Junio 30, 2006
LOS DIOSES RESPONDEN
Aviación Digital y Periodista Digital
Uno de los problemas inherentes al entramado de los medios de comunicación es que no todos los actores sociales alcanzan la misma capacidad de participar en el sistema. Los periodistas y columnistas de opinión disponen de un lugar privilegiado desde el cual contar lo que les parece oportuno, y el resto debemos conformarnos con estar o no de acuerdo o, como mucho, con una graciable y birriosa réplica en forma de carta al Director.
En este sentido, los columnistas de opinión vienen a ser una especie de Dioses que cuando ejercen su función sin la mínima responsabilidad exigible, se hallan encumbrados en su inalcanzable columna desde la que se vierten casi todo tipo de opiniones y desde la que se pueden lanzar como auténticos dogmas de fe afirmaciones cuya certeza no es necesario demostrar. Un paradigma de esto último ha sido el artículo de Carlos Carnicero referido a los Pilotos de Iberia, grupo profesional al que pertenezco.
El señor Carnicero nos ha regalado con una columna en la que arremete contra los Pilotos de Iberia haciendo uso del insulto, la falta de apego a la verdad, y el uso torticero de ésta en las escasas ocasiones en que se atreve con ella. Da igual, porque el anhelo de este Dios a la hora de escribir su columna no ha sido ni mucho menos ajustarse a la realidad, sino ejercer desde su Olimpo mediático un sesgado juicio sobre nosotros.
Falta a la verdad la Deidad cuando habla de nuestros salarios y régimen de trabajo. Puede que lo haga por ignorancia, pero yo le garantizo públicamente a este Todopoderoso de las letras sectarias que el salario de los Pilotos de Iberia se encuentra perfectamente equiparado al de sus colegas de otras compañías de su entorno e importancia en el mercado europeo. Estoy dispuesto a demostrárselo cuando él lo desee, aunque dudo bastante que su ego divino se rebaje a que un ser inferior, que de manera insolente aspira a alcanzar su elevado estado, le demuestre que está equivocado. Lo mismo ocurre con su afirmación acerca de la cantidad de horas que trabajamos. Es rotundamente falso. Pero no importa, porque para un Dios como Carnicero la Verdad es algo secundario, tocado como está por la capacidad de generar artículos de fe indiscutibles.
Parece molestarle que los Pilotos tomemos decisiones en cuanto a la idoneidad de los aviones que volamos, posiblemente incómodo porque su condición de Dios no le alcance tanto como para modificar la Ley, que establece que el responsable de la operación de una aeronave y de todo lo referente a ella es el Comandante. Una responsabilidad que se encuentra en buenas manos cuando quien tiene la capacidad de decidir es aquél cuyos conocimientos profesionales le sitúan en la posición de tomar la opción correcta fundamentada en el parámetro innegociable de la Seguridad, incluida la del Dios Carnicero. Un sistema que parece no gustar al Todopoderoso columnista, quien por el contrario y sin duda entenderá muy bien que las decisiones acerca de las operaciones a corazón abierto las tomen los médicos, en vez del gerente de un hospital. Caprichos de los Dioses, que no alcanzamos a entender quienes de manera arrogante queremos equipararnos a ellos.
Nos acusa el Dios Carnicero de insolidarios. Dice que jamás hemos hecho nada por nuestros compañeros de empresa, y lo hace en la ignorancia, impropia de su condición, de que es ciertamente difícil ayudar a quien se encuentra representado por quien ha dimitido de la responsabilidad de defender a los suyos. Me refiero a los sindicatos de clase en Iberia, (UGT y CCOO) quienes hace tiempo que se dedican al sindicalismo como oficio, hace muchos años que no fichan para trabajar. Es más, resulta realmente escandaloso que una parte considerable de los 530 directivos con los que hoy cuenta Iberia salieron de sus filas, y sean los que ahora proponen para los trabajadores de la aerolínea la panoplia de contratos basura que luego sus acólitos en el Sindicato firman y aceptan sin rechistar. No en vano, el número de liberados sindicales de estas dos centrales en Iberia llega a 750. Nosotros, por el contrario nos hemos de conformar con 12 representantes que trabajan para un Sindicato que no se nutre de los Presupuestos del Estado, y que a pesar de su labor sindical continúan volando.
Habla del acceso a la Profesión y de nuestro control sobre él, como si careciese de la lógica más elemental el que sean Pilotos los que examinen a Pilotos para comprobar su capacidad profesional. No entiende este Dios que resulta bastante difícil que no sea un Profesional de la Aviación quien califique la idoneidad de otro. No puede ser de otra forma, pues sólo quien conoce una Profesión tan compleja puede llegar a apreciar si se dan en alguien las condiciones de excelencia profesional que ésta exige. Lo digo con humildad, pero con orgullo. Más aún cuando compruebo que estas condiciones de excelencia no estaban en el currículo requerido el día en el que el Sr. Carnicero eligió ser periodista. Si yo algún día llevase a cabo un ejercicio profesional tan gris como el artículo del Sr. Carnicero, pueden tener la seguridad de que el accidente hubiese sido inevitable. En mi Profesión los caminos al Edén no pasan por la cercanía a los políticos, ni por el tendencioso aplauso a determinadas decisiones gubernamentales. Hace falta algo más que una práctica profesional de aluvión, mediocre y de todo a cien para pilotar un avión.
Ya lo siento, Sr. Carnicero. Nunca hemos querido ser Dioses, como Vd. afirma. Jamás hemos pretendido alcanzar el nivel que Vd. ocupa en su sanedrín de letra impresa. Pero no tenga la menor duda de que para amedrentarnos en la defensa de nuestros puestos de trabajo hace falta algo más que un artículo que debería enmarcarse en la Enciclopedia de Tópicos Indemostrados y que le hace a Vd. firme candidato a presidir la Academia del Lugar Común.
La venta pública de Aeroméxico será convocada en los próximos días
En los próximos 15 días será publicada la convocatoria al proceso de venta pública de Aeroméxico y las bases de la licitación, por decisión de la asamblea, donde participaron representantes del Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAB), Nacional Financiera (Nafin) y el Gobierno federal, a través de la Secretaría de Hacienda. En dicha asamblea se aprobó el desempeño que tendrá el Consorcio Aeroméxico como proveedor de información en este proceso.
Una vez que se reciban las ofertas técnicas y económicas de los postores, la venta de Grupo Aeroméxico tendrá que concluir en septiembre, por decisión de los accionistas mayoritarios.
Según los analistas financieros, de llevarse a cabo la misma evaluación que se utilizó para Mexicana, el precio de Aeroméxico rondaría los 270 millones de dólares (215,5 millones de euros), debido a que la empresa es viable.
Cifras reveladoras
Mientras tanto, en medios mexicanos se cuestiona la administración de la aerolínea presentando algunas cifras: entre el primer trimestre de 2005 y el mismo periodo de 2006, Aeroméxico elevó su personal de planta de 7.573 empleados a 8.032 e incrementó su flota de aeronaves a 97, con destinos a 57 ciudades. Adicionalmente, la empresa tiene arrendados 66 aviones y 14 motores. Su filial Aerolitoral cuenta con 22 aeronaves.
Informes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) indican que los datos apuntan a un descenso sostenido en su participación en el mercado de pasajeros con destinos nacionales e internacionales. Durante el periodo 2000-2005, el promedio anual de pasajeros movilizados por Aeroméxico fue de casi 8,9 millones de personas, mientras Mexicana transportó a 8,24.
El año pasado, Aeroméxico vendió 1,14 millones de asientos menos que en 2000, lo que corrobora una consistente caída del total de pasajeros transportados por empresas mexicanas dentro y fuera del país. Asimismo, perdió casi diez puntos porcentuales dentro del mercado, al pasar del 43,6% que tenía en 2000 al 35,4% durante 2005 y 33,3% en el primer trimestre de 2006.
Como muestra de su liderazgo en el mercado nacional, Aeroméxico mostró un incremento de un 0,5% su participación en el mercado doméstico, aunque sus ingresos por este rubro sólo crecieron 0,6 puntos en términos reales y con relación al primer trimestre de 2005. “Este crecimiento, apenas por arriba de cero, es crítico en una industria donde se estima que el porcentaje más conservador es del 3% y donde las nuevas aerolíneas de bajo coste calculan un mercado potencial de 25 millones de pasajeros”, concluye el análisis.
Las dos mayores aerolíneas chinas de carga planean unirse en 2006
Prensa SEPLA - EFE
Las dos mayores aerolíneas chinas de carga, Air China Cargo y China Cargo Airlines, planean unirse hacia finales de 2006, en busca de un mayor porcentaje de participación en su mercado nacional, dominado por firmas extranjeras, informó hoy el diario oficial "Shanghai Securities News".
Dos tercios del mercado de transporte aéreo de carga en China están bajo el control de aerolíneas foráneas, por lo que Air Cargo, ligada a la aerolínea de bandera Air China, y China Cargo, vinculada a China Eastern Airlines, han decidido formar una sola compañía, que tendrá su sede central en Shanghai.
La nueva firma usará el nombre de China Cargo Airlines, participada al 50 por ciento por ambas aerolíneas comerciales, reveló Sun Zhongli, subdirector general de la China Cargo actual.
Además, la agencia Xinhua reveló hoy que Air China Cargo ha conseguido un crédito para adquirir un avión de carga Boeing 747-400, el primero de la compañía con una capacidad de 120 toneladas, que será utilizado desde otoño para las rutas entre China y Estados Unidos.
Hasta ahora Air China Cargo opera con seis aviones McDonnell Douglas MD-11 (también Boeing, de fabricación estadounidense) para sus vuelos con Europa, Estados Unidos, Japón, Corea del Sur y Hong Kong.
En la actualidad, Air China Cargo pertenece en un 51 por ciento a Air China, además de otras empresas como CITIC Pacific y China Capital Airport Holding, mientras el 70 por ciento de las acciones de China Cargo Airlines están en manos de China Eastern, y el resto en las de otros accionistas como la naviera COSCO.
Hidalgo cree que las agencias son necesarias pero que tienen que buscar alternativas a la comisión
El presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, ha asegurado a HOSTELTUR no tener “ni idea” sobre si su compañía Air Europa mantendrá las comisiones de las agencias o si aplicará la ‘comisión cero’ como Iberia y Spanair. No obstante, asegura que “hoy por hoy, es necesaria la intermediación”.
“Creo que la intermediación de las agencias siempre es necesaria, y así espero que siga siendo, porque yo estoy en las dos partes. Tengo una compañía como Air Europa, pero también tengo las agencias Halcón-Ecuador”, ha señalado a este diario Hidalgo, quien, a pesar de ello, ha echado balones fuera para no tener que pronunciarse sobre lo que hará Air Europa con las comisiones en 2007: “No lo sé. No estoy en el día a día de todas las empresas de Globalia. Cada una tiene sus equipos de gestión que son los que deciden”.
No obstante, y a tenor de lo que está ocurriendo en el mercado, sería una sorpresa que en 2007 Air Europa mantuviera el 2% de comisión que paga actualmente a las agencias y no se sumara a la política de ‘comisión cero’ anunciada por Iberia, y a la que Spanair se ha sumado también, tal y como adelantaba el miércoles en exclusiva este diario.
La Gomera es la isla que mejor defensa aérea tiene en la lucha contra incendios
El consejero canario de Medio Ambiente, Domingo Berriel, indicó en el Parlamento regional que en el Archipiélago operan todos los días del año cinco helicópteros contratados por el Gobierno canario para situaciones de emergencia.
Estos helicópteros tienen por finalidad proveer un medio de desplazamiento e intervención rápida, en situaciones en las que hubiera o pudiera existir alteración de la seguridad pública, o emergencias en las que se encuentre en riesgo el patrimonio común.
Estas infraestructuras aéreas propias de los cabildos insulares operan exclusivamente en sus islas y "en supuestos de necesidad, coadyudan solidariamente con el resto de las islas que lo necesitan, para la extinción de los incendios forestales que pudieran producirse", dijo Berriel.
Además, recordó que "la labor de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial en materia de extinción de incendios se circunscribe a la coordinación con las distintas administraciones competentes, la puesta a disposición de los medios de que dispone la consejería y que fueran necesarios, y la colaboración de los técnicos forestales de la Viceconsejería de Medio Ambiente, atendiendo en todo momento a lo establecido en el INFOCA en cuanto a coordinación y órganos de decisión competentes".
El consejero de Medio Ambiente anunció la asignación de una partida presupuestaria para la ejecución de obras con carácter preventivo, el desarrollo de infraestructuras que sirvan como medidas de apoyo en las tareas de extinción, así como obras de emergencia que posibiliten compensar las pérdidas producidas por incendios.
Indicó que "no se han promovido ni adoptado regulaciones o disposiciones nuevas en cuanto a la normativa adoptada para el año 2006 con respecto al 2005".
También precisó que en las islas "nos regimos por la normativa estatal, el Decreto 146/2001 por el que se regula la prevención y extinción de incendios forestales, así como por el Plan Canario de Protección Civil y atención por Emergencias por Incendios Forestales".
AECA expresa su satisfacción por la modificación de las primas del personal de vuelo
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) expresó hoy su satisfacción por la modificación de la normativa sobre primas o cotizaciones por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales del personal de vuelo, ya que supondrá un importe ahorro para las aerolíneas.
Fuentes de la asociación, que celebró hoy su asamblea anual en Palma de Mallorca, comentaron a Efe que la modificación de esta normativa, que entrará en vigor el próximo 1 de enero, había sido solicitada por AECA en los últimos años, ya que las tarifas vigentes databan de 1979 y se "pagaba una tasa de alto riesgo que antes era de un 13,5% y en el futuro será del 8,5%".
Las fuentes destacaron que en la asamblea de la Asociación estuvo presente la Subdirectora General de Aviación Civil, Eugenia Llorens, con quien abordaron distintos asuntos relacionados con el sector aéreo.
Entre estos asuntos destacan los convenios aéreos bilaterales, la seguridad, el impacto medioambiental del sector aéreo, la emisión de gases y las próximas concesiones de operadores de handling en los aeropuertos españoles.
Además, las fuentes subrayaron que en el último año la asociación ha incorporado nuevos socios entre los que citaron a LTE, como compañía de pasajeros, a la carguera Air Pack Express, a tres compañías de helicópteros y a 5 nuevas empresas adherida.
AECA cuenta con más de una veintena de compañías asociadas entre las que figura Air Plus Comet, Air Pullmatur, Qir Madrid, Hola Airlines, Spanair o Futura.
Las aerolíneas modificarán sus tarifas para hacer descuentos a familias numerosas
La Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) celebró ayer en Palma su asamblea general anual, en la que se debatió iniciar los trámites con Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AECA) y Aviación Civil con fin de modificar las tarifas aéreas actuales para beneficiar con descuentos a las familias numerosas en los vuelos que se realicen en territorio nacional (vuelos domésticos).
El presidente de AECA, Felipe Navío, indicaba ayer tras finalizar la asamblea, en la que estuvo presente el director general de AENA, Manuel Azuaga, que la medida «será efectiva a corto plazo puesto que cuenta con el beneplácito de las compañías aéreas. Desde la entrada de la liberalización en el sector aeronáutico, principios de los 80, no existían este tipo de descuentos, de ahí que consideramos una buena noticia para los consumidores que existan este tipo de descuentos».
En la asamblea de AECA también se encontraban presentes el director general de Aeropuertos, Javier Marín, y la subdirectora general de Aviación Civil, Eugenia Llorens, con quienes se analizaron temas de seguridad aérea y todo lo concerniente al concurso de «handling» (atención en tierra a pasajeros y aviones).
La descentralización de la gestión aeroportuaria también centró gran parte del debate en la asamblea de AECA.
Vueling competirá en invierno con Iberia y Ryanair en vuelos a Madrid
Si hasta hoy Iberia monopolizaba los vuelos entre Granada y Madrid, a partir del próximo invierno deberá competir con dos compañías aéreas de bajo coste: la irlandesa Ryanair y la catalana Vueling.
Precisamente esta última compañía inauguró ayer en el Aeropuerto Federico García Lorca la ruta diaria entre Granada y Barcelona (09.40 horas) con una ceremonia bautismal oficiada por el presidente de la Diputación, Antonio Martínez Caler, que contó con la ayuda de los bomberos situados a ambos lados de la pista para trazar un enorme arco de agua por donde desfiló la aeronave antes de su despegue con destino a la ciudad Condal.
Minutos antes, el director general de operaciones de Vueling, Eugenio Díaz, satisfecho por la "buena acogida" que ha tenido la ruta entre los viajeros, un 90 por ciento de ocupación en su primer día de vuelo, anunciaba que su compañía había solicitado los slots –reserva de pistas para despegue y aterrizaje– para operar con Madrid al comienzo de la temporada de invierno coincidiendo con la adquisición de dos nuevos aviones Airbus 320, uno de los cuales se destinará a cubrir la ruta con la capital española en una franja horaria similar a la de Barcelona, a primera hora de la mañana.
No obstante, Díaz puntualizó que el primer objetivo de Vueling es consolidar la ruta con Barcelona, cuya previsión inicial es la de transportar 45.000 pasajeros en los 372 vuelos que enlazarán ambas ciudades durante el segundo semestre de 2006. En ello ayuda, sin duda, el precio promocional de los billetes que se han puesto a la venta desde el mes de mayo a tan solo 10 euros aunque después se ha establecido una tarifa media de entre 35 y 45 euros por trayecto, que sigue siendo mucho más económica que la de Iberia, cuya tarifa un día normal asciende a 355 euros. "Somos una apuesta tremendamente interesante y competitiva a la hora de tomar la decisión de viajar", aseguró ayer Díaz, quien aludió a la "calidad del servicio" que presta Vueling, valorada incluso por los propios usuarios, según la última encuesta entre consumidores europeos.
De este modo, la compañía aérea Iberia, que hoy ofrece vuelos por trayecto a la capital española a 243 euros, deberá competir a partir del próximo invierno no sólo con Vueling sino también con Ryanair que hace unos días confirmó que ofrecerá vuelos baratos entre Granada y Madrid en las mismas fechas, sin precisar el precio. La rivalidad parece manifiesta incluso entre las compañías de 'bajo coste' después de que el responsable de la aerolínea catalana confirmara ayer que Alfons Claver, hasta ahora en Ryanair y artífice de la puesta en marcha de los vuelos internacionales a Londres y Liverpool, "ha fichado por Vueling como nuevo gestor de planificación en el desarrollo de nuevas rutas".
Aun así, el presidente de la Diputación, Antonio Martínez Caler, confía en que "lejos de ser competitivas, las compañías sean complementarias". "Creo que el aeropuerto no puede empezar compitiendo entre las propias compañías porque podríamos dar lugar a que ninguna sea rentable y desaparezcan", añadió.
El interés suscitado por el aeropuerto granadino entre las compañías aéreas no ha dejado de crecer. Air Nostrum, filial de Iberia, conectará también, entre el 22 de julio y el 3 de septiembre, nuestra ciudad con Bilbao si bien ayer Antonio Martínez Caler desvelaba que, por el momento, no ha habido acuerdo con la compañía para dar continuidad a la ruta.
"Aun teniendo la preocupación y la obsesión por desarrollar los vuelos en el aeropuerto, las administraciones no podemos convertirnos en financiadoras de compañías aéreas. Lo que Air Nostrum nos ponía encima de la mesa no era razonable y nosotros le hicimos la misma oferta que a Vueling: poner a su disposición la infraestructura del Patronato de Turismo para su promoción o lo que estimasen oportuno", precisó.
Fernando Conte asegura que la supresión de algunos vuelos desde Barcelona afectará a las conexiones con otros aeropuertos
Conte se ha mostrado sorprendido por el revuelo ocasionado entre los distintos sectores de la sociedad catalana tras el anuncio de la supresión de las líneas deficitarias de El Prat, algunas de las cuales serán cubiertas por Catair, la aerolínea de bajo coste participada por Iberia.
El presidente de la aerolínea se ha comprometido a mantener los puestos de trabajo y las condiciones laborales de los cerca de 2.500 empleados que Iberia tiene en el aeropuerto de Barcelona, más allá de los tres años que fijados por el convenio colectivo vigente. Conte ha informado de que la supresión de vuelos desde El Prat se irá concretando en base al estudio de rentabilidad de las diferentes conexiones aéreas.
Iberia anunciaba también que ha concluido este mes de junio la transformación de todos sus aviones de largo radio, con la instalación de la Business Plus, la clase de negocios para las rutas intercontinentales, y los nuevos asientos de Turista.
El Sepla rechaza al mediador propuesto por Iberia
El responsable de la sección sindical de Sepla-Iberia, Bernardo Obrador, rechazaba ayer al mediador propuesto por la aerolínea en sus conversaciones con los pilotos. "Jamás nos sentaremos con Federico Durán en una mesa de negociación", eran sus palabras.
Según Obrador, los pilotos no confían en Federico Durán, catedrático de Derecho del Trabajo de la Universidad de Córdoba, porque demostró no ser nada imparcial durante el laudo que se prolongó de 2001 a enero de 2005. "Es más, cuando aun no había acabado su labor realizó un informe por orden de Ángel Mullor (consejero delegado de Iberia que dimitió hace unos meses) con una serie de opiniones que no debería haber dado por el papel que aún mantenía en el conflicto", añadió el portavoz sindical.
De este modo, el Sepla mantiene la huelga convocada para la semana del 10 al 16 de julio en protesta por la puesta en funcionamiento de la compañía de bajo coste Catair —a la que acusan de ser una filial encubierta de Iberia— el próximo mes de octubre.
La compañía estima que los paros le supondrán unas pérdidas totales de 35 millones de euros, a razón de cinco millones de euros diarios.
Opinión: La peculiar lógica del Sepla
Los pilotos de Iberia reiteraron ayer que irán a la huelga para protestar por la decisión de la compañía de crear una línea de bajo coste. Sostienen que les afectará "gravemente" y tienen todo el derecho del mundo a defender sus empleos, pero la dirección ya les ha garantizado que no se perderá ni uno solo. Ahora pretenden que se les garantice mediante documento notarial. No parece muy serio. "Hemos solicitado que se cierre el invento o que la nueva aerolínea la volemos nosotros", razonan. Es una lógica peculiar. ¿Catair es mala sólo si la vuelan otros? No se entiende. Los pilotos conservarán sus puestos de trabajo. Los clientes se beneficiarán de mejores precios. ¿A quién hay que defender de qué organizando una huelga?
Opinión: los pilotos "defienden" Cataluña
La ofensiva del SEPLA, el sindicato de pilotos de Iberia, contra la creación de una aerolínea de bajo coste ha sido tan disparatada que ha terminado por volverse contra sus promotores. Los representantes sindicales de los otros 20.000 empleados de la compañía denuncian que la huelga de julio responde a intereses indefendibles porque parte de un colectivo que se niega a participar en los sacrificios que exige la continuidad de la empresa.
La primera reivindicación del SEPLA es muy difícil de entender para los usuarios de Iberia que también trabajan en el sector privado: quieren que la compañía les garantice formalmente el futuro de sus puestos de trabajo. La actuación del sindicato ayuda, no obstante, a hacerse una idea de la dimensión del problema y de sus verdaderos intereses.
Al final, los pilotos no han podido evitar caer en los pecados del pasado, mostrándose como los señoritos del aire que son, en feliz expresión del propio presidente del SEPLA, Bernardo Obrador --Bernat ante las cámaras de TV3-- durante una entrevista en La nit al dia de hace un par de semanas. Obrador llegó a decir entonces que la movilización obedecía, entre otras cosas, al deseo de defender a Catalunya, supuestamente amenazada por la llegada de una aerolínea de bajo coste con sede en El Prat. Es verdad que en aquellas fechas el debate del Estatut estaba muy caliente y que la clave nacional lo inundaba todo, pero que un grupo como el SEPLA diga estar preocupado por el futuro del país es una tomadura de pelo. Sobre todo, si va a estropear las vacaciones de los ciudadanos con el objetivo de amplificar los efectos de su protesta.
Ayer mismo se conoció la respuesta del sindicato a la iniciativa de Iberia de utilizar los servicios del bufete Garrigues para mediar con sus empleados. La persona designada, el catedrático Federico Durán, ha sido rechazada por el SEPLA mediante una descalificación rotunda e incomprensible cuando se refiere a quien ha sido presidente del Consejo Económico y Social, con buena experiencia en el sector.
Barajas operará más de 4.800 vuelos en la primera fase de la salida de vacaciones
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Barajas tiene previsto operar más de 4.800 vuelos entre el viernes 30 de junio y el lunes 3 de julio en la primera fase de la operación salida de vacaciones de verano, informaron fuentes de AENA.
Según las fuentes, las previsiones indican que el mayor número de operaciones se realizarán el próximo lunes, cuando hay programados 1.326 vuelos, mientras que para hoy, viernes, se esperan 1.300; para el sábado 1.038 y 1.135 para el domingo.
AENA señaló que del total de operaciones programadas, 198 corresponden a vuelos de carácter especial o chárter, que se dirigen, principalmente, a Punta Cana, Cancún, Atenas, Malta o Luxor, entre los principales destinos internacionales, mientras que entre los nacionales destaca Lanzarote, Ibiza, Tenerife o Menorca.
Las previsiones de AENA indican que la ocupación de los vuelos, en los que las compañías ofertan unas 740.000 plazas, será máxima, por lo que el ente público ha puesto en marcha un programa especial de refuerzo de los servicios de asistencia al viajero en colaboración con las compañías aéreas, agentes de handling, Fuerzas de Seguridad del Estado y la Policía Local.
Además, AENA recuerda que todos los viajeros, incluidos los menores, deben ir correctamente identificados con el permiso correspondiente (DNI o pasaporte) y advierte de que se tenga en cuenta el tiempo necesario para hacer las conexiones entre terminales, así como entre el edificio principal de la terminal 4 el satélite.
Durante los próximos cuatro días, el tráfico será mayoritariamente turístico y el perfil general del viajero responde al de "tipo familiar, grupos, con equipaje y mayor utilización de vuelos chárter".
AENA informó de que los próximos días se paralizarán las obras que puedan afectar al normal desarrollo de la actividad aeroportuaria y se reforzarán los departamentos técnicos y de mantenimiento; así como las empresas encargadas del sistema Automatizado del Tratamiento de Equipaje (SATE) y el Automatic People Mover (APM), Siemens y Bombardier, respectivamente, también tienen previsto incrementar sus servicios de mantenimiento.
El verano arranca con más de 23.300 vuelos en cuatro días
Los aeropuertos españoles registrarán más de 23.300 vuelos durante el inicio de la operación verano 2006, este fin de semana. Esta cifra supone un 3,1% más que la previsión del año pasado para estas mismas fechas, cuando fue de 22.600 operaciones.
movimientos, con 5.958 vuelos, mientras que para el resto de los días se estima una media diaria superior a los 5.750, con una máxima ocupación.
Entre los aeropuertos con mayor tráfico aéreo, Madrid-Barajas operará más de 4.800 vuelos de viernes a lunes. En Barcelona El Prat se prevén 3.640 vuelos y Málaga operará más de 1.530. Estas estimaciones corresponden a las programaciones de las compañías aéreas, no obstante, el número puede variar en función de la demanda.
Renfe refuerza su capacidad
Renfe reforzará este fin de semana con más de 20.000 plazas adicionales la capacidad en sus trenes de larga distancia, en el inicio de la temporada de verano. Esta medida se repetirá cada quincena y en el mes de agosto. La compañía amplia la oferta en todos sus servicios con destino a las costas españolas y de forma especial, los trenes que unen el interior con el litoral mediterráneo.
Se ha aumentado las plazas en las líneas de mayor demanda: Madrid-Valencia, Madrid-Alicante, Madrid-Barcelona, las que unen el norte peninsular con Cataluña, Portbou-Valencia y Barcelona-Valencia.
En el sur, los incrementos más significativos se darán en los trenes AVE entre Madrid y Sevilla y Talgo 200 entre Madrid y Málaga; y las líneas entre Madrid y Mérida, Jaén, Soria, Salamanca o Valladolid. Zaragoza-Valencia o Ciudad-Real- Alicante. A estos servicios habituales se le suman los trenes playeros que circularán durante el verano: Valladolid-Palencia-Santander; León-Gijón; y Miranda de Ebro-Vitoria-Irún.
Los aeropuertos españoles registrarán más de 23.300 vuelos en el inicio de la operación verano
Los aeropuertos españoles registrarán más de 23.300 vuelos en el inicio de la operación verano, que tendrá lugar entre el 30 de junio y el 3 de julio, según las estimaciones de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), que reforzará sus servicios para atender al mayor número de viajeros y operaciones.
AENA destaca el especial volumen de operaciones de tres aeropuertos: Madrid-Barajas, que operará más de 4.800 vuelos en esas cuatro jornadas; Barcelona, con 3.640 vuelos y Málaga, con 1.530 operaciones. El día con mayor tráfico aéreo será mañana, con más de 5.900 vuelos. El organismo recuerda además que en los primeros días de la operación verano la ocupación de los vuelos programados acostumbra a ser máxima, sobre todo en los trayectos con destinos más turísticos.
Además de reforzar sus servicios de asistencia a pasajeros, los aeropuertos de la red de AENA incrementarán también sus servicios de información telefónica. No obstante, AENA pide a los viajeros que contacten con sus compañías y agencias para realizar consultas sobre la salida de sus vuelos y que utilicen el transporte público para acceder a las instalaciones aeroportuarias.
AENA reforzará además otros servicios complementarios, como los de limpieza, mantenimiento, informática, restaurantes y cafeterías, seguridad y regulación de tráfico en aparcamientos, además de incrementar el servicio de atención al pasajero (chaquetas verdes) tanto en puestos fijos como en personal itinerante.
Los accionistas industriales de EADS decidirán entre dos soluciones
Prensa SEPLA - EFE
Los dos accionistas industriales de EADS, el alemán DaimlerChrysler y el francés Lagardere, serán los que decidan cuál de las dos soluciones que tienen para solucionar la crisis del grupo europeo presentan, indicó hoy el ministro francés de Economía y Finanzas, Thierry Breton.
Breton declaró en la sesión de control al Gobierno en el Senado que hay "dos soluciones encima de la mesa" y que corresponde a Lagardere y DaimlerChrysler "presentar" aquélla por la que se decantan y el Estado francés, que controla el 15% del capital, la apoyará.
"Será el grupo Lagardere el que la presente y el Estado el que la apoye", señaló el ministro sin dar detalles sobre el contenido de cada una de esas alternativas.
De acuerdo con los escenarios publicados por la prensa en los últimos días, EADS prescindirá del copresidente francés, Noel Forgeard, que ha estado en el ojo del huracán desde que se desencadenó la crisis con el anuncio el pasado día 13 de que Airbus no podrá cumplir su calendario de entregas del avión A380.
Esa destitución permitiría modificar la estructura de la dirección de EADS, y en particular acabar con la bicefalia franco-alemana en la presidencia ejecutiva.
De confirmarse que el puesto ejecutivo recaería en el hasta ahora copresidente alemán, Thomas Enders, DaimlerChrysler podría aceptar que el presidente de Airbus, el alemán Gustav Humbert, abandonara su cargo, que lo ocuparía un francés.
A Forgeard se le ha reprochado que hiciera una importante plusvalía personal (unos 2,5 millones de euros) con la venta de opciones sobre acciones en marzo pasado, unas semanas antes de que se anunciaran los retrasos del A380 y la cotización de EADS diera un bajón en bolsa.
Sin embargo, ayer defendió su honradez, desmintió haberse servido de información privilegiada cuando cedió esas acciones y descartó dimitir.
Por otro lado, EADS indicó hoy que ha presentado una demanda por la publicación por "Le Monde" de extractos de las conclusiones internas de una reunión de su dirección el pasado 12 de mayo, en la que se trataba de los problemas de calendario del A380 y de las posibles consecuencias.
EADS se quejó de que ese diario francés hubiera presentado esa reunión como la demostración de las disensiones entre los socios alemanes y franceses.
EADS denuncia ante la justicia la difusión de documentos internos
El consorcio aeroespacial europeo EADS presentó ayer ante los jueces de instrucción de París una denuncia "por robo, venta de lo sustraído y publicación no autorizada de un documento estrictamente interno y confidencial". El diario Le Monde publicó el informe del comité de auditoría de Airbus que recoge el contenido de una reunión en Amsterdam, el 12 de mayo, en la que se discutió sobre el retraso en las entregas del A-380. La demanda no menciona al rotativo parisiense, el único que lo ha publicado.
La cúpula de Airbus celebró una reunión el pasado 12 de mayo en Amsterdam a la que asistieron los dos presidentes del Consejo de Administración de EADS, propietaria del 80% de Airbus, Noël Forgeard y Thomas Enders, así como el director de Airbus, Gustav Humbert, y los representantes de los principales accionistas, Arnaud Lagardére (Lagardére), Thomas Bischoff (DaimlerChrysler) y Luois Gallois por el Estado francés. El diario Le Monde publicó el lunes pasado un informe sobre la misma.
El copresidente francés de EADS, Noël Forgeard, está siendo investigado por la Autoridad de los Mercados Financieros franceses (AMF) por sospechas sobre la venta de un paquete de opciones sobre acciones a mediados del pasado mes de marzo, cuando se supone que disponía de información sobre los problemas en la producción de los A-380. Cuando hace dos semanas se comunicó oficialmente el retraso en las entregas, las acciones de EADS cayeron un 26%.
En un comunicado, EADS anuncia que se reserva la posibilidad de reclamar "todas las consecuencias jurídicas", ya que considera que la publicación del documento el pasado lunes tenía "la intención deliberada de denunciar presuntas tensiones franco-alemanas que no existen y que el proyecto de documento en cuestión no muestra en absoluto". Fuentes de Le Monde señalaron que se habían limitado a publicar documentos que "añaden luz" sobre el asunto.
Sospechas mutuas
En cualquier caso, el texto objeto de la denuncia deja bastante en evidencia el tenso modelo de funcionamiento de la dirección bicéfala del consorcio, las prevenciones entre los socios franceses y alemanes, así como las mutuas sospechas. También desvela que en esa fecha el problema del retraso de los A-380 ya estaba abiertamente sobre la mesa. Gustav Humbert, el director de Airbus, anunció entonces que las entregas de los A-380 tenían entre tres y cinco meses de retraso y que en 2007 tan sólo se producirían 10 aviones de los 25 prometidos a los clientes. Sin embargo, se decidió no informar a los mercados financieros, y cuando se hizo, un mes más tarde, las acciones de EADS cayeron un 26%.
El documento publicado revela también que en la reunión Forgeard pidió que constara en acta que ni él ni Enders habían sido informados de que Lagardére y DaimlerChrysler se disponían a vender un 7,5% del capital de Airbus en los próximos días, una operación que también está siendo investigada por la AMF.
DaimlerChrysler es el principal accionista de EADS con un 22,5%; le sigue el Estado francés con un 15%; Lagardére con un 7,5%, y la española Casa con un 5,5%. Lagardére, a través de Hachette, controla el 15% de Le Monde.
EADS planta cara a 'Le Monde' por la publicación de un documento confidencial
PARÍS.- El consorcio aeronáutico EADS presentará una demanda por la publicación en el diario 'Le Monde' de un documento interno y confidencial sobre una reunión de sus directivos, referida a los retrasos en la entrega de los A380 de Airbus, que han conducido a la actual crisis del grupo europeo.
El texto, compendio de una reunión mantenida el pasado 12 de mayo, pone de manifiesto, según el diario galo, las divisiones entre los dirigentes alemanes y los franceses en el seno de la empresa.
La querella por "robo, recepción de robo y publicación no autorizada de un proyecto de documento estrictamente interno", por la que la empresa se constituye en acusación particular, no va dirigida ni contra la publicación ni contra nadie en concreto y se presentó ante el decano de los jueces de instrucción de París, informó EADS en un comunicado.
Según el gigante europeo del sector aeroespacial, el documento del que dio cuenta 'Le Monde' este lunes, que calificó de "estrictamente interno y confidencial", se utilizó "con la intención deliberada de denunciar presuntas tensiones franco-alemanas, que no existen y que el proyecto de documento en cuestión no muestra en absoluto".
Cuando Aribus se mostraba 'optimista'
El vespertino francés tituló su información sobre la reunión de EADS en Amsterdam del pasado 12 de mayo "el desacuerdo franco alemán" y su conclusión era que el documento sobre el encuentro "revela las divergencias de apreciaciones entre los dos países", pero también que en ese momento "Airbus se mostraba todavía optimista sobre el A380".
En esta última cuestión está precisamente el origen de la crisis por la que atraviesa ahora la empresa. En las citas del documento publicadas por este rotativo, el presidente de Airbus, el alemán Gustav Humbert, admitía que había un retraso de tres a cinco meses en el programa de entregas del A380, aunque puntualizaba que era pronto para decir si ese retraso se podría recuperar antes de abril de 2007.
También se indicaba que el copresidente francés de EADS, Noel Forgeard, quien está siendo investigado por presunto uso de información privilegiada, pedía precisiones sobre las indemnizaciones que habría que pagar en caso de retrasos en la entrega de los aviones, aunque no se le ofreció respuesta.
Forgeard aparece ahora en el centro de la tormenta, pero no piensa abandonar el barco y de hecho, ante las comisiones de Finanzas y Asuntos Económicos de la cámara francesa de diputados, descartó su dimisión.
En medio de esta pólémica, se da la circunstancia de que uno de los máximos accionistas de 'Le Monde', el grupo Lagardère, que controla el 15% del capital del diario, es, a su vez, el tercer máximo accionista de EADS, con un 7,5% de las acciones, tras el 15% del Estado galo y el 22,5% de DaimlerChrysler.
Además, el propio grupo Lagardère está siendo investigado por la Autoridad de Mercados Financieros (AMF), autoridad bursátil gala, como posible autor de un delito de información privilegiada, ya que vendió la mitad de sus títulos sólo semanas antes de que aconteciese el desplome bursátil de EADS que redujo en un 25% la cotización de las acciones.
Boeing provisiona 890 millones de euros para cubrir incumplimientos
CHICAGO. El constructor aeronáutico estadounidense Boeing realizará una provisión de fondos extraordinaria por valor de hasta 890 millones de euros (1.115 millones de dólares) en el segundo trimestre, como consecuencia de los retrasos registrados en su programa de vigilancia aérea para Australia y Turquía y de un acuerdo de conciliación por un litigio con el Gobierno norteamericano, relativo a los casos de espionaje industrial que hace tres años golpearon a la compañía, marco en el que se encuadró la puja con su rival europeo Airbus por un contrato de aviones cisterna para el Pentágono.
El consorcio aeronáutico EADS presentó ayer una denuncia por la publicación, el pasado miércoles, en el diario «Le Monde», de un informe del comité de auditoría de Airbus, un «documento interno y confidencial», según reprocha la empresa. EADS anunció que ha presentado una denuncia por «robo, receptación de robo y publicación no autorizada de un documento estrictamente interno y confidencial». El texto, compendio de una reunión mantenida el 12 de mayo, pone de manifiesto, según el diario galo, las divisiones internas.
El Gobierno francés propone dos soluciones a los accionistas de EADS para cerrar la crisis
La solución al enigma EADS está a punto de llegar a su fin. El ministro francés de Economía, Thierry Breton, explicó ayer que en la mesa del consejo de administración del consorcio aeronáutico europeo están ya las dos propuestas presentadas de común acuerdo por el Estado galo y el grupo Lagardère.
Breton no especificó las salidas que propone el sector francés de la empresa, cuya relación con el accionista mayoritario, la alemana DaimlerChryler, se ha deteriorado notablemente en las últimas semanas, desde el anuncio del retraso en la producción del avión A-380, la gran apuesta de Airbus. «Los accionistas industriales tienen en su mano estas soluciones. A ellos les corresponde, ahora presentar la opción elegida», añadió el ministro galo.
EADS presentó ayer una denuncia por la publicación en el diario «Le Monde», de un informe del comité de auditoría de Airbus, un «documento interno y confidencial». El texto, compendio de una reunión mantenida el 12 de mayo, pone de manifiesto, según el diario, las divisiones entre los dirigentes alemanes y los franceses en la empresa.
Se da la circunstancia de que uno de los máximos accionistas de «Le Monde» es el grupo Lagardère, que está siendo investigado por la Autoridad de Mercados Financieros (AMF), autoridad bursátil gala, por un posible delito de información privilegiada.
Junio 29, 2006
Web de Información sobre la huelga de pilotos de SEPLA-Iberia del 10 al 16 de julio
Desde esta semana podrán consultar toda la información pública sobre el desarrollo de la huelga de pilotos de la compañía Iberia en la página web www.sepladigital.com. En ella se incluye información a los usuarios sobre motivos del conflicto, fechas de la huelga, vuelos afectados y cualquier otro aspecto que pueda ser de interés general.
Consulta todos los detalles en www.sepladigital.com
El Sepla da por hecho que Lavacolla perderá "fuerza" tras los recortes de Iberia
El sindicato de pilotos de Iberia Sepla ha convocado siete jornadas de huelga, del 10 al 16 de julio próximos, en protesta por el anuncio de la antigua compañía de bandera de crear la línea de bajo coste Catair, que reduciría los vuelos que operan desde el aeropuerto de Barcelona. La organización sindical considera que los recortes en El Prat sólo son el principio. "Esta supresión de vuelos de alcance europeo se extenderá luego a ciudades como Sevilla, Valencia o Santiago", aseguraba ayer el portavoz del Sepla, Bernardo Obrador.
Precisamente ayer los prolongados retrasos en la T-4 con algún vuelo en dirección a Lavacolla volvieron a desatar la indignación de los pasajeros. Así, los viajeros que tenían previsto volar hacia Santiago en el aeroplano con salida fijada a las nueve menos cinco de la noche, para llegar a en torno a las 22.00 horas a Lavacolla, tuvieron que armarse de paciencia y hacer de tripas corazón mientras permanecían tirados en la terminal.
Según la web de Iberia, la salida de dicho avión no se produciría hasta las once de la noche. Es decir, dos horas después de lo previsto. Desde su apertura, la T-4 se ha hecho famosa por sus frecuentes retrasos.
Los pilotos consideran que la creación de la nueva línea de bajo coste afectará a 350 de los 1.900 pilotos de Iberia. El sindicato ha pedido "perdón" a los usuarios por las molestias que les ocasionarán los paros, aunque han argumentado que en esta ocasión "los convocamos con tiempo suficiente para que la gente pueda reestructurar sus vacaciones", ha considerado en rueda de prensa Obrador.
No obstante, confía en que se llegue a una solución antes de la huelga y ha asegurado que en la reunión de anteayer con el presidente de Iberia, Fernando Conte, apreció una mayor "receptividad" a sus planteamientos.
El portavoz del Sepla ha afirmado que en esta ocasión "no se trata de una huelga por el convenio, ni por el dinero, ni por los festivos. Es una protesta contra la creación de una línea aérea que amenaza nuestro trabajo".
Según Obrador, "en tres años Iberia va a reducir 27 aviones que operan desde Barcelona, curiosamente cuando Catair dice que tendrá treinta aviones en el mismo período de tiempo".
Obrador ha advertido que, en contra de lo que se dice, "Catair sí que podría recibir slots -derechos de vuelo, aterrizaje y despegue- de El Prat que ahora está operando Iberia".
La posibilidad de que Iberia ceda slots a la nueva aerolínea abre un horizonte nuevo para Compostela. Es probable que si se concreta el recorte que avanza el Sepla en Lavacolla los vuelos pasen a ser operados por Catair.
La línea de bajo coste no cuenta por el momento con ningún slot en Santiago, aunque es posible que se concrete alguno pr´oximamente. Tras la asignación provisional de asientos en la conferencia de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo las compañías tienen hasta el 31 de agosto para hacer ajustes e intercambiarse permisos para operar. En esa fecha tendrán que confirmar si se quedan con todos los slots solicitados. Luego se hará un nuevo reparto con los que las aerolíneas hayan dejado.
LAS CLAVES
Solicitadas casi once mil operaciones
Por el momento las previsiones son de crecimiento para Lavacolla. Según datos de AENA, las compañías han solicitado slots para operar 10.607 vuelos en la temporada de invierno, un 21,88% más que el mismo periodo del pasado año. Es una cifra provisional porque no se confirmarán los programas de vuelos hasta el 31 de agosto.
La "low cost" se estrena en Barcelona
Por el momento, Barcelona será el eje de las operaciones de la nueva línea de bajo coste Catair. Según los datos de AENA ha solicitado 2.499 movimientos desde El Prat. Los principales destinos programados son Málaga, Sevilla, Amsterdam, Dublín, Ginebra, Zurich, Praga, Lisboa, Oporto y Moscú.
Ryanair entra en las rutas domésticas
Las líneas de bajo coste Ryanair y Easyjet comienzan a operar vuelos domésticos desde Madrid, abriendo así otro frente en la competencia con las compañías tradicionales. Ryanair ha pedido un slot para Granada mientras que Easyjet podría volar a Tenerife Norte, Bilbao, Lanzarote y Asturias .
Un 80,2% de los aviones de Air France fueron puntuales en mayo
Prensa SEPLA - EFE
Un 80,2 por ciento de los aviones de Air France llegaron a su destino en mayo con menos de un cuarto de hora de retraso sobre su horario previsto, lo que supuso una mejora respecto al mes precedente, informó hoy la aerolínea francesa.
La puntualidad a la salida de los aviones fue del 82,1% el mes pasado, lo que también constituyó un avance respecto a abril, indicó Air France en un comunicado.
La compañía francesa atribuyó al "mal tiempo" y a la "saturación" de la terminal 2 del aeropuerto parisiense de Roissy-Charles de Gaulle la mayoría de los retrasos.
Concretamente, la puntualidad a la llegada fue del 72,8% en los puentes aéreos, del 81,3% en los vuelos de corta y media distancia, y del 70,2% en los de largo recorrido.
En abril, la puntualidad había sido de 74,9% en los vuelos de salida y 74,2% en los de llegada.
En cuanto a los problemas con los equipajes, Air France contabilizó 14 maletas por cada mil pasajeros que no llegaron a su destino a la vez que su dueño, lo que sitúa a esta compañía en el primer lugar de Europa en este apartado.
La media de este indicador desde el inicio de año es de 15,3 equipajes extraviados por cada mil pasajeros.
Presentación del COPAC en Cuatro Vientos
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) celebrará hoy, 29 de junio, en el salón de actos del Real Aeroclub de España (RACE), una encuentro dirigido fundamentalmente a los alumnos de las FTO’s ubicadas en el Aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos.
El objetivo de la presentación es acercar la Institución colegial a los futuros profesionales del sector.
El encuentro comenzará a las 11.00 con una presentación del Decano del olegio Oficial de Pilotos, Carlos Alós, sobre las funciones,organización y bjetivos del COPAC.
A continuación, Manuel Chamorro, Director del Área de eguridad, ofrecerá una charla sobre Seguridad en Instrucción de vuelo.
Para inalizar, habrá un turno de preguntas para resolver todas las dudas y
comentar aquellos temas que puedan surgir.
La Comisión Europea cierra el expediente y da el visto bueno al aeropuerto Ciudad Real
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea decidió ayer cerrar el procedimiento de infracción abierto contra la construcción del aeropuerto privado de Ciudad Real al considerar suficientes las medidas adoptadas para proteger las aves silvestres que hay en las cercanías, informaron a Efe fuentes comunitarias.
El cierre del expediente, que permitirá retomar las obras ahora paralizadas, se ha decidido tras constatar que se ha realizado la declaración de impacto medioambiental y que en ella se han adoptado una serie de medidas "correctoras y compensatorias" para paliar los posibles efectos negativos.
El problema estaba en que el aeropuerto "Don Quijote" está situado cerca de la Zona Especial de Protección de Aves (ZEPA) del Campo de Calatrava (Ciudad Real).
Pero las medidas adoptadas ahora darán la protección suficiente a estas aves, por lo que el Ejecutivo ha decidido cerrar el procedimiento que había abierto en 2003 y sigue así la decisión en el mismo sentido de la comisión de Peticiones del Parlamento Europeo del pasado 21 de marzo, según las fuentes.
Entre las acciones que llevarán a cabo los responsables del aeropuerto están el establecimiento de un observatorio que analizará y seguirá los efectos de la construcción del centro.
Asimismo, las autoridades designarán otras zonas de protección de las aves dentro de Castilla-La Mancha y adquirirán derechos de caza en el área próximo al aeropuerto para reducir así la presión sobre las aves.
También habrá una serie de medidas de gestión agrícolas para desarrollar un hábitat más favorable para las aves, precisaron las fuentes.
La Comisión decidió iniciar este expediente ante la ausencia de un estudio adecuado sobre los efectos de la nueva infraestructura en el medio ambiente, lo que a su juicio vulneraba la directiva europea sobre estudios de impacto ambiental, así como la de protección de aves salvajes, dada la cercanía de las instalaciones con una población amenazada de aves esteparias.
EADS se querella por la publicación de documentos internos
Prensa SEPLA - EFE
EADS anunció hoy que ha presentado una demanda por la publicación por el diario "Le Monde" de un documento interno y confidencial sobre una reunión de sus directivos referida a los retrasos en la entrega de los A380 de Airbus que han conducido a la actual crisis del grupo europeo.
La querella por robo, "receptación de robo y publicación no autorizada de un proyecto de documento estrictamente interno", por la que la empresa se constituye en acusación particular, no va dirigida contra nadie en concreto y se presentó ante el decano de los jueces de instrucción de París, señaló EADS en un comunicado.
Paralelamente, el gigante europeo del sector aeroespacial y de defensa, que manifestó su sorpresa y su queja porque "un proyecto de documento estrictamente interno, confidencial y que pertenece a la empresa se publique en la prensa", ordenó una auditoría interna.
A su juicio, el documento del que dio cuenta "Le Monde" el pasado lunes se utilizó "con la intención deliberada de denunciar presuntas tensiones franco-alemanas que no existen y que el proyecto de documento en cuestión no muestra en absoluto".
Por eso la compañía dijo reservarse la posibilidad de sacar "todas las consecuencias jurídicas" de este asunto, sin mayores precisiones.
El vespertino francés tituló su información sobre la reunión de EADS en Amsterdam del pasado 12 de mayo "el desacuerdo franco alemán" y su conclusión era que el documento sobre el encuentro "revela las divergencias de apreciaciones entre los dos países", pero también que en ese momento "Airbus se mostraba todavía optimista sobre el A380".
En esta última cuestión está precisamente el origen de la crisis por la que atraviesa ahora la empresa, que el pasado día 13 Airbus reconoció oficialmente que no podría cumplir con el calendario de entregas de su avión gigante, lo que le podría costar unos 2.500 millones de euros en los próximos cuatro años.
En las citas del documento publicadas por "Le Monde", el presidente de Airbus, el alemán Gustav Humbert, admitía que había un retraso de tres a cinco meses en el programa de entregas del A380, aunque puntualizaba que era pronto para decir si ese retraso se podría recuperar antes de abril de 2007.
También se indicaba que el copresidente francés de EADS, Noel Forgeard, pedía precisiones sobre si se podrían garantizar algunos contratos del A380 por las indemnizaciones que habría que pagar en caso contrario, pero no obtuvo una respuesta precisa.
Es más, el representante del accionista alemán DaimlerChrysler, Manfred Bischoff, concluyó que no se modificaban las perspectivas, que en ese momento no integraban el impacto por el aplazamiento de las entregas del avión, que la empresa anunció un mes después.
La cuestión tiene importancia dado que Forgeard aparece ahora en el centro de la tormenta, ya que se le acusa de que en marzo obtuvo una plusvalía de unos 2,5 millones de euros al vender opciones sobre acciones de EADS, antes de que su valor en bolsa cayera con la confirmación oficial de los retrasos.
Según los extractos del documento divulgados por "Le Monde", Forgeard pidió en la reunión de Amsterdam que constara que ni él ni el copresidente alemán, Thomas Enders, habían sido informados por los accionistas Lagardere y DaimlerChrysler de que iban a vender una parte de sus acciones -lo que se consumó en abril- cuando él y otros directivos había cedido las suyas en marzo.
El copresidente francés, que ayer compareció ante dos comisiones parlamentarias en Francia, descartó dimitir y defendió la honradez de su gestión, aunque cada vez se da más por hecho que para salir de la crisis EADS optará por su destitución y por un cambio en la estructura directiva de la empresa.
Forgeard descarta dimitir de EADS pero se da por hecha su salida
Prensa SEPLA - EFE
El copresidente francés de EADS, Noel Forgeard, descartó ayer dimitir e insistió en su comportamiento honesto, aunque cada vez se da más por hecho que la solución a la crisis del gigante europeo del sector aeroespacial y la defensa pasará por su salida y por una reestructuración de la dirección.
Forgeard, que comparecía a puerta cerrada ante las comisiones de Finanzas y Asuntos Económicos de la cámara francesa de diputados, negó las sospechas de que se sirvió de información privilegiada sobre los retrasos en la entrega de los aviones A380 de Airbus, anunciados el pasado día 13, al vender en marzo pasado opciones sobre acciones de EADS.
Varios diputados comentaron tras la comparecencia que el copresidente francés, que estuvo al frente de Airbus hasta el pasado año, defendió su "honestidad" y su competencia en la dirección.
En concreto, Forgeard explicó que al no encontrarse ya en la dirección ejecutiva de Airbus no estaba al corriente cuando vendió sus títulos de EADS de los problemas de calendario que sufría el programa del A380, y que sólo se le comunicaron en mayo.
Forgeard ha estado en el centro de la tormenta que atraviesa EADS desde el anuncio este mes de los retrasos en las entregas de los aviones gigantes, que le pueden costar 2.500 millones de euros al grupo en cuatro años, y que causaron un bajón del 26% en bolsa de la empresa sólo en la jornada del día 14.
La Autoridad de los Mercados Financieros de Francia (AMF), que hace una decena de días estuvo investigando en la sede de Airbus en Toulouse el posible uso de información privilegiada en la venta de acciones por parte de Forgeard y de otros altos directivos, el martes realizó registros en la sede de EADS en París.
El presidente de la comisión de Asuntos Económicos en la Asamblea, Patrick Ollier, insistió en conferencia de prensa en que ahora la prioridad es garantizar "el futuro del proyecto industrial" de la empresa y que "si para eso hay que cuestionar la dirección, que se haga, pero que se haga rápido".
El primer ministro francés, Dominique de Villepin, se mostró más circunspecto al señalar que "hay una reflexión en marcha, se tomarán decisiones próximamente", sobre la base de las responsabilidades que tienen que asumir los accionistas industriales, el francés Lagardere y el alemán DaimlerChrysler, y el Estado francés, que controla el 15% del capital.
Villepin, que celebró ayer su habitual comparecencia de prensa mensual, consideró "normal" que se plantee cómo "mejorar la gestión" de EADS, pero sin entrar a comentar o juzgar los escenarios de los que se ha hablado en los últimos días.
Unos escenarios que, según los viene detallando la prensa, pasan por la salida de Forgeard y por una simplificación de la estructura directiva de EADS, que desde su creación en 2000 se ha asentado en una simetría entre los accionistas estratégicos franceses y alemanes más diplomática que empresarial.
En las negociaciones que el Estado francés, Lagardere (7,5%) y DaimlerChrysler (22,5%) llevan a cabo, los socios alemanes pidieron la salida de Forgeard, sin que Lagardere planteara un rechazo de principio a esa idea, según "Les Echos".
La cuestión principal para un compromiso, que quizás no se alcance hasta la semana próxima -según este diario económico- serían las consecuencias de esa partida en la estructura directiva.
Sobre todo porque la eliminación de la presidencia ejecutiva bicéfala dejaría la cabeza en manos del alemán Thomas Enders, mientras que la parte francesa tendría que conformarse con la presidencia del consejo de vigilancia, que podría recaer en el actual presidente de la compañía ferroviaria SNCF, Louis Gallois, que es administrador de EADS en representación del Estado francés.
La compensación para ese nuevo reparto sería que el actual presidente de Airbus, el alemán Gustav Humbert, al que se le echa en cara su responsabilidad en los retrasos con el A380 en el origen de todos los desbarajustes actuales, dejaría su puesto, que volvería a manos de un francés.
Forgeard afirma en la Asamblea francesa que no dejará EADS
Noël Forgeard esquivó ayer uno de los escenarios previstos como salida de la crisis de EADS, que copreside junto al alemán Thomas Enders. Forgeard, que compareció ante la Comisión de Finanzas del Parlamento galo para aclarar si estuvo al corriente de los retrasos en la entrega del A-380 antes de vender sus stock options, se negó a dimitir.
A la pregunta de la antigua ministra socialista de Justicia de Francia sobre la posibilidad de dimitir, en 'interés de EADS', Noël Forgeard, copresidente del grupo aeronáutico, espetó tajante: 'Soy competente y honesto. Ni hablar', según recogieron varios diputados presentes.
Forgeard añade así un pico más a la presión del mercado, del entorno político y de los socios estadounidenses y alemanes sobre la resolución del grave bache que atraviesa la compañía, víctima del peso político y de gestión del eje franco-alemán. Franceses y alemanes siguen sin ponerse de acuerdo sobre la reforma necesaria para devolver la empresa a la normalidad, después de que el anuncio de nuevos retrasos del modelo Airbus A-380 provocaran una caída del título en Bolsa del 25% hace dos semanas.
Para Forgeard, la solución a la actual gestión bicéfala, que él ya intentó aniquilar hace dos años, pasa por que 'un copresidente se encargue de Airbus y el otro de las demás empresas de EADS', según explicó ayer ante el Parlamento.
La urgencia de encontrar una salida a la crisis fue esta vez evocada por los presidentes de la comisión parlamentaria. 'La prioridad es el proyecto industrial. Si para ello hay que poner en duda la dirección de la compañía, que así sea, pero rápido', explicó el diputado liberal Patrick Ollier.
DaimlerChrysler, que controla el 22,5% de EADS, rompió el miércoles el silencio para lanzar una velada amenaza. 'De no tener éxito (en encontrar una solución), podríamos declarar públicamente nuestra postura'.
Sepla: jamás nos sentaremos con Durán como mediador de Iberia
Prensa SEPLA - EFE
El responsable de la sección sindical de Sepla-Iberia, Bernardo Obrador, dijo hoy a EFE: "jamás nos sentaremos con Federico Durán en una mesa de negociación", tras el anuncio realizado por la compañía de nombrar a este catedrático de derecho como mediador entre los pilotos y la aerolínea.
Iberia ha designado al catedrático de Derecho del Trabajo de la Universidad de Córdoba, Federico Durán, como mediador en el conflicto que la empresa tiene con los pilotos y que ha supuesto la convocatoria de una huelga de siete días en julio, entre el lunes 10 y el domingo 16.
Para Obrador, "se han vuelto a equivocar los directivos de Iberia, tanto en la elección, como en las declaraciones que han hecho diciendo que ha sido elegido porque los pilotos confiamos en él, cuando es todo lo contrario".
El presidente de Sepla-Iberia señaló a EFE que "si se les ocurre (a la empresa) la peregrina idea de llamarnos, que sepan que no me voy a sentar en ninguna mesa con ese señor, por un tema de mera coherencia".
El líder sindical quiso dejar "muy claro" que, "si bien Iberia puede elegir como asesor a quien quiera, igual que nosotros, en este caso se vuelven a equivocar pues tiene un cartel pésimo en el colectivo de pilotos, tras su actuación durante el laudo que mantuvimos entre el 2001 y enero del 2005".
A juicio del Sepla, "se trata de una persona que no actuó con la imparcialidad que se le debería haber requerido, y es más, cuando aun no había acabado su labor realizó un informe por orden de Angel Mullor (consejero delegado de Iberia que dimitió hace unos meses) dando una serie de opiniones que no debería haber hecho dado el papel que aun mantenía en el conflicto".
Los pilotos de Iberia mantiene la huelga ante la puesta en funcionamiento en el próximo mes de octubre de una compañía de bajo coste, cuya razón social es Catair, que operará desde Barcelona, y que a juicio de este colectivo es, aunque se lleve a cabo entre cuatro socios, una filial encubierta de Iberia.
Obrador indicó: "hemos solicitado que se cierre el invento, o que la aerolínea nueva la volemos nosotros, para lo que le enviamos a la dirección un plan, al que aun no han contestado".
Aunque Iberia, en declaraciones a EFE días atrás, indicaba que no se iba a despedir a ningún piloto, que se garantizaba su puesto de trabajo y que no iba a existir ningún ERE encubierto, Obrador opina que "si esto es así que nos lo garanticen ante notario a los 1.900 pilotos, y entonces nos lo creeremos".
La huelga, convocada para los días 10,11,12,13,14,15 y 16 de julio ha sido valorada por la dirección de Iberia como de una pérdida de 35 millones de euros, a razón de cinco millones diarios.
Los pilotos exigen a Iberia que renuncie a lanzar Catair
El sindicato de pilotos calienta motores a dos semanas de la huelga que realizará en plena operación salida de vacaciones. 700 afiliados al Sepla reunidos en asamblea exigieron a Iberia que renuncie al proyecto de aerolínea de bajos costes Catair.
La sección sindical del Sepla en Iberia reunió ayer en asamblea a 700 pilotos sobre un colectivo de 1.800 profesionales en activo. El encuentro tuvo como objetivo informar sobre el contenido del Plan Director de la aerolínea y sobre la solicitud del sindicato para realizar una huelga del 10 al 16 de julio, en plena operación salida de vacaciones de verano.
A la asamblea no pudieron entrar los medios de comunicación. Según fuentes del sindicato los participantes apoyaron por aclamación la convocatoria del paro y la exigencia a Iberia de que renuncie a su proyecto de sacar adelante una compañía de bajos costes cuyo nombre es Catair.
El presidente de la sección sindical, Bernardo Obrador, aseguró a este diario que el colectivo de pilotos 'no concibe bajo ningún concepto que Iberia pueda crear un proyecto cuyo único objetivo es vaciar de contenido a la aerolínea. Todos apoyamos la huelga de seis días, y si esto no es suficiente convocaremos después los paros que sean necesarios'.
Obrador afirma que en el Plan Director la dirección de Iberia ha anunciado su decisión de reducir la flota de corto y medio radio en 27 aviones en el plazo de tres años. Este es el mismo número de aparatos que tendrá Catair en ese mismo plazo, lo que indica que se va a producir un trasvase de actividad que dejará a 350 pilotos de la plantilla de Iberia sin aviones y sin actividad.
El dirigente sindical aseguró que sólo existen dos posibilidades para desconvocar la huelga: 'que Iberia renuncie al proyecto de creación de Catair o que seamos los pilotos del escalafón de la compañía los que asumamos esa carga de trabajo'. A la pregunta de '¿en que condiciones estarían dispuestos a trabajar en Catair?' Obrador dejo que 'habría que negociarlas'.
'La nueva compañía es una filial de Iberia igual que lo fueron Viva o Cargo Sur. La presencia en el capital de otros cuatro socios es una pura pantomima' afirmó Obrador.
El presidente del Sepla acusó a la dirección de Iberia de 'provocar una huelga que incluso tienen ya provisionada en sus cuentas'. Reconoció que durante los últimos meses y tras el anuncio de la salida de la compañía del antiguo consejero delegado, Ángel Mullor, 'hemos mantenido dos meses de negociaciones sobre el convenio colectivo con el director general de la aerolínea, Enrique Donaire, pero me ha engañado reiteradamente'. Del presidente, Fernando Conte afirma que 'todavía no se ha dado cuenta de donde está'.
En este momento 'la discusión del convenio colectivo ha quedado al margen. Llevamos dos años discutiendo su renovación, pero entre tanto se mantiene el antiguo en vigor', afirmó.
Mil candidatos para tripular con menos sueldo
Catair, la aerolínea de vuelos baratos en la que participa Iberia junto a ACS, Nefinsa, Iberostar y Quercus, ha recibido ya más de mil solicitudes de pilotos que quieren participar en el proceso de selección que se ha abierto para cubrir las 270 primeras plazas de comandantes y segundos de abordo. Catair comenzará a operar a partir del mes de octubre y su objetivo en el plazo de los próximos tres años es realizar 170 operaciones diarias, transportando al año 10 millones de pasajeros con una flota de 30 aviones y 60 rutas en España y Europa.
Los cinco socios se han comprometido a realizar una inversión de 120 millones de euros hasta el año 2009, año en el que, si todos los planes se suceden como está previsto, se sacará la nueva empresa a cotizar en Bolsa.
Los pilotos de Iberia se niegan a negociar con Federico Durán
La contratación por parte de Iberia del ex presidente del Consejo Económico y Social, Federico Durán, para tratar de frenar la huelga de pilotos convocada para la semana del 10 al 16 no ha aplacado los ánimos del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA). El presidente de la sección sindical, Bernardo Obrador, explicó ayer que no se sentarán "en la misma mesa" que Durán, que fue el árbitro designado por Fomento para redactar el laudo que puso fin a la huelga de 2001.
Pese a que la compañía consideraba el fichaje de Durán como una "muestra de buena voluntad" por su "buena relación" con los pilotos, éstos creen que Iberia ha elegido a "la persona equivocada" actuando "como siempre, por impulsos". Obrador aduce que Durán ha actuado "con parcialidad" durante los tres años que duró su mediación, y que "compinchado" con el ex consejero delegado Ángel Mullor, se "atrevió" a escribir que la vigencia del convenio vencido quedaba en entredicho después del laudo. Eso, aduce Obrador, sentó fatal a los comandantes, ante los que Durán "no tiene ninguna credibilidad".
Ayer una asamblea de cuatro horas a la que asistieron 706 de los 2.000 pilotos de la compañía, según el SEPLA, ratificó la convocatoria de huelga.
Los pilotos de Iberia se manifiestan: “No hay marcha atrás para la huelga y no es negociable”
La delegación del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en Iberia recibió el apoyo unánime e incondicional de los pilotos de la aerolínea, reunidos en asamblea general en Madrid, quienes corroboraron su firme disposición de ir a la huelga de siete días, a partir del próximo 10 de julio, acción para la que “no hay marcha atrás y no es negociable”, según refirió a HOSTELTUR el jefe sindical, el comandante Bernardo Obrador.
En ello estuvieron de acuerdo los más de 700 pilotos que asistieron a la larga reunión de más de cuatro horas, una asistencia calificada de “histórica”, considerando que supone casi el 40% de un colectivo de 1.900 profesionales en la nómina de Iberia, realizada en un día laborable y en temporada alta, y teniendo en cuenta que no todos residen en la capital española.
Obrador, quien aplicó un dispositivo especial de forma que sólo entraran en la asamblea pilotos de Iberia, aseveró que no pueden permitir el tema de Catair porque “es la creación de una filial emboscada: están haciendo una `Iberia 2’, una Iberia low cost, sin contar con nadie, salvo con CC OO y UGT, con un personal más barato, dejando sin empleo a un importante número de pilotos”.
Ahora, la siguiente fase es que el Ministerio de Fomento convoque a ambas partes para intentar consensuar unos servicios mínimos, sobre los cuales nunca hay un acuerdo, siendo finalmente el Ministerio el que los decreta, siendo de obligado cumplimiento.
“Pedimos perdón públicamente a todos los usuarios porque evidentemente una huelga afecta a los usuarios, a los trabajadores y a la compañía, pero es el último recurso que nos da la Constitución cuando ya no hay diálogo. Es la primera vez que la hemos convocado con más de veinte días de antelación, a fin de que el pasajero, que ahora ya no sufre un monopolio en el transporte aéreo y ya hay muchas compañías, pueda buscar alternativas. Yo tengo la confianza de que podamos encontrar las respuestas que queremos antes del comienzo de la huelga”, señaló Obrador.
En cuanto a las declaraciones de Conte, asegurando que “no habrá ni un solo piloto fuera de Iberia cuando Catair comience operaciones”, Obrador destacó que personalmente le ha pedido que no siga “echando faroles” en público. “Si a nosotros nos llama la compañía y nos garantiza frente a un notario que todos los pilotos de Iberia vamos a tener nuestros puestos de trabajo hasta los 65 años, no hay ningún problema en que funcione Catair, pero es una mentira lo que dice el presidente de Iberia”, agregó.
Las críticas de UGT
Frente a las duras críticas formuladas por el secretario de UGT de Cataluña, Josep María Álvarez, quien expresó que la actitud del SEPLA-Iberia “roza la indecencia” por convocar una huelga en periodo vacacional, Obrador consideró “muy lamentable” que un dirigente de UGT o CC OO opine sobre las huelgas de los demás cuando quieren respeto a las suyas. “Creo que es deprimente, y voy a dejarlo en esa palabra, que opinen sobre los derechos a huelga que tenemos todos los españoles”.
Indicó que ello se explica porque hace meses Conte les firmó unos contratos para hacer el handling y el mantenimiento de los aviones de Catair en Barcelona. “Es muy egoísta que vengan a criticar la defensa que hacen los pilotos de sus puestos de trabajo y de sus familias. Esto sólo confirma que Iberia es una empresa pública en funcionamiento y que CC OO y UGT son sindicatos de empresa, a las órdenes del director de Recursos Humanos, haciendo `piquetes’ en contra de una huelga legal que organiza otro colectivo. En tres años se van 27 aviones y, casualmente, en el mismo período, Catair tendrá 30 aeronaves del mismo tipo. Los pilotos de esos aviones se irán a la calle. Ése es nuestro problema: el futuro de 330 pilotos cuyos puestos de trabajo están en juego”, concluyó.
La aerolínea brasileña TAM comprará otros 37 aviones a Airbus
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea brasileña TAM anunció ayer que comprará otros 37 aviones Airbus de diferentes modelos para sustituir los Fokker-100 que forman parte de su flota y atender mejor el crecimiento de la demanda dentro de Brasil.
TAM, empresa líder del mercado interno brasileño y principal cliente de Airbus en América Latina, informó en un comunicado de que firmó un memorando de intenciones con el constructor europeo para la compra de quince Airbus A319, de dieciséis A320 y otros seis A330, que serán entregados hasta 2010.
Este pedido se suma a otro firme de 29 Airbus A320 que TAM hizo el año pasado, que incluye además la opción de compra de otras 20 aeronaves del mismo modelo.
TAM agregó que las nuevas adquisiciones le permitirán ampliar su flota para atender la creciente demanda del mercado interno y la estrategia de "crecimiento selectivo" en el exterior.
Según la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), el mercado interno de aviación creció el 21,2 por ciento en los cinco primeros meses de este año y TAM tiene una participación del 45,6 por ciento en él.
TAM explicó, además, que los Airbus A319, con capacidad para 144 pasajeros, y los A320, con 174 asientos, reemplazarán su flota de 22 aviones Fokker-100, que pasará a retiro en los próximos años.
"La decisión está en línea con nuestra propuesta de ser una compañía de bajo costo operacional, con servicios diferenciados y precios competitivos", afirmó el presidente de la compañía, Marco Antonio Bologna.
TAM pretende cerrar este año con una flota de 96 aeronaves, 64 de ellas Airbus de los modelos A320, A319 y A330, y llegar a 2010 con 127 aviones, de los cuales 111 serán Airbus.
La compañía, que vuela a 47 destinos en Brasil, ha ampliado su oferta de vuelos en las últimas semanas para atender el aumento de la demanda resultante de la crisis de Varig, que durante décadas dominó el mercado brasileño y hoy está al borde de la quiebra.
TAM también opera vuelos directos a Nueva York y Miami (EEUU), París, Buenos Aires y Santiago de Chile, y a partir del 28 de octubre incorporará Londres a su lista de destinos.
Por medio de su filial TAM Mercosur, la compañía llega a Montevideo, Asunción y Ciudad del Este (Paraguay), Santa Cruz de la Sierra y Cochabamba (Bolivia).
Spanair comunica a las agencias su intención de suprimir las comisiones en 2007
Prensa SEPLA - EFE
Spanair ha comunicado a las agencias de viajes su intención de suprimir la comisión fija que actualmente les paga por la venta de billetes de avión, informaron ayer a Efe fuentes de la compañía.
Esta decisión sólo afectará a la comisión fija del 1,5 por ciento que actualmente abona la compañía aérea, pero no concierne a la comisión variable "por lo que las agencias de viajes mantendrán su actual estatus de comisionista", según las mismas fuentes.
Antes de fin de año Spanair establecerá el nuevo modelo retributivo que sustituirá al actual y será operativo a partir del 1 de enero de 2007.
Durante 2006, la aerolínea ha intentado rebajar las comisiones por la venta de billetes aéreos del 1,5% al 1% en varias ocasiones; finalmente, y tras sucesivas reuniones con representantes de las agencias de viajes, se comprometió a mantener el 1,5% hasta final de año.
La compañía que preside Gonzalo Pascual sigue así los pasos de Iberia, cuyos abogados ya ha comenzado a estudiar con los servicios jurídicos de las agencias cuáles serán los aspectos fiscales del nuevo modelo retributivo, según ha confirmado a EFE el presidente de la Asociación Empresarial de Agencias de Viajes, AEDAVE, José Manuel Maciñeiras.
Estas negociaciones son de suma importancia porque según cómo transcurran "podrían ocasionar un encarecimiento innecesario del producto para el cliente por la incorporación de IVA en un producto que hoy no lo tiene", dijo Maciñeiras.
El presidente de AEDAVE precisó que si los agentes de viajes mantienen su estatus de intermediarios, la comisión que cobran por la venta de transporte aéreo internacional se mantendría exenta de IVA, ya que el transporte internacional también lo está "y la comisión es inseparable del viaje".
En el momento en que se pudiera separar la comisión como algo complementario "externo" al uso del viaje y no tuviera consideración de parte inseparable del transporte internacional debería tributar IVA, por lo que podría encarecerse un 16%, no todo el billete, sino la parte de los cargos por emisión.
Maciñeiras, que también confirmó la intención que tiene Renfe de cambiar su modelo retributivo a partir de enero de 2007, informó de que Air Europa no ha manifestado su intención de cambiar el sistema. Actualmente, paga una comisión del 2 por ciento.
Fuentes de la compañía del grupo Globalia eludieron hacer comentarios al respecto.
Spanair prevé suprimir las comisiones a las agencias en 2007
Spanair ha comunicado a las agencias de viajes su intención de suprimir la comisión fija que actualmente les paga por la venta de billetes de avión. Esta decisión sólo afectará a la comisión fija del 1,5% que actualmente abona la compañía aérea, pero no a la comisión variable, 'por lo que las agencias mantendrán su actual estatus de comisionista', según las mismas fuentes.
De esta forma y antes de fin de año, Spanair establecerá el nuevo modelo retributivo que sustituirá al actual y será operativo a partir del 1 de enero de 2007.
La aerolínea ha intentado rebajar las comisiones por la venta de billetes aéreos del 1,5% al 1% en varias ocasiones; finalmente, y tras sucesivas reuniones con representantes de las agencias de viajes, se comprometió a mantener el 1,5% hasta final de año.
La compañía que preside Gonzalo Pascual sigue así los pasos de Iberia, cuyos abogados ya ha comenzado a estudiar con los servicios jurídicos de las agencias cuáles serán los aspectos fiscales del nuevo modelo retributivo, según el presidente de la Asociación Empresarial de Agencias de Viajes (Aedave), José Manuel Maciñeiras.
Estas negociaciones son de suma importancia porque según cómo transcurran 'podrían ocasionar un encarecimiento innecesario al cliente por la incorporación de IVA en un producto que hoy no lo tiene', dijo Maciñeiras.
Maciñeiras, que también confirmó la intención que tiene Renfe de cambiar su modelo retributivo con las agencias a partir de enero de 2007, informó de que Air Europa no ha manifestado su intención de cambiar el sistema. Actualmente, paga una comisión del 2%. Fuentes de la compañía del grupo Globalia eludieron hacer comentarios al respecto.
UGT cree que la actitud del SEPLA "roza la indecencia" con la huelga
Prensa SEPLA - EFE
El secretario general de UGT de Cataluña, Josep Maria Alvarez, aseguró ayer que la actitud del sindicato de pilotos de Iberia SEPLA "roza la indecencia" con la convocatoria de una huelga entre el 10 y el 16 de julio.
Tras la sesión inaugural de las II Jornadas sobre Energía, Medio Ambiente y Empleo, organizadas por UGT, Alvarez ha considerado que esta movilización responde más "a los intereses de control de la compañía que a la defensa de los intereses colectivos" de la plantilla de Iberia.
Según el dirigente sindical, con la convocatoria de esta huelga en pleno período vacacional el sindicato de pilotos de Iberia no sólo se enfrenta con la dirección de la compañía, sino también con el personal de tierra de la aerolínea y "con toda la sociedad".
Por este motivo, Alvarez ha pedido a los dirigentes del SEPLA "que se dediquen a defender los intereses de la plantilla en su conjunto".
El secretario general de UGT de Cataluña se reunirá esta tarde con el presidente de Iberia, Fernando Conte, y ha avanzado que le pedirá que Catair, la aerolínea de bajo coste participada por la compañía española que operará desde el aeropuerto de Barcelona, sea "decente", es decir, que no obtenga beneficios en detrimento de las condiciones laborales de sus empleados.
Alvarez también exigirá a Conte un compromiso para mantener las condiciones de trabajo de los 2.500 empleados que Iberia tiene en El Prat, más allá de los tres años de vigencia del actual convenio colectivo.
En cuanto al sector turístico en general, el dirigente sindical ha comentado que tiene que aumentar "la calidad del turismo que viene a Barcelona".
Junio 28, 2006
DaimlerChrysler reclama cambios en EADS para solucionar los problemas
Prensa SEPLA - EFE
El consorcio automovilístico DaimlerChrysler, principal accionista alemán del grupo aeronáutico y de defensa europeo EADS, consideró que es necesario hacer cambios en la compañía para solucionar sus problemas.
El presidente de DaimlerChrysler, Dieter Zetsche, aseguró en una entrevista que publica hoy el diario "The Wall Street Journal" que debe haber cambios en el consorcio europeo para que EADS "vuelva ser una compañía de éxito".
Zetsche explicó que el productor automovilístico negocia actualmente con los demás accionistas de EADS una solución "lo más rápida posible" a la crisis de la empresa europea, generada tras el anuncio de retrasos en el suministro de los aviones gigantes A380 de su filial Airbus.
El presidente del consorcio germano-estadounidense eludió pronunciarse acerca de si desea un cambio en la cúpula directiva de EADS y se mostró confiado en que los accionistas del grupo lograrán alcanzar un acuerdo sobre el futuro de la compañía "en relativamente poco tiempo".
DaimlerChrysler tiene una participación del 22,5 por ciento en EADS, la misma que suma el accionariado francés, en el que se incluye el paquete accionarial del 7,5 por ciento del grupo Lagardere.
Iberia ficha a Federico Durán para tratar de frenar la huelga de pilotos
Lara Otero - Madrid
Iberia ha contratado a Federico Durán, el árbitro que impuso el Ministerio de Fomento para poner fin a la huelga de 2001, para que le asesore en el conflicto que ha llevado al sindicato de pilotos a convocar una semana de paro en pleno mes de julio. La compañía ha elegido al ex presidente del Consejo Económico y Social y ahora abogado del bufete Garrigues porque "los pilotos han mostrado confianza en él".
Durán, catedrático de Derecho del Trabajo en la Universidad de Córdoba, fue la persona designada por el anterior Gobierno del PP para redactar el laudo que puso fin a la huelga y mantuvo la paz entre Iberia y el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) durante el tiempo que estuvo vigente, de 2001 hasta enero de 2005. En 1986 dictó también el laudo que puso paz entre el SEPLA y Aviaco, entonces filial de la compañía de bandera.
Iberia explica que ha contratado a Durán (del despacho Garrigues) precisamente porque los pilotos "han mostrado confianza" en él durante estos últimos años, y espera que su labor pueda desbloquear las negociaciones y evitar la huelga convocada entre el 10 y el 16 de julio.
Durán no ve fácil su trabajo. "Es complicado, porque en este caso no se trata de un conflicto al uso por una decisión laboral, sino por una decisión de la empresa que entra dentro de las facultades para organizarla", dice. El SEPLA aduce para convocar los paros que con la creación de la línea de vuelos baratos en la que participa Iberia, se pretende "vaciar" a la compañía, lo que pondría en riesgo sus puestos de trabajo.
"Lo que la empresa puede ofrecer y los pilotos pueden exigir es que se garantice que no se afecten los puestos de trabajo", avanza Durán. El ex presidente del CES entre 1992 y 2001 explica que su retribución dependerá del tiempo que se demore el conflicto.
Spanair apuesta por El Prat
Por otro lado, tras la polémica desatada por el anuncio de Iberia de que dejará de operar los vuelos "no rentables" desde Barcelona, donde la nueva línea de vuelos baratos en la que participa cubrirá esos huecos, Spanair lanza un plan de crecimiento centrado en el aeropuerto catalán, con 15 nuevos destinos y un 60% más de pasajeros hasta 2010. El presidente de la aerolínea, Gonzalo Pascual, presentó ayer en rueda de prensa en El Prat un "ambicioso plan" que concentrará en el aeropuerto barcelonés el 40% del crecimiento total previsto para la compañía como "única alternativa real al operador dominante", Iberia. Pascual explicó que tratarán de buscar acuerdos con instituciones públicas y privadas para ser "más útiles" a la sociedad catalana. Remachó que esa apuesta de Spanair por el aeropuerto barcelonés, donde tiene una cuota de mercado del 12%, no es nueva ya que en los últimos años ha incrementado los destinos de 14 a 22 desde 2004.
Para la próxima temporada de otoño-invierno inaugurará dos nuevas rutas nacionales, a Granada y Valencia. La segunda mayor compañía española había anunciado que presentaría este plan a las autoridades de la Generalitat, y ayer Pascual reiteró que esa reunión tendrá lugar (no especificó cuándo) y que en ese foro quizá se plantearían nuevas conexiones de larga distancia desde Barcelona.
Su modelo consiste en mantener los "costes ajustados" para competir con las líneas de vuelos baratos en el mercado turístico, al tiempo que pelea por el segmento de negocios con horarios y frecuencias adaptados.
Afirmó que su empresa no tiene intención de crear una línea de vuelos baratos como ha hecho Iberia, y negó que se vaya a disminuir el número de pilotos ni a cambiar sus condiciones de trabajo.
Spanair también implantará la ‘comisión cero’ en 2007
La Dirección Comercial de la compañía que preside Gonzalo Pascual ha comunicado a las asociaciones de agencias de viajes su intención de aplicar la ‘comisión cero’ en 2007, siguiendo la estela de la compañía dominante Iberia.
Como era de prever, una vez que Iberia ha anunciado que a partir del 1 de enero de 2007 eliminará la comisión porcentual fija que paga a las agencias, el efecto ‘cascada’ ya ha empezado a producirse, tal y como ocurrió en 2004 cuando se redujeron drásticamente las comisiones y se generalizó el sistema de cobros de ‘fees’ al cliente. Una vez que Iberia lo puso en marcha, poco a poco, el resto de compañías adoptaron similares modelos.
Ahora, ante el nuevo paso dado por Iberia, la primera en seguir su ejemplo ha sido Spanair, compañía que ha anunciado a las asociaciones de agencias que eliminará la comisión fija en 2007, si bien mantendrá una comisión variable que negociará con las agencias. El motivo de esta comisión variable, al igual que en el caso de Iberia, es que se mantenga la figura legal de la agencia como comisionista e intermediaria a efectos fiscales y de responsabilidad.
Lufthansa, primera compañía aérea del mundo en transporte internacional de pasajeros por quinto año consecutivo
Por quinto año consecutivo, Lufthansa se mantiene en el primer puesto mundial en lo que a transporte de pasajeros a destinos internacionales se refiere, según el informe publicado recientemente por IATA (Internacional Air Transport Association).
Durante 2005, cerca de 36 millones de personas escogieron a Lufthansa para hacer un viaje internacional. En el cómputo total de pasajeros transportados, tanto a destinos domésticos como internacionales, la compañía alemana ostenta el primer puesto entre las compañías aéreas europeas.
Estos resultados, obtenidos de la 50ª edición especial de WATS (World Air Transport Stadistics) y publicados por IATA, son dados a conocer cada año y constituyen la principal referencia mundial para el sector aéreo.
El informe completo está disponible aquí.
Paralelamente, la revista Forbes ha publicado un estudio sobre las mejores salas First Class del mundo en el que la terminal First Class de Lufthansa en Frankfurt, inaugurada en Diciembre de 2004, destaca como la mejor de Europa.
La publicación, una de las más prestigiosas en la elaboración y análisis de clasificaciones y listas sobre diversos temas, ha evaluado más de 35 salas en todo el mundo destinadas al descanso de los clientes de First Class.
Continental Airlines compra a Boeing 34 aviones
La aerolínea estadounidense Continental Airlines ha encargado hoy a Boeing 34 nuevos aviones, 10 del modelo Boeing B787 Dreamliner y 24 del modelo B737 Next Generation. Con este pedido la compañía aérea lleva pedidos 20 B787, lo que la convierte en el principal comprador de este prototipo.
El pedido forma parte de los 88 aviones encargados por Continental Airlines, en el que se incluyen 20 aviones B787, 2 aviones B777 y 66 aviones B737. según lo pactado por ambas parte la entrega de los 20 primeros B787 se hará efectiva en el año 2009 y los primeros B737 adicionales se entregarán en 2008.
Larry Kellner, consejero delegado de Continental, ha asegurad que el B787 dará a la aerolínea "la capacidad de aprovechar oportunidades en el mercado de largo recorrido, de descartar los aviones de la flota que son menos eficientes y mantener la posición de liderazgo en la red global". "Nuestro objetivo continúa siendo el de lograr un crecimiento anual de entre el 5% y el 7% en capacidad. Nuestro plan de flota se mantiene flexible, permitiéndonos responder acertadamente a las condiciones del mercado", agregó Kellner.
A través de un comunicado la aerolínea norteamericana ha explicado que la adquisición de aviones eficientes en el consumo de combustible durante la década de los 90 le permite contar actualmente "con una protección natural ante las fluctuaciones del mercado de combustibles". Según afirma Continental, desde 1998 la compañía ha incrementado la eficiencia del uso de combustible en un 25% por cada milla recorrida gracias a "la modernización de la flota, la implementación de tecnologías para el ahorro de combustible y la mejora en los procedimientos de operaciones".
Las acciones de Continental se resiente hoy de la nueva subida que experimenta el precio del crudo y ceden a media sesión un 2,27%,. hasta 27,5 dólares, mientras que Boeing se deja un 1,59%, hasta 82,56 dólares. Próxima ampliación.
Las aerolíneas de bajo coste alcanzan un 21% de la cuota de mercado en España
Las compañías aéreas de bajo coste alcanzaron en España el 21% de la cuota de mercado. La media en Europa es del 16,3%. Estos datos son el resultado de un análisis de mercado de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, Eurocontrol.
En Europa operan actualmente 50 aerolíneas de bajo coste, dos menos que el año pasado, y actúan desde 22 estados europeos. El número de vuelos de estas aerolíneas ha aumentado en un 23% durante 2006.
Según Víctor Aguado, director general de Eurocontrol, el nuevo Barajas facilitará que el tráfico 'sea más fluido' que en otros grandes aeropuertos europeos que no tienen capacidad de ampliación en 2007. El año próximo se prevé un crecimiento del tráfico aéreo en Europa del 4,3% y del 6,3% en España. En los próximos seis años, este crecimiento se estima en un 5,3% en España.
Sin embargo, según apuntó Aguado, los grandes aeropuertos europeos tendrán problemas de capacidad ante este continuo crecimiento del tráfico aéreo. Para 2015, unos 1,2 millones de vuelos no podrán ser asumidos por los aeropuertos, número que se elevará a 3,7 millones para el año 2025. 'Los grandes aeropuertos europeos podrían tener problemas', insistió.
El presidente de la filial de vuelos baratos de Iberia estará vinculado a Cataluña
El presidente del consejo de administración de la aerolínea de bajo coste Catair, participada por Iberia, ACS, Iberostar, Nefinsa y Quercus, no tendrá carácter ejecutivo y estará vinculado a Cataluña, ya que la compañía tendrá su base de operaciones en Barcelona.
El consejo de administración de Catair cuenta con dos representantes por cada socio. Por parte del grupo Cobra, perteneciente a la compañía constructora ACS, serán miembros del consejo de Catair el secretario general de ACS Servicios Industriales, José Romero de Ávila y el director de la asesoría jurídica, Alfonso Aguirre. Como representantes de Iberostar estarán la consejera del grupo Gloria Fluxá y el director general de Iberostar, Fernando Martos.
Los representantes de Nefinsa serán su director general, Pablo Serratosa, y el director general de Air Nostrum, la aerolínea regional de Iberia participada por la familia Serratosa, Carlos Bertomeu.
En cuanto al fondo de capital riesgo Quercus, sus representantes en el consejo de Catair serán el director de inversiones de esta sociedad, José Manuel Fernández, y su director general, Francisco Lamas.
Inversión de 120 millones
La inversión prevista de Catair para los próximos tres años será de 120 millones de euros, de los que cada socio aportará un 20%.
Por su parte, los pilotos de Iberia, representados en el Sepla, llevarán la huelga adelante entre las 00:00 horas del día 10 de julio hasta las 24.00 horas del 16 de julio, ambas incluidas. Así lo expresaron los pilotos oficialmente ante el Ministerio de Fomento y así lo confirmó la compañía aérea ayer ante la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
El sindicato informará hoy a los pilotos en asamblea las razones de la huelga: 'defendemos los puestos de trabajo ante la pretensión de la dirección de vaciar la compañía de bandera. Va en detrimento de sus vuelos, slots y aviones a favor de Catair, que no es otra cosa que una filial encubierta', dicen en el Sepla.
El sindicato planteó a Iberia la posibilidad de que los copilotos de la aerolínea pudiesen formar parte de la plantilla de la low cost, a lo que Iberia se ha negado.
Un presidente catalán para Catair
El Consejo de Administración de Catair, que comenzará sus operaciones en otoño, ya está operativo y cuenta con dos representantes por cada socio. El Presidente no tendrá carácter ejecutivo y estará vinculado a Cataluña
Por parte del grupo Cobra, perteneciente a la compañía constructora ACS, serán miembros del Consejo de Catair el secretario general de ACS Servicios Industriales, José Romero de Avila y el director de la Asesoría Jurídica, Alfonso Aguirre.
Como representantes de Iberostar estarán la consejera del grupo Gloria Fluxá y el director general de Iberostar, Fernando Martos.
Los representantes de Nefinsa serán su director general, Pablo Serratosa, y el director general de Air Nostrum, la aerolínea regional de Iberia participada por la familia Serratosa, Carlos Bertomeu.
En cuanto al fondo de capital riesgo Quercus, sus representantes en el Consejo de Catair serán el director de Inversiones de esta sociedad, José Manuel Fernández, y su director general, Francisco Lamas.
Los consejeros de Iberia, que ya se conocían, serán su director comercial, Manuel López Colmenarejo, y el director de Administración y Control, José María Zariza.
La inversión prevista de Catair para los próximos tres años será de 120 millones de euros, de los que cada socio aportará un 20 por ciento.
Esta cantidad es 'la mayor aportación que se hace para poner en marcha un proyecto de estas características', señalaron las fuentes.
...Por cierto, se han fijado en el nombre de la compañia? el dominio "CAT" y "AIR"...para denominar a la futura compañía aérea Catalana, mejor imposible...
TAM y Gol anuncian una ampliación de sus rutas y flotas para llenar el vacío dejado por Varig
Prensa SEPLA - EFE
Las brasileñas TAM y Gol, que se disputan la herencia de la alicaída Varig, han anunciado una ampliación de sus rutas y de su flota, respectivamente, en un esfuerzo por ocupar los espacios dejados por la otrora aerolínea bandera del país.
TAM anunció que a partir del 17 de julio iniciará una ruta con vuelos diarios entre Río de Janeiro y Boa Vista, la capital del estado amazónico de Roraima, que tendrán escalas en Brasilia y Manaos. Los vuelos serán hechos con aviones Airbus A320, con capacidad para 168 pasajeros.
Con la nueva ruta, TAM pasa a ofrecer vuelos a 26 capitales de los 27 estados de Brasil y aumenta a 47 su número de destinos en el país.
Por su parte, Gol anunció la incorporación de una nueva aeronave, con lo que su flota llega a 50 aviones Boeing 737.
El nuevo aparato, junto con uno incorporado la semana pasada, permitirá a la aerolínea, creada en 2001 y que trabaja con el modelo de bajos costos bajas tarifas, elevar sus operaciones diarias de 500 a 530 entre 47 ciudades de Brasil y de Suramérica.
Gol informó igualmente de que pretende cerrar el año con 62 aeronaves en su flota, y no 60 como estaba previsto, y aumentarla a 75 en 2007 y 81 en 2008.
La revisión de su plan de flota fue decidida para atender un aumento del tráfico de pasajeros en Brasil, que calcula en un 18 por ciento tan sólo este año.
Ante el espacio cedido en los últimos años por Varig, que era líder absoluta tanto del mercado nacional como del internacional en el país, TAM ahora es la primera y Gol la segunda.
La participación de TAM en el mercado nacional creció desde el 42,7 por ciento en mayo de 2005 hasta el 45,6 por ciento en mayo pasado, en tanto que la de Gol subió del 27,2 por ciento al 33,6 por ciento en el mismo período.
La participación de Varig cayó al 14,4 por ciento en mayo, frente al 26,52 por ciento en igual mes de 2005.
El agravamiento de la crisis de Varig, que está al borde de la quiebra y ha suspendido más del 50 por ciento de sus vuelos programados en los últimos días, llevó a las dos competidoras a comenzar negociaciones con las autoridades aeronáuticas para intentar quedarse con las rutas que sean abandonadas.
Ambas han propuesto que las rutas que lleguen a ser abandonadas sean distribuidas proporcionalmente a la participación que cada aerolínea tiene actualmente en el mercado.
Varig, cuya remota salvación es negociada por la justicia, ha cancelado varios de sus vuelos por problemas financieros y operativos, ya que carece de recursos de caja para garantizar sus operaciones, realizar el mantenimiento de sus aviones y pagar las tasas aeroportuarias.
Pero también anunció la suspensión temporal de varias rutas, ya que su intención es atender sólo las de mayor demanda de pasajeros y rentabilidad.
Entre las rutas abandonadas están las que tienen como destino a Milán, Múnich, Madrid, París, Nueva York, Miami, Los Angeles, Ciudad de México, Montevideo, Asunción y Bogotá.
FSAI critica la falta de un técnico especializado en el aeropuerto de Valencia
Prensa SEPLA - EFE
La Federación de Sindicatos Aeronáuticos Independientes (FSAI) criticó ayer que el aeropuerto de Valencia operase el pasado fin de semana sin el correspondiente técnico de sistemas de Navegación Aérea, lo que, en su opinión, conlleva riesgos y no garantiza la seguridad requerida por la normativa europea.
La FSAI recordó que ya ha denunciado en otras ocasiones que diferentes aeropuertos han operado en ocasiones sin el correspondiente técnico de sistemas de Navegación Aérea, lo que implica que "no hay garantía de continuidad en el servicio que AENA deber prestar a las aeronaves en vuelo y tierra, con los riesgos que ello conlleva".
En su opinión, "AENA sigue sin cumplir con las necesidades básicas de cobertura de plazas para responder con garantías los requerimientos de seguridad europeos".
La Federación añadió que "lo más grave de todo es que, denunciados estos y otros hechos ante la Dirección General de Aviación Civil, como entidad inspectora y reguladora en esta materia, argumentan que la explotación, coordinación y gestión del tránsito aéreo son competencia exclusiva de AENA, aunque lo haga mal".
Por su parte, fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) rechazaron las críticas vertidas por la FSAI y explicaron a EFE que el pasado fin de semana cuatro personas pertenecientes a la torre de control del aeropuerto de Valencia se desplazaron a Madrid para participar en la oposición convocada por el ente público para esa fecha, con la intención de consolidar su puesto de trabajo.
Especificaron que esta circunstancia "era conocida por el aeropuerto y por los trabajadores de la torre de control, y aún así, para asegurar la operatividad del aeropuerto, había personal técnico con disponibilidad localizada, por si era necesaria su intervención".
Las fuentes incidieron en que para mantener a punto los sistemas de navegación aérea no es necesaria la presencia física en cada dependencia de control de un técnico, sino asegurar que hay personal localizado para que acuda si es necesaria su intervención.
Lanzan una nueva ruta aérea de bajo coste entre Jerez y Manchester
Prensa SEPLA - EFE
La línea aérea de bajo coste Monarch anunció que comenzará a volar desde la localidad gaditana de Jerez de la Frontera hasta Manchester, en el noroeste de Inglaterra, según informó un comunicado de la compañía remitido a Efe.
Por primera vez, los pasajeros podrán viajar directamente a Manchester con cuatro vuelos semanales, en un nuevo servicio que comenzará el 25 de marzo de 2007, con tarifas de lanzamiento desde 35 euros por trayecto, tasas aparte.
Tim Jeans, director de los servicios regulares de Monarch, señaló en la nota que están "encantados de lanzar esta nueva ruta a Manchester, ya que es la primera vez que Monarch ofrece vuelos desde Jerez al Reino Unido".
Según Jeans, "son grandes noticias también para el turismo, ya que el nuevo servicio supondrá la llegada de 30.000 nuevos visitantes a la región durante el primer año".
Además de las bajas tarifas, que incluyen servicios gratuitos de prensa diaria y toallitas, también se puede adquirir a bordo una variedad única de "sabrosas" comidas calientes y frías, explica la nota
También se podrán preasignar asientos por 8 euros por trayecto para así evitar las aglomeraciones de último minuto, o probar uno de los 48 nuevos asientos con más espacio para las piernas, ofreciendo a los pasajeros la posibilidad de disfrutar de hasta 15 centímetros de espacio extra por sólo 25 euros por trayecto.
Los viajeros frecuentes serán premiados con una serie de beneficios del programa de fidelidad de la compañía, Vantage Club.
UGT exigirá el mantenimiento de la plantilla de Iberia en su reunión con Conte
Prensa SEPLA - EFE
El secretario general de UGT de Cataluña, Josep Maria Alvarez, exigirá mañana, miércoles, el mantenimiento de la plantilla de Iberia en el aeropuerto de Barcelona, compuesta por 2.500 personas, en una reunión que mantendrá con el presidente de la aerolínea, Fernando Conte.
En el encuentro, UGT reiterará su posicionamiento en contra de la actitud de las compañías de bajo coste, "que atentan contra las condiciones laborales y salariales de sus trabajadores", en opinión del sindicato.
Conte se reunió el pasado viernes con el secretario general de CCOO de Cataluña, Joan Coscubiela, para explicarle los planes de la compañía tras el anuncio de lanzamiento de Catair, una aerolínea de bajo coste participada por Iberia y otros socios financieros, como el grupo Agrolimen, que operará desde El Prat.
En plena polémica tras el anuncio de Iberia de que reduciría sus vuelos desde El Prat, UGT de Cataluña denunció el "trato desigual" dado por la Generalitat y algunas cámaras de comercio a las diferentes compañías aéreas, lo que ha provocado la venta de billetes por debajo de su coste gracias a ayudas económicas, en referencia a las subvenciones que reciben algunas aerolíneas de bajo coste.
UGT de Cataluña también ha avanzado que velará por los derechos laborales de la plantilla de Iberia y de Catair, y por la continuidad de la compañía matriz en el aeropuerto de El Prat.
Spanair anuncia su apuesta por El Prat
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de Spanair, Gonzalo Pascual Arias, anunció ayer un plan de expansión de su compañía que apuesta por el aeropuerto de El Prat, en medio de la polémica sobre la retirada de Iberia en favor de una filial de bajo coste.
El presidente de Spanair aprovechó la presentación de su nuevo avión Airbus A329 para anunciar un ambicioso plan de expansión de la compañía, que supone una decidida "apuesta por Barcelona como eje clave de su futuro desarrollo".
El plan se enfoca especialmente en Barcelona como principal fuente de expansión, con el fin de convertir al aeropuerto de El Prat en un centro distribución de vuelos domésticos, europeos y de alimentación de vuelos de larga distancia, ya que este aeropuerto supondrá más del 40% del crecimiento de la compañía.
Además, Pascual señaló que se alcanzarán los 5,5 millones de pasajeros anuales en Barcelona, lo que representa un 60% de crecimiento y también se duplicará el número de destinos directos a más de 40 vuelos.
Gonzalo Pascual Arias anunció un plan de expansión de la compañía aérea española para los próximos cuatro años, que persigue alcanzar los 15 millones de pasajeros al año, ahora tiene diez, y aumentar hasta 80 el número de aviones de la compañía.
Según Pascual, dicho plan estratégico, que ha enmarcado entre los años 2006 y 2010, es "la única alternativa en el mercado español y contribuirá de forma destacada al desarrollo económico y social de Barcelona y de Cataluña".
En relación con el anuncio de reducción de vuelos de Iberia en el aeropuerto del Prat, Pascual ha afirmado que Spanair no piensa despreciar la posibilidad de aprovechar "los huecos que se produzcan", así como tampoco la utilización del hangar que AENA ha ofrecido a Iberia.
El principal objetivo que persigue la compañía aérea española en este período de tiempo es "llegar a los 15 millones de pasajeros al año" -en la actualidad, transporta a más de 10 millones-, e incrementar hasta 80 el número de aviones de la flota.
También ha subrayado, aprovechando la presentación de su nuevo avión Airbus A329, que ha sido apadrinado por el presidente de honor vitalicio del COI, Juan Antonio Samaranch, que Spanair "es la segunda compañía y la de mayor crecimiento de España".
Spanair, con base en Palma de Mallorca, fue fundada en 1986. La compañía ofrece más de 600 vuelos diarios y cuenta con una flota de 64 aeronaves y, en código compartido con sus socios, vuela a 150 destinos. Desde abril de 2003 forma parte de Star Alliance, la mayor red global de aerolíneas del mundo.
El Airbus 329 de Spanair ha sido bautizado hoy en el aeropuerto de Barcelona con el nombre de "Marqués de Samaranch", en homenaje al presidente de honor del COI, personalidad que el presidente de la compañía aérea, Gonzalo Pascual, ha calificado de "español universal".
En el acto de apadrinamiento del nuevo avión de Spanair no han faltado las referencias olímpicas a Juan Antonio Samaranch. El ex dirigente del COI ha agradecido el honor que para él representaba que un avión de Spanair lleve su nombre.
El Prat concentrará más del 40% del crecimiento de Spanair
El presidente de Spanair, Gonzalo Pascual Arias, ha anunciado hoy el plan de expansión de su compañía hasta el 2010 en el que apuesta porque el aeropuerto de El Prat, de Barcelona, concentre más del 40% de su crecimiento.
En medio de la polémica sobre la retirada de Iberia en favor de una aerolínea de bajo coste, Pascual ha explicado que el plan “apuesta por Barcelona como eje clave de su futuro desarrollo”, y ha agregado que Spanair espera alcanzar los 5,5 millones de pasajeros anuales en El Prat, así como también duplicar el número de destinos directos a más de 40 vuelos.
Durante la también presentación de su nuevo avión Airbus A329, Pascual ha anunciado que para los próximos cuatro años, Spanair pretende pasar de los 10 millones de pasajeros que tiene actualmente a 15 millones al año, y aumentar hasta 80 el número de aviones de la compañía.
El presidente de Spanair ha defendido su plan estratégico como la “única alternativa en el mercado español que contribuirá de forma destacada al desarrollo económico y social de Barcelona y de Cataluña".
Frente a Iberia
Con respecto al anuncio de reducción de vuelos de Iberia en El Prat, Pascual ha afirmado que Spanair no piensa despreciar la posibilidad de aprovechar "los huecos que se produzcan", así como tampoco la utilización del hangar que AENA ha ofrecido a Iberia.
El presidente de Spanair ha destacado que la nueva estrategia de Iberia "en absoluto" ha afectado a la implantación de su plan, al tiempo que ha asegurado que la aerolínea ya ha mantenido encuentros con la Generalitat, en los que se ha estudiado una ruta que enlazaría de forma directa Gerona y Madrid.
Barajas
Spanair ha llegado a un acuerdo con AENA para empezar a operar en las terminales T2 y T3 del aeropuerto de Madrid-Barajas, poniendo así fin a la disputa por la utilización de la T4.
Pascual, quien subrayó que en la T1 era "totalmente inviable" seguir operando, ha afirmado que con un "uso inteligente" de la T2 y la T3, Spanair puede dar el mejor servicio, ya que estas instalaciones tienen grandes posibilidades.
Spanair concentra en Barcelona el 40% de su crecimiento hasta 2010
J. C. VALERO
BARCELONA. El presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, anunció ayer que el 40% del crecimiento de su compañía en el próximo cuatrienio se concentrará en el aeropuerto de Barcelona, donde aspira a incrementar su pasaje en un 60% hasta los 5,6 millones viajeros.
La apuesta del segundo operador supondrá casi doblar los actuales destinos directos (de 22 a 40), así como las frecuencias diarias. Pascual aseguró que Spanair incrementará un 32% sus vuelos de puente aéreo con Barajas, aeropuerto en el que ha pactado con Aena utilizar las terminales T2 y T3 «para mejorar el servicio». También ampliará su flota de aeronaves, de 64 a 80. Uno de los nuevos aviones, un Airbus 320, fue bautizado ayer con el nombre de «Marqués de Samaranch» por el propio Juan Antonio Samaranch.
Vueling multiplica por cuatro su actividad en Madrid y apuesta por el puente aéreo
La compañía aérea de bajo coste cerrará 2006 con una facturación de 260 millones de euros
Lina Guardiola
Barcelona- La compañía de bajo coste Vueling equiparará el tráfico del aeropuerto de Madrid con el de Barcelona antes de 2007 y ampliará la conexión de vuelos entre las dos capitales. El presidente de la aerolínea, José Miguel Abad, aseguró que «Barcelona seguirá siendo la sede de Vueling», pero que «no significa que tenga que ser aquí donde exista el mayor mercado».
En este marco de ampliación, la compañía de «nueva generación» pasará de ofertar un vuelo diario entre Madrid y Barcelona a un total de cinco, «y si es posible seis», según el consejero delegado de la compañía, Carlos Muñoz, quien aseguró que este aumento de frecuencia es «un competidor con el puente aéreo» y «pretende fomentar los pasajeros de negocio».De este modo, Muñoz aseguró que la aerolínea multiplicará por cuatro su operatividad en Barajas, aumentando la frecuencia de vuelos en Europa y con la inauguración de nuevas rutas como Málaga, Granada, Bilbao, Santiago de Compostela o Palma de Mallorca.
Vueling tiene previsto aumentar el número de operaciones en un 143% durante la próxima temporada de invierno, comprendida entre los meses de octubre y marzo, de donde un 64,2% será el crecimiento reservado para el aeropuerto de Barcelona con la voluntad de satisfacer a los pasajeros.
Respecto a la polémica suscitada por la posible creación de la línea de bajo coste de Iberia, Abad señaló que «optaremos por todos los «slots» -derechos de vuelo- que nos convengan», aunque declaró sentirse «escéptico» acerca de que Iberia deje algún «slot» libre.
Dos años de actividad. Vueling, que el próximo 1 de julio celebrará su segundo aniversario, espera cerrar el año con cuatro millones de pasajeros y una facturación de 260 millones de euros, cifra que duplica las cifras registradas en el ejercicio anterior y multiplica por diez el resultado de 2004. La compañía cuenta en la actualidad con 14 aviones, que vuelan a un total de19 ciudades, aunque a finales del presente año, según Muñoz, la flota estará compuesta por 16 aviones. El consejero delegado señaló también que Vueling está estudiando la posibilidad de crear una tarjeta de fidelización «dirigida especialmente a los pasajeros de negocios» .
Iberia lideró las bajadas del Ibex-35 por la huelga de pilotos en julio
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Iberia cedió hoy el 2,49 por ciento, con lo que lideró las pérdidas en el Ibex-35, en una jornada en la que comunicó a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) que sus pilotos secundarán una huelga desde las 00:00 horas del 10 de julio hasta las 24:00 horas del 16 de julio.
Al final de la sesión, los títulos de Iberia cotizaban a 1,96 euros, lo que frente a los 2,01 euros en que cerraron ayer supone una caída del 2,49 por ciento.
Durante la jornada, los inversores intercambiaron 4,29 millones de títulos de la compañía aérea por un valor total que superó los 8,49 millones de euros
La sección sindical de SEPLA en Iberia comunicó ayer oficialmente la convocatoria de huelga de pilotos, que basan su protesta en que Iberia se ha negado a garantizar que no usará la aerolínea de bajo coste Catair, en la que participa junto con otros cuatro socios, para el "vaciado", al menos parcialmente, de los recursos económicos, materiales y humanos de la compañía.
El colectivo considera que la entrada en funcionamiento de Catair supondrá una agresión directa contra sus puestos de trabajo, que se verán reducidos de forma "considerable".
Junio 27, 2006
El Tribunal francés se dice competente para juzgar el accidente aéreo de Egipto
Prensa SEPLA - EFE
Un tribunal francés se declaró hoy competente para juzgar la parte civil del accidente aéreo que en enero de 2004 costó la vida a 135 franceses en Sharm el Seij, en Egipto, informaron hoy los abogados de las familias de las víctimas.
Las familias de las víctimas pidieron el pasado 27 de mayo al Tribunal de Bobigny (afueras de París) que aceptase que esta causa fuese trasladada a la justicia estadounidense, ya que las cuatro compañías involucradas en el accidente son de esa nacionalidad.
Pero el tribunal, que ya tiene la competencia sobre la parte penal del accidente, ha rehusado la demanda de las familias, en contra de la recomendación de la Fiscalía.
Las compañías perseguidas en este asunto son el constructor aeronáutico Boeing, el propietario del avión siniestrado (IFLC), la sociedad responsable de los dispositivos hidráulicos (Parker Hannifin) y la empresa de dispositivos electrónicos (Honeywell).
Los familiares de las víctimas habían solicitado el cambio de jurisdicción debido a que las indemnizaciones susceptibles de ser acordadas por la justicia estadounidense pueden ser entre veinte y treinta veces superiores a las establecidas por las francesas, según los abogados.
El 3 de enero 2004, 148 personas, de ellas 135 turistas franceses, murieron tras precipitarse al mar Rojo un Boeing 737 de la compañía egipcia Air Flash minutos después de despegar de Sharm el Seij, en la península del Sinaí, con destino a El Cairo.
Huelga de controladores en el aeropuerto de Bourget, París
Prensa SEPLA - EFE
Una huelga de controladores ha obligado hoy al cierre del aeropuerto de Bourget, en las afueras de París, considerado uno de las instalaciones más importantes para los vuelos de negocios, con casi 54.500 movimientos de aviones al año.
La gestora de la instalación, Aeroports de Paris (ADP), informó hoy del cierre del lugar, lo que afecta a una treintena de vuelos que han sido cancelados o desviados a otros aeropuertos.
Bourget recibe pequeños aviones privados de empresarios que hacen negocios en París, con algo más de 130.000 viajeros transportados cada año.
El paro será efectivo hasta el miércoles a las 7,30 (5,30 GMT) según ADP, que ha dado cuenta del éxito de la convocatoria del sindicato CGT.
Los controladores reclaman que las autoridades eleven la categoría del aeropuerto, lo que traería consigo medios suplementarios, sobre todo más efectivos.
La ‘low cost’ de Iberia prevé alcanzar 400.000 pasajeros en 3 meses
La nueva aerolínea de bajo coste de Iberia prevé alcanzar los 400.000 pasajeros transportados en el primer trimestre de su andadura, que comenzará el próximo mes de octubre desde el aeropuerto Barcelona-El Prat, informó un portavoz de la compañía.
La ‘low cost’, impulsada por Iberia, ACS, Nefinsa, Agrolimen e Iberostar, comenzará a operar con cinco aviones Airbus A320 en 2006, con capacidad para 180 pasajeros, y con “cuatro o cinco” vuelos diarios.
Sin embargo, reconoció que en los comienzos no volarán la totalidad de los aviones sino que en principio la compañía empezará a operar con tres aviones y “quizá al mes” se incorporen los otros dos. “Se incorporarán nuevos aviones en un proceso progresivo”, explicó el portavoz.
Española OHL se hará con el 49 por ciento del aeropuerto de Toluca
Prensa SEPLA - EFE
El grupo constructor y de servicios español OHL se hará con el 49 por ciento del capital social del aeropuerto de la ciudad mexicana de Toluca por 104 millones de dólares, informó ayer una fuente oficial.
Un portavoz de la estatal Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) dijo a Efe que la empresa española se convertirá así en socia de Administradora Mexiquense del Aeropuerto, sociedad concesionaria del Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) en los próximos días.
Agregó que la Asamblea de accionistas acordó una ampliación de capital que permitió la incorporación de OHL, aunque las decisiones permanecerán en manos de las autoridades como una empresa pública.
Precisó que una vez incorporado OHL, la estructura del capital social quedará como sigue: un 49 por ciento será propiedad de la compañía española, un 25 por ciento pertenecerá a Aeropuertos y Servicios Auxiliares, y el 26 por ciento restante será del Gobierno del Estado de México, en el que se encuentra Toluca.
De acuerdo con el esquema establecido de negocios, OHL aportará 1.200 millones de pesos (unos 104 millones de dólares) a la concesionaria del aeropuerto.
El 20 de julio aportará 225 millones de pesos (19,5 millones de dólares), un mes después por otra cantidad similar, en noviembre 150 millones (13 millones de dólares) en diciembre otros 100 millones de pesos (8,6 millones de dólares) y el resto a más tardar en junio de 2007.
"Estos recursos serán destinados, entre otros conceptos, a la adquisición de terrenos, ampliación de infraestructura de servicios y equipamiento, a fin de optimizar el desarrollo del aeropuerto a un breve lapso", aclaró.
Añadió que también a partir de agosto la empresa concesionaria arrancará la cuarta etapa de desarrollo del aeropuerto que incluye una ampliación del edificio terminal para incrementar su capacidad 20 veces más y con ello atender a 4,1 millones de pasajeros al año.
Ferrovial asume el control del mayor gestor de aeropuertos
Ferrovial se convirtió ayer en la primera empresa mundial de gestión de aeropuertos. El segundo grupo español de construcción y servicios ha conseguido reunir un 84% del capital de la británica BAA, número uno en este negocio -propietaria entre otros del aeropuerto londinense de Heathrow- sobre el que había lanzado una oferta de compra (OPA) inicialmente hostil valorada en 14.600 millones de euros. El nuevo propietario ya ha asumido el control con el nombramiento de 10 consejeros no ejecutivos.
El acercamiento de Ferrovial a BAA (British Authority Airports) empezó a finales de febrero pasado con el lanzamiento de una oferta hostil que, desde el principio, contó con la oposición del consejo de administración de la empresa británica. Tras cuatro meses de tira y afloja, y alguna que otra amenaza de propuestas competidoras, BAA aceptó finalmente, a principios de este mismo mes, una oferta mejorada del grupo que controla la familia Del Pino, que finalmente se elevaba a 10.300 millones de libras (14.600 millones de euros), un 17,7% superior a la inicial.
El plazo de aceptación de la operación, dirigida al 100% del capital, finalizó ayer con un apoyo del 55,58%, según informó Ferrovial, que lidera el consorcio que ha presentado la OPA y en el que tiene como socios a Caisse de Depot de Quebec y la firma de inversión del Gobierno de Singapur (GIC).
A este porcentaje hay que añadir otro 27,78% que este consorcio compró recientemente en el mercado, con aviso previo a BAA. El total adquirido asciende al 83,37% del capital, aunque puede incrementarse, ya que Ferrovial ha decidido mantener abierto el periodo de compra de acciones para aquellos accionistas que no acudieron a la oferta y cambien de opinión. El capital reunido no alcanza el 90% que Ferrovial había impuesto como condición incialmente, pero ha decidido renunciar a ésta.
Los nuevos consejeros (no ejecutivos) fueron nombrados ayer mismo, pocos minutos después de publicarse los resultados de la OPA. Se trata de 10 representantes: Joaquín Ayuso (consejero delegado de Ferrovial), Nicolás Villén Jiménez, José María Pérez Tremps, Juan Béjar, Luis Sánchez, Lucas Osorio, Ghislain Gauthier, Macky Tall, Robert Coté, y Eng Seng Ang. Además, cinco consejeros no ejecutivos de BAA presentaron su dimisión.
BAA es propietaria de siete aeropuertos en Reino Unido (Heathrow, Gatwick, Stansted, Glasgow, Edimburgo, Aberdeen y Southampton), y tiene participaciones y gestiona otros como el de Budapest (Hungría), Nápoles (Italia) o Melbourne (Australia). En EE UU, tiene intereses en Pittsburg, Boston-Logan o Indianápolis.
Esta operación es la más importante del sector aeroportuario británico con una empresa extranjera. A falta de calcular el valor definitivo de la operación, rondará al menos los 9.000 millones de libras que el Grupo Santander pagó el año pasado por Abbey National, aunque no alcanza los 17.700 millones de libras que le costó a Telefónica comprar O2 y queda lejos de los 31.000 millones de libras que France Télécom pagó por Orange en 2000.
Ferrovial logra el apoyo del 83% de BAA y declara la opa incondicional
MADRID. La opa de Ferrovial y sus socios Caisse de Dépot y la sociedad de inversión del Gobierno de Singapur ha logrado el apoyo del 83,37% del capital social del gestor de aeropuertos británico BAA, por lo que el consorcio encabezado por el grupo español ha declarado incondicional la oferta.
En concreto, la oferta de Ferrovial sobre la compañía de aeropuertos ha sido aceptada por un total de 902,93 millones de acciones de la británica, cuya adquisición, al precio propuesto, supone un importe de 12.433,11 millones de euros.
No obstante, el consorcio puede elevar esta participación porcentual inicialmente conquistada, dado que mantendrá abierta la aceptación de acciones hasta el momento que considere oportuno y que, en todo caso, comunicará con al menos 14 días de antelación.
También seguirá aceptando adhesiones de los titulares de bonos convertibles, tras lograr con la opa el 98,78% y el 96,30%, respectivamente, de las distintas emisiones de deuda que tiene la británica.
En su opa, mejorada en dos ocasiones, Ferrovial y sus socios se comprometieron a abonar 950,25 peniques (13,76 euros) por cada título del grupo de aeródromos (935 peniques más un dividendo de 15,25 peniques), lo que eleva la operación a un máximo de unos 10.100 millones de libras (unos 14.600 millones de euros) y la convierte en una de las mayores realizadas por una empresa española en el exterior.
Esta contraprestación, aceptada y recomendada por el consejo de BAA, es un 17,3% superior a la de 810 peniques ofrecida en la primera propuesta de compra y está un 2% por encima de los 930,50 peniques al que la británica cerró ayer en Bolsa, tras subir un 0,27%. Por su parte, los títulos de Ferrovial remontaron un 1,2%, informa Ep.
Ferrovial logra el 83% de BAA y crea un líder mundial de infraestructuras
El consorcio que lidera Ferrovial se ha hecho con el 83,37% del capital social de la compañía británica de gestión de aeropuertos BAA a través de la opa que formuló sobre el 100% de su capital y cuyo plazo de aceptación concluyó ayer.
El grupo que preside Rafael del Pino y sus socios, Caisse de Depot de Quebec y la firma de inversión del Gobierno de Singapur GIC, cosideraron suficiente este porcentaje para declarar incondicional a todos los efectos la opa, según notificaron a los organismos reguladores de los mercados de Londres y Madrid.
En concreto, la oferta de Ferrovial sobre la compañía de aeropuertos ha sido aceptada por un total de 902,93 millones de acciones de la británica, cuya adquisición, al precio propuesto, supone un importe de 12.433,11 millones de euros.
No obstante, el consorcio puede elevar esta participación porcentual inicialmente conquistada, dado que mantendrá abierta la aceptación de acciones hasta el momento que considere oportuno y que, en todo caso, comunicará con al menos 14 días de antelación.
Control total. BAA es el primer gestor de aeropuertos del mundo, y explota los siete principales aeropuertos británicos (Heathrow, Stansted y Gatwick en Londres, así como los aeródromos de Glasgow, Aberdeen, Edimburgo y Southampton) y tiene participaciones en otros centros de Estados Unidos, Australia y Hungría.
Con la consecución de la mayor parte del capital de esta empresa, Ferrovial culmina una operación que arrancó cuando el pasado mes de febrero reconoció que estudiaba lanzar una opa sobre el 100% de su capital a través de un consorcio.
Ferrovial asegura que la compra de BAA le convierte en el primer grupo mundial de infraestructuras, por delante de las francesas Bouygues y Vinci, y las españolas ACS, FCC, Sacyr Vallehermoso y Acciona.
El grupo estima que la adquisición de la británica le permitirá alcanzar una facturación acumulada de 14.000 millones durante este año, un 55% más.
Air Nostrum, única candidata concurso publicidad aviones Melilla
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Air Nostrum ha sido la única empresa que ha presentado una oferta al concurso de publicidad en aeronaves convocado por la Ciudad Autónoma de Melilla, informó ayer la viceconsejera de Contratación y Patrimonio, Esther Donoso.
En rueda de prensa, recordó que el tipo de licitación es de dos millones de euros, un millón para el año 2006 y otro para 2007, puesto que el contrato en cuestión expiraría el 31 de diciembre del próximo año.
La viceconsejera de Contratación y Patrimonio manifestó que la oferta de Air Nostrum, idéntica a la del tipo de licitación, ha sido remitida a la Dirección General de la Consejería de Economía, Empleo y Turismo para que sea estudiada.
Donoso señaló que el objetivo de la puesta en marcha de esta iniciativa es el de la contratación de los derechos de publicidad en el interior de los aviones de una determinada línea aérea.
Se trata, por tanto, de que tanto los materiales fungibles, como consumibles, complementarios o accesorios que se reparten en el interior de las aeronaves de la compañía que resulte adjudicataria de este concurso lleven impreso el nombre de la ciudad autónoma de Melilla.
Además de esta medida en el reparto del material que se distribuye a los usuarios de una determinada aerolínea, se trata también de llevar a cabo acciones complementarias a todas éstas, como puede ser la publicación de reportajes sobre Melilla en la revista que edite la compañía en cuestión.
"Esta campaña tiene la intención de impulsar a Melilla como destino turístico entre los potenciales viajeros que utilizan el avión como medio de transporte para realizar sus negocios o sus viajes de ocio", matizó la viceconsejera de Contratación y Patrimonio.
Recordó Donoso que Melilla no es la única región de España que utiliza esta vía como medida de promoción para captar turistas y dijo que otras Comunidades Autónomas como Asturias, Extremadura, Valencia o La Rioja han utilizado este sistema de publicidad.
En el caso de Melilla, ésta no es la primera vez que se saca este concurso, puesto que ésta es una iniciativa que se ha puesto en marcha en otras ocasiones y en las que también ha resultado adjudicataria la compañía Air Nostrum.
Los accionistas de EADS proponen echar a Forgeard
Después de un fin de semana de intensas conversaciones, DaimlerChrysler, el fabricante alemán de automóviles, y Lagardère, la compañía francesa de comunicación, han presentado una serie de propuestas al Gobierno galo en un intento por resolver rápidamente la crisis de gestión que sufre el consorcio aeroespacial europeo EADS , del que ambos grupos son accionistas de referencia.
Todas ellas pasan por la salida inminente de Noël Forgeard, el consejero delegado francés causante de una crisis que estalló a raíz de una venta de acciones de EADS ejecutada por él mismo y por otros directivos del grupo, fechas antes del anuncio del segundo retraso en las entregas del avión A380 y el subsiguiente desplome en bolsa del consorcio. Además, según fuentes cercanas a los accionistas alemanes, Forgeard estaría siendo culpado, incluso, del segundo aplazamiento del superjumbo.
Mientras tanto, EADS lanzó ayer una investigación interna sobre la filtración de las actas confidenciales de una reunión, celebrada el pasado mes de mayo, del comité auditor. Durante este encuentro, Forgeard manifestó su preocupación sobre los retrasos en Airbus, justo un mes antes de que el consorcio anunciara la revisión a la baja de sus previsiones de beneficios.
Todas las partes parecen estar de acuerdo en que Forgeard debería marcharse. No obstante, los accionistas del consorcio siguen divididos respecto a la figura de su sucesor y las consecuencias en la estructura de gestión del grupo, en el que el Estado español controla un 5,4% a través de la Sepi.
La solución que se está barajando es terminar con la estructura de gestión dual, bajo la cual los accionistas franceses, por un lado, y los alemanes, por otro, nombran a sus respectivos co-presidentes y consejeros delegados. En este sentido, se especula que la solución podría pasar por nombrar a un único consejero delegado alemán y un único presidente francés al frente del consorcio.
Sin embargo, parece que alemanes y franceses no se ponen de acuerdo sobre quién encabezará Airbus, el fabricante aeronáutico propiedad de EADS. Esta división está actualmente presidida por el alemán Gustav Humbert, cuyo puesto pende también de un hilo a causa de los problemas actuales. La idea de un sustituto francés encontraría una férrea oposición en la parte alemana.
“Nosotros hemos hecho las propuestas y ahora es el Gobierno francés el que tiene que reaccionar”, señala una fuente cercana a Daimler. París asegura, por el contrario, que al Estado galo “no le corresponde decidir sobre la gestión en EADS”.
Chirac apuesta por medidas para remediar la gestión en EADS
París, 26 jun (EFECOM).- El presidente francés, Jacques Chirac, apostó hoy porque se actúe para remediar las dificultades de gestión en el grupo europeo de aeronáutica y defensa, EADS, pero no quiso "prejuzgar" qué pasará con su copresidente galo, Noel Forgeard.
"Hay problemas. El Gobierno francés, nuestros socios alemanes y los otros accionistas están discutiendo ahora para ver qué remedios deben aportarse a la gestión de conjunto de EADS", dijo Chirac, en una entrevista en el telediario de la cadena pública "France 2".
A su juicio, es probable que haya que hacer algo, y "algo se hará".
La crisis en EADS saltó a primera plana a mediados de mes cuando el grupo perdió más de la cuarta parte de su valor en Bolsa, a raíz del anuncio de su filial Airbus de nuevos retrasos en las entregas de su avión gigante A380.
La crisis se ahondó con la revelación de que Forgeard y sus hijos así como otros directivos del grupo habían vendido opciones sobre acciones, con cuantiosas plusvalías, el pasado marzo.
Forgeard ha negado categóricamente que haya tenido información privilegiada cuando vendió esos títulos.
Pero la Autoridad (francesa) de los Mercados Financieros (AMF) está investigando las operaciones, y en la oposición de izquierdas se ha pedido la partida de Forgeard.
Chirac dijo que estaría consternado si se demostrara que la venta de opciones sobre acciones por parte de Forgeard hubiera sido irregular, antes de añadir que la AMF está investigando y que no quiere prejuzgar sus conclusiones.
Igualmente dijo que no puede "prejuzgar nada" al ser preguntado sobre la posible sustitución de Forgeard en EADS, y señaló que a él no le toca pronunciarse.
El ministro de Economía y Finanzas, Thierry Breton, sigue "personalmente" este dossier, dijo Chirac, quien expresó su "plena confianza" en el ministro.
Forgeard fue asesor industrial de Chirac cuando era primer ministro, en los años 80, y contó con el apoyo presidencial para ser nombrado copresidente ejecutivo de EADS el año pasado, después estar al frente de Airbus durante varios años.
China Eastern compra a Airbus 30 aviones por 1.387 millones
China Eastern Airlines ha realizado un pedido de 30 aviones de los modelos Airbus 'A319' y 'A320' cuyo valor de catálogo asciende a 1.740 millones de dólares (1.387 millones de euros). Este pedido está incluido en la compra de 150 aviones del fabricante europeo Airbus anunciada por el Estado chino el pasado mes de diciembre. Los aparatos se entregarán entre 2008 y 2010.
El objetivo de la tercera aerolínea china es aumentar sus rutas domésticas y regionales.
China
El gigante asiático es un mercado estratégico para Airbus y la estadounidense Boeing en su lucha por la supremacía del mercado de la aviación comercial mundial. Airbus espera que las aerolíneas chinas compren 1.790 aviones valorados en 230.000 millones de dólares.
La élite aeronáutica europea estudia en Bilbao la posibilidad de reducir el consumo de los aviones
Prensa SEPLA - EFE
Más de cincuenta especialistas, representantes de la elite aeronáutica europea, se reúnen desde ayer en Bilbao para evaluar los avances en la plataforma tecnológica "awiator", cuyo objetivo es la reducción del consumo y del ruido de los aviones.
En el consorcio "Awiator" (Aircraft Wing with Advanced Technology Operation) toman parte las compañías vascas Sener y Spasa, junto a otras 21 compañías europeas, además de universidades y centros tecnológicos de nueve países.
Se trata, explicaron los organizaciones en un comunicado, de una plataforma tecnológica, impulsada por la Comisión Europea para validar tecnologías avanzadas dirigidas a obtener diseños innovadores de alas de futuros aviones comerciales, que permitan optimizar las operaciones de vuelo. Comenzó su andadura en julio de 2002 y tiene una duración prevista de cinco años.
Las conclusiones de este programa, según esperan sus responsables, contribuirá directamente a los objetivos establecidos en el informe "Aeronáutica Europea: visión para 2020", donde se incluye la meta de un 50% de reducción del consumo de combustible y ruido del avión para el horizonte de 2020.
"Awiator" trabaja concretamente en reducir la fricción entre un 5 y un 7%, sobre todo en las fases de despegue y aterrizaje, y un 2% de reducción del consumo de combustible y el ruido de los aviones. Cuenta con un presupuesto de 80 millones de euros, de los que el 50% es aportado por la Comisión Europea y el 50% restante es financiado por el propio consorcio, coordinado por Airbus Alemania.
La contribución de Sener en este proyecto, según se explicó en el comunicado, consiste en el diseño de alerones optimizados de frenado del ala y la mejora aerodinámica del borde de salida de los flaps interiores y exteriores. Estos elementos activos de fibra de carbono van montados en los propios bordes de las alas y deben permitir modificar el perfil aerodinámico de las alas en función de las operaciones de vuelo.
Estos componentes están siendo ensayados en vuelo actualmente con el objetivo de reducir el nivel de ruido y turbulencias y mejorar así la eficiencia. Spasa se ocupa, entre otros aspectos, de la fabricación y montaje de algunos de estos componentes diseñados por Sener.
Las empresas vascas asociadas en el Cluster Aeroespacial HEGAN, entre ellas Sener y Spasa, participan actualmente en más de una decena de Proyectos Integrados, que cuentan con el apoyo de la Comisión Europea.
En conjunto, la industria aeroespacial vasca destinó en el pasado año 74 millones de euros a inversiones en I+D. En 2004 el País Vasco dedicó un 1,44% de su PIB a la I+D, el sector aeroespacial, que supuso un 1,31% del PIB de la Comunidad Autónoma, aportó sin embargo el 13% de la inversión en I+D.
En la reunión de Bilbao participan equipos de trabajo de EADS y de Airbus de Alemania, Francia, Airbus SAS, Airbus CE y Airbus Reino Unido, junto a agentes de la Comisión Europea y de los revisores externos que evaluarán el grado de evolución y cumplimiento del programa.
Presentada la huelga legal de Pilotos de Iberia ante el Ministerio de Trabajo y el de Fomento
Comunicado Prensa SEPLA-Iberia
La Sección Sindical de SEPLA en Iberia informa que esta mañana se ha comunicado oficialmente a la Dirección General de Trabajo (Ministerio de Trabajo) y la Dirección General de Aviación Civil (Ministerio de Fomento) la convocatoria de la huelga legal de los Tripulantes Técnico Pilotos de Iberia que se tendrá lugar desde las 00:00 horas del día 10 de julio a las 24:00 horas del día 16 de julio de 2006, ambas incluidas y todas ellas peninsulares. Asimismo, a primeras horas de esta tarde ha sido comunicada la Convocatoria de Huelga a la Dirección General de la Compañía, y también se ha enviado escrito al Presidente de Iberia tendente a que ambas partes actúen con lealtad durante el desarrollo de la huelga.
Motivos de la convocatoria
Los motivos de esta huelga legal que se recogen en el documento presentado ante el Ministerio de Trabajo y ante el Ministerio de Fomento son literalmente los siguientes:
Primero.- Que Iberia se ha negado a garantizar a la Sección Sindical de Sepla en Iberia, a través de los oportunos acuerdos, que no utilizará la Compañía de Bajo Coste en la que participa en su constitución para el vaciado, al menos parcialmente, de los recursos económicos, materiales y humanos de la propia Compañía Iberia, lo que afectará gravemente al colectivo de Pilotos, suponiendo una agresión directa contra sus puestos de trabajo, que se verán reducidos de manera muy considerable.
Segundo.- Que Iberia, no ha dado respuesta a la propuesta formulada por la Sección Sindical del Sepla en dicha compañía, que fue realizada con fecha 30 de Marzo del presente año 2006 al Presidente de la misma, y en fechas sucesivas, al Director General de la Línea Aérea y al Director de Recursos Humanos para que la operación denominada de bajo coste, pueda ser realizada por los pilotos de Iberia.
Tercero.- La ruptura del proceso negociador del VII Convenio Colectivo de Pilotos de Iberia como consecuencia de la vulneración del principio de buena fe por parte de la citada compañía, encubriendo de un lado, la constitución de una operadora de Bajo Coste que afectará a la actividad de Iberia y, de otro, ocultando al colectivo de pilotos, información sobre la repercusión que la misma pueda tener respecto de sus derechos como trabajadores y de sus puestos de trabajo.
Cuarto.- Que la Compañía Iberia, está perjudicando gravemente la progresión, la promoción y la actividad profesional de sus pilotos como consecuencia de su política de abandono progresivo de líneas, trasvase y subcontratación de éstas.
Petición de los pilotos al Ministerio de Fomento para que garantice el normal desarrollo de la huelga
La Sección Sindical de SEPLA-Iberia ha solicitado a la Dirección General de Aviación Civil (Ministerio de Fomento), que con el fin de que la huelga se desarrolle con total normalidad, tenga en cuenta que los Pilotos están adscritos a Bases concretas y por tanto admita también como servicios mínimos aquellos vuelos que sean necesarios para trasladar y ubicar a los pilotos en el lugar asignado por Iberia para empezar un vuelo en el periodo de Huelga, siempre y cuando, éste comience en otro lugar diferente al de su base. De igual forma, ruega que se incluyan los vuelos de traslado de esos pilotos a su base, una vez finalizados sus vuelos asignados en el periodo de huelga.
Compromiso de cumplimiento de los servicios mínimos
Por su parte SEPLA-Iberia, que reiterara sus disculpas por las molestias que esta huelga legal pueda causar a los pasajeros, reitera su compromiso de cumplir todos los servicios mínimos que les asigne el Ministerio de Fomento, de los que procederá a informar en cuanto les sean comunicados.
Teléfonos de información al pasajeros: 902 88 84 24
Web de información:www.sepladigital.com
Para más información:
Comunicación SEPLA-Iberia
Tfnos.686552037/14
Junio 26, 2006
Ferrovial consigue más apoyos de accionistas de BAA a su opa
La oferta de Ferrovial por el primer grupo mundial de aeropuertos, el británico BAA, ha convencido a varios de los principales accionistas. De hecho, han vendido gran parte de sus títulos al consorcio que lidera la constructora controlada por la familia Del Pino, como reflejan los datos de la Bolsa de Londres recogidos por Bloomberg y confirman fuentes del mercado.
Con estas ventas, Ferrovial y sus socios, Caisse de Dépôt et Placement du Québec y el fondo GIC del Gobierno de Singapur, puede lograr otro 8%. Ya controla el 28% que ha comprado a través del consorcio comprador, Airport Development and Investment. Y se ha asegurado al menos otro 4% gracias a la posición tomada por el banco suizo UBS, asesor del grupo de aeropuertos.
Hoy se cierra el plazo de dos semanas para que los accionistas de BAA acudan a la oferta pública de adquisición que ha lanzado el consorcio. El mercado espera que salde con éxito la gran compra que convertirá a Ferrovial en primer gestor de aeropuertos del mundo y en primera constructora europea por beneficio bruto de explotación. Aunque también confía en que para ello el consorcio baje el nivel de aceptación impuesto, del 90% al 50,01%.
Entre los accionistas significativos que habrían vendido ya gran parte de sus participaciones a Ferrovial, figura la gestora británica de fondos Amvescap. La entidad (que comercializa los fondos Invesco y que se convirtió en primer accionista después de que Ferrovial y sus socios anunciaran su interés de compra en febrero) ha pasado del 5% que tenía el 31 de mayo, cuando Ferrovial mejoró por primera vez su oferta, al 0,6%.
Tras subirlo por segunda vez, el precio definitivo que pagarán la compañía que preside Rafael del Pino y sus socios será de 950,25 peniques por acción, lo que supone valorar el dueño de los principales aeropuertos británicos en 10.300 millones de libras (15.000 millones de euros).
Uno de los accionistas que más criticó el precio inicial de la constructora, Scottish Widows, parece que también ha aceptado la mejora. El quinto banco británico Lloyds TSB, ligado a esta gestora, ha reducido su peso desde el 3,30% al 0,7%. Mientras, la potente aseguradora Aviva, uno de los escasos accionistas que no son gestoras de fondos, ha vendido desde el 2,2% al 1,5%, según lo comunicado a la Bolsa de Londres. La estadounidense F & C también ha reducido a la mitad su participación del 1,5%.
El sector aéreo prepara un plan de choque para ahorrar 5.000 millones de euros al año
«El petróleo caro ha llegado para quedarse». Esa fue la frase más repetida en la reunión anual de la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA), celebrada hace pocas fechas en París. Ante el imparable incremento del precio del crudo, la organización, que engloba a cerca de 300 compañías de todo el mundo, ha dado un paso al frente y ha lanzado un plan de choque de cinco medidas con el que pretende lograr un ahorro anual para el sector de 5.100 millones de euros.
Se trata de un programa denominado Simplifiying the Business que busca la implicación de las propias empresas, las agencias de viaje, los aeropuertos y los Gobiernos.
El programa cuenta con cinco medidas. La primera y más importante, la eliminación del billete en papel. Un objetivo que la IATA espera se complete a finales de 2007. El presidente de la organización, Giovanni Bisignani, asegura que este paso supondría un ahorro anual en costes directos de 2.373 millones de euros. «Hay que tener en cuenta que un ticket de papel cuesta 7,91 euros mientras su versión on-line no supera los 80 céntimos de euros», afirma.
Reconoce problemas en zonas como África o Asia, pero estos contratiempos los compensa China que «aunque al principio iba muy lento ahora crece a un ritmo del 3% cada mes». España va a la cabeza de Europa, con un 82% de los pasajes emitidos en versión electrónica.
El segundo proyecto es el denominado Common Use Self Service. Un programa por el que, con la colaboración de las autoridades aeronáuticas y las propias compañías, se pretende instalar quioscos de facturación universales en los aeropuertos. Puestos en los que se pueda obtener la tarjeta de embarque de cualquier aerolínea. Con sólo un 40% de penetración de esta tecnología el ahorro estimado sumaría 790 millones de euros.
El tercer estadio del plan de choque es la introducción de los códigos de barras en las tarjetas de embarque. Un novedoso sistema que, según Bisignani, generaría un ahorro de 395 millones euros anuales con una mínima penetración del 20%. Algo que ya usan 70 aerolíneas y cuya principal ventaja vendría de la propia homogenización del método, junto a los menores costes de los aparatos de lectura de las tarjetas.
Maletas
De nuevo en los aeropuertos, el cuarto paso se refiere a la identificación de maletas por radiofrecuencia a través de un chip de silicio. Un método que la asociación de líneas aéreas asegura «ya está presente en pruebas en cinco aeropuertos y reducirá de forma significativa los costes por pérdida, retraso o manipulación incorrecta» de los bultos.
Presentan una nueva oferta de compra por Varig tras fracasar la de los empleados
Una nueva propuesta de compra de la aerolínea brasileña Varig ha sido presentada a última hora y será estudiada por el juez encargado del caso tras fracasar su primera venta a una firma de sindicatos e inversores por falta de pago.
El juez Luiz Roberto Ayoub, del octavo tribunal empresarial de Río de Janeiro, confirmó en rueda de prensa que los primeros compradores, la empresa NV Participaciones, no cumplieron el plazo, y anunció que ha surgido una nueva propuesta que será evaluada dentro de los plazos legales.
El nombre de la empresa interesada es "Varig Logística S.A., ahora se abrirá un proceso de vista de la propuesta", dijo el juez sobre la nueva oferta que puede salvar a la aerolínea.
Explicó que no conoce en profundidad la oferta, que será evaluada en las próximas 72 horas, el fin de semana, por su despacho y por el administrador judicial de la aerolínea.
Varig Log (Varig Logística) es una ex subsidiaria de transporte de carga de Varig, que fue vendida a finales del año pasado a inversionistas brasileños y extranjeros.
El juez también manifestó que no está previsto decretar la quiebra de Varig a pesar del fracaso de la venta en una subasta ahora declarada nula.
"Hay muchos perjudicados, pero ninguna petición de quiebra hasta este momento", dijo el juez.
500 millones de dólares
Según informaciones de prensa que el juez prefirió no comentar, la nueva oferta está encabezada por Volo, una empresa perteneciente al fondo estadounidense de inversiones Matlin Patterson y ha ofrecido pagar 500 millones de dólares (400 millones de euros).
NV Participaciones, que representa a un grupo de trabajadores, ofreció 449 millones de dólares por la empresa en una subasta celebrada el 8 de junio. Para que el juez confirmase la adquisición, debía haber depositado 75 millones este viernes.
Mientras, sigue la incertidumbre para los 28.000 pasajeros con billetes para volar a Brasil con Varig. Entre ellos se cuentan 5.000 viajeros que están en Alemania, en su mayoría por el Mundial de Fútbol, informó el presidente de la Agencia Nacional de Aviación Civil, Milton Zuanazzi.
La falta de fondos para renovar los acuerdos de alquiler de aviones obligó a Varig a empezar a cancelar vuelos el 15 de junio, y el jueves anunció la suspensión temporal de 11 de sus rutas internacionales: Milán, Munich, Madrid, París, Nueva York, Miami, Los Angeles, Ciudad de México, Montevideo, Asunción y Bogotá.
Una falsa alarma provoca la evacuación del aeropuerto de Pensilvania
Prensa SEPLA - EFE
Un millar de pasajeros fueron evacuados brevemente ayer del aeropuerto internacional de Filadelfia (Pensilvania) tras el hallazgo de un paquete sospechoso, pero las autoridades aseguran que todo está bajo control.
Las autoridades llevaron a cabo la evacuación de dos terminales del aeropuerto alrededor de las seis de la mañana (10.00 GMT), después de que los inspectores encontraran un artículo sospechoso en uno de los equipajes facturados en la aerolínea US Airways.
La evacuación duró aproximadamente tres horas y causó breves demoras en los vuelos programados en ese periodo de tiempo.
Morgan Durrant, un portavoz de US Airways, dijo a la cadena CNN que la situación está bajo control y que tanto la policía del aeropuerto como los agentes de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) investigan el incidente.
Durrant no dio más detalles sobre el contenido del equipaje sospechoso inspeccionado en una máquina de rayos X, pero indicó que la evacuación podría haber afectado a alrededor de mil personas en el aeropuerto.
Los pasajeros de Iberia reclaman el retraso de 13 horas en el vuelo a Buenos Aires
Prensa SEPLA - EFE
Varias decenas de pasajeros reclamaron ayer ante las oficinas de Iberia en el aeropuerto de Barajas tras sufrir un retraso de más de trece horas en la salida de su vuelo hacia Buenos Aires debido a una avería.
La compañía confirmó a Efe que el vuelo IB6843 con destino a Buenos Aires no pudo partir la pasada madrugada a las 00.10 horas debido a una avería cuyo arreglo implicaba que la tripulación sobrepasaría su horario reglamentario durante el vuelo, por lo que el mismo fue reprogramado para ayer a las 13.30 horas.
La aerolínea explicó que los pasajeros fueron atendidos y trasladados a un hotel desde la noche del domingo hasta la mañana siguiente.
Varios de los pasajeros del vuelo reclamaron ayer en las oficinas de Iberia para solicitar compensaciones por el retraso, que en algunos casos implicó la pérdida de conexiones posteriores o la falta al puesto de trabajo.
También reclamaron ayer ante Iberia medio centenar de pasajeros del vuelo IB0152 con destino a Jerez de la Frontera, previsto para las 12.20 horas, y que retrasó su salida cuatro horas debido a una avería. La compañía explicó que parte del pasaje fue reubicado en un vuelo a Sevilla.
Los pasajeros que tuvieron que esperar en el aeropuerto se unieron para exigir una explicación a los empleados de la compañía y asegurarse de que volarían en el siguiente vuelo a Jerez, ya que según explicaron a Efe "no nos fiamos, después de llevar aquí varias horas y no haber recibido explicaciones ni haber conseguido un nuevo billete".
Además de estos dos grupos de pasajeros, otros viajeros hicieron cola ayer en las ventanillas de atención al cliente de Iberia, al igual que ocurrió ayer y el viernes, tras sufrir "overbooking" (sobre venta de billetes) o no lograr facturar a tiempo "a pesar de haber llegado con mucha antelación a la terminal", según explicaron a Efe.
La asociación de accionistas pondrán una demanda colectiva por la caída de EADS
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de la Asociación de accionistas activos (AAA), Frederik-Karel Canoy, anunció ayer que pondrían una demanda colectiva a favor de los accionistas de EADS, "engañados por la comunicación financiera" del grupo europeo de aeronáutica y defensa.
La cotización de EADS cayó más de un 26% en la Bolsa de París a mediados de mes, tras el anuncio de su filial Airbus de nuevos retrasos en las entregas de su avión gigante A380.
La revelación se conoce, al calor de ese desplome, y de que varios directivos de EADS, en primer lugar su copresidente francés Noel Forgeard, habían vendido opciones sobre acciones, con cuantiosas plusvalías, el pasado marzo, ha causado una fuerte polémica, que continúa.
Forgeard, que niega categóricamente haber tenido información privilegiada pero cuya cabeza es pedida por la oposición de izquierdas, declarará el próximo miércoles ante la comisión de finanzas y asuntos económicos de la cámara francesa de diputados.
La Autoridad francesa de los Mercados Financieros (AMF) está investigando, por su parte, las operaciones.
La demanda anunciada ayer en un comunicado y que cuenta con la participación de un colectivo de abogados, busca que los accionistas de EADS puedan resarcirse de sus pérdidas y ser indemnizados.
La caída brutal de los títulos de EADS ha tenido "consecuencias desastrosas" para los ahorradores, accionistas y asalariados, afirma la asociación, que calcula en 10.000 millones de euros las pérdidas sufridas por los accionistas.
El anuncio de ayer se suma a las dos demandas cursadas la semana pasada por pequeños accionistas por presunto "uso de información privilegiada", por las ventas de opciones sobre acciones.
Mientras, el ministro francés de Economía y Finanzas, Thierry Breton, lleva a cabo intensas consultas este fin de semana con los accionistas industriales franceses y alemanes de EADS, Lagardere y DaimlerChrysler, para encontrar una solución al problema que vive el grupo.
Breton está "decidido a encontrar una solución en 72 horas", dijo el sábado un portavoz del Ministerio, al calificar el fin de semana de "decisivo para el futuro del grupo".
Según fuentes del Ministerio, las discusiones se centran en qué conviene hacer para resolver la situación, en primer lugar en el plano industrial y técnico.
Aunque se barajan ya nombres como posibles sucesores de Forgeard, el Gobierno indicaba en los últimos días que el destino de éste no era prioritario ahora y que se esperaba el fin de las pesquisas de la AMF.
Aún así, una de las soluciones que se barajan para salir del impasse sería acabar con el sistema bicéfalo al frente de EADS.
Según el dominical "Le Parisien", el alemán Thomas Enders podría pasar a ser el único presidente ejecutivo de EADS (ayer fue copresidente con Forgeard) y la presidencia del consejo de administración a manos de un francés, al igual que la dirección operativa de Airbus.
Pase lo que pase, toda decisión tendrá que ser adoptada por el consejo de administración de EADS en una reunión actualmente prevista para el próximo día 13, pero que podría ser adelantada.
La aerolínea de bajo coste de Iberia quiere superar a Spanair en tres años
Iberia y sus socios en Catair (Cobra, Nefinsa, Iberworld y Quercus, un 20% cada uno) han elaborado un ambicioso plan de negocio para la nueva compañía de bajo coste que la situarían, de lograrlo, en condiciones de pelear por el segundo puesto del mercado aéreo español en tres años, en manos ahora de Spanair.
El plan es que Catair, que en los próximos días decidirá cuál es su nombre comercial, transporte a diez millones de pasajeros a finales de 2009 . La compañía adquirirá así suficiente masa crítica para salir a bolsa, tal y como prevé el pacto entre los socios.
Estas cifras suponen que Catair alcance en sólo tres ejercicios un tercio de los pasajeros de Iberia, que transportó a 27,6 millones de viajeros el año pasado y prevé aumentar su oferta en un 2,8% hasta finales de 2008.
Además, estaría cerca de los números de Spanair, segunda aerolínea del mercado español con 6,8 millones de pasajeros en vuelos regulares en 2005 y 2,3 millones de viajeros en vuelos chárter. El plan estratégico de la filial de SAS fija una media de 10,7 millones de viajeros entre 2005 y 2007, incluyendo 2,49 millones de vuelos chárter. Con Air Europa viajaron 8,35 millones de pasajeros en 2005 (un 15% en chárter).
Catair quiere operar entre cincuenta o sesenta rutas europeas y nacionales, la mitad de las que tiene ahora Iberia. El plan de negocio detecta hasta cien destinos con estas características.
La compañía, que nace con unos fondos propios de 50 millones, comenzará a operar en octubre con cinco aviones que cubrirán ocho rutas internacionales y dos nacionales. La flota se elevará progresivamente a 18 aviones en 2007 y a treinta a finales de 2008; todos de la familia Airbus A320 y en régimen de alquiler, aunque el plan de negocio prevé la adquisición de algún avión a partir del segundo ejercicio de operaciones.
La empresa espera alcanzar una plantilla de 1.000 empleados (270 pilotos, 600 azafatas y cien trabajadores de personal de tierra y de administración). La mayoría de sus vuelos partirán de Barcelona, sede de la compañía, pero el plan de negocios también prevé abrir otras bases aéreas, con destinos propios, en ciudades como Málaga o Bilbao. En principio, no volará a Madrid.
Rivales
Iberia ha lanzado Catair para pelear de tú a tú con las empresas de bajo coste que le han ido arañando cuota de mercado en los últimos años. Ryanair y easyJet acaban de anunciar el lanzamiento de vuelos domésticos a partir de otoño en lo que supone su segunda asalto al mercado español. Por su parte, la aerolínea catalana Vueling tiene un plan ambicioso para transportar a cuatro millones de personas en 2006, el doble que el ejercicio anterior, y elevar su flota de aviones a 25 unidades, frente a los nueve de finales del pasado ejercicio.
Iberia, además, quiere que Catair cubra el hueco que prevé dejar en los próximos tres años. La aerolínea va a reducir su oferta en España un 17% y abandonar muchas rutas, fundamentalmente desde Barcelona, para centrarse en los vuelos de larga distancia a Latinoamérica.
Esta estrategia ha desatado una tormenta política en Cataluña, que ve con malos ojos el repliegue de Iberia en el aeropuerto de El Prat, aunque la empresa asegura que no abandonará Barcelona y que, sumando su oferta, la de su franquiciada Air Nostrum y su participada Catair, crecerá un 50% allí. Además, los pilotos han convocado una huelga en la segunda semana de julio por temor a que el lanzamiento de Catair suponga una amenaza para sus puestos de trabajo.
Aunque Catair tendrá una gestión independiente de Iberia, su relación es muy estrecha. Usará la filial de mantenimiento y de handling (servicios aeroportuarios) de Iberia y volará en código compartido con esta aerolínea para ofrecer las rutas conjuntamente.
Vuelos a menos de 60 euros entre ciudades españolas
La nueva empresa controlada por Iberia nace con el objetivo de plantar cara a las grandes aerolíneas europeas de bajo coste. De hecho, el plan de negocio prevé ofrecer vuelos entre ciudades españolas a precios inferiores a los 60 euros por trayecto, la cifra media que ofrece easyJet, el modelo de referencia de Catair.
Vueling asegura que ofrece entre 30 y 40 euros por ruta doméstica y entre 40 y 50 euros por trayecto europeo. Para lograr esta atractiva oferta, la compañía espera tener una productividad entre las mejores del sector aéreo. En concreto, quiere que los aviones vuelen una media de 12 horas diarias, frente a las 8 horas de media de la propia Iberia, lo que le permitirá cubrir más rutas con menos flota que la competencia. De hecho, Spanair, que podría verse superada por Catair en tres años, transportó en 2005 a 9,1 millones de pasajeros con una flota de 59 aviones. Con Air Europa viajaron 8,35 millones de viajeros en 39 aviones. Catair aspira a superar estas cifras de usuarios con sólo 30 aviones.
Además, la compañía no ofrecerá clase business en sus aviones lo que le permitirá ofrecer más asientos por vuelo, hasta 180, frente a los 160 que tiene de media un avión Airbus A380 de Iberia. La reducción de gastos se completará con unos costes laborales inferiores a los que tiene la aerolínea española de bandera.
Beneficios y bolsa
Aunque la empresa no ha desvelado datos económicos, el ex consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, señaló recientemente que el objetivo es que la nueva compañía sea rentable a partir del segundo año de operaciones. De esta forma, la empresa estaría preparada para su salida a bolsa en 2009.
La huelga de pilotos costará cinco millones diarios a la compañía
Iberia prevé perder cinco millones de euros diarios por la huelga de siete días convocada por los pilotos entre el 10 y el 16 de julio. Si los paros duran toda la semana, las pérdidas de la compañía ascenderán a 35 millones de euros.
La segunda semana de julio es una de las más importantes para Iberia con una media de cien mil pasajeros diarios, frente a los 80.000 que transporta cada día en el conjunto del año.
El acuerdo es complicado, tras el cara a cara que mantuvieron el jueves el presidente de Iberia, Fernando Conte, y el jefe del sindicato Sepla en la empresa, Bernardo Obrador, que finalizó sin ningún acercamiento. Los pilotos pararán en protesta por el lanzamiento de la aerolínea de bajo coste que, según ellos, supone un vaciamiento de Iberia.
El director general de la línea aérea, Enrique Donaire, envío esta semana una carta a los cerca de dos mil pilotos de la aerolínea en la que reitera que la llegada de Catair no supondrá un peligro para sus puestos de trabajo.
Más contrataciones
De hecho, en la misiva, el directivo deja la puerta abierta a más contrataciones de pilotos si se pacta en el convenio colectivo una mejora de la productividad, que permita crecer por encima de lo previsto en el Plan Director, un 2,8% hasta 2008. Este plan prevé congelar las contrataciones de pilotos y reducir en 2.164 personas la plantilla. La huelga ha dejado en el aire las negociaciones del convenio colectivo.
En el Plan Director, la compañía prevé aumentar en un 13% su oferta en el largo radio con la apertura de dos frecuencias diarias a todas las grandes capitales latinoamericanas. Si los pilotos aceptan volar más horas, Iberia baraja ampliar este objetivo y aumentar sus rutas a la costa Este de Estados Unidos y a África. La empresa podría volar a las principales ciudades de Kenia, Sudán, Angola o Mozambique.
La filial de bajo coste de Iberia prevé abrir 60 rutas con 30 aviones
Catair, la aerolínea de bajo coste de Iberia, comenzará a operar desde el aeropuerto de El Prat en Barcelona a partir de octubre. En el plazo de tres años, Iberia estima contar con 60 rutas europeas y domésticas, según fuentes del sector.
La compañía impulsada por Iberia, ACS, Nefinsa, Agrolimen e Iberostar contará con 170 vuelos diarios (unos 60.000 anuales), que transportarán más de 10 millones de viajeros, según varias estimaciones. Para ellos, la aerolínea dispondrá de 30 aviones, de los que 26 estarán en constante movimiento.
En un principio, Catair abrirá dos vuelos domésticos a Málaga y Sevilla, y varias rutas hacia Europa, a destinos donde no vuela nadie como Moscú, Praga y Oporto. Además de estas tres rutas tendrá cinco conexiones internacionales más (Ámsterdam, Dublín, Ginebra, Zurich y Lisboa). En una primera fase, tendrá diez rutas, para las que recientemente solicitó slots (derechos de vuelo) a AENA y que luego irá ampliando hasta 60.
Nuevas bases
Para facilitar las conexiones entre estos destinos, la compañía de bajo coste no descarta crear nuevas bases de operaciones en otros puntos del territorio nacional que completen la actividad de Barcelona.
La compañía Catair todavía no tiene definido el nombre comercial pero ya ha pedido slots para realizar 2.499 movimientos durante la temporada de invierno (de octubre a marzo). En cuanto a su plantilla, Catair prevé contar con 200 pilotos y 600 trabajadores para vuelo y tierra. Sus competidoras EasyJet y Ryanair han plantado cara a Iberia al solicitar slots para operar, a partir de octubre, conexiones nacionales desde Madrid-Barajas. La futura aerolínea de Iberia se diferencia de las compañías de costes bajos que funcionan actualmente en que operará en aeropuertos principales, volará en código compartido con Iberia en algunas rutas y ofrecerá su programa de fidelización.
El conflicto con el Sepla continúa
El presidente de Iberia, Fernando Conte, aseguró ayer, en una reunión en Barcelona con representantes de CC OO, que la creación de Catair 'no provocará ninguna reducción en la plantilla de la compañía en El Prat, donde emplea a más de 2.200 trabajadores. Por tanto, la huelga de los pilotos por la creación de Catair y su miedo a perder empleos es infundada'. El Sepla seguirá con su huelga de siete días en julio a no ser que Iberia le deje entrar a formar parte de la plantilla de Catair, algo que será muy improbable por el tipo de modelo de negocio que busca esta compañía.
La mitad de las rutas de Catair desde El Prat serán nuevas
Después de la tormenta política que desató el impacto del plan director de Iberia en el Aeropuerto de El Prat, parece que todo vuelve a la calma. El goteo de información que la aerolínea de bandera ha ido generando sobre sus planes en esta instalación barcelonesa despertó alarmismo, pero según los sindicatos, aunque comprensible, no está justificado.
El presidente de la compañía, Fernando Conte, viajó ayer por la mañana a Barcelona para explicar al detalle el proyecto de su aerolínea de bajo coste a los responsables de Comisiones Obreras. Tras el encuentro, el sindicato fue claro: "El Aeropuerto de El Prat es una apuesta de futuro para Iberia". Lejos de ser críticos, CCOO aplaudió el plan de Conte porque asegura los puestos de trabajo y las condiciones laborales de los más de dos mil trabajadores de tierra de la instalación barcelonesa.
El sindicato quiso justificar su apoyo al plan de Conte basándose en criterios que van más allá de la esfera laboral. La línea de bajo coste aportará un mínimo de 24 nuevas rutas desde Barcelona en tres años (ver cuadro), de las cuales algunas son viejos destinos que Iberia dejó de ofertar por falta de rentabilidad. En el listado de nuevos vuelos aparecen ciudades españolas, pero predominan las europeas como Budapest, Moscú, Berlín, Praga, Nápoles, Viena, Oslo, Estocolmo, Dusserdolf, Edinburgo y Manchester. De esta forma, Iberia ofertará a los viajeros catalanes destinos europeos que ahora considera totalmente inviables debido a la batalla que libran compañías de bajo coste como Air Berlin o EasyJet. El resto de rutas, unas 35, coincidirán con las que ahora opera Iberia con su propia marca y deberá analizar su futura viabilidad. El punto fuerte de Catair será el continente europeo, mientras que en el mercado español la aerolínea ofertará vuelos baratos para competir en algunos puntos con la catalana Vueling o Spanair.
10 millones de pasajeros
Catair empezará a operar el próximo mes de noviembre y ya ha confirmado sus primeros diez destinos, entre los que figuran Oporto y Praga. En su tercer año de vida, la aerolínea prevé alcanzar entre 50 y 60 rutas operativas y unos 170 vuelos diarios con una flota de 30 aviones, cuatro de ellos reservados a mantenimiento. Su objetivo final pasa por transportar a diez millones de pasajeros al año.
En la reunión, además de defender su interés por la plaza barcelonesa, Conte aseguró que en un futuro El Prat podría ganar puntos para ser la plataforma de la compañía hacia el Este. De tener suficiente masa crítica, es decir demanda, la compañía situaría en la capital catalana su base para centralizar los vuelos hacia China, Oriente Medio y, en menos grado, África. Ahora, el Aeropuerto de Barajas tiene la misma consideración como puerta de salida hacia los destinos de Latinoamérica.
Catair, sociedad que Iberia lidera junto a Iberostar, Nefinsa, Cobra-ACS y Quercus (Agrolimen), tendrá su sede central en Barcelona, aunque Fernando Conte constató de nuevo que se buscarán nuevas sedes secundarias, como podría ser Sevilla.
Asimismo, fuentes sindicales apuntaron que la concesión del hangar de mantenimiento que AENA ha hecho a la compañía en El Prat no es un regalo, sino que se trata de una concesión que servirá para potenciar esta plaza como centro de reparación. Spanair estaría negociando con AENA ocupar parte del espacio que deje libre Iberia.
Evitar la quiebra
El secretario general de la Federación Estatal de Comunicación y Transporte de CCOO, Enrique Fossoul, matizó que el proyecto de bajo coste Iberia se entiende en la lógica del sector aéreo. En su opinión, de no haber impulsado un plan director a tres años, Iberia "estaba abocada a la quiebra a cuatro o cinco años vista". En contrapartida, Fossoul entiende las reticencias que ha despertado Catair, pero la ve como un seguro de vida por los 24.000 trabajadores de Iberia en España. CCOO criticó la actitud de los pilotos, a los que acusa de defender sólo sus intereses corporativos.
Conte se reúne con Enrique Fossul y Joan Coscubiela para marcar la estrategia ante la huelga del personal de vuelo de Iberia
El secretario general de Comisiones Obreras (CC.OO.) en Cataluña, Joan Coscubiela, y el secretario general de Transportes del sindicato para toda España, Enrique Fossul, se reunieron ayer con el presidente de Iberia para marcar la estrategia a seguir ante la inminente huelga y para apoyar públicamente la creación de la compañía de bajo coste de Iberia.
Dentro de esta estrategia creada por la patronal y los sindicatos se podrían enmarcar convocatorias de protesta ante la sede del SEPLA, como la vivida el pasado Jueves.
Estos pactos acordados entre los representantes de dichos sindicatos y la dirección de Iberia han recibido fuertes críticas por parte de las bases, creando cierto bochorno, llegando acusar a estos “de mantener una postura sumisa ante la dirección de la empresa y de haberse acostumbrado al coche de empresa y a los almuerzos con los altos cargos”.
Según declaraciones de algunos de los afiliados de CC.OO. y trabajadores de Iberia, “no entendemos cómo un sindicato de trabajadores permite que la dirección de la empresa lo utilice para atacar a otro sindicato de trabajadores, por muy de clase que sea. Y por supuesto seguimos creyendo que el acuerdo al que han llegado con Iberia es comida para hoy y hambre para mañana. Tarde o temprano tendrán que dar explicaciones”.
Campaña mediática
Iberia, es uno de los mayores distribuidores de prensa escrita de España, lo que le ha permitido lanzar campañas mediáticas contra los pilotos siempre que ha habido un conflicto laboral. Iberia no tiene reparos a la hora de agasajar a periodistas con viajes y demás prebendas, como hizo por ejemplo el consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, cuando anunció desde Antigua (Guatemala) la posibilidad de creación de una compañía de bajo coste.
Conte asegura que la nueva low cost potenciará el aeropuerto de Barcelona
El presidente de Iberia, Fernando Conte, defendió en una reunión ante CC OO que la creación de la nueva línea de bajo coste impulsará el aeropuerto de El Prat y supondrá la puesta en marcha en tres años de 24 nuevas rutas que en este momento su compañía no ofrece a los viajeros catalanes.
Fuentes conocedoras del encuentro, que tuvo lugar en Barcelona, explicaron a Efe que Conte aseguró que la nueva empresa aportará en tres años rutas a lugares a los que ahora no vuela Iberia. En la lista de nuevos destinos estarían Moscú, Varsovia, Cracovia, Copenhague, Estocolmo, Oslo, Berlín, Praga, Viena, Nápoles, Múnich, Nuremberg, Estrasburgo, Dusseldorf y Túnez, entre otros. Con ello argumentó que a largo plazo no supone una retirada de Iberia en El Prat.
Las primeras líneas que entrarían en vigor en noviembre, cuando nazca la aerolínea con cinco aviones, serían Oporto, Lisboa, Dublín, Moscú, Ámsterdam, Málaga, Sevilla, Ginebra, Zúrich y Praga, algunas de ellas rutas que ahora Iberia hace con su marca, según las mismas fuentes.
Además, Conte señaló que el Plan Director de Iberia supondrá una inversión en El Prat de 1.000 millones en los próximos años, incluyendo el nuevo hangar para el mantenimiento de aviones. También resaltó ante el sindicato, según estas fuentes, que si la nueva empresa consigue triunfar con su modelo de bajo coste, en tres años se podría generar una masa crítica que permitiese que Barcelona fuese la base de la compañía para vuelos hacia el este, básicamente a China, pero también a Oriente Medio y, en menor medida, a África.
Además de las nuevas rutas, el plan de Iberia es que en tres años la low cost asuma la mayoría de los vuelos que esta compañía hace ahora a otros aeropuertos, pero reservándose el puente aéreo Barcelona-Madrid por su alta rentabilidad.
Iberia y sus socios en este nuevo proyecto estiman que en tres años la nueva compañía transportará a diez millones de viajeros, contará con 30 aviones, su plantilla estará compuesta por casi un millar de personas y operará medio centenar de rutas.
Por su parte, el secretario general de CC OO en Cataluña, Joan Coscubiela, y el secretario general de Transportes del sindicato para toda España, Enrique Fossoul, han defendido el plan de la compañía para constituir la low cost y han criticado al SEPLA por convocar una huelga para julio.
Iberia, FCC y Globalia copan la puja por los contratos de servicios en aeropuertos
Tres consorcios han apostado fuerte por conseguir el máximo número de contratos de los servicios en los aeropuertos españoles: Iberia, FCC (que ya operan en este negocio) y Globalia copan el ranking por número de ofertas. La adjudicación se aplaza hasta julio.
Constructoras y aerolíneas pelean por el jugoso negocio del handling, los servicios en tierra que ahora renuevan las licencias para los 44 aeropuertos españoles. Entre los quince consorcios destacan con el mayor número de ofertas presentadas Iberia, la que mayor cuota de mercado tiene ahora en esta actividad, FCC ( a través de su filial Flightcare) y el grupo turístico Globalia, presidido por Juan José Hidalgo, que aspira a desembarcar en el mercado.
Tanto Iberia como la constructora que controla Esther Koplowitz aspiran a mantener al menos la cuota que tienen actualmente. Han presentado 27 ofertas (una de ellas incluye un paquete de 17 aeropuertos), según los datos de las dos fases en que se han dividido los concursos y que maneja el sector.
La puja está muy reñida. Y una de las señales que lo demuestra es que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) aún no lo ha adjudicado cuando la previsión inicial era hacerlo 'antes del verano de 2006', como ya dijo en su día Javier Marín, director de la empresa pública.
Estaba previsto que la adjudicación fuera aprobada por el consejo de hoy pero se aplaza de nuevo hasta mediados de julio, según fuentes del sector conocedoras del proceso. Fuentes oficiales de AENA confirmaron que no se aprueba este lunes y añaden que no se conoce la fecha de adjudicación.
Grandes y medianos grupos de construcción y servicios, aliados a empresas extranjeras especializadas en handling, y líneas aéreas compiten ya por un negocio que puede generar unos ingresos de entre 500 y 600 millones, según diversas estimaciones.
Entre los grupos que aspiran a hacerse con el mayor número posible de contratos, también se incluyen Spanair, a través de su división Newco y Acciona, con su filial Acciona Airport Services. El grupo de construcción y servicios es el tercero de los actuales operadores españoles de handling y ha presentado 25 ofertas. Ahora competidores como ACS (a través de Clece), Ferrovial (con el operador de handling suizo Swiss Port que adquirió el año pasado y la escocesa Menzies) o Sacyr, con Servisair, buscan arrebatarle parte del pastel. Tampoco se han quedado atrás las constructoras medianas, como San José que acude aliada a la filial del gigante francés Vinci, además de la andaluza Azvi o Aldesa, con Swiftair.
En el lote de los 16 mayores aeropuertos, que incluyen tres licencias para otros tantos agentes en Madrid, Barcelona, Málaga y Alicante y dos para el resto, sólo Iberia, FCC, Globalia, ACS y Spanair pujan por todos. Por los 28 aeropuertos pequeños no ha habido tanto aluvión de ofertas.
Ryanair se hace selectiva y Sacyr se queda sin grandes
La aerolínea de vuelos baratos irlandesa Ryanair es uno de los concurrentes que más cuidadosamente parece haber seleccionado sus ofertas. Así, en los 16 mayores aeropuertos no ha optado por los grandes, como Madrid o Barcelona pero sí por el de Málaga, donde habrá tres licencias en juego. También opta a los de Santiago de Compostela, Sevilla, Bilbao, Valencia y Tenerife Norte. Tampoco ha acudido en masa a los pequeños y puja por algunos como Almería, Gerona, Jerez, Murcia o Reus. Mientras, Sacyr sólo puja por algunos de los de menor capacidad (como los cinco citados) y no por voluntad propia. Se retrasó en presentar las ofertas por los grandes y AENA la dejó fuera de concurso. Entre los concurrentes, sólo un grupo puja únicamente por un aeropuerto, European Air Transport por el de Vitoria.
Los consumidores consideran «un atentado» la huelga de pilotos
La Unión de Consumidores de Cataluña (UCC) considera que la huelga de pilotos de Iberia, convocada por la sección sindical del Sepla del 10 al 16 de julio, es «un atentado» contra los usuarios. Así lo manifestó ayer a través de un comunicado el secretario general de la UCC, José Miguel Sanz, quien aseguró que las fechas elegidas sólo buscan «provocar la máxima indignación, por el perjuicio que causarán en plena época vacacional».
Asimismo, la UCC critica que la huelga se haya convocado son el respaldo de CC.OO. y UGT, lo que, según los consumidores, demuestra la «falta de unión y la obvia disparidad» de criterios entre los trabajadores de la empresa de aerolíneas. Por otro lado, el presidente de Iberia, Fernando Conte, se reunió ayer en Barcelona con el secretario general de Comisiones Obreras (CC.OO.) en Cataluña, Joan Coscubiela, y el secretario general de Transportes del sindicato para toda España, Enrique Fossul. Durante el encuentro, Conte defendió la creación de la línea de bajo coste Catair y aseguró que «potenciará el aeropuerto de El Prat», ya que supondrá la puesta en marcha de 24 nuevas rutas en tres años. Además, Conte defendió ante CC.OO. que el Plan Director de Iberia supondrá una inversión de 1.000 millones en el aeropuerto barcelonés.
Por su parte, el líder sindical catalán aplaudió la creación de Catair al entenderla como «una apuesta» importante de la compañía de bandera por El Prat.
Fidelidad al Plan Director
El Plan Director 2006-2008 de Iberia no plantea despedir a ningún piloto y sólo propone bajas vegetativas y en ningún caso traumáticas entre otros colectivos, según afirma Enrique Donaire, director general de la compañía, en una carta remitida a la sección sindical del Sepla el pasado miércoles, en la que asegura que «ese es el compromiso de la dirección y del consejo de administración».
Donaire acusa a los pilotos de faltar a la verdad, de confundir a la opinión pública y reitera que la compañía mantendrá con carácter «prioritario» su participación en Catair. La misiva concluye afirmando que es «tiempo de comprometerse con el proyecto empresarial. Es hora de concretar y dejarse de excusas.»
Junio 23, 2006
Si te drogas, no escribas
Crónic@s de Lanzarote ha publicado un artículo anónimo en la sección “Si le digo le engaño” titulado “Si bebes, no pilotes” claramente ofensivo, difamatorio y con una clara intención provocadora que atenta contra la dignidad de todos aquellos que desarrollamos nuestro trabajo como pilotos.
Este artículo, cuyo contenido expongo a continuación para la valoración de los lectores, debería de ser analizado por los servicios jurídicos de las instituciones y organizaciones que representan al colectivo de pilotos y tomar, si diera lugar, todas las medidas legales oportunas contra su autor y contra el medio de comunicación que ha permitido la publicación de este ofensivo artículo.
Si bebes, no pilotes
Ayer se anunciaba que los pilotos de Iberia convocarán huelga del 10 al 16 del próximo mes de julio, en pleno período vacacional y viajero (yo ya tenía asumido que iba a perder todo el domingo, 16, de aeropuerto en aeropuerto, y puede que ahora, con la huelga, pierda, aparte del bendito tiempo, la paciencia). La juerga (huelga, quise decir) la organiza el denominado Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA, que en los chistes de Mortadelo y Filemón sería SOPLA, seguro), en respuesta al próximo lanzamiento por parte de la compañía española de bandera (arrugada) de una nueva línea de bajo coste, que tendrá su sede en Barcelona. Los pilocos (pilotos, perdón) llevaban sin manifestarse en huelga desde julio de 2001, hace casi cinco años justitos. Como diría el canario viejo, “para ellos hacen”, y nunca mejor dicho.
Tiempito atrás, media España se llevaba las manos a la cabeza ante la posibilidad de que los dos pilotos del avión de Iberia que se había salido de la pista en Melilla hiriendo a una decena de pasajeros estuvieran (o estuviesen, que sería aún peor) un poco bebidos durante el vuelo, y además se demostró después que habían tomado un pizco de cocaína de nada. Apenas unas rayitas, como mucho. Justo lo que hará casi todo el mundo durante este fin de semana en Lanzarote, para no ir más lejos en el tiempo ni en el espacio. Claro, ustedes dirán que no todo el mundo tiene que pilotar después un avión. Pero eso son sólo pequeños detalles sin mayor importancia. Mucha más llamativa me parece la hipocresía que rodea esta presunta sorpresa ante los pilotos idos, bebidos o colocados. Siempre los hemos visto en los bares o restaurantes de todos los aeropuertos españoles mandándose unos lingotazos de güisquito o ron que le quitarían el hipo al alcohólico o al "vinagre" más consumado y consumido. De toda la vida. Eso ya es una tradición, caballero. Y las tradiciones hay que conservarlas, según los nacionalistas.
Bien mirado, tiene su lógica, su motivo y su razón que los pilotos beban algo más que agua: aunque no lo confiesan valientemente como hizo en su día y momento el novelista Grbriel García Márquez en un recordado artículo en el diario “El País”, la mayoría de esos pilotos tiene miedo a volar. Tal y como lo leen. Nadie se va a creer que un piloto de Binter -por poner un mal ejemplo cercano a los canarios- no va literalmente asustado al mando de esa cafetera presuntamente voladora. Aparte de que los cacharros de marras son malos por sí mismos, la mayoría de ellos están viejos, destartalados y con las ruedas gastadas y con las verguillas (dicho sea con perdón y sin segundas) al aire, si ustedes se fijan bien, porque ya se han visto así de desnuditas en más de una ocasión en el aeropuerto de Guacimeta. Doy fe. Hay motivos justificados, entonces, para darse a la bebida. Más que en casi ninguna otra profesión, incluso, si exceptuamos la de capador de leones o la de programador de televisión, por citar dos de los oficios más peligrosos de los que se tiene noticia a día de hoy.
Ya están tardando en ponerse en huelga también los temerarios pilotos de Binter, para mi gusto. Que digan que lo hacen en solidaridad con los de Iberia y ya tienen la excusa perfecta para no arriesgar sus vidas ni las de sus pasajeros entre el 10 y el 16 de julio.
Iberia vuela a Varsovia en código compartido con British Airways
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha firmado un acuerdo con British Airways para comercializar vuelos entre España y Polonia, en código compartido, vía Londres (Heathrow), a partir del 23 de junio, informaron hoy a EFE fuentes de la aerolínea española.
Tras este acuerdo, Iberia ofrece dos vuelos diarios a Varsovia desde Madrid y otros dos desde Barcelona haciendo una única escala en el aeropuerto londinense de Heathrow.
Asimismo, la aerolínea española ofrece un vuelo diario, vía Londres, desde los aeropuertos españoles de Bilbao, La Coruña, Sevilla y Valencia.
Iberia es miembro de oneworld, alianza líder en la industria aérea mundial, junto con British Airways, American Airlines, Aer Lingus, Cathay Pacific, Finnair, Qantas y LAN.
Juicio al comandante despedido por defender la seguridad aérea
El juicio por el despido del comandante de Iberia Miguel Ángel Gordillo, se celebró finalmente esta mañana en el Juzgado de lo Social nº 21 de Madrid, tras un primer aplazamiento. Medio centenar de compañeros y amigos acudieron al juicio, que ha quedado visto para sentencia después de que, tanto los abogados de SEPLA, como los representantes legales de Iberia se mantuviesen durante la jornada en sus tesis iniciales.
La defensa de la compañía cuestionó la legitimidad de varios de los testigos presentados por el despedido, entre ellos el del inspector de Operaciones de Vuelo, Javier Aguado, quien elaboró en su día un informe exhaustivo en el que cuestionaba el procedimiento que siguió la empresa en su día y acusó a Aviación Civil de estar en clara connivencia con ella. El letrado de la aerolínea justificó la “legalidad” del despido en que el comandante Gordillo ha mantenido una trayectoria de “obstaculización sistemática” del trabajo y apuntó que, “pese a estar plenamente operativo el avión y certificada su aeronavegabilidad por Mantenimiento, el actor persistió en su negativa de iniciar el vuelo, pese a que existían órdenes reiteradas y expresas de que lo hiciese”, sin mencionar expresamente que fue una denuncia promovida por él lo que obligó a la compañía de bandera a mejorar el estado de las bodegas de su flota de Airbus A340, en 2001. Recordamos a los lectores que Gordillo fue despedido en enero de este año después de que, el día 5 de ese mes, rechazase comenzar un vuelo sin una contestación a una avería en un detector de fuego en un motor. La avería se remontaba a noviembre del año anterior y el piloto fue despedido a los pocos días del incidente.
Por su parte, el abogado de Miguel Ángel Gordillo presentó el despido como “una trampa perfectamente diseñada” en represalia a una decisión profesional y recordó la enorme trascendencia que puede tener la decisión judicial, debido a la “frágil línea que marca el respeto a la legalidad, la seguridad y los derechos del comandante”, como garantes de la seguridad en vuelo. El letrado solicitó la nulidad del despido y presentó para ello varias pruebas, algunas de ellas demoledoras; especialmente, los informes elaborados por dos de los tres inspectores de Operaciones de Vuelo legalmente reconocidos en nuestro país, los cuales criticaron duramente el método seguido por Iberia para despedir a Gordillo y la política de persecución practicada con los comandantes. Un informe del Colegio Oficial de Pilotos, otro del de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos y un tercero de la Organización Iberoamericana de Pilotos se sumaron al testimonio de quienes volaron ese día con el despedido y quienes tuvieron que volar el polémico avión al día siguiente. Todos ellos se ratificaron en el testimonio del comandante, mientras que, por parte de Iberia, acudieron como testigos el Jefe de Día de aquella jornada y uno de sus responsables de Relaciones Laborales.
Cabe mencionar que durante el juicio, la defensa del comandante acusó a la compañía de falsificar el parte de vuelo para dar así cortada a su decisión.
EADS podría abandonar su estructura directiva dual
Expansión
El retraso en el calendario de entregas del superjumbo 'A380' y la polémica venta de acciones realizada por uno de los consejeros delegados de la compañía, el francés Noël Forgeard, podría terminar con la estructura dual de la directiva de EADS, diseñada para que Francia y Alemania tuvieran el mismo peso en dirección del grupo.
Fuentes de la compañía citadas por Reuters aseguran que los accionistas de la compañía, entre los que se encuentran los Estados francés, alemán y español y empresas como Lagardere y DaimlerChrysler, se están planteando acabar con la estructura actual -dos presidentes y dos consejeros delegados- para pasar a contar con un presidente y un consejero delegado.
"Es cierto que este escenario es una de las posibilidades, pero no podría decir qué posibilidades tiene" de salir adelante, ha señalado una fuente cercana a situación.
Otra fuente gala confirma a Reuters que una directiva en la que "Louis Gallois (máximo responsable de los ferrocarriles franceses) fuera presidente no ejecutivo y Tom Enders (que comparte cargo con Forgeard) único consejero delegado obtendría el respaldo de Francia".
Comienzan los problemas de verdad para AIRBUS
El fabricante de aviones europeo Airbus se encuentra cada vez bajo más presión de sus clientes por los problemas de producción con su modelo A380, mientras la compañía de leasing de aviones ILFC anunció hoy que considera la cancelación de su pedido de diez A380 por un valor de 3.000 millones de dólares.
El jefe de finanzas de International Lease Finance Corp. (ILFC) Steven Udvar-Hazy dijo: "Podríamos anular (el pedido) y estamos considerando la anulación de toda o parte de nuestra orden de A380".
El ejecutivo señaló que podría anularse el acuerdo sobre un aplazamiento de seis meses en la entrega. Airbus había dado a conocer que los aviones encargados serían entregados entre 12 y 14 meses después de lo acordado inicialmente.
Esto podría dar un impulso al competidor del avión de gran capacidad A380, el Boeing 747-8, manifestó el jefe de ILFC, que no quiso decir si encargará la nueva versión del 747.
EE UU y Reino Unido investigan a British por concertar precios
Las acciones de British Airways cayeron ayer un 5,91% tras confirmar que la oficina de Comercio del Reino Unido y el departamento de Justicia de EE UU la investigan por presuntas prácticas de cártel. Otras aerolíneas estadounidenses han recibido citaciones.
British Airways perdió ayer unos 246 millones de libras de capitalización (340 millones de euros) a resultas de la investigación, que se centra en presuntos precios concertados en los billetes de pasajeros en vuelos de largo recorrido. El alza trataría de compensar el mayor precio del combustible.
Las pesquisas comenzaron el pasado día 13 con una visita sorpresa a la sede de la compañía británica que ayer añadió, a sus escasas explicaciones, que mientras dure la investigación han sido retirados de sus cargos dos altos cargos. Uno es Martin George, director comercial, y el otro es Iain Burns, jefe de comunicación. George es uno de los ejecutivos más importantes de la aerolínea y uno de los tres que participa en su consejo. Su retirada fue la señal peor recibida en los mercados.
La posición en la que se encuentran los dos ejecutivos se agrava por el hecho de que las autoridades británicas han señalado que de su investigación pueden derivarse procesos civiles y también penales, algo que implica a individuos. British Airways puede recibir una multa de hasta el 10% de sus facturación mundial según las leyes británicas. El departamento de Justicia en Washington no devolvió las llamadas de este periódico.
No es la primera investigación sobre aerolíneas por el alza de precios. En febrero, el departamento de Justicia y la UE lanzaron una investigación conjunta sobre una docena de aerolíneas de transporte de mercancías de las que sospechaban que habían fijado sobreprecios para compensar la subida del crudo.
British Airways lleva varios meses aplicando un aumento del precio de sus billetes para pasar a los viajeros de vuelos transoceánicos el mayor coste del combustible. Es algo que han hecho todas las aerolíneas, afectadas por la subida del precio del petróleo. Según la IATA, entre el 15% y el 20% de las subidas de precios han sido cubiertos con alzas de tarifas. Lo que se investiga es si ha habido acción concertada para aplicar aumentos por este concepto.
Las autoridades han confirmado la investigación sobre British porque la compañía lo ha admitido pero no han dado detalles de otras necesariamente implicadas cuando se habla de cartel.
Algunas aerolíneas en EE UU han admitido que han recibido citaciones pero aseguran no ser objeto de investigación. United Airlines también ha recibido citación y dice que coopera con las autoridades.
Iberia y British Airways comparten a través de su alianza varias rutas entre Madrid y Londres y Barcelona y la capital británica.
Juntas gestionan 50 vuelos al día que han arrojado resultados positivos y una mejora de la ocupación de sus aviones. Estas dos compañías comenzaron en junio de 1999 sus acuerdos de código compartido, que actualmente incluye 58 rutas en el mundo.
Iberia asegura que desconoce los hechos
La aerolínea de bandera no ha recibido notificación como le ha sucedido a su socia British Airways. A final de la jornada de ayer, Iberia dijo 'no haber recibido nada, ni conocer nada', sobre el supuesto acuerdo de precios de billetes y recargo de combustible por el que está siendo investigada la aerolínea británica.
Ésta indicó ayer que 'otras compañías también están siendo estudiadas por el mismo motivo'. Ante estas acusaciones, aerolíneas americanas y europeas salían al paso. Lufthansa expresó su desconocimiento del asunto. 'No hemos recibido ninguna notificación, ni estamos siendo investigados', apuntaron.
A la compañía American Airlines le ha llegado una solicitud de información sobre estas prácticas, pero dice no estar siendo investigada.
Investigan a British Airways por pactar precios
La británica British Airways , la tercera mayor aerolínea de Europa y propietaria de un 10% de la española Iberia, está siendo investigada por haber pactado presuntamente con la competencia los precios de sus tarifas aéreas, según informó ayer la OFT (Office of Fair Trading), uno de los organismos supervisores de la Competencia en Reino Unido. El Departamento de Justicia de Estados Unidos también ha iniciado pesquisas al respecto desde el otro lado del Atlántico.
La investigación, que podría concluir con una multa a British Airways de hasta 851,5 millones de libras (1.250 millones de euros) ha salpicado también a otras aerolíneas. La británica Virgin Atlantic y la estadounidense United Airlines afirman que están colaborando con las autoridades, si bien no confirman que estén siendo investigadas.
American Airlines, accionista de Iberia, ha asegurado, sin embargo, que ha recibido una citación judicial en EEUU, pero ha afirmado que no está imputada en el asunto. La española Iberia también ha negado que esté siendo objeto de investigación alguna.
Normativa
La aerolínea británica se negó a comentar detalles concretos sobre el procedimiento de la OFT y aseguró que su política consiste en cumplir con la normativa de Competencia vigente. No obstante, la empresa ha suspendido temporalmente de sus puestos a su director comercial Martin George y al director de Comunicación, Iain Burns.
La OFT afirmó en un comunicado que “la investigación se encuentra en su etapa inicial” y que todavía “no se puede hacer ninguna asunción de si se han infringido o no las leyes de competencia”. Sin embargo, un portavoz oficial de este organismo aseguró a EXPANSIÓN hace varias semanas –con motivo de otra posible pesquisa sobre la compañía de aeropuertos BAA– que cuando la OFT inicia una investigación formal es porque tiene indicios serios de que se hay una situación irregular y que, en consecuencia, hay muchas posibilidades de que una investigación acabe en sanción.
La legislación británica prevé multas de hasta el 10% de las ventas de una compañía en los casos más graves de infracción de la normativa sobre Competencia. Los ingresos de British Airways en 2006 superaron los 8.500 millones de libras, por lo que la sanción podría alcanzar -en el peor de los supuestos- los 850 millones.
Air China privatiza totalmente China National Aviation Company
Prensa SEPLA - EFE
Air China, la principal aerolínea del país asiático, pagará más de 400 millones de dólares para privatizar su filial China National Aviation Company (CNAC), que cotiza en Hong Kong y a través de la que controla su importante participación en Cathay Pacific, dijo la compañía en un comunicado.
La operación le permitirá doblar hasta el 17,5 por ciento su accionariado en Cathay Pacific, la mayor aerolínea de Hong Kong, que hace apenas dos semanas fagocitó a su principal competidora, Dragon Airlines.
Hasta ahora, Air China poseía el 68 por ciento de CNAC, que también es una de las principales accionistas de Dragonair.
Mientras, en un comunicado paralelo, Cathay, que es su competidora y asociada en Hong Kong, anunció la compra de seis nuevos aviones Boeing 747-400 ERF por valor de 1.570 millones de dólares.
Estos aviones, que serán entregados entre mayo del 2008 y abril del 2009, servirán exclusivamente para carga y se sumarán a la flota de 14 cargueros con la que ya cuenta.
Tras su fusión con Dragonair, la compañía espera que una tercera parte de sus ingresos totales deriven, antes de 2009, del transporte de bienes, y no del de pasajeros.
La fusión entre Cathay Pacific y Dragonair supuso un mayor acercamiento entre la compañía de Hong Kong y Air China, de cuya fusión ya se habla hace dos años.
De llevarse a cabo, una hipotética unión entre Cathay Pacific y Dragonair supondría la creación de la mayor aerolínea del mundo por volumen de pasajeros.
Huelga de Iberia del 10 al 16 de julio
Varios medios
Consulta lo más destacado de lo que publican los medios de comunicación impresos en torno a las ruedas de prensa celebradas ayer en Madrid y Barcelona por los representantes de SEPLA-Iberia.
Los pilotos irán a la huelga pese a las críticas
Los pilotos de Iberia pidieron ayer perdón y disculpas a los usuarios por los perjuicios que les ocasionará la huelga que han convocado entre el 10 y el 16 de julio, aunque se reafirmaron en su intención de seguir adelante con la protesta contra el lanzamiento por parte de la compañía de la aerolínea de bajo coste Catair y atacaron a los sindicatos UGT y CCCO, que no apoyan la iniciativa.
"Se trata de una huelga de supervivencia porque no queremos una Iberia en retirada. No queremos que Iberia abandone rutas, ni Barcelona, ni que de nuevo una filial aparezca para quitarnos el trabajo", aseguró Bernardo Obrador, máximo dirigente del SEPLA, el sindicato que aglutina a la todos los pilotos de Iberia.
Mientras pronunciaba esta declaración, un grupo de empleados afiliados a UGT y CCOO mostraban su discrepancia con la convocatoria de huelga en la puerta del hotel de Barcelona donde se celebraba la rueda de prensa. Una pitada marcó la entrada de los dirigentes de los pilotos, que pudieron leer una pancarta que rezaba: "SEPLA Iberia, no juegues con el pan de 19.000 familias". Tal y como adelantó ayer este diario, CCOO y UGT opinan que la protesta es "tan solo una cortina de humo para desviar la atención de los pilotos sobre el convenio colectivo".
ACUSACIONES
A pesar de la situación de confrontación entre los trabajadores, los dirigentes del SEPLA no se amedrentaron y llegaron a acusar a la dirección de recursos humanos de Iberia de estar detrás de división en la plantilla. Obrador afirmó: "Los pilotos nunca ha convocado una manifestación en contra de otros sindicatos. ¿Creen que desconvocaremos la huelga por esto? ¿Los que están ahí fuera están de acuerdo en que Iberia abandone El Prat? ¿Quién les ha movido?".
El SEPLA admitió que aún no han convocado formalmente la huelga, pero que lo harán hoy o el lunes. El sindicato reconoce, además, que es conscientes del perjuicio para los usuarios y más en esta época del año. "Lo hemos avisado con tiempo para que puedan buscar otras alternativas", explicó Obrador.
El dirigente sindical, que calificó a Catair de "filial emboscada" para vaciar Iberia, vaticinó que lo mismo que ahora ocurre en Barcelona pasará con otros aeropuertos, porque "es un problema de mala gestión" y "un funcionamiento anticuado". A pesar de estas críticas, Obrador confía en que "se llegue a una solución" para evitar la huelga.
Huelga de Iberia del 10 al 16 de julio en rechazo a los vuelos baratos
El sindicato de pilotos de Iberia SEPLA ha convocado siete jornadas de huelga, del 10 al 16 de julio próximos, en protesta por el anuncio de la antigua compañía de bandera de crear la línea de bajo coste Catair, que reduciría los vuelos que operan desde el aeropuerto de El Prat de Barcelona.
Los pilotos consideran que la creación de esa línea afectará a 350 de los 1.900 pilotos de Iberia, si bien el portavoz del SEPLA, Bernardo Obrador, ha dicho que «para nosotros es una cuestión de principios, porque creemos que empiezan por Barcelona, pero que esta supresión de vuelos de alcance europeo se extenderá luego a ciudades como Sevilla, Valencia o Santiago».
El sindicato ha pedido «perdón» a los usuarios por las molestias que les ocasionarán los paros, aunque han argumentado que en esta ocasión «los convocamos con tiempo suficiente para que la gente pueda reestructurar sus vacaciones», ha considerado en rueda de prensa Obrador.
Según Obrador, «en tres años Iberia va a reducir 27 aviones que operan desde Barcelona, curiosamente cuando Catair dice que tendrá treinta aviones en el mismo período de tiempo».
Asimismo, el portavoz del sindicato, al tiempo, advirtió de que sólo desconvocará los paros si Iberia garantiza la estabilidad de su plantilla de pilotos, que pasarían a guiar los aviones de la nueva compañía de bajo coste.
Los pilotos de Iberia formalizan el martes su huelga del 10 al 16 de julio
El responsable en Iberia del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), Bernardo Obrador, pidió ayer perdón a los pasajeros que tenían previsto volar entre los días 10 y 16 del próximo mes de julio, periodo durante el que los comandantes tienen previsto convocar una huelga. Un paro que, dijo, «se plantea para defender puestos de trabajo». Unos empleos que el Sepla entiende corren peligro por la creación de Catair, la compañía de bajo coste que la aerolínea de bandera tiene previsto poner en marcha en octubre desde el aeropuerto de Barcelona.
Para el Sepla, 350 de los 1.900 pilotos que tienen en plantilla Iberia ven peligrar su futuro. A juicio de Obrador, Catair servirá «para vaciar Iberia en tres años». El portavoz de los comandantes aseguró que el recorte será progresivo y no se quedará en Barcelona, pues entiende que después de traspasar vuelos a su filial de bajo coste en las instalaciones de la capital catalana repetirá idéntica maniobra en puntos como Sevilla, Valencia o Santiago de Compostela. «Es una cuestión de principios, porque esto no se va a quedar en el Prat», dijo. «No se trata de sueldos, ni de dinero, sino de trabajo», apuntó.Para evitar males mayores, aseguró Obrador, el sindicato ha advertido del paro con «tiempo suficiente para que los pasajeros puedan reorganizar sus vacaciones».
El Sepla, que no descarta encontrar una solución de última hora, está molesta con el presidente de la aerolínea de bandera, Fernando Conte, al que presentó una propuesta para la empresa de billetes baratos que suponía un ahorro en sueldos de pilotos de hasta un 7% respecto a EasyJet. Un proyecto sobre el que Iberia no se pronunció.
Los socios de Iberia apoyan a Conte ante la lucha de los pilotos contra la aerolínea de bajo coste
MERCEDES GÓMEZ
MADRID.- El presidente de Iberia, Fernando Conte, ha recibido el apoyo del consejo de administración para mantener el pulso al colectivo de pilotos, que amenaza con siete jornadas de huelga en julio en protesta por su participación en una nueva compañía de vuelos baratos.
Fuentes de consejo han indicado que los miembros del núcleo duro de Iberia British Airways, BBVA, Caja Madrid, El Corte Inglé0s y Altadis mostraron su apoyo unánime a la dirección para llevar adelante sus planes para entrar en el mercado de bajo coste.
Los socios de Iberia, según las citadas fuentes, defienden la alternativa de la nueva compañía para salvaguardar el negocio de la aerolínea, conservar su cuota de mercado, además de preservar la rentabilidad de su inversión como accionistas.
Conte expuso al consejo las reivindicaciones del colectivo de pilotos y garantizó que el inicio de las operaciones de la marca de bajo coste no implicará ningún recorte de plantilla en la matriz. Y recordó que el plan estratégico 2006-2008 de Iberia tan sólo contempla jubilaciones como fórmula para prescindir de personal de vuelo.
El máximo ejecutivo de la sociedad también explicó a los accionistas que rendirse a las reivindicaciones de los pilotos extendería el conflicto a otros colectivos como el de tierra, que han asumido sacrificios salariales para garantizar la viabilidad de la aerolínea.
Reorganización de la dirección
Aunque la convocatoria de huelga centró buena parte de la atención de la reunión del consejo, el principal tema del orden del día era la propuesta de reorganización de la alta dirección tras la dimisión de Ángel Mullor como consejero delegado.
Conte ha optado por amortizar ese puesto y asumir todas las responsabilidades ejecutivas de la sociedad. Para afrontar con garantías la ejecución de las medidas de reestructuración contempladas en el plan estratégico, el presidente ha propuesto la creación de tres direcciones generales que se corresponderán con cada una de sus áreas de negocio: línea áerea dirección que ya existía y al frente de la que se mantendrá Enrique Donaire , mantenimiento que ocupará Manuel López Aguilar , y handling de la que se encargará interinamente Fernando Sarmentero.
El máximo ejecutivo defendió ante el núcleo duro que la nueva estructura dará continuidad al modelo gestor y dotará a cada una de las divisiones del grupo de más capacidad y mayor autonomía a la hora de tomar decisiones estratégicas. Además, el comité ejecutivo tendrá mayores cargas de responsabilidad.
Con el apoyo de sus socios para encarar la huelga de los pilotos y a la reorganización de la cúpula directiva, el presidente de Iberia acalla las voces que habían cuestionado su papel al frente de la empresa tras la salida de Mullor.
Algunos de los socios reprobaron su torpeza para anunciar el cierre de rutas en el aeropuerto de El Prat coincidiendo con el inicio de la campaña electoral del Estatuto , temiendo que sus intereses en Cataluña se vieran afectados por su condición de accionistas.
Ahora, Conte se enfrenta a otra prueba de fuego para ganarse plena confianza como máximo ejecutivo. En sus manos queda cómo salir airoso del pulso que librará con los pilotos. No hay visos de que el sindicato de pilotos Sepla dé marcha atrás y el próximo lunes presentará la solicitud de huelga en el Ministerio de Trabajo. Sólo desconvocará los paros, previstos entre el 10 y 16 de julio, si Iberia les da entrada en la compañía de bajo coste, según indicó el portavoz de este sindicato, Bernardo Obrador.
Obrador señaló que los pilotos deberían encargarse de los vuelos de bajo coste, y criticó que Iberia no haya contado con los pilotos para poner en marcha esa compañía. En su opinión, esta situación "pone en peligro los puestos de trabajo" de unos 330 pilotos de Iberia y aseguró que se pretende vaciar de contenidos a la matriz para crecer con vuelos baratos, informa Servimedia.
Según el Sepla, el plan estratégico de la compañía contempla la reducción de su flota en 27 aviones, que son los mismos que se incorporarán al operador de bajo coste en el mismo periodo. "Si hay menos trabajo y menos aviones, lógicamente harán falta menos pilotos. Es previsible que esta política lleve aparejada, antes o después, la pérdida de puestos de trabajo", añadió el portavoz del Sepla.
Este colectivo presentó a la dirección su propuesta para abaratar los costes salariales de Iberia en Cataluña y aumentar su productividad , propuesta que, según fuentes de la compañía, haría inviable el proyecto empresarial del operador de bajo coste.
La huelga de Iberia crea un cisma entre pilotos y trabajadores de tierra
A. P. / A. L. D.
MADRID
Las aguas bajan cada vez más revueltas en Iberia. CC.OO. UGT, sindicatos mayoritarios entre el colectivo de tierra formado por 19.000 trabajadores, rechazan de plano la huelga convocada por los pilotos del Sepla desde el 10 al 16 de julio. Para demostrar su oposición ayer se manifestaron en Barcelona y Madrid, coincidiendo con sendas ruedas de prensa ofrecidas por el colectivo de pilotos.
Finalmente la sangre no llegó al río, pero el responsable de la sección sindical, Bernardo Obrador, y algunos miembros del Sepla tuvieron que ser escoltados hasta el aeropuerto de El Prat por los Mossos d´Esquadra y la Policía secreta.
Obrador reiteró que la única vía para desconvocar los paros anunciados reside en que los pilotos de Iberia participen profesionalmente en el proyecto de Catair, la nueva compañía de bajo coste, posibilidad descartada por el presidente de la aerolínea, Fernando Conte. El líder sindical denunció que «la filial emboscada» utilizará 29 antiguos aparatos procedentes del corto y medio radio de Iberia, que dejarán sin empleo a cerca de 350 pilotos.
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, manifestó su disposición a ayudar «en la medida que sea posible» en el conflicto abierto. Recordó que se trata de «una cuestión interna de una empresa privada» y apuntó su disposición a intervenir en caso de que pueda «solucionar, aportar o ayudar en algo».
En este ambiente enrarecido el consejo de administración de Iberia se reunió ayer para abordar la nueva reorganización de la cúpula directiva tras la dimisión presentada por el consejero delegado, Ángel Mullor. Según la compañía, Fernando Conte ha prescindido de la figura de consejero delegado y asumirá más poder ejecutivo. En orden a agilizar la gestión de la aerolínea, el comité ejecutivo formado por 22 directivos ha quedado integrado sólo por 8 miembros, que dependerán directamente del presidente. La sociedad ha quedado dividida en tres direcciones generales, la de Línea Aérea, a cuyo frente seguirá Enrique Donaire, y dos de nueva creación: de Mantenimiento e Ingeniería, dirigida por Manuel López Aguilar, y la Dirección General de Aeropuertos, liderada por Fernando Sarmiento.
Los pilotos de Iberia convocan siete días de huelga en protesta contra la nueva línea de bajo coste
El sindicato de pilotos de Iberia SEPLA ha convocado siete jornadas de huelga, del 10 al 16 de julio próximos, en protesta por el anuncio de la antigua compañía de bandera de crear la línea de bajo coste Catair, que reduciría los vuelos que operan desde el aeropuerto de El Prat de Barcelona.
Los pilotos consideran que la creación de esa línea afectará a 350 de los 1.900 pilotos de Iberia, si bien el portavoz del SEPLA, Bernardo Obrador, ha dicho que "para nosotros es una cuestión de principios, porque creemos que empiezan por Barcelona, pero que esta supresión de vuelos de alcance europeo se extenderá luego a ciudades como Sevilla, Valencia o Santiago".
El sindicato ha pedido "perdón" a los usuarios por las molestias que les ocasionarán los paros, aunque han argumentado que en esta ocasión "los convocamos con tiempo suficiente para que la gente pueda reestructurar sus vacaciones", ha considerado en rueda Obrador.
No obstante, Obrador confía en que se llegue a una solución antes de la huelga -"sería un irresponsable si no lo esperase", ha dicho- y ha asegurado que en la reunión que mantuvo anteayer con el presidente de Iberia, Fernando Conte, "lo vi más receptivo".
El portavoz del SEPLA ha afirmado que en esta ocasión "no se trata de una huelga por el convenio, ni por el dinero, ni por los festivos. Es una protesta contra la creación de una línea aérea que amenaza nuestros puestos de trabajo".
Según Obrador, "en tres años Iberia va a reducir 27 aviones que operan desde Barcelona, curiosamente cuando Catair dice que tendrá treinta aviones en el mismo período de tiempo".
Bernardo Obrador ha advertido que, en contra de lo que se dice, "Catair sí que podría recibir slots -derechos de vuelo, aterrizaje y despegue- de El Prat que ahora está operando Iberia, siempre que tuviera el 25% del capital, incluso aportándolos como capital".
Catair será un compañía de vuelos baratos en la que Iberia tendrá un mínimo del 20% y en la que también participarán como socios la constructora ACS, Nefinsa, Iberostar y Agrolimen.
El portavoz del sindicato de pilotos ha asegurado que "no podemos permitir que Iberia cree una filial emboscada que lo que busca, en palabras del ex consejero delegado Angel Mullor, es 'poner a los pilotos del SEPLA de rodillas'".
Para Bernardo Obrador, "el cambio afecta a personas que vuelan en líneas aéreas normales o que quieren clase "bussines", con lo que se perjudica a la ciudad como centro de negocios o sede de ferias".
Mientras el SEPLA daba la rueda de prensa en un hotel de Barcelona, UGT y CCOO se han manifestado a las puertas en contra del sindicato de pilotos, algo que Obrador ha lamentado, "porque nosotros nunca hemos interferido en cuestiones de otros sindicatos y vemos que la dirección de relaciones laborales no tiene ahora otro argumento que enfrentar a los trabajadores unos con otros".
El gabinete jurídico del SEPLA está ultimando la documentación para que el anuncio de huelga se presente oficialmente ante la administración mañana o más tardar el lunes.
Obrador ha asegurado que "se respetarán a rajatabla los servicios mínimos que se marquen", pero ha dicho que "no vamos a permitir la creación de esta línea de bajo coste porque nos va la supervivencia".
El portavoz del SEPLA ha vuelto a explicar que su sindicato presentó una propuesta para que Iberia utilizase Barcelona como British Airways hace con el aeropuerto inglés de Gatwick y que suponía operar con costes un 7% más baratos que los de Easyjet, pero que la compañía la rechazó.
También ha señalado que Iberia ahora ya alquila vuelos de otra firma, Audeli/Gestair, para operar 77 vuelos diarios, de los que el 60% son puente aéreo, "con lo que la gente paga una línea de bandera, cuando en realidad se está dando servicio de bajo coste".
Los pilotos de Iberia convocan siete días de paro contra su nueva línea de bajo coste
Barcelona. (EFECOM).- El sindicato de pilotos de Iberia SEPLA ha convocado siete jornadas de huelga, del 10 al 16 de julio próximos, en protesta por el anuncio de la antigua compañía de bandera de crear la línea de bajo coste Catair, que reduciría los vuelos que operan desde el aeropuerto de El Prat de Barcelona.
Los pilotos consideran que la creación de esa línea afectará a 350 de los 1.900 pilotos de Iberia, si bien el portavoz del SEPLA, Bernardo Obrador, ha dicho que “para nosotros es una cuestión de principios, porque creemos que empiezan por Barcelona, pero que esta supresión de vuelos de alcance europeo se extenderá luego a ciudades como Sevilla, Valencia o Santiago”.
El sindicato ha pedido “perdón” a los usuarios por las molestias que les ocasionarán los paros, aunque han argumentado que en esta ocasión “los convocamos con tiempo suficiente para que la gente pueda reestructurar sus vacaciones”, ha considerado en rueda de prensa Obrador.
No obstante, Obrador confía en que se llegue a una solución antes de la huelga -”sería un irresponsable si no lo esperase”, ha dicho- y ha asegurado que en la reunión que mantuvo anteayer con el presidente de Iberia, Fernando Conte, “lo vi más receptivo”. El portavoz del SEPLA ha afirmado que en esta ocasión “no se trata de una huelga por el convenio, ni por el dinero, ni por los festivos. Es una protesta contra la creación de una línea aérea que amenaza nuestros puestos de trabajo”.
Según Obrador, “en tres años Iberia va a reducir 27 aviones que operan desde Barcelona, curiosamente cuando Catair dice que tendrá treinta aviones en el mismo período de tiempo”. Bernardo Obrador ha advertido que, en contra de lo que se dice, “Catair sí que podría recibir slots -derechos de vuelo, aterrizaje y despegue- de El Prat que ahora está operando Iberia, siempre que tuviera el 25% del capital, incluso aportándolos como capital”. Catair será un compañía de vuelos baratos en la que Iberia tendrá un mínimo del 20% y en la que también participarán como socios la constructora ACS, Nefinsa, Iberostar y Agrolimen.
El portavoz del sindicato de pilotos ha asegurado que “no podemos permitir que Iberia cree una filial emboscada que lo que busca, en palabras del ex consejero delegado Angel Mullor, es 'poner a los pilotos del SEPLA de rodillas'“.
Para Bernardo Obrador, “el cambio afecta a personas que vuelan en líneas aéreas normales o que quieren clase “bussines”, con lo que se perjudica a la ciudad como centro de negocios o sede de ferias”.
Mientras el SEPLA daba la rueda de prensa en un hotel de Barcelona, UGT y CCOO se han manifestado a las puertas en contra del sindicato de pilotos, algo que Obrador ha lamentado, “porque nosotros nunca hemos interferido en cuestiones de otros sindicatos y vemos que la dirección de relaciones laborales no tiene ahora otro argumento que enfrentar a los trabajadores unos con otros”. El gabinete jurídico del SEPLA está ultimando la documentación para que el anuncio de huelga se presente oficialmente ante la administración mañana o a más tardar el lunes.
Iberia reorganiza su cúpula directiva y crea un nuevo organigrama
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Administración de Iberia aprobó hoy la reorganización de su cúpula directiva y un nuevo organigrama que persigue reducir el número de directivos de máximo nivel y otorgar más responsabilidad a los miembros del Comité Ejecutivo, informó hoy la compañía aérea.
La empresa prescindirá de la figura del consejero delegado y será el presidente ejecutivo el que acumule todos los poderes delegados del Consejo de Administración.
En función de lo dispuesto hoy, Iberia eleva al rango de direcciones generales los negocios de Mantenimiento y Handling.
De esta forma, la compañía contará con tres direcciones generales, las dos nuevas y la de Línea Aérea, ya existente, al frente de la cual se encuentra Enrique Donaire.
La Dirección de Mantenimiento e Ingeniería estará encabezada por Manuel López Aguilar y la de Aeropuertos (handling) por Fernando Sarmentero, aunque de forma interina.
Por otro lado, el actual director financiero, Enrique Dupuy, pasará a desempeñar también las funciones de Estrategia Corporativa.
El Comité Ejecutivo de la compañía estará compuesto por ocho miembros, que dependerán del presidente: los tres directores generales, el director financiero y de Estrategia Corporativa, la directora de la Asesoría Jurídica y secretaria del Consejo de Administración, el director de Control y Administración, el director de Recursos Humanos y el director Comercial.
Conte asume todo el poder ejecutivo en el grupo Iberia
El consejo de administración de Iberia aprobó ayer el nuevo organigrama de dirección de la compañía, que cumplió todas las previsiones. Se prescinde de la figura del consejero delegado y se mantienen en el presidente ejecutivo de Iberia, Fernando Conte, todos los poderes delegados del consejo de administración. Con ello, la aerolínea trata de cumplir sus dos objetivos básicos: reducir el número de los directivos de máximo nivel y otorgar más responsabilidad a los miembros del comité ejecutivo.
Por otro lado, potencian los negocios de mantenimiento y de handling, elevándolos al rango de dirección general. De esta forma, la compañía contará con tres direcciones generales, las antes mencionadas y la dirección general de la línea aérea ya existente, al frente de la cual está Enrique Donaire.
Manuel López Aguilar será el director general de mantenimiento, mientras que la dirección general de aeropuertos (handling) será cubierta por el actual director de aeropuertos, Fernando Sarmentero.
Por su parte, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, manifestó ayer su disposición a ayudar 'en la medida que sea posible' en el conflicto abierto entre Iberia y sus pilotos.
El Sepla ha convocado una semana de huelga entre los días 10 y 16 de julio en protesta por el riesgo que, en su opinión, corren sus puestos de trabajo tras la decisión de Iberia de poner en marcha una línea de bajo coste . Iberia insiste en que 'el nuevo proyecto no afectará en absoluto a la plantilla', y el Sepla anuncia que desconvocaría la protesta si participan activamente en la futura aerolínea que operará desde el Prat.
Los conflictos laborales obstaculizan el rebote de Iberia en Bolsa
El verano se presenta agitado para Iberia. Los conflictos laborales que se avecinan por la puesta en marcha de la línea de bajo coste Catair amenazan con frenar el rebote de la acción, según explican los analistas.
Iberia está barata', comentaban ayer desde Gaesco Bolsa. Los inversores, sin embargo, se muestran reticentes a apostar por la compañía ante los elevados precios del petróleo y la avalancha de conflictos laborales que se le avecinan.
Los pilotos de la compañía han convocado huelga para los días 10 al 16 de julio en protesta por la entrada en funcionamiento de la línea de bajo coste Catair. Reclaman su 'supervivencia' laboral en Barcelona y protestan por la previsible reducción de vuelos y plantilla en la matriz.
Ante este escenario la compañía cerró sin variación ayer en una jornada en la que el Ibex se anotó el 0,81%. La compañía cae el 18,3% desde el máximo anual de 2,46 euros que tocó a principios de marzo, un recorte que ha dejado la acción a precios atractivos, según comentan los expertos. Muchos reconocen, no obstante, que le costará rebotar en el entorno actual marcado por la incertidumbre.
La salida de Ángel Mullor de la dirección de la compañía y la remodelación del consejo genera incertidumbre, además de la inquietud que desatan los incesantes rumores sobre su posible integración con British Airways.
La escalada del precio del petróleo también presiona sus resultados aunque Iberia también cuenta con cartas a su favor. 'Los niveles de eficiencia de Iberia a la hora de gestionar las subidas de precios son de los más premiados. Tiene la estructura más flexible del sector y lleva años demostrando que gestiona los costes extraordinariamente bien', comenta Alberto Alonso, de Inversis Banco.
La apuesta de la compañía por una aerolínea de bajo coste y la reestructuración de su negocio en Barcelona ante la amenaza que implica el AVE también le ha propiciado alabanzas por parte de los analistas. 'Es lógico que la compañía se adapte a la nueva situación. El hecho de que Mullor se vaya no es bueno pero todo lo demás son medidas razonables', comenta un experto. 'El valor está descontando el peor de los escenarios y viendo la cotización del sector debería estar más alta', añade.
Iberia pierde el 12,66% en el año frente a la subida del 2,27% que acumula el índice especializado europeo elaborado por Bloomberg. La caída contrasta con la subida de Deutsche Lufthansa (+12,1%) y los avances de Easyjet (+3,9%) y British Airways (+3,6%).
Entretanto, la compañía registró en mayo la ocupación más alta de su historia, pero debe demostrar que es capaz de adaptarse a un entorno de creciente competencia con precios del crudo al alza, cumpliendo las reducciones de costes impuestas en su Plan Director 2006-2008.
Conte aligera la cúpula directiva de Iberia y asume todo el poder
Iberia ha decidido reorganizar su organigrama directivo tras la salida de su emblemático ex consejero delegado, Angel Mullor. En una muestra de confianza al presidente de la compañía, Fernando Conte. –una confianza que necesita para afrontar los desafíos competitivos que amenazan con truncar la favorable evolución de la empresa– el consejo de administración ha decidido otorgarle todos los poderes ejecutivos y prescindir del cargo de consejero delegado. “En el nuevo organigrama se prescinde de la figura del consejero delegado y se mantienen en el presidente ejecutivo de Iberia todos los poderes delegados del consejo de administración”, anunció la aerolínea a última hora de la tarde de ayer.
El nuevo organigrama responde a uno de los principios en torno al cual gira el plan director 2006-2008: agilidad operativa. De este modo, la reorganización contempla la reducción de los directivos de máximo nivel, una medida que se concretará en la supresión del comité de dirección, que estaba compuesto por 22 miembros, incluyendo a Conte y Mullor.
En su lugar, el consejo de administración ha decidido crear un comité ejecutivo, que estará formado por ocho miembros, más el presidente de la compañía. Todo hace pensar que esta reorganización redundará en una mayor agilidad en el proceso de toma de decisiones en la cúpula de la empresa. Al contrario que su socia British Airways, que a principios de año anunció la supresión de un gran número de cargos directivos, esta reorganización “no implica despidos”.
Por último, Iberia elevará los negocios de mantenimiento y handling al rango de dirección general. Manuel López Aguilar asumirá la dirección general de mantenimiento e ingeniería, mientras que Fernando Samentero será, de forma interina, el director general de Aeropuertos (handling). Estas dos nuevas direcciones se sumarán a la ya existente dirección general de Línea Aérea, al frente de la cual está Enrique Donaire.
Por otro lado, el sindicato Sepla advirtió que la única alternativa a la huelga que el próximo lunes convocará para el mes de julio es que “los pilotos de Iberia vuelen en Catair”, la nueva aerolínea de bajo coste de la compañía.
A este respecto, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se ofreció a las dos partes para ayudar a resolver el conflicto.
Aerolíneas despeja su salida a bolsa
Aerolíneas Argentinas y el Estado argentino sellaron ayer en Madrid una carta de intenciones por la que Ejecutivo de Néstor Kirchner recuperará el control de entre el 5% y el 20% de la aerolínea, como adelantó EXPANSIÓN el 13 de junio. El Gobierno argentino “debe ser el que decida ahora fijar ese porcentaje, que puede llegar hasta un 20%”, subrayó Gonzalo Pascual, propietario del 98,2% de Aerolíneas junto a sus socios Antonio Mata y Gerardo Díaz. El directivo señaló ayer que están dispuestos a que el Gobierno argentino eleve su participación en la aerolínea hasta el 20%, informa Europa Press.
Tras este acuerdo, el Estado retirará la impugnación de las cuentas de la compañía de los últimos cuatro años, lo que permite la salida a bolsa de Aerolíneas Argentinas. Estas impugnaciones frenaban hasta ahora los planes de los dueños de la aerolínea, que quieren colocar entre un 30% y un 40% entre inversores institucionales argentinos. El Estado controlaba hasta hoy un 1,4% de la compañía.
La ministra de Fomento, dispuesta a ayudar en el conflicto de Iberia y los pilotos
Europa Press
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, manifestó hoy su disposición a ayudar "en la medida que sea posible" en el conflicto abierto entre Iberia y sus pilotos.
El sindicato SEPLA de este colectivo profesional ha convocado una semana de huelga entre los próximos días 10 y 16 de julio en protesta por el riesgo que, en su opinión, corren sus puestos de trabajo tras la decisión de Iberia de poner en marcha una línea de bajo coste que operará desde el aeropuerto de Barcelona-El Prat.
Alvarez, tras recordar que se trata de "una cuestión interna de una empresa privada", apuntó su disposición a intervenir en caso de que pueda "solucionar, aportar o ayudar en algo".
Asimismo, y durante su intervención en el Foro de la Nueva Economía, la ministra de Fomento apeló a la prudencia y a esperar la evolución del conflicto. Respecto al decreto de servicios mínimos para los días de paro, apuntó que se determinará en su momento.
Iberia reorganiza su consejo y elimina la figura de consejero delegado
Madrid- El consejo de administración de Iberia aprobó ayer la reorganización de su cúpula directiva y un nuevo organigrama que persigue reducir el número de directivos de máximo nivel y otorgar más responsabilidad a los miembros del comité ejecutivo. La empresa prescindirá de la figura del consejero delegado y será el presidente ejecutivo el que acumule todos los poderes delegados del máximo órgano de gobierno.
En función de lo dispuesto, Iberia eleva al rango de direcciones generales los negocios de Mantenimiento y Handling. De esta forma, la compañía contará con tres direcciones generales, las dos nuevas y la de Línea Aérea, ya existente, al frente de la cual se encuentra Enrique Donaire. La Dirección de Mantenimiento e Ingeniería estará encabezada por Manuel López Aguilar y la de Handling por Fernando Sarmentero, aunque de forma interina. Por otro lado, el actual director financiero, Enrique Dupuy, pasará a desempeñar también las funciones de Estrategia Corporativa El comité ejecutivo estará compuesto por ocho miembros.
Un francés presidirá la Conferencia Europea de Aviación Civil
Prensa SEPLA - EFE
El francés Michel Wachenheim fue elegido hoy presidente de la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC), organismo regulador integrado por 42 Estados del Viejo Continente.
Wachenheim, actualmente responsable de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de Francia, prestará especial atención en sus tres años de mandato a los ámbitos de la prevención de accidentes y de atentados, y de la protección del medio ambiente, precisó ese organismo en una nota.
La elección de Wachenheim, que sucederá al húngaro Laszlo Kiss, tuvo lugar en la jornada de clausura de la XXIX asamblea plenaria de la CEAC, inaugurada ayer en Estrasburgo (noreste de Francia).
Nadal defiende la necesidad de que Iberia deje de tener privilegios
Prensa SEPLA - EFE
El conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, defendió hoy que Iberia "deje de tener cualquier tipo de privilegio" respecto a otras compañías, y ha advertido de que es un contrasentido que los tenga y, al mismo tiempo, desee eliminar la mayoría de líneas del aeropuerto de Barcelona.
Nadal ha reclamado que finalicen los privilegios a Iberia por parte del ente estatal que gestiona los aeropuertos (Aena), en el transcurso de una respuesta parlamentaria a una pregunta del diputado de ERC Pere Vigo formulada en la sesión de control del ejecutivo catalán.
Según el conseller de Política Territorial y Obras Públicas, que ha valorado "negativamente" las posiciones adoptadas en los últimos meses por los directivos de Iberia, el aeropuerto del Prat "no se encuentra en peligro" debido a la intención expresada por esta compañía de suprimir casi todas las líneas con origen en el aeropuerto de Barcelona, excepto el puente aéreo con Madrid.
Nadal ha subrayado que el aeropuerto de El Prat es el noveno de Europa y que crece paulatinamente su importancia por el número de líneas y los resultados de su explotación, por lo que se ha mostrado convencido de que si Iberia abandona algunas líneas, habrán otras compañías que le sustituyan.
Ahora bien, ha recalcado el mismo conseller, si Iberia es una empresa privada "debe dejar de tener cualquier tipo de privilegio" por parte de Aena, y ha advertido de que "no tendría sentido que si tiene privilegios" por parte del Estado, "luego argumente motivos económicos para abandonar las líneas de Barcelona".
"Si es una compañía privada y se mueve por motivos de rentabilidad económica, esto es incompatible con que se le otorguen determinados privilegios", ha subrayado Nadal.
En opinión del conseller de Política Territorial, "todas las compañías deberían tener las mismas oportunidades".
El diputado de ERC Pere Vigo ha considerado "inmoral" que "una compañía que hemos pagado entre todos durante muchos años ahora alegue motivos de rentabilidad económica para irse de El Prat y lo haga mientras continúa disfrutando de muchos privilegios por parte de Aena".
Según Pere Vigo, "Aena basa su gestión en un modelo de planificación soviética centralizado en Madrid" y "esto es incompatible con la realidad actual de los aeropuertos de la UE y de todo el mundo, que tienden precisamente hacia la desconcentración para mejorar el rendimiento" de las instalaciones.
Spanair aplaude el aumento del capital estatal en Aerolíneas Argentinas
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de Spanair y uno de los dueños de Aerolíneas Argentinas, Gonzalo Pascual, considera que la entrada de más capital estatal en la aerolínea argentina es una "buena noticia", y demuestra que "hemos dado un paso en una buena dirección".
Pascual, que asistió hoy a un encuentro entre empresarios de la CEOE y el presidente de Argentina, Néstor Kichner, calificó de "muy importante" y de un claro paso de cara al futuro de la compañía el acuerdo alcanzado con el Gobierno argentino.
Representantes de Aerolíneas Argentinas, empresa de la que son dueños Gonzalo Pascual, Gerardo González y Antonio Mata, que poseen también Spanair, Marsans y AirPlus Comet, entre otras firmas del ámbito turístico y de transporte, firmaron ayer en Buenos Aires una carta de intenciones con los ministros de Planificación Federal, Julio de Vido, y de Economía, Felisa Miceli.
Este acuerdo prevé un aumento o modificación del capital social de la empresa con un mínimo de un 5 por ciento y hasta un máximo de un 20 por ciento para el Estado Argentino.
La operación, según Pascual, demuestra que "estamos en buena armonía con el Gobierno (argentino), y que las especulaciones que se han estado haciendo sobre nuestras relaciones, no han sido más que eso, meras especulaciones".
La firma del protocolo prevé, entre otros puntos de menor importancia, que el Estado argentino desistirá de acciones contra Aerolíneas por la nulidad de las asambleas aprobatorias de los Estados Contables correspondientes a los ejercicios cerrados de 2002, 2003 y 2004.
La aerolínea de bandera argentina, fundada en 1950, fue comprada en la década de los años noventa por Iberia, y cedida su gestión en 1996 a la aerolíneas estadounidense American Airlines, de donde retornó un año más tarde a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España.
La SEPI vendió la línea aérea el 2 de octubre del 2001 al Grupo Marsans y a Air Plus Comet, y se colocó al frente de la gestión al presidente de Air Plus, Antonio Mata.
Las dos empresas citadas asumieron la mitad de la deuda de la compañía, unos 520 millones de euros (610 millones de dólares).
El sector ve la entrada de nuevo de capital estatal en la aerolínea, según las fuentes consultadas por EFE, como una consolidación de la idea ya anunciada en los primeros años de la gestión de Mata, de sacar a bolsa en Argentina, una gran parte del capital de Aerolíneas.
Esta acción podría llevarse a cabo antes de que finalizase el presente año, o a principios del 2007.
El Estado argentino podría llegar a un 20% de Aerolíneas
El Gobierno de Kirchner firmó el miércoles en Madrid un preacuerdo con Marsans, el grupo español que controla Aerolíneas Argentinas, para elevar su participación en la compañía aérea hasta un máximo del 20%, según informaron ayer las agencias desde Buenos Aires citando al ejecutivo argentino.
El convenio con los directivos del grupo Interinvest fue suscrito durante la gira que realiza por España el presidente Néstor Kirchner y pretende que el gobierno recupere la acción de oro en la firma. El miércoles, el presidente argentino mantuvo un encuentro privado con los responsables de la aerolínea.
El Estado argentino podría incrementar su presencia en la compañía a un rango entre el 5% y el 20% desde el actual 1,34%, según detalla la carta de intención. El aumento de la participación se concretará mediante una capitalización de créditos del Estado o aportes en efectivo.
Fuentes cercanas a la operación, declararon a Cinco Días que aunque en las reuniones se ha hablado de una banda del 5 al 20%, ante el elevado precio que supondría llegar al máximo, el ejecutivo argentino se había mostrado interesado en quedarse con un 5% y asegurarse así la pertenencia en el Consejo.
De los tres socios que poseen la mayoría de Aerolíneas, Gerardo Díaz y Gonzalo Pascual (ambos en Marsans) y Antonio Mata, éste último se opone a la operación.
Por su parte, Gonzalo Pascual, presente en la comida que mantuvo ayer Kirchner con empresarios, declaró que el Grupo Marsans está dispuesto a que el Gobierno argentino eleve su participación hasta el 20%. Y matizó que el ejecutivo de aquel país 'debe ser el que decida ahora fijar ese porcentaje, que puede llegar hasta el 20%'.
Junio 22, 2006
Moratinos presenta en Barajas la campaña "Tu embajada puede ayudarte"
Prensa SEPLA - EFE
El ministro de Asuntos Exteriores, Miguel Angel Moratinos, invitó hoy a todos los españoles que viajan al extranjero a utilizar los servicios que prestan los consulados y embajadas para que "se sientan como en casa", en la presentación de la campaña "Tu embajada puede ayudarte".
Moratinos presentó hoy esta campaña en el aeropuerto de Barajas, donde explicó que "se ha hecho un gran esfuerzo para dotar a los 159 secciones consulares de embajada y cerca de 500 consulados y consulados honorarios de los servicios necesarios" para ayudar a los españoles que viajan al extranjero, unos 14 millones de viajeros anuales.
El ministro destacó que esta es la primera campaña institucional del ministerio y anunció que se publicitará en medios de prensa y mediante el reparto de trípticos en los aeropuertos, en los que se detallan las gestiones que realizan las Embajadas y Consulados, tanto para los viajeros como para los españoles residentes en el extranjero (millón y medio de personas), y se dan algunas recomendaciones para los viajes.
Miguel Angel Moratinos anunció que en los próximos meses está previsto abrir nuevos Consulados Generales en San Petersburo, Cantón, Valencia (Venezuela), Bombay y Nuevo México, y se están reforzando los consulados de Quito, Bogotá, La Habana y la red consular honoraria.
Sobre las principales gestiones que los españoles demandan en las Embajadas y los Consulados, Moratinos explicó que destacan las relacionadas con pérdidas de pasaporte, robos o trámites para repatriaciones, así como las referidas a petición de ayuda en situaciones de conflicto civil o catástrofe humanitaria.
Fuentes del ministerio detallaron que la red consular española expide más de 200.000 pasaportes y salvoconductos al año, realiza inscripciones registrales (nacimientos, defunciones o matrimonios), que en 2005 ascendieron a más de 175.000 y recibe solicitudes de información sobre nacionalidad -más de 140.000 el pasado año-, entre otras cuestiones.
Además, las fuentes explicaron que en el marco de la Acción Social, las Embajadas y Consulados gestionan ayudas para cubrir las necesidades básicas de los residentes españoles en el extranjero que están en grave estado de necesidad.
Asimismo gestionan ayudas extraordinarias para cubrir gastos de asistencia a españoles temporalmente desplazados, y las cuantías por ambos conceptos alcanzaron los 1.642.430 euros en 2005.
En 2005 el ministerio de Asuntos Exteriores destinó 950.000 euros para las entidades que prestan asistencia social y médica a españoles residentes en el extranjero en situaciones de necesidad y 134.000 euros a los 200 expedientes de repatriaciones de españoles.
Las fuentes destacaron también que los Consulados y Embajadas asisten también a los más de 1400 españoles detenidos actualmente en el extranjero y el ministerio dispone para ello de ayudas económicas que en 2005 ascendieron a 691.224 euros y recordó que el importe total de los gastos de protección de estos españoles alcanzó el pasado año los 3.415.754 euros.
Además, Moratinos recordó que el ministerio de Asuntos Exteriores dispone de un gabinete de crisis que opera en todas las catástrofes humanitarias o conflictos civiles e indicó que tras los atentados de Londres se recibieron más de 500 llamadas diarias en los teléfonos habilitados.
Terminada la presentación de esta campaña, en la que el ministro estuvo acompañado del director del aeropuerto de Barajas, Miguel Angel Oleaga, Moratinos recorrió la zona de facturación del aeropuerto y distribuyó entre los viajeros españoles los trípticos de la campaña, antes de abandonar las instalaciones.
EasyJet y Ryanair retan a Iberia y Spanair con vuelos nacionales desde Barajas
El mercado aéreo español se prepara para vivir una auténtica revolución a partir de octubre: la irrupción de las grandes aerolíneas de bajo coste europeas con vuelos baratos entre ciudades españolas, feudo histórico de Iberia , Spanair y Air Europa.
EasyJet y Ryanair han obtenido de Aena, el órgano gestor de los aeropuertos, los derechos de vuelo (slots) para operar, a partir de octubre, conexiones nacionales desde Madrid-Barajas, aprovechando la gran ampliación acometida por el Ministerio de Fomento en el aeropuerto de la capital española. Las empresas quieren protagonizar la segunda gran revolución de los cielos españoles, tras el fin del monopolio de Iberia en el mercado aéreo en los ochenta.
Las compañías europeas de bajo coste quieren reeditar el éxito que han cosechado en los vuelos entre Europa y España, donde se han hecho con una cuota de mercado del 30% en pocos años, a costa fundamentalmente de Iberia.
Posibles variaciones
Los derechos horarios adjudicados por Aena tienen carácter provisional hasta el 31 de agosto, por lo que estas dos aerolíneas pueden introducir variaciones en las rutas elegidas. EasyJet, que tiene previsto un espectacular crecimiento del 135% en la capital española a partir de la temporada de invierno, ha solicitado permisos para volar desde Madrid-Barajas a Tenerife Norte, Lanzarote, Bilbao y Asturias.
Con el aeropuerto de Madrid-Barajas como máximo candidato para su nueva base de operaciones en Europa, easyJet ha apostado, además, por aumentar exponencialmente el número de rutas internacionales desde la capital española, donde actualmente vuela hacia nueve destinos europeos.
Por su parte, la irrupción de Ryanair en el mercado doméstico español coincide con su entrada en Madrid-Barajas, un modelo de aeropuerto inédito hasta ahora en el modus operandi de la aerolínea irlandesa, que hasta la fecha sólo ha volado entre aeropuertos secundarios. Según Aena, la entrada de Ryanair en el aeropuerto de Madrid se materializará en “un aumento de la oferta de bajo coste a los principales destinos europeos y su desembarco en el mercado doméstico con la realización de vuelos a Granada”. La aerolínea irlandesa planea unir Barajas con ciudades como Roma, Milán o Bruselas.
Ofensiva de las españolas
Para completar la ofensiva de las aerolíneas de bajo coste contra Iberia y Spanair, Vueling planea incrementar sus rutas a partir de octubre, especialmente desde Madrid. La empresa ha solicitado a Aena incrementar en un 143% sus operaciones. La intención de la aerolínea catalana es equiparar la oferta desde Barajas con la que tiene ahora mismo en Barcelona. Vueling vuela a 17 destinos desde la Ciudad Condal y a nueve desde Madrid.
El objetivo de Vueling es transportar a finales de este año a cuatro millones de viajeros, el doble que en el ejercicio anterior. Para conseguirlo, cerrará el año con una flota de 16 aviones.
Iberia, sin embargo, no se ha quedado parada. En octubre, comenzará a operar su nueva aerolínea de bajo coste Catair para competir de tú a tú con easyJet y Ryanair. Según desveló ayer Aena, Catair ha solicitado 2.499 operaciones, entre despegues y aterrizajes, desde el aeropuerto de El Prat, donde tendrá su base. En concreto, Catair volará a destinos españoles como Málaga y europeos como Ámsterdam, Moscú o Zurich.
Conte asumirá todo el poder en pleno órdago de los pilotos
El presidente de Iberia, Fernando Conte, presentará hoy al consejo de administración de la aerolínea el nuevo organigrama de la compañía, tras la marcha del consejero delegado Ángel Mullor. Todo apunta a que Conte propondrá prescindir de esta figura y asumir todo el poder ejecutivo en la aerolínea. Fuentes sindicales señalan que, para compensar la pérdida del puesto de consejero delegado, Conte ha decidido reforzar el poder del director general de la línea aérea, Enrique Donaire, que pasaría a ser la mano derecha del presidente.
Conte apuesta por asumir todas las funciones ejecutivas para controlar directamente la marcha del Plan Director 2006-2008, que prevé aumentar el margen operativo de la aerolínea en seiscientos millones de euros. El cambio en el organigrama de Iberia se produce en pleno órdago de los pilotos que acaban de convocar siete días de huelga en julio, en plena temporada de verano.
Huelga
Ayer, Conte se reunió cara a cara con el máximo responsable del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) en Iberia, Bernardo Obrador, quien le explicó los motivos de la huelga. El Sepla ha convocado los paros en protesta por el lanzamiento de la nueva aerolínea de bajo coste Catair, participada por Iberia, por temor a que suponga un vaciamiento de la aerolínea. La reunión terminó sin ningún tipo de acuerdo y el Sepla reafirmó ayer su convocatoria de paros.
Iberia sostiene que los pilotos no pueden interferir en una decisión meramente empresarial, que no afectará a sus puestos de trabajo. Según fuentes sindicales, Conte está dispuesto a aplicar “medidas contundentes” contra los pilotos si estos siguen adelante con las movilizaciones.
Iberia podría reducir su beneficio hasta un 35% debido a la huelga de pilotos
Iberia podría reducir este año su beneficio hasta un 35% debido a la huelga de pilotos convocada para julio, según indican diversos analistas consultados por la agencia Reuters.
"Con esta huelga puede llegar a perder entre 36 y 42 millones de euros, en torno al 30-35% del beneficio estimado para este año", ha señalado un analista de Banesto.
El sindicato de pilotos de Iberia convocó el martes siete días de huelga en julio para protestar contra los planes de la compañía de poner en marcha una nueva línea aérea de bajo coste.Los analistas recordaron que Iberia sufrió un paro prorrogado de los pilotos en julio de 2001, que costó a la compañía seis millones de euros al día.
"Julio es uno de los meses más importantes para Iberia, pero creemos que todavía no se haya dicho la última palabra y por eso es temprano calibrar ya el impacto de esta posible huelga", ha señalado otro analista.
Los títulos de Iberia retroceden un 0,5%, hasta los 1,98 euros.
Los expertos alertan del rápido crecimiento del tráfico aéreo
Los expertos avisan que el sistema mundial de gestión del tráfico aéreo deberá triplicar su capacidad para absorber el tráfico previsto en 2020. En esta fecha, la flota de aviones se doblará y los aeropuertos de todo el mundo quedarían colapsados si antes no se desarrolla una tecnología específica y se integran los sistemas de control. Unos 100 expertos de tres continentes convocados por el Centro Europeo de Investigación y Tecnología de Boeing debaten en Sevilla sobre las respuestas que exige este reto.
Dentro de unos 14 años habrá en el espacio aéreo internacional unos 20.000 nuevos aviones, el doble de la actual flota mundial. Este crecimiento del tráfico aéreo, con zonas del mundo especialmente saturadas como Europa, supone un auténtico desafío para los sistema de control, que deberán triplicar su capacidad si quieren evitar que se bloqueen los principales aeropuertos del planeta.
Para Francisco Escartí, director del centro de Boeing con sede en Madrid, la solución pasa por superar las limitaciones humanas de los controladores y desarrollar una nueva tecnología que permita gestionar la trayectoria de los aviones y predecir sus movimientos lo antes posible. En las jornadas se han dado cita precisamente los mayores expertos mundiales en 'gestión de trayectoria' y se han presentado las conclusiones del proyecto de automatización avanzada del tráfico aéreo Courage, desarrollado para Eurocontrol por un consorcio liderado por Boeing.
Escartí, que también abogó por la progresiva cooperación entre los distintos sistemas de control, matizó que la saturación afecta ya a todo el mundo, aunque precisó que España no se encuentra entre los países más congestionados.
Por su parte, Carlos García, de la agencia europea Eurocontrol, también puso el acento en la necesidad de integrar los sistemas de gestión nacionales y dotar al sector de mayor tecnología. El objetivo, según dijo, es que el futuro sistema de gestión del tráfico aéreo permita mantener la actual tasa europea de un minuto de retraso medio por avión.
A su juicio, la redefinición del control aéreo debe lograr por tanto una mayor capacidad sin aumentar el tiempo de retraso por inmovilización de los aviones, además de aportar mejoras medioambientales como un menor nivel de ruidos y un recorte en el consumo de combustible.
París anuncia medidas urgentes para EADS
El Ejecutivo francés dio ayer marcha atrás a una inminente revisión del pacto de accionistas en EADS, que limita la incursión del Estado galo en el consorcio aeronáutico europeo. La crisis abierta en su filial Airbus, que ha levantado la pugna en las más altas instancias políticas, podría resolverse con su fusión con la matriz.
El Gobierno francés dio ayer marcha atrás a los impetuosos avances del primer ministro, Dominique de Villepin, de revisar el pacto de accionistas que rige el consorcio aeronáutico europeo EADS, lanzados el martes ante una crispada Asamblea Nacional.
Villepin, cuya credibilidad toca fondo en los sondeos de opinión y se quiebra entre las filas de su propio partido, rectificó en el turno de preguntas ante hemiciclo galo. 'El Gobierno francés está determinado a dar todos los pasos necesarios para asegurar que EADS resuelva sus retrasos en la producción y suministre a sus clientes de la mejor forma posible', explicó el dirigente en el turno de preguntas, en referencia al retraso en la entrega del A-380.
Para ello, Villepin anunció 'medidas urgentes, que serán tomadas', aunque evitó especificar cuáles. Según el primer ministro, el titular galo de Economía, Thierry Breton, mantiene ya reuniones con los socios 'europeos y alemanes' en la compañía para resolver la crisis abierta en Airbus por el dilatado retraso del avión comercial más grande del mundo y el fiasco del avión de medio recorrido A-350. Según recogía ayer la prensa gala, dichas medidas pasarían por una fusión entre Airbus y la matriz EADS. Esta filial estratégica, que representa el 65% de la actividad del consorcio aeronáutico europeo y el 80% de sus beneficios, perdería así la independencia impuesta por el actual presidente de EADS, Noël Forgeard. Para hacer la fusión efectiva, la británica BAE Systems cederá su 20% en el capital del constructor aéreo, que irá a manos de EADS. La decisión podría hacerse oficial en un plazo de dos semanas.
El Ejecutivo galo no esconde su deseo de que el Estado, accionista en un 15% del consorcio europeo, tenga más peso en el frágil equilibrio de poderes entre franceses y alemanes, al frente de una gestión bicéfala.
Repercusiones
Ahora bien, 'hay que evitar que la crisis actual tenga repercusiones en la cooperación franco-alemana', según ha explicado el ministro de Transportes, Dominique Perben. De ahí que el Ejecutivo evite insistir en la revisión inmediata del pacto de accionistas, por el que se garantiza que el Estado francés no participa en la gestión del grupo, creado en el año 2000. Una preocupación fundada, después del tenso contexto creado por el rechazo de la plataforma paneuropea Euronext a una fusión con la alemana Deutsche Börse, y el impasse que atraviesa la construcción europea.
'Una discusión sobre el pacto de accionistas franco-alemán caería en el peor momento', explicó ayer en Fráncfort el presidente de la Comisión de Asuntos Europeos en el Bundestag, Matthias Wissmann. 'Ya no hay lugar para disputas europeas o para una renacionalización en nombre del patriotismo económico', añadió.
Por otra parte, varios medios franceses descartaban la inminente dimisión del presidente de EADS, Noël Forgeard. Sin embargo, la pregunta que alimenta ahora todos los análisis es la pertinencia de la gestión bicéfala de la empresa, mantenida hasta ahora pese a difíciles pugnas de poder, protagonizadas entre otros por Forgeard.
Denuncia por abuso de información privilegiada
El abogado de la Asociación de Pequeños Accionistas de EADS (APPAC, en sus siglas en francés) presentó ayer una denuncia por 'abuso de información privilegiada y divulgación de informaciones falsas' después de la venta de acciones por los dirigentes del consorcio europeo, entre ellos Noël Forgeard, el pasado mes de marzo. Se trata, según ese abogado, de una 'acción colectiva a la francesa' por 'todos los accionistas que han sido expoliados' por el hundimiento del título EADS, que la semana pasada perdió un 25% en la Bolsa de París. La denuncia se ha presentado en nombre de un accionista, a quien podrán sumarse otros.
Los pilotos de Iberia convocan 7 días de huelga en protesta por la línea de bajo coste
Prensa SEPLA - EFE
El sindicato de pilotos de Iberia SEPLA ha convocado siete jornadas de huelga, del 10 al 16 de julio próximos, en protesta por el anuncio de la antigua compañía de bandera de crear la línea de bajo coste Catair, que reduciría los vuelos que operan desde el aeropuerto de El Prat de Barcelona.
Los pilotos consideran que la creación de esa línea afectará a 350 de los 1.900 pilotos de Iberia, si bien el portavoz del SEPLA, Bernardo Obrador, ha dicho que "para nosotros es una cuestión de principios, porque creemos que empiezan por Barcelona, pero que esta supresión de vuelos de alcance europeo se extenderá luego a ciudades como Sevilla, Valencia o Santiago".
El sindicato ha pedido "perdón" a los usuarios por las molestias que les ocasionarán los paros, aunque han argumentado que en esta ocasión "los convocamos con tiempo suficiente para que la gente pueda reestructurar sus vacaciones", ha considerado en rueda de prensa Obrador.
No obstante, Obrador confía en que se llegue a una solución antes de la huelga -"sería un irresponsable si no lo esperase", ha dicho- y ha asegurado que en la reunión que mantuvo anteayer con el presidente de Iberia, Fernando Conte, "lo vi más receptivo".
El portavoz del SEPLA ha afirmado que en esta ocasión "no se trata de una huelga por el convenio, ni por el dinero, ni por los festivos. Es una protesta contra la creación de una línea aérea que amenaza nuestros puestos de trabajo".
Según Obrador, "en tres años Iberia va a reducir 27 aviones que operan desde Barcelona, curiosamente cuando Catair dice que tendrá treinta aviones en el mismo período de tiempo".
Bernardo Obrador ha advertido que, en contra de lo que se dice, "Catair sí que podría recibir slots -derechos de vuelo, aterrizaje y despegue- de El Prat que ahora está operando Iberia, siempre que tuviera el 25% del capital, incluso aportándolos como capital".
Catair será un compañía de vuelos baratos en la que Iberia tendrá un mínimo del 20% y en la que también participarán como socios la constructora ACS, Nefinsa, Iberostar y Agrolimen.
El portavoz del sindicato de pilotos ha asegurado que "no podemos permitir que Iberia cree una filial emboscada que lo que busca, en palabras del ex consejero delegado Angel Mullor, es 'poner a los pilotos del SEPLA de rodillas'".
Para Bernardo Obrador, "el cambio afecta a personas que vuelan en líneas aéreas normales o que quieren clase "bussines", con lo que se perjudica a la ciudad como centro de negocios o sede de ferias".
Mientras el SEPLA daba la rueda de prensa en un hotel de Barcelona, UGT y CCOO se han manifestado a las puertas en contra del sindicato de pilotos, algo que Obrador ha lamentado, "porque nosotros nunca hemos interferido en cuestiones de otros sindicatos y vemos que la dirección de relaciones laborales no tiene ahora otro argumento que enfrentar a los trabajadores unos con otros".
El gabinete jurídico del SEPLA está ultimando la documentación para que el anuncio de huelga se presente oficialmente ante la administración mañana o a más tardar el lunes.
Obrador ha asegurado que "se respetarán a rajatabla los servicios mínimos que se marquen", pero ha dicho que "no vamos a permitir la creación de esta línea de bajo coste porque nos va la supervivencia".
El portavoz del SEPLA ha vuelto a explicar que su sindicato presentó una propuesta para que Iberia utilizase Barcelona como British Airways hace con el aeropuerto inglés de Gatwick y que suponía operar con costes un 7% más baratos que los de Easyjet, pero que la compañía la rechazó.
También ha señalado que Iberia ahora ya alquila vuelos de otra firma, Audeli/Gestair, para operar 77 vuelos diarios, de los que el 60% son puente aéreo, "con lo que la gente paga una línea de bandera, cuando en realidad se está dando servicio de bajo coste".
La aerolínea barata de Iberia hará 10 rutas desde Barcelona
La aerolínea de bajo coste de Iberia, Catair, ha solicitado a AENA slots (derechos horarios de despegue y aterrizaje) para poner en marcha diez nuevas rutas domésticas y hacia destinos europeos desde Barcelona. Con esto, se convierte en una de las diez principales aerolíneas que operan en el aeropuerto catalán.
La low cost impulsada por Iberia, ACS, Nefinsa, Agrolimen e Iberostar ha pedido slots para realizar 2.499 movimientos durante la temporada de invierno (de octubre a marzo). Catair, cuya marca comercial aún no ha sido fijada definitivamente, se dispone a lanzar tan sólo dos rutas domésticas (Málaga y Sevilla) y un total de ocho conexiones internacionales (Ámsterdam, Dublín, Ginebra, Zurich, Praga, Lisboa, Oporto y Moscú). Otra novedad: Easyjet pidió slots para operar en el merado doméstico (Tenerife, Bilbao, Lanzarote y Asturias). Sin embargo, la compañía dijo que 'no empezará a operar hasta que no cuente con una base de vuelos aquí'.
Las aerolíneas que operan en España han incrementado un 28% las solicitudes de slots, que se traduce en una asignación de 867.110 movimientos para la temporada 2006-07. En cuanto a la cifra de asientos ofertados, el incremento para la temporada invernal es del 33% respecto al año anterior, ascendiendo a 120,1 millones de asientos.
Las compañías que más asientos han programado son Iberia (27,9 millones), Spanair (13,8 millones), Air Europa (8,6 millones), Air Nostrum (6,4 millones) y Air Berlin (5,4 millones).
Jet Airways y Sahara Airlines suspenden su acuerdo de adquisición
Prensa SEPLA - EFE
El acuerdo de compra de la aerolínea india Air Sahara por su rival Jet Airways por 500 millones de dólares, fue suspendido cinco meses después del anuncio de la mayor adquisición en el sector indio de aviación, informó hoy la prensa local.
Aunque la cancelación del acuerdo todavía no ha sido anunciada formalmente, el presidente de Air Sahara, Alok Sharma, dijo anoche a periodistas en Nueva Delhi que la empresa absorbida podría retomar el control de sí misma en caso de que no hubiera una respuesta por parte de Jet sobre la propuesta de extender el plazo de las negociaciones sobre el pacto.
Sahara había ofrecido prolongar por 15 días el plazo, que acababa la pasada medianoche, pero no aceptó re-evaluar el precio de la adquisición, que Jet quería rebajar en entre el 10 y el 20 por ciento del valor original de 500 millones de dólares.
Además, Sahara había insistido en que Jet obtuviese los "permisos requeridos" antes de avanzar en la venta de Air Sahara, porque aunque cuatro directores de Jet obtuvieron la aprobación del Director General de Aviación Civil para formar parte de la Comisión de Sahara, el propio presidente de Jet, Naresh Goyal, no lo logró.
El anuncio del fin del acuerdo fue el último de una serie de eventos durante la jornada de ayer, en la que ambas partes apelaron en la corte para conseguir ordenes que prevendrían que la otra parte sacara dinero de la cuenta conjunta creada por ambas, en la que Jet tuvo que depositar unos 111 millones de dólares de seguro, que espera ahora poder recuperar.
La ampliación del aeropuerto de México DF permitirá movilizar a 32 millones viajeros
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno y empresarios mexicanos han invertido 600 millones de dólares en la ampliación del aeropuerto de la capital del país, que movilizará en el futuro hasta 32 millones de pasajeros cada año, dijo hoy una fuente oficial.
El director de la gubernamental oficina de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Ernesto Velasco, señaló que las obras de ampliación de la terminal aérea se concluirán en octubre próximo.
La segunda terminal del aeropuerto de Ciudad de México, que en el 2005 movilizó unos 21 millones de pasajeros, empezará a operar plenamente en el 2007, declaró hoy Velasco en una conferencia de prensa en la residencia presidencial de Los Pinos.
El funcionario indicó que la ampliación de la terminal capitalina forma parte de un plan a largo plazo que busca crear un sistema metropolitano de aeropuertos, tal como los que funcionan en Londres, Nueva York, París, Tokio y otras metrópolis.
En ese sistema estarán integrados el aeropuerto de la capital mexicana y los de las ciudades cercanas de Cuernavaca, Puebla, Toluca y, eventualmente, Querétaro, para atender la creciente demanda, explicó Velasco.
Los expertos mexicanos estiman que la zona metropolitana del centro del país podría movilizar hasta 60 millones de pasajeros cada año en las próximas décadas.
Nuevas aerolíneas piden pista para vuelos domésticos en Argentina
Prensa SEPLA - EFE
Al menos ocho nuevas empresas áreas piden pista para captar la demanda insatisfecha por Aerolíneas Argentinas, del grupo español Marsans, y la chilena Lan en el mercado argentino de vuelos domésticos.
Estas nuevas compañías, que recibieron a principios de año el visto bueno de la Junta Asesora de Transporte Aéreo, tienen como denominador común tener base en el interior del país y operar rutas poco explotadas, pero con destino a lugares de gran demanda turística o que tuvieron impulso comercial en los últimos años.
"La demanda puntual no cubierta, que en el año último hizo que cerca de 60.000 pasajeros mensuales no pudieran viajar, determinó que varias firmas pequeñas se presentaran para obtener licencias para cubrir varias rutas internas", señaló a Efe Eduardo Alvarez, economista jefe de la consultora privada IES.
Las rutas solicitadas se concentran en las pujantes ciudades de Córdoba, Rosario, Mendoza y La Pampa (región central) y en centros turísticos como Salta (noroeste) y la Patagonia (sur).
Entre las nuevas aerolíneas, todas de capitales argentinos, están Sol (grupo Transatlántica), Andes, Safe Flight (grupo Plaza), American Jet, Servicios de Enlaces Aéreos Fueguinos (Seafsa), Sud América Air, Transportes Aéreos Petroleros (Tapsa) y Silver Sky.
La primera de estas firmas en levantar vuelo fue Andes, que el martes pasado inició operaciones con seis vuelos semanales entre Salta y Buenos Aires.
"En Salta había un déficit muy grande de oferta. El mercado creció mucho por el desarrollo económico y turístico de la provincia y se generó un cuello de botella", dijo a Efe el gerente comercial de Andes, Horacio Preneste.
La nueva empresa de "bajo costo" ("low cost") ha solicitado 19 rutas con base en Córdoba (centro del país), donde planea crear su centro de distribución de vuelos ("hub").
"No nos planteamos competir con Aerolíneas y Lan sino complementarnos. Hoy el tráfico aéreo está planteado desde Buenos Aires y la gente del interior no tiene muchas opciones para volar. En este público queremos centrar nuestra estrategia", dijo Preneste.
Con similar visión, Sol comenzará a volar a mediados de julio próximo, con base en Rosario y para volar, entre otros destinos, a Córdoba, una ruta no cubierta que une a la segunda y la tercera ciudad más poblada del país después de Buenos Aires.
"En una segunda etapa haremos Rosario-Montevideo-Buenos Aires y en verano planeamos volar a los balnearios de Villa Gesell, Mar del Plata (Argentina) y Punta del Este (Uruguay)", dijo a Efe Gustavo Cebreiro, directivo de Sol.
El mercado argentino de cabotaje está repartido entre Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral (85 por ciento del mercado) y la filial local del grupo chileno Lan (15 por ciento restante), que opera hace un año.
Según datos oficiales, estas compañías transportaron el año pasado 5,8 millones personas en vuelos domésticos (un 15 por ciento más que en el 2004), mientras que en el primer trimestre de este año transportaron a 1,3 millones de pasajeros, con un alza interanual del 4,8 por ciento.
El golpe que el "11-S" supuso para el sector y la crisis económica desatada en Argentina a finales del 2001 arrastraron a la desaparición a varias empresas como American Falcon, Southern Winds, Dinar, Aero Vip y Lapa.
Esta oferta no alcanzó a ser cubierta por Aerolíneas y Lan, las cuales, a partir del elevado costo de los combustibles y la congelación de las tarifas para los vuelos internos desde el 2002, optaron por las rutas más rentables.
"Esta situación parece estar a punto de resolverse, ya que las autoridades han decidido la elevación de la franja superior de tarifas en un 20 por ciento, que era el reclamo de Aerolíneas Argentinas", dijo Alvarez, para quien el inminente ajuste puede ser un incentivo para la aparición de nuevas empresas.
Un catedrático reivindica al pionero español inventor del helicóptero en 1936
Prensa SEPLA - EFE
El aeronáutico José Luis López, único catedrático en helicópteros español en décadas, reivindicó hoy la figura de Federico Cantero Villamil, madrileño que ultimó un helicóptero en 1936, 2 años antes que el famoso ucraniano Igor Sikorsky, pero no pudo patentarlo al estallar la Guerra Civil.
La avanzada contribución a la ciencia aeronáutica del español, "ingeniero de caminos destacadísimo, que fue inspector general y alcanzó los más altos grados de reconocimiento", acabó así truncada y relegada al olvido por "desafortunadas casualidades", un "infortunio histórico" que López apostó por corregir en el contexto de las III Jornadas Aeronáuticas de Gran Canaria.
Sesiones en las que, al ofrecer una conferencia sobre la historia de la investigación aeronáutica nacional subtitulada "Una tradición de España para el siglo XXI", insistió en subrayar la necesidad de recuperar la figura de Federico Cantero Villamil, que recalcó es equiparable a la del sobradamente conocido inventor del autogiro, Juan de la Cierva.
Un famoso científico que llegó a acumular en toda su carrera "veintitrés patentes aeronáuticas, exactamente el mismo número que Cantero Villamil", precisó como prueba de la importancia de la labor del segundo José Luis López, recientemente retirado de la docencia que a lo largo de 52 años impartió en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid.
Escuela especializada en la que, sin embargo, "nunca jamás llegué a oír de Federico Cantero" pese a los muchos años pasados en sus instalaciones, destacó el catedrático, que consideró que ese hecho, así como el desconocimiento general que hay sobre los inventos del madrileño, muchos de ellos absolutamente pioneros en su época, constituyen "una injusticia histórica".
Ese olvido es "inconcebible a inaceptable", ya que, aunque el inventor, nacido en 1874 en Madrid y fallecido en 1946 en la misma ciudad, "era un ingeniero de caminos picado por el gusanillo de la aeronáutica" y no un profesional exclusivo de la segunda ciencia, "ya ensayó rotores de helicóptero desde principios del siglo XX, mientras hacía caminos en Zamora, y en 1910 proyectó un avión".
"Pero es que, además -reiteró López-, no hay que olvidar que se adelantó a muchos genios conocidos de otros países que se han hecho inmortales por inventar helicópteros como el suyo a partir de 1938, cuando él había comenzado a desarrollar su prototipo en 1935 y ya lo tenía prácticamente ultimado en 1936".
"Lo que pasa -relató- es que, lamentablemente, su trabajo quedó paralizado al estallar la Guerra Civil, ya que el alzamiento de Franco le pilló en la zona nacional, cuando trabajaba en Segovia como ingeniero de caminos, y su oficina, donde tenía los planos y demás materiales de su invento, estaba en Madrid, adonde no regresó finalmente hasta 1939".
Ese año pudo retomar su proyecto, construyó su prototipo y en 1940 registró la correspondiente patente, si bien ya en un momento en que, a consecuencia del fortuito retraso que le supuso la contienda española, el ucraniano Igor Sikorsky ya preparaba una próxima producción en serie de sus aparatos en Estados Unidos y similares circunstancias se daban en otros países como Francia.
Ello no ha de ser razón, según José Luis López, para que la aeronáutica española deje de recuperar el patrimonio histórico patrio que conforman la personalidad y el legado de Federico Cantero Villamil.
Una recuperación que avanzó preparan los descendientes del inventor, afincados en Gran Canaria, que preparan un libro sobre la historia y la persona del inventor que López dijo confiar en que sea publicado "lo antes posible".
Un juez ordena la detención del propietario del Lloyd Aéreo Boliviano
Prensa SEPLA - EFE
Un juez en Bolivia ordenó hoy la detención del empresario Ernesto Asbún, propietario del 50 por ciento de Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), por no haber comparecido a una audiencia judicial, informó el fiscal Genaro Quenta.
El magistrado Constancio Alcón también declaró en rebeldía al empresario boliviano, ordenó la confiscación preventiva de sus bienes en el país, ratificó la prohibición de viajar al exterior y pidió a la Superintendencia de Bancos congelar sus cuentas bancarias.
"El juez ha dispuesto la extensión de un mandamiento de aprehensión para traerlo a la fuerza ya que no hace caso a las órdenes judiciales", destacó el fiscal Quenta.
Asbún está acusado de atentar contra la seguridad de los medios de transporte y contra la libertad de trabajo, así como desobediencia a la autoridad, durante la crisis que enfrentó la aerolínea en febrero pasado, con una huelga de sus pilotos que duró diez días.
LAB está también participada en un 48 por ciento por un fondo colectivo de ciudadanos bolivianos gestionado por dos administradoras de fondos de pensiones que operan en el país.
El presidente de Bolivia, Evo Morales, ha desestimado la posibilidad de nacionalizar LAB, como han pedido los trabajadores y pilotos de la empresa, debido a que la compañía afronta un pasivo de 170 millones de dólares y una grave crisis interna.
El Gobierno boliviano también excluyó la posibilidad de asumir el control mayoritario de las acciones de la compañía como hará con otras seis firmas privatizadas parcialmente en la década pasada.
En las últimas semanas, Asbún comenzó negociaciones con un grupo de representantes de los pilotos de la empresa y con la Prefectura (Gobernación) del departamento de Cochabamba, para transferirles su participación.
Las negociaciones no han concluido mientras las aeronaves de la firma pueden quedar paralizadas debido a la falta de dinero para comprar combustible.
Llamazares considera "inexplicable" que la UE no abordara el tema de los vuelos de la CIA
Prensa SEPLA - EFE
El portavoz de IU-ICV, Gaspar Llamazares, consideró hoy "inexplicable" que el Consejo Europeo celebrado la pasada semana no haya abordado la cuestión de las escalas en Europa de aviones de la CIA con presos a bordo y acusó al Gobierno de "no querer saber" lo que ha ocurrido con estos vuelos en España.
En el Pleno en el que el presidente del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero, da cuenta de los resultados de la última cumbre europea, Llamazares mostró su sorpresa porque ésta no se haya hecho eco del "escándalo" de los vuelos de la CIA, máxime, según dijo, cuando existe un informe del Parlamento de la UE que confirma la existencia de estas operaciones en territorio europeo.
"Por mucho que lo niegue Condolezza Rice (secretaria de Estado de EEUU)", como así se lo transmitió al ministro de Exteriores, Miguel Angel Moratinos, en la reunión que ambos mantuvieron antes de ayer en Washington, "el Parlamento Europeo tiene informes" que contradicen la versión de Estados Unidos, insistió Llamazares.
Se congratuló, no obstante, de los "avances" dados para la creación de una Agencia Europea de Derechos Fundamentales porque "falta hace" para hacer frente a cuestiones como la de estos vuelos "ilegales", subrayó el portavoz de IU-ICV.
Además, recriminó a Zapatero que "no haya querido contestar" en la sesión de hoy la pregunta registrada por su grupo sobre este asunto y advirtió de que si el Gobierno no le responde, "nos veremos obligados a proponer la creación de una comisión de investigación".
Durante su intervención, también aludió a otros temas abordados en el Consejo Europeo, que calificó de "anodino" y que, en su opinión, "consagra la política del avestruz" de la UE.
Se refirió, en particular, al modelo de construcción europea, el cual, afirmó, está en el "limbo" y paralizado "por la falta de ideas".
"La Constitución europea no está ni se la espera" y emplazó a Zapatero a "no aferrarse a un texto", aunque éste haya sido ratificado por los españoles, sino, por el contrario, a proponer una "revisión" del mismo.
El planteó que la solución para "salir" de esta crisis institucional, pasa por que el próximo Parlamento Europeo redacte una nueva Constitución para su posterior ratificación por los Estados miembros.
Decenas de viajeros se vieron afectados en Barajas por la suspensión de vuelos de Varig
Prensa SEPLA - EFE
Decenas de viajeros se vieron afectados hoy en el aeropuerto de Barajas por la suspensión, por segundo día consecutivo, de los vuelos de la compañía Varig entre Madrid y Brasil, debido a la decisión de la aerolínea de reestructurar parte de las rutas nacionales e internacionales.
La compañía opera diariamente un vuelo de llegada desde Sao Paulo a Madrid y otra ruta de salida, que desde ayer permanecen canceladas, por lo que algunos de los viajeros "pudieron ser recolocados en rutas de otras compañías, y el resto, trasladados a hoteles a la espera de que se aclare la situación", explicaron a Efe fuentes de la aerolínea.
Esta semana, la empresa fue subastada y otorgada a un consorcio formado por el sindicato Trabajadores Grupo Varig e inversores privados no identificados que se comprometieron a pagar 450 millones de dólares, la mayor parte en bonos y créditos.
Los compradores tienen hasta mañana para reunir 75 millones de dólares en efectivo y han recurrido para ello al Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), que no ha dado una respuesta hasta ahora.
Los compradores informaron de que de sus 61 aviones, sólo 25 están en condiciones de volar y 16 se encuentran parados por mantenimiento.
Un nuevo acuerdo permitirá a todas las aerolíneas de la UE volar a Nueva Zelanda
Prensa SEPLA - EFE
La Unión Europea y Nueva Zelanda firmaron ayer un acuerdo que permitirá a cualquier aerolínea de la UE realizar servicios aéreos con este país, informó la Comisión Europea en un comunicado. Este acuerdo garantiza el derecho a realizar vuelos a Nueva Zelanda en el marco de los pactos bilaterales que mantiene con los Estados miembros de la UE, a los que no sustituye, sino que les dota de "dimensión comunitaria", explica la nota.
El problema estaba en que los acuerdos bilaterales que mantenían algunos países con Nueva Zelanda y que no se ajustaban a la legislación comunitaria, ya que sólo autorizan a las compañías aéreas nacionales.
Dichos acuerdos existentes en el ámbito de los servicios aéreos "no deben contener disposición discriminatoria fundada en la nacionalidad de la aerolínea de la UE", según una sentencia del tribunal de Justicia de la Unión Europea de noviembre de 2002.
Por ello, el nuevo acuerdo con Nueva Zelanda no sustituye a los bilaterales, pero autoriza a toda compañía aérea de la UE a realizar vuelos desde los Estados miembros donde esté establecida.
Además, este acuerdo "reconoce la existencia de un mercado único de transportes aéreos en las relaciones entre la UE y Nueva Zelanda" y posibilita el acercamiento de las disposiciones reglamentarias y la cooperación en áreas como la seguridad, la protección del medioambiente y las reglas de competencia.
Hasta ahora, el Ejecutivo comunitario ha firmado acuerdos similares con 23 países como Singapur, Marruecos, Croacia, Albania, Ucrania, Georgia, Líbano, entre otros, adecuando de esa forma más de 260 pactos bilaterales a las normas comunitarias.
Junio 21, 2006
Iberia crece en Barcelona un 13,02 por ciento en sus "slots"
Prensa SEPLA - EFE
Iberia es la segunda compañía que más crece en el número de "slots" (permisos de aterrizaje y despegue) solicitados para operar desde el aeropuerto de El Prat de Barcelona, en la temporada de invierno (29 de octubre 2006 a 24 de marzo del 2007) con un incremento del 13,2 por ciento.
Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) informaron hoy de que Iberia ha pasado de los 37.365 movimientos de la temporada pasada a 42.231 para la presente.
No obstante, la primera compañía que tiene solicitados más permisos es Spanair que ha crecido un 36,6 por ciento, al pasar de los 14.766 movimientos a los 20.167 para la temporada invernal; en tercer lugar está Vueling, que pasa de 5.948 movimientos a 9.765, es decir que crece un 64,2 por ciento.
Asimismo se registra una novedad en este aeropuerto, al iniciar en octubre sus operaciones la aerolínea de bajo coste en la que participa Iberia, Catair (aunque aún no está decidido su nombre comercial), que cuenta con 2.499 movimientos, lo que la sitúa entre las 10 compañías con mayor volumen de operaciones en ese aeropuerto.
Esta nueva aerolínea de bajo coste tiene previsto volar a Málaga, Sevilla, Amsterdam, Dublín, Ginebra, Zúrich, Praga, Lisboa, Oporto y Moscú.
En total, El Prat crece un 23,1 por ciento con 27.618 nuevos movimientos para la temporada de invierno.
Mueren nueve personas al estrellarse un avión en oeste de Nepal
Prensa SEPLA - EFE
Nueve personas perdieron la vida al estrellarse hoy en el oeste de Nepal un avión de carga en el que viajaban, informaron fuentes de la aerolínea Yeti Airlines. Los seis pasajeros y tres tripulantes que se encontraban a bordo el avión Twin Otter de Yeti Airlines murieron cuando el aparato se estrelló en una zona montañosa cuando realizaba el trayecto desde Surkhet, a unos 500 kilómetros al oeste de Katmandú, a Jumla, unos 650 kilómetros al oeste.
Según algunos medios nepalíes, el avión transportaba una carga de arroz a la región noroccidental del país, donde hay escasez de suministros debido al difícil acceso a la zona.
La causa del accidente no ha sido determinado todavía, según afirmaron fuentes oficiales.
El COPAC celebra su Asamblea General y anuncia la próxima convocatoria de elecciones para elegir una nueva Junta de Gobierno
Gabinete de COPAC
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) celebró en la mañana de ayer, 20 de junio, su Asamblea General Ordinaria, en la que se aprobó por mayoría la gestión de la Junta de Gobierno a lo largo de 2005 y se anunció la convocatoria de elecciones próximamente.
Tras la lectura y ratificación del acta de la anterior Asamblea, de junio de 2005, tomó la palabra el Decano de la Institución, Carlos Alós, quien anunció la celebración de elecciones después del verano para renovar los cargos de Junta de Gobierno. Así mismo, destacó la labor realizada por la Institución y especialmente por las distintas áreas técnicas que la componen.
En su intervención, el Decano desmintió los rumores que circulan sobre su futuro profesional que le vinculan con una aerolínea de próxima creación. En este sentido, expresó su malestar por la falsedad de los rumores, que se han extendido entre los colegiados sin que se haya consultado su veracidad con esta Institución o con el Decano.
Igualmente alertó sobre el peligro que representan para el COPAC los ataques de determinados colegiados hacia miembros de la Junta de Gobierno, especialmente contra su persona, con la única finalidad de hacer daño a esta Institución, que es la legítima defensora de los intereses profesionales en beneficio de los pilotos y del conjunto de la sociedad.
Por otro lado, ante la escasa asistencia de colegiados a la Asamblea General, el Decano lamentó la falta de compromiso de los pilotos. Una vez más, el Decano remarcó la permanente voluntad de diálogo y colaboración de la Institución con Administración, aerolíneas y empresas del sector aeronáutico en favor de la profesión y de los intereses comunes y diferenció claramente las competencias profesionales, propias del COPAC, de los asuntos laborales, competencia de otras entidades.
Desde el punto de vista económico, se presentó el balance de 2005, del que se explicó detalladamente la provisión de fondos de 300.000 € que, de acuerdo con el Principio de Prudencia del Plan General Contable, el COPAC ha reservado para hacer frente, si fuera necesario, a una posible sanción de la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) a raíz de la denuncia de un colegiado. Se hizo hincapié en el carácter preventivo de la medida contable y en que el pago de la sanción está aún pendiente de una resolución judicial firme.
La Asamblea aprobó por unanimidad las cuentas de 2005 y por mayoría los presupuestos para el ejercicio de 2007, que registran un incremento de 6 € para la cuota general ordinaria, pasando de 60 € al trimestre a 66 €, mientras que la cuota reducida y la cuota de inscripción se mantienen.
La Asamblea se desarrolló en un ambiente distendido que permitió plantear y debatir varios temas de interés por parte de los asistentes. Así, se discutieron cuestiones como la edad de jubilación y la polémica en torno a los 60-65, el transporte de armas a bordo por parte de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado o los problemas de las tripulaciones en el control de accesos de los aeropuertos.
Normalizada la situación en Olympic Airlines
La compañía estatal griega Olympic Airlines ha llegado a un acuerdo con su personal de vuelo que le permite volver operar de forma normal, según informaron ayer fuentes de la empresa.
La línea aérea logró que el personal de vuelo temporal aceptara trabajar incluso durante sus días de descanso para cubrir la escasez hasta que se integren el nuevo millar de empleados el 6 de julio.
La aerolínea tenía previsto repartir a lo largo del día de ayer los 12 vuelos que fueron cancelados el lunes y el domingo al interior y al extranjero, incluyendo el que tenía destino Madrid.
Según denunciaron a los medios de comunicación los representantes de los trabajadores de la compañía, la administración de Olympic Airlines ha tardado en contratar a nuevo personal temporal para cubrir las necesidades de la época de gran tráfico.
Iberia prohíbe a todos sus pilotos utilizar el nuevo sistema antiniebla de Peinador
El sistema antiniebla de Peinador funciona mal. Al menos para la compañía Iberia, que ha dado instrucciones a sus pilotos de no utilizar ese mecanismo -el ILS Cat II/III- para guiarse hacia la pista en condiciones de baja visibilidad. Basa su decisión en informes elaborados por sus propios técnicos, y aunque otras operadoras del aeropuerto vigués, como Spanair, maniobran habitualmente con ese sistema, "Iberia tiene unos parámetros de seguridad más exigentes", responde una portavoz.
La decisión de esta empresa supone un auténtico varapalo para Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), que ha intentado demostrarle la óptima fiabilidad de un sistema antiniebla instalado hace dos años. Además de compañía bandera del país, Iberia explota el mayor número de vuelos con Peinador -sólo diarios, cerca de una veintena-, y cualquier recomendación técnica que aplique de manera individual podría tener eco en otras aerolíneas. Pero la primera consecuencia de no utilizar el nuevo ILS las pagarán los usuarios. Cada vez que la niebla se asiente sobre Peinador -circunstancia muy frecuente en esta terminal-, sus aviones acabarán desviados con seguridad a Lavacolla o Alvedro.
Iberia encargó a comandantes de su plantilla que analizasen el funcionamiento de ese mecanismo y sus informes indicaron que es "incorrecto" sobre todo en determinadas maniobras, y más acentuado en los aviones MD (fabricados por MacDonald Douglas) que en los Airbus.
Gestiones del director
Hace poco más de un mes, la compañía emitió un Notam -aviso interno- a sus tripulaciones desaprobando ese sistema. Después de varias conversaciones con responsables de la compañía, Luis Rey, el director del aeropuerto vigués, consiguió que retiraran esa notificación, pero se conoce que por poco tiempo. Ahora no se trata de un orden provisional a los pilotos. La prohibición de utilizarlo aparece recogida en la ficha de aproximación -el equivalente a un plano del casco urbano de Vigo pero en el aire- a Peinador. En ese mapa, la terminal viguesa figura rodeada por un recuadro rojo con el siguiente texto en inglés: "Cat II/II not approve by Iberia" ("Cat II-III no autorizado por Iberia"). Ninguna tripulación puede obviar esta advertencia, lo que significa que en condiciones de baja visibilidad en Vigo, deberán cambiar el rumbo de su avión.
Una portavoz de Iberia confirmó ayer la existencia de esa instrucción técnica a los pilotos de su compañía: "No se ha autorizado el uso del ILS de Peinador. Cada vez que cambia una maniobra en un aeropuerto hacemos nuestros propios análisis, sobre todo en aeropuertos con determinadas características o que presentan ciertas dificultades. Y en el caso de Vigo, esos informes nos indican que no debemos utilizarlo", concluyó.
Llamazares pedirá a Zapatero que aclare los vuelos de la CIA en el debate del Consejo UE
Prensa SEPLA - EFE
El líder de IU, Gaspar Llamazares, exigirá hoy al presidente del Gobierno que de explicaciones sobre los vuelos de la CIA en España durante el debate sobre el Consejo Europeo en el Congreso, al no ser admitida la pregunta que IU-ICV había registrado sobre esta cuestión.
Llamazares decidió ayer utilizar su turno de intervención en el Pleno de hoy para pedir a José Luis Rodríguez Zapatero que aporte la información de la que dispone en relación con las escalas en aeropuertos españoles de los "vuelos ilegales" de la CIA con presos a bordo.
En este sentido se dirigía la pregunta que IU-ICV planteaba al presidente del Ejecutivo y que no ha sido admitida para ser formulada en la sesión de control, en la que en "un hecho poco habitual", precisaron fuentes de IU, Zapatero sólo contestará dos preguntas, en lugar de las tres habituales.
Las mismas fuentes señalaron que Llamazares esperará las explicaciones que pueda dar mañana Zapatero sobre las escalas en España de los vuelos de la CIA, antes de promover otras iniciativas parlamentarias.
El juez autoriza la venta de la aerolínea Varig a sus empleados
El juez encargado del proceso Varig, que lleva un año intervenida judicialmente, ha autorizado su venta a NV Participaciones, consorcio formado por los trabajadores de la aerolínea brasileña y otros inversores no identificados. NV Participaciones hizo la única oferta en la subasta que se celebró el pasado día 8, estableciendo un precio de 1.010 millones de reales (354 millones de euros) por la parte operativa (vuelos domésticos e internacionales), sin heredar sus deudas.
Para concretar la venta, NV Participaciones tiene que hacer un depósito de 60 millones de euros antes del viernes. Representantes de la empresa entraron ayer en contacto con el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social para que les financie el dinero en caso de no conseguirlo a tiempo.
La situación de la aerolínea continúa muy crítica. Ayer por la mañana, Varig ya había cancelado 32 vuelos y apenas tiene combustible. Además, la justicia de EE UU podría decretar en cualquier momento el bloqueo de 19 aviones por no pagar a las compañías de leasing.
El ministro brasileño de Defensa, Waldir Pires, mencionó ayer la posibilidad de que la aerolínea quiebre antes de reunirse con la Agencia Nacional de Aviación Civil e Infraero, administradora de los aeropuertos, para discutir la situación.
'No deseamos que Varig quiebre, pero si lo hace, paciencia. Las personas viven y mueren, igual que las empresas', dijo. El Gobierno ha rechazado ayudar a la aerolínea por tratarse de una empresa privada.
Las autoridades norteamericanas piden más esfuerzos contra el terrorismo
Prensa SEPLA - EFE
Las autoridades de transporte de México, Canadá y Estados Unidos se comprometieron en la ciudad mexicana de Cuernavaca a redoblar de manera conjunta sus esfuerzos en materia de seguridad aérea contra acciones terroristas.
"Sería un error confiarnos demasiado sólo en una medida tecnológica, cuando podemos intercambiar nuestros sistemas y compartir información en tiempo real", dijo Rich Stein, portavoz de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de EEUU.
"Así podremos combatir el terrorismo", agregó.
El funcionario participó en la apertura de la XII Reunión Trilateral de Aviación de América del Norte (NAAT, por sus siglas en inglés), que se celebra en Cuernavaca, capital del estado central de Morelos, y concluye mañana.
Stein destacó que en la seguridad aérea se debe conformar una sociedad internacional, incluyendo a las aerolíneas.
Marion Blakey, representante de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de EEUU, resaltó que al igual que los países de la Unión Europea, las naciones de América del Norte deben asumir compromisos, inclusive económicos, para sufragar algunos gastos en materia de seguridad.
Añadió que esta temática no se reduce sólo a la revisión de equipajes, pasajeros, sino también se involucra el tema del cuidado del medio ambiente y la salud, principalmente en el control de enfermedades como la gripe aviar.
"Esta epidemia (la de la gripe aviar) debe enfrentarse con acciones conjuntas de control de tráfico aéreo para que, en caso necesario, se desvíen aeronaves", dijo la funcionaria.
El ministro mexicano de Comunicaciones, Pedro Cerisola, consideró que estos compromisos no son para garantizar la seguridad de una sola nación
"No se trata aquí de dar garantías (a EEUU), sino de tomar acciones conjuntas y tener una aviación más segura en toda la región", afirmó el ministro.
A la reunión trilateral de dos días asisten, además de los representantes de México, Canadá y EEUU, invitados como las autoridades aeronáuticas de Brasil, Chile, Costa Rica, El Salvador y Jamaica.
Los hosteleros granadinos piden medidas complementarias para impulsar su aeropuerto
Prensa SEPLA - EFE
Los hosteleros y empresarios granadinos confían en que el impulso anunciado para el aeropuerto tras su nueva denominación como Granada-Jaén, que no creen que perjudique a la provincia, contribuya a convertirlo en referente de Andalucía Oriental, para lo que piden la agilización de proyectos como el metro.
El presidente de la Federación Granadina de Hostelería, Gregorio García, manifestó a Efe que el aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén llegará a ser ese referente de Andalucía Oriental "si la clase política se moja" y materializa lo anunciado, en alusión al compromiso manifestado ayer por la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, de adelantar entre dos y tres años la inversión prevista en del Plan Director 2001-2015 para mejorar las instalaciones.
Para García, esa medida debe ir acompañada de otras como la ampliación de horarios del aeropuerto, el inicio de las obras del metro por la línea 4, que unirá Granada con el recinto aeroportuario, o la implantación del taxi metropolitano.
En su opinión, el cambio de nombre del aeropuerto, que pasa a incluir en su denominación a Jaén, lo que suscitó ayer las críticas del PP por considerarlo una "estafa", no perjudicará a ninguna de las provincias, en tanto en cuanto la oferta turística de ambas es distinta, por lo que la medida podría ser "complementaria".
Esa consideración es también secundada por el presidente de la Confederación Granadina de Empresarios, Sebastián Ruiz, para quien la iniciativa supondrá "sumar" apoyos turísticos y, aunque podría aportar visitas a Jaén, no sería en detrimento de Granada.
A su juicio, la medida permitiría además aumentar la aportación económica para la promoción turística al estar dos provincias implicadas.
Ruiz, también presidente de la Cámara de Comercio de Granada, confió en que el "apoyo político" dado ayer al aeropuerto granadino sea un "revulsivo" para las instalaciones aeroportuarias, cuyo futuro pasa también en su opinión por los vuelos de bajo coste.
La Comisión Europea casi duplica la lista de aerolíneas prohibidas tras su primera revisión
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea (CE) aumentó hoy de 96 a 180 el número de aerolíneas, principalmente africanas y algunas asiáticas, que tendrán prohibido volar en la UE tras realizar la primera revisión trimestral de la relación después de aprobar la inicial el 22 de marzo.
A las 96 aerolíneas recogidas en la primera lista, la CE añadió tres individuales: la surinamesa "Blue Wing", la kirguís "Sky Gate International" y la sudanesa "Air West", según detalla el Ejecutivo comunitario en un comunicado.
Asimismo la CE incluyó la también kirguís "Star Jet", que es la misma según Bruselas que la sierraleonense ya prohibida "Star Air".
Igualmente actualizó la prohibición total que pesa sobre todas las compañías de cinco países, incluyendo 13 nuevas en el caso de la República Democrática del Congo (RDC), 26 de Guinea Ecuatorial, 19 de Liberia, 13 de Sierra Leona y 10 de Suazilandia.
En la revisión de la lista, la CE, decidió retirar de la misma a la libia "Buraq Air" por haber cesado en su actividad.
No sale de la lista la compañía "GST Aero", de Kazajistán, porque, a pesar de que este país lo había solicitado, aún no cumple todas las condiciones de seguridad.
La nueva relación fue "aprobada por unanimidad" por el comité de expertos de seguridad aérea, asesor de la CE, tras realizar una auditoría del conjunto de transportistas aéreos nacionales y de las autoridades estatales de aviación civil, susceptibles de implicarse en la relación.
Para mejorar la asistencia técnica a aquellos estados cuyos niveles de seguridad son "insuficientes", como es el caso de la RDC, la CE destinó fondos suplementarios, al igual que lo harán otras instituciones internacionales, como el Banco Mundial, que ya anunciaron iniciativas similares.
Al margen de las medidas recogidas en la lista y de las recomendaciones a las personas que viajen fuera de Europa, la CE destaca el que la relación "demuestra tener efectos estimulantes", al hacer que algunos estados o aerolíneas "hayan aceptado cooperar para corregir los problemas de seguridad identificados".
Las aerolíneas de la lista negra de Bruselas fueron incluidas por presentar "graves deficiencias" en materia de seguridad y no haber adoptado las medidas suficientes para solucionar esos problemas.
La lista revisada se publicará mañana en el Diario Oficial de la UE (Doce) y entrará en vigor el próximo jueves.
Además se hará también pública en los sitios de Internet de las autoridades comunitarias y nacionales responsables de la seguridad aérea, así como en los de aeropuertos, agencias de viaje u oficinas de operadores turísticos.
Las agencias de venta están obligadas a informar a los clientes del nombre de la aerolínea de cada vuelo que contraten, así como a compensarles económicamente si, por un cambio de última hora, las reemplazan por una incluida en la "lista negra".
La lista desde su aprobación inicial será revisada cada tres meses y para decidir si una compañía es peligrosa se analizan una serie de criterios comunes.
Entre ellos, la existencia de pruebas verificadas de deficiencias graves, "ineficacia persistente" en el cumplimiento de las reglas comunitarias o internacionales, o falta de "capacidad o voluntad" para subsanar estos problemas.
Sobre la idea de elaborar una "lista negra" europea, aunque fue planteada en 1996, no se empezó a trabajar hasta el accidente de un Boeing 737 de la compañía Flash Airlines, que cayó al Mar Rojo instantes después de despegar de la ciudad balneario egipcia de Sharm-el-Sheik el 3 de enero de 2004, pereciendo sus 148 ocupantes.
Francia quiere revisar el pacto de accionistas fundadores de EADS
La posición de Noël Forgeard como copresidente del fabricante aeronáutico europeo EADS parecía ayer insostenible, tras convertirse en el centro de una agria disputa en la Asamblea Nacional francesa, en la que el primer ministro, Dominique de Villepin, y la oposición del Partido Socialista (PS) se intercambiaron duros insultos.
De Villepin acusó de cobardía a François Hollande, líder del PS, por pedir al Gobierno que tome una posición pública sobre el futuro de Forgeard. Sus declaraciones provocaron una airada reacción en la bancada socialista, que provocó la marcha de sus diputados.
Además, la tensión en la Asamblea reflejó la rápida pérdida de confianza hacia Forgeard, que fue nombrado copresidente de EADS, hace año y medio, con el apoyo del presidente de Francia, Jacques Chirac. El ejecutivo del grupo aeronáutico se ha convertido en el último símbolo de los excesos corporativos en Francia, tras conocerse que fue uno de los directivos que vendió acciones de EADS semanas antes de que el anuncio de los retrasos en la entrega del A380, de su filial Airbus, desplomara su cotización.
La polémica generada en torno a la caída de beneficios prevista por EADS y la venta de títulos del grupo por parte de algunos directivos ha añadido presión al ya de por sí debilitado Ejecutivo galo, que trata de recuperarse de varios reveses sufridos en los último meses antes de las elecciones presidenciales de 2007.
Cambios
El ministro galo de Finanzas, Thierry Breton, anunció ayer que se ha reunido con el copresidente de EADS y el accionista Arnaud Lagardère para “hablar sobre posibles cambios en el pacto (accionarial de EADS) y en la estructura de gestión”. Asimismo, el primer ministro De Villepin dijo que el Gobierno está preparado para “repensar totalmente” el accionariado del grupo aeronáutico, en el que Francia está presente a través del hólding Sogeade.
El Gobierno galo tiene un 15% de EADS y el grupo francés Lagardère posee un 7,5%. Los intereses alemanes están representados por Daimler-Chrysler, que controla un 22,5% del fabricante europeo. España posee un 5,4%.
Aunque Breton no quiso detallar sus declaraciones, se espera una amplia remodelación en el equipo directivo de EADS. El Ejecutivo galo prevé reunirse en las próximas semanas con el empresario Lagardère y el copresidente alemán del grupo, Manfred Bischoff, para discutir los posibles cambios en el consejo y en la estructura directiva de EADS.
Fuentes del consejo de la compañía aeronáutico dijeron que es demasiado pronto para dar por hecha la marcha de Forgeard. Otra fuente dijo que la prioridad es encontrar soluciones a los problemas de Airbus y, sólo después, se buscaría un nuevo equipo gestor. Ayer se supo que Airbus podría perder un pedido de hasta 3.000 millones de dólares (2.382 millones de euros) del superjumbo A380 si International Lease Finance decide cancelarlo por los retrasos en la entrega.
El ministro alemán de Economía, Michael Glos, insistió en que es necesaria una rápida solución a los problemas de Airbus y su matriz EADS, empresas consideradas ejemplo de colaboración entre varios países europeos.
SEPLA Iberia anuncia convocatoria huelga siete días en julio
EFE y otros medios
La sección sindical del SEPLA en Iberia anunció hoy la convocatoria de huelga para siete días de julio, del diez al dieciséis, informaron a EFE fuentes sindicales. Esta convocatoria tiene lugar tras agotarse todas las acciones legales que el SEPLA ha intentado llevar adelante en sus negociaciones con la dirección de Iberia sobre el convenio y la entrada en funcionamiento de la línea de bajo coste Catair en octubre desde Barcelona.
Las mismas fuentes dijeron a EFE que "se trata de una huelga de supervivencia", porque "no podemos consentir la creación de una compañía de bajo coste que es una filial emboscada a la que Iberia quiere ceder parte de sus derechos".
Para el SEPLA, "no vamos a permitir que Iberia deje líneas vacías, ni que abandone El Prat".
El presidente de Iberia, Fernando Conte, y el jefe de SEPLA-Iberia, Bernardo Obrador, se reunieron la pasada semana sin llegar a ningún compromiso, y el próximo jueves el sindicato anunciará las jornadas de huelga.
SEPLA-Iberia había solicitado esta entrevista con el presidente de la aerolínea con el objetivo de lograr una garantía de mantener el puesto de trabajo de los pilotos, como ya lo ha hecho con los colectivo de tierra, ante la amenaza que supone la creación de la compañía de bajo coste Catair.
La finalidad de Catair, según SEPLA-Iberia, es cubrir las rutas que Iberia abandone, tanto en Barcelona como en otros destinos.
Según el sindicato, Catair es un proyecto ideado por el anterior consejero delegado de la compañía, Angel Mullor, para "fustigar" a los pilotos.
Para la sección sindical del SEPLA en la compañía aérea, Catair es una filial encubierta cuyo cometido es "vaciar" la producción de Iberia.
Sepla convoca una huelga de pilotos de Iberia del 10 al 17 de julio
La creación de una línea aérea de bajo coste por parte de Iberia, ha puesto en pie de guerra al sindicato de pilotos que han anunciado que irán a la huelga la semana del 10 al 16 de Julio, en plena temporada alta.
Para el SEPLA la nueva compañía pone en riesgo los puestos de trabajo de la actual plantilla de pilotos de Iberia. Según afirman esta nueva línea aérea pasará a operar las rutas que Iberia abandone, tanto en Barcelona como en otros destinos. Afirman que esto podría suponer la supresión de multitud de vuelos y por lo tanto de personal.
Los pilotos de Iberia irán a la huelga del 10 al 16 de julio, en plena temporada alta
MADRID. Después de tres amagos de paro intermitentes realizados durante el último año, la sección sindical del Sepla en Iberia ha cumplido su promesa y decidido convocar una huelga desde las cero horas del próximo 10 de julio hasta las 24 horas del día 16. Es decir, en el mes y temporada que registra mayor movimiento de aeronaves y pasajeros. La razón esgrimida por el colectivo de pilotos que lidera el jefe de la sección sindical, Bernardo Obrador, está relacionada con la participación de Iberia en Catair, la aerolínea de bajo coste que en otoño comenzará a operar en El Prat, y el abandono de rutas no rentables desde el aeropuerto barcelonés.
En su opinión, la irrupción de Catair llevará aparejada la destrucción de empleo entre el colectivo, ya que Iberia le cederá parte de la actividad que actualmente desarrolla en El Prat. En Iberia opinan que son soberanos para adoptar cualquier decisión empresarial y que la actuación de los pilotos debe ceñirse al ámbito sindical.
La última protesta desarrollada en Iberia data de 2001, cuando una dimisión masiva en la Dirección de Operaciones precipitó el cierre patronal de Iberia durante unas horas. A raíz del conflicto abierto, y tras dictarse un laudo que expiró el 31 de diciembre de 2004, el colectivo de pilotos se había mantenido al margen de convocatorias de huelgas.
Nueva lista negra de aerolíneas
Por otro lado, la Comisión Europea actualizó ayer la «lista negra» de aerolíneas prohibidas con la inclusión de cuatro nuevas compañías. Se trata de «Blue Wing», de Surinam; «Sky Gate International» y «Star Jet», de Kirguizistan; y «Air West», de Sudán. Bruselas ha añadido además a 81 transportistas aéreos africanos, informa Maribel Núñez desde Bruselas.
Los pilotos de Iberia convocarán huelga del 10 al 16 de julio
La sección del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en Iberia tienen previsto convocar una huelga de siete días, del 10 al 16 de julio, en respuesta al próximo lanzamiento por parte de la compañía española de bandera de una nueva aerolínea de bajo coste, que tendrá su sede en Barcelona.
Las fechas elegidas por los pilotos, que no se manifestaban desde julio de 2001, abarcan una semana completa -de las cero horas del lunes a las 24 horas del domingo, según horario peninsular- en plena temporada alta, coincidiendo con uno de los mayores picos de demanda de transporte aéreo del año con motivo de las vacaciones estivales de la mayoría de los españoles.
La sección sindical del SEPLA en Iberia entiende que la nueva empresa de bajo coste (low cost) es una "filial emboscada para trasladar vuelos de Iberia", explicó ayer un portavoz del sindicato, que añade: "No queremos que Iberia deje líneas vacías, ni que abandone El Prat porque peligran los puestos de trabajo".
La central teme que el nuevo operador contratará a pilotos nuevos. La huelga, pendiente de presentarse por escrito al Ministerio de Trabajo, llega después de que el presidente de Iberia, Fernando Conte, no haya garantizado el mantenimiento de los puestos de trabajo.
Fuentes de Iberia aseguraron ayer a la agencia Efe "garantizar que la creación de esa compañía no va a afectar al colectivo de pilotos" e indicaron no entender la huelga ante "una decisión de gestión empresarial".
Los pilotos de Iberia convocan una huelga de siete días para protestar por la aerolínea de bajo coste
MADRID.- El mayor sindicato de pilotos en Iberia, el Sepla, ha anunciado la convocatoria de huelga para siete días de julio, del 10 al 16, según fuentes sindicales, como protesta por la creación de la aerolínea de bajo coste.
Esta convocatoria tiene lugar tras agotarse todas las acciones que el Sepla ha intentado llevar adelante en sus negociaciones con la dirección de Iberia sobre la entrada en funcionamiento de la línea de bajo coste Catair, participada mayoritariamente por la aerolínea y que tendrá sede en Barcelona.
"Se trata de una huelga de supervivencia porque no podemos consentir la creación de una compañía de bajo coste que es una filial emboscada a la que Iberia quiere ceder parte de sus derechos", dijeron las fuentes. "No vamos a permitir que Iberia deje líneas vacías ni que abandone El Prat", añadieron.
Sin embargo, la compañía no entiende la convocatoria de esta huelga ante "una decisión de gestión empresarial" como es la creación de una compañía de bajo coste, Catair, con otros cuatro socios.
Las mismas fuentes añadieron que "garantizamos ante quién quiera y dónde quiera que la creación de esa compañía no va afectar al colectivo de pilotos, porque no va a haber ninguna regulación de empleo, ni bajas".
El presidente de Iberia, Fernando Conte, y el jefe de Sepla-Iberia, Bernardo Obrador, se reunieron la pasada semana sin llegar a ningún compromiso y el próximo jueves el sindicato anunciará públicamente las jornadas de huelga.
Sepla-Iberia había solicitado esta entrevista con el presidente de la aerolínea con el objetivo de lograr una garantía de que se mantengan los puestos de trabajo de los pilotos, como ya lo ha hecho con los colectivo de tierra, ante la amenaza que supone la creación de la compañía de bajo coste.
La finalidad de Catair, según Sepla-Iberia, es cubrir las rutas que Iberia abandone, tanto en Barcelona como en otros destinos. "El Prat sólo es el comienzo", dijo el sindicato a elmundo.es.
Según el sindicato, Catair es un proyecto ideado por el anterior consejero delegado de la compañía, Ángel Mullor, para "fustigar" a los pilotos y "vaciar" la producción de Iberia.
Los pilotos convocan huelga en Iberia en julio
La sección sindical del Sepla en Iberia anunció ayer la convocatoria de huelga para siete días de julio, del 10 al 16. Esta medida de protesta tiene lugar tras agotarse todas las acciones legales que el Sepla ha intentado llevar adelante en sus negociaciones con la dirección de Iberia sobre el convenio y la entrada en funcionamiento de la línea de bajo coste Catair. La compañía de precios reducidos se pondrá en marcha en octubre desde Barcelona.
'Se trata de una huelga de supervivencia, porque no podemos consentir la creación de una compañía de bajo coste como una filial emboscada a la que Iberia quiere ceder parte de sus derechos', dicen fuentes del sindicato. 'No vamos a permitir que Iberia deje líneas vacías, ni que abandone El Prat', aseguran.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, y el jefe de Sepla-Iberia, Bernardo Obrador, se reunieron la pasada semana sin llegar a ningún acuerdo. Por este motivo, el sindicato anunciará las jornadas de huelga el próximo jueves.
El Sepla había pedido una garantía de mantener los empleos de los pilotos, como ya lo ha hecho con los colectivo de tierra, ante la amenaza que supone la creación de la compañía de bajo coste. La finalidad de Catair, según Sepla-Iberia, es cubrir las rutas que Iberia abandone, tanto en Barcelona como en otros destinos.
Decisión empresarial
Iberia no entiende que se convoque una huelga para siete días en julio, ante 'una decisión de gestión empresarial como es la creación de una compañía de bajo coste. Garantizamos que la creación de esa aerolínea no va afectar al colectivo de pilotos'
Los pilotos de Iberia van a la huelga por el lanzamiento de la aerolínea de bajo coste
Los pilotos de Iberia han pasado de las amenazas a la acción. Tras meses con amagos de movilizaciones, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ha desafiado a la dirección de la aerolínea española con una semana entera de huelga, entre el 10 y el 16 de julio, en pleno inicio de las vacaciones de verano, la temporada más rentable para la compañía.
Los pilotos pararán en protesta por el lanzamiento de la aerolínea de bajo coste Catair, que comenzará a volar en octubre, y no por la marcha de las negociaciones del convenio colectivo, el protagonista de sus amenazas los últimos meses. “Ahora nuestra prioridad es protestar por un proyecto que supone vaciar Iberia mediante la cesión encubierta de operaciones a una filial de la aerolínea, aunque se diga que no lo es. Esta iniciativa pone en riesgo los puestos de trabajo de los pilotos”, señaló ayer un portavoz del Sepla. El sindicato asegura que la decisión es firme.
Iberia señaló ayer que “no entiende que una decisión empresarial (el lanzamiento de Catair) sea motivo para una huelga”. La compañía asegura que este proyecto no va afectar al colectivo de pilotos.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, tiene previsto mantener un cara a cara hoy con Bernardo Obrador, jefe del Sepla para explicarle el motivo de la convocatoria. Según fuentes sindicales, Conte le advertirá que si siguen adelante con la huelga “podrían enfrentarse a medidas contundentes de la empresa”. En la junta de accionistas, Conte señaló que la dirección no dudará en tomar “medidas traumáticas” en el futuro.
La intención de Iberia es reducir más de un 17% su oferta en España, fundamentalmente desde el aeropuerto de El Prat, por la caída de rentabilidad de un gran número de rutas ante la ofensiva de las aerolínea de bajo coste. Para compensar este repliegue y competir de tú a tú con compañías como Ryanair o Vueling, Iberia va a lanzar Catair.
Sin embargo, los planes estratégicos de Iberia se están encontrando con más obstáculos de los previstos. La huelga se produce tras la tormenta política que se desató en Cataluña al reconocer Conte que el aeropuerto de El Prat sería el más perjudicado por la reducción de vuelos.
Pérdidas
La huelga amenaza con golpear las cuentas de la compañía en un ejercicio ya de por sí difícil por el alza del precio del crudo. En la última convocatoria de huelga del Sepla, en julio de 2001, Iberia perdió 24 millones de euros a razón de seis millones de euros diarios. Julio es el mes de más tráfico aéreo para Iberia con más de 2,63 millones de viajeros.
En 2001, los paros forzaron a la empresa a presentar un cierre patronal que duró cinco horas, hasta que el Gobierno intervino en el conflicto e impuso un arbitraje.
Este acuerdo generó una paz ficticia entre los pilotos y la dirección que volvió a estallar cuando concluyó el laudo arbitral, a finales de 2004. Desde entonces, los desencuentros entre pilotos y los directivos de Iberia han sido continuos. Primero, por la marcha de las negociaciones del convenio colectivo y, cuando éstas se desatascaban, por el lanzamiento de Catair.
El sector del turismos reaccionó ayer con temor ante la convocatoria de la huelga. “Supone un trastorno muy grave para el turismos por el daño y la incertidumbre que genera fundamentalmente por los extranjeros que vuelan a España con Iberia, un 30% del total”, subraya Jesús Martínez Millán, presidente de la Confederación de Agencias de Viajes españolas.
La convocatoria de huelga también golpeó las acciones de Iberia. La aerolínea, que hasta el anuncio mantenía su cotización, se dejó finalmente en bolsa un 1%, hasta 1,99 euros.
Iberia no entiende convocatoria huelga ante decisión empresarial
Madrid, 20 jun (EFE).- Iberia no entiende que se convoque una huelga por parte de la sección sindical del SEPLA para siete días en julio, ante "una decisión de gestión empresarial" como es la creación de una compañía de bajo coste, Catair, con otros cuatro socios, indicaron a EFE fuentes de la aerolínea.
Las mismas fuentes añadieron que "garantizamos ante quien quiera y donde quiera que la creación de esa compañía no va afectar al colectivo de pilotos, porque no va a haber ninguna regulación de empleo, ni bajas".
La decisión que ha tomado Iberia es "totalmente empresarial" y "como tal se debe considerar, por lo que no se entiende que sea motivo para una convocatoria de huelga".
El Sepla anunció hoy la convocatoria de huelga para siete días del mes de julio, 10, 11, 12, 13, 14, 15 y 16, informaron a EFE fuentes sindicales.
Esta convocatoria tiene lugar tras agotarse todas las acciones legales que el SEPLA ha intentado llevar adelante en sus negociaciones con la dirección de Iberia sobre el convenio y la entrada en funcionamiento de la línea de bajo coste Catair en octubre desde Barcelona.
Las mismas fuentes señalaron a EFE que "se trata de una huelga de supervivencia", porque "no podemos consentir la creación de una compañía de bajo coste que es una filial emboscada a la que Iberia quiere ceder parte de sus derechos".
Para el SEPLA, "no vamos a permitir que Iberia deje líneas vacías, ni que abandone El Prat".
Los pilotos de Iberia convocan una semana de huelga en julio por la «low cost»
Madrid- Los pilotos de Iberia confirmaron ayer sus amenazas al anunciar que se disponen a convocar siete días consecutivos de huelga durante el mes de julio, del 10 al 16, en respuesta al lanzamiento por parte de la compañía de una nueva aerolínea de bajo coste («low cost»).
Este proyecto, según Sepla, pone en riesgo los puestos de trabajo de la plantilla de pilotos del grupo. La fecha elegida coincide con la temporada alta de vacaciones y con uno de los picos de demanda de transporte aéreo más elevados del año.
El jefe del sindicato de pilotos en Iberia, Bernardo Obrador, se reunió la semana pasada con el presidente de la aerolínea, Fernando Conte, en un «último intento» de conseguir garantías de que no habrá nuevas reducciones del colectivo como consecuencia del abandono de rutas de la compañía tras el inicio de las operaciones de la «low cost» impulsada junto a ACS, Agrolimen, Nefinsa e Iberostar. Está previsto que Catair, que así se denominará, empieze los primeros vuelos a partir de octubre.
Iberia salió al paso de la convocatoria señalando que no entiende que una huelga por «una decisión de gestión empresarial». Fuentes de la aerolínea manifestaron que la compañía «garantiza ante quien quiera y donde quiera que la creación de firma de bajo coste no va afectar al colectivo de pilotos, porque no va a haber ninguna regulación de empleo, ni bajas».
Huelga de Pilotos de Iberia
En un comunicado de prensa, la sección sindical de Sepla-Iberia ha informado la convocatoria de huelga para los días 10,11,12,13,14,15 y 16 de Julio.Sepla-Iberia ha declarado que "se trata de una huelga de supervivencia, porque no podemos consentir la creación de una compañía de bajo coste como una filial emboscada a la que Iberia quiere ceder parte de sus derechos y de subcontratar parte de la producción de la empresa".
Además, los pilotos acusan a la Dirección de Iberia de pensar más en los dividendos de sus acciones que en la viabilidad de la compañía.
Por otro lado la huelga del colectivo de tripulantes de cabina de pasajeros convocada por la Comisión de Trabajadores Asamblearios (CTA), obligó ayer a cancelar 48 vuelos, y denuncia que en otros 28 hubo menos auxiliares de los establecidos para garantizar la seguridad.
Junio 20, 2006
Virgin Express aumenta capacidad a Barcelona y Málaga en verano
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea belga de bajo coste Virgin Express informó hoy de que aumentará este verano su capacidad con más de 50.000 asientos extras en ocho de sus destinos, entre ellos Barcelona y Málaga.
Con motivo de la creciente demanda hacia destinos soleados, Virgin Express ofrecerá entre julio y agosto 38 vuelos extras a Atenas, Barcelona, Bari, Catania, Faro, Málaga, Nápoles y Niza, precisó la compañía en un comunicado.
En total realizará semanalmente 17 vuelos a Atenas; 23 a Barcelona y Faro; 4 a Bari y Catania; 25 a Málaga; 5 a Nápoles y 26 a Niza.
Virgin Express aseguró que el horario de esos vuelos es "ideal para escapadas cortas, vacaciones más largas y visitas turísticas de ciudades".
La compañía aérea belga ofrece vuelos a 23 destinos europeos, entre ellos Barcelona, Madrid, Málaga, Murcia, Palma de Mallorca y Valencia.
La compañía aérea china estrenará un cuerpo de azafatas policía
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Air China estrenará a partir del próximo mes de septiembre un cuerpo policial de azafatas de vuelo entrenadas para el combate, informó hoy la agencia semioficial Chinanews.
La primera promoción de auxiliares de vuelo con "doble identidad" aunará el servicio habitual de las azafatas con las destrezas propias de un guardia de seguridad.
Para formar parte del cuerpo, sus integrantes han pasado estrictas pruebas de reclutamiento, incluido un periodo de entrenamiento en el Instituto de Mando de Chengdu, en la provincia de Sichuan (suroeste), bajo la supervisión de la policía china.
Allí, han mejorado sus habilidades físicas y desarrollado los conocimientos necesarios para el combate sin armas con criminales o la respuesta ante situaciones de emergencia, entre otras capacidades.
Según la compañía aérea, su identificación como azafatas es una ventaja, ya que las hace aparentemente vulnerables a la vista del criminal, circunstancia que facilitaría su neutralización por sorpresa.
Gestor aeropuerto Fráncfort recibe adjudicación para Bulgaria
Prensa SEPLA - EFE
El gestor del aeropuerto de Fráncfort, Fraport, ha obtenido la adjudicación del Gobierno búlgaro para ampliar y dirigir los aeropuertos de Varna y Bourgas (al noreste y sureste del país, respectivamente).
Según informó hoy la empresa alemana, "en las próximas semanas, se firmará el acuerdo de concesión correspondiente".
La adjudicación tiene una duración de 35 años con la posibilidad de prolongarla.
Fraport será el líder de un consorcio, en el que tendrá una participación del 60 por ciento, que está formado por la compañía búlgara BM Star y los dos aeropuertos del Mar Negro.
El gestor del aeropuerto de Fráncfort prevé una inversión de 403 millones de euros (507 millones de dólares) para todo el periodo de gestión previsto en el acuerdo inicial.
Además, Fraport gestiona el aeropuerto de Frankfurt-Hahn, en el Estado federado de Renania-Palatinado, en el que opera sobre todo la compañía de vuelos baratos Ryanair, así como el turco de Antalia y el de Lima.
El número de pasajeros de todos los aeropuertos administrados por Fraport ascendió en mayo un 2,9 por ciento, hasta los 6,48 millones de personas.
Normalizado el flujo de vuelos de Olympic Airlines
Prensa SEPLA - EFE
Los vuelos de la compañía estatal griega Olympic Airlines (OA) se llevan a cabo en forma normal hoy informaron las fuentes de la compañía, después de que se llegara a un acuerdo con el personal de vuelo.
La administración logró que el personal de vuelo temporal aceptara trabajar incluso durante sus días de descanso para cubrir la escasez hasta que se integren el nuevo millar de empleados hacia el 6 de julio.
Los vuelos programados para hoy, incluyendo el de Madrid, se realizan desde el aeropuerto internacional y los 12 vuelos que fueron cancelados ayer y el domingo al interior y al extranjero, incluyendo a Madrid, serán repartidos durante el día, declaró la oficina de OA (sucesora de Olympic Airways).
Según denunciaron a los medios de comunicación los representantes de los trabajadores de la compañía, la administración de OA tardaron de contratar a nuevo personal temporal para cubrir las necesidades de la época de gran tráfico.
El retraso de un vuelo de Barcelona a Asturias origina un conato de motín dentro del avión
«Una tomadura de pelo y una falta de respeto». Esto es lo que los pasajeros del vuelo Spanair 6454, entre Barcelona y Asturias, dijeron ayer haber recibido de la compañía aérea.
«Fue mal desde el principio. Deberíamos haber salido a las 19.30 horas -explica uno de los viajeros- y, sin embargo, no embarcamos hasta las 20.45». Una vez dentro del avión, el comandante les recibió con la noticia de un nuevo retraso: «Nos dijo que no saldría hasta hora y media más tarde y comenzaron las protestas».
Según el pasaje, el avión acababa de realizar otro viaje: «Lo desalojaron, limpiaron rápidamente y nos metieron a nosotros dentro». El ambiente cargado y la negativa de la tripulación a dejarles bajar fueron los detonantes. «Nos dijeron que si nos bajábamos, perdíamos el derecho a volver a subir y, por tanto, el billete», explica Gloria Fontvella.
Sin agua ni aire acondicionado, los problemas no tardaron en surgir. Una azafata les informó de que alguien había estado fumando en el cuarto de baño del avión, «poniendo, así, en peligro a todos los que estaban a bordo». Un hombre de mediana edad se dirigió a la azafata «para comentarle -según los testigos- que era fumador y que, aunque él no había sido, entendía que alguien hubiera decidido echar un pitillo durante la espera». La tripulación «entendió esto como un insulto y llamó a la Guardia Civil».
Los cuatro agentes que se personaron en el avión para detener al hombre, se encontraron con lo que ya se había convertido en un conato de motín. La inmensa mayoría de los pasajeros, levantados, exigieron -entre gritos- bajar del avión con su compañero. «Fue entonces cuando un Guardia Civil nos dijo que no nos comportáramos como niños de colegio, que el que quisiera hacerse el valiente bajase a poner la denuncia», explica Juan, uno de los viajeros.
A las 21.30 horas, el comandante decidió vaciar la aeronave. Decenas de pasajeros tuvieron que esperar en el módulo de embarque otra hora y cuarto. Por fin, a las 22.40, un autobús les recogió para cambiarles de avión y poner fin «a un trato completamente intolerable». Todos, según afirman, ya habían entregado su correspondiente impreso de denuncia.
La niebla volvió a provocar ayer el desvío de dos vuelos en el aeropuerto de Peinador
Una vez más, la metereología adversa complica el tráfico aéreo en Peinador. La niebla que cubrió ayer la ciudad durante la mañana, provocó el desvío de dos vuelos. El primero en cambiar su ruta fue el de la compañía Air Nostrum procedente de Valencia, que tenía prevista su llegada para las 08.35 horas, que terminó aterrizando en el aeropuerto de Santiago.
El segundo en alterar su destino fue el vuelo de la compañía Spanair procedente de Barcelona, con llegada a las 09.25 horas, que fue desviado al aeródromo coruñés de Alvedro. Al disiparse la niebla, se evaporaron también los problemas en el aeropuerto vigués, en el que no se registraron más alteraciones a lo largo de la jornada.
El ILS no hace milagros
Hace tan solo cuatro días, Peinador vivió un día de caos tuvo que cancelar todas sus operaciones de aterrizaje y despegue durante casi cuatro horas por el mismo motivo. El viernes pasado, Diez vuelos y dos mil pasajeros sufrieron las consecuencias de un problema cosntante para el que el famoso sistema de ayuda al aterrizaje con niebla ILS con el que cuenta Vigo desde no hace mucho tiempo, tampoco es una solución definitiva.Los expertos han explicado que el ILS ayuda a los pilotos a tomar tierra cuando las condiciones de visibilidad no son óptimas, pero no garantiza el aterrizaje a ciegas.
La mayoría de los aviones de las compañías comerciales están equipados para su utilización, pero existen unos márgenes de seguridad que está prohibido superar. Son los pilotos los que en último caso deciden si intentan o no el aterrizaje en las pistas de cada aeropuerto.
El Ministerio de Fomento declara la guerra a las compañías
Ante las graves deficiencias de diseño en las ampliaciones de los aeropuertos de Madrid-Barajas y de Barcelona, y la presión ejercida por las empresas constructoras y Ayuntamientos a AENA, el Ministerio de Fomento ha iniciado una campaña masiva de expedientes sancionadores por “supuestas” desviaciones de trayectoria, lo que ha sido interpretado por el colectivo de pilotos como una declaración de guerra con consecuencias imprevisibles en las operaciones de estos aeropuertos en la época estival que se acerca.
Estos expedientes disciplinario administrativos se inician bajo la amenaza de una sanción económica de 18.000 euros, amparándose en la mal llamada “Ley de Seguridad Aérea” por una supuesta falta de observancia de las medidas de seguridad. Se da la circunstancia que estos expedientes, sólo son enviados a las compañías aéreas y no a todos los actores intervinientes como son los Controladores Aéreos.
Dichos expedientes coactivos son remitidos a las empresas, que han de presentar sus alegaciones en un plazo de 15 días. Las compañías se quejan de que los expedientes no vienen acompañados de la información necesaria que permita alegar los motivos de dicha desviación, como por ejemplo la transcripción de las cintas del control. Según las compañías la mayor parte de estas desviaciones se deben a requerimientos de Control Aéreo para agilizar, como es lógico, las áreas de salidas y de llegadas en espacios aéreos tan congestionados como son los aeropuertos de Madrid y de Barcelona, autorizando los controladores aéreos, dentro de sus competencias, a las tripulaciones a desviarse de las rutas de salida o llegada establecidas.
“Vamos a enviar una circular a todas las tripulaciones, para que no acepten ningún recorte de las maniobras de salida y llegadas en estos aeropuertos, salvo evidentemente por razones de seguridad” ha declarado el responsable de una de estas compañías aéreas, añadiendo, que probablemente lo único que se va a conseguir es que se colapsen Barajas y el Prat este verano.
Según fuentes consultadas por aviación digital, estas desviaciones no se producen solamente por requerimiento del control, sino por las deficiencias en el diseño de las salidas ya que algunas de ellas están basadas en ayudas de no precisión (con los correspondientes errores) y otras porque son de difícil cumplimiento, ya que exigen unos gradientes de subida que en determinadas ocasiones son excesivamente elevados para unas condiciones dadas del avión (peso, temperatura y altitud de presión).
Estos mismos expertos recomiendan a las tripulaciones que notifiquen a la compañía cualquier desviación que se haya producido en la salida o llegada por los motivos que sean, realizar éstas en modo automático y no aceptar ninguna desviación por debajo de 10000’ salvo por razones de seguridad.
Aviones privados podrían ser utilizados para ataques terroristas
Prensa SEPLA - EFE
Los aviones privados podrían ser utilizados para perpetrar atentados terroristas, lo que puede obligar a aplicar una regulación más estricta en la industria de la aviación, informa hoy el periódico "The Financial Times".
Esta preocupación ha sido manifestada por expertos en seguridad y por lord Carlile of Berriew, supervisor independiente de las políticas antiterroristas del Gobierno británico, agrega el diario.
En un reciente análisis sobre la estrategia del Gobierno en materia antiterrorista, Carlile ha señalado que el riesgo del secuestro de un avión de ejecutivos "no es irreal".
El experto declaró al rotativo que, si bien no hay pruebas de que la industria de estos aviones sea blanco de los terroristas, ha estado tan preocupado por ello que ha decidido expresarlo públicamente.
Además, Sally Leivesley, representante del grupo "Risk Analysis UK", que ha llevado a cabo un análisis sobre riesgo para varios Gobiernos, ha manifestado también esta preocupación.
"Los pequeños aviones que están en el aire o en la pista representan un gran riesgo del tipo de terrorismo de Al Qaeda por la puerta de atrás, en otras palabras, tácticas de sorpresa", afirmó Leivesley a "The Financial Times".
La T-4 fue elegida "mejor proyecto de Ingeniería de 2005" por el IIE
Prensa SEPLA - EFE
La T-4 del aeropuerto de Barajas ha sido elegida "mejor proyecto de Ingeniería de 2005" por el Instituto de la Ingeniería de España (IIE) por constituir el "máximo ejemplo de integración de tecnologías llevado a cabo por la ingeniería española". Por ello, el próximo 21 de junio se celebrará una jornada técnica en el IIE para informar sobre los aspectos más desconocidos del proyecto bajo el epígrafe "El nuevo terminal T-4 del aeropuerto de Barajas, paradigma de la integración tecnológica".
La Terminal 4, en la que se invirtieron 6.200 millones de euros, sitúa al aeropuerto madrileño en el cuarto puesto de Europa en cuanto a número de vuelos, ya que, a partir de ahora, Barajas podrá acoger a 70 millones de pasajeros al año, frente a los 35 millones anteriores a la inauguración.
Esta ampliación, que cuenta con 39 posiciones de contacto para aeronaves, se compone de tres grandes módulos, el primero para facturación, el segundo para el control de seguridad y el último para el embarque de vuelos nacionales y territorio Shengen.
Las obras del nuevo edificio, con una superficie de 470.261 metros cuadrados y una capacidad de 35 millones de pasajeros al año, más de 10.000 en hora punta, y su satélite (T4S) fueron proyectadas por las ingenierías Initec y TPS, bajo la dirección de Aena.
El edificio satélite, con una superficie de 300.000 metros cuadrados, fue construido para dar más agilidad a las operaciones de embarque y desembarque internacional de la nueva terminal, y cuenta con más de 26 posiciones de acceso directo para aeronaves.
El transporte de pasajeros entre ambos edificios se lleva a cabo a través de un sistema automatizado que ha sido cofinanciado con los Fondos de Cohesión de la Unión Europea y que puede transportar a 13.000 viajeros en una hora.
Se trata de un tren sin conductor operativo las 24 horas, que tiene una frecuencia de 2 minutos en horas punta, tarda 4 minutos en recorrer los más de 2 kilómetros que separan los dos edificios y realiza una parada de 30 segundos en cada estación.
Según el director de planificación de infraestructuras de AENA, José Manuel Hesse, en el nuevo aeropuerto de Barajas cabrían más de 4.000 estadios como el Santiago Bernabeu y es posible una nueva ampliación.
La T-4 agrupa las operaciones de Iberia y sus socios en la alianza aérea Oneworld-British Airways, American Airlines, LAN, Finnair, Aer Lingus, Cathay Pacific y Qantas, así como de Air Nostrum, Aeroflot, Avianca, Japan Airlines, Iberworld y SN Brussels.
La Comunidad Europea presenta objeciones contra las aerolíneas de la alianza SkyTeam
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea (CE) anunció ayer el envío de una declaración de objeciones a varias aerolíneas de la alianza SkyTeam (entre ellas Air France, KLM, Delta y Continental) por presuntas prácticas restrictivas en ciertas rutas.
La CE cree que la cooperación de las aerolíneas dentro de SkyTeam "puede tener un efecto negativo" en la libre competencia y por tanto infringir las normas comunitarias que prohíben las prácticas económicas restrictivas, indicó la CE en un comunicado.
La nota recalcó que la acción de la Comisión no se dirige contra la alianza en sí misma, ya que puede ofrecer beneficios económicos a sus clientes en forma de mejores conexiones y sinergias.
Sin embargo, también dejó claro que los acuerdos "pueden tener un efecto negativo en la competencia" en algunos mercados, con consecuencias negativas para los pasajeros.
Las rutas más problemáticas son entre la Unión Europea y Estados Unidos, así como entre la UE y terceros países, en las que los miembros de la alianza antes competían entre sí, mientras que en la actualidad "no afrontan ninguna presión competitiva significativa" por parte de otras aerolíneas, añadió el comunicado.
El documento fue enviado a las siguientes aerolíneas: Aeromexico, Air France, Alitalia, Continental Airlines (EEUU), CSA (República Checa), Delta Airlines (EEUU), KLM (Holanda), Korean Air Lines y Northwest (EEUU), todas ellas integrantes de SkyTeam.
La declaración de objeciones es un paso formal dentro de las investigaciones antimonopolio de la CE, con la cual el Ejecutivo comunitario informa a las partes interesadas de los problemas que se les plantean.
Las aerolíneas tienen un plazo de doce semanas para responder por escrito, y también pueden solicitar una audiencia oral para presentar sus argumentos en el caso.
Finalmente, la CE puede tomar la decisión de si SkyTeam es compatible o no con las normas comunitarias antimonopolio, explicó el comunicado, que recalcó que la decisión anunciada ayer no prejuzga el resultado final del procedimiento.
Un juez acepta la venta de la aerolínea brasileña Varig a un grupo de empleados de la compañía
El juez que administra el proceso de recuperación judicial de la endeudada aerolínea brasileña Varig aprobó hoy de manera definitiva la venta de las operaciones de la empresa a NV Participaciones, un grupo ligado al sindicato Trabajadores Grupo Varig (TGV) y a inversores privados. El juez, Luiz Roberto Ayoub, ha anunciado que NV Participaciones ha aclarado el origen de los fondos y la viabilidad financiera de la propuesta.
NV Participaciones fue la única participante en una subasta efectuada el 8 de junio, en la que ofreció pagar 450 millones de dólares por las operaciones nacionales e internacionales de Varig, casi la mitad de los 850 millones fijados por Ayoub como precio mínimo. La semana pasada, a petición del juez, el grupo presentó informaciones adicionales sobre la estructura financiera de su propuesta y el juez dijo que retrasaría de forma indefinida su decisión.
Del monto ofrecido por NV Participaciones, sólo el equivalente a 126 millones de dólares se pagarán en efectivo, según la oferta. Otros 100 millones de dólares procederán de créditos por cobrar y 223 millones de papeles comerciales que emitirá la propia Varig, pagaderos en un periodo de 20 años. Esta última forma de pago no estaba incluida en el anuncio de licitación de la empresa, lo que dificultó la decisión judicial.
El juez también evaluaba el posible interés de la aerolínea portuguesa TAP y un fondo llamado Brookfield y las empresas brasileñas Sym Amazonia y Fontidec. En los últimos días y mientras esperaba un decisión de la justicia, Varig ha llegado a cancelar hasta un 10% de sus 180 vuelos diarios.
Su patrimonio negativo asciende a unos 3.000 millones de dólares y lo que está en venta en realidad son las rutas y cupos en aeropuertos. Las condiciones de venta establecen que el comprador deberá inyectar en los próximos tres días 75 millones de dólares a Varig para darle flujo de caja, pagar sus deudas más apremiantes y mantenerla en funcionamiento.
Un tribunal brasileño aprueba la venta de la aerolínea Varig a un grupo de sus trabajadores
Un juez que administra el proceso de recuperación judicial de la endeudada aerolínea brasileña Varig aprobó ayer de manera definitiva la venta de las operaciones de la empresa a un grupo ligado a sindicatos y a inversionistas privados por un total de 450 millones de euros.
El juez Luiz Roberto Ayoub, de la octava corte empresarial de Río, anunció a los periodistas en su despacho que NV (Nueva Varig) Participaciones, una firma del sindicato Trabajadores Grupo Varig (TGV), aclaró el origen de los fondos y la viabilidad financiera de la propuesta.
“Fueron presentadas las garantías que considerábamos necesarias para la propuesta. Las inversiones darán liquidez” para las operaciones de Varig, declaró el juez. “A partir del momento en que hubo homologación judicial, NV Participaciones pasó a ser propietaria de los activos”, agregó Ayoub.
NV Participaciones fue la única participante en una subasta efectuada el 8 de junio, en la que ofreció pagar 450 millones de dólares por las operaciones nacionales e internacionales de Varig, casi la mitad de los 850 millones de dólares fijados por Ayoub como precio mínimo.
La semana pasada, el grupo presentó informaciones adicionales sobre la estructura financiera de su propuesta y el juez dijo que dilataría de forma indefinida su decisión, aunque había aprobado la venta de manera condicionada.
El grupo cuenta ahora con 72 horas para depositar un total de 75 millones de dólares (unos 59,1 millones de euros), correspondiente al primer pago de la operación para darle flujo de caja, pagar sus deudas más apremiantes y mantenerla en funcionamiento. En caso contrario, el remate que se efectuó el 8 de junio será declarado nulo, según decidió el juez.
Por su parte, el organismo regulador Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), declaró hoy su satisfacción por la venta definitiva. “La directiva de la ANAC queda contenta de que haya sido homologada la venta de Varig y esperará 72 horas para confirmar si la empresa (NV Participaciones) hará el depósito”, declaró el departamento de prensa de la agencia.
Tras 11 días de negociaciones en los cuales Varig debió cancelar un centenar de vuelos por razones de seguridad, el destino de la empresa se mantuvo en vilo y muchos dudaron de que sobreviviera. Todos los aviones de la aerolínea son arrendados a empresas internacionales y sobre parte de la flota pesan órdenes de embargo judicial por atrasos en los pagos de alquileres.
Del monto ofrecido por NV Participaciones, sólo el equivalente a 126 millones de dólares se pagarán en efectivo, según la oferta. Otros 100 millones de dólares procederán de créditos por cobrar y 223 millones de dólares de papeles comerciales que emitirá la propia Varig, pagaderos en un lapso de 20 años. Esta última forma de pago no estaba contemplada en el anuncio de licitación de la empresa, lo que dificultó la decisión del juez.
Por su parte, la estatal Infraero, la empresa que administra los aeropuertos de Brasil y una de las principales acreedoras individuales de Varig, expresó sus reservas por la decisión. “La simple homologación no genera caja, tiene que tener dinero para pagar”, dijo el presidente del organismo, José Carlos Pereira, a medios locales.
Infraero mantiene un proceso ante el ministerio público contra Varig por “apropiación indebida”, ya que desde hace meses la aerolínea no paga al organismo oficial las tasas de embarque que cobra a sus pasajeros.
El patrimonio negativo de Varig asciende a unos 3.000 millones de dólares y lo que está en venta en realidad son las rutas y cupos en aeropuertos.
EADS debate el origen del retraso en las entregas aviones A380
Prensa SEPLA - EFE
El grupo aeroespacial y de defensa europeo EADS debatió ayer en Múnich (sur de Alemania) el origen del retraso en la entrega de los aviones Airbus A380 y medidas para que un problema de este tipo no se repita en el futuro.
Según dijo a EFE el portavoz de EADS Michael Hauger, la compañía mantuvo una "exitosa reunión de trabajo en la que se discutió cómo solucionar los problemas que han desencadenado el retraso en las entregas del A380".
Hauger añadió que este retraso se debió principalmente a que los sistemas eléctricos (cables) del interior del avión no se produjeron a tiempo porque se infravaloró la complejidad de esta labor.
Además, EADS, casa matriz del fabricante de aviones Airbus, debatió ayer las primeras medidas que deberá tomar para evitar que se produzca de nuevo un retraso de este tipo, según el portavoz de la compañía aeroespacial y de defensa.
En la reunión estuvieron presentes los copresidentes de EADS, el francés Noel Forgeard, y el alemán Thomas Enders.
La semana pasada, algunos responsables políticos y sindicales en Francia criticaron directamente a Forgeard por la gestión de la crisis y por las sospechas que pesan sobre él por haber utilizado información privilegiada para vender opciones sobre acciones de la empresa en marzo, antes de que su valor cayera en bolsa.
No obstante, EADS dijo que en la reunión de ayer no se debatieron consecuencias personales de la gestión de la crisis tras anunciar el retraso de la entrega del Airbus A380 para Forgeard y aseguró que no se trata de señalar a nadie con el dedo.
La empresa sufrió un descalabro en bolsa, el pasado miércoles, con una caída superior al 26 por ciento tras el anuncio de que Airbus no podrá cumplir los plazos de entrega de los aviones A380.
Las autoridades de supervisión financiera de Francia investigan desde hace varias semanas la evolución de la cotización de EADS por sospechas de un delito de uso de información privilegiada.
Se cree que Forgeard, considerado el motor del proyecto A380, vendió en marzo opciones sobre acciones, que le proporcionaron unos beneficios de 2,5 millones de euros.
En abril, los grandes accionistas de EADS Lagardere y DaimlerChrysler anunciaron una reducción de su participación en la compañía, lo que también lastró la cotización de los títulos en bolsa.
Los dirigentes de EADS sostienen que su consejo ejecutivo sólo fue advertido por Airbus de riesgos el pasado 15 de abril, pero entonces el presidente del fabricante aeronáutico, Gustav Humbert, afirmó que se podían remontar las dificultades.
Sin embargo, una investigación interna y otra encargada a la auditora McKinsey llevaron a la dirección de EADS a la convicción de que los aplazamientos en las entregas del A380 eran inevitables, algo que anunciaron el pasado día 13.
Los gestores de EADS continúan la búsqueda de soluciones a la crisis
MÚNICH/AMSTERDAM. Los responsables del grupo europeo EADS, encabezados por sus copresidentes, el francés Noel Forgeard y el alemán Thomas Enders, participaron ayer en una reunión para tratar la crisis generada por el retraso en las entregas de los aviones A380 de Airbus y las posibles medidas para que un problema de este tipo no se repita en el futuro.
El portavoz de EADS, Michael Hauger, explicó a Efe que la compañía mantuvo una «exitosa reunión de trabajo en la que se discutió cómo solucionar los problemas que han desencadenado el retraso en las entregas del A380», debido a que el suministro de los sistemas eléctricos (cables) del interior del avión no se produjeron a tiempo porque se infravaloró la complejidad de esta labor.
Además, EADS, casa matriz del fabricante de aviones Airbus, debatió las primeras medidas que deberá tomar para evitar que se produzca de nuevo un retraso de este tipo.
La semana pasada, algunos responsables políticos y sindicales en Francia criticaron directamente a Forgeard por la gestión de la crisis y por las sospechas que pesan sobre él por haber utilizado información privilegiada para vender opciones sobre acciones de la empresa en marzo, antes de su caída en Bolsa.
Además, Hauger explicó que en la reunión no se debatieron consecuencias personales de la gestión de la crisis para Forgeard y aseguró que no se trata de señalar a nadie con el dedo.
La Autoridad de los Mercados Financieros (AMF) de la Bolsa francesa investiga desde hace varias semanas la evolución de la cotización de EADS por sospechas de un delito de uso de información privilegiada. En un comunicado, EADS confirmó ayer la cooperación de la compañía en esta investigación.
Se cree que Forgeard vendió en marzo opciones sobre acciones, que le proporcionaron unos beneficios de 2,5 millones de euros. Los dirigentes de EADS sostienen que su consejo ejecutivo sólo fue advertido por Airbus de riesgos el pasado 15 de abril. Sin embargo, una investigación interna y otra de la auditora McKinsey concluyeron que los aplazamientos en las entregas del A380 eran inevitables.
Boeing, también con problemas
Pero EADS no es el único fabricante aeronáutica con problemas. Ayer también Boeing, el constructor de EE.UU., reconoció problemas técnicos en su modelo de avión civil 787, aunque su entrega, prevista para 2008, no sufrirá retrasos.
EADS no buscará cabezas de turco, pero Forgeard sigue en la cuerda floja
El grupo aeroespacial y de defensa europeo EADS aseguró ayer, en una reunión informal extraordinaria celebrada en Munich, que el origen del retraso en la entrega de los aviones Airbus A-380 se debieron a que los sistemas eléctricos de cableado del interior del aparato no se produjeron a su debido tiempo porque se infravaloró la complejidad de su fabricación. En la reunión, según el portavoz del grupo, Michael Hauger, no se debatieron consecuencias personales de la gestión de la crisis. «No se trata de señalar con el dedo a nadie», aseguró.
Mientras el consorcio europeo resta importancia a la crisis desatada por el anuncio de los retrasos, la pérdida -el miércoles pasado- de una cuarta parte del valor de la compañía y la venta de «stocks options» por parte de Noël Forgeard hace unos meses, en Francia se da ya por segura su salida. Un miembro del Gobierno francés ha declarado que ahora se trata de «saber cúando y no si Forgeard se verá forzado a presentar su dimisión». A Forgeard se le considera un hombre muy cercano al presidente Chirac, aunque parece haber perdido su apoyo en el marco de la crisis que envuelve al principal accionista (80%) de Airbus, en especial por el posible uso de información privilegiada.
De hecho, algunos medios de comunicación han buscado ya sustituto al copresidente de EADS y lo han encontrado en la figura de Louis Gallois, actual máximo responsable de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF).
Noël Forgeard se mantiene ajeno a la crisis en torno a su gestión. Ayer, en una entrevista concedida a «Le Tribune», se mostró favorable a una revisión de la relación con su principal filial, Airbus, y abogó por una limitación de la independencia del fabricante de aviones. Forgeard aseguró que es «normal que el consejo de administración trate de la cadena de mando, que comienza por los dos copresidentes ejecutivos -yo mismo y Thomas Enders- y sigue con Gustav Humbert y luego los miembros del comité ejecutivo de Airbus». En cualquier caso, dijo que mantiene su confianza en Humbert, el presidente de Airbus -un cargo que él ocupaba anteriormente- y «le apoyamos en la acción de recuperación que se inicia bajo su dirección».
En la reunión de Munich, que no se trató de un consejo de administración como se había dicho el día anterior, estuvieron presentes además de Forgeard y Enders, los responsables de los dos principales accionistas privados, el alemán Manfred Bischoff (DaimlerChrysler) y el francés Arnaud Lagardere.
Inglaterra pone precio. El grupo británico BAE Systems ha contratado al banco de inversión Rothschild para que, en un plazo de dos semanas, valore su participación del 20% en Airbus al no alcanzar un acuerdo con EADS sobre las condiciones y el montante de la venta. PAE pedirá al menos 3.000 millones de libras esterlinas -cerca de 4.400 millones de euros- por su porcentaje.
Mientras tanto, la cotización del consorcio aeronáutico se recupera poco a poco del batacazo cosechado la semana pasada. Los títulos de la compañía participada en un 5% por España avanzó un 1,26% en el mercado parisino y se colocó en los 20.15 euros.
Huelga tripulantes causa 22 cancelaciones Barajas según Iberia
Prensa SEPLA - EFE
Un total de 22 vuelos fueron cancelados ayer en el aeropuerto de Barajas por el paro de tripulantes convocado por la CTA, según la compañía, mientras que el sindicato informó de 30 suspensiones, de varios retrasos y de salida de aviones con menos tripulantes, lo que dejó a pasajeros en tierra.
La Comisión de Trabajadores Asamblearios, que cuenta con tres representantes en el comité de empresa formado por 22 miembros, convocó ayer este paro de 24 horas en el colectivo de tripulantes de cabina para exigir el mantenimiento del empleo y por "la decisión unilateral de la compañía de subcontratar parte de la producción con la empresa Audeli, del grupo Gestair, incluyendo a las tripulaciones y las aeronaves", entre otros motivos.
La CTA y el Sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas (STAVLA), que no convocó la huelga pero la apoyó, señalaron que el seguimiento del paro es "masivo" y denunciaron coacciones por parte de la empresa a los tripulantes.
Por su parte, Iberia informó de que se habían cancelado 22 vuelos con salida y llegada en Barajas, así como indicó que se habían registrado varios reajustes de viajeros en varios vuelos debido a la falta de tripulaciones y añadió que "la incidencia de la huelga fue mínima".
Sin embargo, los citados sindicatos aseguraron que ayer hubo 30 vuelos cancelados en Barajas y 48 en la red de Iberia y destacaron que muchas rutas dejaron a pasajeros en tierra, ya que no disponían de la tripulación que requiere la normativa.
Este aspecto fue constatado por Efe en distintas puertas de embarque de la terminal 4 del aeropuerto madrileño, como fue el caso de un vuelo a Granada en el que no pudieron volar unas 30 personas y una ruta a Valencia que dejó en tierra a 80 viajeros.
Estos hechos causaron las protestas de viajeros, así como se registraron reclamaciones por las cancelaciones de los vuelos, como el caso de una pareja que pretendía volar ayer desde París a Valencia y debido a la cancelación de esta ruta fue trasladada a Madrid para continuar viaje a la capital del Turia, lo que tampoco fue posible debido a la anulación de este trayecto.
Los sindicatos denunciaron que la empresa había "ejercido coacciones a los trabajadores para que no secundaran la huelga y se había negado a facilitar los vuelos de situación, en los que los tripulantes en paro pretendían llegar al destino desde donde mañana, día 20, saldrá el vuelo que tienen adjudicado".
Según la CTA, el Ministerio de Fomento estableció servicios mínimos que garantizan el mantenimiento del 100% de los vuelos interinsulares o entre la península y las islas, así como a Ceuta y Melilla.
Además, obligaba a mantener el 50% de las rutas entre ciudades españolas a las que mediante otros servicios de transporte público se tarde más de 5 horas o haya una distancia de más de 500 kilómetros y de una ruta de ida y vuelta entre las que la distancia sea menor a 500 kilómetros o la duración inferior a cinco horas, entre otros.
En Iberia hay unos 4.500 tripulantes de cabina de pasajeros representados por ocho delegados del SITCPLA, ocho de STAVLA, tres de CTA y otros tres de UGT.
Iberia cancela 8 vuelos y provoca retrasos en algunas de sus rutas
La aerolinea Iberia ha cancelado hoy ocho vuelos por la huelga de tripulantes de 24 horas que padece hoy la compañía, lo que ha provocado retrasos y viajeros que no han podido volar en sus rutas previstas.
Iberia ha confirmado que se han cancelado las rutas Madrid-Alicante-Madrid; Madrid-Bilbao-Madrid; Madrid-Londres-Madrid y Madrid-Ginebra-Madrid, aunque, apuntan, que la huelga "tiene una incidencia mínima".
Por su parte, CTA -el sindicato convante de la huelga- y fuentes del Sindicato de Tripulantes de Vuelos de Líneas Aéreas (STAVLA), dicen que el seguimiento de la protesta es mayoritario por parte del colectivo. Ambos sindicatos han denunciado que la compañía vulnera el derecho a la huelga de los trabajadores ya que "no está facilitando vuelos de posicionamiento a los tripulantes".
Esto significa que si un tripulante quiere secundar hoy la huelga "pero mañana tiene que estar destacado en otro punto para realizar el vuelo, como por ejemplo un Bogotá-Madrid, la empresa le tiene que facilitar el desplazamiento, a lo que la compañía se niega, por lo que el tripulante se ve forzado a trabajar".
Entre los motivos alegados por la CTA para convocar esta huelga destaca "la decisión unilateral de la compañía de subcontratar parte de la producción con la empresa Audeli, del grupo Gestair, incluyendo a las tripulaciones y las aeronaves", y la demanda del mantenimiento del empleo.
¿Luego los pilotos?
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) decidirá esta semana si convoca distintas jornadas de huelgas el próximo mes de julio en protesta por la progresiva retirada de Iberia del Aeropuerto de El Prat.
Esta nueva polémica entre los pilotos y la compañía surgió cuando Iberia anunció que participará en la creación de una nueva compañía de bajo coste que tendrá su sede en el aeropuerto barcelonés.
El Sepla anunció posteriormente que había presentado un proyecto a la compañía, similar al que desarrolla British Airways desde el aeropuerto londinense de Gatwick, para reducir los costes en sueldos de pilotos desde Barcelona que fue ignorado por los directivos de Iberia.
Cancelados al menos 25 vuelos por la huelga de azafatas de Iberia
La huelga convocada en Iberia por el sindicato Comisión de Trabajadores Asamblearios (CTA) para los tripulantes de cabinas de pasajeros (azafatas) obligó ayer a cancelar 25 vuelos, según la compañía. Un portavoz de CTA incrementó los vuelos cancelados a 48 y explicó que en otros 28 hubo menos auxiliares de los establecidos para garantizar la seguridad, de modo que no se pudo embarcar a todos los pasajeros. Iberia reconoce que fue "muy optimista" al descartar el día anterior cancelaciones por los paros, si bien matiza que la mayoría de los pasajeros fueron derivados a otros vuelos.
La huelga fue convocada en solitario por CTA (con tres representantes de los 20 que componen el comité de empresa del personal de cabina) en protesta por la creciente subcontratación de aviones y personal y por el "vaciamiento" de Iberia que supone la creación de la línea de bajo coste participada por ella, Catair.
Javier Santos, del comité de huelga, afirma que a partir de julio se aumentará la subcontratación de pilotos y auxiliares en el puente aéreo Madrid-Barcelona, a través de la compañía Audeli del grupo Gestair, algo que permite el convenio colectivo sólo sobre un porcentaje de los trabajadores necesarios.
Protestas entre los pasajeros
En El Prat, donde se formaron largas colas de frustrados pasajeros ante los mostradores de información y de Iberia tras anularse ocho vuelos, la huelga llegó a provocar algunas escenas de tensión. Los viajeros se quejaban de falta de información y de que no hubieran obtenido respuesta a su petición de que la compañía les pagara un hotel donde pasar la noche tras la cancelación de su vuelo. "Hemos reclamado, pataleado... pero nada", se quejaba Mari Carmen Augusto, que formaba parte de un grupo de 10 ciudadanos andaluces que querían regresar de Barcelona a Sevilla, y que aseguraron estar dispuestos a hacer noche en el propio aeropuerto, informa Glòria Ayuso desde El Prat de Llobregat.
Una de las escenas de mayor tensión tuvo lugar en el interior de un avión que tenía previsto volar de Barcelona a Alicante. Según el relato de uno de los pasajeros de dicho vuelo, George de Oliveira, los viajeros esperaron media hora más de lo previsto en una larga cola antes de embarcar. Sin embargo, nunca llegarían a subirse al aparato.
Siempre según los pasajeros de ese vuelo, mientras los nervios empezaban a prender en la cola, el avión permanecía en tierra otra media hora más: ante un público atónito, varios miembros de la tripulación del avión continuaban discutiendo la conveniencia de hacer o no hacer huelga. Cuando el avión llevaba ya cerca de una hora de retraso, la decisión de las azafatas fue finalmente la de sumarse a la protesta. Los pasajeros se vieron entonces obligados a cambiar de planes. "Todo esto se resume en ser muy poco profesionales", lamentaba otro de los viajeros.
Junio 19, 2006
"Cada día pasan 180 aviones sobre nuestras casas; pronto serán 320"
José Puente es el coordinador de la organización Plataforma contra el ruido y por la seguridad de Algete, una organización que denuncia las nuevas rutas de aviones que pasan por encima del municipio, hasta 180 en un día, y que provocan un ruido altamente perjudicial para sus ciudadanos.
¿Cuándo nace la plataforma?
En octubre de 2005. Nos adelantamos a la puesta en marcha de la ruta aérea que nos sobrevuela desde febrero.
¿Qué reivindican?
Que deriven o alejen la ruta que pasa por encima de nuestro casco urbano. Llevamos más de cuatro meses soportándola. Es la 18L 36R y sale de la Terminal 4.
¿Cuánto ruido soportan?
Unos 62 decibelios procedentes de los aviones y hasta 70 de ruido en total. A partir de 65 ya es necesario aislar acústicamente las viviendas.
¿A quiénes perjudica más?
A los alumnos de colegios e institutos, que pasan las 24 horas del día en el pueblo.
¿Cuántos aviones les sobrevuelan al día?
Unos 180, aunque desde octubre irá aumentando la capacidad de la ruta y podrá haber hasta 320 vuelos diarios.
¿Qué hacen al respecto?
Hemos propuesto a Aena que las rutas vuelvan a su configuración inicial, pasando sobre el Valle del Jarama.
¿Y quién les apoya?
Los 16.500 habitantes del casco urbano de Algete; los 5.000 de la urbanización Santo Domingo; y también una urbanización de San Sebastián de los Reyes, que se llama Fuente del Fresno.
¿Cuándo contestará Aena?
Suponemos que en julio. Todavía no sabemos si el Ayuntamiento apoya nuestra propuesta.
Seis vuelos de Olympic Airways suspendidos por escasez de personal
Prensa SEPLA - EFE
Seis vuelos de la aerolínea griega Olympic Airways (OA) fueron cancelados hoy por escasez de personal de vuelo, lo que ocasionó problemas en el flujo de pasajeros en el aeropuerto internacional de Atenas "Elefterios Venizelos".
En concreto, se suspendieron los vuelos internacionales a Madrid, Múnich, Amsterdam y Larnaca, y los nacionales a las islas de Rodas y Lesbos, según informaron las autoridades del aeropuerto.
Fuentes de la compañía declararon que la situación se normalizará aproximadamente el 6 de julio cuando se habrá completado el adiestramiento de un centenar de personas con contratos temporales.
El portavoz de los trabajadores de la compañía, Yanis Pepas, acusó a la dirección de OA de ser la responsable del problema, debido a que no se hicieron nuevos contratos de cara a la temporada de verano, y declaró que los 250 empleados temporales se niegan estos días a hacer horas extraordinarias.
Ayer, domingo, otros seis vuelos fueron cancelados, incluido el de Madrid, y se registraron retrasos de hasta 17 horas en algunas rutas, sin que los clientes hubieran sido avisados con anticipación.
La aerolínea está en proceso de quiebra y el Gobierno griego tiene que pagar a Bruselas una multa de medio de millón de euros por subvencionar a la compañía en violación de la normativa comunitaria.
Asamblea General Ordinaria del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial
Este martes día 20 de Junio, se celebrará la que muy probablemente sea la última asamblea del COPAC presidida por el actual decano Carlos Alós Trepat ya que en septiembre se convocarán nuevas elecciones para los más de 4.800 colegiados. A diferencia de las anteriores elecciones, en las que no se presentó ninguna alternativa al equipo de gobierno actual, esta vez, y según fuentes solventes, ya se han perfilado dos posibles candidaturas.
Son muchos los que opinan que la clave para hacerse con el decanato va a estar en el apoyo a las candidaturas por parte del Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), y lo más importante de todo, en las delegaciones de votos.
Si por algo se han caracterizado las convocatorias a las instituciones que representan al colectivo de pilotos, y en parte debido a la idiosincrasia de su trabajo, ha sido por la baja participación, por lo que la recopilación de delegaciones de votos forma parte de la estrategia de cualquier candidato que quiera optar por el triunfo. No son pocas las voces que reclaman el voto electrónico, ya que esto permitiría una mayor participación y una mayor implicación en las instituciones.
La Asamblea
Muchos son los rumores que corren sobre el futuro profesional del actual Decano, y no son pocas las voces críticas hacia una institución que después del tiempo transcurrido desde el inicio de su andadura no ha conseguido tener peso en las decisiones que afectan al sector aeronáutico y su representación en el mismo. Así como tampoco ha conseguido, a pesar de su obligatoriedad, la colegiación de todos los pilotos ejercientes.
Por otra parte, algunas de las actuaciones del COPAC, como la participación en el CESDA con el posterior escándalo de los fondos europeos, el cobro de un seguro a los colegiados sin su previa autorización… han pesado como losas y han anulado muchas otras actuaciones positivas que se han llevado a cabo por distintas áreas técnicas, como por ejemplo Seguridad, Aeropuertos, Navegación y Medio Ambiente (ANAMA), Helicópteros, o la Asesoría Jurídica, con intervenciones como las alegaciones al anteproyecto de la Ley de Seguridad Aérea o el informe técnico-jurídico para apoyar la defensa del comandante despedido por la dirección de Iberia por solicitar que le repararan una avería.
Aviacióndigital se ha puesto en contacto con el COPAC para preguntar por el futuro profesional del actual Decano y sobre la provisión de fondos para hacer frente a una sanción por parte de la AEPD (Agencia Española de Protección de Datos).
Con respecto al futuro profesional del actual Decano, éste declara que los rumores que le colocan en algunos de los puestos de la nueva compañía de bajo coste de Iberia, CatAir, son infundados, ya que de momento no sabe cuál va ser su futuro cuando se jubile de la compañía Iberia y cuando deje de ser Decano del Colegio.
Con respecto a la posible sanción de la AEPD (mas de 300.000€), el COPAC ha hecho una provisión de fondos para hacer frente a dicha sanción, por si no prospera el recurso que ha presentado.
“Por aplicación del Principio de Prudencia del Plan General Contable actualmente en vigor, ante situaciones de incertidumbre sobre la incidencia en el patrimonio de una Institución de determinados sucesos, como la comunicación de una sanción, ésta debe dotar provisiones para su cobertura. Las dotaciones a cualquier provisión representan la anticipación de un efecto negativo sobre el patrimonio de la empresa y, en consecuencia, tienen la consideración de gasto del ejercicio en que se realiza la estimación”.
De ahí la aparición en el cuadro Presupuesto / Realizado en el Ejercicio 2005, enviado a los Colegiados para la Asamblea General, de una partida de gastos denominada “Provisión AEPD” (Agencia Española de Protección de Datos)
El Gobierno descarta la privatización de AENA
El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, descartó ayer la privatización de AENA y señaló que el nuevo modelo de gestión de los aeropuertos españoles en el que se está trabajando es el de colaboración con las comunidades autónomas, las administraciones locales, las cámaras de comercio y el sector privado.
Morlán indicó en la clausura del Festival de Cine de Huesca, entre cuyos patrocinadores se encuentra Renfe, que el Gobierno estudia en estos momentos cuál va a ser el modelo definitivo de gestión de aeropuertos en España, aunque aseguró que de ningún modo se baraja la fórmula de privatización de AENA. En su opinión, hay que tener muy en cuenta las consecuencias que tendrá el cambio de modelo de gestión de aeropuertos.
Avianca inicia vuelos directos desde Barcelona a Bogotá
Prensa-SEPLA
La aerolínea colombiana Avianca inicia vuelos directos desde la segunda quincena de junio, entre Barcelona y Bogotá, con lo que ya cuenta con otra trayecto que sumar al Madrid-Bogotá, y al Madrid-Cali, informaron hoy fuentes de la compañía.
Los vuelos transatlánticos serán servidos en aeronaves Boeing B-767, con capacidad para 178 viajeros, 20 en Clase Ejecutiva y 158 en Clase Turista.
Asimismo también se unirá Alicante con Bogotá a través de una escala en Barcelona.
Los viajeros residentes en Barcelona y Alicante, que se inscriban al programa de viajero frecuente Aviancaplus y vuelen entre el 14 de junio y el 15 de julio de 2006 en la Aerolínea, recibirán 5.000 millas como regalo de bienvenida.
Por su parte, los viajeros frecuentes socios de Aviancaplus que viajen entre el 14 de junio y el 15 de julio de 2006 (como última fecha de regreso) en la ruta Bogotá-Barcelona-Bogotá, reciben gratis 15.0000 millas.
Asimismo, y gracias a los Convenios de Código Compartidos e interlínea, Avianca lleva a los viajeros de Colombia y Suramérica a Madrid, Barcelona, Alícante y de allí a gran parte del mercado español: Valencia, Santiago de Compostela, Asturias, Bilbao, San Sebastián, Pamplona, Palma de Mallorca, Málaga, Sevilla, Las Palmas y Tenerife, en Islas Canarias, así como a las principales ciudades europeas.
Los pilotos de Iberia convocarán paros en julio para protestar por la aerolínea de bajo coste
El sindicato de pilotos de Iberia (Sepla) se prepara para una serie de paros en julio para protestar contra los planes de la compañía de poner en marcha una nueva línea aérea de bajo coste, dijo el presidente de Sepla, Bernardo Obrador, en una entrevista publicada hoy en elEconomista.
"Lo más seguro es que (la huelga) sea en julio. En pocos días los asesores legales confeccionarán el calendario", dijo Obrador.
Sepla, que agrupa a los 2.000 pilotos de Iberia, había dicho en mayo que se opondría a los planes de Iberia de lanzar una compañía de bajo coste porque podría conllevar despidos en la matriz y significaría el traspaso de trabajo a la filial.
La nueva línea aérea de bajo coste despegará en octubre y operará varias rutas desde el aeropuerto de Barcelona. La compañía aérea tomará inicialmente un 20 por ciento en esta sociedad, aunque está previsto que eleve su participación al 80 por ciento en los próximos tres años.
Tripulantes de cabina
Además, Iberia ha informado que no prevé cancelar vuelos hoy a pesar de la huelga de 24 horas que secundará el colectivo de tripulantes de cabina de pasajeros convocada por la Comisión de Trabajadores Asamblearios (CTA), informaron a EFE fuentes de la compañía aérea.
Este sindicato manifestó el pasado miércoles que uno de los motivos de convocatoria de esta huelga es la decisión unilateral de la compañía de subcontratar parte de la producción con la empresa Audeli, del grupo Gestair, incluyendo a las tripulaciones y las aeronaves.
La CTA cuenta con tres delegados de los 22 que representan a los tripulantes de cabina de pasajeros en el Comité de Empresa de vuelo de la compañía aérea.
Según las fuentes de la aerolínea, para Iberia, al tratarse de un sindicato minoritario, "lo más que puede suceder", es que el servicio a bordo en algunos vuelos no se dé igual que en cualquier otra día, aunque no se sabrá el resultado hasta que finalice la huelga el próximo lunes.
Iberia recordó que tiene dos tipos de tripulaciones, la técnica, compuesta por el piloto y sus ayudantes y la de cabina de pasajeros, con el sobrecargo y un número de personas que está en función del vuelo y el número de viajeros.
Así, en el caso del avión más grande de la compañía, el Airbus A-340/600, con capacidad para 350 pasajeros, pueden ir hasta doce tripulantes incluido el sobrecargo y en uno de los de capacidad media, como el MD-88 para 150 personas, van tres tripulantes.
Vueling triplicará su actividad en Barajas con los nuevos slots
Vueling pretende repetir en Madrid la agresiva estrategia que, en menos de dos años –los cumplirá el próximo 1 de julio–, le ha convertido en el cuarto operador del aeropuerto de El Prat. La compañía presidida por José Miguel Abad, que ya había anunciado su intención de incrementar notablemente sus operaciones en la próxima temporada de otoño, concentrará la mayor parte de sus esfuerzos en Barajas, donde tiene previsto triplicar su actividad con nuevas rutas y frecuencias.
Hasta la fecha, la actividad de Vueling en Madrid había sido relativamente discreta. O, al menos, no tan llamativa como en El Prat, el aeropuerto por el que apostó decididamente como base de operaciones para abrirse un hueco en el mercado. Sin embrago, la capacidad de crecimiento en Barcelona es ahora limitada; al menos, hasta que concluya la ampliación en curso, cosa que no sucederá hasta 2008. Vueling se siente estancada y hace ya tiempo que puso sus ojos en Madrid, donde la situación es bastante distinta. Barajas sí le permite seguir creciendo al altísimo ritmo que se ha impuesto.
Aena ha programado para los próximos años un incremento paulatino del número de operaciones por hora en Barajas: de 78 a 120. Tras la asignación inicial de slots (derechos de despegue y aterrizaje) por parte de este organismo para la próxima temporada de otoño, y la posterior negociación entre aerolíneas en la reciente conferencia de IATA, Vueling considera que está en disposición de lanzarse a la conquista del aeropuerto de Madrid. Su objetivo es alcanzar niveles similares a los que actualmente registra en El Prat, donde ha transportado a 700.000 pasajeros en los cinco primeros meses del año. En Madrid, esta cifra es de 211.000.
Si se cumplen las previsiones, Vueling podrá convertirse a medio plazo en la cuarta o quinta compañía de Barajas en volumen de tráfico. Esto implica absorber buena parte del crecimiento en número de pasajeros y, además, amenazar la cuota de mercado de las principales aerolíneas: Air Europa, Spanair e Iberia con su franquicia Air Nostrum. Todo ello, a golpe de tarifas bajas.
Vueling, en consonancia con los pronósticos de muchos analistas, considera que tiene dos grandes posibilidades de crecimiento: los vuelos domésticos y el viajero de negocios. El año pasado transportó 130.000 pasajeros entre Madrid y Barcelona con dos frecuencias diarias. Una minucia en comparación con los 2,8 millones de Iberia. Sin embargo, sus estudios de mercado señalan que existe demanda suficiente para operar hasta ocho conexiones diarias.
Entre los nuevos destinos que ofrecerá desde la capital, la compañía baraja Bruselas y Venecia en Europa, además de un buen número de aeropuertos en los que seguir incrementando su red de vuelos domésticos. Desde Madrid, las opciones son Alicante, Bilbao, Málaga y Santiago. Además, incrementará las frecuencias a algunos de los destinos a los que ya vuela, incluido Barcelona. La compañía confía en que esto le ayudará a convertirse en una opción atractiva para el viajero de negocios.
Recientemente, Vueling suscribió un acuerdo con Viajes El Corte Inglés que le permitirá multiplicar sus ventas por el canal tradicional de distribución y facilitará a los minoristas las reservas, incluida la gestión de grupos. Como buena compañía de bajo coste, la inmensa mayoría de las ventas de Vueling se realizan a través de Internet. De los 136 millones de euros facturados en el pasado ejercicio, 126 llegaron a través del mercado online.
El año pasado, Barajas fue tan sólo el sexto aeropuerto de Vueling en número de pasajeros, por detrás de Bilbao, Palma de Mallorca, Sevilla, Valencia y, por supuesto, Barcelona.
En El Prat, además, es una de las operadoras que mayor mella han hecho en las cuentas de Iberia. De hecho, los responsables de Vueling consideran que el crecimiento de su aerolínea es uno de los factores que han obligado a Iberia a reconvertir su modelo, centrarse en su hub de Madrid y apostar por el bajo coste en las rutas punto a punto.
Más destinos
Barcelona seguirá siendo el primer aeropuerto para Vueling, pues está previsto incrementar el número de vuelos en la medida en que sea posible hacerse con más slots. Como en el caso de Barajas, la intención es añadir nuevos destinos y ampliar las frecuencias diarias. Con más frecuencias a última hora de la tarde, el viajero de negocios puede reducir gastos de desplazamiento, ya que evita pernoctar en la ciudad de destino.
El siguiente paso, tras asentarse en Madrid, será la apertura de la tercera base, que se ubicará fuera de España, posiblemente en Holanda, Italia o Francia. Para afrontar estos retos, Vueling llevó a cabo a principios de año una ampliación de capital, por valor de 30 millones, a la que acudieron todos sus accionistas. Además, la compañía dispone de una línea de crédito por valor de 20 millones más. Este año espera facturar 260 millones.
Iberia pacta con Amadeus un sistema de descuentos
Iberia ha pactado con Amadeus un nuevo modelo de retribución que contempla un amplio sistema de descuentos que le permitirá contener la abultada factura anual de la central de reservas y con el que ya ha ahorrado 2,5 millones en este ejercicio.
Con el nuevo modelo, Amadeus accederá al conjunto de tarifas de Iberia y el grupo de distribución de reservas aplicará descuentos en España.
Pasajeros de Air Plus Comet parten con ocho horas de retraso hacia su crucero
Los 145 pasajeros que debían partir del aeropuerto de Barcelona a las 8:45 horas de ayer hacia Venecia para enlazar con un crucero, salieron con ocho horas de retraso después de que el avión que debía trasladarlos se averiara en la mañana de ayer.
Un portavoz de Pullmantur, que organizaba el crucero, aseguró a Efe que el vuelo despegó finalmente a las 16:45 horas, después de que la compañía aérea Air Plus Comet enviase desde Madrid un avión para sustituir al que se averió a primeras horas de la mañana.
Los pasajeros explicaron que se habían enterado de que no viajarían a la hora prevista cuando ya habían facturado su equipaje.
Pullmantur ha asegurado que los pasajeros afectados podrán enlazar con el crucero, que parte hoy lunes por la tarde de Venecia.
La crisis de Airbus afecta a todo el grupo EADS, según su copresidente
La crisis de Airbus no se limita a la filial, sino afectará a todo el grupo EADS. Es la opinión del copresidente de la compañía aeronáutica europea, Thomas Enders, quien habló ayer por primera vez desde que se conocieron los nuevos retrasos en la entrega de los superaviones A380.
El anuncio de este nuevo retraso el pasado miércoles provocó una caída del 26,2% en Bolsa. Después se supo que los reguladores de Francia y Alemania investigan a la dirección de EADS, entre ellos el otro copresidente, Noël Forgeard, por vender acciones antes del desplome.
'La crisis de Airbus también es una crisis para EADS. Pero cada crisis trae consigo oportunidades', declaró Enders en una entrevista. 'Por ello, no deberíamos actuar demasiado precipitadamente y considerar sólo las consecuencias personales y los cambios en la metodología en Airbus'.
Enders señaló a la agencia Dow Jones, que aunque podía haber ejercitado sus opciones en marzo, decidió no hacerlo a pesar del alto precio de las acciones. 'No consideré oportuno (vender) en ese momento', dijo.
Reunión dirigentes de EADS en Múnich sobre la crisis de Airbus
París, 19 jun (EFE).- Los principales dirigentes del grupo europeo EADS, encabezados por sus copresidentes, el francés Noel Forgeard, y el alemán Thomas Enders, se reúnen hoy, en Múnich, para tratar de la crisis generada tras el anuncio del retraso en las entregas de los aviones gigantes A380 de su filial Airbus.
Se trata de "una reunión de trabajo que reúne a un cierto número de dirigentes" pero no es un consejo de administración, explicó a Efe un portavoz de EADS, que añadió que en ella se va a "hablar de los problemas recientes" de la empresa "y en particular de Airbus".
El portavoz indicó que la compañía no informará en principio de las conclusiones de este encuentro.
"Les Echos" avanzó que no habrá "medidas radicales" ya que los responsables del líder europeo del sector aeroespacial y la defensa esperan las conclusiones de un informe que han encargado sobre las disfunciones en la organización industrial de Airbus y el paso de la información a su casa matriz EADS.
Algunos responsables políticos y sindicales en Francia criticaron directamente a Forgeard, la semana pasada ,por la gestión de la crisis y por las sospechas que pesan sobre él por haber utilizado información privilegiada para vender opciones sobre acciones de la empresa en marzo, antes de que se produjera su descalabro en bolsa.
La empresa sufrió un descalabro en bolsa, el pasado miércoles, con una caída superior al 26% tras el anuncio de que Airbus no podrá cumplir los plazos de entrega de los aviones A380.
Según la línea de defensa de los dirigentes de EADS, su consejo ejecutivo sólo fue advertido por Airbus del riesgo de esos problemas el pasado 15 de abril, pero entonces el presidente del fabricante aeronáutico, Gustav Humbert, afirmó que se podían remontar las dificultades.
Sin embargo, una investigación interna y otra encargada a la auditora McKinsey llevaron a la dirección de EADS a la convicción de que los aplazamientos en las entregas del A380 eran inevitables, algo que anunciaron el pasado día 13.
En todo caso, la Autoridad de los Mercados Financieros de Francia investiga desde hace varias semanas sobre la evolución de la cotización de EADS por sospechas de un delito de uso de información privilegiada.
Forgeard afirmó haberse visto "sorprendido por la enormidad de la reacción de los mercados y de la opinión" cuando la empresa ha comunicado abiertamente, y se mostró convencido de que no hubo problemas de transparencia entre Airbus y EADS.
En una entrevista publicada hoy por "La Tribune", el copresidente francés señaló que tampoco está seguro de que hubiera problemas de transparencia en el interior de Airbus y lamentó haber aludido en los últimos días a problemas en la planta de Hamburgo, que fabrica componentes para el A380, alusiones interpretadas como un ataque a los socios alemanes de EADS.
Forgeard contra la independencia de Airbus respecto a EADS
París, 18 jun (EFE).- El copresidente francés de EADS, Noel Forgeard, se mostró favorable a una revisión de la relación con su principal filial Airbus, en el centro de la crisis de la empresa, y en concreto abogó por una limitación de la independencia del fabricante de aviones.
"Nos enfrentamos a la situación de todo grupo que tiene una filial predominante y debe definir los papeles respectivos de sus estados mayores", explicó en una entrevista a "La Tribune" divulgada hoy Forgeard, que dijo que ya no es un "feroz defensor de la independencia de Airbus".
Afirmó que es "normal que el consejo de administración trate de la cadena de mando, que comienza por los dos copresidentes ejecutivos -yo mismo y Thomas Enders- y sigue con Gustav Humbert y luego los miembros del comité ejecutivo de Airbus".
En cualquier caso, dijo que mantiene su "confianza" en Humbert, el presidente de Airbus -un cargo que él ocupaba anteriormente- y que "le apoyamos en la acción de recuperación que se inicia bajo su dirección".
Las acciones de EADS sufrieron un descalabro superior al 26% el pasado miércoles, después de que Airbus admitiera que no podrá cumplir con los plazos de entrega de los aviones gigantes A380, lo que implicará el pago de penalizaciones a los clientes que han comprado los aparatos.
Además, la crisis se ha agravado tras saberse que Forgeard y otros directivos habían vendido hace tres meses opciones sobre acciones de la empresa, lo que ha llevado a la autoridad de control de la Bolsa de París a abrir una investigación para comprobar si lo hicieron porque disponían de información privilegiada.
Forgeard insistió en que la crisis actual no alimenta las disensiones entre franceses y alemanes al frente de EADS, donde se reparten el poder de forma equitativa y no quiso hacer ningún comentario sobre el hecho de que los socios alemanes no han reaccionado a esa situación
Es más, se quejó del "ensañamiento de querer sistemáticamente atribuir todas las cuestiones vinculadas a EADS a enfrentamientos entre franceses y alemanes. Esa guerra está superada".
La ministra francesa de Defensa, Michele Alliot-Marie, eludió hoy en una entrevista pronunciarse sobre si Forgeard tendría que dejar su puesto por su gestión de la crisis de la empresa y las acusaciones de uso de información privilegiada, y se limitó a decir que "si hubo faltas, se sancionarán".
Alliot-Marie quiso quitar gravedad a la situación de crisis y se quejó de que en Francia se reacciona en exceso con "todo lo que puede ser negativo para nuestro país", y a modo de ejemplo señaló que "Boeing tuvo problemas de ese tipo" que "no acarrearon las mismas consecuencias".
Canceladas 5 rutas desde Barajas al paro convocado por el sindicato de CTA en Iberia
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Iberia canceló hoy cinco vuelos hasta las 11:00 desde el aeropuerto de Barajas a Barcelona (2), Bilbao, Londres y Alicante, según fuentes de la Comisión de Trabajadores Asamblearios (CTA), convocante de una huelga de 24 horas en el colectivo de tripulantes de cabina.
Por su parte, fuentes de Iberia rechazaron usar la palabra cancelación y comentaron a Efe que "se han producido varios reajustes de pasajeros en distintos vuelos debido a la huelga, ya que en algunos casos los aviones no contaban con los tripulantes necesarios y ha habido que hacer recolocaciones".
El sindicato convocante confirmó también que se "están registrando reajustes, ya que, en algunos casos, ha habido que dejar pasajeros en tierra, pues el avión no contaba con los tripulantes requeridos para hacer el vuelo".
Sobre el seguimiento del paro, las fuentes de la CTA señalaron que "es todavía pronto para hacer una valoración del número de tripulantes de cabina que no han acudido a sus puestos de trabajo".
Sin embargo, cifraron en "casi un 100% el seguimiento del paro en los servicios de venta a bordo, otra manera de secundar la huelga, ya que muchos tripulantes nos han comentado que no han vendido nada".
La huelga fue convocada por la CTA, sindicato que cuenta con tres de los 22 representantes del comité de empresa de vuelo, "por la decisión unilateral de la compañía de subcontratar parte de la producción con la empresa Audeli, del grupo Gestair, incluyendo a las tripulaciones y las aeronaves", y en demanda del mantenimiento del empleo, entre otros motivos.
Los convocantes denunciaron además que Iberia "no está cumpliendo los servicios mínimos y está boicoteando el derecho a la huelga, ya que no facilita a los tripulantes el vuelo de situación".
Esto significa que un tripulante que hoy tuviera que realizar el vuelo Madrid- Bogotá y mañana el regreso de esta ruta, "pide a la empresa que le facilite el desplazamiento para estar mañana en su destino y esto se le niega, con lo que se ve obligado a trabajar hoy".
Este aspecto fue confirmado también por el sindicato STAVLA, que cuenta con 8 representantes en el comité de empresa y que "aunque no convocó la huelga de hoy expresó su máximo respeto a la decisión de la CTA".
Fuentes del Sindicato de Tripulantes de Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas manifestaron a Efe que la mayor parte de sus afiliados está secundando el paro, "aunque algunos no lo logran" por los motivos citados anteriormente.
Según la CTA, el Ministerio de Fomento ha establecido los servicios mínimos que garantizan el mantenimiento del 100% de los vuelos interinsulares o entre la península y las islas, así como a Ceuta y Melilla.
Además, obligan a mantener el 50% de las rutas entre ciudades españolas a las que mediante otros servicios de transporte público se tarde más de 5 horas o haya una distancia de más de 500 kilómetros y de una ruta de ida y vuelta entre las que la distancia sea menor a 500 kilómetros o la duración inferior a cinco horas, entre otros.
En Iberia hay unos 4.500 tripulantes de cabina de pasajeros representados por ocho delegados del SITCPLA, ocho de STAVLA, tres de CTA y 3 de UGT.
Iberia prevé mantener vuelos hoy a pesar de la huelga de tripulantes
Iberia no prevé cancelar vuelos hoy a pesar de la huelga de 24 horas que secundará el colectivo de tripulantes de cabina de pasajeros convocada por la Comisión de Trabajadores Asamblearios (CTA), informaron fuentes de la compañía aérea.
Este sindicato manifestó el pasado miércoles que uno de los motivos de convocatoria de esta huelga es la decisión unilateral de la compañía de subcontratar parte de la producción con la empresa Audeli, del grupo Gestair, incluyendo a las tripulaciones y las aeronaves. La CTA cuenta con tres delegados de los 22 que representan a los tripulantes de cabina de pasajeros en el Comité de Empresa de vuelo de la compañía aérea.
Según las fuentes de la aerolínea, para Iberia, al tratarse de un sindicato minoritario, "lo más que puede suceder", es que el servicio a bordo en algunos vuelos no se dé igual que en cualquier otra día, aunque no se sabrá el resultado hasta que finalice la huelga el próximo lunes.
Iberia recordó que tiene dos tipos de tripulaciones, la técnica, compuesta por el piloto y sus ayudantes y la de cabina de pasajeros, con el sobrecargo y un número de personas que está en función del vuelo y el número de viajeros.
Así, en el caso del avión más grande de la compañía, el Airbus A-340/600, con capacidad para 350 pasajeros, pueden ir hasta doce tripulantes incluido el sobrecargo y en uno de los de capacidad media, como el MD-88 para 150 personas, van tres tripulantes.
Según, la CTA, el Ministerio de Fomento ha establecido los servicios mínimos que garantizan el mantenimiento del 100% de los vuelos interinsulares o entre la península y las islas, así como a Ceuta y Melilla. Además, obligan a mantener el 50% de las rutas entre ciudades españolas a las que mediante otros servicios de transporte público se tarde más de 5 horas o haya una distancia de más de 500 kilómetros y de una ruta de ida y vuelta entre las que la distancia sea menor a 500 kilómetros o la duración inferior a cinco horas, entre otros.
Por su parte, el Sindicato de Tripulantes de Cabina de Líneas Aéreas, SITCPLA, que cuenta con ocho delegados en el Comité de Iberia, no secundará esta huelga.
Junio 16, 2006
El aeropuerto de Gerona cancela hasta octubre los vuelos en prácticas
El aeropuerto de Gerona ha decidido cancelar hasta octubre todos los vuelos en prácticas para aumentar la capacidad operativa de los vuelos comerciales y reducir el ruido que soportan los vecinos de los pueblos cercanos a la zona.
Los ayuntamientos y vecinos de los municipios cercanos a las instalaciones aeroportuarios hace años que reiteran a AENA sus quejas por las molestias acústicas que ocasionan estos aviones, que vuelan a poca altura.
Esta medida, que se aplicará a partir del próximo martes, la han anunciado hoy en una rueda de prensa conjunta la delegada de la Generalitat en Gerona, Pia Bosch; el subdelegado del Gobierno en Gerona, Francesc Francisco-Busquets, y el director del aeropuerto, Eduardo Cerezo.
Bosch se ha felicitado de esta decisión porque 'la presencia de este tipo de avionetas o de este tipo de prácticas, incluidas la de los helicópteros, que también se han cancelado, son un impedimento a la hora de tener más capacidad operativa en el aeropuerto'.
'Por lo tanto, nos alegramos por la aceptación de esta reclamación de los vecinos, pero también porque el aeropuerto va avanzando a ser cada vez más un aeropuerto comercial, con una potencialidad cada vez más demostrada', ha dicho Bosch.
Esta decisión obligará a cancelar una veintena de operaciones mensuales de reactores medianos y grandes y un número indeterminado de vuelos de avionetas.
Las dos empresas que tienen sus bases en el aeropuerto de Gerona serán las únicas que podrán hacer vuelos de prácticas, pero se les ha limitado la operatividad a dos horas durante cinco días a la semana.
De cara al 2007 se prevé que estas restricciones se amplíen y sean vigentes de abril a noviembre.
Iberia lastra el crecimiento de Lavacolla recortando vuelos
Iberia lastra el crecimiento de Lavacolla. Si bien a un ritmo inferior que en el curso pasado, la terminal compostelana continúa captando pasaje. Ganó 262.678 viajeros el año pasado (16,6%), frente a un incremento acumulado de 11,1 puntos porcentuales hasta junio del presente ejercicio. Siguen aumentando igualmente los índices de ocupación de los aparatos.
Sin embargo, en una estadística de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) difundida ayer se advierte un indicador negativo que incluso puede anunciar la llegada de tiempos peores: el volumen de operaciones. Entre enero y mayo, los aterrizajes y despegues cayeron un 1,8%, en comparación con los del mismo período de la temporada precedente.
En ese bajón subyace un notable repliegue que la antigua compañía pública está llevando a cabo en la capital gallega. Durante los cinco primeros meses del 2006, ella y su filial Air Nostrum comercializaron 4.922 vuelos, cuando en el arranque del 2005 habían puesto en el mercado 5.647. En términos relativos, pues, el recorte equivale a un 12,8%. Y la retirada de la línea Santiago-Londres, ejecutada el 1 de febrero, apenas justifica un tercio de ese descenso: 240 operaciones de 725 perdidas.
Contrasta dicha mengua con la estrategia de Iberia y su compañera de cielos en otros puntos de España. Porque, en el conjunto del país, lejos de contener la oferta, la han expandido, exactamente un 3,7%, como puede comprobarse en la tabla numérica que acompaña esta información.
Catair, posible paliativo
El aeropuerto local, en su carrera hacia la superación de la barrera psicológica de los dos millones de usuarios, va bien encaminado de momento gracias a las firmas de bajo coste que se han establecido aquí: Ryanair, Air Berlín y Vueling. Al grupo podría añadirse pronto otra low cost participada al 40% por Iberia más Air Nostrum, que arrancará en otoño con el nombre de Catair, probablemente.
Al menos así lo aventuró el Gobierno central el 9 de marzo a través del Boletín Oficial de las Cortes Generales, en un anuncio publicado por La Voz. Fuentes extraoficiales consultadas por la agencia Colpisa esta semana añaden que, además, Catair ubicará en Barcelona su base principal y que medita localizar una secundaria en otra zona de España. Entre las cuatro o cinco ciudades candidatas a alojarla figura Compostela. Iberia enmendaría este 2006.
El informe previo de la Eurocámara avala que los vuelos de la CIA trasladaron a secuestrados
El informe del eurodiputado italiano Claudio Fava, ponente de la comisión temporal del Parlamento Europeo que investiga los vuelos de la CIA, avala las denuncias de Amnistía Internacional sobre secuestros y entregas extrajudiciales de detenidos.
El análisis de un anexo del informe, confeccionado a partir de los datos de la organización europea de control aéreo Eurocontrol y de la Administración Federal de Aviación de EE UU, revela la coincidencia de los vuelos supuestamente fletados por la CIA y los traslados ilegales denunciados por la organización de defensa de los derechos humanos.
Así, Khaled el Masri, ciudadano alemán, explicó ante el Parlamento Europeo que fue detenido en la frontera de Macedonia el 31 de diciembre de 2003, permaneció durante 23 días secuestrado en un hotel de Skopje y se le llevó luego al aeropuerto de la capital macedonia, donde maniatado, amordazado y encapuchado se le embarcó en un avión con destino a Irak y Afganistán. Tras ser sometido durante cinco meses a interrogatorios y torturas, fue devuelto en un avión a Albania y liberado sin que nunca se le acusara de ningún crimen ni fuera llevado ante un juez.
El trayecto del avión
El informe de la Eurocámara evidencia que un Boeing 737 voló el 23 de enero de 2004 de Palma de Mallorca a Skopje y desde allí, coincidiendo con la fecha en que El Masri salió de Macedonia, según el sello que figura en su pasaporte, se dirigió a Bagdad y Kabul. Este dato ya se conocía, pero lo que no era público hasta ahora era el trayecto completo del avión: inició su viaje en Washington el 16 de enero, pasó por Irlanda, Chipre y Rabat y realizó una primera escala en la capital afgana, antes de aterrizar en Palma de Mallorca, procedente de Argel. Luego, supuestamente ya con el secuestrado a bordo, el avión hizo la ruta Skopje-Bagdad-Timisoara (Rumania), desde donde volvió a parar en Palma de Mallorca, el 26 de enero, antes de regresar a Washington, 12 días después de haber salido.
La sospecha del Consejo de Europa de que la isla española era utilizada como "plataforma de planeamiento y descanso" de los agentes de la CIA, antes y después de acometer sus operaciones, es plenamente coherente con el trayecto mencionado. La investigación que la Guardia Civil hizo a posteriori en el aeropuerto de Son Sant Joan reveló que la práctica totalidad de los tripulantes tenía pasaporte diplomático.
Aunque el B-737 figura a nombre de empresas privadas y ha cambiado varias veces de matrícula, su vinculación con la Administración de EE UU no admite dudas: tenía permiso para aterrizar en bases militares de EE UU en todo el mundo y, entre 2002 y 2005, hizo tres viajes a Guantánamo, siete a Kabul y 10 a Bagdad, entre otros destinos.
La escala rumana, durante el viaje en el que supuestamente fue secuestrado El Masri, resulta especialmente significativa, ya que el Consejo de Europa ha expresado su convicción de que este país y Polonia albergaron prisiones clandestinas de la CIA.
El informe del Parlamento Europeo señala que el B-737 aterrizó una vez en Polonia y dos en Rumania procedente de Afganistán, sin que se tratara aparentemente de escalas para repostar. Concretamente, en septiembre de 2003 voló a Szymany, un aeropuerto remoto y poco usado del noreste de Polonia que, sin embargo, se encuentra muy próximo a unas instalaciones del servicio secreto polaco. Desde allí, según los datos de Eurocontrol, hizo la siguiente ruta: Rumania, Rabat (Marruecos) y la base de Guantánamo (Cuba).
El caso de El Masri no es el único que evidencia que este tipo de vuelos se empleaban para algo más que para el apoyo logístico de los agentes de la CIA, como alegó la Administración de Bush al Consejo de Europa.
Secuestro de El Masri
El 17 de febrero de 2003 fue secuestrado el clérigo egipcio Osama Mustafá Hassan Nasr, Abu Omar, cuando se dirigía a una mezquita de Milán (Italia). Un año después fue liberado en Egipto y pudo hablar por teléfono con su esposa, a la que mostró su convencimiento de que había sido llevado desde la base norteamericana de Aviano (Italia) a la de Ramstein (Alemania), antes de ser devuelto a su país de origen, donde fue encarcelado y maltratado.
Abu Omar volvió a ingresar en prisión al parecer, según Amnistía Internacional, por haber desobedecido las órdenes de las autoridades egipcias de no revelar a nadie lo que le había sucedido. Su familia ignora actualmente su paradero y la fiscalía de Milán ha dictado orden de busca y captura contra los agentes de la CIA supuestamente implicados en su secuestro.
El informe Fava demuestra que un Gulfstream IV, presuntamente fletado por la CIA, voló el 4 de febrero de 2003 de Washington a Ramsteim, desde donde despegó el 17, el mismo día del secuestro de Abu Omar, con destino a Egipto, para regresar al día siguiente a la capital de EE UU vía Shannon (Irlanda).
Las coincidencias se repiten. Ahmed Agiza, un egipcio residente en Suecia, fue detenido el 18 de diciembre de 2001, poco más de tres meses después del 11-S. Tanto él como su compatriota El Zari fueron conducidos hasta el aeropuerto de Bromma, en Estocolmo, donde fueron esposados de pies y manos y encapuchados, antes de subir a un avión que les trasladó a Egipto. Ambos estuvieron incomunicados cinco semanas, durante las cuales fueron maltratados, según relataron a sus familiares. Agiza sigue en prisión y El Zari fue liberado dos años después sin cargo alguno, según Amnistía. El informe de la Eurocámara muestra que un Gulfstream V vinculado a la CIA voló el 18 de diciembre de 2003 de Estocolmo a El Cairo.
Finalmente, un Gulfstream III, registrado a nombre de una de las empresas tapadera de la agencia, voló de Bangor (EE UU) a Amán (Jordania), con escala en Roma (Italia), el 8 de octubre de 2002. Ese mismo día, según explicó él mismo a la comisión investigadora del Parlamento Europeo, el sirio-canadiense Maher Arar fue llevado en un avión de EE UU a Jordania, desde donde se le condujo por carretera hasta Siria. Allí estuvo detenido y sometido a malos tratos hasta que fue puesto en libertad sin cargos en octubre de 2003.
El eurodiputado Fava admite que no hay pruebas de que también se trasladara a detenidos en otros vuelos. "Sin embargo", agrega, "dadas las rutas y el destino, resulta lógico asumir que así ocurrió en más de una ocasión".
Mexicana de Aviación abre nuevas rutas desde y hacia Dallas
Prensa SEPLA - EFE
Mexicana de Aviación, una de las principales aerolíneas del país, anunció hoy la apertura de una nueva ruta entre Ciudad de México y Dallas-Forth Worth (Texas) a partir del 1 de julio próximo.
Esta nueva ruta tendrá dos vuelos diarios en respuesta a la "gran demanda de pasajeros hispanos, de negocios y placer", informó la empresa en un comunicado.
"De esta manera, Mexicana fortalece su presencia en Estados Unidos y contribuye a la consolidación de la relación tan intensa que existe entre nuestro país y el Estado de Texas", añadió la empresa, y dijo que este nuevo vuelo se suma a 15 destinos a los que vuela en Estados Unidos.
Mexicana de Aviación, adquirida en enero pasado por 620 millones de dólares por el consorcio mexicano Grupo Posadas, opera desde del aeropuerto de Ciudad de México con vuelos a más de 50 destinos en Estados Unidos, Centroamérica, el Caribe y Sudamérica.
Además mantiene acuerdos con American Airlines, Lan Chile, Iberia, Japan Airlines, Lufthansa y Varig, entre otras.
El aeropuerto de Dallas-Forth Worth es el principal centro de distribución hacia México desde el centro y sur de Estados Unidos. Ocupa el tercer sitio entre las terminales aéreas más transitadas del mundo, con más de 2.000 vuelos al día, y atiende a 57 millones de pasajeros al año.
Una nueva empresa aérea de capitales argentinos inicia sus operaciones
Prensa SEPLA - EFE
Andes Líneas Aéreas hará el próximo martes su ingreso en el mercado argentino de vuelos nacionales con el inicio de viajes entre Buenos Aires y Salta, una ruta que hasta ahora sólo cubría Aerolíneas Argentinas, del grupo español Marsans.
La nueva aerolínea, de capitales argentinos, se estrenará en el sector gracias a un convenio con el gobierno de Salta, una provincia del noroeste de Argentina que en los últimos años ha experimentado un fuerte crecimiento como destino turístico.
"En Salta había un déficit muy grande de oferta. El mercado creció mucho por el desarrollo económico y turístico de la provincia y se generó un cuello de botella", dijo hoy a Efe el gerente comercial de Andes, Horacio Preneste.
Hasta ahora, sólo Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral volaban a Salta (1.510 kilómetros al noroeste de Buenos Aires) diariamente con aviones de 148 plazas.
Andes cubrirá la ruta con seis vuelos semanales con una aeronave MD 82 fabricada por la Boeing, con capacidad para 165 pasajeros.
El convenio que Andes firmó con el gobierno de Salta le asegura a la aerolínea una ocupación del 65 por ciento, haciéndose cargo el Estado de los asientos vacíos en el hipotético caso en que no se alcance este nivel.
El año pasado volaron a Salta unas 290.000 personas y Preneste calcula que hay una demanda insatisfecha de unas 50.000 personas al año.
"Es un mercado atractivo en la medida que asumamos los requerimientos de la demanda. Hoy toda empresa área tiene que adoptar la filosofía del 'bajo costo', que no significa un servicio de baja calidad, sino todo lo contrario. Se trata de ser eficientes y racionales en el uso de los recursos", dijo el ejecutivo.
La compañía ha solicitado permisos para operar 19 rutas en todo el país con origen en Buenos Aires y en la ciudad de Córdoba (centro de Argentina), donde planea crear un centro de distribución de vuelos ("hub").
Ibarra plantea crear una escuela de pilotos en Badajoz y un aeropuerto civil en Cáceres
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de la Junta de Extremadura, Juan Carlos Rodríguez Ibarra, planteó hoy la creación de una escuela civil europea de pilotos en Talavera la Real (Badajoz) y de un aeropuerto internacional privado en el entorno de Cáceres, para impulsar el tráfico aéreo y conseguir que el turista llegue también por avión.
Ibarra hizo este anuncio en el discurso con el que abrió el Debate sobre la Orientación de la Política General de la Comunidad Autónoma, en el que abogó por contar con un aeropuerto en un buen emplazamiento para no quedarse fuera del mapa aeroportuario europeo y aprovechar el auge que suponen las compañías aéreas de bajo coste.
Ante ese panorama y el hecho de que el aeropuerto de Badajoz recibió sólo 72.250 pasajeros en el 2005, cuando los visitantes extranjeros sumaron los 226.273, el Gobierno regional aspira a garantizar la cercanía de la región, no sólo por vía terrestre.
En este sentido, informó de que Caja Extremadura está impulsando un estudio que concluirá con la necesidad de instalar un aeropuerto en Cáceres, con el apoyo del Gobierno central y regional.
Este proyecto se enmarca dentro de la "cercanía", una de las cuatro variables, junto a la "autenticidad", la "excelencia" y la "innovación", que, a su juicio, harán competitiva a Extremadura en el exterior.
Dentro del primer apartado, anunció además que tienen como objetivo crear una escuela civil europea de pilotos en Talavera la Real, en que la que se entrenaría a 30 pilotos/año con 20 aviones hasta el 2015 y, a partir de esa fecha, se iría incrementando hasta llegar a 100 pilotos/año con 50 aparatos.
Esta escuela crearía empleo, una industria aeronáutica y otra auxiliar, además de la creación de ciclos específicos de Formación Profesional y potenciar programas de I+D+I.
La estrategia de la nueva Extremadura tiene como segundo eje la autenticidad, ya que está basada en los productos de la dehesa, "naturales, auténticos y artesanales", dijo, pero que en la agricultura actual necesitan de la creación de una gran cooperativa.
Los estudios de viabilidad reflejan que el extremeño sería el cuarto grupo cooperativo de España, dijo, con un nivel de facturación de 427 millones de euros.
Esa autenticidad, que permitirá dar un impulso al turismo, también viene dada por el equilibrio medioambiental que tiene la región y una apuesta política por un "término óptimo", subrayó, entre el "desarrollismo devastador y el ecologismo reaccionario".
Defendió la excelencia de la región por sus buenos servicios en sanidad y educación, poca inseguridad ciudadana y mejores condiciones de acceso a la vivienda, que resumió en el eslogan "calidad de vida a bajo coste".
Frente a la Extremadura de "Los Santos Inocentes", dijo que hoy se habla de Bebe, Landero, Calderón o el Centro de Cirugía de Mínima Invasión de Cáceres, y vaticinó que gracias a programa "Marca Extremadura", que "iluminará" ese capital, en dos o tres años se habrá acabado con los viejos tópicos.
El último eje de su gobierno es la innovación, política que comenzaron a desarrollar en 1998 con el proyecto de la Sociedad de la Información y que persigue resolver problemas a través de vías no convencionales.
La línea aérea Algeciras-Ceuta comenzará a funcionar en el año 2008
Prensa SEPLA - EFE
La línea aérea con helicópteros que conectará las dos orillas del Estrecho de Gibraltar entre Algeciras y Ceuta comenzará a funcionar en el año 2008, según las previsiones del Gobierno de la Nación para lo que será la segunda línea regular de helicópteros de España.
En declaraciones a los periodistas, el portavoz de Infraestructuras del PSOE en el Congreso, Salvador de la Encina, explicó que la sociedad AENA ya ha decidido que el helipuerto civil en Algeciras se construya en el voladizo del aparcamiento situado a la entrada del puerto andaluz.
El parlamentario explicó que en el mes de septiembre los técnicos "determinarán si es necesario elevar una planta más en la zona o bien construir una torre de elevación para el despegue de los helicópteros".
Salvador de la Encina dijo que el proyecto se ejecutará en 2007 con un plazo de obras de "entre seis o siete meses", por lo que se espera que la línea pueda estar operativa en el año 2008.
El dirigente del PSOE consideró que esta unión aérea "permitirá una salida nueva con un billete que estará subvencionado en un 50 por ciento para los residentes en Ceuta".
La línea será la segunda de España que funciona, ya que la única es la establecida actualmente entre Ceuta y el aeropuerto de Málaga por la empresa Helicópteros del Sureste.
Nadal se reúne con el presidente de Iberia en medio de la crisis de El Prat
Prensa SEPLA - EFE
El conseller catalán de Obras Públicas, Joaquim Nadal, se reunió durante la tarde de ayer con el presidente de Iberia, Fernando Conte, en medio de la fuerte crisis desatada por el anuncio de la antigua aerolínea de bandera de cancelar algunos de sus vuelos desde El Prat por no ser rentables.
La reunión tuvo lugar la pasada tarde en la sede de Iberia en Madrid, ya que Nadal aprovechó su visita a la capital para firmar una serie de convenios con Fomento con el objetivo de acercar posiciones entre la Generalitat y la compañía Iberia.
Portavoces del departamento de Obras Públicas aseguraron desconocer el encuentro y que no contaban con información de dónde se encontraba Joaquim Nadal en la tarde de ayer.
Fuentes de Iberia, aunque confirmaron el encuentro, no quisieron desvelar qué aspectos se trataron en la entrevista.
En la última semana, el tono de las declaraciones de la Generalitat se ha rebajado, después de que Iberia amagara con rectificar su postura respecto al aeropuerto de El Prat, uno de los más rentables para Iberia por tener el puente aéreo, que es uno de los trayectos más rentables de todo el sector en Europa.
El secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, aseguró ayer que Iberia tiene un problema de personal y quiere usar Barcelona como "instrumento para pelearse con los sindicatos", en alusión a la huelga que planean los pilotos, y pidió a la compañía que no suprima vuelos desde El Prat, que "vive el mejor momento de su historia".
Manel Nadal, que no participó en la reunión celebrada por el conseller de Política Territorial y el presidente de Iberia, señaló que la administración catalana quiere que Iberia esté en Barcelona, porque como compañía de bandera permite conectar el aeropuerto barcelonés en red con otras ciudades españolas y "es bueno que se mantenga en El Prat".
Iberia se comprometió la pasada semana a garantizar su presencia en el aeropuerto barcelonés, donde aseguró que preveía aumentar su actividad y su número de pasajeros en un 50% hasta 2008 gracias a la incorporación de los vuelos de su aerolínea de bajo coste Catair, que comenzará las operaciones en otoño a cambio de que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) le ceda unos terrenos para la construcción de un hangar en El Prat para el mantenimiento de aviones y equipos en tierra.
Sin embargo, después de anunciar este compromiso, el presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall, se reunió con Fernando Conte en Barcelona y si bien no trascendió el contenido de la misma, Maragall calificó tras el encuentro de "insuficientes" los planes anunciados por Iberia para el aeropuerto de Barcelona.
En este clima, es de esperar que hoy Joaquim Nadal demande al presidente de Iberia un mayor compromiso de la compañía aérea con el aeropuerto de El Prat y que no se centre toda la apuesta para este aeródromo en los vuelos baratos, han explicado a Efe fuentes cercanas a la conselleria.
La Generalitat acusa a Iberia de usar El Prat contra los sindicatos
El secretario de Movilidad de la Generalitat de Cataluña, Manel Nadal, aseguró ayer que Iberia usa el aeropuerto de Barcelona como 'instrumento para pelearse con los sindicatos' y apuntó que El Prat atraviesa el 'mejor momento de su historia'.
Iberia tiene un problema de 'gestión empresarial y de ineficacia de costes' y quiere utilizar El Prat como 'herramienta' contra los sindicatos, aseguró ayer el secretario de Movilidad de la Generalitat de Cataluña, Manel Nadal, quien se mostró a favor de la permanencia de la compañía en dicho aeropuerto. 'Es bueno que se mantenga', apuntó, ya que permite conectar El Prat en red con otras ciudades españolas. Nadal aseguró que la Generalitat quiere colaborar con todas las compañías y que el aeropuerto de El Prat se equivocaría si 'sólo apuesta por Iberia'.
El secretario de Movilidad del Gobierno catalán también destacó que El Prat 'vive el mejor momento de su historia', con crecimientos superiores al 10% en el número de pasajeros. En su opinión, la gestión de AENA está facilitando el incremento de vuelos intercontinentales, como el inaugurado ayer entre la capital catalana y Bogotá (Colombia). Además, insistió en que la Generalitat quiere colaborar con AENA en un nuevo modelo de gestión.
Según Nadal, el aumento de vuelos intercontinentales se está produciendo gracias, entre otras cosas, al trabajo del Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA) en el que participan la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona, la Cámara de Comercio y AENA. El representante de la Generalitat apuntó que no se puede pensar que con un nuevo modelo de gestión de aeropuertos 'ya podemos tener vuelos a todo el mundo' y aseguró que el aeropuerto de Barcelona no puede ser 'autista' y tiene que relacionarse con otros aeropuertos internacionales.
En este sentido, aseguró que AENA es el principal operador mundial de aeropuertos y, por tanto, la Generalitat quiere la gestión en Cataluña pero en colaboración con AENA, que es 'buena y leal', como se está demostrando en la gestión de El Prat.
Nadal también destacó que la política de tarifas del aeropuerto de Barcelona facilita la llegada de nuevos vuelos, porque son las 'más baratas del mercado europeo'. El nuevo concurso de handling y la entrada de un nuevo operador contribuirán a rebajar lo que pagan las compañías por su operación en Barcelona entre un 10% y un 15%, aseguró.
Huelga de tripulantes el próximo 19 de junio
La Comisión de Trabajadores Asamblearios (CTA) ha convocado para el 19 de junio una jornada de huelga del colectivo de tripulantes de Iberia 'para garantizar el empleo, evitar la subcontratación y la cesión de la producción a terceros'. Según explicaron a Efe fuentes del sindicato, uno de los motivos de esta convocatoria es la 'decisión unilateral' de la dirección de Iberia de subcontratar parte de la producción con Audeli, del grupo Gestair, incluyendo a las tripulaciones y las aeronaves.
A juicio del sindicato, la subcontrata de parte de la producción supone 'un chantaje, ya que se produce después de muchos meses de negociación infructuosa'. Además, señalaron que 'se trata de 260 trabajadores eventuales que van a engrosar las filas del paro, en muchos casos después de llevar varios años contratados de manera ininterrumpida'.
La Generalitat asegura que Iberia utiliza Barcelona como instrumento de pelea contra los sindicatos
Barcelona, 15 jun (EFE).- El secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, ha dicho que Iberia tiene un problema de personal y quiere usar Barcelona como "instrumento para pelearse con los sindicatos" y ha pedido a la compañía que no suprima vuelos desde El Prat, que "vive el mejor momento de su historia".
Además, Nadal ha celebrado que la gestión de Aena en El Prat está facilitando el incremento de vuelos intercontinentales, como el inaugurado hoy entre Barcelona y Bogotá (Colombia).
Nadal ha señalado que la Generalitat quiere que Iberia esté en Barcelona, porque como compañía de bandera permite conectar El Prat en red con otras ciudades españolas y "es bueno que se mantenga en El Prat".
Pero Nadal ha asegurado que Iberia tiene un problema de "gestión empresarial y de ineficacia de costes" y quiere utilizar Barcelona como herramienta para pelearse con los sindicatos.
Ha recordado el "magnífico" momento que vive el aeropuerto de El Prat, con crecimientos de más del 10% en número de pasajeros, ha asegurado que la Generalitat quiere colaborar con todas las compañías y que el aeropuerto de El Prat se equivocaría si "sólo apuesta por Iberia".
Manel Nadal ha insistido en el aumento de vuelos intercontinentales que se está produciendo, gracias, entre otras cosas, al trabajo del Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA) en el que participan la Generalitat, el ayuntamiento de Barcelona, la Cámara de Comercio y Aena.
El representante de la Generalitat también ha afirmado que la labor de gestión de Aena desde el aeropuerto de Barcelona "está facilitando" el incremento de vuelos intercontinentales en Barcelona y ha insistido en que la Generalitat quiere colaborar con Aena en un nuevo modelo de gestión del aeropuerto de El Prat.
Nadal ha insistido en que no se puede pensar que con un nuevo modelo de gestión de aeropuertos "ya podemos tener vuelos a todo el mundo", porque el aeropuerto de Barcelona no puede ser "autista" y se tiene que relacionar con otros aeropuertos del mundo.
En este sentido, ha asegurado que Aena es el principal operador mundial de aeropuertos y, por tanto, la Generalitat quiere la gestión de los aeropuertos catalanes pero en colaboración con Aena, que es "buena y leal", como se está demostrando en la gestión de El Prat y la "conquista de nuevos mercados".
Ha destacado que la política tarifaria del aeropuerto de Barcelona facilita la llegada de nuevos vuelos, porque son las "más baratas del mercado europeo", y el nuevo concurso de "handling" (asistencia en tierra) y la entrada de un nuevo operador contribuirá a rebajar lo que pagan las compañías por su operación en Barcelona entre el 10 y el 15%.
Nadal ha asegurado que el gobierno catalán quiere trabajar con todas la administraciones desde la "colaboración" más que desde la confrontación para promover el aeropuerto de Barcelona.
El secretario de Movilidad catalán ha destacado la importancia de que nuevas compañías de bandera se instalen en El Prat porque permiten trabajar con otros mercados.
Ha puesto como ejemplo este nuevo vuelo con Bogotá, que permitirá hacer más de veinte enlaces domésticos con Colombia y otras tantas conexiones con otras capitales sudamericanas y norteamericanas.
El Parlamento Europeo aprueba las nuevas medidas de seguridad en aviones y aeropuertos
Prensa SEPLA - EFE
El Parlamento Europeo (PE) aprobó ayer en primera lectura una reforma del reglamento comunitario para proteger de actos terroristas a los aviones y aeropuertos, que incluye medidas aplicables a bordo durante el vuelo.
El reglamento entrará en vigor un año después de su aprobación definitiva por el Consejo de la UE -en el que están representados los Estados miembros-, según fuentes de la Eurocámara.
El texto modifica la legislación vigente sobre seguridad en el interior de los aviones adoptada como respuesta a los atentados del 11 de septiembre en estados Unidos.
El reglamento prohíbe llevar armas a bordo, salvo que se cumplan determinadas condiciones de seguridad y que lo autorice el Estado miembro interesado.
También se permite a los Estados miembros aplicar medidas más severas que las previstas por la norma comunitaria, previa evaluación de los riesgos.
El nuevo texto precisa las normas sobre controles de personal, pasajeros, aeronaves, carga, correo y alimentación a bordo y las condiciones para conceder al personal acceso a las zonas restringidas.
Los aviones se someterán a control antes de la salida para verificar que no hay ningún objeto prohibido a bordo.
Se incluye asimismo una definición sobre pasajero "potencialmente problemático", que es aquel "cuya conducta es manifiestamente anormal y amenaza con poner en peligro la seguridad de un vuelo, o el pasajero que bien ha sido expulsado de un país, bien es considerado inadmisible en el país de origen a efectos de inmigración, bien viaja custodiado".
Por ejemplo, un pasajero ebrio, aunque no tenga objetivos terroristas, representa un riesgo evidente para la seguridad del avión, según el texto.
Para la Eurocámara también es importante que el público conozca cuáles son los costes vinculados a la seguridad del aeropuerto, que debe figurar expresamente en el billete o comunicarse al viajero por otros medios.
El texto aprobado exige que la calidad del servicio de correos no se vea afectada por las medidas de control establecidas y pide que no sólo se comprueben los datos del personal, sino también de los miembros de los servicios secretos.
Forgeard y otros directivos vendieron acciones de EADS tres meses antes su desplome bursátil
Prensa SEPLA - EFE
El grupo europeo EADS, que ha perdido buena parte de su valor bursátil por los retrasos en las entregas del A380 de su filial Airbus, vuelve hoy a centrar la atención informativa al saberse que sus directivos vendieron acciones hace tres meses. Forgeard negó hoy "categóricamente" que tuviera información privilegiada sobre los retrasos en la fabricación del avión A380 de Airbus cuando vendió enparte de sus opciones sobre acciones del grupo europeo de aeronáutica.
Esa revelación divulgada por la Autoridad de los Mercados Financieros (AMF) de Francia llega justo después de que los títulos de EADS se desplomasen ayer en la Bolsa de París.
En un ambiente de pánico, el grupo perdió más de un cuarto de su valor (-26,32%, a 18,73 euros) y vio como se volatilizaban 6.000 millones de euros, aunque esas perdidas se limitaron un poco en las primeras horas de la sesión de este jueves al caracolear la cotización entre el 2-3% de subida.
La pregunta que planea ahora es si los directivos de EADS citados por la MAF, entre ellos el co-presidente Noel Forgeard, disponían de información privilegiada sobre los nuevos retrasos en la entrega a los clientes del A380 y, por eso, decidieron desprenderse de una buena parte de sus opciones sobre acciones.
Esas ventas se efectuaron entre los días 8 y 17 de marzo pasado, hace apenas tres meses, y fueron efectuadas por Forgeard, tres de sus hijos (Louis, Catherine y Marie), y tres miembros del equipo directivo de EADS: Jussi Itavuori, Francois Auque y Jean-Paul Gut.
Según una declaración a la AMF del 15 de marzo, Forgeard vendió opciones sobre acciones por un total de 2.508.840 millones de euros.
Otra declaración a la AMF del 17 de marzo registró que los tres hijos de Forgeard vendieron 42.666 acciones de EADS cada uno por un precio medio de 32,82 euros por acción, lo que supone un ingreso de 1,4 millones de euros por cabeza.
Entre los días 8 al 15 de marzo, Gut comunicó a la AMF la venta de acciones por valor de 1,294 millones de euros, mientras que Itavuori notificó 1.207.780 millones de euros el 13 de marzo y Auque 251.000 euros, entre los días 16 y 17 del mismo mes.
Contactada por Efe, una portavoz de la AMF precisó que ese tipo de ventas por parte de directivos de grandes grupos son "normales y frecuentes", y en cuanto al resto -dijo- "no hacemos comentarios".
Tampoco quiso hacer comentarios al respecto el servicio de comunicación de EADS, al que Efe pidió una reacción a las 09.00 y a las 12.00 locales (07.00 y 10.00 GMT).
Los analistas destacan también que esas ventas se produjeron justo antes de que dos accionistas de EADS, DaimlerChrysler y Lagardere, anunciasen en abril su retirada parcial del capital del grupo, al ceder un 7% de sus acciones cada uno.
Y, añaden, que el derrumbe de EADS en la Bolsa se produce justo un año después de que Forgeard, antiguo patrón de Airbus, conquistase la co-presidencia de la casa matriz, que comparte con el alemán Thomas Enders.
A esta "serie negra", como la bautiza la prensa francesa, hay que sumar en el último año la necesidad de repensar toda la concepción del A350 de Airbus, la fusión entre Thales y Alcatel -que impide crear el Airbus del espacio- y el escándalo político de Clearstream, que obligó Jean-Louis Gergorin, encargado de la estrategia del grupo, a dejar la vicepresidencia del gigante europeo.
Pero son los aviones lo que más preocupa a los inversores, ya que más del 80% de los ingresos de EADS vienen precisamente de Airbus.
Las aerolíneas Emirates, Singapore Airlines y Qantas -tres de los dieciséis clientes del A380- quieren una indemnización por las demoras en las entregas, y Malaysia Arilines revisará su pedido.
Se calcula que el retraso en las entregas del A380 supondrá dejar de ganar quinientos millones de euros por año entre 2007 y 2010.
El problema no sólo es financiero, es también de imagen, ya que la credibilidad de Airbus merma frente a su rival estadounidense Boeing, pues no se trata de la primera demora del A380.
A los seis meses de retrasos anunciados en 2005 hay que sumar ahora otros "seis o siete", lo que limitará a nueve el número de A380 que podrá expedir en 2007 (en lugar de los 20 ó 25 inicialmente previstos), y se reducirá también bastante en 2008 y 2009.
Oficialmente, las nuevas demoras se deben a cambios de definición en el sistema eléctrico, debidos a peticiones expresas de clientes o a modificaciones para efectuar mejoras.
Pero la prensa hacía hincapié ayer en que la dificultad añadida para llevar a buen puerto el programa del A380 es el hecho de que su fabricación y ensamblaje se reparta como un puzzle entre Alemania, España, Francia y el Reino Unido.
Forgeard desconocía problemas A380 cuando vendió acciones EADS
París, 16 jun (EFE).- El copresidente de EADS Noel Forgeard negó hoy "categóricamente" que tuviera información privilegiada sobre los retrasos en la fabricación del avión A380 de Airbus cuando vendió en marzo pasado parte de sus opciones sobre acciones del grupo europeo de aeronáutica y defensa.
Forgeard aseguró en la emisora "Europe 1" que fue informado sobre los problemas en la producción del avión gigante "en el curso del mes de abril".
La cotización de EADS se desplomó el pasado miércoles tras el anuncio por su filial Airbus de nuevos retrasos en las entregas del A380.
La revelación de que Forgeard y sus hijos así como otros cinco directivos de EADS habían vendido opciones sobre acciones o títulos del grupo tres meses antes ha creado una fuerte polémica.
Preguntado sobre la sospecha de un delito de uso de información privilegiada, Forgeard afirmó "categóricamente" que "no tenía" información privilegiada cuando hizo estas operaciones.
Es "un azar desgraciado", agregó el que fuera presidente de Airbus hasta 2005, y recalcó que de haber la más mínima información privilegiada sobre los retrasos en la producción del A380, "no habría vendido" sus opciones sobre acciones de EADS.
A mediados de marzo pasado, el copresidente de EADS vendió opciones sobre acciones de EADS con una plusvalía de más de 2,5 millones de euros. Y sus tres hijos vendieron decenas de miles de títulos del grupo.
Forgeard pidió que se dejen a sus hijos "tranquilos" y "fuera" de esta polémica y precisó que él fue quien se había encargado de la operación para sus hijos.
El copresidente de EADS explicó que las ventas de opciones sobre acciones están estrictamente reglamentadas en el seno del grupo, que se hicieron con "toda transparencia", y que bastaba con ir ese día a la página del grupo en internet para verlo todo: número de acciones, precio y plusvalías.
Afirmó que no tiene "nada que ocultar", al ser preguntado sobre las peticiones de ciertos políticos franceses y de la Asociación de Defensa de Accionistas Minoritarios de que haya una investigación.
El pasado miércoles, al día siguiente de que Airbus anunciara nuevos retrasos en las entregas del A380, los títulos de su casa matriz EADS cayeron más del 26% en la Bolsa de París. Ayer, repuntaron casi un 7% por ciento.
Forgeard, quien afirmó que le queda "casi" la mitad de sus opciones sobre acciones de EADS, insistió en que estas opciones forman parte de la remuneración de los directivos.
Sobre los retrasos en la producción del A380, explicó que se trata de un avión "muy complicado" y que ha habido "un cuello de botella".
"Los equipos nos informaron muy tardíamente de que la cola de espera había cobrado tal magnitud" que habría retrasos, indicó, y señaló que "evidentemente" no funcionó a tiempo el sistema interno de control y alerta.
Pero afirmó que el hecho de que el A380 se produzca en fábricas de varios países europeos no ha generado los problemas y precisó que "el escenario de producción" de Airbus es muy comparable con el de su rival estadounidense Boeing.
Señaló que desde que el problema fue puesto "sobre la mesa" a mediados de abril pasado, se trabaja con ahínco para resolverlo, y precisó que hasta la fecha no se ha anulado un solo pedido del A380.
Aunque es "mucho más importante" dar soluciones que emprender una "caza" de responsables, reconoció que habrá consecuencias a nivel de personas pero no quiso revelarlas.
Francia investiga a la cúpula de EADS por uso de información privilegiada
La dirección de EADS se enfrenta a dos investigaciones de la autoridad bursátil y de sus principales accionistas, a raíz de una alarmante revisión a la baja de los beneficios del grupo aeronáutico europeo atribuible al anuncio, hecho público esta semana, de un nuevo retraso en las entregas del Airbus A380.
Es probable que el regulador bursátil francés, AMF, esté investigando la venta de acciones en marzo por parte de varios consejeros, entre los que estarían el consejero delegado de la parte francesa, Noël Forgeard, que obtuvo unos beneficios de 2,5 millones de euros, justo dos semanas antes de que el consejo de administración recibiera la alerta sobre los problemas eléctricos del mayor avión de pasajeros del mundo. Esta venta de acciones fue también efectuada por tres hijos de Noël Forgeard, además de otros tres miembros del equipo directivo de EADS.
Ayer, numerosos políticos y grupos de presión de accionistas pidieron la investigación sobre la venta de acciones de al menos tres de los consejeros de EADS, consorcio en el que el España controla un 5,4% del capital, a través de la Sepi.
Laurent Fabius, ex primer ministro socialista, afirmó que el Gobierno tenía la obligación, en calidad de principal accionista, del grupo de “aclarar la situación”. Mientras, Arnaud Lagardère y Manfred Bischoff, co-presidentes de EADS que representan los intereses de los accionistas tanto franceses como alemanes, exigen que se sepa quiénes están detrás de la falta de información al consejo de administración sobre los retrasos.
EADS advirtió el martes de que los problemas técnicos del A380 provocarían una demora de seis a siete meses en la entrega del avión, lo que supone un coste total de 2.000 millones de euros de beneficios en cuatro años. La noticia provocó una fuerte caída en las acciones de EADS; también se empezó a especular sobre el destino de Noël Forgeard, ex presidente de Airbus, que hace un año pasó a formar parte del consejo de administración de EADS, después de una dura batalla de poder entre los accionistas franceses y alemanes a finales de 2004.
Algunos miembros de la empresa aseguran que Forgeard, que en su día contó con el apoyo del presidente Jacques Chirac, parece cada vez más aislado. “La situación es muy tensa en este momento”, afirman.
Tanto Lagardère, el conglomerado francés de medios, como el fabricante alemán de coches Daimler Chrysler, cada uno con una participación del 7,5% de EADS, insistieron ayer en que no existen presiones para la salida de ninguno de los dos consejeros delegados.
Sin embargo, parece que Thomas Enders, nombrado por los accionistas alemanes, tendría un mayor interés en la dirección de Airbus.
Los accionistas esperan que una investigación objetiva ayude a disipar las preocupaciones sobre la reaparición de la tensa situación que se vivió en 2004. La empresa salió al paso de las acusaciones sobre la venta de acciones de los ejecutivos asegurando que, bajo las estrictas normas de los estatutos de la empresa, los ejecutivos sólo pueden vender acciones en un plazo de tres semanas.
Por su parte, los ejecutivos de BAE Systems, que se encuentra en negociaciones para vender a EADS el 20% de su participación en Airbus, se mostraron indignados ante la noticia sobre los retrasos del A380. BAE conoció la noticia justo antes de que se hiciera pública, aunque la empresa intentó reducir las tensiones mostrándose convencida de que, en ningún caso, se trataba de una conspiración para hacer caer el precio de las acciones.
Mediante una opción de venta que se puso en práctica la semana pasada, BAE y EADS tienen hasta el sábado para llegar a un acuerdo sobre el precio, aunque seguramente tendrán que elegir un banco independiente para que decida el precio más adecuado. En opinión de los analistas, las noticias negativas podrían hacer que el valor descienda entre 150 y 400 millones de libras; 200 y 580 millones de euros.
Los directivos de EADS vendieron acciones antes del anuncio del retraso del A-380
Un día después del desplome en Bolsa de las acciones del conglomerado aeroespacial EADS, casa madre de Airbus, las revelaciones de la Autoridad de los Mercados Financieros (AMF) de Francia, sobre una importante venta de títulos realizada hace tres meses por un grupo de directivos, dibujan un paisaje inquietante en el seno del grupo industrial que simbolizaba el enorme potencial de la cooperación europea. Las acciones de EADS, que el lunes perdieron más de un cuarto de su valor (26,32%) remontaron ayer tímidamente. Al cierre se cotizaban a 20 euros, tras subir un 6,78%.
En la sede central, Toulouse, la dirección y los sindicatos mantuvieron ayer una reunión de urgencia para analizar las causas y buscar soluciones al enésimo retraso en las entregas del gigante de los aires, el A-380, el episodio que desencadenó el derrumbe, el miércoles, de EADS, que perdió 6.000 millones de euros de capitalización. Oficialmente, el retraso se debe a la necesidad de rediseñar una parte del cableado, en parte por peticiones expresas de clientes, y en general porque el A-380 parece plantear retos nuevos a los ingenieros.
Ayer, sin embargo, empezaba a estar claro que el anuncio del retraso en la entrega de los primeros A-380 a Singapore Airlines no era la única razón del pánico de los inversores, sino la señal que confirmaba otras disfunciones más profundas en el consorcio aeroespacial europeo y, más concretamente, en la estrategia de futuro de Airbus, razón por la que varios directivos, entre ellos el copresidente Noel Forgeard, estaban al corriente de los problemas de Airbus y por ello ejecutaron una paquete importante de sus opciones sobre acciones.
Entre el 8 y el 17 del pasado mes de marzo, Forgeard, tres de sus hijos y los directivos Jussi Itavuori, François Auque y Jean-Paul Gut, vendieron acciones por valor de siete millones de euros, según la información hecha pública ayer por la AMF. Poco después, a principios de abril, los dos principales accionistas privados de EADS, la alemana DaimlerChrysler y la francesa Lagardere, se desprendían cada una del 7% del capital del grupo, en lo que se entendía como el inicio de una retirada progresiva. Arnaud Lagardere, en una entrevista publicada ayer por Le Monde, aseguraba que no estaba en absoluto al corriente del retraso en la entrega de los A-380. DaimlerChrysler, por medio de un comunicado, insistía en lo mismo.
Lagardere explicaba que la decisión de vender el 7% del capital de EADS la había tomado mucho antes, "para equilibrar los activos del grupo", que tiene una parte muy importante de su actividad en el campo de los medios de comunicación. El empresario francés, uno de los personajes más poderosos de Francia, amigo personal del ministro del Interior Nicolas Sarkozy y propietario, entre otras muchas cosas, del diario Le Figaro, describía la situación en EADS como "una crisis mayor" y reconocía que la caída de las acciones no se debía al retraso en las entregas de los A380, sino a la desconfianza de los inversores en que Airbus sea capaz de sacar adelante operaciones demasiado complejas. El departamento de comunicación de EADS mantenía ayer el más absoluto mutismo.
La batalla que precedió a la llegada, hace ahora un año, de Forgeard, antiguo patrón de Airbus, a la presidencia de la casa matriz, uno de cuyos episodios fue el ahora famoso caso Clearstream, que implica al presidente Jacques Chirac y al primer ministro Dominique de Villepin, adquiere ahora una nueva dimensión. Las famosas listas manipuladas de la sociedad bancaria luxemburguesa que manejaba el ahora despedido y procesado vicepresidente de EADS Jean Lois Gergorin, eran el arma de uno de los grupos de poder dentro de EADS contra Forgeard. El primero conservó su puesto y el segundo accedió al poder, aunque tuvo que compartirlo con el alemán Thomas Enders, pese a que Forgeard pretendía romper el pacto que establece la doble presidencia.
En medio de esta durísima batalla interna por el control de EADS, no es de extrañar que los directivos dejaran pasar buena parte de las oportunidades que se abrían en el mercado y tomaran decisiones estratégica equivocadas; la más grave, la decisión de no invertir lo suficiente en la concepción del A350, que ha sido ahora claramente derrotado en los mercados por su competidor el Boeing 787 Dreamliner.
Directivos de EADS vendieron acciones tres meses antes del desplome
PARÍS.- El grupo aeronáutico europeo EADS, que ha perdido buena parte de su valor bursátil por los retrasos en las entregas del A380 de su filial Airbus, es de nuevo centro de atención al saberse que sus directivos vendieron acciones hace tres meses.
La Autoridad de los Mercados Financieros (AMF) de Francia reaccionó rápidamente, haciéndo pública la información justo después de que los títulos de EADS se desplomasen el miércoles en la Bolsa de París. En un ambiente de pánico, el grupo perdió más de un cuarto de su valor, aunque lograba repuntar el jueves con avances del 6,78% que volvieron a hacer de EADS el título más negociado en París.
¿Información privilegiada?
La pregunta que planea ahora es si los directivos de EADS citados por la MAF, entre ellos el co-presidente Noel Forgeard, disponían de información privilegiada sobre los nuevos retrasos en la entrega a los clientes del A380 y, por eso, decidieron desprenderse de una buena parte de sus opciones sobre acciones.
Esas ventas se efectuaron entre los días 8 y 17 de marzo pasado, hace apenas tres meses, y fueron efectuadas por Forgeard, tres de sus hijos (Louis, Catherine y Marie), y tres miembros del equipo directivo de EADS: Jussi Itavuori, Francois Auque y Jean-Paul Gut, según declaraciones a la AMF.
Una portavoz de la AMF precisó que ese tipo de ventas por parte de directivos de grandes grupos son "normales y frecuentes", y en cuanto al resto -dijo- "no hacemos comentarios". El servicio de comunicación de EADS tampoco quiso hacer comentarios.
Los analistas destacan también que esas ventas se produjeron justo antes de que dos accionistas de EADS, DaimlerChrysler y Lagardere, anunciasen en abril pasado su retirada parcial del capital del grupo, al ceder un 7,5% de sus acciones cada uno.
La 'serie negra'
Arnaud Lagardere dijo al diario 'Le Monde' que EADS atraviesa una crisis "importante" debido a los retrasos en las entregas del A380, pero aseguró que no los conocía cuando decidió reducir su participación. Los expertos recuerdan también que la caída bursátil de EADS se produce justo un año después de que Forgeard, antiguo patrón de Airbus, conquistase la co-presidencia de la casa matriz, que comparte con el alemán Thomas Enders.
A esta "serie negra", como la bautiza la prensa francesa, hay que sumar en el último año la necesidad de repensar toda la concepción del A350 de Airbus, la fusión entre Thales y Alcatel -que impide crear el Airbus del espacio- y el escándalo político de Clearstream, que obligó Jean-Louis Gergorin, encargado de la estrategia del grupo, a dejar la vicepresidencia del gigante europeo.
Pero son los aviones lo que más preocupa a los inversores, ya que más del 80% de los ingresos de EADS vienen precisamente de Airbus.
Los clientes exigen una indemnización
Las aerolíneas Emirates, Singapore Airlines y Qantas -tres de los dieciséis clientes del A380- quieren una indemnización por las demoras en las entregas, y Malaysia Arilines revisará su pedido.
Se calcula que el retraso en las entregas del A380 supondrá dejar de ganar 500 millones de euros por año entre 2007 y 2010. El problema no sólo es financiero, es también de imagen, ya que la credibilidad de Airbus merma frente a su rival estadounidense Boeing, pues no se trata de la primera demora del A380.
A los seis meses de retrasos anunciados en 2005 hay que sumar ahora otros "seis o siete", lo que limitará a nueve el número de A380 que podrá expedir en 2007 (en lugar de los 20 ó 25 inicialmente previstos), y se reducirá también bastante en 2008 y 2009.
Oficialmente, las nuevas demoras se deben a cambios de definición en el sistema eléctrico, debidos a peticiones expresas de clientes o a modificaciones para efectuar mejoras. Pero la prensa hace hincapié en que la dificultad añadida para llevar a buen puerto el programa del A380 es el hecho de que su fabricación y ensamblaje se reparta como un puzzle entre Alemania, España, Francia y el Reino Unido.
El copresidente de EADS vendió acciones antes de destaparse la crisis
PARÍS. Directivos del grupo europeo EADS, entre los que se encuentra su copresidente, Noël Forgeard, vendieron acciones de la compañía hace tres meses, según ha revelado la Autoridad de los Mercados Financieros (AMF). Las ventas se efectuaron entre los días 8 y 17 de marzo pasado, y fueron efectuadas por Forgeard, tres de sus hijos y tres miembros del equipo directivo: Jussi Itavuori, Francois Auque y Jean-Paul Gut.
La venta de acciones de EADS se produjeron justo antes de que dos accionistas de EADS, DaimlerChrysler y Lagardere, anunciasen en abril pasado su retirada parcial del capital del grupo, al ceder un 7,5% de sus acciones cada uno, y de los graves problemas derivados del retraso en la entrega del Airbus 380. Después de una jornada de pánico vivida el pasado miércoles, en la que EADS perdió un cuarto de valor bursátil (5.500 millones de euros), los títulos se recuperaron ayer y repuntaron un 6,78%, hasta los 20 euros, la mayor entre los 40 valores que componen el índice líder del parqué parisino.
Lagardere reconoce que EADS atraviesa una crisis importante
París, 15 jun (EFE).- El copresidente del Consejo de administración de EADS, Arnaud Lagardere, reconoció que el grupo europeo de la aeronáutica y la defensa atraviesa una crisis importante debido a los problemas generados por el anuncio de nuevos retrasos en las entregas de los aviones A380 de su filial Airbus.
En una entrevista publicada hoy por el vespertino "Le Monde", Lagardere asegura que él no disponía de información privilegiada sobre esas demoras anunciadas hace dos días cuando el 4 de abril pasado el grupo Lagardere hizo pública su decisión de ceder un 7,5 por ciento de su capital en EADS.
Ese mismo día el grupo germano-estadounidense DaimlerChrysler anunció una cesión similar de su capital, de manera que su participación en EADS se quedó en un 22,5%, mientras que Lagardere conservó un 7,5%.
Lagardere descartó la posibilidad de "hacer caer cabezas para dar satisfacción al mercado", después de que los títulos de EADS perdiesen ayer un cuarto de su valor en la Bolsa de París (-26,32%, a 18,73 euros) y viese como se volatilizaban 6.000 millones de euros.
Esas perdidas se limitaron hoy, y a una hora del cierre las acciones del grupo ganaban casi un 7%, a poco más de 20 euros.
La cuestión ahora para Lagardere es "saber si el patrón de Airbus -el alemán Gustav Humbert- estaba al corriente de la situación" en la que se encontraba el programa del avión gigante A380.
Preguntado sobre si mantiene su confianza en el co-presidente de EADS, Noel Forgeard, que dirigió Airbus hasta principios de 2005, respondió que no tiene la costumbre de "no ser solidario" con sus equipos, aunque esa cuestión tiene pendiente de discutirla con el otro co-presidente del Consejo de administración, Manfred Bischoff.
Hoy se ha sabido que tres meses antes del desplome de EADS ayer en la Bolsa de París Forgeard, tres de sus hijos y tres directivos del grupo vendieron una buena parte de sus opciones sobre acciones en el grupo por un monto importante.
Junio 15, 2006
Los pilotos exigen a Iberia que informe al pasajero de los vuelos operados por subcontratas
Los pilotos de Iberia reclamaron hoy a la dirección del grupo garantice el derecho de los pasajeros a conocer qué vuelos comercializados bajo la marca de la compañía son operados por subcontratas en régimen de 'wet lease' (subcontratación de avión y tripulación).
En declaraciones a Europa Press, el presidente de la sección sindical SEPLA-Iberia, Bernardo Obrador, explicó que todos los aparatos