Octubre 31, 2006
Air France presenta este jueves en Vigo el incremento en un 40% de su oferta de plazas desde la ciudad gallega a París
Air France va a presentar este jueves en Vigo el incremento de un 40% en la oferta de plazas entre esta ciudad y París, y la puesta en marcha de dos nuevos aviones de mayor capacidad, que serán presentados oficialmente durante la puesta en escena de esta apuesta empresarial franco-gallega.
Air France, la Xunta de Galicia y Turgalicia presentarán el jueves las nuevas operaciones de la aerolínea gala desde Vigo con un aumento del 40% en la oferta de plazas.
A la presentación acudirán entre otras personas el director general de Air France para España y Portugal, Jacques de Chambrun, el director de Ventas de Air France para Madrid, Centro, Norte, Andalucía y Canarias, Cándido Ruiz y la directora Adjunta de la Maison de la France, Christina Aagesen.
Según explicaron a Aviaciondigital fuentes de la organización de la presentación, el acuerdo servirá para fortalecer el intercambio comercial y turístico entre Francia y Galicia.
Durante el acto se presentarán también dos aviones de más capacidad que la compañía introducirá en dos de las cuatro rutas que operan diariamente entre Vigo y París.
Tanto Air France como la Xunta de Galicia quieren dar a este acuerdo una especial importancia por lo que, aunque la presentación se realizará esta semana en Vigo, posteriormente se realizará un acto de similares características en Francia, con el objetivo, entre otros, de potenciar a Galicia como destino turístico.
El problema de las agencias es la “brutal competencia entre ellas mismas”, según Iberia
El director de Ventas de Iberia, Javier Alonso, ha manifestado en Palma que en España el mayor problema de las agencias “nos son las compañías aéreas, sino la brutal competencia horizontal que hay entre ellas mismas debido al exceso de agencias”. Además añadió el dato de que mientras que en Estados Unidos “hay 20.000 agencias para 300 millones de habitantes, en España hay 10.000 para 44 millones”.
Alonso realizó estas declaraciones durante el coloquio que tuvo lugar en la convención anual de Travel Advisors. Allí se puso de manifiesto que lo que ocurre en el mercado de Estados Unidos acaba llegando años después a Europa, y por ende, a España. Así ha ocurrido con los progresivos recortes de comisiones hasta casi llegar a la comisión cero, que implantaron en aquel país las aerolíneas norteamericanas cuando en España las agencias cobraban un 7%. Finalmente, al cabo del tiempo, Iberia ha anunciado que enero de 2007 bajará las comisiones del 1% al 0,4%, y que pospone hasta 2008 la comisión cero.
Esta circunstancia hace que el cobro del servicio al cliente (service fee) se convierta en la verdadera retribución de las agencias en este nuevo entorno. Un panorama en el que el agente de viajes tiene ante sí el reto de transformarse en consultor y asesor de sus clientes.
Por otra parte, el director general de British Airways en España, Jordi Porcel, quien también participó en el debate, confesó que si las agencias dejaran de vender los billetes de su compañía, ésta no podría atender a todos sus clientes. En el caso de Iberia, actualmente las agencias venden el 82% de sus billetes.
Sección Agencias (agencias@hosteltur.com)
Air Europa bajará la comisión al 1% pero ofrece otro 1,5% por mantener las ventas
Air Europa comunicó ayer a los representantes del sector de agencias de viajes que para 2007 bajará del 2% al 1% la comisión fija, si bien pagará otro 1,5% adicional a las agencias que repitan las ventas del año anterior, además de otros incentivos variables. Por su parte, Spanair se reunirá también en los próximos días con las agencias.
Después de Iberia le ha tocado el turno a Air Europa. Tras la reunión mantenida hace un par de semanas por el presidente de Iberia, Fernando Conte, con los presidentes de CEAVYT y FEAAV, José Manuel Maciñeiras y Jesús Martínez Millán (si bien este último aclara a este diario que “no vamos a estas reuniones como presidentes de determinadas organizaciones, sino como representantes de un amplio espectro del sector”), los responsables de la Dirección de Ventas de Iberia comunicaron a las agencias que retiraban su intención de aplicar la ‘comisión cero’ en 2007 y que la comisión fija bajaba al 0,4%, tal y como informó el pasado miércoles en exclusiva HOSTELTUR.
Ahora le ha tocado el turno a Air Europa y, aunque todavía “está pendiente de ajustar agendas”, según asegura a este medio el director Comercial de Spanair, Rafael Aragonés, se espera que se produzca otra reunión con esta compañía en los próximos días. Spanair pagará hasta el 31 de diciembre el 1,5%.
Un 1% más otro 1,5%, que puede llegar al 5,5%
La reunión entre los representantes de las agencias y Air Europa se produjo ayer en Madrid bajo la fórmula de almuerzo de trabajo. Además de Martínez Millán y Maciñeiras, estuvieron presentes la directora general de la compañía, María José Hidalgo, y el subdirector general de Ventas y Marketing, José María Hoyos.
Los máximos directivos de la aerolínea comunicaron a los representantes de las agencias que para 2007 Air Europa bajará del 2% al 1% la comisión fija, si bien pagará otro 1,5% adicional a las agencias que repitan las ventas del año anterior.
Además, la compañía ofrece un incentivo variable por incremento de ventas en base a una escala que va subiendo de medio en medio punto desde el 0,5% al 2%. Asimismo, Air Europa pagará otro 1% de comisión a las agencias que alcancen una cuota de mercado de más del 40% en su producto.
Con este planteamiento se cumple lo que adelantaba a este diario Jose María Hoyos, quien señalaba que el objetivo de la compañía no era “ahorrarse dinero”, sino que “las agencias que más nos vendan ganarán más”, a la espera de que las agencias redireccionen sus ventas.
A este respecto, Martínez Millán ha calificado, en declaraciones a HOSTELTUR, como “muy positiva” la reunión mantenida, poniendo de manifiesto “la buena sintonía que existe actualmente entre el sector y Air Europa, justamente al contrario que en el caso de Spanair”.
José Manuel de la Rosa (redaccionmadrid@hosteltur.com)
El conflicto de Ryanair se recrudece tras convocar CCOO ocho jornadas de huelga
Arantxa Noriega/MADRID. El sindicato CC OO ha decidido llevar a cabo nuevas protestas del personal de tierra de Ryanair y en su empresa contratada para el handling, Lesma, en los 13 aeropuertos donde opera. 'La dirección ha demostrado no reconocer el conflicto, ni a sus representantes sindicales', dicen en CC OO. Serán ocho jornadas de huelga (los lunes de noviembre y el 5, 13, 22 y 26 de diciembre) para intentar que se cumpla el convenio.
La postura férrea que ha adoptado Ryanair ante el conflicto de personal de tierra, ha obligado a CC OO a poner en marcha un plan de protestas que comenzará el próximo día 6 de noviembre y se repetirán todos los lunes de noviembre y el 5, 13, 22 y 26 de diciembre según fuentes sindicales. Serán ocho jornadas de 24 horas en todos los aeropuertos donde opera Ryanair, y en su empresa de handling Lesma. Con ellas, CC OO exigirá a la dirección que cumpla con el convenio colectivo firmado el pasado año en materia de horarios y seguridad de los trabajadores y pasajeros.
'Sabemos que la estrategia de la empresa de ignorar el conflicto parece que será a largo plazo', explica Rómulo Silva, del sector de transporte de CC OO. Éste argumenta que la dirección no acepta a los sindicatos y no pone la situación fácil para que se forme un comité de empresa de empleados en sus centros de trabajo. 'Para esta aerolínea todo lo que no está prohibido, está permitido', explica, y con esa premisa hace sus cábalas para que no sea obligatoria la formación de un grupo de trabajadores que represente al resto. 'Nosotros tenemos 35 delegados sindicales en la empresa y por ley perseguimos que se cumplan los derechos de los trabajadores', añade Silva.
Postura de la empresa
La compañía irlandesa sigue pensando que cumple el convenio colectivo y que no hay nada que negociar. 'Nosotros acordamos todas las condiciones laborales con un grupo de empleados que han sido también elegidos democráticamente; además, creemos que la gran mayoría de la plantilla no apoya estas protestas y que sólo lo hace menos del 5%', dijo ayer su directora de marketing, Maribel Rodríguez.
En octubre, se han venido sucediendo diferentes protestas, convocadas por CC OO, en los aeropuertos de España donde opera esta aerolínea de bajo coste. A juicio del sindicato, las movilizaciones han tenido un respaldo de la plantilla, hasta del 95%, en algunos aeropuertos como Gerona, Jerez o Santiago.
La compañía dice que si persisten las protestas, se verá obligada a revisar sus rutas en estos destinos conflictivos. 'Ante todo, nosotros queremos que los pasajeros tengan un buen servicio y si no es así, tendremos que pensar en cesar la actividad en ciertos puntos', añadió Rodríguez.
El sindicato considera que esta estrategia empresarial es la que sigue la compañía en todos los países y que 'su baza es la de amenazar con retirar rutas, presionando a las comunidades autónomas y organismos locales, interesados en que su destino se desarrolle con estos vuelos', apuntan en el sindicato. 'Nosotros también trasladaremos a estos organismos públicos que aportan dinero a la compañía que tengan en cuenta la política laboral que practica esta empresa'.
La Generalitat, por ejemplo, da 2,5 millones de euros de subvenciones al año a esta aerolínea por operar desde Gerona. Aquí la compañía irlandesa tiene su mayor centro de operaciones.
O'Leary llega el jueves
Por primera vez, el polémico, y a veces provocador director general de Ryanair, Michael O'Leary, vendrá el jueves a Madrid a presentarse a los medios de comunicación. Entre otras cosas, el defensor del vuelo gratis explicará sus intenciones en España, y comentará los planes más inmediatos para su nueva base de operaciones que abrirá en la capital. Ryanair pretende hacerse hueco entre sus competidores más cercanos, como Easyjet (que también creará un centro en Madrid), y duplicar el tráfico de pasajeros. Inaugurará rutas hacia Europa para lo que lanzará billetes a menos de un euro más tasas. La filosofía comercial de O'Leary ha dado a más de una compañía regular serios quebraderos de cabeza. O'Leary afirma que en diez años volar será gratis. En su opinión, el precio del billete es lo de menos para financiar una aerolínea. La clave está en aumentar el número de visitantes de un destino y cobrar subvenciones públicas.
ACS, FCC y Sacyr pujan por el tercer aeropuerto privado en España
Susana R. Arenes / MADRID. El negocio de gestionar aeropuertos gusta a las grandes constructoras pero, mientras confían en que se liberalicen los públicos, está limitado a los nuevos proyectos de capital privado. ACS, FCC aliada con la mediana Ploder y Sacyr Vallehermoso pugnarán por la construcción y explotación del tercer aeropuerto privado del país, en Murcia.
Hoy acaba el plazo para presentar las ofertas. Ferrovial, que ahora se ha convertido en un referente en la actividad mundial de aeropuertos tras adquirir al número uno, el británico BAA, ha decidido no pujar por el aeródromo.
En el caso de Sacyr, su presidente, Luis del Rivero, ya manifestó su gran interés en desembarcar en este negocio. Y el aeropuerto situado en Corvera, a unos veinte kilómetros de Murcia, representa una oportunidad. Fuentes del sector apuntan que la quinta constructora española, cuyo presidente es de origen murciano, va a apostar fuerte por esta concesión. Para ACS, también supone una vía de entrada en el área de aeropuertos nacionales que se sumaría a las cuatro sociedades que gestionan 15 aeropuertos en México, Chile y Colombia (Aerocali). Además, acaba de tomar el control del aeropuerto internacional de Montego Bay, en Jamaica.
FCC, por su parte, se ha aliado con Ploder, que tiene presencia en la zona y con la que ha compartido autopistas. Si es ganador en la puja, algo que se conocerá el próximo 15 de diciembre, se hará con su segundo aeropuerto privado. Ya participa en el de Castellón junto a Caja Madrid, con la que ultima un holding compartido de concesiones, Bancaja y la constructora castellonense Lubasa.
El ganador construirá y gestionará durante 40 años el aeropuerto, para el que está establecido un presupuesto de 160 millones.
Como ocurre en Castellón y también en Ciudad Real (aeropuerto impulsado por el poder político regional y participado en un 25% por Caja Castilla-La Mancha), la idea es rentabilizar los aeródromos atrayendo a las aerolíneas de vuelos baratos, como Ryanair. El Gobierno de Murcia prevé que el nuevo aeródromo cree casi 500 empleos directos en 2010, cuando empiece a funcionar.
Lamela, como arquitecto de prestigio
Murcia quiere un aeropuerto de diseño. Así se refleja en los pliegos de condiciones en las que, según fuentes de las empresas, la arquitectura será uno de los puntos que cuente a la hora de evaluar las ofertas. FCC ha escogido a Lamela, un estudio de arquitectura de prestigio, para que crear un aeródromo de vanguardia. No en vano, Lamela ha sido el responsable, junto con Richard Rogers, del diseño de la nueva terminal de Barajas.
El Gobierno regional aspira a convertir el aeropuerto en importante punto de entrada de turistas. Su rival como centro de vuelos de bajo coste, el aeropuerto de Don Quijote, en Ciudad Real, comenzará a operar en 2007 tras superar varios obstáculos con los permisos medioambientales.
Barajas irrumpe en el ‘top ten’ de los mayores aeropuertos del mundo
El aeropuerto de Madrid-Barajas acaba de presentar su candidatura para entrar en la exclusiva lista de los diez mayores centros aeroportuarios del mundo, elaborada por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés).
Desde el domingo, el centro aeroportuario de la capital española, actualmente el decimosegundo del ránking mundial y quinto en Europa, opera 90 movimientos (despegues y aterrizajes) cada hora, frente a los 78 slots (derechos horarios de operaciones) que atendía hasta la pasada temporada de verano.
A partir de esta semana, el volumen diario de pasajeros que transita por las cuatro terminales de Barajas, que hasta ahora se situaba en un promedio de 130.000 personas, se disparará. Los 42,1 millones de viajeros que despegaron o aterrizaron en el aeropuerto en 2005, año en el que el centro registró 415.700 operaciones de aviones, “es una cifra que, a partir de 2006, y, sobre todo 2007, va a quedar muy atrás”, explican fuentes de Aena, el órgano público gestor de los aeropuertos españoles.
El gran salto
Barajas registrará un crecimiento del tráfico del 7% en 2006, hasta 45 millones de pasajeros, según las previsiones que maneja Aena. Esta cifra se alcanzará con sólo dos meses (noviembre y diciembre) operando a razón de 90 movimientos a la hora ya que, pese a la capacidad potencial aportada desde febrero por la nueva terminal (T4) y las dos nuevas pistas de aterrizaje, Aena había decidido aplazar hasta el comienzo de la temporada de otoño-invierno el primer gran incremento de operaciones por hora.
Este impulso acaba de tener lugar y “es sólo el comienzo”, explican en Aena. Las previsiones de tráfico en Madrid-Barajas para el año 2007 vaticinan un incremento promedio del tráfico de pasajeros del 15%, con picos mensuales del 20%, lo que, teniendo en cuenta el estado actual de saturación de buena parte de los principales aeródromos internacionales, conducirá a Madrid-Barajas a situarse entre los diez mayores aeropuertos del mundo.
Con estas previsiones, el centro aéreo de la capital española registrará el próximo año 52 millones de pasajeros, los mismos que acogió Fráncfort en 2005. Octavo en el ránking mundial, el saturado aeropuerto alemán consiguió en 2005 un crecimiento de apenas un 2,2% en su tráfico de pasajeros, un incremento no muy inferior a los nueve restantes aeródromos del top ten (Atlanta, Chicago, Londres, Tokio, Los Ángeles, Dallas, París, Ámsterdam y Las Vegas).
Capacidad potencial
Salvo París-Charles de Gaulle, cuyo tráfico creció un 5% en 2005, ninguno de los grandes aeropuertos mundiales (incluido el de Denver, el undécimo en la lista) alcanzó el 4%, frente al incremento interanual del 8,7% registrado por Barajas.
En consecuencia, y gracias a la apertura de la terminal 4, Madrid superará en 2007 con toda seguridad a los aeropuertos de Denver, Las Vegas y Ámsterdam, erigiéndose como noveno aeropuerto por tráfico aéreo en el mundo.
El recorrido de Barajas no se agotará el próximo año. Las instalaciones aéreas de la capital española permiten una operativa potencial de 120 movimientos hora y una capacidad de 70 millones de pasajeros.
En la actualidad, sólo los dos principales aeropuertos del mundo, Atlanta, con 85 millones de pasajeros, y Chicago, con 76 millones, superan esa cifra. Londres-Heathrow, tercero en el mundo, registró 68 millones de pasajeros a plena capacidad en 2005, aunque la apertura de la terminal 5 en 2008 disparará los codiciados slots del primer aeropuerto europeo.
Madrid no alcanzará los 120 operaciones de forma inmediata. Los 90 movimientos por hora operativos desde el domingo se mantendrán durante los próximos 12 meses, decisión que ha levantado ampollas entre ciertas aerolíneas, como Spanair, que hubieran querido un nuevo aumento, hasta 100 operaciones, a partir del próximo mes de abril, coincidiendo con el inicio de la temporada de primavera- verano.
“Desde el punto de vista de la eficiencia operativa, es aconsejable ir consolidando, con serenidad, incrementos graduales de capacidad en el aeropuerto de Barajas, antes que acometer saltos para los que ni siquiera hay demanda de tráfico aéreo suficiente”, apuntan en Aena.
Normalidad en el segundo día de aumento de la capacidad operativa de Barajas
Madrid, 31 oct (EFE).- Los vuelos se desarrollaron con normalidad en el aeropuerto de Barajas en la segunda jornada de la ampliación de la capacidad de las instalaciones madrileñas, según explicaron a Efe fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA).
El aeropuerto madrileño puede realizar desde ayer 90 operaciones a la hora, en lugar de las 78 que se efectuaban anteriormente, una ampliación que, según fuentes de AENA, se desarrollaba ayer con normalidad en lo que a la operatividad del aeropuerto se refiere.
El ente público matizó que la normalidad en la operatividad es independiente de los retrasos o cancelaciones puntuales que se produzcan debido al mal tiempo, como el registrado durante la tarde de ayer en el norte de España, o a problemas de algunas compañías.
AENA detalló que había previstas 1.350 operaciones para la jornada del lunes en el aeropuerto de Barajas, de las que a las 19.00 horas se habían llevado a cabo un millar.
Por su parte, el portavoz de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), Rafael López, explicó a Efe que la jornada se desarrolló "con total normalidad" y "el incremento de la capacidad en las instalaciones se ha podido absorber sin problemas ni incidencias destacables, sobre el guión previsto".
López no pudo precisar si el incremento en el número de vuelos registrado "a determinadas horas" de ayer se debió a que las compañías ya han incrementado sus derechos de vuelo ("slots") de cara a la temporada de invierno, o a que se han concretado más vuelos en las horas más codiciadas por las compañías.
El portavoz de USCA matizó que el funcionamiento del aeropuerto con la nueva capacidad operativa "se verá realmente cuando pase una semana y se pueda comparar cada día con el de la semana anterior", y destacó que esta semana será "atípica" debido a que el miércoles es festivo.
Incidió en que el incremento de la capacidad operativa de un aeropuerto "no es la solución a todos los males, y no significa que no haya incidencias debidas a otros motivos".
El Principado asegura que no hay ningún sistema que evite cancelar vuelos con una niebla densa
Vicente Álvarez Areces asegura que la anulación de 26 conexiones fue debida a «un problema circunstancial» Entre las 17.30 horas del domingo y las 11.30 horas de ayer no operó ningún avión de Iberia ni de Spanair
«Es un problema circunstancial, debido a unas condiciones meteorológicas desfavorables». Así calificó el presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, la cancelación de un total de 26 vuelos en el aeropuerto de Asturias entre las cinco y media de la tarde del domingo y las once y media de la mañana de ayer. Álvarez Areces se puso ayer en contacto con el director del aeropuerto, Luis Rubio, para conocer de primera mano la situación y aseguró que son las autoridades de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) «los que tienen que tomar las medidas necesarias».
Y aún más preciso que el jefe del Ejecutivo asturiano fue ayer el director general de Transportes y Puertos del Principado de Asturias. Julián Bonet aseguró ayer en Gijón que «no existe ningún sistema que permita aterrizar a los aviones en Asturias con las condiciones de hoy -por ayer-», con una visibilidad de menos de 30 metros. Y añadió que «con menos de 150 metros no aterriza nadie».
En total, en estos dos días fueron cancelados 26 vuelos en el aeropuerto de Asturias, catorce el domingo y doce ayer. Se trataron de todos los de las compañías Iberia y Spanair entre las cinco y media de la tarde de anteayer y las once de la mañana del lunes. Los vuelos, tanto de llegada como de salida, eran conexiones con Barcelona, Madrid, Sevilla, Valencia y París. Se calcula que afectó a unos 3.000 pasajeros. Además, hubo otros cuatro vuelos que el pasado domingo tuvieron que ser desviados a los aeropuertos de Santiago de Compostela, Madrid y Santander. Aunque el aeropuerto volvió a estar operativo a partir del mediodía, se acumularon retrasos de hasta tres horas en vuelos de Málaga, Madrid, Barcelona y Bruselas.
«No se puede permitir»
Pero, además de las quejas vertidas por los pasajeros afectados por esta situación, también expresó su malestar por la situación Emiliano García, vicepresidente de la Federación Española de Hostelería, quien indicó que «no se puede permitir» que la niebla afecte de esta manera a los vuelos en Asturias, ya que «perjudica de manera clara a esta comunidad autónoma en beneficio de otras regiones».
Una de las afectadas por el colapso vivido en el aeropuerto asturiano fue la presidenta de la Junta General del Principado, María Jesús Álvarez, que tuvo que suspender su viaje a Venecia para asistir a la Conferencia de Asambleas Legislativas Regionales Europeas. También hubo varios actos afectado en la región por los problemas aeroportuarios. Así se canceló la firma de un convenio entre la Universidad de Oviedo y la Mutua de Accidentes del Trabajo y Accidentes Profesionales de la Seguridad Social, por no poder desplazarse uno de los firmantes. Y lo mismo ocurrió con la primera conferencia de la IV Semana de la Ciencia, que se celebra en Luarca, y a la que el ponente no pudo asistir. También fallaron participantes a las jornadas 'El autobús accesible y la movilidad urbana', que se desarrollan en Gijón y, además, una delegación de periodistas y directivos de Hidrocantábrico tuvo que desplazarse en taxi hasta Lisboa.
El aeropuerto asturiano tiene operativo desde el 24 de noviembre de 2004 un dispositivo antiniebla ILS II/III, que costó 4 millones de euros. Dicho sistema, según AENA, permite a los pilotos tomar tierra en las condiciones más adversas de visibilidad, incluso cuando la niebla reduce el campo de visión a 30 metros en vertical y 200 en horizontal. Para que sea práctico es necesario que el comandante de la nave que vaya a utilizarlo esté en posesión de la certificación oportuna y el avión disponga del equipo técnico necesario. En junio de 2005, el Gobierno asturiano pidió a Fomento que «clarifique» la situación, al considerar «inaceptable» que algunas compañías aéreas pongan en cuestión el sistema.
Commerzbank confirma su interés por entrar en el capital del grupo EADS
ABC/BERLÍN. El banco alemán Commerzbank ha confirmado su interés por entrar en el capital del consorcio aeroespacial europeo EADS, a raíz de la prevista reducción de participación del fabricante de automóviles DaimlerChrysler del 22,5% al 15%, informa Ep.
Hasta el momento sólo había habido rumores en Alemania de que los bancos Commerzbank, Deutsche Bank y el banco de inversión Goldman Sachs habían comunicado al Gobierno su interés por participar en EADS y asegurar así la influencia alemana frente a Francia o frente a una posible entrada de Rusia en el grupo.
El director de Commerzbank, Klaus-Peter Mueller, expresó en declaraciones al diario «Frankfurter Allgemeine Zeitung» su deseo de que se encontrara «una solución industrial dentro de EADS», pero Mueller también manifestó su disposición a «participar en una solución empresarial, si ésta es sensata en términos económicos».
El Ejecutivo germano, por su parte, aseguró que «la participación estatal en EADS sería la última de las opciones».
Iberia gana 66 millones y acelera la ejecución del plan de bajas
Iberia ha adelantado sus planes de recortes de empleo previstos hasta 2008. Según explicó ayer la compañía a los analistas, este año alcanzará el 60% de las bajas recogidas en el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) incluido en su Plan Director. Este año, abandonarán la plantilla 1.298 empleados, un 23% más de lo previsto inicialmente.
El adelanto de las bajas ha sido una decisión de la compañía que en ningún caso conlleva la incorporación de nuevos trabajadores al ERE, según señalaron fuentes de la aerolínea. El Plan afectará a 2.164 trabajadores, un 9% del total, y el descenso del número de empleados tendrá lugar a través de prejubilaciones. Supondrá reducciones 'significativas' en los costes unitarios por recorte de empleados y congelación de sueldos, señaló a los analistas el director financiero y de estrategia corporativa de Iberia, Enrique Dupuy. De esta forma, la plantilla de Iberia pasará de los 24.300 trabajadores en 2005 a los 22.136 en 2008.
Dupuy recordó el acuerdo alcanzado entre Iberia y los sindicatos de tierra para la congelación de los sueldos durante 2005 y 2006 y apuntó que la empresa pretende aplicar la congelación 'a todos los empleados para evitar discriminaciones'. En este sentido, Dupuy afirmó que todavía no han llegado a acuerdos con los sindicatos en lo referente a los salarios de la tripulación de cabina y los pilotos. Además, apuntó que las negociaciones se están 'dilatando' y que la compañía persigue una mejora del nivel de productividad que los sindicatos 'no aceptan'.
Resultados trimestrales
La compañía aérea también presentó ayer sus resultados hasta septiembre, que cerró con un beneficio neto acumulado de 66,2 millones de euros, frente a los 402 millones alcanzados en el mismo periodo del ejercicio anterior. El descenso es atribuible a la ausencia este año de las plusvalías que le reportó la venta de su participación accionarial en Amadeus. La aerolínea redujo un 32,7% su beneficio neto de explotación (Ebit) entre enero y septiembre, hasta 73,5 millones. Sin embargo el resultado antes de intereses, impuestos, depreciaciones, amortizaciones y alquiler de flota (Ebitdar) subió un 6,2% hasta 575,9 millones.
La compañía presidida por Fernando Conte consiguió incrementar un 9,8% sus ingresos operativos hasta septiembre, hasta alcanzar los 4.022,4 millones. La mayor partida de estos ingresos viene de sus actividades de mantenimiento, que suben un 45,6%.
En cuanto al tercer trimestre, los ingresos operativos de la compañía se situaron en 1.422,8 millones, un 6,7% más que en el tercer trimestre de 2005. Su beneficio neto se situó en 75,5 millones de euros y su beneficio operativo en 106,8 millones.
Iberia vuelve a los beneficios, aunque gana sólo 66 millones, un 85% menos
La compañía reducirá su oferta en los vuelos nacionales en 2007 para centrarse en el largo radio
J. M. P/Madrid- Iberia obtuvo unos beneficios netos de 66,2 millones de euros en los nueve primeros meses de este año, un 83,5% inferiores a los de igual periodo de 2005, en el que se imputaron los ingresos por la venta de Amadeus. Los beneficios operativos se situaron en 576 millones de euros, un 6,2% más que en los mismos meses del pasado año.
La compañía española de bandera, que ayer celebró el Día de Inversores y Analistas, incrementó sus ingresos operativos entre enero y septiembre un 9,8%, hasta situarlos en 4.023 millones de euros. Los ingresos por pasaje crecieron el 9,4%; los de carga, un 6,7%; los de «handling», un 0,7%; y un 45,6% los de mantenimiento.
Este incremento de los ingresos fue, sin embargo, inferior al aumento de los gastos, que crecieron hasta septiembre el 11,1%, debido, sobre todo, al crecimiento de los gastos de combustible, que supusieron un 43,2% más que en igual período de 2005.
Entre enero y septiembre, Iberia transportó 21,11 millones de pasajeros, una cifra ligerísimamente inferior a la del periodo enero-septiembre del año pasado. En el mercado doméstico, el número de pasajeros disminuyó un 5,3%, hasta los 11,132 millones, mientras que en largo radio subió un 8,9% hasta 2,877 millones. La ocupación hasta septiembre fue del 79,8%, 2,3 puntos porcentuales más que la registrada entre enero y septiembre de 2005, aunque la del tercer trimestre llegó al 83,5% de la capacidad ofertada. Iberia aumentó en un 3,3% su oferta de asientos por kilómetro (AKO) en los nueve primeros meses. Paralelamente, el tráfico de Iberia medido en términos de demanda -pasajeros por kilómetro transportados (PKT)- creció hasta septiembre un 6,4%.
Más reducción de plantilla
En su reunión con los inversores, los directivos de Iberia destacaron el cumplimiento de los objetivos del Plan Director (2006-2008) según el desarrollo trazado. El plan ha sido modificado en algunos parámetros para adaptarlo a las condiciones actuales del mercado. De esta manera, para el próximo año la compañía que preside Fernando Conte aumentará su oferta de asientos en el conjunto de los tráficos, aunque disminuirá la de los vuelos domésticos en un 7,7%, con el objetivo de competir con las líneas de bajo coste en la rutas europeas.
El director general de Iberia, Enrique Dupuy, destacó también que la plantilla de Iberia se ha reducido más de lo previsto este año -1.298- al haberse acelerado el proceso de jubilaciones previsto en el ERE.
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El gasto en combustible reduce el beneficio de Iberia a 66 millones
La compañía redujo su plantilla un 23% más de lo previsto, hasta 1.298 trabajadores
MADRID. Iberia obtuvo un beneficio de 66,2 millones de euros en los nueve primeros meses del año, lo que supone una importante caída respecto a los 402 millones que ganó en el mismo periodo de 2004. El descenso se debe en gran parte a que el pasado ejercicio el resultado de la compañía se elevó de forma excepcional por la venta de su participación en Amadeus. Con todo, las ganancias de este año también se resintieron de forma considerable del encarecimiento del petróleo, ya que el gasto en combustible creció un 43,2%.
La aerolínea de bandera anunció que su plantilla se habrá reducido en 1.298 personas al cierre del ejercicio, un 23% más de los que tenía previsto a comienzos de año. El director financiero de la empresa, Enrique Dupuy, explicó que la cifra supondrá haber ejecutado un 60% del expediente de regulación de empleo (ERE) pactado por la compañía y los sindicatos dentro del Plan Director para el periodo 2006-2008. Iberia estima que al final del proceso contará con 22.130 empleados, lo que supone dar de baja a 2.165 trabajadores, un 9% del total. Los gastos de personal han menguado un 2,2% en los nueve primeros meses.
Enrique Dupuy precisó que las negociaciones con los pilotos y los tripulantes de cabina están siendo muy complicadas.
Añadió que hace unas semanas se alcanzó un acuerdo con los empleados de tierra para congelarles el sueldo y aseguró que es la política que se pretende llevar acabo con todos los trabajadores para evitar discriminaciones. En el terreno comercial, apuntó que Iberia apuesta por extender la autofacturación a más aeropuertos, incrementar las ventas por internet y aumentar las rutas europeas desde Madrid, a pesar de la mayor presencia de las aerolíneas de bajo coste.
4.022 millones de ingresos
Los ingresos crecieron un 9,8%, hasta los 4.022 millones de euros. Las actividades de mantenimiento, que son las de más peso en este apartado, incrementaron su facturación un 45,6%, mientras que los ingresos por pasaje mejoraron un 9,4%. La mejora de las ventas fue menor que la de los costes, que repuntaron un 11,1%. La compañía trasportó 21,1 millones de pasajeros, un escaso 0,2% más, a causa del mala evolución de los vuelos domésticos, que experimentaron una caída de viajeros del 5,3%, hasta los 11,1 millones. Con todo, la tasa de ocupación mejoró en 2,3 puntos, hasta situarse en el 79,8%.
En cuanto a la renovación de la flota, Dupuy explicó que permitirá a la compañía operar con aviones con una vida media de siete años y que el objetivo es una mejora del 9% en la utilización media de la flota. Según el Plan Director para 2006-2008, en lo referente a la flota de corto y medio radio el ahorro de combustible será del 19% y del 23% en el mantenimiento gracias a la eficiencia. COLPISA
Iberia: los despidos se elevan hasta 1.298 personas, un 23% más de lo previsto Agencias. Madrid
Iberia tiene previsto reducir su plantilla en 1.298 personas durante el 2006, es decir, un 23% más de lo que la compañía tenía previsto llevar a cabo este año, para el que se barajaba una cifra de 1.052, informaron directivos de la compañía en una presentación a analistas. El director financiero de la compañía, Enrique Dupuy, señaló, durante su intervención en la jornada del Día del inversor y analista, que esta cifra supone un 60% de la reducción que el Plan Director de la compañía (2006-2008) contempla hasta el final del mismo. La compañía presentó esta mañana sus resultados para los nueve primeros meses del año, en los que ha registrado un beneficio neto de 66,2 millones de euros frente a los 402 millones de euros en el mismo periodo del ejercicio anterior.
La compañía aérea incrementó un 9,8% sus ingresos operativos en los primeros nueve meses del año, al alcanzar los 4.022,4 millones de euros, mientras que los ingresos por pasaje aumentaron un 9,4% con respecto a los nueve primeros meses del año anterior, un 6,7% en el apartado del cargo, un 0,7% en el handling, un 45,6% en mantenimiento y un 11,1% en otros ingresos operativos. El ebitda de la compañía se situó en 575,9 millones de euros, es decir un 6,2% más que en el periodo enero-septiembre del 2005.
Los gastos (costes operativos), según la comunicación realizada por los directivos de Iberia, aumentaron un 11,1%, aunque los derivados del personal descendieron un 2,2%, mientras que los de combustible se incrementaron el 43,2% y los de tasas y tráfico aéreo, un 5,8%.
Los directivos destacan en su informe que la caja bruta existente en la compañía a finales del tercer trimestre se sitúa en 2.169 millones de euros, un 7,8% más que el año pasado.
El número de asientos ofertados por kilómetros recorridos (AKO) creció un 3,3%, destacando el aumento en largo radio, un 8%, y en medio radio, un 1,6%, mientras que en vuelos nacionales se registró un descenso de un 4,4%.
En la demanda de vuelos, medida en pasajeros transportados por kilómetro recorrido (PTK), se registró un aumento del 6,4%, con incrementos importantes en largo radio, un 10,7%, y en medio y corto radio, un 8,1%, mientras que en vuelos nacionales se registró un descenso del 5,8%.
La ocupación aumentó en el tercer trimestre hasta el 83,5%, lo que representa un avance continuado con un 75,7% en el primer trimestre y un 79,8% en el segundo trimestre.
Iberia logra ingresos operativos de 4.022 M € los nueve primeros meses del año
Iberia ha acelerado el desarrollo de su Plan Director y ha logrado incrementar sus ingresos operativos durante los primeros nueve meses del año en un 9,8%, hasta los 4.022 millones de euros.
Se trata de un aumento interanual del 6,2% en su resultado de explotación antes de impuestos, intereses, amortizaciones y arriendos de flota (EBITDAR) de 575,9 millones y una utilidad neta para el mes de septiembre de 66,2 millones.
Así lo informó el presidente de la empresa, Fernando Conte, quien presentó los resultados de la compañía mientras que el director Comercial, Manuel López Colmenarejo, y el director Financiero y de Estrategia Corporativa, Enrique Dupuy, se refirieron a los avances y objetivos alcanzados con la evolución del Plan Director 2006-2008, durante la jornada “Día de Inversores y Analistas”.
Destacaron en el informe que los ingresos en el tercer trimestre, que habían crecido un 6,7%, se vieron afectados por la huelga de pilotos en julio y el cierre de algunas rutas desde Barcelona. No obstante, el EBIDTAR ha acelerado su crecimiento a un 7,4% por el plan de reducción de costes y optimización de recursos del grupo.
El Plan Director apunta a un fuerte crecimiento, del 12,4%, en las rutas a Latinoamérica y una reducción del 16% en los trayectos domésticos poco rentables. Con esta revisión de la red y la apuesta por la clase ejecutiva, Iberia pretende incrementar sus ingresos en casi 300 millones de euros hasta 2008. Los restantes 300 millones procederán de la mejor gestión de la flota, la reducción de personal y el recorte de otros gastos.
En este punto, resaltaron que Iberia ha incrementado sus ingresos por mantenimiento en un 45,6% sobre los 600 millones de euros alcanzados el año pasado que habían consolidado a la compañía española como la novena del mundo en este sector, según destacó Conte. El presidente agregó que esta unidad de negocio constituirá una de las principales fuentes de ingresos de la compañía en un futuro próximo, tomando en cuenta su rentabilidad a la vez que permite una reducción de costes y eficiencia en el mantenimiento de la propia flota, uno de los objetivos planteados en el Plan Director. Los ingresos por pasaje crecieron un 9,4%.
Iberia tiene previsto reducir su plantilla desde 24.300 empleados a 22.136 en 2008. En el ejercicio en curso la reducirá en 1.298 trabajadores, un 23% más de la cifra que tenía prevista, que era de 1.052, mediante la acogida de este personal al expediente de Regulación de Empleo.
Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
La australiana Qantas encarga ocho A380 más
Madrid- La aerolínea australiana Qantas se convirtió ayer en una de las pocas buenas noticias para Airbus. El consorcio aeronáutico EADS confirmó que la compañía ha encargado ocho aviones A380, que elevan a 20 el número de aparatos solicitados por Qantas.
Sin embargo, al fabricante aeronáutico Airbus parece que le crecen los enanos. Días después de confirmar retrasos de un año en las entregas de su buque insignia, el A380, la aerolínea dubaití Emirates anunció ayer la anulación de un pedido de diez A340, con un valor de 3.300 millones, así como la opción de compra sobre otros diez. Emirates podría haberlos sustituido por modelos 777 de su rival Boeing. La dubaití ha encargado también un total de 45 «superjumbos» A380, lo que le convierte en el principal cliente de EADS, y enviará a un grupo de técnicos a Tolouse para comprobar «si el calendario revisado del A380 es alcanzable».
Cambio de fichas
La canciller alemana, Angela Merkel, se reunirá el próximo viernes con los presidentes de EADS para abordar la reestructuración del accionariado del consorcio, ante el deseo de DaimlerChrysler de salir del capital. Entretanto, el banco alemán Commerzbank ha dejado entrever su interés por entrar en EADS.
Airbus entrenará a técnicos de mantenimiento en China
Prensa SEPLA - EFE
La constructora de aviones europea Airbus firmó un acuerdo con la Universidad China de Aviación Civil para formar técnicos de mantenimiento chinos durante los próximos tres años, informó hoy la agencia estatal Xinhua.
El programa educativo, que formará a personal de mantenimiento para los Airbus de las aerolíneas chinas, comenzará el próximo año e incluirá la construcción de instalaciones tales como clases equipadas con ordenadores y simuladores de vuelo.
El acuerdo se firmó ayer, lunes, en el marco de una feria de la industria de la aviación que esta semana se celebra en la ciudad sureña china de Zhuhai, vecina a Macao.
Los técnicos recibirán educación en mecánica, mantenimiento y conocimiento de la estructura de los aviones, y dentro del programa 30 estudiantes chinos serán seleccionados para continuar su formación en Europa.
Airbus China calcula que en el próximo lustro, debido al aumento de la demanda en el país asiático de aparatos construidos por la firma, el país necesitará 5.000 técnicos de mantenimiento e ingenieros especializados en este tipo de aparatos.
La semana pasada, China firmó un contrato para la compra de 150 aviones Airbus A320, rubricado con ocasión de la visita a Pekín del presidente francés, Jacques Chirac.
Este año, además, se acordó construir una planta de ensamblaje de Airbus en la ciudad de Tianjin (norte de China), en lo que será la primera instalación de este tipo fuera de Europa.
Por otra parte, directivos de Airbus presentes en la feria de Zhuhai aseguraron en declaraciones publicadas hoy por "China Daily" que el avión gigante Airbus A380 (con capacidad para 550 pasajeros) hará su primer vuelo de prueba en China a finales de noviembre.
Uno de los A380, sin asientos para pasajeros, volará a las ciudades de Cantón, Pekín y Shanghai en este vuelo de prueba, aseguró el presidente de Airbus China, Laurence Barron.
Barron reconoció que China Southern Airlines, única compañía aérea china que ha adquirido este tipo de avión, no podrá cumplir su meta de llevar a cabo vuelos comerciales con él durante los Juegos Olímpicos de Pekín 2008, debido al retraso que la empresa europea está sufriendo a la hora de satisfacer los pedidos en todo el mundo.
China Southern solicitó cinco aviones A380 el pasado año (en todo el mundo han hecho pedidos 16 firmas, que han solicitado en total 159 aparatos), y esperaba recibir el primero en 2007 y el segundo en 2008.
Airbus entrenará a técnicos de mantenimiento en China
La constructora de aviones europea Airbus firmó un acuerdo con la Universidad China de Aviación Civil para formar técnicos de mantenimiento chinos durante los próximos tres años, informó hoy la agencia estatal Xinhua.
El programa educativo, que formará a personal de mantenimiento para los Airbus de las aerolíneas chinas, comenzará el próximo año e incluirá la construcción de instalaciones tales como clases equipadas con ordenadores y simuladores de vuelo.
El acuerdo se firmó ayer, lunes, en el marco de una feria de la industria de la aviación que esta semana se celebra en la ciudad sureña china de Zhuhai, vecina a Macao.
Los técnicos recibirán educación en mecánica, mantenimiento y conocimiento de la estructura de los aviones, y dentro del programa 30 estudiantes chinos serán seleccionados para continuar su formación en Europa.
Airbus China calcula que en el próximo lustro, debido al aumento de la demanda en el país asiático de aparatos construidos por la firma, el país necesitará 5.000 técnicos de mantenimiento e ingenieros especializados en este tipo de aparatos.
La semana pasada, China firmó un contrato para la compra de 150 aviones Airbus A320, rubricado con ocasión de la visita a Pekín del presidente francés, Jacques Chirac.
Este año, además, se acordó construir una planta de ensamblaje de Airbus en la ciudad de Tianjin (norte de China), en lo que será la primera instalación de este tipo fuera de Europa.
Por otra parte, directivos de Airbus presentes en la feria de Zhuhai aseguraron en declaraciones publicadas hoy por 'China Daily' que el avión gigante Airbus A380 (con capacidad para 550 pasajeros) hará su primer vuelo de prueba en China a finales de noviembre.
Uno de los A380, sin asientos para pasajeros, volará a las ciudades de Cantón, Pekín y Shanghai en este vuelo de prueba, aseguró el presidente de Airbus China, Laurence Barron.
Barron reconoció que China Southern Airlines, única compañía aérea china que ha adquirido este tipo de avión, no podrá cumplir su meta de llevar a cabo vuelos comerciales con él durante los Juegos Olímpicos de Pekín 2008, debido al retraso que la empresa europea está sufriendo a la hora de satisfacer los pedidos en todo el mundo.
China Southern solicitó cinco aviones A380 el pasado año (en todo el mundo han hecho pedidos 16 firmas, que han solicitado en total 159 aparatos), y esperaba recibir el primero en 2007 y el segundo en 2008.
Octubre 30, 2006
Vueling rompe el monopolio de Iberia con dos conexiones cada día entre Granada y Madrid
La compañía de bajo coste ofrece vuelos con la capital del país con tarifa base de 25 euros, todas las tasas incluidas.La aerolínea tiene previsto transportar a más de 85.000 pasajeros anuales en esta ruta, la segunda tras Barcelona.
MIGUEL ALLENDE/GRANADA
La compañía aérea Vueling inauguró ayer un enlace diario entre Granada y Madrid, con un vuelo vespertino en cada sentido. La aerolínea de bajo coste rompió así el monopolio detentado por Iberia en este trayecto durante largos años y lo hizo a lo grande: todo el pasaje del vuelo inaugural -algo más de medio centenar de personas- fue agasajado a su llegada al aeropuerto Federico García Lorca con una amplia degustación de productos gastronómicos granadinos así como con una completa guía turística de la provincia.
Vueling tiene previsto transportar a más de 85.000 pasajeros anuales entre los aeropuertos madrileño y granadino, en una ruta aérea por la que la compañía ha apostado con todos los recursos disponibles y para la que no descarta más enlaces diarios hasta configurar una especie de 'puente aéreo' pero con tarifas asequibles a todos los bolsillos. De momento, los horarios con los que opera son salida de Granada a las 15.15 horas y llegada a Madrid a las 16.20. Previamente, el mismo avión parte de Madrid a las 13.30 y llega a Granada a las 14.35.
La nueva conexión aérea de Vueling se puso a la venta el pasado mes de agosto a un precio inicial de 25 euros por trayecto, con todo incluido y sin cargos de gestión o tasas ocultas. Un aspecto éste que desde la aerolínea se resaltaba ayer para diferenciar su oferta de la de la competencia. En cualquier caso, esta cantidad es la mínima que pagará cualquier cliente de Vueling que reserve con anticipación su billete. En función de otros parámetros, como el nivel de ocupación de los aviones y las fechas elegidas para volar, el precio del pasaje puede incrementarse hasta los 30, 35 o 40 euros por trayecto.
Segundo enlace
La conexión del aeropuerto de Granada-Jaén con el de Madrid es la segunda que Vueling pone en marcha tras la que tiene operativa con Barcelona, también a diario. Esta última pasa a tener también horario de tarde, con salida de Granada a las 16.45 horas y llegada a Barcelona a las 17.55, mientras que la salida de Barcelona se efectúa a las 14.50 y la llegada a Granada es a las 17.55.
Alfons Claver, director de Desarrollo de Rutas de Vueling, resaltaba ayer la satisfacción con que la compañía ha acogido la evolución de la ruta a Barcelona que lleva operando desde el 29 de junio. «Los vuelos están en un 80% de ocupación, hemos pegado muy fuerte y la gente quiere viajar a Granada con nosotros, por lo que era el momento para abrir vuelos con nuestra segunda base, que es Madrid, con un nivel de tarifas que en determinados momentos será hasta ocho veces más barata que la de Iberia», explicó ayer a este periódico.
miguelallende@ideal.es
Air Madrid colabora con el Hospital de La Paz en el traslado de un niño ecuatoriano que necesitaba un trasplante
El Hospital madrileño de La Paz contactó a finales de julio con la compañía aérea Air Madrid para que colaborase en el traslado de un niño ecuatoriano de 8 años, en estado muy grave, que necesitaba recibir un trasplante de hígado.
El menor padecía un hepatoblastoma --tumor en el hígado-- por lo que el viaje tenía que realizarse en el menor tiempo posible. La compañía facilitó los billetes del niño y de su madre para que pudieran volar desde Ecuador a España lo antes posible y de forma gratuita.
El presidente de Air Madrid, José Luis Carrillo, colaboró personalmente en los trámites después de que SEPLA-Ayuda lanzara el llamamiento de ayuda humanitaria. Gracias a estas gestiones, el menor se encuentra ya en nuestro país para ser operado, según informó hoy la propia compañía.
Terra Actualidad - Europa Press
Air Madrid colabora con niños Ecuatorianos
Conciente de la responsabilidad social que Air Madrid tiene con los países latinoamericanos a los que sirve, puso a disposición de la ONG formada por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA-AYUDA) toda la colaboración que la aerolínea podía brindar para ayudar a que un niño ecuatoriano de 8 años, que necesitaba realizarse un transplante de hígado por un hepatoblastoma (tumor en el hígado), pueda ser trasladado de manera urgente al Hospital de la Paz, en Madrid para proceder a la debida intervención médica.
El Presidente de Air Madrid, José Luis Carrillo Benítez y el Director Financiero de la aerolínea, Félix Martín, tras ser conectados por la entidad, respondieron a la demanda de manera expeditiva para que el niño
junto a su madre puedan volar desde Ecuador a España rápidamente y de manera gratuita para que el menor afectado pueda dejar atrás su delicada situación de salud y brindarle la opción de una cura definitiva a su afección.
SEPLA agradeció “la magnífica y humanitaria colaboración que ha posibilitado salvar la vida de un niño actuando eficaz y solidariamente”.
Air Madrid colabora en el traslado de un niño ecuatoriano gravemente enfermo a Madrid
La compañía aérea Air Madrid ha colaborado en el traslado desde Ecuador a Madrid, de un niño de 8 años, en estado muy grave, para que pudiese recibir un trasplante de hígado en el Hospital de la Paz de Madrid.
A finales del mes de julio, contactaron con Air Madrid para que tanto el niño enfermo como su madre pudieran volar desde Ecuador a España lo antes posible y de forma gratuita.
La compañía puso entonces a su disposición dos billetes para que el niño, que padecía un hepatoblastoma (tumor en el hígado según consta en el informe médico), pudiera recibir el trasplante que tanto necesitaba en el menor tiempo posible.
El SEPLA-Ayuda fue quien realizó el llamamiento de ayuda humanitaria a través de sus contactos para que alguna compañía española se hiciese cargo del traslado del niño y su madre y en cuanto se recibió dicha solicitud en Air Madrid y su presidente, José Luis Carrillo, colaboraron personalmente para que ambos pudiesen volar a España lo antes posible, dado el grave estado de salud del niño, según explicaron en la compañía.
Lo que la verdad esconde en la venta de Aerolíneas Argentinas: El informe del Tribunal de Cuentas (I)
Luis Alejandro Rizzi/Opinión/AD. Como reza el dicho "según el color del cristal con que se mire", en este caso con el que se lea, asi serán las conclusiones a las que podamos llegar sobre su contenido y consecuencias.
Lo cierto es que, siempre en mi parecer, el informe es muy objetivo, muy detallista en la historia desde que Iberia ingresó como accionista de Aerolíneas Argentinas hasta la venta hecha por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) al grupo Air Comet S.A., integrante a su vez del grupo Marsans como se pone de manifiesto al analizar las diversas ofertas de compra hechas en su momento a la SEPI por parte de diversos postulantes.
DEJACIÓN DE SEPI
Es cierto que el informe pone de manifiesto como a su vez lo expuso Ubaldo Nieto ante una comisión de la cámara de diputados de España que hubo "dejación" por parte de la SEPI en el seguimiento del cumplimiento de las diversas cláusulas suscriptas entre esa sociedad y Air Comet S.A.
Esa "dejación" se habría producido por incumplimientos incurridos por Air Comet S.A. respecto a diversas obligaciones asumidas y por no haberse reclamado las multas pertinentes en concepto de cláusula penal para esos supuestos.
Obviamente esas son cuestiones que deberán dirimirse entre SEPI y Air Comet S.A., por lo cierto que mas allá de las multas no se advierte otro tipo de sanción por el incumplimientos o incumplimientos salvo en algunos casos la devolución del dinero aportado por SEPI para la implementación del plan industrial.
EL DESTINO DEL DINERO
Lo que interesa, y es en la parte que el informe es de una claridad innegable propia de un lucero, es cuando se analiza el destino del dinero aportado por la SEPI para cancelar pasivos y la posibilidad que se hubieran cometidos delitos tanto en España como en la Argentina. Hay que tener en cuenta que en el segundo caso no hay un pronunciamiento expreso por parte del Tribunal de Cuentas y deja abierta una puerta que aún la justicia argentina no exploró.
Entre esos pasivos figuraban 190.000.000 u$s con tres bancos, el ABN AMRO BANK, el CITIBANK y el BBVA, que habían sido concedidos a Aerolíneas Argentinas S.A., previa firma de una "carta de conocimiento" para "cubrir el riesgo comercial" y un "aval para asegurar el riesgo país…".
Esos bancos también eran acreedores por la suma de 27.000.000 u$s habiendo otorgado la SEPI una garantía a "primer requerimiento", en la que esa sociedad era responsable solidario con INTERINVEST S.A.
Por el contrario el Tribunal de Cuentas cuestiona el pago hecho a Repsol YPF, ya que con relación a esos créditos, no existía una garantía exigible. Por lo tanto, se pone en tela de juicio que a esos créditos de Aerolíneas Argentinas con tres sociedades del grupo Repsol hayan sido pagados por haberlos considerado en el contrato de venta como "crédito exigible garantizado por la SEPI".
También se analiza la cuestión de dos créditos otorgados por la SEPI, uno de ellos con posterioridad a la presentación en concurso de Aerolíneas Argentinas S.A. y el otro formalizado el 28 de julio de 1999 que fueron considerados "créditos exigibles en los que SEPI apareciera como prestamista".
Esos pagos se efectuaron a partir del 5 de diciembre de 2001 desde una cuenta bloqueada abierta en el BBVA cuyo titular era INTERINVEST S.A.
DATOS SIN INVESTIGAR
El informe del Tribunal de Cuentas aporta un dato que tampoco la Justicia agentina se preocupó en investigar, analizar y determinar sobre su licitud. Veamos, según ese informe el 3 de diciembre de 2001, la SEPI firmó un convenio con Air Comet S.A. por el cual ésta última sociedad adquiriría los créditos mencionados más una deuda comercial existente con INDRA.
La finalidad del acuerdo suscripto el 3 de diciembre de 2001 era la de que Air Comet S.A. "…pudiera intervenir como acreedor en el concurso de ARSA y liderar una propuesta de quita y espera para el pago de los créditos que fuera acorde con los intereses de la concursada sin perjudicarse con ello el patrimonio de ARSA pues alcanzado ese objetivo los créditos serían capitalizados…".
El informe del Tribunal de Cuentas, y en este punto radica su importancia fundamental, aclara que ese "acuerdo del 3 de diciembre" alteró los términos del contrato suscripto, y elevado a público el 15 de octubre de 2001 ya que el pago de esos pasivos "…tenía que producir la extinción de las deudas y no el simple cambio de la persona del acreedor…", ya que la subrogación "…no produce la extinción de la deuda y únicamente da lugar en la sustitución de la persona del acreedor…".
Asimismo, el informe dejó muy en claro que Air Comet S.A. no pagó con su patrimonio. Recordemos que esos pagos no están contabilizados en el balance de Air Comet cerrado el 28 de febrero de 2002, durante cuyo lapso se hicieron esos pagos que en el trámite concursal se atribuyó esa empresa de manera falsa, con la complacencia del juzgado interviniente que tuvo por válida la subrogación y se negó a investigar la denuncia formulada sobre esa presunta falsedad.
Mañana Aviación Digital publicará la segunda parte sobre las sombras en la venta de Aerolíneas Argentinas
Ferrovial se vuelve más grande con los aeropuertos: resultado operativo crece un 80%, hasta 1.140 millones
El grupo constructor y de servicios Ferrovial disparó sus resultados de explotación a septiembre favorecido por la consolidación en sus cuentas del gestor aeroportuario BAA, cuya mayoría adquirió hace unos meses, así como por la aportación de Swissport y Webber.
La compañía señala que el resultado neto excluida la división de Infraestructuras (Cintra y Aeropuertos) alcanza los 347,7 millones, un 40,8% más. La cifra de negocio creció un 45,7%, hasta 9.133 millones, mientras que el beneficio bruto de explotación (EBITDA) sumó 1.644,8 millones, un 85,6% más.
El beneficio operativo creció hasta los 1.140,8 millones, un 80,8% más. La deuda financiera neta del grupo se situó a cierre de septiembre en 4.556,6 millones frente a los 129 del año pasado.
Los resultados se explican por el mayor perímetro de consolidación del grupo con las adquisiciones de BAA, Webber, Swissport, Owen Williams y las autopistas ITR, Madrid-Levante y N4-N6, que contribuyeron con unas ventas de 2.164,7 millones.
Iberia obtuvo 66,2 millones de beneficio neto en nueve meses
Prensa SEPLA - EFE
El beneficio neto de Iberia se situó en 66,2 millones de euros en los primeros nueve meses de este ejercicio, cifra que no es comparable con los 401,8 millones alcanzados en el mismo periodo del año pasado, ya que en 2005 se imputaron los ingresos por la venta de Amadeus (635,1 millones)
En una conversación mantenida por el presidente de la compañía, Fernando Conte, a los analistas en el denominado "Día de Inversores Y Analistas", se anunció un incremento de un 9,8 por ciento en sus ingresos operativos en los primeros nueve meses del año, al alcanzar los 4.022,4 millones de euros.
Los ingresos por pasaje aumentaron un 9,4 por ciento con respecto a los nueve primeros meses del año anterior, un 6,7 por ciento en el tema del cargo, un 0,7 por ciento en el handling, el 45,6 por ciento en mantenimiento y un 11,1 por ciento en otros ingresos operativos.
Los gastos (costes operativos), según la comunicación realizada por los directivos de Iberia, aumentaron un 11,1 por ciento, aunque los derivados del personal descendieron un 2,2 por ciento, pero los de combustible se incrementaron el 43,2 por ciento, y los de tasas y tráfico aéreo, un 5,8 por ciento.
El número de asientos ofertados por kilómetros recorridos (AKO) creció un 3,3 por ciento, destacando el aumento en largo radio un 8 por ciento, y en medio radio, un 1,6 por ciento, mientras que en vuelos nacionales se registró un descenso de un 4,4 por ciento.
En la demanda de vuelos, medida en pasajeros transportados por kilómetro recorrido (PTK), se registró un aumento del 6,4 por ciento, con incrementos importantes en largo radio, un 10,7 por ciento, y en medio y corto radio, un 8,1 por ciento, mientras que en vuelos nacionales hubo un descenso del 5,8 por ciento.
Asimismo los directivos abordaron como se encuentra el Plan Director de la compañía (2006-2008) e indicaron que cumple sus objetivos según el desarrollo trazado por la dirección de la empresa de ahorrar 600 millones de euros al finalizar éste.
El Plan mantiene el ahorro a finales del 2008 de 600 millones de euros, que se basan en 126 millones por la revisión de red, 163 millones por la mejora de ingresos, 142 millones por aumento de productividad, 68 millones por reducción de gastos unitarios de personal y 91 de reducción de otros gastos.
Respecto al desarrollo del Plan se ha llevado a cabo una revisión y optimización de la red para el 2007, y se apunta que en el número de asientos ofertados por kilómetro recorrido (AKO) se prevé un incremento promedio anual de 0,5 puntos, con un fuerte descenso en vuelos nacionales de hasta un 7,7 por ciento.
En el caso del largo radio se espera un aumento del 2,9 por ciento, mientras que en el medio y corto, el incremento alcanzará un 0,6 por ciento.
Destaca el peso que gradualmente está incrementando el mercado latinoamericano, con un crecimiento del 24,7 por ciento en el segmento de los crecimientos de pasajeros de business.
Estos aumentos de capacidad en largo radio permitirá a Iberia, según su Director Comercial, Manuel López Colmenarejo, competir con el desarrollo de la líneas de bajo coste y su penetración en el mercado doméstico español y de corto radio entre España y Europa.
De cara al año próximo se espera una reducción del 19 por ciento en los costes de combustible y un 23 por ciento en el segmento del mantenimiento.
El planteamiento de Iberia es que la capacidad en domésticos se reduzca en un 16 por ciento a lo largo del Plan, mientras que se registren incrementos en medio radio, un 1,9 por ciento, y un 12,4 por ciento en largo radio.
Los directivos de Iberia destacaron en su presentación la evolución del negocio de mantenimiento, que aumentó un 45,6 por ciento en los nueve primeros meses del año.
El año pasado los ingresos por este concepto se situaron en torno a los 600 millones de euros, consolidando a la compañía española como la novena del mundo en el sector del mantenimiento aéreo.
Iberia aumentó un 9,8% sus ingresos operativos en nueve meses
Iberia incrementó un 9,8 por ciento sus ingresos operativos en los primeros nueve meses del año, al alcanzar los 4.022,4 millones de euros, según comunicó hoy el presidente de la compañía, Fernando Conte, a los analistas en el denominado "Día de Inversores y Analistas".
El ebitda de la empresa se situó en 575,9 millones de euros, es decir un 6,2 por ciento más que en el periodo enero-septiembre del 2005.
En cuanto al beneficio neto, este se situó en los 66,2 millones de euros, que no son comparables con la cifra de 401,8 millones obtenidos el año pasado, al haberse imputado en el 2005 los beneficios derivados de la venta de Amadeus (635,1 millones de euros).
Iberia ganó 66,2 millones e ingresó 4.022,4, un 9,8% más
La aerolínea aumentó su beneficio bruto de explotación después del alquiler de flota (EBITDAR) de 575,9 millones, un 6,2% más, pero redujo el margen bruto un 0,5%, hasta el 14,3%. La compañía tiene en caja una cifra bruta de 2.169 millones de euros, un 7,8% más.
Iberia ganó 66,2 millones hasta septiembre y situó su Ebitdar en 575,9 millones, un 6,2% más
MADRID, 30 (EUROPA PRESS)
Iberia registró un beneficio neto de 66,2 millones de euros durante los nueve primeros meses del año y alcanzó un beneficio de explotación antes de impuestos, intereses, amportizaciones y aluileres de flota (Ebitdar) de 575,9 millones de euros, lo que supone un incremento del 6,2% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.
Los ingresos operativos de la compañía se situaron en 4.022,4 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 9,8% respecto a los nueve primeros meses del ejercicio 2005, informó la aerolínea a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
El Plan Director de Iberia 2006-2008 sitúa la cuota de mercado de la compañía en 9,8% entre enero y septiembre de este año, un punto porcentual menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior.
Iberia aumentó un 9,8% sus ingresos operativos hasta septiembre al alcanzar los 4.022,4 millones de euros
Madrid. (EFE).- Iberia incrementó un 9,8 por ciento sus ingresos operativos en los primeros nueve meses del año, al alcanzar los 4.022,4 millones de euros, según comunicó hoy el presidente de la compañía, Fernando Conte, a los analistas en el denominado "Día de Inversores y Analistas".
El ebitda de la empresa se situó en 575,9 millones de euros, es decir un 6,2 por ciento más que en el periodo enero-septiembre del 2005.
En cuanto al beneficio neto, este se situó en los 66,2 millones de euros, que no son comparables con la cifra de 401,8 millones obtenidos el año pasado, al haberse imputado en el 2005 los beneficios derivados de la venta de Amadeus (635,1 millones de euros).
Spanair publicita en sus tarifas el precio final del billete
Spanair publicita en sus tarifas el precio final del billete, incluyendo tasas, impuestos y cargos por emisión según informaron a EFE fuentes de la compañía.
La aerolínea ha confirmado que los precios con inclusión de todos los conceptos ya aparecen publicados en su página web desde el pasado 17 de octubre.
Spanair se suma así a Iberia que anunció su decisión al respecto el pasado 22 de septiembre, en consonancia con la propuesta aprobada por la Comisión Europea para hacer que las compañías aéreas ofrezcan información clara y detallada de los precios de los billetes.
Bautizo de Spanair en Hondarribia
Los primeros 25 pasajeros que viajaron en la nueva ruta aérea entre Madrid y Hondarribia tardaron 55 minutos y se mostraron satisfechos con el servicio.
PATRICIA ALDAMA/
El avión reactor MD87 que realizó el primer vuelo de la compañía Spanair desde Madrid fue bautizado con dos arcos de agua tras aterrizar en el aeropuerto de Hondarribia. [F. DE LA HERA]
SAN SEBASTIÁN. DV. Los primeros 25 pasajeros de la nueva ruta comercial con salida desde Madrid y llegada a Hondarribia de la compañía Spanair aterrizaron ayer en el aeropuerto guipuzcoano a las 14.15 horas. El intenso tráfico aéreo de Barajas retrasó en 30 minutos la salida del vuelo, que llegó a la costa vasca ante la atenta mirada de los responsables del aeropuerto.
Dos grandes chorros de agua disparados desde sendos vehículos de los bomberos formaron un arco bajo el cual accedió la aeronave a la terminal donde desembarcaron los pasajeros. De esta manera quedaba bautizado el nuevo servicio que poco a poco sustituirá los aviones de línea MD87 con capacidad para 110 pasajeros por el modelo Boeing 717 que ya utiliza la compañía Iberia.
«Ha sido un vuelo fantástico», contaba Elisa Ortiz a su llegada al aeropuerto. «Suelo hacer este trayecto habitualmente y puedo decir que la atención ha sido muy buena, mejor que en otras ocasiones». Como curiosidad, los viajeros comentaban que habían pagado un euro por la consumición de una bebida dentro de la aeronave. Ana María Medina, que viajaba desde Canarias con escala en Madrid, se quejaba porque «nos han tenido parados durante una hora en Barajas, pero aparte del retraso todo ha ido muy bien».
Por su parte, Alberto, un joven madrileño que también inauguraba la línea aérea, opinaba que el trayecto se le ha hecho «muy corto». En su caso, el billete fue adquirido dos días antes a través de la web y le había costado 87 euros.
La tripulación del avión fue recibida a los pies de la aeronave por un dantzari que bailó el aurresku de honor acompañado por un txistulari. Amaia, empleada de Spanair, confesaba que incluso se le habían «saltado las lágrimas» por la emoción del acontecimiento.
En el mismo jet partieron a continuación otras 60 personas rumbo a la capital española en un trayecto que se completa en 55 minutos por un precio más barato, ya que ahora compiten las dos compañías: Iberia, que operaba en solitario en este aeropuerto, y la que ahora se estrena, Spanair.
El vuelo que sale hoy a las 8.40 horas se encuentra prácticamente completo, al alcanzar ayer las 90 reservas.
Para los usuarios de las líneas aéreas conectadas a Gipuzkoa, la mejor noticia es el descenso de las tarifas habituales gracias a la guerra de precios provocada por las ofertas de Spanair, que incluían vuelos desde un euro. Como es habitual, las cifras variarán en función del tiempo con que se concrete la reserva, lo que determinará el precio definitivo en una escala que va desde unos 30 euros a un máximo de 250 euros.
Segundo viaje gratis
Spanair ofrece unos bonos que permiten obtener un viaje gratuito con la compra de un billete, dentro de la misma clase, para el mismo trayecto y en la misma dirección que el primer vuelo realizado. Esta promoción se ofrece desde ayer y hasta el próximo 30 de noviembre para vuelos con fecha límite del 31 de enero.
También podrán adquirirse, sólo en las oficinas de venta del aeropuerto, talonarios de diez cupones correspondientes a diez vuelos transferibles y sin fecha, que podrán utilizarse a lo largo de un año natural y costarán alrededor de un 25% menos que los billetes ordinarios.
«Estamos rompiendo los precios», declaraba Eduardo Gómez, jefe comercial de Spanair en la zona Norte. «No tienen nada que ver con lo que se ha pagado hasta ahora». El responsable regional de la compañía anunció que está previsto «ampliar el servicio, quizá a Barcelona, pero no hay previsiones concretas en este momento».
Los viajeros que esperaban embarcar en el vuelo de ida a Madrid se mostraban satisfechos por los nuevos horarios y precios que ofrece la compañía en Hondarribia. Pía Alkain explicaba que «antes, si no cogías el billete con mucho tiempo de antelación te salía muy caro, por eso suelo viajar en tren o en autobús. En cambio ahora, si puedes programarlo con tiempo, es estupendo. Nosotros compramos los billetes nada más salir la oferta y nos ha costado menos que el autobús».
Carmen, de Galicia, decía que «en cuanto a la calidad del servicio, Spanair no tiene nada que envidiar a Iberia». Explicaba que había comprado el billete a través de internet. Determinó primero la fecha que le convenía y eligió después el precio más barato de los disponibles para el día de ayer.
Dos vuelos diarios
Todos los días saldrán dos vuelos desde Hondarribia y otros dos desde Barajas. De lunes a viernes, los aviones partirán del aeródromo guipuzcoano a las 8.40 y a las 19.30 horas; los sábados, a las 8.35 y 19.15 horas, y los domingos, a las 14.15 y 19.30 horas. Los vuelos con salida desde Madrid despegarán a las 7.20 y 17.40 horas entre semana; a las 7.20 y 17.40 horas los sábados, y los domingos a las 12.50 y 17.40 horas.
Spanair ya compite con Iberia por el pasaje entre Almería y Madrid
Un total de 45 usuarios viajaron en el vuelo inaugural de Madrid a Almería La compañía realizará 38 frecuencias semanales en los vuelos nacionales.
J. GUERRERO/ALMERÍA
La expectación, sobre todo entre aquellas personas que se consideran como usuarios habituales del transporte aéreo, era el factor dominante entre los primeros pasajeros de la nueva línea que une la capital con el Aeropuerto de Almería. El vuelo 6234 de Madrid a Almería inauguró ayer la nueva ruta de la compañía aérea Spanair, que supone la única alternativa a la filial de Iberia, Air Nostrum, para vuelos nacionales desde nuestra provincia.
Un total de 45 personas utilizaron el vuelo, que llegaba con 15 minutos de retraso por motivos de rotación en el aeropuerto de salida. A dichos usuarios se sumaban los 50 que salieron desde Almería con destino a la capital, en el vuelo 6235, cuya salida se realizaba a las 6 y cuarto de la tarde de ayer.
Además, en la primera jornada se realizaba una segunda frecuencia, con llegada desde Madrid a las 10 de la noche y con vuelta hacia la capital media hora más tarde.
Frecuencia
En total la compañía realizará 38 frecuencias semanales para la ruta recién inaugurada. En concreto, 3 diarios de ida y vuelta de lunes a viernes y dos durante sábados y domingos; con lo que la alternativa beneficia a los usuarios también en una mayor disponibilidad de horarios.
Muchos de los primeros viajeros de esta ruta, consideraban 'increíble' el que en Almería hasta ahora no hubiera competencia para Iberia, aunque también destacaban que la voluntad inicial era la de ver cómo sería el servicio, para después elegir.
En este sentido, afirmaban que eran demasiadas las informaciones que se habían recibido y mucha expectación creada con la nueva ruta, sobre todo en cuanto al precio, por lo que lo mejor era la experiencia personal. Ello, según indicaban, no se contradice con que la competencia mejore el servicio, pero no sólo en esta compañía, sino también en la que realiza tradicionalmente la ruta.
Bajo precio
Los pasajeros destacaban la lentitud de la compañía al realizar la facturación, y que con Spanair se tenía que hacer escala en Madrid para ir a Barcelona; situaciones que se compensaban por el precio, sobre todo en aquellas personas que no hacían su reserva a través de agencia de viajes, sino en Internet.
Para muchos de los usuarios el precio había sido el principal motivo para elegir a Spanair, aunque, la reserva a última hora distaba en gran medida de los anunciados 12 euros, ya que la cifra superaba los 300 ida y vuelta. La oferta para los usuarios era un vuelo de iguales características por el mismo precio.
Con todo, todavía resulta fácil encontrar precios bajos, disponibles para algunos días.
La intención es clara, mantener unos precios competitivos y asegurar la clientela, ya que las ofertas a las que están acostumbrados los usuarios de Air Nostrum nada tienen que ver con las previsiones de Spanair para los primeros tres meses y que podría aumentarse, como ha ocurrido en el resto de provincias españolas en las que opera la compañía.
Comodidad
La oferta de Spanair no es económica, sino que también se traslada a la comodidad de los usuarios, quienes podrán optar por viajar en aeronaves de mayor capacidad y espacio que los aviones de hélices de la filial de Iberia. Ello además permite la puesta en funcionamiento de la clase 'Bussiness'.
De esta manera, concluye una amplia reivindicación desde todos los sectores de la sociedad almeriense, quienes durante muchos años han abogado por la ampliación de la oferta.
Easyjet estrena el negocio de bajo coste en Marruecos
A. Noriega. Easyjet será la primera aerolínea de bajo coste que volará entre España y Marruecos. Operará diariamente desde el 22 de febrero con rutas desde Madrid a Casablanca y a Marrakech, a partir de 30 euros.
Con ello, se abre el negocio de vuelos baratos, hasta ahora no explotado, entre los dos mercados. Estas rutas 'servirán para favorecer el plan turístico anunciado por Marruecos que contempla la creación de nuevas plazas hoteleras y llegar a los 10 millones de turistas en el año 2010', según Ikram Benabdallah, director adjunto de la Oficina de Turismo marroquí.
En estos momentos vuelan 13 compañías a Marruecos pero ninguna de bajo coste. 'Después de Easyjet llegarán pronto Ryanair y otras aerolíneas de precios económicos', dicen en el organismo de turismo. La buena experiencia de Easyjet con su ruta entre Londres y Marrakech abierta el pasado mes de junio le ha animado a ampliar su actividad con nuevos destinos desde España.
Marruecos es un mercado incipiente hacia el que históricamente sólo volaba su aerolínea estatal Air Maroc y la española Iberia. Hace escasamente cuatro años, el país abrió sus cielos a otras compañías y aterrizaron allí Air Europa y Air Nostrum. Ahora, se suma el segmento de las low cost, cuya estrategia comercial es estar en destinos de corto y medio alcance.
En realidad, Marruecos todavía sigue siendo un destino cercano que forma parte del negocio del bajo coste, ya que la duración del vuelo a allá es de dos horas desde Madrid y tres y media desde Londres. 'Aunque nosotros trabajamos normalmente con destinos europeos más cortos, esta conexión está aún dentro de nuestros criterios de bajo coste', dice Arnaldo Muñoz, director de Easyjet para el Sur de Europa.
El año pasado, Marruecos recibió 400.000 turistas españoles. Para este año, la Oficina de Turismo espera que esta cifra aumente un 25% con las nuevas rutas y estima el mismo porcentaje de crecimiento para 2007. 'España es el segundo país emisor por detrás de Francia, desde el que llegan casi un millón de visitantes, explica Essaid Kasmi, director del organismo marroquí.
Pero no sólo viajan turistas. También llegan clientes de negocio que ven en Marruecos un filón para hacer empresa. 'De los 45.000 pasajeros que pensamos transportar con estos vuelos, estimamos que el 25% procederá de este tipo de público', añade Muñoz.
Otro de los segmentos que podrán cubrir las aerolíneas de bajo coste es la población marroquí que viene hasta ahora en coche. 'Con las rutas aéreas podrán viajar más barato que en automóvil, ya que la gasolina es más costosa', explican en la Oficina de Turismo.
Dos modelos diferentes que operarán en Barajas
Easyjet abrirá en 2007 su principal centro de operaciones en España en Barajas (Madrid), a partir de febrero de 2007. Con él duplicará el tráfico y abrirá 15 nuevas rutas a Europa. Tras este anuncio, su rival Ryanair imitó repentinamente la estrategia de abrir una base en Barajas, lo que sorprendió al mercado aéreo.
'Operar desde Madrid, es una actividad atípica para Ryanair, teniendo en cuenta su modelo de negocio de operar en aeropuertos de segunda', explica Arnaldo Muñoz, director de Easyjet. 'Se abre una interrogación de cómo funcionará ya que nunca ha operado en este tipo de terminales, aunque el tiempo pondrá a cada uno en su sitio', añade.
En cuanto a la política laboral de Ryanair, que ignora la huelga de sus empleados de tierra, Easyjet dice que 'dar la espalda al sindicato es un error trágico'.
Qantas da un balón de oxígeno a Airbus al comprar ocho unidades más del A380
La aerolínea australiana Quantas Airways anunció ayer que adquirirá ocho nuevos Airbus A380, el avión de pasajeros con mayor capacidad del mundo. La compañía australiana es el primer cliente de Airbus que decide amplíar un pedido de A380 tras los numerosos problemas surgidos en la fabricación de las aeronaves, que llevaron a la filial de EADS a anunciar que habrá retrasos en las fechas de entrega de los contratos.
El máximo ejecutivo de Qantas, Geoff Dixon, explicó que la operación llevada a cabo por su compañía eleva a un total de 20 los aviones de este modelo que han sido encargados por la aerolínea asutraliana y que serán entregados entre agosto de 2008 y 2015.
Dixon aseguró que el A380 es el avión más apropiado para Qantas, debido al elevado tráfico que existe en las rutas de larga distancia que la aerolínea australiana realiza desde Australia hasta Estados Unidos, Reino Unido, resto de Europa y posiblemente Oriente Medio.
'Nuestra decisión de aumentar nuestro pedido ha sido tomada después de realizar un extenso análisis sobre los recientes problemas de Airbus y los retrasos en la entrega de los A380', señaló Dixon.
El máximo ejecutivo de Qantas insistió en que su compañía está convencida de que las dificultades que han motivado esos retrasos en las fechas pueden ser perfectamente solventadas y que en ningún caso son susceptibles de afectar a la capacidad técnica de los A380.
'Los aviones A380 han abierto una nueva brecha tecnológica y todo lo que hemos visto refuerza nuestra convicción de que es el avión más adecuado para Qantas', añadió. Dixon explicó que su compañía realizó inicialmente un pedido de compra de 12 aviones con opción de adquirir otros 12 más.
'Hemos negociado un buen acuerdo de compra para adquirir ocho A380 adicionales. La operación incluye también otros cuatro aviones A330-200 que ayudarán a Qantas a mitigar los problemas asociados al retraso en la entrega de los primeros A380', comentó el primer ejecutivo de la compañía aérea australiana.
Protección frente a retrasos
Según fuentes de la aerolínea, los cuatro aviones A330-200 serán entregados entre el próximo mes de diciembre y diciembre de 2008. La compañía australiana aseguró ayer que los términos del contrato suscrito para adquirir los aviones proporcionan a Qantas, entre otros aspectos, una amplia protección legal frente a posibles nuevos retrasos en la entrega del A380.
La compañía aérea australiana dispone actualmente de una flota de 219 aviones.
La niebla colapsa el aeropuerto y obliga a cancelar todos los vuelos de la tarde
La falta de visibilidad impidió la salida de siete vuelos a Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia y tres aviones fueron desviados a Santiago y Santander Las carreteras registraron atascos de hasta catorce kilómetros en Soto del Barco
El aeropuerto de Asturias vivió ayer una complicada jornada a causa de la intensa niebla, que desde las 17.30 horas impidió cualquier tipo de operación en las pistas del Principado, obligando a suspender al menos nueve vuelos y desviando otros tres a aeropuertos próximos. Los problemas afectaron a cientos de pasajeros, muchos de los cuales perdieron enlaces posteriores que debían tomar en Barajas o El Prat. Esta supone la peor jornada del año en el aeródromo regional, afectado por problemas similares cuando se producen episodios de niebla como el de ayer, día en que entraba en vigor la nueva programación de vuelos correspondiente a la temporada de invierno.
Los primeros pasajeros que se vieron afectados por la escasa visibilidad fueron quienes viajaban en el vuelo 1502 de Iberia, procedente de Barcelona. El avión, que partió del aeropuerto de El Prat a las 17.55 horas, tenía prevista su llegada a Asturias a las 19.05. Sin embargo, ante la intensa niebla que cubría la región, se optó por desviar el vuelo hasta el aeropuerto de Santiago de Compostela, donde pudo tomar tierra con normalidad. Los pasajeros afectados por el cambio de ruta fueron trasladados desde la capital gallega a tierras asturianas en autobuses habilitados por la propia compañía aérea.
El avión en el que llegaron a Santiago de Compostela era el mismo que debía partir posteriormente desde Asturias de nuevo rumbo a Barcelona, lo que no fue posible, obligando a cancelar también la salida del vuelo IBE 1503 hacia la Ciudad Condal.
No obstante, este no fue un caso aislado sino que fue el inicio de una larga tarde para los pasajeros que pretendían volar desde Asturias. Según confirmaron fuentes de AENA, ninguno de los vuelos programados para después de las 17.30 horas pudo despegar, llegando a producirse hasta seis cancelaciones más. En concreto, tuvieron que quedarse en tierra los pasajeros que se dirigían a Barcelona en los vuelos 8303 de Iberia y 6459 de Spanair; quienes viajaban a Madrid en los vuelos 0481 y 0483 de Iberia; y los pasajeros de los vuelos IBE 8463 y IBE 8247, con destino a Sevilla y Valencia, respectivamente, según hizo público AENA a través de su página web.
Desvíos a Santander
También hubo cancelaciones en vuelos con destino al aeropuerto asturiano y otros dos aviones, que se encontraban en vuelo cuando comenzaron los problemas de visibilidad en el aeródromo regional, fueron desviados a Santander. Al cierre de esta edición, decenas de pasajeros que esperaban a la salida del último vuelo de Spanair hacia Madrid, prevista para las 23.10 horas, tuvieron finalmente que quedarse en tierra, después de que tras sucesivos retrasos se cancelara su viaje, según reflejó AENA a través de internet.
Para intentar minimizar los perjuicios a sus pasajeros, las aerolíneas habilitaron transportes gratuitos en autobús a los afectados por las cancelaciones, situación que, sin embargo, no parecía contentar a todos. Rafael Menéndez y Eva Colao, que a última hora de ayer aguardaban noticias sobre su vuelo a la capital española, aseguraban que «no nos haría mucha gracia tener que pasarnos cinco horas de viaje en autobús en plena madrugada».
La sucesión de cancelaciones, la peor que ha sufrido el aeropuerto asturiano en lo que va de año, es un episodio que se repite cada vez que la niebla alcanza una intensidad considerable. La instalación el pasado verano de una nueva radiobaliza parece no haber sido suficiente para algunas compañías como Iberia que ha dado orden a sus pilotos de no tomar tierra en Asturias cuando haya escasa visibilidad. En opinión de la aerolínea, el nuevo sistema «da datos erróneos».
Atascos de tráfico
Pero los del aeropuerto no fueron ayer los únicos problemas. La niebla obligó también a extremar las precauciones en las carreteras. Las principales vías de comunicación de la región se vieron afectadas por las inclemencias metereológicas, con retenciones de hasta catorce kilómetros en la N-632, a su paso por la rotonda de Soto del Barco. Los momentos más conflictivos se vivieron entre las siete de la tarde y las nueve de la noche, con tráfico lento en muchos puntos de la región y numerosos accidentes, que se saldaron, principalmente, con daños materiales, en las principales vías.
Así, la Dirección General de Tráfico recomendaba extremar la prudencia en 30 kilómetros en la autovía del Cantábrico, desde Colunga hasta Llanes, en 46 kilómetros en la N-632, desde Cudillero y en 21 kilómetros en la A-66 a su paso por Oviedo. También hubo tráfico lento e intenso en la autovía minera, desde Pola de Siero hasta Gijón.
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Cancelados dos vuelos y desviados otros seis a causa de la densa niebla
Ningún avión aterrizó ni despegó ayer por la tarde desde el aeropuerto de Hondarribia
ARANTXA ALDAZ/
SAN SEBASTIÁN. DV. Mal día el de ayer para empezar a volar desde Hondarribia. Aunque los vuelos de la mañana transcurrieron sobre lo previsto, tanto Spanair como Iberia tuvieron que desviar y cancelar ocho de los vuelos de la tarde a causa de la densa niebla, según informaron fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, AENA.
Cuatro vuelos no pudieron aterrizar en Hondarribia. El Iberia 8326 y el 8322, ambos procedentes de Madrid, tomaron tierra en Pamplona, al igual que el Iberia 8854, de Barcelona. Por su parte, el Spanair 6145, procedente también de Madrid, aterrizó en Bilbao.
Otros cuatro aviones tampoco pudieron despegar por la tarde desde el aeródromo guipuzcoano. Los pasajeros del Iberia 8327 y los del Spanair 6144 viajaron en autobuses fletados por las compañías para despegar desde Pamplona y Bilbao respectivamente. El Iberia 8327 con destino Madrid y el 8857, con destino Barcelona, fueron cancelados hasta hoy por la mañana.
La bruma ya había hecho acto de presencia a primera hora de la mañana, pero sin causar problemas al tráfico aéreo ya que fue disipándose con el paso de las horas. Sin embargo, a media tarde el cielo volvió a encapotarse y dificultó las maniobras de los aviones en el aeródromo. Al cierre de esta edición, la densa bruma seguía cubriendo el cielo en la localidad fronteriza, indicó personal del aeropuerto.
Más empleados
Pese a las complicaciones, los empleados de Spanair que ayer se estrenaron en Hondarribia se mostraron satisfechos con el trabajo realizado a lo largo de la jornada. Al personal habitual de Iberia se le suma ahora una treintena de trabajadores de Spanair, según señalaron desde Afodesa, la asociación para el desarrollo y fomento del aeropuerto de Hondarribia.
Otra de las consecuencias de la incorporación de Spanair ha sido un aumento de la oferta de billetes más baratos con destino Madrid. La horquilla de precios es amplia, pero se pueden encontrar billetes desde 32 hasta 304 euros, en función de la antelación, día y hora del vuelo.
Air Europa y las agencias se reúnen hoy para negociar las comisiones por venta de billetes
Prensa SEPLA - EFE
Directivos de Air Europa y los presidentes de las federaciones de agencias de viajes, FEEAV y AEDAVE, se reunirán hoy para negociar la comisión que la aerolínea ofrecerá a los agentes por la venta de billetes de avión, a partir de 2007.
Air Europa ofrece actualmente una comisión del dos por ciento a las agencias de viajes por la venta de billetes, incluidas las 1.300 que tienen Halcón Viajes y Ecuador en España y Portugal, ambas pertenecientes, como Air Europa, al Grupo Globalia.
El presidente de la Federación Española de Agencias de Viajes (FEAAV), Jesús Martínez Millán, confirmó a EFE que, a este encuentro también asistirá el presidente de la Asociación Empresarial de Agencias de Viajes (AEDAVE), José Manuel Maciñeiras.
El pasado 10 de octubre, las dos federaciones se reunieron con el presidente de Iberia, Fernando Conte y en fechas próximas, aún por determinar, lo harán con Spanair, que actualmente paga el 1,5% de comisión, y con Renfe, que ofrece el 8 por ciento.
Las relaciones entre agencias y Air Europa tienen "más sintonía" que con Iberia o Spanair, manifestó el presidente de la FEAAV, quien especificó que en estas reuniones no se negociará, sino que se trasladará a los proveedores "el sentir" del sector de las agencias de viajes.
El actual sistema de retribución establecido entre los principales proveedores y las agencias termina el 31 de diciembre de 2006, por lo que las empresas se encuentran en un período de conversaciones para establecer el nuevo modelo de remuneración.
De momento, Iberia, que había anunciado suprimirlas totalmente desde el 1 de enero de 2007, ha optado por mantener el 0,4% durante el año que viene y aplicar la comisión cero en 2008.
Las agencias consideran que suprimir la comisión, además de los perjuicios económicos, tiene consecuencias negativas desde un punto de vista fiscal y jurídico.
Air Europa y las agencias de viajes se reúnen hoy para negociar las comisiones del 2007
Estrella Digital
Las relaciones entre las federaciones y la compañía aérea tienen "más sintonía" que con Iberia o Spanair, según la FEAAV.
Estrella Digital/Efe
Madrid
Los presidentes de la Federación Española de Agencias de Viajes, Jesús Martínez Millán, y de la Asociación Empresarial de Agencias de Viajes, José Manuel Maciñeiras, se reunirán hoy con directivos de Air Europa para negociar la comisión que la aerolínea ofrecerá a los agentes por la venta de billetes de avión a partir del 2007.
Air Europa ofrece actualmente una comisión del 2% a las agencias de viajes por la venta de billetes, incluidas las 1.300 que tienen Halcón Viajes y Ecuador en España y Portugal, ambas pertenecientes, como Air Europa, al Grupo Globalia.
El pasado 10 de octubre, las dos federaciones se reunieron con el presidente de Iberia, Fernando Conte y en fechas próximas, aún por determinar, lo harán con Spanair, que actualmente paga el 1,5% de comisión, y con Renfe, que ofrece el 8%.
Las relaciones entre agencias y Air Europa tienen "más sintonía" que con Iberia o Spanair, según manifestó Martínez Millán, quien especificó que en estas reuniones no se negociará, sino que se trasladará a los proveedores "el sentir" del sector de las agencias de viajes.
El actual sistema de retribución establecido entre los principales proveedores y las agencias termina el 31 de diciembre de este año, por lo que las empresas se encuentran en un período de conversaciones para establecer el nuevo modelo de remuneración.
De momento, Iberia, que había anunciado suprimirlas totalmente desde el 1 de enero del 2007, ha optado por mantener el 0,4% durante el año que viene y aplicar la comisión cero en el 2008.
Las agencias consideran que suprimir la comisión, además de los perjuicios económicos, tiene consecuencias negativas desde un punto de vista fiscal y jurídico.
Reclaman una demora de 18 horas a Palma tras pernoctar su avión en Valencia
Prensa SEPLA - EFE
Una treintena de viajeros del vuelo 0863 de Air Madrid entre Barajas y Palma de Mallorca de las 22.45 horas de ayer presentaron ayer reclamaciones por el retraso en más de 18 horas en llegar a su destino después de pasar la noche en el avión en Valencia, según informaron a Efe los afectados.
Una de las viajeras, Bárbara comentó a Efe en el aeropuerto de Barajas que el vuelo partió la noche del sábado de Madrid a la hora prevista hacía Palma con escala en Mahón, donde se bajaron los pasajeros que se dirigían a Menorca y subieron al avión otros que se dirigían a la capital balear.
El vuelo no pudo aterrizar en el aeropuerto de Mallorca debido a problemas de niebla, que provocaron el desvío de al menos 5 aeronaves a otros aeropuertos, por lo que el avión de Air Madrid se dirigió al aeropuerto de Valencia, a donde llegaron a las 01.00 horas, según su testimonio.
Estos viajeros pasaron la noche en el avión y despegaron a las 09.30 hacía Madrid, donde esperan poder partir hacia Mallorca a las 17.15 horas "tras sucesivos retrasos, ya que el vuelo de hoy era de las 11.30 horas", dijo Bárbara.
Fuentes de la compañía explicaron a Efe que cuando comunicaron al comandante de la aeronave que había restricciones en las llegadas al aeropuerto de Palma por la niebla, este decidió "dar unas vueltas a la espera de que la situación meteorólogica mejorase, lo que suele suceder con las nieblas de esta temporada, pero en este caso no fue así".
Finalmente el avión fue desviado al aeropuerto de Valencia y la compañía trató de buscar alojamiento a los pasajeros en la capital del Turia, lo que no fue posible debido a la celebración hoy del Campeonato del Mundo de Motociclismo en el circuito de Cheste, por lo que "no se les pudo dar servicio y tuvieron que permanecer en el avión".
El propósito de la compañía era trasladar a los viajeros desde Valencia a Madrid esta mañana para que pudiesen viajar a Palma en vuelos de otras aerolíneas, que resultaron estar completos, por lo que se les reubicó en la ruta 8075 de ayer a la capital balear de las 11.30 horas que estaba retrasado.
En este caso, la demora se debió a que un avión que se encontraba en Barcelona para realizar el trayecto aeropuerto del Prat-Tenerife-Guayaquil estaba averiado y la aeronave que estaba en Madrid voló a la ciudad condal con la pieza necesaria para su reparación, por lo que hubo que esperar a su regreso.
Además, las fuentes de Air Madrid anunciaron que la compañía canceló uno de los dos vuelos programados esa noche entre Madrid y Buenos Aires, por lo que unos 300 viajeros tuvieron que ser trasladados a hoteles.
Hoy, estaba previsto que la aerolínea fletase tres aviones a Argentina, con lo que esperaba poner fin a los problemas que viene sufriendo la programación de la compañía desde hace días.
Estos problemas se originaron debido a la avería de dos de los nueve aviones con que cuenta su flota y que se encuentran sometidos a labores de mantenimiento, dijeron las fuentes.
Normalidad en los vuelos el primer día del aumento de la capacidad operativa de Barajas
Prensa SEPLA - EFE
Los vuelos se desarrollan con normalidad en el aeropuerto de Barajas en la primera jornada de la ampliación de la capacidad de las instalaciones madrileñas, en donde desde ayer se pueden realizar hasta 90 operaciones a la hora en lugar de las 78 que se efectuaban anteriormente, dijeron a Efe fuentes de AENA.
Las fuentes señalaron que el aeropuerto madrileño tiene programadas ayer 1.125 operaciones, de las que se habían efectuado 598 hasta las 16.00 horas.
Por su parte, el portavoz de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), Rafael López explicó a Efe que la jornada se desarrolla con normalidad, aunque señaló que "no será hasta mañana cuando se pueda comprobar cómo funciona el aeropuerto desde el punto de vista del control aéreo con la ampliación de la capacidad".
"La ampliación de la capacidad está diseñada para acoger un incremento de vuelos y ayer, domingo, las operaciones previstas son similares a las de cualquier otros domingo anterior. No hay gran aumento de vuelos, por lo que es pronto para hacer valoraciones", señaló López.
El pasado día 28 de septiembre el aeropuerto de Barajas introdujo nuevos procedimientos en los despegues y en los aterrizajes para que los pilotos de los aviones se familiarizasen con estas nuevas rutas ante la nueva temporada de invierno, que comenzó hoy, con el aumento de la capacidad operativa de las instalaciones.
AENA manifestó que la entrada en vigor de esta nueva área de control (TMA o Terminal Manouvering Area) "es la culminación del proceso iniciado el pasado mes de febrero con la apertura de la nueva Terminal 4 y supondrá un uso intensivo de las cuatro pistas y permitirá gestionar con más fluidez el tráfico aéreo".
Siete supervivientes y 96 muertos en un accidente de avión en Nigeria
Prensa SEPLA - EFE
Siete personas han sobrevivido y 96 han fallecido en el accidente del avión nigeriano que despegó del aeropuerto de la ciudad de Abuya sin el permiso de la torre de control, la cual había pedido al piloto esperar hasta que pasara una tormenta, según fuentes hospitalarias y de la terminal aérea.
Un Boeing 737 de la compañía ADC se estrelló ayer un minuto después de despegar de Abuya, la capital nigeriana. El avión llevaba 97 pasajeros y seis tripulantes, y de todos ellos sólo siete lograron sobrevivir.
La causa del accidente todavía no ha sido establecida, pero fuentes del aeropuerto de Abuya dijeron que el piloto de la aeronave decidió despegar, en medio de una tormenta, sin el permiso de la torre de control de la terminal aérea.
Las fuentes dijeron que, a causa del temporal, tres vuelos que tenían previsto despegar a la misma hora recibieron la orden de esperar hasta que mejoraran las condiciones meteorológicas.
Mientras dos de ellos esperaron, el piloto del vuelo de ADC pidió permiso para salir y esperar en la pista de despegue. Finalmente, en lugar de seguir esperando, decidió levantar vuelo, para estrellarse un minuto después, estallando en llamas.
De acuerdo con los datos oficiales confirmados hasta primeras horas de esta noche, el accidente causó 96 muertos. Seis mujeres y dos hombres lograron sobrevivir, pero uno de los heridos falleció en el hospital cuando era atendido.
Fuentes del Hospital Nacional de Abuya dijeron que entre los supervivientes se encuentran tres hijas del gobernador de la provincia central de Kogi, Ibrahim Idris.
El alto funcionario provincial fue visto en la sala de emergencia del hospital donando sangre para sus hijas. En ese mismo centro médico fueron atendidos el resto de los heridos y llegaron los cadáveres de las víctimas.
Entre los fallecidos se encuentra el sultán de Sokoto y líder espiritual de los musulmanes de Nigeria, Mohammed Maccido. También dos senadores, uno de ellos hijo de Maccido y el otro el legislador Yari Gandi.
La lista de muertos incluye funcionarios municipales y provinciales de Sokoto. El avión había dejado varios pasajeros en Abuya y tenía como destino Sokoto, en el norte del país.
Nigeria, el país más poblado de Africa, con 130 millones de habitantes, es notorio por la falta de seguridad en los vuelos de las compañías locales, que ya se ha cobrado centenares de vidas.
El 22 de octubre del año pasado, un avión de la compañía Bellview se estrelló cerca de Lagos y mató a 117 personas que iban a bordo. En diciembre, un avión de la compañía Sosoliso corrió igual suerte cuando se aproximaba a la ciudad sureña de Port Harcourt, en un accidente que mató a 107 personas.
El mes pasado, trece jefes y oficiales de las Fuerzas Armadas, incluyendo diez generales, murieron cuando el Dornier 228-212 de la Fuerza Aérea en el que viajaban se estrelló en la provincial central de Benue.
Estos accidentes obligaron a las autoridades a aplicar nuevas medidas de seguridad, que implicaron la retirada de circulación de las aeronaves que no estaban preparadas, así como revisiones regulares.
El presidente nigeriano, Olusegun Obasanjo, ha ordenado una profunda investigación para conocer las razones del siniestro de hoy.
Ocho supervivientes y 95 muertos en accidente de avión
Lagos, 29 oct (EFE).- Ocho personas han sobrevivido y 95 han resultado muertas en el accidente del avión nigeriano que despegó del aeropuerto de la ciudad de Abuya sin el permiso de la torre de control, la cual había pedido al piloto esperar hasta que pasara una tormenta, según fuentes hospitalarias y de la terminal aérea.
Un Boeing 737 de la compañía ADC se estrelló hoy un minuto después de despegar de Abuya, la capital nigeriana. El avión llevaba 97 pasajeros y seis tripulantes, y de todos ellos sólo ocho lograron sobrevivir.
La causa del accidente todavía no ha sido establecida, pero fuentes del aeropuerto de Abuya dijeron que el piloto de la aeronave decidió despegar, en medio de una tormenta, sin el permiso de la torre de control de la terminal aérea.
Las fuentes dijeron que, a causa del temporal, tres vuelos que tenían previsto despegar a la misma hora recibieron la orden de esperar hasta que mejoraran las condiciones meteorológicas.
Mientras dos de ellos esperaron, el piloto del vuelo de ADC pidió permiso para salir y esperar en la pista de despegue. Finalmente, en lugar de seguir esperando, decidió levantar vuelo, para estrellarse un minuto después, estallando en llamas.
De acuerdo con los datos oficiales confirmados hasta primeras horas de esta noche, el accidente causó 95 muertos. Seis mujeres y dos hombres lograron sobrevivir.
Fuentes del Hospital Nacional de Abuya dijeron que entre los supervivientes se encuentran tres hijas del gobernador de la provincia central de Kogi, Ibrahim Idris.
El alto funcionario provincial fue visto en la sala de emergencia del hospital donando sangre para sus hijas. En ese mismo centro médico fueron atendidos el resto de los heridos y llegaron los cadáveres de las víctimas.
El portavoz del Ministerio de Salud, Ayo Osinlu, dijo que los sobrevivientes estaban respondiendo al tratamiento.
Entre los fallecidos se encuentra el sultán de Sokoto y líder espiritual de los musulmanes de Nigeria, Mohammed Maccido. También dos senadores, uno de ellos hijo de Maccido y el otro el legislador Yari Gandi.
La lista de muertos incluye funcionarios municipales y provinciales de Sokoto. El avión había dejado varios pasajeros en Abuya y tenía como destino Sokoto, en el norte del país.
Nigeria, el país más poblado de Africa, con 130 millones de habitantes, es notorio por la falta de seguridad en los vuelos de las compañías locales, que ya se ha cobrado centenares de vidas.
El 22 de octubre del año pasado, un avión de la compañía Bellview se estrelló cerca de Lagos y mató a 117 personas que iban a bordo. En diciembre, un avión de la compañía Sosoliso corrió igual suerte cuando se aproximaba a la ciudad sureña de Port Harcourt, en un accidente que mató a 107 personas.
El mes pasado, trece jefes y oficiales de las Fuerzas Armadas, incluyendo diez generales, murieron cuando el Dornier 228-212 de la Fuerza Aérea en el que viajaban se estrelló en la provincial central de Benue.
Estos accidentes obligaron a las autoridades a aplicar nuevas medidas de seguridad, que implicaron la retirada de circulación de las aeronaves que no estaban preparadas, así como revisiones regulares.
El presidente nigeriano, Olusegun Obasanjo, ha ordenado una profunda investigación para conocer las razones del siniestro de hoy.
Países UE envían condolencias a Nigeria por el accidente de avión
Bruselas, 29 oct (EFE).- Finlandia, país que ejerce la presidencia de turno de la UE, presentó hoy al gobierno de Nigeria las condolencias de los Veinticinco por el accidente avión ocurrido en Nigeria.
"La presidencia de la UE desea presentar sus condolencias al gobierno de Nigeria después del trágico accidente de un avión de la aerolínea ADC cerca del aeropuerto de Abuja", indicó en un comunicado.
Además, la presidencia de la Unión transmitió a las autoridades del país el dolor de los Estados miembros por las muertes ocurridas en el accidente y ofreció su más sentido pésame a las familias y amigos de los fallecidos.
Según los datos difundidos por el gobierno de Nigeria, alrededor de un centenar de personas podrían haber muerto en el accidente, producido instantes después de que el aparato despegara del aeropuerto de la capital.
El avión tenía como destino la población norteña de Sokoto y llevaba a bordo cerca de 110 pasajeros y miembros de la tripulación.
Al menos cien personas pierden la vida al estrellarse un avión en Nigeria
COLPISA/ ABUJA
Alrededor de cien personas, entre ellas el sultán de Sokoto, la principal autoridad islámica de Nigeria, murieron ayer en el accidente aéreo ocurrido cerca de la capital nigeriana, Abuja.
“Había 104 personas (a bordo), entre ellas seis miembros de la tripulación”, declaró el portavoz de la dirección de aviación civil de Nigeria, Sam Adurogboye, que anunció que sólo hay tres supervivientes.
La muerte del sultán de Sokoto, Mohamadu Maccido, fue confirmada por el portavoz del gobierno del Estado de Sokoto, Mustafá Sheu. Este explicó que el vicegobernador, el ministro de Educación del Estado y dos senadores iban también a bordo del Boeing 737 de la compañía privada ADC (Aviation Development Company), que despegó el domingo por la mañana de Lagos en dirección a Sokoto, en el noroeste del país, vía Abuja.
Tras dejar a algunos pasajeros en Abuja, “el avión despegó del aeropuerto Nnamdi Azikiwe, pero poco después perdió el equilibrio y se estrelló”, precisaron fuentes aeroportuarias.
Rescate
Las operaciones de rescate continuaban sobre el terreno. Los cadáveres de las víctimas fueron evacuados de la zona del accidente, cubierta de escombros calcinados.
Por su parte, el presidente nigeriano Olusegun Obasanjo se declaró “profundamente conmocionado y entristecido” y ha ordenado una investigación sobre el accidente, indicó su portavoz, Oluremi Oyo.
“El presidente ha pedido un informe completo sobre el accidente y presenta sus condolencias a las familias y amigos” de los fallecidos, añadió el portavoz del presidente.
El accidente es la última de una serie de catástrofes aérea de los últimos meses, que han desprestigiado el sector aeronáutico nigeriano, conocido por su corrupción y la poca atención que se presta a la seguridad. El 18 de septiembre, catorce militares, entre ellos diez generales, murieron a bordo de un Dornier 228-221.
Octubre 27, 2006
Aena no pone objeciones al aeropuerto de Antequera
Descarta la incompatibilidad de las instalaciones a pesar del incremento previsto en el recinto de la capital. El proyecto de Grupo Vera empezará a operar en 2009.
E. MORALES/F.F. ANTEQUERA
La empresa consultiva de Aviación Civil, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), considera "viable" la instalación del aeropuerto de Antequera, según confirmaron ayer el alcalde de la localidad, Ricardo Millán, y el portavoz de la empresa promotora, José María de la Maza.
La aprobación pone fin a un proceso iniciado en 2004 cuando Grupo Vera trasladó el primer expediente a Aena para realizar un informe de impacto medioambiental y sobre el tráfico aéreo de la provincia, uno de los principales escollos debido a la cercanía con el aeropuerto de Málaga, si se tiene en cuenta que Aviación Civil ya denegó otros proyectos previstos sobre el mismo paraje.
El informe descarta, sin embargo, la incompatibilidad de ambas infraestructuras, incluso en el caso de que se lleve a cabo la ampliación prevista en el aeropuerto malagueño. "Aena ha estudiado los aspectos técnicos, infraestructuras y la compatibilidad de rutas aéreas y contempla la ampliación del aeropuerto de Málaga y el incremento del tráfico aéreo", declaró ayer De la Maza a La Opinión de Málaga.
Nuevo trámite. El informe deberá ahora ser estudiado por Aviación Civil y por el Comité Interministerial de Defensa y Fomento (Cidefo) para su aprobación definitiva.
El alcalde y responsables de Grupo Vera se reunirán la próxima semana con el director de Aena para conocer más detalles acerca de la viabilidad del proyecto, según adelantó Millán durante un encuentro mantenido con alcaldes del interior de Andalucía.
El alcalde de Lucena, José Luis Bergillos, aseguró que el proyecto no sólo beneficiará a Antequera sino también a los municipios emergentes de la zona "que necesitarán este tipo de infraestructuras en pocos años".
Millán aludió además a la necesidad de descartar "malas interpretaciones" acerca del proceso. Izquierda Unida y otros colectivos han acusado en varias ocasiones al Ayuntamiento antequerano de promover un proyecto "irreal" para recalificar terrenos, porque el proyecto del aeródromo incluye un parque logístico, zona comercial, un área residencial y otros equipamientos.
El Parlamento canario pide a Iberia que amplíe su horario
El Pleno del Parlamento de Canarias aprobaba ayer por unanimidad la Proposición No de Ley presentada por la diputada del Grupo Parlamentario de Coalición Canaria, Guadalupe González Taño, en la que pide los gobiernos de Canarias y central que insten a la compañía aérea Iberia a "que amplíe el horario de la oficina que tiene en el aeropuerto de La Palma, de manera que los usuarios de esta compañía puedan satisfacer sus necesidades".
Según explica la diputada nacionalista, el problema que existe es que, en la actualidad, la oficina de la citada compañía abre tan sólo tres días a la semana, lunes, miércoles y viernes de 14:00 a 17:00 horas, "lo que impide que, ante cualquier circunstancia que obligue a tener que desplazarse repentinamente a la Península, la compra del billete pueda hacerse en el aeropuerto".
González Taño explica que, además, este no es el único perjuicio que ocasiona el horario de la oficina de la compañía aérea Iberia, "puesto que al ser tan corto el período de tiempo que permanece abierta dificulta también la tarifa punto a punto, ya que un usuario debe desplazarse a Tenerife para luego allí proceder al embarque del vuelo a la Península, lo que conlleva también dificultades de enlace porque Iberia no está obligada a garantizar la conexión si existe algún retraso en el vuelo de La Palma a Tenerife, ya que el primer trayecto, al producirse en una compañía aérea interinsular no vincula a la aerolínea nacional".
La diputada de CC considera que Iberia "cuenta en La Palma con personal propio que puede desarrollar esta función en un horario razonable, tanto por la mañana como por la tarde".
El Parlamento pide que Iberia abra oficinas en las tres islas occidentales
El Pleno del Parlamento de Canarias pidió este jueves que la compañía Iberia establezca en las islas de La Palma, La Gomera y el Hierro oficinas de atención al público en el mismo horario que mantiene en el resto de los aeropuertos del Archipiélago.
EFE. S.C. de Tenerife/ S.S. de La Gomera
La iniciativa en favor de la apertura de oficinas de Iberia en las tres islas más occidentales, presentada por Coalición Canaria, fue apoyada por todos los grupos, aunque tanto el Partido Socialista como el Partido Popular advirtieron de que esta petición se trata de "un brindis al sol" dado que la aerolínea es una compañía exclusivamente privada.
La diputada de CC Guadalupe González indicó que en La Palma Iberia mantiene una oficina abierta en horario de 14,00 a 17,00 horas, lo que en su opinión no es suficiente y dificulta los enlaces con el exterior González recordó que en El Hierro y en La Gomera Iberia no tiene oficinas abiertas.
El diputado del PSC Julio Cruz recordó que Iberia es una compañía estrictamente privada y afirmó que esta iniciativa es "un brindis al sol puro y duro". Julio Cruz recordó que los transportes aéreos están liberalizados, por lo que instó al grupo CC a que reclame la apertura de oficinas a otras compañías que también operan con la Península.
Ernesto Aguiar, del PP, dijo que la iniciativa tiene muchas lagunas y estimó que el Ejecutivo canario tiene otras vías para solicitar a una compañía privada que mejore sus servicios en las islas. Aguiar estimó que la iniciativa de los nacionalistas era "ambigua, ingenua y con poco calado político".
Cuatro vuelos diarios
La Comisión Europea (CE) ha declarado la obligación de servicio público a los servicios aéreos regulares prestados en las rutas entre Gran Canaria y Tenerife con La Gomera, que abarcará un período mínimo de doce meses consecutivos, según publicó el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE).
En el documento se explica que, no obstante, una compañía podrá cesar definitivamente en la prestación de servicios previa comunicación a la Dirección General de Aviación Civil con una antelación mínima de seis meses a la fecha prevista de finalización del período comprometido. Se precisa que la frecuencia mínima de las conexiones entre Gran Canaria y La Gomera, y entre Tenerife Norte y la isla colombina será de dos idas y vueltas diarias durante todo el año.
Se añade que las compañías aéreas podrán utilizar en cada temporada el módulo de aeronave adecuado a la demanda existente, pero se subraya que no debe ser inferior a 19 plazas. En el marco de las obligaciones de servicio público que se establezcan, la tarifa de referencia se fija, en los trayectos de ida, en 82 euros para los vuelos con Gran Canaria y 60 euros para los de Tenerife Norte.
Se dispone además que las compañías estarán obligadas a establecer tarifas sociales con precios reducidos respecto de los precios de la tarifa de referencia. En este apartado se incluyen a jóvenes menores de veintidós años, estudiantes universitarios menores de 27 años residentes en las islas no capitalinas, personas que hayan cumplido los sesenta y cinco años de edad, y equipos federados en competiciones oficiales en la Comunidad Autónoma de Canarias.
Además de las de La Gomera, las rutas aéreas declaradas de servicio publico por la UE son Gran Canaria con Tenerife Norte, Tenerife Sur, Lanzarote, Fuerteventura, El Hierro y con La Palma; Tenerife Norte con Lanzarote, Fuerteventura, El Hierro, y con La Palma, y La Palma con Lanzarote.
El Parlamento pide que Iberia abra oficinas en, La Gomera La Palma y el Hierro
La iniciativa en favor de la apertura de oficinas de Iberia en las tres islas más occidentales, presentada por Coalición Canaria, fue apoyada por todos los grupos, aunque tanto el Partido Socialista como el Partido Popular advirtieron de que esta petición se trata de "un brindis al sol" dado que la aerolínea es una compañía exclusivamente privada. La diputada de CC Guadalupe González indicó que en La Palma Iberia mantiene una oficina abierta en horario de 14,00 a 17,00 horas, lo que en su opinión no es suficiente y dificulta los enlaces con el exterior González recordó que en El Hierro y en La Gomera Iberia no tiene oficinas abiertas.
El diputado del PSC Julio Cruz recordó que Iberia es una compañía estrictamente privada y afirmó que esta iniciativa es "un brindis al sol puro y duro". Julio Cruz recordó que los transportes aéreos están liberalizados, por lo que instó al grupo CC a que reclame la apertura de oficinas a otras compañías que también operan con la Península.
Ernesto Aguiar, del PP, dijo que la iniciativa tiene muchas lagunas y estimó que el Ejecutivo canario tiene otras vías para solicitar a una compañía privada que mejore sus servicios en las islas. Aguiar estimó que la iniciativa de los nacionalistas era "ambigua, ingenua y con poco calado político".
Cuatro vuelos diarios
La Comisión Europea (CE) ha declarado la obligación de servicio público a los servicios aéreos regulares prestados en las rutas entre Gran Canaria y Tenerife con La Gomera, que abarcará un período mínimo de doce meses consecutivos, según publicó el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE).
En el documento se explica que, no obstante, una compañía podrá cesar definitivamente en la prestación de servicios previa comunicación a la Dirección General de Aviación Civil con una antelación mínima de seis meses a la fecha prevista de finalización del período comprometido. Se precisa que la frecuencia mínima de las conexiones entre Gran Canaria y La Gomera, y entre Tenerife Norte y la isla colombina será de dos idas y vueltas diarias durante todo el año.
Se añade que las compañías aéreas podrán utilizar en cada temporada el módulo de aeronave adecuado a la demanda existente, pero se subraya que no debe ser inferior a 19 plazas. En el marco de las obligaciones de servicio público que se establezcan, la tarifa de referencia se fija, en los trayectos de ida, en 82 euros para los vuelos con Gran Canaria y 60 euros para los de Tenerife Norte.
Se dispone además que las compañías estarán obligadas a establecer tarifas sociales con precios reducidos respecto de los precios de la tarifa de referencia. En este apartado se incluyen a jóvenes menores de veintidós años, estudiantes universitarios menores de 27 años residentes en las islas no capitalinas, personas que hayan cumplido los sesenta y cinco años de edad, y equipos federados en competiciones oficiales en la Comunidad Autónoma de Canarias.
Además de las de La Gomera, las rutas aéreas declaradas de servicio publico por la UE son Gran Canaria con Tenerife Norte, Tenerife Sur, Lanzarote, Fuerteventura, El Hierro y con La Palma; Tenerife Norte con Lanzarote, Fuerteventura, El Hierro, y con La Palma, y La Palma con Lanzarote.
Fuente: Efe - San Sebastián de la Gomera
La llegada de Spanair incrementa la oferta de los billetes más baratos
La aerolínea comienza el domingo a volar entre Hondarribia y Madrid. El precio de un trayecto puede oscilar entre 32 y 304 euros.
ANE URDANGARÍN
SAN SEBASTIÁN. DV. Ni caerán en picado ni habrá gangas por doquier, «pero ya no será raro volar por 100 euros, o menos, entre Madrid y Hondarribia». La llegada de Spanair al aeropuerto fronterizo, donde comenzará a operar el próximo domingo rompiendo el monopolio de Iberia, permitirá a los guipuzcoanos viajar en avión sin rascarse tanto el bolsillo. Consideradas «abusivas» por muchos usuarios, es más que probable que las elevadas tarifas que se manejaban hasta ahora dejen de ser habituales.
Así lo creen las agencias de viajes y los propios viajeros, quienes de momento no han percibido una agresiva guerra de precios pero sí hablan de un incremento de plazas disponibles a tarifas que se acercan a las low cost. Desde Air Nostrum –filial regional de Iberia– aseguran que su política de precios no ha variado y que hay «tarifas buenas y aptas para todos los bolsillos». Desde Spanair, que ha arrancado con una potente campaña de lanzamiento con billetes a un euro y bonos de uno más uno, vienen a decir lo mismo: «Nos adaptamos para satisfacer las necesidades de todos, desde los que viajan por negocios a los que se trasladan por ocio».
Pero, ¿cuánto vale un billete entre Donostia y Madrid? A Lely Rodríguez-Arias no le gusta responder a esta pregunta, «porque no se puede dar una cifra. Todo depende de la disponibilidad de viajar a tal o cual hora o día y de la antelación con la que se haga la reserva. Si necesitas un billete para mañana, lo normal es que te salga caro». La codirectora de la agencia Mundo Tres asegura que de momento no ha apreciado una reducción de tarifas, aunque considera que «lógicamente bajarán». ¿Cuánto? «Dependerá de cómo estén los vuelos y de lo que haga la competencia. Las próximas semanas Iberia y Spanair estarán uno encima del otro. Pero no hay que olvidar que esto es un negocio, que el objetivo es ganar lo máximo y si hay un vuelo concreto con mucha demanda el otro no va a tirar los precios. Pensarán: ¿Pero por qué voy a bajar tanto si a un precio más alto lo voy a vender igual?». Al final, la ley de la oferta y la demanda impera.
Es decir, que casi con total seguridad el primer vuelo de la mañana, popularmente conocido como el de los ejecutivos, seguirá siendo caro. «Es que tiene una demanda muy alta», aseguran desde todas las agencias. Las aerolíneas lo saben, así que las rebajas no son habituales en esos vuelos, con incluso lista de espera, y en los que, habitualmente, el billete no corre a cuenta del pasajero, sino de su empresa. Estas tarifas plenas, las más altas, pueden oscilar entre los 250 y los 290 euros por trayecto, aunque también es posible encontrar precios más económicos.
Si se consulta en internet una fecha cualquiera, como el 20 de noviembre, por ejemplo, Air Nostrum ofrece una tarifa ocio para viajar a Madrid en el primer vuelo (7.30) por 168 euros –tasas incluidas–. Ese mismo día, es posible trasladarse a Barajas con Spanair (8.40 horas) por 88 euros –que sube a 100,9 con las tasas y cargos de gestión–, aunque en el mismo vuelo hay también billetes a 209,9 y 303,9 euros. Eso ayer, porque es posible que las cifras sean distintas hoy y cambien para mañana, «ya que las compañías cierran y abren el grifo de los cupos de cada tarifa según les convenga», explica Rodríguez-Arias.
Efecto Robin Hood
Las aerolíneas cuentan con gestores de ruta que analizan la ocupación media que deberían tener los vuelos gracias a datos históricos. Así, lanzan unas tarifas acordes a la demanda estipulada y van variando dependiendo de las ventas. Lo cierto es que los precios de los vuelos son un misterio para muchas personas, que no se explican cómo embarcar en el mismo avión puede costar a un viajero 60 euros y, al del asiento contiguo, 200. Isabel Saus, de Viajes Donosti, explica que las compañías tienen que sacarle una rentabilidad al avión, y dependiendo de la demanda prevista hacen sus cálculos. «Por ejemplo, supongamos que para vender 10 plazas a 60 euros tienen que vender 20 a 300 euros, porque si no el avión ni se mueve». Es lo que en el sector se llama el efecto Robin Hood: las empresas o los más pudientes pagan las tarifas más caras permitiendo que otros (los ‘pobres’) vuelen mucho más barato.
La horquilla tarifaria de Air Nostrum va, más o menos, desde los 32 euros que cuesta un Donostia-Madrid si se contrata por internet hasta los 267 euros. En medio, hay tarifas de todo tipo: 41 euros, 59, 70, 139, 162, 168, 218, etc. Los precios de Spanair pueden oscilar, grosso modo, entre los 22 (sin tasas) y los 291 euros.
«En realidad no hemos notado, de momento, una bajada de precios, pero sí hay una mayor disponibilidad a la hora de contratar tarifas económicas», explica Isabel Saus, quien cuenta que antes la oferta «era muy limitada» para conseguir esos billetes asequibles que desaparecían enseguida y que, precisamente, no abundaban en número. «Ahora notamos que hay mayor disponibilidad, es como si hubiesen aumentado el cupo de los billetes más económicos». Ainhoa Peña, de la agencia del Real Automóvil Club Vasco Navarro, también lo ha constatado: «Es que ahora parece que esos billetes baratos existen. Antes ni aparecían».
De 550 a 90 euros
Lo cierto es que el abanico de precios es asombroso. Lely Rodríguez-Arias consulta su ordenador y éste es el resultado de la búsqueda para un día cualquiera en noviembre: Iberia-Air Nostrum ofrece 13 tarifas distintas para vuelos entre San Sebastián y Madrid que van desde los 550 euros (ida y vuelta) hasta los 100. Los precios con Spanair abarcan desde 550 euros hasta los 90. Aunque también hay billetes más baratos.
Y, si no, que se lo pregunten a Ion Portularrume, secretario de Afodesa, la Asociación para el Fomento y Desarrollo del aeropuerto de Hondarribia. «He conseguido vuelo a Madrid por 7.800 pesetas», cuenta orgulloso. Según él, no es para menos, «porque antes era imposible volar tan barato. Conseguir un precio así era como si te tocase un piso de protección oficial».
A su juicio, la llegada de Spanair, «es muy beneficiosa» para los guipuzcoanos. «Desde la asociación valoramos el esfuerzo que ha hecho Iberia, pero sus precios eran prohibitivos. Ahora el monopolio se rompe, hay más oferta y más barata. Es una noticia estupenda». Tanto que incluso se puede dejar notar en el aeropuerto de Bilbao, a donde se desplazaban muchos guipuzcoanos atraídos por sus tarifas.
«Es que allí no hay dos, sino cuatro o cinco compañías que ofrecen el mismo trayecto y la competencia es mucho mayor», recuerda la directora de la agencia Mundo Tres, quien explica que los vuelos entre San Sebastián y Barcelona, por ejemplo, seguirán operando sin competencia. «En horario ejecutivo un billete de esa ruta te puede costar 550 euros. Ese mismo trayecto desde Bilbao puede salir a 150 euros».
Flexibilidad y anticipación
Las compañías lo tienen claro y los usuarios, cada vez más habituados a contratar y comparar precios a través de internet, también: a mayor antelación y disponibilidad, mejores tarifas. Los billetes más asequibles suelen tener muchas novias, como esos que ofrece Air Nostrum por 32 euros y Spanair por 22 (34 con tasas y gastos de gestión), así que sólo los más raudos acceden a ellos. Las aerolíneas premian además de la anticipación la flexibilidad de los usuarios, ya que abaratan los vuelos en horas valle, aquellos de menor demanda. Por ejemplo, si quiere volar a primera hora del día a Madrid el 20 de noviembre con Air Nostrum, tendrá que pagar 162 euros. Si embarca cuatro horas más tarde, podrá hacerlo por 32 euros. «Con flexibilidad y antelación, siempre se encuentran buenos precios», aseguran desde la filial de Iberia, que en agosto obtuvo una ocupación récord del 82%. Desde Spanair explican que su política de precios persigue satisfacer a todos los usuarios y adaptarse a sus necesidades: «Procuramos responder tanto al segmento que viaja por ocio, como a los pasajeros de negocios». El precio final varía dependiendo del canal de compra, bien sea internet, una agencia de viajes o los call center.
La nueva low cost estadounidense Skybus pide 65 A319
Skybus, una nueva compañía de bajo coste con base en Columbus (Ohio), ha firmado un contrato en firme para la compra de 65 Airbus A319. Este pedido es de los más grandes realizados por una línea aérea norteamericana al fabricante europeo. La compañía no ha anunciado todavía su selección de motor para estos aviones de pasillo único.
Cada uno de los A319 de Skybus acomodará a sus pasajeros en una única clase. El número de asientos y la estructura de ruta son confidenciales, hasta que la empresa entre en servicio a comienzos de 2007. Esta aerolínea operará inicialmente A319 arrendados, cuando empiece sus servicios sin escalas desde Columbus.
“La significativa reducción de costes derivada de la operación del A319 permitirá a Skybus ofrecer tarifas realmente baratas para nuestros clientes en nuestra sede”, ha comentado el consejero delegado de Skybus, Bill Diffenderffer. “Creemos que el bajo coste y la fiabilidad del A319, junto a nuestra tarifas bajas, forman una asociación imbatible a medida que vayamos creciendo y ofreciendo más destinos a precios bajos. Hemos realizado una extensa investigación para asegurar que este avión cumple con nuestro objetivo: tarifas realmente baratas y servicio fiable”, ha añadido.
Por su parte, el director Comercial de Airbus, John Leía, ha comentado que “resulta excitante estar desde el principio involucrado en una operación tan prometedora como Skybus”. “Han pasado algunos años desde que se haya producido un pedido tan importante por parte de una compañía de bajo coste que comienza”, ha resaltado.
El programa A319 fue lanzado en 1993 y el primer avión entró en servicio en 1996. Es el tercer derivado del A320. Los pedidos de la familia A320, que incluye el A318 de 107 plazas, el A319 de 124, el A320 de 150 y el A321 de 185 plazas, superan las 4.500 unidades por parte de 166 clientes.
HOSTELTUR (transportes@hosteltur.com)
Oasis, la primera low cost de largo radio, tuvo un día de retraso en su vuelo inaugural
El vuelo inaugural de la tan anunciada primera aerolínea de bajo coste de largo radio, Oasis Hong Kong Airlines, fue cancelado, luego que “inexplicablemente” las autoridades de Rusia rehusaran permitirle a la compañía volar en su espacio aéreo, según ha justificado la nueva transportista asiática, que al final salió con un día de retraso.
Los portavoces de Oasis expresaron que la noticia, recibida poco antes de despegar, fue una sorpresa ya que habían estado negociando con las autoridades rusas durante un año. Originalmente programado para salir de Londres Gatwick a las 6:00 de la mañana, Oasis Hong Kong Airlines tuvo que suspenderlo cinco horas y media después y desembarcar a los 300 pasajeros del vuelo. La compañía ha anunciado que ofrecerá compensaciones económicas y billetes gratuitos a los pasajeros afectados.
La única low cost de largo recorrido operará vuelos directos entre Hong Kong y Londres Gatwick cuatro veces por semana y a partir de noviembre aumentará estas frecuencias. Posteriormente abrirán nuevas rutas desde otros aeropuertos que utilizarán como centros de interconexión de vuelos, Colonia Bonn, Milán y Berlín y, en Estados Unidos, desde San Francisco o Chicago.
Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
España aprobará antes que Europa la exigencia de publicar precios completos a las aerolíneas
España se adelantará a la normativa europea sobre la publicidad engañosa de las tarifas aéreas, con la exigencia a las aerolíneas de publicar los precios completos de sus billetes, una vez sea aprobada por el Congreso la Ley de Mejora de la Protección de los Consumidores y Usuarios, que actualmente se encuentra introducida y cuyo proceso culminará antes de finalizar el año.
El texto, que introducirá en España importantes reformas legislativas en cuanto a los derechos de los consumidores, se propone la defensa del ciudadano de prácticas abusivas. En relación con las líneas aéreas, el proyecto de ley obliga a que se indique el precio completo, incluidos impuestos, tasas y cualquier otro concepto.
Asimismo esta misma exigencia se establece para su publicidad, la cual informará del precio final completo, desglosando, en su caso, el importe de los incrementos o descuentos que sean de aplicación, de los gastos que se repercutan al consumidor y usuario y de los gastos adicionales por servicios accesorios, financiación u otras condiciones de pago similares.
La oferta, promoción y publicidad falsa o engañosa de productos, actividades y servicios será perseguida y sancionada como fraude, según la norma.
El proyecto de ley adapta la normativa nacional a la europea para evitar que subsistan en el mercado cláusulas abusivas. Así, se posibilita la eliminación de las cláusulas dudosas que puedan ser perjudiciales para el consumidor, tales como aquellas por las que un empresario puede eludir su responsabilidad escudándose, por ejemplo, en la huelga como causa de fuerza mayor para no cumplir su responsabilidad, tal como ha sucedido en diversas ocasiones en el transporte aéreo.
Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
Aeromartí, o como burlar la censura castrista desde el aire
Con el propósito de transmitir información y programas en directo a Cuba, Televisión Martí dispone ahora de un nuevo avión del Gobierno de EEUU, un Gulfstream G-1, que pretende eludir las interferencias de La Habana.
"La transmisión desde este moderno avión es un esfuerzo para que TV Martí pueda romper el bloqueo informativo de la dictadura cubana", dijo Pedro Roig, director de la Oficina de Transmisiones hacia Cuba (OCB).
Se trata de un avión bimotor Gulfstream G-1, equipado con un equipo de alta tecnología, que puede "recibir señales en vivo desde un satélite y transmitir" a los hogares de Cuba, explicó a Efe Alberto Mascaró, jefe de personal de las estaciones.
La gran ventaja de esta nueva aeronave respecto al avión militar C-130 que opera actualmente es que el primero "transmite en vivo" y la "señal va directamente a las casas, que no necesitan antena especial", declaró Mascaró.
La aeronave volará dentro de territorio estadounidense y efectuará las transmisiones televisivas seis días a la semana en horario de tarde y noche, entre las 18.00 horas (22.00 GMT) y las 23.00 horas (03.00 GMT).
El martes se produjo la primera prueba de emisión desde la nueva aeronave, con la transmisión de un "informativo" y unas palabras del secretario de Comercio de EEUU, Carlos Gutiérrez.
El nuevo avión Gulfstream G-1, bautizado Aeromartí, transmitirá la señal de TV Martí "a la zona central y oeste (hasta Pinar del Río) de Cuba", pero no cubrirá el este de la isla.
"El pueblo cubano podrá ver la realidad gracias a esta ventana abierta al mundo libre", subrayó Mascaró.
Polonia compra otros 2 aviones transporte militar C-295 EADS CASA
Prensa SEPLA - EFE
Polonia ha adquirido a EADS CASA dos aviones de transporte militar C-295, que se suman a los ocho aviones del mismo tipo que adquirió en agosto de 2001, el último de los cuales se entregó en julio de 2005.
Polonia es el primer cliente de exportación para el C-295, avión que está operativo también en las fuerzas aéreas de Jordania, Argelia, Finlandia y España.
A Brasil se le acaba de entregar el primer C-295 de los doce que ha adquirido y a Portugal se le entregará próximamente el primero de los doce para su Fuerza Aérea.
El C-295 es el único de su categoría que está en operaciones de escenarios bélicos como los Balcanes, Irak o Afganistán.
EADS CASA es el accionista principal de la empresa aeronáutica polaca PZL Warszawa Okencie desde 2001 y ha contribuido a su modernización con inversiones y las transferencia de tecnología.
El C-295 es un avión de transporte militar medio de última generación propulsado por dos motores turbohélice de Pratt and Whitney de Canadá con rampa de acceso trasera y capacidad de más de 9.000 kilogramos.
El secretario de Estado para la Defensa Marek Zajakala, el comandante jefe de la Fuerza Aérea de Polonia, teniente general, Stanislaw Targosz, el vice-comandante de la Fuerza Aérea de Polonia, teniente general Magensky y el director de Ventas de la División de Aviones de Transporte Militar de EADS, Antonio Rodríguez, firmaron hoy el contrato en presencia del embajador de España, Rafael Mendivil.
Resumen de los cambios en el aeropuerto de LEBL a partir del 26 de octubre de 2006
El 26 de octubre de 2006 entran en servicio en el Aeropuerto de Barcelona nuevas infraestructuras y procedimientos, tanto en el TMA como en el área de maniobras motivadas por el diferente uso de las pistas.Las modificaciones han sido publicadas mediante AMDT regular (150/06) y AMDT AIRAC (11/06).
Los principales cambios introducidos son:
AMDT AIRAC 11/06:
- Procedimientos de salida instrumental de las pistas 20, 25R y 25L y de llegada a las pistas 25R y 25L en configuración Oeste.
- Modificación de los procedimientos convencionales y nuevos procedimientos RNAV (DME / DME).
- Modificación de los procedimientos de aproximación instrumental y frustrada de las pistas 25R y 25L debido a la supresión del IAF VIBIM y del nuevo IAF RULOS.
AMDT (regular) 150/06:
- Señalización de pista, distancias declaradas, iluminación de aproximación, de pista y de calles de rodaje.
- Actualización de datos de radioayudas para el aterrizaje.
- Nueva reglamentación local.
- Nuevos procedimientos alternativos a la navegación RNAV.
- Actualización de cartas GMC y PDC.
- Características de puestos de estacionamiento
- Cambio de denominación del punto de notificación ARLES por MATEX.
De los cambios citados, los que afectan a la reglamentación local y que tienen una especial significación, han sido recogidos en el Tríptico Informativo adjunto. En él se recogen principalmente los aspectos que hacen referencia a:
- Cambio del rol de pistas. Las arribadas principalmente se producirán por la pista 25R/07L y las salidas por la pista 25L/07R.
- Establecimiento de un By-pass con unas determinadas reglas de uso. Con carácter general las operaciones de rodaje que procedan a la pista 25L/07R deberán proceder por un By-pass al Este de la cabecera de la pista 07L. El área de ANAMA del Colegio Oficial de Pilotos ha colaborado con la DNA de AENA únicamente en la elaboración de la información destinada a tripulaciones, fruto de la cual surge este tríptico. La elaboración y desarrollo de los procedimientos no ha contado con nuestra participación.
NOTA IMPORTANTE: ESTE ARTÍCULO ES MERAMENTE INFORMATIVO, EN NINGÚN CASO SUSTITUYE A LA PUBLICACION OFICIAL
Vueling levantará su tercera base fuera de España
La aerolínea de bajo coste Vueling dará el salto fuera de España con una nueva base. El fundador y consejero delegado de la compañía, Carlos Muñoz, adelantó que Vueling levantará su tercera base fuera de España, sumándose a las actuales de Barcelona y Madrid.
Su ponencia en Aecoc se produjo después de la intervención del Príncipe Felipe, encargado de clausurar el encuentro que ha reunido en Madrid a 1.200 empresarios de la alimentación y distribución.
Vueling aún no tiene definidos los planes de apertura de la nueva base aunque su intención es inaugurarla en 2007, previsiblemente a finales del ejercicio. Entre las posibles ubicaciones, Vueling baraja tres opciones: Italia, Francia y Países Bajos.
El consejero delegado de la aerolínea señaló cuáles son las características que, en su opinión, diferencian al bajo coste: 'Somos más productivos, optimizando el rendimiento de las tripulaciones'. Apuntó la mayor optimización de su flota y aseguró que los costes de Vueling son inferiores en un 50% a los que alcanzan las compañías tradicionales.
Además, señaló la ventaja que aporta internet a la hora de comparar precios entre aerolíneas y facilitar la compra por parte de los clientes, así como la comercialización de otros productos como hoteles o el alquiler de coches.
Carlos Muñoz señaló que la compañía quiso posicionarse desde su nacimiento en 2003 como una aerolínea de 'pilotos expertos y aviones nuevos' y aseguró que en el momento de la creación de Vueling era 'una anomalía' que en España no existiesen compañías de bajo coste. Además, Carlos Muñoz reveló que la empresa barajó Air Barcelona, como uno de los posibles nombres de la aerolínea.
Vueling prevé abrir un hub fuera de España
El consejero delegado de Vueling, Carlos Muñoz, anunció ayer que la aerolínea está planteándose construir una base de operaciones fuera de España. La idea es que esté operativa el año que viene.
Muñoz hizo este anuncio en el Congreso de AECOC, celebrado en Madrid entre el miércoles y el jueves y en el que se dieron cita el sector de la fabricación y el de la distribución. La compañía aún no tiene decidido en qué ciudad europea se ubicará la nueva instalación.
Este sería el tercer hub de la low cost española, después de los de Barcelona y Madrid.
Las compañías operarán un 18% más de vuelos desde Barajas en invierno
Prensa SEPLA - EFE
Las compañías aéreas efectuarán un 18% más de vuelos en el aeropuerto de Barajas a partir del próximo 29 de octubre, fecha en la que comienza la temporada de invierno y se incrementa la capacidad de las instalaciones, que pasará de 78 a 90 operaciones a la hora, informó AENA ayer.
AENA informó el pasado mes de junio de que las aerolíneas habían solicitado un 28,5% más de permisos de vuelo (slots) en el aeropuerto de Barajas, respecto al mismo período del año anterior, lo que suponía 47.392 nuevos movimientos.
Según los nuevos datos, las compañías aéreas operarán 195.759 vuelos entre el 29 de octubre de 2006 y el 24 de marzo de 2007, lo que supone un incremento del 18% en volumen de tráfico y unos 30.000 nuevos movimientos, respecto al mismo período del año anterior.
El cambio de temporada en el transporte aéreo europeo se realiza coincidiendo con la entrada en vigor del nuevo horario de invierno en toda la Unión Europea.
Entre las novedades previstas, el ente gestor resaltó el inicio de las operaciones de Ryanair en el aeropuerto madrileño, con el consiguiente aumento de la oferta de bajo coste a los principales destinos europeos, así como la creación de una base de operaciones en Barajas por parte de Easy Jet.
Según los datos facilitados por Ryanair, la compañía abrirá en Barajas su segunda base de operaciones en España en noviembre e invertirá más de 200 millones de euros en tres aviones para la creación de 14 rutas que transportarán un millón de pasajeros por año, entre las que figuran los destinos de Dublín, Faro (Portugal), Oporto, Marsella (Francia), Bruselas, Oslo y París.
En cuanto a Easy Jet, la compañía informó de que a partir del 30 de octubre se abre una nueva ruta al aeropuerto londinense de Gatwick (con lo que las frecuencias a Londres pasan de 5 a 6 diarias); así como el aumento a dos rutas del trayecto anual diario a Berlín, Ginebra y Milán.
La aerolínea señaló que ahora opera unos 150 vuelos semanales desde Barajas, que pasarán a ser 219 a partir del 30 de octubre y 367 el próximo mes de febrero con la apertura del nuevo centro operativo en Madrid y con la inauguración de rutas a Roma, Lyon, Toulouse, Casablanca, Oviedo y A Coruña.
Asimismo, Vueling, que en la actualidad opera 28 vuelos diarios, tendrá 32 a partir del 29 de octubre con la apertura de una ruta a Bilbao diaria y otra a Granada, mientras que la frecuencia a Santiago de Compostela se duplica.
Por su parte, la compañía Spanair comenzará a operar a partir del próximo lunes nueve nuevos vuelos a San Sebastián (2 diarios); Almeria (3), Granada (3) y Stuttgart (1), con sus correspondientes regresos, mientras que Iberia señaló que las mayores novedades y el destacado incremento de su programación se realizará a partir de marzo.
Virgin Atlantic acuerda con Airbus retraso en entregas de A380
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea británica Virgin Atlantic ha alcanzado un acuerdo en principio con Airbus para aplazar las entregas del avión gigante A380 hasta el 2013, informó la compañía en un comunicado divulgado en el Reino Unido.
"Para entonces, creemos que el A380 habrá probado su diseño innovador a través de varios años de servicio comercial", añadió la compañía de Richard Branson.
La medida también permitirá a Airbus, según la aerolínea, dar prioridad en la producción y las entregas a sus clientes de lanzamiento, como Singapore Airlines, la aerolínea a la que está previsto que se entregue el primer A380.
"Hemos extendido los contratos de arrendamiento de varios de nuestros Boeing 747-400 para cubrir las necesidades de nuestra flota y los planes de crecimiento futuro", concluyó el comunicado.
Según la cadena británica BBC, la aerolínea británica había encargado seis aparatos Airbus A380, conocido popularmente como "Superjumbo" y con capacidad para 555 pasajeros en su versión estándar y 800 pasajeros en su máxima versión.
El grupo europeo de aeronáutica y defensa EADS se convirtió este mes en el propietario único del fabricante europeo de aviones en un momento delicado para la empresa, sumida en una importante crisis tras sucesivos anuncios de retrasos en la entrega de los primeros A380, su programa más ambicioso de los últimos años.
En junio pasado el consorcio europeo anunció retrasos "seis a siete meses" en la entrega de su avión insignia por problemas de producción y este mes volvió a anunciar un nuevo aplazamiento de una media de un año con respecto de los aplazamientos comunicados anteriormente.
La primera unidad del A380, un aparato que tiene un precio de catálogo de unos 280 millones de dólares, se entregará en el segundo semestre de 2007.
De acuerdo con las nuevas fechas, Airbus entregará trece aviones en el 2008, en el 2009 saldrán veinticinco unidades de sus cadenas de montaje y al año siguiente 45 más, entre los cuales estarán los primeros ejemplares con configuración para el transporte de mercancías.
Octubre 26, 2006
El primer vuelo de bajo coste entre China y Europa parte de Hong kong
Prensa SEPLA - EFE
El primer vuelo de la compañía aérea Oasis Airlines, que promete ofrecer billetes entre Hong Kong y Londres a 100 euros (125 dólares), partió hoy de la ex colonia británica, comenzando así la aventura de los vuelos a bajo coste entre China y Europa, informó la presta estatal.
El vuelo inaugural, que despegó del aeropuerto hongkonés de Chep Lak Kok, se celebró con un día de retraso, debido a problemas en la negociación con la aviación civil de Rusia para permitir que los nuevos aviones de Oasis surcaran el espacio aéreo de ese país.
El retraso en obtener la autorización aguó un tanto la fiesta, ya que ayer, miércoles, los primeros 300 pasajeros tuvieron que ser indemnizados (se les entregó un billete de avión gratis y una compensación de 50 euros, o 65 dólares).
La primera compañía de vuelos de bajo coste y largo recorrido fue creada por el empresario hongkonés Raymond Lee el pasado año, y promete revolucionar el mercado internacional, con viajes intercontinentales que pueden ser hasta cuatro o cinco veces más baratos que los de las compañías aéreas convencionales.
Londres es la primera ciudad, pero Lee planea establecer vuelos baratos desde Hong Kong, uno de los principales aeropuertos de Asia, a otras cinco ciudades del mundo: Milán, Berlín, Bonn, Oakland y Chicago.
Si el negocio prospera, Oasis Airlines quiere extender su red a 60 destinos de todo el mundo.
"Nos encantaría volar a Madrid. Creemos que es un destino importante", destacó Lee el pasado mes de julio en una entrevista concedida a Efe.
Los aviones que despegan de El Prat cambian hoy su rumbo para evitar ruidos
Prensa SEPLA - EFE
Los aviones que despegan desde la tercera pista del aeropuerto de El Prat, en Barcelona, lo hacen desde hoy realizando un viraje hacia el mar, mientras que la pista principal será utilizada para aterrizar con el objetivo de minimizar el impacto acústico sobre algunos barrios de Gavá y Castelledefels.
Este cambio en las maniobras de despegue y aterrizaje de los aviones es fruto de la propuesta elaborada por un grupo de trabajo creado por representantes de los ayuntamientos y AENA, y responde a las reiteradas quejas de vecinos de estos barrios por el ruido provocado por las aeronaves desde que entró en funcionamiento la tercera pista, el 30 de septiembre de 2004.
Estas novedades en los roles de las pistas del aeropuerto barcelonés fueron aprobadas por la Comisión de Seguimiento Ambiental de las obras de Ampliación del Aeropuerto de Barcelona (CSAAB) el pasado 14 de noviembre de 2005.
Los cambios para minimizar el impacto acústico han costado 12,7 millones de euros, a los que hay que añadir los 6,7 millones que costará la instrumentalización de la segunda pista (transversal), en febrero de 2007, para permitir aterrizajes nocturnos desde el mar, lo que evitará sobrevolar zonas habitadas.
Los pilotos de Aer Lingus siguen comprando acciones para evitar que la adquiera Ryanair
Un grupo de pilotos de Aer Lingus ha comprado cerca del 2% de la aerolínea, según la información bursátil, a 10 céntimos más por acción que el precio de compra ofrecido por la low cost Ryanair, para evitar a toda costa que caiga en manos de esta compañía rival.
De acuerdo con el reporte de la Bolsa irlandesa, la empresa denominada Tailwind Nominees Limited – integrada por pilotos de Aer Lingus - compró 6,1 millones de acciones a 2,90 euros por acción, con una inversión total de 17,8 millones de euros en esa operación, haciéndose propietaria del 1,7% de la compañía.
Otro grupo, el Irish Airline Pilots Pensions Limited (fondo de pensiones de los pilotos de aerolíneas de Irlanda), ha estado adquiriendo títulos de Aer Lingus durante dos días, la mayor parte de ellos a 3,04 la acción, alcanzado un 2,3% de participación en la empresa, a pesar de que el ente regulador de pensiones irlandés ha expresado su preocupación por la utilización del Fondo de Pensiones con este fin. El resto de acciones se reparte entre el colectivo de trabajadores, el Gobierno irlandés y el magnate de las telecomunicaciones Denis O'Brien. La reacción de los distintos grupos de accionistas podría inducir a Ryanair a subir su oferta de 2,80 euros por título.
El pasado lunes Ryanair, que ya posee el 16% de la compañía, introdujo formalmente su propuesta por el resto de la empresa en las Bolsas de Dublín y Londres, manteniéndola en 1.480 millones de euros, pero encara una firme oposición. El Ejecutivo, que posee más de una cuarta parte de la línea aérea, ha dicho que no venderá sus acciones a ese precio, y la Junta de Aer Lingus ha rechazado la oferta de la low cost. Los accionistas tienen hasta el 13 de noviembre para considerarla.
El éxito o fracaso de la operación depende, al parecer, de la respuesta del grupo Employee Share Ownership Trust Aer Lingus (integrado por los trabajadores de la aerolínea), cuyos intereses alcanzan el 12,6% y todavía no ha dicho si acepta o no la oferta.
Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
Air Luxor se queda sin licencia
El Instituto Nacional de Aviación Civil de Portugal (INAC) retiró ayer la licencia de transporte aéreo a la compañía Air Luxor, que enfrenta graves problemas financieros y que tuvo que anular varios vuelos a países africanos.
La entidad reguladora del sector comunicó oficialmente que Air Luxor "dejó de poseer una licencia de transporte aéreo válida y un Certificado de Operador de Transporte Aéreo válido, por lo que no está en condiciones de ejercer la actividad".
Anteriormente, Air Luxor había emitido un comunicado para informar de que "se encontraba en condiciones" de reiniciar los vuelos a Santo Tomé y Príncipe y Guinea Bissau, pero que esperaba "autorización de las autoridades". La misma nota informaba del propósito de transformar la compañía en una operadora aérea de bajo coste, "con dos aviones del tipo A-320".
El pasado 7 de septiembre, los dos vicepresidentes del Consejo de Administración de la aerolínea renunciaron a sus cargos, mientras se informó de que la compañía atraviesa graves problemas financieros y tiene dos aviones retenidos en el aeropuerto francés de Orly. Fernando Brito y Antonio Oliveira, que sólo 15 días antes habían sido nombrados vicepresidentes en el órgano rector, alegaron en ese entonces "razones personales" para justificar sus renuncias a los cargos.
Bilbao acoge hoy y mañana Aerotrends 2006, el mayor encuentro del sector aeroespacial en España
Hoy, día 26 de octubre, y mañana, día 27, tendrá lugar en Bilbao la celebración de Aerotrends 2006. Se trata del mayor evento aeroespacial entre profesionales que se desarrolla en España. El encuentro tiene lugar cada dos años y está organizado por Hegan, el cluster de Aeronáutica y Espacio del País Vasco y Bilbao Exhibition Centre (BEC).
La primera de las jornadas de Aerotrends 2006 comenzará esta mañana con una presentación del encuentro a los medios de comunicación a la que está prevista la asistencia de la consejera de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno vasco, Ana Aguirre, y de Ignacio Mataix, presidente del Cluster de Aeronáutica y Espacio del País Vasco, Hegan.
El programa que se desarrollará a lo largo de las dos jornadas, contempla la celebración de mesas redondas, debates, conferencias y, como novedad importante, encuentros de negocios programados de antemano entre fabricantes y proveedores del sector.
Empresas e industrias de la relevancia de EADS, Airbus, Boeing, Aernnova, o ITP, entre otras, estarán representadas por altos directivos en este espacio de negocios aeroespacial.
Encuentro de altos vuelos
Así, en Aerotrends se darán cita unos 200 representantes internacionales de empresas del sector aeroespacial procedentes de países como Estados Unidos, Francia, Alemania o Italia.
Aerotrends 2006 ofrecerá también a los asistentes la posibilidad de participar en el 4º Congreso Internacional de Nuevas Tendencias Aeroespaciales, conferencias en las que los representantes de esta industria tendrán la oportunidad de conocer las últimas tendencias en el sector aéreo.
Se espera que el evento se convierta en una cita obligada para todos aquellos interesados en los avances técnicos logrados en el sector, como los fabricantes de aviones, estructuras, motores o componentes.
Estas Conferencias también ofrecerán a los participantes la oportunidad de hablar e intercambiar opiniones y puntos de vista sobre los últimos acontecimientos en este sector, gracias a la presencia de las principales "marcas" empresas internacionales.
Finnair pierde 10 millones de euros por la huelga de dos días del personal de vuelo
La huelga de dos días del personal de vuelo de la compañía aérea finlandesa Finnair costará a la aerolínea un total de 10 millones euros. Según Finnair, la huelga afectará a sus resultados con una pérdida directa de siete millones y estimó en tres millones las pérdidas que la huelga le ocasionará en futuras reservas.
A pesar de estos costes, la compañía prevé seguir teniendo beneficios al cierre del presente ejercicio, aunque reconoció que el beneficio operativo que registre en 2006 será menor que el obtenido el año pasado.
La huelga, convocada para protestar contra la política de recursos humanos de Finnair que tenía el proyecto de reclutar personal por la vía de su subsidiaria estonia, Aero, con tarifas inferiores, fue secundada por más de 1.500 trabajadores.
Este paro afectó a la mayoría de los vuelos internacionales de la semana pasada y forzó a miles de pasajeros a encontrar formas alternativas de transporte.
Después de sendas reuniones, compañía y sindicatos acordaron continuar las negociaciones en cuanto a los contratos de personal.
Por otra parte, Finnair, que vuela a un total de 50 destinos con una flota de 60 aviones, incrementará sus vuelos a Asia y para ello anunció la compra de dos nuevos Airbus de gran fuselaje por un importe de 1.000 millones de euros, que espera recibir entre 2007 y 2011.
ALA alcanza los 50 afiliados con Air Madrid, Swiftair y Lagunair
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha incorporado como miembros a las compañías Air Madrid, Swiftair y Lagunair, tras ser aprobada por su Junta Directiva la solicitud de ingreso de estas empresas, según ha informado el presidente de la organización, Pablo Olmeda.
Con los tres nuevos miembros, la asociación, que ha alcanzado logros en materia operativa, de seguridad aérea y en relación con las tasas y tarifas que se les exigen, tiene ahora 50 compañías afiliadas de los cinco continentes. Entre ellas se encuentran Air Europa, Iberia, Air Nostrum Iberia Regional, Iberworld, Binter, Islas Airways, CygnusAir, Air France, Alitalia, British Airways, CzechAirlines, European Air Transport, Aeroflot, Finnair, KLM, Malev Hungarian, Olympic Airlines, PGA Portugalia Airlines, SN Brussels Airlines, Tarom, Turkish Airlines y Ukraine Internacional.
HOSTELTUR (transportes@hosteltur.com)
Boeing aprovecha la crisis de Airbus y registra el mayor incremento de sus ventas en cinco años
El grupo de defensa estadounidense Boeing ha ganado 694 millones de dólares (554 millones de euros) en el tercer trimestre, un 31% menos que el año anterior. Sin embargo, la compañía ha conseguido el mayor incremento de sus ventas en cinco años por el aumento de los pedidos de aviones comerciales y ha elevado sus previsiones para 2007.
La caída del beneficio se ha debido a los costes en que ha incurrido el grupo por el cierre de su servicio de Internet en vuelo. A pesar de ello, el resultado por acción ha alcanzado lo 89 centavos por acción, por encima de los 63 centavos que esperaban los analistas consultados por Thomson Financial.
La facturación ha aumentado un 19%, hasta 14.700 millones de dólares (los expertos esperaban 15.100 millones), por el incremento de los pedidos ante los retrasos en el calendario de entregas del modelo 'A380' de su rival europeo Airbus.
El número de aviones pedidos ha alcanzado el centenar en el trimestre, una buena nueva que la compañía ha celebrado mejorando sus previsiones para el próximo ejercicio.
Boeing ha sumado 20 centavos de dólar a su estimación inicial de beneficio por acción en 2007, que preveía un resultado de de entre 2,40 y 2,50 dólares. Además, espera que la facturación alcance los 66.000 millones, frente a la expectativa previa de 65.500 millones.
Las ganancias de Boeing caen un 31% pero cumplen las expectativas
Los beneficios netos de Boeing cayeron un 31% en el tercer trimestre del año, pese a lo cual baten las previsiones de los analistas de Wall Street. La compañía anotó beneficios netos de 694 millones de dólares (550 millones de euros), frente a los 1.013 millones de dólares (800 millones de euros) del tercer trimestre de 2005.
La firma precisó que sus ingresos alcanzaron los 14.739 millones de dólares (casi 11.700 millones de euros) en el mencionado periodo, un 19% más. La compañía entregó 100 aeronaves comerciales, frente a las 62 del año pasado, y tiene órdenes para entregar 753 aviones en los próximos años, frente a los 226 de Airbus.
Boeing se vio afectada por los cargos extraordinarios derivados del cierre de las operaciones de su división Connexion, internet inalámbrica en sus aeronaves, que le implicaron costos extraordinarios de 272 millones de dólares (215 millones de euros). Como resultado de estos cargos, la compañía rebajó sus proyecciones de beneficios para 2006. Aunque para el año 2007 ha mejorado sus expectativas de ganancias.
El fabricante estadounidense dijo que espera probar su nueva aeronave 787 Dreamliner el año que viene, tal como estaba previsto, aunque admitió que existen ciertas "presiones" en materia de peso y puesta en marcha.
Abren la primera terminal aérea de Europa para compañías de bajo coste
Prensa SEPLA - EFE
La primera terminal aérea de Europa totalmente concebida para las aerolíneas de bajo coste se abrió ayer en el aeropuerto de Marsella-Provenza (sureste de Francia). Bautizada "MP2", esta antigua terminal de carga ha sido repintada con colores vivos y acondicionada para acoger de forma muy espartana a los viajeros de las compañías de bajo coste, entre ellas Ryanair.
La compañía irlandesa ha escogido la MP2 para abrir su 18 base europea y primera en Francia y desde noviembre estrenará vuelos desde Marsella hacia doce nuevos destinos en Europa (Madrid, Bruselas, Fráncfort, Roma, Oporto, etc) y, en diciembre, hacia tres en Marruecos.
Fruto de una inversión de 16,4 millones de euros, la terminal MP2 carece de aire acondicionado, sistemas contra el ruido, moqueta y escaleras mecánicas, y cuenta con pocos asientos donde los viajeros podrán sentarse a la espera del embarque.
Sin carritos para el equipaje, éstos tendrán que llevar ellos mismos sus maletas hasta el control de seguridad antes de acceder caminando hasta los aviones en la pista, y subir por escalerillas de aluminio que ya no se ven en los aeropuertos modernos.
Estos ahorros de comodidad conllevan costes atractivos para las compañías. El canon por pasajero baja a 1,32 euros, cinco veces menos que el exigido para los vuelos internacionales en las otras terminales del aeropuerto.
Una escala en la MP2 costará a las compañías un 60% menos que en las otras y el sistema de aparcamiento de los aviones permitirá reducir las maniobras y, con ello, ahorrar en tiempo y coste de tracción.
Con la nueva terminal, el aeropuerto de Marsella, cuarto de Francia con unos 6,2 millones de pasajeros al año, apuesta por acoger a un millón más en 2007. La MP2 podrá acoger a 3,5 millones cuando funcione a pleno rendimiento.
Nubes en el horizonte
La compañía Air France ya ha cursado una denuncia contra las tarifas aeroportuarias "anormalmente bajas" que rigen en la terminal.
Por otra parte, un proyecto de decreto gubernamental, que estudia ahora el Consejo de Estado, obligaría a las compañías aéreas con aviones y asalariados basados de forma permanente en Francia a emplearlos en virtud de un contrato de derecho francés.
En la actualidad los asalariados de Ryanair o la británica Easyjet están con contratos extranjeros.
El organismo de pensiones del personal navegante, que ya ha entablado acciones judiciales contra Easyjet, ha amenazado con hacer otro tanto contra Ryanair por considerar que los contratos de sus tripulaciones en Marsella no se conforman a la reglamentación gala.
La apertura de la MP2 refleja el gran auge de las aerolíneas de bajo coste. En 2001, siete de ellas operaban en el espacio aéreo galo, contra casi 30 hoy, y en tres años su actividad se ha triplicado para alcanzar los 12,6 millones de pasajeros transportados en 2005.
Copan ahora un 24% del mercado de los enlaces entre la Francia metropolitana y Europa.
Air Europa se reunirá con las agencias el lunes para negociar comisiones
Prensa SEPLA - EFE
Directivos de Air Europa y de las asociaciones de agencias de viajes se reunirán el próximo lunes para negociar la comisión que la aerolínea ofrecerá a los agentes por la venta de billetes de avión a partir de enero de 2007, confirmaron a EFE fuentes de la compañía aérea.
La compañía aérea ofrece actualmente una comisión del 2 por ciento a las agencias de viajes por la venta de billetes, incluidas las 1.300 que tienen Halcón Viajes y Ecuador en España y Portugal, ambas pertenecientes, como Air Europa, al Grupo Globalia.
Por su parte, el presidente de la Federación Española de Agencias de Viajes (FEAAV), Jesús Martínez Millán, confirmó este encuentro, al que también acudirá el presidente de la Asociación Empresarial de Agencias de Viajes (AEDAVE), José Manuel Maciñeiras.
Martínez Millán dijo que las agencias están manteniendo estos encuentros con los proveedores (el pasado día 10 se reunieron con el presidente de Iberia, Fernando Conte) y que en fechas próximas lo harán con Spanair y Renfe.
Según el presidente de la FEAAV se trata de transmitir el rechazo del sector a la "comisión cero" y la importancia que, aparte de las implicaciones jurídicas y fiscales, tiene mantener el 1 por ciento, ya que el mercado "impide" trasladar esa cantidad al cliente por medio del "fee" o cargo por emisión de billete.
La competencia es tan "canina", dijo Martínez Millán, que si una agencia carga ese 1 por ciento al cliente, "se queda fuera del mercado".
Las relaciones entre agencias y Air Europa tienen "más sintonía" que con Iberia o Spanair, añadió el presidente de la FEAAV, quien especificó que en estas reuniones no se negociará, sino que se trasladará a los proveedores "el sentir" del sector de las agencias de viajes.
La resolución del Tribunal de Defensa de la Competencia (TDC) que ha multado a agencias y aerolíneas por pactar los cargos de emisión, "flota en el aire en cualquier reunión y no sabemos qué cabe hacer desde el punto de vista corporativo", afirmó.
Por otra parte, esta resolución le ha venido muy bien a Iberia a la hora de negociar con las agencias ya que ahora "no quiere saber nada de nosotros", dijo Martínez Millán y subrayó que una cosa es no concertar y otra reivindicar.
En este sentido, afirmó que las agencias reivindicarán "todo lo que jurídicamente sea legal".
Iberia retrasa hasta 2008 la «comisión cero» para las agencias
MADRID. Iberia retrasará hasta 2008 la «comisión cero» que pretendía imponer a las agencias de viajes en enero de 2007, ejercicio en el que abonará un 0,4%, según comunicó ayer la aerolínea a los representantes de las patronales de agencias de viajes Aedave y Feaav.
Se trata del nuevo sistema de remuneración que garantiza a las agencias su «status» legal y jurídico y que cumple de manera absoluta los mandatos de Competencia, señalaron fuentes de la compañía citadas por Ep. Por su parte, las agencias de viajes seguirán reclamando que todos los suplementos que las aerolíneas imponen a la hora de cobrar los billetes a sus clientes, como el recargo por combustible, «sean comisionables».
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Las agencias logran que Iberia retrase la comisión cero a 2008
Las agencias de viaje que venden el 80% de los billetes de avión de Iberia han logrado que la aerolínea retrase a 2008 su plan de eliminar la comisión que le pagaba por la venta de sus vuelos, y no hacerlo en 2007, como tenía previsto. El año que viene pagará una comisión fija de 0,4 euros frente al euro que paga ahora. 'Es una noticia positiva, pero no suficiente', dijo ayer el presidente de la patronal Aedave, José Manuel Maciñeiras.
La férrea oposición de las empresas intermediarias ha provocado que la aerolínea haya cedido un poco en sus pretensiones, aunque no mantendrá la comisión de manera permanente como deseaban las agencias. Ayer se reunieron las dos partes e Iberia decidió este cambio a última hora.
En el año 2004, la aerolínea de bandera decidió recortar sus costes y reducir paulatinamente este pago a las agencias, que por entonces era del 7%. La comisión ha sido compensada por los denominados fee o cobro por emisión de billete al cliente final. A esta política se han ido sumando otros proveedores del transporte. Air Europa paga el 2% de comisión y Spanair el 1,5%. En estos días, las agencias se reunirán con ellas para fijar el nuevo marco retributivo a partir de 2007.
El sector del transporte ve que no tiene porqué pagar una comisión a las intermediarias cuando pueden vender sus vuelos directamente o a través de internet.
Para las agencias, su actividad no es sólo la venta de un vuelo sino la gestión y la consultoría que ofrecen al público. La patronal entiende que esta actividad, por tanto, ' debe estar remunerada de forma fija'. También creen que se debe modificar el contrato que regula la relación con sus proveedores.
Iberia ha cifrado en 20 millones de euros el ahorro que obtendrá por la eliminación de sus comisión en el año 2008. Según la aerolínea, la comisión cero está instalada en diez países europeos.
Iberia aplaza la 'comisión cero' a las agencias para 2008 y comenzará a aplicar un 0,4% en enero
La compañía aérea ha optado por establecer un periodo de transición antes de dejar de pagar a estos establecimientos Los empresarios avisan de que habrá que evolucionar en dirección a convertir en comisionables todos los recargos
SUR/MADRID
Iberia retrasa hasta 2008 la 'comisión cero' que pretendía imponer a las agencias de viajes en enero del año que viene, según informaron a Europa Press fuentes de la aerolínea. Para 2007 la compañía aérea pagará un 0,4%, según comunicó a los representantes de las patronales de agencias de viajes AEDAVE y FEAAV durante una reunión mantenida en la tarde del martes.
Se trata del nuevo sistema de remuneración que garantiza a las agencias su 'status' legal y jurídico y que cumple de manera absoluta los mandatos de Competencia, señalaron en la compañía.
A la reunión asistieron por parte de Iberia, su director de ventas, Javier Alonso, el subdirector de Ventas, Luis Giménez-Cassina y el director de la Unidad de Agencias y Touroperadores de la compañía, Víctor Moneo, mientras que por parte de las agencias de viajes asistieron los presidentes de AEDAVE, José Manuel Maciñeiras, y de FEAAV, Jesús Martínez Millán.
Esta propuesta abre un periodo de transición entre el 1% de comisión que reciben en la actualidad las agencias de viajes por la venta de sus billetes y la 'comisión cero' que la aerolínea impondrá al sector minorista en 2008, como ya ocurre en diez países europeos como Alemania, Reino Unido, Francia, Suiza, Austria, Bélgica, Dinamarca, Noruega, Suecia o Eslovenia y, por otro lado, Estados Unidos.
Ahorro
En 2008, Iberia se ahorrará 20 millones de euros con la 'comisión cero', según explicó el director de ventas de la aerolínea en España, Javier Alonso, en el XVII Congreso de AEDAVE que se celebró en Croacia la semana pasada.
Para la aerolínea la venta directa supone un 21% del total de las ventas de billetes, mientras que el 80% se venden en agencias de viajes. El objetivo de la aerolínea es aumentar las ventas por la página web, www.iberia.com, hasta el 30% y dejar un 70% para la venta a través de los agentes de viajes.
El reflejo de estas ventas 'on line' suponen tan sólo el 10% de los ingresos de la compañía, una cifra que se sitúa «muy por debajo» del objetivo del Plan DIrector hasta 2008 y «muy lejos de la media del sector». La respuesta de estos resultados es que todas las tarifas de la compañía están incluidas en el sistema Amadeus.
Las agencias de viajes seguirán reclamando que todos los suplementos que las aerolíneas imponen a la hora de cobrar los billetes a sus clientes, como el recargo por combustible, «sean comisionables», una vez que Iberia ha decidido bajar la comisión del 1% al 0,4% y llegar a la 'comisión cero' en 2008, explicó a Europa Press el presidente de la Asociación Empresarial de Agencias de Viajes Españolas (AEDAVE), José Manuel Maciñeiras. En este contexto destacó que las aerolíneas deciden subir las tarifas por razones varias, «bien porque suba el petróleo, con la subida del recargo por carburante, o con otros recargos porque hay algo que desfavorece y las agencias pedirán que estos conceptos sean comisionables.
Otras aerolíneas
Durante el XVII Congreso de AEDAVE, que se celebró en Croacia la semana pasada, las agencias mostraron su rechazo «total e inapelable» del sistema de 'comisión cero' y para Maciñeiras estas «conclusiones rotundas» han tenido que ver en la decisión de la aerolínea de retrasar la retirada de la comisión fija un año más.
El presidente de AEDAVE reconoció que desde el sector minorista se mantienen reuniones «de alto nivel» con representantes de Air Europa, donde las agencias transmiten a la aerolínea «la sensibilidad del sector». Así, Maciñeiras destacó que esta compañía «siempre ha estado más del lado de las agencias». En la actualidad, Air Europa paga un 2% de comisión, Spanair un 1,5% e Iberia un 1%. «Air Europa lleva otro modelo de negocio, es más sensible hacia el sector de las agencias de viajes y esperamos que continúe en esta línea y que esto se note en el sector minorista», concluyó.
Iberia retrasa hasta el 2008 la comisión cero para las agencias de viajes
Estrella Digital
La compañía aérea acuerda que el año que viene pagará a este colectivo una remuneración del 0,4%
Europa Press
Madrid
Iberia retrasará hasta el 2008 la comisión cero que pretendía imponer a las agencias de viajes en enero del año que viene, según informaron a Europa Press fuentes de la aerolínea. Para el 2007 la compañía aérea pagará un 0,4%, según comunicó a los representantes de las patronales de agencias de viajes AEDAVE y FEAAV durante una reunión mantenida el martes.
Se trata del nuevo sistema de remuneración que garantiza a las agencias su status legal y jurídico y que cumple de manera absoluta los mandatos de Competencia, señalaron en la compañía.
A la reunión asistieron por parte de Iberia, su director de ventas, Javier Alonso; el subdirector de Ventas, Luis Giménez-Cassina, y el director de la Unidad de Agencias y Touroperadores de la compañía, Víctor Moneo, mientras que por parte de las agencias de viajes asistieron los presidentes de AEDAVE, José Manuel Maciñeiras, y de FEAAV, Jesús Martínez Millán.
Esta propuesta abre un periodo de transición entre el 1% de comisión que reciben en la actualidad las agencias de viajes por la venta de sus billetes y la comisión cero que la aerolínea impondrá al sector minorista en el 2008, como ya ocurre en Alemania, el Reino Unido, Francia, Suiza, Austria, Bélgica, Dinamarca, Noruega, Suecia y Eslovenia.
En el 2008 Iberia se ahorrará 20 millones de euros con la comisión cero, según explicó el director de ventas de la aerolínea en España, Javier Alonso, en el XVII Congreso de AEDAVE que se celebró en Croacia la semana pasada.
Para la aerolínea la venta directa supone un 21% del total de las ventas de billetes, mientras que el 80% se venden en agencias de viajes. El objetivo de la aerolínea es aumentar las ventas por la página web, www.iberia.com, hasta el 30% y dejar un 70% para la venta a través de los agentes de viajes.
Estas últimas suponen tan sólo el 10% de los ingresos de la compañía, una cifra que se sitúa "muy por debajo" del objetivo del Plan DIrector hasta el 2008 y "muy lejos de la media del sector". La respuesta de estos resultados es que todas las tarifas de la compañía están incluidas en el sistema Amadeus.
La decisión de Iberia de pagar el 0,4% a las agencias deja descontento al sector
La oposición de las agencias de viajes a la comisión cero a partir de 2007 ha precipitado la respuesta de Iberia, que ha decidido aplazar la supresión de las comisiones hasta 2008, según el presidente de la Asociación Empresarial de Agencias (AEDAVE), José Manuel Maciñeiras.
En referencia a la noticia publicada en exclusiva por HOSTELTUR ayer sobre la decisión de Iberia de mantener el 0,4% en 2007 y no llegar a la comisión cero hasta 2008, Maciñeiras afirmó que la aerolínea ha rectificado en parte -se trata de un aplazamiento con una disminución del 60% de la remuneración fija-, que aunque "positivo" no resulta lo suficientemente satisfactorio.
Al respecto, el presidente de Travel Advisors, Javier Muñoz, ha declarado que el grupo está en contra de esta política que se lleva a cabo desde 1998, año en que la comisión era del 9%.
Muñoz afirmó que las agencias son "los principales clientes de Iberia" porque venden "el 82% de todos sus billetes", así que no entiende que la compañía adopte "de manera unilateral, esta medida que no supondrá un abaratamiento para los clientes, sino una reducción de costes para la compañía aérea a costa de las agencias".
Las agencias seguirán manteniendo conversaciones "sobre temas fiscales o formales", aunque no pactarán nada de forma corporativa porque están bajo la mirada del Tribunal de Defensa de la Competencia, igual que Iberia.
Sección Agencias (agencias@hosteltur.com)
Iberia retrasa hasta 2008 la 'comisión cero' para las agencias
Europa Press. Para 2007 la compañía aérea pagará un 0,4%, según comunicó a los representantes de las patronales de agencias de viajes AEDAVE y FEAAV durante una reunión mantenida ayer.
Se trata del nuevo sistema de remuneración que garantiza a las agencias su 'status' legal y jurídico y que cumple de manera absoluta los mandatos de Competencia, señalaron en la compañía.
A la reunión asistieron por parte de Iberia, su director de ventas, Javier Alonso, el subdirector de Ventas, Luis Giménez-Cassina y el director de la Unidad de Agencias y Touroperadores de la compañía, Víctor Moneo, mientras que por parte de las agencias de viajes asistieron los presidentes de AEDAVE, José Manuel Maciñeiras, y de FEAAV, Jesús Martínez Millán.
Esta propuesta abre un periodo de transición entre el 1% de comisión que reciben en la actualidad las agencias de viajes por la venta de sus billetes y la 'comisión cero' que la aerolínea impondrá al sector minorista en 2008, como ya ocurre en diez países europeos como Alemania, Reino Unido, Francia, Suiza, Austria, Bélgica, Dinamarca, Noruega, Suecia o Eslovenia y, por otro lado, Estados Unidos.
EN 2008 SE AHORRARÁ 20 MILLONES
En 2008, Iberia se ahorrará 20 millones de euros en 2008 con la 'comisión cero', según explicó el director de ventas de la aerolínea en España, Javier Alonso, en el XVII Congreso de AEDAVE que se celebró en Croacia la semana pasada.
Para la aerolínea la venta directa supone un 21% del total de las ventas de billetes, mientras que el 80% se venden en agencias de viajes. El objetivo de la aerolínea es aumentar las ventas por la página web, 'www.iberia.com', hasta el 30% y dejar un 70% para la venta a través de los agentes de viajes.
El reflejo de estas ventas 'on line' suponen tan sólo el 10% de los ingresos de la compañía, una cifra que se sitúa "muy por debajo" del objetivo del Plan DIrector hasta 2008 y "muy lejos de la media del sector". La respuesta de estos resultados es que todas las tarifas de la compañía están incluidas en el sistema Amadeus.
Airbus logra su mayor contrato en término de número de aeronaves
China ha adquirido hoy a Airbus 150 aviones del modelo 'A320' mediante un acuerdo firmado en presencia del presidente francés, Jacques Chirac. Este es el mayor contrato logrado por la compañía en término de número de aeronaves y lo ha anunciado la compañía un día después de que su rival Boeing anunciara el mayor incremento de sus ventas en cinco años.
Este acuerdo, que comprende también opciones para 20 unidades del nuevo modelo 'A350', se ha sellado en Pekín por representantes de la empresa europea y de la estatal Corporación China de Importación y Exportación de Suministros de Aviación, según señaló el comunicado oficial.
Airbus ha destacado en un comunicado que se trata de "la mayor transacción" lograda hasta ahora, ya que supera el encargo de 150 aviones también de la familia 'A320' y también vendidos a China, firmado en diciembre pasado durante la visita a Francia del primer ministro Wen Jiabao, valorados entonces en unos 10.000 millones de dólares.
No obstante, un portavoz ha señalado que no es el mayor contrato hablando en términos económicos. Pese a ello, no ha dado cifras de esta venta.
Precios
El precio de catálogo de los 'A320' es de 66,7 millones de dólares de media por unidad, aunque el precio final depende de la configuración de los aparatos y de los entresijos de la negociación.
La aviación civil China es según los expertos el mercado con más potencial de crecimiento en el mundo, por lo que Boeing y Airbus, las grandes constructoras del sector, se lo disputan, así como otras empresas como la brasileña Embraer o la canadiense Bombardier. Se calcula que China necesitará 2.800 aviones en los próximos 20 años para reemplazar a los existentes.
China firma la compra de 150 Airbus A320 durante visita Chirac
Pekín, 26 oct (EFE).- China adquirió hoy 150 aviones del modelo A320 a la constructora europea Airbus, a través de un acuerdo que se firmó ante la presencia del presidente francés, Jacques Chirac, informó la agencia oficial Xinhua.
El acuerdo fue rubricado en Pekín por representantes de la empresa europea y de la estatal Corporación China de Importación y Exportación de Suministros de Aviación, según señaló el comunicado oficial.
El acuerdo fue uno de los 14 que se firmaron hoy, en el marco de la reunión que mantuvo Chirac con su homólogo chino, Hu Jintao.
También hubo otros en sectores como la energía nuclear o el sanitario, concretamente la prevención de enfermedades infecciosas, destacó Xinhua.
La aviación civil China es según los expertos el mercado con más potencial de crecimiento en el mundo, por lo que Boeing y Airbus, las grandes constructoras del sector, se lo disputan, así como otras empresas como la brasileña Embraer o la canadiense Bombardier.
Se calcula que China necesitará 2.800 aviones en los próximos 20 años para reemplazar a los existentes.
China firma la compra de 150 Airbus A320 durante visita Chirac
China adquirió hoy 150 aviones del modelo A320 a la constructora europea Airbus, a través de un acuerdo que se firmó ante la presencia del presidente francés, Jacques Chirac, informó la agencia oficial Xinhua.
El acuerdo fue rubricado en Pekín por representantes de la empresa europea y de la estatal Corporación China de Importación y Exportación de Suministros de Aviación, según señaló el comunicado oficial.
El acuerdo fue uno de los 14 que se firmaron hoy, en el marco de la reunión que mantuvo Chirac con su homólogo chino, Hu Jintao.
También hubo otros en sectores como la energía nuclear o el sanitario, concretamente la prevención de enfermedades infecciosas, destacó Xinhua.
La aviación civil China es según los expertos el mercado con más potencial de crecimiento en el mundo, por lo que Boeing y Airbus, las grandes constructoras del sector, se lo disputan, así como otras empresas como la brasileña Embraer o la canadiense Bombardier.
Se calcula que China necesitará 2.800 aviones en los próximos 20 años para reemplazar a los existentes.
China, ese gran mercado
Las aerolíneas chinas prevén invertir en los próximos 20 años 280.000 millones de dólares (222.746 millones de euros) para adquirir un total de 2.900 nuevos aviones, según un estudio realizado por la compañía Boeing y recogido por la agencia oficial Xinhua.
Además, para 2025 China se habrá convertido en el segundo mayor mercado de aviación comercial, situándose sólo por detrás de Estados Unidos, y contará, entre aeronaves para el transporte de mercancías y de pasajeros, con un total de 3.900 aparatos, el cuádruple que la cifra actual.
Según el vicepresidente de Aviones Comerciales de Boeing, Randy Baseler, el mercado de la aviación crecerá en el país asiático a un ritmo del 9 por ciento anual.
Desde 1990 el número de vuelos en China se ha multiplicado por 13, si bien el número de aparatos con que cuenta el país no ha aumentado al mismo ritmo, agregó el responsable de la compañía estadounidense, principal rival del consorcio europeo Airbus en el mercado asiático.
En un reciente estudio realizado por la compañía brasileña Avibras, se afirmaba que China necesitaría en las próximas dos décadas unos 600 aviones regionales con capacidad para transportar entre 30 y 120 pasajeros.
En cuanto a la inversión mundial en la compra de aeronaves de aquí a 2025, la cifra rondará, según Boeing, los 2,6 billones de dólares (unos 2 billones de euros), con los cuales se adquirirán alrededor de 27.000 aparatos.
China firma la compra de 150 Airbus A320
China ha adquirido 150 aviones del modelo A320 a la constructora europea Airbus, a través de un acuerdo que se firmó ante la presencia del presidente francés, Jacques Chirac, según informó la agencia oficial Xinhua.
El acuerdo fue rubricado en Pekín por representantes de la empresa europea y de la estatal Corporación China de Importación y Exportación de Suministros de Aviación.
La aviación civil China es, según los expertos, el mercado con más potencial de crecimiento en el mundo, por lo que Boeing y Airbus se lo disputan. También entran en la competición otras empresas como la brasileña Embraer o la canadiense Bombardier.
Se calcula que China necesitará 2.800 aviones en los próximos 20 años para reemplazar los existentes.
Octubre 25, 2006
EasyJet iniciará operaciones a Polonia como parte de su expansión desde Belfast
EasyJet iniciará operaciones a Cracovia desde el Aeropuerto Internacional de Belfast como parte de la expansión que proyecta desde Irlanda del Norte.
La aerolínea de bajo coste realizará tres vuelos a la semana a la ciudad polaca a partir del 24 de abril de 2007. La nueva ruta forma parte de los planes de expansión de la compañía para su base en Belfast.
El director de marketing para el área, Paul Cable, ha apuntado que Irlanda del Norte es un mercado muy importante para easyJet y están esperando para anunciar en las próximas semanas nuevas rutas y un incremento de frecuencias para el verano de 2007.
"Hay una gran demanda para los trayectos directos low cost desde Irlanda del Norte y easyJet reconoce el gran potencial para el desarrollo futuro desde la región”.
Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
Iberia retira la comisión cero y pagará un 0,4% en 2007
Ni la ‘comisión cero’ ni mantener el 1%. Finalmente Iberia comunicó ayer a los presidentes de FEAAV y CEAVYT que durante 2007 pagará a las agencias de viajes el 0,4% de comisión fija, según han asegurado en exclusiva a HOSTELTUR fuentes de la compañía. Los representantes de las agencias lo consideran “insuficiente”.
Además de los presidentes de FEAAV y CEAVYT, Jesús Martínez Millán y José Manuel Maciñeiras, en la reunión mantenida ayer a media mañana en Madrid estuvieron presentes el director de Ventas de Iberia, Javier Alonso, el subdirector de Ventas, Luis Giménez-Cassina, y el director de la Unidad de Agencias y Turoperadores de la compañía, Víctor Moneo.
Iberia comunicó a los representantes sectoriales de las agencias su decisión de retirar su anunciada intención de eliminar la comisión fija en enero de 2007 (‘comisión cero’) y pagar durante todo ese año un 0,4%, además de una comisión variable por incremento de ventas y otros conceptos comerciales.
“Se lo hemos comunicado porque no se trataba de negociar. Defensa de la Competencia ha dejado claro que no podemos negociar con las asociaciones sobre cuestiones económicas, sino sólo sobre temas operativos y técnicos”, señalan en Iberia. De hecho, en la reunión estuvo también presente una abogada de la compañía, que advertía sobre aquellos temas que se planteaban en la mesa y que podían ser “peligrosos”.
Las agencias lo consideran insuficiente
Por su parte, el presidente de CEAVYT ha añadido a este diario que “Iberia ha comunicado una cierta reconsideración sobre su inicial intención de aplicar la ‘comisión cero’, pero consideramos que es insuficiente”.
“Es cierto que con ese 0,4% se mantiene la figura legal de intermediario y comisionista de las agencias, a efectos fiscales, pero las agencias soportan una serie de responsabilidades que no rentabilizan con un 0,4%”, indica Maciñeiras, quien aclara: “el contrato de IATA, al que estamos obligados para vender los billetes aéreos, no obliga a gestionar cancelaciones, reembolsos y reclamaciones. Todos estos procesos nos suponen unos gastos de personal que no se recuperan, ni mucho menos, con una comisión tan pequeña”.
“Además –continúa Maciñeiras- consideramos que los recargos por combustible deben ser comisionables e incluidos en los cálculos que fijan la comisión variable”.
Unas comisiones estas últimas que serán prácticamente las mismas que las del actual sistema, y que está compuesto de varios conceptos. Por un lado existe una comisión variable que incentiva el incremento de ventas respecto al año anterior. Este incentivo puede suponer hasta un 3% de comisión si se incrementan las ventas un 15%, y el 1% si se crece el 5%. Este incentivo por crecimiento de ventas es sobre la producción de reservas internacionales pero no sobre las nacionales, sobre las que no se puede aplicar esta comisión variable, ya que Defensa de la Competencia considera que sería ilegal, dada nuestra posición de dominio en el mercado interno.
Por otro lado, existe otro incentivo en aspectos de promoción y venta, por los que las agencias que cumplen los objetivos marcados pueden ganar entre un 0,3% y un 1,2% más.
Los representantes de las agencias consideran especialmente transcendente las decisiones de Iberia, puesto que están siendo tomadas como referente, no sólo por el resto de aerolíneas, sino también por otros grandes transportistas, como Renfe o Trasmediterránea.
José Manuel de la Rosa (redaccionmadrid@hosteltur.com)
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Air Europa se reunirá con las agencias para tratar sobre la comisión, mientras éstas advierten que no afrontarán más rebajas
Air Europa se reunirá entre esta semana y la siguiente con los representantes de las patronales de agencias de viajes CEAVYT y FEAAV para conocer la situación que vive el sector minorista y tratar el tema de la comisión, después de que decidiera en abril no bajarla del 2% que paga en la actualidad.
Air Europa anunció el pasado mes de enero su decisión de rebajar al 1% la comisión que pagan a las agencias, pese a haber pactado con el sector minorista comisiones 2% hasta el año 2007. Tras sendas reuniones con las agencias de viajes Air Europa se comprometió a mantener el compromiso de continuar con el mismo porcentaje de comisión hasta el 31 de diciembre de este año.
Por su parte, el presidente de FEAAV, Jesús Martínez Millán, subrayó a Europa Press que durante la reunión con Air Europa le transmitirán su "oposición frontal" a una rebaja de la comisión, ya que, según apuntó, el sector "no puede afrontar una rebaja más".
Sin embargo, se mostró bastante optimista y consideró que las compañías aéreas son conscientes de "la situación delicada" a la que se expone el sector de las agencias de viajes con la bajada o retirada de la comisión, debido a que la mayoría de las ventas para una agencia proceden del sector aéreo. "Esa comisión es muy importante", agregó.
Las aerolíneas creen que Ryanair daña al mercado
Agencias. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) afirmó ayer que las prácticas de Ryanair en el terreno laboral, en el publicitario y comercial son un 'pésimo ejemplo que daña la imagen y reputación del transporte aéreo'. Su política afecta a la 'seriedad de la mayoría de las empresas del sector, tanto regulares como chárter, de bajo coste o tradicionales', añade.
En este sentido, la asociación, que agrupa a 52 compañías aéreas españolas y extranjeras que operan en España, lamentó tener que pronunciares 'de nuevo' en contra de la low cost irlandesa pero destacó que desde que la aerolínea empezó sus vuelos en España se ha caracterizado 'por su desprecio y falta de respeto a las reglas del juego limpio'.
La asociación señaló que 'está y estará a favor de la entrada de nuevas compañías aéreas en España, porque la competencia beneficia al sector, a la economía y a los clientes, pero siempre que se haga respetando las reglas de la libre competencia'.
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ALA reprueba las prácticas publicitarias y comerciales de Ryanair
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA), que agrupa a 52 compañías españolas y extranjeras que operan en España, se pronunció ayer en contra “nuevamente” de las prácticas de Ryanair, “tanto en el terreno laboral como en el publicitario y comercial”, considerando que la compañía low cost es un “pésimo ejemplo que daña la imagen y la reputación del transporte aéreo y la seriedad de la mayoría de las empresas que integran este sector, sean regulares o chárter, tradicionales o de bajo coste”.
Así lo ha destacado ALA en una declaración oficial mientras la low cost irlandesa anunciaba pasajes a una tarifa de promoción por el inicio de sus operaciones en Madrid, siendo el precio final del billete muy superior, en un clásico caso de “publicidad engañosa”; una práctica que viene condenando la Comisión Europea y próximamente quedará prohibida mediante una regulación comunitaria sobre esta materia.
ALA refiere que desde que Ryanair empezó a volar a España se ha caracterizado por “su desprecio y falta de respeto a las reglas del juego limpio. Ejemplos como el conflicto laboral actual; sus anuncios publicitarios comparando sus precios promocionales puntuales con las tarifas más caras de la competencia o anunciando destinos que no se corresponden con los aeropuertos a los que viajan sus aviones; sus campañas de marketing promoviendo manifestaciones contra los competidores mediante burdas manipulaciones, son claros ejemplos del ‘estilo’ empresarial de Ryanair, tan contrario a las prácticas que ALA defiende”.
La organización de compañías aéreas hace referencia a los ataques que aún el lunes hacía Raynair a Iberia en un comunicado sobre el conflicto que en la actualidad le han planteado a la low cost sus trabajadores de handling.
Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
Los vuelos baratos son ya casi un tercio del tráfico a España
A. Noriega. El negocio de bajo coste sigue arrasando en el mercado aéreo. Más de 13,6 millones de personas llegaron a España a través de estas compañías en los ocho primeros meses, lo que supone un 31,5% del tráfico total. Es decir, que casi uno de cada tres turistas ya viene con vuelos baratos, según se desprende del estudio del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
El avance de este tipo de vuelos fue del 15%, bastante más elevado que el registrado por las aerolíneas tradicionales, con un tímido 3,9%. Como en los últimos años, el modelo de negocio de low cost se está apoderando del resto de la actividad turística, lo que obliga a las empresas regulares como Iberia a poner en el mercado una aerolínea barata (Clickair) para competir y no perder clientes.
La mayor parte de la actividad de estos vuelos económicos se concentra en tres aerolíneas: Air Berlin, Easyjet y Ryanair. Estas dos últimas compañías trajeron hasta septiembre el mismo número de pasajeros (2,7 millones cada una), lo que supone el 40% del mercado. Sin embargo, la compañía irlandesa presidida por Michael O'Leary, probablemente por su agresiva política de precios, logró un mayor avance (del 15%) que su rival (9,3%).
Air Berlin transportó 2,6 millones de turistas, copando el 19% del mercado. Esta empresa alemana consiguió ser la primera en número de pasajeros en el mes de septiembre, logrando un 21,9% del tráfico aéreo por encima de sus rivales Easyjet y Rynair.
Sin embargo, la compañía que más creció fue Vueling, un 127,2%, con 704.034 turistas. En dos años, la aerolínea que opera desde Barcelona ha multiplicado su volumen por ocho logrando una sexta posición, tanto en septiembre como en el acumulado del año.
Por destinos, fue el aeropuerto de Mallorca el más transitado. En septiembre recibió 412.000 pasajeros low cost, un 14,1% más que en el mismo mes de 2005.
El mayor flujo de pasajeros se debió, en buena medida, a los desplazamientos realizados por Air Berlin que allí tiene más de la mitad del negocio procedente de Alemania. Este dato se traduce en una mejora del comportamiento del consumo de este país emisor que llegó a bajar el año pasado.
A Mallorca, le sigue Barcelona, con 218.000 turistas y un avance del 24%. Los pasajeros en este destino representan el 22% del total que llegan a España debido principalmente a las conexiones abiertas por Easyjet entre el aeropuerto de Barcelona y los de Gatwick y Luton en Londres. También la actividad de Ryanair fue muy activa entre el aeropuerto de Gerona y el de Stanted. Esta compañía que ha abierto nuevas rutas desde este destino materializó casi la mitad de las llegadas de bajo coste en la comunidad catalana.
Apuesta por Madrid
Sin embargo, las subidas más importantes del periodo las registraron los aeropuertos de Santiago, Menorca y Madrid - Barajas. En este último, es donde ha habido mayor apuesta económica por parte del sector. Esta terminal aumentó un 45% en septiembre, con 96.000 pasajeros.
Hace unos meses, Easyjet anunció su pretensión de abrir en marzo de 2007 un centro de operaciones en la capital desde donde operará 363 vuelos a la semana con 15 nuevas rutas hacia varias ciudades europeas. Con ello, la aerolínea británica pretende transportar a dos millones de pasajeros. El mismo propósito persigue la irlandesa Ryanair. Esta pretende abrir también un centro de operaciones en la capital desde la cual volará a 17 lugares de Europa.
El tráfico generado hacia España por las aerolíneas de bajo coste fue, sobre todo, procedente del Reino Unido, con el 39,5% de los pasajeros, seguido de Alemania, con el 28% de los mismos. A más distancia se situaron Holanda (7,3%), Italia (6,4% y Bélgica (3,6%). Los británicos vienen principalmente en Easyjet (41,6% y Ryanair (23,4). Los destinos preferidos por los mismos fueron Andalucía (24,8%), la Comunidad Valenciana (21,3%) y Cataluña (un 19,2%).
Desde Alemania, vinieron 496.000 turistas que compraron con billetes de tarifas reducidas. El 56% de mismo vinieron a Baleares.
En busca del modelo de gratis total
Las aerolíneas de bajo coste compiten por la tarifa más baja para atraer al público. Aunque en la realidad, las tasas del aeropuerto y los gastos de gestión elevan los precios iniciales, las compañías parten con tarifas desde cero euros, como Ryanair. Ésta oferta sus vuelos de Madrid a partir del 22 de noviembre a 0,01 euros, o incluso, hay compañías que pagan un euro, como SkyEuropa.
Las low cost siguen ganando terreno pero su crecimiento se ralentiza
Durante los primeros nueve meses del año llegaron a España 13,6 millones de pasajeros procedentes del extranjero en compañías aéreas de bajo coste. Este flujo fue un 15% superior al del mismo periodo del año anterior, lo que refleja una ralentización respecto al incremento de ejercicios anteriores, ya que en 2005 la subida fue del 26,6%.
No obstante, su aumento sigue siendo mayor que el de las líneas aéreas tradicionales. Éstas últimas trajeron a 29,6 millones de extranjeros, un 4% más. Su grado de ocupación también continúa siendo mayor. En septiembre el de las low cost se situó en el 85,3%, frente al 83,3% de las tradicionales. Todos estos son datos han sido facilitados por el Instituto de Estudios Turísticos.
Por compañías, el ranking de las tres primeras lo siguen ocupando easyjet, Ryanair y Air Berlin. Momentáneamente, la empresa británica parece haberle ganado terreno a la irlandesa, aunque por poco. La primera transportó a 2,77 millones de personas y la segunda a 2,76 millones. La compañía alemana les pisa los talones con 2,6 millones. No en vano, se colocó como la primera de la lista durante el mes de septiembre. Nuevamente, Vueling es la que mayor crecimiento experimenta. Sus 704.034 clientes en lo que va de año significan un crecimiento del 127,2%.
Sin sorpresas en los destinos ni en los mercados emisores
Los de Palma de Mallorca, Málaga y Barcelona siguen siendo los aeropuertos más transitados por las low cost, con 2,8, 1,9 y 1,7 millones de pasajeros recibidos. Tal y como venía ocurriendo hasta agosto, Barajas fue el que más creció en este sentido. Lo hizo en un 42%, hasta alcanzar algo más de 800.000 pasajeros.
Tampoco se han producido variaciones en cuanto a los mercados emisores. Entre enero y septiembre, el tráfico generado hacia España por las aerolíneas de bajo coste tuvo su origen principalmente en el Reino Unido, con el 41,6% de los pasajeros, seguido de Alemania, con el 24,8%. A más distancia se situó Holanda, con el 7,3%. El país que más creció en este aspecto fue Suiza. Llegaron algo más de 460.000 pasajeros suizos, un 54,9% más.
Araceli Guede (transportes@hosteltur.com)
Italia pide a Air France que entre pronto en Alitalia
El ministro de Transporte italiano, Alessandro Bianchi, llamó ayer a Air France a invertir en Alitalia y no esperar a que la complicada aerolínea italiana sea reestructurada. El ministro dijo que 'está preocupado por la posición de la aerolínea francesa, que no considera adquirir una participación en la italiana hasta que sus finanzas no sean puestas en orden'.
Por su parte, los sindicatos de Alitalia mostraron su disconformidad ante la probable alianza con Air France, ya que 'dañará a los trabajadores y a Italia'. Los sindicatos consideran que Air France 'sólo quiere los derechos de aterrizaje y despegue de la compañía italiana'.
Ocho aeropuertos retrasarán a febrero el cambio de operador de 'handling'
El traspaso de operadores en materia de 'handling' en los aeropuertos españoles se retrasará hasta el 15 de febrero en un total de ocho aeropuertos, «todos los grandes excepto Valencia», mientras que el resto estará listo en el mes de diciembre, según informaron a Europa Press fuentes del sector.
Este retraso se dará en los aeropuertos que tienen que realizar un cambio de operador para realizar el servicio de tierra a los aviones. Sin embargo, en los aeródromos «donde hay continuidad» y no se cambia por lo tanto de operador bastarán dos meses para que se produzca el cambio.
A finales de julio, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) decidió que un total de seis empresas nuevas entraran en este negocio, que mueve en España alrededor de 600 millones anuales, y por lo tanto que los aeropuertos españoles pasaran de tener cuatro agentes de 'handling' a un total de diez.
Operadores
Se mantienen Iberia (21 licencias), FCC (siete), Acciona (tres) y Globalia (7) y 'aterrizan' Ferrovial (Swissport), con seis licencias, Newco (Spanair) con cuatro, Clece-Evergreen con tres, seguida de Ryanair con dos y Atlántica de Handling (antes autohandling de Binter) y European Air Transport (DHL), con una licencia de handling cada una. Las nuevas licencias tendrán un vigor de siete años.
A partir de ahora, los aeropuertos que tenían sólo un agente de handling pasarán a tener dos y cuatro aeropuertos que tenían dos licencias pasarán a tener tres, concretamente, Madrid, Barcelona, Málaga y Alicante. Por lo tanto, deja de haber 'monopolio' por parte de ninguna compañía.
El mercado sigue sin apoyar el plan de Gallois para EADS
EADS no ha superado la crisis en la que vive desde que retrasó la entrega del A-380. La caída en Bolsa acumulada este año se eleva ya a 36,12%, el valor no remonta y los planes de saneamiento aún no convencen al mercado.
La nueva estructura de mando de Airbus y EADS aprobada este mes, en la que el francés Louis Gallois es el líder indiscutible, gustó a los analistas. Pero tanto estos expertos, como los gestores de renta variable y otros inversores siguen sin sacar al grupo aeronáutico europeo del purgatorio. El goteo de caídas de las últimas sesiones, con ligeras subidas como la de ayer, hace que la cotización de EADS no supere del valor de la acción el día del nombramiento de Gallois como nuevo presidente de Airbus. EADS cerró ayer a 21,03 euros, mientras que esa jornada, el pasado día 11 de octubre, cerró a 21,06 euros.
El mercado exige un programa firme para empezar a superar la crisis, iniciada cuando EADS tuvo que reconocer los retrasos en la entrega del A-380, el avión comercial más grande del mundo. 'Hay compromisos para reestructurar la compañía, pero la hoja de ruta no esta clarificada', señala Olivier Esnou, analista de BNP Paribas. Y afirma que el tema más crucial para EADS sigue siendo el futuro del A-380.
Respecto a prometido plan de reordenación del grupo europeo, denominado Power8, Esnou destaca que 'está todavía siendo diseñado por el equipo directivo'. Destaca otro problema significativo al que se enfrentarán Gallois y su equipo es la redistribución de los procesos industriales y los recortes entre socios alemanes, franceses y españoles.
Por ello, 'dada la baja visibilidad de los beneficios y la carencia de un claro programa para lograr la recuperación, nosotros reiteramos la recomendación de infraponderar', añade Esnou. Esa una opinión compartida por una buena parte del mercado. Así, Société Générale e Ibersecurities aconsejan vender y Kepler e Ixis Securities optan por reducir posiciones. Según la encuesta que realiza Bloomberg, el 50% de los analistas recomienda vender, el 26,67% opta por mantener y el 23,3% por comprar. En opinión de Scott Babka, de Morgan Stanley, las acciones de EADS se tomarán tiempo para recuperarse, pero añade 'que ahora no es el momento para capitular'. No obstante, ha reducido su precio objetivo de 30 euros a 26 euros.
Más optimismo a largo plazo
Que las acciones de EADS pueden tener un valor estratégico a largo plazo, cuando se despejen algunas de incertidumbres sobre sus productos es un aspecto que ningún experto niega. Ni tampoco lo hacen algunos de sus actuales accionistas, como Vneshtorgbank, el banco ruso que posee el 5% del capital. Esta entidad ha señalado que no incrementará su posición en EADS este año, pese a que las acciones 'serán mucho más caras' en los próximos 18 meses. Este banco ruso, que ha invertido 1.200 millones de euros en la toma de la citado paquete accionarial, prevé llegar al 7% en el futuro, pese a que le cueste más caro. Pero también quieren elevar sus actuales posiciones el Estado español y el alemán. Ese es uno de los posibles atractivos para lo inversores minoritarios a largo plazo.
Y que el sector aeronáutico, en que el que parece está asegurada una demanda creciente en los próximos años, está casi bipolarizado entre EADS y Boeing es otro factor que ningún experto deja de tener en cuenta. Esa puede ser la razón para que Morgan Stanley diga que ya es tarde para que el inversor se de por vencido.
El senador del PSOE González Bethencourt denuncia a Iberia, Spanair y Air Europa
El senador socialista Vicente González Bethencourt criticó ayer los incumplimientos de las tres principales compañías aéreas que unen Canarias con la Península: Iberia, Air Europa y Spanair.
El representante público enumeró una por una todas las deficiencias que ha encontrado en las tres empresas, empezando por los retrasos. Indicó que todos los vuelos sufren demoras de mayor o menor consideración. Esto provoca que muchas personas pierdan sus vuelos de conexión cuando llegan a Madrid y tengan que hacer noche en la capital española para retomar su viaje. Igualmente, indicó que el último vuelo que despega de Barajas con destino a Tenerife norte inicia el viaje fuera de su horario, con lo que termina desviandose al Reina Sofía. Bethencourt reprochó la actitud del personal de Iberia, a quien acusó de mentir, afirmando que el vuelo va a Los Rodeos, cuando conocen que irá al Sur.
El senador socialista siguió contando que las empresas han reducido de manera sustancial el espacio entre los asientos de forma que los pasajeros no pueden ni mover las piernas, provocando el síndrome de la clase turista. Cobran a todos, incluso a los enfermos hasta por darles un vaso de agua, sólo dan el periódico cuando sobra en la clase preferente y no siempre tienen los alimentos que ofrecen en el menú, a precios desorbitados. Por si fuera poco, Air Europa ya no deja un asiento libre en las hileras de tres butacas de clase ejecutiva y Spanair no permite que los residentes en Canarias puedan facturar por los expendedores automáticos, con lo que dejan de obtener puntos del programa de fidelización. Ante esta situación, el senador socialista ha presentado una denuncia en el Ministerio de Fomento criticando lo que considera "incumplimientos". José Vicente González fue recibido por el secretario general de Transportes, Fernando Palau, a quien expuso el exceso de mercantilismo de las compañías aéreas. El tinerfeño rechazó este trato, sobre todo, porque el Gobierno central financia el 45% del coste del billete, lo que está proporcionando a las aerolíneas unos ingresos de 280 millones de euros. Con todo, aninó a los usuarios a presentar denuncias para que la Dirección General de Aviación Civil envíe a sus inspectores a controlar a las transportistas. Sin embargo, González reconoció que el Ejecutivo central puede hacer poco, después de que la UE haya liberalizado este tráfico. Concluyó diciendo que "viajar, ya no es un placer".
Iberia recupera terreno y se acerca a sus máximos anuales
M.Martínez. La caída del petróleo, la ausencia de conflictividad laboral y las especulaciones sobre movimientos corporativos han permitido al valor de Iberia alcanzar los niveles de marzo.
Iberia no vuela, pero sí camina con paso firme hacia sus máximos anuales. Aunque la compañía, tras cuatro jornadas al alza, cayó ayer un 0,85%, cotiza en la actualidad en la zona de 2,35 euros, cerca de los máximos que marcara en marzo en 2,439 euros. La empresa fijó a finales de julio mínimos del ejercicio en 1,86 euros, con el petróleo en máximos históricos y en un escenario de conflictos con los trabajadores.
En los últimos tres meses, sin embargo, el fuerte recorte experimentado por el precio del crudo –ha caído 20 dólares desde los máximos de principios de verano– ha ayudado a una importante recuperación del valor. También la ausencia de conflictividad laboral –para Renta 4, esta situación ya está “solventada” y no debería afectar negativamente a la empresa– y los rumores sobre movimientos corporativos. Gracias a todo ello, Iberia ha subido un 24% en los últimos tres meses, hasta situarse a un 4,6% de sus máximos anuales. Pese a ello, sus acciones apenas suben un 2% en lo que va de año, siendo uno de los peores valores del índice selectivo.
El crudo, clave
El mercado ha premiado en los últimos meses la menor presión sobre márgenes que deberán soportar las aerolíneas –las cotizaciones de las compañías europeas han ganado de media un 20% en el último trimestre – y los analistas empiezan a hacerlo. Citigroup ha elevado esta semana las previsiones de beneficio de las aerolíneas europeas ante los menores precios del crudo. La firma espera que las cifras del tercer trimestre sean positivas –Iberia las publicará el 14 de noviembre–, con un aumento medio del beneficio del 40%, por los mayores ingresos y el recorte de costes –el crudo está cayendo más rápidamente que los precios de los billetes–. Citigroup ha aumentado además un 7% los precios objetivo del sector. En el caso de Iberia, la firma lo ha elevado de 2,20 a 2,35 euros. Los analistas de Renta 4 también pronostican que las cuentas de la aerolínea serán “positivas”, aunque se mantienen a la expectativa de las comunicaciones que Iberia realice el próximo lunes en su presentación estratégica.
Otro catalizador del sector es el proceso de concentración. “El futuro a largo y medio plazo del sector pasa por la consolidación, e Iberia va a jugar un papel clave porque sus rutas son muy complementarias con el resto de aerolíneas europeas”, dice Paula Sampedro, analista de Link Securities. “Iberia nos gusta. Es una de las empresas del sector que mejor está”.
Los expertos coinciden en que los movimientos corporativos llegarán, aunque también destacan que no será ahora, a pesar de los insistentes rumores –las especulaciones de una fusión entre Iberia y British Airways volvieron a saltar la semana pasada–. “La legislación vigente lo dificulta”, dice Sampedro. Los acuerdos sobre derechos de vuelo de las aerolíneas son bilaterales y se establecen entre el país de origen y el de destino. Si, por ejemplo, Iberia se fusionara hoy con British Airways y el capital de la compañía dejara de ser mayoritariamente español, Iberia perdería sus derechos.
Las grandes compañías aéreas caminan hacia la concentración, en parte, por la fuerte competencia de las aerolíneas de bajo coste. El nacimiento hace escasos meses de Clickair, participada por Iberia, refleja el impulso que están experimentando. También la próxima salida a bolsa de Vueling. Controlada por Apax Partners (40%) y Planeta (30%), la empresa podría saltar al parqué a finales de noviembre. Renta 4 cree que este hecho podría acelerar una posible salida a bolsa de Clickair.
Spanair sufre fuertes pérdidas pese a que SAS le atribuye beneficios
"Spanair logra los primeros beneficios de su historia". Ésa fue la noticia que publicaron los periódicos en febrero pasado haciéndose eco de las cifras facilitadas por la matriz sueca SAS. El desmentido ha llegado ocho meses más tarde en forma de depósito de las cuentas anuales ante el Registro Mercantil de Palma de Mallorca. Spanair multiplicó sus pérdidas por 10 hasta 71,2 millones en 2005 y necesita el auxilio de SAS.
SAS presentó sus cuentas en febrero. En el apartado dedicado a Spanair, el grupo sueco advertía que había encontrado errores en las cuentas de su filial española de los años 2002 a 2004 y que, una vez resueltos, Spanair había logrado al fin entrar en beneficios en 2005. Los "errores contables" se atribuyeron entonces a "diferencias metodológicas".
Los diferentes criterios contables están también en el origen de la abismal diferencia entre las cifras de Spanair que se apuntó SAS y las cuentas oficiales de 2005 depositadas en el Registro Mercantil de Palma de Mallorca, según fuentes de la empresa.
SAS atribuía a Spanair unos beneficios de cinco millones de euros. Sin embargo, las cuentas de Spanair reflejan pérdidas de 71,2 millones. Pese a elevar su cifra de negocio un 13,6% hasta 1.004 millones, la empresa sufrió pérdidas de explotación de 5,8 millones, de las que culpa a la subida del crudo. Los resultados financieros negativos (13,7 millones), el ajuste de otros ejercicios (20,8 millones) y la cancelación de créditos fiscales (25 millones) elevan los números rojos a los 71,2 millones citados. Las pérdidas consolidadas son ligeramente inferiores, 68,4 millones.
El auditor, Deloitte, advierte que la empresa tiene fondos propios negativos, pero matiza que cuenta con el auxilio financiero de SAS, que ha facilitado nuevos préstamos. Deloitte expresa sus dudas sobre créditos fiscales por importe de 72,7 millones que Spanair tiene en su activo. La compañía cree que su recuperación está asegurada, pues prevé lograr beneficios de 206 millones entre 2006 y 2008, según su plan de negocio.
Spanair aumentará sus vuelos entre Barcelona y Sevilla
Madrid, 25 oct (EFE).- Spanair pasará de tres a cuatro conexiones de lunes a viernes entre Barcelona y Sevilla a partir del próximo 1 de noviembre, informó la aerolínea. Como resultado de la creciente demanda en estos vuelos, la compañía, además, utilizará aviones de 165 plazas en horas punta, frente a los de 100 plazas que utiliza ahora.
Todos los pasajeros que cuenten con una reserva en clase "Y" o "C" podrán acceder gratuitamente a las salas VIP de ambas ciudades.
El Aeroclub de Sabadell rinde homenaje a los fallecidos en el accidente de avioneta
Prensa SEPLA - EFE
El Aeroclub de Sabadell fue escenario ayer de un sentido homenaje, que reunió a unas 200 personas, en memoria de las cuatro personas que hace un año perecieron en el accidente de una avioneta Cessna 172 EC-EME.
El aeroplano colisionó contra una grúa de construcción que se encontraba a poco menos de un kilómetro de distancia del final de la pista de despegue en dirección Sant Quirze del Vallés.
Según el aeroclub, la grúa se encontraba en una posición ilegal, se excedía en el límite de altura y no estaba debidamente señalizada, motivo por el cual la avioneta colisionó en la maniobra de despegue.
El acto de homenaje se ha celebrado en las instalaciones del aeroclub, a pie de pista, donde se han realizado los parlamentos de recuerdo en presencia de amigos y familiares de las víctimas.
Tras una breve salutación y palabras de recuerdo por parte del presidente del aeroclub, Carles Martí, Rosa Pasquets, que es miembro de la entidad, ha recordado las víctimas y ha agradecido la presencia de familiares, padres y amigos próximos a los fallecidos.
Pasquets ha lamentado que en su momento, en las fechas del accidente, no se pudiera hacer un acto parecido "debido a la inmediata e irrespetuosa agresión contra nuestro aeropuerto y nuestra actividad aeronáutica de la que fuimos objeto".
Pasquets se refería así a la actuación de asociaciones de vecinos, la empresa constructora responsable de la ubicación de la grúa de dieciocho metros de altura y el ayuntamiento de Sant Quirze del Vallés, responsable de los permisos de construcción, cuya presión llevó al Ministerio de Fomento a cerrar el aeródromo durante varios meses.
En este sentido, el presidente del aeroclub ha confirmado que diez empresas ubicadas en las instalaciones han presentado una reclamación contra el Ministerio de Fomento de dos millones de euros, alegando daños y perjuicios por el tiempo que estuvieron no operativos.
También ha añadido que "seremos beligerantes en reclamar a la justicia contra aquellos que pusieron una grúa ilegal después de denegarse el permiso para otra más baja y contra aquellos que permitieron que se instalase", refiriéndose al Ayuntamiento de Sant Quirze.
En el acto también ha hablado Jaume Galvany, padre del piloto Albert Galvany, que ha destacado el aprecio que tenía su hijo por el aeroclub y por sus compañeros, y ha acabado con una frase que ha atribuido a su desaparecido hijo: "¡Qué tengáis un buen vuelo!".
El homenaje lo ha clausurado una pasada acrobática de cuatro aviones que han llevado a cabo la pasada acrobática denominada "el vuelo del caído", en la que de una formación de cuatro aviones, uno de ellos se separaba de repente de los otros tres.
A su paso, una veintena de aviones tipo Cessna han encendido los motores después que se celebrasen dos minutos de silencio en memoria a los desaparecidos.
El primer fuselaje completo del A400M llegará en febrero a Sevilla
Prensa SEPLA - EFE
El primer fuselaje completo del avión militar de transporte A400M llegará en febrero de 2007 desde las instalaciones alemanas de Bremen a la fábrica española de Sevilla, donde deberá hacerse el ensamblaje definitivo, según ha informado Airbus.
A través de su página en internet la compañía ha dado a conocer esa fecha y un portavoz de la empresa en Toulouse (sur de Francia) ha confirmado que el programa del avión militar marcha en los plazos previstos.
De este modo, el primer fuselaje completo irá de Bremen a Sevilla en febrero próximo y el vuelo inicial está previsto en enero de 2008, con lo que las primeras entregas se llevarán a cabo en el otoño de 2009.
De este modo la compañía insiste en que el calendario se cumple, contra lo que hace meses publicaron algunos periódicos en el sentido de que había retrasos, lo que fue negado por Airbus.
El A400M es un aparato destinado al transporte de tropas y materia bélico pero también para misiones humanitarias, debido a su capacidad de carga (37 toneladas) y a la posibilidad que tiene de aterrizar en zonas difíciles y en cortos espacios.
Tiene una longitud total de 42,2 metros y una altura de 14,7, puede volar a 780 kilómetros por hora, cuenta con cuatro motores, y un alcance de 4.900 millas náuticas.
El programa fue iniciado en mayo de 2003 por siete países que se comprometieron a comprar 180 aparatos: Alemania, Francia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo, a los que más tarde se han unido otros como Suráfrica y Malasia.
Los aviones despegarán de la tercera pista de El Prat para evitar ruidos desde el 26 de octubre
Prensa SEPLA - EFE
Los aviones despegarán a partir del próximo 26 de octubre, desde la tercera pista en el aeropuerto de El Prat, haciendo un viraje hacia el mar, y la pista principal será utilizada para los aterrizajes a fin de minimizar el impacto acústico sobre algunos barrios de Gavá y Castelldefels.
Este cambio de rol de las pistas del aeropuerto barcelonés responde a las reiteradas quejas de algunos barrios de Gavá y Castelldefels por el ruido provocado por las aeronaves tras la entrada en funcionamiento de la tercera pista, el 30 de septiembre de 2004, y es fruto de la propuesta elaborada por el grupo de trabajo creado por representantes de los ayuntamientos y AENA.
Según ha informado AENA en un comunicado, el cambio de rol de las pistas fue aprobada por la Comisión de Seguimiento Ambiental de las obras de Ampliación del Aeropuerto de Barcelona (CSAAB) el pasado 14 de noviembre de 2005.
El cambio de configuración del aeropuerto barcelonés para minimizar el impacto acústico ha costado 12,7 millones de euros, a los que hay que añadir los 6,7 millones que costará la instrumentalización de la segunda pista (transversal), en febrero de 2007, para permitir aterrizajes nocturnos desde el mar, lo que evitará sobrevolar zonas habitadas.
Octubre 24, 2006
DHL inauguró su nueva terminal para la península en el aeropuerto de Vitoria
Prensa SEPLA - EFE
La multinacional alemana DHL inauguró hoy su nueva terminal para la península Ibérica ubicada en el aeropuerto de Foronda, en Vitoria, con doce mil metros cuadrados de superficie y una inversión de más de siete millones de euros.
DHL traslado su centró logístico desde Madrid a Vitoria en 1995 y desde entonces el aeropuerto de Foronda, tercero en volumen de carga de España, es el punto estratégico de operaciones de carga para España, Portugal y el suroeste de Francia.
La multinacional opera el 65% de los vuelos totales del aeropuerto de Foronda y maneja el 64% de la carga total, que el año pasado fue de 40.000 toneladas.
La nueva terminal cuenta con una superficie construida de cinco mil metros cuadrados en una nave que dispone de trece atraques y una cinta mecanizada capaz de clasificar cinco mil envíos a la hora.
La inversión total del proyecto ha sido de 7,3 millones de euros y la obra ha durado diez meses.
En la nueva terminal de DHL Aviación, inaugurada hoy oficialmente, trabajan 155 personas, que pueden desarrollar una actividad media de veinte movimientos aéreos al día y 27 terrestres, con un total de cien toneladas.
En el acto de inauguración, el delegado del Gobierno en el País Vasco, Paulino Luesma, recordó hoy el desarrollo del aeropuerto de Foronda que ha pasado de atender 415 toneladas de carga en 1993 a las cuarenta mil del año pasado.
Luesma, quien habló del apoyo del Gobierno a la consolidación de Foronda como aeropuerto de carga, explicó que entre 2004 y 2010 el Gobierno tiene previsto invertir en él 44 millones de euros, de los cuales catorce serán para el recrecimiento de la pista.
La consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, Nuria López de Guereñu, destacó la importancia de esta terminal de un "operador logístico de paquetería de gran prestigio" como DHL, así como la potencialidad de Foronda, por su operatividad las 24 horas, su accesibilidad y las infraestructuras avanzadas con las que cuenta.
López de Gujereñu concluyó citando la importancia de que los poderes públicos impulsen las infraestructuras y servicios "avanzados" en carreteras, ferrocarriles, transportes marítimos y aéreos.
El director general de DHL Aviación para España, Portugal y Francia, Paul Ennis, destacó la importancia estratégica que tiene el aeropuerto de Foronda para su compañía y agradeció el apoyo dado por instituciones como el Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Alava y el Ayuntamiento de Vitoria al desarrollo de este proyecto.
Muere el pasajero de un avión procedente de Londres con cocaína oculta en su cuerpo
Prensa SEPLA - EFE
Un ciudadano nigeriano de 39 años que viajaba en un avión procedente de Londres murió en el aeropuerto de Málaga tras sufrir una parada cardiorrespiratoria, posiblemente a causa de dos cápsulas de cocaína rotas que se hallaron en su cuerpo, según informó hoy la Guardia Civil.
Los hechos ocurrieron el pasado domingo, cuando los agentes fueron requeridos por el ejecutivo de servicio del aeropuerto debido a la indisposición del viajero que se encontraba en tránsito con destino a Sierra Leona, indicó el instituto armado en un comunicado.
El viajero, que sufría parada cardiorrespiratoria, falleció pese a las maniobras de reanimación practicadas por los efectivos sanitarios.
Una vez practicada la autopsia, se encontraron en el interior de su cuerpo noventa cápsulas de cocaína que contenían 1.394 gramos de droga, dos de ellas rotas que posiblemente le hayan causado la muerte, dijo a Efe un portavoz de la Guardia Civil.
Los pilotos de Aer Lingus compran acciones para bloquear a Ryanair
Prensa SEPLA - EFE
Los pilotos de la aerolínea nacional Aer Lingus continúan adquiriendo acciones de la compañía para bloquear la oferta de compra lanzada por su rival, Ryanair, que ha puesto sobre la mesa 1.480 millones de euros para hacerse con su control.
Según Tailwind, la empresa que representa a una parte de los pilotos, se informó hoy a la Bolsa de Dublín de la compra de 6,1 millones de títulos de Aer Lingus el pasado lunes a un precio de 2,90 euros por acción.
En total, Tailwind invirtió 17,8 millones de euros en esa operación, lo que le ha permitido adquirir el 1,7 por ciento de los títulos de la aerolínea.
Otro colectivo de pilotos de Aer Lingus, agrupados en torno a un fondo de pensiones privado, también ha comprado durante los últimos días acciones de la compañía nacional hasta hacerse con el 2,24 por ciento de sus activos.
El resto de los títulos de la empresa se reparten entre el colectivo de trabajadores, el Gobierno irlandés y el magnate de las telecomunicaciones Denis O'Brien.
Entre todos, se reparten el 46 por ciento de Aer Lingus, por lo que parece más complicado que la también irlandesa Ryanair, primera aerolínea de vuelos económicos de Europa, pueda hacerse con el control total.
La clave, según los observadores, la tiene el colectivo de trabajadores, que posee el 12 por ciento de los títulos y que aún no se ha pronunciado con respecto a la oferta de Ryanair.
El director ejecutivo de la aerolínea de bajo coste, Michael O'Leary, ha reconocido que no podrá comprar Aer Lingus sin su apoyo.
O'Leary lanzó el pasado cinco de octubre una oferta de 1.480 millones de euros para comprar a su rival, tras adquirir el 16 por ciento de los títulos de esa compañía.
El Gobierno irlandés ha reiterado que mantendrá el 28 por ciento de los títulos de la aerolínea nacional, cuyos activos se pusieron a la venta en las bolsas de Dublín y Londres el pasado septiembre como parte de su proceso de privatización.
También la dirección de Aer Lingus rechazó la propuesta de Ryanair, a la que calificó de "oportunista", y consideró que "devalúa enormemente los negocios del grupo y su atractivas perspectivas de crecimiento a largo plazo".
En la actualidad, la aerolínea dispone de una flota de treinta y cinco aviones con la que opera once rutas al Reino Unido, 57 a Europa, nueve a Estados Unidos y una a los Emiratos Arabes Unidos.
Spanair operará los vuelos a Barcelona desde la Terminal 3 de Barajas a partir del lunes
Prensa SEPLA - EFE
Spanair comenzará a operar los 24 vuelos previstos de lunes a viernes, desde Madrid a Barcelona ,en la terminal 3 del aeropuerto de Barajas a partir del próximo 30 de octubre, informaron hoy a Efe fuentes de la compañía.
Antes de la apertura de la terminal 4, en la primera planta de la terminal 3 se realizaba la facturación de las rutas del puente aéreo de Iberia y esta zona será utilizada a partir de las 05.00 horas del próximo lunes por Spanair, dijeron las fuentes, que señalaron que las puertas de embarque de estas rutas también estarán ubicadas en la citada terminal.
Efe constató hoy el inicio de las labores de reforma de esta zona, que contará con cinco mostradores de facturación con cinta de equipajes, cuatro máquinas de facturación express, una oficina de ventas de billetes y una para empleados de la aerolínea.
Además, las fuentes indicaron que el resto de vuelos de la compañía facturarán en la terminal 2 (como ahora), aunque cambiarán la ubicación de los mostradores cuando el ente gestor de los aeropuertos españoles (AENA) designe la reubicación definitiva de las compañías en las antiguas terminales.
La apertura de la facturación de los vuelos a Barcelona en la terminal 3 coincide con el cambio de la programación de las aerolíneas debido al inicio de la temporada de invierno, período en el que Spanair tiene previsto incorporar a sus operaciones actuales desde el aeropuerto madrileño nueve vuelos.
Estos se dirigirán a San Sebastián (2), Almeria (3), Granada (1) y Stuttgart (1).
Por otra parte, fuentes aeroportuarias comentaron a Efe que AENA les comunicará a principios de noviembre la nueva ubicación de las compañías aéreas en las antiguas terminales del aeropuerto de Barajas y el calendario de realización de las obras.
A principios del pasado mes de agosto, AENA licitó contratos de obras para la remodelación interior y exterior de las terminales T1 y T2 del aeropuerto madrileño de Barajas por importe de 51,17 millones de euros.
Fuentes de AENA señalaron a Efe que estas obras aún están pendientes de adjudicación, aunque ya se conocen las empresas que se han presentado a los concursos.
Air France invertirá 32.000 millones en Alitalia, según un sindicato italiano
El sindicato italiano Snaut ha asegurado que Air France invertirá 32.000 millones de euros en Alitalia para sanear su situación económica. Snaut apunta que éste es uno de los puntos del plan de saneamiento acordado entre el Gobierno italiano y el presidente de Alitalia, Giancarlo Cimoli.
El plan, según la organización sindical, prevé la inversión de Air France en el hub del aeropuerto romano de Fiumicino y el abandono de Alitalia del aeródromo milanés de Malpensa. Actualmente la compañía italiana controla el centro de distribución del tráfico de los dos. Dicho sindicato señala que para Malpensa se ha previsto que Lufthansa se alíe con el gestor aeroportuario Eurofly para crear una nueva empresa que administrará el 100% del personal dependiente y de los servicios de la base de operaciones.
Lufthansa y Eurofly tienen programado introducir nuevos destinos a capitales del norte de Europa, mientras que Alitalia-Air France se ocupará del aeropuerto de Fiumicino y está previsto que cree cuatro nuevas rutas internacionales, siempre según Snaut. De esta manera, como indica el sindicato, no serán necesarios despidos de trabajadores del aeropuerto de Fiumicino, mientras que se prevé la salida de 350 empleados de Malpensa.
Si se confirma, el abandono de Malpensa por parte de Alitalia, que de momento mantiene silencio, será uno de los puntos más polémicos de este plan debido a las protestas de las autoridades del norte del país. "Si Alitalia quiere salir de la crisis tiene que apuntar al mercado del norte, que es el más rico y el que vuela más. Aunque nos estamos preparando para lo peor si al final se decide abandonar nuestros aeropuertos", ha dicho el presidente de la región de Lombardía, Roberto Formigoni,
Air France no se ha pronunciado de momento sobre estas informaciones. Hasta ahora, lo último que ha dicho su presidente, Jean Cyril Spinetta, acerca de las relaciones con Alitalia es que de momento no se dan las condiciones necesarias para una posible fusión entre ambas compañías. Spinetta resaltó que para poder empezar a plantearse una unión, primero se debería producir una reestructuración económica de la aerolínea italiana.
HOSTELTUR (transportes@hosteltur.com)
Rachas de viento de hasta 100 kilómetros hora obligan a cancelar seis vuelos en el aeropuerto
Myriam MANCISIDOR. El fuerte vendaval que azotó la comarca, y por el que Asturias se mantiene hoy en alerta, obligó a cancelar seis vuelos en el aeropuerto de Asturias. Las rachas, que superaron los noventa kilómetros por hora entre las cinco y las siete de la tarde, impidieron que aterrizasen aviones procedentes de Sevilla, Barcelona y Madrid, pertenecientes a las compañías Air Nostrum e Iberia.
La imposibilidad de que los aviones tomasen tierra conllevó que se cancelasen los vuelos con salida de Asturias que debían llevar a cabo esos mismos aparatos. Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) informaron que, una vez pasadas las rachas más fuertes, el aeródromo recuperó la normalidad, aunque algunas salidas sufrieron retrasos. A lo largo de la comarca, el fuerte vendaval, de más de cien kilómetros hora, produjo caídas de árboles y daños diversos.
El segundo turno de la Policía Local de Avilés que entró a trabajar ayer por la tarde sabía que el día no sería fácil. Los Servicios de Protección llevaban 24 horas anunciando fuertes vendavales, de hasta 100 kilómetros por hora, en el Principado, que se encuentra en alerta roja por temporal al igual que el resto de comunidades del Norte. Los servicios de protección aconsejaban, asimismo, precaución en las carreteras, evitar pasar bajo cornisas en mal estado y recoger aquellos artilugios que pudiesen caer a la calzada. En la comarca, los presagios de la Policía pronto se convirtieron en realidad.
Vecinos avisaron a los agentes de que un árbol se había caído, sin causar heridos, en el parque del Muelle y, por primera vez en muchos años, los agentes precintaron con una cinta azul y blanca este recinto que presume de troncos de varios metros. Las banderas que anunciaban la exposición sobre los galardonados con los premios «Príncipe» amenazaban con salir volando. El suelo quedó cubierto de hojas y aunque no se registraron daños personales, los destrozos en el mobiliario de la comarca aumentaron según pasaba la tarde.
Las rachas de viento derribaron una farola en La Espina y dos en Monte Aramo, una a cada lado de la iglesia de Llaranes. El viento desplomó también árboles en el parque de Versalles y, por si las moscas, los agentes precintaron la entrada a este espacio verde y cerraron las puertas del Ferrera. Los policías locales empeñaron también su tiempo en señalizar algunas calles y otros desperfectos, si bien los mismos agentes reconocían que, por momentos, las rachas de viento causaban más daños materiales.
El viento también afectó a los concejos de la comarca, causando numerosos desperfectos. En Corvera, la Policía Local intentó, al igual que la de Avilés, corregir cada avería causada por el viento. Los daños más importantes recayeron sobre la escuela de Cancienes, ya que un árbol se desplomó sobre el tejado sin causar daños humanos. En este caso, los policías pidieron colaboración a los Bomberos a los que ayer su trabajo se multiplicó por dos. En este concejo, no obstante, el parque quedó abierto al público. En Gozón la caída de árboles fue la tónica dominante de la jornada al igual que en las localidades de El Cuadro y San Adriano, en Castrillón, donde más de un tronco se fue al suelo.
Las fuertes rachas de viento también las sufrieron los vecinos de La Arena, en el concejo de Soto, si bien en este municipio costero los mayores desperfectos se los llevaron las lanchas deportivas que estaban amarradas en el puerto. El presidente del Club Náutico, José Carlos Álvarez, manifestó que algunas embarcaciones sufrieron golpes durante la pleamar, a eso de las seis de la tarde. «En La Arena es un infierno, nos está comiendo el viento y esperemos que ninguna lancha vaya a pique», relató.
La situación de alerta continúa hoy.
Lagun Air inicia en noviembre los vuelos desde Valladolid a cuatro destinos nacionales
Lagun Air, la compañía de aviación regional de Castilla y León, empezará a operar desde el próximo mes desde el aeropuerto vallisoletano para conectar esta capital con cuatro destinos nacionales: Barcelona, a partir del 6 de noviembre; Sevilla y Valencia, desde el día 8; y Palma de Mallorca, a partir del día 10.
La compañía leonesa inicia así un ambicioso plan de expansión que la llevará a operar desde todos los aeropuertos de la comunidad desde el próximo 6 de noviembre. Además ha iniciado el proceso para renovar su flota con la incorporación en octubre del primero de sus Emramer ERJ145, el más moderno de los reactores regionales de cincuenta plazas, que se suma a los Saab 340 con los que venía operando desde sus inicios.
La importante inversión realizada por el Grupo Agelco en el proyecto Lagun Air ha dado sus frutos en este plan de expansión que convierte a la compañía en el principal operador de Castilla y León por destinos y operaciones, así como el único implantado en todos los aeropuertos. Lagun Air confirmó ayer que a los vuelos ya anunciados a Mallorca, Valencia y Sevilla se unirá el anunciado a Barcelona, destino al que ya vuelan otras compañías desde Villanubla.
Los paros
Personal de tierra de la compañía irlandesa Ryanair, por otra parte, llevó ayer a cabo una huelga de 24 horas en trece aeropuertos españoles en protesta por las condiciones laborales de la aerolínea de las denominadas de vuelas de bajo coste. Los trabajadores decidieron intensificar las movilizaciones -iniciadas el pasado lunes y jueves con paros de dos y cuatro horas, respectivamente- después de que la compañía no compareciera el viernes a la convocatoria de mediación con los trabajadores. No obstante, los dos vuelos programados a Londres desde el aeropuerto vallisoletano salieron sin problema, tanto el de mañana como el de tarde, aunque hubo un retraso en este último originado por la llegada de la aeronave que hacía el trayecto de ida y vuelta.
Sin embargo, como ya sucediera el miércoles pasado, en el aeropuerto de Gerona, ante la prohibición de subir las maletas al avión y solo poder llevar 10 kilos de equipaje de mano, algunos pasajeros decidieron quedarse en tierra y otros optaron por ponerse toda la ropa encima o colocar sus pertenencias en bolsas de basura y llevarlas como equipaje de mano. Según CC. OO., la huelga se convoca porque la empresa se niega a aplicar el convenio del año 2005, así como por lo que se refiere a la jornada laboral, los descansos, la seguridad en las pistas y porque no reconoce a la representación sindical.
Delta anuncia la apertura de 16 nuevas rutas hacia México y Centroamérica
Prensa SEPLA - EFE
La estadounidense Delta Airlines anunció que en la próxima época invernal, de diciembre a enero, abrirá dieciséis nuevas rutas directas desde EEUU a México y Centroamérica. La gerente regional de ventas para México y Centroamérica de la compañía aérea, Ana María Favela, explicó en una rueda de prensa que estos vuelos operarán diariamente y el principal punto de conexión será la ciudad de Los Angeles (EEUU), entre otras ciudades.
Dijo que para el caso de México operará en destinos como el balneario de Acapulco, La Paz, Manzanillo, Culiacán, Zacatecas y Torreón, todos ellos, dijo desde y hacia el aeropuerto internacional de Los Angeles.
También comentó que otro de los puntos estratégicos de la aerolínea será la Ciudad de México ya que contará con un nuevo vuelo diario a Nueva York (con lo que serán dos), además de dos rutas nuevas a Orlando (Florida) y Salt Lake City (Utah).
Al referirse a la región centroamericana, Favela comentó que en este mismo periodo invernal operará desde Los Angeles (EEUU) a Liberia (Costa Rica), Guatemala, Nicaragua y El Salvador.
"Esta empresa ha tenido en los últimos meses una importante expansión en las rutas tanto en el mercado doméstico que es Estados Unidos como en América Latina y nuestro objetivo será extenderlo hasta el primer trimestre del 2007", expuso la ejecutiva.
Favela hizo estas declaraciones en el aeropuerto de la Ciudad de México luego de presentar la campaña de Delta en apoyo a la lucha contra el cáncer de mama.
La firma pintó de rosa una de sus aeronaves, un Boeing-757, al que denominó "Pink Plane", que realizará vuelos desde EEUU a México, Costa Rica y Panamá en los que se proporcionará información sobre este mal.
El avión de una empresa portuguesa aterriza de emergencia en Argentina
Prensa SEPLA - EFE
Un avión comercial de la empresa Euro Atlantic, que regresaba a Portugal, se vio forzado a realizar un aterrizaje de emergencia este lunes en el aeropuerto internacional de Ezeiza, el más importante de Argentina, sin que se registraran víctimas.
La aeronave de la compañía portuguesa tuvo que volver a la terminal aérea situada a las afueras de Buenos Aires, por un problema en las turbinas, declaró Carlos Trellez, gerente general de la española Air Madrid, que tenía contratado el avión hasta el pasado domingo.
En declaraciones a la emisora local Radio 10, Trellez dijo que su empresa había arrendado los servicios de la aeronave de "Euro Atlantic" para traer pasajeros a Argentina, y explicó que en el momento de producirse el incidente el avión regresaba a Portugal sólo con la tripulación a bordo.
La aeronave transportaba "nada más que a los tripulantes" y se relaciona con Air Madrid "sólo porque anoche trajo pasajeros" de esta empresa a Buenos Aires, afirmó el ejecutivo.
Trabajadores de Ryanair acudieron a trabajar por la tarde al aeropuerto de Girona
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Ryanair, que opera en 13 aeropuertos españoles y tiene su base en Girona, informó que en la tarde de ayer todo su personal de tierra acudió a sus puestos de trabajo en el aeropuerto Girona-Costa Brava, lo que permitió a todos los usuarios facturar sus equipajes.
No fue así esta mañana, cuando prácticamente el 100% de los trabajadores del servicio de tierra secundaron la huelga convocada por CCOO para reclamar el cumplimiento del convenio.
Los trabajadores empezaron la medianoche del domingo una huelga de 24 horas, la tercera en una semana, después de que el pasado viernes ningún responsable de la compañía irlandesa se presentase a la reunión de mediación convocada por el departamento de Trabajo.
Según CCOO, la huelga se convoca porque la compañía aérea irlandesa de bajo coste se niega a aplicar el convenio del sector del año 2005, tanto a lo que hace referencia a la jornada laboral, los descansos y la seguridad en las pistas, y porque no reconoce a la representación sindical.
Aunque los 31 vuelos previstos para el lunes salieron con normalidad, los 13 que habían salido hasta el mediodía lo hacían sin poder cargar sus maletas, lo que provocó gran indignación entre el pasaje.
Algunos anularon el vuelo, otros decidieron volar hoy y otros optaron por llevarse la ropa puesta o en bolsas de basura de hasta 10 kg como equipaje de mano.
Ante esta situación y el desinterés mostrado por Ryanair para negociar con los trabajadores, CCOO anunció que a partir del 6 de noviembre, cada lunes hasta Navidad, habrá huelga de trabajadores de tierra.
Por su parte, la aerolínea irlandesa aseguró que "ateniéndose a las aplicables leyes laborales españolas y al convenio colectivo, lamenta que nuestros pasajeros y personal hayan estado sujetos a esta injustificada intimidación y hostigamiento".
Los responsables de la compañía de bajo coste recordaron que "los servicios de Ryanair en Girona generan más de 4.000 puestos de trabajo en Cataluña".
Asimismo, aseguraron en un comunicado que "nuestros empleados tienen la libertad de pertenecer y asociarse a cualquier sindicato, no obstante tienen que tener la misma libertad de ejercer su labor sin acoso ni intimidación por parte de los sindicatos".
Según la compañía aérea, "ahora que el sindicato ha fracasado en tres ocasiones en frenar las operaciones de Ryanair y en persuadir a la mayoría del personal para apoyar sus acciones, debería volver a casa y centrar su atención en las prácticas ineficaces de las líneas aéreas de tarifas altas, como Iberia, quienes de hecho les emplean".
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CC OO convoca más paros en Ryanair y pide el cese de sus subvenciones
Los trabajadores de tierra de Ryanair secundaron ayer la tercera huelga en los aeropuertos de Reus, Jerez, Gerona y Santiago para pedir mejoras laborales, según CC OO. Sin embargo, la dirección dice que no hubo tal protesta y achaca las movilizaciones a intereses de otras aerolíneas. CC OO volverá a la huelga cada lunes hasta Navidad y presionará a las autoridades para que cesen las ayudas a esta empresa de bajo coste si ésta no cambia de actitud.
A. Noriega / MADRID (24-10-2006). Los aeropuertos de Gerona y Reus vivieron ayer su tercera jornada de huelga de los trabajadores de servicios en tierra de Ryanair y Lesma. 'El 80% de la plantilla en Gerona y el 100% en Reus siguieron las protestas con el ánimo de lograr que se cumpla el convenio en materia de seguridad, descansos y horarios', según Rómulo Silva, de la rama de transporte de CC OO. También siguieron la protesta en Jerez y en Santiago de Compostela, lo que provocó serios retrasos y quejas entre los pasajeros, porque la compañía no permitió facturar el equipaje y tan sólo dejó llevar 10 kilos en su bolsa de mano.
La dirección de la empresa hace oídos sordos a este conflicto, dice que 'no hubo tal huelga' y que sólo un 5% de la plantilla secundó esta movilización. 'No entendemos lo que pasa. O es que CC OO quiere hacerse publicidad o es que existen intereses externos de otras aerolíneas de perjudicar a Ryanair', dijo la directora de marketing para España, Maribel Rodríguez.
CC OO cree que no es justo que una empresa que recibe ayudas de las autoridades locales (comunidades autónomas, diputaciones y cámaras de comercio) se comporte de una forma que considera intransigente. Por ello, ha exigido a dichas autoridades que si la compañía de bajo coste 'continúa incumpliendo el convenio y negándose, como ha hecho, a contactos y mediaciones para solucionar el conflicto, deben cesar estas subvenciones', según una nota.
En el sindicato dicen que la compañía está realizando 'piratería laboral' al no cumplir con los periodos de descansos y pone en riesgo la seguridad del personal y de los pasajeros. 'Reposta gasolina en tan sólo 10 minutos y con el pasaje dentro del avión, sin que los bomberos estén presentes', comentó Silva.
Ryanair envió un comunicado argumentando que 'a pesar de la intimidación y hostigamiento por parte de los miembros del sindicato (quienes no trabajan para Ryanair), todo nuestro personal de handling acudió a su puesto de trabajo en Gerona por la tarde'.
El sindicato cree que hay motivos para ir a esta huelga. 'La compañía no pone las cosas fáciles para que los trabajadores formen un comité de empresa que les represente, y utiliza prácticas antisindicales en su propio beneficio y en perjuicio del trabajador', señaló Silva.
La compañía dice que 'cumple con los establecido', que negocia directamente con los trabajadores, aunque reconoce no tener un comité de empresa. 'La aerolínea no ha dado a muestras de querer acabar con el conflicto, ni siquiera se ha presentado a las conversaciones en las que la Generalitat ha mediado', añadió Silva. El sindicato advierte que si la empresa continúa con esta intransigencia, se verá obligado a continuar con las protestas todos los lunes a partir de noviembre y hasta Navidad.
Ryanair afirma que el 'sindicato ha fracasado en tres ocasiones en frenar las operaciones de Ryanair y en persuadir a la mayoría del personal'. La compañía vuelve a referirse a que otras terceras compañías, como Iberia, podría estar detrás de los impulsores de este conflicto cuando afirma que 'los sindicatos deberían volver a casa y centrar su atención en las prácticas ineficaces de las líneas aéreas de tarifas altas, como Iberia, quienes de hecho les emplean'.
Por su parte, la empresa volvió ayer a amenazar con revisar las rutas afectadas por la huelga 'si los sindicatos no desconvocan los paros.'
En Irlanda, Ryanair confirmó que no mejorará la oferta hostil realizada sobre su rival, Aer Lingus, por 1.481 millones de euros. La compañía pretende adquirir al menos un 50% de la compañía para llegar a hacerse con su control.
La Generalitat insta a la aerolínea a sentarse a negociar
El consejero de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat, Joaquim Nadal, pidió ayer a Ryanair sentarse en la mesa de mediación que ofrece la Generalitat para abrir conversaciones con CC OO y solucionar el conflicto laboral que ya suma tres huelgas en los 13 aeropuertos españoles en los que opera la aerolínea, sobre todo, en Gerona y Reus. Nadal consideró importante que empresa y CC OO, sindicato convocante de los paros, lleguen a un acuerdo 'lo antes posible para resolver un conflicto que daña seriamente la imagen de aeropuertos estratégicos y va en detrimento del buen servicio al usuario'. De momento, la Generalitat no tiene prevista ninguna reunión de mediación tras el fracaso de la convocada por el Gobierno catalán el viernes y a la que Ryanair no se presentó.
Los trabajadores de Ryanair-Lesma harán paros los lunes de noviembre y días alternos de diciembre
Los trabajadores de handling de la aerolínea Ryanair y la empresa de servicios de rampa Lesma realizarán paros de 24 horas todos los lunes de noviembre y los días 5, 13, 22 y 26 de diciembre en los trece aeropuertos que operan conjuntamente estas dos empresas. Esto se debe a la negativa de la aerolínea a establecer un diálogo con los integrantes de la delegación sindical de CC OO y mantener, según los dirigentes sindicales, las violaciones de normas de seguridad y del convenio colectivo.
Estas nuevas huelgas se producirán tras haberse cumplido las tres primeras jornadas de paros de dos, cuatro y 24 horas a lo largo de este mes de octubre. Según la información proporcionada por CC OO a HOSTELTUR, las compañías se han empeñado en negar los efectos que esas jornadas han tenido en los aeropuertos de Granada, Jerez, Valencia, Almería, Murcia, Vitoria, Valladolid, Santiago, Reus, Sevilla, Girona, Santander y Zaragoza. Según estimaciones sindicales, el seguimiento ha sido ampliamente mayoritario, registrándose paros del 80% en Girona, del 100% en Jerez y Reus y del 85% en Santiago, entre otros.
Destacan que “la empresa continúa negando la existencia de la huelga mientras las imágenes televisivas muestran a pasajeros que, para poder volar, deben meter sus pertenencias en bolsas de plástico y abandonar sus maletas en el aeropuerto de origen”.
Los dirigentes de CC OO han resaltado que Ryanair ha amenazado a las autoridades de las ciudades en las cuales opera con cancelar sus rutas si continúa la huelga, “en un intento de enfrentar a las autoridades y pasajeros con CC OO. Si mantienen su actitud de negar el conflicto y sentarse a dialogar con los trabajadores, deben cesar las ayudas y subvenciones que percibe por parte de comunidades autónomas, diputaciones, cámaras de comercio, etc.”.
Ambas empresas, según ha asegurado el portavoz sindical a este diario, inciden en continuos incumplimientos en materia de jornada, retribuciones, calificación y entrenamiento de su personal y algunas de las normas de la ley de prevención de riesgos laborales. “Sólo por citar algunos ejemplos de la larga lista de violaciones de normas y compromisos laborales, ambas empresas han incurrido en incumplimiento de los descansos reglamentarios entre jornada y jornada, del intervalo máximo en los casos de jornada partida, no retribuyen las horas realizadas por parte de los trabajadores y no les provee de los materiales básicos imprescindibles para desarrollar su labor”, resalta.
Entre las irregulares denunciadas, señala que sus operaciones son violatorias de las normativas aeroportuarias, en algunos casos con evidente riesgo para las personas, “con tal de aumentar su productividad y mejorar sus beneficios”. En este sentido destaca que continúan el embarque de sus pasajeros, aún habiendo próximos aviones con las turbinas en marcha; el repostaje de las aeronaves se realiza mientras se embarca o desembarca pasaje, y se colocan los calzos en las ruedas de las aeronaves sin haber parado las turbinas.
No obstante, CC OO ha reafirmado su disposición al diálogo y al acuerdo. “Existen en nuestro país un gran número de aerolíneas de bajo coste con las cuales no existen los problemas de antisindicalismo ramplón que practica Ryanair”, comenta.
Por su parte, Ryanair ha emitido un comunicado en el cual sólo hace referencia a las operaciones en Girona que, según la aerolínea se cumplieron con normalidad. “Todo nuestro personal de handling ha acudido a su puesto de trabajo, a pesar de la intimidación y hostigamiento del sindicato”, afirma la compañía. Tras destacar que los servicios de Ryanair al aeropuerto catalán generan por encima de 500 millones a la economía local, hace una recomendación aprovechando para atacar nuevamente a Iberia: “Ahora que el sindicato ha fracasado en tres ocasiones en frenar las operaciones de Ryanair y en persuadir a la mayoría del personal a apoyar sus acciones, deberían volver a casa y centrar su atención en las prácticas ineficaces de las líneas aéreas de tarifas altas, como Iberia, quienes de hecho les emplean”.
Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
Finaliza la huelga en Ryanair en medio de una fuerte polémica
Madrid. Las tres jornadas de huelga convocadas por CCOO y la firma de handling Lesma en los 13 aeropuertos españoles en los que opera la aerolínea de bajo coste Ryanair finalizaron ayer sin acuerdo y en medio de la polémica. Según los convocantes, esta compañía no cumple lo establecido por el convenio laboral en lo que se refiere a mejoras laborales y a seguridad. Sin embargo, ésta ha optado por el silencio y ni siquiera se presentó a la mesa de negociación convocada por la Generalitat el pasado viernes. El consejero de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquin Nadal, instó ayer de nuevo a la firma irlandesa a negociar por el daño que la huelba estaba causando a la imagen de los aeropuertos de Gerona y Reus.
Ryanair envió ayer un comunicado en el que habló de fracaso de la huelga y dijo que los convocantes "deberían volver a casa y centrar su atención en las prácticas ineficaces de las líneas aéreas de tarifas altas, como Iberia, quienes de hecho las emplean". Por su parte, la representación sindical de UGT en Reus denunció a CCOO por la "vergonzosa intoxicación informativa" sobre la "inexistente" huelga.
CCOO amenaza con un día de huelga a la semana en Ryanair tras una nueva jornada de caos en los aeropuertos
Estrella Digital
La Generalitat insta a la aerolínea irlandesa a sentarse a negociar el conflicto laboral con los trabajadores
Estrella Digital/Agencias
Madrid/Barcelona
Las escenas de caos y de pasajeros abandonando sus maletas e introduciendo sus enseres personales en bolsas de plástico para subir al avión se repetían ayer en el aeropuerto de Gerona, donde los trabajadores de tierra de la compañía aérea Ryanair han vuelto a secundar una jornada de huelga, la tercera en cuestión de una semana. El caos sufrido en el aeródromo gerundés, que ha alcanzado también a otros como los andaluces de Granada, Jerez, Almería y Sevilla, podría agravarse aún más, dada la pretensión del sindicato CCOO de ampliar la protesta a un paro semanal como medida de presión. La Generalitat, que se encuentra con un nuevo conflicto aéreo, menor que el de Iberia en El Prat, pero a poco más de una semana de las elecciones autonómicas, ya ha emplazado a la aerolínea irlandesa a que se siente a negociar con los trabajadores.
Ante la prohibición de embarcar maletas y la limitación de llevar equipaje de mano no superior a diez kilos, algunos pasajeros han optado por anular el billete y pedir la devolución del dinero, o por esperar hasta hoy. Los pasajeros que no podían esperar y tenían que embarcar han puesto en práctica las mismas estrategias que idearon los primeros clientes de Ryanair que se toparon con el problema de la huelga del personal de la compañía.
Así, se han vuelto a ver escenas de personas vaciando sus maletas para ponerse encima toda la ropa que han podido, superponiendo las prendas, y metiendo los principales enseres personales en bolsas de plástico para subirlos a bordo. El gran número de maletas que ha quedado abandonado en el aeropuerto de Gerona, que no ha sido un excepción entre los aeropuertos españoles, ha sido retirado por el personal de AENA, que guardaba las que iba identificando.
En el aeródromo de Gerona, al menos hasta mediodía, los trece vuelos previstos habían salido con normalidad desde las instalaciones situadas en Vilobí d'Onyar, pese a los problemas de los pasajeros para subir su equipaje al avión. La huelga ha sido convocada por el personal encargado de la carga y descarga de equipaje en protesta por el incumplimiento de los convenios del sector en referencia a diversos aspectos como jornadas de trabajo, retribuciones y estabilidad de empleo entre otros. El paro, que afecta a los trabajadores que suben y bajan las maletas de los aviones, no cuenta, en todo caso, con el apoyo del sindicato UGT.
Amenaza de paro semanal
El sindicato convocante, Comisiones Obreras, ha anunciado la posibilidad de nuevas jornadas de protesta cada lunes hasta final de año para presionar a la compañía con el objetivo de que cumpla las mejoras laborales y de seguridad que reclaman los trabajadores de sus 13 aeropuertos españoles. El secretario general de CCOO en Gerona, Aureli Alvarez, aseguró que "si la compañía continúa con su actitud intransigente, que vulnera los derechos de los trabajadores, convocaremos huelgas de 24 horas todos los lunes a partir de ahora y hasta final de año".
Ante la situación actual, el secretario general de CCOO de Cataluña, Joan Coscubiela, reclamó que "no es de recibo que una instalación pública como el aeropuerto de Girona esté hoy dado prácticamente en régimen de monopolio a una compañía como Ryanair". En este sentido, consideró que "el Gobierno de la Generalitat debería hacer frente a esta actitud de Ryanair, replanteándose sus relaciones con esta compañía, y haciendo las gestiones oportunas para garantizar la presencia de otras compañías que incluso podrían sustituirla dando mejores condiciones y servicio, tanto a los trabajadores y a los clientes como a la sociedad catalana".
Llamamiento a la negociación
En medio del caos, que fue remitiendo paulatinamente en el turno de tarde, el consejero de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat, Joaquim Nadal, instó a la compañía aérea de bajo coste Ryanair a sentarse en la mesa de mediación que ofrece la Generalitat para abrir conversaciones con CCOO y solucionar el conflicto laboral que ya suma tres huelgas en los 13 aeropuertos españoles en los que opera la aerolínea, entre ellos Girona y Reus.
Nadal consideró "importante" que la empresa y CCOO, sindicato convocante de los paros, lleguen a un acuerdo "lo antes posible" para resolver un conflicto que "daña seriamente la imagen de aeropuertos estratégicos del país como el de Girona y Reus y va en detrimento del buen servicio al usuario". Fuentes de la Consejería de Trabajo e Industria confirmaron a Europa Press que de momento la Generalitat no tiene prevista ninguna reunión de mediación tras el fracaso de la convocada por el Gobierno catalán el pasado viernes y a la que Ryanair no se presentó.
Ryanair abrirá en 2007 dos nuevas rutas diarias
El alcalde considera muy satisfactoria la relación con la aerolínea de bajo coste irlandesa ·· Reconoce que los vuelos al Reino Unido son ya muchos.
REDACCIÓN • SANTIAGO. El alcalde de Santiago, Xosé Sánchez Bugallo, anunció ayer que, de cara a 2007, la compañía irlandesa de bajo coste Ryanair pondrá en marcha "una o incluso dos conexiones diarias con otras ciudades europeas" distintas a los enlaces al Reino Unido que ya están operando y el nuevo previsto, con Nottingham. En una entrevista concedida a Radio Obradoiro, el regidor local destacó los excelentes resultados que para la terminal compostelana está suponiendo el acuerdo firmado en su día con la low cost, si bien reconoció que las conexiones con ciudades del Reino Unido son ya más de las que en principio tenía en mente el gobierno local compostelano.
"Queremos estar más coordinados con ellos", apuntó Sánchez Bugallo en relación a las próximas conexiones que la compañía pondrá en marcha en Lavacolla, aunque también insiste en que "abrir la puerta" a las nuevas compañías ha supuesto un relanzamiento del aeropuerto que no se habría logrado confiando solamente en Iberia.
Bugallo respondía así a las declaraciones del candidato del PP al Ayuntamiento de Santiago, Gerardo Conde Roa, que auguraba problemas para Lavacolla si el gobierno local no negociaba con Iberia. El alcalde, que recordó que se mantienen "muy buenas relaciones" con la compañía española, señaló que, si hace unos años ésta suponía el cien por cien del tráfico, "hoy está en el veinticinco por ciento".
ITP plantea reducir a 70 los empleos afectados por el plan de ajuste en Zamudio
Prensa SEPLA - EFE
La dirección de la compañía vasca Industria de Turbo Propulsores (ITP) comunicó en la tarde de ayer a los representantes de los trabajadores que la aplicación de las medidas que propone para llevar a cabo un plan de ajuste de empleo podría reducir de 100 a 70 los puestos de trabajo afectados.
En un comunicado, ITP destacó que, en una reunión de la Comisión Paritaria mantenida ayer con los representantes de los trabajadores, expresó a éstos su "voluntad de seguir cumpliendo el plan de ajuste provocado por la suspensión por un año del programa Trent 900 que motorizará el Airbus A380".
La dirección de la compañía comunicó su voluntad de "llegar a un acuerdo con las secciones sindicales para establecer un marco de seguimiento de las medidas puestas en marcha".
Además, se reafirmó en su voluntad de "reincorporar al área de fabricación a los trabajadores excedentes en la medida que se vaya recuperando la carga de trabajo perdida por motivo del retraso sufrido en las entregas del Airbus A380".
El Banco de Comercio Exterior ruso no descarta aumentar su participación en EADS
Prensa SEPLA - EFE
El Banco de Comercio Exterior de Rusia, Vneshtorgbank, anunció hoy que la decisión de aumentar o no su participación en el consorcio aeroespacial EADS dependerá de la cotización de sus acciones en el mercado.
"No incrementaremos sustancialmente nuestra participación (en EADS), por cuanto no esperamos una alza significativa del precio de esas acciones", declaró en una rueda de prensa en Moscú el presidente de Vneshtorgbank (VTB), Andréi Kóstin.
Al mismo tiempo, dijo el banquero que "tampoco descarto que nuestro paquete accionarial aumente, en caso de que detectemos que la tendencia de los precios cambia para mejor", según la agencia Interfax.
Kóstin indicó que la reciente adquisición por VTB del 5,02 por ciento de EADS por mil millones de euros fue una buena y provechosa inversión gracias al descenso de sus acciones la primavera pasada, operación que aseguró que se ha hecho sin trasfondo político ni indicaciones desde el Kremlin.
"Nuestros analistas opinan que Europa no tiene otro remedio que desarrollar su industria, y no perderá su potencial aeroespacial, y estoy convencido de que en un año y medio o dos años las acciones de EADS volverán a subir y recuperarán su precio anterior", afirmó.
Recordó que el presidente ruso, Vladímir Putin, durante su reciente visita a Alemania ha confirmado el interés de su país por cooperar con EADS y ha asegurado que se trata de puro negocio, y no de una adquisición hostil.
Según Kóstin, VTB posee "en torno al 5 por ciento de acciones de EADS", que adquirió "estando en contacto con la directiva de la corporación, si bien algunos medios especulan que ya podría haber acumulado un paquete de hasta el 7 por ciento y continuar comprando.
Alemania sólo tomará una participación pública en EADS si es imprescindible
M. L. MADRID. El ministro alemán de Finanzas, Peer Steinbrueck, señaló ayer, en una entrevista con el diario «Sueddeutsche Zeitung», que en el caso de que el gobierno alemán termine por decantarse por tomar una participación pública en el consorcio aeronáutico EADS -que controla el 100% de Airbus-, «nadie está planteándose convertir al Estado en empresario».
De hecho, el gobierno alemán está buscando activamente fórmulas que permitan a inversores privados de este país comprar las acciones de las que desea desprenderse DaimlerChrysler y sólo contempla la participación en el consorcio aeronáutico a través de una entidad pública como último extremo para equilibrar su peso con el de Francia.
En este sentido, el político añadió que no se puede dejar echar a perder a Airbus «solamente porque la empresa se encuentre en crisis debido a fallos en la gestión o porque uno de los titulares quiera vender sus acciones».
Steinbrueck cree que el Gobierno dispone de soluciones suficientes que pueden lograr que Alemania mantenga su peso en el grupo Airbus. «Es imaginable una opción que contemple la participación estatal junto a inversores privados y bancos en EADS», señaló.
Pero no es éste el único frente abierto en EADS, cuyos co-presidentes recibieron ayer de primera mano las quejas británicas por haber dejado a este país fuera del núcleo de toma de decisiones del proyecto del avión A-350.
Gallois y Enders se entrevistaron con el ministro de Comercio e Industria, Alastair Darling, quien les mostró su preocupación tanto por este hecho como por el futuro inmediato de los 13.000 puestos de trabajo que el consorcio genera en la planta de Airbus en Broughton. Cabe recordar que el accionista británico de Airbus, BAe, ha vendido recientemente su participación.
Por último, el consorcio ha terminado por aceptar la entrada del banco público ruso VTB en su capital (controla oficialmente un 5% pero en el mercado se le adjudica ya un 7%). En declaraciones a «Die Welt», Tom Enders indicó que esta entrada puede abrir las puertas a la colaboración con la industria rusa.
Brasil recibe el primer avión militar comprado a la española EADS CASA
Prensa SEPLA - EFE
La Fuerza Aérea de Brasil presentó ayer en público el primero de los 12 aviones militares de transporte C-295 comprados a la compañía española EADS CASA por valor de contrato de 298 millones de dólares, informaron fuentes oficiales.
Los nuevos modelos han sido bautizados por la Fuerza Aérea brasileña como "Amazonas C-105" y sustituirán a los viejos "C-115 Búfalo", en funcionamiento desde 1967 en misiones de transporte aéreo, logística, lanzamiento aéreo, evacuación médica, búsqueda y salvamento.
El primer avión fue presentado en la base aérea de la capital federal Brasilia en coincidencia con los actos del día de la Fuerza Aérea Brasileña.
El contrato entre la Aeronáutica brasileña y EADS CASA, firmado en abril del 2005, incluye la venta de 12 C-295 y la modernización de ocho aeronaves de patrulla marítima P-3 para a FAB.
Los dos contratos, los primeros en el área de defensa firmados entre Brasil y España, suman unos 722 millones de dólares y en su momento fueron considerados por EADS CASA como los más importantes firmados hasta ahora con un país de América Latina.
Los nuevos aviones tiene capacidad para transportar hasta ocho toneladas de carga y 70 personas, con autonomía de 10 horas de vuelo.
En lo que resta de este año llegarán a Brasil otros tres y los otros ocho serán entregados entre el 2007 y el 2008, cuatro cada año.
Octubre 23, 2006
Retraso en un vuelo a Santiago de Chile de más de 25 horas debido a una avería
Prensa SEPLA - EFE
Los 260 pasajeros del vuelo de Iberia entre Madrid y Santiago de Chile de la pasada medianoche saldrán hacia su destino con más de 25 horas de demora por una avería en el avión, que obligó a desembarcar a los viajeros y trasladarlos a un hotel, informaron a Efe varios afectados.
Por su parte, fuentes de Iberia señalaron que los viajeros de esta ruta fueron embarcados anoche en la aeronave y se detectó una avería, que en un principio se creyó que se repararía rápidamente, pero se comprobó que tardaría más de los previsto en arreglarse y la tripulación se "iba a pasar de horas", es decir, superaría la jornada laboral establecida.
Por ello, los viajeros fueron desembarcados y trasladados a un hotel, como relataron a Efe varios afectados, que señalaron que estaba previsto que el avión partiera a las 00.30 horas de hoy y dijeron que estuvieron dentro de la aeronave más de una hora hasta que les comunicaron que "la avería era más grave de lo que se pensó en principio, por lo que nos llevaron a un hotel a las 03.00 horas".
Según las previsiones de Iberia este vuelo despegará de Barajas a las 14.10 horas de hoy.
Por otra parte, el vuelo de la compañía que tenía que haber llegado a las 07.00 horas de ayer a Barajas procedente de la capital chilena, aterrizó a las 10.00 horas de hoy debido a una avería en el aparato que obligó a la compañía a trasladar hasta el país andino una de las piezas necesaria para repararla, dijeron las fuentes.
París ve motivos de esperanza en la crisis de Airbus
Prensa SEPLA - EFE
El ministro francés de Asuntos Exteriores, Philippe Douste-Blazy, admitió que la crisis que atraviesa el fabricante aeronáutico europeo Airbus es "preocupante", pero destacó que hay "motivos de esperanza" porque su cartera de pedidos nunca ha sido tan importante como ahora.
Douste-Blazy, que se entrevistó con el nuevo presidente de Airbus, Louis Gallois, subrayó que con 430 aviones "la cartera de pedidos no ha estado nunca tan llena".
En cualquier caso, estimó: "tenemos que seguir colectivamente muy vigilantes" por la situación de crisis generada por los retrasos en las entregas del avión gigante A380 de Airbus.
El ministro destacó que Gallois es "un gran empresario" y calificó de "juiciosa" su elección al frente de Airbus, una empresa cuya casa matriz EADS está participada por el Estado francés.
Douste-Blazy, que fue el anterior alcalde de Toulouse, se mostró convencido en que la actual crisis no cuestiona el "liderazgo" de la ciudad en Airbus.
El copresidente alemán de EADS es escéptico ante las participaciones estatales del consorcio
Fráncfort (Alemania), 23 oct (EFE).- El copresidente alemán de la compañía europea de aeronáutica y de defensa EADS, Thomas Enders, se mostró escéptico con las participaciones estatales en la compañía que preside, si bien dio la bienvenida a la entrada de Rusia.
En una entrevista que el diario "Die Welt" publicó en su edición de hoy, Enders "es, en principio, reservado respecto a las participaciones estatales en la propia compañía".
En el pasado Enders exigió la reducción del paquete accionarial del estado francés, que todavía tiene un 15 por ciento, añadió el rotativo germano.
Respecto a la entrada del Estado germano en EADS, Enders dijo que "un paso así sería volver a la edad de piedra".
Junto a Rusia también hay en España intentos para intentar aumentar la participación actual del 5 por ciento a través de la sociedad de participaciones industriales Sepi, señaló "Die Welt".
No obstante, Enders dio la bienvenida a la entrada de Rusia en la compañía y destacó la importancia del mercado ruso.
Según dijo Enders, "la entrada del banco estatal ruso Vneshtorgbank en EADS subraya el gran interés de los inversores rusos" en la empresa europea.
Añadió que "la colaboración con la industria aérea rusa tiene un gran significado estratégico para nosotros. Rusia no sólo es un mercado importante, sino que dispone de una amplia experiencia en desarrollo y en la fabricación de aviones".
El banco estatal ruso Vneshtorgbank ha confirmado hasta ahora que posee una participación del 5,02 por ciento en EADS, si bien se especula que ya podría tener un paquete accionarial del 7 por ciento.
El Gobierno ruso ha afirmado que todavía no ha decidido cómo va a proceder con su participación en EADS ni si prevé ampliarla.
El presidente de Rusia, Vladimir Putin, aseguró en su visita a Alemania a comienzos de octubre que Moscú está interesado en una cooperación con EADS pero que no prevé una adquisición hostil.
De acuerdo a Enders, la cooperación con Rusia en proyectos puntuales y en el abastecimiento se ha convertido en estratégica, por ello EADS adquirió el pasado año una participación del 10 por ciento en Irkut, el mayor consorcio privado de equipamiento en Rusia.
Más de 16.000 pasajeros utilizan la única línea de helicópteros en España
Ceuta. (EFECOM).- Más de 16.000 pasajeros han utilizado en los nueve primeros meses de este año la única línea regular de helicópteros de España, que funciona entre el helipuerto de Ceuta y el aeropuerto de Málaga, según los datos aportados por la empresa Helisureste.
En los nueve primeros meses de este año se ha registrado un tránsito de 16.663 pasajeros, lo que supone un aumento del 16,6 por ciento en relación con el mismo periodo del pasado año.
Esta situación ha motivado que la compañía Helicópteros del Sureste, que explota esta línea desde su creación hace más de cinco años, haya aumentado en un 9,7 por ciento el número de vuelos entre los dos puntos.
La compañía utiliza actualmente un helicóptero que tiene una capacidad de 15 plazas y destaca que en muchos vuelos alcanza el cien por cien de ocupación, y tarda poco más de 35 minutos en enlazar los dos puntos.
«El turista es el que se beneficia de la guerra de los vuelos baratos»
P. ALVEAR/OVIEDO. Desde el pasado 29 de agosto, la Sociedad Regional de Turismo (SRT) tiene un nuevo gerente: Jesús Alfaro, que sustituye en el cargo a José Luis Vega. Este valenciano, que ante todo dice sentirse «asturiano», es técnico de la sociedad desde 1994 y está especializado en gestión de promoción turística e informática. Hombre afable y accesible, trabaja cada día por conseguir la excelencia para el sector turístico asturiano.
-¿Cuándo llegó a Asturias desde su tierra natal?
-Llevo más tiempo aquí que en Valencia. Llegué a los 18 años. Ya soy asturiano, de Valencia me queda poco, la familia nada más.
-¿Cómo ve Asturias?
-La veo bien y, referiéndome al turismo, creo que estamos en una época de bonanza. Los datos van creciendo. De manera global, estamos en una época buena tanto en competencia con otras comunidades como en otros niveles. No lo digo por ser optimista.
-Y eso que usted viene de una tierra muy próspera.
-No podemos compararla con Asturias. Nosotros somos uniprovincial y ellos son tres provincias potentes. Allí están viviendo unos buenos años con la Copa América, la Ciudad de las Ciencias... no podemos competir en ese sentido con ellos. Además, Levante, turísticamente, ya era un destino.
-Asturias también crece como tal.
-Por supuesto. Y, además, nos dirigimos al destino que queremos, el de calidad. No es el típico de sol y playa, que ya se estancó. La gente busca otras alternativas: un turismo interior, un turismo cultural, de naturaleza y nosotros tenemos de todo. A ese nivel somos una potencia en el norte.
-El Principado, en 2005, fue la comunidad líder en número de visitantes de la España Verde.
-Sí, aunque hay dos elementos que compiten, entre comillas, con nosotros dentro de lo que es la España Verde: Santiago de Compostela, -aunque el flujo de esta ciudad pasa por nuestra comunidad- y Bilbao, con el Guggemheim. No obstante, nosotros tenemos otras cosas que llaman tanto o más la atención.
-¿Cómo por ejemplo?
-Estamos creciendo en infraestructuras culturales y la naturaleza, lo que son los Picos de Europa, son conocidos en todo el mundo. Luego, tenemos dos emblemas internacionales, que es por lo que salimos fuera: los premios Príncipe de Asturias y Fernando Alonso, que tenemos la suerte de que exhibe su asturianía por todos el mundo. Y los príncipes de Asturias, por supuesto.
-¿Conocen bien el perfil del visitante?
-Estamos realizando estudios para conocer el tipo. Tenemos gente que busca ópera, museos y otra, el turismo rural... Existe un gran abanico.
-¿Hay algún objetivo en el que la SRT se haya equivocado?
-No quiero pecar de vanidoso, pero no. Hombre, errores los hay todos los días, pero son livianos, leves. Lo que hemos hecho, mejor o peor, ha tenido sus resultados. No hay nada que podamos decir que no lo volveremos a hacer.
-Asturias vive de lleno la guerra de los vuelos baratos. ¿Cree que el Principado ha gestionado bien este asunto?
-Creo que sí. Hay datos que nos están diciendo que está creciendo el turismo internacional y, cuantos más vuelos, mejor. Ahora mismo, la última compañía que va a volar desde nuestro territorio, Air Berlin, nos posicionará en veintiséis destinos. Es un acuerdo importante, al igual que el de Air Asturias. Estamos abriendo el mercado con estos vuelos y cubriendo bastantes zonas de la comunidad europea.
-¿Cree, de verdad, una buena alternativa la implantación de Air Berlín que conlleva estancias de una hora como mínimo en Mallorca?
-Lo que tengo comprobado es que no llega ni a la hora. Son tres cuartos de hora como mucho. Es un transbordo que apenas se nota y nos estamos posicionando en veintiséis destinos, que es lo que importa. Luego tenemos vuelos directos, como los de Air Asturias, pero para mí son tan directos éstos como los de la espera de los tres cuartos de hora, sabiendo el beneficio que nos traen tantos destinos.
-Iberia ha contrapuesto su oferta internacional, con treinta y seis rutas desde Asturias, a la entrada de Air Berlin. ¿Cómo queda el organigrama?
-Al final es como todo, las compañías empiezan con guerras de precios, de vuelos y, al final, quien se beneficia es el turista. Para nosotros es lo mejor, si se beneficia será más accesible para él llegar a Asturias.
-¿Será factible que Ryanair opere en el Principado?
-Imagino que como todas las compañías, pero ahí entran en juego las negociaciones.
-Por segundo año consecutivo, Easyjet ha rebajado el número de vuelos. ¿No cree que este hecho puede afectar de forma negativa al turismo?
-No, es lo que hacen todas las compañías en temporada baja. No creo que sea malo, se ajusta a la demanda.
-¿Habría que potenciar la entrada al mercado de hoteles baratos en unión con los vuelos de bajo coste?
-Si barato es sinónimo de calidad, perfecto. Mi idea es que Asturias debe llevar un sello de 'Asturias excelente', lo que pasa es que entraremos en la guerra de siempre: hay que saber equiparar el precio a la calidad. Si se puede conseguir, ése es el objetivo. La manera de competir es la calidad, por un lado, y el precio, por otro. En Asturias, en este sentido, estamos muy bien respecto al resto de comunidades.
-En los últimos cinco años se han incrementado las plazas hoteleras en un 80%. El 30% en Oviedo y Gijón. ¿Dónde está el tope?
-No creo que haya tope. El tope lo pone el propio demandante, que es el turista. Cuando digan que aquí no caben más turistas, ése será, pero creo que aún nos falta bastante para ello. Las plazas que comentas crecen al amparo de dos proyectos culturales, como el Palacio de Congresos Princesa Letizia de Oviedo y el acuario y la Ciudad de la Cultural de la Laboral de Gijón. En Avilés estará el centro Niemeyer. Hay una serie de infraestructuras culturales que atraerán un turismo urbano, de congresos. Por eso esas plazas del centro van a quedar cubiertas. La demanda es la que nos regula.
-La información meteorológica ha perjudicado muchas veces al sector turístico. ¿Una base propia solucionaría el problema?
-No, yo no estaría tan seguro de ello. Es un asunto complicado, porque el Principado tiene muchos microclimas.
Spanair alcanza una cuota del 31,1% en las rutas entre Barcelona y las Canarias
Spanair ha aumentado su cuota de mercado en las rutas entre las Islas Canarias y la península, alcanzando un 31,1% en el periodo entre enero y agosto; según ha anunciado Lars Nygaard, director general de Spanair, al anunciar que la compañía ampliará las operaciones entre Barcelona y el archipiélago canario.
Spanair ofrecerá a partir del 29 de octubre y durante toda la temporada de invierno, seis conexiones semanales entre Barcelona y Lanzarote, operando entre lunes y domingos, salvo los días jueves, convirtiendo a las Islas Canarias en otro destino prioritario para la aerolínea fortaleciendo su posicionamiento mediante un mayor número de vuelos directos de ida y vuelta.
Por otro lado, Spanair mantiene su compromiso de incrementar las operaciones desde el aeropuerto de Barcelona, eje de su estrategia de expansión, con el fin de convertir al aeropuerto de El Prat en “hub” doméstico, europeo, así como de alimentación de vuelos de larga distancia a través de las compañías miembros de Star Alliance.
“La estrategia de expansión y ampliación en la oferta de vuelos y frecuencias de Spanair, ha contribuido a que la compañía haya tenido un crecimiento superior al de la media de la industria en el mercado entre el archipiélago Canario y la península” afirma Lars Nygaard, Director General de Spanair, agregando que en los tres primeros trimestres del año el factor de ocupación en los vuelos entre las Islas Canarias y la península ha supuesto un incremento de un 10% respecto al mismo periodo del año anterior, “consolidando el posicionamiento de Spanair en el mercado canario”.
Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
Easyjet asegura que transporta a Barcelona el 20% del turismo internacional
La compañía de bajo coste easyjet ya transporta al 20% del turismo internacional que llega a Barcelona, según han asegurado los responsables de la aerolínea. Arnaldo Muñoz, director general de la compañía para el sur de Europa, ha destacado que el que hayan colocado una base en Barajas no significa que vayan a dejar de trabajar en El Prat. “En todo caso, la base de Madrid no compite con la capital catalana sino con dos aeropuertos franceses", ha añadido.
Easyjet es el cuarto operador en el aeropuerto de Barcelona con más de 1,5 millones de pasajeros en 2005, por encima de los 1,3 millones que movió en 2004, lo que supone un aumento del 15%.
"Nuestras cifras siguen creciendo durante 2006 y una vez cerrada la temporada de verano podemos decir que hemos registrado un incremento de pasajeros del 10% respecto al año pasado", avanzó el directivo.
Sobre la aparición de nuevos competidores, Muñoz explicó que "clickair no es una compañía de bajo coste, sino que ha captado slots y rutas de la compañía madre y los está operando a menor precio".
Easyjet hace 132 operaciones a la semana en invierno y 135 en verano y ahora se ha marcado el reto de "ser más efectiva con el pasajero de negocios que quiere ir y volver en el mismo día", según Muñoz.
AEDAVE acusa al TDC de hacer peligrar "la estructura asociativa de todo un sector"
AEDAVE considera que “el Tribunal de Defensa de la Competencia (TDC) ha puesto en grave peligro la estructura asociativa de todo un sector empresarial”, en referencia a la sanción de 3,6 millones de euros que pende sobre las asociaciones de agencias por concertación en los fees, y que podría provocar la disolución de estas organizaciones empresariales.
El pasado 26 de julio el TDC resolvió sancionar a Iberia, Air Europa, Spanair y a las asociaciones de agencias de viajes con 6,1 millones de euros por acuerdo en la fijación de cargos de emisión (fees). A Iberia le cayeron dos millones, 300.000 euros a Air Europa y 250.000 a Spanair.
Por su parte, las asociaciones de agencias de viajes suman una sanción de 3,59 millones de euros, de los que 1,66 millones corresponden a FEAAV, 1,47 millones a AEDAVE, y a AEDAV, AETOR, AMAVE, AUSA y UCAVE, 92.307 euros cada una (se puede descargar la resolución del TDC picando en el documento 'Resolución del TDC' que aparece debajo de este artículo).
A este respecto, la asociación que preside José Manuel Maciñeiras considera que la resolución del TDC “resulta, sea dicho con el respeto debido, injusta a todas luces y desconocedora de la realidad de nuestro funcionamiento profesional”. Estas consideraciones de AEDAVE forman parte de las conclusiones de su congreso anual, que finalizó el pasado viernes en Croacia. Según estas conclusiones, AEDAVE señala que “no es cierto que las asociaciones hayan acordado con las compañías aéreas la cuantía de los cargos por emisión al vender billetes aéreos. No habrían podido hacerlo aunque lo hubiesen pretendido, porque las asociaciones no tienen la representación de sus asociados para realizar en su nombre acuerdos de carácter comercial. Incluso si las asociaciones, vulnerando su propio objeto, pretendiesen llegar a acuerdos de carácter comercial, no tendrían ninguna fuerza de obligar a sus asociados para que cumpliesen esos hipotéticos acuerdos”.
El TDC desestimó “numerosas pruebas”
Asimismo AEDAVE recuerda que es “muy grave que el Tribunal de la Competencia no haya sido capaz de tener en cuenta las numerosas pruebas que acreditan la libertad real de las agencias para fijar los cargos por emisión que tengan por conveniente y el escrupuloso respeto a las asociaciones a la libertad individual de todos los operadores en este ámbito”.
A este respecto, el sector se ha venido quejando de que los afectados llegaron a entregar al TDC un informe elaborado en base a los datos de los GDS, en el que se documentaba lo que estaban cobrando de fees todas las agencias españolas a lo largo de dos meses. Según los afectados, en ese estudio quedaba claro que no cobraban lo mismo y que había una gran disparidad de cantidades. Sin embargo, el TDC decidió sancionar tomando los datos sólo de la media docena de grandes agencias del mercado.
Las conclusiones del congreso de AEDAVE continúan argumentando que “el Tribunal de la Competencia reconoce expresamente en su decisión que el supuesto acuerdo, cuya existencia se niega, ha podido tener ningún efecto sobre la libertad de las agencias para actuar según su entender. A pesar de ello, y a pesar de reconocer que no hay efectos en el mercado, el TDC impone unas elevadísimas sanciones completamente desconectadas de la realidad de los hechos”.
Desconocimiento del mercado y superficialidad de análisis
Y continúa: “Así, es especialmente grave para el sector e incomprensible para la ciudadanía no experta en esta rama del derecho que el TDC proceda a imponer, sin motivación alguna, sanciones absolutamente desproporcionadas a las asociaciones. Es del dominio público que las asociaciones, que son entidades sin ánimo de lucro, carecen de capacidad económica para afrontar estas sanciones, ni siquiera para garantizar su pago futuro”.
AEDAVE concluye señalando que el TDC “ha puesto en grave peligro la estructura asociativa de todo un sector empresarial, sin ni siquiera reflexionar previamente sobre estas cuestiones. La falta de análisis de Competencia, el desconocimiento del mercado y la superficialidad de sus razonamientos nos parecen especialmente graves.
Por todo ello, el congreso estima que se deben utilizar todos los recursos legales posibles para lograr la anulación de la citada resolución y recabar todos los apoyos sociales que nuestra posición sectorial en este asunto merece. Se instruye y faculta al Consejo Directivo de AEDAVE para que actúe en esta línea”.
El TDC viene a cuestionar la existencia de las asociaciones empresariales
El plazo para recurrir la sanción del TDC cumple el día 28 de este mes de octubre y, técnicamente, la presentación del recurso implica el depósito del importe de la sanción, como así ha hecho ya Iberia. Sin embargo, las asociaciones intentarán recurrir sin presentar avales bancarios, ya que, por su condición de organizaciones sin ámbito de lucro, son insolventes.
De no ser aceptado el recurso sin avales, se podría producir la disolución de las asociaciones, con lo que el sector de agencias podría quedarse sin representantes sectoriales, al ser contemplados por el TDC como cárteles de presión.
José Manuel de la Rosa (redaccionmadrid@hosteltur.com)
EEUU elige un avión español para renovar su flota de transporte de tropas
Diego Mazón/Madrid- La semana pasada, el Gobierno venezolano anunciaba la renuncia oficial a la compra de doce aviones a la empresa española EADS-CASA. Las trabas impuestas por Estados Unidos a la tecnología norteamericana que llevaban esas aeronaves hizo que la empresa renunciara al contrato debido a que la sustitución de esos elementos elevaba demasiado el coste de la transacción. Pero esa pérdida de 500 millones de euros en Venezuela puede convertirse en breve en un simple recuerdo fácil de olvidar.
EADS-CASA, en consorcio con la empresa estadounidense Raytheon, tiene pie y medio en la puerta del mayor negocio de la historia de la industria armamentística española: 4.000 millones de euros. El Gobierno estadounidense se encuentra en la fase de decisión para dotar a sus ejércitos de Tierra y Aire de 145 nuevos aviones de transporte dentro del programa Joint Cargo Aircraft (JCA). Sobre la mesa del departamento de Defensa existen ya sólo dos opciones para el transporte de tropas: el C-295 español o el C-27J Spartan italiano, que concurre junto al gigante Boeing. Por el camino se han caído otras alternativas, entre ellas el también español CN-235.
Las mejores características
Según fuentes de la industria armamentística consultadas por LA RAZÓN, la opción española es la que más gusta a los mandos estadounidenses. De hecho, la prensa de aquel país recogía recientemente la noticia de que el C-295 había accedido a la fase II de selección y mostraba la felicidad del vicepresidente del equipo encargado del programa JCA, Jim Hvizd, que señalaba además que este aparato es el único totalmente certificado por la Administración de Aviación Federal para desplegarse en cualquier parte del mundo. Hvizd destacaba su firme convicción de que el avión español destacará por sí mismo como la «solución más efectiva para la doble y vital misión de proteger nuestro territorio y transportar a nuestros soldados al campo de batalla», al tiempo que recalcaba su deseo de partipar en la evaluación final de la aeronave española. El C-295 es el único testado en vuelo operativo y de combate compatible con los requerimientos del Joint Cargo Aircraft para estas misiones.
Durante esta segunda fase de selección, el equipo encargado de la misma deberá examinar el rendimiento del sistema de vuelo del aparato español comparado con los estándares que ofrece la industria. Mientras Raytheon aportará la tecnología y los motores (principal escollo en la venta de los aparatos a Venezuela), la exigencia principal de las autoridades norteamericanas es que la plataforma, la estructura del aparato, sea totalmente española.
En esta carrera por hacerse con el contrato estadounidense, España juega con varios factores favorables: el primero, la solvencia demostrada por el C-295, que tiene 53 unidades sirviendo en fuerzas aéreas de varios países, como Polonia, Argelia, Jordania, Brasil y Portugal, y pronto estará en Australia, Suiza y los Emiratos Árabes, mientras que el Spartan sólo tiene tres en uso en la fuerza aérea griega; en segundo lugar, Raytheon, socia de EADS-CASA en esta aventura, está tratando de dotar a los submarinos españoles S-80 del armamento que fabrica.
Según publicaba el pasado mes de marzo Europa Press, el Gobierno estadounidense deberá decantarse por alguna de las dos opciones el próximo mes de diciembre o a más tardar a principios de 2007, de modo que en 2008 entren las primeras unidades en servicio. Este plan contempla que en una primera fase, 44 aviones C-23 Sherpa estadounidenses sean sustituidos por 33 de los aparatos seleccionados. A medida que pase el tiempo se completarán las 145 unidades previstas, con opción a una posible ampliación hasta llegar a las doscientas, en función de lo que necesite la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Para tan gigantesco pedido, el consorcio formado por EADS-CASA y Raytheon establecerá una fábrica de montaje en territorio estadounidense, dado que las capacidades de las cadenas de montaje españolas no son suficientes para fabricar la cantidad reclamada por la Administración norteamericana.
La prensa de Estados Unidos destacaba igualmente entre las cualidades del avión C-295 que puede transportar una importante carga de material y hasta 61 soldados, «excediendo la capacidad de cualquier otro Joint Cargo Aircraft y protegiendo por tanto a más soldados de un improvisado ataque con explosivos». De la misma manera, indica que las capacidades de esta aeronave han sido probadas en combate por aliados en teatros de operaciones tan complicados como Irak o Afganistán, donde aún hoy permanece en servicio.
El C-295, de fabricación casi totalmente española, está capacitado para llevar a cabo una amplia gama de misiones con una efectividad ya probada en diferentes puntos del mundo: transporte táctico y logístico, lanzamiento de paracaidistas y de cargas o evacuación médica. Pese a que es más pequeño que el Hércules, puede desempeñar el mismo tipo de misiones pero a un coste inferior a un tercio de lo que supone éste.
EMILIO HERRERA: El piloto que disfrutaba escribiendo
Hay ocasiones en que los documentos deben ser interpretados lo menos posible para poder disfrutar de ellos. En ésta descripción de un viaje en globo de Emilio Herrera podemos saborear con él su minuciosa descripción de una travesía en globo por Europa, y los peligros en tierra para los pilotos de aerostación.
CUMBRE 3. Del Extracto de las Memorias de Emilio Herrera Linares
Encantado por éste principio feliz de mi ascensión, noté que el globo iniciaba un descenso que traté de contener con un poco de lastre, pero la bajada, en lugar de contenerse, se aceleraba hasta convertirse en una caída vertiginosa desde la altura de 2000 metros a la que me encontraba.
Alcé mis ojos al globo y quedé horrorizado al ver que la banda de desagarre se había abierto y todo el gas se escapaba por ella. Pronto quedó la tela vacía y el globo caía como un paraguas cerrado, atado el apéndice al círculo de suspensión de la barquilla. Era inútil arrojar los sacos de lastre porque nada podía salvarme de la muerte y lo que más me indignaba era ver la sonrisaa burlona con que mi novia miraba la situación apuradísima en que me encontraba.
El globo bajaba dando violentas sacudidas a un lado y al otro por el viento de la caída, y en una de éstas, la cuerda que unía el apéndice con el círculo de suspensión se soltó y entonces toda se fué a lo alto de la red formando una especie de paracaídas, que fue mi salvación, pues la caída quedó frenada y aunque el choque con la tierra fue muy violento, no sufrí mas avería que la torcedura del tobillo y la rotura de los instrumentos de abordo. El gollete de una botella de vino del Rhin se rompió en parte sin que se derramara el líquido.
El terreno en que caí era labrado y muy blando, y al lado de la carretera de Magdeburgo. Unos automovilistas que habían visto mi accidente detuvieron el coche al lado de mi barquilla volcada y de mi globo desgarrado, haciendo unos comentarios que les producjeron un acceso de risa y se marcharon sin hacer más caso. Después vinieron campesinos a los que pedí ayudaa para recoger el globo y cargarlo. Llegado el carro y efectuada la carga, se me presentó un hombre diciéndome que era el dueño del vehículo para que le pagara el alquileer; le dí unos cuantos luises y se fue satisfecho, pero entonces todos los que me habían ayudado me piedieron luises y más luises hasta llegar a la estación.
Allí descargamos para facturarlo a París, cuando otro hombre vino a pedirme el alquiler del carro y al decirle que ya lo había pagado, los demás dijeron que el primero que se había presentado como dueño era un estafador y que el verdadero dueño a quien tenía que pagar era el segundo.
Después de discutir con él decidí pagar lo que me pidió, pero aquello fue una señal de ataque general contra mi de aquellos hombre convertidos en furias por sacarme todos los luises que llevaba, hasta el punto que el jefe de estación tuvo que protegerme encerrándome en su despacho mientras que aquellos energúmenos se quedaban fuera aporreando la puerta. Al fin llegó el tren y pude salir de aquella tierra tan poco hospitalaria.
Análisis del accidente
La causa del accidente fue que la cuerda de la banda de desgarre estaba cogida por un pellizco al círculo del apéndice, que estaba atado a la cuerda de la suspensión de la barquilla. Cuando el globo estaba lleno, de forma esférica, la cuerda no tiraba de la banda de desgarre, pero en cuanto el globo tomó forma alargada la cuerda tiró y abrió la banda de desgarre.
Mi compañero de tantas ascensiones Fernández Duro murió en San Juan de Luz de fiebre tifoidea y , al año, el Aeroclub del Suroeste de Francia organizó en su memoria un concurso de globos en Burdeos, en que tomé parte cabiéndome de dar el bautismo del aire al célebre capitán Ferber, aterrizando en Mios, un pueblo de las landas que tenía instituído el premio de una petaca para el primero que aterrizara en él. El capitán Ferber, uno de los pioneros de la aviación que murió al ensayar un avión rudimentario inventado por él, había publicado un libro profético en aquella época en que los aviones apenas despegaban del suelo titulado:"De crete en crete, de ville en ville, de continent en continent" sobre el que dí una conferencia en el Aeroclub de España proponiendo prolongar el libro con la frase "De astre en astre" que actualmente está a punto de ser realizado.
Fidalgo dice ver "con preocupación" la situación generada en Airbus por los retrasos del A380
El secretario general de CC.OO, José María Fidalgo dijo en Cádiz que "ve con preocupación" la situación que atraviesa Airbus y, sobre todo, las repercusiones que para el empleo pueda tener en las fábicas españolas. También dijo sentirse preocupado por la posible pérdida de competitividad industrial en España.
José María Fidalgo, aseguró que el sindicato ve "con preocupación a nivel estatal" la crisis de Airbus y no sólo desde el punto de vista concreto de la posible pérdida de puestos de trabajo, sino también del modelo productivo español.
A su juicio, en España hay "escasez" de empresas con fuertes inversiones en tecnología e innovación y, "evidentemente, cuando la industria, en este caso la aeronáutica, diseña un horizonte y empiezan a aparecer nubarrones se nos tambalean muchas certidumbres"
Así las cosas, Fidalgo adelantó que CCOO. tendrá "muy en consideración y peleará en lo posible" para que puestos de trabajo no se vean afectados, pero también para que el tejido productivo del país "que necesitamos que no se debilite aún más", reiterando que España "ha crecido mucho en riqueza y empleo pero poco en competitividad, valor añadido y en crear mercado en el exterior".
Por otra parte, el secretario general de Comisiones Obreras en Andalucía, Francisco Carbonero, ha anunciado que esta semana mantendrá, junto a UGT, una reunión con el consejero de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, Francisco Vallejo, para exigirle, al igual que hicieron con la empresa, información sobre la situación de Airbus y "medidas que palien lo que pueda ocurrir".
El director general de Esade asume la presidencia de Clickair
M. Corchón / BARCELONA (21-10-2006). La aerolínea de bajo coste Clickair ha completado su organigrama directivo con el nombramiento de Carlos Losada, actual director general de la escuela de negocios Esade, como nuevo presidente de la línea aérea. Losada, que asumirá formalmente el cargo tras la reunión del consejo del próximo 16 de noviembre, toma el relevo de José Romero de Ávila, que había asumido de manera provisional la presidencia de Clickair el pasado verano, cuando se constituyó su consejo de administración.
Carlos Losada Marrodán, de 49 años, además de dirigir la escuela de negocios es profesor de política Empresarial, especializado en función directiva, estrategia y función pública. Un portavoz de Esade explicó que el nuevo presidente compatibilizará sus nuevas responsabilidades con la dirección general de Esade.
La aerolínea ( participada a partes iguales por Iberia, Cobra, Iberostar, Nefinsa y el fondo Qercus) apuntó a través de un comunicado que Losada 'reúne todas las cualidades que Clickair buscaba en la figura de su nuevo presidente'. Asimismo, el actual presidente de Clickair destacó que Losada 'es un respetado miembro de la comunidad académica y empresarial española, combina una profunda vinculación con Barcelona y Cataluña con una proyección nacional e internacional destacada'.
Losada es miembro del consejo de administración de Gas Natural, donde preside la Comisión de Estrategia, Inversiones y Competencia. Asimismo, es miembro y asesor de diferentes entidades empresariales, de desarrollo económico, culturales y ciudadanas, como la Cámara de Comercio de Barcelona, el comité de dinamización económica del Plan Estratégico Metropolitano de Barcelona, la Casa Asia y la ONG Intermón-Oxfam, de cuyo patronato español es vicepresidente.
Air China recoge el testigo de los vuelos a España
Arantxa Noriega. A partir de noviembre, no habrá vuelos directos a China operados por aerolíneas españolas. La única compañía que realizaba estos trayectos, Air Europa, dejará de volar entre Madrid y Pekín el próximo 30 de octubre. La compañía alega falta de rentabilidad y excesivos costes en estas conexiones. También su rival Air Plus Comet decidió retirarse de este destino hace unos meses por las mismas razones.
Este vacío de vuelos va a ser aprovechado por Air China. La principal aerolínea del país asiático comenzará a operar vuelos directos desde Pekín que unirá directamente con Madrid en dos frecuencias semanales ( jueves y domingo) a partir del 10 diciembre. El vuelo unirá, además, Madrid con São Paulo (Brasil). 'El hecho de que este nuevo vuelo enlace dos destinos, compensará los elevados costes de operatividad y el riesgo económico de estas rutas', explica Yamin Liu, portavoz de la Oficina China de Turismo en España.
De este modo, Air China será la única aerolínea que una Madrid con Pekín sin escalas. El resto de compañías -Iberia, Spanair o Air Europa- conectan aquellos destinos a través de ciudades como Londres (British Airways), Fráncfort (Lufthansa) o París (Air France).
Air Europa empezó hace un año y medio con cuatro frecuencias y dos rutas (Pekín y Shanghai) que luego amplió a seis para luego fijar su actividad en dos únicas frecuencias. Los elevados gastos empañaron los resultados de esta filial del grupo Globalia y obligaron a sus responsables a dar marcha atrás, pese a la enorme apuesta inicial. El primer vuelo de Air Europa, un Airbus A330 denominado Pedro Duque, pisó suelo pekinés en mayo de 2005, con el apoyo gubernamental. El entonces ministro de Industria, José Montilla, y la titular de Fomento, Magdalena Álvarez, acompañaron a la aerolínea en su viaje oficial con el propósito de aumentar las negociaciones comerciales entre ambos países.
Globalia cree que su decisión está muy pensada. Los elevados precios de carburante, y de servicios de tierra en aquel país han dado al traste con sus ilusiones. Sin embargo, la compañía seguirá comercializando este destino a través de su filial mayorista Travelplán y sus agencias de viajes Halcón. También continuará vendiendo paquetes en los que incluye la estancia de hotel y el vuelo.
Air Plus Comet, aerolínea de los propietarios de Marsans, unió España con el país asiático en cuatro vuelos que más tarde redujo a dos, y que finalmente dejó en una ruta Madrid-Shanghai. Hace unos meses, también anunció el cierre de este trayecto por falta de rentabilidad.
El turismo a China crece un 84,5%
La retirada de ambas compañías españolas de las rutas chinas frustra la ansiada carrera por estar en este destino de gran potencial turístico. El año pasado, 56.000 chinos eligieron España como lugar para pasar sus vacaciones. Desde España, 111.000 personas volaron hacia el país asiático, según la Oficina de Turismo de China en España. 'Este tráfico crece al ritmo del 84,5% anual, y todo apunta a que se mantenga en el futuro pese a la retirada de las aerolíneas españolas', dice Yamin Liu. 'Seguirán viajando allí a través de los nuevos vuelos de Air China, mediante la contratación de paquetes turísticos y en aerolíneas europeas que hagan escala', comenta.
Cada vez hay más españoles que van a China por negocios y para pasar sus vacaciones. A esto hay que añadir la gran cantidad de familias que se desplazan allí con el fin de adoptar un niño. El creciente tráfico entre ambos países hará replantearse a las compañías su estrategia para estar presente, pese a los elevados costes de vuelo y después de ganar, además, la larga batalla a las autoridades de aquel país para poder entrar en sus cielos.
Air China volará a América Latina vía Madrid
La compañía Air China iniciará el 10 de diciembre vuelos desde Pekín a Sao Paulo, haciendo escala en Madrid. Su objetivo es hacerse con el mercado turístico y de negocios. Este vuelo, que se operará semanalmente, será el primero de la aerolínea en llegar a Brasil y el primero también que enlazará los tres continentes.
Se trata igualmente del primer enlace directo de una compañía aérea china entre el gigante asiático y América Latina, según ha informado el periódico Beijing Qingnianbao. Varios son los departamentos de promoción de turismo de países latinoamericanos que reconocieron en Pekín la importancia de que los turistas chinos y hombres de negocios que desean llegar al continente hagan escala en Madrid, donde podrían conectar con sus líneas aéreas.
La noticia coincide con el anuncio de que Air Europa, la única compañía española que volaba a China, suspenderá el 30 de octubre sus vuelos directos. La escasa promoción, quejas por el servicio y falta de estrategia para aprovechar el enorme potencial del mercado chino parecen ser las claves del fracaso en esta ruta, que acabará apenas un año después de haberse iniciado. Por su parte, Air Plus Comet cerró hace meses sus viajes directos a China, inaugurados en julio de 2005.
La razón aducida por ambas compañías es la falta de rentabilidad de los vuelos, que en los escasos 15 meses que han durado, han ido casi vacíos en muchos casos, especialmente en temporada baja.
Por otra parte, Air France, que llega desde hace 40 años a China, anunció un aumento de la oferta de vuelos del 11% antes de que acabe el año para responder a una demanda en crecimiento. Durante la temporada de invierno 2006-2007, que se iniciará a finales de octubre, ofrecerá 33 vuelos semanales desde París hacia sus cuatro destinos chinos, Pekín, Shanghai, Cantón y Hong Kong. Por su alianza global con la compañía KLM podrá ofrecer en total 65 servicios a la semana hacia cinco ciudades chinas, al añadir Chegdú.
El Consell exige participar en la gestión del aeropuerto para frenar la caída de pasajeros
El aeropuerto necesita remontar sus cifras para convertirse en una instalación de primera línea, como El Prat. Este es el argumento que esgrime el Consell para participar en su gestión. Si el Gobierno transfiere sus competencias, la Generalitat confía en que Manises volverá a experimentar un ascenso de usuarios y operaciones
L. NADAL/VALENCIA
Varios operarios trabajan en la instalación de las cristaleras del edificio de la nueva terminal del aeropuerto de Manises.
El aeropuerto de Manises pierde pasajeros y operaciones comerciales. La curva ascendente del número vuelos operados y de viajeros se ha invertido hace apenas dos meses.
Agosto y septiembre fueron los primeros meses en los últimos cuatro años los que ha descendido el número de usuarios de las instalaciones valencianas.
La Conselleria de Infraestructuras aseguró ayer que el aeropuerto precisa “un urgente cambio del modelo de gestión”–actualmente controlada por el Gobierno– para que Manises “pueda convertirse en un aeropuerto de primera línea”. El departamento de García Antón recordó que en el caso del puerto de Valencia “la gestión compartida entre el Estado, la Generalitat y representantes empresariales ha logrado que seamos competitivos frente a otras ciudades como Barcelona”.
Transferencia
“Si el Gobierno transfiere estas competencias y la Generalitat colabora en la gestión, Manises podría acercarse a las cifras que actualmente están registrando otros aeropuertos, como El Prat”, añadieron las mismas fuentes.
La Conselleria de Infraestructuras ha creado ya tres Comités Asesores de Política y Gestión Aeroportuaria para los aeropuertos de la Comunitat. Se trata de órganos de consulta, asesoramiento y debate sobre los aeropuertos valencianos.
La función de estos organismos es debatir y formular recomendaciones, además de prestar asesoramiento al Consell en esta materia. “Esto no implica ningún tipo de perjuicio de las competencias y atribuciones de cada una de las Administraciones públicas y sus órganos”, señalaron.
Los comités que ha creado el departamento de García Antón pretenden garantizar que la Comunitat “cuente con las instalaciones necesarias para que la oferta de transporte aéreo sea adecuada en todo momento a las demandas y necesidades de los ciudadanos”.
Como ya adelantó LAS PROVINCIAS, las compañías que operan en el aeropuerto han recortado la oferta de vuelos en los últimos meses. Según las cifras facilitadas por Aena, durante el pasado mes de septiembre se registraron 7.416 vuelos.
Esta cifra supone una caída de un 5,8%, es decir, 430 operaciones menos al mes respecto a septiembre de 2005. Este nuevo descenso implica, además, que el pasado septiembre se registraron 14 vuelos comerciales menos al día.
Según las fuentes consultadas, las compañías como Iberia ha reducido su número de vuelos en la línea Valencia-Londres. Vueling ha recortado rutas con Bilbao y Spanair ha aumentado la conexión con Madrid, aunque ha rebajado el número de vuelos con otros destinos nacionales.
Los balances negativos que ha registrado el aeropuerto de Manises deberán ser objeto de estudio. El responsable de Infraestructuras del PSPV, Juan Antonio Godoy, aseguró ayer que su formación elaborará un diagnóstico sobre las causas del descenso de operaciones y pasajeros en el aeropuerto valenciano. “En este momento no podemos aventurarnos a dar ningún motivo concreto sobre estos resultados, pero vamos a poner todo nuestro empeño en encontrar soluciones.
Descentralizar competencias
El dirigente socialista secundó la propuesta del Consell sobre la “descentralización de competencias” para reconducir la gestión del aeropuerto.
“En este momento varias comunidades autónomas lo han solicitado y esperamos que el Ministerio de Fomento pueda resolver estas peticiones”, dijo. Para Godoy, “se trata de una cuestión compleja, aunque estamos en el camino de encontrar un nuevo modelo de gestión aeroportuaria”.
lnadal@lasprovincias.es
Pasajeros de Air Madrid reclaman por el retraso de un vuelo a Buenos Aires
Prensa SEPLA - EFE
Los pasajeros de un vuelo de Air Madrid a Buenos Aires (Argentina) presentaron ayer cientos de reclamaciones ante la compañía por un retraso de más de trece horas en la salida de su vuelo y "por la falta de información por parte de la aerolínea", según explicaron a Efe.
Air Madrid tenía previsto operar dos vuelos a Buenos Aires la noche del sábado, uno a las 23,30 horas y otro a las 02,00, según explicaron a Efe fuentes de la aerolínea.
El vuelo de las 02,00 salió con dos horas de retraso debido a un problema con la rotación de la tripulación, mientras que el de las 23,30 horas salió finalmente a las 13,18 de ayer debido a que al avión que debía realizar el trayecto se le detectó una avería en la revisión previa al vuelo.
La compañía destacó que dicho avión es el que mantiene alquilado a la aerolínea Euro Atlantic, que lo acababa de enviar desde Portugal a Madrid, y para su arreglo tuvo que venir un técnico de ese país a Barajas, lo que no ocurrió hasta la mañana de ayer.
Air Madrid mantiene alquilado un avión a Euro Atlantic desde hace varias semanas debido a que dos de sus naves están en reparación, una situación que ha provocado diferentes retrasos en las rutas de la compañía desde principios de este mes.
Varios de los pasajeros afectados por el retraso en el vuelo a Buenos Aires explicaron a Efe que ayer permanecieron "varias horas" en el aeropuerto esperando la salida de su vuelo, hasta que la compañía les comunicó que no saldrían hasta el día siguiente y les trasladó a un hotel sobre las tres de la madrugada.
Aseguraron que "nos llevaron a un buen hotel, pero no nos dieron nada de comer ni beber hasta el desayuno de esta mañana", y criticaron "la falta de información y la desorganización, porque esta mañana hemos estados otra vez varias horas dando vueltas por el aeropuerto hasta que nos han asegurado que volaríamos".
Iberia disminuye el recargo por combustible en sus billetes
Iberia va a disminuir a partir de hoy lunes 23 el recargo por combustible que aplica en sus billetes en las rutas europeas y de largo radio, de acuerdo con la evolución a la baja en los precios del petróleo, informaron el viernes fuentes de la aerolínea.
Los precios de los vuelos de media distancia bajarán dos euros por trayecto respecto a los recargos actuales y los vuelos con América y Sudáfrica disminuirán 3 euros por trayecto, con lo que los incrementos quedan fijados en 21 y 62 euros respectivamente.
Iberia no excluye modificar estos recargos en el futuro según la situación de los precios internacionales del combustible.
Billetes de Iberia más baratos por la bajada del precio del combustible
Desde hoy, la compañía aérea Iberia rebajará el recargo por combustible en sus rutas europeas y de largo radio debido a la "evolución a la baja" de los precios del petróleo, informó la aerolínea.
En este sentido, Iberia precisó que en los vuelos de media distancia la rebaja será de dos euros por trayecto, mientras que en los vuelos a América y Sudáfrica de tres euros por trayecto. No obstante, la aerolínea destacó que "no excluye" modificar estos recargos en el futuro, según la situación de los precios internacionales del combustible.
De esta forma, Iberia se suma a otras aerolíneas como Lufthansa, Air Europa, Air France o KLM, que, tras la caída del precio del petróleo, decidieron reducir el recargo por combustible en sus billetes.
Lufthansa rebajó diez euros el recargo en los vuelos de largo radio desde el 16 de este mismo mes, mientras que el 5 de octubre entró en vigor la medida en las rutas internacionales de Air Europa, con una rebaja entre uno y siete euros en vuelos europeos y entre siete y quince euros en vuelos de largo recorrido.
Otra de las compañías que también optó por reducir el recargo por combustible fue la aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines, que a finales de septiembre bajó el recargo en cinco euros en los vuelos intercontinentales y en un euro en los vuelos europeos reservados desde el 28 de septiembre. Una semana más tarde se sumó Air France, que bajó este recargo en un euro en los vuelos domésticos, en dos, para los de medio radio y en siete euros para los vuelos de largo radio.
La huelga del personal de tierra de Ryanair impide a los pasajeros facturar maletas
Madrid. (EUROPA PRESS).- El personal de tierra de Ryanair lleva a cabo hoy una huelga de 24 horas en trece aeropuertos españoles en protesta por las condiciones laborales de la aerolínea de bajo coste británica.
Los trabajadores han decidido intensificar las movilizaciones --iniciadas el pasado lunes y jueves con paros de dos y cuatro horas, respectivamente-- después de que la compañía no compareciera el viernes a la convocatoria de mediación con los trabajadores.
En los aeropuertos de Reus y Girona los pasajeros tienen problemas para facturar sus equipajes.
Ante la prohibición de subir las maletas al avión y sólo poder llevar 10 kilos de equipaje de mano, algunos viajeros han decidido quedarse en tierra y otros han optado por ponerse toda la ropa encima o colocar sus pertenencias en bolsas de basura y llevarlas como equipaje de mano.
Octubre 20, 2006
El Altet contará a partir de noviembre con su primer vuelo regular a Italia
F. J. BENITO. La compañía aérea Air Berlin comenzará a operar a partir del próximo 1 de noviembre desde Alicante a Milán con una escala técnica en Palma en lo que significarán los primeros vuelos regulares entre la provincia e Italia, una de las asignaturas pendientes del aeropuerto.
La línea germana ha decidido establecer el enlace para cubrir la importante demanda que existe en Alicante, Murcia y Palma de Mallorca para viajar a la ciudad italiana, capital europea de la moda y el calzado donde, por ejemplo, su feria anual ha superado a la de Düsseldorf.
Air Berlín tiene previsto presentar su programación de invierno desde Alicante el próximo martes pero ya ha decidido que el vuelo Alicante-Milán/Bérgamo despegue diariamente (excepto sábados) a las 13 horas desde el aeropuerto de El Altet con llegada a la ciudad italiana a las 16.40 horas tras una escala técnica en Palma de Mallorca. De Milán el avión partirá a las 11.55 horas con llegada a El Altet a las 16 horas, según informó ayer la compañía. En principio, Air Berlin ha fijado una tarifa promocional de 69 euros por trayecto, tasas incluidas.
La conexión aérea regular con Italia ha sido una de las asignaturas pendientes de El Altet prácticamente desde su inauguración. Los tour operadores italianos programan periódicamente vuelos chárter pero el grueso del turismo transalpino se ha movido siempre por carretera. Hasta ahora la única posibilidad para viajar a Italia con vuelo directo la ofrecía el aeropuerto valenciano de Manises.
Air Berlin es tras Easyjet e Iberia la tercera compañía aérea en El Altet con una media de cuatrocientos vuelos mensuales. La línea aérea ofrece vuelos desde Alicante a 33 aeropuertos, operando de forma directa con Berlin, Colonia, Düsseldorf, Frankfurt, Hamburgo, Hannover, Münster y Paderborn, además de vuelos directos a Palma. Junto a esta oferta y vía Mallorca, Air Berlín ofrece también la posibilidad de volar desde Alicante a 18 aeropuertos de Alemania, tres de Austria, tres de Portugal, dos de Suiza y los españoles de Bilbao, Ibiza y Santiago de Compostela (conexiones que apenas se utilizan al estar cubiertos ya desde Alicante por otras compañías). Air Berlin -segunda compañía aérea de Alemania tras Lufthansa- se creó en 1978 y desde entonces ha tenido un crecimiento continuo culminado con la adquisición de un 24% de la línea aérea Niki, compañía austriaca de vuelos baratos cuyo propietario es el ex campeón de Fórmula I, Niki Lauda.
Air Berlin cuenta con 2.800 empleados y una flota de 62 aviones con una antigüedad media de 5,6 años. En 2005 facturó 1.220 millones de euros y transportó 13,5 millones de pasajeros. La compañía aérea operó 496 vuelos en El Altet el pasado septiembre lo que representó un crecimiento del 13% respecto al mismo mes de 2005, según los datos ofrecidos ayer. Hasta el pasado día 30 de septiembre por la terminal provincial habían pasado 6,9 millones de viajeros, un 0,8% más que en los primeros nueve meses de 2005.
La política comercial de Air Berlin es una de las más agresivas en Alicante desde que el marzo de 2004 decidiera plantar cara a las compañías aéreas inglesas de bajo coste con un vuelo diario al aeropuerto londinense de Stansted.
Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea (Aena) ha recibido solicitudes para atender a 31.744 vuelos en El Altet entre el próximo 29 de octubre y el 24 de marzo 2006 (temporada baja en el sector aéreo), lo que de cerrarse definitivamente representará un crecimiento del 38% con respecto al mismo periodo de la temporada anterior. Vuelos que moverán, según Aena, a 4,8 millones de pasajeros, un 35% más que este año. El Altet contará a partir de noviembre con la terminal puente -edificio conectado junto al inmueble actual- y podrá absorber sin congestiones el previsible aumento del tráfico al incrementar en un 20% la capacidad operativa con cuatro nuevas puertas de embarque.
Promoción turística
Por otro lado, la Conselleria de Turismo licitó ayer por 50.000 euros el concurso público para contratar una empresa de relaciones públicas que promocione la imagen de la Comunidad Valenciana en el Reino Unido e Irlanda durante el próximo 2007, según publicó en el Diario Oficial de la Generalitat. Además, la conselleria que dirige Milagrosa Martínez anunció el concurso público para la construcción del estand institucional que llevará a las ferias de Madrid (Fitur), Expovacaciones (Bilbao), TCV (Valencia), Sitc (Barcelona) e Intur (Valladolid) el próximo año por un importe de 1,1 millones de euros. Las ofertas deben presentarse antes del próximo 26 de noviembre en la sede de la Conselleria de Turismo.
Por otra parte, Puerto, Diputación, Ayuntamiento de Alicante y Conselleria de Turismo participaron desde ayer en la feria Seatrade de Nápoles, especializada en el turismo de cruceros por el Mediterráneo.
La firmas de bajo coste controlan ya el 21% del mercado en Compostela
La aún reciente irrupción de las compañías de bajo coste ha revolucionado el mapa gallego de las conexiones aéreas. En julio del 2000, las empresas tradicionales se repartían más de tres cuartas partes del pastel en Lavacolla. Iberia controlaba el 43,1% del pasaje, Air Europa el 19,7 y Spanair un 14,2. En cambio, el mes pasado su cuota se ha visto reducida a 67,6 puntos porcentuales. Esto se debe a que las low cost ya han logrado hacerse con 21,3 puntos porcentuales de los usuarios de la terminal: 40.440 sobre 190.170.
En sus trayectorias, las tres firmas de este tipo establecidas en Santiago arrastran de momento suertes dispares. Ryanair cubre el 92,5% de las plazas de su enlace con Fráncfort (seis operaciones por semana), el 84,3 de la línea con Roma (ocho) y el 83,2 del puente a Londres (catorce). Air Berlín debe conformarse con una ocupación del 75,1% en la ruta Compostela-Palma, que de manera inminente potenciará sumando a sus 14 movimientos semanales otros seis. La última en llegar, Vueling, obtiene un 70,3% medio en sus 320 operaciones mensuales, con mejores cifras en las de Barcelona y Madrid y peores en la de París (35,7%).
La verdad sobre el Fokker: ¿Debió negarse a volar el piloto con una aeronave en mal estado?
Capítulo final del reportaje elaborado por el programa "La ventana indiscreta" sobre el accidente del Fokker que costó la vida a los componentes del equipo peruano Alianza de Lima. En este capítulo se ofrecen datos sobre el estado en el que se encontraba el avión.
Air Asturias, lista para iniciar sus vuelos el 6 de noviembre
Oviedo. La aerolínea de bajo coste asturiana Air Asturias calienta motores para iniciar sus vuelos el 6 de noviembre, comenzando la venta de billetes para destinos como Madrid, Roma, Lisboa o París. Así, el primer vuelo saldrá el primer lunes del próximo mes, a las 11.20 horas, en dirección a Roma.
Respecto a los precios de los billetes, a la venta a través de la página web corporativa de Air Asturias y también telefónicamente, el director general de la compañía, Antonio Vicente Grueso, anunció que los precios ofertados serán muy competitivos, aunque el coste real dependerá del destino elegido, de la antelación con la que se obtenga el billete y el tiempo de estancia en la ciudad.
La compañía oferta vuelos a Roma por 99 euros; a París, desde 89 euros; a Lisboa, desde 59 euros; y a Madrid, desde 29 euros. Para estos servicios, tendrá aviones Airbus 320-200 con capacidad para 150 personas.
Por su parte, Ryanair, que durante el pasado año mantuvo tensas negociaciones con el Principado para operar desde el aeropuerto asturiano, sin que finalmente fructificaran, estableciendo su sede en Santander, aseguró ayer que no cierra la puerta a que pueda operar próximamente desde Asturias. Fuentes de la compañía asegura que actualmente negocian con 13 aeropuertos, entre ellos el de Asturias.
Las nuevas líneas y destinos han favorecido que el aeropuerto de Asturias haya logrado, en lo que va de año, los mejores resultados en tránsito de pasajeros. En este sentido, el acumulado de tránsitos realizados a través de esta la infraestructura aeroportuaria asturiana superó el pasado mes de septiembre la cifra del millón de pasajeros, una circunstancia que, el pasado 2005, no se registró hasta mediado octubre. Estas cifras suponen que, en lo que va de año, el aeropuerto lleva computados 11.011.204 pasajeros, que supone un incremento del 6,4%, según datos de Aena. Así, en septiembre utilizaron el aeropuerto de Asturias un total de 128.211 personas, una cifra que ha anotado un crecimiento del 8% sobre el mismo mes del año anterior. Estas cifras ponen en ventaja a la instalación asturiana sobre su competidor Santander.
Entrevista al presidente de Binter: 'África es una prioridad para la aviación española'
A pesar de que su ocupación prioritaria está en su despacho de presidente de Eléctrica de Maspalomas, la concesionaria del servicio de agua en el sur de Gran Canaria, Pedro Agustín del Castillo se muestra apasionado por el negocio del transporte aéreo. En el transcurso de la entrevista hace un paralelismo entre las actuales relaciones por avión entre España y África, con las que existían a finales de la década de los 80 entre España y Latinoamérica. 'Entonces se apostó por unas rutas que eran limitadas y en dos décadas se han convertido en una realidad con potencial'.
Cuando hace cuatro años el grupo canario Hesperia pujó y ganó la privatización de la filial regional de Iberia, Binter Canarias, hubo quien le advirtió que compraba una empresa de funcionarios.
Con la perspectiva del tiempo, las cosas no nos han ido nada mal. Este años superaremos los tres millones de pasajeros y hemos incorporado con nuestra gestión unos 700.000. Además nuestra previsión es ganar 10 millones de euros. Tal como está el sector no es una mala cifra. En los primeros momentos apostamos fuerte con la renovación de la flota para convertirla en ATR y tuvimos una gran suerte con el personal directivo que heredamos.
En estos cuatro años han intentado diversificar su negocio saliendo a volar fuera del archipiélago. ¿Cuál es el resultado de esta apuesta?
Los vuelos iniciados hace doce meses a Milán y París, van razonablemente bien con ocupaciones del 70 y del 65%. Sin embargo necesitarán un par de años para consolidarse. Nuestra actividad principal, más del 90%, sigue en el transporte aéreo entre las islas. Hemos profundizado en el perfil de hombres de negocios entre los clientes, pero también se han popularizado los viajes para hacer compras o para realizar actividades deportivas. En ello ha tenido mucho que ver la venta de billetes por internet y las campañas de ofertas tipo el bintazo.
Usted presenta a Binter como una aerolínea moderna, pero el tráfico interinsular mantiene la consideración de servicio público y, de una forma u otra, las frecuencias y los precios estar intervenidos.
En Binter padecemos la política de intervención pública del transporte canario y hemos apostado por la completa liberalización. La nueva reglamentación fija unas frecuencias mínimas y unos precios máximos para cada una de la 14 rutas que pretende proteger. Las compañías que estamos en estos tráficos tenemos que asegurar esos parámetros de servicio y las autoridades sólo sacarán una ruta a concurso si no se llega entre todos los posibles competidores a los mínimos. Puedo afirmar que nosotros cubrimos voluntariamente las condiciones en todas las líneas y además en las más rentables tenemos que disputar el mercado con competidores. La regulación, por tanto tiene cada vez menos sentido.
Están a la espera de que la UE publique una nueva política tarifaria para este mercado
Es correcto y esperamos poder aplicar el nuevo régimen el mes que viene. Permitirá diseñar nuestros precios igual que lo hacen el resto de las compañías en Europa. Tendremos libertad para poner en valor los vuelos de primera hora de la mañana con una gran demanda y, a la vez aumentar las ofertas en los horarios valle de baja densidad.
Tienen nuevo competidor aéreo, pero su principal rival es el barco
No creo pecar de vanidoso si digo que también estamos ganando esa partida. Hace dos años, las navieras Fred Olsen y Armas controlaban el 60% de los pasajeros y nosotros el 40%. Los porcentajes ahora se han igualado y se mantiene una tendencia que nos es favorable. La explotación que realizan ellos es ágil pero no pueden competir la intensidad de nuestras frecuencias por ruta.
Da la sensación de que en el seno de Binter se ha producido un debate entre los que creen que la expansión de la empresa debe ser rumbo a Europa y los que apuestan por África. A usted se le vincula a este segundo grupo.
Estoy persuadido de que África es una prioridad para la aviación comercial española. En el plazo de año y medio hemos abierto tres rutas con El Aaiún, Marraquech y Noadibu. La conexión con Agadir llegará muy pronto y Casablanca y Cabo Verde serán las siguientes.
Está seguro de que podrá desarrollarse a corto plazo una demanda estable con países africanos que no son un ejemplo de estabilidad.
El vuelo que hemos inaugurado con la capital de Mauritania responde a una demanda de los profesionales extranjeros que están trabajando en las prospecciones petrolíferas en aquel país. Nosotros les ofrecemos una alternativa por 400 euros y una hora de vuelo para pasar fines de semana en Canarias, cuando hasta ahora tenían que gastar 1.500 euros y volar cuatro horas para llegar a París.
En un plazo no muy lejano estoy persuadido de que se generará una demanda de para retornar a sus países de origen entre los cientos de africanos que ahora llegan por los medios que conocemos, para ganarse la vida en Europa.
Agadir y Cabo Verde, objetivos inmediatos
El presidente de Binter Canarias transmite una filosofía cargada de pragmatismo, aunque ha demostrado que es persona que sabe apostar fuerte y ganar. Ya la participación en el proceso de privatización de Binter puso a prueba su afición por los retos. Y no únicamente por el perfil local e intervenido del campo en el que quería jugar, sino también por la cultura pública de la empresa que se disponía a gestionar.
Transcurridos cuatro años, Pedro Agustín del Castillo puede presumir de que Binter ha ganado dinero en todos y cada uno de los ejercicios. La diversificación o 'internacionalización' de la compañía ha sido abordada sin ansiedades y con prudencia. Primero se abordaron las conexiones con Europa y, tras un respiro, ha comenzado a mirarse hacia África.
El grupo da trabajo a unas 1000 personas. 402 están vinculadas a la aerolínea y el resto trabajan en la compañía de servicios aeroportuarios Atlantic Handling y en la distribuidora Binter Vende.
Una de las piezas claves de la gestión ha sido la completa y temprana renovación de la flota. La empresa opera en propio 13 aviones de hélice del modelo ATR 72-500, para 72 plazas. Además, tiene contratados en alquiler con tripulación tres reactores Boeing 737 para 160 pasajeros que son de la empresa Futura. Para los vuelos de baja densidad con La Gomera, cuenta con dos aviones de 19 plazas Beech Craft.
En el último año ha realizado 51.000 vuelos, más del 90% interinsulares. En su terreno de juego opera cuatro rutas que pueden considerarse puentes aéreos. Unen Las Palmas con Fuerteventura, Lanzarote y Tenerife Norte, y Tenerife con La Palma. El número de frecuencias diarias oscila entre 12 y 15.
El A-380 necesitará 420 pedidos para ser rentable
Javier L. Noriega/Agencias. El grupo aeroespacial EADS necesitará fabricar 150 aviones más de los previstos inicialmente para que el proyecto estrella de su filial Airbus, el Superjumbo A-380, comience a ser rentable. El grupo está dispuesto a hacer frente a la presión política y social que provocará el plan de ajuste previsto en su participada.
Los responsables del consorcio aeroespacial europeo EADS aprovecharon ayer un encuentro con inversores en Hamburgo (Alemania) para detallar algo más las consecuencias de la crisis de su filial Airbus, provocada por un retraso de dos años en el lanzamiento de su proyecto estrella, el A-380, que será el mayor avión comercial del mundo.
Así, el responsable financiero de Airbus, Andreas Sperl, avanzó que el constructor aeronáutico necesitará fabricar 150 aeronaves más que las previstas con anterioridad para que el A-380 comience a ser rentable. En concreto, frente a los 270 aviones estimados en 2005, ahora el umbral de rentabilidad no se alcanzará hasta que se hayan colocado 450 aparatos. De hecho, la tasa de retorno prevista para la inversión en el programa del Superjumbo se ha reducido del 19% al 13%, con cuatro puntos porcentuales derivados de las demoras acumuladas y dos puntos, de los sobrecostes asociados a las interrupciones de la fase de lanzamiento.
Sperl confirmó que el impacto de estos problemas se concentrará en los próximos cinco años, pero quiso dejar claro que el proyecto será rentable a largo plazo y que la demanda en el mercado sigue siendo robusta. De hecho, aseguró que todavía no se ha cancelado ni uno solo de los 159 pedidos del A-380 que ya tenían en cartera. La firma mantiene sus estimaciones respecto a la cifra total de estos aviones que podrá vender hasta que decida jubilar el modelo: unas 751 unidades.
Tras el último retraso, el calendario de entregas de los A-380 no se iniciará hasta 2007, cuando se coloque el primer aparato. En 2008, los aviones entregados serán 13, en 2009 otros 25 y en 2010, 45 más.
La crisis supondrá un déficit de caja de 6.300 millones de euros, con un impacto en el beneficio bruto de explotación previsto de 4.800 millones (2.800 millones como coste directo y otros 2.000 millones de lucro cesante) y un deterioro de 1.500 millones en el capital circulante.
Ajuste drástico
Para hacer frente a esta situación, Airbus pondrá en marcha un drástico plan de ahorro y eficiencia, denominado Power8, con el que pretende lograr un recorte de gastos anual de 2.000 millones a partir de 2010, con un ahorro acumulado de 5.000 millones adicionales en efectivo de 2006 a 2010.
Harald Wilhelm, uno de los vicepresidente de Airbus, insistió en que el ajuste es necesario y que 'hacer nada no es una opción'. Y lanzó un mensaje a gobiernos y trabajadores afectados: la empresa 'está preparada para enfrentarse a los problemas políticos y sociales' que desencadenará el plan. De momento, los responsables de Airbus todavía están estudiando las medidas de recorte de plantillas y reorganización de plantas que pretenden aplicar en la empresa.
En este contexto de cambios, ayer se filtró que el presidente de la filial Eurocopter, Fabrice Brégier, podría ser nombrado director general de Airbus, algo que el propio aludido no negó.
Asimismo, el banco público ruso Vneshtorgbank informó de que su participación del 5% en EADS le supuso un desembolso de 1.000 millones.
Reuniones en España
Los trabajadores de las tres fábricas de Airbus en España (Getafe, Illescas y Puerto Real) celebraron ayer asambleas informativas en las que los sindicatos les trasladaron las principales conclusiones de su encuentro con el holding público SEPI (con un 5,5% en EADS) sobre la crisis de la empresa.
Los sindicatos recordaron que todavía no hay un plan concreto sobre recortes de plantilla o cierre de plantas e insistieron en que su posición es que las medidas de ajuste deben ser adoptadas por EADS en su conjunto y no de forma unilateral por las direcciones de las plantas de Airbus. Fuentes de CC OO señalaron que, con este argumento, han logrado parar, de momento, los planes para no renovar a 39 trabajadores temporales en Getafe e Illescas.
Las centrales, que quieren entrevistarse con el nuevo responsable de Airbus, Louis Gallois, ven posible mantener el volumen de empleo estable en España.
Airbus tendrá que vender un 40% más del A380 para que éste sea rentable
Madrid. Al A380 de Airbus le va a costar más de lo esperado alcanzar la rentabilidad. La brutal crisis que está sufriendo la familia de aviones en los últimos meses ha hecho que el break even de este programa pase de las 300 unidades a las 420. Una meta que tardará en alcanzarse ya que el A380 actualmente tiene 159 pedidos en firme y el año que más aviones vendió, quitando el de lanzamiento en el que recibió 85 solicitudes, fueron 34 en 2004.
Ante esta situación la cúpula del consorcio europeo EADS, dueño del 100% de Airbus, quiere mantener la calma. El copresidente alemán de EADS, Thomas Enders, dijo ayer que la situación de la filial Airbus no debe ser motivo de histeria.
En el cuarto congreso de transporte aéreo celebrado en Berlín, Enders dijo que 'EADS ha creado, debido a graves errores de gestión, un profundo agujero del que ahora quiere salir' y que de ninguna manera el sector de la aviación ha sido desencadenante de la crisis.
Además, el directivo alemán anunció que Airbus abastecerá una cifra de aviones récord este año, entre 420 y 430 aparatos y pronóstico el mismo nivel de ventas, o incluso algo mayor, para el próximo ejercicio.
No destruirá la industria
'Este hecho no se debe olvidar dadas las dificultades del gran avión de pasajeros Airbus A380', en opinión del copresidente alemán de la casa matriz EADS, que también consideró que 'esta crisis tiene notables efectos en la industria alemana aeroespacial y de transporte aérea pero no la destruirá'.
'Estoy seguro de que Airbus encontrará el camino a la fuerza', dijo Enders, quien se mostró confiado en el éxito que tendrá el avión A380.
El aplazamiento de las entregas dará lugar a una bajada de los ingresos de 6.000 millones de euros y lastrará los beneficios antes de impuestos del consorcio en 1.100 millones de euros en 2006.
Por su parte, el presidente de Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, dejó claro que su compañía no tiene interés en hacerse con una participación en EADS, ya que no respondería a la estrategia de la aerolínea. El sector de transporte aéreo alemán considera que la compra de participación del Estado federal alemán en EADS es una solución de emergencia, temporal, y se mostró más partidario de la entrada de inversores privados. DaimlerChrysler prevé que este año EADS aporte 200 millones de euros menos a su cuenta de resultados de lo previsto inicialmente, debido a los problemas con la filial Airbus, según la revista 'Manager Magazin'.
Dudas en el Reino Unido
El ministro británico de Comercio e Industria, Alistair Darling, se reunirá con directivos de Airbus y EADS el próximo lunes con el fin de demandar seguridad a largo plazo para los 13.000 empleados por ambas compañías en Reino Unido, según pudo saber el diario The Times.
Así, el consejero delegado de EADS y Airbus, Louis Gallois, y Tom Enders, mantendrán un encuentro con representantes gubernamentales británicos y sindicatos en Londres para discutir sobre el futuro de las operaciones en Reino Unido.
El copresidente alemán de EADS afirma que la situación de Airbus no es motivo de histeria
El sector de transporte aéreo germano considera que la compra de participación del Estado federal es una solución temporal.
Estrella Digital/Efe
Fráncfort
El copresidente alemán de la compañía europea de aeronáutica y de defensa EADS, Thomas Enders, dijo ayer que la situación de la filial Airbus no debe ser motivo de histeria. El directivo alemán anunció que Airbus abastecerá una cifra de aviones récord este año, lo que es importante debido a las dificultades del gran avión de pasajeros Airbus A380. No obstante, EADS anució a comienzos de este mes un nuevo aplazamiento en las entregas de este avión de un año respecto a los retrasos ya comunicados en junio, por lo que debe aumentar el número de ventas para alcanzar el umbral de rentabilidad.
En el cuarto congreso de transporte aéreo celebrado ayer en Berlín, Enders dijo que "EADS ha creado, debido a graves errores de gestión, un profundo agujero del que ahora quiere salir" y que de ninguna manera el sector de la aviación ha sido desencadenante de la crisis.
Además, el directivo alemán anunció que Airbus abastecerá una cifra de aviones récord este año, entre 420 y 430 aparatos y pronóstico el mismo nivel de ventas, o incluso algo mayor, para el próximo ejercicio.
"Este hecho no se debe olvidar dadas las dificultades del gran avión de pasajeros Airbus A380", en opinión del copresidente alemán de la casa matriz EADS, que también consideró que "esta crisis tiene notables efectos en la industria alemana aeroespacial y de transporte aérea pero no la destruirá".
"Estoy seguro de que Airbus encontrará el camino a la fuerza", dijo Enders, quien se mostró confiado en el éxito que tendrá el avión A380.
EADS anunció a comienzos de octubre un nuevo aplazamiento en las entregas del A380 de Airbus de un año respecto a los retrasos ya comunicados el pasado junio debido a problemas en la producción.
Actualmente el nivel de pedidos del A380 se sitúa en 159 unidades, si bien la empresa calcula un volumen de ventas a largo plazo de 751 unidades de estos aviones.
Según datos de la casa matriz, Airbus necesita vender unos 420 aviones A380 para que el proyecto comience a ser rentable, frente a las 270 ventas que eran precisas antes de los retrasos para alcanzar el umbral de la rentabilidad.
Además, el aplazamiento de las entregas dará lugar a una bajada de los ingresos de 6.000 millones de euros y lastrará los beneficios antes de impuestos del consorcio en 1.100 millones de euros en el 2006.
Lufthansa no quiere una participación en EADS
Al mismo tiempo, el presidente de Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, dejó claro que la compañía no tiene interés en hacerse con una participación en EADS, ya que no respondería a la estrategia de la aerolínea germana.
El sector de transporte aéreo alemán considera que la compra de participación del Estado federal en EADS es una solución de emergencia, temporal, y se mostró más partidario de la entrada de inversores privados.
DaimlerChrysler prevé que este año EADS aporte 200 millones de euros menos a su cuenta de resultados de lo previsto inicialmente, debido a los problemas con la filial Airbus, según la revista Manager Magazin.
El diario Handelsblatt, que cita una fuente de la alta dirección de la compañía, informó ayer de que la dirección de DaimlerChrysler "se defiende de los planes de los políticos de encontrar con rapidez una solución para la prevista venta de parte de su participación en EADS".
Actualmente, el Gobierno alemán y la dirección de DaimlerChrysler negocian la venta de un paquete de acciones del 7,5% en EADS. El presidente de DaimlerChrysler, Dieter Zetsche, anunció el pasado abril su interés en reducir la actual participación del 22,5% en EADS hasta el 15%.
Eurocopter aumentará su plantilla en unas 500 personas en 2007
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante europeo de helicópteros Eurocopter no reducirá su plantilla, como tiene previsto hacerlo la mayor división de EADS, Airbus, sino que por el contrario la aumentará en unas 500 personas el año próximo para responder al incremento de su actividad.
El anuncio lo hizo ayer el responsable de recursos humanos de Eurocopter, Thierry Baril, ante el presidente de la empresa, Fabrice Brégier, quien subrayó que "2006 será un año muy exitoso, pero esperamos todavía mejor".
Baril explicó, en un encuentro con la prensa en la localidad francesa de Le Castellet, cerca de Marsella, que los efectivos de la compañía, que estaban por debajo de los 12.000 empleados en 2004, pasaron a más de 12.500 el pasado año y éste subirán a más de 13.500, con lo que el incremento será del 20% en tres ejercicios.
Eurocopter, líder mundial de helicópteros con una cuota de mercado que ronda el 50%, facturó el pasado año 3.210 millones de euros, con un incremento del 15%, ritmo que calcula que repetirá en 2006, con vistas a un objetivo de 4.000 millones en 2008.
Brégier matizó que Eurocopter, como todas las divisiones de EADS, tendrán que hacer esfuerzos para compensar las dificultades que atraviesa Airbus por los retrasos en las entregas de su avión gigante A380, porque como dijo "todos vamos en el mismo bote".
El presidente de Eurocopter, al que se señala como nuevo director general de Airbus, anunció la intención de que el fabricante de helicópteros "a largo plazo" reduzca a la mitad el número de sus proveedores para "racionalizar" la cadena de aprovisionamiento.
Eurocopter tampoco descarta recortes en su estructura y la subcontratación de algunas actividades.
Ordenan interrogar como imputados a decenas de empleados de Iberia por el caos de El Prat
BARCELONA.- La juez instructora ha ordenado a la Guardia Civil que tome declaración como imputados a decenas de trabajadores del servicio de tierra de Iberia, además de los nueve detenidos, para aclarar su participación en la invasión de las pistas del aeropuerto de Barcelona el pasado 28 de julio.
Fuentes judiciales han explicado que, aparte de los detenidos durante la protesta, la Guardia Civil de El Prat de Llobregat (Barcelona) ha interrogado ya en calidad de imputados a otros 26 empleados, en su mayoría del turno de mañana y operarios de los vehículos de transporte de equipaje.
A los trabajadores llamados a declarar, entre los que figura un delegado sindical de la CGT, se les imputan presuntos los delitos de sedición y alteración grave del orden público.
La juez ha resuelto que la Guardia Civil interrogue a más empleados, que unas fuentes judiciales sitúan en la treintena y otras en 60, para aclarar su supuesta participación en la invasión de las pistas del aeropuerto, que el pasado 28 de julio bloqueó la instalación y retuvo a miles de pasajeros.
Por este motivo, la mayoría de los nuevos imputados son empleados del turno de la mañana, ya que fue en esa franja horaria cuando se celebró la protesta, y operarios encargados de la conducción de los vehículos portamaletas, con los que los trabajadores bloquearon las pistas del aeropuerto.
Una vez disponga de las declaraciones efectuadas por la Guardia Civil, la juez instructora decidirá si llama a declarar a los trabajadores imputados, según han señalado las mismas fuentes.
Por la invasión de las pistas del aeropuerto fueron detenidos nueve trabajadores, que están acusados de los delitos de desórdenes públicos, desobediencia a la autoridad, sedición y alteración grave del orden público.
La titular del juzgado de instrucción de El Prat abrió a finales de julio diligencias previas por el colapso en el aeropuerto a raíz del atestado policial que elaboró la Guardia Civil y de las denuncias presentadas por algunos de los pasajeros que se vieron perjudicados por la protesta.
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La juez imputa a decenas de empleados de Iberia por invadir las pistas del Prat
La juez instructora ha ordenado a la Guardia Civil que tome declaración como imputados a decenas de trabajadores del servicio de tierra de Iberia, además de los nueve detenidos, para aclarar su participación en la invasión de las pistas del aeropuerto de Barcelona el pasado 28 de julio.
Fuentes judiciales han explicado a Efe que, además de los detenidos durante la protesta, la Guardia Civil de El Prat de Llobregat (Barcelona) ha interrogado ya en calidad de imputados a otros 26 empleados, en su mayoría del turno de mañana y operarios de los vehículos de transporte de equipaje. El número de imputados podría elevarse hasta 60, según algunas fuentes.
Vuelos a Gibraltar en diciembre
Iberia comenzará a volar a Gibraltar en diciembre, una vez culminen las negociaciones que la compañía está llevando a cabo, según fuentes de la aerolínea, quienes dijeron que «aún no sabemos las frecuencias, ni las conexiones que se van a tener, ya que de momento sólo se trata de la intención de realizar esos vuelos».
La juez ordena interrogar como imputados a decenas de empleados de Iberia por el caos de El Prat
Barcelona- (EFE).- La juez instructora ha ordenado a la Guardia Civil que tome declaración como imputados a decenas de trabajadores del servicio de tierra de Iberia, además de los nueve detenidos, para aclarar su participación en la invasión de las pistas del aeropuerto de Barcelona el pasado 28 de julio.
Fuentes judiciales han explicado que, aparte de los detenidos durante la protesta, la Guardia Civil de El Prat de Llobregat (Barcelona) ha interrogado ya en calidad de imputados a otros 26 empleados, en su mayoría del turno de mañana y operarios de los vehículos de transporte de equipaje.
A los trabajadores llamados a declarar, entre los que figura un delegado sindical de la CGT, se les imputan presuntos los delitos de sedición y alteración grave del orden público.
La juez ha resuelto que la Guardia Civil interrogue a más empleados, que unas fuentes judiciales sitúan en la treintena y otras en 60, para aclarar su supuesta participación en la invasión de las pistas del aeropuerto, que el pasado 28 de julio bloqueó la instalación y retuvo a miles de pasajeros.
Por este motivo, la mayoría de los nuevos imputados son empleados del turno de la mañana, ya que fue en esa franja horaria cuando se celebró la protesta, y operarios encargados de la conducción de los vehículos portamaletas, con los que los trabajadores bloquearon las pistas del aeropuerto.
Una vez disponga de las declaraciones efectuadas por la Guardia Civil, la juez instructora decidirá si llama a declarar a los trabajadores imputados, según han señalado las mismas fuentes. Por la invasión de las pistas del aeropuerto fueron detenidos nueve trabajadores, que están acusados de los delitos de desórdenes públicos, desobediencia a la autoridad, sedición y alteración grave del orden público.
La titular del juzgado de instrucción de El Prat abrió a finales de julio diligencias previas por el colapso en el aeropuerto a raíz del atestado policial que elaboró la Guardia Civil y de las denuncias presentadas por algunos de los pasajeros que se vieron perjudicados por la protesta.
Imputados decenas de empleados de Iberia por el caos en el aeropuerto del Prat
La juez ordena a la Guardia Civil que tome declaración a los trabajadores Acusa a los operarios de sedición y alteración grave del orden público
BARCELONA. La juez instructora ha ordenado a la Guardia Civil que tome declaración como imputados a decenas de trabajadores del servicio de tierra de Iberia, además de los nueve detenidos, para aclarar su participación en la invasión de las pistas del aeropuerto de Barcelona el pasado 28 de julio. Fuentes judiciales señalaron anoche que, aparte de los detenidos durante la protesta, la Guardia Civil de El Prat de Llobregat (Barcelona) ha interrogado ya en calidad de imputados a otros veintiséis empleados, en su mayoría del turno de mañana y operarios de los vehículos de transporte de equipaje.
A los trabajadores llamados a declarar, entre los que figura un delegado sindical de la CGT, se les imputan presuntos los delitos de sedición y alteración grave del orden público.
La juez ha resuelto que la Guardia Civil interrogue a más empleados, que unas fuentes judiciales sitúan en la treintena y otras en sesenta, para aclarar su supuesta participación en la invasión de las pistas del aeropuerto, que el pasado 28 de julio bloqueó la instalación y retuvo a miles de pasajeros.
Por este motivo, la mayoría de los nuevos imputados son empleados del turno de la mañana, ya que fue en esa franja horaria cuando se celebró la protesta, y operarios encargados de la conducción de los vehículos portamaletas, con los que los trabajadores bloquearon las pistas del aeropuerto.
Una vez disponga de las declaraciones efectuadas por la Guardia Civil, la juez instructora decidirá si llama a declarar a los trabajadores imputados, según han señalado las mismas fuentes.
Por la invasión de las pistas del aeropuerto fueron detenidos nueve trabajadores, que están acusados de los delitos de desórdenes públicos, desobediencia a la autoridad, sedición y alteración grave del orden público.
Polémica política
La titular del juzgado de instrucción de El Prat abrió a finales de julio diligencias previas por el colapso en el aeropuerto a raíz del atestado policial que elaboró la Guardia Civil y de las denuncias presentadas por algunos de los pasajeros que se vieron perjudicados por la protesta.La protesta paralizó durante horas las instalaciones y el tráfico aéreo en El Prat y retuvo a miles de pasajeros y, además, provocó una fuerte polémica política. Tanto el PP como CiU criticaron con dureza al Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, y sobre todo al entonces ministro de Industria, Comercio y Turismo, José Montilla, por su gestión del conflicto, mientras que la Generalitat gobernada por los socialistas dio su apoyo al Ejecutivo central, pero el presidente Pasqual Maragall reclamó competencias autonómicas en el control de los aeropuertos catalanes como el de El Prat. AGENCIAS
La juez ordena interrogar como imputados a decenas de empleados de Iberia por el caos en El Prat de este verano
El Confidencial
Efe. Barcelona.
La juez instructora ha ordenado a la Guardia Civil que tome declaración como imputados a decenas de trabajadores del servicio de tierra de Iberia, además de los nueve detenidos, para aclarar su participación en la invasión de las pistas del aeropuerto de Barcelona el pasado 28 de julio.
Fuentes judiciales han explicado a Efe que, aparte de los detenidos durante la protesta, la Guardia Civil de El Prat de Llobregat (Barcelona) ha interrogado ya en calidad de imputados a otros 26 empleados, en su mayoría del turno de mañana y operarios de los vehículos de transporte de equipaje.
A los trabajadores llamados a declarar, entre los que figura un delegado sindical de la CGT, se les imputan presuntos los delitos de sedición y alteración grave del orden público. La juez ha resuelto que la Guardia Civil interrogue a más empleados, que unas fuentes judiciales sitúan en la treintena y otras en 60, para aclarar su supuesta participación en la invasión de las pistas del aeropuerto, que el pasado 28 de julio bloqueó la instalación y retuvo a miles de pasajeros.
Por este motivo, la mayoría de los nuevos imputados son empleados del turno de la mañana, ya que fue en esa franja horaria cuando se celebró la protesta, y operarios encargados de la conducción de los vehículos portamaletas, con los que los trabajadores bloquearon las pistas del aeropuerto. Una vez disponga de las declaraciones efectuadas por la Guardia Civil, la juez instructora decidirá si llama a declarar a los trabajadores imputados, según han señalado las mismas fuentes.
Por la invasión de las pistas del aeropuerto fueron detenidos nueve trabajadores, que están acusados de los delitos de desórdenes públicos, desobediencia a la autoridad, sedición y alteración grave del orden público. La titular del juzgado de instrucción de El Prat abrió a finales de julio diligencias previas por el colapso en el aeropuerto a raíz del atestado policial que elaboró la Guardia Civil y de las denuncias presentadas por algunos de los pasajeros que se vieron perjudicados por la protesta.
Decenas de empleados de Iberia deberán declarar como imputados por invadir las pistas de El Prat
La jueza les cita a declarar por unos supuestos delitos de sedición y alteración del orden cometidos el pasado verano
EFE/BARCELONA
La jueza instructora ha ordenado a la Guardia Civil que tome declaración como imputados a decenas de trabajadores del servicio de tierra de Iberia, además de los nueve detenidos, para aclarar su participación en la invasión de las pistas del aeropuerto de Barcelona el pasado 28 de julio.
Fuentes judiciales explicaron que, aparte de los detenidos durante la protesta, la Guardia Civil de El Prat de Llobregat (Barcelona) ha interrogado ya en calidad de imputados a otros 26 empleados, en su mayoría del turno de mañana y operarios de los vehículos de transporte de equipaje.
A los trabajadores llamados a declarar, entre los que figura un delegado sindical de la CGT, se les imputan presuntos los delitos de sedición y alteración grave del orden público.
La jueza ha resuelto que la Guardia Civil interrogue a más empleados, que unas fuentes judiciales sitúan en la treintena y otras en sesenta, para aclarar su supuesta participación en la invasión de las pistas del aeropuerto, que el pasado 28 de julio bloqueó la instalación y retuvo a miles de pasajeros.
Por este motivo, la mayoría de los nuevos imputados son empleados del turno de la mañana, ya que fue en esa franja horaria cuando se celebró la protesta, y operarios encargados de la conducción de los vehículos portamaletas, con los que los trabajadores bloquearon las pistas del aeropuerto.
Una vez disponga de las declaraciones efectuadas por la Guardia Civil, la jueza instructora decidirá si llama a declarar a los trabajadores imputados, según señalaron las mismas fuentes.
Por la invasión de las pistas del aeropuerto fueron detenidos nueve trabajadores, que están acusados de los delitos de desórdenes públicos, desobediencia a la autoridad, sedición y alteración grave del orden público.
La titular del juzgado de instrucción de El Prat abrió a finales de julio diligencias previas por el colapso en el aeropuerto a raíz del atestado policial que elaboró la Guardia Civil y de las denuncias presentadas por algunos de los pasajeros que se vieron perjudicados por la protesta.
Vacaciones amargas
Miles de viajeros permanecieron bloqueados en la terminal B del aeropuerto de Barcelona (El Prat) el pasado 28 de julio al invadir las pistas a primera hora de la mañana cerca de doscientos trabajadores de Iberia. La protesta se prolongó hasta las seis de la tarde, lo que provocó un verdadero caos en las instalaciones, que afrontaban una de las jornadas de más tráfico de año: la operación salida de vacaciones de agosto. Los 'chaquetas verdes' protestaban por la retirada de la licencia a la compañía para prestar en la ciudad condal el servicio de asistencia en tierra, el denominado 'handling'. Un permiso que pasó a FCC, Globalia y Spanair.
La juez instructora ordena interrogar como imputados a decenas de empleados de Iberia por los incidentes de El Prat
La juez instructora ha ordenado a la Guardia Civil que tome declaración como imputados a decenas de trabajadores del servicio de tierra de Iberia, además de los nueve detenidos, para aclarar su participación en la invasión de las pistas del aeropuerto de Barcelona el pasado 28 de julio.
Fuentes judiciales han explicado a Efe que, aparte de los detenidos durante la protesta, la Guardia Civil de El Prat de Llobregat (Barcelona) ha interrogado ya en calidad de imputados a otros 26 empleados, en su mayoría del turno de mañana y operarios de los vehículos de transporte de equipaje.
A los trabajadores llamados a declarar, entre los que figura un delegado sindical de la CGT, se les imputan presuntos los delitos de sedición y alteración grave del orden público.
La juez ha resuelto que la Guardia Civil interrogue a más empleados, que unas fuentes judiciales sitúan en la treintena y otras en 60, para aclarar su supuesta participación en la invasión de las pistas del aeropuerto, que el pasado 28 de julio bloqueó la instalación y retuvo a miles de pasajeros.
Por este motivo, la mayoría de los nuevos imputados son empleados del turno de la mañana, ya que fue en esa franja horaria cuando se celebró la protesta, y operarios encargados de la conducción de los vehículos portamaletas, con los que los trabajadores bloquearon las pistas del aeropuerto.
Una vez disponga de las declaraciones efectuadas por la Guardia Civil, la juez instructora decidirá si llama a declarar a los trabajadores imputados, según han señalado las mismas fuentes.
Por la invasión de las pistas del aeropuerto fueron detenidos nueve trabajadores, que están acusados de los delitos de desórdenes públicos, desobediencia a la autoridad, sedición y alteración grave del orden público.
La titular del juzgado de instrucción de El Prat abrió a finales de julio diligencias previas por el colapso en el aeropuerto a raíz del atestado policial que elaboró la Guardia Civil y de las denuncias presentadas por algunos de los pasajeros que se vieron perjudicados por la protesta.
Decenas de trabajadores de Iberia, imputados por el caos de El Prat
BARCELONA- La juez instructora ha ordenado a la Guardia Civil que tome declaración como imputados a decenas de trabajadores del servicio de tierra de Iberia, además de los nueve detenidos, para aclarar su participación en la invasión de las pistas del aeropuerto de Barcelona el pasado 28 de julio. Fuentes judiciales han explicado a Efe que, aparte de los detenidos durante la protesta, la Guardia Civil de El Prat de Llobregat (Barcelona) ha interrogado ya en calidad de imputados a otros 26 empleados, en su mayoría del turno de mañana y operarios de los vehículos de equipaje.
A los trabajadores llamados a declarar, entre los que figura un delegado sindical de la CGT, se les imputan presuntos los delitos de sedición y alteración grave del orden público. La juez ha resuelto que la Guardia Civil interrogue a más empleados, que unas fuentes judiciales sitúan en la treintena y otras en 60, para aclarar su participación.
Los trabajadores de tierra de Iberia del aeropuerto del Prat tendrán que declarar ante la juez
Área de Economía. Los pasajeros de avión sufrían en julio, las consecuencias de la invasión de las pistas del aeropuerto de Barcelona. La juez instructora ha ordenado que se tome declaración, como imputados, a decenas de trabajadores de tierra de Iberia.
28 de julio de 2006. Invasión de las pistas del aeropuerto de El Prat. Cientos de trabajadores de Iberia se adueñan de este espacio, bloquean las instalaciones y retienen en tierra a miles de pasajeros que se disponían a iniciar sus vacaciones estivales.
Esta acción tiene consecuencias. Se detiene a nueve personas acusadas de desorden público o sedición entre otros delitos.
Además de ellos, la Guardia Civil de El Prat, a petición de la jueza que instruye el caso, ya ha interrogado como imputados a 26 empleados. En su mayoría, personal de tierra y operarios de los vehículos portamaletas con los que se bloquearon las pistas. El número de imputados podría elevarse a 60.
Una vez resueltas las declaraciones, la jueza decidirá si llama a declarar a los trabajadores imputados.
La juez imputa a decenas de trabajadores de tierra de Iberia por el caos de El Prat
Efe, Barcelona
La juez instructora ha ordenado a la Guardia Civil que tome declaración como imputados a decenas de trabajadores del servicio de tierra de Iberia, además de los nueve detenidos, para aclarar su participación en la invasión de las pistas del aeropuerto de Barcelona el pasado 28 de julio.
Fuentes judiciales han explicado que, aparte de los detenidos durante la protesta, la Guardia Civil de El Prat de Llobregat (Barcelona) ha interrogado ya en calidad de imputados a otros 26 empleados, en su mayoría del turno de mañana y operarios de los vehículos de transporte de equipaje.
A los trabajadores llamados a declarar, entre los que figura un delegado sindical de la CGT, se les imputan los presuntos delitos de sedición y alteración grave del orden público.
La juez ha resuelto que la Guardia Civil interrogue a más empleados, que unas fuentes judiciales sitúan en la treintena y otras en 60, para aclarar su supuesta participación en la invasión de las pistas del aeropuerto, que el pasado 28 de julio bloqueó la instalación y retuvo a miles de pasajeros.
Por este motivo, la mayoría de los nuevos imputados son empleados del turno de la mañana, ya que fue en esa franja horaria cuando se celebró la protesta, y operarios encargados de la conducción de los vehículos portamaletas, con los que los trabajadores bloquearon las pistas del aeropuerto.
Una vez disponga de las declaraciones efectuadas por la Guardia Civil, la juez instructora decidirá si llama a declarar a los trabajadores imputados, según han señalado las mismas fuentes.
Por la invasión de las pistas del aeropuerto fueron detenidos nueve trabajadores, que están acusados de los delitos de desórdenes públicos, desobediencia a la autoridad, sedición y alteración grave del orden público.
La titular del juzgado de instrucción de El Prat abrió a finales de julio diligencias previas por el colapso en el aeropuerto a raíz del atestado policial que elaboró la Guardia Civil y de las denuncias presentadas por algunos de los pasajeros que se vieron perjudicados por la protesta.
Nueve detenidos y decenas de imputados por la invasión de las pistas del aeropuerto de El Prat
La juez incoa un proceso por desórdenes públicos y sedición a trabajadores que obligaron a suspender centenares de vuelos el pasado 28 de julio
Barcelona. La invasión de las pistas del aeropuerto barcelonés de El Prat ya tiene responsables penales con nombres y apellidos. La actuación judicial ha dado pasos importantes con la detención de nueve personas y la imputación de decenas de trabajadores de la terminal de Barcelona por los graves incidentes que obligaron a suspender el tráfico aéreo, el pasado 28 de julio, en vísperas de la gran operación salida de las vacaciones de agosto.
La juez instructora ordenó a la Guardia Civil que tome declaración como imputados a decenas de trabajadores del servicio de tierra de Iberia, además de los nueve detenidos, para aclarar su participación en la invasión de las pistas de El Prat.
Fuentes judiciales puntualizaron que, aparte de los detenidos durante la protesta, la Guardia Civil de El Prat de Llobregat (Barcelona) ha interrogado ya en calidad de imputados a otros 26 empleados, en su mayoría del turno de mañana y operarios de los vehículos de transporte de equipaje.
A los trabajadores llamados a declarar, entre los que figura un delegado de la organización anarcosindicalista CGT, se les imputan presuntos los delitos de sedición y alteración grave del orden público.
La juez ha resuelto que la Guardia Civil interrogue a más empleados, que unas fuentes judiciales sitúan en la treintena y otras en 60, para aclarar su supuesta participación en la invasión de las pistas del aeropuerto que el pasado 28 de julio bloqueó la instalación y retuvo a miles de pasajeros.
Por este motivo, la mayoría de los nuevos imputados son empleados del turno de la mañana, ya que fue en esa franja horaria cuando se celebró la protesta, y operarios encargados de la conducción de los vehículos portamaletas, con los que los trabajadores bloquearon las pistas del aeropuerto.
Una vez disponga de las declaraciones efectuadas por la Guardia Civil, la juez instructora decidirá si llama a declarar a esos trabajadores, según han señalado las mismas fuentes.
Por la invasión de las pistas del aeropuerto fueron detenidos nueve de ellos, que están acusados de los delitos de desórdenes públicos, desobediencia a la autoridad, sedición y alteración grave del orden público.
La titular del Juzgado de Instrucción de El Prat abrió a finales de julio diligencias previas por el colapso en el aeropuerto a raíz del atestado policial que elaboró la Guardia Civil y de las denuncias presentadas por algunos de los pasajeros que se vieron perjudicados por la protesta.
Las sucesos en El Prat afectaron a miles de ciudadanos que esperaban en otros aeropuertos diferentes enlaces. Y entre ellos los de Asturias: cientos de pasajeros se quedaron en tierra en la terminal del Principado. La huelga salvaje de los trabajadores de Iberia afectó sólo en la primera jornada a unos 100.000 viajeros y obligó a cancelar más de 544 vuelos. Al tratarse de una jornada clave, causó la indignación de decenas de miles de usuarios que se vieron atrapados sin ningún aviso en un momento en el que coinciden la vuelta y el regreso de las vacaciones.
Decenas de trabajadores de Iberia tendrán que declarar como imputados por el bloqueo de El Prat
La juez instructora ha ordenado a la Guardia Civil que tome declaración como imputados a decenas de trabajadores del servicio de tierra de Iberia, además de los nueve detenidos, para aclarar su participación en la invasión de las pistas del aeropuerto de Barcelona el pasado 28 de julio. Fuentes judiciales han explicado que, aparte de los detenidos durante la protesta, la Guardia Civil de El Prat de Llobregat (Barcelona) ha interrogado ya en calidad de imputados a otros 26 empleados, en su mayoría del turno de mañana y operarios de los vehículos de transporte de equipaje. A los trabajadores llamados a declarar, entre los que figura un delegado sindical de la CGT, se les imputan presuntos los delitos de sedición y alteración grave del orden público.
(EFE) La juez ha resuelto que la Guardia Civil interrogue a más empleados, que unas fuentes judiciales sitúan en la treintena y otras en 60, para aclarar su supuesta participación en la invasión de las pistas del aeropuerto, que el pasado 28 de julio bloqueó la instalación y retuvo a miles de pasajeros.
Por este motivo, la mayoría de los nuevos imputados son empleados del turno de la mañana, ya que fue en esa franja horaria cuando se celebró la protesta, y operarios encargados de la conducción de los vehículos portamaletas, con los que los trabajadores bloquearon las pistas del aeropuerto.
Una vez disponga de las declaraciones efectuadas por la Guardia Civil, la juez instructora decidirá si llama a declarar a los trabajadores imputados, según han señalado las mismas fuentes. Por la invasión de las pistas del aeropuerto fueron detenidos nueve trabajadores, que están acusados de los delitos de desórdenes públicos, desobediencia a la autoridad, sedición y alteración grave del orden público.
La titular del juzgado de instrucción de El Prat abrió a finales de julio diligencias previas por el colapso en el aeropuerto a raíz del atestado policial que elaboró la Guardia Civil y de las denuncias presentadas por algunos de los pasajeros que se vieron perjudicados por la protesta.
La juez imputa a decenas de trabajadores por la ocupación del Prat
Diario de León
P. Soto/Barcelona. La Guardia Civil interrogará por orden de la juez instructora como imputados a decenas de trabajadores del servicio de tierra de Iberia para averiguar su participación en la ocupación de las pistas del aeropuerto barcelonés de El Prat el pasado 28 de julio, según informaron este jueves fuentes judiciales.
Los nueve detenidos durante estos sucesos también serán interrogados por los agentes del Instituto Armado.
La protesta paralizó durante horas las instalaciones y el tráfico aéreo en El Prat y retuvo a miles de pasajeros y, además, provocó una fuerte polémica política.
Tanto el Partido Popular como CiU criticaron con dureza al Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, y sobre todo al entonces ministro de Industria, Comercio y Turismo, José Montilla, por su gestión del conflicto, mientras que la Generalitat gobernada por los socialistas dio su apoyo al Ejecutivo central, pero el presidente Pasqual Maragall reclamó competencias autonómicas en el control de los aeropuertos catalanes como el de El Prat.
Durante la ocupación de las pistas del aeropuerto barcelonés los agentes de la Guardia Civil interrogaron en calidad de imputados a un total de 26 empleados, en su mayoría del turno de mañana y a varios trabajadores de los vehículos de transporte de equipaje.
Ahora, los trabajadores llamados a declarar por orden judicial, entre los que se encuentra un delegado de la central de origen anarcosindicalista CGT, están acusados de presuntos delitos de sedición y alteración grave del orden público.
Según fuentes judiciales, la Guardia Civil deberá interrogar a un colectivo de trabajadores que varía entre 30 y 60 personas.
Turno de mañana
La mayoría de los nuevos imputados son empleados del turno de la mañana, porque la protesta se llevó a cabo en esta franja horaria.
La juez instructora del caso del aeropuerto decidirá si llama a declarar a los imputados una vez que hayan finalizado todo los interrogatorios de la Guardia Civil.
En la protesta del pasado 28 de julio las fuerzas de segruidad detuvieron a nueve trabajadores, que están acusados de los delitos de desórdenes públicos, desobediencia a la autoridad, sedición y alteración grave del orden público.
La juez ordena interrogar como imputados a decenas de empleados de Iberia por el caos de El Prat
AGENCIAS. BARCELONA. La juez instructora ha ordenado a la Guardia Civil que tome declaración como imputados a decenas de trabajadores del servicio de tierra de Iberia, además de los nueve detenidos, para aclarar su participación en la invasión de las pistas del aeropuerto de Barcelona el pasado 28 de julio.
Fuentes judiciales han explicado que, aparte de los detenidos durante la protesta, la Guardia Civil de El Prat de Llobregat (Barcelona) ha interrogado ya en calidad de imputados a otros 26 empleados, en su mayoría del turno de mañana y operarios de los vehículos de transporte de equipaje.
A los trabajadores llamados a declarar, entre los que figura un delegado sindical de la CGT, se les imputan los presuntos delitos de sedición y alteración grave del orden público.
La juez ha resuelto que la Guardia Civil interrogue a más empleados, que unas fuentes judiciales sitúan en la treintena y otras en 60, para aclarar su supuesta participación en la invasión de las pistas del aeropuerto, que el pasado 28 de julio bloqueó la instalación y retuvo a miles de pasajeros.
Por este motivo, la mayoría de los nuevos imputados son empleados del turno de la mañana, ya que fue en esa franja horaria cuando se celebró la protesta, y operarios encargados de la conducción de los vehículos portamaletas, con los que los trabajadores bloquearon las pistas del aeropuerto.
Una vez disponga de las declaraciones efectuadas por la Guardia Civil, la juez instructora decidirá si llama a declarar a los trabajadores imputados, según han señalado las mismas fuentes.
Por la invasión de las pistas del aeropuerto fueron detenidos nueve trabajadores, que están acusados de los delitos de desórdenes públicos, desobediencia a la autoridad, sedición y alteración grave del orden público.
La titular del juzgado de instrucción de El Prat abrió a finales de julio diligencias previas por el colapso en el aeropuerto a raíz del atestado policial que elaboró la Guardia Civil y de las denuncias presentadas por algunos de los pasajeros que se vieron perjudicados por la protesta.
El sindicato finlandés del transporte se une a la huelga de azafatas Finnair
Prensa SEPLA - EFE
El sindicato finlandés del transporte (AKT) decidió ayer unirse a la huelga de auxiliares de vuelo de Finnair que ha paralizado buena parte de los vuelos de la aerolínea finlandesa. En un comunicado, el sindicato AKT aseguró que sus afiliados no van a repostar ningún avión operado por Finnair como medida de solidaridad con los empleados de la compañía aérea.
Por su parte, Finnair quitó importancia a esa decisión y explicó en un comunicado que realizará los repostajes en aeropuertos de otros países.
Cerca de 1.500 auxiliares de vuelo de Finnair iniciaron esta madrugada una huelga indefinida, en protesta por la decisión de la compañía de contratar a 500 nuevas azafatas a través de su filial estonia Aero.
Durante la primera jornada de huelga, decenas de vuelos fueron cancelados y muchos de los que pudieron despegar lo hicieron con retraso.
Finnair se vio obligada a suspender casi la totalidad de los vuelos de larga distancia a Estados Unidos y Asia y la mayor parte de los vuelos nacionales y europeos.
La huelga supuso complicaciones para muchos funcionarios y periodistas que viajaron a Helsinki con el fin de asistir a la cumbre informal de jefes de Estado y Gobierno de la UE, que se celebra este viernes en Lahti, a cien kilómetros de la capital finlandesa.
El paro coincidió también con las vacaciones escolares de otoño, aunque según Finnair pudieron mantener casi todos los vuelos chárter a destinos turísticos.
Representantes sindicales y directivos de la compañía aérea se reunieron por segundo día consecutivo en la oficina del Conciliador del Estado, Juhani Salonius, para intentar solucionar el conflicto.
La reunión terminó sin que las partes fuesen capaces de acercar sus posiciones, por lo que las negociaciones fueron aplazadas hasta mañana.
El conflicto empezó después de que el sindicato SLSY se negase a la contratación por parte de Finnair de 500 nuevos auxiliares de vuelo con las condiciones salariales establecidas en el convenio colectivo del sector.
El personal de vuelo de Finnair cobra actualmente unos 40.500 euros anuales, un 30 por ciento más de lo estipulado en el convenio, según la compañía.
Dada la oposición del sindicato, Finnair decidió contratar al nuevo personal de vuelo a través de Aero, su filial estonia, lo que provocó las iras de los dirigentes sindicales.
"Me resulta difícil comprender que uno de los grupos clave de empleados de Finnair esté tan en contra de nuestra estrategia, que asegura el crecimiento y la creación de nuevos puestos de trabajo en Finlandia", aseguró en un comunicado el presidente de la compañía, Jukka Hienonen.
"Nuestra estrategia de crecimiento sólo es posible con costes competitivos. Ello requiere nuevas actitudes tanto por parte de Finnair como de los sindicatos", añadió.
Para el viernes, Finnair espera poder mantener todos sus vuelos a destinos turísticos y los vuelos regulares a ocho ciudades europeas, entre ellas Barcelona.
Iberia volará a Gibraltar a partir de diciembre
Prensa SEPLA -EFE
Iberia comenzará a volar a Gibraltar a partir del próximo diciembre, una vez se culminen las negociaciones que la compañía está llevando a cabo, informaron a EFE fuentes de la aerolínea.
Las mismas fuentes añadieron que "aun no sabemos las frecuencias, ni las conexiones que se van a tener, ya que de momento sólo se trata de la intención de realizar esos vuelos".
No obstante, según fuentes del sector consultadas por EFE, Iberia podría iniciar sus primeros vuelos con Gibraltar desde el aeropuerto de Madrid, aunque no se debe descartar que también se produzcan conexiones desde otros aeropuertos, e incluso que se aproveche la línea aérea de bajo coste Clickair para unir Barcelona con el Peñón.
El acuerdo del 18 de septiembre pasado para el uso civil del aeródromo de Gibraltar, tras la reunión entre los gobiernos de España y del Reino Unido con autoridades gibraltareñas, abría la posibilidad de vuelos entre los aeropuertos españoles.
Las otras compañías que operan en España también mostraron su intención de estudiar las posibilidades de estos trayectos hacia el aeropuerto gibraltareño, sobre todo las de bajo coste Easyjet y Ryanair, aunque no entraba en sus planteamientos a corto plazo.
En la actualidad vuelan a Gibraltar desde el Reino Unido las compañías British Airways y Monarch.
Iberia empezará a operar en Gibraltar a partir del próximo mes de diciembreSUR/MADRID
Iberia comenzará a volar a Gibraltar a partir del próximo diciembre, una vez se culminen las negociaciones que la compañía está llevando a cabo, informaron a Efe fuentes de la aerolínea.
Las mismas fuentes añadieron que «aún no sabemos las frecuencias, ni las conexiones que se van a tener, ya que de momento sólo se trata de la intención de realizar esos vuelos».
No obstante, según fuentes del sector consultadas por Efe, Iberia podría iniciar sus primeros vuelos con Gibraltar desde el aeropuerto de Madrid, aunque no se debe descartar que también se produzcan conexiones desde otros aeropuertos, e incluso que se aproveche la línea aérea de bajo coste Clickair para unir Barcelona con el Peñón.
El acuerdo del 18 de septiembre pasado para el uso civil del aeródromo de Gibraltar, tras la reunión entre los gobiernos de España y del Reino Unido con autoridades gibraltareñas, abría la posibilidad de vuelos entre los distintos aeropuertos españoles.
Iberia quiere volar a Gibraltar en diciembre
Una portavoz indicó que las rutas y frecuencias no están todavía establecidas pero que se están realizando las gestiones necesarias para cumplir con este objetivo.
MADRID (AFX-España) - Iberia Líneas Aéreas de España SA tiene la intención de iniciar vuelos comerciales a Gibraltar en diciembre, según confirmó la compañía.
El pasado 18 de septiembre, España y Reino Unido alcanzaron un acuerdo para el uso civil del aeródromo de Gibraltar y varias compañías aéreas mostraron su interés por explotar rutas hacia el Peñón.
Octubre 19, 2006
Brégier reconoce su probable nombramiento como número dos de Airbus
Prensa SEPLA - EFE
El presidente del fabricante europeo de helicópteros Eurocopter, Fabrice Brégier, admitió hoy que podría ser el próximo director general de otra de las filiales de EADS, Airbus, aunque aseguró que no se ha tomado una decisión, que espera pronto.
Espero que los accionistas (de EADS) y Louis Gallois (presidente de Airbus y copresidente de EADS) tomen pronto una decisión" sobre el nombramiento del "número dos" del constructor de aviones, indicó Brégier en un encuentro con la prensa en Le Castellet, cerca de Marsella.
Brégier (45 años), cuyo nombre se baraja desde hace días como el favorito para ocupar la dirección general de Airbus, vacante desde hace meses, admitió que "hay probabilidad" de que sea él quien sea designado para ese puesto.
No obstante, aseguró que no se ha tomado una decisión y que "hay discusiones" al respecto.
El presidente de Eurocopter, que como tal es también miembro de la dirección de EADS, explicó que las actuales dificultades de Airbus por los retrasos en las entregas del avión gigante A380 obligan a todas las otras filiales del consorcio europeo a cumplir sus objetivos de resultado para cubrir las necesidades de efectivo del fabricante de aviones.
"Estamos todos en el mismo barco", dijo tras insistir en la necesidad de ingresar la mayor cantidad de dinero posible para cubrir las necesidades de Airbus.
En esa misma línea, indicó que no puede haber desvíos en los otros negocios de EADS, ya que al contrario de lo que ocurría en el pasado, eso no puede ser absorbido por la rentabilidad de Airbus.
Brégier, que está al frente de Eurocopter desde abril de 2003, ha convertido esta filial, líder mundial del mercado de los helicópteros, en una de las joyas de la corona de EADS.
El pasado año, este negocio facturó 3.210 millones de euros, con un incremento del 15% respecto al ejercicio precedente, la misma subida que se espera para 2006.
El objetivo de la dirección de Eurocopter es una facturación de 4.000 millones de euros en 2008, lo que supondría doblar la cifra obtenida en 2001.
Eurocopter nació en 1992 por la unión de las industrias francesa y alemana de helicópteros, y hace dos años se incorporó España, donde se está construyendo en Albacete una segunda planta (además de la de Cuatro Vientos, en Madrid).
Copresidente alemán EADS: situación Airbus no es motivo histeria
Fráncfort (Alemania), 19 oct (EFE).- El copresidente alemán de la compañía europea de aeronáutica y de defensa EADS, Thomas Enders, dijo hoy que la situación de la filial Airbus no debe ser motivo de histeria.
En el cuarto congreso de transporte aéreo celebrado hoy en Berlín, Enders dijo que "EADS ha creado, debido a graves errores de gestión, un profundo agujero del que ahora quiere salir" y que de ninguna manera el sector de la aviación ha sido desencadenante de la crisis.
Además, el directivo alemán anunció que Airbus abastecerá una cifra de aviones récord este año, entre 420 y 430 aparatos y pronóstico el mismo nivel de ventas, o incluso algo mayor, para el próximo ejercicio.
"Este hecho no se debe olvidar dadas las dificultades del gran avión de pasajeros Airbus A380", en opinión del copresidente alemán de la casa matriz EADS, que también consideró que "esta crisis tiene notables efectos en la industria alemana aeroespacial y de transporte aérea pero no la destruirá".
"Estoy seguro de que Airbus encontrará el camino a la fuerza", dijo Enders, quien se mostró confiado en el éxito que tendrá el avión A380.
EADS anunció a comienzos de octubre un nuevo aplazamiento en las entregas del avión gigante A380 de Airbus de un año respecto a los retrasos ya comunicados el pasado junio debido a problemas en la producción.
Actualmente el nivel de pedidos del A380 se sitúa en 159 unidades, si bien la empresa calcula un volumen de ventas a largo plazo de 751 unidades de estos aviones.
Al mismo tiempo, el presidente de Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, dejó claro que la compañía no tiene interés en hacerse con una participación en EADS, ya que no respondería a la estrategia de la aerolínea germana.
El sector de transporte aéreo alemán considera que la compra de participación del Estado federal alemán en EADS es una solución de emergencia, temporal, y se mostró más partidario de la entrada de inversores privados.
DaimlerChrysler prevé que este año EADS aporte 200 millones de euros (250 millones de dólares) menos a su cuenta de resultados de lo previsto inicialmente, debido a los problemas con la filial Airbus, según la revista "Manager Magazin".
El diario "Handelsblatt", que cita una fuente de la alta dirección de la compañía, informó hoy de que la dirección de DaimlerChrysler "se defiende de los planes de los políticos de encontrar con rapidez una solución para la prevista venta de parte de su participación en EADS".
Actualmente, el Gobierno alemán y la dirección de DaimlerChrysler negocian la venta de un paquete de acciones del 7,5 por ciento en EADS.
El presidente de DaimlerChrysler, Dieter Zetsche, anunció el pasado abril su interés en reducir la actual participación del 22,5 por ciento en EADS hasta el 15 por ciento.
Las acciones de EADS bajaban hoy hacia las 13.10 horas GMT un 0,2 por ciento, hasta 21,15 euros.
La huelga de azafatas obliga a Finnair a cancelar decenas de vuelos
Prensa SEPLA - EFE
Cerca de 1.500 auxiliares de vuelo de Finnair iniciaron esta madrugada una huelga indefinida, que obligó a la aerolínea pública finlandesa a cancelar decenas de vuelos y originó numerosos retrasos.
La huelga fue convocada por el sindicato de auxiliares de vuelo de Finlandia (SLSY) en protesta por la decisión de Finnair de contratar a 500 nuevas azafatas a través de su filial estonia Aero.
La compañía aérea se vio obligada a cancelar casi la totalidad de los vuelos de larga distancia a Estados Unidos y Asia y la mayor parte de los vuelos nacionales y europeos.
La huelga afectará además a muchos funcionarios y periodistas que tienen previsto asistir a la cumbre informal de jefes de Estado y Gobierno de la UE, que se celebra este viernes en Lahti, a cien kilómetros de Helsinki.
El paro coincide también con las vacaciones escolares de otoño, aunque Finnair tratará de mantener casi todos los vuelos chárter a destinos turísticos utilizando personal de su filial estonia, según la empresa.
Representantes sindicales y directivos de la compañía aérea se reunieron el miércoles en la oficina del Conciliador del Estado, Juhani Salonius, para intentar solucionar el conflicto, pero sus esfuerzos resultaron infructuosos.
Las dos partes reanudarán hoy las negociaciones a las 13.00 horas (10.00 GMT) con la mediación de Salonius, pero dado lo alejado de las posturas parece muy difícil que se alcance un acuerdo.
El conflicto empezó después de que el sindicato SLSY se negase a la contratación por parte de Finnair de 500 nuevos auxiliares de vuelo con las condiciones salariales establecidas en el convenio colectivo del sector.
El personal de vuelo de Finnair cobra actualmente unos 40.500 euros anuales, un 30 por ciento más de lo estipulado en el convenio, según la companía.
Dada la oposición del sindicato, Finnair decidió contratar al nuevo personal de vuelo a través de Aero, su filial estonia, lo que provocó las iras de los dirigentes sindicales.
"Me resulta difícil comprender que uno de los grupos clave de empleados de Finnair esté tan en contra de nuestra estrategia, que asegura el crecimiento y la creación de nuevos puestos de trabajo en Finlandia", aseguró en un comunicado el presidente de la compañía, Jukka Hienonen.
"Nuestra estrategia de crecicimento sólo es posible con costes competitivos. Ello requiere nuevas actitudes tanto por parte de Finnair como de los sindicatos", añadió.
Más de hora y media de retraso en un vuelo en el día de paro de Ryanair
La segunda jornada de paro de los trabajadores de Ryanair y Lesma convocada por el sindicato Comisiones Obreras se saldó con un retraso de algo más de hora y media en el enlace que la compañía irlandesa tenía programado entre Lavacolla y el aeropuerto de Stansted, en Londres.
Sin embargo, la demora vino provocada por un retraso previo en el vuelo de Londres a Lavacolla, que tenía que haber llegado a la terminal santiaguesa a las 11.35 de la mañana, pero no lo hizo hasta las 12.45. Consecuentemente, el despegue del siguiente enlace se vio retrasado.
A consecuencia del paro del personal que se ocupa de cargar el equipaje en los aviones, cuarenta vuelos de Ryanair en diversos aeropuertos españoles no permitieron ayer a sus usuarios llevar más bultos que los que se pueden transportar en la cabina del avión.
En Lavacolla también un vuelo de Iberia procedente de Madrid sufrió una demora de más de una hora. Fue el enlace que tenía prevista la llegada a Lavacolla a la una menos cinco del mediodía, que no llegó a aterrizar hasta las dos y veinte.
Andalucía descarta que Ryanair vaya a cerrar rutas
El consejero de Turismo, Comercio y Deporte de la Junta de Andalucía, Paulino Plata, descartó ayer que la aerolínea de bajo coste Ryanair vaya a eliminar sus vuelos en el aeropuerto de Sevilla, Granada y Jerez de la Frontera (Cádiz), debido a los paros del personal encargado de la carga y descarga de equipaje. Se refirió así a la advertencia realizada el martes por la compañía, amenazando, de continuar estos 'paros injustificados', con eliminar los vuelos a estos aeropuertos, 'debido a las perturbaciones causadas a los pasajeros'. Ryanair 'tiene muchísima actividad aquí y no puede prescindir de Andalucía'.
El mal tiempo provocó el desvío de vuelos en el aeropuerto de A Coruña
Las malas condiciones meteorológicas, tal y como explicaban desde el mostrador de Iberia en Alvedro, provocaron que diversos vuelos tuviesen que ser desviados desde el aeródromo coruñés a los de Lavacolla y Peinador. Este fue el caso, entre otros, del vuelo que debería haber despegado a las 19.35 con destino Barcelona y cuyos pasajeros fueron finalmente trasladados hasta Santiago, en autobús, minutos antes de las 19 horas.
El avión que tenía que haber aterrizado en A Coruña, procedente de la ciudad condal, no pudo hacerlo por culpa de el fuerte viento y la intensa lluvia que caía en Alvedro.
Lo mismo le ocurrió al avión que llegaba desde Madrid y que tuvo que aterrizar en Lavacolla. Este vuelo debería haber salido de Alvedro a las 17.50 con destino Madrid, con un pasaje compuesto, entre otros, por un viaje del Imserso con destino final en Alicante. Pasadas las 19 horas, y tras presentar las preceptivas quejas, los integrantes de este viaje organizado se montaban en un autobús con destino Vigo, desde donde volarían hacia Madrid.
La inquietud de los pasajeros venía, además, porque el vuelo que debían coger en Madrid con destino Alicante salía a las 21.10, con lo que consideraban la excursión arruinada. Pero, según el enlace que la organización tenía en Alvedro, el avión que salía de Peinador les llevaría hasta Alicante, aunque con una escala en la capital, informa la Redacción de La Voz en A Coruña.
Sigue la situación de alerta
Por otra parte, la Dirección Xeral de Protección Civil mantiene la alerta naranja por viento en el mar hasta las 24 horas de mañana. MeteoGalicia informó de que los vientos fuertes en el mar, con rachas que podrían superar los 100 kilómetros, afectarán a la totalidad del litoral gallego, tanto atlántico como cantábrico.
Ayer se registraron velocidades superiores, como el caso de Burela y otras zonas, con rachas de hasta 103 kilómetros.
La situación de tiempo inestable continuará durante toda la semana, debido a que la borrasca del Atlántico se encuentra estacionaria y traerá lluvias intermitentes a Galicia.
Silverjet despegará en enero de 2007
Silverjet, la primera aerolínea low cost británica exclusivamente de clase business, ha confirmado que su primer vuelo entre London Luton y Nueva York será realizado el 25 de enero de 2007 con un Boeing 767, descartando que inicie operaciones el 16 de diciembre.
Según el portavoz de Silverjet, la aerolínea ha llegado a un acuerdo con Thomsonfly Limited para adquirir dos aviones por 22,5 millones de euros cada uno, que serán entregados en marzo del año que viene, tras alcanzar un acuerdo financiero.
BA invertirá 10.400 M € en reemplazar 34 aviones de su flota de largo radio
British Airways realizará una inversión superior a los 10.400 millones de euros para la reposición de 34 Boeing de su flota de largo alcance y ha invitado a ambos fabricantes de aviones, Boeing y Airbus, a presentar ofertas.
Willie Walsh, el presidente ejecutivo de la aerolínea, ha dicho que podría ser una orden mixta, aunque admitiendo que comprar todos lo aparatos requeridos a una sola empresa significará beneficios, como mayores descuentos.
Walsh ha expresado su confianza en que la crisis que atraviesa la producción del A380 no afectará a la orden. Sin embargo, la compañía requiere tener los nuevos aviones como muy tarde a principios de 2009, cuando todavía Airbus tendrá por entregar el primero de los seis superjumbos adquiridos por Virgin Atlantic, dentro de las nuevas fechas establecidas como consecuencia del tercer retraso. Por otra parte, la aerolínea británica tiene previsto realizar una orden por otro modelo Airbus de largo radio, el nuevo A350, que no estará disponible antes de 2012.
El presidente ejecutivo de BA ha indicado que están considerando ordenar A330, A350 o A380 de Airbus, con el modelo B787 de Boeing, 777 y el nuevo 747-8. Las aeronaves, a precio de catálogo, cuestan entre 160 millones dólares (128 millones de euros) y 316 millones de dólares (255 millones de euros), aunque analistas observan que BA podría lograr un descuento superior al 20%. La línea aérea está sustituyendo 20 Boeing 747 y 14 Boeing 767.
En el contexto de las presiones gubernamentales por el problema del calentamiento del planeta y la participación que tenga el transporte aéreo, Walsh ha resaltado que los A380 y el avión 747-8 generan un 21% menos de emanaciones de carbón que los anteriores modelos 747.
Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
El filme "La recuperación de un mito" muestra la reconstrucción y vuelo del "mosca"
Prensa SEPLA
El hangar de la Fundación Infante de Orleans fue el escenario escogido para la presentación, durante la tarde de ayer, de la película documental "Alas para la Historia", que analizó la reconstrucción y vuelo del último "Mosca", un Polikarpov I-16 del Ejército Republicano en la Guerra Civil española. La película fue presentada en la sede de FIO en Madrid por Explora Films, la Fundación, Telemadrid y el Ayuntamiento de Getafe.
El caza ruso fue el protagonista indiscutible de la película, en la que se pudo ver volar otros antiguos aviones de la Fundación Infante de Orleans como, por ejemplo, el monoplaza de Loring que, en los años treinta, viajó desde España hasta Filipinas.
José María Bravo, uno de los pocos pilotos de combate que sobrevivieron a la Guerra Civil contó en "Alas para la Historia", cómo se jugó la vida volando en el "Mosca", tanto durante la Guerra Civil española, como durante la II Guerra Mundial, a las órdenes del Ejército ruso
"Hemos hecho esta apuesta porque pensamos que los documentales definen a una televisión pública", comentó el director de Antena de Telemadrid, Javier Caballé, quien añadió que este año la cadena autonómica quería hacer algo sobre la Guerra Civil. El documental, que la cadena estrenará a principios de noviembre en horario de máxima audiencia, contará con imágenes inéditas del Archivo Histórico del Ejército Español.
"Hemos descubierto que de la aviación española casi no se ha hecho nada hasta ahora", dijo el director de la película, José Manuel Novoa. Novoa, también, relató sus planes de hacer más documentales sobre la aviación, "y no sólo española".
Calurosa acogida
El máximo responsable de FIO, Carlos Valle, destacó el enorme esfuerzo realizado para grabar el documental (con un coste de 6 millones de las antiguas pesetas), que ha supuesto un trabajo de un año, al tiempo que alabó el valor histórico, tanto del "mosca" o "rata", como de José Mª Bravo. Por su parte, el alcalde de Getafe, Pedro Castro, señaló la implicación del consistorio getafense en el proyecto de la Fundación, tanto para la recuperación de aviones como el Polikarpov I-16, como para la construcción de su proyecto más ambicioso: la construcción del nuevo Museo de FIO, cuya finalización está prevista en el plazo de dos años. La dirección de las obras correrá a cargo del prestigioso arquitecto Norman Foster y se enclavaran en el casco urbano del municipio.
Tras la proyección del documental, todos los asistentes compartieron impresiones con los responsables de FIO y con el propio Bravo. La presentación al gran público del mítico avión soviético cerró el acto.
Spanair operará cuatro nuevas rutas desde Bilbao el próximo verano
La aerolínea que preside Gonzalo Pascual enlazará a partir del verano que viene la capital vizcaína con las ciudades de Jerez y Munich, con una frecuencia diaria, así como con Valencia y Málaga, con dos frecuencias al día. Además prevé la apertura de dos líneas más a La Coruña y a Zúrich en el año 2008.
Actualmente, Spanair vuela entre Bilbao y Madrid, Barcelona, Ibiza, Tenerife Sur, Las Palmas de Gran Canaria, Lanzarote y Palma de Mallorca. Asimismo, su red de rutas permite la posibilidad de conexiones con la oferta de destinos intercontinentales desde los centros de distribución que ofrece Star Alliance, como Frankfurt, Copenhague, Zúrich y Munich, con la posibilidad de acceso a 841 aeropuertos en 157 países, a través de las 18 compañías aéreas miembros de la alianza.
“Spanair apuesta fuerte por Bilbao como uno de los ejes clave en su plan de expansión contribuyendo a su desarrollo y estimulando la demanda mediante precios competitivos y ofreciendo la mejor calidad y servicios”, afirma Lars Nygaard, director general de la compañía. “Por ello, nos consolidaremos como la primera alternativa para el pasajero de negocios desde el aeropuerto de Bilbao”, añade.
La puesta en marcha de este proyecto coincide con la celebración del décimo aniversario de la apertura de las operaciones de Spanair en la capital vizcaína con la ruta Bilbao-Madrid-Málaga el 27 de octubre de 1996.
HOSTELTUR (transportes@hosteltur.com)
FEAAV pide a Iberia que mantenga el 1% hasta abril
El presidente de FEAAV, Jesús Martínez Millán, ha remitido una carta al presidente de Iberia, Fernando Conte, en la que solicita una ampliación del actual contrato hasta abril de 2007, lo que supondría el mantenimiento del 1% de comisión fija durante cuatro meses más de lo anunciado por la compañía.
Según fuentes de la federación, en su carta, el presidente de FEAAV argumenta para tal solicitud “la limitación de tiempo necesario para abordar nuevas e importantes cuestiones que afectan a muchos aspectos relacionados con los ingresos de las agencias por la venta del producto de Iberia, tales como la sentencia de un Juzgado de Málaga contra Spanair [por el cobro de fees], la nueva política de Iberia sobre ‘precios sin sorpresas’ y de tarifas en internet, clickair, o la irrupción en Barajas de Ryanair [low cost que no trabaja con las agencias], que aspira a mover 20 millones de pasajeros en seis años”, así como “la nueva coyuntura del mercado doméstico”.
En su carta, Martínez Millán reitera “la conocida posición del sector sobre la frontal oposición a la ‘comisión cero’, así como la necesidad de sentar las bases de una relación que considere todos los aspectos comerciales que permitan una competencia justa”.
Esta petición de FEAAV podría verse correspondida, y sobre esta posibilidad ya adelantó una pista el director de Ventas de la aerolínea, Javier Alonso, quien dijo el lunes en el congreso de AEDAVE en Croacia que mantienen la intención de aplicar la ‘comisión cero’, si bien no definió las características del nuevo modelo, aunque dejó abierta la puerta a aumentar el periodo hasta su aplicación, prevista para enero de 2007.
José Manuel de la Rosa (redaccionmadrid@hosteltur.com)
La Ertzaintza rescata los restos de los tres fallecidos en el accidente aéreo de Laguardia
la niebla y la vegetación dificultaron la búsqueda, que se prolongó casi nueve horas.
Los cuerpos de los ocupantes de la aeronave, tres hombres de nacionalidad alemana, se hallaban completamente calcinados.
laguardia. La Ertzaintza recuperó ayer los cuerpos de los tres alemanes fallecidos en el accidente de avioneta que tuvo lugar la tarde del martes en el macizo central de la Sierra de Cantabria en la localidad de Laguardia y que quedó totalmente calcinada. Las dificultades que presentaba la zona del siniestro, al tratarse de un lugar frondoso y de difícil acceso a pie, y la densa niebla que cubrió la cumbre montañosa durante casi toda la mañana obstaculizaron las labores de rescate, que comenzaron a las 08.00 horas y que tras ocho horas de búsqueda finalizaban cuando la unidad de helicópteros de la Ertzaintza ponía en tierra a los tres muertos. Los forenses prefirieron no desvelar la identidad de los pasajeros hasta que sus cuerpos identifiquen sus restos. La Ertzaintza confirmó que se trata de tres hombres que la tarde del martes montaron en Logroño en una avioneta, una Piper PA-32 con matrícula D-EJTF.
Después de verificar la noche del martes que no existía ningún indicio de que la avioneta se hubiese estrellado en la zona de Recilla, 15 efectivos de la Ertzaintza iniciaron la nueva operación de búsqueda por otra de las zonas de la Sierra de Cantabria situada debajo de la Cruz de Castillo y el macizo central de la montaña. Los helicópteros de la Guardia Civil apoyaron con su trabajo a la brigada de rastreo, pero una y otra vez la niebla frenaba los intentos de los pilotos por adentrarse en las montañas. "Todavía no han llegado a la avioneta", constataba la patrulla de la Ertzaintza que custodiaba el camino de entrada a la cumbre acordonada por las labores de rescate. "Con la niebla es muy complicado y se dan palos de ciego", comentaban los agentes cada vez que se ponían en contacto con sus compañeros que trabajaban dentro de la montaña.
Sólo un aviso de la patrulla que aguardaba a los pies de la cumbre con la decena de periodistas y curiosos que se agolpaban allí pudo encaminar a los efectivos que rastreaban a pie hacia la zona del siniestro. La niebla, que durante cinco escasos minutos despejó la montaña, permitió a las personas allí congregadas contemplar la avioneta antes de que la brigada de efectivos llegase a la zona del siniestro. Elena Moreno, miembro del Servicio de Emergencias del Gobierno Vasco, disculpó al equipo de rescate y confesó que tanto lo abrupto del terreno como las condiciones climatológicas retrasaban las labores. "Llegar hasta allí andando es muy complicado porque es un lugar muy cerrado y boscoso", manifestó la responsable. Además, la técnico del Gobierno Vasco declaró que desde la noche del martes tuvieron problemas con las coordenadas que delimitaban la situación de la avioneta. "La tarde del siniestro un helicóptero de la Guardia Civil verificó la zona en la que se encontraba y que los pasajeros habían muerto pero la rapidez de los sucesos y la pronta oscuridad de la noche complico las labores", declaró Elena Moreno.
en la cima En apenas una hora y media los efectivos de las labores de rastreo conseguían llegar hasta el lugar del accidente en el que, una vez allí, dieron orden de levantamiento de los cadáveres. "En los casos en los que no está el juez o el forense y las cosas están tan claras como aquí, porque están muertos, somos los ertzaintzas los que damos esa autorización", explicó uno de los agentes desplazado a la zona. El helicóptero de la Ertzaintza, que no pudo acercarse hasta la zona hasta que no remitió por completo la niebla, fue el encargado de realizar el rescate final de los cuerpos. "Queremos esperar a que se quite completamente la niebla, porque nosotros estamos todo el rato en contacto con la tierra y si nos paramos allí a recoger a uno de ellos y nos tapa la niebla la operación se complica", destacó uno de los agentes de vuelo.
Con un par de batidas al lugar del siniestro los agentes recuperaron los cuerpos de los fallecidos. "Están totalmente calcinados, así que los restos de los pasajeros van todos en una misma bolsa", explicó uno de los escaladores de la Eztraintza, que ayer se quedó en tierra al contar con los suficientes efectivos de rastreo en la zona en la que se encontraba la avioneta siniestrada. Los técnicos de la Aviación Civil fueron los que, tras la evacuación de los cadáveres, tomaron el mando de los trabajos y subieron hasta el lugar para clarificar las causas del accidente aéreo.
Uno de los expertos de vuelo de la unidad de helicópteros de la Ertzaintza tuvo clara la respuesta de cuál pudo ser la causa del accidente: el mal tiempo. "Este monte es muy complicado, incluso para nosotros que lo conocemos y encima si hay niebla y las condiciones no acompañan las cosas se complican", manifestó el agente, para quien la impaciencia del piloto y los nervios de una posible falta de combustible hicieron el resto. "Si a esto le sumas el cansancio de un viaje largo y las ganas de llegar hasta Vitoria, ya que veían la ciudad desde donde estaban, para repostar, se acaba así", declaró. El agente aconsejó que en estos casos la mejor solución es "dar marcha atrás, volver hasta el punto desde el que se ha salido, aterrizar y esperar a que el temporal mejore para poder volar de nuevo".
Los empresarios alertan del recorte de vuelos regulares desde Sevilla
ROCÍO MARTÍNEZ TRUJILLO/SEVILLA. El presidente de la Comisión de Turismo de la Confederación de empresarios sevillanos (CES), Manuel Otero, denunció ayer «con mayúsculas el abandono de las líneas aéreas regulares del aeropuerto de Sevilla debido a la proliferación de las compañías de bajo coste, que pese a ser calificado por Otero como algo «positivo para la ciudad», supone un problema para el sector turístico.
Manuel Otero, presidente además de la asociación provincial de hoteles, informó en rueda de prensa sobre los tres puntos abordados en la última comisión de la CES: el Plan de Turismo para el próximo año, el proyecto de ampliación del Palacio de Exposiciones y Congresos, y el problema del tráfico aéreo en los últimos meses.
El hecho que líneas regulares dejen de volar en Sevilla supone una pérdida de las conexiones entre la capital hispalense y las principales ciudades europeas, lo que conlleva a su vez un descenso del turismo de congresos. «Un ejecutivo que tiene que acudir a un congreso no puede perder el tiempo en realizar un trasbordo, ni tampoco arriesgarse a comprar un billete en una compañía de bajo coste», indicó como ejemplo, el presidente.
Asimismo, Otero advirtió de los perjuicios en el sector después de que British Airways anunciase la conclusión de sus operaciones desde Sevilla e Iberia cancelase su línea Sevilla-Barcelona -ahora asumida por Clickair-. Para el próximo año «Iberia mantendrá únicamente los vuelos a Madrid y a Las Palmas de Gran Canarias». Por el momento, añadió el presidente, «la compañía privada ha eliminado ya su oficina de la Buhaira -la que hace unos años fuera trasladada a esta zona desde Almirante Topete-, dejando sólo la del aeropuerto, entorpeciéndose de esta manera la comunicación directa con los agentes de viajes, que se ven obligados a tratar con una teleoperadora».
«Preocupante situación»
Esta situación afecta además a los operadores turísticos, que al tener que realizar sus reservas con bastante antelación sólo contratan a líneas regulares, ya que las de «low cost», como indicó Otero, se caracterizan por anular sus reservas a través del e-mail, incluso el mismo día del vuelo. Afirma que «hace unos días, debido al cancelamiento de un vuelo de Rynair, Iberia llenó sus aviones a precios muy altos». Ante esta «preocupante situación», Otero anunció el establecimiento de una mesa redonda sobre este asunto en el menor tiempo posible. La reunión, que será presidida por él y en la que «intervendrán agentes de viajes, además de quienes estimemos conveniente», pretende evitar que Iberia haga efectiva la retirada de Sevilla como destino de sus vuelos, para lo que reclama la colaboración de la administración.
Por otra parte, Otero abordó brevemente el Plan de Turismo, recientemente aprobado por la Junta de Andalucía, por el que se le cede a la ciudad la cantidad de 22 millones de euros que serán gestionados por la institución regional, el Ayuntamiento y la CES, que trabajarán conjuntamente para cumplir con los objetivos propuesto. «Lo que hay que debatir ahora es cómo y quien va a llevar a cabo cada actuación». En cuanto a la ampliación de Fibes, el gerente del recinto, Felipe Luis Maestro, quien compareció en la comisión de la CES, informó que las previsiones apuntan a que la colocación de la primera piedra del Palacio de Congresos se realice en los primeros meses del próximo año, pudiéndose entrar en el nuevo auditorio en el 2008, pese a que no se hayan concluido las obras en su totalidad para esta fecha.
La verdad sobre el Fokker: ¿los tres abajo? (IV)
La tragedia del Fokker que transportaba al equipo del Alianza de Lima se acerca a su fin. El avión realiza la aproximación al aeropuerto y lo hace con la duda de si el tren de aterrizaje delantero estaba completamente bajado o no. El programa "La ventana indiscreta" lo interpreta de esta manera.
COPAC espera que los controles aleatorios para detectar drogas y alcohol se realicen con plenas garantías para los profesionales
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) considera que las inspecciones aleatorias para detectar el consumo de drogas y alcohol que pretende poner en marcha la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) deben realizarse de acuerdo con un protocolo serio y riguroso que se ajuste a derecho y ofrezca plenas garantías y total confianza a los pilotos y resto del personal aeronáutico.
Así mismo, el COPAC quiere puntualizar que se trata de una medida de carácter preventivo y quiere tranquilizar a los usuarios del transporte aéreo, en cuanto que los controles no vienen a solucionar ningún problema detectado con anterioridad.
Tras la reunión mantenida esta mañana con representantes de la DGAC, para el COPAC la medida es positiva a priori, ya que contribuirá a reforzar la seguridad aérea, pero para que los controles sean válidos y fiables deberán ser realizados por personal cualificado, en instalaciones debidamente habilitadas, con los mecanismos y sistemas adecuados y siguiendo un procedimiento riguroso.
En este sentido, el COPAC se ofrece a participar activamente en un equipo técnico de trabajo con el fin de diseñar un protocolo que se ajuste a derecho y que, una vez desarrollado y antes de ser aplicado, se dé conocer a los profesionales afectados.
El Colegio Oficial de Pilotos confía en que el protocolo de actuación ofrezca plenas garantías en cuanto a la fiabilidad del tipo de pruebas que se vayan a practicar, la cadena de custodia de las mismas y el derecho a realizar un contranálisis en caso de que un control dé positivo.
Por otro lado, el Colegio Oficial de Pilotos valora favorablemente que este tipo de controles se extiendan a todo el personal aeronáutico, como técnicos de mantenimiento, controladores aéreos, auxiliares de vuelo, etc., cuyo trabajo también incide en la seguridad aérea. Además, considera que los controles deberán realizarse en todo el territorio español y a todo el personal aeronáutico tanto de compañías españolas como extranjeras.
El COPAC recuerda que los pilotos se someten periódicamente a controles y reconocimientos médicos para renovar su licencia de vuelo, controles que incluyen pruebas para detectar el consumo de drogas.
¿Controles de alcoholemia?
Aviación Digital
En los últimos días ustedes habrán leído que nuestra Administración Aeronáutica tiene la intención de realizar controles de alcoholemia a las tripulaciones antes de los vuelos. Se trata de un asunto nuevo que me produce un rechazo total y supone, a mi juicio, una meridiana muestra de la escasa madurez de nuestra sociedad.
Sé que las instituciones que representan a los Pilotos (SEPLA Y Colegio) han mostrado su aceptación, pero me temo que su postura pública está forzada por no disparar el "algo tendrán que esconder si se oponen".
Lo primero que me gustaría decir, para que quede absolutamente claro, es que personalmente estoy dispuesto a hacerme un control antes de cada uno de los vuelos que me quedan hasta que me jubile. No tengo ningún temor a dar positivo en ninguno; y añado más, no me produce miedo alguno el que se haga ese mismo control con la misma frecuencia a todos y cada uno de los compañeros con los que he compartido cabina en mis ocho años de ejercicio profesional.
Jamás, en todo este tiempo y en dos compañías distintas, he visto a nadie beber en las horas anteriores a un vuelo. Y del mismo modo, nunca he volado con nadie en quien pudiese apreciarse el menor atisbo de haber metido la pata en ese sentido. Lo digo tan rotundamente porque es mi experiencia.
Pero abundando ya en otros aspectos del tema, creo que debemos ser rigurosos. Puede ser cierto que incrementar los controles sobre el personal de vuelo nos aporte la sensación de que la Seguridad Aérea obtiene un garante extra, pero no es menos verdad que no existen precedentes en España de accidentes causados por la alcoholemia o drogadicción de las tripulaciones.
En algunos casos se ha apuntado como causa, pero los medios de comunicación que patearon al rigor informativo con informaciones en este sentido acabaron plegando velas públicamente. Existen algunos casos de esto que digo, e incluso sabrán que la Ley Orgánica de Protección del Honor, la Intimidad Personal y Familiar y la Propia Imagen, nació a raíz una polémica surgida en torno al accidente del Monte Oíz de 1985, desatada por apestosas y falsas informaciones que señalaban a la alcoholemia del Comandante Patiño como causa del siniestro.
OTRAS MEDIDAS
Y es que además, esta decisión del Ministerio de Fomento no tiene otro objeto que desviar la atención sobre cuáles son los problemas reales de la Seguridad Aérea en España. Lo que pone ladrillos en el edificio de un transporte aéreo seguro es incrementar los controles sobre las aeronaves y su mantenimiento, o sobre el cumplimiento de las limitaciones de actividad y descanso de las tripulaciones.
Lo que supone un paso decisivo en el camino correcto es acabar de una vez por todas con el desastre formativo de la profesión de aviador en España, regularla y no dejarla al albur de los intereses puramente económicos de otros actores de esta industria que, desde luego, no tienen la Seguridad entre sus prioridades.
Lo que otorga tranquilidad a la hora de subirse en un avión, seamos serios, es que esa aeronave esté mantenida de acuerdo con lo legalmente establecido, que no lleve seis averías diferidas, que quien la tripule haya descansado lo que la ley prevé que hay que descansar para volar y no lleve volando más tiempo del que la Ley permite.
Que no sea presionado por su empresario para que emprenda el vuelo en condiciones inaceptables y además haya sido formado profesionalmente de acuerdo con los parámetros de calidad más exigentes. Estas cosas, y no otras, garantizan la seguridad, y lo demás, incluído el control de alcoholemia, es marear la perdiz, es pretender dar una apariencia de fiscalización severa acudiendo a algo que nunca ha provocado un accidente en nuestro país, pero que evidentemente es más fácil y tiene un impacto mediático superior.
Es, sencillamente, una repugnante manera de apuntar para otro lado y pretender hacer creer al pasajero que la Administración tiene una efectiva voluntad de control sobre la Aviación, cuando en realidad hace muchos años que lo esencial escapa a su vigilancia. Cada vez más por cierto.
Pero sobre todo, lo que me produce un rechazo mayor es pensar que la sociedad pueda aplaudir esta medida. No sólo por su ignorancia supina acerca de cuáles son los problemas reales de la Aviación Comercial, sino por lo mal que, a mi entender, habla de ella.
Los profesionales de todos los ámbitos (y cuando digo todos los ámbitos digo todos) somos personas en las que la sociedad delega la facultad de ejercer labores sometidas a nuestro arbitrio y saber técnico; somos depositarios de la confianza que se nos otorga cuando se nos encomiendan bienes de gran valor, en virtud de un compromiso de confianza al que raramente faltamos.
En una sociedad fuerte y vertebrada, el individuo se pone en manos del facultativo y establece con él una relación en la que esa confianza no puede faltar, del mismo modo que no cabe defraudarla. En pocas palabras, mis pasajeros ponen su vida en mis manos porque tienen la certeza de que mi celo profesional me impide ejercer mi labor en condiciones que no sean óptimas, porque están convencidos de que mi formación y saber profesionales me llevarán a tomar las decisiones adecuadas en cada momento, y lo hacen conscientes de que puedo equivocarme.
Pero lo que me cuesta aceptar es que supongan que mi posible error venga motivado por una conducta premeditada que traicione a su confianza, como sería ponerme el uniforme después de apretarme cuatro “gin-tonics”.
Si mis pasajeros entran al avión exigiendo que se me haga una prueba de que pueden confiar en mí, es porque esa confianza ha desaparecido, y esto no es sino una muestra de que es la propia sociedad la que no da la talla, al retirar el placet a los profesionales que ella misma ha formado.
Una sociedad que exige una prueba apriorìstica de la integridad de aquellos a los que coloca en el mercado es una sociedad que en el fondo no está sino reconociendo su propio fracaso. Una sociedad que no confía en sus profesionales es una sociedad enferma.
Mi mujer ha dado a luz dos veces, y a mí jamás se me ocurrió pedir ni pensar que el anestesista debería someterse a una prueba de alcoholemia para no dejarla paralítica al ponerle la epidural. Como tampoco se la pediré al cirujano si algún día han de abrirme en canal, como no la pido al Ingeniero que calculó las estructuras de mi casa, ni al capitán del barco en el que me subo, ni al juez que ha de decidir sobre algo que para mí puede ser de capital importancia, ni al Abogado que ha de defenderme antes de entrar en ese jucio, ni….No.
Y dicho todo esto. ¿Dónde hay que soplar?
Cientos de pasajeros de Air Madrid y Air Europa protestan por retrasos
Prensa SEPLA - EFE
Cientos de pasajeros de sendos vuelos de Air Madrid y Air Europa a Buenos Aires y Santo Domingo protestaron ayer en el aeropuerto de Barajas tras sufrir retrasos de varias horas, lo que conllevó la presencia de la Guardia Civil, que no llegó a actuar.
El vuelo de Air Madrid 1231 con destino a Buenos Aires (Argentina) debía partir a las 13,30 horas, pero fue reprogramado para las 17,20 debido a que la revisión a la que debía someterse la nave se alargó más de lo previsto, según explicaron a Efe fuentes de la compañía, que detallaron que el pasaje fue avisado de la incidencia y atendido en todo momento.
Los pasajeros de este vuelo comenzaron a protestar ante la puerta de embarque sobre las 17,00 horas al comprobar que su vuelo se retrasaría aún más, y exigieron a los empleados de la compañía que se personara un directivo de la misma que les diera una explicación "convincente" sobre el retraso y les asegurase cuándo volarían, según constató Efe.
Al no conseguirlo dieron palmas, corearon consignas contra la compañía e increparon a los empleados, lo que hizo personarse a varios guardias civiles que permanecieron en la zona hasta que el vuelo embarcó a las 19,00 horas.
Unos cincuenta pasajeros de este grupo acumulaban casi veinte horas de retraso, ya que debían haber volado a Buenos Aires ayer por la noche pero no lo pudieron hacer por sobreventa de billetes ("overbooking"), según relataron a Efe.
Estos pasajeros reconocieron que Air Madrid les trasladó a un hotel anoche y les pagó una indemnización, aunque aseguraron que "todo eso no compensa el retraso y la incertidumbre que pasamos".
Por su parte, los pasajeros del vuelo de Air Europa a Santo Domingo (República Dominicana) de las 15,00 horas, cuya puerta de embarque estaba al lado de la de Air Madrid, también protestaron y reclamaron ante la aerolínea al sufrir un retraso de cinco horas.
Fuentes de la compañía explicaron a Efe que el retraso se debió a una avería en el avión que obligó a contratar uno de otra compañía.
La aerolínea ofreció a los pasajeros un bono de descuento de cien euros para su próximo viaje con Air Europa.
Air Europa cierra la única ruta aérea directa entre España y China
Desde el próximo 29 de octubre nadie puede viajar de forma directa y en vuelo regular desde España a China. Los vuelos deben hacer escala en Europa. Air Europa dejará de operar la ruta directa Madrid-Pekín en la entrante temporada de invierno, según dijo ayer el presidente del Grupo Globalia, Juan José Hidalgo. Se cierra por el momento una aventura comercial que ha durado año y medio. No obstante, Hidalgo apuntó que la aerolínea ofrecerá vuelos a China "en combinación" con Air France, aunque no especificó qué fórmula se empleará.
Air Europa y Spanair se lanzaron al mercado de los vuelos directos con China en mayo de 2005 animados por la emergente economía china y por el Ministerio de Industria español que instó a abrir estas líneas en busca de turistas chinos. Industria dijo entonces que era una gran ayuda para el desarrollo turístico. Iberia, que llevaba varios años estudiando esta ruta, decidió no ponerla en marcha por su escasa rentabilidad.
Fuentes de Air Europa dijeron ayer que "el mercado chino tiene una operativa muy cara y es muy estacional. Hemos aguantado todo lo que hemos podido pero la cuenta de resultados se resiente porque hoy no es rentable".
Air Europa, que inauguró esta ruta en mayo de 2005 con vuelos a Shanghai y Pekín, había reducido las operaciones a dos frecuencias semanales sólo con la capital china durante la temporada de verano, que finaliza el 28 de octubre. Asimismo, Air Plus Comet (Grupo Marsans) abandonó la pasada primavera sus operaciones con el país asiático, después de que abriera la ruta en julio de 2005.
Air Europa abandona su ruta a China
EUROPA PRESS | ELMUNDO.ES
MADRID.- Air Europa dejará de operar la ruta que une Madrid y Pekín en la entrante temporada de invierno debido a que no es rentable, ha adelantado Juan José Hidalgo, el presidente del grupo Globalia, propietario de la aerolínea. Se cierra así una aventura empresarial que ha durado apenas año y medio.
No obstante, Hidalgo apuntó que la aerolínea ofrecerá vuelos a China "en combinación" con Air France, aunque no especificó la fórmula que se empleará para ello. El último vuelo se producirá el 30 de octubre, desde Pekín a Madrid.
Air Europa inauguró esta ruta en mayo de 2005 con vuelos a Shanghai y Pekín y había reducido las operaciones a dos frecuencias semanales sólo con la capital china durante la temporada de verano. El pasado mes de septiembre todavía no descartaba mantener los vuelos al gigante asiático.
Fuentes de la aerolínea explicaron a elmundo.es que la ruta no era rentable debido al alto coste operativo y al elevado grado de estacionalidad, ya que la demanda era muy floja fuera del verano y las vacaciones de Semana Santa.
Air Europa no ha sido la primera en tirar la toalla. Air Plus Comet, del grupo Marsans, abandonó la pasada primavera sus operaciones con China tras abrir su primera ruta en julio de 2005, alegando los mismos motivos que la aerolínea de Globalia.
Ya a comienzos de año, las dos compañías aéreas entablaron negociaciones en busca de un acuerdo para volar en código compartido y reducir costes para combatir la notable caída de la demanda de pasajeros.
Las rutas de Air Europa y Air Plus a China fueron fruto de un acuerdo entre las autoridades de avión civil de España y el país asiático en 2004 para incrementar los vuelos comerciales entre ambos países. Ya entonces, Iberia descartó abrir una ruta debido a que no la consideraba rentable.
Air Europa cancela sus vuelos a China un año y medio después de inaugurarlos
L. R. E.
Madrid. Air Europa dejará de operar la ruta Madrid-Beijing en la entrante temporada de invierno, anunció, en declaraciones a Ep, el presidente del Grupo Globalia, Juan José Hidalgo, adelantando así el cierre de una aventura que por el momento no es rentable, cuando se cumple año y medio desde el inicio de las operaciones.
No obstante, Hidalgo apuntó que la aerolínea ofrecerá vuelos a China «en combinación» con Air France, aunque no especificó qué fórmula se empleará. La aerolínea, que inauguró esta ruta en mayo de 2005 con vuelos a Shanghai y Beijing, había reducido las operaciones a dos frecuencias semanales sólo con la capital china durante la temporada de verano, que finaliza el 28 de octubre. En septiembre, todavía no descartaba mantener los vuelos al Lejano Oriente. Air Europa inició los trayectos a China hace año y medio con cuatro vuelos semanales y en el primer verano operativo se produjo la plena ocupación de los aviones.
Posteriormente, y dado el buen comportamiento de la demanda, Air Europa subió a seis la frecuencia de vuelos semanales, para luego rebajarlos a cuatro, y dejarlos definitivamente en dos. La aerolínea inició las rutas a China con un avión Airbus 340 que que luego fue sustituido por uno de los tres Airbus-330-200 que la aerolínea tiene en su flota. En cuanto a las novedades para la temporada de invierno, Air Europa ha apostado por abrir nuevas rutas a Río de Janeiro y Dakar y desde Vigo a Madrid y Tenerife, que empezarán a funcionar a comienzos del mes de noviembre.
Además, el presidente de Globalia agregó que la aerolínea está tratando de conseguir más frecuencias para Río, tanto para este invierno como para el próximo verano, cuando Air Europa contará con nuevos aviones en su flota. Asimismo, Air Plus Comet -Grupo Marsans- abandonó la pasada primavera sus operaciones con el país asiático, después de que abriera la ruta en julio de 2005.
Air Europa cubrirá hasta 30 de octubre trayecto Madrid-Pekín
Madrid, 18 oct (EFE).- Air Europa ha decidido suprimir de su oferta de vuelos la ruta Madrid-Pekín y el último vuelo se realizará el próximo 30 de octubre entre Pekín y la capital española, informaron hoy fuentes de la compañía aérea del Grupo Globalia.
Las fuentes informantes precisaron que el cierre obedece a que esta línea se ha demostrado no rentable, por ser muy cara de operar y con un alto índice de estacionalidad.
Como alternativa, Air Europa seguirá ofreciendo vuelos a China, en combinación con Air France, pero la aerolínea española eludió dar más detalles de esta operación, limitándose a resaltar la experiencia que en este mercado tiene la compañía francesa.
Air Europa inició los trayectos a China hace año y medio con cuatro vuelos semanales y en el primer verano operativo se produjo la plena ocupación de los aviones.
Posteriormente, y dado el buen comportamiento de la demanda, Air Europa subió a seis la frecuencia de vuelos semanales, para luego rebajarlos a cuatro, y dejarlos definitivamente en dos.
Air Europa inició las rutas a China con un avión Airbus 340 que luego fue sustituido por uno de los tres A-330-200 que la aerolínea tiene en su flota.
Air Madrid inaugurará una línea a Londres
El 30 de octubre, Air Madrid estrenará vuelos regulares de Barajas a Londres Gatwick, línea que tendrá una frecuencia diaria.
Este nuevo destino viene a sumarse a los que la compañía ha incorporado a lo largo de este año a diversas ciudades y capitales europeas. Actualmente, vuela desde Madrid a París, Roma, Milán y Bucarest, a donde también opera desde Barcelona.
Estas rutas pueden conectarse además con el resto de destinos a los que viaja la aerolínea a través del hub situado en el aeropuerto madrileño. De esta forma, las citadas ciudades enlazan con los trayectos a Latinoamérica y Oriente Próximo.
HOSTELTUR (transportes@hosteltur.com)
Octubre 18, 2006
Primer Premio Internacional de Periodismo Aeronáutico de Habla Hispana
Prensa SEPLA
Con el objetivo de impulsar la difusión de trabajos periodísticos en castellano sobre temas relacionados con la información aeronáutica, hay que recordar que desde el pasado 25 de septiembre y hasta el 16 de febrero de 2006 permanecerá abierto el plazo de recepción de trabajos del Primer Premio Internacional de Periodismo Aeronáutico de Habla Hispana. El Premio está organizado y patrocinado por la Universidad Rey Juan Carlos, la constructora Boeing y los medios de información digital Aviación Digital y AviaGlobal.
Pueden presentarse al certamen todos aquellos artículos, trabajos, entrevistas, reportajes, etc publicados en medios de comunicación de diferente formato, así como los trabajos inéditos elaborados por estudiantes de periodismo y que sean publicados en los medios de comunicación "www.aviacióndigital.com" o "www.aviaglobal.com". El jurado, presidido por D. Juan de la Cierva, valorará el contenido divulgativo, de investigación o de opinión de los mismos. Los premios se dividen de la siguiente forma:
- Premio William E. Boeing. Galardón para los trabajos de periodistas profesionales, consiste en un viaje más estancia de 5 días en Seattle (EE.UU), incluyendo un programa de visitas de las instalaciones de la compañía Boeing.
- Premio Jorge Newbery. Dirigido a estudiantes de periodismo, consiste en un viaje más estancia de cinco días en Argentina, Brasil, Chile o Uruguay (o Madrid, en caso de que el ganador sea de Latinoamérica).
- Premio Juan de la Cierva. Premio para trabajos presentados en formato de videoblogs o radio on line, consistente en un ordenador portatil y la publicación de 6 trabajos en Aviación Digital en formato MPG 4 o MPG 3.
Para más información, los interesados podrán ponerse en contacto con:
Universidad Rey Juan Carlos
Facultad de Ciencias de la Comunicación
Camino del Molino S/N
28943 Fuenlabrada (Madrid) - España
Tf: +34 914888163 o +34 914893639
comunicacion@urjc.es
info@aviaglobal.com
info@aviaciondigital.com
Delta abrirá nuevas rutas internacionales en 2007
A lo largo del próximo año, Delta seguirá ampliando su red internacional y ofreciendo nuevos servicios. A partir de mayo volará desde Atlanta a Praga, Viena y Dubai, y en junio empezará a hacerlo a Seúl.
Con la expansión prevista para 2007, Delta ofrecerá servicios a más de 300 ciudades de todo el planeta y operará 36 destinos trasatlánticos durante el próximo verano. Su futuro desarrollo incluye un aumento del número de estas rutas hasta un total de 16.
Además, a lo largo de este invierno, la aerolínea también incrementará sus servicios a Asia, Europa, Latinoamérica, México y el Caribe. En esta nueva fase ofrecerá “los primeros vuelos directos de la historia” entre EE UU y Mumbai, en India, con servicios diarios a partir del 1 de noviembre. Además pondrá en marcha vuelos directos desde Nueva York a Londres-Gatwick, a partir del 15 de noviembre, y a Accra, en Ghana, a partir del 11 de diciembre. Además empezará a volar desde Atlanta a Johannesburgo, en Sudáfrica, y Dakar, en Senegal, el 4 de diciembre. Por último, incorporará 20 nuevas rutas desde EE UU a Latinoamérica, entre ellas sus primeros vuelos a Puerto de España, en Trinidad y Tobago; Puerto Plata, en la República Dominicana; Pointe a Pitre, en Guadalupe; Fort de France, en Martinico; y La Paz y Loreto, en México.
Expansión de la flota
En el último año, la compañía ha empezado a viajar a más de 50 puntos internacionales. Para consolidar este plan de expansión, transferirá siete aviones 767-400 a su flota internacional el próximo verano, aumentando hasta 20 el número de aeronaves que pasarán de cubrir vuelos nacionales a cubrir vuelos internacionales.
Además de estos cambios, Delta mantendrá la posibilidad de transferir otros aviones 767-400 de fuselaje ancho de rutas nacionales a servicios internacionales para futuras expansiones y tiene intención de incorporar diez aviones Boeing 757-200 de largo recorrido en 2007, con los que podrá operar rutas trasatlánticas y rutas a Hawai.
En tierra, la aerolínea está invirtiendo cerca de 50 millones de dólares para mejorar las infraestructuras en sus bases de operaciones de Atlanta y Nueva York-JFK para la próxima temporada alta.
HOSTELTUR (transportes@hosteltur.com)
Cuatro países centroamericanos considerarán vuelos domésticos los realizados entre sus territorios
Cuatro países centroamericanos han establecido un convenio subregional que, entre otras cosas, establece que los vuelos aéreos entre sus territorios serán considerados como trayectos domésticos, de forma que se eliminan los trámites migratorios y se facilitan los procedimientos a las aerolíneas que cubren estas rutas.
La decisión se inscribe dentro de la política de fortalecimiento conjunto que llevan adelante los Estados del área como bloque regional bajo una sola marca turística, Centroamérica, destinada a promover el turismo y la actividad en la región. Por el momento, el acuerdo ha sido firmado en Honduras por los presidentes de Guatemala, El Salvador, Nicaragua y del país sede del convenio. Este compromiso contemplará en la categoría de domésticos los vuelos chárter, comerciales y privados realizados entre esas naciones.
Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
Air Madrid reduce los suplementos por carburante
Air Madrid ha decidido repercutir la bajada del precio del combustible en el recargo que por este concepto cobra a sus clientes. La compañía que preside José Luis Carrillo se ha sumado así a una iniciativa adoptada ya por KLM, Air Europa y Lufthansa.
El descenso ha oscilado entre el 5 y el 10%, en función de la ruta. Fuentes de la compañía han asegurado a HOSTELTUR que la bajada varía porque la reducción del coste del carburante no es la misma en todos los trayectos. Para los viajes de España a sus destinos europeos, el cargo desciende hasta los 20 euros, siendo de 13 euros para los vuelos desde Francia y Reino Unido, 28 euros para los operados desde Italia y 20 euros para los realizados desde Rumanía. En el caso de las conexiones con América se establece en algo más de 60 euros.
Virgin, también
En la misma línea, la compañía británica Virgin Atlantic Airways ha anunciado que a partir de hoy reducirá el recargo por combustible entre 7,5 y 44,5 euros, según el trayecto.
El director general de la empresa, Steve Ridgway, al hacer el anuncio, apuntó que se mantendrá la revisión del concepto según la situación de los precios del combustible en el mercado. En estos momentos, al nivel actual, las tarifas del carburante representan para la compañía una tercera parte de sus costes, pudiendo reducir aún su peso de mantenerse la tendencia a la baja del petróleo Brent.
Araceli Guede/Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
La verdad sobre el Fokker, ¿fue determinante el retraso en el vuelo de vuelta? (III)
Tercera entrega del accidente que le costó la vida a los componentes del equipo de futbol peruano Alianza de Lima y a la tripulación del Fokker que les transportaba. Los datos aportados por el programa "La ventana indiscreta" revelan falta de experiencia de los pilotos de la aeronave.
El piloto había volado en condiciones nocturnas, 5 horas 5 minutos durante los últimos 90 días, y ninguna en el último mes. Algo similar le ocurría al copiloto, que había volado una hora por la noche en los últimos 90 días y ninguna en el último mes. El vuelo de retorno, cuando se produjo el accidente, se retrasó una hora y 11 minutos. ¿fue determinante este hecho para que se produjera el siniestro?.
Iberia ahorrará 20 millones en 2007 si retira todas las comisiones a las agencias
PALMA | EP. La política de reducción de costes de Iberia llevará a la compañía a ahorrarse 20 millones de euros en 2007 si impone la 'comisión cero' a las agencias de viajes, según explicó el director de ventas de la aerolínea en España, Javier Alonso, en el marco del XVII Congreso de la Asociación Empresarial de Agencias de Viajes Españolas (Aedave) que se celebra en Croacia durante toda esta semana.
En un plazo de 15 días la aerolínea de bandera presentará su nuevo sistema de remuneración para las agencias que las garantizará su `status´ legal y jurídico, de la que no quiso revelar ningún detalle, aunque subrayó que cumplirá de manera absoluta los mandatos de Competencia. Supondrá un sistema de retribución variable y reconoció que «seguramente no retribuya el esfuerzo que supone la venta de un billete. Es un sistema válido y creativo», agregó. Para el cierre de 2006, la aerolínea espera acabar «un gran año» en cuanto a rentabilidad y cumplimiento de objetivos.
Esta propuesta abrirá un periodo de transición entre el 1% de comisión que reciben en la actualidad las agencias de viajes por la venta de sus billetes y la `comisión cero´ que la aerolínea impondrá al sector minorista, como ya ocurre en diez países europeos como Alemania, Reino Unido, Francia, Suiza, Austria, Bélgica, Dinamarca, Noruega, Suecia o Eslovenia.
Iberia se plantea ofrecer tarifas en internet no disponibles para las agencias
Actualmente todas las tarifas que Iberia tiene en internet están a disposición de las agencias que las puedan reservar para sus clientes. No obstante, Iberia se plantea ofrecer tarifas exclusivas en su web, no disponibles en agencias, ya que a éstas “no parece molestarles que lo hagan otras compañías, como Spanair”, asegura a HOSTELTUR el director de Ventas de Iberia, Javier Alonso.
“Nosotros tenemos todas nuestras tarifas de internet a disposición de las agencias, pero Spanair mantiene tarifas exclusivas que no están al alcance de las agencias. A pesar de ello, las agencias parecen aceptarlo y siguen vendiendo el producto de Spanair”, asegura Alonso, que añade: “De modo que, si con esa estrategia Spanair ha crecido tanto en sus ventas por internet, tal vez nosotros también nos planteemos tener tarifas exclusivas para aumentar las ventas por ese canal, ya que a las agencias no parece importarles”.
En 2006 Iberia vendió un 10% del total a través de internet, y en 2007 prevé acercarse al 13%. Unos porcentajes respecto a la producción total que, según indica Alonso es el doble en el caso de Spanair “con su política de tarifas exclusivas”.
José Manuel de la Rosa (redaccionmadrid@hosteltur.com)
Ryanair amenaza con cerrar rutas si su plantilla de tierra no desconvoca los paros
Ryanair, la aerolínea irlandesa de bajo coste, amenazó ayer con eliminar los vuelos a los aeropuertos de Granada, Jerez y Sevilla si sus trabajadores, que hacen el servicio de asistencia en tierra, no desconvoca los paros fijados para hoy y el 23 de octubre.
La compañía envió ayer un comunicado en el que decía que 'todos los trabajadores tienen y han tenido siempre libertad para afiliarse a organizaciones sindicales, y muchos de ellos de hecho hacen uso de este derecho'. No obstante -prosigue la nota-, 'continúa tratando directamente con sus empleados a través de sus representantes, y no puede consentir ser intimidada ni chantajeada para actuar de otra forma por organizaciones sindicales españolas ni por un reducido número de empleados'.
Los trabajadores de Ryanair y de Lesma (compañía que realiza el servicios en tierra) convocaron paros debido 'a la pésima política laboral de la aerolínea, que no sólo está denunciada en España, sino en el resto de países europeos y en la Federación Europea de los Trabajadores del Transporte'. El pasado día 16, el seguimiento de los paros fue mayoritario y se cancelaron todos los vuelos precisamente a los destinos donde Ryanair amenaza con quitar.
Ryanair amenaza con eliminar rutas en Andalucía si sigue la huelga
La aerolínea de bajo coste Ryanair ha anunciado que, si se mantienen "los paros injustificados que están creando trastornos en los vuelos y servicios en Granada, Sevilla y Jerez", eliminará sus operaciones a estos aeropuertos a finales de noviembre debido a las perturbaciones causadas a los pasajeros.
Los trabajadores de tierra de la compañía están realizando varios días de paro en toda España, convocado por CC OO, para pedir el cumplimiento del convenio del sector y de las medidas internacionales de seguridad de aviación civil. Los vuelos de los aeropuertos de Jerez, Granada y Sevilla, que unen esas ciudades con diversos destinos europeos, no pudieron salir el lunes al verse afectados por la huelga de dos horas, mientras que en otros aeropuertos el seguimiento fue más desigual.
Ryanair aseguró que todos los trabajadores tienen y han tenido siempre libertad para afiliarse a organizaciones sindicales, y muchos de ellos de hecho usan este derecho. No obstante, la compañía continúa tratando directamente con sus empleados a través de sus representantes electos y "no puede consentir ser intimidada ni chantajeada para actuar de otra forma por organizaciones sindicales españolas ni por un reducido número de sus 3.500 empleados", indicó.
Afirmó que cumple estrictamente con la ley y el convenio colectivo que regula las condiciones económicas y de trabajo de los empleados del servicio de asistencia en tierra en todos los aeropuertos españoles, y sostuvo que "no puede permitir que estos paros injustificados causen innecesarias perturbaciones o cancelaciones de vuelos que afecten a miles de sus pasajeros".
Denuncia ante Trabajo
CC OO tiene previsto otro paro, esta vez de cuatro horas, para hoy y un tercero para el lunes 23 que será de 24 horas. El sindicato ha presentado una denuncia ante Inspección de Trabajo contra la low cost porque asegura que el lunes, con motivo de la jornada de huelga, impidió el acceso del comité a los trabajadores en el aeropuerto de Girona. También ha denunciado que cuando los trabajadores del turno de tarde de Ryanair Handling hicieron uso de su derecho de huelga, fueron sustituidos por "gente ajena a la empresa, concretamente por pilotos, mecánicos y azafatas de la empresa Lesma".
Por todo ello, han pedido a Inspección de Trabajo que actúe "urgentemente" para evitar que en próximas convocatorias de huelga "se vulnere este derecho de los trabajadores" y que se verifiquen los hechos denunciados y se sancione a la empresa "por todas las ilegalidades cometidas". Exigen además que se le requiera que deje de actuar de esta manera.
La empresa taiwanesa SSAC lanza el reactor ligero más rápido del mundo
Prensa SEPLA - EFE
La empresa estatal taiwanesa "Sino Swearingen Aircraft Corporation" (SSAC) anunció ayer el éxito de siete vuelos de prueba de su primer prototipo de avión, el SJ-30 (006), el bimotor ligero más rápido y con mayor radio de acción del mundo.
El nuevo aparato alcanzó en las pruebas 0,90 mach de velocidad (955,8 kilómetros la hora) y se elevó a 45.000 pies de altura, dijo el presidente de SSAC, Ching Kuo.
"El SJ-30 ha mostrado un alto nivel técnico", declaró Kuo.
El avión utilizado en las pruebas es un bimotor SJ30-2 con motores Williams Rolls FJ44-2A que ha logrado superar las prestaciones de aviones similares.
"El SJ30-2 se ha situado de forma sólida como el reactor comercial ligero más rápido en la categoría de menos de 20.000 libras (9.970 kilos)", dijo Carl L. Chen, consejero delegado y director general de SSAC, quien agregó que el bimotor también supera ligeramente la velocidad del Boeing 737.
El nuevo reactor comercial Sino Swearingen SJ30 es un aparato de altas prestaciones para vuelos intercontinentales de larga distancia que cuenta con una excelente autonomía de 2.500 millas marinas.
"Sino Swearingen" quiere convertirse el principal productor de aviones comerciales ligeros con una familia de reactores de bajo coste, altas prestaciones, alta calidad y tecnología superior.
SSAC tiene 420 empleados y su sede central y fábricas están ubicadas en Estados Unidos.
La firma se fundó en 1999 con la participación de "Swearingen Aircraft Corporation" de San Antonio (Estados Unidos) y la