Mayo 31, 2006
El Gobierno de Guinea Ecuatorial prohíbe los vuelos de 18 compañías aéreas
Prensa SEPLA - EFE
Dieciocho compañías aéreas que operan en Guinea Ecuatorial, entre ellas, "GEASA", propiedad de Teodoro Nguema Obiang, hijo del jefe de Estado guineano, han dejado de volar por orden del Ministerio de Transportes, debido a problemas de seguridad de los aparatos, informó hoy la radio estatal guineana.
La fuente señaló que el gobierno decidió prohibir los vuelos de esas compañías tras "comprobar que los aviones que utilizan no reúnen las condiciones de seguridad de navegación aérea" fijadas en la ley general de aviación y el convenio de la aviación civil internacional.
El ministro de Transportes, Demetrio Elo Ndong Nsefumu, recordó, después de hacer pública la decisión, que la ley de aviación civil permite a su departamento "modificar, suspender, revocar o cancelar cualquier concesión o permiso de operación para la explotación de servicios aéreos".
Asimismo, dijo en un comunicado que no ha habido "audiencia o consulta previa al explotador" ya que, según el ministro, la suspensión de permiso de operaciones, es consecuencia de "infracciones estrictamente establecidas en la ley".
Además de GEASA, el Ministerio de Transportes ha prohibido los vuelos de la compañía Air Equateur, Getra, Air Cónsul SL, Ecuatoguineana de Aviación (EGA), Coage, Utage, Air Guinea, KNG-Tranvía Cargo, Guinea Cargo, Ecuatorial Express, GEAL, Avirex Guinea Ecuatorial, Ecuatorial Cargo, AVE, Air Ligne, Air Service Guinea Ecuatorial y Getline.
La prohibición del Gobierno se produce casi un año después de que, el 16 de julio de 2005, un avión de la compañía Air Equateur con 85 personas a bordo se estrellara tras despegar del aeropuerto de Malabo con destino a la ciudad de Bata, parte continental de Río Muni.
Alarma de los pilotos de Iberia ante la posible pérdida de puestos de trabajo
Comunicado Prensa SEPLA - Iberia
Madrid 31 de Mayo de 2006. La Sección Sindical de SEPLA en Iberia ha informado hoy en rueda de prensa de su preocupación ante la posible pérdida de sus puestos de trabajo, debido a la amenaza que supone la creación de la nueva aerolínea de bajo coste en la que participa Iberia, y que previsiblemente va a nutrirse de la recesión que la Compañía contempla en su Plan Director.
Los pilotos presentaron con antelación a Iberia una propuesta para evitar que abandonara vuelos desde Barcelona
Los pilotos, conscientes de la aspiración manifestada por Iberia para paliar la competencia de las bajo coste en Barcelona, presentaron al Presidente de Iberia el pasado 30 de Marzo una propuesta que incluía un esfuerzo salarial considerable para los pilotos, pero que permitía operar desde la Ciudad Condal, en vuelos punto a punto, como las “Low cost”, con pilotos de Iberia y con un coste por piloto un 7% inferior al que tiene actualmente Easy jet. Sin embargo, Iberia no les ha contestado y días más tarde, anunció la actual participación en una bajo coste.
Aparente desmantelamiento de Iberia en tres años
La preocupación y sospecha de los pilotos se ha acrecentado debido a que, a pesar de haberle solicitado a Iberia información sobre la operación de manera reiterada, Iberia sigue negándose a facilitarla, lo que según los pilotos indica una falta de transparencia que viene a confirmar sus sospechas de que Iberia pretende vaciar de contenido a la aerolínea para crecer por la compañía de bajo coste, lo que pondría en peligro el mantenimiento de sus puestos de de trabajo.
Según SEPLA- Iberia, los datos que se conocen sobre la posible flota, rutas, gestión, inversión y propiedad de la nueva compañía, vienen a certificar esta posibilidad.
En referencia a los aviones con los que contará la nueva compañía ascienden a 30 aeronaves en tres años, el mismo número de aviones que Iberia tien previsto desprenderse para reducir su producción en los tres años de duración de su plan director.
En las rutas, previsiblemente la nueva empresa «canibalizará» las de Iberia, ya que tiene intención de cubrir las rutas que la aerolínea va a abandonar, por lo que los pilotos consideran que se les va quitar trabajo para dárselo a otros.
En cuanto a la gestión aparentemente independiente, los pilotos consideran que parece encubrir una participación activa de Iberia, desde el momento que la aerolínea ha aportado el 48% del capital social y en tres años tendrá el 80% de los derechos políticos y económicos de la Sociedad, lo que implica que en tres años, coincidiendo con el final del Plan director, habrá otra Iberia
Por todo ello, los pilotos temen que la creación de esta bajo coste ponga en peligro sus puestos de trabajo del que dependen 2.000 familias.
Por este motivo, SEPLA-Iberia, que defiende los derechos de todos los pilotos de la compañía, espera que, antes de verse obligados a tomar medidas de presión sindical, sea el Presidente de Iberia, quien aclare cuanto antes esta situación de incertidumbre y malestar ante la posible precariedad laboral que parece que se avecina, comprometiéndose a mantener los puestos de trabajo, lo que dejaría patente la garantía de supervivencia de la aerolínea y su apuesta por el futuro de Iberia, que ahora está en duda ante la nueva situación.
Para más información:
Comunicación SEPLA-Iberia
Carmen Thous
Tfno.:609746453
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British Airways insiste en que el avión Concorde no volverá a volar
Prensa SEPLA - EFE
El Concorde no volverá a volar, insistió hoy, de manera categórica, la aerolínea British Airways (BA) ante el aparente interés para que ese avión supersónico haga un vuelo en la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Londres de 2012.
Un portavoz de BA señaló que los siete Concorde de su compañía no volverán a viajar porque la compañía Airbus, responsable de mantener el aparato, ha dejado claro que no apoyará ningún programa de mantenimiento del avión.
El llamado "Save Concorde Group" del Reino Unido, que trabaja para preservar estos aparatos, ha pedido a BA detalles del coste de mantenimiento del Concorde para ver si es posible que vuelva a volar.
Su alto coste de mantenimiento y el descenso del tráfico aéreo llevaron a BA y Air France a suspender los vuelos comerciales del Concorde en el año 2003.
El avión supersónico hizo su primer vuelo en 1969, pero sus excelentes antecedentes de seguridad se vieron empañados en julio de 2000 cuando un Concorde de Air France se estrelló cerca de París.
El aeropuerto Logroño-Agoncillo recibe hoy a la mayor aeronave de su historia
El aeropuerto Logroño-Agoncillo recibirá hoy en su pista la aeronave de mayor envergadura de su historia. se trata de un avión Airbus 320, procedente del aeropuerto Tenerife Sur y con capacidad para 180 pasajeros, cuyo aterrizaje en el aeródromo Logroño-Agoncillo está previsto para la una de la tarde.
Es el avión con mayores dimensiones que va a operar en este aeropuerto en sus tres años de vida, según informó ayer AENA, la empresa pública española de navegación aérea.
La aeronave pertenece a la flota de la compañía española Spanair y en la operación participan Iberojet, Viajes Iberia y el Cabildo de Tenerife, quien reserva en cada vuelo un número significativo de plazas para pasajeros canarios de la tercera edad, que visitarán la península teniendo como puerta de entrada el aeropuerto riojano.
El enlace aéreo entre Canarias y La Rioja tendrá frecuencia semanal y operará todos los miércoles desde el 31 de mayo hasta el 11 de octubre, con llegada al aeropuerto de Logroño a las 13:00 horas y salida con destino a la isla canaria a las 14:00 horas.
Petición canaria
«Se da la paradoja de que el vuelo» -explica Aena- «se ha gestado en Canarias, con La Rioja como destino, y no a la inversa». La nueva oferta de línea aérea permitirá a los riojanos la oportunidad de volar a Tenerife desde su aeropuerto, sin escalas ni desplazamientos previos por carretera.
Aena destacó que esta operación, que mejora las prestaciones del aeropuerto riojano, ha sido posible «gracias al esfuerzo realizado por conseguir la puesta en funcionamiento de la nueva longitud de pista útil, y a la solución adoptada para el suministro de combustible», a cargo de la compañía CEPSA Aviación. La imposibilidad de realizar repostajes en Agoncillo y la limitación de la pista para permitir operar a aeronaves de un radio de acción medio, han sido los dos principales lastres del aeródromo riojano en sus inicios.
También lo ha sido el limitado horario del aeropuerto. En esta y en otras de las operaciones programadas para este verano, se hará uso del nuevo horario operativo del aeropuerto, de 06:30 a 22 horas.
Aena implantará un plan de actuación para reducir el ruido de los aviones
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha desarrollado un plan de actuación para reducir el ruido producido por los aviones y que recoge procedimientos operativos de navegación aérea que permiten a los aviones seguir trayectorias más precisas. El programa ya se ha implantado en el aeropuerto de Barajas y se aplicará en el de Málaga en 2007 ó 2008.
Según informó el ente público, este plan favorecerá a los núcleos urbanos próximos a trayectorias de aproximación y salida de las instalaciones aeroportuarias y se aplicará próximamente en zonas próximas a otros aeropuertos.
'Este avance ha sido posible gracias a la reciente certificación de la flota de aviones de Iberia, así como de aeronaves de otras compañías españolas', incidió AENA, que detalló que 'actualmente más de cien aparatos de Iberia, Spanair, Air Plus Comet y Air Europa disponen ya de la certificación necesaria'.
Nueva maniobra
La nueva maniobra, denominada PRNAV, para cuya puesta en marcha es imprescindible la correspondiente certificación de la aeronave y de su equipamiento de a bordo, es una técnica operativa de precisión que permite a los aviones seguir cualquier trayectoria en el espacio aéreo sin tener que apoyarse en las radioayudas convencionales instaladas en tierra.
'En lugar de estas radioayudas, las aeronaves utilizan los parámetros de vuelo de una base de datos introducida en los ordenadores de a bordo que siguen rutas basadas en coordenadas geográficas que permiten ajustarse con mayor precisión a las trayectorias planeadas a lo largo de su vuelo', señalaron fuentes de AENA, que precisaron que este procedimiento aporta notables mejoras medioambientales.
La aviación internacional mejoró sus resultados en el 2005
Prensa SEPLA - EFE
Las aerolíneas mundiales mejoraron en 2005 sus resultados con respecto a los de 2004, a pesar del aumento de los costes del combustible, indicó hoy la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).
Según los datos preliminares de la OACI, las líneas regulares de los 189 países miembros tuvieron en 2005 unos beneficios combinados del 1 por ciento de los ingresos de explotación, frente al 0,9 por ciento del año anterior.
En total, los ingresos de explotación de las líneas aéreas el año pasado fueron de 413.300 millones de dólares, según los cálculos provisionales de OACI.
Esta cifra es un 9,1 por ciento superior a la registrada en 2004.
Los gastos de explotación se calculan en 409.000 millones de dólares, un aumento del 9 por ciento.
La OACI también señaló que los ingresos de explotación por tonelada-kilómetro pasaron de 77,1 centavos en el 2004 a unos 89,2 centavo en el 2005. Los gastos de explotación pasaron de 76,4 centavos en el 2004 a 79,3 centavos en el 2005.
Pero el aumento de los gastos de explotación se produjo en un año en que los precios promedio del combustible crecieron el 49 por ciento con respecto al 2004.
El organismo indicó que la mejora de la contención de costos y la gestión más eficaz de las líneas aéreas en Norteamérica y Europa hicieron que "el aumento de los costes unitarios en el 2005 se limitase a un manejable 4 por ciento en comparación con el 2004".
El aumento quedó compensado con el incremento del 5 por ciento del tráfico y del 4 por ciento de los ingresos unitarios.
A escala regional, la OACI constató un "firme crecimiento del tráfico las líneas aéreas de Oriente Medio, Africa, Asia/Pacífico, Latinoamérica y el Caribe y Europa".
Mexicana incrementa los vuelos entre Ciudad de México y Nueva York
Prensa SEPLA - EFE
Mexicana de Aviación, una de las principales aerolíneas del país, anunció el incremento de operaciones entre la Ciudad de México y Nueva York, con dos vuelos diarios más a partir de junio próximo.
La medida, dijo la empresa en un comunicado, es para atender "la fuerte demanda" de pasajeros, principalmente mexicanos.
Nueva York es una de las ciudades de EEUU con una importante población mexicana.
La aerolínea tiene actualmente un vuelo diario entre ciudad de México y Nueva York que opera por la noche, y a partir del 1 de junio próximo se suman las dos nuevas frecuencias durante la mañana y la tarde.
Mexicana de Aviación, adquirida en enero pasado por 620 millones de dólares por el consorcio mexicano Grupo Posadas, opera desde del aeropuerto de Ciudad de México más de 50 destinos a Estados Unidos, Centroamérica, el Caribe y Sudamérica.
Además mantiene acuerdos con American Airlines, Lan Chile, Iberia, Japan Airlines, Lufthansa y Varig, entre otras.
Un nuevo accidente de avión en el sector de trabajos aéreos se salda con un fallecido
Prensa SEPLA - EFE
La avioneta siniestrada ayer en Molinicos (Albacete), cuyo piloto, E.R.C., ha fallecido, salió de la base de Utrera (Sevilla) a las 16.30 horas con dirección a Ibiza para participar en la Campaña de Prevención de Incendios Forestales y pertenecía al Instituto Balear de la Naturaleza.
Según informó la Subdelegación del Gobierno en Albacete, de momento se desconocen las causas del accidente, poco antes de las 18.00 horas en las proximidades de la pedanía de Fuente Higuera en el término municipal de Molinicos.
Según la información facilitada por la Guardia Civil, el suceso fue alertado a la Comandancia sobre las 17.55 horas por un pastor que, según relató, vio explotar en el aire una avioneta que se precipitó inmediatamente al suelo, sin poder precisar el punto exacto de la caída.
Agentes de la Guardia Civil se dirigieron al lugar para el rastreo de la zona, encontrando los restos del aparato sobre las 18.45 en un lugar de difícil acceso, denominado Collado Egipto, a un kilómetro aproximadamente de la pedanía de Fuente-Higuera.
En el lugar del siniestro se han personado también bomberos, equipos médicos y una ambulancia, así como un equipo de Policía Judicial del instituto armado, que investiga las causas del siniestro.
Como consecuencia del accidente perdió la vida el único tripulante del aparato, E.R.C., natural de la localidad cántabra de Valdesilla, de 55 años de edad, con domicilio en Bormujos (Sevilla).
El aparato siniestrado es una avioneta marca AIR-TRACTOR modelo AT-802, con matrícula EC-GOS.
Inter-flights y Girjet bautizan un Boeing 757-200 en Barajas
Prensa SEPLA - EFE
La empresa Inter-flights y la compañía aérea Girjet bautizaron ayer conjuntamente en el aeropuerto de Barajas su primer avión, un Boeing 757-200, con el que programarán vuelos chárter a Egipto, Jordania, Siria, Turquía y Túnez.
Inter-flights es un broker aéreo o consolidador de operaciones aéreas que combina la gestión y comercialización de vuelos chárter y los servicios de handling (tierra). La firma trabaja desde hace tres años en el aeropuerto de Barajas.
Hasta ahora, Inter-flights contrataba a diferentes compañías aéreas, entre ellas Girjet, para realizar vuelos chárter a destinos como Egipto, Jordania, Túnez, Siria, Grecia, Hungría y la República Checa.
A partir de hoy la empresa contará con un avión de la compañía Girjet que utilizará en exclusiva para realizar vuelos chárter a destinos de medio radio como Egipto, Jordania, Siria, Turquía y Túnez, según explicó a Efe su director comercial, Alfonso Martínez.
Martínez adelantó que Inter-flights y Girjet han adquirido otro Boeing 757-200 que bautizarán en las próximas semanas con el mismo objetivo.
Repercusiones de la Junta de Accionistas de Iberia y del anuncio de eliminar vuelos en El Prat
EFE y otros medios
Continúan las reacciones al anuncio realizado por el máximo responsable de Iberia, Fernando Conte, de reestructurar los vuelos y eliminar aquellos que no sonrentables desde El Prat. Representantes de diversos partidos políticos y sindicatos han criticado la medida.
Sepla no descarta ir a la huelga si cía deja de operar desde Barcelona
SEPLA (Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas) no descarta tomar las medidas que sean necesarias, incluida la huelga, si no consigue una reunión con el presidente de Iberia Líneas Aéreas de España SA, Fernando Conte, y una 'respuesta satisfactoria' en el plazo de una semana o diez días respecto a la intención de la aerolínea de eliminar todos los vuelos desde Barcelona menos el puente aéreo.
Ayer, antes de celebrarse la junta general de Iberia, Conte aseguró que la mayoría de las rutas que realiza punto por punto no son rentables.
En una rueda de prensa, un portavoz del Sepla calificó la idea de 'clara agresión al colectivo de pilotos de Iberia' e indicó que el 30 de marzo el sindicato presentó a Iberia una propuesta (con un coste por piloto un 7% inferior al que tiene actualmente Easyjet) para evitar que abandonara vuelos desde Barcelona, aunque a día de hoy no han tenido respuesta de la directiva.
El Sepla tampoco está de acuerdo con la creación de la nueva aerolínea de bajo coste que tiene prevista Iberia junto a cuatro socios más (y que se anunció el 25 de abril), ya que considera que no será independiente, como asegura Iberia, sino filial.
Los pilotos sospechan que los 30 aviones con los que contará la nueva aerolínea de bajo coste en 3 años podrían ser cedidos por Iberia, ya que ésta tiene intención de desprenderse del mismo número de aparatos en el mismo plazo de tiempo.
Además, consideran que la reducción de flota prevista en Iberia podría resultar en un ERE.
Los pilotos de Iberia amenazan con la huelga por cuarta vez en un año, ahora por la nueva 'low cost'
SEPLA teme que Conte prepare un nuevo recorte de plantilla por la falta de trabajo que generará la aerolínea de bajo coste
MADRID, 31 (EUROPA PRESS)
Los pilotos de Iberia amenazaron hoy una vez más con recurrir a la huelga --por cuarta vez en menos de un año-- en caso de que el presidente de la aerolínea, Fernando Conte, no les ofrezca de manera inmediata garantías de que la creación de una compañía de bajo coste por parte del grupo no implicará un nuevo recorte de plantilla debido al abandono de parte de sus rutas aéreas, singularmente en el aeropuerto de Barcelona-El Prat.
El presidente de la sección del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en Iberia, Bernardo Obrador, se mostró dispuesto a emprender "todas las iniciativas y acciones legales necesarias" para "defender los puestos de trabajo de todos los pilotos". "Si lamentablemente hace falta recurrir a la huelga, habrá huelga", advirtió Obrador, apuntando la posibilidad de que los paros se convoquen para el próximo mes de julio.
El líder sindical exigió a la dirección de Iberia una "respuesta satisfactoria" en un "plazo de una semana o 10 días" en torno a sus temores sobre un eventual recorte de plantilla derivado del abandono por parte del grupo de varias de sus rutas domésticas, cuyas operaciones asumiría previsiblemente la nueva aerolínea de bajo coste impulsada por Iberia, junto a ACS, Agrolimen, Nefinsa e Iberostar.
SEPLA denunció hoy que la nueva aerolínea de bajo coste constituye una "filial encubierta" de Iberia, a la que la hipotética 'matriz' transferirá a través de contratos de alquiler parte de su flota de corto y medio radio en los próximo años, con el consiguiente excedente en el colectivo de pilotos de Iberia. "Si hay menos flota, hay menos trabajo. Y con menos trabajo habrá un nuevo ERE --expediente de regulación de empleo-- en Iberia", apuntó el presidente de la sección sindical de SEPLA-Iberia.
"La dirección quiere desmantelar Iberia, se ha dado tres años --periodo de vigencia del Plan Director 2006/08-- para vaciarla. Iberia quiere quitarnos trabajo para dárselo a otros. Otros que son la propia Iberia pero camuflada", indicó Obrador. "La nueva aerolínea de bajo coste representa una amenaza directa a nuestros puestos de trabajo, constituye la creación emboscada de una nueva filial para utilizarla como ariete en la negociación con los pilotos del nuevo convenio colectivo", alertó.
Iberia se dispone a eliminar la "mayoría" de las rutas que actualmente opera en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, justificando su decisión en la falta de rentabilidad de las conexiones 'punto a punto' con que cuenta en el aeródromo barcelonés. La eliminación de estas rutas permitirá un mayor potencial de crecimiento a la nueva aerolínea de bajo coste. "No queremos que Iberia se vaya de Barcelona. No queremos que se vaya de ningún aeropuerto porque implica menos trabajo", sentenció hoy Obrador.
Paralelamente, el presidente de la sección sindical SEPLA-Iberia reveló haber presentado el pasado mes de marzo una propuesta a la dirección de la compañía que permitía un aumento de la productividad de los pilotos en las rutas desde Barcelona-El Prat, sin necesidad de recurrir al lanzamiento de la nueva 'low cost'. Una propuesta que, según el líder sindical, permitía a Iberia operar estas conexiones con unos costes operativos un 7% inferiores a los de la 'low cost' británica easyJet. La dirección de Iberia no dio ninguna respuesta sobre el plan diseñado por SEPLA y, apenas un mes después, anunció la creación de la nueva 'low cost'.
SEPLA acusa a Iberia de crear una filial encubierta con bajo coste que puede traer despidos de pilotos
Clos critica privilegios Iberia y pedirá que se revisen
Barcelona, 31 may (EFE).- El alcalde de Barcelona, Joan Clos, ha criticado hoy la posición dominante que mantiene Iberia en el sector aéreo español y se ha mostrado partidario de que pierda estos privilegios si hace efectivo su anuncio de reestructurar sus vuelos en el aeropuerto de El Prat y quedarse sólo con los más rentables.
Clos ha arremetido hoy con gran dureza contra la decisión "unilateral" de la compañía aérea y ha calificado de "inaceptable" e "incomprensible para la ciudadanía" que Iberia mantenga una posición dominante en sectores del "handling" en El Prat, fruto de su antiguo estatus de operador monopolístico, y ahora "abandone" las rutas que no le son rentables.
El representante municipal ha anunciado que pedirá al Estado y a la Generalitat que "revisen" estos privilegios para contrarrestar este "posible movimiento" con el que Iberia quiere ahorrar recursos, y ha advertido de que "se ha de estar a las duras y a las maduras" y que si la compañía toma esa decisión por motivos económicos deberá pagar el precio "de perder determinadas prebendas".
Asimismo, ha explicado que el Ayuntamiento está, a través del Comité de Rutas, en contacto con la Generalitat "para exigir que se mantengan unas mínimas normas de convivencia en el sector aeronáutico, en un momento de transición en el que la compañía está pasando a ser una empresa privada", por lo que ha exigido la creación de órganos reguladores y que se abra un "debate activo" para "debatir y consensuar" esta decisión.
Clos ve con "preocupación" que Iberia quiera rentabilizar su estrategia de concentrar su actividad en la nueva Terminal 4 de Barajas, "que la ha pagado el Estado, y que disfruta a unos precios extraordinariamente asequibles", y que por el contrario abandone la plataforma de Barcelona, "donde tiene una serie de rutas europeas interesantes".
Clos considera que detrás de esta "centralización" puede haber "intereses económicos muy evidentes" y ha añadido que la descentralización ya no es un problema de "opción política" sino que es una cuestión económica "y cuando uno se rasga las vestiduras por la unidad de la patria, a lo mejor lo que está defendiendo es un interés económico determinado".
El alcalde, que hoy ha presentado los nuevos autobuses urbanos de la capital, ha recalcado que El Prat, además de contar con los servicios de compañías aéreas de bajo coste, también quiere que se mantenga la oferta de bussiness, con conexiones de calidad con ciudades europeas.
Clos, que no ha descartado ningún tipo de actuación "para conseguir que todo esto se aclare", ha subrayado que no cree que se vaya a perder ninguna ruta europea desde El Prat, porque existe demanda, y ha recalcado la importancia de estos vuelos, "en todas las modalidades", para ofrecer servicios intercontinentales y de negocios.
El representante municipal ha cuestionado cuál será el destino de los slots -derechos de despegue y aterrizaje- de Iberia en Barcelona, que a su juicio la compañía ha controlado de una forma monopolista.
"No podemos permitir ahora que ella sola decida por su cuenta con qué slots se queda y cuáles abandona, ya que una decisión tan seria no puede quedar en sus manos", ha subrayado el alcalde, que ha pedido que se controle la decisión "que adopte una compañía privatizada".
SEPLA acusa a Iberia crear una filial encubierta con bajo coste
Madrid, 31 may (EFE).- La sección de Iberia del Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas de España (SEPLA) acusó hoy a esta empresa de crear una "filial" de forma "encubierta" con el lanzamiento de la aerolínea de bajo coste con otros cuatro socios.
El responsable de la sección sindical de SEPLA-Iberia, Bernardo Obrador, dijo en conferencia de prensa que "estamos ante un tema muy serio que puede afectar gravemente al colectivo de pilotos de Iberia, y que se está empleando por la dirección de la compañía como un arma arrojadiza contra nuestro colectivo".
A juicio de Obrador, "todo se está llevando con un misterio y una opacidad que nos hace sospechar que se van a poner en peligro nuestros puestos de trabajo, y ante ello estamos dispuestos a adoptar las medidas legales que sean precisas para defendernos".
El representante de los pilotos de Iberia anunció que, ante la idea del presidente de la compañía, Fernando Conte, de abandonar diversas rutas con origen en Barcelona, "le presentamos una propuesta que mejora los costes, y que incluso los reduce en un siete por ciento en comparación con los que tiene una "low cost" como Easy Jet".
"Aún no se ha recibido respuesta por parte de Conte" a esta propuesta, que permite a Iberia competir con las aerolíneas de bajo coste en Barcelona con menores costes y mayor productividad, según Obrador.
Añadió que lo único que el SEPLA sabe es "el anuncio del pasado 25 de abril de la participación de la empresa en la línea de bajo coste".
A juicio del representante de los pilotos, "si se analiza la comunicación de Iberia a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), hay algunos datos que son, al menos, sospechosos".
Según él, algunos de ellos son que Iberia contará con un 'mínimo del 20 por ciento' (del capital), mínimo que puede ser de hasta el 99 por ciento; que a los tres años será rentable, y que Iberia puede acceder hasta el 80 por ciento de los derechos políticos" (votos en las juntas de accionistas).
"Creemos, añadió Obrador, que se trata de llevar a cabo, de una forma emboscada, la creación de una aerolínea filial, caso que ya hemos vivido, y todos sabemos con que resultados, con Viva o Binter"
Según el reglamento europeo, se considera filial de una matriz a toda aquella que tenga el 25 por ciento del capital social de esa empresa, e Iberia cuenta con un "mínimo del 20 por ciento de la nueva compañía, cuya razón social es CATAIR Líneas Aereas S.A.", según la citada fuente.
Con respecto a los "slots" (permisos horarios de despegue y aterrizaje), el SEPLA apunta que la normativa europea permite que se puedan transmitir los que se abandonen, como "parte de la adquisición del control del capital por parte de una compañía aérea".
"Todo ello nos lleva a pensar que Iberia quiere reducir su presencia en Barcelona y que su posición la ocupe CATAIR, y ello no lo aceptamos, porque no estamos dispuestos a que Iberia se vaya de Barcelona o de cualquier otro aeropuerto, ya que eso pondría en peligro nuestros puestos de trabajo", añadió Obrador.
Por ello, el SEPLA se plantea dar un plazo de diez o quince días a la dirección de Iberia para que "nos den una respuesta satisfactoria".
Si no es así, añadió, "realizaremos todas las acciones jurídicas que estén en nuestra mano, y si es preciso llegaremos a la huelga, algo que no queremos, pero a lo que nos están obligando".
Rangel lamenta decisión Iberia pero comprende punto vista empresa
Barcelona, 31 may (EFE).- El Delegado del Gobierno en Cataluña, Joan Rangel, ha afirmado hoy que lamenta la decisión de Iberia de suprimir algunos vuelos desde el aeropuerto de El Prat, aunque "es comprensible desde el punto de vista empresarial".
En un comunicado remitido por RAC1, donde Rangel ha realizado hoy estas declaraciones, el Delegado del Gobierno ha indicado que la supresión de algunos vuelos "no gusta, no hace ilusión", si bien considera que "es comprensible que una empresa privatizada tenga decisiones estratégicas relacionadas con la rentabilidad de sus operaciones".
Ha argumentado que si llegara a afectar a determinados vuelos, "los pasajeros viajarán en otras compañías que lo cubrirán rápidamente, y permitirán que el aeropuerto continúe creciendo. Es de lamentar que Iberia tome esta decisión", ha afirmado.
UGT en Iberia se opone a retirar los vuelos desde el Prat y afirma que los aviones "no van vacíos"
Barcelona, 31 may (EFE).- La sección sindical de UGT de Iberia en El Prat ha expresado hoy su oposición "total" a la posible supresión de vuelos desde el aeropuerto barcelonés y ha asegurado que "no es cierto que los aviones vayan vacíos", ha indicado una fuente sindical.
El aeropuerto de El Prat "es de primera categoría", han indicado las mismas fuentes, que han afirmado no entender que la dirección de Iberia apueste por "mermar" la calidad del servicio que se ofrece en este aeródromo.
Por otra parte, han advertido de que "no permitiremos que se pierdan puestos de trabajo" en Iberia Barcelona y que, si finalmente se confirma la creación de una compañía de vuelos de bajo coste, han recordado que "existe el compromiso por escrito de trasladar a los trabajadores a la nueva empresa durante los tres primeros años".
La decisión anunciada ayer por Iberia de reestructurar sus vuelos y mantener sólo los que sean rentables, lo que afectaría a algunos de los que operan desde Barcelona, ha desatado un alud de reacciones políticas contra la compañía, que impulsa una línea de bajo coste en Cataluña, no sólo entre los partidos catalanes, sino también entre los empresarios turísticos y los sindicatos.
Actualmente, Iberia tiene unos 2.500 trabajadores en el aeropuerto de El Prat, entre fijos y eventuales, que se dedican básicamente a tareas de 'handling' (prestación de los servicios de asistencia en tierra), han indicado las citadas fuentes de UGT.
Zapatero recuerda que la decisión de Iberia corresponde a una empresa privada
Madrid, 31 may (EFE).- El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, afirmó ayer que la decisión adoptada por Iberia de reestructurar sus vuelos es la de "una empresa privada" y la desvinculó de la gestión de los aeropuertos. Zapatero hizo esta afirmación en el turno de réplica al portavoz de ERC, Joan Puigcercós, durante el debate sobre el estado de la Nación.
El dirigente de la formación independentista, previamente, había comentado la decisión de Iberia de reestructurar sus vuelos y mantener sólo los que sean rentables, lo que afectaría a algunos de los que operan desde Barcelona.
A su juicio, Iberia "va a cerrar los vuelos internacionales" que salgan desde el aeropuerto barcelonés de El Prat.
Por ello, pidió una gestión descentralizada de los aeropuertos españoles, una reivindicación que ERC y los demás partidos catalanes expresaron durante el proceso de tramitación del nuevo Estatuto de Cataluña.
Tras destacar que el aeropuerto de El Prat "tiene un ritmo espectacular", Zapatero prometió que el Gobierno hará lo posible por que la inversión en esta infraestructura se mantenga.
El texto del Estatuto que aprobó el Parlamento catalán el 30 de septiembre del año pasado contenía varios artículos y una disposición adicional por las que se solicitaba la cesión de los puertos y aeropuertos a la Generalitat.
La tramitación del Estatuto en las Cortes terminó con la eliminación de estas referencias, si bien el PSOE y los partidos catalanes acordaron tratar este asunto mediante una ley estatal de próxima elaboración.
El presidente del Gobierno consideró que "hay que cambiar el modelo aeroportuario español" con las premisas del "máximo diálogo" y de la "reflexión" porque, añadió, "no es una cuestión menor".
"Está en juego la competitividad para muchas zonas y territorios, está en juego el sistema de navegación aérea, está en juego una empresa pública", dijo antes de recalcar: "Tenemos el modelo que tenemos".
El jefe del Ejecutivo precisó los dos elementos que el Gobierno quiere introducir en la gestión de los aeropuertos: "la participación privada y la descentralización".
No obstante, pidió "tiempo para acertar" en la toma de decisiones al respecto, ya que la determinación que finalmente se adopte debe ser "razonada y razonable" y ha de responder a los "intereses generales y de la navegación aérea".
Jordi Clos considera "vergüenza" decisión Iberia y avisa boicot
Barcelona, 31 may (EFE).- El presidente del Gremio de Hoteleros de Barcelona, Jordi Clos, ha dicho hoy que el anuncio de Iberia de eliminar los vuelos no rentables desde El Prat es una "vergüenza" y que si se hace, el empresariado barcelonés boicoteará el puente aéreo de Iberia y volará a Madrid con otras compañías.
En declaraciones a Efe, Clos ha señalado hoy que "es impresentable" que Iberia tenga "las narices" de decir que suprimirá las líneas no rentables y se quedará con el puente aéreo porque es la más rentable, en lugar de pensar cómo hacer rentables esos vuelos, como hacen otras aerolíneas.
Jordi Clos, que se ha mostrado "perplejo" y "ofendido" ante este anuncio, ha señalado que no tiene la menor duda de que si esta decisión se lleva a cabo se creará una "plataforma de boicot empresarial" contra Iberia por parte de los catalanes que viajan a Madrid utilizando el puente aéreo y se buscarán otras compañías para realizar el trayecto, porque "si no, te sientes tonto".
Para Clos, que ha hablado como empresario catalán y español, ya que como presidente del grupo Derby tiene hoteles en Barcelona y Madrid, la decisión de Iberia es "inadmisible" e inaudita, y ha asegurado que ante esta actuación mucha gente "viajaremos en otras compañías".
Además, Clos ha alertado de las consecuencias "fatales" que esta decisión podría tener para el turismo que recala en Barcelona, ya que una parte importante de los turistas vienen del resto de España a pasar el fin de semana y, el hecho de no tener vuelos directos podría afectar al turismo, que representa el 13% del PIB de Barcelona.
Para el presidente de los hoteleros barceloneses, el mantenimiento de los vuelos que Iberia realiza ahora desde El Prat es independiente de la creación de la nueva compañía de bajo coste.
Clos ha señalado que espera que desde las instituciones se muevan para frenar esta situación, tanto desde la Generalitat, como desde el ayuntamiento de la capital catalana.
Zapatero ve la eliminación de rutas de Iberia en El Prat como 'decisión de una empresa privada'
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, enmarcó esta noche la apuesta de Iberia de eliminar la mayoría de las rutas que actualmente operan en el aeropuerto de Barcelona-El Prat en la decisión 'de una empresa privada'.
'La decisión de Iberia es de una empresa privada y no tengo constatación del alcance de la noticia', dijo el jefe del Ejecutivo durante el Debate del estado de la Nación y después de que el secretario general de ERC, Joan Puigcercós, le sacase a colación este tema.
Zapatero aseguró que en su opinión este tema no guarda relación con los aeropuertos de Cataluña --cuya gestión fue uno de los motivos de desencuentro en la negociación de 'Estatut'-- y recalcó que el Ejecutivo se dispone 'a que la inversión en El Prat se mantenga'.
Iberia se dispone a eliminar la 'mayoría' de las rutas que actualmente opera en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, justificando su decisión en la falta de rentabilidad de las conexiones 'punto a punto' con que cuenta en el aeródromo barcelonés, según indicó hoy el presidente de la aerolínea, Fernando Conte.
El PP reclama garantías a Clos de que El Prat no sea aeropuerto bajo coste
Barcelona, 30 may (EFE).- El presidente del grupo popular en el Ayuntamiento de Barcelona, Alberto Fernández Díaz, ha reclamado al alcalde Joan Clos que dé garantías para que El Prat "no se convierta en un aeropuerto de vuelos de bajo coste", según ha informado el popular en un comunicado.
Las declaraciones de Fernández Díaz responden al anuncio hoy de la compañía Iberia de reestructurar sus vuelos y mantener sólo los que sean rentables, lo que afectaría a algunos vuelos que operan desde Barcelona y desde otras ciudades de España.
Para el presidente del grupo municipal popular, la supresión de parte de los vuelos de Iberia es "inaceptable".
Por otro lado, Fernández Díaz ha afirmado que "el Ayuntamiento no está consiguiendo los vuelos internacionales que se habían comprometido con China e India", un dato que, a su juicio, "abre una nueva fisura con Iberia".
La decisión de Iberia de retirar los vuelos de El Prat desata tormenta política
Barcelona, 30 may (EFE).- La decisión anunciada hoy por Iberia de reestructurar sus vuelos y mantener sólo los que sean rentables, lo que afectaría a algunos de los que operan desde Barcelona, ha desatado un alud de reacciones políticas contra Iberia, que impulsa una línea de bajo coste en Cataluña, entre los partidos catalanes.
Así el alcalde de Barcelona, Joan Clos, ha mostrado su malestar por la decisión de Iberia de suprimir los vuelos de El Prat que no sean rentables y ha pedido a la compañía que venda los 'slots' -derechos de despegue y aterrizaje- que quiera abandonar a otras compañías.
Para tener un aeropuerto "competitivo" Clos cree que la Generalitat debería controlar esta infraestructura y, además, el ayuntamiento tendría que tener voz y participar activamente en los órganos gestores de la infraestructura, actualmente controlados por el Estado a través de AENA, tal y como intentaron los partidos catalanes cuando negociaban el Estatut.
El portavoz del gobierno catalán, Joaquim Nadal, ha dicho hoy que sería "inadmisible" la posibilidad de que Iberia retire sus vuelos desde El Prat (Barcelona), excepto el puente aéreo, para sustituirlos por una compañía de bajo coste porque implicaría una "subordinación a vuelos" baratos.
Nadal además cree que es "difícil de sustituir" vuelos regionales europeos, que para Iberia ya son rentables porque hay demanda desde Barcelona.
Por su parte, el secretario general de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, ha explicado en declaraciones a EFE que la administración catalana, a través del Comité de Rutas Aéreas, tiene pedida una reunión a Iberia para tratar el futuro de El Prat.
Esta reunión se pidió después de que en un encuentro anterior, hace más de un mes, Ramon García Bragado, secretario general de Presidencia y el propio Manel Nadal tuviesen un encuentro con directivos de Iberia, en el que "se nos manifestó una situación de incomodidad de la compañía de bandera en el aeropuerto de El Prat porque no crece el número pasajeros tal y como ella desearía", ha explicado el secretario de Movilidad.
"Nosotros les planteamos que no podían quedarse sólo con el puente aéreo, que es la principal fuente de beneficios de Iberia, y que debían mantener otras líneas", ha señalado Manel Nadal.
CiU, el principal partido de la oposición, ha aprovechado la coyuntura para cargar contra la Generalitat, donde el PSC gobierna en minoría y con perspectiva de que habrá elecciones anticipadas.
Así, el diputado autonómico de CiU Josep Rull ha pedido a la Generalitat en un comunicado que "aparque su pasividad y trabaje para que El Prat no se transforme en un aeropuerto que opere principalmente con compañías de bajo coste".
En opinión de Rull, la Generalitat "no puede resignarse a que el aeropuerto de la capital catalana se transforme en un aeropuerto que opera mayoritariamente con compañías de bajo coste", al tiempo que considera que esta estrategia "representará un pérdida de competitividad para el aeropuerto y comportará que la economía catalana se resienta".
Iberia planea centrar básicamente su actividad en el puente aéreo Barcelona-Madrid, mientras que el resto de vuelos serán asumidos por una línea de bajo coste participada por la propia Iberia.
Iberia impulsa la nueva línea Catair, donde tendrá sólo un 20%, junto con el grupo Cobra (perteneciente a la empresa constructora ACS), Iberostar, Nefinsa (propiedad de la familia Serratosa) y el fondo de capital riesgo Quercus (la sociedad de capital riesgo creada por Agrolimen, el holding inversor de la familia Carulla).
Según ha comunicado Iberia, los accionistas del nuevo operador han firmado un acuerdo que regula sus relaciones e incluye un compromiso de permanencia en la nueva sociedad durante un periodo de tres años, transcurrido el cual su objetivo es su salida a bolsa en 2009.
La Generalitat tiene pedida una reunión con Iberia sobre el futuro de El Prat
Barcelona, 30 may (EFE).- El secretario general de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, ha explicado en declaraciones a EFE que la administración catalana, a través del Comité de Rutas Aéreas, tiene pedida una reunión a Iberia para tratar el futuro de El Prat.
Esta reunión se pidió después de que en un encuentro anterior, hace más de un mes, Ramon García Bragado, secretario general de Presidencia y el propio Manel Nadal tuviesen un encuentro con directivos de Iberia en el que "se nos manifestó una situación de incomodidad de la compañía de bandera en el aeropuerto de El Prat porque no crece el número pasajeros tal y como ella desearía", ha explicado el secretario de Movilidad.
"Nosotros les planteamos que no podían quedarse sólo con el puente aéreo, que es la principal fuente de beneficios de Iberia, y que debían mantener otras líneas", ha detallado Manel Nadal.
Nadal ha asegurado que "Iberia es el principal proveedor de El Prat y merece un trato especial, por lo que esperamos que el tema de la reducción de vuelos sólo responda a especulaciones, tal y como ha apuntado el propio presidente de Iberia en la junta de accionistas de hoy".
"Además sólo con un 20% del capital de la nueva línea de vuelos baratos Iberia no puede traspasar los slots de manera directa", ha advertido hoy este alto cargo del departamento de Obras Públicas de la Generalitat.
El Comité de Rutas Aéreas está integrado por el departamento de Obras Públicas, la Cámara de Comercio de Barcelona, Turismo de Cataluña, Turismo de Barcelona y AENA a través del director del aeropuerto de El Prat. La reunión con Iberia todavía no tiene fecha.
Manel Nadal ha asegurado que "para la Generalitat Iberia es una compañía estratégica", pero acto seguido apunta que "los vuelos de Iberia con otras ciudades están perfectamente cubiertos por otras líneas aéreas internacionales y si Iberia no quiere hacer el papel de crear redes conectando con otras ciudades, la obligación de la Generalitat es buscar alternativas, que podrían pasar por Spanair y su alianza con Lufthansa".
"A pesar de todo esto, el aeropuerto de El Prat está en un momento muy dulce, como muestran los vuelos de Continental a Estados Unidos, los que tendremos dentro de poco a Bogotá a través de Avianca o un futuro vuelo a Singapur, lo que demuestra que se trata de un aeropuerto especialmente competitivo", ha afirmado Manel Nadal.
Iberia reconoce que pretende eliminar la mayoría de sus vuelos desde Barcelona
El presidente de Iberia, Fernando Conte, confirmó ayer su intención de eliminar la mayoría de los vuelos que operan desde Barcelona, excepto el puente aéreo. La razón, según dijo, es que ni son rentables ni estratégicos.
La presencia de Iberia en el aeropuerto de Barcelona va a seguir disminuyendo de forma drástica y radical. Así se desprende de las palabras del presidente de la compañía, Fernando Conte, quien confirmó su pretensión de eliminar la mayoría de las rutas que opera desde El Prat, que serán cubiertas por la nueva compañía de bajo coste que pretende que empiece su andadura en otoño, a pesar de la fuerte oposición sindical y política contra el proyecto. Esto supone que Iberia retirará del aeropuerto de El Prat entre 25 y 30 aviones, lo que hará disminuir significativamente su cuota de mercado, que actualmente es del 34%. Hace tan sólo cinco años ésta se elevaba al 48% y en el primer trimestre del presente año ha disminuido en un punto. La razón es que el número de vuelos que utiliza los servicios de Iberia desde hace cinco años son prácticamente los mismos, mientras que para el resto de las compañías se han incrementado en un 75%.
Conte argumentó que "la mayoría de las rutas punto a punto que tenemos desde Barcelona han dejado de ser rentables". Añadió que el plan director 2006-2008 "contempla una profunda reestructuración de la red de conexiones que no son estratégicas ni rentables".
Reconoció que esta reestructuración afectará especialmente a El Prat, porque es el aeeropuerto que más vuelos realiza de punto a punto, aunque también afectará a otros aeropuertos nacionales. En su opinión, esto no significa que la marca desaparezca de El Prat. "Iberia tiene una presencia muy importante en operaciones de vuelo y de tierra en mantenimiento (de aviones) y aspiramos a renovar el handling (maletas y asistencia a pasajeros)".
Sobre este tema, un portavoz del Ministerio de Fomento, responsable del sistema español, declaró ayer que "no hace comentarios de las decisiones tomadas libremente por una empresa privada".
Conte afirmó que sus planes priorizan la rentabilidad al crecimiento. Potenciará las conexiones de largo radio, que crecerán un 14%, sobre todo a Latinoamérica, donde tiene el 17% de los vuelos desde Europa. Disminuirá los domésticos por la competencia y mantendrá los vuelos a Europa, que aportan la mitad de los pasajeros de largo radio.
Rehuyó responder a si renunciará a este proyecto si esto supone acabar con la "paz laboral" que mantiene Iberia desde hace seis años. El sindicato de pilotos Sepla ha anunciado una ola de huelgas en verano si sale adelante la aerolínea de bajo coste: "Es fundamental para nosotros, ya que si Iberia no entra en ese mercado, lo ocupará otra aerolínea de bajo coste".
La línea de bajo coste participada en un 20% por Iberia estudia sus rutas, que tendrán una duración de entre 60 y 90 minutos. Según dijo, British Airways, socio de referencia de Iberia, "fue el principal soporte de este proyecto". La nueva sociedad se llama Cat Air, aunque su marca aún está en discusión.
Conte advirtió a la junta general que "adoptará medidas traumáticas para recortar los costes laborales". Si bien dijo que aún no tiene previsto recurrir a despidos, sí están previstos recortes salariales. Dejó claro que no habrá fusión con British antes del 2008.
Minimizó el impacto del tren de alta velocidad Madrid-Barcelona sobre el puente aéreo. "Primero habrá que ver si este tren llega en dos horas y media". Añadió que "en cualquier caso se tardará al menos tres horas y media de puerta a puerta, lo que supone siete horas para ir y volver a Madrid. Eso con el puente aéreo no pasa".
Iberia suprimirá la mayor parte de los vuelos no rentables de Barcelona
Pese a las advertencias, no fue hasta ayer que el presidente de Iberia, Fernando Conte, confirmó que cerrará "la mayoría de los vuelos punto a punto domésticos" operados por la aerolínea que no son rentables. Una decisión que afectará especialmente al aeropuerto catalán de El Prat y que reafirma la nueva estrategia: consolidar la terminal T4 de Madrid como la gran base de operaciones de Iberia y llevar a Barcelona la sede de una filial de bajo coste.
El cierre de rutas afectará a varios aeropuertos españoles, incluido Barajas, pero especialmente a El Prat debido a que tiene más conexiones de estas características, según admitió Conte. El presidente de Iberia descartó que la compañía desaparezca "totalmente" de Barcelona.
Quedará el puente aéreo, aunque amenazado por la línea del tren de alta velocidad (AVE) que unirá Barcelona con Madrid. Conte minimizó el impacto del AVE en los ingresos del puente aéreo porque duda de que cubra el recorrido en dos horas y media; sumados los desplazamientos a las estaciones, Conte calcula que el viajero necesitará hasta tres horas y media para llegar a Madrid, "más que en avión".
Fuentes de la compañía descartaron ayer que esas medidas afecten a los enlaces de El Prat con Baleares.
Iberia se había quejado de que la Generalitat subvencionara a compañías de precios baratos para que abrieran rutas desde Girona y Reus. Esta política favorecía la competencia desleal, según sus gestores, que anunciaron que si por este motivo los vuelos domésticos desde Barcelona no eran rentables se cerrarían.
Iberia tampoco suprimirá las conexiones internacionales que, por el momento, son rentables. También mantendrá las labores de mantenimiento de aviones y las actividades de handling o servicios de tierra que presta en El Prat, subrayó Conte.
SEDE DE CATAIR
Barcelona también será la sede de Catair, la nueva aerolínea de vuelos baratos que gestionará Iberia con el fondo de capital riesgo Quercus, Airnostrum, Iberostar y el grupo Cobra (ACS). Conte explicó que Catair es una "defensa ante los competidores" y una manera de no convertir a la propia Iberia en una línea low cost. De hecho, ahora la estrategia de la compañía es llenar los aviones con clientes de un mayor nivel de ingresos.
El grupo obtuvo beneficios en el 2005 por décimo año consecutivo. Ganó 396 millones, una cifra histórica, que supone el 95% más que en el 2004. La junta de accionistas celebrada ayer aprobó repartir un dividendo de 32,2 céntimos por acción, seis veces más que el año pasado.
ALTA OCUPACIÓN
Aunque estos resultados se deben en buena parte a las plusvalías de la venta de participaciones en Amadeus y en Savia, también ha influido la alta ocupación de los aviones. En vuelos internacionales es del 85,7%. Los vuelos a América Latina ya representan el 35% de los ingresos por pasaje.
De ahí que Conte confirmara su intención de centrar la compañía en la clase business --donde espera alcanzar una cuota de mercado del 22%-- y en las conexiones con América Latina, región donde incluso no descarta comprar alguna aerolínea.
La otra obsesión de Iberia hasta el 2008 será reducir los costes, concretamente en 400 millones de euros. Por el momento, esta meta se está logrando a pesar de que el queroseno se ha encarecido un 42% con respecto al 2004. La cobertura que contrató Iberia para no verse afectada por el alza de precios del combustible ha reducido este gasto en unos 142 millones. Ese seguro, sin embargo, no durará más de seis meses.
Conte se mostró contrario a una eventual privatización de los aeropuertos porque no propiciaría la competencia entre ellos. "El que se quede con Barajas podría subir lo que quisiera las tasas, sería necesaria una regulación muy fuerte".
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Iberia considera "ineludible" acometer una reducción de los gastos de personal
Madrid, 30 may (EFECOM).- El presidente de Iberia, Fernando Conte, considera "ineludible" acometer una reducción de los costes de personal, que suponen el 30 por ciento del total, para asegurar un futuro estable a la compañía. Durante la Junta General de Accionistas, Conte habló de los planes de crecimiento de la empresa así como de su participación en la aerolínea de bajo coste Catair. Por su parte, Angel Mullor dijo hoy que dejará la compañía "en pocos días", una vez que el Consejo de Administración concrete la fecha y apruebe el calendario.
Conte, durante su intervención en la Junta General de Accionistas, dijo hoy que la plantilla general del Grupo se redujo un 2,1% en 2005, según los objetivos del Plan Director 2003-2005.
La evolución de la productividad de la plantilla de la aerolínea ha sido muy diferente para cada colectivo, explicó -los trabajadores de tierra la mejoraron un 6,3%, los tripulantes de cabina lo hicieron en un 3,3% y los tripulantes técnicos, sólo en un 1,5%- y ha resultado "insuficiente" para compensar el incremento de los costes fijados en el Plan.
Ante esta situación, Conte señaló a la prensa que podría darse el caso de que la compañía deba tomar medidas "rápidas, efectivas y traumáticas" porque el precio del combustible en el futuro puede hacer que la situación se vuelva "compleja".
Actualmente, indicó, todas las compañías aéreas, tanto las de bajo coste como las tradicionales, estimulan la demanda reduciendo los precios y llega un momento en que éstos topan con el coste.
En respuesta a un accionista, miembro de uno de los sindicatos de Iberia, que se refirió a las medidas "regresivas" de la aerolínea para con la plantilla para compensar las pérdidas por el precio del combustible, Conte subrayó que la compañía ha llegado a acuerdos con la mayoría de los representantes sindicales.
Recordó que, desde 2001, los aumentos salariales han sido de entre un 6 y un 7 por ciento al año, que en el actual marco de competencia, es "insostenible", por lo que la compañía debe "readaptarse" a la nueva realidad.
Ante un entorno de "fuerte competencia" de otras compañías y el alto coste del combustible, el Plan Director 2006-2008 contempla, mejorar los ingresos y reducir significativamente esos costes laborales.
Se refirió a la necesidad de "cambios radicales" en las estructuras salariales que se derivan de convenios laborales "donde prima la antigüedad sobre la calidad en el trabajo".
Conte advierte de que el futuro exige “decisiones traumáticas”
Miguel Gutiérrez. Madrid. El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, se dirigió ayer por última vez a los accionistas de la compañía. Aprovechó el escenario de la junta general para mirar atrás y comparar la empresa que encontró en 1996 con la que abandonará en escasos días. Al presidente, Fernando Conte, le correspondía acto seguido dibujar el futuro. Ambos hablaron de los recortes de plantilla. Y, tras repasar las cuentas y los retos, Conte advirtió de que los próximos años traerán a la aerolínea “cambios significativos” que exigirán “decisiones firmes, en ocasiones rápidas y alguna vez traumáticas”.
Antes de la junta, Conte había reconocido que los costes de personal, que suponen actualmente un 30% de los gastos operativos, son el capítulo en el que “más queda por hacer”. Ante los accionistas, el presidente de Iberia subrayó la necesidad “ineludible” de seguir aplicando recortes, pues considera que las medidas ejecutadas hasta ahora son “claramente insuficientes”.
En un encuentro con periodistas posterior a su discurso, Conte quiso quitar hierro a sus palabras. Aseguró que no existe ninguna acción programada, y que sólo se tomarán las medidas que hagan falta para “readaptarse a la nueva realidad”.
Iberia desea obtener una mejora de costes y un aumento de productividad, por lo que sigue negociando nuevos convenios con los colectivos de pilotos y tripulantes de cabina. Según Conte, las actuales condiciones contractuales de los trabajadores sitúan a la compañía en una situación de desventaja respecto a sus principales competidores.
En su balance, Ángel Mullor recordó que, hace diez años, el equipo gestor de Iberia asumió la dirección de un equipo de 26.220 trabajadores cuyo futuro en la empresa “era, cuanto menos, muy cuestionable”. “Al cierre de 2005, esa plantilla producía un 53,5% más AKOs (asientos por kilómetro ofertado) que en 1996, habiéndose reducido un 7%. Todo ello en un periodo en el que este sector ha destruido más de 200.000 empleos, en muchos casos de forma traumática”.
Rutas de bajo coste
Una de las novedades de las que Iberia ha dado cuenta a sus accionistas este año es su participación en el lanzamiento de una compañía de bajo coste. Esto, según Conte, le permitirá “crear valor para sus accionistas”, ya que así podrá conquistar un amplio mercado que, si no, quedaría en manos de las aerolíneas baratas ya existentes.
Esta nueva compañía, cuyo nombre sigue siendo una incógnita, operará rutas domésticas o europeas, muchas de ellas desde Barcelona. Esto se debe a que “la mayor parte de las rutas que Iberia opera punto a punto desde El Prat no son rentables”, como precisó el propio Conte. En cualquier caso, el presidente de la primera aerolínea española quiso dejar claro que también se suprimirán vuelos desde otros aeropuertos, aunque en el caso de El Prat, donde existen más conexiones, estas cancelaciones serán posiblemente más numerosas.
Tanto el Ayuntamiento de Barcelona como la Generalitat catalana criticaron ayer mismo la decisión de Iberia. Según informa Europa Press, el alcalde de Barcelona, Joan Clos, lamenta que “una compañía recientemente privatizada y con sede en Madrid tome una decisión como ésta cuando nosotros no tenemos el control del aeropuerto de El Prat. Me gustaría saber qué conexiones hay entre Aena e Iberia para justificar este tipo de decisiones”. Clos no entiende por qué los vuelos de Iberia no son rentables en un aeropuerto por el que pasan 28 millones de pasajeros al año.
El conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, consideró "inadmisibles" los planes de Iberia, pues supondrían la "subordinación" del aeropuerto de Barcelona a un determinado tipo de vuelos. En su opinión, es "imperioso" que el Gobierno descentralice y privatice los aeropuertos.
Iberia advierte de que aplicará medidas «traumáticas» para reducir los costes laborales
Madrid- La compañía Iberia tiene pendiente abordar «con profundidad» la reducción de gastos de personal, según aseguró ayer el presidente de la aerolínea, Fernando Conte, en su intervención durante la celebración de la junta de accionistas.
Los cambios a los que se enfrenta Iberia como consecuencia de la fuerte competencia de las líneas de bajo coste y el alto precio del petróleo exigirán que la compañía tome decisiones traumáticas.
Los costes de personal representan ya el 30% de la cuenta global de gastos del grupo y los aumentos salariales de entre un 6-7% anuales «son insostenibles», añadió Conte. «Ahora es ineludible acometer su reducción», sentenció. Una reducción que pasa inicialmente por «mejoras significativas» de la productividad y por «cambios radicales» en las estructuras salariales, pero «por el momento» no por reducciones de los ingresos nominales, aclaró el presidente.
El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, vivió ayer su última junta de accionistas. Mullor presentó su dimisión en abril y ayer fue su último día oficialmente. Por su parte, Fernando Conte, asume desde este momento todo el poder ejecutivo de la compañía hasta que se tome la decisión de nombrar a un nuevo consejero delegado. El consejo de administración ha solicitado formalmente a Conte que elabore un informe sobre la nueva estructura de la alta dirección que prefiere para reorganizar los poderes ejecutivos en la compañía aérea.
Conte aprovechó la Junta para anunciar que Iberia dejará de operar la mayoría de los vuelos «punto a punto» desde Barcelona ya que como reconoció su presidente, la mayoría de las rutas son deficitarias. La reestructuración, que afectará muy especialmente a El Prat, también tendrá impacto a otros aeropuertos nacionales. «Si eliminamos más rutas en Barcelona se deberá a que hay más conexiones que en otros destinos», explicó el presidente.
La decisión desembocó en una polémica política, que llegó incluso al Debate sobre el Estado de la Nación. El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, tuvo salir al paso de los reproches de sus socios de ERC señalando que se trata de un asunto de una empresa privada. El PP pide a al alcalde de Barcelona que garantice que El Prat no se convierta en aeropuerto de bajo coste. Y CiU culpa a la Generalitat de la marcha parcial de Iberia. Desde el Ejecutivo catalán, una advertencia a la aerolínea: «no se pueden transpasar las licencias actuales a la firma de bajo coste proyectada».
«Low cost». Sobre la puesta en marcha de la nueva compañía de bajo coste en la que participa Iberia, con un 20% del capital social, junto a ACS, Iberostar, Nefinsa yAgrolimen, Conte anunció que será en octubre cuando comience a operar. El presidente de Iberia aseguró que aún no hay equipo gestor de la nueva aerolínea y que serán ellos los encargados de elegir el nombre comercial aunque de momento, han registrado varios nombres como Air Mediterráneo, Mediterráneo Airlines y Mediterránea Airlines.
Las rutas que cubrirán serán rutas de corto recorrido en Europa de no más de una hora y media de duración. La nueva aerolínea acudirá a la conferencia de la IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional) en la que se deciden las solicitudes de «slots» (permisos de aterrizaje y despegue).
Conte defendió la participación de Iberia en el accionariado de la firma como una «necesidad» dadas las actuales condiciones de mercado. «Si Iberia no participara en este segmento, estaría expuesta a esta competencia y tendría que convertirse en una aerolínea de bajo coste. Iberia no quiere convertirse en una «low cost», tiene vocación de seguir siendo una compañía de red», indicó Conte.
Iberia prevé medidas "traumáticas e ineludibles" para sus trabajadores por la crisis del sector aéreo
El presidente de Iberia, Fernando Conte, considera "ineludible" acometer una reducción de los costes de personal, que suponen el 30% del total, para asegurar un futuro estable a la compañía. Ante esta situación, Conte señaló a la prensa que podría darse el caso de que la compañía deba tomar medidas "rápidas, efectivas y traumáticas".
Conte, durante su intervención en la Junta General de Accionistas, dijo que la plantilla general del Grupo se redujo un 2,1% en 2005, según los objetivos del Plan Director 2003-2005.
La evolución de la productividad de la plantilla de la aerolínea ha sido muy diferente para cada colectivo, explicó -los trabajadores de tierra la mejoraron un 6,3%, los tripulantes de cabina lo hicieron en un 3,3% y los tripulantes técnicos, sólo en un 1,5%- y ha resultado "insuficiente" para compensar el incremento de los costes fijados en el Plan.
Actualmente, indicó, todas las compañías aéreas, tanto las de bajo coste como las tradicionales, estimulan la demanda reduciendo los precios y llega un momento en que éstos topan con el coste.
En respuesta a un accionista, miembro de uno de los sindicatos de Iberia, que se refirió a las medidas "regresivas" de la aerolínea para con la plantilla para compensar las pérdidas por el precio del combustible, Conte subrayó que la compañía ha llegado a acuerdos con la mayoría de los representantes sindicales.
Situación “insostenible”
Recordó que, desde 2001, los aumentos salariales han sido de entre un 6 y un 7 por ciento al año, que en el actual marco de competencia, es "insostenible", por lo que la compañía debe "readaptarse" a la nueva realidad.
Ante un entorno de "fuerte competencia" de otras compañías y el alto coste del combustible, el Plan Director 2006-2008 contempla, mejorar los ingresos y reducir significativamente esos costes laborales.
Se refirió a la necesidad de "cambios radicales" en las estructuras salariales que se derivan de convenios laborales "donde prima la antigüedad sobre la calidad en el trabajo".
Iberia busca inversiones en A. Latina, tiene elevada liquidez
MADRID (Reuters) - La aerolínea española Iberia dijo el martes que estudia oportunidades de negocios en Latinoamérica para rentabilizar su caja estimada en casi 2.000 millones de euros (2.570 millones de dólares).
La apuesta por Latinoamérica ayudó a Iberia a hacer frente en los últimos años a la creciente competencia en el mercado domestico y europeo.
"Una posibilidad es una inversión en Latinoamérica, pero tiene que crear valor y tiene que ser una compañía complementaria," dijo Fernando Conte, presidente de Iberia, en una rueda de prensa previa a la junta de accionistas.
Iberia se retiró el año pasado del proceso de privatización de dos aerolíneas mexicanas, pero Conte reiteró que para Iberia "desde Río Bravo (en México) hacia el sur, hacia la Antártida, todo es interesante."
Según Conte, Iberia ha defendido el año pasado su liderazgo en las rutas entre Europa y Latinoamérica al aumentar su cuota de mercado en 0,3 puntos porcentuales, al 17,8 por ciento.
Conte dijo que la alianza entre Air France y la holandesa KLM supone una fuerte competencia en las rutas latinoamericanas, pero el presidente de Iberia señaló que confiaba en aumentar en los próximos 3 años su cuota de mercado en otros 2,5 puntos.
En el 2005, Iberia transportó en sus vuelos de largo radio unos 3,5 millones de pasajeros, lo que supusó el 35 por ciento de sus ingresos totales. Para este año, el objetivo de Iberia es aumentar esa tasa a cerca del 40 por ciento.
PROBLEMAS EN ESPAÑA
El crecimiento selectivo en Latinoamérica y tasas de ocupación del 82 por ciento de los vuelos transatlánticos contrastan con la situación en el mercado doméstico.
"El mercado doméstico, tiene una situación más compleja debido a la actual sobreoferta que ejerce una presión importante sobre los ingresos," dijo Conte.
Para no ceder más terreno a las compañías de bajo costo, Iberia lanzará en otoño junto con un grupo de inversores nacionales su propio operador de bajo costo en una serie de rutas entre Barcelona y varias capitales europeas.
Conte dijo que la entrada de Iberia en este negocio no significará el fin de las ofertas de vuelo en la otrora línea de bandera de España.
"Iberia tendrá que seguir llenando sus propios aviones," dijo Conte a la pregunta de si la compañía seguiría ofreciendo en el futuro vuelos a precios de entre 10 y 50 euros por trayecto.
Además de la guerra de precios en España, Conte dijo que Iberia sigue estando preocupada por la escalada del crudo y por la contención de costes.
La facturación de los combustibles de Iberia subió el año pasado en 212 millones de euros, y para este año, a la compañía no le quedó otro remedio que cubrir la mayor parte de su demanda de queroseno a precios de entre 60 y 70 dólares por barril.
No obstante, el primer trimestre empezó mal y las pérdidas de Iberia aumentaron un 180 por ciento a 45 millones de euros por el elevado costo del combustible.
Para contener sus gastos, Iberia acaba de firmar un convenio con el personal de tierra -el 75 por ciento de su plantilla- que prevé una congelación salarial, y promueve planes similares con el personal de cabina y con los pilotos.
Iberia generará un 40% de sus ingresos en rutas de largo recorrido
La evolución del negocio de Iberia Lineas Aereas de Espana en rutas de largo recorrido durante los cuatro primeros meses ha sido 'claramente positiva', dijo Fernando Conte, presidente de la aerolínea en una rueda de prensa previa a la junta de accionistas.Conte reiteró que las operaciones hacia Latinoamérica y África generarán el 40% de los ingresos en 2006, por debajo del 35% previsto en la actualidad.
En lo que se refiere al radio de corto recorrido, en particular el sector doméstico donde Iberia (IBLA.MC) se enfrenta a la competencia de las aerolíneas de bajo coste y el tren de alta velocidad, Conte indicó que la evolución ha sido 'más compleja' por un exceso de oferta que ha afectado los ingresos.
El presidente de la compañía de bandera descartó una pérdida de mercado en el puente aéreo Madrid-Barcelona derivado de su traslado a la nueva terminal T4.
MÁS DATOS DE LA EMPRESA
Conte reiteró el interés del grupo por el crecimiento en Latinoamérica mediante adquisiciones, pero no a cualquier precio.
'Todo lo que está al sur de Rio Bravo nos interesa', declaró.
Además indicó que la compañía tiene su necesidades de combustible cubiertas al 90% hasta octubre a un precio de 50-60 dólares y que aún no tiene para 2007.
Iberia dice que la mayoría de rutas desde Barcelona no son rentables
Antonio Ruiz del Árbol / MADRID (31-05-2006)
El presidente de Iberia, Fernando Conte, aseguró ayer antes de la celebración de la junta de accionistas, que la mayoría de las rutas que la aerolínea realiza 'punto a punto' no son rentables. Y aunque no lo dijo expresamente, señaló que terminarán por cerrarse ya que 'nuestra política no contempla volar con pérdidas'. Conte apostó por la potenciación en el futuro del Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona, al que calificó como 'el mejor producto de este tipo que existe en el mundo', con ventaja sobre el que une las ciudades estadounidenses de Nueva York y Washington.
Conte se lamentó de que no estuviera prevista la llegada al aeropuerto de Madrid-Barajas del tren de alta velocidad, ya que ello 'impedirá la intermodalidad entre el avión y el AVE'. Preguntado sobre las consecuencias que tendrá para Iberia la llegada de un servicio ferroviario de altas prestaciones entre Madrid y Barcelona con una duración de dos horas y media, el presidente de la aerolínea precisó que 'lo primero será comprobar si es capaz de cumplir ese horario'.
En el caso de que llegue a alcanzar ese registro, Conte consideró que seguirá habiendo clientes que prefieran el Puente Aéreo ya que les permite 'ir por la mañana y volver a comer a medio día a su casa'. Señaló además que el mercado demuestra que el número de viajeros entre Madrid y Barcelona va a crecer de forma muy importante.
El presidente de Iberia eludió pronunciarse sobre la posibilidad de que el aeropuerto barcelonés del El Prat pueda finalmente caer bajo la jurisdicción de una empresa en la que participe la Generalitat y el ayuntamiento de Barcelona. Por contra, expresó una opinión absolutamente desfavorable a la privatización de los aeropuertos 'ya que se convertirían en un monopolio privado y la tendencia irrefrenable de las tasas que pagan los usuarios y los compañías sería siempre al alza y sin control.
Sobre la creación de la compañía de bajos costes en la que participa Iberia, confirmó que se había montado sobre una sociedad domiciliada en Madrid que se denomina Catair. 'La marca comercial será determinada por los ejecutivos que se están buscando y que queremos que estén elegidos en breve'. Conte tuvo especial interés en afirmar que el consejo de Iberia había decidido participar en la aerolínea de bajos costes 'por unanimidad' y que 'el principal impulsor del proyecto en el consejo ha sido British Airways'. Sobre la negociación con los pilotos y tripulantes de cabina para renovar los convenios colectivos aseguró que 'es mejor un buen acuerdo que un pacto rápido.
Conte señaló que en el plan director de la compañía para los próximos tres años no contempla entre las prioridades estrechar los lazos con British Airways. El presidente de Iberia afirmó que un mayor grado de colaboración entre ambas empresas está sujeto a que se firme el acuerdo de cielos abiertos entre Europa y Estados Unidos. Sugirió que en el momento en el que se firme este convenio, las relaciones entre las dos aerolíneas podrían estrecharse.
Conte reconoció el éxito de la fusión Air France y KLM y señaló que Iberia seguía siendo la aerolínea con una posición más sólida en los vuelos entre Europa y Latinoamérica.
Iberia eliminará la mayoría de los vuelos que operan en el aeropuerto de Barcelona
Iberia tiene previsto eliminar la mayoría de los vuelos que actualmente opera en el aeropuerto de El Prat de Barcelona. Así lo anunció hoy el presidente de la aerolínea Fernando Conte que justificó esta decisión en la poca rentabilidad que generaban las rutas punto a punto con que cuenta en el aeródromo barcelonés, aunque realmente todo apunta a que se trata de un movimiento estratégico para dejar espacio en el mercado a la nueva línea de bajo coste que Iberia gestionará junto con ACS, Iberostar, Nefinsa y Agrolimen y que comenzará a operar el próximo otoño con la Ciudad Condal como principal centro de operaciones.
En todo caso, Conte quiso dejar claro que esta eliminación de rutas no supondrá ni mucho menos la "salida" de Iberia de El Prat y adelantó que esta reestructuración también afectara a otros aeropuertos. El presidente de la aerolínea española también aprovechó para defender la participación de Iberia en una 'low cost' como una necesidad ineludible ante los movimientos del resto de competidores y las actuales condiciones de mercado. Aunque también señaló que la vocación de Iberia no es reconvertirse en un futuro en una línea de bajo coste sino que "tiene vocación de seguir siendo una compañía de red".
Por su parte, el alcalde de Barcelona, Joan Clos, expresó su preocupación por el anuncio de Iberia y volvió a insistir en la necesidad de que la Generalitat y el Ayuntamiento de la capital catalana asuman el control de la gestión del aeropuerto de El Prat.
Clos lamentó que "una compañía recientemente privatizada y con sede en Madrid como Iberia tome una decisión como ésta cuando nosotros no tenemos el control del aeropuerto de El Prat" y reclamó "transparencia" a la hora de justificar este tipo de medidas.
Conte defiende la creación de la aerolínea de bajo coste y no aclara si asumirá las funciones de Mullor
MADRID.- "De no participar en un proyecto de ese tipo, estaríamos indefensos ante los competidores". Así ha justificado el presidente de Iberia, Fernando Conte, la participación de la compañía en la creación de la aerolínea de bajo coste que comenzará a operar el próximo otoño.
La comparecencia era esperada. El anuncio de la entrada en el bajo coste y la dimisión del consejero delegado, Ángel Mullor, habían hecho especial la junta general de accionistas que se celebra hoy.
Sin embargo, Conte no desveló muchos detalles sobre ninguno de los dos temas. "Tendrán que ser los gestores de la compañía [aún no están nombrados] los que decidan las rutas", dijo respecto a la aerolínea con sede en Barcelona que lanzará junto a ACS y otros tres socios. "Los trayectos serán los que todos conocemos de compañías de ese tipo. Es decir, rutas de una hora u hora y media, principalmente en Europa", añadió.
"Creemos que la participación es positiva porque crea valor para los accionistas y también para los trabajadores", justificó Conte, quien añadió que Iberia debe "ocupar un espacio que de no ocuparlo nosotros, lo haría otra compañía". Eso sí, dejó claro que "lo que nunca vamos a hacer es convertir a Iberia en una compañía de bajo coste". Pese a ello, reafirmó que la compañía no dejará de ofrecer billetes a precios bajos.
Lo que sigue siendo una incógnita es el nombre que tendrá la aerolínea. Conte desveló que Catair será el nombre de la razón social de la aerolínea, pero no su nombre comercial, que "decidirá el equipo gestor". Iberia tiene inscritos en registro de patentes tres nombres comerciales -Air Mediterráneo, Mediterránea Airlines y Mediterráneo Airlines- entre los que podría estar el 'afortunado'.
La sucesión y la losa del petróleo
Respecto a qué ocurrirá tras la marcha de Mullor, quien deja el cargo tras 10 años en la empresa, Conte no aclaró si él mismo asumirá las funciones de presidente y consejero delegado. "Es prematuro hablar sobre ello, porque Iberia sigue teniendo consejero delegado en este momento", dijo.
Desde que Mullor presentó su dimisión el pasado mes de abril, todas las quinielas apuntan a que Conte asumirá también el cargo de consejero delegado al menos hasta que finalice el plan director 2006-2008.
Conte también se refirió a los retos de la compañía para el futuro. En el horizonte de la compañía pesan como una losa los nubarrones del petróleo. "El precio del petróleo sigue siendo la principal preocupación de cara al futuro", afirmó Conte.
De momento, la presión del crudo ya ha hecho que la compañía presente una caída de beneficios de un 179% en sus cuentas correspondientes al primer trimestre de 2006, con una pérdida de 44,98 millones de euros, después de que en 2005 obtuviera los mejores resultados de su historia.
El plan director
El presidente de Iberia remarcó que la compañía está volcada en el plan director 2006-2008, en el que existen "tres grandes líneas estratégicas de futuro, correspondientes al crecimiento selectivo y rentable, a la reducción de costes y mejora de la productividad, y mejora de la calidad y de los ingresos".
Respecto al crecimiento selectivo, tiene especial importancia la eliminación de rutas no rentables en el mercado doméstico. "Vamos a seguir en este sentido con aquellas rutas que no dan rentabilidad, y aunque algunas están relacionadas con Barcelona, donde la mayoría de las punto a punto no son rentables, no todas tienen ese origen", afirmó.
Iberia, al igual que otras grandes aerolíneas, ha hecho una apuesta estratégica por la larga distancia. La compañía tiene previsto crecer un 14% hasta 2008 en este tipo de rutas y lograr que aporten casi el 40% de sus ingresos. En este sentido, Latinoamérica es un pilar fundamental. Iberia lidera las rutas entre la región y Europa con una cuota del mercado del 17,8%.
Inversión en Latinoamérica
Conte explicó que Iberia tiene 2.000 millones en caja y que la compañía "va a intentar rentabilizarlos al máximo". "Una posibilidad es una inversión en Latinoamérica, pero tiene que crear valor", dijo Conte. "Desde Río Bravo [en México] hacia el sur, hacia la Antártida, todo es interesante", añadió.
En los últimos meses se ha conjeturado con la posibilidad de que Iberia realice una compra en la Suramérica.
Posteriormente, durante el transcurso de la Junta General de Accionistas, Conte consideró "ineludible" acometer una reducción de los costes de personal, que suponen el 30% del total, para asegurar un futuro estable a la compañía, informa Efe.
Según explicó, la evolución de la productividad de la plantilla de la aerolínea ha sido muy diferente para cada colectivo y ha resultado "insuficiente" para compensar el incremento de los costes fijados en el plan director.
Ante esta situación, Conte señaló que podría darse el caso de que la compañía deba tomar medidas "rápidas, efectivas y traumáticas" porque el precio del combustible en el futuro puede hacer que la situación se vuelva "compleja". Hasta el momento, la dirección de Iberia sólo ha conseguido pactar el nuevo convenio colectivo del personal de tierra y quedan pendientes los correspondientes a pilotos y tripulantes de cabina.
El presidente de Iberia no aclara si asumirá toda la gestión tras la marcha de Mullor
El presidente de Iberia, Fernando Conte, no aclaró si asumirá toda la gestión de la compañía tras la marcha del consejero delegado de la misma, Angel Mullor, que presentó su dimisión en abril, y que seguirá en el cargo hasta el 17 de julio.
En rueda de prensa anterior a la Junta de Accionistas, Conte señaló que «aun es pronto para decir algo sobre ello, ya que Iberia sigue teniendo consejero delegado en este momento, yo creo que sería prematuro decir algo en ese sentido».
El presidente de Iberia aprovechó ese momento para agradecer a Mullor su labor durante los diez años que ha pasado en la compañía a donde llegó de la mano del anterior presidente, Xabier de Irala.
Conte, que realizó un repaso al resultado alcanzado durante el 2005, «los mejores de la historia al obtener un beneficio de 396 millones de euros», aludió también a la colaboración que mantiene Iberia con British Airways, y destacó que «no hay ningún movimiento más por el momento, salvo los acuerdos ya conocidos de compartir la ruta a Londres».
No obstante, el presidente indicó que «eso no quiere decir que no se profundice en el momento oportuno, y sobre todo si se llega a
EEUU trabajará con la Unión Europea para buscar soluciones al acuerdo sobre datos de pasajeros
Prensa SEPLA - EFE
Estados Unidos anunció hoy que trabajará con Europa para solucionar la situación creada después de que el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (UE) anulara el acuerdo bilateral sobre los datos de pasajeros que viajan a EEUU.
Vamos a trabajar en ello con la UE", dijo en rueda de prensa el portavoz del Departamento de Estado, Sean McCormack, preguntado por la decisión de hoy del Tribunal de anular el acuerdo de 2004 entre Washington y Bruselas sobre la transferencia de datos personales de los pasajeros que vuelan a EEUU con compañías europeas.
Según el Tribunal, no hay base legal adecuada ni para el texto en sí mismo ni para la decisión de la Comisión Europea por la que se declaró que EEUU da una protección adecuada a los datos de pasajeros que le proporcionan las aerolíneas europeas.
"Es un asunto que va a requerir algún trabajo entre EEUU y la UE", según McCormack, quien precisó que "nuestros abogados lo están analizando".
El acuerdo había sido pactado por las dos partes, en consulta con las propias compañías aéreas, que -según recordó el portavoz- se gastaron cientos de millones de dólares para adaptar sus sistemas informáticos al mismo.
Añadió que hay un plazo de tiempo para apelar el fallo del máximo órgano judicial de la UE o para encontrar "otra solución".
A partir del próximo 30 de septiembre, cuando vence la vigencia del acuerdo, según estableció el Tribunal, deberá haber un nuevo convenio si se quiere seguir con esa transferencia de datos.
El acuerdo en cuestión, que fue denunciado ante el Tribunal por el Parlamento Europeo, obliga a las compañías aéreas europeas que vuelen a EEUU a facilitar a las autoridades de ese país los datos de sus pasajeros desde el 28 de mayo de 2004.
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PE lamenta Tribunal no entre en violación derecho fundamentales
Bruselas, 30 may (EFE).- La comisión de Libertades Civiles y Asuntos Legales del Parlamento Europeo lamentó hoy que el Tribunal de Justicia de la UE no se haya pronunciado sobre la posible violación de los derechos fundamentales que puede suponer el acuerdo de la Unión con EEUU sobre la entrega de datos de los pasajeros aéreos.
La Eurocámara había pedido la anulación de este acuerdo, alcanzado en 2004, porque consideraba que no se había utilizado la base legal adecuada y que violaba los derechos fundamentales de los ciudadanos al no proteger de forma adecuada la privacidad de los datos personales.
Sin embargo, en su decisión hecha pública hoy, el Tribunal decidió anular el acuerdo porque no hay base legal adecuada ni para el texto en sí mismo ni para la decisión de la Comisión Europea por la que se declaró que EEUU da una protección adecuada a dichos datos, pero sin entrar en el fondo de la cuestión.
Además, decidió mantener la vigencia del acuerdo hasta el próximo 30 de septiembre, fecha en la que se anulará y en la que deberá haber un nuevo convenio si se quiere seguir con esa transferencia de datos.
La comisión de la Eurocámara se reunió, a puerta cerrada, para analizar este fallo judicial y, en un comunicado, expresa su satisfacción por la anulación pero se muestra en desacuerdo con la actuación de la Corte.
El presidente de este organismo, el liberal francés Jean-Marie Cavada, afirmó que "es lamentable que la Corte no se haya pronunciado sobre la otra causa de anulación planteada por nuestra institución: la violación de los derechos fundamentales".
Por ello, afirmó que desde la Eurocámara tienen que "permanecer vigilantes sobre la base legal que se proponga para el nuevo acuerdo, en el que el PE debería estar claramente implicado".
"Sería desastroso si la decisión se adopta de forma bilateral", dijo Cavada en referencia al hecho de que la nueva base legal deberá estar dentro del denominado tercer pilar de la UE (Justicia e Interior), en el que las decisiones no tienen que contar con la opinión vinculante del Parlamento.
Cavada agregó que "es profundamente necesaria una mejor cooperación entre las tres instituciones europeas, especialmente en cualquier cuestión que se refiera a la protección o retención de datos".
Si las compañías no cumplen con esa transferencia de datos pueden recibir multas de 6.000 euros por pasajeros, además de la posibilidad de perder sus derechos de vuelo en Estados Unidos, precisa el comunicado del Parlamento.
A raíz de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, Estados Unidos adoptó una normativa que obliga a las compañías aéreas que operan en rutas con destino u origen en su territorio, o que lo atraviesan, a facilitar a las autoridades estadounidenses un acceso electrónico a los datos de sus pasajeros.
Al considerar que esto podía ser contrario a la normativa comunitaria sobre protección de datos, la Comisión negoció con las autoridades estadounidenses un acuerdo, que fue aprobado por el Consejo de ministros de la Unión Europea, en el que están representados los 25 países miembros.
Pero, el Parlamento Europeo pidió al Tribunal de Justicia de la UE la anulación del acuerdo al considerar que tanto la Comisión como el Consejo se habían extralimitado en sus competencias y que existía una violación de los derechos fundamentales.
La Comisión Europea modificará el acuerdo con EEUU de entrega de datos sobre pasajeros aéreos
Bruselas, 30 may (EFE).- La Comisión Europea calificó de "muy pequeño" el plazo que ha dado el Tribunal de Justicia de la UE para que modifique el acuerdo con EEUU sobre la entrega de datos de los pasajeros que vuelan a ese país con compañías aéreas europeas, pero afirmó que iniciará las consultas inmediatamente para cumplirlo.
El Tribunal anuló hoy el acuerdo alcanzado en 2004 entre la UE y EEUU al considerar que no hay base legal adecuada ni para el texto en sí mismo ni para la decisión de la Comisión Europea por la que se declaró que Estados Unidos da una protección adecuada a dichos datos.
Por ello, decidió mantener la vigencia del acuerdo hasta el próximo 30 de septiembre, fecha en la que se anulará y en la que deberá haber un nuevo convenio si se quiere seguir con esa transferencia de datos.
La Comisión insistió en que la Corte no ha puesto en duda el contenido del acuerdo, sino sólo su base legal, dijo el portavoz del Ejecutivo comunitario, Johannes Laitenberger, que reiteró que se cumple con la protección de los derechos fundamentales de los ciudadanos en lo que se refiere a la privacidad de sus datos personales y con el compromiso de la UE en la lucha contra el terrorismo.
Dado que el Tribunal ha anulado tanto la decisión de la Comisión relativa al carácter adecuado de la protección de los datos como la aprobación del acuerdo por parte del Consejo de ministros de la UE, los servicios jurídicos de ambas instituciones han comenzado ya a estudiar las implicaciones del fallo.
Posteriormente, la Comisión Europea iniciará consultas con todas las partes implicadas -estados miembros de la UE, Parlamento Europeo y EEUU- para conseguir "una solución adecuada" que permita poner en marcha una "acción efectiva en la lucha contra el terrorismo y, a la vez, respetando los derechos humanos".
Fuentes de la embajada de Estados Unidos ante la UE dijeron a EFE que harán los esfuerzos necesarios con la Comisión Europea para "encontrar un enfoque provisional concertado sobre transferencia de datos que respete completamente la decisión del tribunal".
"Vamos a cooperar para asegurar que no hay una reducción de la protección de datos ni una interrupción del tráfico aéreo y que se mantiene un alto nivel de seguridad", agregaron las fuentes, que precisaron que desde que el abogado general de la Corte, en noviembre, se pronunciara a favor de anular la decisión han estado en contacto con la Comisión para planear qué se podría hacer.
Fuentes de la Comisión Europea señalaron que el plazo que ha dado el Tribunal es muy corto ya que el cambio de la base legal supone que el Ejecutivo prepare una nueva propuesta una vez haya consultado con las partes implicadas.
El nuevo texto tendrá que ser aprobado por el Consejo de ministros de Justicia e Interior de la UE, pasar a consulta no vinculante en el Parlamento Europeo y, posteriormente, ser ratificado por los estados miembros de la Unión.
De aquí al 30 de septiembre sólo hay dos reuniones oficiales del Consejo de ministros, una el jueves y viernes de esta semana en Luxemburgo, en la que se tratará por primera vez la cuestión, y otra el 25 de julio, en la que tendría que ser aprobado el texto para un nuevo acuerdo.
Además, la decisión de la Corte tiene un lado "irónico", según las fuentes, ya que fue el Parlamento Europeo el que denunció los acuerdos y ha provocado el fallo que obliga a cambiar de base legal el acuerdo, que deberá pasar del denominado "primer pilar" (políticas económica y social de la Unión), al "tercer pilar" (Justicia e Interior).
Mientras que las decisiones del "primer pilar" se adoptan por codecisión con el Parlamento Europeo, en las del área de Justicia e Interior, la Eurocámara tiene un papel meramente consultivo.
A raíz de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, Estados Unidos adoptó una normativa que obliga a las compañías aéreas que operan en rutas con destino u origen en su territorio, o que lo atraviesan, a facilitar a las autoridades estadounidenses un acceso electrónico a los datos de sus pasajeros.
Al considerar que esto podía ser contrario a la normativa comunitaria sobre protección de datos, la Comisión negoció con las autoridades estadounidenses un acuerdo, que fue aprobado por el Consejo de ministros de la Unión Europea, en el que están representados los 25 países miembros.
Pero, el Parlamento Europeo pidió al Tribunal de Justicia de la UE la anulación del acuerdo al considerar que tanto la Comisión como el Consejo se habían extralimitado en sus competencias y que existía una violación de los derechos fundamentales. +ç
Frattini advierte "problemas" sin acuerdo entrega datos pasajeros
Bruselas, 30 may (EFE).- El vicepresidente de la Comisión Europea Franco Frattini afirmó hoy que podría haber "serios problemas" si no se alcanza un nuevo acuerdo entre EEUU y la UE para transferir datos de los pasajeros aéreos que solvente las cuestiones por las que hoy el Tribunal de Justicia anuló el convenio.
La Corte anuló hoy el acuerdo, de 2004, entre la UE y EEUU al considerar que no hay base legal adecuada ni para el texto en sí mismo ni para la decisión de la Comisión por la que se declaró que Estados Unidos dan una protección adecuada a dichos datos.
Por ello, decidió mantener la vigencia del acuerdo hasta el próximo 30 de septiembre, fecha en la que se anulará y en la que deberá haber un nuevo convenio si se quiere seguir con esa transferencia de datos.
En declaraciones a la prensa, el responsable de Seguridad, Libertad y Justicia, aseguró que "si no podemos encontrar un acuerdo, podríamos afrontar problemas realmente importante a partir de octubre".
A raíz de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, EEUU adoptó una normativa que obliga a las compañías aéreas que operan en rutas con destino u origen en su territorio, o que lo atraviesen, a facilitar a las autoridades estadounidenses un acceso electrónico a los datos de sus pasajeros.
Frattini, tras resaltar que el Tribunal no ha puesto en duda el contenido del acuerdo y que lo único que se va a cambiar es su base legal, señaló que en la reunión del Consejo de ministros de Justicia e Interior de la UE que se celebrará el jueves y viernes en Luxemburgo pedirá un nuevo mandato de negociación.
En esa reunión, el comisario presentará ya "algunas sugerencias" a los representantes de la UE y expresó su confianza en conseguir el mandato fácilmente y en que "todos los ministros estarán de acuerdo en la importancia de tener una nueva iniciativa bajo una base legal diferente".
Una vez obtenido el mandato comenzarán de nuevo las negociaciones con Estados Unidos -sólo sobre la base legal y no sobre el contenido, precisó- con el objetivo de tener un nuevo acuerdo antes de las vacaciones de verano "que permita continuar con el intercambio de datos".
Frattini insistió en que la decisión del Tribunal se ha centrado en "aspectos jurídicos" y no sobre el acuerdo, que se negoció en el contexto de la lucha contra el terrorismo, recordó.
"Tenemos que continuar intercambiando datos de pasajeros entre EEUU y la UE para prevenir atentados terroristas" y "tenemos tiempo para encontrar una solución adecuada", agregó.
Al respecto, aseguró no poder imaginar "que se detenga el flujo del intercambio de datos" de los pasajeros que viajan a Estados Unidos con compañías europeas.
El cambio de la base del acuerdo supone que deberá pasar del denominado "primer pilar" (políticas económica y social de la Unión) en el que se había incluido, al "tercer pilar" (Justicia e Interior), lo que obliga a tomar las decisiones por unanimidad pero sin necesidad del apoyo del Parlamento Europeo, con un papel sólo consultivo en este área.
La decisión del Tribunal reafirma, según señaló la Comisión en un comunicado, la intención de Bruselas de aplicar la denominada "cláusula pasarela" para facilitar la toma de decisiones en el área de cooperación policial y judicial.
Esto supone que esas decisiones pasarán del tercer al primer pilar, en el que está incluido el acuerdo de transferencia de datos de pasajeros.
Sin embargo, dado que este cambio tardará aún en aprobarse -la propuesta será presentada por la Comisión el próximo 28 de junio-, por el momento no afectará a esta cuestión de transferencia de datos.
El Tribunal de Justicia de la UE anula el acuerdo con EEUU sobre los datos de pasajeros
Luxemburgo, 30 may (EFE).- El Tribunal de Justicia de la UE anuló hoy el acuerdo de la Unión Europea con EEUU sobre la transferencia de datos de los pasajeros que vuelan a ese país con compañías europeas.
Según los jueces, ni la decisión de la Comisión Europea por la que se declaró que EEUU da una protección adecuada a dichos datos, ni la decisión posterior del Consejo de Ministros de la UE por la que se aprobó el acuerdo para la transferencia de los datos fueron adoptadas sobre una "base jurídica adecuada".
Por "razones de seguridad jurídica y con el fin de proteger a las personas afectadas", el Tribunal de la UE ha decidido no obstante mantener hasta el 30 de septiembre de 2006 los efectos de la decisión del Consejo sobre el carácter adecuado de la protección de los datos de pasajeros transferidos a EEUU.
El Tribunal de Justicia de la UE decide hoy sobre la entrega de los datos de pasajeros a EEUU
Luxemburgo, 30 may (EFE).- El Tribunal de Justicia de la UE dará a conocer hoy su decisión sobre la demanda interpuesta por el Parlamento Europeo para que esta anule el acuerdo de la Unión con EEUU sobre la transferencia de datos de los pasajeros que vuelan a ese país con compañías europeas.
Ya el pasado 22 de noviembre, el abogado general del Tribunal propuso anular las decisiones de la Comisión Europea y del Consejo de la UE que aprobaban el acuerdo al considerar que fueron adoptadas sobre una base jurídica incorrecta.
Asimismo, estimó que la Comisión no estaba facultada para adoptar tal decisión, ya que la utilización por Estados Unidos de los datos de los pasajeros constituye un tratamiento de información personal, que es una cuestión de seguridad pública y se refiere a las actividades de los Estados en materia penal.
Aunque el pronunciamiento del abogado general no es vinculante, el Tribunal de Justicia suele seguir su argumentación.
La Eurocámara solicitó al Tribunal en julio de 2004 que anulara la decisión de mayo de ese año por la que el Consejo de ministros de la UE aprobó ese acuerdo que obliga a la entrega de los datos de los pasajeros a las autoridades de aduanas y de protección de fronteras estadounidenses.
Asimismo, el PE recurrió la decisión del Ejecutivo comunitario del ese mismo mes en la que señalaba que el nivel de protección de los datos de los pasajeros ofrecido en el acuerdo es "adecuado".
La decisión de presentar estas dos demandas de anulación fue adoptada después de que la comisión jurídica y la Conferencia de presidentes de la Eurocámara recomendaran introducir los recursos.
La comisión jurídica expresó "serias reservas" sobre el proceso elegido por la Comisión para concluir el acuerdo con Estados Unidos, en el que se incluía únicamente una consulta no vinculante al Parlamento.
Además, los expertos de esta comisión señalaron que existía un riesgo de que el acuerdo infringiera los derechos fundamentales en lo referente a la protección de datos.
A pesar de la denuncia, los Gobiernos de la UE dieron el visto bueno al acuerdo, al no ser vinculante la opinión de la Eurocámara.
El texto consensuado por la Comisión y Estados Unidos señala que la información se guardará durante tres años y medio y que el número de datos a proporcionar será de 34, pero se eliminan los considerados sensibles -como raza, etnia, opiniones políticas o filosóficas, religión, sexualidad o estado de salud-.
Entre las informaciones que se entregan están la fecha de reserva y de viaje, nombre, dirección del pasajero (si el billete se ha comprado en una agencia), forma de pago, números telefónicos de contacto, número de asiento o itinerario.
El uso de estas informaciones es exclusivamente para la lucha contra el terrorismo y la criminalidad organizada, de carácter trasnacional.
Este acuerdo se inscribió en el marco de la política de EEUU, que, tras los atentados del 11 de septiembre, endureció los requisitos para la entrada de pasajeros aéreos de otros países.
La decisión del Tribunal es esperada con gran expectación por el Parlamento Europeo, que ya ha previsto una reunión de la comisión de Libertades Civiles y Asuntos Legales, que se celebrará hoy, a puerta cerrada, para analizar el fallo judicial.
Mayo 30, 2006
Malév alcanza un millón de pasajeros un mes antes que en 2005
Prensa SEPLA - EFE
La línea aérea húngara Malév anunció esta tarde en un comunicado que ha superado hoy el millón de pasajeros transportados, es decir, un mes antes que el año pasado. El número de pasajeros que viajaron con la línea aérea registró un crecimiento dinámico y en los primeros cuatro meses de 2006 el alza fue del 13 por ciento, mientras que en mayo fue de un 15 por ciento.
Malév señala que este crecimiento se debe, entre otros, a que la línea aérea "fue elegida como la más puntual de Europa", según los datos del primer trimestre de este año.
Por otra parte, la nota señala que gracias al contrato de códigos compartidos (code-share), parte de la integración de Malév a la alianza Oneworld, el número de pasajeros con destino a Madrid ha crecido un 40 por ciento.
La compañía espera que el crecimiento de sus ingresos provenientes del tráfico de pasajeros aumentará este año un 11 por ciento.
Malév cuenta con una treintena de aviones y vuela a unos 60 destinos internacionales.
Air Nostrum aumento en 2005 su número de pasajeros un 52% en C.Valenciana
Prensa SEPLA - EFE
Los pasajeros transportados desde la Comunitat Valenciana por la compañía de aviación regional valenciana Air Nostrum superó durante el año 2005 la cifra de 1.100.000, un 52 por ciento más que el ejercicio anterior.
El consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, calificó ese crecimiento de "espectacular" y añadió que en el primer cuatrimestre de este año ha seguido aumentando el número de pasajeros con un crecimiento de casi 77.000, un 29%.
Bertomeu anunció la puesta en servicio durante la próxima temporada de verano de una nueva ruta entre Valencia y Venecia (Italia), que definió como "una apuesta de riesgo", y que tendrá cinco vuelos semanales, tres entre semana y los sábados y los domingos.
Otro de los vuelos que entrarán en funcionamiento este verano será el que enlace Alicante y Palma de Mallorca, con 38 vuelos semanales.
Además el vuelo Valencia-Lisboa desde el pasado mes de abril tiene dos frecuencias diarias para este año con lo que se podrá ir y venir en el mismo día en vuelo de esa compañía desde la capital lisboeta hasta Valencia.
En cuanto a los "buenos resultados", concretamente en el aeropuerto de Valencia, Air Nostrum es la primera compañía en destinos (17 operados con vuelo directo), en número de pasajeros (más de 960.000) con una cuota de mercado del 22%, y en número de operaciones (26.695 vuelos) con una cuota del 43% y una oferta de 1.518.000, explicó Bertomeu en rueda de prensa.
En el aeropuerto de Alicante, la compañía de vuelos regionales fue el pasado año la primera en destinos nacionales (7) y la tercera en número de operaciones (4.294), un 34% más que el año anterior.
El número de pasajeros en el aeropuerto de Alicante fue de 140.000, un 54% más, y las plazas ofertadas ascendieron a 217.000, un 34% más que en 2004.
Bertomeu, que no quiso adelantar ningún dato sobre los resultados económicos de la compañía para este ejercicio, aseguró que, pese a los años "duros" para la aviación, éstos serán buenos y demuestran que la aviación regional "sigue siendo un buen negocio".
En la rueda de prensa Bertomeu estuvo acompañado de la consellera de Turismo, Milagrosa Martínez, quien, a preguntas de los periodistas, indicó que los resultados del convenio de publicidad firmado entre la Generalitat y Air Nostrum -que finaliza este año- han sido muy buenos, aunque no quiso precisar si volverá a salir a concurso.
Por su parte, Bertomeu avanzó que, si es así, la compañía volverá a presentarse.
Según la consellera, los aeropuertos de la Comunitat recibieron el pasado año más de 6,6 millones de pasajeros, un 14,69% más que en 2004, y la Comunitat es, dijo, "punto de referencia para millones de turistas y para inversores".
Respecto a la ampliación del aeropuerto de Manises, el consejero delegado de Air Nostrum indicó que esa obra, "después de un retraso histórico", supone "un esfuerzo muy importante" y destacó sobre todo la nueva terminal regional de la que dijo que su empresa será la "gran usuaria".
Señaló que las características de esa terminal permitirán que en el 90% de los vuelos los pasajeros accedan andando al avión, y resaltó la ampliación del aparcamiento, sobre todo para los pasajeros de negocios.
Iberia tira los precios en A Coruña para disputar el mercado inglés a Ryanair
Sin aguardar a la entrada en funcionamiento de la low cost que participará al 20%, Iberia ha implementado ya en Galicia ciertas estrategias comerciales más propias del segmento del bajo coste que del convencional. Así, para disputar el mercado británico a Ryanair, en A Coruña está tirando los precios de algunos tiques.
Por ejemplo, volar a la capital inglesa con la compañía española el próximo 25 de septiembre cuesta 10 euros (50,6 con tasas, impuestos y pluses de emisión), mientras que hacerlo con la irlandesa el mismo día exige un desembolso solamente algo inferior, de 34,2, ya sumados todos los cargos.
La antigua sociedad pública ha puesto en marcha esta política después de trasladar desde Lavacolla a Alvedro la base de su enlace Galicia-Londres y tras suscribir con el Ayuntamiento herculino el convenio de colaboración que propició dicha decisión. ¿Qué tal le está yendo en el aeropuerto coruñés, mejor o peor que en el de aquí? ¿Se equivocó o acertó?
La mudanza la realizó el 31 de enero pasado y, con los datos oficiales de los tres meses posteriores a esa fecha, no puede decirse que los ejecutivos de Iberia metiesen la pata. Muy al contrario, del 1 de febrero al 30 de abril del 2005, la compañía transportó a 15.223 viajeros entre Compostela y Heathrow, a un ritmo medio de 171 por jornada. Durante el mismo período de este año, ya operando el vuelo desde A Coruña, los clientes de la citada línea ascendieron hasta 18.327 (casi 206 diarios).
O sea, si la estadística de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) se confirma correcta, el pasaje del Galicia-Londres ofrecido por la aerolínea de bandera ha ascendido un 20,3% después de que ésta cambiase Lavacolla por Alvedro. Sin embargo, ese crecimiento no lo ha logrado a costa de meter a Ryanair en números rojos. Simplemente, en la comunidad autónoma ha aumentado la demanda de asientos en los aviones del puente gallego-británico.
Porque el vuelo diario que la empresa de Michael O'Leary mantiene entre Santiago y la capital inglesa arrancó en abril del 2005 con 5.606 usuarios, prácticamente 187 al día. Y ahora, con los números del mes pasado, ya suman 309 las personas embarcadas cada jornada (9.268 en global). Esto es, las ventas de billetes han progresado de forma espectacular, un 65,2%. Con los resultados en la mano, la low cost planea pasar en breve de siete a diez despegues semanales desde Compostela hacia Stansted.
Los pilotos rechazan que Iberia deje El Prat y sólo opere el puente aéreo
El sindicato de pilotos Sepla se ha plantado ante la decisión de Iberia de abandonar los vuelos que hace desde el aeropuerto de El Prat excepto el puente aéreo. Esto supone menos horas de vuelo y los aboca a un expediente de regulación de empleo.
El sindicato de pilotos Sepla considera que Iberia va a abandonar todos los vuelos desde Barcelona, excepto el puente aéreo, para operarlos a través de una compañía de bajo coste (low-cost). Según afirman, este proyecto supone dejar de utilizar entre 25 y 30 aviones, que operaría la nueva compañía. El resultado sería un vaciamiento de la actividad similar al que se produjo con Aviaco o Binter Canarias, por el que los pilotos "tuvimos que pagar un alto precio", afirma una fuente autorizada del sindicato.
El Sepla teme que la entrada en funcionamiento de la low cost en octubre los lleve a una regulación de empleo. Por ello, el presidente del Sepla-Iberia, Bernardo Obrador, ha comunicado al presidente de la compañía, Fernando Conte, que podrían iniciarse movilizaciones durante el verano. Hay que señalar que han pasado dos años desde que finalizó el laudo arbitral y que el plan director de Iberia 2006-2008 les exige mayor productividad y recorte salarial.
Ante esta situación, el Sepla-Iberia ha propuesto a la compañía que abandone el proyecto de la low cost y aplique la misma fórmula que empleó su socio de referencia, British Airways, para rebajar sus costes y hacer frente a la competencia. Esta solución consiste básicamente en crear una base de operaciones en Barcelona con un grupo de pilotos -a los que les queda un camino más largo para llegar a comandantes- que funcionarían con las mismas condiciones de organización y salario con que lo hacen las aerolíneas de bajo coste.
Esta reducción, según los pilotos, de costes salariales, sumada a una operativa de punto a punto como la de las aerolíneas de bajo coste, facilitaría una reducción de los costes operativos desde El Prat del 10% en el primer año. Tal como explican, este ahorro se puede dirigir a una rebaja de billetes que permitiría hacer frente a la competencia.
Esta fórmula se ha implantado con éxito en British Airways, que ha desplazado un 10% de su actividad al segundo aeropuerto de Londres, Gatwick, para hacer frente a la competencia de las compañías de vuelos baratos. De hecho, recuerdan que British creó su propia compañía de bajo coste (Go) y resultó un fracaso porque los costes de la matriz acabaron trasladándose a la filial, lo que provocó grandes pérdidas y la venta de la compañía.
Fernando Conte aún no ha contestado a esta propuesta, aunque el proyecto de sacar adelante la low cost junto a Cobra (ACS), Nefinsa (Serratosa), Quercus (Carulla) e Iberostar (Fluxá), que tienen una participación minoritaria junto a Iberia se mantiene en fase embrionaria.
Por otra parte, según fuentes de la dirección de la compañía, existe consenso entre los socios de esta nueva aerolínea para que, en el caso de que su puesta en marcha suponga un enfrentamiento laboral, sea Iberia la que gestione el proyecto.
Iberia celebra hoy la junta de accionistas en la que su consejero delegado, Ángel Mullor, se despedirá y Fernando Conte se convertirá en presidente ejecutivo, en línea con la tradición de la compañía. La junta aprobará los resultados del 2005 (beneficios de 396 millones), tendencia que no se pudo mantener en el primer trimestre, en que perdió 45 millones, el triple que el año anterior. Las previsiones del mercado son acabar el ejercicio con un descenso de resultados del 80%. Estas incertidumbres se traducen en una reducción de la capitalización bursátil del 15% en lo que va de año.
Adelantan al 5 de junio la subasta de la aerolínea brasileña Varig
Prensa SEPLA - EFE
La justicia brasileña adelantó nuevamente, y fijó para el 5 de junio próximo, la subasta de venta de Varig, la aerolínea bandera de Brasil y que el año pasado se acogió a un proceso de recuperación judicial ante la dificultad para honrar sus millonarias deudas.
La subasta de venta, prevista inicialmente para el 9 de julio y adelantada primero al 9 de junio, fue adelantada ahora para el próximo lunes por el juez octavo empresarial de Río de Janeiro, Luiz Roberto Ayoub, responsable por el proceso de recuperación de la empresa.
El edicto de venta de la compañía, con detalles sobre las normas de la subasta y los activos que serán ofrecidos, será publicado mañana en el Diario Oficial del Poder Judicial, informaron fuentes del foro empresarial de justicia de Río de Janeiro.
Según las mismas fuentes, los interesados en la aerolínea podrán adquirirla integralmente, incluyendo todos sus activos y las licencias de operación nacional e internacional, o podrán pujar apenas por la parte de la aerolínea responsable por las operaciones nacionales.
El precio mínimo previsto para la venta es de 860 millones de dólares en caso de que el interesado adquiera toda la empresa y de 700 millones de dólares si apenas compra los activos y licencias de operación dentro de Brasil.
En cualquiera de los dos casos, será creada una segunda empresa que asumirá las deudas de la aerolínea, calculadas en cerca de 8.000 millones de reales (unos 3.480 millones de dólares).
En caso de que ninguna de las ofertas cubra el precio mínimo establecido, la justicia realizará el mismo día una segunda subasta y el vencedor será el que ofrezca la mejor oferta.
Según las exigencias de la subasta, apenas podrán pujar por Varig empresas brasileñas con sede y administración en el país.
El adelanto de la subasta provocó preocupación a los representantes del consorcio Trabajadores del Grupo Varig (TGV) que temen que los interesados no tengan tiempo para definir ofertas concretas.
La consultora estadounidense Alvarez & Marsal, contratada para administrar la recuperación operativa de la empresa en medio del proceso de quiebra, alertó que los actuales administradores tendrán que buscar formas de garantizar la supervivencia de la empresa hasta que su venta sea efectuada.
"Varig está trabajando para conseguir algún dinero de emergencia, entre 40 y 100 millones de dólares para llegar hasta la subasta", según el director de la consultora, Marcelo Gomes.
El propio juez octavo aclaró que el adelanto de la subasta obedeció al temor de que Varig no pueda sustentarse por dos semanas.
Admitió, sin embargo, que podrá aplazar la subasta en caso de que la aerolínea consiga un crédito y garantice sus operaciones.
"Evidentemente que si la empresa es capitalizada de alguna forma, porque tiene varias deudas a cobrar, no hay necesidad de acelerar tanto (la subasta). Pero si no hay tiempo hábil para recibir ese crédito, la subasta será mantenida para el 5 de junio", dijo.
AECI fleta un segundo avión a la zona afectada donde el reparto es "difícil"
Prensa SEPLA - EFE
La Agencia de Cooperación Internacional (AECI) fletará hoy un segundo avión con carga humanitaria rumbo a la isla indonesia de Java, donde el reparto de la ayuda es "difícil" a causa de las últimas lluvias caídas y los numerosos desperfectos en sus carreteras, "golpeadas" por el seísmo del sábado pasado.
En declaraciones a Efe, el secretario general de la AECI, Juan Pablo de Laiglesia, indicó que la carga de este avión -que despegará esta noche de la base de Torrejón de Ardoz (Madrid)- incluirá material sanitario, medicamentos y tres hospitales de campaña para atender a los miles de heridos en Klaten, uno de los puntos "donde está llegando menos ayuda y donde hay más necesidades".
Los fallecidos a causa del seísmo ascienden a 5.623; casi 3.500 personas murieron en la zona de Yogyakarta y otras 1.672 en el vecino distrito de Klaten, en Java central.
La ciudad más afectada es Bantul, al sur de Yogyakarta, a unos 450 kilómetros al sureste de la capital indonesia.
Tras señalar que la situación todavía sigue precisando ayuda del exterior, De Laiglesia indicó que los tres hospitales de campaña -suministrados por los servicios de emergencia SAMUR, SUMA 112 y DYA- serán instalados en Klaten y atendidos por sendos equipos médicos, que viajarán entre hoy y mañana a Java en vuelos regulares.
Además de los dos técnicos de la AECI que salieron ayer desde España con dirección a Java, la Agencia de Cooperación ha decidido enviar hoy a uno más a la zona, manifestó De Laiglesia.
El segundo avión de la AECI aterrizará primero en Yogyakarta, donde descargará las medicinas, material sanitario y dos Unidades de Respuesta ante Emergencias de Cruz Roja, y después se dirigirá al aeropuerto de Solocity, el más cercano a Klaten, para descargar los hospitales de campaña.
En estos momentos, a las dificultades meteorológicas para repartir la ayuda se suma que "las infraestructuras han quedado muy tocadas. Hay muchas carreteras cortadas y es una zona rural de muy densa población, con núcleos de mediano o pequeño tamaño, muy juntos unos de otros", manifestó De Laiglesia, quien indicó que se sigue "en máxima alerta por una posible erupción del volcán Merapi".
Afortunadamente, dijo, dicha eventualidad "estaba ya sobre el terreno, lo que permitió que la reacción ante el seísmo haya sido muy inmediata. Había muchas organizaciones humanitarias, sobre todo, Cruz Roja e Intermón, que tenían montados sus dispositivos de prevención".
"Las propias autoridades indonesias estaban muy atentas y había un dispositivo importante de emergencia en marcha; ojalá las cosas sigan como están y no pase nada", añadió el secretario general.
España envía primer avión con 10 toneladas en ayuda humanitaria
Madrid, 30 may (EFE).- España envió ayer hoy su primer avión con ayuda humanitaria, 10 toneladas de primera necesidad valoradas en unos 300.000 euros, para las víctimas del seísmo en la isla de Java (Indonesia), donde ya operan voluntarios de varias ONG españolas.
El envío de más aviones o equipos de ayuda humanitaria a este país se valoró ayer en una reunión de donantes en Yakarta en la que se analizaron las prioridades, informó la secretaria de Estado de Cooperación Internacional, Leire Pajín, horas antes de que saliera el primer avión.
El aparato, un Antonov, despegó de la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid) y con la previsión de aterrizar en la isla de Java 36 horas después, explicó el secretario general de la Agencia, Juan Pablo Delaiglesia, quien anunció que hoy se enviará una segunda aeronave con más ayuda de emergencia.
Delaiglesia detalló que la carga del avión consta principalmente de tiendas de campaña, mantas, medicinas y ropa de abrigo y señaló que el envío de hoy será de similares características.
Las seis toneladas de material médico ha sido aportadas por la ONG Farmamundi, que ha canalizado las donaciones de Paz y Desarrollo, el Gobierno de la Islas Baleares y Apotecaris Solidaris, la Xunta de Galicia, Generalitat de Catalunya, el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat Valenciana.
El envío de este avión se decidió ayer en la reunión que mantuvieron los representantes de la AECI con el personal de la Embajada de Indonesia en España, a la que asistieron representantes de Comunidades Autónomas, ministerios y ONG expertas en la atención de este tipo de desastres.
Algunas de ellas, como Cáritas, han informado hoy de que su personal en el terreno está dando máxima prioridad a la asistencia médica y a la habilitación de refugios temporales.
Por su parte, Unicef ha informado de que según las últimas cifras oficiales, el número de muertos asciende a 3.349 y los heridos graves superan los 3.700.
De acuerdo con esta organización, la mayor prioridad es la provisión de agua y saneamiento, especialmente en los hospitales.
Está previsto que a lo largo de la tarde de hoy salgan desde el aeropuerto de Barajas en vuelo regular los jefes de servicio del área de Ayuda Alimentaria y de Emergencia de la AECI, Juan Bartolomé y María Eugenia Martín-Sanz, para recibir la carga en el aeropuerto de Yogyakarta, junto a personal de la Embajada de España en Indonesia.
La AECI informó de que el material será distribuido por la Agencia Nacional de Ayuda de Emergencia, y la Cruz Roja Española, en coordinación con la Media Luna Roja, se hará cargo de la gestión de parte de los medicamentos y material sanitario enviado, así como la ONG Médicos del Mundo.
De hecho un grupo de cooperantes de esta última ONG y también de Cruz Roja han llegado hoy a la región para incorporarse a la operación de ayuda humanitaria.
Ambas organizaciones han movilizado de entrada al personal que ya se encontraba en el país en otras emergencias, y en las próximas horas llegarán refuerzos desde España.
Cruz Roja Española cuenta con dos equipos de agua y saneamiento, uno destinado a la distribución de agua a la población y otro como apoyo a infraestructuras médicas.
La organización Médicos del Mundo ha trasladado el material de emergencia con el que todavía contaban en Aceh después del "tsunami" que devastó las costas de esta provincia indonesia al norte de la isla de Sumatra en diciembre de 2004.
Mayo 29, 2006
TAP y Turkish Airlines acuerdan tener vuelos en código compartido
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea lusa Transportes Aéreos de Portugal (TAP) firmó hoy un acuerdo con Turkish Airlines que establece tres vuelos semanales de código compartido ("code share") entre Lisboa y Estambul, anunció hoy la compañía.
El presidente de TAP, el brasileño Fernando Pinto, destacó que ésta será la primera vez que la aerolínea lusa estará en el mercado turco, aunque sea a través de Turkish Airlines, pero admitió la posibilidad de realizar vuelos propios en un futuro.
La conexión permitirá llevar pasajeros desde Portugal a varios destinos de Europa oriental, Oriente Medio y Asia, mientras que turistas turcos podrán viajar a Suramérica y Africa gracia a este acuerdo.
TAP, que forma parte de la alianza aérea Star Alliance, tiene vuelos propios con 46 destinos en 27 países del mundo y Turkish Airlines tiene conexiones directas con 131 ciudades, 28 de ellas en Turquía y 103 en el extranjero.
AENA implanta un nuevo procedimiento de navegación aérea para reducir los ruidos
Prensa SEPLA - EFE
AENA desarrolló un plan de actuación para reducir el ruido producido por los aviones, que ha sido implantado ya en el aeropuerto de Barajas y consiste en la aplicación de nuevos procedimientos operativos de navegación aérea que permiten a los aviones seguir trayectorias más precisas.
Según informó hoy el ente público, este plan favorecerá a los núcleos urbanos próximos a trayectorias de aproximación y salida de las instalaciones aeroportuarias y se aplicará próximamente en zonas próximas a otros aeropuertos.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) explicó que "este avance ha sido posible gracias la reciente certificación de la flota de aviones de Iberia, así como de aeronaves de otras compañías españolas" y detalló que "actualmente más de cien aparatos de Iberia, Spanair, Air Plus Comet y Air Europa disponen ya de la certificación necesaria".
La nueva maniobra, denominada PRNAV, para cuya puesta en marcha es imprescindible la correspondiente certificación de la aeronave y de su equipamiento de a bordo, es una técnica operativa de precisión que permite a los aviones seguir cualquier trayectoria en el espacio aéreo sin tener que apoyarse en las radioayudas convencionales instaladas en tierra, dijeron las fuentes.
"En lugar de estas radioayudas, las aeronaves utilizan los parámetros de vuelo de una base de datos introducida en los ordenadores de a bordo que siguen rutas basadas en coordenadas geográficas que permiten ajustarse con mayor precisión a las trayectorias planeadas a lo largo de su vuelo", señaló AENA.
Este procedimiento aporta mejoras medioambientales y "asegura que el avión nunca se encontrará a más de una milla respecto al punto teórico en el que debería encontrarse y por tanto resulta más fácil controlar su trayectoria en las zonas afectadas por ruido", explicaron las fuentes, que añadieron que "los mayores beneficios medioambientales se obtendrán a medida que aumenten el número de aviones equipados y certificados".
Además, estas maniobras posibilitarán que la capacidad de los aeropuertos aumenten "manteniendo los niveles de seguridad y aportan beneficios operativos y económicos a las compañías aéreas, mediante mejoras en su puntualidad y en el consumo de combustible".
El ente público gestor de los aeropuertos españoles señaló, además, que este plan de actuación fue elaborado "siguiendo la estrategia de Eurocontrol para la implantación de maniobras PRNAV en espacios aéreos de alta densidad en Europa".
Este plan ya está operativo en el aeropuerto de Barajas, donde se han introducido cinco maniobras PRNAV, que a partir de ahora podrán ser utilizadas por un mayor número de aviones.
Según las previsiones, entre 2007 y 2008 estas maniobras se irán implantando gradualmente en las zonas próximas a los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Baleares, Málaga y Canarias.
Iberia Mantenimiento firma un contrato con la española Swiftair
Prensa SEPLA - EFE
Iberia Mantenimiento ha firmado un contrato con la compañía española de transporte Swiftair por el que se ocupará de mantener los componentes de los dos aviones McDonnell Douglas MD80-83 que opera esta empresa.
Según un comunicado de Iberia, por este acuerdo Swiftair pagará una cantidad fija por hora de vuelo y otra por el acceso a las piezas del almacén de Iberia "de esta forma la empresa paga de acuerdo con las horas voladas", señala.
Swifthar es una empresa española dedicada al transporte de viajeros y paquetería. Su flota se compone de dos MD80-83, ocho ATR-42, nueve Embraer-120 y dos Metro.
Iberia Mantenimiento, donde trabajan cerca de 3.900 personas, da servicio a más de 100 clientes en todo el mundo.
Mullor se despedirá de los accionistas de Iberia en la Junta General
Prensa SEPLA - EFE
El consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, se despedirá de los accionistas mañana, martes, en la Junta General, tras presentar su dimisión el pasado abril aunque seguirá en el cargo hasta el 17 de julio.
La decisión de Mullor marcará el desarrollo de la Junta, cuando Iberia, según los directivos de la compañía, se enfrenta a gran número de retos de cara al cumplimiento del Plan Director 2006-2008.
Aunque tanto Mullor como el presidente de Iberia, Fernando Conte, presentarán ante los accionistas los mejores resultados de la historia de la compañía, que obtuvo en el 2005 unos beneficios de 396 millones de euros, la situación futura es más incierta.
La aerolínea debe afrontar, sin Mullor, los retos de cómo rebajar costes, el incremento del precio de combustible, el lanzamiento de una compañía aérea de bajo coste, el nuevo modelo de red y la negociación de los nuevos convenios.
De momento, Iberia ha presentado una caída de beneficios de un 179 por ciento en sus cuentas correspondientes al primer trimestre del 2006, con una pérdida de 44,98 millones de euros, y las predicciones de las agencias de calificación de riesgo apuntan a que en este año la caída de beneficios será de hasta un 80,7 por ciento.
Por otra parte, el lanzamiento de una compañía de bajo coste, que, según las fuentes consultadas por EFE, tendrá lugar en octubre con una participación mayoritaria de Iberia y de cuatro socios más, obligan a un replanteamiento de la red, y aun no está claro ni el nombre, ni los primeros destinos a ocupar.
Asimismo, están pendientes las firmas de los convenios con los tripulantes de cabina y con los pilotos, a los que se les exige una mayor productividad y a los que se les quiere congelar los salarios.
La Junta de Accionistas debe decidir además si respalda que Conte sea el propio presidente de la compañía, quien asuma todos los poderes de la empresa y no nombre nuevo consejero delegado, o si, por el contrario, el Consejo contará en breve con un nuevo "Mullor", quien tras diez años dice adiós a Iberia.
Historias de Barajas para no dormir
De siempre el hombre soñaba, esperaba y anhelaba ese día en el que dueño y Señor de tempestades, brisas y huracanes, el Dios Eolo, le revelara el secreto que desde tiempos remotos había puesto en conocimiento de las aves. Les había enseñado cual era la formula para que usando la energía eólica que el mismo les proporcionaba, aún estando dormido – viento en calma - pudieran con ella suspenderse o surcar el espacio a su antojo, secreto que una y otra vez le negaba al hombre.
Fue el 17/12/1903, cuando el Dios Eolo decide ampliar el secreto que sólo los pájaros sabían y ponerlo también en conocimiento de los hombres.
Para ello escoge a los hermanos Wright, y ese mismo día les enseña los distintos procedimientos e indicaciones que deberían seguir, con la que de inmediato y sin la menor dificultad el hombre caminaría sobre su poderosa musculatura eólica.
A esa nueva, sorprendente insólita y maravillosa forma de caminar del hombre apoyándose solo y exclusivamente en el viento, lo llamaron ¡¡¡¡ VOLAR !!!!.
Lo primero que el Dios Eolo les comunica, es que para poder desarrollar con total garantía de éxito el nuevo y espectacular medio de transporte, tendrían que cumplir ineludiblemente con una serie de requisitos resumidos como siguen:
SEGUNDO.- Las operaciones deberían ser REGULARES.
TERCERO.- Las operaciones deberían ser EFICIENTES y
CUARTO.- Las operaciones al mismo tiempo que ECONÓMICAS, deberían evitar en lo posible CONTAMINAR el MEDIO-AMBIENTE, respetando al máximo los procedimientos establecidos a tal efecto.
Lo primero que les desvela el Dios EOLO, fueron los planos con los que de inmediato diseñan un aparato o artilugio con unas determinadas características. Con ese aparato diseñado por el Dios Eolo a su imagen y semejanza, con tan sólo penetrar dentro de sus entrañas a una determinada velocidad, el aire se transforma y alcanza tal densidad, que en ese preciso momento ya se pueden realizar toda clase de maniobras y, todo ello solo apoyándose en el viento. A ese aparato le llamaron AVIÓN o AERONAVE.
Lo segundo, fue la formula ideada para conseguir que el AVIÓN estando en tierra alcanzara esa determinada velocidad que le permitía sustentarse con tan sólo el roce del viento.
Conocedores los hermanos Wright del motor de explosión, impulsar el AVIÓN no era problema. El problema estaba en por donde lo desplazaban para poder alcanzar esa velocidad ideal de sustentación.
Sin embargo previo asesoramiento del Señor de los vientos el problema fue subsanado de inmediato. Rápidamente diseñan una o varias superficies planas y en líneas rectas en las que el deslizamiento del AVIÖN resultaba sumamente fácil y, así la velocidad requerida se llegaba a alcanzar sin ninguna dificultad. A estas plataformas las denominaron PISTAS.
A partir de este momento, el Dios Eolo se centra y entra de lleno en advertirles y explicarles los motivos por los que el PRIMER requisito, el de SEGURIDAD, es el fundamento y la base del éxito o del fracaso más rotundo para el nuevo transporte que usando el aire como vía o camino en ese momento acababa de nacer.
Les explica como son fases sumamente críticas para la Seguridad de un AVIÓN, las velocidades que se alcanzan sobre las pistas, tanto al abandonarlas para irse al aire, como para regresar de nuevo a la tierra.
A la fase primera le llamaron despegues y a la segunda aterrizajes y para ambas les advierte que la componente del viento del Dios Eolo en sus carreras por la pista, si es que lo hay y no está en calma, debe de ser para estas dos críticas operaciones de despegues y aterrizajes, les debe de incidir con la misma intensidad y con la misma dirección y, siempre, siempre, siempre su componente tiene que ser de cara y nunca, nunca, nunca de cola.
Para conseguir esta premisa fundamental y no tener que introducir cambios significativos en la estructura del AVIÓN, en principio les mando que construyeran un abanico de PISTAS cruzadas todas ellas en un punto, con lo cual para los despegues aterrizajes y frustradas siempre cabría la posibilidad de realizarlos con la pista que mejores condiciones que les ofreciera, siempre que se respetaran esos dos principios básicos de misma intensidad y misma dirección para las dos operaciones y, con viento siempre de cara.
También les advirtió, que si en un futuro el hombre necesitara usar el AVIÓN con demasiada frecuencia como medio de transporte, el numero operaciones por hora en un mismo aeropuerto podrían aumentarse considerablemente y alcanzar hasta 60 movimientos por hora, 30 despegues + 30 aterrizajes, con tan sólo dejar operativa una sola PISTA, procurando lógicamente que esta fuera la que mejor estuviese orientada a los vientos predominantes a lo largo del año, realizando en la estructura del AVIÓN unas pequeñas modificaciones.
Pero como el Dios Eolo era consciente y conocedor del éxito rotundo que iba a suponer el transporte por los aires, además les especifica lo siguiente:
En el caso o necesidad de tener que sobrepasar los 60 movimientos hora, es sumamente fácil duplicar esta capacidad operativa. Para conseguir las 120 operaciones horas sin un aumento significativo del área de CONTAMINACIÓN, unas de las condiciones requeridas por el Dios Eolo en sus requisitos básicos, tan sólo hay que construir otra PISTA pero INELUDIBLEMENTE Y NECESARIAMENTE PARALELA a la ya existente, condición imprescindible para cumplir con el primer requisito básico y fundamental, es decir el de Seguridad.
Pero es que además todas las operaciones segregadas y simultaneas que se realicen en estas condiciones de PARALELISMO, despegues aterrizajes y frustradas, a todas ellas se les garantiza la otra condición sine qua non, de que todas estas operaciones hechas al mismo tiempo, operaciones simultáneas, reciban la misma dirección y la misma intensidad de viento.
Es tan sumamente importante esta condición de PISTAS PARALELAS para Operaciones Segregadas Simultaneas o Aproximaciones Simultáneas o Despegues Simultaneas, que el propio Dios Eolo ordena a los hermanos Wright, que dejen por escrito un Reglamento de Transito y Circulación Aérea en el que se especifique clarísimamente la prohibición de estas Operaciones si sus Pistas no son Paralelas o Casi Paralelas ( orden que cumplen los hermanos Wright y plasman en el Anexo 14 de OACI – Dcto. 4444 ).
"La gestión de los aeropuertos españoles debe evolucionar hacia la descentralización"
Jacques Barrot, de 69 años, lleva las riendas de la política europea de transporte en el Ejecutivo comunitario. Considerado hombre de confianza del presidente francés, Jacques Chirac, el comisario concedió esta entrevista en Barcelona, donde la Generalitat expuso el interés de la ciudad por albergar la oficina desde donde se explotará y administrará el sistema europeo de navegación por satélite Galileo.
Pregunta. ¿Bruselas se pronunciará sobre la fusión entre la española Abertis y la italiana Autostrade?
Respuesta. El caso corresponde a Competencia. A primera vista, la operación no parece plantear problemas importantes de competencia en el mercado de las autopistas. Probablemente, la fusión deberá ser notificada a Bruselas. Y a partir de ahí habrá un examen en detalle. En general, la Comisión es favorable a los procesos de concentración transfronterizos que contribuyan a integrar los mercados europeos.
P. En Europa hay varios modelos de peaje. Incluso en un mismo país, como en España. ¿Deben unificarse?
R. He conseguido que el Consejo adoptara una directiva sobre la euroviñeta [sobre fiscalidad de vehículos pesados] por la que los países europeos pueden aplicar peajes a camiones a partir de 3,5 toneladas. La euroviñeta obliga a que los peajes reflejen los costes de construcción de la infraestructura. Los descuentos para transportistas habituales no pueden superar el 13%. Por cierto, las concesionarias españolas aplican descuentos de hasta un 50%, y hemos alertado al respecto al Gobierno español.
P. Más allá de la euroviñeta, ¿hay voluntad de armonizar el modelo en Europa?
R. El marco creado con ella nos permitirá decir a unos países que los peajes son muy elevados, y a otros que los suban para reflejar mejor los costes.
P. Hay una eclosión de aerolíneas de bajo coste que se instalan en aeropuertos secundarios. ¿Qué impacto tiene su iniciativa para limitarles las ayudas?
R. Lo que pretendemos es evitar excesos. La Comisión controla esas ayudas y si no hace bien su trabajo, compañías como Iberia podrían considerar que cualquier aerolínea de bajo coste recibe subsidios excesivos por parte de aeropuertos o autoridades regionales.
P. El sistema aeroportuario español se basa en una gestión centralizada de los aeropuertos. Los beneficios de unos financian las pérdidas de otro. ¿Qué opinión le merece este sistema?
R. Pues nos parece que este sistema deberá evolucionar.
P. ¿Evolucionar hacia qué?
R. Debemos imponer una gestión autónoma, transparente, eficaz y más controlable.
P. ¿La evolución también implica la gestión privada?
R. Ése es otro problema. Yo ahora hablo de si la gestión de un aeropuerto es lo bastante eficaz para que no penalice a las compañías aéreas europeas.
P. ¿Bruselas es favorable a una descentralización?
R. Pienso que el sistema aeroportuario español deberá evolucionar hacia una mayor descentralización. Aunque algo así no se hace en un día.
P. Comunidades como Cataluña reclaman la gestión de los aeropuertos. ¿Aseguraría eso la transparencia y la eficacia?
R. No es sólo un problema de regiones. Es un problema de autoridad aeroportuaria. Las grandes compañías aéreas europeas se lamentan de que tienen que pagar unas tasas empleadas en sostener a aeropuertos donde operan las aerolíneas de bajo coste, sus competidores.
P. Usted pretendía cerrar un acuerdo para liberalizar el tráfico aéreo entre la Unión Europea y Estados Unidos antes del verano. ¿Será posible?
R. He iniciado una negociación con EE UU para un gran acuerdo horizontal que organice las relaciones sobre una base europea y no entre cada país de la UE y Estados Unidos. Así las compañías aéreas europeas podrían organizar rutas con todas las ciudades de Estados Unidos, y a la inversa. Esperaba cerrar ese acuerdo de cielos abiertos antes del verano, pero no será posible. El Congreso estadounidense se muestra reticente a modificar las reglas, a que inversores europeos acaben decidiendo la estrategia de compañías americanas. El secretario de Transporte, Norman Mineta, es favorable a un acuerdo, pero no ha convencido al Congreso. Espero que lo consigamos.
P. En la lista negra de compañías poco seguras no hay ninguna que vuele en Europa.
R. Es una primera lista, confeccionada con la información proporcionada por la dirección general de aviación civil de los Estados miembros. En junio actualizaremos la lista con la Agencia Europea de Seguridad Aérea. Probablemente incluiremos a otras compañías. Una lista negra tiene un efecto disuasorio e incentivador. Las aerolíneas que el año pasado tuvieron accidentes y estaban en la lista negra han desaparecido. No se excluye que en la próxima lista no haya compañías europeas.
P. Usted ha criticado el retraso en la liberalización ferroviaria.
R. España va con retraso, pero no es más reticente que otros. En Europa hay dificultades para abrir el mercado ferroviario a la competencia. Hay una tradición de compañías nacionales en situación de monopolio. Hay que hacer evolucionar la mentalidad y europeizar el mercado, armonizando los sistemas de control de la velocidad de los trenes y los sistemas de señalización. En España hay que adaptar líneas al ancho de vía europeo. El ferrocarril se convertirá en el medio de transporte más eficaz. Permitirá ir igual de rápido que por carretera. En la nueva Europa ampliada no podremos poner todo el tráfico en las carreteras por los excesos de contaminación y de congestión. Por eso damos mucha importancia a ese gran corredor ferroviario. Por ejemplo, Barcelona-Perpignan-Montpellier, Lyon. Estos corredores permitirán hacer circular los trenes con pasajeros a gran velocidad y liberar las líneas actuales para las mercancías.
P. Pero Francia ha retrasado la mejora del tramo Perpignan-Montpellier.
R. No. Vamos a velar por que el AVE pueda ir de Perpignan a Montpellier. Reconozco que hace falta revisar el compromiso de Francia en ello, pero de eso me ocupo yo actualmente. Ya he alertado al Ministerio de Transportes francés sobre la importancia de esta conexión.
P. Con el recorte sufrido por las perspectivas financieras propuestas por la Comisión, ¿podrán progresar las grandes redes transeuropeas?
R. Tenemos mucho menos de lo que esperábamos. Pero aún así me permitirá financiar las secciones transfronterizas. Habrá que dar prioridad a los ejes más importantes, y el AVE Barcelona-Lyon y Lyon-Budapest es una gran prioridad.
La low cost costarricense Aeropostal conectará cinco países de la región
La aerolínea de bajo coste costarricense Aeropostal Alas de Centroamérica iniciará vuelos directos diarios entre San José de Costa Rica y Guatemala, Nicaragua, Belice y Honduras.
Aeropostal fue fundada en 2003 en San José, Costa Rica. Sus principales operaciones se encuentran basadas en el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, desde el cual operará su flota de DC-9 y MD 82/83.
Aeropostal Alas de Centroamérica arrancó operaciones en octubre de 2005. La compañía ha instalado su sede a 500 metros del aeropuerto internacional Juan Santamaría, en donde ubicará su base operativa. Aeropostal fue creada con capital costarricense y venezolano con una inversión que superó los 4 millones de dólares (3,2 M €). La estrategia de Aeropostal para competir en el mercado regional estará enfocada en “tarifas justas, una atención familiar e itinerarios directos”.
Cinco heridos por una explosión en una fábrica de Airbus en Francia
Prensa SEPLA - EFE
Cinco personas resultaron heridas hoy, dos de ellas graves, en una explosión en una fábrica en Toulouse (sur de Francia) del constructor aeronáutico europeo Airbus, filial del grupo EADS, según la Prefectura de la Alta Garona.
La explosión se produjo a las 7.45 locales (5.45 GMT) en una presa hidráulica de la fábrica Saint-Eloi por razones aún desconocidas, indicó la prefectura (delegación del Gobierno).
Los cinco heridos fueron atendidos por los servicios de socorro en el mismo lugar del siniestro y conducidos después a un centro hospitalario de Toulouse, añadieron la fuente.
En el momento de la explosión los cinco afectados se encontraban en torno de la presa hidráulica, que tenía una potencia de 800 a 1000 isobaras y que servía para hacer equipamiento para aviones.
Tras la detonación registrada en uno de los talleres de la fábrica, que se encuentra en la misma localidad de Toulouse y que alberga también el centro de formación -que no resultó afectado-, se produjo un pequeño derrumbamiento del techo del edificio.
Un importante dispositivo policial y de socorro ha sido desplegado en la zona del siniestro, en torno a la cual se agruparon numerosos curiosos y padres de alumnos del centro de formación, inquietos por la integridad de sus hijos, según informó desde la zona el corresponsal de la radio "France-Info".
El aeropuerto de Yogakarta se reabre parcialmente tras el seísmo
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Yogyakarta, en el sur de la isla de Java, reanudó hoy sus operaciones para vuelos comerciales de aerolíneas nacionales, lo que agilizará el tránsito de personas tras el devastador terremoto del sábado que mató a más de 5.000 personas.
El principal obstáculo de la operación humanitaria en las últimas horas ha sido la distribución de medicamentos y otras ayudas básicas a las víctimas, aunque los primeros vuelos empezaron a aterrizar en las pistas del Adi Sutjipto el domingo.
Antes del terremoto de 6,2 grados de magnitud, el aeropuerto de Yogyakarta atendía unos 40 vuelos y 6.300 personas diarias, operaciones que han asumido estos días los aeropuertos de Semarang y Solo.
Dos personas murieron y una resultó herida en Adi Sutjipto a causa el movimiento telúrico, cuyo epicentro se situó a unos 25 kilómetros de Yogyakarta.
Las áreas más afectadas por la catástrofe son Bantul, con 3.082 víctimas mortales, y Klaten, con 1.672, según datos de los equipos de rescate en Yogyakarta.
Mas de 2.000 heridos graves permanecen ingresados en los hospitales, que ya han empezado a recibir medicamentos y refuerzos médicos.
El presidente de Indonesia, Susilo Bambang Yudhoyono, ha trasladado temporalmente su despacho a Yogyakarta para dirigir de cerca las operaciones humanitarias y de rehabilitación, según la agencia de noticias Antara.
La comunidad internacional, como ya hiciera tras el maremoto del 26 de diciembre de 2004, que mató a 226.408 personas, según datos de la ONU, se ha volcado en ayudar a Indonesia, con ayuda financiera, material o personal especializado.
El sector de la aviación crecerá en China el 10% anual hasta 2010
Prensa SEPLA - EFE
El sector de la aviación general china, hasta ahora muy limitado debido a la falta de pilotos y aeropuertos, experimentará, en los próximos cinco años, un crecimiento medio del 10 por ciento anual, publicó hoy el diario "China Daily".
La aviación general, que alberga todo tipo de transporte aéreo con exclusión de aerolíneas comerciales y militares, podría alcanzar las 140.000 horas de vuelo en 2010, según informó el viceministro de la Administración General de Aviación Civil de China, Yang Guoqing.
El tiempo de vuelo de la aviación general china acumula 84.900 horas, tres veces más que en 1978, y en 2005 fueron de 26.130 millones de kilómetros por tonelada, unidad de medida que se calcula multiplicando el número de toneladas de cargo por el de kilómetros de vuelo.
Este rápido crecimiento representa una gran oportunidad para los fabricantes de aeronaves, tanto chinos como extranjeros, dijo el viceministro.
China que tiene el segundo mayor tráfico aéreo mundial, después de Estados Unidos, cuenta con 570 aeronaves, 235 más que en el año 2002 y, según cifras oficiales, se estima que necesitará unos 12.000 aparatos para 2012.
La falta de pilotos y aeropuertos dificulta el crecimiento del sector
Se pronostica que China necesitará unos mil pilotos más para aviones de pequeño tamaño, ya que cuenta tan sólo con 13 centros de formación de aviadores; también necesitará aumentar el número de aeropuertos destinados a este sector, que actualmente es de 57 en todo el país.
España enviará hoy un avión con ayuda de emergencia a Indonesia
Prensa SEPLA - EFE
La Agencia Española de Cooperación Internacional (AECI) enviará hoy un primer avión con ayuda de emergencia a Indonesia para atender a los afectados por el terremoto de Java, que ha causado hasta el momento 3.735 muertos.
También se han movilizado para atender a los supervivientes del terremoto la red de Cáritas y la Iglesia de Indonesia y Cruz Roja España, esta última desplazando material de depuración de agua a las zonas más cercanas al epicentro, lo que está permitiendo el suministro de agua potable, a través de camiones cisterna, a la población y al hospital que ha montado esta organización en Indonesia.
Por su parte, Intermón Oxfam, ya ha comenzado a asistir a los afectados gracias al material de emergencia que tenía almacenado en previsión de una erupción volcánica.
El avión con ayuda de la AECI saldrá antes del mediodía de la base de Torrejón (Madrid) y viajarán en él un equipo de expertos en ayuda humanitaria que entregarán la carga a personal de la Agencia Nacional de Indonesia para la atención de desastres.
Esa primera carga estará compuesta por tiendas de campaña, mantas y medicinas, fundamentalmente antibióticos, tal y como ha solicitado el personal de la embajada durante la reunión que mantuvieron hoy con la AECI.
Al encuentro, presidido por el Secretario General de la Agencia, Juan Pablo de Laiglesia, han asistido representantes de Comunidades Autónomas, Ministerios y ONG expertas en la atención de este tipo de desastres.
El secretario de la Embajada de Indonesia en España, Simón D.F. Soekarno, agradeció al Gobierno que haya acordado este envío de ayuda "tan rápido" ante la alarmante situación que vive su país.
Soekarno, presente en la reunión, explicó a Efe que hay miles de personas durmiendo "fuera de sus casas" porque "han sido destruidas", por lo que recordó que son necesarias de manera urgente las tiendas de campaña y las mantas, incluidas en el envío previsto, al igual que los medicamentos y los alimentos para los niños.
Un equipo de técnicos de Ayuda Humanitaria de la AECI viajará a Indonesia para hacer entrega de la carga en destino, en colaboración con la embajada y valorar envíos posteriores.
Antes de este encuentro, el ministro de Exteriores, Miguel Angel Moratinos, aseguró, desde Viena, que hay dos aviones españoles de transporte para llevar ayuda a este país. Uno de ellos, para llevar personal especializado si fuera solicitado por la agencia de la ONU para asuntos humanitarios y el otro para transportar ayuda alimentaria y médica.
Por su parte, Cruz Roja Española prevé desplazar más material de depuración de agua y saneamiento en las próximas horas y ha alertado a sus unidades de Respuesta ante Emergencias en España (ERUS) para salir inmediatamente a la zona del desastre en caso de ser necesario.
Cruz Roja Española forma parte del plan de contingencia que se estableció hace algunas semanas a causa de la alerta máxima de erupción del volcán Merapi, muy próximo a la zona del desastre, lo que está permitiendo ofrecer una respuesta rápida a las necesidades de la población afectada por el terremoto.
Por otra parte, los siete hospitales católicos de la diócesis de Semarang, en el centro de la isla de Java, han abierto sus puertas para atender a los cientos de heridos del terremoto.
Además, desde estos hospitales se ha desplazado a la zona siniestrada un equipo integrado por diez médicos y cien enfermeras para atender a los damnificados por el seísmo. Está previsto que otro equipo de cinco médicos y veinticinco enfermeras viaje en las próximas horas a la zona de Bandung para sumarse a las tareas de socorro.
En un comunicado, Cáritas Española informa de que ha puesto a disposición de la red internacional de Cáritas y de la Iglesia local una partida de urgencia de 300.000 euros para hacer frente a la primera fase de respuesta humanitaria a esta nueva emergencia.
En la zona siniestrada se encuentran ya prestando ayuda a las víctimas varios expertos de la red internacional de Cáritas que se habían desplazado hace semanas a la zona.
Iberia y SEPI desembolsaron 2.300 millones en Aerolíneas hasta 2001
Prensa SEPLA - EFE
Las operaciones realizadas por Iberia y la SEPI sobre Aerolíneas Argentinas, entre 1990 y 2001, han supuesto un desembolso para la hacienda pública de 2.300 millones de euros, según el informe elaborado por el Tribunal de Cuentas y presentado por su presidente, Ubaldo Nieto.
Según el informe, salvo lo cobrado por Iberia como desinversiones, unos 390 millones de dólares (319 millones de euros al cambio actual), el resto de la cantidad invertida no ha sido recuperada ni por la SEPI ni por la compañía aérea.
Nieto expuso esta semana en la Comisión Mixta para las Relaciones con el Tribunal de Cuentas, del Congreso de los Diputados, que pese a algunas "incidencias", y cierta "dejación" por parte de la SEPI en el proceso, "el fiscal no ha encontrado en 'esencia' ninguna apreciación de responsabilidades" en las operaciones realizadas por el sector público con Aerolíneas Argentinas (ARSA).
La penetración de capital público español en Aerolíneas Argentinas se inició en 1990 cuando Iberia adquirió un 30 por ciento de ARSA, participación que aumentó al constituirse en 1994 la empresa Interinvest, adquirida íntegramente por la línea aérea española, que amplio el capital en 462,4 millones de dólares(unos 379 millones de euros al cambio actual) y así alcanzar otro 23,35 por ciento de Aerolíneas.
A finales de 1994 el control de ARSA por parte de Iberia le había supuesto a la compañía una desembolso de 630,1 millones de dólares (unos 516 millones de hoy). No obstante en 1995 y para realizar un saneamiento financiero, la empresa española debió aportar otros 517,5 millones de dólares (424,18 millones de euros).
Un año más tarde Teneo (actualmente SEPI) entró en el capital de Aerolíneas suscribiendo el 42 por ciento de su capital, lo que supuso, según el informe del Tribunal, un desembolso de 513,8 millones de pesetas, que actualmente serían tres millones de euros, y unos gastos de la constitución de una nueva empresa que controlase ARSA, denominada Andes Holding, de 2.408,9 millones de pesetas (unos 14,5 millones de euros actuales).
Andes Holding gestionó la venta de Aerolíneas que fue adjudicada a American Airlines, con el compromiso de la ya SEPI de condonar sus deudas con el grupo argentino, y el canje por Iberia de su participación directa en ARSA por un 10 por ciento en Intervinvest, lo que representó unos desembolsos para el dinero público de 4.034 millones de pesetas (SEPI), unos 24,3 millones de euros, y de 194,8 millones de dólares (Iberia), unos 159,67 millones de euros.
Durante el periodo de gestión de los estadounidenses, la SEPI debió otorgar a Andes Holding un préstamo de 257,9 millones de dólares, y a lo largo del 2000 otra serie de desembolsos, hasta un total de 719,7 millones de dólares, que supondrían al cambio del 2006 unos 590 millones de euros.
Por último, y con motivo de la venta de Aerolíneas Argentinas a Air Comet (Grupo Marsans) en el 2001, la SEPI debió realizar aportaciones de fondos por un importe de 803,2 millones de dólares,(660 millones de dólares) además de dotar una provisión de fondos de 231,5 millones de euros.
Con todos estos desembolsos realizados tanto por la SEPI como por Iberia, en el proceso de compra, mantenimiento y venta, de Aerolíneas Argentinas, el Estado español ha aportado una cifra próxima a los 2.300 millones de euros.
Un 48,3% más de turistas llegaron a Barajas en compañías de bajo coste en 2005
Prensa SEPLA - EFE
Un total de 692.191 turistas llegaron al aeropuerto de Barajas en vuelos de compañías aéreas de bajo coste en 2005, lo que supone un incremento del 48,3 por ciento respecto al año anterior, según los datos facilitados por el ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
Además, el estudio realizado por el ministerio indica que el pasado año 10.373.278 turistas viajaron a Madrid por vía aérea en vuelos de las compañías tradicionales, lo que supuso un incremento del 9,7% respecto a 2004.
Según las fuentes, el crecimiento del número de turistas que utilizaron los servicios de las aerolíneas de bajo coste para viajar al aeropuerto de Barajas se debió en gran medida a la compañía Easy Jet.
En términos nacionales, el estudio indica que en 2005 llegaron a España 15,3 millones de pasajeros procedentes del extranjero en aerolíneas de bajo coste, lo que supuso un 29,7% del total de las llegadas por vía aérea (51,4 millones de viajeros) y un incremento del 30,8% respecto a 2004.
El informe señala también que el grado de ocupación de los vuelos de las compañías de bajo coste fue superior al registrado por las aerolíneas tradicionales y se situó en un 81,1% y un 76,7%, respectivamente.
El 62,1% de la actividad desarrollada por estas compañías se concentró en las aerolíneas Easy Jet, Ryan Air y Air Berlin, aunque las fuentes destacaron el "buen comportamiento de la española Vueling, que con 455.000 pasajeros transportados en 2005, ocupó la octava posición en el "ranking" y registró un incremento del 394,5% respecto a 2004".
Las fuentes señalaron que la mayoría de las llegada de turistas internacionales a España en vuelos de estas compañías se produjo en el período estival y "el máximo se alcanzó durante el mes de julio y no en el de agosto, como sucede en el caso de las compañías tradicionales".
Mayo 26, 2006
Autorizadas las obras de la terminal del aeropuerto de Barcelona por 23 millones
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Ministros autorizó hoy al Ministerio de Fomento a licitar las obras del enlace y el vial de acceso a la nueva área terminal del aeropuerto de Barcelona con un presupuesto de licitación que asciende a 23,7 millones de euros.
Según la referencia del Consejo, el trazado del vial de acceso a la nueva terminal se desarrollará, de sudeste a noroeste, entre la futura terminal y el enlace previsto con la modificación de la C-31.
Quedará en paralelo al límite de la Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA), que en este tramo coincide con el borde del Canal de Les Bogues.
Concretamente, en el inicio del trazado, a la izquierda queda la reserva de la ZEPA de El Remolar, y a la derecha, la plataforma de la nueva pista del aeropuerto.
Mediante un paso superior, el trazado cruza el Canal de Les Bogues y continúa hasta alcanzar el punto previsto para el enlace con la C-31.
Al llegar aquí, las dos calzadas del tronco del vial de acceso se separan para confluir con la calzada correspondiente a la futura modificación de la C-31.
Antes de ese enlace, el trazado cruza por encima del viario estructurante de la ciudad aeroportuaria y se realiza en este tramo las conexiones entre ambas infraestructuras.
De esta forma, tras superar el cruce con el Canal de Les Bogues, existe una conexión de la calzada izquierda con el viario estructurante, a través de un ramal de salida y otro de entrada.
El tramo tendrá una mediana de dos metros en el inicio del ramal principal de acceso (junto a la futura nueva terminal), ensanchándose hasta alcanzar 5,5 metros a partir del kilómetro 0,260.
El ensanche permitirá una futura ampliación a un carril más de entrada al aeropuerto, en caso de que el crecimiento del tráfico lo requiera.
Asimismo, en el caso de que el volumen de vehículos lo exigiese, se contempla la posibilidad de ampliación a nuevos carriles por el exterior de la calzada de salida.
Aguirre asegura que habrá Metro a la T-4 en mayo de 2007 con billete a 1,25 euros
Prensa SEPLA - EFE
La presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, garantizó hoy que el Metro a la nueva Terminal de Barajas (T-4) se inaugurará en mayo de 2007 y "al precio más barato del mundo", ya que el billete al aeropuerto costará 1,25 euros y los usuarios del abono transporte no tendrán que pagar el sobrecoste.
No obstante, explicó la presidenta tras colocar la primera piedra de las obras de prolongación de la Línea 8 (que llegará a la T-4), será el Consorcio Regional de Transportes el que fije el precio final del billete.
El coste de la operación, que ejecutará una UTE formada por Fomento de Construcciones y Contratas y Caja Madrid, que se encargará de su explotación durante 20 años, asciende a 45 millones de euros, que se financiarán con un sobrecoste de 25 céntimos en el billete de Metro.
Aguirre explicó que hoy se inician los trabajos de preparación de los terrenos y se empiezan a horadar los tramos de túnel y en agosto se introducirá la tuneladora encargada de realizar 1,4 kilómetros de los 2 kilómetros y 572 metros totales con los que contará esta nueva prolongación.
Destacó la presidenta que esta línea que lleva a la T-4, y que tendrá otra parada en la Terminal 1-2, llega directamente sin necesidad de hacer transbordo, de tal forma que el centro financiero de la ciudad, Nuevos Ministerios, estará unido con la Terminal más lejana en menos de 20 minutos.
"Me gustaría que la celeridad con las que la Comunidad ha emprendido estas obras, se correspondiera con las obras de Cercanías que le competen al Ministerio de Fomento, cuya estación está ya hecha en la T-4, y que sin embargo está todavía, al parecer, en la fase de información pública y de estudios previos, cuando es su obligación comunicar las infraestructuras estatales con todos los medios de transporte", indicó la presidenta.
Sin embargo, el portavoz de Transportes del PSOE en la Asamblea, José Quintana, afirmó hoy que el retraso de las obras del Metro a la T-4 de Barajas han supuesto un "sobrecoste económico, incomodidad y desprestigio en la imagen de Madrid, a pesar de que Esperanza Aguirre quiera sacar rédito electoral".
Quintana defendió que el Metro a la T-4 "tenía que haber estado en el mismo instante en que la terminal entró en funcionamiento a principios de año" y acusó a la presidenta de Madrid, Esperanza Aguirre, de "ralentizar" la obra con sus "ridículos desencuentros con el Gobierno de España".
Además, el parlamentario socialista puso en duda la "legitimidad de la concesión a privados como fórmula para llevar a cabo este tramo de línea 8, ya que más del 85 por ciento del coste proviene de fondos de la Unión Europea", dijo.
Por su parte, CCOO de Madrid denunció que la "privatización" de esta conexión de Metro "triplicará los costes, sin que suponga una mejora en el servicio".
Tres muertos al estrellarse un avión ultraligero en Sicilia
Prensa SEPLA - EFE
Tres turistas suizos murieron hoy, viernes, cuando el avión ultraligero en el que viajaban se estrelló en las cercanías de un aeródromo de la provincia de Ragusa, en el sur de Sicilia, informaron fuentes oficiales.
Por causas que aún se desconocen, poco después de despegar el aparato hizo un vuelo rasante, chocó contra el suelo y se incendió, lo que causó la muerte inmediata al piloto y dos pasajeros, todos ellos suizos.
Según el Ente Nacional para la Aviación Civil (ENAC), el avión, matriculado en Suiza y de propiedad privada, había despegado del aeródromo de Giubiliana, en Ragusa, y se dirigía a la pequeña isla de Pantelleria,
El ENAC confirmó que el piloto del aparato había solicitado permiso para realizar un vuelo bajo pero, por motivos desconocidos, impactó contra el suelo.
El ultraligero formaba parte de un grupo de cuatro aviones, cada uno de cuatro plazas, que habían llegado ayer, jueves, a la zona de Ragusa como parte de una visita turística.
El pasado marzo falleció en esa misma provincia siciliana el piloto Angelo D'Arrigo, récord mundial de altitud en vuelo libre, cuando su aeroplano se estrelló durante una exhibición.
El incendio en el aeropuerto de Estambul pudo quemar 15 millones de dólares en billetes
Prensa SEPLA - EFE
El incendio que el pasado miércoles quemó parte de la terminal de carga del aeropuerto Ataturk de Estambul pudo acabar con 15 millones de dólares en billetes a la vez que 80 kilogramos de oro quedan por recuperarse, informó hoy la prensa turca.
Según las fuentes, el efectivo pertenece a la compañía estadounidense American Express y se encontraba en la terminal en el momento del siniestro.
Sarp Tarhanci, director general de Erktrans, la compañía encargada de las transferencias de American Express, explicó que habían entregado los 15 millones de dólares para que fueran enviados a Londres.
"Nuestra compañía realiza envíos de dinero, oro y joyas. Tenemos cajas fuertes de acero que se mantienen en habitaciones especiales en la terminal de carga. Todavía no sabemos cuántas cajas fueron afectadas por el fuego", explicó Tarhanci.
Tarhanci añadió que miembros de su empresa, junto a expertos procedentes de Londres para comprobar el destino del dinero.
"En el caso de que el dinero se haya quemado, los bancos centrales de los países correspondientes serán informados y los billetes serán reimprimidos", añadió.
Por su parte, Yalcin Akal, responsable de la compañía de transportes Ferrari, dijo a la prensa que calculan que "había cerca de 80 kilogramos de oro en la zona incendiada de la terminal de carga".
Además, algunos medios apuntaron ayer a la posibilidad de que hubiese material médico radiactivo en la terminal, por lo que era posible que hubiera altos niveles de radiactividad en la zona.
Sin embargo, especialistas del Instituto Turco de Energía Atómica que investigaron en la zona incendiada aseguraron que no había ningún riesgo.
El Altet contará con un vuelo semanal a Bogotá a partir del 15 de junio
La compañía aérea de bandera de Colombia Avianca, una de las más veteranas de Sudamérica, iniciará el próximo jueves 15 de junio sus vuelos regulares entre Alacant y Bogotá, marcando así un hito en el aeropuerto provincial que inaugurará de esta forma sus vuelos regulares transoceánicos.
Hasta hoy los únicos enlaces con Estados Unidos y el área del Caribe habían sido chárters ligados al mercado turístico. Avianca utilizará un B-767 con capacidad para doscientos pasajeros e inicialmente volará todos los jueves entre Alacant y Bogotá con una escala técnica en Barcelona para completar el pasaje que no tenga origen en El Altet, según apuntaron ayer fuentes de la compañía aérea, que ya cuenta con la licencia de Aviación Civil y con el «slot» (permiso de vuelo y hora) concedido por la dirección del aeropuerto provincial.
El espectacular aumento de los residentes colombianos (20.000 personas empadronadas en la provincia) debido a la inmigración y la gran colonia repartida por todo el área de influencia de El Altet -Murcia, Almería, Albacete y Valencia- hacen posible que Avianca apueste por el aeropuerto. Máxime cuando en Alacant puede absorber también una importante cota de mercado del resto de los emigrantes sudamericanos al contar con conexiones diarias, vía Bogotá, con el resto del continente.
La inauguración del vuelo Alacant-Bogotá hará posible que El Altet entre en el selecto grupo de aeropuertos españoles que puede ofrecer conexiones transoceánicas -Madrid, Barcelona y Málaga, que cuenta con una conexión semanal con Canadá para trasladar a las tripulaciones de los grandes pesqueros-, algo que además de dar categoría prima a la hora de plantear inversiones.
Con más de ocho millones de pasajeros al año, El Altet está considerado como el séptimo aeropuerto de España. Cuenta con conexiones con Gran Bretaña -prácticamente con todos los aeropuertos tras el boom de las compañías de bajo coste-, resto de la UE y Rusia, aunque los enlaces con este país son muy irregulares.
Fundada por unos empresarios alemanes en 1919 en Barranquilla, la compañía aérea colombiana tomó el nombre de Avianca en 1940 y desde entonces opera ininterrumpidamente. Hasta el momento sólo tiene vuelos directos con Europa desde Bogotá a Madrid, Frankfurt, París y Londres y desde el 15 de junio a Alacant con escala en el aeropuerto barcelonés de El Prat. Al margen de sus conexiones domésticas en el interior de Colombia, la compañía tiene vuelos diarios a Buenos Aires, Santiago de Chile, Río de Janeiro, Lima, Quito, Caracas y Guayaquil.
El comienzo de las operaciones de Avianca llega en pleno proceso de ampliación del aeropuerto que comienza a tomar forma con la futura terminal puente, cuyas obras enfilan la recta final, aunque se desconoce si podrá estar operativa este verano. Las empresas adjudicatarias continúan, por otro lado, los trabajos de la terminal definitiva justo a la izquierda del edificio actual donde ya se han explanado los terrenos.
Un «dragón» contra el fuego
Aena presentó ayer el «Dragón X-6», un camión antiincendios con la que el gestor de El Altet ha iniciado la renovación de parque móvil de los bomberos. El camión ha costado 540.000 euros.
Villalobos pide al Gobierno que se amplíe la huella acústica
La diputada del PP en el Congreso por Málaga Celia Villalobos ha presentado una proposición no no de ley en la que insta al Ministerio de Fomento a que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) amplíe la huella acústica a las viviendas de los distritos de Churriana y Campanillas que han sido excluidas del plan de aislamiento de la ampliación del Aeropuerto de Málaga.
La proposición de Villalobos recuerda que el Plan Director del Aeropuerto contempla la construcción de una segunda pista y nuevos edificios e infraestructuras para mejorar su capacidad, por lo que en 2003 se formuló una Declaración de Impacto Ambiental sobre este proyecto de ampliación.
Con esta declaración, Aena realizó una serie de mediciones del ruido para la aplicación del plan de aislamiento acústico, que determina la zona de influencia que se ve afectada por la actividad aeroportuaria y proceder a la insonorización de las viviendas que se encuentren dentro de la llamada huella acústica.
La diputada del PP señaló que, tras elaborar ese estudio, se determinó aislar 830 viviendas del entorno del Aeropuerto. Sin embargo, Villalobos afirma que muchos vecinos de diferentes zonas quedaron excluidos y crece la preocupación entre ellos. Villalobos resalta que, según los resultados obtenidos, "son numerosos los barrios que se ven afectados por el ruido que provoca el Aeropuerto debido a su cercanía", entre los que señala Las Castañetas, Los Manceras, Santa Rosalía, Churriana, Guadalmar y San Julián, que, a su juicio, "han quedado prácticamente en su totalidad fuera de la huella acústica".
Ante esto, Villalobos sentencia que "tanto los vecinos afectados como el Ayuntamiento de Málaga han solicitado a Aena que realice estudios complementarios y coloque medidores de ruidos en diversos puntos, para que compruebe los niveles de ruido que afectan a estas barriadas y puedan incluirse dentro de la protección acústica señalada".
Moción de IU. El pleno del Ayuntamiento de Málaga aprobó ayer por unanimidad una moción presentada por el grupo municipal de IU en la que se solicitan a Aena que haga más mediciones sobre el impacto de la contaminación acústica del Aeropuerto en barrios y núcleos de Churriana y Campanillas. La portavoz de IU, Isabel Martínez, criticó la escasa información suministrada a los vecinos afectados por las mediciones.
Los partidos catalanes negociarán la cesión de los aeropuertos tras el referéndum
Los partidos catalanes han decidido aplazar la negociación de la transferencia de la gestión de los puertos y aeropuertos hasta después del referéndum en Cataluña, informaron a EFE fuentes de CiU, PSC e ICV en el Congreso de los Diputados.
Esta es una de las cuestiones pendientes de la tramitación del nuevo Estatuto de Cataluña en las Cortes.
La transferencia de la gestión de los puertos y aeropuertos a la Generalitat de Cataluña por medio del artículo 150.2 de la Constitución no se hizo efectiva durante los trámites del Congreso y del Senado al no haber acuerdo entre el PSOE y los partidos catalanes, especialmente CiU y ERC, quienes hicieron hincapié en la consecución de la cesión.
Por tanto, la transferencia no se incluyó finalmente en el texto del nuevo Estatuto de Cataluña, si bien los partidos antes citados y el Gobierno acordaron luego negociar este asunto por medio de una ley estatal.
Durante el proceso legislativo que el Estatuto siguió en el Senado, CiU y ERC presentaron cinco enmiendas destinadas a negociar la transferencia de tales infraestructuras, pero al final también quedaron excluidas del texto.
Diversos dirigentes de los partidos catalanes, no obstante, se mostraron por entonces confiados en desbloquear la negociación antes de la celebración del referéndum en Cataluña, el próximo 18 de junio.
Sin embargo, los últimos acontecimientos han obligado a los partidos a reconsiderar la situación.
La expulsión del Gobierno catalán de los consejeros de ERC y la anticipación de las elecciones han forzado a PSC, CiU e ICV a posponer la negociación hasta después del referéndum.
Según señalaron las fuentes de estos partidos, el objetivo consiste en no enturbiar aún más un panorama político ya complicado.
Fuentes de los socialistas catalanes abogaron, en este sentido, por conversar sobre la transferencia de los puertos y aeropuertos cuando 'el panorama político catalán esté más despejado'.
'No hay que ir con prisas ahora, sino con total tranquilidad', aseguran estas fuentes, que insisten en que dicho aplazamiento resulta 'lógico' tal y como se encuentra la política catalana actualmente, a punto de implicarse a fondo en las campañas por el 'sí' o el 'no' al nuevo Estatuto.
Todas las fuentes coinciden en que la negociación está ahora 'bloqueada' o 'aparcada'. 'No conviene hablar sobre este asunto para no generar más frustraciones', afirman en ICV.
Informe completo en español del accidente del YAK-42D
Aviacióndigital publica, en exclusiva para sus lectores, el informe final en español emitido por la Comisión Turca de Investigación de Accidentes del accidente del YAK-42D de las Líneas Aéreas Ucranianas-Mediterráneas donde fallecieron 75 personas (62 militares españoles, 12 tripulantes ucranianos y 1 ciudadano de Bielorrusia).
Según este informe se ha determinado que el vuelo UKM4230 sufrió un accidente de tipo CFIT causado por la pérdida de conciencia de la situación. En el mismo se deduce que el exceso de actividad de la tripulación, la carencia de un radar de aproximación en el aeropuerto de Trabzon y la falta de información meteorológica en tiempo real pudieron contribuir entre otros factores en el fatal desenlace. A este respecto la comisión ha recomendado al departamento de transporte aéreo del Estado de Ucrania la revisión de las “normas de la aviación civil de Ucrania de establecimiento de horas de trabajo y períodos de descanso de las tripulaciones”. Para ver el informe completo pulse aquí.
Las ventas directas de British Airways on-line en España suponen el 70% del total
Prensa SEPLA - EFE
Las ventas directas que realiza British Airways (BA) en España a través de su página web (www.ba.com) supone el 70 por ciento del total, señaló ayer Jordi Porcel, director general comercial de la compañía en España.
Porcel, que destacó, en rueda de prensa, la importancia que está alcanzando el desarrollo de la compra de billetes por medios electrónicos, dijo que en España emplea este sistema un 4 por ciento de las personas que viajan, mientras que en otros países se alcanza hasta el 12 por ciento.
No obstante, el directivo de la aerolínea británico manifestó que "nuestro billete electrónico está disponible en más del 81 por ciento de las rutas de BA a nivel internacional", y añadió que "en España tiene este carácter el 60 por ciento de los billetes que vendemos".
A través de www.ba.com el cliente puede imprimir también su tarjeta de embarque en casa, elegir el asiento que prefiere e incluso facturar su equipaje.
Esta página va a ser remodelada a partir de agosto, porque "queremos darle al cliente el control de su relación con nuestra compañía, y que tenga a su alcance todo cuanto desee", destacó Porcel.
Ryanair firma un acuerdo con Marruecos para abrir más de 20 rutas
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea irlandesa de vuelos económicos Ryanair y el Gobierno marroquí han firmado un acuerdo para abrir durante los próximos cinco años más de veinte rutas entre Europa y el país norteafricano, informó hoy la empresa.
Según el vicepresidente de la compañía, Michael Crawley, el objetivo es llegar a transportar a Marruecos, a través de su red de aeropuertos regionales, hasta un millón de pasajeros al año.
"Ryanair anunciará durante los próximos meses y años muchas nuevas rutas gracias a la solidez de este acuerdo", dijo el ejecutivo irlandés en un comunicado.
"El proyecto es resultado de seis meses de intensas negociaciones entre ambas partes", añadió la nota de Ryanair, líder europeo del sector de vuelos económicos.
La aerolínea irlandesa ha respondido así a los últimos avances de su rival británica, EasyJet, que el próximo mes de julio iniciará una ruta entre Londres y la localidad turística marroquí de Marraquech.
Dos muertos en un accidente de avioneta en Irlanda
Prensa SEPLA - EFE
Dos personas murieron hoy cuando la avioneta en que viajaban se estrelló en un descampado cercano a la localidad de Raharney, en el condado de Westmeath, situado al oeste de Dublín, informaron fuentes oficiales.
La Autoridad de Aviación Irlandesa confirmó que el aparato, un "Cessna 150", se estrelló hacia las 09.30 horas (GMT) y que una unidad investigadora se encuentra en el lugar del accidente para determinar sus causas.
Este tipo de avionetas, con capacidad para transportar sólo dos pasajeros, son muy populares para el entrenamiento de futuros pilotos en las escuelas de aviación.
Mayo 25, 2006
Los pilotos exigen oficiales de aeropuerto en Asturias
El Sindicato de Pilotos (Sepla) exige al Ministerio de Fomento que destine a los principales terminales aéreas españolas, entre ellas Asturias, a oficiales de aeropuerto que revisen in situ todas las operaciones que los aviones realizan en la pista. Con esta medida pretenden acabar con irregularidades como el despegue de Easyjet en el Principado que denunciaron el pasado mes de abril. Sólo en los últimos meses ya han presentado 27 quejas ante la Dirección General de Aviación Civil.
Las peticiones de los profesionales comienzan a encontrar eco entre los políticos. Esta misma semana el Senado aprobó por unanimidad una moción presentada por el PP en la que se insta al Gobierno central a que mejore la seguridad aérea. Entre las medidas que incluye está el refuerzo de la plantilla dedicada a inspeccionar las operaciones en tierra.
Desde el Sepla explican que existe un cuerpo profesional contratado para realizar estas laborales de control y vigilancia. Sin embargo, matizan que en los últimos años se han incorporado al personal de las terminales y que ya no están acometiendo este trabajo.
Los pilotos indican que esta figura es necesaria en los aeropuertos y también en Asturias, como demuestra el hecho de que hayan tenido que presentar una denuncia por un presunto despegue irregular de un avión de Easyjet, ocurrido durante una nevada del mes de enero. Tras recopilar testimonios, el Sepla presentó la queja en abril. "Si tienes un problema no hay a quién recurrir", indican en el sindicato.
Además de la contratación de oficiales de aeropuerto, el Senado también cree que es necesario publicar los resultados de las inspecciones, poner en marcha mecanismos que estandaricen el control y realizar estudios y propuestas para adaptar la Administración aeronáutica a las necesidades reales del sector.
La valoración de los pilotos es muy positiva. Creen que este acuerdo, que ha contado con el respaldo de todos los partidos políticos, puede contribuir a mejorar la seguridad aérea, en lugar de "maquillar" los problemas existentes.
Prevén que el precio del petróleo recorte un 26% el beneficio operativo de Iberia
El banco de Inversión Merrill Lynch cree que el beneficio operativo de Iberia alcanzará este año los 85 millones de euros, lo que supone una caída del 26,7% respecto a los 116 millones obtenidos en 2005. La razón de este desplome hay que buscarla en el encarecimiento del petróleo, que lastrará de forma notable los resultados de la aerolínea de bandera.
El banco estima, sin embargo, que las acciones de Iberia tienen un precio objetivo de 2,35 euros -muy por encima de su valor actual- ya que tienen un descuento del 29% sobre sus competidores europeos, por lo que recomienda a los accionistas comprar. El informe de Merrill Lynch, presentado ayer, no afectó demasiado a la cotización de la firma, que cedió un 1% (lo mismo que el Ibex 35) para cerrar en 1,92 euros.
El precio del crudo, sometido en los últimos meses a innumerables tensiones, y que cotiza estos días en el entorno de los 70 dólares por barril de Brent (de referencia en Europa), será el principal determinante de la marcha de todas las aerolíneas.
Iberia no será una excepción pues, según Merrill Lynch, sus costes por carburante se incrementarán este año un 39,8% hasta los 1.210 millones de euros. Esto supone que de cada 100 euros que gaste la aerolínea, 23 los destinará a pagar el queroseno que alimenta sus naves.
Beneficios extra
Además, otra circunstancia excepcional hará mella en las cuentas de la aerolínea de bandera: la ausencia de beneficios extraordinarios como los que dispararon las ganancias en 2005. El año pasado, Iberia se apuntó más de 600 millones de euros de plusvalías por la venta de sus participaciones en Amadeus y Savia.
Circunstancia irrepetible que hará que el beneficio neto atribuible caiga un 80% hasta los 76 millones de euros.
El banco de inversiones calcula que otras partidas de las cuentas anuales darán la contrapartida al carburante. Serán los gastos de personal y los comerciales, que se reducirán un 3,1% y un 5%, respectivamente.
Descensos motivados, principalmente, por la puesta en marcha a finales del pasado año del Plan Director de la firma, que prevé ahorros cercanos a los 600 millones de euros en el plazo de cuatro años.
China estrena una Academia de Seguridad
El sector de la Aviación en China, el más grande del mundo, ha establecido una Academia de Seguridad Aérea de Aviación Civil; El director general de Aviación, Yang Yuanyuan, señala esta iniciativa como un importante punto de control y referencia del desarrollo de la Aviación en su pais.
La Academia ofrece a los profesionales aéreos 8 cursos teóricos y de operaciones prácticas; Wang Changshun, presidente de la Academia quiere equiparar a la aviación china con los paises que tienen avanzados sistemas de seguridad en trasnporte de pasajeros.
Cada año se estima en 7.000 las oportunidades de entrenamiento que puede ofrecer la Academia a los porfesionales del sector;
Las estadísticas muestran que el transporte Chino ha crecido un 18,2%, el tráfico de pasajeros un 16,5% y el de carga un 15,6% anual desde 1978 hasta el 2004.
Iberia desbloquea las negociaciones con los pilotos y los tripulantes de cabina
Después de muchos meses en los que las relaciones entre la sección sindical de los pilotos de Iberia en el Sepla y la dirección de la compañía de bandera han sido inexistentes, durante las últimas semanas la tensión se ha rebajado. Altos directivos de ambas partes han mantenido diferentes reuniones que todavía no tienen carácter oficial.
En estos encuentros, impulsados por el presidente de Iberia, Fernando Conte, han participado por la compañía, el director general Enrique Donaire, y el responsable de recursos humanos, Sergio Turrión. Por el Sepla ha estado presente el presidente de la sección sindical, Bernardo Obrador, y el piloto Arturo Gómez.
Fuentes conocedoras de los encuentros han explicado que no se ha entrado a discutir aspectos en relación con la renovación del convenio, aunque se ha encauzado un problema que había envenenado las relaciones y que disputaba el papel que debían tener los asesores en la mesa negociadora.
En el segundo frente sindical que Iberia tiene abierto y que afecta a los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP), cuyos miembros se conocen coloquialmente como azafatas, también se producen avances.
En este caso, las negociaciones para la renovación del convenio estuvieron suspendidas durante meses a consecuencia de las tensiones entre la representación sindical y la dirección de Iberia, así como por la conflictiva situación interna de uno de los sindicatos con representación mayoritaria.
El desbloqueo de las relaciones entre la dirección de la compañía y los dos colectivos de trabajadores de vuelo se ha producido como consecuencia del protagonismo que ha tomado en el proceso el presidente de Iberia, Fernando Conte. La mejora de las relaciones coincide con la salida de la compañía del consejero delegado, Ángel Mullor, aunque todas las partes consultadas han desvinculado ambos hechos y cualquier relación de causa o efecto entre ellos. Más bien consideran que los interlocutores están persuadidos de que es imprescindible encontrar antes o después un punto de encuentro.
Reducir la duración del convenio
Una de las propuestas que está siendo tomada en consideración en la mesa de negociaciones del convenio de los tripulantes de cabina de pasajeros es la de reducir a dos años la duración del acuerdo. Hay recordar que el marco de relaciones laborales entre las partes caducó en diciembre de 2004 por lo que, si finalmente se aprueba esta reducción, el convenio que pudiera firmarse ahora sólo estaría en vigor hasta el mes de diciembre.
Este modelo sería similar al pactado con los sindicatos de tierra. Tiene la ventaja de que en ese convenio firmado por CC OO y UGT se han sentado las bases a largo plazo para resolver los principales litigios entre las partes: las remuneraciones variables y la congelación salarial.
Dos pilotos levemente heridos al estrellarse su avión en Kosovo
Prensa SEPLA - EFE
Un pequeño avión de la Fuerza de la OTAN para Kosovo (KFOR), que realizaba un vuelo de reconocimiento, se estrelló hoy en las proximidades de Pristina, y los dos pilotos que lo ocupaban resultaron levemente heridos, informó la fuerza multinacional.
El portavoz de la KFOR, Pio Sabetta, indicó que el accidente se registró en las proximidades de la aldea de Mazgit, a unos 8 kilómetros al norte del aeropuerto de Pristina, la capital kosovar, pero no ofreció detalles sobre el suceso ni la nacionalidad de los pilotos.
Según informó la emisora pública de televisión de Kosovo, los dos aviadores heridos son estadounidenses.
Kosovo, provincia jurídicamente serbia poblada por una mayoría albanesa independentista, está bajo protectorado provisional de la ONU y vigilada por la KFOR desde el fin de la guerra, en junio de 1999.
EADS intentará mantener a la mitad plantilla de Sogerma en Burdeos
Prensa SEPLA - EFE
El empresario Arnaud Lagardere, cuyo grupo posee el 7,5 por ciento de la sociedad europea de aeronáutica y defensa EADS, se ha comprometido a "intentar" mantener quinientos empleos en el sitio industrial que ocupa ahora la empresa Sogerma.
Lagardere hizo esas declaraciones tras entrevistarse durante aproximadamente una hora con el primer ministro, Dominique de Villepin, muy implicado en la gestión de una salida aceptable a la decisión de EADS de cerrar su filial de mantenimiento de aviones en el aeropuerto de Burdeos (suroeste de Francia).
"Vamos a intentar avanzar juntos con el objetivo común de mantener hasta la mitad de los efectivos", que rondan el millar, dijo Lagardere, en presencia del vicepresidente de EADS, Noel Forgeard, que también asistió a la entrevista con Villepin.
Lagardere afirmó que Forgeard y él "hablaban con una sola voz" en este asunto.
Pero el mantenimiento de unos quinientos empleados en el sitio industrial que ocupa ahora Sogerma no significa que éstos vayan a seguir siendo asalariados de EADS, precisó Forgeard.
EADS, que habían anunciado el cierre de Sogerma el pasado lunes, se mostró ayer abierto a la posibilidad de mantener 300 empleos en el aeropuerto de Mérignac-Burdeos.
Varios centenares de empleados de Sogerma se manifestaron hoy en París para pedir una solución a su caso, mientras varios dirigentes sindicales recordaron al Gobierno que el Estado francés tiene el 15% ciento de EADS y una responsabilidad que asumir.
Los sindicatos exigen al Gobierno una respuesta al cierre de filial EADS
París, 24 may (EFE).- Los sindicatos franceses exigieron hoy al Gobierno una respuesta a la decisión de la dirección del grupo aeronáutico EADS de cerrar su filial Sogerma, lo que afecta a una plantilla de 1.100 empleados.
Varios centenares de ellos se manifestaron hoy en las calles de París para pedir una solución a su caso, mientras varios dirigentes sindicales recordaron al Gobierno que el Estado francés tiene el quince por ciento de EADS y una responsabilidad que asumir en este caso.
Un día después de la visita que el primer ministro, Dominique de Villepin, hizo a las instalaciones de Sogerma en Burdeos (sur), el secretario general de CFDT, Francois Chéreque, ha acusado hoy al Gobierno de "mentir", puesto que "hace como si ahora descubriera el problema, pero si es accionista debía conocer el estado real de la empresa".
Su colega de Force Ouvriere, Jean-Claude Mailly, ha pedido al Ejecutivo que "presione" sobre la dirección de EADS para que reconsidere su decisión de cerrar Sogerma, una compañía dedicada al mantenimiento de aviones en el aeropuerto de Burdeos.
Villepin tiene previsto recibir a última hora de hoy al co-presidente de EADS, Noel Forgeard, y al empresario Arnaud Lagardere, que tiene el 7,5% de la compañía aeronáutica.
Forgeard ha dicho hoy a una emisora que hará "el máximo posible" para mantener abierta la planta de Sogerma, aunque ha apuntado que no cree probable que se puedan mantener más de trescientos empleos y que al resto se les ofrecerán otras oportunidades.
Un grupo kurdo se atribuye el incendio del aeropuerto de Estambul
Prensa SEPLA - EFE
Un grupo denominado "Halcones de liberación del Kurdistán", que se cree vinculado al Partido de los Trabajadores del Kurdistán (PKK), se atribuyó hoy el incendio que se desató esta tarde en la terminal de carga del aeropuerto de Estambul, según la agencia de noticias pro-kurda Firat.
La agencia aseguró haber recibido un comunicado por correo electrónico de ese grupo en el que afirma que el incendio en la terminal fue provocado por una acción de sabotaje de su autoría.
En el comunicado, la facción kurda aseguró que el atentado se llevó a cabo en respuesta a las "políticas de masacre del Estado turco" y afirmó que sus acciones "continuarán mientras prosigan las políticas de eliminación de los kurdos" por parte de Turquía.
Los llamados "Halcones de liberación del Kurdistán" han sido responsables de varios ataques con bomba en Estambul.
El incendio que se originó esta tarde en el aeropuerto, y que el Gobierno turco había atribuido en principio a un cortocircuito, causó heridas leves a tres personas, afectadas por la inhalación de humo, además de cuantiosos daños materiales.
Muamer Guler, gobernador de Estambul, señaló que el fuego comenzó en los almacenes de carga de la compañía Havas, desde donde se propagó a los de otras empresas presentes en la terminal.
"Afortunadamente, nadie murió o resultó herido de gravedad y ningún avión se incendió. Pero tenemos que lamentar una impresionante pérdida en material", añadió Guler.
El incendio quedó controlado a media tarde, según informó Irfan Balta, director del departamento de Aeropuertos Estatales turcos.
"El fuego ha quedado completamente bajo control. No hay riesgo de que se extienda a otras zonas. Estamos enfriando el foco del incendio", aseguró Balta.
Las autoridades turcas habían excluido la posibilidad de que el incendio se hubiese debido a un sabotaje o a un atentado terrorista.
Controlado el incendio de la terminal carga aeropuerto Estambul
Ankara, 24 may (EFE).- El incendio que se desató hoy en la terminal de carga del aeropuerto Ataturk de Estambul quedó controlado, informó Irfan Balta, director del departamento de Aeropuertos Estatales turcos.
"El fuego ha quedado completamente bajo control. No hay riesgo de que se extienda a otras zonas. Estamos enfriando el foco del incendio", aseguró Balta a la televisión NTV.
El responsable turco añadió que el incendio había causado heridas leves a tres personas, afectadas por la inhalación de humo, y que "los vuelos continúan con normalidad".
Muamer Guler, gobernador de Estambul, señaló que el incendio comenzó en los almacenes de carga de la compañía Havas, desde donde se propagó a los de otras empresas presentes en la terminal.
"Afortunadamente, nadie murió o resultó herido de gravedad y ningún avión se incendió. Pero tenemos que lamentar una impresionante pérdida en material", añadió Guler.
El gobernador detalló que se estaban realizando unas reparaciones en la sección de carga del aeródromo y que el inicio del fuego pudo ser causado por un cortocircuito.
Según las imágenes que muestran las televisiones, la impresionante nube de humo negro que se veía salir del aeropuerto aparece ahora de color gris, lo que puede ser un signo de que el fuego está siendo extinguido.
Por su parte, Baris Tozar, vice-subsecretario del ministerio de Transportes turco, dijo que el tráfico aéreo retornó a la normalidad mientras los bomberos terminan de enfriar la zona del incendio.
Mayo 24, 2006
El fiscal del Tribunal de Cuentas no aprecia responsabilidades en las operaciones de Aerolíneas
Prensa SEPLA - EFE
El presidente del Tribunal de Cuentas, Ubaldo Nieto, señaló hoy que "el miembro del órgano que ejerce de fiscal no ha encontrado en 'esencia' ninguna apreciación de responsabilidades" en las operaciones realizadas en el sector público estatal en relación con Aerolíneas Argentinas.
Nieto, que presentó el informe de fiscalización ante la Comisión Mixta para las Relaciones con el Tribunal de Cuentas en el Congreso de Diputados, destacó que "yo no vengo a presentar el informe del fiscal, que es un elemento que se eleva al pleno del Tribunal quien decide al final".
No obstante, a petición de los diputados Vicente Martínez Pujalte, del PP, y Ricart Torres, del PSOE, el presidente del Tribunal de Cuentas indicó que "sí" se ha considerado que "ha habido dejación de las cláusulas de penalización".
El informe presentado por el Tribunal de Cuentas considera que en la ejecución del contrato de venta a AIR COMET de Aerolíneas se "han observado numerosas incidencias", entre las que destacan que la empresa compradora (perteneciente al grupo Marsans) no ha llegado a acreditar el cumplimiento de su compromiso de incorporar 23 aviones a la flota existente, así como su retraso en el plazo para realizar una ampliación de capital.
También indica que la compañía aérea ha empleado 273 millones de dólares, unos 226 millones de euros, de los 300 millones aportados por la SEPI para el pago de pasivos, a la compra de estos pasivos y no a su cancelación.
Según Nieto, la empresa compradora, Air Comet, realizó una operación se subrogación que en el informe se destaca como una actuación que permitió llevar a cabo una quita en 2002 del 60 por ciento de las deudas de Aerolíneas.
Asimismo, el informe del TDC señala que la SEPI aportó otros 248 millones de dólares, es decir unos 206 millones de euros, para que Air Comet implantara un Plan Industrial en Aerolíneas, dinero que la empresa empleó en pagos de los gastos de funcionamiento de Aerolíneas y de su filial Austral.
El presidente del Tribunal confirmó en su comparecencia que el pasado 26 de abril el juzgado número 35 de Madrid pidió al órgano fiscalizados el testimonio íntegro del informe para unirlo al sumario de la causa que se sigue contra los dueños de Marsans, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, así como contra el máximo representante de Air Comet, Antonio Mata.
Esta causa tiene en cuenta que el holding público español "incluso vendió a Air Comet uno de sus propios créditos frente a Aerolíneas Argentinas", y que aparecen algunos créditos cedidos a una sociedad denominad Royal Romana Playa.
Por último, en sus conclusiones, el TDC valora en una cifra próxima a los 2.300 millones de euros el "coste real" que ha debido sufragar las empresas públicas españolas en sus actuaciones en Aerolíneas Argentinas.
El informe añade que "salvo lo que ha cobrado Iberia en su desinversión del grupo argentino, ninguno de los demás desembolsos realizados por Iberia y SEPI han sido recuperados".
Un gran incendio arrasa parte del aeropuerto Ataturk de Estambul
Prensa SEPLA - EFE
Un gran incendio se declaró hoy en el aeropuerto de Estambul que amenaza con extenderse al hotel del aeródromo, aunque no ha causado víctimas mortales, según medios locales.
La agencia turca Anatolia explicó que el fuego, cuyo origen se desconoce, comenzó a las 15.30 hora local (13.30 GMT) en la terminal C del aeropuerto y que varios equipos de bomberos se han dirigido inmediatamente a la zona para intentar controlar las llamas.
Según explicaron testigos presenciales al canal de televisión NTV, la columna de humo era visible desde una gran distancia y los aviones estacionados en las pistas han sido alejados de la zona afectada por motivos de seguridad.
El mismo canal agregó que las autoridades aeroportuarias han prohibido temporalmente a los aviones que aterricen en el aeropuerto.
Según la misma fuente, las alrededor de 250 personas que trabajan en la terminal fueron evacuadas antes de que las llamas se expandieran.
Un intenso fuego arrasa parte del aeropuerto Ataturk de Estambul
Un gran incendio se declaró hoy en el aeropuerto de Estambul que amenaza con extenderse al hotel del aeródromo, aunque no ha causado víctimas mortales.
La agencia turca Anatolia explicó que el fuego, cuyo origen se desconoce, comenzó a las 15.30 hora local (13.30 GMT) en la terminal C del aeropuerto y que varios equipos de bomberos se han dirigido inmediatamente a la zona para intentar controlar las llamas.
Según explicaron testigos presenciales al canal de televisión NTV, la columna de humo era visible desde una gran distancia y los aviones estacionados en las pistas han sido alejados de la zona afectada por motivos de seguridad. El mismo canal agregó que las autoridades aeroportuarias han prohibido temporalmente a los aviones que aterricen en el aeropuerto. Según la misma fuente, las alrededor de 250 personas que trabajan en la terminal fueron evacuadas antes de que las llamas se expandieran.
Un gran incendio de causas desconocidas arrasa la zona de carga del aeropuerto Ataturk de Estambul
ANKARA.- Un gran incendio iniciado en la terminal de carga del aeropuerto Ataturk de Estambul (Turquía), que parecía amenazar con extenderse al hotel del aeródromo, "ha quedado controlado", según ha informado el ministerio turco de Transportes a la agencia Anatolia.
No obstante, Kadir Topbas, alcalde de Estambul, dijo que todos los equipos de extinción de incendios que había en la zona fueron enviados, pese a lo cual el fuego seguía activo.
Anatolia explicó que el fuego, cuyo origen se desconoce, comenzó a las 15.30 hora local (15.30 hora española) en la terminal C del aeropuerto, en la zona de carga, y que varios equipos de bomberos se han dirigido inmediatamente a la zona para intentar controlar las llamas.
Un controlador aéreo explicó que los vuelos despegan con retrasos mínimos y que el embarque del equipaje se realiza de forma manual ya que el sistema informático resultó afectado por el incendio, que dañó algunas líneas eléctricas.
Según explicaron testigos presenciales al canal de televisión NTV, la columna de humo era visible desde una gran distancia y los aviones estacionados en las pistas han sido alejados de la zona afectada por motivos de seguridad.
El mismo canal agregó que las autoridades aeroportuarias han prohibido temporalmente a los aviones que aterricen en el aeropuerto. Según la misma fuente, las alrededor de 250 personas que trabajan en la terminal fueron evacuadas antes de que las llamas se expandieran.
Al menos tres heridos en un enorme incendio en la zona de carga del aeropuerto de Estambul
Un enorme incendio, cuyo origen se desconoce, se ha desatado hoy en la terminal de carga del aeropuerto internacional Ataturk de Estambul. Al menos tres personas han resultado heridas por el fuego, que ha paralizado el tráfico aéreo en las instalaciones, según informa la televisión local. Unas 250 personas han sido evacuadas, los aterrizajes y despegues han sido prohibidos temporalmente y las llamas amenazan con extenderse al hotel del aeródromo.
La agencia turca Anatolia explica que el fuego, cuyo origen se desconoce, ha comenzado a las 15.30 hora local (14.30 en la España peninsular) en la terminal C del aeropuerto y que numerosos equipos de bomberos se han dirigido inmediatamente a la zona para intentar controlar las llamas. El área de carga se encuentra a unos 1.000 metros de la zona de pasajeros del aeródromo.
El vicegobernador de Estambul, Fikret Kasapoglu, ha informado de que hay al menos tres heridos y de que cientos de personas han huido de la zona. El canal de televisión NTV añade que las alrededor de 250 personas que trabajan en la terminal han sido evacuadas sin problemas antes de que las llamas se expandieran. Sobre las causas del siniestro, se baraja la posibilidad de que el incendio se haya producido a raíz de un cortocircuito, según Kasapoglu. El Ministerio del Interior ha convocado una reunión de crisis en Ankara para investigar qué ha sucedido exactamente.
Afectado el sistema informático
Enormes columnas de humo, visibles desde una gran distancia, planean sobre el aeropuerto, mientras los Bomberos luchan contra las llamas. La cadena NTV ha añadido que las autoridades aeroportuarias han prohibido temporalmente a los aviones que aterricen y despeguen de esta zona del aeropuerto.
Un controlador aéreo ha indicado que el embarque del equipaje se hace de forma manual, ya que el sistema informático ha resultado afectado por el incendio, que ha dañado además algunas líneas eléctricas. Los aviones estacionados en las pistas han sido alejados de la zona afectada por motivos de seguridad. En cuanto a las labores de extinción, el Ministerio turco de Transportes asegura en un comunicado que el fuego está controlado y que no ha repercutido en la seguridad de los vuelos.
Por su parte, Kadir Topbas, alcalde de Estambul, ha subrayado que han sido enviados todos los equipos de extinción de incendios que había en la zona, pese a lo cual el fuego sigue activo. "No tenemos información clara sobre la causa del incendió", ha agregado el alcalde. El aeropuerto de Ataturk es el principal aeropuerto turco para vuelos tanto internacionales como internos y es, por tanto, el principal punto de entrada para el turismo de Turquía. Las instalaciones se encuentran ubicadas en la zona europea de la ciudad, poblada por 12 millones de personas.
Un incendio de origen desconocido arrasa un sector del aeropuerto Ataturk de Estambul
Un intenso fuego cuyas causas aún no se han esclarecido consume a esta hora la zona de carga del aeropuerto Ataturk de Estambul, en Turquía. Las imágenes de la cadena CNN muestran columnas de humo de hasta 30 metros de altura y varias dotaciones de bomberos tratando de mitigarlas para que no alcancen a un hotel ubicado al lado del aeródromo. El aeropuerto ha sido cerrado.
El fuego, muy intenso, ha causado el pánico entre los miles de pasajeros que se encontraban en el aeropuerto de Estambul y que han sido evacuados de la zona.
Las autoridades aeroportuarias han prohibido temporalmente a los aviones que aterricen en el aeropuerto. Por el momento no se tiene constancia de que el incendio haya causado heridos, aunque sí se sospecha que haya bastantes personas atrapadas en el interior del recinto. Al menos 250 personas que trabajan en la terminal han sido evacuadas antes de que las llamas se expandieran.
Según funcionarios del aeropuerto, los primeros indicios apuntan a que el origen de las llamas haya sido accidental.
Un incendio en el aeropuerto de Estambul paraliza el tráfico aéreo
Un enorme incendio se ha desatado en la terminal de carga del aeropuerto internacional Ataturk de Estambul, y ha obligado a parar el tráfico aéreo en las instalaciones, según la televisión.
Las imágenes difundidas por televisión muestran una columna de humo negro saliendo del edificio. El fuego ha causado el pánico en el aeropuerto y cientos de personas han salido huyendo.
El incendio amenaza con extenderse al hotel del aeródromo, aunque no ha causado víctimas mortales, según diversos medios locales.
La agencia turca Anatolia ha explicado que el fuego, cuyo origen se desconoce, ha comenzado a las 15.30 horas en la terminal C del aeropuerto y que varios equipos de bomberos se han dirigido inmediatamente a la zona para intentar controlar las llamas.
Algunos testigos han advertido de que algunos trabajadores pueden hallarse en peligro en la zona afectada.
Aeropuerto en llamas
Las autoridades en la ciudad turca de Estambul intentan apagar las llamas de un enorme incendio que se generó en la terminal de carga del aeropuerto internacional Ataturk.
Hasta el momento se desconocen las causas del siniestro o si ha habido víctimas.
La televisión turca mostró imágenes de cientos de personas huyendo.
También pudo verse una gruesa columna de humo negro por sobre la ciudad.
En un momento, se vio a un avión lanzando agua sobre las llamas.
El Ataturk es el principal aeropuerto para vuelos locales e internacionales en Turquía, y es el principal punto de entrada para los turistas que visitan el país.
La corresponsal de la BBC Sarah Rainsford señaló que las autoridades están teniendo dificultades para controlar el fuego.
El ministerio de Transporte en la capital, Ankara, ha organizado una reunión de emergencia para investigar las causas del incendio.
Merrill Lynch prevé una caída de beneficios para Iberia en 2006 del 80,7%
Prensa SEPLA - EFE
El banco de inversión Merrill Lynch prevé una caída de los beneficios de Iberia de un 80,7 por ciento durante 2006, pasando de los 395 millones de euros del cierre del 2005 a unos 76,2 millones de euros a finales de este año, según un informe elaborado por esta entidad al que ha tenido acceso EFE
La proyección de Merrill Lynch se realiza también para el 2007 y 2008, al finalizar el actual Plan Director de Iberia, cuando prevé que haya una recuperación del beneficio neto de hasta 95,8 millones de euros (2007) y 101 millones de euros (2008), aun por debajo de los 198 marcados en el 2004, ya que en el 2005 se incluyeron los ingresos extraordinarios por la venta de Amadeus.
El citado informe indica que los ingresos de explotación de la aerolínea aumentarán progresivamente en estos tres años, con un incremento del 7,5 por ciento en el 2006, pasando de los 4.928 millones de euros en el 2005 a los 5.298, y crecimientos del 3,45 por ciento en el 2007 (5.481 millones de euros) y del 2,07 por ciento en el 2008 (5.595 millones).
En cuanto a los gastos de la compañía, el estudio destaca que van a crecer en general un 8,3 por ciento para el 2006, al situarse en los 5.213 millones de euros, un 3,1 por ciento en el 2007 (5.374 millones), y un 2,0 en el 2008 (5.483 millones).
Dentro de este apartado se prevé el descenso constante del coste de personal de un 3,1 por ciento sostenido en los tres años, pasando de los 1.442 millones del 2005 a 1.398 del 2006, 1.354 del 2007 y 1.312 del 2008.
En la parte de crecimiento importante de gastos, se encuentra el combustible, que es lo que marca el lastre de la empresa, ya que para el 2006 se espera alcanzar la cifra de 1.210 millones de euros, es decir un 39,8 por ciento de incremento con respecto al 2005, lo que justifica, de alguna forma, el descenso de los resultados de Iberia.
Para los otros dos años del Plan Director, se prevé un aumento respectivo del precio de combustible del 8,3 por ciento en el 2007 (1.311 millones de euros), y del 5,3 por ciento (1.381 millones de euros)
El número de pasajeros va a tener un mínimo crecimiento en el 2006, el 0,2 por ciento para 27,7 millones de viajeros, produciéndose un punto de inflexión con descensos en los dos últimos años del Plan Director.
Así en el 2007, serán 27,2 los millones de viajeros (-1,8%), y en el 2008, se producirá un descenso más grande, con 26,1 millones de pasajeros (-4,1%).
En este apartado destacan las previsiones para los vuelos domésticos, que contempla un descenso continuado del 5,0 por ciento (14,6 millones), 7,5 por ciento (13,5 millones) y 11,0 por ciento (12,0 millones), para 2006,2007 y 2008, respectivamente.
Los pasajeros para medio radio crecerán más en 2006, un 5 por ciento, hasta 9,1 millones, para tener aumentos menores en 2007, un 3,5 por ciento, 9,5 millones, y un 1,0 por ciento en el 2008, para 9.5 millones.
El largo radio, los vuelos transatlánticos, crecen en los tres años, con incrementos que van del 11 por ciento previsto para el 2006 (3,9 millones de pasajeros), a un 7 por ciento mantenido para 2007 (4,1 millones) y 2008 (4,4 millones).
Spanair extiende el plazo de la garantía de puntualidad hasta el 31 diciembre
Prensa SEPLA - EFE
Spanair ha decidido extender el plazo de garantía de puntualidad hasta el 31 de diciembre de este año, informó hoy la aerolínea. Por esta iniciativa, la aerolínea recompensa al viajero que vuela en clase Business con un billete gratuito y a los pasajeros que viajan en turista con un bono equivalente a un 25% de descuento para su próximo vuelo, cuando las puertas del avión se cierren con más de 15 minutos de retraso sobre la hora prevista de salida y se deba a causas imputables a la compañía.
Este compromiso se estableció el día 12 de febrero de 2001 en el Puente Madrid y Barcelona, y gradualmente se fue ampliando al total de los destinos nacionales de línea regular de la compañía.
Para llevar a cabo este sistema ha sido necesario ejecutar un ambicioso plan de logística interna que involucra a todo el personal de Spanair y asegura la correcta implantación y éxito de la operación.
CESA ensayará en Alava los actuadores del Airbus A-400M
Prensa SEPLA - EFE
La Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos (CESA) ensayará en los laboratorios del Centro de Tecnologías Aeronáuticas de Miñano (Alava) los actuadores (mecanismos de apertura y cierre de puertas y de tren de aterrizaje) y componentes mecánicos del avión de transporte de última generación A-400M de Airbus.
El contrato firmado entre las dos sociedades en el Parque Tecnológico de Miñano se inscribe en el acuerdo marco alcanzado entre las dos compañías el pasado mes de noviembre, tras convertirse CESA, compañía integrada en el grupo EADS, en el contratista principal del sistema de actuación de rampa y portalón de dicho avión, por un valor total en la vida del programa de más de 130 millones de euros.
El programa conjunto entre CESA y CTA ensayará y cualificará un total de diez tipos de actuadores, con tamaños que alcanzan, en algunos casos, los cuatro metros de largo y movimientos en varios ejes.
La fase de pruebas y ensayos del programa de desarrollo de estos equipos cuenta con un presupuesto de tres millones de euros y se llevará a cabo durante un periodo de tres a cuatro años.
El Centro de Tecnologías Aeronáuticas-CTA aplicará en este contrato por primera vez las tecnologías HALT (Hightly Accelerated Life Tests) y HASS (Hightly Accelerated Stress Screening), ensayos de "vida altamente acelerada", en los componentes hidráulicos y mecánicos, a través del nuevo laboratorio que está edificando en el Parque Tecnológico de Miñano, una instalación con una inversión superior a los seis millones de euros.
Según informaron hoy las dos empresas, el contrato supone una carga de trabajo "muy importante para los nuevos laboratorios de CTA y representa el desembarco de las tecnologías de 'vida altamente acelerada' en el mercado europeo".
La operación permite, además, a la fundación tecnológica aeroespacial ahondar en su actividad en el área de sistemas de aeronáutica, que se suman a sus tradicionales ensayos de las áreas de motor y estructuras.
El programa A-400M fue lanzado en mayo de 2003 con la contratación de 180 aeronaves por parte de siete países europeos, a los que se sumaron posteriormente otros.
Está previsto que el primer vuelo de este avión que se encuentra en fase de diseño y que sustituirá a los actualmente en servicio se realice desde su línea de vuelo ubicada en Sevilla y las primeras entregas empezarán en 2009.
El vehículo de transporte está pensado para cubrir tanto las necesidades humanitarias, como logísticas, de transporte táctico y de mantenimiento de paz, tomando el relevo, en muchos casos, de los Hércules C-130.
El Senado insta al Gobierno a que mejore la seguridad aérea
- Aprueba por unanimidad una moción del Grupo Popular solicitando al Ejecutivo que aplique medidas urgentes
Comunicado Prensa SEPLA
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas felicita al conjunto de fuerzas parlamentarias del Senado por afrontar el problema de la seguridad aérea, al aprobar durante la tarde de ayer, 23 de mayo, una moción presentada por el senador del Partido Popular José Antonio Burriel y en la que se insta al Ministerio de Fomento a adoptar soluciones urgentes en la materia.
La moción aprobada en el Senado, que culmina la interpelación presentada el pasado 10 de mayo por este mismo senador, insta al Gobierno a reforzar la plantilla dedicada a la inspección de las operaciones aéreas, publicar los resultados de las inspecciones, poner en marcha mecanismos de estandarización de los procedimientos de control empleados y realizar los estudios y propuestas que sean necesarios para adaptar la Administración aeronáutica a las necesidades actuales del sector. SEPLA considera muy positivo que los grupos políticos, de manera unánime, hayan tomado en cuenta las denuncias de los profesionales del sector para abordar una cuestión tan trascendental.
Este Sindicato espera que, tras la petición de los grupos políticos, Fomento aborde de una vez por todas el problema de la seguridad aérea, en lugar de politizar la cuestión e intentar “maquillarlo” con planes improvisados carentes de transparencia y que no se llegan a aplicar.
SEPLA es el sindicato representativo del colectivo de pilotos españoles y representa a los más de 5000 pilotos españoles integrados en las siguientes compañías: Air Nostrum, Air Europa, Aeromadrid, Binter Canarias, Cesda, Futura, Helicsa, Iberia, Islas Airways, LTE, Naysa, Panair, Spanair y Swiftair.
Para más información:
Gabinete de Prensa SEPLA
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El Prat supera su récord de movimientos dos veces en dos días gracias a la Champions
El Lunes de Pascua y el día de regreso del puente de San Juan han dejado de ser las dos jornadas en las que el aeropuerto de Barcelona alcanzaba un nuevo récord de movimientos de pasajeros. Este mayo se ha roto la dinámica. El motivo: la final de la Liga de Campeones. Un partido que dio pie a que las instalaciones de El Prat registraran 1.021 vuelos el 17 de mayo y al día siguiente 1.065. Dos récords históricos en 48 horas.
Fuentes de AENA explicaron ayer que el operativo especial Barça-Champios League originó un total de 78 vuelos adicionales a la programación habitual del aeropuerto de Barcelona. Además, el jueves suele ser uno de los días de la semana en los que se concentra mayor número de movimientos. Tan sólo el Futbol Club Barcelona se encargó de fletar unos 50 vuelos chárter con destino París. La salida de seguidores el miércoles y la llegada de aficionados el jueves hizo que sólo en esos dos días pasaran por El Prat unas 9.000 personas - sin contar los que lo hicieron en vuelos regulares, o ajenos a la organización de peñas o entidades-. El parking gratuito habilitado por el aeropuerto en la avenida de las Palmeras fue utilizado por 2.500 vehículos, y en los de pago, a según qué hora del día, llegó a ser complicado encontrar un hueco. El trasiego de coches y personas fue muy similar tanto de día como de noche. Y es que si, habitualmente, cada día a partir de la 1 de la madrugada hasta las 6 de la mañana el aeropuerto de Barcelona ofrece su imagen más tranquila - con un vuelo procedente de Egipto a las 4 de la mañana y poco más-, en el caso del 17 de mayo el grueso de las operaciones se produjeron entre las 2 y las 7 de la mañana.
Las cifras alcanzadas el 17 y el 18 de mayo han llamado especialmente la atención porque sólo una vez antes se había superado los 1.000 vuelos en el aeropuerto de Barcelona (el pasado Lunes de Pascua se realizaron 1.001 operaciones). Sin embargo, y según AENA, el año que viene serán cifras más que habituales. El motivo es que a partir de octubre el aeropuerto de El Prat aumentará sus 58 operaciones actuales a la hora, hasta llegar a la 61. Una operatividad que crecerá durante todo el 2007 y siguientes. Sobre todo después de que entre en marcha la nueva terminal sur, cuyas obras están previstas para el 2008. Una pieza clave para conseguir, tal como se prevé, alcanzar los 40 millones de pasajeros en el 2012.
Lufthansa está negociando compra de participación en aeropuertos chinos
La aerolínea alemana Lufthansa AG está en conversaciones con operadores de aeropuertos en el interior de China para comprar una participación en sus negocios, informó el Shanghai Securities News remitiéndose a fuentes gubernamentales
El diario cita al subdirector del Departamento de Política de la Administración General de Aviación Civil de China, Shi Boli, quien dijo que la aerolínea alemana está negociando con los aeropuertos en Guangzhou, Shanghai y Xi'an.
Shi afirmó que los operadores chinos serán obligados a mantener las participaciones de control. Las firmas extranjeras no pueden poseer más del 49% de participación en los aeropuertos domésticos.
El funcionario no aportó más detalles sobre las negociaciones.
Por su parte, el presidente de Lufthansa chairman, Wolfgang Mayrhuber, dijo ayer en una rueda de prensa en Pekín, que la compañía no tiene actualmente 'ningún plan inminente' para invertir en aerolíneas o aeropuertos chinos.
Recuperan la segunda caja negra del avión siniestrado en el mar Negro
Prensa SEPLA - EFE
La segunda caja negra del Airbus A-320 armenio siniestrado a comienzos de mes en el mar Negro fue recuperada del fondo marino por los equipos de investigación de la catástrofe en la que murieron 113 personas, informaron hoy fuentes rusas.
El artefacto, que registra el trabajo de los instrumentos y sistemas de a bordo, fue recuperado cerca de la medianoche de ayer con la ayuda de un robot, indicó un portavoz del Ministerio ruso de Transporte a la agencia Itar-Tass.
La primera caja negra, con las conversaciones de la tripulación con las estaciones de control en tierra, fue recuperada en pasado lunes a una profundidad de 500 metros.
La información de las dos cajas será investigada por una comisión de técnicos del Comité Aéreo Intergubernamental integrada por representantes de Armenia, Rusia y Francia.
El Airbus A-320, perteneciente a la compañía armenia "Armavia" y con 113 personas a bordo, cayó el pasado 3 de mayo en el mar Negro en un segundo intento de aterrizaje en el aeropuerto de la ciudad rusa de Sochi en condiciones meteorológicas desfavorables.
Los agentes que dispararon a un pasajero de avión en el aeropuerto de Miami no afrontarán cargos
Prensa SEPLA - EFE
Las autoridades de EEUU determinaron que dos agentes encubiertos tenían justificación legal para disparar contra un pasajero en el aeropuerto internacional de Miami, por lo que no se les presentará cargos, según un informe divulgado hoy.
Los agentes dispararon contra Rigoberto Alpízar, un estadounidense de origen costarricense, en diciembre de 2005, cuando éste mostró un comportamiento errático y, según las autoridades, dijo que tenía una bomba.
"Los funcionarios tenían justificación legal en el uso de la fuerza (mortal) y no se presentarán cargos criminales", concluyó el informe de la Fiscalía Estatal del condado de Miami-Dade (Florida).
De acuerdo con los resultados de la investigación, los agentes desconocían que Alpízar sufría de bipolaridad cuando usó la palabra "bomba" al menos una vez, en el momento en que corrió hacia la cabina de primera clase del vuelo 924 de American Airlines.
La bipolaridad es un trastorno de la personalidad que hace quien lo padece alterne la euforia y la depresión.
En el informe se indicó que Alpízar no ingirió toda la dosis del medicamento para controlar su enfermedad y mostró un comportamiento inestable en la puerta de embarque del aeropuerto y en el avión.
Asimismo, se afirma que los agentes tras identificarse como funcionarios policiales le indicaron a Alpizar, tanto en inglés como en español, que se detuviera cuando salió del avión, pero este ignoró las órdenes.
Según el informe, el hombre repetidamente dijo que tenía una bomba y que no temía usarla o que podría detonarla, además de retar a los agentes a dispararle.
Cuando uno de los agentes se acercó a Alpízar éste tenía las manos sobre su bolso.
El agente disparó su arma en el momento en que el pasajero trató de regresar al avión con el bolso en el pecho, pero esta acción no detuvo al pasajero, por lo que el segundo funcionario también utilizó su arma.
Rigoberto Alpízar, de 44 años, nació en Costa Rica y vivió los últimos veinte en Estados Unidos, donde obtuvo la nacionalidad y contrajo matrimonio con la estadounidense Anne Buechner.
Después de su muerte se comprobó que no llevaba consigo una bomba ni tampoco armas.
El incidente se produjo en diciembre pasado en un vuelo procedente de Colombia que se dirigía a Orlando (Florida).
En su día, familiares y testigos de la muerte de Alpízar se declararon "atónitos".
La Justicia paraliza la adquisición de Volare por parte de Alitalia
Prensa SEPLA - EFE
La Justicia administrativa italiana hoy la compra de la aerolínea de bajo coste Volare por parte de Alitalia al aceptar un recurso de la compañía Air One, que había denunciado irregularidades en la operación.
El Consejo de Estado italiano (tribunal administrativo de última instancia) consideró que existen motivos para aceptar la apelación de Air One, también aspirante a hacerse con Volare, que había alegado que la compra suponía el uso ilegal de las ayudas concedidas por el Estado a Alitalia.
Con su sentencia, el tribunal ha suspendido los efectos del decreto del Ministerio de Actividades Productivas que el pasado marzo adjudicaba la compra a Alitalia, y ha establecido que el concurso de ofertas por Volare deberá revisarse.
Por esa aerolínea, que se declaró insolvente en 2004 y reanudó sus vuelos el año pasado, también habían presentado ofertas el dúo Meridiana-Eurofly y el grupo Radici.
El pasado enero, en medio de informaciones que apuntaban a que Alitalia se iba a adjudicar la compra, Air One denunció ante el Tribunal Civil de Roma que la aerolínea de bandera utilizaría para la operación parte de las ayudas que le concedió el Estado, por lo que la operación era ilegal.
Los jueces acogieron la denuncia y paralizaron el proceso, pero Alitalia recurrió y el Tribunal Administrativo del Lazio (Roma) dio la razón a esta última, lo que llevó a que Industria emitiera el decreto que autorizaba la venta y que hoy ha sido cancelado por el Consejo de Estado.
El Grupo Volare está integrado por las sociedades Volare Airlines y AirEuropa, con las que realiza vuelos de línea y chárter en rutas intercontinentales (AirEuropa) y dentro de Italia (Volareweb.com).
Volare suspendió su actividad a mediados de noviembre de 2004 ante la imposibilidad de satisfacer los pagos para poder usar los aviones de su flota, tras lo cual se puso en marcha un plan de reestructuración y el año pasado comenzó a operar de nuevo.
El co-presidente de EADS ve difícil mantener más de 300 empleos en Sogerma
Prensa SEPLA - EFE
El co-presidente del consorcio aeronáutico europeo EADS, Noel Forgeard, aseguró hoy que ve "difícil" conservar más de 300 empleos en su filial Sogerma, tal y como le había pedido el primer ministro francés, Dominique de Villepin.
En declaraciones a la radio "Europe 1", Forgeard aseguró que harán todo lo posible por mantener abierta la planta de Sogerma, dedicada al mantenimiento de aviones en el aeropuerto de Burdeos, y reiteró que "nadie será despedido".
Villepin, que ayer visitó las instalaciones de la filial de EADS en el aeropuerto de Mérignac-Burdeos, afirmó que estudiarán soluciones para mantener los más de los 300 empleos propuestos por la empresa.
"Será difícil, pero vamos a hacer el máximo", respondió hoy Forgeard.
"Dada la preocupación que se ha creado, vamos a intentar mantener 300 empleos en la planta. Es una medida de moderación que nuestro Consejo de Administración decidió ayer tras mi recomendación", dijo.
El directivo de EADS aseguró que Sogerma perdió el año pasado 238 millones de euros y que esperan unos resultados similares para este ejercicio, algo que, añadió, "no puede continuar".
En cuanto al resto de los 1.100 empleados que en la actualidad trabajan en Sogerma, Forgeard aseguró que les propondrán uno de los 3.000 puestos que EADS tiene previsto crear este año.
Villepin quiere conservar más de 300 empleos en la filial de EADS
París, 23 may (EFE).- El primer ministro francés, Dominique de Villepin, afirmó hoy que su Gobierno pretende conservar más de 300 empleados en la empresa Sogerma, filial de mantenimiento de aviones del grupo aeronáutico EADS en el aeropuerto bordolés de Mérignac.
Después de que la dirección de EADS asegurara que tratarán de conservar 300 empleos, Villepin afirmó que el Ejecutivo francés quiere "ir más lejos" porque está convencido "de la capacidad de Mérignac".
"Que haya en nuestro país mutaciones industriales es normal. Pero que, de un plumazo, decidan suprimir 1.100 empleos es inaceptable", dijo el jefe del Gobierno en la televisión pública "France 2".
Villepin, que hoy visitó las instalaciones de Sogerma y se reunió con representantes de los trabajadores, indicó que "el Estado puede acompañar para ayudar a encontrar soluciones".
El Estado francés posee un 15 por ciento de EADS, dedicado a la aeronáutica y la defensa y propietario del 80 por ciento del fabricante de aviones Airbus.
Las declaraciones del primer ministro francés se producen después de que EADS anunciara su disposición a estudiar la reindustrialización parcial de sus instalaciones de mantenimiento aeronáutico Sogerma y reconsiderar su cierre total.
En su propuesta, el consorcio europeo proponía mantener unos 300 de los 1.100 empleos de la filial, al tiempo que garantizaba una oferta de empleo a cada uno de los trabajadores despedidos.
EADS propone reindustrialización parcial del sitio de Sogerma
París, 23 may (EFECOM).- El grupo europeo de la aeronáutica y defensa EADS anunció hoy su disposición a estudiar la reindustrialización parcial del emplazamiento de su filial de mantenimiento aeronáutico Sogerma, cuyo cierre no está dispuesto a reconsiderar.
EADS ha propuesto la creación de un grupo de trabajo que estudie con las autoridades concernidas por el cierre de Sogerma, en Burdeos-Mérignac (suroeste francés), la posibilidad de mantener actividades industriales en ese emplazamiento.
El objetivo es que pueda darse trabajo a unos 300 empleados de los 1.100 que integran su plantilla, indicó en un comunicado EADS, tras precisar que su decisión de cerrar Sogerma ha estado precedida de un "análisis exhaustivo".
"Cada empleado de Sogerma recibirá al menos una oferta" de recolocación, añadió EADS en la nota.
Estas precisiones se producen mientras el Gobierno, los políticos locales y los empleados de Sogerma han incrementado la presión sobre EADS con la esperanza de que reconsidere su decisión, anunciada ayer a los sindicatos.
El Estado francés pose el 15 por ciento del capital del grupo de aeronáutica y de defensa.
El primer ministro, Dominique de Villepin, viajó esta tarde a Burdeos con el objetivo de "obtener" de EADS el mantenimiento de la actividad industrial en Mérignac y que "se conserve el mayor número de empleos".
La intersindical de Sogerma ha apreciado su desplazamiento a Mérignac, que ha calificado de "gesto fuerte".
Hoy se celebra una reunión del comité central de empresa en Mérignac para hablar del futuro industrial de Sogerma, y los trabajadores han convocado una manifestación para mañana ante la sede de EADS en París.
Mayo 23, 2006
Air Nostrum volará en verano a Lisboa desde Valencia, Málaga, Sevilla y Bilbao
La aerolínea Iberia Regional Air Nostrum lanzará a partir del 15 de junio nuevas conexiones a la capital portuguesa desde Valencia, Málaga, Sevilla y Bilbao con vuelos de ida y vuelta entre el 1 de julio y el 30 de septiembre.
Los vuelos desde Valencia y Bilbao cuentan con doble frecuencia de lunes a viernes y un servicio los fines de semana. Los de Sevilla tendrán cuatro frecuencias semanales, los lunes, miércoles, viernes y domingos y, en el caso de Málaga, los trayectos se cubrirán sólo los fines de semana. La aerolínea admite que la tarifa que promociona de 36 euros, una vez sumadas las tasas, se sitúa en los 102,80 euros para los vuelos que partan de Lisboa y en 98 euros para los que lo hagan desde Valencia, Málaga, Sevilla y Bilbao.
Inauguración de nueva pista en el aeropuerto de Atlanta
AerolatinNews
La quinta pista en el aeropuerto más grande del mundo servirá como punto de partida para la expansión de vuelos domésticos adicionales e internacionales de Delta Air Lines y generará grandes beneficios para todos sus pasajeros.
El pasado 16 de mayo, quedó inaugurada la quinta pista en el Aeropuerto Internacional de Atlanta Hartsfield- Jackson, el más grande del mundo, que facilitará el plan de expansión de Delta Air Lines tanto en vuelos domésticos como internacionales.
Además, ayudará a reducir los tiempos de arribos y partidas trayendo aparejados grandes beneficios para todos los pasajeros de la compañía. A través de la nueva pista, Delta Air Lines, mejorará las frecuencias de arribos y partidas de un 25 a un 35 % y reducirá significativamente las demoras para los clientes que viajen hasta, desde o dentro de Atlanta durante jornadas complicadas por las condiciones climáticas o en períodos vacacionales en los cuales aumenta significativamente la cantidad de pasajeros.
“En nombre de los clientes de todo el mundo de Delta, quiero expresar mi agradecimiento a la ciudad de Atlanta, al Departamento de Transporte y a la Administración Federal de Aviación por su liderazgo y apoyo en el incremento de la capacidad y efectividad de las operaciones en el aeropuerto más grande del mundo en un momento sumamente importante en la historia de nuestra compañía” expresó Gerald Grinstein, CEO de Delta Air Lines.
“Paso a paso, Delta continúa mejorando sus productos y servicios, trabajo que nuestros clientes valoran y reconocen. Los mismos incluyen el re- acondicionamiento del interior de nuestros aviones, entretenimiento digital a bordo, aumento de los servicios de catering, ampliación de la tecnología en aeropuerto y mejora en los tiempos de ejecución a través de nuestra red global que incrementó su capacidad en nuestro centro de operaciones”, agregó el ejecutivo.
En el calendario de verano 2006 (en el hemisferio norte), Delta y las aerolíneas de Delta Connection ofrecerán más de 1000 partidas hacia aproximadamente 230 destinos directos desde Atlanta- más que cualquier otra aerolínea en otro centro en el mundo.
Las salidas de Delta y de Delta Connection desde Atlanta para este verano implicarán a clientes en 40 países y a 49 estados de EEUU además de la incorporación, a partir de septiembre pasado, de más de 20 nuevos destinos directos desde Atlanta.
Para fines de este año Delta Air Lines espera alcanzar la segunda posición en términos de destinos servidos a Sudamérica y el Caribe y luchará por el 2do puesto en Centroamérica.
Con el plan de expansión más grande en su historia, su meta es convertirse en la segunda aerolínea norteamericana hacia toda América Latina para fines del 2007. Delta Air Lines une diariamente la ciudad de Buenos Aires en Argentina con la de Atlanta en EEUU con un Boeing 767 300ER con capacidad para 204 pasajeros, ofreciendo en todos sus vuelos las clases BusinessElite y Economy. La compañía inició operaciones en el país en el mes de diciembre de 2004. Para informes y reservas: 0800 666 0133.
Delta Air Lines es una de las aerolíneas de más rápido crecimiento en el mundo con más de 50 nuevas rutas internacionales agregadas o anunciadas en el último año. Delta ofrece vuelos diarios a 447 destinos en 96 países a través de Delta, Delta Shuttle, las aerolíneas de Delta Connection y los socios de Delta alrededor del mundo.
Para el invierno del 2006, Delta planea ofrecer más destinos y salidas entre los Estados Unidos, Europa, India e Israel que cualquier otra aerolínea global, incluyendo 11 rutas transatlánticas nuevas desde sus centros de operaciones en Atlanta y Nueva York-JFK.
Además, Delta es una aerolínea muy importante para México, Sudamérica, América Central y El Caribe, con más de 40 rutas anunciadas, agregadas o aplicadas para servir desde el 1 de enero, 2005.
Las alianzas de Delta permiten a los clientes ganar y canjear millas de viajero frecuente en más de 14.000 vuelos ofrecidos por SkyTeam y otros socios.
Delta es miembro fundador de SkyTeam, una alianza global que ofrece a los clientes múltiples destinos, vuelos y servicios internacionales. Para mayor información, visite delta.com.
Las aerolíneas norteamericanas reducen su flota
AerolatinNews
De acuerdo con un estudio, se espera que las aerolíneas de Estados Unidos incorporen muy pocos aviones nuevos a sus flotillas de ahora a fines de 2007, pero se espera que la cifra de pasajeros crezca junto con la economía.
En un reporte, David Strine, analista en la Bear Stearns & Company, concluyó en que la oferta de asientos en las aerolíneas probablemente suba 0.6% este año y 3.3% en 2007, y espera que la fuerte demanda eleve los precios 8.1% este año y 3.9% el próximo.
Esto significa que los vuelos estarán más llenos, una tendencia que en meses recientes ha hecho cada vez menos placenteros los viajes aéreos.
Las aerolíneas son particularmente vulnerables a los altibajos de los precios del combustible y a la economía, y una de las pocas áreas en las que pueden ejercer cierto control, con la esperanza de mejorar su rentabilidad por medio de pasajes más caros, es su capacidad.
En promedio, en estos momentos la industria está ocupando el 80% de sus asientos, una cifra récord. A manera de comparación, las líneas aéreas no llenaron más de 70% de sus asientos, en promedio, sino hasta 1997.Antes de la desregulación en 1978, su “factor carga” estaba por debajo de 60%.Los nuevos aviones no reemplazarán a los que han sido descontinuados por las aerolíneas.
Desde el 30 de junio de 2001, seis líneas aéreas grandes descontinuaron 700 aeroplanos (20% de sus flotas). Delta y Northwest, ambas en quiebra, están reduciendo sus flotillas.
La UAL Corporation, la matriz de United Airlines que hace tres meses salió de la bancarrota, anunció que sus pérdidas del primer trimestre aumentaron ante el incremento en los precios de combustible. La UAL reportó una pérdida de 306 millones de dólares.
Una universidad australiana enseñará inglés a pilotos y controladores
La Sociedad para las Enseñanzas Aeronáuticas Civiles, (SENASA), dependiente del Ministerio de Fomento, ha firmado ayer un contrato con una universidad australiana, la Royal Melbourne Institute of Technology (RMIT), para comprar su programa de formación en inglés aeronáutico (que España podrá vender posteriormente a otros países).
El plan es garantizar que pilotos y controladores tengan el nivel adecuado para su trabajo, con controles periódicos. Los que no aprueben no podrán intervenir en operaciones internacionales.
En la historia de la aviación comercial hay abundantes casos de accidentes por problemas con el idioma, entre ellos el ocurrido en el aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife) en 1977, cuando el choque de dos aviones en pista provocó la muerte de 563 personas.
Con esta medida, impulsada por el Colegio de Pilotos de Aviación Civil (Copac), el Gobierno español trata de dar cumplimiento a las normas establecidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI, dependiente de Naciones Unidas) vigentes desde 2003, si bien se da de plazo hasta marzo de 2008 para cumplir los requisitos para que se comuniquen pilotos y controladores en operaciones internacionales.
El uso del inglés ya es común en las comunicaciones ATC-Pilotos, pero no existía un seguimiento de su competencia lingüística ni un estándar internacional al respecto.
La Dirección General de Aviación Civil comenzará a reclamar esta misma semana a las compañías y a AENA que empiecen a realizar pruebas a su personal, según apunta Fomento.
La razón de que se haya elegido una universidad Australiana radica en la experiencia y prestigio que tiene esa institución académica en la enseñanza de inglés aeronáutico en Asia.
Según explica la universidad en su programa, su método se utiliza en la industria aeronáutica de China, Rusia, Emiratos Árabes Unidos y Omán, y tiene acuerdos con ALTEON (subsidiaria de Boeing) para Corea y BAE Systems (de British Aerospace) en Omán.
La OACI econsidera que los profesionales de la aviación que se comunican por radioteléfono deben poseer como mínimo el nivel cuatro de competencia lingüística en inglés (nivel operacional). Los que certifiquen dicho nivel deben volver a examinarse cada tres años, y los que posean el nivel cinco, cada seis años.
El acuerdo incluye la compra de los derechos para terceros países, a los que España podrá vender estos medios audiovisuales.
Un superviviente del accidente aéreo de los Andes cuenta su historia en un libro
Nando Parrado, uno de los supervivientes del conocido accidente de aviación que tuvo lugar en octubre de 1972 en los Andes, cuenta, treinta años después y en primera persona, su lucha por sobrevivir en la novela “Milagro en los Andes”. Su publicación en España coincide con su edición norteamericana, donde, nada más salir a la venta, ya ha aparecido en la lista de los libros más vendidos.
La obra, narrada en primera persona, cuenta el antes y el después de la vida de este superviviente que rememora cada día la tragedia en sus "ojos, piel y mente".
La narración pretende contar, según ha explicado Parrado en la presentación del libro, "todo lo que es la vida, los errores y lo que he aprendido" de este trágico accidente y, a su vez, quiere rendir un sincero homenaje a sus compañeros muertos en el accidente.
La historia se convierte, así, en una novela con tintes de autoayuda, donde el autor explica, que a pesar de la dureza y la excepcionalidad de la experiencia, "todos tenemos nuestros propios Andes".
Por ello, Parrado ha pretendido relativizar las situaciones difíciles que "suceden a todo el mundo" y ha querido recordar que "la muerte es lo único que es real".
Parrado, que junto a sus compañeros se vio obligado a alimentarse de la carne de los que murieron, ha asegurado, que el relato podría ayudar a "darse cuenta de que lo más simple es lo más importante en la vida".
El autor ha confesado, además, que el éxito de los 16 supervivientes es precisamente "que han sido hombres normales en su vida" a pesar del accidente que, en el caso de Parrado, le supuso adelgazar 45 kilos.
El accidente condujo a Nando Parrado y a quince de sus compañeros del equipo de rugby a enfrentarse al desierto glaciar a 3.500 metros de altura y fue él, junto a su amigo Roberto Canessa, los que emprendieron la travesía a través de las montañas al conocer por radio que los servicios de rescate habían suspendido la búsqueda.
Galileo firma nuevos acuerdos con US Airways, Air France y Delta Air Lines
La central de distribución de reservas (GDS) Galileo, filial del grupo estadounidense Cendant, firmó nuevos acuerdos con US Airways, Air France y Delta Air Lines, en el marco de su estrategia de acercamiento a las aerolíneas.
El contrato suscrito con US Airways supone la permanencia de la oferta de vuelos de la aerolínea en el GDS durante los próximos cinco años, 'acuerdo que posiciona a Galileo como el canal de distribución preferente de la aerolínea más grande de Estados Unidos', indicó la filial de Cendant.
Del mismo modo, el acuerdo firmado con Air France permitirá a Galileo ofrecer a sus clientes acceso a todas las tarifas de la aerolínea gala hasta diciembre de 2008. El contrato incluye mejoras de producto que permitirán al GDS ofrecer 'una amplia gama de soluciones que beneficiarán tanto a la comunidad de agencias de viaje, como a Air France y a Galileo'.
Por último, el acuerdo más reciente fue el firmado con la estadounidense Delta Air Lines, que se extenderá durante siete años. Según señaló Galileo en un comunicado, estos acuerdos son 'una nueva evidencia de la estrategia mundial de Cendant TDS --división de servicios turísticos de Cendant-- para crear un modelo de distribución sostenible que beneficie tanto a las aerolíneas como a Cendant y por ende a las agencias de viajes'.
Star Alliance incorpora a Air China a la alianza
Star Alliance dio hoy un nuevo paso en el mercado chino al firmar con Air China un memorándum de entendimiento que representa la invitación a la aerolínea para incorporarse a la alianza, dos semanas después de que fuese anunciada la entrada de otra compañía china, Shanghai Airlines.
El presidente de Star Alliance, Jaan Albrecht, señaló que con la inclusión de Air China la alianza ha dado "un paso decisivo para implementar su estrategia en el mercado chino". "Esta decisión verdaderamente sienta los cimientos para la futura evolución de la aviación china", añadió Albrecht, en presencia de la canciller alemana, Angela Merkel, que asistió a la firma del acuerdo en el marco de su primera visita a China.
Con la nueva incorporación, ya suman un total de 20 compañías asociadas a Star Alliance, liderada por Lufthansa y a la que también pertenece Spanair. La estrategia de la alianza pasa por ofrecer a los pasajeros todas las opciones de viaje posibles, y con la incorporación de Air China, podrá aportar a los viajeros más opciones, fortaleciendo su posición en Asia en aspectos como las conexiones o los horarios. La alianza cuenta entre sus miembros con la japonesa ANA, la coreana Asiana Airlines, Singapore Airlines y la tailandesa THAI.
Star Alliance invitó el pasado 10 de mayo a Shanghai Airlines para unirse al grupo. Con estas dos incorporaciones, la alianza estará presente en los dos hubs --centros de interconexión de vuelos-- más importantes de China, Beijing y Shanghai. Una vez que Air China y Shanghai Airlines se conviertan en miembros de pleno derecho, la red de Star Alliance abarcará más de 16.500 vuelos diarios a 912 aeropuertos en 160 países.
En la ceremonia de hoy también estuvieron presentes el presidente de Air China, Ma Xulun; el ministro federal alemán de Transporte, Fomento y Asuntos Urbanos, Wolfgang Tiefensee; el ministro chino de Aviación Civil, Yang Yuanyuan; y el copresidente de Air China y presidente del holding estatal China National Aviation, Li Jiaxiang.
Li sostuvo durante la ceremonia que la cooperación entre Air China y Star Alliance será "mutuamente beneficiosa". "Actualmente, China es uno de los mercados de aviación civil de crecimiento más rápido y con gran potencial. Mediante la cooperación con Air China, Star Alliance conectará su red internacional de rutas con Air China a través de una amplia red de vuelos domésticos y amplía su red global de rutas", explicó.
Según Li, "con la globalización económica y los cielos abiertos, la competencia en el sector aéreo se hará más y más dura". "Ninguna aerolínea puede crear una red global por sí sola. De cara a sobrevivir y desarrollarse, las aerolíneas tiene que cooperar con otros socios de varias maneras, lo que incluye la cooperación multilateral en una alianza", subrayó.
El Tribunal de Cuentas aclara hoy si hubo anomalías en la venta de Aerolíneas
El presidente del Tribunal de Cuentas, Ubaldo Nieto, explicará hoy en la Comisión Mixta de Relaciones del Congreso y el Senado las presuntas irregularidades detectadas en la venta de Aerolíneas Argentinas por parte de la Sepi en 2001. El propietario de Aerolíneas es Air Comet, controlado por el grupo Marsans.
El propietario de Aerolíneas es Air Comet, controlado por el grupo Marsans. El Tribunal denuncia que Sepi aportó 300 millones de dólares (249 millones de euros) a la sociedad Interinvest -propietaria de Aerolíneas y bajo control de Air Comet- que debían haber sido destinados al pago de pasivos. Sin embargo, Air Comet destinó parte de este importe, 273 millones (226 millones de euros), a la compra de estos pasivos y no a cancelarlos.
Los controladores aéreos y AENA se dan hasta julio para negociar el convenio
La paz en los cielos está garantizada, por lo menos hasta julio, en lo que respecta a los controladores aéreos. La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA, que comienza hoy su congreso anual en Bilbao) y el ente público empresarial para el que trabajan, AENA, se han concedido dos meses más para negociar el convenio colectivo, cuyo plazo concluía en principio el 31 de mayo.
Fuentes de AENA consideran que la decisión del sindicato "prueba la buena" voluntad de llegar a un acuerdo, pese a la fuerte reacción de los controladores a las declaraciones de Giovanni Bisignani, director general de la asociación de aerolíneas, IATA, que hace unos 10 días criticó el "elevado sueldo" de esos profesionales en España. USCA, que sostiene que las retribuciones de los controladores españoles están en la media europea, acusó a Bisignani de poner en peligro las negociaciones.
Los controladores y AENA tienen dos frentes abiertos: por un lado, la negociación del segundo convenio (el primero es de 1999) y los acuerdos de ampliación de horario para garantizar la operatividad. Rafael López, portavoz de USCA, explica que los profesionales no quieren ser "un límite" al crecimiento del tráfico aéreo, pero que no se pueden sostener la cantidad de horas extras actuales indefinidamente.
El ministro galo de Economía cree "insuficientes" las razones de EADS para cerrar Sogerma
Prensa SEPLA - EFE
El ministro de Economía y Finanzas, Thierry Breton, dijo hoy que le "choca" la manera en la que el grupo europeo de la aeronáutica y defensa EADS ha procedido en el cierre de su filial Sogerma y consideró "insuficientes" las explicaciones dadas.
El copresidente de EADS Noel Forgeard comunicó ayer a los sindicatos de Sogerma que el grupo no reconsiderará su decisión de cerrar las actividades de la filial en el aeropuerto de Burdeos-Mérignac (suroeste francés).
"En cuanto al método, lo digo muy claramente, nos ha sorprendido mucho e incluso chocado la manera en que EADS ha procedido", declaró Breton a la televisión "France 2".
Por esa razón, indicó Breton, el ministro de Relaciones Laborales, Gérard Larcher, y el titular de Empleo, Jean-Louis Borloo, pidieron a Forgeard que se explicase sobre el cierre de Sogerma y sus explicaciones les han parecido "insuficientes".
Breton añadió que va a pedir al vicepresidente de EADS que le suministre nuevas explicaciones.
Hace diez días, EADS anunció el fin de las instalaciones de Sogerma en Merignac, donde trabajan unas 1.100 personas, lo que ha generado protestas entre los trabajadores y del Ejecutivo francés, accionista del gigante europeo aeroespacial y de defensa.
La empresa justificó el fin de las actividades de mantenimiento de aviones en el aeropuerto de Burdeos por la "muy grave crisis" que atraviesa Sogerma, que el pasado año perdió 237 millones de euros y acumulaba una deuda de 339 millones.
Pero garantizó que propondrá a todos los afectados por el cierre su recolocación en otras instalaciones del grupo.
Hoy está prevista una reunión del comité central de empresa en Mérignac para hablar del futuro industrial de Sogerma y los trabajadores han convocado una manifestación para mañana, ante la sede de EADS en París.
EADS no reconsiderará cierre de actividad de Sogerma en Burdeos
París, 22 may (EFECOM).-Los sindicatos de Sogerma, filial del grupo europeo de aeronáutica y defensa EADS, indicaron hoy que éste no reconsiderará su decisión de cerrar las actividades de la filial en el aeropuerto de Burdeos-Mérignac (suroeste francés).
Tras una reunión con el copresidente de EADS, Noel Forgeard, en París, representantes sindicales dijeron que EADS no cambiará su decisión y se declararon "muy decepcionados".
Hace diez días, EADS anunció el fin de las instalaciones de Sogerma, en Merignac, donde trabajan unas 1.100 personas, lo que ha generado protestas entre los trabajadores e incluso en el Ejecutivo francés, accionista del gigante europeo aeroespacial y de defensa.
La empresa justificó el fin de las actividades de mantenimiento de aviones en el aeropuerto de Burdeos por la "muy grave crisis" que atraviesa Sogerma, que el pasado año perdió 237 millones de euros y acumulaba una deuda de 339 millones.
Pero garantizó que propondrá a todos los afectados por el cierre su recolocación en otras instalaciones del grupo.
Tras reunirse hoy con directivos de EADS en París, los representantes sindicales indicaron que la empresa ha prometido recolocar a los asalariados, pero siguen a la espera de un proyecto industrial para la zona.
EADS, que señaló que quería evocar con los sindicatos los dossiers sobre los que han que trabajar, no ha dado una fecha para el cierre de la instalación en Mérignac.
Está prevista para mañana una reunión del comité central de empresa en Mérignac para hablar del futuro industrial de Sogerma, y los trabajadores han convocado una manifestación para el miércoles ante la sede de EADS en París.
Mayo 22, 2006
Air Plus Comet realiza nuevas incorporaciones a su Consejo de Administración
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Administración de Air Plus Comet decidió, la pasada semana, la incorporación al órgano directivo de Ignacio Pascual de Riva, Gerardo Díaz Santamaría y José María Llodra, actual director general de la empresa, informaron hoy a EFE fuentes de la compañía.
Las fuentes añadieron que el Consejo de Air Plus Comet, propietaria de Aerolíneas Argentinas y participada por los empresarios Gonzalo Pascual, Gerardo Díaz Ferrán y Antonio Mata, quieren dotar a la compañía de nuevos componentes que aporten un nuevo impulso en la gestión de la sociedad y asuman los nuevos retos empresariales que se han de acometer.
En este sentido, en dicha reunión también se acordó nombrar a Ignacio Pascual de Riva consejero delegado de la compañía, dependiente del Consejo que preside Antonio Mata.
Iberia ampliará oferta 4.000 plazas adicionales por el Mundial
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ampliará su oferta de asientos con Alemania entre el 3 de junio y el 10 de julio con más de 4.000 plazas adicionales en sus aviones con motivo del Mundial de Fútbol, informó la compañía.
La aerolínea sustituirá en esas fechas varios de los aviones que operan habitualmente por otros de mayor capacidad.
Además, la aerolínea ha lanzado una oferta especial para viajar a distintas ciudades alemanas durante el Mundial desde 220 euros ida y vuelta. Las tasas, gastos de emisión y recargo por combustible no están incluidos.
Esta promoción, válida para billetes que se compren antes del 31 de mayo, permite estar entre uno y diez días en Alemania, con lo que además de presenciar el campeonato de fútbol, también se puede disfrutar de unos días de turismo por el país.
Iberia ofrece vuelos directos desde Madrid a las cuatro principales ciudades alemanas: hasta tres vuelos diarios a Berlín, Múnich y Dusseldorf, respectivamente, y hasta cuatro vuelos al día a Fráncfort.
Una empresa de Alcazarén reparará los equipos de los helicópteros de extinción de incendios de España
Una empresa de la localidad vallisoletana de Alcazarén se ocupará de montar y reparar los equipos que llevan los helicópteros de extinción de incendios de toda España. Alcazarén Vuelos SL será la encargada de revisar y tener a punto los bambis o bolsas plegables que se instalan bajo los helicópteros para recoger agua de embalses, ríos o estanques.
Esta empresa familiar, nacida hace 18 años como campo de vuelo y escuela de pilotos, da ahora un paso hacia adelante para convertirse en el servicio técnico oficial de la empresa canadiense SEI Industries International en España, donde se calcula que puede haber más de un centenar de helicópteros destinados a la lucha contra el fuego, operativos fundamentalmente en la campaña de verano. Solamente en Castilla y León este año participarán en la campaña 24 helicópteros.
Con una experiencia en la materia de dos años, ha sido decisivo para Constantino Ramos Rodríguez el último viaje realizado a Vancouver en compañía de su hija, Leticia Ramos Mambrilla, Ingeniero Forestal, y del que regresaron hace unos días. La empresa canadiense ha confiado en la firma vallisoletana para que instale, revise y repare todos los equipos que portan los helicópteros para ayudar a los expertos a luchar con el fuego en toda España.
Cinco empleos
«Hasta ahora las empresas españolas se veían obligadas a enviar los equipos todavía en garantía a Canadá, aunque aquí ya reparamos desde hace dos años los que habían superado ese tiempo», explica este técnico en mantenimiento de aeronaves y especialista en electrónica de aviación.
Junto a los actuales hangares del campo de vuelo de Alcazarén, que ocupan alrededor de novecientos mil metros cuadrados, serán construidas otras dos naves para convertirlas en taller de reparación de los equipos de extinción de incendios. Las obras podrían iniciarse dentro de dos meses para levantar unos edificios sobre una superficie aproximada de 1.300 metros cuadrados con grandes puertas (de 5,20 metros de altura) para que quepan los helicópteros.
Ramos Rodríguez calcula una inversión de cerca de quinientos mil euros y la creación de cinco puestos de trabajo en el momento de echar a andar, aunque espera que esta cifra se incremente en función de los contratos de mantenimiento que vayan firmando con las empresas que se encargan de las campañas contra incendios en las distintas comunidades autónomas.
En uno de los hangares existentes descansan los ultraligeros, mientras que en la otra están siendo arreglados una veintena de equipos en la actualidad. Además, se almacenan las cestas blancas que construye la empresas vallisoletana para llevar los equipos colgados de los helicópteros, de esta manera se evita que tengan que ser introducidos en los aparatos después de haber cogido agua, por ejemplo en una balsa con purines.
ILA cierra sus puertas con récord de visitantes
La Feria Aeronáutica Internacional (ILA), uno de los escaparates mundiales de la industria aeroespacial, cerró ayer domingo sus puertas en Berlín y batió todos sus récords de visitantes, a pesar del mal tiempo, tras recibir a más de 250.000 personas en sus seis días de duración.
En la edición de 2004 visitaron la ILA 201.500 personas, de los que 115.000 era profesionales del sector, precisó la ILA a través de un comunicado.
Las cifras hechas públicas por los organizadores de la feria ponen de manifiesto que desde la anterior edición se ha producido un aumento de visitantes del 25 por ciento.
La ILA, la feria más antigua del sector, se ha convertido, desde su creación en 1909, en punto de encuentro del sector aeroespacial.
Este año contó con la participación de 1.014 expositores de 42 países, frente a los 987 expositores de 42 países que había en 2004, precisa un comunicado de la feria.
Unos 4.100 periodistas de 70 países acudieron a la ILA para informar de las últimas novedades del sector aeroespacial, precisó el comunicado de la organización.
La estrella indiscutible de la feria ha sido este año el nuevo Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, que acaparó todas las miradas en la ILA.
El nuevo A380, con capacidad para transportar a 555 pasajeros e ideal para rutas largas, realizó su primer vuelo de prueba el 27 abril de 2005 y desde entonces ha completado 367 vuelos, cubriendo 1.238 horas de vuelo.
Las primeras unidades de este modelo de avión de dos pisos se entregarán a finales de este año a Singapore Airlines.
También existe una versión de carga del A380, capaz de transportar 150 toneladas de mercancías.
Exhibición aérea en Getafe
Con motivo del Día de la Familia para los empleados de EADS-CASA, EDAS-CASA Espacio, EADS-CASA Defense y Airbus ayer domingo 21 de Mayo tuvo lugar una exhibición aérea en el aeropuerto de Getafe. Magnífico día y magnífica ocasión para que los familiares de los trabajadores de estas empresas visitaran el complejo industrial aeronáutico.
A las 9,00 de la mañana se abrían las instalaciones para iniciar la visita a las naves del complejo. Y a las 12,00 de la mañana se iniciaba la emocionante exhibición aérea.
En la exhibición aérea pudieron disfrutar de la presencia de: la siempre asombrosa patrulla ASPA -única patrulla acrobática de helicópteros en Europa-, la patrulla Águila, la Fundación Infante Orleáns, un C295, un C212 del Ministerio de Agricultura Pesca y Alimentación, un Canadair apaga fuegos, un Harrier, un F18 y el espectacular Eurofighter.
En la exposición estática, la estrella fue sin duda el A300-Beluga (Airbus A300-600ST) que utiliza la factoría Airbus en España para ensamblar las piezas que se fabrican en los distintos centros de producción que hay repartidos por toda Europa.
Una vez más Aviaciondigital estuvo allí y a lo largo de esta semana les irá presentando a través de sus videoblogs las imágenes más destacadas del evento.
Acuerdo de código compartido entre Spanair y Estonian Air
La compañía de bandera de Estonia, Estonian Air, pretende que la nueva ruta que ha inaugurado entre Barcelona y Tallin transporte al país báltico a turistas de toda España. Para facilitar esta cuestión ha firmado un convenio con Spanair. “Nos ayudará en la distribución a nivel nacional a través de sus conexiones entre Barcelona y el resto de ciudades españolas”, asegura Boyen Rienks, consejero delegado de Connexions, empresa representante de la compañía en nuestro país. Este acuerdo permitirá al viajero, entre otras ventajas, facturar el equipaje hasta el destino final.
En línea similar, Rienks afirma que pretenden posicionar a Estonia como “puerta de entrada” a la región. El objetivo es que se convierta en la vía de acceso de aquellos viajeros que desean visitar Letonia, Lituania, Helsinki o incluso San Petersburgo.
Estonian Air quiere mantener durante todo el año las cuatro frecuencias en ambas direcciones que opera actualmente. Por ello, no sólo se proponen captar el turismo vacacional sino también el de negocios, puesto que “hay un aumento importante de inversiones españolas en Estonia”. El año pasado, por ejemplo, las exportaciones de aquel país hacia el nuestro generaron 43,1 millones de euros y las importaciones 54,8 millones. Esto supone un aumento del 30% aproximadamente con respecto a 2004. Los estonios que viven en España es otro de los colectivos que entran dentro de su target.
Desde la compañía son conscientes de que la temporada más complicada será la de invierno. Aseguran que la solución pasa por fomentar Estonia como destino invernal. “También nos apoyaremos para esa época en los estonios que quieran visitar España”, destaca el consejero delegado de Connexions. Estonia precisamente puede ser un mercado emisor que contribuya a desestacionalizar el turismo ya que sus habitantes prefieren viajar en esos meses en los que en su país se pueden llegar a alcanzar los 30º bajo cero. España es además para ellos el principal destino de sol y playa. El año pasado nos visitaron 19.000.
Estonian Air, fundada en 1991, es propiedad de SAS en un 49%, grupo que a su vez posee el 95% de Spanair. Otro 34% pertenece al Estado y el 17% restante es del banco de inversión AS Cresco. Según explica su director internacional de Ventas, Hannes Saarpuu, actualmente vuela a 17 destinos europeos en líneas regulares y “cuenta con una extensa red de destinos charter en el sur de Europa”. El año pasado transportó a 642.700 personas, un 18% más que en el ejercicio anterior.
AENA y USCA acuerdan prolongar las negociaciones durante dos meses
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) han decidido prolongar las negociaciones para llegar a un acuerdo, sin que la prestación del servicio de los controladores se vea afectada.
En un comunicado conjunto, AENA y USCA señalan que durante todo el proceso negociador han manifestado su voluntad de llegar a un acuerdo que permita mantener la estabilidad del servicio prestado por los controladores aéreos y garantice la operatividad.
Ambas partes han acordado prolongar dos meses el actual pacto de ampliación de jornada, con lo que el servicio de control queda garantizado por el momento.
Iberia ahorra 15 millones por el recorte de plantilla y la congelación salarial
Europa Press
Iberia está obteniendo ya los primeros frutos de las medidas de carácter laboral que, incluidas en el Plan Director 2006/08, ya ha empezado a implementar. La progresiva reducción de la plantilla y la congelación de los salarios impuesta por la dirección del grupo ha permitido a la aerolínea un ahorro que rozó los 15,5 millones en tan sólo tres meses, según datos de la compañía recogidos por Europa Press.
La aerolínea presidida por Fernando Conte ha conseguido reducir en un 4,2% su factura de gastos de personal en el primer trimestre del año, hasta colocarla en los 348 millones de euros. Iberia rompe así la tendencia con que cerró el pasado año 2005, en la que afrontó un incremento de 12,4% de sus costes laborales, hasta 1.733 millones (la partida incluía, no obstante, una dotación extraordinaria de 280 millones para financiar su programa de supresión de empleos).
Iberia redujo la plantilla media del personal de vuelo en un 2,4% en los tres primeros meses del año, lo que conllevó una mejora de la productividad --medida en horas bloque por tripulante-- de pilotos y tripulantes de cabina del 5,5% y del 3,7%, respectivamente.
Por su parte, la plantilla media del personal de tierra descendió un 0,7%, aumentando su productividad en un 3,5%.
Según las líneas básicas del Plan Director 2006/08, la compañía aérea de bandera pretende recortar en un 9% el tamaño de su plantilla a lo largo de los próximos tres años mediante la supresión de un total de 2.164 empleos, reduciendo la fuerza laboral del grupo hasta los 22.136 trabajadores en el año 2008.
Iberia introducirá, asimismo, otra batería de medidas para reducir en 68 millones su cuenta de costes laborales mediante la congelación salarial de toda la plantilla; la sustitución de retribuciones fijas por otras variables ligadas a los resultados de la compañía; así como la aplicación de condiciones contractuales inferiores al nuevo personal de la compañía.
La dirección de la compañía ha conseguido pactar y firmar hasta el momento tan sólo el convenio colectivo para el personal de tierra, manteniendo aún negociación los nuevos marcos regulatorios correspondientes a los colectivos de pilotos y de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP).
Iberia, Spanair y Air Europa cobran entre 18 y 81 euros por cargo de emisión de billetes
Prensa SEPLA - EFE
Las tres principales aerolíneas españolas, Iberia, Air Europa y Spanair, cobran entre 18 y 81 euros por cargo de emisión de billetes en papel, y entre 12 y 19 euros si la compra se hace a través de Internet, según fuentes de FACUA.
El pasado 18 de mayo, la Federación de Consumidores en Acción, FACUA, anunció que ha presentado una demanda en los Juzgados de lo Mercantil de Madrid contra las tres compañías, por incrementar los precios de sus billetes con cargos de emisión o "fees".
Fuentes de Iberia, sin embargo, precisaron a EFE que no se trata de un incremento en el precio del billete ni de ingresos adicionales, sino de "ingresos que antes iban por un concepto y ahora por otro. Iberia no cobra más, sino que lo hace de manera distinta."
Según fuentes de FACUA, Iberia cobra 18 euros en concepto de cargo de emisión de billete, o "fee", en los vuelos nacionales de clase turista, y 23, en business.
En Europa, el cargo es de 35 euros en turista y 45 en business y en los vuelos intercontinentales, cobra 60 euros en turista y 80 en business. En todos los casos hay que añadir 15 euros más para aquellos trayectos en los que exista la posibilidad de volar utilizando billete electrónico.
Los cargos para los billetes electrónicos son de 3 euros menos.
Si la compra se hace por internet, la cantidad es de 15 euros para vuelos nacionales y de 18 para internacionales, tanto si se trata de clase turista como business.
En el caso de Air Europa, cobra un cargo de 18 euros en sus vuelos nacionales en clase turista y 23 en business; para Europa, 35 euros en turista y 45 en business, y en los vuelos intercontinentales, 60 y 80 euros en cada caso, respectivamente.
Los cargos para los billetes electrónicos son, al igual que Iberia, de 3 euros menos, y si la compra se hace a través de internet son de 15 euros para España y Europa, y de 18 para los vuelos intercontinentales.
Spanair cobra 17 euros en turista para España y 24 en business; 34 euros para Europa, 46 euros en business, y 59 y 81 euros respectivamente, para turista y business en los vuelos intercontinentales.
El cargo para los billetes electrónicos también es de 3 euros menos y si la compra se hace por internet el fee es de 12 euros para España, 14 para Europa y 19 para vuelos intercontinentales. "Cargos que son totalmente legales", según un portavoz de la compañía.
Agencias preocupadas por la denuncia de FACUA a las aerolíneas
No obstante, el presidente de la UNAV, José Luis Prieto, dijo a EFE que la posibilidad de que las aerolíneas dejen de cobrar el cargo es muy remota.
"Iberia ha ingresado aproximadamente 42 millones de euros por este concepto en 2005 y no va a renunciar a eso salvo que se lo diga un juez; pero es perfectamente legal", dijo Prieto.
Fuentes de Iberia consultadas por EFE, aunque no especificaron la cifra exacta de ingresos por cargos de emisión de billetes, señalaron que es "infinitamente menor" que la facilitada por UNAV.
Precisaron que estos cargos no suponen un aumento de precio, ya que la compañía cobra la misma tarifa que antes de la aplicación del sistema retributivo actual, pero por conceptos distintos.
Desde que Iberia cobra "fees" y redujo la comisión a las agencias de viajes según el sistema retributivo establecido desde enero de 2004, "se están cerrando oficinas y sólo quedarán las de Madrid, Barcelona y los aeropuertos, porque con los 'fees' no cubres ni costes", añadieron las fuentes.
En opinión del presidente de UNAV, en el caso hipotético de que las aerolíneas no cobraran estos cargos, las agencias que también los cobran, se encontrarían frente a una situación de "competencia desleal".
A partir de 2007, cuando las aerolíneas supriman las comisiones a las agencias por la venta de billetes, éstas podrían volver a plantearse el cobro de las mismas, tal y como estaba establecido antes de 2004.
El pasado 17 de mayo, FACUA presentó una demanda en los Juzgados de lo Mercantil de Madrid contra Iberia, Spanair y Air Europa, por incrementar los precios de sus billetes con cargos de emisión.
La federación pide a los tribunales que se considere nula "por abusiva" la cláusula que establece el cargo adicional por emisión de billetes que, en determinados casos, llega a superar el precio del billete ofertado en publicidad, señala la organización.
Aterrizan dos vuelos en Barajas tras detectar problemas técnicos
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Barajas activó la pasada madrugada en dos ocasiones la alerta local debido al aterrizaje de sendos aviones que cubrían las rutas Málaga-Londres y Madrid-Buenos Aires cuyas tripulaciones detectaron averías en las aeronaves, informaron a Efe fuentes aeroportuarias.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) confirmó que el aeropuerto activó la alerta local (nivel de emergencia más bajo de las instalaciones) en torno a las 01:30 y a las 02:50, aunque no fue necesaria la intervención de los servicios de seguridad y de emergencia, ya que los dos aviones tomaron tierra con normalidad.
El primer avión que aterrizó en Barajas de forma imprevista fue el XLA-527 de la compañía Excel Airways, que cubría el trayecto Málaga-Londres, explicaron a Efe fuentes aeroportuarias, que detallaron que la tripulación detectó humo en la nave y decidió aterrizar en el aeropuerto madrileño.
El avión, un Boeing 743, aterrizó a las 01:30 horas sin incidencias y sus pasajeros fueron trasladados a un hotel, según las mismas fuentes, que detallaron que la nave permanecía a la una de la tarde en el aeropuerto de Barajas.
Efe intento, sin éxito, contactar con la compañía para recabar más datos sobre el incidente.
El segundo avión que aterrizó en Barajas debido a una avería fue el 1261 de Air Madrid con destino a Buenos Aires, que partió a medianoche y regresó dos horas más tarde tras detectar el comandante un fallo en el sistema que controla diferentes parámetros del avión, como el aire acondicionado, según explicó la compañía.
Air Madrid explicó que el comandante del Airbus 330-200 "decidió regresar a Barajas por cercanía y por máxima seguridad, aunque la avería podía haber sido reparada en Argentina".
El avión tomó tierra a las 02:50 sin incidencias, y volvió a partir hacia Buenos Aires a las 07:32 horas, intervalo de tiempo en el que los pasajeros permanecieron en el aeropuerto.
Plomo en las alas
Los 8.000 pilotos españoles, la mitad en paro, exigen al Ministerio de Fomento que vigile a las aerolíneas para que cumplan las normas de seguridad en los vuelos.
Algunos pilotos en prácticas pagan a las compañías para llevar un avión de pasajeros y acumular horas de vuelo. La aeronave está pintada con los colores de una empresa conocida, pero los viajeros ignoran que ha sido subcontratada a otra línea con la tripulación incluida. Una norma comunitaria obliga a informarles de ello, aunque el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) asegura que la Dirección General de Aviación Civil no comprueba si ese requisito se cumple en todos los casos.
«El sector se ha liberalizado, las compañías compiten legítimamente para sacar a las demás del mercado. Para conseguirlo bajan los precios y tienen que reducir costes al máximo; algunas tienen problemas de supervivencia debido al encarecimiento del petróleo. La cuestión es que la Administración no ha desarrollado sistemas de control paralelos a esa liberalización», resume el presidente del SEPLA, Andoni Nieto.
Un nutrido grupo de pilotos se manifestó el pasado 24 de abril en Barajas para exigir al Ministerio de Fomento que ponga coto a lo que considera un deterioro progresivo de los niveles de seguridad en el transporte aéreo. Escamados por las huelgas anteriores, los viajeros de Barajas se extrañaron de que no reivindicaran mejoras salariales y de que la protesta no estuviera dirigida contra una sola compañía. Además, era la primera vez que se unían profesionales de todo el sector; es decir, de la aviación comercial, los hidroaviones, los helicópteros y las escuelas de vuelo. De alguna manera, en Barajas estuvieron representados los 4.000 pilotos que trabajan en España (3.500 en líneas aéreas) y los otros 4.000 que están en paro, de los cuales la mayoría carece de experiencia.
«Se producen demasiados incidentes. Pasan desapercibidos para el público porque no han acabado en grandes tragedias, pero son significativos sobre lo que ocurre y lo que puede ocurrir», resume Nieto. El SEPLA recuerda que las dos víctimas mortales de la avioneta 'aerotaxi' que se estrelló cerca de Pamplona el pasado 7 de marzo -cuatro pasajeros resultaron heridos- eran «dos pilotos sin contrato que carecían de experiencia para volar entre nubes cerradas».
Sin visibilidad
La organización profesional ha denunciado dos aterrizajes realizados en Sevilla «sin las condiciones mínimas de visibilidad» por sendas aeronaves de Ryan Air, una compañía de bajo coste. Al menos en uno de los casos, las otras líneas prefirieron desviarse de aquel aeropuerto, cuyas características establecen unos requisitos para aproximarse. No es algo nuevo. Algunos pilotos reconocen haber sido forzados a volar bajo mínimos meteorológicos o pasando por alto algunas normas de seguridad. El motivo es que, si se retrasan o se desvían a otro aeropuerto, el avión realiza menos trayectos ese día y aumentan los gastos (traslado de los pasajeros en autobús, alojamiento). «La competencia es intensa. Las compañías estudian el combustible que gasta cada piloto, identifican a los que más ahorran; a los que acumulan más desvíos », explica Nieto.
Este aviador profesional compara la liberalización del transporte aéreo, salvando las obvias distancias, con la situación del transporte por carretera antes de que la Administración impusiera las básculas y los tacómetros. Advierte de que el año pasado se estrellaron cinco hidroaviones, de una flota de algo más de 60, y fallecieron cuatro pilotos. El accidente de helicóptero más grave de la historia de España, con ocho muertos, lo protagonizó en 2002 un antiguo 'Bell 205' del Ejército, que volaba sin las revisiones ni la documentación pertinentes. Se desplomó en Torallola (Lérida) después de que la cola se partiera en el aire. El pasado 19 de abril dos avionetas de instrucción chocaron cerca de Madrid, provocando la muerte de una alumna de 19 años y de un instructor de 21; un joven que, según Nieto, «estaba dando clases cuando sumaba 241 horas de vuelo».
En enero pasado se produjo una decisión judicial poco frecuente en Baleares. Un juzgado de primera instancia de Palma de Mallorca impuso diez días de arresto a un ex director de operaciones de la línea aérea Aebal por haber volado de Madrid al aeropuerto de Son Sant Joan en abril de 2001 sin oxígeno de emergencia en la cabina. El directivo tomó los mandos del avión, con 110 pasajeros de Spanair a bordo, porque unos pilotos se habían negado a volar sin el oxígeno (imprescindible si se produce una despresurización). El juez entendió que el vuelo había puesto «en riesgo la seguridad de la navegación aérea», a pesar de que dos miembros de Aviación Civil dictaminaron lo contrario durante el proceso.
Notas en el avión
«Es tal la presión sobre los pilotos que ahora se dejan notas en los aviones con indicaciones que no aparecen en el parte de vuelo. Así llega el inspector y lo encuentra todo bien», afirma Andoni Nieto. El SEPLA ha trasladado su preocupación al Gobierno; al Defensor del Pueblo; y al Congreso y al Senado, donde el BNG y el PP han invitado al Ejecutivo a explicarse.
Hasta ahora, Fomento ha elaborado tres planes de seguridad, lo que demuestra, en opinión del SEPLA, que los dos primeros «no han servido para nada». Con la protesta del pasado 24 de abril, los pilotos pretenden «informar a los ciudadanos de lo que está pasando»; que sepan que el helicóptero que se desplomó en Móstoles el pasado 1 de diciembre -en el que salvaron milagrosamente la vida el líder del PP, Mariano Rajoy, y la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre- levantó el vuelo en mitad de una plaza toros con más peso del autorizado (2.222 kilos frente a 2.063). Así lo establece el informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes.
Rociar un avión con agua bajo una nevada
Una de las denuncias presentadas por el SEPLA en la Dirección General de Aviación Civil, dependiente de Fomento, se refiere a un avión de Easyjet estacionado en el aeropuerto de Asturias que, en enero pasado, durante una nevada, fue rociado con agua y no con líquido descongelante, que es el procedimiento necesario para volar con seguridad en condiciones de frío intenso. Según el sindicato, el servicio antihielo funcionaba normalmente, pero la compañía llamó a los bomberos del aeropuerto.
«El agua que utilizan -explicó- no cumple en ningún caso las condiciones necesarias para un correcto deshielo de la aeronave ni asegura la necesaria protección contra una probable formación de hielo posterior». Antes de formular la denuncia, el SEPLA verificó los hechos con los bomberos del aeropuerto y con los pilotos de otras compañías que se encontraban en sus instalaciones «y presenciaron personalmente la operación».
Los aviones españoles se revisan siete veces al año
Pese a las advertencias del SEPLA, el Ministerio de Fomento sitúa a España en los lugares de cabeza en materia de seguridad aérea. Según una nota oficial, hace tres años era el país de la Unión Europea que menos revisó los aviones extranjeros, pero el año pasado la tendencia se invirtió y se colocó en las posiciones de cabeza. Los técnicos inspeccionaron una aeronave foránea de cada once, lo que multiplicaría por 122 la labor realizada de 2003 en este capítulo. En las denominadas inspecciones SAFA, España figuró en la cuarta posición el año pasado, por detrás de Francia, Italia y Alemania.
La vigilancia de las aeronaves españolas es mucho más intensa. Fomento asegura que, durante 2005, todas fueron sometidas a una media de siete inspecciones de operaciones de vuelo; esa cifra representa ocho veces más que en 2003 y supera en un 27% el número de revisiones que estaba previsto hacer en un principio.
Las inspecciones de 'mantenimiento' también aumentaron el año pasado, siempre según el comunicado oficial. Los aviones nacionales pasaron por ellas 2,6 veces más que en 2003. En la práctica, las revisiones realizadas representaron un 48% más que las que se habían programado inicialmente.
Desde 2004, las autoridades españolas han instalado un sistema de aproximación ILS de la categoría I en el aeropuerto de León (para aterrizar con niebla) y han modernizado los ILS de ese nivel que ya existen en Lanzarote, Valencia, Torrejón de Ardoz (Madrid) y Jerez. En Barcelona funcionan dos nuevos ILS de la categoría II y III; y en Madrid, otros dos de ese mismo rango. De forma paralela, los ILS de Vigo y Palma de Mallorca han sido renovados para elevarlos a los niveles II y III.
Mayo 19, 2006
Otro golpe expropiador de Evo
El Gobierno, que inició bien la gestión de la crisis empresarial por las nacionalizaciones bolivianas, parece haberse quedado en eso, en amagar y no dar, en buenos deseos y escasa eficacia. Después de Repsol han venido los fondos de pensiones del BBVA, y ahora parece que le ha llegado el turno a Abertis y Aena. Mañana Red Eléctrica e Iberdrola han empezado a prepararse.
No se pueden calificar de éxitos diplomáticos de Rodríguez Zapatero los resultados de las conversaciones mantenidas con el Gobierno de La Paz porque la inmediata respuesta de Evo Morales, todavía en su gira triunfal por Europa, ha sido decretar más nacionalizaciones y, por si había alguna duda, sin ningún tipo de compensaciones.
Por otra parte, es preciso reconocer la delicada situación económica boliviana debido a la corrupción, a la venta masiva del patrimonio nacional al exterior, -que ahora se pretende recuperar por la fuerza-, a las mafias internas El último episodio, si se quiere anecdótico, pero revelador de la delicada situación que atraviesa el país, ha sido el corte de una de las carreteras de la capital y los posteriores incidentes a cargo de decenas de vendedores de ropa usada a los que les caduca su licencia y, en pocos días, temen unirse a la legión de parados que pululan por las principales calles del país, sin empleo ni posibilidades de hallarlo.
El intento de Morales de dar a los bolivianos lo que es suyo parece lógico como primera medida para escapar de una situación explosiva (es el país más pobre de América Latina, pese a las grandes riquezas naturales). Lo que no es de recibo en los usos y costumbres de las relaciones internacionales -y más entre España y un país iberoamericano- es el reiterado, urgente y hostil modo en que se están produciendo las expropiaciones.
¿Qué hace, mientras, el Gobierno de Zapatero?. Hasta el momento, apoyar a Bolivia en la persona de su presidente (parece lógico), minimizar los posibles efectos nacionalizadores sobre Repsol y BBVA (no resulta tan normal) y algunos ministros desgranar declaraciones más retóricas que efectivas (erróneas decisiones)
Da la impresión de que se podría hacer algo más por nuestras empresas y por buscar una salida airosa al contencioso. Pudiera ser que no fuese algo puntual y localizado, como acostumbran a decir ciertos miembros del gabinete. Si la fórmula Evo para solucionar conflictos con multinacionales se extiende por el continente, las inversiones de nuestras compañías en la zona, y las de otras multinacionales europeas, corren serio peligro a corto o a medio plazo.
Sky Team ofrecerá este verano 37 nuevos destinos
La alianza Sky Team ha anunciado que para la temporada de verano la programación de las aerolíneas que la integran supone en conjunto una oferta adicional de 37 nuevos destinos, dada la amplitud de su red.
Según destacó el presidente del comité de dirección de SkyTeam y director de las Alianzas y Negocios Internacionales en Air France, Dominique Patry,
SkyTeam inaugura estas nuevas escalas principalmente en los mercados de Europa Central y Oriental, así como en la región de Asia y el Pacífico.
Con la incorporación de Aeroflot, se contemplan nuevas conexiones a Krasnoïarsk (Siberia) y Ioujno-Sakhalinsk (Isla de Sajalín). En Europa Central y Oriental, se sumarán Katowice (Polonia), Minsk (Bielorrusia) y Odessa (Ucrania), y en Europa Occidental destacan nuevas escalas en Billund (Dinamarca), Leipzig (Alemania) y las islas italianas Lampedusa y Pantelleria.
En Japón, se han abierto trayectos a Komatsu y a Hakodate (isla de Hokkaido), mientras que en China, SkyTeam ha inaugurado su vigésimo destino, Chengdu (provincia de Sichuan), para responder a la fuerte demanda de vuelos desde y hacia este país. Finalmente, en América del Norte, la alianza añade a su red las ciudades de Southern Pines (Carolina del Norte) y de Moncton (Nuevo Brunswick, Canadá).
Patry refirió que las nuevas incorporaciones han permitido la ampliación de la oferta, tales como la de Aeroflot, con la que se han sumado 302 frecuencias diarias suplementarias, y la más reciente de China Southern y sus compañías asociadas.
La alianza SkyTeam está integrada además por Aeroméxico, Air France, Alitalia, Continental Airlines, Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM Royal Dutch Airlines, Korean Air y Northwest Airlines, que en su conjunto transportan 373 millones de pasajeros en 15.000 vuelos diarios.
El número de pasajeros de los aeropuertos españoles aumenta casi un 8% en el primer cuatrimestre
En los cuatro primeros meses del año, los aeropuertos españoles registraron un total de 54,2 millones de pasajeros y 689.622 operaciones, lo que representa un incremento del 7,9% y del 4,6%, respectivamente, sobre el mismo periodo del año anterior.
Respecto a abril, se contabilizaron 16,1 millones de viajeros y se operaron cerca de 190.000 vuelos. Estas cifras suponen un aumento del 15% y del 4,7%, respectivamente, con respecto a abril de 2005. AENA destaca la circunstancia de que la Semana Santa este año ha sido en abril, mientras que el año pasado fue en marzo.
El mayor aumento, en vuelos internacionales
Del total de pasajeros del mes pasado, 15,9 millones corresponden a vuelos comerciales (un 15,1% más). De ellos, 9,1 millones utilizaron vuelos internacionales (19,6%) y 6,8 millones vuelos nacionales (9,5%).
Entre los principales aeropuertos, Barajas continúa siendo el de mayor tráfico, con 3,8 millones de viajeros, lo que supone un 14,7% más que en abril de 2005. Le siguen El Prat, con 2,6 millones (17,5%), y el aeródromo de Palma de Mallorca, con 1,6 millones.
Entre los mayores crecimientos porcentuales destacan el aeropuerto de Vitoria, con un incremento del 118% (16.114 pasajeros), el de León, con un aumento del 70,7% (10.303 viajeros), y el de Granada, con el 36,8% (88.666).
Casi 160.000 servicios comerciales
Respecto a las operaciones realizadas en abril, 158.845 fueron vuelos comerciales (el 5,1% más), de los que 84.296 fueron nacionales (3,5%) y 74.549 tuvieron carácter internacional (7,1%). En cuanto al tipo de vuelo, 135.180 fueron regulares (3,4%) y 20.217 charter, lo que supone un 13,5% más.
Barajas se posicionó nuevamente como el de mayor movimiento de toda la red
con 35.140 vuelos (el 1,6% más que en abril de 2005), seguido del aeropuerto de Barcelona, con 26.442 operaciones (4,1%), y el de Son Sant Joan, con 14.452 (9%).
El mayor aumento correspondió al aeropuerto de Menorca, que en abril registró un incremento del 34,3%. En segundo lugar se situó el de León, con un crecimiento del 29,8% (519 operaciones), y en tercera posición se colocó el de Murcia, que ascendió el 18,4% (1.522 operaciones).
El alcalde de Coruña confirma que Iberia volará desde Alvedro a París y a Frankfurt
El alcalde Javier Losada confirmó ayer que la nueva aerolínea de bajo coste de Iberia tendrá una de sus bases en Alvedro, desde donde operará con rumbo a París y a Frankfurt. Estos vuelos comenzarán el próximo mes de octubre, detalló el primer edil.
El aeropuerto de Lavacolla pugnaba con el coruñés por estos dos destinos. Días atrás, el consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, anunció que Lavacolla sería una de las bases de esta aerolínea con billetes baratos. Además, citó a otras urbes, como Sevilla, Málaga, Bilbao y Valencia, pero no a A Coruña. Mullor cesará en el cargo el próximo día 30: abandona Iberia por motivos personales.
Emigrantes
Aunque no fue incluida en la relación de ciudades de Mullor, las gestiones realizadas por el Ayuntamiento herculino desde hace varios meses parecen haber surtido efecto. Desde A Coruña se podrá volar a Frankfurt, lo que ahora se puede hacer los martes, jueves y sábados desde Lavacolla con Ryanair. Este destino tiene mucho tráfico potencial, pues en Alemania residen gran número de emigrantes gallegos y, además, Frankfurt es un centro de negocios importante.
Desde Galicia a París existe un vuelo de Air France desde Peinador, operado por aviones de medio centenar de plazas. También están enlazados Alvedro y la capital francesa, pero de forma indirecta, a través del vuelo A Coruña-Barcelona. Además, el aeropuerto coruñés cuenta actualmente con conexiones internacionales directas con Londres (operada por Iberia) y con Lisboa (Portugalia).
Losada, que realizó el anunció en un encuentro con periodistas, reiteró que a finales de año estará redactado el proyecto básico de ampliación de la pista de Alvedro en 500 metros por la cabecera sur.
Mejoras
Además, está previsto que a principios del próximo año estén operativos el sistema antiniebla ILS II/III y la carta de aproximación instrumental a la pista 04, lo que permitirá que sólo en condiciones meteorológicas extremas se desvíen vuelos. Para Losada, estas mejoras «permitirán recibir nuevas compañías que supongan un crecimiento en el número de usuarios del aeródromo coruñés», aumento basado «en las líneas regulares, que son las que tienen futuro y con las que tenemos más posibilidades».
Iberia tiene el don de la ubicuidad
El alcalde de A Coruña, Javier Losada, aseguró ayer que Alvedro contará a partir de octubre con sendos vuelos directos a Frankfurt (Alemania) y París (Francia) gracias a la nueva línea de bajo coste de Iberia, que empezará a operar precisamente ese mes, según declaraciones recogidas por Europa Press.
Losada vinculó el desembarco de la aerolínea con las obras de ampliación del aeródromo coruñés actualmente en ejecución. Según destacó, AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) le ha confirmado que los trabajos avanzan conforme a los plazos previstos, por lo que la actuación habrá finalizado para finales de año. El alcalde señaló, en este sentido, que Alvedro estará en condiciones de recibir nuevas compañías que den un impulso al tráfico de viajeros en esta terminal.
Losada resaltó que el interés del Ayuntamieno es que el crecimiento sea "basado en las líneas regulares, que son las que tienen futuro y con las que tenemos más posibilidades".
Las declaraciones del alcalde de A Coruña fueron acogidas con sorpresa en Santiago. Sánchez Bugallo consideró "extraño" que la noticia de los nuevos vuelos le haya llegado a Losada a través del presidente de AENA, como publicó hace unos días la prensa local. "Que yo sepa, es un organismo público que nada tiene que ver con una compañía privada como Iberia", resaltó.
Bugallo señaló, por otra parte, que esta semana se puso en contacto con el director operativo de esta aerolínea y que éste le aseguró que las decisiones todavía no estaban tomadas.
De lo que no hay duda es que la nueva línea de bajo coste se ha convertido en un objeto de deseo para los tres aeropuertos gallegos. Mientras A Coruña se dan por seguros sus vuelos, en Vigo la prensa afirma que habrá para todos citando fuentes de Iberia. La compañía, por su parte, no ofrece oficialmente ninguna información al respecto, aunque hace algunos días su consejero delegado, que abandonará el cargo a finales de este mes, citó explícitamente a Compostela como una de las ciudades en las que empezará a volar la aerolínea
La nueva low cost ni siquiera tiene todavía nombre oficial y aún no se ha constituido como empresa. Hace unos meses se conformó el grupo inversor integrado por cinco socios: Iberia, ACS, Nefinsa, Iberostar y Agrolimen, que hace su participación a través de su fondo de capital de riesgo Quercus.
- MÁS VIAJEROS
La terminal herculina "se sale"
Alvedro es el aeropuerto gallego que más ha crecido en pasajeros en lo que va de año. Entre enero y abril han pasado por la terminal 307.556 viajeros, un 35% más. Santiago, que en abril subió un 23,2%, sigue siendo el primero en tráfico, alcanzando en los 5 primeros meses del año los 576.334 pasajeros. Su tasa de crecimiento anual está en el 12,1% .
- LOS INTERROGANTES
¿Por qué?
Crear una línea de bajo coste es un proyecto en el que Iberia trabaja desde hace varios años. La intención es no perder mercado ante la dura competencia de las low cost. La gestación es lenta porque Iberia no quiere estrellarse en el intento.
Cómo?
La nueva aerolínea evitará el paso por la congestionada Barajas y utilizará aeropuertos periféricos. Su sede central estará en Barcelona y su proyecto es ofrecer vuelos directos tanto en rutas nacionales como europeas .
- LAS CLAVES
Competencia abierta con Compostela
Frankfurt, uno de los dos destinos citados ayer por Losada, es una de las ciudades conectadas con vuelo directo a Santiago con Ryanair. Air Berlin también oferta este enlace, aunque vía Palma de Mallorca.
París, una opción que quiere Raxoi
El vuelo directo a París, la otra conexión anunciada por el alcalde coruñés, es el destino que Raxoi considera más ventajoso para la ciudad y para la nueva compañía de bajo coste, porque es un hueco sin cubrir.
Los slots que sobren, para el otoño
Como ya está en marcha el trámite para la adjudicación de los slots para la temporada de otoño, la aerolínea sólo podrá optar a los que queden libres al final del proceso, salvo que Iberia pueda cederle algunos de los suyos.
Cinco aparatos para empezar a operar
La compañía de bajo coste arrancará con cinco aparatos, aunque sus previsiones son llegar a los treinta a finales de 2008. Su sede estará en Barcelona. Los vuelos serán directos a destinos nacionales y europeos .
La línea de bajo coste de Iberia volará de Alvedro a París y Frankfurt
La nueva línea de bajo coste participada por Iberia unirá Alvedro con París y Frankfurt, según anunció ayer el alcalde, Javier Losada, quien confía en que estos vuelos comiencen en octubre, con el inicio de operaciones de la compañía. El anuncio coincide con un nuevo crecimiento del aeropuerto.
A.F./C.V. A CORUÑA
La nueva línea de bajo coste participada por Iberia, el grupo Cobra (de ACS), Iberostar, Quercus y Nefinsa unirá el aeropuerto de Alvedro con París y Frankfurt, tal y como anunció ayer el alcalde, Javier Losada.
Según explicó, además de estos destinos se barajan también conexiones dentro del territorio nacional, aunque la idea principal es cubrir lo que ahora hacen todas las líneas de bajo coste, que es adonde la gente quiere ir; las rutas más utilizadas en Europa , manifestó el regidor coruñés.
Desde Iberia no confirmaron ni desmintieron este anuncio, y aclararon eso sí que esta compañía es tan sólo una de las cinco que participan en el nuevo proyecto de bajo coste.
Fechas > Aunque es muy pronto para hablar de fechas, Losada recordó que la nueva línea que todavía no tiene nombre iniciará sus operaciones en octubre, y mostró su convicción en que A Coruña sea una de las sedes básicas de salida , de modo que los vuelos arranquen en esa fecha.
El alcalde hizo además un alegato en favor de lo que denominó líneas regulares , frente a las de bajo coste. Aseguró que éstas se mueven por otros intereses comerciales que pueden ir cambiando, y auguró que todas las low cost que andan pululando por Europa, variarán mucho .
Estabilidad > Por eso, aseguró que A Coruña prefiere trabajar con líneas estables , que, además, vuelan a los aeropuertos principales, cabecera del país , al contrario que las de bajo coste, en las que, al final, vuelas por dos euros y acabas gastando doscientos entre tasas, taxi, tren o autobús para llegar a tu destino , denunció.
El anuncio realizado por el alcalde coincidió, además, con otra buena noticia para Alvedro. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea hizo ayer públicas las estadísticas del mes de abril, en el que A Coruña registró casi 85.000 pasajeros, con un incremento del 11,7%. Este crecimiento es muy importante, ya que hasta ahora la gran diferencia que aparecía respecto a 2005 se debía al inicio de operaciones de Spanair. Pero respecto a abril, la situación cambia, porque en aquel mes, hace un año, ya volaba la compañía balear en A Coruña, pese a lo cual Alvedro sigue subiendo.
Este incremento se produjo, sobre todo, por el aumento de pasajeros internacionales, en un 964%, gracias al nuevo vuelo de Iberia a Londres. En total, fueron 8.572 los pasajeros que se desplazaron a destinos en el extranjero.
En cuanto al número de vuelos, el aeropuerto también creció un 8,8%, con 1.492 operaciones. Sin embargo, lo más llamativo de este dato es que los vuelos comerciales descendieron un 0,4%, lo que significa por el incremento de pasajeros que la ocupación de los aviones ha sido mayor también que en 2005.
Además, y debido sobre todo a la Semana Santa, se produjeron en Alvedro un número importante de vuelos chárter, con un total de 51 operaciones.
También consecuencia de la nueva ruta a Londres, el crecimiento mayor en este parámetro fue el que se registró en vuelos internacionales, con un 40,3% más, y un total de 188 operaciones.
Acumulado > En cuanto al tráfico acumulado en estos primeros cuatro meses, Alvedro creció un 35,6% respecto al mismo período de 2005 en el número de pasajeros, de modo que lleva ya 307.556 en lo que va de año. Las operaciones también subieron un 18,9%.
Abril fue un buen mes también para Santiago, con un crecimiento de pasajeros del 23,2%, y para Vigo, con una subida del 12,6%. En vuelos, Lavacolla aumentó un 0,7%, y Peinador un 7,1%.
El 'superjumbo' llega por primera vez a Heathrow
El 'superjumbo' A380, el mayor avión comercial del mundo, voló este jueves por primera vez a Reino Unido, donde aterrizó en el aeropuerto londinense de Heathrow para llevar a cabo pruebas de compatibilidad del aparato con las intalaciones aeroportuarias.
BAA, encargada de la gestión de Heathrow, ha invertido 450 millones de libras esterlinas (625 millones de euros) para adecuar las instalaciones al 'superjumbo'.
Las pruebas contribuirán a asegurar que todo está dispuesto para la entrada en servicio del avión, que comenzará sus primeros vuelos comerciales a finales de año. Según informó el fabricante, Heathrow "será probablemente el primer destino europeo del A380 cuando entre en servicio regular".
El avión, propulsado por cuatro motores Rolls Royce Trent 900, aparcó en el nuevo dique 6 de la terminal 3 procedente de Berlín. Este dique de tres plantas y 280 metros de largo puede acomodar hasta cuatro A380 a la vez, y cuenta con cuatro salas de embarque que podrán acoger 2.200 pasajeros. Las instalaciones están diseñadas para servir tanto a aviones de gran tamaño como a modelos más pequeños.
En la llegada del avión a Heathrow estuvo presente el ministro británico de Economía, Gordon Brown, junto al consejero delegado de BAA, Mike Clasper. El portavoz del Consejo Internacional de Aeropuertos, David Gamper, declaró durante el acto que este nuevo aparato es más respetuoso con el medio ambiente que el resto de aviones. "Este es un avion limpio y amigo del medio ambiente, que tiene un bajo consumo de combustible por pasajero y que produce menos ruido y emisiones que un avión antiguo", explicó.
Hasta el momento han volado cuatro A380, dos de los cuales están siendo sometidos al programa de pruebas en vuelo, que ya ha superado las 1.000 horas. Una de estas aeronaves volará a Heathrow. Los otros dos aparatos se someten actualmente a la instalación de cabina en Hamburgo.
Las compañías que prevén operar con el A380 desde Heathrow son Singapore Airlines, Emirates, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways y Virgin Atlantic. Los pedidos totales del A380 alcanzan actualmente los 159 aviones por parte de 16 clientes.
El dueño de Air Madrid compra los hoteles de Acorn en Baleares
El propietario de Air Madrid, José Luis Carrillo, ha decidido ampliar su actividad hotelera (Hoteles Globales) adquiriendo los 10 establecimientos que la cadena británica Acorn había puesto en venta, situados en las islas Baleares. El valor de la operación supera los 130 millones de euros.
Hoteles Globales, compañía propiedad de José Luis Carrillo, dueño de Air Madrid, ha sido la compañía finalista en la puja por los 10 establecimientos situados en las Islas Baleares que la cadena británica Acorn había puesto en venta hace cinco meses.
La rapidez en el pago del depósito exigido por la compañía británica para esta compra ha sido el motivo que le ha llevado a ser la ganadora de entre otros cuatro finalistas. El valor de la operación asciende a más de 130 millones de euros. La consultora encargada en gestionar la venta ha sido Christie & Co.
Con ello, Hoteles Globales amplía su oferta de 37 establecimientos a 47. La mayoría de ellos se encuentran en Baleares, Canarias y Costa del Sol, aunque también están presentes en Bélgica, Suiza, Nicaragua y Argentina. Hace un año, el presidente de Air Madrid anunció su pretensión de aumentar esta actividad hotelera con la que inició su negocio y que, más tarde, complementó con el transporte aéreo económico, a través de Air Madrid. Carrillo dice que con estas nuevas incorporaciones 'el grupo Optursa cumplirá sus objetivos fijados en el terreno hotelero'. Optursa, propietario de Air Madrid, Hoteles Globales Alada Tours y Altura Destination, cuenta ya con 4.500 empleados y con unas ventas de 250 millones de euros.
Hoteles Globales asumirá la gestión de los 10 establecimientos adquiridos y absorberá también el personal de los hoteles y apartoteles. El proceso de estas negociaciones han durado cinco meses. En un primer momento, se presentaron 37 ofertas de compañías interesadas por los hoteles, explica Inmaculada Ranera, directora general de Christie & Co para España y Portugal.
Aparte de la propuesta económica, que se estableció en más de 130 millones de euros, otro de los requisitos que se ha tenido en cuenta ha sido el compromiso de adquirir en un sólo paquete los 10 hoteles y mantener a todos los empleados de los establecimientos.
Quedaron como finalistas ademas de Hoteles Globales, los grupos Homeplace, Hipotels y Best Hotel. 'Todas las propuestas cumplían con los requisitos establecidos pero fue el plazo de pago del depósito, lo que solucionó el concurso', añade Ranera.
El paquete adquirido incluye el Hotel Santa Lucía, los apartamentos Nova en Palma Nova, los hoteles Borneo y Sumba en Cala Millor, los hoteles Pionero, Santa Ponsa Park y Playa Santa Ponsa, y los apartamentos Verdemar en Santa Ponsa, todos ellos en la isla de Mallorca.
En Ibiza y Menorca, los hoteles Playa Real de Talamanca y Almirante Farragut de Cala'n Forcat también forman parte de la cartera.
Air France-KLM resiste a las turbulencias aéreas
Cuando el precio del petróleo alcanza máximos históricos y las compañías de bajo coste alteran sine díe el puzle aéreo, Air France-KLM no se inmuta. Durante el ejercicio 2005/2006, la compañía franco-holandesa, fruto de la fusión de Air France y KLM en noviembre de 2003, tuvo un beneficio neto de 913 millones de euros, un 29,3% más que en el ejercicio anterior, según anunció ayer la empresa.
Cifras nada desdeñables si se tiene en cuenta el contexto. Las dos aerolíneas se gastaron 3.590 millones de euros en combustible, un 32% más que en el ejercicio precedente, por el crecimiento del consumo, la variación del tipo de cambio y por el encarecimiento del barril de crudo. Sin embargo, 'las sinergias derivadas de la fusión han permitido el control de los costos, atenuar el impacto del alza del petróleo y mejorar los márgenes', según explica el presidente de la empresa, Jean-Cyril Spinetta.
Los resultados confirman 'el éxito de la fusión', que ha creado una empresa 'con los crecimientos de tráfico y de tasa de ocupación más elevados de Europa', según Spinetta. El grupo transportó en el último año 70 millones de pasajeros, un 6,4% más.
Pese a los buenos resultados, la compañía mantiene la cautela. Augura para el próximo ejercicio un resultado de explotación al menos 'equivalente' al actual, de 936 millones de euros. Una excepción en el panorama aéreo europeo. El impacto del precio del crudo impedirá a Alitalia confirmar su previsión de beneficios para el año próximo. Iberia perdió hasta 45 millones de euros en el primer trimestre del año.
Al crudo se añade la presión que ejercen las compañías de bajo coste. Los expertos estiman que en un horizonte no muy lejano este negocio copará el 15% del mercado europeo. No hace tanto que el Ave, Spanair y Vueling empataron en pasaje con Iberia en la ruta Madrid-Barcelona, la más densa en número de pasajeros. De ahí que las compañías tradicionales se debatan con iniciativas defensivas, como la fusión de Air France-KLM, o en cualquier caso abocadas al ataque. En este sentido, British Airways ha lanzando un órdago, al reducir un 50% el precio de 65 rutas europeas, en las que se topa con compañías de bajo coste, que ya transportan a más de la mitad de viajeros británicos con destino a Europa.
Ryanair acaba de presentar una denuncia ante las autoridades de Bruselas contra Air France por beneficiarse de una política de tarifas aeroportuarias favorable para sus vuelos domésticos. 'Air France ha recibido en los últimos años una ayuda ilegal del Estado francés de 1.000 millones de euros', según Ryanair. El grupo francés, por su parte, ha denunciado la 'artimaña de publicidad' de la incansable compañía irlandesa.
La primera terminal de lujo de Asia abrirá en agosto en Singapur
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto internacional de Singapur contará con la primera terminal de lujo de Asia a partir de agosto con el objeto de ofrecer a los pasajeros que puedan costeárselo el tipo de trato reservado a Jefes de Estado o multimillonarios, informó hoy la prensa local.
El espacio, de 2.000 metros cuadrados, se situará en un edificio próximo a la terminal 2 que años atrás fue utilizado para recibir a las visitas oficiales.
Los responsables de crear y gestionar la empresa conjunta Jet Quay, que reúne a las empresas de cargo, operadores de clubes y logística Worldwide Flight Services, Superior Travellers Services y Sembawang Kimtrans, consideran que actualmente el mercado está lo suficientemente "segmentado" como para que el servicio sea viable.
Los pasajeros, que serán recogidos en limusina desde sus aviones y posteriormente trasladados hasta la terminal de lujo, podrán disfrutar en exclusiva del equipamiento de aduanas e inmigración, además de gimnasio, restaurante o salas de reunión y conferencias.
Advierten que el aeropuerto lisboeta podría colapsarse durante el verano
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de Aeropuertos de Portugal (ANA), Guilhermino Rodrigues, ha advertido de que las instalaciones aeroportuarias de Lisboa podrían colapsar en el verano debido al incremento del tráfico aéreo y de pasajeros.
Según datos de ANA, sólo en los primeros cuatro meses de este año las compañías aéreas de bajo coste contribuyeron para que se incrementara un 142 por ciento el número de pasajeros y un 137 por ciento el aumento del movimiento de aviones.
En conferencia de prensa, Rodrigues informó de que será centralizado el control de los rayos X a los pasajeros y los equipajes de mano para acelerar el proceso, antes de abordar los aviones.
Otra de las medidas es que estará prohibido que las empresas aéreas estacionen los aviones en el aeropuerto por un periodo superior a 24 horas.
Durante el pasado año pasaron por el aeropuerto de Lisboa 11,25 millones de pasajeros y 80.000 toneladas de carga, con más de 125.000 movimientos de aviones, según la empresa.
Catorce nuevas aerolíneas operan este verano desde París
Prensa SEPLA - EFE
Un total de 14 nuevas compañías aéreas vuelan desde los tres aeropuertos de París desde el inicio de la temporada de verano a finales de marzo, diez de ellas cubriendo líneas dentro del continente europeo.
Aeropuertos de París (ADP) indicó hoy en un comunicado que siete de estas nuevas aerolíneas operan desde la plataforma de Roissy Charles de Gaulle, al norte de la ciudad.
Se trata de Air Madrid, que desde el 27 de marzo tiene dos vuelos diarios con Barcelona; TAP Portugal que vuela dos veces al día con Lisboa desde el 21 de abril; Blue1 con un enlace diario (salvo los sábados) con Helsinki y otro suplementario los miércoles y los viernes; Sun Air of Scandinavia con una conexión diaria con la ciudad danesa de Billund; Carpatair con uno diario a la ciudad rumana de Timisoara.
Fuera del Viejo Continente, Etihad Airways vuela también desde Roissy seis veces a la semana con Abu Dabi, capital de los Emiratos Arabes Unidos, y Turkmenistán Airlines tendrá un trayecto semanal a la ciudad Achkhabad, en ese país del Asia central.
Desde Orly se han programado dentro de Europa 12 vuelos semanales a Múnich para Deutsche BA; para Hapag Lloyd Express, del grupo TUI, se han previsto 12 semanales a la ciudad alemana de Stutgart y nueve a Hannover; para Jetair, también filial de TUI, tres vuelos semanales a Palma de Mallorca; y un vuelo diario a Oslo con Norwegian.
Al plantel de nuevas compañías se añaden Jet4You, igualmente propiedad de TUI con enlaces con Marruecos y Camali con dos vuelos diarios a Bamako.
Por último, en el histórico aeropuerto de Le Bourget, dedicado ahora a los vuelos de negocios, albergará a Flying Group, que se instalará a comienzos del verano para organizar vuelos a todo tipo de destinos según la demanda.
Por otra parte, ADP dio cuenta de algunas transferencias de compañías, como la de la española Vueling, que ha salido de la terminal 3 de Charles de Gaulle para instalarse en la terminal1. También han sido objeto de cambios Sterling y Royal Jordanian.
Mayo 18, 2006
Cerca de cuatro millones de pasajeros pasaron por Madrid-Barajas en abril
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Barajas operó el pasado abril 35.140 vuelos, lo que supone un 1,6% más que en el mismo mes de 2005; por sus instalaciones pasaron 3.869.654 viajeros (un 14,7% más) y se transportaron más de 24.980 toneladas de carga (un 14,2% menos), informaron fuentes de AENA.
Según las fuentes, el aumento del número de viajeros en abril se vio favorecido por las vacaciones de Semana Santa y la salida del puente de mayo.
AENA explicó que del total de pasajeros que utilizaron en abril las instalaciones de Barajas, 2.135.038 correspondieron a vuelos internacionales (un 24,8% más que en abril de 2005) y 1.706.177 a nacionales (un 4,4% más).
En cuanto a los vuelos operados, del total de rutas comerciales efectuadas, 18.471 fueron trayectos internacionales (un 5,8% más que en abril de 2005) y 16.530 nacionales (un 3% menos).
AENA recordó que el pasado mes de abril el aeropuerto de Barajas alcanzó un récord histórico de operaciones, ya que el día 28 se operaron 1.338 movimientos.
Durante abril de 2006 en el aeropuerto de Barajas se transportaron más de 24.980 toneladas de carga, de las que 13.392 fueron envíos internacionales y 5.588 nacionales.
El pasado mes de abril se transportaron en el aeropuerto madrileño un total de 2.672 toneladas de correo, un 14,3% menos que en el abril de 2005, de las que 1.370 corresponden a envíos nacionales y 1.302 a internacionales.
El accidente de helicóptero de Torre Cabdella pudo deberse a un fallo mecánico
Prensa SEPLA - EFE
El accidente de helicóptero ocurrido el pasado 25 de abril en Torre de Cabdella, en el que murieron sus cuatro ocupantes, pudo deberse a un fallo mecánico, según un informe provisional de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Aéreos de Aviación Civil (CIAIAC).
El informe señala que los datos recopilados por la CIAIAC en el lugar del accidente "apuntaban a una ausencia de transmisión de potencia a las palas de ambos rotores del helicóptero".
El CIAIAC añade que "durante la inspección visual del entorno se localizó separada de los restos principales parte de una pieza que une el motor con la caja de transmisión principal del helicóptero".
El mismo informe indica que "la investigación continúa con la participación de representantes de diseño de la aeronave".
El helicóptero F-GPJF Aerospatiale SA-316 Alouette III se estrelló contra el suelo el pasado 25 de abril mientras realizaba labores de inspección de líneas de alta tensión.
En el siniestro fallecieron todos los ocupantes de la aeronave: el piloto, de nacionalidad francesa, dos técnicos de la compañía Red Eléctrica Española y un técnico en termografía de la empresa IIC.
El aparato era propiedad de la empresa Helicasa S.A. y desde un primer momento ya se determinó que no tenía la documentación en regla para volar en territorio español.
Iberia hará Vigo-Barcelona con su línea aérea de bajo coste
Catair, la "low-Cost" de Iberia, prevé explotar la ruta Vigo-Barcelona en el año 2007; Lo mismo haría desde los Aeropuertos de Lavacolla y Alvedro. La realidad ahora mismo es que Vigo-Barcelona cuesta más de 500 euros y con dias de antelación en la reserva.
Actualmente, hay cuatro vuelos diarios entre Barcelona y Vigo, y supuestamente estos vuelos de catair no reducirían los vuelos ya programados;
No se entiende muy bien esta política de mantener estos vuelos y añadir los de Catair, pues unos sufrirían un descenso de pasajeros mientras los baratos acogerían los nuevos usuarios, porque la compañía siempre se ha quejado de que "perdía dinero" con esos vuelos.
Lo que si está claro es el maltrato de Iberia con la ciudad de Vigo, pues ha retirado muchos vuelos a Madrid cuando está demostrado que hay demanda y usuarios; Juegan con las necesidades de una ciudad en comunicaciones aéreas, para después volver a activar algunos de esos vuelos eliminados.
Spanair y Air Europa aprovecharon bien esa falta de previsión en Iberia, aumentando vuelos y desembarcando la compañía de Hidalgo en Vigo dentro de unos meses.
Ahora Iberia quiere poner vuelos de bajo coste entre las dos ciudades, después de mal servir a una ciudad y un aeropuerto que cada dia tiene más pasajeros y avanza frente a aeropuertos mayores, como el de Santiago de Compostela.
La ciudad no se ha quedado de brazos cruzados y se ha traido a Air Europa, y la fundación Pro-Vigo , así como los empresarios y el Club Financiero han iniciado estudios de tráfico y pasajeros, y trabaja en como aumentar de la actividad del Aeropuerto y cubrir las necesidades reales de la ciudad.
Acusan a Iberia de vulnerar la propiedad intelectual por la instalación de las mirillas
Dos trabajadores de Iberia acusan a la compañía de vulnerar la propiedad intelectual con la colocación de mirillas de seguridad en los aviones, sobre las que ellos afirman poseer la patente. Así lo recogen Aviación Digital y el digital de turismo Hosteltur.
Acusan a Iberia de vulnerar la propiedad intelectual por la instalación de las mirillas
Dos trabajadores de Iberia acusan a la compañía de vulnerar la propiedad intelectual con la colocación de mirillas de seguridad en los aviones, sobre las que ellos afirman poseer la patente. Es por ello que han puesto el caso en manos de un bufete de abogados.
Manuel Magaña, técnico administrativo de Iberia, jubilado, y su compañero Pedro Rodríguez, coordinador de cargueros en el aeropuerto de Barajas, sostienen que en diciembre de 2001 diseñaron un dispositivo de seguridad para los aviones en el que se contemplaba la colocación de mirillas.
Iberia confirmó la semana pasada que tiene previsto instalar mirillas electrónicas en la cabina de pilotos de sus aviones por razones de seguridad. Se trata de un sistema que, según la aerolínea, en ningún caso pueden grabar a los pasajeros y que permite a la tripulación ver a todo aquel que quiera entrar en el habitáculo sin necesidad de levantarse.
Manuela Magaña indicó que "lo primero que hicimos fue ofrecer a Iberia nuestro invento, y nunca nos contestaron, Tras el tiempo oportuno se lo ofrecimos a los fabricantes, Airbus y Boeing, e incluso en el primer caso tuvimos una reunión en Toulouse". "Pasa el tiempo sin que sepamos nada y cual es nuestra sorpresa cuando Iberia anuncia que tiene instalado el sistema en tres Jumbos y en un A321, y que lo va a instalar en todo los aviones", añadió Magaña.
El proyecto de Magaña y Rodríguez, tiene el número de patente P200102736, y su publicación en el Boletín Oficial de la Propiedad Intelectual es de fecha 16 de abril de 2006.
La reclamación "ya se ha comunicado a Iberia, Airbus y Air Europa, como un aviso de que están vulnerando la propiedad intelectual", y que es un paso previo para "entrar en un litigio ante los tribunales". No obstante, Magaña reconoció que no quieren litigar; “lo que queremos es llegar a un acuerdo para que o bien nos compren la patente o que alcancemos algún tipo de negociación".
Por su parte, fuentes de Iberia indicaron que ellos no tienen ninguna responsabilidad, ya que se le ha comprado el sistema al fabricante y debe ser éste el que responda del uso del invento y de la patente del mismo.
Las mirillas electrónicas de Iberia pueden salir muy caras
Manuel Magaña y Pedro Rodríguez, ex empleados de Iberia, diseñaron un sistema de seguridad para los aviones bajo el nombre de de «Dispositivo de seguridad en aeronaves», y que fue presentado como «proyecto de patente el 10 de diciembre de 2001.
La Oficina Española de Patentes y Marcas aprobó la concesión el 9 de marzo, (Boletín Oficial de la Propiedad Intelectual,16 de abril de 2006).
Acusan a Iberia de vulnerar la propiedad intelectual por la instalación de las mirillas
Dos trabajadores de Iberia acusan a la compañía de vulnerar la propiedad intelectual con la colocación de mirillas de seguridad en los aviones, sobre las que ellos afirman poseer la patente. Es por ello que han puesto el caso en manos de un bufete de abogados.
En la patente se incluye la instalación de videocámaras, así como la «hermetización de la zona de tripulación técnica adyacente a la cabina de mandos, por medio de puertas automáticas de accionamiento rápido».
Los autores consideran que se ha vulnerado la patente; Por ello ayer remitió, a través de sus abogados, burofaxes a Iberia, Air Europa y Airbus Spain , en los que se les solicita el ponerse en contacto con los propietarios de la patente, que la cual están dispuestos a vender.
En caso contrario, ejercerán las medidas judiciales oportunas para preservar su propiedad intelectual.Según Magaña y Rodríguez en el 2001 presentaron este plan a Iberia y la compañía desestimó su proyecto;
Fuentes de la compañía señalaron que esta instalación de seguridad de seguridad responde a la resolución de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA), "únicamente nos hemos limitado a solicitar a Airbus una nave con unas características concretas".
Air France gana un 29,3% más en el último ejercicio
Air France ha logrado un beneficio neto de 913 millones de euros en el ejercicio acabado el pasado 31 de marzo, lo que supone un 29,3% más que un año antes. Gracias a estos resultados, la aerolínea ha anunciado que doblará su dividendo anual hasta 0,30 euros por acción.
El resultado de explotación de este año fue de 936 millones de euros, lo que permitió aumentar el margen de explotación del 2,8 al 4,4% de la facturación.
El volumen de negocios subió un 10,2% hasta los 21.448 millones de euros, mientras que las cargas de explotación aumentaron un 8,4% a 20.510 millones de euros, debido esencialmente al encarecimiento del petróleo, ya que si se descuenta la factura de carburante, el resto de los gastos progresaron un 4,5%. En concreto, las dos aerolíneas se gastaron 3.590 millones de euros en carburante, un 32% más que en el ejercicio precedente.
El presidente de Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, ha destacado el "éxito de la fusión" entre la compañía aérea francesa y la holandesa. Al mismo tiempo, ha explicado que las sinergias derivadas de la unión han permitido atenuar el impacto del alza del petróleo, y la mejora de los márgenes.
El objetivo para el actual ejercicio es de un incremento de la oferta de plazas de alrededor del 5%, y "obtener un resultado de explotación al menos equivalente al del ejercicio pasado" y "mejorar fuertemente la rentabilidad".
Abertis confía en que la gestión de los aeropuertos en Bolivia siga con normalidad
El consejero delegado de Abertis, Salvador Alemany, aseguró ayer que 'no existe ningún desasosiego' por la situación de su empresa en Bolivia. El martes, el gobierno del país anunció que piensa evaluar y revisar el contrato de concesión de la empresa Sabsa, filial de AENA Internacional y Abertis. Alemany mostró su 'sorpresa' antes las noticias provenientes de ese país, porque 'estamos en buena situación y creemos que vamos a seguir estándolo. Los aeropuertos funcionan bien y cumplen objetivos'.
Alemany aseguró, en un encuentro con la prensa organizado por la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE), que la compañía 'no tiene ningún interés en abandonar el país' mientras 'pensemos en seguir trabajando en aeropuertos', como es su intención. 'No pensamos que se den la circunstancias para irnos', estimó el consejero delegado aunque reconoció que 'otra cosa es que se volviera imposible seguir trabajando allí y nos echaran. No nos interesa desgastarnos en misiones imposibles', afirmó Alemany.
Pequeño volumen de negocio
El consejero recordó, sin embargo, que el peso de los negocios de Abertis en Bolivia no es determinante para la empresa. 'Los tres aeropuertos en concesión - El Alto, Cochabamba y Santa Cruz - aportaron un millón de euros a los resultados de 2005', explicó Alemany. Añadió que entre los tres suponen un tráfico de pasajeros de 2,2 millones anuales mientras que por Lutton (Londres) pasan nueve millones de personas al año.
El consejero delegado admitió que los responsables de Abertis no han mantenido conversaciones con el gobierno boliviano en los dos últimos días. Alemany indicó que hace diez días, el director del área de Aeropuertos de Abertis viajó a Bolivia para hablar con la administración. El gobierno boliviano le informó de que 'efectivamente tenían problemas con los aeropuertos y concretamente con AENA, pero nos aseguraron que con nosotros no'. Alemany aseguró incluso que la administración boliviana 'está deseando que tengamos más responsabilidades'.
El anuncio de la revisión de los contratos aeroportuarios en Bolivia, pocos días después del decreto de nacionalización de los hidrocarburos, supuso el martes la finalización de una huelga de los trabajadores de la administración estatal de aeropuertos. El director de Aeronáutica Civil, Javier García, señaló el martes que la medida tratará de determinar si los administradores privados de los aeropuertos prestan un servicio eficiente y realizan las inversiones comprometidas.
Abertis y AENA se hicieron con estas concesiones en 2005 al adquirir la británica TBI. Quedan 16 años para que expire el plazo de concesión de los tres aeropuertos bolivianos. En total, estas dos compañías gestionan una docena de aeropuertos en todo el mundo, lo que supone un 8% del volumen total de negocio de Abertis.
Abertis descarta abandonar Bolivia aunque minimiza su peso en el grupo
El consejero delegado del grupo, Salvador Alemany, advierte de que amenazas como las del Gobierno de Evo Morales sobre la revisión de sus licencias de gestión de aeropuertos “contaminan el área para los inversores”.
El consejero delegado de Abertis, Salvador Alemany, restó ayer importancia a la amenaza del presidente de Bolivia, Evo Morales, de revisar las concesiones de gestión de tres aeropuertos bolivianos al grupo. Alemany aseguró que la compañía no tiene “ningún interés en abandonar” Bolivia, pese a la advertencia boliviana sobre el contrato de concesión de la empresa Sabsa, filial de Aena y Abertis.
Durante un desayuno organizado por la Asociación de Periodistas de Información Económica (Apie), el directivo explicó que, aunque la inversión en Bolivia “no tiene un peso determinante para el grupo”, Abertis no tiene intención de abandonar el país mientras “pensemos en seguir trabajando en aeropuertos”. No obstante, reconoció que, “si esto se volviera imposible y nos echaran, tendríamos que irnos”, porque “no nos interesa desgastarnos en misiones imposibles”.
Sin conversaciones
Alemany admitió que los responsables de Abertis no han hablado todavía con el Gobierno boliviano sobre el conflicto, que afecta a los aeropuestos de El Alto, Cochabamba y Santa Cruz. Estos contabilizan conjuntamente 2,2 millones de pasajeros y aportan sólo un millón de euros al resultado de Abertis.
Esta cifra representa un 0,002 por ciento de los 511 millones de beneficio neto que obtuvo Abertis en 2005. El grupo y Aena se hicieron ese año con las concesiones, al adquirir la británica TBI.
El consejero delegado de Abertis lamentó además este tipo de actuaciones, que “contaminan el área latinoamericana y obliga a explicar a los inversores globlales, como los que tiene Abertis, que no todos los mercados latinoamericanos son iguales.
En cualquier caso, Alemany reveló que “Europa es la prioridad del grupo a corto plazo en el negocio de las concesiones, y especialmente los países que han entrado en la UE con la ampliación”. A medio plazo, el grupo buscará oportunidades en Estados Unidos, “cuando el mercado de licitaciones esté más maduro”, mientras a largo plazo el interés del grupo se ampliará también a Asia.
Autostrade
Sobre la oposición de algunos políticos italianos a la fusión entre Abertis y Autostrade, para crear el mayor grupo de autopistas del mundo, Alemany aseguró que “creemos que las operaciones transnacionales son la mejor forma de construir Europa”, y concluyó que “el reductismo nacional es un mal negocio para los ciudadanos”.
Sobre la operación entre la empresa española e italiana, el directivo afirmó que “las grandes inversiones de Autostrade no sólo no corren riesgos, sino que están más garantizadas con un modelo industrial de crecimiento y de calidad”. Según Alemany, “lo importante para Italia debe ser que las infraestructuras siguen garantizadas en el país”.
Abertis ya ha entregado a los organismos reguladores italianos la documentación requerida sobre la fusión entre ambas compañías, y Alemany se mostró convencido de que la operación superará todos los trámites.
El directivo recordó que la operación es una fusión amistosa y entre iguales, a pesar de que la empresa resultante tendrá la sede en Barcelona y mantendrá el nombre de Abertis, “por razones objetivas, que han sido respaldadas con informes técnicos y jurídicos”.
Qantas despedirá a 1.000 trabajadores por el alza en los gastos de crudo
Prensa SEPLA - EFE
La principal aerolínea australiana, Qantas, despedirá a un millar de trabajadores en el primer semestre del próximo año fiscal debido a la prevista alza en más de 760 millones de dólares de sus gastos de combustible anuales.
El jefe ejecutivo de la empresa, Geoff Dixon, explicó en un mensaje electrónico enviado el miércoles a sus empleados que Qantas ha decidido contra su voluntad reducir la plantilla en un 20 por ciento, según el diario local "The Age".
"Hemos prosperado y crecido en medio de anteriores crisis en nuestra industria a través de modificar nuestros gastos básicos y esto es necesario otra vez", señaló Dixon.
El anuncio del último recorte en la plantilla, que se espera produzca ahorros multimillonarios para la empresa, se produjo después de que la Junta Directiva realizara esta semana una evaluación anual de su estrategia empresarial de tres años.
Qantas prevé que sus gastos de combustible alcancen los 2.887 millones de dólares el próximo año fiscal 2006-07.
Dos pequeñas aerolíneas de Brasil se interesan en la compra de Varig
Prensa SEPLA - EFE
Dos pequeñas empresas brasileñas de aviación, OceanAir y Webjet, oficializaron ayer su interés en comprar Varig, la fracasada línea bandera de Brasil cuyas operaciones serán subastadas en 60 días.
En la tarde del miércoles vencía el plazo para que los inversionistas interesados hicieran su propuesta por Varig con la posibilidad de obtener financiación del estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES).
El BNDES, brazo financiero del Gobierno para proyectos de inversión, ofreció financiar dos tercios del total a ser invertido en Varig, hasta un máximo de 250 millones de dólares para la compra de los activos totales o parciales de la malograda aerolínea.
Varig, que está bajo un engorroso proceso de recuperación judicial de acuerdo con la ley de quiebras, perdió el año pasado 1.477 millones de reales (unos 631 millones de dólares), un 1.595 por ciento más que en el 2004 (unos 34 millones de dólares).
Los representantes de OceanAir y Webjet, sin embargo, descartaron la posibilidad de acceder el préstamo ofrecido por el BNDES como un "crédito puente" que se supone garantizará el mantenimiento de las operaciones de Varig hasta que sea realizada la subasta.
El presidente de OceanAir, Carlos Ebner, dijo que existen "muchas dudas" sobre la subasta, lo que dificulta a su empresa decidirse a tomar el préstamo.
El presidente da Webjet, Paulo Henrique Coco, dijo que tampoco optará por el crédito porque todavía no han sido publicadas las condiciones de la subasta y "el riesgo es grande".
La venta de la empresa fue aprobada el pasado día 9 por la asamblea de acreedores.
El plan contempla su división en dos compañías, una operacional y otra comercial, la primera de las cuales será subastada.
La Varig operacional heredará las rutas nacionales e internacionales y 46 aeronaves de la compañía e irá a subasta por precio mínimo de 860 millones de dólares.
El presidente de Varig, Marcelo Bottini, dijo que la aerolínea va a estudiar otras estrategias para continuar operando con flujo de caja, si no aparecen empresas interesadas en el préstamo del gobierno.
La deuda total de la empresa al cierre del 2005 era de 5.800 millones de reales (unos 2.478 millones de dólares).
La subasta de Varig despierta poco interés
Una semana después de que se aprobara el plan de recuperación de Varig, que establece su venta por medio de subasta, la aerolínea brasileña recibe el primer aviso del escaso interés que ha despertado entre los inversores. Ayer se terminaba el plazo para presentar propuestas al Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), que ofrecía un crédito de 130 millones de euros al posible comprador, pero hasta unas horas antes de que expirase nadie había optado al préstamo. El banco ha ofrecido ese dinero para que la aerolínea continúe operando hasta la fecha de la subasta, que probablemente se realizará el 9 de julio. La consultora Alvarez & Marsal, responsable de la reestructuración, ha afirmado, sin embargo, que hay varios inversores interesados en la compra de la que un día fue aerolínea de bandera de Brasil.
Según quedó aprobado en la última asamblea de acreedores el plan de salvamento de Varig, que está en recuperación judicial desde junio del año pasado, contempla dos posibilidades de venta: por su totalidad o dividida en dos partes. Las propuestas de los interesados en la subasta serán las que decidan. Así, las ofertas de compra por la totalidad de la compañía deben alcanzar un mínimo de 860 millones de dólares. De no conseguirse, la empresa puede escindirse en dos compañías: una que opere las líneas nacionales y otra que englobe las rutas internacionales. La prioridad es vender la empresa como una unidad, pero si la división aporta más capital, será la opción elegida. Los compradores pueden ser grupos de inversores u otra aerolínea, en cuyo caso se exige que ya opere rutas nacionales regulares.
La subasta de Varig, e incluso su posible escisión, ha sido acordada por los acreedores, el Gobierno y los trabajadores como la única salida para evitar la quiebra, que hace sólo un mes parecía inevitable. La compañía arrastra deudas de casi 3.000 millones de euros, la mayoría contraídas con empresas públicas, como Infraero, que gestiona los aeropuertos.
El juez responsable del proceso, Luiz Roberto Ayoub, ha determinado esta semana que el comprador de la aerolínea no tendrá que responsabilizarse de las deudas. También ha establecido que tendrá derecho a permanecer con todas las rutas que opera la compañía. Varig intenta recortar costes eliminando los vuelos que aportaban más pérdidas.
Esta semana Varig negocia con BR Distribuidora, la estatal que le vende el combustible, el pago anticipado del queroseno. Los ejecutivos de Varig piden la suspensión del pago por el queroseno hasta la subasta, pero aún no hay acuerdo.
Pérdidas
En 2005, la aerolínea perdió 547 millones de euros, muy por encima de los 32 millones de 2004. La compañía ha justificado los malos resultados por la apreciación del real frente al dólar. El 60% de sus ingresos los recibe en moneda estadounidense.
El delegado de Gobierno anuncia que el aeropuerto de Burgos estará acabado en otoño de 2007
Prensa SEPLA - EFE
El delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, anunció que el nuevo aeropuerto de Burgos estará completamente terminado en septiembre de 2007.
Durante una visita a las obras, acompañado por la subdelegada del Gobierno en Burgos, Berta Tricio, y varios concejales del Ayuntamiento de la ciudad, Alejo precisó que la parte más importante de las obras, el campo de vuelos, en el que se invertirán 30 millones de euros, ha comenzado este lunes y terminará en septiembre de 2007.
Alejo adelantó también que el vallado del perímetro del aeropuerto, con un coste de 500.000 euros, comenzará a ejecutarse la semana próxima y estará terminado a finales de este verano.
Sin embargo, la parte más avanzada es la terminal del aeropuerto, que cuenta con un presupuesto de 7 millones de euros, está ya construida en un 65% y estará "lista para inaugurarse en octubre de este año", anunció Alejo.
El delegado del Gobierno afirmó también que la demarcación de carreteras del Estado, dependiente del Ministerio de Fomento, está a punto de adjudicar la carretera de acceso al nuevo aeropuerto, que también estará terminada cuando finalicen las obras, en septiembre de 2007.
Respecto a la necesidad de una nueva torre de control para el aeropuerto, Alejo afirmó que será la empresa pública AENA la que decida cuál es el mejor sistema "porque la torre de control no es la única alternativa".
En cuanto a las actuales instalaciones, las pistas se utilizarán sólo para rodaje, no para aterrizaje y despegue, mientras los hangares seguirán teniendo el mismo uso.
Pluna busca un nuevo socio ante la demora de la venezolana Conviasa
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea estatal uruguaya Pluna comenzó la búsqueda de un posible nuevo socio debido a la demora de la venezolana Conviasa en confirmar su anunciado interés en un acuerdo de asociación, informaron hoy fuentes de la empresa.
La aerolínea estatal venezolana Conviasa señaló tiempo atrás su voluntad de comprar el 49 por ciento del paquete de acciones de Pluna, actualmente en manos de la brasileña Varig, que atraviesa una profunda crisis financiera.
Meses atrás autoridades de la empresa venezolana viajaron a Montevideo, se entrevistaron con representantes de Pluna y del Gobierno uruguayo y sentaron las bases para un futuro acuerdo de asociación.
Sin embargo, en las últimas semanas Conviasa cambió de presidente y, además, dejó de estar bajo la jurisdicción del Ministerio de Turismo para pasar al de Infraestructura, lo que supuestamente creo dificultades para definir el tema.
La respuesta de Conviasa "se demoró más de lo previsto" y "hemos decidido conversar con otros interesados" en un posible acuerdo de asociación, señaló el presidente de Pluna, Carlos Bouzas.
El directorio de la empresa uruguaya habilitó a una consultora para que busque potenciales socios.
Bouzas dijo que hay tres empresas, cuyos nombres prefirió mantener en reserva, que pueden estar interesadas en adquirir las acciones de Pluna en poder de Varig.
La compañía uruguaya necesita una inyección de capital para renovar su flota de aviones y con Conviasa se había acordado durante las negociaciones una inversión de 12,3 millones de dólares.
Iberia y Air Europa consideran que no incumplen la normativa como denuncia FACUA
Prensa SEPLA - EFE
Iberia y Air Europa consideran que no incumplen ninguna normativa, en referencia a la demanda que la Federación de Consumidores en Acción, FACUA, ha interpuesto ante los Juzgados de lo Mercantil de Madrid por incrementar los precios de sus billetes con cargos de emisión.
Fuentes de Iberia confirmaron a EFE que lo que la tarifa que hace años se agrupaba en un todo y que incluía el transporte y la gestión, ahora se especifica, se separan los conceptos y el cliente sabe perfectamente lo que paga en cada caso. "Sólo se le puede acusar a Iberia de exceso de transparencia", dijeron.
Por su parte, fuentes de Air Europa señalaron que no hay transgresión normativa alguna, y que Facua "es muy libre" de poner una demanda", aunque es indicativo que las autoridades competentes no hayan tomado medidas de oficio, cuando el asunto es "sobradamente conocido".
FACUA también ha presentado una demanda contra Spanair, aunque la compañía aérea todavía no se ha pronunciado al respecto.
La federación ha informado de que los cargos por emisión de billetes aéreos oscilan entre los 12 y los 96 euros, según el destino del vuelo, la clase, el tipo de billete (papel o electrónico) y la forma de compra (telefónica, en oficinas o a través de internet).
Iberia y Spanair aplican un segundo recargo de 15 euros si el usuario utiliza billete de papel en lugar de electrónico.
En enero pasado, FACUA presentó una queja ante el Defensor del Pueblo por la falta de diligencia y atención del INC.
Esta organización pide a los tribunales que se considere nula "por abusiva" la cláusula que establece el cargo adicional por emisión de billetes que, en determinados casos, llega a superar el precio del billete ofertado en publicidad.
En mayo de 2004, FACUA también denunció a las tres aerolíneas ante el Servicio de Defensa de la Competencia (SDC), al detectar que estos cargos, además, eran idénticos, por lo se deduce la existencia de un pacto contrario a la ley en materia de competencia.
En julio de 2005 el SDC elevó el caso al Tribunal de Defensa de la Competencia tras considerar probada la existencia del pacto.
Iberia paga en bolsa la denuncia de FACUA por los recargos en sus billetes
La aerolínea de bandera española pierde cerca de un 2% en el Ibex afectada por la denuncia que la Federación de Consumidores en Acción (FACUA) ha interpuesto hoy contra Iberia, Spanair y Air Europa por incrementar los precios de sus billetes con cargos adicionales, contrarios a la legislación vigente, según la organización.
FACUA ha presentado hoy una demanda judicial en los Juzgados de lo Mercantil de Madrid contra las tres aerolíneas por el incremento que han aplicado en el precio de sus billetes con cargos adicionales por su emisión, una subida ilegal en materia de protección de los consumidores y navegación aérea. En la práctica, el recargo de emisión implica el cobro por parte de la compañía de un suplemento por simplemente entregar al cliente la factura o contrato de compraventa que representa el billete.
Según señala FACUA su demanda responde a la "pasividad" del Instituto Nacional del Consumo (INC) y del Ministerio de Sanidad y Consumo, del que depende, ya que todavía no ha dado respuesta a las reiteradas denuncias presentadas por esta organización desde mayo de 2004. Así lo ha explicado Rubén Sánchez, portavoz de FACUA, que ha destacado que el pasado enero la Federación presentó una queja ante el Defensor del Pueblo por la falta de diligencia y atención del INC.
FACUA considera que "la vía más rápida no era denunciar a todas las compañías que aplican estas cláusulas, sino a las tres más importantes". En este sentido Sánchez ha precisado que una sentencia favorable a las tesis de la organización repercutirá en todo el sector. Además, la Federación pide a los tribunales una acción de cesación para que se considere "nula, por abusiva", la cláusula general que establece el cargo adicional por emisión de billetes y "que dicha cláusula la eliminen las demandadas de sus condiciones generales".
Acusan a Iberia de vulnerar la propiedad intelectual con las videocámaras en los aviones
Prensa SEPLA - EFE
Dos trabajadores de Iberia acusan a la compañía de vulnerar la propiedad intelectual con la colocación de videocámaras de seguridad en los aviones, sobre la que ellos afirman poseer la patente, y han puesto el caso en manos de un bufete de abogados.
Manuel Magaña, técnico administrativo de Iberia, jubilado, y su compañero Pedro Rodríguez, coordinador de cargueros en el aeropuerto de Barajas, sostienen que en diciembre de 2001 diseñaron un dispositivo de seguridad para los aviones en el que se contemplaba la colocación de mirillas (video cámaras).
Iberia confirmó el pasado 11 de mayo que tiene previsto instalar mirillas electrónicas en el interior de sus aviones por razones de seguridad semejantes a las de los porteros automáticos, que en ningún caso pueden grabar a los pasajeros.
Los aviones llevarán tres mirillas de este tipo colocadas en la zona de acceso a la aeronave, una sobre la puerta de acceso y dos más a ambos lados, de forma que los miembros de la tripulación que van en cabina pueden ver quién quiere acceder en cada momento al propio receptáculo de mando.
En la cabina del avión se instalarán los oportunos monitores para poder ver las imágenes que, además, según Iberia,"van a permitir evitar que cada vez que se llama a la puerta del puesto de mando del avión, el piloto o el copiloto tengan que levantarse para mirar por su mirilla a la persona que quiere acceder".
Manuela Magaña indicó a EFE que "lo primero que hicimos fue ofrecer a Iberia nuestro invento, y nunca nos contestaron, tras el tiempo oportuno se lo ofrecimos a los fabricantes, Airbus y Boeing, e incluso en el primer caso tuvimos una reunión en Toulouse".
"Pasa el tiempo sin que sepamos nada, y cual es nuestra sorpresa cuando Iberia anuncia que tiene instalado el sistema en tres Jumbos y en un A321, y que lo va a instalar en todo los aviones", añadió Magaña.
El proyecto de Magaña y Rodríguez, tiene el número de patente P200102736, y su publicación en el Boletín Oficial de la Propiedad Intelectual, es de fecha 16 de abril de 2006.
Los dos inventores han puesto en manos de un bufete de abogados su reclamación, que "ya se ha comunicado a Iberia, Airbus y Air Europa, como un aviso de que están vulnerando la propiedad intelectual", y que es un paso previo para "entrar en un litigio ante los tribunales".
No obstante, Magaña reconoció a EFE que "no queremos litigar, lo que queremos es llegar a un acuerdo para que o bien nos compren la patente o que alcancemos algún tipo de negociación".
Por su parte, fuentes de Iberia consultadas por EFE indicaron que ellos no tienen ninguna responsabilidad, ya que se le ha comprado el sistema al fabricante, y que debe ser este el que responda del uso del invento y de la patente del mismo.
Acusan a Iberia de vulnerar la propiedad intelectual por la instalación de las mirillas
Dos trabajadores de Iberia acusan a la compañía de vulnerar la propiedad intelectual con la colocación de mirillas de seguridad en los aviones, sobre las que ellos afirman poseer la patente. Es por ello que han puesto el caso en manos de un bufete de abogados.
Manuel Magaña, técnico administrativo de Iberia, jubilado, y su compañero Pedro Rodríguez, coordinador de cargueros en el aeropuerto de Barajas, sostienen que en diciembre de 2001 diseñaron un dispositivo de seguridad para los aviones en el que se contemplaba la colocación de mirillas.
Iberia confirmó la semana pasada que tiene previsto instalar mirillas electrónicas en la cabina de pilotos de sus aviones por razones de seguridad. Se trata de un sistema que, según la aerolínea, en ningún caso pueden grabar a los pasajeros y que permite a la tripulación ver a todo aquel que quiera entrar en el habitáculo sin necesidad de levantarse.
Manuela Magaña indicó que "lo primero que hicimos fue ofrecer a Iberia nuestro invento, y nunca nos contestaron, Tras el tiempo oportuno se lo ofrecimos a los fabricantes, Airbus y Boeing, e incluso en el primer caso tuvimos una reunión en Toulouse". "Pasa el tiempo sin que sepamos nada y cual es nuestra sorpresa cuando Iberia anuncia que tiene instalado el sistema en tres Jumbos y en un A321, y que lo va a instalar en todo los aviones", añadió Magaña.
El proyecto de Magaña y Rodríguez, tiene el número de patente P200102736, y su publicación en el Boletín Oficial de la Propiedad Intelectual es de fecha 16 de abril de 2006.
La reclamación "ya se ha comunicado a Iberia, Airbus y Air Europa, como un aviso de que están vulnerando la propiedad intelectual", y que es un paso previo para "entrar en un litigio ante los tribunales". No obstante, Magaña reconoció que no quieren litigar; “lo que queremos es llegar a un acuerdo para que o bien nos compren la patente o que alcancemos algún tipo de negociación".
Por su parte, fuentes de Iberia indicaron que ellos no tienen ninguna responsabilidad, ya que se le ha comprado el sistema al fabricante y debe ser éste el que responda del uso del invento y de la patente del mismo.
Las mirillas electrónicas de Iberia pueden salir muy caras
Manuel Magaña y Pedro Rodríguez, ex empleados de Iberia, diseñaron un sistema de seguridad para los aviones bajo el nombre de de «Dispositivo de seguridad en aeronaves», y que fue presentado como «proyecto de patente el 10 de diciembre de 2001.
La Oficina Española de Patentes y Marcas aprobó la concesión el 9 de marzo, (Boletín Oficial de la Propiedad Intelectual,16 de abril de 2006).
Acusan a Iberia de vulnerar la propiedad intelectual por la instalación de las mirillas
Dos trabajadores de Iberia acusan a la compañía de vulnerar la propiedad intelectual con la colocación de mirillas de seguridad en los aviones, sobre las que ellos afirman poseer la patente. Es por ello que han puesto el caso en manos de un bufete de abogados.
En la patente se incluye la instalación de videocámaras, así como la «hermetización de la zona de tripulación técnica adyacente a la cabina de mandos, por medio de puertas automáticas de accionamiento rápido».
Los autores consideran que se ha vulnerado la patente; Por ello ayer remitió, a través de sus abogados, burofaxes a Iberia, Air Europa y Airbus Spain , en los que se les solicita el ponerse en contacto con los propietarios de la patente, que la cual están dispuestos a vender.
En caso contrario, ejercerán las medidas judiciales oportunas para preservar su propiedad intelectual.Según Magaña y Rodríguez en el 2001 presentaron este plan a Iberia y la compañía desestimó su proyecto;
Fuentes de la compañía señalaron que esta instalación de seguridad de seguridad responde a la resolución de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA), "únicamente nos hemos limitado a solicitar a Airbus una nave con unas características concretas".
Mayo 17, 2006
FACUA demanda a Iberia, Spanair y Air Europa por incrementar los precios con los cargos de emisión
Prensa SEPLA - EFE
La Federación de Consumidores en Acción (FACUA) ha presentado una demanda en los Juzgados de lo Mercantil de Madrid contra Iberia, Spanair y Air Europa, por incrementar los precios de sus billetes con cargos de emisión, informó hoy la entidad.
Los cargos por emisión de billetes aéreos oscilan entre los 12 y los 96 euros, según el destino del vuelo, la clase, el tipo de billete (papel o electrónico) y la forma de compra (telefónica, en oficinas o a través de internet).
Iberia y Spanair aplican un segundo recargo de 15 euros si el usuario utiliza billete de papel en lugar de electrónico.
FACUA ha interpuesto la demanda por lo que considera "pasividad" del Instituto Nacional del Consumo (INC) del Ministerio de Sanidad y Consumo, que todavía no ha dado respuesta a las "reiteradas" denuncias que esta federación de consumidores ha presentado desde mayo de 2004.
En enero pasado, FACUA presentó una queja ante el Defensor del Pueblo por la falta de diligencia y atención del INC.
La federación pide a los tribunales que se considere nula "por abusiva" la cláusula que establece el cargo adicional por emisión de billetes que, en determinados casos, llega a superar el precio del billete ofertado en publicidad, señala la organización.
Según FACUA, teniendo en cuenta que en 2005 Iberia transportó a 27,7 millones de pasajeros, los cargos por emisión de billetes durante ese año pudieron superar los beneficios netos de 395,8 millones de euros que tuvo la aerolínea.
Considera que el recargo por emisión es un elemento accesorio de la tarifa aérea, sometido a la legislación en materia de protección de los consumidores.
Según la asociación, cuando denunció ante el INC a las tres compañías aéreas, este organismo trasladó la denuncia a la Dirección General de Aviación Civil, del Ministerio de Fomento, que carece de competencias en materia de protección de los consumidores.
Añade FACUA que la respuesta de Aviación Civil fue, tras consultar a la Comisión Europea, que este recargo "se considera un concepto integrado en el término de tarifa aérea y, como consecuencia, está totalmente liberalizado".
En este sentido señala la organización que la existencia de un marco de tarifas liberalizadas "no exime a las empresas de respetar la normativa de protección al consumidor".
En diciembre de 2005, el INC indicó a FACUA que las actuaciones del Instituto realizadas al respecto "no se hallan finalizadas".
En mayo de 2004, FACUA también denunció a las tres aerolíneas ante el Servicio de Defensa de la Competencia (SDC), al detectar que estos cargos, además, eran idénticos, por lo se deduce la existencia de un pacto contrario a la ley en materia de competencia.
En julio de 2005 el SDC elevó el caso al Tribunal de Defensa de la Competencia tras considerar probada la existencia del pacto.
La rotura de una baliza de señalización causa retrasos en el aeropuerto del Prat
Prensa SEPLA - EFE
La rotura de una baliza de señalización del aeropuerto de El Prat (Barcelona) obligó hoy al cierre de una de de sus pistas y causó retrasos de hasta una hora en varios de los vuelos de primera hora de la mañana, informaron a Efe fuentes de AENA y de las compañías aéreas.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) explicó que una de las balizas (luces) de una de las tres pistas de El Prat se rompió sobre las ocho de la mañana y tuvo que ser reparada durante aproximadamente media hora, lo que implicó el cierre de la vía durante ese tiempo.
AENA destacó que esa avería "no causó ninguna incidencia en el aeropuerto", salvo "algún leve retraso en muy pocos vuelos" alrededor de las ocho de la mañana, y subrayó que la incidencia no afectó a la salida de los vuelos programados hacia París con motivo de la final de la Liga de Campeones de fútbol.
Por su parte, Iberia explicó que la incidencia en el sistema de señalización conllevó una restricción en el tráfico aéreo que implicó retrasos de una hora en los vuelos operados entre las 08,10 y las 08,50 horas.
A las once de la mañana aún había "algunos retrasos" como consecuencia de esa incidencia, según Iberia, que destacó que los pasajeros de la compañía están siendo informados de la posibilidad de que sus vuelos se retrasen.
Spanair explicó asimismo que la avería en el sistema de señalización de El Prat conllevó varios retrasos en los vuelos operados a primera hora de la mañana.
La compañía repartió esta mañana unas notas informativas a los pasajeros en las que les comunicaba que quedaba sin efecto su garantía de puntualidad "debido a restricciones de tráfico aéreo en el aeropuerto de Barcelona" no imputables a Spanair.
El presidente de SAS anuncia su renuncia al cargo
El presidente y consejero delegado del grupo aéreo Scandinavian Airlines System (SAS), Jorgen Lindegaard, presentó hoy su dimisión al cargo y abandonará en el plazo de seis meses la compañía escandinava, casa matriz de la aerolínea española Spanair. Lindegaard, que no explicitó los motivos de su renuncia, anuncia su salida después de presentar unos negativos resultados financieros del primer trimestre, con unas pérdidas al alza.
El consejo de administración del grupo escandinavo confirmó que ya ha iniciado la búsqueda de un sustituto para Lindegaard, que abandona el grupo tras cinco años en el cargo. "Estos cinco años han estado dominados por grandes cambios. El 11-S ocurrió al poco tiempo de llegar a SAS y tuvo un fuerte impacto en el sector turístico. En estos años, la competencia del bajo coste también ha representado un gran cambio. Los primeros pasos para el necesario recorte de costes y para la reestructuración del grupo ya han sido completados", indicó Lindegaard.
De hecho, SAS, que controla un 95% del capital de Spanair, ha empezado a aplicar una nueva política de recorte de costes con el objetivo de ahorrar 2.500 millones de coronas (268 millones de euros) hasta 2007, un proyecto del que la compañía asegura haber implementado ya el 44% de las medidas previstas.
El anuncio de dimisión llega apenas dos semanas después de la presentación de unos resultados con unos 'números rojos' crecientes en el primer trimestre, al contabilizar una pérdida neta de 1.064 millones de coronas (114 millones de euros), un 9,5% más que en los tres primeros meses de 2005. El grupo escandinavo elevó su factura trimestral de combustible hasta los 3.000 millones de coronas (322 millones de euros), con un sobrecoste de 500 millones (54 millones de euros) en relación al pasado ejercicio.
EADS gana un 26% más gracias a la buena marcha de Airbus
El consorcio aeroespacial europeo EADS obtuvo un beneficio de 516 millones de euros en el primer trimestre, un 26% más que en el mismo periodo de 2005, animado por la mejora de las ganancias en todas sus divisiones, por el incremento en las entregas de Airbus -de 87 unidades a 101 unidades- y por la venta de una filial de misiles. La facturación mejoró un 30%, hasta 9.100 millones, mientras que el beneficio neto de explotación (Ebit) se situó en 780 millones, un 19% más.
El nuevo crecimiento de los beneficios en las divisiones Espacio, Eurocopter, Defensa y Sistemas de Seguridad, así como en Aviones de Transporte Militar, 'contribuyeron al excelente comportamiento del primer trimestre', indicó el consorcio.
La cifra de negocio se incrementó en las divisiones de Airbus, Eurocopter, Aviones de Transporte Militar y Defensa y Sistemas de Seguridad. EADS facturó 2.000 millones de euros en actividades de defensa, un 53% más, incluidos 500 millones correspondientes a un reconocimiento de ingresos del A400M previstos en principio para el trimestre anterior.
Los responsables de EADS, Noel Forgeard y Tom Enders, señalaron ayer, durante el Berlin Air Show, que la matriz está sopesando cómo mejorar el A350 para que sea más competitivo respecto al Boeing 787, que ha recibido 350 órdenes de compra frente a las 100 recibidas por Airbus. La decisión sobre el nuevo modelo se tomará antes de julio, según los ejecutivos del grupo. La semana pasada se cifró en unos 10.000 millones de dólares el presupuesto del nuevo avión.
El consorcio europeo prevé que su facturación de 2006 crezca un 8,2%, hasta más de 37.000 millones de euros, 'impulsados por el incremento superior al 10% en las entregas de Airbus y un mayor volumen de sus actividades combinadas de defensa'. En cuanto al beneficio neto de explotación, apunta a un incremento de entre el 12,3% y el 19,3% en el año en curso, situándose entre los 3.200 y 3.400 millones de euros, 'reflejando el mayor volumen en Airbus, pero también debido a mejores eficiencias operativas en todas las divisiones'.
En el primer trimestre, Airbus elevó sus ingresos un 28%, hasta 6.362 millones de euros, como resultado de más entregas de aviones. El Ebit subió un 8%, hasta 681 millones de euros.
El Pentágono difunde las imágenes del impacto del avión del 11-S
Prensa SEPLA - EFE
El Pentágono difundió ayer las imágenes de vídeo del avión de American Airlines que los secuestradores hicieron estrellar contra su sede, en Washington, el 11 de septiembre del 2001.
Las imágenes, grabadas por una cámara de seguridad del edificio, se hacen públicas en cumplimiento de una solicitud realizada por la asociación Judicial Watch en razón de la Ley de Libertad de Información.
El impacto del vuelo 77 de American Airlines contra la fachada suroeste del Pentágono causó la muerte de 184 personas, entre pasajeros, tripulación y empleados del Departamento de Defensa, y se produjo después de que otros dos aviones secuestrados por terroristas islámicos fueran estrellados contra las Torres Gemelas en Nueva York.
Desde Judicial Watch se ha "luchado duramente por lograr su difusión porque sentíamos que era muy importante para completar la documentación pública respecto a los atentados del 11 de septiembre de 2001", dijo el presidente de esa entidad, Tom Fitton.
"Esperamos que las imágenes acallen las teorías de la conspiración de que no fue un avión lo que impactó contra el edificio", añadió.
El vuelo de American Airlines contra el Pentágono generó numerosas teorías, entre ellas la del periodista francés Thierry Meyssam, que planteó que fue un camión-bomba o un misil el causante de la explosión y no un avión.
Uno de los vídeos que aparecen en la página del Pentágono (www.defenselink.mil/pubs/foi/index.html) muestra lo que parece ser el morro del avión cuando entra a gran velocidad por la derecha de la imagen, un objeto borroso y luego una bola de fuego.
El otro vídeo muestra lo que parece un avión antes de convertirse en la bola de fuego.
La patronal pide a AENA que amplíe la operatividad del Aeropuerto de Lanzarote
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de la patronal turística de Lanzarote, Francisco Armas López, reclamó a AENA que el aeropuerto de la isla aumente el horario de operatividad para permitir la llegada de vuelos internacionales, según informó hoy en un comunicado la institución empresarial.
El presidente de Asolan, Francisco Armas, afirmó ayer, al término de la asamblea de la institución, que los empresarios turísticos de la isla abogan por lograr que AENA autorice prolongar la apertura del recinto de Guacimeta en horario nocturno para permitir el aterrizaje de los vuelos procedentes de Centroeuropa.
Armas López destacó, en este sentido, que debido a la saturación del espacio aéreo centroeuropeo, algunas compañías aéreas tienen dificultades para "entrar en hora" con los actuales horarios.
Asolan ha remitido esta solicitud a los directivos del Aeropuerto de Lanzarote y confía en que las instituciones públicas de Lanzarote y Canarias respalden esta iniciativa ante AENA y el Ministerio de Fomento, agrega la nota.
Los ministros de los países del proyecto Airbus decidirán en julio sobre financiación del A350
Prensa SEPLA - EFE
Los ministros de los cuatro países que forman parte del proyecto Airbus -Alemania, Francia, España y el Reino Unido- anunciaron hoy en Berlín que tomarán en julio una decisión sobre la financiación del Airbus A350.
Los ministros se reunieron hoy como es tradición con los representantes del gigante aeronáutico europeo Airbus y representantes de EADS, coincidiendo con la inauguración en Berlín de la Feria Aeronáutica Internacional (ILA).
La ILA, la feria más antigua del sector, se ha convertido en punto de encuentro del sector aeroespacial. Este año cuenta con la participación de 1.014 expositores de 42 países.
La reunión en el marco de la ILA de los países que forman parte del proyecto Airbus tiene como objetivo "debatir la participación en Airbus, analizar los programas en curso y definir los programas de futuro", explicó a EFE Joan Trullén, secretario de estado español de Industria.
Por la tarde, los ministros pudieron visitar en las instalaciones del ILA el Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, con una capacidad de hasta 855 pasajeros. Se trata de la primera presentación oficial en Alemania de este gigantesco avión y es considerado la estrella indiscutible este año de la feria.
Trullén explicó que el A380 es "el gran resultado del ejercicio 2005" de Airbus y que comenzará a funcionar a finales de este año con la entrega de los primeros aparatos a Singapore Airlines.
Los ministros de Airbus tuvieron ya la oportunidad de ver el avión en un primer vuelo de prueba hace unos meses y en la ILA lo han podido ver en tierra.
"El balance de 2005 (de Airbus) está marcado por el éxito tecnológico europeo alrededor de esta realidad que es el A380", precisó el secretario de estado de Industria.
Los ministros también analizaron en la reunión los contenciosos que tienen planteados las compañías Airbus y su competidor Boeing ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) por considerar que las ayudas que cada uno de ellos conceden a sus respectivas industrias aeronáuticas son ilegales.
Así, la UE afirma que la estadounidense Boeing ha recibido más de 22.000 millones de dólares durante la última década en forma de ayudas gubernamentales, mientras que EEUU asegura que el consorcio europeo Airbus ha percibido un monto superior a los 15.000 millones de dólares en subsidios.
En cuanto al caso concreto del A350, el ministro francés de Transportes, Dominique Perben, precisó en rueda de prensa que los ministros de Airbus tomarán "antes del 17 de julio" una decisión sobre la necesidad o no de conceder de créditos reembolsables para financiar este programa.
Los cuatro países que forman parte de Airbus, sin embargo, confirmaron hoy "su acuerdo en principio para apoyar financieramente este programa", aunque habrá que esperar a julio para tener cifras concretas sobre la financiación.
Los ministros mostraron sus deseos de que el A350 cumplan los requerimientos del mercado y que se hagan algunas mejoras tecnológicas en el proyecto. El objetivo, según Trullén, es que el A350 sea "una avión realmente competitivo".
El apoyo de Globalia refuerza las aspiraciones de Lagun Air de ser la aerolínea de Castilla y León
Prensa SEPLA - EFE
La línea de colaboración abierta con el grupo Globalia, al que pertenece Air Europa, reforzará las opciones de crecimiento de la compañía aérea Lagun Air y sus aspiraciones de convertirse en una aerolínea regional que operará desde todos los aeropuertos de Castilla y León.
Así coincidieron hoy en destacarlo los presidentes de Globalia, Juan José Hidalgo, y de Lagun Air, Santos Llamas, tras formalizar su alianza estratégica, propiciada por la entrada del propietario de Air Europa en el accionariado, con un 4,5 por ciento del total, del grupo matriz de Lagun Air, la Agrupación de Empresarios Leoneses de la Construcción (Agelco).
En rueda de prensa, ambos reclamaron el "apoyo" de la Junta de Castilla y León para consolidar el proyecto de Lagun Air, que tras iniciar su actividad desde el aeropuerto de León pretende comenzar a operar durante los próximos meses desde los aeropuertos de Valladolid, Salamanca y Burgos.
"Este proyecto debe ser apoyado y bendecido por nuestros gobernantes, como en otras comunidades autónomas se han apoyado otros proyectos similares", dijo Hidalgo.
En la misma línea se manifestó el presidente de Lagun Air, quien tras agradecer la entrada del responsable de Globalia en Agelco, apoyó la "aventura y el proyecto estratégico" para que su aerolínea opere en toda Castilla y León.
Según detalló el gerente de Lagun Air, Plácido Sánchez, el acuerdo entre Globalia y Lagun Air se traducirá, entre otros aspectos, en el asesoramiento y apoyo del primer grupo a la aerolínea leonesa a lo largo del proceso, ya previsto, de mejora y renovación de su flota aérea.
Al respecto, manifestó la pretensión de Lagun Air de poder contar ya este próximo verano con el primero de los reactores, con una capacidad para cincuenta pasajeros, que prevé adquirir la compañía.
En la actualidad, la aerolínea cuenta con una flota de cuatro aviones SAAB-340 de tipo turbohélice, con una capacidad y una autonomía de vuelo menores a las que permitirían los reactores, por lo que sus propietarios pretenden renovar íntegramente sus aeronaves y adquirir, al menos, dos de este tipo de forma "inmediata".
La cooperación entablada por estos dos grupos empresariales también revertirá en la prestación de servicios comunes, como la posibilidad de que "cualquier pasajero de Lagun Air pueda enlazar desde cualquier aeropuerto del país con Air Europa con un solo billete y un único proceso de facturación", explicó Sánchez.
Diversos acuerdos comerciales entre Lagun Air y los operadores turísticos vinculados a Globalia, como Travelplan, constituyen también otras facetas de la alianza establecida, que además facilitará a la compañía leonesa la incorporación a su plantilla de profesionales como pilotos y comandantes.
El gerente indicó que, asimismo, Lagun Air y las empresas ligadas a Globalia colaborarán en el mantenimiento de sus respectivas flotas aéreas, así como en la consecución por parte de la primera compañía de sus pretensiones de contar, próximamente, con algún destino internacional entre su oferta de vuelos.
La bajo coste Jet2.com inaugura este sábado su segunda ruta desde Ibiza
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea británica de bajo coste Jet2.com inaugurará el próximo 20 de mayo una ruta entre Ibiza y Manchester, en lo que será su segunda conexión entre la pitiusa mayor y Gran Bretaña, informó la compañía en un comunicado.
Esta nueva ruta, que se añade a la que la aerolínea ofrece entre Ibiza y Leeds, operativa desde 2005, tendrá tarifas a partir de 44 euros por trayecto sin contar las tasas y una frecuencia de cinco vuelos semanales.
La aerolínea asegura que Manchester está considerada actualmente como la ciudad "más moderna y con más empuje de Gran Bretaña", entre cuyos atractivos figura su oferta museística, cultural y comercial, así como su historia futbolística.
Abertis y AENA declinan comentar la decisión de Bolivia sobre su gestión de los aeropuertos
Prensa SEPLA - EFE
La concesionaria de infraestructuras Abertis y Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) han declinado comentar la decisión del Gobierno de Bolivia, que preside Evo Morales, de revisar la condiciones de los contratos de gestión de los aeropuertos que ambas compañías gestionan en ese país.
Portavoces de Abertis dijeron que "no tenemos ninguna notificación oficial al respecto y la noticia nos ha sorprendido porque los últimos contactos con el Gobierno boliviano habían sido de extrema normalidad", han señalado estas fuentes.
El Gobierno boliviano anunció ayer que evaluará el contrato de SABSA, filial de las firmas españolas AENA y Abertis, que gestiona los tres principales aeropuertos de este país, ante las peticiones sindicales de revertir esa concesión suscrita en 1997.
Los aeropuertos de El Alto (ciudad aledaña a La Paz), Cochabamba y Santa Cruz son gestionados desde 1997 por Servicios de Aeropuertos Bolivianos Sociedad Anónima (SABSA), empresa que controlan AENA y Abertis desde febrero de 2005, que se hizo con ellos al adquirir la empresa británica TBI.
Sin embargo, la facturación de estos aeropuertos es poco relevante en el conjunto de su volumen de ingresos de Abertis, que en el 2005 sumaron 1.906 millones de euros, de los que el conjunto de aeropuertos representan 282 millones y los tres bolivianos, una parte más pequeña de este negocio.
Así, entre los tres aeropuertos de Bolivia mueven cada año un total de 2,2 millones de pasajeros, mientras que sólo Luton, la principal instalación aeroportuaria que gestionan Abertis y Aena y que se encuentra a las afuera de Londres, cada año mueve mas de 9,1 millones de pasajeros.
En total, Abertis y Aena, a través de TBI, gestionan una docena de aeropuertos en todo el mundo, que suponen el 8% del volumen de negocio de la compañía concesionaria española.
A finales de 2004, AENA llegó a un acuerdo con Abertis para adquirir el operador británico de aeropuertos TBI, que cotizaba en la bolsa de Londres.
La participación de Aena Internacional en TBI se hizo a través de la sociedad ADCL (Airport Concessions and Development Limited) participada en un 10 por ciento por AENA y en un 90 por ciento por Abertis.
Bolivia estudia recuperar la gestión de aeropuertos controlados por Abertis y AENA
El Gobierno de Evo Morales estudia la posibilidad de recuperar el control de la gestión de los tres principales aeropuertos del país, que en la actualidad está en manos de la empresa Servicios de Aeropuertos de Bolivia (SABSA), firma controlada por Abertis y Aeropuertos Españoles y Navegación Aéreas (AENA) desde 2005.
Fuentes de Abertis han señalado hoy a Expansión.com que no han recibido ningún comunicado oficial del Gobierno boliviano y que “por lo tanto estamos a la espera de que esto suceda”.
De recibir dicha petición, Abertis “está en disposición de dar la información necesaria cuando haya que darla, ya que siendo una empresa concesionaria estamos acostumbrados a dar cuenta de lo que hacemos”.
La empresa española ha ratificado que el “Gobierno de Bolivia es propietario de sus aeropuertos y tiene todo el derecho de revisar sus relaciones con quien crea conveniente”, al tiempo que ha asegurado que “las relaciones con el país suramericano se han manejado siempre con absoluta normalidad”.
El director general de Aeronáutica Civil, Javier García, ha señalado que la revisión fue solicitada por los trabajadores de la estatal Administración Autónoma de Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), que acusan a SABSA de incumplir su contrato y no hacer inversiones prometidas.
Ese sindicato suspendió esta madrugada una huelga iniciada la pasada medianoche, después de que el Gobierno haya aceptado la revisión del contrato y otras demandas.
Sobre los aeropuertos
Los aeropuertos de El Alto (ciudad aledaña a La Paz), Cochabamba y Santa Cruz son gestionados desde 1997 por Servicios de Aeropuertos Bolivianos Sociedad Anónima (SABSA), empresa que desde febrero de 2005 controlan AENA y Abertis.
Las compañías españolas se hicieron cargo de la infraestructura de esas terminales al adquirir la británica TBI en enero del año pasado. Abertis compró un 90% y Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea el 10% restante.
Bolivia se plantea revocar el control de Abertis y AENA en tres aeropuertos
Después de los hidrocarburos, los aeropuertos. El Gobierno de Evo Morales anunció ayer que revisará el contrato de gestión que tienen Abertis y AENA Internacional en los tres principales aeropuertos del país y, si ve incumplimientos, no descarta recuperar el control. Quedan aún 16 años de concesión pendientes de cumplir. Abertis, accionista mayoritario, se declara 'dispuesto a dialogar', aunque no oculta su 'extrañeza'.
Bolivia evaluará el contrato de los tres grandes aeropuertos en El Alto (La Paz), Cochabamba y Santa Cruz que gestionan Abertis y AENA Internacional. Así lo dijo ayer el director general de Aeronáutica Civil, Javier García, quien señaló que la revisión fue solicitada por los trabajadores de la Administración Autónoma de Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (la estatal Aasana) que les acusan de incumplir su contrato y no hacer las inversiones prometidas.
El Estado, a través de este organismo estatal, firmó en 1997 un contrato por el que cedía la explotación de los tres principales aeródromos del país a Servicio de Aeropuertos Bolivianos (Sabsa), que era propiedad del grupo estadounidense Airport Group International. Dos años después pasó a manos del operador de aeropuertos británico TBI que desde enero del año pasado es propiedad del holding ACDL que controlan Abertis y AENA Internacional, con un 90% y un 10%, respectivamente.
'Ha sido un criterio del Gobierno, desde el inicio, el revisar el trabajo que habría realizado Saabsa a lo largo de todo el tiempo que tiene el contrato', dijo García. Y añadió que la revisión busca 'ver si ha cumplido con el plan maestro que ha presentado y, en caso de que haya habido incumplimiento, pues se exigirá el resarcimiento o, llegado el caso, hipotéticamente pudiera revertirse el control de los aeropuertos'. El sindicato de trabajadores de Aasana suspendió la pasada madrugada una huelga iniciada horas antes tras aceptar el Ejecutivo revisar el contrato y otras demandas.
En el cuartel general de Abertis en Barcelona recibían la noticia con cierto estupor. Aunque la compañía no tiene conocimiento oficial de esta decisión del Gobierno boliviano. De hecho, una delegación del grupo viajó hace unos días a Bolivia y las entrevistas con el Ejecutivo denotaron 'normalidad', según fuentes del grupo. Por eso, ahora causa 'extrañeza' la posibilidad de que pueda revocar la concesión. En cualquier caso, Abertis se declara 'dispuesto a negociar lo que sea necesario'. AENA no hizo comentarios.
Nueva amenaza a las petroleras
Quedan aún 16 años para que expire la concesión en los tres grandes aeropuertos bolivianos. Y lo habitual en todos los contratos internacionales es que si se revocan están sujetos a una indemnización por parte del Estado. En Abertis no hacen comentarios sobre estas cláusulas usuales y aluden a la seguridad jurídica actual en Bolivia.
En otro terreno, la recuperación del control de los hidrocarburos, el Ejecutivo de Evo Morales lanzó ayer una nueva amenaza. Ahora advierte a las petroleras extranjeras que operan en el país con emitir un nuevo decreto 'similar' al que afecta al BBVA 'en caso de no llegar a un acuerdo para que el Estado obtenga el 51% de las acciones de las compañías y refinerías capitalizadas en los años noventa'. Así lo manifestó el ministro de Hidrocarburos, Andrés Soliz, informa Europa Press. Repsol y la brasileña Petrobras ya sufren los efectos del decreto para nacionalizar los hidrocarburos.
Una de cal y otra de arena. En paralelo, el presidente Evo Morales, tras la cumbre europea en Viena del fin de semana, sigue tendiendo la mano a Repsol. Quiere que se quede en su país pero 'como asociado y ya no como patrón y propietario', dijo en una entrevista con el diario Le Figaro. Y lo mismo para Petrobras. Recordó a las petroleras que el decreto deja 180 días para negociar los nuevos contratos de explotación.
Mientras, el comisario europeo de Asuntos Económicos, Joaquín Almunia, reiteró que ayer el llamamiento a Morales para que garantice la seguridad jurídica en el país si quiere conservar la inversión extranjera.
Un impacto de un millón de euros
Si Bolivia rescindiera el contrato de explotación que tienen Abertis y AENA, a través de TBI, en los principales aeropuertos del país, el impacto sería mínimo para ambos grupos. Fuentes de Abertis lo confirmaron ayer. Como muestra, el beneficio que se anotó el grupo de infraestructuras el año pasado por los tres aeródromos ascendió a 1,017 millones de euros, según datos del informe anual, frente a unas ganancias totales del grupo de 511 millones. En AENA el efecto es menor.
El Gobierno boliviano evaluará el contrato de la filial de AENA y Abertis en sus aeropuertos
Madrid, 16 may (EFE).- El gobierno boliviano anunció que evaluará el contrato de SABSA, filial de las firmas españolas AENA y Abertis que gestiona los tres principales aeropuertos de este país, ante las peticiones sindicales de revertir esa concesión suscrita en 1997.
El director general de Aeronáutica Civil, Javier García, señaló ayer que la revisión fue solicitada por los trabajadores de la Administración Autónoma de Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA, estatal), que acusan a SABSA de incumplir su contrato y no hacer inversiones prometidas.
Ese sindicato suspendió en la madrugada una huelga iniciada la medianoche del lunes, tras aceptar el gobierno la revisión del contrato y otras demandas.
Los aeropuertos de El Alto (ciudad aledaña a La Paz), Cochabamba y Santa Cruz son gestionados desde 1997 por Servicios de Aeropuertos Bolivianos Sociedad Anónima (SABSA), empresa que controlan AENA y Abertis desde febrero de 2005.
Las compañías españolas se hicieron cargo de la infraestructura de esas terminales al adquirir la británica TBI en enero del año pasado.
"Ha sido un criterio del gobierno, desde el inicio, el revisar el trabajo que habría realizado SABSA a lo largo de todo el tiempo que tiene el contrato", dijo García.
Agregó que esa medida está destinada a "ver si ha cumplido con el plan maestro que ha presentado y, en caso de que haya habido incumplimiento, pues se exigirá el resarcimiento o, llegado el caso, hipotéticamente pudiera revertirse (el control de) los aeropuertos".
El funcionario señaló que el asunto tiene tal nivel que debe ser definido por el presidente boliviano, el socialista Evo Morales, y el vicepresidente, Alvaro García Linera.
Agregó que SABSA ha asegurado que ha hecho las inversiones comprometidas, aunque ASSANA puso en duda esa aseveración.
"El pedido de los trabajadores ha sido ese: que el gobierno pueda anteponer sus buenos oficios para revisar los contratos de SABSA y en un plazo lo más corto posible se pueda definir si cumplió o no con lo comprometido en el contrato", señaló García.
El Gobierno francés busca soluciones para evitar cerrar Sogerma en Burdeos
Prensa SEPLA - EFE
La ministra francesa de Defensa, Michele Alliot-Marie, señaló hoy que su departamento quiere ayudar a buscar soluciones para que Sogerma, una filial de EADS especializada en el mantenimiento de aviones, no tenga que cerrar sus actividades en el aeropuerto de Burdeos-Merignac.
"En toda la medida de lo posible y teniendo en cuenta el drama humano que puede representar, ayudaremos a tratar de participar en soluciones", declaró Alliot-Marie al término del consejo de ministros al ser preguntada por la crisis generada por el anuncio por Sogerma del cierre de Merignac.
La ministra matizó que "desgraciadamente" no es su departamento con la atribución de contratos el que "puede salvar las actividades de Sogerma", ya que la defensa no representaba más que un 5% de su negocio.
En cualquier caso, recordó que "desde hace varias semanas e incluso varios meses" el Ministerio de Defensa trabaja en determinar qué contratos podría atribuir a Sogerma, y citó el mantenimiento del futuro avión de transporte militar A400M, aunque subrayó que eso sería a muy largo plazo, ya que este aparato no entrará en servicio hasta 2009.
La presidenta de Sogerma Servicios, Anne-Marie Perus, había lamentado ayer ante el personal de Merignac que el departamento de Defensa no hubiera querido dar una "solución adaptada" a su empresa tras la pérdida del contrato de mantenimiento de los aviones militares C130 del Ejército francés.
EADS anunció el pasado viernes el fin de las instalaciones de Sogerma en Merignac, donde trabajan unas 1.100 personas, lo que ha generado una serie de reacciones de protesta entre los trabajadores e incluso en el Ejecutivo francés, accionista a altura del 15% del gigante europeo aeroespacial y de defensa.
La empresa justificó el fin de las actividades de mantenimiento de aviones en el aeropuerto de Burdeos el viernes pasado, por la "muy grave crisis" que atraviesa Sogerma, que el pasado año perdió 237 millones de euros y acumulaba una deuda de 339 millones, pero ha garantizado que propondrá a todos los afectados por el cierre su recolocación en otras instalaciones del grupo.
El Gobierno francés muestra su desacuerdo con EADS por el cierre de Sogerma en Burdeos
París, 16 may (EFE).- El ministro francés de Relaciones Laborales, Gérard Larcher, manifestó ayer el descontento de su Gobierno con la decisión "unilateral" del grupo europeo EADS de cerrar la actividad de su filial Sogerma en el aeropuerto de Burdeos-Merignac.
El Gobierno "está en desacuerdo con la decisión unilateral de EADS" de cerrar las actividades de Sogerma en Merignac, donde trabajan en torno a 1.100 personas, señaló en la sesión de control al Gobierno en el Parlamento Larcher, que dijo estar "particularmente preocupado" por el futuro de la empresa.
El ministro subrayó que "la buena salud financiera de EADS" y su nivel de beneficios "imponen que la reestructuración de Sogerma se haga con respeto de los asalariados" y de la región de Burdeos en que está implantada su actividad de mantenimiento de aviones.
"Se debe encontrar una solución satisfactoria para todas las partes", indicó antes de anunciar que en los próximos días va a entrevistarse, junto a los titulares de Empleo, Jean-Louis Borloo, y de Industria, Francois Loos, con los máximos responsables de EADS.
Larcher insistió en que "EADS debe llevar a cabo de forma responsable una verdadera concertación", mientras Loos aseguró estar "indignado por lo que ocurre".
EADS, que justificó el fin de las actividades de mantenimiento de aviones en el aeropuerto de Burdeos el viernes pasado, por la "muy grave crisis" que atraviesa Sogerma, que el pasado año perdió 237 millones de euros y acumulaba una deuda de 339 millones, aseguró el lunes que propondrá a todos los afectados por el cierre su recolocación en otras instalaciones del grupo.
Mayo 16, 2006
Iberia asegura que la T-4 de Madrid-Barajas ha tomado velocidad de crucero
Prensa SEPLA - EFE
Iberia aseguró que la terminal 4 del aeropuerto de Barajas ha "tomado velocidad de crucero" al cumplir hoy sus primeros cien días, y la puntualidad de los vuelos ha mejorado ostensiblemente, alcanzando algunos días el 90%, superior a la de los últimos meses de operación en las antiguas instalaciones.
Según la compañía, los clientes ya se han acostumbrado a la terminal 4, inaugurada el pasado 5 de febrero, lo que ha facilitado la "agilidad con que se opera actualmente" y se refirió a las estadísticas de tráfico para conocer el grado de satisfacción de los clientes, que en el caso de la aerolínea indican que el pasado abril se transportó a un 7,2% más de viajeros que en el mismo mes de 2005.
Además, las cifras de Iberia señalan que en abril de 2006 se registró una ocupación histórica de los aviones del 82,3%, casi 9 puntos porcentuales por encima de la de 2005.
En febrero de 2006 Iberia transportó un 2,1% más de pasajeros que en 2005, y en marzo un 0,3% más, por lo que la compañía aseguró a Efe que la apertura de la T-4 no ha supuesto un descenso de pasajeros a favor de otras aerolíneas.
La nueva terminal 4 absorbió un 60% del tráfico del aeropuerto de Barajas y en sus instalaciones operan ahora Iberia y las compañías de su alianza, además de otras aerolíneas hasta alcanzar la treintena.
Iberia asegura que "estos tres meses de funcionamiento han servido para superar las dificultades del arranque y mejorar progresivamente el nivel de servicio en un moderno edificio, que permitirá aumentar la eficiencia de Madrid como gran centro de distribución de los vuelos y, sobre todo, desarrollar la red en los próximos años".
Los "desajustes iniciales" de la T-4 repercutieron en la puntualidad de la red de vuelos de Iberia durante el mes de febrero, período en el que cerca de un 71% de todas las operaciones de la compañía se efectuaron en hora.
Este porcentaje aumentó en marzo y en abril el índice de puntualidad que se situó en el 80% (por encima del registrado en octubre, noviembre y diciembre de 2005, cuando Iberia operaba en las terminales 1, 2 y 3) y en los primeros días de mayo se alcanzó más del 86%, así como en determinados días de estos dos últimos meses se lograron cotas del 90%.
Durante estos cien días, la compañía operó una media de 650 vuelos diarios y facturó a más de 27.000 clientes, así como asistió a la misma cantidad de viajeros a su llegada a Madrid diariamente.
La compañía aseguró que las averías que sufrieron algunos de los sistemas neurálgicos de la T-4, como el Sistema automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE) o el Automatic People Mover (APM) no impidieron que la aerolínea mantuviera un alto índice de regularidad en sus vuelos, por encima de la media de las compañías europeas de la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA), aunque reconoció que las citadas averías afectaron a su operatividad.
En este sentido, Iberia indicó que la regularidad de los vuelos, no cancelados o anulados, en el total de la red de las rutas de corto y medio radio fue superior al 98%, y en el largo radio de, prácticamente, el 100%.
En relación con el extravío de equipajes en toda la red de Iberia, las fuentes aseguraron que este índice estuvo en "línea con el de Air France y por debajo del de British Airways y la holandesa KLM y muy inferior al de la alemana Lufthansa".
En cuanto a los equipajes deteriorados, Iberia indicó que la media está por debajo de la de las compañías de la AEA y de las citadas anteriormente y subrayó que en las primeras semanas de mayo, la media de reclamaciones recibidas por otros motivos se situaba por debajo del uno por mil de pasajeros transportados.
Boeing pagará 480 millones por un acuerdo extrajudicial
La empresa aeronáutica Boeing pagará 615 millones de dólares (480 millones de euros) para poner fin a las investigaciones de las autoridades de EE UU sobre una serie de contratos conseguidos con el Gobierno, según publicó ayer el The Wall Street Journal. Boeing no reconocería, según el acuerdo, haber hecho nada malo.
El Gobierno de EE UU estaba investigando a Boeing para determinar si usó datos de su rival Lockheed Martin para licitar contratos para la fabricación de cohetes de la agencia espacial NASA. En julio de 2003, la Fuerza Aérea estadounidense retiró a Boeing contratos de mil millones de dólares y le prohibió participar en nuevas licitaciones después de descubrir que Boeing tenía en su poder más de 250.000 documentos de Lockheed Martin.
En diciembre de 2003, Boeing despidió a Richard Hora, un ex empleado de Lockheed contratado en julio de 2001, después de que una investigación interna determinara que guardaba datos confidenciales de la rival. Más tarde, Darleen Druyun, ex ejecutiva de Boeing, se declaró culpable de conspiración, que cometió al buscar un cargo en Boeing mientras aún trabajaba en las Fuerzas Aéreas.
La negociación de los controladores con Aena está al borde de la ruptura
La ausencia de 'una propuesta concreta de AENA' y unas declaraciones del presidente de IATA sobre el desfase de los sueldos de los controladores han puesto las negociaciones para renovar el pacto sobre horas extras entre USCA y AENA 'al borde de la ruptura'.
La tranquilidad en los aeropuertos a partir del próximo mes de junio no está garantizada. El sindicato de controladores español, USCA, ha emitido un comunicado en el que afirma que las negociaciones que mantienen con el propietario de los aeropuertos españoles, AENA, para renovar el pacto de 'prolongación de jornada' que les permite hacer las horas extraordinarias imprescindibles para mantener el servicio de control aéreo 'están al borde de la ruptura'.
Fuentes oficiales de este sindicato dijeron que las relaciones entre el USCA y la dirección de AENA se han deteriorado de forma rápida en los últimos tiempos. La principal razón que aducen es 'la ausencia de una propuesta concreta por parte de la empresa' para poder comenzar a discutir la manera de solucionar el grave problema de la falta de personal de control.
Esta carencia, que afecta principalmente a los sectores aéreos de la zona centro y Cataluña y a los aeropuertos de Madrid y de Barcelona, se ha solucionado en los últimos años a base de pactar la realización de una importante cantidad de horas extraordinarias en un programa que las partes han denominado como 'prolongación de jornada'.
El último acuerdo fue firmado en el último momento el 31 de mayo de 2005, y la renovación, que debe producirse antes de dos semanas, parece estar abocada a sufrir el mismo suspense.
Las fuentes de USCA citadas afirman que si el día uno de junio no existe un nuevo marco que de soporte a la 'prolongación de la jornada de los profesionales, será imposible cubrir las necesidades de la programación del control del tráfico y no quedará más remedio que regular severamente el tráfico en todo el cielo español'.
El sindicato señala que en las conversaciones preliminares mantenidas con AENA se había llegado a un entendimiento para 'resolver a largo plazo el problema de las horas extra y sentar de esta manera las bases para firmar un convenio colectivo sólido y duradero'. USCA acusa a AENA de no haber presentado todavía una propuesta 'con un mínimo rigor' para iniciar el diálogo.
A la tensión acumulada entre las partes se ha sumado la semana pasada unas declaraciones de Giovanni Bisignani, director general de la patronal de las compañías aéreas, IATA, quien afirmó que los sueldos de los controladores españoles es 'una carga insoportable para las compañías' y que mientras que los gastos del personal del control aéreo en Europa suponen el 58% del total, en España se elevaban al 70%'. Bisignani afirmó que AENA 'ya está tomando cartas en el asunto'. USCA considera inaceptables las opiniones de IATA y ha exigido a AENA explicaciones, que 'aún no hemos recibido'.
Acuerdo para adaptar el control del nuevo Barajas
El deterioro de las relaciones entre la dirección de USCA y AENA contrasta con el acuerdo alcanzado por el sindicato y el propietario de la red de aeropuertos en el centro de control de Torrejón, uno de los más influyentes y conflictivos del colectivo. Ambas partes se han puesto de acuerdo para llevar adelante un programa de formación de los más de 100 profesionales que trabajan en dicho centro que permita hacer compatible el mantenimiento de la actividad durante la temporada alta, con la introducción el 27 de septiembre próximo del nuevo diseño operativo (TMA) del campo de vuelo ampliado del aeropuerto de Madrid. El pacto permitirá elevar a 90 operaciones la capacidad de Barajas en base a un nuevo procedimiento de aterrizaje y despegue en cuatro pistas.
El sindicato de navegación aérea de Bolivia convoca para hoy una huelga en sus aeropuertos
Prensa SEPLA - EFE
El sindicato de la estatal Administración Autónoma de Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) de Bolivia ha convocado para hoy martes una huelga en todos los aeropuertos del país, entre ellos los tres más grandes administrados por un consorcio español.
La protesta afectará al funcionamiento de los 37 aeropuertos bolivianos, dijo anoche el secretario de Actas del sindicato de AASANA, Grover Talavera.
Entre las instalaciones afectadas figuran los tres principales aeródromos bolivianos, de las ciudades de Santa Cruz, Cochabamba y El Alto, aledaña a La Paz, administrados por Servicios de Aeropuertos Bolivianos Sociedad Anónima (SABSA), subsidiaria de TBI, filial de un consorcio dominado por las españolas AENA y Abertis.
El control español de SABSA se realiza a través de Airport Concessions and Development Limited (ACDL), en la que participa con un 90 por ciento Abertis y el restante 10 por ciento Aena Internacional.
La convocatoria del paro fue realizada tras fracasar una reunión de los sindicatos con el viceministro de Coordinación con los Movimientos Sociales y Sociedad Civil, Alfredo Octavio Rada, en el Palacio de Gobierno.
La central sindical reivindica la designación de dos nuevos miembros del directorio de AASANA, que no son empleados de la institución y que, además, uno de ellos tiene cargos pendientes de una gestión anterior.
El viceministro Rada aseguró que el gobierno boliviano ha dispuesto un mecanismo de previsión para asegurar el flujo de vuelos y servicios en todos los aeropuertos del país.
Además de este conflicto, el gobierno boliviano afronta el bloqueo de la carretera entre las ciudades de La Paz y Oruro, vital en red viaria del país, por comerciantes de ropa usada que demandan licencias para seguir importando esas mercancías.
Para el jueves hay amenazas de paro de dos días de los chóferes, que piden la anulación de una orden referente a la emisión de facturas, y de los maestros rurales que exigen aumento de horas de trabajo y de sus salarios.
EADS propondrá recolocar a todos los afectados por el cierre de Sogerma
Prensa SEPLA - EFE
El grupo aeroespacial y de defensa europeo EADS aseguró ayer que propondrá a todos los afectados por el cierre del complejo de mantenimiento de aviones que su filial Sogerma tiene en las instalaciones del aeropuerto de Burdeos-Merignac su recolocación en otras instalaciones de la empresa.
La dirección de EADS precisó, por boca de un responsable, que el grueso de esas ofertas serán para trabajar en el complejo que la filial del fabricante de aviones Airbus en Toulouse (sur de Francia) o en el complejo de su fabricante de helicópteros Eurocopter en Marignane, en las cercanías de Marsella (sureste de Francia).
En cuanto a la recolocación de los directivos de las instalaciones de Sogerma en Merignac, que tiene una plantilla global de un millar de personas, las ofertas que se les harán cubrirán todos los centros de EADS, lo que incluye no sólo los de Francia, sino también los de Alemania, Reino Unido o España.
La compañía, al anunciar el fin de las actividades de mantenimiento de aviones en el aeropuerto de Burdeos el viernes de la semana pasada, lo había justificado por la "muy grave crisis" que atraviesa Sogerma, que el pasado año perdió 237 millones de euros y acumula 339 millones de endeudamiento.
Unos 200 trabajadores afectados por el cierre de las instalaciones que continuaban con las protestas por esta medida provocaron el parón total de la actividad del aeropuerto de Burdeos durante dos horas.
El primer ministro francés, Dominique de Villepin, se comprometió hoy a intervenir. El Estado francés es accionista de un 15 por ciento de EADS.
Sogerma tiene una plantilla de unas 3.000 personas en Francia y otro millar en otros países. Su problema, según su casa matriz es "la dominación creciente del mercado de mantenimiento civil por los países con bajos costos de mano de obra", "la pérdida de contratos de mantenimiento militares" y el "fracaso de diferentes diversificaciones".
El nuevo aeropuerto Berlín-Brandeburgo abrirá sus puertas en 2011
Prensa SEPLA - EFE
El Aeropuerto Internacional de Berlín-Brandeburgo (BBI) abrirá sus puertas el 30 de octubre de 2011 para convertirse en punto central del tráfico aéreo alemán y europeo con una capacidad de entre 22 y 25 millones de pasajeros al año.
Así lo anunciaron hoy el alcalde-gobernador de la ciudad-estado de Berlín, Klaus Wowereit, y el primer ministro de Brandeburgo, Mathias Platzeck, en la presentación del proyecto.
A partir del 30 de octubre de 2011, Berlín-Brandeburgo contará con un sólo gran aeropuerto internacional a la medida de las necesidades de tráfico aéreo de la capital alemana y situado en el corazón de la nueva Europa.
"El BBI es importante para el desarrollo de la región de Berlín-Brandeburgo y del este de Alemania", recordó Wowereit.
En la actualidad hay tres aeropuertos en Berlín: Schoenefeld, Tegel y Tempelhof, de pequeño tamaño e insuficientes ante el creciente aumento del tráfico aéreo en la capital alemana, sobre todo gracias al éxito de los vuelos de bajo coste.
"El nuevo aeropuerto será una valiosa tarjeta de visita de la capital alemana", aseguró Wowereit, que está convencido de que con la construcción de este aeropuerto "Berlín dará un gran paso hacia delante".
El BBI se construirá al sureste de Berlín, en los terrenos donde actualmente se encuentra el aeropuerto de Schoenefeld. El nuevo aeropuerto de Berlín-Brandemburgo tendrá una superficie de 1.470 hectáreas, el equivalente a 2.000 campos de fútbol.
Los otros dos aeropuertos actuales, Tegel y Tempelhof, cerrarán sus puertas definitivamente. Primero lo hará Tempelhof y después Tegel, una vez que el BBI empiece a funcionar.
El nuevo aeropuerto, con un coste de 2.500 millones de euros, podrá recibir al principio entre 22 y 25 millones de pasajeros al año, aunque podrá ampliarse posteriormente si fuera necesario hasta 40 millones de pasajeros al año.
La acristalada terminal del aeropuerto, cuyas obras comenzarán en 2008, tendrá una superficie de 220.000 metros cuadrados brutos.
El BBI ofrecerá a los viajeros la posibilidad de tomar vuelos nacionales, europeos o intercontinentales bajo un mismo techo y será un "aeropuerto de nueva generación", anunció hoy Thomas Weyer, gerente del BBI.
El nuevo aeropuerto también tendrá una zona militar, al igual que actualmente el aeropuerto de Tegel, precisó Wowereit.
El viajero necesitará sólo 20 minutos de tren para trasladarse al aeropuerto desde la nueva estación central de Berlín que se inaugurará el próximo 26 de mayo.
La estación del aeropuerto tendrá conexiones con los trenes regionales, de cercanías, de largo recorrido y de alta velocidad Intercity Express.
Se inaugura el primer vuelo regular directo entre Barcelona-Tallin
Prensa SEPLA - EFE
El primer vuelo directo entre Barcelona y Tallin (Estonia) ha empezado a operar hoy, para conectará ambas ciudades cuatro veces por semana, y se prevé que traslade a más de 18.000 pasajeros en cada sentido de aquí a finales de año.
El Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA), integrado por la Generalitat, la Cámara de Comercio de Barcelona, el Ayuntamiento de Barcelona y AENA, que trabaja para establecer nuevas rutas desde el aeropuerto de El Prat, y representantes del gobierno de Estonia y la compañía Estonian Air han presentado este vuelo.
El nuevo vuelo, que saldrá de El Prat los lunes, miércoles, viernes y domingo, tendrá una duración de cuatro horas y se hará con un Boeing 735-500, con capacidad para 118 pasajeros.
La compañía Estonian Air espera alcanzar a finales de año una ocupación superior al 70 por ciento.
El vuelo Barcelona-Tallin supone una de las primeras conexiones del país Báltico con un país de Europa mediterránea y abre nuevas expectativas de crecimiento de líneas aéreas hacia Europa del Este desde el aeropuerto de Barcelona.
La República de Estonia tiene 1,4 millones de habitantes es un destino turístico emergente con un ritmo de crecimiento del 7% como mercado respeto y un total de cerca de dos millones de turistas en el 2004.
El CDRA se creó en enero del 2005 y desde entonces se han establecido conexiones directas con países como China, Estados Unidos, Chile, Colombia y Perú, que han trasladados a unos 100.000 pasajeros.
Este verano se abrirán desde El Prat tres nuevas rutas intercontinentales, Barcelona-Nueva York operado por la compañía Continental Airlines, Barcelona-Singapur con Singapore Airlines y Barcelona-Bogotá, operado por Avianca.
Los objetivos del CDRA para este año son consolidar las rutas ya establecidas y poner en marcha nuevas acciones encaminadas a conseguir el establecimiento de vuelos intercontinentales hacia Asia, Oriente Medio, la zona euromediterránea y Europa del Este.
Airbus permite a EADS superar las previsiones y ganar un 26% más
El consorcio aeroespacial europeo EADS ha ganado 516 millones de euros en el primer trimestre, un 26% más que el año anterior y por encima de las estimaciones de los analistas, que esperaban que la compañía ganara 426 millones entre enero y marzo.
El grupo ha elevado su facturación un 30%, hasta 9.100 millones de euros, gracias a Airbus, el fabricante europeo de aviones comerciales en el que controla una participación del 80%.
La compañía ha anunciado que espera entregar una cifra récord de 430 aviones este año gracias al tirón de la demanda en Asia y a las aerolíneas de bajo coste. Airbus ha entregado 104 aparatos en el primer trimestre, frente a los 87 del año anterior.
El resultado de explotación antes de amortizaciones (ebitda) ha mejorado un 19%, hasta 780 millones.
Previsiones
EADS espera cerrar el ejercicio con un resultado operativo comprendido entre 3.200 y 3.400 millones de euros. El grupo estima que aumentará el ebtida un 19% y que la facturación superará los 37.000 millones.
Hacer negocios en las nubes amplia gama
La expansión internacional de las compañías españolas, primero en Latinoamérica y desde hace unos años en Europa y Asia, ha extendido el uso de aviones privados para el desplazamiento de los primeros ejecutivos o de grupos de directivos.
Dependiendo del modelo y del tamaño, el coste de un aparato nuevo oscila entre 1,16 millones de euros y 38,9 millones; el precio de un jet de segunda mano, por su parte, está entre los 0,7 millones y los 31 millones (dependiendo del número de horas de vuelo realizadas), según datos de JetClub, compañía especializada en el alquiler y venta de aviones privados.
'Una aeronave es una herramienta de trabajo que te garantiza flexibilidad y rapidez al poder alcanzar los destinos más lejanos del mundo sin necesidad de hacer escalas', destaca Fernando Flores, consejero delegado de la división de aviación de negocios del Grupo Gestair. 'Un vuelo de ocho horas te permite gestionar una reunión en pleno desplazamiento, puedes discutir con tu equipo el plan de trabajo y coordinar las actividades del día siguiente', añade Flores.
Particulares y empresas pueden, bien alquilar un jet privado para desplazamientos esporádicos, bien comprarlo para uso exclusivo. ¿A partir de qué umbral sale más rentable comprar una aeronave que alquilarla? 'Por regla general, cuando las previsiones superan las 250 horas de vuelo por año', explica Antony Rivolta, director de JetClub en España.
Disponer de un avión privado conlleva una serie de trámites de gestión por lo que los propietarios suelen delegar en compañías especializadas en servicios de aviación ejecutiva que se encargan desde el asesoramiento en la compra del aparato, su matriculación, su homologación ante las autoridades de aviación civil hasta la planificación de las rutas así como las pertinentes reparaciones. En total, los gastos de mantenimiento de un avión al año pueden alcanzar los 300.000 euros (sin piloto). Muchas de estas compañías de aviación de negocios, además de ocuparse de la gestión de los aviones de sus clientes, también disponen de sus propios aparatos que alquilan a ejecutivos y compañías para determinados desplazamientos. 'Lo que ofrecemos es un servicio para poder volar a un determinado coste por hora de vuelo. Más que un gasto fijo lo que hacemos es un presupuesto para cada viaje el cual variará en función del tipo de avión, de la ruta, del número de pasajeros y del servicio que nos soliciten', señala Flores.
Además de los servicios habituales (tasas aeroportuarias, servicios de handling o catering de primera clase) las empresas especializadas también se encargan, si el cliente lo solicita, de la instalación de camas en el aparato o incluso del alquiler de limusinas para transportar a los viajeros desde el aeropuerto hasta el hotel. En función de los servicios solicitados el alquiler de un avión puede oscilar entre los 2.500 euros por hora de vuelo hasta los 8.000 euros.
Junto con la rapidez y la flexibilidad, los ejecutivos también valoran de los aviones privados otros dos aspectos: la privacidad que ofrecen así como su capacidad de representación. 'Para garantizar el anonimato las aeronaves, por lo general, se compran a nombre de empresas y luego se explotan bajo el nombre de otra compañía que es la que tiene los permisos para la comercialización de los vueltos', comenta Antony Rivalta. Los jets privados son también un símbolo de poder de la empresa propietaria: 'Es importante para presidentes y equipos ejecutivos utilizar en ocasiones su aeronave para invitar a clientes a vuelos concretos, a destinos determinados donde cabe la posibilidad de hacer negocios juntos', indican desde Gestair.
En la actualidad existen ya cerca de 80 aviones privados en España y los expertos consideran que el potencial de crecimiento de la aviación privada aún es grande ya que en países como Francia, Italia o el Reino Unido ya existen más de 150 aparatos en cada uno.
Alquiler a terceros para reducir costes
Entre los propietarios de aviones privados, ya sean éstos compañías o particulares, existen dos tipos: aquellos que quieren utilizar el aparato en exclusiva y los que deciden alquilar horas de vuelo a terceros para minimizar los costes.
'Debe de quedar claro una cosa', matiza Fernando Flores, consejero delegado de Gestair, 'un avión privado no es un negocio, no es una aerolínea regular, nosotros lo que ofrecemos al cliente es la posibilidad de reducir sus costes mediante el alquiler de su jet el tiempo que ellos no lo utilizan'.
De la misma opinión se muestra Antony Rivalta, director de JetClub España: 'Una forma de explotar la compra de un jet privado es alquilándolo; no dará ganancias pero ayudará a cubrir los costes fijos que conlleva tener una aeronave', dice. Los expertos sugieren que antes de comprar un avión privado es mejor alquilarlo durante un tiempo para saber realmente si se necesita tener un avión en propiedad o sólo se necesita de forma esporádica.
Mayo 12, 2006
Las bases aéreas contra incendios de Beariz y Laza tendrán estación meteorológica
La seguridad de los medios aéreos en la lucha contra los incendios forestales se verá reforzada, a partir de este año, con dos nuevas estaciones meteorológicas en las bases de Beariz y Laza, la primera gestionada por la Xunta de Galicia y la segunda por el Ministerio de Medio Ambiente, al ser uno de los centros operativos de la administración central dentro de Galicia.
Las dos nuevas estaciones, que contribuirán de forma significativa a mejorar la seguridad, en la medida en que aportan información precisa sobre la fuerza y dirección del viento, temperaturas y otros datos de interés a la hora de realizar las maniobras de despegue y aterrizaje, son donadas por el Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas y la empresa Oregon Scientifics.
Desde la Consellería de Medio Rural se anunció ayer la intención de aumentar la dotación de servicios en las bases aéreas que gestiona, en las de helicópteros (San Xoán de Río, Verín, Muíños y Toén), como en las de aviones de carga en tierra, entre las que se cuentan la ourensana de Beariz.
Listas de personal
El DOG publicó ayer la convocatoria de la Consellería de Medio Rural para cubrir las plazas de personal laboral de los servicios de prevención y defensa contra incendios forestales.
La novedad del proceso, según la Xunta, consiste en confeccionar listas de aspirantes a las distintas categorías, con el mismo sistema general de cobertura de vacantes que emplea la administración autonómica general, sin procedimientos singulares.
Un Tornado pasa a 50 pies de un planeador en Escocia
Un tornado de la RAF y un planeador estuvieron a punto de colisionar en el aire; David Smith, piloto del planeador, dice que sintió un estremecedor ruido sordo y sólo pudo ver la estela y sentir el olor del queroseno del reactor militar al pasar a su lado.
Esto sucedió justo después de que el Tornado pasase a 50 pies del avión planeador, y el Piloto militar declaró que sólo lo vió 200 yardas antes, o lo que es lo mismo, un segundo antes.
El piloto del planeador si lo vió con la suficiente antelación de tirar de la palanca de mando a la derecha del reactor,y descendiendo a la vez, lo que evitó la colisión.
El centro de control de aproximación declaró este incidente como "very close encounter", categoria A de riesgo de colisión, siendo el tercer incidente de este tipo en el Reino Unido.
La autoridad civil propone que los planeadores lleven a partir de ahora un transponder para ser visibles a los rádares de otros aviones.
Airbus eleva su tributación en España tras un pacto entre los accionistas
Airbus tributa en España por un porcentaje de sus beneficios superior a la participación que la SEPI tiene en el fabricante europeo, a través de EADS. Esta ventaja para España se consigue como resultado de la aplicación de un pacto entre los propietarios por el que los beneficios asignados a cada país en el que Airbus tiene presencia no se fijan en función de su participación de capital, sino de su carga de trabajo.
Los propietarios de Airbus han renovado un pacto en el que se establece que la tributación por los beneficios que afloran en cada uno de los países en los que el fabricante europeo de aviación civil tiene una fuerte presencia institucional e industrial (Alemania, Francia, España y Reino Unido) no se realice por criterios de conveniencia contable, en función de las ventajas que les pueda otorgar la legislación tributaria local, sino según unos principios transparentes consensuados entre las partes.
El pacto alcanzado fija que la asignación del beneficio a cada país se establecerá en función de la carga de trabajo que las fábricas de Airbus instaladas en dichos Estados consiguen en cada uno de los proyectos de la fabricación de las aeronaves de la empresa. Los dueños de Airbus desecharon una propuesta para que tal reparto se fijara en función de la participación accionarial, directa o indirecta a través de EADS, que tienen las sociedades propietarias de cada país.
El acuerdo, conocido por las siglas APA, fue suscrito por primera vez en el año 2000, tras la conversión del antiguo Consorcio Airbus en una empresa mercantil. Los dueños establecieron entonces que los porcentajes asignados a cada país se acordaran por períodos de tres años. Hasta la fecha se han realizado dos revisiones del acuerdo y en ambas la sociedad Airbus España ha elevado su porcentaje de tributación nacional, ya que la carga de trabajo de las industrias españolas no ha hecho más que crecer en los últimos años.
El capital de Airbus está integrado por EADS, con una participación del 80%, y por British Aerospace, con el restante 20% (que hace pocas semanas ha mostrado su intención de vender). Las acciones de EADS, por su parte, están repartidas en cuatro paquetes principales. Los dos primeros, del 29,9% cada uno, están en manos de empresas públicas y privadas alemanas y francesas, respectivamente. El tercero, del 5,5%, lo tiene el holding estatal español SEPI. El resto cotiza en Bolsa.
La participación en la carga de trabajo de las fábricas españolas de Airbus ha evolucionado positivamente a lo largo del tiempo. En la década de los ochenta del pasado siglo oscilaba en torno al 4%. Con el lanzamiento del programa del avión A-320 se pudo elevar al 5,5%. A mediados de la década de los noventa la fabricación de los aparatos de la familia A-330 y A-340 permitió elevar la carga de trabajo al 7%. Con el súper avión Airbus 380, que entrará en servicio a final de año, el sector aeronáutico español ha conseguido un récord sin precedentes al contar con una carga de trabajo del 10%.
Airbus no hace públicos sus resultados. La propietaria del 80% de sus acciones, EADS, informó de unos ingresos de 34.206 millones y unos beneficios netos de 1.769 durante el pasado ejercicio de 2005.
El acuerdo alcanzado por los socios de Airbus se pone como ejemplo de buena práctica por el Ministerio de Economía y Hacienda en su cruzada por dar transparencia a la tributación de los grupos transnacionales que operan en España. Estas multinacionales tienen capacidad, a través de la fijación de los precios internos entre filiales, de trasladar las bases imponibles sobre las que se aplica el impuesto hacia aquellos países en los que operan y donde la tributación es más favorable.
El departamento que dirige Pedro Solbes ha incluido la lucha contra este tipo de prácticas dentro de la nueva Ley de Prevención del Fraude Fiscal. En todo caso, el control de las mismas es bastante complicado, y se ve facilitado de forma decisiva si existen convenios bilaterales con las administraciones fiscales de otros países donde las empresas tengan presencia, especialmente si se trata de la matriz del grupo.
Iberia pierde 44,98 millones en primer trimestre del 2006
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha perdido 44,98 millones de euros en el primer trimestre del 2006, un 179 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior, cuando perdió 16,1 millones de euros, informaron hoy fuentes de la empresa.
Las mismas fuentes añadieron que la facturación aumentó el 7,9 por ciento, al pasar de los 1.025,8 millones de euros del 2005, a los 1.206,8 millones del presente ejercicio.
El Ebitda, resultado de explotación, cayó un 7 por ciento situándose en un margen del 8,3 por ciento acumulado en los tres primeros meses del año.
El resultado consolidado ha descendido, debido sobre todo, según la empresa, a la fuerte subida del precio del combustible, 80 millones de euros más en la factura del primer trimestre, respecto al mismo periodo de 2005.
Los ingresos por pasaje aumentaron el 8,8 por ciento, al situarse en 949,80 millones de euros mientras que la facturación por carga llegó a los 75.936 euros, el 1,3 por ciento más, y el negocio del handling, descendió el 5,4 por ciento, de 68.399 euros a 64.704 euros.
Los gastos de las operaciones aumentaron el 10,2 por ciento, pasando de los 1.154 millones de euros del 2005 a los 1.271 millones de los tres primeros meses del 2006.
Entre estos costes destaca la factura por el combustible, que creció el 45,3 por ciento, de los 177.309 euros del 2005 a los 312.679 del ejercicio actual, gasto que ya representa el 20,3 por ciento de los gastos de explotación.
Mientras que los gastos de personal, descendieron el 4,2 por ciento, pasando de los 363.396 euros a los 348.024.
Otro gasto de las operaciones destacable es el del alquiler de la flota, que ha aumentado el 18,3 por ciento, de los 94.275 euros del 2005 a los 111.523 del primer trimestre del 2006.
Durante el primer trimestre del 2006 Iberia transportó un total de 6,3 millones de pasajeros, lo que supone un crecimiento del 1,9 por ciento con respecto al periodo enero-marzo del año anterior.
En vuelos domésticos los pasajeros transportados alcanzaron los 3,40 millones, lo que supone un descenso del 1,7 por ciento; en medio radio se llegó a 2,01 millones, es decir un 9,2 por ciento más que en el 2005; en vuelos por Europa, el aumento fue de un 8,8 por ciento, es decir 1,8 millones de pasajeros.
En trayectos por Africa y Oriente Medio, Iberia transportó un total de 127.000 de personas, lo que ha supuesto un incremento del 14,7 por ciento; mientras que en largo radio el aumento fue de un 1,1 por ciento, con el transporte de 880.000 de pasajeros.
La carga transportada durante el primer trimestre fue de 56.068.000 toneladas, lo que supone un descenso de un 4,8 por ciento respecto al mismo periodo del 2005.
La flota de Iberia a finales del primer trimestre estaba formada por 154 aviones dedicados al transporte de pasajeros y carga, de los que 59 están incluidos en balance, y los 95 restante fuera del mismo, es decir en arrendamiento operativo o bajo la modalidad de west lease.
Iberia eleva un 179% sus perdidas debido a la escalada del crudo
Iberia ha incrementado sus pérdidas netas en el primer trimestre del ejericicio un 179%, hasta los 44,96 millones de euros, por encima de los 39 millones de números rojos que esperaban los analistas.
El beneficio ordinario ebitdar (antes de impuestos, intereses, amortizaciones y alquileres de flota) descendió en el primer trimestre un 7,1%, hasta los 100 millones de euros debido a la escalada de los precios del crudo. El resultado estuvo en línea con las previsiones medias de analistas consultados por Reuters.
Los ingresos por operaciones de la aerolínea presidida por Fernando Conte crecieron un 7,9%, hasta los 1.207 millones de euros. Un crecimiento que no sirvió para compensar el aumento del 10,2% de los gastos operativos que la compañía hubo de afrontar entre enero y marzo.
A pesar de las medidas de cobertura adoptadas por la dirección de la compañía aérea, el grupo ha afrontado un sobrecoste por combustible de 80 millones de euros tan sólo entre enero y marzo, hasta completar una factura de carburante de 257 millones de euros, un 45% más.
Sus títulos se mantienen planos en los 2,18 euros.
Iberia pierde 44,98 millones en el primer trimestre del 2006 por la subida del petróleo
Iberia ha perdido 44,98 millones de euros en el primer trimestre del 2006, un 179% más que en el mismo periodo del año anterior, cuando perdió 16,1 millones de euros, según los resultados publicados por la propia empresa. La aerolínea añade que los ingresos por operación aumentó el 7,9%, al pasar de los 1.025,8 millones de euros del 2005, a los 1.206,8 millones del presente ejercicio.
Iberia pierde hasta marzo un 179% por la fuerte subida del precio del combustible
MADRID.- El incremento de 80 millones de euros registrado por Iberia en la factura por combustible entre enero y marzo ha mermado los resultados de la operadora en el primer trimestre del año. Según fuentes de la empresa, la compañía perdió 44,98 millones de euros, un 179% más respecto a los 16,1 millones en pérdidas del mismo periodo de 2005.
Las mismas fuentes añadieron que la facturación aumentó el 7,9%, al pasar de los 1.025,8 millones de euros del 2005, a los 1.206,8 millones del presente ejercicio.
El Ebitda, resultado de explotación, cayó un 7% situándose en un margen del 8,3% acumulado en los tres primeros meses del año.
El resultado consolidado ha descendido, debido sobre todo, según la empresa, a la fuerte subida del precio del combustible, 80 millones de euros más en la factura del primer trimestre, respecto al mismo periodo de 2005.
Los ingresos por pasaje aumentaron el 8,8%, al situarse en 949,80 millones de euros, mientras que la facturación por carga llegó a los 75.936 euros, el 1,3% más, y el negocio del handling, descendió un 5,4 %, de 68.399 euros a 64.704 euros.
Los gastos de las operaciones aumentaron el 10,2%, pasando de los 1.154 millones de euros del 2005 a los 1.271 millones de los tres primeros meses del 2006. Entre estos costes destaca la factura por el combustible, que creció el 45,3%, de los 177.309 euros del 2005 a los 312.679 del ejercicio actual, gasto que ya representa el 20,3% de los gastos de explotación.
Mientras que los gastos de personal, descendieron el 4,2%, pasando de los 363.396 euros a los 348.024.
Otro gasto de las operaciones destacable es el del alquiler de la flota, que ha aumentado el 18,3%, de los 94.275 euros del 2005 a los 111.523 del primer trimestre del 2006.
Durante el primer trimestre del 2006 Iberia transportó un total de 6,3 millones de pasajeros, lo que supone un crecimiento del 1,9% con respecto al periodo enero-marzo del año anterior.
En vuelos domésticos los pasajeros transportados alcanzaron los 3,40 millones, lo que supone un descenso del 1,7%; en medio radio se llegó a 2,01 millones, un 9,2% más que en el 2005; en vuelos por Europa el aumento fue de un 8,8%, es decir 1,8 millones de pasajeros.
En trayectos por África y Oriente Medio, Iberia transportó un total de 127.000 de personas, lo que ha supuesto un incremento del 14,7%; mientras que en largo radio el aumento fue de un 1,1%, con el transporte de 880.000 de pasajeros.
La carga transportada durante el primer trimestre fue de 56.068.000 toneladas, lo que supone un descenso de un 4,8% respecto al mismo periodo del 2005.
La flota de Iberia, a finales del primer trimestre, estaba formada por 154 aviones dedicados al transporte de pasajeros y carga, de los que 59 están incluidos en balance, y los 95 restante fuera del mismo, es decir en arrendamiento operativo o bajo la modalidad de 'west lease'.
Las tormentas aumentan los atrasos de la aviación comercial en EEUU
Prensa SEPLA - EFE
Los atrasos de los aviones comerciales en EEUU aumentaron en abril un 31 por ciento en comparación con el mismo mes del año pasado debido a un aumento de las tormentas, informó hoy la Administración Federal de Aviación (FAA).
Una portavoz de la FAA manifestó que en este año las tormentas parecen haberse adelantado, lo cual no constituye un buen augurio para los próximos meses del verano cuando aumenta el tráfico aéreo en todo el país.
La FAA señaló que en los 35 aeropuertos más activos el número de retrasos llegó en abril a 922, tras registrar un número de 704 en abril del año pasado.
El tráfico aéreo de pasajeros se redujo tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, pero ha comenzado a recuperarse en los últimos meses y se esperan grandes congestiones durante el verano, señaló la FAA.
El problema podría recrudecerse debido a que muchas líneas aéreas han reducido el número de vuelos, de 44.000 en abril de 2005 a 42.000 en abril de este año, debido a los mayores costos de combustible.
El mayor número de viajeros dificultará los esfuerzos por resolver los problemas de retrasos y cancelaciones porque habrá menos asientos disponibles para quienes se queden colapsados, dijo la portavoz.
El acuerdo de aviación entre UE-EEUU se retrasa y entrará en vigor en marzo de 2007
Prensa SEPLA - EFE
La firma de la primera fase del acuerdo entre la Unión Europea (UE) y Estados Unidos para crear un espacio aéreo común liberalizado tendrá lugar, previsiblemente, a finales de este año y no en junio como se planeaba hasta ahora, y comenzará a aplicarse en marzo del 2007.
Representantes de ambas partes avanzaron ese calendario al término de las reuniones mantenidas los dos últimos días para analizar el estado de las negociaciones.
El director general de Aviación de la Comisión Europea, Daniel Calleja, negociador por parte de la UE, valoró las explicaciones de los representantes de EEUU sobre el proceso que está teniendo lugar en su país para modificar la legislación que impide a ciudadanos de otros países controlar empresas aéreas estadounidenses, el principal escollo del acuerdo.
Por parte de EEUU, el "número dos" de Transportes, John Beyerly, explicó que la formulación definitiva de la ley que regula la participación en el sector aéreo no estará lista hasta el final del verano, pues es necesario más tiempo para salvar las reticencias del Congreso.
La normativa actual limita al 25% el porcentaje de capital que una compañía extranjera puede tener en una aerolínea de EEUU, tope que, hasta la fecha, la UE no aceptaba y que el Congreso estadounidense se negaba a ampliar.
Según Beyerly, el límite del 25% se mantendrá sin cambios, pero se modificará el sistema de aplicación, para permitir a inversores de otros países implicarse en la gestión comercial de compañías aéreas de EEUU.
Dijo que el límite del 25% es una "cuestión menor" -podría subir al 33% o al 49% y seguir creando problemas, afirmó- e incidió en que el punto clave es el carácter estratégico de la inversión.
El negociador estadounidense indicó que, en respuesta a las preocupaciones del Congreso, no podrá quedar en manos extranjeras el control de las cuestiones de seguridad de las aerolíneas, ni las medidas antiterroristas.
También es esencial para la Administración de EEUU mantener el compromiso de las compañías con el Departamento de Defensa, que garantiza que, en caso de necesidad, éste puede utilizar su infraestructura para fines militares.
Beyerly dijo que "la pelota está ahora en el tejado de la UE", que debe decidir si acepta estas condiciones.
A este respecto, Calleja subrayó que los Veinticinco no tomarán una decisión hasta que se hayan aprobado los cambios legislativos en EEUU y añadió que de momento la pelota sigue en manos estadounidenses.
El negociador comunitario incidió en que, para que la UE ratifique la primera parte del acuerdo aéreo, EEUU debe asegurar a los inversores europeos la posibilidad de controlar los aspectos comerciales de las aerolíneas estadounidenses.
Calleja reclamó que la norma sea clara y garantice la seguridad jurídica, en cuyo caso, aseguró, la UE dará "luz verde" al acuerdo.
Explicó que, una vez evaluado el contenido del nuevo texto estadounidense, el Ejecutivo comunitario hará una recomendación al Consejo de Ministros, que tendrá que tomar una decisión definitiva.
Si finalmente se aprueba este texto, se tratará de la primera fase del acuerdo global de aviación entre la UE y EEUU, por lo que seguirán las negociaciones, ya que "no se pueden resolver todos los problemas" de golpe, según precisó el representante comunitario.
EE UU se resiste al asalto europeo de su sector aéreo
Estados Unidos, el país supuestamente más liberal del mundo, teme la inversión de sus socios europeos en un sector como la aviación comercial. La administración de George W. Bush sigue sin conseguir el visto bueno del Senado para un acuerdo con la Unión Europea de liberalización del transporte aéreo transatlántico. Un cóctel de proteccionismo, seguridad y orgullo al otro lado del Atlántico sigue obstaculizando las negociaciones.
La Comisión Europea anunció ayer que la firma del nuevo pacto, prevista para junio, deberá retrasarse al menos hasta octubre. Los ministros de Transporte de la UE valorarán entonces el alcance de los cambios legislativos que finalmente introduce Washington.
Daniel Calleja, director de transportes de la Comisión Europea, confiaba ayer, al anunciar el nuevo retraso en rueda de prensa, en que 'el acuerdo pueda entrar en vigor el 25 de marzo de 2007', a tiempo para la temporada estival el año que viene.
Pero ni siquiera eso está todavía garantizado. A uno y otro lado del espectro político estadounidense se teme que los inversores extranjeros minen la capacidad actual del Gobierno para movilizar los recursos civiles de aviación en caso de necesidad militar.
La resistencia llama particularmente la atención porque los términos pactados por las dos partes en noviembre de 2005 mantienen casi intacto el control de Washington sobre el sector.
La Unión Europea se ha resignado a que la administración Bush impida que los inversores europeos puedan controlar más del 49% (el límite actual está en 25%) de las acciones de una aerolínea estadounidense. Pero incluso si alcanzan esa participación, sus derechos de voto quedarán limitados como ahora al 25%.
Con esta pirueta intervencionista, EE UU pretende atraer capital extranjero hacia un sector en el que la bancarrota es la norma, pero sin permitir que ejecutivos europeos controlen las empresas. 'El presidente, el consejero delegado y dos tercios del consejo de administración de las compañías tendrán que seguir siendo estadounidenses', señaló ayer John Bierly, del departamento estadounidense de Transportes, durante una rueda de prensa conjunta con Daniel Calleja.
Bruselas espera que Washington acepte, al menos, que una compañía europea, aun con el 25% de votos, pueda asumir la dirección comercial de una aerolínea estadounidense. Pero el Senado aún no ha respaldado esa carambola normativa. Y la inminencia de elecciones parciales en noviembre, así como la reciente polémica sobre el control de los puertos por una empresa de Dubai, pueden enrarecer aún más la recta final de la negociación.
De modo que, después de tres años de esfuerzos, la UE apenas ha conseguido que las líneas aéreas comunitarias puedan volar a EE UU desde cualquier aeropuerto europeo. Ahora Iberia, por ejemplo, sólo puede programar vuelos transatlánticos desde España y no desde París o Fráncfort.
Los escasos resultados se deben, en parte, a que la UE ha negociado presa de los intereses contradictorios de sus Estados miembros. A los países como España que no disponen de acuerdo bilateral con EE UU de cielos abiertos, los términos del pacto comunitario les benefician. Londres, en cambio, exige importantes contrapartidas comerciales para renunciar al monopolio que British Airways y Virgin Atlantic disfrutan en los vuelos transatlánticos desde Heathrow.
14 años dividiendo el cielo europeo
Washington inició en 1992 una ofensiva para cerrar acuerdos bilaterales de liberalización del sector aéreo (conocidos como de cielos abiertos) con los países de la Unión Europea. 'Durante 1993 y 1994, los Estados Unidos insistieron en sus esfuerzos para celebrar tales acuerdos', recuerda la sentencia del Tribunal europeo de Justicia que en 2002 anuló ocho de ellos (los de Reino Unido, Alemania, Suecia, Austria, Dinamarca, Finlandia, Bélgica y Luxemburgo). La entonces comisaria europea de Transportes, Loyola de Palacio, que había denunciado los acuerdos, calificó el veredicto de 'un hito en la construcción europea'.
Tres años después, sin embargo, el cielo europeo continúa tan fragmentado como cuando De Palacio inició su cruzada.
Las compañías aéreas estadounidenses siguen beneficiándose de unos acuerdos que les permiten volar desde su país a casi cualquier punto de la Unión Europea. Las líneas comunitarias, en cambio, siguen encerradas, en cuanto a vuelos transatlánticos, en sus aeropuertos nacionales. La situación les obliga, además, a mantenerse como líneas de bandera, porque si no pierden los derechos de vuelo a EE UU.
Iberia instala mirillas electrónicas en sus aviones por seguridad
Prensa SEPLA - EFE
Iberia tiene previsto instalar mirillas electrónicas en el interior de sus aviones por razones de seguridad semejantes a las de los porteros automáticos y que "en ningún caso pueden grabar a los pasajeros", informaron hoy a EFE fuentes de la compañía.
Las fuentes confirmaron, tal y como hoy publica el diario Expansión, que "la instalación de estos visores no va a vulnerar ningún derecho de los pasajeros, ya que las imágenes que van a ver los pilotos no serán grabadas".
Los aviones de Iberia llevarán tres mirillas de este tipo colocadas en la zona de acceso a la aeronave, una sobre la puerta de acceso y dos más a ambos lados, de forma que "los miembros de la tripulación que van en cabina pueden ver quién quiere acceder en cada momento al propio receptáculo de mando", añadió el citado portavoz.
En la cabina del avión se instalarán los oportunos monitores para poder ver las imágenes que, además, "van a permitir evitar que cada vez que se llama a la puerta del puesto de mando del avión, el piloto o el copiloto tengan que levantarse para mirar por su mirilla a la persona que quiere acceder".
El portavoz de la compañía consultado por EFE añadió que "las mirillas electrónicas o visores no pueden abarcar la zona de asientos del avión, sólo están dispuestas para ver quién quiere entrar en la cabina y dotar de mayor seguridad a las tripulaciones".
De momento este sistema está instalado en los tres B747 ("Jumbos") con los que cuenta Iberia, y en un Airbus A321 recién incorporado a la compañía.
Esta fórmula fue aceptada por las líneas aéreas de Estados Unidos tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 y a raíz de una resolución de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) que aconsejó a sus miembros (265 compañías que soportan el 94 por ciento del tráfico aéreo mundial), aunque no se llegó a fijar fecha.
Iberia es una de las primeras compañías aéreas europeas que ha adoptado la implantación de este sistema de seguridad en toda su flota.
El consejero delegado de Air Nostrum dice que la T4 es la mejor terminal del mundo
Prensa SEPLA - EFE
El consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, afirmó hoy que la T4 del aeropuerto de Barajas es, "seguramente en estos momentos la mejor terminal de pasajeros del mundo y se de lo que hablo" y que los españoles "deberíamos estar orgullosos de una cosa pagada entre todos".
Para el responsable de esta filial de vuelos regionales de Iberia, que acudió al aeropuerto de Logroño-Agoncillo al bautizo del avión número setenta de su flota, el Virgen de Valvanera, "el traslado de una terminal es un operación muy compleja, quizás las más compleja del mundo".
"Ciudades como Honk Kong, que no está precisamente poco avanzada, cuando inauguró hace unos años su nueva terminal, tres o cuatro días después la cerraron y se volvieron a la antigua y hasta dos semanas después no regresaron, porque siempre hay errores de ajuste en procesos de traslado tan importantes", dijo.
A pesar de ello, continúo, "con lo que se quedó la gente es que la terminal de Honk Kong era avanzadísima y no que había tenido problemas de arranque en los primeros tiempos".
"Me llama por eso la atención y me da rabia como español, que después de hacer un esfuerzo colectivo como país de 160.000 millones de pesetas y tener la mejor terminal del mundo, se haya quedado la gente con la anécdota, previsible, de sus problemas de funcionamiento, lo que también paso en París o Frankfurt", dijo.
Bertomeu insistió en que la T4 va "de miedo" y que, actualmente tiene "más puntualidad que la T1, T2 y T3 y de las más altas de Europa".
"Air Nostrum, además, no sólo tiene una puntualidad excelente, sino la más alta de la terminal. Con lo cual lo único que puedo decir es que estoy contentísimo de estar en la T4 y encantado en un país que vive en un cincuenta por ciento del turismo de tener una puerta de entrada de esa calidad" dijo.
Bertomeu recordó en La Rioja que su compañía tiene encargados veinte aviones a la compañía canadiense Bombardier, de entre cincuenta y noventa pasajeros, por lo que pagará unos 350 millones de euros, de los que ha recibido hasta ahora cuatro con este nuevo que se presentó en La Rioja, un reactor CRJ 200.
Los otros dieciséis llegarán en los próximos dos años y servirán todos ellos para reforzar las rutas actualmente existentes, establecer nuevas rutas transversales entre ciudades españolas sin necesidad de pasar por Madrid y Barcelona y para nuevo destinos europeos, principalmente con Francia e Italia.
Respecto al aeropuerto riojano, Bertomeu afirmó que el "crecimiento está por encima de lo esperado", aunque de momento Air Nostrum cree que es pronto para establecer otras rutas permanentes que no sean a Madrid o Barcelona, como existen ahora, aunque sí de manera temporal durante este verano y que se anunciarán mañana.
Mayo 11, 2006
El PP interpela al Gobierno para que informe de las medidas que garantizan la seguridad aérea
El senador por Teruel del Partido Popular, José Antonio Burriel, presentó ayer una interpelación al Gobierno durante el pleno del Senado, para que éste informe sobre las medidas que está adoptando para garantizar la seguridad de las aeronaves que operan en los aeropuertos españoles. El Grupo Popular apremió al ministerio de Fomento a reunirse con el sindicato de pilotos SEPLA, para que se recupere la confianza en la seguridad.
EADS invertirá 8.000 millones en el rediseño del A-350
Airbus está resignado a gastar 8.000 millones en una nueva versión del A-350, modelo con el que ha cosechado un sonoro fracaso comercial frente a su competidor Boeing 787. Será la quinta versión en el diseño de un avión que no termina de cuajar y cuyo presupuesto será el doble del inicial.
El constructor de aviones europeo diseñará un nuevo A-350. Este modelo, ideado por Airbus para competir con el Boeing 787 ha tenido un desastroso comportamiento con sólo 113 pedidos registrados, frente a los 345 de su rival estadounidense. La compañía europea está dispuesta a invertir hasta 8.000 millones en la nueva versión, según afirmaron ayer fuentes de la compañía con sede en Toulouse a la agencia Bloomberg.
'Tenemos intensas conversaciones con nuestros clientes y estudiamos la cuestión de cerca', reconoció el presidente de la compañía, Gustav Humbert, el pasado mes de abril.
La compañía ha decidido rediseñar este modelo a raíz de las quejas de algunos de sus clientes más importantes, entre ellos Singapore Airlines. Esta compañía será además la primera en recibir el gigante A-380, el avión comercial más grande del mundo, modelo que también ha registrado retrasos y cuya entrega está inicialmente prevista para finales de 2006. Las críticas se han extendido a International Lease Finance Corp, la mayor empresa de leasing de aviones del mundo.
Airbus hará oficial la nueva versión del A-350 durante el Salón Aeronáutico de Farnborough (Inglaterra) los próximos 17 a 23 de julio.
En la lucha de los dos mayores constructores de aviones del mundo por ganar cuota de mercado, la redefinición de este modelo es determinante. Ambas compañías han apostado por los aviones de medio recorrido, como el A-350 y el B-787, convencidas que podrán vender hasta 3.000 aparatos en los próximos veinte años.
El nuevo A-350 requerirá cambios para ofrecer mayor capacidad que el B-787. También debe cubrir los huecos que la familia Airbus tiene frente a otro competidor, el bimotor Boeing 777, que las compañías aéreas prefieren frente a los modelos de menor calibre del 340 de Airbus.
El nuevo A-350 mantendrá el mismo nombre, y sólo estará disponible en 2012, dos años después del plazo inicialmente previsto y cuatro años después de que el Boeing 787 entre en servicio.
Además, el continuo alza del precio del carburante desde hace dos años facilitará la comercialización de aviones como el B-787, fabricados con un 50% de materiales en fibra de carbono, más ligeros que el aluminio tradicional, y que hace que el aparato sea un 20% más eficiente.
El nuevo avión representa el quinto intento del constructor europeo de dar a Boeing un competidor para su B-787. Entre 2003, cuando la compañía estadounidense comenzó a comercializar su modelo, y octubre de 2005, Airbus ha anunciado cuatro versiones diferentes de su A-350. Por el momento, Boeing lidera la entrega de pedidos comerciales en lo que va de ejercicio. Después de tres años consecutivos detrás del grupo europeo en pedidos y entregas de aviones, la compañía estadounidense registró 150 pedidos entre enero y marzo de 2006, frente a 90 solicitudes de Airbus.
El número dos de EADS dimite por el escándalo del espionaje
El vicepresidente del consorcio aeronáutico europeo EADS, Jean-Louis Gergorin, fue ayer relegado de sus funciones en el grupo a raíz de las informaciones reveladas por la prensa gala sobre su participación en el escándalo de espionaje que mantiene en vilo al Gobierno. El objetivo, 'consagrarse a su defensa en las mejores condiciones posibles', según un escueto comunicado de la compañía. Gergorin sería, según las revelaciones del diario satírico Le Canard Enchaîné, quien entregó la lista en la que se involucra a numerosas personalidades industriales y políticas en el cobro de comisiones ilegales en una venta de fragatas a Taiwán en el año 1991. Gergorin es un próximo del primer ministro, Dominique de Villepin, quien habría ordenado, desde su antiguo puesto de ministro de Asuntos Exteriores, la investigación de esta lista, en la que aparece su rival político, el actual ministro de Interior, Nicolas Sarkozy. Gergorin fue uno de los artífices de la creación del consorcio europeo EADS en el año 2000 junto al emblemático Jean-Luc Lagardère.
La IATA critica el alto coste del control aéreo español
El director general de la patronal mundial de aerolíneas aprovechó ayer la inauguración de la sede europea de IATA en Madrid para denunciar que los sueldos de los controladores aéreos españoles 'están fuera de mercado y son una carga insoportable para las compañías que vuelan en España'.
Giovanni Bisignani, director general de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional, y Fernando Conte, el presidente de Iberia, inauguraron ayer la nueva sede central de IATA para el continente europeo que ha sido ubicada en Madrid. IATA es una de las patronales globales más potentes y antiguas y agrupa a 265 líneas aéreas que aportan el 94% del tráfico aéreo regular en el mundo.
La centralización de los servicios europeos de la asociación convertirá a Madrid en el nodo central del sistema de compensación de ventas de las aerolíneas asociadas por un importe que en 2005 ascendió a 71.000 millones de dólares.
El director general de IATA, Giovanni Bisignani, aprovechó el acto de inauguración para ensalzar los logros conseguidos por el sector de la aviación civil en España, del que afirmó que mantiene un crecimiento sostenido del 10% durante los últimos años.
Junto a los aspectos positivos, Bisignani detalló algunos puntos negros entre los que resaltó los sueldos de los controladores aéreos nacionales que 'están claramente fuera del mercado' y han provocado desde 2002 un crecimiento del 9% anual en los costes del control de tráfico aéreo.
El director general señaló que, mientras que en el conjunto de Europa los gastos de personal del sistema de control aéreo suponen el 58% de los costes totales, en España este mismo capítulo se eleva al 70%.
Bisignani aseguró que IATA ha planteado esta situación a AENA, el organismo público del que depende el colectivo de controladores, 'y nos han asegurado que ya han tomado las decisiones oportunas para corregir este desfase'.
Hay que recordar que el día 31 de mayo concluye un pacto entre AENA y los controladores sobre horas extraordinarias. En estos días se discute un nuevo acuerdo en medio de un clima de diferencias que puede crear una situación de conflictividad en los aeropuertos a partir de junio.
El director general de IATA, igualmente, calificó de 'excesivamente elevadas' las tasas aeroportuarias que aplica AENA. Bisignani dijo que no es aceptable el razonamiento de AENA que justifica 'el continuo crecimiento de las tasas' con el argumento de que tiene que invertir en los aeropuertos. 'Es igual que si las compañías afirmásemos que debemos de subir los billetes cuando renovamos la flota'.
Para conseguir una política razonable de tasas aéreas y combatir los incrementos excesivos, IATA ha solicitado de la UE que se fije una Directiva Europea que se asemeje 'a las que hay en materia de gas y de electricidad, de forma que exista un organismo especializado encargado de su aplicación'.
Contra la utilización política de los aeropuertos
IATA afirmó ayer que es contraria a 'la utilización política' que de la industria aérea, y en concreto de la gestión aeroportuaria, se está realizando actualmente en España. Advirtió al tiempo del 'riesgo de pérdida de eficacia' que implicaría una eventual configuración de las competencias aeroportuaria basada en motivaciones políticas y no estrictamente económicas. 'El transporte aéreo es un negocio, no un instrumento político', subrayó Giovanni Bisignani. 'El sector aéreo debe mejorar su servicio y recortar costes, y algunas decisiones políticas no están ligadas con la búsqueda de una mejora de la calidad y de la eficacia en los costes', sentenció. El directivo de la patronal recordó que España es el país donde la penetración de billete electrónica es más alta de Europa.
El mercado no teme al bajo coste de Iberia
El próximo octubre, Iberia pondrá en marcha una aerolínea de vuelos baratos, junto a cuatro socios (Iberostar, Quercus, Nefinsa y grupo Cobra, de ACS). Aunque todavía no le ha puesto nombre, planea levantar su centro de operaciones en el aeropuerto de El Prat (Barcelona) y competir en rutas económicas con sus rivales más directas: Ryanair, Easyjet, Vueling y Air Berlin, entre otras muchas. La nueva aerolínea de bajo coste participada por Iberia, ACS, Nefinsa, Agrolimen e Iberostar, tiene previsto lograr beneficios en el ejercicio 2008, una vez que transcurran