Agosto 31, 2006
US Airways Group adquiere quince Airbus A321
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante aeronáutico europeo Airbus anunció hoy que el grupo estadounidense US Airways le ha encargado siete aviones Airbus A321-200 y ha cambiado un encargo inicial de siete A319 y un A320 por ocho A321.
El fabricante europeo no comunicó el monto del contrato, pero el precio de catálogo de 2005 de los A321 varía de 62 a 77,2 millones de dólares, según la configuración.
Airbus precisó en un comunicado que el grupo US Airways, que explota la mayor flota de Airbus del mundo (205 aparatos), no ha anunciado todavía quién proporcionará los motores a estos quince A321, con capacidad para 183 personas en dos clases.
El presidente de Airbus, Christian Streiff, recordó que US Airways fue el primer cliente estadounidense en adquirir el modelo A321 y consideró este pedido "un importante voto de confianza para toda la gama Airbus".
La familia A320, que incluye el A318, el A319, el A320 y el A321, suma actualmente 4.500 pedidos en firme de 162 clientes, subrayó Airbus.
Aena reasignará antes de finales de octubre los "slots" devueltos a las aerolíneas
Prensa SEPLA - EFE
Aena abre mañana el periodo de ajuste de tráfico aéreo en el que reasignará a las aerolíneas los "slots" (permisos de despegue y aterrizaje) que no van a emplear en la temporada de invierno y que han sido devueltos hasta hoy por las compañías, informaron a EFE fuentes del gestor aeroportuario.
Las asignaciones definitivas serán facilitadas por Aena a finales del próximo mes de octubre, dado que la temporada comienza el 29 de octubre y se extiende hasta el 24 de marzo de 2007.
El pasado mes de junio, Aena adjudicó un total de 867.110 movimientos para la temporada que fueron confirmados en la Conferencia de coordinación de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) celebrada en junio en Vancouver (Canadá).
Tras los ajustes de programación, la devolución de "slots" al gestor de tráfico aéreo, que las aerolíneas podían materializar hasta hoy, permite aumentar el número de rutas disponibles para otras compañías, fundamentalmente las de bajo coste.
En la adjudicación provisional realizada en junio por Aena, las compañías aéreas solicitaron un 28 por ciento más de "slots" para operar en los aeropuertos españoles respecto al mismo periodo del año anterior.
El número de asientos ofertados se incrementó el 33 por ciento respecto al año anterior, hasta alcanzar un total de 120.106.629 plazas.
Las conexiones de los aeropuertos españoles en la adjudicación inicial de junio siguen por tanto en aumento con la posibilidad de contar con más de 188.000 movimientos adicionales, que suponen alrededor de 30.000.000 más de asientos ofertados.
Entre las aerolíneas con una oferta superior a un millón de asientos ofertados desde los Aeropuertos Españoles, las que más pueden crecer en la próxima temporada son Air Madrid (209 por ciento), Vueling Airlines (143 por ciento), Ryanair Ltd (63 por ciento), easyJet (55 por ciento), Air Berlin (34 por ciento), Hapag Lloyd (32 por ciento) y Spanair (31 por ciento).
En este sentido, cabe señalar la expansión de los vuelos de bajo coste, tanto en la península como en Baleares y Canarias.
En este segmento destacó el inicio de las operaciones en diversas rutas del mercado doméstico de easyJet y Ryanair, así como los importantes crecimientos de Air Madrid y de Vueling.
Según la adjudicación inicial de Aena, desde los aeropuertos españoles será posible volar en la próxima temporada de invierno a más de 206 destinos en 61 países, lo cual supone un aumento de 15 destinos en la oferta desde los aeropuertos españoles en comparación con la temporada anterior.
Entre las novedades más destacadas para la temporada figura el inicio de las operaciones de Clickair, la aerolínea de bajo coste participada por Iberia, que inicia sus operaciones en Barcelona con 2.499 movimientos previstos desde antes de la reasignación de los "slots" rechazados.
Iberia ofrece vuelos desde 10 euros ida y vuelta a Europa
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha lanzado una oferta para volar a distintas ciudades europeas desde sólo 10 euros ida y vuelta, que no requiere compra anticipada y que es válida para viajes que se inicien hasta el 30 de noviembre, informaron hoy fuentes de la línea aérea.
Los destinos en concreto serán Ginebra, Lisboa, Milán, París o Roma desde Madrid; Amsterdam, Milán, Roma y Venecia teniendo como origen Barcelona; y también la ruta Valencia-París.
Los precios no incluyen tasas, cargos por emisión, ni recargo por combustible.
IATA estima que las pérdidas de las aerolíneas alcanzarán los 1.329 millones de euros
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación del Transporte Aéreo Internacional(IATA) estima que las aerolíneas perderán este año 1.700 millones de dólares (1.320 millones de euros) con una factura de carburante de 115.000 millones de dólares (89.500 millones de euros) con un precio medio de 68 dólares (52,9 euros) por barril.
Fuentes de IATA indicaron hoy que estas cifras suponen un aumento significativo respecto a la anterior previsión de pérdidas realizada en junio de 3.000 millones de dólares (2.334 millones de euros).
Según la IATA, que representa a 261 compañías que gestionan el 94 por ciento del tráfico aéreo, el aumento de los ingresos de las aerolíneas unido a las reestructuraciones de las que han sido objeto, han elevado los factores de carga hasta niveles históricos.
La industria norteamericana se ha recuperado significativamente y espera conseguir operar con rentabilidad este año pese a que debido a los costes de reestructuración se limitarán las pérdidas netas a 4.500 millones de dólares (3.501 millones de euros).
Las aerolíneas europeas, por su parte, verán aumentar sus beneficios hasta 1.800 millones de dólares (1.400 millones de euros).
Las compañías asiáticas pierden un poco de terreno con unos beneficios previstos de 1.700 millones de dólares (1.322 millones de euros).
Las compañías aéreas terminaron 2005 con unas pérdidas de 3.200 millones de dólares (2.489 millones de euros) incluyendo una partida de carburante de 91.000 millones de dólares (70.798 millones de euros).
Air China, única aerolínea china con ganancias en el primer semestre
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea estatal Air China, la mayor del país asiático, fue la única de las tres principales chinas que registró ganancias en el primer semestre del año, con 18 millones de dólares (14 millones de euros), informó hoy la agencia oficial Xinhua.
Las otras dos aerolíneas principales del país, Eastern Airlines y Southern Airlines, registraron pérdidas entre enero y junio de 183,5 millones de dólares y 104,9 millones, respectivamente.
El presidente de Air China, Ma Xulun, justificó los resultados positivos de la compañía por el esfuerzo realizado en mejorar los servicios, reducir los costes y aumentar los ingresos.
Por su parte, el presidente de Eastern Airlines, Li Fenghua, señaló que la reestructuración de Air China ha sido el factor clave para conseguir beneficios.
El directivo añadió que el hecho de que Air China empezara a cotizar en la bolsa de Hong Kong mucho más tarde que sus dos competidoras le ha beneficiado al enfrentarse a menos restricciones.
Air China fue fundada en 2005 después de la reestructuración de Air China International, fundada en 1988 y única compañía aérea china desde entonces y hasta la apertura del sector.
El gigante de la aviación está participado en un 69 por ciento por la estatal China National Aviation Holding Co., por Cathay Pacific (10 por ciento) y por un 21 por ciento de flotación pública.
EL PP MUESTRA SU APOYO A LOS TRABAJADORES DE IBERIA EN FUERTEVENTURA
Las Parlamentarias Regionales por el Partido Popular, Concha López y Peña Armas así como la Senadora por Fuerteventura, Almudena Montserrat se reunían en la tarde de ayer con una representación de la Comisión de trabajadores de Iberia en Fuerteventura.
En dicho encuentro, los trabajadores de la compañía aérea les informaron de su petición tanto a Iberia como a AENA de la documentación sobre el concurso del servicio de handling realizado por esta última, mediante el cual Iberia ha perdido la ejecución de dicho servicio en Fuerteventura, provocando la subrogación de los contratos de trabajo de este colectivo.
Desde el Partido Popular se entiende la situación de incertidumbre de este colectivo por lo que se ha comprometido a dar traslado de dichas circunstancias en la diferentes cámaras como son el Parlamento de Canarias, el Cabildo de Fuerteventura, Ayuntamientos, Congreso de los Diputados y el Senado.
Y es que, desde esta formación política consideramos que cuando algunas resoluciones pueden afectar a un colectivo amplio de nuestra sociedad, como es el caso de los trabajadores de Iberia en la isla, es de vital importancia que las Instituciones tomen parte en dicho asunto, de ahí nuestro compromiso de hacer llegar estas reivindicaciones a las diferentes Cámaras.
Embraer venderá 100 aviones a China por 2.700 millones de dólares
Prensa SEPLA - EFE
La fabricante brasileña de aeronaves Embraer anunció en la tarde de ayer la firma de un contrato firme de venta a partir de 2007 de 50 aviones ERJ-145 y 50 Embraer 190 para el grupo HNA, la cuarta mayor empresa aérea de China.
El valor total del pedido en firme, al precio de lista, es de 2.700 millones de dólares, explicó la empresa en un comunicado.
La entrega de los ERJ 145, que tienen 50 asientos, comenzarán en septiembre de 2007. Las aeronaves serán producidas en una planta en la ciudad china de Harbin, en la provincia de Heilongjiang, por la asociación conjunta Harbin Embraer Aircraft Industry (HEAI).
Por su parte, los Embraer 190, de 106 plazas, serán producidos en la planta brasileña de Embraer en la ciudad de San Jose dos Campos, en el estado de Sao Paulo y se entregarán desde diciembre de 2007.
"Este negocio confirma nuestra estrategia de largo plazo de tornarnos una empresa importante en el mercado chino", dijo el presidente de Embraer, Maurício Botelho.
Los ERJ-145 ayudarán al Grupo HNA a construir una fuerte red de aviación regional en China como parte de sus planes de crecimiento. Mientras, los Embraer 190 ayudarán a su expansión en los mercados de mediana densidad y para operaciones entre ciudades con alta frecuencia de vuelos, agregó.
El presidente de China Aviation Industry Corporation II (AVIC II), Zhang Hongbiao, responsable de la asociación conjunta con Embraer, afirmó que ambas empresas unirán esfuerzos para fabricar productos de escala mundial.
"El Grupo HNA garantizará la continuidad del éxito de la asociación conjunta que, a su vez, fortalecerá la cooperación entre los dos países en el sector de la aviación", agregó.
El negocio cerrado hoy impulsará el mercado de transporte aéreo regional chino, aseguró Zhang.
El anuncio fue hecho en el marco de una visita de funcionarios públicos y empresarios chinos a Brasil.
Desde 2004 y hasta el 30 de junio pasado Embraer acumulaba la entrega de 163 aviones de la familia "E-Jets" de entre 70 y 122 asientos, a la que pertenece el Embraer 190, a clientes de Canadá, Estados Unidos, Ecuador, Panamá, Arabia Saudí, Finlandia, Polonia, Italia, Alemania, India y Hong Kong.
Además, desde 1997 ha entregado 858 aviones comerciales de la familia ERJ 145, con capacidad para entre 37 y 50 pasajeros, operados por unas 70 empresas de 43 países.
Embraer venderá 100 jets a China por 2.100 millones
Empresa Brasileira, el cuarto mayor fabricante de aviones a nivel mundial, ha firmado un contrato con la aerolínea china Hainan Airlines para la venta de 50 aviones ERJ-145 y 50 Embraer 190 por un valor de 2.100 millones de euros. La entrega se realizará a partir de 2007.
Los modelos ERJ-145 serán fabricados en una planta en Harbin (China), mientras que los E190 se producirán en la planta de la compañía en Sao Jose dos Campos (Brasil).
Este acuerdo fue anunciado durante la visita a Brasil del número dos del gobierno chino, Wu Bangguo, que viajará en los próximos días a Uruguay y Chile. Wu es el Presidente del Parlamento y el número dos del Comité Central del Partido Comunista de China.
El Gobierno chino se comprometió en 2002 a adquirir aviones de la compañía brasileña a cambio de su promesa de abrir una planta en el país. El consejero delegado de Embraer, Maricio Botelho, afirmó que el contrato forma parte del objetivo a largo plazo de la empresa de cara a convertirse en "un importante actor en el mercado chino".
El presidente de China Aviation Industry Corporation II (AVIC II), Zhang Hongbiao, responsable de la asociación conjunta con Embraer, afirmó que ambas empresas unirán esfuerzos para fabricar productos a escala mundial.
Las acciones de Embraer se disparan un 5,9% hasta los 38,29 dólares.
China Eastern reduce costes ante los malos resultados del primer semestre
Prensa SEPLA - EFE
China Eastern piensa reducir el número de revistas que ofrece en sus aviones para ahorrar al menos 10 millones de dólares al año ante los malos resultados económicos del primer semestre, como ya hizo hace 20 años American Airlines con las aceitunas de sus ensaladas, publicó hoy el diario "China Daily".
Las pérdidas de la compañía de enero a junio fueron de 213 millones de dólares (166 millones de dólares), el triple que el año pasado, mientras que los gastos de combustible aumentaron un 86 por ciento, debido a los altos precios del queroseno y la expansión de su flota.
Reducir el número de revistas disponibles para los pasajeros de cuatro a dos ya ha ahorrado a la compañía 5,4 millones de dólares en la primera mitad del año.
"Menos revistas no sólo significan menos cuotas de suscripción. Es el equivalente a un Airbus 300 completamente cargado y la gran cantidad que combustible que consumiría", explicó Xu Bin, subdirector del centro de control de gastos de China Eastern.
Con una flota de 199 aeronaves, con un total de 27.800 plazas, dos revistas por asiento suponen un peso adicional de 40 toneladas.
La aerolínea ha establecido asimismo un sistema de control de operaciones, introducido por primera vez en Estados Unidos en 2004, que incrementa la eficiencia de los recursos de la compañía.
Como ejemplo, este sistema ajusta la cantidad de combustible que un avión necesita para cada vuelo, teniendo en cuenta los requisitos diarios de la aeronave como, por ejemplo, el peso.
Anteriormente, la cantidad de combustible se ajustaba cada estación.
La compañía también ha pedido a los pilotos que vuelen a alturas mayores, para reducir la presión del aire, y que desactiven equipos que no son necesarios durante el vuelo.
AECA celebra el compromiso de Zapatero para la cogestión del aeropuerto de Palma de Mallorca
La Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) celebró hoy el compromiso adquirido por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, para garantizar un sistema de cogestión del aeropuerto de Palma de Mallorca con participación privada, y subrayó que en un futuro las cajas de ahorro u otras entidades con capacidad inversora deberían poder participar en la gestión, a fin de garantizar la "calidad y eficiencia de los aeropuertos".
Así lo manifestó en declaraciones a Europa Press el presidente de AECA, Felipe Navío, para quien es "muy positivo" que haya habido consenso entre el Gobierno central y el autonómico para modificar el actual sistema de gestión de aeropuertos. Navío opinó que la participación privada en las infraestructuras aeroportuarias es "recomendable y conveniente" y aclaró que no sólo debería incluir a las aerolíneas o empresas de handling.
Por ello, reiteró que sería "muy interesante" que existiera una participación privada procedente del sector financiero, al tiempo que valoró muy positivamente y consideró una "buena medida"de la decisión de acercar la gestión de los aeródromos a los destinos turísticos. Navío subrayó que el fin último de la modificación del sistema aeroportuario existente para avanzar hacia una cogestión con participación privada debe ser "aumentar la calidad de los servicios y rebajar los costes".
Así, insistió en que la presencia del sector privado debe revertir en aumentar la calidad del servicio y en la disminución de los costes, lo que se traducirá, según afirmó, en un incremento de la eficiencia. Asimismo, recalcó que resulta "necesario" acercar la gestión de los aeropuertos a los destinos turísticos.
Preguntado acerca de si la gestión compartida de los aeropuertos de Baleares con la Administración Autonómica y los Consells Insulares atenuaría las consecuencias de un eventual conflicto como el que afectó a El Prat hace unas semanas, aseveró que aquello fue una situación "excepcional" que nunca antes había ocurrido en ningún aeropuerto español y añadió que cuando se habla de cogestión se está pensando en términos económicos, no de seguridad.
De esta manera, rechazó afirmar que una gestión compartida de los aeródromos de Baleares vaya a incrementar la seguridad de los pasajeros de aerolíneas. "El transporte aéreo está expuesto a la amenaza de ataques terroristas, pero esta posibilidad deben ser combatida por los Gobiernos con fondos públicos, porque se trata de algo ajeno a las compañías aéreas", señaló Navío.
Por otra parte, en relación a la postura del Govern relativa a que intentará ampliar a los aeropuertos de Menorca e Ibiza el compromiso adquirido Zapatero, Navío señaló que en estos momentos el Gobierno contempla que sólo los "grandes aeropuertos" puedan aplicar un sistema de gestión con participación del sector privado, lo que excluye en un principio al resto de aeródromos de las islas.
Royal Caribbean compra Pullmantur por 700 millones de euros
Pascual y Díaz han vendido Pullmantur a Royal Caribbean por un precio de 430 millones de euros, según ha declarado a HOSTELTUR el hasta ahora presidente del turoperador, Gerardo Díaz. Además, el comprador se hace cargo de los 270 millones de la financiación de cuatro de los barcos de la mayorista, que todavía está pagando.
El nombre del comprador se ha sabido hoy, y el grupo Marsans ha elegido esta oferta entre las presentadas por los fondos de inversión Apax, CVC, PAI, Cinven, Permira y Carlyle, y también se han manejado los nombres del español Vista Capital (filial del BSCH, que junto con Carlyle compró la división emisora del grupo Iberostar -Iberojet, Viajes Iberia e Iberworld-).
Se mantiene el equipo gestor
En cuanto a los directivos de Pullmantur, este diario ha averiguado que han mantenido conversaciones con el comprador y que se mantiene el mismo equipo gestor que dirige Alfonso López.
Por otro lado, Viajes Marsans mantendrá con Pullmantur su actual acuerdo comercial para la venta de su producto “lo cual es muy lógico ya que esta agencia es el primer vendedor de los cruceros de Pullmantur y al nuevo dueño del turoperador también le interesa mantener esa relación comercial”, aseguran a HOSTELTUR fuentes del grupo Marsans.
Pullmantur, además de la pura turoperación, cuenta con una división de aviones charter (Pullmantur Air) y otra de cruceros (Pullmantur Cruises), facturó el pasado año 216 millones de euros, con un notable crecimiento del 39%.
Las 38 empresas que componen el conglomerado Marsans, según publicó en exclusiva HOSTELTUR en abril, sumaron en 2005 unas ventas totales de 4.300 millones de euros, si bien las 27 empresas en las que Pascual y Díaz tienen mayoría accionarial alcanzaron unas ventas de 3.049 millones.
Spanair operará una nueva ruta Madrid-Stuttgart a partir del 29 de octubre
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea española Spanair operará una nueva ruta entre Madrid y Stuttgart a partir del próximo 29 de octubre, que ofrecerá un vuelo de ida y otro de vuelta todos los días de la semana, informó hoy la compañía en un comunicado.
Los vuelos de la nueva línea, cuyos billetes ya se encuentran a la venta, partirán cada día de Madrid a las 10.20 horas y llegarán a la ciudad alemana a las 12.40 horas, en tanto que la vuelta empezará a las 13.20 horas y concluirá a las 15.40.
La compañía indicó que el nuevo servicio esta orientado principalmente a viajes de negocios y contribuye a afianzar la implantación en Alemania de la aerolínea española con una mayor oferta de vuelos.
Spanair, fundada en 1986, oferta actualmente más de 600 vuelos diarios a 150 destinos y dispone de una flota de 64 aeronaves.
Spanair lanza cinco rutas más dentro de un «ambicioso» plan de expansión
Spanair anunció ayer el lanzamiento de cinco nuevas rutas dentro de un «ambicioso» plan de expansión con el que espera ganar peso dentro del segmento de los viajes de empresas.
A partir del próximo 29 de octubre, unirá Madrid con San Sebastián, Granada y Almería, así como Barcelona con Valencia y Granada. La aerolínea espera incrementar su cuota de mercado un 15% en los próximos tres años gracias a su nueva estrategia.
Spanair va a comenzar a volar desde San Sebastián a partir del 29 de octubre con dos vuelos diarios, de ida y vuelta, a Madrid.
La compañía estimó que su desembarco en estas rutas, hasta ahora únicamente explotadas por Iberia, supondrá un recorte de las tarifas cercano al 50%. Además, afirmó que la bajada de precios y el aumento de la oferta conseguirá que el mercado experimente un crecimiento superior al 75%.
La compañía espera transportar 400.000 pasajeros más en 2007 gracias a los nuevos enlaces.
El director general de la entidad, Lars Nygaard, recordó que Spanair ha alcanzado cerca del 30% de cuota en todas las rutas en las que opera. «Cada vez recortamos más las diferencias con nuestros competidores, consolidándonos como una alternativa sólida», se congratuló.
En todas las nuevas rutas se operarán seis viajes diarios, salvo en las Madrid-San Sebastián y Barcelona-Granada, que se unirán cuatro veces al día.
Spanair fue fundada en 1986, cuenta con medio centenar de aviones y en la actualidad ofrece más de 600 vuelos diarios entre 150 destinos.
Spanair también volará entre Valencia y Barcelona
Spanair entrará a competir este otoño en la ruta aérea entre Valencia y Barcelona, con tres conexiones diarias a partir del 29 de octubre. Hasta el momento, Air Nostrum e Iberia eran las únicas empresas que cubrían esa rotación. Sin embargo, la compañía de bajo coste Vueling decidió también competir con ese destino a partir del próximo mes de septiembre.
Spanair explicó ayer que esta nueva ruta, así como otras en diferentes ciudades, están dirigidas «especialmente» al segmento del viajero de negocios y se engloban dentro del plan de expansión «diseñado y dirigido» hacia el segmento empresas. De esta forma, la compañía aérea tiene previsto pasar del 25% al 40% de cuota de mercado en tres años, reduciendo los precios en estas rutas en torno al 50% y favoreciendo un crecimiento de mercado superior al 75%. Asimismo, la aerolínea prevé transportar a más de 400.000 pasajeros adicionales en 2007.
El director general de Spanair, Lars Nygaard, recordó que Spanair ha crecido 2,6 puntos en el mercado doméstico, alcanzando el 28% de cuota de mercado en las rutas donde opera.
El 18% de los clientes de Iberia utilizan el auto check-in
El 18 por ciento de los clientes de Iberia utilizan los servicios de auto facturación que ofrece la compañía, es decir, el auto check-in online al que se accede a través de Iberia.com y las máquinas de auto check-in situadas en aeropuertos y hoteles, informaron fuentes de la empresa.
A través de ambos servicios, Iberia distribuye una media semanal de más de 100.000 tarjetas de embarque, de las cuales el 48% se emiten en las máquinas de auto check-in situadas en aeropuertos y hoteles, un 8% en las máquinas de auto facturación específicas para los clientes del Puente Aéreo, y el 44% restante a través de Iberia.com.
Cualquiera de las dos modalidades de auto check-in permite al cliente obtener directamente su tarjeta de embarque y seleccionar su asiento, sin necesidad de pasar por los mostradores de facturación, con el correspondiente ahorro de tiempo y mayor comodidad.
Asimismo, el sistema de auto facturación facilita, en la mayoría de los casos, la obtención de la tarjeta de embarque del vuelo de vuelta si éste se realiza en el mismo día o al día siguiente.
Iberia dispone de máquinas de auto check-in en 15 aeropuertos españoles, en los hoteles Ercilla de Bilbao y Wellington de Madrid, y en otros cuatro destinos internacionales: París, Fráncfort, Amsterdam, aeropuerto en el que las máquinas son compartidas con otras aerolíneas, y Londres.
Además, el pasado mes de abril Iberia extendió este servicio a todos sus clientes del Puente Aéreo con billete electrónico.
Adicionalmente, desde mayo de 2005, Iberia ofrece la posibilidad a sus clientes de emitir, de forma totalmente gratuita, las tarjetas de embarque desde su web, www.iberia.com, a través de su servicio de auto check-in online, y desde 24 a dos horas antes de la salida del vuelo.
Esta es una facilidad más de las muchas que incorpora la página web de Iberia y que, precisamente hace escasos días, presentaba sus ventas en los siete primeros meses del año.
Hasta el 31 de julio, la página web de Iberia ha incrementado sus ventas un 48 por ciento respecto al mismo período de 2005, hasta rozar los 271,5 millones de euros.
El 71 por ciento de esas ventas se realizaron en España, lo que supone más de 192 millones de euros, y un crecimiento respecto al mismo período del año anterior del 42 por ciento.
También las 36 versiones de la página web de Iberia en Europa, Africa, América y Oriente Medio incrementaron sus ventas hasta acercarse a los 80 millones de euros, un 85 por ciento más que de enero a julio de 2005.
En estos siete meses, se han emitido a través de Iberia.com cerca de 30.000 billetes electrónicos para el Puente Aéreo, lo que supone unas ventas de 4,5 millones de euros.
En abril de 2005, Iberia se convirtió en la primera compañía en facilitar el billete electrónico (o billete sin papel) en trayectos que no admiten reserva como el Puente Aéreo.
Rusia solicita una reunión con los socios de control de EADS
Después de haber mantenido silencio durante todo el martes, la banca pública rusa Vneshtorgbank contactó ayer con el consorcio aeronáutico y de defensa europeo EADS para informarle sobre su entrada en el accionariado y solicitar una reunión con el consejo directivo.
Hasta ayer, el Ejecutivo ruso, a través de la banca pública Vneshtorgbank (VTB), no había establecido ningún contacto con EADS, después de hacerse a lo largo del verano con un paquete de acciones del consorcio que se sitúa entorno al 4%.
Ahora que ya ha iniciado los contactos, la primera decisión de VTB ha sido solicitar una reunión con el grupo europeo, tal como confirmó ayer la portavoz del consorcio Gaelle Pellerin. Mientras, EADS está analizando y verificando todos los detalles de las transacciones realizadas por VTB a lo largo del verano. Además, el propietario de Airbus, ha anunciado que también tiene la intención de mantener una reunión con los representantes de la banca rusa, algo que tendrá lugar en 'un futuro cercano', tal y como indicó Pellerin.
A través de la banca, el estado ruso se habría hecho con un paquete de acciones cercano al 4% del grupo aeroespacial europeo. Teniendo en cuenta los precios de mercado de los últimos dos meses, VTB habría pagado cerca de 780 millones de euros. El Ejecutivo ruso ha aprovechado la baja cotización actual de los títulos debido a la crisis en que se encuentra sumida el grupo después de conocerse los grandes retrasos en la entrega del nuevo Airbus A380.
Fuentes próximas a la banca ya han señalado que no se trata de una operación financiera, sino que la banca rusa quiere consolidar y aumentar su presencia en el consorcio, para lo que puede llegar a destinar hasta 1.200 millones de dólares. Además, entre sus pretensiones estaría introducirse en el Consejo de Administración del grupo, para lo que necesitará contar con el apoyo de uno de los accionistas mayoritarios, DaimlerChrysler o el holding francés Sogeade.
Por el momento, quien mejor ha recibido la noticia ha sido el mercado. Desde el pasado mes de marzo, los títulos del consorcio iniciaron una constante caída que acabó situando a mediados de junio al valor en su cotización mínima en dos años. A la subida del 1,5% del martes, ayer en Francia se sumó un aumento del 3% al cierre de la sesión, que colocó las acciones de EADS en 23,66 euros.
La SEPI puede perder peso en el grupo
La banca rusa no contactó hasta ayer con la empresa para comunicarle la operación
El sindicato Comisiones Obreras realizó ayer un llamamiento al Gobierno para que aumente su participación en el consorcio aeronáutico europeo, que ahora se sitúa en un 5,44%. Para el grupo sindical es necesario que el Ejecutivo promueva una mayor presencia dentro del capital de EADS para poder 'desarrollar y blindar la industria española'. A mediados de julio, la Federación Minerometalúrgica del sindicato ya propuso a la SEPI incrementar su cartera accionarial.
Para CC OO, la entrada del Estado ruso como accionista de referencia es 'una señal de alerta que el Gobierno español, a través de los Ministerios de Industria y Comercio, de Defensa y de Economía y Hacienda, además de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), debería tenerlo en cuenta para aumentar su participación en EADS'.
El sindicato considera la presencia de Rusia en EADS como un avance para convertirse en un grupo industrial global, que impulse el crecimiento y desarrollo de la industria aeronáutica mundial.
La futura batalla con Boeing
En su guerra por el control del mercado aéreo, Boeing y Airbus mantendrán una nueva batalla, esta vez en el campo de los aviones para corta y media distancia, con el lanzamiento de las versiones renovadas del 737 y A-320 respectivamente. Según informó ayer el diario La Tribune, las dos compañías tienen previsto relanzar estos modelos entre 2010 y 2012. Desde el lanzamiento en 1968 del 737, la firma estadounidense ha vendido un total de 6.500 aeronaves. Por su parte, el fabricante europeo ha puesto en circulación 4.500 unidades desde que lanzara el A-320 hace 20 años.
Por otro lado, el consorcio europeo acaba de anunciar que invertirá 2.000 millones de euros en el desarrollo de un centro tecnológico en la India durante los próximos 15 años y en colaboración con socios locales. Se trata de la creación de centros de entrenamiento para pilotos y mecánicos, y centros de mantenimiento y distribución.
Rusia tiene un objetivo en EADS: la división de transporte militar
Madrid. Rusia tiene a la división de transporte militar de EADS en su mirilla. En esta línea de negocio del consorcio europeo se encuentran las razones de la fulgurante entrada en el accionariado del banco público ruso Vneshtorgbank (VTB). Una división en la que hasta la fecha campaban a sus anchas los intereses españoles. Algo que nunca ha sido visto con buenos ojos por los socios mayoritarios de EADS: Alemania y Francia.
Y es que, como en toda compañía donde la presencia política es importante, los recelos entre las diferentes facciones de EADS están disparados ahora que la compañía no atraviesa su mejor momento. Desde hace tiempo, a España se le ha solicitado que aumentara su presencia en el accionariado del consorcio europeo (5,54%) ya que en programas como el A380 la cuota industrial española llegaba al 10%.
Desde el ministerio de Industria se ha declarado la voluntad de aumentar esta presencia, pero siempre matizando que debía ser el capital privado el impulsor de esta nueva inversión en EADS. Un guante que nadie ha querido recoger por el momento.
Operación sorprendente
EADS calificó ayer de 'sorprendente' la compra de VTB. Una versión que según pasan las horas pierde fuerza por dos razones: las relaciones entre Francia y Alemania no pasan por su mejor momento y, en cambio, el eje Berlín-Moscú ha cerrado importantes acuerdos comerciales últimamente.
El enfrentamiento entre Francia y Alemania en EADS es considerable. Desde la dimisión del vicepresidente, Jean Louis Gergorin, por su implicación en el escándalo político Clearstream, la tensión ha ido en ascenso. Una situación que llegó a su máximo el 14 de julio, cuando EADS anunció importantes retrasos del proyecto estrella, el A380, y que terminó por costarle el puesto al copresidente francés de la compañía, Noel Forgeard.
Tras la crisis de este verano la facción alemana, encabezada por el copresidente Tom Enders, ha salido muy reforzada, circunstancia que está utilizando para dar un giro a la situación del consorcio europeo. Y aquí es donde entra en juego la baza rusa.
Alemania quiere jugar un papel crucial en el desarrollo de la nueva Rusia con el objetivo de relanzar su propia economía. Para esto el país está estrechando lazos con Rusia tanto en lo que respecta a la política como en los negocios. Una situación que se caracteriza perfectamente en la figura del ex canciller alemán Gerhard Schroeder.
El político ocupa el puesto de director del consorcio North European Gas Pipeline Company (NEGP), responsable de la gestión del gasoducto entre Rusia y Alemania, que está controlado en un 51% por la compañía estatal rusa Gazprom.
15 de septiembre
La compra del 5% de EADS dirigida por el Kremlin cuenta con el beneplácito de Alemania que vería con buenos ojos la entrada de representantes rusos en la dirección e incluso una posición superior al 5% de Rusia. Una situación que puede tomar cuerpo el próximo 15 de septiembre fecha en la que está prevista una cumbre entre los máximos dirigentes de Francia, Alemania y Rusia y en la que se podría anunciar la entrada de representantes rusos en la dirección del consorcio aeronáutico europeo.
CC OO insta a aumentar la participación de España en EADS
La compra por parte del banco estatal ruso Vneshtorgbank de una sustanciosa participación en el gigante aeroespacial EADS constituye "una señal de alerta" para el Gobierno español, en opinión del sindicato Comisiones Obreras. El banco ruso comunicó ayer a EADS que ha comprado un 4% del capital en Bolsa durante este verano (el martes se habló de un 4,8%).
Este hecho debería ser visto por el Ejecutivo, a juicio del sindicato, como "un motivo a tener en cuenta" para que España aumente su participación actual, del 5,4%, un porcentaje que el Gobierno tenía como objetivo ampliar hasta el 10%, según un informe del Ministerio de Industria.
Comisiones Obreras considera que la presencia de Rusia en el consorcio es un "avance" para que esa empresa se convierta "en un grupo global" y considera "clave" el incremento de la presencia española "para el mantenimiento y desarrollo de la industria aeronáutica" en este país.
El relevo al frente del Ministerio de Industria hace difícil que se tome una decisión al respecto con carácter inmediato, pero fuentes gubernamentales avanzan que la intención sería incrementar esa participación en la empresa europea no con capital público, sino con la entrada en juego del sector privado, quizá de una entidad financiera.
Los sindicatos confirman la huelga de Alitalia para el próximo 7 de septiembre
Prensa SEPLA - EFE
Los empleados de Alitalia están llamados a una huelga de 24 horas el próximo 7 de septiembre para reclamar el reflote de la aerolínea y "el derecho a la renovación del convenio colectivo", confirmaron hoy los sindicatos.
En un comunicado, las centrales señalan que han decidido mantener la convocatoria porque "las violaciones de los acuerdos suscritos, las repetidas provocaciones en perjuicio de los empleados y las organizaciones sindicales (...) y la falta de renovación de los bienios económicos del personal del grupo han alcanzado un nivel que ya no es tolerable".
A secundar la movilización, que había sido anunciada a principios de este mes, está llamado todo el personal de la compañía de bandera italiana, desde los pilotos a los asistentes de vuelo y al personal de tierra.
En el primer trimestre de este año Alitalia tuvo unos números rojos de 157 millones de euros, lo que supone 15 millones más que en el mismo ejercicio del año anterior, pese a estar inmersa en un plan de reestructuración para sanear la empresa.
TAP negocia para comprar una participación en Portugalia
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea portuguesa Transportes Aéreos de Portugal (TAP) negocia con el Grupo Espírito Santo (GES) para la eventual compra de una participación accionarial en Portugalia Airlines (PGA), informó hoy al compañía aérea lusa.
El comunicado de la aerolínea indicó que el "proceso está en la fase inicial" y no existe "cualquier tipo de compromiso formal entre las partes".
Esta información de TAP surge después de que el periódico "Diario de Noticias" informase hoy que el GES había reforzado su posición en Portugalia en 30 millones de euros.
El tráfico aéreo de pasajeros se incrementó un 6,4% hasta julio
Prensa SEPLA - EFE
El tráfico aéreo internacional de pasajeros y de mercancías ha crecido un 6,4 por ciento y un 5,3 por ciento, respectivamente, en los siete primeros meses de 2006, frente al mismo periodo del año anterior, según informó la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA).
La capacidad aumentó en el período de referencia un 4,7 por ciento lo que llevó al factor de carga a situarse en el 76 por ciento.
Estos resultados ayudaron, según la IATA, que agrupa a 261 compañía aéreas del mundo que gestionan el 94 por ciento del tráfico internacional, a combatir el incremento en los precios de los combustibles que se ha registrado a lo largo del año.
En julio la ocupación mundial fue del 80,8 por ciento y las compañías norteamericanas alcanzaron una tasa del 85,9 por ciento.
Por otra parte, el conflicto de Oriente Próximo ha provocado que las compañías aéreas de la región no lideren, por primera vez en dos años, el incremento en el transporte de pasajeros y mercancías durante el mes de julio, que ha sido del 12,9 por ciento y del 15,2 por ciento, respectivamente.
Estos datos sitúan a las compañías de Oriente próximo por debajo de las compañías africanas que han registrado para el mismo período un incremento del 13,1 por ciento en el tráfico de pasajeros y del 20, 6 por ciento en el de mercancías.
Agosto 30, 2006
Spanair anuncia la apertura de 5 nuevas rutas nacionales en octubre
Prensa SEPLA - EFE
Spanair pondrá en marcha, a partir del próximo 29 de octubre, cinco nuevas rutas nacionales que enlazarán Madrid con Granada, San Sebastián y Almería, y Barcelona con Valencia y Granada, y que supondrán el transporte de 400.000 pasajeros adicionales en 2007, según informó hoy la compañía aérea.
La aerolínea señala que este plan de expansión permitirá a Spanair pasar del 25 al 40 por ciento de cuota de mercado en tres años, reduciendo los precios en estas rutas en torno al 50 por ciento lo que favorecerá un crecimiento de mercado superior al 75 por ciento.
Las nuevas rutas, que serán operadas por reactores de primera generación, tendrán seis frecuencias diarias en los trayectos Madrid-Granada, Madrid-Almería y Barcelona-Valencia y cuatro si unen Barcelona-Granada y Madrid-San Sebastián.
Finaliza el plazo para que las aerolíneas rechacen los "slots" que no usarán en invierno
Prensa SEPLA - EFE
El plazo fijado por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) para que las aerolíneas devuelvan los "slots" (permisos de despegue y aterrizaje) que no van a utilizar durante la temporada de invierno finaliza mañana.
El pasado mes de junio, Aena adjudicó un total de 867.110 movimientos para la temporada, que comienza el 29 de octubre y se extiende hasta el 24 de marzo de 2007, que fueron confirmados en la Conferencia de coordinación de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) celebrada en junio en Vancouver (Canadá).
Tras los ajustes de programación, la devolución de "slots" al gestor de tráfico aéreo, que las aerolíneas pueden materializar hasta mañana, permite aumentar el número de rutas disponibles para otras compañías, fundamentalmente las de bajo coste.
A partir de ahora y hasta el inicio de la temporada, se abre un nuevo periodo en el que se vuelve a ajustar la programación hasta adjudicar a otras compañías los permisos devueltos.
Las asignaciones definitivas serán facilitadas por Aena a finales del próximo mes de octubre.
En la adjudicación provisional realizada en junio por Aena, las compañías aéreas solicitaron un 28 por ciento más de "slots" para operar en los aeropuertos españoles respecto al mismo periodo del año anterior.
El número de asientos ofertados se incrementó el 33 por ciento respecto al año anterior, hasta alcanzar un total de 120.106.629 plazas.
Las conexiones de los aeropuertos españoles en la adjudicación inicial de junio siguen por tanto en aumento con la posibilidad de contar con más de 188.000 movimientos adicionales, que suponen alrededor de 30.000.000 más de asientos ofertados.
Entre las aerolíneas con una oferta superior a un millón de asientos ofertados desde los Aeropuertos Españoles, las que más pueden crecer en la próxima temporada son Air Madrid (209 por ciento), Vueling Airlines (143 por ciento), Ryanair Ltd (63 por ciento), easyJet (55 por ciento), Air Berlin (34 por ciento), Hapag Lloyd (32 por ciento) y Spanair (31 por ciento).
En este sentido, cabe señalar la expansión de los vuelos de bajo coste, tanto en la península como en Baleares y Canarias.
En este segmento destacó el inicio de las operaciones en diversas rutas del mercado doméstico de easyJet y Ryanair, así como los importantes crecimientos de Air Madrid y de Vueling.
Según la adjudicación inicial de Aena, desde los aeropuertos españoles será posible volar en la próxima temporada de invierno a más de 206 destinos en 61 países, lo cual supone un aumento de 15 destinos en la oferta desde los aeropuertos españoles en comparación con la temporada anterior.
Entre las novedades más destacadas para la temporada figura el inicio de las operaciones de Clickair, la aerolínea de bajo coste participada por Iberia, que inicia sus operaciones en Barcelona con 2.499 movimientos.
Iberia y A. Airlines restablecen sus vuelos entre Madrid y Miami
Prensa SEPLA - EFE
Las compañías Iberia y American Airlines restablecieron hoy los vuelos entre Madrid y Miami ante la menor intensidad de la tormenta tropical "Ernesto", y la compañía española fletó dos aviones en lugar de uno para trasladar a los pasajeros que no pudieron volar ayer a la ciudad americana.
"Ernesto" prosigue hoy su trayectoria por Florida con menos intensidad de la prevista por el Centro Nacional de Huracanes (CNH), pero con el riesgo de provocar inundaciones.
Fuentes de ambas compañías explicaron a Efe que operarán los dos vuelos previstos para hoy a Miami a las 11.45 y las 12.05 horas, tras la cancelación ayer de la ruta debido a la intensidad prevista para "Ernesto".
Iberia detalló que además fletará un vuelo a las 15.00 horas para poder trasladar a todos los pasajeros con destino a Miami de ayer -cuando se cancelaron dos vuelos de la aerolínea- y de hoy.
La compañía española incidió en que "no ha habido ningún problema" con los pasajeros que no pudieron volar ayer, ya que fueron informados del problema y se les ofreció billete para hoy.
Por su parte, fuentes de American Airlines explicaron que la aerolínea operará el vuelo previsto para hoy y matizaron que los pasajeros que no pudieron volar ayer a Miami fueron recolocados en otros vuelos con destino a Estados Unidos o se les facilitó billete para el vuelo directo de hoy.
Iberia y American Airlines no operaron los vuelos que debían llegar esta mañana a Barajas desde Miami, que fueron los que no partieron ayer hacia la ciudad americana.
Un incidente técnico impide el vuelo de ensayo del Airbus A-380
Prensa SEPLA - EFE
Un "incidente técnico", cuya naturaleza exacta no se dio a conocer, impidió el vuelo de ensayo del avión gigante A-380 que debía volar ayer al aeropuerto tunecino de Tozeur, se informó oficialmente.
El vuelo entre la localidad francesa de Toulouse, donde se ha ensamblado el aparato, y Tozeur, tenía como finalidad verificar el comportamiento del Airbus 380 en maniobras de aterrizaje y despegue en aeropuertos donde rigen altas temperaturas.
La dirección del aeropuerto de Tozeur señaló que desde Toulouse se había comunicado la suspensión del vuelo, con la promesa de que éste se llevará a cabo en fecha próxima.
"Problema técnico" obliga a suspender vuelo de pruebas del A380
París, 29 ago (EFE).- Un "problema técnico" obligó hoy a suspender un vuelo de pruebas del avión gigante A380 poco más de media hora después de su despegue del aeropuerto de Toulouse (sur de Francia), informó hoy el fabricante aeronáutico Airbus.
El avión, que debía dirigirse al aeródromo tunecino de Tozeur, regresó a la pista desde la que había despegado sobre las 05.00 GMT de esta mañana, indicó.
El aparato, el segundo de pruebas fabricado por Airbus, registró un problema en los indicadores de la puerta principal del tren de aterrizaje, señaló el constructor.
Airbus restó importancia al incidente ya que, aseguró, es normal en un aparato en pruebas.
El avión se dirigía al aeropuerto tunecino para proseguir con sus ensayos en vuelo en condiciones extremas de calor.
El A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, completa sus vuelos de pruebas previos a su entrada en servicio, prevista a finales de año, cuando el primer aparato deba ser entregado a la aerolínea Singapore Airlines, la primera que lo explotará comercialmente.
Los cinco aviones de pruebas fabricados por Airbus han efectuado ya ensayos en condiciones de frío extremo, que tuvieron lugar en el norte de Canadá; y en altitud, que se desarrollaron en el aeropuerto de la localidad colombiana de Medellín.
La semana próxima está previsto que se efectúen los primeros vuelos con pasajeros, que serán trabajadores de Airbus seleccionados por sorteo.
El fabricante europeo efectuó la semana pasada el primer vuelo de pruebas de un A380 equipado con motores de fabricación estadounidense Engine Alliance, puesto que hasta entonces todos los test se habían hecho con reactores del británico Rolls Royce.
El avión gigante ha efectuado hasta el momento 582 despegues y 1.832 horas de vuelo.
El huracán Ernesto obliga a suspender los vuelos entre Madrid y Miami
Iberia canceló ayer sus vuelos entre Barajas y Miami debido a la llegada del huracán Ernesto a las costas de Florida. American Airlines tuvo que hacer lo mismo.
La aerolínea española tiene programados al día dos trayectos directos entre Madrid y la ciudad estadounidense, para los que utiliza Airbus 340-300 con capacidad para un máximo de 260 pasajeros. Ayer, ni el primero, de las 12:05, ni el segundo, de las 15:00, pudieron operarse. Sí llegó con normalidad, a las 7:35, el avión que cubría la ruta en sentido inverso, pero tampoco despegó de Miami el de las 20:10 (hora local), que tenía previsto aterrizar en España a las 10:40 de hoy.
Por su parte, la compañía americana suspendió su conexión entre ambas ciudades anunciada para las 11:45. Esta empresa cuenta con un enlace diario.
Ambas aerolíneas aseguraron a HOSTELTUR que respecto a los vuelos previstos para hoy no se había tomado aún ninguna decisión ya que habría que conocer primero el parte meteorológico y la evolución del huracán.
Según explicaron a Efe fuentes de asociaciones de consumidores, la suspensión de vuelos supondrá la reubicación de los pasajeros en otros, lo que puede provocar algunas situaciones de "colapso" en el aeropuerto de Barajas.
Peinador ofertará 2.000 plazas diarias a Madrid en noviembre
La oferta de vuelos a Madrid continúa al alza. Y es que, a partir del mes de noviembre, a la ya tradicional propuesta de Iberia y Spanair, habrá que sumarle la de Air Europa. La compañía aérea contará a partir de entonces con cuatro vuelos diarios de ida y vuelta que unirán la urbe con la capital. En total, una docena de vuelos despegarán cada jornada de Peinador con destino Madrid, elevando el número de pasajeros a 2.000 entre las tres empresas.
El precio de los vuelos oscilará entre los 18 euros de los más baratos y los 135 de los más caros. Si el billete es de ida y vuelta el coste se multiplicará por dos, situándose en los 36 euros el más asequible, siempre con ausencia de tasas. «Si se le suman las tasas y demás gastos el montante final queda en 82, 80 euros en la tarifa más económica», apunta José Ángel Espada, presidente de la Asociación Provincial de Agencias de Viaje. Y añade: «Para entender las variaciones en los precios hay que explicar que una compañía divide las dos clases -turista y ejecutiva- en unas 17 tarifas. Para la más económica no ponen más de cinco o seis asientos».
En lo que respecta a los horarios, Air Europa tiene programado el primero de sus vuelos para siete y media de la mañana y el último a la misma hora de la tarde. Los otros dos pasajes saldrían a las 11.30 y a las 15.30 horas.
No obstante, habría que considerar si este incremento de la oferta puede afectar a la competencia entre las distintas compañías. Para Espada la respuesta es clara: «Con la competencia nunca se acaba. Al cliente que considere muy pronto el vuelo de las siete y media y tardío el de las once y media no le quedará más remedio que coger el de las nueve y media aunque le suponga un coste mayor».
Además, cabe considerar que de las 2.000 personas diarias que vuelan a Madrid, no todas tienen como destino final la capital. «El año pasado casi un millón de personas volaron a Madrid. Entonces habíamos hecho un estudio que demostraba que, del total de pasajeros, sólo un 50%, aproximadamente, se quedaba», explica Espada.
Compañías de bajo coste
Otro de los puntos a debate del aeropuerto de Peinador en los últimos tiempos es el de la conveniencia o no de permitir la llegada de las compañías de bajo coste. Para José Ángel Espada, este tipo de líneas son perjudiciales ya que no publicitan toda la verdad, creando un conflicto entre las agencias de viaje y los clientes que se acercan a pedir billetes con base en una oferta irreal: «Soy un enemigo acérrimo de las compañías de bajo coste. Además, son de bajo coste sólo cuando la temporada es baja. Que publiciten la verdad. Se olvidan de suplementos de carburantes o de las cargas de emisión entre otras cosas».
Incidente en el aeropuerto de Jerez provocado por una avioneta averiada
La avería de una avioneta, que acababa de tomar tierra, provocó ayer un incidente en el aeropuerto de Jerez al quedarse en una pista, cercana a la de aterrizaje, minutos antes de la llegada de un vuelo de Iberia procedente de Madrid sobre la una y media de la tarde de ayer.
El incidente provocó el despliegue de los bomberos y resto de equipos de seguridad del propio aeropuerto sin que tuvieran que intervenir, indicaron testigos del suceso; pero sí causó que el avión de línea regular no pudiera aterrizar abortando su primera tentativa con el consiguiente susto para los pasajeros. El reactor tuvo que sobrevolar las instalaciones hasta poder tomar tierra posteriormente sin problemas para los pasajeros y el mismo aparato y su tripulación.Es difícil precisar si la avioneta se encontraba en la pista de aterrizaje cuando llegaba el otro vuelo, reconoció uno de los testigos que no quiso identificarse.
El ente operador Aena indicó posteriormente que el incidente fue una "cosa menor" y afirmando el que el vuelo no sufrió retraso alguno aterrizando en el horario previsto contradiciendo a los testigos, aunque es posible que el vuelo viniera con adelanto. "Desde la torre de control se informó al otro avión por motivos de seguridad", agregó el gabinete de prensa de esa institución.
La avioneta sufrió una avería en su motor descartándose el rumor inicial de que hubiera sufrido un 'reventón' en una rueda, quedándose parada y sin posibilidades de arrancar, cuando circulaba para salir de la pista y estacionar en las instalaciones. Era una mañana de intenso tráfico aéreo tanto de vuelos regulares como charter.
Fuentes de los servicios de seguridad del mismo aeropuerto consultadas por este medio indicaron que incidentes similares al sucedido al mediodía de ayer ocurren "con asiduidad con avionetas o con los pilotos de la escuela de formación (que opera desde hace varios años en Jerez), pero son equiparables a los que pasan en un carretera cuando un coche pincha una rueda". Las mismas fuentes reiteraron que no hay motivo para una alarma especial, insistiendo en que son tan normales que allí no se les da ninguna importancia, pero sí reiteraron que "hay incidentes, cada dos por tres, con aparatos pequeños o vuelos de entrenamiento, ya que se cuentan con los dedos de una mano los casos que se han tenido aquí en Jerez con aviones implicados de línea regular, que lo más que suelen tener que simples averías de los sistemas de iluminación".
Incidente en el aeropuerto de Jerez por la avería en tierra de una avioneta
La avería de una avioneta deportiva que acababa de aterrizar provocó ayer un incidente en el aeropuerto de Jerez sin ningún tipo de consecuencias, si acaso un leve retraso de la llegada de un vuelo, al quedarse en la pista de rodadura minutos antes de que tomase tierra un vuelo de Iberia procedente de Madrid sobre la una y media de la tarde.
Avisado con tiempo más que suficiente por la torre de control, el avión de pasajeros frustró con toda seguridad la maniobra de aterrizaje y cuando se encontraba a más de mil pies retomó altura y continuó sobrevolando la pista, a la espera de que quedase sin obstáculos.
La falta de respuesta repentina del motor de la avioneta hizo que, como marcan los protocolos de seguridad, el retén de bomberos y un equipo de seguridad del propio aeropuerto se desplazasen hasta la pista. En ningún momento tuvieron que intervenir, indicaron testigos del incidente , pero sí hizo que el avión de línea regular no pudiera aterrizar exactamente en el horario previsto y tuviese que sobrevolar las instalaciones varias veces hasta poder tomar tierra sin ningún tipo de problemas para los pasajeros, la tripulación y el propio aparato.
Fuentes del ente operador Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) indicaron posteriormente a la redacción de este periódico en Jerez que el incidente fue una "cosa menor" y que el vuelo no sufrió retraso alguno, ya que tomó tierra en el horario previsto.
"Desde la torre de control se informó al avión de pasajeros de la avería de la avioneta por motivos de seguridad", agregó el gabinete de prensa de esa institución estatal. La avioneta sufrió una avería en su motor, quedándose calada y sin posibilidades de arrancar, cuando circulaba para salir de la pista y se disponía a estacionar.
Fuentes del aeropuerto consultadas por este medio indicaron que incidentes similares ocurren "con asiduidad con avionetas o con los aviones de los pilotos de la escuela de formación (que opera desde hace varios años en Jerez), pero son equiparables a los que suceden en una carretera cuando un coche pincha una rueda".
Las mismas fuentes reiteraron que no hay motivo para una alarma especial, insistiendo en que son tan normales como los que ocurren en tierra.
No obstante, reconocieron a este periódico que "incidentes de este tipo suceden cada dos por tres, con aparatos deportivos o vuelos de entrenamiento", pero volvieron a recalcar que se cuentan con los dedos de una mano los casos que se han tenido aquí en Jerez con aviones de línea regular, ya que suelen ser simples averías de los sistemas de iluminación".
La maniobra frustrada del avión de pasajeros no pasó desapercibida para el resto de los pilotos del aeródromo de Jerez, quienes, al igual que las fuentes de Aena, calificaron el incidente de rutinario.
Retienen a un periodista de "Le Monde" en un aeropuerto indio por fumar
Prensa SEPLA - EFE
Un periodista del diario francés "Le Monde" fue retenido en el aeropuerto de Madrás (sur de la India), tras enfrentarse a sus responsables por encender un cigarrillo en una zona de no fumadores, informó hoy la agencia local PTI.
Serreguey Ugin, junto con su esposa Flora, también periodista, se preparaban para subir a un vuelo de la aerolínea alemana Lufthansa con destino a París, sobre las 1.30 hora local (20.00 del martes GMT).
"Justo antes de entrar en el avión, quería fumar y encendí un cigarrillo", dijo el periodista francés a la PTI.
"De repente, se acercó un responsable que me pegó. Otros me trataron mal y me pegaron en las piernas", afirmó el periodista, al tiempo que protestaba de que en el lugar no había ningún aviso que señalara que se prohibía fumar en esa zona.
El personal del aeropuerto de Madrás insiste, sin embargo, en que fue Ugin quien asaltó a los agentes y no al contrario.
Al ser retenido por las autoridades, Ugin llamó a la embajada de Francia en Nueva Delhi, que a su vez solicitó la intervención de la Autoridad India de Aeropuertos (AAI).
Ugin y su esposa fueron dejados en custodia del gerente de funciones del aeropuerto y las autoridades se han incautado de momento de sus pasaportes.
El periodista francés manifestó su esperanza de que el asunto sea resuelto y puedan viajar hoy a París.
El banco estatal ruso VTB adquiere el 5% de EADS e iguala la participación de la Sepi
Si ya había conflictos de poder entre los estados presentes en el accionariado de EADS, ahora se suma Rusia como cuarto accionista de referencia. El banco estatal ruso Vneshtorgbank (VTB) ha acumulado una participación del cinco por ciento del consorcio aeronáutico europeo, en el que está presente Alemania y Francia, con más de un veinte por ciento del accionariado, y España, que posee el 5,54% de la compañía a través de la Sepi.
Con esta adquisición, de la que la AMF (el homólogo francés a la Comisión Nacional del Mercado de Valores) no ha recibido ninguna noticificación, Rusia se convierte en un socio de referencia que prácticamente iguala al Gobierno español.
Esta operación, hecha pública por un periódico económico ruso, es un soplo de aire fresco para la cotización de EADS, que ayer repuntó un 1,45%, hasta 23,03 euros, después de que el 14 de junio se desplomase más de un 26% al anunciar un retraso en la entrega de su avión estrella, el A380, la aeronave civil más grande del mundo.
Aunque en general la noticia ha sido bien recibida por los inversores, que ven en esta adquisición una oportunidad de aumentar el negocio de EADS en Rusia, hay analistas que se muestran más escépticos y apuntan a un posible recrudecimiento de la lucha de poder entre los estados representados en el accionariado del consorcio, ya que habría un nuevo Ejecutivo interesado en participar en la estrategia comercial del gigante aeronáutico.
El ex banco soviético y actualmente segunda entidad financiera más importante de Rusia podría haberse gastado mil millones de dólares (782 millones de euros) al comprar esta participación en bolsa.
Esta adquisición coincide con el anuncio del Ejecutivo presidido por Valdimir Putin de flexibiliar su legislación para que los grupos aeronáuticos extranjeros puedan adquirir una participación en fabricantes nacionales de hasta el 49%, mientras que actualmente el límite está en el 25%, para controlar su poder de decisión en aspectos estratégicos.
De esta forma, EADS puede convertirse en el adjudicatario perfecto de un contrato de varios miles de millones de dólares para renovar completamente la obsoleta flota rusa de aviones de mercancía.
El consorcio europeo también está preparado para convertirse en el principal socio extranjero del proyecto de unificación de la industria aeronáutica local bajo la firma única Russian United Aircraft Corporation, que estará directamente controlado por el Gobierno de Putin. Para ello, EADS ha adquirido el diez por ciento del fabricante privado de aviones de combate Irkut que, según los expertos del sector, será el corazón gestor del nuevo hólding ruso.
Esta batería de acciones se enmarca dentro del programa estatal de consolidar el poder gubernamental sobre sectores estratégicos para el país –gas, petróleo o materias primas– y después invitar a compañías extranjeras a que se conviertan en accionistas minoritarios de estos gigantes nacionales y así dar el primer paso hacia una mayor presencia de la industria rusa en Europa.
India
EADS anunció ayer que abrirá un centro técnico en la India en 2008 que supondrá la creación de dos mil puestos de trabajo. La compañía quiere aumentar su negocio en uno de los mercados aeronáticos de más crecimiento. Su rival Boeing también tiene previsto invertir cien millones de dólares ( 78,2 millones de euros) en su propio centro de mantenimiento de aviones.
Rusia entra en EADS en plena crisis del grupo europeo
Silenciosamente, la banca pública rusa Vneshtorgbank se ha ido haciendo a lo largo del verano con una participación en el consorcio europeo EADS que ya se sitúa en el 5%. Rusia entra así en la segunda compañía aeroespacial, donde ya se encuentran representadas Francia, Alemania y España.
A lo largo del verano, Rusia se ha hecho un hueco en el accionariado del consorcio aeroespacial europeo EADS. La banca pública rusa Vneshtorgbank (VTB) se ha convertido en el nuevo accionista de referencia, tras hacerse con un paquete accionarial de entre el 4,5% y el 4,8%. Tomando como referencia la cotización media de EADS en los últimos dos meses, el paquete accionarial habría costado unos 780,5 millones de euros. Con esta operación, Rusia se une a los principales accionistas alemanes, franceses y españoles, según informó ayer el diario Vedomosti.
Citando fuentes cercanas al banco y al consorcio, el diario moscovita Vedomosti indicaba ayer que la entidad rusa había iniciado la compra de acciones a través de pequeñas transacciones a principios de este verano. Un alto funcionario ruso confirmó que la VTB se ha hecho con cerca del 5% de EADS, mientras que una fuente cercana a la banca indicaba que la compra de acciones continúa. Según este último, la VTB tiene previsto destinar a la transacción una suma de hasta 940 millones de euros.
El funcionario señaló que no se trata sólo de una operación financiera. La voluntad del banco público es 'consolidar' la participación y 'efectuar una intervención del Estado' de cara a participar en la dirección de EADS. En este sentido la VTB no venderá los títulos en caso de una subida de cotización.
Sin embargo, no importa el porcentaje de participación con que se haga el estado ruso. Para poder acceder al consejo de dirección del consorcio es necesario contar con el apoyo de uno de sus máximos accionistas, la alemana DaimlerChrysler o el holding francés Sogeade (compuesto por el estado francés y la sociedad Lagardère), cada uno con una participación del 22,5% en EADS. Estos son los únicos accionistas que, de acuerdo con los estatutos del grupo, tienen derecho de voto para elegir a los miembros del consejo.
El tercer accionista del consorcio es la Sociedad Española de Participaciones Industriales (SEPI), en cuyas manos está un 5,5% del capital social del consorcio. El resto del accionariado se encuentra en manos privadas, cotizando en los mercados de Francia, Alemania y España.
Un experto del Centro de Análisis de Estrategias y de Tecnologías de Rusia, Konstantin Makienko, señaló a Europa Press que el aumento de la participación rusa en EADS y su posible entrada en el consejo del grupo podría ser tratado en la próxima reunión tripartita de los mandatarios de Rusia, Alemania y Francia, programada para la segunda quincena de septiembre.
Los únicos comentarios que realizó ayer EADS se limitaban a señalar que en el caso de que VTB se hubiera hecho con el 5% del capital debería haberlo comunicado a los reguladores de las bolsas donde cotiza el fabricante de Airbus (Alemania, Francia y España) y a la propia compañía, algo que no ha sucedido puesto que la participación no supera esta cifra.
Interés de EADS en Rusia
Por otro lado, EADS está preparado para convertirse en el primer socio extranjero de United Aircraft Corporation, el nuevo holding del sector aéreo ruso controlado por el Estado después de hacerse con un 10% del fabricante de aviones militares Irkut. Según los analistas, esta última podría proveer la mayor parte de la flota de United Aircraft.
Además, el Gobierno ruso tiene previsto relajar la legislación sobre la participación de capital extranjero en empresas rusas. Hasta el momento existe una limitación del 25%, aunque podría aumentarse hasta el 49% del capital total de las empresas.
Respuesta en Bolsa
• Las acciones de EADS cerraron la sesión anotándose un 1,5%, aunque a lo largo del día llegaron a subir hasta el 4,9%, su mayor salto desde el 27 de julio. En lo que va de año, el valor ha caído un 28% debido al retraso en las entregas del nuevo A-380.
Rusia desembarca en EADS con la compra del 5%, por el momento
Miguel Elizondo. Madrid. Rusia ha entrado en el conglomerado aeronáutico europeo EADS, y viene para quedarse. El país ha aprovechado el bajo precio de las acciones de la compañía y ha adquirido un 5% a través del banco público Vneshtorgbank (VTB) y parece que no va a ser la última compra.
Tras una mañana en la que los rumores sobre EADS estaban disparados, la sorpresa saltó al confirmar un alto funcionario ruso que la VTB se hizo con cerca del 5% de las acciones de la aeronáutica. Una situación que si ya de por sí era inesperada, podría alargarse en los próximos días ya que, según Europa Press, una fuente cercana a la banca indicó que la compra de acciones continúa, y que la VTB estaba dispuesta a destinar a la transacción una suma de hasta 1.200 millones de dólares (936,5 millones de euros). En el caso de que el banco acometa esta compra, la participación del nuevo accionista quedaría muy pareja o incluso por encima de la que actualmente tiene España (5,54%).
Vocación de permanencia
Y es que no estamos ante una operación especulativa en la que el objetivo es aprovechar el precio de la acción para ganar dinero a corto plazo. El alto funcionario afirmó que la operación viene dictada por el mercado, pero subrayó que la VTB no tiene intención de vender los títulos ante una eventual subida de su cotización, sino “consolidar” la participación y “efectuar una intervención del Estado”, de cara a participar en la dirección de EADS.
Una compra que tiene detrás al Gobierno ruso, gracias a la estrecha relación que en este país tienen las operaciones de este tipo con las estrategias políticas.
La pelota queda en este momento en el tejado de los máximos accionistas de EADS: Francia y Alemania. Los dos países, que cada uno controlan el 22,5% de la compañía, tendrán la decisión de abrir las puertas al nuevo inquilino a los puestos de dirección o de cerrárselos. Algo que, en principio, está más cerca de la primera opción.
Las razones son contundentes. Por un lado las relaciones políticas entre los tres países son buenas, algo primordial en una empresa como EADS en la que el mundo político tiene tanto peso.
Pero es que hay más. Rusia es un mercado fundamental para los planes de futuro de la maltrecha economía alemana. Es un mercado con grandísimas posibilidades pero con unas barreras de entrada muy importantes para el capital extranjero. Unas barreras que desaparecerían con un acuerdo de este tipo gracias a la presencia del Gobierno ruso en el accionariado de EADS. Hasta el punto de que fuentes del sector no descartaban ayer una implicación importante de Alemania en esta operación.
Problemas en Airbus
Por otro lado, un “problema técnico” obligó ayer a suspender un vuelo de pruebas del A380 de Airbus poco más de media hora después de su despegue del aeropuerto de Toulouse (sur de Francia), según informó el fabricante aeronáutico.
El avión, que debía dirigirse al aeródromo tunecino de Tozeur, regresó a la pista desde la que había despegado sobre las cinco de la mañana. El aparato, el segundo de pruebas fabricado por la compañía, registró un problema en los indicadores de la puerta principal del tren de aterrizaje, señalaron fuentes del constructor.
Airbus quiso restar importancia al incidente ya que, aseguró, es normal que se produzcan este tipo de fallos cuando un aparato está en fase de de pruebas.
Opinión: Rusia en EADS
EL consorcio aeroespacial europeo EADS, participado por Francia, Alemania y España, tiene un nuevo socio, el banco estatal ruso Vneshtorgbank (VTB), que acaba de invertir 1.000 millones de dólares en la adquisición de casi el 5% del capital del consorcio. El objetivo inmediato del banco ruso —y por ende, del Estado ruso— es ampliar algo más su participación, aunque las autoridades soviéticas no han explicitado sus intenciones.
Desde el punto de vista del consorcio europeo, la operación tiene un sentido más comercial que estratégico. Rusia necesita con urgencia renovar la flota de la compañía Aeroflot. Se trata de un cliente muy importante, con unas necesidades de diversificación amplias en las que se ubica la totalidad de la gama de Airbus. Que el Estado ruso sea accionista del consorcio, asegura estos suculentos pedidos.
Desde el punto de vista soviético, esta operación tiene sentido porque, de lo poco que se sabe, y sólo oficiosamente, Rusia pretende hacerse presente en la gestión de la compañía, lo que le garantiza el acceso a tecnologías punta que desarrollan los centros de investigación pertenecientes al consorcio, tanto en la vertiente comercial como en la militar.
Habrá quienes recelen de un socio como Rusia, pero en algún momento habrá que creerse que es una potencia europea.
Rusia entra con fuerza en el accionariado de EADS al adquirir cerca del 5% por 780 millones
Rusia ha entrado en la segunda compañía aeroespacial. El consorcio europeo EADS cuenta con la banca pública rusa Vneshtorgbank (VTB) como nuevo accionista de referencia, tras haber adquirido cerca del 5% de su accionariado por unos 1.000 millones de dólares (780,5 millones de euros) en los últimos dos meses. De esta forma, Rusia se une así a los principales accionistas alemanes, franceses y españoles, según la agencia RIA Novosti.
Según una fuente cercana al consorcio, la citada entidad comenzó a adquirir títulos de EADS a principios del verano, efectuando pequeñas transacciones. Basándose en las cotizaciones, en los últimos dos meses un paquete de acciones del 4,8% de EADS habría costado a la VTB cerca de 1.000 millones de dólares (780,5 millones de euros).
Un alto funcionario ruso confirmó que la VTB se hizo con cerca del 5% de las acciones de EADS, mientras que una fuente cercana a la banca indicó que la compra de acciones continúa y que la VTB destina a la transacción una suma de hasta 1.200 millones de dólares (936,5 millones de euros).
El alto funcionario afirmó que la operación viene dictada por el mercado, pero subrayó que la VTB no tiene intención de vender los títulos ante una eventual subida de su cotización, sino "consolidar" la participación y "efectuar una intervención del Estado", de cara a participar en la dirección de EADS.
Entrar en la dirección
No obstante, independientemente del porcentaje de participación, no es posible acceder al consejo de dirección de EADS sin contar con el apoyo de la compañía alemana DaimlerChrysler o del holding francés Sogeade, que controlan un 22,5% cada una.
Según los estadutos del consorcio europeo, sólo estos dos accionistas tienen el derecho de voto para elegir a los miembros de del consejo. La Sociedad Española de Participaciones Industriales (SEPI) posee un 5,5% del capital del consorcio, y las acciones restantes están en manos privadas.
Por tanto, la transacción de la VTB es sólo un primer paso. Un experto del Centro de Análisis de Estrategias y de Tecnologías de Rusia, Konstantin Makienko, expuso que el aumento de la participación rusa y su entrada en la dirección puede ser tratada en la reunión tripartita entre los mandatarios de Rusia, Alemania y Francia -Vladimir Putin, Angela Merkel y Jacques Chirac, respectivamente- prevista para la segunda quincena de septiembre.
En opinión de los analistas, Rusia pretende con su entrada en EADS acometer la renovación de la anticuada flota de la compañía aérea Aeroflot e impulsar la creación en los próximos dos años de un gigantesco consorcio aeronáutico nacional.
Rusia aprovecha la crisis de EADS para comprar un 4,8% del gigante europeo
Rusia ha comprado, a través del estatal Banco de Comercio Exterior (Vneshtorgbank), el 4,8% del consorcio aeroespacial EADS mediante adquisiciones en Bolsa durante este verano, por un importe de unos 780 millones de euros, según informaba ayer el diario financiero ruso Védomosti. El Estado ruso, que aprovechó la caída del precio de las acciones tras el anuncio del retraso del avión A-380, tiene intención de "consolidar" esa participación e invertir unos 250 millones más en EADS, de la que Francia, Alemania y España (este último con un 5,44%) son también accionistas.
El diario Védomosti especifica que la compra de acciones por parte del Estado ruso fue confirmada por un alto funcionario del Gobierno de Vladímir Putin, una fuente cercana a EADS y otra próxima al Vneshtorgbank. El banco estatal ruso comenzó a comprar acciones de EADS en el mercado a principios del verano, en operaciones pequeñas, gracias a las cuales logró adquirir cerca del 4,8% del capital, según dijo al diario la fuente cercana a la corporación europea.
El alto funcionario señaló, por su parte, que, aunque se trataba de una "operación exclusivamente de mercado", Vneshtorgbank no ha comprado las acciones para venderlas después. Lo que el banco desea es consolidarlas "con otros activos" que el alto funcionario no especificó. Por último, la fuente cercana al Vneshtorgbank aseguró que la operación aún no ha finalizado y que en la compra de acciones gastarán en total hasta 1.200 millones de dólares (poco menos de 935 millones de euros).
Vasili Titov, vicepresidente del banco, se negó a hacer comentarios, mientras Gregor von Kursel, de EADS, dijo que la compañía no tiene datos del surgimiento de un nuevo accionista representado por el banco ruso o por alguna estructura asociada con éste. El registro de los accionistas de EADS lo llevan 10 bancos y se informa de los cambios cuando se realizan operaciones de más del 5% del capital, el umbral en el que es obligatorio notificar a los supervisores de los mercados una participación.
Vneshtorgbank se aprovechó de la crisis de EADS, tras el anuncio de que se retrasará la entrega de los primeros A-380, el mayor avión de pasajeros, que provocó el batacazo de sus acciones y la dimisión de altos directivos. El gigante aeroespacial llegó a cotizar a 35,13 euros el 24 de marzo y marcó su mínimo el 14 de junio, a 18,73. En julio se mantuvo entre 20 y 22 euros y ayer subió un 1,5%, hasta 22,98.
También España expresó su deseo de aprovechar la crisis para aumentar su presencia en el consorcio europeo. Un informe del Ministerio de Industria estimaba que con 1.000 millones de euros podría aumentar hasta el 10% la participación española, bien a través de la SEPI (con la que el Estado posee el 5,44% de EADS), bien por medio de inversores privados. Industria expresó ayer su sorpresa por la noticia y declinó comentarla.
Rusia también había expresado ya su interés por tener participación en el consorcio europeo. En febrero de 2005, el entonces canciller alemán Gerhard Schröder declaró públicamente que Rusia debía tener un lugar en EADS. Entonces se hablaba de una participación entre el 10% y el 15%, tanto en EADS como en Airbus. A su vez, el gigante aeroespacial posee el 10% de la empresa rusa Irkut, lo que le permitirá ser el principal socio extranjero en la nueva Corporación Unificada de Aeronáutica, que se está creando en Rusia con la unión de dos decenas de importantes compañías constructoras de aviones.
Sin presencia en el consejo
Aunque lo que Rusia desea es tener oportunidad de participar en la gestión de la EADS, la compra de las acciones por sí sola no basta para ello. Independientemente del paquete que posea, no podrá formar parte del Consejo de Administración si no tiene el apoyo de Daimler-Chrysler o de Francia, ya que sólo esos dos accionistas tienen derecho a elegir a sus miembros. Esos socios principales admitieron que España tuviera un representante en el consejo.
Este tema puede surgir en el encuentro tripartito que mantendrá el líder ruso, Vladímir Putin, con la canciller alemana, Angela Merkel, y el presidente francés, Jacques Chirac, en la segunda mitad de septiembre. La participación de Vneshtorgbank en EADS puede ayudar a Airbus en su competencia con Boeing para lograr el contrato de varios miles de millones de dólares para renovar el parque de aviones ruso.
Rusia, mientras tanto, se prepara para suavizar sus reglas en la industria aeronáutica y permitir que hasta el 49% de las acciones en proyectos comerciales de aviación pueda estar en manos de extranjeros. Actualmente, sólo se permite el 25% de capital extranjero.
Rusia iguala a España en su participación en EADS al comprar un 5% en Bolsa
La banca pública rusa Vneshtorgbank (VTB) se ha convertido en uno de los accionistas de referencia del consorcio aeronáutico europeo EADS al comprar en Bolsa durante los dos últimos meses un 5% por 780,5 millones de euros. Con ese porcentaje, iguala a la participación que tiene España (5,54%) a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).
VTB ha aprovechado la brutal caída bursátil de EADS, causada primero por el retraso de la comercialización del avión gigante A-380 y después por el escándalo de la venta de acciones de uno de sus ex copresidentes, Noël Forgeard, utilizando supuestamente información privilegiada.
Un alto funcionario afirmó que VTB no venderá los títulos ante una eventual subida de su cotización, sino que «consolidará» la participación y «efectuará una intervención del Estado», de cara a participar en la dirección de EADS. No obstante, no podrá acceder al consejo de EADS sin contar con el apoyo de la alemana DaimlerChrysler o del hólding francés Sogeade, que controlan un 22,5% cada una y tienen el derecho de voto para elegir a los miembros del consejo.
Por otro lado, el nuevo avión A-380 tuvo que suspender ayer un vuelo de prueba entre Toulouse y Túnez al detectarse en vuelo un problema en la puerta principal del tren de aterrizaje.
Rusia entra en el capital del consorcio aeroespacial europeo EADS al adquirir el 5%
El banco estatal ruso Vneshtorgbank ha adquirido una participación en el grupo aeroespacial europeo EADS, lo que impulsó ayer las acciones del fabricante de aviones Airbus, por las perspectivas de nuevas oportunidades en Rusia,
Fuentes cercanas a la entidad y a funcionarios del Gobierno aseguran que el banco de comercio exterior de la antigua Unión Soviética, el segundo más grande de Rusia, ha invertido en torno a mil millones de dólares (780 millones de euros) en la compra de un 5% de EADS.
Problema técnico
La noticia coincidió con la suspensión de un vuelo de prueba del A380 por un problema técnico. Media hora después de su despegue, el avión, que debía dirigirse al aeródromo tunecino de Tozeur, regresó a la pista de Toulouse desde la que había salido.
El aparato, el segundo de pruebas fabricado por Airbus, registró un problema en los indicadores de la puerta principal del tren de aterrizaje. Los responsables de Airbus restaron importancia al incidente ya que, aseguraron, es normal en un aparato en pruebas.
La compañía prosigue con sus ensayos en vuelo en condiciones extremas de calor.
La FAA reconoce que se violaron las normas de control aéreo en el accidente de Kentucky
Prensa SEPLA - EFE
La Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA) reconoció ayer que transgredió sus normas de dotación de personal de control aéreo en el accidente del pasado domingo en Kentucky, en el que murieron 49 de sus 50 ocupantes.
El accidente se produjo en el aeropuerto de Blue Grass, de Lexington (Kentucky), cuando el piloto del avión de Comair intentó despegar de una pista equivocada, que es mucho más corta que la que se usa habitualmente, según investigadores locales.
La cadena de televisión CNN informó de que la FAA reconoció la transgresión de sus propias normas de personal de control aéreo emitidas hace diez meses, al destinar a una sola persona para atender la torre de control la mañana del accidente.
El vuelo de Comair, una filial de la aerolínea Delta, se dirigía hacia Atlanta (Georgia) cuando ocurrió la tragedia, en la que únicamente sobrevivió el copiloto.
Según las normas de la FAA, siempre debe haber en el aeropuerto dos controladores aéreos, uno para atender el despegue de las aeronaves y otro para el aterrizaje.
A la hora del accidente del domingo, sólo un controlador estaba a cargo de ambas tareas, según algunos de sus colegas, que hablaron a los medios de comunicación locales con la condición del anonimato.
Una portavoz de la FAA, Laura Brown, dijo que dos controladores aéreos deben permanecer diariamente en la torre de control, pero que sólo uno se destina para los fines de semana en el aeropuerto Blue Grass debido al escaso tráfico aéreo.
Datos preliminares de la caja negra del avión y pruebas recogidas en el lugar de los hechos indican que el aparato accidentado en Lexington despegó de la pista más corta del aeropuerto, según Debbie Hersman, una portavoz de la Asociación Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB)
El piloto del avión eligió la pista más corta, la número 26, en lugar de la número 22, que tiene la longitud suficiente para que el aparato hubiese alcanzado la velocidad necesaria para el despegue.
No está claro cómo la aeronave entró en esa pista, aunque la escasa visibilidad a primera hora de la mañana, cuando se produjo el siniestro, y las lluvias intermitentes con las que amaneció el día pudieron contribuir al error.
En total, 50 personas -47 pasajeros y tres miembros de la tripulación- iban a bordo del CRJ-200, un pequeño aparato de motores gemelos fabricado por la canadiense Bombardier.
El único superviviente, el primer oficial James Polehinke, permanece hospitalizado en estado "crítico" en el Hospital de la Universidad de Kentucky.
Un día después del accidente en Lexington, otros siete ocupantes de una avioneta murieron en Texas.
Un portavoz de la policía de Texas informó de que no hubo sobrevivientes entre los ocupantes del aparato, un Cessna 401, que había despegado del aeropuerto de Kickapoo en Wichita Falls, en ese estado, y se dirigía al de Hazard, en Kentucky.
Hasta el momento no se han determinado las causas del accidente, que ocurrió en una zona agreste y boscosa del estado, agregó el portavoz.
Expertos de la UE debaten desde hoy sobre las normas de seguridad en los aviones
Prensa SEPLA - EFE
Expertos de los Estados miembros de la UE se reunirán hoy en Bruselas para estudiar la conveniencia de reforzar la legislación comunitaria sobre seguridad aérea, después de que la Policía británica frustrase a principios de agosto un complot para hacer estallar aviones en pleno vuelo.
La primera reunión del Comité Reglamentario para la Seguridad de la Aviación Civil de la Unión Europea tras este suceso, permitirá al delegado del Gobierno británico informar de las nuevas medidas de seguridad adoptadas por el Reino Unido e intercambiar puntos de vista con el resto de países.
La Comisión Europea, que recibió ayer a representantes de los aeropuertos y las aerolíneas europeas, expondrá, por su parte, los resultados de estas entrevistas a los expertos de los Estados miembros.
Según un portavoz del Ejecutivo comunitario, no está previsto que la cita de hoy arroje ya propuestas concretas, sino sólo un primer debate que permita avanzar con vistas a una ulterior reunión de este comité, los días 6 y 7 de septiembre.
La Policía acusa a otros dos hombres de intentar derribar aviones
Londres, 29 ago (EFE).- Dos hombres detenidos por su presunta implicación en un complot para derribar aviones en vuelo desde el Reino Unido a EEUU han sido esta noche acusados formalmente de delitos de terrorismo, informó hoy Scotland Yard.
Los sospechosos se llaman Mohammed Yasar Gulzar and Mohammed Shamin Uddin y fueron acusados de conspirar para asesinar y de preparar actos de terrorismo, en aplicación de la ley antiterrorista del Reino Unido.
ERC ve la "oportunidad" para el traspaso de El Prat con Clos como ministro
Prensa SEPLA - EFE
El líder del grupo municipal de ERC, Jordi Portabella, ha destacado a EFE "la oportunidad para Barcelona" que representará que el alcalde de Barcelona, Joan Clos, sea el nuevo ministro de Industria, ya que "sin duda tendrá la obligación de buscar el traspaso del aeropuerto".
Portabella, que ha realizado estas declaraciones tras conocer que Clos relevará a José Montilla como ministro de Industria, Comercio y Turismo, ha destacado que el alcalde tendrá la oportunidad de hacer realidad el traspaso de competencias del aeropuerto de El Prat "aprobado en pleno en el consistorio".
El líder de los republicanos en Barcelona destaca igualmente que Clos, como ministro de Industria, tiene por delante el reto de "la ordenación del sistema energético", "incluida la opa sobre Endesa", ha añadido.
Para Portabella, el cambio de candidato en la alcaldía del PSC "a tan pocos meses de las elecciones municipales revelará una opción por parte de los socialistas más partidista que de ciudad" circunstancia que, según el republicano, conllevará que Esquerra "encare los comicios con grandes esperanzas de obtener mejores resultados".
Portabella no ha querido pronunciarse sobre el posible futuro alcalde, el concejal y portavoz en el ayuntamiento Jordi Hereu, y ha recordado que "el procedimiento para la elección de un nuevo alcalde se tendrá que llevar a cabo por el procedimiento establecido y contar con el apoyo de los socios de gobierno municipal -ERC e ICV-EUA-".
ASETRA retira la querella contra el personal de tierra de Iberia que protagonizó la huelga
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación Española de Usuarios, Empresarios y Profesionales del Transporte Aéreo (ASETRA) ha retirado la querella criminal que interpuso contra los trabajadores de tierra de Iberia que el pasado 28 de julio invadieron las pistas de El Prat "para facilitar una salida negociada al conflicto".
La asociación, creada hace cinco años y con 8.000 miembros, ha presentado un escrito ante el juzgado de Instrucción número 1 de El Prat de Llobregat (Barcelona) en el que manifiesta su voluntad de desistir de la querella tras haber escuchado las explicaciones que sobre el conflicto dadas en el Parlament el Delegado del Gobierno en Cataluña, Joan Rangel.
De esta manera, ASETRA quiere ayudar a lograr un "entendimiento" entre las partes afectadas, evitando condenas criminales a los trabajadores de Iberia Handling por los graves hechos del pasado mes de julio.
Tras la retirada de la querella, ASETRA reclamará por las vías ordinarias civiles las reclamaciones de los usuarios que se han dirigido a la entidad, con el objetivo de lograr que en el menor tiempo posible se resarzan los daños y perjuicios que ocasionó la huelga ilegal de los operarios de Iberia.
La entidad presentó el pasado 2 de agosto una querella criminal contra los trabajadores de Iberia, a los que se acusaba de "sedición, detención ilegal y falta contra la policía y la seguridad aérea".
En la querella se pedía además que declarara como testigo Joan Rangel, para que aclarase qué medidas se adoptaron por parte de la Delegación del Gobierno, como "responsable del plan de seguridad del aeropuerto", para evitar los hechos y las consecuencia del asalto a las pistas.
No ha sido en los juzgados, sino en el Parlament, donde finalmente ha comparecido Rangel, pero las explicaciones que ha dado sobre su gestión del conflicto parecen haber sido suficientes para ASETRA, que apenas unas horas después de su intervención ha anunciado la retirada de la querella criminal.
ASETRA, no obstante, ha responsabilizado al Delegado del Gobierno de la tardía actuación y resolución del conflicto del aeropuerto de Barcelona, por lo que ha solicitado de nuevo su dimisión "por su ineficacia" en una huelga que afectó a miles de pasajeros.
La asociación también ha expresado su deseo de que "nunca más una reivindicación laboral pueda volver a maniatar a los ciudadanos como sucedió el pasado día 28 de julio" y ha pedido a la Ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, que adopte las medidas legales oportunas para evitar en el futuro acciones de similares características.
Iberia niega que en el aeropuerto de El Prat haya todavía maletas perdidas durante la huelga
BARCELONA, 29 (EUROPA PRESS).- Iberia no tiene constancia de que en el aeropuerto de Barcelona-El Prat haya alguna maleta "pendiente" de entrega en relación a la huelga del personal de tierra del pasado 28 de julio, según informaron a Europa Press fuentes de la compañía.
Las mismas fuentes explicaron que las maletas que se puedan observar en el suelo en la zona de recogidas de equipaje del aeropuerto barcelonés "no se arrastran desde la huelga, ni de días anteriores".
La compañía recalcó que "si hay alguna maleta que se pierde es del mismo día". En este sentido, el responsable del 'handling' --servicios aeroportuarios en tierra-- de Iberia de CGT, Marcos Arenas, corroboró la información y aseguró que "el personal está trabajando con normalidad".
Arenas aseguró, en declaraciones a Europa Press, que, si se pierden maletas es por culpa de las infraestructuras, que son "las mismas que hace diez años" mientras el número de maletas "se ha duplicado".
El responsable sindical también manifestó que las maletas pendientes son fruto del "caos habitual de agosto" y que hace cuatro años se vivió una situación peor en relación a la pérdida de equipajes "sin haber ningún tipo de huelga".
No hay maletas pendientes de entrega tras la huelga del 28 de julio, según Iberia
Iberia no tiene constancia de que haya en el aeropuerto de El Prat, en Barcelona, ninguna maleta "pendiente" de entrega en relación a la huelga del personal de tierra del pasado 28 de julio.
Las mismas fuentes explicaron que las maletas que se puedan observar en el suelo en la zona de recogidas de equipaje del aeropuerto barcelonés "no se arrastran desde la huelga, ni de días anteriores".
Sólo pérdidas del día
El mismo día que compareció el delegado del Gobierno en Catalunya, Joan Rangel, ante el Parlament, la compañía recalcó: "Si hay alguna maleta que se pierde es del mismo día".
En este sentido, el responsable del 'handling' de Iberia de CGT, Marcos Arenas, corroboró la información y aseguró: "El personal está trabajando con normalidad".
Misma infraestructura para el doble de maletas
Arenas aseguró, en declaraciones a Europa Press, que, si se pierden maletas es por culpa de las infraestructuras, que son "las mismas que hace diez años" y el número de maletas "se ha duplicado".
También manifestó que las maletas pendientes son fruto del "caos habitual de agosto" y que hace cuatro años se vivió una situación peor en relación a la pérdida de equipajes "sin haber ningún tipo de huelga".
Las agencias de viajes venezolanas denuncian que varias aerolíneas no pagan comisiones
Prensa SEPLA - EFE
La asociación de agencias de viaje de Venezuela (Avavit) denunció que varias aerolíneas, entre ellas las europeas Air France, Alitalia, Iberia y Lufthansa, no pagan las comisiones por venta de billetes fijadas por la ley.
"Hemos notado con asombro que esas líneas aéreas europeas pretenden rebajar unilateralmente la comisión por venta de boletos del 6 por ciento que venían pagando al 3 por ciento", dijo Avavit en un boletín publicado en su página web.
Avavit indicó que esa actuación de las cuatro aerolíneas supone un "desacato" a lo dispuesto por la Corte Primera de lo Contencioso Administrativo y plantea que llevará al caso ante Procompetencia, organismo oficial que vela por preservar la limpia competencia, para que establezca sanciones.
Todas las aerolíneas pagaban desde 1976 una comisión del 10 por ciento, pero recientemente la Corte Primera dictó un amparo a favor de Aeropostal, Air France, Alitalia, Iberia, Lufthansa, Mexicana, y TAP autorizándoles a pagar sólo el seis por ciento.
La disputa por el pago de las comisiones a las agencias de viajes por los billetes aéreos que emiten ha llevado a algunas aerolíneas a manejar la posibilidad de vender sus pasajes únicamente por internet, prescindiendo de las agencias.
El diario caraqueño "El Universal" recogió hoy declaraciones del presidente de Avavit, Elías Rajbe, en las que denunció que ninguna línea aérea está cumpliendo con el pago del 10 por ciento, salvo tres aerolíneas venezolanas.
El incumplimiento de esta norma permitiría a Procompetencia fijar multas de hasta 700 dólares y promover ante la Fiscalía de la nación procesos contra los directivos de las compañías transgresoras.
ICV culpa a AENA del caos en El Prat y dice que Rangel tuvo también responsabilidad
Prensa SEPLA - EFE
El portavoz parlamentario de ICV-EUiA, Joan Boada, culpó a AENA y, en menor medida, a Iberia, del caos en el aeropuerto de El Prat en la huelga del personal de tierra de Iberia, y añadió que el delegado del Gobierno en Cataluña, Joan Rangel, "también es responsable".
Tras la comparecencia de Rangel ante la Diputación Permanente del Parlamento catalán para dar explicaciones sobre la huelga del pasado 28 de julio, Boada denunció que AENA e Iberia son responsables de la crisis "por no hacer las actuaciones necesarias para que no estallase el conflicto laboral".
"Nadie ha asumido ninguna responsabilidad", aseguró Boada, quien criticó al Ministerio de Fomento por no haber tenido "ninguna reacción" ante la situación y por su "irresponsabilidad gravísima".
Boada también exigió a Rangel que explique "qué actuaciones piensa llevar a cabo para hacer frente a las indemnizaciones" de las personas afectadas por la huelga y cuyos equipajes se extraviaron.
"Es posible que haya un enfrentamiento entre Iberia y AENA y el campo de batalla sea el aeropuerto de El Prat. Si fuera así, sería una gran irresponsabilidad", denunció Boada.
El dirigente ecosocialista criticó la "irresponsabilidad del Gobierno central que hoy representa usted (Rangel) en Cataluña" y añadió que "tendría que haber habido un gesto de cara a la ciudadanía".
Boada pidió a Rangel que fije un calendario para el traspaso del aeropuerto de El Prat y preguntó al delegado del Gobierno si "cree necesario" el traspaso de la gestión del aeropuerto.
El delegado del Gobierno justifica su actuación en la huelga de El Prat
El delegado del Gobierno en Cataluña, Joan Rangel, defendió ayer la gestión de la administración central en la huelga que realizó el personal de tierra de Iberia en el aeropuerto de El Prat el pasado 28 de julio. Rangel, que compareció ayer en el Parlamento catalán, dijo que la actuación policial 'debía ser prudente' ya que existía un gran peligro de seguridad si se desalojaban precipitadamente las pistas del aeropuerto, que estuvieron ocupadas por los huelguistas cerca de ocho horas.
El delegado del Gobierno dijo que la actuación policial se llevó a cabo con 'criterios profesionales', es decir 'con el menor uso de la violencia, ya que se pretendía que los trabajadores volvieran a trabajar', lo que se consiguió en la mañana del día 29.
Rangel defiende la actuación policial "prudente" en El Prat y asegura que la solución al caos era sólo laboral
Barcelona. (EUROPA PRESS).- El delegado del Gobierno en Catalunya, Joan Rangel, defendió hoy la gestión de la Administración central ante la huelga "ilegal" del personal de tierra de Iberia que causó un caos monumental en el aeropuerto barcelonés de El Prat el pasado 28 de julio.
Aseguró que la actuación policial debía ser "prudente", subrayó que existía un gran peligro de seguridad si se desalojaban precipitadamente las pistas ocupadas por los huelguistas, y enfatizó que la solución debía ser laboral y no policial.
Rangel --que compareció hoy en la Diputación Permanente del Parlamento catalán a petición de todos los grupos menos el PSC-CpC insistió en que una intervención policial "precipitada" era peligrosa en una pista aeroportuaria -en parte, por el material inflamable, dijo--, así que había evitar "una batalla campal con consecuencias difíciles de prever".
La actuación debía ser "prudente, proporcionada y oportuna" -alegó--, y añadió que era imprescindible que los huelguistas volvieran al trabajo. Además, destacó la "especialización necesaria" del personal, por lo que los trabjadores eran "insustituibles" dado el gran número de personal de tierra de El Prat perteneciente a Iberia.
Menor uso posible de la fuerza
Joan Rangel defendió la actuación policial con "criterios profesionales", es decir, solucionar un conflicto "con el menor uso posible de la violencia" y sin provocar daños mayores "que los que se tratan de evitar". "La condición suficiente era conseguir que los trabajadores volvieran a trabajar", lo que se consiguió en la mañana del día 29.
Además, según él, el momento de desalojo de las pistas no podía hacerse cuando las personas en huelga estaban "excitadas", y se aprovechó a hacerlo cuando "a las 17.30 horas, cuando el número de trabajadores era menor y los riesgos de desalojamiento eran mínimos", y se desalojó "sin incidentes apreciables" y así "empezó a recuperarse la normalidad". Los trabajadores "entendieron que había que volver al trabajo".
Rangel dijo haber reanalizado toda la gestión del conflicto y las críticas recibidas, y aseguró que "la intervención policial, en los términos en que se hizo, contribuyó decisivamente a la solución adecuada del conflicto", y "al menos no dificultó la solución, que era de carácter laboral y no policial". Por ello, hizo un "reconocimiento" de la actuación policial, e insistió en que "hubiera sido un grave error" actuar antes, porque "no se puede apagar un incendio lanzando gasolina".
El delegado del Gobierno lamentó los perjuicios del conflicto a los usuarios y su "ejemplar comportamiento, y dijo que las reacciones de la administración fueron las "adecuadas" para conseguir la normalidad del aeropuerto "lo antes posible", lo que consiguió "a las pocas horas" de declararse "un paro ilegal no previsto" del personal de tierra de Iberia.
Ofrecimiento de Mossos
Rangel aseguró que durante todo el conflicto hubo coordinación entre Delegación del Gobierno, Aena y administraciones central y catalana. Se refirió especialmente a la contradicción entre la versión de la consellera de Interior, Montserrat Tura, de que había ofrecido colaboración de los Mossos, lo que Rangel desmintió en una entrevista periodística.
Rangel dijo hoy que "no existe tal contradicción, entre otras cosas porque no se puede reducir sólo al ámbito policial el ofrecimiento de apoyo de una conselleria como la de Interior, que tiene amplias competencias en otros campos, como protección civil y emergencias".
"En aquellos momentos -añadió--, la hipótesis en que nos movíamos no era la de la intervención policial a toda costa, sino la solución urgente del conflicto laboral". Destacó que, en cambio, era "muy importante" tener abierta la colaboración con otras administraciones en el ámbito de asistencia a los usuarios.
Cronología
Rangel explicó que la operatividad aeroportuaria "no era normal" a las 7.30 horas de aquel día y se acumulaban las maletas en facturación, y empezaban a no llegar los aviones que llegaban, mientras los trabajadores de Iberia dejaban algunos de los vehículos que conducían.
A las 8 horas "se complicaba" la situación; por ejemplo, no se recogían equipajes de aviones que llegan y los pasajeros no podían desembarcar, aunque la Guardia Civil "permitió" que hubiera pasajeros que desembarcaran. A las 9.30 horas el aeropuerto estaba "prácticamente inoperativo", ya que los vehículos estaban situados estratégicamente por los huelguistas para dificultar el tráfico de aviones. Pasadas las 10, también los huelguistas ocuparon las pistas.
Tras la asamblea de trabajadores que se realizó por la mañana, el delegado fue avisado de la situación. Rangel ordenó desalojar las pistas, ayudar a desembarcar, reforzar la presencia policial, movilizar a Protección Civil para asistir a los pasajeros sanitariamente ante cualquier incidencia.
También contactó con el presidente de Aena, que, como la Guardia Civil, "desaconsejó la intervención policial por los riesgos que analizó", lo que compartieron Fomento e Interior. A la vez, el presidente de Aena contactó con Iberia para que se reunireran empresa y trabajadores.
Según relató, la Guardia Civil "tenía instrucciones de intervenir cuando, según su criterio profesional, se dieran las condiciones oportunas". A las 11 horas empezaron los problemas de orden público cuando algunos pasajeros "intentaron agredir" a personal de Iberia. A las 13 horas se formularon las primeras denuncias de pasajeros.
A las 17 horas, algunos pasajeros intentan "increpar y se supone que agredir" al personal de Iberia, y parte de éste vuelve al trabajo. También por la tarde, se desalojan las pistas y hay nueve detenidos, todos trabajadores de Iberia. Entonces, el personal de Aena se dispone a hacer operativas de nuevo las pistas. A las 21.30 horas se reanudan las operaciones y se limpian las pistas, con la supervisión de Rangel y otros, entre ellos la ministra de Fomento.
De madrugada, se hacen gestiones para garantizar que, por la mañana, habrá normalidad y se reunirán trabajadores y empresa, aunque hasta el 3 de agosto no hubo acuerdo laboral más formal.
CiU y PP reclaman la dimisión del delegado del Gobierno por la gestión de la crisis de El Prat
El delegado del Gobierno en Cataluña, Joan Rangel, no aportó ningún argumento nuevo para defender ante el Parlamento autonómico catalán su gestión de la crisis del Aeropuerto del Prat, y se limitó a defender la actuación de la Guardia Civil mientras CiU y PP pedían su dimisión y Esquerra cuestionaba, una vez más, la falta de competencias autonómicas sobre los aeropuertos.
Un mes después de que el personal de tierra de Iberia sembrara el caos en el aeropuerto barcelonés de El Prat con una huelga salvaje que paralizó el tráfico aéreo en plena operación salida de vacaciones, Rangel aseguró, durante su comparecencia en al Diputación Permanente de la Cámara regional, que la actuación de la Guardia Civil fue «prudente, proporcionada y oportuna» y advirtió de que una intervención contundente habría acarreado «males mayores» y puesto en peligro la seguridad de las instalaciones. El delegado del Gobierno justificó que la Guardia Civil tardara siete horas en desalojar a los trabajadores de Iberia de las pistas del aeropuerto porque resultaba «imprescindible» que los operarios de tierra volvieran lo antes posible a sus puestos para que El Prat recuperara operatividad.
En este sentido, insistió en que el objetivo siempre fue garantizar la seguridad de los pasajeros y evitar «graves altercados» y alertó de que, si la Guardia Civil hubiera intervenido de manera precipitada, se habría perjudicado «durante los siguientes seis días a 619.781 personas más de las que se perjudicaron el día 28», así como a otras 471.000 maletas más.
El delegado señaló además que una intervención no suficientemente calculada de la Guardia Civil en un aeropuerto «lleno de pasajeros y de aviones» hubiera sido contraproducente, teniendo en cuenta que unos 450 trabajadores habían invadido las pistas, «que no son una autopista» y en las que existe un «riesgo evidente» dada la existencia de material sensible e inflamable. «No se podía generar una batalla campal con consecuencias difíciles de predecir», advirtió Rangel, quien recordó que la situación que se vivía en el aeropuerto era complicada, dado que había además miles de pasajeros afectados y excitados que llegaron incluso a intentar agredir a los trabajadores. «No se puede apagar un incendio lanzando gasolina», concluyó. Por eso, según Rangel, la Guardia Civil no procedió al desalojo del personal de tierra de Iberia de las pistas hasta las cinco y media de la tarde, siete horas después de que los trabajadores empezaran a ocupar las instalaciones.
Escondido ante la crisis
Estas explicaciones no convencieron, ni mucho menos, a los grupos de CiU y PPC, que exigieron su dimisión por «esconderse» durante la crisis del y por «no hacer ningún tipo de autocrítica» por su gestión ante estos incidentes. El líder de Convergencia i Unió, Artur Mas, señaló que el argumento de Rangel de que la Policía no intervino para «evitar males mayores» lleva a la conclusión de que «el aeropuerto de El Prat está en manos de unos cuantos trabajadores de handling de Iberia».
En la misma línea, el líder del PPC, Josep Piqué, criticó que Rangel «quiso pasar desapercibido, evitar el desgaste personal, y lo que provocó fue el desgaste de decenas de miles de ciudadanos. Y esto en política se ha de pagar. Aquel día no informó. Hoy se ha comportado no como un responsable político, sino como un señor que escurre el bulto». ERC fue menos contundente con Rangel, aunque le culpó de «una inacción de las Fuerzas de Seguridad que dilató el conflicto», así como de «temblarle el pulso» en su actuación, según explicó su portavoz parlamentario, Joan Ridao. También el portavoz de ICV-EUiA, Joan Boada, marcó distancias con el delegado del Gobierno, al que hizo corresponsable del caos en El Prat, aunque la principal responsabilidad recaiga en AENA y, en menor medida, en Iberia. Tan sólo el portavoz del PSC, Joan Ferran, hizo una defensa cerrada del delegado del Gobierno y acusó a CiU y al PPC de hacer «electoralismo» a pocos meses de los comicios autonómicos. Además, el representante socialista reprochó a CiU que su contrapropuesta fuera «la intervención del Ejército».
El Gobierno dice que la actuación policial en el aeropuerto de El Prat fue 'prudente y proporcionada'
El delegado del Gobierno en Cataluña, Joan Rangel, ha defendido la gestión de la Administración central ante la huelga "ilegal" del personal de tierra de Iberia que causó un caos monumental en el aeropuerto barcelonés de El Prat el pasado 28 de julio.
Aseguró que la actuación policial debía ser "prudente", subrayó que existía un gran peligro de seguridad si se desalojaban precipitadamente las pistas ocupadas por los huelguistas, y enfatizó que la solución debía ser laboral y no policial.
Rangel -que compareció este martes en la Diputación Permanente del Parlamento catalán a petición de todos los grupos menos el PSC-CpC- insistió en que una intervención policial "precipitada" era peligrosa en una pista aeroportuaria -en parte, por el material inflamable, dijo-, así que había que evitar "una batalla campal con consecuencias difíciles de prever".
La actuación debía ser "prudente, proporcionada y oportuna", alegó, y añadió que era imprescindible que los huelguistas volvieran al trabajo. Además, destacó la "especialización necesaria" del personal, por lo que los trabajadores eran "insustituibles" dado el gran número de personal de tierra de El Prat perteneciente a Iberia.
El menor uso posible de violencia
Joan Rangel defendió la actuación policial con "criterios profesionales", es decir, solucionar un conflicto "con el menor uso posible de la violencia" y sin provocar daños mayores "que los que se tratan de evitar". "La condición suficiente era conseguir que los trabajadores volvieran a trabajar", lo que se consiguió en la mañana del día 29.
Además, según él, el momento de desalojo de las pistas no podía hacerse cuando las personas en huelga estaban "excitadas", y se aprovechó a hacerlo "a las 17.30 horas, cuando el número de trabajadores era menor y los riesgos de desalojamiento eran mínimos", y se desalojó "sin incidentes apreciables" y así "empezó a recuperarse la normalidad". Los trabajadores "entendieron que había que volver al trabajo".
Rangel dijo haber reanalizado toda la gestión del conflicto y las críticas recibidas, y aseguró que "la intervención policial, en los términos en que se hizo, contribuyó decisivamente a la solución adecuada del conflicto", y "al menos no dificultó la solución, que era de carácter laboral y no policial". Por ello, hizo un "reconocimiento" de la actuación policial, e insistió en que "hubiera sido un grave error" actuar antes, porque "no se puede apagar un incendio lanzando gasolina".
El delegado del Gobierno lamentó los perjuicios del conflicto a los usuarios y su "ejemplar comportamiento", y dijo que las reacciones de la administración fueron las "adecuadas" para conseguir la normalidad del aeropuerto "lo antes posible", lo que consiguió "a las pocas horas" de declararse "un paro ilegal no previsto" del personal de tierra de Iberia.
Coordinación entre administraciones
Rangel aseguró que durante todo el conflicto hubo coordinación entre Delegación del Gobierno, AENA y administraciones central y catalana. Se refirió especialmente a la contradicción entre la versión de la consejera de Interior, Montserrat Tura, de que había ofrecido colaboración de los Mossos, lo que Rangel desmintió en una entrevista periodística.
Rangel ha dicho que "no existe tal contradicción, entre otras cosas porque no se puede reducir sólo al ámbito policial el ofrecimiento de apoyo de una consejería como la de Interior, que tiene amplias competencias en otros campos, como protección civil y emergencias".
"En aquellos momentos, la hipótesis en que nos movíamos no era la de la intervención policial a toda costa, sino la solución urgente del conflicto laboral", añadió. Destacó que, en cambio, era "muy importante" tener abierta la colaboración con otras administraciones en el ámbito de asistencia a los usuarios.
El delegado de Gobierno de Cataluña defiende la actuación de las fuerzas de seguridad en la huelga de El Prat
Un mes después del caos provocado en el aeropuerto barcelonés del Prat por la huelga de trabajadores, el delegado de Gobierno en Cataluña, Joan Rangel, ha defendido la actuación de las fuerzas de seguridad.
En la primera comparecencia de un delegado del Gobierno en un Parlamento, Rangel ha dicho que la intervención de la Guardia Civil fue prudente, proporcionada y oportuna. Ha explicado que los agentes no actuaron antes para evitar una batalla campal y por el peligro que suponía el material inflamable existente en el aeropuerto. Convergencia i Unió y el Partido Popular han pedido su dimisión.
La oposición se ceba en Rangel en su comparecencia en el Parlament
Si no da para mucho el asunto a tratar en la comparecencia, derriba al compareciente. Los partidos de la oposición catalana dispararon ayer contra el delegado del Gobierno, Joan Rangel, quien acudió a la Diputación Permanente del Parlament para explicar qué hizo el pasado 28 de julio, día en el que los trabajadores de Iberia secuestraron el aeropuerto de El Prat. No fue, en cualquier caso, un episodio de caza mayor, pues Rangel, según CiU y PP, viene a ser un "desconocido".
Sin embargo, desde que se supo que José Luis Rodríguez Zapatero quería a otro catalán en el departamento de Industria, el dedo de la rumorología política lo había señalado, junto a otros dirigentes socialistas, como probable sustituto de José Montilla. Obviamente, la oposición aún desconocía que el nuevo ministro no iba a ser Rangel, sino el alcalde de Barcelona, Joan Clos.
De ahí que, más que a criticar sus decisiones en el 28-J --al fin y al cabo, pasado un mes y un día del colapso, poca cosa nueva puede añadirse desde el prisma político tras las comparecencias de cuatro consellers en el Parlament y de dos ministros en el Congreso--, los partidos opositores se dedicaran a poner en duda su capacidad para gobernar, por si acaso era Rangel el elegido. Convergentes, republicanos y populares le llamaron "opaco", "ausente" y simple "funcionario", le acusaron de esconderse, de inutilidad --"¿para qué sirve usted?", le espetó Felip Puig, portavoz de CiU en el Parlament--, e incluso discutieron acerca de si tenía o no derecho a unas vacaciones estivales.
MOMENTO POLÍTICO
Ante esta tromba de críticas tan personalizadas, Rangel, sosegado y algo ausente, se limitó a señalar que entendía "el momento político que vivimos". Es decir, que el 1 de noviembre estaba a la vuelta de la esquina y que era consciente de que los partidos querían aprovechar su comparecencia para desgastar el PSOE y al PSC.
"¿Porque haya elecciones el 1-N no puede hablarse del caos en El Prat?", inquirió el candidato convergente a la Generalitat, Artur Mas, quien se reservó para el turno de réplica. Puig, más contundente, pidió la dimisión del delegado del Gobierno, a quien llamó "cuasi ministro". Craso error, pues no será Rangel el nuevo titular de Industria.
El portavoz nacionalista no expuso esta vez su conocida tesis de que hubiera sido conveniente cargar con el Ejército en el aeropuerto, pero insistió en el punto de vista de la seguridad, con ciertas reminiscencias de la política antiterrorista estadounidense. "En los días previos al 28 circulaban SMS e información a través de internet que preparaban el conflicto, ¿no se interceptó ninguna información?", se preguntó.
VACACIONES
El presidente del PPC, Josep Piqué, el otro integrante de lo que el portavoz socialista Joan Ferran llamó el "ensayo preelectoral del frente de derechas", dijo tener la impresión, después del recuento de Rangel sobre las decisiones que tomó el 28-J, de haber escuchado "a un funcionario y no a un político". "Hace dos años y medio que usted es delegado del Gobierno --recordó Piqué--, ¿le conoce alguien?".
No fue la única pregunta del conservador. Hubo otra más concreta: "¿Ha tenido usted vacaciones?". Rangel contestó que no tenía por qué hablar sobre su tiempo libre en el Parlament, pero, ya que lo preguntaba, "no, señor Piqué, me he quedado en casa". "Eso es que las ha hecho en casa", le respondió el popular.
TRASPASO
Los republicanos, sorprendentemente, se mostraron, como populares y nacionalistas, partidarios de la mano dura. "Usted ha sentado un mal precedente, una doctrina de la impunidad", le dijo a Rangel el portavoz parlamentario de Esquerra, Joan Ridao. Y Joan Boada, de ICV-EUiA, preguntó al delegado del Gobierno si estaba a favor del traspaso aeroportuario. Eso, contestó Rangel, "ha de discutirse en otro foro".
CiU y PP piden la dimisión del delegado del Gobierno por la crisis de El Prat
Joan Rangel, delegado del Gobierno en Cataluña, compareció ayer ante la Diputación permanente del Parlamento autónomo para dar cuenta de su intervención en la crisis del aeropuerto de El Prat, el pasado 28 de julio. CiU y PP reclamaron su dimisión, una petición a la que Rangel ni siquiera respondió. ICV y Esquerra, en cambio, optaron por llevar la discusión a las, en su opinión, "causas" del conflicto: la dependencia del aeropuerto de una Administración centralizada y "centralista". Rangel no entró al trapo. El PSC avaló la actuación del delegado.
Rangel llegó al Parlamento tras dos peticiones de los grupos de la oposición, a la que se sumó Iniciativa. Josep Piqué (PP) ironizó ayer sobre la cantidad de apoyos que pudiera tener el Gobierno autónomo, visto que incluso ICV criticaba a Rangel. La réplica le llegó desde la propia oposición: Josep Lluís Carod (ERC) se preguntó primero cuántos quedaban en el Gobierno, y luego descalificó las peticiones de dimisión hechas por Piqué y Felip Puig (CiU) recordando que ambos estuvieron en Gobiernos en los que no dimitía nadie; y redondeó su intervención con "el único que ha dimitido soy yo".
En la sesión se dibujaron dos bloques. CiU y PP hacían de oposición al Gobierno central y, desde esa
óptica resaltaron las, a su juicio, equivocaciones del Ejecutivo central a lo largo de la crisis, desde la pasividad de las fuerzas de seguridad hasta la falta de previsión por los hechos. Piqué atribuyó esos errores a la ineficacia del Gobierno socialista. Puig, en cambio, aseguró que se debía a que los socialistas españoles supeditan los "intereses de Cataluña" a los de "España".
ICV y Esquerra, en cambio, sostenían que la crisis de El Prat no era sólo un problema laboral, aunque estallase por ahí, sino que el nudo del asunto era la gestión por parte de AENA del aeropuerto y la connivencia ese ente e Iberia. Para Joan Boada (ICV) tanto AENA como Iberia actúan de modo "irresponsable". Para Joan Ridao (ERC), "las élites de AENA" son las responsables de que no se traspase el aeropuerto a la Generalitat.
Rangel asegura que su objetivo fue garantizar la seguridad de los pasajeros
El delegado del Gobierno en Catalunya, Joan Rangel, afirmó ayer que la actuación de la Guardia Civil en la crisis de El Prat fue «prudente, proporcionada y oportuna» y avisó de que una intervención contundente habría acarreado «males mayores» y puesto en peligro la seguridad de las instalaciones.
Un mes después de la huelga de los trabajadores de tierra de Iberia, que paralizó el aeropuerto y afectó a decenas de miles de pasajeros, Rangel compareció ayer ante la Diputación Permanente del Parlament para justificar su gestión, unas explicaciones que sólo han convencido al PSC y que han llevado a CiU y a PPC a exigir su dimisión. El delegado del Gobierno justificó que la Guardia Civil tardara siete horas en desalojar a los trabajadores de Iberia de las pistas del aeropuerto porque resultaba «imprescindible» que los operarios de tierra volvieran lo antes posible a sus puestos para que El Prat recuperara la plena operatividad.
En este sentido, insistió en que el objetivo siempre fue garantizar la seguridad de los pasajeros y evitar «graves altercados» y alertó de que, si la Guardia Civil hubiera intervenido de manera precipitada, se habría perjudicado «durante los próximos seis días a 619.781 personas más de las que se perjudicaron el día 28» y afectado a otras 471.000 maletas más. El delegado afirmó asimismo que una intervención no suficientemente calculada de la Guardia Civil en un aeropuerto «lleno de pasajeros y de aviones» hubiera sido contraproducente, teniendo en cuenta que unos 450 trabajadores habían invadido las pistas, «que no son una autopista», y en las que existe un «riesgo evidente» dada la existencia de material sensible e inflamable. «No se podía generar una batalla campal con consecuencias difíciles de predecir», advirtió Rangel. Por eso, indicó, la Guardia Civil no procedió al desalojo del personal de tierra de Iberia de las pistas hasta las 17.30 horas, siete horas después de que los trabajadores empezaran a ocupar las instalaciones.
Sin embargo, las explicaciones del delegado del Gobierno no convencieron a los grupos de CiU y PPC, que exigieron su dimisión por «esconderse» durante la crisis del aeropuerto de El Prat y por «no hacer ningún tipo de autocrítica» por su gestión ante estos incidentes.
Artur Mas, afirmó que el argumento de Rangel de que la policía no intervino para «evitar males mayores» lleva a la conclusión de que «el aeropuerto de El Prat está en manos de unos cuantos trabajadores de handling de Iberia».
Por su parte, Josep Piqué, criticó a Rangel diciendo que el delegado «quiso pasar desapercibido y lo que provocó fue el desgaste de ciudadanos.
Agosto 29, 2006
Airbus prepara un cuarto modelo de mayor longitud del nuevo A350 y otro para transporte de mercancías
El consorcio europeo aeronáutico Airbus prepara un cuarto modelo ultralargo del avión A350, además de los tres que estaban ya previstos, y otro para el transporte de mercancías, informa hoy el diario económico 'La Tribune', que no cita sus fuentes.
Según este rotativo, Airbus ha concebido una nueva versión del A350, conocida como el A350-900R, con la particularidad de que aumenta la longitud de la aeronave de futura construcción, cuyo prototipo ya tuvo que ser rediseñado por las reticencias de las aerolíneas y ante el éxito del modelo 'gemelo' de Boeing, el 787 'Dreamliner'.
El nuevo presidente de Airbus, Christian Streiff, anunció en julio que se fabricarían tres versiones --el A350-800, el A350-900 y el A350-1.000-- del nuevo A350 XWB, que aumenta en anchura del fuselaje con respecto a la primera concepción del aparato. Asimismo, 'La Tribune' indica que Airbus lanzará una quinta versión, pero en este caso para que los A350 sirvan para transporte de mercancías: el A350-900 Freighter.
El delegado del Gobierno en Cataluña comparece hoy en el Parlament para responder por el colapso de El Prat
El delegado del Gobierno en Cataluña, Joan Rangel, comparecerá hoy a las 10 horas en el Parlament para justificar su actuación como máximo responsable del Ejecutivo central en la comunidad ante el colapso del Aeropuerto de El Prat el viernes 28 de julio debido a la huelga del personal de tierra de Iberia.
Rangel intervendrá en la tercera sesión de la Diputación Permanente que la cámara catalana realiza sobre este asunto. El día 11 el delegado comunicó al presidente del Parlament, Ernest Benach, su voluntad de comparecer y atender al requerimiento de la cámara. CiU pidió su asistencia, lo que se aprobó en la Diputación Permanente del día 2, informó el Parlament.
Ésta será la primera vez que el máximo representante del Gobierno en Cataluña comparece ante la cámara. El nuevo Estatut, en vigor desde el 9 de agosto, obliga a comparecer en el Parlament a los cargos públicos y el personal al servicio de las administraciones públicas que actúan en la comunidad.
BAA investiga la crisis de seguridad que afectó a Heathrow por la alerta terrorista
El operador aeroportuario británico BAA, controlado por Ferrovial, ha abierto su propia investigación sobre la crisis de seguridad vivida en el aeropuerto de Londres-Heathrow desencadenada tras haberse desbaratado un complot terrorista el pasado 10 de agosto en los aeropuertos londinenses. El caos, que llevó a la cancelación de un gran número de vuelos, ha enfrentado a BAA con las aerolíneas y ha despertado incertidumbres sobre su futuro.
El consejero delegado de BAA, Tony Douglas, mantiene actualmente conversaciones con las aerolíneas así como con miembros de la plantilla "a todos los niveles", informó hoy el diario 'The Telegraph'. La investigación se lleva a cabo antes de las pesquisas que está previsto ordene esta semana el secretario británico de Transporte, Douglas Alexander, criticado en las últimas semanas por British Airways, Virgin, Ryanair y otras aerolíneas por la forma en que BAA gestionó la crisis.
Además, altos cargos de BAA acusaron este fin de semana a British Airways de utilizar la crisis como excusa para cancelar vuelos no rentables desde Heathrow. El consejero delegado de British, Willie Walsh, rechazó las acusaciones, tachándolas de "basura absoluta", mientras que el operador aeroportuario se distanció de los comentarios de sus altos cargos. BAA controla siete aeropuertos en Reino Unido, entre ellos los londinenses de Heathrow, Gatwick y Stansted.
La semana pasada, Douglas dejó claro que quiere que se realice un "completo" examen del dispositivo de emergencia puesto en marcha durante la crisis, "aunque las aerolíneas se cuestionan hasta que límites se abarcará y si se tratarán algunas de las cuestiones más sensibles", señala 'The Telegraph'.
SOLUCIÓN INTERMEDIA.
Por su parte, el diario 'Financial Times' apunta hoy en un editorial que la Oficina de Comercio Justo británica --Office of Fair Trading-- podría tender a una solución a medio camino entre el reparto de la propiedad de los aeropuertos londinenses y la situación actual.
Según el rotativo, el reparto de los aeropuertos posiblemente sustituiría a un "casi total monopolio" por varios. Además, subraya que la cuestión de la titularidad de las instalaciones "podría ser secundaria respecto a la de la regulación".
La semana pasada, British Airways, Ryanair y easyJet instaron a la Oficina de Comercio Justo, que ya inició en junio una investigación sobre el posible monopolio en el sector aeroportuario británico, a que remita el caso a la Comisión de la Competencia con el objetivo último de obligar a BAA a desprenderse de algún aeropuerto.
Para el diario, "es complicado saber cómo un reparto de los aeropuertos puede acabar con la verdadera dificultad de cara a que exista un escenario competitivo, incluso si estuvieran en diferentes manos". "Con las restricciones medioambientales de Heathrow y las legales de Gatwick, la expansión mediante una mayor competencia parece teórica en gran parte", concluye.
Patada en la boca a la todopoderosa BAA
Suenan tambores cada vez más fuertes para que se produzca una división de BAA. British Airways se ha unido a las demandas para desmantelar el monopolio del operador de aeropuertos de Londres. Es fácil entender que algunos estén deseando propinar una patada en los dientes a la todopoderosa BAA. La alarma terrorista de agosto ha mostrado al grupo con su peor imagen, como un monopolista lento e ineficaz. ¿Pero mejoraría las cosas una división parcial?
Es posible que sí, en ciertos aspectos, especialmente en Londres donde existe por lo menos la posibilidad de elección. Allí las aerolíneas que no tuvieran un buen servicio en un aeropuerto podrían cambiar a otro. También podrían recortar costes.
Pero no sería suficiente. No resolvería el problema fundamental, que es que los intereses de los aeropuertos y las aerolíneas son contrarios. Las aerolíneas quieren que la gente pase poco tiempo en las terminales y llegue pronto a sus aviones, mientras los aeropuertos quieren que estén rondando durante horas, comprando cosas caras en las duty free.
Esto es por lo que habría que exigir a BAA que se comprometiera a un mínimo de estándares de operación. Si los aeropuertos tuvieran que pagar multas cuando ocasionaran retrasos, despacharían a los pasajeros de manera más inteligente. También se pide que se desglosen los pagos y las aerolíneas no estén obligadas a pagar por servicios que no utilizan. Es comprensible que las aerolíneas hayan apoyado también estas reformas.
Esto sería una buena noticia para las aerolíneas y sus pasajeros, pero ¿dónde quedaría Ferrovial? La española ha pagado la enorme cantidad de 11.000 millones de libras por BAA.
No se puede esperar que Ferrovial dé la bienvenida a las medidas que dividirían un sustancioso monopolio local y aumentarían sus riesgos. Pero los compradores harían cola para hacerse con un asiento en la mesa del mayor negocio de transporte aéreo de Europa.
Además, la alternativa podría ser mucho peor. BAA se enfrenta a una revisión quinquenal, y si sigue en guerra con sus clientes el regulador podría inclinarse por recortar de forma severa el generoso índice de rentabilidad del 7,75% que se le permite al operador sobre su base de activos. Ferrovial puede no recibir con gusto la idea de que a BAA se le exijan más responsabilidades. Pero un gran recorte a sus ingresos regulados le perjudicaría bastante más.
(Edward Hadas)
AENA considera insuficiente la atención sanitaria en El Altet
El presidente de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), Manuel Azuaga Moreno, ha reconocido que la atención sanitaria en el aeropuerto de El Altet no es posiblemente la más idónea para unas instalaciones que en el año 2005 registraron una afluencia de 8,8 millones de personas. Moreno mostró este parecer en una de sus comparecencias ante la comisión de Fomento y Vivienda del Congreso de los Diputados, casualmente un día después de que un turista inglés falleciera tras sufrir un infarto en estas instalaciones aeroportuarias.
El diputado del PP por Alacant Miguel Antonio Campoy Suárez aprovechó la presencia del presidente de AENA para preguntarle si había medios suficientes para atender una «población» de hasta 50.000 ó 60.000 personas diarias, según el popular. El presidente de AENA concretó que El Altet cuenta con un ATS y una ambulancia.
Marsans valora la venta de su filial Pullmantur en 700 millones de euros
El grupo turístico Marsans ha valorado la venta de la totalidad de su filial Pullmantur entre 650 y 700 millones de euros de los que 240 se corresponden a las deudas adquiridas por la empresa, según indicaron a Efe fuentes del sector. Las mismas fuentes señalaron que la venta se materializará «previsiblemente» a lo largo de esta semana, ya que se han recibido ofertas que cumplen los requisitos económicos exigidos por Marsans.
Pullmantur, que cuenta con una compañía de vuelos chárter y una flota de cruceros, sale al mercado a través de Banesto que ha recibido importantes ofertas de diferentes grupos de capital riesgo extranjeros entre los que figurarían nombres como Apax, Carlyle, CV y Permira. Si bien en un principio el Grupo Marsans, presidido por Gonzalo Pascual y Gerardo Diego, tenía previsto desprenderse de un máximo del 40% del capital, finalmente han optado por vender la totalidad de las acciones. Pullmantur, que fue fundada en 1972, cuenta con dos aviones tipo Jumbo (uno de ellos B747-200 y otro B747-300), cinco cruceros (SS Oceania, Blue Moon, Holiday Dream, Blue Dream y Sky Wonder) y una importante flota de autobuses.
Las mismas fuentes añadieron que la compañía americana de cruceros Royal Caribbean podría estar interesada en adquirir la flota de barcos de Pullmantur para aumentar su presencia en el Mediterráneo, extremo que ninguna de las dos empresas ha querido confirmar ni desmentir. Otras siete sociedades de inversión, entre ellas Apax, CVC y Permira, han presentado ofertas para comprar entre el 20% y el 100% de Pullmantur.
Marsans ultima la venta de la totalidad de su filial Pullmantur
El plazo para la presentación de ofertas en la subasta para hacerse con Pullmantur está llegando a su fin. Marsans ultima la venta del 100% de su filial de cruceros y espera poder cerrar un acuerdo estratégico con los nuevos propietarios para mantener una colaboración entre ambas marcas.
Cinco Días / MADRID (29-08-2006). La venta de Pullmantur va a tener su desenlace en los próximos días ya que Banesto, la entidad que ha gestionado el proceso de subasta competitiva, está a punto de cerrar el plazo de presentación de ofertas por lo que es de esperar que en breve se anuncie quién es el nuevo propietario de la empresa de cruceros.
Este verano, el grupo Marsans ha cambiado de planes al decidir vender la totalidad de su subsidiaria, cuando en un principio anunció que buscaba un socio que se hiciese con una participación máxima del 40% en el capital de Pullmantur. El nuevo planteamiento pasa por ceder toda la titularidad de Pullmantur pero 'mantener un acuerdo estratégico con los nuevos propietarios', tal y como lo aseguraba Gonzalo Pascual, presidente del Grupo Marsans, en una entrevista en un medio de baleares.
La transacción está valorada en 670 millones de euros, según Bolsacinco quien cita fuentes cercanas a la operación. De esta cantidad, 400 millones se corresponden al valor de Pullmantur y el resto a la deuda que acumula esta sociedad propietaria de una aerolínea de vuelos chárter, cinco trasatlánticos y que cuenta con una plantilla de 2.000 empleados.
Pascual ha insistido en sus intervenciones en los medios que este es un buen momento para vender y encontrar socios que ayuden a encarar las inversiones de futuro necesarias para Pullmantur. Entre las principales necesidades de la compañía destaca la renovación de su flota de yates, para lo que necesita contar con un importantes recursos financieros, que en la actualidad Pullmantur no tiene.
La filial de cruceros está pendiente de adquirir una nueva embarcación que supone un desembolso de 200 millones de euros. Además, Marsans también había contemplado la renovación de los aviones de Pullmantur cuando anunció la compra de 12 Airbus 330 para ahorrar en combustible.
El capital riesgo concentra el mayor número de candidatos
A pesar de lo próximo del cierre de la venta de Pullmantur, aún hay muy pocas pistas sobre el candidato más probable. Se sabe que la mayoría de las ofertas han procedido del sector del capital riesgo. Apax, CVC, PAI, Cinven y Permira son algunos de los nombres que más han sonado, aunque se empieza a hablar de la posibilidad de que finalmente se imponga un grupo inversor español, al igual que tampoco se descarta que Pullmantur quede finalmente en manos de un competidor de Marsans.
Siete personas mueren tras estrellarse su avioneta en Kentucky
Prensa SEPLA - EFE
Los siete ocupantes de una avioneta murieron ayer cuando el aparato se estrelló en el estado de Kentucky, y a unos 150 kilómetros del accidente de un avión de pasajeros que se cobró la vida de 49 pasajeros el pasado domingo.
Un portavoz de la policía del estado informó de que no hubo sobrevivientes entre los ocupantes del aparato, un Cessna 401, que había despegado desde el aeropuerto de Kickapoo en Wichita Falls (Texas) y se dirigía al de Hazard, en Kentucky.
Hasta el momento no se han determinado las causas del accidente que ocurrió en una zona agreste y boscosa del estado, agregó.
La tragedia ocurrió un día después de que un avión de la línea aérea Comair se salió de una pista en el aeropuerto Blue Grass de Lexington, también en Kentucky.
En ese accidente perecieron 49 de las 50 personas a bordo.
Investigan por qué el piloto del avión de Comair accidentado se equivocó de pista
Prensa SEPLA - EFE
Las autoridades de seguridad en el transporte de EEUU investigan los motivos por los que un avión tomó la pista equivocada para despegar el domingo en Kentucky, por lo que se estrelló y causó la muerte a 49 de sus 50 ocupantes.
El avión accidentado, perteneciente a la aerolínea Comair, filial de Delta Airlines, se estrelló en el aeropuerto Blue Grass, de Lexington (Kentucky) al intentar despegar desde una pista que presuntamente no se le había asignado y en la cual acababan de concluir trabajos de reparación.
La Junta de Seguridad en el Transporte estadounidense (NSTB, en inglés) informó de que "la pista 26 (la del accidente) estaba fuera de servicio a la hora de la tragedia".
Una de los miembros de la NSTB, Debbie Hersman, dijo en una rueda de prensa que además en los registros de la torre de control del aeropuerto no se menciona en ningún momento la pista del accidente, que había sido habilitada provisionalmente solo para avionetas.
El despegue y aterrizaje de aviones de mayor tamaño en la pista 26 estaba prohibido, según fuentes de la investigación.
Hersman destacó que "no tenemos claros los motivos por los que el piloto enfiló hacia la pista equivocada" cuando supuestamente desde la torre de control se le indicó que despegara de la pista 22, que es la principal.
Según la investigación, cuando el piloto intentó el despegue arrasó los árboles que tenía enfrente tras lo que se estrelló en un campo cercano y estalló en llamas, lo que causó la muerte a 49 de las 50 personas a bordo.
Solo el copiloto, James Polehinke, logró sobrevivir, pero se encuentra en estado "crítico" en el Hospital de la Universidad de Kentucky, según fuentes del centro médico.
No está claro cómo acabó el avión en la pista 26, aunque la escasa visibilidad a primera hora de la mañana, cuando se produjo el accidente, y las lluvias intermitentes con las que amaneció el día pudieron contribuir al error.
El siniestro se produjo alrededor de las 06.00 de la mañana (10.00 GMT) poco después del despegue del vuelo 5191 de la aerolínea regional Comair.
Un policía logró sacar del avión al único superviviente a través de la cabina del piloto, pero el fuego impidió rescatar al resto de pasajeros.
En total, 50 personas -47 pasajeros y tres miembros de la tripulación- iban a bordo del CRJ-200, un pequeño aparato de motores gemelos fabricado por la canadiense Bombardier.
Aterriza de emergencia un avión de US Airways por una falsa amenaza de bomba
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de la compañía US Airways realizó ayer un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Bristol, en el estado norteamericano de Tennessee, tras encontrarse una nota con una amenaza de bomba que resultó ser falsa.
El vuelo 3441 de US Airways, con 52 pasajeros y tres miembros de la tripulación a bordo, había partido de Filadelfia (Pensilvania), con destino a Houston (Texas) y aterrizó, sin incidentes, hacia las 11:30 de la mañana hora local (15.30 GMT), poco más de una hora después de su despegue.
Las autoridades indicaron que el incidente no dejó heridos y que no se encontró ningún artefacto explosivo en el avión.
"Había una amenaza potencial de una bomba" en el avión, dijo Amy von Walter, una portavoz de la Administración para la Seguridad en el Transporte (TSA).
Nada más aterrizar el aparato en el Aeropuerto Tri-Cities de Tennessee, agentes de la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) interrogaron a los pasajeros, como parte de una investigación del incidente.
Las autoridades estadounidenses han incrementado las medidas de vigilancia y seguridad en los aeropuertos tras un complot terrorista desarticulado en Londres el pasado 10 de agosto.
El Gobierno irlandés comenzará la privatización de su aerolínea nacional en septiembre
Prensa SEPLA - EFE
El ministro irlandés de Transporte, Martin Cullen, anunció que el Gobierno de Dublín comenzará el proceso de privatización de la aerolínea nacional, Aer Lingus, el próximo mes de septiembre, a pesar de la oposición del mayor sindicato del país.
Cullen explicó en un comunicado, emitido conjuntamente con la dirección de Aer Lingus, que el principal objetivo de la privatización es generar el capital necesario para acometer la expansión de la flota de aviones de la compañía en rutas transatlánticas y europeas.
También indicó que los beneficios generados por la venta de sus acciones servirán para tapar el "agujero" de su plan de pensiones, uno de los asuntos más delicados para el principal sindicato del sector, SIPTU.
Los representantes sindicales han afirmado que el Gobierno no ha explicado cómo afectará la privatización de la empresa a la situación laboral de los trabajadores y a su bolsa de pensiones, que arrastra desde hace años un déficit significativo.
Este sindicato también ha mostrado preocupación ante la posibilidad de que los planes del Gobierno provoquen la "deslocalización" de algunos de los servicios de la aerolínea.
El titular de Transporte confirmó hoy que el Gobierno iniciará la operación de venta de acciones el próximo mes de septiembre, aunque aseguró que el Ministerio de Economía y Hacienda mantendrá, por lo menos, un 25,1 por ciento de los títulos de Aer Lingus.
"Esta es la decisión correcta para la compañía, sus empleados, sus clientes e Irlanda. Se ha tomado esta decisión para dar a Aer Lingus la flexibilidad comercial y la fuerza económica necesaria para operar con éxito en un mercado global altamente competitivo", declaró Cullen.
Por su parte, el director ejecutivo de la compañía, Dermot Mannion, afirmó que la privatización ayudará a consolidar las reformas acometidas en los últimos años, encaminadas a emular el modelo de la también irlandesa Ryanair, primera aerolínea de vuelos baratos de Europa.
Según los expertos, las acciones de la compañía podrían ponerse a la venta en el mercado de valores de Dublín y Londres a finales de septiembre, pero su precio exacto no se conocerá hasta la segunda semana de ese mismo mes.
La privatización de la aerolínea prevé, además, la venta de hasta el 70 por ciento de sus activos al sector privado, mientras que el resto, un 5 por ciento, se repartirá entre sus trabajadores.
Los observadores opinan que los futuros compradores serán principalmente instituciones inversoras, pues en su opinión, cualquier individuo que quiera adquirir participaciones de la empresa deberá disponer de unos 10.000 euros.
El ministro de Transporte y Aer Lingus han expresado su deseo de que al menos la mitad de las acciones de la aerolínea permanezcan en Irlanda.
Aer Lingus fue creada en abril de 1936 por el Gobierno irlandés, que desde entonces posee el 85,1 por ciento de sus títulos, mientras que el resto, un 14,9 por ciento, se reparte entre sus trabajadores.
En la actualidad, la aerolínea dispone de una flota de treinta y cinco aviones con la que opera once rutas al Reino Unido, cincuenta y siete a Europa, nueve a Estados Unidos y una a los Emiratos Arabes Unidos.
Aer Lingus será privatizada a finales de septiembre
DUBLÍN. La aerolínea pública irlandesa Aer Lingus será privatizada mediante una salida a Bolsa el próximo 29 de septiembre para lograr fondos que permitan comprar más aviones y expandir sus servicios en el ámbito internacional, anunciaron ayer el Gobierno irlandés y la dirección de la compañía.
Está previsto que Aer Lingus salga al parqué con la emisión de acciones por un valor de cerca de 400 millones, lo que permitirá a la aerolínea obtener una financiación bancaria de hasta 2.000 millones de euros para adquirir nuevos aviones de corto y largo alcance.
El ministro de Transporte, Martin Cullen, afirmó que esta es «la decisión correcta para la compañía, sus empleados, clientes e Irlanda», que le facilitará «el acceso al capital que necesita para desarrollar nuevas rutas y crecer».
Aer Lingus será privatizada y saldrá a Bolsa
EUROPA PRESS
DUBLÍN.- La aerolínea pública irlandesa Aer Lingus será privatizada mediante una salida a Bolsa el próximo 29 de septiembre de cara a contar con fondos para comprar más aviones y expandir sus servicios en el ámbito internacional.
Está previsto que Aer Lingus salga al parqué con la emisión de acciones por un valor de cerca de 400 millones de euros, lo que permitirá a la aerolínea obtener una financiación bancaria de hasta 2.000 millones de euros para la adquisición de nuevos aviones de corto y largo alcance.
El ministro de Transporte, Martin Cullen, afirmó que esta es "la decisión correcta para la compañía, sus empleados, clientes e Irlanda", y subrayó que se lleva a cabo "con el objetivo de dar a Aer Lingus tanto la flexibilidad comercial como la fuerza financiera para prosperar en un escenario de mercado altamente competitivo".
Cullen agregó que la venta facilitará a Aer Lingus "el acceso al capital que necesita para desarrollar nuevas rutas y crecer".
El Gobierno y Aer Lingus han indicado que la inversión mínima obligatoria por accionista será de 10.000 euros y que el precio de los títulos será fijado unos días antes de la salida a Bolsa, en una reunión del Gabinete del primer ministro, Bertie Ahern.
Aer Lingus dará entrada al capital privado el 29 de septiembre
La aerolínea pública irlandesa Aer Lingus se abrirá a la inversión privada el próximo 29 de septiembre, fecha marcada para su salida a Bolsa. El objetivo final de este movimiento es conseguir fondos para aumentar la flota de aviones de la compañía y expandir su actividad internacional.
Las primeras estimaciones apuntan que las acciones emitidas por Aer Lingus alcanzarán un valor total de 400 millones de euros, cifra que permitirá a la aerolínea obtener una financiación bancaria de hasta 2.000 millones de euros. No obstante, el precio de los títulos no será fijado hasta mediados de septiembre, momento en el que se publicará el folleto con los detalles de la OPV.
Aspectos que sí se han adelantado son que la inversión mínima obligatoria será de 10.000 euros; que el Gobierno irlandés mantendrá un porcentaje de al menos el 25,1%; y que parte de la compañía permanecerá en manos nacionales.
Pero para empezar a cotizar, la septuagenaria Aer Lingus aún ha de vencer las reticencias de sus empleados, dueños del 14,9% de su capital y que temen perder sus puestos de trabajo.
Además, también existe el riesgo de que la subida de los precios del carburante, las amenazas terroristas y la creciente competencia de las firmas de bajo coste -como su compatriota Ryanair- ahuyenten a los posibles inversores.
Panorámica
La oferta de Aer Lingus incluye vuelos de corto y largo alcance. Ciudades como Chicago, Nueva York, Londres o París se encuentran entre sus 50 destinos. El pasado mes de marzo inauguró una ruta entre Dublín y Dubai.
El beneficio operativo de la aerolínea se redujo un 33% hasta los 72,4 millones de euros el año pasado, debido a la carestía del petróleo y a la caída del 3% experimentada por sus ingresos.
Ocho millones de pasajeros eligieron Aer Lingus para volar en 2005, un 16% más que el año anterior. Mientras, el tráfico de su principal rival en el país, Ryanair, ha llegado a los 35 millones de viajeros en el último ejercicio.
Aer Lingus negocia ya la compra de un nuevo avión con Airbus y Boeing, en un intento de ofrecer más servicios transatlánticos y de expandirse a Asia y Sudáfrica.
Los trabajadores de tierra de Iberia amplían a 9 días la huelga en Fuerteventura
Prensa SEPLA - EFE
La asamblea de trabajadores del personal de tierra de Iberia en el aeropuerto de Fuerteventura ha acordado ampliar en siete y elevar así a nueve los días de huelga convocados para septiembre, que en un principio eran dos, informó el colectivo en un comunicado.
Estos paros, inicialmente previstos para los días 2 y 4 de septiembre, en los que se podrían operar unos 150 vuelos, también serán convocados el 9, 10, 11, 12, 13, 14 y 15 del próximo mes, lo que, en opinión de los trabajadores creará un "caos" en las instalaciones aeroportuarias de la isla.
Los huelguistas pretenden que se aclare su futuro después de que Iberia haya perdido la concesión del servicio en un concurso que creen ilegal.
Los representantes de los trabajadores critican que ni AENA ni Iberia les han permitido acceder a la documentación relativa a esta licitación, al considerar que no están legitimados para ello, ya que no son parte de la misma.
"El ocultismo del proceso de licitación y de la documentación del concurso público ratifica a los trabajadores en la idea de la dudosa legalidad del mismo y de su resultado", afirma la nota suscrita por el colectivo.
La asamblea de trabajadores del personal de tierra de Iberia en Fuerteventura se dirigirá por escrito al presidente del Congreso de los Diputados, Manuel Marín, y a los componentes de su Junta de Portavoces, a los que pedirá "su intervención urgente para paralizar cautelarmente el proceso de concesión mientras arbitran las formas de revisión parlamentaria del proceso de concurso público y adjudicación".
Además, una delegación de esta asamblea visitará la próxima semana el Congreso "para intentar buscar una solución antes de verse obligada a recurrir a la huelga".
El colectivo considera que si en la adjudicación del servicio de asistencia en tierra en el Aeropuerto de Fuerteventura se hubiesen aplicado de forma objetiva los baremos que figuraban en las bases del concurso público, habría sido imposible que Iberia perdiera su condición de primer operador de servicio en tierra, tanto en esta isla como en Barcelona, Lanzarote, Jerez, Almería, La Gomera y El Hierro, tal y como ha ocurrido.
Los trabajadores también muestran su preocupación porque, según ellos, si el resultado del concurso quedara como está, perderían directamente su puesto 50 de 150, mientras que la mitad del centenar restante vería reducida su jornada laboral y, en consecuencia, sus ingresos y derechos.
Trabajadores de Iberia en Fuerteventura fijan nueve días de paro
La asamblea del personal de tierra de Iberia en el aeropuerto de Fuerteventura ha acordado ampliar a nueve los días de paro previstos para septiembre. En concreto, las jornadas de huelga corresponderán al 2, 4, 9, 10, 11, 12, 13, 14 y 15 del próximo mes.
Los trabajadores se quejan de que se les niega el acceso a la información del concurso para la concesión de licencias de servicios aeroportuarios en tierra.
El personal de tierra de Iberia amplía a 9 los días de huelga en Fuerteventura para septiembre
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 28 (EUROPA PRESS).- La asamblea del personal de tierra de Iberia en el aeropuerto de Fuerteventura ha acordado ampliar a nueve los días de paro previstos para el mes de septiembre, informÓ hoy en un comunicado.
La huelga, que inicialmente estaba prevista para el 2 y 4 de septiembre, se amplía así a los días 9, 10, 11, 12, 13, 14 y 15 del próximo mes, confirmó a Europa Press el portavoz de la Comisión de Trabajadores de Iberia en el aeropuerto majorero, Pedro Marín.
La decisión llega después de que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) reiterara su negativa a facilitar el acceso a la información del concurso para la concesión de licencias de 'handling' --servicios aeroportuarios en tierra-- en varios aeropuertos del país, incluido el de Fuerteventura, alegando que los empleados no estaban legitimados porque no participaron en la licitación, según Marín.
Para el portavoz de los trabjadores, la postura de AENA obedece a una "maniobra de dilatación" hasta el 15 de septiembre, cuando está previsto que las empresas concesionarias de los nuevos contratos de 'handling' firmen el acuerdo de subrogación.
La pasada semana, los trabajadores advertían que no iban a negociar "ninguna subrogación" sin aclarar los términos del concurso, que consideran un "fraude" del que "han participado todas las concesionarias", en palabras de Pedro Marín.
Este portavoz ya había señalado al respecto que era "objetivamente imposible que Iberia perdiera el concurso", ya que su oferta para Fuerteventura "era la mejor que podía presentar y similar a la presentada en otros aeropuertos donde sí lo ganó".
Entre las medidas anunciadas por la plantilla figura, además, la petición a la Junta de Portavoces en el Congreso de los Diputados de que paralice cautelarmente la adjudicación de licencias y una reunión con sus abogados el próximo día 4, en la que estudiarán los posibles recursos judiciales.
Los trabajadores de tierra de Iberia en Fuerteventura convocan nueve días de huelga
La asamblea de trabajadores del personal de tierra de Iberia en el aeropuerto de Fuerteventura ha acordado elevar a nueve los días de huelga convocados para septiembre, que en un principio eran dos.
Estos paros estaban inicialmente previstos para el sábado y el lunes, jornadas en las que se podrían operar unos 150 vuelos. Ahora también se llevarán a cabo el 9, 10, 11, 12, 13, 14 y 15 del próximo mes, lo que, en opinión de los empleados creará un "caos" en las instalaciones aeroportuarias de la isla.
Los huelguistas pretenden que se aclare su futuro después de que Iberia haya perdido la concesión del servicio en un concurso que creen ilegal. Los representantes de los trabajadores critican que ni Aena ni la compañía les han permitido acceder a la documentación relativa a esta licitación, al considerar que no están legitimados para ello, ya que no son parte de la misma. "El ocultismo del proceso de licitación y de la documentación del concurso público ratifica a los trabajadores en la idea de la dudosa legalidad del mismo y de su resultado", afirma el colectivo en un comunicado.
La asamblea de trabajadores del personal de tierra de Iberia en Fuerteventura se dirigirá por escrito al presidente del Congreso de los Diputados, Manuel Marín, y a los componentes de su Junta de Portavoces, Les pedirá "su intervención urgente para paralizar cautelarmente el proceso de concesión mientras arbitran las formas de revisión parlamentaria del proceso de concurso público y adjudicación". Además, una delegación de esta asamblea visitará la próxima semana la Cámara Baja "para intentar buscar una solución antes de verse obligada a recurrir a la huelga".
El colectivo considera que si en la adjudicación del servicio de asistencia en tierra en el aeropuerto de Fuerteventura se hubiesen aplicado de forma objetiva los baremos que figuraban en las bases del concurso público, habría sido imposible que Iberia perdiera su condición de primer operador de servicio en tierra, tanto en esta isla como en Barcelona, Lanzarote, Jerez, Almería, La Gomera y El Hierro, tal y como ha ocurrido.
Los trabajadores también muestran su preocupación porque, según ellos, si el resultado del concurso quedara como está, perderían directamente su puesto 50 de 150 personas, mientras que la mitad del centenar restante vería reducida su jornada laboral y, en consecuencia, sus ingresos y derechos.
Trabajadores tierra Iberia amplían a 9 días huelga Fuerteventura
La asamblea de trabajadores del personal de tierra de Iberia en el aeropuerto de Fuerteventura ha acordado ampliar en siete y elevar así a nueve los días de huelga convocados para septiembre, que en un principio eran dos, informó hoy el colectivo en un comunicado.
Estos paros, inicialmente previstos para los días 2 y 4 de septiembre, en los que se podrían operar unos 150 vuelos, también serán convocados el 9, 10, 11, 12, 13, 14 y 15 del próximo mes, lo que, en opinión de los trabajadores creará un "caos" en las instalaciones aeroportuarias de la isla.
Los huelguistas pretenden que se aclare su futuro después de que Iberia haya perdido la concesión del servicio en un concurso que creen ilegal.
Los representantes de los trabajadores critican que ni AENA ni Iberia les han permitido acceder a la documentación relativa a esta licitación, al considerar que no están legitimados para ello, ya que no son parte de la misma.
"El ocultismo del proceso de licitación y de la documentación del concurso público ratifica a los trabajadores en la idea de la dudosa legalidad del mismo y de su resultado", afirma la nota suscrita por el colectivo.
La asamblea de trabajadores del personal de tierra de Iberia en Fuerteventura se dirigirá por escrito al presidente del Congreso de los Diputados, Manuel Marín, y a los componentes de su Junta de Portavoces, a los que pedirá "su intervención urgente para paralizar cautelarmente el proceso de concesión mientras arbitran las formas de revisión parlamentaria del proceso de concurso público y adjudicación".
Además, una delegación de esta asamblea visitará la próxima semana el Congreso "para intentar buscar una solución antes de verse obligada a recurrir a la huelga".
El colectivo considera que si en la adjudicación del servicio de asistencia en tierra en el Aeropuerto de Fuerteventura se hubiesen aplicado de forma objetiva los baremos que figuraban en las bases del concurso público, habría sido imposible que Iberia perdiera su condición de primer operador de servicio en tierra, tanto en esta isla como en Barcelona, Lanzarote, Jerez, Almería, La Gomera y El Hierro, tal y como ha ocurrido.
Los trabajadores también muestran su preocupación porque, según ellos, si el resultado del concurso quedara como está, perderían directamente su puesto 50 de 150, mientras que la mitad del centenar restante vería reducida su jornada laboral y, en consecuencia, sus ingresos y derechos.
La huelga en el aeropuerto majorero pasa de dos a nueve días
LAS PALMAS. La asamblea del personal de tierra de Iberia en el aeropuerto de Fuerteventura ha acordado ampliar a nueve los días de huelga previstos para el mes de septiembre. El paro que inicialmente estaba previsto para el 2 y 4 de septiembre, se amplía así a los días 9, 10, 11, 12, 13, 14 y 15 del próximo mes, confirmó el portavoz de la Comisión de Trabajadores de Iberia en el aeropuerto majorero, Pedro Marín.
La decisión llega después de que AENA reiterara su negativa a facilitar el acceso a la información del concurso para la concesión de licencias de «handling» -servicios aeroportuarios en tierra- en varios aeropuertos del país, incluido el de Fuerteventura, alegando que los empleados no estaban legitimados porque no participaron en la licitación, según Marín.
Para el portavoz de los trabajadores, la postura de AENA obedece a una «maniobra de dilatación» hasta el 15 de septiembre, cuando está previsto que las empresas concesionarias de los nuevos contratos de «handling» firmen el acuerdo de subrogación.
La pasada semana, los trabajadores advertían que no iban a negociar «ninguna subrogación» sin aclarar los términos del concurso, que consideran un «fraude» del que «han participado todas las concesionarias», en palabras de Pedro Marín. Este portavoz ya había señalado que era «imposible que Iberia perdiera el concurso».
Los trabajadores de Iberia amplían de 2 a 9 las jornadas de paro en el Aeropuerto de Fuerteventura
Fuerteventura/ Los trabajadores del handling de Iberia en el Aeropuerto de Fuerteventura decidieron ampliar las jornadas de huelga general prevista para los días 2 y 4 de septiembre a todos los días comprendidos entre el día 9 del citado mes hasta el día 15 -ambos inclusive-. Así lo acordó la Asamblea de empleados de la compañía aérea este fin de semana.
La Asamblea tomó esta decisión tras "las infructuosas reuniones" celebradas la pasada semana con Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, AENA, y representantes de Iberia en las que se "nos negó la documentación sobre el concurso para la concesión del servicio de handling" explicó Pedro Marín, portavoz de la Comisión de Trabajadores de Iberia.
De esta forma, las 300 operaciones y los miles de pasajeros que en principio podrían verse afectados por las 2 primeras jornadas de paro previstas ahora se sumaría una semana más de huelga que podría provocar "un auténtico caos" en el aeropuerto majorero.
Asimismo, la Asamblea de trabajadores de Iberia acordó agotar todos los cauces antes de iniciar las jornadas de paro nombrando a una delegación de la plantilla que viajará los próximos días a Madrid a entrevistarse con los portavoces de los distintos partidos políticos en el Congreso de los Diputados "para intentar buscar una solución antes de vernos obligados a recurrir a la huelga".
Los trabajadores de tierra de la compañía reiterarán en su visita a la Cámara Baja "la paralización cautelar de la adjudicación de servicio de asistencia en tierra y la revisión de todo el proceso del concurso público".
La plantilla de trabajadores de tierra de Iberia en el Aeropuerto majorero está conformada por 150 personas, siendo incluso en las jornadas de mayor tráfico aéreo insuficiente para cubrir las demandas y "llegando a tener que trasladarse personal de Las Palmas en días puntuales", confirmó Antonio Ravelo, portavoz de la Comisión de Trabajo. Asimismo, Ravelo explicó que la subrogación de los contratos afectará directamente a 50 empleados y otros 50 verán reducidas sus jornadas laborales y derechos.
El 90 % de las operaciones realizadas por el personal del handling de Iberia en el aeropuerto majorero se corresponden a la prestación de servicios a terceras compañías aéreas por lo que la huelga no sólo afectará a los pasajeros de Iberia.
El personal de Iberia amplía la huelga en Fuerteventura a nueve días
Los trabajadores del handling de Iberia en el Aeropuerto de Fuerteventura decidieron ampliar las jornadas de huelga general prevista el 2 y 4 de septiembre a todos los días comprendidos entre el 9 del próximo mes hasta el día 15 -ambos inclusive-.
La asamblea de trabajadores de Iberia tomó esta decisión tras “las infructuosas reuniones” celebradas la pasada semana con Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), y representantes de Iberia en las que se “nos negó la documentación sobre el concurso para la concesión del servicio de handling” explicó Pedro Marín, portavoz de la Comisión de Trabajadores de Iberia.
De esta forma, las 300 operaciones y los miles de pasajeros que en principio podrían verse afectados por las 2 primeras jornadas de paro previstas ahora se sumaría una semana más de huelga que podría provocar “un auténtico caos” en el aeropuerto majorero.
Asimismo, la asamblea de trabajadores de Iberia acordó agotar todos los cauces antes de iniciar las jornadas de paro nombrando a una delegación de la plantilla que viajará los próximos días a Madrid a entrevistarse con los portavoces de los distintos partidos políticos en el Congreso de los Diputados “para intentar buscar una solución antes de vernos obligados a recurrir a la huelga”.
Los trabajadores de tierra de la compañía reiterarán en su visita a la Cámara Baja “la paralización cautelar de la adjudicación de servicio de asistencia en tierra y la revisión de todo el proceso del concurso público”.
La plantilla de trabajadores de tierra de Iberia en el aeropuerto majorero está conformada por 150 personas, siendo incluso en las jornadas de mayor tráfico aéreo insuficiente para cubrir las demandas y “llegando a tener que trasladarse personal de Las Palmas en días puntuales”, confirmó Antonio Ravelo, portavoz de la Comisión de Trabajo. Asimismo, Ravelo explicó que la subrogación de los contratos afectará directamente a 50 empleados y otros 50 verán reducidas sus jornadas laborales y derechos.
El 90% de las operaciones realizadas por el personal del handling de Iberia en el aeropuerto majorero se corresponden a la prestación de servicios a terceras compañías aéreas por lo que la huelga no sólo afectará a los pasajeros de Iberia.
El personal de tierra de Iberia amplía a 9 los días de huelga en Fuerteventura para septiembre
Las Palmas de Gran Canaria. (EUROPA PRESS).- La asamblea del personal de tierra de Iberia en el aeropuerto de Fuerteventura ha acordado ampliar a nueve los días de paro previstos para el mes de septiembre, informó hoy en un comunicado.
La huelga, que inicialmente estaba prevista para el 2 y 4 de septiembre, se amplía así a los días 9, 10, 11, 12, 13, 14 y 15 del próximo mes, confirmó el portavoz de la Comisión de Trabajadores de Iberia en el aeropuerto majorero, Pedro Marín.
La decisión llega después de que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) reiterara su negativa a facilitar el acceso a la información del concurso para la concesión de licencias de 'handling' -servicios aeroportuarios en tierra- en varios aeropuertos del país, incluido el de Fuerteventura, alegando que los empleados no estaban legitimados porque no participaron en la licitación, según Marín.
Para el portavoz de los trabajadores, la postura de AENA obedece a una "maniobra de dilatación" hasta el 15 de septiembre, cuando está previsto que las empresas concesionarias de los nuevos contratos de 'handling' firmen el acuerdo de subrogación.
La semana pasada, los trabajadores advertían que no iban a negociar "ninguna subrogación" sin aclarar los términos del concurso, que consideran un "fraude" del que "han participado todas las concesionarias", en palabras de Pedro Marín.
Este portavoz ya había señalado al respecto que era "objetivamente imposible que Iberia perdiera el concurso", ya que su oferta para Fuerteventura "era la mejor que podía presentar y similar a la presentada en otros aeropuertos donde sí lo ganó".
Entre las medidas anunciadas por la plantilla figura, además, la petición a la Junta de Portavoces en el Congreso de los Diputados de que paralice cautelarmente la adjudicación de licencias y una reunión con sus abogados el próximo día 4, en la que estudiarán los posibles recursos judiciales.
Los trabajadores de tierra de Iberia amplían a 9 días la huelga en Fuerteventura
La asamblea de trabajadores del personal de tierra de Iberia en el Aeropuerto de Fuerteventura ha acordado ampliar en siete y elevar así a nueve los días de huelga convocados para septiembre, que en un principio eran dos, según informó hoy el colectivo en un comunicado.
Estos paros, inicialmente previstos para los días 2 y 4 de septiembre, en los que se podrían operar unos 150 vuelos, también serán convocados el 9, 10, 11, 12, 13, 14 y 15 del próximo mes, lo que, en opinión de los trabajadores creará un "caos" en las instalaciones aeroportuarias de la isla.
Los huelguistas pretenden que se aclare su futuro después de que Iberia haya perdido la concesión del servicio en un concurso que creen ilegal.
Los representantes de los trabajadores critican que ni Aena ni Iberia les han permitido acceder a la documentación relativa a esta licitación, al considerar que no están legitimados para ello, ya que no son parte de la misma.
"El ocultismo del proceso de licitación y de la documentación del concurso público ratifica a los trabajadores en la idea de la dudosa legalidad del mismo y de su resultado", afirma la nota suscrita por el colectivo.
La asamblea de trabajadores del personal de tierra de Iberia en Fuerteventura se dirigirá por escrito al presidente del Congreso de los Diputados, Manuel Marín, y a los componentes de su Junta de Portavoces, a los que pedirá "su intervención urgente para paralizar cautelarmente el proceso de concesión mientras arbitran las formas de revisión parlamentaria del proceso de concurso público y adjudicación".
Además, una delegación de esta asamblea visitará la próxima semana el Congreso "para intentar buscar una solución antes de verse obligada a recurrir a la huelga".
El colectivo considera que si en la adjudicación del servicio de asistencia en tierra en el Aeropuerto de Fuerteventura se hubiesen aplicado de forma objetiva los baremos que figuraban en las bases del concurso público, habría sido imposible que Iberia perdiera su condición de primer operador de servicio en tierra, tanto en esta isla como en Barcelona, Lanzarote, Jerez, Almería, La Gomera y El Hierro, tal y como ha ocurrido.
Los trabajadores también muestran su preocupación porque, según ellos, si el resultado del concurso quedara como está, perderían directamente su puesto 50 de 150, mientras que la mitad del centenar restante vería reducida su jornada laboral y, en consecuencia, sus ingresos y derechos.
Agosto 28, 2006
Air Sahara compra diez aviones Boeing
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea privada india Air Sahara anunció hoy la compra de diez aviones Boeing 737-800, por valor de 700 millones de dólares, informó hoy la agencia de noticias PTI. "La entrega de los nuevos aviones comenzará a mediados de 2009 y se completará en los siguientes dos años", afirmó hoy el presidente de Air Sahara, Alok Sharma, en una conferencia de prensa celebrada en la capital india.
La compañía utilizará distintas opciones para financiar la compra de los aparatos, según explicó Sharma, que afirmó que, "el banco estadounidense Exim nos dará un préstamo y también utilizaremos otros mecanismos".
Air Sahara, que prevé un incremento de un veinte por ciento de sus ventas en los próximos cinco años, utilizará estos aviones en sus rutas nacionales e internacionales.
Los diez 737-800, de un sólo pasillo, tendrán capacidad para trasladar a entre 162 y 189 pasajeros y volar 260 millas náuticas sin interrupción.
Según Sharma, la cuota de mercado de Air Sahara, que actualmente es de un 8 por ciento, pasará a ser de entre un 12 y un 13 por ciento en el mes de diciembre de este año.
La compañía recibió hoy su decimonoveno Boeing 737-400 y el próximo día veinte recibirá otro nuevo avión de este modelo.
24.000€ por cada vuelo de inmigrantes
Según pública el diario ABC, el coste de los traslados de los inmigrantes ilegales a la península realizados durante 2006 asciende a una cifra no inferior a 1,8 millones de euros. Cerca de 24.000 € por cada vuelo es lo que se gasta el gobierno del erario público. Los datos han sido calculados en base a dos trayectos diarios y al precio del alquiler diario del avión de una compañía que habitualmente realiza los trayectos entre la Península y Canarias.
Sin embargo, según pública el diario ABC, estas cifras podrían ser más elevadas, ya que la Confederación Española de Policía estima en 96.000 € su coste, partiendo del coste de un vuelo de repatriación entre Canarias y Mali y de los 12.000 inmigrantes derivados a diferentes Comunidades Autónomas y los más de 150 vuelos realizados entre Canarias y la Península.
La mayor beneficiaria de este contrato sería la compañía Swiftair, que ha visto incrementada su flota de MD 83 para hacer frente a la alta demanda del Ministerio del Interior para este tipo de vuelos.
Falta de transparencia
Ante la falta de transparencia de la otorgación de los contratos y a la cuantía de los mismos, el Secretario de Economía y Empleo del PP, Miguel Angel Arias Cañete ha reclamado la comparecencia del ministro de Trabajo, Jesús Caldera, para que aclare “que han supuesto para las arcas del Estado los traslados de inmigrantes a la península”.
Las aerolíneas de bajo coste miran a Canarias para la temporada invernal
La petición de slots (autorización concedida por el organismo gestor de un aeropuerto con el derecho de despegue o aterrizaje en el recinto para un día y hora concretos) no supone que una aerolínea vaya a operar en la infraestructura, sino que su concesión implicaría que las empresas de bajo coste estudien ya realmente si puede ser viable y rentable dar el salto a una Canarias donde desde hace años se las reclama. Las compañías de bajo coste que miran hacia Canarias son principalmente británicas, aunque las españolas Vueling e Iberworld ya estudian operar en Tenerife Norte o Lanzarote, respectivamente.
Según datos de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), compañías como Easy Jet, Vueling o Thomsonfly ya solicitado, por primera vez, slots para este invierno en Tenerife Norte. Por su parte, en Tenerife Sur, además de las CBC que ya vuelan principalmente a Inglaterra, la compañía británica Jet2.com y la canadiense Globespan pidieron turno.
En la provincia de Las Palmas, los aeropuertos de Lanzarote y Fuerteventura son los que reúnen más peticiones de nuevas compañías. Así, empresas como Flybe.com (British European Airways), Easy Jet, la misma Jet2.com (Channel Express) o Skyservices ya solicitaron operar en Guacimeta. En Fuerteventura, AENA recibió nuevas peticiones de British Midland (Flybmi.com), Flyjet, Globespan, la española Iberworld, la danesa Sterling o Thomsonfly.
Gran Canaria, por su parte, es pretendida por Flyjet o Tui Airlines (aunque ésta opere más como compañía charter), mientras que algunas CBC como Thomsonfly ya ofertan vuelos para el invierno.
Lastre para el turismo
Según fuentes de AENA, el plazo para solicitar slots de cara al invierno no se cerró todavía y podrían llegar más peticiones, aunque no impliquen instantáneamente que la compañía ya se disponga a operar.
La escasa implantación de las compañías aéreas de bajo coste en Canarias siempre se ha considerado como un lastre para el desarrollo turístico de las Islas, percibidas como demasiado lejanas con las consiguientes dudas sobre la rentabilidad de las líneas entre el Archipiélago y y los principales destinos europeos. Casi una de cada tres personas llegadas a España en avión durante los primeros meses del año lo hizo a través de una compañía de bajo coste, según una encuesta publicada la pasada semana por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
Según los datos del informe ministerial de coyuntura de las compañías de bajo coste en julio de 2006, Canarias había recibido en lo que va de año a 610.069 personas en vuelos de este tipo de empresas. Sin embargo, los datos aportados por el IET son algo engañosos, porque por ejemplo contabiliza en Canarias como bajo coste a Air Berlin, cuando la compañía germana no ofrece en las Islas un servicio de low cost similar al de las Islas Baleares.
AENA cierra el jueves el plazo para que aerolíneas devuelvan los 'slots' que no utilizarán en invierno
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) cerrará el jueves el plazo abierto para que las aerolíneas devuelvan los 'slots' --derechos horarios de aterrizaje y despegue-- que no vayan a utilizar durante la próxima temporada de invierno.
Tras dicha devolución, se abrirá un nuevo período durante los meses de septiembre y octubre, en el que AENA realizará los ajustes a partir de las cancelaciones y por tanto del aumento de disponibilidad.
AENA ya adjudicó los 'slots' de la temporada de invierno --del 29 de octubre al 24 de marzo de 2007-- de forma provisional, de acuerdo con las conclusiones de la Conferencia de Coordinación de 'Slots' celebrada en Vancouver (Canadá).
La principal novedad para la ciudad será el desembarco de Air Europa
Una de las causas del incremento de vuelos en Peinador a partir del otoño es el desembarco en Vigo de la compañía Air Europa a finales de octubre, coincidiendo con el inicio de la temporada de otoño-invierno.
Pondrá en servicio cuatro vuelos diarios a Madrid los días laborables en horario de mañana, mediodía, primera hora de la tarde y noche. Los fines de semana sólo operarán dos vuelos. En total, serán 48 viajes semanales a precios competitivos.
Entre las novedades de Iberia para el próximo otoño figura el cambio del último vuelo de la noche, que en la actualidad parte de Vigo a Madrid a las 21.40 horas, por otro a las 06.30 de la madrugada. El resto, se mantendrá con el mismo horario, aunque todavía puede haber modificaciones hasta el 31 de agosto.
De resultar definitivo el cambio de horario del vuelo nocturno de Iberia, sería suplido por el de Air Europa, en principio programado en torno a las 20.40 horas.
En la actualidad Peinador no cuenta con compañías de bajo coste, aunque otras operadoras habituales como es el caso de Iberia o Spanair lanzan ofertas temporales de vuelos a precios competitivos.
Iberia obtiene en Lavacolla por vez primera menos del 33% del pasaje
Verano del 2000, verano rojigualda, de Iberia. Se lo comía todo la compañía entonces de bandera. Casi seis de cada diez viajeros que pasaban por Lavacolla (55,9%) lo hacían a bordo de unos aviones todavía públicos. Verano del 2006, verano negro en el monte y policromo en los cielos, de competencia empresarial. Por primera vez, la sociedad presidida por Fernando Conte, transcurrido un lustro desde su salida a bolsa, obtiene en la terminal compostelana una cuota de mercado inferior a un tercio del pasaje global. Despegan las low cost y aterriza la tradición.
Esta contraposición de fotos fijas se ha elaborado utilizando la base estadística de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y un informe de actualidad difundido por el mismo organismo a mediados de la semana pasada. De acuerdo con estos últimos datos, apenas un 32,9% de las 195.671 personas que durante julio volaron desde o bien hacia la capital gallega eligieron la opción de Iberia.
El peor resultado de la firma coincide en el tiempo con la huelga protagonizada por sus pilotos en la semana del 10 al 17, protesta que recortó la oferta de operaciones en aproximadamente 40 vuelos dentro de Santiago. No obstante, no se trata de algo meramente coyuntural este declive, pues viene adivinándose desde hace dos años. Por ejemplo, en junio del 2006 ya sólo se había comido del pastel de Lavacolla menos de 37,5 puntos porcentuales.
Se debe más bien a la reordenación del panorama del sector en Galicia, donde las compañías de bajo coste han empezado a apostar de manera decidida por Compostela, desplazando o disuadiendo a las de toda la vida, mayormente, a Iberia. Según los datos más recientes, ya se han hecho con una quinta parte del negocio, cuando doce meses antes apenas controlaban un 5,5%, como puede comprobarse en el gráfico que acompaña esta información.
Y, a tenor de las programaciones iniciales de las low cost para la temporada que viene en la ciudad, éstas seguirán arañando espacio a las empresas convencionales. No en vano, las tres ya asentadas aquí prevén aumentar sus servicios y una, Vueling, hasta triplicarlos.
Sin embargo, la estrategia de Iberia para frenar este fenómeno común a la España desarrollada -el lanzamiento, con un 20% de participación en su capital, de una réplica de las sociedades anteriores: Clickair- no tiene en cuenta, de momento, a Lavacolla.
Las agencias recelan de que las aerolíneas ofrezcan hoteles y ‘paquetes’ en sus web
“De enero a julio, a través de Iberia.com se han reservado más de 31.000 pernoctaciones en hoteles”, señalan fuentes de la compañía, en cuya web se pueden reservar también ‘paquetes’. Una posibilidad que también ofrecen otras compañías ante el recelo del sector de agencias de viajes.
Las principales compañías que operan en el mercado español (Iberia, Spanair, Air France, British Airways y Lufthansa) ofrecen en sus web a los clientes, además de sus vuelos, la posibilidad de reservar también hoteles, ‘paquetes’ vacacionales y alquiler de coches. Sólo Air Europa se abstiene de estas ofertas entre las grandes del mercado español.
En todos los casos la gestión de estos productos no aéreos recae en una agencia de viajes, razón por la que esta práctica cumple con la normativa legal, si bien entre el sector de agencias de viajes este fenómeno es contemplado con rechazo desde que se puso en marcha, y se queja, más que de una falta de legalidad, de una falta de “lealtad” al canal tradicional de distribución de las aerolíneas.
Los ‘paquetes’ y reservas hoteleras de Iberia, Spanair y Air France son gestionadas por Lastminute.com, mientras que en el caso de Lufthansa es Optopus Travel la agencia encargada. En cuanto a British Airways, sus productos no aéreos son operados desde el Reino Unido por su filial británica British Airways Holidays, lo que, según considera el presidente de AEDAVE, José Manuel Maciñeiras, podría suponer una situación irregular desde el punto de vista legal: “para vender viajes en España, el proveedor debe estar habilitado en España, según la Ley del Comercio Electrónico”, si bien reconoce “la dificultad” que entraña el control de las ventas en internet.
En cualquier caso, Maciñeiras indica que “en caso de reclamación del cliente, las leyes españolas señalan que las condiciones de contratación se rigen en base a las leyes del domicilio legal del comprador”.
Las agencias reclaman a Iberia un concurso abierto
Esta práctica de las aerolíneas se considera especialmente preocupante entre las agencias en el caso de Iberia. “No cuestionamos que Lasminute.com gestione las reservas no aéreas de la compañía, ya que es una agencia de viajes que merece todos nuestros respectos, lo que nos parece una deslealtad por parte de Iberia es que adjudique esa gestión a dedo, sin abrir el proceso de adjudicación al resto de agencias que estén capacitadas para asumir esta labor”, asegura el presidente de FEAAV, Jesús Martínez Millán, quien añade: “es cierto que Iberia ya no es una empresa pública, pero sigue siendo la compañía dominante y debiera llevar a cabo prácticas más transparentes”.
En el mismo sentido se manifiesta Maciñeiras, quien reclama “otro estilo” a Iberia y la “convocatoria de un concurso abierto al resto de agencias” para la gestión de las reservas no aéreas “en lugar de adjudicarla de un modo opaco y cerrado”.
Una avería en pleno vuelo obliga a un avión a volver a Manises y causa retrasos y cancelaciones
Un avión de Air Nostrum que despegó de Manises a las seis de la mañana sufrió una avería que obligó al comandante a regresar al aeropuerto. Este fallo causó que al menos cinco vuelos que operaban con salida o llegada en Valencia sufrieran cancelaciones y retrasos. Decenas de pasajeros se vieron afectados.
El avión que a las seis de la mañana partió desde Manises hacia la ciudad menorquina de Mahón dio media vuelta a los diez minutos de su despegue. Una avería en el indicador que avisa de fallos en el sistema hidráulico obligó al comandante de la aeronave a dar media vuelta, tal y como está previsto en el protocolo de seguridad.
El gran número de vuelos que son realizados por un aparato en un mismo día causó, tras la avería, una reacción en cadena que afectó al menos a cinco operaciones con destino o llegada en Valencia, que fueron cancelados o retrasados. Los pasajeros que viajaban a Oviedo y Mahón vieron anulados sus vuelos, aunque la compañía Air Nostrum habilitó otro aparato, horas más tarde, para que pudieran llegar a su destino. Las operaciones hacia Barcelona y Bilbao sufrieron demoras importantes.
Mari Carmen Mariblanca se iba ayer de vacaciones a Menorca con sus amigas. A bordo del avión, “escuchamos que el comandante nos avisaba de que volvíamos a Valencia por un problema técnico”. Juana Montesinos admitió incluso que había pasado miedo tras el aviso del piloto.
Fallo eléctrico
Fuentes de Air Nostrum confirmaron que se había producido un fallo técnico en el aparato. “El indicador del sistema hidráulico no funcionaba y una vez en tierra el personal de mantenimiento tiene que chequear todo el aparato porque lo más importante es la seguridad de los pasajeros”.
Las labores de inspección afectaron a las salidas y llegadas de varios vuelos debido, según la compañía, a que iban a ser operados por el mismo avión. También el vuelo procedente de Sevilla a media tarde no salió con destino a Manises.
Las mismas fuentes especificaron que más de un centenar de pasajeros se vieron afectados por las demoras y cancelaciones. Los viajeros que viajaban a Mahón en el vuelo de Iberia operado por Air Nostrum tuvieron que esperar en el aeropuerto más de siete horas hasta que la compañía habilitó otro aparato. Llegaron a su destino a las dos y media de la tarde. Indignados por el retraso, presentaron reclamaciones.
Aquellos que volaban a Barcelona y Bilbao sufrieron demoras de más de dos horas, mientras que algunos pasajeros decidieron realizar el trayecto por carretera. Quienes viajaban a Oviedo lo hicieron finalmente vía Madrid y desde allí fueron redistribuidos en otros vuelos en dirección a la capital asturiana. Otro avión con destino a Ibiza salió con una hora de retraso, aunque la compañía no lo atribuyó a la avería.
Los retrasos de ayer, según la compañía, “fueron puntuales”, y se refirieron a las estadísticas de la Asociación Europea de Aviación, que convierten a Air Nostrum en una de las cinco compañías regionales con mayor índice de regularidad entre más de ochenta.
Además, especificaron que se han convertido en los últimos años en la firma aeronáutica española con mayor número de aviones en back-up, es decir, en reserva, para dar respuesta a cualquier contingencia.
La factura de la amenaza terrorista
Los aeropuertos británicos vuelven a la normalidad. Han pasado dos semanas desde que un supuesto complot para hacer estallar en pleno vuelo una decena de aviones en ruta hacia Estados Unidos colapsara Heathrow, el aeropuerto con mayor tráfico de Europa, y otros aeródromos británicos, y llega la hora de hacer cuentas.
A falta de que BAA -la filial de la española Ferrovial que gestiona siete aeropuertos del Reino Unido-, British Airways y el resto de afectados hagan público cuánto les ha costado acatar las nuevas normas de seguridad, surge un nuevo debate: quién debe pagar esa factura. Si el 11-S sirve de ejemplo, los que más contribuirán serán líneas aéreas y consumidores.
Los viajeros que han volado este fin de semana al Reino Unido, uno de los de mayor movimiento turístico del año, podían llevar consigo una pequeña maleta, de la que debían desterrar "líquidos cosméticos o alimentarios, artículos de perfumería e higiene, cosméticos, geles, dentífricos y encendedores", informaba el teléfono de atención al cliente de British Airways (BA) el jueves. En cambio, tenían permiso para utilizar sus aparatos de MP3 y ordenadores portátiles y llevar a mano sus teléfonos móviles.
Aunque algunas medidas de seguridad excepcionales se mantienen en los aeropuertos británicos, incluso para los viajeros que hacen escala, éstas son bastante más laxas que las que dejaron en tierra a miles de pasajeros el 10 de agosto, cuando una alerta terrorista desató el caos en Heathrow (Londres) y otros aeródromos del Reino Unido, y afectó al tráfico aéreo de media Europa. Sólo el primer día, BA, que opera alrededor del 40% de los vuelos de Heathrow, canceló más de la mitad de sus despegues y aterrizajes en ese aeropuerto y en el vecino de Gatwick: más de 400 en total. La cifra superó los 1.100 en los siguientes días.
Estos datos dan una idea de la situación que vivió el primer aeropuerto de Europa -67,7 millones de pasajeros al año, aunque diseñado para 55 millones, según su gestor- ese día. Como la dan los miles de vuelos retrasados; las imágenes de numerosos viajeros atrapados en las terminales o en los eternos controles de seguridad, obligados a llevar en bolsas transparentes sus efectos personales en el avión; de policías armados patrullando los aeropuertos...
Aunque el espacio aéreo británico no llegó a cerrarse, al contrario que en los atentados del 11-S de 2001 en Estados Unidos, es evidente que la congestión aérea, que se prolongó unos días, tiene un coste económico que dos semanas después casi nadie quiere o puede cuantificar.
British Airways y el gestor de aeropuertos BAA, propiedad de la española Ferrovial y que opera en Heathrow y otros seis aeropuertos británicos, aseguran que es demasiado pronto para hacer balance. La mayoría de los analistas tampoco aventura cifras. Un rastreo por la prensa anglosajona da los siguientes resultados. Herald Tribune, The Economist y muchos otros citan a Andrew Fitchie, especialista en líneas aéreas de la agencia de valores Collins Stewart en Londres, quien estima el coste para BA en unos 50 millones de libras (casi 74 millones de euros). Otros medios, incluida la Asociación de Operadores de Aeropuertos (AOA), aseguran que para BAA será de unos 14 millones de libras (20,6 millones de euros).
Sea cual sea la cantidad, ésta se sumará a una factura, la de la seguridad aeroportuaria, que no ha dejado de crecer desde 2001 y cuyos gastos adicionales tras los atentados del 11-S fueron estimados por el director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani, en Le Monde, en unos 4.400 millones de euros. Según su homólogo en la Asociación de Aerolíneas Europeas, Roy Griffins, "los costes de seguridad representan en torno al 25% de los costes operativos de los aeropuertos".
El termómetro de la Bolsa
Cuando las alarmas se disparan en un gran aeropuerto, los grandes afectados son los gestores de aeródromos y las líneas aéreas. Así que BAA y BA, y también las líneas de bajo coste Easyjet y Ryanair, con presencia en Gatwick (Londres), pueden servir de ejemplo. Y la Bolsa, de termómetro. La acción de Ferrovial -BAA ya no cotiza- cayó un 7% la primera semana tras el incidente, lo que los analistas de JP Morgan consideraron una "sobrerreacción" por la incertidumbre creada. Por su parte, BA se hundió el 5,06% el primer día en una corriente que arrastró al sector, a los mayoristas de viajes e incluso a las cadenas hoteleras.
Pero igual que los viajeros se recuperan cada vez más rápido de estos sustos y no renuncian a volar -el tráfico de pasajeros creció el 6,7% en la primera mitad del año-, lo hacen los inversores, y dos semanas después, ya se han recuperado. El 10 de agosto, sólo 4 de las 39 aerolíneas que sigue JP Morgan cerraron al alza. BA marcó un mínimo en 52 semanas, y la estadounidense Continental cayó un 13,2%. El descenso medio fue del 3%, mientras que las acciones de las líneas de bajo coste se hundieron aún más: un 4,4% (Ryanair, un 1,1%, y Easyjet, hasta el 5,6%). Sin embargo, el viernes el índice Bloomberg de aerolíneas europeas se había apreciado un 5,3% con respecto al 10, cuando cayó un 3,92%. E incluso BA cerró el viernes a 397,88 peniques frente a los 370 del 9 de agosto.
La filial de Ferrovial ha contratado personal para mantener la agilidad en los controles de seguridad de sus aeropuertos. Pero la tendencia no es nueva. Desde el 11-S, hace casi cinco años, el grupo ha contratado a 1.500 agentes, hasta completar un ejército de 6.000, asegura en un comunicado. A este y otros costes asociados a las nuevas normas de seguridad dictadas por el Gobierno, el gestor de aeropuertos debe sumar las pérdidas que suponen los vuelos cancelados por los que no cobra: todavía el 17 de agosto, una semana después del incidente, 42 vuelos fueron cancelados en Heathrow y los viajeros se demoraban 10 minutos de media en atravesar los controles de seguridad. BAA reconocía el mismo día que sus aeropuertos del Reino Unido registraban alrededor del 5% menos de pasajeros de los previstos tras la alerta. Para Heathrow, esto significa unos 20.000 pasajeros menos al día.
Otro riesgo añadido, según los analistas de JP Morgan, es que futuros pasajeros eviten los aeropuertos británicos: el 34% de los de Heathrow sólo están de paso. París y Francfort, los otros dos grandes hubs europeos, podrían salir beneficiados, aunque juegan en su contra sus precios, entre los más caros de Europa, según un análisis de la consultora TRL (véase cuadros), y que ya están muy saturados.
A pesar de todo ello, el impacto de los costes en BAA está limitado por la regulación británica. Ésta distingue sus aeropuertos entre regulados (cuyas tarifas las fija un organismo público en función de la inversión que necesita cada aeropuerto y con un margen de beneficio razonable) y no regulados. JP Morgan calcula que el 93% del valor de BAA lo generan Heathrow, Gatwick y Stansted, al noreste de Londres (todos ellos regulados), y calcula que el 75% de los gastos adicionales en seguridad pueden ser trasladados a las tarifas que pagan los usuarios del aeropuerto (líneas aéreas, sobre todo). Esto reduciría el impacto final al 25%. La situación, sin embargo, sería muy diferente en un aeropuerto que no contara con ese colchón.
Vuelos perdidos
Para las aerolíneas, que han vivido años muy duros desde el 11-S, el principal coste está en los vuelos perdidos. Habría que sumar las miles de noches de hotel que han pagado a viajeros afectados y las posibles reclamaciones por pérdidas de equipaje (más de 20.000 maletas de BA no llegaron).
El debate es quién paga la factura. Las aerolíneas pidieron el jueves al regulador que interviniera en la situación "de práctico monopolio" del grupo español sobre los aeropuertos británicos. El consejero delegado de Easyjet, Andy Harrison, subrayó que "los consumidores necesitan una mejor protección de los operadores de los aeropuertos que se comportan como monopolios locales, elevando los precios para ocultar sus carencias", informa Efe. Ryanair fue más allá y el viernes demandó al Gobierno para qu éste le compensara por valor de 4,4 millones de euros para paliar las pérdidas por cancelaciones entre el 10 y el 16 de agosto. Si se sigue el esquema post 11-S, la factura tendrá cuatro vías de financiación fundamentales. Un estudio para la Comisión Europea de la Autoridad Irlandesa de Aviación y la consultora Aviasolutions explica que en 2002 el incremento en el gasto de seguridad aérea se costeó a través de tasas específicas (1,08 euros de media por pasajero; 599 millones de euros; recargos en las tarifas aeroportuarias (605 millones de euros); tasas aplicadas al transporte de mercancías (13 millones); recargo sobre el precio del billete (634 millones), y ayudas públicas (132 millones).
Ryanair demanda al Gobierno británico por no rebajar las medidas de seguridad aeroportuaria
El plazo de una semana que Ryanair ofreció al Gobierno británico para suavizar las medidas de seguridad aeroportuaria, tras la desarticulación en Londres de un supuesto complot terrorista, ha expirado y la aerolínea ha pasado a la acción: exige al ejecutivo de Blair una indemnización de tres millones de libras (casi 4,5 millones de euros).
La primera aerolínea de vuelos baratos de Europa ha explicado que exige esa cantidad para compensar los retrasos y cancelaciones sufridos como resultado de las rigurosas medidas de seguridad aeroportuarias.
La compañía área ha señalado que dedicará a beneficencia la indemnización que pueda obtener si gana en el proceso judicial, porque "el único motivo de esta acción es derrotar al terrorismo con el retorno de la seguridad aeroportuaria a la normalidad", ha afirmado el director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary.
Según O'Leary, la renuncia del Gobierno a rebajar unas medidas de seguridad "sin sentido" e "ineficaces" socava "la credibilidad de los aeropuertos británicos y le hace el juego a los terroristas".
El responsable de la compañía también ha pedido a las autoridades británicas que, en caso de que se declaren futuras alertas antiterroristas en los aeropuertos, movilicen a "la policía y personal del Ejército necesarios para ocuparse de los controles de seguridad adicionales".
Desde el Ministerio de Transporte del Reino Unido, un portavoz oficial contestó: "Como dejamos claro la semana pasada, afrontamos una grave amenaza de seguridad y no comprometeremos la seguridad" en los aeródromos.
La ley no contempla indemnizaciones
"No creemos que Ryanair tenga argumentos legales. Las medidas de seguridad del sector de la aviación se rigen por la Ley de Seguridad de la Aviación de 1982, que no contempla ninguna disposición para indemnizaciones", agregó el portavoz.
El pasado 18 de agosto, la compañía irlandesa, primera aerolínea de vuelos baratos de Europa, ya dio al Ejecutivo un plazo de una semana, que expiró este viernes, para moderar la estricta seguridad aeroportuaria.
El ministro británico de Comercio e Industria, Alistair Darling, dejó entrever que el Ejecutivo tiene intención de suavizar la rigurosa seguridad y negociará próximamente con el gestor aeroportuario BAA, propiedad del grupo español Ferrovial, aunque no dentro del plazo marcado por Ryanair.
Las medidas impuestas por el Gobierno han provocado retrasos, cancelaciones y largas colas en los aeropuertos, y, aunque se han suavizado tras ser rebajado el nivel de alerta por amenaza terrorista, siguen siendo superiores al resto de los países europeos. Tras levantarse la prohibición inicial de portar equipaje de mano, las autoridades sólo permiten ahora subir al avión un bagaje que no puede superar el tamaño de un maletín de un ordenador portátil, mientras limitan los líquidos que pueden llevarse a bordo.
Denuncian a la Junta de Castilla y León por la contratación de helicópteros "restricted"
Diversos medios
La prensa castellano-leonesa recoge desde este fin de semana el contenido de la denuncia realizada por el sindicato UGT contra el empleo de un helicóptero "restricted" por parte de la Junta de Castilla y León, así como las reacciones a dicha denuncia. Hay que recordar que SEPLA lleva años denunciando el empleo de este tipo de aparatos, a cuya contratación se ha opuesto sistemáticamente por considerarlos una vieja rémora del panorama aeronáutico español.
UGT califica los helicópteros de la Junta como «cacharros volantes»
El sindicato UGT ha denunciado la utilización en Castilla y León para la extinción de incendios forestales de helicópteros con una mayor antigüedad de la permitida por la legislación autonómica, con aparatos de desecho procedentes de ejércitos de países del este e incluso de la Guerra del Vietnam.
Ese sindicato ha denunciado ante la inspección de trabajo la «situación irregular» del helicóptero destinado a la extinción de incendios en la base de Medina de Pomar (Burgos) por tener una «mayor antigüedad» que la exigida por la normativa autonómica para poder volar.
Juan Carlos Bella, de UGT, explicó ayer a Efe que el Plan de Protección Civil ante emergencias por incendios forestales de Castilla y León establece que la fabricación de los helicópteros destinados a estas funciones «no debe ser anterior a 1980».
Agregó que el destinado en la base de Medina de Pomar fue manufacturado en 1966, por lo que no cumple las normas de actuación para reconocimientos y transporte de cuadrillas, y desveló que en la región hay más aparatos obsoletos destinados a la extinción de fuegos.
Apuntó que estos «cacharros volantes» suponen un peligro para la integridad física de los trabajadores dedicados a esas labores, pidió a la Administración regional una mayor «responsabilidad» y dijo que estos helicópteros provienen de los desechos de los ejércitos de los países del Este, del israelí e incluso de la Guerra de Vietnam, a pesar de lo cual vuelan en Castilla y León.
Bella indicó que no se fabrican piezas de repuesto para esas aeronaves, por lo que su mantenimiento se efectúa a partir de desechos de otros aparatos.
Este dirigente sindical señaló que «sólo la responsabilidad» de los trabajadores hace que sigan desempeñando sus funciones y no se hayan «plantado» durante estos meses veraniegos.
Asimismo señaló que también hay que mejorar otros medios de la lucha contra incendios como son las torretas de vigilancia, vehículos de transporte o equipos de protección individual.
UGT denuncia ante la Inspección de Trabajo que la Junta utiliza helicópteros de la guerra de Vietnam
BURGOS. La denuncia lleva coleando todo el verano, fundamentalmente a partir del incidente que sufrió uno de los helicópteros del servicio de extinción de incendios, pero ayer la Federación de Servicios Públicos de UGT fue más allá y denunció ante la Inspección de Trabajo que la Junta de Castilla y León utiliza aparatos desechados por países del este de Europa, del ejército israelí e incluso de la guerra del Vietnam. En concreto, presentó el caso de Medina de Pomar cuyo helicóptero tiene 40 años, según ellos, catorce más de lo permitido por la ley.
El secretario de organización de la FSP, Juan Carlos Bella, señaló que el Plan de Incendios Forestales contempla que los helicópteros no pueden ser anteriores a 1980 y el de Medina es de 1966. Además indicó que es del tipo «restricted», el mismo modelo que el mes pasado se desplomó en León pero con «muchos más años que aquel».
«Chatarra volante»
Bella calificó estos helicópteros como «chatarra volante» ya que, dado su origen y antigüedad, en muchos casos «los propios fabricantes hace años que se desentendieron de su mantenimiento, por lo que sus reparaciones se hacen a base de piezas de desguaces». Según sus informes, esto provoca que la «falta de seguridad sea tal que se multiplican por cuatro los accidentes por horas de vuelo en relación con otros helicópteros más actuales».
En la mesa de diálogo social
En respuesta a esta denuncia pública, la Junta de Castilla y León remitió ayer un comunicado asegurando que todas las aeronaves de la administración regional tienen el correspondiente certificado de aeronavegabilidad que otorga el Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Aviación Civil. Además se indica que la «calidad y antigüedad de los medios aéreos de la Junta son comparables a las de otras administraciones» autonómicas e incluso del Ministerio de Medio Ambiente.
Por otra parte, la nota enviada por la Consejería recuerda que, en el marco de la mesa de diálogo social, la Junta y los sindicatos UGT y CCOO acordaron este mismo mes «la mejora del operativo de extinción de incendios forestales». En el último punto del documento firmado el 16 de agosto, se contempla expresamente el «análisis de la flota de aeronaves actual y compromiso de mejora paulatina de la misma en las renovaciones futuras de los contratos de servicios».
El PSOE-CyL se une a las denuncias de los sindicatos ante el estado de los helicópteros de extinción
El Partido Socialista de Castilla y León prepara una batería de preguntas en las Cortes sobre la situación de los helicópteros que prestan servicio en la Comunidad, en la extinción de incendios.
Una vez conocida la crítica que han efectuado sindicatos como la UGT, sobre el estado del helicóptero "Bell 205", con base en Medina de Pomar y que data del año 1966, el PSOE se adhiere a las protestas.
El secretario general del PSOE de Burgos, José María Jiménez afirmó hoy que no sólo existen denuncias en Burgos sino que esta llamada de atención se está extendiendo a otras provincias como la de Salamanca, donde está funcionando un aparato de desecho que perteneció al ejército israelí.
En el caso del helicóptero para la extinción de fuegos en Medina de Pomar, Jiménez recordó que este aparato incumple la normativa infocal que recoge que no pueden volar aeronaves fabricadas antes de 1980.
Asimismo, el socialista indicó que existen ya denuncias ante el ministerio Fiscal e Inspección de Trabajo de la Junta.
Según Jiménez, incluso desde la Dirección General de Medio Natural de la Junta reconocen que la situación no es normal.
UGT critica que un helicóptero antincendios de Burgos date del año 1966
La Federación de Servicios Públicos de UGT aseguró ayer que un helicóptero fabricado en el año 1966 se mantiene en activo en el servicio de extinción de incendios en el helipuerto de Medina de Pomar, en la provincia de Burgos. Según este sindicato, el helicóptero «incumple las Normas de Actuación de helicópteros de reconocimiento y transporte de cuadrillas» contenidas en el Infocal. Este plan establece, según apuntan los representantes de UGT, que «el año de fabricación de los aparatos no debe ser anterior al 1 de enero de 1980».
Más de lo permitido
El secretario de organización de la Federación de Servicios Públicos de UGT de Burgos, Juan Carlos Vella, confirmó que esta circunstancia se ha transmitido a la inspección de trabajo. «El aparato es 14 años más viejo de lo legalmente establecido», indicó. Según afirmó Vella, el helicóptero, un BELL 205, supone un «riesgo» para las cuadrillas. «Esta situación hay que pararla cuanto antes, porque estamos jugando con la vida de los trabajadores».
El sindicato puso de relieve que «los propios fabricantes hace años que se desentendieron de su mantenimiento, por lo que sus reparaciones se hacen a base de piezas de desguaces». La Federación de Servicios Públicos de UGT indicó ayer en un comunicado que «los desechos procedentes de los ejércitos de los países del este de Europa, del ejército israelí, e incluso de la guerra del Vietnam continúan volando en nuestra región».
La Junta recordó ayer el acuerdo formalizado a principios de este mes con los sindicatos Comisiones Obreras y UGT para la mejora del operativo de extinción de incendios, que incluye un «análisis de la flota de aeronaves actual», aunque recordó que «todas disponen del certificado de aeronavegabilidad».
La Junta reitera que los medios aéreos contra incendios cumplen la legalidad
El consejero de Medio Ambiente también te salió al paso de las acusaciones del sindicato UGT sobre la seguridad de los medios de transporte que se usan para la lucha y vigilancia contra incendios. Carlos Fernández Carriedo defiende la legalidad de la actuación de la administración autonómica en relación con la contratación de los aparatos aéreos, además de reiterar que cumplen con todas las normas de seguridad dispuestas. «Todos los medios aéreos con los que cuentan todas las administraciones cumplen con los certificados de aeronavegación emitidos por el Ministerio de Fomento y éstos se renuevan cada año. Nuestra obligación es dejarnos guiar por quien más sabe en España y en este caso es la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio. Además, la voluntad existente es seguir mejorando y disponiendo de medios mejores y más adecuados. Sin embargo, debemos mantener la versatilidad y medios que permitan una actuación flexible. No es lo mismo un avión, que descarga una gran cantidad de agua, que un helicóptero, que permite trasladar personas, más precisión, etcétera. Tampoco hay que olvidar los medios terrestres, que son los que trabajan en primera línea de fuego y en muchos casos apagan los incendios», dijo Carriedo.
En una entrevista concedida a la agencia Ical, Carlos Fernández Carriedo analiza otros pormenores de la campaña contra incendios, que en la provincia de León ha resultado agitada por las amenazas de huelga de los efectivos forestales, en demanda de mayores medidas de protección, además de la polémica agitada de la seguridad del los helicópteros tras la caída de un aparato en el mes de julio. El máximo responsable de la política medioambiental en León amplía en este análisis las mejoras que puede afrontar en la lucha contra el fuego: «Mejoraríamos muchas cosas. En primer lugar hay que tener en cuenta las líneas consensuadas con los sindicatos para extender la duración de los contratos fijos-discontinuos por el mayor riesgo en meses fuera del verano. En segundo lugar, un mayor esfuerzo en formación, ya que el capital humano es el más importante. Finalmente, mejorar los medios técnicos, incorporar los nuevos avances y las medidas de protección en los equipos que ofrecen las nuevas tecnologías. Sería una triple vertiente en la que hay que trabajar».
Carriedo se refirió también a la mejora de las situación contractual que vincula a los trabajadores temporales forestales con la administración o las empresas que contratan sus servicios. «Ha habido un acuerdo entre la administración y los sindicatos UGT y Comisiones para ampliar la duración del contrato de fijos-discontinuos; ese ha sido un acuerdo con consecuencias directas este año y los fijos-discontinuos van a ver extendido su tiempo de trabajo, queremos alargarlo hasta al menos un periodo de seis meses», indicó el consejero. Lejos de extremos de euforia por la caída de la incidencia de los incendios en la autonomía, una caída a la que no esa ajena la masa forestal de la provincia leonesa, Carlos Fernández Carriedo hace un llamamiento a la prudencia, y a un análisis sosegado sin dejar de advertir de que los «peor» puede pasar aún en el mes de septiembre: «El riesgo es alto, de hecho, es un mes con un elevado riesgo histórico. Hay que tener en cuenta que 2006 es el segundo año consecutivo de sequía en España. Hasta mayo la situación climatológica fue esperanzadora, pero en el verano prácticamente no ha habido precipitaciones. Septiembre tiene dos características. La negativa es que todavía hay temperaturas elevadas y el sector forestal se encuentra en un momento de estrés hídrico. La positiva es que las noches son más largas. Pero tenemos que tener el máximo grado de alerta y confiar en una buena situación climatológica», advirtió el consejero.
Hasta el 12 de octubre
Carriedo recordó que su departamento mantendrá a lo largo del próximo mes el nivel de máxima alerta en muchos puntos. Incluso hasta octubre: «No podemos olvidar que hasta el 30 de septiembre, y el 12 de octubre en algunas provincias, se mantiene el máximo riesgo. En octubre el riesgo desciende con las primeras lluvias, aunque si éstas se retrasan puede ser también una temporada difícil», avisó.
El consejero analizó también las posibles causas que han dado este verano con un balance más raquítico que otros estíos en la superficie quemada. «Bueno, hay que decir que hasta el momento ha habido bastantes incendios en Castilla y León, pero sí, la prevención es un distintivo de esta comunidad; dos de cada tres euros de inversión se destinan a ella. La política de poner en valor el monte como estrategia contra los incendios ha sido reconocida por los grupos ecologistas. Sin embargo, tengo que volver a repetir que no podemos pecar de un exceso de confianza, en Castilla y León tenemos la mayor superficie forestal de España y, con tanto volumen, siempre existe un mayor nivel de riesgo».
La confianza, enemigo
Contra las confianza que puede conducir a engaños, Fernández Carriedo predica con las cifras. Un mensaje del que quiere hacer partícipe a toda la sociedad. «Todavía nos quedan varias semanas de verano y tenemos que estar atentos. El exceso de confianza es el peor enemigo, por eso no podemos pensar que esto va a seguir como hasta ahora. Cometeríamos el error de relajarnos. Tenemos que estar preparados, precavidos y con el mismo nivel de interés y preocupación que el año pasado, cuando hubo una elevada incidencia de los incendios».
El avión que se estrelló en Kentucky despegó desde una pista equivocada
Prensa SEPLA - EFE
El avión de la aerolínea Comair, filial de Delta Airlines, que se estrelló ayer en Kentucky (sur de EEUU) con 50 pasajeros a bordo despegó de la pista equivocada, lo que pudo haber provocado la tragedia que costó la vida a 49 personas.
Datos preliminares de la caja negra del avión y pruebas recogidas en el lugar de los hechos indican que el aparato despegó de la pista más corta del aeropuerto Blue Grass, en Lexington, Kentucky, dijo Debbie Hersman, una portavoz de la Asociación Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB)
El avión eligió la pista más corta, la número 26, en lugar de la número 22, que tiene la longitud suficiente para que el aparato hubiese alcanzado la velocidad necesaria para el despegue.
No está claro cómo acabó el avión en esa pista, aunque la escasa visibilidad a primera hora de la mañana, cuando se produjo el siniestro, y las lluvias intermitentes con las que amaneció el día pudieron contribuir al error.
El siniestro se produjo alrededor de las 6 de la mañana (10.00 GMT) poco después del despegue del vuelo 5191 de la aerolínea regional Comair con rumbo a Atlanta (Georgia).
El avión cayó sobre una zona boscosa y se incendió en llamas.
Un policía logró sacar del avión al único superviviente a través de la cabina del piloto, pero el fuego impidió rescatar al resto de pasajeros.
A bordo del avión viajaban, entre otros, una pareja recién casada que se iba de luna de miel, un residente de Florida que había tomado el primer vuelo de la mañana para pasar el domingo con sus hijos y un funcionario de la Universidad de Kentucky.
En total, 50 personas -47 pasajeros y tres miembros de la tripulación- iban a bordo del CRJ-200, un pequeño aparato de motores gemelos fabricado por la canadiense Bombardier.
El único superviviente, el primer oficial James Polehinke, permanece hospitalizado en estado "crítico" en el Hospital de la Universidad de Kentucky.
Don Bornhorst, presidente de Comair aseguró que la compañía, que cuenta con 6.400 empleados y opera 850 vuelos diarios a 108 ciudades, había realizado el mantenimiento obligatorio del avión y que la última inspección tuvo lugar ayer, sábado.
El CRJ-200, adquirido por la filial de Delta en el 2001, tenía 14.500 horas de vuelo, "en línea con un aparato de esa antigüedad", dijo el ejecutivo de la aerolínea.
Según expertos en aviación, el CRJ-200 necesita entre 1,3 y 1,5 kilómetros de pista para despegar. La principal pista de Bluegrass mide 2,1 kilómetros y la más corta sólo uno.
Por lo demás, el accidente registrado hoy pone fin al periodo bautizado como "el más seguro en la historia de la aviación estadounidense".
Desde el 12 de noviembre del 2001, cuando un avión de American Airlines se estrelló en el barrio neoyorquino de Queens y ocasionó la muerte a 265 personas -cinco de ellas transeúntes- no se había producido un siniestro de gran envergadura en EEUU.
El número de víctimas en las escasas catástrofes aéreas desde esa fecha había sido muy inferior.
Veintiuna personas murieron en enero del 2003 en un avión de Air Midwest que se estrelló poco después del despegue en el aeropuerto Charlotte/Douglas (Carolina del Norte).
En diciembre del año pasado, un hidroavión operado por Ocean Airways se estrelló en Miami Beach y ocasionó la muerte a los 18 ocupantes del aparato.
Pese a que los accidentes son escasos, las aerolíneas viven en un estado de alerta permanente ante la omnipresente amenaza terrorista.
El complot para atentar contra aerolíneas estadounidenses que desarticuló la policía británica en fase avanzada en Londres el pasado julio es una de las pruebas más palpables de los riesgos que enfrenta el sector.
La operación se tradujo en medidas extraordinarias de seguridad y ha llevado a las autoridades aéreas a desviar varios vuelos desde entonces ante sospechas no materializadas.
El viernes, sin ir más lejos, las autoridades federales de EEUU desviaron varios vuelos y aumentaron las medidas de seguridad en varios aeropuertos debido a siete incidentes separados.
El avión accidentado el domingo en EEUU despegó de una pista equivocada
WASHINGTON.- El avión que se estrelló el domingo en Kentucky (EEUU) con 50 pasajeros a bordo despegó de la pista más corta del aeropuerto Bluegrass de Lexington, en lugar de hacerlo por una con la longitud suficiente para alcanzar la velocidad necesaria para la maniobra.
La aeronave salió de la pista número 26, de sólo un kilómetro de longitud, en vez de la 22, de 2,1 kilómetros. Según expertos en aviación, el aparato accidentado, un CRJ-200, necesita entre 1,3 y 1,5 kilómetros de pista para despegar.
No está claro cómo acabó en esa pista, aunque la escasa visibilidad y las lluvias intermitentes con las que amaneció el día pudieron contribuir al error.
El CJR-200, fabricado por la canadiense Bombardier y perteneciente a la compañía Comair, filial de Delta Airlines, se estrelló sobre una zona boscosa y se incendió en llamas alrededor de las 06.00, hora local (12.00 en la España peninsular), poco después del despegue con destino a Atlanta.
Un policía logró sacar al primer oficial James Polehinke a través de la cabina del piloto, pero el fuego impidió rescatar al resto de pasajeros. El superviviente permanece hospitalizado en estado crítico en el Hospital de la Universidad de Kentucky.
El avión fue adquirido por la filial de Delta en 2001 y tenía 14.500 horas de vuelo, "en línea con un aparato de esa antigüedad", según la compañía.
Un portavoz de la policía de Lexington indicó que el capitán del avión pudo haber descubierto que estaba en la pista equivocada cuando ya era demasiado tarde.
Este accidente pone fin al periodo bautizado como "el más seguro en la historia de la aviación estadounidense". Desde el 12 de noviembre de 2001, cuando un avión de American Airlines se estrelló en el barrio neoyorquino de Queens y ocasionó la muerte a 265 personas, no se había producido un siniestro de gran envergadura en EEUU.
En enero de 2003, 21 personas murieron en un avión de Air Midwest que se estrelló poco después del despegue en el aeropuerto Charlotte/Douglas, en Carolina del Norte.
En diciembre del año pasado, un hidroavión operado por Ocean Airways se estrelló en Miami Beach y ocasionó la muerte a los 18 ocupantes del aparato.
El avión que se estrelló ayer en Kentucky despegó de la pista equivocada
El avión que ayer se estrelló en Kentucky que costó la vida a 49 de los 50 pasajeros que viajaban en él despegó de la pista equivocada, según ha informado en rueda de prensa un portavoz de la Asociación Nacional de Seguridad en el Transporte (NSTB). Datos preliminares de la caja negra del avión y pruebas recogidas en el lugar de los hechos indican que el aparato despegó de la pista más corta, la número 26 -de sólo un kilómetro de longitud-, en lugar de hacerlo de la pista 22, que tiene la longitud suficiente para haber alcanzado la velocidad necesaria para el despegue, según ha declarado Debbie Hersman, portavoz de la Asociación Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). Varios expertos en aviación consideran que el aparato siniestrado, un CRJ-200, necesita entre 1,3 y 1,5 kilómetros de pista para despegar. La principal pista del aeropuerto de Blue grass mide 2,1 kilómetros. Las autoridades habían descartado que el tiempo -ligeramente lluvioso en el momento del suceso- hubiese provocado el accidente.
No está claro cómo acabó el avión en esa pista, aunque la escasa visibilidad a primera hora de la mañana, cuando se produjo el siniestro, y las lluvias intermitentes con las que amaneció el día pudieron contribuir al error.
El accidente agrava la crisis de la aviación y se suma a los complós desarticulados, los vuelos desviados y la intensificación de las medidas de seguridad de los últimos meses. El siniestro se produjo alrededor de las seis de la mañana (mediodía, hora peninsular española), poco después del despegue del vuelo 5191 de Comair, una aerolínea regional filial de Delta Airlines, desde el aeropuerto de Bluegrass, en el estado sureño de Kentucky.
El CRJ-200, un pequeño aparato de motores gemelos fabricado por la canadiense Bombardier, se dirigía hacia Atlanta (Georgia) con 50 personas a bordo: 47 pasajeros y tres miembros de la tripulación. Sólo uno de los miembros de la tripulación, el primer oficial James Polehinke, ha logrado sobrevivir a la tragedia. Polehinke se encuentra hospitalizado en estado "crítico" en el Hospital de la Universidad de Kentucky. Un policía logró sacarlo del avión a través de la cabina del piloto, pero el fuego impidió rescatar al resto de pasajeros.
El directivo de Comair ha explicado que la compañía, que cuenta con 6.400 empleados y opera 850 vuelos diarios a 108 ciudades, había realizado el mantenimiento obligatorio del avión y que la última inspección tuvo lugar el sábado. El CRJ-200, adquirido por la filial de Delta en el 2001, tenía 14.500 horas de vuelo, "en línea con un aparato de esa antigüedad", dijo el ejecutivo de la aerolínea, que se mostró visiblemente emocionado durante su comparecencia ante los medios.
Fin de una época
Este último accidente pone fin al período bautizado como "el más seguro en la historia de la aviación estadounidense". Desde el 12 de noviembre del 2001, cuando un avión de American Airlines se estrelló en el barrio neoyorquino de Queens y ocasionó la muerte a 265 personas cinco de ellas transeúntes, no se había producido un siniestro de envergadura en EE UU.
El número de víctimas en los escasos accidentes aéreos ocurridos desde esa fecha ha sido muy inferior. Veintiuna personas murieron en enero del 2003 en un avión de Air Midwest que se estrelló poco después del despegue en el aeropuerto Charlotte/Douglas (Carolina del Norte). En diciembre del año pasado, un hidroavión operado por Ocean Airways se estrelló en Miami Beach, lo que ocasionó la muerte a los 18 ocupantes del aparato.
Pese a que los accidentes son escasos, las aerolíneas viven en un estado de alerta permanente ante la omnipresente amenaza terrorista. El compló para atentar contra aerolíneas estadounidenses que desarticuló la policía británica en fase avanzada en Londres el pasado mes de julio es una de las pruebas más palpables de los riesgos que afronta el sector.
La operación se tradujo en medidas extraordinarias de seguridad y ha llevado a las autoridades aéreas a desviar varios vuelos desde entonces ante sospechas que no se han materializado. El viernes, sin ir más lejos, las autoridades federales desviaron varios vuelos y aumentaron las medidas de seguridad en varios aeropuertos debido a siete incidentes separados. Uno de ellos revolucionó el aeropuerto internacional de Houston (Texas), después de que un perro detectase residuos de material explosivo en la maleta de un pasajero que había volado desde Argentina.
Sobrevive a una tragedia con 49 muertos
Washington- Un avión de pasajeros se estrelló ayer nada más despegar del aeropuerto de Lexington, en el estado de Kentucky, provocando la muerte a 49 de los sus 50 ocupantes. El único superviviente, James Polehinke, fue uno de los tres tripulantes, que fue traslado al hospital en estado crítico. Todos los demás pasajeros fallecieron, probablemente por asfixia, dentro de la nave que, aunque quedó casi intacta a pesar del impacto, sufrió un aparatoso incendio.
El avión, un CRJ-100 de la aerolínea Comair que realiza vuelos regionales de conexión para su filial Delta, despegó a las 6:00 de la mañana (una de la tarde, hora peninsular española) con destino a Atlanta. El vuelo, de hora y cuarto de duración, sólo se mantuvo en el aire unos segundos. Los datos de las cajas negras del avión han confirmado las primeras sospechas: el aparato despegó de una pista equivocada, demasiado corta para él, según el Consejo de Seguridad del Transporte Nacional. Así, el aparato empleó la pista 26 en lugar de la 22, más larga y en la que el avión hubiese alcanzado la velocidad necesaria.
Estalló al caer
Algunos testigos que se encontraban en las inmediaciones relataron a la prensa local que había escuchado un gran estallido, «como una explosión de dinamita», según afirmó Vera Wilson, que vive a unos tres kilómetros del lugar del accidente. Pero la portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA), Laura Brown, descartó rápidamente que el siniestro «tuviera algo que ver con el terrorismo».
El único oficial que se atrevió a dar alguna hipótesis en un primer momento fue Mike Gobb, director ejecutivo del aeropuerto, que afirmó que la nave tuvo «dificultades al despegar».
El aparato, con capacidad para 50 pasajeros, contaba con 14.000 horas de vuelo, «dentro de los estándares de un avión de estas características», según el presidente de Comair, Don Bornhorst. El avión cayó al lado de una granja de las muchas que conforman el paisaje de Kentucky, una zona boscosa situada enfrente de la pista de despegue del aeropuerto de Lexington. Las llamas del aparato se podían ver ayer desde el aeródromo, que a pesar de la catástrofe reanudó su actividad aérea tres horas más tarde. Los primeros informes pusieron en alerta a los hospitales como el Central Baptist Hospital, que activó su plan de emergencia y preparó equipos especiales de cirujanos para hacer frente a los heridos. Pero las esperanzas de que hubiera más de un superviviente se fueron desvaneciendo poco a poco.
A mediodía, las familias de las víctimas fueron citadas para escuchar la información de lo ocurrido. Rick Queen, cuyo suegro, Les Morris, estaba en el avión, relató al Lexington Herald que las autoridades les confirmaron lo que sospechaban: que sólo se savó una persona.
Mueren 49 personas y se salva el copiloto al estrellarse un avión con 50 pasajeros en EE.UU.ç
Washington | Lexington. (Agencias).- Sólo una persona ha sobrevivido al accidente que sufrió hoy un avión en el Estado de Kentucky, al sur de EE.UU. El avión, en el que viajaban medio centenar de personas con destino Atlanta, se estrelló sobre las 6.00 horas -la una de la tarde hora española- en una zona boscosa junto al aeropuerto Blue Grass de Lexington.
El pasajero se encuentra hospitalizado y en estado muy grave en un hospital de Kentucky. Una portavoz de la Agencia Federal de Aviación había indicado previamente a la CNN que la primera información disponible indicaba que habían fallecido todas las personas que iban a bordo del vuelo: 47 pasajeros y tres miembros de la tripulación.
Aunque todavía se desconocen las causa del siniestro las autoridades estadounidenses se apresuraron a señalar que no hay "ningún indicio" que apunte que el siniestro tenga "algo que ver con el terrorismo".
El aparato, un Bombardier Canadian Regional Jet perteneciente a la compañía Comair -la filial de vuelos de corto recorrido de Delta Airlines-, se precipitó sobre una zona boscosa pocos instantes después de despegar de Lexington con destino a Atlanta, en el Estado de Georgia. El avión se estrelló a poco más de un kilómetro del aeropuerto, y tras el impacto el aparato quedó prácticamente intacto pero totalmente envuelto en llamas.
En un primer momento las autoridades norteamericanas dieron por muertos a las 50 personas que viajaban en el avión, 47 pasajeros y 3 miembros de la tripulación. Pero poco después el portavoz del Hospital Universitario de Kentucky, Jay Blanton, comunicó que había un superviviente del accidente que se encuentra en estado crítico.
Se desconoce la causa
Por su parte, la portavoz de la Administración Federal de Aviación estadounidense (FAA), Laura Brown, se apresuró a desvincular el siniestro de cualquier tipo de ataque terrorista. Brown afirmó que no existe "ningún indicio en absoluto" de que este accidente tenga "algo ver con el terrorismo".
Todavía se desconocen las causas del accidente, ya que las condiciones meteorológicas no eran especialmente adversas y -según informa la compañía- el avión fue comprado nuevo en 2001 y pasó todas las revisiones sin problemas. Deberán por tanto ser las cajas negras, que ya están siendo examinadas, las que revelen qué fue lo que hizo que el avión se precipitara a los pocos minutos de despegar.
El juez de instrucción del condado de Fayettte, Gary Ginn, informó que los cadáveres comenzarán a levantarse después de que se celebre una misa. "Vamos a hacer una misa antes de comenzar a recuperar los cuerpos", afirmó.
Un superviviente y 50 muertos en un accidente aéreo en EE.UU.
El piloto fue el único superviviente del accidente que ayer sufrió un avión de la compañía Comair en el que iban a bordo 47 pasajeros y tres tripulantes, cerca del aeropuerto blue Grassa, en la localidad de Lexington (Kentucky, sureste de EE.UU.). El aparato se estrelló y ardió poco después de despegar.
Ayer se desconocía qué causó el accidente del vuelo 5191 de Comair -una aerolínea regional filial de Delta Airlines- con destino a la ciudad estadounidense de Atlanta. Se especula que el avión pudo haber despegado de la pista equivocada, que era demasiado corta.
La visibilidad era buena y tampoco llovía a las 7.00 hora local (13.00 en España), cuando se estrelló el jet Bombardier Canadair CRJ-100, con capacidad para 50 pasajeros, dijo el portavoz de la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos. Un funcionario de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) descartó un atentado terrorista.
El director del aeropuerto, Michael Gobb, dijo que desconocía si la aeronave utilizó la más corta de las dos pistas de la instalación.
En llamas
El avión explotó tras caer en un campo a casi un kilómetro y medio del aeropuerto, por lo que las llamas ocasionaron la muerte de la mayoría de los pasajeros, dijo Gary Ginn, coronel del condado Fayette. «Era un incendio intenso que ocasionó un daño considerable (al avión). La mayoría de las indicaciones apuntan a que las muertes estuvieron relacionadas con el fuego más que con inhalación de humo», precisó.
Uno de los dos pilotos fue rescatado con vida de la nave por tres oficiales de la policía, uno de los cuales sufrió quemaduras, según explicaron varios funcionarios. El superviviente se encuentra hospitalizado en estado crítico en el Hospital de la Universidad de Kentucky.
«No podemos especular sobre las causas del accidente», dijo el presidente de Comair, Don Bornhorst, a los periodistas, agregando que apoyara la investigación, que estará a cargo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. El avión fue adquirido en enero del 2001 y su registro de mantenimiento estaba en orden.
Este accidente agrava la crisis de la aviación y se suma a los complots desarticulados, los vuelos desviados y la intensificación de las medidas de seguridad de los últimos meses.
El siniestro de ayer pone fin al período bautizado como «el más seguro en la historia de la aviación estadounidense». Desde el 12 de noviembre del 2001, cuando un avión de American Airlines se estrelló en el barrio neoyorquino de Queens y ocasionó la muerte a 265 personas cinco de ellas transeúntes, no se había producido un siniestro de envergadura en EE.UU.
Pese a que los accidentes son escasos, las aerolíneas viven en un estado de alerta permanente ante la omnipresente amenaza terrorista. El viernes, sin ir más lejos, las autoridades desviaron varios vuelos y aumentaron las medidas de seguridad en varios aeropuertos debido a siete incidentes separados.
El accidente de avión en Kentucky culmina un verano negro para la aviación
Washington, 27 ago (EFE).- El accidente aéreo que costó hoy la vida a 49 personas en EEUU agrava la crisis de la aviación, y se suma a los complots desarticulados, los vuelos desviados y las fuertes medidas de seguridad de los últimos meses.
El siniestro se produjo alrededor de las 6 de la mañana (10.00 GMT) poco después del despegue del vuelo 5191 de Comair, una aerolínea regional filial de Delta Airlines, desde el aeropuerto de Bluegrass, en el estado sureño de Kentucky.
El CRJ-200, un pequeño aparato de motores gemelos fabricado por la canadiense Bombardier, se dirigía hacia Atlanta (Georgia) con 50 personas a bordo: 47 pasajeros y tres miembros de la tripulación.
Sólo uno de los miembros de la tripulación, el primer oficial James Polehinke, logró sobrevivir a la tragedia.
Polehinke se encuentra hospitalizado en estado "crítico" en el Hospital de la Universidad de Kentucky, confirmó en rueda de prensa, Don Bornhorst, presidente de Comair.
Ni Bornhorst ni la Agencia Federal de Aviación (FAA) han confirmado por el momento los motivos del accidente, aunque un portavoz de la FAA señaló en declaraciones a la prensa que no hay indicios de que se trate de un atentado.
Las autoridades han descartado también que el tiempo -ligeramente lluvioso en el momento del suceso- haya provocado el accidente del avión, que sufrió un incendio tras estrellarse.
El directivo de Comair aseguró que la compañía, que cuenta con 6.400 empleados y opera 850 vuelos diarios a 108 ciudades, había realizado el mantenimiento obligatorio del avión y que la última inspección tuvo lugar ayer, sábado.
El CRJ-200, adquirido por la filial de Delta en el 2001, tenía 14.500 horas de vuelo, "en línea con un aparato de esa antigüedad", dijo el ejecutivo de la aerolínea, que se mostró visiblemente afectado durante su comparecencia ante los medios.
Según la cadena de televisión CNN, el avión salió de la pista de despegue equivocada, algo que podría haber desencadenado el suceso, aunque no existe confirmación oficial al respecto.
Un portavoz de la policía de Lexington confirmó que las autoridades investigan si el avión despegó desde la pista más corta -de sólo un kilómetro de longitud- y descubrió el error cuando ya era demasiado tarde.
Según expertos en aviación, el CRJ-200 necesita entre 1,3 y 1,5 kilómetros de pista para despegar. La principal pista de Bluegrass mide 2,1 kilómetros.
Bornhorst no quiso abordar teorías aún no confirmadas e indicó que la prioridad de su compañía es apoyar y ayudar a los familiares de las víctimas que han empezado a llegar a Lexington, donde se encuentra ubicado el aeropuerto Bluegrass.
Por lo demás, el accidente registrado hoy pone fin al periodo bautizado como "el más seguro en la historia de la aviación estadounidense".
Desde el 12 de noviembre del 2001, cuando un avión de American Airlines se estrelló en el barrio neoyorquino de Queens y ocasionó la muerte a 265 personas -cinco de ellas transeúntes- no se había producido un siniestro de gran envergadura en EEUU.
El número de víctimas en las escasas catástrofes aéreas desde esa fecha había sido muy inferior.
Veintiuna personas murieron en enero del 2003 en un avión de Air Midwest que se estrelló poco después del despegue en el aeropuerto Charlotte/Douglas (Carolina del Norte).
En diciembre del año pasado, un hidroavión operado por Ocean Airways se estrelló en Miami Beach y ocasionó la muerte a los 18 ocupantes del aparato.
Pese a que los accidentes son escasos, las aerolíneas viven en un estado de alerta permanente ante la omnipresente amenaza terrorista.
El complot para atentar contra aerolíneas estadounidenses que desarticuló la policía británica en fase avanzada en Londres el pasado julio es una de las pruebas más palpables de los riesgos que enfrenta el sector.
La operación se tradujo en medidas extraordinarias de seguridad y ha llevado a las autoridades aéreas a desviar varios vuelos desde entonces ante sospechas no materializadas.
El viernes, sin ir más lejos, las autoridades federales de EEUU desviaron varios vuelos y aumentaron las medidas de seguridad en varios aeropuertos debido a siete incidentes separados.
Sobrevive uno de los 50 pasajeros a bordo del avión de Kentucky
Washington, 27 ago (EFE).- Uno de los 50 pasajeros que viajaban en el avión de cercanías de la compañía Comair que se estrelló hoy en el estado de Kentucky, en el sur de Estados Unidos, está vivo, informó la cadena de televisión CNN.
El pasajero se encuentra hospitalizado y en estado muy grave en un hospital de Kentucky.
Una portavoz de la Agencia Federal de Aviación había indicado previamente a la CNN que la primera información disponible indicaba que habían fallecido todas las personas que iban a bordo del vuelo: 47 pasajeros y tres miembros de la tripulación.
El avión se estrelló en una zona boscosa en las proximidades del aeropuerto Bluegrass, en Lexington, poco después de despegar.
La CNN indicó que se desconocen las causas del siniestro del avión, que se dirigía hacia Atlanta.
Las condiciones meteorológicas no son malas en la zona, por lo que se conjetura con otras causas que motivaron el accidente.
Un avión de cercanías se estrella en Kentucky con 50 personas
Washington, 27 ago (EFE).- Un avión de cercanías de la Compañía Comair, vinculada a "Delta", con unas 50 personas a bordo se estrelló esta mañana en las proximidades del aeropuerto Bluegrass, en Lexington, Kentucky.
La cadena de televisión CNN indicó que, por el momento, se desconocen las causas del siniestro, que ocurrió en las inmediaciones del aeropuerto poco después de despegar, pero se teme por la suerte de los 50 pasajeros.
Las autoridades hablan de "múltiples víctimas", pero aún es demasiado pronto para determinar la verdadera situación ya que el accidente se produjo hace apenas una hora.
Las condiciones meteorológicas no son malas en la zona, por lo que se conjetura con otras causas para el accidente.
El avión se dirigía desde Kentucky al cercano aeropuerto de Atlanta.
Agosto 25, 2006
Alerta de seguridad en un avión irlandés procedente de Nueva York
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de pasajeros de la aerolínea irlandesa Aer Lingus procedente de Nueva York se encuentra detenido en el aeropuerto de Shannon, al oeste de Irlanda, tras producirse una alerta de seguridad, informaron hoy fuentes policiales.
El aparato, que aterrizó normalmente en Shannon a las 06.45 horas (GMT), ha sido evacuado y la Garda (policía irlandesa) continúa registrando su interior e interrogando a los 239 pasajeros que viajaban a bordo.
Un portavoz de Aer Lingus confirmó a la radiotelevisión irlandesa (RTE) que "ha habido una alerta en uno de nuestros vuelos entre Nueva York y Shannon, después de que la Garda recibiese una llamada telefónica la pasada madrugada".
Esa fuente precisó que la Garda recibió la llamada hacia las 03.00 horas (GMT) y que el aparato aterrizó sin problemas y como estaba previsto en Shannon, pero no ofreció más detalles sobre el tipo de alerta de seguridad.
Despega en pruebas el primer A380 con motores estadounidenses
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de pruebas A380, el mayor aparato de pasajeros del mundo, despegó hoy por primera vez equipado con motores de fabricación estadounidense GP7200, informó el fabricante europeo de aviones Airbus.
El aparato, el quinto y último de pruebas fabricado por Airbus, despegó a las 8.00 horas GMT del aeropuerto de Toulouse (sur de Francia) para efectuar un vuelo de varias horas con un peso de unas 430 toneladas.
Se trata del primer despegue del A380 con motores Engine Alliance, que deberán de equipar 82 de los 159 aparatos que Airbus tiene encargados por el momento.
Hasta ahora todos los A380 que habían despegado para las pruebas de vuelo estaban equipados con el motor Trent 900 del fabricante británico Rolls Royce, que ya han superado las 1.800 horas de vuelo.
Cada motor GP7200 de Engine Alliance, fabricado conjuntamente por General Electric y Pratt & Whitney, impulsa 37 toneladas de peso y "está concebido para ser explotado desde cualquier aeropuerto que pueda acoger aviones actuales de gran capacidad", indicó Airbus en un comunicado.
"Los reactores Engine Alliance permitirán al A380 afianzar su puesto de aparato de gran capacidad más silencioso del mundo", añadió el fabricante, que precisó que los motores generan la mitad de ruido y responden a las normas más estrictas del mundo en este capítulo.
El motor, que ya ha sido probado en aviones Boeing 747, equipará los A380 de seis de los 16 clientes de Airbus, entre ellos la aerolínea Emirates, la que más aparatos ha encargado (43).
La motorización representa aproximadamente un tercio del precio de cada uno de los aviones, valorados en unos 305 millones de dólares en la versión de pasajeros.
Airbus espera terminar los vuelos de prueba del A380 a fines de año, cuando además tiene previsto entregar el primer aparato terminado a la compañía Singapore Airlines.
Tras el retraso sufrido en la fabricación de los aviones por un error en la definición del cableado, Airbus espera entregar nueve aviones A380 en 2007, y entre 26 y 30 en 2008.
El Grupo Posadas niega que incumpliese el contrato en la compra de Mexicana de Aviación
Prensa SEPLA - EFE
El hotelero Grupo Posadas rechazó ayer las acusaciones de incumplimiento de contrato en la compraventa de la aerolínea Mexicana de Aviación por la que pagó 165,5 millones de dólares, y que fue denunciado por Consorcio Aeroméxico.
"En todo momento, Mexicana y sus accionistas se han conducido en apego a lo estipulado en el contrato de compraventa, incluyendo las obligaciones derivadas de revisión y entrega de documentación e información que sustentan el ajuste al precio solicitado", argumentó la cadena hotelera en un comunicado.
El lunes pasado el Consorcio Aeroméxico denunció, en un comunicado enviado a Bolsa Mexicana de Valores, que Grupo Posadas ha incumplido el contrato en la venta de la aerolínea Mexicana de Aviación y emplazó al grupo a entregar informes financieros para ultimar los detalles la operación.
"El contrato de compraventa fue elaborado por Cintra -ahora Consorcio Aeroméxico- y puesto a disposición de todos los postores interesados en la compra de Mexicana antes de finalizar el proceso de licitación. Las cláusulas de dicho contrato no fueron negociadas con el grupo adquirente de Mexicana", señaló Posadas.
El pasado 31 de noviembre, Grupo Aeroméxico, vendió la aerolínea Mexicana de Aviación al grupo hotelero Posadas por 165,5 millones de dólares como parte del proceso de venta de las principales líneas aéreas que se encontraban en manos del Estado.
Grupo Posadas precisó que en la compra-venta de la aerolínea y, "como es común en este tipo de operaciones, se incluyó una cláusula de ajuste al precio de compra, a la alza o a la baja, en virtud del desempeño financiero de la empresa durante el último trimestre de 2005".
"Al cierre de 2005, se actualizan los supuestos que prevé el contrato de compraventa para realizar el ajuste a la baja, por lo que el grupo adquiriente procedió a solicitar dicho reembolso en términos del contrato", sostuvo en respuesta a Aeroméxico que le solicitó entregar y poner a disposición toda la información financiera y contable.
Aeroméxico consideró el pasado viernes reembolsar 125 millones de dólares a sus accionistas por la venta de Mexicana, lo cuál sería pagado con recursos derivados de la operación.
Grupo Posadas finalmente comentó que no ha recibido notificación oficial de alguna demanda por incumplimiento.
El ministro de transporte libanés dice que el aeropuerto beirutí continúa cerrado
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto Rafic Hariri de Beirut continuaba ayer cerrado, según afirmó el ministro de Transporte, Mohamad Safadi, después de que varias compañías aéreas extranjeras anunciaran su intención de reanudar sus vuelos con destino a la capital libanesa.
"El aeropuerto continúa cerrado, salvo para la Middle East Airlines (libanesa) y la Royal Jordanian (jordania), que aseguran un puente aéreo entre Amán y Beirut", afirmó el ministro en un comunicado.
Safadi recordó que la única autoridad que puede conceder un permiso a los aviones que quieren utilizar el aeropuerto internacional es la Dirección General del departamento de Aviación Civil.
"Es inaceptable que algunas compañías hayan tomado decisiones sin consultar dicho departamento", agregó Safadi.
La compañía alemana Lufthansa había anunciado que reanudaría sus vuelos a Beirut a partir del miércoles, pero después se retractó, mientras que algunas europeas comenzaron a vender billetes, según las radios locales.
El aeropuerto Rafic Hariri está cerrado desde el día 13 de julio, cuando el ejército de Israel bombardeó sus pistas.
Con anterioridad, Safadi declaró que el aeropuerto estará técnicamente preparado para abrir el sábado después de la rehabilitación de dos de sus pistas, pero que esperan que Israel levante el bloqueo que mantiene sobre su país para que el aeródromo retome sus actividades.
Senadores canarios piden que AENA aclare el concurso del handling
El grupo de senadores de Coalición Canaria (CC) solicitó ayer la comparecencia ante la Comisión de Fomento de la Cámara Alta del director general de AENA, Manuel Asuaga, para que informe sobre la adjudicación del servicio de handling (personal de tierra) en los aeropuertos de Lanzarote, La Palma y Fuerteventura.
El senador de CC por la isla de La Palma, José Luis Perestelo, ha demandado al Gobierno «que le facilite toda la documentación relativa a este asunto para conocer el criterio aplicado por AENA en el proceso de adjudicación del servicio de tierra a distintos operadores».
El concurso fallado por AENA el pasado mes de julio supondrá la desaparición del servicio de tierra de la compañía Iberia en los mencionados aeropuertos, medida que afectará a varios centenares de trabajadores de la antigua compañía pública.
Estos trabajadores serán traspasados a las plantillas de las nuevas empresas concesionarias, según establece el convenio laboral vigente en este sector.
Coalición Canaria exigirá al director general de AENA «que desvele las claves del proceso de adjudicación y las ofertas presentadas por las distintas compañías que optaron a dicho concurso, que aún puede ser recurrido hasta el próximo día 15 de septiembre»,
Asimismo, Coalición Canaria recordó que los trabajadores de Iberia en el aeropuerto de Fuerteventura ya han convocado dos días de huelga para el próximo mes de septiembre que podrían afectar al normal funcionamiento de hasta 200 vuelos diarios.
CC pide la comparecencia en el Senado del director general de AENA
El grupo de senadores de Coalición Canaria (CC) solicitó hoy la comparecencia ante la Comisión de Fomento de la Cámara Alta del director general de AENA, Manuel Asuaga, para que informe sobre la adjudicación del servicio de handling (personal de tierra) en los aeropuertos de Lanzarote, La Palma y Fuerteventura.
Según una nota de prensa, el senador de CC por la isla de La Palma, José Luis Perestelo, ha demandado al Gobierno 'que le facilite toda la documentación relativa a este asunto para conocer el criterio aplicado por AENA en el proceso de adjudicación del servicio de tierra a distintos operadores'.
El concurso fallado por AENA el pasado mes de julio supondrá la desaparición del servicio de tierra de la compañía Iberia en los mencionados aeropuertos, medida que afectará a varios centenares de trabajadores de la antigua compañía pública, informó la nota de prensa.
Estos trabajadores serán traspasados a las plantillas de las nuevas empresas concesionarias, según establece el convenio laboral vigente en este sector.
Coalición Canaria exigirá al director general de AENA 'que desvele las claves del proceso de adjudicación y las ofertas presentadas por las distintas compañías que optaron a dicho concurso, que aún puede ser recurrido hasta el próximo día 15 de septiembre', según la misma fuente,
Asimismo, Coalición Canaria recordó que los trabajadores de Iberia en el aeropuerto de Fuerteventura ya han convocado dos días de huelga para el próximo mes de septiembre.
La huelga de Iberia afectará a más de 150 operaciones diarias en el aeropuerto
La huelga que los trabajadores del handling de Iberia del aeropuerto tienen previsto realizar los próximos 2 y 4 de septiembre no sólo sigue en pie tras reunirse con representantes de Aena e Iberia, sino que, además, los empleados de la compañía aérea estiman que entre 150 y 160 operaciones podrían verse afectadas en cada uno de los dos días de huelga, informa ACN.
Asimismo, las previsiones apuntan que en el aeropuerto se podrían registrar retrasos de hasta dos horas en la salida de vuelos y en la recogida de equipaje, puesto que, los días escogidos –sábado y lunes- son los más operativos de la semana a lo que habría que sumar la el fin de las vacaciones de agosto y el comienzo de las de septiembre.
El portavoz de la Comisión de Trabajadores de Iberia, Pedro Marín, destacó que la plantilla no descarta la posibilidad de continuar con los procesos de movilización después de las dos jornadas de paro convocadas, después de conocer la negativa de Aena e Iberia de facilitar la información sobre el concurso público que el 25 del pasado mes le costó la licencia para el servicio de handling a la compañía aérea en los aeropuertos de Fuerteventura, Lanzarote, Almería, Jerez y Barcelona.
Marín criticó la actitud tanto de Aena como de Iberia por la negativa de ofrecer a los trabajadores una información que se supone que es pública alegando que contiene datos confidenciales y pidió a los grupos parlamentarios la comparecencia de la Ministra de Fomento para que dé toda la información sobre el concurso, puesto que hasta la fecha lo único que ha quedado claro es una voluntad por ocultar la información.
Nuevo contrato
Para el próximo 15 de septiembre está previsto que las empresas adjudicatarias asuman el contrato en los aeropuertos de Fuerteventura, Lanzarote, Barcelona, Almería y Jerez aunque no será hasta diciembre de este año cuando la compañía Iberia dejará de prestar los servicios de handling en los mencionados aeropuertos.
En una comparecencia anterior, el portavoz de la plantilla del handling de Iberia en Fuerteventura, que en la actualidad está compuesta por 142 personas –72 fijos, 35 fijos a tiempo parcial y 35 eventuales–, aseguraba que la campaña lanzada por el Ministerio de Fomento, Aena e Iberia “en la que aseguran que se mantendrán los puestos de trabajo, es radicalmente falsa”. Pedro Marín añadía que “de entrada, los trabajadores eventuales que conforman el 50% de la plantilla no serían contratados”.
La huelga de Iberia afectará a 150 operaciones diarias del aeropuerto
La huelga que los trabajadores del handling de Iberia del Aeropuerto de Fuerteventura tienen previsto para los próximos 2 y 4 de septiembre, no sólo sigue en pie, sino que, además, los empleados de la compañía estiman «podría afectar entre 150 y 160 operaciones» cada día. Asimismo, las previsiones apuntan que en el aeropuerto majorero se podrían registrar retrasos de hasta 2 horas en la salida de vuelos y en la recogida de equipaje, puesto que los días escogidos para las protestas -sábado y lunes- son los más operativos de la semana. A esta circunstancia se suma el aumento de viajeros debido a la operación retorno y salida de vacaciones.
El portavoz de la Comisión de Trabajadores de Iberia, Pedro Marín, anunció además que la plantilla «no descarta continuar los procesos de movilización» tras las dos jornadas de paro convocadas, después de conocer la negativa de Aena e Iberia de facilitarles la información sobre el concurso público.
TUI mantendrá sus actividades de transporte aéreo
TUI mantendrá sus actividades no competitivas en el transporte aéreo. De este modo, el grupo alemán de turismo y de transporte marítimo ha desmentido una noticia que afirmaba lo contrario.
Hoy, el diario económico Handelsblatt, citando fuentes próximas al consejo de administración, ha asegurado que el consejo de administración examinaría la semana próxima la posibilidad de abandonar las actividades no competitivas en el transporte aéreo.
La operación, según la publicación, conciernía principalmente a las compañías aéreas de bajo coste Hapagfly y HLX, según una recomendación del gabinete de asesoría Roland Berger.
"Es posible que las compañías aéreas estén en el orden del día del consejo de administración", ha indicado un portavoz de TUI. Pero "no hay ninguna decisión sobre una cesión de las compañías aéreas", ha asegurado sin excluir sin embargo que el tema sea discutido.
Las acciones de la compañía turística caen en la bolsa de Fráncfurt un 0,34%, hasta los 14,76 euros. En lo que va del año, estos títulos han perdido el 14,68%.
Las aerolíneas quieren romper el monopolio de Ferrovial en Londres
British Airways, Easyjet y Ryanair han reclamado a las autoridades de Competencia que rompan la posición dominante en los aeropuertos de Londres de BAA, el gestor aeroportuario adquirido en junio por la constructora española Ferrovial.
La gestión de BAA, el operador aeroportuario controlado por Ferrovial, está en el punto de mira. Si hace unas semanas fue criticado por su actuación en el supuesto complot terrorista del aeropuerto de Heathrow, ahora son las aerolíneas británicas las que reclaman a las autoridades de competencia que rompan su supuesta situación de monopolio.
A finales de mayo, el organismo que vela por los intereses de los consumidores, la Office of Fair Trading (OFT), ya anunció que abría una investigación por el control del gestor sobre los tres aeropuertos londinenses (Heathrow, Stansted y Gatwick), además de los de Edimburgo, Glasgow y Aberdeen en Escocia y Southampton al sur de Inglaterra.
Como parte de esta investigación, la OFT ha solicitado su opinión a las aerolíneas y ayer British Airways reclamó a la Competition Commission (el máximo órgano de Competencia) que tome cartas en el asunto y considere separar la titularidad de Heathrow y Stansted. El objetivo, que el 'desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias sea más sensible a las necesidades de las aerolíneas y los usuarios', afirmó el consejero delegado de British, Willie Walsh. 'La expansión de un aeropuerto no debería retrasarse en función de las necesidades comerciales de un propietario monopolístico', concluyó.
Además, en caso de que se divida la gestión de BAA, British cree que se seguirá necesitando 'una fuerte regulación que proteja a los consumidores contra el poder del monopolio, particularmente en Heathrow y Gatwick'.
Aún más crítica ha sido la aerolínea de bajo coste Easyjet. 'Los consumidores británicos no deben pagar la factura de la adquisición de BAA por parte de Ferrovial', aseguró en un comunicado. Su consejero delegado, Andy Harrison, afirmó que los 'consumidores necesitan mejor protección de los operadores aeroportuarios que se comportan como monopolios locales, subiendo los precios para ocultar su ineficacia', por lo que apoya la división de BAA, como ya ha solicitado a la OFT. Sin embargo, apuntó que la 'titularidad es secundaria' respecto a la creación de un 'marco regulador adecuado'.
Ryanair también se suma a las críticas. El responsable de su departamento jurídico, Jim Callaghan, aseguró que la aerolínea irlandesa lleva mucho tiempo pidiendo 'la ruptura del monopolio de BAA en los aeropuertos'. En declaraciones recogidas por Efe, Callaghan considera que su gestión 'está dañando gravemente la competitividad en el sector aéreo británico'.
En respuesta a estas reclamaciones, BAA asegura que 'esta cooperando completamente' con la OFT. 'Hasta la fecha, las pruebas sugieren que la actual estructura de propiedad de los aeropuertos sirve bien al interés público', afirma. 'Cualquier intervención' para aumentar la competencia, 'necesitaría demostrar claramente que los beneficios para los consumidores pesan más que las posibles desventajas'.
Continúan en vigor las medidas de seguridad
La seguridad de los aeropuertos británicos no se reducirá, por el momento, a los niveles anteriores al desmantelamiento de un supuesto complot para atentar, mediante explosivos líquidos, contra vuelos con destino a Estados Unidos.
Según confirmó un portavoz del Gobierno a Bloomberg, el Ejecutivo está trabajando con la industria área para rebajar las restricciones a los pasajeros sin comprometer la seguridad de los vuelos. 'No hay un calendario en lo que respecta a la seguridad de los aeropuertos', afirmó.
La aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair anunció el pasado viernes que reclamaría compensaciones al Gobierno británico si a partir de hoy no se eliminaban las medidas de seguridad adicionales, que considera ineficaces. Los pasajeros sólo pueden llevar a bordo un bolso de pequeño tamaño y ningún tipo de líquido.
British Airways y Ryanair piden que se divida BAA, el gestor de aeropuertos que compró Ferrovial
La aerolínea British Airways sigue en pie de guerra contra BAA, el gestor británico de aeropuertos. Tras las reclamaciones por las consecuencias de los atentados abortados en aviones comerciales, ayer la compañía aérea pidió al regulador británico de competencia que estudie la separación de la propiedad de los aeropuertos londinenses de Heathrow y Stansted. Ryanair se sumó enseguida a solicitar "la ruptura del monopolio de BAA", una petición que ya había formulado en el pasado y que es compartida por otras aerolíneas como Virgin o Easyjet.
Las autoridades británicas de competencia están revisando el sector aeroportuario en el país y han pedido para ello su opinión a las partes interesadas. En su respuesta, British Airways, cuya
base principal está en Heathrow, pide esa separación. Ryanair tiene en Stansted su base para el Reino Unido.
El grupo español de construcciones y servicios Ferrovial pagó unos 15.000 millones de euros el pasado junio por la compra de BAA (British Authority Airports), el mayor gestor aeroportuario del mundo. En el Reino Unido posee los aeropuertos de Heathrow -el mayor de Europa y el quinto del mundo-, Gatwick, Stansted, Southampton, Glasgow, Edimburgo y Aberdeen, los tres últimos en Escocia. Además, gestiona o tiene participaciones en instalaciones aeroportuarias de Australia, Italia, Hungría y Estados Unidos.
La gestión por separado de Heathrow y Stansted debería "fomentar la competencia en el mercado del Reino Unido", según explicó el director ejecutivo de British Airways Willie Walsh. Y añadió que las decisiones sobre la construcción de nuevas pistas en el sur de Inglaterra no deberían concentrarse en manos de una empresa.
Ryanair recordó que ya había solicitado "la ruptura del monopolio de BAA en los aeropuertos. "La gestora controla más del 90% de los aeropuertos de Londres [los tres principales aeropuertos londinenses -Heathrow, Gatwick y Stansted- son propiedad de BAA] y tiene también una posición de dominio en los aeródromos escoceses", indicó la compañía.
La aerolínea de bajo coste Easyjet, por su parte, abogó por una fuerte regulación del sector que impida abusos en las situaciones de privilegio y añadió que "el asunto de la propiedad es secundario". Asimismo, subrayó que los consumidores británicos no tiene que pagar la factura de compra de BAA por Ferrovial.
El gestor de aeropuertos respondió inmediatamente. "Las pruebas sugieren que la actual estructura de propiedad de los aeropuertos británicos sirve bien al interés del público", afirmó un portavoz de BAA. "Cualquier investigación dirigida a aumentar la competencia en el mercado necesitaría demostrar claramente que los beneficios para los consumidores pesan más que las posibles desventajas", añadió.
Aerolíneas británicas abogan por reducir el oligopolio de Ferrovial en la gestión de aeropuertos
LONDRES.- Heathrow -uno de los aeropuertos de mayor tráfico del mundo-, Gatwick y Stansted, en Londres, además de los aeródromos de Edimburgo, Glasgow y Aberdeen, en Escocia, y del de Southampton (sur de Inglaterra) conforma una lista excesiva para unas solas manos, las de Ferrovial, en opinión de las principales aerolíneas británicas. British Airways, Ryanair y easyJet tratan de poner fin a esta situación casi monopolística.
Estas compañías aéreas han abogado porque el regulador británico de la competencia recomiende la reducción de la posición de práctico monopolio de la que goza en el Reino Unido el gestor aeroportuario BAA, adquirido este año por el grupo español Ferrovial.
De hecho, la llamada Oficina de Comercio Justo (OFT) del Reino Unido ya está estudiando la posible revisión del sector aeroportuario de este país. El grupo adquirido por Ferrovial también se encarga de gestionar aeródromos en Australia, Hungría y EEUU.
En respuesta a las consultas hechas a las compañías aéreas por la OFT, British Airways (BA) ha instado al regulador de la competencia que considere la gestión separada de los aeropuertos londinenses de Heathrow y Stansted, ambos propiedad de la empresa BAA.
El director ejecutivo de BA, Willie Walsh, ha manifestado que ese organismo tendría que referir el asunto a la Comisión de la Competencia, que debería evaluar a su vez "la propiedad separada de los aeropuertos de Heathrow y Stansted".
En opinión del alto ejecutivo, la gestión por separado de esos aeródromos "haría que el desarrollo y la infraestructura de los aeropuertos respondieran más a las necesidades de las aerolíneas y sus clientes". Walsh también ha señalado que la Comisión de la Competencia debería "fomentar la competencia en el mercado de los aeropuertos del Reino Unido y ofrecer un marco efectivo para el futuro crecimiento aeroportuario".
El 90% del pastel
También la aerolínea de bajo coste Ryanair ha exigido al regulador británico de la competencia que recomiende la ruptura del monopolio del gestor aeroportuario BAA por considerar que "está dañando gravemente la competitividad en el sector del transporte aéreo británico".
"BAA controla más del 90% de los aeropuertos de Londres y tiene también una posición de dominio en los aeródromos escoceses", ha subrayado el responsable del departamento jurídico de Ryanair, Jim Callaghan.
"Hemos detallado un número de abusos hechos por BAA que justificarían una referencia por parte de la OFT a la Comisión de la Competencia y estamos apelando a la OFT para que recomiende una ruptura de este monopolio como el medio más efectivo de introducir la competencia en este importante sector", precisó el alto directivo.
La aerolínea de bajo coste EasyJet, por su parte, ha solicitado al regulador de la competencia británico "una mejor protección" para los consumidores y subrayó que estos no deben pagar la factura de la compra del gestor aeroportuario británico BAA por el grupo español Ferrovial.
En su respuesta al OFT, Easyjet abogó porque los principales aeropuertos británicos sean sometidos a una fuerte regulación de precios para impedir que abusen de su posición de monopolio.
"Los consumidores necesitan de una mejor protección de los operadores de los aeropuertos que se comportan como monopolios locales, elevando los precios para ocultar sus propias incompetencias", ha comentado el consejero delegado de Easyjet, Andy Harrison.
El directivo indicó que su compañía apoya la división de BAA, pero precisó que la prioridad radica en "una regulación más dura". "El asunto de la propiedad es secundario" con respecto a la necesidad de proporcionar el marco regulatorio apropiado, añadió Harrison.
Un portavoz de BAA afirmó que esa compañía acepta la investigación de la OFT y "está cooperando completamente" con ese organismo. "Hasta la fecha, las pruebas sugieren que la actual estructura de propiedad de los aeropuertos británicos sirve bien al interés público", señaló el portavoz de BAA. La misma fuente añadió que "cualquier intervención dirigida a aumentar la competencia en el mercado necesitaría demostrar claramente que los beneficios para los consumidores pesan más que los posibles desventajas, como la menor posibilidad de inversión".
British, Easyjet y Ryanair tratan de acorralar de nuevo a Ferrovial
Madrid. Las aerolíneas británicas han visto en el cambio de titularidad de BAA una oportunidad de oro para satisfacer su aspiración histórica de lograr una reducción de las tasas y, sobre todo, romper el sistema de cuasimonopolio bajo el que se han regido los aeropuertos de las Islas durante décadas. De ahí que compañías como British Airways, Ryanair o Easyjet hayan comenzado una campaña de acoso y derribo a Ferrovial, desde que la constructora cerró la compra del mayor operador aeroportuario del mundo hace tres meses por 15.000 millones.
Esto se ha visto tras el complot terrorista desmantelado hace dos semanas. Las compañías aprovecharon el caos aéreo generado para arremeter contra BAA, a la que estudian demandar por su gestión de la crisis. Y ahora, con motivo del estudio que está realizando la OFT sobre el mercado aeroportuario del Reino Unido, British, Ryanair e Easyjet han solicitado al regulador que oblige a Ferrovial a desprenderse de alguno de sus aeropuertos londinenses. En concreto, las tres aerolíneas quieren que se fuerce a la constructora a elegir entre Heathrow, el mayor aeropuerto de Europa, y Stansted, base de operaciones de las principales aerolíneas de bajo coste del Viejo Continente.
En respuesta a este organismo dependiente del Gobierno, Bristish Airways y las otras dos aerolíneas de bajo coste han solicitado que ceda la investigación a las autoridades británicas de competencia para que éstas decidan sobre la 'propiedad separada de ambos aeropuertos'. Entre otros argumentos, British Airways sustenta su petición en los planes de expansión en los que se encuentran inmersos ambos aeropuertos. Según el director ejecutivo de BA, Willie Walsh, las decisiones que conciernen a la construcción de nuevas pistas de aterrizaje en estos aeropuertos 'no deberían estar concentradas en las manos de una compañía', al tiempo que la gestión separada 'haría que estas infraestructuras se construyeran en un plazo más rápido'.
Ryanair es de la misma opinión. La mayor low cost de Europa también aboga por que el regulador recomiende la ruptura del monopolio de BAA por considerar que éste 'está dañando gravemente la competitividad en el sector del transporte aéreo británico'.
Easyjet también se ha pronunciado en este sentido, aunque su prioridad radica en que se someta a BAA a 'una regulación de precios más dura' para evitar que 'abuse de su posición de monopolio' y que los consumidores no sean quienes paguen la factura de la compra de BAA. En opinión del consejero delegado de Easyjet, Andy Harrison, 'el asunto de la propiedad es secundario. Los consumidores no se beneficiarán de que BAA sea sustituido por una serie de pequeños monopolios'.
Rechazo de BAA
La filial de aeropuertos de Ferrovial se defiende de estas acusaciones y asegura que 'hasta la fecha, las pruebas sugieren que la actual estructura de propiedad de los aeropuertos británicos sirve bien al interés público'. En este sentido, un portavoz del gestor declaró a Efe, que 'cualquier intervención dirigida a aumentar la competencia en el mercado necesitaría demostrar claramente que los beneficios para los consumidores pesan más que las posibles desventajas, como la menor posibilidad de inversión'.
Además de Heathrow y Stansted, BAA es propietario de otros cinco aeropuertos en el Reino Unido (Gatwick y Southampton, Edimburgo, Glasgow y Aberdeen) y de varios más en Australia, Hungría y EEUU.
Tres bañistas en apuros son rescatados por el helicóptero del GIE en Gran Canaria
Prensa SEPLA - EFE
Tres bañistas tuvieron que ser rescatados esta tarde en helicóptero por encontrarse en apuros en aguas de la Bahía del Confital, en la capital grancanaria, informó hoy el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad.
El suceso se produjo pasadas las tres y media de la tarde, cuando una llamada alertó de que tres jóvenes se encontraban en el mar sin poder regresar a tierra debido al oleaje.
Tras el aviso fue movilizada la embarcación que Cruz Roja posee en Las Canteras, así como un helicóptero de Rescate del Grupo de Intervención en Emergencias (GIE).
El helicóptero izó en grúa a los bañistas, tres jóvenes de entre 17 y 19 años, y los trasladó hasta la helisuperficie del Hospital Doctor Negrín, donde fueron atendidos por los miembros de una ambulancia del SUC, que los llevó hasta el servicio de urgencias.
Los chicos presentaban síntomas de hipotermia y agotamiento de carácter leve.
Groundforce y Sata firman un acuerdo para crear una empresa en común
Prensa SEPLA - EFE
La compañía lusa de asistencia en tierra Groundforce y la firma brasileña Sata, encargada de servicios y manutención, firmaron un acuerdo de intenciones para crear una sociedad entre las dos empresas, según informó la entidad portuguesa.
El pacto prevé además que Groundforce, participada por el grupo español Globalia, entre en el capital de la empresa brasileira, señaló el comunicado.
Este acuerdo, que establece un plazo de seis semanas para hacer los estudios necesarios, busca crear un modelo de desarrollo conjunto y aprovechar las sinergias comerciales, operacionales y de negocio de las dos compañías.
"La futura integración en una sociedad de Groundforce con SATA dará origen al cuarto mayor operador a nivel mundial y el primero en el eje ibero-latino-americano, con una red de más de 50 aeropuertos y un volumen de facturación superior a 330 millones de euros", indicó el documento.
Groundforce, que en 2005 obtuvo un volumen de negocios superior a los 250 millones de euros, opera en veinte aeropuertos de España, México, Portugal y Marruecos y tiene una cartera de clientes de más de 300 compañías aéreas.
El accionariado de la compañía lusa está formado por Globalia (50,1), la antigua empresa de asistencia en tierra de la aerolínea lusa TAP SPdH (43,9%), y la compañía aérea Portugalia (6%).
SATA es el mayor operador de asistencia en tierra de América Latina, con presencia en 27 aeropuertos brasileños y en dos de Uruguay, y presta servicios a más de 200 compañías aéreas.
Dos ONG de rescate y aviación firman un acuerdo para actuar ante emergencias
Prensa SEPLA - EFE
Las ONG Salvamento Ayuda Rescate-España (SARE) y Aviación Sin Fronteras (ASF) firmaron un acuerdo para actuar conjuntamente en situaciones de emergencia y agilizar así el traslado y la actuación de equipos de recate en cualquier parte del mundo.
Ambas organizaciones sin ánimo de lucro firmaron el acuerdo ayer en la oficina con que cuenta SARE en el aeropuerto de Barajas, ante la concejala socialista de Salud y Discapacidad, Carmen Sánchez.
Salvamento Ayuda Rescate-España está especializada en la búsqueda y localización de personas sepultadas en catástrofes naturales y se compone de personal sanitario, bomberos, guías de rescate canino, perros de rescate y especialistas en desescombro.
La organización se constituyó con personal con experiencia en ese ámbito hace un año, desde cuando ha reunido y almacenado material en el aeropuerto de Barajas, y ahora está preparada para actuar en cualquier emergencia.
Por su parte, Aviación Sin Fronteras está integrada por personal de vuelo y tierra de diferentes compañías, en activo y jubilados, que pueden acceder a tarifas de vuelo reducidas y tienen facilidades logísticas en los aeropuertos, lo que supone un ahorro en los costes y la posibilidad de enviar material y personal a cualquier país.
El presidente de SARE, Roberto Rubio, explicó que la actuación conjunta de ambas ONG permitirá coordinar y agilizar el envío de material, personal y perros rastreadores a cualquier zona afectada por una catástrofe, "que podrá realizarse en seis u ocho horas, lo que supone varios días antes de lo que se hace actualmente".
Detalló que los perros entrenados para la búsqueda de personas desaparecidas en catástrofes "son muchos más eficaces cuanto menor tiempo pase, y llegar varios días después no tiene sentido, porque en veinticuatro horas hay un cincuenta por ciento de posibilidades de encontrar cero".
Rubio afirmó que actualmente los voluntarios dispuestos a partir hacia una catástrofe "no podemos coordinarnos con ningún Ministerio ni institución pública, porque las salidas se hacen con la Agencia Española de Cooperación Internacional (AECI), quizás con un carácter muy lento".
El presidente de ASF-España, Julio Heras, explicó que el convenio firmado hoy pretende "crear un nuevo modelo de colaboración entre ONG medianas para ampliar el campo de actuación de cada una y llegar a más gente", y permitirá "acceder de la forma más rápida y con más medios" a las zonas afectadas por catástrofes.
La concejala socialista de Salud y Discapacidad, Carmen Sánchez, afirmó que el proyecto que llevarán a cabo SARE y ASF "es necesario para los ciudadanos, porque en las emergencias que hay en Madrid y en el mundo falta una acción rápida con perros de rescate, que encuentran a personas de forma muy rápida y salvan vidas".
Sánchez explicó que el PSOE apoyó a la ONG SARE desde el primer momento "porque tiene una dotación que se debería de poner en marcha", y que hasta ahora no ha contado con el apoyo del Ayuntamiento de Madrid.
Ponen en libertad a los 12 detenidos por el regreso de un avión a Amsterdam
Prensa SEPLA - EFE
La fiscalía holandesa puso ayer en libertad a los doce pasajeros del avión estadounidense que ayer regresó a Amsterdam a causa de la actitud que estas personas tuvieron a bordo, indicó ese organismo judicial.
Los detenidos, dos cocineros y diez exportadores de ropa, son de nacionalidad india y habían ido a Trinidad para participar en un festival hindú, precisó la televisión pública holandesa NOS citando a familiares de los arrestados.
Los detenidos estaban en posesión de un gran número de teléfonos móviles y se los intercambiaban durante el vuelo, haciendo caso omiso de las advertencias de la tripulación, indicó el fiscal Simon de Vrieshof en rueda de prensa.
El piloto del avión de la compañía Northwest Airlines decidió que el avión debía volver a su destino porque consideró sospechosa la actitud de los doce hombres.
La investigación, que se orientó a saber si los hombres estaban en posesión de explosivos, concluyó que no era así y que no tenían intención de cometer ningún atentado, explicó De Vrieshof al argumentar la decisión de dejar a los individuos en libertad.
Asimismo la investigación concluyó que los móviles no estaban preparados para detonar explosivos a distancia, que es lo que en principio se temía.
La detención se produjo bajo la sospecha de "intento de comisión de un acto de violencia a bordo de una aeronave que podía poner en peligro la seguridad del espacio aéreo".
Gobierno indio convocó embajador holandés por detenciones avión
Nueva Delhi, 25 ago (EFE).- El Gobierno de la India convocó hoy a consultas al embajador holandés en Nueva Delhi después de que doce ciudadanos indios fueran detenidos y este jueves puestos en libertad tras una falsa alarma en un avión estadounidense en pleno vuelo.
El enviado diplomático holandés acudió al Ministerio indio de Exteriores, donde lamentó ese incidente, según informó la cadena de televisión indio NDTV.
La fiscalía holandesa puso ayer en libertad a los doce pasajeros indios del avión de Northwest Airlines que este miércoles regresó a Amsterdam a causa de la actitud que esos hombres tuvieron a bordo, cuando aparentemente manejaron teléfonos móviles que hicieron saltar las alarmas sobre una posible amenaza terrorista.
Sin embargo, se les ha retenido sus ordenadores y discos duros, que son investigados.
Según informó la agencia local PTI, el embajador holandés comunicó al viceministro indio de Exteriores, Anand Sharma, que los doce indios no fueron detenidos por prejuicios raciales, sino por la sospecha de que desobedecían las reglas durante el vuelo de la compañía Northwest Airlines.
Los detenidos estaban en posesión de un gran número de teléfonos móviles y se los intercambiaban durante el vuelo, haciendo caso omiso de las advertencias de la tripulación, según indicó ayer el fiscal holandés Simon de Vrieshof.
El piloto del avión de la compañía Northwest Airlines decidió que el aparato, que volaba de Amsterdam a Bombay, debía volver a su destino porque consideró sospechosa la actitud de los hombres, cuando sobrevolaba territorio alemán.
El avión, con 142 pasajeros a bordo, regresó a Amsterdam escoltado por dos cazas F-16 por el temor a una posible amenaza terrorista y a su llegada los doce hombres fueron detenidos.
Un pasajero holandés del avión, Antunius Slotboom, aseguró hoy a la agencia india PTI que fueron "tratados como perros, de forma inhumana", en lo que consideró "una ofensiva contra los musulmanes".
El vuelo procedía originalmente de Minneapolis (EEUU) y tenía como destino Bombay, capital económica de la India, en el oeste del país y donde hay una elevada población islámica.
Previamente, el partido indio de oposición BJP, nacionalista hindú, había reclamado hoy al Gobierno que exigiera una disculpa a Holanda por la detención de esos doce pasajeros por sospechas "racistas".
"Los gorros islámicos y las barbas no son un símbolo del terrorismo. Las detenciones de esos hombres demuestran que han sido víctimas de una actitud racista de Occidente", apuntó el vicepresidente del BJP, Mukhtar Abbas Naqvi.
Denuncias de racismo por arresto en Holanda de musulmanes indios
Nueva Delhi, 25 ago (EFE).- El Gobierno de Nueva Delhi presentó hoy una protesta formal por el arresto en Holanda de doce musulmanes indios por sospechas de que querían hacer estallar un avión en pleno vuelo, un incidente que aquí se considera fruto del racismo.
El embajador holandés en Delhi, Eric Niehe, se disculpó hoy tras ser llamado a consultas por la forma en que sus autoridades manejaron un suceso "desafortunado" que "nunca debió ocurrir", en palabras del responsable de la diplomacia india, Anand Sharma.
Este miércoles, un avión de la compañía estadounidense Northwest Airlines, con 149 pasajeros a bordo, volvió al aeropuerto de Amsterdam escoltado por cazas F-16 poco después de haber despegado con destino a Bombay (oeste de la India), ante la conducta sospechosa de doce hombres.
Se trataba de dos cocineros y diez exportadores de ropa, de entre 25 y 35 años, que habían viajado a un festival indio en Trinidad y que, durante el vuelo, manejaron varios teléfonos móviles y ordenadores, y no acataron las órdenes de abrocharse los cinturones.
Portaban ropa que los identificaba como musulmanes (shalwar kameez), hablaban urdu y llevaban barba, por lo que sus familias, la oposición india y muchos comentaristas lanzaron hoy acusaciones de que este incidente fue fruto de prejuicios anti-islámicos.
Tras ser interceptados por dos "marshall" que viajaban en el avión, los doce fueron esposados en el aparato y retenidos en el aeropuerto de Amsterdam durante 30 horas, hasta ser liberados sin cargos, una vez que se descartó cualquier relación terrorista.
El portavoz del Ministerio indio de Asuntos Exteriores, Navtej Sarna, explicó en rueda de prensa que "hemos presentado una protesta sobre la forma en que fue manejado el incidente y el trato dado" a los detenidos, aunque evitó mencionar sus posibles causas.
Sarna consideró que este suceso "no está en conformidad" con las relaciones "amistosas" que existen entre la India y Holanda.
Según Antunius Slotboom, un pasajero holandés del avión, los doce arrestados fueron "tratados como perros, de forma inhumana" y en este mismo sentido se manifestaron sus familiares.
"¿Somos terroristas porque somos musulmanes?", se preguntó hoy el padre de uno de los arrestados, todos ellos naturales de Bombay, capital económica de la India y donde hay una nutrida colonia islámica, una de las más importantes del país.
Tampoco dejó pasar esta oportunidad el principal partido de la oposición, el BJP, de tendencia nacionalista, que consideró "racista" el comportamiento de las autoridades holandesas.
"Los gorros islámicos y las barbas no son un símbolo del terrorismo. Las detenciones de esos hombres demuestran que han sido víctimas de una actitud racista de Occidente", apuntó el vicepresidente del BJP, Mukhtar Abbas Naqvi.
Sin embargo, el embajador holandés insistió hoy en su reunión con el viceministro indio de Exteriores, Anand Sharma, en que las detenciones no se debieron a prejuicios raciales, sino por la sospecha de que desobedecían las reglas durante el vuelo.
El comportamiento de esos hombres sorprende en estos tiempos de temor aeronáutico, tras el fallido complot para hacer estallar aviones en pleno vuelo abortado en Londres, pero no tanto si uno viaja en la India y observa la querencia de sus habitantes por los móviles y todo tipo de objetos electrónicos.
"¿Es que ya no se puede hacer bromas en los aviones?", se preguntaba Iqbal Chapalwala, hermano de uno de los detenidos, del que dijo que "se ha visto convertido en víctima de una forma innecesaria".
Hace dos semanas, la policía británica frustró una supuesta trama para hacer estallar aviones en vuelos transatlánticos desde Londres a varios destinos en Estados Unidos mediante explosivos líquidos ocultos en equipajes de mano y desde entonces se han sucedido varias alarmas aéreas.
Los detenidos de avión EEUU que regresó a Amsterdam son indios
Nueva Delhi, 24 ago (EFE).- Los doce pasajeros del avión estadounidense que fueron detenidos ayer después de que el aparato regresase a Amsterdam por una alarma no identificada son de origen indio, según confirmó hoy el Ministerio de Exteriores de la India.
Un avión de Northwest Airlines volvió ayer a ese aeropuerto escoltado por dos cazas F-16 por decisión de su piloto, debido al parecer al comportamiento extraño de algunos de los pasajeros, y a su llegada doce personas fueron detenidas para ser interrogadas.
Todos son indios, con residencia en Bombay (sur de la India), adonde se dirigía el avión de pasajeros, que acababa de salir poco antes de Amsterdam, donde hizo escala en su vuelo desde Minneapolis (EEUU).
La Embajada india en Holanda ha ofrecido asistencia consular a los detenidos, mientras se desconoce qué acusaciones podrían pesar sobre ellos, según dijo el viceministro indio de Exteriores, Anand Sharma.
"El Gobierno tiene la misión de entrevistarse con esas personas y de saber qué es lo que ha ocurrido", indicó Sharma en rueda de prensa.
"Todavía tenemos que conocer los detalles. Todos son de Bombay y tienen sus residencias en Bombay", apuntó.
La compañía Northwest informó de que el capitán solicitó volver debido al comportamiento de algunos pasajeros, pero no hizo referencia a si podría haber existido una amenaza de naturaleza terrorista.
El vuelo procedía de Minneapolis (EEUU) y tenía como destino la ciudad india de Bombay.
El ministro de Justicia holandés dice que el incidente del avión no fue por terrorismo
Prensa SEPLA - EFE
El ministro de Justicia holandés, Piet Hein Donner, descartó hoy el móvil terrorista en las causas del incidente del avión que retornó al aeropuerto de Amsterdam-Schiphol. "Hasta ahora no existe la impresión de que se trate de una amenaza terrorista", señaló Donner en unas breves declaraciones a la prensa a la salida del Consejo de Ministros.
Las razones por las que el avión de la compañía estadounidense Northwest tuvo que regresar el miércoles al aeropuerto de destino iban a ser explicadas en la tarde de ayer por la fiscalía.
Tras el aterrizaje en el aeropuerto de Amsterdam, la policía detuvo a los 12 pasajeros presuntamente causantes de la decisión de la tripulación de interrumpir el vuelo.
El piloto de la aeronave solicitó volver al aeropuerto de Schiphol, al parecer porque observó actitudes sospechosas en ese grupo de pasajeros.
Viajeros en el vuelo, con destino Bombay, declararon a la televisión pública NOS que alguno de los pasajeros arrestados, que viajaban en primera clase y tenían aspecto de musulmanes, recibió una llamada telefónica por su móvil poco después del despegue.
Asimismo, los detenidos no hicieron nada que pudiera resultar sospechoso, añadió otro viajero a la televisión.
La aeronave tuvo que ser escoltada por cazas F-16 y no se decretó ninguna medida de alarma a pesar de que el incidente fue comunicado a la oficina nacional de coordinación contra el terrorismo.
Duelo por las víctimas mientras afloran detalles de la catástrofe aérea en Ucrania
Prensa SEPLA - EFE
Rusia recordó ayer con oficios religiosos y banderas a media asta a las 170 víctimas mortales en el catástrofe aérea de esta semana en el este de Ucrania, mientras salen a la luz nuevos detalles sobre las circunstancias en que se produjo el accidente.
El presidente ruso, Vladímir Putin, recibió las condolencias del Rey de España, Juan Carlos I, quien en persona le expresó el pésame de la Familia Real, del Gobierno y el pueblo español por la muerte de los ocupantes del avión de pasajeros ruso TU-154 que se estrelló el martes pasado al norte de la ciudad ucraniana de Donetsk.
"Digo esto no como Rey de España, sino como amigo del pueblo ruso y como vuestro amigo personal", dijo Don Juan Carlos, citado por Itar-Tass, al reunirse con Putin en el balneario ruso de Sochi, a orillas del mar Negro, donde el presidente ruso tiene su residencia estival.
En Donetsk, adonde fueron trasladados los cuerpos de las víctimas, sus familiares continuaron la penosa tarea de identificación, que en muchos casos requerirá análisis de material genético.
En señal de duelo por las víctimas del accidente, las autoridades ucranianas suspendieron todas las actividades festivas previstas para ayer con motivo del decimoquinto aniversario de la proclamación de la independencia.
Aunque las autoridades aeronáuticas rusas se han abstenido de adelantar un hipótesis principal sobre la causa que provocó el trágico final del vuelo 612 de la compañía aérea Púlkovo entre las ciudades rusas de Anapa y San Petersburgo, a la espera del análisis de las cajas negras, han coincidido en descartar la posibilidad de un atentado terrorista.
Inicialmente fuentes del ministerio de Rusia para Situaciones de Emergencia señalaron como posible causa de la tragedia el impacto de un rayo en la aeronave, que volaba en una zona de tormenta y fuertes turbulencias.
Sin embargo, expertos y pilotos aseguran que los sistemas de navegación con que están dotados los aviones de pasajeros están diseñados para resistir descargas eléctricas de hasta varios miles de voltios.
Según el diario "Izvestia", la primera señal de socorro enviada por los pilotos del Tu-154 fue recibida cuando el avión se encontraba a un altitud de 11.500 metros, que es el techo máximo de vuelo de este tipo de aparatos.
"A esa altura cualquier acción exterior -una nube, una ráfaga de viento- puede desestabilizar el avión y hacerlo caer de manera descontrolada", añadió el rotativo, que cita a varios expertos, que coinciden en que el intento de "sobrevolar la tormenta" provocó el accidente.
En verano, el límite entre la troposfera y la estratosfera se encuentra aproximadamente ente los 11.000 y 12.000 metros de altitud y en esa zona la velocidad de las corrientes de aire pueden alcanzar hasta los 300 kilómetros por hora.
Serguéi Kovaliov, un experto citado por "Izvestia", indicó que en caso de que el TU-154 hubiera sido azotado por una ráfaga de viento a esa altitud la sobrecarga hubiese sido tal que los pilotos del avión hubieran perdido el conocimiento.
El presidente del Sindicado de Pilotos de Rusia, Miroslav Boichuk, afirmó que la torre de control, que había perdido el contacto por radio con los pilotos tras la señal de socorro, escuchó a uno de ellos pronunciar algunas frases incoherentes cuando el avión se encontraba a 3.000 metros de altitud en su caída incontrolada.
Según Baichuk, ello hace suponer que el piloto recobró el conocimiento, algo que no hubiese ocurrido tan rápidamente en caso de que la causa del desfallecimiento hubiese sido la falta de oxígeno por despresurización.
Desde el momento en que la torre de control recibió el aviso de socorro hasta que el TU-154 desapareció de las pantallas de los radares transcurrieron cerca de tres minutos.
Los pasajeros de LAB "atrapados" en Barajas partieron finalmente hacia Bolivia
Prensa SEPLA - EFE
El grupo de unos quince pasajeros de la aerolínea Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) que esperaba desde hace varios días en el aeropuerto de Barajas la salida de su vuelo a Bolivia viajó finalmente ayer con la compañía Air Plus Comet, informaron a Efe fuentes aeroportuarias.
Tres de los pasajeros del grupo, dos mujeres y una niña de pocos años, llegaron al aeropuerto el sábado y pasaron dos días "durmiendo en el suelo", hasta que el lunes llegaron otros pasajeros de LAB que tenían billete para ese día y el grupo logró contactar con la compañía en Bolivia.
La aerolínea les alojó en un hotel durante la noche y les enviaba al aeropuerto durante el resto del día, donde los pasajeros veían "día tras día, cómo el vuelo se retrasaba, y finalmente se anulaba", según relataron.
Los pasajeros afectados volaron finalmente hoy a las 11.35 con la compañía Air Plus Comet a petición de LAB, según informaron las fuentes.
Lloyd Aéreo Boliviano reanudó el pasado día 19 sus vuelos entre Bolivia y España después de casi cinco meses de interrupción debido a la escasez de aeronaves provocada por una grave crisis financiera e institucional.
La aerolínea boliviana anunció la semana pasada que operaría dos vuelos semanales a España, los lunes y jueves, aunque el primero lo realizó el pasado sábado, día 19, y desde entonces sólo ha partido un vuelo de Madrid hacia Santa Cruz, ese mismo día, según explicaron fuentes de la compañía a Efe.
El vuelo 1001 de LAB aparece también hoy en las pantallas de información del aeropuerto, como ocurre desde hace varios días, pero la oficina de la compañía continúa cerrada.
EasyJet creará en Madrid su nueva base de operaciones europea
Prensa SEPLA - EFE
La compañía británica de bajo coste EasyJet creará en el aeropuerto de Madrid-Barajas su nueva base de operaciones europea, la decimoséptima de la compañía en el mundo y la primera en España, informó la compañía.
EasyJet, que inauguró la pasada primavera su primer centro en la zona sur de Europa en Milán-Malpensa, ha anunciado que sus planes pasan por aumentar de forma "exponencial" el número de rutas y el tráfico desde el aeropuerto madrileño.
La aerolínea ha anunciado que en septiembre publicará los nuevos destinos y proyectos que pondrá en marcha en el aeródromo madrileño así como los detalles de su nueva base de operaciones que estará en funcionamiento en febrero del próximo año.
Según EasyJet, España ofrece excelentes oportunidades de crecimiento, ya que el sector aéreo está dominado por aerolíneas tradicionales que "no actúan ni de forma eficaz ni en beneficio del consumidor".
El español ha sido un mercado clave para la aerolínea en los últimos 10 años y la nueva base llevará nuestro compromiso con el país a un nuevo nivel, afirma la aerolínea.
En su opinión, las compañías de bajo coste todavía no han prestado la suficiente atención a Madrid.
Además, ha anunciado que iniciará de inmediato la selección de personal para los nuevos equipos de pilotos y tripulaciones que trabajarán desde Madrid.
La construcción de una base supone, según EasyJet, una inversión directa que se traduce en puestos de trabajo y en infraestructuras que, además, permitirá, una vez en funcionamiento, aumentar el número de rutas disponibles a precios accesibles.
EasyJet está presente en el aeropuerto de Barajas desde 1998 y es actualmente la una de las "low cost" que mayor tráfico registra desde la capital.
Según sus datos, actualmente es la cuarta aerolínea en volumen de actividad por detrás de Iberia, Spanair y Air Europa y el operador extranjero con mayor volumen.
En 2005 transportó a casi 900.000 pasajeros, dato que dobla al registrado en 2004.
Actualmente, EasyJet opera desde 12 aeropuertos españoles y desde Madrid vuela a 9 destinos europeos, 4 de ellos situados en el Reino Unido (Londres Gatwick, Londres Luton, Liverpool y Bristol) y 5 en Europa (Milán, París, Berlín, Ginebra y Basilea).
EasyJet tiene 6 bases en la Europa continental y 10 en el Reino Unido: París Orly, Milán Malpensa, Berlín Schonefeld, Dortmund, Ginebra, Basilea, Londres Gatwick, Londres Luton, Londres Stansted, Bristol, Liverpool, Nottingham East Midlands, Newcastle, Edimburgo, Glasgow y Belfast.
EasyJet dispone de una flota de 122 aviones, opera 269 rutas entre 74 aeropuertos de 21 países.
Easyjet elige Madrid para abrir una nueva base operativa en Europa
España es ya el segundo mercado para la aerolínea de bajo coste Easyjet, por lo que no es extraño que haya decidido establecer su nuevo centro de operaciones en Barajas. La compañía transportó hacia España en los siete primeros meses del año a más de dos millones de pasajeros, con una cuota de en el mercado de las aerolíneas de bajo coste del 20,6%.
A. Casamayor / MADRID (25-08-2006). Esta semana se han conocido los datos de los pasajeros de las aerolíneas de bajo coste en España: hasta julio, de los más de 31 millones de viajeros que llegaron a los aeropuertos españoles, el 31,7% lo hizo con una low cost. En el caso de Madrid, estos pasajeros crecieron en un año un 40,1%. Easyjet transportó a más de dos millones de pasajeros, el 20,6% del total de este segmento. Con estos datos, se entiende que la primera compañía del sector haya elegido Madrid para establecer su nuevo centro de operaciones (hub), el primero que tendrá en España, aunque hasta septiembre no se conocerán los detalles de la nueva base.
Ya en julio, tras conseguir los permisos de vuelo necesarios (slots), Easyjet incluyó Madrid entre las posibles ciudades que podrían albergar su nuevo centro neurálgico. La compañía no quiso dar a conocer los aeropuertos que competían con Madrid, aunque todo apuntaba a que entre ellas se encontraban Francia, Portugal e Italia, aunque tampoco ahora lo ha revelado.
Lo único que se sabe del nuevo centro neurálgico es que iniciará sus operaciones el próximo 16 de febrero. Además Easyjet ha anunciado que comenzará cuanto antes con la selección del personal que se encargará de las nuevas rutas que operen desde Madrid.
Barajas se convertirá en la decimoséptima base de operaciones de la aerolínea, la segunda en el sur de Europa, después de que la pasada primavera se estableciera en Milán-Malpensa. 'Creemos que España ofrece excelentes oportunidades para crecer, ya que el espacio aéreo está todavía dominado por ineficientes aerolíneas tradicionales', afirmó Andy Harrison, presidente ejecutivo de la aerolínea.
Harrison recordó que España es el segundo mercado de Easyjet, por detrás de Reino Unido, ya que aporta el 27% del total del negocio. 'España ha sido un mercado clave para Easyjet en los últimos 10 años y la nueva base llevará nuestro compromiso a un nuevo nivel más elevado', dijo el presidente de Easyjet.
Arnaldo Muñoz, director general de la compañía para el sur de Europa y norte de África, recordó que el 30% de todos los vuelos en España ya son de bajo coste, 'pero creemos que las cifras han de aumentar mucho más porque hasta ahora, buena parte de la oferta iba orientada al turismo receptor y al pasajero europeo'. Según Muñoz, la sede de Madrid revolucionará esta situación, 'impulsará la ciudad como destino turístico, pero sobre todo permitirá a muchos españoles acceder a vuelos asequibles'.
Colaboración del Ayuntamiento
Por su parte, el consejero de Economía y Participación Ciudadana del Ayuntamiento de Madrid, Miguel Ángel Villanueva, aseguró que la elección de Barajas se debe a la 'proyección' del aeropuerto y al crecimiento del turismo de la ciudad, 'algo que pocas ciudades pueden ofrecer'. El consejero señaló que el Consistorio ha estado trabajando con la aerolínea desde hace meses, e indicó que entre las competidoras estaban Lyon o París. El establecimiento del hub en la capital supondrá 'nuevas rutas internacionales y una mejor conexión con otras ciudades españolas', aseguró.
Fuerte desarrollo desde 1998
Easyjet llegó a Barajas en 1998 y no ha dejado de crecer en el aeropuerto madrileño. Desde entonces, la evolución de su número de pasajeros ha mantenido un crecimiento constante, con un solo retroceso provocado por la crisis que vivieron las aerolíneas tras los atentados del 11-S. En 1999, tan sólo un año después de comenzar a operar en el aeropuerto, su volumen de pasajeros se situó en 205.972 personas, lo que suponía multiplicar por 10 los 20.487 transportados un año antes.
Tras recuperarse de la crisis en el año 2004, el ejercicio pasado la compañía fue el medio de transporte para llegar a Barajas elegido por 898.399 pasajeros, cifra que crecerá enormemente cuando el nuevo hub inicie las operaciones. En la actualidad Easyjet, con nueve destinos desde la capital, se sitúa como la cuarta aerolínea en Barajas, por detrás de Iberia, Spanair y Air Europa, y siendo el operador extranjero con mayor presencia.
EasyJet desafía a Iberia y abre su primera base española en Madrid
La aerolínea quiere aprovechar el potencial de crecimiento que ofrece Barajas tras la ampliación. El bajo coste apenas controla un 10% del tráfico de extranjeros en el aeropuerto madrileño, frente al 30% de la media nacional.
EasyJet, la aerolínea británica de bajo coste, se prepara para conquistar el aeropuerto de Madrid, el mayor de España, y poner en jaque el dominio de Iberia, que tiene allí su gran centro de operaciones. La empresa anunció ayer que ha elegido el aeropuerto de la capital para abrir su primera base de operaciones en España, la segunda en el sur de Europa, tras Milán y la decimoséptima del grupo, como ya adelantó EXPANSIÓN el pasado 22 de marzo.
Con esta decisión, easyJet multiplicará las conexiones de Madrid con los principales aeropuertos europeos e iniciará vuelos entre ciudades españolas, un segmento de negocio que hasta ahora no cubría ninguna aerolínea extranjera de bajo coste en España, lo que disparará su cifra de pasajeros en Barajas. Hasta ahora, easyJet cubría Madrid con aviones de otras bases por lo que su oferta es reducida: vuela a nueve ciudades europeas. La base comenzará a funcionar el 16 de febrero de 2007.
Tráfico
El plan de negocio que easyJet ha presentado en los últimos meses a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) y las distintas administraciones de Madrid incluye la apertura de 11 rutas (ocho internacionales y tres domésticas) con tres aviones radicados en Barajas, que podrían transportar a un millón de pasajeros en los primeros doce meses de operaciones. En un plazo de tres a cinco años, entre 7 y 10 aviones de easyJet estarán volando desde la capital española a más de 30 destinos nacionales e internacionales (incluido el norte de África) con un tráfico estimado de hasta 3 millones de pasajeros al año.
EasyJet explicará con detalle su plan en septiembre, por lo que no ha comunicado qué rutas piensa lanzar en 2007. Sin embargo, ya ha pedido slots (derechos de vuelo) a Aena para volar desde Madrid a Tenerife, Lanzarote, Bilbao y Asturias y a varias ciudades europeas.
Las aerolíneas tienen hasta el 31 de agosto para renunciar a esos slots u operarlos. Además, sus planes son atacar el segmento de pasajeros de negocio, por lo que proyecta conectar Madrid con el céntrico aeropuerto de Londres-Gatwick a primera hora de la mañana, el horario más demandado por los ejecutivos. En principio, comenzará operando tres frecuencias diarias, que se sumarán a las que ofrece ahora entre Madrid y Londres-Luton.
Madrid ha ganado la base en detrimento de Barcelona, Alicante, Málaga o Palma de Mallorca, las otras alternativas en España, y en pugna con otras ciudades europeas, como Lyon (Francia). “El 30% de todos los vuelos en España ya son de bajo coste, pero creemos que las cifras han de aumentar mucho más porque hasta ahora, buena parte de la oferta va orientada al turismo receptor y al pasajero europeo.
La base de Madrid pretende revolucionar esta situación: impulsará la ciudad como destino turístico, pero sobre todo permitirá a muchos españoles acceder a vuelos asequibles”, señaló ayer Arnaldo Muñoz, director general de easyJet para el sur de Europa y el norte de África.
En Madrid, la presencia de las aerolíneas de bajo coste es testimonial, apenas controlan un 10% de los viajeros que llegan a España desde el extranjero. EasyJet y sus máximos rivales, la irlandesa Ryanair, que tiene base en Girona, o la alemana Air Berlin, con base en Palma de Mallorca, se han centrado en los aeropuertos del mediterráneo para aprovecharse del turismo de sol y playa. En Barcelona también opera la empresa catalana Vueling.
Precisamente, para frenar la ofensiva del bajo coste en Cataluña, Iberia decidió que su filial de vuelos baratos, Clickair, que comenzará a operar en octubre, tenga su sede en el aeropuerto de Barcelona. Su objetivo es potenciar sus propios vuelos desde Barajas aprovechando la mudanza a la Nueva Terminal. No lo va a tener fácil. Además del plan de easyJet, Ryanair quiere desembarcar también en Barajas. En 2007, operará un vuelo diario a Dublín (Irlanda) y estudia abrir conexiones con Londres, Roma o Bruselas. Además, podría elegir Madrid para iniciar rutas domésticas en España.
Easyjet elige Madrid como base para competir en el mercado doméstico
Asalto al mercado doméstico desde Madrid. La compañía de vuelos baratos Easyjet ha decidido instalar en Barajas su séptima base fuera de Reino Unido, la primera en España, para competir en el mercado de los vuelos domésticos, en el que las aerolíneas tradicionales han resistido mejor hasta ahora el reto de las de bajo coste. Easyjet elige Madrid porque es el aeropuerto donde "la oportunidad de negocio es mayor", explica una portavoz, ya que las líneas de vuelos baratos apenas han estado presentes en él, a diferencia de lo que ocurre en Barcelona.
España es el cuarto país de Europa en el que las compañías de viajes baratos (que copan ya el 16,3% de todos los vuelos en Europa) tienen más cuota de mercado, el 21% del total, según Eurocontrol, en los cinco primeros meses de 2006 y el 31,7% de los internacionales entre enero y julio, según el Ministerio de Industria.
Hasta ahora la aerolínea británica no había dado el salto al mercado doméstico, que sólo en Eslovaquia está dominado por las líneas de bajo coste. Easyjet elige Madrid porque entienden que Barcelona ya está bastante copado por Vueling (una low cost que sí ha apostado desde un principio por los destinos nacionales) y Clickair, la nueva línea barata en la que participa Iberia.
La razón de que Barajas apenas tenga vuelos de bajo coste se debe en buena medida a que la capacidad del aeropuerto ha estado congelada en los últimos años y sólo este otoño podrá pasar de 78 a 90 operaciones a la hora tras la ampliación inaugurada en febrero pasado.
Easyjet explicará el 12 de septiembre los detalles del proyecto, que implica contratar pilotos y tripulaciones, así como los destinos que operará desde Madrid. En julio se cifró la inversión en 100 millones. Fuentes de la aerolínea explican que la decisión debía tomarse antes del 31 de agosto, cuando todas las compañías deben comunicar a AENA (el ente estatal que gestiona los aeropuertos) si van a utilizar o no los permisos de vuelo que les fueron asignados provisionalmente en junio. Entonces AENA informó de que los slots de Easyjet en Barajas aumentaba las operaciones de la aerolínea un 134,7%, con nuevos vuelos a Tenerife Norte, Bilbao, Lanzarote y Asturias.
Fuentes de la compañía (que en 2005 tuvo 730.276 pasajeros en Barajas frente a 1.327.261 en El Prat, según datos de AENA) explican que habrá algunos destinos más y que quizá alguno de los anunciados no se opere.
En la actualidad Easyjet, que no asigna asientos en sus aviones, vuela a nueve ciudades europeas desde la Terminal 1 del aeropuerto de Madrid. La compañía no aclara si se mantendrá allí, pero en todo caso descarta instalarse en la T-4.
El hecho de instalar una base en Madrid implica que aviones y tripulaciones dormirán en esa ciudad, desde la que operarán desde primera hora de la mañana para regresar después de los vuelos que tenga asignados a última hora de la noche.
"Madrid es una de las ciudades más importantes de Europa, pero las compañías de bajo coste todavía no le han prestado la suficiente atención", explica el consejero delegado de la aerolínea, Andy Harrison.
El Ayuntamiento de Madrid, gobernado por el PP, se ha congratulado de la decisión de la aerolínea pero no así el líder de ERC en el Congreso, Joan Puigcercós, que interpreta el anuncio como una consecuencia de la "situación privilegiada en Madrid" frente a la "asfixia" del de Barcelona".
EasyJet elige a Barajas para crear su nueva base de operaciones en el sur de Europa
MADRID.- easyJet apuesta por Barajas. La aerolínea británica de bajo coste ha decidido crear en el aeropuerto de Madrid su nueva base de operaciones para el sur de Europa, la decimoséptima de la compañía en el mundo y la primera en España.
"La base madrileña iniciará sus operaciones el 16 de febrero de 2007", dijo la compañía aérea. easyJet opera en el aeropuerto de Barajas desde 1998.
easyJet, que inauguró la pasada primavera su primer centro en la zona sur de Europa en Milán, ha anunciado que sus planes pasan por aumentar de forma "exponencial" el número de rutas y el tráfico desde el aeropuerto madrileño.
El año pasado transportó 900.000 pasajeros en Barajas, el doble que en 2004 y se convirtió en la principal aerolínea extranjera en Madrid y la cuarta en el ranking total del aeropuerto, detrás de Iberia, Spanair y Air Europa.
La aerolínea, que considera que las compañías de bajo coste no han prestado suficiente atención a Madrid, ha anunciado que en septiembre publicará los nuevos destinos y proyectos que pondrá en marcha en Barajas.
La apuesta por Barajas coincide con la puesta en marcha de la T4, sede operativa de Iberia y de sus socios en la alianza OneWorld, lo que ha bajado la ocupación de las demás terminales a la mitad.
Actualmente, easyJet vuela desde Madrid a cuatro destinos en el Reino Unido y a cinco en Europa Continental. En junio, Aena dijo que la compañía había solicitado para la temporada de invierno derechos de vuelo (slots) para algunas rutas domésticas.
Además de Barajas, easyJet opera también en otros 11 aeropuertos españoles, incluyendo Mallorca, Barcelona y Valencia, y transportó el año pasado 7,5 millones de pasajeros en España.
Ryanair volará a Dublín
Por su parte, la otra gran aerolínea de bajo coste británica, Ryanair, ha confirmado sus planes para comenzar a operar vuelos diarios entre Madrid y Dublín a partir de febrero de 2007, subrayando que se trata de un "mercado a tener en cuenta".
"Inicialmente vamos a operar vuelos de bajo coste entre Dublín y Madrid, pero como muchas otras 'low cost', hemos solicitado 'slots' U(derechos de vuelo) para operar más vuelos en Madrid si se nos da la oportunidad" añadió Sherrard.
Las 'low cost' como Ryanair y easyJet habitualmente optan por volar a aeropuertos secundarios, pero en Madrid no tienen otra alternativa.
EasyJet elige a Barajas como su nueva base de operaciones en España
PABLO BARGUEÑO. MADRID. EasyJet, la aerolínea británica de bajo coste líder en Europa, ha elegido Madrid para establecer su primera base de operaciones en España. Según fuentes de la compañía, «la capital española es una gran oportunidad de crecimiento para la aerolínea, mientras que Barcelona está más saturada, ya que en ella operan «low cost» como Vueling o ClickAir».
La compañía británica comenzará a operar en el aeropuerto de Madrid-Barajas el 16 de febrero de 2007, convirtiéndose así en la decimoséptima base de la aerolínea y la segunda en el sur de Europa, tras la apertura en primavera del centro operativo de Milán-Malpensa. Hasta el próximo 12 de septiembre no se darán a conocer los detalles del proyecto, aunque la compañía iniciará de inmediato la selección de pilotos y tripulaciones.
Andy Harrison, consejero delegado de EasyJet, justifica esta operación porque «Madrid es una de las ciudades más importantes de Europa, pero las compañías de bajo coste no le han prestado la suficiente atención». Según la compañía, establecer una base operativa en Madrid ofrece dos ventajas. La primera, una fuerte inversión directa para la ciudad, que implica creación de empleo e infraestructuras. La segunda ventaja es la capacidad para disponer de una amplia variedad de rutas a un precio razonable.
Claves de la «low cost»
El 31 de agosto finaliza el plazo impuesto por Aena para que EasyJet indique el número de «slots» (derechos de despegue y aterrizaje) que va a adquirir para operar vuelos domésticos, aunque la compañía no quiso adelantar ningún destino en concreto. Precisamente, la clave de las «low cost», según fuentes de la aerolínea consultadas por ABC, es que «hacen vuelos punto a punto, de modo que de los aviones se obtiene un mayor rendimiento». Desde el Ayuntamiento de Madrid, el consejero delegado de Economía y Participación Ciudadana, Miguel Ángel Villanueva, explicó que la capital ha competido con París y Lyon, «que ofrecían condiciones muy ventajosas».
En la actualidad, EasyJet tiene seis bases en la Europa continental y diez en el Reino Unido: París Orly, Milán Malpensa, Berlín Schonefeld, Dortmund, Ginebra, Basilea, Londres Gatwick, Londres Luton, Londres Stansted, Bristol, Liverpool, Nottingham East Midlands, Newcastle, Edimburgo, Glasgow y Belfast. Además, la aerolínea facturó el pasado año más de 2.000 millones de euros y transportó a más de 32 millones de pasajeros.
Las firmas de bajo coste inician la batalla de los vuelos domésticos
- Easyjet da el primer paso hacia los vuelos nacionales con una base en Madrid
Carmen Porras. Madrid. Las compañías de bajo coste mantienen su elevado ritmo de crecimiento. Según datos facilitados por el Ministerio de Industria y Turismo el pasado martes, este tipo de aerolíneas registró un crecimiento del 15,7% en el transporte de pasajeros hacia nuestro país durante los siete primeros meses del año frente a un 4,4% de las compañías tradicionales. A tenor de estos datos, el mercado doméstico puede empezar a temblar.
El próximo 29 de octubre se inicia la nueva temporada de invierno y entre sus principales novedades destaca el inicio de vuelos de las compañías de bajo coste en el mercado doméstico. Según datos de Aena, Easyjet y Ryanair han solicitado slots (derechos de despegue y aterrizaje) para operar este tipo de vuelos. Ambas compañías basan su modelo de negocio en vuelos punto a punto y para ello es fundamental contar con una base de operaciones. Ryanair ya la tiene en Girona, y Easyjet anunció ayer la creación de su primera base de operaciones en España y, además, en un lugar estratégico, el aeropuerto de Barajas, la base por excelencia de Iberia. De esta forma, la firma británica ha dado el primer paso para el inicio de sus vuelos punto a punto dentro de la geografía española, al tiempo que le permite mayor actividad en sus frecuencias internacionales.
Según datos de Aena, Easyjet ha solicitado slots para Tenerife Norte, Bilbao, Lanzarote y Asturias. La próxima semana podrá conocerse qué destinos operará, ya que el 31 de agosto finaliza el plazo establecido por el organismo público para la asignación definitiva de slots de cara a la próxima temporada. Fuentes próximas a la compañía han asegurado a este periódico que algunos de los citados destinos no se operarán mientras que se han solicitado otros que no aparecen en dicha relación.
Asimismo, la responsable de ventas y márketing para España de Ryanair, Caitriona Begggan, aseguraba en la presentación de la ruta Vitoria-Dublin, que en 2007 su compañía operará vuelos interiores en nuestro país, aunque no han confirmado los destinos. En la documentación de Aena figura la realización de vuelos a Granada.
También la denominada aerolínea de nueva generación, Vueling se está mostrando especialmente activa.
Ayer mismo anunció que a partir del 30 de octubre unirá el aeropuerto de Barajas con el de Bilbao. Esta nueva ruta se convierte en la número 11 de la compañía desde Madrid.
El resto de compañías
No obstante, las compañías tradicionales se preparan también para no perder, e incluso aumentar, su cuota en el mercado nacional. Spanair se halla inmersa en un ambicioso plan de expansión que pretende hacerse con el 30% del tráfico nacional, en 2005 consiguió superar por primera vez la cuota del 20%. La aerolínea trabaja en la apertura de una amplia red de rutas punto a punto.
De la misma manera, Iberia intensifica su apuesta por el mercado nacional, directa o indirectamente. Mientras se centra en su gran apuesta por las rutas intercontinentales, su franquiciada Iberia Regional Air Nostrum incrementa de manera notable sus vuelos entre ciudades españolas. Acaba de anunciar 20 nuevos vuelos semanales que unirán Asturias con Barcelona y Madrid, también ha incrementado sus conexiones entre la Comunidad Valenciana y Andalucía, entre otras rutas.
No puede olvidarse, Clickair, la nueva compañía de bajo coste participada por Iberia, que iniciará sus vuelos en octubre. Entre sus recorridos iniciales figuran vuelos a cuatro ciudades españolas que partirán de Barcelona.
EasyJet elige Madrid para ubicar su segunda base de operaciones en el sur de Europa
Iberia no gana para disgustos. Si el martes se conocía que las aerolíneas de bajo coste en España vienen multiplicando a su costa el número de pasajeros que trasladan a diario, ahora EasyJet –una de las más potentes ‘low cost’ británicas- anuncia que desembocará en breve en España. La aerolínea inglesa creará en Madrid su primera base de operaciones de la península, dispuesta a luchar por esa gran porción del pastel que se están llevando entidades homólogas.
La 'low cost' inglesa está presente en Barajas desde 1998 y actualmente es el cuarto operador por volumen de pasajeros tras Iberia, Spanair y Air Europa. Ahora la empresa se dispone a realizar un enorme esfuerzo por escalar puestos en la lista. Los ingleses apostarán fuerte por el mercado español, en el que prevén que la cuota que arañan actualmente las empresas de bajo coste a las tradicionales irá en aumento en los próximos años. Aumento motivado, en gran parte, por el incremento constante del número de viajes de negocio: cortos, rápidos y de última hora.
La aerolínea británica creará en Barajas su segunda base de operaciones en el sur de Europa, tras la que se creara hace unos años en Milán. Es en Madrid donde EasyJet observa en la actualidad las mejores oportunidades de negocio, ya que, siendo "una de las ciudades más importantes de Europa", consideran que las low cost "todavía no le han prestado la suficiente atención", según ha declarado su consejero delegado, Andy Harrison.
Harrison atacó de forma directa a las aerolíneas tradicionales españolas, de las que se atrevió a asegurar "que no actúan ni de forma eficaz ni en beneficio del consumidor", y anunció que la base madrileña de la compañía iniciará sus operaciones el 16 de febrero de 2007. El mes que viene se harán públicos más detalles del proyecto, así como la nueva programación de rutas y destinos a partir de la inauguración del centro de operaciones.
El consistorio celebra la decisión de EasyJet
En Madrid la noticia se ha recibido con auténtico entusiasmo. El consejero delegado de Economía y Participación Ciudadana del Ayuntamiento de la capital, Miguel Ángel Villanueva, aseguró en rueda de prensa que la aerolínea ha elegido la ciudad para establecer una de sus bases de operaciones en Europa por la "proyección" del aeropuerto de Barajas y el crecimiento del turismo que llega a la capital, que el pasado año se vio incrementado en un 20%. La ampliación de Barajas era el primer paso en una estrategia global de internacionalización que parece estar llevándose a cabo desde el consistorio por medio de este tipo de operaciones.
La cosa viene de lejos. El Ayuntamiento de Madrid se ha intentado ganar a la empresa inglesa durante el que ha sido un duro y largo proceso de negociaciones. Villanueva explicó que, a través del área de Gobierno que él dirige, se ha trabajado "desde hace meses" con los directivos de la 'low cost' en el establecimiento de esta base de operaciones. En este sentido, el responsable de Economía destacó que Madrid ha competido con ciudades como París y Lyon, "que ofrecían condiciones extraordinariamente ventajosas".
Las autoridades de la capital esperan que la operación que se ha puesto en curso derive en la consecución de considerables bonanzas para la capital, que pretende beneficiarse de la llegada de la nueva compañía en muy diversos sentidos. Por este motivo, Villanueva afirmó que el establecimiento de EasyJet en Madrid va a suponer "la creación de nuevas rutas internacionales y una mejor conexión con otras ciudades españolas, así como la creación de puestos de trabajo, nuevas inversiones en infraestructuras y la llegada de más turistas a la capital".
EasyJet ofertará vuelos a otros puntos de España desde Madrid
La aerolínea de bajo coste EasyJet ha decidido crear una nueva base de operaciones para vuelos europeos y domésticos en el aeropuerto de Madrid, que comenzará a operar en febrero próximo. Hasta ahora, la compañía sólo ofrecía desde Barajas trayectos a cuatro destinos en el Reino Unido y a cinco en Europa Continental, pero con la nueva infraestructura ofertará también conexiones con otros puntos de la geografía española.
La apuesta de EasyJet por Barajas coincide con la puesta en marcha de la terminal T4, sede operativa de Iberia y de sus socios en la alianza OneWorld, lo que ha provocado un notable descenso de la ocupación de las demás instalaciones del aeropuerto.
EasyJet transportó el año pasado a más de 900.000 pasajeros desde el aeropuerto madrileño.
Agosto 24, 2006
Halladas las cajas negras el avión ruso siniestrado
Europa Press/Diversos medios
Los investigadores hallaron ayer entre los restos del fuselaje, las cajas negras del avión ruso Tupolev-154 accidentado en territorio ucraniano con 170 personas a bordo, mientras Ucrania celebraba un día de luto por los fallecidos, entre los que había 45 niños menores de 12 años, según confirmó la aerolínea Pulkovo Airlines, a la que pertenecía el aparato.
El avión, que realizaba el trayecto entre el complejo turístico ruso de Anapa (Mar Negro) y San Petersburgo, se estrelló a 45 kilómetros de la localidad ucraniana de Donetsk. La mayor parte de los fallecidos eran rusos, aunque la agencia Ria Novosti confirmó que cinco eran turistas extranjeros. Sus nacionalidades son francesa, alemana, finlandesa y holandesa.
El mal tiempo o un rayo se perfilan como causas del siniestro, aunque habrá que esperar al análisis de las cajas negras para conocer los resultados definitivos. El atentado terrorista ha sido descartado como causa del accidente, según autoridades rusas.
La secretaria de prensa del Ministerio ruso de Transporte, Svetlana Kryshtanovskaya, confirmó esta mañana el hallazgo de las cajas negras y aseguró que ya se están estudiando los datos y voces que aparecen en ellas. El presidente ruso, Vladimir Putin ha decretado mañana jueves día de luto nacional por las víctimas.
Encuentran dos "cajas negras" del avión estrellado en Ucrania
Moscú. (EFE).- Los equipos de rescate que trabajan en el lugar de la catástrofe hallaron dos de las "cajas negras", una de ellas con el registro de las conversaciones de los pilotos, declaró el ministro de Transporte de Rusia, Igor Levitin, que no precisó el estado de los dos aparatos registradores automáticos.
Según el Ministerio de Rusia para Situaciones de Emergencia, el Tu-154 desapareció de las pantallas de los radares dos minutos después de que sus pilotos enviaran un mensaje de socorro. El jefe del Servicio Federal de Aeronavegación ruso, Alexandr Neradko, declaró que el avión se estrelló después de haber entrado en una "zona de fuertes turbulencias" y otras fuentes adelantaron la hipótesis de que la aeronave había sido alcanzada por un rayo.
El TU-154, un trimotor que entró en servicio en 1972, es uno de los modelos más fabricados de la casa Túpolev y fue considerado en su momento la respuesta soviética al Boeing 727 estadounidense y al Trident británico. En su última versión, el TU-154M, transporta entre 164 y 180 pasajeros a una velocidad media de entre 850-900 kilómetros por hora a 11.000 metros de altitud de crucero.
Familiares de las víctimas viajarán en vuelo especial
Por otra parte, familiares de las víctimas de la catástrofe aérea que causó este martes 170 muertos en el este de Ucrania viajarán hoy en un vuelo especial desde San Petersburgo a la ciudad ucraniana de Donetsk para identificar los cuerpos, según la compañía aérea rusa Pulkovo, a la que pertenecía el avión TU-154 siniestrado.
La salida del vuelo con los familiares de las víctimas desde la ciudad rusa inicialmente estaba previsto para las 12.00 hora local (08.00 GMT), pero fue aplazado varias horas. Según datos definitivos proporcionados por Pulkovo, a bordo del avión siniestrado, que realizaba el vuelo 612, entre el balneario ruso de Anapa y San Petersburgo, se encontraban 170 personas, diez tripulantes y 160 pasajeros, 45 de ellos niños.
El avión cayó en un lugar de difícil acceso a 45 kilómetros al norte de Donetsk, ciudad que se encuentra en la parte oriental de Ucrania. Las autoridades ucranianas declararon hoy día de duelo nacional en memoria de las víctimas de las catástrofe aérea, mientras que en Rusia la jornada de luto oficial fue fijada para mañana jueves.
Recuperan cuerpos de víctimas accidente avión ruso
SUKHA BALKA, Ucrania (Reuters) - Equipos de rescate recuperaron el miércoles los cadáveres de 170 personas que iban a bordo del avión ruso que se estrelló en Ucrania, después de volar en medio de una fuerte tormenta eléctrica.
Los investigadores encontraron las cajas negras que guardan los registros del vuelo y comenzaron a investigar exactamente qué provocó que el TU-154 de tres motores se estrellara el martes.
Los familiares consternados, algunos de los cuales ni siquiera podían permanecer en pie, estaban siendo trasladados al lugar del accidente desde San Petersburgo, a donde se dirigía el avión desde el centro vacacional de Anapa en el Mar Negro.
La aeronave iba repleta de pasajeros, entre ellos 45 niños menores de 12 años. No hubo sobrevivientes.
El aparato, operado por Pulkovo Airlines, una de las mayores aerolíneas rusas, explotó en llamas cuando cayó a tierra.
Los equipos de búsqueda rusos y ucranianos dividieron el sitio del accidente mediante una cuadrícula. Los 400 trabajadores pusieron los cuerpos en bolsas plásticas y los subieron en camillas para que los sacaran del lugar.
Para cuando terminaba el día parecía que los equipos casi habían concluido su trabajo y comenzaron a cargar los cuerpos en camiones, los que se fueron escoltados por la policía.
"Todos los cuerpos y los trozos de cuerpos han sido recuperados de entre los restos del avión," dijeron los equipos de rescate según los citó la agencia de noticias Interfax.
La cadena de televisión rusa NTV dijo, sin embargo, que los rescatistas no descartaron que se encuentren más restos de personas después de que se retiren las partes del avión que quedan en el lugar.
¿GOLPEADO POR UN RAYO?
Las autoridades dijeron en un principio que el vuelo 612 podría haber sido alcanzado por un rayo, pero los investigadores advirtieron que no se debían sacar conclusiones prematuras.
El ministro de Transporte ruso, Igor Levitin, director de la comisión gubernamental que indaga el accidente, dijo a la prensa rusa el miércoles que los equipos de búsqueda descubrieron las cajas negras de la nave.
La televisión rusa dijo que el avión había recibido autorización para volar por el este de Ucrania, donde se encontró con una tormenta eléctrica.
Además mostró una grabación en video del accidente registrada en un teléfono celular, en la que aparecía una distante bola de fuego junto a una gran columna de humo.
Las informaciones de prensa dijeron que el hecho de que los restos estuvieran dispersos en un área similar a la de un campo de fútbol descartaba que hubiera habido una explosión en el aire.
"Escuchamos un gran estruendo, me di la vuelta y ví como el avión comenzaba a caer... Estuvo suspendido en el aire y luego comenzó a dirigirse a tierra. La caída duro unos 10 segundos," dijo Yevgeny Donets, testigo del evento, a la emisora de televisión First Channel.
En San Petersburgo, Vasily Nalyotenko, subdirector de las aerolíneas Pulkovo, dijo que en la lista de pasajeros había dos alemanes, un holandés, un francés y un finlandés. La mayoría de los muertos había pasado las vacaciones de verano en la costa del Mar Negro.
Ucrania declaró el miércoles día de luto y Rusia hará lo mismo el jueves.
Mañana se sabrá si las aerolíneas pagarán el 10% de comisiones a las agencias venezolanas
Este viernes, 25 de agosto, las agencias venezolanas deben recibir los reportes de ventas correspondientes a la semana del 14 al 20 del presente mes. Es entonces cuando evidenciarán la liquidación de los mismos por parte del BSP y allí verificarán el porcentaje de comisión que pagarán las líneas aéreas.
La Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo, AVAVIT ha asegurado a HOSTELTUR que los agentes de viajes venezolanos no se sienten respetados, “por la forma grosera, despectiva y engañosa que tienen algunos dueños y voceros de líneas aéreas nacionales y extranjeras, de pronunciarse ante la opinión pública, en contra de su labor de intermediación en la venta de billetes aéreos”.
Por otro lado, la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), considera que la decisión de Precompetencia de elevar a 10% la comisión que las aerolíneas deben pagarles a las agencias por la venta de billetes, limita la libre competencia.
Confusión legal
El vicepresidente ejecutivo de ALAV, Humberto Figuera ha manifestado, en el diario venezolano El Universal, que en el 2000 fue Precompetencia quien determinó que la resolución de 1976, que establecía un nivel de 10% para la comisión por venta de billetes, había sido derogada de manera implícita por la Ley para Promover y Proteger la Libre Competencia y la Constitución de 1999, porque no era reconciliable con los principios de ambos instrumentos legales. El representante ha explicado que desde el 2000, las líneas aéreas han venido pagando una comisión del 6% a las agencias, conforme a los convenios bilaterales suscritos por Venezuela con otros países.
La obligatoriedad de pagar la nueva comisión transgredía directamente estos convenios en los que se reconoce la libertad de las empresas de transporte aéreo para fijar las tarifas por concepto de comisión que cobrarán las agencias.
Sin embargo, AVAVIT ha declarado que ALAV omite que tal pronunciamiento carece de cualquier efecto vinculante, al tratarse de una consulta emitida a petición de American Airlines y United Airlines. Por tal motivo, se hablaría de una “mera consulta y no de una Resolución, ese pronunciamiento no fue consecuencia de un previo procedimiento contradictorio en el cual pudiesen participar las agencias de viajes”.
La asociación de agencias sostiene que la rebaja de la comisión desde 2000, respondió a una medida impuesta unilateralmente por las aerolíneas a las agencias de viajes y desde entonces ha sido debatida la legalidad de tal medida.
Las aerolíneas se presentan a tribunales
Las compañías aéreas europeas Iberia, Air France, Lufthansa y Alitalia han interpuesto un recurso de amparo en la Corte primera en lo Contencioso Administrativo de Venezuela, con el fin de evitar la aplicación de Precompetencia.
Paralelamente, la venezolana Aeropostoal estudia la posibilidad de retirar su producto de las agencias de viajes.
Asimismo, está considerando otorgar un descuento adicional a los pasajeros que compren directamente sus billetes a través a su departamento de reservas, puntos de venta en todo el país o aeropuertos, “ahorrándole al usuario la comisión y los cargos de servicios que le cobran en las agencias de viajes”.
Air Europa no ha querido hacer declaraciones hasta tener una valoración definitiva sobre la situación. Sin embargo, Iberia ha manifestado a este medio que el cambio en el sistema de retribución a las agencias de viajes es un proceso global que no se está llevando a cabo exclusivamente en Venezuela, sino en todos los mercados aéreos desarrollados. Además no es un proceso solamente de la aerolínea, sino de todo el sector.
“Iberia mantiene con las agencias de viajes que comercializan sus billetes en todo el mundo una correcta relación cliente/proveedor, y reconoce en las agencias de viajes a su principal canal de distribución”, aseguran fuentes de la compañía. En cuanto a la posibilidad de una retirada de Venezuela, Iberia asegura que es un mercado muy importante y que lo seguirá siendo.
Spanair tira la casa por la venta y vende miles de vuelos a un euro
Spanair ha lanzado una nueva promoción que, desde hoy y hasta el 30 de agosto, supondrá la venta de miles de plazas a un euro por trayecto en todas sus rutas nacionales, así como hacia Copenhague y Estocolmo desde Madrid, Barcelona y Málaga.
Los usuarios deberán realizar la compra en la página web de la aerolínea y podrán volar del 9 de enero hasta el 29 de marzo de 2007. Spanair también pondrá a la venta, en las mismas condiciones -precio sin tasas ni gastos de emisión incluidos- miles de plazas a 5, 10 y 15 euros.
El director general de Spanair, Lars Nygaard, explicó que mediante esta promoción usuarios de Internet se podrán beneficiar de la "amplia y nutrida" red de vuelos y frecuencias de Spanair, que ofrece "calidad y todas las garantías por el mejor precio".
No es la primera vez que una compañía aérea emplea esta fórmula promocional, aunque nunca a tan bajos precios. En julio, Iberia puso en el mercado más de un millón de plazas desde 15 euros por trayecto, con el lema "Un millón de disculpas por su tiempo perdido, un millón de gracias por su comprensión", después de la huelga convocada a mediados de citado mes por el SEPLA.
Pero la promoción tuvo una repercusión negativa. La Federación de Consumidores en Acción (FACUA) denunció ante la Consejería de Consumo de la Comunidad de Madrid y el Ministerio de consumo la supuesta publicidad engañosa de Iberia al indicar que los vuelos costaban casi el triple. Para esta asociación, la aerolínea pretendió "sacar partido de la huelga con una campaña publicitaria en lugar de indemnizar a los afectados por los perjuicios causados".
Facturación récord en Internet
Iberia alcanzó una facturación cercana a los 271,5 millones de euros a través de su página web en los primeros siete meses, un 48% más que en el mismo periodo del año anterior, De esta forma, la compañía cumple con lo previsto en su Plan Director 2006/08, que marca como objetivo un importante incremento de las ventas directas, hasta el 37% del total de los billetes.
El 71% de las ventas por Internet se realizaron en España, lo que representó más de 192 millones de euros y un crecimiento del 42% respecto a los primeros siete meses de 2005. Además, cerca de 30.000 billetes electrónicos para el puente aéreo fueron emitidos a través de la página web hasta julio, lo que supuso unas ventas de 4,5 millones de euros.
Los paros del personal de tierra de Iberia en Fuerteventura afectarán a 150 vuelos diarios
Finanzas.com/Varios medios
La huelga de los trabajadores de 'handling' --servicios aeroportuarios en tierra-- de Iberia en el aeropuerto de Fuerteventura, prevista para los días 2 y 4 de septiembre, podría afectar a unas 150 operaciones diarias, indicó a Europa Press el portavoz de la comisión de trabajadores de Iberia en el aeródromo, Pedro Marín.
Los paros han sido convocados para un sábado y un lunes, días de la semana en que el aeropuerto majorero registra un mayor tráfico de pasajeros. La situación podría verse agravada al coincidir éstos con la 'Operación entrada-salida' de principios de septiembre.
Los trabajadores, que ayer mantuvieron sendas reuniones con representantes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) e Iberia, advierten de que no desconvocarán la huelga mientras no se haga pública la documentación del concurso de AENA celebrado el pasado 25 de julio en el que la aerolínea perdió la licencia con la que venía prestando servicios de 'handling' en varios aeropuertos del país, incluidos los de Fuerteventura y Lanzarote.
"No vamos a negociar ninguna subrogación si antes no se aclaran los términos del concurso público", afirmó Marín, para quien "es objetivamente imposible que Iberia perdiera el concurso" ya que, según han sabido, su oferta para Fuerteventura "era la mejor que podía presentar y similar a la presentada en otros aeropuertos donde sí lo ganó".
Por último, el portavoz de la comisión de trabajadores de Iberia en Fuerteventura lamentó la fecha en la que fue resuelto el concurso, porque "deja muy poco margen para la presentación de recursos", ya que agosto es un mes inhábil y el próximo 14 de septiembre las nuevas adjudicatarias deben firmar los contratos, para asumir sus compromisos sólo un día después, el 15 de septiembre.
La plantilla de tierra de Iberia ratifica la huelga en Fuerteventura
El personal de tierra de Iberia en el Aeropuerto de Fuerteventura ratificó este miércoles su decisión de mantener una huelga el 2 y el 4 de septiembre, cuando prevén que se creará "un caos", para exigir que se aclare su futuro tras perder la compañía la concesión del servicio en un concurso que calificaron ilegal.
Miles de pasajeros podrían verse afectados por problemas en el embarque y desembarque de equipajes, así como por retrasos o desviaciones y cancelaciones de vuelos, a causa de la protesta del handling de Iberia, ya que se programó para los días de la semana de máximo tráfico aéreo en Fuerteventura (sábado y lunes) y que coinciden con las salidas de la temporada de verano y las entradas de la de invierno.
Iberia se encarga en el Aeropuerto de Fuerteventura por ahora de asistir a los vuelos propios y a las operaciones de otras diversas compañías. En las instalaciones majoreras se estima que el 2 y el 4 de septiembre se programarán tantas operaciones como un sábado de agosto, cuando se atienden unas 150 de media.
Por todo ello, el portavoz de los trabajadores de tierra de Iberia, Antonio Ravelo, pronosticó que la huelga, "aunque se hará cumpliendo la legalidad y no será salvaje", perjudicará a millares de pasajeros, puesto que, al ralentizarse los servicios de asistencia en tierra a los vuelos, "la experiencia dice que lo normal es que se extienda el caos". Situación que recalcó no desean crear los trabajadores, pero que dijo se verán "obligados" a crear ante la negativa de Iberia y de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) a hacer públicos los detalles del concurso para la concesión futura del servicio de tierra en el Aeropuerto de Fuerteventura, que perdió su empresa en circunstancias que los empleados consideran "ilegales".
"Entendemos que tiene que haber habido algo ilegal, en la medida en que Iberia no puede perder la concesión si no lo ha hecho en la mayoría del resto de los aeropuertos de España, cuando asegura que en todos ellos pujó con ofertas igual que importantes y en Fuerteventura sólo tenía de rivales a empresas que ni son compañías aéreas, con lo que las aventajaba en 51 puntos de 100", afirmó. Ravelo, presidente de una comisión de trabajo constituida expresamente para afrontar este problema por los empleados de tierra de Iberia en Fuerteventura, 150 personas en total, subrayó que éstas exigen que se aclare lo ocurrido porque -explicó- su futuro laboral está en riesgo.
A ese respecto avanzó que, en caso de que el resultado del concurso quedara como está, perderían directamente su puesto 50 de esos 150 trabajadores, y la mitad del centenar restante vería reducida su jornada laboral y, en consecuencia, sus ingresos y derechos. Derechos que se verían recortados de manera más grave en el caso de los empleados de mayor antigüedad, algunos de los cuales se acercan a los 35 años de servicio y tenían previsto en sólo unos meses acogerse a una prejubilación a la que tendrían derecho de seguir en Iberia pero que perderían en caso de que ésta no mantenga el Aeropuerto de Fuerteventura.
Eso implicaría la subrogación del personal por las empresas que sustituyan a Iberia en dicho aeropuerto, acogidas a un convenio de beneficios más limitados. Por todo lo expuesto, Ravelo reiteró que la huelga anunciada se llevará a cabo si no se obtienen antes las explicaciones que demandan los trabajadores.
Unas explicaciones que, después de que volvieran a ser negadas ayer por representantes de Iberia y AENA a los empleados, tratarán de recabar éstos también a través de los partidos políticos y las instituciones de Canarias, como cabildos y ayuntamientos, a los que pedirán que lo soliciten en su nombre por vía parlamentaria en el Congreso o el Senado mediante contactos iniciados hoy, añadió.
Los paros del personal de tierra de Iberia en Fuerteventura afectarán a 150 vuelos diarios
La huelga de los trabajadores de 'handling' --servicios aeroportuarios en tierra-- de Iberia en el aeropuerto de Fuerteventura, prevista para los días 2 y 4 de septiembre, podría afectar a unas 150 operaciones diarias, indicó a Europa Press el portavoz de la comisión de trabajadores de Iberia en el aeródromo, Pedro Marín.
Los paros han sido convocados para un sábado y un lunes, días de la semana en que el aeropuerto majorero registra un mayor tráfico de pasajeros. La situación podría verse agravada al coincidir éstos con la 'Operación entrada-salida' de principios de septiembre.
Los trabajadores, que ayer mantuvieron sendas reuniones con representantes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) e Iberia, advierten de que no desconvocarán la huelga mientras no se haga pública la documentación del concurso de AENA celebrado el pasado 25 de julio en el que la aerolínea perdió la licencia con la que venía prestando servicios de 'handling' en varios aeropuertos del país, incluidos los de Fuerteventura y Lanzarote.
"No vamos a negociar ninguna subrogación si antes no se aclaran los términos del concurso público", afirmó Marín, para quien "es objetivamente imposible que Iberia perdiera el concurso" ya que, según han sabido, su oferta para Fuerteventura "era la mejor que podía presentar y similar a la presentada en otros aeropuertos donde sí lo ganó".
Por último, el portavoz de la comisión de trabajadores de Iberia en Fuerteventura lamentó la fecha en la que fue resuelto el concurso, porque "deja muy poco margen para la presentación de recursos", ya que agosto es un mes inhábil y el próximo 14 de septiembre las nuevas adjudicatarias deben firmar los contratos, para asumir sus compromisos sólo un día después, el 15 de septiembre.
La huelga de Iberia afectará a 150 operaciones diarias en el Aeropuerto de Fuerteventura
Fuerteventura/ La huelga que los trabajadores del ‘handling' de Iberia del Aeropuerto de Fuerteventura tienen previsto para los próximos 2 y 4 de septiembre, no sólo sigue en pie tras reunirse con representantes de Aena e Iberia, sino que, además, los empleados de la compañía estiman podría "afectar entre 150 y 160 operaciones" cada uno de estos dos días.
Asimismo, las previsiones apuntan que en el Aeropuerto majorero se podrían registrar retrasos de hasta 2 horas en la salida de vuelos y en la recogida de equipaje, puesto que, los días escogidos -sábado y lunes- son los más operativos de la semana a lo que habría que sumar la "operación retorno de vacaciones y salida en el mes de septiembre".
El portavoz de la Comisión de Trabajadores de Iberia, Pedro Marín, anunció, además, que la plantilla "no descarta continuar los procesos de movilización" tras las dos jornadas de paro convocadas, después de conocer la negativa de Aena e Iberia de facilitar la información sobre el concurso público que el pasado 25 de julio le costó la licencia para el servicio de ‘handling' a la compañía aérea en los aeropuertos de Fuerteventura, Lanzarote, Almería, Jerez y Barcelona.
Marín criticó la actitud tanto de Aena como de Iberia por "negar a los trabajadores una información que se supone pública alegando que contenía datos confidenciales" e instó a los grupos parlamentarios a "solicitar una comparecencia de la Ministra de Fomento en la que dé toda la información sobre el concurso, porque hasta ahora lo único que han dejado claro es la voluntad de ocultar la información".
El próximo 15 de septiembre está previsto que las empresas adjudicatarias asuman el contrato en los Aeropuertos de Fuerteventura, Lanzarote, Barcelona, Almería y Jerez aunque no será hasta diciembre cuando Iberia dejará de prestar los servicios de ‘handling' en los citados aeropuertos.
Los paros del personal de Iberia afectarán a 150 vuelos diarios
LAS PALMAS. La huelga de los trabajadores de handling -servicios aeroportuarios en tierra- de Iberia en el aeropuerto de Fuerteventura, prevista para los días 2 y 4 de septiembre, podría afectar a unas 150 operaciones diarias, indicó a Europa Press el portavoz de la comisión de trabajadores de Iberia en el aeródromo, Pedro Marín.
Los paros han sido convocados para un sábado y un lunes, días de la semana en que el aeropuerto majorero registra un mayor tráfico de pasajeros. La situación coincide con una operación entrada-salida.
La huelga de Iberia en Fuerteventura afectará a 150 vuelos diarios
La huelga de los trabajadores de handling de Iberia en el aeropuerto de Fuerteventura, prevista para los días 2 y 4 de septiembre, podría afectar a unas 150 operaciones diarias, indicó el portavoz de la comisión de trabajadores de Iberia en el aeródromo, Pedro Marín. Los paros han sido convocados para un sábado y un lunes, días de la semana en que el aeropuerto registra un mayor tráfico.
Las aerolíneas de bajo coste siguen comiendo terreno a las tradicionales
Las aerolíneas de bajo coste siguen 'robando' negocio a las tradicionales. En los siete primeros meses del año han transportado a España desde el extranjero a 9,9 millones de personas, un 15,4% más que en 2005. Estas compañías alcanzan ya una cuota de mercado del 31,4%.
Mientras, el número de pasajeros que transportaron las aerolíneas tradicionales creció sólo un 4,4%, hasta alcanzar los 21,4 millones, según datos del Ministerio de Industria.
En el importante mes de julio para el sector turístico, las 'low cost' incrementaron un 13,1% su tráfico respecto al mismo periodo de 2005, mientras las aerolíneas tradicionales registraron un aumento del 1,7%.
Los problemas de Iberia
Las líneas aérea de bajo coste están creciendo en España en detrimento sobre todo de Iberia, lo que ha obligado a la compañía española a limitar sus rutas y poner en marcha su propia compañía de bajo coste.
La aerolínea de bandera española ha tenido además un verano 'caliente' debido a las huelgas de sus trabajadores, lo que ha hecho que el número de sus pasajeros cayera un 8% en el mes de julio.
Pese a todo, Iberia fue la aerolínea que concentró un mayor tráfico de pasajeros internacionales hacia España entre enero y julio, con un 12,4% del total. Los tres siguientes puestos están ocupados ya por las compañías de bajo coste Ryanair, easyjet y Air Berlin.
Respecto al tráfico generado hacia España por las compañías de bajo coste, el principal origen está en el Reino Unido, con el 40,4%de los pasajeros. Alemania ocupa el segundo lugar, con un 25,2% de las llegadas.
Baleares concentra el 27% del flujo generado por las 'low cost' gracias al fuerte empuje del turismo alemán. Cataluña supone el 22,2% debido principalmente a las conexiones de Ryanair y easyjet con Reino Unido.
Las aerolíneas de bajo coste aumentan el tráfico hacia España un 15,4%
Europa Press / MADRID (24-08-2006). Las aerolíneas de bajo coste aumentaron su tráfico de pasajeros a España procedentes del extranjero un 15,4% durante los siete primeros meses del año, hasta alcanzar los 9,9 millones. Este incremento fue del 4,4% en el caso de las compañías aéreas tradicionales, que lograron 21,4 millones de usuarios, según los datos difundidos ayer por el Instituto de Estudios Turísticos (IET).
Durante el mes de julio, las low cost incrementaron un 13,1% su tráfico respecto al mismo periodo de 2005, hasta 1,9 millones de pasajeros, concentrando el 31,8% del total. Por su parte, las aerolíneas tradicionales registraron un alza del 1,7% en el último mes, hasta los 4,2 millones de usuarios.
Iberia fue la compañía que concentró un mayor tráfico de pasajeros internacionales hacia España entre enero y julio, hasta los 3,8 millones, lo que supone un 12,4% del total. No obstante, los tres siguientes puestos están ocupados por low cost. Ryanair, con un crecimiento del 17%, alcanzó los 2,09 millones de pasajeros; Easyjet, registró un crecimiento del 9,6%, hasta los 2,05 millones de clientes; y Air Berlin logró 1,8 millones de usuarios, un 6,6% más.
Según el mercado de origen, Reino Unido fue el país de procedencia con mayor tráfico hacia España.
Las entidades de bajo coste triplican su ritmo de crecimiento sobre las tradicionales
Las compañías de bajo coste comen terreno a las tradicionales. Aumentan su crecimiento un 15,4% frente al 4,4% experimentado por las aerolíneas de red, en los primeros meses del año..
Madrid. Las compañías de bajo coste aumentaron su tráfico de pasajeros hacia España procedentes del extranjero en un 15,4%, copando el 31,7% de los pasajeros hasta julio, según el informe que presentó ayer el Instituto de Estudios Turísticos (IET). Este crecimiento contrasta con el 4,4% de las líneas aéreas tradicionales, que le permitió alcanzar los 21,4 millones de pasajeros trasportados. En el mes de julio, las low cost incrementaron un 13,1% su tráfico respecto al mismo periodo de 2005, hasta los 1,9 millones de pasajeros. Mientras que las aerolíneas de red registraron un leve aumento del 1,7% de pasajeros, hasta los 4,2 millones de pasajeros, en el mismo mes.
Sin embargo, Iberia ha sido la aerolínea con más tráfico de pasajeros internacionales hacia España entre enero y julio. La compañía copó el 12,4% total de los pasajeros, lo que supone 3,8 millones. No obstante, los tres siguientes puestos están ocupados por las low cost Ryanair, que aumentó un 17%, Easyjet, que obtuvo un 9,6% más de pasajeros respecto al año anterior, y Air Berlín que incrementó un 6,6%.
Según el mercado de origen, el Reino Unido fue el país de procedencia con mayor tráfico hacia España en los primeros siete meses, con 10 millones de pasajeros. En este mismo sentido, le siguen Alemania e Italia con 6,1 millones y 2,3 millones de pasajeros respectivamente.
Más pasajeros en julio
Al informe del IET, se le suma los datos presentados ayer por Aena que muestran un incremento del 3,9% en el número de pasajeros que recibieron los aeropuertos españoles. En total, los aeropuertos nacionales recibieron 20,02 millones en julio, lo que ha supuesto un crecimiento del 1,6% en el número de operaciones.
Del total de pasajeros que utilizaron en el mes de julio los aeropuertos españoles, 12,18 millones correspondieron a vuelos internacionales, un 5,4% más, y 7,66 millones a vuelos nacionales.
En los siete primeros meses, los aeropuertos registraron 109,249 millones de pasajeros, un 7,1% más que en el mismo periodo del año anterior. Por su parte, el número de operaciones subió un 4,1% hasta julio, situando el total de vuelos en 1,327 millones. Además, el tráfico de mercancías alcanzó las 339.111 toneladas, lo que supone un 4,9% menos hasta julio.
Barajas, a la cabeza
Durante el mes de julio, Madrid-Barajas fue el aeropuerto más solicitado copando 4,22 millones de usuario, un 3,2% más. A pesar de que el número de operaciones en Barajas descendiese un 0,2%, se mantuvo como el aeropuerto de mayor tráfico de toda la red de Aena, con 36.970 vuelos.
Le siguió el trsitemente recordado aeropuerto de El Prat con 28.515 vuelos, un 1,6%, a pesar de la inesperada huelga del 28 de julio. También destaca el aumento del 8,8% de pasajeros experimentado en el aeropuerto de Gran Canaria.
EADS realiza una auditoría sobre el avión de transporte militar A-400M, aunque descarta retrasos en las entregas
El consorcio europeo EADS confirmó ayer que ha puesto en marcha una auditoría técnica sobre su nuevo modelo de avión de transporte militar, el A-400M, cuyo ensamblaje está previsto que comience a finales de este año en una planta que la compañía construye en Sevilla. Un portavoz del grupo aeronáutico corroboró una información publicada en el periódico francés La Tribune que desvelaba la decisión de EADS de revisar profundamente los aspectos técnicos del programa de transporte militar.
A finales de julio, uno de los consejeros delegados de EADS, Tom Enders, precisó a un grupo de analistas que la compañía había tomado esta decisión por cautela tras los problemas en otros programas del consorcio europeo y que esperaba los resultados del informe para este otoño, según la información de La Tribune. La necesidad de rediseñar el cableado y otros ajustes técnicos llevaron en junio a la división civil del consorcio europeo, Airbus, a aplazar hasta 2007 la entrega de las primeras unidades de su programa estrella, el gigantesco A-380 de 555 pasajeros. Además, problemas de diseño también le han obligado a presentar una nueva versión del A-350, su modelo para largas distancias.
Todos estos contratiempos han contribuido a que la estadounidense Boeing haya adelantado a EADS en pedidos por primera vez en los últimos cinco años. El consorcio europeo insistió ayer en que la decisión de hacer una auditoría al A-400M no implica nuevos retrasos en otro modelo. "En el Salón de la Aeronáutica de Farnborough, en julio pasado, Airbus Military insistió sobre el hecho de que se cumpliría con el calendario previsto", recalcó el portavoz de EADS.
Ensamblaje en Sevilla
El programa A-400M es el más importante en la historia de la división militar de EADS, que calcula una inversión mínima de 20.000 millones de euros. Es, además, un programa que tendrá una notable repercusión en España y, sobre todo, en Andalucía. El ensamblaje final de las piezas del avión de transporte militar se realizará en una factoría de EADS junto al aeropuerto de Sevilla que estará lista en otoño. Las previsiones de la empresa son que la línea de montaje empiece a funcionar ya a finales de este año y que el primer A-400M vuele en pruebas en el segundo semestre de 2007. El calendario establece que las primeras entregas, a Francia, se realizarán a lo largo de 2009. Hasta ahora se ha acordado ya la compra de 180 aviones con siete países europeos, y se han negociado pedidos con Brasil o Malasia.
La provisión de materiales para el ensamblaje del A-400M y otros programas de EADS, como el guardacostas CN-235, se deja notar ya en la industria auxiliar andaluza. Desde 2001, el número de empresas aeronáuticas se ha duplicado, para rozar ya el centenar, y la facturación en 2005 superó los 800 millones de euros, un 75% más que hace cuatro años.
EADS revisa los planes del avión que se montará en Sevilla
EADS se cansó ayer de repetir que mantiene el calendario previsto para su nuevo avión militar A-400M, que se ensamblará en Sevilla, ante los constantes rumores de que podría retrasar su entrega hasta dos años. La compañía admitió que ha encargado una auditoría precisamente para asegurarse de que no se repiten los problemas sufridos con el superavión A-380, cuyo retraso provocó una complicada crisis en el conglomerado europeo.
Luz Fernández / MADRID (24-08-2006)
Las primeras entregas del nuevo modelo de avión militar de transporte A-400M se efectuarán en octubre de 2009 de acuerdo con el calendario previsto por EADS, según confirmaba ayer el portavoz oficial del grupo. El principal fabricante europeo del sector aeroespacial tuvo que desmentir la noticia publicada por La Tribune que aseguraba que los A-400M iban a sufrir un retraso de hasta dos años. El rotativo galo se hacía eco de que los dos nuevos presidentes de EADS, Thomas Enders y Louis Gallois, habían comentado a finales de julio en una conferencia con analistas su intención de que se realizase una auditoría en profundidad sobre este proyecto cuyas conclusiones se conocerán este otoño.
EADS ha reconocido que se va a realizar este examen pero precisamente con el fin de poder cumplir con las fechas de entrega anunciadas. 'Después de lo sucedido con el A-380 es muy normal que revisemos todos nuestros proyectos para estar seguros', afirma Christian Poppie, portavoz de la compañía. EADS tiene muy presente la crisis del año pasado cuando anunció un retraso de seis meses para el superavión A-380, lo que provocó que su valor en Bolsa se descalabrase hasta un 26% el día 14 de junio. En esta ocasión, la noticia ha tenido unas consecuencias menos espectaculares, aunque EADS no ha podido evitar que su acción cayese más un 2,22% en la sesión de ayer en la Bolsa de París y un 2,83% en Madrid.
'Nadie ha dicho que el programa del A-400M no sea apretado, pero es factible', insiste Poppie. Pese a que el portavoz oficial de EADS ha recalcado que se va a mantener el calendario sin alteraciones para el A-400M, los expertos creen que una demora es una posibilidad a tener en cuenta. La Tribune ha vuelto a insistir en que fuentes internas del conglomerado europeo hablan de un retraso de un año, mientras que se recuerda que Thomas Enders ha calificado el calendario para el A-400M de 'ambicioso'. También, el pasado mes de julio durante la feria internacional de Farnborough, Richard Thompson, el vicepresidente comercial de Airbus Military, admitió que algunas de las subsidiarias involucradas en el proyecto registraban ciertos retrasos pero que eso no les iba a impedir cumplir con sus principales contratos, incluido el primer vuelo de prueba del A-400M programado para enero de 2008.
No hay que olvidar que el futuro avión de transporte militar pesado es un proyecto especialmente importante para España. EADS CASA va a encargarse no sólo de la fabricación del estabilizador horizontal y de las góndolas de los motores, si no que además se hace cargo del montaje final de todos los aviones en sus instalaciones de San Pablo en Sevilla. Esto lo convierte en el proyecto con mayor participación española, cercana al 20%, dentro de los proyectos de EADS.
La producción de los 192 aviones A-400M, que ya han sido encargados por un total de nueve países, representa un negocio de unos 20.000 millones de euros, que van a suponer una inversión de unos 400 millones en la capital andaluza. Actualmente, se están llevando a cabo las obras en la planta de San Pablo donde se realizará el ensamblaje y que se espera que concluyan a finales de año. Las primeras piezas del avión se calcula que llegarán a las nuevas instalaciones a finales de septiembre o principios de octubre. Además, la planta de San Pablo va a acoger un centro de formación de pilotos y de técnicos mecánicos, pues Sevilla será el epicentro de la producción de los A-400M, desde donde se entregarán los aviones directamente a sus destinos internacionales.
EADS tiene otras plantas de montaje en España, como la de Puerto Real en Cádiz, Illescas en Toledo y Getafe en Madrid, que han concentrado gran parte de la actividad de los últimos años a la fabricación de determinados componentes del A-380. En total, la industria española tiene una participación del 10% en el desarrollo del superavión comercial de Airbus, la mayor hasta la puesta en marcha del proyecto de los aviones militares. Los retrasos del A-380 hicieron tambalearse al sector, que temía perder hasta 1.500 millones por un retraso de seis meses, por lo que una demora superior en el A-400M, podría ser fatal para la industria en España.
El grupo se prepara para empezar a producir en India
Unos 2.000 millones de euros está dispuesto a invertir el grupo aeroespacial y de defensa europeo en los próximos 15 años en India, según adelantó el diario Financial Times Deutschland.
Las inversiones de EADS en este país asiático estarán destinadas a plantas de producción y centros para la investigación y desarrollo. La compañía tiene por el momento un única filial en India dedicada al negocio de los helicópteros. Sus planes, según el periódico germano, contemplan que su filial Eurocopter colabore con la india HAL en el desarrollo de un nuevo helicóptero para el ejército.
La compañía no ha desmentido esta información, que se espera que se confirme la próxima semana durante la visita a la India del ministro alemán de Economía, Michael Glos.
Eurocopter mantiene seis plantas de producción en Europa, incluida una en Madrid, en Cuatro Vientos, dedicadas a la fabricación de helicópteros militares y civiles.
Las cifras
- 20.000 millones de euros ingresará EADS con los 192 A-400M que ya tiene encargados.
- 40.000 empleos se generarán en toda Europa, de los cuales 10.000 estarán en Sevilla.
- 3.000 millones destinará España a la compra de 27 aviones.
EADS cae en bolsa pese a desmentir que existen retrasos en el programa del A400M
EADS vuelve a pagar los errores del pasado y retrocede en bolsa más del 2,3%. Hoy el conglomerado ha reiterado que el programa del avión de transporte militar A400M está cumpliendo el calendario previsto, desmintiendo una información de retrasos publicada en el diario francés 'La Tribune'.
"Mantenemos el calendario", ha señalado el portavoz de la empresa, para desmentir que el avion de transporte milar A400M estaba sufriendo retrasos de hasta 24 meses.
El mes pasado responsables de la compañía señalaron que el aparato estaba desarrollándose conforme a lo previsto, desmintiendo una noticia del mismo diario en la que se afirmaba que el proyecto enfrentaba retrasos de entre 18 y 24 meses, incluso hasta tres años.
Los títulos de EADS se vieron fuertemente afectados tras el anuncio de los retrasos en su avión A380 y en esta ocasión, la historia parece volver a repetirse. A media sesión, la compañía se deja en bolsa un 2,39%, y cotiza a 22,2 euros.
Sus títulos han terminado la sesión con pérdidas del 2,83%, hasta 22 euros.
EADS-CASA comenzará a ensamblar este año aviones en Brasil
Prensa SEPLA - EFE
El consorcio europeo EADS-CASA comenzará a ensamblar a partir de este año en el estado de Sao Paulo los 50 aviones C-212 que acordó fabricar en conjunto con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), informaron hoy fuentes oficiales.
La compañía fue la ganadora de la licitación abierta por la FAB para escoger al fabricante de los aviones con que sustituirá parte de su flota de Bandeirantes, aeronaves de fabricación brasileña cuya vida operativa está a punto de terminar.
Las otras dos empresas que se disputaban la licitación eran la polaca Skytruck y la checa LET.
El modelo C-212 "ya fue escogido y todo el proyecto aprobado. Apenas falta ultimar algunos detalles y firmar el contrato, lo que está previsto para el 15 de septiembre próximo", dijo a Efe la teniente Karina Ogo, de la oficina de prensa de la Aeronáutica brasileña.
Ese bimotor turbopropulsado fabricado en España por EADS-CASA fue considerado como el más adecuado para substituir el Bandeirantes, de los que la FAB posee cerca de un centenar y que es utilizado en tareas de apoyo logístico, expediciones militares y transporte de medicinas a regiones aisladas.
Pese a que Ogo se abstuvo de divulgar el valor del contrato debido a las "cláusulas de confidencialidad", versiones periodísticas indican que el negocio asciende a cerca de 260 millones de dólares.
Según la oficial, el proyecto negociado prevé que los aviones sean fabricados en Brasil y que comiencen a ser ensamblados a partir de este año.
"Se trata de un acuerdo de compensación que prevé capacitación, transferencia de tecnología, soporte técnico, cooperación y participación de empresas brasileñas", precisó Ogo.
De acuerdo con el proyecto, los aviones serán fabricados en una planta que será instalada en el Parque de Material de la Aeronáutica en el estado de Sao Paulo.
"Fue la forma encontrada de reducir los precios. Ya que utilizaremos la estructura y el personal disponible de la Fuerza Aérea Brasileña", agregó.
Según el diario "O Estado" de Sao Paulo, los aportes logísticos y de personal de la Aeronáutica brasileña permitirán que el precio de cada avión C-212 sea reducido de cerca de 8 millones de dólares a unos 5,2 millones de dólares.
Ogo dijo que está pendiente por definir la participación de empresas brasileñas en la fabricación de algunas de las piezas y componentes de los C-212.
"El proyecto fue presentado a todas las empresas aeronáuticas del país y hubo interés en varias, pero aún no fueron definidos posibles socios", afirmó.
La FAB convocó a empresas aeronáuticas para construir los aviones de apoyo logístico luego de que la Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer), fabricante del Bandeirantes, se negara a desarrollar un nuevo modelo sustituto.
EADS-CASA ya firmó el año pasado dos contratos por 700 millones de dólares con la FAB para fabricar doce aviones C-295, que sustituirán viejos aviones de transporte militar C-115 "Buffalo"; modernizar ocho aviones P-3 Orión que Brasil adquirió de la Marina de EEUU, y convertir otras tres aeronaves del mismo modelo en aparatos de abastecimiento.
Pasajeros de LAB esperan desde hace días en Barajas a que salga su vuelo
Prensa SEPLA - EFE
Un grupo de unos quince pasajeros de la aerolínea Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) esperan en el aeropuerto de Barajas la salida de su vuelo a Bolivia desde hace varios días, tres de ellos desde el pasado sábado, "sin haber sido prácticamente atendidos", según explicaron a Efe.
LAB reanudó el pasado día 19 sus vuelos entre Bolivia y España después de casi cinco meses de interrupción debido a la escasez de aeronaves provocada por una grave crisis financiera e institucional.
La aerolínea boliviana anunció la semana pasada que operaría dos vuelos semanales a España, los lunes y jueves, aunque el primero lo realizó el pasado sábado, día 19, y desde entonces sólo ha partido un vuelo de Madrid hacia Santa Cruz, ese mismo día, según explicaron fuentes de la compañía a Efe.
Las fuentes explicaron que la compañía "está intentando volver a la normalidad" tras la suspensión de vuelos entre ambos países.
Un grupo de unos quince viajeros de LAB esperaban hoy "impacientes" la salida "de algún vuelo" de la compañía hacia Bolivia, tras varios días de espera "en los que se ha anunciando un vuelo cada día, que se retrasaba y finalmente era cancelado, por lo que nos llevaban a un hotel a dormir y al día nos traían temprano al aeropuerto para volver a esperar", según relataron a Efe.
Dos de las pasajeras, una de ellas acompañada por una hija de pocos años de edad, explicaron que intentan volar a Bolivia desde el pasado sábado, cuando al llegar al aeropuerto les comunicaron que su vuelo no saldría ese día y no les concretaron cuándo lo haría, por lo que decidieron esperar en la terminal, donde permanecieron "durmiendo en el suelo" hasta el lunes.
Esta niña fue llevada por su madre al servicio médico del aeropuerto "porque se encuentra mal, muy cansada", y otro miembro del grupo, un chico recién operado en Madrid, acudió también al servicio médico al sentir dolor en la zona intervenida, lo que atribuyó "al transporte de maletas de un lado a otro" y a las horas de espera en las sillas del aeropuerto.
La madre de la hija pequeña y la otra pasajera aseguraron también que "no apareció absolutamente nadie de la compañía en dos días, ni nadie nos ofreció alojamiento ni comida", hasta que contactaron con la oficina de la compañía en Bolivia, que envió a una persona a comprobar su situación, que aprobó enviarlas a un hotel a pasar la noche.
El lunes llegaron varios pasajeros que tenía billete para viajar a Bolivia ese día, y que llevan desde entonces "pasando el día en el aeropuerto, viendo cómo se retrasa el vuelo y al final se cancela".
La compañía tiene previsto operar esta tarde el vuelo 1001 hacia Santa Cruz, que debió partir la pasada madrugada a las 00,10 horas, pero que no lo hizo debido a un retraso de veinte horas en la llegada del vuelo desde Santa Cruz.
El aeropuerto de Valencia registra casi medio millón de pasajeros en julio
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Valencia registró un tráfico de 492.509 pasajeros, operó 8.067 vuelos y contabilizó un total de 1.030.632 kilos de mercancías transportadas durante el mes de julio de 2006.
Según informaron fuentes del aeropuerto en un comunicado, con respecto al mismo mes del año anterior, esas cifras han supuesto un aumento del 2,6 por ciento en el número de pasajeros y un descenso del 7,1 por ciento en los vuelos operados mientras que las mercancías se incrementaron en un 5,6 por ciento.
Por otra parte, desde enero hasta julio, el aeropuerto de Valencia registró un total de 2.785.115 pasajeros, lo que supone un incremento del 9,2 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior.
Según las fuentes, los vuelos operados en este periodo fueron 50.087, lo que implica un descenso del 0,8 por ciento respecto a los mismos meses de 2005 y las mercancías transportadas fueron 7.743.978, un 9 por ciento más.
En el comunicado también se hace referencia al número de pasajeros por nacionalidades, así, se registró un total de 230.959 pasajeros nacionales, 66.869 británicos, 52.889 italianos y 44.910 franceses.
De los vuelos realizados en julio, 6.250 fueron vuelos comerciales, lo que implica un descenso del 2,5 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior y de ellos, 3.867 tuvieron carácter nacional y 2.383 fueron vuelos internacionales.
Air Nostrum estudia crear una nueva ruta entre Castellón y Madrid
Prensa SEPLA - EFE
La compañía regional de Iberia, Air Nostrum, analiza ya las posibles operaciones a desarrollar en el futuro aeropuerto de Castellón y estudia inaugurar su operación en esta ciudad con una conexión directa con Madrid, según informaron fuentes de la empresa.
Los vuelos serán diarios y permitirán la ida y regreso en el día, pues un avión de la firma pernoctaría en las nuevas instalaciones aeroportuarias ahora en marcha.
El análisis de los flujos de pasajeros de Castellón y su área de influencia evidencia, según las mismas fuentes, que Baleares podría sumarse a esta ruta con Madrid, con lo que Castellón quedaría conectada con vuelo directo a Palma de Mallorca.
Un destacado porcentaje de los usuarios de las rutas que Air Nostrum opera entre la Comunitat Valenciana y Baleares corresponde a castellonenses, según la compañía regional de Iberia.
El consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, señaló en un comunicado que en ambos casos, la aerolínea "permitirá a los clientes de Castellón un sustancial ahorro en sus tiempos de viaje y dará un paso más en su objetivo de situar a la Comunidad Valenciana entre las autonomías con mayor conectividad aérea del país".
Bertomeu confía en que Air Nostrum sea la compañía que inaugure el aeropuerto de Castellón, como ya ha hecho "con muchos otros, como es el caso de La Rioja o León".
Las rutas que conectan la Comunitat Valenciana con Santander, Asturias y Baleares son las que mayor crecimiento de pasajeros acumulan este verano, en comparación con el período estival del pasado ejercicio.
La conclusión se extrae de los datos que arroja el balance provisional de la operación especial puesta en marcha por Air Nostrum, según las mismas fuentes.
De las diecisiete conexiones directas que la compañía oferta desde el Aeropuerto de Valencia, las que mayor crecimiento registran en cuanto a la demanda son las que conectan con Asturias, Santiago de Compostela, Baleares y Casablanca.
Por este motivo se ha aumentado en un 6% la oferta de plazas sobre el año pasado y Santander, con una ocupación de los vuelos que supera el 60%, "es con diferencia la que mayor éxito está cosechando".
En el caso de El Altet (Alicante) sucede lo mismo y de las ocho conexiones directas que opera Air Nostrum es el enlace con Santander el que se anota una mayor ocupación, seguido por Baleares.
La programación especial comenzó el pasado 21 de julio y se prolongará hasta el próximo 3 de septiembre, para dar respuesta así a la fuerte demanda tanto origen en la Comunitat como con destino a las zonas turísticas de la región.
"La aerolínea quiere reafirmar de este modo su compromiso con la Comunidad Valenciana, mejorando su conectividad y facilitando la llegada de turistas", añadieron.
Detenidos doce pasajeros tras regresar a Amsterdam un avión de EEUU
Prensa SEPLA - EFE
Doce pasajeros fueron detenidos ayer tras verse obligado a regresar al aeropuerto de Amsterdam-Schiphol el avión de la compañía estadounidense Northwest Airlines en el que viajaban y cuyas razones investiga la policía holandesa.
Hasta el momento, el cuerpo de la policía militar activa en Schiphol -conocido como Marechausse- ha declinado dar detalles sobre la naturaleza del incidente.
Asimismo, debido a la investigación en marcha, la policía tampoco ha proporcionado datos sobre la identidad de los detenidos ni de las razones por las que han sido arrestados.
La mayor duda se centra en la posibilidad de que se trate de un intento de atentado terrorista, declaró a Efe el portavoz de la policía Rob Stenakker.
Sin embargo, las autoridades holandesas no han considerado necesario incrementar las actuales medidas de seguridad después de conocerse la vuelta obligada del avión.
Las detenciones tuvieron lugar después de que la policía interrogara a los pasajeros y a la tripulación del avión, que viajaba a Bombay (India), con 149 pasajeros a bordo.
El piloto decidió regresar al aeropuerto de Amsterdam, desde donde había partido, a raíz de la actitud de algunos pasajeros, según dijeron a la televisión holandesa fuentes de Northwest Airlines.
En su vuelta a Amsterdam-Schiphol, la aeronave fue escoltada por dos cazas F-16, que tenían la orden de seguir al avión manteniendo la distancia, sin que se sepa con certeza por qué se decidió esa medida, según la agencia holandesa ANP.
El piloto tomó contacto con la torre de control para solicitar el regreso cuando sobrevolaba Alemania y tuvo que verter queroseno para tener el peso adecuado para el aterrizaje, según la misma fuente.
La tripulación consideró innecesaria la asistencia contra incendios en el aterrizaje, según la conversación telefónica mantenida con la torre de control, parte de la cual fue emitida por la televisión pública NOS.
La policía ha informado de los hechos al Coordinador Nacional de Lucha contra el Terrorismo, el cual hasta ahora ha desestimado fortalecer las medidas de seguridad en Holanda.
En la página web del aeropuerto de Schiphol el vuelo (NW 0042), con salida a las 10.15 horas (08.15 GMT) aparece en la pantalla informativa como "cancelado".
El vuelo procedía de Minneapolis (EEUU) y tenía como destino la ciudad india de Bombay, según el programa previsto al que se accede desde la página de Internet de la compañía estadounidense.
El fin de semana pasado quedó en evidencia el sistema de alerta terrorista en Holanda después de que la oficina del Coordinador Nacional de Lucha contra el Terrorismo fuera informado tarde de la presencia de un sospechoso de portar una supuesta bomba en un festival de música, que finalmente resultó ser una falsa alarma.
Los aeropuertos estadounidenses y europeos han aumentado las medidas de seguridad en las últimas semanas tras la alarma desencadenada por los presuntos planes de atentados a bordo de aviones que partían del Reino Unido con destino Estados Unidos.
Tras desvelarse ese complot se han sucedido casos de falsas alarmas, como el de un avión con destino a Mallorca (España) en el que el martes se halló una nota sospechosa.
Asimismo, a mediados de agosto un Boeing 767 de la compañía Excel que cubría el trayecto entre Londres y Egipto tuvo que aterrizar de urgencia en el aeropuerto de Brindisi, sur de Italia, después de que se encontrase una nota que decía que había una bomba a bordo.
Otro avión de la compañía estadounidense United Airlines que cubría la ruta entre Londres y Washington fue desviado este mes al aeropuerto Logan, en Boston, tras detectarse problemas con una pasajera que padecía claustrofobia.
En Holanda está activo un grupo de terrorismo islámico conocido como el "Hofstad", al que pertenecía el criminal que mató al cineasta holandés Theo van Gogh, asesinado en plena calle de Amsterdam por haber dirigido un documental crítico con el islam.
Detenidos 12 pasajeros de un vuelo que tuvo que regresar escoltado al aeropuerto de Amsterdam
AMSTERDAM.- Doce pasajeros de un vuelo de la compañía estadounidense Northwest Airlines que tuvo que regresar escoltado al aeropuerto de Amsterdam han sido detenidos, según informa la agencia ANP.
El portavoz del cuerpo de policía militar -Marechausse-, Rob Stenakker, confirmó los arrestos, pero dijo que "debido a la investigación" no podía precisar datos ni sobre la identidad de los detenidos ni de las razones.
Todavía no está claro si las causas del regreso del avión residen en una amenaza terrorista, si bien no se ha decretado ningún estado de alerta ni en el aeropuerto ni en Holanda.
El avión regresó al aeropuerto de Amsterdam-Schiphol escoltado por dos cazas F-16.
La policía militar -Marechausee- del aeropuerto informó de que un número sin determinar de pasajeros fueron obligados a abandonar el avión para ser interrogados.
Un portavoz de la Marechausee precisó a la radio holandesa Radio 1 que fue el capitán de la nave el que decidió que el vuelo debía regresar al aeropuerto de Schiphol, de donde había partido.
La tripulación informó al piloto del comportamiento extraño de algunos de los 149 pasajeros al advertir que usaban el móvil, según informa la cadena Fox.
La policía ha informado de los hechos al Coordinador Nacional de Lucha contra el Terrorismo, el cual hasta ahora ha desestimado fortalecer las medidas de seguridad en el país.
El vuelo procedía de Minneapolis y tenía como destino la ciudad india de Bombay, según el esquema del trayecto al que se accede desde la página de Internet de la compañía norteamericana.
La seguridad ha aumentado en los aeropuertos de todo el mundo en las últimas dos semanas después de que la policía británica abortara un complot de musulmanes británicos para hacer estallar aviones en medio del océano Atlántico utilizando explosivos líquidos ocultos en envases de bebidas.
El fin de semana pasado quedó en evidencia el sistema de alerta terrorista en Holanda, después de que la oficina del Coordinador Nacional de Lucha contra el Terrorismo fuera informado tarde de la presencia de un sospechoso de portar una bomba en un festival de música, aunque finalmente todo resultó ser una falsa alarma.
Barajas registró 4,2 millones de pasajeros en julio
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Madrid-Barajas operó el pasado mes de julio 36.790 vuelos, lo que supone un 0,2% menos que en el mismo mes de 2005, por sus instalaciones pasaron 4.224.661 viajeros (un 3,2% más) y se transportaron más de 27.121 toneladas de carga (un 0,3% menos), según informó hoy AENA.
AENA explicó que de los 4.224.661 pasajeros que utilizaron en julio las instalaciones de Barajas, 2.362.798 correspondieron a vuelos internacionales (un 6,9% más que en julio de 2005) y 1.832.989 a nacionales (un 1,1% menos).
El incremento de pasajeros del 3,2% registrado en julio mantiene un crecimiento acumulado del 7,5% en los primeros siete meses de 2006.
En cuanto al origen y destino de los pasajeros, el principal destino fue Barcelona, seguido por Palma de Mallorca, Gran Canaria y Málaga. En el ámbito internacional, el país más destacado fue Francia, seguido por Italia, Reino Unido y Alemania.
El aeropuerto de Barajas operó en julio 36.790 vuelos, un 0,2% menos que en el mismo mes. Del total de rutas comerciales, 19.370 fueron trayectos internacionales (un 2,5% más que en julio de 2005) y 17.269 nacionales (un 3,2% menos).
Respecto al tipo de vuelo, 34.126 fueron operaciones regulares y 2.019 chárter.
Durante el pasado mes en el aeropuerto de Barajas se transportaron 27.121 toneladas de carga, un 0,3% menos, de las que 21.225 fueron envíos internacionales y 5.896 nacionales.
El pasado mes se transportaron en el aeropuerto madrileño 2.681 toneladas de correo, un 11,6% menos que en julio de 2005, de las que 1.398 correspondieron a envíos internacionales y 1.283 a nacionales.
Agosto 23, 2006
Iberia incrementa un 48% sus ventas a través de la página web
Prensa SEPLA - EFE
La página web de Iberia (Iberia.com) ha incrementado sus ventas un 48 por ciento en los siete primeros meses del año, con respecto al mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar 271,5 millones de euros, informaron hoy a EFE fuentes de la empresa.
El 71 por ciento de esas ventas se realizaron en España, lo que supone más de 192 millones de euros, y un crecimiento respecto al mismo período del año anterior del 42 por ciento.
También las 36 versiones de la página web de Iberia en Europa, Africa, América y Oriente Medio incrementaron sus ventas hasta acercarse a los 80 millones de euros, un 85 por ciento más que de enero a julio de 2005.
En estos siete meses, se han emitido a través de Iberia.com cerca de 30.000 billetes electrónicos para Puente Aéreo, lo que supone unas ventas de 4,5 millones de euros.
En abril de 2005, Iberia se convirtió en la primera compañía en facilitar el billete electrónico (o billete sin papel) en trayectos que no admiten reserva como el Puente Aéreo.
Por otra parte, a través de empresas asociadas, Iberia.com ofrece a todos sus clientes y usuarios otros productos de compra online como reservas de hoteles, alquileres de coches, paquetes vacacionales, seguros de asistencia en viajes y artículos de regalo.
De enero a julio, a través de Iberia.com se han reservado más de 31.000 pernoctaciones en hoteles, y se han realizado cerca de 9.000 alquileres de coches, duplicando las cifras alcanzadas en el mismo período del año anterior.
Desde que se iniciaron las ventas a través de Iberia.com, en el año 2.000, la página web de Iberia se ha consolidado como la que más vende en España en cualquier sector.
Iberia.com recibe hoy en torno a 340.000 accesos diarios, 15.000 más que hace sólo dos meses y, desde el año pasado, ofrece a los clientes de Iberia la posibilidad de reservar su asiento y obtener la tarjeta de embarque desde su propia impresora y sin ningún coste adicional.
Avión estadounidense regresa escoltado a aeropuerto Amsterdam
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de la compañía estadounidense Northwest Airlines regresó hoy al aeropuerto de Amsterdam-Schiphol escoltado por dos cazas F-16, sin que hasta el momento se sepa si las causas residen en una amenaza terrorista, informó la agencia holandesa ANP.
La policía militar del aeropuerto informó de que un número sin determinar de pasajeros han sido obligados a abandonar el avión y están siendo interrogados.
OACI abordará en septiembre amenaza del uso de explosivos líquidos en los aviones
Prensa SEPLA - EFE
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) abordará en septiembre en una sesión especial la amenaza que plantea el uso de explosivos líquidos en los aviones comerciales, tras la trama terrorista descubierta en Londres en pasado 9 de agosto.
Fuentes del sector indicaron a EFE que esta reunión "extraordinaria" se celebrará en la sede central de la OACI, Montreal (Canadá) los días 11 a 15 de septiembre, y en ella el Consejo de la organización estudiará el desarrollo e implantación de un plan que evite los nuevos riesgos.
Esta actuación por parte de la organización de aviación civil es una forma de mostrar el compromiso que las compañías aéreas tiene con los Estados para buscar entre todos las mejores soluciones de seguridad y evitar los riesgos como los vividos en Londres con la amenaza de hacer explosionar aviones en vuelo sobre el Atlántico Norte, añadieron las mismas fuentes.
Respecto a la prohibición de llevar equipaje de mano, y determinados productos, existe una lista de artículos prohibidos que no pueden transportarse en las cabinas de pasajeros desde el 11 de septiembre de 2001, y cada país puede, según aviación civil, aplicarlo en el momento que crea oportuno, e incluso añadir artículos adicionales.
El Cabildo de Fuerteventura pide tiempo para estudiar el concurso del «handling» del aeropuerto
Las autoridades insulares de Fuerteventura recibieron ayer a los representantes de la asamblea general de trabajadores de Iberia que operan en la isla y se comprometieron a estudiar la documentación sobre el concurso público de adjudicación del servicio de tierra («handling») para el aeropuerto majorero y tomar una decisión en consecuencia.
Los miembros de la asamblea rechazan el resultado del concurso y piden su paralización cautelar, la revisión de la adjudicación de las licencias y, sobre todo, «que se haga público el criterio seguido y la documentación obtenida para otorgar el servicio a una empresa u otra». Los trabajadores estiman que «no se ha seguido» el baremo establecido por los organismos competentes en la materia para puntuar a los diferentes candidatos, «ya que sólo Iberia cumple los requisitos mínimos demandados».
En la reunión en el Cabildo Insular estuvo el presidente accidental de la Corporación, Cirilo González, y el consejero de Régimen Interior de la institución insular, Juan Jiménez, quienes están esperando a tener en su poder toda la documentación aportada por la asamblea de trabajadores para tomar una decisión. En principio, Cirilo González, aseguró que «cuando todos los grupos políticos que conforman esta institución tengan los documentos presentados y utilizados para demandar una mayor claridad en el concurso, se tomará una decisión, siempre dentro del consenso».
En la misma línea se mostró Juan Jiménez, consejero de Régimen Interior, Personal y Patrimonio del órgano cabildicio, quien destacó la posibilidad de que «una vez estudiada de manera exhaustiva la situación por la que atraviesan los trabajadores de Iberia en Fuerteventura, y el desarrollo del concurso público de adjudicación de licencias, se intentará llevar a pleno un pronunciamiento institucional sobre el asunto en cuestión».
Cabe destacar que el próximo 14 de septiembre se acaba el plazo para la presentación de recursos sobre el resultado del concurso, y el día 15 se debe firmar la aceptación de los resultados por parte de las empresas, por lo que los miembros de la asamblea piden «la máxima celeridad» a las instituciones que ya han sido consultadas.
Seguridad aérea: factura del gobierno
Los gobiernos son los que deben asumir la factura del gasto por la seguridad en los aeropuertos y no las líneas aéreas, aseguró la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA). En entrevista con el diario francés Le Monde, el director de la IATA Giovanni Bisignani, afirmó que los problemas de seguridad que están enfrentando los aeropuertos no están directamente relacionados con el transporte aéreo.
Por el contrario, agregó, se trata de un problema de seguridad nacional y ésta es "responsabilidad de los gobiernos y son ellos los que deben asumir la factura". Desde los ataques del 11 de septiembre del 2001, las aerolíneas han tenido que asumir costos adicionales por US$5.600 millones al año, dijo el director de la IATA a Le Monde.
La IATA agrupa a 265 compañías que representan el 94% del tráfico aéreo mundial.
Muy pronto para evaluar
Sobre el presunto atentado frustrado en el Reino Unido, Bisignani señaló que es muy pronto para evaluar el impacto de los mismos en el sector, pero recomendó tranquilidad a los pasajeros.
Sin embargo criticó a la administración aeroportuaria británica, BAA, pues "no estaba preparada para enfrentar el incrementado de trabajo vinculado a una mayor seguridad".
El pasado viernes la línea aérea de bajo costo, Ryanair, amenazó con demandar al gobierno del Reino Unido si no mejoraba las medidas de seguridad en siete días. De acuerdo con la empresa, el caos en el transporte aéreo le ha costado US$3,8 millones.
El Ejército brasileño comprará 50 aviones a EADS-Casa de fabricación española
El Ejército brasileño del Aire va a comprar 50 aviones bimotores turbopropulsados C-212 al consorcio europeo EADS Casa para reemplazar su flota de Bandeirante, según informó ayer el diario Estado de São Paulo, que cita fuentes militares. La firma del contrato está prevista para el 15 de septiembre y el monto total de la operación será de unos 260 millones de dólares (203 millones de euros).
El precio de catálogo de los C-212 (que se fabrican íntegramente en España) es de ocho millones de dólares, pero quedaría rebajado para este contrato a 5,2 millones, según las citadas fuentes. Consultado el ministerio de Defensa de Brasil, no comentó inmediatamente la información. Un portavoz de EADS Casa se limitó a recordar que la política de la empresa es no confirmar ni desmentir operaciones mientras éstas no estén firmadas.
El Gobierno brasileño ha tomado la decisión de comprar los C-212 tras el fracaso de las negociaciones con el fabricante brasileño Embraer, privatizado en 1994, para modernizar los bandeirante, fabricados por Embraer hace 30 años.
El año pasado EADS Casa firmó otro acuerdo con Brasil por 700 millones de dólares para la modernización de ocho P-3 de patrulla marítima y la venta de 12 C-295, el modelo más moderno del consorcio europeo (que tiene participaciones en Embraer) para el transporte de tropas.
El Prat lanza una campaña para mejorar su imagen tras la huelga
El aeropuerto de El Prat de Barcelona lanzará una campaña de promoción para mejorar su imagen e impulsarla en el extranjero, tras la huelga que efectuó el personal de tierra de Iberia el pasado 28 de julio. La campaña, que contará con un presupuesto de un millón de euros, está promovida por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo y la Generalitat, según explicó el secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, a Europa Press.
La mayor aportación provendrá del Ministerio de Industria. A través de Turespaña, destinará un total de 450.000 euros al plan de promoción. La consejería de Política Territorial y Obras Públicas destinará 400.000 euros, mientras que Turismo de Cataluña financiará el plan con 20.000 euros. La publicidad llegará a Estados Unidos, Argentina y Singapur, países con los que el aeropuerto barcelonés ha puesto en marcha nuevas rutas en los últimos meses.
Asimismo, los promotores de la campaña de publicidad pretenden promocionar Cataluña como destino en el mercado norteamericano y asiático.
Las huelgas frustran el despegue de Iberia hacia un verano histórico
La amenaza terrorista en el Reino Unido, que ha endurecido los controles de seguridad en los aeropuertos, podría dañar las cifras de agosto de la aerolínea, que también está sufriendo el alza del precio del crudo.
A principios de junio, las buenas perspectivas del sector turístico vaticinaban una temporada de verano histórica para Iberia. Las huelgas de las últimas semanas y las nuevas amenazas terroristas han frustrado los planes y han provocado más turbulencias en la marcha de las sus acciones.
Los pasajeros de la mayor aerolínea española cayeron en julio más de un 8% -en España, el retroceso fue del 14,6%- tras los paros convocados por los pilotos a mitad del mes. Unos días después, los trabajadores de tierra de la aerolínea acaban de dar la puntilla a la compañía al paralizar durante dos días el aeropuerto barcelonés de El Prat. Estos conflictos provocaron la cancelación de más de mil vuelos y supusieron una fuerte caída de la imagen de la aerolínea.
Estos datos contrastan con la buena temporada del sector turístico, que recibió a 7,7 millones de personas en julio, un 3% más, con un crecimiento del 5,3% en lo que llevamos de año, según el Ministerio de Turismo.
Terrorismo
La esperanza de que agosto fuera tranquilo se truncó cuando la policía británica desbarató, el día 10, una trama terrorista para atentar en aviones en pleno vuelo y cerró el aeropuerto londinense de Heathrow. Iberia se vio obligada a cancelar 26 operaciones ese día y a endurecer las medidas de seguridad en los destinos a Estados Unidos y las islas británicas.
Iberia no prevé un fuerte impacto en sus cifras de agosto. La aerolínea, sin embargo, tiene complicado repetir las cifras récord de 2005 cuando transportó entre julio y agosto a 5,199 millones de pasajeros con un incremento del cinco por ciento.
En total, los analistas creen que las huelgas restarán 18 millones de euros al beneficio operativo bruto de la aerolínea en el tercer trimestre.
Iberia, cuyos principales accionistas son Caja Madrid, BBVA y British Airways, se juega en verano gran parte del resultado del resto del ejercicio. Tiene que ganar el dinero suficiente para compensar las pérdidas del primer y del último trimestre, la época más floja en el sector aéreo. La compañía ha perdido 9,23 millones en el primer semestre tras los números rojos 44,96 millones de los tres primeros meses.
Lo más positivo para la aerolínea es que los paros apenas dañaron las rutas de larga distancia, las más rentables. En julio, transportó a un 6,7% más de viajeros en vuelos transoceánicos.
Los conflictos laborales y las amenazas terroristas han acabado de castigar a las acciones de la aerolínea que, desde que marcó a principios de marzo su máximo en dos años, al cotizar a 2,43 euros, no han dejado de retroceder por el alza del precio del crudo. Iberia ha caído desde el 1 de enero un 15% y un 20% desde el máximo anual.
Las acciones cerraron ayer a 1,93 euros, un 1,05% más. "La cotización seguirá siendo penalizada mientras no se solucionen los problemas de Oriente Medio que castigan el precio del crudo", apuntan los expertos de Caja Madrid.
Los problemas de Iberia han beneficiado a sus rivales, principalmente a Spanair, que se hizo cargo de gran parte de los viajeros afectados por la huelga de los pilotos de su competidora. La aerolínea controlada por el grupo escandinavo SAS transportó en julio a un 15% más de pasajeros.
Detenido un australiano que hizo un falso aviso de bomba en un avión chino
Prensa SEPLA - EFE
Las autoridades chinas han detenido a un ciudadano australiano sospechoso de hacer un aviso de bomba falso en un avión que viajaba de Cantón a Sydney por una "depresión amorosa", informó hoy la agencia Xinhua.
El pasado lunes, un pasajero de la aeronave, que había despegado a las 21.30 hora local, encontró a los 40 minutos de vuelo una nota en el baño en la que se advertía de la existencia de una bomba en el avión, que explotaría en pleno trayecto.
Según explicó un funcionario del aeropuerto internacional de Cantón que prefirió el anonimato, el comandante de la nave, un Airbus A330, decidió dar la vuelta y hacer un aterrizaje de emergencia en Cantón, tras lo que se evacuó a los 200 pasajeros del avión.
La policía detuvo entonces al pasajero Wong Chung-wah, australiano de origen hongkonés, al descubrir que la letra del sospechoso y la de la nota manuscrita coincidían.
Después de comprobar que el aviso de bomba era falso, el aparato de la compañía Sothern Airlines retomó el vuelo y llegó a Sydney sin problemas.
Wong admitió haber escrito la nota "para aliviar el dolor que le causaba una depresión por la que estaba pasando", debida a un desengaño amoroso, según señaló el funcionario.
Una nota en avión con destino a Mallorca causa la alarma en el aeropuerto
Prensa SEPLA - EFE
El hallazgo de una nota cuyo contenido se ignora en un avión con destino a la isla española de Mallorca provocó ayer la alarma en el aeropuerto londinense de Luton, en un nuevo incidente debido a las medidas de seguridad tras la detección de un plan terrorista en el Reino Unido hace doce días.
La tripulación de un avión fletado por el operador turístico alemán Thomas Cook encontró una de las tarjetas con instrucciones de seguridad "garabateada" cuando preparaba el aparato antes del embarque de los pasajeros, precisó una portavoz de la compañía.
El hallazgo de la nota, cuyo contenido no ha sido dado a conocer, fue comunicado a la policía, que acordonó el avión, informó una portavoz del aeropuerto de Luton, que precisó que la terminal no había sido evacuada.
"Todo se está desarrollando con normalidad", añadió.
El operador turístico precisó posteriormente que el incidente había quedado resuelto y que el vuelo partió a las 16.00 hora local (15.00 GMT), con una hora y media de retraso, rumbo a la isla española.
Una portavoz de la compañía declinó dar más detalles sobre el contenido del mensaje y precisó que el asunto es investigado por la policía.
El incidente se produce cuatro días después de que un Boeing 767, de la compañía Excel que cubría el trayecto entre Londres y Egipto, tuvo que aterrizar de urgencia en el aeropuerto de Brindisi, al sur de Italia, después de que se encontrase una nota que decía que había una bomba a bordo.
También la semana pasada, un avión de la compañía estadounidense United Airlines que cubría la ruta entre Londres y Washington fue desviado al aeropuerto Logan, en Boston, tras detectarse problemas con una pasajera que padecía claustrofobia.
Estos incidentes coinciden con un aumento de la seguridad en aviones y aeropuertos después de que el pasado día 10 de agosto la Policía británica informara de que había desarticulado una trama para atentar contra aviones en pleno vuelo entre EEUU y el Reino Unido.
Czech Airlines sufre pérdidas de 27,5 millones en el primer semestre del año
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea checa Czech Airlines (CSA) registró en el primer semestre del año pérdidas de 773 millones de coronas (27,5 millones de euros), anunció ayer la compañía en Praga.
Según informa la agencia de noticias checa CTK, la empresa espera para todo el año 2006 unas pérdidas de 496 millones de coronas (17,6 millones de euros), al tiempo que el número de empleados deberá ser reducido en mil personas, una quinta parte de la plantilla actual.
El jefe de CSA, Radomir Lasak, dijo que con esta reducción de personal su empresa espera volver a tener beneficios en el año 2008.
Según el gerente checo, la empresa está ofreciendo elevadas indemnizaciones a aquellos empleados que abandonen de forma voluntaria la empresa.
Hasta ahora un total de 224 trabajadores han aceptado esa oferta, mientras que otras 150 lo harán en breve, lo que le costará 83 millones de coronas (2,9 millones de euros) a CSA.
Asimismo, la empresa quiere reducir el número de altos directivos de 195 a 145, lo que aportará 100 millones de coronas (3,5 millones de euros) de ahorro.
CSA, que cuenta con la flota de 45 aviones, transportó en el primer semestre del año 2,46 millones de pasajeros, un 6 por ciento más que en el mismo período del año anterior.
Seis helicópteros sobrevuelan Galicia para vigilar los posibles focos de fuego
Prensa SEPLA - EFE
Seis helicópteros de vigilancia sobrevuelan Galicia desde la oleada de incendios de la primera quincena de agosto, para detectar nuevos focos de fuego, según informó a EFE el jefe del sector aéreo Noroeste de la Guardia Civil, Javier Peña.
De este operativo aéreo dos helicópteros son de la Guardia Civil y los otros cuatro pertenecen a la Armada y al Ejército de Tierra, según indicaron las mismas fuentes.
En un encuentro mantenido hoy con la prensa en el helipuerto de la Guardia Civil de Ourense, el capitán Javier Peña de Haro explicó que desde 1998 en Galicia "cada campaña de máximo riesgo de incendios cuenta con vigilancia desde helicóptero, pero en este año 2006 y a raíz de los numerosos incendios registrados, tenemos a mayores los aparatos del Ejército".
Su objetivo, según explicó, es vigilar y controlar los montes mientras no hay incendios y controlar los fuegos mientras están activos "por si es necesario evacuar a alguna persona, identificar a algún sospechoso y cortar el tráfico en carreteras afectadas por el humo o el fuego".
En el helipuerto de la comandancia de la Guardia Civil de Ourense, según explicó Peña, mantiene su base un helicóptero procedente de Asturias "pero que fue relevado estos días por otro de Madrid y al que se añade en días de incendios el que tiene base en A Coruña".
Mueren 169 personas en el accidente de un avión ruso alcanzado por un rayo
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de pasajeros ruso Tu-154 con 169 personas a bordo, incluidos 45 niños, se estrelló hoy en el este de Ucrania cuando intentaba efectuar un aterrizaje de emergencia tras ser alcanzado por un rayo.
Tres horas después del accidente, los ministerios de Situaciones de Emergencia ruso y ucraniano confirmaron la muerte de todos los ocupantes del aparato, que pertenecía a la compañía aérea Púlkovo, de San Petersburgo.
"Todas las personas que se encontraban a bordo han muerto", dijo a la agencia Interfax la portavoz ministerial rusa Irina Andriánova, quien precisó que en el avión había 159 pasajeros y 10 tripulantes, dos personas menos de lo anunciado inicialmente.
La compañía Púlkovo había informado de que en el avión había once tripulantes y 160 pasajeros, incluidos 45 niños que regresaban de sus vacaciones en el balneario ruso de Anapa, en el mar Negro, a San Petersburgo para comenzar el año escolar.
En la nave siniestrada viajaban 39 niños de hasta 12 años de edad más seis bebés menores de dos años, declaró un representante de la compañía al diario digital "Gazeta.ru".
Fuentes oficiales dieron a entender que la mayoría de pasajeros eran rusos y ucranianos pero que también había de otros países, en concreto holandeses, aunque la lista de víctimas publicada posteriormente hace pensar que eran rusos o ucranianos nacionalizados en otras naciones.
El avión cayó en un lugar de difícil acceso a 45 kilómetros al norte de Donetsk, ciudad en el este de Ucrania, adonde acudieron enseguida socorristas que ya rescataron los primeros 30 cuerpos sin vida.
"A las 15.37 hora de Moscú (11.37 GMT) la tripulación envió un mensaje de S.O.S. y dos minutos más tarde el avión desapareció de las pantallas de los radares", explicó a la prensa Andriánova.
Según el jefe del Servicio Federal de Aeronavegación ruso, Alexandr Neradko, el avión se estrelló después de haber entrado en una "zona de fuertes turbulencias".
Sin embargo, Andriánova dijo que hay datos de que la nave "se vio atrapada por una tormenta" y más tarde añadió que la hipótesis preliminar de la investigación apuntaba a que "la catástrofe se debió al impacto de un rayo".
Fuentes de la compañía Púlkovo declararon a "Gazeta.ru" que los tripulantes del avión avisaron de un incendio a bordo a 10.000 metros e intentaron efectuar un aterrizaje de emergencia, aunque no consiguieron sacar el tren de aterrizaje.
Andriánova afirmó que, según datos preliminares de la parte ucraniana, en el avión no hubo ninguna explosión, pues algunos testigos del accidente señalaron que la nave "caía intacta", sin haberse desintegrado en el aire.
Por su parte, el director general de Púlkovo encargado de los vuelos, Anatoli Samóshin, consideró "poco probable" que el accidente fuera fruto de un atentado terrorista.
Al final de la jornada, Andriánova dijo que los socorristas y bomberos estaban apagando las últimas llamas del avión incendiado, cuyos fragmentos se han dispersado en un radio relativamente pequeño, y que los trabajos de rescate continuarían toda la noche.
Las autoridades de los aeropuertos de San Petersburgo y Anapa han creado centros de crisis para ofrecen información de última hora y asistencia médica y psicológica a los familiares de las víctimas.
La compañía aérea puso a disposición de los familiares un avión para que vuelen mañana, miércoles, a Ucrania con el fin de ayudar en la identificación de las víctimas.
En Moscú, el presidente ruso, Vladímir Putin, ordenó al Gobierno investigar el accidente, mientras la gobernadora de San Petersburgo, Valentina Matvienko, prometió que su administración prestará sin falta ayudas económicas a todas las familias afectadas.
El ministerio de Emergencias ruso envió a Donetsk un avión con equipos de rescate, además de varios helicópteros desde regiones vecinas de Ucrania, mientras la Fiscalía rusa abrió un expediente penal para investigar el accidente.
En Kiev, el ministerio de Defensa se apresuró a declarar que hoy no había efectuado maniobras, en alusión a la tragedia de octubre de 2001 cuando los militares ucranianos abatieron por error con un misil un Tu-154 ruso con 78 personas a bordo.
Los Túpolev-154, principal avión mediano de la flota aérea rusa en las líneas internas, se utilizan desde 1972 y son capaces de transportar hasta 180 personas a distancias de 3.500 kilómetros, y el aparato hoy siniestrado fue fabricado en 1992.
Familiares de las víctimas viajarán en vuelo especial a Ucrania
Moscú, 23 ago (EFE).- Familiares de las víctimas de la catástrofe aérea que causó este martes 170 muertos en el este de Ucrania viajarán hoy en un vuelo especial desde San Petersburgo a la ciudad ucraniana de Donetsk para identificar los cuerpos, según la compañía aérea rusa Pulkovo, a la que pertenecía el avión TU-154 siniestrado.
La salida del vuelo con los familiares de las víctimas desde la ciudad rusa inicialmente estaba previsto para las 12.00 hora local (08.00 GMT), pero fue aplazado varias horas.
Según datos definitivos proporcionados por Pulkovo, a bordo del avión siniestrado, que realizaba el vuelo 612, entre el balneario ruso de Anapa y San Petersburgo, se encontraban 170 personas, diez tripulantes y 160 pasajeros, 45 de ellos niños.
El avión cayó en un lugar de difícil acceso a 45 kilómetros al norte de Donetsk, ciudad que se encuentra en la parte oriental de Ucrania.
Las autoridades ucranianas declararon hoy día de duelo nacional en memoria de las víctimas de las catástrofe aérea, mientras que en Rusia la jornada de luto oficial fue fijada para mañana jueves.
Según el Ministerio de Rusia para Situaciones de Emergencia, el Tu-154 desapareció de las pantallas de los radares dos minutos después de que sus pilotos enviaran un mensaje de socorro.
El jefe del Servicio Federal de Aeronavegación ruso, Alexandr Neradko, declaró que el avión se estrelló después de haber entrado en una "zona de fuertes turbulencias" y otras fuentes adelantaron la hipótesis de que la aeronave había sido alcanzada por un rayo.
Los equipos de rescate que trabajan en el lugar de la catástrofe hallaron dos de las "cajas negras", una de ellas con el registro de las conversaciones de los pilotos, declaró el ministro de Transporte de Rusia, Igor Levitin, que no precisó el estado de los dos aparatos registradores automáticos.
El TU-154, un trimotor que entró en servicio en 1972, es uno de los modelos más fabricados de la casa Túpolev y fue considerado en su momento la respuesta soviética al Boeing 727 estadounidense y al Trident británico.
En su última versión, el TU-154M, transporta entre 164 y 180 pasajeros a una velocidad media de entre 850-900 kilómetros por hora a 11.000 metros de altitud de crucero.
169 personas mueren al estrellarse un avión en un aterrizaje de emergencia en Ucrania
No hubo sobrevivientes de la tragedia aérea ocurrida ayer en Ucrania. Un avión ruso con 169 personas a bordo, que volaba desde el puerto y balneario ruso de Anapa, en el mar Negro, hasta San Petersburgo se estrelló en la provincia ucrania de Donetsk. La mayoría de los 159 pasajeros -entre los que había 45 niños- era gente que regresaba de vacaciones. Las otras 10 víctimas formaban parte de la tripulación. El aparato, un Túpolev 154, pertenecía a la compañía aérea rusa Púlkovo. Las autoridades rusas y ucranias investigan la causa de la tragedia.
A las 13.37, hora peninsular española, la tripulación envió un primer mensaje de socorro y dos minutos más tarde el avión desaparecía de los radares mientras volaba en el espacio aéreo ucranio. Antes de estrellarse, alcanzó a mandar otros dos SOS, el último cuando se encontraba a 3.000 metros de altura. Sus restos en llamas fueron encontrados cerca del poblado de Sujaya Balka, a 45 kilómetros al norte de la ciudad industrial de Donetsk.
"A bordo del avión se declaró un incendio a los 10.000 metros de altura y después el Tu-154 se desplomó", aseguró Ígor Krol, portavoz del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Ucrania. El comandante del avión, Ígor Korogodin, trató en el último minuto de salvar a los pasajeros y ordenó a la tripulación que se preparara para un aterrizaje de emergencia. El intento fracasó y el Túpolev se estrelló, concluyó Krol.
Los rusos, sin embargo, dijeron no tener conocimiento de que el accidente pudiera haber sido provocado por un siniestro desatado a bordo del Túpolev. El Ministerio de Transporte de Rusia señaló que el aparato pasaba por una zona de fuertes turbulencias, y la jefa del departamento de información del Ministerio ruso de Situaciones de Emergencia, Irina Andriánova, ha señalado que el avión pudo haberse estrellado "después de caer en una zona de tormenta". Lo más probable, según la información de Andriánova, es que "un rayo golpeara" el aparato, causando la tragedia. Naturalmente, el rayo podría haber provocado el incendio del que hablan los ucranios.
Lo que todos parecen tener claro es que la tragedia no ha sido provocada por terroristas. Los testigos del accidente dicen que no hubo ninguna explosión en el aire, previa a la caída, y la compañía aérea Púlkovo prácticamente excluye la posibilidad de un atentado. Así lo dijo Anatoli Samoshin, vicedirector general de Púlkovo.
Por cierto, según Samoshin, las condiciones climáticas en la zona de la tragedia eran "normales". Tampoco los equipos de socorro ucranios, que en las primeras horas lograron recuperar 30 cadáveres, encontraron huellas que hicieran sospechar un acto terrorista.
Comisión de investigación
Las causas del accidente deberán ser estudiadas por varias comisiones creadas ayer con ese propósito. El presidente ruso, Vladímir Putin, ordenó formar una comisión de investigación, que estará encabezada por el ministro de Transporte, Ígor Levitin; los ucranios también formaron una propia y el fiscal general, Alexandr Medvedko, voló ayer mismo a Donetsk. Y en el aeropuerto Vitiázevo de Anapa, el Ministerio de Situaciones de Emergencia ruso ha organizado un grupo operativo para tratar de determinar lo que provocó la tragedia. El presidente ucranio, Víktor Yúshenko, llamó ayer a Putin para darle el pésame y prometió prestar toda la ayuda posible en la investigación del accidente.
Tanto en el aeropuerto de Anapa como en el de San Petersburgo se vivieron ayer escenas desgarradoras entre los parientes de los pasajeros del vuelo PLK 612. Muchos tuvieron que ser atendidos por los médicos y los psicólogos. Hoy al mediodía está previsto que despegue desde San Petersburgo un avión de la compañía Púlkovo con destino a Donetsk con los parientes de las víctimas que deseen ir al lugar de la tragedia.
Los Túpolev 154 son los aviones más usados por las compañías aéreas de Rusia. Tienen capacidad para llevar hasta 180 pasajeros y una autonomía de vuelo de 3.900 kilómetros a una velocidad de 900 kilómetros por hora.
El último accidente ocurrido con un avión Tu-154 sucedió hace dos años, el 24 de agosto de 2004, en la provincia de Rostov, y fue causado por una bomba que hizo explotar una terrorista chechena.
La anterior catástrofe aérea en Rusia sucedió el mes pasado, cuando un Airbus A-310 de la compañía aérea Sibir se salió de la pista de aterrizaje y chocó contra unos garajes. En aquella oportunidad perecieron 124 personas de las 203 que iban a bordo.
Incertidumbre sobre las causas del accidente aéreo que mató al menos 169 personas en Ucrania
MOSCÚ.- Las autoridades rusas todavía no tienen claras las causas del accidente aéreo que el martes mató al menos 169 personas cuando un avión de pasajeros ruso Tu-154 se estrelló en Ucrania.
Según el jefe del Servicio Federal de Aeronavegación ruso, Alexandr Neradko, el avión se estrelló después de haber entrado en una "zona de fuertes turbulencias". Sin embargo, la portavoz del Ministerio, Irina Andriánova afirmó que hay datos de que la nave "se vio atrapada por una tormenta" y que la hipótesis preliminar de la investigación apuntaba a que "la catástrofe se debió al impacto de un rayo".
Fuentes de la compañía a la que pertenecía la aeronave dijeron al periódico digital Gazeta.ru que los tripulantes del avión avisaron de un incendio a bordo cuando se encontraban a 10.000 metros de altura e intentaron efectuar un aterrizaje de emergencia.
Sin embargo, Andriánova afirmó que, según datos preliminares de la parte ucraniana, en el avión no hubo ninguna explosión, pues algunos testigos del accidente señalaron que la nave "caía intacta", sin haberse desintegrado en el aire.
Las autoridades de los aeropuertos de San Petersburgo y Anapa han abierto centros de crisis para ofrecer información y asistencia médica y psicológica a los familiares y amigos de las víctimas del accidente.
Todos los ocupantes del avión han muerto, pero tampoco en este caso se sabe con seguridad cuántas personas han perdido la vida. Andriánova precisó que en el avión había 159 pasajeros y 10 tripulantes. Sin embargo, la compañía Púlkovo, propietaria del avión, había informado de que a bordo había 11 tripulantes y 160 pasajeros, incluidos 45 niños —39 niños de hasta 12 años de edad más seis bebés menores de dos años— que regresaban de sus vacaciones en el balneario ruso de Anapa, en el Mar Negro, a San Petersburgo para el inicio del año escolar.
Fuentes oficiales dieron a entender que la mayoría de pasajeros eran rusos y ucranianos, pero que también había de otros países, en concreto holandeses, aunque la lista de víctimas publicada posteriormente hace pensar que eran rusos o ucranianos nacionalizados en otras naciones.
Mensaje de S.O.S
El avión cayó en un lugar de difícil acceso a 45 kilómetros al norte de Donetsk, ciudad en el este de Ucrania, adonde acudieron enseguida socorristas que ya rescataron los primeros 30 cuerpos sin vida. "A las 15.37 hora de Moscú (13.37 hora española) la tripulación envió un mensaje de S.O.S. y dos minutos más tarde el avión desapareció de las pantallas de los radares", añadió Andriánova.
La compañía aérea Púlkovo puso a disposición de los familiares un avión para que vuelen mañana, miércoles, a Ucrania con el fin de ayudar en la identificación de las víctimas. En Moscú, el presidente ruso, Vladímir Putin, ordenó al Gobierno investigar el accidente, mientras la gobernadora de San Petersburgo, Valentina Matvienko, prometió que su administración prestará sin falta ayudas económicas a todas las familias afectadas.
El ministerio de Emergencias ruso envió a Donetsk un avión con equipos de rescate, además de varios helicópteros desde regiones vecinas de Ucrania, mientras la Fiscalía rusa abrió un expediente penal para investigar el accidente. Por otra parte, en Kiev el ministerio de Defensa se apresuró a declarar que el martes no había efectuado maniobras, en alusión a la tragedia de octubre de 2001 cuando los militares ucranianos abatieron por error con un misil un Tu-154 ruso con 78 personas a bordo.
Los Túpolev-154, principales aviones medianos de la flota aérea rusa en las líneas internas, se utilizan desde 1972 y son capaces de transportar hasta 180 personas a distancias de 3.500 kilómetros, y el aparato siniestrado el martes fue fabricado en 1992.
Un rayo mata en Ucrania a los 169 ocupantes de un avión ruso, 45 de ellos niños
Moscú- Un avión de pasajeros ruso Tu-154 con 169 personas a bordo, incluidos 45 niños, se estrelló ayer en el este de Ucrania cuando intentaba efectuar un aterrizaje de emergencia tras ser alcanzado por un rayo. Tres horas después del accidente, los ministerios de Situaciones de Emergencia ruso y ucraniano confirmaron la muerte de todos los ocupantes del aparato, que pertenecía a la compañía aérea Púlkovo, de San Petersburgo.
Una portavoz rusa precisó que en el avión había 159 pasajeros y 10 tripulantes. Entre los pasajeros se encontraban 39 niños de hasta 12 años que regresaban de sus vacaciones en el balneario ruso de Anapa, en el mar Negro, a San Petersburgo, más seis bebés menores de dos años.
«A las 15:37 horas de Moscú (11:37 GMT) la tripulación envió un mensaje de socorro y dos minutos más tarde el avión desapareció de las pantallas de los radares», explicó la portavoz.
Se estrella en Ucrania un avión ruso que llevaba veraneantes a San Petersburgo
Un nuevo accidente aéreo ha vuelto a llevar la tragedia a los hogares rusos. Un avión Tupolev 154, que cubría el trayecto entre el balneario ruso de Anapa y San Petersburgo, la antigua capital imperial, se estrelló ayer por la tarde cerca de la localidad ucraniana de Donetsk. Ninguno de los 169 ocupantes del aparato logró sobrevivir al impacto. A bordo del Tu-154 viajaban 159 personas, entre ellas 45 niños, y 10 miembros de la tripulación.
La mayoría de los pasajeros regresaban a sus casas tras veranear en Anapa, un balneario ruso situado a orillas del Mar Negro, muy cerca del estrecho de Kerch. Todos los menores fallecidos en el accidente tenían edades inferiores a los 12 años. Había incluso seis bebés con menos de dos años.
La aeronave despegó del aeropuerto de Anapa poco antes de las tres de la tarde (dos horas menos en España) y se estrelló unos cuarenta minutos después en un punto situado a 500 kilómetros hacia el norte. Exactamente junto a la localidad ucraniana de Sujobalka, a unos 45 kilómetros al noroeste de Donetsk. Según la agencia RIA-Nóvosti, que citaba ayer un portavoz de la compañía Púlkovo, una tormenta obligó a los pilotos a elevar la altura de crucero de los 9.000 a los casi 11.000 metros. Pero no consiguieron evitar la nube.
Alexánder Neradko, jefe del Servicio Federal de Navegación Aérea, dijo que el aparato entró en una zona de «fuertes turbulencias». Lo cierto es que, según distintas fuentes, desde el avión se enviaron tres, incluso cuatro, según Ria-Nóvosti, señales de socorro. La primera a una altura de 11.000 metros y la última cuando volaba a 3.000 metros. Después, el Tupolev desapareció de las pantallas de radar. Lo que nadie explicó ayer es por qué el avión pidió ayuda. Una de las hipótesis es que se declaró un incendio a bordo.
Atentado descartado
Irina Andriánova, portavoz del Ministerio ruso de Protección Civil, aseguró que «está descartada la posibilidad de atentado terrorista». «Nuestros colegas ucranianos hablan de la tormenta como causa del accidente», añadió. Neradko insistió varias veces en que pudieron ser las turbulencias las responsables de lo sucedido. El Ministerio de Defensa ucraniano excluyó también que un misil pudiera haber derribado el aparato, ya que, aseguró un portavoz, «en la zona no se están llevando a cabo ejercicios de tiro o maniobras».
En octubre de 2001, un cohete, disparado durante unas maniobras, destruyó otro Tu-154 sobre el Mar Negro, que volaba desde Tel Aviv a Novosibirsk. Ninguna de las 78 personas que se encontraban a bordo sobrevivió.
Miroslav Boichuk, presidente del sindicato de pilotos (PLS) declaró ayer que «es muy raro que un avión se venga abajo por culpa de las turbulencias, por muy fuertes que sean». Los operarios del servicio de tierra del aeropuerto de Anapa, por su parte, aseguraron que el avión estaba prácticamente nuevo y sin averías. La mayor parte de los expertos consultados durante los informativos de las principales cadenas de televisión ruso pusieron de manifiesto que las circunstancias en las que se produjo el accidente «son, cuando menos, extrañas».
Se estrelló «como una hoja»
El avión cayó muy cerca del poblado de Sujobalka, pero sin llegar a causar daños materiales. Los lugareños aseguran haber visto estrellarse al Tu-154 «como si fuera una hoja». En declaraciones al primer canal de televisión, una mujer afirmo que el avión «fue planeando de derecha a izquierda hasta caer finalmente». «Quedó completamente destruido y empezó a despedir humo de color negro», agregó.
Los bomberos y los servicios de rescate llegaron de inmediato para apagar el fuego y constatar que no había ningún superviviente. El presidente ucraniano, Víctor Yúshenko, interrumpió sus vacaciones y se reunió en Kiev con los responsables del operativo desplegado sobre el terreno. Su homólogo ruso, Vladímir Putin, también interrumpió su descanso para ordenar la creación de una comisión de investigación encabezada por ministro de Transporte, Igor Levitin.
El pasado mes de julio, un Airbús 310 se salió de la pista tras aterrizar en el aeropuerto de la ciudad siberiana de Irkutsk y se incendió al estrellarse contra una hilera de garajes. Murieron más de 120 personas. También en julio, un Tupolev 154 tuvo que regresar al aeropuerto de Irkutsk por un fallo en el indicador de combustible. Los accidentes más recientes sufridos por aviones Tu-154 se remontan al 24 de agosto de 2004, consecuencia de un atentado terrorista suicida y con un balance de casi cien muertos.
Mueren 169 personas en un accidente de avión en el este de Ucrania
Un avión de pasajeros ruso Tu-154 con 169 personas a bordo, incluidos 45 niños, se estrelló hoy en el este de Ucrania cuando intentaba efectuar un aterrizaje de emergencia tras ser alcanzado por un rayo.
Tres horas después del accidente, los ministerios de Situaciones de Emergencia ruso y ucraniano confirmaron la muerte de todos los ocupantes del aparato, que pertenecía a la compañía aérea Pulkovo, de San Petersburgo.
"Todas las personas que se encontraban a bordo han muerto", dijo a la agencia Interfax la portavoz ministerial rusa Irina Andrianova, quien precisó que en el avión había 159 pasajeros y 10 tripulantes, dos personas menos de lo anunciado inicialmente.
Regreso de las vacaciones
La compañía Pulkovo había informado de que en el avión había once tripulantes y 160 pasajeros, incluidos 45 niños que regresaban de sus vacaciones en el balneario ruso de Anapa, en el mar Negro, a San Petersburgo para comenzar el año escolar.
En la nave siniestrada viajaban 39 niños de hasta 12 años de edad más seis bebés menores de dos años, declaró un representante de la compañía al diario digital Gazeta.ru.
Fuentes oficiales dieron a entender que la mayoría de pasajeros eran rusos y ucranianos pero que también había de otros países, en concreto holandeses, aunque la lista de víctimas publicada posteriormente hace pensar que eran rusos o ucranianos nacionalizados en otras naciones.
El avión cayó en un lugar de difícil acceso a 45 kilómetros al norte de Donetsk, ciudad en el este de Ucrania, adonde acudieron enseguida socorristas que ya rescataron los primeros 30 cuerpos sin vida.
"A las 15.37 hora de Moscú (11.37 GMT) la tripulación envió un mensaje de S.O.S. y dos minutos más tarde el avión desapareció de las pantallas de los radares", explicó a la prensa Andrianova.
Causa del accidente
Según el jefe del Servicio Federal de Aeronavegación ruso, Alexandr Neradko, el avión se estrelló después de haber entrado en una "zona de fuertes turbulencias".
Sin embargo, Andrianova dijo que hay datos de que la nave "se vio atrapada por una tormenta" y más tarde añadió que la hipótesis preliminar de la investigación apuntaba a que "la catástrofe se debió al impacto de un rayo".
Fuentes de la compañía Pulkovo declararon a Gazeta.ru que los tripulantes del avión avisaron de un incendio a bordo a 10.000 metros e intentaron efectuar un aterrizaje de emergencia, aunque no consiguieron sacar el tren de aterrizaje.
Andrianova afirmó que, según datos preliminares de la parte ucraniana, en el avión no hubo ninguna explosión, pues algunos testigos del accidente señalaron que la nave "caía intacta", sin haberse desintegrado en el aire.
El director general de Pulkovo encargado de los vuelos, Anatoli Samóshin, consideró "poco probable" que el accidente fuera fruto de un atentado terrorista.
Al final de la jornada, Andrianova dijo que los socorristas y bomberos estaban apagando las últimas llamas del avión incendiado, cuyos fragmentos se han dispersado en un radio relativamente pequeño, y que los trabajos de rescate continuarían toda la noche.
Las autoridades de los aeropuertos de San Petersburgo y Anapa han creado centros de crisis para ofrecen información de última hora y asistencia médica y psicológica a los familiares de las víctimas.
La compañía aérea puso a disposición de los familiares un avión para que vuelen mañana, miércoles, a Ucrania con el fin de ayudar en la identificación de las víctimas.
Putin ordena una investigación
En Moscú, el presidente ruso, Vladimir Putin, ordenó al Gobierno investigar el accidente, mientras la gobernadora de San Petersburgo, Valentina Matvienko, prometió que su administración prestará sin falta ayudas económicas a todas las familias afectadas.
El ministerio de Emergencias ruso envió a Donetsk un avión con equipos de rescate, además de varios helicópteros desde regiones vecinas de Ucrania, mientras la Fiscalía rusa abrió un expediente penal para investigar el accidente.
En Kiev, el ministerio de Defensa se apresuró a declarar que hoy no había efectuado maniobras, en alusión a la tragedia de octubre de 2001 cuando los militares ucranianos abatieron por error con un misil un Tu-154 ruso con 78 personas a bordo.
Los Tupolev-154, principal avión mediano de la flota aérea rusa en las líneas internas, se utilizan desde 1972 y son capaces de transportar hasta 180 personas a distancias de 3.500 kilómetros, y el aparato hoy siniestrado fue fabricado en 1992.
Accidentes de aviones Tupolev
Redacción Central, 22 ago (EFE).- Un avión Tupolev 154 ruso con 171 pasajeros a bordo se estrelló hoy en el este de Ucrania, donde hasta el momento los servicios de emergencia locales han recogido los cuerpos de 30 víctimas mortales, informó el ministerio ruso de Situaciones de Emergencia.
Los aviones Tupolev de fabricación rusa son muy valorados por su solidez y amplia autonomía de vuelo y por su precio asequible.
En los últimos años, varios aviones de ese tipo han sufrido accidentes, pero los expertos consideran que, en gran parte, se debieron al escaso mantenimiento técnico que suelen recibir en las líneas aéreas de los países en desarrollo.
El modelo Tupolev 154, una de cuyas unidades se estrelló hoy en Ucrania, ha sido desde hace más de 25 años la columna vertebral del transporte aéreo soviético y ha transportado a más de la mitad de los pasajeros de la compañía rusa Aeroflot.
Los principales accidentes aéreos ocurridos con aviones Tupolev desde 1990 son los siguientes:
- 1 julio 2002.- Mueren 71 personas, de ellas 52 escolares, al chocar en el aire, al sur de Alemania, un Boeing 757 de carga de la empresa DHL y un Tupolev de la compañía Bashkirian. Este último cubría la ruta Moscú-Barcelona con 69 rusos a bordo, entre ellos niños de los Urales que iban de vacaciones a España.
Las investigaciones llevadas a cabo para esclarecer las causas del accidente concluyeron que el mismo se debió a un fallo humano en la torre de control de Zurich, y no a fallo técnico alguno.
- 12 febrero 2002.- Un Tupolev de la compañía Iran Air Tours con 105 pasajeros a bordo, entre ellos cuatro españoles, se estrella cuando cubría la ruta de Teherán a la ciudad occidental iraní de Jorramabad.
- 4 octubre 2001.- Un avión Tupolev 154 de la compañía rusa Sibir, que volaba de Tel Aviv a Novosibirsk con 78 personas a bordo, cae al Mar Negro tras estallar en el aire a causa de un misil disparado por error durante unas maniobras de las fuerzas armadas ucranianas.
- 3 julio 2001.- Un Tupolev 154 se estrella en Siberia Oriental, cerca de la localidad rusa de Irkutsk, y causa la muerte de 145 personas.
- 24 febrero 1999.- Mueren 61 personas al estrellarse un Tupolev 154 en la provincia china de Zheijiang.
- 29 agosto 1998.- Un Tupolev 124 de fabricación soviética de Cubana de Aviación se sale de la pista del aeropuerto de Quito, se estrella después contra viviendas aledañas y causa 82 muertos.
- 15 diciembre 1997.- Mueren 85 personas en los Emiratos Arabes Unidos cuando un avión de Tayikistán, un Tupolev 154, se estrella en las proximidades del aeropuerto de Shaerjah y sólo sobrevive el copiloto.
- 3 septiembre 1997.- Un avión comercial de Vietnam Airlines, un Tupolev 134 que cubría la ruta entre Ciudad Ho Chi Minh (antigua Saigón) y Phnom Pen, se estrella cerca del aeropuerto de Phnom Pen y causa la muerte de 63 personas.
- 29 agosto 1996.- Mueren las 143 personas que iban a bordo de un avión ruso Tupolev 154 de las líneas aéreas Vnúkovo, al estrellarse en la isla noruega de Spitsbergen.
- 6 diciembre 1995.- Mueren las 97 personas que iban a bordo de un Tupolev 154 ruso, al estrellarse el aparato en el extremo oriental de Rusia.
- 5 diciembre 1995.- Un Tupolev 134 se estrella poco después de despegar del aeropuerto de Najicheván (Azerbaiyán). Mueren 50 personas y 31 resultaron heridas.
- 3 enero 1994.- Mueren los 130 pasajeros de un Tupolev 154 tras estrellarse poco después de despegar de Irkutsk, en Siberia.
- 22 septiembre 1993.- Mueren los 80 pasajeros de un avión georgiano Tupolev 154 abatido por los separatistas abjasios en Sujumi, capital regional. El avión, que cubría la ruta Tiflis-Sujumi, fue alcanzado por un misil térmico desde una lancha militar abjasia y, aunque logró aterrizar envuelto en llamas, explotó en la pista del aeropuerto.
- 8 febrero 1993.- Mueren 134 personas al chocar en el aire dos aviones iraníes, uno militar y el otro civil, ambos de fabricación rusa. En uno de ellos, un Tupolev, viajaban 132 personas. La colisión se produjo cerca de Teherán.
- 27 agosto 1992.- Mueren los 83 ocupantes de un Tupolev 134 cuando el avión se disponía a aterrizar en el aeropuerto de Ivánovo (Rusia).
Accidentes aéreos con más de 150 víctimas mortales desde 2000
Redacción Central, 22 ago (EFE).- Un avión de pasajeros ruso Tu-154 con 171 personas a bordo se estrelló hoy en el este de Ucrania, donde servicios de emergencia locales hallaron ya los cuerpos de 30 víctimas mortales, informó el ministerio de Rusia para Situaciones de Emergencia.
Los accidentes aéreos con más de 150 víctimas mortales desde 2000 son los siguientes:
- 30 enero 2000.- Un Airbus 310 de la línea aérea Kenya Airways se estrella en el Atlántico poco después de despegar de Abidján (Costa de Marfil), con 179 ocupantes, de los que diez sobrevivieron.
- 12 noviembre 2001.- Mueren las 255 personas que viajaban a bordo del Airbus-300 de American Airlines que se estrelló en el barrio residencial de Rockaway en Nueva York (EEUU) minutos después de despegar rumbo a Santo Domingo.
- 4 mayo 2002.- Más de 150 muertos en la ciudad de Kano, norte de Nigeria, cuando un bimotor de la compañía nigeriana EAS se estrella contra unos edificios poco después de despegar.
- 25 de mayo 2002.- Un Boeing 747-200 "Jumbo" de la compañía taiwanesa China Airlines cae el mar poco después de despegar de Taipei (Taiwan) con 225 personas a bordo.
- 19 febrero 2003.- Mueren los 302 ocupantes de un avión militar iraní que se estrelló en el sur del país. En el Antonov de fabricación rusa, que volaba entre las ciudades de Zahedan y Kerman, viajaban miembros del Cuerpo de Guardia Revolucionaria Islámica.
- 8 mayo 2003.- Hasta 150 personas, entre militares, policías y sus familiares, caen del avión en que viajaban desde Kinshasa hasta Lubumbashi, en la República Democrática de Congo (RDC), cuando la rampa de carga se abrió.
- 16 agosto 2005.- Fallecen los 161 ocupantes de un MD-82 de la compañía West Caribbean Airways que se estrelló sobre la localidad venezolana de Machiques, fronteriza con Colombia, cuando volaba entre Panamá y la isla de Martinica. De los 161 viajeros, 152 pasajeros eran de origen francés.
- 5 septiembre 2005.- Mueren 150 personas al estrellarse un Boeing 737-200 de la aerolínea indonesia de bajo coste Mandala, tras despegar de Medan (Sumatra).
- 9 julio 2006.- Al menos 150 personas mueren al estrellarse un avión A-310 con 200 pasajeros a bordo contra un edificio durante la maniobra de aterrizaje en el aeropuerto de Irkutsk (Rusia).
Tupolev, la respuesta rusa al Boeing de EEUU
Redaccion Central, 22 ago (EFE) El modelo Tupolev 154, una de cuyas unidades se estrello hoy en Ucrania, ha sido la columna vertebral del trasnporte aereo ruso y sus accidentes se suelen atribuir a la falta de mantenimiento tecnico.
Movido por tres reactores, fue considerado la respuesta soviética al Boeing 727 estadounidense y al Trident británico. Su eslora (longitud), en su última versión, la TU-154M, es de 47,9 metros, su envergadura alcanza los 37,5 metros y transporta entre 164 y 180 pasajeros a una velocidad media de entre 850-900 kilómetros por hora a 11.000 metros de altitud de crucero.
De este modelo han sido fabricadas casi mil unidades, muchas de las cuales permanecen en servicio en Rusia y repúblicas ex soviéticas.
Tras su primer vuelo en 1968, entró en servicio comercial con Aeroflot en 1971 y fue "modernizado" en 1986, cuando le fueron incorporados nuevos motores para mejorar su rendimiento energético y su nivel se sonido. La versión más reciente, TU-154M, comenzó a operar en 1982.
La empresa Tupolev, fundada y dirigida durante mucho tiempo por Andrey N. Tupolev, relevante diseñador de aviones del siglo XX, celebró su octogésimo aniversario el 22 de octubre de 2002, por lo que es la más antigua de Rusia y del mundo.
Durante estos ochenta años, la empres Tupolev ha diseñado más de 300 proyectos de aparatos aéreos, de los cuales 40 llegaron a ser producidos en serie.
Agosto 22, 2006
Londres planea aplicar un recargo en los billetes por el incremento de la seguridad aérea
El Gobierno británico planea aplicar un recargo en los billetes de avión de cara a afrontar el incremento de la seguridad aérea, según informaron al diario 'The Observer' altos cargos del sector de la aviación en Reino Unido.
Las fuentes, que quisieron mantenerse bajo el anonimato, señalaron que el plan, estudiado por funcionarios gubernamentales, puede ser considerado una alternativa a que todos los contribuyentes británicos financien el aumento de la seguridad aérea con sus impuestos o a que la industria de la aviación pague las decenas de millones de libras necesarias para ampliar el número de trabajadores de los servicios de seguridad, la formación de los efectivos y una modernización del equipamiento.
Según el diario británico, a esta medida se podrían oponer las aerolíneas que instan al Gobierno a contribuir.
El consejero delegado de Virgin Atlantic, Steve Ridgway, considera "apropiado" que el Gobierno "asuma la responsabilidad y contribuya a proporcionar los recursos necesarios para garantizar que los pasajeros tengan una experiencia lo menos problemática posible".
BAA, en una encrucijada
Por su parte, el principal operador británico de aeropuertos, BAA, propiedad del grupo español Ferrovial, asume actualmente costes imprevistos de seguridad de hasta 14 millones de libras esterlinas (20,6 millones de euros) que deben ser cubiertos en un periodo de cinco años. A éstos, posiblemente tenga que sumar unos costes mucho más altos por los problemas de tráfico aéreo generados por la alerta terrorista del 10 de agosto, señaló 'The Observer'.
No obstante, según la normativa vigente en Reino Unido, las aerolíneas tendrían que pagar esta cantidad extra.
BAA está bajo presión de varias aerolíneas por no haber efectuado una ampliación de efectivos de seguridad impuesta por el Gobierno. Inspectores del Departamento de Transporte indicaron en febrero que la empresa tenía que contratar a 160 efectivos con el objetivo de asumir un aumento de carga de trabajo en la seguridad aeroportuaria, una medida que la compañía reconoce no haber implantado hasta la fecha.
British Airways mantendrá próximamente negociaciones con BAA sobre la posible compensación que obtendrá por las pérdidas ocasionadas por cancelaciones de vuelos. Algunos analistas afirman que British perdió hasta 73,5 millones de euros en los días posteriores a la alerta terrorista, y añaden que la industria de la aviación afronta pérdidas de hasta 441 millones de euros.
BAA ha sido criticado por no poder implantar dispositivos de seguridad para evitar el gran número de cancelaciones de vuelos, pasajeros afectados y equipajes perdidos.
Algunos analistas creen, según el diario, que las autoridades reguladoras británicas "posiblemente" estimarán si puede haber un riesgo de posible monopolio, ya que BAA es propietario de los aeropuertos londinenses de Heathrow, Stansted y Gatwick. En ese caso, las autoridades podrían obligar a BAA a desprenderse de alguno de los aeropuertos.
Los pilotos y la dirección de Futura alcanzan un acuerdo que pone fin a la huelga
Comunicado Prensa SEPLA-Futura
Madrid 22 de agosto de 2006. La sección sindical de SEPLA-Futura y la dirección de la compañía han suscrito el acuerdo por el que queda suspendida la huelga convocada entre 25 al 31 de agosto. El acuerdo es fruto de la voluntad negociadora demostrada en todo momento por ambas partes y recoge los siguientes puntos:
- Contratación de 30 nuevos pilotos y promoción de 15 nuevos comandantes para solucionar los problemas de falta de plantilla, con lo que se pone fin a las contrataciones irregulares que se estaban llevando a cabo, al margen de lo establecido en el Convenio Colectivo.
- Implantación de un sistema aceptable de contratación para atender a los posibles excesos de producción o falta de recursos que puedan tener lugar de manera puntual e imprevisible.
- La consiguiente obligación de hacer partícipe a la representación sindical de los pilotos en dichos procesos, además del cumplimiento de los criterios de ingreso en la compañía recogidos por Convenio.
- Definición de la nueva estructura de la empresa de tal manera que la creación de nuevas compañías dentro de ella no pueda afectar a la calidad de los puestos de trabajo existentes ni a unas razonables expectativas de promoción profesional.
La Sección Sindical de Futura se reserva la utilización de los cauces sindicales y judiciales necesarios para la resolución de los incumplimientos de Convenio sobre los que no se ha alcanzado acuerdo durante la negociación llevada a cabo por el Comité de huelga.
En esa línea, empresa y trabajadores han acordado reunirse, una vez transcurrido el periodo de mayor producción del año, para sellar acuerdos que faciliten la aplicación positiva de derechos como el de reducción de jornada.
Este sindicato lamenta los posibles perjuicios generados entre los usuarios como consecuencia de la convocatoria de la huelga y aboga por la recuperación de un marco estable y fluido de relaciones laborales entre la dirección de Futura y el colectivo de pilotos.
Gabinete prensa SEPLA
Luis Valverde y Rosana Fuentes
913096759 / 646247547
www.sepla.es
Seguimiento en medios:
El SEPLA acuerda con Futura contratación de 30 nuevos pilotos
El SEPLA ha acordado con la aerolínea Futura Airways la contratación de 30 nuevos pilotos y la promoción de 15 nuevos comandantes para solucionar la falta de plantilla, informó hoy el sindicato.
SEPLA-Futura suspendió la huelga que inicialmente había convocado entre el 25 al 31 de agosto por considerar que la aerolínea había incumplido de manera 'reiterada' el Convenio Colectivo.
Según SEPLA, Futura había llevado a cabo contrataciones temporales de pilotos de manera 'excesiva e irregular' sin informar a los sindicatos, por lo que exigió a la compañía que cesaran estas contrataciones o que se ajustaran a lo establecido en el Convenio Colectivo.
La negociación mantenida con la empresa concluyó también con el compromiso de implantar un sistema 'aceptable' de contratación, participado también por los sindicatos, para atender a los posibles excesos de producción o falta de recursos que se puedan producir en la empresa.
Además, Futura Airways definirá una nueva estructura de la empresa para que la creación de nuevas compañías dentro de ella no afecte a la calidad de los puestos de trabajo existentes y a sus expectativas de promoción profesional.
SEPLA indica que el acuerdo que conllevó la desconvocatoria de la huelga es fruto de la voluntad negociadora de la empresa y los sindicatos.
Pilotos de Futura desconvocan la huelga para los últimos días de agosto tras pactar con la dirección
MADRID, 22 (EUROPA PRESS).- La sección del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en la aerolínea charter Futura y la dirección de la empresa han alcanzado un acuerdo por el que queda suspendida la huelga convocada entre el 25 y el 31 de agosto en protesta por "la contratación excesiva e irregular de pilotos de forma temporal".
Según indicó SEPLA en un comunicado, el acuerdo, "fruto de la voluntad negociadora demostrada en todo momento por ambas partes", recoge la contratación de 30 nuevos pilotos y promoción de 15 nuevos comandantes para solucionar los problemas de falta de plantilla, "con lo que se pone fin a las contrataciones irregulares que se estaban llevando a cabo, al margen de lo establecido en el convenio colectivo".
Además, el pacto incluye la implantación de "un sistema aceptable de contratación para atender a los posibles excesos de producción o falta de recursos que puedan tener lugar de manera puntual e imprevisible", señaló el sindicato. También contempla "la consiguiente obligación de hacer partícipe a la representación sindical de los pilotos en dichos procesos, además del cumplimiento de los criterios de ingreso en la compañía recogidos por convenio".
Por último, el acuerdo define la nueva estructura de la empresa, "de tal manera que la creación de nuevas compañías dentro de ella no pueda afectar a la calidad de los puestos de trabajo existentes ni a unas razonables expectativas de promoción profesional".
No obstante, la sección sindical se reserva "la utilización de los cauces sindicales y judiciales necesarios para la resolución de los incumplimientos de convenio sobre los que no se ha alcanzado acuerdo durante la negociación llevada a cabo por el comité de huelga".
Empresa y trabajadores han acordado reunirse, una vez transcurrido el periodo de mayor producción del año, "para sellar acuerdos que faciliten la aplicación positiva de derechos como el de reducción de jornada".
El sindicato presentó sus disculpas por los posibles perjuicios generados entre los usuarios como consecuencia de la convocatoria de la huelga y abogó por "la recuperación de un marco estable y fluido de relaciones laborales entre la dirección de Futura y el colectivo de pilotos".
Pilotos de Futura desconvocan la huelga para los últimos días de agosto tras pactar con la dirección
La sección del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en la aerolínea charter Futura y la dirección de la empresa han alcanzado un acuerdo por el que queda suspendida la huelga convocada entre el 25 y el 31 de agosto en protesta por 'la contratación excesiva e irregular de pilotos de forma temporal'.
Según indicó SEPLA en un comunicado, el acuerdo, 'fruto de la voluntad negociadora demostrada en todo momento por ambas partes', recoge la contratación de 30 nuevos pilotos y promoción de 15 nuevos comandantes para solucionar los problemas de falta de plantilla, 'con lo que se pone fin a las contrataciones irregulares que se estaban llevando a cabo, al margen de lo establecido en el convenio colectivo'.
Además, el pacto incluye la implantación de 'un sistema aceptable de contratación para atender a los posibles excesos de producción o falta de recursos que puedan tener lugar de manera puntual e imprevisible', señaló el sindicato.
También contempla 'la consiguiente obligación de hacer partícipe a la representación sindical de los pilotos en dichos procesos, además del cumplimiento de los criterios de ingreso en la compañía recogidos por convenio'.
Por último, el acuerdo define la nueva estructura de la empresa, 'de tal manera que la creación de nuevas compañías dentro de ella no pueda afectar a la calidad de los puestos de trabajo existentes ni a unas razonables expectativas de promoción profesional'.
No obstante, la sección sindical se reserva 'la utilización de los cauces sindicales y judiciales necesarios para la resolución de los incumplimientos de convenio sobre los que no se ha alcanzado acuerdo durante la negociación llevada a cabo por el comité de huelga'.
Empresa y trabajadores han acordado reunirse, una vez transcurrido el periodo de mayor producción del año, 'para sellar acuerdos que faciliten la aplicación positiva de derechos como el de reducción de jornada'.
El sindicato presentó sus disculpas por los posibles perjuicios generados entre los usuarios como consecuencia de la convocatoria de la huelga y abogó por 'la recuperación de un marco estable y fluido de relaciones laborales entre la dirección de Futura y el colectivo de pilotos'.
Pilotos de Futura desconvocan la huelga para los últimos días de agosto tras pactar con la dirección
La sección del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en la aerolínea charter Futura y la dirección de la empresa han alcanzado un acuerdo por el que queda suspendida la huelga convocada entre el 25 y el 31 de agosto en protesta por "la contratación excesiva e irregular de pilotos de forma temporal".
Según indicó SEPLA en un comunicado, el acuerdo, "fruto de la voluntad negociadora demostrada en todo momento por ambas partes", recoge la contratación de 30 nuevos pilotos y promoción de 15 nuevos comandantes para solucionar los problemas de falta de plantilla, "con lo que se pone fin a las contrataciones irregulares que se estaban llevando a cabo, al margen de lo establecido en el convenio colectivo".
Además, el pacto incluye la implantación de "un sistema aceptable de contratación para atender a los posibles excesos de producción o falta de recursos que puedan tener lugar de manera puntual e imprevisible", señaló el sindicato. También contempla "la consiguiente obligación de hacer partícipe a la representación sindical de los pilotos en dichos procesos, además del cumplimiento de los criterios de ingreso en la compañía recogidos por convenio".
Por último, el acuerdo define la nueva estructura de la empresa, "de tal manera que la creación de nuevas compañías dentro de ella no pueda afectar a la calidad de los puestos de trabajo existentes ni a unas razonables expectativas de promoción profesional".
No obstante, la sección sindical se reserva "la utilización de los cauces sindicales y judiciales necesarios para la resolución de los incumplimientos de convenio sobre los que no se ha alcanzado acuerdo durante la negociación llevada a cabo por el comité de huelga".
Empresa y trabajadores han acordado reunirse, una vez transcurrido el periodo de mayor producción del año, "para sellar acuerdos que faciliten la aplicación positiva de derechos como el de reducción de jornada".
El sindicato presentó sus disculpas por los posibles perjuicios generados entre los usuarios como consecuencia de la convocatoria de la huelga y abogó por "la recuperación de un marco estable y fluido de relaciones laborales entre la dirección de Futura y el colectivo de pilotos".
Pilotos de Futura desconvocan la huelga para los últimos días de agosto tras pactar con la dirección
La sección del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en la aerolínea charter Futura y la dirección de la empresa han alcanzado un acuerdo por el que queda suspendida la huelga convocada entre el 25 y el 31 de agosto en protesta por "la contratación excesiva e irregular de pilotos de forma temporal".
Según indicó SEPLA en un comunicado, el acuerdo, "fruto de la voluntad negociadora demostrada en todo momento por ambas partes", recoge la contratación de 30 nuevos pilotos y promoción de 15 nuevos comandantes para solucionar los problemas de falta de plantilla, "con lo que se pone fin a las contrataciones irregulares que se estaban llevando a cabo, al margen de lo establecido en el convenio colectivo".
Además, el pacto incluye la implantación de "un sistema aceptable de contratación para atender a los posibles excesos de producción o falta de recursos que puedan tener lugar de manera puntual e imprevisible", señaló el sindicato. También contempla "la consiguiente obligación de hacer partícipe a la representación sindical de los pilotos en dichos procesos, además del cumplimiento de los criterios de ingreso en la compañía recogidos por convenio".
Por último, el acuerdo define la nueva estructura de la empresa, "de tal manera que la creación de nuevas compañías dentro de ella no pueda afectar a la calidad de los puestos de trabajo existentes ni a unas razonables expectativas de promoción profesional".
No obstante, la sección sindical se reserva "la utilización de los cauces sindicales y judiciales necesarios para la resolución de los incumplimientos de convenio sobre los que no se ha alcanzado acuerdo durante la negociación llevada a cabo por el comité de huelga".
Empresa y trabajadores han acordado reunirse, una vez transcurrido el periodo de mayor producción del año, "para sellar acuerdos que faciliten la aplicación positiva de derechos como el de reducción de jornada".
El sindicato presentó sus disculpas por los posibles perjuicios generados entre los usuarios como consecuencia de la convocatoria de la huelga y abogó por "la recuperación de un marco estable y fluido de relaciones laborales entre la dirección de Futura y el colectivo de pilotos".
Pilotos de Futura desconvocan la huelga para los últimos días de agosto tras pactar con la dirección
La sección del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en la aerolínea charter Futura y la dirección de la empresa han alcanzado un acuerdo por el que queda suspendida la huelga convocada entre el 25 y el 31 de agosto en protesta por "la contratación excesiva e irregular de pilotos de forma temporal".
Según indicó SEPLA en un comunicado, el acuerdo, "fruto de la voluntad negociadora demostrada en todo momento por ambas partes", recoge la contratación de 30 nuevos pilotos y promoción de 15 nuevos comandantes para solucionar los problemas de falta de plantilla, "con lo que se pone fin a las contrataciones irregulares que se estaban llevando a cabo, al margen de lo establecido en el convenio colectivo".
Además, el pacto incluye la implantación de "un sistema aceptable de contratación para atender a los posibles excesos de producción o falta de recursos que puedan tener lugar de manera puntual e imprevisible", señaló el sindicato. También contempla "la consiguiente obligación de hacer partícipe a la representación sindical de los pilotos en dichos procesos, además del cumplimiento de los criterios de ingreso en la compañía recogidos por convenio".
Por último, el acuerdo define la nueva estructura de la empresa, "de tal manera que la creación de nuevas compañías dentro de ella no pueda afectar a la calidad de los puestos de trabajo existentes ni a unas razonables expectativas de promoción profesional".
No obstante, la sección sindical se reserva "la utilización de los cauces sindicales y judiciales necesarios para la resolución de los incumplimientos de convenio sobre los que no se ha alcanzado acuerdo durante la negociación llevada a cabo por el comité de huelga".
Empresa y trabajadores han acordado reunirse, una vez transcurrido el periodo de mayor producción del año, "para sellar acuerdos que faciliten la aplicación positiva de derechos como el de reducción de jornada".
El sindicato presentó sus disculpas por los posibles perjuicios generados entre los usuarios como consecuencia de la convocatoria de la huelga y abogó por "la recuperación de un marco estable y fluido de relaciones laborales entre la dirección de Futura y el colectivo de pilotos".
Pilotos de Futura desconvocan la huelga para los últimos días de agosto tras pactar con la dirección
La sección del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en la aerolínea charter Futura y la dirección de la empresa han alcanzado un acuerdo por el que queda suspendida la huelga convocada entre el 25 y el 31 de agosto en protesta por "la contratación excesiva e irregular de pilotos de forma temporal".
Según indicó SEPLA en un comunicado, el acuerdo, "fruto de la voluntad negociadora demostrada en todo momento por ambas partes", recoge la contratación de 30 nuevos pilotos y promoción de 15 nuevos comandantes para solucionar los problemas de falta de plantilla, "con lo que se pone fin a las contrataciones irregulares que se estaban llevando a cabo, al margen de lo establecido en el convenio colectivo".
Además, el pacto incluye la implantación de "un sistema aceptable de contratación para atender a los posibles excesos de producción o falta de recursos que puedan tener lugar de manera puntual e imprevisible", señaló el sindicato. También contempla "la consiguiente obligación de hacer partícipe a la representación sindical de los pilotos en dichos procesos, además del cumplimiento de los criterios de ingreso en la compañía recogidos por convenio".
Por último, el acuerdo define la nueva estructura de la empresa, "de tal manera que la creación de nuevas compañías dentro de ella no pueda afectar a la calidad de los puestos de trabajo existentes ni a unas razonables expectativas de promoción profesional".
No obstante, la sección sindical se reserva "la utilización de los cauces sindicales y judiciales necesarios para la resolución de los incumplimientos de convenio sobre los que no se ha alcanzado acuerdo durante la negociación llevada a cabo por el comité de huelga".
Empresa y trabajadores han acordado reunirse, una vez transcurrido el periodo de mayor producción del año, "para sellar acuerdos que faciliten la aplicación positiva de derechos como el de reducción de jornada".
El sindicato presentó sus disculpas por los posibles perjuicios generados entre los usuarios como consecuencia de la convocatoria de la huelga y abogó por "la recuperación de un marco estable y fluido de relaciones laborales entre la dirección de Futura y el colectivo de pilotos".
EasyJet y Aer Lingus establecen nuevas normas para los equipajes
La compañía irlandesa Aer Lingus comenzará el 17 de enero a cobrar por el equipaje facturado a los pasajeros de sus rutas de corto recorrido. Esta nueva tasa se aplicará a vuelos reservados a partir del 8 de agosto.
Por cada maleta se pagarán cuatro euros si la reserva se hace con antelación a través de la web de la aerolínea y ocho si se realiza en el aeropuerto. También se están introduciendo cambios en las líneas de larga distancia. Los pasajeros de Aer Lingus que vuelen en rutas intercontinentales podrán facturar hasta 36 kilos de equipaje sin coste adicional desde el 5 de septiembre.
Por su parte, easyJet sólo permitirá facturar gratuitamente una maleta. Todas las bolsas adicionales tendrán un coste de cinco libras (7,3 euros) si se paga online y el doble si se abona en el aeropuerto en el momento del embarque. Esta nueva medida será aplicada para reservas realizadas desde el viernes 1 de septiembre. El peso total está limitado a 20 kilos, independientemente del número de bolsas. Se mantienen las cinco libras de recargo por cada kilo que se exceda.
La compañía low cost justifica esta decisión en los nuevos planes de seguridad aeroportuaria que se están implementando en la mayor parte de Europa, “los cuales se espera que permanezcan en el futuro”. Es por ello que aseguran estar “dando pasos para agilizar los procedimientos con el equipaje de mano y minimizar los inconvenientes para los pasajeros. Las nuevas medidas de seguridad limitan estrictamente el tamaño del equipaje de mano y de esta manera se incrementa la presión en el check-in y los procedimientos de seguridad”.
Ryanair obliga a que Iberia active su 'plan B'
Definitivamente las aerolíneas de bajo coste han terminado por dinamitar la oferta y la demanda del mercado de la aviación civil. Tanto es así que las más ilustres majors, caso de Iberia en España, ya se han visto obligadas a activar sus respectivos planes alternativos de cara a sumarse al pujante territorio de los vuelos low cost (término anglosajón).
No hay que irse muy lejos, basta mirar los últimos datos semestrales del Aeropuerto de Jerez para comprobar que compañías como la irlandesa Ryanair, la mayor de Europa, le han comido prácticamente todo el terreno de ventaja que tenía Iberia, su principal competidora en el espacio aéreo nacional.
A lo largo del presente año, la compañía irlandesa no ha dejado de crecer hasta situarse como segunda operadora en el aeródromo de la ciudad. Las cifras así lo corroboran: Iberia registró 221.979 pasajes en lo que va de año frente a los 175.230 viajeros que volaron con Ryanair. Lejos queda ya como tercera operadora en importancia Spanair, que llegó a los 113.330 clientes. Las distancias se acortan y la opción comercial de la línea de bajo coste va copando paulatinamente las plazas. La supuesta pérdida de calidad pierde fuerza para el pasajero, para el que pesan demasiado los pocos euros que tiene que desembolsar si se decide por el low cost.
Cabe destacar, respecto a lo anterior, los últimos datos del barómetro turístico semestral de Jerez, en el que se vuelve a apreciar, primero, que el avión supera al coche como medio de transporte de llegada a la ciudad; y segundo, que de decantarse por surcar los cielos, el visitante elige cada vez más cualquier tipo de vuelo económico: un 69% de turistas que llegaron a Jerez en el primer semestre de 2006 eligieron este tipo de aerolíneas 'baratas'.
Ya al cierre del ejercicio pasado en el aeródromo jerezano se evidenció este particular 'efecto llamada', ya que 2005 se cerró con 389.424 pasajeros que siguieron fieles a la 'marca' Iberia frente a los 318.635 clientes que optaron por volar con Ryanair. La tercera en discordia en esa ocasión ni siquiera fue Spanair, pues cedió su posición a la otra gran aerolínea de bajo coste que opera en la ciudad: la alemana Condor, filial 'barata' de Lufthansa. Precisamente ésta será la estrategia que desarrolle a partir del próximo otoño Iberia con la creación de la filial de low cost Catair, que empezará a operar en diferentes aeropuertos del país sin que de momento se hayan precisado los nombres de las ciudades en las que har