Marzo 31, 2006
Spanair y Swiss firman un acuerdo de código compartido para sus vuelos España-Suiza
Prensa SEPLA - EFE
Spanair y Swiss International Airlines han firmado un acuerdo de código compartido para ofrecer vuelos entre España y Suiza a partir del próximo abril, informó hoy la aerolínea española en un comunicado.
El acuerdo, que afecta a vuelos entre Madrid y Barcelona con Zúrich y viceversa, estará totalmente operativo el primero de mayo con cinco frecuencias diarias de lunes a viernes entre la capital española y la ciudad suiza, y cuatro con la Ciudad Condal.
A través de esta colaboración, Spanair ofrecerá varias frecuencias diarias en vuelos operados por Swiss entre Zúrich y Ginebra y Palma de Mallorca y Málaga. Además, la aerolínea española indica que está evaluando operar otras rutas de Madrid, Barcelona y Zúrich.
Swiss International se incorporará en abril a la red Star Alliance, a la que pertenece Spanair desde abril de 2003 y que domina la aerolínea alemana Lufthansa, poseedora de casi la totalidad de las acciones de Swiss.
AENA comienza las obras para mejorar los aterrizajes con niebla en el aeropuerto de Asturias
El ente Aeropuertos Nacionales (AENA), dependiente del Ministerio de Fomento, ha comenzado las obras para mejorar el sistema antiniebla del aeropuerto de Asturias, en servicio desde noviembre de 2003. Los trabajos consisten en la instalación de una radiobaliza que proporcionará a los pilotos información adicional a la del sistema ILS durante la maniobra de aproximación a la pista.
La previsión es que el nuevo sistema comience a funcionar a lo largo de este año. Para ello, las compañías deberán formar a sus pilotos en el uso de nuevos protocolos de aterrizaje como los de Estados Unidos.
Aeropuerto de Asturias, M. RIERA
El ente Aeropuertos Nacionales (AENA), dependiente del Ministerio de Fomento, ha comenzado las obras para mejorar el sistema de aterrizaje con niebla (el ILS con categoría II/III) en el aeropuerto de Asturias.
Los trabajos consisten en la instalación de una radiobaliza que suministrará información adicional a la que ahora proporciona el ILS durante la fase de aproximación a la pista, con el fin de evitar que los pilotos reciban señales confusas en condiciones de baja visibilidad, como ocurre en la actualidad. El error en los datos proporcionados ahora por el sistema antiniebla, en funcionamiento desde noviembre de 2003, se debe a que éste está ubicado en una vaguada que impide la transmisión correcta de las señales.
Las obras para instalar la radiobaliza han comenzado en los últimos días con el estudio del terreno, tal y como confirmó ayer AENA. El ente no ha fijado, sin embargo, una fecha concreta en la que se podrá comenzar a operar con las nuevas condiciones. Hay que tener en cuenta que la niebla es una de las principales causas de cancelación de vuelos en Asturias, con mayor incidencia en los meses de verano -especialmente entre junio y julio.
Protocolos
El nuevo sistema, que se prevé que entre en servicio a lo largo de este año, sólo funciona en tres aeropuertos de Estados Unidos que presentan una orografía similar a la asturiana. Su implantación en la terminal del Principado obligará a las aerolíneas que operan en el mismo a formar a sus tripulaciones en el uso de protocolos similares a los que se usan en los aeropuertos estadounidenses.
La categoría III de aproximación a pista es la más alta que existe en la actualidad al permitir aterrizar a las aeronaves con una visibilidad mínima horizontal de 200 metros. En Asturias, debido a la vaguada en la que se instaló el ILS -con un coste de 4,1 millones-, los aviones reciben señales que en ocasiones inducen a confusión. Iberia y Spanair son las compañías que se han negado a que sus pilotos aterricen en condiciones de baja visibilidad, al entender que el sistema no proporciona una información correcta que asegure la maniobra.
Aena siempre ha defendido, frente a las críticas de las compañías, la eficacia del ILS. Su argumento ha sido el descenso progresivo de las cancelaciones por niebla: por ejemplo, se pasó de 174 en 2003 a 44 en 2004. No obstante, el ente aeroportuario optó a mediados de 2004, ante las quejas de las empresas, por encargar un informe al Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Civil (COPAC), en el que se recomiendan las medidas que ahora se ponen en marcha.
En lo que va de año, la niebla ya ha hecho de las suyas en el aeropuerto asturiano. Sin ir más lejos, a mediados de este mes se produjeron varias cancelaciones a causa de la baja visibilidad en la terminal de Santiago del Monte. La mayoría de los problemas se registra a primeras horas de la mañana, por lo que los vuelos perjudicados suelen ser los que abren la jornada.
Cancelados 14 vuelos por una nueva huelga en Francia
La huelga que afecta a los servicios de Aviación Civil franceses provocó ayer la cancelación de 14 vuelos entre España y Francia, así como retrasos de entre 30 y 60 minutos en las rutas entre ambos países y en los trayectos que sobrevuelan el espacio aéreo galo, según AENA y las compañías aéreas. El paro se realizó entre las 18:00 horas y las 8:00 horas hoy.
Fuentes de Iberia manifestaron a Efe que la compañía anuló una ruta Madrid-París-Madrid y otra Barcelona-París-Barcelona. Asimismo indicaron que los aviones que "pernoctaron en distintos puntos de Europa tuvieron durante la mañana un retraso de entre una y dos horas", mientras que en los vuelos que se dirigían a Francia o que tenían que sobrevolar el espacio aéreo galo la demora era de entre 60 y 90 minutos. Las mismas fuentes explicaron por la tarde que "continuaban los retrasos, aunque la situación había mejorado y las demoras eran inferiores a las de la mañana".
Air France confirmó que "los vuelos de la compañía sufren retrasos debido a una huelga en el control aéreo francés" y Efe constató que en los mostradores de facturación de la compañía en el aeropuerto de Barajas se informaba a los viajeros de que se podían producir retrasos y anulaciones de rutas debido al citado paro.
Por su parte, desde Air Europa señalaron que continuaban "los retrasos por la tarde, debido a las demoras en las rotaciones de aviones y tripulaciones que se generaron desde primera hora de la mañana, debido a las regulaciones establecidas en el espacio aéreo francés". La compañía informó de que ayer tenía programados diez vuelos con París (con sus respectivos regresos) desde los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Sevilla y Málaga.
AENA manifestó que para minimizar, en la medida de lo posible, el impacto que este conflicto pueda tener sobre el tráfico aéreo en España, había habilitado una ruta aérea alternativa que evitase sobrevolar el espacio aéreo francés.
En coordinación con las autoridades de Gran Bretaña se potenció el trayecto que, desde Santiago de Compostela, a través de Begas (Gran Bretaña) y Lasno (Irlanda), enlaza con Cork-Londres. Esta ruta absorbió el tráfico entre España y el Reino Unido, Irlanda y el noroeste de Europa.
Valcárcel asegura que el nuevo aeropuerto de Corvera "ha sido como un parto debido a la mano negra del PSOE"
El presidente Ramón Luis Valcárcel marcó ayer el territorio y se cobró la pieza, ya que atribuyó a la gestión de su Gobierno el logro de que la ministra de Fomento haya firmado la orden que desbloquea la construcción del nuevo aeropuerto de Corvera, que podría estar operativo en 2009 con millón y medio de pasajeros, para empezar.
Ante la competencia del aeródromo de San Javier, situado a 30 kilómetros y que está ampliando sus instalaciones, el presidente apuntó que el nuevo aeropuerto «debe ser el de referencia para la Región». A su juicio, las inversiones que realiza el Ministerio «no son en balde, y pueden ser útiles para la Academia General del Aire».
El mercado -las tarifas y el volumen de negocio- decidirá entre el aeropuerto de San Javier que gestiona Aena y que comparte instalaciones con la Academia General del Aire; y el nuevo aeródromo privado que impulsa el Gobierno murciano y que cuenta con menos limitaciones de espacio y horarios comerciales.
Valcárcel dedicó la mayor parte de su comparecencia en el palacio de San Esteban a arremeter contra el secretario general del PSRM-PSOE, Pedro Saura. Para el presidente, el nuevo plan director recién aprobado «ha estado paralizado nueve meses porque lo rechazó el Gobierno del PSOE. «Ha sido lo más parecido a un parto». Recordó que el nuevo aeropuerto nació del llamado Pacto del Audi con Aznar, en septiembre de 2002. Aznar se comprometió a darle luz verde a cambio de que Valcárcel se presentara para un tercer mandato. Según éste, la Consejería tuvo que presentar otro plan director debido al bloqueo del Gobierno socialista; y considera que el desbloqueo también es mérito de su Gobierno después de reuniones con Aena y el Ministerio, llamas de teléfono y entrevistas con Zapatero en La Moncloa.
Egipcios y Franceses no se ponen de acuerdo
Egipcios y franceses no están de acuerdo sobre las posibles causas del accidente en el mar Rojo del “Boeing 737” de la compañía egipcia “Flash Airlines” que provocó el 3 de enero del 2004 la muerte de 148 personas, de las cuales 134 eran francesas.
El jefe de los investigadores egipcios Chaker Qelada, ha declarado que los motivos del accidente no son solo por una causa única, si no mas bien por la combinación de varios factores. La Comisión de Investigación de Accidentes Egipcia ha trabajado sobre dos hipótesis, una encaminada a un mal funcionamiento del piloto automático y otra a una avería técnica.
Sin embargo el jefe de los investigadores franceses,Paul-Louis Arslanian no esta de acuerdo de que estos sean los motivos finales de que ocurriera el fatídico accidente, ya que afirma que el factor determinante fue que el piloto sufrió una “desorientación espacial”.
Reconociendo una diferecia de apreciación entre los dos informes, el ministro francés de transporte;Dominique Perben ha pedido que los resultados de la oficina de investigación y de análisis de aviación civil francesa, sean transmitidos a la vez a la justicia egipcia y francesa: “Más tarde ,veremos las consecuencias judiciales”, ha añadido.
Y aquí esta el matiz importante, ya que si se demuestra que el accidente se produjo por un mal funcionamiento de alguno de los sistemas del avión, las familias de los desaparecidos podrían ver prosperar alguna de las acciones legales que han interpuesto contra la casa constructora Boeing.
La desorientación espacial es un problema frecuente en los pilotos cuando no tienen puntos visibles de referencia y tienen una parte de responsabilidad entre el 15% y 20% de los accidentes aéreos .Sin embargo , los pilotos bien entrenados al vuelo pueden enfrentarse a estos fenómenos naturales sin problemas.
Río revuelto en Aerolíneas
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas instan al Gobierno Argentino para que investigue los pormenores de la compra de Aerolíneas Argentinas y Austral por el grupo español Marsans.
cumplir con los compromisos adquiridos en el contrato de compra venta, que incluían el saneamiento financiero de Aerolíneas Argentinas, fondos dirigidos a reactivar industrialmente a Aerolíneas Argentinas y Austral, y el compromiso de incrementar la flota hasta un total de 23 aeronaves en tres años.
Por otro lado, el Grupo Marsans ha presentado en nuestro país una demanda de arbitraje para reclamar 213 millones de dolares a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) por supuestos incumplimientos del contrato de venta de la empresa argentina firmado entre ambos en 2001. La SEPI a su vez, se niega a pagar estas cantidades, ya que considera que Air Comet (Grupo Marsans) incumplió el procedimiento acordado entre ambas para que esta responsabilidad le fuera exigible. Lo dicho, río revuelto en Aerolíneas.
Tema relacionado: carta abierta al presidente argentino NÉSTOR KIRCHNER
SEÑOR PRESIDENTE DE LA NACIÓN DR. NÉSTOR KIRCHNER.
LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO (APTA) Y LA ASOCIACIÓN DE PILOTOS DE LÍNEAS AÉREAS (APLA), SOLICITAN FORMALMENTE AL GOBIERNO NACIONAL QUE, EN CUMPLIMIENTO DE SUS FUNCIONES DE CONTRALOR DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS PRESTADOS EN NUESTRO PAÍS, COMO EN SU CARÁCTER DE ACREEDOR Y ACCIONISTA DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS -LA LÍNEA AÉREA DE BANDERA NACIONAL-, LLEVE A CABO LAS SIGUIENTES ACTUACIONES EN RELACIÓN A LA COMPRA Y ADMINISTRACIÓN DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL POR PARTE DEL GRUPO ESPAÑOL MARSANS, A LOS EFECTOS DE INVESTIGAR Y VERIFICAR LAS MISMAS POR TODOS LOS MEDIOS A SU ALCANCE, E INFORMAR PÚBLICA Y DEBIDAMENTE SOBRE ELLO A LA SOCIEDAD ARGENTINA:
1) Obtener de no poseerlo, el Contrato de Compraventa certificado y en legal forma, que fue celebrado el 02/10/01 por el Estado español -a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI)- con el Grupo MARSANS, vendiéndole la sociedad instrumental Interinvest SA., dueña mayoritaria de la acciones de Aerolíneas Argentinas y Austral, debidamente autorizado por el Consejo de Ministros de España y formalizado mediante elevación a escritura pública. El mismo se halla en poder de la SEPI y también del Tribunal de Instrucción Nº 35 de MADRID.
2) Si el actual Grupo controlante de Aerolíneas Argentinas y Austral, ha cumplido cabalmente con todos los compromisos asumidos en dicho Contrato de Compraventa. Especialmente, en la correcta aplicación que debían tener los dineros públicos españoles destinados a sanear financieramente a Aerolíneas Argentinas, cancelando sus pasivos; en los fondos dirigidos a reactivar industrialmente a Aerolíneas Argentinas y Austral; y en incrementar la flota de nuestra Línea Aérea de Bandera en 23 aeronaves en tres años. De haberse incurrido en incumplimientos, como han afectado los mismos los intereses del Estado nacional en su doble carácter de accionista y acreedor de Aerolíneas Argentinas, como los de los trabajadores de la compañía agrupados en el Programa de Propiedad Participada.
3) Las razones que motivaron el rechazo por parte del Estado argentino de las tres gestiones y balances de Aerolíneas Argentinas, presentados por el Grupo MARSANS, correspondientes a los ejercicios contables 2002, 2003 y 2004, como las de sus respectivas impugnaciones judiciales que se instruyen en el Juzgado Comercial Nº15, Secretaría Nº29. Estado actual de dichas acciones legales impugnatorias.
4) Las razones de la Ampliación a la Impugnación Judicial como la ratificación de reserva de Caso Federal, presentadas por el Estado argentino ante el mencionado juzgado comercial, el 13/03/06.
5) Determinar la transferencia de aeronaves y otros activos, como de mercados aerocomerciales de cabotaje e internacional históricamente cubiertos por Aerolíneas Argentinas, hacia otras empresas aéreas del holding español MARSANS.
6) Solicitar al Grupo MARSANS, la presentación de los balances consolidados de sus empresas controlantes, controladas y vinculadas.
7) Requerir al Estado español, el Informe de Fiscalización del Tribunal de Cuentas de ese país, respecto del cumplimiento por parte del Grupo MARSANS del Contrato de Compraventa de Aerolíneas Argentinas y Austral, firmado con la SEPI. Fundamentando dicha solicitud, en que el Estado de España mantiene intactas sus responsabilidades políticas y legales en relación a la administración de Aerolíneas Argentinas y Austral, llevada a cabo desde Octubre de 2001 por el Grupo MARSANS; del cual es también su socio oculto, como lo dictaminó en Mayo de 2002, la Sindicatura Plural del Concurso de Acreedores de Aerolíneas Argentinas.
8) El Estado argentino debe llevar a cabo una exhaustiva auditoría financiera, patrimonial y técnica en Aerolíneas Argentinas y Austral, desde que el Grupo español MARSANS asumió el control de ambas empresas, en Octubre de 2001.
DR. KIRCHNER, SU DEBER COMO JEFE DEL ESTADO NACIONAL ES DEFENDER Y PRESERVAR EL PRINCIPAL PATRIMONIO AEROCOMERCIAL DE TODOS LOS ARGENTINOS, CONSTITUIDO POR AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, DE LA OMINOSA ADMINISTRACIÓN QUE HA LLEVADO A CABO EL GRUPO ESPAÑOL MARSANS.
NUESTRO DEBER Y DERECHO, COMO CIUDADANOS, DIRIGENTES SINDICALES Y TRABAJADORES AERONAÚTICOS, ES ASEGURARNOS QUE ASÍ SEA.
Air Madrid prevé duplicar las ventas este año al potenciar el negocio doméstico
La compañía aérea Air Madrid seguirá creciendo en el exterior. Abrirá nuevas rutas a Toulouse (Francia) y Los Ángeles (EE UU). En Mayo, viajará a Bolivia y São Paulo (Brasil), y más adelante a Tokio. Pero también y sin descuidar las rutas más lejanas, se centrará en las conexiones nacionales. 'Los pasajeros entre islas en Baleares han ido cayendo en los últimos años casi un 50%', explicó ayer su presidente José Luis Carrillo.
Air Madrid pretende recuperar ese tráfico y duplicarlo hasta 1,6 millones de viajeros. Las nuevas rutas enlazarán cada una de las islas Baleares primero entre sí y luego con la Península Ibérica y el resto de los destinos que opera Air Madrid. También abrirá nuevas rutas hacia Santiago de Compostela y Santander, trayectos que sumará al que ya tiene hacia Málaga. Con todo ello, la aerolínea estima duplicar sus ventas este año y entrar por primera vez en beneficio. En la actualidad, la compañía cuenta con nueve aeronaves y pretende adquirir otras cinco este año.
Alada Tours, el operador turístico integrado en el grupo Air Madrid, facturó 50 millones de euros y obtuvo un beneficio neto de tres millones de euros en 2005. Este mayorista ha gestionado los viajes a 100.000 pasajeros y prevé que esta cifra crezca hasta 350.000 este ejercicio.
El Gobierno boliviano procura el entendimiento entre obreros y patronal para salvar LAB
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de Bolivia, Evo Morales, anunció hoy que procurará un entendimiento obrero-patronal para encontrar una solución a la crisis del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), que ha ingresado en un etapa crítica de su funcionamiento.
La decisión presidencial fue tomada tras una jornada de caos en las operaciones aeronáuticas del país debido a acciones violentas protagonizadas por los funcionarios de la aerolínea mitad privada y mitad estatal en los principales aeropuertos del país.
El entendimiento será gestionado por una comisión integrada por los ministros de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, y de Planificación, Carlos Villegas, que viajaron hoy a Cochabamba, la sede de la empresa.
Morales insistió en que no dispondrá la intervención y menos la nacionalización de la empresa aérea, como lo exigen los trabajadores, con el argumento de que la deuda millonaria que acumuló en la última década no puede ser pagada por el Estado.
El presidente comparte las acusaciones de los sindicalistas contra el presidente de la firma, Ernesto Asbún, pero aclaró que el país no tiene dinero para asumir las obligaciones financieras, estimadas en 160 millones de dólares.
"En este momento no puedo pagar la deuda de un empresario corrupto. Ese error no vamos a cometer", puntualizó Morales en una rueda de prensa, aen alusión a que Asbún controla el 50,4 por ciento del capital accionarial.
El Jefe de Estado pidió a los empleados de la empresa suspender las acciones que hoy provocaron la suspensión de las operaciones aéreas, para no correr el riesgo de la pérdida de categoría internacional de los aeropuertos.
Los huelguistas acusan a Asbún de ser el responsable de la situación de quiebra de la firma, que administra desde finales del 2001, cuando adquirió la mayor parte de las acciones de la brasileña Viacao Aérea Sao Paulo (VASP).
La crisis en el LAB se agravó el lunes pasado cuando la empresa cortó indefinidamente sus vuelos a España debido a que un juez federal del estado de Florida (EE.UU.) ordenó devolver una aeronave alquilada por demora en sus pagos.
Los empleados, encabezados por los pilotos de la compañía, ocuparon hoy el aeropuerto "Jorge Wilstermann" de Cochabamba y, después, pretendieron hacer lo mismo en Tarija, Santa Cruz y La Paz pero fueron reprimidos por las fuerzas del orden.
En el aeródromo de Cochabamba, los manifestantes ingresaron hasta la pista de aterrizaje, por lo que varios vuelos comerciales fueron suspendidos ante la protesta de centenares de pasajeros.
Aunque fueron desalojados por la Policía y efectivos de la Fuerza Aérea Boliviana, los trabajadores y pilotos mantuvieron sus protestas en las inmediaciones, donde se han instalado grupos de huelga de hambre.
Algunos manifestantes se quejaron por el uso de las fuerzas del orden contra su movimiento y dijeron que el bloqueo en el ingreso al aeropuerto "es la misma medicina" que les dio Evo Morales, cuando era dirigente de los campesinos productores de coca.
En Santa Cruz, una aeronave de la compañía, que había llegado procedente de México, fue obligada a estacionarse en la pista de aterrizaje, por lo que las operaciones quedaron interrumpidas por varias horas.
En el aeropuerto de El Alto, aledaño a la ciudad de La Paz, los empleados realizaron un mitin en las instalaciones y bloquearon la avenida de ingreso a la terminal, pero la policía les impidió llegar hasta la plataforma de aviones.
Al final de la jornada, la Dirección General de Aeronáutica Civil comunicó que las operaciones se habían repuesto en todas las terminales mantenidas bajo resguardo policial.
Interrumpen las operaciones en dos aeropuertos bolivianos
La Paz, 30 mar (EFE).- Los aeropuertos de las ciudades bolivianas de Cochabamba (centro) y Tarija (sur) fueron ocupados por empleados del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) que interrumpieron las operaciones aéreas en protesta porque las autoridades no han intervenido la compañía, informaron hoy varias emisoras.
El ingreso de los operarios de la aerolínea se produjo a las 08.00 hora local (12.00 GMT) en protesta por que las autoridades no han intervenido la compañía, como lo exigen desde hace dos meses.
El LAB está participado por el empresario Ernesto Asbún en un 50,4 por ciento, el Estado boliviano, en un 48 por ciento, y el resto de del capital accionarial está en manos de pequeños accionistas privados.
En Cochabamba, la protesta de los funcionarios se inició con el cierre del acceso al aeropuerto, donde colocaron vallas y llantas incendiadas.
Minutos después, los manifestantes colocaron vehículos en las vías calles de acceso a la pista de aterrizaje, con lo que los encargados del aeropuerto dispusieron la suspensión de las operaciones de entrada y salida de aeronaves.
La Policía llegó al aeródromo, pero se mantuvo a distancia y sólo tomó medidas para mantener el tráfico en las avenidas aledañas al aeropuerto.
Debido a la emergencia, un avión del mismo LAB que había salido de la ciudad de Santa Cruz debió regresar a su origen.
En la ciudad sureña de Tarija una fuente de la administración del aeropuerto comunicó que los empleados de la aerolínea también ocuparon la pista de aterrizaje.
La Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea dispuso la suspensión de las operaciones en Cochabamba y en Tarija hasta el mediodía, a la espera de los acontecimientos, dijo una fuente de ese organismo estatal.
Los empleados del LAB también han instalado grupos de huelguistas de hambre, desde el viernes pasado, para exigir al Gobierno que disponga la intervención estatal de la empresa y obligue a salir de la firma a Ernesto Asbún, al que culpan de haberlos llevado a la ruina.
El presidente del país, Evo Morales, ha comunicado que no nacionalizará la firma y ha creado una comisión para apoyar la búsqueda de una solución a la grave crisis de la aerolínea.
Las autoridades también acusan a Asbún de ser el responsable de las elevadas deudas del LAB, calculadas en 170 millones de dólares, por lo que le han iniciado un proceso en los tribunales.
Las aerolíneas venezolanas complacidas por el aplazamiento de la suspensión de vuelos desde EEUU
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV) expresó hoy su "beneplácito" por la decisión del Gobierno venezolano de aplazar hasta el 25 de abril la restricción de vuelos a Caracas de aerolíneas estadounidenses.
Las disposiciones restrictivas debieron haber entrado hoy en vigor, pero fueron aplazadas anoche hasta el 25 de abril por el Ejecutivo venezolano.
"Esta decisión abre el camino a una solución definitiva que beneficiará las relaciones aeromerciales entre Venezuela y los EEUU, con especial énfasis en la seguridad operacional, según las normas de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI)", señala un comunicado de la ALAV.
Actualmente, representantes venezolanos y de la Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA, por sus siglas en inglés) negocian en Caracas la solución al problema.
El Gobierno venezolano ha aducido que la restricción a las aerolíneas estadounidenses para que vuelen a destinos venezolanos responde a los impedimentos que las empresas de este país tienen para volar a los Estados Unidos desde 1995.
"Se ha actuado de conformidad a lo que planteó ALAV ante la FAA y la OACI el pasado 9 de marzo, cuando pedimos a ambos organismos que la solicitud de la autoridad aeronáutica venezolana fuera entendida en su correcta dimensión técnico-jurídica y resuelta según las normas internacionales de la OACI", señaló la ALAV.
En 1995 los Estados Unidos restringieron las operaciones en su territorio a aerolíneas venezolanas por falta de seguridad.
El Gobierno venezolano sostiene que las deficiencias observadas hace once años ya han sido subsanadas.
"En una auditoría del 2004, la OACI otorgó al país el 88,27 por ciento de aplicación efectiva" de las normas de seguridad, "superando ampliamente el promedio mundial de 67,66 por ciento", dijo la semana pasada el ministro de Infraestructura, Ramón Carrizales.
También destacó que desde 1995 "Venezuela ha avanzado" en el área aeronáutica "hasta colocarse en posiciones de liderazgo en materia de normativa legal, seguridad aérea y formación y profesionalización de sus funcionarios".
Iberia instala 2 máquinas de autofacturación en Londres-Heathrow
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha instalado dos máquinas de autofacturación en el aeropuerto londinense de Heathrow que permiten obtener la tarjeta de embarque y seleccionar asiento en el caso de no haberlo hecho en la reserva, informaron hoy fuentes de la compañía.
Asimismo, el sistema de autofacturación de Iberia permite, en la mayoría de los casos, la obtención de la tarjeta de embarque del vuelo de vuelta si ésta se realiza en el mismo día o al día siguiente.
Este sistema puede ser utilizado por los viajeros con billete electrónico y de papel que viajen a destinos en los que no se requiera la comprobación del pasaporte o cualquier otro requisito de seguridad o de inmigración.
Iberia pone también a disposición de sus clientes la posibilidad de emitir gratuitamente las tarjetas de embarque a través de Internet, en la página web www.iberia.com, con el servicio de autofacturación on line desde 24 a 2 horas antes de la salida del vuelo.
Utilizando la autofacturación en línea es posible acceder a la puerta de embarque sin pasar por los mostradores de facturación, con el correspondiente ahorro de tiempo y comodidad.
Con esta incorporación son ya cuatro los destinos internacionales que disponen de máquinas autofacturación: París, Fráncfort, Amsterdam, aeropuerto donde las máquinas son compartidas con otras aerolíneas, y Londres.
Iberia ofrece este servicio también en varios aeropuertos nacionales: Alicante, Asturias, Barcelona, Bilbao, Gran Canaria, La Coruña, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Santiago de Compostela, Sevilla, Tenerife, Valencia y Vigo, además de en los hoteles Ercilla de Bilbao y Wellington de Madrid.
Próximamente se extenderá este servicio a otros destinos de la red de Iberia.
LAN Chile confirma la compra de tres Boeing 767-300
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea chilena LAN confirmó la adquisición de tres aeronaves Boeing 767-300, que serán entregadas entre el 2007 y el 2008. Según un comunicado enviado el miércoles por la aerolínea a la Superintendencia de Valores y Seguros, la adquisición implica una inversión de 270 millones de dólares y se suma a las órdenes por otros 12 Boeing 767-300 que la compañía informó el 2 de agosto de 2005.
Esa operación, por seis aviones de pasajeros y otros seis de carga, implica una inversión de 1.100 millones de dólares.
En junio del año pasado, la aerolínea, con filiales en Argentina, Ecuador y Perú, anunció también la compra de 25 aviones Airbus A-318 y A-319, con una inversión de 750 millones de dólares.
LAN, obtuvo beneficios netos por 146,6 millones de dólares el año pasado, el 10,3 por ciento menos que en 2004, debido a los elevados precios de los combustibles, según la aerolínea.
Respecto a las ventas, en el 2005 llegaron a 1.776 millones de dólares, con un incremento del 12 por ciento en comparación con el año anterior, cuando alcanzaron 1.581 millones de dólares.
La aerolínea pretende invertir unos 2.000 millones de dólares hasta el 2008 para incorporar 42 nuevas aeronaves a su flota y más de 100 millones de dólares para mejorar la clase turista de sus vuelos de pasajeros, con nuevos asientos y sistemas de entretenimientos.
AENA expone la historia de la industria aeronáutica española en 22 maquetas
Prensa SEPLA - EFE
Un total de 22 maquetas de aviones pueden contemplarse en la muestra "La industria aeronáutica española (1910-1977)" en la que la Fundación AENA recorre las primeras décadas de la historia de la aviación, informaron fuentes del ente público.
Según las fuentes, esta exposición será inaugurada hoy por la ministra de Fomento, Magdalena Alvárez y podrá visitarse hasta el próximo 6 de mayo en la Sala Arquerías de Nuevos Ministerios de Madrid.
AENA destacó que entre las maquetas expuestas destacan la del avión con el que los hermanos Wright realizaron en 1903 el primer vuelo de la historia de la aviación, el Flyer I, y la de la primera aeronave que aterrizó en España, el Blériot XI, en 1910.
Con esta aeronave, el piloto francés Julien Mamet hizo los primeros vuelos que se efectuaron en España y los días 11 y 17 de febrero del citado año ofreció dos exhibiciones en el Hipódromo de Casa Antúnez de Barcelona, que se repitieron el 13 y el 26 de marzo en el velódromo de la Ciudad Lineal de Madrid.
Las fuentes indicaron que las otras veinte maquetas expuestas fueron construidas por Marcelino Viejo Canalejas, quien durante más de medio siglo desarrolló su actividad laboral en una de las empresas pioneras en el terreno de la fabricación de aeronaves en España: la Hispano Aviación.
Estas veinte maquetas, elaboradas en muchos casos con las mismos materiales y pinturas que los originales, incluyen desde los viejos biplanos entelados hasta los más modernos reactores de ala delta, así como varios modelos de aviones que participaron en la Guerra Civil española.
La colección fue adquirida por AENA en 1998 y en la actualidad la gestiona la Fundación del ente público.
Marzo 30, 2006
Air China emitirá 2.700 millones acciones para renovar su flota
Prensa SEPLA - EFE
Air China, la aerolínea de bandera del gigante asiático, aprobó la emisión de 2.700 millones de acciones en el mercado de valores de Shanghai (este) para financiar la adquisición de nuevos aviones, informó hoy el diario oficial "Shanghai Daily".
Los fondos conseguidos con esta operación servirán para comprar 20 aparatos Airbus 330-200, 15 aeroplanos Boeing 787 y 10 aviones a reacción Boeing 737-800 que reemplazarán a los más viejos que emplea la aerolínea, en la actualidad, para sus vuelos a Europa, Norteamérica, Australia y destinos internos como Lhasa (Tíbet).
Además permitirán expandir las instalaciones de apoyo de la aerolínea en el aeropuerto internacional de Pekín.
El coste total de los 45 aviones alcanza los 5.680 millones de dólares (4.850 millones de euros), según la compañía, mientras los equipamientos del aeropuerto exigirán cerca de 600 millones de yuanes (61,9 millones de euros, 74,5 millones de dólares).
Air Europa ofrece vuelos a París en código compartido con Air France
Prensa SEPLA - EFE
Air Europa y Air France han firmado un acuerdo de código compartido en las rutas de Málaga y Valencia con destino París (aeropuerto Charles de Gaulle CDG), informaron hoy ambas compañías.
En concreto, a partir del uno de mayo, los vuelos de Air France desde Málaga serán operados por Air Europa y se realizaran tres vuelos diarios desde Málaga y dos desde Valencia.
Con este acuerdo, las dos aerolíneas aumentan su oferta en un 27 por ciento desde Málaga y en un 7,7 por ciento desde Valencia en relación a la temporada anterior.
Los vuelos serán operados con Boeing 737-800 de 180 plazas y los pasajeros que viajen en correspondencia, podrán facturar desde el aeropuerto de origen un sola vez y recibirán todas sus tarjetas de embarque y recibos de sus maletas facturadas hacia su destino final.
Air France y Air Europa ofrecen a sus clientes un total de 617 vuelos semanales entre Francia y España.
La aerolínea francesa ofrece a diario 10 vuelos desde Madrid, 9 desde Barcelona y cinco vuelos desde Bilbao y París-CDG, entre otros.
La compañía aérea del grupo Globalia opera desde España semanalmente 26 vuelos entre Madrid y París-Orly, 21 vuelos entre Málaga y París-CDG y otros 14 vuelos entre Valencia y París-CDG.
Los Gobiernos alemán y francés aprueban la entrada de EADS en el grupo Thales
La canciller alemana, Angela Merkel, y el presidente francés, Jacques Chirac, aprueban la entrada del gigante europeo de defensa y aeronáutica EADS en el grupo armamento francés Thales, asegura la revista Stern. La alianza se materializará el próximo otoño, según el semanario alemán, que afirma que todavía está abierto el porcentaje de participación de EADS en el grupo francés.
Si la alianza se produce, se crearía uno de mayores fabricantes de armamento del mundo, con un volumen de negocios anual de 45.000 millones de euros.
EADS, el consorcio que agrupa al fabricante de los aviones Airbus, cuenta con una plantilla de unos 113.000 empleados repartidos entre más de 70 centros de producción, principalmente en Francia, Alemania, Gran Bretaña y España, así como en Estados Unidos y Australia.
Según Stern, estos planes se ajustan a la estrategia del presidente de DaimlerChrysler, Dieter Zetsche, que quiere concentrase en el sector del automóvil y deshacerse parcialmente de EADS.
DaimlerChrysler y el holding francés Sogeade (Lagardére y el Estado francés) poseen, respectivamente, más de un 30 % de EADS. La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) posee otro 5,5 %.
Durante la presentación de resultados del grupo aeronáutico, a mediados de este mes, en París, Thomas Enders, consejero delegado, insistió en que sería positivo que las participaciones públicas en EADS desaparecieran. Su colega al frente de la multinacional europea, el francés Noel Forgeard, restó peso a la afirmación de Enders.
Forgeard también se refirió entonces a la participación del grupo Lagardére en EADS y aunque confirmó la intención del grupo francés de reducir su capital en la compañía europea, el directivo indicó que Lagardére quiere seguir siendo un accionista de referencia.
Por otro lado, a partir del mes de mayo la británica Bae Systems podría vender su participación del 20% en la división más rentable de EADS, Airbus.
El valor del grupo en Bolsa ha subido un 255% desde 2003. Ayer sus acciones cayeron en París un 0,8%.
Opinión: Iberia y la estrategia de sus socios
Hay inversiones que salen redondas y otras en las que casi hubiese sido mejor no haberse metido. Los mercados son así de imprevisibles. Como ocurrió en 2000-2001, cuando de repente estalló la burbuja tecnológica, con la mala suerte de pillar en medio la largamente proyectada salida a bolsa de Iberia.
Después, las cosas empeoraron –atentados a las Torres Gemelas, Sars, etcétera–, e Iberia nunca ha podido recuperar los 2,99 euros, el precio que pagaron los accionistas que fueron persuadidos para entrar en su núcleo duro. Todavía hoy, que está a punto de finalizar el último pacto que quedaba pendiente –el de Caja Madrid–, la aerolínea no ha recuperado ese nivel en bolsa. Ni siquiera si se tienen en cuenta los dividendos abonados por Iberia en estos años. Es decir, que los socios –salvo British Airways y American Airlines, que compraron a 1,19 euros, porque ajustaron el pacto al precio de salida a bolsa– no han recuperado ni el capital invertido ni, por defecto, el coste de ese capital.
Ése es un buen motivo para que Caja Madrid, al igual que han hecho el resto de los socios que quedaron libres del viejo pacto, se mantenga en el accionariado de la compañía. Siempre queda la esperanza –bastante factible, por cierto– de que Iberia acabe fusionándose con otra aerolínea europea que esté dispuesta a pagar una buena prima. Aunque esa espera va a ser más larga –las aerolíneas son un sector todavía más sensible que el energético para algunos gobiernos europeos–, no tiene por qué ser menos rentable que la que se está amasando en el mundo de la energía. Caja Madrid, por ejemplo, ha actuado de forma inteligente y brillante en la opa de Gas Natural sobre Endesa. Aunque es una inversión bastante reciente –en 2000 alcanzó el 5% del capital de la eléctrica y el 5% adicional lo compró a lo largo del año pasado–, Caja Madrid acumula 900 millones de euros de plusvalías latentes. Y falta por ver si habrá más contraopas de Gas Natural y de E.ON.
Accidente de un avión Il-62 en Moscú se salda sin víctimas
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de pasajeros Il-62, a bordo del cual se encontraba sólo su tripulación, de seis personas, se salió de la pista y se partió en tres al aterrizar en el aeropuerto de Domodédovo, al sur de Moscú, sin que se produjeran víctimas mortales, informó hoy el ministerio ruso de Emergencias.
El accidente se produjo anoche, cuando el avión de fabricación soviética y perteneciente a una compañía de aviación de Libia se salió de la pista unos 400 metros, dijo un portavoz de Emergencias a la agencia Interfax.
Dos de los tripulantes del aparato, de cuatro reactores y con capacidad para hasta 186 pasajeros, resultaron heridos.
El Il-62 fue diseñado por la casa Iliushin en la década de los 50 del siglo pasado como avión para rutas transcontinentales, con un autonomía de vuelo de 9.000 kilómetros, y durante muchos años fue el avión insignia de la compañía aérea soviética Aeroflot.
Una comisión de expertos examina las causas del accidente del avión, que efectuaba un vuelo de servicio desde Trípoli a Moscú para recibir mantenimiento técnico.
El suceso no alteró el funcionamiento del aeropuerto internacional de Domodédovo, según afirmó un portavoz de esa terminal aérea.
Varios turistas españoles se ven bloqueados en Bolivia por la suspensión de los vuelos de LAB
Prensa SEPLA - EFE
Al menos una decena de españoles están bloqueados en la ciudad boliviana de Santa Cruz por la suspensión de los vuelos a Madrid de Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), a causa de la crisis que afecta a esa compañía desde hace dos meses. Además, los aeropuertos de las ciudades bolivianas de Cochabamba (centro) y Tarija (sur) fueron ocupados por empleados de la compañía y paralizados en protesta porque las autoridades no han intervenido la compañía.
La suspensión de la frecuencia semanal del LAB entre Santa Cruz y Madrid se produjo el lunes pasado a raíz de una orden de un juez de Florida (EEUU), para que la firma boliviana devuelva dos aeronaves alquiladas por falta de pago.
Los pasajeros están alojados en dos hoteles de Santa Cruz y no saben cuándo podrán abordar un avión que les lleve a sus destinos, dijo a EFE la española Encarnación Limiñana, cooperante de la ONG Solidaridad Médica Canaria.
Limiñana, enfermera de Alicante, estuvo un mes en Bolivia junto con una médica de Murcia para trabajar como cooperante en la población rural de San Ignacio de Mojos, en el norte del país.
Los pasajeros con más recursos se han embarcado en otra compañía pero, para ello, han debido pagar otro billete, ya que los pasajes de LAB no son fácilmente transferibles.
Limiñana señaló que los funcionarios de la compañía sólo han ofrecido la posibilidad de que los pasajeros, entre los cuales hay también más de cien bolivianos que trabajan en España, puedan ser reubicados en otras aerolíneas.
Algunos han conseguido plaza en un vuelo de LAB hasta Caracas, para desde allí embarcarse en otras aerolíneas con destino a España.
La crisis de la empresa aérea comercial boliviana comenzó por una huelga de sus pilotos, que acusan al presidente del directorio, Ernesto Asbún, de haber malversado las aportaciones al seguro social de los 2.200 empleados.
Interrumpen las operaciones en dos aeropuertos bolivianos
La Paz, 30 mar (EFE).- Los aeropuertos de las ciudades bolivianas de Cochabamba (centro) y Tarija (sur) fueron ocupados por empleados del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) que interrumpieron las operaciones aéreas en protesta porque las autoridades no han intervenido la compañía, informaron hoy varias emisoras.
El ingreso de los operarios de la aerolínea se produjo a las 08.00 hora local (12.00 GMT) en protesta por que las autoridades no han intervenido la compañía, como lo exigen desde hace dos meses.
El LAB está participado por el empresario Ernesto Asbún en un 50,4 por ciento, el Estado boliviano, en un 48 por ciento, y el resto de del capital accionarial está en manos de pequeños accionistas privados.
En Cochabamba, la protesta de los funcionarios se inició con el cierre del acceso al aeropuerto, donde colocaron vallas y llantas incendiadas.
Minutos después, los manifestantes colocaron vehículos en las vías calles de acceso a la pista de aterrizaje, con lo que los encargados del aeropuerto dispusieron la suspensión de las operaciones de entrada y salida de aeronaves.
La Policía llegó al aeródromo, pero se mantuvo a distancia y sólo tomó medidas para mantener el tráfico en las avenidas aledañas al aeropuerto.
Debido a la emergencia, un avión del mismo LAB que había salido de la ciudad de Santa Cruz debió regresar a su origen.
En la ciudad sureña de Tarija una fuente de la administración del aeropuerto comunicó que los empleados de la aerolínea también ocuparon la pista de aterrizaje.
La Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea dispuso la suspensión de las operaciones en Cochabamba y en Tarija hasta el mediodía, a la espera de los acontecimientos, dijo una fuente de ese organismo estatal.
Los empleados del LAB también han instalado grupos de huelguistas de hambre, desde el viernes pasado, para exigir al Gobierno que disponga la intervención estatal de la empresa y obligue a salir de la firma a Ernesto Asbún, al que culpan de haberlos llevado a la ruina.
El presidente del país, Evo Morales, ha comunicado que no nacionalizará la firma y ha creado una comisión para apoyar la búsqueda de una solución a la grave crisis de la aerolínea.
Las autoridades también acusan a Asbún de ser el responsable de las elevadas deudas del LAB, calculadas en 170 millones de dólares, por lo que le han iniciado un proceso en los tribunales.
Juez prohíbe salir del país al presidente de la aerolínea LAB
La Paz, 29 mar (EFE).- Un juez de La Paz prohibió hoy salir del país al presidente del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), Ernesto Asbún, procesado por supuestos daños contra la compañía y el Estado, mientras sigue sin resolverse la crisis de la aerolínea.
El juez penal Constancio Alcón prohibió a Asbún, propietario del 50,4 por ciento del LAB, que cambie de domicilio y que salga del país y ordenó que se presente cada primer día hábil de mes ante la Fiscalía y que deposite una fianza de 5.000 dólares.
La Fiscalía investiga al empresario por una denuncia de conducta "antieconómica", atentado contra la seguridad de los medios de transporte y daños contra el Estado, presentada por el Ministerio de la Presidencia por la supuesta responsabilidad de Asbún en una huelga de los pilotos durante la primera semana de febrero.
La fiscal que investiga el caso, Carmiña Llorenti, anunció que apelará el dictamen del juez y declaró su pesar por la decisión, que considera que "no valoró todas las pruebas presentadas" para requerir que se garantice la continuidad del proceso con la detención preventiva del empresario.
El presidente del LAB salió protegido por policías tras escuchar la resolución judicial, leída en una audiencia de casi cuatro horas a la que también asistió el secretario ejecutivo de la Asociación de Pilotos de la aerolínea, Richard Vaca.
Los pilotos de la compañía boliviana impulsan desde hace casi dos meses una rebelión interna contra Asbún, al que acusan de haber estafado a la aerolínea hasta llevarla a la quiebra.
La semana pasada, el Tribunal Constitucional admitió una demanda del Asbún contra la intervención de la firma ejercida por el Estado, lo que dejó el manejo de la empresa otra vez en manos del empresario, ante la protesta de los trabajadores.
La crisis en la firma obligó al LAB a suspender "hasta nuevo aviso" sus vuelos a Madrid, desde el lunes pasado, cuando un juez del estado de Florida (Estados Unidos) ordenó la devolución de dos aeronaves alquiladas a una empresa estadounidense.
La deuda por el alquiler de aviones, de 25 millones de dólares, es una de las obligaciones que ha acumulado la empresa y que suma al menos 160 millones de dólares, según las autoridades del país.
En medio de la crisis, las operaciones en las rutas internas y a otros países de Latinoamérica se desarrollan casi con normalidad, con una flota de 14 aviones, de los cuales sólo seis son propiedad de la compañía.
El pasivo de la firma, que está virtualmente en quiebra, incluye salarios de los empleados, aportaciones al seguro social, impuestos estatales y alquiler de aeronaves, entre otras deudas.
Retrasos y cancelaciones en vuelos de Iberia por el paro de los controladores franceses
Prensa SEPLA - EFE
Los vuelos de Iberia entre España y Francia, así como los que sobrevuelan el territorio francés, registraron ayer un retraso medio de una hora debido a la huelga convocada por sorpresa durante la tarde a las 18:15, por los controladores franceses, que además causó la cancelación de dos vuelos.
Según la compañía, el anuncio de la huelga se produjo a las 17:15 horas y el paro se inició una hora más tarde.
A las 20:15 horas se levantaron las restricciones operativas establecidas en los aterrizajes y despegues de los aeropuertos de París y se mantuvieron las regulaciones, aunque en menor medida que en las dos horas precedentes para los sobrevuelos.
Las fuentes explicaron que a las 19:30 de hoy, la huelga obligó a Iberia a cancelar una ruta Barcelona-París-Barcelona y causó retrasos medios de una hora en los vuelos con Francia y en los que deberían atravesar el territorio galo.
Iberia citó como ejemplo el retraso en hora y media de un vuelo entre Sevilla y París debido a las regulaciones establecidas.
Por su parte, fuentes de la Dirección General de Aviación Civil francesa aseguraron ayer a EFE que "los controladores no están hoy en huelga, aunque sí podrían estarlo mañana viernes y pasado, sábado".
Fuentes de Air-Europa y Spanair confirmaron a EFE que recibieron ayer el anuncio del posible inicio de un paro de los controladores, aunque dijeron que "no tienen constancia de que la huelga haya comenzado", y aseguraron que sus operaciones "no tenían problemas".
En este mismo sentido se manifestaron fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
Prueban la capacidad de respuesta ante un accidente aéreo en Gran Canaria
Prensa SEPLA - EFE
Decenas de efectivos de seguridad y emergencias equipados con helicópteros, ambulancias y otros medios probaron hoy en Gran Canaria su capacidad de respuesta ante un supuesto de siniestro aéreo en la zona de aproximación del Aeropuerto, donde quedó desperdigado medio centenar de víctimas.
La hipotética colisión de un aparato de pasajeros procedente de Tenerife con 55 personas y una avioneta con 6 que despegaba puso en marcha justo a mediodía la alerta respecto al suceso, que, según explicaron fuentes del Servicio Aéreo de Rescate (SAR), movilizó a personal de este departamento, del Servicio de Urgencias Canario, del Grupo de Intervención y Emergencias regional y bomberos.
También participaron en las tareas de auxilio efectivos de Cruz Roja, Protección Civil, Guardia Civil, Policía Nacional y hasta Salvamento Marítimo, que empleó uno de los diversos helicópteros usados en el simulacro, ocho en total, relataron las fuentes.
En cuanto al desarrollo del ejercicio, señalaron que se prolongó durante unas cinco horas, ya que tanto la gravedad del supuesto accidente, que dejó varios teóricos muertos y un gran número de heridos, como lo amplio del área de actuación, una zona con un radio de kilómetro y medio por la que estaban dispersos los afectados, obligaron a asumir gran número de tareas.
Así, tras montar un puesto avanzado en el lugar, fue preciso rescatar y conducir hasta él a los heridos para organizar después su selección, en función del orden de gravedad de cada uno, e iniciar su traslado a hospitales u otros centros sanitarios.
Ello requirió, así mismo, coordinar la actuación de médicos y transportistas y, tras fijar un área de aterrizaje y despegue, controlar que los distintos helicópteros actuantes tomaran y dejaran tierra con agilidad y sin interferir entre ellos.
Esos objetivos se lograron y, en consecuencia, todos los heridos calificados como más graves llegaron sin novedad al Hospital Doctor Negrín de Las Palmas de Gran Canaria, centro escogido como destino de aquellos, mientras que los leves fueron evacuados, bien por aire o bien por tierra, a establecimientos sanitarios más próximos al escenario del supuesto siniestro.
Este estuvo situado en los límites del municipio de Santa Lucía de Tirajana, en una zona próxima al núcleo de El Doctoral, precisaron las fuentes.
Mueren siete personas al caer su avión sobre el campo deportivo de un colegio en Colombia
Prensa SEPLA - EFE
Siete personas murieron, entre ellos dos estudiantes, al precipitarse a tierra ayer un avión sobre el campo deportivo de un colegio en Medellín (Antioquia), en el noroeste de Colombia, informaron las autoridades.
Entre las víctimas están los cinco ocupantes del bimotor que se accidentó a las 08.05 hora local (13.05 GMT), por causas aún desconocidas, así como los dos estudiantes menores de edad que se hallaban en campos del colegio, confirmó a periodistas el secretario de Gobierno de Medellín, Alonso Salazar Jaramillo.
La avioneta, tipo Cessna y de la empresa Nativa, había despegado dos minutos antes del aeropuerto Olaya Herrera hacia la localidad de Ituango (Antioquia).
Ocho estudiantes más sufrieron heridas leves y son atendidos en un hospital cercano, señalaron las autoridades.
El director de la Aeronáutica Civil Colombiana (AEROCIVIL), Fernando Sanclemente, señaló que estaban vigentes los permisos de la avioneta, la licencia del piloto José Ignacio Sierra, de 50 años y jubilado de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), así como el certificado médico y la constitución de la empresa.
Añadió que la última inspección de la aeronave se hizo el 31 de agosto del año pasado y que tenía el certificado de aeronavegación en regla.
Sanclemente anunció una investigación para establecer las causas del accidente registrado en el campo deportivo del claustro en el barrio Laureles de Medellín, el cual pertenece a la Pontificia Universidad Bolivariana de Medellín.
Cazas suizos escoltaron a un avión de Iberia que perdió contacto por radio
Prensa SEPLA - EFE
Dos cazas suizos escoltaron hoy a un avión de la aerolínea española de Iberia cuando sobrevolaba el país alpino, después de que los controladores aéreos no pudieran establecer contacto con el aparato, informó la agencia helvética de noticias ATS.
La oficina de Iberia en Madrid aseguró a EFE, sin embargo, que el coordinador de la red de la compañía no había recibido notificación de incidencia alguna por parte de sus pilotos.
La agencia suiza, que cita fuentes del Ministerio helvético de Defensa, detalló que responsables del control aéreo del país pidieron la intervención de la armada al no poder contactar por radio con un avión modelo MD-87 de Iberia.
Posteriormente, dos cazas F/A-18 escoltaron al avión, que no tenía como destino ningún aeropuerto de Suiza, para tratar de establecer contacto con sus tripulantes por otros medios.
Finalmente, el contacto vía radio pudo ser restablecido y los cazas abandonaron el avión de la aerolínea española, según apuntó la citada fuente.
El accidente de una avioneta interrumpe una hora el tráfico del aeropuerto de Santander
Prensa SEPLA - EFE
El accidente de una avioneta que sufrió una rotura del tren de aterrizaje y cuyos ocupantes resultaron ilesos interrumpió esta el tráfico en el aeropuerto de Parayas-Santander entre las 17.00 y las 18.00 horas.
La avioneta, con matrícula irlandesa, sufrió el accidente cuando se disponía a despegar después de efectuar una parada técnica en el aeropuerto de Parayas para repostar, informó la Delegación del Gobierno en una nota de prensa.
En ella viajaban dos personas, que resultaron ilesas y que habían partido de Coventry (Gran Bretaña) con destino a Jerez de la Frontera.
El tráfico quedó restablecido a las 18.00 horas, una vez que fue retirada la avioneta accidentada de la pista de aterrizaje.
Marzo 29, 2006
Ryanair abre cinco nuevas rutas a Portugal, Italia, Francia y Polonia
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea irlandesa de vuelos económicos Ryanair anunció hoy la apertura de cinco nuevas rutas desde el aeropuerto de Shannon, oeste de Irlanda, hacia Portugal, Francia, Italia y Polonia.
La empresa cubrirá desde el próximo 12 de octubre los trayectos entre Shannon y los aeródromos de las localidades de Biarritz y Carcasona (Francia), Cracovia (Polonia), Venecia (Italia) y Faro (Portugal), informaron fuentes de la empresa.
A partir de esa fecha, Ryanair también incrementará la frecuencia de sus vuelos a los aeropuertos españoles de Málaga y Barcelona y al italiano de Milán, añadieron las fuentes.
En total, la aerolínea irlandesa, líder europea del sector de vuelos baratos, dispondrá de 24 trayectos desde este pequeño aeródromo.
"Desde el próximo septiembre, Ryanair estacionará un cuarto avión Boeing 737-800 en Shannon, lo que elevará nuestras inversiones en este aeropuerto hasta 240 millones de dólares (unos 200 millones de euros)", afirmó hoy el director de la compañía, Michael O'Leary.
No obstante, el ejecutivo advirtió de que las bajas tarifas aéreas que ofrece su compañía no son suficientes para atraer más viajeros europeos a esa zona de Irlanda durante los meses invernales.
"Esto continúa siendo difícil y demuestra que los intereses hoteleros y turísticos de la región deben esforzarse para promocionar la zona en Europa", añadió O'Leary.
Cuatro muertos y 5 estudiantes heridos leves por caída de avión en Colombia
Prensa SEPLA - EFE
Cuatro personas murieron y una sobrevivió, mientras que cinco estudiantes resultaron heridos, al estrellarse hoy una avioneta en la Universidad Pontificia Bolivariana, en Medellín, en el noroeste de Colombia, informaron las autoridades.
El aparato, un bimotor de la empresa "Nativa", acababa de partir del aeropuerto "Olaya Herrera", en el centro de Medellín, con destino a la población de Ituango, en el norte, cuando se desplomó por causas desconocidas.
Un funcionario de la Alcaldía de Medellín dijo a los periodistas que entre los estudiantes de ese claustro no se registraron víctimas pero sí cinco heridos entre los alumnos de un colegio anexo.
La avioneta se incendió tras caer a tierra, pero los bomberos y otros organismos de seguridad controlaron que el fuego no afectara al colegio ni a la universidad.
El general Orlando Páez, comandante de la Policía de Medellín, por su parte, dijo que se desconocen las causas del accidente y señaló que entre las víctimas mortales hay un niño.
El jefe policial dijo que las condiciones meteorológicas en Medellín eran excelentes y que la Aeronáutica Civil (AEROCIVIL), inició una investigación para establecer las causas del suceso.
Las autoridades identificaron al piloto como el capitán José Oliverio Sierra, de 50 años, pero no precisaron si se trata de una de las víctimas o del superviviente, mientras los heridos fueron trasladados a hospitales cercanos.
El Lloyd Aéreo suspende la ruta entre Santa Cruz y Madrid por su crisis
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) suspendió "hasta nuevo aviso" la ruta entre Santa Cruz y Madrid, debido a la crisis por la que atraviesa, lo que representa un prejuicio inmediato para unos ochocientos pasajeros.
El gerente financiero de la empresa, Carlos De Marchi, informó hoy a EFE de la medida, que responde a la resolución de un tribunal de Estados Unidos en favor de la empresa Pegasus, que arrienda los dos Boeing 767 que usa la compañía para realizar esos vuelos.
Según De Marchi, hoy se cumplía el plazo impuesto por Pegasus a LAB para que pagara 5 de los 25 millones de dólares que la aerolínea le adeuda por el alquiler de estas aeronaves.
La interrupción de la ruta entre Madrid y Santa Cruz ha afectado por el momento a 415 pasajeros, 215 que no pudieron partir el lunes con destino a la capital española y 200 que se quedaron en esa ciudad el martes sin poder desplazarse a Bolivia.
Mañana, jueves, otras 215 personas se quedarán sin viajar a España, mientras que el viernes serán 170 las que no podrán volar al país andino.
El ejecutivo del LAB aclaró que la flota de aviones, compuesta de 14 unidades -de las cuales seis son propiedad de la compañía-, sigue cubriendo normalmente los vuelos nacionales y el resto de rutas internacionales, a varios países sudamericanos y a Miami (EEUU).
De Marchi aclaró que la decisión de cancelar los vuelos entre Bolivia y España "no es definitiva" y anticipó que la entidad baraja dos alternativas, que no desveló, para encontrar una solución en aproximadamente un mes.
La medida se produce en coincidencia con el agravamiento del conflicto interno que vive la firma desde febrero pasado, cuando sus pilotos iniciaron una huelga que derivó en la intervención gubernamental de la firma.
El pasado viernes, el Tribunal Constitucional suspendió la intervención al aceptar a trámite un recurso de los responsables de la aerolínea, lo que derivó en nuevas protestas de los trabajadores.
Se calcula que la deuda total de la firma, que está virtualmente en quiebra, asciende a unos 170 millones de dólares, entre lo que se debe a los pasajeros en salarios y aportaciones al seguro social, al servicio de impuestos, a los arrendadores de los aviones y a otros proveedores.
En las últimas horas, el gobierno boliviano descartó nacionalizar la firma, parcialmente privatizada en la década pasada, mientras que su principal competidora, Aerosur, ofreció hacerse cargo de los 2.200 trabajadores que pueden quedarse sin empleo a cambio de controlar las rutas del LAB durante los próximos cinco años.
Iberia duplica su flota Airbus en apenas 5 años con 30 aviones
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha duplicado su flota Airbus en los últimos cinco años, al pasar de 15 aviones en 2001 a 30 en 2005, informó hoy la aerolínea española. La flota de fuselaje ancho, con la que la compañía atiende las rutas de largo recorrido asciende a 32 aviones, lo que supone un 33 por ciento más que hace cinco años.
El último Airbus incorporado, el modelo A-340/660, tiene capacidad para 352 pasajeros y operará rutas de largo radio de la compañía, en concreto, las líneas intercontinentales hacia América Latina, Estados Unidos y Sudáfrica.
Este modelo incorpora la "Business Plus", la clase de negocios de Iberia para los vuelos de largo recorrido y cuenta con asientos con doble almohadilla lumbar, adaptable según los movimientos, para facilitar el correcto reposo de la columna vertebral.
Las butacas de la clase de negocios tienen sistemas de comunicación y entretenimiento para los pasajeros que ofrecen juegos interactivos y proyección de películas y documentales.
Además, durante todo el vuelo se proyecta en tiempo real lo que graba una cámara exterior situada encima del timón de cola del avión.
Los sindicatos de AENA desconvocan la huelga prevista para Semana Santa
Prensa SEPLA - EFE
Los sindicatos CCOO y USO en AENA han desconvocado la huelga prevista para Semana Santa tras una reunión con dirigentes del Ministerio de Fomento y AENA en la que se acordó la creación de una Mesa en la que los sindicatos conocerán y participarán en las propuestas de cambio sobre el modelo actual.
Ambos sindicatos, que suman mayoría en el ente público, convocaron el pasado 14 de marzo huelga para los días 12, 13, 16 y 17 de abril para pedir una gestión en red de todos los aeropuertos españoles y un convenio único para todos sus trabajadores.
En este sentido, criticaron la falta de información a los sindicatos sobre un posible cambio en el modelo de gestión del aeropuerto de El Prat, incluida en la negociación del Estatuto catalán.
CCOO y USO explicaron hoy que el comité de huelga ha decidido desconvocarla tras su reunión de ayer con el secretario general de Transportes del Ministerio de Fomento, Fernando Palau, y el presidente de AENA, Manuel Azuaga.
En la misma, detallaron, "ambas partes coincidieron en el interés de que cualquier modelo que se desarrolle contemple el mantenimiento de explotación en Red y el convenio único para todos los centros de trabajo".
Se acordó además la creación de una Mesa, en la que participarán Palau y Arzuaga, "con el fin de mantener las reuniones necesarias que permitan conocer y participar puntualmente de cualquier información sobre modelos que pudieran producir variaciones sobre el actual".
Los sindicatos puntualizaron que "el proceso de negociación política y desarrollo de un modelo participativo en el actual marco no ha concluido, y debemos estar atentos a cualquier iniciativa que nos pueda afectar".
"Aunque el compromiso de AENA con los sindicatos, en cuanto a la defensa de los intereses de todos los trabajadores y trabajadoras, es firme, estamos plenamente convencidos que la única garantía de defensa ante un tema tan importante como éste es el compromiso colectivo de la movilización si fuese necesario", añadieron.
Las autoridades de aviación de UE y EEUU validan el test de evacuación del A380
Prensa SEPLA - EFE
Las autoridades europeas y estadounidenses de aviación han validado las pruebas de evacuación del avión gigante A380 de Airbus, indicó hoy el constructor aeronáutico europeo. En las pruebas, que tuvieron lugar el pasado domingo en las instalaciones de Airbus en Hamburgo (Alemania), 853 pasajeros y 20 tripulantes pudieron salir del A380 en 78 segundos, recordó el fabricante.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) y las Autoridades de Certificación de Estados Unidos (FAA) han validado el A-380-800 para una capacidad máxima de 853 pasajeros, precisó Airbus en un comunicado.
Conforme a la reglamentación, las pruebas de evacuación se desarrollaron en una oscuridad total por ocho de las 16 puertas del avión gigante que los pasajeros y tripulantes no conocían de antemano.
"Es un resultado excepcional y un éxito notable para Airbus", declaró el responsable del programa del A380, Charles Champion, al recalcar que se ha franqueado "una importante etapa con vistas a la certificación".
El A380, que cuenta con dos plantas, está concebido para transportar una media de 555 pasajeros.
La primera entrega del avión gigante, que acumula ya 159 pedidos, tendrá lugar antes de fin de año, y su primer usuario será la aerolínea Singapore Airlines.
Normalidad en Barajas tras las cancelaciones y retrasos de ayer por el paro en Francia
Prensa SEPLA - EFE
Los vuelos recuperaron hoy la normalidad en el aeropuerto de Barajas después de que la huelga convocada ayer por los sindicatos franceses provocara retrasos en los trayectos entre España y Francia y en las rutas que sobrevolaban el territorio francés, así como cancelaciones de varias operaciones.
Según manifestaron a Efe fuentes de Iberia, "no hay repercusiones en la programación de la compañía por los retrasos y cancelaciones de ayer y se espera operar con normalidad durante todo el día", aunque destacaron que hay problema meteorológicos en algunos puntos de Europa, por lo que se podrían registrar algunos problemas por esta causa.
Por su parte, Air Europa comunicó a Efe que los vuelos de la aerolínea operan también con normalidad, al igual que los del resto de compañías consultadas en el aeropuerto de Barajas.
Fuentes de AENA manifestaron que el aeropuerto madrileño tiene previsto operar hoy 1.199 vuelos.
TOP FLY seleccionara pilotos españoles con destino a las compañías aéreas chinas
La escuela de pilotos TOPFLY, ha sido reconocida por las autoridades chinas como centro de enseñanza para la formación de Pilotos de Transporte de Línea Aérea de Avión y Pilotos Comerciales de Helicóptero. Solo otros siete centros de formación aeronáutica en todo el mundo han recibido esta homologación. TOP FLY es el único situado en Europa.
La homologación de TOP FLY por parte de las autoridades chinas abre nuevas perspectivas laborales para los pilotos españoles. Con la aprobación por parte de las autoridades chinas, TOP FLY es asimismo reconocida para cubrir las necesidades futuras de pilotos, mediante la selección de pilotos de nacionalidad española, con destino a las compañías aéreas chinas.
Por el momento OK Airways, la primera compañía aérea privada de China, ha encomendado ya a TOP FLY con carácter inmediato una primera selección para cubrir plazas de copiloto en su flota de Boeing 737-800, con contratación por un periodo mínimo de dos años. Los aspirantes para esta convocatoria deben poseer licencia de Piloto Comercial JAR en vigor, poseer un nivel 4 (OACI) de conocimiento de idioma inglés y haber efectuado sus estudios en TOP FLY.
Las autoridades de EEUU piden a Airbus revisiones más frecuentes de sus modelos
El Consejo Nacional de Seguridad en el Tranporte estadounidense (NTSB) ha solicitado una rápida serie de revisiones de aviones de Airbus A300 y A310, después de que fueran localizados daños en el timón de uno de estos aviones del fabricante europeo, que podrían provocar un accidente similar a aquél en el que murieron 265 personas en Nueva York en 2001, según informó ayer el diario 'USA Today'.
Los responsables federales de aviación tachan de 'inadecuado' el plan de Airbus que regula la frecuencia con que deben ser inspeccionados los timones de ciertos aviones, ya que consideran que las revisiones debe realizarse en plazos de tiempo más cortos. El timón de dirección es una superficie situada en la cola del avión que mueve el morro a izquierda y derecha. Airbus ordena a sus clientes que inspeccionen los timones cada 500 vuelos o seis meses, pero para el NTSB, al no tener poder para regular, envió una recomendación a la Administración Federal de Aviación (FAA), alegando que esos plazos son 'inaceptables'. Un portavoz de la FAA sostuvo que la agencia emitirá en breve una orden para inspeccionar con mayor frecuencia los aparatos.
Por su parte, según informaciones recogidas por el rotativo, Airbus manifestó que mantiene su confianza en la seguridad operativa de estos aparatos y sus recomendaciones originales para inspeccionarlos. No obstante, el fabricante agregó que trabajará con el NTSB y otras agencias de aviación para garantizar que sus planes de mantenimiento para los aviones A300 y A310 son seguros.
El NTSB emitió su recomendación 'urgente' el pasado viernes, instando a las aerolíneas a examinar 'inmediatamente' los timones de los aviones A300 y A310, tras conocerse que el pasado otoño, trabajadores de mantenimiento de la compañía estadounidense de logística Fedex hallaron que una sección de 90 centímetros del timón había comenzado a separase en uno de sus A300. 'USA Today' añade que este descubrimiento se produce después de que un A310 'casi idéntico' perdiera su timón hace un año durante un vuelo de Air Transat Cuba a Canadá. 'Los investigadores determinaron que el timón se rompió con tal fuerza que podía haber roto el timón vertical de la cola', según el texto del NTSB que urge a las inspecciones.
El timón de cola, que mantiene la estabilidad del avión, se rompió en un aparato A300 de American Airlines poco después de su despegue en Nueva York el 12 de noviembre de 2001, dejando un saldo de 265 víctimas mortales. El NTSB determinó que este accidente se debió a un fallo de uno de los pilotos, pero su carta de recomendación indica que un desastre similar podría ocurrir si no son detectadas posibles imperfecciones en el timón.
Un portavoz del Consejo Canadiense de Seguridad en el Transporte, agencia encargada de la investigación del incidente en el vuelo e Cuba, anunció que planea emitir hoy una recomendación semejante. En Estados Unidos sólo American Airlines, con 34 aviones A300, transporta pasajeros, mientras que tres compañías cargueras utilizan los A300 y A310 en el país.
Una macroencuesta de AENA detecta una caída de la calidad en los aeropuertos
Los 181 millones de usuarios de los 47 aeropuertos españoles en 2005 detectaron un significativo deterioro en la calidad de los servicios, según una macroencuesta realizada por AENA con más de 152.000 entrevistas. Los 12 parámetros testados, desde el embarque hasta la recogida de equipajes, sufren una clara caída por segundo año consecutivo.
La calidad que percibieron los 181 millones de usuarios de los 47 aeropuertos de la red pública española que gestiona AENA recibió una calificación de notable (3,67 puntos sobre 5), pero la totalidad de los 12 parámetros principales se han deteriorado por segundo año consecutivo. Esta es la principal conclusión de un macromuestreo que AENA realiza todos los años para medir la calidad percibida por sus clientes y los acompañantes de éstos en los aeropuertos, y que en 2005 se ha apoyado en 152.328 encuestas.
La calificación que resume la calidad general de todos los aeropuertos en todos los servicios fue del 3,74 sobre una puntuación máxima de 5 en 2003, y ha caído sucesivamente a 3,72 y a 3,67, en 2004 y 2005, respectivamente.
Este índice general se desglosa en 12 parámetros principales sobre los que se pide opinión a los pasajeros que participan en la encuesta. En el año 2005 la percepción de la calidad en todos y cada uno de éstos 12 indicadores sufre una caída en relación con las notas conseguidas en el ejercicio precedente. El año 2004 sólo consiguió tres calificaciones mejores que las de 2003; las correspondientes al proceso de embarque, a la conexión entre vuelos y a los locales comerciales.
De estos 12 parámetros el que peores notas recibe es el de los servicios de restauración de los aeropuertos con una calificación del 3,38. Su deterioro es de tres décimas si lo comparamos con 2004. Por la cola, le sigue la percepción de calidad en relación con los sistemas de transporte que facilitan el acceso a los distintos aeródromos; la calificación de 2005 es de 3,53 puntos, cuando en 2004 fue valorado con una nota de 3,66. Los servicios de los locales comerciales de los aeródromos completan la tripleta de los peor valorados.
Tampoco sale muy bien parado el servicio de recogida de equipajes que en 2003 consiguió una calificación de 3,70 y el año pasado había caído diez décimas.
En el otro extremo, los parámetros que mejor calificación reciben en la encuesta son los que se refieren a la percepción del confort del aeropuerto, al proceso de facturación, a la zona de embarque y al proceso de desembarque.
Uno de los aspectos al que la encuesta presta una mayor atención es el que se refiere al índice de calidad de seguridad percibida por los pasajeros en los aeropuertos. La calificación recibida en 2005 es de 3,71, frente a las notas de 3,74 y 3,72 conseguidas en 2003 y 2004, respectivamente.
Los resultados de la macro encuesta de AENA prestan también atención a los índices que consiguen en los doce parámetros cada uno de los 47 aeropuertos de la red.
Los tres aeródromos que consiguen una mejor nota en calidad general son los de La Gomera (4,13), León (4) y El Hierro (3,98). En la parte baja de la tabla, los peor valorados son los de Melilla (3,26) San Sebastián (3,36) y Zaragoza (3,40). (El aeropuerto de Salamanca obtiene una nota de 3,16 ya que presta sus servicios en una carpa provisional).
Entre los principales aeropuertos de la red los que gozan de una calificación de calidad por encima de la media nacional son los de Palma de Mallorca (3,81), Málaga (3,73), Tenerife Sur (3,72), Bilbao (3,69), y Barcelona (3,66).
Entre los grandes aeródromos que se sitúan por debajo de la percepción de calidad media se encuentra Valencia (3,58) y Madrid (3,48). Hay que precisar que estas calificaciones se refieren a la etapa anterior a que se inaugurara la nueva zona aeroportuaria de Barajas.
El aeropuerto que ofrece una mejor percepción de seguridad es el de La Gomera y el que peor, San Sebastián. Entre las grandes terminales nacionales las valoradas como más segura son las de Palma de Mallorca y Tenerife Sur. Las peores son las de Madrid y Valencia.
El aumento de pasajeros y las obras, causa del empeoramiento
El propietario de la red de aeropuertos, AENA, afirma que en el contexto de la macro encuesta hay que tener en cuenta que las notas máximas son 5 puntos, por lo que 'todas las calificaciones conseguidas se sitúan entre el notable y el aprobado alto'. Además señala que en toda encuesta existe un 'índice de error' que en este caso sería de 15 décimas, y que la variación de los parámetros medidos en el 90% de los casos, no superar esta barrera.
Para justificar el posible deterioro de la percepción de la calidad en los pasajeros un portavoz de la compañía señala que 'los aeropuertos que han sacado una peor calificación son aquellos en los que estamos realizando una mayor cantidad de obras, o aquellos en los que ha crecido más el tráfico'.
El Gobierno descarta nacionalizar el Lloyd Aéreo Boliviano
Prensa SEPLA - EFE
El gobierno de Bolivia descartó la nacionalización de Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) porque el Estado tendría que asumir una deuda acumulada de 160 millones de dólares, dijeron hoy fuentes oficiales.
"La nacionalización sería una manera poco elegante de restarle responsabilidades a unos inversionistas que tienen que responder ante la sociedad y la justicia sobre el porqué de esta quiebra económica", explicó a periodistas el vicepresidente del país, Alvaro García Linera.
Parte de los trabajadores de la aerolínea, que sufre una grave crisis interna desde hace semanas, y la administración presidida por el principal accionista de la compañía, Ernesto Asbún, han pedido la nacionalización de LAB al presidente de Bolivia, Evo Morales.
El gobierno intervino la empresa en febrero a raíz de una huelga de pilotos, pero la semana pasada el Tribunal Constitucional (TC) aceptó un recurso presentando por Asbún y le devolvió el control de aerolínea.
García Linera dijo que existe "enorme susceptibilidad respecto de la actuación del Tribunal Constitucional", porque su decisión llegó en un momento en que el Estado hacia un esfuerzo para ayudar a la línea aérea.
Morales insinuó el lunes que Asbún sobornó a los magistrados del TC, que hoy le pidieron retractarse o probar esa acusación.
Según García Linera, el plan de salvamento y relanzamiento que tenía el gobierno para LAB, con apoyo financiero y acuerdos con firmas extranjeras para reprogramar deudas, quedó anulado por la decisión del TC.
Las rutas nacionales de LAB operan normalmente, pero han sido suspendidos vuelos internacionales por el retraso en los pagos de alquiler de aviones.
El accidente de un avión de carga en Teherán deja cuatro heridos
Prensa SEPLA - EFE
El accidente de un avión de carga ocurrido ayer en el oeste de Teherán causó heridas a cuatro personas, según una fuente de la torre de control del aeropuerto de Payam, al oeste de la capital.
Según informó la agencia oficial iraní IRNA, que no identificó a su fuente, el avión de carga, modelo "Antonov 12", viajaba con doce tripulantes, cuatro de las cuales "sufrieron heridas y quemaduras" a causa del siniestro.
La fuente añadió que el avión era propiedad de la empresa "Gulf Phoenix", y que sufrió el accidente tras el fallo en tres de los cuatro motores del aparato a las 16:48 hora local (12.18 GMT).
El piloto del avión siniestrado solicitó realizar un aterrizaje de emergencia poco después del despegue y, aunque recibió la autorización, sufrió el accidente antes de poder tomar tierra, aseguró la agencia.
El avión salía sin carga del aeropuerto iraní rumbo al golfo Pérsico y tenía previsto aterrizar en Sharjah, en Emiratos Arabes Unidos.
Boeing facturó 124.000 millones de dólares en 2005
Prensa SEPLA - EFE
La compañía estadounidense Boeing facturó 124.000 millones de dólares en 2005, producto de la venta de 1.002 aeronaves comerciales, informaron en Santiago directivos de la empresa.
"El año pasado vendimos 150 unidades más, todo un récord en la industria aeronáutica mundial en lo que se refiere a ventas de aviones comerciales", precisó el vicepresidente de ventas de Boeing, Scott Carson.
En una rueda de prensa junto al gerente de comunicaciones de la compañía, Nicolaas Groeneveld-Meijer, Carson dio cuenta de la marcha de la empresa, que en el mundo de la aeronavegación comercial compite con el consorcio europeo Airbus.
Carson admitió que en cuanto al número de pedidos, AirBus superó a Boeing, pero indicó que en valor la compañía estadounidense tuvo mejores resultados, principalmente por la venta de los aviones de doble pasillo y cabina ancha que tienen mayor precio y son los preferidos por las líneas aéreas.
El directivo reconoció que el atentado contra las torres gemelas en Nueva York, el 11 de septiembre de 2001, llevó a la industria de las aerolíneas a la peor crisis en su historia y que tanto Boeing como otros fabricantes de aviones debieron reducir significativamente su producción.
Añadió que el aumento en los precios del petróleo y el atentado retrasaron la recuperación de la industria, que ya venía siendo mala desde antes del ataque terrorista y sostuvo que aún hay líneas aéreas en EEUU en "muy mala situación".
Boeing, uno de los principales fabricantes de aviones y equipos aeroespaciales del mundo, se encuentra presente en la XIV Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE-2006), inaugurada el lunes en el aeropuerto internacional de Santiago, junto a otras 370 empresas provenientes de 40 países.
Barajas será en 2008 el tercer aeropuerto de Europa en operaciones
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto madrileño de Barajas se convertirá en 2008 el tercero de Europa por número de operaciones, detrás del parisino de Charles de Gaulle y del alemán de Fráncfort, según un informe de la Organización Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol).
Barajas pasará de 500.000 operaciones en 2005 a 650.000 en 2008, lo que le permitirá superar a los aeropuertos de Heathrow (Londres), y Schiphol (Amsterdam), que tradicionalmente superaban al español.
Este aumento de las operaciones en Barajas se debe a un fuerte crecimiento del tráfico aéreo en España, que podría ser del 19,3,'el 23 ó 28,2%, según las tres posibilidades que baraja el informe de Eurocontrol.
Las "Previsiones a medio plazo" de Eurocontrol apuntan a un crecimiento del tráfico aéreo en Europa del 26% hasta 2012, cuando alcanzará 11,4 millones de vuelos al año.
Las previsiones de este organismo apuntan a un crecimiento medio anual de los vuelos internacionales en España del 3,9% frente al 3,3% en el conjunto global de las operaciones.
Por regiones, el crecimiento mayor corresponderá a los vuelos con el Atlántico sur, con una media anual del 5,6%; seguido del Mediterráneo, con un 4,2%; norte de Africa, 4,1; Europa, 3,5; Atlántico norte, 3,4 y el sur de Africa, 3,2%.
En esa evolución tendrá un papel importante el aumento de las operaciones de las compañías aéreas de bajo coste, que en el caso de España supondrá un crecimiento adicional del 29% en 2012, frente al 20% actual.
El informe destaca un elemento que tendrá un fuerte impacto en el tráfico aéreo, el desarrollo de las líneas ferroviarias de alta velocidad.
El aumento de este tipo de trenes causará una reducción del crecimiento de alrededor de 80.000 vuelos al año, es decir, un 1% para el periodo estudiado de siete años.
Esta situación afectará especialmente a España, donde el número de vuelos que se reducirán será de unos 45.000, el 4%, lo que se sentirá especialmente en el puente aéreo Madrid-Barcelona, que es la ruta con mayor cobertura, con una media de 127 vuelos diarios entre las dos ciudades.
Al respecto, el informe destaca que con la implantación de nuevas líneas de tren de alta velocidad el ahorro de tiempo llevará a los usuarios a cambiar el avión por el tren.
Destaca los casos de la línea Alicante-Madrid, que reducirá el tiempo de viaje de 220 a 130 minutos; Barcelona-Madrid, de 289 a 185; Barcelona-París, de 725 a 280, o Madrid-Valencia, de 205 a 86 minutos.
Virgin lanza en Dubai sus primeros vuelos directos Oriente Medio
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea Virgin Atlantic Airways inició ayer en Dubai, la capital del emirato que cuenta con el mismo nombre, los primeros vuelos de la compañía a un país de Oriente Medio, según informó la agencia de noticias local, WAM.
Los vuelos directos entre el aeropuerto de Heatrow, en Londres, y Dubai serán realizados por un Airbus A340-600, añade la agencia.
En principio, el trayecto será realizado cuatro veces por semana, aunque aumentará a cinco veces por semana a partir de mayo y se convertirá en diario el mes siguiente.
La agencia citó a Richard Bronson, presidente de Virgin Atlantic, que dijo que "Dubai es el segundo recorrido más largo -que hace la aerolínea- desde Londres y confiamos en que podamos penetrar en el mercado y conseguir un diez por ciento del mercado en nuestro primer año de operaciones".
"No solo ha tenido éxito Dubai en establecerse como el centro turístico de la región, sino también como un gran centro comercial y un destino popular de vacaciones y su popularidad continua creciendo", dijo Bronson citado por la agencia.
Virgin Atlantic, que tiene una flota de 33 aviones, vuela a 26 destinos y transporta a más de cinco millones de pasajeros al año.
Dubai es uno de los siete reinos que compone la federación de los ricos Emiratos Arabes Unidos.
El tráfico aéreo crecerá un 26% en Europa entre 2006 y 2012
Prensa SEPLA - EFE
El tráfico aéreo crecerá un 26% en Europa de aquí al 2012, cuando alcanzará los 11,4 millones de vuelos al año, lo que demuestra la necesidad de cambios en la gestión para poder asimilar ese crecimiento, según un informe de la Organización Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol).
Bruselas, 28 mar (EFE).- El tráfico aéreo crecerá un 26% en Europa de aquí al 2012, cuando alcanzará los 11,4 millones de vuelos al año, lo que demuestra la necesidad de cambios en la gestión para poder asimilar ese crecimiento, según un informe de la Organización Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol).
Las "previsiones a medio plazo" de Eurocontrol, hechas públicas hoy, señalan que el crecimiento medio anual será del 3,3%, aunque no habrá un aumento uniforme en toda la región europea.
Algunos países como Rumanía, Ucrania y Armenia, crecerán por encima del 50% en ese periodo de siete años, y otros, como España, Suiza o Noruega en torno al 20%.
El tráfico aéreo en Francia aumentará un 14,3% de 2006 a 2012; en Italia, un 17,4%, y en Alemania, un 9,6%.
Por aeropuertos, el informe destaca el impacto que ese crecimiento tendrá en el madrileño de Barajas, que se convertirá en el tercero en Europa por número de operaciones, al pasar de 500.000 operaciones en 2005 a 650.000 en 2008.
Esto la situará sólo por detrás del parisino de Charles de Gaulle y del alemán de Fráncfort, pero por encima del londinense de Heathrow y el de Schiphol, en Amsterdam.
También se registrará un fuerte crecimiento en el aeropuerto Ataturk, de Estambul, debido especialmente al aumento del turismo, lo que hará que este centro alcance su límite de capacidad en 2010.
Otros aeropuertos que estarán cerca de la saturación en ese año serán los de Heathrow y Gatwick, ambos en Londres.
El informe destaca además otro elemento que tendrá un fuerte impacto en el tráfico aéreo, como es el desarrollo de las líneas ferroviarias de alta velocidad.
El aumento de este tipo de trenes provocará una reducción del crecimiento de alrededor de 80.000 vuelos al año, es decir, un 1% para el periodo estudiado de siete años.
Esta situación afectará especialmente a España, donde el número de vuelos que se reducirán será de unos 45.000, el 4%; e Italia y Francia, con 14.000, que supone un 2 y un 1%, respectivamente.
En España la reducción de vuelos se sentirá especialmente en el puente aéreo Madrid-Barcelona, que es la ruta con mayor cobertura, con una media de 127 vuelos diarios entre las dos ciudades.
Al respecto, el informe destaca que con la implantación de nuevas líneas de tren de alta velocidad, el ahorro de tiempo llevará a los usuarios a cambiar el avión por el tren.
Destaca los casos de la línea Alicante-Madrid, que reducirá el tiempo de viaje de 220 a 130 minutos; Barcelona-Madrid, de 289 a 185; Barcelona-París, de 725 a 280, o Madrid-Valencia, de 205 a 86 minutos.
Marzo 28, 2006
Los helicóptero de la Xunta
La Xunta de Galicia ha decidido reducir las horas de servicio de los dos helicópteros del 112 que operan en Galicia; actualmente vuelan desde el Orto al Ocaso, porque por la noche no pueden. Pero ahora Ignacio garrote, El subdirector xeral de Avaliación e Planificación da Prevención de Riscos de la Consellería de Presidencia, ha decidido reducir las horas de vuelo para adaptar la normativa europea el que una tripulación no esté de servicio más de 12 horas.
Al hacer tres franjas horarias segun las horas de sol, se garantiza que siempre habrá algún helicóptero operativo, aunque a primera y a última hora no estén los dos.
Según palabras del Sr. Garrote, en caso de que se demuestre que es necesario ampliar estas franjas en ejercicios posteriores se hará ,«porque el único interés que debe mover es el interés público».
La aerolínea brasileña TAM amplía su acuerdo con la peruana TACA
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea brasileña TAM y la peruana TACA firmaron un acuerdo para ampliar su sistema de vuelos compartidos y ofrecer frecuencias diarias entre las ciudades brasileñas de Río de Janeiro, Salvador y Recife y la peruana de Lima, informaron hoy ambas compañías en un comunicado.
TAM, líder en el mercado brasileño y que ya había firmado una "alianza comercial" para ofrecer a sus clientes vuelos diarios entre Sao Paulo y Lima a través de aviones de TACA, ahora también incluirá esa posibilidad a pasajeros procedentes de Río de Janeiro, Salvador y Recife, tres de las mayores ciudades del país.
La aerolínea brasileña utilizará sus propias frecuencias para transportar a los interesados hasta el aeropuerto internacional de Sao Paulo, en donde harán un transbordo para ocupar el avión de TACA que los llevará hasta Lima.
Los pasajeros que utilicen los vuelos diarios entre Brasil y Perú, que pagarán precios diferenciados por las escalas, podrán participar en los programas de fidelidad y de premiación por millas tanto de TAM como de TACA, según el acuerdo anunciado hoy.
Los pasajeros procedentes de Río de Janeiro, Salvador y Recife, además, tendrán derecho a una estancia gratis de un día en un hotel cercano al aeropuerto de Sao Paulo para facilitar sus conexiones. Esta última promoción, sin embargo, apenas regirá hasta finales de 2006.
TACA, que opera hace más de seis años en Perú, tiene un centro de conexiones en Lima desde el que ofrece viajes desde y hasta las principales ciudades suramericanas.
La aerolínea peruana está asociada al Grupo TACA, con lo que también puede ofrecer diferentes vuelos a ciudades de Centroamérica y Norteamérica.
TAM, que en febrero pasado fue responsable por el 44,5 por ciento del mercado interno brasileño, ofrece vuelos a 46 destinos en Brasil y, gracias a diferentes acuerdos comerciales, a 73 destinos en el exterior.
La nueva pista en Gran Canaria ya no es un sueño
La ampliación del Aeropuerto de Gran Canaria, con la creación de una nueva pista [ahora dispone de una y utiliza en ocasiones la de la Base Aérea], es ya una realidad. El ente estatal Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea acordó ayer licitar el proyecto. Gran Canaria adelanta así a Tenerife.
El Aeropuerto de Gran Canaria ya tiene un calendario para su expansión. A principios de 2007 estará finalizado el proyecto básico de ampliación, lo que da pie a iniciar el proceso de expropiación de los terrenos afectados.
Para ello ha sido decisiva la reunión celebrada ayer por el consejo de administración del ente estatal Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, en la que se acordó publicar la licitación de la redacción del nuevo campo de vuelo de la terminal grancanaria. El periodo de presentación de propuestas es de 52 días hábiles y luego se inicia otro de ocho meses para la conclusión del proyecto.
Tras conocer la noticia, tanto el delegado del Gobierno en Canarias, José Segura, como el secretario insular del Partido Socialista Canario-PSOE, José Miguel Pérez, expresaron su satisfacción por un logro que garantiza la expansión del aeropuerto y ofrece a Gran Canaria la consolidación como plaza aeroportuaria de referencia en el Atlántico oriental.
El delegado del Gobierno señaló, en declaraciones a este periódico, que el Ministerio de Fomento y el ente público AENA habían tenido en consideración que la ampliación del aeropuerto es una obra estratégica para las Islas. Segura subrayó que frente a compromisos políticos anteriores que no terminaban de concretarse, ahora ya se dispone de un calendario de actuación.
El proceso previo a la decisión del consejo de AENA no ha sido fácil. En varias ocasiones, Segura y José Miguel Pérez han tenido de mediar ante altos cargos del Ministerio de Fomento para convencerles de la relevancia del proyecto y de la urgencia del mismo. La aprobación de la licitación del proyecto llega, además, en un momento en que el negocio aéreo está en fase de cambio y cuando la economía canaria afronta esa actividad como un complemento a su tejido productivo, pues un aeropuerto de grandes dimensiones no sólo permite atender a un mayor número de potenciales turistas, sino que puede consolidar a Gran Canaria como plataforma aeroportuaria de referencia en el tráfico internacional.
El secretario general de los socialistas grancanarios hizo hincapié en que la ampliación del Aeropuerto de Gran Canaria es una obra «necesaria para la Isla», por lo que calificó el acuerdo de ayer como «una noticia francamente positiva».
Como se recordará, el Ministerio de Fomento redactó, durante el mandato de Francisco Álvarez Cascos (Partido Popular), un plan director que dejaba la nueva pista de Gando a expensas de la evolución del tráfico aéreo, pero evitando concreción alguna.
La ampliación del Aeropuerto de Gran Canaria, con la creación de una nueva pista [ahora dispone de una y utiliza en ocasiones la de la Base Aérea], es ya una realidad. El ente estatal Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea acordó ayer licitar el proyecto. Gran Canaria adelanta así a Tenerife.
Clave para expropiar
Las expropiaciones a realizar en la zona de Ojos de Garza (Telde) y en menor medida en Ingenio estaban a expensas de la redacción del proyecto básico. Con éste en la mano, se sabrá qué terrenos deberán ser expropiados.
«El ministro y Segura han sido decisivos»
El secretario general del PSC grancanario, José Miguel Pérez, señala a dos personas como claves para la agilización de la ampliación del Aeropuerto de Gran Canaria: el ministro de Justicia, Juan Fernando López Aguilar, y el delegado del Gobierno en Canarias, José Segura. El primero, según explica Pérez, porque su presencia en el Consejo de Ministros es una garantía para que los asuntos canarios se resuelvan con la celeridad debida, y el segundo porque desde hace años ha defendido la conveniencia de dotar a las Islas de la necesaria infraestructura en materia de comunicaciones aéreas y marítimas.
AENA prevé que la actividad caiga un 5% en Lavacolla este verano
Las aerolíneas han reservado slots (permisos de aterrizaje y despegue) para realizar 13.468 operaciones en Lavacolla durante la temporada estival, que comenzó este domingo y concluirá el 28 de octubre. Según datos facilitados ayer por el ente público AENA, que depende del Ministerio de Fomento, suman 660 autorizaciones menos que las expedidas para el mismo período del 2005.
No obstante, esa caída de actividad, del 4,7%, no tiene por qué traducirse necesariamente en un descenso del pasaje, por dos razones.
En primer lugar, si bien planean recortar movimientos, las compañías también prevén aumentar su oferta de plazas. De lo cual se colige que utilizarán aparatos con mayor capacidad. Así, frente a los 1.684.000 asientos comercializados el verano pasado, a lo largo de éste programan sacar a la venta 1.742.000, o sea, 58.000 más. Esto equivale a un incremento de 3,4 puntos porcentuales.
En segundo término, el informe difundido por AENA no deja de pertenecer al campo de la prognosis. Y las predicciones a veces se confirman y otras no, como sucedió en el 2005. Entonces, al inicio de la campaña estival, Fomento anunció que en el aeropuerto compostelano iban a tener lugar 14.128 llegadas y salidas durante los siete meses siguientes. Al final, fueron 15.709, un 11,2% más que las anunciadas. Dicho de otra forma, quienes realizaron aquel cálculo patinaron en 1.581 aviones.
Un tercer factor invita a no realizar un análisis pesimista de la situación: la evolución reciente del mercado. De manera ininterrumpida, la terminal de Santiago lleva creciendo en viajeros desde finales del 2003, siempre instalada en niveles de récord. De hecho, la propia AENA cree que cerrará diciembre habiendo alcanzado los 2,1 millones de usuarios, cuando en el ejercicio anterior se contabilizaron 1.843.211.
De momento, con la estadística de enero y febrero en la mano, el aeropuerto apunta buenas maneras: crece en clientes a ritmo del 16,6%.
El Lloyd Aéreo Boliviano cancela su vuelo a Madrid por la grave crisis interna
Prensa SEPLA - EFE
El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) canceló hoy hasta una fecha indefinida el vuelo semanal que realiza a Madrid, en un nuevo capítulo de la grave crisis interna por la que atraviesa la compañía desde hace semanas.
El secretario de relaciones del sindicato de pilotos de la aerolínea, Mario Ichazu, informó a EFE de la medida, asumida por el presidente de la entidad, Ernesto Asbún, y que la fuente calificó como un "sabotaje" contra la empresa.
El avión, un Boeing 767 con capacidad para 215 pasajeros, debía salir a las 18.30 horas locales (22.30 GMT) desde la ciudad central de Cochabamba, con destino a la capital española, haciendo escala antes en Santa Cruz, en el oriente del país andino.
Según Ichazu, Asbún justificó la decisión por la supuesta existencia de una orden judicial de un tribunal de Estados Unidos, en respuesta a una demanda interpuesta por un fabricante de aviones que reclamaba el pago de una deuda.
Los trabajadores y el titular del LAB, una de las compañías aéreas más antiguas de América, mantienen un contencioso a raíz del reclamo de los pilotos de cobrar un seguro social que aseguran que se les debe.
La huelga sindical en que derivó ese enfrentamiento llevó al presidente boliviano, Evo Morales, a dictar la intervención estatal de la firma el pasado 9 de febrero.
Sin embargo, la medida quedó en suspenso el viernes pasado, cuando el Tribunal Constitucional admitió a trámite un recurso de nulidad contra la acción gubernamental.
El conflicto del LAB ha revelado la existencia una deuda global de aproximadamente 35 millones de dólares, por obligaciones pendientes con los trabajadores, por alquiler de aviones y compra de combustible, entre otras.
Moussaoui declara que iba a estrellar avión contra la Casa Blanca
Prensa SEPLA - EFE
El único procesado en Estados Unidos por los atentados del 11 de septiembre de 2001 se rebeló hoy contra sus propios abogados y tomó la palabra para anunciar que él iba a estrellar un avión contra la Casa Blanca.
Zacarías Moussaoui, francés de origen marroquí, declaró hoy, en el décimo primer día de su juicio, que era uno de los pilotos a los que se había asignado la tarea de secuestrar y estrellar un avión contra la Casa Blanca dentro de la ofensiva terrorista lanzada en EEUU el 11-S.
También reveló que conocía la intención de estrellar dos aviones contra las Torres Gemelas de Nueva York.
Moussaoui fue detenido en Minesota el 16 de agosto de 2001 y después de los atentados del 11-S y hasta ahora, sólo había manifestado que tenía algunos datos sobre el plan general, pero que desconocía qué día iban a tener lugar las acciones terroristas que dejaron casi 3.000 muertos.
En el 2005 aseguró que el atentado contra la Casa Blanca iba a realizarse tras los perpetrados en Nueva York y Washington, condicionado a que EEUU liberase a un jeque egipcio radical.
Pero hoy admitió en su testimonio que el plan original preveía que en el atentado suicida contra la Casa Blanca le acompañara el llamado "terrorista del zapato", Richard Reid.
Reid fue condenado en el 2003 en EEUU a tres cadenas perpetuas por tratar de hacer estallar un avión en pleno vuelo sobre el Atlántico cuando viajaba de París a Miami, con 197 personas a bordo.
Estas revelaciones de Moussaoui sorprendieron a propios y extraños incluidos sus propios abogados, que intentaron impedir hasta el último momento que subiera a la tarima a declarar.
Pero la jueza del caso, Leonie Brinkema, subrayó que no había problema si Moussaoui quería ofrecer su testimonio, ya que "tiene todo el derecho a hacerlo".
El abogado Gerald Zerkin objetaba la comparecencia de su cliente, con el argumento de que no tenía ningún sentido su testimonio cuando se trata de una persona que cree que "está bien mentir en una Corte".
Tras un toma y daca entre defensa, acusación y la jueza, ésta pidió a Moussaoui prometer que diría la verdad, a lo que éste respondió con un "sí".
Las dudas de su abogado se vieron luego refrendadas por los hechos cuando le preguntaron a su propio defendido por qué mintió sobre su conocimiento de lo que iba a ocurrir el 11 de septiembre de 2001, tras haber sido detenido.
Moussaoui contestó que lo había hecho porque es de Al Qaeda.
"El profeta dice que 'la guerra es engaño'. Se puede mentir por la yihad (guerra santa). Todas las técnicas están permitidas para derrotar a tus enemigos", le dijo también al abogado de la acusación Robert Spencer.
Con las revelaciones Moussaoui, según algunos observadores, ha empezado a cavarse su propia tumba y la pena de muerte que el Gobierno solicita para él, parece estar más cerca.
Para condenarlo a muerte, el jurado del caso debe estar de acuerdo en que Moussaoui cometió algún acto que contribuyó a la muerte de, por lo menos, uno de los 2.793 fallecidos el 11 de septiembre.
Su abogado le preguntó precisamente cuál había sido su papel en los atentados, a lo que el procesado respondió que era "muy difícil decir cuál fue exactamente".
Pero Moussaoui también reveló que mintió tiempo después de su detención en Minesota porque no quería descubrir la trama, y que conoció, durante su estancia en Afganistán, a 17 de los 19 secuestradores de los aviones.
El 11 de septiembre los 19 secuestraron cuatro aviones, repartidos en grupos de cinco, salvo el aparato que fue estrellado en Pensilvania, que llevaba a cuatro.
Los otros dos impactaron contra las Torres Gemelas y un tercero contra el Pentágono.
El juicio contra Moussaoui, que está en fase de sentencia, se inició hace dos semanas, aunque sufrió varias interrupciones por irregularidades procesales.
Moussaoui se declaró el año pasado culpable de ser miembro de la red Al Qaeda, acusada de organizar los atentados, y dijo que se matriculó en una escuela de aviación para participar en futuras operaciones.
La Comisión Europea avanza en las negociaciones sobre cielos abiertos con EEUU e iniciará nuevas con Rusia
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea confía en lograr antes del verano la firma de la primera fase de las negociaciones aéreas entre la UE y EEUU, mientras que ayer recibió el mandato de los estados miembros para negociar con Rusia el problema de las tasas que pagan las líneas comunitarias por sobrevolar Siberia.
Ambas cuestiones son muy importantes para el sector aéreo europeo, y en los dos casos la falta de avances hasta ahora se debe a la existencia de acuerdos bilaterales de los estados miembros con EEUU o Rusia que impedía actuar a la Comisión, explicaron fuentes comunitarias.
Mientras que en el caso estadounidense la Comisión ya cuenta con un mandato para negociar en nombre de los 25, en lo que respecta a Rusia hacía años que reclamaba la necesidad de contar con esa competencia para tratar de solucionar un problema que cuesta más de 300 millones de dólares al año a las compañías comunitarias.
Las negociaciones para lograr un espacio aéreo común liberalizado con EEUU siguen su curso, según señaló hoy en rueda de prensa el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, que confió en que la firma de la primera fase del acuerdo se produzca pronto.
Su objetivo es que esa firma se realice durante la cumbre entre la UE y EEUU que se celebrará en la segunda quincena de julio, aunque antes hay que ver la nueva propuesta que aprobarán las autoridades estadounidenses en abril sobre la propiedad de sus compañías.
Ese sigue siendo el principal problema en esta primera fase de las negociaciones, ya que las compañías europeas sólo pueden adquirir el 25% de una aerolínea estadounidense, mientras que la UE reclama el cien por cien.
Dentro de los 25 miembros de la UE hay posturas diferentes, con países como España e Irlanda que quieren un acuerdo cuanto antes puesto que no tienen convenio bilateral con EEUU, y otros, especialmente el Reino Unido, que se oponen porque cuentan con uno muy ventajoso.
En estos momentos hay diez estados miembros que no tienen acuerdos bilaterales de aviación con EEUU y de los Quince que sí lo tienen, ocho fueron declarados ilegales en 2002 por el Tribunal de Justicia de la UE, razón por la que la Comisión comenzó a negociar un acuerdo global.
Estados Unidos y la UE acaparan un 37% del tráfico aéreo mundial y un acuerdo entre los dos gigantes aumentaría en 17 millones el número anual de pasajeros y en 5.000 millones de euros el volumen de negocio.
Aunque de menores dimensiones, el problema de la tasa de sobrevuelo que Rusia cobra a los aviones que pasan por Siberia es un serio obstáculo para el desarrollo de las frecuencias de vuelo entre la UE y algunos países asiáticos, especialmente China, Corea y Japón.
Tras varios años en los que Rusia ha prometido un calendario de negociación sin presentarlo, los ministros de Transporte de la UE decidieron hoy dar el mandato necesario a la Comisión para que pida señales de colaboración de la parte de Moscú.
El mandato de la Comisión tendrá por objeto reducir gradualmente estas tasas -que se utilizan para financiar Aeroflot- de aquí a finales de 2013 para comenzar a aplicar un sistema diferente a partir de enero de 2014, explicaron fuentes del Ejecutivo comunitario.
Además, los estados han decidido ligar ese mandato a la entrada de Rusia a la Organización Mundial del Comercio (OMC), es decir que la UE no apoyará ese proceso en la OMC a menos que se consiga un acuerdo con las autoridades de Moscú sobre el problema de Siberia.
Un aspecto importante es que el mandato de la Comisión también incluye la posibilidad de negociar un aumento de derechos de tráfico aéreo sobre Siberia, es decir, el número global de vuelos europeos que atraviesan ese espacio.
La tasa que aplica Rusia "ilegal y arbitraria" y perjudica notablemente a las compañías europeas que vuelan a China, Corea y Japón, señaló durante la reunión el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, según las fuentes.
Si los aviones pasan por Siberia el ahorro de tiempo de vuelo puede ser de más de cinco horas.
El problema de la tasa por sobrevolar esa zona rusa es una vieja demanda de la UE, que siempre ha señalado que su elevado nivel y el hecho de que no se aplique a todas las compañías por igual -las estadounidenses no pagan- es contrario a la legislación internacional aérea que rige la Convención de Chicago.
Cinco muertos y seis heridos en accidente helicóptero en Siberia
Prensa SEPLA - EFE
Al menos cinco personas murieron y otras seis resultaron heridas al estrellarse ayer un helicóptero MI-8 en la república siberiana rusa de Yakutia, informó el ministerio de Transporte de Rusia.
El MI-8, perteneciente a la compañía "Poliárniye Avialínii" (Líneas Aéreas Polares), cubría una ruta entre las localidades de Chokurdaj y Rússkoye Ustie, y se estrelló por causas desconocidas a un kilómetro de este poblado.
El ministerio de Transporte indicó en un comunicado que a bordo del helicóptero iban once personas y que en el accidente murieron cinco de ellas, tres tripulantes y dos pasajeros.
Con anterioridad, el ministerio de Emergencias ruso había anunciado a la agencia Interfax que en el helicóptero había nueve personas y que dos de ellas habían muerto en el accidente.
Las aerolíneas de bajo coste traen ya el 30% del tráfico hacia España
En los dos primeros meses del año, España recibió 1,85 millones de turistas que vinieron a través de aerolíneas de bajo coste, un 11,5% más que en el mismo periodo del año anterior, según datos publicados por el Instituto de Estudios Turísticos.
Esto significa que el sector de low cost tuvo un avance muy superior al registrado por las compañías tradicionales, que sólo aumentaron un 1,4% en enero y febrero. Si bien, todavía la actividad de las compañías de siempre sigue siendo mayoritaria, el 70%, con 4,3 millones de visitantes, el porcentaje de las low cost se dispara mes a mes y su actividad representa ya el 30% del negocio.
Ryanair y Easyjet, primeras
Easyjet y Ryanair concentran la mayor parte de la actividad de bajo coste, casi la mitad de la misma (46,2%). La primera transportó 447.338 pasajeros, mientras que la segunda, 410.863. Air Berlín, en el tercer puesto, trajo 32.116 turistas, lo que supone el 17,3% del total. Vueling, con rutas a Barcelona, también cobró gran protagonismo en el mercado con 109.172 pasajeros. Esta compañía española tuvo el mayor crecimiento del sector, con el 114,5% de variación interanual. Sólo Transavia de origen holandés y las británicas Bmi Baby y Virgin tuvieron descensos (-11,6%, -6%, -2,5%, respectivamente).
Por países de procedencia, una vez más fueron los británicos los que más optaron por venir a través de este tipo de aerolíneas más baratas. En total, fueron 800.873 pasajeros, que representaron el 43% del total, seguidos de los alemanes con el 21% del total. Este mercado retrocedió un 1,6% hasta 394.410 viajeros, mientras que el italiano creció un 45%, hasta 137.189 turistas. Por comunidades, Cataluña, fue la que tuvo el mayor número de turistas (507.700 pasajeros) seguida de Andalucía y Valencia. Madrid fue la que disfrutó de un mayor crecimiento (26,8%) hasta las 126.628 personas.
El Secretario general de USO-AENA matiza las críticas sobre las condiciones de la T4
Prensa SEPLA - EFE
El secretario general del sindicato USO en AENA, Luis Mutón, matizó hoy las críticas vertidas horas antes por miembros de su sección sindical sobre las condiciones laborales de los trabajadores en la T4, y afirmó que "ni los hechos son tan graves ni es el momento para darles relevancia".
En declaraciones a Efe, Mutón matizó así el contenido del comunicado remitido a mediodía por la sección sindical de USO en AENA, en el que se criticaba que los trabajadores de la nueva terminal de Barajas soportan "variados y numerosos problemas" en ámbitos como la seguridad laboral y la atención sanitaria, lo que ya ha provocado varios accidentes graves.
El máximo responsable de USO-AENA explicó que "ha habido falta de comunicación interna, y varios compañeros han redactado un comunicado que probablemente pensaban que no iba a tener tanta trascendencia".
Mutón aseguró que "ni los hechos relatados son tan graves ni es el momento para darles relevancia, ya que ahora vivimos un momento muy delicado con la negociación del Estatuto catalán, lo que si es importante".
El sindicato USO es el tercero con representación en AENA, y cuenta con tres votos en la Coordinadora Sindical Estatal de AENA, frente a los 5 de CCOO y los 4 de UGT.
Dos vuelos cancelados y retrasos en varias rutas europeas desde Barajas por el paro en Francia
Prensa SEPLA - EFE
La huelga convocada en el sector aéreo francés provocó hoy la cancelación de dos vuelos entre Madrid y Toulousse, así como demoras de una hora en las salidas de algunas rutas europeas desde el aeropuerto de Barajas, según constató Efe en las pantallas de información al viajero.
AENA advirtió ayer de que la huelga, convocada por los sindicatos franceses contra el nuevo contrato laboral para jóvenes, podría dificultar el tráfico aéreo entre las 19.00 horas del lunes y las 07.00 horas del miércoles al afectar a los servicios de tránsito aéreo, comunicaciones e información aeronáutica de Francia, así como a los aeropuertos.
Como consecuencia, el tráfico aéreo español también podrá verse afectado con algunas demoras, principalmente en los vuelos que tienen como origen y destino los aeropuertos franceses y en los que sobrevuelen el espacio aéreo galo con destino a otros países europeos.
Según comprobó Efe en las primeras horas de hoy, un vuelo con destino a Toulousse, así como su regreso desde la ciudad francesa, había sido cancelado, y otras cinco rutas hacia Bruselas (2), París, Londres y Praga registraron demoras de una hora en sus salidas.
Para minimizar el impacto de este conflicto, AENA, en colaboración con los centros de control de los restantes países afectados y las compañías aéreas, habilitará una ruta alternativa que evite sobrevolar el espacio aéreo francés.
En coordinación con las autoridades de Gran Bretaña se ha potenciado la ruta que, desde Santiago de Compostela, a través de Begas (Reino Unido) y Lasno (Irlanda) enlaza con Cork-Londres. Esta ruta absorberá el tráfico entre España y el Reino Unido, Irlanda y el Noroeste de Europa.
AENA recomienda a los pasajeros que confirmen el horario de sus vuelos con las compañías aéreas.
Por su parte, Iberia distribuye hoy a los pasajeros del aeropuerto de Barajas una nota informativa en la que advierte de que se pueden producir retrasos y cancelaciones de los vuelos debido a estos paros.
Marzo 27, 2006
Dos muertos y siete heridos al estrellarse helicóptero en Siberia
Prensa SEPLA - EFE
Al menos dos personas murieron y otras siete resultaron heridas al estrellarse hoy un helicóptero MI-8 en la república siberiana rusa de Yakutia, informó el ministerio de Emergencias de Rusia.
El MI-8, perteneciente a la compañía "Poliárniye Avialínii" (Líneas Aéreas Polares), cubría una ruta entre las localidades de Chokurdaj y RússKoye Ustie, y se precipitó contra la tierra por causas desconocidas a un kilómetro de este poblado.
"A bordo del helicóptero había nueve personas, incluida la tripulación. Dos personas han muerto y las otras siete fueron hospitalizadas", dijo un portavoz del ministerio de Emergencias a la agencia Interfax.
USO critica la falta de seguridad y de atención médica que padecen los trabajadores de la T4
Prensa SEPLA - EFE
El sindicato USO en Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) criticó hoy que los trabajadores de la nueva terminal de Barajas (T4) soportan "variados y numerosos problemas" en ámbitos como la seguridad laboral y la atención sanitaria, lo que ya ha provocado varios accidentes graves.
En un comunicado, la sección de USO en AENA, tercera en representación tras CCOO y UGT, afirmó que la T4 "sigue sin cumplir todos los requisitos" dos meses después de su inauguración, hay "miles de problemas técnicos, falta de comunicaciones entre sistemas y numerosas deficiencias con las que nos encontramos los empleados".
Destacó que los "variados y numerosos problemas" afectan a ámbitos como la seguridad laboral y detalló que "no se han hecho las evaluaciones de los sitios ni los puestos de trabajo", lo que ha provocado varios accidentes graves, entre ellos los sufridos por dos personas que perdieron parte de su mano al ser atrapadas por cintas.
El secretario de la sección sindical de USO, Mariano Garrido, explicó que "otra persona sufrió una descarga eléctrica al manipular un cuadro y sufrió quemaduras de segundo y tercer grado porque no tenía protección".
USO denunció asimismo que el servicio médico "deja mucho que desear", ya que "sólo se dispone de un único coche de intervención rápida para desplazarse, lo que supone que cuando éste sale a una intervención no hay nadie que pueda atender otras urgencias", y además no está diseñado para trasladar enfermos.
"La rapidez de atención es igualmente una utopía, puesto que no tienen acceso desde el lado 'aire' a las terminales", lo que implica que la ayuda "puede tardar diez minutos en llegar", detalló.
Añadió que el servicio médico "no tiene medios telefónicos, ni cobertura de móvil, y hoy a los trabajadores les preocupa especialmente que hace unos días se trasladó a un enfermo con meningitis con la ambulancia de la T2 y, seguidamente, se hizo otro traslado con el vehículo sin desinfectar", por lo que sus empleados se preguntan "¿cómo nos vamos a creer que se están tomando medidas para impedir el contagio de la gripe aviar?".
El sindicato denunció asimismo que, en general, "el personal es muy escaso, la formación recibida ha sido insuficiente y muchos de los medios de que se dispone no funcionan adecuadamente", y recordó que hay una demanda interpuesta contra AENA ante la Inspección de Trabajo "con más de una docena de irregularidades de una de las torres de control".
En cuanto a las comunicaciones, USO explicó que las líneas que se siguen utilizando son las de la T2, "porque en la T4 no han sido implantadas las nuevas, dificultando así la realización de los trabajos".
En este sentido, subrayó que "en caso de alarma o emergencias no están garantizadas la operatividad y seguridad aeronáuticas, porque la única herramienta con que han dotado a las trabajadores es un simple teléfono con un contestador".
El sindicato aseguró que los trabajadores del ente público "están absolutamente decepcionados ante las promesas de AENA, que les prometió todos los medios necesarios, tanto materiales como humanos, para desarrollar su trabajo", pero que, "ante las quejas denunciadas a los responsables de la división respectiva, no han obtenido compromiso ni ninguna mejora".
Air France contempla operar trenes desde el aeropuerto de París
Prensa SEPLA - EFE
Air France estudia operar directamente trenes de alta velocidad (TGV) desde su plataforma de correspondencias del aeropuerto Charles de Gaulle de París a ciudades a unas dos horas de distancia en el horizonte de 2012-2014.
Esta es "una evolución posible" del sistema existente de colaboración con la compañía ferroviaria francesa SNCF para cuando se liberalice el transporte de pasajeros por ferrocarril, confirmó hoy a EFE un portavoz de Air France.
El presidente de la aerolínea, Jean-Cyril Spinetta, explicó en declaraciones al diario "La Tribune" que "es bastante probable que con la liberalización del tráfico ferroviario de pasajeros en los mercados domésticos, habrá trenes TGV con los colores de Air France".
Spinetta, que precisó que por ahora no hay proyectos concretos y que el horizonte de realización sería "2012 o incluso 2014", indicó a modo de ejemplo que esos trenes podrían funcionar entre Charles de Gaulle y ciudades como Angers, Tours y Vendome.
El portavoz de Air France recordó que en la actualidad la empresa ya vende a los clientes que quieren billetes de avión combinados con otros de tren desde ese aeropuerto de París hasta las ciudades de Bruselas, Angers, Nantes, Tours, Poitiers, Lyon y Lille.
En virtud de este sistema, que comenzó hace diez años en el caso de Lille, Air France compra en lotes al por mayor plazas en los trenes de la SNCF que revende a sus propios clientes de avión.
AECA, satisfecha por aumento previsto vuelos estivales Baleares
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), Felipe Navío, expresó hoy una "gran satisfacción" por las perspectivas existentes de "crecimientos significativos" en el número de vuelos para esta temporada alta en Baleares.
En rueda de prensa, Navío destacó que este "flujo adicional" de vuelos manifiesta el carácter del archipiélago de "destino refugio", al que acuden los mercados emisores cuando existen problemas en otros emplazamientos vacacionales.
Asimismo, el presidente de AECA mostró el "optimismo contenido" de las compañías aéreas sobre el cumplimiento de estas previsiones, que se han visto reforzadas por los comentarios manifestados por los profesionales del sector en la recientemente celebrada Bolsa Turística de Berlín (ITB).
Acerca de la posibilidad de que gran parte de este crecimiento beneficie a las compañías de bajo coste, Navío expuso que los integrantes de AECA creen en la "libertad de mercado y en la libre competencia", aunque considera necesarios que "todos los operadores" cumplan con las "mismas normas".
Añadió que su agrupación ha cuestionado algunas ayudas dadas por las instituciones públicas a las compañías aéreas por tratarse de casos aislados, cuando estas subvenciones deberían generalizarse, ganar en "transparencia" y adjudicarse en "concursos públicos".
Airbus finaliza con éxito el test de evacuación del A380
Prensa SEPLA - EFE
El consorcio europeo Airbus terminó hoy con éxito el test de evacuación del avión A380, considerado como el proyecto insignia de la empresa. El propio consorcio informó de que se había logrado evacuar a la tripulación y a los 837 pasajeros en 80 segundos, 10 segundos menos que el tope de 90 segundos impuesto por las autoridades europeas.
No obstante, en la operación una de las personas que participaron en el test en el papel de pasajero se fracturó una pierna. "Los visitaremos esta noche en el hospital", dijo el presidente del Consejo Directivo de Airbus, Gustv Humbert. El test de evacuación es parte del procedimiento para que el A380 reciba la licencia de las autoridades aeronáuticas.
Air Madrid retrasa a septiembre la puesta en marcha de su asistencia en tierra en Barajas
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Air Madrid, que mañana comenzará a operar vuelos nacionales y europeos, retrasará hasta septiembre la puesta en marcha de su propio servicio de asistencia en tierra (autohandling) en el aeropuerto de Barajas, que tenía previsto comenzar a realizar en marzo.
El presidente de la aerolínea, José Luis Carrillo anunció que la compañía comenzaría a realizar su autohandling en marzo tras la apertura de la terminal 4, lo que "mejoraría mucho la puntualidad de los vuelos", que cifró en un 80%.
Iberia realiza el handling a esta aerolínea, y, según Carrillo, en muchos casos las demoras de los vuelos se deben a circunstancias "fuera de nuestro control, entre las que citó retrasos en la prestación de este servicio.
Sin embargo, fuentes de la compañía explicaron a Efe que estos planes se han retrasado debido a que el ente gestor de los aeropuertos españoles, AENA, comunicó a la aerolínea que no podrá realizar este servicio hasta que se resuelvan los concursos de los nuevos operadores de asistencia en Barajas, cuyo plazo de presentación de ofertas terminó el pasado 13 de febrero y están pendientes de adjudicación.
Así mismo, la intención de la compañía de comenzar a construir un edificio de oficinas de 4.000 metros cuadrados y hangares en una superficie de 12.000 metros (con cabida para tres aeronaves), en los alrededores de la terminal 4 también tendrá que esperar.
Fuentes de la compañía explicaron a Efe que AENA concedió este mes a Air Madrid los terrenos en los que se ubicarán estas instalaciones, "pero no se puede empezar a construir hasta que haya una carretera de acceso al lugar donde se levantará el edificio de oficinas (por el lado tierra) y a la zona del edificio de hangares (por el lado aire, dentro del aeropuerto).
A partir del lunes 27 de marzo, Air Madrid iniciará sus vuelos nacionales con la apertura de una ruta diaria entre Madrid y Palma de Mallorca y las conexiones europeas que unirán el aeropuerto de Barajas con París, Roma y Bucarest; así como está previsto que el próximo 4 de abril se inaugure el trayecto Madrid-Tel Aviv.
Con la apertura de estos nuevos destinos, la compañía, que hasta ahora sólo operaba en la terminal 1 del aeropuerto de Barajas, comenzará a prestar sus servicios en cuatro mostradores de facturación de la terminal 2 para sus rutas nacionales y a países del tratado Schengen.
Fuentes de la compañía explicaron a Efe que la aerolínea cuenta en la actualidad con una flota de 8 aviones y espera recibir otros tres más durante 2006, así como prevé abrir tres nuevas rutas durante este año a Sao Paulo (Brasil), Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) y Miami (EEUU).
Actualmente, opera vuelos a Buenos Aires, Santiago de Chile, Fortaleza (Brasil), México, Lima, Cartagena (Colombia), Bogotá, Quito y Guayaquil (Ecuador), San José (Costa Rica) y Panamá.
Nuevo informe técnico de la CIAIAC del accidente de Swiftair
La CIAIAC acaba de publicar un nuevo informe del accidente del Fairchild SA-227-AC Metro III, matrícula EC-FXD, operado por la compañía Swiftair, ocurrido el día 28 de Julio de 1998 en el término municipal de El Prat de Llobregat (Barcelona), tras presentar el COPAC una serie de alegaciones al contenido y a las conclusiones del primer informe de la comisión.
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), presentó una serie de alegaciones a instancias de un familiar de uno de los pilotos fallecidos, ya que en el primer informe se aseguraba que los pilotos pararon de manera voluntaria el motor en un vuelo de instrucción de la compañía.
El COPAC organizó un grupo de trabajo, compuesto por diversos expertos, que estuvieron trabajando varios meses junto a la Comisión aportando nuevas pruebas y una nueva hipótesis de trabajo que se ajustara más a los hechos acontecidos momentos antes del accidente.
Como resultado de los análisis y las nuevas evidencias presentados, se realizaron inspecciones y pruebas funcionales de la válvula de puesta en bandera, de la válvula del sistema de par negativo (NTS) y del interruptor de autoencendido del motor derecho. Además, se recibió una nueva edición del informe de laboratorio modificando la interpretación de los resultados de la primera inspección del sistema de cambio de paso de la hélice derecha.
Con todos estos datos se ha procedido a revisar y modificar el presente informe, el cual ha sido aprobado en su edición 2ª por el Pleno de la CIAIAC, y en el que se indica que durante un ejercicio de parada de motor simulada, al retrasar la correspondiente palanca de ralentí en vuelo, ocurrieron varios fallos en el sistema de paso de la hélice. Estos problemas mecánicos del sistema de cambio de paso de una de las hélices fueron un factor contribuyente al accidente.
Por otro lado la CIAIAC acaba de publicar el informe técnico del accidente, ocurrido el 14 de enero de 2002, a la aeronave EMBRAER EMB-120-ER, matrícula EC-GTJ, operada por la compañía Ibertrans, en el Monte Santa Marina-Zaharra municipio de Zaldíbar (Vizcaya).
El Gobierno regional aprueba el Plan Especial del aeropuerto de Santander
El Gobierno de Cantabria aprobó en su última reunión el Plan Especial del aeropuerto de Parayas, cuyo objetivo es la ordenación urbanística y territorial del aeródromo santanderino. Además, se autorizaron inversiones y ayudas por 10,9 millones de euros.
La vicepresidenta, Dolores Gorostiaga, explicó que se dio el visto al plan, para su ejecución, pero las obras corresponden al organismo estatal AENA.
En el ámbito de movimiento de aeronaves, el objetivo es posibilitar un mejor aprovechamiento de las pistas. Se abordará la construcción de una calle de rodaje paralela a la pista de vuelos, apartaderos de espera, una calle de salida rápida y otra de rodaje de acceso, ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves comerciales, ampliación de la plataforma para aviación general y construcción de una plataforma de pruebas del servicio de extinción de incendios.
En lo relativo a las actividades aeroportuarias, el plan fija medidas para un mejor servicio a los usuarios como la instalación de marquesinas en el edificio terminal de pasajeros y remodelación en la parte oeste, ampliación del aparcamiento público en una superficie de 4.000 metros cuadrados que ya está en marcha, remodelación del hangar de helicópteros y uno nuevo, construcción de un hangar para aviación general, construcción de un edificio para servicios aeroportuarios, construcción de un edificio terminal para aviación general y establecimiento de un espacio para posibilitar el despegue de aeronaves militares.
Los pilotos de avión españoles sustituyen sus ordenadores portátiles por PDAs
Los pilotos españoles van a renovar una parte de sus instrumentos de trabajo. En concreto, los ordenadores por agendas electrónicas con conexión a internet. Éste es uno de los principales puntos del acuerdo que ha firmado Telefónica Móviles España y el Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) y supone la cuarto pacto de colaboración que suscriben ambas sociedades.
Según un comunidado de la operadora, uno de los proyectos más importantes es el denominado «Perfomance», que consiste en la integración de la aplicación del estado de todos los aeropuertos del mundo en una PDA.
Esta iniciativa tiene como objetivo sustituir los ordenadores portátiles que llevan los pilotos por terminales PDA con acceso Wi-Fi. «Con la firma de este acuerdo de asociaciones, Telefónica Móviles España pasa a formar parte de uno de los más importantes colaboradores del Sepla, y éste se beneficia de las condiciones ventajosas ofrecidas, así como de las propuestas de desarrollos en el ámbito tecnológico que suponen importantes mejoras en el trabajo del día a día de los pilotos», indica la compañía de telecomunicaciones.
Sepla tiene como objetivos, además del establecimiento y mantenimiento de un óptimo entorno profesional, laboral y social para sus asociados, el desarrollo y continuo perfeccionamiento de éstos, la garantía de la seguridad de vuelo, así como su protección y ayuda.
Además, Sepla tiene establecido contacto permanente con las asociaciones internacionales de aviación civil y de transporte aéreo como la International Federation of Airline Pilots Association (Ifalpa), que agrupa y representa a más de 100.000 pilotos. La operadora ha firmado en el último mes otro acuerdo para fomentar las nuevas tecnologías.
A través de MovilForum, primer foro de desarrolladores de tecnologías móviles en España, Telefónica Móviles y la Sociedad de Desarrollo del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife trabajarán para facilitar el uso y acceso a la tecnología celular; dotar de conocimientos básicos a empresas e instituciones con capacidad tecnológica limitada; impulsar y canalizar iniciativas, y buscar sinergias para crear nuevos servicios en el municipio.
El convenio se circunscribe dentro de tres áreas: la de creación, para conseguir un espacio de creación de ideas e iniciativas en el mundo de las aplicaciones móviles; la de intercambio de información e ideas para informar a las empresas miembros de MovilForum de las ventajas que ofrece establecer negocios e iniciativas en el municipio; y la de Contenidos, para intercambiar conocimientos entre ambas partes, tales como confección de artículos, manuales o inclusión en MovilForum de las ponencias de cada institución.
Iberia tiene 2.000 millones para lanzar su low cost
Iberia disfruta de una posición financiera saneada de cara a afrontar sus planes de crecimiento a corto y medio plazo. La aerolínea de bandera dispone de más de 2.000 millones de euros en caja con los que podrá financiar el lanzamiento de su compañía de bajo coste y proceder a eventuales nuevas operaciones de adquisición.
El grupo aéreo cuenta con un saldo disponible de 2.030 millones, resultante de la suma del efectivo y las inversiones financieras temporales. Una partida que la empresa ha logrado aumentar en un 30% en un solo año, aumentando su liquidez en más de 460 millones durante 2005.
Iberia ha alcanzado esta posición financiera gracias a la venta el pasado año de sus participaciones accionariales en Amadeus y Savia Amadeus, unas desinversiones que le reportaron unas plusvalías globales de 663 millones. No obstante, Iberia ha consumido ya esta plusvalía para afrontar grandes gastos no recurrentes de 666 millones: 280 millones para provisionar el expediente de regulación de empleo (ERE); 281 millones en un dividendo extraordinario para retribuir a los accionistas; y 105 millones para la amortización anticipada de su flota de aviones McDonnell Douglas.
"Iberia tiene actualmente una posición financiera muy fuerte, disfruta de una posición de caja espléndida", señala el presidente del grupo aéreo, Fernando Conte, que confirma la "disposición" de la dirección de la compañía "a realizar inversiones que creen valor para Iberia", en referencia al lanzamiento de su propia aerolínea de bajo coste y a operaciones de crecimiento corporativo.
Iberia pretende lanzar una aerolínea de bajo coste en la que no asumirá la gestión y en la que mantendrá una participación minoritaria, de en torno al 20%. Air Nostrum e Iberworld (grupo Iberostar) y Caixa Catalunya ya han negociado con Iberia su participación en la misma. Además, Iberia estudia compras que le permitan crecer, singularmente, en Latinoamérica y se ha fijado en TAP Portugal.
El Cabildo pondrá un segundo helicóptero durante el verano
El Cabildo va a contratar dos helicópteros de intervención rápida, con base en Artenara, para luchar contra los posibles incendios forestales de este año. El primero debe estar operativo del 1 de abril al 1 de noviembre y el segundo del 15 de junio al 15 de octubre.
El primero de los dos helicópteros con los que el Cabildo quiere luchar este año contra los posibles incendios forestales, con mayor capacidad de carga de agua y de brigadas de intervención rápida que la segunda aeronave, deberá estar a su disposición durante 215 días, del 1 de abril al 1 de noviembre, con 250 horas de vuelo. El segundo se contratará menos tiempo, en este caso 123 días, los que van del 15 de junio al 15 de octubre, con 100 horas de vuelo. Será en ese segundo periodo, de cuatro meses, cuando los dos aerogiros coincidan en la helisuperficie creada el año pasado en Artenara.
Esas son las condiciones establecidas en el pliego para contratar el servicio de fletamiento de medios aéreos para la defensa contraincendios forestales de 2006, que parte con un presupuesto de licitación de 722.800 euros. Es casi el doble que el dinero invertido el año 2005, en el que el Cabildo contrató por primera vez un helicóptero, en medios aéreos. No serán los únicos, ya que el Gobierno regional y el Ministerio de Medio Ambiente también pondrán varias aeronaves para el Archipiélago.
Las dos a contratar por el Cabildo quedarán a plena y exclusiva disposición de la Consejería de Medio Ambiente, aprovisionadas y con los medios y personal técnico necesarios para su funcionamiento, y se utilizarán directa y exclusivamente por la Consejería para cumplir funciones públicas. Las dos, cada una durante el periodo correspondiente, permanecerán en el helipuerto del municipio de Artenara.
Si finalizado el periodo de contratación existiese excedente de horas con el primer helicóptero, éstas podrán ser utilizadas por el Cabildo hasta el 31 de marzo de 2007.
100 operarios menos debido al autogiro
n La primera vez que el Cabildo grancanario contrató un helicóptero propio para luchar contra los incendios forestales fue en 2005. El de Tenerife lo viene haciendo desde un año antes. Entonces el servicio tuvo un coste de 432.000 euros (unos 70 millones de pesetas) y cubrió el periodo que va del 15 de julio al 15 de diciembre, que es la época de máxima alerta. El alquiler del helicóptero por parte del gobierno insular del PP fue criticado duramente por los sindicatos CC OO e Intersindical Canaria y por el grupo Socialista de la Corporación insular, al considerar que el coste de esa aeronave provocó que se dejara de contratar a 100 operarios para combatir el fuego, reduciéndose en casi la mitad el personal de extinción. En concreto, se pasó de 206 trabajadores a tan sólo 96, según las cuentas hechas por los sindicatos de Medio Ambiente. El arrendamiento del autogiro se hizo con la misión exclusiva de transportar una brigada de acción inmediata en el menor tiempo posible hasta la zona afectada por cualquier conato de fuego, así como de apoyar, si fuera necesario, la extinción desde el aire con aporte de agua. Y es que el Cabildo considera fundamental atajar los incendios en sus inicios, a ser posible en los primeros quince minutos, por lo que apuesta por la utilización de unas brigadas altamente especializadas con un medio de transporte versátil y rápido, lo que en principio ofrece más garantías de una alta efectividad en la extinción de las llamas. Además, la Consejería de Medio Ambiente continúa completando y mejorando el sistema de televigilancia por cámaras en las zonas estratégicas de acceso y de salida a la Cumbre grancanaria, como complemento de las demás medidas preventivas habituales que ya se llevan a cabo. También ha instalado una nueva torre de vigilancia permanente en la zona de los Pinos de Gáldar.
Iberia y British Airways frenan su alianza hasta que finalicen los planes de ajuste
La ofensiva de las aerolíneas de bajo coste y el alza del crudo están afectando a sus cuentas. “Antes de estrechar el acuerdo, cada empresa debe ser más fuerte”, señala Jordi Porcel, responsable del grupo británico en España.
La esperada fusión entre Iberia y British Airways (BA), que muchos veían cercana cuando ambas empresas anunciaron en 2002 un ambicioso plan para unir sus rutas, tendrá que esperar. Las dos aerolíneas se han tomado un tiempo para poner en orden su negocio antes de ampliar la alianza.
“La intención es profundizar lo que tenemos: el acuerdo de códigos compartidos y la explotación conjunta de las conexiones entre Londres y Madrid y Barcelona. Pero no hay planes, ni a corto ni a medio plazo, para ampliar el acuerdo y compartir más rutas. Primero, cada aerolínea tiene que ser competitiva por sí sola. Antes de estrechar el acuerdo, hay que ser empresas más fuertes”, reconoce Jordi Porcel, director comercial de British Airways para España y Portugal.
La alianza aérea entre BA e Iberia, aprobada por Bruselas en 2003, se puso en marcha en el verano de 2004 al operar conjuntamente los vuelos entre Madrid y Barcelona y la capital inglesa. El objetivo era extender este modelo a más ciudades, algo que no se ha producido. “La filosofía del pacto es ofrecer un único producto. En las conexiones en las que lo hacemos, Iberia y British Airways coordinan sus precios, comparten los gastos y los ingresos y se reparten los beneficios”.
Liberalización
La ofensiva de las aerolíneas de bajo coste, que están arrebatando cuota de mercado en Europa a las empresas tradicionales, y el alza del crudo han obligado a Iberia y British a reducir costes en sus nuevos planes estratégicos. El de la aerolínea española, que finaliza en 2008, prevé mejorar el margen operativo en 600 millones de euros. El de BA, que termina el mismo año, pretende ahorrar 450 millones de libras (651 millones de euros).
“La llegada del bajo coste, tras la liberalización del sector aéreo (a mediados de los noventa), ha provocado una transformación radical en el sector. Nos ha obligado a las aerolíneas de bandera a una estrategia radical de costes para evitar desaparecer. Con el antiguo sistema, hubiera sido impensable que empresas como Sabena o Swiss Airlines hubieran entrado en quiebra”.
El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, apuntó, hace unos meses, otra razón para congelar la alianza: el retraso del acuerdo entre EEUU y la Unión Europea para liberalizar sus rutas. “Actualmente, existen acuerdos bilaterales entre los países para volar. El objetivo es que haya un acuerdo marco para toda Europa y acabar con las limitaciones para operar en EEUU”, subraya el directivo de BA.
¿Es posible una fusión entre Iberia y BA en el futuro? “Los plazos siempre los marca el devenir del mercado. Antes, cada empresa debe hacer sus deberes y ser más eficiente y rentable. A partir de ahí, hay una tendencia a la consolidación clara. ¿Cuándo llegará ese momento? Ésa es la pregunta del millón”.
British Airways, al igual que Iberia, ha tenido que aprender a vivir con unos precios altos del crudo que, según los expertos, seguirán por encima de los sesenta dólares por barril a corto plazo. “El petróleo se ha convertido en un elemento que determina el éxito o no del negocio. Una empresa es competitiva en función del consumo de los aviones o la capacidad de asegurarse determinados precios y aplicar recargos por el crudo al cliente”, explica.
Por otra parte, Iberia dispone de 2.000 millones de euros de liquidez que podría utilizar para entrar en el bajo coste y para posibles adquisiciones, según Europa Press.
Willie Walsh revoluciona el grupo británico
La alianza con Iberia no es una prioridad de Willie Walsh, el nuevo consejero delegado de British Airways. El directivo, que sustituyó a Rod Eddington (directivo que selló la alianza con Iberia) en octubre, está concentrado en la puesta en marcha del nuevo plan de negocios de la empresa, que incluye algunos objetivos ambiciosos.
1) British Airways va a invertir 400 millones de libras (589 millones de euros) en modernizar su clase business (Club World Business Class) y en desplazarse a la Terminal 5 del aeropuerto londinense de Heathrow, en 2008. “ El cambio a la Nueva Terminal será tan trascendental como lo ha sido para Iberia. Operaremos casi todos nuestros vuelos en esa terminal, en lugar de estar repartidos en varias. Eso significa mejorar los tiempos de conexiones”, explica Jordi Porcel.
2) Reducirá un 35% de los puestos directivos (600 empleos) para ahorrar cincuenta millones de libras (73 millones de euros) al año, a partir de 2007. “La mayoría son en Inglaterra, pero algunos puestos se reducirán en otros países, tras la creación de unidades de negocio. En España y Portugal, mercados que antes estaban separados, hay ahora un único máximo responsable (cargo que ocupa Porcel). Lo mismo ocurre en el área de Escandinavia,
con centro en Copenhague, y el Benelux, con centro en Ámsterdam”.
3) La compañía británica ha rebautizado su filial British Airways CitiExpress bajo el nombre de BA Connect para competir más agresivamente con el bajo coste. BA Connect, que comenzó a operar ayer, vuela a España.
4) Quiere retrasar la edad de jubilación de los pilotos de los 55 años a los 60.
La SEPI saldrá de Iberia en 2006 si hay condiciones idóneas
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), Enrique Martínez Robles, anunció que dentro de las desinversiones previstas este año figura la participación que tiene la sociedad en Iberia.
En una entrevista que publica hoy el diario económico Cinco Días, Martínez Robles señala que la SEPI está dispuesta a desprenderse del 5,24 por ciento que mantiene en Iberia y del que inicialmente se iba a deshacer en el 2005.
Para el presidente de la sociedad estatal, "si las condiciones del mercado fueran adecuadas, nosotros la venderíamos este año".
Actualmente el accionariado de la compañía aérea se encuentra en manos del llamado núcleo duro, que cuenta con el 36,46 por ciento del capital, el 5,24 por ciento de la SEPI, una pequeña cantidad de los empleados y el resto está en la Bolsa.
El núcleo duro está formado por British Airways y American Airlines, que se hicieron con un 9,68 por ciento; lo mismo que Caja Madrid, mientras que el BBVA obtuvo un 7,07 por ciento, Logista un 6,49 por ciento, El Corte Inglés un 2,90 por ciento, y varias cajas de ahorros, un 0,64 por ciento.
Desde entonces han abandonado el capital de Iberia Caja Murcia que tenía un 0,11 por ciento en el 2003; Caja España, que vendió el 0,24 por ciento en el 2004 y Caixa Galicia que se desprendió de un 2 por ciento.
En marzo del 2003 finalizó el acuerdo de no venta de capital alcanzado entre los socios de referencia, para British Airways y American Airline, que se mantienen en Iberia.
Asimismo, en el mismo mes del 2005 finalizó la obligación de pertenencia de BBVA, Logista y El Corte Inglés, que renunciaron a la posibilidad de abandonar la aerolínea y se mantienen también en el núcleo duro.
El año pasado se especuló con la posibilidad de que British Airways, tras llegar a un acuerdo de cooperación con Iberia, que en el sector se ha visto como una apuesta de futuro de integración semejante a la de Air France y KLM, comprase más participación en el capital de la empresa española, algo que no se ha producido.
Problemas con el cambio de hora en las pantallas de información de los vuelos de la T-4
Prensa SEPLA - EFE
Los pasajeros que se disponían a volar desde la terminal 4 del aeropuerto de Barajas vivieron las primeras horas de hoy con confusión ya que algunas pantallas de información de vuelos registraban problemas operativos y no reflejaban el cambio de hora, aunque este hecho no provocó incidentes destacables.
Según informaron a Efe fuentes de AENA, con motivo del cambio de hora a las 02.00 horas de hoy se registraron algunos problemas operativos en varias pantallas de información de vuelos de la terminal 4, que no registraron el cambio mecánicamente, por lo que los técnicos informáticos de las instalaciones tuvieron que restablecer sus valores originales (resetear los sistemas) manualmente, lo que "llevó un tiempo".
A pesar de este problema, AENA aseguró que no se registraron incidentes destacables ni se tiene constancia de que los viajeros perdieran vuelos.
Este aspecto fue confirmado a Efe por varios trabajadores del servicio de información (chaquetas verdes) de la terminal 4, que indicaron que los sistemas informáticos de información de vuelos con que cuentan en sus mostradores no tenían problemas y habían efectuado el cambio de hora correctamente.
"Tuvimos mucho trabajo durante las primeras horas, porque la gente estaba confundida y no paraba de preguntar. Pero les informábamos continuamente de que las pantallas reflejaban la hora antigua y no ha habido pérdida de vuelos ni incidentes destacables, sólo un poco de nervios en algunos casos", manifestaron.
Efe constató a las 13.00 horas de hoy que las pantallas informaban de los horarios de salida de vuelos con "la nueva hora de la temporada de verano", aunque algunos pasajeros todavía estaban "despistados" y se preguntaban entre ellos "si esto será la hora de hoy".
En las antiguas terminales 1, 2 y 3 de Barajas las pantallas de información de vuelos al pasajero funcionaban con normalidad.
Según las previsiones de AENA, el aeropuerto de Barajas tiene programados hoy 1.069 vuelos, de los que se habían operado 418 hasta las 14.00 horas.
El creciente uso del transporte aéreo se enfrenta al miedo a volar
Prensa SEPLA - EFE
Uno de cada tres pasajeros padece trastornos cuando se sube a un avión y uno de cada cinco sólo utiliza los medios de transporte aéreos como último recurso, según un estudio elaborado por Boeing.
A pesar de ser la forma más segura de viajar, el miedo a volar afecta casi al 20 por ciento de la población y actúa como barrera para sus desplazamientos laborales o vacacionales.
Volar se ha convertido en una actividad más que común en los últimos años. Tiempo atrás era todo un privilegio utilizar los medios de transporte aéreos, reservado únicamente a viajes de trabajo para empresarios y a desplazamientos muy puntuales.
En cambio, en la actualidad, el auge de las aerolíneas de bajo coste y la aparición de nuevas compañías que hacen cada vez una publicidad más agresiva, ha propiciado que los aviones bajen de las alturas para estar más al alcance de todos.
Las estadísticas de transporte aéreo de Aviación Civil demuestran que en el año 1993 comenzó a incrementarse el número de operaciones en los aeropuertos españoles.
Mientras que a principios de los noventa no se alcanzaba el millón de vuelos, en 2003 se rozaron los dos millones con un crecimiento paralelo entre desplazamientos nacionales e internacionales.
El auge de las agencias de viajes en internet pone al alcance de los viajeros potenciales una amplia información sobre precios y rutas que evita tener que acudir a la agencia de viajes cada vez que se piense en un billete de avión.
Las compañías se esfuerzan cada vez más en ofrecer servicios más completos y mejores para hacer que el viaje a bordo de sus aeronaves sea todo un placer.
Pero el problema comienza cuando la pretensión de que el vuelo sea un placer acaba convirtiéndolo en una pesadilla acompañada de situaciones de estrés o de ansiedad, un trastorno denominado aerofobia.
Eduardo Larriera, psicólogo, profesor y experto en este campo, explicó a EFE que esta fobia o temor está asociada a la alteración que sufren los sensores neurológicos cuando, durante el despegue, el cuerpo nota una alteración en la gravedad y las presiones. Se trata de una sensación totalmente frecuente y "nada fuera de lo normal".
Este trastorno tiene varios orígenes, según afirma Larriera. El primero de ellos está asociado a miedos que han sido inculcados desde la infancia, derivado, por ejemplo del pánico a los aviones de familiares cercanos que ha quedado grabados psicológicamente en la "estructura biológica" de la persona.
Los afectados por este tipo de aerofobia suelen mostrar, además, temor a otras situaciones y también una gran inseguridad.
El miedo a volar también puede desarrollarse tras una experiencia traumática a bordo de un aeronave como turbulencias, aterrizajes de emergencia o frenadas bruscas que no suelen salirse de lo habitual. Estos episodios, normalmente, suelen incrementar sus secuelas con el paso del tiempo.
Aspectos como el estrés, problemas familiares u otros trastornos circunstanciales pueden influir de forma importante en la calidad de vuelo de un pasajero.
Larriera, argentino de nacimiento, comenzó junto al psiquiatra Claudio Plá la iniciativa Poder Volar en su país de origen que consiste en realizar una terapia de grupo en la que sus pacientes reciben durante una jornada varias charlas sobre aspectos aeronáuticos, meteorológicos y sobre ejercicios de relajación.
Tras observar cómo acudían a su consulta de forma habitual personas con aerofobia decidieron unir su experiencia y a la de un psicopedagogo, y varios pilotos en activo para tratar a los afectados por este temor a las nubes.
Con el método de Poder Volar ha sido tratadas más de mil personas en Argentina y en España suman más de 200 pacientes con un éxito del 85 por ciento, según su experiencia, mucho más efectivo que el tratamiento individualizado.
El miedo a volar afecta a un público muy variado, aunque el psicólogo reconoce que la mujer tiene menos dificultad para decir que tiene miedo a algo y al hombre le cuesta más dar este paso. Cada vez es más frecuente que los ejecutivos que viajan de forma asidua acudan cada a terapias psicológicas en busca de ayuda.
En estos casos, el estrés o la inseguridad se transforma en algo más grave que afecta a otras facetas de su vida porque, como no pueden descansar durante el viaje, no están en condiciones de afrontar una jornada de trabajo al llegar a su destino.
Además de estas terapias de grupo, el equipo de psicólogos y expertos de la iniciativa Poder Volar está trabajando en varias alianzas con compañías aéreas para desarrollar experiencias conjuntas y para formar a personal de cabina.
Uno de sus proyectos, que está en fase de pruebas, consiste en colocar a los viajeros afectados un broche de colores mediante el que puedan expresar su nivel de ansiedad a la tripulación en el caso de que necesiten asistencia.
Compañías aéreas, psicólogos y médicos unen así sus fuerzas para que el pasajero pueda viajar de la forma más cómoda y tranquila posible e imaginar que el transporte aéreo es como caminar sobre las nubes.
Sevilla aterriza en Estados Unidos con el CN235 de EADS CASA
Prensa SEPLA - EFE
Estados Unidos tiene comprometida la compra de tres aviones de transporte militar del tipo CN235 de EADS-CASA, uno de los cuales ya salió el jueves 23 de la planta de montaje de San Pablo en Sevilla, donde se fabrica este aparato.
Asimismo alguno de sus componentes se produce en las factorías de Tablada, también en Sevilla y en la del Puerto de Santa María, en Cádiz.
La venta de estos tres aviones, cuyo precio ronda los 110 millones de dólares (91,6 millones de euros) garantiza trabajo en la fábrica de Sevilla durante varios años e incluso podría llegar a las dos décadas o más si Estados Unidos opta por este modelo para cumplir con su programa "Deepwater" de modernización de la Guardia Costera.
El proyecto, que prevé la adquisición de 36 aviones CN235 de medio alcance, además de otros aparatos, barcos y helicópteros, se adjudicó en 2002 a la empresa ICGS creada específicamente para este concurso y formada por las empresas estadounidenses Lockheed Martin y Northrop Grumman.
ICGS presentó el CN235 como parte de su propuesta de aviones de alcance medio y ganó. Así, EADS CASA se convirtió en subcontratista para este plan que puede ser de gran envergadura para España si Estados Unidos se decide y vuelve a contratar.
Los dos primeros aviones han supuesto un gasto de 87,4 millones de dólares (72,8 millones de euros), teniendo en cuenta que los primeros aparatos fabricados suelen ser más caros que el resto porque llevan asociado el coste de desarrollo cuya cuantía varía en función de determinados contratos agregados al de la venta en sí.
Por ejemplo, en el contrato firmado en febrero de 2004 entre EADS-CASA y Lockeed Martin, uno de los socios del consorcio IGCS, hay una opción de 4,15 millones de dólares (3,45 millones de euros) para piezas de repuesto y apoyo logístico integrado aparte del contrato de venta.
El CN235 que ha entregado la factoría de Sevilla se fabricó con un pliego de condiciones específicas para un cliente en particular y se adaptan, en este caso, a los requerimientos concretos del Servicio de Guardacostas estadounidense.
De hecho, hay otros aviones del mismo modelo que EADS-CASA ha vendido a otros países con distintas características en cuanto a marcas, radares u otras especificaciones.
La empresa aeronáutica dispone del CN235 en versión transporte, de los que vendió 12 aparatos a Brasil y 8 a Portugal (en concreto, el modelo 295, a simple vista muy parecido al CN235, pero más potente y algo más largo) y el especial para patrulla marítima, como el vendido a Estados Unidos.
España tiene 3 aparatos de esta versión que EADS CASA vendió a SASEMAR (Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima), adscrita al Ministerio de Fomento, cuyo coste ascendió a 84,4 millones de euros.
Además, la aeronáutica vendió cuatro aviones a Portugal, nueve a Turquía, dos a Colombia y dos a Irlanda, aunque en este caso no se trata de una venta reciente y los equipos no son tan sofisticados como los actuales ni llevan "FITS".
El Sistema Táctico Totalmente Integrado, FITS, (siglas en inglés de Fully Integrated Tactical System), es lo que convierte al CN235 en "único" según fuentes de EADS CASA, y con más posibilidades que su competidora, la italiana Alenia, ya que no existe otro avión en el mundo, en su categoría, con esta tecnología.
El FITS implica que un avión de transporte se transforme en un aparato capaz de captar cualquier imagen que desprenda calor mediante la combinación de una serie de sensores -como radar o cámaras de televisión- con todo un equipamiento electrónico que procesa la información, incluido un detector de radiación que se utiliza en el mar.
Así, incluso cuando no hay visibilidad, se pueden localizar personas. Y por supuesto, barcos costeros, pateras, pequeñas embarcaciones que pueden dedicarse al tráfico de drogas o emigrantes ilegales o zonas donde se haya producido derramamiento de petróleo, entre otras virtudes.
El programa Deepwater, cuya financiación aprueba cada año el Congreso de Estados Unidos tiene un presupuesto total de 24.000 millones de dólares (20.000 millones de euros) para 25 años. De momento, ya tiene asignados 68 millones de dólares para este ejercicio y otros 77 más para 2007.
Tanto EADS-CASA como sus socios estadounidenses confían en asumir íntegramente el programa Deepwater. Para Sevilla podría ser como la lluvia del dicho.
Las agencias de viajes acusan a Spanair de perjudicar sus intereses
Prensa SEPLA - EFE
Las dos principales asociaciones de agencias de viajes españolas, FEAAV y CEAVYT, acusan a Spanair de perjudicar sus intereses, tanto por la bajada de comisiones en la venta de billetes aéreos, como por el cobro de gastos por emisión (fee) que la aerolínea cobra a los agentes a través de su web.
El presidente de la Federación Española de Agencias de Viajes (FEAAV), Jesús Martínez Millán, dijo a EFE que Spanair, hace política "discriminatoria" cuando vende billetes de avión a través de su página web ya que cobra el mismo "fee" al cliente y a la agencia, lo que obliga al agente a subir el precio y le sitúa "fuera del mercado".
Por su parte, el presidente de la Confederación Española de Agencias de Viajes y Turoperadores (CEAVYT), José Manuel Maciñeiras, dijo que esta asociación también discrepa de la política de "fees" que aplica Spanair, así como de la intención que mantiene la aerolínea de no respetar el 1,5% de comisión pactada por la venta de billetes hasta fin de año.
El pasado 11 de enero Spanair optó por reducir la comisión a las agencias del 1,5% al 1%, a partir del día 12 de ese mes. Tras negociar con representantes de FEAAV, la aerolínea se comprometió a mantener el 1,5% hasta el 1 de abril.
El 3 de marzo, tras una reunión con las agencias, que Mártinez Millán definió como tensa, la aerolínea volvió a cambiar el plazo para reducir la comisión, esta vez al 30 de junio.
Como sistema compensatorio a las agencias, la compañía que preside Gonzalo Pascual estableció aumentar medio punto el sistema de retribución variable, decisión que no satisface a las agencias.
Martínez Millán dijo que "aunque Spanair pudiera demostrar que esa retribución supera la cantidad que nos quitan en el año, existe también una cuestión de principios. Nos sentimos humillados porque la aerolínea anticipe el recorte de comisiones varios meses sin contar con nadie".
Con Air Europa la situación es "parecida", aunque el conflicto se circunscribe solo a un frente, que es la cuestión de las comisiones. La compañía del Grupo Globalia mantiene la comisión acordada del 2 por ciento, pero sólo hasta abril, no hasta fin de año, como era lo convenido en un principio.
Según confirmaron a EFE fuentes de la compañía, a pesar de que Air Europa no ha cambiado su decisión, "continúan las negociaciones con las agencias".
Iberia, por su parte, no ha modificado las condiciones previstas según el modelo retributivo que adoptó en 2004 y que establece, desde el 1 de julio de 2005, una comisión del 1% hasta diciembre de este año.
Según Maciñeiras, las agencias ya están negociando con Iberia las bases de lo que será el nuevo modelo, a partir de enero de 2007, fecha a partir de la cual la comisión por venta de aéreo se sustituirá por un sistema de incentivos variables.
Marzo 24, 2006
El Presidente de SEPLA intervendrá este domingo en El Buscador de Telecinco
Prensa SEPLA
El Presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, Andoni Nieto, intervendrá en el programa de Telecinco, El Buscador, el domingo 26 de marzo. Este espacio, que se emitirá desde las 20 horas, dedicará uno de sus reportajes a analizar el estado de la seguridad aérea en nuestro país. El papel del Ministerio de Fomento, las inspecciones y la reciente "lista negra" de aerolíneas inseguras de la UE, serán algunos de los temas tratados en el reportaje.
Se retrasa tres meses la fusión de Jet Airways y Air Sahara
Prensa SEPLA- EFE
La adquisición de la línea aérea india Air Sahara, por parte de la compañía privada Jet Airways, cuya conclusión estaba prevista para hoy, se ha retrasado al menos otros tres meses más, informa el diario local "Business Standard".
La operación, acordada el pasado 19 de enero por unos 416,6 millones de euros, convertirá a Jet Airways en la primera aerolínea de la India, tras la mayor fusión del sector de la aviación llevada a cabo en este país.
Según indica hoy el "Business Standard", la operación se ha retrasado 90 días para permitir que Jet Airways obtenga todas las aprobaciones regulatorias necesarias, entre ellas la transferencia de los derechos de aparcamiento y sus derechos de tráfico aéreo.
Habían surgido especulaciones de que la fusión no se había llevado todavía a cabo por la intención de Jet Airways de negociar a la baja el precio de compra acordado, de 416,6 millones de euros.
En un comunicado conjunto y después de arduas negociaciones, el presidente de Jet Airways, Naresh Goyal, y el responsable de Air Sahara, Subrata Roy, indicaron ayer que el precio de la compra se mantenía pero que la operación se retrasaba tres meses más.
Una vez el acuerdo haya sido ratificado por la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), Jet Airways se convertirá en la principal aerolínea india, con alrededor del 50 por ciento del mercado nacional de aviación, y superará a la pública Indian Airlines
Jet tiene una flota de 42 aviones con los que efectúa un total de 271 vuelos internos diarios, además de algunos destinos internacionales como Colombo, Katmandú, Londres, Singapur y Kuala Lumpur.
EADS-CASA confía en que Guardacostas de EEUU comprará otros dos aviones en 2006
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de EADS-CASA, Francisco Fernández Sainz, confía en que el servicio de Guardacostas de EEUU contrate este año al menos dos nuevos aviones CN-235, que se unirían a los tres ya comprometidos, el primero de los cuales salió hoy de la planta de montaje de la factoría sevillana de San Pablo.
Fernández Sainz mostró la satisfacción de EADS-CASA por entregar el primer avión de fabricación española que compra la administración estadounidense, pero recordó que la firma del contrato para el cuarto y quinto aparatos de este programa es "imprescindible" para "garantizar la continuidad" de producción, elemento esencial en la industria aeronáutica.
El servicio de guardacostas de EEUU adjudicó en 2002 al consorcio de las empresas estadounidenses Lockheed Martin y Northrop Grumman el programa 'Deepwater', que prevé renovar la flota de aviones de patrulla marítima de medio alcance con 36 nuevos aparatos.
Este consorcio eligió el modelo CN-235, de EADS-CASA, como plataforma para el nuevo avión de patrulla marítima -denominado oficialmente HC-235A- que estará dotado de las más modernas tecnologías.
Tanto EADS-CASA como sus socios estadounidenses confían en asumir el programa 'Deepwater' en su totalidad, lo que supondría entregar 36 aviones presupuestados en unos 900 millones de euros, con una carga de trabajo para al menos dos décadas.
El contrato inicial para la compra de los tres primeros aviones del programa 'Deepwater' ronda 110 millones de dólares (91,6 millones de euros) y garantiza carga de trabajo a la factoría sevillana durante varios años.
Fernández Sainz destacó que la salida de hangar (ceremonia similar a la botadura de un barco) del primer avión HC-235A resume "más de treinta años de esfuerzo" de CASA, empresa que ha vendido en este periodo 78 aviones de patrulla marítima a 21 empresas distintas de 13 países diferentes, primero como firma independiente y desde final del siglo pasado integrada en el consorcio aeronáutico europeo EADS.
El director del programa 'Deepwater' en España, Javier Salas, calificó de "sueño" la entrega del primer modelo HC-235A y enfatizó que será "el primer avión (de EADS-CASA) que va a llevar la bandera de los Estados Unidos".
Tanto el vicealmirante de la Guardia Costera de EEUU, Terry Cross, como el presidente del consorcio ICGS -integrado por Lockheed Martin y Northrop Grumman-, Leo Mackay, subrayaron su confianza en la calidad del avión de EADS-CASA, que consideran será uno de los más modernos del mundo en su segmento.
Aunque no quisieron concretar cuándo se formalizará la compra de nuevas unidades, destacaron que el programa 'Deepwater' -cuya financiación aprueba cada año el Congreso estadounidense- ya tiene asignados 68 millones de dólares para este ejercicio y otros 77 millones más para el 2007, que suman una financiación "suficiente" para las nuevas adquisiciones.
El presidente del EADS-CASA en Norteamérica, José Morales, apuntó la posibilidad de que el HC-235A se venda a otros países, pero Leo Mackay matizó que este modelo ha sido diseñado y construido "específicamente" para el programa 'Deepwater' del Servicio de Guardacostas estadounidense, por lo que rechazó "especulaciones" sobre futuras operaciones comerciales.
Tanto los responsables de este programa aeronáutico como el embajador de Estados Unidos en España, Eduardo Aguirre, presente en el acto, rehusaron contestar a las preguntas de los periodistas sobre el veto estadounidense a la venta de aviones de EADS-CASA a Venezuela.
El Gobierno pedirá responsabilidades por el helicóptero que sobrevoló la voladura de unas antenas
Prensa SEPLA - EFE
La Subdelegación del Gobierno en Girona denunciará a los responsables de un helicóptero que ayer grababa un documental sobre la voladura de las antenas de Radio Liberty y que se saltó en repetidas ocasiones la zona de exclusión aérea marcada por las autoridades, lo que obligó a adelantar la voladura.
La voladura de las antenas instaladas en la playa de Pals estaba prevista para las 16.00 horas de ayer, pero la presencia del helicóptero obligó a adelantar 3 minutos la detonación de los explosivos.
El helicóptero de la productora Canal Paradís estuvo sobrevolando toda la zona que se había acotado para evitar los efectos de la onda expansiva de la explosión, de forma que el piloto vulneró la normativa y la empresa que se encargaba de la voladura, Control Demeter, tuvo que aprovechar un momento en que el aparato se había alejado para hacer estallar los 16 kilos de explosivos que estaban adosados a las 13 torres.
El subdelegado del Gobierno en Girona, Francesc Francisco-Busquets, ha explicado que el aparato llevaba los canales de radio de emergencia cerrados y que todo apunta a que lo hicieron expresamente para evitar recibir la alerta de salir del espacio aéreo que sobrevolaban filmando.
"Eran los canales de emergencia que deben estar siempre conectados, no es que no funcionaran, sino que se cerraron precisamente para que no fueran advertidos, da la impresión, y lo pongo un poco en cuestión porque no he visto el acta, pero estaba hecho con nocturnidad y alevosía, si me permiten la expresión", ha dicho el subdelegado del Gobierno.
Francisco-Busquets ha anunciado que solicitarán responsabilidades a los que no respetaron la normativa de protección prevista.
"Cayeron las torres 3 minutos antes de las 16.00 horas, a partir de aquí sabemos que con estas cosas no se puede jugar y ya veremos qué pasa, pero supongo que no les saldrá gratis", puesto que ha habido una "vulneración clara de la normativa que todo piloto de helicóptero o de avioneta o de avión debe saber", ha puntualizado el subdelegado del Gobierno en Girona.
Los trabajos de desmantelamiento de las más de 600 toneladas de hierro de las antenas siguen bajo el control de técnicos del departamento de Medio Ambiente y también bajo la atenta mirada de decenas de curiosos que han acudido a Radio Liberty para inmortalizar en sus cámaras las imágenes de la playa sin el perfil de las antenas que hacía 47 años ocupaban el lugar.
Los responsables de los trabajos calculan que para Semana Santa posiblemente la zona ya habrá quedado limpia de ferralla.
Se prevén alteraciones en el tráfico aéreo y terrestre en Francia el 28 de marzo
Prensa SEPLA - EFE
El tráfico aéreo probablemente estará probablemente alterado el próximo martes en Francia, en la jornada interprofesional de acción contra el nuevo contrato laboral para jóvenes (CPE), según indicó la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).
El preaviso de huelga entre los controladores aéreos lanzado por el sindicato Spac-CFDT va desde el lunes 27 por la noche hasta la mañana del miércoles 29.
Otros dos sindicatos de controladores aéreos han llamado a sus afiliados a secundar la huelga convocada en la función pública.
Por ello, y aunque el principal sindicato de controladores no llama a la huelga, la DGAC prevé que haya más paros laborales que en la anterior jornada de acción nacional contra el CPE.
En Air France, ocho sindicatos han llamado a paros laborales, mientras que en Aeropuertos de París, al menos dos sindicatos han hecho otro tanto.
La jornada también se perfila negra para los usuarios del transporte público terrestre.
Todos los sindicatos, salvo uno, de trabajadores de la empresa nacional de ferrocarriles, SNCF, han llamado a la huelga, una "unidad sindical" que no se recuerda desde 1995, en palabras de un sindicalista.
En el transporte urbano de París (metro y autobuses), también hay llamamientos a la huelga, con lo que se temen serias perturbaciones en el tráfico.
Se prevén cortes puntuales de corriente en establecimientos públicos debido a la movilización de trabajadores de la eléctrica EDF, e interrupciones en el suministro de gas a industriales por parte de sus colegas de GDF, todo ello con ocupaciones pasajeras de instalaciones de sendas empresas estatales.
Los sindicatos de docentes han depositado un preaviso de huelga y la federación de padres de alumnos han llamado a una jornada de "escuela muerta", mientras que los asalariados de hospitales y otros servicios, como Correos, France Telecom o la administración fiscal, están llamados a secundar paros laborales.
Iberia aumentará su capital social y pagará un dividendo complementario
Prensa SEPLA - EFE
Iberia aumentará su capital social en 3,69 millones de euros, equivalente al 0,5% del total, mediante la emisión de 4,73 millones de acciones ordinarias, que servirán para cubrir el canje del mismo número de obligaciones convertibles, informó ayer a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Los titulares de obligaciones convertibles de la compañía han solicitado, una vez transcurrida la tercera fecha de ejercicio, la conversión de un número total de 4.731.992 de títulos.
Para cubrir el canje, el Consejo de Administración de Iberia decidió hoy ejecutar una ampliación de capital por importe de 3.690.953,76 euros, mediante la emisión y puesta en circulación del mismo número de acciones ordinarias de 0,78 euros de valor nominal.
Iberia pagará un dividendo complementario 0,02 euros por acción
Madrid, 23 mar (EFE).- Iberia pagará un dividendo complementario bruto de 0,30 euros por acción a cuenta de los resultados obtenidos por la compañía en el ejercicio de 2005, informó la compañía aérea a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
El consejo de administración de la compañía decidió, en su reunión de hoy, proponer a la Junta General de Accionistas destinar 0,322 euros por acción a dividendos, de los que 0,302 euros por acción ya han sido distribuidos como dividendo a cuenta.
El reparto de el dividendo complementario de 0,02 euros por acción, según Iberia, se producirá después de la Junta General de Accionistas.
Este pago le supondrá a la aerolínea española el desembolso de 18,86 millones de euros, repartidos entre las más de 943 millones de participaciones que la compañía tiene actualmente en circulación.
British Airways prevé elevar 10 años la edad de jubilación
British Airways persigue recortar costes (656 millones de euros hasta 2008) saneando su fondo de pensiones y elevando la edad de jubilación de sus pilotos y auxiliares de vuelo hasta los 65 años, frente a los 55 años de la actualidad. La aerolínea tiene un déficit en su sistema de pensiones de 1.445 millones de euros.
British Airways se dispone a elevar la edad de jubilación de sus pilotos y sus tripulantes de cabina para sanear el fondo de pensiones del grupo, que acumula actualmente un déficit de 1.000 millones de libras (1.445 millones de euros). De esta forma, aumentará la edad de jubilación de su personal de vuelo de 55 a 60 años en una primera fase, para posteriormente volver elevarlo hasta los 65.
'Estos cambios son necesarios a fin de reducir el déficit actual y para contener en el futuro las aportaciones al fondo de pensiones. Se trata de una solución hace factibles las pensiones del futuro', explicó el consejero delegado del grupo británico, Willie Walsh.
Estas medidas buscan solventar los problemas del fondo de pensiones de British Airways de una vez por todas, sentenció el directivo, 'el cambio de las futuras retribuciones a los empleados reducirán el déficit previsto en 450 millones de libras (656 millones de euros)'. La dirección de British Airways se ha comprometido, una vez que los sindicatos de la compañía acepten las iniciativas, a realizar una aportación al fondo de pensiones de 500 millones de libras (722 millones de euros), que se sumará al pago de 350 millones (506 millones de euros) que la compañía ya tenía previsto realizar durante el presente año para enjugar el déficit del fondo.
Cinco años de plazo
La edad fijada de jubilación para el personal de vuelo de British se sitúa actualmente en los 55 años. Los planes de la compañía pasan por elevar este límite para los tripulantes de cabina hasta los 60 años de forma inmediata y, en un plazo de cinco años, hasta los 65 años.
En el caso de los pilotos, la nueva edad de jubilación quedará fijada ahora en los 60, el límite legal fijado por varios países para permitir volar en su espacio aéreo. No obstante, si este límite legal fuera revisado en un futuro, British Airways se muestra dispuesta a elevar también a los 65 años la edad de jubilación de sus pilotos.
Estas medidas se enmarcan el en el nuevo plan estratégico con el que la compañía busca un recorte de costes hasta el año 2008.
En este sentido, British Airways ya ha anunciado la supresión de 600 puestos directivos y el cierre de su red de tiendas de billetes y de otro centro de atención telefónica, entre otras medidas.
Alcanzar un 10% de margen operativo
British Airways ha diseñado un agresivo plan que previsiblemente se traducirá en nuevas supresiones de empleos. La compañía prevé resolver el déficit del fondo de pensiones, reduciendo los costes y ofreciendo un buen servicio al cliente. Con ello, pretende lograr que 'el margen operativo sea del 10% y se convierta en una realidad sostenible', según sus responsables. La empresa admite que estudia un posible recorte de plantilla. El plan de negocio para los próximos dos años incluye la ejecución de inversiones de hasta 200 millones de libras (291 millones de euros) en la mejora de su sistema de venta de billetes a través de internet y de su servicio en tierra y a bordo de sus aviones, incluido el diseño de un nuevo tipo de asiento. El plan de ajuste obedece a la subida del petróleo y la feroz competencia.
IATA considera complejo el panorama de las aerolíneas de América Latina
Prensa SEPLA - EFE
La aviación latinoamericana afronta un panorama complejo, con el 60 por ciento de las aerolíneas regionales con pérdidas, dijeron en Santiago directivos de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
La mitad de las aerolíneas que contabilizan pérdidas están técnicamente quebradas, afirmó en rueda de prensa Patricio Sepúlveda, vicepresidente de IATA para América Latina y el Caribe.
La problemática de la aviación regional será uno de los temas centrales de la IV Conferencia "Wings of Change", que organiza la entidad y se celebrará el 28 y 29 de marzo en Santiago, dentro de la XIV edición de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE 2006).
La conferencia, convocada bajo la consigna "It's now or never" (ahora o nunca), reunirá a presidentes y altos ejecutivos de líneas aéreas, autoridades gubernamentales, económicas y aeronáuticas y otros sectores relacionados con la industria aérea en la región, dijo Sepúlveda.
Precisó que el objetivo del encuentro es analizar y debatir los obstáculos y desafíos que afronta actualmente la aviación comercial e identificar las oportunidades de desarrollo para las aerolíneas, aeropuertos y gobiernos.
La industria del transporte aéreo genera en América Latina un millón y medio de empleos y contribuye en más de 20.600 millones de dólares al Producto Interior Bruto (PIB) regional, según datos de la IATA.
Las aerolíneas latinoamericanas registraron un crecimiento del 11,4 por ciento en el 2005, uno de los mayores a nivel mundial, pero sus resultados, según la entidad, se vieron afectados por los altos precios de los combustibles.
A juicio de IATA, el resultado es una situación que mezcla aerolíneas que operan con beneficios y otras que afrontan crisis financieras.
Para el período 2005-2009, la IATA proyecta en la región un crecimiento del flujo de pasajeros del 4,9 por ciento anual y del 5,8 por ciento para el flujo de carga.
Sepúlveda también criticó el exceso de regulaciones existentes en el sector, que en su opinión perjudican a las compañías aéreas.
En ese contexto, indicó que las prioridades de IATA en Latinoamérica, en relación a los impuestos y otros cargos a la industria, son las de ahorrar y evitar costos por unos 200 millones de dólares.
"Al menos 100 millones de dólares de aquellos generados por estos ahorros deberían consistir en reducciones reales ofrecidas por los aeropuertos", subrayó.
Muere un piloto en Rusia al estrellarse su avioneta deportiva
Prensa SEPLA - EFE
Uno de los dos pilotos de una avioneta deportiva Yak-18T murió hoy al estrellarse el aparato en la región rusa de Tver, al noroeste de Moscú. El ministerio de Emergencias de Rusia informó de que el accidente ocurrió cuando la avioneta se disponía a aterrizar en el aeródromo Borki, cerca de la ciudad de Kimri.
"Según datos preliminares, uno de los pilotos ha muerto, mientras que el segundo resultó herido y fue hospitalizado", dijo un portavoz del ministerio a la agencia Interfax.
Delta competirá con Iberia en los vuelos con destino a América
Prensa SEPLA - EFE
La compañía estadounidense Delta Air Lines competirá con Iberia en los vuelos de largo radio desde España a América con el inicio de operaciones diarias, a partir de octubre, entre Barcelona y Madrid con Atlanta y Nueva York.
El vicepresidente de la compañía, Jorge Fernández, declaró a EFE que estas operaciones forman parte del plan establecido por Delta a raíz de su declaración de bancarrota, el 14 de septiembre de 2005, por la que pretende reducir sus vuelos nacionales y ampliar las rutas internacionales.
Delta es la segunda aerolínea estadounidense hacia Iberoamérica y el Caribe, región donde crece a un ritmo del 34 por ciento. Con los vuelos desde Barcelona, desde donde Iberia no opera en largo alcance, la compañía estadounidense pretende captar ese mercado a EEUU, país enlace para los viajeros hacia países iberoamericanos.
Fernández explicó que por la ley de bancarrota las previsiones apuntaban a reducir del presupuesto de Delta 8.000 millones de dólares anuales, aunque la compañía ya preveía con anterioridad, y según un plan propio, recortar costes en 5.000 millones de dólares, por toda una serie de factores negativos.
El directivo se refirió no sólo a la repercusión de los atentados del 11 de septiembre de 2001 en EEUU, sino a la situación previa de recesión económica en ese país, "que fue lo que llevó a la aplicación del capítulo 11 (bancarrota) a Delta", así como a la competencia de las aerolíneas de bajo coste o la subida del combustible.
De dicha cantidad, una tercera parte iría destinada a reestructurar el área financiera (contratos, bienes raíces o renegociación de la deuda), otra cantidad similar sería para el área de personal (reducción de salarios) y otra se destinaría a "reestructuración de la red", con el aumento de operaciones internacionales y la merma de las nacionales.
Por este plan, los ocho aviones Boeing 767-300ER y los cinco Boeing 767-400 y la docena de aeronaves de fuselaje ancho se "reorientarán" de rutas nacionales a servicios internacionales.
"Delta tenía más aviones de fuselaje ancho que todas las compañías aéreas norteamericanas juntas, algo fundamentalmente negativo", dijo Fernández.
Como consecuencia, la capacidad de Delta ha disminuido alrededor del 15 o 16 por ciento en el plano nacional, donde también se han retirado 60 aviones de la flota, pero hará que su negocio se incremente hasta un 35 por ciento en las rutas internacionales.
El volumen de negocio en América Latina "acompaña" el incremento de la capacidad (en torno al 35%), aunque en Europa todavía no coinciden ambos extremos porque el primer vuelo inaugural transatlántico (desde Atlanta a Tel Aviv) se inaugurará la semana próxima.
La compañía tiene previsto inaugurar once rutas diferentes en Europa y Oriente Medio.
Con esta reordenación de la estrategia empresarial, la aerolínea prevé "estabilizarse" y salir de pérdidas entre la primavera y el verano de 2007.
La plantilla de Delta en España es de 35 personas. "De las compañías aéreas norteamericanas, Delta es la que más vuelos tiene con España, mercado por el que apostamos firmemente".
A partir de octubre habrá vuelos directos desde Atlanta y Nueva York a Madrid y Barcelona, respectivamente. Hasta ahora, los viajeros que viajaban de Nueva York a Madrid tenían que viajar previamente a Barcelona y el viajero que volaba de Barcelona a Nueva York estaba obligado a pasar por Madrid.
De octubre a abril habrá un vuelo diario entre estas ciudades y en invierno la compañía operará cinco veces por semana.
En 2005 las ventas en España se incrementaron un 15% y "hubo beneficios", aunque el ejecutivo eludió facilitar la cifra "por cuestiones de competencia".
Delta es la tercera compañía aérea de EEUU, con 110 millones de pasajeros al año, y su reto es llegar a más de 290 destinos en todo el mundo a mediados de 2006.
Marzo 23, 2006
El alza de los vuelos de negocios lleva a AENA a replantear el futuro de Torrejón
El crecimiento de la aviación de negocios en España, un 15% en 2005, agudiza los problemas de convivencia entre jets privados y aviones militares en la base de Torrejón, que concentra el 50% de estos vuelos. Las aerolíneas del sector y AENA comienzan a valorar como ineludible encontrar un aeropuerto alternativo en Madrid para no ahogar el desarrollo del aerotaxi.
El ejercicio de 2005 ha resultado ser muy bueno para la aviación de negocios en España. El número de operaciones de jets privados se situó por encima de las 26.000 con un crecimiento del 15%, según las estimaciones de las empresas del sector que avalan los datos disponibles de AENA. El número de pasajeros creció también, aunque en menor porcentaje, en torno al 8%, y se situó por encima de los 52.000 viajeros.
Esta evolución ascendente, no obstante, se ha convertido en un arma de doble filo. Cuanto más denso es el tráfico de aviones dedicados a servicios de aerotaxi, más se agudiza el problema de incompatibilidad entre la operación militar y la civil que conviven en el aeropuerto de Torrejón de Ardoz, cerca de Madrid.
La principal aerolínea de jets privados que opera en Torrejón, Gestair ha denunciado los retrasos sistemáticos que se vienen produciendo en los últimos meses en los despegues de sus aparatos. La empresa cree que esta situación se debe a la aplicación estricta del convenio que en su día firmaron el Ministerio de Defensa y el de Fomento que limita a cinco el número de despegues civiles a la hora, y da absoluta prioridad a la salida de aviones entre las 9 y las 14 horas. Un portavoz de Defensa ha corroborado que 'la prioridad absoluta en la operación de la base militar de Torrejón la tienen los aviones del Ejército del Aire'.
Ante esta situación, algunas de las principales empresas de vuelos de negocios han llegado a la conclusión de que es imprescindible encontrar un aeropuerto alternativo para poder abandonar definitivamente la base militar.
Fuentes cercanas a AENA aseguran que entre los directivos de esta empresa, propietaria de la red de aeropuertos públicos, se ha llegado al convencimiento de que va a ser inevitable encontrar una solución distinta a Torrejón para dar un centro de operaciones definitivo a la aviación de negocios. Pero no existe unanimidad entre las empresas del sector sobre la conveniencia de dejar Torrejón. José María Espinosa, primer ejecutivo de Jets Personales, afirma que es posible compartir la base con el Ejército del Aire si se soluciona el problema que ha provocado la tensión: las reivindicaciones de los controladores militares ante las diferencias abismales de salario que les separa de sus homólogos civiles.
En España existen tres aeropuertos que concentran la práctica totalidad de las operaciones de aerotaxi. El primero es Torrejón con el 50% de los vuelos. Le sigue El Prat de Barcelona con el 25% y finalmente se sitúa Son Sant Joan en Palma de Mallorca, con el 20%.
AENA sólo ofrece cifras de tráfico de vuelos de negocio sobre Torrejón ya que en los otros dos aeropuertos no los maneja de forma desglosada. El año pasado 28.143 personas utilizaron los servicios de aerotaxi en Torrejón, con un crecimiento del 6,9%. El número de operaciones creció el 14,15% al situarse en 13.037 movimientos.
Gestair es el líder español del sector con 27 de los 60 jets privados que operan en los aeropuertos nacionales. NetJet, la compañía internacional que ha apostado fuerte por España ha anunciado que en 2005 ha aumentado el número de vuelos en nuestro país un 34%, hasta 5.558 movimientos. De ellos, en Torrejón ha realizado 1.241 movimientos; en El Prat, 886; y en Palma de Mallorca, 835. Jets Personales comenzó a volar el pasado mes de junio y desde entonces ha realizado 400 vuelos y 1.163 horas.
Quiniela de ubicaciones sustitutorias
Encontrar un aeropuerto alternativo al que pueda trasladarse la operación del principal centro de vuelos de la aviación de negocios español no va a ser tarea fácil. La compañía Gestair apuesta por utilizar el aeródromo militar de Getafe como alternativa. En estas instalaciones, a parte de los militares, operan los aviones de transporte de piezas del consorcio europeo de construcción de aeronaves Airbus. Esta ubicación carece del beneplácito del Ejército del Aire.
AENA no quiere confesarlo, pero su propuesta alternativa al aeropuerto de Torrejón para los servicios de aerotaxi es el recién ampliado aeropuerto de Madrid-Barajas. Las aerolíneas de negocios rechazan esta posibilidad ya que la localización que se ha barajado para construir una nueva miniterminal está situada en la parte más cercana a Madrid del aeródromo. Ello obligaría a los aviones a ser remolcados durante muchos metros por razones de contaminación acústica, y después tendrían que carretear varios kilómetros hasta llegar a la zona de las pistas de despegue.
Otras alternativas barajadas proponen la creación de nuevas instalaciones en las localidades de Ocaña o La Sagra. Existe también la posibilidad de que se llegue a un acuerdo para permanecer en Torrejón
Según las empresas de aerotaxi, para aceptar esta alternativa será imprescindible que, de una vez por todas, se construya una terminal y una plataforma especifica para la aviación de negocios y, además, que se pacten unas reglas de jugo claras con los militares.
AENA intentará un 'acuerdo amistoso' con Spanair
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y Spanair están 'acercando posiciones' a propósito de la asignación de espacios en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Así lo ha manifestado el presidente de AENA, Manuel Azuaga, que tiene previsto reunirse la próxima semana con su homólogo de Spanair, Gonzalo Pascual, para intentar llegar a un 'acuerdo amistoso'.
La reunión tratará de 'solucionar los problemas pendientes', aunque el traslado de la compañía a la nueva terminal T-4 no se contemplará 'nunca'.
Spanair mantiene abiertos dos frentes legales contra la decisión de AENA de adjudicar la T-4 a Iberia y sus socios de la alianza Oneworld: ante la Justicia española y ante las autoridades comunitarias. A la espera de que éstas se pronuncien, el juzgado central de lo contencioso-administrativo desestimó en febrero el recurso de nulidad presentado por la compañía. Spanair recurrió entonces la sentencia ante la Audiencia Nacional.
Presupuesto de la T-4
Azuaga también detalló que el presupuesto total de la nueva terminal de Madrid-Barajas ascendió a 6.185 millones de euros, 2.000 millones por encima de lo inicialmente previsto debido a las expropiaciones y los intereses por demoras en los pagos. La inversión en medio ambiente y desarrollo sostenible superó los 300 millones.
El Tribunal de Cuentas detecta irregularidades en la venta de Aerolíneas Argentinas
El Pleno del Tribunal de Cuentas acaba de aprobar y remitir al Parlamento el informe definitivo de fiscalización de las operaciones realizadas por el sector público español en relación con la compañía Aerolíneas Argentinas.
En unas contundendes conclusiones, el órgano fiscalizador de las cuentas públicas traslada a la Comisión Mixta de Relaciones con el Tribunal de Cuentas una relación de supuestas irregularidades cometidas en el proceso posterior a la venta de Aerolíneas Argentinas por parte de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi) a la sociedad Air Comet, controlada por el grupo Marsans. Esta venta tuvo lugar en octubre de 2001 y fue posteriormente refrendada por el Consejo de Ministros.
Las supuestas irregularidades constatadas en el informe de fiscalización guardan relación con unas aportaciones por importe de 300 millones de dólares (248 millones de euros) que la Sepi concedió a Interinvest, sociedad propietaria de Aerolíneas y controlada por Air Comet, para la cancelación de unos pasivos de la aerolínea argentina de bandera. Entre estos pasivos, se encontraban dos préstamos sindicados por importe de 190 millones de dólares y 27 millones de dólares con los bancos BBVA, ABN Amro y Citibank, un segundo con Repsol YPF por valor de 57,9 millones de dólares y un tercero a favor de la propia Sepi por 24 millones de dólares, además de otros de menor cuantía.
En el contrato de compraventa, quedaba explícita la obligación por parte de Air Comet de destinar estas aportaciones al pago de los créditos y lo que ahora denuncia el tribunal de cuentas es que de esos 300 millones de dólares, un total de 273 millones “fueron utilizados por Air Comet para la compra de esos pasivos, quedando subrogada en la posición de acreedor frente a Aerolíneas Argentinas para poder intervenir en el concurso de acreedores de esta sociedad”, afirma.
La Sepi consintió
En este concurso, que tuvo lugar en diciembre de 2002, se aprobó una quita del 60% de las deudas de la aerolínea con el voto de Air Comet. El Tribunal de Cuentas asegura que estas operaciones se realizaron además “con el consentimiento de la Sepi, que incluso vendió a Air Comet uno de sus propios créditos frente a Aerolíneas Argentinas”. Fuentes del hólding público no quisieron comentar el informe al no haberlo recibido.
Por otro lado, según el Tribunal, Air Comet se había comprometido a capitalizar los créditos en Aerolíneas Argentinas en un plazo determinado, “habiendo expirado el plazo el 26 de junio de 2003 sin que en la actualidad se conozca si han sido aportados al capital de Aerolíneas Argentinas”.
Estas supuestas irregularidades que constata el organismo son similares a los hechos por los que se instruyen diligencias en el juzgado número 35 de Madrid que, de confirmarse, podrían constituir un delito de desvío de fondos públicos por parte de los propietarios del Grupo Marsans, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, y el presidente de Aerolíneas Argentinas, Antonio Mata.
El Tribunal detecta otras anomalías en la ejecución del plan industrial de Aerolíneas, para el que la Sepi aportó 248 millones de dólares, y en el ajuste del balance, al que el hólding público destinó 205 millones de dólares.
La huelga de empleados de All Nippon Airways cancela 115 vuelos
Prensa SEPLA - EFE
La huelga de los empleados de la compañía aérea japonesa All Nippon Airways (ANA) obligó hoy a cancelar 115 vuelos domésticos y a modificar los horarios de otros 40, según un portavoz de la empresa.
El parón laboral de 24 horas, el primero en ocho años, fue convocado por cuatro sindicatos de la aerolínea después de que ayer fracasaran las negociaciones con la dirección sobre la subida de los salarios.
La movilización, en la que también participó la Asociación de Tripulantes de ANA, se tradujo en la paralización de un 13 por ciento de los vuelos diarios de la compañía, en los que resultaron afectados unos 7.600 pasajeros.
La aerolínea consiguió que ninguno de los vuelos internacionales resultara perturbado por la huelga, de acuerdo con las mismas fuentes.
La otra gran aerolínea nipona, Japan Airlines (JAL), operó con normalidad después de que los sindicatos y la dirección alcanzaran ayer un acuerdo sobre las mejoras salariales.
Ninguna aerolínea que opera en España figura en "lista negra" UE
Prensa SEPLA - EFE
España no ha propuesto ninguna aerolínea para incluir en la "lista negra" de la UE, por considerar que las que operan en este país "no presentan deficiencias graves en seguridad", indica un comunicado hecho público hoy por el Ministerio de Fomento.
La decisión, precisa la nota, "queda reforzada por el hecho de que ningún otro país ha propuesto una compañía que opere en ese país y además en España".
El comunicado de Fomento indica que ninguna compañía aérea que opere en España "presenta deficiencias de seguridad operacional que aconsejen su inclusión en la lista de aerolíneas a las que se les prohíben las operaciones en territorio de la UE".
España, como Estado miembro de la UE, ha participado activamente en la elaboración de la lista comunitaria, añade la nota.
Durante los tres últimos días, el Comité de Expertos en Seguridad Aérea de la UE ha estudiado las diferentes propuestas de exclusión elaboradas por los países miembros, y ha elaborado un listado, al que hoy tuvo acceso EFE.
La primera "lista negra" europea de compañías aéreas peligrosas que tendrán prohibido volar en la UE y que se hará pública mañana, incluye casi un centenar de aerolíneas, la mayoría africanas y algunas asiáticas.
Fuentes comunitarias explicaron a EFE en Bruselas que el comité regulador de la Comisión Europea, integrado por expertos nacionales, ha elaborado la lista sobre las contribuciones entregadas por los 25 estados miembros y ahora el Ejecutivo debe darle el visto bueno, por procedimiento escrito.
Una vez aprobada por el Ejecutivo, la lista europea deberá ser publicada en el Diario Oficial de la UE y, al día siguiente, entrará en vigor, lo que podría producirse a comienzos de abril.
El listado incluye 96 compañías, de las que 92 tendrán prohibido volar en el territorio comunitario y cuatro estarán sometidas a restricciones.
Las aerolíneas que aparecen en esta primera "lista negra" han sido incluidas por presentar "graves deficiencias" en materia de seguridad y no haber adoptado las medidas suficientes para solucionar esos problemas.
La lista negra de aerolíneas de la UE no incluye a ninguna compañía europea
El Comité de Seguridad Aérea de la Unión Europea ha hecho pública la lista de aerolíneas prohibidas por Bruselas, en la que no figura ninguna aerolínea europea. Consulte el documento.
La mayor parte de las aerolíneas incluidas en esta 'lista negra' son africanas, aunque también se pueden encontrar compañía de países tan dispares como Corea del Norte, Thailandia, Afganistán o Islas Comores. La Comisión Europea utilizará el informe publicado hoy para elaborar una 'lista negra' definitiva.
"Ahora puedo solicitar a la Comisión que cree una lista negra y la publique. Así nos aseguraremos de que las compañía identificadas en ella no tendrán la posibilidad de entrar en la Unión si no resuelven antes sus problemas", ha explicado Jacques Barrot, vicepresidente de la Comisión responsable de Transportes.
Los ministros de Transporte de la Unión Europea acordaron la creación de esta lista en abril de 2005 con el objetivo de evitar que aerolíneas poco seguras presten sus servicios en la Unión.
El único país de la Unión Europea que publica una lista similar en Reino Unido. En ella están incluidas las aerolíneas de Guinea Ecuatorial, Liberia, Sierra Leona, Congo o Swazilandia, presentes también en la lista hecha pública hoy por el Comité de Seguridad Aérea de la Unión Europea.
La Unión Europea prohíbe operar a 96 aerolíneas
La Comisión Europea aprobó ayer una lista negra de 96 compañías aéreas a las que se prohíbe operar dentro de los 25 países miembros de la UE. Sólo tres de las mencionadas en el listado podrán volar en el territorio comunitario pero tendrán sus vuelos restringidos parcialmente.
Entre las aerolíneas vetadas, hay 50 de la República Democrática del Congo, 13 de Sierra Leona, 11 de Guinea Ecuatorial, seis de Suazilandia y tres de Liberia. La tailandesa Phuket Airlines es la más conocida de las compañías vetadas, entre las que también se encuentran dos empresas de Kazajistán y de Kirguizistán y sólo una de Corea del norte, Comores, Afganistán, Tailandia y Ruanda. Las sometidas a restricciones, según las cuales no pueden utilizar determinados aparatos y modelos, son dos compañías de Libia, una de Bangladesh y una de la República Democrática del Congo. También engrosan la lista compañías con bandera de conveniencia.
El listado se elaboró después de una amplia consulta con expertos de los 25 estados. Los criterios que se han seguido para la inclusión de una aerolínea en el listado obedecen a la detección de 'deficiencias graves' en materia de seguridad. En su mayoría, las causas de su inserción responden a la debilidad de las autoridades de aviación civil de los países en cuestión para garantizar unos controles adecuados.
La lista será efectiva a partir del próximo sábado 25 de marzo, fecha en la que se aplicará también el principio de que cualquier compañía prohibida en un Estado miembro no podrá operar en ningún país de la UE. Una vez dado a conocer su contenido, las agencias de viaje, las autoridades nacionales de aviación civil y los aeropuertos de los Estados miembros estarán obligados a publicarla en su página web y a ponerla en conocimiento de sus clientes en sus locales.
Esta medida pretende mejorar la seguridad aérea y tranquilizar a los viajeros. Según declaró Jacques Barrot, comisario de la UE responsable de Transportes, en un comunicado, 'esta lista negra mantendrá a las compañías dudosas fuera de Europa. Ello supondrá que todas las aerolíneas que operan en los cielos de la Unión cumplirán los más altos estándares de seguridad'. Bruselas espera ahora que la decisión europea tenga un 'efecto contagio' que anime a las compañías de todo el mundo a mejorar la seguridad. La Comisión calcula que esta lista negra tendrá un 'verdadero impacto' sobre la seguridad aérea en el seno de la UE. Más allá de su efecto punitivo, obligará a todas las compañías a respetar rigurosamente las normas de seguridad y disuadirá a quien no lo haga de abrir líneas en Europa. También unificará criterios sobre quién se incluye y quién no.
Pese a que la idea estaba planteada desde abril de 2005, el proyecto de elaborar un listado único de compañías aéreas inseguras cobró fuerza tras la ola de accidentes aéreos del pasado verano.
Bruselas prohíbe operar a 95 aerolíneas por falta de seguridad
Bruselas. La Comisión Europea publicó ayer los nombres de las 95 aerolíneas de todo el mundo que no podrán volar a la UE en virtud de los nuevos requisitos de seguridad. Se trata de la primera lista negra que elaboran conjuntamente los 25 países que integran la Unión.
La mayoría de las empresas son de origen africano y cuentan con una flota envejecida, en ocasiones aviones soviéticos, que no garantiza las condiciones mínimas de seguridad para operar en suelo europeo.
El veto no afecta a ninguna empresa europea o americana y en la inmensa mayoría de los casos se trata de aerolíneas que no operan regularmente en ninguno de los países de la UE. De ahí que la prohibición decretada ayer apenas vaya a tener efectos inmediatos en el tráfico aéreo.
Sin embargo, la Comisión resaltó ayer la principal virtud que tiene esta lista: señalar con el dedo a aquellas empresas que no son de fiar para que los ciudadanos europeos puedan viajar con conocimiento de causa por todo el mundo.
El veto afecta a todas las aerolíneas dadas de alta en la República Democrática del Congo (50), Guinea Ecuatorial (11), Liberia (3), Sierra Leona (13) y Suazilandia (6) porque estos cinco países no garantizan los requisitos mínimos de seguridad mediante los controles pertinentes.
Además, otras nueve compañías integran el grueso de 92 aerolíneas que tienen completamente prohibido operar en la UE: Air Koryo (Corea del Norte), Air Services Comores (Comores), Ariana Afghan Airlines (Afganistán), BGB Air (Kazajistán), GST Aero Air (Kazajistán), Phoenix (Kirguizistán), Phuket Airlines (Tailandia), Reem Air (Kirguizistán) y Silverback Cargo (Ruanda).
Aparte de éstas, Air Bangladesh (Bangladesh), Buraq Air (Libia) y HBA (Congo) estarán sujetas a limitaciones parciales si quieren operar en la UE.
La enorme cantidad de empresas en algunos países africanos demuestra, según la Comisión, que en la aviación, como ya ocurre con el transporte marítimo, hay pabellones de conveniencia para esquivar los controles de seguridad de países más desarrollados.
La lista acaba así con la incoherencia que representaba hasta ahora la existencia de varios listados nacionales que ni siquiera coincidían en las aerolíneas vetadas. Sin embargo, la nueva lista europea, en comparación con las listas nacionales, es un mínimo común denominador dado que para incluir a una empresa es necesario el visto bueno unánime de un comité de expertos nacionales.
La lista se prevé revisar cada tres meses y desde el viernes estará abierta al público en las páginas oficiales de la Comisión.
Además de la creación de la lista, la UE trabaja para incrementar el poder de la Agencia Europea de Seguridad Aérea con el objetivo de que este organismo sea quien expida los certificados para volar en suelo europeo.
Agentes armados irán en vuelos entre Australia y Filipinas
Prensa SEPLA - EFE
Agentes de seguridad armados viajarán a bordo de los aviones que vuelan entre Australia y Filipinas, según un acuerdo firmado entre ambos gobiernos. El acuerdo, orientado a incrementar la seguridad aérea, fue firmado por el ministro australiano de Justicia, Chris Ellison, y su colega filipino de Exteriores, Alberto Romulo, esta semana en Manila, según informó hoy la radio australiana ABC.
Ellison dijo que el acuerdo forma parte de negociaciones más amplias con Filipinas para incrementar la cooperación en la lucha contra el terrorismo y el crimen transnacional.
Actualmente, cinco vuelos semanales operan entre los dos países, y está previsto que se añada otro vuelo más a partir de abril.
Filipinas es el tercer país que acuerda con Camberra llevar agentes armados en los vuelos internacionales que salen o llegan a Australia, después de EEUU y Singapur.
Países OACI acuerdan publicar información de auditorías
Prensa SEPLA - EFE
Representantes de los 189 países de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) acordaron hoy la publicación en internet de los resultados de las auditorías sobre la seguridad en ese campo que se realicen en ellos.
Con este acuerdo terminó hoy en Montreal una reunión de directores de aviación civil de los países miembros de la OACI.
Denis Chagnon, portavoz de la OACI, señaló a EFE que "es muy importante" el acuerdo alcanzado.
Se trata de un gran paso" hacia una mayor transparencia e información pública que ayudará a mejorar la seguridad, subrayó.
Según el acuerdo, en los próximos dos años los 189 países miembros de la organización tendrán que empezar a publicar en internet los datos de las auditorías que periódicamente realiza el organismo de la ONU.
Chagnon especificó que el acuerdo no es de cumplimiento obligatorio, pero opinó que será respetado por todos, debido a las sospechas que provocaría que un país no hiciera pública su información.
Varios países han mostrado su preocupación por el hecho de que la información contenida en las auditorías puede ser mal interpretada al ser muy técnica, por lo que el acuerdo final señala que los países seguirán un modelo de informe unificado y centrado en ocho áreas.
Dieciséis países de la OTAN y la UE firman un acuerdo para disponer de aviones gigantes
Prensa SEPLA - EFE
Dieciséis países de la OTAN y la Unión Europea firmarán hoy un acuerdo en Leipzig (Alemania) con un consorcio ruso-ucraniano para tener a su disposición seis aviones de transporte estratégico Antonov 124, anunció hoy el portavoz de la Alianza, James Appathurai.
Estos aviones gigantes, más grandes que los C-17 estadounidenses, vendrían a colmar un vacío dentro de la OTAN y la Unión Europea, que deben recurrir a alquilarlos cuando es necesario transportar equipos pesados como en la reciente operación humanitaria en Pakistán.
El acuerdo de tres años, que será firmado con el consorcio "Ruslan" en una ceremonia a la que asistirán el ministro de Defensa alemán, Franz Josef Jung, y el vicesecretario general de la OTAN, Minuto Rizzo, pondrá a disposición de los 16 países dos aviones con base en leipzig, que podrán ser movilizados en un plazo de tres días.
Otros dos, que permanecerán en Ucrania o Rusia, podrán estar listos para ser utilizados en un plazo de seis días y dos más en nueve días.
Los gastos correrán a cargo de los países participantes -Canadá, República Checa, Alemania, Dinamarca, Francia, Finlandia, Hungría, Reino Unido, Luxemburgo, Holanda, Suecia, Eslovaquia, Portugal, Eslovenia, Noruega y Polonia- y "el coste por hora de vuelo será sensiblemente menor que los del mercado", declaró Appathurai.
La coordinación de los aviones estará a cargo de la NAMSA, la agencia de contrataciones de la OTAN, según el portavoz.
En la cumbre de Praga de la OTAN en 2002, Alemania se comprometió a buscar una solución a la escasez de aviones de transporte estratégico, que fue calificada entonces como una de las grandes debilidades de la Alianza.
Fallece un piloto al caer e incendiarse su avioneta en Gran Canaria
Prensa SEPLA - EFE
Un piloto falleció ayer al precipitarse con una pequeña avioneta particular en las instalaciones del Real Aeroclub de Gran Canaria, donde el aparato se incendió tras impactar contra el suelo por causas aún no aclaradas, según confirmaron a Efe fuentes policiales.
La víctima, que era el único ocupante de la avioneta y falleció en el acto, es un hombre argentino afincado en Gran Canaria identificado como Pedro González Machín, de 56 años, detallaron las fuentes.
Nadie, sin embargo, ha podido precisar hasta el momento las circunstancias concretas ni las causas del suceso, registrado poco antes de las siete de la tarde hora canaria cuando, según las fuentes, el hombre efectuaba un vuelo civil visual sobre la isla.
Hasta las instalaciones del aeroclub, situado en el municipio turístico de San Bartolomé de Tirajana, se desplazaron de inmediato efectivos de las policías nacional y local, así como de los bomberos, que no pudieron en cualquier caso hacer nada por salvar la vida del piloto, que murió en el acto a resultas del fuerte golpe contra el suelo del aparato, que se incendió completamente.
A consecuencia de ello, de la avioneta sólo quedaron algunos restos calcinados cuando los bomberos terminaron de extinguir sus llamas, declararon a Efe testigos presenciales.
Ni ellos ni las distintas fuentes consultadas, desde el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad regional 112 hasta las policías que actuaron en el aeroclub, han ofrecido por el momento datos sobre la naturaleza concreta del vuelo que acabó con la vida del hombre.
Pese a ello, fuentes gubernativas apuntaron que, al parecer, el fallecido tenía intención de hacer un viaje desde Gran Canaria hasta el archipiélago de Cabo Verde y acababa prácticamente de despegar del aeroclub cuando, de improviso, se precipitó sobre sus instalaciones y su avioneta se estrelló contra su superficie.
Los sindicatos piden información a AENA sobre la futura gestión de los aeropuertos
Prensa SEPLA - EFE
Los sindicatos CCOO y USO, integrantes del Comité de Huelga de AENA, pidieron a la dirección de la empresa pública información sobre el futuro de la red estatal de aeropuertos derivado de la negociación del Estatuto de Cataluña.
En un comunicado enviado ayer, ambos sindicatos señalaron que "a pesar de que el texto aprobado por la Comisión constitucional no aborda la titularidad de los aeropuertos, no se renuncia por los partidos involucrados a seguir pujando por las gestión de estos en su ámbito de discusión, aunque ahora parecen trasladar el 'acuerdo político' al desarrollo de una futura ley estatal que determine cómo gestionarlos".
En este sentido, CCOO y USO aseguran que los trabajadores y sus representantes legales siguen sin tener respuesta sobre posibles modificaciones en la gestión aeroportuaria, que "se siguen planteando en el más absoluto desconocimiento de todos".
Marzo 22, 2006
El coste de la T4 de Barajas ha ascendido a 6.185 millones
Prensa SEPLA - EFE
El costo total por la apertura de la nueva Terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas ha sido de 6.185 millones de euros, 2.000 millones más de las previsiones iniciales, a causa de las expropiaciones y los intereses de la demora en los pagos, según el presidente de AENA, Manuel Azuaga.
El presidente de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), durante su comparecencia en la Comisión de Fomento y Vivienda del Congreso hizo un balance de lo que ha supuesto la puesta en marcha de la T4, cuyo funcionamiento en la actualidad calificó de "absolutamente normal", tras los fallos de la inauguración.
Azuaga señaló que la experiencia de Barajas servirá para facilitar los trabajos de la nueva terminal del aeropuerto de El Prat, cuya inversión final "podría rondar los 5.500 millones de euros", lo que supone una cantidad de 500 millones inferior a lo previsto inicialmente.
Desde su inauguración, hace 43 días, el tráfico ha crecido un 4,1 por ciento, hasta los 4,7 millones de viajeros (con respecto al mismo período de 2005), de los que 2,8 millones (el 59,9%) han pasado por la T4, destacó Azuaga.
La media de utilización ha sido de 66.664 pasajeros diarios y el total de aeronaves que han operado en Barajas se ha incrementado un 2,8%, hasta las 49.522. De ellas, el 58,7% (29.090) lo hizo en la T4 y Satélite. La media de operaciones diarias ha sido de 677.
En referencia a los fallos que se produjeron durante los primeros días de su funcionamiento, se refirió a los problemas de adaptación que supuso poner en marcha una "gran ciudad aeroportuaria" en la que, sólo el primer día, hubo más de 600 vuelos y un tráfico de 62.000 pasajeros.
Tanto los problemas de los 11 ascensores (de un total de 150), de las 5 escaleras (de las 123) se solventaron, dijo, y el fallo del suministro eléctrico para los mostradores de facturación duró media hora, añadió.
El sistema automatizado de transporte de equipajes SATE, funcionó "pese a procesar más de 22.500 maletas el primer día" y en cuanto a la entrega de equipajes, donde se produjo una manipulación errónea, Azuaga lo justificó por el "sobre esfuerzo" de los trabajadores para familiarizarse con el nuevo entorno operativo.
Reiteró sus disculpas a los usuarios y recordó, no obstante, que los problemas se produjeron sólo los primeros días y "no hubo un solo incidente en materia de seguridad".
Dijo que en las últimas dos semanas, la T4 supera en 5 puntos el índice de puntualidad de la T1, T2 y T3, con un 92% y un 88% respectivamente, y que hasta el pasado día 4, se han gestionado 1,2 millones de maletas en la nueva terminal.
En el SATE trabajan 110 personas más de lo que "en teoría" especificaba el contrato con Siemens, personal que seguirá trabajando en la T4 "mientras yo sea presidente".
En cuanto a la firma del Estatuto de Cataluña en relación con los aeropuertos, Azuaga dijo "mi obligación es gestionar la empresa, al servicio de la decisión del Parlamento. Si éste decide optar por la descentralización yo hubiese estado al frente de esa gestión".
Señaló que descentralizar algunos vuelos no es decisión de AENA, sino de las propias aerolíneas y que los vuelos intercontinentales se hacen desde los "aeropuertos-hub" de Madrid y Barcelona, porque facilitan las conexiones.
Barajas tiene capacidad para llegar a las 1.800 operaciones diarias y, con las dos nuevas pistas, se podrá llegar a las 120 operaciones por hora, "no hay un aeropuerto con las mismas perspectivas de aumento en Europa", indicó.
Explicó que el nuevo aeropuerto que se construirá en Campo Real no será sustituto de Barajas, sino complemento, ya que "no sería normal, tras la inversión realizada, buscar el cierre de Barajas de aquí a 2020".
Con respecto al impacto medioambiental, dijo que existe un Plan de aislamiento acústico para aislar 13.600 viviendas de 12 municipios de los que ya se han realizado 11.300 y AENA destinará 200 millones de euros para el resto de medidas preventivas compensatorias.
Añadió al respecto que AENA propondrá un nuevo estudio de huella sonora para paliar en lo posible el problema del ruido.
Banesto y Air Nostrum pactan la financiación de 3 aviones por 54 millones
Prensa SEPLA - EFE
Air Nostrum, compañía regional de Iberia, y Banesto han firmado un acuerdo de "leasing" (arrendamiento con opción de compra) para la financiación de tres aviones regionales por un importe de 65 millones de dólares (54 millones de euros), informaron hoy ambas compañías.
Este acuerdo permitirá a Air Nostrum explotar las aeronaves con la flexibilidad que ofrece un régimen de arrendamiento operativo, a cuyo término se incorporará una opción de compra sobre los aviones.
Las cuotas de alquiler que Air Nostrum deberá afrontar durante los próximos 10 años, período que durará el arrendamiento, han sido optimizadas gracias a la estructura diseñada por Banesto.
El banco cuenta con una dilatada experiencia en financiación estructurada sobre buques y ha empezado a ampliar la aplicación de estas técnicas de financiación a otros activos como es el caso de estas tres aeronaves.
Air Nostrum realiza más de 450 vuelos a 8 países de Europa y Norte de Africa y obtiene una facturación anual superior a los 500 millones de euros.
AENA y Spanair tratarán de acercar posturas sobre la distribución de Madrid-Barajas
Prensa SEPLA - EFE
Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea (AENA) y Spanair, tratarán de acercar posiciones sobre el reparto del aeropuerto de Madrid Barajas por el que la aerolínea española ocupa la terminal 2 y parte de la 1, en vez de la nueva T4 que le fue asignada por el anterior Gobierno del Partido Popular.
El presidente de AENA, Manuel Azuaga, durante su intervención en la Comisión de Fomento y Vivienda del Congreso de los Diputados dijo que la semana próxima se reunirá con el presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, para intentar llegar a "acuerdos concretos" tanto con la compañía aérea como con su socia, la alianza Star Alliance.
Azuaga dijo que en la T4 y satélite "difícilmente" pueden operar las tres compañías aéreas españolas, en referencia a Iberia -que ocupa actualmente esta terminal junto con sus socias de la alianza Oneworld- Spanair y Air Europa y que "en ningún caso" Spanair irá a la T4 en el futuro para no congestionar esta terminal.
Sin embargo, considera que a tenor de "lo bien que le va a Spanair con su situación actual", es posible llegar a una solución si se aplican criterios de "flexibilidad" que podrían beneficiar a la aerolínea en las terminales T1 T2 y T3.
En este sentido y con respecto a la posibilidad de aumentar la cesión de slots (derechos de aterrizaje y despegue) en dichas terminales, Azuaga subrayó que "los slots no se ofrecen por capricho" y se administran de acuerdo con la normativa comunitaria.
Actualmente, Spanair tiene tres recursos pendientes contra AENA por la distribución del nuevo Barajas, uno ante el Servicio de Defensa de la Competencia, interpuesto el 4 de noviembre de 2005, otro ante la Dirección General de Transporte de la Comisión Europea, de mayo de 2005 y un tercero ante la Audiencia Nacional, del 3 de marzo.
Casi un centenar de aerolíneas estarán prohibidas en la UE a partir de abril
Prensa SEPLA - EFE
Casi un centenar de compañías, principalmente africanas y algunas asiáticas, tendrán prohibido volar en todo el territorio de la UE a partir de comienzos de abril, al haber sido incluidas en la primera "lista negra" de aerolíneas peligrosas, hecha pública hoy por la Comisión Europea.
La relación, presentada por el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, contiene 96 compañías, de las que 92 tienen totalmente prohibido operar en la UE y 4 estarán sometidas a restricciones.
La Comisión dio hoy el visto bueno a la lista que había preparado el comité regulador en materia de seguridad, integrado por expertos nacionales, y que se basaron en las contribuciones realizadas por los 25 estados miembros.
Ahora sólo falta su publicación en el Diario Oficial de la UE para que entre en vigor, lo que se producirá en los próximos días.
Entre las aerolíneas prohibidas están todas las de República Democrática del Congo (50); Guinea Ecuatorial (11), Liberia (3), Sierra Leona (13) y Suazilandia (6).
Asimismo hay 2 de Kazajistán y 2 de Kirguizistán y una de Corea del norte, Comores, Afganistán, Tailandia y Ruanda.
Las sometidas a restricciones -no poder usar ciertos aparatos o modelos- son compañías de Bangladesh, Libia (2) y República Democrática del Congo.
Entre las compañías incluidas en la relación están las que ya aparecían en el listado francés, que era público: la tailandesa Phuket Airlines, la liberiana International Air Services, la norcoreana Air Koryo y la comorense Air Comores Services.
No están en la lista compañías que han sufrido accidentes, como la egipcia Flash Airlines,a la que pertenecía el avión que se estrelló en el Mar Rojo en 2004 y en el que murieron 148 personas, porque han desaparecido desde entonces, explicó Barrot.
El comisario explicó que con la elaboración de esta lista, la UE "tiene ahora un enfoque coherente en la prohibición de aerolíneas" que no cumplen los requisitos de seguridad comunitarios.
"Esta lista mantendrá lejos de Europea las compañías dudosas. También garantizará que todas las aerolíneas en el cielo de Europa cumplen los más altos estándares de seguridad", agregó.
Además destacó que la Comisión continuará desarrollando programas de asistencia a las autoridades civiles de terceros países para mejorar la seguridad, proyecto en el que Bruselas ha gastado unos 80 millones de euros en los últimos cinco años.
Las aerolíneas que hay en esta primera "lista negra" han sido incluidas por presentar "graves deficiencias" en materia de seguridad y no haber adoptado las medidas suficientes para solucionar esos problemas.
Esta lista común será publicada en los sitios de Internet de las autoridades comunitarias y nacionales responsables de la seguridad aérea, así como en los de aeropuertos, agencias de viaje u oficinas de operadores turísticos.
Además, las agencias de venta estarán obligadas a informar a los clientes del nombre de la aerolínea de cada vuelo que contraten, así como a compensarles económicamente si, por un cambio de última hora, las reemplazan por una incluida en la "lista negra".
La lista será revisada cada tres meses y para decidir si una compañía es peligrosa, se han establecido una serie de criterios comunes.
Entre ellos, la existencia de pruebas verificadas de deficiencias graves, "ineficacia persistente" en el cumplimiento de las reglas comunitarias o internacionales, o falta de "capacidad o voluntad" para subsanar estos problemas.
La idea de establecer una "lista negra" europea se planteó por primera vez en 1996, pero estuvo arrinconada hasta enero de 2004, cuando ocurrió el accidente de un Boeing de Flash Airlines.
Pero la propuesta no logró el consenso de los Veinticinco, hasta que el pasado agosto una serie de accidentes aéreos causaron la muerte de más de 500 personas, y después de que Francia y Bélgica imitasen al Reino Unido -único país que hasta ese momento contaba con una lista pública de compañías peligrosas-, y publicasen "listas negras" particulares.
Los pasajeros de Barajas podrán informarse sobre los vuelos mediante un mensaje de móvil
Prensa SEPLA - EFE
Los pasajeros del aeropuerto de Barajas pueden obtener información sobre los accesos a las instalaciones y sus vuelos mediante un mensaje de teléfono móvil con el nuevo sistema implantado por la empresa Movilisto-i Touch.
En un comunicado, la empresa informa de que la plataforma móvil de Movilisto permite a los usuarios enviar un mensaje para solicitar información detallada de la compañía con la que vuela y mediante otro "SMS" se facilitan todos los datos sobre la terminal en la que opera la aerolínea, la puerta de embarque del avión y los accesos a las instalaciones.
Este servicio forma parte de un proyecto global de comunicación elaborado por la agencia multidisciplinar Bassat Ogilvy para Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y estará activo inicialmente hasta el mes de mayo.
Para que los usuarios conozcan el servicio, la empresa ha desarrollado una campaña publicitaria en la que se han repartido "millones de trípticos, calendarios de bolsillo para los viajeros, mini-revistas y material de promoción, entre otros", indicaron las fuentes.
Las fuentes indicaron que Movilisto-i Touch es "la compañía líder en Europa en contenidos para móviles y desde 2005 forma parte del grupo multinacional japonés For-Side. Su red incluye oficinas en más de 25 países en Europa, Asia, América y Afríca y cuenta con más de 95 operadores para dar servicio a más de 400 millones de clientes".
Aviación Civil sigue investigando las causas del accidente de Aerolíneas Argelinas
La Comisión Técnica de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil sigue investigando las causas del accidente registrado el pasado sábado en el aeropuerto de Sevilla, cuando un Boeing 737 de Aerolíneas Argelinas, con 101 pasajeros y seis tripulantes a bordo, se salió parcialmente de la pista durante el aterrizaje, ya que no da por cerrado que la causa del siniestro fuera un fallo en el tren de aterrizaje.
El secretario de dicha comisión, Francisco Soto, precisó a Europa Press que por el momento están recopilando todos lo datos, "y todo lo que recogemos in situ está pendiente de contrastar", de forma que están analizando los informes del servicio de meteorología y del estado de las pistas del aeropuerto de San Pablo, entre otras cuestiones.
De esta forma, indicó que "hasta dentro de varios meses" no se conocerán los resultados definitivos de la investigación, aunque precisó que "si constatamos durante nuestras pesquisas la existencia de irregularidades o factores deficitarios en el funcionamiento del avión, del aeropuerto, del estado de las pistas, en la estructura de los aviones o en el funcionamiento de la compañía, tomaremos medidas en el mismo momento en que se constaten, independientemente de que la investigación haya finalizado o no".
Agregó que han citado tanto a la compañía, Aerolíneas Argelinas, como a expertos del fabricante, Boeing, para que aporten datos en torno al accidente.
Iberia aumenta un 27% sus pasajeros en Manises y concentra el 40% de los usuarios
El grupo Iberia fue en 2005 en el primer operador del aeropuerto de Manises, en Valencia. Entre Iberia e Iberia Regional/Air Nostrum transportaron cerca de 1.850.000 pasajeros, lo que supone un incremento cercano al 27% respecto a 2004, y el 40% del total de los usuarios del aeropuerto durante el año pasado, informó ayer la empresa. También en 2005, los despegues realizados desde Manises por el grupo Iberia se elevaron hasta 14.329, casi un 62% más que en 2004.
En la actualidad, el grupo opera sin escalas desde Valencia a Asturias, Barcelona, Bilbao, Ibiza, Londres, Madrid, Mahón, Málaga, París, Palma de Mallorca, Santiago de Compostela, Sevilla, Tenerife y Vigo y, desde el año pasado, también a Casablanca, Lisboa y Santander. Además, Iberia Regional/Air Nostrum ha programado vuelos directos desde Valencia a Gran Canaria durante la Semana Santa. En total, la oferta de Iberia en Valencia abarca 17 ciudades con vuelos directos y conexiones para volar a otros 80 destinos.
Bombardier, favorito para ganar el contrato de la UME
Bombardier y Eurocopter se posicionan como claros favoritos para hacerse con el contrato para suministrar material a la recién creada Unidad Militar de Emergencias (UME). Se trata del contrato aeronáutico español más importante del año, ya que el coste presupuestado sobre el que está trabajando el Ejecutivo supera los 900 millones de euros.
La flota proyectada por parte del Ministerio de Defensa para esta unidad contará con 19 helicópteros de transporte y nueve aviones de lucha contra incendios en el marco del Programa de Adquisiciones 2006-2016.
Fuentes de la industria aeronáutica han señalado a este diario que las características técnicas que busca el ministerio para las unidades que van a conformar la flota hacen que los modelos que actualmente ofertan tanto la empresa canadiense como la filial del grupo europeo EADS partan en primera línea de salida.
Los modelos de avión de lucha contra fuegos elegidos serían los 415 de Bombardier. En cuanto a los helicópteros de transporte de pasajeros, el ministerio optaría por el denominado Super Puma de la empresa europea.
Bombardier
El ministerio ha puesto los ojos en el caso de los nueve aviones de lucha contra incendios en el modelo 415 de Bombardier. Éste es un avión de referencia en las aeronaves especializadas en la lucha contra incendios. Importantes países europeos como Francia, Croacia, Italia o Grecia cuentan con este modelo en sus divisiones de lucha contra incendios
El 415 está equipado para alcanzar una velocidad máxima de 375 kilómetros por hora. Es capaz de realizar en distancias de 11 kilómetros entre el incendio y el punto en el que recoge el agua hasta nueve intervenciones en el plazo de una hora. La capacidad de carga de su bodega supera los 55.000 litros.
Eurocopter
En el caso de los 19 helicópteros de transporte con los que contará la UME, el modelo que más gusta en el Ministerio de Defensa es el Super Puma de Eurocopter.
Se trata de un helicóptero biturbina de peso mediano. El Super Puma AS 332 es un helicóptero de transporte con características operativas y una amplia cabina adaptada tanto al transporte de materiales como al de personas. Hasta principios de 2005, Eurocopter ha entregado 609 unidades a 98 clientes diferentes en 47 países.
El fabricante aeronáutico europeo está consiguiendo importantes contratos en España, país en el que además va a aumentar su presencia industrial. El pasado día 17 el presidente de la compañía, Fabrice Bregier, visitó España para oficializar la compra de 48 helicópteros EC135 por parte del Gobierno español.
Este mismo día anunció que la empresa europea iba a establecer una línea de montaje de este modelo de aparatos en su planta de Albacete. La filial de Eurocopter en España, además de proceder al ensamblaje final de esos helicópteros, también se encargará de adaptarlos a las necesidades de las fuerzas de seguridad del Estado para los que se han encargado.
Al ser preguntado por futuros contratos que interesarían al grupo en nuestro país, el presidente remarcó que todavía no han comenzado las negociaciones con el Ejecutivo a este respecto, pero que su compañía pretende promocionar sus helicópteros y adaptarlos a las necesidades de funcionamiento que pueda requerir la UME y así poder pujar por el contrato.
Los pilotos españoles refrendan las acciones del Sindicato para salvaguardar la seguridad aérea
- Éxito de participación y respaldo unánime a la política desarrollada por SEPLA
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid, 22 marzo 2006. Más de 300 pilotos pertenecientes a las diferentes compañías integradas en SEPLA aprobaron ayer por unanimidad en Asamblea las diferentes iniciativas desarrolladas por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas para salvaguardar la seguridad de las operaciones aéreas en nuestro país. Los afiliados mostraron su adhesión a las distintas iniciativas desarrolladas desde el Sindicato, dando así luz verde a las medidas que se puedan adoptar de cara al futuro.
En una asamblea general multitudinaria, la totalidad de los asistentes manifestó su malestar ante la postura de inhibición demostrada por el Ministerio de Fomento tras los últimos ejemplos de inseguridad aérea denunciados por SEPLA, expresando mediante los votos su respaldo incondicional a todas aquellas iniciativas dirigidas a atajar la actual situación. En el acto, se pudo constatar el malestar generalizado del colectivo de pilotos tras las negativa expresada por Magdalena Álvarez a reunirse con los representantes de SEPLA alegando problemas de agenda, aún más en un tema de tanta trascendencia como la seguridad y que afecta, tanto a tripulaciones, como a pasajeros.
La asamblea celebrada ayer reunió a representantes de las diversas compañías aéreas españolas integradas en SEPLA: Air Nostrum, Air Europa, Aeromadrid, Binter Canarias, Cesda, Futura, Helicsa, Iberia, Islas Airways, LTE, Naysa, Panair, Spanair y Swiftair
Para más información:
Gabinete de Prensa SEPLA
91 3096759
Noticias relacionadas:
SEPLA continuará con su estrategia de presión en defensa de la seguridad aérea
Europa Press
Más de 300 pilotos pertenecientes a las diferentes compañías integradas en el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), reunidos en asamblea, han aprobado por unanimidad las diferentes iniciativas desarrolladas por la dirección del sindicato para 'salvaguardar la seguridad de las operaciones aéreas' en el mercado español.
Los afiliados mostraron su adhesión a las distintas iniciativas desarrolladas desde el Sindicato, dando así luz verde a las medidas que se puedan adoptar de cara al futuro. La totalidad de los asistentes manifestó 'su malestar ante la postura de inhibición demostrada por el Ministerio de Fomento tras los últimos ejemplos de inseguridad aérea denunciados por SEPLA', expresando mediante los votos su respaldo 'incondicional' a todas aquellas iniciativas dirigidas a atajar la actual situación.
El sindicato subrayó la asamblea de ayer confirmó el 'malestar generalizado del colectivo de pilotos 'tras las negativa expresada por la ministra Magdalena Álvarez a reunirse con los representantes de SEPLA alegando problemas de agenda. La asamblea celebrada ayer reunió a representantes de las diversas compañías aéreas españolas integradas en SEPLA, tales como Air Nostrum, Air Europa, Aeromadrid, Binter Canarias, Cesda, Futura, Helicsa, Iberia, Islas Airways, LTE, Naysa, Panair, Spanair y Swiftair.
Asamblea pilotos Sepla respalda gestiones sobre seguridad
Madrid, 22 mar (EFE).- La asamblea general de pilotos respaldó por unanimidad las gestiones del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) sobre seguridad aérea en España y ha dado luz verde a las medidas que se puedan llevar a cabo , incluida la huelga.
El presidente de SEPLA, Andoni Nieto,dijo a EFE que no descarta tomar las medidas necesarias, incluida la huelga, para evitar los problemas de seguridad aérea, pero aseguró que esta última opción "no es, ni muchísimo menos, su objetivo".
Según informó hoy el sindicato en un comunicado, la totalidad de los asistentes manifestado,anoche, "su malestar ante la postura de inhibición demostrada por el Ministerio de Fomento tras los últimos ejemplos de inseguridad aérea denunciados por SEPLA".
Más de 300 pilotos pertenecientes a las diferentes compañías integradas en SEPLA han expresado mediante los votos su respaldo incondicional a todas aquellas iniciativas dirigidas a atajar la actual situación.
Los pilotos han manifestado, asimismo, su malestar por la negativa de la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, a reunirse con los representantes de SEPLA, alegando problemas de agenda, "aún más en un tema de tanta trascendencia como la seguridad y que afecta, tanto a tripulaciones, como a pasajeros".
A la asamblea han asistido representantes de las compañías aéreas españolas integradas en SEPLA: Air Nostrum, Air Europa, Aeromadrid, Binter Canarias, Cesda, Futura, Helicsa, Iberia, Islas Airways, LTE, Naysa, Panair, Spanair y Swiftair.
EasyJet quiere instalar en Barajas sus vuelos baratos
La aerolínea británica de bajo coste easyJet está decidida a consolidarse, por delante de Vueling y Ryanair, en el liderazgo del sector de los vuelos baratos en España, con una operación que provocará una revolución en toda la industria aérea nacional.
La compañía tiene mucha prisa. Consciente de las extraordinarias posibilidades que se han abierto en Madrid gracias a la Nueva Terminal de Barajas y los ilimitados espacios liberados en las antiguas instalaciones con el traslado de Iberia a la T4, easyJet ha elegido a la capital española como primera candidata para su nueva base en el continente, por delante de otras alternativas españolas como Barcelona, Alicante, Málaga o Palma de Mallorca.
La compañía quiere que su nuevo centro de operaciones en Europa esté en marcha en 2007. Para este fin, easyJet ha elaborado ya su plan de desarrollo en el aeropuerto madrileño y la repercusión que en términos económicos y turísticos tendrá su aterrizaje en la capital. En ella, la aerolínea asegura que repetirá “el milagro turístico” del que gozó, tras la celebración de los Juegos Olímpicos, la ciudad de Barcelona a mediados de los años 90, con la irrupción en los aeropuertos catalanes de las aerolíneas de vuelos baratos.
“Necesitamos una base de operaciones en Madrid. La capital es la ciudad europea con más potencial de crecimiento para el bajo coste y nosotros proponemos liderar un proceso inexplorado que la capital tiene que aprovechar, porque son trenes que pasan una vez en la vida”, explica el director general de easyJet para el sur de Europa, Arnaldo Muñoz.
Con sus planes debajo del brazo, el directivo se reúne esta semana en Madrid con las autoridades de la Comunidad, el Ayuntamiento y la Cámara de Comercio para convencerles del positivo impacto que tendrá la sede operativa, y la consiguiente multiplicación de sus vuelos, en la economía regional. La compañía pide a cambio una sola condición: poder gestionar sus propios espacios en el aeropuerto de Barajas, comprometiéndose con Aena a financiar la remodelación de las instalaciones y reconvirtiendo parte de la Terminal 1 y los espacios adyacentes de la T2 en “espacios de bajo coste”.
El plan
Al igual que en Milán, donde abrió recientemente una base de operaciones, easyJet negociará con Aena una concesión de 10 años en Barajas, condicionada a la consecución de un determinado volumen de tráfico anual a lo largo de la vigencia de la concesión. En el primer año, easyJet se compromete a la apertura de 11 rutas (ocho internacionales y tres domésticas) con tres aviones radicados en el aeropuerto, que conseguirán un volumen de tráfico de 1 millón de pasajeros a la conclusión de los 12 primeros meses de operaciones. En un plazo de tres a cinco años, entre 7 y 10 aviones de easyJet estarán volando desde la capital española a más de 30 destinos nacionales e internacionales (incluido el norte de Africa) con un tráfico estimado de hasta 3 millones de pasajeros al año, consolidándose como la primera aerolínea extranjera en Madrid.
El impacto
EasyJet calcula que la aportación al Producto Regional Bruto ascenderá a 600 millones de euros anuales, con la creación de más de 9.000 puestos de trabajo directos e indirectos en la región (aeropuerto y turismo en general).
Siempre según sus estudios, la afluencia de viajeros de easyJet generará el primer año casi 3 millones de pernoctaciones en los hoteles y alojamientos de la ciudad, cifra que se incrementará hasta los 10 millones de estancias hoteleras en el momento en que la aerolínea opere a velocidad de crucero en Barajas. EasyJet asegura que su entrada en un destino como Madrid, especializado en viajeros de negocios, provocará un efecto de desestacionalización en el turismo, atrayendo nuevos viajeros en periodos de fines de semana y época estival.
La dirección de easyJet en Londres tomará la decisión de su nueva base de operaciones tras el verano. Madrid compite con otras dos ciudades europeas, si bien la española es la “mejor posicionada por su potencial de crecimiento”. “Sólo falta que las instituciones y Aena den su apoyo y estaremos en Madrid”, confirma Muñoz.
Easyjet denuncia la subvención a Air France por su París-Ajaccio
Prensa SEPLA - EFE
Easyjet, que ha renunciado a abrir una línea entre París y Ajaccio por el rechazo administrativo, denunció ayer la subvención estatal que Air France recibe por la explotación de esa conexión en régimen de monopolio, algo que a juicio de la compañía británica de bajo costo no se justifica.
En un comunicado, Easyjet subrayó que la compañía francesa podría recibir hasta 14,85 millones de euros de subvención por cubrir la línea París-Ajaccio, ya que los servicios entre Córcega y la Francia continental tienen una ayuda que puede ser de hasta 33 euros por pasajero y 450.000 personas volaron el pasado año entre ambas ciudades.
El director general en Francia de Easyjet, Francois Bacchetta, criticó que los vuelos entre la capital francesa y la ciudad corsa sigan regidos por la obligación de servicio público cuando "hoy las compañías aéreas son capaces de operar una línea como París-Ajaccio según las condiciones de mercado y ofreciendo tarifas bajas a los consumidores".
"Air France trata de amedrentar a la gente al hacerles creer que nadie hará operativa esa línea sin obligaciones de servicio público y que los corsos quedarían cortados de cualquier actividad económica, pero eso es totalmente absurdo", añadió.
Easyjet anunció que organizará vuelos suplementarios entre París y la ciudad italiana de Pisa en sustitución de los programados con Ajaccio que "se vio obligada a anular la semana pasada a causa del monopolio de Air France".
La aerolínea francesa había replicado la semana pasada a las acusaciones de Easyjet de aprovecharse de su monopolio en los enlaces París-Ajaccio y precisó que con CCM explota en régimen de "delegación de servicio público" cuatro líneas entre París-Orly y cuatro destinos en Córcega (Ajaccio, Bastia, Calvi y Figari) para garantizar la "continuidad territorial".
Air France subrayó que son las autoridades las que fijan las condiciones que tienen que cumplir las aerolíneas, en términos de frecuencias, horarios, especificaciones de tarifas y mantenimiento de los vuelos durante "todo el año, incluida la temporada baja".
También recordó que la última concesión, de una duración de 36 meses, la había ganado en junio pasado al término de una licitación abierta "a todas las compañías de la Unión Europea y a la que Easyjet era perfectamente libre" de presentar su candidatura.
La Eurocámara cierra el expediente sobre el aeropuerto de Ciudad Real
Prensa SEPLA - EFE
La comisión de Peticiones del Parlamento Europeo (PE) dio hoy por archivado su expediente sobre el proyecto de aeropuerto de Ciudad Real tras constatar la aprobación por las autoridades españolas de la correspondiente declaración de impacto ambiental.
La Comisión Europea (CE), sin embargo, que tiene abierto otro expediente paralelo sobre el citado aeropuerto por las mismas razones medioambientales, advirtió de que no prevé tomar una decisión definitiva hasta junio.
La cuestión se abordó en una reunión de la comisión de Peticiones donde los eurodiputados españoles Miguel Angel Martínez (PSOE) y Pilar Ayuso (PP) informaron de que el Gobierno español acaba de trasladar a la CE la declaración de impacto ambiental sobre el proyecto a la que obliga la normativa europea, por lo que ya no procede mantener abierto el expediente parlamentario.
En ausencia de opiniones contrarias, el presidente de la comisión de Peticiones, el polaco Marcin Libicki, anunció entonces su intención de "cerrar el expediente" sobre las obras del aeropuerto, paralizadas desde junio de 2005 a raíz del proceso que la Comisión Europea (CE) desarrolla en paralelo al de la Eurocámara.
Ante esta situación, Martínez urgió a la CE a cerrar su propio expediente en la reunión sobre casos de infracción que los comisarios celebrarán el próximo 29 de marzo, sin esperar a la siguiente cita de esta naturaleza, prevista para junio.
En parecido sentido se pronunció la eurodiputada del PP Pilar Ayuso, quien señaló que "la Comisión Europea lleva seis años en este caso" y ya se han hecho "varios estudios de impacto ambiental".
Sin embargo, el funcionario de la Dirección General de Medio Ambiente de la CE presente en la reunión, José Manuel Servert, confirmó que el Ejecutivo europeo ha recibido de España "la tercera evaluación de impacto ambiental" sobre el aeropuerto, pero sólo hace "20 días" por lo que apenas acaba de empezar a examinarla.
En consecuencia, advirtió Servert, "es altamente probable que la decisión (de archivar o continuar con el proceso) sea tomada en la reunión sobre infracciones de junio, y no en la de marzo".
El expediente de la Comisión se debe a la ausencia hasta ahora de un estudio adecuado sobre los efectos de la nueva infraestructura en el medio ambiente, lo que a su juicio vulnera la directiva europea sobre estudios de impacto ambiental, así como la de protección de aves salvajes, dada la cercanía de las instalaciones con una población amenazada de aves esteparias.
En declaraciones a los periodistas al término de la reunión, Martínez consideró que tras la decisión del Parlamento, la Comisión "no tiene más remedio que hacerse eco de este argumento poderoso, para no prolongar por más tiempo y abordar en la reunión del día 29 (de marzo) el expediente del aeropuerto de Ciudad Real".
Añadió que "hay 980 trabajadores en paro por la paralización de las obras y hay un millón de euros al mes que está perdiendo la empresa promotora, por lo que tanto en lo social como en lo empresarial es fundamental que desde la Comisión se dé salida al proyecto".
Sube un 12,4% el número de viajeros avión en España durante el mes de enero
Prensa SEPLA - EFE
El número de viajeros que utilizaron el transporte aéreo en España fue de 2,6 millones,en enero, con un incremento del 12,4 por ciento respecto al mismo mes de 2005, informó hoy el Instituto Nacional de Estadística (INE).
El total de pasajeros que utilizaron transporte interurbano en enero de 2006 ascendió a 157,3 millones, un 2,08% más que en 2005, de los que 106,2 millones fueron por carretera, un crecimiento del 1,6%; 47,9 millones usaron el ferrocarril, un 2,4% más y 449.000 el marítimo, lo que supone una caída del 1,3%.
En ferrocarril destaca el crecimiento de usuarios del AVE en enero, que con 597.000 pasajeros transportados, supone un incremento del 30,3% con respecto al mismo mes del año pasado.
El total de viajeros transportados en tren fue de 47,9 millones en el mes (un 2,4% más), de los que 41,4 millones usaron los servicios de Renfe. De éstos, 844.000 viajaron en trenes de Largo Recorrido (una disminución del 1,5%); 1,9 millones en Regionales (4,2% más); 37,9 millones fueron en Cercanías (2,8% más) y 6,5 millones en vía estrecha (1,3% menos).
En cuanto al transporte urbano, el total de usuarios fue de 266,7 millones, un crecimiento del 4%; de los que 165,4 millones utilizaron el autobús, el 2,5% más y 101,2 millones se desplazaron en metro, un crecimiento del 6,4% con respecto a enero de 2005.
Dentro del transporte urbano, 164,5 millones (2,6% más) utilizaron líneas regulares, que incluye transporte regular general, el regular especial laboral y el escolar, y 953.000 viajaron en autocares de servicio discrecional, lo que representa un 3,3% menos que en enero del año pasado.
En metro, el mayor crecimiento de pasajeros se produjo en Madrid, con más de 59 millones, un 8,4% superior a 2005. En Valencia, la cifra (5,4 millones) se incrementó un 6,9%; en Bilbao (más de 7 millones), creció un 6,7% y en Barcelona (29,6 millones) un 2,6 por ciento.
Marzo 21, 2006
Casi 140 millones de viajeros recurrieron a vuelos de bajo coste en 2005
Prensa SEPLA - EFE
Las compañías aéreas de bajo coste logran cada vez una mayor parte del mercado y el año pasado transportaron casi 140 millones de personas en Europa, según las estimaciones de un informe publicado hoy, lunes, por el diario económico italiano "Il Sole 24 Ore".
Más de un pasajero de cada cinco en Europa utiliza para sus desplazamientos en avión una compañía de las denominadas de bajo coste.
La oferta de plazas de este tipo de líneas aéreas en Europa ha pasado del 3% en 2001 a cerca del 20% previsto para 2006, lo que supone un crecimiento del 566% en cinco años.
El mercado europeo de las compañías de bajo coste está dominado por la irlandesa Ryanair, con un 23%, seguida de la británica EasyJet con el 21%.
Durante el año pasado, Ryanair transportó 33,3 millones de pasajeros, mientras que EasyJet llegó a algo más de 30 millones, agrega el diario.
El aeropuerto madrileño de Barajas ocupa el puesto 12 del mundo por pasajeros
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto madrileño de Barajas ha escalado un puesto, hasta el duodécimo, en el ránking de los treinta mayores del mundo por número de pasajeros, informó hoy Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
Con 42 millones de pasajeros en 2005, un 8,4 por ciento más que el año anterior, Barajas adelantó en la lista mundial al aeropuerto estadounidense de Phoenix, con 41,2 millones de usuarios, y se sitúa por delante de grandes aeródromos internacionales como Nueva York o Hong Kong.
Barajas se encuentra, asimismo, entre los aeropuertos con mayor crecimiento durante el pasado año, superado tan sólo por el de Pekín, con un 17,5%; Filadelfia, con un 10,5%; Hong Kong, con un 9,7%, y Houston, con un 8,8%, aunque todos ellos situados por detrás en el ránking del Top 30 Mundial.
El crecimiento anual de Barajas contrasta, además, frente al incremento medio global en trafico de pasajeros registrado en todos los aeropuertos del mundo (no sólo los 30 principales), que fue del 5,5% en 2005.
Según los datos preliminares de Airport Council International (ACI), Barajas destaca también en cuanto a movimientos de aeronaves, al subir cuatro puestos en el ránking, pasando del vigésimo cuarto al vigésimo primero, posición que puede mejorar aún más y escalar hasta la vigésima, una vez se cierren los resultados de 2005.
Chaves anuncia que Airbus ampliará su planta de Puerto Real en 50.000 m2
Prensa SEPLA - EFE
Airbus España ampliará su factoría en Puerto Real (Cádiz) en unos 50.000 metros cuadrados para afrontar el aumento de pedidos de aviones que prevé para los próximos años, anunció hoy el presidente andaluz, Manuel Chaves.
Esta expansión -que inicialmente Airbus cifró en 100.000 metros cuadrados- fue comunicada hoy a Chaves por el presidente de la empresa en España, Manuel Hita, en una reunión en Sevilla en la que también informó de que la ampliación supondrá una inversión de entre 10 y 15 millones de euros.
Chaves recordó a los periodistas que el pasado año se constituyó una comisión entre Airbus España y las administraciones local, autonómica y central para estudiar esta ampliación "con criterios de respeto ecológico y medioambiental", pues la factoría se ubica junto al Parque Natural Bahía de Cádiz.
La ampliación obedece, según Chaves, a que el aumento del tráfico aéreo en tasas anuales de un cinco por ciento generará un incremento en los pedidos de aviones que Airbus deberá afrontar.
La extensión de la planta de Puerto Real acogerá 49 nuevos empleos y permitirá atender un incremento de la producción de componentes del 50 por ciento, en el caso del modelo A-320, y de un 30 por ciento en el modelo de avión de dos plantas, el A-380.
También dará respuesta a las necesidades que demandará el nuevo modelo A-350, un avión de pasajeros de largo radio para trayectos intercontinentales con capacidad para algo más de 300 pasajeros, con el que Airbus pretende competir frente al Boeing 787.
Airbus España quiere comenzar los trabajos de ampliación de la factoría puertorealeña este año, para que esté operativa en 2007.
"Es una buena noticia porque hemos apostado por que Sevilla y Cádiz se conviertan en un foco aeronáutico de primera importancia, junto con Hamburgo y Toulouse, pues el sector aeronáutico tiene una importancia capital y decisiva", apostilló.
Chaves anunció que la Junta dará a este proyecto "todo el apoyo que necesite", pero matizó que "siempre en el marco de la normativa comunitaria; no puede haber ayudas públicas en función de la legislación comunitaria".
Descartó que el reciente acuerdo para crear en el Area Tecnológica del Sur, de Getafe (Madrid), la Fundación Española para la Investigación, Desarrollo y Aplicación de Materiales Compuestos (FIDAMC), dedicado a la aplicación de la fibra de carbono a la industria aeroespacial, perjudique a las factorías andaluzas o merme su carga de trabajo para el proyecto A350.
Un comunicado de Airbus España destacó por su parte que la "colaboración" entre Administración central, Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Puerto Real "ha sido clave para poder iniciar" este ampliación, "que demuestra el compromiso de Airbus con el desarrollo del sector aeronáutico español y el papel fundamental de la planta de Puerto Real como centro de excelencia en montajes automatizados de grandes estructuras aeronáuticas".
La decisión de Airbus de "abordar el proceso de evaluación del proyecto de una futura posible ampliación" de la planta de Puerto Real es, según el comunicado de la empresa, "fruto del decidido apoyo de la Administración central, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Puerto Real a la industria aeronáutica, propiciando el crecimiento de un sector clave para el desarrollo tecnológico".
Cuatro personas mueren al estrellarse una avioneta en Misuri
Prensa SEPLA - EFE
Cuatro personas murieron hoy tras estrellarse la avioneta en la que viajaban en Branson, en el estado de Misuri, dijo a EFE Greg Martin, portavoz de la Dirección Federal de Aeronáutica Civil (FAA, por sus siglas en inglés).
En la avioneta, un aparato con un solo motor, caben seis personas, pero Martin dijo no saber si sólo viajaban en ella las cuatro que perecieron.
La aeronave partió de Point Lookout, una localidad cercana a Branson, con destino a Lubbock, en Texas.
Al poco de despegar el piloto informó de "dificultades" e inició el regreso a Point Lookout. Sin embargo, el aparato se estrelló cerca de la autopista 65, en la parte posterior de un restaurante, según Martin.
Branson, de 7.500 habitantes al suroeste de Misuri, recibe unos 7,2 millones de visitantes al año, que acuden a disfrutar de sus bares y restaurantes y de la práctica de deportes acuáticos en sus lagos.
Normalidad y poca afluencia en Barajas en el día de regreso del puente
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Barajas registró durante la jornada de ayer, en la que finalizaba el puente de San José en la Comunidad Autónoma, una escasa afluencia de público y normalidad en las operaciones previstas hasta media tarde.
Según informaron a Efe fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), hasta las seis de la tarde no se habían producido incidencias destacadas, y a esa hora se habían operado con normalidad 745 vuelos de los 1.095 previstos , sólo cien menos que los previstos para el domingo.
El aeropuerto madrileño registró hasta las siete de la tarde una escasa afluencia de pasajeros en comparación con otra festividades, probablemente porque hoy sólo es festivo en tres comunidades autónomas, y muchas personas esperarán para viajar en Semana Santa o en el puente de mayo, indicaron a Efe trabajadores de varias aerolíneas.
Durante la jornada, las pantallas de Barajas mostraron varios retrasos de entre pocos minutos y cuatro horas, como ocurrió con el vuelo de Iberia 3627 procedente de Venecia, que aterrizó con cuatro horas de retraso debido a una avería, explicaron fuentes de la compañía.
También se demoró casi cinco horas el vuelo de Varig procedente de Sao Paulo, y su salida posterior de Madrid a Brasil, debido a retrasos acumulados en días anteriores en esa ruta.
A las siete de la tarde las pantallas del aeropuerto reflejaban puntualidad en la mayoría de las salidas, mientras que en llegadas había una decena de retrasos de hasta dos horas en vuelos nacionales y europeos, la mayoría de ellos operados por Iberia en la T-4.
Según datos facilitados por AENA, la jornada con mayor tráfico aéreo del puente de San José fue el viernes, con 1.260 operaciones previstas y 179.692 plazas ofertadas, mientras que el sábado se programaron 947 vuelos con 141.781 asientos;, el domingo 1.001 vuelos con 152.057 plazas, el lunes 1.095 plazas con 165.300 asientos y hoy 1.072 vuelos con 173.518 plazas.
TAP rechaza un acuerdo con Iberia para un "hub" en Madrid
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de Transportes Aéreos de Portugal (TAP), Fernando Pinto, consideró negativo un hipotético acuerdo entre su empresa y la española Iberia que suponga el establecimiento de un "hub" (centro de distribución de vuelos) ibérico en Madrid.
El directivo señaló que un acuerdo con Iberia que implique la centralización de los vuelos de TAP en la capital española sería "malo para Portugal", en declaraciones publicas hoy en "Jornal de Negocios".
Pinto, que el pasado febrero calificó de positivo el interés Iberia en el proceso de privatización de la aerolínea lusa, matizó que "las inversiones financieras son hoy mucho más interesantes para TAP".
"El hecho de que haya interés es positivo, pero una de las condiciones que fue marcada es que ellos -Iberia- quiere el control, y lo que está previsto es que sea el Estado quien lo mantenga", aclaró el ejecutivo.
El Gobierno portugués estableció, a través de una resolución en Consejo de Ministros, la entrada de capital privado en TAP y la cotización de la compañía en bolsa.
Además, el Ejecutivo luso pretende con esa iniciativa la internacionalización de la compañía de bandera portuguesa.
Pinto ya adelantó que desde la óptica de la gestión TAP es una empresa privatizada hace tiempo, ya que esa fue una de las condiciones que exigió al Estado portugués antes de asumir la dirección de la aerolínea.
La compañía lusa anunció la pasada semana que incrementará los vuelos a partir de la segunda ciudad portuguesa, Oporto, con destino a las brasileñas de Sao Paulo y Río de Janeiro.
TAP reforzará también su actividad comercial en la región española de Galicia, donde ya ofrece un transporte gratuito desde el aeropuerto de Oporto hacia las ciudades españolas de Vigo, Tui, Santiago de Compostela, Caldas de Reis, Pontevedra, Porriño y Orense.
Recibe el alta el último hospitalizado del accidente de avión de Sevilla
Prensa SEPLA - EFE
El último pasajero del avión que el sábado sufrió un accidente en el aeropuerto de Sevilla, con 45 heridos leves, y que permanecía ingresado ha recibido en la mañana de ayer el alta en el Hospital Virgen del Rocío de la capital, según informaron a Efe fuentes de la Junta.
Este hombre era el último de los 45 heridos leves que estaba ingresado en observación en un centro hospitalario, ya que el resto fueron todos dados de alta el mismo sábado de los centros de salud y hospitales en los que fueron atendidos.
Del total de heridos, 18 fueron atendidos en el Equipo Quirúrgico del Prado de San Sebastián de la capital sevillana, entre ellos una mujer, embarazada de ocho meses, que, junto a un hombre que presentaba dolor en el pecho, eran los que mayor preocupación generaban entre los médicos, aunque fueron dados de alta el sábado.
Otras diez personas heridas fueron atendidas por los servicios sanitarios en el mismo aeropuerto y no necesitaron ser trasladadas al hospital.
El resto de heridos fueron llevados al Hospital de Traumatología del Virgen del Rocío -cuatro-; otros cuatro al Virgen Macarena; siete al Hospital de Valme; y otros dos al Hospital General Virgen del Rocío.
Un total de 45 personas resultaron heridas en el accidente que sufrió el sábado en el aeropuerto de San Pablo de Sevilla un avión de las líneas aéreas argelinas con 101 pasajeros y siete tripulantes, a causa de un fallo en su tren de aterrizaje.
Primera "lista negra" UE incluirá compañías africanas y asiáticas
Prensa SEPLA - EFE
La primera "lista negra" europea de compañías aéreas peligrosas que tendrán prohibido volar en la UE y que se hará pública el próximo jueves incluirá casi un centenar de aerolíneas, la mayoría africanas y algunas asiáticas.
El comité regulador de la Comisión Europea, integrado por expertos nacionales, ha elaborado la lista sobre las contribuciones entregadas por los 25 estados miembros y ahora el Ejecutivo debe darle el visto bueno, por procedimiento escrito, explicaron a EFE fuentes comunitarias.
El listado, al que tuvo acceso EFE, incluye 96 compañías, de las que 92 tendrán prohibido volar en el territorio comunitario y cuatro estarán sometidas a restricciones.
Entre las prohibidas están todas las de República Democrática del Congo (50); Guinea Ecuatorial (11), Liberia (3), Sierra Leona (13) y Suazilandia (6).
Asimismo hay 2 de Kazajistán y 2 de Kirguizistán y una de Corea del norte, Comores, Afganistán, Tailandia y Ruanda.
Las sometidas a restricciones -no poder usar ciertos aparatos o modelos- son compañías de Bangladesh, Libia y República Democrática del Congo.
Entre las compañías incluidas en la relación están las que ya aparecían en el listado francés, que era público: la tailandesa Phuket Airlines, la liberiana International Air Services, la norcoreana Air Koryo y la comorense Air Comores Services.
Una vez aprobada por el Ejecutivo, la lista europea deberá ser publicada en el Diario Oficial de la UE y, al día siguiente de esa publicación, entrará en vigor, lo que podría producirse a comienzos de abril.
Las aerolíneas que aparecen en esta primera "lista negra" han sido incluidas por presentar "graves deficiencias" en materia de seguridad y no haber adoptado las medidas suficientes para solucionar esos problemas.
Esta lista común será publicada en los sitios de Internet de las autoridades comunitarias y nacionales responsables de la seguridad aérea, así como en los de aeropuertos, agencias de viaje u oficinas de operadores turísticos.
Además, las agencias de venta estarán obligadas a informar a los clientes del nombre de la aerolínea de cada vuelo que contraten, así como a compensarles económicamente si, por un cambio de última hora, las reemplazan por una incluida en la "lista negra".
La lista será revisada cada tres meses y para decidir si una compañía es peligrosa, se han establecido una serie de criterios comunes.
Entre ellos, la existencia de pruebas verificadas de deficiencias graves, "ineficacia persistente" en el cumplimiento de las reglas comunitarias o internacionales, o falta de "capacidad o voluntad" para subsanar estos problemas.
La idea de establecer una "lista negra" europea se planteó por primera vez en 1996, pero estuvo arrinconada hasta enero de 2004, cuando ocurrió el accidente de un Boeing de la egipcia Flash Airlines en el Mar Rojo, en el que murieron 148 personas.
Pero la propuesta no logró el consenso de los Veinticinco hasta que el pasado agosto una serie de accidentes aéreos causaron la muerte de más de 500 personas, y después de que Francia y Bélgica imitasen al Reino Unido -único país que hasta ese momento contaba con una lista pública de compañías peligrosas-, y publicasen "listas negras" particulares.
Asamblea General de SEPLA hoy 21 de marzo
Nota Prensa para afiliados
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas anima a sus afiliados a participar en la próxima asamblea general de SEPLA, que tendrá lugar desde las 10:30 de hoy, martes, en el Hotel Meliá Barajas de Madrid. Durante la asamblea, se informará a los asistentes sobre las recientes irregularidades detectadas y denunciadas en materia de seguridad aérea y sobre la postura del Sindicato en torno a esta materia.
Marzo 17, 2006
Sacyr queda fuera del 'handling' de los grandes aeropuertos por incumplir los plazos
El consorcio integrado por Sacyr y la británica Servisair se ha quedado fuera de la puja por las concesiones de 'handling' de rampa --asistencia en tierra a aviones-- licitadas por AENA para los 16 aeropuertos españoles de mayor tráfico. Las ofertas presentadas por la unión temporal de empresas (UTE) liderada por el grupo presidido por Luis del Rivero no han sido admitidas por haberse formalizado "fuera de plazo", según anunció hoy el ente público, sin ofrecer más precisiones.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha recibido un total de 143 ofertas presentadas por 12 empresas o agrupaciones de empresas de cara a la renovación de licencias de los 16 aeropuertos de mayor tráfico de la red. AENA prevé resolver las adjudicaciones de las 36 concesiones de los 16 concursos --uno por aeropuerto-- el próximo mes de abril, o a más tardar en mayo, confirmaron a Europa Press fuentes del ente público.
Acciona (Ineuropa), FCC (Flightcare), Iberia, Globalia (Groundforce), Spanair (Newco) y el consorcio conformado por ACS-Eagle han presentado sus ofertas para participar en la asistencia en tierra de todos los aeropuertos implicados en la licitación. La UTE integrada por Ferrovial-Swissport y Menzies, por su parte, puja por el 'handling' de 14 de los 16 aeropuertos (todos menos Tenerife Norte y Santiago).
El consorcio conformado por la constructora San José y Worldwide, la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair, la compañía aérea regional Binter Canarias, el grupo mexicano Pegasus Handling y la UTE de Aldesa y Swiftair también formalizaron sus ofertas ante AENA para optar a las concesiones de varios de los aeropuertos implicados.
Las dos grandes 'joyas' de la red de AENA, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, concentraron el interés de ocho grupos empresariales cada una. No obstante, los aeropuertos que acumularon un mayor número de operadores interesados --con un total de 10 empresas-- fueron Alicante, Lanzarote, Málaga, Sevilla, Tenerife Sur y Valencia. Por el contrario, el aeropuerto de Santiago de Compostela fue el que contó con un menor número de grupos licitantes, con tan sólo siete empresas.
UN NEGOCIO DE 540 MILLONES.
AENA ampliará en los aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Alicante y Málaga el número de operadores de 'handling' a terceros hasta un total de tres, frente a los dos actuales. Los doce aeropuertos restantes comprendidos en el proceso que se abre mañana --Palma de Mallorca, Gran Canaria, Tenerife Sur, Tenerife Norte, Lanzarote, Fuerteventura, Menorca, Ibiza, Bilbao, Valencia, Sevilla y Santiago de Compostela-- mantendrán los dos operadores con que cuentan actualmente. Estos 16 aeropuertos concentran alrededor del 90% del negocio del 'handling' en España (cerca de 540 millones de euros anuales, de la facturación total de 600 millones del sector nacional).
AENA licita por separado las concesiones de 'handling' correspondientes a los 28 aeropuertos con menor tráfico. El ente gestor, que recibió un total de 90 ofertas presentadas por 14 compañías o uniones temporales de empresas (UTE), resolverá los concursos el próximo mes de abril.
En la actualidad, las concesiones de 'handling' a terceros están en su gran mayoría expiradas, como es el caso de las licencias de primer operador de las que Iberia es titular en todos los aeropuertos de la red de AENA, mientras que las de segundo operador en los 16 aeropuertos principales (en manos de Acciona, FCC y Globalia) en unos casos ya han expirado y en otros casos vencerán a lo largo de 2006.
Aena deja a Sacyr fuera de unas adjudicaciones
Madrid- El consorcio integrado por Sacyr y la británica Servisair se ha quedado fuera de la puja por las concesiones de «handling» de rampa -asistencia en tierra a aviones- licitadas por AENA para los 16 aeropuertos españoles de mayor tráfico. Las ofertas presentadas por la unión temporal de empresas (UTE) liderada por el grupo presidido por Luis del Rivero no han sido admitidas por haberse formalizado «fuera de plazo», según anunció ayer el ente público, sin ofrecer más precisiones.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha recibido un total de 143 ofertas presentadas por 12 empresas o agrupaciones de empresas con vistas a la renovación de licencias de los 16 aeropuertos de mayor tráfico de la red. AENA prevé resolver las adjudicaciones concesiones el próximo mes de abril, o a más tardar en mayo.
Air Madrid abre cinco rutas entre varios destinos nacionales
AirMadrid ha decidido ampliar su oferta de vuelos nacionales con rutas entre Madrid y Palma de Mallorca, Ibiza yMahón a partir del 7 de abril y a Las Palmas de Gran Canaria y a Málaga, desde el 27 de marzo, según dijo ayer la compañía, presidida por José Luis Carrillo
En el mercado nacional, la compañía sólo volaba entre las ciudades de Madrid, Barcelona y Tenerife.
Tras la incorporación de los nuevos vuelos, Air Madrid llegará en total a ocho ciudades españolas.
Este incremento en la oferta surge como respuesta al plan de expansión que lleva a cabo la compañía a los que sumará, además, en un futuro inmediato nuevos trayectos a la casi totalidad de los países latinoamericanos añadiendo a su oferta actual las ciudades de Managua, Santo Domingo, El Salvador, Guatemala, São Paulo y Río. También Miami, en Estados Unidos y Tokio, en Japón.
La filial de Airbus busca "cerebros" en las universidades chinas
Prensa SEPLA - EFE
El centro de formación de ingenieros de Airbus en Pekín (Airbus Beijing Engineering Centre) buscará por las universidades chinas licenciados en diseño mecánico que participen en la proyección del nuevo A350, informó la agencia estatal Xinhua.
Airbus celebrará este año una feria de contratación en la Universidad de Tsinghua, tras el éxito que cosecharon las que se organizaron en la Universidad Aeronáutica de Pekín y en la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing, en noviembre y diciembre de 2005, respectivamente.
Hasta ahora, 59 ingenieros se han unido a las filas del Airbus Beijing Engineering Centre, entre ellos licenciados universitarios, ingenieros de las mayores empresas aeronáuticas chinas así como graduados extranjeros y miembros cualificados contratados directamente del mercado.
"La primera tanda de 15 ingenieros chinos completará su formación de nueve meses en Europa a finales de este mes y pronto empezarán a trabajar (en el centro). Los 44 restantes continuarán con la formación en Europa", explicó José Cataluña Casanova, gerente del centro pequinés.
"A finales de 2006 tendremos 150 ingenieros chinos, cifra que se incrementará hasta 200 en 2007", puntualizó.
Con este centro, Airbus ofrece a la industria de la aviación china una participación del 5 por ciento en el programa del A350, que incluye el diseño -que se llevará a cabo en el centro- y la fabricación del aparato, que será responsabilidad de las empresas chinas.
El centro de formación de Airbus se encuentra en la zona industrial de Tianzhu (a las afueras de la capital, cercana al aeropuerto internacional).
Las nuevas aerolíneas de bajo coste de México invertirán 320 millones de dólares en 10 años
Prensa SEPLA - EFE
Las seis nuevas aerolíneas de bajo costo que operarán este año en México invertirán unos 320 millones de dólares en los próximos diez años, informó hoy una fuente oficial. El titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil de México (DGAC), Gilberto López, precisó en rueda de prensa que de este capital, cada una de las seis nuevas líneas aéreas invertirá entre 50 y 70 millones de dólares.
Las nuevas empresas de bajo costo que ya iniciaron sus operaciones son A Volar, Interjet, Volaris, mientras que las que faltan por empezar a volar son Aerolíneas Mesoamericanas, Aeroenlace y AVE.
"Estos proyectos se parecen mucho y todos andan en un régimen de inversión entre los 50 y 70 millones de dólares cada uno, salvo la aerolínea Mesoamericana que es un proyecto diferente que planea una capitalización de 20 a 24 millones de dólares", detalló el funcionario
López aseguró que mientras en el 2005 se movilizaron 46,1 millones de pasajeros, con la irrupción de las nuevas empresas se prevé una movilización de hasta 85 millones de viajeros.
"Hoy nuestro factor de ocupación está en el 65 por ciento más o menos a nivel de la industria pero queremos niveles superiores a la ocupación que es una de las características principales de aerolíneas de bajo coste que operan con niveles de ocupación de entre 75 y 80 por ciento", señaló.
López adelantó que dentro de este proyecto se incluye Aerolíneas Mesoamericanas, Aeroenlace y AVE, mismas que dijo, iniciarán en junio, septiembre y noviembre, respectivamente.
Detalló que cada una de ellas pretenden contar de entre 30 y 50 aviones en los próximos cinco años y atender cada de ellas más de una veintena de rutas en el Centro, Norte y del Caribe mexicano.
Avanza la asociación de la aerolínea venezolana Conviasa con la uruguaya Pluna
Prensa SEPLA - EFE
El consorcio aeronáutico venezolano Conviasa comprará el 49 por ciento de las acciones de la estatal uruguaya "Pluna", que actualmente pertenecen a la brasileña "Varig", confirmaron hoy fuentes gubernamentales en Montevideo.
La cifra que desembolsará en la operación la también estatal empresa venezolana será de unos 12,3 millones de dólares.
De acuerdo con la información de las fuentes, Conviasa también capitalizará a la empresa uruguaya con un préstamo de 5 millones de dólares, cifra que es similar a la pérdida anual que "Pluna" afronta.
La negociación se aceleró a partir de las conversaciones que se desarrollaron esta semana entre el presidente de Uruguay, Tabaré Vázquez, que realizó una visita oficial a Caracas, y su homólogo venezolano, Hugo Chávez, quienes aprobaron la negociación.
"Varig" puso en venta las acciones que poseía en "Pluna", tras retirarse en junio del año pasado de la gerencia de la empresa uruguaya.
Se espera que, durante el próximo fin de semana, se concrete el negocio en Uruguay, cuando el presidente de "Pluna", Carlos Bouza, se reúna con una delegación de la empresa venezolana, que se desarrollará en una estancia del interior del país, que las fuentes no han revelado.
"Pluna" tiene líneas regulares en el Cono Sur americano y entre Uruguay y España.
De concretarse la asociación con la empresa venezolana se proyecta una alianza estratégica para que la uruguaya complemente las operaciones de Conviasa en el sur del continente, y la asociada se encargue de la línea de "Pluna" a Europa y las futuras hacia EEUU.
Areas invierte 18 millones en 32 nuevos locales de la T-4
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Areas, veterana en restauración y servicio al pasajero, ha invertido 18 millones de euros en la apertura de 32 establecimientos en la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, por los que han pasado 1,7 millones de viajeros desde el pasado 5 de febrero.
El consejero director general de Areas, José Gabriel Martín, explicó durante una visita ayer a los locales de la nueva terminal que la compañía ha invertido 18 millones de euros en los 32 establecimientos que gestionará en la T-4: 27 locales de restauración y cinco tiendas que ocupan 9.250 y 554 metros cuadrados, respectivamente.
Con esta oferta Areas se convierte en el primer proveedor de servicios de la T-4 y ofrece quince tipos de locales diferentes "con los que se adapta a la demanda de todo tipo de consumidores, desde 'mochileros' hasta personas de la tercera edad", según detalló Martín.
Subrayó asimismo que por estos nuevos locales han pasado más de 1,7 millones de clientes, desde la inauguración de los primeros el pasado 5 de febrero.
Para la puesta en marcha de esta infraestructura, Areas ha contratado a 195 personas, con la que suma 864 trabajadores en el aeropuerto de Barajas.
La compañía ha abierto locales de restauración de la línea Ars y Medas (de comida rápida); Natural Break (comida rápida y natural); Illy (cafetería); Henry J. Bean's Bar and Grill (comida americana); Piazzeta (pizzería); Caffricio (cafetería) y Vinea (bar de vinos e ibéricos selectos), así como los restaurantes La Pausa y El Madroño (el de mayor lujo).
También ha inaugurado tres tiendas Sibarium, dedicadas a productos delicatessen, una denominada Travel Mate con artículos de viaje y un supermercado.
Todos los establecimientos de restauración son surtidos desde una cocina central, situada junto al restaurante El Madroño, que ocupa 936 metros cuadrados y en la que trabajan 159 personas.
La cocina tiene capacidad para producir cada día 12.500 bocadillos, 1.970 piezas de bollería o 1.500 ensaladas, y cuenta con un obrador que podría abastecer a una ciudad de 20.000 habitantes al hornear 3.750 piezas cada hora.
Martín detalló que los locales de Areas están preparados para atender a 100.000 personas al día, aunque actualmente pasan por los locales unas 80.000, y ofrecen diariamente unos 15.000 cafés, 10.000 botellas de agua y tres toneladas de naranjas exprimidas.
Explicó que ese volumen "es como atender, a la vez y todos los días del año, a todos los clientes de Port Aventura y la Expo de Sevilla juntos".
El grupo Areas gestiona un total de 1.225 establecimientos en aeropuertos (19 de ellos españoles), autovías, autopistas y áreas de servicio de ocho países, que emplean a 10.000 personas y atienden a más de 150 millones de clientes al año.
Su consejero director general adelantó que, tras la apertura de los nuevos locales de la T-4, la compañía ha recibido ofertas de dos grupos aeroportuarios importantes, uno de Argentina y otro de Marruecos, sobre los que no ofreció más detalles.
Crearán un consorcio luso-brasileño para asistir a los aviones de ejecutivos
Prensa SEPLA - EFE
La empresa Groundforce Portugal, controlada por la española Globalia, anunció hoy que creará junto a la brasileña SATA un consorcio dedicado a la asistencia en tierra de pasajeros y aviones de vuelos ejecutivos.
La SATA y Groundforce Portugal formaran un consorcio de riesgos compartidos ("joint venture"), según un protocolo de colaboración entre las dos empresas, firmado hoy en Lisboa.
El administrador delegado de Groundforce Portugal, Angelo Esteves, declaró que el volumen de negocios y la fecha de lanzamiento de la nueva empresa conjunta serán anunciados en un futuro próximo.
Los servicios para los aviones ejecutivos representan "un mercado con buena rentabilidad y en crecimiento", según Esteves.
La SATA es el mayor operador de asistencia en tierra de pasajeros y aviones "handling" en Brasil, con una facturación de 85 millones de euros en 2005 y controla una cuota de más del 55 por ciento del mercado en ese país suramericano.
Groundforce Portugal registró un volumen de negocios de 275 millones de euros el pasado año.
Los sindicatos de AENA y los controladores rechazan las transferencias aeroportuarias
Prensa SEPLA - EFE
El comité de huelga de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) expresaron su rechazo al debate sobre la posible transferencia de los aeropuertos y pidieron que se respete la red integral de aeropuertos españoles.
Según indicó el USCA en un comunicado, el futuro de los aeropuertos, "como parte importante del servicio público que prestan, y de AENA, como prestataria de dicho servicio, no puede ser consecuencia de una subasta política puntual, sino de un análisis serio y sereno".
En este sentido, el colectivo de controladores aéreos indicó que en este debate "está en juego el futuro de AENA y de sus trabajadores" y matizó que las inversiones, "millonarias siempre, tanto en navegación aérea como en infraestructuras aeroportuarias, tienen que estar garantizadas por el Estado y no pueden responder a la capacidad económica de un posible gestor o su interés, sino al interés nacional y a la seguridad".
Por su parte, el comité de huelga de AENA (integrado por USO y UGT) criticó que los trabajadores del ente público no hayan sido informados sobre las negociaciones del Estatuto de Cataluña en lo referente a transferencia de aeropuertos y "sólo recibamos noticias de los medios de comunicación".
Ambos sindicatos aseguran que "hay que estar atentos ante una situación que puede incidir de forma negativa sobre el futuro de todos los trabajadores de AENA, ya que nos jugamos el modelo de gestión y explotación aeroportuaria", lo que podría llevar a la falta de viabilidad de muchos aeropuertos si desaparece el modelo de red actual.
Swiss y Lufthansa coordinarán sus vuelos a Brasil para facilitar otras conexiones
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea helvética Swiss y su accionista mayoritaria, la alemana Lufthansa, sincronizarán a partir del próximo 26 de marzo sus horarios de vuelo a la ciudad brasileña de Sao Paulo, para facilitar así las conexiones con otros trayectos a Latinoamérica.
La compañía suiza concretó en un comunicado de prensa que esos cambios tienen como objetivo facilitar la conexión de sus pasajeros que viajen desde Suiza y Alemania con las capitales de Chile y de Argentina.
Para ello, el aeropuerto de Sao Paulo se convertirá en una "pequeña plataforma aérea" para las aerolíneas, inmersas en un proceso de integración desde que la alemana se hizo con la mayoría del capital de la suiza.
"Al mejorar nuestros servicios a América del Sur, se fortalece la integración de Swiss en el grupo de Lufthansa, a través de nuestros respectivos mercados más tradicionales", explicó Thierry Antinori, uno de los responsables del Departamento de Ventas y Marketing del grupo alemán.
Del mismo modo, las aerolíneas indicaron que también coordinarán sus vuelos a Bangkok, para facilitar las conexiones con Singapur, Ciudad Ho Chi Minh (la antigua Saigón, en China) y Kuala Lumpur.
Una empresa española suministrará aviones para combatir los incendios en Portugal
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Ministros de Portugal adjudicó ayer a la empresa española Compañía General de Incendios. S.A. el suministro de dos aviones pesados anfibios para luchar contra los incendios forestales durante este año y el próximo.
Según un comunicado del Consejo de Ministros, el valor de esta operación se sitúa en 7,5 millones de euros y la empresa española debe suministrar los aviones con sus respectivas tripulaciones, así como garantizar los servicios de mantenimiento y combustible.
La empresa portuguesa Aeronorte Transportes Aéreos fue encargada de suministrar en el 2006 seis helicópteros ligeros, equipados con tanques y sistema de succión, por un valor de cerca de 2,6 millones de euros.
La nota precisa que de esta forma se garantizan "los medios aéreos necesarios para la lucha contra los incendios forestales en el 2006 y 2007, mientras se lleva a cabo el proceso de compra, construcción y entrega de los medios aéreos propios del Estado".
El pasado 14 de febrero, el ministro luso de Interior, Antonio Costa, informó en el Parlamento que el riesgo de incendios forestales será mayor este año en Portugal que en el 2005, cuando se quemaron 325.000 hectáreas.
"Mientras la masa forestal no sea económicamente rentable, cada año tendremos el bosque en peor estado, el riesgo de incendio será mayor y a la sequedad del suelo del año pasado hay que sumar la de este año, por lo que el riesgo de 2006 es superior al de 2005", dijo Costa ante la comisión parlamentaria competente.
Marzo 16, 2006
British Airways elimina dos filiales que daban empleo a 400 trabajadores
British Airways cerrará una red de 17 tiendas de ventas de billetes con que cuenta en Reino Unido y a su centro de atención telefónica de Belfast, unas iniciativas que el grupo ejecutará antes del próximo mes de agosto y que implican la supresión de 400 empleos.
Las medidas se enmarcan en el nuevo plan estratégico con el que la compañía aérea busca un recorte de costes de 450 millones de libras (656 millones de euros) hasta el año 2008. 'La tendencia es clara, crece el número de clientes que quieren reservar y organizar su viaje con British a través de internet. Se trata de una tendencia generalizada en la industria turística', explicó el director comercial, Martin George.
British justifica la aplicación de esta política de recorte de costes en el impacto que tiene en sus cuentas el persistente encarecimiento del petróleo. Las previsiones de la compañía contemplan un sobrecoste por combustible de entre 736 millones y 750 millones de euros durante este año fiscal.
Eurocopter España tercer pilar desarrollo de Eurocopter
La creación de Eurocopter España supone el tercer pilar en el que se va a basar el futuro del desarrollo de Eurocopter, tras su instalación en Francia y Alemania, señaló hoy el presidente de la empresa europea de helicópteros, Fabrice Brégier.
Bregier, que mantuvo un encuentro con periodistas, indicó que España es un gran mercado para el sector de los helicópteros, y recordó que la empresa creada en España va a tener su sede en Albacete, desde donde "se va a tener una fabricación no sólo para este país, sino para exportar".
La fábrica de Albacete que comenzara a funcionar en la primavera del 2007, va a contar con unos 350 empleados, ha supuesto una inversión de 60 millones de euros, y su mecánica de fabricación estará en función de "los pedidos de los clientes", y Brégier recordó que los primeros helicópteros que van a salir de esta instalación serán 18 unidades del modelo EC135.
En Albacete se quiere desarrollar la labor de fabricación, montaje y mantenimiento de las unidades requeridas por España, en un principio, y por las que en el futuro demanden otros clientes.
Eurocopter España tiene firmados tres concursos distintos con el Gobierno español, con Defensa, Guardia Civil y Policía, a través de los modelos Tigre, EC135 y NH90.
La obtención del concurso para dotar de helicópteros de combate modelo Tigre a las Fuerzas Armadas, "ha sido fundamental para el desarrollo de nuestra industria en España, donde consolidamos nuestra estrategia de futuro en coordinación con EADS-CASA".
De este tipo el Gobierno ha solicitado 24 unidades, que han sido dotadas de nuevos motores, HAD, adaptado a las condiciones especiales requeridas tanto por las necesidades como por la climatología española.
Asimismo, del modelo EC135, "el mejor que hay en el mercado", según Brégier, para labores de la Guardia Civil y de la Policía, "se está a la espera de su aprobación próxima por parte del Consejo de Ministros.
De este tipo, el concurso ganado por Eurocopter contempla un total de 51 unidades que serán entregadas a partir del segundo trimestre de 2007 a un ritmo de seis por año, con un coste de 35 millones de euros anuales.
El tercer gran contrato de Eurocopter en España es el del nuevo helicóptero multiuso NH90 destinado a las fuerzas armadas, que se encuentra en fase de negociación con el Gobierno, una vez ganado el concurso por la empresa filial de EADS-CASA.
Serán un total de 45 unidades, pero hay posibilidades, dijo el presidente de la empresa, de "llegar hasta las cien".
En cuanto a proyectos de futuro, Brégier, indicó que "no hay más negociaciones de momento, aunque queremos ofrecer helicópteros para lucha contra los incendios, de los que hay necesidades en España".
La siniestralidad en los Ultraligeros
La dirección General de Aviación civil acaba de publicar un informe sobre la accidentalidad de los ultraligeros, tomando el año 2004 como referencia, y todos los accidentes notificados a la CIAIAC por los jefes de los campos de vuelo autorizados por Aviación Civil.
De este informe se sabe que el el 2004 se regtistraron 13 accidentes de un total de 958 ULM registrados en España, sólo un caso más que en el 2003 y este año había menos ultraligeros registrados.
Que la mayoría de los accidentes han sido en vuelo de recreo,(11), y siendo los de instrucción solamente 2.
La mitad de estos accidentes se han producido en vuelo nivelado (6),en despegue 4, y en aterrizaje 3.
El resultado de víctimas mortales ha sido de 10, con 3 heridos y 10 ilesos, resultando destruidas 11 aeronaves del total de accidentes.
Se ven factores como si han sido construcciones del aficionado, o no, nacionalidad del aparato,época del año,etc.
Pero lo que resulta significativo, es que 5 de los accidentes han sido en sitios que no eran centros de vuelo autorizados por Aviación Civil, es decir, que no cumplen la normativa y los requsitos de seguridad.
Es importante la visión de los tipos de accidentes, 3 han sido por motivos técnicos, 6 operacionales, 2 por metereología y 6 debidos a fallos humanos
La conclusión es que existe un buen número de accidentes de ultraligeros que no son notificados a la CIAIAC, que de los notificados, estos no son hechos por los Jefes de Vuelo como está establecido, que pasan dias e incluso meses entre el accidente y la notificación, y que hay desconocimiento por parte de los jefes de vuelo respecto a sus funciones en este tema.
Es inaudito ver en las fichas de accidentes, como algunos de ellos eran por estar sin combustible, o el piloto no tenía licencia de vuelo.
US Airways trata de refinanciar parte de la deuda
La aerolínea estadounidense US Airways está en negociaciones con General Electric para lograr una refinanciación de 1.100 millones de dólares (913 millones de euros) de su deuda total de 3.000 millones de dólares (2.496 millones de euros). La compañía estadounidense, la sexta del sector en EE UU, salió de la suspensión de pagos en septiembre gracias a una fusión con America West Holdings.
La refinanciación incluiría los 800 millones de dólares en créditos respaldados originalmente por la Administración estadounidense.
US Airways fue una de las compañías estadounidenses que sufrió la debacle provocada por el alza del precio del carburante y los efectos de los atentados sobre las Torres Gemelas, que hundieron las cotizaciones y vaciaron los vuelos. Otras compañías como United Airlines, Delta Airlines y Northwest también han pedido la protección de los juzgados para salir de la crisis.
La UE publicará el día 23 la 'lista negra' de aerolíneas
La UE dará a conocer el jueves 23 de marzo la lista negra de compañías aéreas a las que se prohibirá operar en territorio europeo por razones de seguridad, después de que ayer por la tarde el Comité de Seguridad Aérea, integrado por expertos de los Veinticinco, llegara a un acuerdo al respecto.
Pese a estar planteada desde abril de 2005, la idea de elaborar un listado único de compañías inseguras cobró fuerza tras la ola de accidentes del pasado verano. En noviembre el Parlamento dio luz verde al Reglamento que obligará, entre otras cosas a publicar en el Diario Oficial de la UE y en internet el nombre de estas aerolíneas.
El tráfico de pasajeros en los aeropuertos se elevó un 5,5% en febrero
Los aeropuertos españoles registraron un total de 11,9 millones de pasajeros en febrero, lo que presenta un avance del 5,5% en relación al mismo periodo del año anterior, según Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
El número de operaciones creció un 5,4%, hasta un total de más de 158.298 vuelos, mientras que el tráfico de mercancías alcanzó las 44.000 toneladas en febrero, un 10% menos.
Entre los principales aeropuertos por tráfico de pasajeros, Madrid-Barajas continuó en febrero a la cabeza con 3,09 millones de usuarios, un 7,3% más; Barcelona-El Prat, con 1,94 millones de pasajeros, un 9% más; Palma de Mallorca, con 888.173 pasajeros, un 0,5% menos; Gran Canaria, con 851.903 pasajeros, un 1,3% más; y Tenerife Sur, con 730.023 usuarios, un 0,5% menos.
Por su parte, el aeropuerto de Málaga recibió 717.456 pasajeros, un 0,4% más mientras que Alicante, con 504.050 usuarios, bajo un leve 0,5%.
AENA no facilitó datos sobre el acumulado de los dos primeros meses del año.
Las aerolíneas de bajo coste copan el 22 por ciento del mercado mexicano en una semana
Prensa SEPLA - EFE
Las nuevas aerolíneas de bajo coste en México Volaris e Interjet han logrado en su primera semana de operación el 22 por ciento del mercado local, dijo hoy el director general de la primera compañía, Enrique Beltranena.
El ejecutivo explicó que estas nuevas líneas aéreas han superado sus expectativas en sus primeras horas de arranque gracias a que cuentan con equipos nuevos y a una campaña agresiva en tarifas que ofrecen a través de Internet.
"Empresas como Interjet, que inició operaciones en diciembre de 2004, y ahora Volaris se han apropiado de un 22 por ciento del mercado en las nuevas rutas que han abierto, todo ello ofreciendo tarifas muy accesibles, con calidad y servicio", insistió.
El empresario explicó que en la promoción de su vuelo Toluca-Cancún, con una tarifa muy baja se generó una demanda del 1.300 por ciento, lo que muestra la proporción de lo que se podrá ofrecer muy pronto con respecto a las oportunidades que brindan otras empresas aéreas.
Beltranena dijo que Volaris es una empresa con cuatro socios, -Televisa, Grupo Taca, Inbursa y Proteo- que ha invertido 100 millones de dólares en seis aviones Airbus A-319.
Agregó que esta misma semana comenzará a operar otras rutas a las principales ciudades de México.
El ejecutivo expuso que la estrategia de la empresa es ofrecer calidad y servicio desde rutas claves como la zona norte del país.
Precisó que inicialmente se han comprado seis aviones, pero han solicitado otras 46 aeronaves más a un plazo de cinco años, con lo que esperan copar el mercado nacional e incluso establecer rutas a Centroamérica.
Puntualizó que Volaris podrá transportar hasta 3.500 pasajeros diarios desde Toluca a diversos destinos de México.
Junto con Volaris, actualmente operan las aerolíneas Interjet y A volar, y se espera que en los próximos meses comiencen sus operaciones otras tres aerolíneas de bajo coste.
Embraer vende cinco aviones a la colombiana AeroRepública
Prensa SEPLA - EFE
El constructor aeronáutico brasileño Embraer anunció la venta de cinco aviones Embraer 190 a la aerolínea colombiana AeroRepública, que solicitó otras 20 aeronaves del mismo modelo como opción de compra.
Embraer, cuarto fabricante mundial de aviones comerciales, señaló que en noviembre de este año comenzará a entregar las aeronaves a AeroRepública, que será la primera compañía aérea colombiana en operar con los Embraer 190.
Los Embraer 190, que forman parte de la nueva generación de aviones del constructor brasileño, cuentan con dos motores General Electric y tienen una autonomía de vuelo de 4.074 kilómetros.
Según el fabricante, los aviones adquiridos por AeroRepública tienen capacidad para 108 pasajeros.
"Colombia es el tercer mayor mercado aéreo de América Latina y estoy entusiasmado por ver nuevos aviones de la franja de 100 asientos operando en la región", dijo el vicepresidente ejecutivo para Aviación Comercial de Embraer, Frederico Fleury Curado, en un comunicado.
AeroRepública, segunda compañía aérea de Colombia, vuela a once ciudades del país y atiende también varios destinos en el Caribe.
El año pasado la compañía firmó con la panameña Copa Airlines, filial de la estadounidense Continental Airlines, una "alianza estratégica" que dio a la empresa del istmo una participación en el capital de la primera.
"El Embraer 190 es un avión de nueva generación que ofrece el mejor nivel de comodidad y confiabilidad, cualidades requeridas por los clientes, con alta eficiencia en el consumo de combustible y economía en general", expresó el presidente de AeroRepública, Roberto Junguito.
Embraer agregó que un total de 17 aerolíneas de 15 países, incluida AeroRepública, operan o han pedido aviones de su nueva generación.
Habrá paros laborales en Air France pese a la firma del convenio
Prensa SEPLA - EFE
Cuatro sindicatos del personal de tierra de Air France anunciaron ayer que mantienen su convocatoria de paros laborales a partir del próximo día 24, mientras que otras seis centrales firmaron un convenio salarial con la empresa.
Mientras que la dirección anunció la firma del convenio por parte de seis sindicatos (FO, FO-cadres, CFDT, CGC, UNAC et SNPNC) "que representan a una mayoría del personal de la aerolínea", un portavoz de UNSA, Sylvain Chazal, aseguró a EFE que la convocatoria de paros se mantiene ante la "ausencia de voluntad" de la compañía de mejorar las condiciones del acuerdo.
Las organizaciones CGT, CFTC, UNSA y Sud Arien consideran insuficientes las propuestas de la empresa de aumento salarial, que calificaron de "migajas", al tiempo que denunciaron que desde hace ocho años Air France "tiene incrementos de productividad del 5 por ciento anual" y sus directivos se suben notablemente el salario.
"No hay negociaciones porque la dirección de la compañía no tiene ninguna intención de hablar", señaló Chazal, tras denunciar las "fuertes presiones" que presuntamente recibieron algunas de las centrales firmantes para dar el "sí" al pacto.
El convenio acordado por la dirección y seis sindicatos prevé un aumento general medio de los sueldos del personal de tierra del 3,3 por ciento en dos años, más una prima de 500 euros, a recibir en abril del próximo año, indicó Air France en un comunicado.
La dirección consideró que el pacto "incrementa de forma significativa el poder adquisitivo" de su personal laboral.
Iberia ofrece un servicio de auto facturación en el aeropuerto de Amsterdam
Prensa SEPLA - EFE
Iberia facilita su servicio de auto facturación en los quioscos compartidos del aeropuerto de Schiphol, en Amsterdam, informó ayer la aerolínea. A través de este nuevo servicio, el cliente de Iberia puede obtener la tarjeta de embarque y seleccionar asiento en el caso de no tenerlo reservado.
En la mayoría de los casos, además, es posible la obtención de la tarjeta de embarque del vuelo de vuelta si éste se hace en el mismo día o al día siguiente, con opción de acceso en cinco idiomas (español, holandés, inglés, francés y alemán).
Este servicio se suma a la posibilidad de sacar la tarjeta de embarque desde el domicilio a través de internet con el servicio de auto facturación on line, que está disponible con 24 horas de antelación y hasta 2 horas antes de la salida programada del vuelo que permite al viajero no pasar por los mostradores de facturación.
Este tipo de facturación se puede utilizar tanto por viajeros que poseen el billete convencional de papel como por aquellos que tengan billete electrónico, siempre que viajen sin equipaje y no se requiera la comprobación personal en facturación del pasaporte o cualquier otro requisito de seguridad o inmigración.
El servicio de auto facturación está disponible (en sus modalidades de quioscos propiedad de Iberia o compartidos con otras compañías) en los aeropuertos de Amsterdam, Madrid, Barcelona, Málaga, Santiago de Compostela, Valencia, La Coruña, Vigo, Mallorca, Alicante, Sevilla, Bilbao, Londres y París, además de varios hoteles de la capital española.
Más del 63% de las solicitudes de aterrizaje en Lisboa están en lista de espera
Prensa SEPLA - EFE
Los pedidos de las compañías aéreas para aterrizar y despegar en el aeropuerto de Lisboa aumentaron más de seis veces en el verano y más del 63 por ciento se encuentra en lista de espera, informó hoy la empresa Aeropuertos y Navegación Aérea (ANA).
Según la entidad, se encuentran en lista de espera 5.768 pedidos, en comparación con los 835 para el mismo periodo del año anterior.
El aeropuerto de Lisboa aumentó la capacidad para dos movimientos más de aviones por hora, de 32 a 34 para el verano de este año, pero incluso con esta medida el 63,6 por ciento de los pedidos se encuentra en lista de espera, agregó en un comunicado.
Del total de los pedidos, 2.135 corresponden a las empresas lusas TAP, Portugalia, Sata y Air Luxor.
El presidente de la compañía ANA, Antonio Guilhermino Rodrigues, explicó ayer, martes, que las obras de ampliación del aeropuerto internacional de Portela, en Lisboa, comenzarán en septiembre próximo.
Las obras permitirán aumentar de 34 a 40 por hora la capacidad de movimiento de aviones, se ampliarán los aparcamientos y las terminales de pasajeros y la zona de carga será trasladada, explicó Rodrígues a los periodistas.
El aeropuerto debe ser ampliado para poder responder al aumento de demanda hasta que el nuevo aeropuerto de Lisboa, situado en la localidad de Ota, esté operativo y cuya inauguración está prevista en el 2015.
Marzo 15, 2006
Conte dice que no hay motivos para una huelga en favor de la seguridad aérea
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de Iberia, Fernando Conte, aseguró hoy a EFE que "no hay motivos objetivos" para convocar una huelga para reclamar que se garantice la seguridad aérea y aseguró que "no existe ningún problema de ese tipo dentro del sector español".
De este manera se refería Conte al anuncio del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) de que tomará todas las medidas necesarias, incluso la huelga, para evitar los problemas de seguridad aérea.
A juicio de Conte, la falta de seguridad es "un elemento que se utiliza para crear una polémica proclive a ciertos intereses determinados y recalcó que en el sector aéreo no "existe ningún problema de ese tipo. En absoluto".
El presidente de Iberia recordó que la seguridad aérea está regulada tanto a nivel internacional como a nivel nacional por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y dijo que "no es algo que predeterminen las compañías, ya que se limitan a respetar los parámetros establecidos".
Conte aseguró que la Unión Europea (UE) y el Gobierno español están preocupados por la seguridad aérea y recordó que está previsto que en breve se publiquen las denominadas "listas negras" de compañías que no cumplen los requisitos exigidos, hecho que "en ningún caso se puede decir que sea un comportamiento normal de las líneas aéreas de un cierto nivel que cumplen con sus obligaciones, con su normativa de vuelo".
Conte dice puntualidad media Iberia en Terminal 4 es del 83%
Madrid, 15 mar (EFECOM).- El presidente de Iberia, Fernando Conte, calificó hoy a Efe de "positivo" el funcionamiento de la Terminal 4 y dijo que "ahora hay unos niveles de estabilización de operación muy razonables" con un índice de puntualidad de los vuelos del 83%.
Conte hizo estas declaraciones en la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas a donde acudió hoy a la inauguración de las oficinas de información turística de la Comunidad de Madrid y dijo que en las cinco primeras semanas de funcionamiento de las nuevas instalaciones "no ha habido nada crucial que no se haya podido resolver".
"Se han registrado problemas de distinta tipología que se han ido resolviendo con una colaboración constructiva con AENA", manifestó Fernando Conte, quien recalcó que el proceso de puesta en marcha de las instalaciones era complejo, porque es una terminal "muy ambiciosa".
Según Conte, el "arranque fue difícil" y aseguró que la puntualidad de los vuelos es del 83% por ciento, "nada que ver con el principio", cuando reconoció que se dieron unos índices "no aceptables en ese momento".
El presidente de Iberia confirmó que "esa etapa ya esta superada" y recordó que los primeros días de funcionamiento de la Terminal 4 se dieron condiciones meteorológicas adversas en España y en Europa que complicaron las operaciones.
Conte manifestó que los pasajeros de Iberia "siguen creciendo" y manifestó que "evidentemente, desde el punto de vista comercial yo haría lo mismo que están haciendo las compañías que permanecen en las antiguas instalaciones".
"Siempre hay un aspecto psicológico de algo nuevo, aunque sea impresionante la nueva terminal, que produce una sensación de desasosiego al pasajero al no saber dónde están las cosas", dijo en referencia a la posibilidad de que los viajeros prefieran volar con las compañías que operan en las antiguas instalaciones.
En este sentido expresó su confianza en que los pasajeros se acostumbrarán a las nuevas instalaciones "si les seguimos dando el bueno servicio que pretendemos", hecho este que dijo "está en proceso de superación".
La Terminal 4 absorbió el 60 por ciento del tráfico aéreo del aeropuerto de Barajas y en estas instalaciones operan, entre otras, Iberia y las compañías asociadas a la alianza One World.
SEPLA tomará las medidas "necesarias" que garanticen la seguridad aérea
Prensa SEPLA - EFE
Madrid, 15 mar (EFE).- En la próxima asamblea de pilotos que se celebrará el próximo 21 de marzo, SEPLA explicará a los pilotos en qué punto se encuentra la situación con respecto a las gestiones del sindicato ante el Ministerio de Fomento en materia de seguridad aérea y se pondrá en marcha "todo un proceso de recogida de denuncias y de problemas para trasladarlos al ministerio".
Nieto recordó que el SEPLA ha pedido una reunión con la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, por diversos casos de irregularidades en cuanto a seguridad en vuelo pero, dijo, "no nos ha contestado".
Con respecto a las manifestaciones que celebra un grupo de pilotos cada lunes, desde hace tres, ante la sede de Iberia en Madrid, Nieto matizó que estos pilotos se concentran "de forma espontánea" y que su protesta se ciñe exclusivamente a la compañía Iberia por el despido del comandante Miguel Angel Gordillo.
Iberia despidió a Gordillo, según el sindicato, por solicitar a los servicios de mantenimiento una solución a una avería en un detector de fuego del motor en el vuelo 161 del pasado 5 de enero entre Jerez y Madrid.
Tras la denuncia del SEPLA, que pidió conocer las acciones de Fomento a raíz de los informes de los inspectores de operaciones de vuelo en los que se afirmaba que Iberia actuó al margen de la legalidad en materia de seguridad, la Dirección General de Aviación Civil decidió no abrir expediente sancionador a Iberia por no existir indicio de infracción.
AENA dice que la terminal 4 alcanzó un nivel de funcionamiento "muy bueno"
Prensa SEPLA - EFE
El director general de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, dijo hoy que más de 2 millones de personas han utilizado la terminal 4, se han procesado casi un millón y medio de maletas y la puntualidad es superior al 90%, lo que indica que "se ha alcanzado un nivel de funcionamiento muy bueno".
Marín hizo hoy estas declaraciones en la inauguración de las oficinas de información turística que la Comunidad de Madrid ha instalado en las salas de llegada de la terminal 4.
Según Marín, el ritmo de evolución de la terminal 4 en sus primeras cinco semanas de funcionamiento "ha sido enorme" y dijo que si se compara con las transiciones operativas desarrolladas en otros aeropuertos del mundo, "la de Barajas está saliendo muchísimo mejor que las otras".
Marín aseguró que "todas las cosas pequeñas que fallaron al principio (accesos, autobuses de conexión entre terminales o sistemas de información) se han ido arreglando" y resaltó que "ningún sistema importante ha tenido problemas".
En este sentido, señaló que "no ha habido problemas de seguridad, las operaciones han funcionado con fluidez y el sistema informático no ha tenido fallos, aunque resaltó que "una instalación tan compleja como esta va a tener alguna cosita todos los días. Es lógico que haya averías puntuales".
Javier Marín reconoció que en AENA "están muy satisfechos" con el funcionamiento del Sistema Automático de Tratamiento de Equipajes (SATE), al que calificó como la instalación más compleja de la terminal 4 junto con el sistema informático.
El responsable de AENA destacó que en el SATE "tan sólo hubo una avería la primera semana de funcionamiento", hecho que calificó de normal en un sistema "con miles de motores y miles de células fotoeléctricas".
En este sentido, explicó que el SATE se compone de unas cintas de más de 90 kilómetros de longitud que llevan las maletas hasta el punto más cercano al avión y recordó que aeropuertos como Denver o Honk Kong tuvieron problemas "enormes con este sistema, que incluso obligaron a dar marcha atrás en su puesta en marcha".
Además, Marín destacó que desde la apertura de la ampliación de Barajas, las antiguas terminales 1, 2 y 3 "funcionan mejor que antes y tienen una puntualidad superior a la alcanzada antes de febrero".
El director de Aeropuertos aseguró también que los trabajadores se están familiarizando con las nuevas instalaciones y dijo que "todavía hay que seguir rodando la terminal 4", así como anunció que AENA trabaja con las compañías aéreas para que "salga bien la Semana Santa" y no decrezcan los índices de puntualidad en las fechas en las que se prevé que se produzca una alta concentración de operaciones.
Sobre las protestas de los vecinos afectados por el ruido, Marín manifestó que "pasado un tiempo, se hará un balance del funcionamiento de las rutas aéreas, como establece la ley, por si hubiera que cambiar las actuaciones de AENA sobre las poblaciones aquejadas".
Recordó que desde que el pasado día 5 de febrero se comenzaron a utilizar las dos nuevas pistas se han realizado varias reuniones con los ayuntamientos afectados por la huella sonora y aseguró que la intención de AENA es hacer todo lo posible para mejorar las rutas para que el impacto ambiental sea el mínimo.
También habló Marín sobre la decisión de CCOO y USO de convocar a la huelga a los trabajadores de AENA durante la Semana Santa y expresó su esperanza de que "se de a los sindicatos la información competente por los que llevan las negociaciones y los paros no realice para que el transporte aéreo se desarrolle con normalidad".
La Comunidad de Madrid prevé que se alcancen los 8 millones de turistas en 2006
Madrid, 15 mar (EFE).- El Consejero de Economía de la Comunidad de Madrid, Fernando Merry del Val, anunció hoy que se prevé la visita de ocho millones de turistas durante 2006, lo que supone un incremento del 10% respecto a 2005 y destacó que esta cifra se podrá alcanzar "gracias a la ampliación del aeropuerto de Barajas".
Merry del Val hizo estas declaraciones hoy en la terminal 4 del aeropuerto madrileño en la inauguración oficial de las nuevas oficinas de información turística de la CAM, aunque estas ya funcionaban de forma experimental desde el pasado 20 febrero, período en el que han recibido más de 6.000 consultas.
El Consejero dijo que si "Barajas fuera una industria sería la primera de Madrid, ya que da trabajo a unas 35.000 personas y aporta a la economía regional más de 10.217 millones de euros, cifras que se verán ampliamente superadas en los próximos años gracias a la terminal 4".
Merry del Val destacó que al igual que el objetivo de Barajas es convertirse en el tercer aeropuerto europeo, el propósito de la CAM es ser la tercera región capital en volumen de visitantes por detrás de París y Londres.
Para ello, la Comunidad ha elaborado un Plan de Acción de 18 millones de euros de presupuesto que incide, entre otros ámbitos en el mercado norteamericano y en el asiático.
Por su parte, el director general de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, destacó el papel de los aeropuertos en la generación de servicios turísticos y aseguró que más del 70% de visitantes que vienen a España lo hacen por transporte aéreo.
Por ello, dijo que la ampliación del aeropuerto madrileño ayudará a incrementar el volumen del turismo en España y en la CAM y dijo que la inauguración de las oficinas de información turística son una muestra de la "estrecha colaboración en materia de transporte con AENA por parte de la CAM, que ha ayudado continuamente para que se pudiera poner en funcionamiento la terminal 4".
Las nuevas oficinas de información turística de la CAM están situadas en las salas de llegada de la terminal 4, una en el espacio Schengen (nacional y algunos países europeos) y otra en la internacional.
Según las CAM, estas dos oficinas están situadas en "el lugar más estratégico de las nuevas instalaciones y cuentan con los medios tecnológicos de recepción y emisión de datos más modernos para ofrecer una información turística de calidad al usuario".
La CAM tiene otras cuatro oficinas de información para los viajeros: una está situada en la terminal 1 del aeropuerto madrileño, otra en la calle Duque de Medinaceli, y otras dos en las estaciones de Chamartín y en la de Atocha, en la terminal del AVE.
British Airways cerrará 17 tiendas y recortará 400 empleos
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea British Airways (BA) informó hoy de que cerrará 17 tiendas y un centro de gestión de llamadas para concentrarse en la venta de billetes por Internet, en un plan de reestructuración que acarreará el recorte de unos 400 empleos.
Según BA, el cierre de las 17 tiendas en el Reino Unido afectará a unos 300 puestos de trabajo, mientras que el centro de gestión de llamadas seleccionado es el de Belfast (Irlanda del Norte), donde trabajan 100 personas.
La medida se aplicará el próximo mes de agosto, precisó la compañía británica en un comunicado divulgado en Londres.
El director comercial de BA, Martin George, explicó que la decisión se ha tomado porque las previsiones de la empresa indican que sus tiendas tradicionales "aumentarán las pérdidas en los próximos años pese a los continuos esfuerzos por reducir costes".
"Está claro que un creciente número de nuestros clientes quiere reservar y organizar sus planes de viaje con British Airways a través de Internet. Esta es la tendencia general del sector y queremos garantizar que nuestro negocio refleja eso", agregó George.
Tras divulgarse esta medida, las acciones de British Airways subieron a las 11:45 GMT más de un 1 por ciento, hasta 336 peniques, en la Bolsa de Valores de Londres.
Aviaciondigital estrena su apartado de “debates”
Aviaciondigital ha estrenado su nuevo apartado de debates, donde se podrá debatir sobre los temas de más actualidad y donde usted podrá elegir los temas a tratar. Inicialmente, y en modo prueba, se han abierto 6 apartados: Seguridad Aérea, Trabajos Aéreos, Laboral, Helicópteros, TMA y Controladores.
En cada apartado, usted podrá abrir un tema sobre el que le gustaría que se debatiera. Aviaciondigital, ha incluido algunos temas que consideramos de interés, para iniciar los debates. Esperamos sus opiniones al respecto y cualquier sugerencia que nos pudiera ayudar a ofrecerles un servicio mejor.
Un avión de Spanair con 48 viajeros sufre un reventón cuando aterrizaba
Los 48 pasajeros del vuelo 6061 de la compañía Spanair que realizaba el trayecto entre Madrid y A Coruña se llevaron un gran susto en la mañana de ayer cuando la aeronave tomaba tierra en el aeropuerto de Alvedro. En el momento en que el avión aterrizaba, sobre las 10.55 horas, y realizaba la operación de frenada, una de las ruedas del tren trasero reventó.
Aunque el piloto fue capaz de controlar la situación, los pasajeros indicaron que habían sentido «un fuerte ruido y olor a goma quemada». Sin embargo, aseguraron que en ningún momento el avión «se desvió de la línea y de la pista de aterrizaje».
Desde la compañía aeronáutica manifestaron que en ningún momento «existió riesgo» para la integridad física de los pasajeros, la tripulación y la propia aeronave. Explican que el reventón de la rueda se debió a un conjunto de casualidades: «El aeropuerto estaba afectado por una fuerte cerrazón de niebla que dificultaba la visibilidad».
Aún así, y siguiendo el protocolo de seguridad, el piloto inició la operación de acercamiento y toma de tierra. Todo iba según lo previsto, aunque quizás, según un testigo, el avión tocó tierra «con algo más de la velocidad recomendada». Seguro, manifiesta, debido a los cálculos desarrollados con falta de visibilidad. Cuando el piloto accionó los frenos, una de las ruedas del tren de aterrizaje trasero se bloqueó y quedó «estática». Pero la inercia del avión permitió que éste continuase circulando por la pista con la rueda frenada. El rozamiento fijo y la fricción de la rueda contra el asfalto hizo que ésta sufriese un desgaste excesivo y un incremento importante de temperatura del neumático. Por este motivo, la rueda reventó.
El piloto logró hacerse con el control del avión, fue capaz de detenerlo y lo condujo hacia la zona de fingers del aeropuerto de Alvedro. Los pasajeros pudieron salir por la puerta del avión y no fue necesario activar las rampas de seguridad ni la presencia de los equipos de seguridad del aeropuerto coruñés.
El avión tuvo que ser reparado en el área de aparcamiento del aeródromo después de traer los repuestos desde el aeropuerto de Santiago. El protocolo de seguridad obliga a cambiar las dos ruedas en caso de la rotura, pinchazo o cualquier otro problema en una de ellas. Esta situación impidió que el avión pudiese despegar a su hora, las 11.35, con destino a Barajas, y lo hizo alrededor de la una de la tarde.
Niebla y cancelaciones
Este problema, aunque el más grave, no fue el único que se vivió ayer en el aeropuerto de Alvedro. La niebla que afectó hasta el mediodía al aeródromo obligó a cancelar y desviar algunas operaciones.
El primer vuelo de Iberia tuvo que volar hacia Lavacolla, desde allí los pasajeros fueron embarcados en autobús con destino a A Coruña. Ello motivó que este avión no pudiese despegar hacia Madrid desde Alvedro. Los pasajeros que esperaban en la terminal coruñesa fueron acoplados en el vuelo 0515 de las 10.45 horas.
La niebla también fue la causa del desvío hacia Lavacolla del vuelo 6071 de Spanair. El avión voló vacío hacia Madrid, mientras que los pasajeros que esperaban en A Coruña tuvieron que esperar hasta las 12.00 para embarcar en el vuelo 6062, con destino a Madrid.
Melilla contará con un Boing 737 de Air Europa para viajar hasta Málaga
Melilla y los melillenses van a poder contar en muy pocas fechas con una oferta alternativa al transporte aéreo, que ahora casi monopoliza la filial de Iberia, Air Nostrum. En concreto, y a la espera de que fructifiquen unas negociaciones con AENA, a través del Ministerio de Fomento, la compañía Air Europa, perteneciente al Grupo Globalia, llegará a Melilla con un Boing 737 con capacidad para más de 200 pasajeros, que en un principio se encargaría de hacer la ruta entre Melilla y Málaga.
La decisión de Air Europa está ya tomada y sólo se está a la espera de que por parte de AENA se amplíe en 25 metros más la pista del aeródromo melillense. En concreto, se trataría de ampliarla 12,5 metros más a cada uno de los lados, para que las medidas de seguridad que exigen el aterrizaje de este tipo de aviones en los aeropuertos españoles, cumplan y no haya el más mínimo problema para la realización de este tipo de vuelos.
La pista del Aeropuerto de Melilla, tras la ampliación realizada hace escasos meses, cuenta con un total de 1.450 metros disponibles, siendo necesarios 1.475 metros para que este tipo de naves puedan llegar con total tranquilidad y seguridad al Aeropuerto de Melilla. Conscientes de esta mínima adversidad, desde la Viceconsejería de Turismo de la Ciudad Autónoma de Melilla se han iniciado ya las gestiones con los técnicos de AENA y del Ministerio de Fomento, para que cuanto antes se preparen los proyectos necesarios para esta ampliación, que posibilitaría la llegada de este Boing 737 a Melilla.
La llegada de Air Europa a Melilla, que ahora está en manos única y exclusivamente de la voluntad de AENA de ampliar la pista esos 25 metros más que son necesarios como medida de seguridad para que estos aparatos aterricen y despeguen den aeródromo melillense, forma parte del paquete de acuerdos alcanzado en la última edición de FITUR, en la que la Ciudad Autónoma de Melilla convenió con Globalia la promoción y el desarrollo turístico de Melilla a través de Viajes Halcón, Viajes Ecuador y Air Europa. Fue concretamente el propietario de este Grupo, José Hidalgo, el que en la reunión que mantuvo con el presidente de la Ciudad Autónoma de Melilla, Juan José Imbroda, y con el viceconsejero de Turismo y presidente del Patronato de Turismo de Melilla, Javier Mateo, el que ofreció la posibilidad de traer a Melilla un Boing 737 de la compañía Air Europa.
Una vez realizados todos los estudios por parte de los técnicos de Air Europa, que hasta en cuatro ocasiones han estado ya en Melilla para realizar las mediciones y ver las dependencias aeroportuarias, ahora es la Ciudad Autónoma de Melilla, a través de la Viceconsejería de Turismo, la que se ha puesto a trabajar para conseguir que cuanto antes pueda ser una realidad la llegada de Air Europa a Melilla.
Los sindicatos de AENA convocan cuatro días de huelga para Semana Santa
Los sindicatos CCOO y USO en Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), que suman mayoría en el ente público, han convocado cuatro días de huelga en Semana Santa para demandar una gestión en red de todos los aeropuertos españoles y un convenio único para todos sus trabajadores.
Ambos sindicatos, que representan alrededor del 65% de los trabajadores de AENA, convocaron ayer una huelga para los días 12, 13, 16 y 17 de abril, coincidiendo con el principio y el final de Semana Santa, según informó CCOO.
Fuentes de este sindicato explicaron a Efe que la convocatoria se debe "a la callada por respuesta que los representantes sindicales hemos recibido por parte del PSOE tras las últimas noticias sobre la gestión del aeropuerto de El Prat", incluida en la negociación del Estatuto catalán.
La convocatoria abarca a todos los trabajadores de AENA, como bomberos, señaleros y personal administrativo, y se convoca tras haberse incumplido el derecho de información de los sindicatos sobre "cambios de naturaleza jurídica o titularidad, sea cual fuere la forma en que esta pudiera concretarse", según se recoge en el escrito presentado por CCOO y USO a la Dirección General de Trabajo.
El objetivo de la huelga es "asegurar la gestión de AENA en Red, para, a través del convenio único para todos los trabajadores, garantizar el mantenimiento de las condiciones laborales y salariales de todos, así como el mantenimiento del empleo tanto de los trabajadores de los servicios centrales como de los aeropuertos no rentables, que hoy son financiados por el conjunto de la red".
Por su parte, fuentes del sindicato UGT, que es el segundo en representación en AENA tras CCOO, explicaron a Efe que "por el momento" no se adhieren a la convocatoria de huelga "porque no hay datos precisos, definitivos, que la sustenten".
Las agencias de viajes creen que el paro convocado para Semana Santa en Aena no «disuadirá» a los viajeros
Pueden más las ansias de vacaciones en Semana Santa que la amenaza de una huelga en los aeropuertos españoles, algo a lo que están acostumbrados los españoles cada vez que se acercan unas fechas señaladas. Esa es precisamente la razón que aduce el presidente de la Federación Española de Agencias de Viajes (FEAAV), Jesús Martínez Millán, a la hora de afirmar que el paro convocado por CC OO y USO «no impedirá que los españoles viajen en ese periodo vacacional».
Martínez Millán señala que en dicho periodo, la mayor parte de los turistas españoles viajan por carretera. No obstante, apunta que «aunque una huelga así puede disuadir a los que viajen en avión, este tipo de apuestas inoportunas por parte de los sindicatos tienen pocas posibilidades de convertirse en algo real cuando se aproxima la fecha».
Asegura que los sindicatos «han amagado ya repetidas veces con ir a la huelga en fechas señaladas y el viajero llega un momento en que hace poco caso», aunque señala que espera que se resuelva la situación.
Una esperanza que es compartida por los sindicatos convocantes del paro, quienes afirman que «el hecho de que se haya anunciado la huelga con tanta antelación obedece a su voluntad de alcanzar un acuerdo antes de que llegue la fecha».
CC OO y USO, que representan el 65% del ente público AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), han convocado el paro para los días 12, 13, 16 y 17 de abril para demandar una gestión en red de todos los aeropuertos españoles y un convenio único para todos sus trabajadores.
La convocatoria abarca a todos los trabajadores de AENA, como bomberos, señaleros, cargadores de maletas y personal administrativo.
Fuentes de CC OO señalan que la convocatoria se debe a la falta de información respecto al posible cambio de gestión del aeropuerto de El Prat, incluido en la negociación del Estatuto catalán.
El objetivo de la huelga es que se mantenga la gestión en red y un covenio único para los trabajadores de todos los aeropuertos, incluidos los no rentables, que hoy en día son financiados por el conjunto de la red. Los sindicatos reclaman que el cambio de gestión del aeropuerto de El Prat, «al que no nos oponemos -es junto al de Madrid, Baleares y Málaga, de los rentables-, no ponga en peligro los puestos de trabajo de los aeropuertos deficitarios».
UGT, que es el segundo en representación en AENA, «no se adhiere por el momento a la huelga, porque no hay datos precisos que la sustenten».
Los sindicatos de AENA convocan una huelga de cuatro días en los aeropuertos durante la Semana Santa
AGENCIAS
14 de marzo de 2006
Los sindicatos CCOO y USO en Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), que suman mayoría en el ente público, han convocado cuatro días de huelga en Semana Santa para demandar una gestión en red de todos los aeropuertos españoles y un convenio único para todos sus trabajadores.
Ambos sindicatos, que representan alrededor del 65% de los trabajadores de AENA, convocaron hoy huelga para los días 12, 13, 16 y 17 de abril, coincidiendo con el principio y el final de Semana Santa, según ha informado CCOO.
Fuentes de este sindicato han explicado que la convocatoria se debe "a la callada por respuesta que los representantes sindicales hemos recibido por parte del PSOE tras las últimas noticias sobre la gestión del aeropuerto de El Prat", incluida en la negociación del Estatuto catalán.
La convocatoria abarca a todos los trabajadores de AENA, como bomberos, señaleros y personal administrativo, y se convoca tras haberse incumplido el derecho de información de los sindicatos sobre "cambios de naturaleza jurídica o titularidad, sea cual fuere la forma en que esta pudiera concretarse", según se recoge en el escrito presentado por CCOO y USO a la Dirección General de Trabajo.
El objetivo de la huelga es "asegurar la gestión de AENA en Red, para, a través del convenio único para todos los trabajadores, garantizar el mantenimiento de las condiciones laborales y salariales de todos, así como el mantenimiento del empleo tanto de los trabajadores de los servicios centrales como de los aeropuertos no rentables, que hoy son financiados por el conjunto de la red".
Por su parte, fuentes del sindicato UGT, que es el segundo en representación en AENA tras CCOO, explicaron a Efe que "por el momento" no se adhieren a la convocatoria de huelga "porque no hay datos precisos, definitivos, que la sustenten".
Los sindicatos de AENA convocan cinco días de huelga para Semana Santa
Los paros están previstos del 12 al 16 de abril, y CC.OO. Euskadi, UGT y USO ya han anunciado que los secundarán. Sindicatos de Aeropuertos y Navegación Aérea (AENA) han convocado cinco jornadas de huelga, las que comprenden del 12 al 16 de abril, en los aeropuertos "ante la falta de información sobre el proceso de cambio en la gestión de los aeropuertos".
Así, los sindicatos hacen coincidir las jornadas de protesta con la celebración de la Semana Santa, en exigencia del mantenimiento del actual modelo de Red "y ser informados del modelo de gestión que se está diseñando a espaldas de los trabajadores y sus representantes".
En un comunicado, CC.OO. Euskadi ha anunciado que secundará la huelga junto a UGT y USO, para exigir que se les informe sobre el nuevo modelo de gestión, ya que opinan que aunque es un asunto cuya negociación corresponde a la clase política, "sin duda afectará a todos los trabajadores que en la actualidad prestan sus servicios en AENA".
Sindicatos de AENA amenazan con huelga en Semana Santa en defensa del modelo aeroportuario de red
Las representaciones sindicales de CC.OO, UGT y USO en Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) amenazaron hoy la convocatoria de cinco jornadas de huelga en plena Semana Santa para exigir el mantenimiento del actual modelo aeroportuario de red, que las organizaciones sindicales consideran que puede estar en peligro por un eventual traspaso de competencias en el marco de la negociación del nuevo Estatuto de Autonomía de Cataluña.
CC.OO., UGT y USO anunciaron hoy una posible convocatoria de paros entre los próximos días 12 y 16 abril --entre el miércoles y el domingo correspondientes a las vacaciones de Semana Santa--. Los sindicatos denunciaron que el diseño de un eventual nuevo modelo aeroportuario se está realizando "a espaldas" de trabajadores y sindicatos, criticando la "falta de información" que sufren las organizaciones sobre la marcha de las negociaciones.
Los tres sindicatos, con representación en la Coordinadora Sindical Estatal de AENA, subrayaron que la gestión de los aeropuertos se ha convertido en la "pieza clave" en la negociación del nuevo Estatuto y apuntaron su temor que el proceso derive en un nuevo modelo que ponga fin a la actual gestión en red de los aeródromos españoles.
CC.OO., UGT y USO indicaron que "todo apunta a que el resultado de la negociación pueda chocar con el modelo de explotación actual, como red de aeropuertos", lo que "en la práctica supondrá cambios importantes en las condiciones laborales de los trabajadores de AENA".
A falta de que el Gobierno explique sus planes con mayor concreción, el nuevo modelo de gestión aeroportuaria que prepara el Ministerio de Fomento pasa, en principio, por permitir la entrada en los órganos de decisión a comunidades autónomas, administraciones locales y al sector privado. Una iniciativa que no implicará la transferencia de las competencias aeroportuarias --se apuesta por la 'cogestión', no por la cesión de la gestión-- ni de la titularidad de las instalaciones. Actualmente, la gestión de los aeropuertos está controlada en exclusiva por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), dependiente de Fomento.
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se comprometió durante la inauguración del 'nuevo Barajas', el pasado 4 de febrero, a dar cabida en la gestión aeroportuaria a las administraciones autonomías y locales, así como a la iniciativa privada. "Éste es mi compromiso y así lo llevaremos adelante", indicó el jefe del Ejecutivo, que subrayó en ningún caso las instalaciones aeroportuarias perderán la titularidad estatal.
Aena eleva a 900 las casas que protegerá del ruido por la segunda pista del Aeropuerto de Málaga
La construcción de la segunda pista del Aeropuerto de Málaga, que supondrá un tránsito previsto de 219.000 aviones anuales para el año 2020, generará una notable contaminación acústica que obliga a aislar a cerca de un millar de viviendas en todo su entorno. Trabajos que ya han comenzado, realizándose los primeros proyectos para estas actuaciones.
Las viviendas afectadas, según el último Plan de Aislamiento Acústico, se acercan al millar, casi doblando las 560 previstas inicialmente. Todas ellas serán beneficiadas por la inversión de la empresa Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), que asume el coste del aislamiento de las viviendas afectadas.
Precisamente en diciembre comenzaron los primeros estudios de viviendas a cargo de las empresas homologadas para ejecutar el aislamiento. Estos trabajos se basan en realizar mediciones en las viviendas para determinar el grado de impacto que tendrá la contaminación acústica en su interior.
El proyecto posterior que se presenta a Aena incluye la decisión de si se aísla la fachada, las ventanas o el tiro de la chimenea, según las necesidades de la viviendas. En la actualidad, la inversión media que está resultando por vivienda es de entre 5.000 y 6.000 euros.
Los primeros estudios estimaban que se iba a actuar en 560 viviendas, que en los estudios posteriores se elevaron a 902, aunque la cifra todavía puede ser ampliada en los próximos meses.
Para que una vivienda esté incluida dentro del Plan de Aislamiento Acústico se deben superar los 65 decibelios por el día y los 55 decibelios por la noche. Los estudios encargados por Aena afectan exclusivamente a los municipios de Málaga y Alhaurín de la Torre.
Información pública. Aena puso ayer en información pública el estudio de impacto ambiental de la ampliación del Aeropuerto con la segunda pista, que podrá ser consultado durante un plazo de 30 días en la Subdelegación del Gobierno para presentar alegaciones.
Este informe señala que la principal causa de contaminación química del aire provendrá de las emisiones de óxido nitroso de los aviones, que pasarán de las actuales 605 toneladas al año a las 823 toneladas al año.
El estudio reconoce que estas emisiones se concentran en la actualidad en el recinto aeroportuario, sin afectar a ningún núcleo de población. No obstante, en las previsiones de crecimiento, una vez que aumente el tráfico, la presencia de estas emisiones aumentarán fueran del Aeropuerto, afectando a una parte del polígono industrial `MI Málaga´.
Las emisiones de dióxido de carbono también crecerán de forma considerable, según este estudio medioambiental, aunque en este caso será a causa del tránsito de vehículos por los accesos. De hecho, las previsiones son de que se pase de 44.547 toneladas anuales a 71.113 toneladas por este concepto. Mientras que por el aumento del tráfico de aviones habrá otras 10.000 toneladas, para superar sobradamente las 73.600 anuales.
Los pilotos mexicanos temen que la apertura de las nuevas aerolíneas afecte a la seguridad aérea
Prensa SEPLA - EFE
El sindicato de pilotos mexicanos criticó hoy al Gobierno federal por impulsar la creación de nuevas aerolíneas que supuestamente incumplen los estándares de seguridad para la aviación y en el mantenimiento de las aeronaves.
"Esta borrachera de inversiones se verá reflejado en una relajación de las medidas de seguridad", advirtió el líder sindical de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Jesús Ramírez en el seminario "Sistema en el Manejo de Seguridad", organizado conjuntamente con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI),
El líder de ASPA, que agrupa a 2.600 pilotos, recordó que hace unos 15 años se vivió una etapa similar con el nacimiento de nuevas empresas, y que puso en jaque el cumplimiento de la seguridad como mantenimiento de aeronaves.
"Hoy en día este tema cobra fundamental importancia con la aparición de nuevas líneas aéreas denominadas de "bajo costo", un concepto de bajo gasto con incipientes departamentos de seguridad aérea, los cuales apenas cumplen con los requerimientos mínimos establecidos en las leyes y reglamentos de aviación nacional", dijo.
Ramírez explicó que este seminario internacional se realizará en la capital mexicana desde hoy hasta el jueves, y contará con 250 participantes de 20 países para intercambiar y perfeccionar los mecanismos de seguridad.
Señaló que los Sistemas de Manejo de Seguridad (SMS, por sus siglas en inglés) son un conjunto de herramientas prácticas que ayudan a la recolección de información estadística y datos que permiten diagnosticar las deficiencias en los procesos y en la cultura de seguridad de una empresa aérea.
Cinco países en licitación para administrar el aeropuerto de Bogotá
Prensa SEPLA - EFE
Siete empresas de Argentina, China, España, Estados Unidos y México, además de Colombia, compraron los documentos para participar en la licitación para administrar el aeropuerto de Bogotá, informó hoy el Gobierno colombiano.
El plazo para comprar los documentos del concurso, que se cerrará el próximo 18 de abril, escogerá al operador del aeropuerto "Eldorado", en cuya ampliación y modernización se invertirán a partir del año próximo unos 260 millones de dólares.
El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, declaró al terminar un ronda de consultas de los interesados que en el proceso "hay grupos de China, México, España, Estados Unidos y Argentina".
"El proceso supera todas las expectativas. Han comprado pliegos siete grandes grupos", dijo el funcionario.
Los documentos fueron adquiridos por Aena y Abertis (España) y por Conconcreto y Mario Huertas Cotes (Colombia), entre otras empresas, señaló el funcionario sin precisar las demás.
Entre tanto, el director de la Aeronáutica Civil, Fernando Sanclemente, indicó que las propuestas se estudiarán y probablemente el 9 de julio se conozca el operador elegido.
El pasado 3 de marzo la Sociedad Colombiana de Arquitectos y el Ministerio de Transporte eligieron una propuesta arquitectónica para la nueva fachada presentada por los colombianos Javier Vera y Javier Giraldo.
El aeropuerto, inaugurado en 1959, se reformará por medio de un "plan maestro" con el que su área pasará de 54.000 a 134.000 metros cuadrados.
Cuatro sindicatos de Air France llaman a paros a partir del 24
Prensa SEPLA - EFE
Cuatro sindicatos de la compañía aérea Air France llamaron hoy al personal a secundar "paros laborales" a partir del próximo día 24 para lograr aumentos salariales "en vez de las migajas" que ofrece la aerolínea.
El acuerdo salarial para este año y el siguiente propuesto por la compañía para los 74.700 trabajadores de tierra prevé un aumento general del 3,3 por ciento en dos años, más una prima de 500 euros.
Abierto a la firma hasta mañana, el pacto sólo ha sido rubricado por el sindicato Fuerza Obrera (FO).
Por el contrario, los sindicatos CGT, CFTC, UNSA y Sud Arien subrayaron hoy en un comunicado conjunto que los asalariados de Air France "no pueden contentarse con migajas" en vez de aumentos salariales, cuando desde hace ocho años la compañía "tiene incrementos de productividad del 5 por ciento anual".
Según los cuatro sindicatos, "la privatización" de la compañía se hace a costa del personal", mientras que sus directivos se otorgan a sí mismos "enormes" incrementos salariales.
Iberia elevó a 3,9 millones los pasajeros transportados hasta febrero
Prensa SEPLA - EFE
Iberia transportó a más de 3,9 millones de pasajeros durante los dos primeros meses de 2006, lo que supone un incremento del 2,9 por ciento con respecto al mismo período de 2005, comunicó hoy la aerolínea a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
En el mercado nacional, la compañía transportó a 1,2 millones de pasajeros entre enero y febrero, un 1,5 por ciento menos que en 2005. En medio radio el total de pasajeros fue de 1,2 millones, un 12,6% más que el año pasado (1,1 millones en Europa, el 12,5% más; y 83.000 en Africa y Oriente Medio, que representa un aumento del 14,7%).
En largo radio el número de viajeros fue de 568.000, un 0,4% más que en el mismo período de 2005.
El coeficiente de ocupación en el período señalado fue del 74,6%, 1,7 puntos porcentuales por encima del correspondiente a 2005. En el doméstico cayó 1,7 puntos, hasta el 62,4 por ciento. En el medio radio creció 4,8 puntos, hasta el 61,5% (60,6% en Europa y 70,6% en Africa y Oriente Medio). En largo radio el índice de ocupación fue del 86,4%, 1,8 puntos más.
La oferta (medida en AKO, asiento por kilómetro ofrecido) aumentó de media el 1,8%. En el doméstico cayó un 0,1%; en medio radio se incrementó el 4,9% (4,9% para Europa y 5% para Africa y Oriente Medio) y en largo radio creció un 1 por ciento.
En cuanto al tráfico, (medido en PKT, pasajeros por kilómetro transportado), creció de media un 4,1%. En el mercado doméstico cayó un 2,8%, en medio radio se incrementó el 13,9% (14,1% en Europa y 11,7% en Africa y Oriente Medio) y en largo radio aumentó el 3,2 por ciento.
Entre los hechos destacables hasta la fecha, Iberia señala la incorporación de un nuevo Airbus A340/600 a su flota en febrero, con lo que ha aumentado hasta 29 el número de unidades de este modelo.
La compañía ha incorporado la emisión del billete electrónica a los vuelos con destino a Tánger, Casablanca y Marraquech, de tal forma que esta modalidad de billete ya está disponible en 58 rutas de la red internacional (sólo quedan por sumarse ocho ciudades) y en todos los vuelos nacionales, incluido el Puente Aéreo.
También se facilita billete electrónico en los trayectos que combinan viajes de Iberia con las otras compañías de la alianza oneworld.
Desde el 1 de marzo la aerolínea ha aumentado la frecuencia de vuelos en su ruta sin escalas entre Madrid y Johannesburgo (Sudáfrica) y ha pasado de cinco semanales a uno diario.
SEPLA tomará las medidas "necesarias" que garanticen la seguridad aérea
Prensa SEPLA - EFE
El presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), Andoni Nieto, dijo ayer a EFE que no descarta tomar las medidas necesarias, incluida la huelga, para evitar los problemas de seguridad aérea, pero aseguró que esta última opción "no es, ni muchísimo menos, su objetivo".
En la próxima asamblea de pilotos que se celebrará el próximo 21 de marzo, SEPLA explicará a los pilotos en qué punto se encuentra la situación con respecto a las gestiones del sindicato ante el Ministerio de Fomento en materia de seguridad aérea y se pondrá en marcha "todo un proceso de recogida de denuncias y de problemas para trasladarlos al ministerio".
Nieto recordó que el SEPLA ha pedido una reunión con la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, por diversos casos de irregularidades en cuanto a seguridad en vuelo pero, dijo, "no nos ha contestado".
Con respecto a las manifestaciones que celebra un grupo de pilotos cada lunes, desde hace tres, ante la sede de Iberia en Madrid, Nieto matizó que estos pilotos se concentran "de forma espontánea" y que su protesta se ciñe exclusivamente a la compañía Iberia por el despido del comandante Miguel Angel Gordillo.
Iberia despidió a Gordillo, según el sindicato, por solicitar a los servicios de mantenimiento una solución a una avería en un detector de fuego del motor en el vuelo 161 del pasado 5 de enero entre Jerez y Madrid.
Tras la denuncia del SEPLA, que pidió conocer las acciones de Fomento a raíz de los informes de los inspectores de operaciones de vuelo en los que se afirmaba que Iberia actuó al margen de la legalidad en materia de seguridad, la Dirección General de Aviación Civil decidió no abrir expediente sancionador a Iberia por no existir indicio de infracción.
Spanair recurre ante la Audiencia Nacional el reparto de Madrid-Barajas
Prensa SEPLA - EFE
Spanair ha recurrido ante la Audiencia Nacional la sentencia del Juzgado Central de lo Contencioso-Administrativo número 7 de Madrid, que desestimó el recurso presentado por la aerolínea contra el reparto del aeropuerto de Madrid-Barajas, informaron ayer a EFE fuentes de la compañía.
El pasado 16 de febrero dicho juzgado desestimó el recurso interpuesto por Spanair contra el acuerdo adoptado por AENA sobre el reparto de los espacios del aeropuerto de Barajas y la asignación de la nueva terminal T4 a Iberia y a sus asociadas de la alianza Oneworld.
AENA adjudicó a Spanair y al resto de sus socios de la alianza Star Alliance la T1 de Madrid-Barajas, decisión que contravenía la adoptada por AENA en 2003, cuando gobernaba el Partido Popular, por la que se adjudicaba a la aerolínea que preside Gonzalo Pascual un espacio en la nueva T4.
Spanair, el pasado 17 de febrero, emitió un comunicado en el que manifestó que la sentencia del Juzgado Central de lo Contencioso Administrativo número 7 resolvía sin acierto una cuestión jurídica "con argumentos de una supuesta eficacia económica, incierta y totalmente subjetiva".
La compañía señalaba también, entre otros aspectos, que no esperaba una resolución del conflicto jurídico con argumentos económicos y que no descartaba su intención de solicitar, en su caso, una indemnización por daños y perjuicios.
La aerolínea decidió entonces recurrir dicha sentencia, lo que ha hecho efectivo ante la Audiencia Nacional el pasado 3 de marzo.
Spanair tiene otros recursos pendientes por el reparto de Barajas, uno ante el Servicio de Defensa de la Competencia, interpuesto el 4 de noviembre de 2005 y otro ante la Dirección General de Transporte de la Comisión Europea, de mayo de 2005.
Marzo 14, 2006
Un tribunal desbloquea la adquisición de Volare por parte de Alitalia
Prensa SEPLA - EFE
El Tribunal de Roma abrió hoy las puertas a la compra de la aerolínea Volare por parte de Alitalia al acoger un recurso de esta última contra una sentencia que había bloqueado la operación, informaron fuentes judiciales.
Los jueces romanos anularon con esta decisión una anterior emitida a finales de enero por el mismo tribunal, que paralizó la adquisición al considerar que suponía un uso ilegal de las ayudas que el Estado ha concedido a Alitalia.
Aquella sentencia se produjo a raíz de un recurso interpuesto por Air One, que también aspiraba al control de Volare, compañía que se declaró insolvente en noviembre de 2004 y el año pasado reanudó a nivel nacional sus vuelos de bajo coste.
Ahora, la cuestión de la adquisición de la aerolínea pasará a ser examinada por el ministro de Industria, Claudio Scajola, que está previsto se pronuncie entre hoy y mañana, miércoles.
Por Volare habían presentado ofertas Alitalia, Air One, el dúo Meridiana-Eurofly y el grupo Radici, pero el Ministerio de Industria ya se mostró en un principio a favor de adjudicar la compra a Alitalia.
Barajas asciende al cuarto puesto europeo en número de operaciones
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Madrid-Barajas ascendió un puesto y se convirtió en 2005 en el cuarto aeropuerto de Europa por número de operaciones, con 414.000 despegues y aterrizajes contabilizados, un 3,5% más que los operados en 2004, informó hoy Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
AENA explicó en un comunicado que estos datos corresponden al Informe de Tráfico de Aeropuerto elaborado por Airports Council International (ACI Europe), según el cual Barajas pasó en 2005 del quinto al cuarto puesto, por delante del aeropuerto de Amsterdam y por detrás de Londres-Heathrow, París-Charles de Gaulle y Fráncfort (Alemania).
El aeropuerto madrileño continúa ocupando el quinto lugar entre los aeropuertos europeos por número de pasajeros, con cerca de 42 millones de viajeros y un crecimiento del 8,5% sobre el año anterior.
AENA destacó que este incremento fue el mayor, tras Barcelona (10,5%), dentro del denominado Grupo 1, que engloba a los aeropuertos que reciben a más de 25 millones de pasajeros al año, y duplicó la media de crecimiento conjunto del Grupo.
Air Madrid confirma su desembarco en Lavacolla y Air Berlín amplía destinos
El aeropuerto de Lavacolla contará con nuevos vuelos de Air Berlín, a partir de principios de abril. La compañía, que anunció en julio del pasado año el inicio de sus operaciones en Compostela con una lista de trece destinos, en su mayor parte centroeuropeos, vía Palma, completará a principios de abril una lista con veinticuatro posibles trayectos, entre los que destacan ciudades austriacas como Salzburgo o Linz, y la incorporación de otras ciudades alemanas como Bremen.
El Ayuntamiento de Santiago también contempla como una probabilidad que, en un plazo breve, alguna compañía de bajo coste recupere el vuelo entre Compostela y París. Tal como explica el concejal de Turismo, Francisco Candela, desde la decisión de Iberia de llevarse ese vuelo al aeropuerto de Vigo ha quedado “una brecha” en la oferta de enlaces de la capital gallega para la que “hay un mercado” desde el punto de vista de la demanda, que “se va a cubrir, más pronto o más tarde”.
La situación con el vuelo de París es semejante a la que se le plantea a Ryanair en el caso de Londres. La decisión de Iberia de llevarse ese vuelo a Alvedro, a pesar de que aún desde la llegada de competencia de bajo coste a Lavacolla movía más de siete mil pasajeros al mes, dejó sin cubrir un nicho de demanda importante, que ha llevado a la low cost irlandesa a plantearse duplicar su oferta con la capital británica en lugar de abrir un nuevo destino por el momento. La decisión no está tomada por ahora, aunque “lo más probable”, según apunta el responsable de la compañía en España, Alfons Claver, es que se opte por iniciar el segundo vuelo a Londres.
La que demorará, aún sin fecha decidida, su inicio de operaciones en Compostela es la compañía española de bajo coste Air Madrid. Aunque habían anunciado la puesta en marcha de un enlace semanal a finales de abril, cuestiones operativas han forzado un retraso y, hasta ahora, desconocen la fecha definitiva de la puesta en marcha del enlace semanal a Barajas.
Iberia sufre en el Puente Aéreo
La ruta aérea entre Madrid y Barcelona volvió a protagonizar en 2005 la gran batalla sobre los cielos españoles. Spanair y Vueling lograron arañar cuota de mercado a Iberia en la ruta más rentable de la aerolínea de bandera.
Spanair incrementó un 12% sus pasajeros, hasta 1,25 millones (ver gráfico), y se hizo con una cuota de mercado del 27,5%. Para Vueling fue su primer ejercicio completo en la ruta, tras iniciar sus operaciones a mediados de 2004. La aerolínea, controlada por Planeta y la firma de inversión Apax Partners, se hizo con una cuota del 2,86% (130.000 viajeros) gracias a su oferta de vuelos baratos.
La ofensiva de Spanair y la entrada de Vueling provocaron que los viajeros de Iberia cayeran un 1,3%, hasta 2,75 millones, tras el crecimiento del ejercicio anterior. El retroceso de Iberia se produjo pese a la recuperación de la ruta. En total, viajaron entre Madrid y Barcelona 4,56 millones de pasajeros en 2o05, lo que supone un incremento del 5%, según los datos de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena). En 2o04, viajaron un 3% menos de pasajeros.
Pese al empuje de sus rivales, la aerolínea presidida por Fernando Conte sigue controlando un 60% del corredor gracias a su producto estrella, el Puente Aéreo. Iberia ofrece sesenta vuelos diarios –en las horas puntas, uno cada cuarto de hora– en los que no hay que hacer reservas previamente. En 2o05, 1,49 millones de personas usaron el Puente Aéreo. Además, Iberia transportó entre Madrid y Barcelona a otros 1,26 millones de viajeros en vuelos con reserva.
La ruta entre Madrid y Barcelona es el mayor corredor aéreo del mundo, por delante de las rutas entre Tokio-Osaka (Japón), Washington-Nueva York (Estados Unidos) y Londres-Dublín (Inglaterra).
Air Europa, la cuarta aerolínea que cubre la ruta, transportó 421.700 pasajeros, lo que supone un retroceso del 28%. La filial del Grupo Globalia está centrando sus esfuerzos en crecer en los vuelos hacia los países emergentes, como los de Europa del Este.
En 2006, espera desarrollarse en África con el lanzamiento de nuevas rutas a Senegal y Marruecos.
AVE
Las aerolíneas están tratando de consolidar su oferta entre Madrid y Barcelona y fidelizar a sus clientes ante la puesta en marcha del tren de alta velocidad. El futuro AVE unirá a las dos ciudades en cerca de tres horas. El avión cubre la ruta en menos de una hora, pero sufre más problemas de puntualidad que el tren.
Iberia espera volver a recuperar terreno este año gracias a la apertura de la Nueva Terminal de Barajas, en la que la aerolínea ocupa un noventa por ciento del espacio. La terminal tiene una zona específica para el embarque rápido de los usuarios del Puente Aéreo.
Iberia, sin embargo, no lo va a tener fácil. En octubre de este año, Aena tiene previsto aumentar los slots (derechos de vuelo) en Barajas, que han estado congelados durante los últimos meses. Estos problemas se han resuelto ahora gracias a la apertura de la Nueva Terminal. Los rivales de Iberia quieren aprovechar el incremento de los slots para crecer entre Madrid y Barcelona.
Vueling, por ejemplo, prevé duplicar sus vuelos diarios a final de año, hasta cuatro, y transportar a 230.000 pasajeros.
Además, las aerolíneas de bajo coste EasyJet y Ryanair tienen previsto empezar a ofrecer vuelos domésticos en 2007 y Madrid-Barcelona será su gran objetivo.
Volaris se convierte en la tercera aerolínea de bajo coste en México
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea mexicana Volaris se convirtió hoy en la tercera de bajo coste en operar en los cielos de este país con un vuelo Toluca-Tijuana. En una ceremonia celebrada en Toluca, ciudad-cabecera de la compañía y unos 60 kilómetros al oeste de la capital mexicana, se informó de que Volaris pretende en su primer año contar con siete aviones y llegar hasta 56 dentro de cinco.
Volaris, que cuenta con capital privado nacional y extranjero, tiene entre sus socios al magnate mexicano Carlos Slim, considerado por la revista Forbes el tercer hombre más rico del mundo.
También, al dueño de la cadena Televisa, Emilio Azcárraga; a la compañía aérea centroamericana Grupo Taca y al fondo de inversión canadiense Discovery.
Con la llegada de Volaris al mercado son ya tres las aerolíneas de bajo coste que funcionan en México después de que en meses previos comenzaran a ofrecer sus servicios A Volar e Interjet.
En el acto inaugural, el presidente de México, Vicente Fox, destacó el "buen momento" del sector, ya que "en los últimos dos años el número de pasajeros que usa este medio de transporte aumentó en un 20 por ciento".
"En los primeros cinco años de este Gobierno la inversión en desarrollos de aeropuertos fue de 14.200 millones de pesos (1.327 millones de dólares), el triple que el mismo periodo del sexenio anterior", indicó.
También se felicitó porque haya más competencia en servicios aeroportuarios en México, porque "ello se traduce en una mejor atención, en más seguridad, en servicios de mayor calidad, en tarifas y precios más competitivos" en el sector.
Por su parte el director de Aeronáutica Civil del país, Gilberto López Meyer, garantizó que a fines de 2006 habrá en el país seis aerolíneas de bajo coste que vendrán a competir con Mexicana y Aeroméxico, las principales operadoras.
En declaraciones a la prensa agregó que, con los nuevos operadores, espera que el sector comercial mexicano crezca un 50 por ciento en los próximos siete y ocho años.
"Las expectativas de crecimiento que tenemos ahorita (ahora) suman juntas alrededor de 110 a 120 aviones, mismas que se sumarán de manera paulatina a la flota actual que es de 220 y 230, y que eso representa el 50 por ciento más de oferta", indicó López Meyer.
Además, anticipó que a los tres nuevos operadores actuales se sumarán aerolíneas Mesoamericanas en junio, y el consorcio Aeroelances, formada por la irlandesa Ryan Air y la mexicana Omnibus, en septiembre.
También, el consorcio Promotor de Servicios Aéreos, que forman la brasileña Gol y el empresario mexicano Jaime Chico Pardo, en noviembre.
Los nuevos operadores que comienzan aspiran a hacerse con rutas con potencial, pero que hasta la fecha han estado subutilizadas.
El Gobierno mexicano prevé que su aviación comercial crecerá un 50 por ciento en 7 años
Prensa SEPLA - EFE
El gobierno mexicano aseguró que con la entrada de seis nuevas aerolíneas de bajo coste, el crecimiento de la aviación mexicana comercial crecerá en un 50 por ciento en los próximos siete y ocho años.
Las expectativas de crecimiento que tenemos ahora suman juntas alrededor de 110 a 120 aviones, mismas que se sumarán de manera paulatina a la flota actual que es de 220 y 230 y que eso representa el 50 por ciento más de oferta", afirmó el responsable de aeronáutica del país, Gilberto López.
Durante la inauguración de la aerolínea mexicana Volaris, el funcionario mexicano precisó a la prensa mexicana que para este año estarán operando al cien por ciento cinco empresas aéreas: A Volar, Interjet, Volaris, Mesoamericanas y los consorcios Aeroelances y Promotor de Servicios Aéreos.
López dijo que cada una de estas empresas, cuentan con pedidos importantes de aviones nuevos mediante arrendamiento por un lapso de 4 a 5 años pero "como se vayan comportando las propias aerolíneas y el mercado, cada una de ellas cuenta con más pedidos para que entre 7 a 8 años cuenten con una flota nueva de 110 a 120 aeronaves.
El funcionario destacó que el objetivo principal es duplicar el número de personas transportadas por vía aérea a partir de la creación de nuevas líneas aéreas y que ahora "no solamente la gente con recursos lo pueda hacer".
Sobre las aerolíneas restantes que faltan por arrancar sus operaciones aéreas, dijo que en el caso particular de Mesoamericanas, Riayan Air y Gol, iniciarán en junio, septiembre y noviembre, respectivamente, pero en otros nichos de mercado.
Bélgica denuncia a ex responsables de Swissair por la quiebra de Sabena
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno belga ha presentado una demanda penal, en un juzgado de Zúrich (Suiza), contra los ex responsables de la desaparecida compañía aérea suiza Swissair "por estafa y falsedad en las cuentas", lo que contribuyó a la quiebra de Sabena anunció un comunicado del primer ministro, Guy Verhofstadt.
Esta denuncia, que también es contra desconocidos, "apoya la demanda penal" que presentó la compañía belga Sabena -transformada en SN Brussels Airlines- contra Swissar por gestión desleal, precisa el comunicado.
Según las autoridades belgas, los ex dirigentes de SAirGroup, sociedad matriz del quebrado grupo Swissair, cometieron "estafa en su beneficio al participar, en 2001, en una recapitalización de Sabena, para la que se preveían dificultades".
A partir de ese momento aparecieron dificultades de la compañía aérea belga, "en gran parte debidas a la gestión desleal de Swissair" por parte del grupo suizo.
Además, SAirGroup sabía, según la nota, que "debido a su propia situación financiera catastrófica, no podría respetar los compromisos" adquiridos con la compañía belga.
Esa estafa fue cometida gracias a diversas manipulaciones en las presentación realizadas en el Consejo de Administración de Sabena, y en las cuentas de Swissair, demostradas en una investigación ordenada por el liquidador del grupo, explica la nota.
En cuanto al montante del perjuicio cometido, no está cuantificado ya que las autoridades belgas esperar al resultado de una acción judicial civil en curso ante el Tribunal de Apelación de Bruselas.
En esa acción civil el Estado belga demanda casi 1.000 millones de euros a SAirGroup y SAirLines "en reparación de las faltas cometidas por ellos durante la negociación y ejecución de los acuerdos concluidos con Sabena".
Además, el Estado se reserva la posibilidad de iniciar otras acciones civiles en Suiza contra las personas designadas como responsables por la investigación penal en cursos en Zúrich, agrega la nota.
Ya en noviembre de 2004, el Estado belga se sumó a la denuncia por fraude presentada por el administrador de la desaparecida compañía aérea Sabena, Christian Van Buggenhout, contra SAirGroup.
Van Buggenhout, que cree que SAirGroup "saqueó" desde 1996 a Sabena y maquilló su contabilidad, denunció al grupo suizo por gestión desleal, manipulación de títulos de la compañía, falsedad en informaciones y falsificación de documentos.
Mediante la denuncia, el administrador de la ex compañía aérea belga de bandera busca restablecer la reputación de Sabena y respaldar la reclamación de 2.500 millones de euros por daños y perjuicios a Swissair, liquidada por las autoridades helvéticas poco después y sustituida en abril de 2002 por la aerolínea Swiss.
Un generador radiactivo de uso médico provocó el incidente de Barajas
Prensa SEPLA - EFE
El incidente ocurrido el domingo por la tarde en el aparcamiento de aviones de la terminal 4 del aeropuerto de Barajas, que fue acordonado durante cinco horas, lo provocó un generador radiactivo de uso médico.
Según informó hoy el Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) en una nota, se trataba de un generador de Molibdeno 99/Tecnecio99 de uso hospitalario, importado del fabricante GE Healthcare Limited-Amersham, que durante una operación de tránsito se cayó del carro que lo transportaba y fue arrollado por un camión cisterna.
El personal que presenció el suceso, ocurrido a las 19,00 horas, avisó al ejecutivo de servicio de Aena, máxima autoridad en el aeropuerto para temas de seguridad, quien activó al retén de bomberos y avisó a la Guardia Civil así como al CSN.
Los bomberos, señala el CSN, acordonaron la zona alrededor del bulto "en un amplio radio" y esperaron la llegada de un inspector del Consejo, que llegó al aeropuerto a las 20,45, una hora después de que recibieran la notificación del incidente.
El inspector del CSN inspeccionó el bulto y comprobó que el embalaje y el cabezal del generador estaban deteriorados.
En la toma de medidas radiológicas se estableció que la tasa de dosis en los límites del acordonamiento efectuado por los bomberos era inferior a 0,5 mili sievert, límite permitido por la normativa vigente.
Tras analizar la situación, el inspector decidió que la empresa propietaria del generador "aportara los medios adecuados para la retirada segura del bulto" y se le pedirá que informe cómo se hizo la expedición de la mercancía dañada.
Las medidas radiológicas no han detectado ninguna dispersión de la contaminación, y los trabajos de retirada del generador "se efectuaron utilizando equipos de detección y de protección radiológica adecuado, por lo que no ha habido ningún riesgo radiológico".
Marzo 13, 2006
Caja Madrid mantiene su participación en el capital de Iberia
Prensa SEPLA - EFE
Caja Madrid no piensa abandonar el núcleo duro de Iberia a pesar de que el próximo 17 de marzo finaliza el pacto que tenían los accionistas de referencia de mantenerse en la compañía aérea.
Un portavoz de Caja Madrid señaló a EFE que "el hecho de que vaya a terminar dicho pacto no significa ningún cambio por nuestra parte", aunque sea el último accionista que se libera del pacto alcanzado cuando entró en el capital de Iberia a finales de 1999.
En el año 2000, para favorecer el proceso de privatización de Iberia, se vendió el 36,46 por ciento de la compañía a un grupo de empresas y entidades financieras, que formaron a partir de entonces el llamado "núcleo duro" de la compañía como paso previo a la salida a bolsa.
British Airways y American Airlines se hicieron con un 9,68 por ciento entre las dos; lo mismo que Caja Madrid, mientras que el BBVA obtuvo un 7,07 por ciento, Logista un 6,49 por ciento, El Corte Inglés un 2,90 por ciento, y varias cajas de ahorros, un 0,64 por ciento.
Desde entonces han abandonado el capital de Iberia Caja Murcia que tenía un 0,11 por ciento en el 2003; Caja España, que vendió el 0,24 por ciento en el 2004 y Caixa Galicia que se desprendió de un 2 por ciento.
En marzo del 2003 finalizó el acuerdo de no venta de capital alcanzado entre los socios de referencia, para British Airways y American Airline, que se mantienen en Iberia.
Asimismo, en el mismo mes del 2005 finalizó la obligación de pertenencia de BBVA, Logista y El Corte Inglés, que renunciaron a la posibilidad de abandonar la aerolínea y se mantienen también en el núcleo duro.
El año pasado se especuló con la posibilidad de que Britihs Airways, tras llegar a un acuerdo de cooperación con Iberia, que en el sector se ha visto como una apuesta de futuro de integración semejante a la de Air France y KLM, comprase más participación en el capital de la empresa española, algo que no se ha producido.
Air Madrid amplía su flota con dos nuevos aviones Airbus A319
Prensa SEPLA - EFE
Air Madrid ha ampliado su flota con dos nuevos aviones Airbus A319 que enlazarán Madrid y Barcelona con destinos nacionales y europeos, informó hoy la aerolínea española.
Con estas adquisiciones la compañía aérea que preside José Luis Carrillo, tendrá ocho aparatos, un Airbus A340-300, un Airbus A330-300; tres Airbus A330-200, un Airbus A310-300 y los dos A139.
Durante 2006 Air Madrid tiene previsto incorporar otras tres nuevas aeronaves A330, de las que una llegará en breve, otra en verano y la tercera antes de diciembre.
En los más de dos años de vida de la aerolínea, Air Madrid cuenta con su propio centro de formación de personal, un centro de mantenimiento de aviones, un equipo de ventas que atiende toda la red comercial y 150 pilotos, la mayoría formados internamente en la empresa.
Desde octubre del año pasado, la compañía ofrece menú en clase turista de forma gratuita en todos sus vuelos.
El número de pasajeros llegados en aerolíneas bajo coste creció un 11,8% en enero
Un total de 879.000 pasajeros procedentes del extranjero llegaron a España en 8.000 vuelos de compañías aéreas de bajo coste (CBC) en enero de 2006, lo que supone un incremento del 11,8% con respecto al mismo mes de 2005, según el Instituto de Estudios Turísticos (IET).
Los pasajeros que utilizaron las aerolíneas de bajo coste en enero han supuesto el 29 por ciento del total de las llegadas por vía aérea del mes (tres millones) y el número de vuelos realizados por CBC ha representado el 27,6 por ciento del total de los vuelos internacionales recibidos en España (29.000), un 12,2% más que en 2005.
El grado de ocupación de los vuelos en compañías de bajo coste -un 66,3 por ciento- ha sido superior al que han tenido las compañías aéreas tradicionales, con un 65,7 por ciento.
El 63,4 por ciento de la actividad de las CBC en España se ha concentrado en tres compañías aéreas, Ryanair, Easyjet y Air Berlin, mientras que del 36,6 por ciento restante, el IET destaca el buen comportamiento de la española Vueling que, con 54.000 pasajeros transportados en enero, ocupa la cuarta posición.
Según la aerolínea de bajo coste utilizada, el 24,5% de los pasajeros que viajaron a España en enero llegaron con la irlandesa Ryanair; el 22%, con la británica Easyjet; el 16,9% con la alemana Air Berlin; el 6,2% con Vueling; el 5,4% con la holandesa Transavia y el 25% con el resto.
El 84,4 por ciento de las llegadas de pasajeros en CBC durante el mes de enero se concentraron en las comunidades de Cataluña, Andalucía, Comunidad Valenciana, Baleares y Canarias. Respecto a enero de 2005, el conjunto de estas comunidades ha crecido un 8,4 por ciento.
Cataluña recibió el 27,2% de los pasajeros llegados a España en aerolíneas de bajo coste en dicho período, lo que supone un incremento del 14,6% respecto al mismo mes de 2005, debido principalmente a las conexiones de Easyjet entre el aeropuerto de Barcelona y los de Gatwick y Luton en Londres.
Andalucía, con el 17,2% de las llegadas de enero, recibió a un total de 151.000 pasajeros, una subida del 15,6% de cuota interanual. El 76,8% de las llegadas se concentraron en el aeropuerto de Málaga, procedentes en la mayoría de los casos del Reino Unido a través de la compañía Easyjet.
La Comunidad Valenciana fue el destino del 15,7% del total de pasajeros llegados en CBC en enero, hasta los 138.000, un 10,8% más que en 2005. El 71,8% de los pasajeros llegaron por el aeropuerto del Altet, en Alicante, procedentes, principalmente del Reino Unido con la compañía Easyjet.
Baleares concentró el 14,2% de las llegadas, un descenso del 1,3 por ciento con respecto a enero de 2005 debido a la temporada baja.
El 59 por ciento de los pasajeros llegados al archipiélago fueron procedentes de Alemania y, la compañía más utilizada fue Air Berlin.
Canarias, con 89.000 pasajeros, representa el 10,1 por ciento de las llegadas, una caída del 5,3 por ciento respecto al año anterior.
Air Berlin fue la compañía utilizada por el 44,8% de los pasajeros, principalmente alemanes.
Galicia, con 7.000 viajeros, Aragón, con 6.000 y Asturias, 1.000, aunque tienen un peso específico menor en cuanto a llegadas en este tipo de compañías, tienen una presencia creciente en el panorama aéreo internacional de CBC.
La insonorización de las casas cercanas al aeropuerto de Málaga comenzará a final de mes
Por fin dormirán tranquilos. Ya han comenzado a practicarse las últimas mediciones y, en un plazo de unas dos semanas, se iniciarán las obras de insonorización de las viviendas afectadas por la huella acústica del aeropuerto de Málaga. Se trata de un primer grupo de 106 hogares del total de 900 que están afectados por la huella acústica del aeropuerto, en las barriadas de Guadalmar, Churriana, Campanillas y en el municipio de Alhaurín de la Torre.
En cada casa, una empresa especializada sustituirá las ventanas (incluidos los marcos) de todas las habitaciones exteriores, además del resto de espacios habitables, como el salón o la cocina -independientemente de su ubicación-, por otras con cristales preparados para soportar altos niveles de ruido. También se instalarán persianas de seguridad.
En algunos casos, se contempla el duplicado de estos elementos para minimizar las vibraciones. Esta medida es apta para áreas que soportan de 65 a 70 decibelios de sonido entre las siete de la mañana y las once de la noche. La inversión será de entre 4.800 y 6.000 euros en pisos normales, y alcanzará los 18.000 euros en los chalés unifamiliares.
Hasta ahora se han recibido en la oficina de gestión del Plan de Aislamiento Acústico un total de 606 solicitudes procedentes de Málaga y otras 57 de Alhaurín de la Torre. Para aquellas reclamaciones que cumplen las condiciones establecidas en el procedimiento de financiación del plan se están realizando mediciones acústicas, que comenzaron en marzo del pasado año. Una vez que se constata la necesidad de medidas correctoras, los vecinos presentan su proyecto de aislamiento, que es sufragado por Aena.
Ampliación
Fuentes de la entidad subrayaron que esta iniciativa responde «a la voluntad de hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la calidad de vida de los habitantes del entorno aeroportuario». Sin embargo, en esta etapa no se contempla la fase de la ampliación del aeródromo, en la que se incluye la nueva pista, que supondrá la elaboración de una nueva huella acústica y la puesta en marcha de un segundo programa de aislamiento acústico para los afectados.
Según la declaración de impacto ambiental, el ente público tiene un plazo de tres años para insonorizar todas las casas tras la aprobación del plan de aislamiento. Por lo que se espera que las obras terminen en octubre de este año.
Los vecinos de los alrededores del aeropuerto llevan años conviviendo con el zumbido intermitente de los motores sobre sus salones. Al contrario que la mayoría, estos ciudadanos saben demasiado bien cómo resuena un avión al despegar. El más famoso, un aparato de fabricación rusa, el Tupolev, del que -dicen- «cuando pasa tiembla hasta el suelo». Aunque en los jardines y zonas de juego el impacto es inevitable, al menos en el interior de las casas ya no será necesario subir el volumen de la tele.
Iberia ofrece billetes a 10 euros para competir con las líneas de bajo coste
Iberia se ha decidido a impulsar una agresiva política de precios en rutas europeas para plantar cara a las aerolíneas de bajo coste. Sustituye las hasta ahora habituales 'ofertas puntuales' en su red europea por una 'rebaja permanente' de las tarifas con plazas limitadas.
'Iberia ofrece ahora en sus rutas europeas las mismas tarifas o incluso mejores que las compañías de bajo coste', explican fuentes de la aerolínea, que ha puesto a disposición de sus clientes billetes desde 10 euros (tasas y recargos no incluidos) inicialmente en sus conexiones con París, Roma, Amsterdam, Bruselas, Milán y Lisboa, y, próximamente, al resto de sus destinos europeos.
Iberia busca así no perder presencia en el segmento de medio radio intentando captar también al pasajero que prioriza el buen precio en la elección de su compañía aérea. 'Iberia tiene ahora una imagen de compañía con servicio de calidad y amplia oferta, pero quiere que el cliente también nos relacione con los billetes a buen precio y está tomando medidas para ello'. El grupo ha decidido reservar al menos 30.000 plazas mensuales para estas tarifas económicas, de entre 10 y 150 euros para billetes de ida y vuelta.
'No se trata de ofertas puntuales, Iberia ha optado por una rebaja permanente, por lo que las tarifas más reducidas están siempre disponibles', indicó un portavoz.
Iberia distribuye los cupos de plazas con las diferentes tarifas mediante un nuevo sistema de gestión de la asignación de espacios en sus aviones con el que la compañía busca adaptarse a los cambios en los hábitos del consumidor que ha generado la aparición de las 'low cost'. La aerolínea prevé obtener unos ingresos adicionales de más de 100 millones de euros en los próximos tres años gracias a este nuevo modelo de gestión de tarifas.
Iberia lanza una «guerra de precios» para competir con las «low cost»
MADRID. Iberia impulsará una agresiva política de precios en rutas hacia destinos europeos para plantar cara a las aerolíneas de bajo coste. La compañía de red reorienta así su estrategia comercial en el segmento más directamente afectado por la competencia de las «low cost» y disputará los pasajeros a sus rivales en su mismo terreno: sustituirá las hasta ahora habituales «ofertas puntuales» en su red europea por una «rebaja permanente» de las tarifas, informa Ep.
«Iberia ofrece ahora en sus rutas europeas las mismas tarifas o incluso mejores que las compañías de bajo coste», explican fuentes de la aerolínea, que ha puesto a disposición de sus clientes billetes desde 10 euros (tasas y recargos no incluidos en este precio), inicialmente en sus conexiones con París, Roma, Amsterdam, Bruselas, Milán y Lisboa, y que pretende ampliar próximamente esta estrategia de tarifas económicas al resto de sus destinos europeos.
La compañía busca así no perder presencia en el segmento de medio radio, intentando captar también al pasajero que prioriza el buen precio en la elección de su compañía aérea. «Iberia tiene ahora una imagen de compañía con servicio de calidad y amplia oferta, pero quiere que el cliente también nos relacione con los billetes a buen precio y está tomando medidas para ello». El grupo ha decidido reservar al menos 30.000 plazas mensuales para estas tarifas económicas, de entre 10 y 150 euros para billetes de ida y vuelta.
Se aleja así en su red europea del simple lanzamiento de campañas periódicas de descuentos para optar por una reducción «permanente y consolidada» de los precios de sus billetes.
Iberia ha introducido cupos de plazas con tarifas «verdaderamente económicas» que están disponibles para el cliente diariamente y que no exigen condiciones específicas para acogerse a ellas (compra con una determinada antelación, una duración de la estancia concreta.
La aerolínea prevé obtener unos ingresos adicionales de más de 100 millones de euros en los próximos tres años gracias a este nuevo modelo de gestión de tarifas.
El 62% de la flota de largo recorrido de Iberia presenta limitaciones operativas
Según datos a los que ha tenido acceso aviacciondigital.com, a finales del mes de febrero el 62% de la flota de largo recorrido de Iberia presentaba alguna limitación operativa.Estas limitaciones corresponden principalmente a la flota A340 de la serie 300 de Iberia, concretamente a 12 de los 18 aviones que opera de esta serie, lo que no les permitía volar a ciertos destinos como son: Bogotá, Méjico y Johannesburgo.
Según datos a los que ha tenido acceso aviacciondigital.com, a finales del mes de febrero el 62% de la flota de largo recorrido de Iberia presentaba alguna limitación operativa.Estas limitaciones corresponden principalmente a la flota A340 de la serie 300 de Iberia, concretamente a 12 de los 18 aviones que opera de esta serie, lo que no les permitía volar a ciertos destinos como son: Bogotá, Méjico y Johannesburgo.
Se da la circunstancia de que estos aeropuertos se encuentran a 2548, 2230 y 1694 metros de elevación respectivamente, lo que con lleva que se requiera la máxima potencia de los motores. Es ahí donde radica el problema.
Al requerir la máxima potencia se produce un exceso de temperatura en las turbinas (EGT OVERLIMIT) en algunos de los A340/300, lo que impide que el motor alcance la máxima potencia en unas condiciones dadas (como por ejemplo una elevada altitud del aeropuerto y carga de pago elevada), de ahí estas limitaciones.
En los A340 serie 600 el problema radica principalmente en el APU (Auxiliar Power Unit) o Grupo Auxiliar de Energía que sirve para producir neumático y energía eléctrica al margen del producido por los motores. En estas fechas, esta avería se producía en 6 de los 11 de aviones de la serie 600, generando los mismos problemas limitativos.
En el resto de la flota se registraban limitaciones operativas por diversos problemas en 17 aviones de la flota A320, 2 en la de A321, 7 en la de MD 87, y 3 en la de MD88.
Iberia, según los datos que aparecen en su página Web corporativa, dispone de una flota de 156 aviones (incluidos los B747 operados por Air Atlanta y los B757 operados por Audeli), esto quiere decir que en la fecha de este informe, el 30% de la flota de Iberia se encontraba con alguna limitación operativa. Un tanto por ciento excesivamente elevado, según los expertos, para una compañía aérea.
Suspenden los servicios de OzJet tras pérdidas de 6,2 millones euros
Prensa SEPLA - EFE
OzJet, la aerolínea doméstica australiana que ofrece exclusivamente vuelos de business class, ha suspendido sus servicios tras registrar pérdidas de 7,4 millones de dólares (6,2 millones de euros) durante los últimos tres meses.
El presidente de la compañía, Paul Stoddart, señaló en un comunicado emitido anoche que la decisión de suspender los únicos vuelos que ofrece fue muy "dolorosa".
"Desgraciadamente, por cualquiera que sea la razón, no hemos recibido el apoyo que necesitábamos para operar en este ambiente, contra grandes aerolíneas establecidas", subrayó el antiguo propietario de la escudería italiana de Fórmula Uno Minardi.
OzJet continuará ofreciendo vuelos privados, como los que tiene ya reservados con bandas de música, equipos de deportistas y empresas, por lo que mantendrá el 30 por ciento de su plantilla, aseguró Stoddart.
Agregó que los clientes que hayan comprado billetes por adelantado volarán con Qantas, la mayor aerolínea de Australia.
OzJet comenzó a operar en Australia en noviembre de 2005 como aerolínea de vuelos regulares con un vuelo entre las ciudades de Melbourne y Sydney y una flota de tres aviones que tenía previsto aumentar en otros siete el presente año.
La empresa se presentó como una alternativa en los viajes de negocios, ofreciendo vuelos de business class a bajos precios y flexibilidad de horarios.
La negociación entre PSOE y ERC sobre el traspaso del aeropuerto proseguirá mañana
Prensa SEPLA - EFE
La negociación que PSOE y ERC mantienen en los últimos días con el objetivo de pactar una fórmula en el Estatut para el traspaso de la gestión del aeropuerto de Barcelona a la Generalitat "avanza", pero "aún no hay un acuerdo y mañana proseguirán las reuniones", según indicaron ayer fuentes de ERC.
Según han indicado a EFE estas mismas fuentes, durante el fin de semana han proseguido los contactos entre ambos partidos y se han acercado posiciones, pero aún no hay un acuerdo global sobre los porcentaje de representación de la Generalitat, el Estado, el Ayuntamiento de Barcelona y las empresas privadas que debe haber en el futuro consorcio que gestionará el aeropuerto barcelonés.
Los dirigentes de ERC, que proseguirán los contactos con el PSOE hoy en Madrid, consideran que si finalmente se cierra un acuerdo en este asunto, sería un factor muy importante para que su partido inicie un "viraje" del "no" al texto del Estatut que está siendo aprobado en el Congreso hacia una posición menos rotunda, como por ejemplo una abstención o incluso el "sí".
Para ello, sin embargo, insisten en que no es suficiente, aunque si representa "un paso importante", que exista un acuerdo en materia de puertos y aeropuertos, y destacan que también tiene que haber "una mejora y un acercamiento al texto aprobado por el Parlament" respecto al modelo de financiación y el título de competencias.
Para la cúpula dirigente de ERC, que ayer mantuvo en un hotel de Cardona (Barcelona) una reunión con los consejeros y demás cargos institucionales de la formación republicana en el gobierno de la Generalitat con la finalidad de mejorar la coordinación entre partido y gobierno, la negociación del texto estatutario debe mantenerse al margen de la labor que desarrolla el Tripartito.
Por este motivo, ERC seguirá defendiendo la continuidad del actual gobierno de la Generalitat y el cumplimiento del Pacto del Tinell hasta el final de la legislatura y rechaza la posibilidad de unas elecciones anticipadas.
Acordonan un "parking" de aviones de la T-4 tras vertido metal pesado alto riesgo
Prensa SEPLA - EFE
Una zona de 50 metros del área de aparcamiento de aviones de la terminal 4 del aeropuerto de Barajas fue acordonada durante 5 horas tras el vertido de "un metal pesado utilizado en hospitales que emitió unas radiaciones superiores a las permitidas", informaron hoy a Efe fuentes aeroportuarias.
Según las fuentes, este suceso se registró a las 19.15 horas de ayer, a la llegada a Madrid de un vuelo procedente de Londres cuando se procedía a descargar de la bodega de la aeronave esta mercancía calificada de alto riesgo y que iba a ser trasladada en un vehículo al depósito de carga.
"Un camión de los de recogida de equipajes golpeó el paquete, que se rompió y originó el vertido, por lo que fueron avisados los bomberos del aeropuerto y la Guardia Civil, que se personaron en el citado aparcamiento de aeronaves", manifestaron las fuentes.
Las mediciones efectuadas por los bomberos alcanzaron los 40 microsiever, cuando lo permitido son 25 como máximo, por lo que se procedió a avisar a los técnicos de seguridad nuclear para que acudieran al aeropuerto, aunque no se declaró ningún tipo de alerta, según las fuentes.
Dos técnicos especialistas en la materia llegaron al aeropuerto madrileño a las 23.00 horas para recoger esta mercancía "con los medios acondicionados al afecto" y lo trasladaron a la Central Eléctrica Ibérica de Tres Cantos, dijeron las fuentes.
Además, indicaron que el precinto establecido en la citada zona de aparcamiento de aeronaves fue levantado a las 00.30 horas sin que se registraran incidencias.
Este aspecto fue confirmado a Efe por fuentes de AENA que manifestaron que tras recibir las autoridades aeroportuarias el aviso de que se había producido un vertido que podría ser peligroso se activó el protocolo de emergencia diseñado para estas ocasiones y se avisó al Consejo de Seguridad Nuclear.
AENA aseguró que este suceso no produjo ningún incidente ni se alteró el tráfico aéreo en la zona.
Un vertido radiactivo obliga a cerrar cinco horas el «parking» de aviones de la T-4
El fin de semana ha dejado un buen susto en el aeropuerto de Madrid-Barjas, concretamente en la nueva terminal. Una zona de 50 metros del área de aparcamiento de aviones de la terminal 4 del aeródromo madrileño fue acordonada durante cinco horas tras el vertido de «un metal pesado utilizado en hospitales que emitió unas radiaciones superiores a las permitidas», según informaron ayer fuentes aeroportuarias. Este suceso se registró a las 19:15 horas del sábado, a la llegada a la capital de un vuelo procedente de Londres, concretamente cuando se procedía a descargar de la bodega de la aeronave esta mercancía calificada de alto riesgo y que iba a ser trasladada en un vehículo especial al depósito de carga. «Un camión de los de recogida de equipajes golpeó el paquete, que se rompió y originó el vertido, por lo que fueron avisados los bomberos del aeropuerto y la Guardia Civil que se personaron en el citado aparcamiento de aeronaves», manifestaron las fuentes informantes. Protocolo de actuación.Las mediciones efectuadas por los bomberos alcanzaron los 40 «microsievert», cuando lo permitido son 25 como máximo, por lo que se procedió a avisar a los técnicos de seguridad nuclear para que acudieran al aeropuerto, aunque no se declaró ningún tipo de alerta, según las fuentes. Dos técnicos especialistas en la materia llegaron al aeropuerto madrileño a las 23:00 horas para recoger esta mercancía «con los medios acondicionados al afecto» y lo trasladaron a la Central Eléctrica Ibérica de Tres Cantos, aseguraron. Además, indicaron que el precinto establecido en la citada zona de aparcamiento de aeronaves fue levantado a las 00:30 horas sin que se registraran incidencias. Este aspecto fue confirmado a Efe por fuentes de AENA -organismo estatal que gestiona los aeropuertos españoles- que manifestaron que tras recibir las autoridades aeroportuarias el aviso de que se había producido un vertido que podría ser peligroso se activó el protocolo de emergencia diseñado para estas ocasiones y se avisó al Consejo de Seguridad Nuclear. AENA aseguró que este suceso no produjo ningún incidente ni se alteró el tráfico aéreo en la zona. De hecho, fuentes de la Consejería de Sanidad y del Ministerio aclararon que no se les llegó a avisar de la eventualidad. En este caso, por tratarse de un aeropuerto, que es competencia del Estado, la Administración competente a la que se tiene que informar y que es la encargada de tomar las medidas necesarias para paliar cualquier riesgo es la central. Esto se produce cuando el vertido o la incidencia en cuestión representa un peligro para la salud de las personas, según precisaron fuentes del Ministerio de Sanidad. En este caso concreto, en el que aparecer no hubo riesgo para la población, tan sólo se pusieron en marcha los protocolos que tiene establecido el Consejo de Seguridad Nuclear. El último caso de radiactividad en Madrid se produjo el pasado 9 de febrero cuando se detectó material radiactivo en una parcela abierta al público del Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas.
Trabajadores de compañías aéreas aún no han sido instruidos sobre cómo actuar ante casos de gripe aviar
El Sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas (STAVLA) pidió a las compañías aéreas que comuniquen a este colectivo el protocolo de actuación del Ministerio de Sanidad sobre gripe aviar para 'poder detectar posibles casos en los aviones y proteger a pasajeros y trabajadores'.
Además, el STAVLA manifestó a Efe que es imprescindible que 'se acote y especifique la actuación de los tripulantes para evitar errores que puedan provocar contagios y la extensión de la posible pandemia'.
En este sentido, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) aseguró a Efe que este colectivo tampoco ha recibido ninguna instrucción específica sobre este protocolo y la información que manejan sobre esta enfermedad es un informe elaborado por el equipo finlandés en la última reunión de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos (IFALPA).
Por su parte, el STAVLA indicó que los tripulantes de cabina de los aviones deben de ser considerados como 'colectivo de alto riesgo' y solicitaron la vacunación frente a la gripe común 'para reducir la probabilidad de riesgo de mutación del virus o coinfección'.
Según el sindicato, el Ministerio de Sanidad advierte de que 'la la circulación simultánea en el ambiente de virus humanos de la gripe estacional con virus de la gripe aviar, incrementa el riesgo de mutaciones del virus de la gripe A(H5N1) en humanos y pudiéramos ser contagiados por algún pasajero'.
En este sentido el STAVLA alega que 'viajamos habitualmente a zonas que pudieran estar afectadas, en épocas de gripe estacional, mantenemos contacto con los pasajeros y transportamos alimentos que manipulamos al estar en contacto con las bandejas de los viajeros y muy especialmente en la retirada de éstas. Además, se pernocta en países cuyos sistemas de salud y recursos terapéuticos pueden no ser suficientes'.
El sindicato sugirió que el protocolo de actuación en aeronaves del ministerio debería establecer medidas para evitar el acceso al avión 'de pasajeros que tengan síntomas de gripe. Máxime cuando una vez a bordo la labor de evitar el contagio se hace extremadamente difícil'.
Según el STAVLA, 'se ha establecido un cuestionario para transportar a bordo en caso de que se puedan detectar casos y no prevé cuestionarios para facturación, ni da pautas al personal de tierra para que, previo al embarque, se intenten detectar estos casos'.
El sindicato manifiesta que el protocolo recomienda aislar al pasajero, 'hecho que no es siempre posible pues los aviones van habitualmente llenos', y establece que se lleven mascarillas, batas y guantes suficientes en las aeronaves, 'sin especificar el número'.
Además, el sindicato manifestó que a principios de 2006 la OMS confirmó la existencia de 12 casos de esta enfermedad en Turquía y el STAVLA pidió a la compañía Iberia información sobre si el servicio médico de la empresa había o iba a tomar alguna medida, o si se iban a dictaminar pautas de actuación a los tripulantes, ya que los aviones de la aerolínea vuelan a Estambul.
El STAVLA criticó el silencio de la compañía ante esta pregunta y destacó que el pasado mes de enero Iberia 'prohibió expresamente en la flota de Airbus 340 recoger las bandejas de pasajeros con guantes de plástico, lo que a nuestro entender debería ser una exigencia de protección por parte de la Compañía'.
Marzo 10, 2006
El aeropuerto activa un plan para paliar las molestias de las obras a los viajeros
Los trabajos de dos de los proyectos de mayor envergadura dentro del plan de ampliación del aeropuerto de Málaga; esto es, el edificio de aparcamientos y la nueva terminal, han coincidido en el tiempo. Esto ha derivado en importantes retenciones de tráfico y problemas para estacionar en el entorno de la actual terminal, de los que daba cuenta ayer este periódico.
Aena no ha tardado en reaccionar, y cuenta desde ayer con un plan de choque -al que ha tenido acceso este periódico- para paliar los efectos de las obras y mejorar así las condiciones de los sufridos pasajeros que estos días tratan de acceder al aeródromo.
La iniciativa contempla una batería de «medidas inmediatas», es decir, de aplicación a partir de hoy o fechas muy próximas. Y otras de mayor recorrido, que fijan como horizonte la próxima Semana Santa, uno de los momentos con mayor número de vuelos.
Los principales atascos se producen en la terminal de Salidas. En este entorno, ayer se habilitó un nuevo carril exclusivo para la carga y descarga de pasajeros y equipajes. De acuerdo a la actual configuración, los dos primeros carriles serán de uso exclusivo de taxis, autobuses y demás transportes colectivos. Un tercero servirá para la carga y descarga de vehículos privados y equipajes, y el último se destinará a los conductores que no efectúen parada. Con ello, el aeropuerto pretende agilizar estas maniobras y mejorar el acceso de los usuarios a la terminal.
Zonas de servicio
Aena ha detectado que parte de los problemas se producen porque los carriles en servicio quedan bloqueados por vehículos. Para ello, se incrementará la plantilla de vigilantes de seguridad, con diez nuevas incorporaciones, cuyas principales funciones consistirán en regular el tráfico y orientar a los pasajeros sobre accesos y aparcamientos, para apoyar la labor de la Policía Local.
Otro de los objetivos del plan consiste en mejorar la aceptación de los usuarios respecto al aparcamiento P-3, dotado con 2.000 plazas gratuitas. Pese a ser el más alejado, cuenta con un autobús, también de acceso libre, que conduce directamente a la terminal. Hasta ahora mantenía una frecuencia de 15 minutos, aunque en breve ésta será instantánea y así funcionará de manera ininterrumpida las 24 horas.
Simultáneamente, Aena reforzará la señalización de los aparcamientos existentes y de los desvíos e intensificará la información a los ciudadanos a través de los medios de comunicación.
A medio plazo, esto es, con carácter previo a la próxima Semana Santa, el aparcamiento para empleados, dotado con 600 plazas, quedará abierto al público. Con esta medida los usuarios recuperarán el mismo número de estacionamientos que se ha perdido a causa de los trabajos. Mientras, los vehículos de los profesionales se trasladarán temporalmente al aparcamiento P-3, al norte, y éste quedará como aparcamiento cero.
Recorridos alternativos
El plan de mejoras viarias también recoge otras propuestas para paliar el efecto de los trabajos. Se habilitarán recorridos alternativos para los camiones, de manera que no molesten al tráfico. Al tiempo, se regulará el flujo de vehículos pesados, para evitar una concentración excesiva y además se plantea que algunas fases, especialmente engorrosas, se desarrollen por la noche.
Con este conjunto de actuaciones, Aena confía en que las molestias que sufren los usuarios se minimicen hasta la finalización de las obras.
Las empresas catalanas se implican en la financiación del aeródromo de Vilanova
La configuración del grupo de entidades bancarias que respaldarán los 30 millones en que está cifrada la financiación externa del aeropuerto de Vilanova d'Alcolea y Benlloch, que incluye dos cajas de ahorros catalanas en el grupo de seis avalistas, permite constatar un apoyo catalán a la iniciativa que presentó en sociedad Carlos Fabra en noviembre de 1998. Sin embargo, la Caixa de Cataluña y la Caixa de Sabadell no serán las únicas entidades catalanas presentes, dado que en el capital social de la unión de empresas gestora de la instalación durante 50 años también estará Abertis, con claras raíces en la vecina comunidad.
La firma surgida de la unión de tres empresas concesionarias de autopistas de peaje nacional será la encargada de asegurar las operaciones del aeropuerto castellonense, ocupando la vacante dejada por la belga BIAC, tras el cambio de accionariado en la misma.
La presencia de Abertis en el capital social de Concesiones Aeroportuarias, aunque sea con un testimonial 5 por ciento de los títulos, también contribuirá a mejorar las relaciones con la Administración central. A nadie es ajeno que la firma catalana participa con el ente público gestor de los aeropuertos españoles, AENA, en la explotación de instalaciones similares en Europa. Y será AENA quien debe dar el visto bueno al plan director del aeródromo castellonense, además de aportar los controladores aéreos. Asimismo, la Dirección General de Aviación Civil dependiente también del Ministerio de Fomento, tendrá la última palabra a la hora de autorizar el inicio de los vuelos desde Vilanova a distintos aeropuertos españoles e internacionales. Algo que, a la vista del retraso acumulado, no se producirá antes de que concluya el próximo 2007.
Los técnicos de Aviación Civil investigaron desde el aire cómo se estrelló la avioneta
Los dos técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Aéreos de Aviación Civil llegados desde Madrid y la Guardia Civil investigaron ayer desde el aire cómo el martes se estrelló la avioneta ocupada por seis personas, dos de las cuales fallecieron. La Policía Foral, por su parte, tomó declaración a uno de los heridos. De sus manifestaciones no se desprende que los viajeros fueran conscientes de que ocurriera algo anómalo poco antes del accidente.
Los dos técnicos de Aviación Civil sobrevolaron la zona por la mañana, en un helicóptero de la Guardia Civil, y pudieron ver en qué momento la avioneta, que volaba de norte a sur, se inclinó hacia su derecha y cuánto mantuvo esta posición hasta estrellarse contra la senda del robledal de la Sierra de Tajonar. Lo midieron por el corte de los árboles con los que se topó el aparato.
Esta previsto que los técnicos regresen hoy a Madrid, momento en el que decidirán si es necesario que trasladen a sus dependencias alguna de las piezas de la avioneta para analizarlas o si por el contrario la información que estos días han recogido en el lugar ha sido suficiente.
Mientras esto ocurría, la Policía Foral trataba de entrevistar a los heridos, que permanecen ingresados. Sólo pudieron hablar con uno, y de su declaración no se desprende que los viajeros fueran conscientes de que algo anómalo ocurriera. El testimonio que podrá esclarecer qué pasó es el del piloto, Rafael Maza, de 33 años, ahora en la UCI del Hospital Navarra. En este centro también está Francisco García, de 42, y en el Hospital Virgen del Camino, María Caputto, de 39, e Ignacio Pedrosa, de 31 años.
La Policía Foral tuvo acceso a las comunicaciones entre la Torre de Control de Noáin y la avioneta pocos minutos antes del accidente, información que va a remitir al juzgado. Pudiera ser que ni esto revelase lo ocurrido, ya que cuando el aeropuerto llamó a Sos Navarra informó de que habían perdido la comunicación con el aparato y no respondía a las señales de emergencia después de haber avisado el aparato que se aproximaba a Noáin.
Iberia amplía las plazas de sus vuelos a Madrid
La compañía Iberia se ha hecho eco de las peticiones de los principales colectivos empresariales y ha ampliado el número de plazas disponible para el primer vuelo de la mañana que une Asturias con Madrid. Tras la retirada del servicio de Spanair, al inicio de la temporada de invierno, la oferta se había reducido considerablemente. A partir del 1 de abril, la ruta de Iberia la hará un airbus con capacidad para 162 clientes. Esto supone que pasará de 832 pasajes a la semana a 1.134, tan sólo en el vuelo que sale de la terminal a las siete y media de la mañana.
La medida se implantará inicialmente de lunes a viernes, pero la aerolínea ha anunciado que utilizará esta nave (IB471) para refozar la campaña de verano. Durante los meses más fuertes, operará todos los días, incluidos los domingos.
Tras la marcha de Spanair, se produjeron multitud de peticiones públicas. Los empresarios reconocían que el primer vuelo era uno de los servicios más importantes y que era necesario recuperarlo, por lo que proponía negociar con otras empresas. Finalmente, Iberia no ofrece un despegue más pero sí refuerza el que ya tiene, lo que compensa la reducción de plazas.
La compañía tiene programados seis conexiones diarias con Madrid y otras cuatro con Barcelona. Otros destinos --en los que también participa Air Nostrum-- son Alicante, Bruselas, Málaga, Palma de Mallorca, París, Sevilla y Valencia.
BALANCE La empresa asegura que con esta medida complementaria refuerza su compromiso con el Principado. De hecho, recuerda que es la compañía que anualmente realiza más operaciones y, por tanto, transporta a un mayor número de pasajeros. En el 2005, entre Iberia y Air Nostrum movieron a cerca de 790.000 pasajeros, un 23,36% más que en el 2004. Esta cifra representa el 63% de todos los que pasaron el año pasado por la terminal asturiana.
Iberia anuncia un avión más grande para el primer vuelo a Madrid
En noviembre Spanair decidió suprimir su vuelo a Madrid de las siete y media de la mañana para primar su línea de Bilbao. Ahora Iberia ha decidido responder aumentando en un 36 por ciento las plazas de su vuelo de primera hora. A partir del 1 de abril el servicio se cubrirá con un avión más grande, de 162 plazas frente a las 116 que tiene el aparato actual. El enlace de primera hora con Madrid es el servicio que mayor demanda tiene en Asturias.
Oviedo, María ALONSO
El primer vuelo de la mañana entre Asturias y Madrid tendrá más plazas desde abril. Iberia ha programado un avión de mayor tamaño en su primer vuelo de la mañana a la capital de España. Tras la decisión de Spanair de suspender el pasado mes de noviembre el vuelo de las siete y media de la mañana a Madrid, que tenía 120 plazas, Iberia ha decidido aumentar la capacidad del suyo. Según fuentes de Iberia, el nuevo avión que operará a partir de abril será un Airbus con capacidad para 162 pasajeros y sustituirá al actual aparato, que cuenta con 116 plazas. Así, el nuevo servicios de Iberia supone un incremento del 36 por ciento en el número de asientos.
El vuelo de primera hora de la mañana es el más demandado, y por eso la supresión de Spanair provocó desconcierto. Aunque la compañía aseguró en un primer momento que eliminaba el servicio por falta de rentabilidad, finalmente se debió a una decisión empresarial para reforzar los servicios con el País Vasco. La aerolínea Spanair optó por suprimir el vuelo asturiano ya que no podían aterrizar en el aeropuerto de Barajas los dos aviones a la misma hora -uno procedente de Asturias y otro con origen en Bilbao- por falta de «slots», es decir, la autorización para uso de la pista de aterrizaje de un aeropuerto en cierto tramo horario.
La línea a Madrid aglutina buena parte de los tránsitos aéreos del aeropuerto de Asturias. De hecho, durante el año pasado utilizaron este servicio un total de 628.540 personas frente a las 274.212 que utilizaron, por ejemplo, la línea a Barcelona. Iberia ha sido la compañía que más pasajeros ha transportado a Madrid. Algo normal si se tiene en cuenta que el Grupo Iberia fue en 2005 el primer operador del aeropuerto de Asturias y entre Iberia e Iberia Regional transportaron cerca de 790.000 pasajeros, un 23,36 por ciento más que en 2004, lo que supone más del 63 por ciento del total anual registrado en el aeropuerto asturiano. Las operaciones de ambas compañías se elevaron en 2005 hasta 10.786, más de un 21 por ciento por encima de 2004, y realizaron más del 66 por ciento de la cifra total de despegues y aterrizajes que se produjeron en el aeropuerto de Asturias.
En cuanto a operaciones autorizadas, la compañía realizó hasta 10.786, un 21% más que en el ejercicio anterior. Entre las dos aerolíneas sumaron más de 16.000 movimientos, término que incluye despegues y aterrizajes.
British Airways prevé ahorrar 656 millones en costes en dos años y más ajustes de plantilla
British Airways ha diseñado un ambicioso plan estratégico con vigencia para los dos próximos ejercicios y con el que el grupo se ha marcado como objetivo recortar sus costes en 450 millones de libras (656 millones de euros) hasta 2008, una iniciativa que previsiblemente se traducirá en nuevas supresiones de empleos, según anunció el consejero delegado de la compañía, Willie Walsh, en un encuentro con analistas internacionales.
'Este plan nos prepara para el futuro. Resolviendo el déficit de nuestro fondo de pensiones, reduciendo nuestros costes y ofreciendo un buen servicio al cliente, conseguiremos que el margen operativo del 10% se convierta en una realidad sostenible', subrayó Walsh, que admitió que un posible recorte de plantilla está en 'continuo estudio'.
El plan de negocio para los próximos dos años incluye la ejecución de inversiones de hasta 200 millones de libras (291 millones de euros) en la mejora de su sistema de venta de billetes a través de Internet y de su servicio en tierra y a bordo de sus aviones, incluido el diseño de un nuevo tipo de asiento para su Club World. 'Una mejor gestión de nuestros costes y centrar toda nuestra atención en las necesidades del cliente serán la plataforma de nuestro éxito', indicó el consejero delegado. 'Si alcanzamos los objetivos de este nuevo plan de negocio nos colocaremos por delante de nuestros competidores para preparar nuestro crecimiento'.
British Airways justifica la aplicación de este nuevo plan de recorte de costes en el impacto que tiene en sus cuentas el persistente encarecimiento del petróleo. Las previsiones que maneja la compañía contemplan un sobrecoste por combustible de entre 505 millones y 515 millones de libras (736 millones/750 millones de euros) durante el presente año fiscal y de otros 400 millones de libras (583 millones de euros) en el próximo ejercicio 2006/07.
La aerolínea admitió estar estudiando la aplicación de nuevos incrementos del suplemento por combustible que ya cobra a sus clientes para compensar parcialmente el impacto del alza del crudo. Las medidas se suman a la iniciativa, desvelada el pasado mes de noviembre, de eliminar casi 600 puestos directivos.
Seis militares argentinos mueren al caer su avión en Bolivia
Prensa SEPLA - EFE
Seis militares argentinos murieron ayer después de que se estrellara la aeronave en la que regresaban a su país desde la ciudad boliviana de El Alto, aledaña a La Paz, informaron fuentes militares y diplomáticas.
Los muertos son un capitán, un teniente y cuatro oficiales ayudantes, según la nómina registrada en la termina aérea militar boliviana desde donde emprendieron vuelo a las 15.27 hora local (19.27 GMT), informó a EFE el portavoz del Ejército boliviano, Ernst Aguirre.
Ocho minutos después la nave cayó cerca de la localidad de Callutaca, situada en el altiplano a unos 3.850 metros sobre el nivel del mar, entre el penal de máxima seguridad de Chonchocoro y la población de Laja, a unos 35 kilómetros al oeste de La Paz.
La nave se dirigía hacia la ciudad boliviana oriental de Santa Cruz, de donde tenía previsto emprender durante la tarde el vuelo de retorno a Buenos Aires.
Según Aguirre, la aeronave era del tipo "Lear Jeat" 35-A y formó parte de la misión oficial argentina que llegó en la víspera a Bolivia junto con otros aviones que trajeron a una delegación gubernamental y una donación de medicinas valoradas en un millón de dólares.
La misión estuvo encabezada por el ministro argentino de Salud, Ginés González, quien regresó a su país el miércoles en la noche, junto con su comitiva, tras reunirse con las autoridades bolivianas de Salud y Exteriores.
El avión "Hércules" que trajo el cargamento de nueve toneladas de medicinas y equipos médicos retornó al medio día de ayer a Buenos Aires, precisó la embajada argentina.
Desde el lugar del accidente, el portavoz de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), Johnny Vera, confirmó a radio Erbol que no había "ningún sobreviviente".
"El avión se ha desintegrado por completo en un área de dos kilómetros en las que se han diseminado las partes del aparato", declaró Vera.
El portavoz de la embajada argentina, Pablo Prósperi, señaló que el embajador, Horacio Macedo, y otros funcionarios de la embajada se habían dirigido hasta el lugar del siniestro.
El canciller boliviano, David Choquehuanca, y el vicecanciller, Mauricio Dorfler, también viajaron hasta la región donde cayó el avión.
Las Fuerzas Aéreas de los dos países han determinado la creación de una comisión mixta que investigará las causas del accidente.
La Asociación Europea de Aerolíneas cree que los pasajeros saldrán perjudicados por la tasa para ayuda
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación Europea de Aerolíneas (AEA) afirmó hoy que los usuarios del transporte aéreo en la Unión Europea (UE) serán los que hagan frente, sin su expreso consentimiento, a la tasa de ayuda al desarrollo que se pretende cobrar en los billetes emitidos.
Según la AEA -que agrupa a 30 compañías europeas, entre ellas Iberia- se trata de un impuesto "engañoso e inapropiado" que hace de los pasajeros aéreos contribuyentes a la ayuda al desarrollo por una iniciativa francesa que recibió el respaldo de países como Congo, Nicaragua y Noruega, según explica en un comunicado.
En declaraciones a EFE, fuentes de la asociación señalaron su intención de trasladar la cuestión a la opinión pública, de modo "que los pasajeros sepan que son ellos los que van a pagar la tasa de ayuda al desarrollo", sin ser consultados al respecto.
Asimismo, explicaron que la medida "ha suscitado preocupación en distintos países africanos en los que el turismo es la primera fuente de ingresos" y donde temen que la tasa pueda tener como consecuencia una disminución en el número de visitantes.
El secretario general de la AEA, Ulrich Schulte-Strathaus, recordó que "los pasajeros de las aerolíneas europeas ya están contribuyendo, como clientes, a una industria que tiene una importancia incalculable para el mundo en desarrollo", según señala el comunicado.
Schulte-Strathaus apuntó asimismo que "las aerolíneas europeas ya invierten ampliamente en todos aquellos países a los que vuelan", donde contribuyen a la economía local.
Además, las rutas aéreas a esos países, según el responsable de la AEA, "facilitan el comercio y dan a los productores locales acceso a los mercados mundiales".
En mayo del pasado año, los ministros de Economía y Finanzas de la UE alcanzaron un principio de acuerdo para que los pasajeros aéreos puedan hacer una contribución, a través del pago de sus billetes, para financiar la ayuda al desarrollo, tasa que los Estados pueden decidir imponer de forma obligatoria o dejarla con carácter voluntario.
La medida ya fue evocada con anterioridad por algunos ministros de Finanzas en una reunión de los países más industrializados (G7).
La convocatoria de paros se realizará después de Semana Santa
Según ha podido saber aviaciondigital.com, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) va a organizar varias asambleas informativas, en las cuales Andoni Nieto, presidente del Sepla, propone explicar personalmente los motivos de la convocatoria de este paro general sin precedentes en todos los sectores de la aviación.
La primeras asambleas se realizarán el próximo lunes a las 10:30 en el aeropuerto de Son Sant Joan de Palma de Mallorca. El martes se celebrará la segunda, a las 12:00 en el hotel Mencey de Santa Cruz de Tenerife, y el 16 de marzo a las 10:30 cerrarán en Madrid, en el antiguo cine de la Terminal 2 del aeropuerto de Barajas.
Estas mismas fuentes, han señalado a aviaciondigital.com que la fecha que se está barajando para la convocatoria de paros será después de semana santa.
El SEPLA, que agrupa a unos 5.500 afiliados, dispone de representantes sindicales en las aerolíneas Air Nostrum, Air Europa, Aeromadrid, Binter Canarias, Cesda, Futura, Helicsa, Iberia, Islas Airways, LTE, Naysa, Panair, Spanair y Swiftair.
Marzo 09, 2006
Los ministros del Consejo Europeo acuerdan las limitaciones de tiempo de trabajo y descanso de los pilotos
Prensa SEPLA - ECA
Bruselas, 9 marzo 2006. Los riesgos para la seguridad derivados de la fatiga de los pilotos no están suficientemente contemplados en la normativa aprobada hoy por el Consejo Europeo, que trata de armonizar los límites de tiempos de trabajo y descanso para los pilotos de la UE.
La Asociación Europea de Pilotos (ECA), que representa a más de 34.000 pilotos de toda Europa, considera que esta iniciativa es un primer paso hacia una Europa con unos niveles mínimos comunes de seguridad. No obstante, esta propuesta está incompleta y no tiene en cuenta los últimos avances en investigación científica y médica, los cuales evitarían la fatiga de las tripulaciones, que pone en riesgo la seguridad en vuelo.
La normativa propuesta será sometida a procedimiento de segunda lectura en el Parlamento Europeo (PE).
Tras los trágicos accidentes aéreos acaecidos el pasado verano, el PE dio la máximo prioridad al tema de la seguridad en vuelo. ECA confía en que el Parlamento considere las implicaciones que la seguridad en vuelo tiene en la propuesta de FTL (limitaciones de tiempo de vuelo).
Dado que la base médico-científica sobre la actual legislación sobre FTL es insuficiente, ECA conmina al Parlamento a apoyar una revisión científica de la legislación sobre esta materia, a cerrar una fecha para su finalización y a comprometerse a cambiar la futura normativa, en función de los nuevos descubrimientos científicos que se vayan produciendo sobre el tema.
Además, ECA recomienda a los eurodiputados que mejoren la propuesta que el Consejo ha puesto sobre la mesa y propone un número limitado de enmiendas para mejorar e texto, propuesto desde el punto de vista de la seguridad.
ECA recuerda a los políticos de la UE que los estudios existentes demuestran que los efectos de la fatiga sobre el rendimiento de los pilotos después de volar durante más de diez horas por la noche equivale a tener 0,08% de alcohol en sangre, un nivel por el que los conductores de automóviles no podrían conducir.
Las estadísticas demuestran que la probabilidad de tener un accidente es seis veces mayor si la tripulación ha trabajado más de 12 horas.
Más información:
Iberia convocará un concurso para su nueva sede en Barajas
Iberia convocará un concurso para adjudicar el diseño y la obra de su nueva sede en Madrid. El proyecto se pone en marcha con dos años de retraso, una vez que la Comunidad aprobó en diciembre una modificación urbanística en la zona de Barajas. En la nueva sede trabajarán 1.200 empleados a partir de 2009.
El proyecto para construir una nueva sede de Iberia en régimen de propiedad junto al aeropuerto de Barajas parece definitivamente desbloqueado, tras dos años de complejos trámites administrativos y de algunas disputas entre el ayuntamiento y el gobierno autónomo de Madrid.
El boletín oficial de esta comunidad publicó el pasado 12 de diciembre una resolución de la Consejería de Ordenación del Territorio por el que se aprueba una modificación puntual del plan general del distrito de Barajas. Esta modificación afecta a una llamada 'zona industrial Iberia', situada entre las terminales 3 y 4 del aeropuerto de Madrid y facilita el inicio de los trámites para la construcción del nuevo cuartel general de la compañía aérea en dicha zona.
Desde que fue comunicada la modificación urbanística, Iberia ha retomado los planes para definir los aspectos fundamentales del proyecto con intención de convocar en plazo breve uno o más concursos. El objetivo de tales licitaciones será definir el diseño arquitectónico de su nueva sede y elegir a la empresa que la construirá.
Fuentes que han participado en el largo proceso de modificación urbanística que han permitido desbloquear el proyecto aseguran que el nuevo cuartel general de Iberia será un edificio singular. Sin embargo, en el año 2004 el presidente de Iberia, Fernando Conte, afirmó que la nueva sede sería 'funcional, moderna y práctica'.
Las intención de la compañía es agrupar a los aproximadamente 1.200 empleados de su plantilla que están dedicados a tareas de dirección, comerciales y administrativas. Actualmente estos trabajadores están diseminados en tres sedes en diferentes puntos de Madrid y la compañía soporta el pago de elevados alquileres.
Si se cumple el calendario previsto en este momento, el nuevo cuartel general podrá inaugurarse en el año 2009.
La idea de construir una nueva sede de Iberia en propiedad se remonta a hace varios años. En principio se pensó levantarla en terrenos de La Muñoza, junto a la primera pista de aterrizaje del aeropuerto de Madrid. La ampliación de Barajas, con la construcción de dos nuevas pistas, aconsejó descartar ese emplazamiento.
Negociación
Fue entonces cuando Iberia inició un proceso de negociación con el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid para poder utilizar en el proyecto unos terrenos situados junto al Pueblo de Barajas, entre la terminal 3 de la zona antigua del aeropuerto y la recién estrenada terminal 4.
En octubre de 2004 Iberia anunció su intención de construir la nueva sede para inaugurarla en 2007. Las cosas se complicaron y se han producido desavenencias entre la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid que han retrasado 24 meses el calendario.
En el texto de la resolución publicado sobre el asunto en el boletín oficial de la Comunidad de Madrid se enumeran algunas objetivos de la modificación urbanística aprobada en los siguientes términos: Primero, 'conformar una manzana residencial cerrada'; segundo 'crear tres manzanas con uso terciario de oficinas; dos de ellas mantienen las edificaciones existentes de Iberia y la tercera se encuentra vacante' y, por fin, 'crear cuatro zonas verdes' al borde del aeropuerto.
La reordenación propuesta producirá, según la resolución citada, 'que la edificabilidad total se reduzca de 149.340 a 71.359 metros cuadrados, de los cuales 64.223 metros cuadrados corresponden a usos terciarios de oficinas y 7.136 metros cuadrados al uso residencial en manzana cerrada, de cesión al Ayuntamiento de Madrid'.
Campos Velázquez salvó a la empresa de quebrar
Iberia mantendrá su cuartel general histórico de Campos Velázquez hasta que tenga operativo su nuevo edificio en Barajas en 2009. Desde hace más de 40 años este complejo de seis bloques de oficinas situado en el centro de Madrid ha sido la sede de la compañía aérea. Campos Velázquez fue creado a finales de la década de los años 50 del pasado siglo a iniciativa de el Instituto Nacional de Industria, antecesor de la actual SEPI. En el momento de su fundación se establecieron en este recinto las sedes de tres grandes empresas por entonces públicas: Endesa, Ensidesa (actual Arcelor) e Iberia. Con el paso de los años la compañía de bandera se hizo con la propiedad de todo el complejo. Pero entre los años 1992 a 1995 Iberia se situó al borde de la quiebra acuciada por las pérdidas y la desastrosa operación de compra de Aerolíneas Argentinas. Se puede asegurar que hoy no existiría si no llega a ser porque en 1995 vendió los edificios de Campos Velázquez a la SEPI en una operación que tuvo que ser autorizadas por la Unión Europea con unas estrictas condiciones. Con la venta Iberia ingresó 144 millones de euros. Este dinero, junto a una ampliación de capital que nunca llegó a desembolsarse y un acuerdo de sus trabajadores por el que se rebajaron hasta un 15% el sueldo, logró salvar a Iberia.
Piden al Parlamento Europeo que investigue la cesión de aviones a EEUU para traslado de presos
Prensa SEPLA - EFE
El Grupo Verde en el Parlamento Europeo ha pedido que la comisión que investiga los vuelos de la CIA y la supuesta existencia de cárceles secretas en Europa amplíe sus competencias para estudiar si el Gobierno cedió aviones militares a EEUU para trasladar prisioneros a Guantánamo en 2003 y 2004.
El eurodiputado de ICV adscrito al grupo ecologista de la Eurocámara Raül Romeva explicó hoy en Palma que un diario aragonés informó el año pasado de que aviones de las Fuerzas Armadas españolas con base en Zaragoza habían sido empleados por EEUU para transportar prisioneros desde Kirguistán hasta el centro de detención estadounidense en la base cubana de Guantánamo.
Estos presuntos hechos, que se habrían producido entre enero del 2003 y marzo del 2004, han sido denunciados por Los Verdes-SOS Naturaleza en un juzgado de la capital aragonesa.
"No tenemos constancia de si los pilotos eran españoles", indicó Romeva, que consideró necesario que la comisión temporal del Parlamento Europeo amplíe el alcance de sus investigaciones a este caso y señaló que sería muy grave que se confirmase que el anterior Ejecutivo cedió material a EEUU, tanto si conocía el uso que se le iba a dar como si no.
El eurodiputado ofreció hoy una rueda de prensa para informar sobre la actividad llevada a cabo y la prevista por la comisión temporal que analiza las supuestas detenciones ilegales y desplazamientos de prisioneros practicadas por la CIA empleando aeropuertos de la UE, como el de Palma, y la presunta existencia de centros de detención secretos en Polonia (país miembro) y Rumanía (en proceso de adhesión).
"En el caso de los vuelos hay más que sospechas, son certezas", señaló, mientras que la existencia de cárceles ilegales han sido negadas por los países señalados.
Esta comisión, que el Grupo Verde hubiera deseado que fuese de investigación para que sus solicitudes de comparecencia tuviesen carácter obligatorio, ha pedido escuchar a responsables del Consejo de Europa (que tiene su propia comisión sobre este asunto), de la UE, de la ONU, de organizaciones de derechos humanos, a periodistas, testigos, supuestas víctimas, y a funcionarios de estados miembros entre los que se encuentran agentes de la Guardia Civil que estudiaron las escalas de aviones de la CIA en Palma.
Romeva no descartó que la información que aporten los comparecientes que atiendan la llamada de la comisión permita abrir nuevas vías que lleguen hasta responsables regionales y locales de Baleares, como las autoridades aeroportuarias.
Afirmó que "es difícil pensar" que la comisión "descubrirá hechos nuevos", pero advirtió de que si se demuestra la colaboración o tolerancia de gobiernos europeos con estos hechos, se abriría una crisis que obligaría a cuestionar el proceso de construcción europeo y las relaciones "euroatlánticas", puesto que los actos denunciados supondrían una vulneración de los preceptos del Tratado Europeo sobre protección de los derechos humanos.
La comisión informativa, que habrá de votar la propuesta de Los Verdes para extender la investigación a la cesión de aviones españoles a EEUU, emitirá un informe preliminar el mes que viene y, si no se amplía su plazo de trabajo, presentará sus conclusiones en enero de 2007.
Iberia programa un avión más grande en su primer vuelo entre Asturias y Madrid
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha programado un avión más grande en su primer vuelo de la mañana entre Asturias y Madrid, IB471, un Airbus A320 con capacidad para 162 pasajeros, que sustituirá a partir del 1 de abril a los MD87 y MD88, que operan a las siete y media de la mañana de lunes a sábado, informa la compañía aérea.
También está previsto que al menos durante la temporada de verano el IB471 opere todos los días de la semana.
De esta forma, Iberia incrementa la oferta en su primer vuelo Asturias-Madrid en más de un 36 por ciento respecto a la situación actual, pasando de 832 a 1.134 plazas semanales.
El Grupo Iberia fue en 2005 el primer operador del aeropuerto de Asturias y entre Iberia e Iberia Regional transportaron cerca de 790.000 pasajeros, un 23,36 por ciento más que en 2004, lo que supone más del 63 por ciento del total registrado en el aeropuerto asturiano durante todo el año.
Las operaciones de ambas compañías se elevaron en 2005 hasta 10.786, más de un 21 por ciento por encima de 2004, y realizaron más del 66 por ciento de la cifra total de despegues y aterrizajes que se produjeron en el aeropuerto asturiano, que durante el año pasado superó los 16.000 movimientos.
Además de los vuelos a Madrid, el Grupo Iberia opera sin escalas desde Asturias a otros ocho destinos: Alicante, Barcelona, Bruselas, Málaga, Palma de Mallorca, París, Sevilla y Valencia.
Asimismo, Iberia ofrece conexiones para volar vía Madrid a otros ochenta destinos de la compañía en Europa, Africa, Próximo y Extremo Oriente, Estados Unidos y América Latina.
Como miembro de oneworld, Iberia trabaja con siete de las aerolíneas más importantes del mundo ofreciendo conjuntamente 592 destinos en 135 países con la posibilidad de hacer una única facturación en viajes que impliquen volar con varias compañías de la alianza.
El Gobierno madrileño prorroga 6 meses la reserva de suelo para el posible aeropuerto de Campo Real
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno madrileño ha acordado hoy prorrogar por seis meses, hasta el próximo 30 de septiembre, la reserva del suelo afectado por el posible proyecto de construcción de un aeropuerto internacional de Campo Real, que finalizaba el próximo 31 de marzo.
Así lo anunció hoy el vicepresidente primero de la Comunidad, Ignacio González, tras el Consejo de Gobierno semanal, que, de este modo cumple un requerimiento del Ministerio de Fomento y AENA, que solicitaron la ampliación de la reserva de estos suelos, por motivos de interés público y para salvaguardar la posible construcción del aeropuerto internacional.
Por ello, y según informó la Comunidad, quedan en suspenso durante seis meses más las autorizaciones administrativas relativas a extracciones mineras en el ámbito señalado, medida que se inició el 29 de noviembre de 2001, por acuerdo del Consejo de Gobierno regional y por motivos de interés público, al tener conocimiento del proyecto, hasta el 31 de diciembre de 2003.
Posteriormente, la suspensión se prorrogó hasta el 31 de marzo de 2005; después hasta el mismo día de 2006, y hoy se aplaza al 30 de septiembre próximo.
Iberia es elegida "Mejor aerolínea en rutas de América y Europa"
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha sido elegida la "Mejor aerolínea en rutas de América y Europa" en la edición anual de los premios Travelranking, informó hoy la aerolínea. En concreto, la compañía ha recibido los premios a la "Mejor aerolínea en rutas europeas" con un 38 por ciento de los votos, "Mejor aerolínea en rutas de América del Norte y México" con el 35 y "Mejor aerolínea en las rutas de América del Sur" con un 53 por ciento de los votos emitidos por las principales agencias de viajes españolas.
La compañía también ha ganado el premio al "Mejor servicio", situándose en primer lugar también en este apartado, con el 17 por ciento de los votos emitidos.
El Grupo Iberia vuela a 37 destinos de 15 países europeos y a 20 destinos en 16 países de todo el continente americano.
Los heridos del accidente de avioneta de Navarra evolucionan favorablemente pero siguen ingresados
Prensa SEPLA - EFE
Las cuatro personas que resultaron heridas en el accidente de avioneta registrado el martes en Labiano (Navarra), en el que perdieron la vida un ocupante y un tripulante, evolucionan favorablemente de sus lesiones pese a continuar en observación en los centros en los que están hospitalizados.
Así lo indica la compañía Acciona, a una de cuyas empresas filiales pertenecen los cuatro ocupantes de la avioneta, en un comunicado en el que precisa que aún se desconocen las causas del siniestro y en el que subraya que todos estos directivos "demostraron en todo momento un comportamiento ejemplar e incluso heroico" durante el accidente.
En su nota, recuerda que en la tarde de ayer, cuatro directivos de la compañía Bestinver, filial de Acciona, además de dos tripulantes, que viajaban desde Torrejón de Ardoz (Madrid) hasta Pamplona para realizar una presentación de la compañía, "sufrieron un desgraciado siniestro por causas aún desconocidas".
En el suceso resultaron muertos Jacinto Argüello, tripulante, y Alfredo Muñoz Díaz, Director Económico-Financiero de Bestinver, de 47 años.
Al referirse a este último, Acciona afirma que "este admirado, y querido por todos, profesional de Bestinver, contaba con una trayectoria ampliamente reconocida de 20 años en la compañía, en la que había desempeñado distintos puestos de responsabilidad, hasta alcanzar su actual puesto".
Nada más conocer el siniestro, en la tarde de ayer, el presidente de Acciona, acompañado de varios directivos, se trasladó hasta el lugar del accidente para acompañar a los heridos y mostrar su apoyo a los familiares.
En estos momentos, agrega el comunicado, "los familiares de la víctima y sus compañeros acompañan el traslado del cuerpo a Madrid para su entierro mañana en su localidad natal de Toledo".
El resto de las víctimas son Rafael Maza, de 33 años y segundo tripulante, y los directivos de Bestinver Francisco García Paramés, de 42 años y Director de Gestión; Ignacio Pedrosa Taboada, de 31 años y Director Comercial; y Maria Caputto Barbadillo, de 39 años de edad y Directora de Marketing.
En estos momentos, según Acciona, "el estado de los cuatro heridos evoluciona favorablemente, pese a continuar en observación en los distintos centros en los que se encuentran hospitalizados".
El aeropuerto de Málaga afronta la temporada alta sumido en un caos de tráfico
Llegar al aeropuerto por carretera es cada vez más complicado. A sólo un mes del inicio de la Semana Santa los accesos presentan colapsos kilométricos en las horas punta y el flujo de vehículos todavía seguirá creciendo a medida que lleguen las fechas más señaladas. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) trata de buscar soluciones, pero las obras de ampliación del aeródromo no dejan demasiadas opciones y el tráfico se convertirá en un problema más grave aún en la temporada alta.
Según van avanzando los trabajos –que no estarán concluidos hasta 2008– los focos de conflictividad varían de lugar y de hora. El cuello de botella ha cambiado de sitio y ha pasado del túnel de llegadas, en la parte de abajo de la Terminal Pablo Ruiz Picasso (T2), a la explanada de salidas que da acceso al gran vestíbulo del aeropuerto, en la zona superior. Ahí nacen actualmente los atascos, que se propagan en ocasiones hasta la autovía.
Esa zona tiene cuatro carriles donde confluyen particulares, autobuses, taxis y vehículos alquilados. Ése es el único lugar por el que se puede acceder al aparcamiento de la T1, lo que ralentiza la circulación. Además, es frecuente que paren para dejar a los pasajeros, lo cual provoca que el colapso se expanda hacia la zona donde está la fábrica de San Miguel.
Ese punto, en la Avenida Comandante García Morato, es otro de los problemáticos. En la rotonda situada en esa vía coincide todo el caudal de automóviles que pretenden acceder o salir del aeropuerto con los del polígono San Julián y los de la propia fábrica de cerveza.
Todo ello provoca que en determinados momentos del día el colapso sea considerable. No hay unas horas punta marcadas y los viajeros se pueden encontrar con sorpresas desagradables en cualquier ocasión. "Un día puede surgir a las diez de la mañana y otro a las tres, va por flujos", aseguraba ayer un guardia de seguridad. Sin embargo, se puede decir que la hora de cambio de turno de los trabajadores del aeródromo suele ser algo más conflictiva, en torno a las 15.00.
Ante esta situación, que no presenta buenas perspectivas de cara a la Semana Santa y al verano, cuando el aeropuerto funciona a pleno nivel, Aena hace recomendaciones y toma medidas. En el primer capítulo figuran peticiones como intentar acceder al aeropuerto en transportes públicos, no parar en las zonas problemáticas y usar otros aparcamientos que no estén tan cerca, pero que suelen presentar menos colapso, como el de la Terminal 1.
En cuanto a las actuaciones concretas, son varias las que prueban según se le van presentando los problemas. "Los carriles de acceso cambian y los tapones de tráfico también según avanzan las obras, por lo que nos tenemos que adaptar en cada momento", explicaba ayer una portavoz de Aena.
A partir del viernes se pondrá en marcha un nuevo sistema que consiste en habilitar dos de los cuatro carriles de la zona de salidas para servicios (como pueden ser taxis, autobuses o furgonetas) y los otros dos para los particulares. Hasta el momento todos se agolpaban sin orden ni concierto y paraban en el lugar que les parecía.
Para evitar esta situación, también se han reforzado los efectivos de seguridad que Aena tiene destinados a ordenar el tráfico y a advertir a los viajeros de cuáles son los lugares donde no pueden parar. Sin embargo, según aseguran fuentes de ente público, muchas personas no hacen caso hasta que no llega el policía local y amenaza con multarlos. Por esa misma razón, la colaboración entre el aeropuerto y el Ayuntamiento en este sentido es constante y se ha reforzado la presencia de agentes en las instalaciones, que es prácticamente constante.
Dentro de las actuaciones que comenzarán mañana está la puesta en marcha de un equipo formado por personal aeroportuario que lucirá unos petos específicos y estarán destinados a prestar ayuda y dar información a los usuarios. "No se trata de estar constantemente amonestándolos, sino aconsejándoles qué aparcamientos pueden usar o cuáles son los caminos más adecuados para su circulación", explica esta portavoz de Aena.
El problema del estacionamiento de los automóviles es otra constante. El aparcamiento de la T2 suele llenarse con frecuencia, puesto que cuenta con menos plazas desde que comenzaron las obras. Por esta razón muchas veces es necesario buscarlo en la de la T1. Sin embargo, en determinadas circunstancias de colapso ambos están completos.
Para afrontar esta situación, Aena ha habilitado una explanada como aparcamiento de larga estancia. Está en la zona de actividades aeronáuticas, al norte de la torre