo durante el pasado abril, el número de pasajeros transportados entre países aumentó el 10,7 por ciento respecto al mismo mes de 2005, un resultado que es "particularmente alentador", según el ACI, puesto que "los incrementos de las tarifas del fuel fueron reflejados en el precio de los billetes".
Esa cifra es algo superior a los datos de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA), que calculó que el tráfico aéreo mundial de pasajeros aumentó un 9,9 por ciento en abril pasado con respecto al mismo mes de 2005, mientras que en los cuatro primeros meses de este año dijo que el tráfico se incrementó un 6,9 por ciento.
"Los resultados de abril fueron impulsados, entre otros factores, porque coincidió con el principal mes de vacaciones en China, así como con las celebraciones de Semana Santa, que fueron muy activas en número de vuelos", explicó el director de economía del ACI, Paul Behnke.
La organización detalló que en abril hubo crecimientos de dos dígitos en el número de pasajeros transportados en los aeropuertos de Pekín, Hong Kong, Haneda (Tokio), Dubai, Tel-Aviv, Casablanca, Durban (Sudáfrica), Lisboa, Madrid, Dublín, Milán, Roma, Buenos Aires, Brasilia y México, así como en los estadounidenses de Fort Lauderdale, Tampa y Las Vegas.
La aerolínea brasileña Varig va a remate y su gloria se queda en el recuerdo
Prensa SEPLA - EFE
Varig, la aerolínea bandera de Brasil, se subastará el jueves como un gran cascarón vacío cuyo mayor activo es apenas el nombre, pues hace tiempo sucumbió al peso de una deuda de unos 3.500 millones de dólares.
Tras una larga agonía y fracasados planes de recuperación, los pocos activos restantes de la empresa serán ofrecidos en un remate judicial a cargo de un juez de quiebras del estado de Río de Janeiro.
El magistrado Luiz Roberto Ayoub, de la octava Corte Empresarial, ratificó hoy la subasta, sobre la que pesaba la amenaza de un nueva alteración de la fecha y el temor a que no haya comprador por el precio fijado.
Primero estaba prevista para julio, pero debió adelantarse al 5 de junio porque los acreedores temían que la empresa no durase un mes. Luego fue postergada para mañana en un esfuerzo por agradar a los potenciales compradores.
Pero según declaró hoy el propio Ayoub, como la empresa no tiene más capital de giro, la subasta no puede ser postergada más tiempo.
Los interesados pueden optar por comprar "Varig Operaciones", que abarca todos los bienes y derechos de la compañía para el transporte nacional e internacional, o sólo "Varig Doméstica", con la red de destinos nacionales en Brasil.
El precio referencial de venta es de 860 y 700 millones de dólares, respectivamente, pero los interesados podrán ofrecer menos.
Según las condiciones de la subasta, si no se alcanza el precio mínimo puede haber una segunda oferta por cualquier precio, siempre que no sea "vil".
Cabrá al juez de la causa decidir cual puede ser el precio aceptable.
Dentro de la complicada operación financiera diseñada para intentar salvar lo que queda de la empresa, una compañía llamada "Varig Relaciones" heredará todas las deudas. Pero también recibiría los ingresos de acciones judiciales hoy en curso contra el Estado brasileño por congelación de tarifas aéreas en los años 90.
Además "Varig Relaciones", una especie de cadáver de la propia aerolínea que recibirá el dinero de la venta para transferirlo a los acreedores, prestaría servicios de venta de pasajes para quienes adquieran "Varig Operacional" o "Varig Doméstica".
El juez Ayoub garantizó que de acuerdo a la ley de recuperación de empresas, el comprador sólo se llevará los activos, no los pasivos.
Pero nadie ha explicado quien pagará la diferencia, pues lo que se espera recibir por los activos es muy inferior a lo que la empresa adeuda a sus trabajadores, proveedores, contratistas y especialmente al Estado brasileño por el uso de aeropuertos, suministro de combustible y previsión social.
Unas once empresas inicialmente se mostraron interesadas en la subasta. De ellas se espera que se presenten mañana en los hangares de Varig solamente las brasileñas TAM, Gol, OcenAir y el consorcio AeroLB, que compró a comienzos de año Varig Ingeniería y Mantenimiento, una filial del grupo Varig.
También adquirieron información representantes del fondo de inversiones estadounidense Brooksfield y del sistema de reserva de pasajes Amadeus. La portuguesa TAP, también le dio una rápida mirada al proceso, pero finalmente fue desalentada por el poco atractivo de la oferta.
Pero la Agencia Nacional de Aviación Comercial (ANAC) advirtió hoy que según la ley brasileña, las empresas internacionales sólo pueden poseer un máximo del 20 por ciento del capital de una compañía local, lo que limita el interés externo en la subasta.
"Ellos están vendiendo la marca, que tiene un valor muy grande, pero no creo que sea todo eso", opinó a Efe el académico y consultor Respicio Espirito Santo, representante en Brasil de la internacional Sociedad de Pesquisas de Transporte Aéreo.
"No tiene mucho que vender. ¿Por qué pagar 800 si puede ser comprada por 400 e invertir la diferencia en la recuperación de las operaciones?", estimó.
Iberia convoca a SEPLA a informarles sobre la situación de la compañía en Barcelona
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha convocado a los pilotos de la sección sindical del SEPLA de la aerolínea para informarles de la situación de la compañía en Barcelona y del lanzamiento de la línea aérea de bajo coste, Catair, que comenzará a operar el próximo otoño desde el aeropuerto de El Prat.
La reunión se celebrará el próximo lunes en la sede de Iberia, confirmaron a EFE fuentes sindicales.
El pasado 31 de mayo, la sección de Iberia del SEPLA acusó a la aerolínea de crear una filial de forma encubierta con el lanzamiento de Catair junto con otros cuatro socios.
El responsable de la sección sindical de SEPLA-Iberia, Bernardo Obrador, anunció que ante la idea del presidente de la compañía, Fernando Conte, de abandonar diversas rutas con origen en Barcelona, los pilotos han presentado una propuesta que mejora los costes, y que incluso los reduce en un 7% en comparación con los que tiene una "low cost" como Easy Jet.
Durante la mañana de ayer, la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez; el ministro de Industria Turismo y Comercio, José Montilla y el presidente de Iberia, Fernando Conte, anunciaron que Iberia garantizará su permanencia en el aeropuerto de El Prat.
Además, junto con la aerolínea de bajo coste Catair, aumentará su actividad y el número de pasajeros en un 50 por ciento desde el aeropuerto barcelonés en el horizonte del 2008, como prevé el Plan estratégico de Iberia.
Conte dijo que Iberia y Catair, que operarán en régimen de código compartido, tienen planes de desarrollo "importantes" desde Barcelona y aseguró que la compañía debe reestructuras sus rutas y eliminar las que no son rentables no sólo en Barcelona, sino en otros destinos nacionales y en Europa.
Maragall juzga insuficientes los planes de Iberia y reitera su apuesta por El Prat
Barcelona, 8 jun (EFE).- El presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall, ha juzgado hoy insuficientes los planes anunciados ayer por Iberia en el aeropuerto de Barcelona y ha reiterado su apuesta estratégica por las instalaciones de El Prat.
En declaraciones a Radio Tele Taxi, Maragall ha explicado que en la reunión mantenido hoy con el presidente de Iberia, Fernando Conte, el máximo responsable de la aerolínea le ha explicado que quieren redimensionar su dispositivo en Barcelona por motivos económicos, aunque ha matizado que "no se van" de El Prat, en palabras del presidente catalán.
Iberia se ha comprometido a garantizar su presencia en el aeropuerto barcelonés, en el que prevé aumentar su actividad y su número de pasajeros en un 50% hasta 2008 gracias a la incorporación de los vuelos de su aerolínea de bajo coste Catair, que comenzará las operaciones en otoño.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) e Iberia han acordado también una inversión adicional de casi 30 millones de euros para la construcción de un hangar en El Prat para mantenimiento de aviones y equipos en tierra.
"¿Todo esto es suficiente?", se ha preguntado Maragall, quien a continuación ha contestado que "seguramente no es todo lo que se necesitaría".
Sin embargo, Maragall ha valorado la inversión anunciada por AENA e Iberia en el aeropuerto de Barcelona y ha comentado que, "igual que ellos tienen su estrategia para ser competitivos", Cataluña también tiene sus propios objetivos en materia aeroportuaria.
"Tenemos que buscar nuestra dimensión", ha afirmado el presidente catalán, antes de defender la necesidad de que El Prat se convierta "en el aeropuerto de una región europea de 17 millones de habitantes y en esta línea trabajaremos", en alusión a Cataluña, Aragón, la provincia de Castellón y el sur de Francia, principalmente.
El presidente de la Generalitat ha subrayado que su ejecutivo tiene "clarísimo" que el aeropuerto de Barcelona tiene que ser un "punto importante" del sistema aeroportuario europeo, aunque "en un segundo nivel", por detrás de las tres grandes bases del continente: Heathrow (Londres), Charles de Gaulle (París) y Fráncfort.
Según Maragall, tras las importantes inversiones de AENA en los aeropuertos de Madrid-Barajas y El Prat, el ente público está "muy endeudado", por lo que existe un "problema de rentabilidad".
Conte se ha reunido con Maragall y después con el alcalde de Barcelona, Joan Clos, y el segundo teniente de alcalde del ayuntamiento de la capital catalana, Jordi Portabella, que no han querido valorar el resultado del encuentro.
Maragall y Clos se reúnen con presidente Iberia en Barcelona
Barcelona, 8 jun (EFE).- El presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall, y el alcalde de Barcelona, Joan Clos, se han entrevistado esta mañana con el presidente de Iberia, Fernando Conte, para conocer los planes de la compañía aérea en el aeropuerto de El Prat.
Las dos entrevistas, de una hora y media con el alcalde barcelonés y de unos cuarenta minutos con el presidente catalán, se han producido tras la polémica surgida a raíz de que se hiciera pública la semana pasada la intención de Iberia de reducir su actividad en el aeropuerto de El Prat.
Conte se ha reunido primero con Maragall y, posteriormente, con Clos y el segundo teniente de alcalde, Jordi Portabella, sin que ninguno de ellos haya querido realizar a la salida valoración alguna sobre el contenido de las conversaciones que, en el caso de la Generalitat, ha sido calificada de "reunión privada".
Estas reuniones se han producido un día después de las declaraciones realizadas ayer por la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, en las que aseguró que Iberia se ha comprometido a garantizar su presencia en El Prat, donde aumentará su actividad y número de pasajeros en un 50% hasta 2008, por medio de los vuelos de su aerolínea de bajo coste Catair, que operará desde el otoño.
Por su parte, Conte dijo en la misma rueda de prensa que Iberia y Catair, que operarán en régimen de código compartido, tienen planes de desarrollo "importantes" desde Barcelona y que se han firmado acuerdos de prestación de servicios de handling (asistencia en tierra para aeronaves y pasajeros) así como de mantenimiento.
Iberia usará las marcas Air Nostrum y Catair para crecer el 50% en El Prat
Iberia insiste en la reestructuración de sus vuelos en El Prat y otros aeropuertos con el fin de reforzar su estructura de tráficos en red con centro en Barajas. Para crecer usará la nueva compañía de bajos costes, Catair, y los acuerdos con Air Nostrum. Este mensaje fue lanzado ayer por su presidente, que compareció con los ministros de Fomento e Industria, para frenar la tormenta desatada con el anuncio de que Iberia reduciría los vuelos no rentables desde Barcelona.
Antonio Ruiz del Árbol / MADRID (08-06-2006). La aerolínea de bandera, Iberia, se mantiene en sus trece y no abandona su plan para reestructurar los vuelos con su marca principal en el aeropuerto de El Prat de Barcelona y en otros aeródromos de la red nacional. Las rutas que se verán afectadas serán las denominadas de 'punto a punto', (por ejemplo la que une Santiago de Compostela y Barcelona). Por el contrario , potenciará todos aquellos tráficos nacionales, europeos y con Latinoamérica, que favorezcan su estructura de red, que tiene como epicentro la nueva terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas.
Para crecer en el resto de rutas rentables que no alimentan el esquema de red, y en concreto en los aeropuertos importantes de la red nacional que no son Barajas, utilizará la nueva compañía de bajos costes, Catair, que ha creado junto otros cuatro accionistas, y también los acuerdos con su franquiciada de servicios regionales Air Nostrum.
Esta es, en resumen, la política estratégica que ayer volvió a dibujar el presidente de Iberia, Fernando Conte, que compareció ante los medios de comunicación junto a los ministros de Fomento e Industria. La rueda de prensa se realizó después de un encuentro mantenido durante una hora y media por Magdalena Álvarez La ministra de Fomento, por su parte, afirmó que lo enunciado en el plan director de la empresa para El Prat 'no se trata de una retirada de Iberia, sino todo lo contrario'. Magdalena Álvarez dijo que en Cataluña el tráfico de pasajeros entre 2004-2005 creció un 13,5%, más que la media nacional (7,5%). En El Prat aumentó el 9,4% y se ha convertido en el noveno aeropuerto de Europa. Las inversiones ejecutadas en el complejo aeroportuario de Barcelona han crecido el 56,70%, según la ministra y el Gobierno ha tomado la decisión de potenciarlo 'no para compensar nada', sino para preparar El Prat y 'fijarlo' como centro de distribución de tráfico dentro del panorama aeroportuario español.
Catair
La nueva compañía de bajos costes en la que participa Iberia con cuatro socios no volará de forma prioritaria vuelos interiores en España, sino que se especializará en rutas de alta densidad entre aeropuertos de la red nacional y las principales ciudades en Europa.y José Montilla con el presidente de la aerolínea. En la reunión se debatió el plan director de Iberia y también se analizaron las consecuencias políticas que han desatado en Cataluña las declaraciones de Conte confirmando que la aerolínea abandonará sus vuelos no rentables desde El Prat. El presidente de Iberia tranquilizó a sus interlocutores comprometiéndose a garantizar su presencia en el aeropuerto barcelonés, en el que prevé aumentar su actividad y número de pasajeros un 50% hasta 2008, gracias a la incorporación de los vuelos de su nueva aerolínea de bajo coste Catair, que comenzará las operaciones en otoño, y a la colaboración con su empresa franquiciada para vuelos regionales, Air Nostrum.
Fernando Conte, en una posterior comparecencia ante los medios de comunicación junto a los dos ministros citados, quiso mantener la posición que ha fijado Iberia en relación con la nueva compañía de bajos costes, al afirmar en varias ocasiones que 'es una sociedad independiente y corresponde a su dirección definir su política de rutas'. Sin embargo, señaló que la empresa que preside y Catair 'operarán en régimen de vuelos con código compartido' y desarrollarán planes coordinados 'importantes' desde Barcelona. Esta actividad, a juicio de Conte, obligará firmar acuerdos de prestación de servicios de handling (asistencia en tierra para aeronaves y pasajeros), así como de mantenimiento.
Remarcó también el papel que juega la franquiciada regional Air Nostrum, 'que tiene la estructura y los aviones adecuados' para dar servicio en rutas nacionales de baja densidad de pasajeros. Tampoco descartó el uso de la marca Iberia para la realización de vuelos no troncales pero con fuerte componente de viajeros de negocios.
A pesar del esfuerzo realizado ayer por Conte para remarcar las actividades que la compañía mantendrá en El Prat, el presidente de Iberia volvió a reafirmarse en las líneas básicas del plan estratégico para los ejercicios 2006-2008, que se sustenta en tres pilares fundamentales: crecer en las líneas de largo radio, mantener su presencia en Europa y reducir las rutas nacionales.
Conte aseguró que 'Iberia tiene que reestructurar sus rutas y eliminar las que no son rentables, porque forma parte de un proceso de subsistencia' de la aerolínea, no sólo en Barcelona, sino en destinos nacionales y en Europa. Dentro de esta aspiración de supervivencia la aerolínea 'precisa reestructurar su actividad empresarial y combinar los vuelos regulares' con los de bajo coste, de tal forma que, una vez creada Catair, se empezarán a percibir los primeros efectos del incremento de rutas. En el aumento de pasajeros previsto para 2008 desde Barcelona, dijo, es lógico que contribuya más la compañía de bajo coste que la tradicional, 'por la ocupación característica de ese tipo de compañías'.
Mantenimiento en Barcelona en un hangar cuyo suelo cede AENA
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez anunció ayer que la empresa pública propietaria de la red de aeropuertos, AENA e Iberia han acordado una inversión adicional de casi 30 millones de euros para la construcción de un hangar en El Prat para mantenimiento de aviones y equipos en tierra. La dueña del aeropuerto aportará 26.500 metros cuadrados de suelo, en los que la compañía aérea construirá 11.200 metros que dedicará a la puesta a punto de aeronaves. El proyecto supondrá al creación de 100 nuevos puestos de trabajo.
El periodo de ejecución del hangar será de dos años y el inicio de las obras está previsto para principios de 2007. La cesión de los terrenos por parte de AENA se hará de forma gratuita, según una práctica habitual en los recintos aeroportuarios, explicaron fuentes de Iberia. En este sentido, Magdalena Álvarez aseguró que tal cesión 'no puede ser considerada en ningún caso como una ayuda de Estado a Iberia'
El secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, aseguró ayer que el gobierno catalán está 'a la expectativa' de que Iberia 'ratifique su intención de aumentar un 50% sus operaciones en Barcelona en los próximos dos años' en la reunión que su presidente, Fernando Conte, mantendrá con el presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall.
Reacciones
La patronal catalana Pimec, por su parte, mostró ayer su esperanza de que la ubicación de un hangar de mantenimiento por parte de Iberia en el aeropuerto de El Prat suponga 'un incremento de vuelos transoceánicos', según explicó a Europa Press su secretario general, Antoni Cañete.
El presidente de Iberia también atiende otro frente abierto en su propia compañía a raíz de las declaraciones que realizó antes de la junta de accionistas del pasado 21 de mayo. Conte ha convocado a los pilotos de la sección sindical del Sepla de la aerolínea para informarles de la situación de la compañía en Barcelona y del lanzamiento de la línea aérea de bajo coste, Catair, que comenzará a operar el próximo otoño desde el aeropuerto de El Prat.
La reunión se celebrará el próximo lunes en la sede de Iberia, confirmaron a Efe fuentes sindicales.
El pasado 31 de mayo, la sección de Iberia del Sepla acusó a la aerolínea de crear una filial de forma encubierta. El responsable de la sección sindical de Sepla-Iberia, Bernardo Obrador, anunció que ante la idea de la aerolínea de abandonar diversas rutas con origen en Barcelona y otros aeropuertos, los pilotos habían presentado una propuesta que mejora los costes, y que incluso los reduce en un 7% en comparación con los que tiene una low cost como Easy Jet.
Iberia promete elevar un 50% su actividad en Barcelona a través de su filial de bajo coste
Iberia mantiene sus planes de abandonar a partir del próximo otoño las rutas no rentables que explota actualmente en el aeropuerto de Barcelona. Para compensar este recorte de actividad, que ha generado un profundo malestar en Cataluña, su nueva filial de bajo coste Catair y la franquiciada de vuelos regionales Air Nostrum asumirán la mayor parte del tráfico nacional cesante, de forma que los destinos y el número de pasajeros transportados aumentarán un 50% hasta finales de 2008.
El compromiso de permanencia fue anunciado ayer de forma conjunta por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez; el ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla y el presidente de la compañía aérea, Fernando Conte, que hoy mantendrá sendos encuentros con el presidente de la Generalidad, Pascual Maragall, y el alcalde de Barcelona, Joan Clos.
Para «incentivar» la presencia de Iberia en El Prat, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) cederá 26.500 metros cuadrados a la aerolínea para que construya en El Prat un hangar de 11.200 metros útiles, dedicado al mantenimiento de aviones y motores que permitirá crear cien nuevos empleos directos. El nuevo edificio comenzará a construirse a principios de 2007 y estará concluido en 2009, con una inversión estimada en 30 millones de euros que serán aportados íntegramente por Iberia.
Magdalena Álvarez precisó que «la cesión de los terrenos no es para compensar absolutamente nada. No es una ayuda de Estado, porque la actividad de mantenimiento beneficia a todas las aerolíneas».
Pasqual Maragall aseguró ayer que el Ejecutivo catalán «no se plantea» subvencionar a la aerolínea para que siga operando en El Prat. «Iberia hará lo que tenga que hacer», dijo Maragall, y recordó que «en el esquema aeroportuario que se impondrá a modo de red, Barcelona será uno de los diez polos más importantes de Europa y su cuota de mercado aumentará».
Pérdidas millonarias
Las agencias de viajes catalanas temen que los planes de Iberia en el aeropuerto de Barcelona representen pérdidas millonarias en su sector. La Asociación Catalana de Agencias de Viajes (ACAV) recuerda que el 85% de los billetes de avión de toda España los distribuyen las agencias de viajes y que «Cataluña es uno de los principales destinos de Europa». Según la ACAV, las pérdidas por la decisión de Iberia se derivarían del descenso de turistas que vienen a Barcelona con la compañía de bandera y que «no están dispuestos a viajar en una línea de bajo coste».
A ello se sumarían también la pérdida de viajeros de negocios e incluso «la pérdida de atractivo para la organización de grandes congresos». La permanencia en la capital catalana de certámenes como Construmat, Alimentaria o 3GSM tienen «un futuro incierto», según la asociación de agencias de viajes. A estas consecuencias añadirían, según la ACAV, otras de carácter social, ya que el descenso en la comercialización de billetes a través de agencia «obligaría a prescindir de un gran número de puestos de trabajo». Respecto al consumidor, la ACV alertó de que encontrará «un servicio más inestable», ya que «los ratios de puntualidad de estas compañías de bajo coste son cuestionables». Añadió que «los consumidores notarán el principal perjuicio en los vuelos nacionales, ya que Iberia plantea un modelo centralista con muchos vuelos nacionales que harán escala en Madrid en lugar de ir directamente a destino».
Iberia promete al Gobierno más vuelos en El Prat pero a través de su 'low cost'
El presidente de Iberia, Fernando Conte, se comprometió ayer ante los ministros de Industria, José Montilla, y de Fomento, Magdalena Álvarez, a incrementar pasajeros y vuelos desde El Prat en un 50%. Asimismo invertirá 30 millones en un hangar para el mantenimiento de aviones. AENA le cederá gratuitamente 26.500 metros.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, se comprometió ayer ante los ministros de Industria, José Montilla, y de Fomento, Magdalena Álvarez, a potenciar el aeropuerto de El Prat a través de su línea de bajo coste CatAir, y crear un hangar de manteniemiento de aviones. De esta manera, tanto la aerolínea como el Gobierno intentan dar por cerrada la crisis provocada por el anuncio de que Iberia abandonaría "todas las líneas no rentables desde El Prat", que según explicó su presidente antes de la junta general son prácticamente todas menos el puente aéreo.
Conte, sin embargo, dejó claro que mantiene ese proyecto, lo que podría suponer suprimir una treintena de vuelos desde Barcelona. El proyecto continúa siendo utilizar la T4 de Barajas como puerta hacia Latinoamérica, manteniendo el resto de las conexiones con Europa como suministradores de pasajeros para llenar sus rutas de largo radio.
Conte se comprometió ayer a incrementar un 50% su actividad, tanto en número de vuelos como de pasajeros en los próximos dos años. También a que los aeropuertos que emplearán las líneas de su grupo, incluida la de bajo coste, serán los principales y no periféricos. Esto piensa realizarlo a través de los vuelos compartidos con sus participadas Air Nostrum y la nueva línea de bajo coste CatAir. Esto significa que en el año 2008 Iberia transportará más de 14,1 millones de pasajeros desde El Prat.
Hay que recordar que esta empresa en los últimos cinco años años se ha mantenido estancada en el número de pasajeros en Barcelona mientras el resto de compañías aumentó su actividad más de un 70%.
A cambio de este esfuerzo, el Ministerio de Fomento se ha comprometido a cederle a través de AENA 26.000 metros cuadrados de forma gratuita para la construcción de un nuevo hangar de mantenimiento de aviones en el que la aerolínea invertirá 30 milllones de euros. Las obras comenzarán a principios del 2007 y supondrán cien empleos directos.
Tanto Magdalena Álvarez como Fernando Conte rechazaron que la cesión de estos terrenos pueda considerarse una ayuda de Estado. Hay que recordar que el diputado catalán Ignasi Guardans ha presentado una pregunta en el Parlamento Europeo cuestionando si la adjudicación a Iberia de la T4 fue una ayuda de Estado.
Iberia ha mantenido la tesis de que las infraestructuras aeroportuarias no están incluidas en los presupuestos del Estado y, por lo tanto, su financiación se cubre mediante las tasas que pagan los pasajeros y las aerolíneas. El Gobierno catalán, por el contrario, mantiene que la ampliación de Barajas ha sido la causa de que Iberia anticipara su salida de Barcelona.
Conte señaló que nunca ha sido su intención que la marca de Iberia desapareciera de El Prat, ya que las rutas que tiene pensado abandonar serán sustituidas por su participada CatAir, que cubrirá su vacío. Explicó que no se trata de realizar menos vuelos sino de reestructurar las rutas. Según dijo, sus palabras fueron malinterpretadas, ya que "siempre hemos mantenido que la marca Iberia seguirá en El Prat" a través del puente aéreo, las rutas que se puedan mantener y la asistencia en tierra (handling) cuyo contrato espera renovar. Por tanto, añadió, habrá una disminución de rutas, pero no de actividad.
La ministra salió en su ayuda al explicar que el incremento en la petición de derechos de vuelo (slots) "es la prueba del algodón que demuestra esta voluntad de permancia". La competencia, en cambio, opina que esa petición pretende obstaculizar la entrada de otros operadores. Álvarez también explicó que es lógico reducir los vuelos nacionales en la medida en que España ofrezca alternativas de transporte como el tren de alta velocidad.
Asimismo, dejó claro el compromiso del Gobierno de dar entrada a capital privado en la gestora de los aeropuertos, AENA.
El ministro de Industria, José Montilla, destacó que lo más importante es el crecimiento que están experimentando los aeropuertos catalanes y que va a continuar con la compañía de bajo coste de Iberia.
IBERIA, ¡NOTICIA BOMBA!
Columna editorial en El Periódico
XAVIER Salvador
Nunca tan pocas nueces formaron tanto ruido como el de los últimos días a propósito de la decisión de Iberia de reestructurar su morfología empresarial. Sería falso decir que hacía tiempo que no juntábamos tanta demagogia por metro cuadrado, más en las fechas políticas en las que estamos. Pero ha existido: el futuro del aeropuerto de El Prat ha sido fatalmente sometido en los últimos días a una polémica mezcla de actitud política torticera con impostura identitaria.
En 1938, hace casi 70 años, Evelyn Waugh escribió Scoop, una de las obras indispensables para cientos de periodistas de todo el planeta. Su Noticia bomba --así se tradujo al español (Anagrama, 1997)-- no era más que una recreación de malas prácticas periodísticas capaces de retorcer la realidad hasta convertirla en verdades reveladas. En su novela, una crónica equivocada de un enviado especial despertaba una verdadera crisis en un país africano.
Salvando distancias físicas y temporales, ha habido más narración de interpretaciones diversas que relato de hechos en la polémica aeroportuaria. Resuelto este maremoto que se desencadenó en un vaso de agua, hoy puede proclamarse. Iberia tiene claro su futuro, que pasa por Barcelona en una lógica empresarial inobjetable, y hará exactamente lo que anunciaba desde hace meses: aligerar su costosa estructura con la puesta en marcha de una nueva aerolínea más económica que tendrá su base central de operaciones en Barcelona; eliminar aquellos vuelos domésticos que parten del aeródromo barcelonés y no son rentables, pero también de otras ciudades españolas; y negociar con las administraciones (en plural, sí) las mejores condiciones para invertir.
El desgañite en las últimas horas de algunos políticos, varios empresarios habitualmente responsables, ciertos medios de comunicación y no pocos voceros de tertulia habrá sido vano. Es posible que hoy proclamen en sus respectivos púlpitos que gracias a sus gritos el asunto está despejado. Es igual, no vayamos a impedirles que la realidad estropee su fiesta final.
Iberia dice ahora que aumentará su actividad desde Barcelona
La aerolínea de bandera ha asegurado su presencia en Barcelona después de que el Estado le haya cedido, con carácter gratuito, 26.500 metros cuadrados en el aeropuerto de El Prat. A través de su nueva línea de bajo coste Iberia ha señalado que en los próximos dos años espera aumentar en un 50% sus operaciones en la ciudad condal.
Después de la polémica en la que se ha visto envuelta por su intención de eliminar las actuales rutas que no le resultan rentables en Barcelona, la compañía que preside Fernando Conte ha pactado hoy con el Ministerio de Fomento la cesión gratuita de terrenos para construir un nuevo hangar de mantenimiento. Tanto la aerolínea como el Gobierno han desmentido que se trate de una "ayuda de Estado" o una "contraprestación" por aumentar la actividad en El Prat.
En la reunión que ha mantenido esta mañana Fernando Conte con los ministros de Fomento y de Industria, Turismo y Comercio, Magdalena Álvarez y José Montilla, respectivamente, se ha pactado la cesión del suelo necesario para el nuevo hangar, así como un compromiso por parte de la aerolínea de bandera españoala para aumentar su actividad en el aeropuerto catalán. Con este acuerdo ambas parets espan poner fin a la polémica leventaa en torno al anuncio de Iberia de que eliminaría la "mayoría" de sus conexiones desde Barcelona por falta de rentabilidad.
En este sentio, Conte ha querido tranquilizar los ánimos trasladado a los ministros su compromiso de no abandonar el aeropuerto de El Prat. Además, el presdente de la aerolínea ha hecho hincapie en la intención de la compañía de aumentar sustancialmente sus actividades.
Aumenta su actividad
A pesar de que Iberia ha reconocido que eliminará sus rutas no rentables en la ciudad condal, la compañía aérea ha asegurado que en los dos próximos años incrementará en un 50% los destinos a los que vuela y el volumen de pasajeros sumando las actividades de su marca comercial, de la nueva compañía de bajo coste que ha impulsado y de su franquiciada para vuelos regionales Air Nostrum.
Así lo ha explicado Magdalena Álvarez, que ha destacado el compromiso de Iberia de "garantizar su presencia en El Prat, combinando sus vuelos regulares con los de bajo coste. La presencia de la compañía se hará a través de su marca Iberia (incluida Air Nostrum) y de la compañía de bajo coste Catair". "A los que estaban preocupados por la retirada de Iberia -de Barcelona-, les digo que no es así, sino todo lo contrario", añadió la ministra. Por su parte, Montilla ha querido subrayar el compromiso de Iberia de "no sólo mantener, sino incrementar, sus actividades en operaciones, inversión y empleo en El Prat".
Donde Dije Prat, digo Iberia...
Iberia se ha comprometido a garantizar su presencia en el aeropuerto de Barcelona y además aumentará su actividad y número de pasajeros en un 50% hasta 2008.
Esto será posible gracias a la creación de su nueva compañía "Low-Cost" Catair, que comenzará a operar en otoño.
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha confirmado este cambio de de la compañía aérea después de que esta anunciara que se retiraría de Barcelona y que sólo mantendría el servicio de Puente Aéreo, el único servicio que le sale rentable.
Álvarez afirmó esto junto con el presidente de la compañía, Fernando Conte y el ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla.
Fernando Conte explicó que la compañía tiene que reestructurar sus rutas y eliminar las que no son rentables porque forma parte "de un proceso de subsistencia" de la aerolínea, no sólo en Barcelona, sino en destinos nacionales y en Europa.
El plan estratégico de Iberia para los dos próximos años se basa en tres pilares fundamentales: crecer en las líneas de largo recorrido, mantener su presencia en Europa y reducir las rutas nacionales.
Iberia quiere que los vuelos nacionales sean realizados por Catair.
El plan Estratégico 2006-2008 de Iberia se basa en tres pilares fundamentales: crecer en las líneas de largo recorrido, mantener su presencia en Europa y reducir las rutas nacionales.
Para ello, Iberia precisa reestructurar su actividad empresarial y combinar los vuelos regulares con los de bajo coste, de tal forma que, una vez creada Catair, se empezarán a percibir los primeros efectos del incremento de rutas.
