Junio 07, 2006
El Gobierno envía un cuarto avión a apagar el gran incendio de Asturias
Prensa SEPLA - EFE
El Ministerio de Medio Ambiente ha enviado un avión anfibio más para unirse a los tres desplazados inicialmente a Asturias para colaborar en la extinción del incendio que esta madrugada se declaró en el concejo de Ibias, cerca de la reserva natural del Parque de Muniellos.
Según informó el Ministerio en un comunicado, los desplazados son tres aviones Canadair CL-215 T y un Canadair CL-215 con capacidad para transportar 5.500 litros de agua cada uno.
Los aparatos pertenecen al operativo que despliega Medio Ambiente para colaborar con las comunidades autónomas en tareas de extinción.
Dos de ellos se han trasladado a Asturias desde la base de Labacolla, en Santiago de Compostela (La Coruña), después de participar ayer en labores de extinción en la comunidad gallega.
También ayer, otro Canadair CL-215 del Ministerio de Medio Ambiente voló a Portugal para colaborar en labores de extinción a petición de las autoridades de ese país.
El gobierno polaco niega el aterrizaje en su país de aviones de CIA con presos
Prensa SEPLA - EFE
El primer ministro polaco Kazimierz Marcinkiewicz, rechazó hoy, miércoles, las afirmaciones sobre el aterrizaje en Polonia de aviones de la CIA con presos sospechosos de ser terroristas.
En declaraciones en el Sejm, la Cámara Baja del Parlamento polaco, Marcinkiewicz definió dichas afirmaciones como "calumnias infundadas".
El jefe del gobierno polaco se posicionó así frente al informe elaborado por el senador suizo Dick Marty para el Consejo de Europa, sobre los supuestos vuelos de aviones de la CIA con presos a bordo realizados a varios países europeos.
El primer ministro polaco sólo se refirió a los aterrizajes y en ningún momento aludió a que el informe del legislador suizo considera posible que Polonia y Rumanía hayan albergado centros de detención de la CIA.
Anuncian el concurso para la privatización de Bulgaria Air
Prensa SEPLA - EFE
La Agencia Búlgara de Privatizaciones anunció hoy en Sofía el inicio del concurso para la venta del 99,9 por ciento de la línea aérea estatal Bulgaria Air. El proceso tendrá dos etapas en las que podrán participar tanto inversores estratégicos como financieros, señala un comunicado divulgado por la Agencia.
Los inversores estratégicos del área de la aeronavegación civil podrán ser personas jurídicas búlgaras o personas físicas o jurídicas de países de la Unión Europea (UE).
Además, sus ingresos por servicios de aviación deben superar los 150 millones de euros por cada uno de los dos últimos años financieros y deben haber transportado a más de 750.000 pasajeros durante cada uno de los dos últimos años.
Los inversores financieros que postulen a adquirir Bulgaria Air deben ser personas jurídicas búlgaras, o personas físicas o jurídicas de la UE que habrán administrado activos financieros por un valor superior a los 250 millones de euros cada uno de los dos últimos años financieros.
Asimismo, los inversores financieros deben poseer participaciones en otras sociedades por un valor superior a 150 millones de euros.
Tras examinar las ofertas presentadas, la Agencia de Privatización determinará a los candidatos que serán admitidos a la segunda y última etapa del concurso.
La compañía estatal Bulgaria Air es la mayor aerolínea del país balcánico, fue creada a finales de 2002 y cuenta con ocho aviones Boeing 737, que vuelan a 21 destinos europeos.
Boeing y Continental anuncian un pedido de 34 aviones 787 y 737
Prensa SEPLA
Boeing y Continental Airlines anunciaron ayer el pedido de 10 aviones 787-8 Dreamliner adicionales y una combinación sin determinar de 24 Boeing 737 Next-Generation como parte del plan de crecimiento continuo de Continental.
El pedido de hoy eleva a 20 el número de aviones 787 que la aerolínea ha encargado, siendo el pedido más importante de este modelo por parte de una compañía estadounidense. El valor total de este pedido de 34 aviones --10 787 y 24 737-- es de aproximadamente 3.000 millones de dólares (2.330 millones €) a precios de catálogo.
El primer 787 de Continental se entregará en 2009. Los 737 Next-Generation que forman parte de este nuevo pedido empezarán a entregarse en 2008."El revolucionario 787, en combinación con el 777, proporcionará a Continental una flota de largo radio con capacidades de ahorro de combustible y la flexibilidad para reaccionar en un mercado en constante evolución" comentó Mike Bair, Vicepresidente y Director General del programa 787 de Boeing.
Con el acuerdo anunciado hoy, Boeing acumula 403 pedidos y compromisos para su avión Dreamliner por parte de 29 líneas aéreas de todo el mundo. Continental fue el primer operador clave estadounidense en comprometerse con el tecnológicamente avanzado 787, cuya entrada en servicio está prevista para 2008.
Con el 787 Dreamliner, Boeing continúa su liderazgo e innovación con un avión fabricado principalmente con materiales compuestos y que consume un 20% menos de combustible.
Las agencias de viajes catalanas auguran pérdidas millonarias si Iberia deja El Prat
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación Catalana de Agencias de Viajes (ACAV) prevé pérdidas millonarias para las agencias de viajes catalanas si Iberia decide transferir las líneas que opera desde El Prat a una aerolínea de bajo coste, ya que las agencias españolas distribuyen el 85% de los billetes de avión.
ACAV ha pedido una reunión con el gobierno catalán y otra con el líder de la oposición, Artur Mas (CiU), para conocer la situación y las medidas en las que trabajan para solucionarla, puesto que la proliferación de líneas de bajo coste supone una disminución del trabajo de las agencias, al comprar los usuarios en la mayoría de los casos directamente los billetes a través de Internet.
Según un comunicado de ACAV, esta situación provocaría el descenso de turistas que vienen a Barcelona y no están dispuestos a viajar en una línea de bajo coste, así como una pérdida de viajeros de negocios porque un aeropuerto especializado en vuelos de bajo coste "pierde atractivo para los grandes organizadores de congresos, que no se fían del servicio y calidad de estas aerolíneas".
Esta situación provocaría también pérdidas a las empresas organizadoras de congresos y a la Fira de Barcelona.
Además, ha alertado de que el descenso de la comercialización de billetes a través de agencia obligaría a despedir a muchos trabajadores.
Para ACAV dejar El Prat prácticamente solo con vuelos de bajo coste pondría en peligro la estrategia de diversificación del producto turístico, a lo que se sumarían los turistas que prefieren la "seguridad y puntualidad" de una compañía tradicional como Iberia.
La posición de las agencias de viajes catalanas contrasta con la opinión expresada ayer por el presidente de la Federación Española de Agencias de Viajes (FEAAV), Jesús Martínez, que dijo que "Iberia actúa de acuerdo a las leyes de libre mercado".
ACAV ha denunciado que los consumidores serán los principales perjudicados en los vuelos domésticos, ya que Iberia plantea un modelo centralista con muchos vuelos nacionales que harán escala en Madrid en lugar de ir directamente al destino, lo que supondrá una mayor inversión de tiempo para hacer los trayectos.
Las agencias de viajes consideran imprescindible que si Iberia deja de operar vuelos sean otra compañías con el mismo nivel de calidad las que los hagan.
AENA propondrá una nueva ruta aérea con menos impacto en el norte
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) propondrá este mes una nueva ruta aérea en la próxima reunión de la Comisión de Seguimiento Ambiental del Sistema Aeroportuario de Madrid (CSAM), que supondrá «mucho menos» impacto acústico en la pedanía madrileña de Belvis del Jarama y el resto de la zona norte de Barajas, anunció ayer la ministra de Fomento, según informa Ep.
Magdalena Álvarez, en respuesta al Grupo Mixto ante la Comisión de Fomento y Vivienda del Senado para informar sobre la incidencia del aeropuerto de Barajas en Belvis, agregó que desde el 27 de mayo de 2006 se comenzó a aplicar un nuevo sistema de navegación de precisión, implantado por AENA, para que en la trayectoria de aproximación de las aeronaves se establezca una determinada forma de despegue y aterrizaje en el aeropuerto de Barajas.
La titular de Fomento afirmó que este sistema de navegación «ya ha sido utilizado por 100 aviones de Iberia, y otras compañías están en trámite de habilitación e instalación del sistema en sus aviones».
Urbanizaciones beneficiadas
«Belvis es una de las poblaciones beneficiadas por este nuevo sistema, del que además se beneficiarán todas las poblaciones y urbanizaciones del norte de Barajas», añadió.
Este sistema permitirá a las aeronaves «ajustarse mejor a las trayectorias teóricas, evitando que se salgan de las rutas prefijadas, uno de los problemas registrados en esa zona» del norte de Barajas, explicó Álvarez. «Su utilización asegura que el avión nunca se encontrará a más de una milla respecto del punto teórico donde debería estar, lo que reduce el impacto acústico sobre el entorno», precisó.
Además, respecto a las viviendas de Belvis afectadas por la ampliación del aeropuerto, se refirió al plan de aislamiento acústico aprobado en 2003, en el que estaban incluidas 121 viviendas del núcleo urbano de la pedanía, las situadas en la huella acústica.
La ministra Álvarez remarcó que el plan comenzó a ejecutarse en la actual legislatura, en la que se presentaron 104 solicitudes de aislamiento, con 87 proyectos efectuados y 58 actuaciones iniciadas, con una inversión cercana al millón de euros.
AENA propondrá una nueva ruta aérea con "mucho menos" impacto acústico para el norte de Barajas
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) propondrá este mes una nueva ruta aérea en la próxima reunión de la Comisión de Seguimiento Ambiental del Sistema Aeroportuario de Madrid (CSAM), que supondrá "mucho menos" impacto acústico en la pedanía madrileña de Belvis (Paracuellos del Jarama) y el resto de la zona norte de Barajas, anunció hoy la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez.
Álvarez, en respuesta al Grupo Mixto ante la Comisión de Fomento y Vivienda del Senado para informar sobre la incidencia del aeropuerto de Barajas en Belvis, agregó que desde el 27 de mayo de 2006 se comenzó a aplicar un nuevo sistema de navegación de precisión, implantado por AENA, para que en la trayectoria de aproximación de las aeronaves se establezca una determinada forma de despegue y aterrizaje en el aeropuerto de Barajas.
La titular de Fomento afirmó que este sistema de navegación "ya ha sido utilizado por 100 aviones de Iberia, y otras compañías están en trámite de habilitación e instalación del sistema en sus aviones". "Belvis es una de las poblaciones beneficiadas por este nuevo sistema, del que además se beneficiarán todas las poblaciones y urbanizaciones del norte de Barajas", añadió.
Este sistema permitirá a las aeronaves "ajustarse mejor a las trayectorias teóricas, evitando que se salgan de las rutas prefijadas, uno de los problemas registrados en esa zona" del norte de Barajas, explicó Álvarez. "Su utilización asegura que el avión nunca se encontrará a más de una milla respecto del punto teórico donde debería estar, lo que reduce el impacto acústico sobre el entorno", precisó.
Además, respecto a las viviendas de Belvis afectadas por la ampliación del aeropuerto, se refirió al plan de aislamiento acústico aprobado en 2003, en el que estaban incluidas 121 viviendas del núcleo urbano de la pedanía, las situadas en la huella acústica. Álvarez remarcó que el plan comenzó a ejecutarse en la actual legislatura, en la que se presentaron 104 solicitudes de aislamiento, con 87 proyectos efectuados y 58 actuaciones iniciadas, con una inversión cercana al millón de euros.
Las aerolíneas de bajo coste causan un fuerte aumento de turistas británicos en Valencia
Un 17% de los turistas europeos y una subida en 2005 del 76%. Ese es el balance de los visitantes británicos a Valencia, que encabezan la clasificación de países europeos que eligieron la ciudad para sus vacaciones o viajes de negocios. La subida va acompañada de la mayor oferta de líneas aéreas de bajo coste.
El crecimiento del turismo británico ha sido uno de los elementos más llamativos del balance del sector en Valencia en 2005, según el estudio realizado por el Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas. En cifras, fue el primer mercado emisor de turistas a la ciudad, con un 17% sobre el total de visitantes extranjeros.
El pasado año, la ciudad recibió más de 74.000 turistas ingleses, lo que supone un crecimiento del 76,2% sobre el año anterior. Este crecimiento es el mayor registrado entre los ocho primeros destinos turísticos nacionales, según informó ayer Turismo Valencia.
Un factor decisivo para explicar este inusual incremento es el “papel relevante de las compañías aéreas de bajo coste, que han supuesto un fuerte impulso del mercado británico en la ciudad. Del total de pasajeros extranjeros que pasaron por el aeropuerto de Manises, un 35,4% fueron británicos”.
Según el estudio, la tendencia del mercado británico apunta a la desaparición del paquete turístico y a una consolidación de Internet como vía de organización del viaje. También el aumento del “uso de las aerolíneas de bajo coste potenciará el futuro del turismo anglosajón en Valencia en los próximos años”.
Entre las tendencias, destaca el aumento del gasto medio diario del turista británico, que en 2005 fue de 142,5 euros diarios. La totalidad de los que viene por congresos o por las prerregatas de la Copa América se alojan en hoteles de 4 y 5 estrellas, y los que visitan la ciudad por turismo en familia se alojan en hoteles de 3 estrellas.
Calificación alta
Acerca del perfil del viajero británico que pasa por Valencia, un 77,1% lo hace por motivos de ocio, frente a un 22,8%, por negocios. La oferta turística de la ciudad se califica con 4,07 puntos sobre 5 y lo mejor valorado es la gastronomía.
La consolidación del Palacio de Congresos, así como la apertura de grandes hoteles que entran de lleno en la oferta de lugares para seminarios, jornadas profesionales y eventos, hace previsible un aumento de los visitantes por negocios. Además, los expertos coinciden en señalar que el gasto medio suele ser superior al turista de ocio. En opinión del director de Turismo Valencia, José Salinas, la “combinación de sol y playa, con los atractivos de una ciudad que aboga por el turismo cultural y deportivo, junto con las conexiones aéreas con el Reino Unido, resultan decisivas a la hora de atraer turistas”.
Salinas añadió que Valencia “ha mantenido una notoria presencia entre los ciudadanos británicos a través de una serie de acciones de promoción como el Euro-Tour, celebrado en Londres en abril, la asistencia a las principales Ferias de Reino Unido, y los reportajes y noticias en medios de comunicación de relevancia, como Travel Channel, The Guardian, y Not.
El juez da la razón a AENA y Alvedro mantendrá el horario ampliado porque beneficia al pasajero
La ampliación del horario de Alvedro por parte de AENA desde el pasado mes de mayo, a 19 horas de apertura, se mantendrá. Así lo ha dictaminado el magistrado del Juzgado de lo Social número tres de A Coruña, tras la vista oral celebrada el pasado 19 de mayo, por la demanda de conflicto colectivo interpuesta por el comité de empresa del aeropuerto, contra el nuevo horario. El juez desestima esta demanda y fundamenta su sentencia en varios motivos, pero los más llamativos son los que se refieren al fondo del asunto , donde alude a los beneficios que el horario ampliado supone para los usuarios del aeropuerto, al tiempo que recuerda el carácter de servicio público del prestado por AENA.
La ampliación del horario de Alvedro que entró en vigor el mes de mayo se mantendrá. El aeropuerto coruñés seguirá siendo un H19, con apertura de 6.00 a 1.00 horas, al desestimar el magistrado juez del Juzgado de los Social número tres, Manuel García Carballo, la demanda interpuesta por el comité de empresa de Alvedro contra la citada modificación.
El juez recoge en la sentencia toda una serie de fundamentos sobre los que apoya su decisión de declarar justificado el acuerdo de modificación sustancial de las condiciones de trabajo adoptado por AENA. Aparte de toda una serie de argumentos técnicos, García Carballo, respecto al fondo del asunto, afirma en la sentencia que el nuevo horario beneficia a los pasajeros. No se alegan circunstancias ni subjetivas ni objetivas que demuestren que la medida adoptada es injustificada, improcedente o exagerada, y sí en cambio se demuestra que es beneficiaria para el usuario , reza el fallo.
Más vuelos > Según explica el magistrado, este cambio de horario es una medida que da una mejor respuesta a las exigencias de la demanda , lo que le da cobertura legal, a través del artículo 41 del Estatuto de los Trabajadores, para el que ésta es una de las causa de justificación de cambios laborales de esta magnitud.
Pero el juez va más allá al manifestar que la apertura durante 19 horas permite un mejor servicio al usuario, que tiene una mayor posibilidad de desplazamiento en el día, objetivo prioritario del transporte aéreo , reza textualmente el fallo judicial.
Tal y como justifica García Carballo en la sentencia, por un lado, el aumento del horario operativo del aeropuerto facilita no sólo el aumento de vuelos en la actualidad, sino además en el futuro .
A lo largo de seis páginas, el magistrado va desgranando todo el proceso y cronología de esta modificación, e incluye la sentencia del 8 de agosto de 2005, en que la titular del Juzgado de lo Social número uno, Isabel Olmos, anulaba la ampliación horaria.
Cambios > Pero García Carballo explica que las circunstancias ahora son muy diferentes. Así, recuerda que cuando se produjo aquel fallo, el horario operativo del aeropuerto seguía siendo el de antes de la modificación y el vuelo de Iberia no había iniciado su nuevo servicio . Por el contrario, con esta segunda demanda, las circunstancias son sustancialmente diferentes : el horario operativo es de 06.30 a 00.30 horas, e Iberia lleva todo el mes de mayo operando una nueva salida a las 6.30 y una llegada a las 00.05 horas.
Iberia llevaba solicitando ambos vuelos no desde el año pasado, como se creía, sino desde octubre de 2004, según recoge el fallo, es decir, antes incluso del desembarco en Alvedro de la competencia de Spanair. Sin embargo, la compañía tuvo que esperar casi dos años para operarlos.
BAA acepta la oferta de Ferrovial, que pasará a ser el mayor gestor de aeropuertos del mundo
Tras un duro pulso que se prolongó hasta entrada la madrugada del martes, el mayor operador aeroportuario del mundo cedió ante las arremetidas de la empresa española y aceptó su tercera oferta de 950,25 peniques por acción, 140,25 más que en su propuesta inicial. Con este acuerdo, Ferrovial desactivó temporalmente la amenaza del otro pretendiente de BAA, el banco de inversión estadounidense Goldman Sachs, que insinuó ayer que podría lanzar una contraoferta «a su debido tiempo».
Aunque aún quedan obstáculos por delante, el consentimiento del gigante aeroportuario supone un notable éxito para la estrategia expansionista del consorcio liderado por Ferrovial, Airport Development and Investment Limited (AID). Los accionistas de BAA dispondrán hasta el próximo 26 de junio para aceptar la oferta, que supondría el pago de 935 peniques en metálico más un dividendo de 15,25 peniques por título. Como alternativa, los inversores podrán recibir acciones de una sociedad de nueva creación que cotizará en el mercado londinense, junto a un pago parcial en efectivo de 897,4 peniques por acción.
Posible contraataque
Por su parte, Goldman Sachs, que todavía no se da por derrotada, aconsejó ayer a los accionistas que «no tomen decisiones apresuradas». De hecho, la última propuesta del banco estadounidense supera en 5,25 peniques a la presentada por Ferrovial, pero los responsables de BAA consideraron que la oferta de la constructora española resultaba más sólida para los intereses de sus inversores. Aun así, numerosos analistas pronosticaron ayer que el banco estadounidense podría hacer un último esfuerzo y subir su oferta en los últimos días. De hecho, las autoridades regulatorias británicas han ampliado el plazo del que dispone Goldman Sachs para presentar su última acometida, que caducará el 16 de junio, siete días más tarde de lo establecido inicialmente. Pese a las escaramuzas del banco estadounidense, Ferrovial ha cobrado una importante ventaja desde la mañana de ayer para ganar una batalla que lleva librándose desde hace cuatro meses, cuando la compañía española hizo público su interés por invertir en los aeropuertos británicos. En marzo, BAA rechazó la primera oferta formal de la constructora, que ofrecía 810 peniques por acción, lo que suponía valorar la empresa en 12.600 millones de euros.
A la tercera va la vencida
Ante el empecinamiento de los británicos, el consorcio comprador aumentó la propuesta en un 12% el pasado 30 de mayo, aunque no fue hasta su tercera oferta, presentada en la madrugada de ayer, cuando los opados dieron su visto bueno a la operación. Para cimentar aún más su operación, Ferrovial se lanzó ayer a los mercados y compró 150 millones de acciones de la empresa a 950,25 peniques cada una, exactamente el precio de su opa, lo que le permite ostentar ya el 13,9% del capital de BAA. Si al acuerdo sale adelante, el consorcio liderado por Ferrovial se haría con una potente cartera de aeropuertos centrada en Reino Unido, donde posee Heathrow, Gatwick, Stansted, Southampton, Glasgow, Edimburgo y Aberdeen, además de otras instalaciones extranjeras en Nápoles o Budapest. El año pasado, un total de 144,3 millones de pasajeros pasaron por sus terminales británicas, un 3% más que en 2004, lo que le consolidó como líder indiscutible del sector, con un 66,3% del tránsito nacional. Sin duda, la pieza más prestigiosa es el aeropuerto londinense de Heathrow, corazón de las operaciones de BAA, que cubre 180 destinos en 90 países distintos
Aumento de las inversiones
A este importante patrimonio, Ferrovial añadirá sus participaciones en los aeródromos de Sydney y Antofagasta (Chile), además de dos instalaciones en suelo británico: Belfast y Bristol. Aunque los ingleses suelen aceptar con deportividad la entrada de capital extranjero en sus compañías más potentes, la operación de venta de BAA ha despertado una cierta vena nacionalista, puesto que muchos temen que el monopolio virtual del que disfrutará el consorcio comprador en el país, unido a la elevada deuda que asumirá, podría perjudicar futuras inversiones en infraestructuras, como la esperada construcción de la quinta terminal en Heathrow. Para apaciguar estos temores, la compañía española se ha comprometido a mejorar las actuales instalaciones y a seguir aumentando la capacidad de las terminales y las pistas, para así afrontar con garantías el pronosticado crecimiento del transporte aéreo en las próximas décadas. «Nos comprometemos a cooperar con los actuales gestores y a mantener las actuales inversiones en infraestructuras con el objetivo final de maximizar la calidad de nuestros servicios para nuestros accionistas y consumidores», aseguró en un comunicado el presidente de Ferrovial, Rafael del Pino.
Ferrovial pacta la compra de BAA por 14.950 millones
Ferrovial elevó ayer su oferta por el gestor británico de aeropuertos BAA hasta los 14.955 millones de euros (950 peniques por acción) después de llegar a un acuerdo con la dirección de la compañía.
La adquisición, la más grande de Ferrovial y la segunda de una empresa hispana en Reino Unido, permitirá a la constructora liderar el negocio aeroportuario mundial y mover cerca de 180 millones de pasajeros anuales.
BAA negoció frenéticamente durante todo el lunes y la madrugada del martes con dos postores: ADI, el consorcio que lidera la firma española, y el banco de inversión Goldman Sachs.
Finalmente, la firma británica optó por Ferrovial, pese a que la financiera estadounidense y sus socios aseguraron que ofrecían 5,25 peniques por acción más.
Fuentes de BAA explicaron que inclinó la balanza a favor de Ferrovial, porque su oferta era firme y la del banco sólo era una propuesta, que podía o no sustanciarse.
Goldman Sachs envió ayer un comunicado a la bolsa londinense en el que instaba a los accionistas de BAA a que “no adopten ninguna decisión” y anunció que está revisando su propuesta para hacer “a su debido tiempo” un nuevo anuncio.
El regulador británico le ha dado de plazo hasta el viernes 16 para que presente una OPA. El periodo de aceptación de la oferta de Ferrovial acaba el 26 de junio.
A la espera de que Goldman y sus socios se decidan a lanzar una OPA en firme, Ferrovial y sus socios —la canadiense Caisse de Dépot du Québec y la firma pública de Singapur GIC— movieron ficha para cerrarles el paso. Ayer revelaron que han adquirido en las últimas horas en el mercado el 13,9% de BAA, por lo que ya cuentan al menos con el 15% de la compañía, tras pagar 2.200 millones de euros.
La nueva oferta de ADI, la tercera que presenta el consorcio en esta batalla que ya dura cuatro meses, logró satisfacer totalmente a la dirección de BAA, que hasta hace sólo una semana se negaba a sentarse a negociar.
Marcus Agius, presidente de BAA, aseguró que el precio ofrecido reconoce “adecuadamente” el valor de la compañía y recomendó a los accionistas que vendan. Por su parte, Del Pino señaló que cooperarán con los gestores actuales para desarrollar los proyectos del grupo.
Cláusula de penalización
Entre los pactos firmados por ambos se encuentra una cláusula de penalización de 167 millones de euros que BAA tendrá que pagar a ADI si un tercero realiza una OPA mejor y, en consecuencia, los administradores de la aeroportuaria tienen que cambiar su recomendación.
De los 950,25 peniques ofrecidos, el desembolso real es de 935 peniques, puesto que los 15,25 restantes los percibirán los accionistas en forma de dividendo.
Esos 14.900 millones suponen un incremento del 5,5% respecto de la propuesta que hizo Ferrovial hace una semana y el 49% más que la cotización media de BAA el mes anterior a que Ferrovial manifestara su intención de lanzar una oferta.
Seguir en BAA
Dentro de su OPA, ADI da opción a los accionistas de BAA de seguir ligados a la firma británica. Quienes lo deseen, pueden, en lugar de percibir 935 peniques, recibir 897,4 peniques en metálico y 0,2 acciones de una nueva firma llamada Altitude Assets.
Esta empresa cotizará en el mercado AIM de Londres y ostentará entre el 5% y el 10% del capital de la sociedad matriz de ADI, en función de la aceptación que tenga esta propuesta.
Adicionalmente, a los accionistas de BAA que lo deseen el consorcio español les ofrece 0,2 acciones adicionales de Altitude por cada 37,6 peniques de contraprestación en metálico.
En caso de que se alcanzara ese 10%, Ferrovial diluiría su participación en BAA a cerca del 56%, mientras que GIC tendría el 9% y CDP, el 25%.
La oferta de ADI se extiende no sólo a las acciones ordinarias, sino también a los bonos convertibles en títulos que ha emitido la compañía británica. Los tenedores de bonos también pueden adquirir acciones de Altitude.
La constructora duplicará su beneficio operativo
Ferrovial será una compañía diferente tras integrar BAA. Según avanzó ayer la firma presidida por Del Pino, sus ventas en 2006 alcanzarán los 14.000 millones de euros, el 55% más que el año pasado, si finalmente adquiere el gestor de los aeropuertos.
El resultado bruto de explotación (ebitda) del grupo llegará a 3.000 millones, más del doble de los 1.300 millones que registró Ferrovial en 2005. Según lo datos aportados por la constructora, se convertirá en el primer grupo de servicios de Europa en esta rúbrica, por delante de Bouygues (1.748 millones de euros) Vinci (1.484 millones) y ACS (1.096 millones).
A parte del salto cuantitativo que supondrá la integración, la constructora dará un impulso cualitativo en su estrategia de diversificación. Más del 60% de las ventas del grupo provendrá de sus negocios internacionales. La proporción es aún mayor, el 75%, en el ebitda.
El negocio de los aeropuertos se convertirá en clave para el grupo, pues aportará el 25% de las ventas y el 50% del resultado operativo.
Inversiones
Por otro lado, Ferrovial reiteró ayer que mantendrá todos los planes de inversión que tenía planteados BAA. Según el documento de la oferta, ADI tiene unas líneas de crédito por valor de 2.900 millones que pueden ser utilizadas durante los cinco años.Respecto de la financiación, el consorcio opante tienecompromisos de financiación con Citigroup, RBS, Santander, HSBC y Calyon.
Ferrovial completa un póquer de colosos junto con Telefónica, Santander y Abertis
A. Lorenzo / L. Alonso. Madrid. Cuatro de las mayores compañías españolas desarrollan negocios de extraordinaria dimensión en el Reino Unido, con inversiones que en su conjunto rozan los 55.000 millones de euros.
Telefónica adquirió la operadora británica O2 por más de 26.000 millones de euros, Banco Santanter hizo suyo el Abbey por 13.400 millones de euros en acciones y metálico y ahora Ferrovial aterriza en el negocio de British Airport (BAA), el mayor gestor aeroportuario del mundo, con una oferta valorada en 14.600 millones. A las anteriores conquistas también hay que añadir a Abertis y Aena, que adquirieron la inglesa TBI por 780 millones de euros, lo que incluye la gestión de los aeropuertos de Lutton, Cardiff y Belfast International.
Ferrovial ha demostrado con su oferta sobre BAA que quien la sigue, la consigue. En adelante, la empresa española se convertirá en la referencia mundial del negocio de la gestión aeroportuaria. Entre otros datos relevantes, cada minuto despegarán dos aviones en alguno de los aeropuertos británicos operados por BAA. De lo anterior se desprende que cada día transitan por las aeropuertos británicos 1.700 aviones al día o 107 a la hora. En los 12 últimos meses, más de 145,5 millones de viajeros utilizaron los aeropuertos británicos, de los cuales 123,3 millones usaron las instalaciones londinenses, de los que 68 millones corresponden a Heathrow.
El consorcio británico es propietario, participa o gestiona en 19 aeropuertos de todo el mundo, de los que siete son británicos: Heathrow, Gatwick, Stansted, Aberdeen, Edimburgo, Glasgow y Southampthon. En régimen de gestión comercial, BAA participa en media docena de instalaciones en Australia: Melbourne (19,8%), Launceston (19,8%), Perth (15%), Darwin (10%), Alice Springs (10%) y Tennant Creek (10%). En Europa, al margen del Reino Unido, BAA es la concesionaria de Budapest (Hungría) y atesora el 65% de la participación del gestor aeroportuario de Nápoles (Italia). En los EEUU, BAA opera en Indianápolis, Boston, Pittsburg y Baltimore.
En el momento en el que se formalice la operación, toda la gestión aeroportuaria de BAA se integrará en un hólding liderado por la compañía española. Esta adquisición confirma la solidez del proceso de expansión y diversificación en infraestructuras de servicios emprendido por Ferrovial hace cinco años. En el catálogo de nuevas compras del gigante español sobresale el aeropuerto londinense de Heathrow, el tercero más importante del mundo y el mayor generador de tráfico del Viejo Continente. Durante el último año fiscal, BAA empleó de forma directa a más de 12.500 personas. Los beneficios operativos superaron los 1.065 millones de euros y las inversiones previstas para los dos próximos años rondan los 13.800 millones de euros, sólo para las instalaciones de la zona de Londres.
Plan de desinversiones
La nueva BAA podría vender algunos de los aeropuertos que gestiona fuera del Reino Unido, según consta en la información remitida al regulador bursátil. Las enajenaciones servirían para pagar la deuda que genera la adquisición.
En esta línea, la compañía ya ha acordado la venta al australiano Macquaire de dos participaciones en los aeropuertos de Bristol y de Sydney por 730 millones.
Por su parte, la intención de la compañía que preside Rafael del Pino consiste en reducir el impacto del negocio constructor. De esta forma, la estrategia consiste en “generar oportunidades capaces de aportar un elevado valor a su cartera de inversiones, tanto por sus sólidas expectativas de crecimiento, como por desarrollarse en mercados con un nivel de riesgo asumible”.
Hasta el momento, Ferrovial cuenta con cuatro complejos en su cartera de aeropuertos en Bristol y Belfast City (ambos en el Reino Unido), Sydney (Australia) y Antofagasta (Chile). En todos ellos, el tránsito anual es de 36 millones de personas.
En el aeropuerto de Belfast City, Ferrovial ha emprendido importantes mejoras que podría trasladar a otras instalaciones, como la ampliación del párking de larga duración y la creación de un sistema de gestión de ruido.
Ferrovial, el peor del Ibex, cae un 4,69%
P.C. El acuerdo con BAA tras la mejora de la oferta pasó ayer factura a Ferrovial en bolsa. La constructora fue el peor valor del Ibex con una caída del 4,69%, frente al descenso del 1,56% del índice. La acción terminó en 57,95 euros, 15 céntimos por encima del mínimo anual marcado el 22 de mayo.
El mercado teme el desembolso a realizar, máxime cuando la opinión generalizada de los analistas es que Ferrovial paga un precio muy alto por hacerse con la británica, lo que pesará en la cotización a corto plazo. No obstante, aún queda la posibilidad de que Goldman Sachs presente una oferta mejorada o que incluso aparezca un tercer comprador. Si esto ocurre, la española podría verse aliviada, pero no contaría con el potencial de crecimiento que le otorga la adquisición de BAA. De hecho, la operación le proporciona la diversificación necesaria en caso de desaceleración del mercado español.
Firmas como Kepler Equities mantuvieron ayer la recomendación sobre la constructora española en 'comprar' con un precio objetivo de 69,2 euros, que implica un potencial de revalorización del 19%.
En Londres, la británica se revalorizó un 2,16%, encadenando cuatro subidas consecutivas, hasta cerrar en 948 peniques, un 0,2% por debajo de los 950,25 peniques ofrecidos por Ferrovial y un 0,7% inferior a los 955,25 de Goldman Sachs, incluyendo el dividendo en ambas ofertas. Con la subida de ayer, el gestor británico de aeropuertos cotiza en máximos históricos.
En el mercado de deuda, los bonos de BAA se dispararon por la posibilidad de que Ferrovial tenga que recomprar la deuda como parte de la operación de compra sobre la compañía.
Iberia garantiza su presencia en El Prat y augura un aumento del 50% en su actividad hasta 2008
Prensa SEPLA - EFE
Iberia se ha comprometido a garantizar su presencia en el aeropuerto barcelonés de El Prat, en el que prevé aumentar su actividad y número de pasajeros un 50 por ciento hasta 2008, gracias a la incorporación de los vuelos de su aerolínea de bajo coste Catair, que comenzará las operaciones en otoño.
Así lo confirmó hoy la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, en su comparecencia ante la prensa junto al ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla y el presidente de la compañía aérea Fernando Conte, para explicar la actual situación y futuro de Iberia en el aeropuerto catalán.
La ministra dijo que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) e Iberia han acordado una inversión adicional de casi 30 millones de euros para la construcción de un hangar en El Prat para mantenimiento de aviones y equipos en tierra.
AENA aportará 26.500 metros cuadrados construidos para dicho hangar, que alcanzará 11.200 metros construidos y que para Iberia supondrá la creación de 100 nuevos empleos directos adicionales en el aeropuerto catalán.
El período de ejecución del hangar, que AENA ofrece de forma gratuita, aunque la ministra aseguró que no se trata de una "ayuda del Estado", será de dos años y el inicio de las obras está previsto para principios de 2007.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, dijo que Iberia y Catair, que operarán en régimen de código compartido, tienen planes de desarrollo "importantes" desde Barcelona y que se han firmado acuerdos de prestación de servicios de handling (asistencia en tierra para aeronaves y pasajeros) así como de mantenimiento.
La compañía, dijo, tiene que reestructurar sus rutas y eliminar las que no son rentables, porque forma parte "de un proceso de subsistencia" de la aerolínea, no sólo en Barcelona, sino en destinos nacionales y en Europa.
El plan Estratégico 2006-2008 de Iberia se basa en tres pilares fundamentales: crecer en las líneas de largo radio, mantener su presencia en Europa y reducir las rutas nacionales.
Para ello, Iberia precisa reestructurar su actividad empresarial y combinar los vuelos regulares con los de bajo coste, de tal forma que, una vez creada Catair, se empezarán a percibir los primeros efectos del incremento de rutas.
En el aumento de pasajeros previsto para 2008 desde Barcelona, dijo, es lógico que contribuya más la compañía de bajo coste que la tradicional, entre otros motivos por la ocupación característica de ese tipo de compañías.
Añadió que ahora todavía "es una especulación" adelantar datos, porque falta determinar la estrategia comercial de Catair.
La ministra de Fomento dijo que "no se trata de una retirada de Iberia, sino todo lo contrario".
Alvarez dijo que en Cataluña el tráfico de pasajeros entre 2004-2005 creció un 13,5%, más que la media nacional (7,5%) y, concretamente El Prat aumentó el 9,4%.
El aeropuerto catalán, donde las inversiones ejecutadas han crecido el 56,70 por ciento, recordó la ministra, "tiene gran futuro" y el Gobierno ha tomado la decisión de potenciarlo "no para compensar nada", sino para preparar El Prat y "fijarlo" como un "hub" (centro de distribución de tráfico) dentro del panorama aeroportuario español.
El ministro Montilla destacó que El Prat crece por encima de la media de los aeropuertos españoles y que Iberia, con la nueva estrategia de lanzar una compañía de bajo coste, aumentará el tráfico y habrá nuevos destinos, para lo que "utilizará aeropuertos principales".
Iberia continuará en El Prat y aumentará su actividad en un 50% en 2008 a través de su 'low cost'
Iberia se ha comprometido a garantizar su presencia en el aeropuerto barcelonés de El Prat, en el que prevé aumentar su actividad y número de pasajeros un 50 por ciento hasta 2008, gracias a la incorporación de los vuelos de su aerolínea de bajo coste Catair, que comenzará las operaciones en otoño.
Así lo confirmó hoy la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, en su comparecencia ante la prensa junto al ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla y el presidente de la compañía aérea Fernando Conte, para explicar la actual situación y futuro de Iberia en el aeropuerto catalán.
La ministra dijo que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) e Iberia han acordado una inversión adicional de casi 30 millones de euros para la construcción de un hangar en El Prat para mantenimiento de aviones y equipos en tierra. AENA aportará 26.500 metros cuadrados construidos para dicho hangar, que alcanzará 11.200 metros construidos y que para Iberia supondrá la creación de 100 nuevos empleos directos adicionales en el aeropuerto catalán. El período de ejecución del hangar, que AENA ofrece de forma gratuita, aunque la ministra aseguró que no se trata de una "ayuda del Estado", será de dos años y el inicio de las obras está previsto para principios de 2007.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, dijo que Iberia y Catair, que operarán en régimen de código compartido, tienen planes de desarrollo "importantes" desde Barcelona y que se han firmado acuerdos de prestación de servicios de handling (asistencia en tierra para aeronaves y pasajeros) así como de mantenimiento. La compañía, dijo, tiene que reestructurar sus rutas y eliminar las que no son rentables, porque forma parte "de un proceso de subsistencia" de la aerolínea, no sólo en Barcelona, sino en destinos nacionales y en Europa.
El plan Estratégico 2006-2008 de Iberia se basa en tres pilares fundamentales: crecer en las líneas de largo radio, mantener su presencia en Europa y reducir las rutas nacionales. Para ello, Iberia precisa reestructurar su actividad empresarial y combinar los vuelos regulares con los de bajo coste, de tal forma que, una vez creada Catair, se empezarán a percibir los primeros efectos del incremento de rutas.
En el aumento de pasajeros previsto para 2008 desde Barcelona, dijo, es lógico que contribuya más la compañía de bajo coste que la tradicional, entre otros motivos por la ocupación característica de ese tipo de compañías. Añadió que ahora todavía "es una especulación" adelantar datos, porque falta determinar la estrategia comercial de Catair.
La ministra de Fomento dijo que "no se trata de una retirada de Iberia, sino todo lo contrario". Alvarez dijo que en Catalunya el tráfico de pasajeros entre 2004-2005 creció un 13,5%, más que la media nacional (7,5%) y, concretamente El Prat aumentó el 9,4%.
El aeropuerto catalán, donde las inversiones ejecutadas han crecido el 56,70 por ciento, recordó la ministra, "tiene gran futuro" y el Gobierno ha tomado la decisión de potenciarlo "no para compensar nada", sino para preparar El Prat y "fijarlo" como un "hub" (centro de distribución de tráfico) dentro del panorama aeroportuario español.
El ministro Montilla destacó que El Prat crece por encima de la media de los aeropuertos españoles y que Iberia, con la nueva estrategia de lanzar una compañía de bajo coste, aumentará el tráfico y habrá nuevos destinos, para lo que "utilizará aeropuertos principales".
Iberia aumentará su actividad en El Prat de Barcelona
La aerolínea de bandera ha asegurado su presencia en Barcelona después de que el Estado le haya cedido, con carácter gratuito, 26.500 metros cuadrados en el aeropuerto de El Prat. A través de su nueva línea de bajo coste Iberia ha señalado que en los próximos dos años espera aumentar en un 50% sus operaciones en la ciudad condal.
Después de la polémica en la que se ha visto envuelta por su intención de eliminar las actuales rutas que no le resultan rentables en Barcelona, la compañía que preside Fernando Conte ha pactado hoy con el Ministerio de Fomento la cesión gratuita de terrenos para construir un nuevo hangar de mantenimiento. Tanto la aerolínea como el Gobierno han desmentido que se trate de una "ayuda de Estado" o una "contraprestación" por aumentar la actividad en El Prat.
En la reunión que ha mantenido esta mañana Fernando Conte con los ministros de Fomento y de Industria, Turismo y Comercio, Magdalena Álvarez y José Montilla, respectivamente, se ha pactado la cesión del suelo necesario para el nuevo hangar, así como un compromiso por parte de la aerolínea de bandera españoala para aumentar su actividad en el aeropuerto catalán. Con este acuerdo ambas parets espan poner fin a la polémica leventaa en torno al anuncio de Iberia de que eliminaría la "mayoría" de sus conexiones desde Barcelona por falta de rentabilidad.
En este sentio, Conte ha querido tranquilizar los ánimos trasladado a los ministros su compromiso de no abandonar el aeropuerto de El Prat. Además, el presdente de la aerolínea ha hecho hincapie en la intención de la compañía de aumentar sustancialmente sus actividades.
Aumenta su actividad
A pesar de que Iberia ha reconocido que eliminará sus rutas no rentables en la ciudad condal, la compañía aérea ha asegurado que en los dos próximos años incrementará en un 50% los destinos a los que vuela y el volumen de pasajeros sumando las actividades de su marca comercial, de la nueva compañía de bajo coste que ha impulsado y de su franquiciada para vuelos regionales Air Nostrum.
Así lo ha explicado Magdalena Álvarez, que ha destacado el compromiso de Iberia de "garantizar su presencia en El Prat, combinando sus vuelos regulares con los de bajo coste. La presencia de la compañía se hará a través de su marca Iberia (incluida Air Nostrum) y de la compañía de bajo coste Catair". "A los que estaban preocupados por la retirada de Iberia -de Barcelona-, les digo que no es así, sino todo lo contrario", añadió la ministra. Por su parte, Montilla ha querido subrayar el compromiso de Iberia de "no sólo mantener, sino incrementar, sus actividades en operaciones, inversión y empleo en El Prat".
Iberia se compromete a garantizar su presencia en el aeropuerto de El Prat
La compañía aérea española Iberia se ha comprometido a garantizar su presencia en el aeropuerto barcelonés de El Prat, en el que prevé aumentar tanto su actividad como su número de pasajeros en un 50% hasta 2008, gracias a la incorporación de los vuelos de su nueva aerolínea de bajo coste, que previsiblemente comenzará las operaciones el próximo otoño.
Así lo ha confirmado hoy la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, en su comparecencia ante la prensa junto al ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla y el presidente de la compañía aérea Fernando Conte, para explicar la actual situación y futuro de Iberia en cuanto al aeropuerto catalán.
La ministra dijo que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) aportará 26.500 metros cuadrados construidos para un hangar en El Prat, que ocupará 11.200 metros, lo que para Iberia supondrá la creación de 100 nuevos empleos directos adicionales en dicho aeropuerto.
AENA ofrece terreno de manera gratuita
El período de ejecución del hangar, que AENA ofrece de forma gratuita, aunque la ministra ha asegurado que no se trata de una "ayuda del Estado", será de dos años y el inicio de las obras está previsto para principios de 2007. El presidente de Iberia, Fernando Conte, ha dicho que Iberia y Catair, que operarán en régimen de código compartido, tienen planes de desarrollo "importantes" desde Barcelona y que se han firmado acuerdos de prestación de servicios de handling (asistencia en tierra para aeronaves y pasajeros) así como de mantenimiento.
La compañía, ha dicho, tiene que reestructurar sus rutas y eliminar las que no son rentables, porque forma parte "de un proceso de subsistencia" de la aerolínea, no sólo en Barcelona, sino en destinos nacionales y en Europa. El plan Estratégico 2006-2008 de Iberia se basa en tres pilares fundamentales: crecer en las líneas de largo radio, mantener su presencia en Europa y reducir las rutas nacionales.
El aeropuerto catalán, donde las inversiones ejecutadas han crecido el 56,70%, ha recordado la ministra, "tiene gran futuro" y el Gobierno ha tomado la decisión de potenciarlo "no para compensar nada", sino para preparar El Prat y "fijarlo" como un hub (centro de distribución de tráfico) dentro del panorama aeroportuario español. El ministro Montilla ha destacado que El Prat crece por encima de la media de los aeropuertos españoles y que Iberia, con la nueva estrategia de lanzar una compañía de bajo coste, aumentará el tráfico y habrá nuevos destinos, para lo que "utilizará aeropuertos principales".
Iberia se compromete a garantizar su presencia en el aeropuerto de El Prat
Iberia se ha comprometido a garantizar su presencia en el aeropuerto barcelonés de El Prat, en el que prevé aumentar su actividad y el número de pasajeros un 50% hasta el 2008, gracias a la incorporación de los vuelos de su aerolínea de bajo coste Catair, que comenzará las operaciones en otoño.
Así lo ha confirmado hoy la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en su comparecencia ante la prensa junto al ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla y el presidente de la compañía aérea Fernando Conte, para explicar la actual situación y futuro de Iberia en cuanto al aeropuerto catalán.
La ministra dijo que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) aportará 26.500 metros cuadrados construidos para un hangar en El Prat, que alcanzará 11.200 metros construidos, lo que para Iberia supondrá 100 nuevos empleos directos adicionales en dicho aeropuerto.
Maragall descarta subvenciones
El presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall, ha asegurado que afronta con "optimismo" la entrevista que mantendrá mañana con el presidente de Iberia, Fernando Conte, y ha asegurado que el Govern no se plantea subvencionar a la aerolínea para que siga operando en el aeropuerto de El Prat en Barcelona.
Maragall ha dicho que Iberia "hará lo que tenga que hacer" pero ha recordado a la compañía que "en el esquema aeroportuario que se impondrá a modo de red, Barcelona será uno de los diez polos más importantes de Europa y su cuota de mercado aumentará".
Iberia dice que aumentará su actividad en El Prat, pero eliminará las rutas no rentables
MADRID.- Fomento ha cedido a Iberia 26.500 metros cuadrados para la construcción de un hangar en El Prat. La aerolínea, por su parte, se ha comprometido a garantizar su presencia en el aeropuerto barcelonés y aumentar su actividad y número de pasajeros en un 50% hasta 2008. Mantiene, sin embargo, su plan de eliminar las rutas no rentables.
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, el ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla y el presidente de la compañía aérea, Fernando Conte, explicaron hoy la actual situación y futuro de Iberia en El Prat, tras la polémica surgida a raíz de la decisión de la empresa de eliminar determinados vuelos.
Álvarez confirmó que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) e Iberia han acordado una inversión adicional de casi 30 millones de euros para la construcción del hangar para mantenimiento de aviones y equipos en tierra.
Aena aportará gratuitamente 26.500 metros cuadrados construidos para las instalaciones, aunque la ministra de Fomento aseguró que no se trata de una "ayuda del Estado". El periodo de ejecución será de dos años y el inicio de las obras está previsto para principios de 2007.
Conte dijo que Iberia y su nueva filial de bajo coste, Catair, operarán en régimen de código compartido y tienen planes de desarrollo "importantes" desde Barcelona y que se han firmado acuerdos de prestación de servicios de 'handling' (asistencia en tierra para aeronaves y pasajeros) así como de mantenimiento.
Sin embargo, justificó la reestructuración de las rutas de la aerolínea y la eliminación de las no rentables como parte "de un proceso de subsistencia" de la compañía no sólo en Barcelona, sino en otros destinos nacionales y en Europa.
Para ello, Iberia precisa reestructurar su actividad empresarial y combinar los vuelos regulares con los de bajo coste, de tal forma que, una vez creada Catair, se empezarán a percibir los primeros efectos del incremento de rutas. En el aumento de pasajeros previsto para 2008 desde Barcelona, dijo, es lógico que contribuya más la compañía de bajo coste que la tradicional, entre otros motivos por la ocupación característica de ese tipo de compañías. "No se trata de una retirada de Iberia, sino todo lo contrario", insistió la ministra de Fomento, que explicó que en Cataluña el tráfico de pasajeros entre 2004-2005 creció un 13,5%, más que la media nacional (7,5%) y, en El Prat aumentó el 9,4%.
El ministro Montilla incidió en que la compañía de bajo coste hará crecer el tráfico y abrir nuevos destinos. Además, a diferencia de lo que es habitual en este tipo de líneas, la de Iberia "utilizará aeropuertos principales", según Montilla.
Iberia se compromete a garantizar su presencia en el aeropuerto de El Prat
EFE. La compañía aérea española Iberia se ha comprometido a garantizar su presencia en el aeropuerto barcelonés de El Prat, en el que prevé aumentar tanto su actividad como su número de pasajeros en un 50% hasta 2008, gracias a la incorporación de los vuelos de su nueva aerolínea de bajo coste, que previsiblemente comenzará las operaciones el próximo otoño.
Así lo ha confirmado hoy la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, en su comparecencia ante la prensa junto al ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla y el presidente de la compañía aérea Fernando Conte, para explicar la actual situación y futuro de Iberia en cuanto al aeropuerto catalán.
La ministra dijo que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) aportará 26.500 metros cuadrados construidos para un hangar en El Prat, que ocupará 11.200 metros, lo que para Iberia supondrá la creación de 100 nuevos empleos directos adicionales en dicho aeropuerto.
AENA ofrece terreno de manera gratuita
El período de ejecución del hangar, que AENA ofrece de forma gratuita, aunque la ministra ha asegurado que no se trata de una "ayuda del Estado", será de dos años y el inicio de las obras está previsto para principios de 2007. El presidente de Iberia, Fernando Conte, ha dicho que Iberia y Catair, que operarán en régimen de código compartido, tienen planes de desarrollo "importantes" desde Barcelona y que se han firmado acuerdos de prestación de servicios de handling (asistencia en tierra para aeronaves y pasajeros) así como de mantenimiento.
La compañía, ha dicho, tiene que reestructurar sus rutas y eliminar las que no son rentables, porque forma parte "de un proceso de subsistencia" de la aerolínea, no sólo en Barcelona, sino en destinos nacionales y en Europa. El plan Estratégico 2006-2008 de Iberia se basa en tres pilares fundamentales: crecer en las líneas de largo radio, mantener su presencia en Europa y reducir las rutas nacionales.
El aeropuerto catalán, donde las inversiones ejecutadas han crecido el 56,70%, ha recordado la ministra, "tiene gran futuro" y el Gobierno ha tomado la decisión de potenciarlo "no para compensar nada", sino para preparar El Prat y "fijarlo" como un hub (centro de distribución de tráfico) dentro del panorama aeroportuario español. El ministro Montilla ha destacado que El Prat crece por encima de la media de los aeropuertos españoles y que Iberia, con la nueva estrategia de lanzar una compañía de bajo coste, aumentará el tráfico y habrá nuevos destinos, para lo que "utilizará aeropuertos principales".
Iberia garantiza su presencia en El Prat y prevé aumentar su actividad un 50% hasta 2008
Iberia se ha comprometido a garantizar su presencia en el aeropuerto barcelonés de El Prat, en el que prevé aumentar su actividad y número de pasajeros un 50 por ciento hasta 2008, gracias a la incorporación de los vuelos de su aerolínea de bajo coste Catair, que comenzará las operaciones en otoño.
Así lo ha confirmado hoy la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, en su comparecencia ante la prensa junto al ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla y el presidente de la compañía aérea Fernando Conte, para explicar la actual situación y futuro de Iberia en el aeropuerto catalán.
La ministra ha dicho que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) e Iberia han acordado una inversión adicional de casi 30 millones de euros para la construcción de un hangar en El Prat para mantenimiento de aviones y equipos en tierra.
AENA aportará 26.500 metros cuadrados construidos para dicho hangar, que alcanzará 11.200 metros construidos y que para Iberia supondrá la creación de 100 nuevos empleos directos adicionales en el aeropuerto catalán.
El período de ejecución del hangar, que AENA ofrece de forma gratuita, aunque la ministra ha asegurado que no se trata de una "ayuda del Estado", será de dos años y el inicio de las obras está previsto para principios de 2007.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, ha dicho que Iberia y Catair, que operarán en régimen de código compartido, tienen planes de desarrollo "importantes" desde Barcelona y que se han firmado acuerdos de prestación de servicios de handling (asistencia en tierra para aeronaves y pasajeros) así como de mantenimiento.
La compañía, ha dicho, tiene que reestructurar sus rutas y eliminar las que no son rentables, porque forma parte "de un proceso de subsistencia" de la aerolínea, no sólo en Barcelona, sino en destinos nacionales y en Europa. El plan Estratégico 2006-2008 de Iberia se basa en tres pilares fundamentales: crecer en las líneas de largo radio, mantener su presencia en Europa y reducir las rutas nacionales. Para ello, Iberia precisa reestructurar su actividad empresarial y combinar los vuelos regulares con los de bajo coste, de tal forma que, una vez creada Catair, se empezarán a percibir los primeros efectos del incremento de rutas.
En el aumento de pasajeros previsto para 2008 desde Barcelona, ha dicho, es lógico que contribuya más la compañía de bajo coste que la tradicional, entre otros motivos por la ocupación característica de ese tipo de compañías.
Ha añadido que ahora todavía "es una especulación" adelantar datos, porque falta determinar la estrategia comercial de Catair.
La ministra de Fomento ha dicho que "no se trata de una retirada de Iberia, sino todo lo contrario".
Alvarez ha dicho que en Cataluña el tráfico de pasajeros entre 2004-2005 creció un 13,5%, más que la media nacional (7,5%) y, concretamente El Prat aumentó el 9,4%.
El aeropuerto catalán, donde las inversiones ejecutadas han crecido el 56,70 por ciento, ha recordado la ministra, "tiene gran futuro" y el Gobierno ha tomado la decisión de potenciarlo "no para compensar nada", sino para preparar El Prat y "fijarlo" como un "hub" (centro de distribución de tráfico) dentro del panorama aeroportuario español.
El ministro Montilla ha destacado que El Prat crece por encima de la media de los aeropuertos españoles y que Iberia, con la nueva estrategia de lanzar una compañía de bajo coste, aumentará el tráfico y habrá nuevos destinos, para lo que "utilizará aeropuertos principales".
El Parlamento insta al Gobierno a que evite cualquier discriminación contra El Prat
El Congreso de los Diputados instó ayer al Gobierno para que potencie una política aeroportuaria equitativa que evite cualquier tipo de discriminación con el aeropuerto de El Prat. El presidente de Iberia, Fernando Conte, explicará hoy sus planes a los ministros de Industria, José Montilla, y de Fomento, Magdalena Álvarez.
El pleno del Congreso de los Diputados aprobó ayer una resolución por la que insta al Gobierno a potenciar una política aeroportuaria equitativa que evite cualquier tipo de discriminación contra El Prat. Esta resolución, adoptada tras el debate del estado de la nación, se produce como consecuencia del amplio rechazo que ha tenido en la sociedad catalana el anuncio del presidente de Iberia, Fernando Conte, de que abandonará las rutas rentables que operan desde El Prat, "que son la mayoría".
Esta resolución, que fue respaldada por todos los grupos de la Cámara, fue presentada y defendida por el portavoz económico de CiU, Josep Sánchez-Llibre. Argumentó ante el pleno que el Gobierno tiene que adoptar medidas para que "el aeropuerto de El Prat no siga siendo un cortijo de la dirección de Iberia y AENA (Aeropuertos Nacionales)". Añadió que la gestión realizada, dando un trato de favor a la aerolínea al revocar una decisión administrativa para conceder a Iberia la nueva terminal T4 de Barajas ha provocado la centralización de los vuelos en Madrid y dañado seriamente las posibilidades de crecimiento económico y empresarial de Catalunya.
Afirmó que la T4 ha provocado un fuerte endeudamiento de AENA que tendrán que asumir todos los contribuyentes. Añadió que la decisión de Iberia de abandonar todos los vuelos excepto el puente aéreo "es absolutamente evitable, como ha puesto de manifiesto el presidente del Sepla-Iberia, Bernardo Obrador, que, como explicó a través de La Vanguardia, ha presentado una alternativa que en opinión de mi grupo vale la pena estudiar".
El presidente de Iberia se entrevistará hoy en la sede del Ministerio de Fomento con su titular, Magdalena Álvarez, y el ministro de Industria, José Montilla. Según fuentes próximas a la Administración, este encuentro que se celebra a solicitud del Gobierno, tiene como finalidad que explique sus planes en El Prat.
Ante la hipótesis de que Iberia pida subvenciones para mantener sus vuelos, tanto la Administración central como la autonómica la han rechazado argumentando "que no habrá prebendas para nadie". Ante la posible participación de Iberia en la gestión de AENA, como solicitó Conte cuando defendió que los aeropuertos siguieran siendo "un monopolio público", el Gobierno es tajante al afirmar que en la transformación que sufrirá AENA, "tendrá las mismas oportunidades que otras empresas y no más".
El Gobierno espera que Conte le explique por qué ha incrementado la petición de slots si piensa dejar El Prat. Otra cuestión que abordar es el futuro de la low cost, que ha puesto en marcha a través de Catair, y que los socios de Iberia están dispuestos a reconsiderar.
La patronal catalana Foment del Treball relacionó ayer la decisión de Iberia con la gestión centralizada de las infraestructuras aeroportuarias y dijo que AENA "no resulta totalmente ajeno a tal decisión, ya que le resulta indiferente dónde ubique una compañía sus operaciones sin atender a sus efectos" y pidió un modelo "más descentralizado" .
En la misma línea, Jordi Portabella, teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, afirmó que "aquí hay un problema de gestión en el que se favorece la potenciación de Madrid como hub - centro distribuidor de vuelos- en detrimento de otros aeropuertos". Según Portabella, miembro del comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (en el que están el Ayuntamiento, la Generalitat y la Cambra de Comerç), los modelos de Alemania e Italia desmienten que ésta sea la única forma de trabajar. "En estos países, conviven grandes hubs en ciudades como Frankfurt y Munich o Roma y Milán y no pasa nada". Por ello, las fuerzas políticas catalanas intentarán cambiar el modelo aprovechando la tramitación de la nueva ley de gestión de puertos y aeropuertos.
La Generalitat advierte a Iberia de que «no aceptará chantajes»
El secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, aseguró ayer que no aceptará ningún tipo de «chantaje» por parte de Iberia, en referencia a una posible petición de ayudas públicas, y que no se beneficiará a esta aerolínea en detrimento de otras compañías.
En declaraciones a Efe, Manel Nadal señaló que sería muy negativo, tanto para la Generalitat como para Iberia, que todo el «revuelo» que se ha armado estos días fuese porque Iberia quiere ayudas de la Generalitat y ha recordado que no se pueden otorgar ayudas públicas a las aerolíneas.
Según Nadal, la Generalitat está dispuesta a colaborar con Iberia, pero el gobierno catalán no aceptará «ni chantajes, ni beneficiará a Iberia en detrimento de otras compañías». Asimismo, subrayó que la Generalitat está muy interesada en que Iberia, como cualquier otra compañía, promueva un centro de mantenimiento en El Prat y que desconoce si, en este caso, la compañía podría disponer de algún tipo de ayuda pública, y ha dicho que si la empresa hace una propuesta en este sentido, los departamentos de Política Territorial e Industria lo estudiarían.
Por su parte, el alcalde de Barcelona, Joan Clos, advirtió ayer a la compañía Iberia de que «no arreglará su cuenta de explotación» eliminando vuelos del aeropuerto de El Prat, después de que la compañía anunciara que tiene la intención de abandonar aquellos vuelos que no le sean rentables.
En el debate organizado por el Foro Nueva Economía en Barcelona,Clos consideró que el actual sistema aeroportuario de España «procede prácticamente del antiguo régimen» y «le cuesta ser eficiente con las nuevas demandas que se generan».
La Generalitat dice que no aceptará ningún "chantaje" de Iberia
Barcelona. (EFE).- El secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, ha dicho que la Generalitat no aceptará ningún tipo de "chantaje" por parte de Iberia, en referencia a una posible petición de ayudas públicas, y que no se beneficiará a la aerolínea en detrimento de otras compañías.
En declaraciones a Efe, Manel Nadal ha señalado que sería muy negativo, tanto para la Generalitat como para Iberia, que todo el "revuelo" que se ha armado estos días fuese porque Iberia quiere ayudas de la Generalitat y ha recordado que no se pueden otorgar ayudas públicas a las aerolíneas.
Según Nadal, la Generalitat está dispuesta a colaborar con Iberia, pero el gobierno catalán no aceptará "ni chantajes, ni beneficiará a Iberia en detrimento de otras compañías".
Nadal ha dicho que la Generalitat está muy interesada en que Iberia, como cualquier otra compañía, promueva un centro de mantenimiento en El Prat y que desconoce si, en este caso, la compañía podría disponer de algún tipo de ayuda pública, y ha dicho que si la empresa hace una propuesta en este sentido, los departamentos de Política Territorial e Industria lo estudiarían.
El gobierno catalán colaborará con Iberia como con cualquier otra compañía que quiera hacer nuevos vuelos desde El Prat, sobre todo, vuelos en red y dirigidos hacia el este de Europa y hacia Asia promoviendo nuevas rutas a través de campañas de promoción en puntos de destino y origen, pero nada más que eso.
"Queremos que Iberia se quede en El Prat y le ofrecemos lo mismo que a otras compañías, pero ningún privilegio", ha dicho Nadal, que espera que Iberia reconsidere su decisión de cancelar rutas desde El Prat.
En este sentido, ha señalado que es un "buen paso" la reunión que el jueves mantendrán el presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall, con el presidente de la compañía, Fernando Conte, y ha dicho que espera que la compañía les explique sus planes.
Montilla pedirá que Iberia explique el recorte en El Prat pero no en Manises
El ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla, afirmó ayer que el Gobierno trabaja para optimizar la capacidad del aeropuerto barcelonés de El Prat para que «cada vez haya más vuelos a distintos destinos y puedan operar más compañías», y en este sentido señaló que la presencia de una compañía como Iberia en el aeródromo de Barcelona es «fundamental». Montilla reaccionó así al anuncio que Iberia realizó la semana pasada y en el que manifestó su intención de eliminar la mayoría de los vuelos que opera en el aeropuerto de El Prat alegando su baja rentabilidad.
En este sentido, Montilla adelanto que durante esta semana se reunirá con el presidente de la compañía, Fernando Conte, al igual que hará la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para que Iberia les comunique cuáles son «exactamente sus planes» y si existe «un plan a corto y medio plazo» sobre la reducción de vuelos. Sin embargo, el Gobierno no reaccionó después de que en diciembre pasado Iberia anunciara la misma medida para otros aeropuertos como el de Manises (Valencia) o Málaga.
Pese a que Iberia alega motivos económicos para retirar gran parte de sus vuelos de El Prat, todo apunta a que se trata de un movimiento estratégico para dejar espacio en el mercado a la nueva línea de bajo coste que la compañía de Conte gestionará junto con ACS, Iberostar, Nefinsa (Air Nostrum) y Agrolimen, y que comenzará a operar el próximo otoño con la Ciudad Condal como principal centro de operaciones. Iberia ha decidido reducir la flota inicial de esta nueva compañía para esperar la evolución de la demanda antes de integrar más aviones, dijo ayer una fuente conocedora de la operación.
Air France-KLM aumentó actividad en mayo
Prensa SEPLA - EFE
El grupo aéreo Air France/KLM anunció hoy un aumento de su actividad el mes pasado, con un incremento del tráfico, del coeficiente de ocupación de sus vuelos y del número de pasajeros de sus vuelos.
En mayo, el tráfico de Air France/KLM creció un 6,2%, más que la oferta (4,3%), y el coeficiente de ocupación avanzó 1,4 puntos para situarse en un 79,1%, indicó en un comunicado.
El número de pasajeros transportados aumentó un 5,2%, hasta los 6,3 millones de personas.
El grupo, fruto de la fusión entre las aerolíneas francesa y holandesa, indicó que a tono con la tendencia observada desde hace varios meses, ha registrado una subida "significativa" de sus ingresos unitarios apoyada en un tráfico "muy bueno" de pasajeros de negocios.
Con respecto al transporte de carga, el tráfico creció un 5,3% (las capacidades aumentaron un 2%), con lo que el coeficiente de llenado mejoró dos puntos, hasta un 65,8%.
Ryanair logra unos beneficios netos de 302 millones de euros
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea de bajo coste Ryanair logró unos beneficios netos de 302 millones de euros en el primer trimestre del año, lo que supone un aumento del 12 por ciento con respecto a ese mismo periodo de 2005, informó ayer la compañía.
El número de pasajeros en ese periodo aumentó un 26 por ciento hasta alcanzar los 35 millones, mientras que sus ingresos totales aumentaron un 28 por ciento, hasta los 1.700 millones de euros.
Según Ryanair, líder europeo del sector, el precio de sus tarifas aéreas se encarecieron un uno por ciento y los costes derivados del uso del combustible lo hicieron un 74 por ciento, lo que incrementó sus gastos generales un 5 por ciento.
El director ejecutivo de la compañía, Michael O'Leary, destacó ayer que la aerolínea ha mejorado los anteriores resultados económicos a pesar del incremento del precio del barril de crudo y la fuerte competencia del sector.
En opinión de O'Leary, la clave del crecimiento de Ryanair ha radicado en su negativa a encarecer sus tarifas aéreas para compensar la subida del combustible, tal y como han hecho otras aerolíneas.
El empresario irlandés explicó que su próximo objetivo será potenciar los "ingresos auxiliares", todos aquellos que no provienen de la venta de billetes aéreos, que generaron durante el citado periodo 259 millones de euros, 68 millones más que en 2005.
En este sentido, anunció que la compañía está a punto de introducir un nuevo servicio de atención al cliente a través de la telefonía móvil y un servicio de apuestas por internet a bordo de sus aviones.
No obstante, O'Leary se mostró precavido con respecto a las previsiones de crecimiento económico para el resto del año, que situó entre un cinco y un diez por ciento.
Según el directivo, la progresión Ryanair podría verse frenada por la constante subida del precio del crudo, la apertura de nuevas rutas y el abaratamiento de las tarifas de las aerolíneas rivales.
Tras conocerse los resultados, las acciones de la compañía irlandesa cayeron ayer en la Bolsa de Dublín hasta los 6,70 euros, 18 céntimos menos que en la jornada anterior.
Ryanair reduce su beneficio un 14% por el incremento del precio del crudo
La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair ha obtenido un beneficio neto de 27,7 milllones de euros en el primer trimestre de 2006 -último de su ejercicio fiscal-, un 14% menos que el año anterior debido al alza del precio del crudo en los tres primeros meses del año.
A pesar de completar su segundo trimestre consecutivo con una desaceleración del beneficio, este resultado supera las estimaciones de los analistas, que esperaban que la compañía ganara 24 millones de euros entre enero y marzo. La facturación ha aumentado un 19%, hasta 375,7 millones.
La factura energética de Ryanair ha aumentado un 40%, hasta 110,7 millones. La aerolínea tiene cubierto el 90% de sus necesidades de combustible desde mediados de junio hasta octubre para protegerse de una hipotética escalada de los precios del crudo.
La compañía espera aumentar su beneficio entre un 5% y un 10% en el presente ejercicio fiscal, siempre que el precio del petróleo se mantenga en el nivel de los 70 dólares.
En el conjunto del ejercicio, Ryanair aumentó su beneficio un 9,5%, hasta 306,7 millonesy elevó su facturación un 28%, hasta 1.690 millones.
La puntualidad de Iberia en la T4 alcanzó el 89%
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Iberia registró el 5 de junio una puntualidad en toda su red del 90 por ciento, y del 89 por ciento en la T4 de Barajas, cifra que supera en cuatro puntos a la de la compañías que operan en las otras terminales.
Según informó ayer Iberia, la puntualidad global de la compañía superó ayer el 90 por ciento, lo que eleva el índice acumulado en lo que va de año hasta el 85,3 por ciento.
En la terminal 4 del aeropuerto de Barajas Iberia realizó 356 despegues y aterrizajes, con una puntualidad del 89 por ciento, cuatro puntos más que la contabilizada por las aerolíneas que operan en las terminales 1, 2 y 3, que sumaron 277 movimientos.
Iberia destacó asimismo que el índice de regularidad (vuelos operados sin cancelaciones ni anulaciones) de los 1.135 vuelos registrados el lunes fue "excelente" al rozar el cien por cien.
