Abril 29, 2006
Galería fotográfica de la manifestación organizada por SEPLA en la T-4
Prensa SEPLA
A lo largo de la semana iremos actualizando en nuestra web, www.sepla.es, una completa relación de las mejores fotografías tomadas durante la manfiestación organizada por el colectivo de pilotos en la Terminal 4 de Barajas, el pasado 24 de abril. Disfruta de lo que la concentración nos dejó en imágenes.
- Foto 21. Tripulación SASEMAR
Abril 28, 2006
Conflicto con Aerolíneas Argentinas y Austral: subsidios, tarifas y posibles despidos
Scaramella, ha informado recientemente sobre una repentina y súbita crisis económica de las empresas del grupo, supuestamente debido a un retraso tarifario, cuando hace tan solo unos días atrás anunciaba entre otras buenas noticias increíbles ganancias de las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral, la construcción de la Ciudad Aerolíneas, subsidiarias en toda Latinoamérica y compra millonaria de aeronaves.
A la vez lamentaba la injusta impugnación de los balances por parte del Estado argentino, declarando que los mismos habían arrojado saldos altamente positivos.
El Sr. Scaramella reconoce ahora -y por su intermediación lo hacen todos sus accionistas- que es insostenible la actividad con un congelamiento de tarifas desde el año 2002.
Según APTA y ALA la mala situación se venía denunciando desde hace tiempo. Los Técnicos y Pilotos no actualizan sus salarios desde la década del 90. Ahora ven que la crítica situación de las empresas conllevará al Grupo Marsans al levantamiento de escalas, despido de centenares de trabajadores, y quizás otras medidas drásticas.
Por ello instan al gobierno argentino a intervenir de forma rápida y firme, velando por los alrededor de 8000 puestos de trabajo que este holding genera.
Las radios y televisiones se hacen eco de la manifestación de SEPLA
Prensa SEPLA
Consulta en nuestra web lo más destacado de lo recogido en medios de comunicación audiovisuales de todo el país desde el lunes 24 de abril, tanto en espacios informativos, como en programas de análisis de radios y televisiones.
Miércoles 26 de abril:
Martes 25 abril:
Onda Madrid - Entrevista Andoni Nieto
Onda Madrid - Madrid en Comunidad
Telemadrid El Círculo a primera hora
Telemadrid Telenoticias matinal
Punto Radio - Protagonistas entrevista a Andoni Nieto
Cadena SER La Ventana - Entrevista Fernando Palao
Radio Euskadi Boulevard Abierto
Lunes 24 abril:
Cierre de mercados - Radio Intereconomía
Radio Intereconomía - Entrevista Óscar Molina
Herrera en la Onda - Onda Cero
Madrid en la Onda - Onda Madrid
Madrid en Comunidad - Onda Madrid
Boeing pulveriza las previsiones tras registrar el mayor incremento de pedidos en cinco años
El grupo estadounidense de defensa Boeing ha obtenido un beneficio neto de 692 millones de dólares (558 millones de euros) o 88 centavos por acción en el primer trimestre, un 29% más que el año anterior tras aumentar su cifra de pedidos un 40% en el trimestre.
El mayor incremento trimestral de pedidos desde 2001 ha permitido a Boeing pulverizar las estimaciones de los analistas, que esperaban que el grupo ganara 76 centavos por título.
La facturación ha crecido un 12%, hasta 14.300 millones de dólares, gracias al éxito de ventas de la compañía en Asia y Oriente Mediom, donde está superando a su gran rival por la supremacía mundial del mercado mundial de aviones comerciales, la europea Airbus. Boeing ha entregado 98 aparatos en primer trimestre de 2006.
Además del buen momento de su negocio de aviación comercial, la compañía se está beneficiando del incremento del gasto militar de la administración estadounidense por las invasiones de Afganistán e Irak.
Barajas operará 6.947 vuelos con más un millón plazas en puente
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Barajas tiene previsto operar 6.947 vuelos entre los días 28 de abril y 3 de mayo, coincidiendo con el "puente de mayo", en los que las compañías aéreas ofertan más de un millón de plazas, informaron fuentes de AENA.
Según las fuentes, está previsto que el mayor número de operaciones se realice hoy viernes, 28 de abril, con 1.314 vuelos; mientras que para el sábado hay programados 1.000; 989 para el domingo; 1.114 para el lunes; 1.244 para el martes y 1.288 para el miércoles, día 3 de mayo.
Las fuentes indicaron que del total de las operaciones programadas, 205 corresponden a vuelos chárter o especiales, cuyos destinos más frecuentes son Punta Cana, Praga, Cancún o Venecia, mientras que los destinos nacionales más demandados son Lanzarote, Palma de Mallorca, Tenerife o Ibiza.
AENA manifestó que la ocupación de los vuelos se prevé que sea máxima y recordó a los viajeros que para obtener la tarjeta de embarque es necesario portar el DNI o el pasaporte en vigor y que todos los menores deben de estar documentados.
Además, AENA señaló que durante estos días se prevé que el tráfico sea mayoritariamente turístico, y el perfil medio familiar o de grupos con mayor equipaje.
Desde el pasado viernes el aeropuerto de Barajas puso en marcha una serie de medidas para reforzar los servicios de asistencia al pasajero en colaboración con las Fuerzas de Seguridad del Estado, la Policía Local y las compañías aéreas.
También han sido reforzados los servicios de las empresas encargadas en exclusiva de la operación y el mantenimiento de servicios como el Sistema de Tratamiento de Equipajes (SATE) o el Automatic People Mover (APM), que corresponde a las empresas Siemens y Bombardier, respectivamente.
Los mossos certifican que el helicóptero accidentado en Lérida volaba sin autorización
Prensa SEPLA - EFE
Los mossos d'esquadra han imputado al director-gerente de la empresa Helicasa cuatro delitos de homicidio por imprudencia, por el accidente que sufrió el pasado día 25 un helicóptero en el que murieron cuatro personas, al comprobar que el aparato volaba sin autorización.
Los mossos d'esquadra de Lleida hicieron esta diligencia esta tarde en la comisaría de Tremp, donde prestó declaración el director-gerente, en presencia de un abogado.
El directivo, tras su testimonio hecho en presencia de un abogado, "no ha sido detenido", dijeron los mossos.
El accidente se produjo al estrellarse el helicóptero en el que viajaban cuatro personas, en el término municipal de la Torre de Cabdella, en el Pirineo leridano, mientras realizaban una inspección aérea para revisar el estado de una línea de alta tensión de la zona.
El aparato siniestrado, contratado por la empresa Red Eléctrica Española, realizaba un vuelo de supervisión de la línea de alta tensión Sentmenat (Barcelona)-Sallente (Lleida) cuando se estrelló e incendió minutos antes de las 14.00 horas en una zona situada a un kilómetro del núcleo de la Pobleta de Bellvei.
En el siniestro perdieron la vida los cuatro ocupantes del helicóptero: el piloto, de origen francés y residente en Andorra; un cámara especialista en termografía de la empresa IIC y dos técnicos especialistas de Red Eléctrica Española.
El aparato, perteneciente a la empresa Helicópteros de Cataluña S.A. (Helicasa), había salido de Salás, población situada en la misma comarca del Pallars Jussá, donde hacía unos días que trabajaba en la revisión de las líneas eléctricas de la zona.
Esta compañía, una de las pocas empresas especializadas en el reconocimiento aéreo del tendido eléctrico, lleva a cabo habitualmente este tipo de trabajo para Red Eléctrica.
Ocho muertos en dos accidentes de aviación en Sudáfrica y Jordania
Prensa SEPLA - EFE
Ocho personas han perdido la vida en dos accidentes de avión registrados en las últimas horas en Jordania y Sudáfrica. Esta mañana, los cinco tripulantes de un avión de carga sudafricano fallecieron al estrellarse la aeronave en la República Democrática del Congo por causas que se desconocen. En Jordania, un accidente acabó en la tarde de ayer con la vida de tres personas, dos pilotos y un instructor de vuelo, que realizaban un viaje de práctica en el que tenían que realizar "un ejercicio técnico".
Cinco muertos al estrellarse avión de carga sudafricano
Johannesburgo, 28 abr (EFE).- Los cinco tripulantes de un avión de carga sudafricano fallecieron al estrellarse la aeronave en la República Democrática del Congo por causas que se desconocen, informó hoy un portavoz de la empresa propietaria del aparato.
El suceso se registró el jueves cuando el avión, un "Convair 580", hacía la maniobra de aproximación para aterrizar en la localidad de Lubutu, en una remota región del norte de la República Democrática del Congo (RDC) de difícil acceso.
El portavoz de la compañía sudafricana dueña del aparato, John Olivier, dijo a la agencia local SAPA que los dos pilotos sudafricanos y otros tres miembros de la tripulación de nacionalidad congoleña murieron.
La aeronave había sido contratada por una firma de la RDC para el transporte de carga entre las ciudades de Goma y Lubutu.
La fuente declaró que se desconocen las causas del siniestro. "No sabemos exactamente qué paso, porque no hay teléfono en el área y sólo tenemos noticias a través de los 'cascos azules' de la zona".
El "Convair 580" es un modelo con dos motores turbohélices que puede transportar una carga máxima de 26 toneladas. El primer aparato de esa serie comenzó a volar en 1960.
Mueren tres personas en un accidente de avión en Jordania
Ammán, 27 abr (EFE).- Un accidente de avión ocurrido en la tarde de ayer en Jordania acabó con la vida de tres personas, dos pilotos y un instructor de vuelo, que realizaban un viaje de práctica en el que tenían que realizar "un ejercicio técnico".
Según informó Suleiman Obaidad, director general del departamento de Aviación Civil de Jordania, el accidente ocurrió cerca del aeropuerto civil de Ammán, desde donde había despegado la aeronave con destino a Aqaba, en la costa del mar Rojo.
El avión volaba a una altura de 500 pies (152,50 metros) cuando se precipitó al vacío por causas desconocidas, agregó la fuente, que explicó que uno de los pilotos trataba de regresar al aeropuerto de origen cuando se produjo el siniestro.
El ministro de Defensa brasileño asegura que Lula está empeñado en salvar a Varig
Prensa SEPLA - EFE
El presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, está empeñado en salvar Varig, la aerolínea insignia del país y que enfrenta una grave crisis financiera que puede dejarla en tierra, afirmó hoy el ministro de Defensa, Waldir Pires.
"Lula está muy empeñado en encontrar una solución que sea viable y que esté dentro de la competencia del Gobierno", aseguró Pires tras una reunión en la que estudió la situación de Varig con el jefe de Estado y con la ministra de la Presidencia Dilma Rousseff.
Según el ministro de Defensa, de cuyo despacho depende la reglamentación de la aviación civil, el Gobierno no descarta ni siquiera la posibilidad de conceder créditos públicos a una empresa interesada en adquirir Varig desde que ese proceso se realice dentro de la ley.
El anuncio de que el Gobierno brasileño está interesado en apoyar una solución que permita salvar la aerolínea se produce después de que varios portavoces oficiales insistieran en que la solución tiene que partir del mercado y no del Estado.
Varig, con cerca de 11.000 empleados, tiene deudas por unos 9.200 millones de reales (cerca de 4.320 millones de dólares), en su mayoría con organismos públicos, y en las últimas semanas admitió carecer de recursos en su caja para costear las obligaciones diarias, como combustible y alquileres en los aeropuertos.
La estatal Infraero, responsable de la administración de los aeropuertos, anunció el miércoles que no concederá más plazos a la aerolínea y le exigirá el pago diario de las tasas de uso, lo que puede agravar la situación de la empresa.
"Es lógico que no deseamos eso (la quiebra de la empresa), pero estamos ante una situación grave", aseguró al funcionario tras explicar que "Infraero tiene que cumplir con lo dispuesto por la ley", ya que sus directores, si no cobran, pueden ser acusados de prevaricación por favorecer a una empresa privada.
El ministro agregó que espera que sea posible encontrar una rápida solución para la empresa.
"Todo depende de las conversaciones que sean hechas con todos los sectores, incluso con lo que podrán asociarse en un esfuerzo financiero para preservar los intereses de la aviación brasileña, de Varig y de las empresas", afirmó.
En cuanto a la posibilidad de que el estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) financie la venta de Varig a otra empresa, el funcionario aseguró que "esa solución es posible desde que sea dentro de los límites de la ley".
El Gobierno ha insistido en que no utilizará recursos públicos para salvar una empresa al borde de la quiebra y ahora aclara que puede financiar a un interesado en adquirir la aerolínea desde que presente garantías.
Además de acogerse a un proceso judicial de recuperación, uno de los mecanismos de la ley brasileña de bancarrota, Varig estudia diferentes alternativas para sobrevivir, entre ellas su venta a grupos interesados en invertir en la aerolínea.
Varig era hasta hace algunos años la mayor de Brasil, pero aunque aún es líder en los vuelos internacionales (32 por ciento), en los últimos meses cayó al tercer puesto en el mercado nacional (-18,7 por ciento) y ha dejado varios de sus aviones en tierra por falta de recursos para su mantenimiento.
Easyjet cree que Iberia confirma futuro aviación está en bajo coste
Prensa SEPLA - EFE
Iberia confirma que el futuro de la aviación está en el bajo coste, dijo hoy a EFE el director de easyJet para el sur de Europa, Arnaldo Muñoz, en referencia a la nueva aerolínea de precios bajos que la compañía aérea española lanzará en octubre, con base operativa en Barcelona.
Muñoz, máximo responsable de easyJet para España, Italia, Portugal y Grecia, indicó que la aparición de esta nueva aerolínea de bajo coste, más que un mensaje de alarma, "es un mensaje de optimismo" porque esta iniciativa de Iberia ratifica que el negocio de las compañías aéreas tradicionales "tiene pocas vías de crecimiento".
Consideró que todavía es aventurado opinar acerca de la posible competencia que, para easyJet, supondrá la nueva compañía aérea porque aún desconoce el proyecto, la política comercial, las rutas y los mercados a los que va dirigida.
No obstante, señalo, Iberia "descubrirá" que hay dos negocios completamente diferentes "y debe tener claro desde el origen cómo es el operativo de una compañía de estas características".
La operación de una "low cost", añadió, además de eliminar lo innecesario que encarece un vuelo, conlleva un modelo de gestión más eficaz, que implica tener los aviones más tiempo en el aire y ser muy estrictos en la operación, "nosotros debemos hacer un promedio de 6 ó 7 operaciones al día frente a las 3 ó 4 de una aerolínea tradicional en rutas paneuropeas".
Además, toda la estructura está "obsesionada" por la eficacia operativa, desde los pilotos, hasta azafatas y administrativos o comerciales.
Uno de los elementos más diferenciales entre una compañía tradicional y una de bajo coste es que en éstas "se debe tener muy claro que miramos el céntimo".
La compañía británica tiene como objetivo operar en el mercado nacional español, pero "es necesaria una base". En España hay varios aeropuertos a los que considera candidatos "ideales", aunque Muñoz eludió adelantar más datos.
"España es un mercado con gran capacidad, no sólo como turismo receptivo, sino como emisor, de pequeñas y medianas empresas que deben salir a Europa a hacer negocios".
Para el directivo, en el futuro "sobrevivirán las compañías de bajo coste y desaparecerán aquellas que tengan bajas tarifas y no tengan bajos costes".
De los 30 millones de pasajeros que movió easyJet durante su último año fiscal (terminado en septiembre) 7,5 millones (el 25 por ciento) lo hizo con origen o destino en España.
En 2005, según el Instituto de Estudios Turísticos, IET, la aerolínea transportó a 3,2 millones de pasajeros con destino a España, lo que representa el 21,2 por ciento del total de las llegadas en compañías de bajo coste, y un crecimiento con respecto a 2004 del 14,7 por ciento.
La mayor parte del flujo generado por esta empresa tuvo su origen en el Reino Unido y los aeropuertos principales de llegada en España fueron Málaga, Barcelona y Alicante.
En 2005, destaca el crecimiento del 68,1% que tuvo en el aeropuerto de Barajas y el establecimiento de nuevas rutas con destino a los aeropuertos de Manises en Valencia (145.000 pasajeros), Almería (82.000), Asturias (30.000) y San Javier, en Murcia (33.000).
El Secretario de Turismo considera excelente la idea de la bajo coste participada por Iberia
Prensa SEPLA - EFE
El secretario general de Turismo, Raimon Martínez Fraile, considera "excelente" la creación de una compañía de bajo coste por parte de Iberia y cuatro socios más, como "diversificación" de su negocio. Martínez Fraile indicó a EFE que Iberia al igual que otras empresas "tenía que diversificar su negocio y avanzar en lo que sabe hacer, que es volar".
No obstante el secretario general entiende que se trata de "una decisión arriesgada", pero la creación de una compañía de bajo precio, que no de bajo coste, porque el coste es igual para todos, "me parece muy acertada".
Iberia anunció ayer el día 25 su participación, junto con el grupo Cobra (perteneciente a la empresa constructora ACS) Iberostar, Nefinsa (propiedad de la familia Serratosa) y el fondo de capital riesgo Quercus, en la creación de una aerolínea de bajo coste que tendrá su sede en Barcelona.
La inversión inicial de Iberia en la nueva compañía será de 50 millones de euros, de los que 24 serán aportados por Iberia, y los otros 26 millones serán aportados por los otros cuatro socios.
La aerolínea que preside Fernando Conte contará, además del 20 por ciento del capital social y de los derechos políticos, con derecho a un dividendo especial y a una participación del 80 por ciento en el ordinario.
Según comunicó Iberia los accionistas del nuevo operador han firmado un acuerdo que regula sus relaciones e incluye un compromiso de permanencia en la nueva sociedad durante un periodo de tres años, transcurrido el cual su objetivo es su salida a bolsa en el 2009.
La aerolínea se gestionará de forma autónoma e independiente de Iberia, si bien esta última ha ofrecido la posibilidad de formalizar acuerdos de distinta índole en condiciones de mercado, como código compartido, participación en programas de fidelización, mantenimiento, flota y asistencia en tierra.
Está previsto que la aerolínea comience a operar en octubre, disponga de cinco aviones a finales de año y llegue a treinta aparatos en el 2008.
Fuentes de ACS señalaron que la participación de Cobra en esta nueva aerolínea no responde a un proyecto estratégico de ACS, sino que se trata simplemente de una inversión como socio industrial de su filial proveedora de servicios industriales.
Iberostar, el grupo turístico español presidido por Miguel Fluxá, cuenta con la aerolínea Iberworld, la agencia minorista de Viajes Iberia, las mayoristas Iberojet, Turavia, Vivatour, Sol Plan y Viamed y la cadena de hoteles Iberostar.
El fondo de capital riesgo Quercus Equity, está constituido por el grupo de alimentación Agrolimen, al que pertenecen marcas como cadena de tiendas de congelados La Sirena, Gallina Blanca, de caldos y sopas, o la empresa de higiene Ausonia, entre otros.
La familia Serratosa, propietaria de la sociedad Nefinsa, también posee la empresa de materiales de construcción Uralita y la compañía aérea Air Nostrum.
Air Europa mantiene su apuesta por China a la espera de que se consolide
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, afirmó ayer que la división aérea del grupo, Air Europa, mantiene su apuesta por China, destino que espera "consolidar" en 2006, después de que "nos hayamos quedado solos" para operar vuelos directos entre España y el país asiático.
Hidalgo, que asistió en Málaga al bautizo de un avión con el nombre de Estepona, afirmó en rueda de prensa que China es un mercado "bastante estacional, de ocho meses", por lo que puede que "haya cuatro meses en los que hagamos un alto en el camino, busquemos otras alternativas".
Recordó que la aerolínea, que ha dejado de operar en Shangai, ha llegado a un acuerdo con China Eastern para que se encargue de los movimientos interiores en ese país.
Por otro lado, respecto al impacto que ha tenido el alza del precio del combustible en el coste de los billetes de avión, comentó que esta subida "se ha repercutido, pero no los costos reales que tenemos".
Según el presidente de Globalia, además del precio de los carburantes, "el gran problema que tenemos es el alto coste del Mibor en América, que se ha disparado", lo que supone un "sobrecoste importantísimo" para la compañía.
No obstante, reconoció que el último aumento del precio del petróleo ha "desequilibrado un poco" las previsiones de resultados, y confió en que "baje", ya que de lo contrario "la economía mundial se va a resentir muchísimo", auguró.
Los aviones también son abandonados por sus dueños
Un Convair 440 de 52 plazas, con matrícula estadounidense N8042W, aterrizó el 17 de septiembre de 2000 en el aeropuerto de Málaga. La ciudad costera debía ser una escala en el viaje del avión hacia el continente africano, donde su propietario, una empresa de EE UU, planeaba venderlo a una compañía comercial. Pero una avería que la tripulación no pudo arreglar cambió su destino. La escala se extendió más de cinco años hasta que, a principios de mes, las autoridades del aeropuerto publicaron en el BOE su “presunto” abandono. Es el primer paso hacia su abandono oficial.
“Detrás de cada caso hay una historia”, comenta José Ramón Valero, especialista que codirige la revista Aviación Comercial. “Suelen ser aviones privados y las razones son múltiples. Puede que el propietario haya enfermado o fallecido. Puede ser una persona que, por alguna razón, no pueda hacer frente a los gastos de mantenimiento del aparato”, explica Valero. “En cualquier caso, no suele ser una acción voluntaria”, aclara.
Por muy extraño que parezca, el abandono de aeronaves, como si de un coche se tratara, no es algo excepcional: aerolíneas que quiebran o particulares que desaparecen van dejando sus naves en las pistas.
Las autoridades del aeropuerto de Barajas, en Madrid, publicaron el verano pasado el hallazgo de cinco avionetas abandonas desde hacía años en las inmediaciones a las pistas. Conforme a la legislación vigente, el aeropuerto publicó tres anuncios declarando el hallazgo en el BOE durante tres meses consecutivos. Si el propietario no se da a conocer en el plazo de un año, el aparato pertenece oficialmente a AENA. Ocho meses después, los cinco aparatos, en “estado muy degradado”, según un portavoz de AENA en Madrid, siguen a la espera.
Tras años de abandono, es muy poco probable que los propietarios aparezcan. “Para recuperar su avión, el dueño del Convair debería pagar las tasas de aparcamiento de más de cinco años. Además, en todo este tiempo la nave se ha deteriorado y le costaría una millonada volver a ponerlo en condiciones para poder volar”, explica una portavoz del aeropuerto de Málaga.
En la mayoría de los casos, se recuperan las piezas que aún puedan servir y el resto del avión acaba en chatarra. El Convair de Málaga pretende burlar tan triste destino. El aeropuerto tiene previsto donarlo al Museo Nacional de Aeropuertos y Transporte Aéreo que se encuentra a pocos metros del aeropuerto.
“Este modelo de avión es de los primeros que llegaron a Málaga en la llamada ruta del sol de la compañía finlandesa Kar Air que volaba desde Helsinki”, explica Joaquín Coranza, de la Asociación de Amigos del Museo.
Los cerca de 60 amigos del museo, amantes de la aviación que dedican sus horas libres a la restauración de piezas para el museo y a su buen funcionamiento, llevan años observando desde el otro lado de la pista al viejo aparato de hélices. Tras conocer su probable adquisición, se han puesto en contacto con una asociación de antiguos pilotos finlandeses ubicada en Málaga. Juntos pintarán el avión con los colores originales de la compañía finlandesa.
“Es una pena que en España tengamos poca cultura de patrimonio con la aviación”, lamenta Valero. El de Málaga, inaugurado en 1997, y el de Lanzarote son los únicos museos de aviación civil del país. El museo malagueño ya salvó el año pasado de la quema un Aero 25, donado por el aeropuerto de Zaragoza. “Uno más para la familia y uno menos para el listado de aviones abandonados y tristes”, dice la asociación en su página web.
Abril 27, 2006
El negocio común entre Iberia y British creció el 50% en 2005
La actividad económica común entre Iberia y British Airways creció un 51%, hasta 53 millones, según el informe anual de 2005 de la aerolínea española. La explotación de rutas España-Reino Unido por una joint venture conjunta ha propiciado este crecimiento.
La empresa conjunta creada en enero de 2005 por Iberia y British Airways para explotar 50 vuelos diarios entre Madrid y Londres (Heathrow) y Barcelona-Londres ha resultado ser más dinámica de lo que nadie esperaba.
Según se desprende del informe anual de Iberia para el ejercicio de 2005, la facturación resultante de las operaciones y negocios conjuntos realizados por las compañías de bandera española y la británica, creció un 51%, al pasar de 35 millones en 2004, a 53,1 millones el año pasado.
La memoria explica que estas cifras son consecuencia de 'las comisiones de pasaje cobradas y pagadas por los billetes emitidos por una compañía y volados por la otra, cobros y pagos derivados de los programas de fidelización, resultados por explotación conjunta de determinadas rutas y cobros por servicios de handling'.
El documento no desglosa qué cantidades corresponden a qué actividades, pero señala que la cantidad que Iberia pagó a British en 2005 ha sido de 8,2 millones, mientras que la que British entregó a su socio español fue de 44,9 millones.
La eficacia operativa lograda en sus vuelos conjuntos entre España y el Reino Unido queda reflejada en las mejora de la ocupación de los aviones que subió de 68,8% en 2004 a 76% el año pasado.
La memoria especifica también las transacciones que Iberia efectuó con otras compañías que participan en su capital. En el caso de American Airlines, Iberia realiza vuelos con códigos compartidos que parten de Madrid y tienen destino en Chicago, Nueva York y Miami. En 2005, la facturación conjunta ascendió a 15 millones, 7,7 en favor de American y 7,5 en favor de Iberia . Esta cifra ha sufrido un importante descenso en relación con 2004, año en el que el negocio conjunto fue de 26,5 millones.
Esta drástica reducción se explica por el cierre del centro de distribución de tráficos que Iberia explotó durante años en el aeropuerto de Miami para dar servicio a diferentes capitales en Centroamérica, y por la bajada de frecuencias a Chicago en invierno.
Los pagos a El Corte Inglés suman 26,8 millones
Las transacciones entre Iberia y El Corte Inglés ascendieron en 2005 a 27 millones de euros. Las relaciones económicas entre ambas fueron extraordinariamente desequilibradas. Mientras que la aerolínea tuvo que pagar al grupo de distribución 26,8 millones, los pagos en sentido contrario fueron de 35.000 euros. En relación con 2004, las transacciones han descendido ya que entonces sumaron 31,2 millones. Los conceptos que justifican este intercambio son aprovisionamiento de vestuario para el personal de vuelo, comisiones e incentivos de ventas de pasajes y asesoramiento técnico y desarrollo de aplicaciones informáticas. Las transacciones de la aerolínea con sus accionistas Caja de Madrid y BBVA (3,4 millones y 5,9 millones respectivamente) se justifican por intereses por operaciones de financiación de la flota.
Iberia e Iberworld ofrecen vuelo directo código compartido Cancún
Prensa SEPLA - EFE
Iberia e Iberworld ofrecerán vuelos directos entre Madrid y Cancún (México), en código compartido, a partir del 1 de mayo. Según un comunicado de Iberia, los vuelos, que saldrán de Madrid a las 14.00 horas, tendrán cuatro frecuencias semanales, los lunes, martes, viernes y sábados.
Para esta ruta se utilizará un avión Airbus A330-300 de la compañía Iberworld, con capacidad para 387 pasajeros.
Técnicos de Aviación Civil inspeccionan los restos del helicóptero accidentado en Lérida
Prensa SEPLA - EFE
Técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil continúan hoy investigando sobre el terreno las causas del accidente del helicóptero que el pasado martes se estrelló en el Pirineo leridano en el que murieron sus cuatro ocupantes.
Fuentes de la investigación confirmaron hoy a Efe que los trabajos de recogida de restos del aparato siniestrado, del modelo Alouette-3, pueden durar varios días.
Entre las hipótesis que se barajan en estos momentos como probables causas del accidente destacan el error humano o un fallo mecánico y se descarta que el helicóptero colisionara con alguna de las líneas eléctricas que se estaban revisando y por cuestiones meteorológicas.
Los cadáveres de las cuatro víctimas del accidente no fueron identificados oficialmente hasta ayer, a partir de las pruebas dentales, ya que en el siniestro los cuerpos quedaron totalmente calcinados al incendiarse el helicóptero.
Las víctimas son los técnicos de Red Eléctrica de España (REE) José Benítez Ramiro, de 50 años y vecino de Castellbell i el Vilar (Barcelona), y José Manuel Iglesias Vilas, de 49 años y vecino de Mollet del Valles (Barcelona); el termógrafo Fernando García Fernández, de 40 años y vecino de Madrid, y el piloto Gilles Ferres, de nacionalidad francesa y vecino de Andorra.
Los cadáveres de las cuatro víctimas ya han sido entregados a sus familiares y trasladados a sus lugares de origen.
El helicóptero accidentado fue alquilado por la empresa catalana Helicópteros de Cataluña SA (Helicasa) a una firma francesa y tenía una antigüedad de 40 años.
Las agencias podrán cargar automáticamente las tasas de avión con Galileo
Prensa SEPLA - EFE
Las agencias de viajes podrán cargar automáticamente las tasas que aplican las compañías aéreas por recargo de combustible o seguros, que hasta ahora se introducían de forma manual, gracias a la "solución ATPCO", implantada por Galileo, central tecnológica de reservas.
El nuevo proceso permite a las aerolíneas codificar directamente las tasas con la Compañía de Publicación de Tarifas Aéreas, ATPCO (siglas en inglés de Airline Tariff Publishing Company). La información se recibe en un formato automático junto con las tarifas diarias y las características de las mismas.
Esta automatización permite a las aerolíneas tener un mayor control y proporciona a los agentes de viajes la confianza de que las tarifas y tasas que ven, son exactamente las que las compañías aéreas ofrecen.
A partir del 1 de mayo, Galileo permitirá también que los agentes de viajes vean en el momento de expedir el billete, los costes finales que ellos paguen, sujetos a los términos específicos de la nueva "Política de Garantía de Tasas".
Este cambio se aplica a billetes expedidos desde el 12 de enero de 2006, lo que significa que los agentes de viajes no tendrán que enfrentarse al problema de facturas retroactivas por incrementos de recargos por tasas de combustible o seguros efectuados después de que el billete haya sido emitido.
Las autonomías piden entrar en la gestión de los aeropuertos
El Gobierno de Cataluña planea la creación de Aerocat, un operador aeroportuario regional que aspira a tener una presencia muy activa en la gestión del desarrollo de la aviación civil en su territorio. El secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal i Farreras, indicó que Aerocat asumiría la titularidad y gestión de los aeropuertos de iniciativa de la Generalitat, la gestión de aeropuertos transferidos y la promoción y fomento del transporte aéreo en Cataluña.
Durante su intervención en las Jornadas Nuevas Estrategias de Gestión de Aeropuertos', organizadas por la patronal AECA, que preside Felipe Navío, Nadal afirmó que la Generalitat apuesta por la colaboración entre el sector público y el privado en la gestión de las terminales áreas.
La consejera de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, María Dolores Cospedal, indicó que Fomento todavía no han transmitido al gobierno regional una visión del modelo de gestión de la red de aeródromos, que 'se nos quiere a todos imponer con la aprobación del Estatuto de Cataluña'. Pero al margen del modelo que se imponga, 'el Gobierno de Madrid reclama la participación en la gestión de Barajas'.
Añadió que la actual configuración de AENA 'tiene que desaparecer', pero 'no para pasar de unas manos públicas e ir a otras manos públicas', sino para la concertación público-privada en la gestión aeroportuaria.
El conseller de Infraestructuras y Transporte de la Generalitat valenciana, José Ramón García Antón, estimó que 'la rigidez y la centralización del modelo AENA no sólo es un obstáculo para que se puedan adoptar decisiones estratégicas en los aeropuertos, sino que además favorece las inversiones y el desarrollo de dos grandes como Barajas y El Prat.
Barcelona, capital de los vuelos baratos
Según datos del Instituto de Estudios Turísticos, Cataluña era la comunidad de destino del 27% de los pasajeros que aterrizaron en España a bordo de una compañía de bajo coste en los tres primeros meses del año. En ese periodo, desfilaron por el aeropuerto de El Prat 440.000 pasajeros gracias a las 'low cost' (con un crecimiento interanual del 15,7%). A esta cifra hay que sumar los 329.000 que pasaron por el aeropuerto de Girona, el mismo que Ryanair comercializa bajo el seductor nombre de 'Barcelona sur'.
Tal es la fortaleza de ambos aeropuertos en este segmento que ni siquiera el primer aeródromo de España, el de Barajas, resiste la comparación, ni en términos absolutos ni relativos. Aunque el crecimiento es muy fuerte (29,3%), Madrid recibió entre enero y marzo 205.000 pasajeros de vuelos de bajo coste. Y mientras que, en El Prat, éstos suponen el 44%, en Barajas apenas son el 8%. Y eso, sin contar los de Girona.
Con estos datos puede explicarse la intención de Iberia de competir en la capital catalana con las armas típicas de Ryanair, Easyjet o Vueling antes que con su clásico modelo de aerolínea de red. En rutas a ciudades como Berlín, Bruselas, Londres, París, Roma o Venecia, la nueva compañía se encontrará con la competencia directa de dos o incluso tres compañías.
Eurocopter experimenta un nuevo rotor no articulado para helicóptero
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante europeo de helicópteros Eurocopter, filial de EADS, realizó el primer vuelo de prueba de uno de sus aparatos con un rotor no articulado diseñado especialmente para los de más de cuatro toneladas.
La prueba se llevó a cabo en la factoría alemana de Donauworth con un helicóptero EC145 y el "éxito" de la operación marca "un nuevo hito en el desarrollo de la tecnología rotor del futuro", aseguró Eurocopter en un comunicado.
Este nuevo rotor ATR no articulado se caracteriza por su diseño compacto, modular y por la ligereza de su cabeza, lo que ofrece mejores prestaciones de vuelo, mayor confort para los pasajeros del helicóptero, así como ganancias en peso y costes de explotación, afirmó el fabricante.
En concreto, las cinco palas reducen las vibraciones tanto de los pasajeros como de la tripulación, la configuración compacta de la cabeza del rotor mejoran las condiciones de vuelo y se reduce tanto el consumo de carburante como el ruido que genera el aparato.
Boeing: España tendrá una demanda de 400 aviones en 20 años
Prensa SEPLA - EFE
España tendrá una demanda de 400 aviones en los próximos 20 años, según los datos que maneja el fabricante estadounidense Boeing y que anunció hoy la vicepresidenta de Estrategia de Negocio de la compañía, Nicole Piasecki.
Piasecki, en rueda de prensa, destacó la importancia que el mercado español tiene para este fabricante de aviones, ya que hasta el 2026 puede mover del orden de 25.000 millones de euros en la compra de nuevos aparatos, y señaló las buenas negociaciones mantenidas con Air Europa.
A la compañía española le hemos vendido 34 aviones del modelo B737-800 en los dos últimos años y "esperamos seguir creciendo en el mercado español aportando la línea correcta de productos que den el servicio que necesitan nuestros clientes y que además les produzcan ahorro".
En cuanto a las relaciones con Iberia, para Piasecki son "muy buenas", y añadió que "nunca, nunca las dejaremos", aunque reconoció que "últimamente no tenemos una posición importante en su flota, pero nos sigue importando mucho de cara al futuro".
Los dos fabricantes más importantes mundiales, Boeing y el consorcio europeo Airbus, tienen, a juicio de la vicepresidenta del fabricante estadounidense, un "reto" muy importante, "dar a los clientes lo que necesita", y en eso, "nosotros estamos más avanzados, sobre todo en materia de medio ambiente y de ahorro de combustible, con nuestro modelo 787, un avión que cambia las reglas de juego".
El B787 es, para sus fabricantes, un avión como nunca ha habido otro igual en el mercado, ya que ahorra hasta un 20 por ciento de combustible, mejora la relación con el medio ambiente, apenas contamina y hace un ruido muy pequeño.
En cuanto a los resultados alcanzados por Boeing en el primer trimestre, que consiguió un incremento del beneficio neto del 29 por ciento, Piasecki los catalogó de "muy positivos" y recordó que "ya tenemos 176 pedidos, frente a los 90 que tiene Airbus en este trimestre".
Boeing pulveriza las previsiones tras registrar el mayor incremento de pedidos en cinco años
El grupo estadounidense de defensa Boeing ha obtenido un beneficio neto de 692 millones de dólares (558 millones de euros) o 88 centavos por acción en el primer trimestre, un 29% más que el año anterior tras aumentar su cifra de pedidos un 40% en el trimestre.
El mayor incremento trimestral de pedidos desde 2001 ha permitido a Boeing pulverizar las estimaciones de los analistas, que esperaban que el grupo ganara 76 centavos por título.
La facturación ha crecido un 12%, hasta 14.300 millones de dólares, gracias al éxito de ventas de la compañía en Asia y Oriente Mediom, donde está superando a su gran rival por la supremacía mundial del mercado mundial de aviones comerciales, la europea Airbus. Boeing ha entregado 98 aparatos en primer trimestre de 2006.
Además del buen momento de su negocio de aviación comercial, la compañía se está beneficiando del incremento del gasto militar de la administración estadounidense por las invasiones de Afganistán e Irak.
Dos rutas canceladas y retrasos por el cierre de la terminal en el aerpouerto de Bruselas
Prensa SEPLA - EFE
El cierre de una de las terminales del aeropuerto de Bruselas por un problema de seguridad durante varias horas causó hoy la cancelación e dos rutas de la compañía SN Brussels entre Madrid y la capital belga, así como demoras de más de una hora en otras tres rutas de llegada al aeropuerto de Barajas. Las autoridades belgas abrieron una investigación para detener al autor del incidente.
La terminal A del aeropuerto de Bruselas recobró la normalidad tras el registro
Madrid, 27 abr (EFE).- La terminal A del aeropuerto internacional de Bruselas (Zaventem) fue reabierta tras realizar la policía un registro minucioso de la misma en busca del pasajero que se dio hoy a la fuga después de pasar el arco de seguridad que da acceso a la misma.
El individuo, del que no se ha facilitado información alguna ni se sabe si fue localizado, se mezcló entre otros pasajeros en su fuga y obligó a cancelar numerosos vuelos, entre ellos al menos uno a Madrid, según informó la emisora de radio Bel-RTL.
Sólo la compañía aérea belga SN Brussels tuvo que cancelar 15 vuelos y recolocar a 1.500 pasajeros, y otros vuelos a Oslo, Viena, Venecia, Estocolmo, Berlín y Múnich, operados por otras aerolíneas no pudieron despegar y se obligó al pasaje a desembarcar y a volver a pasar el control de seguridad.
En la terminal de facturación centenares de viajeros fueron retenidos ante el control de pasaportes para evitar que pudieran acceder a la zona evacuada mientras la policía la registró en busca del individuo, que se negó a ser registrado junto al arco detector de metales y el escáner que antecede a la zona de embarque.
Tras confirmar la policía que la terminal A, con 31 puertas de embarque, estaba vacía así como los aviones que aguardaban su despegue en la misma, la empresa gestora del aeropuerto bruselense, la BIAC, decidió reabrir el acceso a la zona.
Policía busca a causante incidente aeropuerto que anuló 24 vuelos
Bruselas, 27 abr (EFE).- Las autoridades belgas abrieron una investigación para detener al hombre que obligó hoy a evacuar la terminal A del aeropuerto de Bruselas (Zaventem), a cancelar 24 vuelos y provocar grandes retrasos en otros muchos programados, varios de ellos a ciudades españolas.
A primera hora de la mañana un individuo se negó a ser registrado tras pasar el arco detector de metales y el escáner que antecede a la terminal A y se dio a la fuga perdiéndose entre los pasajeros que se dirigían hacia las puertas de embarque de sus vuelos.
Su acción motivó que la sociedad gestora del aeropuerto, la BIAC, y la policía, decidieran evacuar la terminal, el pasaje embarcado en los aviones que se disponían a despegar, así como su equipaje y cargamento, y obligarles a pasar nuevamente los detectores.
Los vuelos afectados estaban a punto de despegar hacia Austria, Noruega, Alemania, Italia y España entre otros países europeos.
La decisión provocó que centenares de personas se agolparan ante el control de pasaportes, que fue cerrado mientras se realizaba un minucioso registro de la terminal A, reservada a los vuelos con destino y origen en los países del espacio Schengen, un grupo de países de la UE, además de Noruega e Islandia, que no cuentan con controles en las fronteras interiores.
Fuentes de Iberia en el aeropuerto de Bruselas indicaron a EFE que "tres vuelos, dos a Madrid y uno a Barcelona, sufrieron grandes retrasos" pero no fueron finalmente anulados.
El portavoz de SN Brussels Airlines, Geert Sciot, dijo a EFE que 15 vuelos de la aerolínea fueron cancelados y unos 1.200 pasajeros recolocados en otros aviones a lo largo del día, que recuperará la normalidad lentamente, pero se sufrirán retrasos en las operaciones que oscilarán entre las dos y las cuatro horas.
Sciot apuntó que un vuelo a Sevilla no fue evacuado con el resto, ya que "iba completamente lleno por la Feria (de la capital andaluza) y no había otro programado hoy" con ese destino, por lo que finalmente despegó.
El incidente afectó asimismo a varios vuelos de la compañía belga Virgin Express, que debió recolocar a otros 600 pasajeros.
Dos vuelos "retenidos" en Bruselas por el desalojo de una terminal del aeropuerto
Madrid, 27 abr (EFE).- Dos vuelos de la compañía Iberia, que tenían previsto realizar hoy trayectos desde Bruselas a Madrid y Barcelona "estaban retenidos a las 10.00 horas en el aeropuerto belga", donde fue desalojada una de sus terminales debido a "un incidente de seguridad".
Según manifestó una emisora belga, al parecer, un pasajero se dio a la fuga tras negarse a pasar el control de seguridad junto al arco detector de metales y el escáner que antecede a la zona de embarque de la terminal A.
Tras darse a la fuga, el pasajero, del que no se ha facilitado ni la identidad ni se sabe en qué vuelo iba a embarcar, la policía trató de localizarle sin resultado, efectuando un minucioso registro de las instalaciones de la terminal A.
Iberia manifestó que uno de los vuelos tenía previsto despegar de Bruselas a Barcelona a las 07.00 horas con 137 pasajeros a bordo y el otro iba a volar entre la capital belga y Madrid a las 08.00, con 147 viajeros.
Las fuentes señalaron que las tripulaciones se encuentran dentro de los aviones pero los pasajeros no pueden acceder a las aeronaves debido al desalojo de la terminal.
La compañía indicó que los vuelos de salida desde España a Bruselas no registran problemas.
Desde el inicio del incidente el único mensaje con el que se informa a los viajeros por megafonía es que "el acceso a la terminal A está momentáneamente restringido por razones de seguridad".
Evacúan la terminal del aeropuerto de Bruselas por alerta de seguridad
Bruselas, 27 abr (EFE).- Una de las terminales del aeropuerto de Bruselas (Zaventem) fue evacuada hoy debido a "un incidente de seguridad" y varios vuelos retrasados, según informó un portavoz oficial de la sociedad gestora aeroportuaria (BIAC).
Al parecer, un pasajero se dio a la fuga tras negarse a pasar el control de seguridad junto al arco detector de metales y el escáner que antecede a la zona de embarque de la terminal A, informó por su lado la emisora de radio Bel-RTL.
Al menos seis vuelos, en dirección a Oslo, Viena, Venecia, Madrid, Estocolmo y Berlín han sido cancelados y ya son centenares las personas que aguardan ante el control de pasaportes de la terminal principal, desde la que se accede a la A, reservada a los vuelos con destino y origen en los países Schengen.
Desde el inicio del incidente el único mensaje con el que se informa a los viajeros por megafonía es que "el acceso a la terminal A está momentáneamente restringido por razones de seguridad".
Tras darse a la fuga, el pasajero, del que no se ha facilitado ni la identidad ni se sabe en qué vuelo iba a embarcar, la policía trató de localizarle sin resultado, efectuando un minucioso registro de las instalaciones de la terminal A.
Por tal motivo y hasta localizar al pasajero, la BIAC decidió evacuarla y desembarcar a los pasajeros de los aviones que iban a despegar a primera hora de la mañana.
Entre los vuelos afectados figura uno de Iberia con destino a Madrid, y el incidente podría también afectar a otro más de la belga Virgin Express con igual destino.
Otro vuelo con destino Sevilla de la también belga SN Brussels está programado para salir en la mañana de hoy desde la terminal A de Bruselas, reservada a los vuelos con destino y origen en los países Schengen, y se desconoce si podría resultar también afectado.
SN Brussels, tras retrasar inicialmente dos vuelos con destinos a Berlín y Munich, ha decidido cancelarlos también.
Easyjet revela que no recibió el anticongelante tras una nevada
Easyjet garantiza que la operación de despegue del aeropuerto de Asturias del pasado 28 de enero, denunciada por el sindicato de pilotos (Sepla), no sólo cumplió escrupulosamente la normativa de Aviación Civil sino que fue totalmente seguro. La aerolínea británica reconoce que no usó líquido contra el hielo, tal y como reveló la organización profesional, pero realiza una serie de precisiones.
En primer lugar explica que el capitán solicitó el anticongelante, pero que la empresa encargada de las operaciones en tierra (handling ) le contestó que no estaba disponible. También indica que no se cometió ninguna irregularidad al regar posteriormente con agua el aparato, ya que estaba recubierto de nieve y no de hielo y la temperatura exterior era lo bastante alta para que no se convirtiera en escarcha.
La compañía indica que ese mismo vuelo salió con retraso del aeropuerto de Asturias. El motivo fue que el capitán revisó en varias ocasiones el fuselaje y observó "que se cumplían todas las normas de seguridad y que el aparato se encontraba dentro de los más altos estándares de seguridad aérea". Insisten en que el protocolo seguido se ajusta a la normativa vigente.
El pasado 28 de enero la empresa que prestó el servicio de handling a Easyjet en la terminal del Principado fue una filial del Grupo Iberia. La empresa está estudiando si realmente el anticongelante no estaba disponible y también el motivo.
Por su parte, Easyjet insistió ayer en que su prioridad "es la seguridad", por lo que no comparte la denuncia del Sepla. Asegura que "dispone de una de las flotas más jóvenes de Europa" y que "sigue las revisiones de la Autoridad Civil Aérea Británica, que es una de las más estrictas del mundo". Además recuerda que en sus 11 años de historia no ha sufrido ni un incidente grave.
Editoriales de El Comercio, La Verdad y El Norte de Castilla: Competencia y seguridad
Los diarios El Comercio, La Verdad y El Norte de Castilla convierten en objeto de sus editoriales las reivindicaciones realizadas por el colectivo de pilotos en defensa de la seguridad aérea.
Competencia y seguridad
La manifestación de dos centenares de pilotos afiliados al sindicato SEPLA en la nueva terminal T-4 de Barajas en demanda de más seguridad, descuidada, a su juicio, por el Ministerio de Fomento, ha sobresaltado a más de un usuario de las líneas aéreas. Con base en el frágil papel que la fiabilidad ha jugado históricamente en el desarrollo de la aviación comercial, la exigencia de los pilotos es técnicamente tan inobjetable como lo es que tras su reclamación hay también otros descontentos profesionales contra unas compañías que han reestructurarse en un mercado cada vez más dinámico y competitivo.
Los tiempos de la proverbial estabilidad en que desarrollaban sus monopolios las antiguas compañías 'de bandera' forman ya parte de la historia, y una de las inquietudes serias que afectan hoy a los pilotos es la existencia de un desempleo altísimo en su profesión, que permite a las nuevas compañías, precisamente, nutrirse de profesionales -en muchos casos con muchísima menor experiencia o peor formación- con unos costes salariales considerablemente inferiores a la media. El imperativo de la seguridad se vuelve, bajo estas premisas, perfectamente reivindicable a la vista de que el sector se está cargando de cierta inestabilidad.
Pero los cambios del negocio del transporte aéreo han incidido también sobre la naturaleza y la calidad de la demanda y el usuario exige hoy flexibilidad y, sobre todo, vuelos baratos. Ahora bien, una cosa es que sea económicamente más complicado apostar por un servicio a bordo depurado y selecto y otra que el objetivo de una compañía pase a ser llegar a toda costa a destino para evitar unas reclamaciones que acabarían con sus exiguos márgenes de ganancia.
Es evidente que esta búsqueda obsesiva de la productividad para mantener una rentabilidad que asegure al menos la supervivencia podría redundar en perjuicio de la seguridad. Los controles deben ser permanentes y no estar sujetos al vaivén de las crónicas de sucesos: es humano que la preocupación crezca cuando se producen accidentes, e igualmente exigible que la inspección se lleve a cabo siempre mediante criterios objetivos rigurosos y de permanente aplicación.
Los medios de comunicación recogen la creación de la nueva compañía de bajo coste participada por Iberia
EFE y varios medios
Consulta lo publicado en la prensa nacional en torno a la creación de una nueva compañía de bajo coste en la que tendrá participación la compañía de bandera española.
Cat Air cubrirá las rutas que Iberia deje por la competencia del bajo coste
La compañía de bajo coste creada por Iberia con sede en Barcelona cubrirá gran parte de las rutas no rentables por la competencia de los vuelos baratos. La aerolínea tenía previsto abandonar estos destinos, pero la intervención del ministro de Industria ha permitido una solución para mantener la actividad en El Prat.
LALO AGUSTINA | MAR DÍAZ-VARELA - 27/04/2006
BARCELONA | MADRID
La compañía de bajo coste creada por Iberia cubrirá gran parte de las rutas que han dejado de ser rentables a causa de la competencia de los vuelos baratos. De esta manera, se evitará que la aerolínea que preside Fernando Conte abandone una parte significativa de los vuelos internacionales que tenían como origen o destino el aeropuerto de El Prat.
Con esta estrategia se neutraliza la drástica reducción de actividad que habría sufrido el aeropuerto catalán - donde representa un 39% del tráfico- de haberse aplicado el plan director de Iberia previsto para los próximos tres años. En él se prevé cerrar las rutas no rentables centralizando la actividad en la nueva T-4 del aeropuerto Madrid-Barajas. Esto ha sido posible gracias a la intervención del ministro de Industria, José Montilla, que exigió a la aerolínea que buscara una solución ante el descenso de actividad previsto, por entender que El Prat es fundamental para el desarrollo empresarial de Catalunya. Por esta razón el portavoz del PSC, Miquel Iceta, felicitó ayer al ministro "por su impulso" al proyecto.
Tras la dimisión del consejero delegado, Ángel Mullor, y la advertencia del ministro, el presidente de Iberia reactivó el proyecto. De hecho, se puso en contacto con los presidentes de ACS, Florentino Pérez - que dio su consentimiento sin contar siquiera con su consejo-, Miguel Fluxá (Iberostar), las familias Carulla, propietaria de Quercus, y Serratosa, de Nefinsa.
Estas prisas se atribuyen a la presión política y la necesidad de solicitar los derechos de vuelo y aterrizaje en El Prat para la temporada de invierno antes del 11 de mayo, fecha en que AENA cierra el plazo. Para Iberia es fundamental diluir su presencia en la nueva compañía para evitar la "contaminación" de su cuenta de resultados. A pesar de ello, los sindicatos de la compañía han advertido que no van a consentir la precarización del personal de la nueva compañía. Fuentes sindicales afirman que temen un trasvase de actividad que mine sus condiciones laborales. Conte se reunirá en los próximos días con los sindicatos para impulsar los convenios del personal de vuelo.
Cat Air, la nueva aerolínea de bajo coste, aprovechará los derechos de vuelo de la aerolínea de bandera española en el aeropuerto de El Prat para establecer sus primeros destinos. Esto es posible debido a que la normativa europea permite la cesión de slots a una filial sobre la que se tenga el control efectivo. Aunque Iberia sólo ha suscrito un 20% de Cat Air, tiene los derechos políticos y económicos sobre un 80% del capital.
Las posibilidades de operar para Cat Air son, pues, muy grandes, aunque fuentes de la nueva low cost aseguraron ayer que dependen de las rutas que abandone Iberia. Los destinos que encajan con estas características son aquellos en los que compiten con las aerolíneas de bajo coste, como las británicas EasyJet, Ryanair, la catalana Vueling y las compañías continentales como Air Berlin o Sky Europe. Es decir, Londres, Roma, París, Amsterdam, Zurich o Bruselas, entre otros. En los destinos nacionales, que constituirán más o menos la mitad, las prioridades son ciudades en las que ya exista un tráfico importante o con potencial de futuro, como Sevilla, Bilbao, Santiago o Eivissa.
Los retos de Iberia en su conquista del bajo coste
El Mundo
La Generalitat cree que Iberia tapa con la línea barata renuncia a otros vuelos
El País Nacional
La Generalitat reitera que quiere vuelos intercontinentales en El Prat
El País Edición Cataluña
La 'low cost' de Iberia aún no tiene licencia
La compañía de bajo coste creada por Iberia y cuatro socios más, que tiene la intención de comenzar a operar el próximo mes de octubre, no ha solicitado todavía la licencia como operadora a Aviación Civil, informaron fuentes del Ministerio de Fomento. Este paso es previo a la solicitud de permisos de despegue y aterrizaje, que debe realizar la aerolínea de nuevo cuño a AENA para poder operar en el aeropuerto barcelonés de El Prat, donde va a tener su base. Los impulsores barajan seis nombres, registrados ya, y en los que la palabra Mediterráneo está presente en todos ellos. Las reacciones a este anuncio de nueva aerolínea se sucedieron. Desde la Generalitat se calificó de «buena noticia» la decisión de Iberia de ubicar en Barcelona la compañía. El Sepla y los sindicatos mayoritarios pidieron cautela y que se evite la precariedad.
Iberia se rinde al bajo coste
Su nueva filial tratará de recuperar el terreno perdido en Barcelona a manos de otras low cost..
Madrid. La decisión de Iberia de lanzar una aerolínea de precios baratos no es sólo la incursión de un gigante de la aviación en un nicho de mercado del que pretende extraer rentabilidad. Es también la respuesta a un creciente dolor de cabeza y, al mismo tiempo, una pequeña rendición.
A comienzos de esta semana, de manera oficial al menos, la prioridad número uno de la compañía española no era otra que paliar el incremento en el coste del combustible, que ha lastrado sus últimas cuentas y amenaza con seguir haciéndolo. La segunda, alcanzar un acuerdo con sus pilotos para facilitar el recorte de gastos previsto en su Plan Director 2006/2008. La tercera era, precisamente, la dura competencia de las compañías de bajo coste.
Iberia se ha embarcado en una aventura empresarial inimaginable hace apenas cinco años, cuando el concepto low cost comenzó a repetirse tanto que, de pronto, dejó de parecer un anglicismo. Entonces, las aerolíneas de bandera miraban a sus nuevos rivales por encima del hombro, como quien mira a un advenedizo. "Es una moda. Van a durar dos días". Ese era el mensaje que sus responsables sugerían en público y confirmaban en privado.
Algunas no duraron ni siquiera esos dos días. Otras, en cambio, hicieron crecer el mercado vendiendo billetes a pasajeros cuyo perfil no encajaba con el del cliente tradicional de las compañías aéreas. En otras palabras, la aviación comercial se estaba apartando rápidamente de toda tradición.
El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, se permitió entonces citar al fundador de EasyJet, que presumía de no haberse hecho rico llenando aviones, sino vendiendo en ellos los sandwiches más caros del mundo. Sin duda, algo estaba cambiando.
Iberia se dio cuenta de que esgrimir la calidad de su servicio a bordo no era suficiente. Suprimió el servicio gratuito y cambió el discurso. Las líneas de bajo coste pasaron a ser una competencia seria.
Este proceso culminó el pasado martes con el anuncio más esperado por el sector aéreo español: la puesta en marcha de una nueva compañía de precios baratos impulsada por la propia Iberia. La primera aerolínea española, con casi 80 años de historia, ha decidido remangarse y competir cara a cara con imberbes como Easyjet, Ryanair o Vueling.
Modelo dual
Claro que no es Iberia, en primera persona, la que va a batirse el cobre. Lo hará a través de una nueva compañía en la que, inicialmente, mantendrá una participación del 20%. Y con una nueva marca cuyo nombre aún no se conoce pero que, a buen seguro, será más colorida y desenfadada. Así está escrito en los cánones del bajo coste.
Iberia ha anunciado que su low cost se instalará, principalmente, en Barcelona. Se trata del aeropuerto en el que la presencia de las compañías de bajo coste es más intensa. Puesto que no es posible transferir slots de una compañía a otra, ¿significa eso que va a competir contra sí misma en El Prat? Parece claro que no. Una posibilidad consiste en operar mediante códigos compartidos con la nueva aerolínea, con aviones y precios de ésta. Las rutas elegidas serían aquellas en las que la competencia de Easyjet, Ryanair o Vueling le han hecho perder mayor terreno.
Iberia asegura que su estructura le impide crear en Barcelona un hub como el que actualmente mantiene en Madrid. Por eso, la T-4 es la concreción de su modelo de red y El Prat puede ser la de su modelo punto a punto.
Tras muchos meses estudiando diversos proyectos, Iberia se ha decantado por uno que encaja con sus principales líneas estratégicas, aunque no tanto con los argumentos que predicaba hace apenas unos años. Nuevos tiempos, sin duda.
Iberia y Nefinsa designan a sus consejeros para la nueva bajo coste
MADRID. El consejo de administración de la nueva compañía de bajo coste creada por Iberia, Cobra, Agrolimen, Nefinsa e Iberostar va tomando forma y ya se conocen los nombres de algunos de los diez consejeros con que contará. La compañía aérea estará representada en el máximo órgano ejecutivo por José María Fariza, director de Control y Administración, y Manuel López Colmenarejo, director Comercial. Los intereses de Nefinsa, la sociedad inversora de la familia Serratosa, serán defendidos casi con toda seguridad por Pablo Serratosa, director general, y Carlos Bertomeu, consejero delegado de Air Nostrum.
El Gobierno catalán y los agentes sociales de esta comunidad (patronales y sindicatos) celebraron ayer que la nueva línea de bajo coste opere desde Barcelona ya que, según coincidieron, «ayudará a mejorar la economía catalana». El consejero de Comercio, Josep Huguet, avanzó que la nueva compañía «puede convertir el aeropuerto de El Prat en un «hub» de transporte interior europeo».
La nueva compañía operará desde Barcelona y la valenciana Air Nostrum no cederá rutas
La nueva aerolínea de vuelos baratos comenzará su actividad en octubre. Según confirmó ayer Iberia, “operará en el tráfico punto a punto, básicamente desde Barcelona”. El Prat será su base operativa y es, de hecho, el aeropuerto en el que la firma que preside Fernando Conte ha sufrido un mayor impacto del segmento low cost , que ha alcanzado una cuota de mercado del 40%.
Las fuentes del sector consultadas aseguraron que la valenciana Air Nostrum no cederá rutas.
Está previsto que la nueva empresa, que operará de forma totalmente independiente, tenga cinco aviones a finales de este año y alcance 30 unidades cuando acabe 2008.
Para obtener los derechos de vuelo (“slots”) acudirá a la subasta que periódicamente pone en marcha un organismo internacional especializado. La próxima cita, a la que irá ya como actuante del sector, será el 11 de junio en la ciudad canadiense de Vancouver.
La línea de bajo coste de Iberia unirá Alvedro con Europa
La línea de bajo coste que acaba de crear Iberia junto al grupo Cobra (de ACS), Iberostar, Nefinsa (propietaria de Air Nostrum) y Quercus prevé incluir entre los aeropuertos desde los que operará el de Alvedro, tal y como confirmaron fuentes próximas al sector. Sin embargo, los destinos todavía no han sido concretados. Lo que sí se sabe es que no será ninguno de los que actualmente cubre Iberia desde A Coruña, ya que la intención de la compañía es no competir consigo misma , aunque la nueva línea sea totalmente independiente en su gestión. La idea inicial insinuada por el Ayuntamiento hace una semana es que los destinos sean europeos. En principio, parece que se descartan Levante y Andalucía.
La nueva línea de bajo coste que lidera Iberia, y participada por ACS (a través del grupo Cobra), Nefinsa, Iberostar y Quercus, prevé incluir en sus planes rutas desde A Coruña a diferentes destinos europeos, según informaron a este periódico fuentes del sector.
Las conversaciones que desde hace meses mantienen el Ayuntamiento e Iberia ratificadas por su presidente Fernando Conte en su reciente visita a A Coruña guardan relación directa con esta low cost , de acuerdo con lo anunciado la pasada semana por la portavoz municipal, Carmen Marón.
Sin ceder rutas > El desarrollo de estas negociaciones se mantiene en el más absoluto de los secretos. Sin embargo, los destinos a los que volará la nueva aerolínea desde A Coruña no coincidirán, en ningún caso, con los que ahora cubre Iberia Madrid, Barcelona y Londres, pues ya ha anunciado que no cederá ninguna de sus actuales rutas.
En principio, y según las fuentes consultadas por este periódico, también se descartarían destinos nacionales como Levante y Andalucía, pese a la participación que en la compañía tiene Nefinsa, la empresa propietaria de la valenciana Air Nostrum.
La idea que se baraja, por el contrario, es la de unir A Coruña con ciudades europeas. La determinación de cuáles serán estas urbes se decidirá, en cualquier caso, en base a los estudios de mercado que ya se están realizando. Esta intención de Iberia de no ceder ninguna de sus rutas actuales a la nueva low cost puede beneficiar mucho a Alvedro, pues es uno de los aeropuertos con menos diversificación de destinos.
Las citadas fuentes confirmaron que no tendrán por qué ser ciudades a las que ya vuelan otras líneas de bajo coste desde Santiago, pues no se plantea tanto como una competencia, sino más como una respuesta a la demanda.
Respecto a cuándo empezarán las nuevas rutas desde A Coruña, es imposible dar fechas, entre otras cosas porque la aerolínea aún no ha solicitado los slots (permisos de despegue y aterrizaje) ni la licencia como operadora a Aviación Civil. En el conjunto de España, la nueva low cost tiene previsto disponer de cinco aviones de aquí a fin de año, por lo que parece difícil que uno sea para A Coruña. Los años 2007 o 2008 aparecen como mucho más probables.
Los sindicatos de Iberia temen «precariedad laboral» en la nueva 'low cost'
AGENCIAS. Madrid
Los sindicatos de Iberia alertaron hoy de que el personal contratado por la nueva aerolínea de bajo coste impulsada por el grupo -junto a ACS, Agrolimen, Nefinsa e Iberostar- soportará unas condiciones laborales «claramente peores» a las que actualmente disfruta la plantilla de la compañía aérea, indicaron fuentes sindicales, que confirmaron sus temores a que la nueva 'low cost' abra la puerta a la «precariedad laboral».
«La pretensión de los socios de la nueva compañía es ofrecer condiciones de contratación claramente peores a las del actual personal de Iberia. Los sindicatos vamos luchar para garantizar la calidad y la estabilidad en el empleo de la nueva compañía», indicó un portavoz de CCOO. «El proyecto no nos satisface, nos preocupa».
Paralelamente, los pilotos de Iberia amenazaron hoy con emprender «acciones legales» en caso de que el anunciado lanzamiento de una aerolínea de bajo coste por parte de la compañía pueda llegar a «poner en riesgo» sus puestos de trabajo, según anunció hoy la sección del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en la aerolínea de bandera.
El sindicato de pilotos advirtió hoy que, si la entrada en el mercado de la nueva aerolínea, conlleva «algún tipo de perjuicio contra los pilotos de Iberia, pone en riesgo sus puestos de trabajo, produce una merma parcial o total de sus derechos adquiridos o infrinja la filosofía de los vigentes acuerdos y compromisos firmados por la compañía con SEPLA-Iberia», la sección sindical se verá obligada a «poner en marcha todas aquellas iniciativas y acciones legales que estén a su alcance para la lógica defensa de sus afiliados».
No obstante, SEPLA mostró su «respeto» por la decisión del consejo de administración de Iberia de participar en el proyecto, confiando en que la iniciativa «haya sido responsablemente tomada para contribuir beneficiosamente a la buena marcha y futuro de la aerolínea, y por extensión, que repercuta positivamente en sus trabajadores».
Iberia se ha aliado con ACS, Agrolimen, Nefinsa e Iberostar para materializar de forma definitiva su anunciado proyecto de lanzar una nueva aerolínea de bajo coste. Los cinco socios mantendrán inicialmente participaciones idénticas del 20% del capital y de los derechos políticos de la nueva low cost, que tendrá su sede social en Barcelona y que iniciará sus operaciones el próximo mes de octubre, centrando su actividad en conexiones aéreas punto a punto desde la Ciudad Condal.
Los cinco socios se incorporan al proyecto con una participación accionarial igual, pero con aportaciones financieras dispares. Iberia ejecutará una inversión inicial de 24 millones para la constitución de la nueva sociedad, una aportación que representa el 48% del capital social de 50 millones con que arranca la nueva aerolínea, confirmaron a Europa Press fuentes próximas a la operación. Los otros cuatro socios aportarán los 26 millones de euros restantes.
Iberia se hará competencia a sí misma, según director Ryanair
Madrid, 26 abr (EFE).- Iberia "se hará la competencia a sí misma", en opinión del director de Marketing de Ryanair en España, Alfons Claver, en referencia a la creación de la nueva compañía aérea de bajo coste que la aerolínea española acaba de crear con base operativa en Barcelona.
En declaraciones a EFE, Claver aseguró que Ryanair, cuyo tráfico en España fue de 6,3 millones de pasajeros en 2005, "es muy fuerte en Cataluña" y consideró "imposible" que Iberia pueda competir por precios.
Si Iberia operase con su nueva aerolínea de bajo coste en el mercado nacional, "tendría que aclarar las relaciones con su filial Air Nostrum", mientras que en las rutas europeas, donde parece ser que operará la nueva compañía que iniciará sus operaciones en octubre, "estamos muy bien asentados ya que Iberia llega tarde. Va a tener que trabajar mucho", dijo.
Cataluña recibió el 24,6% de las llegadas de viajeros a España en aerolíneas de bajo coste durante 2005, lo que supone 3,8 millones de pasajeros, de los que 1,8 millones utilizaron Ryanair.
En Gerona, donde la aerolínea irlandesa representa casi el 87 por ciento de los vuelos internacionales "está muy bien instalada", según el directivo.
Para 2007, la compañía prevé iniciar sus operaciones nacionales en España, aunque todavía no se han determinado las rutas.
El PSC felicita a Montilla por nueva aerolínea bajo coste en El Prat
Barcelona, 26 abr (EFE).- El portavoz del PSC, Miquel Iceta, ha felicitado hoy al ministro de Industria y primer secretario del PSC, José Montilla, por su "impulso" en el nacimiento de una nueva línea de bajo coste que operará desde Barcelona.
En un comunicado, Iceta ha dicho que la nueva aerolínea, formada por Iberia, el grupo Cobra, Iberostar, Nefinsa, sociedad de la familia Serratosa, y Quercus, tendrá "unas repercusiones económicas y sociales muy positivas para la ciudad y para Cataluña".
Asimismo, Iceta ha agradecido el esfuerzo de estas empresas al apostar por una aerolínea en Barcelona, al entender que supone "una apuesta estratégica para Cataluña y para la Eurorregión impulsada por Pasqual Maragall".
El Conseller Nadal afirma que la nueva aerolínea compensa parte merma vuelos Iberia El Prat
Barcelona, 26 abr (EFE).- El conseller de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat, Joaquim Nadal, aseguró hoy que la nueva aerolínea capitaneada por Iberia que operará desde el aeropuerto de Barcelona, "podrá compensar en parte alguna de las mermas de vuelos que haya podido producir esta compañía" en El Prat.
La nueva aerolínea de bajo coste, que empezará a operar en octubre, está participada por Iberia, el grupo Cobra (perteneciente a la empresa constructora ACS), Iberostar, Nefinsa (propiedad de la familia Serratosa) y el fondo de capital riesgo Quercus (dependiente de Agrolimen, de la familia catalana Carulla).
Nadal dijo a EFE que ve "muy bien" el lanzamiento de esta nueva compañía, que está previsto que disponga de cinco aviones a finales de año y llegue a treinta aparatos en el 2008.
"Forma parte de una necesaria diversificación de la propia Iberia y de empresas catalanas y no catalanas, y de una diversificación del mercado en el aeropuerto de Barcelona", afirmó el conseller, que insistió en que el gobierno catalán considera esta nueva aerolínea como "una buena iniciativa empresarial compartida".
Según Joaquim Nadal, si Iberia había perdido pasajeros en El Prat ahora podrá compensar esta tendencia con nuevos atractivos, entre los que destacó esta nueva aerolínea de bajo coste.
Hace unos meses, Nadal advirtió a Iberia de que "no se puede jugar con Barcelona" porque el negocio más importante de esta compañía aérea en todo el mundo es el puente aéreo Madrid-Barcelona.
Tras una primera aproximación entre Iberia y la aerolínea de bajo coste Vueling para crear una nueva compañía, el gobierno catalán vio "con agrado" esta posible operación, que finalmente no ha fructificado.
"Hemos dicho siempre que Iberia no puede penalizar al aeropuerto de Barcelona porque necesite concentrar más operaciones en Madrid-Barajas, sobre todo en la T-4", reiteró el conseller, que calificó de "muy lesiva" para las instalaciones de El Prat y el desarrollo económico de Cataluña la reducción de operaciones de Iberia desde este aeropuerto.
Sin embargo, Nadal insistió en que "continúa siendo un imperativo moral, económico y político que Iberia reconozca que el puente aéreo Barcelona-Madrid es una fuente de ingresos trascendental" para esta compañía.
El conseller aseguró que la Generalitat, que subvenciona a algunas compañías de bajo coste que operan desde los aeropuertos de Barcelona, Gerona y Reus (Tarragona), no habló de ningún tipo de ayuda con los promotores de esta nueva aerolínea.
Iberia lanza su línea de bajo coste con ACS y los Serratosa
Se le agotó la paciencia.
Años asistiendo a la presión competitiva de las compañías de vuelos baratos han convencido a Iberia de la necesidad de bajar al ruedo del bajo coste y competir, con sus mismas armas, con aerolíneas como easyJet, Ryanair o Vueling, las mismas que le habían terminado por expulsar de unas rutas de las que antes era dueña y señora.
De este modo, y en una operación con muy pocos precedentes en la industria aérea internacional, la mayoría de ellos fallidos, Iberia formalizó ayer la creación de una aerolínea de bajo coste con sede en Barcelona, mediante la firma de un acuerdo con Cobra, filial de la constructora ACS; el grupo turístico Iberostar (propiedad de la familia Fluxá); el fondo de capital riesgo Quercus (Agrolimen) y Nefinsa, la sociedad patrimonial de la familia Serratosa propietaria de Air Nostrum.
La nueva aerolínea, cuyo capital se dividirá en paquetes representativos del 20% que estarán repartidos a partes iguales entre los cinco socios, comenzará sus operaciones en el mes de octubre de 2006, coincidiendo con la apertura de la temporada de vuelos de invierno. La compañía, cuyo nombre aún se desconoce, si bien Iberia tiene registradas varias denominaciones con el distintivo de Mediterránea, dispondrá a finales de 2006 de una flota compuesta por cinco aviones, que operarán en el tráfico europeo entre España y Europa, acelerando progresivamente su crecimiento hasta alcanzar una flota de 30 aviones operativos en 2008.
Salida a bolsa
La compañía dispondrá de unos fondos propios de 50 millones de euros, de los cuales 24 millones serán aportados por Iberia, mientas que los 26 millones restantes serán desembolsados por sus cuatro socios. La razón por la cual Iberia aporta casi el 50% de los fondos (capital social y primas de emisión) es que el pacto sellado entre los socios otorga derechos políticos y económicos preferentes a la compañía presidida por Fernando Conte, como es la suscripción de acciones privilegiadas (con derecho a un dividendo especial y a una participación adicional, junto con las ordinarias, del 80% en el dividendo ordinario).
Los cuatro accionistas del nuevo operador se comprometen a permanecer en el acccionariado durante un período de tres años, al término de los cuales se han marcado como objetivo la salida a bolsa de la aerolínea.
Como paso previo a su debut en el parqué, Iberia acaparará el 80% de los derechos políticos y económicos de la aerolínea, mediante la suma de la conversión de sus acciones privilegiadas en acciones ordinarias de la sociedad, y sus acciones ordinarias anteriores.
Hasta entonces, y salvo eventuales ampliaciones de capital, Iberia inicia su aventura en el bajo coste controlando formalmente apenas un 20% del capital de la nueva compañía y delegando la gestión en un equipo independiente, si bien ha ofrecido al nuevo operador la posibilidad de celebrar acuerdos de código compartido, programas de fidelización, mantenimiento y asistencia en tierra.
Según fuentes del sector, Iberia no quiere tener de momento la mayoría accionarial para evitar los convenios que aplica a sus propios trabajadores y sortear a sus principales sindicatos.
Pilotos SEPLA cautela ante decisión Iberia crear línea bajo coste
Madrid, 26 abr (EFE).- La sección sindical del Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en Iberia manifestó "respeto y cautela" ante la decisión de la aerolínea de crear una compañía aérea de bajo coste, informó hoy el sindicato.
El colectivo de pilotos dijo que espera que la medida haya sido tomada de forma "responsable" para que contribuya beneficiosamente a la buena marcha y futuro de la compañía y que repercuta positivamente en sus trabajadores.
El sindicato, que todavía no ha recibido información oficial, se compromete, una vez conocida la operación, a estudiar y evaluar todos los parámetros para determinar si afectará a los pilotos de Iberia.
También advierte de que, en el caso de que la puesta en marcha de esta iniciativa conlleve algún tipo de perjuicio contra los pilotos de Iberia o infrinja los acuerdos firmados por la aerolínea con SEPLA-Iberia, el sindicato pondrá en marcha las acciones legales necesarias para defender a sus afiliados.
Generalitat ve "bien" nueva aerolínea pues impulsará competencia
Barcelona, 26 abr (EFE).- El conseller de Comercio, Turismo y Consumo de la Generalitat, Josep Huguet, ha asegurado hoy que ve "bien" el lanzamiento de una nueva aerolínea de bajo coste que operará a partir de octubre con base en el aeropuerto de Barcelona, ya que permitirá aumentar la competencia en este sector.
Tras un acto de promoción de la calidad turística en Cataluña, Huguet ha afirmado que después de sus críticas a Iberia -principal promotora de esta iniciativa- por "eliminar vuelos desde El Prat, tener una estructura centralista y disponer de paquetes de vuelos congelados, tengo que ser coherente y, en este caso, les tengo que felicitar".
La opinión de Huguet se suma a la del conseller de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat, Joaquim Nadal, quien hoy ha asegurado a Efe que la nueva aerolínea capitaneada por Iberia "podrá compensar en parte alguna de las mermas de vuelos que haya podido producir esta compañía" en El Prat.
La nueva aerolínea de bajo coste, que prevé disponer de cinco aviones a finales de año, está participada por Iberia, el grupo Cobra (perteneciente a la empresa constructora ACS), Iberostar, Nefinsa (propiedad de la familia Serratosa) y el fondo de capital riesgo Quercus (dependiente de Agrolimen, de la familia catalana Carulla).
El conseller de Turismo ha destacado la presencia catalana en esta iniciativa empresarial, en referencia al papel de la familia Carulla en esta operación, y ha afirmado que el "transporte barato no es malo", ya que "permite democratizar el turismo" y cada vez es más utilizado por los ejecutivos.
Iberia y socios manejan hasta seis nombres para nueva aerolínea
Madrid, 26 abr (EFE).- Iberia y sus cuatro socios manejan hasta seis nombres diferentes para la nueva aerolínea de bajo coste que comenzará a operar a partir de octubre de este año, informaron a EFE fuentes próximas a la operación.
Las seis denominaciones ya han sido inscritas hace dos meses en el Registro de Patentes y Marcas, y de ellas tres cuentan con su publicación y concesión, mientras que las otras tres aun están en tramitación.
Los tres nombres que han sido inscritos y aceptados en el Registro, con fecha de uno de marzo, y entre los que, según las fuentes consultadas por EFE, podría estar con bastante seguridad el nombre de la nueva aerolínea de bajo coste son Air Mediterráneo; Mediterránea Airlines, y, Mediterráneo Airlines.
Los otros tres nombres que se barajan, pero que aún no se encuentran inscritos y aceptados, son los de, Air Mediterránea, Mediterráneo.com, y, Mediterránea.com.
No obstante las mismas fuentes indicaron a EFE que "el nombre puede variar en el último momento, en función del acuerdo al que lleguen los socios.
Iberia anunció ayer su participación, junto con el grupo Cobra (perteneciente a la empresa constructora ACS), Iberostar, Nefinsa (propiedad de la familia Serratosa) y el fondo de capital riesgo Quercus, en la creación de una aerolínea de bajo coste que tendrá su sede en Barcelona.
La inversión inicial de Iberia en la nueva compañía será de 50 millones de euros, de los que 24 serán aportados por Iberia, y los otros 26 millones por los otros cuatro socios.
La aerolínea que preside Fernando Conte contará, además del 20 por ciento del capital social y de los derechos políticos, con derecho a un dividendo especial y a una participación del 80 por ciento en el ordinario.
Según comunicó Iberia, los accionistas del nuevo operador han firmado un acuerdo que regula sus relaciones e incluye un compromiso de permanencia en la nueva sociedad durante un periodo de tres años, transcurrido el cual su objetivo es su salida a bolsa en el 2009.
La aerolínea se gestionará de forma autónoma e independiente de Iberia, si bien esta última ha ofrecido la posibilidad de formalizar acuerdos de distinta índole en condiciones de mercado, como código compartido, participación en programas de fidelización, mantenimiento, flota y asistencia en tierra.
Está previsto que la aerolínea disponga de cinco aviones a finales de año y llegue a treinta aparatos en el 2008.
Fuentes de ACS señalaron que la participación de Cobra en esta nueva aerolínea no responde a un proyecto estratégico de ACS, sino que se trata simplemente de una inversión como socio industrial de su filial proveedora de servicios industriales.
Iberostar, el grupo turístico español presidido por Miguel Fluxá, cuenta con la aerolínea Iberworld, la agencia minorista de Viajes Iberia, las mayoristas Iberojet, Turavia, Vivatour, Sol Plan y Viamed y la cadena de hoteles Iberostar.
El fondo de capital riesgo Quercus Equity está constituido por el grupo de alimentación Agrolimen, al que pertenecen marcas como cadena de tiendas de congelados La Sirena, Gallina Blanca, de caldos y sopas, o la empresa de higiene Ausonia, entre otros.
La familia Serratosa, propietaria de la sociedad Nefinsa, también posee la empresa de materiales de construcción Uralita y la compañía aérea Air Nostrum.
CiU ve bien nueva aerolínea y cree suple "ineficacia" tripartito
Barcelona, 26 abr (EFE).- El portavoz parlamentario de CiU, Felip Puig, ha asegurado hoy que su grupo parlamentario "ve bien" el lanzamiento de una nueva aerolínea de bajo coste en el aeropuerto de Barcelona, y ha añadido que suple "la ineficacia" del gobierno catalán en la gestión del aeropuerto.
En rueda de prensa en el Parlament, Puig ha celebrado el lanzamiento de esta aerolínea, que operará a partir de octubre con base en Barcelona, y que, según Puig, supone "la apertura del aeropuerto a las corrientes del mercado".
"Esta noticia es un aval de la actuación de los gobiernos de CiU", ha señalado Puig, quien ha añadido que "vimos el revulsivo que significaría para el aeropuerto de Girona" la operación de líneas de bajo coste.
Puig ha lamentado, sin embargo, "que sea la misma sociedad, el mismo mercado, quien supla la ineficacia del gobierno tripartito", y ha añadido que "nos gustaría que hubiera más compromiso institucional y liderazgo político" en este sentido.
Iberia lanza su low cost junto a ACS y otros tres socios
Madrid. Iberia puso ayer fin a un año y medio de especulaciones y anunció el lanzamiento de su esperada compañía de bajo coste. Sus aliados en esta nueva aventura empresarial son el Grupo Cobra, perteneciente a la constructora ACS; Nefinsa, a través de la cual la familia Serratosa controla Air Nostrum; el grupo turístico Iberostar y el fondo de capital riesgo Quercus.
Tal y como se había rumoreado insistentemente, la nueva compañía, cuyo nombre aún no ha sido decidido, tendrá en el aeropuerto de Barcelona su principal base de operaciones.
En el kilómetro cero del proyecto, los cinco socios han acordado repartirse a partes iguales el capital. La inversión inicial es de 50 millones de euros, una cifra en la que se incluye el capital social y la prima de emisión. Iberia aportará 24 millones (48%), y anuncia que se incorporará al proyecto con "un mínimo del 20% del capital social y de los derechos políticos". No obstante, acaparará el 80% de los derechos económicos. Esto se debe a que ha suscrito dos tipos de acciones: ordinarias y privilegiadas. Éstas últimas dan derecho a un dividendo especial y a una participación adicional del 80% en el dividendo ordinario.
Los cinco socios han suscrito un acuerdo que regula sus relaciones, limita la transmisión de acciones y estipula un compromiso de permanencia en la sociedad para un periodo de tres años. El horizonte de este acuerdo es la salida a bolsa.
Según ha explicado Iberia, al término de este plazo comenzará un proceso que permitirá a la compañía convertir las mencionadas acciones privilegiadas en acciones ordinarias. De este modo, Iberia sería dueña del 80% de los derechos políticos y económicos antes de que la sociedad comenzara a cotizar. La nueva aerolínea, que comenzará a operar en octubre coincidiendo con la nueva temporada de invierno, realizará únicamente vuelos punto a punto, sin escalas ni conexiones. Previsiblemente, enlazará con varios destinos europeos pues, como explicó recientemente el consejero delegado de la Iberia, Ángel Mullor, "ninguna compañía de bajo coste europea ha tenido éxito operando rutas domésticas".
Punto a punto
Este modelo punto a punto es el característico de las compañías de bajo coste y representa la antítesis del concepto de aerolínea red que propugna Iberia. El proyecto encaja a la perfección con el planteamiento de la compañía de congelar, e incluso reducir, sus rutas nacionales en beneficio de aquellas que permiten engordar el tráfico en su hub de Madrid Barajas. Una estrategia debida, precisamente, a la fuerte competencia de las compañías de bajo coste.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, anticipó ya en la última presentación de resultados de la compañía que ésta no se encuentra interesada participar en la gestión, y que únicamente contempla una participación financiera.
En este sentido, Iberia insistió ayer que la nueva aerolínea "será gestionada de forma totalmente autónoma e independiente", aunque anunció también que le suministrará ayuda para "facilitar el comienzo de las operaciones". Esta colaboración se podría producir a través de acuerdos de código compartido, mantenimiento o asistencia en tierra. Estas facilidades, según aclara Iberia, serían prestadas "en condiciones de mercado".
A finales del presente año, la nueva compañía pretende contar con una flota de cinco aviones, aunque la intención es alcanzar las 30 naves en 2008. Si, como parece lógico, Iberia decide aprovechar las sinergias del grupo, es de suponer que la flota estará compuesta por aparatos Airbus.
El anuncio de Iberia se produce justo una semana después de que Ángel Mullor comunicara oficialmente su salida de la compañía. El consejero delegado está considerado uno de los grandes impulsores del proyecto.
El proyecto, por tanto, marca el inicio de una nueva etapa en Iberia, cuyos accionistas aún no han decidido si pondrán en manos de Fernando Conte todo el poder ejecutivo.
Nace una nueva aerolínea de bajo coste de raíces españolas
Según un comunicado conjunto, la nueva aerolínea tendrá su sede en Barcelona y está previsto que comience sus operaciones en octubre de este año en rutas punto a punto, principalmente desde la Ciudad Condal. Está previsto que la aerolínea disponga de cinco aviones a finales de este año y que llegue a 30 en 2008.
La inversión inicial de Iberia en la nueva compañía será de 24 millones de euros, más que el resto de las empresas participantes. La aerolínea que preside Fernando Conte contará, además del 20% del capital social y de los derechos políticos, con derecho a un dividendo especial y a una participación del 80% en el ordinario. Según comunicó Iberia a la Comisión Nacional del Mercado de Valores, los accionistas del nuevo operador han firmado un acuerdo que regula sus relaciones e incluye un compromiso de permanencia en la nueva sociedad durante un periodo de tres años, transcurrido el cual su objetivo es su salida a bolsa.
La nueva compañía aérea, cuya denominación comercial no ha sido revelada, será gestionada de "forma autónoma e independiente" de su participada Iberia, si bien ésta ha ofrecido la posibilidad de formalizar acuerdos de distinta índole como código compartido, participación en programas de fidelización, mantenimiento, flota y asistencia en tierra, siempre en condiciones de mercado.
Meses de especulaciones
Tras meses de especulaciones que indicaban que una de las tareas pendientes de Iberia era la participación financiera en una compañía de bajo coste, tal y como reiteró anteayer el consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, en la presentación de su dimisión.
Ya en noviembre, el entonces consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, apuntó que habían llegado a su mesa tres ofertas para participar en otros tantos proyectos de aerolíneas de tarifas reducidas. Según anunció entonces la propia compañía, el hecho de que la sede de la nueva aerolínea sea Barcelona tiene su origen en la feroz competencia que las compañías de bajo coste representan para Iberia en Cataluña.
La noticia surge tan solo un día después de que se conocieran las cifras del Instituto de Estudios Turísticos, dependiente del Ministerio de Economía, sobre las positivas cifras de clientes de las aerolíneas de bajo coste. Así, las compañías de vuelos baratos aumentaron su volumen de pasajeros internacionales un 9,2% en el primer trimestre de 2006 y copan ya el 30,4% del total, con 3.065.451 viajeros. Las tradicionales, sin embargo, perdieron un 0,1% de clientes respecto al mismo trimestre de 2005, pero el descenso es mayor en marzo (2,6%).
Tres aerolíneas de bajo coste -Ryanair, Easyjet y AirBerlin-copan el 63,3% de los viajeros en marzo. Vueling se sitúa en cuarta posición, al crecer un 93,5%. La mayoría de los pasajeros llegaron de Reino Unido (43,9%) y Alemania y los aeropuertos más usados fueron Palma de Mallorca y Barcelona.
Iberia, ACS, y los Serratosa, Carulla y Fluxá lanzan en octubre su línea de bajo coste
MADRID. Iberia cerró ayer su acuerdo con el grupo Cobra, controlado por la constructora ACS que preside Florentino Pérez; Nefinsa, sociedad inversora de la familia valenciana Serratosa, que ya son socios de Iberia desde Air Nostrum; Iberostar, de Miguel Fluxá que controla Viajes Iberia y la aerolínea Iberworld; y el fondo Quercus, propiedad de la catalana Agrolimen, que explota la marca Gallina Blanca y está controlado por la familia Carulla.
Para cubrir uno de los principales objetivos de Iberia, que era no tener la mayoría de la nueva empresa, por el momento llamada Catair pero a la que pronto se dará un nombre comercial, los cinco socios se reservan un 20% de capital cada uno. Sin embargo, Iberia aporta 24 millones, frente a los 26 que se reparten el resto de socios. Por ello, la aerolínea que preside Fernando Conte ha acordado que recibirá el 80% de los dividendos futuros. La sede estará en Barcelona y las operaciones comenzarán en octubre con rutas punto a punto, sobre todo entre Barcelona y ciudades europeas, aunque no se descarta que pueda operar líneas que deje Iberia y aporten a su tráfico de red. Dispondrá de una flota integrada por cinco aviones a finales de año y prevé llegar a 30 en 2008. Previsiblemente se trate en su mayor parte de A-320 que se adquirirán en el mercado. La intención de Iberia es que este grupo se gestione de forma independiente, si bien tiene abierta la posibilidad de buscar acuerdos de todo tipo con la nueva empresa, de código compartido, programas de fidelización, mantenimiento, flota y asistencia en tierra. Los socios tienen un compromiso de permanencia de tres años, transcurridos los cuales su objetivo es salir a Bolsa. En breve se anunciará el equipo directivo.
Iberia lanza una aerolínea de bajo coste con ACS
AGENCIAS
MADRID.- Tras meses de especulación, Iberia ha anunciado el lanzamiento de una aerolínea de bajo coste con sede en Barcelona. En ella participan también ACS y otros tres socios, que se repartirán a partes iguales el capital social de la nueva compañía con un 20% cada uno.
La constructora figura a través del grupo Cobra, y también están presentes Iberostar, Nefinsa y el fondo de capital riesgo Quercus.
Sin embargo, la inversión inicial de Iberia en la nueva compañía será de 24 millones de euros, más que el resto de las empresas participantes, informaron a EFE fuentes de la aerolínea. Por esta razón, contará, además de con el 20% por ciento del capital social y de los derechos políticos, con derecho a un dividendo especial y a una participación del 80% en el ordinario.
La mayor aerolínea española, presionada para reducir costes y combatir la fuerte competencia de los vuelos baratos, ya había reconocido en varias ocasiones que estaba considerando comprar una de estas aerolíneas o crear una propia.
Uno de los puntos fuertes que, en opinión de los analistas, tendrá la creación de la nueva compañía será la falta de conflictividad laboral con el poderoso colectivo de pilotos, que en Iberia tiene un convenio rígido que eleva los gastos de la aerolínea.
Destino, la Bolsa
No se conoce de momento el nombre de esta nueva línea aérea que iniciará las operaciones en octubre de este año con rutas punto a punto, principalmente desde la Ciudad Condal. En principio, comenzará con cinco aviones a finales de este año, pero esperan que la flota llegue a sumar 30 aparatos en 2008.
Lo que sí se sabe es que la nueva compañía será gestionada de "forma autónoma e independiente" de Iberia, si bien ésta ha ofrecido la posibilidad de formalizar acuerdos de distinta índole, como código compartido, participación en programas de fidelización, mantenimiento, flota y asistencia en tierra, siempre en condiciones de mercado.
Según comunicó Iberia a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), los accionistas del nuevo operador han firmado un acuerdo que regula sus relaciones e incluye un compromiso de permanencia en la nueva sociedad durante un periodo de tres años, transcurrido el cual su objetivo es su salida a Bolsa.
Los demás socios
Fuentes de ACS señalaron que Cobra ya está presente en el negocio aeroportuario a través de la sociedad Multiservicio Aeroportuario, que se dedica a distintas labores, como la limpieza de aviones, la gestión de salas "vip" o facilitar información a los usuarios de los aeródromos.
Las mismas fuentes aseguraron que la participación de Cobra en esta nueva aerolínea no responde a un proyecto estratégico de ACS, sino que se trata simplemente de una inversión como socio industrial de su filial proveedora de servicios industriales.
Iberostar, el grupo turístico español presidido por Miguel Fluxá, cuenta con la aerolínea Iberworld, la agencia minorista de Viajes Iberia, las mayoristas Iberojet, Turavia, Vivatour, Sol Plan y Viamed y la cadena de hoteles Iberostar.
El fondo de capital riesgo Quercus Equity, constituido por el grupo de alimentación Agrolimen, al que pertenecen marcas como cadena de tiendas de congelados La Sirena, Gallina Blanca, de caldos y sopas, o la empresa de higiene Ausonia, entre otros.
La familia Serratosa, propietaria de la sociedad Nefinsa, también posee la empresa de materiales de construcción Uralita y la compañía aérea Air Nostrum.
Iberia y ACS fijan en Barcelona la sede de la nueva aerolínea «low cost»
Madrid- Iberia cerró en la jornada de ayer un acuerdo con el Grupo Cobra (ACS), Iberostar, Nefinsa y el fondo de capital riesgo Quercus (Agrolimen) para la creación de la ya anunciada aerolínea de bajo coste que, como ya adelantó LA RAZÓN, tendrá su sede en Barcelona. Las cinco compañías trabajan para decidir el nombre de la sociedad.
La nueva sociedad comenzará sus operaciones el próximo mes de octubre, con una flota integrada, en un principio, por cinco aviones. El objetivo de la compañía es alcanzar las 30 aeronaves antes del año 2008.
Las cinco compañías presentes en el proyecto contarán, cada una, con un 20% del capital social y de los derechos políticos de la sociedad. La aerolínea nace con una inversión inicial de 50 millones de euros, de los que Iberia aportará 24 millones, casi el 50% del total. La compañía que preside Fernando Conte tendrá derecho a un dividendo especial y a una participación adicional del 80% del dividendo ordinario que genere la recién creada aerolínea.
Los accionistas del nuevo operador han firmado un acuerdo que incluye un compromiso de permanencia en la sociedad por un periodo de tres años. Transcurrido ese tiempo, la junta general de accionistas tomará una decisión respecto a la posible salida a Bolsa de la sociedad.
En caso de que la nueva aerolínea salga a los mercados, las acciones privilegiadas, en manos de Iberia, se convertirán en acciones ordinarias, por lo que aerolínea presidida por Conte dejaría de contar con una situación privilegiada.
Iberia no participará en la gestión de la nueva aerolínea, tal y como ya adelantó este periódico. Esa función se realizará de forma «totalmente autónoma e independiente» de la compañía, que no cederá tampoco flota, rutas, tripulaciones o «slots». La nueva compañía tendrá que solicitar estos derechos de aterrizaje y despegue en la Conferencia de Vancouver, que tendrá lugar en el mes de junio en esta ciudad canadiense.
¿Por qué El Prat? La elección de Barcelona como punto neurálgico de la nueva aerolínea responde a unos intereses claros. El aeropuerto del Prat de Llobregat está siendo ampliado, y pasará a contar con cuatro pistas (por las tres de ahora) cuando finalicen las obras, probablemente en 2008.
Cataluña es una región muy turística, y la ciudad de Barcelona hace gala de un cosmopolitismo difícil de encontrar en cualquier otra ciudad española. Esa mezcla cultural llama mucho la atención de todos aquellos que la visitan.
La proximidad de zonas costeras de gran afluencia en los meses cálidos como la Costa Brava, la Comunidad Valenciana y las Baleares, son otros buenos argumentos a su favor.
Iberia lanzará en Octubre una línea aérea de bajo coste
La compañía aérea española Iberia anunció el martes el lanzamiento en octubre de 2006 de una compañía aérea de bajo coste, conjuntamente con otras cuatro empresas españolas.
Los cinco socios, que detentarán cada uno un 20% de la nueva compañía son Iberia
DETALLES DE LA NUEVA COMPAÑIA
La compañía, cuyo nombre todavía no ha sido decidido, según Iberia, tendrá su sede en Barcelona, desde donde también operará, según un comunicado conjunto de las cinco compañías.
La nueva empresa tiene previsto contar con cinco aviones operativos a finales de 2006 para llegar hasta 30 en 2008.
Iberia también ha informado a las autoridades bursátiles españolas que 'se incorporará con un mínimo del 20% del capital social y de los derechos políticos en el nuevo operador', con una 'inversión inicial de 24 millones de euros'.
Los accionistas se han comprometido a permanecer en la nueva empresa por tres años, al término de los cuales la sociedad será introducida en bolsa. Justo antes de esta salida a bolsa, Iberia convertirá sus acciones privilegiadas en acciones ordinarias y contará en total con un 80% de los derechos de voto y de los 'derechos económicos' (que dan derecho a 80% del dividendo) de la empresa.
GESTIÓN INDEPENDIENTE DE IBERIA
La compañía 'será gestionada de forma totalmente autónoma e independiente de Iberia', afirmó la compañía de bandera española, que no obstante 'ha ofrecido al nuevo operador la posibilidad de celebrar determinados acuerdos de código compartido, participación en programas de fidelización, mantenimiento, flota y asistencia en tierra', precisó Iberia.
Iberia y otros socios lanzan una compañía aérea de bajo coste
Iberia, ACS, Iberostar, Nefinsa y Quercus han anunciado el lanzamiento de una nueva línea aérea de bajo coste.
CNN+. Cada una de las compañías contará con un 20% de participación en la nueva empresa.
Aún no ha sido revelada la nueva denominación comercial de la aerolínea, pero si se sabe que comenzará sus vuelos en octubre de este año en rutas sin escalas principalmente desde Barcelona.
Está previsto que la aerolínea disponga de cinco aviones a finales de 2006 y que lleguea 30 en 2008.
Además, la nueva compañía será gestionada de forma autónoma e independiente de su participada Ineria aunque es posible que lleguen a diversos acuerdos sobre mantenimiento, flota o asistencia en tierra.
La noticia del lanzamiento de la empresa se ha conocido tan sólo unos días después de que se conociera que las compañías de vuelos baratos copan ya en el 30,4% del total de volumen de pasajeros internacionales.
Iberia se alía con Florentino Pérez para lanzar una aerolínea de vuelos baratos
Iberia, el grupo Cobra (perteneciente a la empresa constructora ACS que preside Florentino Pérez), Iberostar, Nefinsa (propiedad de la familia Serratosa, dueña también de Air Nostrum), y el fondo de capital riesgo Quercus (que intentó comprar CAPSA), han creado una aerolínea de bajo coste en la que participarán cada una de ellas con un 20 por ciento de capital.
Las aerolíneas de bajo coste aumentaron su tráfico de pasajeros en España un 9,2 por ciento durante el primer trimestre del año, hasta los 3,06 millones de usuarios, mientras que el número de pasajeros transportados por las compañías aéreas tradicionales cayó un 0,1 por ciento, hasta los 7 millones, según datos difundidos ayer por el Instituto de Estudios Turísticos (IET). Las compañías de bajo coste concentraron el 30,4 por ciento del total de viajeros internacionales que llegaron a España durante los tres primeros meses del año. El estudio ya empieza a tener en cuenta el aeropuerto de Asturias, del que destaca que «tiene una presencia creciente en el panorama aéreo internacional» de las compañías de vuelos baratos.
La nueva aerolínea impulsa la sociedad liderada por Iberia, tendrá su sede en Barcelona e iniciará las operaciones en octubre próximo en rutas punto a punto, principalmente desde la Ciudad Condal. La inversión inicial de Iberia en la nueva compañía será de 24 millones de euros, más que el resto de las empresas participantes. La aerolínea que preside Fernando Conte contará, además del 20 por ciento del capital social y de los derechos políticos, con derecho a un dividendo especial y a una participación del 80 por ciento en el ordinario.
Según comunicó Iberia a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), los accionistas del nuevo operador han firmado un acuerdo que regula sus relaciones e incluye un compromiso de permanencia en la nueva sociedad durante un período de tres años, transcurrido el cual su objetivo es su salida a Bolsa.
La aerolínea se gestionará de forma autónoma e independiente de Iberia, si bien esta última ha ofrecido la posibilidad de formalizar acuerdos de distinta índole en condiciones de mercado, como código compartido, participación en programas de fidelización, mantenimiento, flota y asistencia en tierra. Está previsto que la aerolínea disponga de cinco aviones a finales de año y llegue a treinta aparatos en el 2008.
Fuentes de ACS señalaron que Cobra ya está presente en el negocio aeroportuario a través de la sociedad Multiservicio Aeroportuario, que se dedica a distintas labores, como la limpieza de aviones, la gestión de salas «vip» o de facilitar información a los usuarios de los aeródromos.
Iberostar, el grupo turístico español presidido por Miguel Fluxá, cuenta con la aerolínea Iberworld, la agencia minorista de Viajes Iberia, las mayoristas Iberojet, Turavia, Vivatour, Sol Plan y Viamed y la cadena de hoteles Iberostar.
El fondo de capital riesgo Quercus Equity está constituido por el grupo de alimentación Agrolimen, al que pertenecen marcas como cadena de tiendas de congelados La Sirena, Gallina Blanca, de caldos y sopas, o la empresa de higiene Ausonia, entre otros.
Iberia lanza una compañía de vuelos baratos
La compañía aérea Iberia; la constructora ACS, a través del grupo Cobra; el grupo Quercus, de la familia Carulla, propietaria de Agroalimen; el grupo hostelero Iberostar, de la familia Fluxà, y Nefinsa, de la familia Serratosa, propietaria de Air Nostrum, constituyeron ayer una nueva línea aérea de vuelos baratos con sede en Barcelona que operará a partir del mes de octubre con cinco aviones y aspira a mover 30 aparatos a finales de 2008. Cada socio aporta 24 millones de euros. El equipo directivo y el nombre de la compañía aún están en el aire.
La nueva compañía será gestionada "de forma totalmente autónoma e independiente de Iberia", según el texto de la comunicación que la compañía aérea remitió ayer a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). La nueva compañía podrá beneficiarse de códigos de vuelo compartidos con la compañía de bandera y podrá acceder "en condiciones de mercado", según la misma nota, al servicio de mantenimiento o disfrutar de la asistencia en tierra de Iberia para "facilitar el comienzo de las operaciones".
La nueva compañía debe formalizar en junio la solicitud de slots, derechos de aterrizaje y despegue, que definirán sus destinos primordiales. Pero su base operativa será el aeropuerto de El Prat, en Barcelona.
Cada socio aportará inicialmente un 20% del capital - 24 millones de euros-, todos se comprometen a permanecer al menos tres años en la sociedad e Iberia se garantiza la suscripción de acciones "ordinarias y privilegiadas" que le permitirían ampliar su participación. "Transcurrido el periodo de permanencia, el objetivo de las partes sería la salida a Bolsa", según confirma la notificación de Iberia. También especifica que Iberia convertirá entonces sus acciones privilegiadas en ordinarias de modo que controlará el 80% de los "derechos políticos y económicos de la sociedad, antes de la salida a Bolsa".
La nueva compañía libera a Iberia de los elevados costes que soporta en la actualidad y entrará en competencia con las diversas compañías low cost que acumulan el mayor crecimiento en el sector aéreo en los últimos años, en torno al 10% en 2005.
La sociedad estuvo a punto de constituirse hace meses, pero una serie de vetos entre posibles socios, esencialmente entre Caja Madrid, socio de Iberia, y Caixa de Catalunya, frustraron la operación, según una fuente vinculada a las negociaciones.
La sociedad incorpora al Grupo Cobra, la división de distribución de agua o comunicaciones de ACS, la compañía que preside Florentino Pérez. Quercus es una sociedad financiera constituida hace dos años por la familia Carulla con un fondo de 200 millones de euros y que formaliza su primera inversión al entrar en la compañía de bajo de coste. El Grupo Iberostar, de la familia Fluxà, es un monstruo de la hostelería y la gestión turística que arrastra vínculos históricos con Iberia. La familia Serratosa, propietaria de Air Nostrum, la compañía aérea regional que opera bajo franquicia de Iberia, participa como socio financiero. Air Nostrum queda al margen porque ofrece otro servicio.
Los Serratosa entran con un 20% en la aerolínea de bajo coste impulsada por Iberia
La firma de bandera invertirá 24 millones en su alianza con Nefinsa, ACS, Iberostar y Quercus
La operación está cerrada. La familia valenciana Serratosa participa en la nueva aerolínea de bajo coste impulsada por Iberia junto a Iberostar, Quercus (de Agrolimen) y Cobra (de ACS). Cada socio entra con un 20% del capital social. Iberia aporta 24 millones de los 50 de inversión inicial. La intención es sacar la empresa a Bolsa en tres años.
La familia Serratosa se embarca en un nuevo macroproyecto empresarial. Y lo hace, esta vez, de la mano de su socio Iberia, con quien la valenciana Air Nostrum mantiene un contrato de franquicia para vuelos regionales.
La operación se formalizó ayer, tras meses de intensas negociaciones, y supone el lanzamiento de una nueva aerolínea de bajo coste en la que participan cinco socios con un 20% del capital social cada uno.
Junto a los Serratosa, Iberia ha escogido como aliados al operador turístico Iberostar; a Quercus, fondo de capital riesgo de Agrolimen (grupo catalán propietario, entre otros, de Gallina Blanca); y a Cobra, de la constructora ACS. Caixa Catalunya, al parecer por la presión de Caja Madrid, que es accionista de Iberia, se ha quedado finalmente fuera.
La incorporación de los empresarios valencianos se realiza a través de su sociedad de cartera, Nefinsa, y no a través de Air Nostrum.
Fuentes oficiales de Nefinsa lo justificaron destacando que el segmento de vuelos baratos es “una actividad diferenciada de la aviación regional”. Y añadieron que se trata de una participación financiera, no de gestión, y minoritaria, con el objetivo de “acompañar y apoyar” a la compañía de bandera.
“Lo que es bueno para Iberia, es bueno para nosotros”, han repetido en los últimos meses tanto los propietarios de Nefinsa como el primer ejecutivo de la aerolínea regional valenciana, Carlos Bertomeu, que ha insistido en diferenciar el tipo de rutas y pasajeros entre Air Nostrum, que atiende sobre todo a viajeros de negocios, y el bajo coste.
Aportaciones financieras
Los cinco socios del nuevo operador, pese a tener igual participación accionarial, realizan diferentes aportaciones financieras. La empresa, según pudo saber Colpisa, tendrá un capital inicial de 50 millones de euros, de los que Iberia aportará 24 millones y sus compañeros de viaje desembolsarán los 26 restantes.
Iberia ha aceptado así efectuar una inversión muy superior a la del resto al reservarse la suscripción de acciones tanto ordinarias como privilegiadas. Estos últimos títulos le dan derecho a un dividendo especial y a una participación adicional, junto con las ordinarias, del 80% del dividendo.
Los accionistas tienen un compromiso de permanencia de tres años. Y la intención es sacar después la compañía a Bolsa.
La nueva sociedad, con sede social en Barcelona, se denominará CAT-Air. La marca, no obstante, aún no está decidida. Será gestionada por un equipo independiente, que se nombrará de inmediato.
Iberia, ACS, Agrolimen, Nefinsa e Iberostar lanzan una nueva aerolínea de bajo coste
Madrid. (EFE).- Iberia, el grupo Cobra (perteneciente a la empresa constructora ACS), Iberostar, Nefinsa (propiedad de la familia Serratosa) y el fondo de capital riesgo Quercus (Agrolimen) han creado una aerolínea de bajo coste en la que participarán cada una de ellas con un 20 por ciento de capital.
La nueva aerolínea tendrá su sede en Barcelona e iniciará las operaciones en octubre próximo en rutas punto a punto, principalmente desde la Ciudad Condal.
La inversión inicial de Iberia en la nueva compañía será de 24 millones de euros, más que el resto de las empresas participantes, informaron a EFE fuentes de la compañía.
La aerolínea que preside Fernando Conte contará, además del 20 por ciento del capital social y de los derechos políticos, con derecho a un dividendo especial y a una participación del 80 por ciento en el ordinario.
Según comunicó Iberia a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), los accionistas del nuevo operador han firmado un acuerdo que regula sus relaciones e incluye un compromiso de permanencia en la nueva sociedad durante un periodo de tres años, transcurrido el cual su objetivo es su salida a bolsa.
La aerolínea se gestionará de forma autónoma e independiente de Iberia, si bien esta última ha ofrecido la posibilidad de formalizar acuerdos de distinta índole en condiciones de mercado, como código compartido, participación en programas de fidelización, mantenimiento, flota y asistencia en tierra.
Está previsto que la aerolínea disponga de cinco aviones a finales de año y llegue a treinta aparatos en el 2008.
Fuentes de ACS señalaron que Cobra ya está presente en el negocio aeroportuario a través de la sociedad Multiservicio Aeroportuario, que se dedica a distintas labores, como la limpieza de aviones, la gestión de salas "vip" o de facilitar información a los usuarios de los aeródromos.
Las mismas fuentes aseguraron que la participación de Cobra en esta nueva aerolínea no responde a un proyecto estratégico de ACS, sino que se trata simplemente de una inversión como socio industrial de su filial proveedora de servicios industriales.
Iberostar, el grupo turístico español presidido por Miguel Fluxá, cuenta con la aerolínea Iberworld, la agencia minorista de Viajes Iberia, las mayoristas Iberojet, Turavia, Vivatour, Sol Plan y Viamed y la cadena de hoteles Iberostar.
El fondo de capital riesgo Quercus Equity, constituido por el grupo de alimentación Agrolimen, al que pertenecen marcas como cadena de tiendas de congelados La Sirena, Gallina Blanca, de caldos y sopas, o la empresa de higiene Ausonia, entre otros.
La familia Serratosa, propietaria de la sociedad Nefinsa, también posee la empresa de materiales de construcción Uralita y la compañía aérea Air Nostrum.
Iberia lanza una nueva aerolínea de bajo coste
Iberia, el grupo Cobra (perteneciente a la empresa constructora ACS) Iberostar, Nefinsa (propiedad de la familia Serratosa) y el fondo de capital riesgo Quercus han creado una aerolínea de bajo coste en la que participarán cada una de ellas con un 20% de capital. La nueva aerolínea tendrá su sede en Barcelona e iniciará las operaciones en octubre próximo en rutas punto a punto, principalmente desde la Ciudad Condal. La inversión inicial de Iberia será de 24 millones de euros, más que el resto de las empresas participantes, informaron fuentes de la compañía. La aerolínea que preside Fernando Conte contará, además del 20% del capital social y de los derechos políticos, con derecho a un dividendo especial y a una participación del 80% en el ordinario. Según comunicó Iberia a la Comisión Nacional del Mercado de Valores, los accionistas del nuevo operador han firmado un acuerdo que regula sus relaciones e incluye un compromi
Abril 26, 2006
Fomento "cerraría" Cuatro Vientos
El Ministerio de Fomento está 'dispuesto a negociar con la Comunidad de Madrid el cierre del aeropuerto de Cuatro Vientos y la construcción de un nuevo aeropuerto bajo gestión autonómica en otra ubicación', señaló un portavoz del Ministerio.
El portavoz del PSOE Rafael Simancas declaró que su grupo va a presentar una iniciativa parlamentaria que insta al gobierno regional a "negociar" con el Ministerio de Fomento el "cierre" de este aeropuerto.
Tras apuntar que Cuatro Vientos es el octavo aeropuerto de España en número de operaciones de vuelo, 64.201 en el año 2005, defendió también que la actividad económica y los empleos que genera "no se pueden perder".
También señaló el portavoz socialista que el mantenimiento de este aeropuerto es "incompatible con unos niveles de calidad de vida razonables para los 600.000 vecinos del entorno".
Las ventas de aviones disparan los pedidos de bienes industriales
Prensa SEPLA - EFE
Los pedidos de bienes industriales aumentaron un 6,1 por ciento en marzo, la mayor subida de los últimos diez meses, gracias a la fuerte demanda de aviones comerciales, informó hoy el Departamento de Comercio.
El aumento de los pedidos de bienes industriales de marzo, que incluyen desde aviones hasta computadoras, es el mayor desde mayo de 2005, cuando este indicador subió un 7,3 por ciento.
El dato se sitúa, además, muy por encima de las previsiones de los analistas de Wall Street, que habían pronosticado un incremento del 1,8 por ciento.
Dos terceras partes de la subida obedecen al aumento del 71,1 por ciento en la demanda de aviones comerciales.
En total, los nuevos pedidos totalizaron el mes pasado 230.600 millones de dólares (185.600 millones de euros).
Lufthansa anuncia una rebaja de las tarifas a Alemania y lanza una oferta en sus vuelos
Prensa SEPLA - EFE
Lufthansa ha bajado las tarifas a determinados destinos de Alemania que, según sus datos, están por debajo de los precios de las compañías de bajo coste y, además, ha lanzado una oferta para volar hasta junio, informó la aerolínea en un comunicado.
La compañía ofrece vuelos de ida y vuelta, todos sin cargos de emisión, entre Málaga y Fráncfort por 84 euros; entre Barcelona y Stuttgart por 99 euros; entre Barcelona y Düsseldorf por 101 euros; entre Barcelona y Múnich por 113 euros y entre Bilbao y Düsseldorf por 132 euros.
Lufthansa indica que estos precios no son ofertas puntuales sino permanentes, sin periodo de compra anticipada y sin ningún tipo de estancia mínima y, además, afirma que mantiene el servicio de prensa y "catering" gratuito a bordo independientemente de la tarifa del vuelo.
Además, la aerolínea germana ha lanzado una oferta denominada "Super Holiday" cuyos pasajes se pueden adquirir hasta el 20 de junio para viajar entre el 1 de mayo y el 27 de junio con tarifas de ida y vuelta a destinos europeos e intercontinentales.
Entre las rutas ofertadas están las de Nueva York, a un precio de 289 euros; Washington, por 299 euros; Miami por 339 euros; México por 399; Johannesburgo por 469; Pekín o Shangai por 509; y Hong Kong por 579, entre otros.
El mantenimiento del radar de Aitana afectó unos 40 vuelos en Alicante y Valencia
Prensa SEPLA - EFE
Unos cuarenta vuelos se vieron afectados esta mañana en los aeropuertos de Alicante y Valencia a consecuencia de la reducción de parte del espacio aéreo debido a que el radar de Aitana se encuentra fuera de servicio por labores de mantenimiento, informaron a Efe fuentes de AENA.
Según las fuentes, a consecuencia de las labores de mantenimiento de este radar, que se realizaron hoy entre las 07.00 y las 13.00 horas se redujo, principalmente, la capacidad en las llegadas al aeropuerto de Alicante, así como en parte del espacio aéreo que atraviesan las rutas que se dirigen a Valencia y Alicante.
AENA señaló que entre las 11.00 y las 13.00 horas, en el aeropuerto de Valencia había 13 vuelos afectados de los 29 programados en esa franja horaria, así como en el de Alicante estaban afectados 27 de 38 rutas.
En Barajas estas regulaciones afectaron durante la mañana a varias rutas que unían los aeropuertos de Madrid, Valencia y Alicante, que registraron retrasos, en algunos casos superiores a una hora, señalaron a Efe fuentes de Iberia.
Además las fuentes señalaron que a primera hora de la mañana la niebla que afectaba al aeropuerto de Coruña provocó demoras de más de tres horas en la salida de un vuelo desde Barajas a la ciudad gallega.
En este sentido, fuentes de AENA informaron de que la niebla en el aeropuerto coruñés obligó a desviar al de Santiago de Compostela a dos rutas de Spanair que procedían de Barcelona y Madrid.
Efe constató que durante la mañana se registró gran afluencia de viajeros en el aeropuerto de Barajas, especialmente en la terminal 4, donde, además, hubo algunas reclamaciones de viajeros que criticaron "los continuos cambios de puertas de los vuelos" y "lo mal que funcionan las pantallas, como indicó un viajero que se dirigía a Sevilla en una ruta que estaba retrasada "aunque en la pantalla pone embarcando".
AENA señaló que está previsto que hoy se operen 1.287 rutas en el aeropuerto madrileño.
COMUNICADO DE PRENSA SEPLA-IBERIA
Madrid, 26 de Abril de 2006. Ante la información dada a conocer ayer y difundida en los medios de comunicación referente a la creación de una compañía aérea de bajo coste en la que Iberia L.A.E. participaría, entre otras sociedades, con un 20%, la Sección Sindical de SEPLA en Iberia, que representa a la totalidad de los pilotos de la Compañía, quiere manifestar lo siguiente:
1. Respeto y cautela hacia esta decisión de gestión empresarial adoptada por el Consejo de la compañía, esperando que esta medida haya sido responsablemente tomada para contribuir beneficiosamente a la buena marcha y futuro de la aerolínea, y por extensión, que repercuta positivamente en sus trabajadores.
2. SEPLA-Iberia, que aún no ha sido informada oficialmente de dicha medida, se compromete, una vez que la compañía nos facilite información sobre esta operación, a estudiar y evaluar todos y cada uno de los parámetros, con el objetivo fundamental de determinar si la misma pudiera afectar ahora o en el futuro al colectivo de pilotos de Iberia.
3. Sólo en el caso de que la puesta en marcha de esta iniciativa conlleve algún tipo de perjuicio contra los pilotos de Iberia, pueda poner en riesgo sus puestos de trabajo, producir una merma parcial o total de sus derechos adquiridos o infrinja la filosofía de los vigentes acuerdos y compromisos firmados por la compañía con SEPLA-Iberia, esta Sección Sindical se vería, lamentablemente y en el ejercicio de su responsabilidad, obligada a poner en marcha todas aquellas iniciativas y acciones legales que estén a su alcance para la lógica defensa de sus afiliados.
Para más información:
Gabinete Comunicación SEPLA-Iberia
Carmen Thous
Tfno.:609746453
La industria aeronáutica estudia ya diseños para llevar pasajeros de pie
¿Ventanilla, pasillo o de pie? En la carrera entablada entre las compañías aéreas del mundo, incluida Iberia, por ampliar el número de plazas en sus existentes flotas, los fabricantes de aviones han empezado a tomar nota en sus diseños industriales hasta extremos que van más allá del reproche habitual de pasajeros sometidos a estrecheces propias de latas de sardinas. Con el gigante multinacional Airbus habiendo empezado a estudiar la posibilidad de asientos verticales, casi como inspirados por el doctor Hannibal Lecter en el «Silencio de los corderos».
Según apuntaba el «New York Times» en sus edición ayer, Airbus habría empezado cautelosamente a ofrecer la opción de asientos verticales -una especie de camillas almohadilladas con arneses especiales- a varias aerolíneas asiáticas para vuelos interiores. Pero, a pesar de tentar a mercados acostumbrados a las apreturas como las del transporte público en Tokio o Pekín, todavía no se habrían materializado muestras de interés pese al atractivo económico de poder colocar pasajeros a una distancia estimada de 63,5 centímetros entre fila y fila.
Sin llegar todavía a esos extremos, la aviación comercial se las estaría ingeniando para lograr más plazas en clase turista gracias a materiales más fuertes pero ligeros que permiten producir asientos que ocupan menos espacio. Aunque estos avances podrían haber sido aplicados para ofrecer más espacio, en general se están utilizando para aumentar capacidad. Con seis asientos adicionales en un típico Boeing 737, llegando a las 156 plazas, y una docena extra en los Boeing 757, llegando hasta las 200 plazas.
Detrás de estas propuestas para acomodar el mayor número posible de pasajeros en un avión comercial, se encuentra una combinación de factores económicos encabezada por la subida del petróleo y su impacto en los precios del combustible de aviación en un sector que opera bajo una brutal competición y pequeños márgenes comerciales. Más asientos «ligeros» en clase turista se traduce en la posibilidad de mayores ingresos y el atractivo de necesitar menos combustible.
Simultáneamente, las compañías aéreas estarían también instalando y promocionando cada vez más comodidades en primera y negocios, cuyas tarifas generan más beneficio que un asiento en turista. Junto a sofisticados sistemas de entretenimiento, elaborados módulos en forma de cama para largos recorridos, algunos de los nuevos asientos para la parte delantera de los aviones vienen ya con opciones como masajes electrónicos. Lujos que eclipsan las cada vez mayores angosturas para el común de los viajeros.
El futuro pasa ahora por modelos como el Boeing 787, con insistencia en acomodar nueve asientos por fila, o el Airbus A380, que con una configuración estándar puede transportar 500 pasajeros. Mientras Virgin Atlantic Airways considera la posibilidad de instalar un salón de belleza en primera, no faltan cálculos sobre la posibilidad de meter más de 800 pasajeros en asientos verticales.
Airbus estudia introducir asientos verticales para ampliar sus plazas
En la carrera entablada entre las compañías aéreas del mundo, incluida Iberia, por ampliar el número de plazas en sus existentes flotas, los fabricantes de aviones han empezado a tomar nota en sus diseños industriales hasta extremos que van más allá del reproche habitual de pasajeros sometidos a estrecheces propias de latas de sardinas. Con el gigante multinacional Airbus habiendo empezado a barajar la posibilidad de asientos verticales, casi como inspirados por el doctor Hannibal Lecter en el 'Silencio de los corderos'.
Según apuntaba el 'New York Times' en sus edición de ayer, Airbus habría empezado cautelosamente a ofrecer la opción de asientos verticales -una especie de camillas almohadilladas con arneses especiales- a varias aerolíneas asiáticas para vuelos domésticos. Pero a pesar de tentar a mercados acostumbrados a las apreturas como las del transporte público en Tokio o Beijing, todavía no se habrían materializado muestras de interés pese al atractivo económico de poder colocar pasajeros a una distancia estimada de 63,5 centímetros entre fila y filas.
Sin llegar todavía a esos extremos, la aviación comercial se las estaría ingeniando para lograr más plazas en clase turista gracias a materiales más fuertes pero ligeros que permiten asientos que ocupan menos espacio.
Simultáneamente, las compañías aéreas estarían también instalando y promocionando cada vez más ampulosas acomodaciones en primera y negocios, cuyas tarifas generan varias veces el beneficio de un asiento en turista.
Varig en jaque rechaza ayuda pública mientras crecen deudas
Prensa SEPLA - EFE
Durante una audiencia pública en el Senado en la capital federal Brasilia, quedó patente que la empresa depende ahora de un socio fiable y de más paciencia de los acreedores.
El representante de los trabajadores del Grupo Varig, Marcio Marsillac, ratificó que la fuerza laboral acepta reducir sus salarios en un 30 por ciento, despedir 2.900 trabajadores hasta diciembre y usar ahorros del fondo de previsión social.
Estas medidas reportarían 100 millones de dólares que serían en parte utilizados para recuperar 10 de las 20 aeronaves de Varig que se encuentran hoy paradas por falta de mantenimiento, dijo Marsillac, según la Agencia Senado, oficial del Congreso.
"Eso crearía un círculo virtuoso de aumento de la facturación e ingreso neto para la empresa", afirmó.
La situación de Varig fue discutida hoy por cuatro comisiones del Senado, incluyendo las de Servicios y Asuntos Sociales.
Marsillac pidió una "acción urgente" del Gobierno para recuperar a la empresa, que hoy tiene paralizada la mitad de su patrimonio y ha reducido sus vuelos.
Pero el gerente general de la firma consultora Alvarez y Marsal, Marcelo Gomes, aclaró que Varig no está solicitando dinero público y que espera recuperarse gracias a su propio plan, en el marco de la Ley de quiebras vigente.
"Estamos trabajando una solución de mercado para Varig porque la empresa es viable financieramente", aseguró Gomes.
Alvarez y Marsal ha sido contratada para reestructurar a Varig, mientras fue apartada de la administración el accionista mayoritario, la fundación Ruben Berta, que pertenece a los propios trabajadores.
Varig mantiene deudas por unos 3.300 millones de dólares con diversos acreedores, la mayor parte de ellos entes oficiales como Infraero, la compañía que administra los aeropuertos del país.
El presidente de Infraero, José Carlos Pereira, señaló en la misma audiencia que han sido pacientes, pero que la Contraloría nacional podría obligarlo a cobrar a Varig en los próximos días el equivalente a 62 millones de dólares por el uso de los aeropuertos.
"Nuestro límite es la ley y ese límite está llegando al borde del precipicio", dijo.
Según los entendidos, el cobro compulsivo de Infraero podría significar el jaque mate para Varig.
La aerolínea le debe a Infraero otros 180 millones de dólares equivalentes negociados dentro del plan de recuperación judicial.
Solamente en febrero pasado dejó de pagar 35,7 millones de dólares en impuestos y servicios de proveedores, según datos del tribunal responsable de la recuperación judicial.
En los dos primeros meses del año, el hueco creció en 53 millones de dólares, incluyendo los costos de mantenimiento no pagados.
Mientras las partes interesadas discuten el cuadro actual, las acciones de Varig subieron hoy casi el 13 por ciento, alentadas por los rumores de que el inversionista brasileño Jaime Toscano ofreció a los acreedores pagar hasta 1.900 millones de dólares por el grupo.
Pero una oferta similar, formulada el año pasado por este mismo consultor, fue rechazada oportunamente porque no estaba claro el origen de los fondos.
La preocupación por la seguridad aérea sigue centrando la atención de los medios impresos
Prensa SEPLA
Consulta la repercusión de la manifestación de pilotos celebrada el pasado lunes en la terminal 4 de Madrid-Barajas, así como del último comunicado de prensa de SEPLA en torno a los datos ofrecidos por Fomento a través de las principales informaciones aparecidas hoy en los medios de comunicación impresos.
SEPLA lamenta que Fomento "esquive" debate seguridad con cifras
Madrid, 25 abr (EFE).- El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) afirmó hoy que el Ministerio de Fomento "esquiva el debate sobre la seguridad aérea" y lamentó que "se pretenda abordar este problema con una mera confrontación" entre las cifras de inspecciones efectuadas en esta legislatura y en anteriores.
El SEPLA se refirió así, en un comunicado, a la reunión de hoy del presidente del sindicato, Andoni Nieto, con el secretario general de Transporte, Fernando Palao, tras la manifestación que secundaron ayer unos 400 pilotos en Barajas para reclamar más seguridad aérea.
Palao explicó tras el encuentro que Aviación Civil llevará a cabo 5.865 inspecciones a aeronaves y operadores nacionales durante 2006, lo que representa un incremento del 25 por ciento con respecto a 2005, y un 40 por ciento más que en el 2003, y destacó que "la seguridad aérea en España está plenamente garantizada".
El sindicato de pilotos, por su parte, recordó que el objetivo de la reunión era "hacerle llegar a la Ministra de Fomento la preocupación del colectivo ante la degradación que está experimentando la seguridad del transporte aéreo en España".
Afirmó que el Ministerio de Fomento "esquiva el debate sobre la seguridad aérea acudiendo a la actuación de Gobiernos anteriores" y lamentó que "se pretenda abordar este problema con una mera confrontación entre las cifras de inspecciones realizadas en esta legislatura y las llevadas a cabo por gobiernos anteriores".
El SEPLA sostuvo que "todos somos conscientes de que existe un problema cuya solución requiere medidas firmes por parte de nuestras autoridades, poniendo fin a las presiones que las compañías aéreas ejercen sobre los pilotos para mantener sus programas comerciales".
Por su parte, el Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial (COPAC) reclamó hoy la presencia de los pilotos en la Administración para reforzar la seguridad aérea, y sostuvo que Fomento "debe establecer cuanto antes los mecanismos que garanticen los máximos niveles de seguridad de las compañías aéreas que operan en España".
El COPAC consideró imprescindible que el Ministerio de Fomento "establezca un sistema de reporte eficaz que contribuya a mejorar la seguridad aérea en nuestro país, contando con la experiencia y profesionalidad de los pilotos, cuyo criterio no es actualmente tenido en cuenta".
En su opinión, el aumento en el número de inspecciones "no significa que los mecanismos de seguridad se hayan reforzado ni que sean más transparentes, ya que la eficacia de las inspecciones no se basa en la cantidad si no en la calidad de las mismas".
En este sentido, añadió que la actuación de la Dirección General de Aviación Civil "es pobre respecto a otras autoridades aeronáuticas de nuestro entorno, donde, a pesar de registrarse menos operaciones de vuelo, las inspecciones son mucho más efectivas".
El Sepla insiste en que Fomento «elude» la seguridad aérea
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) afirmó ayer que el Ministerio de Fomento «esquiva el debate sobre la seguridad aérea» y lamentó que «se pretenda abordar este problema con una mera confrontación» entre las cifras de inspecciones efectuadas en esta legislatura y en anteriores.
El Sepla se refirió así a la reunión del presidente del sindicato, Andoni Nieto, con el secretario general de Transporte, Fernando Palao, tras la manifestación que secundaron el lunes unos 400 pilotos en Barajas para reclamar más seguridad aérea.Palao explicó tras el encuentro que Aviación Civil llevará a cabo 5.865 inspecciones a aeronaves y operadores nacionales durante 2006, lo que representa un incremento del 25%.
Fomento inspeccionará un 45% más de aviones
Más de 7.300 aviones que operan en España serán inspeccionados este año
Durante este año la Dirección General de Aviación Civil tiene previsto inspeccionar más de 7.300 aviones que operan en el mercado aéreo español, lo que supone un incremento del 45 por ciento respecto a las 5.000 efectuadas durante 2005. Este anuncio, que realizó ayer el secretario general del Transportes, Fernando Palao, llega tras una reunión con Sindicato Español de Líneas Aéreas (Sepla) y apenas 24 horas después de que más de 400 pilotos se manifestaran en la T4 de Barajas para solicitar más seguridad aérea. Un Sepla al que Palao acusó de cometer excesos verbales en sus reivindicaciones de y aportar datos increíbles .
AGENCIAS MADRID
La seguridad es la prioridad principal del Gobierno para todos los modos de transportes y muy especialmente en aviación civil , afirmó el secretario general de Transportes que aprovechó para rechazar tajantemente las denuncias sobre deficiencias en materia de seguridad aérea lanzadas el pasado lunes por el Sepla. Y lo hizo lanzando un mensaje de tranquilidad a todos los pasajeros españoles sobre las garantías de seguridad con las que las compañías aéreas que operan en el mercado nacional desarrollan su actividad.
Un mensaje de calma que contrasta con los datos increíbles que el Sepla difundió en su manifestación del pasado lunes en la que, según Palao, también cometió varios excesos verbales . España aplica a aviones nacionales y extranjeros modos de inspección propios de los paises con los niveles más altos en esta materia , y aprovechó para recordar que el Gobierno aprobó el pasado mes de septiembre un plan con una dotación de 18 millones de euros, para potenciar las medidas de seguridad.
Fomento replica a los pilotos que la seguridad aérea está garantizada
La seguridad aérea está plenamente garantizada en España". Con esta rotundidad respondió ayer el director general de Aviación Civil, Fernando Palao, a las críticas de los 400 pilotos que el día anterior se manifestaron en la T-4 de Barajas en demanda de más seguridad, convocados por el sindicato SEPLA.
Palao aseguró que su departamento está "cumpliendo a rajatabla las ordenanzas de seguridad aérea internacionales, de tal forma que en el número de inspecciones que se realizan España ocupa el cuarto lugar de Europa, por detrás de Italia, Alemania y Francia, y cuando finalice el 2006 ocupará el primer lugar".
Durante el 2006 se realizarán unas 1.500 inspecciones de aeronaves extranjeras, lo que supone multiplicar por 4,5 las realizadas el año pasado. Las nacionales se van a aumentar en un 25%.
MÁS INSPECTORES
Respecto a la acusación del sindicato de que Aviación Civil sólo dispone de dos inspectores para efectuar estas tareas, su director general respondió que poco después de tomar posesión el actual Gobierno, en junio del 2004, ya había 98 técnicos destinados a ello y que en abril de este año son ya 151. A finales del 2006 serán 190.
Palao quiso dejar claro que "los ciudadanos pueden estar tranquilos" porque la seguridad "es una de las prioridades" de Fomento. El SEPLA lamentó en un comunicado que el ministerio "esquive" el debate sobre la seguridad aérea "dado cifras" comparativas con gobiernos anteriores.
Fomento garantiza a los pilotos que hay seguridad
EL DIRECTOR GENERAL de Aviación Civil, Fernando Palao, respondió con rotundidad a las críticas de los 400 pilotos que el día anterior se manifestaron en la T-4 de Barajas en demanda de más seguridad, convocados por el sindicato SEPLA. Palao añadió para tranquilizarles que su departamento está "cumpliendo a rajatabla las ordenanzas de seguridad aérea internacionales".
Fomento desmiente las acusaciones del SEPLA
El País
Más de 7.300 aviones que operan en España serán inspeccionados este año
Diario de Ferrol
Los pilotos piden más seguridad
Hoy Extremadura
Altos vuelos
Editorial La Voz de Galicia
Amb aixb nos’hi juga
Avui
El helicóptero accidentado en Lérida no podía volar
Aviación Digital y otros medios
El helicóptero accidentado ayer en Torre de Cabdella mientras realizaba tareas de seguimiento de líneas eléctricas, no podía volar. Un portavoz del Ministerio de Fomento explicó a Europa Press que la Dirección General de Aviación Civil abrirá un expediente sancionador a la empresa Helicasa "por haber operado el helicóptero sin la preceptiva autorización" ya que, según la misma fuente, no había cumplido con todos los trámites para volar.
Según expertos consultados por aviaciondigital, basándose en estas declaraciones el helicóptero podía estar volando sin cumplir con los requisitos para la certificación de aeronavegabilidad , o bien, el portavoz del Ministerio de Fomento se estaba refiriendo a algún tipo de requisito administrativo como pueden ser los permisos necesarios para realizar este tipo de vuelos. No obstante la pregunta que nos hacemos todos, según declaran estos expertos, es la siguiente: “si el helicóptero no podía volar, ¿cómo es que estaba haciéndolo?. Podemos estar ante un nuevo caso, de dejación de funciones por parte del Ministerio de Fomento en su labor de inspección y control, muy similar a lo ocurrido con el tristemente celebre accidente de Torallola. Esperemos que no sea el mismo caso”
Se inician las investigaciones
Expertos de la Comisión de Investigación de Accidentes y Incidentes de la Aviación Civil (CIAIAC) ya se encuentran en el lugar del accidente recogiendo los datos para que pueden elaborar el correspondiente informe técnico.
Según van avanzando estas investigaciones, algunos datos técnicos van apareciendo, como son que el helicóptero era un modelo francés de unos 40 años de antigüedad Alouette-3, modelo Aerospatiale AS316B, con matrícula F-GPJF.
El alcalde de la localidad, Josep Maria Dalmau, explicó que pese a que todavía no se conocen las causas exactas del accidente (es la comisión la que determina las causas), pero “se puede determinar que el aparato no chocó contra la línea eléctrica de alta tensión, ya que ésta no presentaba daños y el suministro eléctrico no se vio afectado”. También se descarta que algún fenómeno meteorológico como el viento pudiera haber afectado la estabilidad del aparato.
Se inician las investigaciones
Expertos de la Comisión de Investigación de Accidentes y Incidentes de la Aviación Civil (CIAIAC) ya se encuentran en el lugar del accidente recogiendo los datos para que pueden elaborar el correspondiente informe técnico.
Según van avanzando estas investigaciones, algunos datos técnicos van apareciendo, como son que el helicóptero era un modelo francés de unos 40 años de antigüedad Alouette-3, modelo Aerospatiale AS316B, con matrícula F-GPJF.
El alcalde de la localidad, Josep Maria Dalmau, explicó que pese a que todavía no se conocen las causas exactas del accidente (es la comisión la que determina las causas), pero “se puede determinar que el aparato no chocó contra la línea eléctrica de alta tensión, ya que ésta no presentaba daños y el suministro eléctrico no se vio afectado”. También se descarta que algún fenómeno meteorológico como el viento pudiera haber afectado la estabilidad del aparato.
Cuatro muertos al estrellarse un helicóptero en Pirineo leridano
Prensa SEPLA - EFE
Cuatro personas han muerto hoy al estrellarse el helicóptero en el que viajaban en el término municipal de la Torre de Cabdella, en el Pirineo leridano, mientras realizaban una inspección aérea para revisar el estado de una línea de alta tensión de la zona.
El aparato siniestrado, contratado por la empresa Red Eléctrica Española, realizaba un vuelo de supervisión de la línea de alta tensión Sentmenat (Barcelona)-Sallente (Lleida) cuando, por causas que aún se están investigando, se ha estrellado e incendiado minutos antes de las 14.00 horas en una zona situada a un kilómetro del núcleo de la Pobleta de Bellvei.
En el siniestro han fallecido los cuatro ocupantes del helicóptero, en el que viajaban el piloto, de origen francés y residente en Andorra, un cámara especialista en termografía de la empresa IIC y dos técnicos especialistas de Red Eléctrica Española, cuya identidad no ha sido facilitada.
El subdelegado de la Generalitat en el Alto Pirineo y Arán, Víctor Orrit, ha señalado que este tipo de inspecciones de líneas eléctricas desde el aire es un trabajo habitual que se realiza con una cámara de infrarrojos.
Acerca del origen del accidente, Orrit ha asegurado que aún es "absolutamente incierto", ya que, según testimonios presenciales, el helicóptero ha hecho un "movimiento habitual" en este tipo de trabajos y "automáticamente" se ha desplomado e incendiado.
En declaraciones a EFE, Orrit ha subrayado que las condiciones climatológicas eran buenas, ya que "hacía sol y no hacía viento ni había nubes", y parece ser que el aparato tampoco ha chocado contra el tendido eléctrico, ya que no se aprecian daños en los cables de alta tensión del lugar y el suministro eléctrico no ha resultado afectado.
Los departamentos de Interior y de Trabajo e Industria de la Generalitat, en colaboración con Aviación Civil, han abierto una investigación para determinar las causas del accidente y las posibles responsabilidades que se puedan derivar en función de las circunstancias en que ha tenido lugar.
El helicóptero, perteneciente a la empresa Helicópteros de Cataluña S.A. (Helicasa), había salido hoy de Salás, población situada en la misma comarca del Pallars Jussá, donde hacía unos días que trabajaba en la revisión de las líneas eléctricas de la zona.
Esta compañía, una de las pocas empresas especializadas en el reconocimiento aéreo del tendido eléctrico, lleva a cabo este tipo de trabajo para Red Eléctrica de "manera habitual", según ha informado esta empresa de distribución de energía, que ha defendido que este es el "método más rápido y fiable para el buen mantenimiento de las instalaciones".
Sobre las 19.00 horas, los equipos de rescate han recuperado los cadáveres de los cuatro ocupantes del helicóptero, que han sido trasladados por carretera hasta el Instituto de Medicina Legal de Lleida, donde se les practicará la autopsia.
Este trágico accidente se ha producido en la misma comarca, el Pallars Jussá, donde en el año 2000, y en circunstancias similares, se estrelló un helicóptero con ocho personas a bordo, entre ellas la delegada de Industria de la Generalitat en Lleida y dirigente de CDC, Divina Esteve.
Cuatro muertos al estrellarse un helicóptero en el Pirineo leridano
Cuatro personas han muerto al estrellarse un helicóptero en el que viajaban en el término municipal de la Torre de Cabdella, en el Pirineo leridano, según ha informado el Departamento de Interior de la Generalitat.
El accidente ha sucedido minutos antes de las 14.00 horas cuando el helicóptero, que estaba haciendo un seguimiento de las líneas eléctricas en la zona de la Pobleta de Bellvei, se ha estrellado y se ha incendiado.
Hasta el lugar del siniestro, una zona de difícil acceso, se han desplazado efectivos de los Bomberos de la Generalitat y de los Mossos d'Esquadra, que por el momento desconocen las circunstancias en las que se ha producido el accidente.
El alcalde de la Torre de Cabdella, Josep Maria Dalmau, ha explicado que el helicóptero había sido contratado por la empresa Red Eléctrica Española (REE) para revisar la línea de alta tensión que pasa por la zona.
Según el alcalde, en el siniestro habrían fallecido el piloto del aparato, un supervisor de la línea eléctrica y dos operarios.
Dalmau, que se ha desplazado al lugar de los hechos nada más conocer la noticia, ha señalado que aparentemente el helicóptero no habría chocado contra el tendido eléctrico, ya que no se aprecian daños en los cables de alta tensión del lugar.
Segundo accidente en la zona
Este trágico accidente se ha producido en la misma comarca, el Pallars Jussá, donde en el año 2002, en circunstancias similares, se estrelló un helicóptero con ocho personas a bordo, entre ellas la delegada de Industria de la Generalitat en Lleida y dirigente de DCD, Divina Esteve.
En esa ocasión el helicóptero había sido contratado por FECSA-ENDESA para hacer una termografía de una línea de alta tensión, dentro de los trabajos de mantenimiento del tendido eléctrico.
Cuatro muertos al estrellarse en Lérida un helicóptero que revisaba líneas eléctricas
LÉRIDA. Un total de cuatro personas murieron ayer cuando un helicóptero que estaba haciendo un seguimiento de las líneas eléctricas se estrelló por causas que aún se desconocen en el término municipal de La Torre de Capdella, en el Pirineo leridano, y posteriormente se incendió. Los fallecidos, cuya identidad no se facilitó, eran los cuatro ocupantes del aparato: el piloto, de nacionaliad francesa, dos técnicos de la compañía eléctrica Red Eléctrica Española (REE), que había contratado el helicóptero, y un especialista en realizar termografías -una técnica basada en el análisis de las líneas eléctricas por infrarrojos-, de la empresa IIC.
El aparato sinestrado, perteneciente a la empresa Helicópteros de Cataluña SA (Helicasa), realizaba un vuelo de inspección de la línea eléctrica entre las poblaciones de Sentmenat (Barcelona) y Sallente (Lérida) cuando minutos antes de las 14:00 horas se estrelló en La Torre de Capdella, cerca de un pequeño monte y a un kilómetro del núcleo urbano de La Pobleta de Bellveí. El subdelegado de la Generalitat en el Alto Pirineo y Arán, Víctor Orrit, explicó que el origen del accidente es aún «absolutamente incierto» ya que, según testimonios presenciales, el helicóptero hizo un «movimiento habitual» en este tipo de trabajos y «automáticamente» se desplomó e incendió.
Orrit subrayó que las condiciones metereológicas eran buenas, ya que «hacía sol y no hacía viento ni había nubes», y parece ser que el aparato tampoco chocó contra el tendido eléctrico, ya que en una primera observación no se apreciaron daños en los cables de alta tensión del lugar.
Por todo ello, habrá que esperar a conocer los resultados de la investigación que han iniciado la Policía Judicial y Científica de los Mossos d´Esquadra para esclarecer las causas del accidente. Además, las consejerías de Interior y Trabajo de la Generalitat anunciaron que abrirán sendas investigaciones para averiguar la causas del siniestro.
Los Bomberos de la Generalitat recibieron el aviso del siniestro a las 13: 59 horas. Hasta el lugar de los hechos, de difícil acceso, se desplazaron un total de dos dotaciones terrestres de los Bomberos y efectivos de los Mossos d´Esquadra. Tras una ardua tarea se rescataron los cuatro cadáveres de los fallecidos, que fueron trasladados al Instituto de Medicina Legal de Lérida, donde se les realizará la autopsia.
El siniestro más grave en cinco años El accidente de helicóptero ocurrido ayer es el tercero más grave de carácter civil ocurrido en España en los últimos cinco años. El suceso más trágico, y con características similares al de ayer, tuvo lugar el 14 de junio de 2002, cuando ocho personas fallecieron al precipitarse el aparato en el que trabajaban en la pedanía de Torallola, también en el Pirineo leridano.
Cinco personas perdieron la vida el 30 de marzo de 2004 al estrellarse en Gran Canaria un helicóptero del Servicio de Urgencias, que había acudido a auxiliar a los heridos de un autocar accidentado. Hace tres meses, tres personas murieron al caer el helicóptero civil en el que viajaban en el término municipal de Lorca (Murcia), mientras que en 2004 tres personas fallecieron al estrellarse un helicóptero en una zona montañosa del término municipal de Istán (Málaga). De los últimos cinco años, 2001 fue el más trágico en cuanto a accidentes de helicópteros, ya que se produjeron 4 accidentes en los que perdieron la vida dos o más personas en Andorra, Vizcaya, León y Gerona.
CCOO condena accidente helicóptero y exige medidas a REE
Madrid, 26 abr (EFE).- La Federación Minerometalúrgica de CCOO condenó hoy el accidente de helicóptero que costó la vida ayer a dos trabajadores de Red Eléctrica de España (REE) y denunció que ya son seis los empleados de la empresa fallecidos en cuatro meses mientras desempeñaban su actividad laboral, por lo que exigió medidas.
CCOO exigió hoy que la compañía transmita a través del Comité de Salud Laboral toda la información acerca de las causas que motivaron el siniestro para evitar así que se repitan sucesos similares.
Las secciones sindicales de CCOO, UGT, SIE Y CGT de Red Eléctrica han convocado para mañana, jueves, un acto de despedida como homenaje a los dos compañeros fallecidos ayer en el Pirineo de Lleida.
Los trabajadores de la empresa harán un paro de 15 minutos a las 12:00 horas y se concentrarán en silencio a las puertas de sus centros de trabajo.
En este accidente también fallecieron el piloto del helicóptero, Gilles Ferrer, de origen francés y residente en Andorra, y un cámara especialista en termografía de la empresa ICC, Fernando García Fernández.
Mueren cuatro personas al estrellarse un helicóptero en el Pirineo leridano
Barcelona- Un helicóptero contratado por Red Eléctrica Española (REE), dependiente del Ministerio de Fomento, se estrelló ayer poco antes de las 14:00 horas en el término municipal de la Torre de Cabdella, en los Pirineos leridanos. Los cuatro ocupantes del aparato, el piloto, un supervisor de la línea eléctrica y dos operarios, resultaron muertos.
Fuentes del departamento de Interior informaron de que el accidente tuvo lugar cuando el helicóptero estaba efectuando una inspección de las líneas eléctricas de la zona de la Pobleta de Bellvei. El aparato pertenecía a la compañía Heliacasa, contratada habitualmente por la REE.
Investigación difícil. Poco después de recibir el aviso de accidente, tres dotaciones de los Bomberos de la Generalitat y varios efectivos de los Mossos d’Esquadra se desplazaron hacia el lugar en el que se produjo el trágico suceso, de difícil acceso. Además, el accidente provocó un pequeño incendio sobre una área de unos quince metros cuadrados.
Ni los Bomberos, ni los Mossos, ni la subdelegación del Gobierno en Lérida supieron esclarecer ayer las causas del accidente. El subdelegado de la Generalitat en el Pirineo leridano, Víctor Orrit, detalló que las cuatro personas fallecidas son el piloto, de nacionalidad francesa, dos trabajadores de REE y el operario, un cámara de la empresa IIC que realizaba tareas de termografía de la zona.
Al parecer, y por encargo de Red Eléctrica, el helicóptero realizaba un control sobre la línea eléctrica que procede de Sallent (Barcelona).
A media tarde, los equipos de rescate consiguieron rescatar los cuatro cadáveres, que fueron trasladados al Instituto de Medicina Legal de Lérida, donde se les realizará la pertinente autopsia.
Por su parte, el alcalde de la Torre de Cabdella, Josep Maria Dalmau, señaló que, en principio, el helicóptero no habría chocado contra el tendido eléctrico, al no apreciarse ningún tipo de daño en los cables de alta tensión de la zona. Los Mossos d’Esquadra informaron de la apertura de una investigación para esclarecer cuanto antes lo ocurrido, aunque, según sus palabras, será «un poco difícil porque no existen ni testigos oculares ni indicios».
Además, Fomento abrirá un expediente sancionador a la empresa propietaria del helicóptero, ya que al parecer no contaba con toda la documentación en regla, informa Efe.
Tanto el departamento de Interior como el de Trabajo e Industria abrieron sendas investigaciones para descubrir las causas del accidente. Un inspector de Trabajo y un técnico del Centro de Salud y Seguridad en el Trabajo abrieron un expediente de oficio para determinar posibles responsabilidades en función de la investigación del siniestro, que se considera laboral.
Este accidente se añade a otros dos que tuvieron lugar con apenas una semana de diferencia en junio del pasado año 2002 en la misma provincia leridana, que causaron un total de nueve muertos.
Cuatro muertos al estrellarse un helicóptero en el Pirineo leridano
Los cuatro ocupantes de un helicóptero, el piloto y tres empleados de Red Eléctrica, han muerto al estrellarse e incendiarse el aparato en el que sobrevolaban el término municipal de La Torre de Cabdella en el pirineo Leridano. Revisaban las líneas de alta tensión.
Los fallecidos son un experimentado piloto, dos operarios y un cámara especializado en imágenes infrarrojas, los cuatro perdían la vida minutos antes de las dos del mediodía al estrellarse el helicóptero en el que viajaban. Al caer el aparato se ha incendiado y los cuatro ocupantes han muerto calcinados . volaban muy cerca de las torres revisando el tendido eléctrico.
Josep María Dalmau, alcalde de Torre de Capdella asegura que "es una operación arriesgada, tenían mucha experiencia haciendo esta faena". Los cuerpos han sido trasladados a Lleida donde se les realizará la autopsia, nadie se explica las causas. "No hay ninguna dificultad, hace viento y buena visibilidad, no se ve ningún choque con línea de alta tensión" asegura Victor Orrit, subdirector del Gobierno de Lleida. Los bomberos han tardado más de cuatro horas en hacer el rescate.
Cae un helicóptero en Lérida que hacía trabajos para REE
Red Eléctrica, empresa propietaria de las infraestructuras de transporte de electricidad, ha indicado hoy que el helicóptero accidentado esta tarde en Torre Cabdella (Lérida) efectuaba trabajos rutinarios de la línea Sallente-Sentmenat. En el accidente han muerto cuatro personas.
En una nota informativa, REE ha explicado que los trabajos de inspección aérea de las líneas eléctricas con helicóptero se hacen de forma periódica para comprobar su estado y que constituyen el método más rápido y fiable para su mantenimiento.
En el accidente han muerto cuatro personas: el piloto, un operador que hacía trabajos de termografía y dos técnicos especialistas pertenecientes a la plantilla de REE. Se desconocen las causas que han causado el accidente.
El Gobierno catalán investigará las causas del accidente del helicóptero en La Torre de Cabdella (Lleida)
LLEIDA, 25 Abr. (EUROPA PRESS) -
La Conselleria de Interior y la de Trabajo e Industria de la Generalitat han abierto sendas investigaciones para averiguar las causas del accidente del helicóptero en La Torre de Capdella que este martes provocó la muerte de cuatro personas.
La directora de los Servicios Territoriales de Industria en Lleida, Pilar Nadal, acompañada por el jefe de sección de Energía, un inspector de trabajo y un técnico del Centro de Salud y Seguridad en el Trabajo se desplazaron hasta el lugar de los hechos, en la zona de La Pobleta de Bellveí.
En concreto, el inspector de Trabajo y el técnico del Centro de Salud han abierto un expediente de oficio para determinar las posibles responsabilidades que pueden derivarse en función de las circunstancias que se averigüen.
Según señaló Industria en un comunicado, una vez finalizadas las investigaciones se determinarán las causas y las responsabilidades derivadas de este accidente, que se considera laboral. En este sentido, el subdelegado de la Generalitat en el Pirineu i Aran, Víctor Orrit, descartó que el siniestro tenga relación con las condiciones meteorológicas.
El helicóptero realizaba trabajos rutinarios para la compañía Red Eléctrica de España, en concreto, se trataba de una inspección aérea de la línea entre Sallente (Huesca) y Sentmenat (Barcelona), pero poco antes de las 14 horas, se estrelló y se incendió en el término municipal de La Torre de Cabdella.
En el accidente murieron el piloto, de origen francés, dos técnicos especialistas y un operador que realizaba trabajos de termografía. Los dos técnicos especialistas pertenecían a la plantilla de Red Eléctrica.
Por su parte, en declaraciones a Europa Press, el alcalde de la localidad, Josep Maria Dalmau, explicó que pese a que todavía no se conocen las causas exactas del accidente, se puede determinar que el aparato no chocó contra la línea eléctrica de alta tensión, ya que ésta no presentaba daños y el suministro eléctrico no se vio afectado.
Dalmau explicó que el helicóptero cayó cerca de un pequeño monte y a unos 40 metros de una torre de alta tensión. El aparato se incendió, lo que quemó algunos matorrales a unos 25 metros de distancia del helicóptero.
Los trabajos de inspección aérea de las líneas con helicóptero se hacen de forma periódica para comprobar el estado de las mismas, siendo además el método más rápido y fiable para el buen mantenimiento de las instalaciones, según destacó Red Eléctrica en un comunicado.
La empresa Helicasa, propietaria del helicóptero, es una de las pocas compañías especializadas en estas tareas y realiza este tipo de trabajo para Red Eléctrica de forma habitual. La compañía eléctrica también afirmó desconocer las causas que han provocado el accidente.
Cuatro fallecidos al estrellarse un helicóptero en Lérida
Los ocupantes del aparato siniestrado comprobaban las líneas eléctricas a través de imágenes infrarrojas
Cuatro personas perecieron ayer al estrellarse el helicóptero en que viajaban. El aparato, en el que se hacían labores de seguimiento de las líneas eléctricas, cayó en el término municipal de la Torre de Cabdella, en el Pirineo leridano.
COLPISA./BARCELONA
Según informaron fuentes del departamento de Interior de la Generalitat, el siniestro se produjo pasadas las dos de la tarde, en la zona conocida como la Pobla de Bellvei. Al desplomarse el helicóptero, que fue contratado por la empresa Red Eléctrica Española, el medio de transporte comenzó a arder.
Los bomberos se presentaron en el lugar de los hechos, una zona de difícil acceso, pero no han podido determinar las causas del siniestro, que se cobró la vida del piloto, un supervisor de la línea eléctrica y dos trabajadores. Los técnicos estaban inspeccionando la línea eléctrica en el recorrido que va de Sallent hasta Senmenat (Barcelona) a través de imágenes infrarrojas, un procedimiento habitual en estos casos, según informó el subdelegado de la Generalitat en el Pirineo y Arán, Víctor Orrit. En apariencia, se descarta que el helicóptero haya chocado con los cables del tendido eléctrico, pues no se aprecian daños en ellos. Del cotejo de hipótesis, la menos plausible es la que apunta a las condiciones climáticas como causante del accidente. Con todo, los Mossos d'Esquadra han abierto una investigación, dado que no existe ningún testigo ocular de los acontecimientos. Al parecer, el aparato siniestrado pertenecía a la empresa Helicópteros de Cataluña S. A.
Los equipos de rescate recuperaron a media tarde de ayer los cadáveres de los cuatro ocupantes del helicóptero y fueron trasladados por carretera hasta la ciudad de Lérida, donde se les practicará la autopsia.
En el siniestro, uno de los más graves ocurridos en España en los últimos años, han fallecido dos trabajadores de Red Eléctrica, un piloto de origen francés y un técnico termográfico de la empresa IIC, cuyas identidades no han sido facilitadas.
Segundo en cuatro años
El siniestro se ha producido en la misma comarca, el Pallars Jussá, donde en el año 2002, en parecidas circunstancias, se estrelló un helicóptero en el que viajaban ocho personas, entre ellas la delegada de Industria de la Generalitat en Lérida, Divina Esteve.
En aquella ocasión el helicóptero había sido contratado por Fecsa-Endesa para hacer una termografía de una línea de alta tensión, dentro de los trabajos de mantenimiento del tendido eléctrico.
Rescatan cadáveres y los trasladan Lleida para practicar autopsia
Los equipos de rescate han recuperado esta tarde los cadáveres de los cuatro ocupantes de un helicóptero que se ha estrellado en el Pirineo leridano, y que han sido trasladados por carretera hasta la ciudad de Lleida, donde se les practicará la autopsia.
El aparato siniestrado, contratado por la empresa Red Eléctrica Española, realizaba un vuelo de inspección de la línea eléctrica Sentmenat (Barcelona)-Sallente (Lleida) cuando, por causas que aún se desconocen, se ha estrellado minutos antes de las 14.00 horas en el término municipal de la Torre de Cabdella (Lleida), a un kilómetro del núcleo urbano de la Pobleta de Bellvei.
El subdelegado de la Generalitat en el Alto Pirineo y Arán, Víctor Orrit, ha explicado que el origen del accidente es aún 'absolutamente incierto' ya que, según testimonios presenciales, el helicóptero ha hecho un 'movimiento habitual' en este tipo de trabajos y 'automáticamente' se ha desplomado e incendiado.
Orrit ha subrayado que las condiciones climatológicas eran buenas, ya que 'hacía sol y no hacía viento ni había nubes', y parece ser que el aparato tampoco ha chocado contra el tendido eléctrico, ya que no se aprecian daños en los cables de alta tensión del lugar.
Por ello habrá que esperar a conocer los resultados de la investigación que están llevando a cabo la policía judicial y científica de los Mossos d'Esquadra para esclarecer las causas del accidente.
En el siniestro, uno de los más graves ocurridos en España en los últimos años, han fallecido dos trabajadores de Red Eléctrica, un piloto de origen francés y un técnico termográfico de la empresa IIC, cuyas identidades no han sido facilitadas.
El helicóptero, perteneciente a la empresa Helicópteros de Cataluña S.A. (Helicasa), había salido hoy de Salás, población situada en la comarca del Pallars Jussá, donde hacía unos días que trabajaba en la revisión de las líneas eléctricas.
Los cuerpos de las víctimas, una vez que la juez de Tremp que lleva el caso ha autorizado su levantamiento, han sido trasladados al Instituto de Medicina Legal de Lleida.
Cuatro muertos al caer un helicóptero que inspeccionabacablesdealtatensión
Cuatro personas murieron ayer al estrellarse un helicóptero en el que viajaban en la Torre de Cabdella, en el Pirineo leridano. El accidente ocurrió poco antes de las 14.00 horas cuando el helicóptero, que inspeccionaba las líneas eléctricas en la Pobleta de Bellvei, se estrelló y se incendió. Por el momento, se desconocen las circunstancias del accidente.
El alcalde de la Torre de Cabdella, Josep Maria Dalmau, explicó que el helicóptero había sido contratado por la Red Eléctrica Española (REE) para revisar la línea de alta tensión que pasa por la zona. Según el alcalde, en el siniestro habrían fallecido el piloto del aparato, un supervisor de la línea eléctrica y dos operarios.
Aparentemente, el helicóptero no habría chocado contra el tendido eléctrico, ya que no se aprecian daños en los cables.
Cuatro muertos al estrellarse un helicóptero en el Pirineo leridano
La Generalitat investiga las causas del accidente. El helicóptero hizo un "movimiento habitual" y "automáticamente" desplomó e incendió, según testigos del siniestro.
Agencias.Barcelona
Cuatro personas murieron ayer al estrellarse el helicóptero en el que viajaban en el término municipal de la Torre de Cabdella, en el Pirineo leridano, mientras realizaban una inspección aérea para revisar el estado de una línea de alta tensión de la zona.
El aparato siniestrado, contratado por la empresa Red Eléctrica Española, realizaba un vuelo de supervisión de la línea de alta tensión Sentmenat (Barcelona)-Sallente (Lleida) cuando, por causas que se están investigando, se ha estrellado e incendiado minutos antes de las 14.00 horas en una zona situada a un kilómetro del núcleo de la Pobleta de Bellvei.
En el siniestro han fallecido los cuatro ocupantes del helicóptero, en el que viajaban el piloto, de origen francés y residente en Andorra, un cámara especialista en termografía de la empresa IIC y dos técnicos especialistas de Red Eléctrica Española.
El subdelegado de la Generalitat en el Alto Pirineo y Arán, Víctor Orrit, ha señalado que este tipo de inspecciones de líneas eléctricas desde el aire es un trabajo habitual que se realiza con una cámara de infrarrojos. Sobre el origen del accidente, Orrit ha asegurado que aún es "absolutamente incierto", ya que, según testimonios presenciales, el helicóptero ha hecho un "movimiento habitual" en este tipo de trabajos y "automáticamente" se ha desplomado e incendiado. En declaraciones a Efe, Orrit ha subrayado que las condiciones meteorológicas eran buenas, y parece ser que el aparato tampoco ha chocado contra el tendido eléctrico, ya que no se aprecian daños en los cables de alta tensión del lugar y el suministro eléctrico no ha resultado afectado.
Los departamentos de Interior y de Trabajo e Industria de la Generalitat, en colaboración con Aviación Civil, han abierto una investigación para determinar las causas del accidente y las posibles responsabilidades que se puedan derivar en función de las circunstancias en que ha tenido lugar.
El helicóptero, perteneciente a la empresa Helicópteros de Cataluña, había salido de Salás, población situada en comarca del Pallars Jussá, donde hacía unos días que trabajaba en la revisión de las líneas eléctricas, informa Efe.
Cuatro trabajadores mueren en el Pirineo leridano al estrellarse un helicóptero
La rutina laboral del día a día se tornó ayer en tragedia. Por causas que todavía se investigan, cuatro trabajadores perdieron la vida al estrellarse su helicóptero en el Pirineo leridano cuando se realizaba una inspección de las líneas eléctricas de la zona de La Pobleta del Bellveí, en el término municipal de La Torre de Capdella.
Además del piloto, de nacionalidad francesa, en el aparato volaban dos técnicos de Red Eléctrica de España (REE) y un técnico termográfico de la empresa IIC, quien grababa el tendido con una cámara infrarrojos. Al parecer, este tipo de actuaciones son habituales en el sector para comprobar el buen estado de la instalación eléctrica. El servicio había sido contratado por REE a la empresa Helicópteros de Cataluña S.A., una de las pocas firmas especializadas en este clase de reconocimientos aéreos. Fuentes de ambas compañías explicaron que es el «método más rápido y fiable para el mantenimiento de los tendidos».
El accidente se produjo minutos antes de las dos de la tarde. El helicóptero comenzó a arder al colisionar con la superficie, quedando los cuatro cuerpos de sus ocupantes carbonizados y cuya identidad aún no ha sido difundida. Según informó la Dirección de Emergencias y Seguridad Civil, los Bomberos recibieron la llamada a las 13.59 horas. Hasta el lugar del siniestro se desplazaron dos unidades terrestres y varias dotaciones de los Mossos de d'Escuadra. El aparato cayó a medio kilómetro de la carretera principal, en un paraje que no presenta demasiadas dificultades, pero al que sólo no se puede acceder con vehículos.
Buena meteorología
El delegado del Gobierno en Pirineu l'Aran, Víctor Orrit, concretó que el aparato realizaba la inspección de la línea de «muy alta tensión» -autopista eléctrica- del tramo comprendido entre la localidad leridana de Sallente y Sentmenat, en Barcelona.
Respecto al origen del accidente, Orrit aseguró que es «absolutamente incierto» ya que, según testimonios presenciales, el aparato realizó un «movimiento habitual» en este tipo de trabajos y «automáticamente» se desplomó e incendió.
Respecto a las condiciones meteorológicas, el portavoz gubernamental subrayó que eran buenas, ya que «hacía sol y no había ni viento ni nubes». A priori, también se descarta la hipótesis de que el helicóptero chocara con el tendido eléctrico, ya que no apreciaron daños en los cables de alta tensión del lugar y el suministro eléctrico no se vio afectado.
Los Departamento de Interior y de Trabajo e Industria, en colaboración con Aviación Civil, han abierto una investigación para determinar las causas del accidente y las posibles responsabilidades que se puedan derivar. Las responsables de Industria han tipificado el suceso como un accidente laboral.
Los equipos de rescate consiguieron recuperar los cadáveres sobre las siete de la tarde. Una vez que la juez de Tremp autorizó el levantamiento de los cuerpos, fueron trasladados por carretera al Instituto de Medicina Legal de Lérida, donde se les practicara la autopsia.
Cuatro muertos tras caerse un helicóptero en el pirineo
Cuatro personas murieron ayer al estrellarse el helicóptero en el que viajaban en Torre de Cabdella, en el Pirineo leridano, mientras hacían una inspección aérea para revisar el estado de una línea de alta tensión.
El aparato siniestrado, contratado por la empresa Red Eléctrica Española, realizaba un vuelo de supervisión de la línea de alta tensión Sentmenat (Barcelona)-Sallente (Lleida) cuando, por causas que aún se están investigando, se estrelló e incendió minutos antes de las dos de la tarde en una zona situada a un kilómetro de Bellvei.
En el siniestro fallecieron los cuatro ocupantes, el piloto, de origen francés y residente en Andorra, un cámara especialista en termografía de la empresa IIC y dos técnicos especialistas de Red Eléctrica Española, cuya identidad no ha sido facilitada.
El subdelegado de la Generalitat en el Alto Pirineo y Arán, Víctor Orrit, señaló que este tipo de inspecciones desde el aire es un trabajo habitual que se realiza con una cámara de infrarrojos.
Acerca del origen del accidente, Orrit aseguró que aún es "absolutamente incierto", ya que, según testigos, el helicóptero ha hecho un "movimiento habitual" en este tipo de trabajos y "automáticamente" se ha desplomado e incendiado.
En declaraciones a Efe, Orrit subrayó que las condiciones climatológicas eran buenas, ya que "hacía sol y no hacía viento ni había nubes", y parece ser que el aparato tampoco chocó contra el tendido eléctrico, ya que no se aprecian daños en los cables de alta tensión y el suministro eléctrico no ha resultó afectado.
ABREN UNA INVESTIGACION Los departamentos de Interior y de Trabajo e Industria de la Generalitat, en colaboración con Aviación Civil, han abierto una investigación para determinar las causas y las posibles responsabilidades que se puedan derivar en función de las circunstancias en que ha tenido lugar.
El helicóptero, perteneciente a la empresa Helicópteros de Cataluña SA (Helicasa), había salido de Salás, situada en la misma comarca del Pallars Jussá, donde hacía unos días que trabajaba en la revisión de las líneas.
Esta compañía, una de las pocas empresas especializadas en el reconocimiento aéreo del tendido eléctrico, lleva a cabo este tipo de trabajo para Red Eléctrica de "manera habitual", según informó esta empresa de distribución de energía, que defendió que este es el "método más rápido y fiable para el buen mantenimiento de las instalaciones".
Sobre las siete, los equipos de rescate recuperaron los cadáveres de los cuatro ocupantes, a los que se les hará la autopsia.
Cuatro muertos al estrellarse un helicóptero en el Pirineo
Cuatro personas han muerto al estrellarse un helicóptero en el que viajaban en el término municipal de la Torre de Cabdella, en el Pirineo leridano. El accidente sucedió minutos antes de las 14.00 horas cuando el helicóptero estaba haciendo una inspección de las líneas eléctricas en la zona de la Pobleta de Bellvei.
Cuatro personas perecieron en la jornada de ayer al estrellarse el helicóptero en que viajaban. El aparato, en el que se hacían labores de seguimiento de las líneas eléctricas, cayó en el término municipal de la Torre de Cabdella, en el Pirineo leridano.
Según informaron fuentes del departamento de Interior de la Generalitat, el siniestro se produjo pasadas las dos de la tarde, en la zona conocida como Pobleta de Bellvei. Al desplomarse el helicóptero, que fue contratado por la empresa Red Eléctrica Española, el medio de transporte comenzó a arder.
Los bomberos se presentaron en el lugar de los hechos, una zona de difícil acceso, pero no han podido determinar las causas del siniestro, que se cobró la vida del piloto, un supervisor de la línea eléctrica y dos trabajadores.
Los técnicos estaban inspeccionando la línea eléctrica en el recorrido que va de Sallent hasta Senmenat (Barcelona) a través de imágenes infrarrojas, un procedimiento habitual en estos casos, según informó el subdelegado de la Generalitat en el Pirineo y Arán, Víctor Orrit.
En apariencia, se descarta que el helicóptero haya chocado con los cables del tendido eléctrico, pues no se aprecian daños en ellos. Del cotejo de hipótesis, la menos plausible es la que apunta a las condiciones climáticas como causante del accidente.
Con todo, los Mossos d'Esquadra han abierto una investigación, dado que no existe ningún testigo ocular de los acontecimientos.
DESDE 2002. El siniestro se ha producido en la misma comarca, el Pallars Jussá, donde en el año 2002, en parecidas circunstancias, se estrelló un helicóptero en el que viajaban ocho personas, entre ellas la delegada de Industria de la Generalitat en Lérida, Divina Esteve.
En aquella ocasión el helicóptero había sido contratado por FECSA-ENDESA para hacer una termografía de una línea de alta tensión, dentro de los trabajos de mantenimiento del tendido eléctrico.
Cuatro personas han muerto al estrellarse un helicóptero en el que viajaban en el término municipal de la Torre de Cabdella, en el Pirineo leridano. El accidente sucedió minutos antes de las 14.00 horas cuando el helicóptero estaba haciendo una inspección de las líneas eléctricas en la zona de la Pobleta de Bellvei.
El del SCS, en el recuerdo
El accidente del helicóptero registrado ayer ha traido el recuerdo de las cinco personas que perdieron la vida el 30 de marzo de 2004 al estrellarse en Gran Canaria un helicóptero del Servicio Canario de Urgencias, que había acudido a auxiliar a los heridos de una guagua de turistas accidentada.
Tercer accidente más grave en cinco años
El accidente de helicóptero ocurrido ayer en el que han muerto cuatro personas en el término municipal de la Torre de Cabdella, en el Pirineo leridano, mientras realizaban tareas de seguimiento de líneas eléctricas, es el tercero más grave de carácter civil ocurrido en España en los últimos cinco años. El suceso más trágico, y con características similares al de hoy, tuvo lugar el 14 de junio de 2002, cuando ocho personas fallecieron al precipitarse el aparato en el que trabajaban en la pedanía de Torallola, también en el Pirineo leridano, mientras hacían tareas de termografía en líneas de alta tensión. Hace tres meses, tres personas murieron al caer el helicóptero civil en el que viajaban en el municipio de Lorca (Murcia), mientras que en 2004 tres personas fallecieron al estrellarse un helicóptero en una zona montañosa de Istán (Málaga).
Aparato siniestrado pertenecía a empresa Helicópteros de Cataluña
Barcelona, 25 abr (EFE).- El helicóptero que hoy se ha estrellado a un kilómetro de núcleo urbano de la Pobleta de Bellvei, en el término municipal de la Torre de Cabdella (Lleida), causando la muerte de sus cuatro ocupantes, pertenecía a la empresa Helicópteros de Cataluña S.A. (Helicasa), ha confirmado a EFE un portavoz de la firma.
Esta compañía es una de las pocas empresas especializadas en el reconocimiento aéreo de las líneas eléctricas, y lleva a cabo este tipo de trabajo para Red Eléctrica de manera habitual, según fuentes de esta empresa de distribución de energía, que asegura que este es "el método más rápido y fiable para el buen mantenimiento de las instalaciones".
El aparato hacía un seguimiento de la línea de muy alta tensión (la autopista eléctrica) del tramo comprendido entre Sallente (Lleida) y Sentmenat (Barcelona), según ha informado a EFE Víctor Orrit, subdelegado de la Generalitat en el Alto Pirineo y Arán.
En el accidente, ocurrido poco antes de las 14,00 horas, los cuatro ocupantes han fallecido carbonizados por el incendio que se produjo al caer y estrellarse el aparato, sin que por el momento se conozcan las causas de lo sucedido.
Orrit ha explicado que el helicóptero estaba contratado por la empresa Red Eléctrica Española, y que este tipo de inspecciones desde el aire es un trabajo habitual que se hace con una cámara de infrarrojos para revisar el estado de la línea.
En el helicóptero viajaban, además del piloto, de nacionalidad francesa, un cámara especialista en termografía de la empresa IIC y dos técnicos especialistas de Red Eléctrica Española.
La juez de Tremp se ha hecho cargo del levantamiento de los cadáveres, y efectivos de la policía judicial de los Mossos d'Esquadra y policía de la zona están investigando las causas que hicieron que cayera el aparato.
Víctor Orrit ha situado el lugar del accidente a unos 500 metros de la carretera principal, aunque para alcanzar la zona del accidente hay que llegar a pie, por un paraje que no presenta excesivas dificultades.
Sobre el origen de las causas, no parece que el tendido eléctrico esté en el origen, ya que ópticamente está en buenas condiciones, según han declarado algunos testigos.
Cuatro muertos al estrellarse un helicóptero en Pirineo leridano
Barcelona, 25 abr (EFE).- Cuatro personas han muerto al estrellarse un helicóptero en el que viajaban en el término municipal de la Torre de Cabdella, en el Pirineo leridano, según ha informado el Departamento de Interior de la Generalitat. Se trata del tercer accidente de helicóptero más grave de carácter civil ocurrido en España en los últimos cinco años.
El accidente ha sucedido minutos antes de las 14.00 horas cuando el helicóptero, que estaba haciendo un seguimiento de las líneas eléctricas en la zona de la Pobleta de Bellvei, se ha estrellado y se ha incendiado.
Hasta el lugar del siniestro, una zona de difícil acceso, se han desplazado efectivos de los Bomberos de la Generalitat y de los Mossos d'Esquadra, que por el momento desconocen las circunstancias en las que se ha producido el accidente.
Helicóptero, propiedad Heliasa, hacía tareas rutinarias para REE
Madrid, 25 abr (EFE).- Red Eléctrica de España (REE), empresa propietaria de las infraestructuras de transporte de electricidad, indicó hoy que el helicóptero accidentado esta tarde en el Pirineo leridano efectuaba trabajos rutinarios y pertenecía a Heliacasa, compañía que contrata de forma habitual para la inspección de redes.
REE explicó que los trabajos de inspección aérea de las líneas eléctricas con helicóptero se hacen de forma periódica para comprobar su estado y que constituyen el método más rápido y fiable para su mantenimiento.
Poco antes de las 14.00 horas de hoy, un aparato de Heliacasa con cuatro personas a bordo se ha estrellado y, posteriormente, se ha incendiado mientras supervisaba la línea Sallente-Sentmenat, en el término municipal de Torre Cabdella (Lleida).
En el siniestro han muerto cuatro personas, el piloto, un operador que hacía trabajos de termografía y dos técnicos especialistas pertenecientes a la plantilla de REE.
Según el transportista de electricidad, todavía se desconocen las causas que han causado el accidente.
Tercer accidente de helicóptero más grave en últimos cinco años
Madrid, 25 abr (EFE).- El accidente de helicóptero ocurrido hoy en el que han muerto cuatro personas en el término municipal de la Torre de Cabdella, en el Pirineo leridano, mientras realizaban tareas de seguimiento de líneas eléctricas, es el tercero más grave de carácter civil ocurrido en España en los últimos cinco años.
El suceso más trágico, y con características similares al de hoy, tuvo lugar el 14 de junio de 2002, cuando ocho personas fallecieron al precipitarse el aparato en el que trabajaban en la pedanía de Torallola, también en el Pirineo leridano, mientras hacían tareas de termografía en líneas de alta tensión.
Cinco personas perdieron la vida el 30 de marzo de 2004 al estrellarse en Gran Canaria un helicóptero del Servicio Canario de Urgencias, que había acudido a auxiliar a los heridos de un autocar accidentado.
Hace tres meses, tres personas murieron al caer el helicóptero civil en el que viajaban en el término municipal de Lorca (Murcia), mientras que en 2004 tres personas fallecieron al estrellarse un helicóptero en una zona montañosa del término municipal de Istán (Málaga), conocida como la Concha.
De los últimos cinco años, el año 2001 fue el más trágico en cuanto a accidentes de helicópteros, ya que se produjeron 4 accidentes en los que perdieron la vida dos o más personas en Andorra, Vizcaya, León y Gerona.
Abril 25, 2006
El Consejo de Administración de Iberia pide al presidente que reorganice la dirección
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Administración de Iberia ha acordado solicitar al presidente de la empresa, Fernando Conte, la elaboración de un estudio destinado a reorganizar la dirección de la sociedad tras la salida de Mullor como consejero delegado, informaron a EFE fuentes del Consejo.
Las mismas fuentes añadieron que, en la próxima reunión que celebre este órgano directivo, se espera que Conte presente un nuevo organigrama y aporte la idea que tiene de unir en su persona todo el poder de la compañía, o continuar como desde hace tres años con los poderes repartidos entre una presidencia y un Consejero Delegado.
No obstante, no hay un plazo marcado, y dado que la Junta de Accionistas de Iberia se llevará a cabo el día 29 de mayo, en primera convocatoria, y el 30 en segunda, las fuentes consultadas por EFE añadieron que "quizás se pueda producir la decisión después de esta reunión de accionistas".
El Consejo aceptó la renuncia de Angel Mullor como consejero delegado de Iberia, presentada el pasado 18 de abril ante la Comisión de Retribuciones y Nombramientos de la compañía por "motivos personales y para acometer nuevos retos profesionales".
Esta decisión ha supuesto la salida de Mullor de Iberia, tras diez años de trabajo en la compañía, a donde llegó de la mano del anterior presidente Xavier Irala, en 1996, tras haber trabajado con él en la empresa sueco-suiza ABB.
IATA asegura que el transporte aéreo es responsable del 2 por ciento de las emisiones contaminantes
Prensa SEPLA - EFE
El director general de la IATA, Giovanni Bisignani, aseguró hoy que si se suspendiera todo el tráfico aéreo, la emisión mundial de gases contaminantes únicamente se reduciría el 2 por ciento, por lo que pidió que se acabe con el "falso mito" de que el sector es uno de los más contaminantes.
"El medioambiente se encuentra entre los principales retos de la aviación mundial", por lo que hay que erradicar algunos "mitos persistentes" respecto al sector, aseguró el responsable de la patronal aérea en Ginebra.
Bisignani identificó cinco tópicos que deben ser eliminados, entre ellos, el de que el sector aéreo no hace nada para reducir las emisiones de gases contaminantes, frente a los esfuerzos que realizan otros a través de la aplicación del Protocolo de Kioto.
Al contrario, el responsable de la organización apuntó que durante los últimos cuarenta años las emisiones contaminantes por cada pasajero transportado han descendido cerca del 70 por ciento.
El segundo de los mitos citados por el responsable de la asociación que representa a 270 aerolíneas (el 94 por ciento de los vuelos comerciales) es que el sector es un gran emisor de gases de efecto invernadero.
Según sus datos, mientras que el sector aéreo soporta el 8 por ciento de la actividad económica mundial, únicamente emite el 2 por ciento de los gases.
"Si todo el tráfico aéreo se interrumpiera, las emisiones de gases de efecto invernadero únicamente se reducirían el 2 por ciento, mientras que el impacto sobre la economía mundial sería desastroso", argumentó Bisignani.
El tercero de los mitos es, en su opinión, que el aéreo es el modo de transporte más contaminante, ya que "los aviones modernos consumen una media de 3,5 litros por pasajero en cada cien kilómetros recorridos, lo que equivale al consumo de un coche pequeño, pero es seis veces más veloz".
Sobre el cuarto tópico identificado, que el sector no paga impuestos por el consumo de carburantes, el director general de la IATA apuntó que las aerolíneas abonan anualmente impuestos por valor de 42.000 millones de dólares, "siempre que aterrizan, vuelan y aparcan".
"El transporte aéreo es muy rentable para muchos gobiernos", ya que, según Bisignani, "mientras cada viaje en tren está financiado en Europa con entre 2,4 y 7,4 euros, cada viaje en avión contribuye con entre 4,6 y 8,4 euros".
Por último, hizo referencia al supuesto de que el transporte aéreo no es sostenible y apuntó que se trata de un sector vital para la economía mundial, al "transportar a las personas para que hagan negocios, llevar a los turistas a sus lugares de vacaciones y reunir a familias y amigos de todo el mundo".
"El transporte aéreo hace que la aldea global sea una realidad", según Bisignani, quien defendió que "los impuestos no son la solución" para lograr una reducción de los gases contaminantes en el sector, sino "la inversión en tecnología" y "la colaboración de gobiernos y proveedores de servicios".
CiU y ERC negocian apoyarse enmiendas consorcio aeropuerto Prat
Prensa SEPLA - EFE
El portavoz de ERC en el Parlament, Joan Ridao, confirmó hoy que su partido y CiU negocian la posibilidad de apoyar sus respectivas enmiendas en el Senado relacionadas con la creación de un consorcio para gestionar el aeropuerto de El Prat de Barcelona.
En una rueda de prensa posterior a la reunión del grupo de ERC en el Parlament, Ridao explicó que la negociación pasaría porque CiU apoye tres enmiendas de Esquerra y ésta dos de CiU, lo que haría que ambos grupos consigan la mayoría de la "parte catalana" que debate el Estatut en la ponencia del Senado y que la discrepancia con la "parte estatal" tenga que ser resuelta en Comisión.
Según Ridao, ambos grupos proponen ahora la posibilidad de que en lugar de un consorcio se creen dos "subconsorcios", uno para la gestión del aeropuerto barcelonés en el que la Generalitat tendría mayoría y otro de carácter patrimonial y de gestión del espacio aéreo en el que la parte estatal sería mayoritaria.
El acuerdo contemplaría, asimismo, la presencia de representantes del sector privado y de empresas mixtas en los subconsorcios, y dejaría abierta la posibilidad de que el aeropuerto barcelonés contribuya económicamente de forma solidaria a financiar la red estatal de aeropuertos.
Ridao valoró positivamente la predisposición mostrada por CiU a alcanzar un acuerdo con Esquerra respecto a esta cuestión, pero advirtió que el PSOE de momento "no ha movido ficha" y que los rumores que le llegan a su partido indican que, tanto el ministerio de Fomento como Aena, se mantienen "inflexibles".
No queda claro, añadió el portavoz republicano, si aceptar las enmiendas de la "parte catalana" comportaría retrasos o no respecto al calendario previsto de tramitación del Estatut en el Senado.
En cualquier caso, ha explicado, ERC no es favorable a que el debate en la cámara alta se alargue de forma innecesaria y no apoya la "estrategia obstruccionista" del PP, pero considera que la obligación que tienen los partidos catalanes es tratar de mejorar el texto lo máximo posible.
Por su parte, el portavoz parlamentario de CiU, Felip Puig, advirtió de que su formación mantendrá "hasta el final" la enmienda sobre la gestión del aeropuerto de El Prat, sin dejarse seducir por "cantos de sirena" de propuestas que pueda sugerir el PSOE, a menos que los socialistas expresen un "compromiso político firme" que prevea el traspaso de la gestión a la Generalitat con cierta presencia del Estado.
Fomento esquiva el debate sobre la seguridad aérea acudiendo a la actuación de Gobiernos anteriores
- El Presidente de SEPLA se reunió esta mañana con el Secretario General de Transportes tras la manifestación celebrada en la T-4
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid, 25 abril 2006. El Presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, Andoni Nieto, se ha reunido en la mañana de hoy con el Secretario General de Transporte, Fernando Palao, para hacerle llegar a la Ministra de Fomento la preocupación del colectivo de pilotos ante la degradación que está experimentado la seguridad del transporte aéreo en España.
SEPLA lamenta que, desde el Ministerio de Fomento, se pretenda abordar este problema con una mera confrontación entre las cifras de inspecciones realizadas en esta legislatura y las llevadas a cabo por gobiernos anteriores.
Todos somos conscientes de que existe un problema cuya solución requiere medidas firmes por parte de nuestras Autoridades, poniendo fin a las presiones que las compañías aéreas ejercen sobre los pilotos para mantener sus programas comerciales.
Para más información:
Gabinete de Prensa SEPLA
91 3096759 / 646247547
Delta Air Lines complacida con resolución del conflicto
“En Delta Air Lines estamos complacidos con la decisión de la FAA (Autoridad de Aviación Federal de los EE.UU.) de elevar nuevamente a Venezuela a categoría 1 en el ámbito de seguridad aérea”, señaló Isabel Parra, gerente de ventas de Delta Air Lines en Venezuela. “Esto beneficiará a todo el sector aéreo que opera hacia los Estados Unidos ya que los viajeros tendrán más opciones, lo que crea buena competencia”, enfatizó Parra.
Como resultado, Delta Air Lines continuará operando con normalidad su vuelo diario hacia la ciudad de Atlanta desde Maiquetía en los siguientes horarios: en la ruta Caracas – Atlanta, saliendo a las 9:50 a.m. llegando a la 1:38 p.m.; y en la ruta Atlanta – Caracas, saliendo a las 5:30 p.m. llegando a las 10:41 p.m. Este servicio es operado con un equipo Boeing 737-800 con capacidad para 150 pasajeros, ofreciendo Clase Ejecutiva y Clase Turista.
“Agradecemos a las autoridades de ambos países por haber llegado a este feliz término y especialmente a nuestros pasajeros por la confianza depositada en Delta Air Lines. Seguiremos ofreciendo el más alto nivel de excelencia, tal como lo hemos venido haciendo desde 1998”, concluyó Parra.
Acerca de Delta Air Lines
Delta Air Lines (Otro: OTC: DALRQ) es una de las aerolíneas de más rápido crecimiento en el mundo con más de 50 nuevas rutas internacionales agregadas o anunciadas en el último año. Delta ofrece vuelos diarios a 452 destinos en 95 países a través de Delta, Song, Delta Shuttle, las aerolíneas de Delta Connection y los socios de Delta alrededor del mundo. Para el verano del 2006, Delta planea ofrecer más destinos y salidas entre los Estados Unidos, Europa, India e Israel que cualquier otra aerolínea global, incluyendo 11 rutas transatlánticas nuevas desde sus centros de operaciones en Atlanta y Nueva York-JFK. Delta opera actualmente un promedio de 60 vuelos diarios a 42 destinos en 27 países de Latinoamérica y el Caribe. Las alianzas de Delta permiten a los clientes ganar y canjear millas de viajero frecuente en más de 14.000 vuelos ofrecidos por SkyTeam y otros socios. Delta es miembro fundador de SkyTeam, una alianza global que ofrece a los clientes múltiples destinos, vuelos y servicios internacionales. Para mayor información, visite delta.com.
La avería de un Iberia obliga a recolocar a 140 pasajeros
La avería de un avión propiedad de Iberia que debía despegar desde Lavacolla hacia Madrid a las 8.40 horas de ayer obligó a 140 pasajeros a cambiar sus planes. La compañía, según una portavoz autorizada, recolocó a casi todos los afectados en dos vuelos: uno que partió al mediodía de Santiago y otro que salió de A Coruña algo antes, a las once. Estos últimos se desplazaron a la ciudad herculina en un autobús fletado por la empresa.
«El problema consistía en que se detectó una especie de hendidura en la cúpula del radar», informó la misma fuente. Como la pieza para sustituir la parte del fuselaje dañada «no cabía en otro vuelo», fue trasladada de la capital española a la gallega vía carretera. Así, a las ocho de la tarde aún se desconocía en qué momento exacto podría dejar Compostela el aparato con rumbo a Barajas. De acuerdo con las previsiones de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), lo haría en el entorno de las once de la noche, solamente ocupado por la tripulación.
Dos en una semana
Se trata del segundo avión de Iberia que se estropea en Lavacolla en apenas una semana. Esta vez le tocó a un Airbus 320, preparado para acoger a 150 personas, dotado del código de operación IBE0541 y con unas dimensiones de 37,6 metros de largo por 34,1 de ancho.
En la anterior ocasión, el martes pasado, se averió el motor de un MD-88, fabricado por McDonnell Douglas. Por ello, 114 viajeros sufrieron un retraso de tres horas y 34 minutos, pues el enlace de las 13.40 con Barajas terminó siendo operado a las 17.14.
Empleados de la antigua compañía pública restaban ayer importancia a estos sucesos en la terminal. Uno de ellos reflexionó en alto: «Si en lugar de tres aeropuertos en Galicia tuviésemos uno, bueno y con un puente aéreo con Madrid como Dios manda, esto de hoy no sería noticia, sino una simple anécdota. Y te lo digo yo, que soy de A Coruña».
El consejo de Iberia acepta la salida de Mullor y deja en suspenso la decisión sobre el relevo
El consejo de administración de Iberia tomó ayer conocimiento formal de la dimisión del consejero delegado del grupo, Ángel Mullor, pero no adoptó ninguna decisión sobre la reorganización de los poderes ejecutivos de la compañía. El órgano de gobierno de la aerolínea debe decidir, previsiblemente en su reunión del próximo mes de mayo, entre reeditar el actual modelo de bicefalia o ceder el conjunto de las funciones ejecutivas al presidente, Fernando Conte. Con toda probabilidad, esta última opción será la elegida.
Ángel Mullor formalizó la pasada semana ante la Comisión de Nombramientos y Retribuciones del grupo su decisión de renunciar al cargo de consejero delegado y abandonar la compañía tras 10 años en la dirección. La comisión de nombramientos se limitó a notificar al consejo la dimisión del ejecutivo.
Iberia, por otra parte, ha recibido el primer avión Airbus A-321 del contrato que la compañía firmó, en febrero de 2005, para la renovación de su flota de corto y medio radio, y lo ha bautizado con el nombre de 'Generalife'. Con este avión, Iberia inicia la implantación de un nuevo modelo de cabina en los aviones de la familia A-320 destinados a vuelos nacionales y de media distancia. La mayor novedad es la incorporación de una generación de asientos más cómodos, menos voluminosos y que permiten aumentar la ocupación del aparato.
Iberia invertirá 30 millones para ampliar en un 5% las plazas de sus aviones
MADRID. La comisión de nombramientos y retribuciones de Iberia comunicó ayer al consejo de administración de la compañía que la dimisión del consejero delegado, Ángel Mullor, se hará efectiva tras la junta de accionistas que se celebrará el 30 de mayo.
Por otro lado, la aerolínea sigue sin comunicar oficialmente si nombrará un nuevo consejero delegado o si, por el contrario, será el presidente, Fernando Conte, quien asuma las funciones de Mullor.
A este respecto, CC.OO mostró su inquietud ante la posibilidad de que la dimisión del consejero delegado de Iberia pueda suponer la desaparición de este puesto directivo en la compañía, con la consiguiente acumulación de poder por parte del presidente.
Por su parte, UGT afirmó que el sustituto de Ángel Mullor deberá ser más eficaz en la generación de nuevos recursos para la compañía, ya que «ahora el sector necesita gestores que generen ingresos».
Por otra parte, Iberia invertirá más de 30 millones de euros en la reconfiguración de su flota de aviones de corto y medio radio, con el objetivo de ampliar en un 5% el número de plazas en la clase turista de sus vuelos hacia destinos domésticos y europeos. La «densificación» de las cabinas de los aviones Airbus A319, A320 y A321 de la compañía aérea estará previsiblemente culminada a finales de 2007.
Iberia ha recibido ya el primero de sus aviones dotado con la nueva configuración de cabina de corto y medio radio, un Airbus A-321. Con la llegada de este avión, Iberia ha comenzado la implantación de un nuevo modelo de cabina en sus aviones de la familia A320, de los que dispondrá de cerca de 90 unidades con el nuevo diseño de interior antes de 2008.
El nuevo A321 que acaba de incorporar Iberia es, además, el primero de los aviones del contrato que la compañía alcanzó en febrero de 2005 con Airbus para la renovación de su flota de corto y medio radio.
Martínez Robles piensa en Mullor (CEO de Iberia) para recalar en la SEPI
El nuevo destino profesional de Ángel Mullor es todavía un secreto. El consejero delegado de Iberia no ha deshojado la margarita de su nuevo destino, aunque ofertas no le faltan. Entre ellas, su paso a la Administración -como se ha apuntado desde el momento en que se conoció su salida de la aerolínea- bajo el área de influencia de Pedro Solbes.
Según fuentes próximas a Moncloa, el equipo económico del Gobierno habría encontrado ya un hueco para aprovechar la experiencia ejecutiva de Mullor. El encargado de persuadir al número dos de Iberia no sería otro que el presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), Enrique Martínez Robles, en cuya entidad podría recalar.
La buena sintonía o afinidad existente entre algunos de los máximos dirigentes socialistas y Mullor se remonta a hace diez años, antes del proceso de privatización de la compañía, cuando el equipo de Solbes ocupaba el Ministerio de Economía (1993-96), donde se encontraba también el propio Martínez Robles, entonces secretario de Estado de Hacienda. A estos antecedentes se suma, además, la buena relación de Mullor con los sindicatos.
Aunque no hay nada en firme, una de las posibles ofertas a Mullor sería la gestión de la corporación que aglutinará a la nueva Radio Televisión Española (RTVE), pendiente todavía de tomar forma hasta la aprobación de la Ley General Audiovisual. Sobre el ente público se cierne la amenaza de un severo ajuste, tanto en su modelo de negocio como de plantilla, con vistas a hacer viable un organismo que arrastra una deuda mil millonaria.
Y el timing encaja. Ninguna persona del entorno de Mullor ve al ejecutivo capaz de estar parado durante dos años, duración de la cláusula de concurrencia, para recalar en una compañía competidora de Iberia. Ofertas del sector no faltarían, como podría ocurrir con la aerolínea de bajo coste –Cat Air- que él mismo trató de impulsar desde Iberia en asociación con inversores catalanes, sin obtener el respaldo unánime por parte del consejo de administración.
Consejo de Administración de Iberia
Mientras el futuro de Mullor se concreta, el consejo de administración de Iberia tomó ayer conocimiento formal de su dimisión. Su salida no ha provocado todavía ninguna reorganización de los poderes ejecutivos de la compañía, una decisión que la aerolínea decidirá, previsiblemente, el próximo mes de mayo, que deberá optar entre reeditar el actual modelo de bicefalia o ceder el conjunto de las funciones ejecutivas al presidente, Fernando Conte.
Los poderes ejecutivos en el seno de Iberia recaían hasta ahora casi enteramente en las manos de Mullor, unas funciones que deben ser ahora trasladadas a un eventual sustituto en el cargo o pasar a formar parte del conjunto de responsabilidades que controla el presidente, quien ya participa muy directamente en la gestión diaria de la aerolínea desde la asunción de su cargo, en el año 2003.
Gol obtuvo una ganancia récord en el primer trimestre
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea brasileña Gol obtuvo un beneficio neto récord de 179,8 millones de reales (unos 82,9 millones de dólares) en el primer trimestre, resultado un 37,2 por ciento superior al del mismo período de 2005, informó hoy la compañía.
El beneficio antes del pago de impuestos, intereses, amortizaciones y alquiler de flota (EBITDAR) sumó 302,8 millones de reales (unos 139,6 millones de dólares), un 28,4 por ciento más que en el período de referencia, señaló Gol en un comunicado divulgado esta noche.
Los ingresos netos aumentaron el 46,5 por ciento y sumaron 863 millones de reales (unos 398 millones de dólares), señaló la empresa.
Gol, fundada en enero de 2001, es la primera aerolínea regular brasileña que opera en el segmento "bajos costos, bajas tarifas".
La compañía es la segunda en el mercado interno, con una participación del 30 por ciento al cierre del primer trimestre.
La tasa de ocupación de las aeronaves de Gol en el primer trimestre fue del 70,6 por ciento.
"Gol mantiene su compromiso con el círculo virtuoso y se enfoca en costos bajos para ofrecer las menores tarifas. De esa manera obtiene las más altas tasas de ocupación del mercado brasileño, lo que permite alcanzar un lucro mayor", afirmó el presidente de la aerolínea, Constantino de Oliveira Junior.
La flota de Gol está compuesta por 45 aviones Boeing de los modelos 737-300, 737-700 y 737-800, y en este año debe recibir 11 de los 67 Boeing 737-800 "Next Generation" encomendados a ese constructor estadounidense.
Gol vuela diariamente a 49 destinos en Brasil, Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay.
Iberia pagará un dividendo complementario de 0,02 euros el 30 de junio
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Administración de Iberia propondrá a su Junta General de Accionistas el pago de un dividendo complementario de 0,02 euros brutos por acción, informó hoy la aerolínea a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Este dividendo complementario se sumará al que se pagó el pasado 28 de julio por un importe de 0,322 euros por acción.
En su reunión de hoy, el Consejo de Administración de Iberia ha acordado convocar Junta General Ordinaria de Accionistas para el 29 de mayo en primera convocatoria y el 30 de mayo, en segunda.
Entre otras cuestiones, la Junta General aprobará la ratificación y reelección de consejeros y aprobará sus retribuciones, cuya cuantía total máxima para el ejercicio 2006 se mantendrá en 1,5 millones de euros en concepto de asignación fija, compensación por asistencia a las reuniones y retribución variable en especie.
Fomento replica que inspeccionó 366 aviones extranjeros en 2005, 4 veces más
Prensa SEPLA - EFE
El mismo día en que medio millar de pilotos se manifestó en la Terminal 4 de Barajas en demanda de una mayor seguridad aérea, el Ministerio de Fomento emitió una nota de prensa en la que valora positivamente los resultados de las inspecciones realizadas a aeronaves en España durante el último año: 366 operaciones de inspección a aeronaves extranjeras y 299 aviones españoles para un espacio aéreo que ronda los 2 millones de movimientos.
Fomento inspeccionó 366 aviones extranjeros en 2005, 4 veces más
Madrid, 24 abr (EFE).- El Ministerio de Fomento practicó en 2005 un total de 366 operaciones de inspección a aeronaves extranjeras, cuatro veces más que las registradas entre los años 2002 y 2004.
Según explica Fomento en un comunicado, este número de revisiones sitúan a España en el grupo de cabeza de los países que más inspecciones hicieron en 2005, por delante de 21 de los 25 miembros de la Unión Europea, incluido el Reino Unido.
La divulgación de la nota de Fomento coincide con una manifestación del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en defensa de la seguridad aérea, convocada en la terminal 4 del aeropuerto de Barajas.
El Ministerio de Fomento también informa en su comunicado de que para 2006 el objetivo es llegar a las 1.500 inspecciones de aviones extranjeros.
Al respecto, afirma que, hasta ahora, ya han revisado más de 400 aeronaves.
En cuanto a los aviones españoles, Fomento asegura que en 2005 fueron inspeccionadas en vuelo 299, frente a los 136 de los años 2002 a 2004, lo que supone "más del doble" de las revisiones habidas en esos tres años.
Por otra parte, el Ministerio indica que el personal técnico (pilotos e ingenieros) destinado a inspecciones se habrá incrementado un 94 por ciento en el período 2004-2006 y que llegará a 190 a finales de 2006, frente a los 98 que había a 1 de junio de 2004.
En 2005, precisa Fomento, este personal aumentó el 54 por ciento, al pasar de los 98 operarios técnicos del primer semestre de 2004 a 151 a 31 de diciembre de 2005.
500 participantes en la manifestación convocada por SEPLA en defensa de la seguridad aérea
Prensa SEPLA
Unos 500 pilotos pertencientes a diferentes compañías y sectores de la aviación en España acudieron a la manifestación organizada ayer por SEPLA en la Nueva Terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas. Se trata de la primera manifestación de estas características desarrollada en nuestro país y, a continuación, recogemos la repercusión del acto en los diversos medios de comunicación impresos a lo largo del día de hoy.
Noticias medios impresos martes 25 de abril de 2006:
200 pilotos se manifiestan para pedir más seguridad
Unos 200 pilotos se manifestaron ayer en el área de facturación de la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas (T-4) para reclamar que el Ministerio de Fomento se implique en garantizar la seguridad aérea, que a juicio del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) está en entredicho por la "creciente presión comercial derivada de la carrera por reducir costes".
Es la primera vez que los pilotos españoles se manifiestan por este motivo. El SEPLA ha presentado ante la Dirección General de Aviación Civil hasta 22 denuncias en año y medio, según el presidente del sindicato, Andoni Nieto, que asegura que caen en saco roto porque "algunos funcionarios" defienden más "las posiciones de las compañías aéreas que el interés de los pasajeros".
El sindicato solicitó en febrero una reunión con la ministra Magdalena Álvarez para exponerle sus preocupaciones. Hoy representantes del SEPLA serán recibidos por el secretario general de Transportes, Fernando Palao.
El sindicato afirma que la inspección aérea en España es "prácticamente inexistente", que sólo "uno de cada 10.000 aviones" es inspeccionado y que además los resultados "son ocultados sistemáticamente, con lo que se crea una sensación de impunidad en beneficio de las compañías que burlan la ley". Además, se quejan de que en la elaboración de la lista negra europea de aerolíneas prohibidas España no aportó ni un nombre.
Fomento ya anunció en septiembre pasado que, más que por esa prohibición de operar, se inclinaba por incrementar las inspecciones. Según la información oficial aportada ayer por el ministerio, el año pasado se realizaron 366 supervisiones de aviones extranjeros (frente a 82 entre 2001 y 2004) y 299 de aeronaves españolas (120 en el cuatrienio citado). También el pasado año se incrementó un 54% el personal dedicado a inspeccionar los aviones, de 98 en junio de 2004 a 151 al final de 2005.
Manifestación de pilotos en Barajas para reclamar más seguridad a bordo
LUCÍA GONZÁLEZ (ELMUNDO.ES)
MADRID.- Los pilotos han vuelto a alzar la voz. De uniforme y en la flamante T-4 en Barajas, el gremio se ha manifestado para reclamar a la Administración más controles de seguridad en los aviones.
"Es la primera vez en la historia que los pilotos españoles nos venimos a manifestar para reclamar medidas de seguridad", afirmó el presidente del sindicato mayoritario SEPLA, Andoni Nieto, que convocó este lunes a más de 400 pilotos en Barajas. "No es por nuestra seguridad, sino por la de cualquiera que se sube a un avión", afirma Nieto, que describe un panorama marcado por la falta de transparencia al respecto y las presiones a los pilotos por parte de las compañías.
Los últimos datos sobre inspecciones de vuelos, correspondientes a 2005 y referidos al año anterior, arrojan un saldo "ridículo", según el representante sindical: "Alrededor de 240 inspecciones frente a más de 700.000 operaciones aéreas; es decir, el Ministerio de Fomento sólo inspecciona uno de cada 10.000 aviones que operan en los distintos aeropuertos del país".
"Sólo hay dos inspectores de operaciones de vuelo del Estado", incide Javier Martínez de Velasco, director de la revista 'Mach 82', vinculada al SEPLA.
Cada compañía realiza, a modo de auditorías internas, sus propias inspecciones, pero la legislación vigente establece que también deben estar sometidas a un examen estatal. "El problema es que no hay suficientes inspectores de operaciones de vuelo que comprueben las condiciones del aparato, si la documentación está en regla y que revise los partes de vuelo", indica Nieto.
El escenario elegido, la zona de facturación de la nueva terminal, sirve también de mensaje. "Es una infraestructura de un billón de pesetas, tras la cual hay miseria y recortes de gasto", añadió Nieto, tras subrayar que en la T-4 "ni siquiera hay un inspector", de tal modo que un piloto que quisiera plantear una queja no tendría a quién dirigirse, "como si en toda la autopista del Mediterráneo no hubiese ningún Guardia Civil".
Este acto de protesta no repercute en el servicio prestado a los usuarios, pues el objetivo del sindicato es "trasladar a la opinión pública esta problemática". Las formaciones políticas también han empezado a hacerse eco de sus reivindicaciones y PP, PSOE y CiU han presentado interpelaciones ante el Congreso de los Diputados y el Senado por la cuestión de la falta de seguridad aérea.
Asimismo, SEPLA ha pedido una reunión con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha presentado reclamaciones ante el Defensor del Pueblo y varios casos han sido llevados ante los tribunales.
Con más de 5.000 afiliados, SEPLA engloba a la práctica totalidad de los pilotos españoles y dispone representación en las siguientes compañías de aviación comercial: Iberia, Air Nostrum, Air Europa, Aeromadrid, Binter Canarias, Cesda, Futura, Helicsa, Islas Airways, LTE, Naysa, Panair, Spanair y Swiftair.
Pitada semanal
Los trabajadores de Iberia no son nuevos en estas lides. Desde principios de año alrededor de un centenar de pilotos, con uniformes y silbatos, se concentra cada lunes en Madrid para exigir a la Administración más inspecciones de seguridad en los aviones.
Sus protestas están también vinculadas a los ceses de dos pilotos que plantaron cara a la compañía y se negaron a volar esgrimiendo falta de seguridad en el aparato.
"Podríamos llegar a la conclusión de que la gente se sube a aviones poco seguros" , reconocía uno de los pilotos hace unas semanas, quejándose de nuevo de que el Estado no pone inspecciones suficientes para controlar las condiciones de navegación.
"En un avión hay un montón de cosas que pueden no funcionar y no suponer ningún problema, como un intermitente en el caso de un coche, pero siempre se trata de elementos que conviene tener a punto para mayor seguridad", explicó este piloto. "Por eso es necesario aumentar la frecuencia y la profundidad de las inspecciones", apostilló.
Los pilotos, contra la inseguridad aérea
Unos quinientos pilotos se manifestaron ayer, por primera vez en su historia, en la terminal 4 del aeropuerto de Barajas, para mostrar «la repulsa a los últimos ejemplos de inseguridad aérea, fruto de las presiones intolerables que ejercen las compañías y de la política de dejación de la que hace gala el Ministerio de Fomento». El presidente del Sepla, Andoni Nieto, subrayó que «desde hace tiempo se viene denunciando la degradación de la operación aérea y los márgenes de seguridad».
Los pilotos culpan a Fomento del «control casi nulo» de aviones que operan en España
Madrid- Más de 400 pilotos de uniforme y en la moderna T-4 se manifestaron ayer por primera vez en la historia para pedir al Gobierno, a quien acusan de hacer «un control prácticamente nulo» de los aviones que operan en España, un mayor compromiso con la seguridad aérea. No reclaman más vacaciones, ni siquiera un salario mejor. «Lo que queremos es que el Ministerio de Fomento cumpla con su cometido y no permita que se vuele a cualquier precio», explica Andoni Nieto, presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas.
Este acto de protesta no repercute en el servicio prestado a los usuarios, pues el objetivo del sindicato es «trasladar a la opinión pública esta problemática». Y es que Nieto afirma que los problemas de seguridad no son nuevos. «En febrero intentamos concertar una cita con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, pero su respuesta fue que tenía problemas de agenda para atendernos. Y ante eso sólo podemos expresar así que no podemos continuar trabajando en estas condiciones», explica.
«No es por nuestra seguridad, sino por la de cualquiera que se sube a un avión», asegura Nieto, que describe un panorama marcado por las presiones a los pilotos por parte de las compañías aéreas para cumplir los programas comerciales. Además, el sindicato asegura que los resultados de los controles de seguridad se ocultan. SEPLA insta a Fomento a que asuma sus funciones y habilite un cuerpo de inspectores capaz de garantizar la seguridad de nuestros cielos. En la actualidad, sólo existen en España «dos inspectores de operaciones de vuelo del Estado», incide Javier Martínez de Velasco, director de la revista «Mach 82», vinculada al sindicato.
Los últimos datos sobre inspecciones de vuelos, correspondientes al pasado año y referidos a 2004, describen una situación «ridícula» que debe despertar la preocupación de todos, según el representante sindical: «Alrededor de 240 inspecciones frente a más de 700.000 operaciones aéreas; es decir, el Ministerio de Fomento sólo inspecciona uno de cada 10.000 aviones que operan en los distintos aeropuertos del país».
Además, Nieto dice que el mantenimiento de los aviones se suele realizar por la noche, lo que reduce costes pero que no siempre es segura. «No se puede volar en cualquier circunstancia. Los pilotos cada vez estamos más presionados», asegura.
Al respecto, Fomento aseguró ayer que practicó en 2005 un total de 366 inspecciones a aeronaves extranjeras, cuatro veces más que entre los años 2002 y 2004. Afirma que este número de revisiones sitúan a España en el grupo de cabeza de los países que más inspecciones hicieron en 2005, por delante de 21 de los 25 miembros de la UE.
Claves
>«La UE ha hecho una lista negra de compañías y España es la única que no ha aportado ninguna a esa lista», dice el presidente de SEPLA.
>«Se realizan 240 inspecciones frente a 700.000 operaciones aéreas.
>Denuncian «las presiones» a las que se ven sometidos.
Los pilotos piden seguridad en Barajas
Unos 400 pilotos convocados por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) se manifestaron ayer en el aeropuerto de Madrid-Barajas para acusar al Gobierno de no controlar prácticamente la seguridad de los aviones y denunciar la creciente presión de las compañías aéreas sobre las tripulaciones para que se mantengan los programas comerciales "a cualquier precio", según el Sepla.
Cuatrocientos pilotos denuncian que viajar en avión en España no es seguro
Unos cuatrocientos pilotos se manifestaron ayer en Barajas para denunciar que en España no se cumplen las medidas de seguridad estipuladas y demandar «que los representantes políticos tomen cartas en el asunto», según explicó el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea (Sepla), Andoni Nieto.
Más de cuatrocientos pilotos, según los convocantes, y menos de trescientos, según fuentes policiales, se manifestaron por la nueva terminal del aeropuerto madrileño convocados por el Sepla tras una pancarta con el lema «¿Volar o callar? Exigimos el derecho a la seguridad y la información de profesionales y pasajeros».
Los pilotos, pertenecientes a diferentes sectores de la aviación, portaron pancartas con consignas como «La seguridad no es negociable», «Nuestra seguridad es la suya», «Volar bajo presión es peligroso» o «El Ministerio de Fomento es cómplice de esta situación».
El presidente del Sepla explicó que en el último año y medio el sindicato ha presentado veintidós denuncias al Ministerio de Fomento sobre casos de inseguridad porque «en esos vuelos se vulneraron las normas de seguridad que se deben cumplir». «Lo que no entendemos es que la autoridades no contesten a las denuncias», subrayó Nieto. Y añadió: «Lo que tienen que hacer es lo que ha hecho la UE con las listas negras de compañías aéreas: tomar cartas en el asunto y empezar a trabajar en un camino en el que se tenía que haber empezado a trabajar hace muchos años».
«El problema no es que se esté inspeccionado un avión de cada 10.000, sino que de los inspeccionados no se saca ninguna consecuencia, se ocultan los datos, precisamente para proteger a aquellos que incumplen las normas», añadió.
Por su parte, el comandante e instructor de vuelo Javier Lafuente explicó a Efe que en las escuelas de pilotos «se contrata a personas inexpertas, sin horas de vuelo, y para bajar los costes se despide a profesionales con mucha experiencia», lo que puede conllevar accidentes como el registrado el pasado día 18, en el que murieron un instructor de vuelo y una alumna.
Otro comandante, Miguel Ángel Gordillo, que fue despedido por Iberia el pasado mes de enero por «pedir a los servicios de mantenimiento la solución de la avería de un avión», aseguró que cumplió con todas las normas de seguridad de las aerolíneas, nacionales e internacionales. «Iberia llevaba tres meses intentando despedirme por cualquier cosa,. Todo por ser delegado sindical», explicó el piloto.
400 pilotos piden más control en la seguridad de los aviones
Madrid. Más de 400 pilotos pertenecientes al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) se manifestaron ayer en la terminal T4 del aeropuerto de Barajas para pedir al Gobierno un mayor compromiso en la seguridad aérea, acusándole de hacer un 'control prácticamente nulo' de los aviones que operan en España, informa EP.
El sindicato reclamó al Ministerio de Fomento un aumento de las inspecciones y de las auditorías a los aparatos, y una mayor defensa para aquellos pilotos que se vean presionados para volar 'a cualquier precio'.
El presidente del sindicato Sepla, Andoni Nieto, precisó que hay cada vez una mayor presión por parte de las compañías aéreas hacia las tripulaciones y los pilotos para mantener los programas comerciales en detrimento de las medidas de seguridad.
Protesta de pilotos por la inseguridad aérea
Los viajeros que utilizaron ayer la nueva T-4 del aeropuerto de Barajas se vieron sorprendidos por una insólita imagen. Unos 400 pilotos se manifestaron de uniforme, armados de pancartas y carteles. Por vez primera, no lo hacían en demanda de aumentos salariales, sino para exigir medidas contra la inseguridad aérea.
Los pilotos, convocados por el sindicato SEPLA, denuncian "el control prácticamente nulo" que ejerce el Ministerio de Fomento sobre los aviones que operan en España. "Sólo se han hecho unas 240 inspecciones frente a las más de 700.000 operaciones aéreas. Es decir, el ministerio sólo inspecciona uno de cada 10.000 aparatos", explicó el presidente del sindicato, Andoni Nieto Fomento replicó horas después que habían sido 366, cuatro veces más que en años anteriores.
Sus quejas se dirigen también contra las compañías a las que acusan de ejercer presiones para economizar en las revisiones. Varios pilotos han sido cesados por negarse a volar ante la falta de seguridad de algún aparato.
Pilotos españoles se manifiestan en Barajas para exigir más seguridad
El Sindicato Español de Pilotos denuncia que sólo uno de cada 10.000 aviones son inspeccionados. La agrupación afirma que hay aerolíneas que incumplen las normas.
Agencias.Madrid
Unos cuatrocientos pilotos se manifestaron ayer en el aeropuerto de Barajas para denunciar que no se cumplen las medidas de seguridad estipuladas y demandar "que los representantes políticos tomen cartas en el asunto", según explicó el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea (Sepla), Andoni Nieto.
Más de cuatrocientos pilotos, según los convocantes, y menos de trescientos, según fuentes policiales, se manifestaron por la nueva terminal de Barajas, convocados por el Sepla, tras una pancarta con el lema ¿Volar o callar? Exigimos el derecho a la seguridad y la información de profesionales y pasajeros.
"Es la primera vez en la historia que los pilotos españoles nos venimos a manifestar para reclamar medidas de seguridad", afirmó Nieto, que aprovechó la ocasión para reclamar al Ministerio de Fomento un mayor compromiso en materia de seguridad y un incremento de las inspecciones y auditorías que se realizan a los aparatos. Según los datos del Sepla, en la actualidad sólo se inspecciona un avión de cada 10.000 y los resultados de dichos controles son ocultados.
"Cuando la Unión Europea ha hecho una lista negra de compañías aéreas que incumplen las normas de seguridad aérea, el Estado español ha sido uno de los pocos que no ha aportado ninguna compañía aérea a esa lista"afirmó Nieto, que también señaló que es "falso" que no exista ninguna compañía que incumpla las normas de seguridad en el mercado nacional.
Nieto señaló que la presión sobre los pilotos por parte de las compañías aéreas para mantener los programas comerciales es cada vez mayor. "No se pueden mantener los programas comerciales a cualquier precio", sentenció. El presidente del Sepla solicitó una mayor protección para los pilotos ante esta situación y lamentó la "pasividad" del Ejecutivo ante sus denuncias, que una y otra vez "caen en saco roto" ya que, a su juicio, "algunos funcionarios del Ministerio se sienten mucho más a gusto defendiendo las posiciones de las compañías aéreas, que el interés de los pasajeros".
Además, Nieto insistió en que sus reivindicaciones no buscan solo el bien de los pilotos, sino también el de los pasajeros ya que estos "tienen la última palabra""y en ellos revertirán los logros en materia de seguridad. El presidente del Sepla precisó que el problema de la seguridad afecta, no sólo a todas las aerolíneas, sino también a los pilotos de salvamento y rescate que en ciertas ocasiones realizan "jornadas interminables" de hasta 15 o 20 horas de vuelo.
En todo caso, Nieto admitió que que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) está trabajando para la mejora de la seguridad de las pistas de la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas.
Más de 400 pilotos protestan en Barajas por la falta de seguridad en los aviones
La flamante terminal T4 de Barajas fue el escenario elegido por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) para celebrar una manifestación para demandar al Gobierno una mayor seguridad aérea.
AGENCIAS MADRID
Más de 400 pilotos, perfectamente uniformados y pancartas en ristre, acudieron a la cita en el aeropuerto de Barajas y denunciaron el control prácticamente nulo que el Ejecutivo lleva a cabo sobre las aerolíneas que operan en nuestro país y advirtieron que no están dispuestos a volar a cualquier precio .
Es la primera vez en la historia que los pilotos españoles nos venimos a manifestar para reclamar medidas de seguridad , afirmó el presidente del Sepla, Andoni Nieto, que aprovechó la ocasión para reclamar al Ministerio de Fomento un mayor compromiso en materia de seguridad y un incremento de las inspecciones y auditorías que se realizan a los aparatos. Según los datos del Sepla, en la actualidad sólo se inspecciona un avión de cada 10.000 y los resultados de dichos controles son ocultados. Cuando la UE ha hecho una lista negra de compañías aéreas que incumplen las normas de seguridad aérea, el Estado español ha sido uno de los pocos que no ha aportado ninguna compañía aérea a esa lista afirmó Nieto, que también señaló que es falso que no exista ninguna compañía que incumpla las normas de seguridad en el mercado nacional, además de denunciar la presión de las empresas para que los pilotos hagan más vuelos de los convenidos.
Más de 400 pilotos protestan en Barajas por la falta de seguridad en los aviones
La flamante terminal T4 de Barajas fue el escenario elegido por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) para celebrar una manifestación para demandar al Gobierno una mayor seguridad aérea.
AGENCIAS MADRID
Más de 400 pilotos, perfectamente uniformados y pancartas en ristre, acudieron a la cita en el aeropuerto de Barajas y denunciaron el control prácticamente nulo que el Ejecutivo lleva a cabo sobre las aerolíneas que operan en nuestro país y advirtieron que no están dispuestos a volar a cualquier precio .
Es la primera vez en la historia que los pilotos españoles nos venimos a manifestar para reclamar medidas de seguridad , afirmó el presidente del Sepla, Andoni Nieto, que aprovechó la ocasión para reclamar al Ministerio de Fomento un mayor compromiso en materia de seguridad y un incremento de las inspecciones y auditorías que se realizan a los aparatos. Según los datos del Sepla, en la actualidad sólo se inspecciona un avión de cada 10.000 y los resultados de dichos controles son ocultados. Cuando la UE ha hecho una lista negra de compañías aéreas que incumplen las normas de seguridad aérea, el Estado español ha sido uno de los pocos que no ha aportado ninguna compañía aérea a esa lista afirmó Nieto, que también señaló que es falso que no exista ninguna compañía que incumpla las normas de seguridad en el mercado nacional, además de denunciar la presión de las empresas para que los pilotos hagan más vuelos de los convenidos.
Los pilotos dicen que el control de la seguridad en los aviones es "nulo"
madrid. Más de 400 pilotos pertenecientes al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) se manifestaron ayer en la terminal T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas para pedir al Gobierno un mayor compromiso en la seguridad aérea, acusándole de hacer un "control prácticamente nulo" de los aviones que operan en España. En este sentido, el sindicato reclamó al Ministerio de Fomento un aumento de las inspecciones y de las auditorias a los aparatos, y una mayor defensa para aquellos pilotos que se vean presionados para volar "a cualquier precio". "Es la primera vez en la historia que los pilotos españoles nos venimos a manifestar para reclamar medidas de seguridad", afirmó el presidente del SEPLA, Andoni Nieto, precisando que hay cada vez una mayor presión por parte de las compañías aéreas hacia las tripulaciones y los pilotos para mantener los programas comerciales en detrimento de las medidas de seguridad. "Los programas comerciales no se pueden mantener a cualquier precio", sentenció Nieto.
En este sentido, el presidente del SEPLA acusó al Ministerio de Fomento de "pasividad" ante esta situación, denunciado que sus quejas "caen en saco roto", ya que "algunos funcionarios del Ministerio se sienten mucho más a gusto defendiendo las posiciones de las compañías aéreas, algunas de ellas que incumplen las normas, que defendiendo el interés público de los pasajeros". Nieto explicó que en la actualidad sólo se inspecciona un avión de cada 10.000 y que los resultados de dichos controles son ocultados. "Cuando la UE ha hecho una lista negra de compañías aéreas que incumplen las normas de seguridad aérea, España no ha aportado nada a esa lista", sentenció.
Más de 400 pilotos se manifiestan en Barajas para pedir más seguridad en los aviones
La flamante terminal T4 de Barajas fue el escenario elegido por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) para celebrar una manifestación para demandar al Gobierno una mayor seguridad aérea. Mas de 400 pilotos, perfectamente uniformados y pancartas en ristre, acudieron a la cita en el aeropuerto de Barajas y denunciaron “el control prácticamente nulo" que el Ejecutivo lleva a cabo sobre las aerolíneas que operan en nuestro país y advirtieron que no están dispuestos a volar “a cualquier precio". “Es la primera vez en la historia que los pilotos españoles nos venimos a manifestar para reclamar medidas de seguridad", afirmó el presidente del SEPLA, Andoni Nieto, que aprovechó la ocasión para reclamar al Ministerio de Fomento un mayor compromiso en materia de seguridad y un incremento de las inspecciones y auditorias que se realizan a los aparatos.
Según los datos del SEPLA, en la actualidad sólo se inspecciona un avión de cada 10.000 y los resultados de dichos controles son ocultados. “Cuando la Unión Europea ha hecho una lista negra de compañías aéreas que incumplen las normas de seguridad aérea, el Estado español ha sido uno de los pocos que no ha aportado ninguna compañía aérea a esa lista" afirmó Nieto, que también señaló que es “falso" que no exista ninguna compañía que incumpla las normas de seguridad en el mercado nacional. Nieto señaló que la presión sobre los pilotos por parte de las compañías aéreas para mantener los programas comerciales es cada vez mayor. “No se pueden mantener los programas comerciales a cualquier precio", sentenció.
El presidente del SEPLA solicitó una mayor protección para los pilotos ante esta situación y lamentó la “pasividad" del Ejecutivo ante sus denuncias, que una y otra vez “caen en saco roto", ya que, a su juicio, “algunos funcionarios del Ministerio se sienten mucho más a gusto defendiendo las posiciones de las compañías aéreas, que el interés de los pasajeros".
POR EL BIEN DE TODOS
Además, Nieto insistió en que sus reivindicaciones no buscan solo el bien de los pilotos, sino también el de los pasajeros ya que estos “tienen la última palabra" y en ellos revertirán los logros en materia de seguridad. El presidente del SEPLA precisó que el problema de la seguridad afecta, no sólo a todas las aerolíneas, sino también a los pilotos de salvamento y rescate que en ciertas ocasiones realizan “jornadas interminables" de hasta 15 o 20 horas de vuelo. En todo caso, Nieto admitió que que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) está trabajando para la mejora de la seguridad de las pistas de la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas.
En este sentido, Nieto afirmó que “de la misma forma que el Ministerio de Fomento no está escuchando los problemas de seguridad sobre las compañías aéreas, por parte de AENA estamos viendo como estamos trabajando por resolver los problemas que habían surgido y que habíamos denunciado". Pero también aprovechó la ocasión para señalar que “no tiene sentido" invertir dinero en infraestructuras y que después en la parte de los aviones se produzcan recortes de gastos y de todo lo que rodea la operación aérea.
Manifestación de pilotos
El Sindicato Español de Líneas Aéreas (Sepla) se manifestó ayer en la terminal T4 del Aeropuerto de Barajas en Madrid para protestar por la inseguridad aérea a la que, según este sindicato, abocan las presiones de las aerolíneas y la pasividad del Ministerio de Fomento.
Los pilotos demandan en Barajas el cumplimiento de las medidas de seguridad
Unos cuatrocientos pilotos se manifestaron ayer en el aeropuerto de Barajas para denunciar que no se cumplen las medidas de seguridad estipuladas y demandar "que los representantes políticos tomen cartas en el asunto", según explicó el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea, Andoni Nieto.
Más de cuatrocientos pilotos, según los convocantes, y menos de trescientos, según fuentes policiales, se manifestaron por la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, convocados por el SEPLA, tras una pancarta con el lema "¿Volar o callar? Exigimos el derecho a la seguridad y la información de profesionales y pasajeros".
Los pilotos, pertenecientes a diferentes sectores de la aviación, portaron pancartas con consignas como "La seguridad no es negociable", "Nuestra seguridad es la suya", "Volar bajo presión es peligroso" o "El ministerio de Fomento es cómplice de esta situación".
22 denuncias
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, explicó que en el último año y medio el sindicato ha presentado veintidós denuncias al Ministerio de Fomento sobre casos de inseguridad porque "en esos vuelos se vulneraron las normas de seguridad que se deben cumplir".
Nieto destacó que "lo que no entendemos es que la autoridades no contesten a las denuncias" y afirmó que "lo que tienen que hacer es lo que ha hecho la UE con las listas negras de compañías aéreas: tomar cartas en el asunto y empezar a trabajar en un camino en el que se tenía que haber empezado a trabajar hace muchos años".
Aseguró que "desde el Ministerio de Fomento sólo están intentando dar cifras de incremento de inspecciones, diciendo que pasarán de 240 a 350 del año pasado a este, pero eso es absurdo, no es nada".
"El problema no es que se esté inspeccionado un avión de cada 10.000, sino que de los inspeccionados no se saca ninguna consecuencia, se ocultan los datos, precisamente para proteger a aquellos que incumplen las normas", añadió.
En este sentido, afirmó que "hay funcionarios en la Dirección General de Aviación Civil, del Ministerio de Fomento, que parecen que están defendiendo los intereses de las compañías aéreas, en vez de velar por el interés público".
El dirigente del SEPLA sostuvo que "cada día somos un poquito menos seguros, ya que hace unos años la aviación era más segura que ahora", y criticó que las autoridades españolas no hayan propuesto que se incluya a ninguna compañía nacional en la lista negra de la UE.
Preguntado por la seguridad en la nueva terminal de Barajas, el representante del SEPLA afirmó que "sólo queremos que los mimos esfuerzos económicos realizados en ésta se hagan en la parte de los aviones", y dijo que los problemas detectados por los pilotos en las pistas de la T4 "se están arreglando por parte de AENA".
Diferentes sectores
Nieto destacó que es la primera vez que pilotos de diferentes sectores, como aviación comercial, escuelas de pilotos, salvamento marítimo o extinción de incendios, "se unen para denunciar lo mismo", acompañados además por varios técnicos de mantenimiento.
Por su parte, el comandante e instructor de vuelo Javier Lafuente explicó a Efe que en las escuelas de pilotos "se contrata a personas inexpertas, sin horas de vuelo, y para bajar los costes se despide a profesionales con mucha experiencia", lo que puede conllevar accidentes como el registrado el pasado día 18, en el que murieron un instructor de vuelo y una alumna.
Lafuente, que ejerce como instructor en el aeródromo de Cuatro Vientos, afirmó que "las autoridades tienen la obligación moral y profesional de solucionar los problemas de falta de seguridad", y propuso que en las que en las escuelas siempre haya instructores con alta experiencia que supervisen a los que tengan menos.
Por su parte, un técnico de mantenimiento que prefirió no dar su nombre explicó a Efe que en su sector "se debe trabajar en un máximo de dos flotas, con formación y curso de refresco cada dos años, pero en algunas compañías trabajamos en todas las flotas, sin tener formación alguna, y si pones problemas, encima te marginan".
En su opinión, "se utiliza a gente con poca formación para hacer las cosas para que no tenga conciencia de lo que está haciendo no está bien hecho", y criticó que "las revisiones se hacen por trozos, en diferentes ciudades, y desde hace un tiempo es todo menos serio".
Cuatrocientos pilotos protagonizan en Barajas la primera protesta para exigir más seguridad
La T4 fue ayer escenario de la acción, en la que piden a las instituciones que tomen cartas en el asunto Denuncian presión de las compañías para mantener la programación comercial en detrimento de la seguridad.
Más de 400 pilotos pertenecientes al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) se manifestaron ayer en la terminal T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas para denunciar que no se cumplen las medidas de seguridad estipuladas y demandar a los representantes políticos que tomen cartas en el asunto, según explicó el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea, Andoni Nieto. En este sentido, el sindicato reclamó al Ministerio de Fomento un aumento de las inspecciones y de las auditorías a los aparatos, y una mayor defensa para aquellos pilotos que se vean presionados para volar «a cualquier precio».
Nieto, destacó que es la primera vez que pilotos de diferentes sectores, como aviación comercial, escuelas de pilotos, salvamento marítimo o extinción de incendios, «se unen para denunciar lo mismo: seguridad». Nieto precisó que hay cada vez una mayor presión por parte de las aerolíneas hacia las tripulaciones y los pilotos para mantener los programas comerciales en detrimento de las medidas de seguridad. «Los programas comerciales no se pueden mantener a cualquier precio», sentenció.
Tras una pancarta con el lema «¿Volar o callar? Exigimos el derecho a la seguridad y la información de profesionales y pasajeros», los pilotos, pertenecientes a diferentes sectores de la aviación, portaron pancartas con consignas como «La seguridad no es negociable», «Nuestra seguridad es la suya», «Volar bajo presión es peligroso» o «El ministerio de Fomento es cómplice de esta situación». En este sentido, el presidente del Sepla acusó al Ministerio de Fomento de «pasividad» ante esta situación, denunciando que sus quejas «caen en saco roto».
El presidente del Sepla explicó que en el último año y medio el sindicato ha presentado veintidós denuncias al Ministerio sobre casos de inseguridad porque «en esos vuelos se vulneraron las normas de seguridad que se deben cumplir». En este sentido, dijo: «Algunos funcionarios del Ministerio se sienten mucho más a gusto defendiendo las posiciones de las compañías aéreas, algunas de ellas que incumplen las normas, que defendiendo el interés público de los pasajeros».
Inspecciones
Nieto explicó que en la actualidad sólo se inspecciona un avión de cada 10.000 y que los resultados de dichos controles son ocultados. «Cuando la Unión Europea ha hecho una lista negra de compañías aéreas que incumplen las normas de seguridad aérea, el Estado español ha sido uno de los pocos que no ha aportado ninguna compañía aérea a esa lista», precisó el presidente del Sepla.
Asimismo, Nieto consideró que la seguridad que reclaman es también la de los pasajeros, que según el presidente «tienen la última palabra». El presidente del Sepla precisó que es un problema que afecta no sólo a todas las aerolíneas, sino también a los pilotos de salvamento y rescate que en ciertas ocasiones realizan «jornadas interminables» de hasta 15 ó 20 horas de vuelo.
Por otra parte, Nieto consideró que «no tiene sentido» invertir dinero en infraestructuras y que después en la parte de los aviones se produzcan recortes de gastos y de todo lo que rodea la operación aérea. Un técnico de mantenimiento que prefirió no dar su nombre explicó a Efe que en su sector «se debe trabajar en un máximo de dos flotas, con formación y curso de refresco cada dos años, pero en algunas compañías trabajamos en todas las flotas, sin formación, y si pones problemas, te marginan». Nieto explicó que el mantenimiento se suele hacer por la noche y que las averías se acumulan por el día.
Los pilotos piden más seguridad
Unos cuatrocientos pilotos se manifestaron ayer en la nueva terminal T4 del aeropuerto de Barajas para denunciar que no se cumplen las medidas de seguridad estipuladas y demandar «que los políticos tomen cartas en el asunto», según explicó el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea, (Sepla) Andoni Nieto. Éste dijo que en el último año y medio el sindicato ha presentado 22 denuncias sobre casos «de vuelos en los que se vulneraron las normas de seguridad que se deben cumplir».
Los pilotos piden a las instituciones que se impliquen en la seguridad
Unos cuatrocientos pilotos se manifestaron ayer en el aeropuerto de Barajas para denunciar que no se cumplen las medidas de seguridad estipuladas y demandar «que los representantes políticos tomen cartas en el asunto», según explicó el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea, Andoni Nieto.
Más de cuatrocientos pilotos, según los convocantes, y menos de trescientos, según fuentes policiales, se manifestaron ayer por la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, convocados por el Sepla, tras una pancarta con el lema «¿Volar o callar? Exigimos el derecho a la seguridad y la información de profesionales y pasajeros».
Los pilotos, pertenecientes a diferentes sectores de la aviación, portaron pancartas con consignas como «La seguridad no es negociable», «Nuestra seguridad es la suya», «Volar bajo presión es peligroso» o «El Ministerio de Fomento es cómplice de esta situación».
El presidente del Sepla, Andoni Nieto, explicó que en el último año y medio el sindicato ha presentado veintidós denuncias al Ministerio de Fomento sobre casos de inseguridad porque «en esos vuelos se vulneraron las normas de seguridad que se deben cumplir».
Nieto destacó que «lo que no entendemos es que la autoridades no contesten a las denuncias» y afirmó que «lo que tienen que hacer es lo que ha hecho la UE con las listas negras de compañías aéreas: tomar cartas en el asunto y empezar a trabajar en un camino en el que se tenía que haber empezado a trabajar hace muchos años».
Aseguró que «desde el Ministerio de Fomento sólo están intentando dar cifras de incremento de inspecciones, diciendo que pasarán de 240 a 350 del año pasado a este, pero eso es absurdo, no es nada».
Más de 400 pilotos se manifiestan en Barajas para pedir más seguridad
OTR PRESS. Madrid | La flamante terminal T4 de Barajas fue el escenario elegido por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) para celebrar una manifestación para demandar al Gobierno una mayor seguridad aérea. Más de 400 pilotos, perfectamente uniformados y pancartas en ristre, acudieron a la cita en el aeropuerto y denunciaron "el control prácticamente nulo" que el Ejecutivo lleva a cabo sobre las aerolíneas que operan en nuestro país y advirtieron que no están dispuestos a volar "a cualquier precio".
"Es la primera vez en la historia que los pilotos españoles nos venimos a manifestar para reclamar medidas de seguridad", afirmó el presidente del Sepla, Andoni Nieto, que aprovechó la ocasión para reclamar al Ministerio de Fomento un mayor compromiso en materia de seguridad y un incremento de las inspecciones y auditorias que se realizan a los aparatos. Según los datos del Sepla, en la actualidad sólo se inspecciona un avión de cada 10.000 y los resultados de dichos controles son ocultados. "Cuando la Unión Europea ha hecho una lista negra de compañías aéreas que incumplen las normas de seguridad aérea, el Estado español ha sido uno de los pocos que no ha aportado ninguna compañía aérea a esa lista", afirmó, y también señaló que es "falso" que no exista ninguna compañía que incumpla las normas de seguridad en el mercado nacional.
Nieto señaló que la presión sobre los pilotos por parte de las compañías aéreas para mantener los programas comerciales es cada vez mayor. "No se pueden mantener los programas comerciales a cualquier precio", sentenció. El presidente del Sepla solicitó una mayor protección para los pilotos ante esta situación y lamentó la "pasividad" del Ejecutivo ante sus denuncias, que una y otra vez "caen en saco roto", ya que, a su juicio, "algunos funcionarios del Ministerio se sienten mucho más a gusto defendiendo las posiciones de las compañías aéreas, que el interés de los pasajeros".
Centenares de pilotos se manifiestan contra la falta de seguridad aeroportuaria
Unos cuatrocientos pilotos se manifestaron ayer en el aeropuerto de Barajas para denunciar que no se cumplen las medidas de seguridad estipuladas y demandar «que los representantes políticos tomen cartas en el asunto», según explicó el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea, Andoni Nieto.
Más de 400 pilotos, según los convocantes, y menos de trescientos, según fuentes policiales, se manifestaron ayer por la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, convocados por el SEPLA, tras una pancarta con el lema ¿Volar o callar? Exigimos el derecho a la seguridad y la información de profesionales y pasajeros.
Los pilotos portaron pancartas con consignas como La seguridad no es negociable, Nuestra seguridad es la suya, Volar bajo presión es peligroso o El ministerio de Fomento es cómplice de esta situación.
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, explicó que en el último año y medio el sindicato ha presentado veintidós denuncias al Ministerio de Fomento sobre casos de inseguridad.
Los pilotos piden más seguridad
Unos cuatrocientos pilotos se manifestaron ayer en la nueva terminal T4 del aeropuerto de Barajas para denunciar que no se cumplen las medidas de seguridad estipuladas y demandar «que los políticos tomen cartas en el asunto», según explicó el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea, (Sepla) Andoni Nieto. Éste dijo que en el último año y medio el sindicato ha presentado 22 denuncias sobre casos «de vuelos en los que se vulneraron las normas de seguridad que se deben cumplir».
Abril 24, 2006
Un muerto y 10 heridos en accidente avión en Afganistán
Prensa SEPLA - EFE
Una niña de tres años resultó muerta y más de una decena de personas heridas al estrellarse hoy un avión en una zona poblada cuando iba a aterrizar en un aeropuerto en el sur de Afganistán, informaron a EFE fuentes oficiales en el país.
El subdirector de la Policía de Helmand, coronel Ayoub, confirmó a EFE que el avión civil que se estrelló en una zona residencial de la ciudad de Lashkar Gah, capital de la provincia de Helmand, y causó la muerte a una niña afgana de tres años y heridas a otras nueve personas residentes en el barrio cercano al aeropuerto local.
También resultaron heridos varios de los ocupantes del avión, según dijo a EFE el portavoz de la embajada estadounidense en Afganistán, Lou Fintor, que indicó que el aparato accidentado "era un avión civil de dos motores fabricado en Rusia, modelo Antonov, que iba desde Kabul a Lashkar Gah".
"Lo único que podemos confirmar por ahora es que había varios ciudadanos estadounidenses a bordo y que varios de ellos han resultado levemente heridos en el accidente", afirmó.
Por su parte, el portavoz de las fuerzas canadienses en Kandahar, el capitán Quentin Innis, dijo que "los primeros indicios de la investigación indican que el avión hizo una maniobra violenta cuando trataba de aterrizar en el aeropuerto de Lashkar Gar para tratar de evitar un camión que estaba en la pista de aterrizaje, lo que hizo que se estrellase".
Equipos de emergencia de la coalición internacional liderada por EEUU se han trasladado a la zona para ayudar en las tareas de rescate y el lugar ha sido acordonado por las tropas mientras se investiga el incidente.
Según una fuente que pidió no ser identificada el avión era propiedad de la empresa Back Water y había sido alquilado por agentes estadounidenses que se dedican a impartir formación sobre la lucha contra el narcotráfico.
Comisión Nombramientos Iberia comunica al Consejo marcha Mullor
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión de Nombramientos y Retribuciones de Iberia ha informado al Consejo de Administración de la aerolínea sobre la intención del consejero delegado, Angel Mullor, de dejar la compañía.
Fuentes de la empresa dijeron a EFE que se trata de un "formalismo" y no han facilitado información de si el presidente de Iberia, Fernando Conte, asumirá todos los poderes tras la marcha de Mullor o la aerolínea nombrará a otro nuevo consejero delegado.
Con respecto a la fecha en que será efectiva la renuncia de Mullor, las mismas fuentes confirmaron que tendrá lugar, posiblemente, después de la Junta General, el próximo 30 de mayo, aunque todavía no está convocada oficialmente.
El pasado 18 de abril, Angel Mullor presentó su renuncia como consejero delegado de Iberia ante la Comisión de Retribuciones y Nombramientos de la compañía tras diez años de trabajo.
Mullor llegó a Iberia de la mano del anterior presidente, Xavier Irala, en 1996, tras haber trabajado con él en la empresa sueco-suiza ABB.
Boeing gana consistencia para arrebatar este año el liderazgo a su competidor Airbus
Este puede ser el año en el que la estadounidense Boeing vuelva a erigirse como primer fabricante mundial de aviones comerciales del mundo, superando a su rival europeo Airbus, la filial más rentable del consorcio EADS.
En 2005 Airbus recibió encargos por 1.055 aviones y entregó 378 mientras que Boeing entregó 290 aeronaves y recibió 1.002 pedidos. Por tercer año consecutivo, la compañía europea batía a Boeing, aunque por escaso margen, en el mejor año de la industria aeronáutica (en buena parte debido a la expansión del mercado asiático y las compras de las aerolíneas de bajo coste).
Sin embargo, en 2006 Airbus lo va a tener más complicado para revalidar su título de líder mundial. En el primer trimestre del año Boeing ya ha superado a su competidor europeo. La compañía estadounidense ha recibido entre enero y marzo 150 pedidos de aparatos, frente a las 90 solicitudes de nuevos aviones recibidas por Airbus; por entregas la compañía europea realizó 101, sólo tres más que Boeing.
Durante el mes de abril Boeing ha anunciado ya otros 80 aviones pedidos por China, por un valor cercano a los 4.000 millones de dólares, y el viernes anunció haber firmado un contrato con la aerolínea de bajo coste Southwest Airlines para la venta de 79 aviones B737-700.
El gigante europeo por otra parte parece ahora más centrado en solucionar el reparto del capital en EADS, después de que el grupo francés Lagardère y el grupo germano estadounidense Daimler Chrysler hayan hecho pública su intención de reducir su participación en el capital en un 7,5%.
Además, la británica Bae Systems, que tiene el 20% de Airbus, también ha adelantado su propósito de desprenderse de su participación.
Por otra parte, Airbus no ha recibido todavía este año nuevos pedidos de su avión estrella, el A 380 (el avión comercial más grande del mundo) y sus directivos debaten el futuro del A 350, un nuevo avión que debería competir con el 787 de Boeing, su mayor apuesta para los próximos años.
Las dos compañías aguardan además el desenlace, este año, de las denuncias interpuestas ante la OMC por los Gobiernos de EE UU y la UE por acusaciones mutuas de ayudas ilegales a ambas multinacionales.
500 participantes en la manifestación convocada por SEPLA en defensa de la seguridad aérea
Prensa SEPLA
Unos 500 pilotos pertencientes a diferentes compañías y sectores de la aviación en España acudieron acudieron a la manifestación convocada por SEPLA a las 12 de la mañana de hoy en la Nueva Terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas. Se trata de la primera manifestación de estas características desarrollada en nuestro país y, a continuación, recogemos el reflejo que han hecho del acto los diversos medios de comunicación.
Los pilotos se manifiestan en Barajas para protestar por la inseguridad aérea
Unos cuatrocientos pilotos se han manifestado hoy en el aeropuerto de Barajas para denunciar que no se cumplen las medidas de seguridad estipuladas y pedir "que los representantes políticos tomen cartas en el asunto", según ha explicado el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea, Andoni Nieto.
Más de cuatrocientos pilotos, según los convocantes, y menos de trescientos, según fuentes policiales, se han congregado en la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, convocados por el SEPLA, tras una pancarta con el lema ¿Volar o callar?Exigimos el derecho a la seguridad y la información de profesionales y pasajeros.
Los pilotos, pertenecientes a diferentes sectores de la aviación, portaron pancartas con consignas como La seguridad no es negociable, Nuestra seguridad es la suya, Volar bajo presión es peligroso o El ministerio de Fomento es cómplice de esta situación.
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, ha explicado que en el último año y medio el sindicato ha presentado veintidós denuncias al Ministerio de Fomento sobre casos de inseguridad porque "en esos vuelos se vulneraron las normas de seguridad que se deben cumplir".
Nieto ha destacado que "lo que no entendemos es que la autoridades no contesten a las denuncias" y ha afirmado que "lo que tienen que hacer es lo que ha hecho la UE con las listas negras de compañías aéreas: tomar cartas en el asunto y empezar a trabajar en un camino en el que se tenía que haber empezado a trabajar hace muchos años". Ha asegurado que "desde el Ministerio de Fomento sólo están intentando dar cifras de incremento de inspecciones, diciendo que pasarán de 240 a 350 del año pasado a este, pero eso es absurdo, no es nada".
En su opinión, el problema no es que se esté inspeccionado un avión de cada 10.000, sino que de los inspeccionados no se saca ninguna consecuencia, se ocultan los datos, precisamente para proteger a aquellos que incumplen las normas. En este sentido, ha dicho que "hay funcionarios en la Dirección General de Aviación Civil, del Ministerio de Fomento, que parecen que están defendiendo los intereses de las compañías aéreas, en vez de velar por el interés público".
Cada dia se pierde seguridad
El dirigente del SEPLA cree que "cada día somos un poquito menos seguros, ya que hace unos años la aviación era más segura que ahora", y critica que las autoridades españolas no hayan propuesto que se incluya a ninguna compañía nacional en la lista negra de la UE.
Preguntado por la seguridad en la nueva terminal de Barajas, el representante del SEPLA ha dicho que "sólo queremos que los mismos esfuerzos económicos realizados en ésta se hagan en la parte de los aviones", y que los problemas detectados por los pilotos en las pistas de la T4 "se están arreglando por parte de AENA".
Nieto ha destacado que es la primera vez que pilotos de diferentes sectores, como aviación comercial, escuelas de pilotos, salvamento marítimo o extinción de incendios, "se unen para denunciar lo mismo", acompañados además por varios técnicos de mantenimiento.
Por su parte, el comandante e instructor de vuelo Javier Lafuente ha explicado que en las escuelas de pilotos "se contrata a personas inexpertas, sin horas de vuelo, y para bajar los costes se despide a profesionales con mucha experiencia", lo que puede conllevar accidentes como el registrado el pasado día 18, en el que murieron un instructor de vuelo y una alumna.
Lafuente, que ejerce como instructor en el aeródromo de Cuatro Vientos, cree que "las autoridades tienen la obligación moral y profesional de solucionar los problemas de falta de seguridad", y ha propuesto que en las que en las escuelas siempre haya instructores con alta experiencia que supervisen a los que tengan menos.
Manifestación de pilotos en Barajas para reclamar más seguridad a bordo
MADRID.- Los pilotos han vuelto a alzar la voz. De uniforme y en la flamante T4, el gremio se ha manifestado para reclamar a la Administración más controles de seguridad en los aviones.
"Es la primera vez en la historia que los pilotos españoles nos venimos a manifestar para reclamar medidas de seguridad", afirmó el presidente del sindicato mayoritario SEPLA, Andoni Nieto, que convocó hoy a más de 400 pilotos en Barajas. "No es por nuestra seguridad, sino por la de cualquiera que se sube a un avión", afirma Nieto, que describe un panorama marcado por la falta de transparencia al respecto y las presiones a los pilotos por parte de las compañías.
Los últimos datos sobre inspecciones de vuelos, correspondientes a 2005 y referidos al año anterior, arrojan un saldo "ridículo", según el representante sindical: "Alrededor de 240 inspecciones frente a más de 700.000 operaciones aéreas; es decir, el Ministerio de Fomento sólo inspecciona uno de cada 10.000 aviones que operan en los distintos aeropuertos del país".
"Sólo hay dos inspectores de operaciones de vuelo del Estado", incide Javier Martínez de Velasco, director de la revista 'Mach 82', vinculada al SEPLA.
Cada compañía realiza, a modo de auditorías internas, sus propias inspecciones, pero la legislación vigente establece que también deben estar sometidas a un examen estatal. "El problema es que no hay suficientes inspectores de operaciones de vuelo que comprueben las condiciones del aparato, si la documentación está en regla y que revise los partes de vuelo", indica Nieto.
El escenario elegido, la zona de facturación de la nueva terminal, sirve también de mensaje. "Es una infraestructura de un billón de pesetas, tras la cual hay miseria y recortes de gasto", añadió Nieto, tras subrayar que en la T-4 "ni siquiera hay un inspector", de tal modo que un piloto que quisiera plantear una queja no tendría a quién dirigirse, "como si en toda la autopista del Mediterráneo no hubiese ningún Guardia Civil".
Este acto de protesta no repercute en el servicio prestado a los usuarios, pues el objetivo del sindicato es "trasladar a la opinión pública esta problemática". Las formaciones políticas también han empezado a hacerse eco de sus reivindicaciones y PP, PSOE y CiU han presentado interpelaciones ante el Congreso de los Diputados y el Senado por la cuestión de la falta de seguridad aérea.
Asimismo, SEPLA ha pedido una reunión con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha presentado reclamaciones ante el Defensor del Pueblo y varios casos han sido llevados ante los tribunales.
Con más de 5.000 afiliados, SEPLA engloba a la práctica totalidad de los pilotos españoles y dispone representación en las siguientes compañías de aviación comercial: Iberia, Air Nostrum, Air Europa, Aeromadrid, Binter Canarias, Cesda, Futura, Helicsa, Islas Airways, LTE, Naysa, Panair, Spanair y Swiftair.
Pitada semanal
Los trabajadores de Iberia no son nuevos en estas lides. Desde principios de año alrededor de un centenar de pilotos, con uniformes y silbatos, se concentra cada lunes en Madrid para exigir a la Administración más inspecciones de seguridad en los aviones.
Sus protestas están también vinculadas a los ceses de dos pilotos que plantaron cara a la compañía y se negaron a volar esgrimiendo falta de seguridad en el aparato.
"Podríamos llegar a la conclusión de que la gente se sube a aviones poco seguros" , reconocía uno de los pilotos hace unas semanas, quejándose de nuevo de que el Estado no pone inspecciones suficientes para controlar las condiciones de navegación.
"En un avión hay un montón de cosas que pueden no funcionar y no suponer ningún problema, como un intermitente en el caso de un coche, pero siempre se trata de elementos que conviene tener a punto para mayor seguridad", explicó este piloto. "Por eso es necesario aumentar la frecuencia y la profundidad de las inspecciones", apostilló.
Los pilotos del SEPLA protestan por el "control prácticamente nulo" de la seguridad aérea
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea (SEPLA) ha realizado hoy la primera menifestación de su historia para denunciar que el Gobierno hace un "control prácticamente nulo" de los aviones que operan en España y demandar que se cumplan "las medidas de seguridad estipuladas", según ha explicado el presidente del organismo, Andoni Nieto. La protesta ha reunido a más de 400 pilotos, según los convocantes, y a menos de 300, según fuentes policiales, en la nueva terminal del aeropuerto de Barajas tras una pancarta que decía: "¿Volar o callar? Exigimos el derecho a la seguridad y la información de profesionales y pasajeros".
Los pilotos, pertenecientes a diferentes sectores de la aviación, llevaban pancartas con inquietantes consignas como La seguridad no es negociable, Nuestra seguridad es la suya, Volar bajo presión es peligroso o El Ministerio de Fomento es cómplice de esta situación. Nieto ha asegurado que, en el último año y medio, el sindicato ha presentado 22 denuncias al Ministerio de Fomento sobre casos de inseguridad porque "en esos vuelos se vulneraron las normas de seguridad que se deben cumplir". "Lo que no entendemos es que la autoridades no contesten a las denuncias", ha subrayado Nieto.
Y ha añadido: "Lo que tienen que hacer es lo que ha hecho la Unión Europea (UE) con las listas negras de compañías aéreas: tomar cartas en el asunto y empezar a trabajar en un camino en el que se tenía que haber empezado a trabajar hace muchos años". El presidente de los pilotos ha indicado que "desde el Ministerio de Fomento sólo están intentando dar cifras de incremento de inspecciones, diciendo que pasarán de 240 a 350 del año pasado a éste, pero eso es absurdo, no es nada". "El problema no es que se esté inspeccionado un avión de cada 10.000, sino que de los inspeccionados no se saca ninguna consecuencia, se ocultan los datos, precisamente para proteger a aquellos que incumplen las normas", ha denunciado.
Cada día "un poquito menos seguros"
En este sentido, ha afirmado que "hay funcionarios en la Dirección General de Aviación Civil, en Fomento, que parecen que están defendiendo los intereses de las compañías aéreas, en vez de velar por el interés público". El dirigente del SEPLA ha sostenido que "cada día" los aviones son "un poquito menos seguros, ya que hace unos años la aviación era más segura que ahora", y ha criticado que las autoridades españolas no hayan propuesto que se incluya a ninguna compañía nacional en la lista negra de la UE. Preguntado por la seguridad en la nueva terminal de Barajas, el representante del SEPLA ha dicho que "sólo" quieren los "mismos esfuerzos económicos realizados en ésta se hagan en los aviones", y ha asgregado que los problemas detectados por los pilotos en las pistas de la T-4 "se están arreglando por parte de AENA", el ente público que gestiona los aeropuertos españoles.
Nieto ha destacado que es la primera vez que pilotos de diferentes sectores, como aviación comercial, escuelas de pilotos, salvamento marítimo o extinción de incendios, "se unen para denunciar lo mismo", acompañados además por varios técnicos de mantenimiento. Por su parte, el comandante e instructor de vuelo Javier Lafuente ha explicado que en las escuelas de pilotos "se contrata a personas inexpertas, sin horas de vuelo, y para bajar los costes se despide a profesionales con mucha experiencia", lo que puede conllevar accidentes como el registrado el día 18, en el que murieron un instructor de vuelo y una alumna al chocar su avioneta con otra en El Álamo (Madrid).
Lafuente, que ejerce como instructor en el aeródromo de Cuatro Vientos, ha recordado que "las autoridades tienen la obligación moral y profesional de solucionar la falta de seguridad", y ha propuesto que en las que en las escuelas siempre haya instructores con alta experiencia que supervisen a los que tengan menos. Por su parte, un técnico de mantenimiento que ha pedido el anonimato ha señalado que en su sector "se debe trabajar en un máximo de dos flotas, con formación y curso de refresco cada dos años", pero en algunas compañías trabajan "en todas las flotas, sin tener formación alguna" y si ponen problemas los "marginan". En su opinión, "se utiliza a gente con poca formación" y ha criticado que "las revisiones se hacen por trozos, en diferentes ciudades y es todo menos serio".
Más de 400 pilotos se concentraron hoy en la T4 de Barajas en defensa de la seguridad de los aviones
Más de 400 pilotos pertenecientes al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) se manifestaron hoy en la terminal T4 del aeropuerto de Barajas para pedir al Gobierno un mayor compromiso en la seguridad aérea, acusándole de hacer un "control prácticamente nulo" de los aviones que operan en España. En este sentido, el sindicato reclamó al Ministerio de Fomento un aumento de las inspecciones y de las auditorias a los aparatos, y una mayor defensa para aquellos pilotos que se vean presionados para volar "a cualquier precio".
"Es la primera vez en la historia que los pilotos españoles nos venimos a manifestar para reclamar medidas de seguridad", afirmó el presidente del SEPLA, Andoni Nieto, precisando que hay cada vez una mayor presión por parte de las compañías aéreas hacia las tripulaciones y los pilotos para mantener los programas comerciales en detrimento de las medidas de seguridad. "Los programas comerciales no se pueden mantener a cualquier precio", sentenció Nieto.
En este sentido, el presidente del SEPLA acusó al Ministerio de Fomento de "pasividad" ante esta situación, denunciado que sus quejas "caen en saco roto", ya que "algunos funcionarios del Ministerio se sienten mucho más a gusto defendiendo las posiciones de las compañías aéreas, algunas de ellas que incumplen las normas, que defendiendo el interés público de los pasajeros".
Nieto explicó que en la actualidad sólo se inspecciona un avión de cada 10.000 y que los resultados de dichos controles son ocultados. "Cuando la Unión Europea ha hecho una lista negra de compañías aéreas que incumplen las normas de seguridad aérea, el Estado español ha sido uno de los pocos que no ha aportado ninguna compañía aérea a esa lista", precisó el presidente del SEPLA, que consideró "falso" que no haya ninguna aerolínea que incumpla las normas en el mercado nacional.
Asimismo, Nieto consideró que la seguridad que reclaman es también la de los pasajeros, que según el presidente "tienen la última palabra". El presidente del SEPLA precisó que es un problema que afecta no sólo a todas las aerolíneas, sino también a los pilotos de salvamento y rescate que en ciertas ocasiones realizan "jornadas interminables" de hasta 15 o 20 horas de vuelo.
Por otra parte, Nieto consideró que "no tiene sentido" invertir dinero en infraestructuras y que después en la parte de los aviones se produzcan recortes de gastos y de todo lo que rodea la operación aérea. Además, consideró "inaceptables" los cinco accidentes que se produjeron durante el pasado verano y que supusieron cuatro fallecidos.
El presidente del SEPLA explicó que el mantenimiento de los aviones se suele realizar por la noche, cuando el avión no vuela, y que las averías se van acumulando durante el día, una práctica que reduce costes pero que no siempre es segura.
Pese a esta protesta, el presidente del SEPLA admitió que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) está trabajando para la mejora de la seguridad de las pistas de la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas.
En este sentido, Nieto afirmó que "de la misma forma que el Ministerio de Fomento no está escuchando los problemas de seguridad sobre las compañías aéreas, por parte de AENA estamos viendo como estamos trabajando por resolver los problemas que habían surgido y que habíamos denunciado". No obstante, el presidente del SEPLA criticó que en "el gran Barajas", con una inversión de 6.000 millones de euros, "no hay ningún inspector de operaciones aéreas asignado por Fomento".
El sindicato de pilotos exige a Fomento más medios para la seguridad aérea
Más de 400 pilotos pertenecientes al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) se han manifestado en la terminal T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas para pedir al Gobierno un mayor compromiso en la seguridad aérea, acusándole de hacer un "control prácticamente nulo" de los aviones que operan en España.
En este sentido, el sindicato ha reclamado al Ministerio de Fomento un aumento de las inspecciones y de las auditorias a los aparatos, y una mayor defensa para aquellos pilotos que se vean presionados para volar "a cualquier precio".
"Es la primera vez en la historia que los pilotos españoles nos venimos a manifestar para reclamar medidas de seguridad", ha afirmado el presidente del SEPLA, Andoni Nieto, precisando que hay cada vez una mayor presión por parte de las compañías aéreas hacia las tripulaciones y los pilotos para mantener los programas comerciales en detrimento de las medidas de seguridad.
"Los programas comerciales no se pueden mantener a cualquier precio", ha sentenciado Nieto.
Los pilotos protestan por la inseguridad
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea (SEPLA) ha realizado este lunes la primera manifestación de su historia y ha sido para "denunciar que no se cumplen las medidas de seguridad estipuladas" y demandar medidas políticas, según ha explicado el presidente del organismo, Andoni Nieto.
CNN+. La protesta ha reunido a más de 400 pilotos, según los convocantes, y a menos de 300, según fuentes policiales, en la nueva terminal del aeropuerto de Barajas T-4 tras una pancarta con el lema "¿Volar o callar? Exigimos el derecho a la seguridad y la información de profesionales y pasajeros".
Los pilotos, pertenecientes a diferentes sectores de la aviación, llevaban pancartas con consignas como "La seguridad no es negociable", "Nuestra seguridad es la suya" o "Volar bajo presión es peligroso".
Nieto ha asegurado que, en el último año y medio, el sindicato ha presentado 22 denuncias al Ministerio de Fomento sobre casos de inseguridad porque "en esos vuelos se vulneraron las normas de seguridad que se deben cumplir". "Lo que no entendemos es que la autoridades no contesten a las denuncias", ha subrayado Nieto.
"Lo que tienen que hacer es lo que ha hecho la Unión Europea (UE) con las listas negras de compañías aéreas: tomar cartas en el asunto y empezar a trabajar en un camino en el que se tenía que haber empezado a trabajar hace muchos años", ha añadido.
El presidente de los pilotos ha indicado que "desde el Ministerio de Fomento sólo están intentando dar cifras de incremento de inspecciones, diciendo que pasarán de 240 a 350 del año pasado a éste, pero eso no es nada".
"El problema no es que se esté inspeccionado un avión de cada 10.000, sino que de los inspeccionados no se saca ninguna consecuencia, se ocultan los datos, precisamente para proteger a aquellos que incumplen las normas", ha denunciado.
SEPLA acusa a Fomento de hacer un "control prácticamente nulo" de la seguridad aérea
Más de 400 pilotos pertenecientes al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) se manifestaron hoy en la terminal T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas para pedir al Gobierno un mayor compromiso en la seguridad aérea, acusándole de hacer un "control prácticamente nulo" de los aviones que operan en España. En este sentido, el sindicato reclamó al Ministerio de Fomento un aumento de las inspecciones y de las auditorias a los aparatos, y una mayor defensa para aquellos pilotos que se vean presionados para volar "a cualquier precio".
"Es la primera vez en la historia que los pilotos españoles nos venimos a manifestar para reclamar medidas de seguridad", afirmó el presidente del SEPLA, Andoni Nieto, precisando que hay cada vez una mayor presión por parte de las compañías aéreas hacia las tripulaciones y los pilotos para mantener los programas comerciales en detrimento de las medidas de seguridad. "Los programas comerciales no se pueden mantener a cualquier precio", sentenció Nieto.
En este sentido, el presidente del SEPLA acusó al Ministerio de Fomento de "pasividad" ante esta situación, denunciado que sus quejas "caen en saco roto", ya que "algunos funcionarios del Ministerio se sienten mucho más a gusto defendiendo las posiciones de las compañías aéreas, algunas de ellas que incumplen las normas, que defendiendo el interés público de los pasajeros".
Nieto explicó que en la actualidad sólo se inspecciona un avión de cada 10.000 y que los resultados de dichos controles son ocultados. "Cuando la Unión Europea ha hecho una lista negra de compañías aéreas que incumplen las normas de seguridad aérea, el Estado español ha sido uno de los pocos que no ha aportado ninguna compañía aérea a esa lista", precisó el presidente del SEPLA, que consideró "falso" que no haya ninguna aerolínea que incumpla las normas en el mercado nacional.
Asimismo, Nieto consideró que la seguridad que reclaman es también la de los pasajeros, que según el presidente "tienen la última palabra". El presidente del SEPLA precisó que es un problema que afecta no sólo a todas las aerolíneas, sino también a los pilotos de salvamento y rescate que en ciertas ocasiones realizan "jornadas interminables" de hasta 15 o 20 horas de vuelo.
Por otra parte, Nieto consideró que "no tiene sentido" invertir dinero en infraestructuras y que después en la parte de los aviones se produzcan recortes de gastos y de todo lo que rodea la operación aérea. Además, consideró "inaceptables" los cinco accidentes que se produjeron durante el pasado verano y que supusieron cuatro fallecidos.
El presidente del SEPLA explicó que el mantenimiento de los aviones se suele realizar por la noche, cuando el avión no vuela, y que las averías se van acumulando durante el día, una práctica que reduce costes pero que no siempre es segura.
LA SEGURIDAD EN LA TERMINAL T4 DE MADRID-BARAJAS MEJORA
Pese a esta protesta, el presidente del SEPLA admitió que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) está trabajando para la mejora de la seguridad de las pistas de la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas.
En este sentido, Nieto afirmó que "de la misma forma que el Ministerio de Fomento no está escuchando los problemas de seguridad sobre las compañías aéreas, por parte de AENA estamos viendo como estamos trabajando por resolver los problemas que habían surgido y que habíamos denunciado". No obstante, el presidente del SEPLA criticó que en "el gran Barajas", con una inversión de 6.000 millones de euros, "no hay ningún inspector de operaciones aéreas asignado por Fomento".
Más de 400 pilotos se manifiestan en Barajas para pedir más seguridad en los aviones
La flamante terminal T4 de Barajas fue el escenario elegido por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) para celebrar una manifestación para demandar al Gobierno una mayor seguridad aérea. Mas de 400 pilotos, perfectamente uniformados y pancartas en ristre, acudieron a la cita en el aeropuerto de Barajas y denunciaron "el control prácticamente nulo" que el Ejecutivo lleva a cabo sobre las aerolíneas que operan en nuestro país y advirtieron que no están dispuestos a volar "a cualquier precio".
"Es la primera vez en la historia que los pilotos españoles nos venimos a manifestar para reclamar medidas de seguridad", afirmó el presidente del SEPLA, Andoni Nieto, que aprovechó la ocasión para reclamar al Ministerio de Fomento un mayor compromiso en materia de seguridad y un incremento de las inspecciones y auditorias que se realizan a los aparatos. Según los datos del SEPLA, en la actualidad sólo se inspecciona un avión de cada 10.000 y los resultados de dichos controles son ocultados.
"Cuando la Unión Europea ha hecho una lista negra de compañías aéreas que incumplen las normas de seguridad aérea, el Estado español ha sido uno de los pocos que no ha aportado ninguna compañía aérea a esa lista" afirmó Nieto, que también señaló que es "falso" que no exista ninguna compañía que incumpla las normas de seguridad en el mercado nacional.
Nieto señaló que la presión sobre los pilotos por parte de las compañías aéreas para mantener los programas comerciales es cada vez mayor. "No se pueden mantener los programas comerciales a cualquier precio", sentenció. El presidente del SEPLA solicitó una mayor protección para los pilotos ante esta situación y lamentó la "pasividad" del Ejecutivo ante sus denuncias, que una y otra vez "caen en saco roto", ya que, a su juicio, "algunos funcionarios del Ministerio se sienten mucho más a gusto defendiendo las posiciones de las compañías aéreas que el interés de los pasajeros".
POR EL BIEN DE TODOS
Además, Nieto insistió en que sus reivindicaciones no buscan solo el bien de los pilotos, sino también el de los pasajeros ya que estos "tienen la última palabra" y en ellos revertirán los logros en materia de seguridad. El presidente del SEPLA precisó que el problema de la seguridad afecta, no sólo a todas las aerolíneas, sino también a los pilotos de salvamento y rescate que en ciertas ocasiones realizan "jornadas interminables" de hasta 15 o 20 horas de vuelo.
En todo caso, Nieto admitió que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) está trabajando para la mejora de la seguridad de las pistas de la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas. En este sentido, Nieto afirmó que "de la misma forma que el Ministerio de Fomento no está escuchando los problemas de seguridad sobre las compañías aéreas, por parte de AENA estamos viendo como estamos trabajando por resolver los problemas que habían surgido y que habíamos denunciado". Pero también aprovechó la ocasión para señalar que "no tiene sentido" invertir dinero en infraestructuras y que después en la parte de los aviones se produzcan recortes de gastos y de todo lo que rodea la operación aérea.
Cuatrocientos pilotos se manifestan en el aeropuerto de Barajas
Unos cuatrocientos pilotos se manifestaron hoy en el aeropuerto de Barajas para denunciar que no se cumplen las medidas de seguridad estipuladas y demandar 'que los representantes políticos tomen cartas en el asunto', según explicó el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea, Andoni Nieto.
Más de cuatrocientos pilotos, según los convocantes, y menos de trescientos, según fuentes policiales, se manifestaron hoy por la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, convocados por el SEPLA, tras una pancarta con el lema '¿Volar o callar? Exigimos el derecho a la seguridad y la información de profesionales y pasajeros'.
Los pilotos, pertenecientes a diferentes sectores de la aviación, portaron pancartas con consignas como 'La seguridad no es negociable', 'Nuestra seguridad es la suya', 'Volar bajo presión es peligroso' o 'El ministerio de Fomento es cómplice de esta situación'.
Veintidós denuncias a Fomento sobre casos de inseguridad
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, explicó que en el último año y medio el sindicato ha presentado veintidós denuncias al Ministerio de Fomento sobre casos de inseguridad porque 'en esos vuelos se vulneraron las normas de seguridad que se deben cumplir'.
Nieto destacó que 'lo que no entendemos es que la autoridades no contesten a las denuncias' y afirmó que 'lo que tienen que hacer es lo que ha hecho la UE con las listas negras de compañías aéreas: tomar cartas en el asunto y empezar a trabajar en un camino en el que se tenía que haber empezado a trabajar hace muchos años'.
Aseguró que 'desde el Ministerio de Fomento sólo están intentando dar cifras de incremento de inspecciones, diciendo que pasarán de 240 a 350 del año pasado a este, pero eso es absurdo, no es nada'.
'El problema no es que se esté inspeccionado un avión de cada 10.000, sino que de los inspeccionados no se saca ninguna consecuencia, se ocultan los datos, precisamente para proteger a aquellos que incumplen las normas', añadió.
En este sentido, afirmó que 'hay funcionarios en la Dirección General de Aviación Civil, del Ministerio de Fomento, que parecen que están defendiendo los intereses de las compañías aéreas, en vez de velar por el interés público'.
El dirigente del SEPLA sostuvo que 'cada día somos un poquito menos seguros, ya que hace unos años la aviación era más segura que ahora', y criticó que las autoridades españolas no hayan propuesto que se incluya a ninguna compañía nacional en la lista negra de la UE.
Preguntado por la seguridad en la nueva terminal de Barajas, el representante del SEPLA afirmó que 'sólo queremos que los mimos esfuerzos económicos realizados en ésta se hagan en la parte de los aviones', y dijo que los problemas detectados por los pilotos en las pistas de la T4 'se están arreglando por parte de AENA'.
Nieto destacó que es la primera vez que pilotos de diferentes sectores, como aviación comercial, escuelas de pilotos, salvamento marítimo o extinción de incendios, 'se unen para denunciar lo mismo', acompañados además por varios técnicos de mantenimiento.
Por su parte, el comandante e instructor de vuelo Javier Lafuente explicó a Efe que en las escuelas de pilotos 'se contrata a personas inexpertas, sin horas de vuelo, y para bajar los costes se despide a profesionales con mucha experiencia', lo que puede conllevar accidentes como el registrado el pasado día 18, en el que murieron un instructor de vuelo y una alumna.
Lafuente, que ejerce como instructor en el aeródromo de Cuatro Vientos, afirmó que 'las autoridades tienen la obligación moral y profesional de solucionar los problemas de falta de seguridad', y propuso que en las que en las escuelas siempre haya instructores con alta experiencia que supervisen a los que tengan menos.
Por su parte, un técnico de mantenimiento que prefirió no dar su nombre explicó a Efe que en su sector 'se debe trabajar en un máximo de dos flotas, con formación y curso de refresco cada dos años, pero en algunas compañías trabajamos en todas las flotas, sin tener formación alguna, y si pones problemas, encima te marginan'.
En su opinión, 'se utiliza a gente con poca formación para hacer las cosas para que no tenga conciencia de lo que está haciendo no está bien hecho', y criticó que 'las revisiones se hacen por trozos, en diferentes ciudades, y desde hace un tiempo es todo menos serio'.
Los pilotos españoles se manifiestan para protestar por la inseguridad aérea
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha convocado la primera manifestación de su historia hoy lunes en la terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas, con el objetivo de mostrar "la repulsa generalizada del colectivo de pilotos a los últimos ejemplos de inseguridad aérea, fruto de las presiones intolerables que ejercen las compañías y de la política de dejación de la que hace gala el Ministerio de Fomento".
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, subrayó en declaraciones a Europa Press que "desde hace tiempo se viene denunciando la degradación de la operación aérea, de los márgenes de seguridad por reducción de costes de las aerolíneas y un aumento de la presión comercial sobre los pilotos".
"El Ministerio de Fomento está desbordado en sus capacidades de operación aérea, inspecciona un avión de cada 10.000 y los resultados de las inspecciones se ocultan a todo el mundo", señaló Nieto. "Los funcionarios parece que están más cerca de las compañías aéreas que de velar por el interés público, para ellos es más cómodo que hacer su trabajo de inspección y control", agregó.
El acto de protesta comenzó a las 12.00 horas en la zona de facturación de la T4, y acudieron representantes de todas las compañías aéreas españolas.
400 pilotos se manifiestan en Barajas para exigir más seguridad en los vuelos
Unos cuatrocientos pilotos se manifestaron el lunes en el aeropuerto de Barajas para denunciar que no se cumplen las medidas de seguridad estipuladas y demandar "que los representantes políticos tomen cartas en el asunto", según explicó el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea, Andoni Nieto.
Más de cuatrocientos pilotos, según los convocantes, y menos de trescientos, según fuentes policiales, se manifestaron por la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, convocados por el SEPLA, tras una pancarta con el lema "¿Volar o callar? Exigimos el derecho a la seguridad y la información de profesionales y pasajeros".
Los pilotos, pertenecientes a diferentes sectores de la aviación, portaron pancartas con consignas como "La seguridad no es negociable", "Nuestra seguridad es la suya", "Volar bajo presión es peligroso" o "El ministerio de Fomento es cómplice de esta situación".
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, explicó que en el último año y medio el sindicato ha presentado veintidós denuncias al Ministerio de Fomento sobre casos de inseguridad porque "en esos vuelos se vulneraron las normas de seguridad que se deben cumplir".
LISTAS NEGRAS DE COMPAÑÍAS
Nieto destacó que "lo que no entendemos es que la autoridades no contesten a las denuncias" y afirmó que "lo que tienen que hacer es lo que ha hecho la UE con las listas negras de compañías aéreas: tomar cartas en el asunto y empezar a trabajar en un camino en el que se tenía que haber empezado a trabajar hace muchos años".
Aseguró que "desde el Ministerio de Fomento sólo están intentando dar cifras de incremento de inspecciones, diciendo que pasarán de 240 a 350 del año pasado a este, pero eso es absurdo, no es nada".
"El problema no es que se esté inspeccionado un avión de cada 10.000, sino que de los inspeccionados no se saca ninguna consecuencia, se ocultan los datos, precisamente para proteger a aquellos que incumplen las normas", añadió.
En este sentido, afirmó que "hay funcionarios en la Dirección General de Aviación Civil, del Ministerio de Fomento, que parecen que están defendiendo los intereses de las compañías aéreas, en vez de velar por el interés público".
El dirigente del SEPLA sostuvo que "cada día somos un poquito menos seguros, ya que hace unos años la aviación era más segura que ahora", y criticó que las autoridades españolas no hayan propuesto que se incluya a ninguna compañía nacional en la lista negra de la UE.
Preguntado por la seguridad en la nueva terminal de Barajas, el representante del SEPLA afirmó que "sólo queremos que los mimos esfuerzos económicos realizados en ésta se hagan en la parte de los aviones", y dijo que los problemas detectados por los pilotos en las pistas de la T4 "se están arreglando por parte de AENA".
Nieto destacó que es la primera vez que pilotos de diferentes sectores, como aviación comercial, escuelas de pilotos, salvamento marítimo o extinción de incendios, "se unen para denunciar lo mismo", acompañados además por varios técnicos de mantenimiento.
BAJAR COSTES
Por su parte, el comandante e instructor de vuelo Javier Lafuente explicó a Efe que en las escuelas de pilotos "se contrata a personas inexpertas, sin horas de vuelo, y para bajar los costes se despide a profesionales con mucha experiencia", lo que puede conllevar accidentes como el registrado el pasado día 18, en el que murieron un instructor de vuelo y una alumna.
Lafuente, que ejerce como instructor en el aeródromo de Cuatro Vientos, afirmó que "las autoridades tienen la obligación moral y profesional de solucionar los problemas de falta de seguridad", y propuso que en las que en las escuelas siempre haya instructores con alta experiencia que supervisen a los que tengan menos.
Por su parte, un técnico de mantenimiento que prefirió no dar su nombre explicó a Efe que en su sector "se debe trabajar en un máximo de dos flotas, con formación y curso de refresco cada dos años, pero en algunas compañías trabajamos en todas las flotas, sin tener formación alguna, y si pones problemas, encima te marginan".
En su opinión, "se utiliza a gente con poca formación para hacer las cosas para que no tenga conciencia de lo que está haciendo no está bien hecho", y criticó que "las revisiones se hacen por trozos, en diferentes ciudades, y desde hace un tiempo es todo menos serio".
Más de 400 pilotos se manifiestan en Barajas para pedir más seguridad en los aviones
La flamante terminal T4 de Barajas fue el escenario elegido por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) para celebrar una manifestación para demandar al Gobierno una mayor seguridad aérea. Mas de 400 pilotos, perfectamente uniformados y pancartas en ristre, acudieron a la cita en el aeropuerto de Barajas y denunciaron "el control prácticamente nulo" que el Ejecutivo lleva a cabo sobre las aerolíneas que operan en nuestro país y advirtieron que no están dispuestos a volar "a cualquier precio".
"Es la primera vez en la historia que los pilotos españoles nos venimos a manifestar para reclamar medidas de seguridad", afirmó el presidente del SEPLA, Andoni Nieto, que aprovechó la ocasión para reclamar al Ministerio de Fomento un mayor compromiso en materia de seguridad y un incremento de las inspecciones y auditorias que se realizan a los aparatos. Según los datos del SEPLA, en la actualidad sólo se inspecciona un avión de cada 10.000 y los resultados de dichos controles son ocultados.
"Cuando la Unión Europea ha hecho una lista negra de compañías aéreas que incumplen las normas de seguridad aérea, el Estado español ha sido uno de los pocos que no ha aportado ninguna compañía aérea a esa lista" afirmó Nieto, que también señaló que es "falso" que no exista ninguna compañía que incumpla las normas de seguridad en el mercado nacional.
Nieto señaló que la presión sobre los pilotos por parte de las compañías aéreas para mantener los programas comerciales es cada vez mayor. "No se pueden mantener los programas comerciales a cualquier precio", sentenció. El presidente del SEPLA solicitó una mayor protección para los pilotos ante esta situación y lamentó la "pasividad" del Ejecutivo ante sus denuncias, que una y otra vez "caen en saco roto", ya que, a su juicio, "algunos funcionarios del Ministerio se sienten mucho más a gusto defendiendo las posiciones de las compañías aéreas que el interés de los pasajeros".
POR EL BIEN DE TODOS
Además, Nieto insistió en que sus reivindicaciones no buscan solo el bien de los pilotos, sino también el de los pasajeros ya que estos "tienen la última palabra" y en ellos revertirán los logros en materia de seguridad. El presidente del SEPLA precisó que el problema de la seguridad afecta, no sólo a todas las aerolíneas, sino también a los pilotos de salvamento y rescate que en ciertas ocasiones realizan "jornadas interminables" de hasta 15 o 20 horas de vuelo.
En todo caso, Nieto admitió que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) está trabajando para la mejora de la seguridad de las pistas de la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas. En este sentido, Nieto afirmó que "de la misma forma que el Ministerio de Fomento no está escuchando los problemas de seguridad sobre las compañías aéreas, por parte de AENA estamos viendo como estamos trabajando por resolver los problemas que habían surgido y que habíamos denunciado". Pero también aprovechó la ocasión para señalar que "no tiene sentido" invertir dinero en infraestructuras y que después en la parte de los aviones se produzcan recortes de gastos y de todo lo que rodea la operación aérea.
Comandante Iberia despedido dice cumplió todas normas seguridad
Madrid, 24 abr (EFECOM).- Miguel Angel Gordillo, el comandante de Iberia despedido por la compañía el pasado mes de enero por "pedir a los servicios de mantenimiento la solución de la avería de un avión", aseguró hoy a Efe que cumplió con todas las normas de seguridad de la aerolíneas, nacionales e internacionales.
Así lo manifestó en el transcurso de la manifestación que el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) convocó hoy en defensa de la seguridad aérea en la terminal 4 del aeropuerto de Barajas y dijo que "después de ser expedientado se demostró que el avión estaba fuera de las normas" y anunció que el juicio por este caso se celebrará el próximo cuatro de mayo.
Gordillo recordó que el pasado cinco de enero solicitó en el aeropuerto de Jérez la reparación de un detector de fuego averiado desde noviembre de 2004 en el avión con el que iba a cubrir el trayecto entre la ciudad andaluza y Madrid.
Según el comandante, Iberia "llevaba tres meses intentando despedirme por cualquier cosa, incluso me pusieron una denuncia ante la Dirección General de Aviación Civil (DGAC). Todo por ser delegado sindical. Estoy en una Comisión Técnica para la Observancia en Vuelo y eso no gusta".
Además, Gordillo recordó que fue uno de los comandantes que en 2002 denunció que las bodegas de las maletas de algunos aviones de Iberia "no estaban aisladas, por lo que si se originaba un fuego se pondría en peligro la vida de los pasajeros".
En este caso, dijo el comandante, intervino el fabricante Airbus y la DGAC para que la compañía sustituyera el revestimento de las bodegas de 63 aeronaves Airbus 320, 319 y 321.
Ante su próximo juicio, Gordillo dijo que "en parte, nuestro futuro depende de lo que diga un juez, porque no podemos permitir que, ante las presiones, se ponga en peligro la vida de los pasajeros".
Ante la suspensión de empleo del comandante, los servicios jurídicos del SEPLA dirigieron una denuncia al máximo responsable de la DGAC, Manuel Bautista, en la que le pedían la apertura de un expediente sancionador contra la compañía, que fue denegado.
El SEPLA asegura que tras la denuncia dos inspectores del organismo elevaron "a los altos responsables del Ministerio de Fomento dos informes demoledores".
En uno de ellos, el inspector de operaciones en vuelo José María Rosel indicaba que la aeronave Airbus 320, con la que se tenía que realizar el trayecto Jérez-Madrid "se encontraba presuntamente en situación de NO GO, a causa de una avería repetidamente comunicada y reiteradamente diferida y no solventada, con el plazo establecido en la clasificación de intervalos de reparación sobrepasado".
SEPLA acusa a Fomento de hacer un "control prácticamente nulo" de la seguridad aérea
Más de 400 pilotos pertenecientes al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) se manifestaron hoy en la terminal T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas para pedir al Gobierno un mayor compromiso en la seguridad aérea, acusándole de hacer un "control prácticamente nulo" de los aviones que operan en España. En este sentido, el sindicato reclamó al Ministerio de Fomento un aumento de las inspecciones y de las auditorias a los aparatos, y una mayor defensa para aquellos pilotos que se vean presionados para volar "a cualquier precio".
"Es la primera vez en la historia que los pilotos españoles nos venimos a manifestar para reclamar medidas de seguridad", afirmó el presidente del SEPLA, Andoni Nieto, precisando que hay cada vez una mayor presión por parte de las compañías aéreas hacia las tripulaciones y los pilotos para mantener los programas comerciales en detrimento de las medidas de seguridad. "Los programas comerciales no se pueden mantener a cualquier precio", sentenció Nieto.
En este sentido, el presidente del SEPLA acusó al Ministerio de Fomento de "pasividad" ante esta situación, denunciado que sus quejas "caen en saco roto", ya que "algunos funcionarios del Ministerio se sienten mucho más a gusto defendiendo las posiciones de las compañías aéreas, algunas de ellas que incumplen las normas, que defendiendo el interés público de los pasajeros".
Nieto explicó que en la actualidad sólo se inspecciona un avión de cada 10.000 y que los resultados de dichos controles son ocultados. "Cuando la Unión Europea ha hecho una lista negra de compañías aéreas que incumplen las normas de seguridad aérea, el Estado español ha sido uno de los pocos que no ha aportado ninguna compañía aérea a esa lista", precisó el presidente del SEPLA, que consideró "falso" que no haya ninguna aerolínea que incumpla las normas en el mercado nacional.
Asimismo, Nieto consideró que la seguridad que reclaman es también la de los pasajeros, que según el presidente "tienen la última palabra". El presidente del SEPLA precisó que es un problema que afecta no sólo a todas las aerolíneas, sino también a los pilotos de salvamento y rescate que en ciertas ocasiones realizan "jornadas interminables" de hasta 15 o 20 horas de vuelo.
Por otra parte, Nieto consideró que "no tiene sentido" invertir dinero en infraestructuras y que después en la parte de los aviones se produzcan recortes de gastos y de todo lo que rodea la operación aérea. Además, consideró "inaceptables" los cinco accidentes que se produjeron durante el pasado verano y que supusieron cuatro fallecidos.
El presidente del SEPLA explicó que el mantenimiento de los aviones se suele realizar por la noche, cuando el avión no vuela, y que las averías se van acumulando durante el día, una práctica que reduce costes pero que no siempre es segura.
LA SEGURIDAD EN LA TERMINAL T4 DE MADRID-BARAJAS MEJORA
Pese a esta protesta, el presidente del SEPLA admitió que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) está trabajando para la mejora de la seguridad de las pistas de la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas.
En este sentido, Nieto afirmó que "de la misma forma que el Ministerio de Fomento no está escuchando los problemas de seguridad sobre las compañías aéreas, por parte de AENA estamos viendo como estamos trabajando por resolver los problemas que habían surgido y que habíamos denunciado". No obstante, el presidente del SEPLA criticó que en "el gran Barajas", con una inversión de 6.000 millones de euros, "no hay ningún inspector de operaciones aéreas asignado por Fomento".
Los pilotos del SEPLA piden más implicación institucional ante la falta de seguridad aérea
20 Minutos
Unos 400 pilotos se manifestaron hoy en el aeropuerto de Barajas para denunciar que no se cumplen las medidas de seguridad estipuladas.
Demandan "que los representantes políticos tomen cartas en el asunto", según explicó el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea (SEPLA), Andoni Nieto.
Es la primera vez que pilotos de diferentes sectores se unen para protestar en Madrid.
Los pilotos, pertenecientes a diferentes sectores de la aviación, portaron pancartas con consignas como 'La seguridad no es negociable', 'Nuestra seguridad es la suya', 'Volar bajo presión es peligroso' o 'El Ministerio de Fomento es cómplice de esta situación'.
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, explicó que en el último año y medio el sindicato ha presentado veintidós denuncias al Ministerio de Fomento sobre casos de inseguridad porque "en esos vuelos se vulneraron las normas de seguridad que se deben cumplir".
"Lo que no entendemos es que la autoridades no contesten a las denuncias", subrayó Nieto.
Y añadió: "Lo que tienen que hacer es lo que ha hecho la UE con las listas negras de compañías aéreas: tomar cartas en el asunto y empezar a trabajar en un camino en el que se tenía que haber empezado a trabajar hace muchos años".
Aseguró que "desde el Ministerio de Fomento sólo están intentando dar cifras de incremento de inspecciones, diciendo que pasarán de 240 a 350 del año pasado a éste, pero eso es absurdo, no es nada".
"El problema no es que se esté inspeccionado un avión de cada 10.000, sino que de los inspeccionados no se saca ninguna consecuencia, se ocultan los datos, precisamente para proteger a aquellos que incumplen las normas", advirtió.
En este sentido, afirmó que "hay funcionarios en la Dirección General de Aviación Civil, en el Ministerio de Fomento, que parecen que están defendiendo los intereses de las compañías aéreas, en vez de velar por el interés público".
El dirigente del SEPLA sostuvo que "cada día son un poquito menos seguros, ya que hace unos años la aviación era más segura que ahora", y criticó que las autoridades españolas no hayan propuesto que se incluya a ninguna compañía nacional en la lista negra de la UE.
Seguridad en la T4
Preguntado por la seguridad en la nueva terminal de Barajas, el representante del SEPLA dijo que "sólo" quieren los "mismos esfuerzos económicos realizados en ésta se hagan en la parte de los aviones".
Según él, los problemas detectados por los pilotos en las pistas de la T4 "se están arreglando por parte de AENA", el ente público que gestiona los aeropuertos españoles.
Primera protesta del colectivo
Es la primera vez que pilotos de diferentes sectores, como aviación comercial, escuelas de pilotos, salvamento marítimo o extinción de incendios, "se unen para denunciar lo mismo", acompañados además por varios técnicos de mantenimiento.
El comandante e instructor de vuelo Javier Lafuente explicó que en las escuelas de pilotos "se contrata a personas inexpertas, sin horas de vuelo, y para bajar los costes se despide a profesionales con mucha experiencia".
Lafuente, que ejerce como instructor en el aeródromo de Cuatro Vientos, afirmó que "las autoridades tienen la obligación moral y profesional de solucionar los problemas de falta de seguridad".
Por su parte, un técnico de mantenimiento explicó que en su sector "se debe trabajar en un máximo de dos flotas, con formación y curso de refresco cada dos años, pero en algunas compañías trabajamos en todas las flotas, sin tener formación alguna, y si pones problemas encima te marginan".
En su opinión, "se utiliza a gente con poca formación para hacer las cosas, para que no tenga conciencia de lo que está haciendo no está bien hecho", y criticó que "las revisiones se hacen por trozos, en diferentes ciudades, y desde hace un tiempo es todo menos serio".
Los pilotos se manifiestan en Barajas por incumplimientos en seguridad
Unos cuatrocientos pilotos se manifestaron este lunes en el aeropuerto de Barajas para denunciar que no se cumplen las medidas de seguridad estipuladas y para demandar "que los representantes políticos tomen cartas en el asunto", según explicó el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), Andoni Nieto.
Más de cuatrocientos pilotos, según los convocantes, y menos de trescientos, según fuentes policiales, se manifestaron este lunes por la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, convocados por el SEPLA, tras una pancarta con el lema "¿Volar o callar? Exigimos el derecho a la seguridad y la información de profesionales y pasajeros".
Los pilotos, pertenecientes a diferentes sectores de la aviación, portaron pancartas con consignas como "La seguridad no es negociable", "Nuestra seguridad es la suya", "Volar bajo presión es peligroso" o "El Ministerio de Fomento es cómplice de esta situación". El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, explicó que en el último año y medio el sindicato ha presentado veintidós denuncias ante Fomento sobre casos de inseguridad, porque "en esos vuelos se vulneraron las normas de seguridad que se deben cumplir".
Según Nieto, "lo que no entendemos es que la autoridades no contesten a las denuncias". A su juicio, la administración española "tiene que hacer lo que ha hecho la UE con las listas negras de compañías aéreas: tomar cartas en el asunto y empezar a trabajar en un camino en el que se tenía que haber empezado a trabajar hace muchos años".
Unos 400 pilotos se manifiestan pidiendo más medidas de seguridad
Unos cuatrocientos pilotos se han manifestado en el aeropuerto de Barajas para denunciar que no se cumplen las medidas de seguridad estipuladas y demandar «que los representantes políticos tomen cartas en el asunto», según explicó el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea, Andoni Nieto.
Más de cuatrocientos pilotos, según los convocantes, y menos de trescientos, según fuentes policiales, recorrieron la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, convocados por el SEPLA, tras una pancarta con el lema «¿Volar o callar? Exigimos el derecho a la seguridad y la información de profesionales y pasajeros».
Los pilotos, pertenecientes a diferentes sectores de la aviación, portaron pancartas con consignas como «La seguridad no es negociable», «Nuestra seguridad es la suya», «Volar bajo presión es peligroso» o «El ministerio de Fomento es cómplice de esta situación».
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, explicó que en el último año y medio el sindicato ha presentado 22 denuncias al Ministerio de Fomento sobre casos de inseguridad porque «en esos vuelos se vulneraron las normas de seguridad que se deben cumplir».
Nieto destacó que no entienden que «las autoridades no contesten a las denuncias» y afirmó que «lo que tienen que hacer es lo que ha hecho la UE con las listas negras de compañías aéreas: tomar cartas en el asunto y empezar a trabajar en un camino en el que se tenía que haber empezado a trabajar hace muchos años».
Aseguró que «desde el Ministerio de Fomento sólo están intentando dar cifras de incremento de inspecciones, diciendo que pasarán de 240 a 350 del año pasado a este, pero eso es absurdo, no es nada».
«El problema no es que se esté inspeccionado un avión de cada 10.000, sino que de los inspeccionados no se saca ninguna consecuencia, se ocultan los datos, precisamente para proteger a aquellos que incumplen las normas», añadió.
En este sentido, afirmó que «hay funcionarios en la Dirección General de Aviación Civil, del Ministerio de Fomento, que parecen que están defendiendo los intereses de las compañías aéreas, en vez de velar por el interés público».
El dirigente del SEPLA sostuvo que «cada día somos un poquito menos seguros, ya que hace unos años la aviación era más segura que ahora», y criticó que las autoridades españolas no hayan propuesto que se incluya a ninguna compañía nacional en la lista negra de la UE.
Nieto destacó que es la primera vez que pilotos de diferentes sectores, como aviación comercial, escuelas de pilotos, salvamento marítimo o extinción de incendios, «se unen para denunciar lo mismo», acompañados además por varios técnicos de mantenimiento.
Manifestación de pilotos por seguridad
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha convocado la primera manifestación de su historia para el próximo lunes en la terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas, con el objetivo de mostrar «la repulsa generalizada del colectivo de pilotos a los últimos ejemplos de inseguridad aérea, fruto de las presiones de las compañías».
EEUU eleva a Venezuela a categoría 1 y queda zanjado el impase aéreo
La Administración de Aviación Federal de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés) decidió elevar la clasificación de seguridad operacional de Venezuela a categoría 1, lo cual significa que las aerolíneas venezolanas pueden volar a EEUU utilizando sus equipos y tripulación.
Con esta decisión queda sin efecto la medida del Instituto Nacional de Aviación Civil de Venezuela de suspender o reducir los vuelos de las aerolíneas Continental Airlines, Delta Airlines y American Airlines, la cual tendría vigencia a partir de mañana, 25 de abril.
Un comunicado emitido por la Embajada de Estados Unidos en Venezuela señala que esta decisión se tomó "luego de la evaluación del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) realizada el mes pasado por la FAA. El Gobierno de la República Bolivariana de Venezuela fue notificado ya de esta decisión. La clasificación de categoría 1 significa que la autoridad de aviación civil de Venezuela ha sido evaluada por los inspectores de la FAA y se determinó que este organismo otorga licencias y fiscaliza a los operadores según los estándares de seguridad operacional de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)".
El embajador de Estados Unidos en Venezuela, William Brownfield, resaltó que se le ha dado una salida técnica y no política al impase presentado, apuntando que "fue una decisión técnica por expertos técnicos de la FAA después de haber colaborado con los expertos del INAC", declaró.
Desde el año 1995 la FAA estadounidense había bajado a Venezuela a categoría 2, por estimar que ese país no cumplía con los estándares de seguridad operacional establecidos por los parámetros internacionales, especialmente lo relativo a la certificación de aeronaves y tripulación. Desde ese momento las aerolíneas venezolanas se vieron obligadas a volar a EEUU con aviones y personal arrendados en un país de categoría 1, provocando que perdieran el 90% del mercado, el cual fue absorbido por American, Continental y Delta, aerolíneas de Estados Unidos.
Desde el año 2004 el Gobierno venezolano reiteró el reclamo para ser elevada de categoría tomando en cuenta un informe elaborado por la Organización Internacional de Aviación Civil que señalaba que se cumplía con el 88% de las normas internacionales de seguridad aérea recomendadas, lo que evidenciaba una mejora con respecto a 1999 cuando se cumplía sólo con el 39% de las normas.
En febrero de este año, el INAC decidió restringir los vuelos de las aerolíneas estadounidenses como una medida de reciprocidad ante la negativa de la FAA por mejorar a Venezuela de categoría. Esta decisión sería aplicada a partir del 1 de marzo, pero finalmente se dieron dos prórrogas a la espera de un pronunciamiento de la FAA.
El mes pasado una delegación de la autoridad aeronáutica estadounidense visitó Venezuela e inspeccionó los niveles de seguridad del mercado aéreo nacional. Los resultados de esta visita fueron discutidos en Washington y finalmente se reconocieron los avances del país. Las aerolíneas nacionales y estadounidenses se mostraron complacidas por la decisión de la autoridad norteamericana.
AENA pagará por las molestias en Gando
Los vecinos de los barrios colindantes con Gando han acogido con satisfacción y alegría la noticia de que, al final, no van a tener que ser ellos los que corran con los gastos que supone la insonorización de sus viviendas, tal como se prevé en el Plan Director del Aeropuerto.El Ministerio de Medio Ambiente ha dejado claro a AENA que debe asumir éste y otros gastos.
Esta noticia, que la Corporación municipal de Ingenio está facilitando a los habitantes de los barrios afectados, especialmente a los de Las Puntillas, a dónde acudió el alcalde el pasado viernes, viene a cuestionar la línea que tradicionalmente ha venido sosteniendo Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) que, prácticamente era omnímoda en el recinto, no atendiendo las reivindicaciones de ayuntamientos y vecinos en la mayoría de los casos.
En concreto, el Ayuntamiento de Ingenio, que está gobernado por la coalición que forman cinco ediles de Agrupa Sureste, otros cinco del Partido Popular y uno de Nueva Canarias, llevan tiempo reivindicando que sea precisamente AENA, como causante directa de las afecciones que sufren estos vecinos, la que paliara de alguna manera esas anomalías. Incluso en los prolegómenos del Plan Director del Aeropuerto, se llegó a afirmar que serían los vecinos y los ayuntamientos los que tendrían que cargar con los gastos de la insonorización de las viviendas, cosa que ahora, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente, con fecha de 30 de noviembre de 2004, ha despejado definitivamente hacia los predios de Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea.
En concreto, la citada Dirección General requirió de AENA, que había presentado los proyectos de ampliación de la plataforma y reconstrucción de las calles de rodaje de Gando
y de la construcción de aparcamientos de vehículos en el terminal actual, que informara sobre aspectos tan cioncretos como el tratamiento de todas las aguas generadas en el Aeropuerto, análisis sobre la necesidad de implantar una red de control de ruidos y, en su caso, criterios de diseño, sonómetros, características, posible ubicación y periodicidad de control, análisis del posible riesgo de contaminación de las aguas subterráneas, programas de control y vigilancia de la contaminación atmosférica, datos sobre el número de viviendas afectadas por la huella del ruido, así como las posibles medidas de aislamiento y datos sobre el plan de aislamiento y un programa de vigilancia ambiental.
Las obras de ampliación del Aeropuerto de Gran Canaria se justifican en el marco del Plan Director vigente, aprobado el 20 de septiembre de 2001, el cual establece como horizonte de desarrollo el año 2015, periodo para el cual se ha considerado necesario acometer un continuo desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias que permitan absorber el crecimiento sostenido de la demanda.Las actuaciones para alcanzar la nueva configuración desarrollan parte de las determinaciones previstas en el Plan Director y se descomponen en los proyectos señalados.
petición municipal
El Ayuntamiento de Ingenio pidió en su momento una serie de condiciones para ser incluidas en el estudio de impacto ambiental referidas a las inmediaciones del Aeropuerto y núcleos urbanos adyacentes y solicitó también que se recogieran todas las afecciones que sufrirá el pueblo de Carrizal, dado que con estas obras y las sucesivas que demande la ampliación del recinto le va a afectar.
Consistorio y ULPGC, en la comisión de vigilancia
En el estudio de impacto ambiental se contienen aspectos relacionados, específicamente, con la contaminación del aire y la acústica, tanto en el recinto aeroportuario como en las zonas habitadas cercanas a él, como Las Puntillas, El Oasis y Tufia, pese a que existen otros núcleos más cercanos que también se verán aefctados, como Las Majoreras, Carrizal o Malfú, que no aparecen. Por este motivo, en la comisión de seguimiento y ejecución del plan de aislamiento acústico, integrada por representantes de la Dirección General de Calidad y Evaluación Amiental del Ministerio de Medio Ambiente, de la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, de AENA, de la Comunidad Autónoma de Canarias y de los ayuntamientos afectados, Ingenio ha solicitado que figuren también representantes de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC), que está realizando actualmente por cuenta del Ayuntamiento un estudio en profundidad sobre las afecciones acústicas en las zonas de El Burrero, Carrizal, Las Majoreras y Las Puntillas, conscientes los ediles que los niveles de ruido que originan las operaciones aéreas en Gando superan en mucho lo permitido por las normativas existentes en Europa.
Igualmente formarán parte de esta comisión aquellas instituciones que pudieran verse afectadas en la revisión de la huella, pero en ningún momento se habla de que puedan formar parte de ella movimientos o colectivos vecinales que son, al fin y a la postre, los más perjudicados en esto.
Iberia pierde a uno de sus copilotos
La crisis abierta en la dirección de la compañía Iberia no debería afectar a la cotización de la aerolínea española. Así lo piensan la mayoría de los analistas consultados porque consideran que la salida del consejero delegado, Ángel Mullor, era algo esperado y anunciado. De hecho, desde que Fernando Conte accedió a la presidencia en 2003 se abrió un periodo de transición con una dirección compartida. Los planes iniciales eran que Mullor permaneciera junto a Conte seis meses y, al final, ha estado tres años.
María Martínez, analista de Espirito Santo, dice que aunque no es bueno que una persona que lleva 10 años en la empresa lo deje también reconoce que "el equipo que se queda conoce muy bien la empresa". Por eso cree que no cambiará la gestión sustancialmente. A lo largo de esta corta semana bursátil - el lunes no hubo mercado- las acciones de Iberia tuvieron oscilaciones pero cerraron al mismo nivel que a finales de la semana anterior.
Todo gracias al repunte del viernes. Según Mariano Sancho, analista de Riva & García, el rebote en la última jornada (subió un 1,38%) se debió a que "las acciones de Iberia evolucionan justo a la inversa que los precios de futuro del petróleo. Si el crudo baja, Iberia sube". Y el jueves el crudo bajó.
Sancho cree que el valor teórico de las acciones es de 2,5 euros y recomienda acumular porque considera que el petróleo se acabará situando en los 60 y pico. En lo que va de año, las acciones han caído un 3,49% frente a la subida del 10,9% del Ibex. Ibersecurities también recomienda comprar, con un precio objetivo de 2,25 euros.
Por contra, existen una serie de casas de bolsa que recomiendan todo lo contrario. Fortis y Kepler apuestan por vender. Fortis considera que Iberia está muy expuesta a la competencia de las aerolíneas de bajo coste. José Ruiz, analista de Kepler, cree que en los próximos meses aumentará el número de rutas de low cost desde Madrid y Barcelona por la nueva terminal de Barajas y por la tercera pista de El Prat. Según Ruiz, empresas de bajo coste como Ryanair o Easy-Jet no conseguían "slots" (derechos de despegue y aterrizaje) por la poca capacidad de los aeropuertos y ahora la situación ha cambiado.
El analista de Kepler dice que la cotización dependerá de si Iberia consigue compensar con el negocio latinomericano las posibles pérdidas en el doméstico.
Los análistas avisan también que Iberia sufrirá en el mercado español por la entrada en funcionamiento del AVE Madrid-Barcelona ya que podría afectar al puente aéreo entre ambas ciudades. Actualmente el puente aéreo es la ruta más rentable de la compañía.
La salida de Mullor se ha producido justo cuando la compañía estaba ultimando la puesta en marcha de una aerolínea de bajo coste con sede en Barcelona. El proyecto no peligra con los cambios en la cúpula. Eso es al menos lo que aseguró el ministro de Industria, José Montilla, esta misma semana.
Jordi Falgueras, analista de Gaesco, cree que la low cost es una opción posible pero avisa que normalmente los costes de la aerolínea tradicional acaban contaminando a la de bajo coste. Experiencias recientes como las de British Airways lo demuestran. Una posibilidad es que Iberia no tenga la mayoría de la nueva low cost y vaya en asociación con otros grupos empresariales.
Iberia y British se reúnen en secreto en Madrid para reactivar su alianza
La aerolínea británica British Airways celebró hace quince días un consejo de administración en la capital española y convocó a un encuentro al máximo nivel al órgano gestor de la compañía aérea Iberia, presidida por Fernando Conte.
Ni Iberia ni British Airways han querido dotar de trascendencia pública al primer cónclave que celebran sus consejos desde octubre de 2003, una reunión que en aquel momento se calificó de "protocolaria", pero que precedió en apenas dos meses al anuncio de la alianza estratégica sellada entre ambas.
Dos años y medio después de aquella histórica reunión, y en el contexto de impasse que reinaba hasta la fecha en la aplicación de su acuerdo estratégico –imputable al retraso de la liberalización aérea entre Europa y EEUU y a las dificultades internas que se ciernen sobre sus respectivos horizontes–, el consejo de la británica ha querido demostrar a su socio español su voluntad expresa de descongelar la alianza. Este pacto estratégico está llamado a convertirse en el embrión del segundo gran proceso de consolidación en la fragmentada industria aérea europea, tras la fusión de Air France y KLM.
Hace dos semanas, y en absoluto secreto, los consejeros de British Airways se trasladaron al completo a Madrid para celebrar su reunión en España, tras la que mantuvieron un encuentro al máximo nivel con el consejo de administración de su socio español, en el que controla un 10% del capital.
El estreno de Walsh
Esta reunión, en la que por primera vez estuvo presente el nuevo consejero delegado de British Airways, Willy Walsh, podría convertirse en el acelerador que necesitaba la segunda fase de la alianza: la ampliación a nuevas rutas del acuerdo de explotación conjunta de las conexiones entre España y Reino Unido, que hoy se ciñe a los vuelos entre Londres-Heathrow y las ciudades de Madrid y Barcelona.
El acuerdo está pendiente de ampliarse a los aeropuertos secundarios de ambos países. No obstante, y al igual que en la trascendental reunión de octubre de 2003, la postura oficial ha querido restar importancia la reunión. "Fue un encuentro de carácter protocolario que celebraron los dos consejos al término de la reunión que celebró en Madrid British Airways", explican fuentes de Iberia.
"Tenemos varios años para potenciar nuestra alianza y por ahora las cosas siguen igual", añaden. Pese al estado de relativa hibernación por el que atraviesa su alianza, ambas compañías nunca han ocultado su voluntad de seguir profundizando en su integración, una vez resueltos los obstáculos que frenan el proceso.
Intención inequívoca
Recientemente, el ex consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, aseguraba que la intención inequívoca de ambas es la de avanzar. "La idea es ir más allá, pero no podemos ampliar el acuerdo por el retraso del proyecto de cielos abiertos, que condiciona que se aceleren o no estas alianzas", señaló en noviembre Mullor.
A los problemas regulatorios se suman los que afrontan ambas compañías. La competencia de las aerolíneas de bajo coste se ha cebado con Iberia y British Airways, que se han visto obligadas a acometer importantes reducciones de costes.
Mueren cuatro personas al estrellarse un avión en el sur de Rusia
Prensa SEPLA - EFE
Al menos cuatro personas murieron también ayer al estrellarse un avión An-2 en el sur de Rusia, informó el ministerio ruso de Situaciones de Emergencia. El accidente se produjo pocos minutos antes de las 21.00 hora local en un descampado en el territorio de Stávropol, limítrofe con las repúblicas norcaucásicas de Chechenia y Daguestán, informó la agencia rusa Interfax.
Los aviones Antónov, de fabricación ucraniana y utilizados habitualmente para el transporte civil o militar de cargamento pesado, han sido víctimas de numerosos accidentes en los últimos años.
El pasado mes de enero, 42 soldados eslovacos murieron al estrellarse un avión militar de transporte An-24 que regresaba de una misión de paz en Kosovo.
Mueren seis ucranianos al estrellarse un avión de carga en Camerún
Prensa SEPLA - EFE
Seis ucranianos murieron ayer al estrellarse en Camerún un avión Antonov-72 con ayuda humanitaria que se dirigía a la capital de Chad, Yamena, informó el canal de televisión ucraniano NTN.
El avión, que había partido de la ciudad libia de Sebja, no pudo desplegar el tren de aterrizaje cuando se disponía a tomar tierra en Yamena, que se encuentra a escasos kilómetros de la frontera camerunesa.
Testigos presenciales oyeron una fuerte explosión antes de que el avión se precipitará con el fuselaje envuelto en llamas contra la tierra ya en territorio de Camerún, según informó un portavoz de la Agencia de Seguridad y Aviación de Africa y Madagascar.
El aparato llevaba un cargamento de ayuda humanitaria con varias toneladas de harina y de azúcar, y botellas de aceite concedida por las autoridades libias.
Los aviones Antónov, de fabricación ucraniana y utilizados para el transporte civil o militar de cargamento pesado, han sido víctimas de numerosos accidentes en los últimos años.
El 26 de mayo de 2003, 62 militares españoles y 12 tripulantes ucranianos murieron al estrellarse un avión ucraniano Yákovlev-42 en el nordeste de Turquía.
El avión que trasladaba al contingente español, que había servido en Irak, había despegado horas antes de la capital afgana, Kabul.
En enero pasado 42 soldados eslovacos murieron al estrellarse un avión militar de transporte An-24 que regresaba de una misión de paz en Kosovo.
En julio de 2005 otro Antónov de la misma clase se precipitó contra la tierra poco después de despegar del aeropuerto de Malabo (Guinea Ecuatorial), causando 55 muertos.
Abril 21, 2006
EL COLECTIVO DE PILOTOS SE MANIFESTARÁ ANTE LA TERMINAL 4 DE BARAJAS EN DEFENSA DE LA SEGURIDAD AÉREA
Convocatoria de Prensa SEPLA
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) le convoca al acto de protesta que tendrá lugar el próximo Lunes 24 de abril, a las 12 horas, en la zona de facturación de la Terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas. El acto tiene como fin mostrar la repulsa generalizada del colectivo de pilotos a los últimos ejemplos de inseguridad aérea, fruto de las presiones intolerables que ejercen las compañías y de la política de dejación de la que hace gala el Ministerio de Fomento.
En la manifestación, a la que acudirán representantes de todas las compañías aéreas españolas, estarán los miembros de la Junta Rectora de SEPLA, quienes atenderán a los medios durante la manifestación.
Con más de 5000 afiliados, SEPLA engloba a la práctica totalidad de los pilotos españoles y dispone representación en las siguientes compañías de aviación comercial: Air Nostrum, Air Europa, Aeromadrid, Binter Canarias, Cesda, Futura, Helicsa, Iberia, Islas Airways, LTE, Naysa, Panair, Spanair y Swiftair.
FECHA: Lunes 24 de Abril de 2006
HORA: 12:00 h
LUGAR: Zona de facturación de la T-4 Aeropuerto de Barajas
Seguimiento medios:
Los pilotos españoles se manifiestan por primera vez en su historia en pro de la seguridad aérea
Europa Press
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha convocado la primera manifestación de su historia para el próximo lunes en la terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas, con el objetivo de mostrar "la repulsa generalizada del colectivo de pilotos a los últimos ejemplos de inseguridad aérea, fruto de las presiones intolerables que ejercen las compañías y de la política de dejación de la que hace gala el Ministerio de Fomento".
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, subrayó en declaraciones a Europa Press que "desde hace tiempo se viene denunciando la degradación de la operación aérea, de los márgenes de seguridad por reducción de costes de las aerolíneas y un aumento de la presión comercial sobre los pilotos".
"El Ministerio de Fomento está desbordado en sus capacidades de operación aérea, inspecciona un avión de cada 10.000 y los resultados de las inspecciones se ocultan a todo el mundo", señaló Nieto. "Los funcionarios parece que están más cerca de las compañías aéreas que de velar por el interés público, para ellos es más cómodo que hacer su trabajo de inspección y control", agregó.
Al acto de protesta, que tendrá lugar a las 12.00 horas en la zona de facturación de la T4, acudirán representantes de todas las compañías aéreas españolas. Con más de 5.000 afiliados, SEPLA engloba a la práctica totalidad de los pilotos españoles y dispone representación en las siguientes compañías de aviación comercial: Air Nostrum, Air Europa, Aeromadrid, Binter Canarias, Cesda, Futura, Helicsa, Iberia, Islas Airways, LTE, Naysa, Panair, Spanair y Swiftair.
Nieto recordó que en los últimos tiempos partidos políticos han presentado interpelaciones ante el Congreso de los Diputados y el Senado por la cuestión de la inseguridad aérea, y asimismo se han presentado reclamaciones ante el Defensor del Pueblo y varios casos han sido llevados ante los tribunales.
Además, hizo alusión al accidente ocurrido el pasado martes en Madrid entre dos avionetas en el término municipal de El Álamo, en el que murieron un instructor de vuelo de 21 años y un alumno de 19 que habían despegado del aeródromo de Cuatro Vientos. "El instructor tenía poco más de 200 horas de vuelo, en las escuelas de pilotos están despidiendo a personas más experimentadas y contratan en su lugar a gente con menos experiencia porque es más barata", denunció el presidente del SEPLA, y añadió que en los aeropuertos de enseñanza hay "gran densidad de tráfico". "Lo más barato es peligroso a veces y sale muy caro", aseveró.
Pilotos se manifestarán Barajas defensa seguridad aérea España
Madrid, 21 abr (EFE).- El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) se manifestará el próximo lunes, día 4, en la terminal 4 del aeropuerto de Barajas para protestar "por la inseguridad aérea" en España, anunciaron fuentes del sindicato.
Las fuentes indicaron que el objetivo de este acto es mostrar la "repulsa generalizada del colectivo de pilotos ante los últimos ejemplos de inseguridad aérea, fruto de las presiones intolerables que ejercen las compañías y de la política de dejación de la que hace gala el Ministerio de Fomento".
Según las previsiones, a la concentración asistirán representantes de todas las compañías aéreas españolas, así como los miembros de la Junta Rectora de SEPLA.
El pasado 22 de marzo, la asamblea general de pilotos, celebrada en Madrid, respaldó por unanimidad las gestiones del SEPLA sobre seguridad aérea en España y dio luz verde a las medidas que el sindicato decidiera adoptar, incluida la huelga.
EL SEPLA tiene más de 5.000 afiliados, engloba a la casi totalidad de los pilotos españoles y está representado en la mayoría de las compañías aéreas españolas, como son Air Nostrum, Air Europa, Aeromadrid, Binter Canarias, Cesda, Futura, Helicsa, Iberia, Islas Airways, LTE, Naysa, Panair, Spanair y Swiftair.
Los pilotos españoles se manifiestan en Barajas en pro de la seguridad
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha convocado la primera manifestación de su historia para el próximo lunes en la terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas, con el objetivo de mostrar "la repulsa generalizada del colectivo de pilotos a los últimos ejemplos de inseguridad aérea, fruto de las presiones intolerables que ejercen las compañías y de la política de dejación de la que hace gala el Ministerio de Fomento". El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, subrayó en declaraciones a Europa Press que "desde hace tiempo se viene denunciando la degradación de la operación aérea, de los márgenes de seguridad por reducción de costes de las aerolíneas y un aumento de la presión comercial sobre los pilotos".
"El Ministerio de Fomento está desbordado en sus capacidades de operación aérea, inspecciona un avión de cada 10.000 y los resultados de las inspecciones se ocultan a todo el mundo", señaló Nieto. "Los funcionarios parece que están más cerca de las compañías aéreas que de velar por el interés público, para ellos es más cómodo que hacer su trabajo de inspección y control", agregó.
Al acto de protesta, que tendrá lugar a las 12.00 horas en la zona de facturación de la T4, acudirán representantes de todas las compañías aéreas españolas. Con más de 5.000 afiliados, SEPLA engloba a la práctica totalidad de los pilotos españoles y dispone representación en las siguientes compañías de aviación comercial: Air Nostrum, Air Europa, Aeromadrid, Binter Canarias, Cesda, Futura, Helicsa, Iberia, Islas Airways, LTE, Naysa, Panair, Spanair y Swiftair.
Nieto recordó que en los últimos tiempos partidos políticos han presentado interpelaciones ante el Congreso de los Diputados y el Senado por la cuestión de la inseguridad aérea, y asimismo se han presentado reclamaciones ante el Defensor del Pueblo y varios casos han sido llevados ante los tribunales.
Además, hizo alusión al accidente ocurrido el pasado martes en Madrid entre dos avionetas en el término municipal de El Álamo, en el que murieron un instructor de vuelo de 21 años y un alumno de 19 que habían despegado del aeródromo de Cuatro Vientos. "El instructor tenía poco más de 200 horas de vuelo, en las escuelas de pilotos están despidiendo a personas más experimentadas y contratan en su lugar a gente con menos experiencia porque es más barata", denunció el presidente del SEPLA, y añadió que en los aeropuertos de enseñanza hay "gran densidad de tráfico". "Lo más barato es peligroso a veces y sale muy caro", aseveró.
Pilotos de líneas aéreas se manifestarán en Barajas en defensa de la seguridad aérea en España
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) se manifestará el próximo lunes, día 4, en la terminal 4 del aeropuerto de Barajas para protestar "por la inseguridad aérea" en España, según han anunciado hoy fuentes del sindicato en un comunicado hecho público esta mañana. La situación se habría agravado en los últimos años con la multiplicación de nuevas compañías.
En el mismo especifican que el objetivo de este acto es mostrar la "repulsa generalizada del colectivo de pilotos ante los últimos ejemplos de inseguridad aérea, fruto de las presiones intolerables que ejercen las compañías y de la política de dejación de la que hace gala el Ministerio de Fomento".
Según las previsiones, a la concentración asistirán representantes de todas las compañías aéreas españolas que permiten la sindicación de los pilotos en la práctica, así como los miembros de la Junta Rectora de SEPLA. Medios de otras compañías, como puede ser el caso de Vueling, han señalado a 'Estrella Digital' que la sindicación es prácticamente imposible por la organización de la sociedad.
El pasado 22 de marzo, la asamblea general de pilotos, celebrada en Madrid, respaldó por unanimidad las gestiones del SEPLA sobre seguridad aérea en España y dio luz verde a las medidas que el sindicato decidiera adoptar, incluida la huelga.
EL SEPLA tiene más de 5.000 afiliados, engloba a la casi totalidad de los pilotos españoles y está representado en la mayoría de las compañías aéreas españolas, como son Air Nostrum, Air Europa, Aeromadrid, Binter Canarias, Cesda, Futura, Helicsa, Iberia, Islas Airways, LTE, Naysa, Panair, Spanair y Swiftair.
Manifestación de los pilotos españoles en defensa de la seguridad aérea
El sindicato mayoritario de los pilotos españoles (SEPLA) ha convocado un acto de protesta que tendrá lugar el próximo Lunes 24 de abril, a las 12 horas, en la zona de facturación de la Terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas, tal y como anunció aviaciondigital. Se espera una presencia masiva de todos los sectores de la aviación incluidos representantes del colectivo de pilotos de trabajos aéreos (España lidera las estadísticas a nivel Europeo de siniestrabilidad en este sector) y de la mayor parte de las compañías aéreas españolas: Air Nostrum, Air Europa, Aeromadrid, Binter Canarias, Cesda, Futura, Helicsa, Iberia, Islas Airways, LTE, Naysa, Panair, Spanair y Swiftair.
Según informa el sindicato (SEPLA), a través de una nota de prensa, este acto (el primero de estas características en España) “tiene como fin mostrar la repulsa generalizada del colectivo de pilotos a los últimos ejemplos de inseguridad aérea, fruto de las presiones intolerables que ejercen las compañías y de la política de dejación de la que hace gala el Ministerio de Fomento”.
Con más de 5000 afiliados, SEPLA engloba a la práctica totalidad de los pilotos.
Air Europa y Marsans han fallado en la planificación de sus rutas a China, según un experto
La decisión por parte de la compañía aérea Air Plus Comet, del grupo Marsans, de dejar de operar conexiones regulares entre España y China y el recorte de la oferta de vuelos que ofrece Air Europa con el país asiático están motivadas por una 'incorrecta evaluación' de los ciclos de mercado en China, señaló ayer Eduardo Morcillo, director de la oficina de Interchina Consulting en Madrid.
Según Morcillo, que participó hoy en Palma en un seminario turístico sobre oportunidades de negocio en China organizado por ICEX, el flujo de los negocios de España hacia China están muy vinculados a los picos de demanda de compras, un aspecto que en su opinión deberían de haber tenido más en cuenta Air Europa e Air Plus Comet a la hora de instaurar sus rutas aéreas con este país.
Las ferias internacionales que se celebran en las principales ciudades del país asiático representan momentos puntuales de afluencia de viajeros importantes, sin embargo, el resto del año resulta mucho más difícil mantener el mercado, resaltó el experto.
En la actualidad Air Europa mantiene dos vuelos semanales Madrid-Beijing, y tiene previsto en breve ampliar en un vuelo más su oferta con China. Air Plus Comet ha abandonado sus operaciones regulares con el país asiático y por el momento pretende mantener únicamente su actividad en este mercado a través de vuelos chárter.
Aena descarta cualquier efecto del ILS sobre la población
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) mantiene que un estudio de medición de las emisiones radioeléctricas por la instalación del sistema antiniebla ILS de categoría II/III en el aeropuerto de Alvedro encargado al Instituto de Electromagnetismo de la Universidad Complutense de Madrid ha concluido que "no se prevén consecuencias derivadas de las emisiones radioeléctricas en las poblaciones próximas al aeropuerto", según consta en la respuesta del Ministerio de Fomento a una pregunta del portavoz del BNG en el Congreso de los Diputados, Francisco Rodríguez.
El parlamentario nacionalista se había interesado por conocer el impacto de las mediciones radioeléctricas del ILS de Alvedro.
La conclusión del estudio encargado por Aena al Instituto de Electromagnetismo de la Complutense que descarta efectos de las emisiones radioeléctricas en las poblaciones alrededor del aeropuerto ha sido recibida, sin embargo, con escepticismo por los vecinos de O Burgo, que rechazan la instalación del ILS sin un estudio previo de impacto ambiental. Sin cuestionar el análisis realizado por la institución académica madrileña, los vecinos anuncian que intentarán, por sus medios, hacer otro estudio, según informó el presidente de O Noso Burgo, Ramón Sixto. "Ya nos han engañado tantas veces que no nos creemos nada", dijo Sixto al conocer la respuesta que ha dado Fomento al BNG. El dirigente de la entidad vecinal de O Burgo cree que el Consejo de Ministros autorizó el proyecto de instalación del ILS de Alvedro sin someterlo a un proceso previo de evaluación de impacto ambiental "porque la información que manejaban los técnicos de Aena al elaborar el proyecto no era veraz -dice Sixto- al carecer de datos como que en la zona hay un colegio y un pazo catalogado".
Información `parcial´
El presidente de O Noso Burgo señala que su reunión con la directora general de Infraestructura de Aena para España, esta semana, pudo comprobar que incluso cargos de responsabilidad de Aena desconocían la existencia de un pazo histórico en el ámbito afectado por el proyecto del ILS, lo que lleva a los vecinos a sospechar que Aeropuertos no recibió del Concello y de la Xunta toda la información necesaria para determinar la necesidad de una medición de impacto de la obra del ILS.
Ahora los vecinos rechazan aceptar sin más el estudio encargado por Aena y prevén realizar otro por su cuenta. "Y lo mejor para hacerlo va a ser irnos a medir las emisiones a Santiago", dice Sixto, que incide en que, en cualquier caso, a los vecinos de O Burgo les ha alegrado saber que, en el proyecto, los dispositivos que generarán emisiones radioeléctricas no está previsto que se sitúen en la cabecera norte -la más cercana a la ría- sino en la cabecera sur, según les aclararon desde Aena.
Aena también dice en respuesta al BNG que los equipos del sistema ILS de categoría II/III a instalar son iguales a los ya existentes y operativos desde el año 1975 "sin que se tenga constancia en Aena de ningún tipo de afectación a la población", según informa el Bloque. Fomento insiste en su respuesta en que "el proyecto es viable y adecuado desde el punto de vista ambiental y que no es necesario someter al procedimiento de evaluación de impacto ambiental" y argumenta que, aún así, Aena encargó el estudio de emisiones electromagnéticas a la Complutense según el cual "los análisis de los valores muestran que los niveles de referencia para la exposición a radiaciones ionizantes son inferiores a los señalados en las normas internacionales".
Rodríguez instaba por otra parte a Fomento a aclarar el estado de las expropiaciones ejecutar esta obra. Aeropuertos contesta que se han pactado diez acuerdos de compra-venta con algunos afectados pero "hay dos casos pendientes de llegar a un acuerdo: un pazo y una finca particular".
Muere en accidente de aviación un ex piloto de pruebas de la NASA
Prensa SEPLA - EFE
Scott Crossfield, uno de los primeros pilotos de prueba de la NASA, murió hoy en un accidente de aviación, informó la agencia espacial estadounidense. Crossfield, de 84 años, pereció al precipitarse a tierra su avión monomotor en el estado de Georgia.
"Scott Crossfield fue un verdadero pionero de los aviones cohete X-15 y ayudó a abrir el camino para los transbordadores espaciales", señaló en una declaración el administrador de la NASA, Michael Griffin.
Según Mike Coats, director del Centro Espacial Johnson de la NASA en Houston (Texas), "el cuerpo de astronautas y toda la NASA está profundamente consternada por su muerte".
Nacido en California en 1921, Crossfield sirvió en la Marina en la Segunda Guerra Mundial y al cabo de ese conflicto ingresó en el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica, el organismo que precedió a la NASA.
Fue el primer piloto del avión cohete X-15 en 1959 y en 1993 la NASA le concedió la condecoración por Servicio Público Distinguido en premio a su contribución a la aeronáutica y la aviación durante medio siglo.
British Airways recorta un 50% sus tarifas en rutas europeas
British Airways ha tomado la decisión estratégica de bajar un 50% los precios de sus rutas europeas en las que coincide con aerolíneas de bajos costes, manteniendo su estándar de servicio. La medida no afecta a la conexión de Madrid y Barcelona con Londres (Heathrow) que opera en joint venture con Iberia.
British Airways ha decidido jugarse el todo por el todo para competir con las compañías de bajos costes que ya transportan a más de la mitad de los viajeros aéreos británicos con destino en Europa. Ha lanzado un sistema tarifario 'permanente' que supone una rebaja del 50% en las tarifas de sus rutas hacia 65 destinos en el Viejo Continente.
La compañía anunció que se dispone a lanzar al mercado hasta siete millones de plazas cada año desde 29 libras (42 euros) por trayecto para billetes en clase turista. British se compromete a mantener el estándar de calidad que ofrece ahora en los servicios que dará a estos pasajeros antes del embarque y durante el vuelo.
La compañía incorpora igualmente 'la máxima flexibilidad' facilitando a sus clientes con tarifa superreducida la facilidad de 'poder cambiar sus billetes hasta 24 horas antes de la salida de su vuelo'. Fuentes de la empresa en España han señalado que el cambio de la fecha o de las condiciones de los tickets supondrá para el cliente un desembolso de 50 euros por cada modificación.
Alguno de los destinos a los que se aplicará el nuevo régimen tarifario son Burdeos (29 libras), Ámsterdam, (32 libras) Niza, Nápoles o Venecia (39 libras).
Las dos únicas conexiones entre el Reino Unido y España que están incluidas en el nuevo régimen de precios son las que unen Madrid y Barcelona con Londres (Gatwick) cuya tarifa es de 39 libras.
La compañía británica ha dejado fuera de su agresiva nueva política las rutas y frecuencias que opera en 'joint venture' con Iberia. Estos vuelos se realizan entre Madrid y Barcelona y el aeropuerto de Heathrow en Londres. Fuentes de la compañía británica señalaron que la exclusión se justifica 'atendiendo a criterios de competencia'.
La joint venture de Iberia y British explota 28 vuelos diarios desde Madrid y 22 desde Barcelona con destino en Londres. La experiencia dura ya 15 meses. El año pasado logró incrementar la facturación conjunta en estas rutas un 11%.
Alza de precios en larga distancia
El drástico recorte de precios que anunció ayer la compañía británica se conoce dos días después de que British Airways anunciara un aumento del recargo en sus billetes por el alza del petróleo. Es el sexto que aplica en el plazo de dos años.
La medida se aplica de manera que un pasajero que compre un billete en el Reino Unido pagará 35 libras (unos 50 euros) de recargo por combustible en un viaje de ida de larga distancia, y 70 libras (unos 101 euros) si se trata de ida y vuelta.
La dirección de la aerolínea considera 'lamentable' este nuevo alza, pero afirma que es imprescindible debido a la imparable escalada del precio del crudo. La bolsa de Londres recibió ayer mal la decisión de la aerolínea. Llegó a caer un 1,40% pero finalmente el valor cerró plano, con una caída del 0,07%.
Copa Airlines compra otros tres aviones a Embraer
Prensa SEPLA - EFE
El constructor aeronáutico brasileño Embraer informó hoy de que la panameña Copa Airlines convirtió en pedidos firmes tres opciones de compra de aviones del modelo Embraer 190, con lo cual aumentó a quince el total de aeronaves adquiridas.
De esos quince aviones encomendados por Copa, dos ya fueron entregados a la compañía, que tiene además la opción de compra sobre otros quince aparatos del mismo modelo, señaló Embraer en un comunicado.
Según Embraer, cuarto fabricante mundial de aviones comerciales, las nuevas encomiendas de Copa serán entregadas entre el 2007 y el 2008.
Los Embraer 190, que forman parte de la nueva generación de aviones del constructor brasileño, tienen capacidad para 98 pasajeros, cuentan con dos motores General Electric y tienen una autonomía de vuelo de 4.074 kilómetros.
Copa Airlines usará los aviones adquiridos a Embraer para ampliar su oferta de vuelos a partir del "Hub de las Américas" (centro de distribución) que tiene en Ciudad de Panamá.
"El fortalecimiento del Hub de las Américas es un componente clave de nuestra estrategia de negocios y el Embraer 190 nos está ayudando a desarrollarla", señaló el presidente del Consejo de Administración de Copa, Pedro Heilbron.
El vicepresidente ejecutivo para el Mercado de Aviación Comercial de Embraer, Frederico Fleury Curado, destacó que "Copa es una de las empresas líderes en el mercado latinoamericano" y que el fabricante brasileño "contribuirá para el crecimiento de sus rutas".
Embraer señaló además que 17 empresas aéreas de 15 países operan o han encomendado aviones de su nueva generación, formada, además de los Embraer 190, por las versiones 170, 175 y 195.
El Sistema Automático de Equipajes de Barajas procesó más de dos millones maletas
Prensa SEPLA - EFE
El Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE) de la terminal 4 del aeropuerto de Barajas procesó más de dos millones de maletas desde el pasado 5 de febrero, según el director general de Siemens-Tematic, Manuel Muñoz Coronado, que recordó que es el mayor del mundo con 93 kilómetros de cintas.
Múñoz, reconoció a Efe que el SATE tuvo "algunos problemas de infraestructura" los primeros días de funcionamiento de las nuevas instalaciones del aeropuerto madrileño, así como en dos momentos puntuales.
En este sentido, se refirió al fallo que afectó al SATE el pasado 1 de abril durante cuatro horas y que dejó miles de maletas en tierra y manifestó que ese día coincidieron varios factores y "las rutas alternativas para codificar las maletas de forma manual estaban bloqueadas".
"Hay que modificar y madurar algunas cosas, pero de los errores también se aprende", aseguró Muñoz mientras recordaba que el SATE puede procesar hasta 16.000 equipajes a la hora, cuenta con 93 kilómetros de cintas transportadoras, de los que cerca de 42 son de alta velocidad (10 metros por segundo), 30.000 sensores de lectura de etiquetas de equipajes, 172 mostradores de facturación y 59 máquinas de rayos X.
Gracias a este sistema, los equipajes recorren automáticamente el camino hasta el avión donde tienen que ser embarcados desde el mostrador de facturación y viceversa, desde la aeronave en la que han viajado hasta los hipódromos de las salas de recogida de equipaje, así como también procesan las maletas de los vuelos en tránsito.
El director general de Siemens, empresa encargada de la instalación y mantenimiento de este equipo, aseguró que los equipajes "no se pierden en el camino y los que no son embarcados en el avión es porque han sido facturados tarde".
Por su parte, José García Lozano, encargado del mantenimiento del sistema en el aeropuerto de Barajas explicó a Efe que los equipajes tardan en llegar al avión desde el mostrador de facturación entre dos y tres minutos si la aeronave se encuentra en la terminal principal, aunque este proceso se puede demorar hasta seis minutos si se produce algún cambio de ubicación de la aeronave.
En el caso de que el avión embarque en el edificio satélite, las maletas tardan en recorrer su camino unos 19 minutos, explicó.
Según García Lozano, los códigos lectores de las etiquetas de los equipajes para su control e identificación tienen una fiabilidad del 98% en el caso de las etiquetas recién puestas, aunque en el caso de las maletas en tránsito este porcentaje se reduce al 93%.
Dijo que los equipajes en tránsito tienen, en la mayoría de los casos, gran volumen y, a veces, las etiquetas están "borradas, rotas o no existen".
En estos casos, estas maletas son enviadas al sistema de "nueva codificación y si no es posible al de equipajes problemáticos para su identificación".
José García Lozano indicó que todos los sistemas nuevos necesitan su período de ajustes de mecánica e informática, que ya están conseguidos.
Reconoció que en la fase en pruebas, algunos equipajes "se caían de las cintas transportadoras, pero esto se subsanó poniendo protectores" y recalcó que el SATE tiene previsto mecanismos alternativos para desviar hasta un 15 por ciento de maletas por otras líneas "en el caso de atasco en algún punto".
Además, los responsables de Siemens destacaron que el SATE cuenta con 59 máquinas de rayos X para detectar equipajes peligrosos y con cintas especiales para transportar "bultos especiales, como pueden ser tablas de surf o skies".
Bélgica podría entrar en el proyecto de avión sin piloto Neuron
Prensa SEPLA - EFE
Bélgica podría entrar este año en el programa de avión de combate europeo sin piloto "Neuron", en el que ya se han comprometido también Francia, España, Grecia, Italia, Suecia y Suiza, indicó hoy el presidente de Dassault Aviation, Charles Edelstenne.
En la asamblea de accionistas de Dassault, que es la empresa que encabeza el proyecto industrial de "Neron", Edelstenne dio a entender que trabajan con la hipótesis de que el Gobierno belga se sumará al programa, pese a que no se ha citado ninguna empresa de ese país susceptible de participar.
El pasado mes de febrero, los otros seis países citados anunciaron el lanzamiento de este caza sin piloto, ideado por Dassault, y en el que también colaboran el grupo francés Thales y las industrias de aeronáuticas de todos los países implicados: el español EADS CASA, el griego Hellenic Aerospace Industry (HAI), el italiano Alenia, el sueco Saab y el suizo RUAG Aerospace.
El contrato de lanzamiento, propuesto en 2003 por Francia, es de 405 millones de euros e incluye la fase de concepción y de definición del sistema del aparato durante los próximos tres años, en particular en lo que respecta a la tecnología de furtividad.
A esa fase le seguirá el desarrollo y ensamblaje del "Neuron", para el que se prevé un primer vuelo en 2011.
Los vuelos de prueba se efectuarán en Francia, Italia y Suecia, indicó el Ministerio de Defensa.
Lo que se pretende con "Neuron" es desarrollar un avión no pilotado sobre la base de los cazas franceses "Rafale", capaz de fijarse un objetivo y de lanzar sobre él un misil.
Un Juzgado de Canarias obliga a Iberia a transformar en indefinidos 77 contratos
Prensa SEPLA - EFE
El Juzgado de lo Social Número uno de Arrecife ha condenado a la compañía aérea Iberia al pago de 601,01 euros por contratación fraudulenta y a transformar en indefinidos los contratos temporales de 77 trabajadores, según informó hoy el sindicato CCOO.
La sentencia judicial, que fue dada a conocer hoy por el comité de huelga del personal de tierra de Iberia en Lanzarote asegura que "en el presente caso, la actitud de la empresa demandada ha sido temeraria, no sólo en el procedimiento judicial, sino desde la fase administrativa, y ello porque la demandada en momento alguno ha negado que la contratación ha sido fraudulenta y a pesar de ello se ha estado oponiendo y dilatando el procedimiento".
Por esta razón, la magistrada Estrella María Marrero impone a Iberia una sanción de 601,01 euros, así como el pago de los honorarios de los letrados.
En concreto, la sentencia judicial declara celebrados en fraude de ley los contratos temporales a tiempo parcial eventuales por circunstancias de producción celebrados entre el mes de marzo de 2004 y enero de 2005.
El portavoz del comité de huelga del personal de tierra de la compañía aérea en el Aeropuerto de Lanzarote, León Fajardo, afirmó en una rueda de prensa que el colectivo afectado está "muy satisfecho con esta sentencia, sobre todo por su contundencia a la hora de valorar el proceder de Iberia".
Fajardo añadió que valora especialmente el hecho de que la resolución judicial reconozca que los contratos en cuestión habían sido realizados fraudulentamente, tal y como venían denunciando los trabajadores.
El portavoz de los trabajadores dijo que éstos continuarán movilizándose hasta lograr la readmisión de los 17 compañeros que han sido despedidos recientemente por la compañía.
Dichas movilizaciones, aseguró Fajardo, se reiniciarán a partir de mediados del mes de junio.
Las movilizaciones del personal de tierra de Iberia en el Aeropuerto de Lanzarote se iniciaron el pasado 26 de junio, entre otros motivos, por considerar fraudulenta la contratación de los trabajadores temporales que ahora pasarán a ser indefinidos.
Durante las jornadas de huelga intermitente del personal de tierra de Iberia en Lanzarote se acumularon en las dependencias aeroportuarias miles de maletas que se quedaron en tierra y que fueron devueltas a sus propietarios con varias semanas de retraso.
El personal de tierra de la compañía Iberia se ocupa de proporcionar la asistencia en el Aeropuerto de Lanzarote no sólo a los aviones de la propia empresa, sino también a los de Binter Canarias y a otras 32 compañías de vuelos chárters lo que, según fuentes sindicales, representa la mitad de la actividad del aeropuerto.
En un día de los considerados punta, como son los domingos, el personal ahora en huelga puede atender entre 70 y 80 vuelos, lo que representa entre 15.000 y 20.000 pasajeros.
Gallardón pide al Gobierno que estudie el traslado del aeródromo de Cuatro Vientos
Prensa SEPLA - EFE
El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, anunció ayer su intención de solicitar al Gobierno que estudie el traslado de las actividades del aeródromo de Cuatro Vientos a otro lugar fuera de la capital pero dentro de la región.
En rueda de prensa tras la reunión semanal de la Junta de Gobierno del Ayuntamiento, Ruiz-Gallardón indicó que esta propuesta será trasladada al Ministerio de Fomento, como gestor del aeropuerto, y al de Defensa, como titular del suelo, al que ofrece la posibilidad de recalificar parte de los terrenos para vivienda para facilitar así la financiación de la operación.
Ruiz-Gallardón aseguró que no quería "introducir ningún elemento de urgencia" para ese traslado, cuyo plazo de ejecución calculó entre cinco y diez años, aunque dejó claro que el Ayuntamiento de Madrid "es contrario" ya en estos momentos a que Cuatro Vientos sea ampliado, como demandan las empresas que operan desde allí vuelos privados y de instrucción.
Explicó que la ampliación "entraría en conflicto" tanto con los usos residenciales consolidados en la zona como con los previstos en el entorno, entre ellos la Operación Campamento y el Ensanche de Carabanchel.
Argumentó además que, una vez rechazada por ese motivo la ampliación de Cuatro Vientos, la necesidad de dar respuesta a las demandas de mejora del sistema de "aviación general" (privada) de Madrid, hace necesario buscar otra ubicación para lo que denominó un "segundo pequeño aeropuerto".
El regidor madrileño dijo estar de acuerdo con los vecinos de la zona de Cuatro Vientos al hacer esta propuesta, pero subrayó, a diferencia del argumento principal de estos, que Cuatro Vientos no es inseguro.
Aunque el Ayuntamiento sostiene con carácter general que "el destino final" para este suelo "deber ser no albergar ningún tipo de actividad aeroportuaria" en el futuro, el propio alcalde sugirió la posibilidad de que los estudios que realice el Gobierno puedan aconsejar la reserva de un espacio para los vuelos de helicópteros.
La razón por la que Ruiz-Gallardón no exige que el nuevo aeropuerto para vuelos privados e instrucción se ubique en Madrid es porque "dentro del término municipal no hay un suelo adecuado que podamos proponer. La ciudad -agregó- está absolutamente consolidada; todo nuestro suelo está prácticamente calificado".
Sin embargo, sí pide que se ubique en la región, cerca de la capital, "porque es un elemento de competitividad" para la ciudad.
En cuanto a los usos futuros del espacio que actualmente ocupa éste aeródromo al suroeste de la ciudad de Madrid, adelantó que tendrán que aprobarse "de acuerdo con la propuesta que nos haga su titular", en referencia al Ministerio de Defensa.
Adelantó, sin embargo, que la idea del Ayuntamiento de Madrid es que el suelo se dedique principalmente a nuevas dotaciones para los vecinos y la ciudad y a zonas verdes, pero también a vivienda de precio libre para contribuir a la financiación del traslado y a pisos de protección pública.
Abril 20, 2006
Vueling valora de forma positiva su ubicación en T4 de Barajas
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Vueling analiza de forma positiva su ubicación en la Terminal T4 de Barajas, a través de las consultas realizadas a sus pasajeros que han mostrado un alto grado de satisfacción, indicaron a EFE fuentes de la empresa.
Las mismas fuentes añadieron que desde que Vueling se ha trasladado a la T4, se ha experimentado un crecimiento en la satisfacción de clientes encuestados en Madrid.
En base a más de 1.500 encuestas semanales, los clientes de Vueling han subido un 2% la media de satisfacción en el aeropuerto respecto a las mediciones anteriores al traslado a la T4.
No obstante, también se refleja que la mayor petición de los clientes es el rápido desarrollo del Metro para poder acceder directamente a la nueva Terminal.
Entre las ventajas y comodidades que pueden encontrar los pasajeros de la T4 está la amplitud de espacios que han permitido a Vueling aumentar el número de mesas de facturación, pasando de 3 mesas a 6, la colocación de la oficina de venta de billetes al lado de las mesas de facturación o la seguridad de embarcar por "finger" en todos los vuelos.
Durante la Semana Santa, prueba de fuego para la Terminal T4 de Barajas, Vueling ha transportado a 20.000 pasajeros en 88 vuelos, que tuvieron una ocupación media del 80 por ciento.
Asimismo, el índice de maletas perdidas de Vueling en Barajas es de 3,15 por 1000, muy inferior a la media de la industria que se encuentra entre el 10 y 15 por 1000.
El índice de puntualidad de la aerolínea durante esta Semana Santa ha alcanzando el 80% y la aerolínea no ha cancelado ninguno de sus vuelos programados.
Por todo ello Vueling "se congratula y extiende su enhorabuena a AENA por la introducción de esta gran Terminal".
Entrevista a Andoni Nieto en la revista Hosteltur
La revista Hosteltur del mes de abril publica una extensa entrevista al Presidente de SEPLA, Andoni Nieto, en la que este analiza la postura del Ministerio de Fomento ante las amenazas a las que se enfrenta la seguridad aérea en nuestro país. Consulta el texto íntegro de la entrevista pinchando aquí.
FCC firma con AENA la ampliación de sus instalaciones de handling en Barajas
Prensa SEPLA - EFE
Flightcare, filial de FCC especializada en handling(asistencia en tierra) de pasajeros y carga, ampliará sus instalaciones en el aeropuerto madrileño de Barajas, por un acuerdo firmado con la empresa Clasa, sociedad participada al 100% por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
De esta forma, las actuales instalaciones de Flightcare Cargo Madrid contarán con una parcela anexa de 9.500 metros cuadrados, de los cuales 5.200 estarán destinados a la construcción de nuevos establecimientos y 3.300 corresponderán a la superficie útil para maniobras en tierra, informó hoy la compañía.
Las nuevas instalaciones dispondrán de un área operativa-almacén, oficinas y trece muelles, uno con rodillos para el transporte de palets y uno exterior cubierto.
Con la ampliación de las instalaciones, la filial de FCC, que durante 2005 manejó más de 40.000 toneladas de carga, duplicará su capacidad para hacer frente a los crecimientos y necesidades de su cartera de clientes, la cual se ha visto incrementada durante el último trimestre con recientes renovaciones y nuevos contratos, entre los que destacan los de Air France, Qatar, KLM y Swiss.
Flightcare maneja más de 200.000 toneladas en su red de aeropuertos de Bruselas, Ostende, Madrid, Barcelona, Málaga, Las Palmas, Lanzarote, Bilbao y Valencia.
Veinte alcaldes denuncian que la T-4 está siendo «nefasta y desastrosa»
Los alcaldes de los municipios afectados por el ruido de los aviones de Barajas siguen con el grito en el cielo. Una veintena de representantes municipales se reunieron ayer en San Sebastián de los Reyes para tratar la problemática de la presión acústica, dos meses después de la puesta en marcha de las nuevas pistas. Anunciaron que trasladarán sus medidas al Ministerio de Fomento.
Las conclusiones de los ediles son más negativas tras la inauguración de la nueva Terminal 4. «El ruido se ha incrementado notablemente y los sobrevuelos se han multiplicado», dijo el primer teniente alcalde de San Sebastián de los Reyes, Rubén Holguera, que ofició de portavoz. «Las rutas no se han diseñado pensando en las personas que vivimos debajo, sino única y exclusivamente en el funcionamiento del Gran Barajas», añadió Holguera.
La consolidación del funcionamiento regular de las nuevas rutas ha llevado a los alcaldes a valorar la situación de forma conjunta. Según los afectados, la ampliación del aeropuerto de Barajas se ha hecho atendiendo a la operatividad de la infraestructura, sin cumplir declaraciones medioambientales ni respetar los intereses de las poblaciones.
«Al final, prima la operatividad, porque los vuelos salen de la pista que quieren y hacen la dispersión que les resulta más cómoda dándoles igual que sobrevuelen a miles de ciudadanos en casas, colegios o centros de salud», apuntó la alcaldesa de San Fernando de Henares, Monserrat Muñoz. El alcalde de Algete, Jesús Herrera, aseguró, asimismo, que su localidad tiene ruido cuando «no estaba previsto» que lo tuviera con la ampliación y dijo que «la T-4 tiene en contra, al menos, a los 800.000 madrileños afectados». «El nuevo Barajas es nefasto y desastroso para nuestros vecinos», concluyó Holguera.
Todas estas quejas y peticiones podrán ser trasladadas a la Administración central, después de varios meses de negociación sin resultados con AENA. Los alcaldes anunciaron que los municipios afectados por los sobrevuelos serán recibidos por el Ministerio de Fomento, en una reunión sin fecha, para plantear directamente las demandas y pedir una mayor implicación en todos los ámbitos. «Quien tiene la decisión en su mano es el Gobierno, y la reunión con ellos nos tiene que servir para saber cómo va a funcionar Barajas y qué soluciones hay para esta presión acústica», señaló la alcaldesa de San Fernando de Henares.
Los alcaldes prevén un incremento de la problemática para después del verano. «El número de operaciones ahora es reducido en comparación con lo que se avecina en el mes de octubre -explicó Holguera-, la situación irá a peor cuando en el futuro sean el doble los despegues y aterrizajes en el aeropuerto».
Para luchar contra el ruido, los alcaldes han elaborado una batería de reivindicaciones que esperan que sean atendidas. El cierre nocturno de Barajas, la insonorización de las viviendas que se encuentran dentro de la huella sonora, el nuevo diseño de las rutas o la aprobación definitiva de un reglamento sancionador que disuada a los pilotos a volar por rutas no establecidas son algunas de las medidas más importantes de la plataforma.
AENA, por su parte, ya ha comunicado a los afectados que tiene previsto colocar micrófonos de medición de ruido de núcleos urbanos determinados y pretende mejorar la tecnología de los sistemas de navegación para evitar irregularidades en los vuelos de Barajas.
Turismo negocia que la aerolínea de bajo coste de Iberia opere en Alvedro
Carmen Marón anuncia contactos con Iberia para que CAT Air ofrezca rutas europeas desde A Coruña. La aerolínea aún no ha confirmado su entrada en la compañía de bajo coste.
Iberia todavía no ha confirmado su entrada en el capital de la aerolínea de bajo coste CAT Air y el Ayuntamiento ya ha anunciado contactos con la compañía española para que su posible filial conecte A Coruña con algún destino europeo. La portavoz del Gobierno local, Carmen Marón, anunció ayer que el Ayuntamiento, a través del Consorcio de Turismo y Congresos, negocia con Iberia que CAT Air vuele desde el aeropuerto de Alvedro, "posiblemente a destinos europeos".
El Ayuntamiento, según fuentes municipales, centra sus esfuerzos en conectar A Coruña con París, Amsterdam o Frankurt, sin descartar cualquier otro destino que pueda satisfacer a los coruñeses. El alcalde, Javier Losada, había mostrado su deseo de negociar con aerolíneas de bajo coste "serias" que garanticen unas conexiones estables.
En un encuentro con periodistas, Carmen Marón desveló que esa empresa es la posible filial de Iberia. Fuentes de Iberia reconocieron ayer el interés de la compañía por hacerse con un porcentaje minoritario de CAT Air, aunque destacaron que todavía no se ha confirmado su entrada en el accionariado de esta empresa.
El anuncio del Ayuntamiento coincidió con el día en que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) confirmaba que Alvedro había batido en marzo su récord de pasajeros. El aeropuerto contabilizó 87.194 pasajeros, un 47,9% más que en marzo de 2005 y un 2,19% más que en mayo de 2005, cuando marcó su anterior máximo. De ellos, 86.136 viajeros fueron comerciales (un 49,7% más), 79.162 de vuelos nacionales (un 39,7% más) y 6.974 de internacionales (un 681% más).
Alvedro operó en marzo 1.378 vuelos (un 14,3% más), de los que 1.155 fueron comerciales (un 67,6% más) -976 nacionales y 179 internacionales-. En cuanto a la carga, por la terminal coruñesa pasaron 58.278 kilogramos de mercancías, un 60,1% más.
El aeropuerto de A Coruña superó la evolución de los de Vigo y Santiago de Compostela. Peinador contabilizó 94.295 pasajeros, un 5,8% más, y Lavacolla llegó a los 148.714 viajeros, un 4,4% menos, según datos de Aena.
Air Berlin venderá el 50% de las acciones cuando salga a Bolsa en mayo
Air Berlin, que saldrá a Bolsa en mayo, seguirá creciendo en Europa; sobre todo, en Escandinavia y Europa del Este y en su más importante destino: España, según declaraciones a Süddeutche Zeitung del jefe de Air Berlin, Joachim Hunold.
'Desde que empezáramos en 1998 a volar a Mallorca no he dejado de pensar en sacar la compañía a Bolsa. En 2003 ampliamos nuestras conexiones a ciudades europeas. Y ahora hemos alcanzado las dimensiones necesarias para resultar interesantes para los inversores'.
Los siete socios de Air Berlin venderán el 50% de sus acciones. La operación de Air Berlin representará un volumen de entre 700 y 900 millones de euros, la segunda gran salida a Bolsa de una empresa alemana, tras la química Wacker.
'El objetivo es crecer. Hasta 2005 nos hemos financiado internamente; a partir de ahora necesitamos más capital para explotar nuestra marca', dice Hunold.
El número de viajeros crece el 6,5% en la T4 de Barajas
Las aerolíneas que operan en la T4 de Barajas, a través de la patronal que las agrupa, ALA, salió ayer en defensa de la nueva terminal de Barajas al anunciar que el tráfico de pasajeros ha crecido el 6% hasta Semana Santa.
La Asociación de Líneas Aéreas, que agrupa a las 34 compañías que operan desde la T4, salieron ayer en defensa de las nuevas terminales del aeropuerto de Madrid tras las críticas recibidas por esta instalación. La patronal asegura que el crecimiento del número de pasajeros de estas empresas en Madrid entre el mes de enero y la segunda semana de abril, que coincide con la Semana Santa, fue del 6,5% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Esta cifra, a juicio de ALA, demuestra que, a pesar del traslado y de la operación de puesta en marcha de la T4, la evolución del número de viajeros ha seguido la tendencia del conjunto del mercado.
Fuentes de la patronal explicaron que el único mes completo operando en la T4 que tienen contabilizado es el de marzo. Durante ese periodo el crecimiento de pasajeros en relación con el mismo mes del año anterior fue del 2%. Las compañías de la T4 recuerdan que la Semana Santa del año 2004 fue precisamente en marzo mientras que este año ha sido en abril.
Durante este último periodo vacacional, del 7 al 17 de abril, en las nuevas terminales de Barajas se operaron 5.700 vuelos con 1,6 millones de pasajeros y 600.000 maletas.
El presidente de ALA, Pablo Olmeda aseguró que 'superados los problemas en el sistema de gestión de maletas y en el tren subterráneo ocurrido al final de marzo, ahora las nuevas terminales están funcionando a un nivel óptimo'. El directivo estima que 'si durante el próximo puente de mayo el comportamiento de los equipos y las instalaciones es similar, podremos dar por concluida la fase de puesta en marcha'.
ALA reconoció que todavía siguen saliendo de la terminal satélite 13 vuelos diarios con destinos nacionales 'lo que es un absurdo y genera disgusto e incomodidades entre los pasajeros'. Justificaron esta situación por 'problemas de gestión de flota que se solucionarán pronto a medida que se consoliden las programaciones'.
Reforma total de las terminales viejas
A las antiguas terminales de Barajas 'no se les va a hacer solamente un pequeño lavado de cara, sino se acometerá una reforma a fondo que iguale sus estándares de calidad con los de los nuevos edificios del aeropuerto de Madrid'. Este es el compromiso adquirido entre la patronal de las aerolíneas y la dirección de AENA en una reciente reunión. Las modificaciones que se plantean abarcarán 'desde las plataformas de estacionamiento de aviones a la localización y número de pasarelas' según aseguraron ayer fuentes de ALA, quienes calcularon que el proceso de las obras comenzará el próximo otoño y durará un año.
En relación con los dos principales problemas que han ensombrecido la imagen de la T4, los representantes de ALA señalaron que durante la Semana Santa última el tiempo medio de recogida de maletas ha sido de 20 minutos, mientras que el tiempo medio de tránsito del tren entre el edificio principal y el satélite ha sido de tres minutos; 'en ambos casos un estándar aceptable'.
Spanair sube sus tarifas por segunda vez en siete días por la carestía del petróleo
Spanair ha empezado a aplicar un nuevo incremento, el segundo en una semana, en el recargo por combustible que cobra a sus clientes para paliar el impacto del alza del petróleo. Tras introducir la pasada semana un suplemento de diez euros por trayecto en sus billetes para vuelos domésticos, la aerolínea del grupo SAS ha empezado a cobrar ahora recargos de entre 10 y 20 euros por trayecto también en sus rutas europeas.
La persistente alza del petróleo, y el consiguiente impacto en la cuenta de costes por combustible, ha llevado así a la dirección de Spanair a decretar un fuerte incremento del precio final que abonan los pasajeros: en unos días los clientes de la aerolínea han asumido encarecimientos de 20 y 40 euros en los pasajes de ida y vuelta de todas las rutas nacionales y continentales que cubre la compañía.
Iberia y Air Europa, que aplican desde principios de mes un incremento del recargo por combustible, descartan revisar de nuevo al alza 'con carácter inmediato' el precio final de sus billetes. 'Iberia no tiene prevista ninguna nueva subida inminente de sus cargos por combustible', indicó un portavoz de la aerolínea de bandera.
En el mismo sentido se pronuncia Air Europa, que admite que nuevas subidas de tarifas vinculadas al precio del petróleo 'no son descartables a medio plazo', pero 'en ningún caso con carácter inmediato'. Iberia aplica desde principios del mes de abril un nuevo recargo por carburante de 10 euros por trayecto en sus rutas domésticas, al tiempo que incrementó en dos euros -hasta un total de 60 euros por trayecto- el suplemento que cobra en todas sus conexiones de largo recorrido, la tercera subida en cinco meses en el segmento intercontinental.
La aerolínea presidida por Fernando Conte mantuvo entonces sin cambios el recargo de 20 euros por trayecto que aplica en los billetes de sus vuelos hacia destinos europeos.
Air Europa elevó hace una semana el suplemento por carburante hasta los nueve euros por trayecto en sus rutas domésticas y hasta los 56 euros por trayecto en las rutas de largo recorrido hacia destinos latinoamericanos y asiáticos.
Errores técnicos causaron el accidente de avión en 2004 en Emiratos
Prensa SEPLA - EFE
El accidente de un avión Fokker 50 de la compañía iraní Kish Air en octubre de 2004 en Emiratos Arabes Unidos, que acabó con la vida de 43 personas, fue causado por una serie de errores técnicos, informó la agencia de noticias local WAM.
La agencia, que citó a Mohammed Ghanim Al Ghaith, presidente de la Autoridad General de la Aviación Civil de Emiratos, dijo que el informe de un comité técnico formado después tras el siniestro no ha encontrado razones "extraordinarias" detrás del accidente.
El informe recomienda que todos los pilotos de los Fokker 50 lean el informe y ha pedido a la autoridad de la aviación civil holandesa que revise los cambios hechos en los dispositivos de seguridad aérea en todos los Fokker del tipo F27 MK50, como el siniestrado.
Al Ghaith agradeció a las autoridades civiles iraníes y a las de Holanda, donde se fabrica el Fokker, por su cooperación en la investigación.
Barajas operó 36.092 vuelos en marzo, un 3,3% más que en 2005
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Barajas operó el pasado marzo 36.092 vuelos, lo que supone un incremento del 3,3% respecto al mismo mes de 2005, sus instalaciones fueron utilizadas por cerca de 3,6 millones de pasajeros (2,6% más) y se transportaron 28.240 toneladas de mercancía (3,4% menos), informó AENA.
Según las fuentes, del total de vuelos comerciales operados el pasado mes, 17.764 fueron rutas nacionales, un 6,9% más que en marzo del pasado año y 18.177 internacionales, cifra similar a la registrada en el mismo mes del año anterior.
En cuanto a pasajeros, 1.696.949 corresponden a vuelos nacionales, un 6,5% más que en marzo de 2005, y 1.850.847 a pasajeros de vuelos internacionales, un 0,2% menos.
En el aeropuerto de Barajas se transportaron el pasado marzo más de 28.240 toneladas de mercancía, lo que ha supuesto un descenso del 3,4% frente al mismo mes de 2005, correspondiendo de este total 6.505 toneladas a carga nacional y 21.735 toneladas a carga internacional.
Asimismo, durante el pasado mes se han transportado en el aeropuerto 3.232 toneladas de correo, un 1,2% más que en marzo de 2005, de las que cerca de 1.720 corresponden a envíos nacionales y 1.512 a envíos internacionales.
AENA indicó además que en el primer trimestre de 2006 el número de viajeros en el aeropuerto de Barajas fue de 9.800.501, lo que supone un incremento del 5,8%, así como se operaron 102.569 vuelos ( 3,5% más) y se transportaron 78.139 toneladas de carga (un 4,3% menos).
Abril 19, 2006
Air Berlin no prevé que el alza del carburante retraiga la demanda de los viajes en avión
Prensa SEPLA - EFE
El alza del precio de los carburantes y el recargo que por este motivo aplican las aerolíneas no tendrá una incidencia significativa en la demanda de billetes de avión, opinó hoy el director de Air Berlin para España y Portugal, Alvaro Middelmann.
El directivo de la compañía de bajo coste argumentó, en una rueda de prensa en Málaga, que en el último año se ha incrementado un 30 por ciento el precio del combustible, y ello no ha disuadido a los ciudadanos de viajar en su propio vehículo, ni de utilizar el avión como medio de transporte para sus vacaciones, caso de la pasada Semana Santa.
Middelmann, quien reconoció no obstante que este aumento es motivo de "gran preocupación" en el sector porque "no podemos dominarlo", apuntó que "curiosamente, cuando parece que el mercado se estabiliza, aparece una crisis política que crea inestabilidad".
Ante las críticas de las asociaciones de consumidores sobre la diferencia entre el precio inicial ofertado y el que finalmente debe abonar el usuario para adquirir un billete de avión a través de Internet, dijo que es necesario que los clientes sepan que existen "elementos ajenos" que encarecen su coste.
El cobro de una tasa por carburante "puede parecer inadecuado", pero permite que el consumidor conozca el motivo del incremento de una forma "transparente", sostuvo.
Air Berlin, que se ha consolidado como la segunda compañía aérea de Alemania, detrás de Lufthansa, y la tercera europea de bajo coste, tiene una cuota aproximada del 5 por ciento de pasajeros en Andalucía, donde opera en Málaga, Sevilla, Almería y Jerez de la Frontera (Cádiz).
Middelmann, que no concretó previsiones de viajeros para 2006 debido a la próxima salida a Bolsa de la compañía, afirmó que espera que durante este año se mantenga la tendencia de crecimiento de 2005.
La aerolínea transportó el pasado año a 650.000 pasajeros, un 16 por ciento más, con origen o destino en Málaga, el segundo aeropuerto más importante de la red española para la compañía después de Palma de Mallorca.
Preguntado sobre la repercusión que tendrá el Mundial de Fútbol que se celebra en Alemania el próximo verano, Middelmann vaticinó que "va a afectar menos de lo que se ha pensado", a pesar de que "hubo cierto nerviosismo al principio".
Aludió a la "facilidad" con la que se podrán seguir los partidos a través de la televisión y a una comercialización "poco transparente" de las entradas de los encuentros, por lo que no cree que el Mundial vaya a suponer un aumento importante de reservas de vuelos.
Iberia instala auto chek-in en Santander, Gran Canaria y Tenerife
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha instalado máquinas de auto check-in en los aeropuertos españoles de Santander, Gran Canaria y Tenerife Norte, que posibilitan al cliente obtener directamente su tarjeta de embarque e incluso seleccionar su asiento, informaron hoy fuentes de la empresa.
El sistema de auto facturación permite, en la mayoría de los casos, la obtención de la tarjeta de embarque del vuelo de vuelta si éste se realiza en el mismo día o al día siguiente.
Esta modalidad de obtención de tarjeta de embarque puede ser utilizado por viajeros con billete electrónico y de papel que viajen a destinos en los que no se requiera la comprobación del pasaporte o cualquier otro requisito de seguridad o inmigración.
Además, da la posibilidad de expedir tarjetas de embarque desde 24 horas antes de la salida del vuelo y son válidas para cualquier tipo de tarifa.
Con estas nuevas incorporaciones Iberia cuenta con este servicio en 15 aeropuertos nacionales: Alicante, Asturias, Barcelona, Bilbao, Gran Canaria, La Coruña, Madrid, Málaga, Mallorca, Santander, Santiago, Sevilla, Tenerife, Valencia y Vigo, además de los hoteles Ercilla de Bilbao y Wellington de Madrid.
A su vez, son ya cuatro los destinos internacionales que disponen también de estas máquinas: París, Frankfurt, Amsterdam, aeropuerto en el que las máquinas son compartidas con otras aerolíneas, y Londres.
Barajas operará 90 vuelos a la hora a partir octubre
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) anunció hoy que el aeropuerto de Barajas operará 90 movimientos a la hora a partir del próximo octubre, frente a los 78 que se registran en la actualidad, según los datos facilitados a la asociación por AENA.
Así lo dijeron en rueda de prensa el presidente de ALA, Pablo Olmeda, y el vicepresidente, Juan Luis Burgués, al término de la Junta Directiva que la asociación celebró hoy en la Terminal 4 del aeropuerto madrileño.
Ambos directivos se refirieron también a la reestructuración de las antiguas terminales 1, 2 y 3, tras la apertura de la Terminal 4, que ha absorbido el 60 por ciento del tráfico aéreo del aeropuerto de Barajas.
En este sentido explicaron que esperan que AENA les comunique el proyecto de reubicación de las aerolíneas que permanecen en las antiguas instalaciones el próximo mes de mayo y advirtieron de que el proceso definitivo de distribución no concluirá antes de un año, ya que hay que "acometer largas obras".
Burgués señaló que por el momento no están definidos los espacios que ocuparán las compañías en las terminales 1, 2 y 3, y especificó que las obras pueden afectar a las plataformas, a las pasarelas de embarque y a otros espacios.
Ambos directivos recordaron que el último documento oficial sobre el reparto de las terminales del aeropuerto de Madrid es el del Consejo de Administración de AENA de noviembre de 2003, en el que asignó la Terminal 4 y el edificio satélite a Iberia y su alianza Oneworld, así como a otras compañías no incorporadas en alianzas.
La Terminal 1 (T1) se adjudicó a Spanair y su alianza Star Alliance; a Air Europa se le asignó la T3 y parte de la T2; y la alianza Sky Team; y al resto de las compañías aéreas no incorporadas, también la T2.
Esta decisión fue recurrida por la compañía Spanair.
Las aerolíneas dicen que la T-4 tiene más del 80% de puntualidad y funcionalidad
Prensa SEPLA - EFE
Las aerolíneas expresaron hoy su "satisfacción moderada" por el funcionamiento en Semana Santa de la terminal 4 del aeropuerto de Barajas, que registró más de un 80% de puntualidad y de funcionalidad óptima y dijeron que "si funciona así en mayo, daremos por cerrado el período de implantación".
Así lo manifestaron hoy el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Pablo Olmeda, y el vicepresidente Juan Luis Burgúes, en rueda de prensa al término de la junta directiva que estudió hoy en la terminal 4 las mejoras en estas nuevas instalaciones para que su funcionamiento sea "óptimo en un 100%".
Olmeda indicó que entre el 7 y el 17 de abril se han procesado más de 600.000 equipajes, se han registrado más de 5.700 vuelos y se han contabilizado más de 1.600.000 pasajeros y destacó que los dos sistemas más críticos de las instalaciones, el Sistema Automatizado de tratamiento de Equipajes (SATE) y el Sistema Automatizado de Transporte de Viajeros (APM), "tuvieron una funcionalidad de más de un 90%", con lo que los problemas "están superados".
Burgués apuntó a que "hay que esperar a ver que pasa en mayo y, si todo sigue como hasta ahora, se dará por cerrado el proceso de implantación", aunque advirtió de que "habrá pequeños sustos, pero se podrá decir que todo está controlado".
Olmeda, que expresó su felicitación a AENA por la colaboración prestada a las compañías para que "todo funcione tras un mes y medio de puesta en marcha", manifestó que durante marzo las compañías que operan en la terminal 4 tuvieron un incremento de pasajeros de un 2% respecto al mismo mes de 2005, al ser preguntado sobre si se había registrado un trasvase de pasajeros a las aerolíneas que operan en las antiguas terminales.
En la Junta Directiva de Ala, los representantes de la asociación debatieron sobre las mejoras en la terminal 4, entre las que Juan Luis Burgués destacó que "hay que conseguir que desde el edificio satélite salga el menor número de vuelos nacionales posible, ya que es más incomodo para el viajero debido al tiempo necesario para llegar a este edificio desde el edificio terminal (unos 30 minutos aproximadamente)".
Según sus datos, en la actualidad despegan desde el edificio satélite unos 13 vuelos a destinos nacionales, "aunque no diarios".
Sobre el funcionamiento del SATE, Burgués dijo que el tiempo óptimo de espera de un equipaje es de 20 minutos, lo que sucede en la terminal 4, aunque manifestó que entiende las quejas de los viajeros por las largas esperas que se producen en ocasiones, ya que "lo deseable es que la maleta se está distribuyendo en las cintas en el momento que llega el viajero".
Además, dijo que en la actualidad se "pierden en el SATE 12 de cada 1.000 equipajes, lo que supone que se "está dentro de los estándares de calidad".
También aseguró que el funcionamiento del tren que transporta a los viajeros entre la terminal principal y el edificio satélite "está dentro de los estándares de calidad", ya que tiene una frecuencia de salida de cada "estación de 4 minutos".
Burgués recalcó que ambos sistemas "sólo han tenido una avería cada uno", con consecuencias para los viajeros, y recordó que en aeropuertos como el de Hong Kong tuvieron problemas que "obligaron a dar marcha atrás en la puesta en marcha de las instalaciones a los tres días de funcionamiento".
Spanair incrementa sus tarifas e Iberia y Air Europa lo estudian
Prensa SEPLA - EFE
Spanair ha decidido hoy incrementar sus tarifas entre 10 y 20 euros por trayecto en los vuelos europeos, debido al incremento del petróleo que hoy se situó en un máximo de 73,34 dólares el barril de brent, informaron a EFE fuentes de la compañía.
Por su parte, Iberia y Air Europa se mantienen "expectantes" ante la evolución del precio del crudo, pero portavoces de ambas compañías indicaron que "hoy por hoy" no tienen previsto ningún incremento.
Spanair ha llevado a cabo la segunda subida en una semana, tras haber incrementado 10 euros el precio de los billetes nacionales antes de Semana Santa.
Por su parte Iberia ya aumentó 10 euros por trayecto en los vuelos nacionales y 2 euros en los intercontinentales el pasado 6 de abril.
Esta subida es la tercera que la compañía ha llevado a cabo en los últimos seis meses por el incremento del precio del combustible.
Fuentes de Air Europa confirmaron hoy que no se va a producir un nuevo aumento tarifario próximamente y recordaron que desde el lunes 10 de abril sus precios para las rutas nacionales se han incrementado 9 euros por trayecto, incluidos los que tienen origen o destino Baleares y Canarias y, que en los intercontinentales el incremento es de 56 euros.
Aeromar abre vuelos a Ruta Maya orientados a turistas europeos
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea mexicana Aeromar abrió hoy su primer vuelo de la nueva ruta entre Ciudad de México y las ciudades Villahermosa-Mérida-Cancún para impulsar el turismo internacional, sobre todo el europeo, anunció la empresa.
"La intención de este nuevo vuelo es atraer al turismo que llega principalmente de Alemania, Italia, España y Francia que busca conocer más de atracciones como lo es la Ruta Maya", afirmó el lunes a EFE el vicepresidente de la aerolínea, Ami Lindenberg.
Detalló que para el plan la empresa destinará mensualmente 400.000 dólares y espera atraer cerca de 3.000 turistas extranjeros en toda esa región, donde abundan las playas, las áreas naturales y las zonas arqueológicas mayas.
Comentó que la intención es ir abriendo más rutas y a partir de junio próximo incluir en el proyecto destinos como la capital de Chiapas, Tuxtla Gutiérrez.
El ejecutivo dijo que aunque la aerolínea opera vuelos regionales, cuenta con convenios comerciales con aerolíneas extranjeras como Air France, Lufthansa, Iberia, así como con las mexicanas Aeromexico y Mexicana de Aviación, operan todas desde y hacia el extranjero.
Aeromar desea firmar pronto convenios con empresas de vuelos chárter para facilitar los traslados hacia el sudeste y Caribe mexicano.
En cuanto a otros proyectos domésticos este año Aeromar espera sumar seis nuevas rutas a las 25 que actualmente opera en México y ampliar su flota en dos unidades.
Aeromar es una aerolínea de capital mexicano con un millar de empleados que cuenta con una 16 aviones tipo ATR 42 de fabricación europea.
En el 2005 la aerolínea movilizó alrededor de 750.000 pasajeros y para este año espera incrementar el volumen de pasajeros en un 20 por ciento.
La Guardia Costera rescata a los siete ocupantes del avión accidentado en Islas Vírgenes
Prensa SEPLA - EFE
Un avión del Departamento de Justicia de las Islas Vírgenes estadounidenses en el que viajaban cuatro presos cayó hoy al mar cerca del aeropuerto de la isla de St. Thomas, informó la Guardia Costera de EEUU.
Las autoridades estadounidenses rescataron a los siete ocupantes del avión: el piloto, dos guardias y los cuatro presos, quienes fueron trasladados al hospital Roy Lester Schneider, de St. Thomas.
Los cuatro detenidos eran trasladados desde la isla de Santa Cruz a St. Thomas, para una comparecencia judicial. Hasta el momento se desconocen los motivos del accidente.
Unos 2.000 manifestantes demandan la reapertura de Aerocalifornia
Prensa SEPLA - EFE
Unas dos mil personas se manifestaron hoy en la ciudad de La Paz, estado de Baja California (norte de México), para exigir al Gobierno federal la reanudación de las operaciones de la aerolínea mexicana Aero California.
Los manifestantes, encabezados por el gobernador de Baja California, Narciso Agundez, pidieron la reanudación de operaciones de la aerolínea para proteger el empleo de 600 trabajadores.
En el mitin, que se realizó en las inmediaciones del aeropuerto internacional de La Paz, participaron también trabajadores de la empresa aérea, legisladores locales y grupos civiles, dijo a EFE un portavoz del Gobierno de Baja California.
El 2 de abril, el Ministerio de Comunicaciones canceló por 90 días el permiso de Aero California para volar por no cumplir las garantías de seguridad.
Los hechos se remontan al 22 de julio de 2004 cuando varias personas resultaron heridas al salirse de la pista un avión de Aero California cuando iba a despegar en medio de un aguacero en Ciudad de México rumbo a la norteña ciudad de Victoria.
A partir de entonces el Ministerio emitió varias recomendaciones a la empresa para que corrigiera las deficiencias, hasta que finalmente suspendió sus operaciones.
La empresa presentó en días pasados a las autoridades documentación sobre las revisiones que ha hecho a sus aviones la Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA, por sus siglas en inglés) en la que demuestra el cumplimiento de las normas de seguridad de sus aeronaves.
En el mitin, el gobernador Agundez llamó al presidente de México, Vicente Fox, a dar una solución para reactivar la empresa y evitar que se pierdan los empleos.
Afirmó que Aero California "es una empresa segura, que ha trabajado dentro de los márgenes que permiten garantizar la calidad de sus servicios, sin riesgo para sus pasajeros y tripulaciones".
Por su parte, el líder del Sindicato Unico de Trabajadores de Aero California, Ubaldo Gaume, informó de que como muestra del apoyo a su empresa se aceptó la suspensión del pago quincenal a la espera de una pronta reactivación de la empresa.
"Lo más importante ahora es volver a volar, y seguir garantizado que cada trabajador mantenga su fuente laboral", dijo el dirigente sindical.
Aero California tiene sus oficinas centrales en La Paz, capital de Baja California, y Ciudad de México. Opera más de 15 rutas en el interior de México y una en EEUU, y además cuenta con una flota de 13 aviones tipo DC-9 y DC-10.
British Airways sube tarifas por el incremento del precio del petróleo
British Airways se dispone a aplicar, a partir del 21 de abril, un nuevo aumento en el recargo por combustible que cobra a sus clientes de rutas de largo recorrido. Su objetivo es 'paliar el impacto de la persistente alza del petróleo'.
La aerolínea británica subirá cinco libras (7,2 euros) este suplemento en sus billetes, hasta alcanzar las 35 libras (50,6 euros) por trayecto.
El grupo aéreo contempla cerrar el año fiscal con un sobrecoste por combustible de 600 millones de libras (868 millones de euros), situando la factura anual de carburante en los 2.200 millones (3.182 millones de euros), según dijo ayer el director comercial de British, Martin George, que revisaba así al alza la anterior estimación que apuntaba un sobrecoste de 400 millones (579 millones de euros).
British Airways se suma de esta forma al grupo de compañías aéreas que han decidido repercutir ya al cliente final el incremento de los costes derivado del encarecimiento del petróleo.
Iberia y Air Europa también anunciaron a principios de abril incrementos en sus tarifas de los vuelos una media de seis euros y de 37,5 euros por trayecto, respectivamente. Spanair también prevé repercutir el coste de crudo en el precio final.
Iberia ya había aumentado a principios de año entre cuatro y cinco euros por trayecto por el mismo motivo.
El Gobierno frena la compra de Varig para mejorar posición de caja
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno brasileño rechazó hoy la venta de la subsidiaria de carga de Varig a un grupo liderado por el fondo de EEUU Marlin Pattrerson, una iniciativa de la aerolínea para pagar deudas, mejorar su posición de caja y seguir volando.
La brasileña Varig, que está al borde de la quiebra, vendió en enero pasado por 48,2 millones de dólares al grupo Volo Brasil el 95 por ciento de las acciones de Varig Logística S.A. (VarigLog).
El negocio que rechazó hoy la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac), ente regulador del sector aéreo en el país, era uno de los pilares del plan de recuperación de la empresa, que prevé la venta de activos y la reducción de costos.
Además de no tener la aprobación de la Anac, la venta de VarigLog era cuestionada desde enero por la jueza María de Lourdes Coutinho Taves, de un tribunal del estado de Río de Janeiro.
La letrada ordenó la suspensión de la transferencia de las acciones a la Volo Brasil con el argumento de que está prohibido que extranjeros tengan una participación superior al 20 por ciento en una aerolínea brasileña.
El fondo estadounidense Matlin Patterson apeló contra la sentencia y en febrero pasado obtuvo la acogida de un juez de instancia superior, que consideró el negocio acorde con la legislación toda vez que empresarios brasileños controlan Volo Brasil.
Para su decisión de hoy, la Anac analizó una denuncia del Sindicato Nacional de las Empresas Aéreas (Snea) al ratificar que la participación efectiva del fondo Matlin Patterson en el capital de Volo Brasil es superior al límite fijado por la ley.
Volo Brasil es una sociedad entre los empresarios brasileños Marco Antonio Audi, Marcos Hapfel y Luiz Gallo con el fondo de inversiones Matlin Patterson.
La oposición de la agencia oficial de aviación debe afectar el rumbo de las negociaciones para la reestructuración de Varig, ya que VarigLog había hecho ofertas para asumir el control de la aerolínea.
VarigLog, en nombre de Volo Brasil, propuso el jueves pasado la compra de Varig por 400 millones de dólares.
Esta oferta superó en 50 millones otra que el mismo grupo empresarial formuló el pasado 9 de abril por la que fue la aerolínea bandera de Brasil, que el 7 de mayo cumplirá 79 años desde su fundación.
La nueva propuesta fue presentada el jueves por la noche durante una reunión con los sindicatos y asociaciones que representan a los funcionarios de la aerolínea.
Las partes firmaron un protocolo de entendimiento en el que los sindicatos y asociaciones se comprometen a reducir en un 30 por ciento los salarios de los empleados y a promover un recorte de 2.900 de los 9.800 trabajadores.
La nueva oferta prevé además la existencia de una "nueva Varig", sin deudas y otra con pasivo que heredaría el fuerte endeudamiento, y recibiría un pago anual, con el que amortizaría gradualmente sus compromisos.
Con una deuda calculada en 7.000 millones de reales (unos 3.250 millones de dólares), Varig arrastra dificultades en los últimos años debido a la mala administración y el mantenimiento de las tarifas aéreas en las décadas de los 80 y 90, según analistas.
Su lista de acreedores la encabeza el fondo Aerus, de empleados de aerolíneas, con el equivalente a 1.099 millones de dólares.
El 65 por ciento de las deudas corresponde a entes públicos, como Infraero, que administra los aeropuertos nacionales, y BR Distribuidora, por combustibles.
El Sepla denuncia deficiencias graves en centros de formación de pilotos
Los instructores y alumnos de las escuelas aeronáuticas se enfrentan a situaciones de riesgo cada día. La causa: la reducción de costes en el sector. En este sentido, se pronunció el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, Sepla, que tras la colisión de las dos avionetas de la escuela American Flyers España, exigió a Fomento intervenir en la materia.
Sin querer vincular las carencias de las escuelas con el choque, al menos hasta que concluya la investigación, los pilotos quisieron destacar la merma en el sector en los últimos años derivada de las políticas de recortes.
Desde el Sepla apuntan a que los intentos por reducir los costes se basan en demasiadas ocasiones en prescindir de instructores con experiencia suficiente «sustituyéndolos por personal más joven y que cuentan con menos horas de vuelo».
En concreto, el instructor que perdió la vida ayer tras las maniobras en El Álamo tenía tan sólo 21 años, dos más que la alumna a la que enseñaba a volar. Una juventud que, a primera vista, puede sorprender. Sin embargo, la legislación que regula la materia en España no establece ninguna condición relativa a un mínimo de edad.
Colegio de pilotos. Ser mayor de edad, estar en posesión de la licencia de vuelo, que se puede conseguir en 18 meses, y superar las 500 horas al mando de un aparato son los requisitos necesarios para convertirse en instructor privado, según explicaron a LA RAZÓN responsables del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial.
Por este motivo, un joven de 21 años puede convertirse perfectamente en instructor privado de vuelo y dar clases en cabina al mando de una avioneta. La legislación española es idéntica a la que rige en el resto de países europeos y es muy similar a la estadounidense.
Existen tres categorías diferentes de instructores: el de pilotaje privado, caso de la avioneta siniestrada, es el más sencillo. Por encima, el de piloto comercial y de transportes para lo que, además de un número mayor de horas de vuelo, se requieren años de experiencia al mando de las aeronaves.
Por último, los pilotos apuntaron a que los aeropuertos donde las escuelas desarrollan su actividad «se ven afectados por una congestión creciente en uso».
Una colisión de dos avionetas de formación en el aire provoca dos muertos en Madrid
MADRID. Un instructor de vuelo y una alumna murieron ayer y otras dos personas resultaron heridas leves al chocar las avionetas en las que viajaban entre los municipios madrileños de El Alamo y Navalcarnero. El accidente se produjo sobre las doce del mediodía cuando, por causas que se están investigando, chocaron en el aire dos avionetas Cessna 172 de la escuela de formación American Flyers España que habían partido de su base de operaciones, situada en el aeródromo madrileño de Cuatro Vientos.
Mientras la compañía situó el siniestro en el aeródromo toledano de Casarrubios del Monte a las 12.15 horas, fuentes de la Guardia Civil informaron a Efe de que a las 11.45 horas tuvieron concimiento del accidente en un terreno baldío cercano al inicio de la autopista de peaje R-5, en El Alamo, próximo a Navalcarnero. Según las primeras investigaciones, las dos aeronaves colisionaron en vuelo y una de ellas se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia, como consecuencia del cual resultaron heridos leves sus dos ocupantes. Se trata del instructor de vuelo Tomás G.A., de 38 años, y del alumno Guillermo A.M., de 23, ambos españoles, que salieron por su propio pie de la avioneta y fueron evacuados al centro de salud de Navalcarnero por un agricultor, para después ser trasladados al hospital de Alcorcón, donde fueron sometidos a pruebas médicas.
La segunda avioneta, en la que también viajaban un instructor y una alumna, Carlos González Blázquez y Ana Rue Tanco, de 21 y 19 años, respectivamente, se precipitó a tierra y fallecieron sus dos tripulantes.
Fuentes del aeródromo toledano de Casarrubios aseguraron que las dos aeronaves ni salieron ni tenían previsto aterrizar en este lugar, aunque testigos presenciales explicaron que el siniestro se produjo al tocarse las dos avionetas cuando realizaban maniobras de aproximación a la pista de esta instalación.
Al lugar del siniestro se desplazaron varias unidades del Servicio de Urgencia Médica de Madrid, de los Bomberos de la Comunidad y agentes de la Guardia Civil, que han iniciado una investigación para esclarecer las causas del suceso, que también estudia la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, adscrita al Ministerio de Fomento.
Hacia las tres de la tarde la jueza de Navalcarnero ordenó el levantamiento de los dos cadáveres y su traslado al Instituto Anatómico Forense de Madrid, donde hoy se les practicará la autopsia.
En esta jornada también se produjo un segundo accidente aéreo, aunque en este caso sin víctimas, en el municipio toledano de Casarrubios del Monte, zona próxima al lugar en que se produjo el primer accidente.
Tras los siniestros, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) hizo público un comunicado en el que insta al Ministerio de Fomento a «analizar los problemas que afectan al sector de las escuelas aeronáuticas» para «evitar las situaciones de riegos a las que se enfrentan instructores y alumnos como consecuencia de la reducción de costes».
Los vecinos de Carabanchel Alto denuncian la alta siniestralidad del aeropuerto de Cuatro Vientos
MADRID.- La Asociación de Vecinos de Carabanchel Alto ha denunciado que "casi todos los accidentes e incidentes aéreos que se han producido en la Comunidad de Madrid tienen relación directa con el aeropuerto de Cuatro Vientos", de donde partieron las avionetas que se estrellaron este martes causando la muerte a dos personas.
Según los vecinos, los accidentes ocurridos en El Álamo y Casarrubios del Monte "ponen de actualidad el riesgo de la actividad aérea no comercial, denominada 'aviación general', que desde la Asociación de Vecinos de Carabanchel Alto venimos denunciando desde hace tiempo".
"Afortunadamente, el choque se produjo en un área despoblada, durante la aproximación a la pista de Casarrubios, pero si se hubiera producido en las proximidades de Cuatro Vientos, el aeropuerto base de la escuela de vuelo en cuestión, las consecuencias habrían sido mucho más dramáticas", ya que "Cuatro Vientos se encuentra encajonado entre viviendas, en pleno casco urbano de Madrid".
La situación del aeródromo, muy cercana a nucleos urbanos, ha despertado muchas críticas durante los últimos años. De hecho, la consejera de Transportes de la Comunidad, María Dolores de Cospedal, pidió el año pasado al Ministerio de Fomento que desmantelara el aeródromo, ofreciéndole el suelo reservado para actividad aeroportuaria en Campo Real.
'American Flyers', propietaria de la avioneta siniestrada el martes, ha tenido otros incidentes en sus vuelos de instrucción. Según publica M2, en mayo de 2005 una avioneta de la misma escuela se vio obligada a abortar el despegue en el aeródromo Seguntino de Sigüenza (Guadalajara), sin que se produjeran víctimas esta vez.
Tampoco es la primera vez que se produce un accidente aéreo de un avión procedente del aeródromo de Cuatro Vientos. En el último, en julio de 2004, un hombre falleció después de que se estrellara la avioneta que pilotaba en la localidad madrileña de Alcorcón tras partir de ese aeropuerto.
La asociación de vecinos asegura que el 80% de la actividad de Cuatro Vientos corresponde a escuelas de vuelo, como la de los aviones que chocaron en el aire el martes.
La asociación cita datos y cifras de la Comisión para la Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, (órgano del Ministerio de Fomento), para asegurar que "aproximadamente el 85% de los percances aéreos en España se producen en aviación general", una actividad que representa el 15% de los movimientos aéreos en nuestro país.
Polémica expansión
"El aeropuerto de Cuatro Vientos es uno de los que más actividad registra en España, encontrándose en los últimos años entre los cuatro o cinco con mayor número de movimientos", aunque el hecho de que no realice tráfico comercial de pasajeros hace que estos datos sean poco conocidos, señalan los vecinos.
Los vecinos reprochan, asimismo, al Ministerio de Fomento que "pretenda ampliar las instalaciones de Cuatro Vientos", lo que significará que se pase de los 60.000 movimientos anuales de ahora a superar los 150.000. "Todo ello coincidiendo con importantes desarrollos urbanísticos en las cabeceras y zonas de aproximación a la pista de aterrizaje", como el PAU de Carabanchel, el Ensanche de La Fortuna, Alcorcón Norte y todo el desarrollo de la Operación Campamento.
Por su parte, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ha instado a Fomento a "analizar los problemas que afectan al sector de las escuelas aeronáuticas" para "evitar las situaciones de riego a las que se enfrentan instructores y alumnos como consecuencia de la reducción de costes".
Ochenta y un muertos en accidentes de avioneta en últimos 5 años
Madrid, 18 abr (EFE).- Ochenta y una personas han muerto en los últimos 5 años a causa de accidentes de avioneta en España, tras el siniestro ocurrido hoy en el límite provincial de Madrid y Toledo en el que han perdido la vida un piloto y un alumno que volaban en una avioneta que colisionó con otra tras despegar del aeródromo madrileño de Cuatro Vientos.
Se trata del tercer accidente de avioneta con víctimas mortales en lo que va de año, tras el ocurrido el 7 de marzo en el término de Labiano (Navarra), en el que perdieron la vida dos personas, y el 22 de ese mismo mes en las instalaciones del Real Aeroclub de Gran Canaria, en el que falleció un piloto.
Hace unos meses, el 24 de octubre de 2005, cuatro personas fallecieron al estrellarse el aeroplano en el que viajaban contra una grúa situada en un edificio en construcción en el término de Sant Quirze del Vallés (Barcelona).
El 1 de septiembre de 2004, murieron los tres tripulantes de una aeronave bimotor al estrellarse el aparato en el que viajaban en las inmediaciones del aeropuerto de Sevilla, instantes después del despegue.
Y tres meses después, el 12 de diciembre murieron cuatro personas al estrellarse una avioneta y un avión ultraligero cuando sobrevolaban la localidad cántabra de Mataporquera.
El 29 de agosto de 2003, cuatro personas fallecieron al estrellarse una avioneta Cessna 172 en la carretera de Vélez-Málaga hacia Alhama de Granada, a la altura de la pedanía de El Trapiche.
También en el 2003, el 12 de octubre, murieron otras cuatro personas de nacionalidad suiza al estrellarse una avioneta, que realizaba un vuelo entre Ibiza y el aeropuerto franco-suizo de Basilea-Mulhouse, en un escarpado monte de la sierra de la Albera (Gerona).
Por lo que se refiere al año 2002, tres tripulantes de una avioneta que despegó de Mallorca con destino a Sabadell murieron en el mes de diciembre al estrellarse el aparato contra una montaña de la sierra mallorquina de Tramuntana.
El 10 de octubre de 2001, perdieron la vida diez personas (ocho pasajeros estadounidenses y el piloto y el copiloto, ambos españoles), al precipitarse sobre el mar, cerca de las islas Columbretes (Castellón), un aerotaxi que tenía prevista la ruta Barcelona-Orán (Argelia).
Segundo accidente sin heridos en zona próxima colisión mortal
Madrid, 18 abr (EFE).- Un segundo accidente aéreo, en este caso sin heridos, se ha registrado en el aeródromo del municipio toledano de Casarrubios del Monte, zona próxima al lugar donde esta mañana dos avionetas colisionaron causando la muerte a un instructor de vuelo y su alumno y heridas leves a otras dos personas.
Tres horas después del primer siniestro, que tuvo lugar en el cercano municipio madrileño de El Alamo, una avioneta Cessna ocupada por dos hombres de unos cincuenta años tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia nada más despegar al detectar un problema mecánico.
En la maniobra de aterrizaje la aeronave se estrelló en la pista y aunque la avioneta quedó destrozada sus ocupantes resultaron ilesos.
Montilla: la marcha de Mullor no debe afectar a la creación de una bajo coste
Prensa SEPLA - EFE
El ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla, dijo ayer que el proyecto de creación por parte de Iberia de una compañía de bajo coste "no se va a ver afectado" por la decisión del Consejero Delegado de la aerolínea, Angel Mullor, de dejar la empresa.
Montilla, en un encuentro con periodistas tras su reunión con el titular de la cartera de Energía de Argelia, Chakib Jelil, dijo que "por las informaciones que tengo, la decisión de poner punto y final del Consejero Delegado en Iberia, no va a detener el proyecto".
La compañía, según el ministro, "seguirá adelante con el proyecto, que además de ser de Mullor y del presidente de Iberia, lo es también de la compañía, porque es un proyecto de empresa".
Para Montilla, "Iberia seguirá adelante con su proyecto, continuará con su implementación para hacerlo realidad en un plazo de tiempo razonables".
Mullor presentó su renuncia, como Consejero Delegado, ante la Comisión de Retribuciones y Nombramientos de Iberia, por "motivos personales y para acometer nuevos retos profesionales",con lo que pone cierre a diez años de trabajo en la empresa.
El alto cargo ha justificado su decisión indicando que "llevo diez años en Iberia, mucho más tiempo del que imaginaba cuando llegué para acometer la privatización de la compañía".
La renuncia de Mullor será efectiva el próximo 30 de mayo, cuando se celebre la Junta de Accionistas de la compañía, y cuando el Consejo de Administración presente al nuevo Consejero Delegado, o por el contrario se decida otorgar todo el poder al presidente, aunque lo que si tienen claro las fuentes de la empresa.
Conte asume toda la gestión tras la salida de Mullor
Ángel Mullor, hasta ahora consejero delegado de Iberia, hizo ayer efectiva su dimisión alegando motivos personales. Tras su marcha, Fernando Conte, presidente de la aerolínea, deberá cerrar los asuntos pendientes que deja encima de la mesa, como la resolución de los convenios colectivos de pilotos y azafatas, la puesta en marcha de la compañía de bajo coste, el rodaje de la ampliación de Barajas y la eliminación de las rutas que no pasan por el hub de Madrid.
Ángel Mullor, consejero delegado de Iberia, anunció ayer al presidente, Fernando Conte y a la Comisión de Nombramientos y Retribuciones de Iberia su decisión de dejar la compañía 'para acometer nuevos proyectos personales y profesionales'.
Con su salida, se reforzará el poder del presidente. Fernando Conte asumirá toda la responsabilidad ejecutiva que Mullor ha mantenido desde 1996. Entre las tareas a realizar destacan como prioritarias la puesta en funcionamiento de la aerolínea de bajo coste, y la firma del convenio colectivo de los pilotos, que, en estos momentos, permanece en punto muerto, después de que una asamblea del Sepla tirara por tierra hace un año el acuerdo que habían alcanzado el sindicato e Iberia. También deberá resolver el convenio del colectivo de azafatas , cuyos sindicatos no llegan a un acuerdo sobre su representación. Además, la compañía tiene pendiente la ampliación de los acuerdos con su socio British Airways y la eliminación de los enlaces aéreos que no pasen por el hub de Barajas.
En una carta remitida a sus empleados, Fernando Conte, reconoció la complejidad de la situación desde septiembre de 2001 y agradeció 'la aportación de Mullor en estos diez años'. Añadió que 'las personas pasan y los que nos quedamos tenemos la responsabilidad, de seguir trabajando por la rentabilidad y la competitividad de la compañía'.
Mullor señaló en otro comunicado enviado a la plantilla que 'siempre ha defendido que no es bueno aferrarse a los cargos, ni para las empresas ni para las personas; que los cambios son sanos, y fiel a esa forma de pensar, he decidido afrontar nuevos retos en lo personal y en lo profesional'.
Pese a que Mullor basa su marcha en estos motivos personales, el sector sigue hablando de que su dimisión viene fundamentada en los desencuentros entre el consejero delegado y el presidente, en torno al diseño del Plan Director 2006-2008 o en la apuesta por una aerolínea de bajo coste. Este poco entendimiento ha sido negado oficialmente por Iberia y los accionistas de su núcleo duro (British Airways, Caja Madrid, BBVA y Logista).
El consejo de administración de Iberia, que tomará conocimiento formal de la dimisión de Mullor en su reunión del próximo lunes, desestimará reeditar el actual modelo de dos líderes al frente de la compañía y apostará por ceder todo el poder a Conte. Pese a que la salida efectiva de Mullor de la compañía no se producirá hasta la próxima junta de accionistas, prevista para el 30 de mayo, el presidente asumirá sus nuevas funciones de manera inmediata.
En los 10 años que Ángel Mullor ha estado en Iberia, primero como director general (1996-2001), y luego como consejero delegado (2001-2006), la compañía ha llevado a cabo tres planes directores y, desde sus cargos de responsabilidad, ha contribuido a la transformación de Iberia: privatización, entrada en la alianza OneWorld, apuesta por América Latina, renovación de la flota, modernización de la gestión, innovación y utilización de las nuevas tecnologías, según un comunicado de la aerolínea.
'Y ahora, con 58 años, estoy convencido de que tengo que iniciar una nueva etapa en mi vida', apunta el directivo. 'He trabajado duro, pero a gusto con todos vosotros; hemos pasado juntos por muchas vicisitudes y hemos salido airosos de todas ellas', prosigue el texto escrito por Mullor.
El consejero delegado se incorporó a Iberia en 1996, de la mano de Xabier de Irala, su amigo y compañero, para conducir la privatización de la compañía. La decisión de salir de Iberia la tenía tomada desde que Irala renunció a la presidencia de la aerolínea para presidir la caja de ahorros de Vizcaya, BBK. Entonces dijo que permanecería en la compañía seis meses más para facilitar ese periodo de transición entre Irala y Conte. Esos seis meses se han traducido en tres años más al cargo de la compañía.
'Llevo diez años en Iberia, mucho más tiempo del que imaginaba cuando llegué para acometer la privatización de la compañía', apuntó.
Una de los asuntos pendientes que ha dejado Mullor es la creación de una aerolínea de bajo coste, en la que Iberia pretende quedarse con el 25% del capital. Sobre este asunto, el ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla, dijo ayer que el proyecto de Iberia para participar en la creación de una línea de bajo coste saldrá adelante, a pesar de la dimisión del consejero delegado de la aerolínea, quien era de los más fieles defensores de esta iniciativa, informa Efe.
La compañía, según el ministro, 'seguirá adelante con el proyecto, que además de ser de Mullor y del presidente de Iberia, lo es también de la compañía, porque es un proyecto de empresa'. Montilla hizo estas declaraciones tras reunirse con el titular de Energía y Minas de Argelia, Chakib Khelil.
La acción cae un 0,9%
Los títulos de Iberia cayeron ayer un 0,9% en Bolsa después de que Ángel Mullor, anunciase su salida de la aerolínea tras 10 años. Las acciones cerraron a 2,19 euros en la jornada y acumulan una caída del 4,37% en lo que va de año.
La concentración de poder preocupa a los sindicatos
Los sindicatos UGT y CC OO se muestran preocupados por la posible concentración de poder en manos del presidente de Iberia, Fernando Conte, tras la marcha del consejero delegado, Ángel Mullor, anunciada ayer.
Ambos sindicatos confían en que 'se vuelva a nombrar a un consejero delegado, ya que no hay ninguna empresa que carezca de este puesto' e indicaron que 'junto a la marcha de Mullor debe haber una remodelación en los órganos directivos de Iberia'. La marcha de Mullor demuestra, según CC OO, que la empresa está en un momento delicado, mientras que para UGT, 'debe ir acompañada por más personas'. UGT considera que 'Mullor no debe de ser el único que deje de hacer las funciones que ha venido haciendo hasta ahora, pues más personas deben igualmente hacerlo, como es el caso particular del director general, Enrique Donaire'.
Para este sindicato, el ex consejero desarrolló una buena actuación en la compañía, años atrás, pero 'en los últimos tiempos ha perdido un poco el rumbo, buscando ahorros de costes y no incrementos en los ingresos'. Para CC OO, 'la máxima apuesta de Mullor ha sido la aerolínea y ha dejado en un segundo plano las líneas de handling y mantenimiento, que han sido poco potenciados y desarrollados'.
Ángel Mullor deja a Iberia preparada para lanzar la compañía de bajo coste
Iberia tendrá con toda seguridad una presencia activa en la gestión de la nueva compañía de bajo coste, que su junto a su franquiciada Air Nostrum y un grupo de empresarios lanzará al mercado en los próximos meses. Además, de la elaboración del Plan Director 2006-2008, se trata del último gran proyecto pergeñado e impulsado por Ángel Mullor, consejero delegado de Iberia, que ayer comunicó oficialmente a la Comisión de Nombramientos y Retribuciones su decisión de abandonar la aerolínea después de diez años de actividad.
El consejo de administración Iberia del próximo lunes 24 aceptará la dimisión de Mullor, quien durante los próximos dos años y por razones de incompatibilidad no podrá desarrollar ningún tipo de actividad relacionada con la aviación comercial. Fernando Conte, en calidad de presidente ejecutivo de la compañía, asumirá todas las funciones del consejero delegado, toda vez que el puesto desaparecerá del organigrama de la aerolínea.
Carta a los empleados
En una carta dirigida a los empleados de Iberia, Mullor reconoce que «ha llegado el momento de cambiar para abordar nuevos proyectos personales y profesionales». Igualmente precisa que «siempre he defendido que no es bueno aferrarse a los cargos, ni para las empresas y las personas; que los cambios son sanos, y fiel a esa forma de pensar, he decidido afrontar nuevos retos en lo personal y en lo profesional».
Los principales accionistas de Iberia, Caja Madrid, BBVA, El Corte Inglés, Logista, British Airways y la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), no se pronunciaron ayer públicamente sobre la marcha de Mullor, a quien atribuyen en buena medida el éxito alcanzado en la privatización y gestión de la compañía aérea.
CC.OO. tampoco opinó sobre la gestión del consejero delegado, aunque confía en que con su marcha las áreas de mantenimiento y handling adquieran una mayor relevancia. UGT, por su parte, destacó la reducción de costes emprendida por Mullor, y calificó su gestión de «justa y eficaz» a pesar de los expedientes de regulación llevados a cabo. Finalmente el colectivo de pilotos representados por el Sepla mantuvo un silencio sepulcral y no efectuó ningún tipo de valoración sobre la salida de Mullor, con quien siempre han mantenido una actitud de enfrentamiento y desacuerdo.
Ángel Mullor hace pública su decisión de dejar Iberia tras la próxima junta de accionistas
Madrid- Ángel Mullor confirmó ayer al presidente de la compañía, Fernando Conte, y a la Comisión de Nombramientos y Retribuciones su decisión de abandonar Iberia, tal y como adelantó LA RAZÓN el pasado miércoles. La renuncia será tratada en el consejo de administración del próximo lunes, aunque Mullor permanecerá en su puesto de vicepresidente y consejero delegado hasta la celebración de la junta de accionistas, prevista para el 30 de mayo. «Llevo diez años en Iberia, mucho más tiempo del que imaginaba cuando llegué para acometer la privatización de la compañía».
Mullor llegó a Iberia en el año 1996 como director general de la compañía, de la mano de Xabier de Irala, y ha culminado tres planes directores. Tras la salida de Irala de la máxima responsabilidad ejecutiva de la aerolínea para presidir la BBK, hace ahora casi tres años, el actual presidente, Fernando Conte, pidió a Mullor que continuara en el cargo para facilitar la transición, periodo que cree cumplido sobradamente.
De momento, nada ha trascendido acerca de su futuro profesional, que decidirá, probablemente, después del verano. El hecho de dejar la primera línea de responsabilidad ejecutiva en Iberia aleja la posibilidad de que Mullor tenga como destino final la BBK.
El puesto que dejará Mullor a finales de mayo no será cubierto . La intención de Fernando Conte, que es presidente ejecutivo desde 2003, es repartir las funciones entre los principales directivos de la compañía.
Conte asume todo el poder ejecutivo en Iberia tras la dimisión de Angel Mullor
Fernando Conte, presidente de Iberia desde mayo de 2003, asumirá todo el poder ejecutivo en la aerolínea española tras hacerse oficial la renuncia de Ángel Mullor a su puesto de consejero delegado. La dimisión obedece en principio a razones «personales» aunque en el sector se apunta que la desconfianza de los principales accionistas hacia sus últimas decisiones era patente. Con la salida de quien pilotó, junto a Xavier de Irala, la privatización de la compañía, se pone fin también a la 'bicefalia' que ha existido en la misma durante diez años.
Salvo un cambio radical en sus planes actuales, el puesto de consejero delegado será amortizado, de modo que Conte habrá de implicarse aun más en la gestión diaria de la compañía. Lo hará de forma inmediata a pesar de que la salida de Mullor no será efectiva hasta el 30 de mayo, fecha en la que está prevista su junta de accionistas.
No obstante, el consejo de administración aprobará la renuncia el lunes próximo, cuando también podría volver a tratarse la posible creación de una filial de bajo coste con base en Barcelona, propuesta a la que se opone su principal socio, British Airways.
Según fuentes del sector, estas reticencias, unidas a las críticas internas recibidas por el último plan director 2006-2008, han animado a Mullor a materializar una dimisión que él mismo adelantó hace tres años, cuando aseguró que sólo seguiría durante un período de «transición».
Futuro
Ahora, aunque él insiste en que se quiere retirar y no apunta nada sobre su futuro, cobra fuerza la opción de que se vuelva a reunir con Irala -presidente de la BBK-, esta vez en el proyecto de fusión de las cajas vascas, actualmente paralizado por el rechazo del PP. En determinados ámbitos se mantiene que, de forma previa, podría incluso asumir un cargo de responsabilidad en la caja vizcaína.
Por lo derecho, pero de izquierdas
Aunque le ha tocado vivir algunos de los momentos más duros de Iberia en los últimos años, Ángel Mullor nunca se ha ido por las ramas en sus decisiones, siempre ha ido de frente, por derecho, aunque haya sabido ser duro cuando había que serlo. Tanto con sus enemigos, que los tiene, como todo gestor de altura, y nunca mejor dicho, como con sus rivales, muchos, Mullor ha tenido a gala no haber ido dejando cadáveres en el armario. Es un tipo de izquierdas de toda la vida, que siempre ha reconocido no haber renunciado a su ideología, pese a tener que llevar una empresa del tamaño de Iberia y haber afrontado unos problemas laborales casi siempre insalvables y unas reconversiones de órdago.
Ha discrepado con todos hasta la saciedad cuando ha hecho falta para poner en marcha sus ideas. Hasta con su amigo del alma y anterior presidente, Xabier de Irala. Y con su último jefe, Fernando Conte, todos de la cuadrilla de ABB, pero siempre de frente, con argumentos y cifras. Como con los socios de la aerolínea. De hecho, deja como herencia su tercer plan director, hasta con el lazo de crear una compañía aérea de bajo coste con sede en Barcelona,
Ni siquiera sus más acérrimos enemigos, los pilotos del Sepla, tuvieron ayer una mala palabra con él y guardaron silencio.
Mullor se ha dejado la piel estos diez años. Lo reconoce todo el mundo, con sus aciertos y hasta sus errores, sobre todo por haber sido el mayor propagandistas de Iberia, entre otras cosas porque le gusta y entiende mucho de periodismo.
Mullor presenta la dimisión como consejero delegado de Iberia
Lo había avisado varias veces. Ángel Mullor, hasta ayer consejero delegado de Iberia, presentó su dimisión ante la comisión de nombramiento y retribuciones de la aerolínea. El presidente de la compañía, Fernando Conte, asumirá todas las funciones ejecutivas hasta que la próxima junta de accionistas nombre un sucesor.
Mullor quería dejar el cargo desde que Xabier de Irala abandonó la presidencia de Iberia en el 2003. Ambos formaban un tándem especializado en reconversiones de empresas y sectores públicos. Irala lo contrató en 1996 para que le ayudara en la privatización y remodelación de la compañía y, sobre todo, para que fuera su hombre fuerte frente al polémico sindicato de pilotos Sepla. No en vano, Mullor perteneció al PCE.
"Llevo 10 años en Iberia, mucho más tiempo del que imaginaba", dijo ayer Mullor. Cuando entró Conte, el nuevo presidente le pidió que permaneciera un tiempo aún a riesgo de que se crease una extraña situación de bicefalia en la dirección ejecutiva. Pero este periodo de transición se había prolongado demasiado para Mullor e, incluso, había rebasado la fecha tope del lanzamiento del nuevo plan director 2006/2008, el tercero que Mullor ha pilotado. Ya hace un año vendió sus acciones en la aerolínea lo que le reportó 200.000 euros de plusvalías.
En su ánimo han pesado sus 58 años recién cumplidos y su deseo de acometer nuevos proyectos que no le exijan trabajar siete días a la semana. Detrás deja una de las compañías aéreas más rentables del mundo surgida en medio de una de las mayores crisis del sector. En el 2005, Iberia obtuvo los mejores resultados de su historia.
Incluso, el ministro de Industria, José Montilla, se mostró convencido de que "saldrá adelante" uno de los proyectos que Mullor ha dejado sin terminar: la creación de una filial de Iberia que compita con las compañías de bajo coste.
Montilla cree que Iberia tendrá una 'low cost' pese a la salida de Mullor
El Gobierno cree que Iberia tendrá una aerolínea de bajo coste pese a la renuncia del consejero delegado, Ángel Mullor, que era uno de sus principales impulsores. La marcha de Mullor conllevará que el presidente Fernando Conte asuma todo el poder.
La dimisión de Ángel Mullor como consejero delegado de Iberia no afectará al proyecto de crear una aerolínea de bajo coste. Eso al menos es lo que piensa el ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla, quien declaró ayer que el proyecto "saldrá adelante".
El titular de la cartera de Industria afirmó que tiene entendido que "la empresa continuará con este proyecto, que había sido diseñado por el consejero delegado" de la compañía, "pero también por su presidente", Fernando Conte. Montilla resaltó que "se trata de un proyecto de la empresa, que tiene previsto continuar su implementación para hacerlo realidad en un periodo razonable de tiempo".
El ministro añadió que "las informaciones que yo tengo sobre el proyecto que tiene Iberia de creación de una línea de low cost es que no se va a ver afectado por la decisión en este caso de poner punto y final a su periodo como consejero delegado de Mullor en Iberia".
Mullor comunicó ayer a la Comisión de Nombramientos y Retribuciones su renuncia al cargo tras permanecer 10 años en la alta dirección de la aerolínea. Oficialmente, Mullor deja el puesto por "razones personales" y por su "interés en acometer nuevos proyectos personales y profesionales". Fuentes del sector creen que las verdaderas razones de la renuncia son la falta de apoyo de los socios y el consejo de administración de la empresa al plan estratégico elaborado, entre otros, por el propio Mullor. Los accionistas y el consejo tampoco apoyaban la idea que tenía Ángel Mullor de crear una aerolínea de bajo coste con sede en El Prat.
Con este proyecto, el directivo quería hacer frente a la creciente competencia que tiene Iberia con las low cost. Esta idea contaba, además, con el visto bueno del ministerio de Industria que dirige José Montilla puesto que era una forma de compensar la pérdida de rutas de Iberia a causa del plan director de la compañía.
Los poderes ejecutivos en el seno de Iberia recaían hasta ahora casi enteramente en manos de Mullor. Esas funciones serán asumidas por el presidente de la compañía, Fernando Conte. El presidente ya participaba muy directamente en la gestión diaria de la aerolínea desde su llegada al puesto en el año 2003. Por lo tanto, la compañía desestimará reeditar el actual modelo de bicefalia al frente de dirección y apostará por ceder todo el poder a Conte.
Mullor se incorporó a Iberia en 1996, de la mano de Xabier de Irala -hoy presidente de la caja de ahorros de Vizcaya, BBK-, para conducir la privatización de la compañía aérea. El relevo de De Irala por Conte, en mayo del 2003, abría un periodo de "transición" en el que se mantendría una bicefalia con Mullor como consejero delegado que, según sus propios planes, en principio habría de durar tan sólo seis meses.
Conte asume todos los poderes en Iberia tras la dimisión de Mullor
El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, comunicó ayer su dimisión, que se hará efectiva en la junta de accionistas del 30 de mayo. El presidente ejecutivo de la compañía, Fernando Conte, tiene previsto amortizar el puesto de Mullor y asumir el grueso de las funciones que éste desempeñaba, según fuentes de la compañía. Mullor, de 58 años, deja Iberia tras 10 años (primero como director general) durante los que ha participado en la privatización de la compañía y su salida a Bolsa en 2001.
El consejo de administración de Iberia conocerá formalmente el lunes próximo la dimisión de Mullor, y Conte planteará asumir la mayoría de sus funciones. El consejero delegado de Iberia ya había anunciado su intención de dejar la compañía cuando Conte sustituyó a Xavier de Irala (ahora presidente de BBK y con quien Mullor formaba un tándem de difícil reedición por su magnífica sintonía) en 2003. Entonces planteó a Conte que estaría con él unos meses para realizar la transición.
Tanto CC OO como UGT consideran que la dimisión de Mullor estaba hecha una vez que en agosto pasado vendió sus acciones de Iberia. Ayer los títulos de la compañía se cotizaron un 0,9% por debajo del precio del día anterior.
Mullor deja la aerolínea cuando ha conseguido el mayor beneficio de su historia, 395,8 millones de euros en 2005, gracias a las plusvalías por la venta de Amadeus, pero con un beneficio de explotación un 35,7% inferior al de 2004. "Ha hecho una política de controlar los costes muy bien pero no generadora de ingresos", critica Alberto Garrido, responsable del sector aéreo de UGT.
Mullor quiere disponer de tiempo, según ha comentado en su círculo más cercano, al que también ha trasladado un cierto sabor agridulce al abandonar la empresa.
Hace ya tiempo que se le veía aburrido. Tenía ante sí un nuevo plan director que era más de lo mismo: recorte de costes y negociación del convenio colectivo de los pilotos con el mismo jefe del SEPLA-Iberia, Bernardo Obrador, con el que ya había negociado años atrás, y todo eso le producía una sensación de volver sobre terreno ya recorrido.
"Mullor ha tenido un enfrentamiento con los pilotos como no lo ha tenido nadie", afirma Garrido. El sindicato de pilotos SEPLA guardó ayer un elocuente silencio sobre la dimisión del consejero delegado. CC OO, por su parte, expresó su deseo de que con la salida de Mullor se potencien los negocios de mantenimiento y handling, que a su juicio el hasta ahora consejero delegado había relegado para centrarse en la línea aérea.
Otra de las tareas pendientes en Iberia es la participación financiera en una compañía de bajo coste, que Mullor considera que será minoritaria y se aprobará con el acuerdo de British Airways, principal accionista de Iberia. El ministro de Industria, José Montilla, dijo ayer que espera que ese proyecto "no se vea afectado" por la salida de Mullor, informa Efe.
Mullor no podrá trabajar en otra empresa del sector durante dos años. En septiembre se planteará su futuro profesional, y hasta entonces seguro que pasa largas temporadas en su casa de Almería, El Plomo, dedicado a una de sus aficiones: plantar palmeras.
Abril 18, 2006
Barajas operó 12.431 vuelos Semana Santa, un 6,2% más que en 2005
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Barajas operó 12.431 vuelos entre los días 7 y 17 de abril, coincidiendo con las vacaciones de Semana Santa, lo que supone un incremento del 6,2% respecto al mismo período de 2005, cuando se efectuaron 11.697 rutas, informaron fuentes de AENA.
Las fuentes, que destacaron que las operaciones se desarrollaron con normalidad en el aeropuerto madrileño durante la Semana Santa, indicaron que durante los citados 11 días, el aeropuerto madrileño facturó cerca de 600.000 equipajes.
A Barajas le siguieron, en número de vuelos operados, el de Barcelona, con 9.122, y el de Palma de Mallorca, con 5.240, durante las vacaciones de Semana Santa.
SEPLA lamenta el trágico accidente aéreo registrado esta mañana en el aeródromo de Casarrubios
- Invita a nuestras autoridades a profundizar en las causas reales del siniestro
Comunicado Prensa SEPLA
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas lamenta el fallecimiento de dos tripulantes tras el grave accidente aéreo registrado en la mañana de hoy, al colisionar dos avionetas que habían partido del aeropuerto de Cuatro Vientos en las cercanías del aeródromo de Casarrubios. Este Sindicato expresa su conmoción por la desgracia y transmite su más sincero apoyo a la familia de los fallecidos y de los otros dos heridos, en estos momentos de dolor.
Más allá de lo que depare la correspondiente investigación, queremos recordar que el sector de las escuelas aeronáuticas se está viendo mermado durante los últimos años por el proceso de reducción de costes que afecta a todo el sector, con el consiguiente efecto que esto tiene en sus niveles de siniestralidad. Una muestra de ello es la aplicación de políticas de personal basadas en prescindir de instructores con experiencia, sustituyéndolos por personal más joven y con menos horas de vuelo.
Paralelamente, los aeropuertos en los que desarrollan su actividad las escuelas se ven afectados por una congestión creciente en su uso, adoleciendo además de graves carencias en materia de control de tráfico aéreo, entre las que destaca el empleo de personal no profesional dedicado a estas tareas.
SEPLA insta a nuestro Ministerio de Fomento a que analice los diferentes problemas que afectan al sector de las escuelas, evitando de este modo las numerosas situaciones de riesgo a las que, a día de hoy, se enfrentan instructores y alumnos.
Gabinete de Prensa SEPLA
Tf: 91 3096759
Las avionetas siniestradas en el accidente de esta mañana pertenecen a la escuela American Flyers
Prensa SEPLA - EFE
Las dos avionetas siniestradas hoy en el término municipal de Navalcarnero (Madrid) son dos Cessna 172 pertenecientes a la escuela de pilotos American Flyers España, que tiene su centro de operación de vuelo y primera base de operaciones en el aeródromo madrileño de Cuatro Vientos.
Esta compañía hizo público un comunicado en el que informó de que "a las 12.15 horas de hoy, dos avionetas de la escuela de formación American Flyers España han colisionado en vuelo por causas aún desconocidas en el aeródromo de Casarrubios del Monte (Toledo)".
"Como consecuencia de la colisión, los dos tripulantes de una de las avionetas han realizado un aterrizaje de emergencia, resultando levemente heridos y siendo trasladados a un centro médico de la zona", indicó la empresa.
El comunicado añade que "la segunda avioneta se precipitó a tierra resultando fallecidos sus dos tripulantes".
Sin embargo, fuentes de la Guardia Civil, de Emergencias 112 de Madrid y del Ministerio de Fomento situaron el lugar del accidente en Navalcarnero, en un terreno baldío cercano al inicio de la autopista radial de peaje R-5 -que une las carreteras A-5 con la M-45-, e indicaron que se produjo hacia las 11.30 horas.
American Flyers España es una escuela de pilotos fundada en 1991 en colaboración con American Flyers USA y en 1999 "superó con éxito la inspección preceptiva por parte de la Autoridad Aeronáutica Española y obtuvo la acreditación como FTO (Flight Training Organization), conforme a la normativa JAR", según informa en su web.
Ofrece un curso integrado de piloto de transporte de línea aérea así como cursos modulares de piloto comercial y de habilitación de vuelo instrumental y otro teórico de transporte.
La escuela, según consta también en su página de Internet, realiza su actividad de vuelo con una flota de más de 25 aviones Piper Seneca II, Cessna 172 y Cessna 172 RG, equipados para vuelo instrumental.
Los dos fallecidos son un instructor y un alumno, dos jóvenes de 19 y 21 años, que volaban en un aparato que despegó de Cuatro Vientos, según la Guardia Civil.
La jueza de Navalcarnero ordenó alrededor de la tres de la tarde el levantamiento de los cadáveres, que estaba previsto trasladar al tanatorio de esta localidad.
Los heridos, de carácter leve y que salieron por su propio pie de su avioneta, son dos hombres españoles de 38 y 23 años, Tomás G.A. y Guillermo A.M., también instructor y alumno, que ocupaban un segundo aparato que habría realizado un aterrizaje forzoso a unos 800 metros del lugar donde se estrelló la primera.
Un agricultor les evacuó al centro de salud de Navalcarnero y desde allí fueron trasladados al Hospital de Alcorcón para un reconocimiento más exhaustivo.
La Guardia Civil desconoce por el momento las causas del siniestro, aunque baraja la posibilidad de que se tratara de una colisión entre ambas aeronaves o de un viraje brusco de una de ellas.
Fuentes del aeródromo toledano de Casarrubios, cercano al lugar del accidente, aseguraron que las dos avionetas ni salieron ni tenían previsto aterrizar allí, aunque testigos presenciales explicaron que el siniestro se produjo al tocarse las dos aeronaves cuando realizaban maniobras de aproximación a la pista situada en esta localidad.
De acuerdo con estos testigos, una de las dos avionetas cayó en barrena y se estrelló y la otra pudo aterrizar junto a la pista del aeródromo.
Mueren un instructor y un piloto tras un choque entre dos avionetas que partieron de Cuatro Vientos
Madrid, 18 abr (EFE).- Las dos personas que murieron esta mañana en un accidente de avioneta en el límite provincial de Madrid y Toledo son un piloto y un alumno que volaban en un aparato que despegó del aeródromo madrileño de Cuatro Vientos, informaron a Efe fuentes de la Guardia Civil.
En el accidente, que se produjo alrededor de las 11.30 horas, resultaron heridos otro piloto y otro alumno que ocupaban una segunda avioneta que habría realizado un aterrizaje forzoso a unos 800 metros del lugar donde se estrelló la primera.
Según la Guardia Civil, las causas del siniestro se desconocen por el momento, aunque podría haberse tratado de una colisión entre ambas o de un viraje brusco de una de ellas.
Un helicóptero de la Guardia Civil trasladaba a primera hora de esta tarde al juez que procederá al levantamiento de los cadáveres, que está previsto trasladar al tanatorio de la localidad madrileña de Navalcarnero.
El lugar donde cayeron los aparatos se encuentra junto al arranque de la autopista radial de peaje R-5, en un terreno baldío en el municipio madrileño de Navalcarnero, según dijeron a Efe fuentes del Ministerio de Fomento.
Un portavoz de Emergencias 112 de Madrid indicó a Efe que se trata de un lugar accesible únicamente en todoterreno.
La muerte de los dos jóvenes, de 19 y 21 años, fue confirmada por un médico del Servicio de Urgencias Médicas de Madrid (SUMMA), mientras los dos heridos, de carácter leve y que salieron por su propio pie de su avioneta, fueron trasladados por particulares a un centro de salud cercano, según el 112.
Por el momento, no han sido facilitadas las identidades tanto de los fallecidos como de los heridos.
El Prat vive un retorno masivo con más de 1.000 operaciones
El aeropuerto de Barcelona esperaba batir ayer, día de la operación retorno de Semana Santa, su récord histórico de operaciones con 1.007 movimientos programados - 508 llegadas y 499 salidas-, con permiso de las cancelaciones de vuelos a última hora.
Lo cierto es que hasta hoy o mañana no se sabrá el número exacto de aterrizajes y despegues que ayer se realizaron en las instalaciones aeroportuarias de El Prat, pero, según informaron fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) al cierre de la presente edición, el transcurso sin incidencias de la jornada apuntó a la consecución de un nuevo máximo de movimientos de aeronaves que superarían el récord histórico de las 989 operaciones registradas el pasado 23 de junio, día punta en la operación salida del puente de Sant Joan.
"No obstante - puntualizaron desde AENA-, hay que esperar a disponer de todos los datos en la mano, pero hasta ahora no tenemos constancia de un número relevante de cancelaciones. Sin embargo, el número de aterrizajes y despegues está sometido a continuas variaciones debido a ajustes finales que las compañías aéreas realizan en las programaciones de vuelos en función de la demanda". Las mismas fuentes señalaron que se habían producido un par de cancelaciones de vuelos y retrasos puntuales en algún vuelo poco significativo, como sucede durante cualquier otro día.
Precisamente, los retrasos de los últimos vuelos del día pueden jugar un papel importante en el cómputo final de operaciones realizadas en una misma jornada. "Aunque no se anule el vuelo, un retraso en un despegue o en un aterrizaje en torno a las doce de la noche podría provocar que esa operación, en principio programada para el 17 de abril, constase finalmente como realizada el día 18".
Como viene sucediendo históricamente, el lunes de Pascua fue el día en que se registró un mayor tráfico de volumen aéreo y también de pasajeros de toda la Semana Santa.
Así, unas 102.000 personas utilizaron ayer el aeropuerto barcelonés en el día punta de la operación retorno, una operación que se prolongó hasta la madrugada de hoy. Estas cifras, sin embargo, dejan vigente el récord histórico de usuarios del aeropuerto obtenido el lunes de Pascua del año pasado. Aquel 28 de marzo pasaron por El Prat 104.754 personas y se superó por primera vez la barrera de las cien mil personas en un solo día.
En cuanto al periodo completo de Semana Santa, más de 500.000 personas utilizaron las instalaciones aeroportuarias. La mayor concentración de pasajeros se registró entre el jueves 13 de abril y el lunes de Pascua, días en que se calculó un tráfico de 368.927 pasajeros, lo que supone un incremento de un 13% respecto al mismo periodo vacacional del año pasado.
También se registró un notable incremento de los movimientos registrados respecto al año anterior. Entre el jueves 13 y el martes 18 se realizaron unas 3.680 operaciones de aterrizaje y despegue, lo que se traduce en un aumento de un 4,2% respecto a las que se realizaron en el mismo periodo del año 2005 y un 20% más que los programados en una semana normal en el aeropuerto barcelonés.
Unos datos que revelan el constante aumento de operaciones y usuarios en las terminales de El Prat, y que vienen a reforzar las cifras ofrecidas el pasado febrero por el presidente de AENA, Manuel Azuaga, cuando reveló que el aeropuerto de El Prat alcanzó el récord histórico de 27 millones de pasajeros en el año 2005, con un crecimiento del 10% respecto al año anterior, el máximo experimentado en el conjunto de los aeropuertos europeos y de España. De la misma forma, explicó que ya estaba concretado el 70% de los 2.700 millones de euros de inversión que prevé el plan Barcelona y que engloba 100 actuaciones dirigidas a la ampliación de las instalaciones.
Spanair presenta nuevas rutas a Zurich desde Madrid y Barcelona
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea española Spanair ha anunciado hoy sus nuevas rutas a Zurich (Suiza) desde Madrid y Barcelona que empezará a operar el próximo día 1 de mayo, informó hoy en un comunicado la compañía.
Los vuelos desde Madrid a la ciudad suiza ofrecerán dos frecuencias diarias de ida y vuelta excepto sábados y domingos, que será de una.
Las rutas desde Barcelona serán de una frecuencia diaria de ida y vuelta todos los días de la semana.
Las nuevas rutas, operadas por Spanair en código compartido con Swiss International Air Lines, se realizarán con aviones MD87, con una capacidad de 125 asientos distribuidos en dos clases, Avant y Economy.
Los nuevos aviones mejorarán el salvamento y la lucha contra contaminación
Prensa SEPLA - EFE
Los cuatro primeros aviones que incorporará el Servicio de Salvamento Marítimo no sólo mejorarán la labor de salvamento y búsqueda de náufragos, sino que serán una herramienta importante para luchar contra la contaminación, destacó hoy en Salamanca la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez.
La ministra, que visitó hoy las instalaciones de la base de Matacán (Salamanca) para conocer las prestaciones de estos aparatos, destacó también que las tripulaciones se han preparado "de forma específica" para cumplir esas misiones.
Según la titular