Julio 31, 2006
Competencia sanciona con 6,1 millones de euros a aerolíneas y agencias por concertar ‘fees’
El Tribunal de Defensa de la Competencia (TDC) ha resuelto sancionar a Iberia, Air Europa, Spanair y a las asociaciones de agencias de viajes con 6,1 millones de euros por acuerdo en la fijación de cargos de emisión (fees). A Iberia le han caído dos millones y a las agencias 3,59.
Las tres compañías aéreas han sido multadas con un total de 2,55 millones de euros, de los que dos millones corresponden a Iberia, 300.000 euros a Air Europa y 250.000 euros a Spanair.
Por su parte, las asociaciones de agencias de viajes suman una sanción de 3,59 millones de euros, de los que 1,66 millones corresponden a FEAAV, 1,47 millones a AEDAVE, y a AEDAV, AETOR, AMAVE, AUSA y UCAVE, 92.307 euros cada una. Las multas se han impuesto según la facturación de las empresas, el mercado afectado y la duración de la infracción.
La sentencia del TDC se conoció este viernes y corresponde al expediente abierto por el Servicio de Defensa de la Competencia (SDC) en septiembre de 2004, tras la denuncia de la Unión de Consumidores de España (UCE). El SDC consideró hechos probados que había concertación entre las agencias de viajes y las tres aerolíneas e instruyó un expediente sancionador que pasó hace un año al TDC, organismo que ahora ha dado la razón a la denuncia de la asociación de consumidores.
El TDC considera que se ha infringido el artículo 1 de la Ley de Defensa de la Competencia, por la fijación de los cargos en la emisión de billetes aéreos.
En primer lugar, el Tribunal destaca la actuación de las asociaciones de agencias en relación con la negociación colectiva de los cargos por emisión, de la que calificó como "responsables" a todas sus asociaciones miembros. En segundo lugar, apunta como infracción los acuerdos entre las compañías aéreas Iberia, Spanair y Air Europa con las asociaciones de agencias en relación a los cargos por emisión a cobrar en la venta de billetes aéreos. Por último, destaca en el mismo sentido el acuerdo de reparto de mercado entre Iberia y las asociaciones de agencias.
El Artículo 1 de la Ley de Defensa de la Competencia expone que está prohibido todo acuerdo, decisión o recomendación colectiva que tenga por objeto, produzca o pueda producir el efecto de impedir, restringir o falsear la competencia.
Siguiente paso, la Audiencia Nacional
Con la resolución del TDC se agota la vía administrativa, por lo que el siguiente paso que pueden dar las entidades sancionadas es recurrir por lo contencioso-administrativo ante la Audiencia Nacional, por lo que el proceso puede aún durar varios años.
FEAAV ya ha anunciado que recurrirá “porque es falso que se hayan realizado acuerdos tarifarios con Iberia y las otras aerolíneas con las agencias dado que la atomización del sector lo hace prácticamente imposible", asegura a Efe su presidente, Jesús Martínez Millán.
Para el presidente de FEAAV, el TDC "nos ha prejuzgado, y ya tenía decidida su sanción sin atender a nuestras alegaciones, porque es totalmente falso la imputación que se nos hace". A juicio de Martínez Millán, lo que "realmente ha ocurrido es que cuando Iberia comenzó a bajar las comisiones por la emisión de los billetes en el 2004, las agencias tuvimos que establecer con la compañía unos fees (gastos de emisión), y todas las aerolíneas siguieron la misma pauta”.
La misma intención de recurrir manifiesta a este diario el gerente de UCAVE, Alfons Cuadrillero, quien, por otro lado, cree injusta la sanción y considera que el TDC ha hecho gala de una falta de conocimiento del mercado. “Ejemplo de ello es que se haya sancionado también a AMAVE, que es una asociaciones de turoperadores, que como todo el mundo sabe, no cobran fees”. “Además –añade Cuadrillero- vienen a anunciar la sentencia justo el día 28 de julio, inicio de vacaciones, en un evidente acto político de populismo ante los consumidores”.
En cuanto a las aerolíneas, aunque todavía no se han pronunciado, es prácticamente seguro que también recurrirán.
El SDC extrapoló los datos de siete agencias a todo el sector
Por otro lado, en el sector de agencias de viajes se estima que no es justa la sanción del TDC, ya que se basa en la consideración por parte del SDC como "hechos probados" de que hay concertación en los fees entre Iberia, Air Europa, Spanair y las agencias. En el sector se considera que el SDC llegó a estas conclusiones sin investigar debidamente y a fondo lo que ocurre entre las agencias, ya que sólo ha recopilado pruebas entre las grandes redes.
De hecho, el SDC pidió datos a Viajes El Corte Inglés, Marsans, Halcón, Ecuador, Barceló, Carlson Wagonlit Travel y Viajes Iberia, a partir de los cuales concluyó que existen acuerdos entre las compañías y agencias. Fuentes del sector de agencias consultadas por este diario consideran que "si el SDC hubiera investigado a las grandes redes tendrá que actuar contra esas agencias en concreto, pero no contra las asociaciones que engloban a 3.000 empresas más". Según pudo saber en su día este diario, el bufete de abogados contratado por las asociaciones entregó en sus últimas alegaciones, tablas de diferentes agencias de viajes donde se aprecian diferentes cuantías en concepto de fees, facturas de agencias con diferentes importes por ese concepto, y pliegos de concursos públicos de agencias que han acudido para su captación, en los que se aprecian diferentes cantidades en los fees, siendo puntuados por el convocante del concurso los fees más bajos. Argumentos que, a la luz de los acontecimientos, no tuvo en cuenta el SDC, ni ahora tampoco el TDC.
Los pasajeros de Spanair tardan más de un día en el trayecto Bilbao-Lanzarote
Prensa SEPLA - EFE
Los 200 pasajeros del vuelo de Spanair 8638 entre Bilbao y Lanzarote tardaron más de un día en hacer el viaje debido a una avería en el avión que obligó a desviar el vuelo a Barajas, donde los viajeros esperaron toda la tarde del sábado y la mañana de ayer y llegaron a bloquear el embarque de otro vuelo.
Fuentes de Spanair confirmaron a Efe que el vuelo 8638 partió a las 13.15 horas del sábado de Bilbao hacia Lanzarote, pero tuvo que desviarse a Madrid tras detectarse una avería que fue reparada en Barajas durante cuatro horas, tras las que el pasaje volvió a embarcar.
Pero los pasajeros tuvieron que volver a bajar del avión porque se volvió a detectar el mismo fallo. Su reparación obligó a retrasar el vuelo hasta las 07.00 horas de ayer, cuando la compañía decidió finalmente cambiar de avión, lo que implicó varias horas más de demora.
La compañía detalló que los pasajeros fueron informados y atendidos "de la mejor manera posible", con alojamiento y comida, y destacó que desde ayer se barajaron varias opciones para que volasen cuanto antes, pero la dificultad fue encontrar un Airbus 321 en el que hubiera plazas para todos.
Una de las pasajeras afectadas explicó a Efe que, tras llegar a Barajas a las dos de la tarde de ayer de forma imprevista debido a una avería, esperaron varias horas en el aeropuerto hasta que volvieron a embarcar, el avión comenzó a rodar por pista "y de repente frenó bruscamente dos veces, la segunda porque por lo visto casi nos salimos de la pista".
Tras bajar del avión volvieron a esperar y cenaron, hasta que la compañía les comunicó que irían a un hotel hasta la mañana siguiente, ante lo que los pasajeros reclamaron su equipaje, que estaba facturado.
Tras dormir "pocas horas y preocupados", los pasajeros volvieron a Barajas y vieron "cómo el vuelo se retrasaba en varias ocasiones, lo que hizo que nos movilizásemos y bloqueáramos el acceso a un vuelo con destino a Palma, hasta que vino la Guardia Civil y por fin nos aseguraron que volaríamos a las 14,30 horas".
Retrasos en los vuelos de Spanair por el conflicto en el aeropuerto de Barcelona
Comunicado de Prensa Spanair
Madrid, 28 de julio 2006, Spanair informa que debido a un conflicto laboral en el aeropuerto de Barcelona completamente fuera de su control y relacionado con el área de asistencia en tierra de otra compañía aérea ajena a Spanair, nuestros vuelos están sufriendo graves retrasos y múltiples cancelaciones en el día de hoy.
Spanair está tomando todas las iniciativas posibles para garantizar la atención y servicio a sus pasajeros afectados por este desafortunado suceso. Como siempre los pasajeros pueden llamar a nuestra Central de Reservas en el 902 131415 para obtener información respecto a sus vuelos mientras que nuestro personal está haciendo todo lo posible para minimizar los efectos de esta situación.
Spanair lamenta profundamente todos los inconvenientes y las molestias que este conflicto esta ocasionando a sus pasajeros además coincidiendo con uno de los fines de semana de mayor tráfico del año en fechas tan señaladas del período vacacional.
Contacto:
María Navarro / Coro Navarro
Jefes Dpto. RR.PP. y Proyección Externa
Tel. 971 745 170 / 91 343 30 32
CONTESTACION A LA MINISTRA DE MEDIO AMBIENTE
La Ministra de Medio Ambiente Cristina Narbona ha emitido unas declaraciones a la agencia Efe en las que califica como inimaginable el hecho de que el piloto tuviera preocupación por el vuelo. Ante esto nosotros, familiares del copiloto Antonio Ruiz Lacasa, contestamos que este asunto no es cuestión de imaginar o de no imaginar, es cuestión de investigar y le pedimos a la Sra. Ministra que antes de hablar tenga en cuenta que se está refiriendo a una persona que está fallecida y que por tanto no puede ratificar o desmentir sus declaraciones.
No obstante también le exigimos que se informe desde cuándo el helicóptero estaba mostrando señales de aviso de avería y al mismo tiempo se lea el manual en el que se señala que la segunda vez que se encienda el piloto que indica pérdida de presión en la pala el helicóptero debe quedar inmovilizado. Ante estos hechos dejemos de IMAGINAR Y PREGUNTÉMONOS: ¿Qué motivo hace que un Piloto de trayectoria intachable como era el Sr. Ortiz, de esto no tenemos la menor duda, coja un helicóptero en esas condiciones y lo haga volar? ¿Qué presiones recibe por parte de Helicsa, conocedora del fallo del aparato como ellos mismos han reconocido, para verse obligado a tomar tal decisión? ¿Qué hace que la empresa no impida tajantemente la salida del helicóptero en tales circunstancias? Nosotros imaginamos que aunque el Comandante sea, según la ministra, el responsable de ese vuelo la empresa tiene una responsabilidad mayor y por encima de él para inmovilizarlo ante una avería de esta envergadura. ¿Por qué no lo hizo?….
Imagina también la Sra. Narbona que en los trabajos que la empresa Helicsa presta a su Ministerio suben y bajan personas como si fuera un servicio de la Empresa Municipal de Transportes
Respecto a si el piloto invitó a tres pasajeros para que les acompañaran en el fatídico vuelo, decirle a la Sra. Narbona que las tres personas ajenas a la tripulación que han fallecido eran personal de la empresa Tragsa y como tales estaban desempeñando su labor aprovechando el mismo viaje para sustituir la pala del helicóptero y para hacer una prospección del terreno de cara a la campaña de extinción de incendios, y en ningún caso era un vuelo de recreo, como ella parece afirmar. ¿O se imagina también la Sra. Narbona que en los trabajos que la empresa Helicsa presta a su Ministerio suben y bajan personas como si fuera un servicio de la Empresa Municipal de Transportes?
Por otro lado preguntamos a la Sra. Ministra: ¿Qué tipo de instancia independiente es la Comisión de Investigación? Esta comisión, como ella bien dice, depende del Ministerio de Fomento ¿Dónde esta la independencia? El Ministerio de Fomento, concretamente La Marina Mercante, tiene en la actualidad un contrato con la Empresa Helicsa de 6 helicópteros, además de otros contratos de diferentes Ministerios, como son los servicios que el personal de la empresa presta, por ejemplo, a su propio Ministerio. Por otro lado, esperamos que reciba a bien nuestro consejo y se informe sobre el personal que está llevando a cabo la investigación. Nos resultaría, como a ella, inimaginable pensar que de alguna manera estuvieran vinculados a la empresa Helicsa.
Igualmente carece de aclaración el hecho de que el helicóptero hubiera pasado todas las inspecciones técnicas. Estaría gracioso que el Ministerio de Medio Ambiente contratara un servicio con el dinero de todos los ciudadanos y luego no velara y controlara que se cumplen unas garantías mínimas para la seguridad de los trabajadores que para ello se juegan la vida cada día.
Por último Sra. Ministra recordarle que como familiares somos los primeros interesados en que todo se esclarezca y por eso le hacemos llegar estas pistas, para que deje de imaginar y se ponga a investigar. No es bueno tener tanta prisa por aclarar situaciones sin contrastar datos.
La aerolínea brasileña Varig despide a 5.500 trabajadores
La aerolínea brasileña Varig confirmó el despido de 5.500 empleados como parte de su plan de reestructuración, según informó la compañía en un comunicado, en el que especificaba que mantendrá en plantilla a un total de 3.985.
Los trabajadores "están siendo avisados de la desvinculación por sus superiores y, en casos excepcionales, por correspondencia, ya que algunos no poseen puntos fijos de trabajo", como el caso de pilotos, añade Varig.
La aerolínea señala que está negociando con los sindicatos las alteraciones de los contratos colectivos, según el plan de recuperación de la línea aérea aprobado por un tribunal de bancarrotas.
En el comunicado, la empresa asegura que los despidos de estos trabajadores no alterarán sus actuales operaciones, que constan de seis rutas domésticas y las internacionales a Francfort, Buenos Aires, Miami y Nueva York, con un total de 10 aviones.
"Son 5.000 y algo de personas en la calle", indicó hoy Selma Balbino, presidenta del Sindicato Nacional de Aeronáuticos, quien subrayó que, no obstante, tendrán que informarse acerca de si en el futuro se producirán más despidos.
Balbino, de 50 años, 22 de ellos como trabajadora de inspección de comidas y vídeos en los vuelos de Varig, está entre las afortunadas que permanecerá trabajando porque, como dirigente sindical, está amparada por las leyes brasileñas.
Los planes del nuevo propietario de Varig, según explicó Balbino, son elevar el número de aviones de los actuales 10 a entre 40 ó 50, pero hasta finales del 2007, cuando la aerolínea recontrataría a un grupo de trabajadores. "Pero hasta entonces, ¿qué van a hacer? los que queden sin empleo", se preguntó la dirigente sindical.
Con una deuda estimada en 3.500 millones de dólares, Viacao Aerea Rio-Grandense SA (VARIG) se acogió a una nueva ley de bancarrotas brasileña en junio del 2005, la cual traspasó el caso a un tribunal de Río de Janeiro, sede de la aerolínea.
Esa corte de bancarrotas organizó la subasta el 20 de julio, donde Varig Logística SA. (VarigLog), ex subsidiaria de transporte de carga de Varig, fue el único comprador al ofrecer inversiones por unos 500 millones de dólares (392,2 millones de euros). VarigLog, que había sido vendida a comienzos de año a un grupo brasileño y a inversionistas extranjeros, debe intentar que Varig genere flujo de caja para poder seguir operando rutas y pagar a una nómina mucho menor.
El sindicato de vigilantes mantiene el paro en Barajas hoy y la huelga el día 1
Prensa SEPLA - EFE
El sindicato Alternativa Sindical de Trabajadores de Seguridad Privada mantiene para hoy lunes la convocatoria de un paro de dos horas entre los vigilantes de Prosegur que trabajan para Iberia en Barajas, así como una huelga el 1 de agosto para todos los vigilantes de Barajas y Manises.
El coordinador del sindicato, Juan Antonio Bejarano, explicó ayer a Efe que el paro de hoy, previsto entre las 11.00 y las 13.00 horas, se llevará a cabo "a pesar de que aún no se han decretado los servicios mínimos por parte de la empresa, como es su obligación".
Bejarano advirtió que esa "ilegalidad" podría conllevar "que paren todos los trabajadores convocados al paro", que son unos 200 profesionales que trabajan en las pistas de Barajas para custodiar los aviones de Iberia que están en tránsito en el aeropuerto.
El sindicato reivindica "dignidad" para estos profesionales, que "pasan horas sin comer ni beber agua, a temperaturas de hasta cincuenta grados o muy bajas", y además sin poder cumplir en ocasiones el protocolo de seguridad, según recordó Bejarano.
El sindicato también mantiene la jornada de huelga convocada para mañana para todos los vigilantes de seguridad de los aeropuertos de Madrid y Valencia, con el objetivo de denunciar sus condiciones laborales.
El sindicato solicita que se identifique a las empresas de seguridad privada que hay en cada aeropuerto y el número de vigilantes de seguridad, y que se aclare quién es el responsable de la seguridad "y por qué no hace cumplir la ley de seguridad privada en pos de un beneficio privado en la seguridad pública".
Alternativa Sindical ya convocó el pasado 1 de julio una jornada de huelga en Barajas, en el que representa a un diez por ciento del colectivo de vigilantes.
La jornada, que no fue secundada por los sindicatos mayoritarios (CCOO, UGT y USO), no tuvo repercusión en la operatividad del aeropuerto.
El coordinador del sindicato criticó el incumplimiento de los servicios mínimos en esa convocatoria, motivo por el que ha interpuesto denuncias ante la Delegación del Gobierno de Madrid y la Inspección Provincial de Trabajo contra AENA y las empresas de seguridad privada que desarrollan su actividad en Barajas.
Bejarano denunció ayer que uno de los trabajadores de Prosegur "que ha ayudado al sindicato a informar" a los trabajadores de esa empresa sobre el paro de hoy "ha sido relevado inmediatamente de su puesto de trabajo y enviado a la estación de metro de Méndez Alvaro, lo que no es legal porque tiene que pasar un plazo de 30 días".
El sindicato tiene previsto convocar otra jornada de huelga para el próximo 15 de agosto, en lugar del día 11 como anunció en un principio, en ese caso para todos los vigilantes de los aeropuertos de Madrid, Valencia, Málaga y Las Palmas.
Repercusiones por la huelga no autorizada que mantuvieron los trabajadores de tierra de la compañía Iberia en el aeropuerto de El Prat
Sigue toda la información que publican los medios sobre lo que ocurre en el aeropuerto de El Prat en Barcelona. Entre otras, se encuentra la decisión de iniciar una investigación desde el Ministerio de Fomento o las medidas extraordinarias que tuvo que adoptar Iberia para paliar la situación derivada de la huelga ilegal que originó el cierre del tráfico aéreo durante casi doce horas.
Fomento inicia una investigación para determinar responsabilidades por el caos ocurrido en El Prat
BARCELONA.- El Ministerio de Fomento, a través de sus servicios jurídicos, así como de la Dirección General de Aviación Civil y de AENA, ha iniciado un proceso de investigación para determinar las responsabilidades de los incidentes ocurridos en el aeropuerto de El Prat el pasado viernes, según informó el Ministerio a través de un comunicado.
Todos estos departamentos empezaron a trabajar desde el primer día y seguirán trabajando hasta ofrecer un extenso informe de lo ocurrido, añade la nota del ministerio.
Por otra parte, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, va a solicitar comparecer voluntariamente en el Congreso para informar detalladamente sobre todo lo relacionado "con este incidente".
Mientras, las largas colas, de hasta cuatro horas, que deben soportar aún numerosos pasajeros de El Prat para facturar sus equipajes están provocando que muchos de ellos no lleguen a tiempo para tomar sus vuelos o que éstos estén cerrados cuando consiguen llegar al mostrador.
Los problemas con algunos vuelos podrían agudizarse, ya que para hoy están previstas 978 operaciones de vuelo y se espera que pasen por las instalaciones aeroportuarias más de 100.000 personas, coincidiendo con el último día de julio y el inicio de las vacaciones para muchos ciudadanos.
Uno de los afectados, Ramon Mañé, un vecino de Barcelona que debía partir a las 09.30 horas hacia Amsterdam, ha sido uno de los cientos de pasajeros que se han visto afectados por este problema.
Según ha explicado, este pasajero ha hecho cola durante cuatro horas ante el mostrador de Iberia para facturar su equipaje. A pesar de que su vuelo acumulaba un retraso de tres horas y ha partido finalmente a las 12.30 horas, cuando ha logrado facturar se ha encontrado con que su vuelo estaba ya lleno y cerrado.
Ahora debe hacer otra cola, esta vez para que Iberia lo recoloque en otro vuelo y que en el mejor de los casos supondrá una espera de unas dos horas, y posteriormente deberá soportar otra cola para facturar nuevamente sus maletas.
A pesar de que la situación tiende paulatinamente a normalizarse, numerosos pasajeros han vuelto a dormir en el aeropuerto, donde muchos de ellos llevan ya más dos días, a la espera de que reprogramen sus vuelos o que les ofrezcan una plaza en algún otro de los previstos para hoy.
La compañía Iberia ha adoptado medidas extraordinarias para el reparto de los equipajes que todavía estaban pendientes de distribuir.
Según un comunicado de Iberia, en el aeropuerto barcelonés se están distribuyendo los equipajes de los clientes que se encuentran en Barcelona y cercanías. El resto de las maletas y bultos se han enviado en cuatro camiones tráiler a Madrid para su entrega en el resto de destinos.
Colapso histórico en El Prat
Trabajadores del personal de tierra de Iberia invadieron las pistas del aeropuerto, el pasado viernes, y obligaron a cerrar el tráfico aéreo durante 11 horas, lo que provocó un colapso histórico en El Prat que se dejó sentir con fuerza aún ayer y del que previsiblemente el aeropuerto tardará en recuperarse unos días.
La situación se ha ido normalizando poco a poco, después de que los huelguistas llegaran el sábado a un principio de acuerdo con la compañía, después de que ésta les haya garantizado que se mantendrán sus puestos de trabajo por siete años más.
Entretanto, el PP considera que los ministros de Fomento, Turismo e Interior son los responsables "directos" de la huelga, que estaba "cantado" que se iba a producir, por lo que exigirá su comparecencia en el Parlamento.
El secretario general del PP en el Congreso, Jorge Fernández, señaló que los ministros de Fomento, Magdalena Alvarez, y de Industria y Turismo, José Montilla, han sido los que han abocado a los trabajadores a cometer actuaciones ilegales al permitir que las concesiones de "handling" de los aeropuertos españoles se decidieran justo antes de las vacaciones.
Ante estas acusaciones, el portavoz parlamentario del PSOE en el Congreso, Diego López Garrido, ha defendido la actuación que han desarrollado ambos Ministerios.
Así, el dirigente socialista recalcó que el Ministerio de Fomento ha actuado "adecuada e inmediatamente" y calificó de "razonable" el principio de acuerdo que alcanzaron anoche los trabajadores de tierra de Iberia con la compañía y Aena para poner fin a la huelga.
Iberia adopta medidas extraordinarias para paliar el caos de El Prat
Iberia tuvo que adoptar ayer medidas extraordinarias en el aeropuerto de El Prat (Barcelona) para paliar la situación derivada de la huelga ilegal que el pasado viernes mantuvieron los trabajadores de tierra de la compañía aérea y que originó el cierre del tráfico aéreo durante once horas.
El aeropuerto funcionaba a un ritmo superior al programado durante la jornada de ayer para lograr que el mayor número de viajeros pudieran coger sus vuelos. Hasta las 18.30 horas, el aeropuerto había operado 535 vuelos, algunos de ellos especiales añadidos por las compañías para tratar de solventar el colapso en las instalaciones, y cancelado 22. Iberia programó un avión Airbus A340 a Roma, destinado habitualmente a rutas de largo radio, para transportar a los pasajeros pendientes de volar a la capital italiana.
Para el reparto de equipajes, Iberia acordó distribuir en el aeropuerto barcelonés los de los clientes que se encontraban en la Ciudad Condal y cercanías. El resto de las maletas y bultos se enviaron en camiones tráiler a Madrid para su entrega en el resto de destinos, según un comunicado de la compañía.
También reforzó el número de empleados para minimizar el impacto de las jornadas pasadas y para arreglar los desperfectos causados en los equipos de carga y descarga, incluso con personal de otras bases de la compañía. Para el turno de la tarde de ayer movilizó a mil empleados, el doble de lo habitual. Más de cien trabajadores se desplazaron a Barcelona para ayudar a normalizar la situación del aeropuerto, mientras que la plantilla de Iberia en Barcelona duplicaba su jornada.
Los pasajeros soportaron largas largas frente a los mostradores de facturación de Iberia, que por la mañana llegaron hasta las cuatro horas. Los casos de centenares de personas que al llegar al mostrador de facturación se encontraron con que su vuelo ya estaba cerrado y problemas con la facturación de maletas fueron las principales queja de los usuarios.
Iberia pidió disculpas por los perjuicios ocasionados a todos los afectados por la situación del viernes y del sábado pasados. La compañía llegó el sábado a un principio de acuerdo con los huelguistas, después de garantizarles que se mantendrán sus empleos otros siete años.
Continúan las colas de viajeros en el aeropuerto de El Prat
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de El Prat (Barcelona) registra hoy largas colas de viajeros, sobre todo en facturación, en una jornada de operación salida de vacaciones en la que están previstos 978 vuelos, han informado hoy fuentes de Aena.
El mayor número de pasajeros se concentra, al igual que en los últimos tres días, ante los mostradores de facturación de Iberia, donde los pasajeros se presentan con mucha antelación en previsión de las prolongadas esperas y para intentar no perder sus vuelos.
Aena no ha informado de retrasos aunque en los paneles de información constan que se han cancelado tres vuelos con destino a Menorca y Bilbao y que otros tres procedentes de Roma, Nueva York y San Sebastián llegan con retrasos de más de una hora.
Las mismas fuentes esperan que la jornada se desarrolle con tranquilidad, en uno de los días 'fuertes' de la operación salida de vacaciones de verano, cuando se espera que pasen por las instalaciones del aeropuerto barcelonés unas 100.000 personas.
Por su parte, un portavoz del comité de empresa del personal de tierra de Iberia ha indicado hoy que los trabajadores han realizado en los últimos días hasta 16 horas de jornada laboral, para "paliar el daño hecho el viernes".
"La invasión de la pista fue fruto de la desesperación", han indicado el citado portavoz, que ha rechazado que los trabajadores invadieran la pista con el ánimo "de hacer daño".
Los representantes de los trabajadores y de la dirección de Iberia tienen previsto reunirse el próximo vienes, en un lugar y una hora por concretar, para intentar desarrollar el preacuerdo alcanzado el pasado viernes.
ERC cree que lo vivido en El Prat no habría ocurrido en Barajas
Prensa SEPLA - EFE
El portavoz de ERC en el Congreso, Joan Tardá, afirmó hoy que el Gobierno no habría consentido que los hechos ocurridos este fin de semana en el aeropuerto de El Prat de Barcelona hubieran ocurrido en el de Madrid-Barajas.
Tardá, a través de un comunicado, anunció que ERC, junto a IU-ICV y grupo Mixto, han pedido la convocatoria de la Diputación Permanente del Congreso para que la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, informe de lo sucedido este fin de semana por la huelga de los trabajadores de tierra de Iberia.
El portavoz de ERC responsabilizó a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), a Iberia y a Fomento de la situación de El Prat y volvió a reclamar la cesión de la gestión de este aeropuerto a la Generalitat de Cataluña.
"Mientras las decisiones que afectan a la infraestructura más grande de Cataluña se sigan tomando en Madrid, El Prat seguirá siendo un aeropuerto de segunda", comentó.
Según Tardá, nadie duda de que AENA no hubiese permitido "el lamentable espectáculo" si éste hubiera sucedido en "la flamante y faraónica nueva Terminal 4 de Barajas".
"AENA e Iberia se han convertido en una pesadilla para los ciudadanos de Cataluña", opinó.
El diputado republicano hizo un llamamiento a los partidos catalanes para reclamar conjuntamente que el aeropuerto de Barcelona lo gestione la Generalitat, reivindicación que ERC tiene recogida en una proposición de ley que se debatirá cuando se reanude el curso parlamentario en septiembre.
En su opinión, el traspaso de la gestión es la única medida que "puede garantizar que Iberia no siga campando impunemente a sus anchas por las instalaciones del aeropuerto".
EasyJet emprenderá acciones legales contra Iberia
La aerolínea easyJet ha anunciado que emprenderá acciones legales contra Iberia por el colapso que produjo su personal de tierra en el aeropuerto de Barcelona, que ha afectado a 2.000 pasajeros de toda la red europea de la low cost, calculando las pérdidas por la huelga no autorizada en 200.000 euros. Mientras tanto, sigue incrementándose en una cifra récord las reclamaciones.
EasyJet, al hacer el anuncio, expresó su preocupación tanto por las consecuencias que las cancelaciones de los vuelos han tenido para sus pasajeros como por el perjuicio que la huelga pueda suponer para la imagen de marca de la compañía.
”EasyJet va a exigir a Iberia que asuma el coste de las pérdidas provocadas por la huelga. Se trata de la situación de conflicto en El Prat más importante que hemos vivido en nuestros diez años de vida aquí', ha afirmado el director general para el Sur de Europa y Norte de África de la aerolínea, Arnaldo Muñoz.
Según el directivo de easyJet, “Iberia está transfiriendo a los demás de forma continuada durante el último mes la responsabilidad de sus problemas de gestión interna en un momento fundamental del tráfico aéreo para la capital catalana”, haciendo referencia igualmente a la reciente huelga de pilotos de la compañía.
Continúan varados
Tras haberse regularizado las operaciones en El Prat, varios cientos de pasajeros continúan varados como remanente de los más de 1.000 vuelos que se vieron afectados, entre cancelaciones, desvíos o retrasos, desde el viernes, cuando el aeropuerto fue cerrado por la toma por sorpresa de las pistas por parte de más de 500 trabajadores de tierra de Iberia.
La situación comenzó durante la realización de una asamblea general de trabajadores de handling de Iberia en El Prat, una plantilla de cerca de 2.500 empleados, quienes interpretan que, una vez retirada a Iberia la licencia para realizar los servicios de rampa en ese aeropuerto, podrían quedarse sin trabajo unos 900. Según explicó a HOSTELTUR Manuel Noguero, secretario de la Federación del Sector Aéreo de Comisiones Obreras, el convenio colectivo del sector contempla que en los casos en que cambie la empresa titular de la licencia, se ha establecido una subrogación de los trabajadores, quienes pasarán a la nómina de la nueva compañía que realice el handling a terceros. “Sin embargo, en este caso, la reducción de Iberia en Barcelona está prácticamente planteada y con la creación de esta nueva compañía de bajo coste, que no requiere del mismo volumen de servicio que una línea regular, habría una pérdida de actividad, por lo que ven peligrar seriamente su puesto de trabajo, ya que no habría subrogación si es por pérdida o cese de actividad”, comenta.
Al tener consciencia de esta situación y que no valdría de nada la garantía firmada por el presidente de Iberia, los trabajadores decidieron paralizar las operaciones del aeropuerto hasta que algún representante de Aena, del Gobierno y de la empresa les asegurara su estabilidad laboral. Los dirigentes se vieron desbordados por la situación, sin control sobre el grupo.
Las verdaderas víctimas
El aeropuerto de Barcelona tenía previsto atender el pasado viernes a más de 100.000 pasajeros, en su mayoría familias que, con gran cantidad de equipaje, iniciaban sus vacaciones, hasta que se les indicó que había “retrasos” sin más explicación.
Los comandantes de las aeronaves notificaron de la situación al SEPLA-Iberia, preocupados porque no se dejaba descender al pasaje que permaneció por varias horas encerrado, viéndose afectados mucho más allá de la cancelación de un vuelo. La Guardia Civil y los Mossos d’Esquadra intervinieron para que se les permitiera a estos pasajeros salir de los aviones, así como para evitar alteraciones del orden público.
Mientras tanto, miles de pasajeros indignados permanecían en las terminales de El Prat a la espera de que se resolviese la protesta, unos, viendo sin cambios las pantallas de información de la Terminal-B y escuchando repetidamente a través de la megafonía la frase de que “por el momento, no se reanudan las operaciones aeroportuarias”. Otros, más de 6.000, decidieron hacer cola frente a los despachos de información de Aena para tramitar sus respectivas quejas. Se calcula todo un récord de reclamaciones.
Las aerolíneas afectadas realizaron distintas estrategias, desde desviar vuelos y llevar a sus pasajeros en autocares a otros puntos en Francia, Madrid y otras ciudadades españolas para transportarlos por vía aérea hasta su destino.
Mientras tanto, Iberia, aerolínea cuyos colectivos han tenido en jaque al tráfico aéreo español en menos de tres semanas, solicitaba al gestor aeroportuario Aena que le permita hacer su autohandling y su afiliada Clickair.
Julio 28, 2006
Las aseveraciones de Narbona sobre el piloto fallecido en Canarias resultan temerarias e irresponsables
- SEPLA reprocha la nula sensibilidad de la Ministra de Medio Ambiente hacia los familiares de las víctimas y su absoluto desconocimiento del sector
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid 28 de julio de 2006. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas rechaza las afirmaciones vertidas durante la jornada de ayer por la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, en las que, en un alarde inaudito de irresponsabilidad institucional, conjeturaba sobre la ausencia de motivos técnicos que pudiesen haber contribuido al grave accidente de helicóptero del pasado 8 de julio en Tenerife. SEPLA considera muy grave que la actual titular ministerial especule con las decisiones del piloto de la aeronave sin que exista ningún informe previo por parte de Fomento, evidenciando de ese modo su desprecio por los familiares de las víctimas y su desconocimiento de las condiciones laborales que rodean al sector.
Este sindicato considera que las manifestaciones efectuadas frivolizan con la memoria de un profesional fallecido en el ejercicio de su trabajo y en unas condiciones que sólo la pertinente investigación técnica y judicial podrá esclarecer. Las palabras pronunciadas ayer por la ministra resultan injustificables y ponen de relieve su desconocimiento absoluto de un sector monopolizado por un gran grupo empresarial y en el que derechos tan básicos como la afiliación sindical son limitados a diario por parte de los empresarios.
SEPLA insta a Cristina Narbona a que respete el libre desarrollo de las investigaciones y evite cualquier valoración basada en la frivolidad, más aún cuando el dolor por la muerte de 6 personas está aún tan reciente. Asimismo, este sindicato solicita que se reanuden las labores de búsqueda del cuerpo del copiloto Antonio Ruiz Lacasa.
Gabinete de Prensa SEPLA
Tf: 913096759
ADS despliega una antena en el Parque Ciéntífico de Madrid
La compañía alavesa Advanced Dynamic Systems (ADS), ubicada en el Parque Tecnológico de Miñano, en Álava, ha decidido aproximarse aún más a las grandes empresas del sector del espacio abriendo una oficina técnica en el Parque Científico de Madrid, en la localidad de Tres Cantos.
Esta operación se enmarca en el proceso de expansión iniciado por la empresa vasca para acercarse a los principales centros de decisión del sector.
La iniciativa está marcada por la presencia en dicho parque de compañías como Sener, GMV, Alcatel y Crisa que, según los responsables de ADS, podrían convertirse en usuarias del Actuador Giroscópico Avanzado (AGA), sistema desarrollado por la firma vasca y con el que pretende competir con los equipos que existen actualmente en el mercado del espacio, dominado principalmente por estadounidenses y franceses. El Actuador Giroscópico Avanzado es una innovadora patente internacional consistente en un dispositivo para el control de actitud de satélites, capaz de direccionar y reorientar a éstos con gran agilidad. El AGA es un dispositivo de la familia de los CMGs (Control Moment Gyro), demandado actualmente por la nueva generación de satélites, que produce un par grande (capacidad elevada de giro).
De hecho, ADS ha firmado ya un acuerdo con el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) para que su AGA vuele como carga tecnológica en el Microsat 1, un satélite de 150 kilos destinado a realizar una misión científica que volará en 2009 y que será lanzado al espacio por el Ariane 5. El proyecto supondrá la validación de este modelo de giróscopo que, con la mitad de peso de los que existen actualmente en el mercado, es capaz de generar un par hasta cuatro veces mayor que los modelos europeos y americanos que están ya en servicio o que lo harán en breve. Igualmente, hay que señalar que la Agencia Espacial Europea y la NASA han mostrado interés por el desarrollo vasco.
ADS ha contado desde sus inicios con el respaldo del Centro de Tecnologías Aeronáuticas (CTA), ubicado en el mismo Parque Tecnológico alavés, que será el encargado de ensayar y validar los prototipos. Sus trabajos han sido merecedores del Premio Toribio Echevarría 2005 a la Innovación Tecnológica, un galardón institucional que premia los proyectos empresariales innovadores dentro de la Comunidad Autónoma.
ADS cuenta con el apoyo del Gobierno Vasco, la Sociedad para la Promoción Industrial (SPRI), la Diputación Foral de Alava y el Gobierno Central a través del CDTI. El desembolso efectuado en el desarrollo del AGA asciende hasta la fecha a un millón de euros, teniendo prevista una inversión total de siete millones más hasta el año 2009, dirigida al desarrollo de los modelos de ingeniería, la fase de cualificación de prototipos y la fase de vuelo del actuador giroscópico.
Mientras el Gobierno alega falta de recursos para recuperar el cuerpo de Antonio Ruiz Lacasa, el Presidente del Gobierno ha utilizado un A310 para “ir de compras” a Londres con su familia
Varios medios de comunicación se han hecho eco del viaje de José Luis Rodríguez Zapatero y su familia a Londres el fin de semana pasado, utilizando un avión oficial un Airbus 310, para “arreglar los estudios de inglés de una de sus hijas”. Una vez allí han aprovechado para irse de compras a los lujosos almacenes Harrods.
Y mientras esto ocurría, el Gobierno decidió suspender las tareas de búsqueda del cuerpo de Antonio Ruiz Lacasa, copiloto del helicóptero que el pasado 8 de julio cayó al mar cerca de Tenerife, por “falta de recursos”. Según todos los expertos consultados, existe un altísimo porcentaje de que el cuerpo de Antonio se encuentre atrapado en los restos de la cabina, a una profundidad de entre 300 y 700 metros.
Los familiares quieren que aparezca el cuerpo del copiloto pero también consideran de "vital importancia" que también sean recuperados los restos de la cabina, las palas, el rotor, una de las cajas negras y otros elementos, "para esclarecer tan extraños hechos y con tantos interrogantes".
Lufthansa golea a sus competidores gracias al Mundial de Fútbol
La aerolínea alemana Lufthansa ha logrado un beneficio neto de 183 millones de euros, durante el segundo trimestre del año, gracias al mundial de fútbol, que impulsó su número de pasajeros en junio. La cifra supera ampliamente los 116 millones que obtuvo en el mismo periodo de 2005.
En los seis primeros meses del ejercicio las ventas de la segunda mayor compañía aérea de Europa aumentaron un 13% hasta 5.515 millones.
Tras cosechar estas cifras las previsiones del grupo germano sitúan su beneficio operativo para 2008 en 1.000 millones de euros, una cantidad que espera lograr gracias a un programa de ahorro e ingresos adicionales, según informa "Expansión".
Lufthansa adelantó estos datos aunque aclaró que son difícilmente comparables con las cifras de 2005 debido a que se incluyen por primera vez los resultados del grupo Eurowing y la aerolínea de vuelos baratos Germanwings.
Una asamblea de empleados de Iberia El Prat provoca el desvío de varios vuelos
Prensa SEPLA - EFE
Una asamblea de los trabajadores de handling (asistencia en tierra) de Iberia ha provocado problemas en el aeropuerto de El Prat (Barcelona), que ha obligado a desviar algunos vuelos a otros aeropuertos y que varios aviones que han llegado a Barcelona no hayan recibido asistencia en tierra.
Según han informado a Efe fuentes del aeropuerto, Iberia, que realiza actualmente una gran parte de los servicios de handling de El Prat ha provocado que no se pueda ofrecer el servicio de tierra a los vuelos de Iberia y otras compañías asociadas lo que ha obligado a desviar algunos vuelos a aeropuertos alternativos.
El presidente del comité de empresa de handling de Iberia en el Prat, Jorge Gómez, ha reconocido a Efe que el servicio de tierra no funciona con normalidad debido a la asamblea multitudinaria que realizan los trabajadores, ya que en este servicio trabajan unos 2.500 trabajadores.
Iberia perdió esta semana la concesión del servicio de tierra a pasajeros (handling) en el aeropuerto de Barcelona en favor de sus competidoras Air Europa, Spanair y FCC, tras la nuevas concesiones dadas por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena).
Este incidente se produce coincidiendo con uno de los días de mayor afluencia de pasajeros al aeropuerto barcelonés debido al inicio de la operación salida de vacaciones de agosto para numerosas personas.
El tráfico aéreo internacional de viajeros crece un 6,7 por ciento en 6 meses
Prensa SEPLA - EFE
El tráfico internacional de pasajeros durante los seis primeros meses aumentó el 6,7 por ciento respecto al mismo periodo de 2005, mientras que el de mercancías creció el 5,2 por ciento, informó ayer la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) con sede en Ginebra.
Pese a esas cifras, el organismo que representa a 261 aerolíneas (el 94 por ciento de los vuelos comerciales entre países), explicó en un comunicado de prensa que este año las aerolíneas perderán 3.000 millones de dólares debido, en parte, al elevado precio del carburante.
"Los precios están alcanzando niveles casi históricos", indicó el director general de la IATA, Giovanni Bisignani, quien calcula que el coste anual del carburante para el sector aéreo se aproximará a 112.000 millones de dólares, con el precio medio del barril de crudo a 66 dólares.
Agregó que "la mayor inestabilidad en Oriente Medio es una mala señal para los precios", aunque subrayó que "la buena noticia es que ni el extraordinario precio del petróleo ni el aumento paulatino de los tipos de interés han afectado negativamente la demanda".
Sólo durante junio pasado, el número de pasajeros transportados entre países progresó el 6,5 por ciento con respecto al mismo mes del año pasado, lo que confirma, según la IATA, la "fuerte y estable" tendencia que se ha registrado en los últimos 18 meses.
En cuanto al tráfico mundial de mercancías, aumentó en junio el 4,1 por ciento respecto al mismo mes de 2005, cifra "decepcionante" para IATA comparada con el crecimiento del 5,1 por ciento que se alcanzó en mayo pasado.
La asociación también informó de que en los seis primeros meses del año la tasa de ocupación de los aviones que transportaron viajeros entre países fue del 75,1 por ciento, lo que representa un aumento de 1,2 puntos porcentuales respecto al primer semestre de 2005.
En lo que se refiere al transporte de mercancías, la ocupación alcanzó niveles más altos y fue del 78,3 por ciento, mientras que entre enero y junio de 2005 fue del 76,8 por ciento.
Air Nostrum aumenta un 27% su oferta para volar a Baleares en verano
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Iberia Regional Air Nostrum ha aumentado un 27 por ciento su oferta para volar a Baleares durante el verano, a fin de dar respuesta a la demanda, que ha subido un 39 por ciento.
Según un comunicado difundido ayer por la aerolínea, en el caso del aeropuerto de Palma la oferta ha crecido un 11 por ciento y la demanda lo ha hecho en un 27 por ciento.
Los datos en la mayor parte de sus rutas son también positivos y, a modo de ejemplo, la nota cita el caso de las operaciones con Málaga, que registran un crecimiento de la demanda del 159 por ciento; San Sebastián, con un aumento del 82 por ciento; Albacete, con un 111 por ciento; París, con un 103 por ciento, y Valladolid, con un 250 por ciento.
Air Nostrum asegura ser el segundo operador del aeropuerto de Son Sant Joan, con 19 rutas, una más que el año anterior, entre ellas algunos destinos especiales para la época estival, como Milán, Reus, la Rioja y Sevilla.
Respecto a Ibiza, la oferta se incrementa un 23 por ciento, para satisfacer el 35 por ciento de aumento de la demanda de vuelos, que este verano incluyen conexiones con Roma, La Rioja y Zaragoza.
Las mayores subidas se han registrado en las rutas con Andalucía y con destinos internacionales: 105 por ciento con Málaga, 74 por ciento con Bolonia, 90 por ciento con París o 279 por ciento con Sevilla, entre otros.
En cuanto a Menorca, la empresa aérea ha registrado un incremento del 30 por ciento en su oferta y de un 52 por ciento en la demanda, especialmente hacia Barcelona (63 por ciento), Murcia (62 por ciento) y Valencia (22 por ciento).
Iberia Regional Air Nostrum opera unos 450 vuelos al día en ocho países de Europa y del Norte de Africa, con una flota de 69 aviones.
Ferrovial retrasa hasta el 2007 la posible venta del 50% del aeropuerto Bristol
Prensa SEPLA - EFE
Ferrovial y Macquarie han acordado retrasar el plazo fijado para que el grupo constructor español ejerza la opción de venderle al australiano el 50 por ciento del aeropuerto de Bristol, una operación que podrá realizar entre el 15 de enero y el 15 de abril del próximo año.
Según un comunicado remitido ayer a la Comisión Nacional del Mercado de Valores, Ferrovial podrá ejercer la opción de venta de la participación que ostenta en el aeropuerto londinense por unos 106 millones de libras esterlinas (154 millones de euros), es decir, sin el descuento del 7,5 por ciento fijado anteriormente.
Con este nuevo acuerdo, el precio de la opción de venta de Ferrovial se equipara al precio acordado para el ejercicio de las opciones de compra por Macquarie.
Ferrovial y Macquarie modifican así el acuerdo que firmaron en marzo, por el que se concedían opciones de compra y venta en los aeropuertos de Sydney y Bristol, que sólo podían ser ejercidas durante los 90 días posteriores a la toma de control de BAA, conseguida el 10 de julio, o bien durante un máximo de 365 días desde la fecha de firma del acuerdo.
Un avión Mig-29 se estrella en los Urales y los dos pilotos sobreviven
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de combate ruso Mig-29, con dos pilotos a bordo, sufrió ayer un accidente durante el despegue desde una base de la región de Perm, en los Urales, sin causar víctimas, informó ayer la Fuerza Aérea de Rusia (FAR).
Los pilotos, coroneles Nikolái Diátel e Igor Kurilenko, lograron abandonar el aparato con el sistema de eyección, dijo Alexandr Drobishevski, portavoz de la FAR.
El militar añadió que el estado de ambos "es satisfactorio" y que la causa de la avería pudo estar en el impacto de un pájaro contra la turbina del avión, pues éste fue el testimonio de los pilotos.
Asimismo puntualizó que el caza formaba parte del grupo "Strizhí" de acrobacia de la FAR, una escuadrilla de élite que suele participar en ceremonias estatales y militares.
Este ha sido el segundo accidente de un avión militar en menos de 24 horas, ya que anoche un caza de instrucción Yak-130 se estrelló en la región de Riazán, al sureste de Moscú, durante unas maniobras.
Los dos pilotos se lanzaron del aparato cuando éste volaba a 3.000 metros de altitud para caer después en un prado, sin causar víctimas.
Los trabajadores de Itziar vieron caer una avioneta y avisaron a Emergencias
Prensa SEPLA - EFE
Varios trabajadores del polígono industrial de Itziar, en la localidad guipuzcoana de Deba, vieron caer la avioneta que se estrelló ayer en esta localidad y alertaron a SOS-Deiak, el servicio de atención de emergencias del Gobierno Vasco, informó el departamento vasco de Interior.
En el accidente, registrado a las 15:00 horas, ha fallecido el piloto de la avioneta, un empresario portugués que viajaba entre Hondarribia y el aeropuerto de Villar de Luz, cercano a Oporto (Portugal).
La avioneta cayó en un pinar próximo al polígono industrial, por lo que varios trabajadores fueron testigos del siniestro y fueron los primeros en alertar a la Ertzaintza.
El departamento de Interior aclaró que fueron estos operarios, y no el piloto, como informó erróneamente el alcalde de Deba, Jesús Mari Agirrezabala, quienes alertaron a SOS-Deiak, ya que la víctima en ningún momento se puso en contacto con el centro de coordinación de emergencias.
Julio 27, 2006
Las aerolíneas indias entran en zona de turbulencias
Prensa SEPLA - EFE
El sector de las aerolíneas de la India, que llevaba varios años despegando desaforadamente por el efecto propulsor de la explosión de las compañías privadas, ha topado con turbulencias. A pesar de que casi cada día se abren nuevas rutas, la guerra de precios entre las compañías y el hundimiento en la bolsa han vaciado las arcas de las empresas.
Los inversores miran cada vez más exhaustivamente las cuentas de las compañías y son más reacios a colocar su dinero en el sector.
Jet Airways, probablemente la aerolínea privada más exitosa del país, salió a bolsa en 2004 y sus acciones cotizan ahora a menos de la mitad de lo que lo hacían entonces.
Según una noticia del diario Hindustan Times de esta semana, los analistas no temen una catástrofe en el sector, pero prevén prontos reajustes.
Los síntomas de que el despegue continuado de nuevas aerolíneas y rutas desde hace dos años ha llegado a su fin son claros, uno de los ejemplos es el proyecto de fusión entre Jet y Air Sahara, que iba a dar lugar al nacimiento de la principal aerolínea india con un 50 por ciento del mercado doméstico y se canceló por falta de fondos.
Jet tuvo que desistir de la compra tras intentar rebajar el precio entre el 10 y el 20 por ciento al no poder conseguir tanto dinero como pretendía, a través de unos bonos convertibles de divisas extranjeras.
Además, varios proyectos de Ofertas Públicas de Adquisición de acciones han fracasado o están en suspenso, como el proyecto de fusión de las estatales Air India, que se encarga de las rutas al extranjero, con Indian, que realiza los trayectos domésticos.
De hecho, todas las aerolíneas del país excepto Jet están perdiendo dinero en sus operaciones comerciales.
A partir de la década de los 90, la India vivió una revolución en el sector de la aviación, a causa de la liberalización del mercado, que antes estaba dominado por las compañías públicas.
Durante los últimos años han ido apareciendo compañías privadas, algunas de bajo coste, que han supuesto un gran cambio en el sector.
Recientemente la guerra de precios entre las compañías, está haciendo más asequible volar a la población india, pero también está reduciendo sus márgenes.
Esto se suma a la debilidad de los mercados financieros.
El pasado mayo, el índice Sensex de la bolsa de Bombay que agrupa a las mayores compañías del país, cayó en picado y pasó de batir records casi semanalmente y superar los 12.000 puntos a perder en unos pocos días cerca del 20% de su valor.
Estos fenómenos combinados han obligado a las compañías a hacer malabarismos contables.
Las aerolíneas SpiceJet, Deccan y Jet han utilizado la argucia de vender sus aviones y después alquilarlos para poder presentar mayores beneficios o menores pérdidas en su balance final.
El hecho de que las compañías hayan salido a bolsa ha arrojado luz sobre sus cuentas y según Kapil Kaul, del Centro para la Aviación de Asia Pacífico, los inversores han pasado del "extremo optimismo" a "valoraciones realistas".
No obstante, existe lugar para el optimismo, porque nada ha cambiado en las previsiones de crecimiento, ya que el tráfico doméstico crece este año a un ritmo del 38 por ciento y el año pasado creció un 25 por ciento.
El gran problema es la financiación."Hemos sobrevivido por los pelos, no creo que ninguna aerolínea pueda cubrir el mercado consiguiendo el dinero en los mercados financieros durante los dos próximos años", afirmó el presidente de Air Deccan, G.R. Gopinath.
Esta situación augura problemas para la media docena de compañías que piensan entrar en el mercado, aunque los expertos dicen que empresas como IndiGo, que comenzará a volar este mes, ya han ido demasiado lejos como para echarse atrás ahora.
La batalla por la supervivencia en el mercado de las aerolíneas en la India ya ha comenzado, ahora sólo falta ver si todas consiguen capear el temporal, o si alguna se queda por el camino.
Mueren 16 personas al estrellarse un helicóptero civil en Afganistán
Prensa SEPLA - EFE
Dieciséis personas han muerto al estrellarse un helicóptero civil en el este de Afganistán, según confirmaron hoy fuentes militares. La portavoz de la coalición militar liderada por EEUU en Afganistán, la teniente Tamara Lawrence, confirmó a Efe la muerte de los 16 pasajeros del helicóptero que se estrelló ayer en la provincia de Khost, cerca de la frontera con la provincia de Paktiya.
"Las 16 personas a bordo del helicóptero resultaron muertas", dijo Lawrence, que añadió que "nuestras tropas han recogido los cuerpos de doce de los fallecidos y están buscando los restos de los otros cuatro".
Por su parte, Luke Knittig, portavoz de la Fuerza Internacional de Asistencia a la Seguridad en Afganistán (ISAF), con mandato de la OTAN, confirmó a Efe que dos de los pasajeros eran soldados de la ISAF, aunque declinó identificarles o informar sobre su nacionalidad.
Varios medios locales también han afirmado que al menos dos ciudadanos estadounidenses se encontraban a bordo del helicóptero, aunque este dato todavía no ha sido confirmado por fuentes oficiales.
El aparato, un Mi-8 de fabricación rusa propiedad del Gobierno afgano, se estrelló ayer en una zona muy montañosa situada a unos 40 kilómetros al noreste de la ciudad oriental de Khost, capital de la provincia de igual nombre.
Por el momento no se ha informado sobre la causa del accidente, aunque se valora la posibilidad de un ataque ya que insurgentes talibanes actúan en esa zona del país.
El Departamento de Justicia estadounidense lleva a Boeing a los números rojos
El grupo de defensa Boeing ha sufrido unas pérdidas de 160 millones de dólares (126 millones de euros) o 21 centavos por acción, en el segundo trimestre, frente a los 566 millones ganados el año anterior, debido a una multa impuesta por el Departamento de Justicia de Estados Unidos y al retraso en la entrega de aviones.
El principal rival de Airbus en el mercado de la aviación comercial acordó pagar 615 millones de dólares para eludir un juicio por utilizar información de la competencia para conseguir contratos de la Fuerza Aérea y la NASA, un gasto que ha sido anotado en las cuentas del trimestre.
Además de este contencioso, el grupo ha explicado que el retraso en la entrega de aviones a Australia y Turquía ha tenido un impacto negativo de 1,15 dólares por acción. El pasado mes, Boeing reconoció que esta circunstancia podría mermar su resultado entre 300 y 500 millones de dólares.
A pesar de los números rojos, la compañía ha superado las estimaciones de los analistas, que esperaban que perdiera 22 centavos por título.
La facturación ha crecido un 2,1%, hasta 15.000 millones de dólares.
Previsiones
Boeing ha elevado sus previsiones para este año y 2007. Para el próximo ejercicio, la compañía espera ganar entre 4,25 y 4,45 dólares, 15 centavos más que su estimación inicial. Además, prevé unos ingresos comprendidos entre 60.500 y 65.500 millones, gracias al tirón del negocio de aviación comercial.
Narbona no cree que el piloto temiera por las condiciones de vuelo
La ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, afirmó que "no se puede imaginar" que el piloto del helicóptero de lucha contra incendios siniestrado al caer al mar en Tenerife el 8 de julio tuviera "preocupación por las condiciones de vuelo" y hubiera decidido despegar a pesar de ello.
"Hay que tener en cuenta que el piloto invitó a acompañarles a tres personas que no eran de la tripulación y no puedo imaginarme que una persona con su experiencia hubiera tomado esa decisión -que le correspondía en ese momento a él- si tuviera constancia o preocupación por las condiciones de vuelo", dijo la ministra en declaraciones a Efe.
"Es un accidente que hay que investigar", señaló Cristina Narbona, quien se declaró dispuesta a comparecer ante el Parlamento para explicar las circunstancias del accidente, aunque matizó que "entendemos que esa comparecencia tendrá más sentido cuando alguna instancia independiente como es la Comisión (de investigación de Aviación Civil) nos pueda decir por qué se cayó ese helicóptero".
"Todavía nadie me ha dado una fecha de culminación de los trabajos de la Comisión Nacional de Investigación de Accidentes de Aviación Civil, que depende de la Secretaría General de Transportes del Ministerio de Fomento", indicó la ministra.
"Estoy dispuesta a comparecer en el Parlamento, pero entendemos que esa comparecencia tendrá más sentido cuando alguna instancia independiente, como es esa comisión, nos pueda decir por qué se cayó ese helicóptero", manifestó.
"Lo único que puedo decir ahora, después de haberlo verificado con rigor, es que el helicóptero cumplía con todas las exigencias de aeronavegabilidad, tenía los certificados en regla y había pasado las revisiones", señaló Narbona y agregó que "eso es lo único que puedo decir en el Parlamento y a la opinión pública. Lo que pasó y la razón por la que el helicóptero se cayó, no la conocemos en estos momentos".
"Sólo sabemos que tenía detectado un mal funcionamiento de una pala y que, al parecer, iba a corregir esa avería y ese era el vuelo que estaba llevando a cabo", relató.
Sin embargo, sostuvo que "solamente esa avería no justificaría en absoluto el accidente", ya que "hay otra cuestión importante y es que el piloto era un hombre con una gran experiencia con muchas horas de vuelo en el cuerpo y, por tanto, una persona muy capacitada para que no despegase el helicóptero si había ya alguna evidencia de avería".
Narbona explicará el accidente del helicóptero en las Cortes Generales
La ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, afirmó que «no se puede imaginar» que el piloto del helicóptero de lucha contra incendios siniestrado al caer al mar en Tenerife el 8 de julio tuviera «preocupación por las condiciones de vuelo» y hubiera decidido despegar a pesar de ello.
«Hay que tener en cuenta que el piloto invitó a acompañarles a tres personas que no eran de la tripulación. Es un accidente que hay que investigar», señaló Cristina Narbona, quien se declaró dispuesta a comparecer ante el Parlamento.
Beneficios EADS aumentaron un 5% en primer semestre del 2006
El beneficio neto de EADS aumentó un 5 por ciento durante el primer semestre del 2006 al alcanzar 1.043 millones de euros, frente a los 992 del periodo enero-junio del año anterior, informaron hoy fuentes del fabricante aeroespacial europeo.
Los ingresos se situaron en estos seis meses en 18.980 millones de euros, lo que supone un incremento del 18 por ciento con respecto a los 16.020 de 2005.
El aumento de la facturación se ha logrado en todas las divisiones, y especialmente en Airbus, Aviones de Transporte Militar y Eurocopter, con especial incidencia de la división de aviación comercial, que ha entregado 219 aviones en este periodo, y espera llegar a los 420 a finales de año.
La división Airbus, aviones comerciales, ha aumentado sus ingresos un 17 por ciento, al situarse en los 13.154 millones de euros, frente a los 11.262 millones del mismo periodo del año anterior.
Durante los seis primeros meses del año, Airbus ha recibido 117 pedidos brutos, y a finales de junio la cartera de pedidos ascendía a 183.500 millones de euros sobre la base de un total de 2.055 aviones.
En cuanto a la división de Transporte Militar, los ingresos alcanzados se han situado en los 1.244 millones de euros, lo que supone un incremento del 326 por ciento frente a los 326 del mismo periodo del 2005, gracias al aumento del reconocimiento de ingresos del programa A400M.
La cartera de pedidos hasta finales de junio se mantenía estable en 192 aviones, y una cifra de 20.500 millones de euros.
En cuanto a Eurocopter, el crecimiento ha sido de un 16 por ciento, al pasar de los 1.266 millones de euros del 2005 a los 1.473 del primer semestre del presente año.
La mejora se ha visto apoyada por la mayor entrega y pedidos de helicópteros civiles, llegando a una venta de 302 unidades.
En cuanto a la división espacial, se ha facturado 1.273 millones de euros, que frente a los 1.160 millones del año pasado, supone un incremento semestral del 10 por ciento.
Defensa y Sistemas de Seguridad ha crecido un cinco por ciento, pasando de 2.172 millones de euros a 2.274 millones, gracias a las mejoras operativas en las actividades de sistemas de comunicaciones y misiles.
Sobre la base de estos resultados, las perspectivas para el año 2006, son de una fuerte actividad comercial, y según la empresa, 'este saludable mercado constituye la base de las nuevas expectativas de EADS sobre entregas de Airbus, fijadas actualmente en 430 aviones, con unos ingresos superiores a los 37.000 millones en el ejercicio.
EADS espera que con el lanzamiento industrial de la familia de aviones A350 XWB, el Grupo tendrá que evaluar los costes y beneficios relacionados con los contratos de A350 firmados anteriormente.
EADS es el segundo fabricante del mundo de industria aeronáutica y de defensa, por detrás de la estadounidense Boeing.
El mundial de Alemania dispara el beneficio neto de Lufthansa un 58%
La aerolínea germana Lufthansa ha logrado un beneficio neto de 183 millones de euros, durante el segundo trimestre del año, gracias al mundial de fútbol, que impulsó su número de pasajeros en junio. La cifra supera ampliamente los 116 millones que obtuvo en el mismo periodo de 2005.
En los seis primeros meses del ejercicio las ventas de la segunda mayor compañía aérea de Europa aumentaron un 13% hasta 5.515 millones.
Tras cosechar estas cifras las previsiones del grupo germano sitúan su beneficio operativo para 2008 en 1.000 millones de euros, una cantidad que espera lograr gracias a un programa de ahorro e ingresos adicionales.
Lufthansa adelantó hoy estos datos a la espera de los resultados que hará públicos mañana, aunque aclaró que son difícilmente comparables con las cifras de 2005 debido a que se incluyen por primera vez los resultados del grupo Eurowing y la aerolínea de vuelos baratos Germanwings.
Las cotizaciones de la empresa cerraron con un descenso de un punto hasta los 14,61 euros.
EasyJet se lanza a por el pasajero ‘business’ de Iberia
EasyJet acaba de franquear el punto de no retorno en su cruzada por cercar a Iberia en el aeropuerto de Madrid-Barajas, el último bastión de la aerolínea española de bandera.
Tras adquirir los derechos de vuelo (slots) necesarios para lanzar en octubre rutas domésticas desde el aeropuerto de la capital española –el favorito para convertirse en su próxima base de operaciones europea–, easyJet está a punto de irrumpir en la exclusiva pugna por los pasajeros de negocios españoles.
Iberia no será la única aerolínea que tendrá que recoger el guante en el duelo abierto por la primera empresa europea de vuelos baratos. El desafío va especialmente dirigido al sancta sanctorum de la alianza Iberia-British Airways: el corredor de negocios existente entre Madrid y Londres, prácticamente un puente aéreo monopolizado hasta la fecha por la dos grandes socias europeas de la alianza Oneworld.
“Franjas clave”
El plan, que se pondrá en marcha a la vuelta del verano, contempla, en primer lugar, el lanzamiento de vuelos desde Madrid al céntrico aeropuerto de Londres-Gatwick en las “franjas horarias clave” para un pasajero de negocios, es decir, primera hora de la mañana y última hora de la tarde, que se completarán con sus operaciones habituales entre la capital española y el aeropuerto de Londres-Luton.
Con un primer vuelo con salida a las 07:25 de la mañana desde Barajas y con llegada a las 08:55 a Gatwick, la aerolínea británica comenzará operando tres frecuencias diarias entre estos dos aeropuertos, que se sumarán a las otras tres frecuencias entre Madrid y Luton, el aeropuerto más transitado por la pléyade de consultoras situadas al norte de la capital británica.
Hasta ahora, los únicos vuelos a Londres existentes en la primera franja horaria eran los de Iberia y British Airways, con destino al aeropuerto de Heathrow. EasyJet se ha propuesto arrebatar a las dos socias una buena parte de sus pasajeros de negocios. Por ello, y para compensar la carencia de la clase business en sus aviones, ha diseñado una serie de servicios especiales para el pasajero de negocios.
En primer término, pondrá en marcha en esta ruta “la política de aceptación de equipaje más abierta de Europa, que superará en permisividad a la de la clase business de British Airways”, explican fuentes de la compañía británica.
Además, para evitar largas esperas a un pasajero que termina prematuramente una reunión de negocios en Madrid o Londres, la compañía lanzará una “política de cambio gratuito de plaza por un vuelo anterior”, introduciendo la misma flexibilidad que la de un puente aéreo. Por último, easyJet implantará un servicio de “embarque por Internet”, que posibilitará al viajero de negocios ir directamente a la puerta de embarque.
A por las pymes
EasyJet cuenta aproximadamente con un 30% de pasajeros de negocios en el conjunto de su red europea.Sin embargo, debido al retraso de la incorporación de los vuelos low cost al mundo de la empresa española, la aerolínea británica cuenta con un porcentaje sensiblemente inferior de pasajeros de negocios en España.
“Con la nueva ofensiva, centrada en Barajas, vamos a situarnos a nivel europeo”, explican en easyJet.
La estrategia, dirigida principalmente al sector de la pequeña y mediana empresa, se completará con “vuelos tempranos” desde Madrid a los centros financieros de Milán y Ginebra.
Prohíben a la boliviana LAB volar a EEUU, Panamá y México
Prensa SEPLA - EFE
La Superintendencia de Transportes de Bolivia prohibió ayer a la aerolínea Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) volar a Estados Unidos, México y Panamá por los perjuicios causados a sus pasajeros con el retraso de sus vuelos, informó ese organismo.
Según una resolución emitida el martes pasado por la institución, LAB no podrá vender pasajes a partir de ayer para viajes a Panamá, México, Miami y Washington, mientras la compañía aérea no garantice una capacidad operativa para efectuarlos.
El detonante de la medida fue el aplazamiento de un vuelo entre la ciudad boliviana de Santa Cruz y Miami, del sábado al martes pasado, porque la empresa no cubrió los 70.000 dólares necesarios para comprar combustible.
El superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, declaró que la entidad tomó esa decisión porque no podía permanecer indiferente a los perjuicios causados a los usuarios nacionales y extranjeros por parte de LAB.
Según Villarroel, en el caso del vuelo a Miami, lo que la empresa hizo fue abaratar sus costos juntando en un sólo viaje a los pasajeros que habían comprado pasajes para esos días.
Pese a la prohibición, Villarroel aclaró que en los siguientes días la compañía debe realizar los vuelos que ya fueron comprometidos antes de la medida, pero no podrá comerciar ni un sólo boleto más mientras no mejore su servicio.
La empresa sigue volando en las rutas internas y a Brasil, Argentina, Chile y Perú, pero se encuentra en medio de una grave crisis que ha derivado en la fuga del presidente de la compañía Ernesto Asbún, al que la policía busca desde junio pasado.
La crisis de la compañía estalló en febrero de este año con una prolongada huelga de los trabajadores y es producto de una deuda de 170 millones de dólares, por la que se investiga a Asbún.
El empresario boliviano compró a la brasileña VASP en el 2001 el 50,04 por ciento de la aerolínea, mientras que el Estado posee un 48 por ciento, y el resto está en manos de socios minoritarios.
Pese al pedido de los trabajadores de la empresa, el Gobierno ha decidido no nacionalizar la compañía porque no desea hacerse cargo de las deuda de la aerolínea.
Un avión militar Yak-130 se estrella en un aeródromo a las afueras de Moscú
Prensa SEPLA - EFE
Un avión militar de instrucción Yak-130 se estrelló ayer en un aeródromo a las afueras de Moscú sin que se produjeran víctimas, informó el Instituto de Investigaciones Aéreas Gromov, al que pertenece el avión siniestrado.
"A bordo del avión había dos pilotos, que se catapultaron. En el pueblo cerca del cual se estrelló la aeronave no hubo que lamentar desperfectos", agregó la fuente en declaraciones a la agencia Interfax.
El accidente tuvo lugar en el aeródromo de Zhukovski, al sureste de Moscú, donde se celebra anualmente la feria aeroespacial MAKS, una de las más importantes del mundo.
En un primer momento, las agencias rusas informaron de la caída de un caza Su-30, aunque después fuentes del Instituto Gromov explicaron que se trataba de un Yak-130.
CC.OO. pide que se sustituyan los helicópteros similares al accidentado en León
Prensa SEPLA - EFE
El sindicato Comisiones Obreras, en la línea de lo que SEPLA viene demandando desde hace años, pidió ayer que sean sustituidos al menos cuatro de los helicópteros que se emplean este verano en Castilla y León en la extinción de incendios forestales, ya que son similares a uno que sufrió recientemente un accidente en la provincia de León.
El sindicato, en un comunicado, reclamó que se sustituyan por helicópteros "nuevos" y exigió a Aviación Civil, a la Junta de Castilla y León y a las empresas a las que pertenecen estos aparatos que "cumplan escrupulosamente con las obligaciones legalmente exigibles para preservar la seguridad de los trabajadores".
Los helicópteros contratados por la Junta para la campaña de lucha contra incendios forestales han sufrido dos accidentes este verano en la provincia de León, en ambos casos con daños materiales y sin víctimas personales.
CCOO exige la sustitución inmediata de cuatro helicópteros antiincendios
La propuesta de la Junta de crear una comisión mixta para analizar la situación de las 22 bases contra incendios que operan en la Comunidad y la promesa de una modernización «paulatina» de los helicópteros antiincendios no ha sido bien acogida por los forestales de León ni por el sindicato Comisiones Obreras.
Tres días después de que algunos de sus representantes compartieran mesa con el director general de Medio Ambiente, Mariano Torre, este sindicato ha redactado sus conclusiones de esta reunión. Conclusiones expuestas ayer en un comunicado de prensa y en las que, básicamente, Comisiones Obreras exige una «inmediata» sustitución de cuatro de los helicópteros —con denominación de uso restringido— que se emplean en Castilla y León para la extinción de incendios forestales.
El sindicato, reza la nota, reclama que se sustituyan por helicópteros «nuevos» y exige a Aviación Civil, a la Junta de Castilla y León y a las empresas propietarias de estas aeronaves que «cumplan escrupulosamente con las obligaciones legalmente exigibles para preservar la seguridad de los trabajadores».
Otras de las reivindicaciones de CCOO señalan que se respeten «al máximo» los periodos de descanso entre vuelos establecidos en la normativa con programaciones adecuadas» y el cumplimiento «a rajatabla» de las especificaciones de los certificados de aeronavegabilidad, manuales de vuelo y pliegos de condiciones técnicas.
En el epílogo del comunicado, este sindicato advierte de la necesidad de contratar pilotos «que cuenten con las correspondientes licencias que les habiliten para desempeñar trabajos agroforestales», concluye el texto.
Esta contundente respuesta de Comisiones Obreras llega sólo un día antes de que la recién creada comisión mixta elabore el calendario de visitas a las distintas brigadas antiincendios que operan en la Comunidad. Un ronda de visitas, a buen seguro, que se estrenarán en la base de Camposagrado, donde técnicos de Junta y Heliduero —empresa propietaria de los helicópteros— recogerán las necesidades y preocupaciones de los trabajadores.
Después del accidente del pasado 17 de julio en Mirantes de Luna, los forestales de León han anunciado que irán a la huelga y un cese de actividades «si la Junta no sustituye los helicópteros». «Los técnicos no van a tirar 'piedras sobre su propio tejado' e intentarán defender que sus aparatos son fiables y seguros. Será difícil que nos puedan convencer».
Obligan a 87 polacos a descender de un avión de Qantas por mal comportamiento
Prensa SEPLA - EFE
El comandante de una avión de las líneas aéreas australianas Quantas que cubría una ruta entre Australia y Polonia y en cuyo aparato viajaban 87 pasajeros polacos, obligó a todos ellos a abandonar la aeronave durante una escala en Singapur porque consideró que se estaban comportando de manera inadecuada.
Según explicaron varios testigos en Varsovia, al menos cuatro polacos del grupo estaban totalmente borrachos, mientras que otros no pararon de fumar, a pesar de la prohibición existente a bordo.
Después de que la tripulación llamase numerosas veces la atención sin éxito a los viajeros para que se comportaban de manera correcta, el comandante de la aeronave decidió deshacerse de tan incómoda compañía y dejó a todo el grupo en tierra en el aeropuerto de Singapur.
Los afectados son un colectivo de ochenta y siete empleados de una firma de reparaciones y mantenimiento de Gdansk, quienes después de haber cumplido un contrato de trabajo en Australia regresaban a Polonia.
El embajador de Polonia en Singapur, Boguslaw Majewski, informó de que había enviado una nota de protesta a Quantas, en la que señaló que no se podía consentir la aplicación de meter en el mismo saco a los ochenta y siete viajeros polacos, cuando solamente unos pocos se habrían comportado inadecuadamente.
La embajada ayudó a los viajeros a conseguir plazas en otros aviones con el fin que pudieran regresar a sus hogares, aunque los afectados tuvieron que sufragar el importe de los billetes.
Julio 26, 2006
Batalla de altos vuelos
El fenómeno de las líneas de bajo coste -«low cost» en la jerga aeronáutica- despegó con fuerza en la Comunidad a partir del año 2004. Fue el momento de la proliferación de unos vuelos a precios hasta entonces impensables para los usuarios. Se abría un nuevo mercado, al tiempo que un debate sobre la calidad turística que supone una forma de transporte accesible para personas sin una elevada capacidad adquisitiva.
La brutal competencia que representan estas compañías ha dado un vuelco al sector, que en plena campaña estival afila sus garras en busca del suculento pastel. El pasado jueves, a la misma hora y a escasos metros de distancia, dos de la principales compañías de bajo coste -la británica Ryanair y la española Vueling- presentaban los resultados cosechados en el aeropuerto de Manises. La firma inglesa comenzó a operar en noviembre de 2004, y desde entonces ha transportado a 700.000 pasajeros. Su directora de Marketing presentó una nueva ruta, que unirá Valencia con Frankfurt, al precio de salida de 1,49 euros -que no incluye tasas, impuestos y gastos de gestión-. La compañía prevé que en el primer año de funcionamiento este enlace aporte 100.000 pasajeros a Manises, genere cien empleos y un gasto turístico de 15 millones de euros. Esta ruta es ya el séptimo enlace internacional que ofrece la empresa desde Valencia, cuyo aeropuerto ha sido el que mayor crecimiento ha experimentado en el último año, según los datos del Ministerio de Industria y Comercio. La Comunidad, con cerca de 2,5 millones de pasajeros en 2005, es el cuarto destino con más presencia de este tipo de vuelos.
Ante estos datos, las líneas de bajo coste defienden su modelo y su capacidad para amplificar la riqueza en los territorios que operan ya que, según sostiene el Ministerio, el perfil de sus viajeros -de renta media o media alta y entre 25 y 44 años- es similar al de los de las compañías tradicionales.
Al «asalto» de El Altet
En este sentido, los responsables de Vueling subrayan que se han convertido en el segundo operador español de Manises en apenas dos ejercicios. La empresa levantó el vuelo en los cielos valenciano en julio de 2004, y ya ha transportado a 800.000 viajeros y ha incrementado sus rutas en un 250%. La firma ha adelantado a otras enseñas como Spanair o Air Europa, y ofrece catorce vuelos a siete destinos -cinco de ellos internacionales-. Ahora, su próximo objetivo es El Altet, hasta ahora paraíso de los vuelos charter. Desde el pasado 2 de junio, ha extendido sus redes al recinto alicantino.
Morgan Stanley espera que EADS remonte el vuelo
La fortaleza de la aviación comercial ha impulsado a Morgan Stanley a mantener su recomendación de sobreponderar sobre EADS y fijar el precio objetivo de sus títulos en 30 euros por acción.
Los expertos esperan que el consorcio aeroespacial, que controla el 80% de Airbus, se recupere de su pérdida de altura y clientela bursátil. El mercado inició el castigo el pasado 14 de junio, cuando EADS reconoció que el programa de producción del superjumbo A380 sufriría un retraso de entre seis y siete meses.
El valor se desplomó un 26,32% aquel día y, desde entonces, sus acciones no han dejado de sufrir ante el miedo de los inversores a que la demora suponga también el retraso de sus futuras entregas e impacte en la cuenta de resultados.
Unos temores que no han impedido a Morgan Stanley mantener su confianza en EADS. Para los expertos, las 181 peticiones y compromisos de Airbus evidencian la fortaleza de la aviación comercial.
Morgan Stanley reconoce que la dirección de EADS no ofrece garantías a corto plazo para la recuperación del A380. De hecho, considera que Airbus carece de un plan para solventar los problemas del superjumbo. Un riesgo que, a juicio de los expertos, provocará que el consorcio siga recibiendo el castigo del mercado en los próximos tres meses.
Sin embargo, la firma considera que Airbus resolverá los problemas en la producción del A380 y alcanzará su capacidad total de producción de cuatro aviones por mes para mediados de 2010. Además, los expertos creen que, a largo plazo, el A380 podría alcanzar los objetivos de rentabilidad de Morgan Stanley.
De momento, EADS ha remontado el vuelo hasta alcanzar los 21,56 euros después de aquel miércoles negro en que sus títulos se estrellaron en los 18,73 euros.
Los forestales no se fían de las buenas palabras de la Junta sobre la renovación de los helicópteros
Los trabajadores de las cinco brigadas aéreas antiincendios que operan en la provincia —con sede en Camposagrado, Sahechores, Manjarín, Cueto y Tabuyo del Monte— no descartan ir a la huelga en los próximos días si la Junta de Castilla y León no cumple con una serie de reivindicaciones que atañen a la seguridad en sus trabajos.
Esta es la conclusión a la que se ha llegado en Camposagrado, la primera brigada en conocer el desenlace de la reunión que anteayer mantuvieron representantes sindicales de CCOO y UGT y de la Junta, encabezados por el director general de Medio Ambiente, Mariano Torre.
Las promesas del Gobierno regional —crear una comisión mixta para analizar la situación de las 22 bases contra incendios de la Comunidad y una modernización paulatina de los helicópteros antiincendios— no cuenta con el beneplácito de los trabajadores, que advierten que este acuerdo no es más que una «artimaña de la Junta para ganar tiempo».
«Sólo nos ha quedado claro que es prácticamente imposible que se sustituyan los helicópteros Bell 212 durante este año. Después del accidente en Mirantes de Luna, se ha denunciado que estas aeronaves no son las más idóneas para realizar nuestro trabajo y se ha hablado del temor de los operarios a volar en ellas. Este problema seguirá existiendo y, posiblemente, no nos quedará más remedio que ir a la huelga», explicaron los operarios.
De la decisión o no de cesar su actividad, eso sí, depende el encuentro que en los próximos días mantengan con técnicos sindicales, de la Junta y de Heliduero, empresa propietaria de 16 de los 22 helicópteros antiincendios que operan en Castilla y León. Y es que será mañana jueves cuando la recién creada comisión mixta elabora el calendario de actuaciones. «Imaginamos que, por aquello del accidente, inauguren las visitas en Camposagrado. Les plantearemos nuestras preocupaciones y necesidades, pero dudamos de que puedan convencernos. Los técnicos de la Junta y Heliduero no van a 'tirar piedras sobre su propio tejado' e intentarán defender que sus helicópteros son fiables, seguros y los mejores», argumentan.
Los brigadistas de Camposagrado han sido los primeros en pronunciar la palabra huelga, mas en las próximas fechas sus compañeros de Sahechores, Tabuyo del Monte, Manjarín y Cueto pueden seguir idénticos pasos. Así lo advierten desde Manjarín. «El accidente del Bell 212 es la 'gota que ha colmado el vaso'. Son muchos los problemas a los que este sector se enfrenta diariamente y por los que lleva luchando durante muchos años. Vamos a ir de la mano y, si decidimos un plante o convocar la huelga, es cosa de las cinco brigadas que operan en León», aseguran en Manjarín.
De esta última afirmación da fe el listado de propuestas que presidió anteayer la reunión entre sindicatos y representantes de la Consejería, una recopilación de peticiones elaborada conjuntamente entre los operarios antiincendios de la provincia. A la sustitución de los helicópteros de uso restringido y del modelo Bell 212, los trabajadores solicitan nuevos equipamientos, mayores inspecciones técnicas de los aparatos y que se delimite el máximo de horas en los incendios, entre otros.
El PSOE anuncia un «control minucioso» de la política contra incendios de la Junta
El secretario general del PSCyL, Ángel Villalba, confirmó ayer, durante la visita del presidente del Gobierno a León, un seguimiento minucioso por parte de los socialistas de Castilla y León sobre las políticas de extinción de incendios que lleve a cabo la Junta, ante el anuncio de la renovación de la flota helicópteros, tras el accidente, hace unas semanas de uno de ellos en León dada su antigüedad. «Vamos a estar muy atentos. Hay un debate que hemos puesto en marcha el grupo socialista, pero sobre todo los ciudadanos y los profesionales y no vamos a dejar ni un segundo de hacer un seguimiento y un control en toda la política que en materia de lucha contra incendios está poniendo en marcha la Junta» aseguró Villalba, quien lamentó que la comunidad tuviera la flota peor y más antigua de España. «Me da la impresión de que a la vez de que era la flota en peores condiciones, era la mejor pagada de nuestro país», señaló el secretario regional del PSOE, donde apuntó una «contradicción evidente» de la que pedirán explicaciones en sede parlamentaria.
En su visita con Rodríguez Zapatero, Villalba acompañó al jefe del Ejecutivo en su paso por el Instituto Nacional de Tecnologías de la Comunicación (Inteco), al que se refirió como «germen de un proyecto importantísimo» que se consolidará como referencia nacional e internacional.
Villalba también aludió a las declaraciones personales del candidato socialista a la alcaldía de León, Francisco Fernández, en las que deseaba la autonomía de León, sobre las que puntualizó que «era su opinión personal, no era su opinión política. Ha expresado una opinión personal que ya conocíamos en el PSOE».
Villalba califica de «lamentable» la situación de los helicópteros de la comunidad
El secretario general del PSCyL-PSOE, Ángel Villalba, calificó ayer de «lamentable» que Castilla y León tenga «la peor flota de helicópteros» para la extinción de incendios forestales, además de la «más antigua y en peores condiciones de todo el país», si bien mostró su «impresión» de que es «la mejor pagada de toda España». «Hay una contradicción ahí que nos van a tener que explicar en sede parlamentaria», indicó en alusión a la Junta.
Villalba aseguró que «las razones psicológicas» aducidas por el Ejecutivo autonómico para renovar la flota de helicópteros «deben ser muy profundas y meditadas».
El consorcio Aeroméxico logra revertir sus pérdidas en segundo trimestre
Prensa SEPLA - EFE
El Grupo Aeroméxico, una de las principales aerolíneas del país y en proceso de venta, informó hoy que logró un balance positivo en el segundo trimestre del año y tuvo beneficios netos de cuatro millones de pesos (363.600 dólares).
La compañía destacó en un comunicado que los beneficios obtenidos contrastan "favorablemente" con la pérdida neta de 118 millones de pesos (10,7 millones de dólares) registrado en el segundo trimestre de 2005.
Los ingresos totales registraron un incremento de 4,8 por ciento en términos reales respecto al mismo periodo del año anterior.
La subida obedeció al incremento de ingresos de carga y pasajes, exceso de equipaje y otros ingresos, mientras los gastos de operación distintos de combustible y nómina sindical "continuaron su tendencia a la baja", derivado de la instrumentación de diversas medidas de racionalización del gasto.
El número de pasajeros transportados fue el mayor para un segundo trimestre en los últimos diez años, según la empresa.
Dijo que los ingresos por pasaje doméstico presentaron un crecimiento real de 0,3 por ciento en tanto que los internacionales tuvieron un crecimiento superior al 9 por ciento, derivado de la recuperación observada en los mercados de EEUU, así como por la introducción de dos aeronaves nuevas para reforzar las operaciones de largo alcance a Europa.
Destacó que durante el periodo abril-junio se lograron otros ingresos en 14 puntos porcentuales, los mismos que se obtuvieron con las operación de vuelos fletados con operadores entre EEUU y destinos turísticos en México, así como los contratados para el pasado Mundial de fútbol celebrado en Alemania.
No obstante, dijo que los costos de operación se incrementaron en un 8 por ciento con relación al mismo periodo de 2005, resultado del fuerte incremento en el precio del combustible, el cual tuvo un aumento real de 17,3 por ciento entre ambos periodos.
"De esta forma y a pesar del significativo aumento del precio del combustible, la reducción de tarifas y la mayor competencia observada en el mercado doméstico, se registró en el segundo trimestre del año una utilidad de operación de dos millones de pesos (unos 182.000 dólares)", puntualizó.
El Consejo de Administración del Consorcio Aeroméxico -antes Cintra- recomendó hoy vender las acciones del consorcio controlador en conjunto y no los títulos por separado de su subsidiaria Grupo Aeroméxico.
Grupo Aeroméxico está conformado por Aerovías de México y su subsidiaria Aerolitoral, además cuenta con el 50 por ciento del capital de SEA, una empresa de servicios en terrestres.
Jetstar unirá Australia con países de Asia por 30 dólares
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea de tarifa reducida Jetstar lanzará en noviembre una oferta para unir Australia y varios países de Asia por un precio de 30 dólares, indicó hoy el director ejecutivo de la empresa, Alan Joyce, en un comunicado de prensa.
La compañía, propiedad de Qantas, volará desde las ciudades australianas de Melbourne, Brisbane y Sydney a Bangkok y Phuket (Tailandia); Ho Chi Minh (Vietnam); Osaka (Japón); a la isla indonesia de Bali y a Honolulu (Hawai).
El comunicado aclara que los 30 dólares corresponden al viaje de ida y que el precio no incluye tasas, impuestos y cargos extraordinarios.
Añade que el primer vuelo se realizará entre Melbourne y Bangkok el 23 de noviembre.
El director ejecutivo de Qantas, Geoff Dixon, dijo que la oferta se enmarca dentro de los planes de Jetstar para desarrollar una amplia red internacional en los próximos cuatro años.
La aerolínea de bajo coste inició en diciembre del 2005 sus vuelos internacionales al conectar la isla australiana de Tasmania con Nueva Zelanda con aviones Airbus A320.
Tiene previsto además una expansión con unos doce Boeing 787 en 2009-10, aunque el plan depende de la aprobación de la Autoridad para la Seguridad en la Aviación Civil (CASA) .
La aerolínea, informó hoy el periódico "The Australian", necesita permiso para que sus aviones de dos motores puedan volar un tiempo máximo de tres horas alejados de un aeropuerto en el que puedan realizar un aterrizaje de emergencia.
Clickair busca conformar equipo ejecutivo con directivos de sus competidoras
El Consejo de Administración de la aerolínea de bajo coste Catair, en la que participa Iberia junto con cuatro socios, Cobra, Iberostar, Nefinsa y Quercus, ha decidido que el nombre comercial de la línea aérea sea Clickair.
Air Mediterráneo, Mediterránea Airlines, Mediterráneo Airlines, Air Mediterránea, Mediterráneo.com, Mediterránea.com, Air Med, Clic Air o el elegido finalmente, Clickair, han sido alguno de los nombres que se han barajado.
Ayer fue difundido el logotipo y el nombre de la agencia de comunicación, Contrapunto, que ha sido encargada de lanzar una fuerte campaña de publicidad a partir del próximo mes de septiembre.
Fuentes del sector han señalado que la nueva aerolínea lleva buscando un primer ejecutivo de forma intensa desde hace más de un mes, y todavía no ha obtenido resultados. Sus esfuerzos han estado encaminados a atraer a sus filas a directivos de primer o segundo nivel de sus principales competidoras, tanto españoles como europeos. La nueva empresa aérea busca el perfil de una persona con experiencia en el negocio específico de los vuelos baratos, pero especializado en temas de producción antes que en el área comercial.
El consejo de Catair-Clickair considera vital que su equipo de gestión sea capaz de hacer volar los aviones de su flota por encima de las 13 horas cada día para empatar al menos en este capítulo con sus directas rivales, Ryanair, Vueling y Easyjet. El ejecutivo elegido querrá formar su propio equipo y por ello su selección es una tarea urgente.
La elección de un presidente institucional y no ejecutivo puede demorarse a septiembre.
Comenzará sus servicios en octubre, tendrá su base en Barcelona y en un principio tiene previsto unir ocho destinos del ámbito internacional europeo, entre los que destacan, Ámsterdam, Ginebra, Zurich, Praga, Dublín y Lisboa. También tiene previsto realizar vuelos domésticos a Málaga, Valencia, Sevilla y Bilbao.
Buscan una avioneta desaparecida con seis pasajeros en Venezuela
Prensa SEPLA - EFE
Equipos de Protección Civil de Venezuela buscan desde ayer una avioneta con seis pasajeros que desapareció el lunes por la tarde cuando volaba del archipiélago de Los Roques a la ciudad de Valencia, en el centro del país.
El director Nacional de Protección Civil y Administración de Desastres, Antonio Rivero, señaló que la búsqueda se concentra en la franja montañosa que corre paralela a la costa y tras la cual se encuentra Valencia, 110 kilómetros al oeste de Caracas.
La avioneta, cuyos ocupantes no fueron identificados por Rivero, procedía del mar Caribe y debía atravesar ese sistema montañoso con alturas sobre los 2.500 metros para llegar a su destino.
La búsqueda se concentra en esa zona, agreste y de difícil acceso, porque el piloto hizo contacto con el aeropuerto de Maiquetía, 80 kilómetros al este.
Ese contacto, ultimo hecho desde la avioneta, hace presumir que en ese momento estaba a punto de dejar de sobrevolar el mar y de empezar a hacerlo sobre tierra firme.
Los Roques, un paradisíaco archipiélago de origen coralino, está situado 130 kilómetros al norte de la costa central venezolana y tiene en el turismo su principal fuente de ingresos.
La CITAAM responsabiliza al piloto del accidente de un avión militar en Baeza
Prensa SEPLA - EFE
Un informe de la Comisión para la Investigación Técnica de los Accidentes de Aeronaves Militares (CITAAM) responsabiliza al piloto del accidente ocurrido en Baeza (Jaén) el 2 de septiembre del 2005 y en el que fallecieron, además del capitán del Ejército del Aire, una mujer y su bebé de 8 meses.
Fuentes próximas al caso, señalaron que el capitán de la aeronave realizó maniobras "inadecuadas" fuera de la zona que tenía asignada en el entrenamiento y que se centraba en Jódar para salirse de la misma y sobrevolar el casco urbano de Baeza, municipio del que el fallecido era natural y donde residían sus padres, y donde se estrelló el avión que pilotaba contra una vivienda ocupada por la madre y su hija.
Este informe ha sido trasladado ya al Juzgado Togado Militar Territorial número 14 de Cartagena (Murcia) donde se está instruyendo el caso después de que la jurisdicción civil se inhibiera en favor de la militar.
La familia de María Lorenza López y su hija fallecidas en el accidente no ha presentado denuncia a la espera de que el Ministerio de Defensa termine la investigación para decidir sus actuaciones, si bien contrataron a una abogada para personarse en el procedimiento y pedir todos los planes de vuelo y saber qué tipo de maniobras estaba realizando el avión cuando se produjo el accidente.
AENA adjudicará antes de otoño las obras de remodelación de la T1, T2 y T3 de Barajas
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Administración de AENA ha decidido convocar el concurso público para la remodelación de las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto de Madrid-Barajas por un importe aproximado de 50 millones de euros.
El director general de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), Javier Marín, anunció hoy que la adjudicación tendrá lugar antes de que finalice el próximo otoño, y las obras tendrán un plazo de ejecución de seis meses.
La idea es "adjudicar las obras a tres empresas diferentes" para que se puedan llevar a cabo de una forma mucho más rápida.
La remodelación interior de las terminales se adjudicará a dos empresas distintas, mientras que de los trabajos en el exterior se encargará otra sociedad.
La convocatoria será publicada en los medios oficiales y prensa durante la presente semana.
Los sindicatos de Iberia temen la pérdida de hasta 900 empleos por la falta de licencia de handling en El Prat
Prensa SEPLA - EFE
Los sindicatos UGT y CCOO en Iberia temen que la decisión de conceder la licencia del servicio de asistencia en tierra a pasajeros y aviones en El Prat a una unión temporal de empresas (UTE) en la que no está la compañía suponga la pérdida de entre 700 y 900 empleos, de un total de 2.500.
Según ha dicho a Efe el responsable de UGT en Iberia, Omar Minguillón, la plantilla está "totalmente descolocada" desde que el ente Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha anunciado hoy que Iberia perdía su licencia de handling en el aeropuerto de Barcelona, en beneficio de una UTE formada por Flightcare (FCC), Globalia Handling (Air Europea), Islas Airways (una pequeña empresa de aviación canaria) y Newco Airport Services (Spanair).
Minguillón ha explicado que el 60% del personal de asistencia en tierra de Iberia en Barcelona trabaja para la propia compañía, mientras que el resto ofrece servicios a otras aerolíneas.
Este último colectivo podría perder su empleo después de la decisión de AENA, ha asegurado el sindicalista de UGT, que ha calificado esta decisión de "error político muy grande".
El presidente del comité de empresa del personal de tierra de Iberia en el aeropuerto de Barcelona, Jorge Gómez (CCOO), ha denunciado en declaraciones a Efe que "detrás de esta decisión hay presiones políticas" y ha recordado que éstas "tienen consecuencias laborales".
"No se puede jugar con el puesto de trabajo de la gente", ha afirmado Gómez, en referencia a una posible reacción de AENA hacia Iberia tras el anuncio de la compañía de que retiraría algunos vuelos no rentables desde El Prat y la posterior reacción crítica de muchos de los políticos catalanes.
Gómez ha puntualizado que una parte de los cerca de 2.500 trabajadores de servicios en tierra de Iberia en Barcelona pasarían a desempeñar estas tareas en otras compañías, pero que la afectación en términos de pérdida de puestos de trabajo puede ser elevada.
Esta plantilla está formada por trabajadores con contrato fijo a tiempo completo, fijo a tiempo parcial o eventuales.
Tanto UGT como CCOO han coincidido en señalar que la decisión de AENA es "incomprensible", ya que hasta ahora se ha prestado un servicio sin anomalías destacables, y han remarcado que Iberia ha presentado la misma oferta en cada uno de los aeropuertos españoles.
Gómez y Minguillón han achacado esta decisión a la "falta de inteligencia política" y han recordado que la mayoría de los políticos catalanes "vertieron amenazas veladas" cuando Iberia anunció que se planteaba la supresión de diversos vuelos desde El Prat.
Los gestores de la nueva licencia de handling del aeropuerto de Barcelona empezarán a operar en enero de 2007 y la concesión es por siete años.
UGT y CCOO en Iberia han pedido a la dirección de la compañía que recurra la decisión de AENA, que supone un "golpe" para los trabajadores de esta aerolínea en El Prat, han dicho.
FCC, Globalia y Ferrovial triunfan en el reparto del 'handling'
Madrid. Aena por fin desveló ayer como queda el mapa del handling en sus 44 aeropuertos, un lucrativo negocio de 800 millones de euros por el que se pegaban desde hace más de un año las principales aerolíneas y constructoras del País. Tras la reunión del consejo de administración, celebrada el lunes por la tarde, Aena dio a conocer ayer el nombre de los ganadores de uno de los concursos públicos más disputados de los últimos años, como demuestra el hecho de que los precios han caído un 30%.
FCC, Globalia y Ferrovial salen como los principales triunfadores de la puja, en la que también participaban otras constructoras importantes como Acciona, ACS, Azvi, San José, Aldesa, Vinci o aerolíneas como Spanair, Ryanair, además de Iberia, hasta la fecha primer operador en todos los aeropuertos españoles.
FCC y Ferrovial, además de la matriz de Air Europa, se han llevado el gato al agua en esta especie de champions league en la que se convirtió el concurso. Más que Iberia, que a pesar de que ha mantenido 21 de las 27 concesiones, ha perdido la licencia que tenía en El Prat de Barcelona. Una medida que ha sorprendido a propios y extraños dentro del sector. Al primero a la propia Iberia, a la que le ha pasado factura la agria polémica creada en Cataluña después de que anunciase la eliminación de todos los vuelos no rentables en la Ciudad Condal.
De nada le ha servido a Iberia convertir El Prat en base de operaciones de su nueva aerolínea de bajo coste, Clickair. Al final, Aena no ha concedido a la compañía ninguna de las tres licencias de handling del complejo catalán, que han ido a parar a manos de FCC, Globalia y Spanair. Las dos primeras compañías, que tras más de una década de la mano han emprendido aventuras individuales, salen muy reforzadas después de ayer.
La constructora, a través de Flightcare, ha logrado la concesión en siete aeropuertos, entre ellos, tres de los cuatro más importantes (Barcelona, Málaga y Alicante). Asimismo, logra la concesión en Almería, Jerez y Fuerteventura, uno de los aeropuertos que registra un mayor crecimiento. Estas adjudicaciones, que le refuerzan en el arco mediterráneo y se unen al handling de carga que presta en 8 aeropuertos, dispararán su facturación en España un 60%, hasta los 85 millones.
Crecimiento que también experimentará Globalia. Al igual que su antiguo socio, el grupo turístico controlado por la familia Hidalgo ha logrado otros siete aeropuertos, entre ellos, Madrid-Barajas, Barcelona y los dos de Tenerife. Globalia se mostró ayer satisfecho con este reparto, que le deja como el único grupo con licencia en las dos joyas de Aena, aunque "nos hubiera gustado tener más dado que apostamos por todos los aeropuertos".
Otro que sale reforzado de ayer es Ferrovial, que hasta ahora no contaba con presencia en este negocio en nuestro país. Sin duda, la compra el pasado de Swissport, que le convierte en el mayor grupo de handling del mundo, le ha servido para aterrizar con fuerza en el mercado español. Aena le ha otorgado un total de seis licencias, entre ellas la del aeropuerto de Madrid-Barajas.
Acciona derrotada
Entre los nuevos entrantes se encuentra Newco, que ha logrado cuatro licencias. La filial de Spanair ha sabido aprovechar la polémica entorno a Iberia para hacerse un hueco en Barcelona, mientras que su fuerte presencia aérea en Santiago, Asturias y Vigo le han permitido lograr estos aeropuertos. Una baza que también ha sabido explotar Ryanair —que pasará a prestar el servicio en sus bastiones de Reus y Gerona—, Binter Canarias o DHL.
La estampa opuesta, la de los derrotados, es Acciona, que de ser uno de los operadores históricos ha quedado relegado de las primeras posiciones tras la pérdida de cuatro aeropuertos: Tenerife Sur, Tenerife Norte, Alicante y, sobre todo, Madrid-Barajas. La constructora controlada por la familia Entrecanales ha sufrido un serio revés que dificilmente dulcificará el haber ganado las tres concesiones en Baleares (Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca).
Iberia gana 21 licencias de 'handing' aunque pierde la de El Prat
Iberia seguirá siendo la compañía con más licencias (21) para gestionar la asistencia en tierra en los principales aeropuertos de España. Pero ha perdido el handling en El Prat (Barcelona), una de las terminales con más tráfico. Se lo han adjudicado sus competidoras Newco (Spanair), Globalia (Air Europa) y Flightcare (FCC). Acciona es la gran perdedora del concurso de AENA. Le ha quitado más de la mitad de sus licencias (tres frente a las siete que tenía hasta ahora) y se las concede a Ferrovial y Globalia, que se llevan la mayor tajada.
Iberia, Flightcare (FCC) y Globalia son las compañías que más licencias de handling (servicios de asistencia en tierra) han conseguido en el último concurso convocado por AENA para los principales aeropuertos españoles. Sin embargo, lo inesperado fue que Iberia, a pesar de llevarse 21 licencias, se ha quedado sin la gestión de handling en el Prat (Barcelona), aeropuerto donde tiene previsto recortar rutas con su aerolínea tradicional, pero desde donde prevé lanzar sus vuelos baratos con la nueva Clickair.
El director general de AENA, Javier Marín, dijo ayer que este hecho no ha influido en la decisión del consejo del ente público de dejarla fuera de El Prat, sino que las licencias se han otorgado 'en función de los recursos técnicos de las operadoras, variable que ha influido un 40% en la decisión. También se han tenido en cuenta, en un 10%, los aspectos económicos de las ofertas'. Iberia define la decisión como 'sorpresa desagradable' y la tilda de 'injusta'. Marín señaló que Iberia seguirá allí a través de su servicio de auto-handling y mediante Clickair, siempre que ésta pida licencia para la auto gestión de estos servicios.
Globalia, sin embargo, ha sido junto a sus socios de UTE ( SPDH y Islas Airways) la única compañía que se ha llevado las licencias de handling de los dos principales aeropuertos: Madrid y Barcelona. 'Estamos satisfechos del resultado y agradecemos la confianza depositada en nosotros', dijeron ayer fuentes del grupo turístico.
Aunque Globalia ha perdido la gestión en siete terminales (Málaga, la más activa), ha conservado las licencias de los aeropuertos que ya tenía en Bilbao, Sevilla y Barcelona y se ha adjudicado por primera vez los servicios de las terminales de Gran Canaria, Tenerife Sur y Tenerife Norte. Estos dos últimos aeropuertos estaban en manos de la constructora Acciona, que ha sido la gran perdedora del concurso.
Hasta ahora, Acciona tenía siete licencias y sólo se ha quedado con tres: Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca. La constructora reconoce que han salido perdiendo en el concurso pero que esta pérdida no afectará en gran medida a su negocio (sólo prevé un descenso del 0,5% de sus ventas). 'Consideramos que ha sido un reparto equitativo, pero no han tenido presente la experiencia de algunos grupos', dijeron en la constructora.
Ferrovial se estrena con fuerza en el negocio del handling y se lleva parte del pastel que ha perdido Acciona: el aeropuerto de Alicante, con gran actividad de vuelos, aunque también se instala en Madrid, Lanzarote, Murcia, Almería y Jerez. En total, AENA ha otorgado 55 licencias a un total de 15 empresas frente a las 33 licencias que disfrutaban hasta ahora sólo cinco empresas: Iberia, Eurohandling e Iberhandling (que compartían Globalia y FCC) y Acciona.
Un total de seis empresas nuevas han entrado en este negocio, que mueve en España cerca de 600 millones anuales y, por tanto, los aeropuertos españoles pasarán, a partir de octubre, de tener cuatro operadores a tener 10. 'Con ello, se favorecerá la competencia y se reducirán los costes de estas prestaciones para las aerolíneas un 30%', dijo Marín.
Otra de las novedades ha sido la entrada de Rynair que se presenta con Lesma y Atlántica de Handling y que gestionará en los aeropuertos catalanes, en Reus y Gerona. Otro grupo que se estrena es Newco (Spanair) que consigue cuatro licencias de handling: Santiago, Asturias, Vigo y la del aeropuerto de Barcelona El Prat. Flightcare (FCC) ha logrado siete licencias en Barcelona, Málaga, Alicante, Fuerteventura, Valencia, Almería y Jerez.
Concurso para la remodelación de terminales en Barajas
AENA sacará a concurso las obras para reformar las antiguas terminales de Madrid-Barajas, T1, T2 y T3, que adjudicará a tres empresas antes de fin de año. Estas obras, que supondrán 50 millones de euros, terminarán antes del verano de 2007.
Por otro lado, los sindicatos UGT y CC OO en Iberia temen que la decisión de conceder la licencia del servicio de asistencia en tierra en El Prat a una unión temporal de empresas (UTE) y no a Iberia, como hasta ahora, supondrá la pérdida de entre 700 y 900 empleos, de un total de 2.500. AENA aseguró, no obstante, que 'el nuevo convenio del sector firmado el 31 de mayo de 2005, fija la garantía de los empleos en todos aquellos terminales que entren nuevos operadores, a través de una subrogación de los contratos'.
Iberia se alza contra las concesiones de Aena
Iberia , la hasta hoy indiscutible reina del sector del handling en España, se ha llevado una “desagradable sorpresa” al contemplar cómo Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) le ha arrebatado la licencia para prestar servicios de asistencia en tierra a aeronaves en el aeropuerto de Barcelona, el segundo en importancia por detrás de Madrid-Barajas.
“Iberia cumplía sobradamente con los once criterios de capacitación técnica establecidos por Aena para operar el handling en Barcelona; es una decisión injusta”, explicaron fuentes de la compañía de bandera.
Con una cuota de mercado actual del 50%, Iberia ha sido operador de handling en Barcelona desde la inauguración del aeropuerto de El Prat. A partir de ahora, la aerolínea tendrá que ceder su licencia a FCC, Globalia y Newco (Spanair), los vencedores de estos contratos en la Ciudad Condal. “No lo esperábamos; éramos conscientes de que perderíamos algunas licencias, pero nunca en Barcelona; ahora se abre un escenario complicado”, señalaron.
La pérdida de la licencia en El Prat representa un duro golpe para la división del handling de Iberia, cuyo volumen de negocio en 2005 se elevó a 322 millones de euros, un 6,5% más que en 2004.
El golpe en cuestión no se debe exclusivamente a la pérdida de negocio actual, sino por la pérdida de negocio que supone la imposibilidad de prestar estos servicios a Clickair, su nueva aerolínea de vuelos baratos con sede en Barcelona, con la que ya tenía firmado un acuerdo para realizarle los servicios de asistencia aeroportuaria.
‘Handling’ más barato
Iberia, que hasta hoy prestaba handling en los 44 aeropuertos españoles, pierde las concesiones de Lanzarote, Fuerteventura, Jerez,Almería. La Gomera, Hierro y La Palma. En estos centros, la compañía tiene hasta finales de año para ceder su licencia y sus trabajadores a los nuevos operadores.
No obstante, este vuelco del handling en España va a ser muy positivo para la mayoría de aerolíneas, ya que Aena ha rebajado un 30% las tarifas máximas de este servicio, explicó ayer el director de Aeropuertos del ente, Javier Marín.
Iberia:injusta decisión AENA no conceder licencia en Barcelona
Madrid, 25 jul (EFE).- Iberia considera "injusta" la decisión de AENA de dejar sin licencia de handling a la aerolínea en el aeropuerto de Barcelona, tras el fallo del concurso para la adjudicación de este tipo de servicio de tierra en todos los aeropuertos españoles.
Fuentes de la compañía indicaron a EFE que "consideramos que nos ha causado una desagradable sorpresa, algo que no esperábamos, porque nuestra oferta era muy buena".
A juicio de Iberia, es "injusto no estar entre las tres licencias" concedidas, porque nuestra oferta era de las mejores, incluso presentamos unos precios mínimos de descuentos de hasta el 52 por ciento".
Ahora, vamos a analizar la situación y veremos si recurrimos o no, porque plazos para ello tenemos, ya que la decisión de AENA trastoca todos los planes que teníamos y presenta un escenario distinto al previsto, señaló el portavoz de Iberia.
Con respecto a la situación de la compañía de bajo coste Catair (comercialmente Click), cuyo servicio de tierra estaba previsto que lo hiciera Iberia, el citado portavoz señaló a EFE que "ahora habrá que buscar uno de los operadores que se lo haga, porque nosotros no podemos al no tener licencia".
La compañía esperaba la pérdida de las licencias de algún aeropuerto, pero "nunca en Barcelona, donde estamos ofreciendo nuestros servicios desde que existe el aeropuerto".
Iberia ha perdido las licencias que tenía de handling en cinco aeropuertos: Fuerteventura, Lanzarote, Jerez, Almería y Barcelona.
Iberia se adjudica mayor número licencias pero pierde Barcelona
Madrid, 25 jul (EFECOM).- La compañía Iberia se ha adjudicado el mayor número de licencias dadas por AENA para el handling, servicio de asistencia en tierra a pasajeros y aeronaves, en los aeropuertos españoles, pero ha perdido la que tenía en el aeropuerto de Barcelona.
Las licencias concedidas por el Consejo de Administración de AENA, supone que Iberia podrá ofrecer sus servicios de asistencia en los 16 aeropuertos más pequeños de la red, además del heliopuerto de Ceuta, y en todos las demás instalaciones aeroportuarias, menos en Barcelona, Lanzarote, Fuerteventura, Almería, Jerez, La Gomera, Hierro y La Palma.
En los cuatro principales aeropuertos españoles, Madrid, Barcelona, Málaga, y Alicante, que cuenta a partir de ahora con tres operadores, destaca la desaparición de Iberia de Barcelona, y la adjudicación de su licencia a la nueva compañía de servicios de aeropuertos.
No obstante la empresa más perjudicada ha sido Acciona Airport Services, que poseía siete licencias antes de este concurso en sociedad con el aeropuerto de Fráncfort, entre ellas una en Madrid, y se queda en este nuevo reparto tan sólo con tres.
Acciona ha perdido las concesiones que tenía en Madrid, Alicante, Tenerife Norte y Tenerife Sur.
El director general de aeropuertos españoles, Javier Marín, anunció hoy en rueda de prensa la adjudicación de las 55 licencias dadas a las empresas que se han presentado al concurso de handling para los aeropuertos españoles, e indicó que "hemos pasado de 33 que teníamos antes a las actuales, doce por encima de lo exigido por la UE".
Marín destacó que "hasta ahora teníamos cuatro agentes que ofrecían este servicio, y ahora ese número se ha incrementado a diez".
Esta competencia es "muy positiva" para los usuarios, ya que "van a ofrecer mejores servicios y a precios mucho más competitivos, con lo que tanto los operadores (compañías aéreas), como los pasajeros van a encontrarse con muchas mejoras de calidad", añadió el director general.
Asimismo, para Marín, la entrada de más empresas va a permitir "que los operadores consigan mejores precios para recibir sus servicios".
En cuanto a la situación laboral, el director general recordó que "hace un año se ha firmado un convenio colectivo entre las empresas y los trabajadores del sector, que entre otros puntos observa el trasvase de personal de una a otra empresa, bien porque haya perdido una licencia o por otras circunstancias laborales que se den a lo largo de su trabajo".
Marín anunció que se ha creado una comisión de seguimiento que será garante, y que puede conllevar que se le "quite" el permiso a cualquier empresa que no actúe de acuerdo con los parámetros aprobados.
Se espera que tras esta concesión de licencias para el handling en los aeropuertos españoles, las empresas puedan empezar a funcionar en casi todas las instalaciones antes de que finalice el presente año.
Iberia se ha adjudicado las licencias de 36 aeropuertos, más el heliopuerto de Ceuta; mientras FCC, a través de Flightcare, cuenta con siete, las de los aeropuertos de Barcelona, Málaga, Alicante, Fuerteventura, Valencia, Almería y Jerez.
Acciona Airport ha obtenido los aeropuertos de Palma, Ibiza y Menorca; mientras que la UTE formada por Globalia, SPDH e Islas Airways operará en Barcelona, Madrid, Tenerife Sur, Gran Canaria, Bilbao, Sevilla y Tenerife Norte.
La nueva empresa de servicios de aeropuertos tiene las licencias de Barcelona, Santiago, Asturias y Vigo; en cuanto a la UTE formada por Ferrovial y Menzies, ha conseguido operar en Madrid, Alicante, Lanzarote, Murcia, Almería y Jerez.
ACS, como UTE con Evergreen, operará Málaga, Lanzarote y Fuerteventura; la sociedad formada por Lesma y Handling Ryanair opera Reus y Gerona; mientras que los tres pequeños aeropuertos canarios, La Gomera, Hierro y La Palma serán explotados por Binter Canarias, con el nombre de Atlántica de Handling.
Por último, DHL, con la firma European Air Transport, se encargará del handling en el aeropuerto de Vitoria.
Tras estas adjudicaciones, cuatro aeropuertos contarán con tres licencias; 18 con dos licencias, y 20 con una única adjudicación.
Julio 25, 2006
Iberia, Ferrovial y Globalia gestionarán los servicios de tierra de Barajas
Iberia, Ferrovial y Globalia resultaron ayer adjudicatarias de los servicios de tierra del aeropuerto de Barajas durante los próximos siete años, según decidió ayer el consejo de administración de AENA, la compañía estatal que gestiona los aeropuertos españoles.
El consejo también resolvió el concurso de adjudicación de los servicios de tierra en el resto de los otros 43 aeropuertos españoles, al que han concurrido todas las grandes constructoras, además de Globalia, Spanair e Iberia. Esta última era la operadora que prestaba estos servicios en exclusiva hasta que AENA convocó el nuevo concurso en febrero del año pasado dividido en dos fases: una para los aeropuertos pequeños y otra para los grandes.
En el caso de Barajas las tres compañías adjudicatarias competirán entre sí por hacerse con los servicios de tierra de las compañías aéreas que operan en el aeropuerto madrileño, a un precio que nunca superará las tarifas máximas fijadas por AENA.
La resolución del concurso se ha demorado porque, previamente, se tenía que negociar un convenio marco del sector para los más de 8.000 trabajadores que empleaba Iberia en este servicio. El convenio se logró firmar y está vigente desde hace seis meses.
Narbona evita dar explicaciones en el Congreso sobre el accidente del helicóptero accidentado en Canarias
Sin explicaciones. Así nos vamos a quedar por el momento en el caso del accidente del helicóptero siniestrado en Canarias y en el que perdieron la vida seis personas, entre ellas el copiloto Antonio Ruiz Lacasa , cuyo cuerpo no ha sido aún encontrado. La mayoría parlamentaria del PSOE y de sus socios ha impedido que la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, comparezca en el Congreso.
A pesar de las reiteradas peticiones de los compañeros y de los familiares de los fallecidos, en especial de los de Ruiz Lacasa, cuyo cuerpo sigue sin aparecer, y de las peticiones del PP para que Narbona comparezca en la Comisión Permanente del Congreso, la ministra de Medio Ambiente no dará explicaciones.
Al menos de momento. Con el verano de por medio y a la espera de un informe oficial de la Comisión Nacional de Investigación de Accidentes Aéreos, el Gobierno enfriará el caso del helicóptero siniestrado, que había sido contratado para la extinción de incendios en Canarias.
Al margen de las explicaciones que en su día ofrezca Narbona respecto a las causas del accidente, y a las numerosas incógnitas que deja este siniestro como los vuelos realizados entre Melilla y Málaga o el estado del aparato, queda por resolver la dura tarea del rescate del copilo Ruiz Lacasa.
Entretanto, todo hace indicar que la Comisión Nacional de Investigación de Accidentes tardará "meses" en hacer el informe del accidente.
Fuentes de esta comisión explicaron a la agencia Efe que la normativa internacional y también la española "recomiendan que estos informes estén concluidos en el plazo de un año, pero que depende de la complejidad de cada caso, lo cual puede significar que hay informes que tarden uno, dos o tres años en cerrarse".
Y para entonces, casi con total seguridad ya habrá habido cambio de responsables ministeriales.
Ferrovial ya controla el 93,28% del capital de BAA
El consorcio ADI, liderado por el grupo constructor español Ferrovial, ha recibido aceptaciones por el 93,28% del capital social del gestor de aeropuertos británicos BAA hasta el pasado 17 de julio.
Por ello, la sociedad, en aplicación de las leyes británicas, ejecutará la compra de aquéllas acciones que aún no han aceptado la oferta el próximo 5 de septiembre.
El pasado 11 de julio, Ferrovial indicó que las acciones de BAA dejarían de cotizar el próximo 15 de agosto. Entonces, el consorcio ADI controlaba el 87,5% del capital de la compañía, gestora de aeropuertos como Heathrow, Gatwick o Stansted.
ACS sitúa a uno de sus directivos como presidente de Clickair.com
El Grupo ACS ha situado a uno de sus primeros espadas en la presidencia de Catair, la aerolínea de bajo coste impulsada por Iberia , cuya denominación comercial defintiva será Clickair.com. Según los datos remitidos el pasado 21 de julio al Registro Mercantil, José Romero de Ávila González-Albo, director general de ACS Servicios Comunicaciones y Energía, ha sido designado como presidente del consejo de la nueva compañía, nacida para plantar batalla a las grandes aerolíneas de vuelos baratos en España y en Europa. No obstante, Catair sigue buscando a un futuro presidente no ejecutivo de alto perfil institucional en Cataluña.
Al igual que sus socios Iberia, Iberostar, Quercus y Nefinsa, el grupo presidido por Florentino Pérez controla un 20% de la nueva aerolínea, a través de su filial Cobra. Además de Romero de Ávila, ACS estará representada por Alfonso Aguirre Díaz Guardamino en el consejo de administración de Clickair.com, compuesto por diez miembros que representan a los cinco accionistas.
De este modo, cada uno de los socios contará con dos representantes en el máximo organo de gestión de la nueva aerolínea, que asumirá gran parte del crecimiento de Iberia en España y Europa. Su primer vuelo, previsto para octubre, marcará un antes y un después en la guerra de los aires, que dirimen actualmente easyJet, Vueling y Ryanair.
Paso atrás
Iberia, que ha dado un paso atrás la gestión de la nueva aerolínea con el objetivo de sortear nuevas tentativas de control sindical en el escalafón de pilotos de Catair por parte del Sepla, tendrá como miembros del consejo de administración de Catair a su director comercial, Manuel López Colmenarejo, y a José María Fariza Batanero, consejero de la sociedad Servicios de Instrucción de Vuelo, participada al 20% por la compañía de bandera.
Por su parte, Quercus ha situado en el consejo a Francisco Román Lamas Méndez-Villamil y a José Manuel Fernández Da Ponte Iglesia, mientras que Iberostar tendrá como consejeros a Gloria Fluxá Thieneman, consejera de Viajes Iberoservices y de la sociedad Hispano Alemana, firmas integradas en el grupo de la familia Fluxá, y a Fernando Miguel Martos, consejero delegado de las sociedades Touristic Support &Consulting y Turmed, ambas participadas al 100% por la cadena hotelera de la compañía mallorquina, Iberostar Hotels &Resorts.
Por último, Nefinsa, sociedad patrimonial de la familia Serratosa, propietaria de Air Nostrum, aparece en el Registro ocupando un puesto en el consejo de Catair, mientras que su segundo representante será Pablo Serratosa Luján.
Con un capital social inicial de 300.000 euros, la nueva compañía inyectará inversiones por una cifra de 120 millones de euros hasta el año 2008, fecha en la que, con una flota de 30 aeronaves, operará entre 50 y 60 rutas desde Barcelona y otros aeropuertos españoles.
Con esta red de vuelos, Clickair.com espera haber alcanzado los 10 millones de pasajeros en el año 2009, cifra que le situaría sólo por detrás de Iberia en el ránking de pasajeros en España, superando a Spanair y Air Europa.
Con este volumen de tráfico, la nueva compañía espera alcanzar un beneficio cercano a los 37 millones de euros en 2008, con unos ingresos de 560 millones de euros.
Precisamente, será en 2009 cuando culmine el pacto de permanencia de los socios de Catair, momento en el que la aerolínea saldrá a cotizar en bolsa. Como paso previo a su debut en el parqué, Iberia acaparará el 80% de los derechos políticos y económicos de la nueva compañía.
Este aumento de su participación se realizará mediante la suma de la conversión de las acciones privilegiadas que ostenta en Catair –fruto de su mayor desembolso económico en los fondos de la nueva aerolínea– en acciones ordinarias y títulos ordinarios anteriores.
De este modo, y pese a que la presidencia caerá en manos de un representante de ACS, es Iberia la que liderará el proyecto, en el que se juega su futuro en los mercados de corto y medio radio.
El bajo coste vuela alto en España
Las aerolíneas de bajo coste transportaron a tres de cada diez pasajeros extranjeros que visitaron España en el año 2005, informa Servimedia. Concretamente, más de 15,3 millones de viajeros llegaron el pasado año a los aeropuertos españoles en compañías de vuelos baratos, según los datos dados ayer a conocer por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. De acuerdo con el informe, el número de pasajeros transportados por estas empresas creció un 31% con respecto al año anterior.
Clickair puede ser el nombre de la low cost de Iberia, que hoy se presenta
El nombre de la low cost de Iberia, que se dará a conocer hoy oficialmente, podría ser Clickair, según ha sabido Hosteltur. Hoy será divulgado el nombre de marca, logo y otras características de identidad corporativa de la nueva low cost y según la misma fuente, también se anunciará el nombre de su presidente.
Clickair, de llamarse así, será una línea aérea autónoma con su propio comité de operaciones, según aseguran, “sin ingerencia alguna del equipo de Iberia como tal, ya que, en definitiva se complementarán (la low cost realizará las operaciones no rentables que deje Iberia) y trabajarán con código compartido, pero bajo el mismo esquema de negocios son esencialmente incompatibles”, según ha comentado a Hosteltur una fuente vinculada a la empresa.
La nueva aerolínea volará rutas nacionales y europeas aunque no a Madrid o desde Madrid, como ha asegurado el propio Fernando Conte, presidente de Iberia. Todavía no se ha integrado el equipo directivo. Entre los candidatos a máximo jefe, se han barajado los nombres de Manuel López Colmenarejo, director Comercial de Iberia, quien junto a José María Fariza, ha estado al frente de la aerolínea española de la estructuración de la compañía; y el de Carlos Bertomeu, presidente de Air Nostrum y representante, junto a Pablo Serratosa, de los intereses de Nefinsa. Sin embargo, el Grupo Serratosa está considerando si realmente será un acierto retirar a Bertomeu de sus responsabilidades al frente de la compañía regional valenciana, asociada de Iberia.
Un nombre parecido a Clickair había sido mencionado, cuando a finales de 2005 trascediera que Iberia constituiría una low cost o adquiriría una existente, con el fin de competir en los mercados de corto y medio radio, que son los que más presión competitiva han sufrido desde que aparecieron en el espacio aéreo las líneas de vuelos baratos, en el caso de no poder seguir reduciendo sus costes de explotación, como sucede. “Lo que está claro es que o luchamos con las mismas armas que estas aerolíneas o nos quedamos fuera de estos mercados”, dijo entonces un alto directivo de Iberia, señalándose el nombre de “Clickhere” (“pincha aquí”) antes de que fuese registrada la firma “Cat Air” o “Catair”.
De confirmarse hoy la versión, parece haber derivado en “Clickair”, una denominación no original teniendo en cuenta que ya existe en México una aerolínea de bajo coste llamada Click y hay otras denominaciones similares en la red, como “clickair” de motociclismo, o la canadiense “clickair” limited, etc.. Esta denominación había sido desechada, toda vez que los socios de Catair notificaron la creación de la empresa a la Bolsa de Madrid apuntando oficialmente que en el Regsitro de Patentes y Marcas se habían depositado los nombres Air Mediterráneo, Mediterránea Airlines y Mediterráneo Airlines, obedeciendo al deseo de tener presente el mar que baña las costas de España desde Catalauña hasta el sur del contienente.
No obstante, en la dirección web http://www.clickair.com sale una sugerente frase “En clickair estamos puliendo los últimos detalles”. La que sí está semi-activa es “www.catair.cat, made in Barcelona” y, como ellos se identifican, la página no oficial de los fans de Clickair, con fotografía de un avión identificado con la marca Catair que bien podría ser de la antigua empresa de carga, y anuncian que “avui s´anunciarà el nom comercial de Catair i el nom del president de la nova low cost! (“Hoy se anunciará el nombre comercial de Catair y el nombre del presidente de la nueva low cost!), texto que se da en inglés, ya que la página tendrá versiones en inglés, castellano y catalán. Al parecer, será una página de comercialización de la aerolínea, aprovechando la denominación de "catair", ya tan pegada.
La aerolínea de bajo coste de Iberia y cuatro socios se llamará Clickair
MADRID.- El secreto ya ha sido desvelado: la aerolínea de bajo coste participada por Iberia y otros cuatro socios (ACS, Nefinsa, Iberostar y Quercus) se llamará Clickair. Según la prensa económica, el presidente provisional, a la espera de un próximo responsable de 'perfil institucional catalán', será José Romero de Ávila González-Albo, actual director general de ACS Servicios, Comunicaciones y Energías.
El cargo de Romero de Ávila es sólo temporal, según coinciden en señalar los diarios 'Expansión' y 'La Gaceta de los negocios', que apuntan a que Catair, nombre social de nueva aerolínea, "sigue buscando a un futuro presidente no ejecutivo de alto perfil institucional catalán".
El consejo de administración de la 'low cost' ha adoptado este nombre, "moderno e internacional", relacionado con el concepto que más emplean las líneas aéreas de bajo coste, "la venta de billetes por Internet", según fuentes de la compañía.
El gancho 'online' le ha ganado la batalla a los otros nombres que se barajaban, algunos relacionados con variaciones en la palabra Mediterráneo, y que estaban inscritos y aprobados en el registro de la propiedad intelectual por parte de Iberia.
Desde que se anunciara el lanzamiento de esta aerolínea de bajo coste, el pasado mes de abril, se había especulado con la denominación comercial de la futura compañía.
Los cinco socios se repartirán a partes iguales el capital social, con un 20% cada uno, pero Iberia, que realizará un mayor desembolso, tendrá más derechos políticos y sociales.
Esta aerolínea tendrá su sede social y de operaciones en Barcelona y, según el calendario previsto, comenzará a operar a mediados de octubre. En un principio, se prevé unir ocho destinos del ámbito internacional europeo, entre los que destacan, Ámsterdam, Ginebra, Zúrich, Praga, Dublín y Lisboa, así como realizar vuelos domésticos a Málaga, Valencia, Sevilla y Bilbao.
La compañía prevé iniciar sus vuelos con tres aviones y finalizar el año con cinco y, para 2008, espera contar con 30 aparatos.
Clickair será la aerolínea de bajo coste de Iberia
Clickair, la nueva compañía de bajo coste de Iberia, comenzará a funcionar a partir del mes de octubre, tendrá su base en Barcelona y en un principio tiene previsto unir ocho destinos del ámbito internacional europeo, entre los que destacan, Amsterdam, Ginebra, Zurich, Praga, Dublin y Lisboa.
También tiene previsto realizar vuelos domésticos a Málaga, Valencia, Sevilla y Bilbao. La nueva aerolínea cuenta con cinco socios que tienen todos ellos una participación del 20 por ciento, Iberia, Cobra, Iberostar, Nefinsa y Quercus.
Iberia ha contribuido con 24 millones de euros a la operación y los 26 millones restantes hasta completar los 50 del capital social de la nueva compañía son aportados por los otros socios.
La presidencia tendrá que esperar
El anuncio del nombre de quien ocupará la Presidencia tendrá que esperar al menos hasta septiembre, aunque ya se conoce que previsiblemente recaiga en un destacado miembro del empresariado catalán. Una vez se solventen estas cuestiones, la 'low cost' se centrará en preparar las ofertas que lanzará para atraer clientes.
Entre las principales diferencias que harán de la 'low cost' de Iberia "más atractiva que otras" destaca su entrada en el programa de fidelización de clientes Iberia Plus, así como los vuelos conjuntos que realizará con otras compañías, lo que será facilitado por Iberia al ser uno de los socios.
Además del bajo precio, elemento principal para obtener cuota de mercado de ese 30% de usuarios que optan en sus viajes por aerolíneas de bajo coste, la nueva aerolínea considera fundamental que sus salidas y llegadas se realizarán desde aeropuertos principales "en todos los casos".
Clickair será el nombre de la aerolínea de bajo coste en la que participa Iberia
El Consejo de Administración de la aerolínea de bajo coste Catair, en la que participa Iberia junto con cuatro socios más (Iberia, Cobra, Iberostar, Nefinsa y Quercus), ha decidido que el nombre comercial de la línea aérea sea Clickair. Esta nueva empresa comenzará a funcionar el próximo mes de octubre.
Según fuentes del Consejo, 'Clikcair' se ha adoptado por ser un nombre "moderno e internacional", relacionado con el concepto que más emplean las líneas aéreas de bajo coste, "la venta de billetes por Internet". De esta forma se han dejado atrás los otros nombres que se barajaban y que se habían relacionado con Barcelona a través del Mediterráneo, y que estaban inscritos y aprobados en el registro de la propiedad intelectual por parte de Iberia.
La nueva compañía comenzará a funcionar a partir del mes de octubre, tendrá su base en Barcelona y en un principio tiene previsto unir ocho destinos del ámbito internacional europeo, entre los que destacan, Amsterdam, Ginebra, Zurich, Praga, Dublin y Lisboa. También tiene previsto realizar vuelos domésticos a Málaga, Valencia, Sevilla y Bilbao.
La nueva aerolínea cuenta con cinco socios que tienen todos ellos una participación del 20%, Iberia, Cobra, Iberostar, Nefinsa y Quercus. Iberia ha contribuido con 24 millones de euros a la operación y los 26 millones restantes hasta completar los 50 del capital social de la nueva compañía son aportados por los otros socios.
Clickair nombre comercial de aerolínea bajo coste Iberia
El Consejo de Administración de la aerolínea de bajo coste Catair, en la que participa Iberia junto con cuatro socios más, han decidido que el nombre comercial de la línea aérea sea Clickair, informaron hoy a EFE fuentes de la compañía.
Las mismas fuentes añadieron que al final se ha adoptado un nombre 'moderno e internacional', relacionado con el concepto que más emplean las líneas aéreas de bajo coste, 'la venta de billetes por Internet'.
De esta forma se han dejado atrás los otros nombres que se barajaban y que habían sido relacionado con Barcelona a través del Mediterráneo, y que estaban inscritos y aprobados en el registro de la propiedad intelectual por parte de Iberia.
La nueva compañía comenzará a funcionar a partir del mes de octubre, tendrá su base en Barcelona y en un principio tiene previsto unir ocho destinos del ámbito internacional europeo, entre los que destacan, Amsterdam, Ginebra, Zurich, Praga, Dublin y Lisboa.
También tiene previsto realizar vuelos domésticos a Málaga, Valencia, Sevilla y Bilbao.
La nueva aerolínea cuenta con cinco socios que tienen todos ellos una participación del 20 por ciento, Iberia, Cobra, Iberostar, Nefinsa y Quercus.
Iberia ha contribuido con 24 millones de euros a la operación y los 26 millones restantes hasta completar los 50 del capital social de la nueva compañía son aportados por los otros socios.
Clickair nombre comercial de aerolínea bajo coste Iberia
Madrid, 25 jul (EFE).- El Consejo de Administración de la aerolínea de bajo coste Catair, en la que participa Iberia junto con cuatro socios más, han decidido que el nombre comercial de la línea aérea sea Clickair, informaron hoy a EFE fuentes de la compañía.
Las mismas fuentes añadieron que al final se ha adoptado un nombre "moderno e internacional", relacionado con el concepto que más emplean las líneas aéreas de bajo coste, "la venta de billetes por Internet".
De esta forma se han dejado atrás los otros nombres que se barajaban y que habían sido relacionado con Barcelona a través del Mediterráneo, y que estaban inscritos y aprobados en el registro de la propiedad intelectual por parte de Iberia.
La nueva compañía comenzará a funcionar a partir del mes de octubre, tendrá su base en Barcelona y en un principio tiene previsto unir ocho destinos del ámbito internacional europeo, entre los que destacan, Amsterdam, Ginebra, Zurich, Praga, Dublin y Lisboa.
También tiene previsto realizar vuelos domésticos a Málaga, Valencia, Sevilla y Bilbao.
La nueva aerolínea cuenta con cinco socios que tienen todos ellos una participación del 20 por ciento, Iberia, Cobra, Iberostar, Nefinsa y Quercus.
Iberia ha contribuido con 24 millones de euros a la operación y los 26 millones restantes hasta completar los 50 del capital social de la nueva compañía son aportados por los otros socios.
Representante ACS presidente provisional nueva aerolínea Clickair
Madrid, 25 jul (EFE).- Uno de los dos representantes que tiene ACS en el Consejo de la nueva compañía aérea de bajo coste de razón social Catair, José Romero de Avila, ha sido designado presidente provisional de la aerolínea, que será comercializada con el nombre de Clickair, informaron a EFE fuentes de la empresa.
Las mismas fuentes añadieron que "el presidente definitivo aún no está nombrado", y que "puede ser el que actualmente aparece en el registro mercantil, o bien otro que se decida en su momento".
La nueva compañía de bajo coste que tiene su base en Barcelona, aeropuerto desde el que va a operar a partir de octubre, tiene previsto realizar vuelos de medio y corto radio, punto a punto, entre Barcelona y diversas ciudades europeas, así como de carácter doméstico.
Los destinos iniciales principales en Europa unirán Barcelona con Amsterdam, Ginebra, Zúrich, Praga, Dublín y Lisboa, entre otros, mientras que en España se prevén Málaga, Valencia, Sevilla y Bilbao.
La aerolínea de bajo coste que lidera Iberia deberá competir con 26 líneas aéreas semejantes que operan en el aeropuerto de El Prat, y que unen la Ciudad Condal con diferentes capitales europeas y nacionales.
Entre estas compañías se encuentran las españolas Vueling y Air Madrid; y las internacionales Aer Lingus, Air Berlin, EasyJet, German Wings, Hapag LLoyd, Virgin Express, Air Baltic y Air Finland, entre otras.
El nombre comercial, Clickair, fue decidido por el Consejo en su última reunión, y se ha adoptado ese nombre "moderno e internacional", relacionado con el concepto que más emplean las líneas aéreas de bajo coste, "la venta de billetes por internet".
De esta forma se han dejado atrás los otros nombres que se barajaban y que habían sido relacionado con Barcelona a través del Mediterráneo, y que estaban inscritos y aprobados en el registro de la propiedad intelectual por parte de Iberia.
La nueva aerolínea cuenta con cinco socios que tienen todos ellos una participación del 20 por ciento, Iberia, Cobra, Iberostar, Nefinsa y Quercus.
No obstante Iberia que ha aportado 24 millones de euros a la operación, el resto 26 millones restantes hasta los 50 del capital social de la nueva compañía, contará además con los derechos políticos y una participación del 80 por ciento en el ordinario.
El primer Consejo de Administración de la empresa está formado por diez miembros, dos por cada uno de los socios, un secretario, no consejero, y un representante.
Por ACS forman parte del Consejo, José Romero de Avila y Alfonso Aguirre Díaz; por Iberia, Manuel Lopez Colmenarejo y Jose Maria Fariza Batanero; por Quercus, Francisco Román Lamas y Jose Manuel Fernández; por Iberostar, Gloria Fluxa y Fernando Miguel Martos, y por Nefinsa, Pablo Serratosa y otro consejero aun por designar.
También aparecen como representantes, en el puesto de secretario, no consejero, Adolfo Muñoz Astray, y como representante, Carlos Bertomeu Martínez.
El 31,7% de los vuelos hacia España son de bajo coste
Las aerolíneas de bajo coste trajeron a España cerca de ocho millones de pasajeros hasta junio, lo que supone un 15,9% más que en el mismo periodo del año anterior. Por el otro lado, las aerolíneas tradicionales tuvieron un aumento del tráfico de tan sólo un 5,1%, según se desprende del estudio publicado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Del total de vuelos con destinos españoles, el 31,7% fue contratado por aerolíneas de bajo coste.
Durante el pasado año, más de 15,3 millones de personas llegaron a los aeropuertos españoles, lo que supuso un crecimiento del 31%. Aunque este avance es todavía alto, es un poco menor a los registrados en años anteriores.
El número de vuelos operados por estas compañías ascendió a 116.000, con una subida del 29% respecto 2004. Su grado de ocupación fue del 81%, superando en cuatro puntos porcentuales el alcanzado por las compañías tradicionales.
El 74% del mercado de estas aerolíneas está en manos de cinco compañías aéreas, lideradas por Easyjet (21,2%) y Ryanair (20,9%), las cuales tuvieron crecimientos del 15% y un 79% respectivamente.
Incluyendo las compañías tradicionales, Iberia siguió en primera posición seguida de Easyjet, Ryanair y Air Berlín.
El perfil del viajero de bajo coste se acerca a una persona de entre 25 y 44 años, que viaja sólo o en pareja y que utiliza internet para reservar sus viajes.
El gasto de un turista de low cost es menor que el que realiza un viajero que contrata su vuelo con una compañía aérea tradicional. Por comunidades, Cataluña, Baleares, Andalucía, Comunidad Valenciana, Canarias y Madrid concentraron el 92,3% del tráfico aéreo generado por estas compañías.
Airbus comienza el montaje de su modelo A400M en Alemania
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante de aviones Airbus comenzó hoy el montaje de la primera unidad de su nuevo modelo militar A400M en la localidad de Bremen (norte de Alemania). Según dijo a EFE el responsable del programa militar de Airbus, Juan-Carlos Martínez Saiz, "hemos llevado a cabo la unión del fuselaje del primer A400M, que comenzará a volar a principios de 2008".
Martínez-Saiz explicó que el A400M "es un avión particular, que duplica la capacidad del Hércules E130, y es revolucionario ya que puede hacer maniobras que hasta ahora no eran ejecutables porque puede bajar y subir muy rápidamente".
Además, según el ingeniero aeronáutico madrileño, el Airbus A400M, que cuesta unos 100 millones de euros (126 millones de dólares), "tiene cuatro motores, cada uno con una potencia de 10.000 caballos, así que en motores de hélice es lo más grande en el mundo de aviones certificados".
"Nuestra intención es 'atacar' los Hércules E130, que ya son aviones viejos con 40 ó 50 años de vida y de los que actualmente circulan por el mundo unas 3.000 unidades", dijo Martínez Saiz, que también es miembro del comité ejecutivo de Airbus.
De momento, Airbus ya ha vendido 192 unidades de este avión militar a Alemania, España, Francia, Reino Unido, Turquía, Bélgica, Sudáfrica y Malasia, países con lo que la compañía ha firmado un contrato de desarrollo y producción.
Airbus, que es una filial del grupo aeroespacial y de defensa europeo EADS, ha tenido que retrasar la entrega de los aviones Airbus A380, el mayor avión de pasajeros del mundo, debido a problemas de los sistemas eléctricos (cables) del interior del avión, que no se produjeron a tiempo.
El director de proyectos, Rüdiger Fuchs, será el encargado de solucionar en los talleres de Alemania los problemas con el cableado y la electrónica de los nuevos A380.
Además, los pilotos e ingenieros de Airbus prueban esta semana el funcionamiento de los sistemas del avión a temperaturas de entre 40 y 45 grados centígrados a la sombra en el Emirato de Abu Dabi.
Las aerolíneas de Singapur prevén, pese al retraso en las entregas, poder poner en servicio el primer Airbus A380 de línea a finales de 2006.
La Junta cede y promete renovar paulatinamente los helicópteros antiincendios
La Junta de Castilla y León se comprometió ayer ante los sindicatos a estudiar la posibilidad de una modernización paulatina de los helicópteros antiincendios tras la polémica surgida entre los trabajadores de las brigadas de extinción sobre la seguridad de las aeronaves.
La controversia cumplió ayer una semana después de que el helicóptero de la base de Camposagrado sufriera un accidente y acabara incendiándose cuando se disponía a aterrizar para que sus diez ocupantes participaran en la extinción de un incendio en Mirantes de Luna. El siniestro se saldó sin heridos pero reavivó la polémica sobre la seguridad de estos aparatos, algunos del los cuales tienen más de 30 años de antigüedad.
A la reunión de ayer, que duró más de tres horas y se celebró en Valladolid, asistieron representantes de los sindicatos CCOO y UGT y de la Junta, encabezados por el director general de Medio Natural, Mariano Torre. Según fuentes de ambas partes, el principio de acuerdo supone la creación de una comisión mixta para analizar la situación en cada una de las 22 bases contra incendios de la Comunidad. Los responsable sindicales se encontraban en la tarde de ayer informando del resultado de la reunión a los trabajadores con la premisa de que la huelga con que se llegó amenazar en los últimos días quede suspendida. Al cierre de esta edición, Camposagrado ya había recibido la visita de los representantes laborales, que se desplazaban hacia Sahechores. Cueto y Manjarín han quedado para mañana miércoles.
«Se han sentado las bases para comenzar a resolver un problema endémico que padecemos en Castilla y León y que no hemos sido capaces de afrontar con 25 años de retraso respecto a otras regiones», declaró Andrés González, técnico en prevención de riesgos laborales de CCOO que ayer actuó como portavoz del sindicato. «Se trata de buscar soluciones definitivas y no sólo de parches para salir de paso y acabar igual dentro de tres días», añadió González.
La citada comisión mixta, cuyas visitas a las bases se iniciará de forma inmediata, estará formada por representantes de la Junta, los sindicatos y la empresa adjudicataria de los helicópteros de extinción Heliduero. Su trabajo, que está previsto que concluyan en unas tres semanas, servirá, además de para evaluar la situación tras conocer los testimonios de los trabajadores, para informar a los brigadistas de cómo pueden incrementar las medidas de seguridad, tanto en los desplazamientos aéreo como en el resto de labores de extinción forestal.
El director general de Medio Natural, Mariano Torre, destacó que la renovación de la flota de los 22 helicópteros que operan en Castilla y León depende de un cambio en los pliegos de condiciones del contrato que se mantiene con la empresa adjudicataria. «Hay que estudiar cómo está en este momento el convenio en vigor y ver con que tiempos podemos trabajar», apuntó Torre.
El representante de la Junta quiso transmitir a los trabajadores un mensaje de tranquilidad y apostilló que, en la aviación, «el tiempo no es igual que en el resto de las actividades humanas, los Jumbo que tiene Iberia y que llevan los pilotos del Sepla, también datan, en algún caso, de los años 70. Lo importante es que el mantenimiento sea el apropiado y éste está garantizado al 100% por los rigurosos controles de Aviación Civil y sin los cuales ningún aparato puede volar».
Mariano Torre añadió que todo apunta a que el accidente del pasado lunes no se debió a un fallo del motor sino a un mal aterrizaje.
La Junta valora cambiar la flota de incendios «por motivos psicológicos»
La Junta de Castilla y León valora la posibilidad de cambiar en el futuro los helicópteros de las brigadas contra incendios forestales «por motivos psicológicos y de alarma social», aunque insiste en garantizar la seguridad de estos avalados, que ha sido respaldada por escrito por Aviación Civil.
Así lo anunció ayer el director general de Medio Natural, Mariano Torre, tras la reunión que mantuvo con los sindicatos y en la que se le plantearon las quejas de los trabajadores forestales después del accidente de la semana pasada en Mirantes de Luna. Torre aseguró que dentro de la mesa de diálogo social que mantienen la Consejería de Medio Ambiente y los sindicatos se abrirá una línea de trabajo específica para analizar los asuntos de seguridad aérea; y se comprometió también a informar directamente a las brigadas porque la «información es el mejor arma contra el temor».
En declaraciones a Diario de León, Mariano Torre reiteró que Aviación Civil contestó por escrito a la Junta «después de la polémica del 2004» sobre la seguridad de los aparatos denominados restringidos, un calificativo que «no tiene ninguna relación con su nivel de seguridad». El director general señaló ayer que quizá sea difícil entender el concepto, pero que el término no tiene nada que ver con la edad de los aparatos, si no con su uso. Todos aquellos que proceden del ejército tienen esta calificación, pero se emplean «no sólo en extinción de incendios, sino en enseñanza, vigilancia, fotografía aérea, topografía,...»
En cualquier caso, Torre reconoció que la intranquilidad de las brigadas forestales es «lógica» tras el accidente, aun advirtiendo que ni este siniestro ni el que tuvo lugar en el 2002 en Sorribos de Alba estuvieron relacionados con ningún fallo mecánico.
Respecto a la amenaza de plante de los trabajadores, el director general se mostró dispuesto a analizar toda la flota, «aunque con una información mayor bajará el nivel de ansiedad». También recordó que este trabajo provoca «una tensión que no soporta todo el mundo».
Torre quiso hacer hincapié también en que el helicóptero con el que trabaja la brigada helitransportada de Tabuyo del Monte, la única de las cinco de la provincia que depende del Ministerio de Medio Ambiente, tiene otro tipo de aparato pero «con una antigüedad igual a los de la Junta»; y se lamentó de que se hagan «críticas a veces un poco parciales con un tema tan sensible y polémico como son los incendios forestales».
Una sustitución paulatina de los helicópteros
La Junta adquirió ayer el compromiso de «ir sustituyendo» los helicópteros de uso restringido por otros más nuevos a medida que vaya siendo necesario contar con otros aparatos, según destacó ayer José Antonio López, responsable de Medio Ambiente de la Unión Regional de CC.OO., después de la reunión mantenida en la Junta con el director general de Medio Natural.
López indicó que su sindicato no respaldará por el momento las movilizaciones convocadas para mañana por la CGT, y recordó que desde hace tiempo este sindicato viene negociando con la Junta no sólo la polémica de los helicópteros contra incendios forestales, sino también los problemas de los fijos discontinuos y de las cuadrillas terrestres.
Respecto a la renovación de helicópteros, el representante de CC.OO. indicó que la sustitución de aparatos deberá respetar los pliegos que existen con las compañías que prestan los servicios, con el objetivo de ir renovándolos por otros que tengan menos antigüedad cuando sea oportuno.
Revisiones
José Antonio López también indicó que en el encuentro se llegó al compromiso de que técnicos de la Junta y del sindicato comprueben directamente que se realizan de manera adecuada las revisiones cada 25, 100 y 300 horas de vuelo de los aparatos, según establecen los protocolos de aviación para estos casos; y vigilarán también que se cumplen todos los requisitos para garantizar la seguridad de los aparatos y de las cuadrillas y brigadas que los utilizan.
Tanto responsables de la consejería como del sindicato informarán a los trabajadores de las medidas de seguridad.
Julio 24, 2006
Iberia asegura que la comisión variable de 2007 será "accesible a todas las agencias"
“La comisión variable que ofreceremos a las agencias a partir de enero de 2007 será accesible a todas ellas. Esperamos que sea muy similar a la actual”, asegura a Hosteltur el subdirector de Ventas de Iberia, Luis Giménez-Cassina, en relación a la eliminación de la comisión fija (‘comisión cero’) el próximo año.
El anuncio que realizó en junio Iberia a las agencias de viajes, en el que denunciaba el actual contrato con el preceptivo plazo de antelación de seis meses de cara al cambio del sistema retributivo en enero de 2007, abrió un periodo de conversaciones entre la compañía y las asociaciones de agencias. El objetivo de estas reuniones es, por un lado, que con el nuevo sistema se mantenga la figura legal de intermediaria y comisionista de las agencias, de cara a evitar responsabilidades que corresponden al proveedor transportista, y también para que no cambie el régimen fiscal sobre el IVA. Y, por otro lado, garantizar a las agencias que no serán discriminadas por Iberia en sus campañas ni serán víctimas de competencia desleal.
Las últimas reuniones se produjeron en junio y lo previsto es que se retomen en septiembre con el objetivo de tener fijado el modelo del nuevo contrato con tiempo para que las agencias lo puedan suscribir a finales de año.
Comisión de hasta el 5% para el internacional
Pero la cuestión comercial, es decir, las condiciones que tendrán que cumplir las agencias para cobrar la comisión variable, así como la cuantía, “es algo que no podemos negociar con las asociaciones, ya que va contra las normativas de la competencia. Estas negociaciones las realizaremos con las empresas”, asegura Giménez-Cassina.
No obstante, el ejecutivo de la compañía señala que la comisión variable será accesible a todas las agencias, y que será muy similar a la actual. En el vigente sistema las agencias cobran hasta un 5% de comisión variable por crecimiento de las ventas de producto internacional, “sobre el nacional tuvimos que retirarla tras las denuncias de Spanair y UCAVE ante Defensa de la Competencia”.
Esta comisión se ve complementada por otros incentivos sobre conceptos tales como promoción del producto de Iberia en la agencia. Esta comisión se sitúa entre el 0,3% para las pequeñas agencias, hasta el 1,2% para las grandes.
”La comisión variable garantiza la condición de comisionista”
El principal recelo y motivo de rechazo por parte de las agencias de la implantación de la ‘comisión cero’ es la posible pérdida de su condición legal de comisionista. A este respecto, Giménez-Cassina indica que “según todos los informes legales que hemos encargado, la comisión variable es una retribución que garantiza la función intermediaria de la agencia”.
A este respecto cabe recordar la carta modelo que UNAV envió a sus agencias asociadas a finales de junio para que se la mandaran a Iberia, en la que rechazaban los planes de la compañía y se reservaban el ejercicio de “los derechos que, derivados del contrato que ahora extinguen ustedes, nos correspondan”.
Las agencias insisten en pedir el mantenimiento de una comisión fija
En este sentido, las agencias de viajes mantienen en algunos casos sus rechazo a los planes de Iberia y exigen una comisión fija “por pequeña que sea, incluso inferior al 1%”, para tener las máximas garantías legales “y además, porque lo justo es que el intermediario cobre por el servicio que presta al proveedor”, asegura Vicente Blasco, vicepresidente de AEDAVE, quien añade, por otro lado, que “así lo indica el convenio de IATA, donde se dice que la agencia debe ser remunerada por su intermediación”, argumento en el que coincide el presidente de UCAVE, Enrique Fernandez: “la agencia debe cobrar por su trabajo”.
Por su parte, la vicepresidenta de FEAAV, Matilde Torres, cree que, de cara a 2007, “es el momento de contemplar cómo deben ser las relaciones entre Iberia y las agencias de viajes. No sólo en el aspecto cuantitativo, sino sobre todo en el cualitativo. Iberia habla de comisión variable para el nuevo contrato, pero este debería incluir la garantía por parte de la compañía de no discriminar a las agencias en sus campañas promocionales y tarifas”. Un extremo al que contesta Giménez-Cassina asegurando que “estamos de acuerdo en que no debemos llevara a cabo una competencia desleal con las agencias. De hecho, garantizamos que seguiremos cobrando los fees”.
A este respecto, el subdirector de Ventas de Iberia indica que “no somos nosotros los que están usando los fees como herramienta comercial. Según un estudio, el 70% de las agencias cobran menos fees que Iberia”.
Airbus supera la crisis al asegurarse la venta de 182 de sus aviones
El fabricante europeo Airbus ha salido fortalecido de la Feria Aeronáutica de Farnborough, que cerró ayer sus puertas, tras lograr compromisos para vender aviones por valor de 21.500 millones de dólares (17.200 millones de euros) y despejar la crisis en la que está sumido desde el pasado mes de junio, informa Efe.
El certamen, celebrado en esta localidad próxima a Londres y uno de los más importantes del sector, ha contado este año con más de 1.480 expositores de 35 países y en él se han anunciado pedidos y compromisos de venta por valor de 38.000 millones de dólares (30.400 millones de euros).
Airbus frente a Boeing
El consorcio europeo Airbus llegó a la feria sumido en la crisis que estalló el pasado mes de junio, cuando anunció retrasos en la entrega de su avión insignia, el A380 -con capacidad para 853 pasajeros en su versión máxima- por problemas de producción. Al cierre del certamen, Airbus ha cerrado compromisos para la compra de 182 de sus aviones y cuenta, entre sus pedidos, con una carta de intenciones de la compañía Singapore Airlines -a quien debía entregar a finales de año el primer «Superjumbo»- por la que confirma la compra de nueve de sus aviones gigantes A380-800 de diez opciones que databan de 2001. Además, la compañía asiática se ha comprometido a adquirir veinte A350 XWB, con opciones de compra de otros veinte. Este modelo, que tendrá un coste de producción de unos 10.000 millones de dólares (8.000 millones de euros), competirá con el B-787 de su rival Boeing.
El presidente de Airbus, Christian Streiff, afirma que «la orden para más A380 representa un enorme voto de confianza en el programa que, unido a la selección del nuevo A350 XWB, reafirma a Airbus en su determinación para competir con fuerza en el mercado de los bimotores de cabina ancha».
El gran rival de Airbus, la estadounidense Boeing, no ha anunciado una cifra final de los pedidos y compromisos alcanzados en la feria, aunque se estima que ha cerrado compromisos de venta de 82 aviones.
Air Madrid estudia unir España con Miami y competir así con Iberia y American Airlines
Air Madrid estudia unir España con Miami para competir con Iberia y American Airlines, las dos compañías que en la actualidad dominan esta ruta, según ha reconocido recientemente su representante en Washington, Aaron Goerlich.
La aerolínea espera poder comenzar esta ruta a finales de octubre, aunque la fecha dependerá del tiempo que tarde el Departamento de Transporte de Estados Unidos en dar luz verde a la aerolínea, añadió Aaron Goerlich. Air Madrid busca así introducir en los vuelos de largo recorrido tarifas más económicas que las tradicionales, que podrían suponer un ahorro para los viajeros de hasta el 30%. Asimismo, la aerolínea busca convertirse en un puente aéreo entre España y América, con las rutas actuales a países como Argentina, Brasil, Colombia, Chile, México, Costa Rica, Ecuador, República Dominicana y Panamá.
Aena ultima el reparto de la millonaria tarta del handling
Al fin llegó el día que constructoras y aerolíneas estaban esperando desde el pasado año que Aena pusiese en marcha el concurso para la prestación de los servicios de asistencia aeroportuaria (handling). Tras varios retrasos, el gestor público de los aeropuertos al fin tiene previsto repartir hoy las licencias de handling en los 44 aeropuertos de su red.
Según confirmaron a LA GACETA numerosas fuentes cercanas al proceso, éste es uno de los puntos que tiene previsto tratar el consejo de administración de Aena en su reunión de hoy. De este modo, resolverá en una sola vez la adjudicación de las licencias en los 28 aeropuertos de menor tráfico, licitados en octubre de 2005, así como el nombre de los grupos que prestarán este servicio en los 16 aeropuertos de mayor tamaño, entre ellos, Barajas y El Prat.
La puja está muy reñida, como demuestra el hecho de que Aena no haya adjudicado las licencias, cuando inicialmente estaba previsto hacerlo 'antes del verano'. No en vano, más de una docena de consorcios, donde están presentes algunas de las mayores empresas del país, han pujado fuerte para hacerse un hueco en este negocio, que mueve cerca de 800 millones de euros, con márgenes superiores al 10%.
ACS, Ferrovial, FCC, Acciona, así como medianas como San José, Azvi o Aldesa han presentado batalla por las licencias de handling que hasta la fecha estaban en manos de Iberia, principalmente. Las grandes rivales de la aerolínea de bandera, Spanair y Air Europa, también han descargado toda su artillería para robar a Iberia parte de su aventajada posición en el handling español. Ambas formalizaron ofertas para prestar servicios en todos los aeropuertos españoles.
Todas estas compañías han ofrecido atractivas propuestas a la baja con la intención de lograr las máximas licencias posibles. Pero según viene rumoreándose en el entorno de Aena desde hace varias semanas, serán Air Europa, Spanair e Iberia las principales beneficiadas del reparto de la tarta. Según las citadas fuentes, la línea aérea presidida por Fernando Conte no va a perder tantas licencias como se esperaba en un principio, mientras que Air Europa, que ya hacéa el handling en nueve aeropuertos, y Spanair, que no estaba presente, avanzarán posiciones.
Protagonismo aéreo
Se impondría así la tesis reclamada desde hace meses en el sector aéreo de que las nuevas licencias deben estar en manos de las aerolíneas, que son las que, como reclama el presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, ' sabemos cómo se debe atender a nuestros pasajeros'. Además, es una forma de ofrecer a las aerolíneas una importante fuente de ingresos que compense las perdidas que en su mayoría tienen en los vuelos domésticos. De todos modos, estas aerolíneas van a salir ganando, aunque sea como clientes, porque los precios van a bajar considerablemente tras un concurso en el que las grandes pujas a la baja han sido las protagonistas.
No obstante, esta hipotética primacía del sector aéreo, según las citadas fuentes, no impedirá a las grandes constructoras llevarse parte del pastel. Sobre todo, en lo que se refiere a alguna de las licencias de tercer operador en Madrid, Barcelona, Alicante y Málaga. Sólo FCC y Acciona operaban ya en este mercado y ambas aspiran a mantener al menos la cuota que tienen actualmente. De hecho, han presentado 27 y 25 ofertas respectivamente. Sólo la oferta presentada por la constructora controlada por Esther Koplowitz ocupaba 10 baúles con 60 kilos de documentación.
Ferrovial, que acude a través de su filial Swissport, o ACS también han puesto toda la carne en el asador. Quienes a priori parecen que se van a quedar fuera del reparto son algunas de las medianas constructoras, a pesar de que como en el caso de Azvi se habían aliado con grandes grupos como Asig.
Fin a años de retraso
Con la adjudicación de las mismas, Aena pone fin al monopolio de Iberia, que hasta la fecha ha sido el primer operador de la red. Sus concesiones, a pesar de que estaban vencidas desde marzo de 2003, no salieron a concurso hasta mediados del pasado año debido a la ausencia de un convenio colectivo que garantizase la subrrogación de empleo. Precisamente, éste será el caballo de batalla una vez se resuelva el concurso.
Iberia desvelará mañana el nombre de su 'low cost' y el de su presidente
La aerolínea de bajo coste de Iberia prevé anunciar mañana su nombre comercial definitivo y acabar así con los rumores sobre su denominación, que han llevado a los medios de comunicación a especular sobre el mismo durante meses.
Asimismo, dará a conocer quién ocupará la presidencia, que previsiblemente recaiga en un destacado miembro del empresariado catalán.
Los billetes de la aerolínea de bajo coste de Iberia costarán 53 euros
Iberia ha apostado fuerte por el bajo coste. La compañía presidida por Fernando Conte, acuciada por la competencia, ha saltado al mercado de los billetes baratos. Unos pasajes que, según el primer plan de negocio 2006-2008 de Catair, costarán este año -tasas y recargo por carburante incluidos- unos 53,5 euros, en la media del sector. Esta cantidad se elevará a 57,2 euros en 2007 para descender el año siguiente a 55 euros.
Los destinos aún no están completamente definidos, pero el documento citado subraya que existen al menos un centenar de rutas con un altísimo potencial que podrían ser explotadas desde Barcelona. Pero la firma no ganará dinero sólo en el aire: está previsto que el alquiler de coches o la publicidad, entre otros negocios, le aporten 53 millones de euros en el horizonte de 2008.
Los 53,5 euros previstos se ajustan a los números manejados en el sector del bajo coste en España. Según datos de las propias compañías, EasyJet -que estudia abrir su segunda mayor base europea en Madrid-Barajas, una decisión que tomarán a finales de agosto- cobra una media 60 euros; Ryan Air -que al operar en aeropuertos regionales, con tasas menores, puede ofrecer tarifas más competitivas-, en torno a 41 euros, y Vueling, entre 40 y 80 euros en función del destino, lo que da un promedio de 53,6 euros.
Sin embargo, Catair presenta notables diferencias de operación, como el uso sólo de aeropuertos principales o los acuerdos comerciales con Iberia. Algo que sus gestores confían en que termine marcando la diferencia con el resto.
El aeropuerto barcelonés de El Prat será su centro de operaciones. Desde allí partirán sus Airbus 320. Una flota que estará compuesta de tres aparatos este año y que aumentará de forma progresiva hasta los 30 en 2008, cuando atenderá 50 rutas, de las que 20 serán nacionales. Los aviones irán 'a tope' de capacidad, con sus 180 asientos contratados.
Los pasajeros, como es habitual entre el resto de 'low cost', no tendrán un lugar asignado sino que elegirán asiento en función de su llegada al aparato. Allí, por supuesto, deberán pagar la comida que deseen. Es lo que en el negocio aéreo se denomina vuelos 'no frills' o, lo que es lo mismo, desprovistos de cualquier servicio que no sea estrictamente necesario.
La compañía no descarta abrir el abanico de sus destinos a aeródromos secundarios siempre que generen valor. «Se atenderán criterios comerciales y no de oportunidad, no vamos a ir a lugares que no sean rentables y, por su puesto, siempre dentro de los márgenes que marca la legislación comunitaria», afirma un portavoz de Catair.
Nuevos negocios
En paralelo al negocio propiamente aéreo, Catair aspira a abrir nuevas áreas de negocio «innovadoras y de valor añadido», según explican fuentes de la aerolínea. Desde su página web venderá desde coches de alquiler hasta plazas hoteleras.
La firma estudia realizar convenios con empresas o instituciones de aquellas ciudades a las que vuele para que sus pasajeros puedan reservar otros medios de transporte que puedan ser necesarios tras la llegada al destino, o incluso entradas para actuaciones culturales o musicales.
Por otro lado, los aviones contarán, en principio, con un solo asiento para pasajeros con movilidad reducida y el embarque será atendido por un tripulante de cabina de pasajeros (TCP). El traslado de maletas por parte de la compañía sólo atenderá a quienes tengan un vuelo de conexión con Catair o con aquellas con las que selle acuerdos de código compartido. Iberia, cuyo programa de puntos también servirá para la nueva compañía. y Air Nostrum ya cuentan con ellos.
Korean Air estudia una alianza con China Southern para operar en China
Korean Air Cargo -la primera aerolínea mundial de carga por operaciones- estudia una alianza con China Southern para formar una empresa de capital mixto y poder operar en el gigante asiático. Ambas partes están mantenimiento conversaciones, aunque no se espera alcanzar ningún acuerdo hasta finales de año, según publica hoy el diario oficial 'Shanghai Securities News'.
China Southern, que cuenta con la flota más numerosa de China -con casi 200 aviones, desea abrir su propia compañía de carga, de la mano de un socio estratégico que invierta en el proyecto. Para Korean Air, una de las tres primeras aerolíneas de carga del planeta, con una flota de 117 aviones, formar una empresa mixta podría abrirle las puertas a un gigantesco mercado en expansión.
Según el rotativo, la aerolínea china también está contactando con otras compañías aéreas de Europa, Asia y Estados Unidos, entre ellas Air France-KLM, aunque no se ha especificado si es con el mismo objetivo.
Pasajeros de Aerolíneas Argentinas protestan en Barajas por un retraso de 20 horas
Prensa SEPLA - EFE
Los pasajeros del vuelo 1135 de Aerolíneas Argentinas entre Madrid y Buenos Aires protagonizaron ayer varias protestas en el aeropuerto de Barajas que requirieron la presencia de la Policía y de la Guardia Civil por los sucesivos retrasos de su vuelo, que partió con 20 horas de retraso.
Fuentes de la compañía confirmaron a Efe que el vuelo ARG1135, previsto para las 22.25 horas del sábado, fue reprogramado para las 15.30 de ayer debido a un retraso en la llegada del avión que debía cubrir ese trayecto, y partió finalmente a las 18.15 horas. Destacaron que los pasajeros fueron atendidos y alojados en hotel.
Varios de los pasajeros afectados explicaron a Efe que el retraso en la llegada del avión que debía llevarles provocó que comenzase el denominado horario nocturno del aeropuerto, en el que hay restricciones para determinados modelos de aviones debido al ruido que generan, entre ellos los de la compañía argentina.
Un matrimonio explicó que la compañía les comunicó durante la noche del sábado que no volarían hasta el domingo, les alojó en un hotel y les trasladó de nuevo a Barajas a las nueve de la mañana, "donde hemos esperado varias horas sin saber cuándo volaríamos, haciendo diferentes colas en la ventanilla de la aerolínea y en los mostradores de facturación".
Estos pasajeros, unos 400, coincidieron en el aeropuerto con otros tantos del vuelo siguiente, el de las 15.30, a los que la compañía informó de que, debido al retraso de los primeros, volarían en el vuelo de las 22.25 de ayer.
También comenzaron a llegar algunos viajeros del vuelo de las 22.25, a los que se comunicó que volarían hoy lunes.
Varios pasajeros exigieron explicaciones "ante tal despropósito y desastre" a los trabajadores de Aerolíneas y les increparon, lo que provocó que éstos solicitaran la presencia de la Policía "ante la posibilidad de ser agredidos", según explicaron a Efe fuentes aeroportuarias.
Ya en la zona de embarque algunos pasajeros volvieron a protestar al comprobar que el avión no saldría a las 15.30, sino tres horas más tarde, lo que provocó que se personase la Guardia Civil, cuya intervención no fue necesaria finalmente, según las mismas fuentes.
Una mujer que viajaba con su hija afirmó que "el problema es que no han gestionado bien las cosas, porque si tienen que reprogramar tres vuelos deben hacerlo de la manera más rápida y transparente posible, dando la cara, en lugar de esconderse y hacernos esperar durante horas sin información".
Criticó, como otros afectados, que la compañía no les comunicase el retraso con más antelación y no les aclarase si tendrán problemas en Buenos Aires con sus conexiones posteriores.
El aeropuerto de Barajas también registró otra protesta en la jornada del domingo, en este caso de los pasajeros del vuelo de Air Madrid 0571 con destino a Lima (Perú), que partió a las seis de la tarde, con siete horas de retraso, debido que la compañía tuvo que cambiar el avión previsto para ese trayecto, según explicaron a Efe.
La Guardia Civil se personó en su puerta de embarque, aunque no fue necesaria su intervención.
Varios pasajeros criticaron que "además del retraso, que han ido comunicando poco a poco, nos han dicho que el avión es más pequeño y tendremos que hacer escala en Fortaleza (Brasil) para repostar, por lo que hemos protestado y hemos solicitado hojas de reclamaciones".
Comienzan los trabajos para recuperar el helicóptero accidentado en Vigo
Prensa SEPLA - EFE
El helicóptero de la Guardia Civil que en la mañana de ayer sufrió un accidente en las cercanías de una playa de Vigo, con dos tripulantes que resultaron ilesos, cayó al mar, donde ha sido localizado, y los trabajos se centran en sacarlo a la superficie, informó a Efe un portavoz de Salvamento Marítimo.
En las labores para tratar de rescatar el aparato trabajan embarcaciones de la Guardia Civil y un remolcador, coordinados por el Centro de Salvamento Marítimo de Vigo.
El accidente se produjo poco después de las once de la mañana del domingo, cuando el aparato participaba en una exhibición aérea en la que también intervenían la patrulla Aguila del Ejército del Aire y la francesa Rava.
El helicóptero se precipitó al mar, a cincuenta metros de la orilla en la playa viguesa de Samil, con dos tripulantes a bordo que no resultaron heridos.
Los dos pilotos salieron ilesos por su propio pie de la aeronave y entre el público tampoco ha habido que lamentar heridos, según informaron fuentes del servicio de emergencias 112 de la Xunta de Galicia.
El portavoz de Salvamento Marítimo dijo que por el momento se desconocen las causas del accidente hasta que concluyan las investigaciones.
Al lugar del suceso se desplazaron varias ambulancias que finalmente no tuvieron que intervenir, si bien en el lugar había ya desplegado un dispositivo sanitario para atender cualquier imprevisto que se pudiese producir durante la exhibición aérea.
Los factores mecánicos influyen en el 25% de los accidentes de helicópteros antiincendios
Prensa SEPLA - EFE
Los factores mecánicos o de fallo de material han influido en un 25% de los accidentes con muertos en accidentes de helicópteros dedicados a la lucha contra incendios, según un informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil.
Esta comisión está investigando el accidente de helicóptero del día 8 de julio Tenerife, en el que murieron cinco personas y desapareció el copiloto, y que fue el primero que se produce con víctimas mortales de un helicóptero dedicado a la lucha contra incendios desde 1998.
Según el informe de esta comisión sobre la accidentabilidad en aviones y helicópteros en la lucha contra incendios en España entre los años 1990 y 2005, "la mayor parte de los accidentes o incidentes se han producido por impacto con objetos externos (cables, vallas o árboles).
Sin embargo, el siguiente tipo más frecuente es "la realización de maniobras incorrectas o falta de aplicación de procedimientos adecuados".
Esta comisión ha investigado un total de 57 sucesos (accidentes o incidentes graves) de avión y 38 de helicópteros en operaciones de lucha contra incendios (observación, transporte, descarga de retardante).
En sus conclusiones destaca que "debe aumentarse el nivel de detalle y precisión de los manuales de operaciones (en especial los procedimientos operacionales y listas de chequeo, que en muchos casos se ha comprobado que no existen) para la realización de cada actividad relacionada con la lucha contra incendios".
También señala que "los procedimientos se deben adaptar por completo a cada base de operaciones y tipo de aeronave concreta".
Desde 1990 se han investigado 141 sucesos de helicóptero en todo tipo de operaciones con 73 fallecidos y 56 heridos graves, de los cuales 38 sucesos (27%) fueron en la lucha contra incendios, en la que murieron 9 personas (12%)y 16 resultaron heridas graves (29%).
En la lucha contra incendios 1992 fue el peor año por número de personas fallecidas, 4, y heridos graves, 4, en accidente de helicóptero.
En estos quince años hubo 5 accidentes con víctimas mortales que afectaron a 5 operadores distintos y provocaron en total 9 muertos y 4 heridos graves.
Las causas de estos accidentes mortales fueron por visibilidad reducida por bruma y colisión con ladera, por impacto del roto de cola con una valla, por fallo mecánico de acoplamiento de eje corto debido a falta de lubricación, por choque con cables y por fuerte turbulencia que hizo impactar la aeronave con la ladera.
En el total de los 38 casos de accidente, el 16% se debió a causas mecánicas; otro 16% se debió a colisión con cables; un 26% a maniobra u operación errónea; un 29% a colisión con objetos (salvo cables) y un 13% a meteorología o turbulencias.
Así, del informe se deduce que más del 40% de los accidentes o incidentes se debió a colisión o enganche con cables y otros objetos (árboles, valla rodeando piscina, etc) y los fallos de material provocaron un 25% de los accidentes con muertos o heridos graves.
La edad media de los pilotos en los accidentes con muertos o heridos graves es de 41 años.
En ese mismo período se investigaron en España 968 sucesos de avión de todo tipo de operaciones, con 268 muertos y 136 heridos graves, por tanto, los sucesos de lucha contra incendios fueron aproximadamente un 6%, que produjeron un 9% de fallecidos y un 6% de heridos graves.
Además, en España se han producido 8 accidentes de Canadair CL-215 (aviones anfibios) con un total de 14 muertos, que al tratarse de aeronaves con matrícula militar no han sido contabilizados en las estadísticas de este informe.
Según Aviación Civil, en el período indicado hubo 15 accidentes de avión con víctimas mortales que afectaron a aeronaves de 8 operadores y provocaron 23 muertos y un herido grave.
La mayoría de los accidentes con víctimas mortales se debieron a entradas en pérdida tras descarga o en viraje y en algunos casos el avión llegó al suelo sin haber soltado la carga de agua.
Plantean construir una nueva terminal en El Prat
El secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, ha anunciado que proyectan construir una nueva terminal en el aeropuerto de Barcelona, y enlazará con la terminal Sur por medio de un tren interior. Aena ha confirmado que se trata de un proyecto a largo plazo.
En la actualidad la terminal Sur del aeropuerto de El Prat se encuentra en construcción, y, según fuentes de Aena, cuando esté terminada, el aeropuerto tendrá capacidad para unos 55 millones de pasajeros. Esta cifra se alcanzaría entre 2015 y 2020, pero Manel Nadal ha asegurado que con otra terminal, que se denominaría terminal Satélite, se podría llegar a los 70 millones de pasajeros. Ambas cifras supondrían grandes incrementos, ya que Aena prevé que, por ejemplo, para este año, circulen por El Prat unos 30 milones de viajeros, con un crecimiento del 12% respecto al año anterior.
Por su parte, el alcalde de Barcelona, Joan Clos, considera que el único modo de afrontar la gestión de este aeropuerto es una “ley especial”, que cubra los aspectos no concretados en la Carta Municipal y en el Estatut de Cataluña. Clos ha insistido en que considera que la titularidad de la gestión de El Prat debería dejar de ser estatal.
El PSOE acusa al PP de estar haciendo negocio a costa de los helicópteros
Ayer por la mañana la procuradora socialista por León y portavoz de Medio Ambiente en las Cortes, Inmaculada Larrauri y el procurador socialista por León, Antonio Losa, valorarón en rueda de prensa la política de lucha contra incendios de la Junta de Castilla y León en la provincia de León.
Losa acusó al PP de llevar una campaña política basada en la propaganda y el engaño, «sobretodo en relación con los helicópteros», aseguro el procurador. Antonio Losa, acusó al PP de tener beneficios con estos aparatos. «Alguien está haciendo negocio porque ninguna comunidad de España utiliza ya estos modelos y la Junta esta ayudando» precisó Losa, quien aseguró que «Andalucía fue la última comunidad que tenía estos helicópteros, pero en el 2005 los sustituyó por unos efectivos más seguros».
Losa también acusó a María Jesús Ruiz, vicepresidenta primera de la Junta, de reirse de la inteligencia de todos. Asegura que «los mismos modelos de helicópteros los usa la Moncloa y la Casa Real» reprochó Losa, quien mantiene que «la Asociación Profesional de Pilotos y Técnicos de España declaró que estos aparatos no alcanzan las garantías de seguridad». «Es una irresponsabilidad de la Junta de Castilla y León personificada en la señora Ruiz, que se ríe de los ciudadanos de Castilla y León» reiteró el procurador.
Por su parte, Inmaculada Larrauri, acusó a la Junta de «no fijarse en la prevención». Larrauri sostiene que «la Junta contrata tarde los trabajos agrícolas preventivos, como hizo en Luyego, Vecilla, Quintana del Castillo, Villablino...» «Lo solucionan por tramitación urgente el 12 de junio y el uno de julio todavía el operativo no estaba dispuesto», reprochó la portavoz de Medio Ambiente, quien añadió «esto demuestra que la Junta sólo trabaja en verano, ya que a día de hoy no está dispuesto todo el operativo». La procuradora añadió que «se debería prevenir todo el año porque esto además genera puestos de trabajo»y concluyó diciendo que «es necesaria una ley integral que articule la lucha antiincendios. En contra de lo que ayer anunciaron las brigadas contra incendios de Sahechores, Camposagrado y Manjarín de no volver a subir a un helicóptero para apagar un incendio, ayer por la tarde la primera de ellas acudió en un helicóptero a apagar un incendio en Gordonzillo.
Este dispositivo se había negado a volar en estos aparatos a consecuencia del siniestro que sufrieron en un modelo Bell 205, el pasado día 17 de julio.
La base de Tabuyo también se hace partícipe de esta negativa, accediendo a no subirse ellos tampoco en un helicóptero hasta que no los cambien, a pesar de que su modelo parece ser que cumple las medidas de seguridad.
A consecuencia de todo esto, Inmaculada Larrauri recriminó al consejero de la Junta de «presumir de que Castilla y León es la que más medios aéreos tienen», «y en realidad, no son nada eficaces» al tiempo que dijo que «la Junta se reía del Parlamento» y pidió que «el PP mande un plan con el total de los trabajadores y de dispositivos con los que cuentan las brigadas».
Julio 21, 2006
El alcalde de Barcelona aboga por una "ley especial"para el aeropuerto de El Prat
Prensa SEPLA - EFE
El alcalde de Barcelona, Joan Clos, aseguró hoy que la única manera" de poder afrontar la gestión del aeropuerto de El Prat es una "ley especial", que cubra los aspectos no concretados en la Carta Municipal o en el Estatut de Cataluña.
Clos hizo esta propuesta en el pleno del Ayuntamiento en el que se presentó un informe municipal que niega que el aeropuerto de la capital catalana se encuentre en una crisis de crecimiento, ya que tiene diseñada una planificación que le permitirá alcanzar los 70 millones de pasajeros, antes del año 2020.
El alcalde aseguró que esta ley, que no ha puntualizado qué administración debería impulsar, tendría que contar con el consenso de todos los grupos políticos, ya que implica a la "primera infraestructura de Cataluña", aunque la titularidad de la terminal aérea barcelonesa dependa actualmente del Estado, una situación que, a su juicio, debería cambiar.
El segundo teniente de alcalde, Jordi Portabella, que ha sido el encargado de presentar el informe elaborado tras la polémica generada por el anuncio de Iberia, primer operador de El Prat, de reducir su actividad en esta terminal, subrayó que la propuesta debe centrarse en la gestión autónoma del aeropuerto, donde estén implicadas las administraciones locales.
En el informe se destaca el valor del Aeropuerto de Barcelona como centro neurálgico, con un área de influencia de 20 millones de personas, y que el último ejercicio tuvo 25 millones de pasajeros (noveno de Europa y 35 del mundo), con una tendencia de crecimiento de 12%, que le permitirá cerrar 2006 con cerca de 30 millones de viajeros.
Portabella que ha subrayado que desde el Ayuntamiento se quiere que la terminal (en la actualidad con una media de 900 vuelos diarios, de 80 compañías diferentes), tenga un uso mixto, turístico y de negocios y que se convierta en un punto de conexión con aeropuertos de los países del Este de Europa y de Asia.
Indicó que, gracias al trabajo del Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas del que el Ayuntamiento de Barcelona es miembro, se han establecido doce nuevos servicios de puente entre América y Asia.
El segundo teniente de alcalde ha recordado que el Plan Director prevé que en 2015, una vez esté en funcionamiento la cuarta terminal, se logren los 55 millones de pasajeros, aunque la construcción de la llamada quinta pista satélite, todavía por definir, aumentará la capacidad de la terminal hasta los 70 millones.
El presidente del grupo de CiU, Xavier Trias, ha afirmado que Barcelona y su aeropuerto no sólo tiene vocación turística sino también de negocio, "por lo que necesitamos vuelos de larga distancia".
Trias se ha preguntado las razones por las que se ha generado inquietud acerca del futuro de la terminal, "cuando se está produciendo una gran inversión", y la ha achacado "a la actitud de Iberia, algo que era previsible", ya que se trataba de una decisión estratégica lógica desde el punto de vista empresarial.
"Tenemos que ser capaces de responder con contundencia ante quien finanza el aeropuerto o quien planifica, que es el Estado, y es un problema grave, ya que podemos quedar como comparsas", ha afirmado Trias, para quien el problema actual viene motivado por no disponer de una gestión autónoma.
El presidente del grupo del PP, Alberto Fernández Díaz, ha abogado por un "modelo de gestión que esté siempre en expansión" y por la aprobación de un nuevo plan director del aeropuerto, que "redefina estrategias", por lo que ha asegurado que "esperaba más de este informe, alguna propuesta, una hoja de ruta, porque ya no hay excusas ya que ahora tenemos la Carta Municipal y el Estatuto".
En este sentido, ha pedido al alcalde que "no maree más la perdiz" con la propuesta de esta nueva ley especial "que ahora se saca de la chistera".
La tercera teniente de alcalde, Imma Mayol ha recalcado que el crecimiento de la terminal aérea "no puede ser ilimitado", ya que hay que tener en cuenta las características del entorno en el que se ubica.
Air France-KLM inculpada por un contrato con la empresa de seguridad
Prensa SEPLA - EFE
Air France-KLM fue procesada ayer por infracción a la normativa laboral y complicidad en malversación en relación con una subcontrata dada a la compañía de seguridad Pretory a la que encargó el fichaje de guardias para sus aviones con destino a Estados Unidos tras el 11 de septiembre de 2001.
El grupo aéreo franco-holandés está acusado, en tanto que persona jurídica, de "trabajo disimulado" y "complicidad en abuso de bienes sociales", precisó el abogado de la empresa, Jean-Pierre Farthouat, quien anunció un recurso de anulación.
Farthouat aseguró que Air France-KLM "ignoraba totalmente" lo que ocurría en la gestión de Pretory y que "nunca hubiera utilizado" los servicios de una empresa que, como quedó demostrado, "no respetaba de forma manifiesta el derecho laboral" y en la que hubo malversaciones.
La Justicia considera, en el acta de acusación, que la aerolínea no podría ignorar la situación de Pretory, con la que estuvo trabajando desde poco después de los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos hasta 2003.
Air France-KLM fue advertida oficialmente de las prácticas de la empresa a la que había subcontratado el fichaje de los guardias que montaban a bordo de los aviones con destino a Estados Unidos para evitar posibles atentados, a finales de 2002, reconoció su letrado.
Farthouat insistió en lo "grotesco" de la inculpación de la compañía, y subrayó lo "banal" del contrato con Pretory, de unos pocos millones de euros, para una compañía que factura miles de millones.
La investigación judicial por abuso de bienes societarios y receptación y blanqueo de fondos en banda organizada fue abierta por la justicia en diciembre de 2003 tras la declaración de quiebra de la compañía de seguridad Pretory, sobre la que pesan sospechas de delitos en su gestión.
En concreto, el organismo francés encargado de la lucha contra el blanqueo de dinero Tracfin había detectado flujos financieros sospechosos en la contabilidad de Pretory de 10 millones de euros y luego también que a sus trabajadores se les pagaba en parte en el extranjero con intención de ocultar una parte de la contabilidad.
Hasta el procesamiento de Air France-KLM, la justicia había inculpado a cuatro personas en este caso, entre ellos el fundador y ex presidente de Pretory, Jacques Gaussens.
El presidente de la compañía aérea franco-holandesa, Jean-Cyril Spinetta, declaró el pasado martes ante el juez bajo la figura de "testigo asistido", pero no fue acusado, como tampoco lo ha sido ningún otro directivo de su empresa.
Airbus, gran protagonista con la venta de 29 aviones comerciales
Prensa SEPLA - EFE
El consorcio europeo Airbus acaparó ayer el protagonismo del cuarto día de la Feria Aeronáutica de Farnborough, donde anunció la venta de 29 aviones comerciales por valor de 2.325 millones de dólares (1.870 millones de euros).
Airbus informó de que ha recibido un pedido en firme de 20 aviones A320 de pasillo único para la aerolínea de vuelos baratos húngara Wizz Air valorados en 1.265 millones de dólares (1.020 millones de euros).
Anteriormente, el fabricante europeo había divulgado la venta de nueve aviones a la compañía estadounidense de alquiler de aeronaves CIT por valor de 1.060 millones de dólares (casi 850 millones de euros).
En el certamen bianual de Farnborough (afueras de Londres), Airbus precisó que CIT adquirirá cinco A330-200 de largo alcance y cuatro A320 de pasillo único, sin aportar más detalles.
El presidente del grupo europeo, Christian Streiff, afirmó que ese pedido "es una nueva prueba de la confianza del sector en los productos de Airbus".
Con esos dos contratos, el número de aviones (incluidas opciones de compra) vendidos hasta la fecha en Farnborough asciende a 123, con un valor cercano a los 9.725 millones de dólares (7.790 millones de euros).
Su gran rival, el constructor estadounidense Boeing, ha vendido 76 aviones, pero muchos de esos aparatos son más grandes que los de su competidor europeo, de ahí que el valor de sus pedidos (incluidas opciones de compra) se eleve a 10.000 millones de dólares (unos 8.000 millones de euros).
Airbus llegó a la feria, que empezó el pasado lunes y terminará este domingo, sumido en una crisis que estalló el pasado junio, cuando anunció retrasos en la entrega de su avión insignia, el A380 (853 pasajeros en su máxima versión), por problemas de producción.
Las dificultades del grupo europeo también radican en las quejas que han manifestado varias aerolíneas contra su avión de capacidad media A350, de ahí que se viera obligado este lunes a presentar una nueva versión ampliada de esa aeronave.
El nuevo A350, cuya producción costará unos 8.000 millones euros (10.000 millones de dólares), el doble que su antecesor, competirá con el Boeing 787 Dreamliner (B-787), uno de los aparatos más exitosos en la historia de la compañía norteamericana.
Sin embargo, Airbus tiene aún un largo camino que recorrer, ya que el B-787 entrará en servicio en 2008, cuatro años antes que el nuevo A350.
Por contra, Boeing no ha ocultado en esta feria un moderado optimismo, pues en el primer semestre del año recibió 480 encargos de aviones, frente a los 117 pedidos de su competidor europeo, que ha dominado el sector durante los últimos cinco años.
El también llamado "Farnborough Airshow", uno de los más importantes del sector, celebra su cuadragésimo quinta edición y acoge este año 1.467 expositores (107 más que en 2004) que representan a 36 países.
Como manda la tradición de este certamen bianual, los primeros cinco días se dedican a los contactos de los profesionales del sector y, ya el fin de semana, se abre a cientos de miles de personas que disfrutan de numerosas exhibiciones aéreas.
La Comisión Europea autoriza ayuda pública para el proyecto de I+D de motores de aviación
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea autorizó hoy una ayuda pública del Reino Unido por 67 millones de euros a un proyecto de investigación y desarrollo de nuevos motores de aviación dirigido por la empresa Rolls Royce.
El proyecto busca desarrollar nuevos motores de aviación de menor peso que generen también menos ruido, así como niveles inferiores de consumo de combustible y de emisiones contaminantes.
La CE explicó en un comunicado que el programa cumple "todas las condiciones" dentro de la legislación comunitaria para la autorización de ayudas públicas, ya que no afectará a la libre competencia dentro del Mercado Interior.
El proyecto, coordinado por Rolls Royce, contará con la participación de cinco universidades británicos y empresas aeronáuticas, como Bombardier, HS Marston, Smiths y Goodrich.
Los brigadistas no irán a los incendios en helicóptero hasta que no se renueven
Las Brigadas Forestales de Manjarín, Camposagrado y Sahechores declaran que no se volverán a subir a un helicóptero para apagar un incendio hasta que la Junta y/o Medio Ambiente no los renueven.
Estas brigadas cuentan con el apoyo de los técnicos del Servicio de Extinción de Incendios Forestales de Traxa. Las Brigadas y la Asociación Profesional de Agentes Forestales y Medioambientales de León piden que se retiren estos aparatos ya que «cuentan con una antigüedad de entre 30 y 40 años (Bell 205 y Bell 212)», y son utilizados por las cuatro bases de que dispone la Junta de Castilla y León: Manjarín, Camposagrado y Sahechores, además de Cueto, donde todavía no han confirmado que se unan al plante. Los brigadistas sólo acudirán a apagar los incendios en todoterreno y no se subirán a ninguno de estos helicópteros, calificados por los pilotos «como auténticas chatarras volantes».
Esta negativa a volar en los aparatos propiedad de la Junta viene causada por el accidente del pasado lunes 17 de julio, cuando un helicóptero Bell 205 -y no Bell 212 como mantiene la Administración Autonómica- que opera en la base leonesa de Camposagrado sufrió daños materiales en un aterrizaje que efectuó en el alto de Mirantes de Luna, un siniestro en el que ninguno de los miembros de la cuadrilla resultó herido.
El helicóptero, modelo Bell 205, llegó a la base de Camposagrado, única en la que se cuenta ya con este dispositivo, hace dos años, procedente de Manjarín.
El sindicato Confederación Nacional de Trabajadores (CGT) asegura que «este tipo de helicópteros fueron utilizados por los norteamericanos en la guerra de Vietnam, quienes se los vendieron al ejército israelí», para pasar posteriormente a pertenecer a una empresa chilena que los subcontrata a España.
La Brigada Forestal de Camposagrado negó también que haya sufrido más accidentes de esta índole en el pasado, o que se haya visto forzada a aterrizar en la carretera nada más salir de la base.
La inexistencia de antecedentes en Camposagrado es negada categóricamente por los brigadistas que trabajan en ella. «No hemos sufrido más accidentes, sólo el del día 17 de julio, pero estos helicópteros son peligrosos», afirmó el miembro del dispositivo centralizado en la base leonesa.
Los puntos por los que se regirá el plante que han organizado las bases de la provincia leonesa quedaban ayer pendientes de que los técnicos se reunieran y sentaran los protocolos de actuación.
La UE prohibió los helicópteros antiincendios que usa la Junta por ser «chatarra volante»
LEÓN.— «Esperamos no tener que lamentar ninguna víctima para que se tomen cartas en el asunto». Rotundo, cuando menos, el cierre del comunicado de prensa emitido ayer por la Asociación Profesional de Agentes Forestales de León (Apafle) para valorar el accidente aéreo registrado el pasado lunes en la villa montañesa de Mirantes de Luna.
Rotundos en el epílogo y claros en el desarrollo. Los agentes forestales de León exigen a la Consejería de Medio Ambiente que «retire estos aparatos denominados 'restrictec' (Bell 205 y Bell 212), porque cuentan con una antigüedad de entre 30 y 40 años y han sido tachados por los sindicatos de pilotos como auténticas chatarras volantes», denuncian en la nota.
La asociación Apafle, además, recuerda que el de Mirantes de Luna es el segundo accidente que se produce en la provincia con este tipo de helicópteros. «Después del accidente de Sorribos de Alba en 2002, desde la Junta se calificaron a estos aparatos como los 'Jeeps del aire'. Pero, ¿cuántos 'Jeeps' siguen circulando por nuestras carreteras?», se preguntan irónicamente desde Apafle.
La propuesta de los agentes forestales de León cuenta con el respaldo del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac), que ayer ponía en entredicho las garantías de la denominación 'restricted'. «Esta calificación implica una serie de limitaciones por el historial de mantenimiento de las aeronaves, que pueden proceder de las Fuerzas Armadas, poseer registros de mantenimiento incompletos o componentes de origen dudoso», advierten en una nota de prensa.
Pero esta seria de advertencias no son nuevas. Dos años atrás, valga el ejemplo, un informe del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) informaba de las limitaciones de estos helicópteros «procedentes de Israel y de los ejércitos de la desmembrada Rusia» y «empleados por las empresas españolas en la década de los 80 para abaratar costes».
Según el informe, en todos los países de la Unión Europea, excepto en España, fueron desapareciendo estas aeronaves denominadas «chatarras volantes», y actualmente es Castilla y León —el resto de comunidades españolas ha ido prescindiendo con el paso de los años de los helicópteros— «la única región de la UE que sigue utilizando esos viejos cacharros».
Concluye el informe del Sepla que «lo asombroso del caso es que se haya pretendido que el sindicato de pilotos no informe sobre aeronaves que vuelan sus sindicados, máxime cuando se trata de aparatos que no se autorizan en toda la UE excepto en una región de España».
Heliduero SL es el nombre de la empresa a la que la Consejería de Medio Ambiente contrata la mayor parte de los medios aéreos —entre ellos el helicóptero siniestrado— que participan en las campañas veraniegas de incendios. Su coordinador general, Jesús de la Fuente, se defendió en su día, según él, de los «bulos» que persiguen a estos helicópteros. «Ni son trastos viejos, sin inseguros, ni ilegales, ni su mantenimiento es lamentable, ni utilizan piezas de otros aparatos de desecho, ni siquiera originan muchos accidentes», dijo.
El coordinador explicó que estas aeronaves provienen en la mayoría de los casos de los «excedentes» de los ejércitos. «Y de los aviones militares nadie duda, cuando se ponen a la venta, que han superado las revisiones y mantenimientos durante su vida militar de forma rigurosa», apuntó. Por ello, recalcó que los 'restricted' se someten al «mismo tipo de revisiones y periodicidad» que marca Aviación Civil para el resto de aeronaves.
COMUNICADO PRENSA CGT
Valladolid a 19 de Julio de 2006. C.G.T. ha venido denunciando desde hace tiempo la precariedad de los helicópteros que se utilizan para la lucha contra los incendios en Castilla y León, de hecho el día 4 de Mayo de 2006 se dirigió un escrito al Consejero de Medio Ambiente y al Delegado Territorial de la Junta de Castilla y León en León, poniendo de manifiesto el riesgo a que se ven sometidos los trabajadores de Medio Ambiente ya que los aparatos en que se desplazan tanto los agentes medioambientales como los demás componentes de los retenes, han pasado por todos los ejércitos e innumerables guerras desde hace más de 35 años, que es su antigüedad mínima, y que han sido denunciados por los propios sindicatos de pilotos como auténticas chatarras volantes, modelos Bell 212 y 205, con graves restricciones en su certificado de aeronavegabilidad, siendo helicópteros obsoletos y prohibidos para el transporte de personas civiles en nuestro pais y los de nuestro entorno. No confundir con los modelos que utiliza el Consejero de Medio Ambiente para sus desplazamientos, que por cierto son mucho menos peligrosos.
A las cuadrillas se les da la consideración de tripulación para sortear las restricciones que impiden el transporte de personas civiles, lo que pone en evidencia la desvergüenza de las autoridades competentes en su contratación, al menospreciar el riesgo de accidente aéreo que pueden sufrir los trabajadores forestales. Para el sindicato C.G.T. esa consideración que se da a los trabajadores forestales no evita el riesgo que se asume al volar en estos aparatos y sólo persigue evitar responsabilidades en caso de accidente.
Se veía venir lo que pasaría y pasó, el día 17 de Julio se ha producido un accidente de helicóptero en la comarca leonesa de Luna, del que la Junta ha querido pasar de puntillas pues, por suerte, no se han producido víctimas mortales, en el día que hace un año se produjo la catástrofe forestal de Guadalajara.
El sindicato C.G.T. entiende que los trabajadores forestales no pueden asumir otros riesgos que no sean aquellos que los propios de las labores de extinción y los inherentes de ser transportados en helicópteros, pero es del todo inaceptable y una grave negligencia de la Administración asumir riesgos por el uso de modelos inadecuados y viejos, carentes de seguridad.
C.G.T. viene reclamando desde hace tiempo el cambio de los aparatos por modelos que reúnan las condiciones mínimas de seguridad y adecuados para la extinción de incendios.
C.G.T. convocará una concentración a las puertas de la Consejería de Medio Ambiente el día 26 de Junio a las 11 horas, con el objetivo de exigir a la Junta de Castilla y León que retire todos los modelos de helicópteros obsoletos e inadecuados para la extinción de incendios antes de que debamos lamentar consecuencias más graves y valore la vida de estos trabajadores que habitualmente ya asumen un alto riesgo en la extinción de los incendios forestales.
Coordinadora de C.G.T. en la Junta de Castilla y León
Teléfonos de contacto: 666930587 y 607210778
El Colegio Oficial de Pilotos reclama la utilización de aeronaves no restringidas en operaciones de extinción de incendios
Gabinete de Prensa COPAC
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) considera necesario que los helicópteros con calificación de “restricted” –restringido- sean sustituidos por otros más modernos y con mejores prestaciones, como un factor más de seguridad en las operaciones áreas de extinción de incendios.
Tras el accidente de un helicóptero restricted ocurrido el pasado lunes en Mirante de Luna (León), el COPAC recuerda que dicha calificación, otorgada por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), implica una serie de limitaciones por el historial de mantenimiento de las aeronaves, que pueden proceder de las Fuerzas Armadas, poseer registros de mantenimiento incompletos o componentes de origen dudoso, entre otros. Por todo ello, deben seguir unos procedimientos especiales tanto desde el punto de vista operacional como de mantenimiento y entre las limitaciones que se les aplican está la prohibición de sobrevolar núcleos urbanos y trasladar pasajeros, excepto brigadas forestales.
El helicóptero siniestrado tenía vigente el certificado de aeronavegabilidad que concede la DGAC, y aunque se trata de un requisito imprescindible para que una aeronave sea puesta en vuelo, el COPAC señala que no garantiza de ninguna manera que el helicóptero pueda tener alguna incidencia o problema técnico.
Tal y como recoge un estudio elaborado por el Colegio Oficial de Pilotos en 2004, un tercio de las aeronaves que operan en nuestro país en labores de extinción de incendios tiene la calificación de restricted, una proporción muy elevada para el parque aeronáutico español.
Las circunstancias del accidente de Mirante de Luna recuerdan el que ocurrió en 2002 en Sorribos de Alba, también en la provincia de León. En aquella ocasión un helicóptero restringido de la base de Sahechores y perteneciente a la misma compañía sufrió un accidente que causó 11 heridos. Por todo ello, el COPAC espera que la DGAC cree cuanto antes mecanismos que refuercen la seguridad de las operaciones y las inspecciones para reducir los altos índices de siniestralidad de los helicópteros.
UGT exige seguridad para el personal contra incendios
La Unión General de Trabajadores (UGT) ha exigido a la Junta de Castilla y León que garantice la seguridad del personal que interviene en la campaña contra incendios organizada por el Gobierno regional para los meses del verano. En este sentido, el sindicato considera que debe retirarse el helicóptero que opera en la base de Cantalejo, pues tiene casi cuarenta años de antigüedad y, tal y como denunció el jueves el PSOE, llegó a participar en acciones militares durante la guerra de Vietnam.
Según UGT, el helicóptero utilizado por la Junta de Castilla y León en la extinción de incendios forestales, con matrícula EC-GOG, fue fabricado en 1967, «por lo que estaríamos hablando de un aparato que tendría unos cuarenta años, y que aparte de la tripulación (piloto), transporta habitualmente durante las labores de extinción de incendios una cuadrilla compuesta por 8 trabajadores (1 técnico, 1 capataz y 6 peones)».
Para UGT la seguridad es un valor «esencial» y por tanto considera «inaceptable» que no se tomen todas las medidas posibles para evitar poner en riesgo las vidas de todas las personas que participan diariamente en las tareas de extinción de incendios forestales. Según el sindicato, los helicópteros 'restricted' son de origen militar y han sido dados de baja en distintos ejércitos y utilizados para otros menesteres.
Ruiz insiste en que los helicópteros de la Comunidad “tienen plenas garantías de seguridad”
La vicepresidenta primera y portavoz de la Junta, María Jesús Ruiz, insistió hoy en que los 22 helicópteros de extinción de incendios gestionados por el Gobierno regional “tienen plenas garantías de seguridad, están revisados y autorizados”, al tiempo que calificó de “inapropiadas y no ciertas” las acusaciones del sindicato de pilotos y del PSOE de Segovia en las que se solicitaba que fuera retirado “por su elevada antigüedad” el helicóptero del tipo Bell 212 del Operativo de Extinción de Incendios Forestales de la Junta que sufrió un accidente en el Alto de Mirante de Luna (León).
Una nueva subasta adjudica Varig a su ex filial Varilog
Por segunda vez en menos de dos meses la aerolínea brasileña Varig fue ayer adjudicada en subasta. Varilog, ex filial de la compañía que fue comprada el año pasado por Volo Brasil, controlada por empresarios brasileños y un fondo americano, la adquirió con el compromiso de invertir 500 millones de dólares (415 millones de euros).
Varilog depositó los 24 millones de dólares exigidos, a los que se sumarán inversiones y otros compromisos adquiridos. Fue la única oferta presentada para la que fue aerolínea de bandera de Brasil y que lleva más de un año bajo administración judicial.
Varilog se hará cargo de la llamada nueva Varig, que incluye las rutas nacionales e internacionales más el pasivo de billetes emitidos y el programa de millas Smiles, y sólo 2.000 empleados de los más de 10.000 continuarán en sus puestos.
La Varig antigua heredará las deudas, que ascienden a unos 2.900 millones de euros, y continuará bajo tutela judicial.
La primera subasta de la aerolínea, realizada en junio, fue anulada porque los compradores, que fueron los propios trabajadores, no consiguieron reunir el dinero acordado.
Las últimas semanas, la quiebra de la empresa parecía eminente, y la cancelación de vuelos ha dejado a la brasileña casi sin pasajeros.
Nuevos problemas
'Hoy renace aquí una nueva Varig', dijo el presidente de la compañía, Marcello Bottini, al golpear el martillo de subasta.
Pero los problemas no terminan aún, porque las empresas de leasing amenazan con recuperar sus aviones por falta de pago y el Sindicato Nacional de Empresas Aéreas ya ha criticado que Varilog no tiene el 80% del control en manos de brasileños, como exige la ley.
La conflictiva nómina de los pilotos
'Antes de ver un piloto como a un millonario hay que pensar que trabajan cuando los demás descansamos, que disfrutan las vacaciones fuera de la temporada estival y que pasan gran parte de su vida lejos de casa', afirma Carmen Tous, portavoz del Sepla en Iberia. El sueldo medio de los comandantes que defiende es de 187.000 euros brutos anuales, 'menos de lo que paga Lufthansa, Air France o Britihs Airways', expone Tous.
El de la cuenta corriente de los 1.830 pilotos y copilotos de Iberia y sus huelgas por sentirse mal pagados es un tema que se repite cada verano. El último paro, entre el lunes y el miércoles de la semana pasada, se produjo ante el temor de que la apertura de la compañía de bajo coste Catair -participada al 20% por Iberia- afecte a los sueldos de la matriz. La oferta de Catair a sus futuros comandantes alcanza los 105.000 euros.
Justificada o no, los pilotos de Iberia han conseguido a través de la huelga el compromiso de que sus emolumentos no serán rebajados y que no haya despidos antes de 2011.
El sentir generalizado en la calle es que son los consumidores quienes pagan las exigencias de un grupo de operarios altamente remunerados. Desde la confederación de consumidores CECU se llegó a tachar de 'torticera' la paralización del servicio. Pero, ¿tienen razón los pilotos al quejarse o abusan de una posición dominante en la compañía? Iberia manifestó claramente que los paros no están justificados y ha puesto en comparación la nómina de sus pilotos con los 110.000 euros al año que perciben de media los gestores de la compañía.
En definitiva, los 1.830 pilotos de Iberia suman el 7,1% de la plantilla, pero representan el 28% de la masa salarial. En el sector, e incluso entre los analistas de Bolsa que siguen a las aerolíneas hay voces que estiman que están fuera del mercado tras la irrupción de las low cost. Los hay, por contra, que defienden que el salario del piloto es lo último en lo que se debe recortar.
Las propias 'low cost' dicen basar sus buenos precios en el control exhaustivo de los gastos y no en mal pagar a su personal. Aún así, la nóminas de los comandantes de EasyJet, Ryanair o Vueling quedan lejos de las que perciben sus colegas de aerolíneas tradicionales. 'EasyJet ofrece buenas condiciones laborales y una política de recursos humanos muy competitiva para atraer a buenos profesionales', asegura Arnaldo Muñoz, director general de la compañía para el Sur de Europa. A cambio, los directivos de la aerolínea se alojan en hoteles de tres estrellas o viajan en Metro para ahorrar y que ese esfuerzo repercuta en el precio de los billetes.
Un capitán de EasyJet parte de 103.916 euros más un plus que depende de las millas recorridas. Tanto en esta compañía como en otras low cost se suelen operar rutas de un máximo de dos a cuatro horas, lo que permite a sus pilotos dormir siempre en casa. 'Para profesionales de 50 años con muchas horas de vuelo eso es más importante que el dinero', afirma Arantza Danés desde Vueling. Pero la conciliación entre trabajo y vida privada no es el único atractivo: 'Las aerolíneas de bajo coste crecemos de una forma tan rápida que los pilotos jóvenes tienen más posibilidades de promoción y de conseguir un rango mayor que en las aerolíneas convencionales', argumenta Arnaldo Muñoz.
Las claves del éxito de las aerolíneas de bajo coste
Son las estrellas indiscutibles del verano. Cuando las aerolíneas de bajo coste (low cost) empezaron a cruzar los cielos nadie apostaba por su éxito. Años después son protagonistas de una revolución del espacio aéreo, más profunda incluso que la que se produjo con la liberalización que en los noventa terminó con el monopolio nacional de las aerolíneas de bandera.
La posibilidad de viajar en avión a precios de autobús ha modificado por completo el status quo del sector y ha hecho reaccionar a las líneas tradicionales, obligadas a salirse de ciertos trayectos donde la competencia se hace imposible y a inventar fórmulas para diferenciarse y sobrevivir en un universo distinto, en el que un nuevo culto a lo barato domina los patrones de unos consumidores mucho más viajeros, pero también mucho más informados y sensibles al precio. 'Nuestro precio no es de bajo coste (low cost) sino de coste lógico (logical cost)', explicaba recientemente el presidente de Vueling Airlines, Josep Miguel Abad.
'Las low cost han condicionado y seguirán condicionando este negocio, comenzando por los salarios y siguiendo por las políticas de catering y distribución. Las aerolíneas tradicionales se ven obligadas a recortar costes en aquello que es posible, ya que ni el combustible ni las tasas de aeropuerto se pueden negociar', argumenta Manuel Panadero, portavoz de Air Europa.
La compañía norteamericana SouthWest, que empezó a operar en 1971, es el primer modelo de referencia de cómo hacer vuelos más productivos. El ejemplo animó a muchas compañías a buscar la manera de reducir y sacar el máximo provecho posible de los costes fijos en los que incurre una aerolínea y aumentar al máximo los ingresos. Se impuso un cambio de filosofía que acabó por inclinar la balanza del poder hacia el bajo coste, ante la incrédula mirada de las aerolíneas tradicionales.
Las más grandes han tratado de plantar cara al fenómeno con iniciativas no siempre exitosas. Es el caso de British Airways, al crear su filial Go, que acabó por vender; o la holandesa KLM, con Buzz. En España, Iberia explora ahora una tercera vía con Catair, la compañía de bajo coste que lanzará en octubre para hacer frente a la competencia en este segmento. Pero en vez de ser una filial o subsidiaria como fue el caso de Go, Iberia participa en Catair con otros socios, sin posición mayoritaria.
Los expertos en marketing y estrategia de negocio no tienen muy claro el éxito del experimento. De momento, el próximo lanzamiento de Catair ha puesto en pie de guerra a los pilotos de Iberia. 'Es importante que Iberia tenga claro en qué segmento se posiciona porque el cliente puede no entender que un billete cueste menos que otro estando detrás la misma compañía', dice Gerard Costa, profesor de marketing de Esade, quien cree que la aerolínea debe mantener un delicado equilibrio para que, sin llegar a identificarse con Catair, la nueva empresa saque provecho de la imagen de confianza que puede aportarle Iberia.
Las fuentes consultadas coinciden en que es complicado combinar dos modelos y dos segmentos de mercado y de precio bajo el mismo techo. Crear una compañía totalmente independiente y que Iberia se centre en su posición en el mercado transcontinental, en vuelos con Latinoamérica, parece ser la única opción que le quedaba a la aerolínea para no verse arrastrada en esta espiral de precios a la baja en vuelos domésticos y europeos. Y es que un mastodonte con una estructura de costes tan rígida como la de Iberia difícilmente podría aguantar una dinámica de descuentos como la que se ha impuesto en el mercado. La fuerza del sindicato de pilotos para defender sus salarios es un ejemplo de las resistencias que encuentra la compañía para hacer frente a la competencia. 'Las huelgas de pilotos más conflictivas han sido las generadas en las aerolíneas de bandera por la pérdida de su posición de monopolio', explica Arnaldo Muñoz, director para el sur de Europa de Easy Jet.
El mayor gasto salarial respecto a los ingresos no es, sin embargo, la única diferencia en la estructura de costes de los dos modelos de aerolíneas. Philip Moscoso, profesor de operaciones del IESE, explica que los costes fijos de una low cost son entre un 25% y un 30% inferiores a los de una aerolínea tradicional. El profesor enumera distintas razones para explicar esta diferencia, desde el canal de venta hasta la filosofía de los trayectos en que operan. Las aerolíneas baratas utilizan, además, aeropuertos secundarios donde pagan menos tasas, tienen flotas de aviones más modernas y con menos modelos, lo que ahorra gastos de mantenimiento. En la mayoría de los casos, ni siquiera tienen aviones en propiedad, sino bajo contratos de leasing. Todo ello unido a plantillas mucho más reducidas, a servicios en outsourcing y al mayor aprovechamiento de los aviones (una línea de bandera puede hacer volar un avión entre 8 y 9 horas diarias, frente a 12 horas que vuela uno de compañías baratas) explica las diferencias en el precio de los billetes, según Moscoso.
'Vueling no existiría sin Internet. Hemos eliminado intermediarios y vendemos el 94% de los billetes en la web. Ahorramos en dietas y gastos de alojamiento, contamos con aviones nuevos que ahorran combustible y tenemos 630 empleados frente miles de personas de la competencia', precisa Arantza Danés, portavoz de Vueling.
Fórmulas de ahorro que algo habrán influido en el éxito de estas compañías. El año pasado registraron 116.000 vuelos en España, con un crecimiento del 28,7% que las permitió transportar al 30% de los viajeros que llegaron a España en avión, según un informe del Instituto de Estudios Turísticos. Tres de ellas (Easyjet, Rynair y Air Berlin) ocuparon ya en 2005 la segunda, tercera y cuarta posición en el ranking de las 20 principales compañías del periodo, sólo precedidas, de momento, por Iberia. Lo llamativo, en todo caso, sigue siendo la rapidez con la que arañan cuota de mercado, con crecimientos estimados del número de viajeros transportados del 14,7% en el caso de Easyjet, del 69,9% en Rynair y del 18,2% en Air Berlin, según el citado informe.
Los viajeros de clase media son mayoría
No suelen ser millonarios pero sus ingresos no son ni mucho menos bajos. Un 89% de los clientes de las aerolíneas de bajo coste disponen de una renta media o media-alta, según el Instituto de Estudios Turísticos. El 43% se encuentran en la franja de edad que va de los 25 a los 44 años y, eso sí, gastan menos durante sus estancias en el lugar de destino.
Si las aerolíneas tienden a vender por internet para ahorrar gastos, las low cost parten con ventaja. Un informe aún caliente del citado Instituto desvela que el 61,6% de los clientes que compran vuelos baratos acuden a una web para reservar sus asientos, frente al 38% que arrojan las aerolíneas tradicionales.
En cuanto al pago electrónico, los turistas que eligen low cost también son más atrevidos. El 50% de los que buscan vuelo en el PC terminan pagando a través de internet, por un escaso 20,7% en el caso de los fieles a las compañías tradicionales.
Donde dominan las aerolíneas de red es en la demanda por parte del cliente corporativo. El año pasado sólo el 4% de los pasajeros de low cost reconoció coger un avión barato por asunto de negocios, frente al 10,4% que arrojan sus competidores.
Julio 20, 2006
China Eastern busca una alianza con las aerolíneas Singapur, Japón y EAU
Prensa SEPLA - EFE
China Eastern Airlines, la tercera mayor aerolínea del país, está estudiando aliarse con compañías aéreas de otras naciones como Singapur, Japón y Emiratos Arabes Unidos, informó hoy el diario "Shanghai Daily".
"Se ha adelantado (la preparación de) una posible alianza, y el grupo está negociando con varios inversores estratégicos potenciales", dijo una fuente del conjunto de negociadores, sin desvelar más detalles.
Sin embargo, según el rotativo oficial, entre esos posibles inversores están las aerolíneas Singapore Airlines, Emirates y Japan Airlines.
El presidente de la compañía china, Li Fenghua, ya había adelantado el pasado mes de abril que planeaban sacar a la venta el 20 por ciento de las acciones de la China Eastern para inversores estratégicos extranjeros.
Se espera que la aerolínea singapuresa dé una respuesta a finales de este mes, según "China Business News", que citó fuentes no identificadas.
"Tenemos conversaciones generales con otras aerolíneas sobre posibles oportunidades", confirmó Singapore Airlines, que describió China como "un mercado muy importante" para la compañía, aunque "no ha habido decisiones de avanzar con ninguna de las oportunidades sobre este asunto por el momento".
China Eastern, que en junio anunció la compra de 30 aviones Airbus A320 para 2010, por un precio de 13.900 millones de yuanes (unos 1.400 millones de euros, 1.700 millones de dólares), no sería la primera aerolínea china en buscar la cooperación con inversores extranjeros para financiar la renovación de su flota y su gestión.
A finales de junio, la principal aerolínea de Hong Kong, Cathay Pacific Airways, aumentó su participación en la aerolínea de bandera Air China, hasta poseer el 20 por ciento de ella.
Cathay está considerada como "extranjera" por las autoridades de aviación chinas, dentro de la clasificación habitual por la que se agrupa juntos a "países y regiones especiales", entre las que China incluye a Hong Kong, Macao y Taiwán.
China Eastern espera contar con 322 aparatos en 2010.
En 2005 sus ventas aumentaron en un 31,8 por ciento, hasta los 26.200 millones de yuanes (2.600 millones de euros, 3.275 millones de dólares), aunque sus beneficios cayeron en un 88,7 por ciento, hasta los 60 millones de yuanes (5,9 millones de euros, 7,5 millones de dólares) debido al aumento de los precios de los combustibles.
La aerolínea Varig irá a subasta hoy con un único interesado
Prensa SEPLA - EFE
VarigLog, antigua subsidiaria de carga de la aerolínea brasileña Varig, será la única empresa que participará hoy en la subasta de la compañía pues no hubo más interesados en el negocio, informaron hoy fuentes oficiales.
Los interesados en la subasta de Varig tenían plazo hasta las 18.00 horas de ayer (21.00 GMT) para depositar la garantía exigida por la justicia, pero nadie lo hizo, informó la Octava Sala Empresarial de Río de Janeiro, que lleva el proceso de recuperación de la aerolínea.
VarigLog estaba exenta del depósito porque desde el mes pasado ha prestado a manera de anticipo cerca de 14 millones de dólares a Varig para que pueda mantener sus precarias operaciones mientras se decide su futuro.
La aerolínea, que tiene deudas cercanas a los 3.500 millones de dólares, irá a subasta por un precio mínimo de 24 millones de dólares, que es el valor de la línea de crédito ofrecida por VarigLog.
Una primera subasta de Varig, realizada el pasado 8 de junio, fue declarada desierta después de que el consorcio vencedor admitió que no tenía dinero para pagar los 480 millones de dólares ofrecidos por la compañía.
Después de ese frustrado remate, VarigLog, que a comienzos de año fue comprada por el fondo estadounidense de inversiones Mattlin Patterson e inversores brasileños, entró en escena con una propuesta de compra de Varig.
El plan presentado por VarigLog fue rechazado el lunes pasado en una asamblea de accionistas pero el juez Luiz Roberto Ayoub, de la Octava Sala Empresarial, revirtió esa decisión y autorizó la subasta, que finalmente se hará mañana después de varios aplazamientos.
Ayoub anuló ayer los votos contrarios al plan de recuperación de 17 empresas de "leasing" vinculadas con el grupo estadounidense GE Capital porque habían cedido a terceros los créditos que iban a recibir y por lo tanto no podían actuar como acreedoras.
Otorgan 40 millones de dólares a TACA para su fortalecimiento
Prensa SEPLA - EFE
Un grupo de bancos de la región otorgó ayer en Panamá un préstamo de 40 millones de dólares a la aerolínea salvadoreña TACA para el fortalecimiento y mejoramiento de sus operaciones, informaron los involucrados en la transacción.
Representantes de Taca International Airlines S.A., de Banistmo Securities Inc., del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), el Banco de América Central (BAC) y Banco Cuscatlán (de El Salvador) firmaron ayer el contrato que permitirá a la empresa de aviación acceder al préstamo de 40 millones.
La estructuración del crédito sindicado estuvo a cargo de Banistmo Securities Inc. (subsidiaria de Grupo Banistmo S.A) con el apoyo del BCIE como co-estructurador y las otras entidades bancarias como participantes en la operación, indicaron las fuentes en un comunicado.
Banistmo actuó como agente de pago de la facilidad, pero además tomó una participación 17,9 millones en el crédito, a través de su subsidiaria, mientras que el BCIE aprobó 11,5 millones de dólares.
Dulcidio de la Guardia, vicepresidente ejecutivo de Banca de Inversión del Grupo Banistmo, señaló que con este préstamo "se apoya a la región centroamericana y se impulsa el desarrollo y la potenciación de mercados".
Taca International Airlines vuela a 19 ciudades en Centroamérica y Norteamérica a través de su centro de operaciones en San Salvador y es líder en muchos de los mercados a donde vuela, especialmente en las rutas norteamericanas y centroamericanas, destacó la aerolínea.
Marsans compra a Airbus 12 aviones por 1.560 millones de euros
Prensa SEPLA - EFE
Marsans, mayor grupo turístico de España, firmó ayer con el grupo Airbus un memorándum de entendimiento para la compra de 22 aviones de capacidad media A330-200 por 1.960 millones de dólares (1.560 millones de euros).
El fabricante de aviones europeo divulgó en la Feria Aeronáutica de Farnborough (afueras de Londres) el acuerdo, según el cual Marsans compra 12 aparatos y se reserva la opción de adquirir otros diez.
Los A330-200 (capacidad para 253 pasajeros), que reemplazarán la vieja flota de Boeings 747-2000, se entregarán entre 2008 y 2009, precisó el consorcio europeo.
"Este acuerdo confirma la confianza del Grupo Marsans en la familia moderna de aviones de Airbus", dijo en un comunicado el presidente del constructor europeo, Christian Streiff.
Por su parte, el presidente de Marsans, Gonzalo Pascual, afirmó que la compra representa un "paso importante" para su empresa, dueña de la línea aérea Spanair y gran parte del accionariado de Aerolíneas Argentinas.
El negocio -agregó Pascual- reforzará los vuelos de largo alcance de Marsans y apoyará su "crecimiento sostenido en Latinoamérica".
Por otro lado, Airbus anunció un pedido en firme de 40 aviones de pasillo único A320 (hasta 150 pasajeros) para la aerolínea de vuelos baratos malasia AirAsia por 2.700 millones de euros (2.150 millones de euros).
El Farnborough Airshow, uno de los certámenes más importantes del sector, celebra su cuadragésimo quinta edición y acoge este año 1.467 expositores (107 más que en 2004) que representan a 36 países.
Un vuelo de Iberia a Santo Domingo llegó con 34 horas de retraso por una avería
Prensa SEPLA - EFE
El vuelo de Iberia 6824 entre Sao Paulo (Brasil) y Madrid llegó ayer a Barajas con 34 horas de retraso debido a una avería, según explicaron a Efe la compañía y varios de los pasajeros.
El vuelo IBE6824 debía llegar a Barajas el miércoles a las 06.15 horas, pero lo hizo ayer a las 16.30, casi un día y medio más tarde, debido a una avería cuya reparación se demoró, por lo que los pasajeros tuvieron que esperar a que llegara de Madrid el siguiente avión de esa ruta.
Iberia detalló que los pasajeros fueron atendidos y alojados en un hotel hasta la salida de su vuelo.
Varios de los pasajeros explicaron a Efe que cuando iban a despegar por primera vez la tripulación les comunicó que había una avería en una turbina que debía ser reparada, por lo que el vuelo se retrasaría unas horas.
Pasado ese tiempo, los pasajeros volvieron a embarcar y el avión despegó, pero a los pocos minutos el comandante decidió regresar porque continuaba el problema, tras lo que el pasaje fue trasladado a diferentes hoteles hasta el día siguiente.
Los pasajeros llegaron a Barajas cansados y preocupados por las conexiones que habían perdido debido al retraso, aunque precisaron que fueron bien atendidos por la compañía.
El aeropuerto de Barajas registró ayer diferentes retrasos de hasta ocho horas en una decena de vuelos internacionales de diferentes compañías, entre ellos los procedentes de Nueva York debido a malas condiciones meteorológicas en esa ciudad.
El vuelo que acumuló ocho horas de retraso fue el 3751 de Iberia procedente de Tel Aviv, debido a que la tripulación superó el miércoles sus horas de actividad reglamentarias en el vuelo de Madrid a Tel Aviv, cuyos pasajeros fueron realojados en vuelos siguientes.
Otros pasajeros afectados por retrasos ayer fueron los del vuelo de Air Madrid 3131 con destino a Roma, que partieron a las 13.30, con cuatro horas de retraso, debido a un retraso en la llegada del avión que debía trasladarles.
Una decena de viajeros de este vuelo acumulaban casi 24 horas de retraso, ya que según explicaron a Efe debían volar a Roma el miércoles a las 16.00 horas "pero una vez que entramos en la zona de embarque el vuelo no estaba en las pantallas, había desaparecido".
"No apareció nadie de la compañía, por lo que preguntamos a varios empleados del aeropuerto y nos aseguraron que el vuelo no existía, pero cuando logramos hablar con la aerolínea nos dijeron que el avión había despegado y que nos habríamos despistado, lo que no es verdad", añadieron.
Algunos de estos pasajeros fueron atendidos por la compañía y trasladados a un hotel hasta ayer, mientras que otros, entre ellos dos chicas jóvenes, aseguraron que no tuvieron esa opción y que además pagaron 60 euros por el cambio de billete de un día para otro.
Grupo AirAsia ordena cuarenta Airbus A320
Prensa SEPLA - EFE
El grupo de aviación asiático AirAsia, que agrupa a compañías de Malasia, Tailandia e Indonesia, ha ordenado cuarenta aviones A320 del consorcio europeo Airbus, según informó ayer esta compañía.
Asimismo, el contrato incluye la opción de compra sobre otros treinta aparatos, según el comunicado de Airbus, que señala que todos los modelos encargados tendrán 180 asientos.
El A320 pertenece a la categoría de aviones con un único pasillo intermedio y el grupo AirAsia ya cuenta con siete de ese modelo en su actual flota.
En la región del Asia-Pacífico funcionan más de medio millar de A320 para 30 compañías, entre las cuales AirAsia va a proceder a la sustitución de sus Boeing 737-300 por el modelo de Airbus, según la nota difundida en Francia, ya que la compañía tiene su sede en Toulouse.
El sector aéreo aplaude las medidas de la CE para dar transparencia a los billetes
La Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) acogió ayer con satisfacción la propuesta de la Comisión Europea que obligará a las compañías aéreas a incluir todas las tasas aeroportuarias y de carburante en los precios de los billetes de avión a fin de evitar la publicidad engañosa.
Con esta iniciativa, la Comisión pretende luchar contra la creciente práctica de presentar en las promociones de los billetes de avión los precios sin las tasas, que sólo se añaden en el momento de la reserva, explicó el portavoz de Transportes, Stefaan de Rynck. También las aerolíneas de bajo coste Ryanair e Easyjet recibieron bien la propuesta e incluso el presidente de Ryanair, Michael O'leary, cuestionó la tardanza en poner en marcha esta medida .
Un estudio de Nielsen refleja que Iberia lidera el ranking de los portales de aerolíneas más visitados por los internautas con 1,1 millones personas, seguida de Vueling y Spanair.
USCA reconoce el rechazo en los centros de control a la prórroga de las horas extras
El sindicato de controladores aéreos USCA reconoció ayer, a través de un portavoz oficial, la falta de apoyo que está encontrando en los centros y torres de control el acuerdo firmado el miércoles de la semana pasada entre las direcciones de AENA y el propio USCA.
Por dicho pacto las partes daban por prorrogado durante un año, hasta agosto de 2007, un acuerdo suscrito en origen en el año 2000, por el que se fijaban las condiciones por las que el colectivo de 2.100 controladores aéreos pueden realizar, de forma voluntaria, una cantidad de horas extraordinarias a cambio de una contraprestación económica elevada. Se estima que, durante la temporada alta, entre el 30 y el 40% de la actividad de control aéreo en España se cubre con ampliaciones de jornada. Esta es la enésima vez que se acepta la ampliación del acuerdo que viene a cubrir un déficit crónico en las plantillas de controladores de AENA, que no termina de solucionarse.
El portavoz de USCA aseguró que el sindicato ha estado buscando un acuerdo a largo plazo con AENA durante los seis últimos meses de negociaciones, pero que al no haber podido alcanzarlo, ha considerado que la prórroga del pacto de horas extras es 'un mal menor'. USCA reconoce que la responsabilidad con la que ha actuado la dirección del sindicato le ha dejado en evidencia ante sus afiliados.
Airbus podría anunciar nuevos retrasos, esta vez en su avión militar A400M
El programa del avión de transporte militar de Airbus A400M -en el que participa España- acumula un retraso que le obligará a aplazar las entregas durante un periodo que podría ir de 18 meses a tres años, según La Tribune.
El diario francés, que cita "varias fuentes industriales concordantes", vincula en su edición de hoy esos retrasos a las últimas selecciones de proveedores, que han tardado de 18 a 24 meses.
Para el diario, no hay dudas sobre el retraso y "la cuestión ahora es saber cuándo lo va a anunciar Airbus", que por el momento ha señalado que entregarán los primeros aviones al Ejército francés como estaba previsto.
La Dirección General del Armamento, el organismo francés encargado de la gestión de los encargos militares, al parecer, no estaba enterado de los problemas con el A400M, cuyo ensamblaje final debe realizarse en la planta de Airbus en Sevilla.
Asimismo, el diario ha afirmado que Airbus se resiste a anunciar las dificultades de este programa con el argumento de que lo sucedido atañe a "circunstancias exteriores".
De confirmarse, este retraso se añadiría al del avión gigante de Airbus, el A380, que ha estado en el centro de la grave crisis que atraviesa la empresa y su casa matriz EADS.
A380
El copresidente alemán de EADS, Thomas Enders, ha explicado hoy a través de una entrevista que publica "Le Figaro" que el nuevo calendario de producción del A380 lo presentará el nuevo presidente de Airbus, Christian Streiff, a la vuelta de las vacaciones de verano.
Todos esos aplazamientos le costarán a Airbus "un monto significativo" que va a mantenerse en secreto, ha comentado Enders, quien también ha señalado que en septiembre empezarán los vuelos con pasajeros para la entrega de la primera unidad de aquí a finales de año.
A350
En cuanto a la redefinición del A350, presentada esta semana en el Salón Aeronáutico de Farnborough, en el Reino Unido, el copresidente de EADS no ha querido confirmar que su costo se duplicará hasta los 8.000 millones de euros porque "el costo preciso no se conocerá hasta octubre", según publica el diario.
Para su financiación buscarán el soporte de bancos e inversores, además de los avances reembolsables que pedirán a los gobiernos de los países de Airbus, para lo cual "hace falta (...) una solución equilibrada" en el conflicto con el estadounidense Boeing sobre el recurso a subvenciones públicas.
Cabe recordar que Francia es uno de los seis países que lanzó el programa del A400M, junto con Alemania que ha encargado (60 unidades), Francia (50), España (27), Reino Unido (25), Turquía (10), Bélgica (7) Luxemburgo (1), Sudáfrica (8) y Malasia (4).
Airbus niega retrasos en la producción de su avión militar A400M
Farnborough (R.Unido), 19 jul (EFECOM).- Airbus Military, brazo militar del fabricante aeronáutico europeo, negó hoy que el programa del avión de transporte militar de A400M lleve retraso, como aseguraba el diario francés "La Tribune".
"Estamos siendo puntuales", aseguró Richard Thompson, vicepresidente de Airbus Military, en la Feria Aeronáutica de Farnborough, que se celebra esta semana en esa localidad a las afueras de Londres.
El periódico francés, que cita "varias fuentes industriales concordantes", publicó hoy que la producción del A400M acumula un retraso que le obligará a aplazar las entregas durante un periodo que podría ir de 18 meses a tres años.
Thompson admitió que "algunas actividades subsidiarias" pueden ir con retraso, pero subrayó que la compañía europea cumplirá sus "más importantes hitos contractuales".
Airbus Military insistió que su compañía matriz, EADS (participada por Alemania, Francia, Reino Unido y España), está centrada en el proyecto pese a la crisis de la división de aviones comerciales de Airbus como consecuencia de los retrasos en las entregas de su avión insignia, el gigantesco A380.
El Farnborough Airshow, uno de los más importantes del sector, celebra su cuadragésimo quinta edición y acoge este año 1.467 expositores (107 más que en 2004) que representan a 36 países.
El Sepla revela que los helicópteros de extinción forestal de León son los más antiguos que hay en Europa
El accidente aéreo registrado el pasado lunes en la villa montañesa de Mirantes de Luna (municipio de Barrios de Luna) ha desatado toda una serie de reacciones tanto de los sindicatos aéreos, como el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), como de los propios trabajadores de las brigadas que trabajan para la Junta, que afirman «tener problemas diarios que hemos aprendido a solucionar y por eso no hay más accidentes», a pesar de tener los peores medios de Europa.
Aunque la rotura del patinete al aterrizar provocó que el helicóptero volcara, las diez personas que integraban el dispositivo pudieron salir por su propio pie, ardiendo el aparato en llamas segundos después; sin más daños que los materiales, ha servido para poner de relieve la «inseguridad» que denuncian sufrir por la antigüedad de los medios «en la mayoría de los casos obsoletos».
Hay que recordar que en septiembre de 2002 el helicóptero de la base de Sahechores sufrió un incidente de similares características en Sorribos de Alba, con once heridos, uno de ellos de gravedad. Sepla, que calificó como «grave» el incidente del lunes en Mirantes de Luna, critica que «la contratación de estos helicópteros no está justificada en España, donde el índice de siniestralidad del sector como el de incidencias es elevado».
La organización de pilotos denunció ayer que Castilla y León ostenta el «dudoso honor de ser la única región europea que mantiene en la lucha contra incendios helicópteros con la categoría 'restricted'», afirma el portavoz del Sepla, Evaristo Álvarez. Estos helicópteros, que poseen el certificado de aeronavegabilidad avalado por Aviación Civil (organismo del ministerio de Fomento), deben cumplir una serie de requisitos como no trasladar a personas y no sobrevolar núcleos urbanos; existe, eso sí, el matiz de que las personas de las brigadas forestales sí pueden ocupar estas aeronaves.
Los helicópteros «de antiguo uso militar y con más de 35 años», ya han sido objetivo de reuniones por parte de Sepla con el director General del Medio Natural, Mariano Torre, porque «llevamos tiempo advirtiendo del peligro diario que supone a los trabajadores realizar las salidas con esta precariedad de medios». En aquel momento, Torre defendió la postura de que se trata de medios con el 'visto bueno' de Aviación Civil, según explicó el portavoz de Sepla.
Si ayer eran los propios trabajadores de la Administración autonómica los que la acusaban de tener medios aéreos de más de 35 años, hoy es el propio sindicato de pilotos el que confirma la «antigüedad de medios aéreos y el riesgo de accidentes».
Desde Sepla confirman que el modelo Bell 212 accidentado hasta el pasado año tenía el certificado de aeronavegabilidad restringido. Resulta, cuanto menos curioso, que haya sufrido el incidente cuando, previsiblemente, ya no tenía restricciones y se le habrían, por tanto, realizado las modificaciones técnicas oportunas. El principal problema reside, según la organización aérea, en el modelo Bell 205, de los que la Junta ha contratado para el operativo contra incendios en la región el presente año.
En la actualidad, hay cinco bases aéreas (un helicóptero en cada una de ellas) que operan en León: Cueto, Manjarín, Camposagrado, Sahechores y Tabuyo del Monte (aunque esta última se destaca del resto por ser gestionada por el Gobierno central y poseer medios aéreos más cualificados).
Sepla advierte de que los helicópteros contra incendios de la Junta resultan peligrosos
El sindicato de pilotos SEPLA denunció hoy que la Junta «es la única Administración europea» que mantiene helicópteros de 'aeronavegabilidad restringida' en la lucha contra incendios forestales, pese al riesgo de accidentes, el último, esta semana en León, según informó Efe.
En un comunicado, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) calificó de «grave» el accidente que sufrió el pasado lunes día 17 en la provincia de León un helicóptero contratado por la Junta para la campaña contra incendios, que se saldó con algunos daños materiales y sin víctimas personales. «El uso de estos helicópteros no está justificada en un país como España en el que el índice de siniestralidad es particularmente elevado», criticó al respecto.
Asimismo, calificó de «triunfo judicial sin precedentes» una sentencia de la Audiencia Provincial de Valladolid que «reafirma el legítimo derecho a la libertad de expresión del sindicato, contra el uso de estos helicópteros.
El PSOE solicita a la Junta el cese del uso del helicóptero de Cantalejo
Los socialistas dudan que el aparato, de 39 años de antigüedad y utilizado militarmente en el pasado, tenga la autorización de vuelo para el transporte de las brigadas antiincendios
Santiago Casado - Cantalejo
El Partido Socialista duda que el helicóptero de Cantalejo tenga la autorización para el transporte de brigadas antiincendios además de mostrarse contrario ante el uso de un helicóptero de 1967 para el transporte de cuadrillas destinadas a la extinción de incendios. El accidente de otro helicóptero esta semana a dado la luz de alarma en el grupo parlamentario.
Los procuradores del PSOE Mª Teresa Rodrigo Rojo y Ángel García Cantalejo, que comparecieron ante los medios ayer por la mañana en la sede del partido, mostraron la postura del grupo parlamentario ante la situación del helicóptero de Cantalejo. Además de este tema, también analizaron la situación de la prevención de incendios, la especialización de los encargados de extinción de los fuegos y el mantenimiento de los centros comárcales de bomberos.
Rojo inició la rueda de prensa criticando la política de prevención de incendios aplicada por el Gobierno Regional. "Realmente la Junta siempre actúa tarde", afirmó. En este sentido la procuradora remarcó la importancia que tendría el desbrozado de los montes durante el invierno para que en verano y ante cualquier riesgo de incendio la actividad llevada acabo para el apagado fuera más fácil.
Otro de los aspectos criticados por la socialista fue la existencia de personal sin verdadera especialización para el apagado y control de los incendios. "El personal encargado para acabar con los fuegos son personas preparadas para el corte, mantenimiento y desbrozado del monte, y no tienen una formación específica para la extinción de los incendios".
Antes de ceder la palabra a su compañero, Rojo apuntó que "aunque durante este mes se esperan menos incendios, y los que han tenido lugar no han requerido grandes medios, hay que variar las políticas de acción y conseguir una infraestructura estable asentada en los centros comarcales de bomberos".
Por su parte, García Cantalejo trato el tema del helicóptero. "En principio decir que la situación de los helicópteros que proporciona la Junta no nos parece la más idónea", señaló.
En la referente al helicóptero de Cantalejo, el procurador situó sobre la condición en la que se encuentra. "El aparato - puntualizó García - es de 1967 por lo que tiene 39 años de antigüedad, además fue utilizado en la guerra de Vietnam antes de ser acondicionado para el uso civil". El helicóptero es de origen militar y fue dado de baja para ser utilizado posteriormente en funciones de extinción de incendios forestales.
Desde el partido socialista, se busca que este aparato de vuelo deje de ser utilizado para el transporte de las brigadas antiincendios. "Utilizarlo para atajar incendios roza lo irreal, no nos parece lo más adecuado", afirmó.
Asimismo, García informó que "el PSOE ha solicitado a la Junta una copia de los papeles de autorización para la utilización del aparato, pero todavía no hemos recibido ninguna documentación". Desde el Partido Socialista se sabe que el helicóptero tenía autorización de vuelo hasta diciembre del año pasado, pero dudan de que en estos momentos tenga el permiso para vuelo con personas.
Para finalizar, García añadió que la Junta gasta mucho dinero al cabo del año en el alquiler de los helicópteros, por lo que sería lógico poder contar con aparatos en buenas condiciones.
SEPLA denuncia CyL mantiene helicópteros pese riesgo accidentes
El sindicato de pilotos SEPLA denunció hoy que la Junta de Castilla y León 'es la única Administración europea' que mantiene helicópteros de 'aeronavegabilidad restringida' en la lucha contra incendios forestales, pese al riesgo de accidentes, el último de ellos esta misma semana en León.
En un comunicado, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) calificó de 'grave' el accidente que sufrió el pasado lunes día 17 en la provincia de León un helicóptero contratado por la Junta para la campaña contra incendios, que se saldó con algunos daños materiales y sin víctimas personales.
'La contratación de estos helicópteros no está justificada en un país como España en el que tanto el índice de siniestralidad del sector como el número de incidencias, es particularmente elevado', criticó al respecto.
Además, destacó que 'los tribunales respaldan a SEPLA en su oposición al empleo de helicópteros' de este tipo, denominados técnicamente 'restricted'.
Al respecto, calificó de 'triunfo judicial sin precedentes' una reciente sentencia de la Audiencia Provincial de Valladolid que 'reafirma el legítimo derecho a la libertad de expresión de este sindicato, contra el uso de helicópteros con certificado de aeronavegabilidad restringida'.
La sentencia da la razón al SEPLA frente a la denuncia interpuesta en otoño de 2005 por la empresa Heliduero, con la que la Junta tiene contratados helicópteros de lucha contra incendios.
Según el sindicato, 'la sentencia legitima el derecho de SEPLA a denunciar una situación generadora de riesgo que tenía fundamento real', en el marco de 'un conflicto profesional en una materia de indudable trascendencia pública y periodística'.
La Audiencia Provincial ratifica de esta forma una sentencia de noviembre de 2005 del Juzgado de Instrucción número 11 de Valladolid, que 'considera que la oposición de SEPLA al empleo de este tipo de helicópteros es lícita', por tratarse de 'un servicio público y por la repercusión y alarma social creada'.
La sentencia, 'que tiene carácter firme', recoge además que las afirmaciones del sindicato 'no eran inventadas, gratuitas o ajenas a toda justificación, sino apoyadas en datos y hechos sustancialmente veraces'.
El fallo judicial rechaza cualquier posible vulneración del derecho al honor y a la propia imagen de Heliduero, en las críticas del sindicato sobre el uso de estos helicópteros, destacó el SEPLA.
Los helicópteros antiincendios de la Junta sólo se usan aquí
El sindicato de pilotos SEPLA denunció ayer que la Junta de Castilla y León «es la única Administración europea» que mantiene helicópteros de «aeronavegabilidad restringida» en la lucha contra incendios forestales, pese al riesgo de accidentes.
El último sucedió el lunes, cuando un helicóptero contratado por la Junta tuvo problemas al aterrizar y comenzó a arder. El SEPLA calificó como «grave» el suceso, que se saldó con algunos daños materiales y sin víctimas personales. «La contratación de estos helicópteros no está justificada en un país como España en el que el índice de siniestralidad y el número de incidencias es particularmente elevado», criticó.
Julio 19, 2006
Los tribunales respaldan a SEPLA en su oposición al empleo de helicópteros “restricted”
- SEPLA apela a las Administraciones para que ofrezcan al ciudadano un servicio seguro y eficaz
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid 19 de julio de 2006. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas considera un triunfo judicial sin precedentes la sentencia de la Audiencia Provincial de Valladolid en la que se reafirma el legítimo derecho a la libertad de expresión de este sindicato contra el uso de helicópteros con certificado de aeronavegabilidad restringida, frente a la denuncia interpuesta en otoño de 2005 por la empresa Heliduero. La sentencia legitima el derecho de SEPLA a “denunciar una situación generadora de riesgo que tenía fundamento real”, en el marco de “un conflicto profesional en una materia de indudable trascendencia pública y periodística”. Este colectivo anima a las Administraciones a que sean conscientes de su responsabilidad ante los ciudadanos y recuerda que la Junta de Castilla y León es la única administración europea que sigue recurriendo al empleo de helicópteros “restricted”.
La decisión de la Audiencia Provincial ratifica la sentencia de 24 de noviembre de 2005 del Juzgado de Instrucción Nº11 de Valladolid y considera que la oposición de SEPLA al empleo de este tipo de helicópteros es lícita al referirse a “un servicio público y por la repercusión y alarma social creada, tanto por las noticias de incendios forestales como de accidentes acaecidos en su extinción”. La sentencia, que tiene carácter firme, recoge además que las afirmaciones “no eran inventadas, gratuitas o ajenas a toda justificación sino apoyadas en datos y hechos sustancialmente veraces, como viene a evidenciar entre otras pruebas la Instrucción Circular de la Dirección General de Aviación Civil” sobre este tipo de aparatos. El fallo judicial rechaza cualquier posible vulneración del derecho al honor y a la propia imagen de Heliduero y consagra la libertad de expresión e información del Sindicato, frente a los intentos de algunas compañías por cercenarla.
Tras el grave accidente sufrido este lunes por un helicóptero de extinción de incendios en la provincia de León, SEPLA apela a la responsabilidad de las Administraciones Públicas contratantes para que ofrezcan un servicio público esencial seguro y eficaz de cara al ciudadano. La contratación de estos helicópteros no está justificada en un país como España en el que, tanto el índice de siniestralidad del sector, como el número de incidencias, es particularmente elevado.
Gabinete prensa SEPLA
Luis Valverde y Rosana Fuentes
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El Gobierno silencia el accidente de un helicóptero de Medio Ambiente en el que murieron seis personas
Sin razones aparentes y sin comunicárselo oficialmente a la familia del copiloto Antonio Ruiz Lacasa, desaparecido el pasado día 8 después de que el helicóptero en el que viajaba tuviera un accidente en extrañas circunstancias en aguas de Canarias, el Gobierno, a través del servicio de rescate del ejército, SAR, decidió el pasado viernes por la noche abandonar la búsqueda del mismo. Todo apunta a que el cuerpo del copolito está supuestamente hundido a 700 metros de profundidad, junto con la cabina de la aeronave accidentada.
Un año después de que el incendio de Guadalajara se llevara por delante las vidas de once personas también en circunstancias todavía no aclaradas, el accidente, el pasado día 8, del helicóptero tipo Sikorsky 61-N en aguas de Canarias se ha silenciado hasta el punto de que parece que sólo en el archipiélago se ha conocido este trágico suceso que ha costado la vida de seis personas.
Pero la cosa podía haber sido peor. Unas horas antes, en un vuelo previo y ya con la aeronave averiada, ese mismo helicóptero había transportado a 20 personas. El Gobierno no responde a las preguntas de la familia y ésta no entiende lo que ha pasado.
Carlos Torres, cuñado del copiloto desaparecido y que ha dejado huérfanas a tres niñas pequeñas, afirmaba ayer a este diario que “le hemos pedido al Estado que no nos abandone, y nos ha abandonado. Quisimos ver a Zapatero, en su viaje de la semana pasada a Canarias, y se nos impidió acercarnos a él. Tenemos una indefensión terrible, porque no sabemos lo que ha pasado ni por qué se ha dejado de buscar el cuerpo de Antonio”.
El helicóptero pertenecía a la empresa Helicsa y realizaba vuelos de transporte privado entre Málaga y Ceuta, al tiempo que figuraba como aeronave de reserva para el Sasemar (Salvamento Marítimo). El día 4 fue llevado a Jérez con el fin de dirigirse a Canarias y sustituir a un Superpuma de la empresa pública Tragsa –Ministerio de Medio Ambiente- destinado a extinción de incendios. Fue en el vuelo Jerez-Casablanca-Agadir-La Palma cuando apareció un fallo de falta de presión de nitrógeno en una de las palas.
En esos casos, si el aparato está en vuelo, debe aterrizar, y si está en tierra no debe de volar hasta que se reparen los problemas. La avería apareció en suelo marroquí y, sin embargo, el helicóptero voló hasta La Palma y el mismo día 7 realizó un vuelo de prácticas y reconocimiento de terreno transportando a 17 personas de la empresa Tragsa y a la tripulación, veinte en total. Tras este vuelo, el comandante del aparato comunicó a la empresa que el sábado no volaría el aparato.
¿Presiones desde Tragsa?
¿Qué fue lo que ocurrió entonces? No se sabe, pero el caso es que el comandante cambió de parecer lo que, según algunas fuentes, motivó una fuerte discusión con el mecánico de vuelo. Pese a todo, el día 8 despegó rumbo a Las Palmas, a donde nunca llegaría. Llevaba a la tripulación y a otros tres pasajeros, desconociéndose hasta el momento en calidad de qué viajaban estas tres personas en la aeronave. Tras el accidente, cinco de los cuerpos aparecieron –uno de ellos segmentado-, pero el sexto no.
Inmediatamente se puso en marcha la búsqueda del copiloto, utilizando para ello un buque cuyo sónar tiene un alcance de 150 metros de profundidad, cuando supuestamente la cabina del helicóptero –de más de dos toneladas de peso- se encuentra sumergida a 700 metros, y en ella debe estar el cuerpo sin vida de Antonio Ruiz Lacasa. Una semana después, y de modo confidencial, desde Salvamento Marítimo –a las órdenes del SAR- se les comunicó que la búsqueda se suspendía.
Según Carlos Torres, “los del SAR dicen que no tienen medios para buscar a esa profundidad, pero sí los tuvieron cuando se hundió el Prestige, por eso mañana (por hoy) me voy a plantar en el Ministerio de Fomento para que me den una explicación”. La familia quiere saber, entre otras cosas, los motivos por los que el helicóptero hizo ese vuelo... ¿quizás para evitarse Tragsa una penalización por estar la aeronave en tierra? Y es que eso será importante a la hora de determinar la cuantía del seguro.
Como lo será encontrar el cuerpo de Antonio Ruiz Lacasa. “Nos han dicho que seguirán pagando la nómina de Antonio –dice Carlos Torres-, pero les he dicho que me lo pongan por escrito y todavía estoy esperando... Y si no es así, de qué van a vivir su mujer y sus hijas?”. No es la única pregunta que se hace la familia, que también quiere saber por qué se enteraron del accidente por la televisión canaria, y por qué la ministra Narbona dijo que el aparato estaba en óptimas condiciones cuando la realidad era otra.
Los trabajadores acusan a la Junta de tener helicópteros con más de 35 años
Los trabajadores de las brigadas contra incendios de la Junta denuncian que algunos de los helicópteros con los que trabajan para la extinción de incendios tienen más de 35 años. La 'gota que ha colmado el vaso' ha sido, según los operarios con los que ha contactado este periódico, el accidente registrado el lunes por el helicóptero de la brigada de la Administración con base en Camposagrado, «donde sólo hay que lamentar daños materiales de casualidad, pero refleja la inseguridad en el vuelo».
Para la brigada de Manjarín, una de las cinco bases aéreas de León, «parece que la Junta sólo está pendiente de lo vistoso que resulta el helicóptero, más que de su propia efectividad en la efectividad»; «como siga así no descartamos presionar o movilizarnos», manifiestan las brigadas del Ejecutivo regional que optan por no dar su nombre.
En Manjarín, el helicóptero con el que trabajan posee cerca de 40 años y es un modelo Bell 212 «que ya ha ocasionado varios problemas en años anteriores, incluso antes de operar en nuestra base». Además, el incidente se ha producido «al comienzo de la campaña prácticamente»; el inicio oficial fue el 1 de julio.
Los medios aéreos que posee la Junta de Castilla y León son gestionados a través de la Unión Temporal de Empresas (UTE) Heliduero, formada por otras tres compañías (Helicsa, Helisureste y Fasa), siendo esta última la que opera en León. Se trata en su gran mayoría de modelos Bell 212 y Bell 205 que han sido utilizados por distintos ejércitos, tal y como señalan los trabajadores de la base de Manjarín. Tesis que también apoya el sindicato Confederación General del Trabajo (CGT), que pone de manifiesto «que casi ninguna Comunidad trabaja ya con este tipo de medios por obsoletos y por chatarras, que obligan a reducir plantilla por el peso y no resultan fiables a una determinada altura», en palabras de Luis Alberto Gómez y José Antonio Rodríguez, delegados sindicales de la organización.
Hay que recordar que todas las brigadas consultadas coinciden en que esta desidia de la Junta es evidente al comparar los medios que posee la base aérea de Tabuyo del Monte, la única gestionada por el ministerio de Medio Ambiente que posee «helicópteros más nuevos y efectivos». Sin embargo, tanto las bases de Cueto, como Camposagrado, Manjarín o Sahechores ya son 'viejos expertos' en solucionar los problemas surgidos durante la extinción de incendios. Uno de los más importantes sucedió el 15 de septiembre de 2002, cuando el helicóptero de Sahechores se estrelló con once agentes cuando tomaba tierra en Sorribos de Alba, uno de ellos grave; ya entonces, los sindicatos apuntaban la antigüedad de los medios.
El mismo día del siniestro, el delegado territorial de la Junta, Eduardo Fernández, especificó que la reposición del helicóptero depende de la empresa concesionaria. El plazo fijado es de 48 horas, aunque no existe inquietud por parte de los trabajadores sobre su inmediata sustitución.
Por último, el delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, apuntó el «continuo contacto que mantengo tanto con la consejería de Medio Ambiente».
Riesgo humano y problemas para sofocar incendios
El sindicato CGT denuncia también que el hecho de que algunos de los brigadistas sean reacios a montar en los helicópteros reduce las posibilidades de sofocar incendios y el tiempo ocupado en realizar las pertinentes maniobras, puesto que los puestos de los que conocen la zona han de ser cubiertos por voluntarios, «que siempre los hay, pero también es cierto que se están quemando más hectáreas de las que deberían, y todo se podría evitar».
«El problema es que la Junta sigue aportando el silencio por respuesta», comenta José Antonio Rodríguez. Desde el sindicato se critica que los servicios siguen adelante porque sigue habiendo voluntarios y porque las patrullas dependen de una empresa que o trabaja o contratan a otras, las cosas son así», matizó Rodríguez.
Soluciones discutidas
Los brigadistas no entienden porque no se adoptan medidas más severas para erradicar los riesgos que corren.
El accidente que tuvo lugar en el 2002 en Sorribos de Alba, en el que resultaron heridas once personas y destruido el helicóptero «sólo sirvió para reducir en dos personas el número máximo de tripulantes, lo que no es una ayuda, sino un parche mal puesto que ni se cambian los aparatos ni se permite el buen trabajo de las cuadrillas, ya que reduce la tripulación y el material que llevan», comenta el delegado del sindicato CGT, Luis Alberto Gómez.
Antes iban doce tripulantes, ocho peones, un ingeniero, un agente forestal y el piloto. Ahora lo han restringido a seis peones, un ingeniero, un agente forestal y un capataz. «La única solución que han dado después de que estuvieran a punto de matarse 11 personas en Sorribos de Alba ha sido reducir el equipo de salvamento, con el déficit que esto implica a la hora de atajar los posibles riesgos», sentencian desde el sindicato CGT.
Los forestales revelan que el helicóptero siniestrado data de la guerra de Vietnam
Los brigadistas contra incendios denuncian por enésima vez el mal estado de los helicópteros contratados por la Junta de Castilla y León. Tras el accidente del lunes en Mirantes de Luna, donde un Bell 212 se estrelló sin cauar heridas graves los tripulantes, los portavoces aseguraron que cuatro de los cinco helicópteros de la base aérea de León «no ofrecen garantías a sus tripulantes».
El sindicato CGT advierte que salvo el aparato de Tabuyo, un Puma pagado por el Ministerio, el resto de la base aérea de León la componen autogiros con prestaciones limitadas». Del mismo modo indican que entre esos cuatro aparatos hay tres Bell 212 y un Bell 205. «El de Tabuyo es una aparato con más potencia, bastante bueno, y con más capacidad para tripular gente. No da muchos problemas. El resto, sin embargo, provoca que algunos de los brigadistas se nieguen a volar, sin ir más lejos el de Saechores ha dado tres o cuatro sustos a los brigadistas este año. El año pasado también tuvo que aterrizar en la carretera nada más salir de la base», sostiene José Antonio Rodríguez, delegado del sindicato CGT.
Poca potencia, poca seguridad
Los brigadistas denuncian que el principal problema reside en que la potencia de los aparatos se resiente a medida que su longevidad crece. No en vano aseguran que la mayoría e los aparatos cuentan con casi ocho lustros a sus espaldas.
«La gente que vuela segura que están escasos de potencia, algo esencial a la hora de aterrizar y despegar, que son los momentos en los que existe mayor riesgo. El año pasado un Bell 212 estuvo a punto de precipitarse al pantano de Riaño. Le falló una turbina y tuvo que aterrizar de emergencia. Tienen problemas de mantenimiento, necesitan muchas reparaciones habitualmente. Como se comprenderá es normal que los forestales y las cuadrillas sean reticentes a montar en ese tipo de aparatos, sobre todo con la cantidad de percances que se vienen teniendo», concretó Luís Alberto Gómez, delegado del sindicato CGT.
«En otras comunidades no se usan este tipo de aparatos, tan sólo en un par de ellas. Parece que las muertes son necesarias para tomar medidas. No las hubo en Sorribos de Alba y no las hubo en Mirantes de Luna el lunes, pero de seguir así... nadie sabe lo que puede pasar. Nosotros solicitamos que se cambien los helicópteros puesto que están dando muchísimos problemas», precisa José Antonio Rodríguez.
La empresa encargada de la contrata es Heliduero, formada a su vez por otras tres secciones de las que una de ellas (Fasa), afincada en Córdoba y Sevilla, es la responsable de la contrata a la Junta. La CGT asegura que fueron empleados por los norteamericanos en la guerra de Vietnam y que éstos se los vendieron al ejército israelí para pasar después a manos de una empresa Chilena que los subcontrata a España.
Los brigadistas solicitan que la Junta tome medidas. «Queremos que se rompa ese convenio y que los responsables sean conscientes del riesgo que implica utilizar esos aparatos. Pero sin embargo siguen contratando los mismos», concluyó Luis Alberto Gómez.
«Auténticas chatarras volantes»
De los cinco helicópteros de la base aérea de León cuatro dependen de contratas de la Junta y uno de la Administración Central. Son precisamente estos cuatro los que dan problemas, según informan los brigadistas. Y es que el Sepla, sindicato de pilotos, advirtió hace algunos años que este tipo de aparatos son «auténticas chatarra volantes con graves restricciones en su certificado de aeronavegabilidad». Se apunta además que el algunos casos estos autogiros cuentan con más de 35 años de servicio en distintos ejércitos. «Están prohibidos para el transporte de personas civiles en nuestro país y en los del entorno. Lo que viene a recalcar el desprecio que sienten los responsables hacia las brigadas contra incendios», aseguran desde el sindicato CGT.
La CE obligará a las aerolíneas a renunciar a la publicidad engañosa en sus billetes
Después de haberse lanzado contra los operadores de teléfonos móviles y los exagerados costes de interconexión en el extranjero, la Comisión Europea emprendió ayer una nueva cruzada, esta vez contra los precios engañosos de los billetes de avión de bajo coste. El comisario de Transportes, el francés Jacques Barrot, inició los trámites para poner en marcha un reglamento que obligará a las compañías aéreas a informar exactamente sobre los precios de los billetes aéreos, sin tratar de cargar fuera de la publicidad las tasas aeroportuarias, cargos de emisión e incluso, a veces, extras por la subida del carburante.
Cuántas veces las nuevas compañías aéreas de bajo coste ofrecen promociones de viajes a precios ridículos, pero cuando el consumidor va a comprar el billete atraído por esos precios increíbles resulta que se encuentra con una cuenta en la que se han añadido costes de emisión del billete, seguros, gastos de aeropuerto y otros gastos añadidos... Se han visto casos de billetes como uno mostrado ayer para un vuelo de la compañía irlandesa Ryanair, una de las más conocidas de las de bajo coste, que se ofrecía a un precio de una libra para un vuelo Londres Berlín y que al final costaba, incluyendo todos los extras, veinte libras.
Para evitar malas prácticas, «no se trata de que esta gestión vaya a bajar los precios -dijo Stefaan de Rynck, portavoz del comisario Barrot-, sino de que haya más transparencia. Queremos que el precio que se anuncie sea el que pague finalmente el consumidor».
La Comisión espera que el anuncio de que va a entrar en materia moverá a las compañías interesadas a tomar las medidas por sí mismas en la dirección deseada por Barrot. El procedimiento que anunció ayer la Comisión es un trámite relativamente largo, pero no se prevén problemas políticos, por lo que es muy posible que las compañías prefieran dar por su cuenta los pasos que les piden.
Hasta ahora, las compañías se defienden diciendo que nadie puede comprar un billete sin haber visto todos los detalles de su coste, y en la mayoría de las páginas de internet donde los ponen a la venta funciona así.
Acuerdo UE-EE.UU
Por otro lado, la UE y EE.UU. firmaron ayer un acuerdo de cooperación para hacer compatibles sus programas de modernización del control aéreo, SESAR y NGATS. El acuerdo incluye una cláusula de reciprocidad que permite a la industria europea participar en el programa americano, y a las estadounidenses en SESAR.
La CE exige a las aerolíneas que reflejen las tasas y recargos en los billetes de avión
La Comisión Europea propuso ayer un nuevo reglamento sobre servicios aéreos cuya medida más novedosa consiste en obligar a las compañías aéreas a incluir todas las tasas aeroportuarias y de recargos de carburante en los precios de los billetes de avión.
Con esta iniciativa, la Comisión pretende luchar contra la creciente práctica de presentar en las promociones de los billetes de avión los precios sin las tasas, que sólo se añaden en el momento de la reserva. 'El precio publicitado debe ser el precio real y el que pague el pasajero al final', explicó el portavoz de Transportes, Stefaan de Rynck.
'No queremos que los pasajeros se lleven sorpresas cuando compren sus billetes y vean que hay tasas aeroportuarias no previstas por el fuel, por el tratamiento del equipaje, por las sillas de ruedas y otros tipos de tasas y comisiones que a veces se añaden al precio inicial', añadió.
El portavoz insistió en que no se trata de un ataque contra las compañías de bajo coste, sino que es un problema extendido en todo el mercado aéreo, incluyendo las compañías tradicionales.
El reglamento prohíbe también la discriminación de precio en función del lugar de residencia del pasajero, la nacionalidad o el lugar de establecimiento de la agencia de viajes.
El Ejecutivo comunitario constató, gracias a las denuncias de los pasajeros, que las tarifas para un mismo asiento en el mismo vuelo variaban según el lugar donde se encontraba el cliente a la hora de hacer la reserva. Tras recibir una advertencia de Bruselas, las compañías se comprometieron a suprimir estas prácticas voluntariamente. Ahora con esta normativa quedarán prohibidas. El nuevo reglamento sobre servicios aéreos simplifica tres normas relativas a las licencias de explotación, los derechos en materia de suministro de servicios aéreos en la UE y la tarificación del transporte aéreo. Simplifica las condiciones financieras que todas las compañías aéreas comunitarias tienen que cumplir para recibir una licencia de explotación y establece criterios comunes más estrictos de vigilancia de los estados miembros. La Comisión podrá suspender o retirar una licencia en el caso de que un país no sea lo suficientemente riguroso con este reglamento.
La UE exige a las líneas aéreas que no ofrezcan tarifas engañosas
La Unión Europea ha pedido a las aerolíneas que incluyan las tasas y los impuestos en los precios de los billetes para que los consumidores sepan desde un principio cuánto les costará un viaje.
"Los ciudadanos deben disfrutar de los beneficios del mercado único y tener la posibilidad de más opciones y calidad. Deben ser capaces de poder comparar fácilmente las tarifas entre líneas aéreas", ha declarado hoy el comisario de Transporte, Jacques Barrot.
Las normas sobre tarifas aéreas pretenden evitar que las compañías aéreas anuncien a precios bajos sus vuelos, unas tarifas que se vuelven mucho más altas una vez que se les suman los impuestos y las tasas.
La nueva propuesta también daría a la Comisión autoridad para revocar o suspender licencias de aerolíneas si no siguen las normas de la UE y pide una "mejor información financiera" para reducir el número de quiebras entre las nuevas líneas aéreas.
La propuesta, adoptada por la Comisión Europea, es la última iniciativa para hacer que la UE está más cerca de los consumidores. La semana pasada, el organismo lanzó un plan para recortar las tarifas de las llamadas de teléfonos móviles en el extranjero.
Apagón en el aeropuerto La Guardia de N.York en medio de una ola de calor
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de La Guardia y la red de metro de Nueva York sufrieron ayer cortes en el suministro eléctrico, en medio de una ola de calor que ha elevado el consumo de electricidad en Estados Unidos a cifras récord.
Las terminales de Delta y de American Airlines fueron algunas de las que sufrieron interrupciones en el fluido eléctrico, lo que provocó cancelaciones y demoras en la entrada y salidas de vuelos de La Guardia, el aeropuerto más cercano a Manhattan.
Igualmente, se produjeron cortes en la red de metro, lo que dejó sin servicio el sistema de señalización y obligó a parar algunos trenes en Manhattan y Brooklyn durante la hora punta de la mañana.
Las autoridades han hecho recomendaciones a los vecinos para que controlen el consumo eléctrico durante estos días en que las temperaturas están sobrepasando los 35 grados centígrados.
Con el miedo a que se repita el gran apagón del verano del 2003, que dejó sin luz a 50 millones de personas en Estados Unidos y Canadá, las autoridades han pedido que se limite el uso de los aparatos de aire acondicionado.
El gobernador del Estado, George Pataki, recomendó varias medidas para el hogar, como cerrar cortinas y persianas para limitar la acumulación de calor, y preservar el aire fresco, que se apaguen luces en las áreas desocupadas, y que se utilicen los electrodomésticos fuera de las horas "pico", especialmente por la noche.
"A medida que la temperatura aumenta, exhorto a que los neoyorquinos aprovechen nuestras hermosas playas en Long Island para refrescarse y disfrutar tras un largo día en el trabajo", dijo Pataki.
"Lleve a su familia y amigos a la playa para un alivio a las temperaturas veraniegas. Ahorrará energía y disfrutará de la naturaleza al mismo tiempo", añadió.
Las autoridades sanitarias han advertido además a los ciudadanos de que no dejen a niños o mascotas en vehículos cerrados, que beban líquidos con frecuencia y que usen ropas ligeras.
Contrato de mantenimiento de ATR para los aviones vendidos a King
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante europeo de aviones turbohélices ATR ha llegado a un acuerdo con la compañía aérea india Kingfisher para ocuparse de los recambios de piezas y del mantenimiento de los aviones que le ha vendido.
El contrato, anunciado hoy con motivo del Salón Aeronáutico de Farnborough, en el Reino Unido, cubre la reparación de los aviones durante un periodo de diez años, con las correspondientes piezas de recambio, y un monto global de 50 millones de euros, explicó ATR en un comunicado.
En virtud de este acuerdo, el fabricante europeo (filial a partes iguales del gigante europeo EADS y del italiano Finmeccanica) se ocupará de una amplia gama de servicios de mantenimiento de los 35 ATR 72-500 que le ha encargado Kingfisher.
La compañía india hizo un primer pedido de 20 de esos aparatos por unos 350 millones de dólares en el Salón de Dubai del pasado año y un segundo en febrero pasado por una quincena de aviones suplementarios por unos 270 millones de euros.
Airbus vende un A330-300 a la compañía Air Caraibes
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante de aviones europeo Airbus anunció hoy la venta de un A330-300 a la compañía aérea Air Caraibes, que opera desde las antillas francesas. El avión vendrá a sustituir a uno de los A330-200 que tiene alquilados Air Caraibes en sus líneas transatlánticas y le permitirá ofrecer asientos suplementarios -pasarán a 372 en total, 48 más que actualmente-, explicó Airbus en un comunicado.
El fabricante, que no precisó el monto de la operación -el precio de catálogo de un A330 ronda los 150 millones de dólares-, señaló que la entrega del aparato se producirá en noviembre de 2008.
La flota de la aerolínea cuenta en la actualidad con dos A330-200 y un A330-300 que entró en servicio hace dos semanas.
El presidente de Air Caraibes, Jean-Paul Dubreuil, explicó la compra por el "aumento constante de nuestro tráfico" en las líneas con París desde que las operan con sus A330-200.
"El A330-300, más grande, responde totalmente a nuestras necesidades en términos de capacidad y de rentabilidad, al tiempo que ofrece a nuestros pasajeros un confort sin igual", añadió Dubreuil.
La aerolínea vuela desde los aeropuertos de Point-a-Pitre y Fort-de-France a París, cubre enlaces entre 13 islas del caribe francés, y líneas con la ciudad brasileña de Bélem desde finales de 2003.
Iberia publica el pacto de su núcleo estable un día antes de que pierda la vigencia
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) el acuerdo entre accionistas de su núcleo estable para acogerse a la Ley de Transparencia de 2003 que establece la obligatoriedad de hacer públicos dichos datos antes del 19 de julio para mantener su vigencia.
Los accionistas del núcleo estable de Iberia, British Airways (10%), Caja Madrid (9,68%), BBVA (7,07%), Logista (6,49%) y El Corte Inglés (2,9%) llegaron a un acuerdo en relación al ejercicio del derecho de voto en la Junta General y que afecta a la libre transmisibilidad de las acciones, que la compañía comunicó a la CNMV en 2001.
Por dicho acuerdo las partes se obligan a llevar a cabo cualquier acción y ejercer cualquier derecho que les corresponda como accionistas de Iberia, cuya relación se articula en base a la constitución de su Sindicato de Accionistas.
La constitución de este Sindicato comporta el otorgamiento recíproco entre las partes de un derecho de adquisición preferente respecto de las acciones sindicadas.
Las cláusulas del acuerdo no se aplicarán a las acciones adicionales de Iberia que los accionistas pudieran adquirir en un futuro de cualquier tercero distinto de la SEPI, salvo las que se adquieran mediante el ejercicio del derecho de adquisición preferente o las nuevas acciones de Iberia que los accionistas pudieran adquirir acudiendo a un aumento de capital.
Las partes podrán incrementar su participación accionarial sin que se considere que se hace de forma concertada.
En caso de formulación de una opa para todos los miembros del Sindicato, el que pretenda la adquisición deberá desistir de la misma, salvo que los restante miembros acuerden por unanimidad formularla conjuntamente o denunciar el acuerdo y quedar desvinculado del Sindicato sin penalizaciones.
Iberia desvela a la CNMV los pactos de sus accionistas
A punto de agotar el plazo de tres años que concedió la Ley de Transparencia para hacer públicos los pactos entre accionistas firmados antes de la entrada en vigor de la norma, Iberia comunicó ayer a la CNMV los adoptados entre British Airways y American Airlines, BBVA, Caja Madrid, Logista y El Corte Inglés. A partir de hoy los acuerdos de accionistas que no se hayan enviado a la CNMV y depositado en el Registro Mercantil, serán nulos.
Los firmantes del acuerdo sellaron sus pactos el 15 de enero de 1999 y aseguran haber 'resumido' sus pactos en el folleto de la OPV, publicado por la CNMV en marzo de 2001. El objeto principal del acuerdo es 'constituir un núcleo estable de accionistas de Iberia, comprometidos en la gestión de la sociedad' y entre sus distintas cláusulas, los socios acuerdan que cada uno de ellos podrá incrementar libremente su participación accionarial en la compañía siempre y cuando no alcance los umbrales para lanzar una opa. En ese caso, 'si resultase obligatoria la formulación de una opa para todos los miembros del sindicato, el que pretenda la adquisición deberá desistir de la misma, salvo que los restantes miembros acuerden por unanimidad, bien formularla conjuntamente, bien denunciar el presente acuerdo y por lo tanto quedar desvinculado del sindicato sin penalizaciones'.
British Airways y American Airlines a través de Newco, BBVA, Caja Madrid, Logista y El Corte Inglés acordaron también que cada uno tuviera un puesto en el consejo y que éste se completara con el primer ejecutivo de la compañía que será el presidente del consejo y por cinco independientes. Además el sindicato, que se reúne siempre antes de cada junta o consejo para acordar una posición unitaria, está presidido por uno de sus miembros mientras que Newco nombra al secretario del sindicato.
Iberia contesta a Facua que su campaña de publicidad "cumple con la legislación vigente"
Prensa SEPLA - EFE
La campaña de publicidad lanzada por Iberia el pasado 8 de julio por la que ofrece un millón de plazas desde 15 y 25 euros "cumple la legislación española vigente", informó hoy la compañía.
La aerolínea responde así a un comunicado de la Federación de Consumidores en Acción (FACUA), en el que denuncia a la aerolínea por haber puesto en marcha una campaña publicitaria "engañosa" ya que el precio final que paga el viajero es mucho mayor que el que especifica en la campaña, según esta organización.
Iberia ha recordado que la promoción especifica "claramente" que los precios no incluyen tasas, cargos por combustible y recargo por utilización de billete papel.
Asimismo, la compañía aérea anunció que los viajeros que deseen informarse sobre esta oferta, por la que se ponen a la venta un millón de plazas desde 15 y 25 euros, deben acudir a las agencias de viaje, oficinas de Iberia, a la web de la empresa o al teléfono de atención telefónica donde se les informarán sobre el precio final.
Boeing mete presión a Airbus con la venta de diez cargueros 747-8
Prensa SEPLA - EFE
El grupo aeronáutico estadounidense Boeing metió hoy presión a su rival europeo Airbus, al anunciar la venta de 10 aviones de carga 747-8 a la aerolínea Emirates por 3.300 millones de dólares (2.640 millones de euros).
Boeing y Emirates firmaron el acuerdo en la Feria Aeronáutica de Farnborough, unas de las más prestigiosas del sector, que se celebra esta semana en esa ciudad a las afueras de Londres.
La aerolínea, con sede en Dubai, precisó que la entrega de los aparatos está prevista para 2010 y su presidente, jeque Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, vaticinó que el tráfico de aviones de mercancías crecerá más de un 6 por ciento anual en las próximas dos décadas.
"Los 747-8 que hemos encargado hoy colocarán a Emirates en una sólida posición para aprovechar el aumento de tráfico de cargueros", afirmó el presidente de la compañía árabe, que posee una flota de 94 aviones y viaja a 80 destinos en todo el mundo.
El acuerdo supone un revés para Airbus, ya que Emirates se ha decidido por el 747-8, una versión ampliada del legendario aparato de largo alcance 747-Jumbo, después de descartar planes para la compra del gigante A380, el avión insignia del fabricante europeo.
Airbus, filial del grupo aeroespacial europeo EADS (participado por Alemania, Francia, Reino Unido y España), atraviesa una crisis que se originó en junio pasado, cuando anunció demoras en las entregas del A380, el avión comercial más grande del mundo (la versión estándar acoge 555 pasajeros) por problemas de producción.
Las dificultades para la compañía europea aumentaron como consecuencia de las quejas de algunas aerolíneas contra su avión de capacidad media A350, de ahí que este lunes desvelara en Farnborough una nueva versión de esa aeronave para acallar las críticas.
El nuevo A350, cuya producción costará unos 8.000 millones euros (10.000 millones de dólares), el doble que su antecesor, competirá con el Boeing 787 Dreamliner (B-787), uno de los aparatos más exitosos en la historia de la compañía norteamericana.
Sin embargo, Airbus tiene aún un largo camino que recorrer, ya que el B-787 entrará en servicio en 2008, cuatro años antes que el nuevo A350.
A ese respecto, Boeing anunció hoy que ha recibido el encargo de la compañía estadounidense de alquiler de aviones Pegasus Aviation Finance Company de fabricar dos B-787 para el transporte de mercancías por 306 millones de dólares (casi 245 millones de euros).
La bianual Feria Aeronáutica de Farnborough, que se inauguró este lunes y se prolongará hasta el domingo, es donde tradicionalmente miden su potencial Boeing y Airbus.
Ambos gigantes afronta al certamen en situaciones muy diferentes, ya que el consorcio europeo se haya inmerso en una crisis por los retrasos del A380, conocido popularmente como "Superjumbo".
Por contra, la compañía estadounidense no oculta su optimismo, pues en el primer semestre del año recibió 480 encargos de aviones, frente a los 117 pedidos de su competidor europeo, que ha dominado el sector en los últimos cinco años.
La Feria Aeronáutica de Farnborough, que celebra su cuadragésimo quinta edición, acoge este año 1.467 expositores (107 más que en 2004) que representan a 36 países.
La UE y Estados Unidos tendrán sistemas de control aéreo compatibles
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea (CE) y la Administración Federal de la Aviación (FAA) de Estados Unidos firmaron un acuerdo de cooperación que garantice la compatibilidad entre sus programas de modernización del control aéreo y mantener el mayor nivel de seguridad para los aviones sobre el Atlántico.
El vicepresidente de la CE y comisario de Transportes, Jacques Barrot, afirmó que tras el acuerdo hay un motivo de tipo económico, "pero es también y sobre todo una cuestión de seguridad", según señala en un comunicado.
"No podemos pedir a un avión cambiar de aparatos en mitad del Atlántico según esté siendo controlado por Estados Unidos o Europa", dijo Barrot.
El acuerdo permitirá poner en marcha los sistemas de coordinación necesarios para hacer compatibles el programa de modernización del control aéreo europeo (SESAR, Single European Sky ATM Research Programme) y el estadounidense (NGATS, Sistema de Transporte Aéreo de Nueva Generación).
Con este acuerdo, firmado con el responsable de la Administración Federal de la Aviación de Estados Unidos (FAA, en sus siglas en inglés), Marion Blakey, en el salón aeronáutico de Farnborough (Reino Unido), "podemos estar seguros de que las opciones tecnológicas a ambos lados del Atlántico serán coordinadas en beneficio de la industria aérea", añadió el comisario.
Además, el acuerdo incluye una cláusula de reciprocidad que permitirá a la industria europea participar en el programa estadounidense y viceversa.
Según Blakey, quien cree "esencial" mantener una buena coordinación, el acuerdo plantea un marco para conseguir un sistema de transporte aéreo "más eficaz y de mayor rendimiento entre Estados Unidos y Europa".
El programa europeo SESAR, que reducirá en un 10% el impacto medioambiental de cada vuelo, está actualmente en fase de definición (2005-2007) por parte de un consorcio compuesto por una treintena de empresas, con un coste de 60 millones de euros.
En la fase de desarrollo (2008-2013) se prevé poner a punto todas las nuevas tecnologías y sistemas de SESAR, que se estima que contribuirá con unos 50.000 millones de euros al desarrollo económico europeo y creará 200.000 puestos de trabajo de alta cualificación.
El presidente de Air France compareció ante el juez por presunta malversación
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de Air France, Jean-Cyril Spinetta, compareció ayer ante un juez instructor de París que se encarga de la investigación de un presunto caso de malversación y blanqueo de una empresa a la que la aerolínea francesa había subcontratado labores de seguridad.
Spinetta acudió acompañado de su abogado Jean-Pierre Versini Campinchi a la convocatoria del juez financiero del Tribunal de París Hervé Lourau.
Estos últimos días se ha barajado la posibilidad de que el presidente de Air France sea procesado en este caso, abierto en diciembre de 2003 por la justicia en diciembre tras la declaración de quiebra de la compañía Pretory, sobre la que pesan sospechas de delitos en su gestión.
En concreto, el organismo francés encargado de la lucha contra el blanqueo de dinero Tracfin, había detectado flujos financieros sospechosos en la contabilidad de Pretory de 10 millones de euros.
El juez instructor investiga los contratos firmados por esta compañía de seguridad y Air France, a la que había encargado tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 el fichaje de guardias para vigilar desde el interior de los aviones los vuelos con destino a Estados Unidos.
El letrado de Spinetta había negado cualquier implicación del presidente de la compañía con las irregularidades y afirmado que su cliente no tuvo nunca contacto directo con los responsables de Pretory.
Hasta ahora la justicia ha inculpado a cuatro personas en este caso, entre ellos el fundador y ex presidente de Pretory, Jacques Gaussens.
El presidente de Air France declara ante el juez como testigo asistido
París, 18 jul (EFE).- El presidente de Air France, Jean-Cyril Spinetta, declaró hoy como testigo asistido por su abogado ante un juez que investiga un posible caso de malversación y blanqueo en una empresa a la que la aerolínea había subcontratado labores de seguridad.
"El juez ha decidido no procesarme", declaró el propio Spinetta a la prensa a la salida del despacho del magistrado instructor financiero Hervé Lourau donde estuvo más de seis horas.
El numero uno del grupo aéreo Air France-KLM recalcó que se considera "totalmente inocente", que no hay "ningún elemento" en su contra en el dossier y que, durante su comparecencia ante el juez, se examinaron de forma "precisa" los diferentes hechos evocados.
La investigación judicial por abuso de bienes societarios y receptación y blanqueo de fondos en banda organizada fue abierta por la justicia en diciembre de 2003 tras la declaración de quiebra de la compañía de seguridad Pretory, sobre la que pesan sospechas de delitos en su gestión.
En concreto, el organismo francés encargado de la lucha contra el blanqueo de dinero Tracfin había detectado flujos financieros sospechosos en la contabilidad de Pretory de 10 millones de euros.
El juez instructor investiga los contratos firmados por esta compañía de seguridad y Air France.
Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos, la aerolínea había encargado a Pretory el fichaje de guardias para vigilar desde el interior de los aviones los vuelos con destino a Estados Unidos.
Hasta ahora la justicia ha inculpado a cuatro personas en este caso, entre ellos el fundador y ex presidente de Pretory, Jacques Gaussens.
El juez ha decidido no procesar a Spinetta, pero no se descarta que impute a Air France como persona jurídica.
Julio 18, 2006
Perturbaciones en el aeropuerto de Orly por una huelga sin preaviso
Prensa SEPLA - EFE
Una huelga sin preaviso de trabajadores de pista de Air France en el aeropuerto parisiense de Orly originaba hoy retrasos y la anulación de "varias decenas" de vuelos", informó la compañía aérea. La anulación de vuelos afecta a rutas nacionales, precisó a Efe una portavoz de Air France, y señaló que los retrasos oscilan entre 30 y 45 minutos, añadió.
Aseguró que "nos esforzamos para que todos los viajeros" puedan llegar a su destino.
Air France reconoció que esta huelga "espontánea" tenía un seguimiento "muy elevado" esta mañana.
Las reivindicaciones de la coordinadora sindical de empleados de pista incluyen medidas relacionadas con los efectivos así como recuperaciones por días trabajados.
Por su parte, el sindicato Sud Aérien explicó que "no tenemos los efectivos necesarios para asegurar la seguridad de los vuelos" y denunció las condiciones de trabajo "degradadas, aún más inaceptables en este período de fuerte actividad estival".
FACUA denuncia Iberia por publicidad engañosa tras huelga pilotos
Prensa SEPLA - EFE
La Federación de Consumidores en Acción (FACUA), ha denunciado a la compañía aérea Iberia por poner en marcha una campaña publicitaria engañosa en la que pide "disculpas" por la huelga de pilotos y oferta vuelos por 15 y 25 euros que en realidad cuestan casi el triple.
"Precios estrella. 1.000.000 de disculpas por su tiempo perdido. 1.000.000 de gracias por su comprensión. 1.000.000 de plazas a: Península y Baleares. 15 euros. Europa y Canarias. 25 euros" es el reclamo publicitario de Iberia con el que la compañía "pretende sacar partido de la huelga en lugar de indemnizar a los afectados", señala hoy FACUA en una nota.
Los vuelos ofertados por 15 euros a Península y Baleares cuestan en realidad 42,90 euros, ya que hay que sumarles 15,90 euros de impuestos y recargo por combustible y otros 12,00 euros del recargo por la emisión del billete electrónico, según la federación.
Estos incremento de los precios de "dudosa legalidad" han motivado una investigación del Defensor del Pueblo a raíz de una denuncia presentada por la FACUA, que además ha llevado a las principales aerolíneas a los tribunales por el sobreprecio de emisión de billete.
En el caso de los vuelos a otros países europeos y Canarias, el precio anunciado es de 25 euros, aunque la letra pequeña indica que para los destinos internacionales, la tarifa sólo se aplica "comprando ida y vuelta".
Según la FACUA, lo que debería costar 50 euros supone realmente más del doble, una vez sumados los impuestos y los recargos por combustible y emisión de billetes.
La letra pequeña indica que "los precios no incluyen tasas, cargos por combustible ni recargos por utilización de billete en papel", pero no aclara su cuantía.
Se trata de una práctica habitual en el sector aéreo que, según la FACUA, incurre en un supuesto de publicidad engañosa, prohibida por la Ley 34/1988, de 11 de noviembre, General de Publicidad.
Dicha norma define como engañosa la publicidad que "de cualquier manera, incluida su presentación, induce o pueda inducir a error a sus destinatarios, pudiendo afectar a su comportamiento económico", así como la que "silencie datos fundamentales de los bienes, actividades o servicios cuando dicha omisión induzca a error".
Air Plus atribuye a la “fatalidad” la retención de viajeros españoles en Roma
Un grupo de 123 turistas españoles permanece atrapado en el aeropuerto romano de Fuimicino desde las 16:00 horas del domingo por una serie de fallos técnicos y circunstancias adversas que les han impedido regresar a Madrid. La compañía Air Plus espera poder ubicarlos en vuelos de otras aerolíneas.
Fuentes de Air Plus han confirmado a HOSTELTUR que el retraso de los pasajeros que se encuentran retenidos en el aeropuerto de Roma se debe a un “cúmulo de fatalidades”. El avión con el que pensaban volver a Madrid el domingo por la tarde presentó deficiencias técnicas, y tuvieron que esperar un par de horas a que estuviera disponible otro, pero este último tampoco se encontraba en óptimas condiciones, por lo que decidieron esperar a la llegada de un tercer avión procedente de Madrid. Según la compañía, dada la “inminente solución del problema”, consideraron innecesario buscar alojamiento para los pasajeros.
Sin embargo, cuando llegó el vuelo proveniente de Madrid-Barajas, el comandante de la aeronave decidió que llevaba muchas horas de vuelo, y entonces sí tuvieron que repartir a los integrantes del grupo español en diversos hoteles. Desde ayer Air Plus está intentando colocarlos en vuelos de otras compañías, para que puedan regresar a España mientras esperan la llegada de un cuarto avión. Reconocen que, dada la época del año, resultará difícil encontrar una rápida solución, aunque aseguran que su “prioridad en estos casos” es “dar un buen servicio al cliente, por encima de las circunstancias”.
Cae y se incendia un helicóptero de extinción sin causar víctimas
El helicóptero Bell 212 de las brigada contra incendios de la Junta con base en Camposagrado sufrió un aparatoso accidente, aunque sin víctimas, a última hora de la tarde de ayer mientras trabajaba en labores de extinción, informó el delegado de Ejecutivo autonómico en León, Eduardo Fernández.
Según la citada fuente, el siniestro tuvo lugar en la localidad montañesa de Mirantes de Luna (municipio de Los Barrios de Luna), y se produjo en el momento en el que el aparato, ocupado por 10 personas, descendía. El golpe contra el suelo provocó, por causas que se desconocen, la rotura de uno de los patines por lo que el helicóptero volcó. El piloto, los dos técnicos y los siete componentes de la brigada de extinción abandonaron apresuradamente la nave antes de que se incendiara a causa de la perdida del combustible que ocasionó el accidente. Pese a que todos los miembros del dispositivo se encontraban perfectamente, la Delegación de la Junta envió un equipo médico para practicarles un reconocimiento.
El helicóptero y sus ocupantes llegaban en ese momento, hacia las 21,00 horas de ayer, al lugar donde se había iniciado un foco causado por un rayo.
El delegado de la Administración autonómica destacó la gran fortuna de que el siniestro no provocara ningún herido aunque lementó que el accidente dejará sin helicóptero la importante base de Camposagrado, desde la que operaba el aparato. La reposición del mismo depende ahora, según Eduardo Fernández, de la disponibilidad de la empresa concesionaria.
Ayer precisamente, se cumplió un año del incendio de Guadalajara en el que perecieron 11 personas pertenecientes a las brigadas de extinción. Un millar de personas participaron ayer en el funeral de recuerdo de las víctimas.
Los acreedores rechazan el plan de reestructuración de Varig
Los acreedores de Varig rechazaron ayer el plan de reestructuración para la aerolínea, mediante el cual esta empresa debía ser comprada por VarigLog, una compañía de carga que perteneció a la aerolínea hasta principios de año, cuando fue comprada por la brasileña de inversiones Volo y la estadounidense Matlin Patterson.
Luiz Alberto Fiori, socio de la consultora Deloitte Touche Tohmatsu, que fue nombrado por la corte de bancarrotas para supervisar las operaciones de la aerolínea, dijo que dos de tres tipos de acreedores rechazaron el plan y un grupo de trabajadores votó a favor del acuerdo.
La lista de acreedores incluye a compañías como International Lease Finance, una unidad de American International Group, la autoridad brasileña de aeropuertos, la filial de distribución de la petrolera estatal Petrobras y el Banco do Brasil, también propiedad del Estado.
VarigLog, que ya ha adelantado más de 11 millones de dólares (unos 8,7 millones de euros) para mantener a la aerolínea operativa, prometió en la oferta otras inversiones en los próximos años para totalizar casi 500 millones de dólares, según recoge Reuters.
Deuda
Varig, con una deuda de más de 7.000 millones de reales (unos 2.525 millones de euros), opera con la mitad de su ya reducida flota de 61 aviones desde hace semanas y ha reducido drásticamente sus itinerarios domésticos e internacionales.
La aerolínea fue dividida en una parte operativa, puesta a la venta y que se quedaría con las rutas y aviones, y una comercial, a cargo de pasajes y servicios, que asumiría las obligaciones.
Entre sus problemas financieros, Varig tiene hasta el 21 de julio para devolver parte de su flota a compañías de alquiler de aviones.
Airbus trata de frenar a Boeing con el nuevo A-350
Airbus presentó ayer un modelo revisado de su A-350 en la Feria Aeronáutica Internacional de Farnborough. El consorcio europeo pretende impulsar su negocio después de que durante el primer semestre los pedidos cayeran en un 57,6%.
El constructor aeronáutico Airbus presentó ayer la revisión de su modelo A-350 en el Salón de Farnborough (Reino Unido), dentro de la 45 Feria Aeronáutica Internacional.
El nuevo modelo, rebautizado como A-350 XWB (Xtra Wide Body), fue lanzado por primera vez en 2005, con la intención de competir directamente con el B-787 de Boeing, aunque apenas tuvo acogida entre las aerolíneas, por lo que el grupo aeronáutico europeo ha tenido que concebir un nuevo avión. Hasta el momento, Airbus tan sólo ha recibido 100 encargos de su A-350, mientras que el diseño de Boeing ha alcanzado los 360, lo que ha llevado al fabricante a tener que replantear y rediseñar el avión. 'Los clientes nos dijeron que teníamos que mejorar', señaló el recién nombrado presidente de la compañía, Christian Streiff.
Entre las aerolíneas que ya ha encargado ejemplares del A-350 se encuentra Air Europa, que mantiene su pedido de 10 aviones a pesar del retraso de dos años en el plazo de entrega inicial.
El nuevo A-350
La producción de cada ejemplar del A-350 XWB requiere a Airbus una inversión de 8.000 millones de euros, lo que supone 'hasta un 10% menos' que la fabricación del modelo 787 de Boeing, aseguró la compañía europea. El nuevo modelo de la filial del grupo EADS incorporará 'todas las tecnologías avanzadas disponibles en la primera mitad del siglo XXI, elevando a otro nivel la experiencia conseguida con el A-380', añadieron.
El consorcio europeo ha anunciado que su nueva familia de aviones estará compuesta por cuatro modelos para pasajeros y otro de carga. La compañía tiene previsto que los tres primeros -el A-350 XWB 800, 900 y 1000- entren en servicio en el año 2012. Más tarde, aparecerán en el mercado una versión destinada al transporte de carga, el A-350-900F y el A-350-900R, un modelo para trayectos de muy largo alcance.
Con capacidad para transportar entre 250 y 300 pasajeros, el modelo que ha sido revisado tiene un mayor tamaño que la versión anterior; de hecho en su modelo más grande tiene capacidad para 350 personas. Además, el A-350 XWB estará más avanzado tecnológicamente, ya que se beneficiará de la tecnología desarrollada por Airbus para su A380. Cada modelo básico tendrá un alcance de 8.500 millas náuticas (15.800 kilómetros), el mayor entre los aviones de su tamaño.
El papel de España en EADS
A Farnborough acudieron ayer también los ministros responsables de la industria aeroespacial civil de Francia, Alemania, España y el Reino Unido. El encuentro, al que acudió José Montilla, fue presido por el ministro de Comercio e Industria Británico, Alistair Darling.
Montilla aprovechó la ocasión para reiterar la voluntad de España de aumentar su participación en el grupo EADS, donde controla el 5,4% del capital a través de la SEPI, y que negociará 'en los próximos meses' para lograrlo. Los ministros confirmaron su compromiso de respaldar al sector.
La carrera aeronáutica de los pedidos
Como cada año, los fabricantes de aviones se enzarzan en una guerrilla de datos por anunciar el mayor volumen de pedidos posible. Boeing señaló que está negociando con 30 aerolíneas solicitudes de su B-787 Dreamliner. La multinacional estadounidense anunció la venta de 32 aviones por un valor de 2.155 millones de euros. La mayor parte han ido a la aerolínea indonesia de vuelos baratos Lion Air, con 30 aviones de medio alcance 737-900ER, el más reciente de la familia 737, cuya entrega está previsto que se realice durante 2007. La aerolínea pagará por ellos 1.760 millones de euros. En total, Lion Air tiene solicitadas 60 unidades de este modelo. LoadAir Cargo, ha hecho un pedido en firme de dos aparatos de largo alcance 747-400, un modelo avanzado del 747-Jumbo. Airbus hizo público un contrato para la fabricación de 20 aeronaves del A320 a la compañía India de vuelos baratos GoAir por 514 millones de euros.
COLUMNISTAS DE BARATILLO Y “ SINDICALISTOS”
Si no les es molestia, me gustaría seguir hablándoles a Vds. sobre el tema de la huelga de los Pilotos de Iberia. Fundamentalmente por dos cosas: una, menor, por señalar con el dedo a los que me parece han sido campeones de la vulgaridad en el torrente de opiniones que se ha dedicado a este grupo profesional. Y otra, más enjundiosa, por explicarles hasta qué punto las palabras esconden a veces tanta cantidad de falsedad y manipulación como fuerza les acompaña.
En el podio de los virtuosos de la frase torticera, las medias verdades y los discursos de patrón quiero situar a tres: En primer lugar a Don Carlos Carnicero, antiguo carlista militante, reciclado hoy (supongo que mediante el procedimiento químico del aumento de masa) en progre emblemático y santón destacado de la corrección política. Este sujeto, incapaz de hacer fortuna si no es arrimado al sol del poder político, deleitó al respetable con una apreciable cantidad de tópicos nunca demostrados y frases hechas, tan de color sepia como debe andar su carné del Partido Carlista, si es que lo conserva.
Otro, de gracia Emilio J. González, nos ilustró con gran cantidad de afirmaciones que es absolutamente incapaz de demostrar, pero que le sirven para actuar eficazmente como transmisor de frases-fuerza que, él lo sabe, ni siquiera emanan de su conocimiento o estudio del tema, aunque es bien sabido que en ocasiones el caso es escribir, sin necesidad de que lo que uno ponga en el papel tenga el mínimo rigor. D. Emilio ameniza con sus escritos en un conocido medio llamado Libertad Digital, donde el derecho de defensa no existe de facto, pues cuando les pides que te dejen contestar al mismo nivel en el que te agreden (es decir, en forma de un único artículo) te ofrecen graciosamente una Carta al Director. Ya les vale.
En lo alto del cajón, por su mal gusto y su facilidad para el insulto de clase escasa, quiero colocar a D. Eulogio López, Director de un diario electrónico llamado Hispanidad que se entretiene llamando a los Pilotos de Iberia “vagos” y ensalzando su supuesta chulería. Todo un caballero este D. Eulogio, que hace navegar el barco de su escasa significación profesional perdido en un rincón de la red de redes y ofreciendo decrépitos ejemplos de mediocridad argumental como los referidos a todo un grupo profesional. A D. Eulogio me lo llevaba yo conmigo uno de esos días de trabajo en los que me meto entre pecho y espalda 13 horas de actividad con 5 etapas. Dudo que aguantara este laborioso fabricante de medianías escritas una jornada así, pero seguramente cambiaría de opinión. O no, vaya Vd. a saber.
Lo malo no es sólo el daño que estos jornaleros de la gloria opinatoria escrita hacen a personas con familia. Lo peor no es el escaso favor que le prestan a la Verdad desde sus púlpitos de columnistas de bajo coste. Tampoco el embarazo que sus usados argumentos de mercadillo provocan, ni la vergüenza ajena que producen algunos insultos. Lo realmente preocupante no es la contemplación de la rabia incontenida con la que son capaces de reaccionar evidentes fracasados o chantajeados por su propia mala conciencia. Ni siquiera es para echarse las manos a la cabeza el espectáculo de un afanoso escriba de todo a cien arremetiendo contra lo que desconoce. No. Créanme. Lo realmente escandaloso es que estos eternos habitantes de la serie B no conocen de la misa la mitad. Y les voy a poner un ejemplo palmario.
Si ha habido algo que ha sido recurrente hablando de la huelga de los pilotos de Iberia, ha sido la supuesta falta de solidaridad de éstos para con el resto de los trabajadores de la empresa. Este argumento, encerrado férreamente por una palabra (solidaridad) intocable y destacada en cualquier Libro de Salmos del escribiente poco original, es absolutamente falso. Les cuento: en Iberia la representación sindical “de clase” recae en 750 liberados sindicales de UGT y CCOO que viven de nuestros impuestos sin trabajar. Estos figuras, que amenazaron con paralizar los aeropuertos si el Gobierno no cortaba la huelga de SEPLA, exigieron posteriormente que el documento que firmaron los Pilotos ante la Ministra de Fomento se hiciese extensivo a sus representados. Y lo consiguieron.
No es la primera vez, es repetitivo. A modo de ejemplo y por reciente, cuando en el año 2001 los pilotos hicimos una huelga para reivindicar la eliminación del descuento que se practicaba en nuestras nóminas (16%) por la quiebra de Iberia de 8 años antes, estos “sindicalistos” también criticaron nuestras medidas sindicales y nos llamaron insolidarios con el mismo coro de insignificancias periodísticas detrás. Resultado: el descuento desapareció de nuestra nómina como consecuencia de la huelga, y posteriormente exigieron y lograron que la compañía lo eliminase de los haberes de todo el personal, que también lo venía soportando. Los jetas de UGT y CCOO jamás han conseguido la menor ventaja laboral para sus representados, y el conjunto de sus frutos sindicales se limita a la extensión a toda la plantilla de lo que logramos los pilotos. Obtienen lo que conseguimos, bueno o malo, después de que seamos nosotros quienes planteamos huelgas y después de que nos parta la cara el columnismo mediocre de guardia, al alimón con un porrón de caraduras que viven del sindicato y no trabajan. Es decir, nosotros ponemos el desgaste, ellos el cazo.
Pregunten a cualquier empleado de tierra de Iberia si está satisfecho con sus vitalicios representantes sindicales, y si alguna vez estos vividores del erario público han hecho por sí mismos otra cosa que no sea firmar lo que la Dirección de la compañía les ha puesto delante o conseguir gratis lo que pelean los demás. Pregunten si conocen a alguien, y comprobarán que no miento. Esto, no se engañen, no es más que la demostración palpable del fracaso de un modelo sindical que no sólo no ejerce la defensa efectiva de sus afiliados y nos cuesta un pastón vía Presupuestos, sino que además reclama un protagonismo social que sus logros desmienten y que no funciona más que por la vía de la jugada indirecta, la trampa ventajista y la invocación de palabras que no son más que eso, palabras.
Embraer vende tres aviones ejecutivos a una aerolínea de Kuwait
Prensa SEPLA - EFE
El constructor aeronáutico brasileño Embraer anunció hoy la venta de tres aviones ejecutivos a la empresa kuwaití United Aviation, especializada en vuelos chárter en Oriente Medio.
El pedido de la compañía del golfo Pérsico está compuesto por un avión ejecutivo Legacy 600, que se entregará en octubre de este año; y un Phenom 100 y un Phenom 300, que estarán disponibles entre 2008 y 2010, señaló Embraer en un comunicado.
El Legacy 600, con capacidad para hasta 16 pasajeros, es propulsado por dos motores Rolls-Royce y tiene un autonomía de vuelo de 3.250 millas náuticas (6.019 kilómetros), suficiente para viajar sin escalas desde Kuwait hasta buena parte de Europa, Asia o Africa.
El Phenom 100 tiene capacidad para transportar entre seis y ocho pasajeros, está diseñado para despegar en pistas cortas y su autonomía de vuelo es de 1.160 millas náuticas (2.148 kilómetros).
El Phenom 300, para hasta nueve pasajeros, tiene una autonomía de vuelo de 1.800 millas náuticas (3.334 kilómetros), y al igual que los Phenom 100, usa motores Pratt & Whitney.
Los Phenom 100 y 300, inaugurados por Embraer en 2005, deben entrar en servicio a mediados de 2008 y de 2009, respectivamente.
"Los Phenom 100 y Phenom 300 representan una elección natural para completar nuestra flota y hacen parte de una estrategia de expansión en Oriente Medio", señaló Abdul Salam Al Bahar, presidente de United Aviation, empresa perteneciente al grupo KIPCO.
Embraer es el cuarto fabricante mundial de aviones comerciales y lidera el mercado de aeronaves para hasta 110 pasajeros.
Alitalia transportó en junio un 2,9% de pasajeros más que un año antes
Prensa SEPLA - EFE
La compañía italiana de bandera Alitalia transportó, el pasado junio, 2,2 millones de pasajeros, lo que supone un incremento del 2,9% respecto al mismo mes 2005, informó hoy en un comunicado. El tráfico medido en pasajeros por kilómetro aumentó un 0,5%, a pesar de la disminución de un 4,2% de la capacidad de oferta, medida en asientos por kilómetro.
El coeficiente de ocupación aumentó 3,7 puntos porcentuales, para llegar al 77,6%, agrega la nota.
Por lo que se refiere a la actividad de carga (toneladas por kilómetro), Alitalia señalo que el pasado mayo creció un 6%.
Air Europa aumenta sus tarifas una media de 6 euros por la subida del combustible
Prensa SEPLA - EFE
Air Europa ha subido sus tarifas una media de 6 euros como consecuencia del aumento del precio del combustible, informaron a EFE fuentes de la compañía. Desde el pasado 10 de julio, la compañía aérea del grupo Globalia ha subido 2 euros por trayecto los viajes entre la península y Baleares, con lo que el recargo por combustible se queda ahora en 11 euros.
En las rutas entre Canarias y la península y Canarias y Baleares, el aumento es de cuatro euros por trayecto, con lo que el suplemento actual por combustible es de 13 euros.
En Europa, la subida es de 6 euros por trayecto, con lo que el suplemento se establece entre 21 euros y 36 euros, en función de los destinos.
En el caso de larga distancia, el incremento es de 12 euros por trayecto, de tal forma que el suplemento por combustible queda entre 45 y 91 euros, según el destino.
Las tarifas para el norte de Africa no se han modificado.
Esta es la segunda vez que Air Europa sube las tarifas en lo que va de año, ya que el 10 de abril aumentó los precios 10 euros para los vuelos nacionales y 56 para los intercontinentales.
Madrid es el aeropuerto europeo con más retrasos del primer trimestre de 2006
Prensa SEPLA - EFE
Los vuelos con salida del aeropuerto de Madrid Barajas fueron los que más retrasos acumularon en el primer trimestre de 2006, con un 33,3% de trayectos europeos retrasados una media de 47,7 minutos, según datos publicados por la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA).
Tras Madrid se situaron el londinense de Heathrow, con un 28,9% de vuelos retrasados -se contabilizan los que salen más de 15 minutos después de la hora prevista- una media de 31,4 minutos.
Francfort es el siguiente, con un 28,9% de vuelos retrasados y una media de 42,9 minutos, y tras el alemán se sitúa el aeropuerto de Barcelona, que registró un 27,5% de salidas tardías con 45,5 minutos de media.
Los aeropuertos más puntuales, de los 27 principales de Europa analizados, son los de Dusseldorf (Alemania) y Londres Gawick, con un 17,6% de retrasos en ambos casos, pero una media diferente, de 40,3 y 29,5 minutos, respectivamente.
Como media, esos aeropuertos europeos acumularon retrasos de más de 15 minutos en el 22,6% de sus vuelos.
Esta es la primera vez desde finales de 2002 en que Madrid se sitúa como el aeropuerto más impuntual, destaca la AEA, que apunta como principales causas de los retrasos los problemas climatológicos, infraestructuras y preparación de los vuelos.
En cuanto a las llegadas, es el aeropuerto de Estambul el que aparece en lo alto de la lista con un retraso de 50,9 minutos de media para el 44,7% de sus vuelos.
Madrid, con un 32,1% de retrasos en las llegadas y una media de 47,8 minutos, ocupa la segunda posición, seguido de Barcelona, con un 31,8% y 43,3 minutos.
La AEA también ofrece datos detallados por aeropuertos y, en el caso de Madrid, las compañías con más retrasos en ese primer trimestre fueron Olympic Airlines, con un 60,5% de sus vuelos que salieron tarde.
Tras la griega están la turca Turkish Airlines, con un 51,9% de retrasos; la escandinava SAS, con el 50%; la polaca LOT, con el 40% e Iberia, con un 38,2%.
En lo que se refiere a los vuelos nacionales, un 29,5% de las salidas de Iberia tuvieron un retraso medio de 47,6 minutos, frente al 16,5% de Spaniar, con 43,5 minutos.
En los intercontinentales, un 50,8% de los vuelos de Iberia salieron tarde y un 42,3% de los de Spaniar.
En Barcelona, las compañías más impuntuales fueron Turkish, con el 76.9%; SAS, con el 64,8&; Tarom, 50; Finnair, 45,1; LOT, 40; British Airways, 39; Austrian, 30,8, e Iberia, 30,1 (con una media de 50 minutos).
El 23,2% de los vuelos nacionales de Iberia salieron con retraso y el 14,4% de los de Spanair.
Fin semana julio transcurre con normalidad y algunos retrasos
Madrid, 17 jul (EFE).- El aeropuerto de Barajas concluyó hoy el fin de semana de cambio de quincena de julio sin incidencias relevantes ni grandes retrasos, excepto en la compañía Air Plus Comet, que acumuló demoras de hasta 24 horas en el caso de un vuelo procedente de Roma, cuyos pasajeros continúan en Italia.
Según informaron a Efe fuentes de AENA, la jornada de hoy, con 1.318 operaciones programadas, transcurrió sin incidencias relevantes ni grandes retrasos. A las 20,00 horas se habían operado 1.050 despegues y aterrizajes.
El aeropuerto madrileño operará desde el pasado viernes hasta hoy 4.758 vuelos de los 23.500 previstos en todos los españoles.
Barajas acogió hoy a numerosos pasajeros, algunos por motivos laborales y otros que finalizaban o comenzaban sus vacaciones de verano con motivo del cambio de quincena de julio, según constató Efe.
Las pantallas de información mostraron a lo largo de la jornada algunos retrasos de entre media hora y tres horas en vuelos de Iberia, Iberworld y Vueling con destino a San Sebastián, Lisboa, Santander, Múnich, Bruselas o Londres.
La compañía que más retrasos registró fue Air Plus Comet, el mayor de ellos el del vuelo que debía salir de Roma ayer por la tarde y no lo hizo debido a una avería, y cuyos pasajeros aún no han llegado a Madrid.
La compañía sumó seis horas de retraso en su vuelo de las 09,20 horas a Fuerteventura debido a que el avión que debía realizarlo se encontraba en Roma, según explicaron a Efe varios pasajeros.
Air Plus Comet también acumuló cuatro horas de demora en su vuelo de las 14,50 hacia Montego, seis en el de las 15,20 a París y otras tantas en el de las 17,20 a Punta Cana.
Boeing vende a Qatar Airways veinte aviones a 4.900 millones dólares
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante aeronáutico estadounidense Boeing anunció hoy la venta a la aerolínea Qatar Airways de 20 aviones de largo alcance 777 a la aerolínea Qatar Airways por 4.900 millones de dólares (3.920 millones de euros).
Boeing, que hizo el anuncio en la Feria Aeronáutica de Farnborough (afueras de Londres), había informado anteriormente de que la aerolínea indonesia de vuelos baratos Lion Air le ha encargado 30 aviones de medio alcance 737-900 por un montante de 2.200 millones de dólares (1.760 millones de euros).
La compañía indonesia, con sede en Yakarta, compró en julio del año pasado otros 30 aparatos de ese tipo, con lo que ya tiene encargados un total de 60.
Por otro lado, Boeing confirmó que la aerolínea de aviones de carga LoadAir Cargo, con sede en Kuwait, ha hecho un pedido en firme de dos aparatos de largo alcance 747-400, un modelo avanzado del 747-Jumbo, por 494 millones de dólares (395 millones de euros)
A diferencia del grupo estadounidense, su gran rival, el consorcio europeo Airbus, no divulgó ninguna venta de aviones en el certamen, que empezó hoy y se prolongará hasta el próximo domingo.
La Feria Aeronáutica de Farnborough, que celebra su cuadragésimo quinta edición, es uno de los certámenes más importantes del sector y además, es donde suelen medir sus fuerzas Boeing y Airbus.
La feria acoge este año 1.467 expositores (107 más que en 2004) que representan a 36 países, entre ellos España y tres de Latinoamérica (Brasil, Chile y México).
Boeing anuncia la venta de 32 aviones por 2.694 millones dólares
Farnborough (R.Unido), 17 jul (EFECOM).- El fabricante aeronáutico estadounidense Boeing anunció hoy en la Feria Aeronáutica de Farnborough (afueras de Londres) la venta de 32 aviones por 2.694 millones de dólares (2.155 millones de euros).
Boeing informó de que la aerolínea indonesia de vuelos baratos Lion Air le ha encargado 30 aviones de medio alcance 737-900 (máxima capacidad de 189 a 215 pasajeros) por un montante de 2.200 millones de dólares (1.760 millones de euros).
La compañía indonesia, con sede en Yakarta, compró en julio del año pasado otros 30 aparatos de ese tipo, con lo que ya tiene encargados un total de 60.
Por otro lado, Boeing confirmó que la aerolínea de aviones de carga LoadAir Cargo, con sede en Kuwait, ha hecho un pedido en firme de dos aparatos de largo alcance 747-400, un modelo avanzado del 747-Jumbo, por 494 millones de dólares (395 millones de euros)
La bianual Feria Aeronáutica de Farnborough, que se inauguró hoy y se celebrará hasta el domingo, es uno de los certámenes más importantes del sector y donde suelen medir sus fuerzas Boeing y su gran rival, el fabricante europeo Airbus.
La feria, que celebra su cuadragésimo quinta edición, acoge este año 1.467 expositores (107 más que en 2004) que representan a 36 países, entre ellos España y tres de Latinoamérica (Brasil, Chile y México).
Como es tradicional, el certamen dedicará los primeros cinco días a los contactos entre los profesionales de la industria y, ya el fin de semana, abrirá sus puertas al público.
Eurocopter vende dos helicópteros EC225 para plataformas marinas
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante aeronáutico Eurocopter, filial de EADS, anunció hoy un contrato de venta de dos helicópteros EC225 con el mayor operador aéreo para plataformas marinas en Asia Citic Offshore Helicopter (COHC) que trabajarán en China.
Estos dos helicópteros, que deben entregarse a finales de 2007, serán los primeros equipados con depósitos suplementarios de combustible, los que les permitirá cubrir distancias de 250 millas náuticas en misiones de transporte público con 19 pasajeros, explicó Eurocopter en un comunicado.
Serán los primeros EC225 que operarán en misiones de plataformas marinas en China, incorporados a la flota de COHC, que en la actualidad cuenta con una decena de AS332 L1 Super Puma, cinco EC155 B y B1 y otros tantos AS365 Dauphin.
El EC225 es la versión más avanzada de la familia de bimotores de peso medio de Eurocopter con un peso inicial al despegue de 11.000 kilos.
Sus principales características son su nuevo sistema de rotor principal Spheriflex de cinco palas, su caja de transmisión reforzada, su nueva motorización y su nuevo sistema de pilotaje y visualización integrados.
Eurocopter destacó que este primer pedido de este tipo de helicópteros por COHC, anunciado con motivo del Salón Aeronáutico de Farnborough, en el Reino Unido, confirma su "supremacía" en el mercado de aparatos pesados de más de diez toneladas.
El vicepresidente para la región Asia Pacífico de la filial de EADS, Norbert Ducrot, recordó que "este año hemos logrado dos pedidos importantes de Super Puma EC225 en China, uno con el Ministerio de Transportes chino, para necesidades de rescate marítimo, y otro con el mayor operador chino en plataformas marinas".
Julio 17, 2006
TAP se interesa en comprar una nueva Varig tras la próxima subasta
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de Transportes Aereos de Portugal (TAP), Fernando Pinto, afirmó que la aerolínea lusa insistirá en comprar la brasileña Varig después de que concluya la subasta y se constituya una nueva compañía con una deuda mucho menor.
"(TAP podrá intentar la compra) después de la subasta, cuando quede superada esta fase (...) Sólo nos interesa una nueva Varig, con una deuda mucho más pequeña", dijo el empresario brasileño en una entrevista publicada hoy por "Jornal de Negocios".
Pinto consideró que en la subasta, prevista para el próximo día 19, puede "surgir una nueva empresa, mucho más pequeña, y con una dimensión bien interesante".
"Nosotros, como Star Alliance, estamos muy atentos. Represento a la alianza aérea en este proceso. El interés es importante y esperamos que (Varig) se recupere y siga adelante para que continúe asegurando la distribución dentro de América Latina", dijo.
Pinto recordó que TAP estuvo en tres ocasiones cerca de hacerse con el control de la aerolínea brasileña, que arrastra una deuda cercana a los 3.500 millones de dólares, pero que finalmente el riesgo frustró la operación.
A pesar de la situación de la empresa brasileña, el presidente ejecutivo de TAP consideró que "tiene posibilidades de recuperación".
El acercamiento entre las dos aerolíneas comenzó en noviembre de 2004, cuando TAP y Varig firmaron un acuerdo de código compartido, por el que la compañía lusa pasó a ofrecer vuelos a las ciudades brasileñas de Maceió, Belém, Brasilia, Florianópolis, Curitiba y Porto Alegre.
Turistas españoles llevan 17 horas esperando en el aeropuerto de Roma para viajar a Madrid
Prensa SEPLA - EFE
Un grupo de turistas españoles espera en el aeropuerto romano de Fiumicino desde hace 17 horas para embarcar en el avión que les devuelva a Madrid, informaron hoy a EFE fuentes del aeropuerto de Roma, que precisaron que al aparato a las 10.30 horas local (08.30 GMT) seguía en tierra y se desconoce cuando partirá.
Se trata de 123 turistas que llegaron a Italia, al parecer, con la agencia de viajes Cóndor Vacaciones y que debían haber partido a las 18 horas local (16.00 GMT) del domingo 16 de julio en un vuelo chárter de la compañía "Air Plus", y que debido a "problemas técnicos" no partió.
Según las mismas fuentes, a las 5.50 horas de hoy (03.50 GMT) los turistas subieron al aparato, pero de nuevo descendieron, ya que los problemas técnicos, que no precisaron, no fueron solucionados.
A los turistas les fueron ofrecidos unos bocadillos, pero no alojamiento, ya que el contrato estipulado no lo contempla, según señalaron a las fuentes responsables de la compañía aérea.
Aunque el aeropuerto de Fiumicino es moderno y confortable, los turistas se han quejado de las muchas horas que llevan esperando, sentados en los bancos -donde han pasado la noche- o tirados en el suelo.
El avión de "Air Plus" tenía previsto partir hacia Madrid a las diez de la mañana de hoy, pero de nuevo los viajeros tuvieron que abandonar el aparato y regresar a la terminal.
Según señalaron desde la compañía aérea a las citadas fuentes aeroportuarias, el problema técnico persiste y no saben cuando finalmente partirá el avión hacia Madrid o si trasladarán a los turistas a hoteles de Roma.
París espera un plan de acción preciso de Airbus sobre el A380
Prensa SEPLA - EFE
El ministro francés de Transportes, Dominique Perben, señaló que como los otros tres países de Airbus -Alemania, España y el Reino Unido- espera que el fabricante aeronáutico les presente "un plan de acción preciso" para abordar los retrasos en las entregas de su avión gigante A380.
Perben, que hoy participa en la reunión de ministros de Airbus con motivo del Salón Aeronáutico de Farnborough, en el Reino Unido, insistió en que "los problemas del A380 tienen que ver exclusivamente con la producción industrial pero no con la concepción del aparato o su inadaptación a la clientela".
"El A380 es un avión magnífico que tiene éxito y que responde a un verdadero mercado" y "la entrega del primer ejemplar, mantenida para finales de año a Singapore Airlines, tendrá una fuerza simbólica considerable que hará olvidar los retrasos", añadió.
En cuanto al encuentro ministerial de hoy, avanzó que "hay que arreglar dos temas: los retrasos de producción y de entrega del A380 y el proyecto del Airbus A350, que debe ofrecer a los clientes insatisfechos por el proyecto inicial una mejor alternativa al Boeing 787".
El titular francés de Transportes insistió en que espera que el nuevo presidente de Airbus, Christian Streiff, les presente "un calendario, un plan de acción preciso y nos exponga las medidas concretas ya tomadas" para abordar los retrasos del A380.
Unos retrasos que a su juicio podrían deberse a "un problema de crecimiento" ya que en los últimos años por el éxito comercial de Airbus, la empresa ha tenido que aumentar sus cadencias industriales y para ello contratar a ingenieros y técnicos.
Perben descartó que la crisis tenga que ver con "la cogestión franco-alemana del grupo" y juzgó que la sustitución del copresidente francés de EADS, Noel Forgeard, fue "una cuestión de entendimiento, de comunicación y de comunicación en el equipo dirigente".
Sobre el proyecto del A350, cuya nueva versión se presenta hoy en Farnborough, el ministro francés consideró que "es estratégico".
"El A350 deberá ser un aparato que consuma poco queroseno, lo que es esencial teniendo en cuenta los elevados precios del petróleo" y su calendario pasa por la nueva definición, el lanzamiento del programa y "la definición del monto y las modalidades de las ayudas públicas".
Unas ayudas, precisó que "se acordarán teniendo en cuenta las negociaciones en marcha en la OMC (Organización Mundial del Comercio) entre europeos y estadounidenses".
Según las indicaciones ofrecidas por EADS, casa matriz de Airbus, desarrollar la nueva versión del A350 costará unos 10.000 millones de dólares (cerca de 8.000 millones de euros), el doble de lo previsto para la versión inicial.
El A350, un aparato de largo alcance con capacidad para 250-300 pasajeros, fue lanzado con prisas en 2005 en respuesta al 787 de Boeing, que ha recibido numerosos encargos, pero fue objeto de muchas críticas por parte de los clientes que habían hecho pedidos a Airbus.
Nosotros seguimos poniendo los muertos
Es la primera vez, desde que empecé a dirigir este medio de comunicación, que escribo una editorial, y probablemente sea la última ya que debido al crecimiento que ha tenido aviaciondigital.com durante estos meses se exige una reestructuración, que implica que la dirección sea asumida por un profesional de la información. El motivo de que me aventure a escribir estas líneas es unirme a mis compañeros aviadores, los pilotos de helicópteros, para exigir que no se abandone la búsqueda de Antonio Ruiz La Casa.
Exijo -y digo bien, porque como ciudadano de este país, al igual que todos mis conciudadanos, mantenemos la actual estructura del Estado para que esté nos corresponda-, exijo que esa correspondencia sea igual para todos los ciudadanos, sin excepción, incluido Antonio Ruiz La Casa.
No es de recibo que se argumente la falta de medios para intentar recuperar el cuerpo de nuestro compañero. Somos capaces de sacar el petróleo de un buque hundido, contratar a las mejores empresas que garanticen el éxito de la misión, y sin embargo a un conciudadano, un hombre que ha salvado cientos de vidas y que ha ayudado a conservar nuestro medio natural, le abandonamos y esperamos a ver si aparece su cuerpo flotando. En el caso del Yakolev, y con toda razón, los políticos se reprocharon la falta de sensibilidad al no identificar correctamente los cuerpos de nuestros militares. ¿Y ahora qué pasa? ¿que Antonio es un ciudadano de segunda categoría?, ¿o es que políticamente no da réditos? Bien es cierto que la sociedad española ha tenido siempre cierta tendencia a clasificar a las víctimas… y si no que se lo digan a las victimas de los asesinos de ETA y cómplices.
Actualmente me he aburguesado, trabajo para una buena compañía, tengo un convenio laboral, respetan mi actividad… todo un lujo. Sin embargo no puedo olvidar mis inicios, cuando me dedicaba a la extinción de incendios, la época, desde el punto de vista profesional, más interesante de mi vida. He seguido implicado con este sector, participando como colaborador de Gustavo Barba, Manuel Chamorro del Área de Seguridad del COPAC y Alejandro Suárez del Área de Helicópteros (creo más en las personas que en las instituciones), quienes me permitieron participar en un estudio sobre las condiciones de trabajo de los pilotos de extinción de incendios. Gracias a este estudio, denunciamos públicamente que la mayor parte de las bases de incendios donde desarrollan su trabajo nuestro compañeros son “ILEGALES”, ya que no cumplen ni con la normativa nacional, ni con las recomendaciones de la OACI con respecto al diseño de los aeródromos.
Ha pasado el tiempo, y todo sigue igual. El Estado, que teóricamente debe dar ejemplo del cumplimiento de las leyes, es el que permite estas ilegalidades y sigue sin actuar ni exigir las dimisiones de los responsables de estos despropósitos. Con motivo del Seminario de Seguridad organizado recientemente por el área de seguridad del COPAC, tuve la oportunidad de hablar con la diputada Dolores Puig Gasol(de las pocas personas sensibles a las demandas de los pilotos), y le comenté lo vergonzoso de la situación que se está viviendo. Ella, me contestó: “La política tiene inercias, y estas inercias son muy lentas, no puedes solucionar las cosas de la noche a la mañana… déjanos tiempo”. A lo que espeté: “El problema es que mientras pasa el tiempo, nosotros seguimos poniendo los muertos”.
Quisiera añadir que los compañeros de los pilotos se concentrarán hoy a las 12:00 de la mañana ante el Ministerio de Fomento como señal de protesta por este último accidente y por la inseguridad creciente y permanente que padecen. Y que el SEPLA, que en los últimos tiempos ha demostrado tener sensibilización por este sector, ha decidido personarse en la causa judicial que se ha abierto por el accidente producido.
Iberia prevé ganar 37 millones en 2008 con la creación de Catair
La 'paz' conseguida en Iberia tras la garantía arrancada por los trabajadores a la empresa sobre la estabilidad de sus puestos de trabajo y el nulo impacto de la creación de Catair sobre la actual plantilla no ha borrado todas las dudas abiertas por el nacimiento del operador de bajo coste, que empezará a operar en octubre y con el que la aerolínea de bandera prevé ganar 37'12 millones de euros en 2008.
Todos los sindicatos y, por supuesto el Sepla -que argumentó su huelga precisamente en los temores sobre el impacto de la nueva firma-, ya han advertido de que se mantendrán «vigilantes» y seguirán muy de cerca la marcha de la línea de vuelos baratos con la que Iberia quiere contraatacar a las 'low cost'.
El plan de negocio que manejan Iberia y sus socios -el grupo Cobra (ACS), Iberostar, Quercus y Nefinsa- para la nueva compañía contempla que en 2008 los ingresos de explotación -del propio negocio- asciendan a 554,8 millones de euros mientras los costes de explotación sumen 451,1 millones. La entrada de dinero no se queda ahí, puesto que estima ingresos complementarios de casi 54 millones de euros, que podrían venir de servicios adicionales al vuelo como el alquiler de coches u otros relacionados con el turismo. Entre los desembolsos más importantes previstos destacan el combustible -127,2 millones de euros-, las tripulaciones -32,1 millones-, el mantenimiento de los aviones -65,1 millones- y las tasas que se deben abonar en los aeropuertos, que ascenderán a 54,9 millones.
El resultado antes de impuestos, intereses, amortizaciones, depreciaciones y el pago de los alquileres de las aeronaves será de 103 millones, que descontado este último concepto quedará en 39,7 millones. En 2008, el beneficio neto de explotación será de 37,12 millones de euros.
Esta 'bajo coste' -Catair es sólo su nombre provisional- tendrá un valor añadido respecto a las tradicionales operadores de billetes baratos. Volará a aeropuertos principales, realizará rutas en código compartido con Iberia y Air Nostrum y se incorporará al sistema de fidelización a través de puntos de la matriz, que será la que realice el mantenimiento de los aviones, el traslado de maletas y la asistencia en tierra. Su centro de operaciones estará en Barcelona, pero ya ha comenzado a estudiar distintas ciudades -entre ellas Sevilla, Valencia o Málaga- para instalar allí alguna base secundaria. También ha empezado a conversar con ayuntamientos, diputaciones y cámaras de comercio para estudiar posibles acuerdos de promoción. Los precios de Catair, apuntan los sindicatos, serán muy competitivos. El 'truco' consistirá en mantener en el aire el máximo tiempo posible a los aviones que, en 2008, rondarán la treintena. La plantilla de comandantes ascenderá entonces a unos 300 profesionales.
La búsqueda de pilotos ya ha comenzado y, según fuentes próximas a la empresa, los candidatos -españoles y extranjeros- superan el millar. Las pruebas de selección las desarrolla en Madrid una firma que Iberia tiene junto CAE, una compañía canadiense de simuladores de vuelo.
Pero antes de poner en marcha Catair, Iberia aún debe sellar los convenios colectivos del personal de vuelo -comandantes y tripulantes de cabina de pasajeros- y desarrollar su Plan Director 2006-2008, con el que quiere generar un ahorro de 600 millones y que ya ha recibido críticas por parte de los sindicatos. La aerolínea también tiene previsto potenciar los vuelos de largo radio y los negocios de mantenimiento y asistencia en tierra.
Iberia recobra normalidad con todos vuelos tras huelga pilotos
Madrid, 17 jul (EFE).- Iberia recobra totalmente la normalidad y ya opera todos los vuelos programados después de la huelga de pilotos de la semana pasada, informaron a EFE fuentes de la aerolínea.
A pesar de que la huelga sólo se mantuvo tres días de los siete para los que estaba convocada en principio, la compañía se vio obligada a cancelar 1.032 salidas entre el lunes 10 y el domingo 16.
La aerolínea ha cifrado en 18 millones de euros, aproximadamente a falta de la valoración definitiva, el coste de la huelga.
La huelga convocada por la sección sindical del SEPLA en Iberia provocó la cancelación de 720 vuelos entre el lunes y el miércoles, día en que se suspendió el paro.
Entre el jueves 13 y el domingo 16, la compañía fue recuperando las salidas canceladas inicialmente aunque se vio obligada a cancelar 312 vuelos.
Ayer fue el último día en que Iberia canceló vuelos como consecuencia del conflicto con un total de 28 salidas afectadas.
Bajo el lema "1.000.000 de disculpas por su tiempo perdido, 1.000.000 de gracias por su comprensión", Iberia ha lanzado al mercado más de un millón de plazas desde 15 euros por trayecto para vuelos nacionales y desde 25 euros para Canarias y Europa, tasas y gastos no incluidos.
Los billetes de esta promoción deben comprarse entre hoy y el próximo domingo 23 para volar en 2006, con posibilidad de último regreso el 28 de marzo de 2007 para vuelos internacionales.
EADS avisa a la Sepi que aumentar su participación no dará más empleo a España
Tom Enders y Louis Gallois, consejeros delegados del consorcio aeroespacial EADS, advirtieron este fin de semana que un aumento de la participación del Estado español en el accionariado de la compañía no tiene por qué estar vinculado a la creación de más empleos en España.
El viernes pasado, el Ejecutivo español presentó una propuesta al consejo de administración de la aeronáutica para incrementar el 5,4% actual, que controla a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi), hasta un nivel cercano al 10%, y hoy mismo, durante la Conferencia Ministerial de Airbus que se celebra en la localidad inglesa de Farnborough, el ministro de Industria, José Montilla, explicará oficialmente el plan español.
Fuentes cercanas al grupo afirman que la intención de este movimiento accionarial es estabilizar en torno al 10% la cuota de producción española en los grandes proyectos de EADS, que ahora ronda el 7%.
Sin embargo, los dos principales ejecutivos de EADS, entre cuyos accionistas se encuentran el Gobierno francés, el alemán y el español, aseguraron que se muestran “complacidos” por el deseo de España de alcanzar una mayor cuota de producción industrial en la compañía, pero advirtieron que ese factor “se encuentra al margen de los movimientos corporativos”.
Otro directivo senior del Airbus Military, la división militar de Airbus, propiedad de EADS, confirmó que es poco probable que un incremento de la participación de la Sepi lleve a la creación de más empleos en España, y apunta a que en estos momentos, la cuota de producción con la que cuenta España en los proyectos es superior a su participación en el consorcio.
Las aerolíneas chinas perdieron 250 millones de euros en el primer semestre del año
Prensa SEPLA - EFE
Las aerolíneas chinas perdieron en conjunto unos 247 millones de euros (312 millones de dólares), en el primer semestre de 2006, por el aumento de los precios de los combustibles, informó hoy el diario oficial "Shanghai Securities News".
En el primer trimestre del año, ya se registraron pérdidas de 212 millones de euros (267 millones de dólares), cifra que auméntó posteriormente debido a que, en el segundo trimestre, hubo dos aumentos del precio de los combustibles.
Pocas aerolíneas consiguieron beneficios durante este segundo trimestre.
Entre las que cotizan en las bolsas chinas, Shanghai Airlines ya ha declarado que cierra con pérdidas en el primer semestre, y se espera que otras compañías, como China Eastern, China Southern y Hainan Airlines publiquen sus datos semestrales antes de septiembre.
Un vertido hidráulico genera humo en la cabina de un avión de Iberia en Barajas
Prensa SEPLA - EFE
El comandante de un vuelo de Iberia que llegó en la tarde de ayer a Madrid desde Fráncfort ordenó soltar las rampas de evacuación del avión para que bajaran los viajeros, aunque finalmente lo hicieron por las escaleras, debido al humo que generó en la cabina un vertido de líquido hidráulico, que no causó heridos.
Según explicaron a Efe fuentes de Iberia, el vuelo 3515, que se realizaba en un avión MD con 92 pasajeros a bordo, aterrizó en el aeropuerto madrileño con normalidad a las 17.47 horas y cuando iba rodando por la pista "algún líquido hidráulico tocó alguna zona caliente del aparato, por lo que comenzó a filtrarse humo en la cabina a través del aire acondicionado".
"Como medida de precaución, el comandante decidió bajar las rampas, aunque estas no fueron utilizadas, y los viajeros descendieron de la aeronave por las escaleras y fueron conducidos en autobuses a la terminal con tranquilidad y sin que ninguno resultara afectado", señalaron las fuentes.
Fuentes aeroportuarias comentaron a Efe que el aeropuerto de Barajas activó a las 17.55 horas la alerta local, situación que moviliza a los bomberos, equipo sanitario y fuerzas de Seguridad del Estado de las instalaciones, sin que fuera necesaria su intervención.
Las mismas fuentes explicaron que la alerta local fue desactivada a las 18.20 horas.
Emprenden el viaje los pasajeros del avión de Thai que golpeó a otra aeronave
Prensa SEPLA - EFE
Los pasajeros del avión de Thai Airways que golpeó el sábado a una aeronave de Air France cuando rodaba hacía la pista de despegue del aeropuerto de Barajas emprendieron a las 14.15 horas de ayer su vuelo hacía Bangkok, después de pasar la noche del sábado en un hotel hasta que la compañía terminó de reparar el aparato.
Según manifestaron hoy a Efe fuentes de la compañía tailandesa, el avión, que resultó dañado en el extremo del ala derecha, fue reparado durante la madrugada del domingo y "se encuentra en perfectas condiciones" para efectuar la ruta Madrid-Roma-Bangkok que tenía prevista su salida a las 11.45 horas del sábado y que fue cancelada debido al golpe.
Las fuentes declinaron comentar a Efe las causas que originaron el incidente y remitieron al informe que elabora la Comisión de Investigación de Accidentes de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) para conocer el motivó del golpe.
Fuentes aeroportuarias explicaron a Efe que el comandante de la aeronave, un Boeing 747 con 312 viajeros a bordo, "malinterpretó las instrucciones de la torre de control que se encarga de gestionar las operaciones en plataforma y tomó una calle de rodadura equivocada por la que sólo pueden pasar aviones de menores dimensiones".
El Boeing golpeó con el extremo del ala derecha y con el "windlet"que se encuentra sobre ella a un avión de Air France (Embraer 135 con capacidad para 37 viajeros), que se encontraba estacionado en un aparcamiento de la plataforma de las instalaciones, en la cola, que "se desprendió totalmente".
El avión de Air France, que estaba vacío, tenía previsto despegar a las 13.05 horas a Burdeos y esta ruta fue demorada debido al incidente.
Unos 70 viajeros del vuelo de la Thai, que se dirigían a Roma, fueron reubicados ayer en otras aerolíneas para llegar a su destino, mientras que el resto de viajeros que volaban a Bangkok fueron trasladados a un hotel cercano al aeropuerto para pasar la noche.
Las previsiones de la aerolínea tailandesa indicaban que el vuelo despegaría ayer a las 10.00 horas hacia su destino, aunque su salida fue demorada hasta las 14.15 horas debido a un problema informático que se registró en el momento de facturación de los viajeros, según explicaron fuentes de Thai.
Los viajeros afectados presentaron reclamaciones ante la compañía y AENA para pedir indemnizaciones "por la pérdida de un día de vacaciones, así como de distintos enlaces a Birmania y Vietnam, entre otros destinos, que pretendían tomar a su llegada a Bangkok, y por la falta de información por parte de la aerolínea".
Los viajeros criticaron que tras el golpe estuvieron una hora dentro de la aeronave hasta que fueron desembarcados, "sin aire acondicionado y sin explicaciones; lo mismo que sucedió en las horas posteriores, que no había manera de enterarse de que iba a pasar con nosotros".
Sobre el incidente, que no provocó heridos, los pasajeros comentaron que, "cuando el avión rodaba despacio, notaron un frenazo brusco, por lo que algunos viajeros gritaron, aunque se mantuvo la calma".
Por otra parte, fuentes de AENA explicaron a Efe que hasta las 17.00 horas se habían efectuado en el aeropuerto de Barajas 671 de los 1.142 vuelos programados para ayer en la tercera jornada de la segunda fase de la operación salida de vacaciones de julio, que se desarrollaban con normalidad.
Según las previsiones, hoy se efectuarán 1.326 operaciones en Barajas.
La lucha entre Airbus y Boeing centrará la feria de Farnborough
Prensa SEPLA - EFE
La lucha comercial entre el consorcio europeo Airbus y el grupo estadounidense Boeing acaparará una vez más la atención en la reputada Feria de Aeronáutica de Farnborough, que empieza hoy, lunes, en esa ciudad a las afueras de Londres.
Airbus llega al "Farnborough Air Show", un certamen bianual que celebra su cuadragésimo quinta edición, en plena crisis después de revelar el pasado mes de junio problemas de producción.
El gigante europeo anunció una serie de dificultades de manufactura que retrasarán la entrega de las primeras unidades del A380, el avión comercial más grande del mundo, que iba a entrar en servicio a finales de año.
La demoras de la producción del aparato, conocido popularmente como el "Superjumbo", le ha costado al grupo europeo espacial y de defensa EADS, empresa matriz de Airbus, una pérdida de 5.500 millones de euros (6.500 millones de dólares) de valor bursátil.
Pese a todo, el A380, con capacidad para 555 pasajeros en su versión estándar, será la "estrella" de los aviones que participarán en las exhibiciones aéreas previstas durante la semana en el aeródromo de Farnborough.
Aparte de los quebraderos de cabeza del "Superjumbo", Airbus se ha visto obligada a modificar el diseño de su A350, un avión de larga distancia y capacidad media que lanzó en 2005 para competir con el nuevo Boeing 787 Dreamliner (B787).
Se espera que el grupo europeo haga algún tipo de anuncio en la feria británica sobre el futuro del A350.
Por contra, Boeing afronta el certamen con optimismo después de presumir durante todo el año del éxito de ventas de su 787 Dreamliner, que no ha dejado de publicitar como un avión eficiente en el consumo de combustible.
La compañía norteamericana también tiene motivos de alegría porque, durante el primer semestre del año, recibió 480 encargos de aviones, muy por delante de los 117 pedidos declarados por su rival europeo.
Además, Airbus y Boeing pugnarán en Farnborough por defender dos estrategias comerciales totalmente opuestas.
Así, Airbus ha apostado por el A380 para el transporte a grandes distancias y a grandes aeropuertos, a fin de distribuir a partir de ellos a otros más pequeños.
Por el contrario, la estrategia de Boeing se centra en los aviones de pasillo único (de 100 a 240 asientos) o doble (de 200 a 400 asientos) para viajes que se hacen de un punto a otro, de ahí que haya ideado el B-787, un avión con capacidad para 250 pasajeros.
La Feria Aeronáutica de Farnborough, que se celebrará hasta el próximo día 23, acoge en esta edición 1.467 expositores (107 más que en 2004) que representan a 36 países, entre ellos España y tres de Latinoamérica (Brasil, Chile y México).
Como manda la tradición, la feria dedicará los primeros cinco días a los contactos entre los profesionales del sector y, ya el fin de semana, abrirá sus puertas al público.
Una década después persisten las dudas sobre la explosión del avión de TWA
Prensa SEPLA - EFE
Una década después de la explosión del vuelo 800 de la aerolínea TWA, en el que murieron 230 personas en la ruta de Nueva York a París, persisten dudas sobre si la tragedia fue causada por una falla técnica o por el impacto de un misil.
El Boeing 747 que realizaba el vuelo desde el aeropuerto internacional John F. Kennedy de Nueva York con destino a París estalló unos 12 minutos después de haber despegado, precipitándose al océano Atlántico.
Numerosos testigos dijeron que vieron estelas luminosas en el cielo de esa noche del 17 de julio de 1996, lo que despertó la hipótesis de que un misil que estaba siendo probado por la Marina de Guerra habría alcanzado a la aeronave.
Durante las investigaciones, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte hizo pruebas con misiles para comprobar si ello pudo causar la destrucción del avión, cuyos restos cayeron en el mar que bordea la costa de Long Island (Nueva York).
Una de las piezas del avión recuperadas tras el estallido es hoy centro de una demanda interpuesta ante una corte de distrito de Boston por un grupo que investiga las causas de la tragedia de forma independiente.
El colectivo, "Flight 800 Independent Researchers Organization", pide en la demanda presentada este miércoles que los investigadores federales hagan pública la información sobre ese pedazo del avión que, dicen, podría ser evidencia de que un misil lo derribó.
El portavoz de la organización, Tom Stalcup, señaló al diario Newsday que está convencido de que los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte hallaron la pieza del avión, y ahora ocultan su existencia.
En el 2000, a cuatro años de la investigación -la más costosa en su tipo en EEUU-, se concluyó que la causa del estallido fue una avería eléctrica causada por un incendio como consecuencia de la acumulación de vapores de combustible en el tanque de la parte central del ala.
Los análisis e inspecciones en los restos del avión fabricado en 1971 determinaron que el deterioro de los cables eléctricos es común en aeronaves de una antigüedad superior a los 20 años.
En respuesta a estos fallos técnicos, la Administración Federal de Aviación ordenó a las aerolíneas hacer los ajustes técnicos necesarios para prevenir chispas que puedan causar la explosión del tanque, y se ha puesto más vigilante con los chequeos de cables muy viejos.
En los últimos 40 años, ha habido 17 explosiones de depósitos de combustible en aviones en pleno vuelo, incluido el 800 de la TWA.
El décimo aniversario de la tragedia, que se conmemorará el lunes próximo con varios actos -incluido uno el "TWA 800 Memorial", en Long Island-, también ha llevado a los expertos a recordar que, según las estadísticas, volar desde y hacia EEUU es más seguro que nunca.
En los últimos cinco años, la tasa de accidentes "ha caído a un nivel casi nulo", de acuerdo con Arnold Barnett, un profesor del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) que ha estudiado extensivamente las estadísticas aéreas.
Según sus investigaciones, de los 46 millones de vuelos realizados por aerolíneas con sede en EEUU entre el 2000 y el 2006, sólo dos se han estrellado, incluido el vuelo 587 de American Airlines, que iba rumbo a República Dominicana en noviembre del 2001.
El otro vuelo fue el 261, de Alaska Airlines, que cayó en las costas de California en enero del 2000.
Este récord coloca al período de los últimos cinco años como el más largo en la historia de la aviación moderna sin que hayan ocurrido accidentes mayores, según los expertos.
Los funcionarios de la aviación estadounidense aseguran que la tragedia del vuelo 800 de la TWA fue crucial en muchos avances en materia de seguridad aérea, y de hecho su fuselaje, reconstruido prácticamente en su totalidad, sirve como modelo de investigación en la prevención de futuros accidentes.
Boeing confía en cumplir los plazos de entrega de su avión 787
Prensa SEPLA - EFE
El presidente del fabricante estadounidense Boeing, Jim McNerney, admitió problemas en el desarrollo de su nuevo modelo estrella, el avión de larga distancia y capacidad media 787, pero se mostró confiado en cumplir los plazos de entrega.
"Para el 787, nos enfrentamos a problemas de peso y de calendario y los resolvemos a medida que se presentan. Pero confiamos en entregar los primeros aparatos en la fecha prevista, es decir, a mediados de 2008", explicó McNerney en una entrevista publicada hoy por el dominical francés "Le Journal du Dimanche".
Consideró "indudable" que el conflicto comercial entre Europa y Estados Unidos por las ayudas a la industria aeronáutica se agravará si su competidor Airbus consigue avances reembolsables de los Estados europeos para financiar el programa del avión A350, diseñado para competir con el 787 de Boeing.
Pero McNerney quiso mostrarse conciliador e insistió en que "queremos llegar a una solución negociada en que las dos partes hagan concesiones mutuas. Creo que en cada bando los gobiernos quieren acelerar el ritmo de discusiones".
Preguntado sobre si los retrasos admitidos por Airbus en las entregas de su avión gigante A380 va a decantar a algunas compañías hacia la versión ampliada del Boeing 747, respondió que "es seguro que habrá arbitrajes favorables al 747-8".
No obstante, matizó que se trata de aviones "muy diferentes" ya que el 747-8 es mucho más pequeño y no le consta que ninguna aerolínea haya ido a verlos diciendo que iban a encargar uno de estos aparatos en lugar de un A380.
El presidente de Boeing no quiso avanzar si su empresa recibirá en 2006, por primera vez en cinco años, más encargos de aviones que Airbus después de que en el primer semestre se haya situado muy por delante con 480 pedidos frente a los sólo 117 para el grupo europeo.
Admitió que "tenemos un avance muy significativo en los seis primeros meses del año y espero que vamos a seguir con nuestro ritmo".
Tampoco quiso entrar a comentar la crisis de Airbus y de su casa matriz EADS, más allá de aventurar que "al final" eso los hará "más fuertes" y que "esas dos empresas seguirán siendo formidables competidores para Boeing".
En cuanto a si Boeing va a seguir los pasos de Airbus e instalar una planta de ensamblaje de aviones en China para responder a la demanda de ese país, lo descartó.
"Hemos realizado estudios sobre ese tema y hemos concluido que el mejor enfoque es establecer alianzas con la industria china para desarrollar y producir algunas piezas de nuestros aviones sobre el terreno", argumentó.
Añadió que continuarán reflexionando sobre la eventualidad de una planta de ensamblaje en suelo chino, pero "hasta ahora no hemos examinado ningún proyecto detallado".
Pilotos de helicóptero se concentrarán ante el Ministerio de Fomento
Prensa Apythel
La Asociación de Profesionales y Técnicos de Helicópteros de España, Apythel, ha informado de que hoy, a las 12 de la mañana, diversos profesionales del sector tienen previsto concentrarse ante el Ministerio de Fomento, para protestar por el último accidente de helicóptero que el pasado 8 de julio le costó la vida a 6 personas y para alzar la voz ante la alta siniestralidad de la que son víctima estos profesionales.
Julio 14, 2006
Hallan el cadáver del tercer ocupante de la avioneta que cayó hoy en Tenerife
Prensa SEPLA - EFE
El cadáver del tercer ocupante de la avioneta que hoy se estrelló en una zona agrícola del municipio tinerfeño de El Rosario ha sido ya encontrado, confirmaron a EFE fuentes del 112. La avioneta, en la que viajaban tres personas, de las que una era instructor y dos, alumnos, había salido del aeropuerto de Gran Canaria con destino a Tenerife Norte y había iniciado ya el regreso, indicaron a Efe fuentes de la Subdelegación del Gobierno y del aeródromo del norte de la isla.
Según el Aeroclub de Tenerife, la avioneta accidente corresponde al modelo Cessna-172 y suelen ir tres ocupantes aunque su capacidad es para cuatro personas.
Asimismo, las fuentes de Aeroclub Tenerife confirmaron que la avioneta pertenece a la escuela de pilotos Aerotec-Las Palmas, empresa que confirmó el plan de vuelo y el número de ocupantes que llevaba el aparato.
El accidente se produjo en torno a las 12:15 horas cuando la avioneta cayó en un descampado de la zona conocida como Birmagen, en un lateral de la carretera general de El Rosario.
Fuentes del 112 indicaron a Efe que la búsqueda de la avioneta se inició después de recibir numerosas llamadas de vecinos que vieron caer la nave en los alrededores de la calle del Sino.
Según el 112, de acuerdo al plan de vuelo del aeropuerto de Los Rodeos la avioneta había partido del citado aeródromo rumbo a Gran Canaria y en el aparato viajaban tres ocupantes.
En el lugar del accidente hay personal del Servicio de Urgencias Canario, bomberos, Guardia Civil, Policía Local y un helicóptero del Grupo de Intervención en Emergencias (GIE), así como otro de Salvamento Marítimo.
El Jefe de Policía de El Rosario, Blas Enrique Sánchez, declaró a Efe que la avioneta cayó en una zona agrícola, en la trasera del bar La Hacienda, y añadió que, según algunos vecinos, la nave hizo varios zig zag antes de caer a tierra.
Dos muertos y se busca al tercer ocupante de la avioneta que cayó en Tenerife esta mañana
Santa Cruz de Tenerife, 14 jul (EFE).- Dos personas han fallecido, mientras que efectivos de los bomberos buscan al tercer ocupante de la avioneta que cayó hoy en un descampado del municipio tinerfeño de El Rosario, dijeron a Efe fuentes de la Subdelegación del Gobierno en Santa Cruz de Tenerife.
El accidente se produjo en torno a las 12:15 horas y la avioneta, que pertenece a la escuela de formación de pilotos Aerotec al parecer partió de la isla de Gran Canaria, dijeron las fuentes, aunque desde el 112 se señaló que realizaba un vuelo de Tenerife en dirección a Gran Canaria.
La avioneta cayó en un descampado de la zona conocida como Birmagen, en un lateral de la carretera general de El Rosario.
Fuentes del 112 indicaron a Efe que la búsqueda de la avioneta se inició después de recibir numerosas llamadas de vecinos que vieron caer la nave en los alrededores de la calle del Sino.
Según el 112, de acuerdo al plan de vuelo del aeropuerto de Los Rodeos la avioneta había partido del citado aeródromo rumbo a Gran Canaria y en el aparato viajaban tres ocupantes.
Sin embargo, el personal del Servicio de Urgencias Canario sólo ha encontrado a dos personas fallecidas, por lo que se rastrea la zona en busca del tercer ocupante, añadieron las fuentes.
En el lugar del accidente hay personal del Servicio de Urgencias Canario, bomberos, Guardia Civil, Policía Local y un helicóptero del Grupo de Intervención en Emergencias (GIE), así como otro de Salvamento Marítimo.
El Jefe de Policía de El Rosario, Blas Enrique Sánchez, declaró a Efe que la avioneta cayó en una zona agrícola, en la trasera del bar La Hacienda, y añadió que, según algunos vecinos, la nave hizo varios zig zag antes de caer a tierra.
LOS TRES FALLECIDOS SON MENORES DE 25 AÑOS Y DE GRAN CANARIA
El delegado del Gobierno en Canarias, José Segura, dio a conocer esta tarde los datos relativos a los ocupantes de la avioneta accidentada sobre las 12:20 horas de hoy. En lo que respecta a las edades, los datos facilitados por la Delegación del Gobierno apuntan a que el monitor, Manuel Seijas Betancor, tenía 25 años, 20 años Jonatan Martín Romero y 23 Javier Bosa Velázquez, mientras que la empresa Aerotec, propietaria del aparato, señala en un comunicado que el primero tendría 24 años, 20 el segundo y 19 el tercero.
Segura señaló que los tres jóvenes son naturales de Gran Canaria, Isla de la que despegaron por la mañana rumbo a Tenerife. Uno de ellos, Javier Alejandro Bosa, es hijo del empresario teldense Diego Bosa. En Los Rodeos permanecieron una hora para, a continuación, salir de nuevo hacia Gran Canaria, aunque transcurrido un minuto de vuelo se perdió el contacto con la torre de control y se produjo el accidente en unos terrenos comprendidos entre Llano del Moro y La Esperanza, concretamente en las faldas de la Montaña de Birmagen.
El delegado del Gobierno precisó que se trataba de un vuelo de aprendizaje. En este punto, hizo hincapié en que nadie está aún en condiciones de confirmar las causas del siniestro. “Sería una responsabilidad impropia de cualquier persona sensata hacer consideraciones que pudiesen atribuir a una determinada circunstancia la causa del accidente”, dijo a los medios en el lugar de los hechos, donde estuvo acompañado por el subdelegado del Gobierno en Santa Cruz de Tenerife, Carlos González.
José Segura informó de que en esta tarde se está procediendo al levantamiento de los cadáveres para llevarlos al Instituto Anatómico Forense y realizar la inspección preceptiva. También explicó que existe una Comisión Nacional de Investigación de Accidentes Aéreos, que es la encargada de estudiar toda situación de emergencia que se da en el espacio aéreo o en tierra. Ésta será la que se ocupe de elaborar un dictamen que recoja todo lo relativo a los motivos del accidente. Mientras, el caso ha pasado ya al Juzgado de Instrucción Número Tres, añadió el delegado.
En sus declaraciones, Segura expresó el “respeto imponente” y el “dolor indescriptible” que le ha producido esta “desgraciada circunstancia”. También manifestó su reconocimiento a la labor realizada por la Guardia Civil, los Bomberos, los servicios de El Rosario y los médicos, “porque han trabajado con mucha meticulosidad y celeridad”.
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD. En nota de prensa, la escuela de pilotos Aerotec ha comunicado que a las 12:20 horas, aproximadamente, la avioneta, modelo Cessna 172, sufrió el accidente. Según expone, la aeronave despegó del aeropuerto Tenerife Norte a las 12:13 horas, según los planes de vuelo, rumbo al aeropuerto de Gando, en Gran Canaria. “Minutos más tarde, se accidentó en el monte de la Esperanza por causas todavía desconocidas”, indica.
La empresa resalta que la avioneta había obtenido recientemente el Certificado de Aeronavegabilidad, que otorga Aviación Civil para poder realizar operaciones de vuelo. Asimismo, señala que Manuel Seijas Betancor fue alumno de Aerotec, donde desde el mes de febrero estaba contratado como instructor de vuelo en la base de Las Palmas de Gran Canaria. Los dos alumnos estaban recibiendo clases prácticas para obtener el título de Piloto de Transporte de Línea Aérea en el momento del accidente.ACN Press
SEPLA se suma a la petición para que continúe la búsqueda del copiloto desaparecido en el accidente del helicóptero de Helicsa
- Apoya la petición realizada por familiares y compañeros y exige que se depuren las posibles responsabilidades derivadas del siniestro
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid 14 de julio de 2006. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas se suma a la petición realizada por la viuda y los compañeros del piloto desaparecido en el accidente de helicóptero del pasado 8 de julio frente a la costa de Tenerife e insta a las Autoridades a que continúen los trabajos de búsqueda del cuerpo.
Ante las denuncias hechas públicas por los familiares de nuestro compañero Antonio Ruiz Lacasa y a la luz de las distintas informaciones sobre las posibles deficiencias técnicas del helicóptero, de la compañía Helicsa, SEPLA insiste en que se investiguen en profundidad todos los detalles que rodearon, tanto a las condiciones del aparato como a las circunstancias del vuelo, exigiendo las posibles responsabilidades subsidiarias que pudieran derivarse por parte de las Administraciones contratantes del servicio. Hay que recordar que el siniestro, que se produjo durante un trayecto entre La Palma y Las Palmas de Gran Canaria, se ha cobrado hasta el momento la vida de dos tripulantes y tres técnicos del Ministerio de Medio Ambiente.
Este sindicato considera alarmante que, en lo que llevamos de año y cuando acabamos de comenzar la época de mayor intensidad en el sector de trabajos aéreos, se hayan registrado ya 14 víctimas mortales en diferentes accidentes (13 de ellas en helicópteros). SEPLA solicita que se extreme la puesta en práctica de todas aquellas actuaciones de vigilancia y control sobre la seguridad de las operaciones que desarrollan las empresas adjudicatarias, en un sector caracterizado por la precariedad laboral, la escasa cultura de seguridad y la alta siniestralidad.
Gabinete prensa SEPLA
Luis Valverde y Rosana Fuentes
913096759 / 646247547
www.sepla.es
Repercusión en medios:
Suspenden la búsqueda del copiloto del helicóptero siniestrado en Tenerife
SANTA CRUZ DE TENERIFE.- Las tareas de búsqueda del cuerpo de Antonio Ruiz Lacasa, copiloto del helicóptero que el sábado pasado cayó al mar cerca de Tenerife, han sido suspendidas a las 12.00 horas de este viernes, según confirmaron fuentes de la Subdelegación del Gobierno en la provincia de Santa Cruz de Tenerife.
El dispositivo de búsqueda ha sido suspendido después de que sus responsables dijesen que ha transcurrido el tiempo en el que es habitual que los cuerpos salgan a flote en la mar, dijeron las fuentes.
En el accidente fallecieron otras cinco personas, y el siniestro se produjo cuando viajaban de la isla de La Palma a la de Gran Canaria para realizar una inspección.
La suspensión de las tareas de búsqueda se produjo poco después de que la familia del copiloto pidiese explicaciones "muy claras" de las causas del accidente y que continuase la búsqueda hasta hallar su cuerpo.
También el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) reclamó la continuidad de la búsqueda y exigió que se depuren las posibles responsabilidades por el siniestro.
El hermano del copiloto desaparecido, Pablo Ruiz Lacasa, y su cuñado Carlos Torres afirmaron en rueda de prensa que la muerte de Antonio, así como la de los otros cinco ocupantes del aparato, no ha sido explicada.
Reiteraron que una noche antes del accidente el copiloto expresó a su mujer que tenía miedo por el vuelo que le esperaba a la mañana siguiente debido a los problemas del aparato.
La familia del copiloto desaparecido reclama que continúe la búsqueda para que su mujer y sus tres hijas no queden "atrapadas en una maraña administrativa.
«No nos abandonen»
La familia de Antonio Ruiz Lacasa, copiloto del helicóptero que cayó al mar el pasado sábado a cuatro millas de Tenerife, requirió ayer explicaciones «muy claras» de las causas del accidente y pidió que continúe la búsqueda hasta hallar su cuerpo, durante una conferencia de prensa.
Pablo Ruiz Lacasa, hermano del copiloto, y su cuñado Carlos Torres, afirmaron en rueda de prensa que la muerte de Antonio así como la de otros cinco ocupantes del aparato no ha sido explicada, y reiteraron que una noche antes del accidente el copiloto expresó a su mujer que tenía miedo por el vuelo que le esperaba a la mañana siguiente debido a los problemas del aparato.
El hermano del copiloto indicó que cuando han pasado seis días del accidente la familia tiene muchas preguntas y pocas respuestas, y subrayó que «necesitamos despejar muchas dudas para quedarnos en paz».
Afirmó que también quieren respuestas para que sean las últimas víctimas de un accidente de este tipo, y al respecto requirieron que se incremente la seguridad de pasajeros y tripulantes de helicópteros.
La familia de Ruiz Lacasa pidió al Gobierno que «no nos abandone», que ponga todos los medios para localizar a Antonio y que impida que su mujer Lorena y sus hijas de 12, 3 y 1 años puedan quedar atrapadas en una maraña administrativa, ya que de no aparecer el cuerpo tardarían dos años en tener derecho a cobrar una pensión.
150 metros. Torres indicó que el dispositivo que busca a su cuñado es de superficie y subrayó que Antonio estaría atado con el cinturón, por lo que estará atrapado en el aparato y, aunque hay un barco para rastrear el fondo sólo puede llegar a 150 metros de profundidad, cuando se prevé que el aparato esté a 700 metros.
Comentaron que la familia se enteró del accidente y de la desaparición de Antonio a las 15.00 horas por los informativos de televisión y fue su esposa la que llamó a un compañero para confirmar si su marido estaba entre las víctimas de un accidente, ocurrido sobre las 9.00 horas.
La familia se pregunta por qué nadie de la empresa Helicsa les llamó, qué tipo de averías tenía que solventar el helicóptero en Gran Canaria, hacia donde se dirigía el aparato desde La Palma. También pregunta la familia por qué la empresa no envió un equipo de mecánicos a La Palma, al tiempo que también quiere saber si es verdad que el aparato tenía pérdida de la presión de nitrógeno en una de las cinco palas de la hélice.
Pablo Ruiz indicó que el testigo que pone de manifiesto esta pérdida se encendió varias veces cuando el aparato realizaba entre Málaga y Ceuta transporte de pasajeros y cuando se dirigía a Canarias, y se preguntó por qué no están anotadas esas incidencias en un registro.
Afirmaron que existe un manual de vuelo que precisa que si esa avería aparece dos veces no se debe despegar y por ello insistieron en conocer si la tripulación se vio presionada para realizar el vuelo.
«¿Quién decidió que ese vuelo tenía que realizarse?», preguntó Pablo Ruiz, quién señaló que es preciso también conocer si es verdad que un mecánico fue despedido por Helicsa al negarse a realizar el vuelo que trasladaba el helicóptero a Canarias.
Además, se preguntaron cómo se puede permitir que un helicóptero que va a una revisión lleve pasajeros a bordo y afirmaron que harán una acción común con el resto de las familias de los afectados para que se esclarezcan las causas.
Los familiares de Antonio Ruiz recordaron que éste había realizado el curso de habilitación para tripular este tipo de helicóptero y desde hace quince días estaba en la Península y satisfecho de estar cerca de su familia, ya que con anterioridad realizaba el trayecto en Malta.
Pablo Ruiz se preguntó como la ministra de Medio Ambiente dijo que el helicóptero reunía las condiciones técnicas, mientras que la empresa reconoce el fallo técnico. Además aludieron a una fuerte discusión que mantuvieron los miembros de la tripulación la noche anterior al accidente y se preguntaron si tuvo que ver con el siniestro ocurrido.
El Sepla pide que se investigue
El Sepla se sumó ayer a la petición de la familia de Antonio Ruiz para que continúe la búsqueda, y además exige que se depuren las posibles responsabilidades por el siniestro. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) insistió por medio de un comunicado en que «se investiguen en profundidad todos los detalles que rodearon, tanto a las condiciones del aparato como a las circunstancias del vuelo». El Sepla considera «alarmante» que en lo que va de año se han producido 14 víctimas mortales en accidentes, «13 de ellas en helicópteros».
Suspendida la búsqueda al no salir el cuerpo a la superficie
Las tareas de búsqueda del cuerpo de Antonio Ruiz Lacasa, copiloto del helicóptero que el sábado pasado cayó al mar cerca de Tenerife, fueron suspendidas a las 12.00 horas de ayer, confirmaron a Efe fuentes de la Subdelegación del Gobierno en la provincia de Santa Cruz de Tenerife.
El dispositivo de búsqueda ha sido suspendido después de que sus responsables dijesen que ha transcurrido el tiempo en el que es habitual que los cuerpos salgan a flote en la mar, dijeron las fuentes.
En el accidente fallecieron otras cinco personas, y el siniestro se produjo cuando viajaban de la isla de La Palma a la de Gran Canaria para realizar una inspección.
La suspensión de las tareas de búsqueda se produjo poco después de que la familia del copiloto pidiese explicaciones «muy claras» de las causas del accidente y que continuase la búsqueda hasta hallar su cuerpo.
También el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas reclamó la continuidad de la búsqueda y exigió que se depuren las posibles responsabilidades por el siniestro.
El hermano del copiloto desaparecido, Pablo Ruiz Lacasa, y su cuñado Carlos Torres afirmaron en rueda de prensa que la muerte de Antonio, así como la de los otros cinco ocupantes del aparato, no ha sido explicada. Reiteraron que una noche antes del accidente el copiloto expresó a su mujer que tenía miedo por el vuelo que le esperaba a la mañana siguiente debido a los problemas del aparato.
familia. La familia del copiloto desaparecido reclama que continúe la búsqueda para que su mujer y sus tres hijas pequeñas no queden «atrapadas en una maraña administrativa».
El Sepla se suma a la petición de que continúe la búsqueda del tripulante desaparecido en el accidente de helicóptero
SANTA CRUZ DE TENERIFE, 14 (EP/IP) El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) se ha sumado a la petición de la viuda y los compañeros del piloto desaparecido en el accidente de helicóptero del pasado 8 de julio frente a la costa de Tenerife, e insta a las Autoridades a que continúen buscando su cuerpo.
Ante las denuncias de los familiares de Antonio Ruiz Lacasa, y "a la luz de las distintas informaciones sobre las posibles deficiencias técnicas del helicóptero, de la compañía Helicsa, Sepla insiste en que se investiguen en profundidad todos los detalles, tanto a las condiciones del aparato como a las circunstancias del vuelo".
El Sepla exige "las posibles responsabilidades subsidiarias que pudieran derivarse por parte de las administraciones contratantes del servicio", y recuerda que el percance ocurrió durante un trayecto entre La Palma y Las Palmas de Gran Canaria y se ha cobrado hasta el momento la vida de dos tripulantes y tres técnicos del Ministerio de Medio Ambiente.
Este sindicato considera alarmante que, "en lo que llevamos de año y cuando acabamos de comenzar la época de mayor intensidad en el sector de trabajos aéreos, se hayan registrado ya 14 víctimas mortales en diferentes accidentes (13 de ellas en helicópteros)".
El Sepla solicita que se extremen todas las actuaciones de vigilancia y control sobre la seguridad de las operaciones que desarrollan las empresas adjudicatarias, "en un sector caracterizado por la precariedad laboral, la escasa cultura de seguridad y la alta siniestralidad".
Los familiares del copiloto desaparecido piden que se siga la búsqueda
El Sindicato de Pilotos, Sepla, y la familia de Antonio Ruíz Lacasa, copiloto del helicóptero que el sábado cayó al mar cerca de Tenerife y cuyo cuerpo aún no ha sido recuperado solicitaron hoy que se continúe con las labores de búsqueda y que se investiguen las causas del accidente. Familia y representantes sindicales reclamaron que se depuren las responsabilidades que se deriven del siniestro.
En el accidente perdieron la vida tres técnicos de Medio Ambiente; el piloto de aeronave, Joaquín Ortíz de Zárate y el mecánico aéreo Jorge Luis Reyes. De todos ellos, el único cuerpo que permanece sin aparecer es el Antonio Ruiz Lacasa.
El Sepla consideró "alarmante" que en lo que va de año se hayan producido catorce víctimas mortales en varios accidentes, "trece de ellas en helicópteros", por lo que exigió "que se extremen la vigilancia y control sobre la seguridad de las operaciones que desarrollan las empresas adjudicatarias, en un sector caracterizado por la precariedad laboral, la escasa cultura de seguridad y la alta siniestralidad".
En la comparecencia ante los medios de comunicación hablaron Pablo Ruiz Lacasa, hermano del copiloto, y su cuñado Carlos Torres, quienes reiteraron que la noche antes del accidente el copiloto expresó a su mujer que tenía miedo por el vuelo que le esperaba a la mañana siguiente debido a los problemas que sufría aparato.
Los familiares indicaron que tienen muchas preguntas y pocas respuestas, y subrayaron que "necesitamos despejar muchas dudas para quedarnos en paz". Asimismo, solicitaron al Gobierno que "no nos abandone" y exigieron que la mujer del copiloto, Lorena, y sus hijas de 12, 3 y 1 años, no queden atrapadas en una maraña administrativa, ya que de no aparecer el cuerpo tardarían dos años en tener derecho a cobrar una pensión.
Atrapado
En los últimos días se ha ido difundiendo la tesis de que el cuerpo de Ruiz Lacasa podría estar atado con el cinturón y atrapado en el aparato a unos 700 metros de profundidad bajo el mar, distancia a la que no se puede acceder. La familia dice desconocer qué tipo de averías iba a solucionar el aparato a Gran Canaria, si existía una pérdida de presión de nitrógeno en una de las cinco palas de la hélice y por qué la Administración tardó tanto tiempo en ponerse en contacto con ellos para comunicarles el accidente.
A su entender, los sensores del aparato detectaron varias veces la avería y aún así el helicóptero despegó. Por ello, los allegados insisten en saber si la tripulación se vio presionada para realizar el vuelo y se preguntan cómo se puede permitir que un helicóptero que va a una revisión lleve pasajeros a bordo. Afirmaron además que desarrollarán una acción común con el resto de las familias de los afectados para que se esclarezcan las causas.
También desvelaron que la noche anterior se produjo una fuerte discusión entre los miembros tripulación y se preguntaron si esta circunstancia incidió en el accidente.
El hermano del copiloto desaparecido pedirá audiencia al presidente Zapatero
SANTA CRUZ. Pablo Ruiz Lacasa, hermano del copiloto que el pasado sábado cayó al mar cerca de Tenerife, Antonio Ruiz Lacasa, dijo ayer que pedirán una audiencia con el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, para pedirle que continúe la búsqueda del cuerpo de su hermano y para aclarar el accidente.
«Volvemos a Madrid porque estamos hundidos y necesitamos coger oxígeno con toda la familia pero para nosotros esto es un guerra que llevaremos hasta las últimas consecuencias», aseguró Pablo Ruiz Lacasa.
Ruiz Lacasa señaló que acudirán al Ministerio de Fomento, al de Medio Ambiente y solicitarán una audiencia con Rodríguez Zapatero para que no se suspenda la búsqueda de su hermano desaparecido y se aclaren las causas del siniestro.
«No podemos más, estamos deshechos y necesitamos recobrar fuerzas», subrayó.
Para Pablo Ruiz Lacasa la noticia de la suspensión de la búsqueda del cuerpo de su hermano ha sido «muy dolorosa». El dispositivo de búsqueda se suspendió antes de ayer después de que los expertos asegurasen que ha transcurrido el tiempo en el que es habitual que los cuerpos salgan a flote.
«Los restos del helicóptero están a unos 700 metros de profundidad y el barco con sonar que ha alquilado la empresa propietaria del aparato siniestrado para buscar el cuerpo de mi hermano no vale para nada», agregó Pablo Ruiz Lacasa.
En la actualidad existe una investigación técnica para conocer las causas que produjeron el accidente, cerca de las costas tinerfeñas.
El accidente ocurrió el pasado sábado, día 8, cuando el helicóptero que se dirigía desde La Palma hasta Gran Canaria cayó al mar, impacto en el que murieron sus cinco ocupantes mientras que el cuerpo del copiloto permanece desaparecido.
Helicsa, la empresa propietaria del helicóptero, había anunciado hace unos días que no escatimaría esfuerzos para encontrar los restos del aparato, donde presumiblemente se encuentra también el cadáver de Ruiz Lacasa.
También el Delegado del Gobierno en las Islas, José Segura era partidario de que continuase la búsqueda.
Antes de ayer, sólo un día después de que Helicsa contratase un buque equipado con sonar, para lograr determinar el lugar exacto de los restos del helicóptero, se daba por finalizada la búsqueda del cuerpo de Ruiz Lacasa, alegando que habían transcurrido el número de días estimado para que un cuerpo sumergido salga a flote.
Los familiares insisten en continuar la búsqueda, convencidos de que el copiloto se encuentra atrapado entre los restos del helicóptero sumergido.
El Sepla se suma a la petición de que continúe la búsqueda del tripulante desaparecido en el accidente de helicóptero
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) se ha sumado a la petición de la viuda y los compañeros del piloto desaparecido en el accidente de helicóptero del pasado 8 de julio frente a la costa de Tenerife, e insta a las Autoridades a que continúen buscando su cuerpo.
Ante las denuncias de los familiares de Antonio Ruiz Lacasa, y "a la luz de las distintas informaciones sobre las posibles deficiencias técnicas del helicóptero, de la compañía Helicsa, Sepla insiste en que se investiguen en profundidad todos los detalles, tanto a las condiciones del aparato como a las circunstancias del vuelo".
El Sepla exige "las posibles responsabilidades subsidiarias que pudieran derivarse por parte de las administraciones contratantes del servicio", y recuerda que el percance ocurrió durante un trayecto entre La Palma y Las Palmas de Gran Canaria y se ha cobrado hasta el momento la vida de dos tripulantes y tres técnicos del Ministerio de Medio Ambiente.
Este sindicato considera alarmante que, "en lo que llevamos de año y cuando acabamos de comenzar la época de mayor intensidad en el sector de trabajos aéreos, se hayan registrado ya 14 víctimas mortales en diferentes accidentes (13 de ellas en helicópteros)".
El Sepla solicita que se extremen todas las actuaciones de vigilancia y control sobre la seguridad de las operaciones que desarrollan las empresas adjudicatarias, "en un sector caracterizado por la precariedad laboral, la escasa cultura de seguridad y la alta siniestralidad".
Sepla pide continúe búsqueda desaparecido helicóptero Tenerife
El Sepla se sumó hoy a la petición de la familia de Antonio Ruiz Lacasa, copiloto del helicóptero que el sábado cayó al mar en Tenerife y cuyo cuerpo no ha sido encontrado, para que continúe la búsqueda, y además exige que se depuren las posibles responsabilidades por el siniestro.
En el accidente fallecieron otras cinco personas, y hoy el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) insistió por medio de un comunicado en que 'se investiguen en profundidad todos los detalles que rodearon, tanto a las condiciones del aparato como a las circunstancias del vuelo'.
El accidente se produjo cuando el helicóptero viajaba de La Palma a Gran Canaria para realizar una inspección, y el Sepla considera 'alarmante' que en lo que va de año se han producido catorce víctimas mortales en varios accidentes, 'trece de ellas en helicópteros'
El Sepla exige 'que se extreme la puesta en práctica de todas aquellas actuaciones de vigilancia y control sobre la seguridad de las operaciones que desarrollan las empresas adjudicatarias, en un sector caracterizado por la precariedad laboral, la escasa cultura de seguridad y la alta siniestralidad'.
Nueve muertos, ninguna explicación
La muerte de tres personas por el accidente de la avioneta ocurre a sólo seis días de la caída de un helicóptero en la costa noreste de Tenerife, por razones que no se esclarecieron aún, y que costó la vida de sus seis ocupantes. El cuerpo del copiloto, Antonio Ruiz Lacasa, no pudo ser encontrado y la tarea de búsqueda se dio por terminada ayer, por considerarse cumplido el plazo en que un cadáver puede recuperarse en el mar. Su familia ofreció al mediodía una rueda de prensa en Santa Cruz de Tenerife para pedir explicaciones «muy claras» de las causas del accidente. Pablo Ruiz Lacasa, hermano del copiloto, afirmó que su muerte, como la de los otros cinco ocupantes del aparato, no ha sido explicada aún, y reiteraron que una noche antes del accidente el copiloto expresó a su mujer «que tenía miedo» por el vuelo que le esperaba a la mañana siguiente, debido a los problemas del aparato.
El hermano del copiloto indicó que cuando han pasado seis días del accidente la familia tiene «muchas preguntas y pocas respuestas», y subrayó que necesitan «despejar muchas dudas» para poder quedarse «en paz».
La familia de Ruiz Lacasa pidió al Gobierno que no los «abandone», que ponga todos los medios para localizar a Antonio continuando la búsqueda y que impida que su mujer y sus tres hijas puedan quedar atrapadas en una maraña administrativa, ya que, de no aparecer el cuerpo, «tardarían dos años en tener derecho a cobrar una pensión».
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) se sumó a la petición de los familiares e instó ayer a las autoridades a que continúen los trabajos de búsqueda del cuerpo. Asimismo, pidió en un comunicado público que se investigue en profundidad y que se exijan «las posibles responsabilidades subsidiarias que pudieren derivarse por parte de las administraciones contratantes del servicio».
La Junta de Castilla y León sigue jugando con la vida de los retenes y tripulaciones
En la base de extinción de incendios de Cantalejo, en la provincia de Segovia, los trabajadores están con los nervios de punta y no es para menos.
La Consejería de Medio Ambiente obliga a los retenes de combate a incendios forestales helitransportados a volar en un helicóptero con certificado de aeronavegabilidad restringida, los tristemente conocidos como Restricted.
Concretamente el modelo UH1-D-BF Iroquois fabricado en 1967, con matricula EC-GOG y que pertenece a la compañía andaluza FAASA, pero que es operado en Castilla y León por su filial HELIDUERO.
Se lleva años denunciando la escasa seguridad de este tipo de helicópteros debido a su origen y su programa de mantenimiento, cabe también recordar que, salvo en España, en ningún país occidental se ha autorizado jamás a llevar personas a bordo a no ser la tripulación mínima para su vuelo.
En España está prohibido desde diciembre del año pasado.
Son pocas las Comunidades Autónomas que permitan que se transporte brigadas forestales en los llamados Restricteds, pero curiosamente vemos como Castilla y León está más cerca de África de lo que nos creíamos.
La realidad nos demuestra, día a día, que las cosas mal hechas acaban mal, con accidentes y muertes, cabría preguntar al Sr. D. Mariano Torre Antón, que ya en el año 2004 se significó por defender, o eso intentó, el uso de este tipo de helicópteros en su comunidad de la que es Director General de Medio Natural, ¿porqué sigue usted autorizando que los muchachos que van a apagar los incendios forestales sean obligados a volar en semejantes aparatos, viejos, inseguros y con un alto porcentaje de accidentes?
Con 10 muertos en lo que llevamos de año en accidentes de helicóptero en España deseamos que no tengamos que añadir a esta triste lista a los retenes de Cantalejo, ya tienen de por sí un duro trabajo como para que se les añada un riesgo alto e innecesario.
En otro orden de cosas y siguiendo en la misma Comunidad siguen llegando noticias del alto uso que hacen las empresas de helicóptero, que prestan allí sus servicios para la Consejería de Medio Ambiente, de ayudantes o aprendices de mecánico en las bases contraincendios.
Debemos recordar que en los Pliegos de Condiciones Técnicas (P.C.T.) se exige a las compañías que en cada base haya un Técnico de Mantenimiento de Aeronaves debidamente licenciado y titulado.
¿Tiene la Comunidad de Castilla y León medios para verificar “in situ” si esta parte de los P.C.T. se cumple?, ¿la Consejería de Medio Ambiente de Castilla y León hace cumplir la Ley o es connivente con esta situación?, ¿porqué?.
Pero no solo llegan noticias de esta precarización en la seguridad de estos helicópteros, para algunos de estos aprendices es su primera experiencia en campaña y en helicópteros, sino más grave si cabe, es que muchas bases carecen de mecánico y de aprendiz durante días e incluso durante semanas, con lo que la empresa adjudicataria no solo incumple los P.C.T., sino que causa fraude económico a las arcas públicas y a la sociedad, ya que somos todos los contribuyentes los que pagamos el precio de unos inexistentes Técnicos de Mantenimiento.
El Sr. D. Mariano Torre, como responsable, deberá poner orden y seguridad, no sea que tengamos que lamentar y llorar desgracias perfectamente evitables.
Apoyo a la viuda del piloto Antonio Ruiz Lacasa
Prensa SEPLA
El Sindicato Español de Líneas Aéreas anima a todos sus afiliados a que se sumen a la petición realizada por los familiares y compañeros de Antonio Ruíz Lacasa, de enviar escritos a la Presidencia del Gobierno reclamando la continuidad de la búsqueda de su cuerpo.
Podéis remitir vuestras cartas a la siguiente dirección de Internet, pinchando en:
Cartas al Presidente del Gobierno
Tambien al email:
jlrzapatero@presidencia.gob.es
Copa Airlines anuncia una ruta entre Panamá y Manaos
Prensa SEPLA - EFE
La empresa panameña Copa Airlines anunció hoy que el próximo sábado comenzará a operar una ruta entre Ciudad de Panamá y Manaos, la principal ciudad de la Amazonía brasileña. La nueva ruta, con vuelos de ida y vuelta, tendrá una frecuencia de cinco veces semanales, informó la aerolínea panameña en un comunicado divulgado en Brasil.
El vuelo permitirá a los pasajeros procedentes de Brasil realizar conexiones en Panamá con destino a varias ciudades de Centroamérica y Norteamérica, así como a destinos en Colombia, Ecuador y Venezuela, según la nota.
La aerolínea panameña utilizará en su nueva operación los aviones para 94 pasajeros que compró a la Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer).
Copa Airlines, que opera en Brasil hace seis años, tiene once vuelos semanales entre Sao Paulo y Ciudad de Panamá.
La intención de la aerolínea panameña es ofrecerle a los pasajeros de ciudades del norte, nordeste y centro de Brasil una opción más rápida y cómoda para viajar hasta Estados Unidos y otros países.
"Manaos pasa a ser una opción más rápida para llegar a la región amazónica y a otros países sin pasar por el congestionado aeropuerto de Sao Paulo. El tiempo de vuelo entre Manaos y Miami es de aproximadamente 6 horas, frente a las 14 horas de una conexión realizada en Sao Paulo", según la nota.
La ruta, según Copa, también contribuirá para aumentar el turismo en Manaos, la mayor ciudad brasileña en la Amazonía, con puerto en el río Amazonas y numerosas opciones de turismo ecológico.
Igualmente, agrega la nota, favorecerá la exportación de productos procedentes de la Zona Franca de Manaos, un importante polo productor de electrodomésticos.
Iberia eleva a 13,7 millones el número de pasajeros transportados en junio
Prensa SEPLA - EFE
Iberia transportó a más de 13,7 millones de pasajeros en junio de 2006, lo que supone un incremento del 2,5 por ciento con respecto al mismo mes de 2005, según comunicó la empresa a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
En medio radio, el número de pasajeros creció un 10,3 por ciento (el 9,9% en Europa y el 17,2% en Africa y Oriente Medio) y en larga distancia lo hizo en un 9,1%, mientras que en el mercado nacional el total de pasajeros cayó un 3,1%.
La aerolínea consiguió un coeficiente de ocupación del 77,8 por ciento en junio, 2,7 puntos porcentuales más que en el mismo mes del año pasado.
En medio radio, el índice fue del 71 por ciento, 5,9 puntos más (5,8 puntos en el caso de Europa y 6,5 puntos porcentuales en Africa y Oriente Medio); en largo radio el coeficiente fue del 84,1%, 2,3 puntos por encima del correspondiente a junio de 2005, y en España, la ocupación cayó 1,1 puntos, hasta situarse en el 70,5%.
La oferta, medida en AKO (asientos por kilómetro ofrecidos) creció en junio un 4,5 por ciento, especialmente en largo radio (8,3%). En media distancia aumentó el 2,3% (2,2% en Europa y 3,6% en Africa y Oriente Medio) y disminuyó el 1,8% en el mercado nacional.
En cuanto al tráfico, medido en PKT (pasajeros por kilómetro transportados), creció un 8,3 por ciento. En largo radio aumentó un 11,3%; en medio, el 11,6% (11,4 en Europa y el 14,1% en Africa y Oriente Medio) y en el nacional disminuyó un 3,2 por ciento.
La compañía resalta como hechos destacables la convocatoria de huelga convocada por la sección sindical del SEPLA en Iberia entre el 10 y el 16 de julio al oponerse a la participación de la aerolínea, junto a otros cuatro socios, al lanzamiento de la nueva compañía de bajo coste Catair que comenzará a operar en octubre.
Como consecuencia de esta huelga y una vez establecidos los servicios mínimos por el Ministerio de Fomento, la compañía se ha visto obligada a cancelar alrededor de 240 vuelos diarios.
Tras la anulación de la huelga por parte del SEPLA el 12 de julio, Iberia recupera paulatinamente los vuelos cancelados y espera poder realizar su programa habitual a partir del día 14.
A partir de julio de 2006 Iberia opera todos sus vuelos de largo radio con un único modelo de flota, el Airbus A340 y ha finalizado el proceso de reconfiguración de cabinas que comenzó hace más de un año y todos estos aviones ya tienen incorporada la clase Business Plus.
A finales de junio Iberia incorporó un nuevo Airbus A320 a su flota de corto y medio radio.
También señala el acuerdo que Iberia ha firmado con British Airways para comercializar vuelos en código compartido entre España y Polonia a partir del 23 de junio y el acuerdo con Continental Airlines para dar servicio de mantenimiento a los motores Rolls Royce de la flota Boeing 757-300 de la compañía americana.
También se han renovado los contratos de mantenimiento de aviones y componentes de la Armada Española y de Air Madrid.
El Consejo de Administración aprobó en junio la reorganización de la cúpula directiva de Iberia.
El Gobierno de Canarias tiene ya operativo el dispositivo de apoyo contra incendios forestales
El Gobierno de Canarias tiene ya en funcionamiento el dispositivo específico de apoyo contra incendios forestales para la campaña de este año, que está contemplado en el Plan Canario de Protección Civil y Atención de Emergencias por incendios forestales (INFOCA). La finalidad de dicho operativo, que se desarrolla desde el 29 de mayo hasta el 31 de octubre, es conectar el equipo humano y técnico de la Dirección General de Seguridad y Emergencias y de la Viceconsejería de Medio Ambiente, en aras de su coordinación, cuando se produzca un incendio forestal dentro del ámbito de actuación de la Comunidad Autónoma.
Este operativo, que tiene a su disposición recursos técnicos y profesionales, cuenta, además, con los cinco helicópteros del Grupo de Intervención de Emergencias (GIE), y las unidades del GIE tierra con vehículos de comunicaciones adscritos a la Dirección General de Seguridad y Emergencias, que actúan en Canarias durante todo el año.
Los helicópteros del GIE tienen como finalidad realizar una intervención rápida en las situaciones en las que pudiera existir alteración de la seguridad pública o en las que se encuentre en riesgo la vida de personas, bienes o patrimonio común. Las cinco aeronaves, que estarán especialmente acondicionadas para la atención a las emergencias, realizarán, además de las funciones de localización y extinción de incendios forestales, las de búsqueda y localización de personas desaparecidas, salvamento de vidas y bienes, rescate de personas, atención de emergencias en el mar y evacuación de personas enfermas y accidentadas.
El Gobierno de Canarias ha ubicado estos helicópteros en las islas de Fuerteventura, Gran Canaria, Tenerife, El Hierro y La Palma. La aeronave con base en la isla majorera da cobertura no sólo a esta isla sino también a Lanzarote y el Archipiélago de Chinijo, mientras que la que está ubicada en Gran Canaria cubre esta isla y, en caso necesario, sur de Fuerteventura y Tenerife.
En la provincia de Santa Cruz de Tenerife, el helicóptero con base en el Sur de Tenerife cubre toda la isla, además de La Gomera y, en caso necesario, la isla de Gran Canaria. Por su parte la aeronave de El Hierro cubre la totalidad de esta isla y, en caso necesario, La Gomera y La Palma. El quinto helicóptero está situado en La Palma, desde donde cubre todas las situaciones de emergencia que se produzcan en esa isla, así como en La Gomera y El Hierro si fuese necesario.
Asimismo la Dirección General de Seguridad y Emergencias cuenta con las unidades GIE tierra dotadas con equipos de comunicación para hacer frente a todo tipo de emergencias que pudieran afectar o poner en riesgo la vida y los bienes de los ciudadanos que habitan o visitan nuestro Archipiélago. Estas unidades de comunicaciones están dotadas de la más avanzada tecnología, tanto analógica como digital, permitiendo que todos los grupos de acción que intervienen en operativos de emergencia o en otras actuaciones preventivas puedan estar enlazados y en continua comunicación , lo que facilita y agiliza las acciones necesarias para que en supuestos de emergencias los grupos intervinientes estén perfectamente informados.
En esta línea y con la finalidad de lograr una coordinación más eficaz en la época estival, de máximo riesgo de incendios forestales, personal técnico de la Dirección General de Seguridad y Emergencias y de la Viceconsejería de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias, han visitado todos los Cabildos de las islas que potencialmente tienen riesgo de incendios forestales, para establecer un calendario de reuniones técnicas para perfeccionar el dispositivo puesto en marcha por el Gobierno de Canarias en esta campaña. En estas reuniones se ha valorado la gran importancia de la coordinación en labores tanto de extinción como de aportación de medios de otras islas y en supuestos de máxima gravedad la aportación de la Administración General del Estado a través de la Dirección General de la Biodiversidad, órgano del Ministerio de Medio Ambiente. Asimismo, se ha manifestado la necesidad de que los diferentes Centros de Coordinación Insular (CECOPIN) constituidos, asuman las competencias que les son propias, en estrecha colaboración con el Centro de Coordinación de la Comunidad Autónoma (CECOES 1-1-2 ).
Por otro lado, la Dirección General de Seguridad y Emergencias, órgano adscrito a la Consejería de Presidencia y Justicia del Gobierno autónomo, ha presentado hoy, en la Comisión de Protección Civil y Atención de Emergencias de Canarias, los datos estadísticos relativos a los incendios forestales ocurridos en la Comunidad en el año 2005
El documento cuantifica en 148 los siniestros ocurridos en las Islas durante el año pasado, de los cuales 18, afectaron a una superficie superior a una hectárea. El total de los incendios provocó la destrucción de 2.143,34 hectáreas, de las cuales 2.142,57 correspondían a vegetación forestal. Este alto número de incidentes ha afectado a pocas áreas arboladas del Archipiélago lo que implica una mayor eficacia de los equipos de extinción y de los servicios contra incendios de los Cabildos Insulares, teniendo un alto protagonismo los medios aéreos utilizados.
La isla más afectada fue La Palma. Los datos correspondientes al gran incendio que padeció a principios de septiembre son los que centran una estadística que cuantifica en 1.890 las hectáreas quemadas, superficie que corresponde a un 88,21% de la superficie arrasada en el Archipiélago durante todo el año.
Por este mismo motivo, los meses con mayor incidencia de este tipo de sucesos fueron los comprendidos entre mayo y septiembre, ambos inclusive, con una superficie afectada de 2.135,95 hectáreas. Fue septiembre, por tanto, el mes en el que con mayor virulencia se vio afectado el territorio con 48 siniestros y 1948,34 hectáreas quemadas.
Por islas, la más afectada en cuanto a número de incidencias fue Gran Canaria, con 61 siniestros; seguida de Tenerife, con 38; La Palma, con 33; y La Gomera, con 16. Por otra parte, las causas principales de los incendios son, en un 34,46 %, intencionado; 32,43 %, debido a negligencias y accidentes; y un 30,41 %, corresponden a causas desconocidas.
El estudio presentado hoy ante la Comisión de Protección Civil incluye, asimismo, un histórico sobre los incendios ocurridos en Canarias desde 1968 que señala 1975 como el más virulento en el que se destruyeron 9.000 hectáreas por causa del fuego.
Una nueva trayectoria de despegue nocturno favorecerá a los vecinos del norte de Barajas
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión de Seguimiento de las Actuaciones del Sistema Aeroportuario de Madrid-Barajas (CSAM) aprobó en la tarde de ayer una nueva trayectoria de despegue nocturno, que reducirá los niveles de ruido que soportan los vecinos de la zona norte del aeropuerto.
Según informó AENA, la nueva trayectoria consiste en la utilización de la pista 18R-36L en lugar de la pista que se usa actualmente, la 18L-36R, puesta en marcha el pasado mes de febrero coincidiendo con la inauguración de la terminal 4.
La pista que se utilizará se ubica entre los dos edificios de la nueva terminal (principal y satélite) y se extiende hacia el norte, mientras que la que se utiliza por ahora está al este del edificio satélite de la T4, más cerca de Paracuellos del Jarama y de Belvis, y también se extiende hacia el norte.
AENA explicó que la nueva ruta, que sólo se utilizará de las 23.00 a las 07.00 horas, "mejora la situación actual de un gran número de vecinos de la zona norte del aeropuerto de Madrid, especialmente de la Pedanía de Belvis y de la urbanización Santo Domingo".
La puesta en marcha de la nueva trayectoria comenzará aproximadamente dos meses después de que se hayan cumplido todos los trámites legales de Aviación Civil y de la Comisión Interministerial de Defensa-Fomento (Cidefo).
El ente que gestiona los aeropuertos españoles detalló que con este acuerdo se da cumplimiento al compromiso adquirido por la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, en su reciente comparecencia en el Senado para la aprobación de medidas destinadas a reducir los niveles sonoros actuales en el entorno del aeropuerto de Barajas.
Subrayó asimismo que "el Ministerio de Fomento, a través de AENA, seguirá trabajando en la búsqueda de soluciones para reducir el impacto acústico en el entorno del aeropuerto".
Los vecinos de la zona norte de Madrid habían exigido a AENA en diferentes ocasiones que se modificasen, e incluso se clausurasen, las rutas de despegue y aterrizaje que se utilizan habitualmente en horario nocturno para minimizar el ruido que soportan estas poblaciones.
FACUA pide a Aviación Civil que intermedie para garantizar las indemnizaciones a los pasajeros de Iberia
Prensa SEPLA - EFE
La Federación de Consumidores en Acción (FACUA) calificó hoy de "inaceptable" la negativa de Iberia a indemnizar a los pasajeros afectados por la huelga de pilotos e instó a la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento a que resuelva las reclamaciones a favor de los usuarios.
Facua destacó en un comunicado que no comparte el "criterio de Iberia", ya que según esta federación la huelga no ha sido una circunstancia "extraordinaria e inevitable" como argumenta la aerolínea, sino que era algo "previsible" puesto que "cada año se produce en fechas similares una huelga del SEPLA en esta compañía".
Por ello recomendó a los usuarios que reclamen los "perjuicios causados pese a la dificultad del caso" y advirtió a la compañía aérea que su actitud puede originar que los clientes opten por otras compañías.
Los familiares del único desaparecido del accidente del helicóptero en Tenerife piden al Estado que no cese en la búsqueda
Pablo Ruiz Lacasa y Carlos Torres, hermano y cuñado, respectivamente, del copiloto Antonio Ruiz Lacasa, el único desparecido del accidente del Sikorsky S-61 que el sábado pasado se precipitó al mar cerca del macizo de Anaga en Tenerife, han pedido al Estado que no cese la búsqueda y que ponga todos los medios a su alcance para encontrar su cadáver.
Los familiares del desaparecido están preocupados porque el operativo de búsqueda está a punto de finalizar pese a las promesas verbales de Domingo Medina, asesor del delegado del Gobierno en Canarias, de no abandonar el rescate hasta encontrar el cuerpo del copiloto. También dudan de la operatividad del barco especial con tecnología sonar que la compañía Helicsa contrató para rastrear objetos metálicos porque su alcance es de 150 metros en una zona que llega hasta los 700 metros de profundidad. "Lo podían haber hecho infinitamente mejor", concluyeron.
Las familias de las seis víctimas, que barajan la posibilidad de constituirse en una plataforma reivindicativa, tienen demasiadas preguntas y pocas respuestas aunque esperan que sus muertes sean al menos las últimas de pilotos y civiles "por razones que pudieron ser evitadas".
Los familiares insisten en que el Gobierno "no nos abandone" y abogan porque se resuelvan las diferencias existentes entre las compañías de seguro para no dejar desfavorecidas a la viuda y las tres hijas del copiloto desaparecido.
A casi una semana del fatal accidente, Pablo Ruiz y Carlos Torres tienen muchas preguntas que "exigen respuesta". Entre otras, saber porqué tuvieron que enterarse de la muerte de su hermano y cuñado por la televisión y conocer el tipo de avería que obligó al aparato a volar a Gran Canaria.
Según los familiares, al helicóptero se le detectó una pérdida de nitrógeno en la hélice cuando volaba de Marruecos a Canarias pero no saben si hay un registro de todas estas incidencias. Al parecer, el manual de vuelo indica que si ese fallo se detecta dos veces no debe despegar. Si la información es correcta, "¿quién decidió entonces que el vuelo tenía que realizarse?"
Pablo Ruiz Lacasa informó que la noche antes de producirse el accidente su hermano habló con su esposa trasmitiéndole la inquietud por el estado del helicóptero. "Tenía miedo de volar", recalcó. Tampoco se explica porqué habían tres personas, dos de ellas mujeres, ajenas a la nave siniestrada. Al parecer, esa misma noche hubo una fuerte discusión entre algunos de los miembros de la tripulación que, trágicamente, fallecerían al día siguiente.
Los familiares se preguntan porque la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, dijo al tener conocimiento del siniestro que el helicóptero se encontraba en perfectas condiciones de vuelo y ahora Helicsa dice que había problemas en una de sus hélices; ni entienden por qué la compañía tiene la adjudicación del 90 por ciento de los contratos con la administración. "Exigimos al Estado que no nos abandone. También le exigimos mayores y mejores contratos de seguridad de los helicópteros y de las empresas adjudicatarias", subrayaron.
El helicóptero siniestrado llevó durante una semana viajeros entre Ceuta y Málaga
El helicóptero que cayó al mar el pasado sábado en Santa Cruz de Tenerife y provocó la muerte de sus cinco ocupantes, mientras que el copiloto permanece desaparecido, estuvo hasta el 5 de julio, durante una semana, realizando la ruta regular de pasajeros entre Ceuta y el aeropuerto de Málaga, según informaron a Efe fuentes portuarias. Fue subcontratado porque la compañía aérea Helisureste tuvo que retirar su helicóptero por una revisión técnica obligatoria. Los familiares del copiloto han pedido al presidente del Gobierno que no cesen las tareas de búsqueda.
El aparato Sikorsky siniestrado en Tenerife cubrió hasta sólo tres días antes del accidente, en calidad de subcontratado, la ruta regular de pasajeros entre Ceuta y Melilla, plazas que los aparatos de la compañía aérea Helicópteros del Sureste (Helisureste) enlazan habitualmente cuatro veces al día. La investigación de siniestro todavía no ha llegado a ninguna conclusión.
Tras la tragedia, la familia del copiloto desaparecido, Antonio Ruiz Lacasa, de 37 años y con 890 horas de vuelo, se apresuró a recordar las quejas que Lacasa solía hacerles sobre sus condiciones de trabajo. "Si vierais cómo volamos", les comentó. Su tío Pablo Lacasa remató: "Los pilotos de helicóptero parecen la escoria de la navegación aérea; están totalmente desprotegidos a pesar de que se dedican a salvar vidas, a proteger nuestra naturaleza. El próximo caerá pronto".
Los familiares del copiloto han solicitado al presidente del Gobierno y a la ministra de Fomento "que no cese" la búsqueda del desaparecido, ante el temor de que los servicios de rescate finalicen los rastreos el próximo fin de semana. Su cuerpo es el único que aún no ha sido recuperado. Cuatro helicópteros, dos barcos y un remolcador de Salvamento Marítimo, el Gobierno de Canarias, la Guardia Civil y el Servicio Aéreo de Rescate peinan desde el lunes los seis municipios de la costa este de Tenerife, desde el lugar del accidente a 2,5 millas de Roque Bermejo, en la punta de Anaga (noreste de Tenerife), hasta Granadilla de Abona (sureste de la isla).
Los equipos de rescate barajan tres posibilidades. La primera, y casi descartada, es encontrar al copiloto con vida perdido en algún lugar de la costa; la segunda y más factible es que su cuerpo haya quedado atrapado por los cinturones y se encuentre sumergido a centenares de metros (entre 300 y 700) con las casi 2,5 toneladas de la cabina, rotor y hélices en el lugar del impacto; la tercera es que haya salido a flote y las corrientes lo arrastren hacia algún lugar más al sur.
La compañía propietaria de la nave (Helicsa) ha contratado los servicios de un buque oceanográfico para rastrear los fondos marinos y detectar el lugar exacto donde se encuentra sumergida la mitad delantera del helicóptero americano Sirkosky S61N. Las condiciones del mar han impedido el despliegue de sonares y equipos para estas operaciones.
Helicsa asegura que ha contratado este buque "sin límite de tiempo, ni de perímetro a rastrear", y dio a entender que se seguirá buscando al copiloto durante las próximas semanas, "hasta que los técnicos del barco nos indiquen lo contrario".
Desde que se produjo el accidente el sábado, numerosos pilotos, capitanes y técnicos de mantenimiento, que han solicitado el anonimato, han aportado a este periódico informaciones sobre la fragilidad laboral de este colectivo en toda España, con sueldos de 900 euros brutos mensuales para copilotos durante más de tres años. Según un portavoz de la Asociación de Pilotos y Técnicos de Mantenimiento de Helicópteros, esta asociación lleva "más de siete años" denunciando "la falta de seguridad" del colectivo, y calificó la "alta siniestralidad" como "un auténtico genocidio" de toda la profesión. "España es el único país de Occidente y Asia donde mueren entre tres y cuatro pilotos al año desde 1996", informó. Teniendo en cuenta que existe una plantilla de 350 pilotos, "es tanto como 500 policías al año".
Se reanuda la búsqueda del copiloto desaparecido
La búsqueda de Antonio Ruiz Lacasa, copiloto del helicóptero que cayó al mar el pasado sábado cerca de Tenerife, se reanudó hoy por séptimo día consecutivo, informó el capitán marítimo de Santa Cruz de Tenerife, Antonio Padrón.
El dispositivo de búsqueda lo forman medios aéreos y marítimos del Servicio Aéreo de Rescate, de Salvamento Marítimo y de la Guardia Civil, y la superficie rastreada abarca desde la zona de Antequera, en el norte de la isla y en cuyas proximidades cayó al mar el aparato, hasta el Porís de Abona, al sur de Tenerife.
Sobre la duración de las labores de búsqueda, el capitán marítimo indicó que cada día se realiza una valoración de la situación y por ahora se ha decidido que continúen.
Antonio Padrón explicó que las malas condiciones del mar de estos últimos días tienden hoy a amainar, lo que facilita las labores de rastreo.
Las condiciones adversas del mar han impedido que el barco especializado que la empresa Helicsa, propietaria del helicóptero siniestrado, ha contratado para detectar los restos del helicóptero pudiera realizar su trabajo en estos dos últimos días.
El Comité de empresa de Helicsa confirma la avería del aparato accidentado
LAS PALMAS. El comité de empresa de Helicsa hahecho pública una nota en la que confirma la tesis, -admitida por la propia compañía- de que el helicóptero en que murieron seis personas el pasado 8 julio, al caer al mar en la costa tinerfeña, se dirigía a Gran Canaria para someterse a «tareas correctivas en una de las palas del rotor, y no para llevar una acción preventiva de mantenimiento, como se ha asegurado».
Como ya publicaba ABC, la empresa comunicó al día siguiente del accidente este extremo, aunque restase importancia a la supuesta avería, cuestión que no tiene tan clara los compañeros de los fallecidos.
Atención a los familiares
El desmentido más tajante ha venido precedido de la afirmación del Comité de empresa, contenido en el mismo comunicado, en el que «lamentan», «la escasa sensibilidad que las empresas Helicsa e Hispacopter, pertenecientes al grupo empresarial Inaer, han demostrado hacia los familiares de las víctimas».
Según estos, que recuerdan que «los dos pilotos del aparato pertenecían a la plantilla de Helicsa, mientras que el mecánico desempeñaba sus funciones en la empresa de mantenimiento Hispacopter», las informaciones difundidas por la empresa son sesgadas, y el trato que esta ha dispensado a los familiares de las víctimas no esta siendo el esperado.
Las queja del comité de empresa se basa en «informaciones difundidas por la prensa», cuestión que obvia algunos medios, entre ellos el ABC, a quienes la compañía ha admitido la avería, insistimos, restando trascendencia a la misma.
Lo que Helicsa «no pude admitir», es «la utilización de esta tragedia por algunas personas (ajenas o no a la compañía), que en nada ayudan en este momento. La contaminación informativa perjudica a una investigación que todos deseamos esclarezca las causas exactas de lo ocurrido». Deseo que comparten con el Comité de Empresa, que confía en que «las labores de investigación se harán de acuerdo a los pertinentes criterios de independencia y profesionalidad, a fin de ahondar en las causas reales que originaron el accidente».
Información veraz
Helicsa mantiene «que en todo momento ha comunicado información disponible, veraz y contrastada. Helicsa ratifica toda la información difundida por la empresa sobre este desgraciado accidente, solicitando la prudencia que debe reinar en hechos tan lamentables como éste, sin verter juicios precipitados y no contrastados».
Además, se reafirma en «la absoluta seguridad de que la compañía vela y velará por los intereses y derechos de los familiares de nuestros compañeros fallecidos», cuestión que avala con las actuaciones de la compañía durante todo el «doloroso» proceso, y que, insiste, «la atención a familiares de los compañeros fallecidos forma parte de la actuación de esta compañía tanto desde la vertiente de ética empresarial como humana».
Mientras las versiones contradictorias se suceden, y el accidente pasa a la escena política, el quinto día de búsqueda del copiloto, sexta víctima mortal, concluía de nuevo sin fruto.
El Comité de empresa de Helicsa confirma la avería del aparato accidentado
El comité de empresa de Helicsa ha hecho pública una nota en la que confirma la tesis de que el helicóptero en que murieron seis personas el pasado 8 julio, al caer al mar en la costa tinerfeña, se dirigía a Gran Canaria para someterse a 'tareas correctivas en una de las palas del rotor, y no para llevar una acción preventiva de mantenimiento, como se ha asegurado'.
Atención a los familiares
El desmentido más tajante ha venido precedido de la afirmación del Comité de empresa, contenido en el mismo comunicado, en el que 'lamentan', 'la escasa sensibilidad que las empresas Helicsa e Hispacopter, pertenecientes al grupo empresarial Inaer, han demostrado hacia los familiares de las víctimas'.
Según estos, que recuerdan que 'los dos pilotos del aparato pertenecían a la plantilla de Helicsa, mientras que el mecánico desempeñaba sus funciones en la empresa de mantenimiento Hispacopter', las informaciones difundidas por la empresa son sesgadas, y el trato que esta ha dispensado a los familiares de las víctimas no esta siendo el esperado.
Las queja del comité de empresa se basa en 'informaciones difundidas por la prensa', cuestión que obvia algunos medios a quienes la compañía ha admitido la avería, insistimos, restando trascendencia a la misma.
Lo que Helicsa 'no pude admitir', es 'la utilización de esta tragedia por algunas personas (ajenas o no a la compañía), que en nada ayudan en este momento. La contaminación informativa perjudica a una investigación que todos deseamos esclarezca las causas exactas de lo ocurrido'. Deseo que comparten con el Comité de Empresa, que confía en que 'las labores de investigación se harán de acuerdo a los pertinentes criterios de independencia y profesionalidad, a fin de ahondar en las causas reales que originaron el accidente'.
Información veraz
Helicsa mantiene 'que en todo momento ha comunicado información disponible, veraz y contrastada. Helicsa ratifica toda la información difundida por la empresa sobre este desgraciado accidente, solicitando la prudencia que debe reinar en hechos tan lamentables como éste, sin verter juicios precipitados y no contrastados'.
Además, se reafirma en 'la absoluta seguridad de que la compañía vela y velará por los intereses y derechos de los familiares de nuestros compañeros fallecidos', cuestión que avala con las actuaciones de la compañía durante todo el 'doloroso' proceso, y que, insiste, 'la atención a familiares de los compañeros fallecidos forma parte de la actuación de esta compañía tanto desde la vertiente de ética empresarial como humana'. Mientras las versiones contradictorias se suceden, y el accidente pasa a la escena política, el quinto día de búsqueda del copiloto, sexta víctima mortal, concluía de nuevo sin fruto.
Terra Actualidad - Vocento/VMT
Comité de empresa de Helicsa dice que el helicóptero accidentado iba a Gran Canaria para arreglar una pala del rotor
El comité de empresa de Helicsa ha difundido una nota en la que asegura que el helicóptero en que murieron seis personas el pasado 8 julio, al caer al mar frente a la costa tinerfeña de Anaga, se dirigía a Gran Canaria para someterse a "tareas correctivas en una de las palas del rotor, y no para llevar una acción preventiva de mantenimiento, como se ha asegurado".
El comité de empresa transmite su condolencia a las familias de todos los fallecidos, "lamentando la escasa sensibilidad que las empresas Helicsa e Hispacopter, pertenecientes al grupo empresarial INAER, han demostrado hacia los familiares de las víctimas". "Hay que recordar", agrega, "que los dos pilotos del aparato pertenecían a la plantilla de Helicsa, mientras que el mecánico desempeñaba sus funciones en la empresa de mantenimiento Hispacopter".
"Confiamos plenamente en que las labores de investigación se harán de acuerdo a los pertinentes criterios de independencia y profesionalidad, a fin de ahondar en las causas reales que originaron el accidente", pues "a la luz de las preocupantes informaciones difundidas por la empresa ante los medios de comunicación, queremos puntualizar que el helicóptero accidentado se dirigía a Las Palmas para tareas correctivas en una de las palas del rotor y no para llevar una acción preventiva de mantenimiento, como se ha asegurado", informa el comité de empresa de Helicsa.
Ruano afirma que los cinco helicópteros de Helicsa contratados por el Gobierno canario cumplen los requisitos de seguridad
El consejero de Presidencia y Justicia recuerda que el helicóptero siniestrado el sábado estaba contratado por el Estado y que el trabajo del Ejecutivo regional se basó en la coordinación del sistema de emergencias desde el 112. Afirma tener conocimiento, a través de los medios, de que ha habido quejas de los familiares ante la empresa.
El consejero de Presidencia y Justicia del Gobierno de Canarias, José Miguel Ruano, afirmó hoy que los cinco helicópteros de los que dispone la Comunidad Autónoma y que tiene contratados a la empresa Helicsa, propietaria del aparato accidentado el pasado fin de semana, “cumplen afortunadamente con los requisitos de seguridad propios de su trabajo”. En este punto, informó de que actualmente se está trabajando en una nueva licitación de esos cinco helicópteros, que forman parte de todo el dispositivo de emergencias, no sólo de incendios forestales, ya que el contrato finaliza en octubre.
Ruano resaltó que el helicóptero siniestrado el sábado estaba contratado por la Administración del Estado y que el trabajo del Ejecutivo regional se basó en la coordinación del sistema de emergencias, de tal modo que, cuando se conoció el accidente, se activaron todos los dispositivos desde el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (Cecoes) 112.
El consejero destacó su presencia y la de la vicepresidenta del Gobierno autonómico, María del Mar Julios, junto con el jefe del Ejecutivo, Adán Martín, en la Sala del 112 de Santa Cruz de Tenerife, añadiendo que el rescate de los cadáveres se produjo, inicialmente, por uno de los helicópteros del GIE, adscrito al Gobierno canario.
Así, insistió en que el estado del aparato y su contratación con la empresa Helicsa es responsabilidad del Estado, por lo que dijo no poder “aportar nada más”. No obstante, afirmó tener conocimiento, a través de los medios de comunicación, de que ha habido quejas de los familiares ante la empresa.
Por último, indicó que la Administración central aporta dos medios aéreos para la campaña del verano: el de La Palma, que es el que sufrió el accidente, y otro de gran capacidad que se encuentra en el aeropuerto de Los Rodeos y desde el que se pueden lanzar 4.500 litros de agua.
EADS mantendrá unos 650 de los mil puestos de trabajo de Sogerma
Prensa SEPLA - EFE
El grupo aeroespacial y de defensa europeo EADS anunció el compromiso de mantener "unos 650 empleos" de los mil que tiene su filial Sogerma de mantenimiento de aviones, ubicada junto al aeropuerto de Burdeos, al suroeste de Francia.
Para mantener esta "solución industrial perenne", EADS ha elaborado un proyecto con el fabricante de aviones turbopropulsores TAT, cuyo capital está repartido al 50 por ciento entre EADS y el italiano Alenia.
En ese proyecto, que está pendiente de la aprobación del comité de empresa, Alenia se hará a cargo de las actividades de mantenimiento de Sogerma y EADS de las actividades de aero-estructuras, según el comunicado del grupo europeo.
El grupo TAT se ha comprometido a mantener unos quinientos empleos en el sitio de Merignac, en Burdeos, mientras que EADS se hará a cargo de otros 150.
Se trata del "mejor de los proyectos posibles", aseguran los dos presidente de EADS, el francés Louis Gallois y el alemán Thomas Enders.
Fuentes de EADS añadieron que el grupo propondrá un plan de prejubilación a un centenar de trabajadores y los restantes recibirán ofertas de movilidad a otras dependencias.
El primer ministro francés, Dominique de Villepin, se felicitó por esta solución que "responde plenamente" con los compromisos que EADS había adquirido el pasado 23 de mayo con el Ejecutivo francés.
El Gobierno había logrado que EADS estableciera una moratoria a su decisión de cerrar la planta de Sogerma, mientras trataba de buscar eventuales compradores y evitar así la recolocación de los trabajadores.
Estas últimas semanas se había hablado de varios potenciales candidatos, pero tanto Lufthansa Technik como Air France Industries habían negado y el grupo industrial Daher, que sí mostró interés al principio, optó por retirar su oferta de compra.
AENA y los controladores alargan un año el pacto de horas extras
AENA y el sindicato USCA se han quedado a medio camino en sus negociaciones para resolver los dos principales problemas del colectivo de controladores aéreos. Prorrogan un año el acuerdo sobre horas extras, pero no son capaces de desbloquear la discusión del convenio.
El miércoles por la noche los representantes de la dirección de AENA y los del sindicato USCA, que agrupa al colectivo de controladores aéreos, tiraron la toalla en su empeño por alcanzar un completo acuerdo en los dos principales asuntos que tienen pendientes: la regularización de la llamada ampliación de jornada, y la discusión del nuevo convenio colectivo.
Para evitar que este desencuentro pueda provocar durante los próximos meses algún tipo de confrontación que afecte al servicio, las partes han optado por firmar un acuerdo de mínimos sobre la realización de horas extraordinarias por los controladores.
Este pacto consiste básicamente en prolongar durante un año más, hasta el 31 de julio de 2007, las mismas condiciones con las que el colectivo viene asumiendo una importante carga de trabajo que no puede abordarse de otra manera sino es con horas extra, a causa de las limitaciones en el número de efectivos de la plantilla de controladores.
El acuerdo actual sobre ampliación de jornada se ha ido prorrogando a lo largo de los últimos tres años de forma sistemática y, en ocasiones, en el último momento cuando las relaciones del USCA y AENA se habían tensado sobre manera.
En esta ocasión, tanto el sindicato como la empresa pública propietaria de la red de aeropuertos, consideran que existe el consenso suficiente como para asegurar, tanto el buen servicio como la paz social durante los próximos meses de temporada alta, fechas en las que se multiplica el número de vuelos.
AENA y USCA, además, se han conjurado para abordar de forma inmediata la discusión del nuevo convenio colectivo. La intención es dar estabilidad al desarrollo de la actividad de los controladores por un periodo de tiempo de entre tres y cuatro años. El sindicato espera que en el marco de la discusión del convenio puedan dejarse zanjados algunos problemas que arrastra esta profesión como la crónica carencia de efectivos y, a consecuencia de ello, la necesidad ineludible de las horas extraordinarias.
Fomento evaluará el coste de las propuestas
La negociación para firmar un pacto a largo plazo sobre el convenio colectivo de los controladores aéreos, terminó el pasado lunes con un preacuerdo entre el USCA y AENA. Dada la dependencia pública de la empresa propietaria de la red de aeropuertos, ha sido necesaria una nueva reunión con el Ministerio de Fomento para que diera el visto bueno al acuerdo. Celebrado el encuentro el miércoles, el departamento que encabeza Magdalena Álvarez ha puesto diferentes reparos al preacuerdo. Las pegas no se refieren tanto a su contenido como a las previsibles repercusiones económicas sobre el balance de AENA a largo plazo. Fomento se ha comprometido a estudiar a fondo cuál será el impacto económico de las peticiones del USCA. Hay que tener en cuenta que las aerolíneas culpan a los sueldos de controladores de las elevadas tasas de vuelo españolas.
Iberia extiende la garantía de empleo a todos los colectivos de la compañía
Prensa SEPLA - EFE
Iberia firmó ayer un acuerdo con los sindicatos UGT y CCOO por el que extiende las garantías de empleo concedidas a los pilotos a todos los colectivos de la compañía, informó la aerolínea. El acuerdo se firmó como consecuencia de los efectos que pudieran derivarse de la decisión de Iberia de participar, junto a cuatro socios más, en la creación de la aerolínea de bajo coste Catair, que comenzará sus operaciones en octubre.
Sindicatos y aerolínea llegaron a un acuerdo verbal de mantenimiento y garantías de empleo para toda la plantilla hasta el año 2010, adecuando el compromiso firmado ayer a las particularidades de cada colectivo.
La compañía canceló durante la pasada jornada 168 vuelos y ha reprogramado ya 63 de las 231 cancelaciones previstas inicialmente con motivo de la huelga convocada por el sindicato de pilotos SEPLA, que se suspendió el miércoles.
La aerolínea confirmó a EFE que ha ofrecido cambios de fecha o de ruta a los pasajeros afectados, pero no pagará indemnizaciones por las cancelaciones de vuelos ni prevé costear otros gastos como hoteles, comidas u otro tipo de indemnizaciones.
Iberia alega que el reglamento europeo CE 261/04 sobre las normas comunes de compensación y asistencia a los pasajeros aéreos en caso de denegación de embarque, cancelación o retraso de vuelos no establece indemnizaciones para casos de circunstancias extraordinarias, como huelgas.
La Federación de Consumidores en Acción (FACUA) calificó de "inaceptable" la negativa de Iberia a indemnizar a los pasajeros e instó a la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento a que resuelva las reclamaciones a favor de los usuarios.
Según FACUA, la huelga no es extraordinaria e inevitable, sino que es algo previsible, puesto que cada año se produce un paro del SEPLA en Iberia en fechas similares.
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, durante su visita a las obras de ampliación del aeropuerto de El Prat, en Barcelona, dijo hoy que el acuerdo alcanzado ayer entre los pilotos y la dirección de Iberia ha abierto la puerta al entendimiento, que espera se mantenga abierta, y ha celebrado que se haya podido alcanzar el acuerdo.
La ministra añadió que ambas partes, Iberia y pilotos, han hecho "un esfuerzo" para encontrar puntos de encuentro, ha destacado que todos han tenido un "buen comportamiento" a la hora de negociar y ha agradecido el esfuerzo.
Alvarez añadió que el Ministerio de Fomento ha ayudado a posibilitar ese encuentro y a suavizar cuestiones que parecían insalvables en un principio.
La Confederación Española de Agencias de Viajes y Touroperadores (CEAVYT) informó de que las agencias de viajes españolas han perdido 2,2 millones de euros y ha cifrado en unas 120.000 horas menos de venta por esta huelga.
Además de la pérdida económica, CEAVYT dijo que las agencias se han visto obligadas a incrementar sus horas de trabajo para informar, cambiar reservas, obtener reembolsos y gestionar reclamaciones de sus clientes.
Esta asociación ha enviado una carta al presidente de Iberia, Fernando Conte, en la que incluye los datos de las pérdidas económicas y le insta a valorar la importancia que han tenido las agencias, que han atendido a 160.000 pasajeros "de forma gratuita".
Las agencias invitan al presidente de Iberia a que valore cuánto habrían aumentado sus pérdidas si las agencias no hubieses prestado estos servicios al cliente y recuerda que desde el 1 de enero de 2007 la aerolínea quiere implantar los nuevos márgenes de comisiones a las agencias por la emisión de billetes.
Iberia amplía al resto de la plantilla las condiciones ofrecidas a los pilotos
Iberia firmó ayer un acuerdo con los representantes de UGT y CC OO por el que se compromete a extender a todos los colectivos, tanto de vuelo como de tierra, que integran la compañía las garantías ofrecidas el pasado miércoles al colectivo de los pilotos. Los sindicatos mayoritarios y la aerolínea llegaron ayer a un acuerdo verbal de mantenimiento y garantía de empleo hasta el año 2010 para toda la plantilla.
El compromiso firmado ayer tendrá que ser adecuado a las particularidades de cada uno de los colectivos de Iberia.
El acuerdo se ha firmado como consecuencia de los efectos que pudieran derivarse de la decisión de Iberia de participar en la creación de Catair, y la amenaza de que otros colectivos convocaran nuevas huelgas.
Mientras, desde distintos sectores se analizan las consecuencias generadas por la huelga de pilotos. Las agencias de viajes españolas han contabilizado pérdidas de 2,2 millones de euros al restar 120.000 horas de venta por la huelga de pilotos de Iberia que comenzó el pasado lunes y que fue suspendida el miércoles, según la Confederación Española de Agencias de Viajes y Touroperadores (Ceavyt). Además de la pérdida económica, Ceavyt indica que las agencias se han visto obligadas a invertir más de 120.000 horas de trabajo, en tres días laborables, para informar, cambiar reservas, obtener reembolsos y gestionar reclamaciones de sus clientes. Ceavyt ha enviado una carta al presidente de Iberia en la que le insta a valorar la importancia que han tenido las agencias, que han atendido a 160.000 pasajeros de forma gratuita. Las agencias de viajes recuerdan que, en 2007, la aerolínea desea eliminar las comisiones por la emisión de billetes.
Tráfico de pasajeros
Durante los primeros seis meses del año, Iberia transportó a más de 13,7 millones de pasajeros. Así, la aerolínea española mejoró su volumen de usuarios en un 2,5% respecto al mismo periodo de 2005. En el mes de junio, la compañía incrementó un 1,5% su volumen de pasajeros, al transportar a 2,46 millones de usuarios. El coeficiente de ocupación hasta junio creció hasta el 77,8%, 2,7 puntos porcentuales más que en 2005.
Iberia firma con los trabajadores de tierra un acuerdo similar al que garantiza el empleo a los pilotos
Al acuerdo que Iberia y el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) firmaron el pasado miércoles, le siguió el que rubricaron ayer la compañía y los sindicatos CC OO y UGT, en representación del personal de tierra. Este compromiso consta de un único punto que garantiza a todos los empleados de la aerolínea que no habrá despidos hasta 2010 por la puesta en marcha de la filial de bajo coste Catair. Lo mismo que lograron los pilotos tras la huelga comenzada el pasado 10 de julio y que finalizó anteayer.
Las consecuencias de este paro se prolongarán a lo largo de toda la semana. Iberia canceló ayer, según sus datos, 168 vuelos, a los que hoy se añadirán 80, y otros 64 hasta el próximo día 16 de julio, cuando finalizaba la huelga. En todo caso, la compañía trataba ayer de reprogramar parte de los vuelos anulados, por lo que estas cifras son provisionales y podrían variar hasta el próximo domingo. La situación de los vuelos se puede consultar en la página web de la aerolínea www.iberia.com y en las agencias de viaje.
La compañía aérea ofrece cambios de fecha o de ruta a los pasajeros afectados por los vuelos cancelados, pero no pagará indemnizaciones, ni prevé costear los gastos de hoteles o comidas. Iberia se ampara en el reglamento europeo sobre las normas de compensación y asistencia a los pasajeros en caso de retraso o anulación de vuelos, que no prevé indemnizaciones en circunstancias extraordinarias.
Los ecos de la huelga aún podían escucharse ayer entre los aviadores. En declaraciones a Onda Cero, el responsable del SEPLA, Bernardo Obrador, reconoció que esperaban conseguir algo más con la convocatoria. Si bien, añadió, "la medida nos da tranquilidad durante cuatro años". Los pilotos no descartan nuevas convocatorias. "Confío en que no me vea obligado a convocar ninguna más, pero depende del talante de la compañía", afirmó.
Sobre la impopularidad de la huelga, Obrador comentó: "En cualquier huelga, lamentablemente siempre existe un daño colateral para los usuarios, pero nosotros tampoco salimos bien parados".
Iberia extiende la garantía de empleo a todos los colectivos de la compañía
MADRID.- Iberia ha firmado un acuerdo con los sindicatos UGT y CCOO por el que extiende las garantías de empleo concedidas a los pilotos a todos los colectivos de la compañía, informó la aerolínea.
El acuerdo se ha firmado como consecuencia de los efectos que pudieran derivarse de la decisión de Iberia de participar, junto a cuatro socios más, en la creación de la aerolínea de bajo coste Catair, que comenzará sus operaciones en octubre.
Sindicatos y aerolínea llegaron a un acuerdo verbal de mantenimiento y garantías de empleo para toda la plantilla hasta el año 2010, adecuando el compromiso a las particularidades de cada colectivo.
La compañía canceló ayer 168 vuelos y ha reprogramado ya 63 de las 231 cancelaciones previstas inicialmente con motivo de la huelga convocada por el sindicato de pilotos (Sepla), que se suspendió el miércoles.
No pagará indemnizaciones
La aerolínea ha ofrecido cambios de fecha o de ruta a los pasajeros afectados, pero no pagará indemnizaciones por las cancelaciones de vuelos ni prevé costear otros gastos como hoteles, comidas u otro tipo de indemnizaciones.
Iberia alega que el reglamento europeo CE 261/04 sobre las normas comunes de compensación y asistencia a los pasajeros aéreos en caso de denegación de embarque, cancelación o retraso de vuelos no establece indemnizaciones para casos de circunstancias extraordinarias, como huelgas.
La Federación de Consumidores en Acción (Facua) calificó de "inaceptable" la negativa de Iberia a indemnizar a los pasajeros e instó a la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento a que resuelva las reclamaciones a favor de los usuarios. La huelga, afirma, no es extraordinaria e inevitable, sino algo previsible, puesto que cada año se produce un paro del Sepla en Iberia en fechas similares.
Pérdidas para las agencias
La Confederación Española de Agencias de Viajes y Touroperadores (Ceavyt) precisó que las agencias de viajes españolas han perdido 2,2 millones de euros y ha cifrado en unas 120.000 horas menos de venta por esta huelga. Además de la pérdida económica, Ceavyt dijo que las agencias se han visto obligadas a incrementar sus horas de trabajo para informar, cambiar reservas, obtener reembolsos y gestionar reclamaciones de sus clientes.
Esta asociación ha enviado una carta al presidente de Iberia, Fernando Conte, en la que incluye los datos de las pérdidas económicas y le insta a valorar la importancia que han tenido las agencias, que han atendido a 160.000 pasajeros "de forma gratuita".
Las agencias invitan al presidente de Iberia a que valore cuánto habrían aumentado sus pérdidas si las agencias no hubiesen prestado estos servicios al cliente y recuerda que desde el 1 de enero de 2007 la aerolínea quiere implantar los nuevos márgenes de comisiones a las agencias por la emisión de billetes.
Iberia extiende las garantías de los pilotos a los colectivos de vuelo y tierra
Transcurrido un día desde la firma del acuerdo con los pilotos del Sepla, Iberia ha movido ficha con rapidez y reflejos para evitar reavivar nuevos focos de conflicto. A las seis y media de la tarde de ayer su presidente, Fernando Conte, y el director de Recursos Humanos de la aerolínea, Sergio Turrión, estamparon sus firmas en el acta del acuerdo que extiende las garantías de empleo obtenidas por los pilotos a los colectivos de tierra (18.000 trabajadores) y tripulantes de cabina (4.200 profesionales) hasta 2010.
Por parte de UGT, firmaron el secretario general de la Federación Estatal de Transportes, Comunicaciones y Mar, Miguel Angel Cilleros, además de Francisco Rodríguez Martín y Manuel Atienza Argigas. En representación de CC.OO. el secretario general de la Federación de Comunicación y Transporte, Enrique Fossoul de la Sierra, José Antonio Herráez Jiménez y Jorge Carrillo Menéndez.
De esta forma la compañía se compromete a que su participación en la bajo coste Catair no contamine durante los próximos cuatro años las condiciones laborales de estos dos colectivos. Tras el acto protocolario, CC.OO. y UGT criticaron la convocatoria de huelga anunciada por el Sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas de España (Stavla) y la Comisión de Trabajadores Asamblearios (CTA), porque en su opinión ya «no tiene sentido».
La misma opinión expresó el Sindicato de Tripulantes de Cabina de Pasajeros (Sitcpla), al subrayar que la huelga «no tiene razón alguna».
Fuentes del Stavla consultadas por Ep manifestaron que únicamente desconvocarán la huelga prevista para los días 16, 18 y 20 de julio, si Iberia les ofrece «lo mismo que a los pilotos» y se compromete además a «devolverles» los vuelos que, comercializados bajo la marca de la compañía, son realizados por el grupo Audeli en régimen de «wet lease» (alquiler del avión y tripulación).
Tras haber reprogramado ayer 63 vuelos Iberia canceló 168 sobre los 231 previstos, de forma que la normalidad volverá durante el próximo fin de semana, según fuentes de la sociedad.
Crecimiento en medio y largo radio
La aerolínea comunicó a la CNMV las estadísticas correspondientes al primer semestre del año, que arrojan 13,76 millones de pasajeros transportados, lo que supone un incremento del 2,5% respecto a igual periodo de 2005. El tráfico doméstico se redujo un 3,1% durante el periodo comparado, el de medio radio mejoró un 10,3% y el de largo radio se incrementó un 9,1%. El coeficiente de ocupación durante los primeros seis meses del año creció 2,7 puntos porcentuales, hasta el 77,8%.
Iberia extiende las garantías de empleo a toda la plantilla
Iberia firmó ayer por la tarde un acuerdo con UGT y CC OO mediante el cual se amplia el compromiso de empleo a todos los trabajadores de Iberia, tanto de tierra como de aire (TCP), hasta el año 2010, en relación con la participación de Iberia en Catair. A la salida del encuentro mantenido entre las partes, los sindicatos anunciaron que exigirán al Ministerio de Fomento «un tratamiento equivalente» al dado al colectivo de pilotos y le pedirá, por lo tanto, que también sea garante del desarrollo de este acuerdo. Mientras tanto, la normalidad en los aeropuertos comienza a restablecerse. Iberia inició las operaciones en Barajas con algunos de los vuelos cancelados debido a la huelga y prevé la recuperación de su totalidad para el fin de semana.
La compañía mantiene hoy un total de 86 vuelos en la «lista negra», pese a que ayer pudo recuperar 63. El aeropuerto de Madrid-Barajas fue, sin duda, el gran afectado de la jornada, con 126 operaciones canceladas. En concreto, fueron anuladas 63 salidas y 63 llegadas a la capital. Para consultar el estado de los vuelos se puede acudir a la página web de Iberia (www. iberia. com) y a las agencias de viajes en las que se haya adquirido el billete. Por su parte, las agencias de viaje españolas informaron de que las pérdidas ocasionadas por la huelga ascendían a unos 2,2 millones de euros, además de haber dispuesto de unas 120.000 horas menos de venta.
Iberia presentó ayer las estadísticas de tráfico correspondientes al mes de junio, en las que se refleja un crecimiento del 15,7% en el número de pasajeros en el largo recorrido. También ha aumentado la cifra de viajeros a Europa y África, y Oriente Medio, en 8,7 y 14,3 puntos porcentuales, respectivamente.
Iberia extiende las garantías de los pilotos al personal de tierra
La dirección de Iberia suscribió ayer con CCOO y UGT un compromiso hasta 2010 en el que extiende a todos los empleados, tanto de tierra como de vuelo, las garantías de empleo acordadas ayer con el Sepla para los pilotos, ante la puesta en marcha de la línea de bajo coste Catair. Por otro lado, la compañía mantendrá hoy las anulaciones en un total de 86 vuelos de la lista de cancelados, a pesar de que el Sepla desconvocó la huelga y ambas partes firmaron en el Ministerio de Fomento un acuerdo para poner fin al paro, en presencia de la ministra, Magdalena Álvarez.
El aeropuerto de Madrid-Barajas fue el principal afectado ayer, con 26 vuelos nacionales, tres internacionales y cuatro intercontinentales cancelados. Le siguió el aeropuerto de Barcelona-El Prat, Valencia, Bilbao, Sevilla, Alicante y Málaga. La lista de vuelos afectados está en su página web, www.iberia.com.
Grandes líneas
Tambien ayer, Iberia presentó ayer las estadísticas de tráfico correspondientes a junio. El crecimiento más notable se ha producido en el largo radio, según lo previsto en el Plan Director de la compañía. En concreto, el número de pasajeros transportados ha aumentado un 15,7% y el coeficiente de ocupación ha crecido 2,6 puntos, llegando hasta el 85%. (Agencias)
Julio 13, 2006
Iberia recupera vuelos cancelados Barajas, mientras siguen las reclamaciones
Prensa SEPLA - EFE
Iberia comenzó hoy a operar en el aeropuerto de Barajas algunos de los vuelos cancelados debido a la huelga de pilotos de la compañía y prevé recuperar la mayoría para el fin de semana, mientras algunos pasajeros presentaron reclamaciones al verse afectados por la huelga y por "overbooking".
Iberia cancelará hoy 126 vuelos con origen o destino en Barajas, en lugar de los 180 que habría cancelado de continuar la huelga de pilotos de la compañía, que fue desconvocada ayer, según informó la aerolínea.
En concreto, Iberia cancelará hoy 63 salidas desde Madrid y 63 llegadas a la capital, frente a las 90 operaciones de salida y 90 de llegada que tenía previsto cancelar cuando se convocó la huelga.
Para mañana, Iberia tiene previsto cancelar en Barajas 66 operaciones (33 salidas y 33 llegadas), para el sábado 30 (15 despegues y 15 aterrizajes) y para el domingo 23 (12 salidas y 11 llegadas).
Fuentes de la compañía explicaron a Efe que Iberia "recuperará diferentes vuelos cancelados durante las jornadas de hoy y mañana, y espera que el fin de semana haya normalidad en la operatividad" del aeropuerto madrileño.
La compañía destacó el esfuerzo que realizan sus empleados para informar "a cada pasajero" de las opciones con que cuenta, y recordó que los pasajeros que hubiesen cambiado sus billetes debido a la huelga podrán optar entre mantener este cambio o recuperar el vuelo que tenían previsto realizar inicialmente, antes de la huelga.
La situación de los vuelos se puede consultar en la página web de iberia y en las agencias de viajes en las que se haya adquirido el vuelo.
Durante la mañana de hoy continuaron las reclamaciones de decenas de pasajeros ante Iberia, algunos de ellos afectados por la huelga y otros por sobre venta de billetes u "overbooking"
Una pasajera que tenía previsto viajar con dos niños pequeños de Alicante a Madrid y de aquí a Nueva York explicó a Efe que el primer vuelo fue cancelado debido a la huelga, por lo que la compañía les reubicó en un vuelo anterior.
"Hasta ahí bien, pero al llegar a Madrid nos dijeron que había 'overbooking" en el vuelo de Nueva York, por lo que tendremos que hacer el viaje a través de Puerto Rico, algo de lo que no nos habían avisado y a lo que en principio no estoy dispuesta porque mis hijos van a estar muchas horas más de viaje".
Esta mujer y el grupo de viajeros que guardaban cola junto a ella frente a las oficinas de Iberia aseguraron que no volverán a volar con esta compañía "porque cuando no hay huelga hay 'overbooking', y si no averías, y además la atención al cliente deja mucho que desear".
Dos jóvenes que debían viajar a México anoche comentaron que su vuelo fue cancelado por la huelga, por lo que se pusieron en contacto con su agencia de viajes y ésta les explicó "que Iberia había decido reubicarnos hoy en un vuelo de Iberworld con destino a Cancún, sin consultarnos".
"Ibamos a un funeral, y llegar un día más tarde viajando además con otra compañía no nos parece una solución, por lo que hemos reclamado y solicitado una indemnización", añadieron.
Decenas de pasajeros se concentraron frente a varios mostradores de facturación de Iberia en los que aparecía la leyenda "Pasajeros en lista de espera" para diferentes vuelos con destino a Buenos Aires, Caracas, Bogotá y Lima.
Iberia no pagará indemnización pasajeros por cancelaciones huelga
Iberia no pagará indemnizaciones a los pasajeros afectados por las cancelaciones de vuelos provocadas por la huelga de pi