Junio 01, 2006
La línea aérea Ceuta-Algeciras comenzará a funcionar en 2008
Prensa SEPLA - EFE
La línea aérea de helicópteros que unirá las dos orillas del Estrecho de Gibraltar entre Algeciras (Cádiz) y Ceuta se inaugurará en 2008, ya que los trabajos de ejecución del proyecto se desarrollarán el próximo año, según las previsiones.
Según señalaron a EFE fuentes del PSOE de Ceuta, el portavoz de Fomento en el Congreso, el diputado Salvador de la Encina, informó de que la empresa pública AENA ha realizado esta semana una visita al puerto de Algeciras para ver el emplazamiento del helipuerto en la localidad andaluza.
El helipuerto se ubicará en la entrada del puerto en un voladizo de un aparcamiento de 180 metros de largo, aunque los técnicos estudian si habrá que elevar una planta más o colocar una torreta para el despegue y aterrizaje de los aparatos.
Las obras está previsto que se inicien el próximo año con un plazo de ejecución de siete u ocho meses, por lo que las operaciones se iniciarían en el 2008.
La empresa Helicópteros del Sureste (Helisureste) ya ha mostrado su interés por operar en esta línea que se convertiría en la segunda línea regular de helicópteros de España, después de la establecida actualmente entre Ceuta y el aeropuerto de Málaga.
Iberia sube sus tarifas internacionales por el alza en el precio del combustible
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha subido las tarifas tres euros por trayecto en las rutas europeas y cinco euros en las intercontinentales por la subida del combustible, informaron a EFE fuentes de la aerolínea.
Ahora, el recargo en las rutas europeas es de 23 euros; en las intercontinentales, de 65 euros y en las nacionales se mantienen los 10 euros que la compañía empezó a cobrar desde el pasado mes de abril.
Air Europa, por su parte, no subido los precios desde el 10 de abril, cuando decidió hacerlo en 10 euros para los vuelos nacionales y 56 para los intercontinentales.
No obstante, fuentes de la compañía aérea confirmaron que están pendientes de lo que ocurra con el precio del combustible y aseguraron que "todos los días" se estudia una posible subida.
En cuanto a Spanair, aunque de momento no ha tomado ninguna decisión al respecto, la dirección está pendiente "y preocupada" por la evolución del precio del crudo.
Un juez de Nueva York da tiempo a Varig antes de su remate judicial
Prensa SEPLA - EFE
Un juez de Nueva York prorrogó hasta el próximo 13 de junio el plazo de protección judicial que evita el embargo de los aviones de la quebrada aerolínea brasileña Varig, en cuya subasta están interesadas once empresas.
Según un comunicado de Varig difundido en Brasil, el juez Robert Drain, de la Corte de Nueva York, extendió en una audiencia la protección de los aviones ante los acreedores estadounidenses, tomando en cuenta el avance del proceso de recuperación de la aerolínea.
Drain argumentó que negar el nuevo plazo sería inadecuado y haría inviable el éxito del proceso de recuperación que debe proseguir el 5 de junio con la subasta de los activos de la empresa, según el comunicado.
"Esta decisión demuestra que la comunidad internacional de aviación comercial cree en la recuperación y en la fuerza de Varig, una de las empresas brasileñas más conocidas en el mundo", dijo el presidente de la aerolínea, Marcelo Bottini.
El directivo expuso personalmente la situación ante el juez Drain en la audiencia celebrada hoy.
Hasta ahora once empresas han adquirido información sobre la subasta de Varig, explicó la propia empresa.
Según fuentes del proceso citadas por medios locales, entre las empresas que compraron por el equivalente a unos 25.000 dólares el paquete de información sobre Varig, se encuentran la portuguesa TAP, además de las brasileñas TAM, Gol, Ocean Air y BRA.
Varig abrió hoy la sala de información en la que los interesados en la subasta tienen acceso a todos sus informes internos.
La venta, aprobada por los acreedores el pasado 8 de mayo, estaba inicialmente programada para el próximo 9 de julio, pero fue adelantada el lunes por el juez octavo empresarial de Río de Janeiro, Luiz Roberto Ayoub, responsable del proceso de recuperación de la aerolínea.
Ayoub aceptó los argumentos de los acreedores que temían que Varig, agobiada por falta de flujo de caja, no llegara hasta julio.
Varig se acogió el año pasado al proceso de recuperación judicial previsto por la ley brasileña de bancarrotas, ante la dificultad para honrar sus millonarias deudas, que ascienden a unos 8.000 millones de reales (unos 3.480 millones de dólares).
Según el edicto de la subasta, los interesados en Varig podrán adquirirla integralmente, incluyendo todos sus activos y las licencias de operación nacional e internacional, o podrán pujar apenas por las operaciones nacionales.
El precio mínimo de venta es de 860 millones de dólares en caso de que el interesado adquiera toda la empresa y de 700 millones de dólares por los activos y licencias de operación dentro de Brasil.
La empresa vencedora de la subasta deberá pagar 75 millones de dólares en menos de tres días después del remate para que su propuesta sea analizada y eventualmente aprobada por la corte encargada del proceso.
La venta también deberá ser aprobada dentro de un plazo de 60 días por el organismo regulador Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).
En caso de ser rechazada la oferta vencedora, el proceso continuará con el análisis de la segunda mejor propuesta de la licitación.
El sindicato CTA convoca a los tripulantes de cabina de Iberia a una huelga el 19 junio
Prensa SEPLA - EFE
El Sindicato Comisión de Trabajadores Asamblearios (CTA) convocó a los trabajadores del colectivo de tripulantes de cabina de pasajeros a secundar una huelga de 24 horas el próximo día 19 de junio, "en contra de la destrucción del empleo".
Según manifestaron a Efe fuentes de CTA, uno de los motivos de convocatoria de esta huelga es la "decisión unilateral" de la dirección de Iberia de subcontratar parte de la producción con la compañía Audeli, del grupo Gestair, incluyendo a las tripulaciones y las aeronaves.
A juicio del sindicato, la subcontrata de esta parte de la producción supone "un chantaje, ya que se produce después de muchos meses de negociación infructuosa", y señalaron que "se trata de 260 trabajadores eventuales que van a engrosar las filas del paro, en muchos casos después de llevar varios años contratados de manera ininterrumpida".
Además, el sindicato también calificó de chantaje "las condiciones salariales y de convenio que plantea la dirección de Iberia para conservar el empleo en los niveles actuales", y criticó "la última apuesta de crear un operador de bajo coste" por parte de la aerolínea.
En este sentido, el sindicato estima que la compañía aérea "puede estar intentando el modelo diseñado por la aerolínea Swissair, es decir crear una filial, con peores condiciones contractuales y de convenio, a la que ir traspasando la producción, para luego inducir la quiebra de la matriz y traspasar finalmente todo el negocio a la filial".
Spanair prevé aumentar un 20% sus rutas nacionales desde Barcelona en 2006
Prensa SEPLA - EFE
Spanair se encuentra inmersa en un fuerte plan de expansión desde Barcelona hacia el mercado nacional, con crecimientos en torno al 20 por ciento en 2006 y superior a dos dígitos en los próximos años, dijo a EFE el director Comercial de la compañía, Rafael Aragonés.
El Plan Estratégico de crecimiento se basa, indicó Aragonés, en ocupar un hueco que a día de hoy no está cubierto "en cuanto a ser la alternativa real a la compañía dominante en España y con un enfoque hacia el mercado de empresas".
Este aspecto "primordial" del plan, supone que Spanair lanzará nuevas rutas e irá ocupando posición "sobre todo en aquellas que todavía son monopolio de Iberia o que, eventualmente, podría abandonar".
El "gran protagonista" de este plan es Barcelona. "Somos una compañía fundamentalmente punto a punto con una estructura de costes muy competitiva, con un modelo de negocio que cubre el segmento también vacacional y a nosotros sí nos salen los números".
En función de los movimientos de Iberia, Spanair, desde la Ciudad Condal, no sólo cubrirá y competirá con la compañía de bandera, sino que también podría añadir rutas que actualmente no son operadas.
Spanair compite desde Barcelona -en muchos casos en situación similar de frecuencias y horarios- con todas las rutas de Iberia en el mercado nacional a excepción de Granada, Jerez, Pamplona y Valencia.
La aerolínea que preside Gonzalo Pascual, también lanzará otras rutas desde la península, hasta completar una red "competitiva" que dé servicio, principalmente, al pasajero de negocios.
Aragonés subrayó el "alto interés" en aprovechar esta oportunidad que Iberia puede dar a la compañía y confirmó que mantiene contactos con instituciones autonómicas, a fin de que conozcan el Plan de expansión, y también con AENA, ente al que ya ha solicitado "slots" (derechos de despegue y aterrizaje).
En el plano internacional, donde la posición de Spanair es pequeña, se añadirán rutas tanto desde Barcelona como de Madrid. "Queremos alimentar los centros de tráfico de Star Alliance (alianza en la que está integrada la aerolínea española) y tenemos especial interés en cubrir el arco mediterráneo", dijo Aragonés.
Actualmente, Spanair vuela a Viena, Zúrich, Fráncfort y Múnich en colaboración con sus socios, Austrian, Swiss y Lufthansa.
Los medios chinos dicen que Tianjin acogerá la primera planta de ensamblado de Airbus
Prensa SEPLA - EFE
La ciudad suroriental china de Tianjin, conocida como "el puerto de Pekín" a 100 kilómetros de la capital, fue elegida entre cuatro aspirantes como sede de la primera planta de ensamblado de Airbus en China, informaron hoy fuentes oficiales chinas.
Sin embargo, un portavoz de Airbus en Francia contactado por Efe calificó de "rumor" la información difundida hoy por la agencia oficial Xinhua citando a "una fuente interna de la publicación China Securities".
Para la fuente oficial del consorcio de aviación europeo, la decisión no está tomada.
"Por ahora no hay ninguna decisión", pero puede haberla "en las próximas semanas", dijo.
Fuentes del sector en Pekín, dijeron hoy a Efe, que el anuncio unilateral de Tianjin, cuyo desarrollo favorece Pekín, puede ser un aviso para que los responsables del consorcio europeo conozcan su favorita antes de viajar a China para la reunión prevista el 8 de junio.
La elegida será la primera cadena de ensamblaje fuera de Europa del consorcio Airbus y a ello aspiran además Shanghai, Xian y Zhuhai desde hace seis meses pues para cuatro aviones A320 previstos al mes, se necesitará emplear a 600 personas, según la publicación china que citó a un funcionario anónimo.
La misma fuente destacó que China podría comenzar este mismo año la producción para construir totalmente el primer avión Airbus a finales de 2008.
La semana pasada, el consorcio europeo dijo que anunciaría una decisión al respecto "en una decena de días".
Tianjin alberga ya plantas de 39 compañías aéreas en las que trabajan más de 2.000 técnicos especializados con una producción anual de más de 300 millones de dólares.
La emergencia de China como el mayor mercado para la aviación civil ha hecho que de desencadene una fuerte competencia entre los dos gigantes mundiales, Boeing y Airbus.
Según estadísticas de Airbus, el total de aviones de pasajeros del consorcio en servicio en China se eleva a 340, cifra que espera aumente a 600 en el próximo lustro.
En las próximas dos décadas, el número de aparatos de Airbus en China puede alcanzar 1.600, incluidos unos 200 del tipo A380, el mayor avión de pasajeros del mundo.
Airbus, que cuenta con dos plantas de ensamblaje en Europa (Toulouse en Francia y Hamburgo en Alemania) y la de China será la primera en el exterior, trabaja ya con fabricantes chinos de componentes.
Guinea Ecuatorial hace su propia ‘lista negra’
Dieciocho compañías aéreas que operan en Guinea Ecuatorial, entre ellas, GEASA, propiedad de Teodoro Nguema Obiang, hijo del jefe de Estado guineano, han dejado de volar por orden del Ministerio de Transportes, debido a problemas de seguridad de los aparatos.
La fuente señaló que el Gobierno decidió prohibir los vuelos de esas compañías tras "comprobar que los aviones que utilizan no reúnen las condiciones de seguridad de navegación aérea" fijadas en la Ley General de Aviación y el convenio de la aviación civil internacional.
El ministro de Transportes, Demetrio Elo Ndong Nsefumu, recordó, después de hacer pública la decisión, que la Ley de Aviación Civil permite a su departamento "modificar, suspender, revocar o cancelar cualquier concesión o permiso de operación para la explotación de servicios aéreos". Asimismo, dijo en un comunicado que no ha habido "audiencia o consulta previa al explotador" ya que, según él, la suspensión de permiso de operaciones es consecuencia de "infracciones estrictamente establecidas en la ley".
Además de GEASA, el Ministerio de Transportes ha prohibido los vuelos de las compañías Air Equateur, Getra, Air Cónsul, Ecuatoguineana de Aviación (EGA), Coage, Utage, Air Guinea, KNG-Tranvía Cargo, Guinea Cargo, Ecuatorial Express, GEAL, Avirex Guinea Ecuatorial, Ecuatorial Cargo, AVE, Air Ligne, Air Service Guinea Ecuatorial y Getline.
La prohibición del Gobierno se produce casi un año después de que, el 16 de julio de 2005, un avión de la compañía Air Equateur con 85 personas a bordo se estrellara tras despegar del aeropuerto de Malabo con destino a la ciudad de Bata, parte continental de Río Muni.
El Gobierno danés denuncia a SAS por violar la Ley de Extranjería con azafatas chinas
La ministra de Integración danesa, Rikke Hvilshoej, ha denunciado a las aerolíneas escandinavas SAS ante la policía por violar la Ley de Extranjería, ya que utiliza azafatas chinas sin permiso de residencia danés en sus vuelos diarios entre Copenhague y Pekín.
"Tenemos reglas especiales en relación con los aviones y barcos registrados en Dinamarca que entran y salen de territorio danés, y esas reglas exigen, a nuestro parecer, un permiso de residencia", declaró ayer Hvilshoej.
La ministra de Integración no ha tenido en cuenta la argumentación de SAS de que también ha usado una práctica similar desde 1958 con su personal japonés en los vuelos hacia o desde Japón, sin que hubiera ninguna reacción de las autoridades danesas, lo que hizo que incluyera este caso en la denuncia.
El consorcio escandinavo, propietario de la española Spanair, instó al Gobierno a "modernizar" sus reglas de acuerdo con las prácticas actuales en el mundo de la aviación, una opción que la ministra no descartó estudiar. La policía investigará ahora el caso y la posibilidad de multar a SAS.
La Generalitat exigirá una participación decisiva en el aeropuerto de El Prat
Prensa SEPLA - EFE
El presidente catalán, Pasqual Maragall, afirmó hoy que, cuando se plantee una eventual privatización de los aeropuertos, la Generalitat exigirá una participación que le permita "tener la voz cantante" en la gestión de El Prat, para poder reaccionar ante decisiones como la del recorte de vuelos de Iberia.
En declaraciones a Com Radio recogidas por EFE, Maragall ha criticado la gestión de los aeropuertos por parte de AENA, que "creo que ha hecho las cosas mal", al haber gastado más del doble de lo presupuestado en la ampliación de los aeropuertos de Madrid y Barcelona.
"Cuando nosotros pedimos en la discusión del Estatut justamente la participación en los aeropuertos por la Generalitat, no fue posible porque ahora se ha de pagar la deuda, y yo creo que el gobierno español está en la idea cada vez más claramente expresada de vender y privatizar para poder pagar", pues "si se ha de pagar un billón y medio de las antiguas pesetas, ya me dirá como lo hace", se ha preguntado Maragall.
Ante el anuncio de la compañía Iberia de suprimir gran parte de los vuelos con salida desde Barcelona, el presidente catalán ha dicho que "veremos cómo podremos variar" esta decisión, si bien ha opinado que "en todo caso el problema no es seguramente Iberia, sino el aeropuerto de El Prat" y su gestión.
Maragall ha resaltado que en otros aeropuertos europeos "lo que se ha hecho es privatizar, pero no totalmente, sino manteniendo unas cuotas de participación pública, o pública local, como en el aeropuerto de Nápoles, manteniendo una minoría de acciones importante que le permite decidir la orientación del aeropuerto".
Por ello, Pasqual Maragall ha señalado que, en el momento en que se plantee en España la privatización de los aeropuertos, la estrategia de la Generalitat pasará por "exigir y conseguir que esta privatización no sea total, y que en la parte pública la Generalitat tenga la voz cantante", más cuando "las compañías de bandera ya pueden no responsabilizarse totalmente de los vuelos en el aeropuerto de Barcelona".
Respecto de la decisión de Iberia, ha recordado que "este ya es un mercado libre" y pese a que "desde nuestro punto de vista esto es muy importante, es más importante el tema de la infraestructura y de la gestión de la infraestructura", ha insistido el presidente catalán.
Así, en la cuestión de los vuelos, Pasqual Maragall estima que "si Iberia baja, otros subirán, como ya ha comenzado a suceder", puesto que "en estos momentos el mercado y la competencia es muy grande, y están creciendo compañías nuevas", como Vueling, que tiene su sede en Barcelona.
Pasajeros de Air Europa reclaman por el retraso y posible peligro en un vuelo a Túnez
Prensa SEPLA - EFE
Varios pasajeros del vuelo 1084 de Air Europa que cubría la ruta Túnez-Madrid reclamarán ante la compañía por un retraso de casi veinte horas y "el gran peligro" al que estuvieron expuestos al no ser evacuados inmediatamente del avión tras una fuga de combustible, según explicaron a Efe.
El vuelo 1084 de Air Europa debía despegar de Túnez con destino a Madrid a las diez de la noche del día 31, pero lo hizo casi veinte horas después debido a una avería, según confirmó la compañía, que detalló que sus 143 pasajeros fueron alojados en un hotel y atendidos hasta su regreso a Madrid.
Varios pasajeros del vuelo explicaron a Efe que aterrizaron en Barajas a las 19,45 horas de ayer "muy cansados" pero con la intención de reclamar ante la compañía "por el retraso y por el gran peligro que corrimos, porque tras embarcar vimos que había una fuga de combustible en el avión, pero no nos bajaron hasta que no protestamos".
Uno de los pasajeros explicó que "tras entrar en el avión, la tripulación desapareció, y mientras esperábamos el despegue vimos por la ventana una gran mancha de queroseno en la parte derecha del avión, que cada vez era más grande porque caía combustible desde el ala".
"Nos empezamos a asustar, sobre todo cuando apareció un camión de bomberos y empezó a echar agua en el combustible, y pedimos que nos sacaran de allí, lo que finalmente conseguimos a pesar de que la tripulación nos dijo que no era necesario", añadió, y mostró a Efe una foto en la que se aprecia una mancha de líquido junto al avión.
Este pasajero relató que estuvieron en el aeropuerto unas cuatro horas, hasta las tres de la mañana, "solos, sin ningún tipo de información", hasta que fueron trasladados a un hotel de tres estrellas "muy malo, y en el que tuvimos que organizarnos para caber todos porque no había habitaciones suficientes".
A la mañana siguiente les despertaron para ir a comer a otro hotel, desde el que fueron al aeropuerto para despegar finalmente casi veinte horas después de lo previsto.
Otro pasajero explicó que "podía haber pasado alguna desgracia, porque vimos desde dentro del avión cómo perdía combustible, y el comandante nos confirmó en el viaje de vuelta que había habido una fuga de queroseno".
Criticó asimismo el "pésimo" hotel en el que fueron alojados y que la compañía no les informase "debidamente, o al menos algo" de lo que pasaba.
El ejecutivo galo privatizará los aeropuertos de París por 1.400 millones
El Gobierno francés privatizará Aerports de París (ADP) mediante una oferta pública de venta (OPV) valorada de 1.400 millones de euros. Con esta colocación el Ejecutivo galo obtendrá un mínimo de 1.217 millones de euros y reduciría su participación en la gestora a entre el 67,4% y el 71,6%.
El Ministerio de Economía y ADP, la sociedad gestora de los aeropuertos de Charles de Gaulle y Orly, han indicado que la OPV se realizará entre hoy el próximo 14 de junio, y estará dirigida a inversores particulares e institucionales y a los asalariados de la compañía (el 10% de la oferta).
Esta OPV valora los aeropuertos de Charles de Gaulle y Orly en 4.300 millones de euros. La apertura a los privados se hará a través de la cesión de 800 acciones del Estado, para conseguir 617 millones de euros, y con un aumento de capital de 600 millones de euros más, que de realizarse permitiría al Estado recaudar 183 millones de euros más.
La horquilla de precios será de entre 42 euros y 48,5 euros para los inversores institucionales, y de entre 41 y 47,5 euros para los individuales. Finalmente, el Estado conservará el 71,6% del capital de ADP, salvo que aplique la cláusula de extensión de la oferta, en cuyo caso será del 67,4%.
Esta operación permitirá a la empresa hacer que su situación financiera sea más cómoda y obtener recursos nuevos para financiar su desarrollo, en especial un programa de inversiones a cinco años por un importe de 2.700 millones de euros.
AENA sanciona a Bombardier y Siemens por fallos de funcionamiento en la T4
AENA ha decidido penalizar a las compañías Siemens y Bombardier por deficiencias en el servicio prestado en la terminal 4 del aeropuerto de Barajas. AENA considera que 'los valores mensuales de disponibilidad son inferiores a los establecidos' en los contratos.
Los problemas en la terminal 4 del aeropuerto de Barajas (Madrid) con el sistema de transporte de equipajes (SATE) de Siemens y con el tren automático sin conductor que une el edificio principal de la terminal con el edificio satélite (APM Intra), propiedad de Bombardier, van a suponer que ambas empresas dejen de ingresar 822.328 euros y 70.894 euros respectivamente. AENA ha remitido sendas cartas, a las que ha tenido acceso Cinco Días, a las empresas concesionarias de estos servicios en las que les comunica la aplicación de la 'penalización pactada contractualmente' porque los 'valores mensuales de disponibilidad del sistema han resultado inferiores a los valores establecidos contractualmente'.
En la carta para Bombardier, AENA penaliza sus servicios en los meses de febrero y de abril de 2006. En concreto, AENA realiza una minoración del 3% en la certificación para la empresa del mes de febrero, lo que supone que les pagan 794,81 euros menos.
Para el mes de abril, AENA establece una sanción de un 22,70%, es decir, pagará 70.099 euros menos a Bombardier por sus servicios.
El pasado 2 de abril, una de las dos vías del tren subterráneo sin conductor que une la T4 con su edificio anexo quedó inutilizada durante más de cinco horas. La avería afectó, según cálculos de AENA, a cerca de 5.000 pasajeros. Las lanzaderas tardaban siete minutos en recoger al pasaje, el doble del tiempo habitual. El gerente de APM Intra, Alberto Fernández, declaró en aquella ocasión que se había puesto en marcha 'el protocolo previsto y todo funcionó correctamente. Nadie perdió su vuelo'.
Los portavoces de Bombardier declinaron hacer comentarios al respecto de estas misivas puesto que, entre AENA y Bombardier, se cruzan 'miles de cartas' al día. Luis Ramos, director de comunicación de la empresa, descartó ayer hablar de sanciones o penalizaciones a su empresa porque 'los pagos se hacen en función de la disponibilidad del servicio. Se cobra lo máximo si la disponibilidad es máxima'. En cuanto al sistema APM Intra, Ramos afirmó que 'Bombardier tiene 22 sistemas de este tipo en el mundo' y que están 'especialmente satisfecho de los altos niveles de disponibilidad' que está registrando su instalación de Barajas.
Siemens, por su parte, 'no recibirá el pago por los servicios correspondientes al mes de abril de 2006', un total de 822.328 euros, según la carta remitida por AENA a la empresa. Durante los primeros tres meses de funcionamiento de la terminal, el SATE procesó más de 2,7 millones de maletas y sólo registró 'dos averías' que interrumpieran el reparto normal de maletas entre los viajeros, según informó Efe el pasado 9 de mayo. Siemens consideró en un comunicado de esa fecha que 'el funcionamiento del SATE ha sido, en general, óptimo'.
El tráfico aéreo creció en Chile un 8,7 por ciento entre enero y abril
Prensa SEPLA - EFE
El tráfico aéreo internacional creció en Chile un 8,7 por ciento entre enero y abril de este año, en comparación con igual período del 2005, al totalizar 1.477.590 pasajeros, informó hoy la Junta de Aeronáutica Civil (JAC).
Durante abril, el aumento fue del 6,4 por ciento respecto del mismo mes del año pasado, lo que supuso un nuevo máximo histórico, con 305.336 pasajeros, precisó un informe de la JAC.
Las aerolíneas preferidas, con más de 50.000 pasajeros transportados entre enero y abril, fueron la chilena LAN, American Airlines, la brasileña Varig, la española Iberia y Aerolíneas Argentinas que, en su conjunto, tienen un 69 por ciento del mercado.
En tanto, las compañías con un crecimiento mayor al 30 por ciento interanual fueron la brasileña TAM Líneas Aéreas, Transportes Aéreos del Mercosur T.A.M., y la estadounidense Delta.
Los destinos con mayor tráfico fueron Buenos Aires, Sao Paulo, Madrid, Lima y Miami (EEUU), todos con más de 45.000 pasajeros.
En su informe, la JAC subrayó que la alemana Lufthansa dejó de operar en Chile en marzo tras adquirir la línea aérea suiza Swiss y que esta última en abril alcanzó un participación de 1,7 por ciento del mercado con las rutas Santiago-Zurich y Santiago-Sao Paulo.
En cuanto al tráfico interno, la JAC indicó que entre enero y abril totalizó 1.138.222 pasajeros, con un crecimiento interanual del 7,1 por ciento, mientras que en abril la cifra fue de 252.567, un 8,9 por ciento en comparación con el mismo mes del año pasado.
El tráfico internacional de carga, en tanto, cayó un 11,1 por ciento interanual, al totalizar 20.035 toneladas durante abril de 2006.
La polémica por la retirada de Iberia de El Prat continúa
Diversos medios
La polémica por la retirada de Iberia del aeropuerto de Barcelona, lejos de amainar, ha crecido hoy en el mundo político y se ha extendido a los agentes sociales y económicos, con lo que ha colocado a la compañía de bandera en el ojo de todas las críticas en Cataluña. Todas las demás compañías han mostrado su interés por adquirir los slots que deje Iberia y la polémica continúa
Maragall: decisión Iberia es "chocante" pero "no nos quita sueño"
Barcelona, 1 jun (EFE).- El presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall, ha calificado hoy de "chocante" la decisión de Iberia de suprimir algunos vuelos del aeropuerto de El Prat, pero ha asegurado que "no nos quita el sueño".
Maragall ha hecho estas consideraciones durante la inauguración de la conferencia europea "Regiones y Ciudades", que se celebra en Barcelona hoy y mañana en el recinto del Fórum, organizada por la Comisión Europea, el Ministerio de Economía y Hacienda y la Generalitat de Cataluña.
En estas jornadas está previsto que se debata el nuevo modelo de financiación de políticas de mejora urbana que la Unión Europea comenzará a aplicar a partir del año que viene y hasta el año 2012, en el marco de los fondos estructurales.
Durante su intervención, Maragall ha redundado en la oposición del gobierno catalán a la decisión de Iberia de suprimir vuelos considerados deficitarios desde el aeropuerto de El Prat y ha asegurado estar "impresionado" por la medida, aunque "no nos quita el sueño, porque si no está la compañía de bandera Iberia, lo estarán otras".
No obstante, ha reiterado sus críticas al hecho de que la administración catalana no pueda decidir en la gestión aeroportuaria, que realiza Aena, "que decide qué se hace y qué no, con lo que conlleva de falta de competitividad".
Por otra parte, el presidente de la Generalitat ha realizado una valoración del primer año y medio de la constitución de la Eurorregión mediterránea, a pesar de que Aragón ha suspendido temporalmente su participación por el conflicto de las obras de arte religioso que actualmente se ubican en el Museo Diocesano de Lleida.
Cataluña se resiste a entregar a Aragón estas obras hasta que no se llegue a un acuerdo de gestión consensuado entre las partes, tal y como se acordó en el Parlament de Cataluña la pasada semana.
Maragall ha asegurado hoy que la Eurorregión se ha convertido en un observatorio socioeconómico de primer orden, se ha impulsado la eurobiorregión y se ha llegado a acuerdos en el campo de la aeronáutica, aunque "queda mucho por hacer", sobre todo en el aspecto logístico, en el que Aragón puede albergar determinadas infraestructuras dado que "tiene terreno del que nosotros no disponemos".
El alcalde de Barcelona, Joan Clos, por su parte, ha descrito el 'modelo exitoso' de gestión de su ciudad, en la que se mezclan en un mismo espacio el uso de viviendas y oficinas, con la mitad del techo construido repartido a su vez entre pisos de promoción pública y privada, lejos del modelo americano de ciudad segmentada en usos.
Clos ha abogado por que la Unión Europa muestre más interés por incluir las infraestructuras de transporte colectivo en sus proyectos y su financiación.
En la conferencia de Barcelona "Regiones y Ciudades" se pretende acordar qué modelo es el más adecuado para conducir las ayudas de los fondos estructurales a través de las regiones y las ciudades en sus programas de mejora urbana.
En este encuentro participan políticos y técnicos de los sectores público y privado, que se prevé intercambien ideas y experiencias sobre diferencias sociales y el equilibrio territorial, la accesibilidad y la movilidad, la creación de empleo y la innovación y la economía del conocimiento, entre otros aspectos.
CCOO advierte de que retirada Iberia afectará a 25 ó 30 aviones
Barcelona, 1 jun (EFE).- CCOO de Cataluña ha advertido hoy de que el recorte de vuelos desde el aeropuerto de El Prat avanzado por Iberia "significará la eliminación de entre 25 y 30 aviones" y afectará a la economía catalana con "repercusiones innegables".
En un comunicado, la Federación de Transportes de CCOO pide que "la Generalitat lidere la respuesta social e institucional necesaria para garantizar que Cataluña mantenga un aeropuerto competitivo".
Para CCOO, organización que valora negativamente la postura de Iberia, el aeropuerto de El Prat "ha de ser capaz de dar una respuesta a las necesidades y retos de la sociedad catalana".
CCOO solicita información a la compañía de bandera "sobre la operatividad de los vuelos punto a punto de Iberia en Barcelona" y afirma que "no existen razones económicas ni de eficiencia empresarial que justifiquen estas medidas".
"La sustitución por una compañía de bajo coste como CatAir significa una reducción del prestigio de Barcelona en el mundo como punto internacional de negocios", ha señalado la central sindical.
Iberia impulsa la nueva línea Catair, donde tendrá sólo un 20%, junto con el grupo Cobra (perteneciente a la empresa constructora ACS), Iberostar, Nefinsa (propiedad de la familia Serratosa) y el fondo de capital riesgo Quercus (la sociedad de capital riesgo creada por Agrolimen, el 'holding' inversor de la familia Carulla).
El conseller de Industria de la Generalitat advierte decisión Iberia puede perjudicar inversiones
Barcelona, 1 jun (EFE).- El conseller de Trabajo e Industria de la Generalitat, Jordi Valls, ha señalado hoy, en una entrevista con Efe, que la decisión de Iberia de reducir la mayoría de sus vuelos desde Barcelona "puede perjudicar la atracción de inversión extranjera en Cataluña".
Jordi Valls, de cuyo departamento depende la Agencia Catalana de Inversiones, ha señalado que "cualquier tema que suponga una reducción de movilidad, como es el caso, afecta a las decisiones de los inversores extranjeros".
Sin embargo, Valls ha querido dejar muy claro que quería ser prudente y que el tema de los vuelos "es sólo un factor más entre los muchos que determinan cómo se captan las nuevas inversiones".
"En este sentido me preocupan más otros factores de la competitividad, como es el caso de los precios de la energía, que los vuelos de Iberia", ha señalado el conseller.
Iberia anunció esta semana en su junta de accionistas que reduciría la mayoría de los vuelos directos desde Barcelona, si bien mantendría su presencia en el puente aéreo.
Valls ha explicado que en este momento la Agencia Catalana de Inversiones está negociando un total de 140 proyectos que están vivos y que supondrían, en el caso de que todos se cerrasen con éxito, 1.600 millones de euros de inversión y la creación de 6.000 nuevos puestos de trabajo.
"En términos de inversión extranjera hemos superado el bache del 2003", ha asegurado Jordi Valls, que ha afirmado que "Cataluña recibió el año pasado un total de 1.655 millones de inversión industrial, la mejor cifra desde 1993".
Secretario Turismo:Iberia puede adoptar decisión que quiera
Madrid, 1 jun (EFE).- El secretario general de Turismo, Raimon Martínez Fraile, señaló hoy que la decisión que tome Iberia de abandonar rutas en el aeropuerto de Barcelona "es suya", porque "como empresa privada puede hacer aquello que cree más oportuno, aquello que quiera".
Martínez Fraile, quien presidió la entrega de los premios Fitur 2006, señaló que "se trata de un tema empresarial, en el cual no podemos entrar, porque Iberia busca lo mejor en sus resultados".
No obstante, el secretario general indicó que "como barcelonés no me gusta que Iberia se vaya de Barcelona", pero añadió que "si se va, seguro que vendrán otras compañías".
Fitur celebró hoy la entrega de los premios a los mejores stands internacionales de la edición 2006, que recayeron en Japón, Marruecos y México, así como en el caso de Comunidades Autónomas, modalidad en el que fueron galardonados Andalucía, Canarias y Asturias.
Asimismo se dieron también los premios en las modalidades de empresas y organismos, que fueron a parar a Iberia, al Grupo Trnashotel y a la cadena hotelera Sol Meliá.
En el Concurso al Mejor Producto de Turismo Activo, que tiene como finalidad distinguir aquellos productos que presentan una forma diferente de hacer turismo relacionada con la cultura, la naturaleza y la aventura, fueron galardonados la estación de vuelo de Loja (Granada), el fin de semana solar de Jaén, el Ecoparque de la localidad cántabra de Anuero y el Oasis verde de Matagalpa (Nicaragua).
También se concedieron tres menciones especiales al Tren de la Naturaleza de Madrid, organizado por Cercanías de Renfe, el Ciclo Anual del vino, de la Rioja, y el Fin de Semana de juegos de infancia de Asturias y Cantabria.
La polémica por la retirada de Iberia de El Prat se extiende a los agentes sociales y económicos
Madrid, 1 jun (EFE).- La polémica por la retirada de Iberia del aeropuerto de Barcelona, lejos de amainar, ha crecido hoy en el mundo político y se ha extendido a los agentes sociales y económicos, con lo que ha colocado a la compañía de bandera en el ojo de todas las críticas en Cataluña. Por otro lado, las demás compañías han mostrado su interés por adquirir los slots que deje Iberia.
Los hoteleros de Barcelona han llegado a pedir el boicot contra Iberia, ERC ha asegurado que la compañía aérea "tiene un monopolio en el puente aéreo" y advierte de que llevará esta polémica hasta el Congreso de los Diputados, al mismo tiempo que la decisión ha reabierto el debate sobre las bondades de que sea la Generalitat la que gestione El Prat, alternativa defendida hoy por los consellers de Obras Públicas, Joaquim Nadal, y por el de Economía, Antoni Castells.
Iberia no ha respondido al aluvión de críticas, a las que se han sumado empresarios, sindicatos, cargo municipales encabezados por el alcalde de Barcelona, Joan Clos, y por las líneas de bajo coste como Easyjet y Vueling, que hace años que operan desde El Prat han aprovechado para atacar a su competidora y advertir que quieren su parte del pastel sobre los 'slots' -los derechos de despegue y aterrizaje- que deje libre la aerolínea española.
Ni patronal ni sindicatos han apoyado a Iberia y no sólo los hoteleros la han criticado, ya que el presidente de Pimec, Josep González, ha dicho que quedarse sólo con el puente aéreo es una "decisión muy cómoda y muy fácil" y cree que ni la Generalitat ni el Gobierno deberían permitir que se tomase esta decisión.
Para González, Iberia "tiene un pasado de influencia estatal" y no se puede decir que la supresión de vuelos sea un tema "puramente privado", advirtiendo de que la decisión de Iberia es "equivocada".
Joan Gaspart, presidente de la cadena hotelera Husa y también presidente Turismo Barcelona, ha declarado que la retirada de Iberia para ellos, "como promotores turísticos, sería un golpe muy fuerte" ya que una parte muy importante de sus promociones se hace pensando en el transporte aéreo.
Por su parte, el presidente del Gremio de Hoteleros de Barcelona, Jordi Clos, ha dicho hoy que el anuncio de Iberia de eliminar los vuelos no rentables desde El Prat es una "vergüenza" y que si se hace, el empresariado barcelonés boicoteará el puente aéreo de Iberia y volará a Madrid con otras compañías.
En el plano político ERC ha desembarcado en el debate y así, el ex conseller de Turismo y responsable del área económica de la formación republicana Josep Huguet ha anunciado que su formación impulsará una moción en el Congreso de los Diputados en la que pedirá que "finalice el monopolio que Iberia ejerce sobre el puente aéreo Barcelona-Madrid".
Además, el segundo teniente de alcalde de Barcelona, Jordi Portabella (ERC), ha denunciado que "el aeropuerto de Barcelona ha tenido éxito hasta que Iberia se ha convertido en la compañía aérea de Madrid y ha dejado de ser la del Estado".
También el alcalde de Barcelona, Joan Clos, ha criticado la posición dominante que mantiene Iberia en el sector aéreo español y se ha mostrado partidario de que pierda estos privilegios si hace efectivo su anuncio de reestructurar sus vuelos en el aeropuerto de El Prat y quedarse sólo con los más rentables.
Otra amenaza velada a Iberia ha venido del conseller de Economía de la Generalitat, Antoni Castells, para quien, "si Iberia no apuesta por Barcelona, tendremos que ver si Barcelona apuesta por Iberia".
La polémica ha sido tal que incluso se ha llegado a la unanimidad, pese al clima preelectoral que se vive en Cataluña, y el PPC ha pedido garantías para que El Prat "no se convierta en un aeropuerto de vuelos de bajo coste".
La Generalitat advierte de que Barcelona "se replanteará si apuesta por Iberia"
Antoni Castells, conseller de Economía y Finanzas catalán, ha advertido hoy a Iberia que "si no apuesta por Barcelona, Barcelona se planteará si apuesta por Iberia".
La Generalitat ha reclamado más competencias en la gestión del aeropuerto de El Prat, por lo que el Gobierno catalán sería el encargado de dar derechos de vuelo ('slots') a las compañías.
Castells, en una rueda de prensa en la sede del PSC, afirmó que el anuncio de Iberia de eliminar la mayoría de sus vuelos en Barcelona por falta de rentabilidad y lanzar una aerolínea de vuelos baratos revela que "hay un problema de fondo con el aeropuerto". A su juicio, Iberia "está tirando demasiado de la cuerda".
A primera hora de la mañana, Castells, en un almuerzo con empresarios en Esade, criticó veladamente la actuación de Aena, el ente gestor de los aeropuertos españoles, en el caso del aeródromo barcelonés. "O el Estado nos trata igual que a otros o mejor ir por nuestra cuenta", indicó. "No vale que nos quiera tener dentro, pero con una mano en la espalda", afirmó.
Huelga de pilotos
Los pilotos de Iberia han amenazado hoy, una vez más, con recurrir a la huelga -por cuarta vez en menos de un año- en caso de que el presidente de la aerolínea, Fernando Conte, no les ofrezca de manera inmediata garantías de que la creación de una compañía de bajo coste por parte del grupo no implicará un nuevo recorte de plantilla, debido al abandono de parte de sus rutas aéreas, singularmente en el aeropuerto de Barcelona-El Prat.
El presidente de la sección del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en Iberia, Bernardo Obrador, se ha mostrado dispuesto a emprender "todas las iniciativas y acciones legales necesarias" para "defender los puestos de trabajo de todos los pilotos".
"Si lamentablemente hace falta recurrir a la huelga, habrá huelga", advirtió Obrador, apuntando la posibilidad de que los paros se convoquen para el próximo mes de julio.
La espantada de Iberia en El Prat pone en pie de guerra a Cataluña
El mundo empresarial y político catalán monta en cólera ante la decisión de la aerolínea de abandonar gran parte de sus vuelos en el aeropuerto de Barcelona y comenzar a operar con su compañía de bajo coste.
La sociedad catalana reaccionó ayer enérgicamente contra los planes de Iberia de reducir su presencia hasta la mínima expresión en el aeropuerto barcelonés de El Prat, ante la fuerte caída de la rentabilidad de los vuelos. Los principales políticos catalanes y asociaciones de empresarios pusieron ayer el grito en el cielo y alertaron sobre el perjuicio que causará a la economía de la región la huida de Iberia, que consideran injustificada teniendo el cuenta el imparable crecimiento de otras aerolíneas rivales en esta región.
Ni siquiera la intención de la compañía de situar en Barcelona la sede de su nueva aerolínea de bajo coste, que a partir de octubre heredará las operaciones abandonadas por la primera en el aeropuerto de El Prat, ha servido para aplacar las encolerizadas reacciones de gran parte de la sociedad catalana, entre la que se llegaron a alzar llamamientos al boicot.
De ERC a Zapatero
Éste fue el caso del presidente del Gremio de Hoteleros de Barcelona, Jordi Clos, que amenazó con crear una “plataforma de boicot empresarial contra Iberia por parte de los catalanes que viajan a Madrid utilizando el Puente Aéreo”. Por su parte, el conseller de Economía y Finanzas, Antoni Castells, advirtió que si Iberia no apuesta por Barcelona “tendremos que ver si Barcelona apuesta por Iberia”.
El responsable socialista vinculó la salida de Iberia al posicionamiento de la Generalitat contra el “actual sistema aeroportuario” e indicó que se necesita “más autonomía” para gestionar estas infraestructuras de transporte.
La reacción de ERC fue aún más dura. La formación impulsará una moción el Congreso de los Diputados en la que pedirá que “finalice el monopolio que la compañía española de bandera ejerce sobre el Puente Aéreo Barcelona-Madrid”. Según el ex conseller de Turismo Josep Huguet, esta decisión es “un paso más en la intención de crear un sistema basado en un gran hub (centro de interconexión de vuelos) en Madrid, lo que condena a Barcelona a ser un aeropuerto provinciano”.
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, defendieron, por su parte, la independencia de Iberia a la hora de reestructurar sus vuelos, una decisión que pertenece al ámbito de “una empresa privada”.
El enfado de la sociedad catalana se produce después de que el presidente de Iberia, Fernando Conte, reconociera que la mayoría de los vuelos que parten de Barcelona no son rentables.
Vuelos por los suelos
El plan estratégico de la aerolínea, aprobado a finales del año pasado, prevé reducir en un 17% su oferta en España, fundamentalmente desde el aeropuerto de El Prat, donde la fuerte competencia de las aerolíneas de bajo coste, como Vueling o Ryanair, han hundido los precios.
Conte, sin embargo, advirtió de que Iberia también abandonará rutas desde otros aeropuertos periféricos y negó que la empresa fuera a salirse totalmente de El Prat, si bien la aerolínea no quiere desvelar las rutas que abandonará ni las ciudades afectadas. Lo que sí deja claro es que su objetivo estratégico pasa por reestructurar su negocio para centrarse en los vuelos de larga distancia, fundamentalmente a Latinoamérica, en los que las empresas de bajo coste no operan. En respuesta a la avalancha de críticas de ayer, Iberia señaló que “siempre ha aplicado reestructuraciones de vuelos en cualquier aeropuerto en función de la evolución del mercado y lo seguirá haciendo en el futuro. Pero llevamos ochenta años en Barcelona y seguiremos allí”.
Algunos políticos llegaron a insinuar que Iberia no tiene derecho a decidir libremente a dónde vuela: “No podemos permitir ahora que ella sola decida por su cuenta con qué slots (derechos de vuelo) se queda y cuáles abandona, ya que una decisión tan seria no puede quedar en sus manos”, señaló el alcalde de Barcelona, Joan Clos.
Los pilotos dan una alternativa bajo amenaza
Los pilotos de Iberia amenazaron ayer con convocar una huelga, si la compañía prosigue con sus planes de “vaciarse”, traspasando sus operaciones de Barcelona a su aerolínea de bajo coste. El sindicato de pilotos Sepla ha presentado a la compañía una contrapropuesta para paliar la competencia de los vuelos baratos en la Ciudad Condal, evitando al mismo tiempo la salida de Iberia del aeropuerto de El Prat. Al igual que British Airways en el aeropuerto de Gatwick, el Sepla pide crear una categoría laboral distinta para la tripulación técnica que opere en los vuelos desde Barcelona, lo que permitiría a Iberia competir con unos costes hasta un un 7% inferiores a los de easyJet.
La aerolínea sube de nuevo sus tarifas por el crudo
El alza de los precios del crudo ha obligado a Iberia a aplicar nuevas subidas en los recargos que aplica por este concepto en sus billetes. La aerolínea ha subido tres euros, hasta 23 euros, el recargo en los vuelos europeos, un 15% más; y cinco euros, hasta 65 euros, los de los vuelos intercontinentales, un 8% más.
La subida, según fuentes de Iberia, se realizó a los pocos días de incluir, por primera vez, un recargo de diez euros en los vuelos nacionales. El director financiero de Iberia, Enrique Dupuy, reconoce que la empresa seguirá aumentando estas tasas a lo largo del año si el precio del crudo se mantiene por encima de los 70 dólares por barril. Ayer cotizaba a 69,27 dólares. “La perspectiva es que los valores se mantengan en el futuro por encima de los setenta dólares por barril, lo que obliga a todo el sector a una fuerte política de contención de gastos”, reconoce Dupuy. Iberia prevé que el gasto del combustible crezca un 37%, hasta 1.186 millones, en 2006.
Para tratar de suavizar este impacto, Iberia tiene coberturas para el 90% del queroseno que consuma hasta finales de septiembre. El 50%, en una banda de entre sesenta y cincuenta dólares y el 40% a un precio fijo cercano a los 62 dólares. La empresa prepara ahora las coberturas para 2007. Gracias a las coberturas, la empresa se ha ahorrado 416 millones de euros en combustible hasta el año pasado.
Las aerolíneas inician hoy la carrera para sustituir a Iberia en Barcelona
A rey muerto, rey puesto. Con esa filosofía comienza la carrera de las diferentes compañías aéreas para sustituir parcialmente a Iberia del aeropuerto de El Prat. El organismo regulador del espacio aéreo español, AENA, comunicará hoy a las aerolíneas la nueva adjudicación de derechos de vuelo para determinadas franjas horarias (slots) para el periodo de invierno, que va de octubre de este año a marzo del próximo.
La retirada de Iberia de los vuelos de corto recorrido que parten de Barcelona y que no son rentables fue certificada el martes pasado el presidente de la compañía, Fernando Conte, ante la junta de accionistas. Lo que para algunos medios políticos y empresariales ha constituido una decisión "inexplicable" y un potencial golpe para la economía catalana, para los competidores es solo una magnífica ocasión para introducirse en un mercado al que Iberia le reserva un papel secundario: la nueva aerolínea de bajo coste, Catair.
Air Europa, Spanair, Easyjet, Vueling y Ryanair, algunas de las compañías especializadas en vuelos más económicos, dejaron claro ayer que están al acecho para volar desde Barcelona. No lo tendrán fácil, sin embargo. En la adjudicación de slots que hoy realizará AENA, y que se coordinarán en la conferencia de la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA) que comenzará el próximo 4 de junio en la ciudad canadiense de Vancouver, pesan los derechos históricos y, sobre todo, según fuentes del sector, las triquiñuelas de algunas aerolíneas para comerciar los derechos de despegue y aterrizaje.
ACTUACIÓN COMPROMETIDA
Iberia anunció el martes que dejaría las líneas no rentables. A finales de abril hizo pública la constitución de su nueva aerolínea barata (low cost) Catair. Sin embargo, hacía más de un año que Catair estaba solicitando derechos de vuelo para operar desde El Prat. Por si esta administración del tiempo fuera poco evidente, medios del sector recordaron ayer que el pasado 11 de mayo se cerró el buzón, como se conoce en el argot del sector el final de plazo para solicitar nuevos derechos de vuelo.
La de Iberia es una actuación rodeada de incógnitas que su competencia relaciona con la estrategia seguida para centrarse en Barajas como gran centro de operaciones, a la vez que traspasa sus vuelos de corto recorrido con origen en Barcelona a la nueva empresa y aprovecharse así de los bajos costes de ésta.
El poderoso sindicato de pilotos SEPLA, políticos catalanes e incluso las organizaciones empresariales abonaron ayer esa tesis: Iberia traslada su negocio a Catair. Sus planes para el aeropuerto barcelonés se limitan a ofrecer esencialmente vuelos de corto recorrido, nacionales en su mayoría, con su nueva aerolínea.
Aunque las patronales Pimec y Fepime se quejaron de que Iberia se centre en el puente aéreo a Madrid --por el que transportó 2,8 millones de pasajeros en el 2005-- y abandone el resto de rutas, y el Ayuntamiento de Barcelona exigiera a las administraciones que frenen a Iberia, los competidores de la aerolínea de bandera reclaman una oportunidad para operar desde El Prat e introducir competencia.
"Trabajamos para ofrecer la máxima conectividad entre Barcelona y Europa. El Prat es nuestro aeropuerto con mayor tráfico en España, por encima de Málaga, Alicante y Madrid, y vamos a seguir apostando por Barcelona al máximo", señaló Arnaldo Múñoz, director general de Easyjet para el sur de Europa. "Es una oportunidad de mercado que se aprovechará el máximo posible", explicó a su vez un portavoz de Air Europa, que opera 20 vuelos diarios desde El Prat a destinos españoles.
En idéntico sentido se pronunció Emilio Monagas, directivo de Spanair, otra aerolínea pujante en el mercado aéreo. "Barcelona es uno de los aeropuertos donde concentramos el plan estratégico de crecimiento de forma más importante, tanto en nuevas frecuencias como en nuevos destinos y en el número de aviones y medios", dijo.
Vueling, la aerolínea emergente que preside Josep Miquel Abad y participada por Planeta, también considera que Iberia ha abierto una oportunidad. Según señalaron ayer sus directivos, intentará optar a todos los slots posibles, "con el objetivo de abrir nuevas rutas y reforzar las conexiones ya existentes".
Hay futuro con o sin Iberia
IGNASI Ragàs
Representante de la Generalitat en el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas de Barcelona
Este artículo pretende aportar algunas claves para interpretar el anuncio de Iberia de reducir vuelos desde el aeropuerto de Barcelona y el futuro del mismo.
Uno. El área de Barcelona es un gran mercado para el transporte aéreo y está experimentando una gran expansión. El aeropuerto de El Prat, con más de 27 millones de pasajeros, en el 2005 fue el noveno de Europa y el que más creció. Tiene un mix de trafico muy atractivo: negocios y turismo al 50%. En los cuatro primeros meses del 2006, ha crecido en un 11,8%, una cifra espectacular a nivel europeo. Y el segmento de tráfico que más aumentó fue el internacional externo a la Unión Europea, con un 21,4%, un segmento ajeno al de las compañías de bajo coste.
Dos. El sector del transporte aéreo está en un proceso de transformación acelerado. Las compañías denominadas "de bandera", hoy la mayoría --como Iberia-- privatizadas, parten con unas estructuras de costes mucho más elevadas que la mayoría de nuevas compañías surgidas en el proceso de liberalización del sector, denominadas genéricamente de "bajo coste". La supervivencia de las primeras está seriamente amenazada y su situación se agrava con la evolución de los precios del keroseno. Hoy Iberia tiene planteados serios retos de futuro y su estrategia pasa por concentrar sus operaciones en los segmentos de mercado menos afectados por la nueva competencia: básicamente la larga distancia. En el mejor de los casos, el futuro de Iberia pasa por convertirse en un satélite de British Airways, y, en el peor, desaparecer, como han hecho y harán otras compañías europeas.
Tres. La relación de Iberia con Barcelona ha sido compleja en la historia. Durante muchos años ha sido percibida desde Catalunya como un instrumento más del centralismo español, y a menudo de manera injusta, puesto que desde hace ya mucho sus decisiones son eminentemente empresariales. Lo que no se acaba de entender desde Barcelona es cómo Iberia no ha sido capaz en todos estos años de fidelizar un mercado que suponía, él solo, un tercio de sus clientes, y con uno de los productos más rentables, como el puente aéreo. La sensación después de los intentos de acercamiento realizados desde el Comité de Desarrollo de Rutas de Barcelona en los últimos meses es de una cierta frustración.
Cuatro. En el caso de que Iberia hiciera realidad su retirada de Barcelona seguiríamos viendo muchos aviones en El Prat con el logo de Iberia: los del puente aéreo y, muy significativamente, los de Air Nostrum. Esta compañía, totalmente independiente de Iberia pero con un acuerdo de franquicia, hace ya años que opera de manera eficiente un gran número de conexiones desde Barcelona a España y Europa. Air Nostrum es el tercer operador de El Prat por número de aviones (30.000 al año) solo superado por Spanair (36.000) e Iberia (94.000). La red de Air Nostrum va a permanecer intacta y probablemente va a crecer.
Cinco. Spanair también ha crecido de manera importante en El Prat y va a seguir haciéndolo. Hoy es el gran competidor de Iberia/Air Nostrum en el mercado doméstico. Esta compañía, propiedad de la escandinava SAS y en la órbita de Lufthansa, podría hacer de Barcelona la plataforma de Star Aliance (la mayor alanza de aerolíneas del mundo) en el sur de Europa. Tanto Air Europa como Vueling continuarán creciendo también en sus segmentos de negocio: rutas con alta densidad. Las compañías de bajo coste europeas van a seguir teniendo una presencia importante, pero su lugar natural son los aeropuertos de Girona y Reus.
Seis. No está claro si Catair, la nueva compañía promovida por Iberia, podrá heredar sus slots en Barcelona. Si lo hace, y por tanto mantiene los horarios de vuelo actuales, y además opera en código compartido con Iberia y vende billetes que permitan conexiones, en la práctica poca cosa habrá cambiado desde la perspectiva del viajero. En este caso estaríamos ante una compañía de costes bajos pero no una compañía de "bajo coste". En el supuesto de que Catair no heredara los slots, estos pasarían a ser ofrecidos a otras compañías. La propuesta de que Catair tenga base en Barcelona es sumamente importante en lo que puede conllevar de actividades de mantenimiento, industriales y de sede corporativa. Otra cosa sería una mera sede virtual que poco valor añadido y empleo generaría.
Siete. Iberia no se va de Barcelona por culpa de AENA. Los aeropuertos necesitan autonomía de gestión para competir y atraer nuevas rutas. No obstante, Bruselas y Zúrich, con plena autonomía de gestión, perdieron su principal compañía porque quebró. En Manchester, de administración municipal, British Airways solo tiene un 10% del mercado.
Y ocho. Barcelona parece dirigirse hacia un modelo de aeropuerto con un amplio abanico de compañías, diferente al típico aeropuerto hub dependiente de una compañía. Fruto del trabajo de promoción del Comité de Desarrollo de Rutas de Barcelona formado por la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona, la Cámara de Comercio y AENA, la capital catalana está ampliando de manera importante su oferta de enlaces europeos y de larga distancia: actualmente tres compañías vuelan a Estados Unidos (Delta, Continental y US Airways), tenemos nuevos vuelos a Buenos Aires, Bogotá y otras ciudades de Latinoamérica. Pronto se inaugurará una nueva ruta a Singapur operada por Singapore Airlines, una de las compañías de mayor prestigio del mundo.
Como resumen de todo lo expuesto, puede concluirse que, con o sin Iberia, el viajero de Barcelona verá aumentar su oferta de destinos. Si hay mercado --y en Barcelona lo hay--, una u otra compañía lo transportará.
Air Europa aprovechará la "oportunidad de mercado" por la supresión de vuelos de Iberia en El Prat
La aerolínea Air Europa anunció hoy que la supresión de vuelos de Iberia en Barcelona es vista por la compañía como una "oportunidad de mercado que se estudiará y se aprovechará", según informaron hoy a Europa Press fuentes de la compañía.
Air Europa, tercera compañía en número de pasajeros en el aeropuerto de El Prat, tiene vuelos diarios directos desde Barcelona a Madrid (6 vuelos), Palma de Mallorca (entre 5 y 6), Ibiza (2), Mahón (2), Sevilla, Tenerife Sur, Tenerife Norte, Las palmas y Lanzarote (1 vuelo).
Spanair, Air Europa, Vueling y EasyJet, los principales rivales de Iberia en El Prat
El empuje de Spanair, Air Europa, Vueling y EasyJet en sus operaciones con origen o destino Barcelona ha sido demasiado difícil de digerir para Iberia, poco acostumbrada a la competencia. La aerolínea de bandera ha decidido potenciar Madrid Barajas y abandonar las operaciones en el resto de los aeropuertos.
LALO AGUSTINA - 31/05/2006
BARCELONA
El incremento de la competencia al que ha tenido que hacer frente Iberia en el aeropuerto de El Prat ha sido mucho más acusado que en el de Barajas, donde la aerolínea de bandera conservaba, a diciembre del 2005, una cuota de mercado cercana al 48%. En Barcelona, en cambio, apenas sobrepasaba el 34% en los primeros meses del 2006.
La diferencia entre un aeropuerto y otro obedece a que Madrid es el centro de distribución internacional de Iberia -hub, en la terminología del sector- y que allí han tenido menores posibilidades de expansión las aerolíneas de bajo coste.
Iberia transportó 9,4 millones de pasajeros con origen o destino a El Prat en el 2005, una cifra casi idéntica a la del 2000. En el mismo periodo, el resto de las compañías del sector ha aumentado el volumen de pasajeros transportados un 75%, hasta los 17,5 millones de pasajeros. El antiguo monopolio no ha sabido o no ha querido aprovechar el crecimiento del sector.
Su punto fuerte sigue siendo la ruta Barcelona-Madrid, que en su modalidad de puente aéreo (1,49 millones de pasajeros) o en vuelos con reserva (1,26 millones de billetes) acapara casi un tercio de sus pasajes en El Prat. Tan estimada por sus casi 60 vuelos diarios como odiada por las cancelaciones y los a veces interminables retrasos, Iberia ha sido atacada en esta ruta por la competencia. En el 2005, Spanair, propiedad de la escandinava SAS, continuó comiendo terreno al líder y cerró el ejercicio con un 27,5% de los pasajeros entre Barcelona y Madrid. Air Europa, con un 9,24% y Vueling, que rozó el 3% en el 2005, fueron las otras alternativas a Iberia.
En todos los casos en los que se ha incrementado la competencia ha habido, en mayor o menor medida, una guerra de precios, lo cual ha repercutido sin duda en el deterioro de la rentabilidad de Iberia en El Prat.
En los primeros meses del 2006, algunos usuarios han encontrado en el mal funcionamiento de la terminal T4 de Barajas un motivo más para dejar Iberia y pasarse a la competencia. Con todo, la aerolínea de bandera, cuya cuota de mercado en esta ruta ronda el 60%, aún debe esperar la llegada del que se presume como el mayor competidor: el AVE, que unirá Barcelona y Madrid antes de un par de años.
En el resto de las rutas nacionales el primer rival de Iberia es también Spanair, que aumentó en un 20% los vuelos internos en España en el 2005. Entre las nuevas rutas se encontraban las que unen a Barcelona con A Coruña, Santiago de Compostela y Asturias. Iberia, acostumbrada durante décadas a ser la única aerolínea en vuelos internos en España, se encuentra con la filial de SAS en otros once destinos más con origen o destino Barcelona. Vueling y, en menor medida, Air Europa completan la presión por el cliente a la que tiene que hacer frente Iberia en sus vuelos interiores.
En el exterior, la competencia se ha dejado sentir con fuerza en los destinos con mayor demanda, como Londres, París y Bruselas. Las aerolíneas de bajo coste EasyJet, Vueling y Virgin coinciden con Iberia en estos destinos. De las casi 20 rutas que cubre la aerolínea de bandera desde El Prat, en apenas dos o tres no tiene competencia. Si no son las low cost, la alternativa es una aerolínea tradicional como Air Europa, KLM, Lufthansa, Alitalia o Air France.
Al margen de estos destinos, Iberia ha renunciado a unir Barcelona con las numerosas ciudades europeas a las que se puede ir con alguna de las veinte aerolíneas que han aterrizado en El Prat en los últimos años. La última, Estonian Air, ha creído conveniente ofrecer cuatro vuelos semanales entre Barcelona y Tallin a un precio asequible.
El otro tabú para Iberia en el aeropuerto catalán son los vuelos intercontinentales. No queda ni uno, a excepción de los que, previa escala en Madrid, parten para Latinoamérica y Estados Unidos.
La retirada de Iberia del aeropuerto barcelonés de El Prat abre una lucha política y económica en Cataluña
Iberia está en un proceso de reajuste económico. Afectada por las compañías de bajo coste y por el precio del petróleo la empresa anunció futuras medidas drásticas para sus trabajadores. En ese contexto, y ante la bajada de rentabilidad, Iberia planea reducir su presencia en el aeropuerto barcelonés de El Prat a su mínima expresión.
"Si Iberia no apuesta por Barcelona, tendremos que ver si Barcelona apuesta por Iberia". Esta amenaza velada, realizada por el conseller de Economía de la Generalitat, Antoni Castells, a la compañía bandera española es un ejemplo más del nivel que está adquiriendo el debate en Cataluña por la decisión de Iberia de reducir el número de vuelos con salida desde Barcelona y centrarse en el Puente Aéreo.
La sociedad catalana ha reaccionado criticando a la aerolínea. Políticos y empresarios rechazan su idea. Iberia acosada por la competencia de compañías de bajo coste pliega velas en busca de las líneas más rentables.
Los hoteleros de Barcelona han llegado a pedir el boicot contra Iberia, ERC ha asegurado que la compañía aérea "tiene un monopolio en el puente aéreo" y advierte de que llevará esta polémica hasta el Congreso de los Diputados, al mismo tiempo que la decisión ha reabierto el debate sobre las bondades de que sea la Generalitat la que gestione El Prat, alternativa defendida por el gobierno catalán.
Iberia no responde
Iberia no ha respondido al aluvión de críticas, a las que se han sumado empresarios, sindicatos, cargo municipales encabezados por el alcalde de Barcelona, Joan Clos, y por las líneas de bajo coste como Easyjet y Vueling, que hace años que operan desde El Prat han aprovechado para atacar a su competidora y advertir que quieren su parte del pastel sobre los 'slots' -los derechos de despegue y aterrizaje- que deje libre la aerolínea española.
Ni patronal ni sindicatos han apoyado a Iberia y no sólo los hoteleros la han criticado, ya que el presidente de Pimec, Josep González, ha dicho que quedarse sólo con el puente aéreo es una "decisión muy cómoda y muy fácil" y cree que ni la Generalitat ni el Gobierno deberían permitir que se tomase esta decisión.
Zapatero interviene en la polémica
El presidente del Gobierno, en una entrevista en TV3 lanzó en la noche del miércoles un "mensaje de tranquilidad" ante la decisión de Iberia de eliminar sus rutas desde Barcelona y mantener únicamente el Puente Aéreo y subrayó la garantía que ofrece la empresa de ofrecer una "línea alternativa" con su nueva aerolínea de bajo coste.
Zapatero explicó que, por la información que tiene, "Iberia va a constituir una sociedad para una línea alternativa a las que cierra con explotación propia". Añadió que, "quien está encima es el ministro de Industria, José Montilla, que además es catalán".
Turismo de Barcelona dice que decisión de Iberia golpea al turismo
Barcelona, 31 may (EFE).- Joan Gaspart, presidente de la cadena hotelera Husa y también presidente Turismo Barcelona, ha declarado a Efe que la retirada de Iberia para ellos, como promotores turísticos, "sería un golpe muy fuerte" porque una parte muy importante de sus promociones se hace pensando en el transporte aéreo.
"No es de recibo que Iberia se plantee lo que se está planteando. Iberia no puede decir que le es muy rentable el puente aéreo y que no le es rentable Barcelona-Bruselas", ha criticado Gaspart.
Ayer, Iberia anunció en su junta de accionistas que anularía la mayoría de los vuelos directos desde Barcelona por poco rentables y que se centraría en el puente aéreo.
Gaspart ha reclamado hoy que "Iberia analice el aeropuerto de Barcelona de manera global" y no por la rentabilidad de determinados vuelos.
El presidente de Turismo Barcelona ha denunciado que "si quieren que anulen Lyon-Barcelona, pero no pueden eliminar los vuelos a Milán, Fráncfort, Londres, París o Bruselas. Las grandes líneas con ciudades de primer nivel no han de peligrar".
Gaspart ha criticado que "una línea aérea que es española no puede dedicarse a trabajar sólo con un aeropuerto, que es Madrid y abandonar el servicio al resto de ciudades".
"Iberia es la compañía de bandera de España no es la compañía de bandera de Madrid, y ojo con otras ciudades como Sevilla, Bilbao o Valencia", ha advertido este hotelero.
Joan Gaspart considera: "seguro que en la privatización el Estado preveía que cosas como éstas no podían pasar" y ha añadido que en caso de llevarse a cabo la supresión de vuelos "se estaría haciendo una injusticia histórica".
"A Iberia la necesitamos", ha asegurado Gaspar, para quien "ante una situación como ésta el Gobierno no se puede lavar las manos, ni el central ni la Generalitat".
Pugna por los ‘slots’ de Iberia
Las aerolíneas de bajo coste Easyjet y Vueling fueron las primeras en reaccionar al anuncio de Iberia de eliminar la mayoría de sus vuelos en Barcelona por falta de rentabilidad y el lanzamiento de una aerolínea de vuelos baratos.
El director general de Easyjet para el sur de Europa, Arnaldo Muñoz, ha dicho hoy que aprovecharán cualquier oportunidad para seguir creciendo en El Prat y que estarán atentos a los derechos de vuelo ('slots') que deje Iberia y a que se cumpla la ley.
"Si se demuestra que están incumpliendo cualquier aspecto legal seremos los primeros en tirarnos encima de Iberia", ha señalado Muñoz, quien también ha asegurado que la aerolínea española tiene un "planteamiento poco considerado con los consumidores si cree que cuando ellos abandonen las rutas que tienen previstas, los pasajeros volarán con la compañía de bajo coste que inauguren".
Para Muñoz lo que le sucede a Iberia en El Prat es lo mismo que les sucede a las compañías tradicionales y es que las de bajo coste "les van quitando parte del pastel" porque los consumidores quieren viajar con estas nuevas compañías.
Todo parece indicar que la pugna por los ‘slots’ de Iberia ya empezó, así algunas compañías de bajo coste como Vueling lo hayan negado.
La aerolínea controlada por Apax Partners y el Grupo Planeta, ha expresado también su "firme compromiso" con el aeropuerto de Barcelona y ha señalado que intentará optar "a todos los 'slots' posibles, con el objetivo de abrir nuevas rutas y reforzar las conexiones ya existentes".
A través de un comunicado, Vueling ha explicado que "apostará siempre por aquellos destinos acordes con su plan estratégico (rutas de corto y medio alcance) y por operar en los aeropuertos principales de cada ciudad".
Ratifico que "a la hora de abrir nuevas conexiones", seguirá ofreciendo vuelos a bajos precios, un 50% más baratos de la media.
La Generalitat presiona a Iberia por dejar el Prat
La decisión de Iberia de suprimir la mayoría de rutas desde El Prat ha generado el rechazo frontal de la Generalitat y del empresariado catalán, que reclaman que el Gobierno actúe para que Iberia reconsidere su posición. El ministro de Industria, José Montilla, apuntó que si Iberia 'fuese pública no abandonaría los vuelos nacionales que opera desde El Prat' y confió en que otras aerolíneas 'suplirán los recorridos'.
Lluvia de críticas al anuncio de Iberia de suprimir la mayoría de sus rutas punto a punto desde el aeropuerto de El Prat por no ser rentables. La Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona y el empresariado catalán mostraron ayer su disgusto por la decisión de la aerolínea que preside Fernando Conte, que quiere potenciar el Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona.
El consejero de política territorial catalán, Joaquim Nadal, advirtió a Iberia de que 'su retirada voluntaria por un proceso de sustitución por una compañía de bajo coste no la podrá hacer de una forma mecánica y no puede pensar que subrogará a la compañía de bajo coste los slots que tiene simplemente cambiando de operadora'. Iberia tiene una participación de un 20% en Catair, una nueva línea de bajo coste que operará desde Barcelona.
Otro miembro del Gobierno catalán, el consejero de Economía, Antoni Castells, afirmó que 'si Iberia no apuesta por Barcelona, la ciudad deberá plantearse si apuesta por Iberia'. Castells recordó que la Generalitat ha reclamado más competencias en la gestión de El Prat. El alcalde de Barcelona, Joan Clos, apostó por revisar la situación de 'privilegio' de Iberia y reclamó que la Generalitat y el Gobierno 'estudien fórmulas para contrarrestar' la decisión. Clos pidió a las Administraciones que ejerzan 'el control' y que 'no dejen a la libre decisión de la compañía escoger que slots se queda y cuáles no'.
Por su parte, Esquerra Republicana dijo que impulsará una moción en el Congreso en la que pedirá que 'finalice el monopolio que Iberia ejerce sobre el puente aéreo Madrid-Barcelona'.
El ministro de Industria, Comercio y Turismo, José Montilla, aseguró que si Iberia continuara siendo una compañía pública no abandonaría los vuelos nacionales que opera desde El Prat, 'al menos con este Gobierno'. En declaraciones a Antena 3, Montilla restó importancia a la decisión y apuntó que 'si quedan libres slots' en El Prat, 'hay otras aerolíneas que los cogerán y suplirán esos recorridos. No nos debe preocupar tanto'. En este sentido aseguró que 'no hay que pasar de puntillas sobre la falta de compromiso de Iberia con El Prat y con Cataluña'.
La patronal catalana Pimec señalaron que la decisión tendrá repercusión sobre la economía catalana porque 'dificulta la necesaria agilidad en los negocios'. Su presidente Josep González, dijo que 'ni la Generalitat ni el Gobierno deberían permitir que se tomase esta decisión'. El presidente del Gremio de Hoteles de Barcelona, Jordi Clos, dijo que si Iberia elimina vuelos 'el empresariado barcelonés boicoteará el puente aéreo y volará a Madrid con otras compañías.'
Candidatos en guardia a la espera de 'slots'
El anuncio de Iberia ha puesto en guardia a otras compañías que quieren ganar peso en el aeropuerto barcelonés. La aerolínea de bajo coste Vueling, controlada por Apax Partners y el grupo Planeta, expresó 'su firme compromiso' con el Prat y explicó que intentará optar a todos los slots posibles, con el objetivo de abrir nuevas rutas y reforzar conexiones ya existentes.
Vueling afirmó en un comunicado que 'apostará siempre por aquellos destinos acordes a su plan estratégico (rutas de corto y medio alcance)'. En este mismo sentido se pronunció Easyjet. Su director general para el sur de Europa, Arnaldo Muñoz, dijo que la aerolínea de bajo coste quiere aprovechar cualquier oportunidad para seguir creciendo en El Prat y 'estará atenta' a los derechos de vuelo que deje Iberia.
La aerolínea compra su combustible un 8% más barato que sus competidoras
Iberia lleva más de una década obteniendo resultados positivos en un sector como el aéreo que en los dos últimos ejercicios ha sumado pérdidas de más de 10.000 millones de euros. Este milagro se ha logrado a base de aplicar una política de control de todos los parámetros, entre ellos la compra de combustible. El director financiero, Enrique Dupuy, explica que Iberia basa la compra de los dos millones de toneladas de queroseno que consume al año sobre una política de eficiencia que se apoya en tres aspectos, lo que les permite comprar un 8% más barato que sus rivales.
El primero es el rejuvenecimiento y la homogeneización de la flota, que permite ahorrar el 15% por asiento. El directivo señala que en 2000 la aerolínea contaba con 158 aeronaves de 10 familias, y su edad media era de 10 años. En 2006 la flota se ha reducido a 153 aparatos de cuatro modelos y la edad media ha bajado a ocho años. En tres años Iberia tendrá 154 aeronaves de dos familias con ocho años de antigüedad media. Un avión nuevo gasta menos que un avión viejo, aunque sean del mismo modelo. Pero además, los aviones de última generación son fabricados con tecnologías que permiten volar a menor coste.
El segundo aspecto se basa en actuar como comprador directo y sin intermediarios. Iberia compra ella misma el contenido de los barcos cargados de queroseno cuando están en el mar. Además lo hace en la zona mediterránea, con lo que consigue ahorrar el 2%, en relación con las adquisiciones en el Atlántico. El combustible adquirido está ya en condiciones óptimas de refino para entrar en el sistema de transporte por tubo a toda la Península desde Barcelona y Valencia. Esta autonomía es importante, ya que sus aviones toman el 65% de su combustible en España. El 35% restante se adquiere en más de 200 aeropuertos extranjeros en los que opera directa o indirectamente. En estos casos Iberia subasta sus consumos al mejor postor o de acuerdo con sus socios en la alianza One World.
El tercer aspecto es el del aseguramiento por coberturas. Dupuy afirma que en este apartado no todo hay que fiarlo al 'tamaño'. 'Lo importante es la calidad', y esta 'calidad' se consigue por cuatro vías. Uno de estos parámetros es el del porcentaje del consumo que se asegura, pero tan importe es el momento en el que se hace la operación teniendo en cuenta las fluctuaciones del crudo. El tercer aspecto a tener en cuenta es la banda de la cobertura. Existen aseguramientos a un precio fijo, y lo que se llama 'cobertura en tubo' que fija un precio máximo y otro mínimo. El último aspecto influyente es el de 'la referencia de la cobertura'. Esta referencia puede hacerse en relación con el petróleo en crudo, con el queroseno o con gas. Iberia referencia sus compras al queroseno.
Los pilotos amenazan con la huelga contra la línea de bajo coste
Los pilotos de Iberia amenazaron ayer con recurrir a la huelga, por cuarta vez en menos de un año, si el presidente de la aerolínea, Fernando Conte, no les ofrece de manera inmediata garantías de que la creación de una compañía de bajo coste no implicará un nuevo recorte de plantilla. El responsable de la sección sindical del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) en Iberia, Bernardo Obrador, denunció que la creación de una aerolínea de bajo coste participada por Iberia 'forma parte de una estrategia de presión' y advierte a los pilotos que 'puede concluir con un expediente de regulación de empleo en 2008'.
Obrador se mostró dispuesto a emprender 'todas las iniciativas y acciones legales necesarias' para 'defender los puestos de trabajo de todos los pilotos'. Desde el sindicato, temen un eventual recorte de plantilla derivado del abandono de parte de sus rutas aéreas, sobre todo, en el aeropuerto de Barcelona, cuyas operaciones asumiría previsiblemente la nueva aerolínea de bajo coste impulsada por Iberia, ACS, Agrolimen, Nefinsa e Iberostar.
El líder sindical apuntó la posibilidad de que los paros se convoquen para el próximo mes de julio si no obtienen de la dirección de Iberia 'una respuesta satisfactoria' en el plazo 'de una semana o 10 días'.
El Sepla denunció que la nueva aerolínea de bajo coste constituye una 'filial encubierta de Iberia', a la que su 'hipotética matriz' transferirá, a través de contratos de alquiler, parte de su flota de corto y medio radio en los próximos años, con el consiguiente excedente en el personal. 'La dirección quiere desmantelar Iberia, se ha dado tres años (periodo de vigencia del Plan Director 2006/2008) para vaciarla', estimó Obrador.
Iberia se dispone a eliminar la 'mayoría' de las rutas que operan en el aeropuerto de Barcelona-El Prat por la 'falta de rentabilidad'.
Oferta de los pilotos
Obrador señaló que han presentado a la dirección un plan alternativo 'que permitiría competir con las aerolíneas de bajo coste'. Esta oferta del sindicato contemplaría sacrificios salariales para parte de los 2.000 pilotos actuales para garantizar la rentabilidad.
Alarma empresarial en Cataluña y anuncio de boicot al puente aéreo por la marcha de Iberia
La decisión anunciada el pasado martes por Iberia de abandonar la mayoría de las 36 rutas que opera desde el aeropuerto de El Prat (Barcelona), debido a su escasa rentabilidad, ha encendido las alarmas en el sector empresarial catalán, a la vez que ha reabierto el debate político en torno a la privatización parcial y la entrada de las instituciones catalanas en la gestión del aeródromo barcelonés.
Los responsables de las principales patronales de esta comunidad, consultados por este diario, expresaron ayer su «preocupación» por la decisión de la aerolínea y advirtieron del posible impacto negativo de la misma sobre la economía catalana. Algunos gremios, como el de los Hoteleros, fueron más allá e invitaron a los empresarios catalanes a «boicotear» el puente aéreo de Iberia y «utilizar otras compañías para volar a Madrid». El llamamiento lo hizo su presidente y máximo responsable del grupo de hoteles Derby, Jordi Clos, quien tras calificar de «vergonzosa» la decisión de Iberia anunció que impulsará «una plataforma de boicot».
Como responsable del grupo Derby, con presencia en Madrid y Barcelona, Clos calificó de «inadmisible» e «inaudito» el plante de Iberia y alertó de «las consecuencias fatales» que esta decisión podría tener para el turismo que recala en Barcelona, que representa el 13% del PIB de la ciudad.
Algo más comedidos, aunque no más optimistas, fueron los líderes de las principales patronales catalanas. Coincidieron en expresar su preocupación por los efectos de la decisión de Iberia y pidieron la implicación de las Administraciones para que «el aeropuerto de Barcelona no acabe siendo un base de «low cost»». El presidente de la patronal de pequeñas y medianas empresas Pimec, Josep González, aseguró que el anuncio de Iberia «frenará futuros negocios» en Cataluña. En el mismo sentido se pronunció también el secretario general de esta patronal, Antonio Cañete, que en declaraciones a ABC calificó de «equivocada» e «incomprensible» la marcha de Iberia. A juicio de González, «Iberia tiene un pasado de influencia estatal» y «no se puede decir que la supresión de vuelos sea un tema puramente privado», y «más cuando se negocia la participación en la gestión del Aeropuerto».
Por su parte, el responsable de la patronal Cecot de Tarrasa (Barcelona), Antoni Abad, calificó de «mala noticia» la retirada de Iberia aunque apuntó como parte positiva «la oportunidad de negocio» que se abre para otras compañías. Abad reiteró el interés de las patronales por «una gestión autónoma y privada de los aeropuertos catalanes». Otra patronal, Fepime, expresó a través de su presidente, Eusebi Cima, su confianza en que el «vacío que deja Iberia lo suplan otras compañías, también de primer nivel». La preocupación de los sindicatos fue más amplia. Al margen del impacto negativo sobre la economía, CC.OO. y UGT alertaron de la posible pérdida de empleos por la marcha de Iberia. Las dos centrales reclamaron a la Generalitat que lidere una respuesta social e institucional para garantizar que Cataluña tenga un aeropuerto competitivo.
En esta línea, la respuesta del Gobierno catalán fue inmediata, en la expresión de un malestar dirigido tanto a Iberia como a AENA. El portavoz Joaquim Nadal afirmó que «ya ha llegado la hora» de transferir la gestión del aeropuerto de El Prat a la Generalitat. De igual forma, advirtió a Iberia de la imposibilidad de realizar una «subrogación a la compañía de bajo coste de los «slots» -permisos de vuelo- que tiene simplemente cambiando de operadora». En un tono más duro, el consejero de Economía, Antoni Castells, amenazó con un «si Iberia no apuesta por Barcelona, tendremos que ver si Barcelona apuesta por Iberia», en lo que sonó como una advertencia en caso de que finalmente sea la Generalitat la que asuma la gestión de El Prat. De igual forma, el alcalde de Barcelona, Joan Clos, se mostró partidario de que Iberia pierda los «privilegios» y «prebendas» de que aún disfruta fruto de su antiguo estatus de monopolio.
Otras compañías optarán a las rutas
Las aerolíneas que comparten pistas con Iberia en El Prat, por el contrario, hicieron ayer una valoración positiva del anuncio de supresión de vuelos de la compañía. Fuentes de Air Europa confirmaron que estudiarán y aprovecharán «la oportunidad de mercado» que supone la retirada de rutas. En el mismo sentido, Vueling anunció que intentará optar a «todos los «slots» posibles». Por otro lado, desde EasyJet se afirmó que la compañía «seguirá apostando al máximo por Barcelona».
Los pilotos califican de «filial encubierta» la nueva aerolínea de bajo coste de Iberia
A. POLO/MADRID. Catair, la nueva aerolínea de bajo coste creada por Iberia, Cobra, Iberostar, Nefinsa y el fondo de capital riesgo Quercus es en realidad una «filial encubierta» de la aerolínea de red española, según denuncia el jefe de la sección sindical del Sepla, Bernardo Obrador. De acuerdo con sus datos, Catair fue registrada el 19 de septiembre de 2005 por Adolfo Núñez Astray, abogado y amigo de Ángel Mullor, el todavía consejero delegado de Iberia, que a día de ayer seguía figurando en el Registro Mercantil como administrador único de la sociedad constituida con 60.200 euros. Pero las sospechas de Obrador van más allá: Catair comenzará a operar en otoño desde El Prat, el aeropuerto que Iberia ha decidido abandonar en la práctica; adquirirá cinco antiguos Airbus 320 pertenecientes a su flota, le mantendrá los aviones, le venderá derechos de vuelo y pondrá en marcha acuerdos para compartir rutas y fidelizar clientes. Todo ello supervisado por el director Comercial de Iberia, Manuel López Colmenarejo, y el director de Control y Administración, José María Fariza, ambos designados consejeros en representación de la aerolínea que preside Fernando Conte.
Según Obrador, desde el punto de vista societario el acuerdo suscrito con los cuatro accionistas deja la puerta abierta a que Iberia controle el 80% de los derechos políticos y económicos de Catair dentro de tres años, justamente cuando expira el Plan Director de Iberia 2006-2008. Obrador opina que la creación de Catair representa una clara amenaza para el colectivo de pilotos y el resto de trabajadores de Iberia, que podrían verse abocados a un expediente de regulación, ya que la compañía prescindirá de 30 aeronaves durante los próximos tres años, los mismos que la bajo coste ha anunciado que adquirirá para desarrollar su negocio.
El 30 de marzo, el Sepla remitió a Conte un estudio comparativo de costes con easyJet, en el que proponía un plan para que Catair utilizara a los copilotos de Iberia. Según Obrador, la propuesta remitida reduce los costes operativos e incrementa la productividad de las tripulaciones técnicas frente la compañía británica. Ante el silencio oficial, Obrador ha dado al presidente de Iberia un plazo de diez días, transcurrido el cual no descarta convocar una huelga. Fuentes de Iberia aseguran que el Sepla ha retirado la citada oferta, aunque la dirección se encuentra abierta a estudiar cualquier plan destinado a reducir los costes operativos.
Los pilotos del SEPLA y los políticos catalanes se revuelven contra Iberia
El abandono de la "mayoría" de vuelos regulares de Iberia desde el aeropuerto de Barcelona aumentó ayer la marea de críticas y amenazas contra la compañía por parte de políticos y empresarios de Cataluña. El Gobierno autónomo se rasgó las vestiduras, insistió en reclamar la gestión de El Prat, pidió a AENA que revise la adjudicación a Iberia de la T-4 de Barajas y advirtió a la empresa que se atenga a las "consecuencias". Los hoteleros de Barcelona llegaron a sugerir un boicoteo al puente aéreo. Los pilotos ven en la nueva compañía de vuelos baratos Catair un intento de Iberia de montar una filial para vaciar la compañía y aseguran que están dispuestos a ahorrarle costes de pilotos para que mantenga vuelos en El Prat.
La intención de Iberia de dejar de operar los vuelos desde Barcelona que considera deficitarios se conocía hace meses pero el hecho de que el presidente de la compañía lo certificase el martes minutos antes de la junta de accionistas ha terminado de soliviantar a políticos y empresarios catalanes. Ayer la compañía matizó que "no abandona" Barcelona, sino que rediseña sus vuelos en función de sus intereses comerciales, y que El Prat es un punto crítico donde la competencia de las aerolíneas de bajo coste ("con subvenciones artificiales") ha vaciado sus aviones.
"Si Iberia no apuesta por Barcelona, tendremos que ver si Barcelona apuesta por Iberia", espetó al abordar la cuestión el consejero catalán de Economía, Antoni Castells. "Ya ha llegado la hora" de transferir la gestión de El Prat, reivindicó el portavoz del Ejecutivo de Pasqual Maragall y consejero de Política Territorial y Obras Públicas (PTOP), Joaquim Nadal. El consejero reclamó que se replantee "la atribución de terminales en los diferentes aeropuertos y la relación entre Iberia y AENA", en alusión a la sociedad pública que gestiona los aeropuertos españoles. Puso como ejemplo a "revisar" la adjudicación de la nueva terminal T-4 de Madrid-Barajas.
Los supuestos "privilegios" de la aerolínea que preside Fernando Conte estuvieron también en boca del alcalde de Barcelona, Joan Clos, quien apeló a una intervención del Gobierno central para "contrarrestar" la decisión de Iberia. El marcaje de la Generalitat y el alcalde se centrarán ahora en tratar de hacer todo lo posible para que AENA impida a Iberia elegir los slots o permisos de vuelo con los que se queda y cuáles deja, lo que presenta dificultades dado que esa asignación está reglamentada estrictamente.
"No pasaría si fuera pública"
También la oposición de CiU pidió al Gobierno que intervenga. El ministro de Industria, José Montilla, dijo en Antena 3 que "si Iberia siguiera siendo una compañía pública, no abandonaría los vuelos nacionales" que opera desde El Prat, "al menos con este Gobierno". "Si quedan libres slots hay otras aerolíneas que los cogerán y suplirán esos recorridos. No nos debe preocupar tanto".
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, de quien depende también AENA, afirmó que son "prematuras" las críticas a la decisión de Iberia de dejar de operar algunas de sus rutas con origen y destino en Barcelona y recordó que, en todo caso, es una empresa privada. Álvarez añadió que Iberia ha pedido "más slots en Barcelona". El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, envió un "mensaje de tranquilidad" en TV-3 al afirmar que la nueva línea de vuelos baratos cubrirá los vuelos que abandone Iberia.
La sección sindical del sindicato de pilotos SEPLA de Iberia entró al trapo de la polémica. A juicio de los comandantes, la decisión de Iberia de crear Catair, con sede en Barcelona, esconde la intención de montar una filial para "vaciar la compañía" en los próximos tres años. Arguyen que el hecho de que con el 20% del capital de la nueva compañía Iberia se atribuya el 80% de los dividendos y que se reserven la posibilidad de llegar al 80% de los derechos políticos y económicos en tres años les lleva a pensar que van a transferir aviones y carga de trabajo a "otros que son ellos mismos camuflados", lo que pone en peligro sus empleos.
El SEPLA afirma que el 30 de marzo entregó un plan a Iberia en la que ofrecen reducir costes en pilotos a cambio de mantener vuelos en Barcelona, y que sostienen que dejarían los costes operativos por debajo de los de compañías de vuelos baratos como Easyjet. Los pilotos no descartan ir a la huelga en julio si Iberia no aclara los interrogantes que han planteado.
El empresariado catalán, que apuesta por la participación de capital privado, se sumó a los malos augurios. Las dos patronales catalanas de las pequeñas y medianas empresas, Pimec y Fepime, lamentaron la decisión, que "dificultará la necesaria agilidad en los negocios" y "perjudicará" la imagen del aeropuerto. La decisión "sería un golpe muy fuerte al turismo", según el hotelero Joan Gaspart, presidente de Husa y de Turismo de Barcelona. El presidente del gremio hotelero de la ciudad, Jordi Clos, calificó el repliegue "impresentable" y de "vergüenza" y auguró "una plataforma de boicoteo empresarial" contra Iberia por parte de los catalanes que viajen a Madrid en puente aéreo.
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