Septiembre 29, 2006
LA DGAC COMENZARA A REALIZAR SIN PREVIO AVISO CONTROLES DE ALCOHOLEMIA Y DROGAS EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES
SeplaNews Informa
En una “carta circular” remitida por la Dirección General de Aviación Civil, se informa de que este Organismo ha tomado la determinación de realizar de forma inmediata controles de detección de alcohol y drogas al personal aeronáutico.
Los controles podrán realizarse en cualquier aeropuerto español y se producirán de manera aleatoria. Además podrán incluir la presencia de personal sanitario por si fuera necesario extraer muestras de sangre o de orina.
SEPLA muestra su sorpresa ante una medida que, si bien se enmarca en la potestad de la Autoridad Aeronáutica, no incide en el verdadero problema de la seguridad aérea en España. Desgraciadamente, el problema de la seguridad aérea en España se centra en las actitudes de determinados cargos de la Administración que, con su dejación de funciones, permiten una degradación continua del transporte aéreo en España.
Es de esperar que en la implantación de estos controles (que, recordemos, se aplicarán a todo el personal aeronáutico) se sigan de manera escrupulosa los protocolos establecidos y se preserven los derechos fundamentales de los trabajadores.
Retrasos esporádicos en el estreno de las cuatro pistas de Barajas
AENA, el propietario del aeropuerto, aseguró que estaban programadas 1.245 operaciones para toda la jornada.
Un portavoz del sindicato de controladores, USCA, valoró positivamente la situación de los vuelos en Barajas esta primera jornada tras el cambio.
Los únicos problemas significativos detectados se debieron a una avería en un radar del centro de control aéreo de Lisboa. Esta incidencia provocó retrasos en las salidas de al menos cinco vuelos en el aeropuerto de Barajas que tenían previsto atravesar el espacio aéreo luso. Las rutas afectadas fueron las de conexión con Ecuador, Puerto Rico, México, Miami y Perú.
Por otra parte, el Gobierno, en respuesta a una interpelación parlamentaria, aseguró ayer que AENA está desarrollando un gestor de colas para los puestos fronterizos de la T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas, cuyo objetivo es organizar las colas y dirigir a los pasajeros hacia las cabinas que les corresponden, según sean exclusivas para vuelos concretos, para pasajeros de la Unión Europea o para pasajeros de terceros países.
Un panel general mostrará información sobre todas las cabinas e indicará las que menos pasajeros tienen.
Los aviones que aterricen después de un A380 tendrán que esperar más, según Airbus
Los aviones que aterricen inmediatamente después del Airbus A380 tendrán que esperar algo más de lo que lo hacen tras los aviones actualmente en servicio, según las conclusiones de los expertos que han trabajado sobre la cuestión y que han sido presentadas por el fabricante aeronáutico europeo.
La distancia al aterrizar deberá incrementarse respecto a las reglas actuales en dos millas náuticas cuando el que sigue al A380 es un avión "pesado", en tres cuando se trata de uno de talla "media" y en cuatro cuando es de tamaño "ligero", explicó Airbus en un comunicado.
Al despegue, un avión que se sitúe detrás de un A380 tendrá que esperar dos minutos si es "pesado" y tres minutos si es de talla "mediana" o "ligera".
El avión gigante de Airbus, por su parte, no necesitará esperar más de lo que lo hacen hasta ahora los aviones para aterrizar o para despegar inmediatamente detrás de otro aparato.
En cuanto a las distancias de separación en vuelo, el estudio ha demostrado que su comportamiento es "muy similar al Boeing 747", el mayor modelo del fabricante estadounidense.
También que el A380 no tiene ninguna restricción para seguir a otro aparato, incluido uno de este mismo modelo.
Los trabajos de este análisis, que se habían iniciado en junio de 2003, los han llevado a cabo expertos de las autoridades europeas y estadounidenses de la aviación y de Airbus.
Los resultados, que según Airbus pueden ser objeto de una reducción a la baja de las distancias de seguridad, buscaban ofrecer recomendaciones para la Organización Internacional de la Aviación Civil.
Clickair ha obtenido las licencias para iniciar sus operaciones
Aviación Civil ha otrogado las licencias necesarias para poder iniciar la andadura en sus operaciones aéreas a Clickair; Estas son las de operador aéreo y la licencia de explotación.
El último requisito en el que estaba trabajando Aviación Civil era la inspección del aeropuerto del Prat y de la evaluación de las aeronaves que conformarán las operaciones de la compañía radicada en barcelona.
Estas inspecciones se basan en los requisitos a su vez de la organización Internacional de Aviación Civil, OACI.
El consejo de EADS analizará un plan de ahorro para compensar los retrasos del A380
Prensa SEPLA - EFE
El consejo de administración del consorcio aeronáutico europeo EADS debatirá hoy un plan de ahorro a gran escala para compensar los problemas derivados por los retrasos en la entrega a las aerolíneas de las primeras unidades del nuevo modelo A380 de Airbus.
Se estima que la demora en la entrega de los primeros A380 -Singapore Airlines será la primera aerolínea en recibirlo- por problemas en la cadena de producción acumularía retrasos de entre seis y nueve meses y costarán a Airbus cientos de millones de euros.
El plan de ahorro que analizará EADS se basaría en tres puntos, el primero de los cuales modificaría la organización industrial, que pasaría a ser supervisada en su totalidad por programas informáticos, de modo que el tiempo de concepción de un nuevo aparato se reduciría en un 40%.
El segundo punto sería un plan de ahorro que pasa por presionar a a los proveedores, a imagen de lo que ocurre en la industria del automóvil.
El tercer punto del plan pasaría por mejorar la generación de efectivo, que podría venir por un recurso a los accionistas y a subvenciones estatales, en particular para proseguir el desarrollo del nuevo A350, un birreactor planteado como la respuesta de Airbus al 787 "Dreamliner" de la estadounidense Boeing, modelos ambos de media capacidad y largo alcance con un bajo consumo.
Al término de la reunión de hoy, las compañías que encabezan la lista de entregas del nuevo A380 -la alemana Lufthansa entre ellas- esperan ser informadas con precisión de la amplitud del nuevo retraso que sufrirá el que será el mayor reactor de pasajeros del mundo, que transportará desde 555 a 800 pasajeros, según la configuración elegida por las compañías.
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Airbus prepara a sus empleados para un eventual ajuste
L. R. E.
París- El copresidente francés de EADS, Louis Gallois, que hoy participa en el consejo de administración que abordará la crisis de la compañía aeronáutica, transmitió a un grupo de empleados la necesidad de proceder a un plan de ahorro a gran escala tras los retrasos del A380.
La Confederación General del Trabajo (CGT) confirmó a grandes rasgos lo que se había filtrado de la visita de Gallois a las instalaciones de Airbus en Médoc, cerca de Burdeos, donde anunció a los trabajadores «el proyecto de un vasto programa de ahorro y reorganización», según las palabras del sindicato.
La razón de este plan de ajuste son los problemas industriales a los que se enfrenta el «superavión», con un nuevo retraso en las entregas, que se va a añadir a los que ya se han confirmado hasta ahora.
CGT teme que la dirección aproveche las demoras para acelerar la contratación de actividad en el extranjero y reorganizar toda la cadena industrial.
El consejero de la Confederación Francesa de Trabajadores (CFDT), Pierre-Henri Coat, explicó que el copresidente de EADS «nos dijo que la situación era preocupante, ya que el A380 tendría retrasos, y que la empresa necesitaba dinero, por lo que debía encontrar fuentes de financiación».
A falta de una confirmación por parte de la empresa, las distintas fuentes que por el momento se han pronunciado hablan de retrasos que van entre los seis y nueves meses, que pueden costar a la compañía millones de euros.
El consejo de administración de EADS se reúne hoy en una cita crucial de cara a conocer el porvenir de Airbus, del que controla el 80%. Los planes pasan por cambiar el modelo industrial, reducir costes y mejorar su rentabilidad para disponer de liquidez.
El consejero delegado de la compañía, Christian Streiff, que ocupó el puesto el pasado mes de julio, podría presentar en la reunión las conclusiones de la auditoría de 100 días que impulsó entonces para revisar toda la estructura de la empresa, así como medidas destinadas a solucionar los problemas industriales que atraviesan, entre los que se encuentran, además de las demoras del A380, el resideño del A350.
El consejo de EADS presenta hoy un drástico plan de ajuste
El consorcio aeronáutico europeo plantea reducir costes y plantillas
El Consejo de Administración del grupo aeronáutico europeo EADS plantea hoy en su reunión en Amsterdam un severo plan de ajuste. El objetivo de la nueva cúpula del consorcio con este plan, consecuencia directa de la crisis generada por los retrasos en las entregas del A-380, es reducir costes, y supondrá, entre otras medidas, clausurar plantas consideradas prescindibles y recorte de plantillas.
La crisis del fabricante de los aviones Airbus, que estalló el pasado junio, impacta en los trabajadores. Se esperaba un consejo de trámite, con el interés de Rusia de entrar en la gestión tras comprar el 5% como único plato fuerte de discusión, pero se cumplen por estas fechas los 100 días de gracia concedidos a la nueva cúpula, y ésta no ha querido demorarse. Hoy, tras la auditoría realizada durante este tiempo, el máximo órgano de administración del consorcio (con el ex ministro Juan Manuel Eguiagaray como representante español) decide un drástico plan de ahorro.
El plan apenas ha sido explicado más allá de unas palabras adelantadas por el copresidente francés (Louis Gallois) a un grupo de representantes sindicales, a los que anunció un ajuste "a gran escala". Según fuentes consultadas, el plan pasa por reducir un 40% el periodo de concepción y elaboración de un nuevo aparato (en este caso sería el A-350). Un segundo punto es presionar a los proveedores para que abaraten costes, similar a lo que ya sucedió en el sector del automóvil. En tercer lugar, se pedirán recursos a los accionistas y subvenciones estatales, centradas especialmente para el nuevo aparato A-350.
Profunda reorganización
La primera de las actuaciones va a suponer, según las fuentes consultadas, una profunda reorganización de la actividad. En ese sentido, se presume que llevará aparejado el cierre de centros considerados no imprescindibles o redundantes. Es decir, talleres y otro tipo de centros en los que se fabrican elementos de montaje y que podrían encargarse a terceros a un coste mucho más bajo. Esta posibilidad ya ha sido denunciada y rechazada por los sindicatos.
Al margen de la clausura de plantas, o bien de su desgajamiento para que trabajen de forma autónoma, se prevé también un plan social de bajas voluntarias. EADS cuenta con 80 centros industriales, de los que el 95% están en Europa, y donde trabajan 113.000 personas en una plantilla que no ha dejado de crecer en los últimos años.
En España, donde trabajan unos 8.000 empleados, la medida podría afectar al centro de Puerto Real (Cádiz), pero no al resto de plantas (Getafe, Illescas, Sevilla), donde por otra parte se ha desarrollado una tecnología de muy alto nivel. Uno de esos avances se ha producido en la fibra de carbono que España trata de incorporar a la fabricación del nuevo A-350, precisamente para reducir costes.
La razón principal de esta reestructuración son los problemas industriales a los que se enfrenta el A-380, en el que se han producido retrasos en las entregas que podrían superar los seis meses y que costarán a la empresa cientos de millones de euros. Precisamente, las compañías que han encargado el A-380 esperan que se les comunique la amplitud de los retrasos al término del consejo de hoy.
Aviación Civil investiga los retrasos de Air Madrid
La Dirección General de Aviación Civil investiga a la compañía aérea Air Madrid tras las quejas recibidas por los retrasos, de hasta 20 horas, que se produjeron en varios vuelos durante julio y agosto.
La investigación determinará las causas de los retrasos o las cancelaciones. También recogerá la información facilitada a los viajeros sobre sus derechos, según informó Fomento.
El reglamento establece que los viajeros tienen derecho a recibir asistencia (comida, bebida, llamadas y, en su caso, alojamiento). Si el retraso es superior a cinco horas, pueden cancelar el viaje y recuperar el importe total de su billete.
Demoras en Barajas
Por otra parte, la reducción de la capacidad del espacio aéreo del aeropuerto de Barajas por la implantación de nuevos procedimientos de vuelo causó ayer retrasos de 20 minutos en los aterrizajes, mientras que los despegues se desarrollaron con mayor fluidez.
Shanghai planea convertirse en el centro de aviación para Asia
Shanghai, un centro financiero y económico de China, planea convertirse en un centro de transporte aéreo para la región de Asia y el Pacífico y en un enlace clave en la red de aviación del mundo, dijo hoy la Corporación del Aeropuerto de Shanghai.
Shanghai, de acuerdo con el plan estratégico de la compañía, alcanzará su meta en 2015 en tres etapas. Del 2005 al 2007, los dos aeropuertos, el Aeropuerto Pudong y el Aeropuerto Hongqiao, podrán recibir a unos 50 millones de pasajeros y 3,1 millones de toneladas de carga cada año, junto con la mejora de la infraestructura de los aeropuertos.
Los dos aeropuertos recibirán a 84 millones de pasajeros y cinco millones de toneladas de carga al año después de que la expansión del Aeropuerto Hongqiao sea terminada y la segunda etapa del proyecto del Aeropuerto Pudong esté concluida en el periodo 2007- 2010.
De 2010 a 2015, Shanghai va a encargarse de 110 millones de pasajeros y de siete millones de toneladas de carga al año.
Los imputados por la huelga de El Prat niegan el boicot
Otros tres trabajadores del servicio de tierra de Iberia --y ya son cinco-- declararon ayer por su presunta implicación en la asalto de las pistas del aeropuerto de Barcelona el pasado 28 de julio. La semana que viene serán interrogados los cuatro restantes.
Los cinco primeros han negado su participación en el boicot de tal manera que el material probatorio de que dispone la Guardia Civil se convertirá en fundamental para que el proceso siga abierto.
Tras los hechos, las diligencias previas abiertas en el juzgado apuntaban los delitos de daños, resistencia a la autoridad y alteración del orden público. La fiscalía ha ido más allá al considerar que, además, hay suficiente base para imputar un delito de sedición.
Los tres operarios que declararon ayer coincidieron en que no participaron en la protesta que desembocó en la invasión de las pistas de aterrizaje de El Prat el pasado 28 de julio y en que ni siquiera asistieron a la asamblea convocada por los sindicatos para acordar las movilizaciones.
Los tres imputados, que trabajan en el servicio de tierra de Iberia descargando maletas, añadieron que fueron detenidos en la zona de fingers del aeropuerto, donde tenían autorización para estar, y no en las pistas de aterrizaje ni en sus proximidades.
Después de escuchar a los cuatro trabajadores que faltan por declarar, la magistrada esperará toda la información solicitada a la Guardia Civil que, en principio, sustenta las acusaciones contra ellos.
MÁS DILIGENCIAS
La fiscalía ha solicitado también múltiples diligencias, entre las que se encuentra la petición a AENA de que identifique a un responsable que se erija en portavoz ante los requerimientos judiciales.
El fiscal también solicita una transcripción de la comparecencia de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, del día 10 de agosto, así como las transcripciones de la conversaciones que mantuvieron los pilotos entre sí durante los incidentes.
El informe de la Guardia Civil, del que la magistrada ha pedido más detalles, apunta que los trabajadores atravesaron vehículos en las pistas y les quitaron las llaves para que no pudieran ser retirados. El informe detalla que los agentes detectaron la actitud pasiva de los trabajadores a las 6.30 horas del día de los hechos, momento en el que empezaron a no recoger las maletas que provenían de las cintas de facturación y de los aviones. A las 9.00 horas, el colapso operativo del aeropuerto era prácticamente total.
PREVENCIÓN DEL RIESGO
Poco después, los trabajadores celebraron una asamblea en la pista, momento en el que la Guardia Civil se dirigió a la torre de control para que parara la salida de vuelos por el riesgo de un accidente grave.
El delegado del Gobierno en Catalunya, Joan Rangel, tuvo que soportar un alud de críticas por ordenar una carga que muchos consideraron demasiado tardía. Pero el máximo responsable se defendió con el argumento de que una carga más temprana hubiera producido más daños de los que hubiera evitado.
La Asociación Española de Usuarios, Empresarios y Profesionales del Transporte Aéreo ha retirado la querella que presentó en nombre de un centenar de particulares porque las negociaciones laborales estaban supeditadas a la retirada de la misma.
Al margen de las posibles responsabilidades penales, los trabajadores acusados de colapsar el tráfico podrían afrontar sanciones laborales, incluido su despido y el pago de indemnizaciones por los daños.
Aerolíneas Argentinas para arriba
La compañía informó que invertirá más de US$1.000 millones en los próximos tres años para incorporar 37 aviones a su flota, lo cual significará el doble de unidades y de horas de vuelo y una expansión sin precedentes de sus rutas internacionales y nacionales.
El anuncio lo hizo el gerente general de la empresa del grupo español Marsans, Esteban Maccari, tras una reunión con el presidente Néstor Kirchner y los accionistas mayoritarios de AA, Gonzalo Pascal Arias y Gerardo Díaz Ferrán.
Maccari detalló en rueda de prensa que para fin de este año se incorporarán 14 aeronaves a las 40 con que cuenta actualmente AA, junto con su subsidiaria Austral, y la flota se irá incrementando hasta alcanzar lo proyectado para 2009.
En los próximos tres meses se incorporarán "cinco nuevas aeronaves del tipo MD y un nuevo Boeing 737/500, que van a mejorar e incrementar el servicio doméstico (...) en el corto plazo", agregó Maccari. AA domina el mercado interno con el 85% de los vuelos.
Jumbos nuevos
El ejecutivo agregó que la compañía pretende incrementar tanto sus frecuencias como sus destinos, lo que redundará en un mayor empleo y mejor servicio.
"Este plan prevé la incorporación de personal, fundamentalmente de vuelo y, por supuesto, la capacitación y formación no sólo en los equipos que están operando sino en las nuevas flotas que vamos a estar iniciando en la compañía", dijo Maccari.
Las 37 aeronaves serán equipos MD serie 80, Boeing 737/500 y 747/400 (Jumbo) y Airbus A320 y A240/200.
"Estamos hablando de US$800 millones que sólo implican la compra ya realizada de los Airbus, y en esa cifra no contemplamos otros gastos", aclaró Maccari.
Con esta inversión, AA también busca reincorporar los vuelos directos Buenos Aires - Nueva York, entre otras rutas internacionales.
Renacer de las cenizas
Esta decisión se realiza un mes después de que el ex presidente de AA, Antonio Mata, anunció su renuncia y vendió su parte del 30%.
Esta inyección de dinero reavivaría la empresa, que ha sufrido altibajos y paros gremiales que dejaron a miles de pasajeros sin volar, hasta lograr un incremento salarial del 19% en mayo pasado.
AA había estado al borde del colapso en 2001, luego de su privatización en los años '90 por parte de la aerolínea española Iberia.
Las compañías aéreas lanzan rebajas de otoño en Peinador
Vuela. Vive. Es el eslogan de Spanair para atraer clientes. Madrid-Vigo desde 19 euros en octubre y noviembre.
Las compañías aéreas se han encarnizado en una dura lucha para atraer al cliente otoñal en una época en que el número de pasajeros decae tras hacer el agosto.
El verano resultó fetén para Peinador. El aeropuerto de Vigo experimentó un fuerte incremento en el número de vuelos, en el mes de agosto. Las frecuencias crecieron un 43% respecto al mismo mes del año 2005. Peinador registró en ese período 2.487 vuelos, en los que viajaron 108.671 pasajeros. A pesar del fuerte incremento porcentual en el tráfico de aeronaves, el número de viajeros creció poco, solamente un 1,3% respecto al mismo mes de agosto del año 2005.
Para remontar las cuentas antes de fin de año, Iberia ha ofertado 700.000 plazas a precios asequibles hasta el próximo mes de marzo. La compañía de bandera anuncia vuelos a Europa desde 59 euros por trayecto y 39 euros si el viaje se produce dentro de la Península Ibérica.
Pero no sólo Spanair e Iberia están a la caza del turista tardío. La última empresa con oficina en Vigo en apuntarse a este clima de caída (de precios) otoñal ha sido Air France. La compañía francesa ha sacado su oferta de escapadas desde Vigo, Barcelona, Bilbao, Madrid, Sevilla, Valencia y Valladolid. Partiendo de Santiago, Alicante y las islas hay un recargo por suplemento.
Mucho más caro
Impulsada por el motor de la poderosa PSA, Air France realiza de cuatro vuelos diarios desde Vigo al aeropuerto parisino Charles De Gaulle, un gigantesco laberinto de arquitectura soviética donde está prohibido llevar al bebé en silla de ruedas por cuestiones de seguridad. Las ofertas de Air France comprenden el trayecto de Vigo a París y desde la capital francesa a Budapest (89 euros), Estambul (117 euros), Praga (119), Bucarest (139) y San Petersburgo (269).
Pero estos precios pueden resultar bastante engañosos. A la hora de abrir la cartera el chasco es enorme, porque son tarifas sujetas a condiciones particulares, disponibilidad y no incluyen tasas ni gastos de emisión. Por lo que el precio que tiene que abonar el cliente es mucho más alto, a la hora de la verdad. Por ejemplo, un pasajero que quiera volar desde Vigo a Budapest el próximo 4 de octubre tendrá que pagar realmente 1.101 euros. Sólo por la ida.
Para beneficiarse de los precios bajos de Air France hay que buscar con lupa en la página web de la empresa, www. airfrance.com, adquirir el billete antes del 31 de octubre y efectuar el vuelo antes del 30 de noviembre.
Barajas encadena retrasos de media hora que podrían aumentar hoy al variar su espacio aéreo
De momento, no es tanto como se esperaba. La reestructuración del espacio aéreo madrileño, que suponía la puesta a pleno rendimiento de las cuatro pistas del aeropuerto de Barajas, auguraba una interesante jornada de atasco que al final se quedó en una cadena de retrasos leves que podría complicarse en las próximas horas. La propia compañía que gestiona el aeródromo, AENA, informó el miércoles de la posibilidad de que se produjesen demoras, dado que para ampliar el número de vuelos a la hora —pasar de 78 a 90— había que empezar primero por reducir operaciones desde ayer hasta la semana próxima. El objetivo, lograr que pilotos y controladores se acostumbren al nuevo uso de las pistas.
Sin embargo, las restricciones anunciadas —del 10 por ciento de los vuelos a la hora, unos 8 o 10— no pusieron ayer patas arriba el aeropuerto. A primera hora de la mañana no se registraron retrasos, que empezaron a hacerse evidentes cerca del mediodía. A esas horas, las pantallas de la T-4 lo dejaban claro, al marcar demoras de media hora en una docena de vuelos procedentes de Praga, Ginebra, Melilla o Londres, entre otros destinos. En los mostradores de la T-2, más de lo mismo.
La compañía Iberia hizo balance de la jornada a última hora de la tarde y cifró en media hora las demoras registradas en sus vuelos —más de 600 en todo el día—. Las más afectadas fueron las llegadas.
AENA también hizo repaso de sus cifras y aseguró que de los 1.245 vuelos programados para ayer ya se habían operado 900 a las siete de la tarde, lo que significa un funcionamiento «normal» del aeropuerto. Las incidencias, señalaron, no fueron «significativas» y el aeropuerto funcionó con «relativa normalidad». La mayor «pega del día fue la avería de un radar del centro de control aéreo de Lisboa, que provocó retrasos en aquellos aparatos que debían sobrevolar el espacio aéreo luso».
Derechos de los pasajeros
Los que sí deberán responder por sus retrasos y por su comportamiento con los pasajeros serán los propietarios de la compañía Air Madrid. Ayer se supo que el Ministerio de Fomento —a través de Aviación Civil— ha iniciado una investigación para conocer las causas de los perjuicios ocasionados a los viajeros tras las quejas recibidas por los retrasos —de hasta 20 horas— y las cancelaciones que se produjeron durante los meses de julio y agosto. También se recogerán los datos del cumplimiento de la normativa comunitaria por parte de la citada compañía aérea y la información facilitada a los pasajeros sobre sus derechos.
La aerolínea Ryanair unirá Tenerife y Fuerteventura con Dublín y Girona
La aerolínea europea de bajo coste Ryanair anunció este jueves que en diciembre de este año inaugurará una nueva ruta desde Tenerife Norte y Fuerteventura a Dublín, a la que se sumará, a partir de marzo de 2007, otra que enlazará estos dos aeropuertos canarios con el de Girona.
EFE. Las Palmas de Gran Canaria
Los vuelos entre Tenerife Norte y Fuerteventura hacia Dublín tendrán una frecuencia de cuatro por semana, al igual que los que enlazará, desde marzo, la isla tinerfeña con Girona (Catalunya), informó la compañía aérea en un comunicado.
A este destino catalán también se volará desde Fuerteventura desde marzo del próximo año pero tres veces por semana.
En opinión del director de nuevas rutas de Ryanair, Benny Berguer, estas nuevos trayectos desde Canarias "permitirán incluso que más pasajeros viajen hacia y desde Canarias por menos de la mitad de las tarifas de Iberia. Ellos tienen una mejor opción. Más pasajeros ya prefieren Ryanair porque les ofrecemos las tarifas más bajas, los aviones más nuevos, la mejor puntualidad y la garantía de que no habrá recargos por combustible".
Así, Berguer insistió en que estas nuevas rutas "expandirán significativamente las áreas de riqueza de las Islas Canarias" y propiciarán "un desarrollo del turismo de corta estancia que atrae un turismo de alta calidad y alto poder adquisitivo como ya se ha demostrado en la península".
Estas nuevas rutas de Ryanair estarán disponibles por un precio promocional, sin tasas ni impuestos incluidos, de 2,99 euros por trayecto.
Septiembre 28, 2006
Easyjet suspende la venta de billetes a Madrid por 26 euros
Ayer anunció a bombo y platillo que podían comprarse billetes entre Asturias y Madrid por 26 euros tasas incluidas; Pero la realidad es que en la web no era posible esta contratación.
El motivo se desconoce, aunque desde la compañía se afirma que será posible "en breve" estas reservas por Internet;
Los vuelos comenzarán a partir del 16 de febrero, con dis vuelos al día, a las 16 de la tarde y a las 21:20 horas.
Desde la web solo está siendo posible contratar vuelos entre Asturias y Londres.
“Si no hay un técnico que firme un mantenimiento, ¿quien será el responsable si se cae un vuelo?"
"Si no hay un técnico que firme un mantenimiento, ¿quién será el responsable si se cae el vuelo?.", es la pregunta que se formula el decano del Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España, Antonio Martín Carrillo, coincidiendo con la fecha de hoy, día 28 de septiembre, desde la que ninguno de los ingenieros aeronáuticos que están firmando las autorizaciones para que puedan volar los aviones en España, podrá hacerlo por carecer de la nueva Licencia Europea de Mantenimiento Aeronáutico, tal y como ya ha informado Aviaciondigital.
Este hecho preocupa muy seriamente al Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España, (COIAE) cuyo decano, Antonio Martín Carrillo, cree que la seguridad aérea española entra en una fase de peligro, y teme que habrá aviones que no podrán despegar por falta de mantenimiento.
¿No es un contrasentido que los ingenieros no puedan hacer el mantenimiento de los aviones?
Somos los que diseñamos los aviones, los que creamos los aviones, los que escribimos sus manuales de reparaciones, y ahora no se nos permite que hagamos el mantenimiento de los aviones que diseñamos. El Ministerio nos niega la licencia por dejación de funciones. Han tenido tres años para darnos la licencia. En Noviembre de 2003, la Unión Europea publicó el Reglamento CE 2042/2003 que establece las condiciones que deben cumplir los profesionales que se dedican a esta actividad, y que daba un plazo de 2 años (hasta el 28 de Septiembre de 2005) para que cada estado miembro se adaptase al mismo y concediese las licencias profesionales de acuerdo con dicho Reglamento.
La Subdirección General de Control del Transporte de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, tuvo que solicitar a la Unión Europea, la concesión de un plazo adicional de un año, para poder cumplir con esta exigencia, debido a su incapacidad para convertir los títulos y licencias nacionales al sistema común europeo en el periodo de transición establecido.
A punto de expirar en los próximos días este periodo adicional de conversión, la Dirección General de Aviación Civil, tiene pendiente la tramitación de más de mil solicitudes de profesionales, muchos de ellos Ingenieros Aeronáuticos, que en tiempo y forma solicitaron la nueva licencia europea. A partir de hoy no podrán ejercer sus capacidades profesionales y acreditar que los trabajos de mantenimiento realizados en los aviones españoles dedicados al transporte comercial de pasajeros, cumplen con las normas de seguridad establecidas para todas las compañías aéreas europeas. La Administración española, de esta forma, inhabilita a unos profesionales, con uno de los niveles de formación académica más altos de Europa y con acreditada experiencia, para las actividades relacionadas con el diseño, construcción y mantenimiento de aeronaves.
Usted denunciaba hace unos días en rueda de prensa que la seguridad en nuestro país está en peligro, ¿Considera que se podrá mantener la seguridad aérea en España?
Nos preocupa muy seriamente que los aviones españoles, a partir del jueves puedan operar sin las debidas garantías de seguridad, relativas a su estado técnico, al no disponer de las certificaciones que garanticen su aeronavegabilidad, y que hasta ahora emiten los Ingenieros Aeronáuticos españoles. El sistema de seguridad aérea se va a ve deteriorado.
En unos meses no sabemos lo que va a pasar. Los aviones deben repararlos los ingenieros aeronáuticos, o al menos supervisar la reparación; es como cuando se lleva el coche a reparar a un taller y el mecánico dice que el coche está bien arreglado y llega el jefe de taller y le dice, no, lo vas a desmontar y lo vuelves a reparar. Este, llevado a los aviones, es un peligro. Debe ser un ingeniero aeronáutico el que se responsabilice de las reparaciones.
¿Hay algún ingeniero aeronáutico que tenga licencia de mantenimiento de aviones?
No conozco a ningún ingeniero aeronáutico al que ya han dado la licencia europea. Lo peor es que he hablado con el director general de Aviación Civil y no me ha dicho que vayan a dar licencias. No tiene ningún sentido que los ingenieros, que hemos sido claves en la seguridad aérea de España en estas décadas, quedemos fuera de juego. Me pregunto: ¿Podrán despegar así los aviones? Este es un tema grave por seguridad y por influencia en la economía, porque el transporte aéreo es importantísimo para sectores como la industria o el turismo
¿Este se convertirá en un problema especialmente grave en aeropuertos pequeños?
Se ha puesto en marcha un sistema de inspecciones express a las aeronaves de compañías nacionales, de forma improvisada, que no cumple los requisitos establecidos, ni con criterios profesionales adecuados, por lo que este sistema esta siendo impugnado por las compañías sujetas a estas inspecciones. Yo me pregunto, si no hay un técnico que pueda firmar un mantenimiento de un avión ¿se le dejará volar? ¿Y si se cae en vuelo? ¿Quién será el responsable?. Temo que habrá aviones que no podrán despegar por falta de mantenimiento.
Valencia acoge desde mañana la 16ª Jornada de la Oficina del Espacio Ultraterrestre de las Naciones Unidas
La 57 edición del Congreso Internacional de Astronáutica (IAC) que tendrá lugar en Valencia del 2 al 6 de Octubre, tiene mañana y el día 30 un preámbulo de lujo con la celebración de la 16º jornada UN/IAF (Oficina del Espacio Ultraterrestre de las Naciones Unidas y Federación Astronáutica Internacional).
La jornada de UN/IAF tratará este año sobre un tema de notable trascendencia para España como es el "Uso del Espacio para la gestión del agua".
A estas jornadas que se desarrollan mañana, día 29, y el viernes, 30 de septiembre, acudirán expertos aeroespaciales de todo el mundo que darán a conocer sus puntos de vista sobre la gestión del agua.
Así, en estos dos días estarán presentes entre los ponentes Yolanda Berenguer de la UNESCO que presidirá una sesión técnica sobre la educación y la concienciación a la hora de utilizar los recursos hídricos. Además, ofrecerá, el día 30, una conferencia sobre los proyectos aeroespaciales de la UNESCO en materia de gestión del agua.
También acudirá a esta importante cita Alfonso Calera, del Instituto para el Desarrollo Regional de la Universidad de Castilla-La Mancha que abordará la gestión dl agua asistida mediante técnicas espaciales.
CONGRESO
Por otra parte, a lo largo del Congreso que se celebrará del 2 al 6 de octubre en Valencia, estarán presentes los directores generales de la Agencia Espacial Europea (ESA), la Agencia Espacial Norteamericana (NASA), la rusa (ROSCOSMOS), la japonesa (JAXA), la india (ISRO), la china (CNSA), y la canadiense (CSA).
Asimismo, se prevé la asistencia de unos 2.000 expertos del sector provenientes de todo el mundo. Se presentarán más de 1.400 trabajos, que serán expuestos en 25 conferencias y 167 sesiones paralelas. Igualmente, se darán cita en el congreso 84 expositores de unos 20 países distintos.
Italia: el Gobierno relanzará Alitalia y los sindicatos paran la huelga
El ministro italiano de Transportes, Alessandro Bianchi, ha anunciado que el Gobierno presentará antes de fin de año un nuevo plan para relanzar la compañía aérea de bandera Alitalia. Los sindicatos, por su parte, desconvocaron las huelgas previstas para mañana y para el próximo 9 de octubre.
Bianchi, tras una reunión con las principales organizaciones sindicales del sector, indicó que sus representantes será recibidos el próximo día 10 por el primer ministro italiano, Romano Prodi. El plan, preparado por los ministerios competentes y un equipo de técnicos, contendrá las líneas estratégicas para el relance de la compañía, que atraviesa una delicada situación financiera y cerró el primer semestre del año con pérdidas por 221,5 millones de euros.
El ministro agregó que la actualización del plan industrial de Alitalia a cargo del consejero delegado de la empresa, Giancarlo Cimoli, se usará para el documento del Ejecutivo, junto a otros que ya se están preparando. Además indicó que la aerolínea ha decidido interrumpir la cesión de diversas partes de la sociedad.
El Gobierno quiere "relanzar y potenciar" Alitalia, en la que ha invertido 5.000 millones de euros en los últimos meses, por lo que "sería de locos liquidarla", agregó. Bianchi precisó que el plan para la compañía de bandera se integrará en otro global para todo el transporte aéreo.
Pilotos y azafatas británicos rechazan las restricciones que les impone el Gobierno en los vuelos
Los integrantes de tripulaciones aéreas han cuestionado severamente al Gobierno británico, tras mantenerse para pilotos y azafatas las restricciones de seguridad sobre equipo aéreo y medicamentos que consideran vitales en sus vuelos.
Desde la alarma del pasado 10 de agosto, a los pilotos británicos no se les ha permitido portar, entre cosas, la solución para las lentillas y cartas meteorológicas y de navegación para vuelos desde aeropuertos domésticos. Incluso a una azafata de cabina se le prohibió llevar el fluido de diálisis que toma durante los vuelos, necesario por una enfermedad de riñón, por lo que se vio obligada a permanecer en tierra.
El Ejecutivo recientemente ha flexibilizado las restricciones sobre el equipaje de mano, pero, según la Asociación Británica de Pilotos de Aerolíneas (BALPA, por sus siglas en inglés), sus afiliados son los que afrontan las restricciones más severas. El comandante Mervyn Granshaw, piloto y presidente de BALPA, ha enviado un comunicado al ministro de Transportes británico, Douglas Alexander, a quien en tono severo le exige un cambio de las normas. "Nos encontramos que estamos siendo vistos como parte del problema y no parte de la solución", ha señalado.
El portavoz de BALPA ha comentado que sus 9.000 miembros salieron sumamente frustrados tras varias reuniones infructuosas con TranSec, una división del Departamento para el Transporte. "Si se va a confiar en los pilotos para pilotar los aviones, también se debe confiar en ellos para tomar las medidas que consideren necesarias. Si quisieran causar un choque, no necesitarían la solución de los lentillas o el gel de cabello", ha dicho Granshaw.
EE UU flexibiliza las restricciones
Mientras tanto, el Gobierno de Estados Unidos ha levantado la prohibición total que aplicaba sobre líquidos, geles y aerosoles a bordo de vuelos al país. La Administración de Seguridad de Transporte (TSA) ha anunciado que los pasajeros que viajen de Estados Unidos al Reino Unido podrán llevar artículos de aseo (líquidos o geles) en envases de tamaño reducido, de 90 ml o menos, siempre que pueda portarse en beauty case o bolso transparente, para su fácil revisión en los puestos de seguridad.
Bebidas y otros artículos adquiridos en el área comercial del aeropuerto, más allá de los puntos de control, también podrán ser subidos a bordo. Agregaron que esperan que las autoridades en Canadá hagan similares modificaciones.
A pesar de la flexibilización, el nivel de seguridad en las terminales aéreas se mantendrá en ‘naranja’ (nivel alto). Las autoridades estadounidenses recordaron que en los trayectos en sentido contrario, del Reino Unido a EE UU, no se podrán portar los mismos artículos mientras permanezcan en ese país las restricciones impuestas por el Gobierno británico.
En la Unión Europea, un comité de expertos nacionales de los 25 Estados miembros presentó ayer a la Comisión una serie de medidas que limitan el equipaje de mano a bordo de las aeronaves. La mayoría de ellas entrarán en vigor a comienzos de noviembre. A partir de entonces, los pasajeros no podrán, por ejemplo, llevar envases para líquidos con capacidad superior a 100 ml. Además, el tamaño de la maleta que se podrá llevar a bordo queda limitado a 56x45x25 centímetros, con algunas excepciones, por ejemplo, los instrumentos musicales. Según explica la CE, esta última norma entrará en vigor "más tarde, a fin de permitir una buena preparación a los operadores" aéreos.
El INAC conmemora XCIV aniversario de la Aviación Civil Venezolana
El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) conmemora el próximo 29 de septiembre 94 años de la primera vez que una máquina más pesada que el aire voló sobre la ciudad de Caracas, así como también el V Aniversario del INAC.
Es por ello que el INAC ha preparado una agenda de eventos, los cuales están orientados a agrupar los diversos actores que conforman la comunidad aeronáutica en Venezuela. Asimismo, el desarrollo de diferentes actividades que servirán para rendir tributo al personal y a las organizaciones que se han destacado por sus aportes en el campo de la aviación civil nacional durante este año 2006.
La Semana de la Aviación Civil se inicia con una rueda de prensa que será presidida por el Cnel. (Av) Francisco Paz Fleitas, presidente del INAC, el día miércoles 27 de septiembre en el Hangar del INAC, en la Base Aérea Generalísimo Francisco de Miranda, La Carlota, a las 9:00 am. Posteriormente, en el mismo lugar se inaugurará Expo Aeronáutica Venezuela 2006, el cual es el I Encuentro de Proveedores del Sector Aeronáutico y Organismos del Estado, actividad que se extenderá hasta el día jueves 28 de septiembre.
De igual forma, el día 27 se efectuará el Foro la “Aviación del Futuro”, en el Teatro 17 de Abril de La Carlota, el cual está enfocado hacia el intercambio de ideas sobre la visión del sector del transporte aéreo para los próximos años, a cargo de diversos expertos nacionales e internacionales.
Para el día jueves 28 de septiembre, se desarrollarán algunas actividades en la Gala Institucional de la Semana de la Aviación Civil, tales como la presentación del video “Venezuela por el Cielo: Historia de la Aviación Civil Venezolana” y del Concierto de “Caracas Sincrónica”, en el Teatro 17 de Abril a las 7:00 pm.
Por otra parte, en la mañana del viernes 29 de septiembre, la celebración continúa con la Misa Solemne en la Catedral de Caracas y con la Ofrenda Floral que se realizará a la estatua ecuestre del Libertador en la Plaza Bolívar de Caracas.
Asimismo, este día se llevará a cabo el Acto Central de la “Semana de la Aviación Civil” en el Teatro 17 de Abril de La Carlota, el cual será presidido por el presidente del INAC, además de contar con la presencia de directivos del Instituto, los homenajeados e invitados especiales.
En este acto se concederán la Medalla del Mérito Aeronáutico, el Botón INAC y el Botón al Mérito como distinciones otorgadas a las personas que laboran en este sector y a diversos miembros del personal técnico que con mística, dedicación y vocación de servicio en su trabajo diario, han hecho posible el logro de los objetivos que la autoridad aeronáutica nacional se ha trazado desde su fundación en el año 2001: ser “la nueva imagen de la aeronáutica civil”.
Por otro lado, se realizará el I Seminario de Periodismo Aeronáutico, durante los días viernes 06 y sábado 07 de octubre, en la Sede del INAC, Torre Británica, además que contará con una visita guiada para los profesionales de la comunicación por el Servicio de Búsqueda y Salvamento y el Centro de Control de Tránsito Aéreo en Maiquetía.
También se llevará a cabo el II Foro de Meteorología Aeronáutica los próximos lunes 16 y martes 17 de octubre, en el Teatro Luisa Cáceres de Arismendi, del Servicio Autónomo de la Fuerza Aérea Venezolana (SAFAV), en Maracay.
Asimismo, para los días 24 al 28 de octubre, se celebrarán en el Hotel J.W. Marriott, en Caracas, las II Jornadas Iberoamericanas de Derecho Aeronáutico de la República Bolivariana de Venezuela.
Finalmente, en este mismo Teatro se efectuará el III Seminario Nacional de Seguridad Operacional y Estandarización para Personal de Pilotos Evaluadores del INAC, los días 09 y 10 de noviembre. En dicha actividad participarán médicos y psicólogos examinadores, así como la comunidad médica en general.
Cabe destacar, que esta serie de actividades y seminarios se realizarán con la finalidad de fortalecer la aeronáutica civil en Venezuela e impulsar el cumplimiento de las normas y recomendaciones internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), hacia la promoción y la modernización de la actividad aeronáutica en el país.
La seguridad también es tema de polémica en España
La Asociación Sindical Española de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico (ASETMA), le responde al Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España.
Tras la nota de prensa emitida por el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos, desde la Asociación Sindical Española de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico (ASETMA), queremos manifestar lo siguiente:
1º.- Que desde la implantación en España de los procedimientos de certificación establecidos en la normativa JAR ( Joint Aviation Requeriments ) desde el año 1998, y posteriormente con la entrada en vigor del Reglamento (CE) 2042/2003 de la Comisión de 20/11/2003 sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronáuticos, componentes y equipos y sobre la aprobación de las organizaciones y personal que participan en dichas tareas, los Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves han venido certificando los listos para servicio después de haberse realizado el preceptivo mantenimiento en las aeronaves civiles en España. Por ello, consideramos increíble que se pueda decir ante la opinión publica que exista un problema de seguridad por el hecho de que el listo para servicio de una aeronave sea dado por un Técnico de Mantenimiento de Aeronaves, que es precisamente la persona cualificada para ello, tal y como esta recogido en las normativas y reglamentos europeos citados.
2º.- Que es incierto que los Ingenieros Aeronáuticos hayan supervisado ni los trabajos y/o las certificaciones realizadas por Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves.
3º.- Que lo que en realidad se está solicitando, por el Colegio de Ingenieros, es que se les emitan licencias de Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves de categoría A, B1 y B2 sin cumplir los requisitos establecidos para el ejercicio de esta profesión, contraviniendo lo establecido en el Reglamento 2042/2003, de aplicación en todos los Países de la U.E. por lo que estamos totalmente de acuerdo con la decisión de la Dirección General de Aviación Civil de no emitirles las citadas licencias.
4º.- Que en ningún País de la Unión Europea se han emitido licencias de mantenimiento de aeronaves categoría A, B1 o B2 por el hecho exclusivo de tener un titulo universitario.
5º.- Que lo verdaderamente importante para la seguridad aérea es que el COIAE vele por el cumplimiento de las normativas europeas en materia de formación y cualificación del personal que trabaja sobre las aeronaves.
6º.- Que es absolutamente positivo para la seguridad de la aviación, que un único ingeniero no certifique tareas realizadas por un número indeterminado de trabajadores no cualificados como parece ser que se esta pretendiendo, situación esta, que si sería absolutamente rentable para las empresas.
7º.- Que consideramos extremadamente importante el trabajo desarrollado por los departamentos de Ingeniería de las distintas empresas, que son fundamentales para el mantenimiento, pero en ningún caso creemos que los ingenieros estén cualificados para realizar las labores propias de los técnicos de mantenimiento de aeronaves.
Cerrado el aeropuerto de Manila por la llegada del tifón "Xangsane"
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto internacional de Manila quedó hoy cerrado y todos los vuelos cancelados por la llegada del tifón "Milenyo" (nombre internacional Xangsane), el primero que afecta a la capital desde 1995.
El ojo del tifón, que el miércoles había tocado tierra en el este de Filipinas, llegó a Manila hacia el mediodía hora local (04.00 gmt), con fuertes lluvias y vientos huracanados que derribaron árboles, paneles y otras estructuras y causaron inundaciones en varias zonas de la ciudad.
Las oficinas gubernamentales y los colegios de Manila permanecen hoy cerrados, y tampoco funciona el transporte marítimo.
El servicio de prensa del aeropuerto internacional NAIA anunció la cancelación de todos los vuelos para hoy, después de que las compañías locales Cebu Pacific y Asian Spirit hicieran lo propio con los vuelos internos en Filipinas.
La oficina de Meteorología filipina elevó la alerta en Manila a nivel 3 ante la llegada del tifón, y las mismas medidas de precaución afectan a las provincias cercanas de Bulacan, Rizal, Cavite, Laguna, Batangas, Quezón, Mindoro Oriental, isla de Polillo, Marinduque, Camarines, y las islas de Romblon y Burias.
El tifón tocó tierra el miércoles con vientos sostenidos de 120 kilómetros por hora y ráfagas de hasta 150 kilómetros por hora proveniente del Pacífico, según la Administración de Servicios Atmosférico, Geológico y Astronómico de Filipinas (Pagasa).
La zona centro del archipiélago fue la más afectada el miércoles por el "Milenyo", y en una localidad remota de las Visayas dos personas murieron a causa de las inundaciones.
Al menos 4.000 pasajeros de "ferrys" en tres regiones de la isla de Luzón han quedado atrapadas sin poder viajar, según el Centro Nacional de Coordinación de Desastres.
Personal municipal retiró anoche varios de los grandes paneles publicitarios de la principal avenida de Manila, EDSA, para evitar posibles accidentes por los fuertes vientos que se esperan.
El director de la Policía de Manila, Reynaldo Varilla, dijo que sus fuerzas están preparadas para posibles operaciones de rescate, con camiones y todoterrenos, pues se esperan inundaciones en muchos lugares debido a las fuertes lluvias que acompañan la llegada del tifón.
Filipinas recibe cada año la visita de quince o veinte ciclones durante su estación lluviosa, que transcurre de mayo a noviembre.
El tifón más devastador de las últimas décadas en Filipinas fue "Thelma", que mato a 5.100 personas en noviembre de 1991.
Inauguran un nuevo aeropuerto en Bangkok en fecha la prevista pese a golpe
Prensa SEPLA - EFE
La junta militar de Tailandia inauguró hoy el nuevo aeropuerto internacional de Bangkok sin la presencia del depuesto primer ministro, Thaksin Shinawatra, promotor de la finalización de un proyecto con el que pretendía ensalzar los logros de su Gobierno.
El acto se limitó a un recibimiento por parte de las autoridades aeroportuarias a los pasajeros del primer vuelo comercial que aterrizó en el aeropuerto, un V-171 de Russian Airlines procedente de Kíev.
El único incidente destacable fue la demora de cerca de una hora que necesitaron los pasajeros para recoger su equipaje, debido a un problema en el sistema informático del aeropuerto de Suvarnabhumi (Tierra Dorada), ubicado a unos 45 kilómetros al este de Bangkok.
Con normalidad se desarrolló el primer vuelo de carga que aterrizó horas antes, un aparato de la compañía Lufthansa que hizo escala en Bombay tras partir de la ciudad alemana de Frankfurt.
En la construcción y equipamiento de Suvarnabhumi, diseñado por el afamado arquitecto Helmuth Jahn, el Estado ha invertido casi 3.800 millones de dólares (3.000 de euros), y las empresas concesionarias se han gastado otros mil millones de dólares (800 millones de euros) en el montaje de sus oficinas y negocios
La impresionante terminal de pasajeros del nuevo aeropuerto es una monumental estructura de vidrio y aluminio decorada con motivos típicos tailandeses.
Unos días antes de la inauguración, 99 monjes budistas efectuaron una ceremonia para espantar de las dos pistas y de la terminal a los malos espíritus, que, según dijeron los obreros más supersticiosos, estuvieron merodeando mientras se construía el aeropuerto.
Suvarnabhumi ha sido construido sobre una superficie total de 3.200 hectáreas, dotado de medios para prestar servicio a una media de 60 aviones por hora y poder recibir a unos 45 millones de pasajeros al año.
Las autoridades de Tailandia, donde se prevé que el turismo dejará este año unos 13.000 millones de dólares (10.000 millones de euros), calculan que cerca de 40 millones de viajeros pasarán por Suvarnobhumi durante los próximos doce meses.
Con la inauguración del aeropuerto llega el cierre del capitalino Don Muang, que tras seis décadas de servicio alcanzó hace diez años el límite de su capacidad operativa.
Según el Consejo Internacional de Aeropuertos, el viejo Don Muang recibió en 2004 casi 34 millones de pasajeros, 160.000 vuelos y más de 700.000 toneladas de carga, lo que cual significó el doble de la capacidad que se le dio cuando fue renovado.
Tailandia confía que Suvarnabhumi sea la respuesta adecuada a la dura competencia que ejercen Singapur, Hong Kong y Kuala Lumpur, los otros aeropuertos de la región con categoría mundial y construidos al amparo del crecimiento que de nuevo registran las economías asiáticas.
Para los exportadores y las compañías de transporte de carga, el nuevo aeropuerto promete un incremento inmediato de la capacidad, cuando las exportaciones de Tailandia registraron el pasado año un alza del 10 por ciento, de acuerdo con los datos facilitados por el ministerio de Finanzas.
Quien no pudo ser testigo de la culminación de todo este trabajo fue Shinawatra, que reside en Londres, ciudad a la que se trasladó después de que el golpe militar del día 19 le sorprendiera en Nueva York, donde se disponía a hablar en el edificio de las Naciones Unidas.
Shinawatra, gobernante con una notable predilección por los grandes proyectos de infraestructura, quería inaugurar personalmente el aeropuerto antes de las elecciones legislativas, que en principio iban a celebrarse el 15 de octubre, y que después fueron aplazadas hasta finales del próximo noviembre.
Ahora, con la junta militar en el poder y el ex primer ministro en el Reino Unido, este nuevo aeropuerto de estructura aerodinámica se ha convertido para muchos en el mayor símbolo de la era Shinawatra.
Clickair dispone de licencia para volar
La aerolínea de bajo coste Clickair acaba de obtener las licencias necesarias de Aviación Civil para poner iniciar sus operaciones aéreas, confirmaron fuentes de la compañía. La aerolínea, filial de Iberia, culminó ayer el proceso administrativo para conseguir el certificado de operador aéreo y la licencia de explotación, los dos permisos necesarios.
El certificado de operador cubre la parte operativa, «un proceso que lleva muchos meses» y los dos pasos que faltaban también se han completado en estos días. Los dos pasos que faltaban, tanto la inspección de base en el aeropuerto del Prat y la inspección de las propias aeronaves también se han culminado en estos últimos días, señalaron las fuentes. En cuanto a la licencia de explotación, gestión que se lleva en paralelo «es más un proceso destinado a auditar la empresa que soporta a la línea aérea», dijeron.
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Clickair recibe el certificado de operador aéreo
La aerolínea de bajo coste clickair obtuvo ayer el certificado de operador aéreo y la licencia de explotación de Aviación Civil, tal como estaba previsto, previamente a iniciar operaciones el próximo domingo. Así lo han informado a HOSTELTUR fuentes de la compañía con base en Barcelona.
Aparentemente, el retraso en ambos trámites fue más burocrático que técnico y, en todo caso, estaba asegurada su culminación antes del inicio de operaciones de la aerolínea. Por ello, personas vinculadas al sector consideraron algo fuera de lugar las informaciones atribuidas al secretario general de Transportes del Ministerio de Fomento, Fernando Palao, de que aún la compañía no tenía los permisos respectivos a pocos días de su despegue.
La licencia de explotación aérea es un permiso otorgado previa revisión de la validez y consistencia financiera, organizativa, estado de la plantilla y disponibilidad de los servicios técnicos y operativos. Mientras que el certificado de operador aéreo se expide una vez que se comprueba el estado de los aviones, instalaciones y la garantía de cumplimiento de las normas internacionales de acuerdo con la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI, por sus siglas en inglés).
El servicio de handling, desde el 1 de octubre lo realizará Iberia hasta que empiece a operar la UTE entre la aerolínea y Globalia, de ser autorizada por el Gobierno, o bien la low cost llegará a un acuerdo con alguna de las empresas adjudicatarias, lo más probable que con la empresa de Juan José Hidalgo, dado el acercamiento reciente con Iberia.
Iberia Regional Air Nostrum conectará Alicante y Málaga a partir del 29 de octubre
La nueva ruta operará los lunes, miércoles, viernes y domingos Iberia Regional Air Nostrum fortalece sus conexiones entre Andalucía y la Comunidad Valenciana con la puesta en marcha a partir del 29 de octubre de la ruta entre Alicante y Málaga.
La nueva línea, que iniciará sus operaciones con cuatro frecuencias semanales en ambos sentidos —los lunes, miércoles, viernes y domingos—, reforzará las comunicaciones entre ambos destinos tanto con fines de negocio como de turismo. Los vuelos desde Alicante partirán entre semana a las 21:55 para llegar a Málaga a las 23:15, mientras que los domingos saldrán a las 16:05 y aterrizarán a las 17:05.
En sentido inverso, los vuelos desde Málaga efectuarán su salida a las 19:20 los lunes, miércoles y viernes para tomar tierra en El Altet a las 20:40, mientras los domingos despegarán a 18:00 para llegar una hora más tarde a Alicante, a las 19:00. Para promocionar este nuevo vuelo, Iberia Regional Air Nostrum ha puesto a la venta billetes a partir de 74 euros ida y vuelta, excepto tasas.
Con la apertura de esta ruta, Iberia Regional Air Nostrum consolida su posición como líder absoluto en destinos en la Comunidad Valenciana y aumentará a 21 las rutas que ofrecerá durante la temporada de invierno desde Valencia o Alicante, siendo la de Málaga la sexta línea que ofertará en el aeropuerto de El Altet, desde donde también se podrá volar a Asturias, Bilbao, Ibiza, Santander y Sevilla.
El de ayer fue el segundo día consecutivo en que la escasa visibilidad afectó a los aviones de la mañana
La de ayer fue otra mañana caótica en el aeropuerto de Peinador, a causa de la densa niebla que se cernió sobre la pista y la terminal viguesas. Un total de cinco desvíos y cuatro cancelaciones se produjeron desde primera hora hasta mediodía, incidencias en las que se vieron involucradas la totalidad de las compañías que realizan operaciones regulares en Peinador.
El primero se produjo a las 8.10 horas, cuando el avión de Air Nostrum que procedía de Valencia no pudo tomar tierra y fue desviado a Santiago. Como consecuencia, el viaje de regreso del aparato fue cancelado desde Vigo y sus pasajeros debieron de desplazarse hasta Lavacolla para embarcar.
A continuación fue el turno del vuelo de Iberia que debía llegar a las 8.35 procedente de Madrid. También fue desviado a Santiago, por lo que el retorno a la capital de España, previsto para las nueve de la mañana, fue, igualmente, cancelado.
La compañía Spanair sufrió el desvío del avión que debía llegar a Vigo desde Barcelona a las 9.25. En este caso el aparato tomó tierra en la terminal coruñesa de Alvedro, de donde salió con posterioridad, una vez que el vuelo desde Peinador fue cancelado.
Air France, por su parte, también hubo de desviar el avión que llegaba de París a las 11.40. Santiago fue el destino final, de donde salió el aparato posteriormente hacia la capital francesa.
El último desvío del que informó Aena fue el del vuelo charter que trasladaba al equipo de fútbol del Standard de Lieja, que hoy se enfrentará al Celta en partido de la copa de la Uefa. El aparato, que tenía su llegada prevista para las 12.10 horas, aterrizó en Santiago de Compostela y la expedición belga hubo de trasladarse a Vigo en autobús.
Los vuelos de ayer se unen a los tres desvíos y a las siete cancelaciones que se registraron el pasado martes por la mañana, también la espesa niebla sobre Peinador.
A partir de hoy la compañía Iberia activará en sus aparatos los sistemas de ILS, que permitirán usar los dispositivos de Peinador para aterrizar en extremas condiciones de mala visibilidad.
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La niebla obliga a cancelar dos vuelos desde el aeropuerto
Sólo 30 minutos de intensa niebla fueron necesarios para que el aeropuerto de Asturias se viera obligado a cancelar dos vuelos. Según fuentes oficiales, la primera conexión afectada fue la llegada de Madrid prevista a las 8.05 de la mañana, operada por Iberia y con número 0478, que ante la falta de visibilidad en el aeródromo asturiano decidió regresar a Barajas. Por ello, tuvo que suspenderse su salida asociada, el vuelo de las 8.50 con destino a la capital española, también de la compañía Iberia. Según las mismas fuentes, todos los pasajeros afectados fueron recolocados en otros vuelos de la compañía.
Curiosamente, tanto el primer vuelo de la mañana con destino a Madrid, el de las 7.30, como la llegada desde Barajas prevista para las 8.35 se realizaron con toda normalidad. El aeropuerto de Asturias dispone del sistema de aterrizaje con nula visibilidad más sofisticado del mercado, el ILS categoría II/III, que sólo está instalado en los aeropuertos de Madrid, Barcelona y Santiago. Sin embargo, Iberia y Spanair lo rechazan debido a una vaguada previa a la pista que da errónea lectura del altímetro.
La fiscal acusa de sedición a los empleados de Iberia que bloquearon El Prat
La fiscal acusa de los delitos de desórdenes públicos y de sedición a los nueve trabajadores del servicio de tierra de Iberia detenidos tras la invasión de las pistas del aeropuerto de Barcelona el pasado 28 de julio, en una protesta que bloqueó la instalación y retuvo a miles de pasajeros.
Dos de estos trabajadores del personal de tierra de Iberia declararon ayer como imputados en el Juzgado de Instrucción número 1 de El Prat del Llobregat, y aseguraron ante la juez, que no se encontraban en la pista del aeropuerto en el momento en que fue invadida por varios centenares de empleados de Iberia que temían perder sus puestos de trabajo.
La fiscalía también contempla una falta del artículo 66 de la la Ley Penal y Procesal de la Navegación Aérea, que castiga con arresto a quienes ocupen un espacio de dominio aeronáutico impidiendo su empleo público.
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Acusan de sedición a los empleados de Iberia detenidos por el colapso del Prat
La fiscal también imputa desórdenes públicos a los nueve arrestados por el paro ilegal
R.B.
La huelga ilegal del personal de Iberia afectó a miles de pasajeros del Aeropuerto del Prat
Barcelona- La titular del Juzgado número 1 de El Prat de Llobregat (Barcelona) comenzó ayer a tomar declaración a los nueve trabajadores del personal de tierra de la compañía aérea Iberia que fueron detenidos el pasado 28 de julio por la invasión de las pistas del aeropuerto, que provocaron el bloqueo de miles de pasajeros durante ese día y los posteriores. No obstante, sólo dos de ellos prestaron ayer declaración. Por su parte, la fiscal acusa a los mismos empleados de los delitos de desórdenes públicos y de sedición.
Dos de estos trabajadores del personal de «autohandling» de Iberia aseguraron ante la juez que «no se encontraban en la pista del aeropuerto» en el momento en el que fue invadida por numerosos centenares de empleados de la compañía que en ese momento temían perder sus puestos de trabajo. La abogada de uno de los detenidos, Sandra Puig, aseguró que la juez «ha abierto diligencias por delitos de daños, resistencia grave a la autoridad y alteración grave del orden público». Fuentes judiciales añadieron que pese a que éstas son las diligencias abiertas, la fiscal expone en un escrito aportado a la causa que los hechos pueden constituir «un delito del artículo 20 de la Ley Penal y Procesal de la Navegación Aérea». Este artículo prevé penas de prisión menor como «reos de sedición» a las personas que «en aeropuertos o aeronaves se alcen colectivamente» para fines que impidan la navegación aérea. La fiscalía también contempla una falta del artículo 66 de la misma ley, que castiga con arresto a quienes ocupen un espacio de dominio aeronáutico impidiendo su empleo público.
La titular del juzgado de instrucción de El Prat abrió a finales de julio diligencias previas por el colapso en el aeropuerto a raíz del atestado policial que elaboró la Guardia Civil y de las denuncias presentadas por algunos de los pasajeros que se vieron perjudicados por la protesta. Ayer por la mañana comenzaron a prestar declaración los primeros dos imputados de los nueve detenidos en El Prat, que en su día quedaron en libertad con cargos, en una vista que también ha contado con la presencia de los abogados de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
El primero en declarar, O.C, de 30 años, dijo que ese viernes no trabajaba porque era su día libre y que cuando fue detenido se encontraba circulando por la carretera de servicios del aeropuerto de Barcelona para asistir a la asamblea de trabajadores convocada por los sindicatos, explicó explicado su abogada, Sandra Puig.
Por su parte J.P., de 29 años, trabajador del servicio de tierra de Iberia del turno de tarde, fue detenido en uno de los «fingers» del Prat, fuera de las pistas y también cuando el bloqueo de las pistas había concluido, afirmó su abogado, Rafael Núñez, que también defiende a los otros siete empleados que declararán en los próximos días. Núñez aseguró que, aunque entiende las denuncias presentadas contra el personal de tierra de Iberia, «ninguno de mis ocho clientes participó en la irrupción» en las pistas, que colapsó el tráfico aéreo y perjudicó a más de 100.000 pasajeros.
Por estos hechos, los trabajadores imputados podrían afrontar sanciones laborales, incluido su despido, el pago de indemnizaciones por los daños causados y condenas penales por poner en peligro la seguridad del tráfico aéreo. Por su parte, la fiscal también solicitó abrir diligencias contra responsables de Iberia, así como diligencias de identificación de los promotores de la asamblea donde se decidió llevar a cabo la huelga ilegal.
Septiembre 26, 2006
NetJets Europa compra a Dassault Aviation 24 aviones Falcon 7X
Prensa SEPLA - EFE
La compañía de aviones de negocio en propiedad compartida NetJets anunció hoy la compra para su división europea de 24 aviones Falcon 7X al fabricante francés Dassault, por un precio global de unos 1.100 millones de dólares (unos 870 millones de euros).
NetJets, que ya cuenta en su flota europea con más de 110 aviones en la actualidad, recibirá durante un periodo de siete años (entre el primer trimestre de 2008 y 2014) los 24 Falcon 7X de Dassault, indicaron los responsables de ambas empresas en una conferencia de prensa en París.
El fundador de NetJets, Richard Santolli, destacó que se trata de "la mayor transacción en la historia europea de la aviación privada" y justificó la elección del Falcon 7X porque para su compañía es "esencial" que los aviones de su flota tengan los costos operativos más bajos posibles.
Santolli indicó que todavía no han vendido las participaciones de los aparatos ahora encargados, porque sólo los ofrecen a potenciales clientes una vez que han anunciado la compra, pero se mostró seguro de que "no tendremos problemas".
Los precios de esas participaciones estarán en función del precio del avión, y sobre todo de los costos operativos.
A ese respecto, el presidente de Dassault Aviation, Charles Edelstenne aseguró que el Falcon 7X tiene "el consumo más bajo del mercado" y mostró su satisfacción por esta venta que a su juicio confirma la polivalencia de su aparato y su pertinencia para los vuelos de larga distancia.
Edelstenne indicó que con 48 aviones entregados, Dassault es el primer proveedor de aviones de NetJets, que vuela a más de 600 aeropuertos en 182 países de todo el mundo.
Aena "compensaría" a los municipios afectados por los ruidos de Barajas , según La Razón
Hoy el periódico "La Razón" publica que ha tenido acceso a un documento interno de Aena en el que se ve que se aconseja dar "moneda de cambio" a los alcaldes de los municipios afectados por los ruidos de los aviones.
Hoy el periódico "La Razón" publica que ha tenido acceso a un documento interno de Aena en el que se ve que se aconseja dar "moneda de cambio" a los alcaldes de los municipios afectados por los ruidos de los aviones.
El punto quinto cita así en el documento:": «Además de las soluciones técnicas, operativas y/o constructivas existen otras soluciones que, sin disminuir el impacto acústico, sí pueden aumentar la comprensión de los afectados".
¿ Y en que consistirían las monedas de cambio? pues inversiones en el municipio, tales como mejoras medioambientales, polideportivos, aislamiento sonoro de viviendas, etc.
El Director adjunto de Barajas, José Sanz, asumió la autoría del documento:"Asumo completamente la autoría de ese documento", «Es un documento de trabajo interno que remitimos a nuestros jefes en el que aportábamos posibles soluciones al problema del ruido que iba generar la apertura de la T-4".
José Sanz explicó que "moneda de cambio", asegura que se trataba de una definición "coloquial" de las compensaciones, ya que el documento era interno y estaba previsto que no viese la luz.
Sanz asegura que este tipo de prácticas son "habituales en los aeropuertos europeos". Además, dice que este tipo de iniciativas sólo se pondrán en marcha en Madrid, ya que los desarrollos urbanísticos en torno a Barajas son numerosos.
Una mujer da a luz en un vuelo de British Airways que cubría la ruta Londres-Boston
Un vuelo transatlántico de la compañía British Airways que cubría la ruta de Londres a Boston tuvo que realizar un desvío de emergencia después de que un bebé naciera antes de lo previsto.
Una mujer que viajaba a bordo de un vuelo de British Airways empezó con movimientos de parto después de que el avión despegara el sábado por la noche. Sin poder llegar a otro aeropuerto a tiempo, el bebé nació en pleno vuelo con la asistencia de la tripulación y de dos pasajeros, estudiantes de medicina.
"La pasajera sintió malestar. El bebé nació poco antes de que el avión aterrizara", dijo una portavoz de British Airways, agregando que el bebé nació seis semanas prematuro.
El capitán desvió el avión a Halifax en Nova Scotia, Canadá, mientras la tripulación movía a los pasajeros cercanos para que la mujer tuviera más espacio a bordo. Cuando el avión aterrizó, la mamá y el bebé fueron trasladados a un centro médico cercano.
La compañía aérea Swiss suprime 43 vuelos por huelga de pilotos
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Swiss informó de la anulación para hoy de 43 vuelos, de los que 36 afectan el aeropuerto de Zúrich, cuatro el de Basilea y tres el de Ginebra, por la huelga de los pilotos de los aviones tipo Avro.
Debido a esa medida, la mitad de los vuelos a destinos europeos han resultado afectados, confirmó la compañía.
Los aviones tipo Avro, conocidos como "Jumbolinos", representan el 50 por ciento (24 aeronaves) de la flota de Swiss, propiedad del transportista alemán Lufthansa.
El resto de la flota, compuesta de aviones Airbus A320, ofrece su servicio regular, según la aerolínea.
Asimismo, indicó que en la medida de las posibilidades, los pasajeros podrán cambiar sus reservas o obtener el reembolso del precio del billete sin costo suplementario.
La huelga de un día fue convocada por la Asociación de Pilotos de Swiss con el objetivo de negociar para sus miembros un convenio colectivo que reemplace los contratos individuales en vigor desde el pasado 1 de abril.
La compañía, por su parte, considera que las condiciones que los pilotos reclaman no le permitirán garantizar la rentabilidad de su flota, razón por la cual les propuso contratos de trabajo individuales "bajo condiciones conformes a las que se practican en el mercado".
Las autoridades aeroportuarias de EEUU relajarán las medidas de seguridad
Prensa SEPLA - EFE
Las autoridades aeroportuarias de EEUU anunciaron ayer que relajarán las medidas de seguridad impuestas tras frustrarse en agosto un supuesto complot terrorista, y a partir de mañana se podrán llevar geles y líquidos bajo ciertas condiciones.
El plan consistía en el derribo de aviones comerciales en pleno vuelo desde Gran Bretaña hacia Estados Unidos.
Desde mañana los pasajeros podrán subir a bordo en su equipaje de mano "líquidos, aerosoles y geles en botes de 87 mililitros metidos en pequeñas bolsas transparentes", aseguró hoy el secretario adjunto de la Administración para la Seguridad en el Transporte (TSA) de EEUU, Kip Hawley.
En una conferencia de prensa celebrada en el aeropuerto nacional Ronald Reagan de la capital estadounidense, Hawley informó de que también se permitirá subir a bordo de los aviones las bebidas adquiridas en la llamada "zona de seguridad", que es la posterior a los puntos de chequeo y "rayos x".
También se podrá subir a bordo en el equipaje de mano y en las bolsas de plástico pequeñas otros objetos como brillo de labios y cremas de mano.
"Tras la prohibición inicial de estos objetos, hemos aprendido lo suficiente de la investigación realizada por Gran Bretaña como para garantizar que los líquidos en pequeñas cantidades son seguros para pasar la seguridad aeroportuaria", agregó Hawley.
El secretario adjunto de la Administración para la Seguridad en el Transporte (TSA) de EEUU, también indicó que, pese a ello,"los viajeros tendrán que sufrir lentos controles", por lo que pidió su comprensión.
Pese a la relajación dictada por la TSA, el nivel de seguridad en los aeropuertos se mantendrán en "naranja" (nivel alto), agregó.
El Reino Unido también ha moderado desde el pasado viernes las estrictas medidas impuestas en sus aeropuertos, aunque el El Ministerio de Transporte subrayó que las medidas introducidas en agosto "respondieron a una amenaza grave y real, que continúa".
Las autoridades británicas permitirán ahora a los pasajeros subir a bordo de los aviones un equipaje de mano convencional, como contempla la normativa internacional de aviación.
La brasileña Gol espera aumentar la frecuencia de los vuelos en Sudamérica
Prensa SEPLA - EFE
Ejecutivos de la aerolínea brasileña de bajo costo GOL, que ayer inauguró sus vuelos entre Santiago y Buenos Aires, dijeron que la compañía espera aumentar considerablemente la frecuencia de éstos en América del Sur.
"En esta parte de la región sólo un 10 por ciento de los pasajeros ocupan líneas aéreas de bajo costo, frente a un 25 por ciento que lo hace en EEUU. Por lo tanto nos falta mucho por crecer", afirmó Tarcisio Gargioni, vicepresidente de Servicios y Comercialización de GOL.
Según Gargioni, uno de los objetivos principales de GOL es popularizar el transporte aéreo en Brasil y Sudamérica.
"Es un objetivo que poco a poco se ha ido haciendo realidad, ya que actualmente tenemos 2 millones de consultas por internet, un factor más para que el coste del pasaje sea más barato", puntualizó.
Descartó que por ser una línea de bajo coste, la calidad del servicio sea deficiente, y señaló como prueba su rápido crecimiento.
"Cuando despegamos con el primer vuelo -dijo- la compañía contaba con seis aeronaves y hoy opera con 53 aviones Boeing 737".
Tras alabar la estabilidad económica de Chile, Gargioni afirmó que como las oportunidades de negocios entre este país y Brasil continúan creciendo, "nuestra compañía está ansiosa por colaborar con el desarrollo económico, social y turístico entre ambos países".
"No tengo dudas que los bajos precios y nuestros servicios de calidad van a estimular la demanda de vuelos en Chile, pese a que sabemos que en Chile hay una aerolínea de gran solidez, que es "LAN", sostuvo el ejecutivo.
La compañía brasileña, que ya realiza vuelos hacia Buenos Aires, Rosario y Córdoba (Argentina), Montevideo (Uruguay), Asunción (Paraguay) y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), espera llegar a tener 21 vuelos semanales a Santiago de Chile.
El presidente de GOL, Constantino Oliveira Junior, recordó en una conferencia grabada que el acelerado crecimiento y el derrumbe de la tradicional Varig ha colocado a su compañía en segundo lugar en el mercado nacional brasileño, con el 30 por ciento, detrás de TAM, que tiene una participación del 44,21 por ciento.
La compañía de bajo coste Jet4You volará entre Lieja y Casablanca
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea de bajo coste marroquí Jet4You volará a partir del próximo 1 de noviembre tres veces por semana entre el aeropuerto regional de Lieja (este de Bélgica) y el de Casablanca.
Cada miércoles, jueves y domingo saldrá un vuelo de Lieja con destino a Casablanca y la vuelta se producirá a través del aeropuerto de Charleroi, ciudad en el sur de Bélgica, según informó el aeródromo de Lieja hoy en su página web.
Jet4You se dirige en primer lugar a aquellos clientes que buscan una buena relación entre el precio y la calidad, los marroquíes residentes en el extranjero y aquellos que quieren viajar a Europa.
En Bélgica, los billetes pueden ser comprados en treinta puntos de venta o por Internet a partir de 18 euros por trayecto todos los costes incluidos.
Jet4You es propiedad de TUI, dispone de 2 aviones con una capacidad de transportar a 150.000 viajeros al año y emplea a 99 personas.
La compañía de bajo coste marroquí también tiene vuelos entre París y las localidades marroquíes de Agadir, Casablanca, Fes, Marrakech y Ouarzazate.
El aeropuerto de Lieja espera acoger a 300.000 pasajeros en 2006, comparado con los 239.389 que atrajo el año pasado.
Bruselas prepara una propuesta sobre nuevas restricciones en cabina
Prensa SEPLA - EFE
El comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, anunció ayer que trabajaba en "una proposición" para "armonizar las respuestas" en materia de seguridad aérea que fijará nuevas restricciones a lo que los pasajeros pueden llevar en las cabinas de los aviones.
Barrot, que se reunió en París con el ministro francés de Transportes, Dominique Perben, indicó en conferencia de prensa que con esa propuesta que se va a someter a los países de la Unión se ofrecen "respuestas equilibradas" que sean compatibles con "el confort de los pasajeros" y asumibles para el sector de la aviación.
El objetivo es que "los 800 aeropuertos comerciales europeos deben tratar el tema de la seguridad aérea de la misma manera", aunque algunos países quieran ir más allá y establecer normas más exigentes, señaló en alusión indirecta al Reino Unido.
Para elaborar el texto que se presentará a los ministros de Transportes de la Unión se ha trabajado con un experto de Estados Unidos, comentó el responsable europeo, quien reconoció que habrá que encontrar una solución sobre la financiación del sobre-costo de este dispositivo y recordó que el Parlamento Europeo apuesta por cargar la cuenta a los Estados.
Las bases de la propuesta fijarán la cantidad de líquidos que el viajero podrá subir a la cabina -"en función del riesgo conocido"- con un tamaño máximo para cada frasco y un volumen límite por persona.
El comisario matizó que "habrá derogaciones" para pasajeros con necesidades particulares y también para que se puedan llevar líquidos comprados en las tiendas de los aeropuertos en bolsas selladas.
British Airways pide al regulador británico que recorte las tasas que cobra BAA
British Airways vuelve a la carga en la batalla abierta sobre la propiedad de los aeropuertos británicos. La aerolínea ha pedido a la Autoridad Civil de Aviación -que establece las tasas que BAA (gestor de los principales aeropuertos de Londres, filial de Ferrovial) puede cobrar a las líneas aéreas- que recorte estas comisiones en un tercio para mejorar la eficiencia.
'El nivel actual de rentabilidad de BAA es demasiado elevado y no anima a los aeropuertos a invertir eficientemente en nuevas infraestructuras o a construir las instalaciones que las aerolíneas necesitan', aseguró Andrew Cunningham, director de regulación económica de British Airways en una conferencia sobre financiación y aeropuertos celebrada en Londres.
El regulador de la aviación, señaló British Airways en un comunicado, se encuentra actualmente en un proceso de consulta sobre las tasas que cobra BAA en Heathrow, Gatwick y Stansted para el próximo periodo de cinco años, que comenzará a partir de 2008.
Esta petición se produce apenas un mes después de que British Airways, en el merco de una investigación del regulador, pidiera, junto a otras aerolíneas, que se forzara a romper la situación de posición dominante del gestor aeroportuario BAA (adquirido por Ferrovial en junio) fraccionando la titularidad de los aeropuertos londinenses.
Según Cunningham, durante el actual periodo, las tasas de aeropuerto en Heathrow aumentarán más de un 50%. British Airways considera que el 'monopolio en los aeropuertos' debe ser forzado a 'exponerse a la misma disciplina' que las aerolíneas, es decir, abrirlo a la competencia.
Además, el directivo de la compañía pretende que las aerolíneas participen en los consejos de administración de los proyectos de inversión. También propone que el regulador aeroportuario lleve a cabo auditorías anuales sobre el gasto de BAA en infraestructuras.
Un portavoz de BAA señaló a Bloomberg que las demandas de British Airways son 'interesadas y contradictorias'. 'BAA tiene un plan de inversión multimillonario', aseguró la firma.
Los ingenieros alertan de un deterioro en la seguridad aérea
Esta titulación será un requisito para las inspecciones de aviones.
Los técnicos de mantenimiento les acusan de corporativismo para mantener privilegios
los ingenieros aeronáuticos denunciaron ayer el «grave deterioro» que va a sufrir el sistema de control de seguridad de los aviones comerciales a partir del próximo jueves. Este día entra en vigor una directiva europea, que la Administración central no ha adaptado a la legislación española, que impide que estos profesionales realicen las certificaciones que garantizan la seguridad de las naves, como se venía haciendo hasta ahora, al no tener la licencia necesaria.
El decano del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (Coiae), Antonio Martín-Carrillo, expresó ayer en rueda de prensa su preocupación por que los aviones españoles, a partir del jueves, puedan «operar sin las debidas garantías de seguridad relativas a su estado técnico, al no disponer de las certificaciones que garanticen su aeronavegabilidad». Hasta ahora, eran emitidas por los ingenieros aeronáuticos españoles, a quienes no se les ha entregado dicha autorización administrativa, tal como exige la normativa europea.
Según explicó Martín-Carrillo, la UE publicó en noviembre del 2003 el reglamento que establece las condiciones que deben cumplir los profesionales que se dedican a esta actividad y que daba un plazo de dos años (hasta el 28 de septiembre del 2005) para que cada Estado miembro se adaptase y concediese las licencias profesionales. Aviación Civil tuvo que solicitar a la UE un plazo adicional de un año para cumplir con dicha exigencia, «debido a su incapacidad para convertir los títulos y licencias nacionales al sistema común europeo en el período establecido», según dijo.
Mil solicitudes
Para el decano del Coiae, Aviación Civil tiene pendiente la tramitación de más de mil solicitudes de profesionales, de los que casi 600 son de ingenieros aeronáuticos, que en tiempo y forman solicitaron la nueva licencia europea. «A partir del día 28 no podrán ejercer sus capacidades profesionales y acreditar que los trabajos de mantenimiento realizados en los aviones españoles dedicados al transporte comercial de pasajeros cumplen con las normas de seguridad establecidas para todas las compañías aéreas europeas», subrayó Martín-Carrillo.
Éste insistió: «Las consecuencias pueden ser muy graves para la seguridad de los aviones. No tiene sentido que se desautorice a los ingenieros para que firmen las reparaciones, por ser éstos la pieza clave de la seguridad aérea en España. Se ocupan del diseño, la fabricación y el mantenimiento de los aviones, y a partir del jueves puede ocurrir que las inspecciones las firme un técnico o que el avión se quede paralizado».
El colectivo ya ha presentado un recurso de alzada, y a partir del jueves lo hará por vía contencioso- administrativa contra el Ministerio de Fomento.
Por su parte, la Asociación Sindical Española de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico (Asetma), a través de su portavoz, Antonio Lora, negó que la seguridad de los aviones se vea afectada por esta nueva normativa. «Es una reivindicación corporativista
de los ingenieros».
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Economía/Turismo.-Ingenieros aeronáuticos piden a Fomento una "rápida" solución para la obtención de licencias europeas
MADRID, 25 (EUROPA PRESS).- Los ingenieros aeronáuticos exigieron hoy que la Administración tramite con rapidez la conversión de sus actual licencia a una "Licencia Europea de Mantenimiento Aeronáutico", según el reglamento de la Unión Europa aprobado en 2003. El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España denunció en rueda de prensa que a partir del 28 de septiembre el colectivo que representa "no podrá ejercer sus capacidades profesionales y acreditar que los trabajos de mantenimiento realizados en los aviones españoles dedicados al transporte comercial de pasajeros cumplen con las normas de seguridad".
En este sentido, el decano del Colegio, Antonio Martín-Carrillo, explicó que en noviembre de 2003 la Unión Europea publicó un nuevo reglamento que daba dos años de plazo --hasta el 25 de septiembre de 2005-- para que cada estado miembro se adaptara y fuera concediendo las licencias europeas de acuerdo a la nueva normativa. No obstante, la subdirección general de Control del Transporte de Aviación Civil del Ministerio de Fomento tuvo que solicitar a la Unión Europea un plazo adicional de un año para poder cumplir con la exigencia y ahora, "a punto de expirar" la prorroga, "la Dirección General de Aviación Civil tiene pendiente la tramitación de más de mil solicitudes de profesionales, muchos de ellos ingenieros aeronáuticos".
El decano precisó que es un problema "burocrático" pero consideró que a partir de este jueves día 28 el sistema de seguridad aérea español sufrirá un "grave deterioro" porque los ingenieros ya no van a poder firmar las revisiones por carecer de la oportuna licencia europea. Martín-Carillo definió la situación como "alarmante" pero confío en que en un "breve plazo" los ingenieros puedan obtener sus licencias. Asimismo, el decano achacó la situación a la "falta de previsión" de Aviación Civil para "hacer frente a los retos de la seguridad operacional", al ser "incapaz" de adaptar a tiempo la legislación europea.
Por su parte, el miembro de la comisión de normativa europea del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos, Antonio Mota, recordó que han pedido a la Administración explicaciones y una posible solución del conflicto pero "no ha contestado". Ante esto, Mota precisó que el Colegio planea interponer un recurso de alzada contra el Ministerio de Fomento por silencio administrativo y por daños al sector, ya que unos 500 profesionales no podrán contar con la licencia europea a tiempo, pese a que entregaron las solicitudes correspondientes a Aviación Civil.
El Colegio Oficial de ingenieros aeronáuticos considera que la administración "inhabilita" a unos profesionales, con unos niveles de formación académica "más altos de Europa" y con "acreditada" experiencia para las actividades de diseño, construcción y mantenimiento de aeronaves. Mota recalcó en que si la situación no se soluciona, a partir del 28 de septiembre los técnicos firmarán las confirmaciones de las reparaciones --trabajo que hasta ahora realizan los ingenieros aeronáuticos-- según su calificación profesional, que estará certificada precisamente por un ingeniero aeronáutico, lo que podría provocar un "deterioro" en el sistema de controles.
IBERIA Y VUELING PUBLICITAN LOS PRECIOS "REALES" DE SUS BILLETES
Iberia y la aerolínea de bajo coste española Vueling ofrecen ya a sus clientes los precios completos de sus billetes. Así, los precios de sus billetes que dan a conocer en sus promociones y publicidad son aquellos que deberá pagar el comprador, incluyendo los recargos por combustible, los cargos de emisión y las tasas de aeropuerto que hasta ahora figuraban en las letras pequeñas de los anuncios.
Coincidiendo con este cambio, Iberia ha anunciado también una promoción con precios "sin sorpresas". Además, apunta que "los procesos de compra de Iberia.com han sido mejorados, de manera que permiten al cliente ver con mayor claridad el precio de su billete desde la primera consulta".
Por su parte, Vueling animó a otras aerolíneas a seguir este paso señalando que "siempre se ha detallado a qué corresponde cada una de sus partidas, sin sorpresas como recargos por carburante o por uso de tarjeta de crédito".
La Comisión Europea aprobó el pasado 18 de julio una propuesta para hacer que las compañías aéreas ofrezcan información clara y detallada de los precios de los billetes, en los que deben incluir todos los impuestos que se apliquen, además de prohibir la diferencia de tarifas en función del lugar de residencia.
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Las dos compañías siguen la recomendación de la UE
Iberia y la aerolínea de bajo coste española Vuelgin anunciaron este viernes su decisión de anunciar los precios completos de sus billetes.
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Por su parte Vueling animo a otras aerolíneas a seguir este paso señalando que "siempre se ha detallado a qué corresponde cada una de sus partidas, sin sorpresas como recargos por carburante o por uso de tarjeta de crédito".
La Comisión Europea aprobó el pasado 18 de julio una propuesta para hacer que las compañías aéreas ofrezcan información clara y detallada de los precios de los billetes, en los que deben incluir todos los impuestos que se apliquen, además de prohibir la diferencia de tarifas en función del lugar de residencia.
Un vuelo de Valencia aterrizó en Asturias
Los aeropuertos gallegos recuperaron ayer tarde la normalidad tras la cancelación de un total de 13 vuelos y el desvío de 5 aviones, ante el fuerte viento registrado por la mañana como consecuencia del paso de los restos del ciclón Gordon, informaron fuentes de la empresa Aena.
Las perturbaciones se registraron en los aeropuertos de Lavacolla, en Santiago de Compostela , y de Alvedro, en A Coruña, mientras que el de Peinador, en Vigo, no se registró ninguna cancelación, precisa Aena en un comunicado.
Según la nota, las incidencias en los dos de los tres aeropuertos gallegos se registraron entre las 08:30 horas y las 11:30 horas de ayer, momento en que los vientos superaron los 100 kilómetros por hora en varios puntos de la geografía gallega.
En A Coruña 3 aviones que tenían previsto aterrizar fueron desviados a otros aeropuertos y además se cancelaron las llegadas de otros 2 aviones, por lo que en total también se procedió a suspender la salida prevista de los 5 vuelos hacia Madrid y Barcelona, precisaron fuentes de Aena.
En Santiago de Compostela, se tuvieron que desviar a otros aeropuertos 2 aviones que tenían prevista su llegada y se cancelaron otros 2 más que debían aterrizar, por lo que se suspendieron además 4 salidas programadas.
El primer desvío se produjo con el avión de Iberia, procedente de Valencia, que debía llegar a Lavacolla, en Santiago, a las 8.25 horas y que tuvo que aterrizar, finalmente, en Asturias.
Por otra parte, dos centros educativos, uno en Cee y otro en Carballo, en la provincia de A Coruña, no podrán reanudar las clases hoy debido a los desperfectos causados por el paso de Gordon.
Uno de los centros más afectados fue el Instituto de Enseñanza Secundaria «Agra de Raíces» de Cee, que perdió prácticamente toda la cubierta debido a las fuertes ráfagas de viento.
Las infraestructuas eléctricas también quedaron afectadas, dejando sin luz a unas 100.000 personas.
Ryanair sigue ganando a Iberia en el enlace a Londres a pesar de irse a Alvedro
La compañía de bajo coste Ryanair sigue liderando el tráfico de pasajeros a Londres desde Galicia, después de que Iberia trasladara el vuelo que mantenía con la capital inglesa al aeropuerto de Alvedro, en A Coruña.
Según las cifras facilitadas por AENA, 10.738 viajeros escogieron Ryanair para ir a Londres, durante el mes de julio, una cifra similar a la de agosto, con 10.973 pasajeros en total.
Por otra parte, Iberia, registró en Alvedro 8.629 pasajeros en julio y 8.824 en agosto, lo que sitúa la facturación de la compañía española inferior a la de bajo coste, con la que viajan cada mes alrededor de 2.000 personas más.
Hace algún tiempo la compañía española acusó a la de «low cost» de competencia desleal, por ofrecer billetes a precios muy inferiores a los que vendía Iberia. En cualquier caso la táctica de la empresa española no le salió del todo mal, ya que al trasladarse a Alvedro mantuvo e incluso ganó algún pasajero con respecto a Lavacolla, pero de todas formas tuvo que ser a costa de rebajar los precios. Sin embargo, las diferencias en cuanto a tarifas son abismales. En una fecha escogida al azar, por ejemplo el 2 de octubre, con vuelta el 9 del mismo mes, el viaje cuesta 145,36 euros, gastos de emisión incluidos, mientras que desde Compostela cuesta menos de la mitad, 60,06 euros. La única diferencia relevante entre una y otra opción es el aeropuerto de destino: Heathrow (Iberia) ofrece mejores conexiones intercontinentales, mientras que Stansted, más alejado del centro y sin metro, ofrece una variada oferta de viajes de bajo coste a decenas de capitales europeas.
Más difícil será comprobar si la decisión de Air Nostrum-Iberia de retirar hace casi dos años el vuelo directo Santiago-París fue acertada. Entonces, se operaba con aviones de medio centenar de pasajeros con precios de billetes orientados a empresas y ejecutivos. Ahora la opción pasa por viajar con Vueling, la primera bajo coste española.
Septiembre 25, 2006
Aeroflot actualizará su flota con igual cantidad de Airbus y Boeing
La aerolínea de bandera rusa Aeroflot adquirirá 22 aviones Airbus entre 2010 y 2016, por 3.000 millones de dólares (2.350 millones de euros), y otros 22 Boeing entre 2010 y 2012, según ha anunciado el consejero delegado de la compañía, Valry Okulov, tras varias semanas de especulaciones en torno a la empresa aeronáutica con la cual renovaría su flota de largo alcance.
La Corporación de la Reserva Nacional, inversor privado ruso que controla una parte del capital de Aeroflot, y Boeing han firmado un precontrato que asegure a la aerolínea la reserva de los aparatos hasta final de año en condiciones ventajosas. Los 22 boeing son del novedoso modelo 787 Dreamliner.
Ahora sólo resta que en breve el gobierno ruso emita la directiva de aprobación. Según el viceministro ruso de Comercio y Desarrollo Económico, Kirill Androsov, el retraso para aprobar el pedido de Boeing se debió a la necesidad de esperar la evaluación de la Agencia Federal de la Propiedad, la cual ya se ha completado.
Por otra parte, se ha indicado que Rusia aspira elevar de 5 al 25% su participación en el consorcio EADS, propietario del fabricante de aviones Airbus.
Continúan las discrepancias entre los gremios argentinos
El pasado viernes, la Asociación Argentina de Aeronavegantes emitió un comunicado en el que critica la posición de posición de APLA y APTA.
PARA Ricardo Frecia, Secretario General de la Asociación Argentina de Aeronavegantes, son parte de una estrategia que dista de la intención de garantizar la seguridad aérea.
Luego de las recientes declaraciones conjuntas por parte de los titulares de la Asociación Argentina de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), quienes lanzaron difusas e imprecisas amenazas de paro ante la degradación de la seguridad en el tránsito aéreo e intimaron al Gobierno a intervenir el Comando de Regiones Aéreas, el Secretario General de la Asociación Argentina de Aeronavegantes, Ricardo Frecia, sostuvo que “este improcedente accionar no parece ser más que la continuidad de la estrategia para profundizar el estrangulamiento financiero de Aerolíneas Argentinas y Austral, minando su credibilidad en favor del ingreso y crecimiento de otras líneas aéreas, como por ejemplo LAN Airlines”. “Lo que Pérez Tamayo y Pappalardo no dicen, es que en todo caso ellos sólo podrían paralizar nuevamente Aerolíneas Argentinas y Austral, pero no podrían impedir que sigan volando LAN Airlines, American Airlines, Air Madrid y las demás compañías extranjeras, cuyos pilotos y mecánicos de mantenimiento no están agrupados en sus sindicatos. Esto, lejos de garantizar la seguridad, sólo constituiría un nuevo y enorme perjuicio a las mayores fuentes de trabajo de los trabajadores de la industria en la Argentina”.
Asimismo, Frecia advirtió que “también podemos sospechar que mediante estas amenazas, se está presionando al Gobierno para que traspase de manera inmediata, entre otros organismos públicos, la Dirección Nacional de Habilitaciones Aeronáuticas y su caja de cien millones de pesos al año, tal vez a la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial del cuestionado funcionario sindicalista Cirielli (titular de la APTA que amenaza con el nuevo paro), quien cuenta con múltiples denuncias penales en su contra, una de ellas realizada por la Oficina Anticorrupción a resultas de su gestión con respecto a la abortada LAFSA, la empresa virtual que nunca voló, pero sin embargo le costó a los argentinos casi ochenta millones de pesos cuyo destino es aún objeto de investigación".
Consultado a su vez por las declaraciones de Juan Pappalardo –secretario adjunto a cargo de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA)- sobre las amenazas que habrían recibido los compañeros controladores de vuelo, Frecia manifestó que “estos delitos son siempre repudiables, pero sorprende que sea justamente Pappalardo quien se muestra conmovido, pues él y Cirielli son los titulares del dominio de Internet desde el cual me enviaron correos electrónicos con amenazas anónimas contra mi persona y contra mi familia, según lo determinó una investigación realizada por la Justicia y a resultas de la cual el funcionario fue citado a declaración indagatoria en octubre del año pasado, en el ámbito de una causa penal que continúa en trámite”.
Finalmente, Frecia señaló que “si estos señores realmente tienen pruebas de que la seguridad aérea no está garantizada en nuestro país, en lugar de hacer lobby deberían recurrir a la Justicia y presentar un recurso de amparo a fin de que se disponga el cese total de la actividad aérea en la Argentina, en resguardo de la vida de trabajadores y usuarios, y hasta tanto estén garantizadas las condiciones de seguridad necesarias. La adopción de una medida parcial e inapropiada como un paro de sus gremios, sólo podría ocasionar el colapso de las fuentes de trabajo de miles de argentinos, y evidenciaría que estos dirigentes, lejos de defender fuentes de trabajo y derechos de trabajadores y usuarios, más parecen ser de aquellos que utilizan lo público con fines privados”.
Clickair, ese tocomocho al accionista
En su día se dijo que "Clickair" no iba a quitarle a Iberia los aviones. Falso, podemos observar sendas fotos del antes (pulse aquí) y del después (pulse aquí). Obsérvese, la misma matricula, aunque nos puede quedar la duda de si el “leasing” lo seguirá pagando Iberia; me da que sí. De momento, la pintura ha sido con cargo a Iberia y de los tan cacareados 180 asientos nada, se mantiene con la misma configuración y capacidad de pasaje.
Se roba producción a Iberia, se reducen aviones, se pasan a una compañia de nueva creación de la que sólo poseen el 20%. Para más inri, sin duda, este año Iberia presentará números rojos, que serán achacados con seguridad a las huelgas de este verano, aunque ya a partir de octubre Iberia transportará menos pasaje y sus ingresos bajarán.
El accionista minoritario no parece enterarse, y ninguno ha interpuesto una demanda por esta escisión empresarial encubierta (más bien descarada) y hecha sin solicitar la aprobacion de la Junta de Accionistas.
Es curioso, parte de una empresa se escinde, y los accionistas mirando el precio del petroleo o hablando de OPAS. Pero vamos a ver: si British Airways compró Iberia a 1,19, cuando la compañía aún tenia activos en propiedad (Amadeus, Simuladores, Edificios, etc) ahora que se ha vendido todo, ¿Cómo esperan que pague más que entonces?
A veces da la sensación de que el pequeño accionista invierte en empresas como si jugara a la ruleta, y mientras, los monstruos de la gestión, las van desgajando delante de sus narices, creando sociedades fantasmas. Y este tocomocho coge a los pequeños propietarios tan felices. Luego, cuando no hay remedio vienen los lloros y los golpes de pecho.
“Clikair”, tal y como está planteada no tiene otro objeto que vaciar a la matriz. Es más, en menos de dos meses, ya tenemos varias mentiras:
1ª.- ¿Aviones con 180 plazas? Son los mismos que tenia Iberia y de momento con la misma configuracion
2ª.- ¿Les sobraban pilotos en el mercado y tenian miles de solicitudes? Al final han tenido que acudir a Vueling para robarle los comandantes. Claro, pagando mas que lo que les daba Vueling y ofertando el doble de lo que al principio tenían pensado. Los salarios de los Comandantes de Clickair serán mayores que los de los Comandantes de la misma flota de Iberia.
3º.- ¿Nuevos aviones de ultima generación? Los aviones que van a ClickAir son los mas antiguos de Iberia, con una vejez que constato personalmente como muy mala.
4.- ¿Compañia de Bajo Coste? Ninguna opera en red pero Clickair lo hará en código compartido con Iberia y eso, amigo accionista, costará mucho dinero (a Iberia), cuando se pierdan enlaces.
5.-¿Se crea para competir en Barcelona? pero si ahora se nos cuenta que el grueso de los vuelos internacionales se hará desde Valencia y Sevilla, donde no actúan las Bajo Coste. O en la ruta el Sevilla-Barcelona, que era uno de los vuelos mas rentables de Iberia, sin competencia.
6º.-¿El “handling”? Se hará a través de una UTE con Globalia. No es extraño que el afamado ex-consejero delegado Sr. Mullor, haya fichado por Globalia...¿No tenia el compromiso de no poderlo hacer? Eso será más caro y poco productivo, a no ser que no pague mas que una cantidad simbólica a Iberia y los excesos de coste los asuma la matriz (cosa que apuesto que ocurrirá)
7º.- El combustible se gestionará por Iberia, a los precios de Iberia...¿Pagará Clickair lo que le corresponda?
En resumen, todo un negocio para el alegre pequeño- accionista.
Por cierto, este maravilloso avión que ven ya está aparcado en la Terminal 4 de Barajas...y es el único avión limpio, porque Iberia tiene los aviones más sucios de todo el mundo mundial, simbolo de a lo que se encamina esta empresa, la unica ex de bandera, hundida a próposito, con el aplauso de todos y el beneplácito del pequeño accionista.
Seguiré informando a medida que el tiempo me vaya dando la razón. Nos vemos aquí, para lamentarnos de lo que no estamos sabiendo evitar ni accionistas, ni clientes, ni trabajadores.
No digan que no lo avisé.
Air France-KLM aumenta un 9,5% la oferta para América Latina en esta temporada de invierno
El grupo Air France-KLM aumentará su oferta a destinos de América Latina un 9,5% para esta temporada de invierno, con respecto a la pasada. La oferta total de vuelos del grupo subirá un 3,6% en el largo recorrido y un 5,7 en el medio radio.
En la región asiática, la compañía también ha aumentado su oferta en un 6,1% para esta temporada de invierno. En África y Oriente Medio la oferta aumenta un 2,1% mientras que la oferta de la red norteamericana permanece estable (+0,2%) respecto al invierno de 2005-2006 y la de la red Caribe/Océano Índico disminuye ligeramente esta temporada (-1,9%).
Por otro lado, el grupo informó de que continuarán modernizando su flota. KLM recibirá en el invierno tres Airbus A330-200 que reemplazarán los Boeing 767-300 y Air France retirará los últimos Boeing 737-500 que reemplazará por aviones de la gama Airbus A318/319/320 y seguirá introduciendo los Boeing 7777-300ER en la red Caribe/Océano Índico.
En lo que se refiere concretamente a Air France, la oferta de vuelos a América Latina aumentará un 11,9%. La frecuencia de vuelos con destino a Sao Paulo aumentará a doce vuelos semanales, incluyendo un vuelo diario en Boeing 777-300 y cinco vuelos semanales en Airbus A330-200.
Los vuelos a Ciudad de México también aumentarán este invierno con doce vuelos semanales en lugar de nueve, además del vuelo diario operado por Aeroméxico, nuestro socio de la alianza SkyTeam.
Hacia Argentina y Chile, Air France ofrece un total de doce vuelos semanales frente a diez el año pasado. Los vuelos a Santiago (cinco semanales) y Buenos Aires (uno diario) se efectúan sin escala.
Sin embargo, América Latina no es la región para la que la compañía aumenta más la oferta. Oriente Medio se posiciona como la región en la que la compañía eleva el número de asientos por kilómetros ofrecidos, en un 13,8%.
En Asia (+5,6%), Air France y Delta, socios de SkyTeam, coordinan su oferta de vuelos a India. La compañía norteamericana suspenderá sus vuelos a Chennai (Madrás) desde París y Air France ofrecerá tres vuelos semanales a este destino en A340 a partir del 30 de octubre.
Retrasos y cancelaciones en el Aeropuerto de A Coruña
Este fin de semana el aeropuerto de Alvedro no pudo recibir a los aviones que venían a La Coruña debido a los fuertes vientos que alcanzaron rachas de más de 100 kilómetros por hora.
El primer vuelo de Iberia fue devuelto a Barajas, lo mismo que el primero de Spanair, y el de Barcelona de esta compañia también le fue imposible aterrizar;
No solo pues no aterrizaron sino que tampoco pudieron salir los pasajeros de estos tres vuelos que esperaban en la terminal de Alvedro.
Y no solo estos vuelos se vieron afectados, los siguientes vuelos programados de Iberia y Spanair de las 10.30 y las 10.40 horas que salían de Madrid fueron cancelados.
En total, tres aviones desviados y siete vuelos cancelados;
El aeropuerto menos afectado fue Peinador, pues los vientos no se notaron en este aeropuerto Gallego.
Un avión no tripulado cae en las inmediaciones de San Javier
El avión de EADS-CASA habia realizado su misión de pruebas con normalidad y a la hora de realizar en San Javier, este se cayó al mar, a un kilómetro de la cabecera de la pista 23.
En la recuperación del UAV trabajan efectivos de la Guardia Civil, Protección Civil y EADS-CASA; este avión no tripulaba armas, y estaba en vuelos de prueba durante toda la semana pasada.
Este avión estaba realizando vuelos dentro del "proyecto Barracuda" del Ejército del Aire Español. Por ahora EADS
no ha ofrecido más imformación de la posible causa de la caida del avión no tripulado;
Las principales aerolíneas, interesadas en abrir rutas con el aeropuerto de Gibraltar
Las principales aerolíneas que operan en España han expresado en los últimos días su interés por abrir nuevas conexiones con el aeropuerto de Gibraltar, después del acuerdo entre España, Reino Unido y el Peñón sobre el uso conjunto civil del aeródromo, informa Ep.
Iberia ya ha manifestado su intención de volar, aunque sin precisar la fecha en que empezaría ni las ciudades españolas desde donde volaría. Actualmente, British Airways, a través de su franquiciada GB Airways, es la única que tiene vuelos comerciales de pasajeros entre Gibraltar y Londres y está interesada en abrir nuevas rutas desde el Peñón hacia España y el resto de Europa.
Por el momento, este acuerdo sólo es aplicable a vuelos a territorio español aunque se espera que más adelante podrá hacerlo al resto de Europa. Por eso, otras aerolíneas como Clickair, Vueling, easyJet y Spanair, aunque de momento no tienen prevista ninguna ruta con el Peñón, han señalado que a partir de ahora lo consideran como un nuevo mercado que hay que estudiar.
Despega un vuelo tras las protestas de unos viajeros por más de 17 horas de demora
Prensa SEPLA - EFE
Los pasajeros de una ruta de Air Madrid a Brasil y Argentina emprendieron viaje a su destino ayer con más de 17 horas de demora y tras pasar seis horas esta madrugada embarcados por lo que la mañana de ayer protagonizaron una protesta en Barajas y obstaculizaron el acceso a la puerta de embarque de otro avión.
Los 252 viajeros de este avión, un Boeing 767, tenían previsto viajar a las 23.50 horas del sábado y despegaron a las 17.26 horas de ayer.
Según la compañía el motivo de la demora se debió a que la tripulación del avión se "pasó de actividad y hubo que esperar a que estuviera otra lista".
Air Madrid manifestó que uno de los aviones de la compañía se encuentra en revisión en los hangares del aeropuerto de Barajas por lo que se alquiló una aeronave a la aerolínea portuguesa Euroatlantis para realizar esta ruta.
Cuando se había efectuado la noche de ayer la facturación de los 262 pasajeros, la compañía portuguesa comunicó que necesitaba "nueve plazas" para que viajara a bordo una "tripulación de posición", por lo que los últimos viajeros que habían obtenido la tarjeta de embarque no pudieron viajar y hubo que retirar sus equipajes de la bodega del avión.
Por motivos de seguridad todos los viajeros tuvieron que reconocer sus equipajes, que fueron sacados al exterior de la aeronave, hasta que se localizaron las maletas de los nueve viajeros afectados.
Este proceso provocó un "retraso considerable en la salida del vuelo", lo que hizo que la tripulación se pasara de actividad y "por motivos de seguridad se anuló la salida del vuelo y los viajeros fueron desembarcados", dijeron las fuentes.
La compañía portuguesa no dispuso de otras tripulación hasta las 15.00 horas, según las fuentes, que aseguraron que Air Madrid facilitó a los pasajeros alojamiento en un hotel cercano al aeropuerto para que descansaran durante la espera, aunque muchos se negaron a abandonar el aeropuerto.
La compañía lamentó lo sucedido y pidió disculpas a los viajeros, así como anunció que les regalará un billete gratis a cualquiera de los destinos de la aerolínea.
Por su parte, los viajeros explicaron a Efe que la situación que vivieron durante la madrugada fue "kafkiana", después de que les dijeran que diez pasajeros no podían volar y que para retirar sus equipajes tenían que identificar todas las maletas.
El proceso se inició a las 01.00 horas y "se prolongó una eternidad. Bajábamos en grupos de diez por una puerta y entrábamos por la otra tras tratar de ver las maletas, lo que era muy difícil porque no se veía nada, llovía y hacia mucho frío", comentaron.
"Finalmente a las 07.00 subió la Guardia Civil al avión y nos dijo que desalojáramos porque el comandante estaba nervioso, ya que le habían insultado y se negaba a llevar un pasaje tan problemático", manifestaron.
En la terminal y como medida de presión los viajeros decidieron obstaculizar el embarque de otro vuelo, que tuvo que ser cambiado de puerta y comenzaron a gritar y dar palmas, lo que obligó a personarse a agentes de la Guardia Civil y a vigilantes de seguridad.
Sobre las 12.00 horas, se personó en Barajas el cónsul argentino, Juan Antonio Ibáñez, quien confirmó a los viajeros que estaba previsto que emprendieran viaje a las 17.00 horas y los pasajeros se dirigieron a almorzar en un restaurante de las instalaciones.
La mayoría de los viajeros de este vuelo presentaron reclamaciones ante la compañía y ante AENA.
Iberia aumenta sus vuelos
La compañía aérea española Iberia, que en Latinoamérica tiene una cuota de mercado superior al 18%, incrementará sus frecuencias y la oferta de asientos al operar con aviones de mayor capacidad en alguna de las rutas.
Según informó la aerolínea, Iberia ofrecerá 17 frecuencias semanales entre España y Brasil, siete más que en el invierno pasado.
En las líneas con Argentina, Colombia, Ecuador, Uruguay, Guatemala, Panamá y Costa Rica, Iberia incrementa la oferta de asientos con la sustitución de los aviones Airbus A-340/300 por los A-340/600, de mayor capacidad.
La particular historia del servicio para Latinoamérica de la compañía comenzó el 22 de septiembre de 1946, cuando un cuatrimotor Douglas DC-4 hizo el vuelo inaugural de 36 horas entre Madrid y Buenos Aires, con 45 viajeros a bordo y escalas en Villa Cisneros (Marruecos), Natal y Río de Janeiro (Brasil). La buena acogida del servicio Madrid-Buenos Aires favoreció que un mes más tarde la aerolínea estableciera vuelos regulares cada diez días y poco después en una frecuencia semanal.
Pasajes transparentes
Iberia anuncia que ofertará claramente el precio real de sus billetes, mientras que otras enmascaran hasta el 50%.
Diario de Avisos
Santa Cruz
Las compañías aéreas están haciendo caso a la advertencia de Bruselas para que ofrezcan pasajes transparentes. El pasado 18 de julio, la Comisión Europea aprobó una propuesta para que las compañías aéreas anuncien de forma clara y detallada el precio de sus billetes, en los que deben incluir todos los impuestos que se aplican. Con esto se quiere evitar que ofrezcan un coste inicial y que después de varios complementos se venda el cupón con varios euros de más.
Iberia anunció este fin de semana, que a partir de ahora ofertará el coste final para el usuario de los billetes. Además, ha iniciado una nueva campaña denominada "sin sorpresas", con la que ofrece a los viajeros desde la primera consulta el valor real al que se venden los pasajes. Pero Iberia no ha sido la única compañía en sumarse a esta nueva campaña de transparencia. El pasado jueves la aerolínea de bajo coste Vueling hacia lo propio. A través de un comunicado, la empresa ha hecho un llamamiento al resto de compañías de aviación para que se sumen a esta iniciativa y destacó que en sus precios "siempre se ha detallado a qué corresponde cada una de sus partidas, sin sorpresas como recargos por carburante o por uso de tarjeta de crédito".
Mientras, otras siguen resistiéndose. Este es el caso de Spanair, que días atrás comunicó que recurrirá la sentencia dictada por un juez de Málaga que declaró nulos los cargos por emisión de billetes de avión que cobra la compañía, según informó a Efe su director general, Rafael Aragonés. En opinión de Aragonés, lo que habitualmente se llama service fee o cargo por servicio o gestión es una práctica habitual en la industria aérea y no es nuevo". La razón de que exista un suplemento adicional al precio del vuelo es que existen unos gastos de gestión asociados a la venta, que engloban los procesos administrativos de los canales directos de venta, los costes de mantenimiento de la página web, el personal asociado o, incluso, los servicios de control de fraude, entre otros, explicó. Aragonés precisó que los service fee no son cargos de emisión, "sino de gestión", y recalcó que es importante decir al consumidor que existen unos costes en el billete por el transporte y otros no relacionados con el vuelo, "de ahí el suplemento adicional".
El pasado mes de mayo, la Federación de Consumidores en Acción (Facua) presentó una demanda en los Juzgados de lo Mercantil de Madrid contra las compañías aéreas Iberia, Spanair y Air Europa por cobrar cargos adicionales ilegales al emitir billetes, cuya cuantía puede llegar a superar el precio del viaje ofertado en publicidad. La Federación entiende que las aerolíneas no pueden emitir un cargo por el mero hecho de emitir un billete, puesto que el billete es un derecho del consumidor y el elemento contractual por el que demuestra que ha pagado.
La cuestión está en hasta qué punto, la publicidad que hacen determinadas compañías es correcta, o si por el contrario, esconde servicios que cobran aparte. Un claro ejemplo de esta política de enmascaramiento se puede ver en la aerolínea irlandesa Ryanair. Este transportista ofrece pasajes desde Tenerife a Dublín por 29,99 euros por trayecto, con lo que el viaje de ida y vuelta asciende a 59,98 euros. A esta cantidad hay que sumar las tasas del aeropuerto español (15,50 euros) y del irlandés (20,94), con lo que el coste sube a 96,42 euros. A continuación, la firma de aviación cobra por el número de bultos que el viajero quiere llevar consigo como equipaje, a razón de nueve euros por cada maleta. Además, ofrece un seguro de viaje por 14 euros. Con un bulto, el precio del pasaje asciende a 119,42 euros. Por último, elegir la tarjeta de pago tiene también otro recargo que en caso de Visa o Mastecard es de 5 euros. Al final, el precio real del billete se encareció hasta casi el doble.
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Iberia y Vueling ya publicitan el precio final de sus billetes
Hosteltur
Iberia y Vueling han iniciado una nueva política publicitaria colocando en sus páginas web los precios finales que deberá pagar el pasajero. Clickair tiene previsto hacerlo probablemente a partir de su segunda promoción, según han revelado a HOSTELTUR fuentes de la empresa. De esta forma, las tres aerolíneas españolas toman la delantera a lo que deberán hacer por obligación todas las compañías aéreas de Europa cuando en abril la Comisión Europea promulgue la nueva normativa sobre esta materia, con el objetivo de proteger al usuario de promociones engañosas.
El precio al que Iberia ofrece en sus promociones desde el sábado, al avanzar el usuario en la operación de reserva y compra, se desglosa en los distintos conceptos, que incluyen: precio del pasaje, tasas aeroportuarias y los recargos por emisión, servicios y combustible. Los portavoces de la aerolínea se adjudican “el mayor avance que se ha producido en el sector a favor de la claridad en los precios de los billetes”, en una muestra, agregan, de “la transparencia” con la que actúa la compañía.
Por su parte, Vueling ha hecho un anuncio similar. Esta aerolínea ya desde el pasado viernes, a las 23:00 horas, comenzó a anunciar los precios completos a todos sus clientes, con la misma relación de conceptos al avanzar en la compra online. Sus portavoces han destacado que desde que inició operaciones en julio de 2004, la compañía siempre ha detallado a qué corresponde cada una de sus partidas, sin sorpresas, como recargos por carburante o por uso de tarjeta de crédito.”Vueling, que ha venido anunciando este avance, se congratula de que otras compañías aéreas españolas se apunten a esta política”, añaden.
Clickair ya tenía previsto anunciar precios completos a partir de su segunda promoción, como parte de sus atributos diferenciadores ene le mercado. Dentro de su política comercial, no está cobrando cargos por emisión o gestión, sólo el precio del pasaje y las tasas aeroportuarias, las cuales son detalladas al determinarse las fechas de vuelo en la web. No obstante, la aerolínea ha diseñado algunos conceptos especiales extras, como el “bono de flexibilidad”, un cargo extra que permitirá cambiar la fecha, el vuelo y el nombre del titular del billete, el cual aún no está activado.
Estas iniciativas ya han tenido otros antecedentes aislados en algunas aerolíneas que, a raíz de la investigación abierta por la Comisión de Transportes de la CE, han promocionado sus precios con la coletilla de “tasas incluidas” o “precios finales”. Lo cierto es que la nueva política de comunicación de precios de Iberia y Vueling y la que emprende clickair se enmarca en un contexto de fuertes críticas desde distintos movimientos de defensa de los consumidores, denuncias en el seno del Parlamento europeo por eludir indemnizaciones y demandas en tribunales por “cobros abusivos” que comienzan a sincerar el mercado del transporte aéreo.
“No es un favor, sino una obligación”
Ante la iniciativa de Iberia en concreto, la Federación de Consumidores en Acción (FACUA) sostuvo que esta decisión es insuficiente porque la aerolínea debe eliminar de la tarifa los cargos de emisión y de combustible por "ilegales", agregando que "no es un favor que le hace al consumidor" sino el “cumplimiento de la obligación de no incurrir en publicidad engañosa”.
Para FACUA, aseguran portavoces de la asociación, además de cumplir la legislación publicitaria, Iberia debe cambiar la estructura del billete para que no incluya un cargo por el mero hecho de emitirlo. "Nos da igual si se llama cargo por gestión o emisión; el billete es un derecho del consumidor y el elemento contractual por el que demuestra que ha pagado. La cuestión es que le están cobrando al usuario un concepto aparte del vuelo", dijo el portavoz de la federación.
Precisamente esta organización de defensa del consumidor denunció ante los tribunales a Iberia, Spanair y Air Europa por cobrar cargos de emisión de billetes. El próximo 7 de noviembre se celebrará el juicio verbal contra las tres compañías.
Septiembre 22, 2006
Modificación del TMA de Madrid
AIS España ha publicado una enmienda (AMDT AIRAC 09/06) que modifica el TMA de Madrid, y que entrará en vigor a partir del próximo día 28 de Septiembre.
Debido a la gran cantidad de cambios que se van a producir, ANAMA (Aeropuertos, Navegación, Y Medioambiente) área técnica del COPAC (Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial), instó a la Dirección Navegación Aérea de AENA, a crear una publicación (informativa), en formato papel y digital, para que de manera sencilla y gráfica, se pudieran ver las principales modificaciones.
Producto de esta sugerencia la Dirección de Navegación Aérea (DNA) de AENA ha impreso 10.000 ejemplares para explicar en que consisten estas modificaciones.
Aunque el COPAC ha participado en el "extracto" de la información que se ofrece, ha mostrado su discrepancia con algunos de los aspectos operativos que aparecen en esta nueva restructuración del espacio aéreo del aeropuerto de Madrid/Barajas.
El nuevo simulador de Microsft saldrá en Octubre
El simulador rey de los pc´s saldrá a la venta en todo el mundo el dia 17 de Octubre; La nueva versión será conocida como FSX y promete una mejor experiencia en el uso del simulador.
Saldrá en dos versiones, "standar" y "De luxe", a un precio aproximado de 60 euros, siendo dos DVD los que componen la totalidad del programa.
Nuevas texturas de agua y tierra, movimiento de coches, actividad en los aeropuertos, son algunas de las novedades que trae el nuevo simulador,auqnue ya se critica a Microsoft no trabajar más en la aerodinámica como hace su competidor, X-Plane.
La realidad es que es el producto estrella de los simuladores de vuelo, utilizado por millones de "fans" que vuelan en red "on-line" siguiendo los mismos procedimientos que existen en la aviación real.
Boeing adquiere Aviall, el mayor proveedor de piezas nuevas de aviación y servicios postventa de la industria aeroespacial
Boeing ha finalizado la adquisición de Aviall, Inc., el mayor proveedor independiente de la industria aeroespacial de piezas nuevas y servicios postventa de aviación. Aviall apoya la estrategia de Boeing de proporcionar una amplia gama de productos y servicios de valor añadido que permiten a los clientes comerciales y militares operar más eficazmente.
Boeing ha comprado Aviall Inc. por 48 dólares por acción (1.700 millones de dólares), asumiendo la deuda de 448 millones de dólares netos en efectivo del balance de situación existente de Aviall. Las capacidades de Aviall incluyen la distribución global de piezas y servicios de cadena de suministros para las industrias aeroespacial, de defensa y marítima de todo el mundo.
Aviall dependerá de la organización de Servicios de Aviación Comercial de Boeing y operará como una subsidiaria. Servicios de Aviación Comercial ofrece las prestaciones de gestión de materiales integrados a sus clientes.
A través de este programa, Boeing y proveedores selectos mantienen los suministros de mantenimiento del inventario de una aerolínea y proporcionan unidades bajo demanda, reduciendo el coste y complejidad del negocio de las compañías. El negocio de Sistemas de Apoyo de Integrated Defense Systems de Boeing también utilizará las capacidades de pedidos de piezas y gestión de la cadena de suministro de Aviall.
"Este es un momento importante para Boeing al añadir las capacidades de Aviall," comentó Pat Finneran, presidente de Sistemas de Apoyo. "Sus fortalezas y habilidades encajan bien con nuestras estrategias actuales de negocio y estoy deseando combinar nuestras fuerzas para mejorar los servicios de cadena de suministro para nuestros clientes", añadió.
Barcelona negocia con 20 compañías aéreas nuevas rutas hacia El Prat
Barcelona. (EP).- El Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA) de Barcelona se ha puesto en contacto esta semana en el Forum Routes de Dubai con 20 compañías aéreas, sobre todo de Oriente Medio, Asia, Norteamérica y Europa del este, que se han mostrado "interesadas" en las oportunidades que ofrece el aeropuerto de El Prat como origen y destino de nuevas rutas.
El Forum Routes, que se celebra cada septiembre, es el encuentro anual entre compañías aéreas y aeropuertos en el que los aeródromos promocionan nuevas rutas ante las aerolíneas y éstas reciben información sobre las posibilidades de mercados y tráfico de cada ciudad.
. El CDRA, formado por la Generalitat de Catalunya, el Ayuntamiento de Barcelona, la Cámara de Comercio de Barcelona y AENA, tiene como objetivo captar nuevos enlaces aéreos para el aeropuerto de Barcelona, con especial interés en los vuelos de larga distancia. En esta ocasión, ha contactado con siete compañías asiáticas, seis norteamericanas, seis europeas y una suramericana.
El encuentro de Dubai ha constatado, según el CDRA, la "satisfacción" de las compañías norteamericanas que ya operan en El Prat por los resultados obtenidos, lo que permite ser "optimista" respecto a la consolidación de las rutas existentes y a las posibles ampliaciones a medio plazo. Actualmente operan desde Barcelona las compañías estadounidenses Delta, Continental y US Airways.
Entre las compañías asiáticas el CDRA ha detectado un "crecimiento del interés", debido, sobre todo, a la reciente aparición de la ruta Singapur-Barcelona de Singapore Airlines. Las compañías del este de Europa, por su parte, tienen planes de expansión que contemplan vuelos a Barcelona, sobre todo desde Escandinavia.
La fabricación de aviones podría deslocalizarse
Airbus parece dispuesto a atajar de una vez por todas los diferentes problemas industriales acumulados como consecuencia del reparto de poder pactado por EADS, su principal accionista.
Según publicaba ayer «The Guardian» el consejero delegado, Christian Streiff, estaría dispuesto a concentrar el grueso de la carga de trabajo, repartida entre Toulouse y Hamburgo, en una sola planta. La decisión también afectaría a otros componentes, tradicionalmente adquiridos a proveedores europeos, que serían comprados fuera de las fronteras europeas a compañías que operen en la «zona dólar».
En última instancia -según el rotativo-, la producción podría derivarse a nuevas plantas, como la que Airbus está construyendo en China para sus A320, o incluso a Estados Unidos, donde la compañía planea abrir una planta en Alabama para aviones nodriza, que ha ofrecido al Pentágono en un contrato valorado en 78.300 millones de euros. El periódico afirma que los planes de Streiff adquieren más viabilidad tras la decisión de BAE Systems de vender su 20% en Airbus a EADS.
Los nuevos retrasos del A380 le pueden costar a Airbus más de 800 millones
Emirates Airlines amenaza con cancelar los 43 «superjumbos» que ha pedido al consorcio.
Madrid- El nuevo retraso en la entrega de los A380 le va a costar muy caro a Airbus. En esta ocasión podría tener que hacer frente a un pago de más de 800 millones de dólares en concepto de indemnización a las compañías compradoras.
El consorcio europeo anunciará el próximo día 29 un nuevo retraso a sus clientes.En dicha fecha está prevista una reunión del comité de seguimiento del A380 en el que se detallará la situación real. A la vista de estos acontecimientos, Emirates Airlines, la aerolínea que más pedidos ha realizado (43 aviones incluídos dos cargeros) está estudiando cancelar su pedido. El valor de la factura asciende 10.600 millones de euros.
Cada A380 tiene un precio de catálogo de 232 millones de euros, aunque varía en función del contrato individual que se firma entre la aerolínea y Airbus teniendo en cuenta el número de aviones que adquiere.
En estos momentos, la aerolínea espera la confirmación oficial así como el nuevo calendario de entregas para tomar la decisión final.
Otra de las afectadas es Air France, según ha confirmado un portavoz de la aerolínea a este periódico, la compañía conversará durante dos semanas con Airbus para renegociar las condiciones. Air France tiene un pedido de 10 aviones más cuatro opciones, el primero de los cuáles debía entregarse en verano de 2008.
El nuevo retraso en el calendario dañará seriamente la cuenta de resultados de Airbus. Además tendrá que hacer frente a indemnizaciones por no cumplir el contrato. Airbus reconoció el pasado mes de julio que el retraso de seis meses tendría unos costes derivados de indemnizaciones y ajustes operativos de 2.000 millones de euros.
La compañía australiana, Qantas, ya dijo en su momento que, en su caso, las penalizaciones ascenderían a 60 millones de dólares. Por su parte, Singapure Airlines también está a la espera de recibir notificación oficial. Mientras la aerolínea ha confirmado que las entregas de los dos primeros «superjumbos», configurados para una capacidad de 555 pasajeros en tres clases, sufrieron anteriormente otros retrasos. Uno se produjo en junio de 2005 y el segundo en junio de 2006 como consecuencia de problemas de la producción en la línea de las aeronaves. En principio, está previsto que reciba su primer avión, de un total de 10, a finales del presente año.
Pedidos de 16 compañías
El avión más grande del mundo, el producto estrella de Airbus, ha recibido 159 pedidos de un total de 16 aerolíneas. Entre ellos, Singapure Airlines (10 aviones), Fedex (10), UPS (10) y Lufthansa (15).
El «superjumbo» tiene unas medidas excepcionales -73 metros de largo, 80 de envergadura, 24 de altura y con una capacidad de hasta 822 pasajeros. Precisamente, la aerolínea árabe que ahora duda y podría cancelar su pedido, fue la primera, en el año 2000, que hizo una petición en firme del A-380.
Lufthansa, por su parte, ha anunciado que invertirá 150 millones de euros en el nuevo hangar de mantenimiento del A380 en el aeropuerto de Frankfurt, cuya construcción finalizará en 2015. El encargo de cinco aviones de largo alcance A330 ayudará a la compañía a cumplir su meta y compensará además el retraso del «superjumbo», según el presidente de la aerolínea.
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Airbus retrasa por tercera vez las entregas del avión gigante
Apenas 24 horas después de calificar de 'especulación' el nuevo retraso en el programa entregas del avión gigante A-380 anunciado por la prensa gala, Airbus anunció ayer que la mayor aeronave de la industria sufrirá una tercera demora, esta vez de unos seis meses.
La matriz de Airbus, el consorcio europeo EADS, aseguró ayer en un comunicado que 'otros retrasos' en la entrega de los primeros aviones A-380 'son previsibles'. Esas demoras se deben a los 'problemas persistentes de industrialización ligados al equipamiento eléctrico de los aparatos en producción'. Estas cuestiones ya 'han sido identificadas y la compañía ya está trabajando para ponerles remedio', añadió el grupo en su nota.
La cotización de EADS se resintió ayer. El valor cayó un 2,37% en la Bolsa de París y el 1,85% en la de Madrid, y ya registra un desplome del 30% en lo que va de año, dañado tanto por los retrasos como por los sucesivos escándalos que han afectado a la compañía. En junio, la compañía ya se vio obligada a reconocer otra demora. EADS y Airbus suministrarán 'informaciones más detalladas en las próximas cuatro semanas', señala el comunicado. EADS tampoco pudo detallar el impacto financiero que le supondrá este nuevo aplazamiento.
El diario financiero francés Les Echos afirmaba ayer que el primer avión A-380 de Air France no volará hasta abril de 2009, aunque el primer aparato finalizado, el que recibirá Singapore Airlines, sí será entregado a su dueño, como estaba previsto tras el último reajuste, en diciembre de 2007. El presidente de Bae Systems, Mike Turner, ya dejó entrever el pasado día 13 de septiembre que habría nuevos retrasos: entonces, el directivo justificó la venta de su 20% de Airbus. 'Me sorprendería que no hubiera nuevos retrasos', comentó el patrón del grupo británico.
Airbus ha echado la culpa de estos retrasos a la complejidad que conlleva instalar el cableado en la aeronave, que cuenta con una longitud superior a 500 kilómetros y que controlan tanto la iluminación de la cabina como el aire acondicionado y los sistemas operativos del avión.
Airbus ha dado la posibilidad a los clientes de modificar estas especificaciones a su gusto, lo que ha dificultado el proceso de ensamblaje, informa Bloomberg.
La aerolínea Singapore Airlines aguarda a que el constructor aeronáutico europeo Airbus dé más detalles sobre el anuncio de un nuevo retraso en las entregas del A-380, el avión de pasajeros más grande del mundo del que la compañía asiática es el cliente inaugural.
Emirates Airlines, por su parte, estudia si mantener o cancelar su pedido de 45 aviones A-380, de un valor estimado de 13.500 millones de dólares (unos 10.600 millones de euros). La compañía tenía previsto entregar cuatro aparatos durante el próximo año, previsión que difícilmente podrá cumplir.
El nuevo consejero delegado de la compañía, Christian Streiff, impulsó un examen de las necesidades y la situación de la compañía tras ocupar el cargo a principios de julio. Streiff apuntó a un plazo de 100 días para esta puesta a punto, y las conclusiones serán presentadas antes de que finalice septiembre.
Cronología La pista del consorcio europeo se llena de baches
El lanzamiento del superavión A-380 se ha encontrado con numerosos obstáculos desde que se anunció su lanzamiento. Problemas que, incluso, llevaron a la puerta de salida a su anterior consejero delegado, Noel Forgeard.
• El primer retraso del gigante aeronáutico europeo se anunció en junio del pasado ejercicio. Entonces, la compañía europea aseguró que es 'normal que haya retrasos en la entrega del primer avión de un modelo'.
• En junio de este año, EADS anunció primero a sus accionistas y 24 horas después a sus clientes que el A-380 sufriría un nuevo retraso. La cotización de la firma se desplomó el 26,3% ese día.
• El desplome en Bolsa no fue la única consecuencia de este segundo retraso. El copresidente, Noel Forgeard, y el presidente de Airbus, Gustav Humbert abandonaron la compañía.
• Forgeard fue acusado de haber vendido sus acciones en la compañía poco antes de que ésta anunciase la demora, lo cual le salvó de la debacle de la acción.
Varig recibe nuevo golpe y pierde cupos en aeropuerto Sao Paulo
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea brasileña Varig recibió ayer un nuevo golpe de las autoridades aeronáuticas, que le retiraron 56 cupos de despegue y aterrizaje en el aeropuerto internacional de Congonhas, en la ciudad de Sao Paulo.
La Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) informó de que los primeros 28 cupos que pertenecían a Varig le fueron retirados ayer y serán licitados entre sus competidoras.
La Anac dijo que los espacios deberán tener nuevos operadores en la fecha límite del 16 de octubre, cuando espera concluir las licitaciones.
Otros 28 cupos, que actualmente no son usados por la empresa en crisis, deberán ser licitados en el futuro, cuando concluyan las obras de ampliación del aeropuerto Congonhas, el más concurrido de Brasil.
La Anac además ratificó que no revertirá una decisión previa de distribuir 51 rutas internacionales de Varig, ya otorgadas a otras aerolíneas brasileñas.
Las operaciones y la marca de Varig, una empresa con deudas por unos 3.400 millones de dólares, fueron compradas en julio por VarigLog, una ex subsidiaria de carga que pertenece a inversores privados brasileños y estadounidenses.
En un complejo proceso bajo una ley de recuperación judicial de empresas, la aerolínea fue adquirida "en limpio", es decir, sus pasivos quedaron en manos de la "antigua Varig".
Los nuevos compradores debieron tramitar ante la Anac una nueva licencia de funcionamiento mientras mantenían en su mínima expresión las operaciones de la compañía y cancelaron indefinidamente rutas nacionales e internacionales.
La Anac alegó hoy "falta de documentos" para no conceder esa autorización para el funcionamiento jurídico de la nueva Varig. De esta forma se complicó la situación de la empresa, que lucha contra el tiempo para no perder más rutas y cuotas de mercado.
El miércoles el presidente del consejo de administración de la aerolínea, Marco Antonio Audi, dijo que esperaba que la autorización llegara hoy para concluir la compra e incorporación de 14 nuevos aviones Boeing 737 destinados a reforzar sus operaciones.
La aerolínea boliviana inicia el proceso contra el consorcio británico
Prensa SEPLA - EFE
El sindicato de empleados del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) emprendió un proceso legal contra los representantes de la británica Transatlantic Aviation Limited (TAA) para recuperar la mitad de las acciones de la compañía, informó hoy una fuente de la asociación.
La acción legal fue decidida por la Federación Sindical de Trabajadores del LAB debido a que el consorcio TAA no ha certificado su existencia legal y menos la solvencia económica que aseguró hace dos meses, dijo Oscar Salazar, secretario ejecutivo del gremio.
El sindicato de la aerolínea boliviana entregó a principios de agosto pasado a un representante de Transatlantic el 50 por ciento de las acciones del LAB, en el principio de un convenio para reflotar la empresa, agobiada por una aguda crisis que le llevó al borde de la desaparición.
Ese paquete de acciones fue traspasado a los empleados del LAB por el empresario Ernesto Asbún, hasta junio pasado presidente de la aerolínea, para zanjar un conflicto de huelga de los trabajadores.
Según Salazar, la embajada de Bolivia en Londres estableció que TAA no existe en los registros de Companies House, la entidad que lleva el registro de las empresas de Gran Bretaña e Irlanda del Norte.
Con el informe de la legación diplomática boliviana "los abogados han podido iniciar el curso legal del proceso" para recuperar las acciones de los trabajadores, dijo.
La ruptura fue consecuencia de que TAA incumplió el compromiso de dotar al LAB de 2 aeronaves Boeing 767 y 1 millón de dólares para pagar los salarios atrasados del personal.
Salazar admitió que existe el riesgo de que los supuestos inversores negocien los títulos y, en consecuencia, se trunque un arreglo con otra empresa interesada en levantar la compañía boliviana.
"Si no se recupera el capital, se ocasionan perjuicios a la aerolínea porque no puede aceptar ninguna otra oferta", se lamentó, aunque explicó que, para tener validez en el directorio, las acciones deben ser inscritas en el libro de registro de la empresa".
El sindicalista reconoció que los trabajadores del LAB confiaron en exceso en las promesas de los inversionistas extranjeros, en parte porque estuvieron muy presionados en dar una respuesta rápida.
A pesar del anuncio de proceso, Salazar añadió que los representantes de TAA han insistido en que presentarán "toda la documentación debidamente legalizada de que ellos sí existen".
Por otra parte, el dirigente de los empleados ratificó que la compañía está en proceso de recuperación.
Confirmó que ya cuenta con 5 aeronaves en operaciones y que pronto se sumarán seis adicionales, para aumentar los viajes a España, Estados Unidos y a los países sudamericanos.
El portaaviones "Príncipe Asturias" en festival aéreo de Valencia
Prensa SEPLA - EFE
El portaaviones "Príncipe de Asturias" participará este fin de semana en el festival aéreo "Ciudad de Valencia 2006" y podrá ser visitado por el público, informó hoy la Armada.
El "Príncipe de Asturias" llegará a Valencia el sábado, procedente de la base naval de Rota (Cádiz), tras llevar a cabo en aguas del Estrecho de Gibraltar unos ejercicios de calificación de pilotos.
Este buque de la Armada estará atracado en la dársena Turia, muelle Sur, y podrá ser visitado por el público el sábado por la tarde y el domingo tras salir al mar por la mañana para participar en el festival aéreo "Ciudad de Valencia 2006", que tendrá lugar en la playa de la Malvarrosa.
Para esta ocasión, el portaaviones lleva a bordo un helicóptero de enlace, apoyo y rescate, dos helicópteros de alerta temprana "Sea King" y siete aviones "Harrier".
La participación del portaaviones en el festival aéreo consistirá en una demostración de descenso rápido de infantes de marina desde un helicóptero y una exhibición de los aviones "Harrier", según informa la Armada.
El próximo martes, el "Príncipe de Asturias" partirá hacia el Golfo de León, en el Mediterráneo Occidental, donde participará en los ejercicios de la OTAN "Brilliant Midas06", que tendrán lugar entre los días 28 de septiembre y 13 de octubre.
Un juez declara nulos los cargos de emisión de billetes de Spanair
El juez de lo Mercantil número 1 de Málaga ha dictado sentencia anulando por abusivos con los usuarios los cargos por emisión de billetes cobrados por Spanair, con base en la Ley de Navegación Aérea española y las disposiciones previstas en el Convenio de Varsovia. Es el primer pronunciamiento judicial, pionero en Europa y que sienta un precedente en relación con estos conceptos.
Las aerolíneas establecen estos cargos por “supuestos servicios” y su monto supera, la mayoría de las veces, el precio del pasaje y las tasas aeroportuarias, hecho denunciado con anterioridad por Facua. Así lo ha informado a HOSTELTUR el abogado malagueño Antonio Castillo Gómez, letrado actuante en una demanda de carácter individual contra la aerolínea presidida por Gonzalo Pascual. Este dictamen en primera instancia deberá ser confirmado por el tribunal superior, en caso de producirse una apelación durante el día de hoy y mañana por parte de la compañía española. De lo contrario, se convertirá en una sentencia firme.
El abogado Castillo Gómez explica que la demanda se basa en que tanto la Ley de Navegación Aérea como el citado convenio internacional imponen la obligación a cualquier transportista aéreo de entregar “inexcusablemente” al usuario el billete y repercutir en el usuario cualquier gasto que suponga para el transportista la emisión, entrega o gestión de ese billete es nulo porque es un coste que forma parte de sus obligaciones.
En el caso de su cliente le cobraron 13 euros por emisión de un billete electrónico Málaga-Madrid. “Lo importante es que esta sentencia, en definitiva, es la primera tanto en España como el resto de Europa y un pronunciamiento judicial sobre la materia de fondo”, apunta el abogado.
Los cargos vienen siendo aplicados por varias compañías aéreas tanto en España como en Europa desde 2004. En el caso de Spanair, que fue la demandada, Castillo Gómez apunta que le generan 120 millones de euros al año, según una estimación calculada en función del número de pasajeros declarado por la aerolínea en 2005, más de nueve millones, “a los que, siendo benévolos, hemos aplicado este mismo cargo de 13 euros, ya que, la cifra global que pagan la mayoría de los pasajeros es mucho mayor. Si se aplica la media de todos los cargos que la aerolínea suele repercutir en sus pasajeros, sobrepasaría los 150 millones de euros al año”.
Argumentos peregrinos
El abogado indica que, en el juicio celebrado, la aerolínea esgrimió como argumentos centrales que se trata de un servicio que les genera costes de software y mantenimiento, por lo que debían repercutirlo. Igualmente han señalado que no se ha hecho una adecuada traducción en los contratos del concepto llamado ‘cargo por emisión’, aludiendo que se trata de una traducción textual errónea de los ‘services fees’. En opinión del abogado demandante, éste es “un argumento algo peregrino”. Asimismo esgrimió que ellos actuaban como una agencia de viajes, ya que hacían la reserva y la venta del billete.
El juez en su sentencia ha dejado claro que si el gasto que genera la emisión del billete es necesario y obligatorio por ley para la realización del transporte, no puede ser separable del servicio, no teniendo sentido que se desprendan la tarifa y la expedición del billete y su entrega como conceptos separados de su objetivo, poniendo el ejemplo de alguien que vaya al cine y por un lado le cobren la entrada y, por otro, el ticket con el que va hacerla efectiva. Por otra parte, es inadmisible que la aerolínea se conduzca como un intermediario del servicio que presta, ya que el objeto social de su operación es transportar personas y lleva intrínseco entregar el billete. Su trabajo no es prestar el servicio de la venta de billetes, que sí lo hace un intermediario.
“Los denominados cargos de emisión son en realidad costes estructurales de la operación de Spanair que no puede, de ninguna manera, repercutir al usuario, ya que son costes que generan un beneficio a la aerolínea y, por lo tanto, los tiene que asumir”, señala el abogado.
Apartando el desenlace jurídico, el abogado destaca que “es un precedente muy importante porque se trata del primer juez de Europa que dice que son nulos esos cargos, generalizados entre casi todas las aerolíneas regulares, contrarios a las leyes. Esto ocurre en un contexto en el que la Comisión Europea está detrás de las compañías aéreas por la publicidad engañosa y porque no presentan los precios finales. El Defensor del Pueblo en España igualmente así como el Instituto del Consumo e inclusive el Tribunal de Defensa de la Competencia que sancionó a Iberia, Spanair y Air Europa por ponerse de acuerdo en su monto”.
Consultada Spanair, se indicó que los directivos se encontraban en una reunión y que posiblemente hoy harían una declaración.
Caler alerta de la necesidad de 'atar' a largo plazo los vuelos de bajo coste
La competencia de otros aeropuertos, un riesgo que no se puede asumir El convenio publicitario de este año tiene pendiente de aportar un 16%.
El proyecto del aeropuerto de Antequera, de carácter internacional y de titularidad privada, sigue su curso a la espera de que Aviación Civil dé su visto bueno y de que el Ministerio de Medio Ambiente emita la preceptiva declaración de impacto. Nada hace pensar que esta iniciativa que promueve el grupo empresarial Vera, se pueda ver truncada. Bien es verdad que tampoco han tenido lugar avances sustanciales en los últimos meses.
Por todo ello, por su proximidad a Granada -apenas 80 kilómetros- y por el hecho de que este futuro aeródromo sea competencia directa con el de Granada-Jaén, pues atenderá especialmente los tráficos de líneas aéreas de bajo coste, es por lo que la Diputación Provincial trabaja en asentar a largo plazo el mayor número posible de vuelos baratos en el 'Federico García Lorca'.
Antonio Martínez Caler, presidente de la Corporación Provincial, alerta de lo que se puede avecinar en el futuro y de la necesidad de que se consoliden una serie de vuelos nacionales e internacionales operados por estas compañías de bajo coste «para que no tengamos que lamentar en el futuro el haberlos perdido». El responsable político enfatiza que la sociedad granadina «no tiene conciencia real» de lo que significa hoy día el aeropuerto en el desarrollo económico de la provincia.
También avisa Caler de otra circunstancia no menos importante: el que las compañías de bajo coste de la misma forma que apuestan por un aeropuerto de la noche a la mañana dejan a éste vacío. «Salvo que tengan convenios en vigor muy bien amarrados, a largo plazo y con resultados económicos positivos», asevera.
Financiación
Lo cierto es que el 'caballo de batalla' que esgrimen todas las compañías de bajo coste que operan en Granada y las que pretenden hacerlo es el socorrido convenio publicitario, mediante el cual instituciones, entidades financieras y organizaciones empresariales aportan una destacada cantidad económica que amortigua los elevados costes que supone para cualquier compañía abrir conexiones desde Granada a cualquier capital española o europea. Baste señalar que Aena, la empresa que gestiona todos los aeropuertos españoles, cobra 3.000 euros por cada operación en un recinto como el de Granada. A ello hay que sumar el resto de los costes de explotación y la necesaria presencia de una plantilla propia para atender las necesidades de cada jornada.
En el caso concreto que nos ocupa, la financiación de los convenios suscritos con la compañías Ryanair y Monarch es soportada por la Diputación Provincial (30%), por el Ayuntamiento (20%), Federación de Empresas de Hostelería, Confederación Granadina de Empresarios y Cámara de Comercio (15%), CajaGranada (10%), Cetursa (5%) y Caja Rural (3,7%). «Resta, por tanto, cubrir un 16,3% y hay que hacerlo este mismo año para poder cumplir nuestros compromisos con estas compañías aéreas», subraya al respecto Martínez Caler.
Y es que la Diputación de Jaén, que se ha incorporado al grupo de instituciones y agentes económicos que financian los citados convenios, ha comprometido 300.000 euros pero para captar nuevas compañías aéreas que operen desde el aeropuerto granadino-jiennense. Es decir, un dinero 'extra' que entrará pero para cubrir nuevos convenios.
Vuelos a Madrid
La decisión de tres compañías aéreas de competir con Iberia para cubrir la línea Granada-Madrid, actualmente en manos de la firma de bandera y cuyos aviones registran cada día un elevado grado de ocupación, no encaja con las previsiones que tiene la Diputación. Martínez Caler asegura que el mercado es el que es y no hay suficiente pasaje como para que Ryanair, Vueling y Spanair más Iberia cubran a diario esa ruta y lleven llenos sus aviones. «No todas van a establecer esa conexión, quizás finalmente sea tan sólo una de ellas», añade el presidente de la Diputación.
En opinión del máximo responsable de la Corporación Provincial, Vueling es la única compañía que de momento ha garantizado no sólo la conexión con Barcelona sino también con Madrid a partir del 29 de octubre. «Incluso tenemos la seguridad de que esta compañía, a partir de la próxima primavera, establecerá otro vuelo diario más con una capital española, que de momento desconocemos», asevera.
Algo similar hará Ryanair con las conexiones internacionales, a las que sumará una nueva que aún no ha desvelado pero que pondrá en marcha en breve.
Alvedro sufrió tres desvíos y siete cancelaciones por los fuertes vientos
El aeropuerto de Alvedro se convirtió ayer en una de las víctimas del huracán Gordon durante su corto pero intenso paso por A Coruña. De ocho y media a once y media de la mañana no pudo operar ningún vuelo, aunque a esa última hora ya estaba restablecida la normalidad.
C.V. A CORUÑA
Los aviones que parten de Alvedro a primera hora, es decir, los que duermen en el aeropuerto, no tuvieron problemas para despegar. El caos vino a continuación, pues los siguientes vuelos no pudieron tomar tierra en A Coruña debido a los fuertes vientos, con rachas que en Alvedro llegaron a alcanzar los 111 kilómetros por hora.
El vuelo de Iberia de las 8.35, procedente de Madrid, fue desviado de nuevo a Barajas. Lo mismo sucedió con el de Spanair de las 8.45. Además, otro avión de esta compañía, el del vuelo de las 9.40 procedente de Barcelona, también fue desviado de regreso a El Prat, debido al fuerte viento.
Como consecuencia, ninguna de las tres salidas correspondientes a estos vuelos pudo salir, al no estar el avión en Alvedro.
A estas tres operaciones canceladas se sumaron otras cuatro: los vuelos de Iberia y de Spanair que debían haber salido de Madrid a las 10.25 y a las 10.40 horas, respectivamente, y sus dos correspondientes despegues desde la terminal coruñesa.
De este modo, tal y como informaron fuentes oficiales de AENA, se produjeron tres desvíos y siete cancelaciones. Además, otros vuelos sufrieron distintos retrasos, aunque a las 11.30 horas la situación se había normalizado.
Las compañías aéreas afectadas recolocaron a los pasajeros en otros aviones, de A Coruña y Santiago, y en otros casos cambiaron los billetes para hoy.
En esta ocasión, el aeropuerto de Lavacolla tampoco se libró del huracán.
En este caso, se desviaron dos vuelos de llegada y se cancelaron seis operaciones (dos aterrizajes y cuatro despegues).
Un dato curioso es que los dos vuelos desviados fueron de Air Nostrum: uno procedente de Valencia, que al final aterrizó en Asturias, y otro de Sevilla, que tomó tierra en Barajas.
Además, otro vuelo de Iberia se canceló en Barajas debido no al temporal, sino a problemas en la rotación.
Nueve vuelos cancelados por el ciclón "Gordon"
La tormenta tropical ‘ rozó ayer el extremo occidental de Galicia sin dejar graves daños. Su paso fue corto pero intenso, y causó cortes de carretera, apagones, cierre de aeropuertos y desvío de aviones. Además, cuatro personas resultaron heridas por varios desprendimientos y 76 familias fueron desalojadas en el municipio de Ferrol.
Cuatro heridos leves, carreteras cortadas, miles de hogares sin luz, aeropuertos clausurados, vuelos suspendidos, líneas férreas interrumpidas, flotas amarradas, colegios cerrados, desprendimientos de árboles y destrozos de consideración en algunas viviendas y locales. Fueron los efectos de Gordon , el ciclón tropical que rozó la zona más occidental de Galicia ayer y que tenía en alerta a un docena de Comunidades Autónomas.
Con rachas de viento que llegaron en algún punto a los 165 kilómetros/hora, Gordon fue algo más clemente de lo anunciado, aunque hubo que lamentar heridos leves y los daños materiales se registraron en muchos puntos de la costa gallega.
El paso de Gordon fue corto pero intenso y se dejó sentir apenas media hora en su fase más intensa. Sus daños fueron mucho menos severos que los causados hace un año por la tormenta tropical Delta a su paso por Canarias, que dejó aisladas sin luz ni teléfono a cientos de miles de personas.
Desvío de vuelos
Un hombre tuvo que ser hospitalizado a causa del desprendimiento de un árbol sobre el vehículo en el que viajaba entre las localidades coruñesa de Arteixo y Carballo. Una rama le golpeó en la cabeza al conductor de vehículo, un policía nacional de 48 años que fue traslado en ambulancia a un hospital coruñés.
Otro de los heridos fue una mujer que se cayó de la ventana a la que se asomaba en el hospital en el que se hallaba ingresada y que sufrió un traumatismo leve en una pierna. Un varón fue golpeado en el tórax por un objeto que arrastraba el viento en Laracha, mientras que otro hombre fue herido en la cabeza por una teja en el centro de A Coruña
En Ferrol 76 familias fueron desalojadas de sus viviendas en el barrio de Tejeras, una vez que las fuertes rachas de viento levantaran el tejado de un edificio construido hace sólo tres años. Los afectados no descartan denunciar a la constructora. También los tejados de un colegio de la localidad de Oleiros y de un instituto en Cée fueron arrancados por el viento. Ambos centros estaba cerrados, como todos los de la comunidad gallega, por lo que no hubo que lamentar daños personales.
Los fuertes vientos han obligado a cancelar un total de nueve vuelos en los aeropuertos gallegos de Lavacolla en Santiago y Alvedro en A Coruña, mientras que cinco aviones tuvieron que ser desviados. El primer desvío se produjo con el avión de Iberia, procedente de Valencia que tuvo que aterrizar, finalmente, en Asturias.
Aniversario de vuelos de Iberia a Latinoamérica
La aerolínea española Iberia, que celebrará hoy el 60 aniversario de sus vuelos a Latinoamérica, donde tiene una cuota de mercado superior a 18%, incrementará sus frecuencias y la oferta de asientos al operar con aviones de mayor capacidad en algunas de las rutas en la región.
Según informó la aerolínea, Iberia ofrecerá 17 frecuencias semanales entre España y Brasil, siete más que en el invierno del año pasado: doce a Sao Paulo y cinco a Río de Janeiro, y tres frecuencias más a la semana a México, hasta un total de catorce.
En las líneas con Argentina, Colombia, Ecuador, Uruguay, Guatemala, Panamá y Costa Rica, Iberia incrementa la oferta de asientos con la sustitución de los aviones Airbus A-340/300 por los A-340/600, de mayor capacidad.
La nota, reseñada por la agencia Efe, no hace referencia a si las frecuencias a Venezuela serán ampliadas o si sustituirán los aviones con los que cubren la ruta actualmente. Iberia tiene hacia Venezuela una frecuencia diaria.
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Iberia incrementa las frecuencias
Sur Digital
Iberia, que celebrará hoy el 60 aniversario de sus vuelos a Iberoamérica, donde tiene una cuota de mercado superior al 18%, incrementará frecuencias y aumentará la oferta de asientos al operar con aviones de mayor capacidad en alguna de las rutas, informó ayer la aerolínea. Entre España y Brasil ofrecerá 17 frecuencias semanales, siete más que en el invierno pasado: doce a Sao Paulo y cinco a Río de Janeiro, y tres frecuencias más a la semana a México, hasta un total de catorce. En las líneas con Argentina, Colombia, Ecuador, Uruguay, Guatemala, Panamá y Costa Rica, Iberia incrementa la oferta de asientos con la sustitución de los aviones Airbus A-340/300 por los A-340/600 de mayor capacidad. / EFE
Cuando las azafatas de Iberia eran marquesas
Prensa SEPLA - EFE
Lola García Paz
Madrid, 21 sep (EFECOM).- El 22 de septiembre de 1946, hace 60 años, Iberia cruzó por primera vez el Atlántico en un interminable vuelo de 36 horas con varias escalas, la primera de ellas en Villa Cisneros, en el Sahara Occidental, donde se construyó un Parador para que los clientes de la compañía pudiesen pernoctar.
Desde luego, eran otros tiempos. Las azafatas, que por entonces todavía no estaban bautizadas bajo esa denominación, estrenaron su título en este primer vuelo ya que hasta 1946 no existía la figura tal y como la conocemos hoy en día.
Se barajaron varias posibilidades, aeroviarias, aeromozas, provisadoras, mayordomas y azafatas.
Para empezar, todas eran "niñas bien". Quizá no hubiera tantas aristócratas entre ellas como se ha llegado a decir, pero el hecho es que el calificativo de "marquesa" se ha asociado más de una vez a la profesión.
De hecho, es posible que se optara por el término de azafata para designar la nueva actividad como la cuarta acepción que aparece hoy en el diccionario de la Real Academia de la Lengua: "criada de la reina, a quien servía los vestidos y alhajas que se había de poner y los recogía cuando se los quitaba". O sea, marquesas.
Las otras tres acepciones que aparecen hoy en el diccionario hacen referencia a la mujer que se encarga de atender a los pasajeros a bordo de un avión, tren, autocar o que ayudan a los participantes de congresos, entre otros servicios, nada que ver con el concepto laboral y glamuroso de entonces.
Tan poco glamour le encuentran hoy a la encantadora palabra, que se ha sustituido por el tan descriptivo y poco romántico "tripulante de cabina de pasajeros" o "TCP".
En aquel primer vuelo los pasajeros eran enchufados (de tal dama tal señor, valga el chascarrillo) y todos se vieron en la obligación de subir a una báscula antes de subir al avión. Había que pesarlo todo, el equipaje de mano, las maletas y al propio viajero, es decir, que en esto de volar siempre ha habido su trámite.
Ahora nos quejamos por lo que hay que esperar en los aeropuertos, por las grandes medidas de seguridad, por la masificación que acarrea la democratización de los grandes viajes, pero entonces la situación no se quedaba muy atrás.
A los viajeros de provincias que llegaban a Madrid para tomar el vuelo a América, la compañía les proporcionaba una noche en una pensión cercana al hotel Palace, o sea, cerca de la Plaza de Cánovas, donde se encontraba la sede de Iberia.
Y por si fuera poco, todos los pasajeros tenían que preparar la documentación la víspera de su viaje y debían presentar el pasaporte y un certificado médico en las oficinas de la aerolínea para rellenar unos formularios que, posteriormente, se mostraban en los consulados correspondientes de cada escala.
El grupo pionero en aquella ruta entre Madrid y Buenos Aires, además de los directivos de Iberia y Aviación Civil, estuvo compuesto por una comisión del Ministerio de Comercio y tres empleados administrativos que, suponemos, fueron a "currar" porque los altos cargos en un vuelo inaugural están para otras cosas.
La tripulación estaba integrada por tres comandantes, un navegante, un mecánico, un radio segundo y cuatro azafatas que, cuando subían los pasajeros a la nave, repartían un folleto en cuya portada aparecían jóvenes españolas ataviadas con trajes regionales.
En dicho folleto se aconsejaba "por galantería" no fumar en pipa o cigarro puro para evitar molestias a sus vecinos "y sobre todo, a sus vecinas".
Además del folleto, los pasajeros recibían una cajita de cartón con pollo frito, tortilla española, huevos duros y un bombón. Para terminar, se servía, en taza de loza, Nescafé con agua de termo.
El precio del trayecto era de 7.250 pesetas (unos 43 euros), una barbaridad para la época y, en los primeros vuelos, la ocupación fue del 90 por ciento. Todo un éxito.
Además, cuentan que la puntualidad era proverbial y que en las aldeas y haciendas cercanas a los aeropuertos de destino los lugareños ponían sus relojes en hora al paso del avión de Iberia. Ya digo, otros tiempos.
Septiembre 21, 2006
La Organización de Aviación Civil restringirá el transporte de líquidos en los aviones
Toronto. (EFE).- La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) publicará a finales de noviembre una nueva lista de artículos que los pasajeros no podrán llevar consigo en la cabina de los aviones comerciales, informó hoy el organismo.
Las nuevas restricciones obedecen al supuesto plan para fabricar explosivos con líquidos transportados en las cabinas de los aviones que descubrieron las autoridades británicas el pasado 9 de agosto. El plan incluía la explosión en el aire de varios aviones en ruta transatlántica con destino a Estados Unidos.
La semana pasada, el grupo de expertos sobre seguridad de la aviación (AVSEC) de la OACI examinó y amplió la lista de artículos prohibidos preparada por la organización de la ONU encargada de regular la aviación civil en todo el mundo. En las próximas semanas, el grupo de expertos incorporará las iniciativas tomadas hasta el momento por los distintos gobiernos a raíz del descubrimiento del plan.
El Consejo de la OACI tiene previsto iniciar su periodo de sesiones el 10 de octubre y analizar los informes de la Comisión Técnica Internacional sobre Explosivos y del AVSEC. Una vez que las recomendaciones hayan sido adoptadas, la OACI notificará a todos sus Estados miembros sus conclusiones sobre la utilización de líquidos como artefactos explosivos, así como una nueva lista de artículos prohibidos y las medidas necesarias para contrarrestar la nueva amenaza.
El presidente de la OACI, Roberto Kobeh González, señaló que "la publicación de una lista revisada de los artículos prohibidos es una cuestión compleja. El grupo de expertos está trabajando diligentemente para determinar medios que permitan reforzar y simplificar los procedimientos de seguridad en los aeropuertos".
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La Organización de la Aviación Civil Internacional restringirá los líquidos en las cabinas
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El plan incluía la explosión en el aire de varios aviones en ruta transatlántica con destino a Estados Unidos.
La semana pasada, el grupo de expertos sobre seguridad de la aviación (AVSEC) de la OACI examinó y amplió la lista de artículos prohibidos preparada por la organización de la ONU encargada de regular la aviación civil en todo el mundo.
En las próximas semanas, el grupo de expertos incorporará las iniciativas tomadas hasta el momento por los distintos gobiernos a raíz del descubrimiento del plan.
El Consejo de la OACI tiene previsto iniciar su periodo de sesiones el 10 de octubre y analizar los informes de la Comisión Técnica Internacional sobre Explosivos y del AVSEC.
Una vez que las recomendaciones hayan sido adoptadas, la OACI notificará a todos sus Estados miembros sus conclusiones sobre la utilización de líquidos como artefactos explosivos, así como una nueva lista de artículos prohibidos y las medidas necesarias para contrarrestar la nueva amenaza.
El presidente de la OACI, Roberto Kobeh González, señaló que "la publicación de una lista revisada de los artículos prohibidos es una cuestión compleja. El grupo de expertos está trabajando diligentemente para determinar medios que permitan reforzar y simplificar los procedimientos de seguridad en los aeropuertos".
La Junta de Castilla y León adquiere un helicóptero
El director de Protección Civil, Luis Aznar, anunció ayer la nuevo adquisición de la Castilla y León. Se trata de una helicóptero para los rescates en alta montaña. Así, la administración autonómica refuerza la colaboración que mantiene desde hace años con el con el Gebocyl (bomberos especializados).
Aznar destacó la importancia de este helicóptero por el gran número de accidentes de montañas que se producen en las montañas de Castilla y León, más de 30 al año, lo que coloca a la comunidad autónoma en los primeros puestos en lo que se refiere a accidentes de montañeros. Al mismo tiempo destacó la importancia de la nueva adquisición porque «ya estamos dotados de los medios que gozan las comunidades autónomas más avanzadas».
El nuevo helicóptero viene acompañado de un convenio de colaboración con Cantabria y Asturias para este tipo de incidentes. El consejero de la Presidencia, Alfonso Fernández Mañueco, será el encargado de presentar en noviembre el helicóptero que ayudará en los rescates de alta montaña en Castilla y León que actuará también en Ponferrada. Por otro lado, la Junta también ha adquirido el material necesario para los rescates subacúaticos.
Ocho vuelos entre Madrid y Galicia fueron cancelados y 2 vuelven a Barajas por el ciclón
Prensa SEPLA - EFE
El paso del ciclón Gordon por Galicia obligó hasta las 11:30 a cancelar ocho vuelos entre los aeropuertos de Madrid y los de A Coruña y Santiago de Compostela, así como otras dos rutas que partieron del aeropuerto de Barajas tuvieron que regresar, según AENA y las compañías aéreas.
Fuentes de AENA explicaron a Efe que los aeropuertos gallegos operaron con normalidad a primera hora de la mañana, pero entre las 08:30 y las 09:30 de hoy se registraron fuertes rachas de viento que obligaron a regresar a Madrid a dos vuelos de Spanair e Iberia que se dirigían a A Coruña, con lo que las rutas de salida posteriores de esos aviones desde la ciudad gallega fueron anuladas.
Además, fueron canceladas también otras dos salidas y otras dos llegadas de Iberia y Spanair entre Madrid y A Coruña; así como fue anulado un vuelo de Iberia a Santiago, con su correspondiente regreso.
Fuentes de las compañías aéreas indicaron que "siguen con atención los partes meteorológicos para conocer la posbilidad de operar vuelos desde Madrid a los aeropuertos gallegos" y aseguraron que los aviones que despegan de Barajas "salen con combustible de más en previsión de que tengan que regresar debido al mal tiempo".
Seis de cada diez viajeros leoneses se decantan por los vuelos con Iberia
Iberia Regional Air Nostrum es el operador líder en León. Así lo acreditan los datos relativos al primer semestre del año y que indican que el 60% de los usuarios del transporte aéreo escogieron esta compañía para volar, según los datos ofrecidos por la propia compañía.
En este mismo periodo, los ciudadanos transportados por la firma han crecido un 68% y el vuelo a Barcelona ha aumentado en un 27% mientras que el de Madrid lo ha hecho en una cuantía del 98%, cifras que sirven para demostrar la situación actual.
450 vuelos diarios
Iberia Regional Air Nostrum, compañía líder de la aviación regional española, realiza más de 450 vuelos al día y su moderna flota, que disfruta de una edad media de 2,5 años, está compuesta por 69 aviones. La compañía opera en ocho países de Europa y Norte de África y a lo largo de 2005 transportó 4,7 millones de pasajeros. Su gestión, calidad y prestigio han hecho merecedora a Air Nostrum de múltiples premios, siendo la única regional europea en obtener tres veces el premio, en su categoría Oro, a la Aerolínea del Año, otorgado por la ERA (European Regions Airline Association), y en obtener la Palma de Oro, distinción a perpetuidad, de la misma asociación, a la Excelencia Sostenida, única aerolínea que actualmente la posee en el territorio nacional.
Air Nostrum amplía su oferta de billetes a 10 euros a los vuelos con Madrid
PAMPLONA. La compañía aérea Air Nostrum, filial de aviación regional de Iberia, ha ampliado la oferta de billetes a Barcelona por un precio de 10 euros con la inclusión también de viajes a Madrid, el otro destino que opera desde el aeropuerto de Noáin. La oferta de conexiones baratas con la capital de España estará vigente, al igual que en el caso de la ciudad catalana, hasta el próximo 30 de noviembre.
En concreto, los usuarios interesados en hacerse con un billete a 10 euros deben contratar el vuelo en la página web de Iberia (www.iberia.es).
Para billetes electrónicos el precio total de cada trayecto asciende a 25,90 euros, ya que al precio del billete hay que sumarle 10 euros correspondientes a la tasa de carburante y 5,90 euros de tasa aeroportuaria. Si el viajero opta por el billete electrónico, el desembolso final se reduce a los 25,90 euros referidos por cada trayecto, pero si prefiere la opción tradicional del papel esto conlleva un gasto añadido de 12 euros.
En cuanto al billete electrónico, consiste simplemente en un localizador de compra que da la compañía. Recordando este código o llevándolo por escrito, el usuario puede ir una hora antes del despegue directamente al mostrador de facturación y, previa acreditación de su identidad mediante algún documento oficial, adquirir su tarjeta de embarque. Además, en el caso de Iberia ni siquiera es necesario mostrar el localizador de compra en facturación, sino que basta con presentar el DNI para conseguir la tarjeta de embarque.
La campaña de vuelos baratos de Air Nostrum es la primera que pone en marcha la compañía y, lógicamente, está teniendo un gran éxito. En principio, la operadora aérea ha puesto a la venta 3.200 billetes para Barcelona (1.000 en septiembre y en octubre, y 1.200 en noviembre) y, por el momento, no ha comunicado de cuántos dispondrá la oferta para las conexiones con Madrid.
En cualquier caso, al margen de los billetes a 10 euros, durante estos tres meses de campaña de precios económicos también hay vuelos con billetes a 19, 37 y 45 euros, y para el mes de diciembre se mantienen algunos billetes al precio de 19 euros en las conexiones con la capital de España.
Los trabajadores de Iberia harán el 'handling' del Prat
Iberia y Globalia cerraron el martes el acuerdo de formar una UTE (unión temporal de empresas) para realizar el 'handling' -asistencia aeroportuaria en tierra- en el aeropuerto de El Prat después de que la aerolínea de bandera perdiera su licencia en él. A pesar de que ambas compañías ya han llegado a un acuerdo, quedan a la espera de que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) dé luz verde al mismo, que permitiría a Iberia realizar en forma de UTE el 'handling' a su participada Clickair y su filial Air Nostrum en Barcelona.
La UTE estará formada por Iberia, Globalia y su filial portuguesa SPDH. En la misma la aerolínea de bandera controlaría alrededor del 30% y la filial alrededor del 10%. Fuentes de Globalia señalaron que los detalles sobre el acuerdo no se conocerán hasta que Aena dé el visto bueno.
Desde el Ayuntamiento, el alcalde de L'Espluga de Francolí, David Rovira, dijo ayer que «una vez se materialice el cierre se facilitarán los cursos y formación necesarios para ayudar a la recolocación del personal de la empresa». Actualmente la localidad de L' Espluga dispone de un Telecentre, un espacio en el que, a partir del próximo mes, empezará un curso de iniciación a la informática. Según Rovira, «se tendrá que estudiar la situación personal de las empleadas y a partir de aquí, si nos piden un curso en particular, poner los recursos necesarios».
El Consell Comarcal de la Conca organiza múltiples actividades formativas, entre las que destaca especialmente la formación destinada a adultos, como los cursillos de catalán, inglés, informática, acceso al graduado escolar y a ciclos formativos.
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Iberia y Globalia cierran el trato para operar el handling en El Prat
Iberia y Globalia cerraron ayer al mediodía la negociación para operar conjuntamente los servicios de asistencia en rampa en el aeropuerto Barcelona El Prat, mediante la incorporación de la primera, con una participación del 30%, en la UTE constituida por Globalia Handling, su participada portuguesa SPdH-Serviços Portugueses de Handling e Islas Airways, asociación adjudicataria de la licencia otorgada por Aena en el principal aeropuerto de la Ciudad Condal.
La información fue suministrada a HOSTELTUR por Alberto Garrido, secretario general del Sector Aéreo de UGT, organización sindical cuyos dirigentes, en unión de los de Comisiones Obreras, tenían previsto reunirse con Iberia en horas de la tarde para conocer las decisiones tomadas por la compañía para dar cumplimiento a los compromisos contraídos con el Comité y sus trabajadores en Barcelona.
Esta fórmula empresarial deberá, sin embargo, ser autorizada por Aena y validada por el Ministerio de Fomento, cuyos máximos funcionarios no han estado del todo de acuerdo con dar finalmente cabida a que Iberia preste asistencia en tierra a terceros en El Prat (donde perdió el concurso con una oferta que alcanzó el quinto lugar entre las presentadas), para poder atender a su participada low cost clickair, que inicia operaciones el próximo 1 de octubre, y a Iberia Regional-Air Nostrum que, si bien opera comercialmente con su marca, está participada en un 96,8% por Nefinsa, 100% capital social de los seis miembros de la familia Serratosa.
Para las autoridades de Fomento ya era bastante con que la empresa hubiese logrado autorización para el autohandling, bajo la presión ejercida por sus trabajadores, tras tomar las tres pistas del aeródromo barcelonés, según han señalado a este diario fuentes gubernamentales.
Ahora Iberia participará como asociada de la alianza Globalia-SPdH, compañía de handling portuguesa, participada por el Grupo Globalia con un 50,1%; por TAP, la aerolínea de bandera portuguesa, con un 43,9%, y Portugalia–Compañía Portuguesa de Transportes Aéreos, con un 6%.
En España, Globalia opera estos servicios con las empresas Eurohandling, con la cual ya lo hacía en El Prat, e Iberhandling, y en Marruecos con MarHandling que, en su conjunto, incluyendo a su filial portuguesa, ya alcanzan una cartera de clientes de más de 80 compañías aéreas.
De ser aprobada por Fomento la asociación temporal, Iberia se hará cargo específicamente de los servicios a clickair y Air Nostrum.
Mientras tanto, la secretaria general de Comunicación y Transportes de CC. OO. emitía ayer una declaración confirmando el acuerdo entre las compañías Iberia y Globalia, en la que expresa su confianza en que el acuerdo sea validado por el Ministerio de Fomento, ya que, “cumple con los objetivos que el sindicato se marcó cuando Aena no adjudicó a Iberia la concesión de servicios de asistencia en tierra en dicho aeropuerto, poniendo en peligro la presencia y continuidad de dicha compañía en El Prat”.
Señala el comunicado que el acuerdo permitirá mantener la presencia de Iberia y, en consecuencia, garantizar una solución a la situación de los trabajadores que se sentían amenazados por la salida de la empresa.
Francia limita la venta de «stock options» para evitar escándalos como el de EADS
El Gobierno francés promoverá un proyecto de ley en el que se limita la venta de «stock options» (planes de opciones sobre acciones) por parte de directivos durante su mandato, según anunció ayer el ministro de Finanzas, Thierry Breton, en una entrevista concedida a la cadena «France Inter». Esta medida, que será examinada en octubre próximo, impedirá que se repitan casos como los acontecidos en el constructor aeronáutico de EADS o Vinci, el grupo francés de construcción y concesiones.
El retoque legislativo «reemplazará una propuesta de ley» del ex primer ministro Edouard Balladur sobre este asunto, en la que se prohibía la venta de las estas opciones sobre acciones. «La idea de base es que desde el momento en que uno se beneficie de acciones gratuitas o de opciones, los consejos de administración o las asambleas generales -ya lo definiremos- pueden establecer cuántas acciones debe retener el beneficiario durante el periodo en que sea dirigente de la empresa», señaló Thierry Breton. Actualmente, las juntas de accionistas deciden el porcentaje de acciones o de opciones sobre acciones que se atribuye a los empleados y dirigentes.
La propuesta de Breton es la respuesta del Gobierno a la proposición de ley presentada el pasado 28 de junio por el diputado conservador, el ex primer ministro Edouard Balladur, -y apoyada por otros 178 parlamentarios- para impedir completamente que los directivos pudieran ejercer sus «stock options» mientras ejercieran sus mandatos.
La iniciativa de Balladur tuvo que ver con la polémica generada la pasada primavera con los beneficios logrados por directivos de EADS y Vinci,que vendieron sus opciones sobre acciones en un momento muy idóneo para sus intereses, lo que generó sospechas de que abusaron de la información privilegiada del ejercicio de sus cargos.
En el caso de Vinci, su director general, Antoine Zacharias, fue obligado a abandonar el cargo tras conocerse que se había beneficiado de planes de opciones sobre acciones por valor de 250 millones de euros. En cuanto a EADS, el copresidente ejecutivo del grupo, Noël Forgeard, vendió una parte de sus opciones sobre acciones tres meses antes del anuncio de los retrasos en la entrega de los nuevos A380, lo que le podría haber procurado millonarias plusvalías. La revelación fue divulgada por la Autoridad de los Mercados Financieros (AMF) de Francia, que abrió una investigación de oficio.
Este fin de semana se celebra el III Festival Aéreo en Valencia
Todos los preparativos siguen su curso para lo que será la tercera edición del Festival Aéreo de Valencia, que se celebrará este domingo 24 en la playa de Malvarrosa.
Una edición en la que hay novedades, como la participación de la Armada Española con el buque "Principe de Asturias" y del que despegarán los Harriers.
El programa comtempla actuaciones de ULMs, Paracaidistas de Valencia, Helicoptero de rescate, Castor Fantoba y Juan Velarde, Canadair, Aviones históricos de la FAVC, Sergio Pla, avión de Air Nostrum, un SU-26, Mirage F-1, la Papea, los Harrier y la Patrulla Águila.
El Festival se celebrará en la playa de Malvarrosa.
Vueling realiza su primer vuelo entre Valencia y Barcelona
La compañía Vueling ha comenzado a operar la nueva ruta entre Valencia y Barcelona después de una ceremonia de bautizo que tuvo lugar en la pista del aeropuerto de Manises. Según ha informado la compañía, el precio medio del trayecto será más barato que la tarifa baja del Euromed.
La compañía Vueling ha comenzado a operar la nueva ruta entre Valencia y Barcelona después de una ceremonia de bautizo que tuvo lugar en la pista del aeropuerto de Manises. Según ha informado la compañía, el precio medio del trayecto será más barato que la tarifa baja del Euromed.
Airbus afronta nuevos retrasos en las entregas de su avión A-380
La prensa francesa se hizo eco ayer de un posible retraso de Airbus, el tercero en su programa de entregas de su Superjumbo A-380, que podría ser de hasta seis meses. EADS calificó la información de mera especulación.
El fabricante europeo Airbus anunciará en los próximos días 'un nuevo retraso de unos seis meses en la entrega de los primeros aviones A-380, el aparato de pasajeros más grande del mundo', aseguró ayer el diario francés Les Echos. El rotativo apunta 'problemas de ensamblado' en la planta de Airbus en Toulouse (sur de Francia), que impedirían que la compañía entregue los nueve aparatos previstos el año próximo, ya que sólo Singapore Airlines y Emirates recibirán únicamente cuatro.
El retraso podría haberse decidido en un comité ejecutivo celebrado el pasado lunes y el nuevo calendario podría ser anunciado antes del consejo de administración que EADS, matriz de Airbus, celebrará el próximo día 29. Ayer Airbus se limitó a decir, a través de una portavoz, que las informaciones de Les Echos 'son especulaciones ya que la auditoría sobre el programa del A-380 no está acabada' y se hará pública a finales de mes como se había anunciado.
La compañía aeronáutica 'no sabe de donde obtuvo Les Echos la información' y recuerda que su consejero delegado, Christian Streiff, impulsó un examen de las necesidades y la situación de la compañía tras ocupar el cargo a principios de julio. Streiff apuntó a un plazo de 100 días para esta puesta a punto, y las conclusiones serán presentadas antes de que finalice septiembre, añadieron las fuentes.
Sin embargo, Air France confirmó ayer la versión de la prensa francesa al hacer público, 'que Airbus le había comunicado, al igual que a otras compañías, la existencia de un nuevo programa de entregas del A-380'. El rotativo francés afirmó que el primer avión A380 de Air France no volará hasta abril de 2009, aunque el primer aparato finalizado, el que recibirá Singapore Airlines, sí será entregado en diciembre de este año.
De confirmarse este tercer retraso en la entrega del A-380, se produciría tres meses después de la demora que hizo caer a la cúpula de EADS, y que entonces se atribuyó a problemas en el complejo cableado del avión. Christian Streiff ocupó el máximo cargo en la compañía tras aquella crisis desencadenada, además, por las investigaciones ante el posible uso de información privilegiada por parte de directivos de EADS.
Entonces, el anuncio del retraso del Superjumbo provocó una brusca caída de la cotización de la compañía. Ayer, la acción cayó un 0,35% hasta 22 euros.
Preocupación en Cádiz
El secretario de CC OO de Cádiz, Manuel Ruiz, ve con preocupación el posible retraso por parte de Airbus en las entregas del Superjumbo A-380, cuyas piezas se construyen en parte en la localidad de Puerto Real (Cádiz). La trayectoria de Airbus era muy buena, pero ahora se están produciendo anulaciones de pedidos'.
Jesús García-Villaraco, secretario provincial de CC OO en Toledo, explicó que en principio este problema 'todavía no ha afectado a la factoría de Airbus de Illescas (Toledo)'.
Por su parte, la compañía aérea Lufthansa ha realizado un pedido de 35 aviones A320 a la compañía aeronáutica europea.
Noticias relacionadas
Airbus comunica que prevé anunciar "nuevos retrasos" en la entrega de sus A-380
París. (EP).- El consorcio europeo EADS anunció esta mañana, en un comunicado, que anunciará en breve un nuevo calendario de entregas del Airbus A-380, el avión de pasajeros más grande del mundo. "Se prevén nuevos retrasos en las entregas", explicó el grupo, con sede en Toulouse.
EADS explicó que sus técnicos han identificado "problemas persistentes de industrialización debidos al equipamiento eléctrico de los aparatos en producción". La compañía, propietaria de Airbus, explicó que los problemas ya "están siendo tratados".
La compañía no precisó el nuevo calendario y anunció nuevas explicaciones "en las próximas semanas". EADS tampoco pudo detallar el impacto financiero que le supondrá este nuevo aplazamiento, que agravará la crisis que se desató en junio, cuando ya se anunció un retraso de seis meses en la entrega de los aparatos.
Les Echos afirmaba ayer que el primer avión A-380 de Air France no volará hasta abril de 2009, aunque el primer aparato finalizado, el que recibirá Singapore Airlines, sí será entregado a su dueño, como estaba previsto tras el último reajuste, en diciembre de 2007.
El nuevo presidente de Airbus, Christian Streiff, explicó en julio que anunciaría sus planes para Airbus tras un detallado examen de las necesidades y la situación de la compañía, para el que requirió 100 días. Está previsto que se conozcan algunas novedades en el próximo consejo de administración de EADS, el próximo 29 de septiembre.
EADS prevé "otros retrasos" en la entrega de sus aviones A380
Prensa SEPLA - EFE
El grupo europeo de la aeronáutica y de la defensa EADS reconoció hoy que "otros retrasos" en la entrega de los primeros aviones A380, el aparato de pasajeros más grande del mundo, "son previsibles".
Aunque la evaluación del programa "aún no ha terminado", EADS informó en un comunicado que "otros retrasos en las entregas son previsibles".
Esos retrasos se deben a los "problemas persistentes de industrialización ligados al equipamiento eléctrico de los aparatos en producción", que "han sido identificados y están en fase de ser tratados", añadió el grupo en su nota.
De esta manera, EADS indicó que "no confirma ni desmiente" los informes periodísticos que aseguraban ayer que Airbus anunciaría retrasos de unos seis meses, lo que impediría la entrega de los nueve aparatos que la firma tenía previsto librar el próximo año.
EADS y Airbus suministrarán "informaciones más detalladas en las próximas cuatro semanas", señala el comunicado.
Airbus trabaja actualmente en un "plan de acción" para solucionar los problemas de este programa estrella y en la elaboración de un calendario "firme" de entregas de A380 para sus clientes, añadió EADS, la casa matriz de Airbus.
Como la revisión del programa A380 aún no ha concluido, EADS afirmó que tampoco tiene terminado el calculo del "impacto financiero" que esos retrasos tendrá en las cuentas del grupo.
El nuevo anuncio de previsiones de retrasos en la entrega del A380 se produce tres meses después del que hizo caer a la cúpula de EADS, y que se justificó por los problemas en el complejo cableado del avión.
El rumor sobre el anuncio de un nuevo aplazamiento en la entrega del A380 comenzó a circular a principios de mes, cuando Airbus sustituyó al director del programa del avión gigante.
Además, el presidente de BAE Systems, Mike Turner, dejó entrever el pasado día 13 que habría nuevos retrasos, cuando justificó la venta de su 20 por ciento de Airbus.
"Me sorprendería que no hubiera nuevos retrasos", comentó el patrón del grupo británico.
El fabricante europeo le respondió a Turner, al día siguiente, afirmando que entregará el primer A380 a finales de año a la aerolínea Singapore Airlines, aunque reconoció que el resto de los clientes deberían esperar a mediados de 2007 para recibir el avión capaz de transportar hasta 555 pasajeros en su versión estándar.
Emirates, que tenía previsto recibir el primero de sus 45 A380 en abril de 2007, deberá esperar a octubre o noviembre, mientras que la australiana Qantas tendrá que esperar hasta principios de 2008, según el diario económico francés "Les Echos" que desveló ayer la información.
La germana Lufthansa cuenta con tener su primer gran jumbo de Airbus en abril de 2008 y la francesa Air France en noviembre de ese mismo año.
Airbus desmiente nuevos retrasos en el A380
Airbus calificó ayer de «especulación» la información publicada por el diario francés «Les Echos» sobre nuevos retrasos en la producción del «superjumbo» A380, que representarían, en caso de que se hiciera oficial, la tercera dilación en las entregas del avión de pasajeros más grande del mundo.
Fuentes de Airbus recordaron que su consejero delegado, Christian Streiff, impulsó un detallado examen de las necesidades y la situación de la compañía tras ocupar el cargo a principios de julio. Streiff apuntó a un plazo de 100 días para esta puesta a punto, y las conclusiones serán presentadas antes de que finalice septiembre, añadieron las fuentes.
Airbus comunica a Air France retrasos de hasta seis meses en las entregas del A-380
EADS ultima una auditoría sobre los problemas para satisfacer los pedidos del nuevo avión
Primera versión del A-380, con capacidad para 555 pasajeros.
Las entregas de los primeros ejemplares del A-380, el avión de pasajeros más grande del mundo, sufrirán un nuevo retraso, que en este caso afectará a los pedidos de Air France. El diario francés Les Echos aseguraba ayer que en 2007 sólo saldrán cuatro ejemplares de sus instalaciones de Toulouse, de los nueve que estaban previstos, por "problemas de ensamblaje". Una portavoz de Airbus calificó la noticia de "especulaciones" y recordó que el resultado de la auditoría sobre el programa del A-380, cuyos retrasos provocaron la pasada primavera un desplome de las acciones de la casa madre EADS y una drástica renovación de su cúpula directiva, se hará público el próximo 29 de septiembre.
Air France indicó ayer que había recibido un comunicado de Airbus anunciándole, "al igual que a otras compañías", una revisión del programa de entregas del A-380. Les Echos asegura que este nuevo retraso, que podría ser de hasta seis meses, se determinó el lunes en una reunión del Comité ejecutivo de Airbus en Toulouse. Otras fuentes apuntan que el retraso estaría relacionado con el cableado interno de los aviones, y la incapacidad industrial para mantener el ritmo de producción. La portavoz de Airbus aseguró ayer que "todas las semanas hay reuniones de este tipo"
Las entregas del gigante de los aires, que puede transportar hasta 853 pasajeros, sufrirían un retraso de unos seis meses, según Les Echos. De los nueve A-380 que debían ser entregados en 2007 sólo saldrán cuatro de la línea de montaje de Toulouse: dos para Singapore Airlines y otros dos para Emirates. Singapore fue la primera compañía que apostó por este avión y probablemente reciba el primer ejemplar antes de finales de este año.
El mayor pedido
Emirates, que ha hecho el mayor pedido -43 aviones- tenía previsto recibir el primero de sus A-380 en abril de 2007, y lo más probable es que no lo tenga hasta octubre. La australiana Qantas deberá esperar a los primeros meses de 2008. Lufthansa, por su parte, recibirá su primer A-380 en abril de 2008 y Air France a noviembre de ese mismo año. Airbus tiene pedidos por 159 ejemplares del A-380 procedentes de 16 líneas aéreas.
Según Les Echos el retraso fue decidido en un comité ejecutivo celebrado el pasado lunes.
Todo parece indicar que el nuevo calendario de entregas del avión que debía haber hecho la fortuna del consorcio europeo, pero cuya puesta en producción está mermando la credibilidad de Airbus, se conocerá el próximo 29 de septiembre, coincidiendo con el Consejo de Administración de EADS, la casa madre de Airbus.
El pasado mes de julio, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, en el Reino Unido, Christian Streiff, recién estrenado como presidente de Airbus, anunció que los resultados de la auditoría que había encargado sobre el A-380 estarían listos a finales de septiembre.
El pasado 14 de junio Airbus se vio obligada a admitir que el calendario de entregas de su gigante de los aires se atrasaba una vez más.
Las acciones de EADS, la casa madre, perdieron 26,3% de su valor en una sola jornada, lo que supuso una descapitalización del grupo por valor de más de 5.000 millones de euros y la pérdida en los próximos cuatro ejercicios de unos 4.000 millones de euros en ingresos, al aplicarse las cláusulas de garantía de las entregas. Ayer, el valor cerró con una subida del 0,35%.
Poco después se supo que el copresidente francés, Noël Forgeard y familiares suyos, habían vendido meses antes sus opciones sobre acciones, dando pie a la sospecha de que conocían los problemas del A-380. El Ejecutivo francés anunció ayer su intención de modificar la normativa para que los directivos de las empresas no puedan vender sus opciones sobre acciones durante el periodo en que estén en el puesto.
De los problemas que aquejan al fabricante de aviones da idea el hecho de que el socio minoritario, la británica BAE Systems, ha decidido vender el 20% de Airbus que detenta. El pasado día 13, en una reunión de accionistas, su presidente, Mike Turner, justificaba la decisión de vender por su convencimiento de que habría nuevos retrasos.
EADS confirma que prevé anunciar nuevos retrasos en la entrega del A380
PARÍS.- El grupo europeo de aeronáutica y defensa EADS ha confirmado en un comunicado que su filial Airbus prevé nuevos demoras en la entrega del A380, el avión civil más grande del mundo. "Otros retrasos son previsibles", indica la compañía, en un anuncio que llega tres meses después del que hizo caer a la cúpula de EADS.
EADS precisa en el comunicado que, en estos momentos, todavía no ha fijado los nuevos plazos de entrega ni se ha estimado el "el impacto financiero de tales retrasos", aunque agrega que en las próximas semanas se dispondrá de información más detallada.
"Problemas persistentes de industrialización vinculados al equipo eléctrico de los aparatos en producción han sido identificados y están siendo tratados ", explica el grupo. "En consecuencia y según nuestras informaciones a día de hoy, se tienen que prever otros retrasos en el plazo de entrega", añade la nota.
Airbus trabaja actualmente en un "plan de acción" para solucionar los problemas de este programa estrella y en la elaboración de un calendario "firme" de entregas de A380 para sus clientes, asegura EADS, la casa matriz de Airbus.
De esta manera, EADS indicó que "no confirma ni desmiente" los informes periodísticos que aseguraban ayer que Airbus que los retrasos serían de unos seis meses, lo que impediría la entrega de los nueve aparatos que la firma tenía previsto librar el próximo año.
Rumores
El diario francés 'Les Echos' adelantó este miércoles que "problemas de ensamblado" en la planta de Airbus en Toulouse (sur de Francia), ya que Singapore Airlines y Emirates recibirán únicamente cuatro de las nueve unidades contratadas.
Una portavoz de Airbus afirmó que se trataban de meras especulaciones, ya que la auditoría sobre el programa del A380 "no está acabada" y se hará pública a finales de mes como se había anunciado.
El rumor sobre el anuncio de un nuevo aplazamiento en la entrega del A380 comenzó a circular a principios de mes, cuando Airbus sustituyó al director del programa del avión gigante.
Airbus podría anunciar nuevos retrasos en la entrega de su proyecto estrella, el A-380
La demora podría ser de hasta seis meses y agravaría aún más la crisis del consorcio europeo
Javier Gómez
El A-380, el avión más grande del mundo, el día de su presentación
PARÍS- El A-380, faraónico proyecto estrella de Airbus, conocido como el avión de pasajeros más grande del mundo, empieza a convertirse en un pesado lastre para la compañía. La incapacidad del consorcio europeo para producir al ritmo establecido en los contratos de venta podría obligar a retrasar una vez más, la tercera en un año, el calendario de entregas de los aparatos a las aerolíneas que impulsaron su lanzamiento.
El diario «Les Echos» publicó ayer que Airbus anunciará, en el próximo consejo de administración de su «empresa madre» EADS, el próximo 29 de septiembre, su incapacidad para entregar en 2007 más de cuatro aviones A-380, en vez de los nueve previstos. En junio, la marca ya redujo su previsión de 25 a nueve aeroplanos, provocando el desplome de su título bursátil, que perdió un cuarto de su valor.
La compañía Air France reconoció, en el curso del día, que Airbus le había comunicado, «al igual que a otras compañías», la existencia de un «nuevo programa de entregas» del A-380. La compañía con sede en Toulouse no confirmó oficialmente estos datos, que agravarían la crisis del consorcio europeo, en el que participa el Estado español con un 5 por ciento y en cuyo consejo de administración Rusia intenta entrar, desde hace meses, ampliando su capital.
Este reajuste del calendario de entregas sería la consecuencia de la auditoría interna realizada por el nuevo presidente de Airbus, Christian Streiff, en sus tres meses al frente de la compañía. El periódico galo anuncia que este nuevo retraso acumulado, que podría ser de hasta seis meses, fue decidido el pasado lunes en una reunión del comité ejecutivo de la compañía.
Problemas de ensamblaje
Mientras el anterior aplazamiento se atribuyó a problemas de cableado del nuevo avión, «Les Echos» asegura que el último percance es debido a problemas de «ensamblaje» final en la fábrica de Blagnac (Toulouse), donde se reciben las piezas fabricadas en diferentes lugares del mundo. El presidente de la británica BAE Systems, Mike Turner, ya sugirió que el proyecto del A-380, con un coste de 12.000 millones de euros, podría sufrir nuevos problemas, cuando explicó el porqué de la venta de su participación del 20%.
De confirmarse esta dilación, Airbus empeoraría su situación de mercado frente a su máximo competidor, Boeing, que supera en pedidos al consorcio europeo en 2006 y se ha apoderado del segmento de aviones de media capacidad con su Dreamliner, por el fracaso de otro proyecto Airbus: el A-350.
Septiembre 20, 2006
Valencia acogerá del 2 al 6 de octubre el Congreso Internacional de Astronáutica
Valencia será la sede entre los días 2 y 6 de octubre de la 57 edición del "International Astronautical Congress" (IAC), organizado por la Federación Internacional de Astronáutica (IAF). La cita, de carácter anual, servirá para dar a conocer los últimos avances en todos los aspectos relacionados con el espacio.
La Federación Internacional de Astronáutica (IAF) ha elegido la capital valenciana para reunir a las industrias y asociaciones del sector aeroespacial, las agencias espaciales y los centros de investigación punteros de la astronáutica en su encuentro anual.
Miembros de la Agencia Espacial Europea (ESA), de la NASA, JAXA, Boeing, EADS-Airbus, o Mitsubishi, se darán cita en la Ciudad de las Artes y las Ciencias entre el 2 y 6 de octubre para presentar los últimos avances y discutir y decidir futuras acciones en el apasionante mundo del espacio.
La ONU/OOSA, la Academia Internacional de Astronáutica (IAA) y el Instituto de Leyes Espaciales (IISL) celebrarán también encuentros específicos, y además, durante esa semana, los asistentes podrán disfrutar de una exposición aeroespacial.
Completado un tercio del plan de aislamiento del aeropuerto
El ruido de los aviones ya ha dejado de quitarles el sueño a una parte de los vecinos que viven cerca del aeropuerto. Más de un tercio de los hogares que están en la huella acústica han instalado el aislamiento o lo tienen en proceso de finalización.
Los operarios han pasado por 334 de las 920 viviendas a las que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) tenía previsto subvencionar la colocación de las medidas necesarias para amortiguar el ruido de las aeronaves. Hay 112 que ya tienen completada la instalación y a las que ya se les ha abonado el importe de los trabajos.
Sin embargo, no todas las familias que viven dentro de la huella acústica han requerido aislar sus domicilios. AENA ha recibido 694 solicitudes, con lo que ya ha empezado a trabajar en casi la mitad de las viviendas que pidieron una actuación.
La mayoría de los que solicitaron el aislamiento son vecinos del Distrito de Campanillas (454), seguidos de los de Churriana (177) y los de Alhaurín de la Torre (63), según los últimos datos de los que dispone AENA.
El tipo de aislamiento dependerá de las características y el grado de afección de cada vivienda, por lo que las ayudas finales (que siempre son del cien por cien) variará en función de los proyectos que se aprueben. Cada vecino tiene que pedir un presupuesto y presentarlo a AENA que, en su caso, dará el visto bueno.
La mayoría de los trabajos los está realizando la empresa Volconsa. Según Dulce Galán, de la comisión de gestión del plan de aislamiento acústico, lo más usual en la mayoría de los hogares es "la doble carpintería". En los que esto no se puede realizar por características técnicas de las ventanas, se recurre al doble acristalamiento, que generalmente es menos eficaz.
Normalmente basta con actuar en las ventanas, pero en determinados casos, en función de la zona donde está situado el inmueble y de su propia estructura, hay que proteger también los tejados o las puertas. "Lo que se busca en cada momento es la solución más efectiva teniendo en cuenta lo que había anteriormente instalado. No es lo mismo encontrarse con madera que con PVC", explica Galán.
A pesar de todo, queda un margen de 226 viviendas que están dentro de la huella acústica y en las que no se va a actuar. Esto ocurre porque esos vecinos han decidido no solicitar que se actúe en sus inmuebles. En muchas ocasiones sucede que los residentes ya están acostumbrados al ruido y no les merece la pena ejecutar las obras en su domicilio, aunque no son ellos quienes deban pagarlas.
UGT se opone a que las competencias de AENA se transfieran a las comunidades
El sindicato UGT-AENA mostró ayer su posición contraria a que el Estado transfiera la gestión de los aeropuertos españoles a las comunidades autónomas, tal y como pretenden algunas como Cataluña en sus reformas estatutarias, ya que de modificarse el sistema actual “se pondría en peligro el principio de solidaridad” que mantiene económicamente la red aeroportuaria.
Según explicó el portavoz de este colectivo sindical, Raúl Gómez, sólo siete de los aeropuertos españoles generan beneficios, concretamente los de Madrid, Barcelona, Mallorca, Tenerife, Gran Canaria, Alicante y Málaga. Gracias al principio de solidaridad, la red de aeropuertos españoles AENA reparte esos superávits entre las estaciones aéreas que registran pérdidas económicas para que puedan mantener su servicio.
Este sistema es “vital” en aeropuertos como el de Melilla, debido a la dependencia de sus habitantes para seguir comunicados con el resto del territorio nacional, recordó Gómez, quien subrayó no obstante que el objetivo prioritario de los aeropuertos es “el servicio público” que prestan a los viajeros en lugar de los beneficios económicos que pudieran generar.
Además, hizo hincapié en que la seguridad de los aeropuertos “no es mayor o menor en función de que los gestione el Estado o las comunidades autónomas”, sino que ese factor “depende de los más de 10.000 profesionales cualificados que trabajan en ellos, junto a 1.500 controladores”.
Otro argumento en contra del traspaso aeroportuario a las comunidades que esgrimió ayer UGT-AENA fue el hecho de que “las infraestructuras de los aeropuertos las hemos pagado todos los españoles con nuestros impuestos y tasas como para que ahora los beneficios se los queden las comunidades” que reclaman estas suculentas competencias.
Los treinta responsables de UGT-AENA, que celebran desde el pasado lunes una reunión en nuestra ciudad para aunar toda la información de la que disponen y llegar a una serie de conclusiones en torno a este tema, no han querido posicionarse aún a la espera de que el Ministerio de Fomento les informe sobre el futuro de la red pública de aeropuertos nacionales, ya que por el momento “sólo hay rumores de los políticos y la prensa”.
No obstante, Gómez lamentó la falta de información que se ha facilitado a los sindicatos respecto a las intenciones gubernamentales, y advirtió de que, en caso de que haya alguna modificación del sistema actual sin consultar a los agentes sociales, “lo que ocurrió en el aeropuerto del Prat va a ser una tontería en comparación con la que vamos a liar”.
En este sentido, el portavoz de UGT-AENA incluso apuntó la posibilidad de boicotear las elecciones municipales, aunque instó a esperar a la reunión que el próximo lunes 25 mantendrá el presidente de AENA con el secretario general de Transportes y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para conocer los movimientos que se realizarán sobre la red de aeropuertos nacionales.
La reunión que mantienen los responsables de UGT-AENA en el Hotel Melilla Puerto finalizará mañana y trasladará sus conclusiones a su Conferencia Anual, cuyo dictamen se remitirá al secretario general de Transportes y a la ministra de Fomento.
Iberia quiere volar a Gibraltar, donde actualmente sólo opera British
Iberia "tiene intención" de volar a Gibraltar, anunciaron a Europa Press fuentes de la compañía, aunque por el momento no pueden precisar la fecha en que comenzaría a operar esta ruta ni las ciudades españolas desde donde volaría. Actualmente, British Airways es la única compañía que opera vuelos comerciales de pasajeros con Gibraltar, a través de su franquiciada GB Airways, que conecta el Peñón con Londres.
El acuerdo aprobado sobre el uso conjunto civil del aeropuerto permite como principal novedad el establecimiento de vuelos domésticos desde el Peñón a cualquier otro aeropuerto de España y viceversa sin que haya controles policiales españoles o gibraltareños. Este acuerdo fue anunciado ayer por fuentes diplomáticas españolas al término de una reunión ministerial en Córdoba entre España, Reino Unido y el Peñón.
El primer vuelo directo entre los aeropuertos de Madrid y Gibraltar está previsto que se produzca en algún momento del mes de diciembre. Las partes se comprometen en un plazo "no superior a tres meses" a dar un funcionamiento "normal" a los servicios aéreos de entrada y salida en el aeropuerto de Gibraltar.
Además, el acuerdo contempla en un plazo no superior a seis meses, que España y Reino Unido soliciten el "levantamiento formal" de la suspensión de la aplicación de todas las medidas de la Unión Europea en materia de aviación que pesa sobre el aeropuerto del Peñón. Por el momento, este acuerdo sólo se contempla para vuelos españoles y la aplicación de las normas europeas se realizará de manera progresiva.
Este pacto entre España, Reino Unido y Gibraltar cubre tanto a pasajeros como a equipajes y mercancías y la inversión económica de las obras de adaptación de la terminal aeroportuaria será gibraltareña en exclusiva por espacio de entre 18 y 24 meses.
Además, el uso conjunto del aeropuerto se concreta en dos medidas concretas. La primera es la gestión comercial, que será compartida y la realizará una nueva empresa mixta hispano-gibraltareña --en principio AENA será la responsable de la parte española-- en todo lo que afecte a la terminal ya que la pista y la torre de control seguirán siendo de control exclusivo militar británico. En segundo lugar, se creará un comité mixto tripartito para examinar las incidencias que se puedan crear en el funcionamiento civil y militar del aeropuerto.
Air Nostrum habilitará vuelos para ir y volver a Barcelona en un mismo día
La compañía de aviación regional Iberia Air Nostrum, primer operador del aeropuerto de León, pondrá en marcha dos nuevos vuelos a partir del próximo día 29 de octubre, gracias a los cuales, será posible realizar trayectos de ida y vuelta en un mismo día con la Ciudad Condal. La duración de los mismos se reducirá a menos de una hora y media.
El anuncio se hizo oficial en una rueda de prensa, en palabras de Juan Corral, director comercial de la compañía, al que acompañó en el acto Antonio De No, responsable de comunicación.
El importante incremento que ha experimentado la demanda en este ámbito ha llevado a aumentado el número de pasajeros cerca de un 30% en esta ruta, y para lo que queda de año, nuestro estudios de mercado reflejan que podríamos llegar al 40%. No podíamos permanecer impasibles, y como quiera que tenemos un sentimiento especial con este aeropuerto, hemos decidido hablar con hechos» apuntó Corral, que explicó que los niveles de ocupación de los vuelos a Barcelona han superado hasta ahora el 80% y en agosto, gracias a los dos vuelos diarios, más de 4.000 pasajeros han volado a Catalunya.
Precios competitivos
El nuevo servicio a Barcelona sale de León a las 7.10 de la mañana de lunes a sábado y el de regreso a León vuelve todos los días a las 20.25 horas, excepto los sábados. En lo tocante a precios «dependerán del mercado, pero en el mejor de los casos, se puede hacer un vuelo de ida y vuelta a Barcelona desde 30 euros, igual que hay casos muy concretos en los que se puede hacer un trayecto de ida y vuelta a Madrid por 18 euros» ejemplificó Corral. «Son precios absolutamente competitivos». Para hacer posible este despliegue, un reactor CRJ 200 se quedará en las instalaciones de La Virgen del Camino por las noches, con el objeto de garantizar a primera hora de la mañana la salida de los siguientes vuelos. De cara a posibles saltos internacionales, la compañía permanece a la espera de que se produzcan los condicionantes necesarios: «Mentiría si dijera que no se está estudiando el caso, pero falta un crecimiento suficiente como para que pongamos en marcha una iniciativa de estas características. Hay potencial de compra de billetes con París, Londres, igual que con Baleares o Canarias, pero también se mantiene aún el problema de los depósitos de combustible del aeropuerto, aunque con buena voluntad por parte de todos, las inconveniencias se van arreglando» manifestó el director comercial, Juan Corral.
El aeropuerto de León mejora el enlace con Barcelona con un vuelo de ida y vuelta en el día
Los leoneses dispondrán de más posibilidades de volar a Barcelona con la puesta en marcha de un nuevo vuelo que mejora el enlace entre León y la ciudad condal con ida y vuelta en el mismo día, según indicó ayer el director comercial de Iberia Regional Air Nostrum, Juan Corral, encargado de presentar las novedades de la compañía aérea para la campaña 2006-2007.
La salida del nuevo servicio, que comenzará a operar a partir del próximo 29 de septiembre, está programada a las 7.10 horas de la mañana, de lunes a sábado, y el regreso, Barcelona-León, será a las 20.25 horas todos los días de la semana, excepto los sábados.
El responsable de la compañía significó que esta segunda frecuencia para unir la capital leonesa y el Aeropuerto de El Prat responde a las demandas de los usuarios, que han mantenido unos índices de ocupación por encima del 80% desde la inauguración del programa con reactor el pasado mes de febrero.
Además, este vuelo será operado con un reactor CRJ-200 de 50 plazas, la segunda nave de este tipo que operará en el aeródromo de La Virgen del Camino, que servirá para reducir a una hora y 25 minutos el tiempo de viaje.
Respuesta a la demanda
Air Nostrum da respuesta al crecimiento de la demanda, que se ha incrementado en torno a un 30% en esta ruta en lo que va de año, al tiempo que el nuevo esquema horario genera una gran flexibilidad y permite una mejor planificación de los viajes con el que se busca, significó Corral, satisfacer las necesidades del pasajero de negocios y mejorar los servicios a los pasajeros de conexión que enlazan desde Barcelona con otros vuelos.
«Se mejora la oferta del enlace con Barcelona, con un slot muy cotizado que podríamos haber puesto en otro sitio pero hemos decidido que sea aquí por la buena respuesta de los leoneses», afirmó Corral, quien se comprometió a seguir apostando por el aeropuerto: «llevamos siete años y pensamos seguir aquí siempre».
Air Nostrum fue la primera compañía en operar desde el aeródromo leonés en 1999 y, desde entonces, ha incrementado el número de vuelos operados desde los 340 hasta los 4.900. Además, el número de pasajeros ha crecido en un 458%, pasando de 8.500 a 47.500 viajeros en el 2005. Ante estos resultados, desde la compañía no dudan en calificar de «éxito total» su implantación en el aeropuerto leonés.
Seis de cada diez viajeros leoneses se decantan por los vuelos con Iberia
Iberia Regional Air Nostrum es el operador líder en León. Así lo acreditan los datos relativos al primer semestre del año y que indican que el 60% de los usuarios del transporte aéreo escogieron esta compañía para volar, según los datos ofrecidos por la propia compañía.
En este mismo periodo, los ciudadanos transportados por la firma han crecido un 68% y el vuelo a Barcelona ha aumentado en un 27% mientras que el de Madrid lo ha hecho en una cuantía del 98%, cifras que sirven para demostrar la situación actual.
450 vuelos diarios
Iberia Regional Air Nostrum, compañía líder de la aviación regional española, realiza más de 450 vuelos al día y su moderna flota, que disfruta de una edad media de 2,5 años, está compuesta por 69 aviones. La compañía opera en ocho países de Europa y Norte de África y a lo largo de 2005 transportó 4,7 millones de pasajeros. Su gestión, calidad y prestigio han hecho merecedora a Air Nostrum de múltiples premios, siendo la única regional europea en obtener tres veces el premio, en su categoría Oro, a la Aerolínea del Año, otorgado por la ERA (European Regions Airline Association), y en obtener la Palma de Oro, distinción a perpetuidad, de la misma asociación, a la Excelencia Sostenida, única aerolínea que actualmente la posee en el territorio nacional.
Globalia e Iberia operarán juntas el servicio de tierra de El Prat
Iberia y Globalia pueden materializar «en ocho o diez días» la «firma definitiva» de su acuerdo para formar una unión temporal de empresas (UTE) y operar conjuntamente el «handling» (servicios de tierra) en el aeropuerto de El Prat (Barcelona), según declaró ayer a Ep el secretario general de la Federación de Comunicación y Transportes de CC.OO. de Cataluña, José Luis Moure.
Ambas empresas han llegado a este pacto después de que Iberia perdiese el concurso para operar el «handling» a terceros en El Prat. Los ganadores, que se conocerán oficialmente el lunes, fueron Globalia (Air Europa), Flightcare (FCC) y Newco (Spanair).
Iberia y Globalia se encuentran ahora en negociaciones para concretar cómo organizarán el trabajo y los turnos de la UTE, aunque el acuerdo inicial perfila que Iberia aportará toda su actividad -la propia de Iberia, la de Air Nostrum, la de Clickair y la de Cargolux (la división de mercancías)- y el 85% de su plantilla en El Prat, que suma casi 2.500 trabajadores, según Moure.
El 15% de la plantilla restante, será subrogado a Flightcare o Newco, dependiendo de su volumen de actividad, para prestar servicio a terceros si los clientes actuales de Iberia deciden contratar sus servicios con los otros operadores ganadores, según está previsto en el convenio del sector. El texto prevé la subrogación voluntaria o en orden inverso de antigüedad. El 85% restante de la plantilla, que permanece en la UTE de Iberia y Globalia, seguirá formando parte de Iberia.
Cerrado el acuerdo de Iberia y Globalia sobre el handling en El Prat, que aún tiene que aprobar AENA
Iberia y Globalia cerraron ayer por la tarde el acuerdo de formar una UTE (unión temporal de empresas) para realizar el 'handling' --asistencia aeroportuaria en tierra-- en el aeropuerto de Barcelona-El Prat después de que la aerolínea de bandera perdiera su licencia en este aeródromo, confirmaron hoy a Europa Press fuentes de Globalia.
A pesar de que ambas compañías ya han llegado a un acuerdo, quedan a la espera de que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) "dé luz verde" al mismo, que permitiría a Iberia realizar en forma de UTE el 'handling' a su participada Clickair y su filial Air Nostrum en Barcelona.
Por su parte, el secretario general de la Federación de Comunicación y Transportes de CC.OO. de Catalunya, José Luis Moure, confirmó a Europa Press que a última hora de ayer el acuerdo entre ambas compañías se cerró, aunque ambas siguen manteniendo reuniones.
Asimismo, explicó que la UTE estará formada por Iberia, Globalia y su filial portuguesa SPDH. En la misma la aerolínea de bandera controlaría "alrededor del 30% y la filial alrededor del 10%". Fuentes de Globalia señalaron a Europa Press que debido a una cláusula de confidencialidad los detalles sobre el acuerdo no se conocerán hasta que AENA dé el visto bueno.
Desde CC.OO. señalan que el acuerdo cumple con los objetivos que el sindicato marcó "tras la no adjudicación por parte de AENA a Iberia de la concesión de servicios de asistencia en tierra en dicho aeropuerto". "Se puso en peligro la presencia y continuidad de dicha compañía en el aeropuerto del Prat", añade.
La creación de una UTE es una de las fórmulas que Iberia barajó para minimizar el impacto que pueda tener en su plantilla de trabajadores la pérdida de la licencia de 'handling' en el aeropuerto de El Prat. La aerolínea de bandera recibió la autorización de AENA para poder realizar las actividades de 'autohandling', para lo que necesitará 1.200 de sus trabajadores, mientras que unos 600 empleados tendrían que cambiar de operador. Sin embargo, con el acuerdo con Globalia mantendría, según fuentes sindicales, el 85% de su plantilla.
Protección Civil alerta a 12 comunidades y a AENA ante la llegada de "Gordon"
Prensa SEPLA - EFE
Doce comunidades autónomas, así como el organismo Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), han sido alertadas por la Dirección General de Protección Civil y Emergencias ante la llegada de los restos del huracán "Gordon" a la península.
El "encuentro" del huracán con una borrasca atlántica ha potenciado los efectos del mismo, según informó a EFE el portavoz del Instituto Nacional de Meteorología, Angel Rivera, quien observó que los efectos del temporal se extenderán durante los próximos días hasta el centro de la península.
Ante esta situación, han sido alertadas las comunidades de Galicia, Asturias, Cantabria, el País Vasco, La Rioja, Navarra, Aragón, Madrid, Andalucía, Extremadura, Castilla y León y Castilla-La Mancha.
Los efectos del temporal se prolongarán desde la noche de hoy hasta el próximo viernes, según ha informado Protección Civil, que ha avisado a AENA para que adopte las medidas oportunas ante la previsión de que los fuertes vientos alcancen los 130 kilómetros por hora en el litoral y en zonas altas de Galicia, comunidad en la que se ha activado el nivel "rojo" de alerta ante el elevado riesgo que presenta.
A partir de hoy los efectos del temporal comenzarán a azotar a zonas terrestres, y los vientos comenzarán a esta tarde a ser muy fuertes en el cuadrante noroccidental, el Cantábrico, el alto Ebro, Aragón y zonas altas del oeste y el centro peninsular.
En Galicia esas rachas alcanzarán mañana los 130 kilómetros por hora, sobre todo en el litoral y en zonas altas, según informó Protección Civil, que ha precisado que es probable que las precipitaciones sean localmente intensas a primeras horas de mañana en Galicia y que se extiendan posteriormente al resto del cuadrante noroccidental.
En Asturias los vientos pueden alcanzar mañana los 110 kilómetros por hora; en Cantabria, La Rioja, el País Vasco, Navarra y Aragón las rachas más fuertes serán de 90 kilómetros por hora.
En las comunidades de Madrid, Castilla-La Mancha y Extremadura los vientos llegarán, durante la jornada de mañana, a 80 kilómetros por hora y las precipitaciones pueden acumular entre 30 y 60 litros por metro cuadrado en doce horas.
En Andalucía occidental y en Castilla y León los vientos alcanzarán mañana los 90 kilómetros por hora.
Ante los fuertes vientos, Protección Civil ha recomendado asegurar puertas y ventanas, así como objetos que puedan desprenderse, y alejarse de cornisas, árboles, muros o edificaciones en construcción, además de extremar las precauciones cuando se conduce y abstenerse de subir a andamios sin medidas de protección.
Protección Civil ha recomendado además a la población que procure alejarse de las playas o de otros lugares bajos que se puedan ver afectados por la marea, el oleaje y el fuerte viento, y que se eviten los desplazamientos por carretera.
Ante las intensas lluvias, Protección Civil recomienda disminuir la velocidad cuando se conduce y no detenerse en zonas por donde pueda discurrir gran cantidad de agua, y tener en cuenta además el riesgo de inundaciones y no atravesar ni en vehículos ni a pie tramos que estén ya inundados.
BAA rechaza que opere como monopolio en los aeropuertos de Londres
El primer grupo mundial de aeropuertos, BAA, ahora en manos de la constructora Ferrovial, rechaza que le califiquen de monopolio, como afirman algunos organismos de competencia. En Londres 'somos tres monopolios', señaló ayer el director de planificación y asuntos de regulación, Mike Toms, como expresión gráfica para explicar que los tres principales aeropuertos que controla, Heathrow, Gatwick y Stansted funcionan de forma autónoma.
A preguntas de este diario, el directivo no quiso aventurar el resultado del dictamen de la Office of Fair Trading (OFT), que debe decidir si pide a la Comisión de Competencia abrir una investigación en firme sobre la posición de dominio de BAA en el Reino Unido. Controla el 60% del tráfico aéreo.
Toms señaló que la OFT debe pronunciarse 'antes de Navidad'. Pero aunque Competencia abriera una investigación 'tiene dos años para indagar en la compañía', apuntó después de su conferencia en las jornadas de infraestructuras organizadas por la Fundación Rafael del Pino, fundador de Ferrovial. Recordó, además, que 'en los ochenta ya hubo una investigación en profundidad y las autoridades decidieron no abrir el monopolio'.
Tras el caos aéreo de julio por un ataque terrorista abortado en Heathrow, British Airways, Easyjet y Ryanair han intensificado su petición de apertura del monopolio. Y tras la compra por parte de Ferrovial, que cerró en junio por 14.000 millones con otros socios financieros, se han disparado las especulaciones sobre la venta de algunos de los aeropuertos. Gatwick y Budapest están en el punto de mira.
En el marco de la revisión de tarifas de los aeropuertos que entrarán en vigor en 2008, Toms abogó por una 'tarificación independiente' para que cada aeropuerto recoja costes que ahora no incluye, en su opinión, como los costes de 'congestión'.
Si se liberalizaran los precios de los aeropuertos, las aerolíneas se verían beneficiadas, pero no los usuarios, dijo Toms. Y añadió que esta liberalización haría subir las tarifas de Heathrow y Gatwick, aunque no en Stansted.
Airbus puede anunciar nuevos retrasos en las entregas de su proyecto estrella, el A380
No demora la fecha en la que saldrán de fábrica las primeras unidades, pero no podrá hacer frente en 2007 a todos los pedidos que tiene comprometidos.- El pasado mes de junio redujo el número de entregas de 25 a nueve
Una de esas fuentes ha asegurado incluso que las entregas del año que viene podrían reducirse a la mitad. El pasado mes de junio, Airbus ya redujo el número de entregas del A380 previstas para el año que viene de 25 a nueve, provocando un desplome de su cotización bursátil: llegó a caer un 27% en un solo día.
Esta información coincide con lo publicado hoy en el diario económico Les Echos, donde se afirma que el primer avión A380 de Air France no volará hasta abril de 2009, aunque el primer aparato finalizado, el que recibirá Singapore Airlines, sí será entregado, como estaba previsto tras el último reajuste, el próximo diciembre.
El nuevo presidente de Airbus, Christian Streiff, ella xplicó en julio que anunciaría sus planes para Airbus tras un detallado examen de las necesidades y la situación de la compañía, para el que requirió 100 días. Está previsto que se conozcan algunas novedades en el próximo consejo de administración de EADS el 29 de septiembre.
Airbus podría anunciar nuevos retrasos en entrega del A380
El fabricante europeo Airbus podría anunciar en los próximos días un nuevo retraso "de unos seis meses" en la entrega de los primeros aviones A380, el aparato de pasajeros más grande del mundo, según informa hoy el diario francés "Les Echos".
El rotativo señala que "problemas de ensamblado" en la plata de Airbus en Toulouse (sur de Francia) impedirán, además, que la firma entregue los nueve aparatos previstos el año próximo, ya que sólo Singapore Airlines y Emirates recibirán únicamente cuatro.
El retraso fue decidido en un Comité Ejecutivo celebrado el pasado lunes y el nuevo calendario podría ser anunciado antes del Consejo de Administración que EADS, casa madre de Airbus, celebrará el próximo día 29, según recoge EFE.
Tres meses
Si se confirma, el nuevo anuncio de retraso de la entrega del A380 se produciría tres meses después del que hizo caer a la cúpula de EADS, y que entonces se atribuyó a problemas en el complejo cableado del avión.
El rumor sobre el anuncio de un nuevo aplazamiento en la entrega del A380 comenzó a circular a principios de mes, cuando Airbus sustituyó al director del programa del avión gigante.
Además, el presidente de BAE Systems, Mike Turner, dejó entrever el pasado día 13 que habría nuevos retrasos, cuando justificó la venta de su 20% de Airbus. "Me sorprendería que no hubiera nuevos retrasos", comentó el patrón del grupo británico.
El fabricante europeo le respondió a Turner, al día siguiente, afirmando que entregará el primer A380 a finales de año a la aerolínea Singapore Airlines, aunque reconoció que el resto de los clientes deberían esperar a mediados de 2007 para recibir el avión capaz de transportar hasta 555 pasajeros en su versión estándar.
Según "Les Echos", los problemas retrasarán la entrega de todos los aviones. Emirates, que tenía previsto recibir el primero de sus 45 A380 en abril de 2007, deberá esperar a octubre o noviembre, mientras que la australiana Qantas tendrá que esperar hasta principios de 2008, según el rotativo.
La germana Lufthansa cuenta con tener su primer gran jumbo de Airbus en abril de 2008 y la francesa Air France en noviembre de ese mismo año.
Airbus puede anunciar nuevos retrasos en las entregas de su proyecto estrella, el A380
Airbus, la filial de aviación civil del consorcio europeo EADS, reducirá muy probablemente el número de entregas del ‘superjumbo’ A380 previstas para 2007. Esto provocará inevitablemente más retrasos para la mayoría de los compradores, según han afirmado fuentes cercanas a la compañía.
Una de esas fuentes ha asegurado incluso que las entregas del año que viene podrían reducirse a la mitad. El pasado mes de junio, Airbus ya redujo el número de entregas del A380 previstas para el año que viene de 25 a nueve, provocando un desplome de su cotización bursátil: llegó a caer un 27% en un solo día.
Esta información coincide con lo publicado hoy en el diario económico Les Echos, donde se afirma que el primer avión A380 de Air France no volará hasta abril de 2009, aunque el primer aparato finalizado, el que recibirá Singapore Airlines, sí será entregado, como estaba previsto tras el último reajuste, el próximo diciembre.
El nuevo presidente de Airbus, Christian Streiff, ella xplicó en julio que anunciaría sus planes para Airbus tras un detallado examen de las necesidades y la situación de la compañía, para el que requirió 100 días. Está previsto que se conozcan algunas novedades en el próximo consejo de administración de EADS el 29 de septiembre.
Airbus podría anunciar un nuevo retraso en la entrega del A380
PARÍS.- El fabricante europeo Airbus anunciará en los próximos días un nuevo retraso "de unos seis meses" en la entrega de los primeros aviones A380, el aparato de pasajeros más grande del mundo, según publica en su edición de hoy el diario francés 'Les Echos'.
El rotativo señala que "problemas de ensamblado" en la planta de Airbus en Toulouse (sur de Francia) impedirán, además, que la firma entregue los nueve aparatos previstos el año próximo, ya que Singapore Airlines y Emirates recibirán únicamente cuatro.
El retraso fue decidido en un Comité Ejecutivo celebrado este lunes y el nuevo calendario podría ser anunciado antes del Consejo de Administración que EADS, casa madre de Airbus, celebrará el próximo día 29.
Si se confirma, el nuevo anuncio de retraso de la entrega del A380 se produciría tres meses después del que hizo caer a la cúpula de EADS, y que entonces se atribuyó a problemas en el complejo cableado del avión.
El rumor sobre el anuncio de un nuevo aplazamiento en la entrega del A380 comenzó a circular a principios de mes, cuando Airbus sustituyó al director del programa del avión gigante.
Además, el presidente de BAE Systems, Mike Turner, dejó entrever el pasado día 13 que habría nuevos retrasos, cuando justificó la venta de su 20% de Airbus.
"Me sorprendería que no hubiera nuevos retrasos", comentó entonces el patrón del grupo británico.
El fabricante europeo respondió a Turner, al día siguiente, afirmando que entregará el primer A380 a finales de año a la aerolínea Singapore Airlines, aunque reconoció que el resto de los clientes deberían esperar a mediados de 2007 para recibir el avión capaz de transportar hasta 555 pasajeros en su versión estándar.
Según 'Les Echos', los problemas retrasarán la entrega de todos los aviones. Emiratos, que tenía previsto recibir el primero de sus 45 unidades de A380 en abril de 2007, deberá esperar a octubre o noviembre, mientras que la australiana Qantas tendrá que esperar hasta principios de 2008, según el rotativo.
La germana Lufthansa cuenta con tener su primer gran jumbo de Airbus en abril de 2008 y la francesa Air France en noviembre de ese mismo año.
Un diario francés afirma que el Airbus 380 podría retrasarse de nuevo
París. (EFE).- El fabricante europeo Airbus podría anunciar en los próximos días un nuevo retraso "de unos seis meses" en la entrega de los primeros aviones A380, el aparato de pasajeros más grande del mundo, informa hoy el diario francés Les Echos.
El rotativo señala que "problemas de ensamblado" en la planta que Airbus tiene en Toulouse (sur de Francia) impedirán, además, que la firma entregue los nueve aparatos previstos para el año próximo.
Airbus se limitó a decir, por boca de una portavoz, que las informaciones de Les Echos "son especulaciones" ya que la auditoría sobre el programa del A380 "no está acabada" y se hará pública a finales de mes como se había anunciado.
La portavoz insistió en que el nuevo presidente de Airbus, Christian Streiff, ya había anunciado a comienzos del verano en el Salón Aeronáutico de Farnborough que los resultados del estudio estarían listos a finales de septiembre, y dijo que no se pronunció sobre la fecha exacta en que se darán a conocer.
Si se confirma, el nuevo anuncio de retraso de la entrega del A380 se produciría tres meses después del que hizo caer a la cúpula de EADS, y que entonces se atribuyó a problemas en el complejo cableado del avión.
El rumor sobre el anuncio de un nuevo aplazamiento en la entrega del A380 comenzó a circular a principios de mes, cuando Airbus sustituyó al director del programa del avión gigante. Además, el presidente de BAE Systems, Mike Turner, dejó entrever el pasado día 13 que habría nuevos retrasos, cuando justificó la venta de su 20 por ciento de Airbus. "Me sorprendería que no hubiera nuevos retrasos", comentó el patrón del grupo británico.
El fabricante europeo le respondió a Turner, el día siguiente, afirmando que entregará el primer A380 a finales de año a la aerolínea Singapore Airlines, aunque reconoció que el resto de los clientes deberían esperar a mediados de 2007 para recibir el avión capaz de transportar hasta 555 pasajeros en su versión estándar.
Según Les Echos, los problemas retrasarán la entrega de todos los aviones.
Emirates, que tenía previsto recibir el primero de sus 45 A380 en abril de 2007, deberá esperar a octubre o noviembre, mientras que la australiana Qantas tendrá que esperar hasta principios de 2008, según el rotativo. La germana Lufthansa cuenta con tener su primer gran jumbo de Airbus en abril de 2008 y la francesa Air France en noviembre de ese mismo año.
Septiembre 19, 2006
Información errónea sobre la repatriación de inmigrantes senegaleses
Comunicado de Prensa
Madrid 19 de Septiembre de 2006. Desde el Sindicato Español de Pilotos queremos manifestar nuestro malestar por un artículo publicado el 15 de septiembre en el diario El País, donde el periodista Juan Manuel Pardellas afirmaba que “la repatriación se había aplazado porque los pilotos no conocían el aeropuerto de San Luis”.
La Sección Sindical de Air Europa quiere dejar claro que esos vuelos no se pudieron llevar a cabo porque el Ministerio del Interior no disponía de los permisos pertinentes para la repatriación de inmigrantes en el primero de los vuelos de serie que se iban a realizar.
SEPLA confirma la alta cualificación de los pilotos de Air Europa, prueba de ello es la función que desempeñan como encargados de los transportes militares a zonas remotas.
Gabinete prensa SEPLA
Rosana Fuentes y Luis Valverde
www.sepla.es
"Foxtrot Golf Victor": la realidad española
Whisky Romeo Zulú, es una película del director de cine y piloto, Enrique Piñeyro, en la que se denuncian las complicidades de la Administración de la Aviación Civil Argentina con las compañías aéreas para soslayar los controles de seguridad para obtener mayor beneficio económico. "Foxtrot Golf Victor" es la versión española pero sin final trágico...de momento, si nadie lo remedia.
Muchas cosas están cambiando en las compañías aéreas españolas, no sólo a nivel empresarial, sino internamente en algo que hasta ahora parecía intocable: el mantenimiento de sus aviones.
Ante la dejación de funciones de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), dependiente del Ministerio de Fomento, y ante las serias sospechas sobre la connivencia de ésta con algunas compañías aéreas, nuevamente un juez destapa graves irregularidades que deberían incitar a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, a investigar que está sucediendo en el interior de la DGAC.
Aviaciondigital publica en exclusiva la sentencia de lo que se ha denominado "el caso Gordillo", donde se ponen de manifiesto dudas razonables sobre la actuación de la DGAC.
El propio juez llama la atención sobre el hecho de que se permitiera operar una aeronave (EC-FGV) durante casi dos meses "con una avería y fallo técnico de un dispositivo de uno de los motores".
La propia sentencia concluye que el comportamiento del comandante de no aceptar la aeronave en esas condiciones estuvo justificado por razones de seguridad en vuelo. Pese a ello, no establece la nulidad del despido, permitiendo así que Iberia decida entre readmitir al piloto o indemnizarle.
Obviamente la compañía optó por esto último con lo que seguirá actuando de la misma manera pero, y esto es aún peor, lo hace amparada por el Ministerio de Fomento.
El propio director general de Aviación Civil, Manuel Bautista, solicitó a la Delegación de Seguridad en Vuelo nº 1 (Barajas) que redactara un informe sobre la actuación de los responsables de Mantenimiento de Iberia, muy probablemente con la intención de contrarrestar los informes-denuncias realizados por los Inspectores del Estado de Vuelo.
Estos informes han supuesto la presentación de una querella criminal por parte de Iberia contra dichos inspectores por un presunto delito de prevaricación. En ellos se denunciaban las irregularidades acometidas por la Dirección de Mantenimiento de la compañia.
De esta manera la DGAC, con la colaboración de Iberia, intenta librarse de los dos únicos inspectores del Estado que tantos quebraderos de cabeza les ha proporcionado a ambos.
La defensa del comandante Gordillo solicitó el informe que había pedido el director general de Aviación Civil, el mismo fue negado porque, según la asesoría jurídica de la DGAC, al final no se había abierto expediente contra Iberia ya que no había partes interesadas.
Sin embargo, casualmente, la DGAC comunica a Iberia, a las 13:00 horas del día 3 de Enero (el día anterior al juicio), que puede recoger el informe. De esta forma Iberia puede aportar un documento al juicio que desconocen los abogados del comandante y que beneficia a la compañía enormemente.
Aprovechando el retraso del juicio, que se debería haber celebrado el día 22 de junio, los abogados del comandante despedido volvieron a requerir el informe, que de nuevo fue negado por la DGAC argumentando que se trata de un recurso y que eso lo lleva la Dirección General de Recursos. Los abogados se personaron ante esa Dirección General, y consiguieron finalmente una copia del mismo.
Pero no sólo fueron los peritos asignados por el Ministerio de Fomento los utilizados por Iberia para su defensa, sino también el informe de Peter Tiarks, director de Soporte al Cliente de Airbus.
Este hecho sería irrelevante si no fuera porque el comandante despedido fue el mismo que denunció unas anomalías en las bodegas del A320, obligando a realizar una modificación en todas ellas por razones de seguridad. Sin duda un buen varapalo para Airbus, que pudo ver en el juicio un buen momento para ajustar cuentas.
Aviaciondigital ha tenido acceso a la documentación donde se ponen de manifiesto las técnicas, más que discutibles, de la compañía Iberia para alargar el arreglo de la avería del detector de fuego del motor utilizando la técnica del troubleshooting consistente en el intercambiado de elementos del avión para identificar la avería, de tal manera, en el caso que nos ocupa, que se traslada la avería a otro elemento del avión para así ir alargando el proceso, y la modificación de las fechas de los diferidos.
No cabe duda de que le Ministerio de Fomento debe tomar cartas en el asunto.
La falta de un avión demora el inicio de los vuelos de Valladolid a Sevilla
Lagun Air desconoce la fecha exacta en la que arrancará su actividad desde Villanubla y no confirma el comienzo de sus vuelos a Mallorca.
La empresa leonesa Lagun Air que tenía previsto ayer retomar su actividad con tres nuevas líneas aéreas desde el aeropuerto de Villanubla, no lo ha hecho todavía, debido a que aún no tienen un avión y «faltan algunos trámites por realizar», como afirmaba la propia compañía.
A estos procesos aún sin finalizar hay que añadir que el nuevo avión que se iba a incorporar a la actual flota de Lagun Air aún no lo ha hecho, ya que el aparato se encuentra en Portugal y esto ha impedido que los vuelos que iban a salir previsiblemente ayer desde Valladolid, a Sevilla y a Valencia a las 12.00 y a las 15.55 horas respectivamente, no lo hayan hecho.
La empresa leonesa desconoce la fecha exacta en la que comenzarán a funcionar las tres líneas aéreas que conectarán la capital de Pisuerga con Sevilla, Valencia y Palma de Mallorca. Aunque afirman que «será pronto, ya que la semana pasada comenzamos los entrenamientos con el personal en León». Además, Aena tiene reservado los slots para la compañía.
Lagun Air es una compañía de aviación regional que trabaja con líneas de baja y media densidad, bien con aeropuertos secundarios o con algunos de grandes conexiones. La empresa que lleva un año realizando los debidos estudios de mercado para tomar la decisión de instalarse en Valladolid, está impaciente de poder comunicar el comienzo de su actividad cuanto antes.
Con la llegada de Lagun Air al aeropuerto de Villanubla, este pasaría de tener cuatro destinos regulares (Barcelona, Bruselas, París y Londres) a siete, gracias a las líneas aéreas establecidas con Valencia, Sevilla y Palma de Mallorca. Con estos tres nuevos vuelos, la empresa que pertenece a la Agrupación de Empresarios Leoneses de la Construcción, vuelve al aeropuerto de Villanubla, donde operaba hasta el pasado mes de noviembre del 2004 con un vuelo a Palma de Mallorca y, hasta diciembre del mismo año con Málaga. La compañía leonesa dejó de ofrecer sus vuelos a la ciudad andaluza por la baja rentabilidad de la línea durante sus ocho meses de funcionamiento debido a su baja rentabilidad.
La Comunidad solicitará hoy a Zapatero la gestión del aeropuerto de Barajas
Unos 120 folios y más de hora y media de discurso. La presidenta regional ya tiene perfilado el mensaje que quiere hacer llegar a los madrileños. Fuentes del Ejecutivo autonómica apuntan que Aguirre pretende exponer «un balance de gestión abrumador», frente al «discurso catastrofista» que, aseguran, hará la oposición.
«Nosotros -apuntan desde la sede de la Real Casa de Correos- tenemos que contar todo lo que hemos hecho durante este año, que ha sido mucho, y lo que nos queda por hacer en estos últimos ocho meses de legislatura».
Entre las más de cien hojas del discurso, Esperanza Aguirre anunciará hoy una serie de medidas que tienen por objeto aumentar todas las promesas que hizo hace un año o en su programa electoral.
Economía. La presidenta de la Comunidad solicitará hoy, oficialmente, al Gobierno de Zapatero la gestión del aeropuerto de Barajas. No será la primera vez que lo comente en público. Ya en la inauguración de la nueva terminal aeroportuaria (T4) y en la aprobación de la ley de capitalidad la dirigente regional comentó su intención de hacerse con la gestión de Barajas. Hoy, sin embargo, será la primera vez que lo haga de forma oficial. Aunque no se atreve a expresarlo en público, la Comunidad quiere evitar con esta medida que en Barajas puedan repetirse los incidentes ocurridos este verano en el aeropuerto de El Prat donde trabajadores de Iberia invadieron las pistas bloqueando el aeródromo barcelonés durante casi tres días.
En este área, la Comunidad también remitirá un texto a la Asamblea para que apruebe una ley para garantizar el suministro eléctrico en la región. Además, anunciará su intención de publicar los nombres de todas las empresas relacionadas con accidentes laborales. Para ello, fuentes del Ejecutivo regional apuntaron ayer que todavía están pendientes de recibir un informe del Consejo de Estado, «que no tardará en llegar», que avale dicha medida.
Educación. Aprobación de un programa de reconocimiento médico obligatorio para los alumnos de Infantil y Primaria en todos los colegios públicos a partir del próximo curso. La medida se aplicará de forma gradual al resto de cursos los siguientes años.
Asuntos Sociales. Construcción de diez nuevas residencias para ancianos. De ellas, tres se levantarán en la capital (una en el Ensanche de Vallecas y otras dos en Las Tablas) y siete en el resto de la región (Rivas, Aranjuez, Majadahonda, Getafe, Móstoles, El Molar y Perales de Tajuña).
Sanidad. Ampliar en seis los 50 centros de salud prometidos para esta legislatura. Ahora ya son 56, lo que significa un incremento del 11 por ciento. En este área hay que añadir la promesa de construir siete hospitales en la región y que después se amplió a ocho.
Medio Ambiente. En municipios con menos de 25.000 habitantes se entregará un vehículo de prevención de incendios con equipo de agua y manguera, que será el encargado de controlar, en un primer momento, los incendios hasta que lleguen los Bomberos.
Tráfico. El Gobierno regional también solicitará competencias en el control y vigilancia del Tráfico.
Retrasos y pérdida de equipajes, principales quejas de este verano
La huelga en El Prat y el frustrado atentado de Londres provocan la mayoría de las reclamaciones de los vascos en vacaciones.
Un año más, los aeropuertos han protagonizado las quejas y reclamaciones de los vascos este verano. Los habituales retrasos y la pérdida de equipajes han vuelto a ser el caballo de batalla de las organizaciones de consumidores. Este año, además, la situación se ha agravado por dos hechos concretos: la huelga de los trabajadores de Iberia en el aeropuerto barcelonés del Prat el 28 de julio y el intento de atentado en el londinense de Heathrow a principios de agosto.
En el caso de Barcelona, los afectados pudieron reclamar a AENA, que pagaba hasta 250 euros a cada pasajero con vuelo cancelado. El caso de Londres, sin embargo, es distinto. «El intento de atentado se considera una causa inevitable e imprevisible y lo máximo que pueden reclamar los afectados es la devolución del importe del vuelo», explica
Itziar Elorza, de la organización de Consumidores y Usuarios Vascos (EKA).
Otra de las consultas más recibidas en esta organización son las referentes a los viajes combinados (hoteles con tour) que ofertan las agencias. «Es habitual que en estos viajes el hotel no sea el que se publicitaba», comenta Elorza.
Problemas con el ‘overbooking’
Las organizaciones de consumidores vascas reciben durante el verano un buen número de llamadas de gente que se ha visto afectada por el overbooking. Tanto en aviones como en hoteles, las empresas venden más plazas de las que disponen, y no se puede hacer nada. «El overbooking es legal, pero debería haber un sistema para calcular cuántos clientes van a tener», dicen en la Unión de Consumidores y Usuarios Vascos. Hay indemnizaciones, aunque «no compensan los daños».
Clickair carece de licencia para volar a menos de dos semanas de su puesta en marcha
Los directivos de Clickair, la aerolínea de bajo coste controlada por Iberia y sus socios paritarios en el proyecto (ACS, Nefinsa, Iberostar y Quercus), trabajan a contrarreloj para entregar a Aviación Civil toda la documentación necesaria para obtener su licencia de operador aéreo. Un permiso imprescindible para poder volar. Algo que la compañía tiene previsto comenzar a hacer el próximo 1 de octubre.
El secretario general de Transportes del Ministerio de Fomento, Fernando Palao, desveló ayer el retraso, aunque matizó que es más burocrático que técnico y se mostró confiado en que el despegue se cumpla en los plazos anunciados.
«No hay ningún problema, la cuestión es que son muchísimos trámites los que hay que atender», aclaró un portavoz de la empresa de billetes baratos. Antes de fin de mes, Clickair debe contar con dos permisos. Uno nacional y otro internacional, ambos otorgados por Aviación Civil. El primero, denominado licencia de explotación aérea, acredita que su estructura empresarial soporta su operativa.
Para su obtención, la empresa ha de demostrar la validez y consistencia de sus finanzas, de su organización e incluso el estado de su plantilla. El segundo, el certificado de operador aéreo, se refiere a las condiciones técnicas de la aerolínea. Esto es, el estado de sus aviones e instalaciones y la garantía de que cumplen con las normas internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI en sus siglas en inglés). «Es un paso complicado y con muchos detalles; estamos en sus últimas fases», añade el portavoz.
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AEROLÍNEAS Clickair aún no tiene licencia para volar
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Los directivos de Clickair, la aerolínea de bajo coste controlada por Iberia y sus socios paritarios en el proyecto (ACS, Nefinsa, Iberostar y Quercus), trabajan a contrarreloj para entregar a Aviación Civil toda la documentación necesaria para obtener su licencia de operador aéreo. Un permiso imprescindible para poder volar. Algo que la compañía tiene previsto comenzar a hacer el próximo 1 de octubre.
Clickair ultima la licencia que le permita volar a dos semanas de su puesta en marcha
Diario Sur
J. D. A. COLPISA/MADRID
Los directivos de Clickair, la aerolínea de bajo coste controlada por Iberia y sus socios paritarios en el proyecto (ACS, Nefinsa, Iberostar y Quercus), trabajan contrarreloj para entregar a Aviación Civil toda la documentación necesaria para obtener su licencia de operador aéreo. Un permiso imprescindible para poder volar. Algo que la compañía tiene previsto comenzar a hacer el próximo 1 de octubre. El secretario general de Transportes del Ministerio de Fomento, Fernando Palao, desveló ayer el retraso, aunque matizó que es más burocrático que técnico, y se mostró confiado en que el despegue de la firma se cumpla en los plazos. «No hay ningún problema, la cuestión es que son muchísimos trámites los que hay que atender», aclaró un portavoz de la empresa de billetes baratos. Antes de fin de mes, Clickair debe contar con dos permisos. Uno nacional y otro internacional, ambos otorgados por Aviación Civil. El primero, denominado licencia de explotación aérea, acredita que su estructura empresarial soporta su operativa. Para su obtención, la empresa ha de demostrar la validez y consistencia de sus finanzas, de su organización e incluso el estado de su plantilla. El segundo, el certificado de operador aéreo, se refiere a las condiciones técnicas de la aerolínea. Esto es, el estado de sus aviones e instalaciones y la garantía de que cumplen con las normas internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI en sus siglas en inglés).
Iberia Plus, un regalo rentable
El programa de viajeros frecuentes Iberia Plus cumple hoy quince años. Hasta aquel 19 de septiembre de 1991 la locura por acumular millas aéreas era una tan sólo un eco que llegaba desde Estados Unidos. Y la aerolínea de bandera española tuvo la picardía de adelantarse algunos meses a British Airways en la importación a Europa de una moda que, desde entonces, ha hecho furor, convirtiéndose en pionera.
Hoy existen en el planeta unos 160 millones de personas que participan en las más diversas modalidades de programas de este tipo.
Coincidiendo con el cumpleaños, la aerolínea española va a comunicar que, por la vía de Iberia Plus, cada 365 días regala más de 300.000 viajes. 'Se trata de un número que multiplica varias veces los viajes gratuitos y con tarifas superreducidas que ponen en el mercado español el conjunto de las aerolíneas de bajos costes', según explica Félix García Viejobueno, responsable director de relaciones con los clientes de Iberia.
El programa de fidelización que está de celebración años tiene hoy 2,8 millones de socios residentes de 66 países distintos, aunque el 76% viven en España. Los beneficiarios pueden ganar y redimir sus puntos (la versión europea de las millas americanas) en más de 40 compañías que se han asociado a Iberia Plus.
El mecanismo sobre el que se sustenta esta actividad es el siguiente: cualquier usuario, al volar con una aerolínea o al utilizar los servicios de las empresas participantes en un determinado programa de fidelización, acumula puntos. Posteriormente puede canjear la hucha que haya acumulado por vuelos gratuitos de esa misma compañía o de sus asociadas o en los servicios que facilitan el resto de las sociedades afiliadas al programa.
El 40% de los puntos se consiguen con compras en tiendas de los asociados
Ocurre que con el devenir de los años, los miembros de los programas de fidelización cada vez ganan más puntos con la compra de productos en tierra, y por consiguientes el porcentaje de los que ganan al volar se está viendo reducido.
Para los legos, esta dinámica de fidelización resultará ser poco más que una fórmula sofisticada ideada por las aerolínea para gastar una cantidad importante de millones con el objetivo de que los pasajeros no se vayan con sus competidores. La realidad, sin embargo, es mucho más compleja.
Iberia Plus y la mayoría de las iniciativas similares reportan a quienes las promueven unos beneficios que, además de en fidelidad de sus clientes, pueden medirse en dinero contante. El grosor de los números negros que consiguen es tan relevante que Air Canadá, ha propuesto vender lo que ahora es su división de fidelización a fin de convertirla en una empresa independiente... tras hacerse con unas jugosas plusvalías.
Se calcula que las principales aerolíneas provisionan entre el 0,6% y el 1% de sus recursos con el fin de dar cobertura a las obligaciones que contraen con sus clientes al otorgarles puntos o millas aéreas cuando vuelan con en sus aviones.
Los departamentos de fidelización, y en este caso Iberia Plus, comercializa estos puntos y para ello ha llegado a acuerdos con unas 40 compañías que se han convertido en socios del programa. Estas empresas incentivan la compras de sus productos ofreciendo a sus propios clientes con el regalo de puntos aéreos en el momento de pasar por caja. En muchos casos el usuario utiliza su hucha de puntos aéreos en conseguir servicios o productos de los socios que no son la compañía aérea.
Ocurre que Iberia Plus vende los puntos a estos socios a un precio superior del que a pagado a Iberia. García Viejobueno explica que el 60% del los puntos que genera el programa se consiguen volando en los aviones de Iberia. En contraste a la hora de redimir o gastar dichos puntos, la adquisición de billetes de la compañía consume el 90% de los que se han acumulado.
Iberia, de esta manera, consigue el deseado efecto de fidelizar a sus usuarios, pero además logra embolsarse un jugoso margen cuya cuantía se resiste a desvelar.
La compañía emprende una ofensiva para captar más de 200 'partners'
Los puntos conseguidos por los clientes comprando en los establecimientos de las empresas asociadas al programa de fidelización crecen a más velocidad que los que se consiguen al adquirir billetes aéreos. Esta evidencia incuestionable ha llevado a los responsables de Iberia Plus a lanzar un programa intensivo cuyo objetivo es pasar en los próximos dos años de las 40 empresas asociadas actuales, a más de 200. García Viejobueno asegura que el perfil de los nuevos partners que se buscan es muy amplio; desde restaurantes, a cadenas de alimentación, pasando por casas de discos, o de electrónica.
Iberia Plus cuenta ya con casi tres millones de titulares. Pero una característica importante es que la oficina de reclutamiento en los últimos años ha pasado a estar, de forma mayoritaria, en internet. Uno de cada dos miembros del clan se han registrados en Iberia Plus Online.
Desde el 1 de septiembre de 1999, fecha en la que Iberia pasó a formar parte de la alianza Oneworld, los titulares de la tarjeta Iberia Plus también suman puntos en su cuenta personal cuando vuelan con alguna de las compañías integrantes de la alianza: Aer Lingus, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Lan, Qantas y, por supuesto Iberia.
Desde 2002, Iberia Cards emite la tarjeta Visa Iberia, así como una amplia gama de productos de medios de pago, dirigidos especialmente a quienes viajen cuyo principal atractivo es el programa de fidelización. La visa de Iberia es líder en facturación media de particulares y en el segmento de negocios.
Fomento autorizará a Clickair a realizar su 'handling' en aeropuertos si lo solicita
El secretario general de Transportes del Ministerio de Fomento, Fernando Palao, aseguró ayer que Clickair podrá realizar autohandling si solicita la licencia correspondiente, una vez logre dos certificados que le faltan para poder hacerlo. La nueva low cost está pendiente de recibir el certificado de operador aéreo y otro relacionado con la estructura empresarial, cuyos trámites siguen su curso, informa Europa Press.
Clickair podría solicitar el autohandling en el aeropuerto de El Prat como una solución al conflicto con los trabajadores en los servicios de tierra, que puso en un apuro a Iberia en julio después de que ésta perdiera la licencia de handling en esa terminal.
Sea como fuere, Iberia continúa estudiando todas las fórmulas posibles, dentro de la legalidad, para minimizar el impacto en su plantilla. Lo que más preocupa a la compañía de bandera es todo lo relacionado con la polémica de los trabajadores, cuyas protestas provocaron el caos en El Prat el pasado verano. Entre las opciones, estudia crear una UTE (unión temporal de empresas) con Globalia, una de las compañías que consiguió la licencia por parte de AENA para asistir a los aviones en tierra.
Ninguna de las dos compañías define las condiciones de ese acuerdo, ni tan siquiera confirman si AENA lo permitirá, pero ambas mantienen reuniones para llevar a cabo el traspaso de las licencias.
La aerolínea de bandera tiene, a su vez, la autorización de AENA para poder realizar las actividades de autohandling, para lo que necesitará 1.200 de sus trabajadores, mientras que unos 600 empleados tendrían que cambiar de operador. La preocupación en torno al desarrollo de esta subrogación es el detonante de la protesta de los trabajadores.
Algunas competidores de Iberia han mostrado su preocupación por su posible alianza con Air Europa, y temen que su objetivo sea cambiar la decisión adoptada en un concurso público, según publicó el pasado sábado La Vanguardia. El diario se hace eco de una posible negativa por parte de un portavoz de Fomento a esta petición de ambas sociedades para unirse en El Prat.
Iberia pacta con Globalia seguir dando asistencia en tierra a terceros en El Prat
Iberia seguirá dando asistencia en tierra a terceros en el aeropuerto de Barcelona, donde perdió la licencia el pasado julio, a través de un acuerdo para formar una unión temporal de empresas (UTE) con Globalia, que sí la mantiene. Con este pacto, permanece en la empresa el 85% de los 1.800 trabajadores de tierra de Iberia, según fuentes del sector.
Algunos de ellos se plantaron el 28 de julio en las pistas de El Prat y provocaron el cierre del aeropuerto al temer por sus puestos de trabajo. El acuerdo implica que Iberia aporta su volumen de negocio propio, el de su filial Air Nostrum y la nueva línea de bajo coste Clickair. El resto de los empleados pasarán a la UTE o bien a las otras dos concesionarias.
El acuerdo empresarial entre Iberia y Globalia quedó perfilado la semana pasada, a falta de algunos detalles que anoche se seguían negociando, según las fuentes consultadas. La fórmula jurídica que trata de resolver el conflicto de Iberia con sus trabajadores de tierra en Barcelona cuenta, según las fuentes, con el visto bueno del Ministerio de Fomento, que ayer declinó pronunciarse al respecto.
El secretario general de Comunicación y Transportes de Comisiones Obreras en Cataluña, José Luis Moure, va un paso más allá y afirma que el pacto ha sido "apadrinado" por el departamento que dirige Magdalena Álvarez.
Iberia perdió en julio la licencia para suministrar combustible y trasladar las maletas de otras aerolíneas en El Prat. Ganaron el concurso Globalia (Air Europa), Newco (Spanair) y Flightcare (de la constructora FCC).
El resultado del concurso será comunicado formalmente esta misma semana a las empresas, que tienen un periodo de transición de tres meses para poner en marcha su actividad, según explicó ayer el secretario general de Transportes, Fernando Palao.
Globalia se presentó en una UTE (en la que tiene el 95%) con Servicios Portugueses de Handling (SPDH, de la que posee el 50,1% del capital). Hasta ahora Globalia prestaba ese servicio en Barcelona junto con FCC, bajo la marca Eurohandling.
Ahora dará entrada a Iberia de modo que la mayor parte de sus trabajadores en Barcelona se queda en la empresa para dar asistencia como mínimo a los aviones de Iberia, Clickair y Air Nostrum. Además, la antigua compañía de bandera aporta sus medios técnicos para realizar el servicio.
El resto de clientes que tiene ahora Iberia en Barcelona deberá decidir si pasa a la nueva asociación o elige alguna de las otras concesionarias (Newco o Flightcare). Si fuese éste el caso, los trabajadores adscritos al servicio de una aerolínea concreta serán asumidos por una de esas empresas, porque así lo establece el convenio colectivo del sector.
Invasión de las pistas
Pese a ello, los empleados de tierra de Iberia en El Prat consideraron en julio que la pérdida de la licencia de handling por parte de Iberia ponía en cuestión sus condiciones de trabajo. Dejaron de trabajar, se lanzaron a ocupar las pistas, se canceló un millar de vuelos y unas 100.000 personas se vieron afectadas.
El conflicto (en el que medió Fomento, al igual que unas semanas antes en la huelga de pilotos) se zanjó provisionalmente con el compromiso de Iberia de realizarse a sí misma el servicio (el llamado autohandling).
Pero como la actividad de la antigua compañía de bandera en Barcelona va a ser sustituida paulatinamente por la nueva compañía de bajo coste en la que participa Iberia, Clickair, el acuerdo con los trabajadores incluía también la asistencia a ésta.
Fomento ya expresó en agosto sus reticencias ya que la ley no lo permite. La UTE con Globalia sortearía, en principio, esas dificultades legales.
Otra de las polémicas abiertas sobre El Prat, la relativa a la participación de la Generalitat de Cataluña en su gestión, deberá esperar hasta que el Gobierno presente su nuevo modelo aeroportuario, tras las elecciones autonómicas catalanas, el 1 de noviembre. Eso sugirió ayer Palao, al señalar que el periodo preelectoral "no parece que sea el mejor momento para alcanzar un consenso", en el marco de unas jornadas sobre Economía de las Infraestructuras celebradas en la Fundación Rafael del Pino, en Madrid.
El secretario general de Transportes insistió en defender el modelo de gestión en red de los aeropuertos, que según dijo hace que los beneficios económicos sean un 25% superiores a los obtenidos en un modelo individualizado o descentralizado, independientemente de que la propiedad sea pública o privada.
Caruana:"El uso conjunto del aeropuerto no supone renunciar a la soberanía"
Prensa SEPLA - EFE
El Ministro Principal de Gibraltar, Peter Caruana, dijo hoy que el acuerdo aprobado por España, Reino Unido y Gibraltar sobre el uso conjunto civil del aeropuerto del Peñón "no supone una renuncia a la soberanía" sobre la Roca.
En declaraciones a Los Desayunos de Televisión Española recogidas por Efe, Caruana consideró que la importancia del acuerdo alcanzado ayer en el foro tripartito reunido en Córdoba es que cada parte ha dejado "a salvo su postura sobre el contencioso en temas de soberanía", y que el espacio político que queda entre esas posturas "tan distintas" es sobre el que se trabajaría "para el bien de los ciudadanos de ambos lados de la frontera".
Asimismo, Caruana consideró que el foro de diálogo que mantienen España, Reino Unido y Gibraltar tiene una agenda abierta en la que cualquier parte puede presentar en la mesa "cualquier tema", y añadió que "a nosotros no nos da miedo escuchar otras posturas y discutirlas".
El ministro precisó que el acuerdo político no se había alcanzado antes porque en temas de no soberanía, Gibraltar tenía que participar en una condición política "digna" que permitiera que tuviera confianza en los acuerdos pactados para que "fueran respetuosos con todas las partes", como finalmente se ha conseguido mediante el acuerdo ratificado ayer.
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Tres meses para el primer vuelo entre el aeropuerto español y Gibraltar
El primer vuelo entre un aeropuerto español y Gibraltar podría producirse en un periodo máximo de tres meses. Según recoge la declaración conjunta, en un plazo no superior a noventa días no se pondrá objeción alguna al funcionamiento normal de los servicios aéreos de entrada y salida en el aeropuerto de Gibraltar por no estar adaptado el aeropuerto.
Hasta que finalicen las obras de la nueva terminal, los pasajeros que se dirijan a la actual terminal desde el lado norte y viceversa serán transportados en autobús directamente a un punto de encuentro situado al norte de la Verja, y se aplicará a los mismos la exención del control de aduanas e inmigración. En un plazo no superior a los seis meses, España y el Reino Unido procurarán el levantamiento de la suspensión de la aplicación de todas las medidas de la Unión Europea en materia de aviación.
Septiembre 18, 2006
Vueling inaugura hoy sus nuevas rutas a París y Madrid desde Santiago
Santiago de Compostela. (EUROPA PRESS).- La compañía de bajo coste Vueling inaugura hoy en Santiago sus nuevas rutas desde la capital gallega hasta París y Madrid con un acto de recepción para el primer vuelo procedente de la ciudad francesa.
En el acto participará el director de operaciones de Vueling, Eugenio Angel Díaz, el director del aeropuerto de Lavacolla, Juan José Maceira, y el gerente de Turismo de Santiago, Iñaki Gaztelumendi.
Los pasajeros del vuelo procedente de París, cuya llegada está prevista a las 13.30 horas, podrán degustar en su viaje tarta de Santiago y serán recibidos a pie de pista por un grupo de gaitas.
Por su parte, el primer vuelo de esta compañía con rumbo a Madrid partirá del aeropuerto compostelano a las 14.40, según las previsiones de Vueling.
La brasileña Embraer vende seis aviones al grupo egipcio EgyptAir
Prensa SEPLA - EFE
La compañía constructora brasileña de aviones Embraer anunció hoy la venta de seis Embraer 170 a la aerolínea egipcia EgyptAir, que encomendó como opción de compra otras seis aeronaves del mismo modelo.
BRASIL-AVIACION
La brasileña Embraer vende seis aviones al grupo egipcio EgyptAir
Sao Paulo, 17 sep (EFECOM).- La compañía constructora brasileña de aviones Embraer anunció hoy la venta de seis Embraer 170 a la aerolínea egipcia EgyptAir, que encomendó como opción de compra otras seis aeronaves del mismo modelo.
El primer avión de EgyptAir será entregado en abril del 2007 en coincidencia con los 75 años de fundación de la compañía egipcia, señaló el fabricante brasileño en un comunicado.
Los aviones vendidos hoy serán configurados para transportar 76 pasajeros cada uno y su operación estará cargo de EgyptAir Express, una subsidiaria para vuelos regionales creada recientemente por esa aerolínea egipcia y que empezará a volar en abril del año próximo.
Los Embraer 170, que forman parte de la nueva generación de aviones del constructor brasileño, están dotados con dos motores General Electric, tienen capacidad para transportar entre 70 y 78 pasajeros y una autonomía de vuelo de 3.704 kilómetros.
"Los Embraer 170 son las mejores aeronaves para ayudar al lanzamiento de nuestra nueva subsidiaria EgyptAir Express", señaló en el comunicado el presidente del Consejo de Administración del grupo EgyptAir, Atef Abdul Hamid.
Embraer es el cuarto fabricante mundial de aviones comerciales, detrás del gigante estadounidense Boeing, del consorcio europeo Airbus y del canadiense Bombardier.
Impiden a American Airlines usar terminal en aeropuerto de Quito
Prensa SEPLA - EFE
El consorcio Quiport, que administra la terminal de pasajeros del aeropuerto "Mariscal Sucre" de Quito, ha impedido a la compañía estadounidense American Airlines (AA) usar sus instalaciones, por un conflicto tributario, informó hoy la televisión Ecuavisa.
Quiport sancionó a American Airlines y decidió impedir que sus aviones lleguen hasta la terminal de pasajeros, debido a que la compañía ha decidido consignar sus impuestos y tasas aeroportuarias a un juez de la ciudad, antes que entregarla a los administradores.
American Airlines y otras compañías aéreas que operan en el aeropuerto de Quito mantienen un conflicto con Quiport por las tarifas impuestas por el consorcio, que califican de excesivas.
José de la Garza, representante de AA, indicó a Ecuavisa que su compañía no ha incumplido el pago de las tarifas e impuestos e insistió en que, por el conflicto con Quiport, esos valores han sido consignados a un juez.
De la Garza señaló que sus aviones no llegan a la terminal de Quiport sino a la Base de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, donde desembarcan a sus pasajeros.
El representante lamentó que sus clientes tengan que ser trasladados en autobuses desde la Base Aérea a la zona de salida internacional del aeropuerto.
De momento, el consorcio Quiport no ha hecho declaraciones sobre su decisión.
España, R.Unido y Gibraltar pactan uso aeropuerto y pago pensiones
Prensa SEPLA - EFE
España, el Reino Unido y Gibraltar firmarán hoy en Córdoba un acuerdo por el que se establece el uso conjunto del aeropuerto y se resuelve el pago de las pensiones, el tránsito de la verja y la modernización de las telecomunicaciones en el Peñón.
ministro de Exteriores, Miguel Angel Moratinos; el ministro británico para Europa, Geoffrey Hoon, y el ministro principal de Gibraltar, Peter Caruana, se reunirán hoy en el marco del Foro de Diálogo Tripartito para ultimar los detalles y firmar los cuatro documentos que integran el acuerdo.
Fuentes del Ministerio de Exteriores aseguraron que el documento está ultimado "casi al cien por cien", por lo que no se prevé que haya problemas que impidan o retrasen el acuerdo.
Así, las partes acordarán el uso civil conjunto del aeropuerto del istmo; se comprometerán a agilizar el tránsito por la verja; resolverán el pago de las pensiones actualizadas de varios miles de españoles que trabajaron en Gibraltar e impulsarán el establecimiento de nuevas telecomunicaciones para el Peñón.
La reunión, convocada para las 11:30 horas en el Palacio de Viana, será la primera a nivel ministerial del Foro de Diálogo Tripartito sobre Gibraltar y en ella está previsto que se firme el acuerdo que los responsables de España, Reino Unido y Gibraltar han alcanzado tras cinco reuniones y casi dos años de negociación.
"Thai Airways" anuncia la compra de cuatro Boeing 777-200ER
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea estatal "Thai Airways International" anunció hoy la compra de cuatro aviones Boeing 777-200ER por 560 millones de dólares (440 millones de euros), con el fin de expandir sus servicios a otras regiones del mundo.
La compañía aérea tailandesa comunicó que la adquisición de los cuatro aparatos, que recibirá en septiembre del 2007, forma parte de sus planes de conectar Bangkok con capitales de países del norte y este de Africa.
"Thai Airways Internacional" iniciará en noviembre una nueva conexión aérea entre Bangkok y Johannesburgo, con tres vuelos semanales.
Con esta compra, la compañía tailandesa dispondrá de 41 aviones fabricados por la estadounidense Boeing y de otros 44 manufacturados por el consorcio europeo Airbus.
Iberworld Airlines operará desde A Coruña
Iberworld Airlines, compañía de vuelos charter, iniciará operaciones en en el aeropuerto de A Coruña el próximo 1 de noviembre.
Volará desde A Coruña a Tenerife, con una frecuencia semanal en cada uno de los sentidos.
El avión volará los martes, y será un Airbus 320 con 180 asientos, de la propia flota de la compañía.
El éxito de este vuelo charter fue lo que impulsó al grupo Iberostar a empezar a ofrecer ese vuelo con aviones de su propia flota, integrada por diez aviones con una antiguedad media de apenas cinco años.
De hecho, el charter de verano con salida y llegada los sábados iba a operar sólo hasta mediados de septiembre, pero, dada la buena acogida entre los coruñeses, se prolongará durante octubre.
Luego, ya enlazará con el nuevo vuelo especial de Iberworld Airlines. El grupo matriz de esta compañía ya ha comenzado a comercializar los billetes, aunque, de momento, sólo lo hace dentro de paquetes turísticos, y a través de otra de sus empresas filiales: Solplan. Ésta es la forma habitual en que se venden los vuelos de este tipo de empresas, si bien unos días antes de operar sacan a la venta las plazas sobrantes en el avión, que se pueden comprar sin necesidad de contratar también el hotel.
Iberworld Airlines comienza con una oferta de lanzamiento, con precios para dos personas que van desde 189 a 429 euros (más de 18 de tasas), en función de las fechas y de la calidad del alojamiento elegido por los viajeros, y que incluye avión y hotel.
Destinia.com ofrece en España los primeros viajes al espacio para 2008
La agencia de viajes por Internet Destinia.com ha sido la agencia española pionera a la hora de ofertar a los usuarios los primeros viajes al espacio que tendrán lugar a partir de 2008, tras el acuerdo firmado con el grupo especializado en turismo espacial Space Adventures.
Según informó la compañía, los "vuelos suborbitales", que por 80.390 euros permitirán a los pasajeros observar la Tierra desde 100 kilómetros de altura y experimentar hasta cinco minutos de ingravidez, serán los primeros en despegar.
Para ello, los viajeros que estén interesados, que deben alcanzar la mayoría de edad, deberán someterse a un entrenamiento previo para recibir "precualificación orbital", la certificación médica que poseen los astronautas.
Otro de los paquetes que ofrece la empresa es el "Vuelo Espacial Orbital" que, con un precio de 15.76 millones de euros, permitirá a los viajeros vivir una semana en la Estación Espacial Internacional que circunvala la Tierra cada 90 minutos.
Este paquete también incluye un programa de entrenamiento intensivo de seis meses de duración en el Gagarin Cosmonaut Trining Center.
Barcelona-Madrid pasa a ser la ruta aérea más operada del mundo
Barcelona-Madrid ha pasado a ser la ruta más transitada del mundo en cuanto a su número total de salidas y llegadas, según la compañía asesora y administradora de información del sector aéreo OAG.
La línea española es la que tiene mayor número de slots contratados para este mes, desplazando del primer lugar en el ranking de conexiones más operadas a San Paulo Congonhas-Rio Santos Dumont, que ocupaba esa posición en septiembre de 2005. A tercer lugar pasa Melbourne-Sydney, seguida por Yakarta Soekarno Hatta-Surabaya, Honolulu-Kahului, Jeju-Seoul Gimpo y Mumbai-Delhi.
Las rutas Sapporo Chitose-Tokyo Haneda, Ciudad del Cabo-Johannesburgo y Fukuoka-Tokyo Haneda completan los diez primeros lugares. Esto significa que Asia ya contabiliza seis de las diez rutas con mayor número de slots en el mundo, indicativo de la evolución del sector en el continente, que se proyecta con el mayor crecimiento turístico en los próximos 20 años.
El estudio elaborado por la OAG destaca que otra novedad en el ranking es que la ruta india Mumbai-Delhi se ha posicionado entre los diez primeros lugares de la lista, desplazando a Los Angeles-San Diego, que constituía la décima ruta más ocupada del mundo en 2005.
La empresa señala que si el análisis se traslada a los slots operados sólo por aerolíneas de bajos coste, la lista sería muy diferente, ya que en este mercado siete de las diez más ocupadas corresponden a conexiones internas en Estados Unidos, con Dallas Fort Worth Love Field-Houston a la cabeza. Le siguen Melbourne-Sydney, Denver-Las Vegas, Las Vegas-Los Angeles, Los Angeles-Oakland, Denver–Fénix Sky Harbour, San Paulo Congonhas-Rio Santos Dumont, Oakland-San Diego, Las Vegas-Phoenix Sky Harbour y Gold Coast-Sydney.
AVIACIÓN DIGITAL http://blogs.periodistadigital.com/aviaciondigital.php/2006/09/18/destinia_com_ofrece_en_espana_los_primer_2008
Ryanair suspende cuatro líneas en Francia por ser "el peor país" en reserva anticipada
Ryanair ha decidido suspender durante la próxima temporada de invierno, entre noviembre y febrero, tres de sus rutas actuales a Francia y aplazará el lanzamiento de una nueva conexión a ese país, debido a que el mercado francés es “el peor” en término de reserva anticipada.
Así lo ha aseverado el máximo responsable de Comunicaciones de la aerolínea, Peter Sherrard.
Las tres rutas suspendidas son Londres Luton-Brest, Nottingham-Nimes y Shannon Nantes, en las cuales se cubrían tres trayectos semanales. La línea aplazada es la que iba a operar entre Londres Stansted y Deauville, también con tres frecuencias semanales, entre el 9 de noviembre y el 27 de febrero. No obstante, los aeropuertos de las conexiones han sido informados de que “estos servicios serán reanudados después de febrero, antes de que comience la temporada de verano, cuando los viajes a las regiones francesas son fuertes”.
Sherrard también ha afirmado que en las próximas cuatro semanas anunciarán su nueva base europea desde la cual desarrollarán nuevos trayectos, para los que ha sido programado el avión que cubría las conexiones suspendidas.
Nueva huelga hoy en Alitalia
Los principales sindicatos italianos del sector del transporte mantienen la huelga de cuatro horas convocada para hoy y a la que están llamados los trabajadores de la compañía de bandera, Alitalia.
El paro afectará a pilotos, asistentes de vuelo y personal de tierra, y está programado desde las 12:30 a las 16:30. Las organizaciones sindicales han pedido a los empleados de la aerolínea la máxima adhesión a todas las iniciativas de movilización decididas.
La compañía ha anunciado que se pueden producir algunas alteraciones en los vuelos programados, pero no se han producido cancelaciones previas. Pide a los pasajeros que quieran más información que se pongan en contacto con el call center.
Los sindicatos protestan por la situación de la empresa y solicitan que se garantice su continuidad. Alitalia presentó la semana pasada los resultados del primer semestre, mostrando unas pérdidas netas de 221,5 millones de euros. Esta cantidad es un 77% superior a la registrada en el mismo periodo del año pasado.
La plantilla de Alitalia ya llevó a cabo una huelga de 24 horas el 7 de septiembre. Entonces la empresa canceló 105 vuelos domésticos y 74 internacionales. De estos últimos, cinco fueron conexiones entre Italia y España.
Nuevo retraso
Por su parte, la Federación de Asociaciones de Navegantes (FAN), que representa a pilotos y asistentes de vuelo, ha retrasado al 9 de octubre la huelga nacional convocada también para hoy. La FAN, que reúne a sindicatos autónomos, explicó que la decisión se debe a la última reunión de la mesa sobre el transporte aéreo del Ministerio de Transportes.
En aquella reunión hubo "un elevado nivel de participación" que confirma el compromiso del ministro Alessandro Bianci "de dar un seguimiento concreto a los compromisos suscritos y para afrontar con seriedad y determinación los problemas del sector".
Los hoteleros no descartan que British Airways vuelva a operar en Sevilla
Sevilla- El presidente de la Asociación de Hoteleros de Sevilla y provincia, Manuel Otero, se mostró ayer «contrariado» por la decisión de la compañía aérea British Airways de dejar de operar en el aeropuerto de San Pablo de Sevilla a partir de octubre, ya que supondrá, a su juicio, el cierre de una vía «importante» de entrada de turismo en la capital hispalense.
No obstante, Otero manifestó la posibilidad de que la compañía británica acabe volviendo dentro de unos meses a operar en Sevilla, enmarcando el abandono de British Airways en una decisión «meramente comercial y empresarial», atribuida a «la presión de la competencia con las líneas de bajo coste» y sin que, a su juicio, ninguna administración tenga responsabilidad alguna en el hecho.
El representante del sector del hotel sevillano recordó que «ni es la primera vez ni será la última que una compañía aérea deja de volar a Sevilla», recordando «numerosos» antecedentes, al tiempo que subrayó que «al igual que muchas líneas aéreas ya no operan, pueden igualmente venir otras nuevas».
Asimismo, recalcó que «todas las vías que puedan tenerse en la ciudad para la entrada de turismo, buenas son, y por tanto es malo que una compañía tan importante como British Airways deje de operar».
Descompone el sector
Otro representante del sector turístico, el presidente de la Asociación de Agencias de Viajes de Sevilla, Antonio Távora, ya afirmó que la salida de British Airways «descapitaliza» la ciudad y supone una muestra más de la «descomposición» del sector turístico provocada por las compañías de bajo coste.
Távora criticó que los políticos «no defiendan los intereses de la ciudad» y que Sevilla haya sido «conejillo de indias» de Iberia con su promoción de bajo coste «Clickair», adelantando que la tendencia lleva a la desaparición de los vuelos directos de Iberia a Barcelona y París, lo que «fastidia a los usuarios la conexión con Europa a través de Barcelona».
El concejal del PP en el Ayuntamiento Joaquín Peña consideró también una «mala noticia para el turismo» la salida de una compañía «puntera» como British Airways del aeropuerto San Pablo.
La llegada de Clickair agrava la situación de las agencias de viaje en la venta de vuelos
La eclosión de las aerolíneas de bajo coste en España, que venden sus vuelos de forma directa, ensombrece el panorama de las agencias de viaje. La aparición de Clickair, con vuelos en código compartido con Iberia, preocupa aún más a este sector que vive, entre otras cosas, de los pagos por la venta de billetes.
El escenario de las agencias de viaje no es muy alentador. La implantación cada vez más fuerte de la venta directa de billetes por parte de aerolíneas de bajo coste que ya estaban en el mercado, Easyjet, Ryanair, Air Berlin o Vueling, se une ahora la llegada de Clickair, impulsada por Iberia y otros socios.
'Es evidente que Clickair tiene todo el derecho a operar como aerolínea de bajo coste y recurrir a la venta directa como hacen todas las del sector de low cost, saltándose a los intermediarios', indica José Manuel Maciñeiras, presidente de la patronal de agencias de viajes Aedave. Sin embargo, 'lo que no nos gusta es que Iberia pueda utilizar está nueva low cost para hacer una venta encubierta de sus vuelos de Iberia a través de la página web, prescindiendo de las agencias', advierte Maciñeiras.
El 80% de los billetes de Iberia se venden a través de las agencias de viajes. La salida al mercado de Clickair llena de interrogantes a las agencias ya que la low cost tendrá códigos compartidos con Iberia, lo que permitiría viajar en el mismo avión a más bajo precio y sin pagar el cargo por la emisión del billete. 'Si esto es así, sería un engaño para todos ya que Clickair se ha presentado como una empresa independiente de Iberia. Esa autonomía debería venir acompañada de diferentes condiciones en la comercialización de billetes', matiza. Mientras que un cliente de Iberia paga fees a la agencia por la gestión de su billete, el pasajero de Clickair no lo hará.
Hasta el año 2004, Iberia llegaba a pagar a las agencias más de un 6,5% de comisiones por las ventas realizadas de sus vuelos. El problema de las intermediarias comenzó cuando la aerolínea tradicional modificó ese sistema retributivo, que luego fueron cambiando el resto de compañías aéreas. Iberia ha ido reduciendo en estos últimos años sus comisiones desde un 6,5% de 2003 hasta menos del 1%. Además, hace algún tiempo, Iberia anunció su pretensión de recortar la venta a través de las agencias y aumentar la directa a través de su web, desde un 18% hasta un 37% en 2008. La medida ha provocado inquietud entre las agencias ya que afectará, sin duda, a su negocio.
El 40% de las ventas de las agencias procede precisamente de ese negocio aéreo. El año que viene, Iberia, junto a otras aerolíneas e incluso Renfe, eliminarán el pago a las agencias e impondrán la polémica comisión cero por vender billetes. Las compañías intermediarias compensarán esta pérdida cobrando al cliente la gestión de su vuelo.
La única aerolínea que no ha quitado esta comisión es Air Europa, del grupo Globalia. Aunque en varias ocasiones esta compañía ha amenazado que lo hará si ve que las agencias no le corresponden.
En otros países que también se ha eliminado esa comisión, las agencias han ido centrándose en otros productos como el alojamiento, el paquete vacacional o el alquiler de coches.
El sector avanza pese a internet
El sector de agencias tradicionales sigue creciendo año a año pese al tirón de internet y a la creciente venta directa de vuelos. La patronal de Aedave reconoce que el negocio va bien y que también venden en sus oficinas billetes de aerolíneas de bajo coste (hasta un 10% de sus ventas) junto a estancias, paquetes vacacionales, alquiler de automóviles o cruceros.
Internet, en el fondo, ha permitido duplicar el porcentaje de reservas de billetes adquiridas en la red este año y elevar el número de oficinas de agencias de viajes un 35% en cinco años, hasta sumar 9.500 establecimientos en España.
Para competir es necesaria la especialización, estar al día en tecnología y la incorporación a grandes redes de distribución de reservas, dicen en el sector.
Más de 50 pasajeros invaden la zona de pistas de la T-1 por el retraso de 11 horas en un vuelo
Un grupo de unos cincuenta pasajeros de la compañía Air Madrid, cuyo vuelo sufrió un retraso de once horas, forzaron ayer una de las puertas de embarque del aeropuerto de Barajas y salió durante unos minutos a los viales de servicio de la Terminal 1 como medida de protesta.
En la zona se personó una dotación de la Guardia Civil, aunque no fue necesaria su intervención. La protesta se desarrollaron en un clima pacífico y no se produjeron incidentes de consideración.
Fuentes de AENA aseguraron que el incidente no afectó a la operatividad del aeropuerto, ya que los pasajeros no se acercaron en ningún momento a las pistas en las que despegan y aterrizan los aviones.
Las 50 personas que protestaron, según explicaron fuentes de AENA, salieron del edificio y permanecieron varios minutos en los viales de servicio que transcurren junto a la terminal 1 y por los que únicamente circulan vehículos aeroportuarios, como por ejemplo los autobuses encargados de trasladar a los viajeros hasta su avión.
Por este motivo, no hubo consecuencias en el tráfico de las pistas, que se encuentran sólo a unos pocos metros de donde se producía la espontánea manifestación. El motivo del enfado: 11 horas de espera en el aeropuerto.
El vuelo DRD1251 entre Madrid y Buenos Aires debía salir el viernes a las 23.50 horas de Barajas, sin embargo no consiguió despegar hasta las 11,10 horas de ayer.
Hasta que no se arregló una avería, la aeronave permaneció en tierra, para desesperación de sus 300 pasajeros, que mataban las horas vagando por los pasillos de Barajas.
Y en todo ese tiempo, falta total de información. Algunos usuarios se quejaban de que no les habían ofrecido explicaciones de la situación, 'ni nos han atendido adecuadamente', señalaron las mismas fuentes.
Iberia negocia contrarreloj una solución para su personal de tierra con el fin de evitar otro conflicto en El Prat
Las turbulencias en El Prat no se limitan al debate político en torno a la futura gestión del aeropuerto barcelonés. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) anunciará el próximo miércoles el resultado oficial del concurso de los servicios en tierra o 'handling' que se resolvió a finales de julio pasado y en el que Iberia perdió frente a Globalia Handling NewCo (Spanair) y Flightcare (FCC).
Todas las fuentes consultadas indican que ni Aena ni el Ministerio de Fomento están dispuestos a enmendar el resultado de ese concurso para permitir que Iberia pueda prestar los servicios en tierra a sus filiales de vuelos regionales y de bajo coste, Air Nostrum y Clickair, respectivamente, medidas a las que se comprometió la compañía de bandera para pacificar la salvaje huelga de finales de julio.
La negativa de Aena a ampliar el 'autohandling' más allá de los propios vuelos de Iberia, sitúa a unos 800 trabajadores ante la subrogación de sus contratos a las nuevas compañías adjudicatarias en aplicación del convenio del sector, que se firmó en 2005 precisamente para evitar este tipo de conflictos. El resto de la plantilla, unos 1.200 empleados, continuará en Iberia porque en este caso Aena sí que ha autorizado a la compañía a realizar su 'autohandling'. Pero la incertidumbre tampoco se ha disipado en ese colectivo. El anunciado repliegue de las operaciones de Iberia en El Prat en favor de su filial de bajo coste juega en contra de la pacificación laboral.
Ante esa tesitura y cuando restan sólo 15 días para que Clickair despegue sus operaciones en El Prat, Iberia todavía no ha encontrado la fórmula que minimice el impacto que pueda tener en su plantilla la pérdida de la licencia de 'handling'. Crear una UTE (unión temporal de empresas) con alguna de las compañías competidoras que ganaron el concurso podría ser una posibilidad, aunque remota. No obstante, Globalia (Air Europa) e Iberia mantienen reuniones para determinar la fórmula de traspaso de licencias y, sobre todo, de trabajadores, aunque según fuentes consultadas por Ep no se ha alcanzado ningún acuerdo con respecto a la formación de una UTE mixta.
Estas negociaciones contrarreloj se producen cuando Fomento ha puesto ya en marcha las medidas sancionadoras por los incidentes de El Prat, independientemente de las judiciales que hubiera lugar. En este sentido, los más de cien mil afectados por la huelga del 28 de julio podrían recibir un máximo de 2.750 euros de indemnización de prosperar una demanda que interpondrá a finales de este mes la Asociación de Usuarios de Servicios Bancarios (Ausbanc) contra Aena.
Entre tanto, el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas, plataforma institucional catalana de impulso de El Prat, viajó ayer a Dubai, capital comercial de los Emiratos Árabes Unidos, para negociar nuevas conexiones intercontinentales directas desde Barcelona.
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Iberia sigue en busca de fórmulas para minimizar el impacto de la pérdida del 'handling' en El Prat
Iberia continúa estudiando todas las fórmulas posibles, dentro de legalidad, para minimizar el impacto que pueda tener en su plantilla de trabajadores la pérdida de la licencia de 'handling' en el aeropuerto de El Prat.
Crear una UTE (unión temporal de empresas) con alguna de las compañías que consiguieron la licencia por parte de AENA para asistir a los aviones en tierra podría ser una posibilidad.
Globalia e Iberia mantienen reuniones para determinar la forma de llevar a cabo el traspaso de las licencias y sobre todo, en lo que concierne a los trabajadores con el objetivo de adelantar trabajo antes de que llegue la fecha en la que el traspaso se haga efectivo, aunque según fuentes consultadas por Europa Press no hay ningún acuerdo cerrado con respecto a poder formar una UTE en El Prat.
La aerolínea de bandera recibió la autorización de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) para poder realizar las actividades de 'autohandling', para lo que necesitará 1.200 de sus trabajadores, mientras que unos 600 empleados tendrían que cambiar de operador. Para evitar este cambio de operador, la aerolínea busca todas las alternativas posibles, al margen de la petición al Ministerio de Fomento de realizar el 'handling' a Clickair y Air Nostrum, para evitar la subrogación.
En el caso de cambio de un operador a otro el sueldo de los trabajadores permanecerá intacto aunque trabajen para otra compañía, aunque las condiciones de trabajo sí podrían cambiar ya que cada compañía cuenta con un modelo distinto de gestión.
Por su parte, Clickair tiene un acuerdo firmado con Iberia para que le realice el 'handling' en todos los aeropuertos donde opera y, por el momento, sigue a la espera de conocer si la aerolínea de bandera se lo podrá proporcionar también en Barcelona.
En caso afirmativo, la 'low cost' de Iberia seguiría con su plan y en caso negativo, optaría por la opción más ventajosa que exista en el mercado para la compañía, sin descartar ninguna opción incluido el 'autohandling'. Sin embargo, fuentes de la compañía consultadas por Europa Press reconocieron que realizar sus propios servicios de handling no sería la mejor opción.
Septiembre 15, 2006
La filial de bajo coste de Iberia retrasa sus operaciones en Málaga
La filial de bajo coste de Iberia, llamada Clickair, retrasa su presencia en Málaga pese a que, en un primer momento, se incluyó a la Costa del Sol en la fase inicial de expansión de la nueva línea. Clickair tiene su base en el aeropuerto de El Prat (Barcelona) y hace unos meses se anunciaba que tendría conexiones con Málaga y Sevilla. Se acaba de presentar oficialmente la nueva línea y Málaga no está.
Fuentes de la empresa han asegurado a este periódico que empezará a operar con el aeropuerto malagueño a partir del 1 de enero y que los billetes se pondrán a la venta con anterioridad. Sin embargo, esas mismas fuentes no quisieron precisar si el retraso se debe a que Clickair aún no dispone de los permisos de aterrizaje y despegue en el aeropuerto (llamados slots) o que, simplemente, le interesaba más retrasar el inicio de las operaciones con Málaga desde un punto de vista comercial.
En cualquier caso, muchos malagueños no se han querido resistir a la oferta de lanzamiento que está desarrollando la compañía. Clickair puso a la venta el pasado viernes 100.000 billetes de avión a 5 euros –sin incluir tasas– y en sólo cinco días ya se habían vendido la mitad. En Andalucía, Clickair sólo opera de momento en el aeropuerto de Sevilla con conexiones con Barcelona y París. No obstante, no han sido pocos los malagueños a los que no les ha importado tener que ir a Sevilla si el avión de ida y vuelta a París para dos personas les sale por menos de 100 euros.
Las líneas aéreas de bajo coste se han extendido a gran velocidad en toda Europa y Málaga ha sido uno de los lugares donde han cobrado mayor protagonismo, hasta el punto que, a finales del pasado año, ya movieron al 47 por ciento de los pasajeros que utilizaron el aeropuerto de la provincia. En personas, fueron 2,96 millones de viajeros. Málaga es el segundo aeropuerto español con mayor implantación de este tipo de compañías, siendo sólo superado por el de Palma de Mallorca. Además, en el conjunto de España el peso de las compañías baratas es todavía del 30 por ciento.
La guerra comercial entre las compañías y la atracción de este destino provocarán que, posiblemente, este mismo año el aeropuerto local tenga repartidos al 50 por ciento la cuota de mercado entre vuelos de bajo coste y líneas tradicionales y ese porcentaje se supere en los próximos ejercicios en favor de las más baratas. Así lo piensan el presidente del Patronato de Turismo de la Costa del Sol, Juan Fraile, y el gerente de la Sopde, Rafael Fuentes, que ayer presentaron un informe sobre la importancia de las compañías de bajo coste en Málaga.
El estudio arroja una gran cantidad de datos. Entre los más significativos cabe destacar, por ejemplo, que la mitad de los viajeros que utilizan estas compañías son británicos y que el 22 por ciento son alemanes, es decir, siete de cada diez turistas que utilizan las compañías de bajo coste son británicos y germanos. La mayoría son turistas, digamos tradicionales, y se alojan en establecimientos hoteleros. No obstante, el informe también explica que el 24 por ciento de los usuarios que llegan o salen de Málaga tienen su propia vivienda en la Costa del Sol mientras que casi un 8 por ciento se aloja en un piso alquilado.
Los turistas de vuelos baratos, en su mayoría, van a hoteles de tres estrellas (35,9 por ciento), mientras que el 22,4 por ciento van a establecimientos de cuatro estrellas. La tendencia de los viajeros que usan las líneas aéreas tradicionales es justo la contraria: casi la mitad se hospedan en hoteles de cuatro estrellas y sólo un 7 por ciento tiene una casa en propiedad.
Varios informes han apuntado en los últimos años que los turistas de vuelos baratos se gastan menos. En Málaga también pasa eso, aunque con ciertas matizaciones. El presupuesto medio de un viajero de bajo coste es de 878,6 euros frente a los 1.057 que se gasta un viajero que llega en un vuelo tradicional. El gasto medio diario también es inferior: 37,6 euros frente a 45. Sin embargo, los turistas de vuelos baratos pasan casi dos días más en Málaga (13,7 días frente a 12) por lo que la diferencia se compensa.
La mayoría de los clientes que usan los vuelos baratos (42 por ciento) se han informado a través de internet, mientras que la red sólo la utilizan el 14 por ciento de los usuarios de empresas tradicionales.
La proliferación de las líneas de bajo coste ha obligado a cambiar el discurso de los gestores turísticos de Málaga. Hace menos de un año, desde el Patronato de Turismo se planteaba el reto de cambiar calidad por cantidad, es decir, atraer a menos turistas, pero que estos dejaran más dinero. Fraile reconoció ayer que este objetivo "es una utopía" y que "está demostrado que tenemos más ingresos cuando viene más gente". Si las compañías de bajo coste siguen tirando los precios –y no quiebran en el camino– el número de turistas aumentará de forma considerable en Málaga. Ya se apunta al norte de España como nuevo mercado potencial.
Iberia obliga a 160 pasajeros a esperar cinco horas en Vigo para reparar un avión
Iberia volvió ayer a centrar las iras de los usuarios de Peinador. El primer avión a Madrid, que debía despegar sobre las siete de la mañana, lo hizo cinco horas después. El motivo del retraso fue la avería detectada en la aeronave, pero en lugar de enviar a Vigo un nuevo aparato, la compañía mantuvo a 160 pasajeros, entre ellos, un numeroso grupo de aficionados al Celta, esperando todo ese tiempo hasta que los técnicos acabaron la reparación.
El tiempo de espera todavía fue mayor. Como recomiendan las compañías, los pasajeros estaban en Peinador a las 5.45 horas. Al principio nada hacía presagiar lo sucedido más tarde. Hasta que sobre las 6.30 horas, ya con todo el pasaje embarcado, falló el motor de arranque. "Estuvimos a bordo hasta las nueve. No nos decían nada. Bueno, sí, mentiras: que ya enviarían un avión de Madrid, que ya se había arreglado la avería, que esperaban la autorización de la torre de control...", comentaba Rosa Santos, portavoz de la Federación de Peñas del Real Club Celta.
Pero lo cierto es que la avería en el motor de arranque, según Iberia, se complicó más de lo previsto. Así que la tripulación pidió a los molestos pasajeros que abandonaran la nave y esperasen instrucciones en las salas de espera del aeropuerto. En ese momento, la paciencia de los viajeros estaba agotada, y con la agrupación celtista a la cabeza, se dirigieron a las oficinas de Iberia a presentar reclamaciones.
La tensión vivida ante el mostrador degeneró en insultos e improperios contra la compañía aérea. De la salida puntual del vuelo dependía la conexión con otros enlaces al extranjero planificada por muchos de los afectados, entre ellos, los 53 celtistas. "Es que fue lo que intentábamos explicar a los de Iberia. Lo nuestro no era un viaje de placer, sino que íbamos a ver al Celta, y si no llegábamos a tiempo para ver el partido en Lieja, ya no nos interesaba", argumentaba Santos.
Una portavoz de la compañía se limitó a alegar que "la avería fue complicada", y que no obstante, se solucionó el problema "y los pasajeros despegaron en su mismo avión a las 11.39 horas.
"Hicimos presión"
Los pasajeros aseguran que Iberia, por no enviar a Peinador otro avión que los llevase a Barajas, intentaron retrasar el siguiente con destino a Madrid, pero al comprobar que no disponía de plazas, descartaron esa posibilidad.
Al aeropuerto madrileño llegaron sobre las doce de la mañana, la hora de salida del avión de los celtistas con destino a Bruselas. La agrupación de peñas asegura que al final ese vuelo despegó a las dos de la tarde "porque hicimos presión, que si no, quedábamos en tierra". Llegaron a la capital belga sobre las cuatro de la tarde, pero hasta la cinco no abandonaron el aeropuerto. Una hora después, ya desde Lieja, Rosa Santos, suspiraba: "¡Que todo sea por el Celta!".
Boeing venderá a Aeroflot veintidos aviones 787 por 1.965 millones
El consejo de administración de la aerolínea rusa Aeroflot aprobará hoy viernes el proyecto de compra de 22 aviones Boeing 787 por un valor de 1.965 millones de euros, según informó ayer la agencia RIA Novosti.
Según fuentes de Aeroflot, esta operación no significa que la compañía renuncie al Airbus A350, ya que prevé adquirir más adelante 22 aparatos del fabricante europeo. El consejo de administración debería haberse reunido para debatir sobre las ofertas de compra del Boeing 787 y Airbus A350 lanzadas hace un año. Fuentes de la aerolínea señalaron al diario Kommersant que el orden del día de la reunión incluía la 'aprobación de claúsulas esenciales del contrato' de adquisición de 22 Boeing 787. Sin embargo, las fuentes indicaron que la reunión se aplazaba al viernes, ya que aún no estaba preparada la consigna de voto que debía ser comunicada a los representantes del Estado, que ocupan seis de los 11 asientos del consejo.
Para justificar la elección de los 787, confirmada por un documento al que tuvo acceso Kommersant, Aeroflot alude a dos razones: la primera es que, 'ante la revisión del proyecto del A350, Airbus no puede hacer una proposición concreta', y la segunda es que el fabricante europeo 'pretende recalificar los A350 como jumbos más potentes, para enmarcar el programa en competenceia directa con Boeing'. (Ep)
El Prat tiene terrenos para todas las aerolíneas
"En el aeropuerto de Barcelona hay actualmente disponibilidad de suelos suficientes para atender las demandas de las compañías aéreas que así lo soliciten para atender sus necesidades operativas". Así de contundente es la respuesta facilitada por el Senado ante las dudas suscitadas por la concesión de terrenos a Iberia por parte del Ministerio de Fomento.
En concreto, se trata de la respuesta a la pregunta formulada por el representante de CiU en el Senado, Pere Macias i Arau, quien formuló la siguiente cuestión: "¿Va Aena a ceder a todas las compañías aéreas españolas solares en sus aeropuertos en las mismas condiciones que la cesión anunciada por el Ministerio de Industria a Iberia?".
Además, la respuesta del Senado indica que Aena no impondrá costes por el mantenimiento de sus aeronaves y equipos, salvo la tasa de ocupación de terreno urbanizado más el 25% de ésta por metro edificado.
Compensación
Tras el malestar causado en Cataluña por el anuncio de Iberia a finales de mayo de que dejaría de operar las rutas no rentables en el aeropuerto de El Prat, el presidente de la compañía, Fernando Conte, tuvo que rectificar. Aunque explicó que mantenía su decisión de reducir los citados vuelos, aseguró que incrementaría su presencia en este aeropuerto a través de la nueva aerolínea de bajo coste Clickair y de los vuelos de su franquiciada Air Nostrum. Se comprometió también a crear un hangar de mantenimiento de aviones en El Prat que generará 100 empleos, en terrenos cedidos de forma gratuita por el Ministerio de Fomento.
EADS pone freno a las pretensiones de Rusia
El grupo aeroespacial EADS le ha dicho a Rusia que no tiene interés en cambiar sus estrictas normas de gobierno corporativo para acomodar los deseos de Moscú de hacerse con una participación minoritaria de bloqueo.
La matriz de Airbus aminoró la negativa envolviéndola en palabras de alabanza hacia la industria aeroespacial rusa unos días después de que Rusia completase la compra de una participación del 5,02% y expresara su interés en cobrar mayor presencia en la compañía.
Es más, se prevé que éste sea uno de los temas del día en la cumbre entre Francia, Alemania y Rusia que se celebrará en París el 23 de septiembre.
La respuesta de EADS fue transmitida en un poco habitual comunicado conjunto de sus dos copresidentes, Arnaud Lagardere and Manfred Bischoff, que representan a los dos principales accionistas industriales: la empresa francesa Lagardere y la automovilística alemana DaimlerChrysler.
"No está dentro de los intereses de la compañía el cambiar las normas de gobierno corporativo ni ampliar el grupo de accionistas industriales", señalan en el comunicado, tras lo que puntualizan que aprecian una cooperación con Rusia "sobre esta base".
El discurso refleja la ansiedad en la primera fila de EADS ante la cumbre entre el presidente francés Jacques Chirac, la canciller alemana Angela Merkel y el presidente ruso Vladimir Putin.
Los analistas creen que se planteará un intercambio: por una parte, la inversión rusa en EADS y, por otra, la obtención de contratos en aquel país. Pero algunos periódicos apuntan que Putin también podría presionar para conseguir representación en el consejo de EADS.
Merkel, Chirac y Putin negociarán en París la participación rusa en EADS
El próximo 22 de septiembre se han dado cita en París el presidente ruso Vladímir Putin, la canciller alemana Angela Merkel y su anfitrión, el francés Jacques Chirac. Los tres andan implicados en la reestructuración del sector aeronáutico en Europa. Los europeos, a través de la European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) en la que el Estado francés posee el 15% de la sociedad, la alemana DaimlerChrysler un 22,5%, la francesa Lagardère un 7,5% y la SEPI un 5%, adquirieron recientemente el 10% de Irklout, fabricante ruso de aviones de caza. Por su parte, los rusos, a través del Banco de Comercio Exterior de Rusia (Vneshtorgbank), controlan el 5,02% de EADS. Pero no es más que el principio.
Serguei Prikhodko, consejero de Putin, ha declarado que "si un día logramos definir nuestros intereses comunes entonces insistiremos para que nuestra participación pueda subir hasta la minoría de bloqueo". En Rusia dicha minoría exige la posesión de un 25% de los títulos pero EADS es una sociedad de derecho holandés y en los Países Bajos el porcentaje exigido es del 30%.
Desinversiones
En cualquier caso, si el banco ruso ha aumentado su participación hasta las actuales cotas se debe en buena parte a la decisión de los privados, Lagardére y DaimlerChrysler, de poner en venta el 7,5% de sus respectivas participaciones para invertir en sectores que estiman más rentables.
Para Arnaud Lagardère no hay ningún interés en "cambiar la composición del Consejo de Administración de EADS ni las bases del pacto franco-alemán" pues, aunque admite que "la industria aeronáutica rusa es excelente", cree que "las actuales formas de gobierno han probado su eficacia y no hay razones para modificarlas".
Los rusos juegan con el interés de EADS a la hora de renovar la flota de Aeroflot, un mercado que oscila entre 3.500 y 6.000 millones de euros según sea la prisa de Moscú por aparcar sus desfasados aviones. Además los rusos son también los principales suministradores de titanio para el constructor europeo y son los primeros productores mundiales de dicha materia, imprescindible en aeronáutica.
Todo eso explica que Putin quiera que Rusia entre en el Consejo de Administración de EADS y que ésa sea la vía elegida para relanzar su desfalleciente sector aeronáutico, hoy obsoleto y falto de una modernización que puede adquirir, a un precio razonable, convirtiéndose en accionista de Airbus.
La complejidad del asunto se hace evidente con la posición insostenible de Lagardère y DaimlerChrysler que, a pesar de vender, quieren seguir teniendo el mismo peso en la dirección. Porque, independientemente del porcentaje de participación, no es posible acceder al consejo de EADS sin contar con el apoyo de DaimlerChrysler y SOGEADE (Lagardére y el Estado Francés). Según los estatutos del consorcio europeo, únicamente estos accionistas tienen derecho de voto para elegir a los miembros del consejo.
Otro fabricante de aviones, el francés Dassault, que pertenece en un 45,76% a EADS y fabrica aparatos de combate y de negocios, ha puesto el dedo en la llaga: "estamos hablando de una industria de soberanía". Y eso exige "imaginar una aproximación política entre la UE y Rusia que se plasme en un futuro avión de combate europeo concebido con participación rusa".
Putin negociará el próximo día 23 con Chirac y Merkel la entrada de Rusia en el consejo de EADS
PARÍS. El presidente ruso, Vladimir Putin, tiene intención de negociar la entrada del Estado ruso en el consejo de administración del consorcio aeronáutico europeo EADS durante la cumbre tripartita que mantendrá con su homólogo francés, Jacques Chirac, y la canciller alemana, Angela Merkel, el próximo día 23. En la víspera se entrevistarán Putin y Chirac en París, según el diario «Le Figaro».
La cita será decisiva en la estrategia de Moscú para entrar en el consejo de administración de EADS, sumido en una grave crisis desde que se anunció el retraso en la producción y entrega del A-380, el mayor avión de pasajeros del mundo.
Desde que el Banco de Comercio Exterior de Rusia, Vneshtorgbank (VTB), comprara el 5,02% de EADS, el Kremlin pretende obtener una minoría de bloqueo dentro del accionariado del grupo, así como un sillón en el consejo de administración, capitaneado por el hólding francés Sogeade -formado por el Estado galo y Lagardere- y la alemana DaimlerChrysler, informa Ep.
EADS no está dispuesto a cambiar las reglas por Rusia
Manuel Palos/Madrid. El mes de septiembre está siendo clave para el futuro del consorcio aeronáutico EADS. A finales de agosto, Rusia desembarcaba en el grupo con la compra del 5% y dando muestras de su interés de permanencia. Poco a poco, las hipótesis se han ido confirmando y desde Moscú no ocultan ya sus verdaderas intenciones. Las reacciones no se han hecho esperar. Por un lado, Francia y Alemania valoran su implicación pero cuestionan que se convierta en un gestor más. Por otro, España ve peligrar su posición ante el empuje de los rusos. Lo que está claro es que el presidente Vladimir Putin se reunirá con sus homólogos francés y alemán el próximo día 23 para tratar el asunto.
Después de que las posiciones quedaran definidas a lo largo de esta semana, EADS hablaba ayer por boca de Arnauld Lagardere, copresidente del grupo. "Nuestra asociación con los rusos es absolutamente esencial", aunque matizó que no está "convencido" de que fueran necesarios cambios en el gobierno corporativo para fortalecer la relación.
Esta tesis fue confirmada horas después a través de una comunicado de EADS en el que se manifestaba que el grupo no está dispuesto a cambiar las reglas por Rusia.
La operación está levantando controversia y las opiniones se multiplican. Charles Edelstenne, presidente del grupo francés Dassault Aviation (controlado en un 45% por EADS), se sumaba ayer a las reticencias manifestadas por los responsables del gigante aerospacial. "Las ambiciones rusas plantean un problema porque estamos en una industria de soberanía" y "en el tablero político europeo, Rusia todavía no ha entrado en Europa".
De esta forma, parece que las puertas del consejo de administración se cierran a Rusia. Y es que aunque este país desea participar en la gestión de EADS, la compra de acciones por sí sola no basta para ello. Moscú necesita un acuerdo entre Francia y Alemania para que las puertas se abran de par en par.
En el ámbito político, el acuerdo es más que probable. Sin embargo, parece que los responsables de EADS no piensan perder capacidad de decisión así como así. Todo dependerá del porcentaje de capital que sea capaz de adquirir (tiene previsto destinar todavía 1.200 millones en esta operación).
Por ahora, ha conseguido llevarse un 5,02% frente al 5,5% español (ver cuadro). Así, España debe incrementar su participación en los próximos meses si no quiere dejar de ser el tercero en discordia para convertirse en el cuarto.
"Poca implicación"
El sector aeronáutico español, por su parte, está en alerta ante este nuevo escenario. De hecho, fuentes de CCOO muestran su preocupación ante una situación que puede hacer peligrar futuras adquisiciones y "poner en juego el estatus español dentro del grupo". Sobre todo, cuando los intereses rusos apuntan a la división militar de EADS, línea de negocio en la que España tiene una posición fundamental.
"El Gobierno español no es claro a la hora de mostrar su implicación en un proyecto industrial de futuro a nivel europeo". Así se pronunciaban ayer desde CCOO. Este sindicato considera que la pasividad a la hora de incrementar la participación española desde el 5% al 10%, tal y como quedó estipulado en un informe del Ministerio de Industria, hace que en Europa nos vean "algo flojos" en comparación con el ímpetu de los rusos.
Chirac no debe caer en la trampa de Rusia
Hugo Dixon / Los accionistas centrales de EADS deberían rechazar la petición rusa de un asiento en el consejo. DaimlerChrysler, Lagardère y los gobiernos español y francés pueden estar ávidos de ayudar a Airbus a salir del bache. Y no hay que menospreciar las recompensas de una mayor cooperación con el sector aeronáutico ruso. Pero las demandas rusas deberían ser rechazadas por tres razones.
En primer lugar, aunque Airbus supone más del 60% de sus ingresos y el 80% de su beneficio de explotación, EADS también es una compañía de defensa. Su parrilla de clientes incluye a la mayor parte de los países occidentales europeos. Busca crecer en EEUU. El pentágono, para empezar, será comprensiblemente reacio a hacer tratos con una compañía estrechamente vinculada a Rusia, un país todavía cercano a países como Irán o Siria.
En segundo lugar, no debería basar su decisión en las consideraciones a corto plazo. Se puede alegar que el miembro del consejo ruso fomentaría las ventas en Moscú. Pero es absurdo que todos los clientes se sientan con derecho a pedir un consejero. Rusia trata de reconstruir su sector aeronáutico tras años en los que sólo podía vender Tupolevs a los países comunistas. Necesita ayuda de Occidente. Pero Rusia ha construido su participación del 5% en EADS a escondidas y ahora apela a políticos como Jacques Chirac para que le ayuden. Las transferencias de cooperación y la tecnología deberían basarse según el negocio, no en tácticas de mano dura.
En tercer lugar, EADS no quiere que le cacen en un juego de poder entre gobiernos y parece ansioso de ser una compañía normal, dirigida por las fuerzas del mercado. Además de pedir un asiento en el consejo, Rusia quiere entrar en el pacto de gobierno entre los accionistas españoles, alemanes y franceses. Esto complicaría más el gobierno corporativo de la compañía. Ésta ya tiene dos copresidentes y dos cojefes ejecutivos. ¿Exigirá Rusia después el derecho a nombrar un tercero?
Se rumorea que Chirac se inclina por complacer a Putin. Sería una equivocación y debería, educada, pero firmemente, rechazar la petición rusa.
Merrill Lynch permite a Iberia seguir volando en bolsa
Merrill Lynch ha reiterado su recomendación de "comprar" acciones de Iberia y ha elevado su precio objetivo de 2,35 a 2,40 euros. Sus títulos suben un 1% tras dispararse más del 6% ayer.
En una nota remitida a sus clientes, el banco de inversión estadounidense revisa al alza su previsión de resultado operativo y beneficio por acción en 2006 y 2007 gracias a unas mejores perspectivas sobre la actividad de la compañía y a una reducción de los costes por combustible.
En concreto, Merrill Lynch eleva un 41%, hasta 120 millones de euros, su estimación de beneficio operativo para 2006. El beneficio por acción en este ejercicio alcanzaría los 0,10 euros, un 38% más que en el crecimiento previsto en su anterior previsión.
Para 2007, la previsión de resultado operativo mejora un 26%, hasta 135 millones, y la de beneficio por acción un 24%, hasta 0,12 euros.
Infravalorada
Además, la entidad considera que la acción de Iberia está infravalorada por el impacto negativo de las huelgas de pilotos y por el temor al incremento de la competencia en España.
En este informe positivo sobre Iberia también han tenido influencia las cuentas del segundo trimestre y los últimos datos de tráfico aéreo logrados por la compañía.
A pesar de la fuerte revalorización de ayer, Iberia ha perdido cerca del 8% de su valor en bolsa en 2006, debido al incremento del precio del crudo en los primeros meses del año, y es uno de los peores valores del selectivo español desde el 1 de enero. Esta caída contrasta con el avance superior al 14% experimentado por el Ibex.
Merrill augura una subida para Iberia del 16% hasta fin de año
La acción de Iberia tiene potencial para escalar un 16%, según Merrill Lynch, hasta los 2,4 euros. El banco de inversión elevó ayer las previsiones de ingresos para la aerolínea tras confirmarse la buena marcha de la oferta de vuelos de media y larga distancia.
La evolución de Iberia convence a Merrill Lynch. La entidad ha valorado positivamente los datos de tráfico del mes de agosto y aprecia que el descuento que sufre la acción, frente a sus competidores, es excesivo. Los analistas Samantha Gleave y Rui Lopes han variado al alza sus estimaciones y creen que el papel de la compañía debería conquistar los 2,4 euros a finales de año, frente a los 2,07 euros que marcó al cierre de ayer.
Tras un verano complicado para Iberia, marcado por la huelga de pilotos y las protestas del personal del aeropuerto de El Prat (Barcelona), Merrill recomienda 'comprar' y mejora un precio objetivo anteriormente fijado en 2,35 euros.
La aerolínea ha gozado de una revalorización del 7,2% desde que el pasado martes diera a conocer sus estadísticas de tráfico del mes de agosto. Con las cifras en la mano, Gleave y Lopes han sumado un 41% a sus previsiones para el beneficio operativo, que queda cifrado en 120 millones para este año. En cuanto al beneficio por acción, Merrill rectifica sus cálculos hasta un 38%, pasando de 0,07 a 0,1 euros.
'El coeficiente de ocupación mejoró un 1% respecto al mes de agosto de 2005, alcanzando el 84%, el nivel más alto de la historia de la compañía', asegura Iberia en un comunicado remitido a la CNMV. Entre los indicadores ofrecidos por Iberia que superan los resultados de agosto del año pasado destacan el número de pasajeros por kilómetro, con un ascenso del 3%, y el número de asientos ofertados por kilómetro, cuya subida alcanzó el 1,7%.
Otro factor que juega a favor de la cotización de la aerolínea española, la número 25 por rentabilidad en 2006 de las 28 compañías que forman el índice Bloomberg de aerolíneas, es el abaratamiento del barril de crudo. 'El valor lleva dos ejercicios con un mal comportamiento bursátil derivado de la fuerte tendencia al alza del combustible. Esta situación parece estar finalizando, lo que debería beneficiar a la cotización de Iberia en el corto plazo', afirma Isaac Sánchez, asesor de renta variable de Cortal Consors.
Una de las aerolíneas más castigadas del mundo
Con una recomendación de 'acumular' y un precio objetivo de 2,30 sobre Iberia, BPI advierte que la recién anunciada ofensiva de Easyjet en España puede causar un impacto de 'neutral a negativo' en Iberia. 'Crece la competitividad de las low cost en España, cuya cuota de mercado sobrepasa ya el 32%', explica el analista Eduardo Coelho.
Sin embargo, Iberia ha reaccionado y pone en marcha en octubre Catair, aerolínea de bajo coste en la que controla el 20% del capital. 'La nueva empresa seguirá impulsando la acción en los próximos meses', opina Isaac Sánchez desde Cortal Consors. Con un crudo más cerca de los 60 que de los 70 dólares, noticias de diversificación en su negocio y la confirmación de que el plan director se está cumpliendo, con mayor peso en las operaciones de medio y largo radio, el viento sopla a favor de Iberia.
A pesar de todo distintos analistas destacan que aún existen lastres que evitan el despegue del valor. Inverseguros resalta la caída del 3,2% en el número de pasajeros atendidos en agosto respecto al mismo mes de 2005. Esta entidad subraya que las cifras de tráfico y ocupación estuvieron por debajo de sus estimaciones y recomienda 'vender' el papel de Iberia. 'Seguimos viendo un escenario de alto riesgo y elevada volatilidad en resultados que nos hacen desaconsejar tomar posiciones o mantener el valor en cartera', expone el equipo de análisis de Inverseguros.
Iberia figura a la cola de las aerolíneas cotizadas en 2006. Pierde un 9,6% y sólo la escandinava SAS, Japan Airlines y la low cost estadounidense Jetblue rentan menos que la española.
Al Dow Jones de Sostenibilidad
Iberia entrará a formar parte del Dow Jones Mundial de Sostenibilidad (DJSI, por sus siglas en inglés) como respuesta a su compromiso con el crecimiento sostenible y de valor para el inversor. De este modo se convierte en la tercera aerolínea que forma parte de este selecto club. Su entrada se hará efectiva el próximo lunes 18 de septiembre.
Merrill Lynch ve un potencial en bolsa para Iberia del 16%
Madrid. Los expertos de Merrill Lynch han reiterado su recomendación de comprar Iberia, tras ajustar al alza su precio objetivo hasta 2,40 euros (desde los 2,35 euros fijados con anterioridad). De esta forma, la sociedad concede un potencial de revalorización para la aerolínea del 15,94%, a la vista del cierre de ayer en 2,07 euros por título. Más allá del despertar de estos días, que la acción acumule un 9,6% de caída desde enero la haría más interesante todavía, a su juicio.
Del conjunto de analistas, un 40% aconseja comprar, el 35% recomienda mantener y un 25% invita a vender.
Estimación muy ajustada
Resulta significativo que, para llegar al precio objetivo de 2,40 euros, Merrill Lynch ha partido de una ratio EV/IC conservadora, de 0,33 veces.
El múltiplo aplicado pone en relación el valor de la empresa con el capital invertido, y parte de ésta con un descuento del 25% respecto a la media actual del sector, que está en 0,44 veces. En paralelo, se obtiene que Iberia está un 24% minusvalorada conforme a cómo le ha ido en los últimos tres años (en relación siempre a la variable EV/IC comentada). Dicho porcentaje sube al 36% si se enfrenta la cotización de Iberia con la de sus homólogas.
El temporal causa nuevos retrasos en los vuelos entre Madrid y Barcelona
Prensa SEPLA - EFE
El temporal que afecta a Cataluña desde hace tres días volvió a ocasionar durante la jornada de ayer retrasos de entre 30 minutos y tres horas en los vuelos entre Madrid y Barcelona, informaron a Efe fuentes de las compañías aéreas.
Las pantallas del aeropuerto de Barajas mostraron a lo largo de la jornada retrasos de entre media hora y tres horas en la ruta Madrid-Barcelona, constató Efe.
Fuentes de Iberia explicaron que sus rutas entre Barajas y El Prat no se vieron afectadas directamente por el mal tiempo, pero sufrieron retrasos como consecuencia de las demoras registradas el miércoles, que causaron desajustes en las rotaciones de aviones y tripulaciones.
Fuentes de Spanair explicaron que el temporal no conllevó la cancelación de ningún vuelo entre Madrid y Barcelona, aunque sí provocó retrasos de unos 40 minutos a lo largo de toda la jornada.
Air Europa detalló que los vuelos entre Barajas y El Prat, al igual que el resto previstos para ayer, se vieron afectados por retrasos de diferente duración debido al mal tiempo.
La primera entrega del A380 se producirá a fin de año y el resto desde mediados de 2007
Prensa SEPLA - EFE
La entrega del primer avión gigante del fabricante europeo Airbus A380 se producirá a finales de este año como estaba previsto, pero el resto de los clientes no empezará a recibirlos hasta mediados de 2007, afirmó la emisora de radio "BFM".
EADS, casa matriz de Airbus, debe publicar de aquí a finales de mes una auditoría en la que se precisarán los retrasos industriales que impedirán cumplir con el calendario inicial de entregas del A380, explicó "BFM".
Aunque el primero de estos aviones gigantes lo recibirá Singapore Airlines antes de que concluya 2006 como estaba programado, se trata de una cuestión simbólica para mantener la imagen del grupo europeo, de acuerdo con la emisora.
Sin embargo, los otros clientes de este aparato con capacidad para transportar 555 pasajeros en su versión estándar (y hasta 800 en su configuración con más asientos) tendrán que esperar a mediados de 2007 para tener las primeras unidades.
La razón es que Airbus ha tenido que revisar sus métodos de trabajo porque el gran número de opciones en los A380 han imposibilitado un dispositivo de producción en cadena en algunas fases de la fabricación, según "BFM".
Airbus señaló hoy que todavía se está finalizando la evaluación de los retrasos, y que las conclusiones se publicarán a finales de mes, como se había anunciado.
El constructor aeronáutico europeo reconoció el pasado 13 de junio que no podrá cumplir el calendario de entregas de los A380, y habló entonces de un retraso de seis meses respecto al programa inicial por razones industriales.
Antes de eso, ya se había tenido que retrasar el calendario de entrega de los aviones a las compañías que han solicitado el A380.
La Comunidad de Madrid prorroga un año la reserva de suelo para el futuro aeropuerto internacional
Prensa SEPLA - EFE
La Comunidad de Madrid acordó ayer prorrogar por un año más la reserva de suelo en el municipio de Campo Real para "hacer frente a las previsiones de desarrollo del futuro segundo aeropuerto de la región".
Así lo anunció el vicepresidente primero y portavoz del Ejecutivo regional, Ignacio González, durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno.
La anterior prórroga se produjo en marzo de este mismo año, por la que se suspendían las autorizaciones administrativas relativas a extracciones mineras en el ámbito señalado, medida que se inició el 29 de noviembre de 2001, por acuerdo del Consejo de Gobierno regional y por motivos de interés público, al tener conocimiento del proyecto, hasta el 31 de diciembre de 2003.
Posteriormente, la suspensión se ha prorrogado en tres ocasiones y hoy se aplaza hasta el 30 de septiembre de 2007.
Iberia forma parte del índice Dow Jones Mundial de Sostenibilidad
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Iberia ha sido seleccionada para formar parte, a partir del 18 de septiembre, del índice Dow Jones Mundial de Sostenibilidad, que reconoce las mejores prácticas en materia económica, social y medioambiental entre las mayores empresas del mundo.
La aerolínea española se encuentra entre las tres únicas compañías aéreas que forman parte de este índice, en el que figuran un total de 318 compañías.
De los tres aspectos considerados por el análisis de Dow Jones de Sostenibilidad, Iberia señala que ha obtenido la máxima puntuación del sector dentro de los distintos factores examinados.
Asegura que en materia económica, la aerolínea alcanzó la máxima puntuación dentro del sector de líneas aéreas en la gestión de riesgo y crisis, gracias a que a dispone de un exhaustivo plan de emergencias, que está sometido a continuas revisiones y actualizaciones.
Asimismo, Iberia señala que también ha recibido una destacada valoración en cuanto a su sistema de gestión medioambiental, según la compañía, esto se debe a que tiene una de las flotas más jóvenes del sector, ya que en los últimos seis años, se ha puesto en macha planes de renovación para incorporar un centenar de aviones nuevos y retirar los que estén des actualizados.
En cuanto a la labor social, la compañía española ha obtenido la mayor puntuación del sector, por su labor filantrópica en instituciones como la Asociación de Padres Minusválidos, la Organización Nacional de Trasplantes y la ONG Mano a Mano.
El índice Dow Jones Mundial de Sostenibilidad, cubre el 10 por ciento de las más destacadas dentro del sector industrial en materia de sostenibilidad, y que figuran en la lista de las 2.500 empresas que cotizan en Dow Jones Mundial.
Iberia formará parte del Dow Jones Mundial de Sostenibilidad
MADRID. Iberia ha sido seleccionada para entrar a formar parte del índice Dow Jones Mundial de Sostenibilidad, como reflejo de su compromiso con el crecimiento sostenible y de valor para el accionista, lo que la posicionará entre las tres únicas aerolíneas que forman parte de este índice. Su entrada se hará efectiva el próximo lunes 18 de septiembre.
El DJSI, lanzado en 1999 por Dow Jones Indexes, STOXX Limited y SAM Group, se basa en la revisión de la gestión económica, medioambiental y social a través de más de 50 criterios generales y específicos para cada sector. Estas licencias del DJSI suponen en total cerca de 3.000 millones de euros en fondos.
Dow Jones Sustainability World y Dow Jones Sustainability Stoxx -referentes a nivel mundial y europeo, respectivamente, en materia de sostenibilidad- premian a las empresas por sus prácticas de responsabilidad social corporativa basadas en materia de desarrollo sostenible. Entre los componentes analizados por ambos índices se encuentran la dimensión económica, medioambiental y la social, en las que la aerolínea ha obtenido la puntuación máxima.
Iberia accede al selectivo índice Dow Jones Mundial de Sostenibilidad
A partir del próximo 18 de septiembre, Iberia formará parte del índice Dow Jones Mundial de Sostenibilidad, en el que sólo figuran otras dos aerolíneas. Dicho índice se basa en la revisión de la gestión económica, medioambiental y social a través de 50 criterios generales y específicos para cada sector. Esta selección refleja el compromiso de Iberia con el crecimiento sostenible y de valor para el accionista
El derrumbe del aeropuerto de Menorca afectó a 600 m2 de cubierta metálica
Prensa SEPLA - EFE
La superficie afectada hoy por el derrumbe parcial del techo de la nueva terminal de pasajeros que AENA está construyendo en el aeropuerto de Menorca es de unos 600 metros cuadrados de cubierta metálica y unos 200 metros cuadrados de forjado, según fuentes del Govern balear.
El derrumbe, que se produjo poco después del mediodía, provocó un traumatismo craneal grave a un obrero y heridas leves a dos de sus compañeros, integrantes de un grupo de veinte trabajadores que se encontraban en la instalación afectada en el momento del accidente.
Los trabajadores heridos, todos ellos de nacionalidad portuguesa, fueron trasladados al hospital Verge del Toro de Mahón, donde fueron tratados de sus lesiones.
La magnitud del derrumbe obligó a la movilización de efectivos de emergencias del Ib-Salut, bomberos, Policía Nacional, Guardia Civil y Policía Local.
El director insular de la Administración del Estado, Javier Tejero, que acudió al lugar acompañado por la presidenta del Consell de Menorca, Joana Barceló, avanzó que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) abrirá una investigación para determinar las causas de este suceso.
Las obras que se están llevando a cabo en el aeropuerto de Menorca consisten en la edificación de una nueva terminal, adjudicada a la constructora SACYR con un presupuesto de unos 50 millones de euros.
Desde Palma se desplazaron a Menorca los consellers de Interior y Trabajo del Govern balear, José María Rodríguez y Cristóbal Huguet, respectivamente, a quienes acompañó el director de Emergencias, Joan Pol.
Huguet dijo que "inicialmente se pensó que podían haberse registrado víctimas mortales y muchos más heridos en este accidente laboral, lo que, afortunadamente, no se ha producido".
El tráfico en el aeropuerto de Menorca no se ha interrumpido, porque la zona en obras aún no ha entrado en funcionamiento, por lo que las operaciones se realizan con total normalidad.
Evoluciona favorablemente el herido grave en el derrumbe del aeropuerto de Mahón
Mahón (Menorca), 14 sep (EFE).- El obrero portugués que sufrió un traumatismo craneoencefálico al hundirse parte del techo de la terminal en construcción del aeropuerto de Mahón evoluciona favorablemente y está fuera de peligro, mientras que sus dos compatriotas heridos leves fueron dados de alta esta tarde.
Según informaron a EFE fuentes de Sacyr Vallehermoso, que lleva a cabo las obras de construcción de este nuevo edificio, el operario que aún está ingresado en el hospital Verge del Toro de Menorca permanece en observación por precaución.
El hundimiento de unos 600 metros cuadrados de cubierta metálica y unos 200 metros cuadrados de forjado de la parte superior de la estructura en construcción se produjo poco después de las 12.00 horas, cuando trabajaban en la zona una veintena de obreros, entre ellos cuatro portugueses de los que tres resultaron afectados.
El director insular de la Administración del Estado, Javier Tejero, que se desplazó a la terminal en obras junto con la presidenta del Consell menorquín, Joana Barceló, apuntó como primera hipótesis del hundimiento que "haya cedido alguna soldadura, lo que ha afectado las estructuras metálicas y los forjados, con el derrumbe de la parte central".
El accidente ha activado el plan de emergencias del Aeropuerto de Menorca, al que se desplazaron numerosos efectivos de Bomberos, Policía Nacional, Guardia Civil, Policía Local y técnicos de Aena.
Desde Mallorca han acudido los consellers de Trabajo e Interior del Govern balear, Cristóbal Huguet y José María Rodríguez, respectivamente, y el director general de Emergencias, Joan Pol.
Huguet se interesó por la evolución de los trabajadores heridos y anunció que se abrirá una investigación para determinar las causas del accidente, si bien expresó su satisfacción al saber que se habían registrado escasos daños personales.
Por su parte, el conseller Rodríguez destacó "la coordinada y eficaz labor de los trabajadores de Aena, las empresas que construyen la terminal y todos los que han acudido de inmediato en el operativo que se ha puesto en marcha, puesto que han actuado con diligencia y rapidez ante este accidente".
Por contra, CCOO subrayó a través de un comunicado que el suceso es una muestra de la inseguridad laboral creciente en Baleares y abogó por la adopción de medidas más estrictas contra la siniestralidad.
El aeropuerto se mantuvo abierto en todo momento, puesto que la terminal en construcción aún no ha entrado en servicio, por lo que no se vio afectado el tráfico aeroportuario.
Herido grave y 2 leves derrumbe zona en obras de aeropuerto Mahón
Mahón (Menorca), 14 sep (EFE).- Tres trabajadores han resultado heridos, uno grave y dos leves, al derrumbarse hoy una parte del techo de la estructura en construcción de la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto de Mahón (Menorca).
Según informaron el servicio de emergencias 112, la Conselleria de Interior del Govern balear y AENA, el accidente se registró poco después de las 12.00 horas, cuando se estaban realizando obras para la instalación de los nuevos forjados en la ampliación del aeropuerto menorquín.
Unos veinte obreros se encontraban en el momento del derrumbe en la zona en obras, pero la caída parcial del techo ocasionó lesiones a tres de ellos, uno grave con traumatismo craneoencefálico.
Hasta el lugar fueron desplazadas varias ambulancias de emergencias del 061, así como efectivos de la Guardia Civil y otros cuerpos de emergencias.
El Govern balear anunció, tras conocerse el hecho, que viajaban hacia el aeropuerto mahonés los consellers de Interior y Trabajo, José María Rodríguez y Cristóbal Huguet, respectivamente, así como el director general de Emergencias, Joan Pol.
El tráfico aeroportuario no se ha interrumpido, por lo que el aeropuerto de Menorca sigue funcionando con normalidad, según indicaron fuentes de AENA.
Ausbanc ultima su demanda colectiva contra Aena por el caos de El Prat
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación de Usuarios de Servicios Bancarios (Ausbanc) ultima una demanda colectiva contra el gestor público de aeropuertos españoles, AENA, por los daños provocados por los trabajadores de tierra de Iberia, en el aeropuerto barcelonés de El Prat, en julio, que afectaron a 120.000 pasajeros.
La demanda se presentará a finales de septiembre o principios de octubre, explicó ayer en rueda de prensa, en Barcelona, Josep Maria Vendrell, director de los servicios jurídicos de la delegación de Ausbanc en Cataluña.
Esta asociación de consumidores solicitará más de 2.700 euros por afectado más gastos extras derivados del paro, lo que supone cinco veces más que las indemnizaciones que ofrece Aena, que sólo llegan a 530 euros si además el afectado perdió el equipaje y cuyo cobro implica la renuncia explícita de los derechos de los usuarios.
Esta cuantía se divide en 1.159 euros por pérdida de equipaje, 600 euros por cancelaciones de vuelo, 1.000 euros por daños morales y los gastos generados que cada usuario pueda demostrar, como noches de hotel extra, taxis, comidas u otros.
"Nos parece un escándalo que el ministerio de Sanidad y Consumo avale una medida como esta, que se basa en recibir una cantidad muy baja y que obliga al consumidor a renunciar a sus derechos", ha denunciado Jesús Fiel, delegado de Ausbanc en Cataluña.
Fiel también ha señalado que "la demanda colectiva será contra AENA, porque consideramos que es el responsable jurídico de una situación que, incluyendo pasajeros de otros aeropuertos o que iban a aterrizar en Barcelona, afectó casi a 200.00 personas".
Desde Ausbanc se entiende que "AENA, con su indemnización absolutamente insignificante, ya está aceptando de manera parcial su responsabilidad en los hechos", en palabras de Vendrell.
Ausbanc recomienda a los usuarios afectados que no acepten la indemnización de AENA y que se sumen a su demanda colectiva, o que en todo caso esperen la sentencia, que reconocen que puede tardar varios años.
"En todo caso, si quieren aceptar el dinero de AENA que lo hagan sin menoscabo de poder ejercer luego sus derechos y que esta indemnización sólo sea un adelanto del total", apunta Vendrell.
Ausbanc asegura contar con el apoyo de doscientos afectados, dice haber recibido más de 1.000 llamadas de afectados y todavía está estudiando la vía jurídica más útil para presentar su demanda.
Cuando haya sentencia, se podrá sumar a la demanda todas las personas que puedan demostrar que fueron perjudicadas por la paralización de aeropuerto.
Comienza el ensamblaje del primer avión diseñado totalmente en China
Prensa SEPLA - EFE
China ha comenzado a ensamblar en Shanghai el primer avión de diseño, patentes y fabricación totalmente nacionales, el "Advanced Regional Jet 21" (ARJ21), según informó el diario local "Oriental Morning Post".
El avión ARJ21, de pequeña capacidad (menos de 100 pasajeros), se utilizará para vuelos comerciales regionales, y se probará primero en su versión más pequeña (ARJ21-700, entre 70 y 80 plazas), hacia marzo de 2008, aunque después se construirán también modelos ARJ21-900 (entre 90 y 100).
Con su creación, China espera afirmar su posición en el mercado de pequeños aviones, encabezado por Canadá (Bombardier) y Brasil (Empresa Brasileira de Aeronautica).
La compañía que lo produce, China Aviation Industry Corporation One, empezará a entregar los primeros aviones en 2009, ya ha recibido 41 encargos del modelo 700 para distintas aerolíneas chinas, y está negociando otros.
Su planta de ensamblaje de Baoshan, al norte de Shanghai, espera alcanzar en el futuro una capacidad de producción de 50 aeronaves al año, donde se montan los diferentes componentes, todos fabricados por empresas chinas, que llegan desde distintas provincias del país.
Shanghai cuenta con otras dos instalaciones de fabricación de aviones para uso civil, una en el distrito de Pudong, que se utilizará para ofrecer servicios de atención al cliente de los ARJ21, según el periódico, y otra en la zona franca de Pudong, cuyo uso no se ha hecho público.
Se espera que el reciente nacimiento de nuevas aerolíneas privadas, como Okay, Spring, Eagle y Huaxia, y el crecimiento de las estatales, que han ampliado su número de vuelos en los últimos años, dispare la demanda de aviones en el gigante asiático durante las próximas décadas.
Septiembre 14, 2006
Ferrovial se plantea vender el aeropuerto de Budapest
Ferrovial sopesa deshacerse del aeropuerto de Budapest que su nueva filial británica BAA compró hace nueve meses. Con la venta lograría al menos 1.810 millones, que le servirían para cubrir un 20% de lo que le ha costado comprar el primer grupo mundial de aeropuertos. Hay varios candidatos.
El riesgo (o la oportunidad) de tener que vender activos era uno de los componentes de la compra de BAA y Ferrovial lo tenía ya asumido. La constructora que controla la familia Del Pino se plantea la enajenación del aeropuerto de Budapest que BAA se adjudicó en la privatización de diciembre pasado.
Como candidatos a esta compra figuran el aeropuerto de Fráncfort, Fraport y también la constructora alemana Hochtief, que pujaron el año pasado por esta concesión para gestionar el aeropuerto durante 75 años y que ahora estarían presionando al Gobierno de Hungría para que diera el sí. Así lo publicó ayer el periódico húngaro Magyar Hirlap.
El grupo español no confirma la venta, pero tampoco la desmiente. De hecho, señala que 'analizamos continuamente las oportunidades de negocio y las posibles propuestas que vengan de compañías', según un portavoz oficial. Añadió, sin embargo, que 'no es cierto que haya negociaciones avanzadas', como dice la publicación.
Abertis y Macquarie
Otros potenciales interesados son la filial de infraestructuras del banco australiano Macquarie, socio de Ferrovial que quiso comprar BAA pero al final se avino a asesorar a la compañía española en la adquisición. Mientras, Abertis, que se quedó fuera de la puja por el aeródromo de Budapest porque su oferta no satisfizo al Gobierno, está abierta a crecer en aeropuertos, aunque ahora afronta la complicada fusión con la italiana Autostrade.
Con esta operación, la compañía que preside Rafael Del Pino obtendría al menos 1.800 millones de euros, el coste de la adjudicación. Esta cantidad le permitiría cubrir el 20% de lo que le cuesta la compra de BAA (en total, 14.000 millones de euros), que acomete mediante un consorcio en el que tiene un 61% y que comparte con Caisse du Québec y el fondo GIC del Gobierno de Singapur.
Algunos analistas apuntan que las autoridades de Competencia británica pueden obligar a Ferrovial a vender Gatwick, uno de los tres aeropuertos londinenses que posee BAA.
Acuerdo con United Airlines
La filial suiza de Ferrovial, Swissport, el operador de servicios en aeropuertos que compró hace un año, ha firmado un acuerdo con la aerolínea United Airlines para operar en el aeródromo JFK de Nueva York. Swissport lo suma así a los siete aeropuertos de EE UU donde ya opera para la aerolínea desde 2003, según datos de Ferrovial. También ha firmado un acuerdo con la aerolínea china Jade Cargo International.
Aterriza en Taiwán el primer vuelo directo humanitario desde China
Prensa SEPLA - EFE
El primer vuelo directo humanitario entre Taiwán y China aterrizó ayer en Taipei con un taiwanés de 70 años, procedente de Cantón, aquejado de apoplejia cerebral, en línea con la liberalización parcial aprobada el 14 de junio por el Gobierno.
El avión chino despegó de Cantón, sobrevoló el territorio aéreo de Hong Kong, para cumplir formalmente con la condición de pasar por un tercer punto antes de aterrizar en Taiwán, y tomó tierra en Taipei, y ahora volverá inmediatamente a China.
Taiwán también permite desde junio los vuelos especiales de carga y los de turistas chinos y empresarios taiwaneses, aunque con restricciones de fechas y cantidad.
Las negociaciones para una mayor apertura de los contactos aéreos entre las dos partes avanzan con rapidez, pese al conflicto político entre Pekín y Taipei.
China ha aceptado vuelos de carga de aerolíneas taiwanesas en el aeropuerto Shanghai Pudong y en otros dos centros del sur y el este del país, mientras que Taiwán ha accedido a hacer los vuelos fletados de pasajeros más frecuentes.
Taiwán prohíbe los vuelos directos a China desde 1949, pero en los últimos años los contactos se han abierto progresivamente presionados por la gran inversión efectuada por los empresarios taiwaneses en suelo chino para reducir costes y mantener la competitividad de sus fábricas.
Cientos de miles de empresarios taiwaneses manejan inversiones en China y piden desde hace años que se liberalicen los contactos de transporte y comercio para facilitar sus negocios.
No obstante, China no ha renunciado al uso de la fuerza para lograr la reunificación con Taiwán, lo que enturbia el diálogo entre Pekín y Taipei.
Pique apuesta por el modelo consorciado para el aeropuerto del Prat
Prensa SEPLA - EFE
El candidato del Partido Popular (PP) a las elecciones al Parlament de Catalunya, Josep Piqué, ha dicho ayer noche en Lleida que "los servicios aeroportuarios del aeropuerto del Prat se pueden privatizar y el resto hay que gestionarlo a través de un modelo consorciado".
Piqué, que se ha mostrado muy crítico con la gestión que el PSC hizo de la crisis del Prat el pasado mes de agosto, ha criticado el candidato socialista José Montilla, por considerar que "no tiene ninguna credibilidad ante la ciudadanía, después de todo lo que ha hecho tras la OPA de Eon y Gas Natural y la huelga de los trabajadores de Iberia del Prat".
Para Piqué, hay que diferenciar "titularidad y gestión, porque no es lo mismo: titularidad siempre será de Bruselas (el espacio aéreo) y gestión hay que conseguir un modelo que interese a los ciudadanos y al que incluso puedan acceder otros agentes sociales, como por ejemplo las Cámaras de Comercio", ha explicado.
En su visita a Lleida, Piqué ha participado en un acto de apoyo al candidato de la capital del Segriá para las elecciones del Parlament, Jordi Montanya, en el que ha asegurado que "Hay que hacer política que interese a los ciudadanos, y no embarcarnos en discusiones que solo nos interesan a nosotros".
Ha añadido que "No puede ser que exista un divorcio tan grande entre la clase política y la ciudadanía".
Tras hacer estas declaraciones Josep Piqué, al que también acompañaba el candidato del PP de Tarragona, Rafael Luna, ha participado en una cena-debate con los militantes del partido en un hotel de Lleida.
Bascuñana afirma que el nuevo aeropuerto será un antes y un después para Murcia
Prensa SEPLA - EFE
El consejero de Obras Públicas, Vivienda y Transporte de la Región de Murcia, Joaquín Bascuñana, afirmó ayer, durante la presentación del nuevo aeropuerto que se construirá en la Región, que éste significará "un antes y un después" para el desarrollo de la zona.
Por el futuro Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia se espera que circulen 1,1 millones de pasajeros en 2010 -año estimado para su inauguración- según las previsiones más optimistas contenidas en el estudio presentado ayer por el consejero.
Durante la presentación, que tuvo lugar en la oficina de Murcia en Madrid, Bascuñana destacó la necesidad de un nuevo aeropuerto, para cumplir con las demandas de los mercados internacionales, lo que a fecha de ayer es imposible por la coexistencia del actual, él de San Javier, con la base militar.
Este aeropuerto tiene restringidos los horarios de vuelos civiles, por lo que muchos turistas que deciden acceder a la zona se desplazan a través de otros más cercanos, como el de Alicante o el de Almería, según explicó.
Además de las limitaciones operativas de San Javier, destacó los inconvenientes de infraestructuras, ya que el bajo número de mostradores, puertas de embarque y controles de seguridad resultan en una terminal "congestionada y obsoleta".
Respecto a datos económicos relacionados con el nuevo aeropuerto, afirmó que éste podría aportar más de 770 millones de euros a la economía murciana, mientras que en materia de empleo, podría generar hasta 20.000 puestos de trabajo.
Bascuñana, que acudió a la presentación acompañado de diversos miembros de su consejería, explicó que el Gobierno autonómico no se plantea su cierre, ya que serán "el propio mercado y las propias compañías aéreas" las que decidan dónde y cómo deben operar.
Según el cronograma presentado, tras la aprobación del proyecto de construcción, prevista para finales del próximo año, se prevé el término de las obras a finales de 2009 y la puesta en servicio de las infraestructuras a mediados de 2010.
El nuevo aeropuerto se construirá entre las pedanías de Corvera, Valladolises y Los Martínez del Puerto, en el término municipal de Murcia, a 21 kilómetros de la capital.
Esta nueva infraestructura contará con una pista de 3.000 metros, una plataforma de estacionamiento de aeronaves de 50.000 metros cuadrados y un edificio terminal, además de una zona reservadas para actividades comerciales y un aparcamiento.
Las tormentas ocasionaron retrasos en los vuelos entre Madrid y Barcelona
Prensa SEPLA - EFE
Los vuelos entre el aeropuerto de Barajas y el del Prat registraron retrasos desde primeras horas de la tarde de ayer debido a las tormentas que afectaron a las instalaciones barcelonesas, aunque no se registraron cancelaciones, según informaron a Efe fuentes de las compañías aéreas.
Fuentes de Iberia explicaron que los pasajeros de dos puentes aéreos con Barcelona fueron reubicados en otras aeronaves debido a los problemas operativos causados por el mal tiempo en el aeropuerto de Barcelona.
Asímismo, fuentes de Spanair indicaron que no hubo cancelaciones de rutas, aunque un algunos vuelos al aeropuerto del Prat registraron demoras superiores a los 120 minutos.
Desde primera hora de la tarde, Aeropuertos Españoles y Navegación aérea (AENA) informaron a los viajeros por megafonía de que las rutas que se dirigen o llegan desde Barcelona pueden sufrir demoras debido a problemas meteorológicos.
El aeropuerto de Barajas tiene programados hoy 1.328 vuelos, de los que se habían operado 856 hasta las 18.00 horas, según fuentes de AENA.
El descenso del precio del crudo y la mejora del tráfico impulsan la cotización de Iberia
Iberia cerró ayer la jornada bursátil con una subida del 6,19%, el mayor repunte del Ibex 35, después de anunciar que el coeficiente de ocupación creció un punto porcentual en agosto, hasta el 84%, el nivel mensual más alto en la historia de la compañía. El valor de la compañía de bandera se vio favorecida también por el descenso continuado en el precio del crudo, que sitúa el barril de Brent por debajo de los 65 dólares.
En concreto, los títulos de la compañía aérea cerraron a 2,06 euros, nivel que no alcanzaba desde julio, tras lograr un precio máximo de 2,07 euros, frente a un mínimo de 1,95. El volumen de negocio fue de 54,36 millones de euros.
Los analistas coincidieron en destacar que el buen dato de ocupación y el descenso del petróleo han impulsado la cotización de la aerolínea, pero, además, tuvo que ver en esta mejora la presentación de la nueva compañía de bajo coste, Clickair, ayer en Barcelona. Los expertos de Banco Sabadell señalaron, sin embargo, como motivo principal del avance los datos sobre el tráfico aéreo publicados el martes, que fijan un incremento para Iberia del 0,2% en el número de pasajeros en los ocho primeros meses, aunque en agosto, esta cifra descendió un 3%. Otro motivo que podría elevar la cotización es que Iberia hubiese alcanzado un acuerdo sobre sus convenios colectivos, aunque por el momento no se tiene ninguna noticia al respecto.
Por su parte, Eduardo Liñán, gestor de renta variable de Inversis Banco, explica que Iberia ha repuntado tras sufrir el impacto de varias noticias negativas, como la huelga de pilotos, que supuso importantes costes para la compañía, el conflicto con el personal de tierra del aeropuerto de El Prat y la alerta terrorista de Londres.
Además, el encarecimiento del precio del crudo ha perjudicado a esta compañía más que a ninguna por la escasa cobertura que tiene.
A juicio de este experto, Iberia 'ha estado dormida mucho tiempo por estos motivos pero ha comenzado a despertar'.
Iberia se revaloriza el 6,19% y lidera subidas Ibex-35
Prensa SEPLA - EFE
Las acciones de la compañía Iberia subieron ayer en Bolsa el 6,19 por ciento y encabezaron las subidas del selectivo español Ibex-35 después de haber presentado la víspera sus cifras de tráfico aéreo y ocupación.
Los inversores intercambiaron 26,8 millones de acciones de la aerolínea, por 54,3 millones de euros, lo que supone que ayer se había registrado una negociación de sus títulos cuatro veces superior a la media diaria del último trimestre.
Las acciones de Iberia, que en 2006 han bajado el 10%, cerraron la sesión con un valor de 2,06 euros, frente a 1,94 euros de la víspera, en la que ha sido su mayor revalorización en un día desde el 16 de marzo de 2004, cuando subieron el 7,5 por ciento favorecidas por los rumores de fusión de la aerolínea española con British Airways, desmentidos por ambas compañías.
Los analistas recuerdan que la compañía presentó el martes sus cifras de tráfico aéreo e informó de que incrementó el 0,2 por ciento el transporte de pasajeros en los primeros ocho meses del año, aunque agosto supuso un descenso del 3,2 por ciento, al alcanzar 2,48 millones de pasajeros frente a 2,56 millones el mismo mes del año anterior.
En cuanto al coeficiente de ocupación, entre enero y agosto se situó en el 79,3 por ciento, con el 71,7 por ciento para los vuelos nacionales, el 73,6 por ciento para medio radio y el 85,0 por ciento para largo radio.
Iberia explicó que se mantiene el "excelente" comportamiento de los enlaces con América del Sur, donde el número total de PKT (pasajeros transportados por kilómetro recorrido) se incrementó el 26,1 por ciento.
Los analistas de Renta 4 consideraban antes de la apertura del mercado que la compañía debería realizar su presentación estratégica en los próximos días y consideraban que el flujo de noticias en este sentido debería ser positivo.
Esto unido a los niveles en los que cotiza sitúan a la compañía en una situación atractiva para entrar en el valor, destacan.
Otros expertos consultados hacen hincapié en el pronunciado retroceso experimentado por el precio del crudo en las últimas sesiones y recuerdan que el barril de Brent -de referencia en Europa- para entrega en octubre se movió hoy en el entorno de los 63 dólares.
Sin embargo, destacan que una subida "tan pronunciada" podría estar relaciona con algún tipo de rumores sobre movimientos corporativos o de estrategias futuras.
Por su parte, los analistas de Ibersecurities destacan la mejora del coeficiente de ocupación en 1 punto hasta el 84% en agosto y en el segmento de largo ratio, en línea con el plan director 2006-2008, que apuesta por vuelos de largo radio como base de crecimiento de Iberia en el futuro.
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Iberia despega en Bolsa
MADRID.- Después de meses aguantando varapalos, las acciones de Iberia vuelven a despegar. Los títulos lideraron las subidas en el parqué español con avances del 6% y un alto volumen de negociación.
Las acciones de Iberia sumaron un 6,2% al cierre, situando al valor en los 2,06 euros y sumando un volumen de negocio de 54,36 millones de euros.
El mercado parece reparar así parte de la penalización a la que ha sometido a la aerolínea en los últimos meses, al hilo de los conflictos laborales como la huelga ilegal protagonizada por sus empleados de tierra en el aeropuerto barcelonés de El Prat a finales de julio. Pese a la subida de hoy, las 'iberias' todavía están un 10% por debajo del nivel con que comenzaban el año.
Algunos analistas no descartan que una subida "tan pronunciada" pueda estar relaciona con algún tipo de rumores sobre movimientos corporativos o de estrategias futuras. ¿Volverá el fantasma de una fusión con British Airways a planear sobre el mercado?
La compañía presentó ayer sus cifras de tráfico aéreo e informó de que incrementó el 0,2% el transporte de pasajeros en los primeros ocho meses del año, aunque agosto supuso un descenso del 3,2%, al alcanzar 2,48 millones de pasajeros frente a 2,56 millones el mismo mes del año anterior.
Sin embargo, desde Ibersecurities destacan la mejora del coeficiente de ocupación en 1 punto hasta el 84% en agosto y en el segmento de largo radio, en línea con el plan director 2006-2008, que apuesta por estos vuelos como base de crecimiento de Iberia en el futuro.
Entre enero y agosto el coeficiente de ocupación se situó en el 79,3%, con el 71,7% para los vuelos nacionales, el 73,6% para medio radio y el 85% para largo radio.
Los analistas de Renta 4 consideraban antes de la apertura del mercado que la compañía debería realizar su presentación estratégica en los próximos días y consideraban que el flujo de noticias en este sentido debería ser positivo. Esto, unido a los niveles en los que cotiza, sitúan a la compañía en una situación atractiva para entrar en el valor.
Otros expertos consultados hacen hincapié en el pronunciado retroceso experimentado por el precio del crudo en las últimas sesiones y recuerdan que el barril de Brent -de referencia en Europa- para entrega en octubre se mueve hoy por debajo de los 63 dólares.
Iberia y el ladrillo consolidan al Ibex por encima de los 12.200
Iberia y compañías vinculadas a los sectores constructor e inmobiliario permiten al selectivo español consolidarse por encima de la barrera de los 12.200 puntos sobrepasada en la sesión de ayer. El Ibex avanza un 0,26%, hasta 12.238 enteros, animada por el cierre positivo de Wall Street.
La aerolínea de bandera española lidera los avances del Ibex con una revalorización del 1,5%, una subida destacable si se tiene en cuenta que ayer se disparó un 6,19%.
Tras Iberia se sitúa un nutrido grupo de empresas del mundo del ladrillo: La primera de ellas, Sacyr Vallehermoso, se acerca a los avances de la aerolínea y escala un 1,34%, mientras que las siguientes -Acciona, Ferrovial y Fadesa- ganan alrededor del punto porcentual.
Buenas noticias también para los blue chips, con la excepción de Telefónica, que sufre una ligerísima caída del 0,08% y es uno de los pocos valores del Ibex en negativo. Santander experimenta la misma variación, pero en este caso al alza, mientras que Endesa y BBVA se apuntan subidas del 0,2% y el 0,3%, respectivamente.
El mejor de los principales valores del selectivo es Repsol, que recoge el efecto positivo del segundo día consecutivo de subidas del crudo y gana medio punto porcentual.
En el terreno negativo el liderazgo es de Telecinco, que cede un 0,5%. Por delante de la cadena de Fuencarral se sitúan Sabadell, Abertis y Enagás, con caídas de entre el 0,3% y el 0,2%.
Iberia remonta el vuelo y lleva el Ibex a aterrizar en los 12.200
Gabriel Rodríguez. Madrid. Todo apuntaba bien desde el inicio de la sesión. El petróleo sigue en su nivel más bajo de los últimos seis meses y se mantiene por debajo de los 64 dólares, cuando en julio alcanzaba máximos de 78,40 dólares. Sólo los leves repuntes del oro negro y la cautela de Wall Street, tras la eufuria alcista de ayer, frenaron en parte las ganas de subir de la bolsa española.
Aún así, el Ibex logró cerrar la jornada con un avance del 0,35% y alcanzar los 12.206,90 puntos, gracias también a que el IPC se situó en el 3,7% en términos interanuales en agosto, tres décimas menos que en julio.
Pero los expertos se muestran cautos y califican la sesión como "una jornada de transición". Y es que "será a partir del jueves cuando podamos comprobar la fortaleza del mercado, ya que se darán a conocer las ventas minoristas y el IPC de EEUU", según destaca un operador.
En este vuelo de reconquista de los 12.200 puntos mucho tuvo que ver Iberia. La aerolínea lideró las alzas al dispararse un 6,19%. Los inversores desayunaron con los datos de tráfico de Iberia en agosto, publicados al cierre de la sesión del martes.
Iberia mejoró su coeficiente de ocupación en un punto, hasta el 84% en agosto, el nivel mensual más alto de la historia de la compañía, aunque el tráfico de pasajeros cayó un 3,2%, hasta 2,48 millones. No obstante, los analistas achacan el despegue de Iberia a la evolución del crudo, que cae cerca de un 20% desde principios de agosto.
La relajación del petróleo sigue pasando factura a Repsol (-1,10%). Además, la petrolera sigue sin pronunciarse oficialmente acerca de los rumores que apuntan sobre la posibilidad de que tenga que posponer la oferta pública de venta (OPV) de su filial YPF en la bolsa de Buenos Aires. No obstante, la oficina de atención al inversor de Repsol reconoce que las condiciones financieras en Argentina resultan "desfavorables" y "podrían obligar a la compañía a postergar la OPV a principios del próximo año si las condiciones del mercado así lo indican".
El resto del sector energético también sufrió recortes destacados tras las alzas de días anteriores. De hecho, Gas Natural (-1,34%) encabezó las caídas del Ibex y sólo las compras de última hora salvaron a Endesa (+0,11%) e Iberdrola (+0,84%) de terminar en signo negativo.
Esta vez, las eléctricas cedieron el testigo al ladrillo. Acciona (+1,33%) contribuyó a cimentar los avances del Ibex, junto a FCC (+1,70%) y Ferrovial (+0,95%), que rebotaron a los primeros puestos del índice tras dos sesiones consecutivas de caídas.
Comienzan el trabajo de los aviones de Medio Ambiente en El Hierro y mejora la situación
Prensa SEPLA - EFE
Los dos aviones que el Ministerio de Medio Ambiente ha desplazado hasta El Hierro han comenzado a trabajar en las labores de extinción del incendio forestal que desde el domingo afecta a la isla, cuando mejora la situación por la bajada de las temperaturas.
Así lo indicaron a Efe fuentes del Cabildo de El Hierro, las cuales añadieron que ante la mejora de la situación los ancianos de la residencia de El Pinar han regresado a sus alojamientos, una vez que parece que ha pasado el peligro.
El incendio afecta a una superficie aproximada de 1.400 hectáreas de pinar, fayal-brezal y zonas agrícolas del Parque Rural de La Frontera, y en las tareas de control de las llamas participan, además de los dos aviones del Ministerio de Medio Ambiente seis helicópteros de las administraciones central y regional y de varios cabildos.
El incendio tiene el límite norte en La Mareta, el Oeste en mitad de Los Jables en las laderas del Julan, y el este en el risco de Las Playas y La Gorona, mientras que en el sur lo tiene en la montaña de Tembárgena.
El 42% turistas que visitan Barcelona viajan compañías bajo coste
Prensa SEPLA - EFE
El 42% de los turistas que visitan Barcelona han llegado a Cataluña en compañías aéreas de bajo coste, mientras que el 48% lo hacen con compañías convencionales, según ha explicado hoy el director general de Turismo de Barcelona, que ha destacado el impulso que están registrando estas compañías.
Duran, que ha participado en un seminario sobre aeropuertos, ha dado a conocer los datos de un estudio promovido por el organismo que preside, recogidos en una encuesta realizada en Barcelona a unos doscientos turistas.
Según estos datos, el 32,9% de los turistas que visitan Barcelona llegaron con la compañía Ryanair, que vuela a Girona y Reus, Easyjet (28,2%) y Vueling (11,7%).
Mientras que el 28,6% de los que llegan en compañías convencionales, lo hacen con Iberia, el 11,1% con British Airways, y Alitalia, 10,7%.
Duran ha dicho que las líneas de bajo coste han "democratizado el turismo" y ha reiterado una vez más que la idea de que estas aerolíneas traen turismo de poca calidad "no es cierta".
En este sentido, ha destacado el elevado número de médicos que vinieron al reciente congreso de cardiología que llegaron a Barcelona con estas líneas.
Air Berlin aboga por la claridad en las tarifas de las aerolíneas
Prensa SEPLA - EFE
El director para España y Portugal de Air Berlin, Alvaro Middelmann, considera que "se debe potenciar la claridad en la tarifas que tenemos las aerolíneas, y no hablar de un precio que luego es otro por sumarse una serie de gastos que el usuario desconoce en un principio".
Middelman que ofreció una rueda de prensa para presentar la temporada de invierno de la compañía, destacó que "confío en que la ley que está preparando la UE y que entrará en vigor en el 2008 solucione estos temas y ayuden al consumidor a conocer antes de comprar cuanto le va a costar su billete".
Air Berlín que tiene su hub (centro de distribución de vuelos) en Palma de Mallorca basa su crecimiento futuro en ofrecer precios "claros" que incluyen las tasas, como por ejemplo vuelos a Alemania a 29 euros (impuestos incluidos).
Durante los primeros seis meses del año Air Berlin ha facturado 625 millones de euros, lo que representa un 14,47 por ciento de incremento con respecto al mismo periodo del año anterior, y ha crecido un 12,45 por ciento en el número de pasajeros transportados, 6,9 millones.
En España se ha abierto recientemente una nueva ruta desde Oviedo hacia los aeropuertos alemanes a través de Palma de Mallorca, y en la actualidad se opera en 74 aeropuertos de Europa.
Por otra parte, Middelman, señaló que durante este año se están vendiendo el 56 por ciento de los billetes de forma directa por la aerolínea, mientras que el 44 por ciento restante es a través de las Agencias, "que para nosotros son muy importantes".
Asimismo, el directivo de la aerolínea alemana confirmó la compra de la compañía de bajo coste DBA, que estaba pendiente de la autorización por parte de competencia de la UE, y que en el 2005 movió 4,4 millones de pasajeros.
Con la integración de DBA "vamos a crecer bastante y a sobrepasar los 20 millones de pasajeros este año, contando con un total de 87 aviones, 58 de Air Berlín, y 29 de DBA, que en el 2007 alcanzarán una cifra de 100, con el aumento de hasta 71 en Air Berlín", añadió Middelman.
Air Berlin inaugura temporada apostando por la claridad en sus tarifas
Air Berlin, la segunda aerolínea alemana, inaugura la temporada con la idea de “potenciar la claridad de las tarifas aéreas”. A partir del 1 de noviembre estrena nuevas rutas hasta Milán-Bérgamo desde España y Portugal, y hasta Oviedo desde Palma de Mallorca.
Álvaro Middelmann, director para España y Portugal de Air Berlín, ha subrayado la importancia de la futura ley europea que obligará a las aerolíneas a partir de 2005 a publicitar el precio exacto de sus billetes. “Estamos encantados de que la Unión Europea haya aprobado una ley que regule las tarifas engañosas”, ha manifestado.
Todos los vuelos de Air Berlin pueden adquirirse a partir de 29 euros, “y estos 29 euros son de verdad, se pueden comprar”, ha insistido Middelmann en una convocatoria a periodistas.
Según el responsable de la aerolínea en España y Portugal, el aeropuerto de Palma de Mallorca sigue siendo para ellos el más importante de la Península. Está previsto que a finales de año esta aerolínea, que vuela a 26 aeropuertos desde Madrid, haya transportado más de 5 millones de pasajeros desde Palma. El 28,3% de sus operaciones tienen como origen o destino aeropuertos españoles o portugueses.
Previsiones
Entre abril a junio, la cifra de negocios de Air Berlin aumentó un 14,4%. Sus pasajeros se incrementaron en el semestre un 12,45% y su beneficio neto alcanzó los 30 millones de euros, frente a las pérdidas de cuatro millones durante el mismo periodo del año anterior. Este resultado incluyó el coste de su salida a bolsa el pasado mes de mayo, que Álvaro Middelmann ha calificado de satisfactoria.
El responsable de la aerolínea en la Península ha pronosticado que en el conjunto de 2006 el beneficio de la compañía se elevará hasta los 50 millones de euros.
Las acciones de Air Berlin comenzaron a cotizar en mayo a 12,65 euros, muy por debajo de su precio de salida. Después de varias jornadas con pérdidas, su cotización comenzó a 'despegar' en julio tras el anuncio de compra de Deustche British Airways (DBA). Hoy sus títulos han cerrado en bolsa en los 12,6 euros, tras retroceder un 0,34%.
Esta compañía, que ocupa la tercera posición en el ranking europeo de líneas aéreas de bajos precios, se fundó en 1978 y cuenta con más de 2.800 empleados. Su flota se compone por 62 aviones que tienen una antigüedad media de 5,6 años.
Adquisiciones
Álvaro Middelmann se ha referido a la compra de DBA, ya aprobada por las autoridades de la competencia y que se hará efectiva a partir de abril de 2007. “DBA vuela a Moscú, una ruta que, por supuesto, también incorporaremos”, ha señalado.
DBA transportó más de 4,3 millones de pasajeros en sus 29 aviones durante el periodo 2005-2006, y registró unas ventas de 404 millones. Esta aerolínea, que cuenta con 720 empleados, transportará este año unos 20 millones de pasajeros junto con Air Berlín.
Para Middelmann la clave del éxito de Air Berlin se debe a que “hemos sabido combinar la venta a turoperadores con la venta directa”.
Air Berlin suma 4,3 millones de pasajeros tras comprar DBA
La compañía de vuelos baratos Air Berlin adquirió recientemente el 100% de la compañía alemana DBA, lo que permitirá que ambas vuelen en programas conjuntos a partir de abril de 2007. Pero, además, espera transportar a más de 20 millones de pasajeros, tras absorber a DBA, compañía que transportó a 4,3 millones de pasajeros en 2005, según Álvaro Middelmann, director de Air Berlin para España y Portugal.
La aerolínea alemana de bajo coste Air Berlin abre el próximo 1 de noviembre rutas desde Palma de Mallorca a Oviedo y Milán, y duplicará la ruta desde el aeropuerto de Son Sant Joan a Madrid, al establecer dos frecuencias diarias. La aerolínea conectará la capital balear con Oviedo con una frecuencia diaria.
La CE planteará a los estados reducir al máximo el límite de líquidos permitidos en los aviones
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea planteará a los estados miembros una reducción del límite de los líquidos que los pasajeros podrán llevar a bordo de los aviones, anunció ayer en rueda de prensa el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot.
No se trata por el momento de una propuesta formal, si no de una "base" para discutir con los estados en una próxima reunión prevista para el día 27 en Bruselas, explicaron fuentes de la dirección general de Transportes.
La idea es limitar el tamaño de las botellas o recipientes y también la cantidad total de líquido que pueda transportar un pasajero en el equipaje de mano, aunque esta limitación no afectaría a las compras que se puedan hacer una vez pasado el control de seguridad en los aeropuertos.
Aunque la Comisión no quiso precisar cuál es el límite que prevé plantear a los estados, las fuentes señalaron que "medio litro sería obviamente demasiado".
Además de la reducción del líquido, la Comisión también está analizando los estándares de tamaño de las maletas consideradas equipaje de mano y que, por tanto, los pasajeros pueden subir a los aviones, pero por el momento no hay ningún planteamiento concreto sobre si es o no necesario cambiar la medidas permitidas.
Barrot presentó hoy al resto de los comisarios europeos -en la reunión semanal de la Comisión- la idea de reducir la cantidad máxima y ahora esta posibilidad deberá ser estudiada por los expertos de los estados miembros.
Si los 25 aceptan la idea, la Comisión podría presentar una propuesta oficial al respecto en cuestión de "semanas", según las fuentes.
El comisario precisó en la rueda de prensa que su planteamiento es una "respuesta al aumento de la necesidades de seguridad" en el transporte aéreo".
El objetivo es lograr una solución "bien equilibrada" que permita garantizar la eficacia del proceso de control de los equipajes de mano y la seguridad a la vez que no se perjudica a la comodidad de los pasajeros, explicó Barrot.
La idea de prohibir o reducir los líquidos que los pasajeros pueden subir a bordo de los aviones comenzó a ser estudiada por la Comisión tras la trama terrorista desmantelada en agosto pasado por las autoridades británicas.
Los presuntos terroristas planeaban introducir líquidos explosivos en botellas de doble fondo para luego activarlos con detonadores cuyas piezas habrían introducido por separado en el avión, con el objetivo de hacer estallar en pleno vuelo varias aeronaves con destino a EEUU.
París acepta restricción transporte de líquidos en cabina avión
París, 13 sep (EFE).- El ministro francés de Transportes, Dominique Perben, mostró hoy su apoyo a la proposición de la Comisión Europea de restringir el transporte de líquidos y geles en los equipajes de mano de los aviones, aunque puso como condición que se puedan llevar pequeñas cantidades.
La propuesta, hecha hoy por el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, plantea a los estados miembros una reducción del límite de los líquidos que los pasajeros podrán llevar a bordo de los aviones en todos los vuelos que tengan origen en la Unión Europea (UE) y se dirijan a cualquier destino.
Perben indicó que la propuesta de Barrot "va en el sentido" de las proposiciones hechas en la reunión de Londres de expertos en seguridad de la Conferencia Europea de Aviación Civil.
Para el ministro francés, pese a la amenaza real que demostraron los hechos de Londres del pasado 10 de agosto, "conviene preservar la posibilidad de los pasajeros de llevar pequeñas cantidades de líquidos, sobre todo para ciertas categorías de pasajeros" que precisen medicamentos o alimentos para bebés, por ejemplo.
Pidió, además, que "se adapten las medidas para permitir el mantenimiento de la continuidad de la actividad de los comercios situados en zona reservada".
Perben ha previsto varias reuniones con sus homólogos europeos para tratar el tema y comenzará con visitar al británico, Douglas Alexander, el próximo día 19 en Londres.
Barrot presentó hoy su propuesta al resto de los comisarios, aunque no precisó la cantidad máxima de líquidos que permitirán en cabina.
Además, la Comisión también está analizando los estándares de tamaño de las maletas consideradas equipaje que los pasajeros pueden subir a los aviones.
Bruselas plantea restringir los líquidos en el equipaje aéreo
Bruselas. La Comisión Europea planteará a los estados miembros de la UE una reducción del límite de los líquidos que los pasajeros podrán llevar a bordo de los aviones, anunció ayer el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot.
No se trata por ahora de una propuesta formal, sino de una “base” para discutir con los socios, en una reunión prevista para el día 27 en Bruselas, explicaron fuentes de la dirección de Transportes.
La idea es limitar el tamaño de las botellas o recipientes, y también la cantidad total de líquido que puede transportar un pasajero en el equipaje de mano, aunque esta limitación no afectaría a las compras que se realizan una vez pasado el control de seguridad, por lo que las normas permitirán objetos adquiridos en el duty free después del control aeroportuario. Fuentes técnicas avanzaron que se podría establecer un sistema especial de sellado para garantizar que los productos que se venden no puedan ser manipulados.
Aunque la Comisión no quiso precisar cuál es el límite que prevé plantear, las fuentes señalaron que “medio litro sería obviamente demasiado”.
Maletas
Además de la reducción del líquido, la Comisión también está analizando los estándares de tamaño de las maletas consideradas equipaje de mano y que, por tanto, los pasajeros pueden subir a los aviones, pero por el momento no hay ningún planteamiento concreto.
Si los 25 aceptan la idea, la Comisión podría presentar una propuesta oficial al respecto en cuestión de “semanas”, según las fuentes. El comisario precisó que su planteamiento es una “respuesta al aumento de las necesidades de seguridad” en el transporte aéreo”.
El objetivo es lograr una solución “bien equilibrada”, que permita garantizar la eficacia del proceso de control de los equipajes de mano y la seguridad a la vez que no se perjudica a la comodidad de los pasajeros, explicó.
Intentona terrorista
La idea de prohibir o reducir los líquidos que los pasajeros pueden subir a bordo de los aviones comenzó a ser estudiada tras la trama terrorista desmantelada en agosto por las autoridades británicas. Los terroristas planeaban introducir líquidos explosivos en botellas de doble fondo para luego activarlos con detonadores cuyas piezas habrían introducido por separado en el avión, con el objetivo de hacer estallar en vuelo varias aeronaves con destino a Estados Unidos.
Según fuentes comunitarias, la cantidad de líquidos en el equipaje de mano se limitaría a objetos como perfumes, champú o soluciones para lentes de contacto. "Creo que en Europa encontramos un buen equilibrio frente a la necesidad de más seguridad y la de mantener el transporte aéreo fácil y fluido", señaló la misma fuente.
Un funcionario de la UE dijo que las leyes en su forma actual permitirían a los pasajeros llevar objetos de aseo pero limitarían la cantidad de líquidos en base a los cálculos de los expertos de cuánto se necesitaría para hacer un explosivo.
Las nuevas medidas responden a las recomendaciones del comité de seguridad aérea de la UE, donde están representados expertos de los Veinticinco, que se ha reunido en diversas ocasiones desde los atentados fallidos de agosto.
Más controles
El comité ya acordó el pasado 7 de septiembre exigir con carácter "inmediato" que los equipos electrónicos complejos, incluyendo los ordenadores portátiles, se pasen por separado por el escáner para poder evitar distorsiones y detectar más fácilmente productos peligrosos, un requisito que ya aplican algunos aeropuertos.
Ryanair regala 6.000 vuelos tras los incidentes de su campaña publicitaria
Prensa SEPLA - EFE
Ryanair ha ofrecido más de 6.000 vuelos de ida gratuitos para compensar a quienes respondieron el pasado día 4 a una campaña publicitaria de la compañía aérea y que no pudieron conseguir el billete gratuito que ofrecía porque las previsiones se desbordaron, ha informado Rynair.
El pasado día 4, cientos de personas acudieron a la plaza de Cataluña de Barcelona en respuesta a una campaña publicitaria de la compañía irlandesa de bajo coste, en la que prometía billetes de avión gratis a quienes portaran pancartas en las que se ensalzara a Rynair frente a Iberia.
El éxito de la convocatoria desbordó las previsiones de Rynair y decenas de personas se quedaron sin su prometido billete, lo que ocasionó las protestas de los afectados, aunque la compañía señalaba ayer en un comunicado que "tenía suficientes vuelos gratuitos", pero "tuvo que parar de distribuirlos debido a la preocupación de la policía por la gran cantidad de personas que acudieron".
Después de recibir un total de 150 denuncias de personas que aseguran haberse sentido engañadas por la campaña publicitaria de Ryanair, la Agencia Catalana de Consumo (ACC) abrió un expediente informativo a la aerolínea de bajo coste para requerirle que, en un plazo de diez días, facilitase toda la información posible sobre lo sucedido y aclarase cómo compensaría a los ciudadanos que se quedaron sin billete.
El mismo día de los incidentes, Ryanair decidió ofrecer billetes gratis a aquellas personas que habían acudido a la concentración de plaza Cataluña y que enviaran un correo electrónico con su nombre y dirección a la compañía aérea, que se comprometió a remitir un bono para volar gratis a las mil primeras personas que lo hicieran.
La compañía, que ha asegurado que ha facilitado ya a la ACC toda la información requerida, ha destacado que finalmente los vuelos gratuitos regalados han sido 6.000.
Dos militares muertos al caer su avión cerca de un supermercado
Prensa SEPLA - EFE
Dos militares argentinos murieron ayer al estrellarse a pocos metros de un supermercado y un colegio el avión bimotor del Ejército que pilotaban en las afueras de Buenos Aires, informaron fuentes castrenses.
El accidente ocurrió en la localidad bonaerense de Villa de Mayo y la aeronave es un Mohawk Grumman utilizado para vuelos de exploración y reconocimiento, indicaron.
Según testigos, el piloto buscó durante varios minutos un lugar para aterrizar, aparentemente al advertir problemas mecánicos en el avión, que finalmente cayó en un descampado situado a unos metros de un supermercado, de un colegio y de varias viviendas.
Cuatro dotaciones de bomberos trabajaron en el lugar para controlar el incendio que se desató cuando el avión se precipitó a tierra. La aeronave se dirigía al establecimiento militar de Campo de Mayo, situado a unos cuatro kilómetros del lugar donde se estrelló.
La Comunidad de Madrid dice haber facilitado la ubicación de Easy Jet en Barajas
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno de la Comunidad de Madrid aseguró ayer en un comunicado haber facilitado el establecimiento en el aeropuerto de Barajas de la nueva base de operaciones de Easy Jet "mediante numerosos encuentros con representantes de la compañía aérea".
A estos representantes se les "facilitó un argumentario en el que se exponían las ventajas que la capital ofrecía a la aerolínea", informó la Comunidad, que indicó que "la región competía con otras ciudades españolas como Barcelona e internacionales como Milán, Lisboa, París, Lyon e incluso Atenas, ciudad natal del fundador de Easy Jet".
Según el Gobierno madrileño, la aportación al PIB regional de la nueva base de operaciones de la aerolínea para el sur de Europa será en los próximos 10 años de unos 600 millones de euros anuales.
Estimó además en 9.000 los empleos indirectos que se crearán en la Comunidad, concentrados sobre todo en el sector turismo.
Easy Jet aumentará un 142% su capacidad en 2007 con la apertura de la base de Barajas
Madrid, 13 sep (EFE).- La compañía de bajo coste Easy Jet efectuará 363 vuelos semanales en el aeropuerto de Barajas, a partir del próximo febrero, con la implantación de una base de operaciones en Madrid y volará a 15 destinos nacionales y europeos, lo que supondrá un aumento del 142% de su capacidad actual.
Así lo manifestó hoy en rueda de prensa en Barajas el Director General de Easy Jet para el sur de Europa, Arnaldo Muñoz, en la presentación la base madrileña, quien dijo que la aerolínea se convertirá "en la compañía de bajo coste que opere más vuelos en un sólo aeropuerto español con una previsión de dos millones de viajeros para 2007".
Muñoz explicó que "el ataque" de Easy Jet en el mercado aéreo español tienen dos fases: la primera de ellas se ejecutará a partir del 30 de octubre con la implantación una ruta al aeropuerto londinense de Gatwick, con lo que las frecuencias a Londres pasarán de 5 a 6 diarias; y el aumento a dos rutas del trayecto actual diario a Berlín, Ginebra y Milán.
Easy Jet vuela ahora desde Barajas también a Liverpool, Milán, Newcastle, Bristol y Londres-Lutton.
"El momento culminante del nuevo centro operativo llegará el 16 de febrero de 2007", fecha en la que se incorporan a las rutas actuales los destinos europeos de Roma, Lyon, Toulouse y Casablanca y los nacionales de Oviedo y A Coruña, dijo Muñoz.
Según las previsiones de la compañía, en la actualidad se operan 150 vuelos semanales en Barajas, que pasarán a ser 219 a partir del 30 de octubre y 363 en febrero de 2007; mientras que la capacidad, que es ahora de 23.000 plazas, será de 33.000 en noviembre y de 56.000 el próximo febrero.
Según Muñoz, la implantación de la base de operaciones en Madrid supondrá la creación de 100 empleos directos para el personal de tierra y tripulaciones y unos 2.000 indirectos y destacó que la aerolínea descarta vender los billetes mediante agencias de viajes y seguirá "trabajando a través de internet, aunque se aumentará el servicio de atención telefónica al cliente".
El responsable de Easy Jet destacó que para las rutas que se crearán a partir de febrero se podrán comprar billetes desde 25,99 euros, con las tasas incluidas, y manifestó que en las primeras semanas de funcionamiento de la base la compañía operará con tres aeronaves, cifra que se prevé aumente en el futuro, ya que la aerolínea no descarta la apertura de otros destinos.
Muñoz manifestó que la decisión de la compañía de abrir esta nueva base en Barajas, donde Easy Jet opera desde 1998, se debe a la "gran capacidad de desarrollo de la aerolíneas de bajo coste, ya que sólo ocupan el 8% del mercado, frente al 30% a nivel nacional".
También se valoró el crecimiento económico de la Comunidad Autónoma de Madrid, que se cifra en más de un 4% y "es superior a la media europea"; así como "al fuerte tejido de pequeñas y medianas empresas, que se sitúan en 99,7% del total", ya que la aerolínea estima que su ocupación es en un 25% de pasajeros de negocios.
La infraestructura hotelera de la región de Madrid también fue valorada positivamente por la aerolínea, además de las posibilidades de crecimiento que ofrece el aeropuerto madrileño, que con la reciente ampliación pasará a efectuar 90 operaciones a la hora a partir de octubre frente a las 78 actuales.
Easy Jet operará desde la terminal 1 de Barajas con una flota de aviones Airbus 319.
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easyJet volará quince rutas desde Madrid con tarifas un 50% más baratas
A. POLO
MADRID. Después de seleccionar el aeropuerto de Madrid-Barajas como su base de operaciones en España, easyJet desveló ayer la estrategia que seguirá a partir a del 16 de febrero de 2007, fecha en la que volará a quince destinos diferentes, doce europeos, uno africano y dos nacionales, con unas tarifas medias un 50% inferiores a las aplicadas por compañías competidoras, según Arnaldo Muñoz, director general para el sur de Europa.
easyJet se implantará en Madrid en dos fases sucesivas: la primera comenzará el 30 de octubre con la ampliación de nuevas frecuencias en las nueve rutas que actualmente explota (Basilea, Berlín, Bristol, Ginebra, Liverpool, Londres (Gatwick y Luton), Milán y París, y una segunda que se iniciará el 16 de febrero con la apertura de seis nuevos destinos a Oviedo, La Coruña, Lyon, Toulouse, Roma y Casablanca. De esta forma, la compañía británica fundada en 1995 por el multimillonario Stelios Haji-Ioannou duplicará su actividad en Barajas con cerca de 360 vuelos semanales y unas previsiones de dos millones de pasajeros transportados a finales de 2007. En términos de empleo, la nueva base en Madrid permitirá crear 100 puestos de trabajo directos y 2.000 indirectos.
Los billetes se pondrán a la venta el próximo 26 de septiembre, a unos precios con tasas incluidas que oscilan entre los 25,99 y 28,99 euros. Según Arnaldo Muñoz, los objetivos de la aerolínea se centran en captar un mínimo del 25% del tráfico de pasajeros de negocios, romper el monopolio de las compañías tradicionales y abrir nuevas rutas.
Air Berlín volará a Oviedo
En este marco de fuerte competencia, Air Berlín anunció ayer que desde el próximo 1 de noviembre abrirá nuevas destinos desde Palma de Mallorca (su base en España) a Oviedo y Milán, y duplicará la ruta desde el aeropuerto de Son Sant Joan a Madrid, al establecer dos frecuencias diarias, según el director de la compañía para España y Portugal, Álvaro Middelman. La aerolínea alemana concluirá 2006 con veinte millones de pasajeros transportados, cinco millones de los cuales corresponderán a España, y una cifra de negocio superior a los 1.220 millones obtenidos en 2005. Según Middelman, el crecimiento futuro procederá de los mercados escandinavo y de Europa del Este.
Easyjet ofrecerá 363 vuelos baratos a la semana con su base en Barajas
Madrid-Barajas competía con otros dos aeropuertos europeos para ser base de operaciones de Easyjet para el sur de Europa, y ha ganado. Será el mayor centro de operaciones low cost en España, ya que doblará el número de operaciones, con más de 360 vuelos a la semana, un total de 15 destinos y dos millones de pasajeros en 2007. A través de esta base, potenciará el negocio doméstico.
Las aerolíneas implantadas en España van a a seguir sufriendo con la llegada de Easyjet a Barajas', así de desafiante se mostró ayer el director general de Easyjet Arnaldo Muñoz, para el Sur de Europa.
La compañía británica tiene previsto crear en el aeropuerto de la capital el mayor centro de operaciones de bajo coste de España desde el que duplicará su peso, con un crecimiento del 142% en operaciones y un tráfico aproximado de dos millones de viajeros en 2007.
En total, prevé operar 363 vuelos semanales, con un total de 15 rutas lo que le situaría en la cabeza como centro de operaciones de vuelos baratos en España, por delante incluso de las bases de Vueling en Barcelona y Madrid; la de Ryanair en Gerona, con 240 vuelos semanales según Muñoz. El nuevo centro operativo de Easyjet en Barajas se abrirá el 16 de febrero, con la llegada de los tres primeros aviones Airbus 319 que luego ampliará a cinco.
Uno de los objetivos de la compañía es centrarse en aquellas rutas que hasta ahora estaban operadas sólo por una compañía.
Por ello, en su nueva programación incluirá las rutas hacia Roma, Toulouse y Lyon, en febrero. Incorporará también dos vuelos nacionales a La Coruña y Oviedo, y uno al Norte de África: Casablanca. La compañía prevé doblar su negocio doméstico con esta nueva base, hasta el verano de 2007.
Otro objetivo es captar el cliente de negocios. El proceso de creación de la base se iniciará el próximo 30 de octubre, fecha en que comienza a operar nuevos vuelos diarios desde Madrid a Londres (Gatwick, Ginebra, Milán y Berlín).
100 empleos directos
Easyjet prevé crear con su nueva base de operaciones 100 empleos directos para el personal de tierra y tripulación y un total de 2.000 empleos indirectos.
Los billetes que se pondrán a la venta el próximo 26 de septiembre, partirán de un precio de 25,9 euros (tasas incluidas), lo que 'empujará a las aerolíneas regulares a dividir por dos o tres el precio de sus billetes en las mismas rutas, si quieren competir', prosigue Muñoz.
Las razones por las que Easyjet eligió Barajas fueron varias. Por un lado, Madrid cuenta con una clara visión de negocio y la región ofrece gran potencial por la cantidad de pymes que existen ( el 97% de las pequeñas empresas están aquí). 'Por tanto, el cliente de negocio lo tenemos garantizado', explica Muñoz. Por otro lado, Madrid sólo tiene el 8% del negocio de low cost, de momento. Esto pone a Easyjet en posición de ventaja con respecto otras aerolíneas, ya que puede asistir a su potencial crecimiento en el negocio. Aunque, según Muñoz, 'vendrán otras compañías siguiendo a Easyjet'.
Además, Muñoz considera que 'la infraestructura hotelera de la capital es óptima': el número de plazas hoteleras se ha incrementado un 31,8 % en los últimos tres años. 'Barajas dispone de capacidad para asumir el fuerte incremento de rutas y frecuencias que aporta una base', explica Muñoz.
Easyjet 've con buenos ojos' la normativa de la CE que prepara sobre transparencia en las tarifas de billetes, y que obligará a las aerolíneas a ofertar sus vuelos con recargos incluidos en el precio. Muñoz considera que 'otras compañías rivales no cumplen con esta normativa europea'.
'No nos preocupa la competencia de Clickair'
El director general de Easyjet dice que, de momento, las rutas que abre Clickair no afectará a nuestro negocio, y no nos preocupa'. Easyjet cuenta con otras 17 bases de operaciones en el exterior para sus vuelos económicos. 'Aunque España ya alcanza una cuota de mercado de low cost del 30%, todavía hay mucho recorrido para crecer', apunta. En Suiza, Easyjet ha establecido dos bases en Ginebra (1997) y Basilea (2005), mientras que en Alemania, se ha instalado en Berlín Schönefeld y Dortmund (ambas en 2004).
En el caso de España, donde ya cuenta con una posición de liderazgo, los resultados supondrían acercarse a los 10 millones de pasajeros este año. En 2005, Easyjet transportó 7,5 millones de viajeros.
EasyJet convertirá Barajas en el mayor centro «low-cost» de España
Efectuará 363 vuelos semanales y será la principal aerolínea de bajo coste del país
Borja Carrascosa
Madrid- EasyJet, la operadora británica de vuelos de bajo coste («low-cost»), duplicará su peso en el aeropuerto de Barajas, con un crecimiento del 142% en el volumen de operaciones, con la creación del mayor centro de vuelos baratos de España. La compañía prevé alcanzar los 363 vuelos semanales para el mes de febrero del año próximo, fecha en la que implantará su base de operaciones en el aeródromo de la capital de nuestro país.
La compañía prevé efectuar esta ampliación en dos fases. La primera, que se iniciará el próximo 30 de octubre, consistirá en la creación de la base de operaciones de la compañía en Barajas. Seis serán los nuevos destinos que la aerolínea pretende ofrecer a sus clientes para el mes de febrero: La Coruña y Oviedo en territorio nacional, Lyon Tolouse y y Roma en ámbito europeo, y Casablanca, en África. EasyJet pondrá a la venta los primeros billetes el próximo día 26 de septiembre, con precios desde los 25,99 euros, tasas aéreas incluidas.
La segunda fase del proyecto, que comenzará cuando la base de operaciones de la compañía esté ya terminada, comprende la ampliación del número de vuelos semanales de EasyJet hasta los 363, por los 150 actuales, con un total de 15 destinos a elegir desde la capital de España. La aerolínea se convertirá, de esta forma, en la principal «low-cost» de nuestro país por volumen de operaciones.
EasyJet, que comenzará a operar con una flota de tres aviones, prevé elevar esta cifra hasta cinco aeronaves en tan sólo seis meses. La compañía quiere «atacar» las rutas «monopolizadas» por las compañías tradicionales, según el director general de la aerolínea para Europa, Arnaldo Muñoz.
Cien puestos de trabajo
La aerolínea británica prevé crear un total de 100 puestos de trabajo directos para personal de tierra y tripulaciones y otros 2000 indirectos en su nueva base de operaciones del aeródromo madrileño. Muñoz aclaró que la compañía ha elegido el aeropuerto de Barajas entre varias posibilidades por «la gran capacidad de desarrollo de las aerolíneas de bajo coste, ya que sólo ocupan el 8% del mercado, frente al 30% a nivel nacional».
EasyJet opera en nuestro país desde el año 1998, y el año pasado transportó a 7,5 millones de viajeros. El reto supone alcanzar los 10 millones en poco tiempo.
Septiembre 13, 2006
Lluvia obliga a desviar a El Prat 6 vuelos que tenían que aterrizar en Reus
Prensa SEPLA - EFE
El fuerte aguacero caído esta madrugada y a primera hora de la mañana de hoy sobre las comarcas de Tarragona ha obligado a desviar al aeropuerto de El Prat (Barcelona) seis vuelos que tenían previsto aterrizar en Reus, informó AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea).
Los vuelos desviados procedían de Cardiff (Gales), Birmingham (Inglaterra), Glasgow (Escocia), Manchester (Inglaterra) y Bristol (Inglaterra) y pertenecían a las compañías Thomson Fly, Thomas Cook y First Choice, mientras que por la mañana se hizo lo propio con otro de Air Nostrum, procedente de Madrid.
Todos los pasajeros afectados fueron trasladados desde el aeropuerto barcelonés hasta Reus en autocar, según la misma fuente.
El aeropuerto de Reus tiene previstas para hoy 44 operaciones, 22 de salida y otras 22 de llegada y, al margen de las que han tenido que ser desviadas a causa de la lluvia, los vuelos despegan y aterrizan con normalidad, aunque no se descartan algunos retrasos.
Antara desarrolla un sistema informático para la gestión de compañías de aerotaxis y de vuelos bajo demanda
Prensa SEPLA
Con el objeto de dar respuesta a las crecientes necesidades del sector de la aviación, la empresa valenciana antara information technology ha desarrollado, en colaboración con la compañía aérea Wondair, el sistema informático SGO para la gestión de las operaciones aéreas en compañías de aerotaxis y de vuelos bajo demanda.
El sistema desarrollado permite gestionar y planificar las operaciones, facilitando el cumplimiento de la normativa B16 de Aviación Civil. Se trata de la primera aplicación de este tipo existente en España, toda vez que hasta ahora los únicos programas diseñados para cumplir este cometido eran módulos integrados en otros programas de gestión o bien las empresas realizaban estos procesos rellenando en una hoja Excel los datos generando ellos mismos la aplicación.
El sistema ha sido diseñado con tecnología Internet, lo que permitirá a los pilotos y al personal de las delegaciones acceder a la aplicación desde cualquier lugar. Entre otras funcionalidades, el sistema calcula el índice de rayos cósmicos que reciben los pilotos en su trabajo diario, lo que permite que las tripulaciones de los aviones no excedan de las dosis límites recomendadas al año por la Organización Mundial de la Salud, permitiendo que los inspectores de aviación civil puedan tener acceso a los informes de tiempo de vuelo y de actividad de los pilotos. Además, el sistema SGO ofrece enlaces on-line con fuentes de datos externas internacionales para una mejor gestión de los recursos de la compañía y del cálculo de presupuestos.
En el modulo de Gestión de Pilotos, permite acceder y gestionar los cursos y sus verificaciones, las calificaciones de ruta y aeródromos, generando informes de tiempos de vuelo y actividades, así como un listado de pilotos por curso. El informe de tiempos de vuelo se realiza en formato JAR generando la información de los vuelos realizados por uno o todos los pilotos en un periodo de tiempo. El informe de tiempos de actividad permite obtener los periodos de actividad de uno o todos los pilotos con un detalle de los vuelos realizados en cada uno de sus periodos de actividad.
La gestión de los cursos también está contemplada, ya que permite acceder al listado de cursos que ha realizado un piloto para conocer cuáles son y cuándo caducan, pudiendo acceder a los documentos insertados (títulos y verificaciones). El sistema utiliza una plantilla predefinida de cursos que aporta la información de caducidad; así el sistema genera automáticamente todas las alertas de inicio y caducidad necesarias.
La gestión de calificaciones de ruta gestiona las calificaciones y sus fechas de caducidad, siendo actualizadas automáticamente a medida que se realizan las operaciones de vuelo. Planificar un vuelo ya no será problema puesto que SGO realiza la gestión de los presupuestos realizados a los clientes, la gestión de los vuelos aceptados por los clientes y la gestión de los vuelos cancelados. El acceso a la información de uno o varios vuelos se realiza a través de un buscador que permite filtrar los vuelos por aeronave, fechas, cliente y estado del vuelo. Los datos del presupuesto/facturación pueden llevarse al sistema de gestión comercial que disponga el cliente, para lo que antara ya ha desarrollado interfaces nativas SAP R3.
Así mismo, SGO planifica los vuelos que van a ser aceptados para advertir de posibles conflictos entre vuelos. Se comprueba la presencia de los pilotos y aeronave en el aeropuerto de origen, el solapamiento entre escalas, la tenencia en vigor de calificaciones de ruta para los aeropuertos de categoría B y C, que los pilotos no tengan programados cursos, que la aeronave no tenga programadas operaciones de mantenimiento, que se cumplan las horas máximas de vuelo y los periodos de actividad de los pilotos.
La gestión de escalas de vuelo permite, cuando ya ha sido realizado el vuelo, confirmar o corregir con el technical log la información de las escalas de vuelo. Esta gestión es obligatoria una vez realizado el vuelo, puesto que durante su transcurso pueden ocurrir circunstancias que provoquen un cambio de planes del vuelo cuando fue planificado. El reporte de los datos puede realizarse mediante dispositivos móviles. (teléfonos GSM, PDA,s…).
El sistema se comercializa en España tanto mediante la venta de licencias, como en modo ASP (alquiler de la aplicación a través de Internet). Antara y Wondair seguirán desarrollando evoluciones del sistema SGO dentro de su acuerdo estratégico, con el objeto de ofrecer soluciones cada vez más completas y avanzadas al mercado de la aviación bajo demanda.
La oportunidad y necesidad de este sistema viene dada por el hecho de que el ejercicio de 2005 ha resultado ser muy positivo para la aviación de negocios en España, pues no obstante el número de operaciones de jets privados se situó por encima de las 26.000 con un crecimiento del 15%, según las estimaciones de las empresas del sector que avalan los datos disponibles de AENA. El número de pasajeros creció también, y se situó por encima de los 52.000 viajeros.
Easyjet prevé anunciar hoy una conexión barata Madrid-Asturias
La compañía británica de bajo coste Easyjet anunciará hoy en rueda de prensa su nueva programación de vuelos, entre los que previsiblemente -según pudo saber ayer este periódico- se encuentra una conexión barata entre Madrid y Asturias. Aunque un portavoz de Easyjet eludió ayer verificar este dato, fuentes cercanas a la compañía aseguraron que la aerolínea británica pretende anunciar hoy la nueva ruta entre el aeropuerto de Barajas y el de Santiago del Monte, una conexión que podría operar en horario de tarde.
La pretensión de Easyjet de abrir un enlace entre los aeropuertos madrileño y asturiano salió a la luz el pasado mes de junio, cuando la compañía solicitó un «slot» (autorización para realizar un movimiento de despegue y aterrizaje) a Aena con el fin último de implantar una línea de bajo coste desde Barajas.
Fue a finales del mes pasado cuando la aerolínea británica anunció su decisión de establecer en el aeropuerto madrileño su primera base española, algo vital para su entrada en el mercado doméstico y que reforzó la pretensión de ampliar operaciones en el Principado. Además de Asturias, Easyjet pidió a Aena derechos para conectar Madrid con Tenerife, Lanzarote, Bilbao y varias ciudades europeas. La aerolínea británica tomó desde su implantación la decisión del «autohandling» en el aeródromo asturiano. Supone que la misma compañía gestiona la asistencia en tierra a sus aviones, un servicio que normalmente las compañías con pocos vuelos prefieren subcontratar, ya que para que este servicio sea rentable es necesario un número mínimo de vuelos.
Easyjet llegó a Asturias de la mano del Gobierno regional, que lideró los contactos para conseguir que la región se subiese al tren de los vuelos baratos. En un principio se pactaron tres rutas: la de Londres (en funcionamiento pero rodeada de polémica al reducir la frecuencia, que un principio se anunció diaria), la de Berlín (que debería haberse abierto el año pasado) y una tercera con alguna otra localidad europea que nunca fructiticó y que ni siquiera llegó a trascender en ningún momento.
Iberia comenzará a utilizar el ILS de Peinador a finales de este mes
El director general de Iberia le notificó ayer a la Consellería de Política Territorial que el próximo día 28 los pilotos de esta compañía empezarán por fin a utilizar el ILS, sistema de aterrizaje que permite usar el aeropuerto en condiciones de escasa viabilidad. Enrique Donaire adoptó esta decisión después de que todas las tripulaciones hayan pasado por el simulador de vuelos específicos para este aeropuerto, con lo que se ha verificado su perfecto funcionamiento.
Se trata de una decisión de calado por lo que respecta a la operatividad de Peinador. Aunque el ILS, que supuso una importante inversión (alrededor de cinco millones de euros), y en julio de 2004 concluyó su instalación, hasta el momento no había mejorado los resultados del aeropuerto.
De hecho, el año pasado la cifra de desvíos y anulaciones por motivos de falta de visibilidad superaron la cifra de 250. La explicación que al final se obtuvo es que Iberia no consideraba seguro el ILS, lo que provocó una nueva calibración y que todas sus tripulaciones pasaran por el simulador de vuelos, como ayer confirmó el máximo responsable de Iberia. Previsiblemente las anulaciones y desvíos se reducirán a partir de ahora.
El último ejemplo de suspensiones se produjo precisamente ayer con la cancelación del vuelo de las 9:20 horas de Iberia entre Vigo y Madrid por la niebla muy intensa registrada a esa hora de la mañana en la pista, según confirmaron fuentes de esa compañía aérea.
Las mismas fuentes señalaron que los viajeros de ese vuelo fueron acoplados en una aeronave de Iberia, con mayor capacidad, que despegó del aeropuerto vigués en la siguiente salida prevista, a las 12:00 horas, ya con absoluta normalidad, aunque el retraso provocó incomodidades y la pérdida de la mañana y de enlaces con otros vuelos.
Aparcamiento
La noticia relativa al sistema de aterrizaje se conocía ayer tras concluir la reunión que mantuvo la conselleira de Política Territorial con responsables del Ministerio de Fomento para agilizar proyectos de infraestructuras en Galicia. María José Caride estuvo también reunida con el presidente de Aena, Manuel Azuaga. Del encuentro salió el compromiso para licitar antes de que finalice el año las obras del nuevo aparcamiento de Peinador. El importe previsto de los trabajos asciende a treinta millones de euros.
La falta de espacio en el párking de Peinador es un problema que viene de años y que se ha agravado en los últimos tiempos coincidiendo con un fuerte incremento en el número de viajeros. La carencia se intentó paliar con una pequeña ampliación que entró recientemente en servicio, pero que es insuficiente.
Más de 250 vuelos se vieron afectados en Peinador por la niebla desde 2004
El Ministerio de Fomento avala el buen funcionamiento del nuevo sistema antiniebla de Peinador inaugurado en julio de 2004. En una respuesta parlamentaria al Bloque, asegura que el mecanismo "nunca estuvo averiado", aunque admite que desde que entró en servicio fueron cancelados 44 vuelos y otros 210 desviados a otros aeropuertos.
La diputada nacionalista Olaia Fernández Davila había presentado la pregunta sobre el citado mecanismo después de que este periódico revelase que Iberia había ordenado a sus pilotos no utilizarlo en las maniobras en Peinador al considerar que "no cumple nuestro parámetros de seguridad".
En el comunicado emitido ayer, el BNG subraya que en las cifras aportadas por Fomento sobre desvíos y cancelaciones no están incluidos los registrados desde mayo hasta septiembre de este año, que la organización nacionalista cifra en "25 vuelos cancelados y 33 desviados".
Requerimientos
El ministerio asegura a la diputada que el sistema "da resultados satisfactorios". Asimismo, afirma tajante que desde su puesta en marcha el ILS II/III "nunca estuvo de baja por avería" y pese a reconocer "parones" en su funcionamiento "todos se hicieron siempre sin afectar al tráfico aéreo".
Fomento también ahonda en los pormenores del uso de este sistema por parte de las compañías aéreas. Dice que la categoría II/III requiere una operación especial por parte de los pilotos con un procedimiento que "requiere el empleo de un radioaltímetro" y que "a mayores prestaciones del sistema también son mayores los requerimientos que se exigen".
Precisamente estos días sobrevuela el aeoropuerto vigués un avión inglés contratado por Aena para el chequeo periódico del nuevo antiniebla.
Cada tres días se desvía o cancela algún vuelo en Peinador pese al ILS
Desde que en julio del año 2004, aprovechando una visita del presidente del Gobierno a Vigo, entró en funcionamiento el ILS categoría II-III en Peinador, el esperado y avanzado sistema de ayuda al aterrizaje con niebla no ha logrado que el aeropuerto vigués rebaje de manera sustancial la cifra de vuelos desviados o cancelados.
Desde aquella inauguración, hasta mayo del 2006, las nubes pudieron con 254 aviones y casi 30.000 pasajeros. Una media de una aeronave cada tres días ha sufrido las consecuencias de la baja visibilidad que atenaza a la plataforma aérea viguesa cuando las condiciones meteorológicas se tuercen.
Los datos fueron reconocidos por AENA esta misma semana en el Parlamento, como respuesta a una pregunta formulada por la diputada nacionalista Olaia Fernández Davila. En su enunciado, la portavoz del Bloque pedía a AENA explicaciones sobre el correcto funcionamiento del ILS vigués y sobre la decisión de Iberia de no permitir a sus pilotos el uso de este innovador sistema de ayuda al aterrizaje.
Los responsables de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea se limitaron a subrayar el hecho de que el ILS no ha estado de baja por avería durante este tiempo y sus operaciones de mantenimiento se han realizado siempre de acuerdo a lo reglamentario. Cuando el sistema se paró para alguna operación, se hizo siempre sin que afectase a los aviones. Las cifras ofrecidas por el Gobierno aclaran que en el 2004 (de julio a diciembre) se cancelaron 4 vuelos y se desviaron 72 aviones a Santiago y otros aeropuertos.
En el año 2005 fueron 15 los vuelos cancelados y 105 los aviones desviados desde el aeródromo vigués. Hasta mayo de este año, la lista de agraviados por el ILS suma ya 25 cancelaciones y 33 desvíos. Esta misma semana, aviones de la firma británica Fligth Precisión Limited calibraron de nuevo el sistema antiniebla de Vigo. Pero los pilotos de todas las compañías admiten que el sistema ofrece imprecisiones en sus emisiones radioelétricas por la orografía de Peinador.
El helicóptero contratado por Medio Ambiente para sustituir al accidentado en Tenerife se incendia en El Hierro
Un helicóptero AS-330 que partcipaba en las labores de extinción del incendo de la isla de El Hierro, que aún permanece activo, ha quedado completamente calcinado al haber sido alcanzado por las llamas como consecuencia de un brusco cambio de viento. Se da la circunstancia de que el helicóptero había sustituido al accidentado el pasado mes de julio en Tenerife.
El helicóptero se encontraba en tierra a la espera de ser reparado después de que el día anterior el piloto de la aeronave hubiera detectado una avería en la cola, lo que le obligó a aterrizar y a dejar el retén que transportaba.
Una vez en tierra, y a la espera de que las asistencias técnicas procedieran a la reparación de la aeronave, se produjo un brusco cambio de viento que hizo que las llamas del incendio alcanzaran el helicóptero que fue pasto de las llamas, e incluso algunas fuentes hablan de que llegó a explotar.
El aparato, un bimotor AS-330 de fabricación europea especialmente diseñado para la extinción de incendios y con base en La Palma, había sido adquirido recientemente por el Ministerio de Medio Ambiente a la empresa Helicópteros del Sureste S.A, según ha podido saber Aviaciondigital.
Se da la circunstancia de que dicho Ministerio adquirió recientemente este aparato para sustituir al helicóptero que se estrelló en julio en Tenerife con un balance de seis vítimas mortales y que realizaba también trabajos para Medio Ambiente.
Por fortuna, en esta ocasión no hay que lamentar daños humanos ya que el helicóptero se encontraba vacío en el momento del suceso.
Fomento quiere que AENA mantenga el 51% en el futuro negocio aeroportuario
El Ministerio de Fomento baraja implantar un nuevo modelo de gestión aeroporturia basado en la creación de cinco grandes zonas geográficas, en el que tendrá cabida la iniciativa privada, según informan fuentes solventes. Sobre la base de que la titularidad de las instalaciones seguirá siendo propiedad del Estado, el departamento que dirige Magdalena Álvarez quiere englobar la explotación de los aeropuertos que soportan mayor tráfico en cinco grandes zonas geográficas formadas por Cataluña, Norte, Levante, Baleares y Canarias.
Según este esquema, aún en estudio, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) controlaría el 51% de cada zona aeroportuaria, mientras que el 49% restante quedaría distribuido entre gobiernos autónomos, ayuntamientos e iniciativa privada. De acuerdo con las mismas fuentes, los gobiernos autonómicos tendrían la potestad de designar al director del centro aeroportuario para asegurarse el control de la gestión.
En el caso del aeropuerto de El Prat, la Generalitat y los partidos catalanes pretenden que AENA pierda la mayoría en el futuro consorcio aeroportuario de Barcelona. El portavoz del Gobierno catalán y consejero de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, explicó ayer, al término de la reunión del ejecutivo que preside Pasqual Maragall, que la Generalitat negocia con el Gobierno introducir «una claúsula de bloqueo gubernamental» para la cogestión del aeropuerto de El Prat. Es decir, ninguna iniciativa del futuro consorcio aeroportuario podría prosperar sin un acuerdo previo entre ambas administraciones.
La fórmula de la Generalitat
Una de las fórmulas que el Ejecutivo catalán baraja para la cogestión del aeropuerto de Barcelona es que el Estado controle el 40%, la Generalitat el 30% los ayuntamientos el 20% y la empresa privada el 10% restante. Con este posible reparto -aún se han de negociar los porcentajes finales-, la cláusula de bloqueo gubernamental «disiparía» el miedo de las administraciones central y catalana, ya que no podría darse ninguna mayoría aritmética en el futuro consorcio aeroportuario sin el beneplácito de ambas instituciones. El temor de los partidos radica en que una hipotética alianza entre el Estado y el Ayuntamiento de Barcelona, en manos de socialistas, pueda dejar en minoría a una Generalitat, en manos de CiU, y, viceversa, que un acuerdo entre las administraciones catalanas, gobernadas por nacionalistas, pueda derrotar al Gobierno, en manos del PSOE o del PP.
«La importancia es el concepto de gestión compartida entre el Estado, la Generalitat, los ayuntamientos y la iniciativa privada, como la Cámara de Comercio de Barcelona, y no que una institución tenga la mayoría sobre la otra», subrayó Nadal tras puntualizar que nadie discute la titularidad de las instalaciones, que es del Estado, sino la fórmula de gestión consorciada y el sistema de explotación de las terminales. El portavoz del gobierno catalán aseguró que la enmienda pactada entre el PSOE y el PSC a una moción de CiU sobre la gestión del aeropuerto de El Prat, que se debatirá mañana en el Congreso, es «una propuesta abierta» con la intención de que a última hora puedan sumarse nacionalistas y ERC.
La Generalitat se asegura el control de las decisiones en El Prat
Uno de los principales escollos de la negociación estatutaria, la gestión del aeropuerto de El Prat, está en vías de resolverse. El PSOE y el PSC, en discretas reuniones, han negociado una enmienda que registrarán hoy en el Congreso con el fin de sustituir a la presentada por CiU que reclama la mayoría del consorcio del aeropuerto para Cataluña. Los de Mas están dispuestos a establecer conversaciones.
De hecho, los socialistas han desempolvado el preacuerdo alcanzado con la federación nacionalista durante la negociación estatutaria. Un pacto casi cerrado que se truncó por la negativa de Esquerra y por las polémicas declaraciones de Pasqual Maragall considerando precipitado el pacto entre Mas y Zapatero que alumbró el Estatut.
La iniciativa socialista, a la que ha tenido acceso este diario, propone que la gestión de El Prat se encomiende a un consorcio que tendrá las competencias en tierra y aire, salvo el control y la navegación aérea, que seguirán en manos del Estado. Para ello, se desarrollará una ley estatal que «establecerá los objetivos y facultades que deben corresponder al mencionado consorcio». Éste será un órgano colegiado de dirección que estará integrado por representantes de la Administración General del Estado, de Cataluña y el sector privado.
Sin embargo, la enmienda no especifica lo realmente importante de esta cuestión. Es decir, el porcentaje que tendrá el Estado en el consorcio, ni tampoco la participación de la parte catalana -Generalitat e iniciativa privada- en el ente gestor. El Ayuntamiento de Barcelona, y probablemente el de El Prat, también podían tener parte en este órgano de dirección, afirmaron ayer fuentes socialistas. No obstante, la presencia de los entes locales no aparece en la propuesta, ni tampoco en el programa electoral del candidato José Montilla.
En cualquier caso, la participación de la iniciativa privada catalana y la de la Generalitat difícilmente obtendrán la mayoría en el consorcio de El Prat, según reconocen algunos socialistas catalanes. Pero, a su vez, se niegan a que el Gobierno catalán no sea decisivo en las cuestiones importantes. Un conflicto de intereses que el PSC sostiene que podría resolverse mediante mayorías cualificadas. La idea de los socialistas catalanes es que en determinados temas se exija una mayoría más amplia del 51% del consorcio para ser aprobados. Todo ello se establecería en una futura ley que no se aprobará hasta después de las elecciones autonómicas que se celebran el 1 de noviembre. De ahí que Montilla avanzase ayer que la Generalitat será decisiva en cuestiones importantes de El Prat.
CiU acusa PSOE "jugar" con aeropuerto para promocionar a Montilla
Barcelona, 12 sep (EFECOM).- El presidente de CiU, Artur Mas, ha acusado hoy al Gobierno del PSOE de haber bloqueado durante meses el acuerdo sobre la gestión del aeropuerto de El Prat, "jugando con el calendario", para ahora situar al PSC en el centro del pacto y así "promocionar" la candidatura de José Montilla a la Generalitat.
En un almuerzo-coloquio organizado por la Cámara de Comercio de Barcelona, Mas ha considerado "muy grave" que los socialistas, en un tema tan "trascendental" como éste, hayan "mareado la perdiz en los últimos meses, para poder llegar a este punto y presentar las cosas de esta forma".
Mas se refería así a la propuesta de PSOE y PSC, que presentarán esta semana en el Congreso, que plantea ceder la gestión de El Prat a un consorcio con participación del Gobierno, la Generalitat y el sector privado, aunque no concreta porcentajes.
"Tengo la impresión de que, en el tema del aeropuerto, se está jugando con el calendario para intentar promocionar a un determinado partido y a una determinada persona", ha denunciado Mas, aludiendo implícitamente a Montilla.
CiU propone fijar ahora las "bases de la solución futura" y pactar en el primer trimestre de 2007 la ley que concrete un "cambio de amo" en la gestión del aeropuerto barcelonés.
Si no es posible llegar ahora a un acuerdo en estos términos, Mas rechaza "operaciones de maquillaje y de promoción partidista" y prefiere "esperar a que pasen las elecciones".
"No puede ser que por la prisa de promocionar (a Montilla) tengamos que hacer un apaño que hipoteque lo que después se tendrá que hacer mucho más seriamente", ha añadido.
Por otra parte, ha asegurado que "hay estudios discretos, que costará que salgan a la luz pública por las fuentes de las que provienen, que demuestran que en vuelos intercontinentales, por ejemplo a Norteamérica, la diferencia de demanda real entre Madrid y Barcelona es de entre un 10% y un 15% a favor de Madrid".
"Luego AENA hace una política de concentración de inversiones en Madrid, que distorsiona el mercado. Pero no es verdad que Madrid tenga el doble de demanda", ha subrayado Mas, partidario de empezar a diseñar ya la "futura ampliación de El Prat para 2015".
Con El Prat no se juega
Por segunda vez consecutiva hay un intento de hacer con el aeropuerto de El Prat como aquellos trileros de feria que tanto nos sorprenden siempre: mover rápidamente los cubiletes a ver si el personal está despistado y así todo sigue igual. El desastre de este verano en el principal aeropuerto de Catalunya tras la huelga salvaje de un grupo de desalmados, la incompetencia de AENA y el desinterés de Iberia parecen no haber servido de escarmiento. La demanda de una gestión diferente en El Prat ya se arrastra de la negociación del Estatut y en aquel momento quedó fuera del texto porque el Gobierno calibró mal la oposición que habría en el Ministerio de Fomento. Tan sólo Esquerra hizo bandera de esta cuestión y se aferró a este traspaso para mantenerse en el no al Estatut. La historia, a partir de ahí, ya es la sabida: el balón saltó a inicio del verano, sigue botando en septiembre y ahora debe debatirse en el Congreso de los Diputados. La discusión continúa siendo la misma de entonces: ¿quién debe tener la mayoría en el consorcio que gestione el aeropuerto? ¿Debe recaer en la Generalitat y las instituciones catalanas que formen parte del mismo o en cambio la llave debe continuar en el Ministerio de Fomento? Sólo ése es el debate y así lo ha entendido muy unánimemente la sociedad catalana. A respetar este acuerdo están llamados todos los partidos, ya que lejos de ir contra nadie únicamente pretende defender los intereses catalanes.
El temor a nuevos atentados en Londres supuso a BAA un coste de 13 millones
El gestor aeroportuario británico BAA ha señalado que el temor a nuevos atentados que vivió Londres el mes pasado le supuso pérdidas de 13 millones de libras, debido a los costes extra a los que tuvo que hacer frente y al retroceso de sus ventas.
La compañía incrementó en agosto un 0,3% su tráfico aéreo, hasta los 14,3 millones de pasajeros. La filial de la española Ferrovial ha indicado además que este incremento de su tráfico aéreo ha sido inferior al 5% que se esperaba.
Además, BAA resaltó que "en menos de una semana tras la introducción de las nuevas medidas de seguridad, los aeropuertos británicos operaron en condiciones de normalidad".
Pese a que el mercado más afectado por la amenaza terrorista fue el británico, donde el número de pasajeros descendió un 7,6%, el tráfico europeo creció un 4,5% y los vuelos de larga distancia un 8,8%. Los vuelos 'charter' europeos disminuyeron un 6,8% "en gran medida por la competencia de los servicios 'low cost'" y el Atlántico Norte bajó un 3,3%.
El número de operaciones aéreas registradas por BAA aumentó un 0,1% respecto a 2005, pese al descenso del 7,6% en el tonelaje total de carga. Por aeropuertos, Heathrow y Glasgow obtuvieron sendas bajadas del 2,2% y Edimburgo del 1,3%. Por su parte, Stansted aumentó un 4,9%, Gatwick un 2,1%, Aberdeen un 8,1% y Southampton, un 1%.
El descenso de ingresos --con una corrección del 5% sobre la previsión presupuestaria de tráfico de pasajeros-- y los costes inducidos durante el mes de agosto debido a las nuevas medidas de seguridad fueron de 13 millones de libras (19 millones de euros).
La alarma aérea pasa una factura de 100 millones
Agosto de 2006 ha roto las usualmente brillantes estadísticas de tráfico aéreo para los principales aeropuertos británicos, ahora en manos de la constructora Ferrovial. El atentado terrorista que la policía británica aseguró haber abortado el pasado 10 de agosto provocó un caos aéreo sin precedentes en los cielos europeos que ha pasado una importante factura al negocio. Hechas las primeras y aún incompletas cuentas, los más afectados son el gestor de los principales aeropuertos de Reino Unido, British Airports Authority (BAA) y la aerolínea de bandera, British Airways.
El impacto ha sido algo más limitado de lo que podría esperarse para el primer grupo mundial de aeropuertos, que la constructora compró en junio por 14.000 millones de euros junto con los socios financieros Caisse du Québec y el fondo GIC del Gobierno de Singapur. Así, BAA afirmó ayer que el coste de los 2.320 vuelos cancelados (el 2%) y el aumento de medidas de seguridad impuestas por el Gobierno de Tony Blair tras desvelar el ataque frustrado supone 13 millones de libras (19 millones de euros).
La cifra representa en torno al 0,6% de los ingresos anuales del grupo que ahora gestiona Ferrovial, 3.281 millones de euros en el último ejercicio. Pero tomando una media mensual aproximada, la proporción sube al entorno del 7%.
A causa de la convulsión aérea, que provocó retrasos interminables durante los días siguientes a la alarma, se resintió el tráfico de los siete aeropuertos que BAA controla en Reino Unido. En un mes de tanta actividad subió sólo un 0,3%, hasta 14,3 millones de pasajeros, un 5% por debajo de las previsiones del gestor, según los datos del comunicado emitido ayer. Este crecimiento para los siete aeródromos (los tres de Londres además de los de Glasgow, Aberdeen, Edimburgo y Escocia) es el más bajo desde marzo pasado. En Heathrow, el epicentro del caos, las cifras son más gráficas. El tráfico de pasajeros cayó un 2,2%, hasta los 5,98 millones. Casi en igual medida, un 2,1%, bajó en Gatwick, el segundo aeropuerto londinense, con 3,8 millones, como recoge Bloomberg. Mientras, el tercero, Stansted, aumentó un 5% el número de usuarios, hasta 2,36 millones.
El perjuicio lo provocaron fundamentalmente las nuevas medidas de seguridad, explica la compañía ahora controlada por la familia Del Pino en su comunicado. Con todo, el coste para BAA (e indirectamente para la firma española) está lejos de los 40 millones de libras (60 millones de euros) que ha tenido que asumir British Airways, la aerolínea con mayor actividad en el aeropuerto de Heathrow, que estuvo al borde del cierre a causa del incidente.
Subida de precios
El coste global por el caos asciende de momento a 92 millones de euros sumando el efecto para BAA y las principales compañías aéreas afectadas, British Airways, Easyjet y Ryanair. Es fácil que supere los 100 millones ya que el resto de empresas perjudicadas, especialmente American Airlines por sus conexiones, y otras europeas no han difundido sus cálculos.
Pero el futuro se presenta con otro coste: el aumento de las tasas en aeropuertos que prevén los analistas y que tanto temen las compañías aéreas, de ahí su virulenta reacción contra la gestión de BAA el mes pasado. Han pedido a la Office of Fair Trading (un organismo de defensa de la competencia) que rompa el monopolio de este gestor, que controla el 63% del tráfico nacional. Quieren presionar para que las autoridades obliguen a Ferrovial a desprenderse de alguno de los aeropuertos de BAA. Y Gatwick, con menos potencial de los tres londinenses, es el favorito, apuntan algunos analistas. Así, las aerolíneas aspiran a que el nuevo dueño no suba mucho las tarifas.
Independientemente de esta posible venta, que no preocupa a la constructora, el alza de precios parece inevitable. Los expertos pronostican que las medidas de seguridad, aún hoy en vigor, incidirán en la revisión de tarifas que BAA empezará a negociar ahora con la autoridad de aviación civil (la CAA). El incremento previsible, que se aplicaría desde 2008, tendrá como principal beneficiario a la filial de Ferrovial.
Aerolíneas afectadas, unidas contra BAA
British Airways. La principal perjudicada por el desastre aéreo de agosto ha tenido que pagar 60 millones de euros por las cancelaciones de vuelos (desde el alojamiento de los pasajeros en hoteles a la recuperación de equipajes). Ha pedido formalmente a la Comisión de Competencia que ponga fin al monopolio de BAA en los grandes aeropuertos del país.
Ryanair. La aerolínea irlandesa de bajo coste denunció hace unas semanas al Gobierno británico por el caos del mes pasado y reclama una compensación de 4,5 millones de euros, el coste del perjuicio. Ha arremetido de nuevo contra BAA por su gestión de la crisis y ha asegurado que 'está dañando gravemente la competitividad en el sector'.
Easyjet. La low cost británica, que ha cifrado sus daños en seis millones de euros, ha sido aún más contundente en sus acusaciones contra la filial de Ferrovial. 'Los consumidores británicos no deben pagar la factura de la adquisición de BAA' por parte de la española, ha dicho. Lleva años criticando las tarifas que impone el gestor de aeropuertos.
Clickair contratará finalmente el handling a Iberia en El Prat
La compañía de vuelos aéreos baratos Clickair -participada por Iberia- ha anunciado hoy que contratará los servicios de tierra -handling- con Iberia. La posibilidad de que no ocurrirá desembocó en la paralización del aeropuerto por parte de los trabajadores.
El director general de Clickair, Alex Cruz, en su primera rueda de prensa en Barcelona, explicó que "por ahora, hasta que se nos comunique lo contrario, tenemos el servicio de tierra, que es un servicio más, contratado con Iberia, que nos hizo una oferta bastante atractiva para muchos de los aeropuertos con los que operamos", ha señalado.
Cruz se ha mostrado convencido del éxito de esta nueva empresa, "con 120 millones de inversión" y planes para pasar de los tres aviones actuales, que ha alquilado después de que Iberia finalizara los contratos de "leasing" que tenía con ellos, a una flota de 30 aparatos Airbus A-320 en el 2008.
Beneficios en 2008
Alex Cruz también ha explicado que el plan de negocio "no es sólo agresivo en las ventas, sino que también espera tener beneficios antes del 2008". Estos planes prevén, en palabras de Bernhard Kupka, director comercial, "conseguir 7 millones de pasajeros en el 2007 y 10 millones de viajeros en el 2008".
Por ahora, Clickair ya ha vendido la mitad de los 100.000 billetes a un precio de oferta especial de 5 euros que había sacado a la venta, y Kupka ha señalado que "en algunos vuelos ya no hay sitio".
Clickair ha detallado que en el futuro su política comercial pasará por ofrecer un pequeño número de billetes a precios reducidos y el resto en función de la demanda que haya para cada vuelo.
Rutas
La aerolínea, que tiene su sede central en Barcelona, enlaza entre otras ciudades Valencia con Roma y París, Sevilla con París y Barcelona, y la Ciudad Condal con París, Roma y Zúrich, entre otras.
Los socios fundadores de Clickair, con un 20% del accionariado cada uno, son ACS, a través de su filial Cobra; Iberia Líneas Aéreas, el grupo turístico Iberostar, la sociedad Nefinsa y el fondo de capital riesgo Quercus Equity (del grupo Agrolimen). La compañía todavía tiene pendiente la designación de su presidente.
Clickair confía en que Iberia se encargue del 'handling' en el aeropuerto de El Prat
La compañía de bajo coste Clickair confía en que los servicios de asistencia en tierra, el denominado handling, pueda realizarlos Iberia en el aeropuerto de El Prat, según explicó ayer su director general, Alex Cruz. 'Hasta que se nos comunique lo contrario tenemos el servicio de tierra, contratado con Iberia, ya que nos hizo una oferta atractiva para la mayoría de los aeropuertos en los que operaremos', apuntó el directivo, que compareció por primera vez ante los medios.
El Gobierno todavía no se ha pronunciado sobre si Iberia podrá realizar este servicio directamente, ya que no tiene una participación mayoritaria en Clickair. Iberia se reparte a partes iguales junto a otros cuatro socios el 100% del capital. Cruz puntualizó sin embargo que si la aerolínea de bandera no puede asistir a Clickair 'negociaremos con quien sea'.
Clickair, que empieza a operar el próximo 1 de octubre, ha vendido más de 50.000 billetes y prevé alcanzar los 100.000 antes de finales de semana.
Los planes de la compañía no pasan por establecer rutas con Madrid. 'No nos resulta atractiva ya que existen muchísimos operadores. Hay mucha oportunidad de crecimiento en Barcelona', apuntó Cruz.
El lanzamiento de Clickair desata una guerra de ofertas entre las aerolíneas de bajo coste
El lanzamiento de Clickair, la nueva aerolínea de bajo coste participada por Iberia, ha desatado una guerra de ofertas entre las compañías rivales. Clickair anunció ayer que ha vendido en menos de seis días más de 50.000 billetes a un precio promocional de cinco euros, durante su presentación pública en la ciudad que acogerá su sede, Barcelona. La respuesta de los competidores fue casi inmediata. Aerolíneas como Vueling y Sky Europe anunciaron sendas ofertas que pulverizan precios. Spanair subrayó que Barcelona será "la principal" fuente de su plan de expansión.
Clickair se mostró ayer segura de que en pocos días se agotarán los 100.000 billetes de su oferta promocional de lanzamiento, a cinco euros cada uno, antes de estrenarse en el aire, el próximo 1 de octubre. Ayer, la compañía que dirige Álex Cruz presentó en Barcelona su agresivo plan de negocio, que incluye contar con 30 aviones y transportar a 10 millones de pasajeros en el plazo de dos años, y en lograr el punto de equilibrio en sus cuentas "lo antes posible", con una política de costes "bajísimos" que, por no descartar, no excluye que a medio plazo se acabe cobrando por cada maleta.
La respuesta de sus rivales fue inmediata. La compañía Vueling, también de bajo coste y que opera igualmente con base en Barcelona, anunció que ofrece 250.000 billetes, también a cinco euros, al margen de las tasas, para vuelos entre los meses de octubre y marzo y que sean adquiridos antes del próximo lunes.
Y, paralelamente, Sky Europe hizo público que celebrará su quinto aniversario con otros 250.000 billetes gratis entre quienes deseen viajar desde la capital catalana, que sólo deberán pagar las tasas del vuelo.
Clickair, que reiteró que utilizará "algunos" permisos de vuelo de Iberia en los vuelos con código compartido, está a la espera de que el ministerio de Fomento confirme a Iberia si ésta puede darle servicios de handling o asistencia en tierra. Iberia tiene licencia para dar estos servicios a terceros en El Prat, pero en julio perdió el concurso para renovarla. El malestar en la plantilla por los efectos de la decisión originó la invasión de pistas que paralizó este aeropuerto el 28 de julio.
"Hasta que se nos comunique lo contrario, tenemos el servicio de tierra contratado con Iberia, que nos hizo una oferta bastante atractiva para varios aeropuertos", explicó el director general de la nueva aerolínea. Clickair, que a medio plazo "no ve atractivo" volar a Madrid por la apretada competencia y que piensa también atacar el turismo de negocios, puede verse empujada a contratar el servicio con otras compañías, y también baraja el autohandling.
Spanair explicó, por su parte, su plan de expansión hasta 2010, que tiene Barcelona como "principal" fuente de crecimiento y busca hacerse con el 40% de la cuota de mercado en el sector de empresas en tres años.
Clickair desencadena una guerra de ofertas