Febrero 28, 2006
Pilotos en apuros
“Pilotos en apuros” fue el título del programa de TVE, Línea 900, emitido el pasado sábado y donde pudimos escuchar las denuncias de algunos pilotos de helicópteros y aviones. Pliegos de condiciones que no se ajustan a la legalidad, excesos de actividad, bases de incendios con obstáculos, presión de las compañías hacia los pilotos, fueron algunas de las denuncias de los pilotos. Aviaciondigital.com, a través de sus videoblogs quiere mostrar a sus lectores parte del contenido de este programa.
American Airlines inicia en abril vuelos con destino a China
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea estadounidense American Airlines (AA), una de las mayores del mundo, comenzará a volar a China en abril de este año, lo que la convertirá en la cuarta de EEUU con este servicio, anunció hoy la agencia oficial china Xinhua.
El primer vuelo partirá el 2 de abril del Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago y llegará al día siguiente a la ciudad oriental china de Shanghai (Aeropuerto Internacional de Pudong).
La llegada de AA al prometedor mercado chino es consecuencia del acuerdo alcanzado en 2004 por los gobiernos de China y EEUU, que decidió doblar de dos a cuatro las aerolíneas estadounidenses autorizadas a volar al país asiático (y viceversa).
AA ofrecerá además vuelos combinados desde Shanghai a otras ciudades chinas, que serán cubiertos por su socia en el país, China Eastern Airlines, una de las mayores del sector nacional.
Los vuelos serán diarios (un día se cubrirá el trayecto entre EEUU y China y el inverso al día siguiente) y serán llevados a cabo por dos Boeing 777.
Ante las perspectivas de que China se convierta, hacia 2020, en el mayor emisor de turistas al mundo, las aerolíneas están buscando un mayor acceso a ese prometedor mercado, que hasta ahora estaba muy limitado por acuerdos bilaterales.
En 2005, España y China también ampliaron de 2 a 21 las frecuencias semanales permitidas entre ambos países, un acuerdo que aprovecharon las españolas Air Europa y Air Plus Comet iniciando vuelos directos entre Madrid, Barcelona, Pekín y Shanghai.
Ryanair y una empresa mexicana crean una aerolínea de bajo coste en México
Prensa SEPLA - EFE
La irlandesa Ryan Air y la empresa mexicana de autotransporte IAMSA operarán en sociedad una nueva aerolínea de bajo coste en México con una inversión inicial de 50 millones de dólares, anunció hoy una fuente oficial.
El presidente de IAMSA, Roberto Alcántara dijo en rueda de prensa que este consorcio denominado Aeroenlaces, comenzará sus vuelos a partir de septiembre próximo con dos aeronaves tipo Boeing 737-300, a los cuales se sumarán otras diez en los primeros dos años.
Sin precisar las rutas que cubrirán en un inicio, comentó que esta línea aérea, cuyo nombre será "Vida Aerobús", desea cubrir el nicho doméstico y ciudades de EEUU, principalmente San Diego, Los Angeles, Tucson, Las Vegas, Houston, Chicago y Miami.
Esta línea busca servir a familias y trabajadores migratorios que viajan con frecuencia a varias ciudades de Estados Unidos.
Ryanir tendrá el 15 por ciento de capital, mientras que el 85 por ciento restante estará en manos del grupo mexicano IAMSA.
Espera transportar alrededor de 1,5 millones de personas en los primeros dos años.
"Estamos dispuestos y apostamos por las aerolíneas de bajo coste en este país para que más gente pueda viajar en avión a precios accesibles", aseguró por su parte el presidente de RyanMex, Tony Ryan.
IAMSA es un consorcio mexicano conformado por empresas de servicio de autobuses, cuenta con el 25 por ciento de participación de mercado y con una flota de casi 8.000 camiones y al año transporta 260 millones de pasajeros.
La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryan Air, que estará presente en México con la subsidiaria RyanMex, opera en 21 países con una flota de más de 100 aeronaves y transporta a 35 millones de pasajeros al año, principalmente en Europa.
Pilotos y azafatas mexicanos crean una central sindical para fortalecerse
Prensa SEPLA - EFE
Cuatro organizaciones sindicales que agrupan a cerca de 8.000 empleados de pilotos, azafatas y trabajadores de tierra de las principales aerolíneas mexicanas formaron hoy la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo (FEDSSA).
Los dirigentes de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), del Sindicato Nacional de Trabajadores de Aviación y Similares (SNTAS) y del Sindicato Independencia, dijeron que el objetivo es fortalecerse e incrementar su representatividad.
Jesús Ramírez Stabros, líder de los 2.300 pilotos aviadores del país, comentó en rueda de prensa que la nueva organización representa a trabajadores de las aerolíneas nacionales e internacionales que operan en México.
El dirigente de los pilotos precisó que la intención fundamental es "luchar por la dignidad de los trabajadores del sector aéreo y el respeto de sus derechos fundamentales como la contratación colectiva".
"A mayor representatividad, mejores acuerdos con las empresas para mejorar las condiciones sociales, económicas y culturales de los trabajadores", sostuvo.
Agregó que también se intenta evitar el sindicalismo blanco como los que se pretende crear ahora con las nuevas aerolíneas de bajo costo.
Dijo que otro de los propósitos es abrir un diálogo con el Gobierno federal para compartir y aportar propuestas para el desarrollo del sector aéreo del país.
Insistió en que se requiere de una política de Estado "sólida" para evitar los cielos abiertos y que entren al mercado mexicano líneas aéreas extranjeras, y a su vez, buscar el fortalecimiento de las aerolíneas mexicanas para poder hacer frente a las exigencias del sector a nivel mundial
FEDSSA es reconocido por el gobierno federal a través de la secretaría (ministerio) del Trabajo.
Dos pasajeros heridos al entrar un avión japonés en turbulencias
Dos pasajeros de un avión de la compañía nipona Japan Airlines (JAL) resultaron heridos hoy cuando el aparato entró en una zona de fuertes turbulencias que produjeron sacudidas en la aeronave e hicieron caer a varios de sus ocupantes.
El incidente se produjo a primera hora de la mañana cuando el Boeing 747 que cubría el vuelo 71 entre las islas Hawai y Tokio entró en esa zona de turbulencias, indicó un portavoz de la compañía aérea citado por la agencia Kyodo.
Los dos pasajeros heridos fueron un hombre que se golpeó la cabeza con un estante y una mujer que perdió el equilibrio cuando trataba de acceder a uno de los cuartos de baño del avión.
El Boeing pudo aterrizar en el aeropuerto de Narita, al nordeste de Tokio, y los dos pasajeros fueron atendidos en una unidad sanitaria del centro aeroportuario.
La CE incluirá 80 aerolíneas inseguras en la 'lista negra' que publicará a finales de marzo
La Comisión Europea publicará antes de finales de marzo su lista negra de aerolíneas que prohibirá operar en el territorio de los Veinticinco por considerarlas inseguras. En este listado estarán inscritas unas 80 compañías de todo el mundo, incluyendo posiblemente alguna europea, anunció hoy Carlos Mestre, jefe negociador de la Comisión Europea para Acuerdos Aéreos con Países de América Latina y Norte de África.
Mestre explicó que a mediados de marzo habrá una reunión para emitir la decisión bajo forma de reglamento, que será publicado y entrará en vigor antes de final de mes. El funcionario europeo recordó que el reglamento de base entró en vigor el 16 de enero, y remarcó que el objetivo de la 'lista negra' es 'establecer prohibiciones operacionales totales o parciales sobre compañías aéreas europeas o no'.
'Estas compañías aéreas son aquéllas en las que existen razones para creer que no se respetan los niveles de seguridad internacionales', sostuvo Mestre, y afirmó que 'el mecanismo de decisión es a nivel comunitario, excepto en las medidas urgentes decididas por los estados o en problemas de seguridad únicamente nacionales'.
El funcionario indicó que la decisión a nivel comunitario se hace 'sobre una base de criterios comunes de aplicación en los Veinticinco estados miembros, que son de una triple naturaleza: las deficiencias detectadas en aeronaves, 'en particular a través de las inspecciones'; la incapacidad de la compañía para resolver deficiencias que hayan sido identificadas con anterioridad; y la falta de capacidad de la autoridad competente para llevar a cabo la vigilancia operacional. 'Cuando se dan estos elementos y se lleva a cabo el procedimineto previsto, estas compañías aéreas se inscriben en la lista negra y se les veta el acceso a los aeropuertos europeos', aseveró.
Según Mestre, las ventajas de esta normativa es que se da el mismo nivel de protección a los Veinticinco estados miembros de la UE y tiene 'un importante efecto disuasorio con respecto a las compañías aéreas que no respetan estos criterios de seguridad y es un complemento de la protección contra accidentes'.
Asimismo, señaló que la introducción de una compañía en la 'lista negra' es una medida decidida 'como último recurso, y siempre va acompañada de otras medidas, como asistencia técnica a las autoridades competentes o recomendación específica para subsanar esas deficiencias identificadas'.
ANTECEDENTES
Mestre señaló que la 'lista negra' es una normativa con dos componentes. Por una parte, el de la seguridad aérea, mediante la lista de compañías aérea sometidas a prohibiciones operacionales en todo el territorio de la UE. Un segundo elemento es el de los derechos de los pasjeros, la obligación de que estén informados sobre la identidad del operador aéreo y derechos de reposo y transporte alternativo derivados de la presencia de este tipo de operadores en la lista negra.
Los responsables de Aviación Civil de los países de la Unión Europea acordaron a principios de septiembre definir una serie de criterios comunes para establecer la 'lista negra' a finales de año. Este acuerdo fue adoptado días después de que Bélgica, Francia y Suiza publicaran sus propias listas negras.
Para Mestre hay dos hechos a tener en cuenta en relación al reforzamiento de la seguridad aérea. Por una parte, el rápido aumento del tráfico aéreo, que hace que aumente el número de accidentes. Por otro lado, los accidentes registrados el pasado verano, 'que han sacudido las conciencias de todo el mundo y han llevado a la adocpión de medidas de naturaleza comunitaria urgente para poder prevenir estos accidentes'. Mestre recordó no obstante que el transporte aéreo 'es uno de los más seguros' y subrayó que en la UE el nivel de seguridad 'es uno de los más elevados del mundo'.
MÁS COMPETENCIAS COMUNITARIAS
El funcionario señaló que la óptica comunitaria se ha basado en normas comunes obligatorias aplicables de forma uniforme en todos los estados de la UE, así como en la creación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, al mismo tiempo que existe la posibilidad de acuerdos de asistencia técnica o acuerdos específicos de seguridad con terceros países.
Apuntó que la UE prevé una extensión de competencias de la AESA para que esté presente en todos los ámbitos de seguridad de la aviación civil en el horizonte de 2010, algo 'coherente con la iniciativa de cielo único y que estará en coordinación con todos los agentes involucrados en el transporte aéreo, incluidos terceros países'. La primera extensión de las competencias incluye las operaciones aéreas.
Una vez que la extensión sea adoptada, la Comisión Europea adoptará normas comunes sobre las nuevas competencias comunitarias. Además, a medio plazo la CE prevé una segunda extensión de competencias que abarque la navegación aérea y las operaciones aeroportuarias.
FUTURAS PRIORIDADES
Sobre futuras prioridades de la Comisión Europea relativas al transporte aéreo, el funcionario enumeró cuatro puntos esenciales: la consolidación del mercado interior; el reforzamiento de la seguridad aérea; el cielo único; y la dimensión internacional.
Sobre la dimensión internacional, se refirió al acuerdo de cielos abiertos entre la UE y Estados Unidos y a la posibilidad de que en breve pueda sustituirse por un único acuerdo entre la UE y EEUU la maraña de acuerdos bilaterales que Washington tiene con cada uno de los Estados miembros para regular sus relaciones aéreas.
Su entrada en vigor supondría el comienzo de fusiones entre compañías europeas y la reestructuración del sector, frente a los actuales acuerdos bilaterales con Washington que favorecen el modelo de aerolíneas nacionales.
Puigcercós afirma que el traspaso de El Prat es más importante que la financiación
Prensa SEPLA - EFE
El secretario general de ERC, Joan Puigcercós, ha considerado esta noche que, en este momento de la negociación del Estatut, "tiene más importancia económica el traspaso del aeropuerto de Barcelona a la Generalitat que no el deficiente modelo de financiación pactado entre PSOE y CiU".
Según ha indicado Puigcercós en una conferencia pronunciada en el Ateneo Barcelonés bajo el título de "Europa, Cataluña: gestionar la incertidumbre", ERC seguirá poniendo el "acento" de la negociación en lograr el traspaso de la gestión de los principales puertos y aeropuertos catalanes, y en especial, el de Barcelona, "un traspaso -ha recalcado- que significa que en el consorcio que se cree para gestionarlo la Generalitat tenga el 51% de representantes y no menos".
"Eso significa -ha añadido- que no nos vale que el Estado o el conjunto de sus organismos específicos como AENA tengan mayoría en el consorcio puesto que, en este caso ya no estaríamos hablando de traspaso sino de otra cosa".
El secretario general de ERC ha subrayado que "el PSOE no debe pensar que nos va convencer con otras fórmulas al respecto, y quizás se creen que poniendo algunos indígenas en el consorcio y conservando ellos el control del organismo todo está arreglado, pues no, no es así".
Ha precisado, de todo modos, que si el traspaso de puertos y aeropuertos se prevé satisfactoriamente en el texto del Estatut, "ERC podría modelar" una decisión distinta a la del rechazo al texto que está surgiendo de la ponencia, pero ha recalcado que "modelar" debe entenderse como lo que pone el diccionario y no como un sinónimo de un 'sí' o un voto afirmativo.
Puigcercós se ha mostrado muy crítico con el papel que han desempeñado hasta ahora los partidos catalanes en la negociación del Estatut en Madrid y ha admitido que "los ciudadanos de Cataluña tienen todo el derecho del mundo a decir que lo han hecho mal, y que no han estado a la altura de las circunstancias".
"ERC -ha añadido- hace autocrítica y reconoce su parte de responsabilidad, pero sólo hay que ir a las hemerotecas y repasar los diarios para recordar que, desde el principio dijimos que la negociación bilateral del PSOE con cada uno de los partidos por catalanes era un suicidio, porque significa aplicar uno de los principios más viejos que hay en política, divide y vencerás".
"ICV -ha añadido- tardó un poco pero también insistió en que la negociación debía ser multilateral, entre otros motivos porque se trataba de representar al Parlament de Catalunya y no a uno o otro partido, pero quien insistió en entrar en la dinámica equivocada ha sido CiU, y el resultado está a la vista, un acuerdo a la baja, mientras que el PSC no existe en la negociación, está desaparecido".
La constructora Aisa crea una aerolínea regular para destinos inusuales
El 10 de abril comenzará a volar una nueva aerolínea regular, llamada Gadair European Airlines, a Douala (Camerún) desde Madrid. Los destinos elegidos serán aquellos descuidados por el resto de compañías. La constructora Aisa pondrá el 51% de la empresa española.
Gadair es una empresa de capital español constituida por empresarios del mundo de la construcción como Gabriel Abraham, Dario Quiroga o Santiago Sánchez Marín que constataron la necesidad de abrir rutas hacia nuevos mercados y destinos africanos que hasta ahora eran poco frecuentados por el resto de compañías aéreas españolas, como Camerún o Gambia.
Así que constituyeron la aerolínea impulsada por la empresa Aisa, del grupo constructor catalán Promobarna. Éste tendrá el 51% del capital, mientras que sus otros fundadores tendrán el resto del accionariado.
El primer vuelo, que se inaugurará el próximo 10 de abril, conectará Madrid con Douala (Camerún). Comenzará a operar cinco frecuencias semanales a través de dos aviones Boeing, aunque espera aumentar esos vuelos cuando amplíe su flota hasta 12 aviones el año próximo. El modelo elegido ha sido el Boeing 767, series 200 y 300, especialmente diseñados para medio y largo alcance.
De momento, abrirá rutas hacia África y luego pretende extender su negocio hacia destinos de América y Europa. Por esta razón, ha acordado diferentes alianzas estratégicas con las compañías Axis Internacional (Camerún) y Estuare Airlines (Gabón) para la explotación de las líneas que enlazan Madrid, París y Londres con las ciudades de Douala (Camerún) y Libreville (Gabón). De esta forma ofrecerá transporte aéreo hacia esos destinos desde España, en competencia con otras aerolíneas europeas. Gadair también ha llegado a acuerdos con Cubana de Aviación (Cuba) y Ecuatoriana Plus (Ecuador). Con la primera, para las conexiones de Madrid, Londres, París y Moscú con La Habana (Cuba), y la segunda hacia Madrid, París, Londres y Nueva York con Quito y Guayaquil, en Ecuador.
La nueva compañía se aleja del modelo 'low cost'
La nueva Gadair European Airlines basará su negocio en vuelos regulares y en aquellos destinos poco frecuentes. Sin embargo, en contra de la tendencia del mercado de competir en vuelos baratos a base de recortar gastos operativos y de servicios a bordo, Gadair pretende competir como una aerolínea regular tradicional, con todo tipo de prestaciones (comida a bordo). Por esta razón, sus tarifas no competirán con las low cost sino con el resto de aerolíneas tradicionales europeas. Recientemente, Herminio Gil anunció también la creación de una aerolínea Bravo Airlines desde Madrid hacia el Congo.
Iberia obtiene el mejor resultado de su historia
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha incrementado su beneficio neto el 99,5 por ciento en 2005, al pasar de 198,2 millones de euros del 2004 a los 395,6 millones de cierre del ejercicio, lo que representa los mejores resultados de su historia, informaron hoy fuentes de la empresa.
Este beneficio viene dado en gran parte por las plusvalías logradas con la venta de la participación que tenía Iberia en Amadeus, y que representó un ingreso de 663,3 millones de euros.
La facturación alcanzó 5.603 millones de euros durante el 2005, lo que representa un crecimiento del 12,9 por ciento con respecto a los 4.964,8 millones del año anterior.
Los gastos por operaciones se incrementaron el 9,2 por ciento en relación al año anterior, hasta alcanzar los 412,7 millones de euros.
Estos gastos contemplan una dotación de 280 millones de euros destinados a cubrir los costes asociados a los planes de reestructuración de la plantilla de personal contemplados en el Plan Director 2006-2008.
Los ingresos de explotación del Grupo Iberia se situaron en 4.929,1 millones de euros, aumentando el 2,8 por ciento con respecto al año anterior, mientras que los ingresos por pasaje ascendieron a 3.883,9 millones de euros, un 3,4 por ciento más que en 2004.
Los gastos de explotación se situaron en 4.812,7 millones de euros, aumentando el 4,4 por ciento con respecto al año anterior, debido fundamentalmente a la subida del precio de queroseno, cuyo incremento en el mercado fue del 42 por ciento.
Durante el 2005 Iberia transportó un total de 27,67 millones de pasajeros, superando en casi un millón (26,69) la cifra del ejercicio anterior, lo que supone un incremento del 3,7 por ciento.
Las líneas domésticas transportaron 15,1 millones de pasajeros, lo que supone un aumento del 3,6 por ciento, mientras que en el medio radio (Europa y Africa y Medio Oriente), el número de pasajeros fue de 8,23 millones, el 5,3 por ciento más, y en el ámbito de largo radio, viajaron 3,5 millones de personas, con un aumento del 0,1 por ciento.
En cuanto al transporte de carga, durante el 2005 se transportaron 234,58 millones de toneladas, lo que representa una disminución del 1,5 por ciento frente a las 238,1 millones del año anterior.
Los fondos propios del Grupo Iberia ascienden a 31 de diciembre del 2005 a 1.736 millones de euros, 82,4 millones de euros por encima de la cifra del cierre del año anterior.
La flota operativa de Iberia comprendía 153 aviones, de los cuales 45 estaban en propiedad, 14 en arrendamiento financiero, 88 en arrendamiento operativo y 6 contratados bajo la modalidad de alquiler con tripulación.
Durante el 2005 la compañía incorporó a su flota un total de doce nuevos aviones en régimen de arrendamiento operativo, cuatro A340-600; cuatro A321; tres A320 y un A319, y adicionalmente dos A321 en arrendamiento financiero.
Por otra parte dejaron de operar quince aviones, un A320, tres B757; seis MD87; dos MD88 y tres B747.
Iberia duplica su beneficio gracias a la venta de Amadeus
La aerolínea Iberia ha ganado 395,6 millones de euros en 2005, un 99,5% más que en 2005. Este repunte se ha producido gracias a las plusvalías obtenidas con la venta de su participación en el sistema de reservas Amadeus (663 millones de euros).
El resultado antes de impuestos, intereses, amortizaciones y alquileres de flota (ebitdar) cedió un 6,6%, hasta 699,7 millones de euros, por debajo de las previsiones del mercado, que apuntaban a un resultado de 707 millones de euros.
La cifra de negocios de la compañía ha alcanzado los 5.603 millones de euros durante 2005, lo que representa un crecimiento del 12,9%. Los ingresos de explotación ascendieron a 4.929 millones de euros, un 2,8% más que en 2004, mientras que el beneficio antes de intereses e impuestos (ebit) bajó un 35,7%, hasta 116,4 millones de euros –por debajo de los 125 millones que esperaban los analistas-.
En el cuarto trimestre, la aerolínea registró unas pérdidas de 6 millones de euros, frente a los 49,9 millones de beneficio que alcanzó en el mismo periodo del ejercicio precedente.
La participación en los resultados de sociedades puestas en equivalencia arrojó un saldo neto positivo de 2,5 millones de euros en el año 2005, disminuyendo en casi 43 millones de euros respecto al resultado del año anterior (45,4 millones) debido a la salida de Amadeus del grupo, según indica la compañía en un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Globalia prevé acudir a futura privatización de Aeroméxico
Prensa SEPLA - EFE
Globalia prevé acudir a la privatización de la compañía aérea Aeroméxico, cuando el Gobierno mexicano plantee la forma en que se llevará a cabo esa operación, indicó a EFE el presidente del grupo español, Juan José Hidalgo.
Hidalgo recordó que "teníamos interés cuando se anunció la privatización de Aeroméxico y de Mexicana de Aviación, y de hecho hablamos con el grupo mexicano Angeles para presentarnos, pero al final no lo vimos claro".
"Estamos interesados, porque todo lo que ocurra en México nos interesa, y de hecho ya hay conversaciones con algunos grupos para cuando el Gobierno decida ir hacia delante con la privatización, pero necesitamos tener claras las condiciones", añadió el presidente de Globalia.
Lo que si tiene "muy claro" es que "no volveremos a ir con el grupo Angeles", y que quieren tener una participación del 25 por ciento de la compañía mexicana.
Asimismo, Hidalgo añadió que "si vamos exigiremos la gestión total o una parte importante de la gestión y planificación de rutas y flota".
El presidente de Globalia recordó que "además tenemos un buen servicio de hadling en México DF. (el 80 por ciento del servicio total) y en Cancún, donde esperamos ampliarlo en breve".
El Gobierno mexicano resolvió el pasado año el concurso de privatización de las dos compañías de capital estatal que operan en el país, Aeroméxico y Mexicana de Aviación, dejando la decisión sobre la primera vacante, y adjudicando la segunda al Grupo Posadas.
El BNG acusa Aviación Civil de no velar por el interés público y la seguridad
EFE y medios de comunicación
El portavoz del BNG en el Congreso, Francisco Rodríguez, acusó hoy a la Dirección General de Aviación Civil de ser una delegación de las grandes empresas de aviación españolas, más que un organismo que "debe velar por el interés público y la seguridad". El diputado nacionalista indicó que, según un dossier que el SEPLA entregó a los grupos parlamentarios, se vuela en "condiciones precarias e inseguras en muchas ocasiones", algo que el propio informe achaca a las "presiones de algunas compañías aéreas sobre sus pilotos o sobre los responsables del mantenimiento", dijo Rodríguez.
El BNG considera que esta situación se debe a la liberalización que se produjo hace algunos años en el sector, que ha provocado el deterioro en materia de seguridad e inspecciones en aeronaves y aeropuertos.
Rodríguez culpó al Ejecutivo actual y al anterior de haber permitido los desmanes de la Dirección General de Aviación Civil y señaló que su actitud "no es responsable" en defensa de los intereses públicos. "No priman el control y la inspección oficiales con garantía de rigor", aseveró Rodríguez.
El diputado nacionalista consideró que una compañía aérea, "presionada por la ganancia", no puede dar garantía alguna de su responsabilidad y autocontrol, y aseguró que la competencia en seguridad debe ser siempre de la Administración. Rodríguez expuso varios casos de los citados en el informe del SEPLA, entre los cuales destaca el despido de un piloto por solicitar la reparación de una avería "que se venía produciendo desde hacía dos meses", señaló.
Según este diputado, el dossier del sindicato denuncia que un inspector fue "avisado" de que no estaba autorizado a realizar ningún tipo de investigación, tras haber enviado un informe asegurando que Iberia había actuado "al margen de la legalidad en materia de seguridad aérea", en el vuelo 161 Jérez-Madrid de cinco de enero de 2006.
Además, el portavoz nacionalista en el Congreso indicó que había preguntado al Gobierno sobre las medidas para reducir la siniestralidad en el sector de trabajos aéreos de extinción de incendios, sobre todo, después de las muertes del pasado verano.
Rodríguez también se interesó por la situación de las compañías aéreas de bajo coste, concretamente preguntó por la existencia de controles específicos para este tipo de aerolíneas.
El diputado nacionalista recordó que España carece o no ha dado a conocer la "lista negra" sobre compañías aéreas, algo que la mayor parte de los países de la UE tiene.
El BNG denuncia que las compañías aéreas priman la rentabilidad sobre la seguridad
El BNG está convencido de que los criterios de rentabilidad y de competitividad priman sobre la seguridad en materia de transporte aéreo, una inquietud que la fuerza nacionalista recoge del Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas y que ahora traslada, por boca de su diputado Francisco Rodríguez, al Congreso de los Diputados.
Rodríguez compareció ayer en Santiago para explicar las preguntas que ha trasladado al Gobierno en este sentido y dijo que la privatización de compañías públicas de aviación, la liberalización del transporte aéreo y la mayor competitividad «teñen provocado un claro deterioro da seguridade deste tipo de transporte, especialmente visible nos cinco últimos anos».
Condiciones precarias
Rodríguez se hace eco de un informe del Sepla según el cual, en muchas ocasiones se vuela «en condiciones precarias e inseguras», algo que el propio informe achaca a las «presiones de algunas compañías aéreas sobre sus pilotos o sobre los responsables del mantenimiento», refirió.
El BNG considera que esta situación se debe a la liberalización que se produjo hace algunos años en el sector, que ha provocado el deterioro en materia de seguridad e inspecciones en aeronaves y aeropuertos.
El diputado, que cree que la actitud de la Dirección General de Aviación Civil «no es responsable», citó cuatro accidentes ocurridos recientemente -uno de ellos el del helicóptero en el que viajaba Mariano Rajoy- y echó en falta controles específicos sobre las compañías de bajo coste, alguna de las cuales ya opera en Galicia.
Febrero 27, 2006
El Ministerio de Fomento imputado como responsable civil subsidiario del accidente de Torallola
La responsabilidad civil subsidiaria del Ministerio de Fomento se basa en que el helicóptero siniestrado no era el que constaba en las certificaciones y que careciendo de la certificación de tipo podría haberse denegado la aeronavegabilidad, ya que según el Juez, el Ministerio de Fomento era conocedor de las deficiencias de la organización y de las graves anomalías de la empresa y sin embargo Aviación Civil (organismo dependiente del Ministerio de Fomento) no restringió la autorización de la empresa y no adoptó “medidas para evitar que los aparatos de dicha empresa volasen en malas condiciones de mantenimiento”.
El helicóptero matrícula EC- GJL se “construyó” de la siguiente forma: se compró al Ejército del Aire en 1993 una estructura sin motor y sin otros elementos. A la estructura se fueron incorporando las piezas (algunas de ellas caducadas y otras de origen desconocido) necesarias para ponerlo en funcionamiento, sin que pueda determinarse las horas de vuelo del motor y las palas del rotor. En 1996 se inician los trámites del helicóptero en el que se identifica por el ingeniero de Helieuropa Services S.A (propietaria del helicóptero) como un Augusta Bell-205 A-1, cuando la aeronave realmente es un Augusta Bell-205 que tenía unas condiciones de navegabilidad restringidas que no lo habilitaba para usos comerciales.
Esta construcción o reconstrucción de una aeronave por piezas para destinarla a la navegación aérea previa la certificación de aeronavegabilidad, y no a la exhibición en un museo como hubiese creído un profano, llega a tener éxito a través de un mecanismo administrativo increíble.
El 1 de julio de1996 por Aviación Civil se emite testimonio de convalidación del certificado de aeronavegabilidad del helicóptero “reconstruido” considerado al helicóptero un Augusta Bell-205 que era su verdadero tipo. El 4 de octubre se otorgó el certificado de aeronavegabilidad nº 3987 por los servicios centrales de Aviación Civil manteniendo el mismo error. Se emite un duplicado el 12 de marzo de 1999. Se renueva el certificado el 10 de marzo de 2000 sin salvar el error y la Administración sigue sin percatarse de ello en la renovación de 19 de marzo de 2001.
El helicóptero tiene un “percance” y aterriza en Francia e inmediatamente la Aviación Civil Francesa advierte que lo que ampara el certificado de aeronavegabilidad es de un aparato diferente, lo que comunica a la Dirección General de Aviación Española la que a partir del certificado de 6 de septiembre de 2001 identifica adecuadamente la aeronave, lo cual se traslada a las prórrogas del 2002.
Es decir, durante cinco años 1996 a 2001- subsiste el error de identificación de la aeronave a pesar de que la diferencia entre los dos tipos de helicópteros es tan sencilla aparente y visiblemente incluso para los no expertos, ya que EL ROTOR DE COLA DE UN MODELO ESTÁ A UN LADO Y EL DEL OTRO SE ENCUENTRA EN EL CONTRARIO. A los franceses les bastó mirar el aparato y percatarse dónde tenían la mano derecha y dónde la izquierda al encarar el rotor.
La explicación del responsable de la delegación de seguridad en vuelo de Sabadell, Alvarez Anta, dependiente de la Aviación Civil Española, es que aunque el certificado de aeronavegabilidad se extiende previa realización de su inspección en tierra y de las correspondientes pruebas de vuelo –artículo 63 Ley 55/1999 de 29 de diciembre–, en este caso no se efectuó la inspección de la aeronave para expedir la certificación “ya que bastaba el examen documental”, porque los ensayos de vuelo y tierra son facultativos, y sólo se realiza si se juzga necesario, conforme a un artículo de un Decreto (no de una Ley). Y esto pasó durante seis años.
El profano creía que los certificados de aeronavegabilidad tenían al menos las mismas exigencias que las comprobaciones de la I.T.V. para los vehículos que circulan por la tierra. Estaba equivocado, las certificaciones de aeronavegabilidad se expiden examinando exclusivamente documentos y no las aeronaves, al menos durante seis años.
Pero incluso los inspectores, después de haberse enterado transcurridos cinco años por la Aviación Civil Francesa que la aeronave no estaba debidamente identificada, tampoco aciertan con los documentos el 6 de septiembre de 2001 y en 2002, ya que “en todo caso aunque la aeronave estuviese correctamente denominada en ese momento, ese concreto aparato así calificado no contaba con un certificado de tipo que la amparase y a pesar de ello se emitió un certificado de aeronavegabilidad y siguió dedicándose a tareas comerciales”.
Todo lo anterior pudiera ser argumento para una comedia si no hubiese acabado en tragedia: el 13 de junio de 2002 el helicóptero se precipitó al suelo y murieron los ocho ocupantes del helicóptero.
El Juzgado nº 1 de Tremp incóo diligencias penales en 2002 y el 16 de enero de 2006 ordena continuar las diligencias como Procedimiento Abreviado por los delitos de homicidio imprudente contra el dueño de la empresa Helieuropa Services, S.A., Pedro María Sáenz de Maturana y tres técnicos de la misma.
El auto judicial es muy minucioso y, con independencia de extrañarle que la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil tarde tres años y medio después del siniestro para aportar un dictamen provisional, describe la actuación de los técnicos o inspectores de la Aviación Civil en forma tan detallada que aunque no les imputa el delito deja la situación abierta para otra interpretación por parte de las acusaciones, distinta a la del Juzgado, sin alterar los hechos, lo que han podido o podrán hacer recurriendo el auto.
Iberia presenta resultados tras registrar en Bolsa su mayor subida desde agosto
La primera compañía aérea española, Iberia, presenta mañana sus resultados correspondientes a 2005 después de registrar el viernes su mayor subida en Bolsa desde agosto. Los títulos de la aerolínea subieron un 4,74%, lo que situó sus acciones en 2,43 euros (llegaron a alcanzar durante la jornada un precio de 2,47 euros).
Los analistas consideran que Iberia presentará mañana beneficios en buena parte debido a las plusvalías generadas por la venta de su participación, a fondos de capital riesgo, en la central de reservas de viajes Amadeus.
Sobre la fuerte subida del valor de la empresa española, algunos analistas apuntaron la posibilidad de que Iberia anunciara en breve que se dispone a firmar un acuerdo con Sepla para atajar la huelga de pilotos. Sin embargo ambas partes, que no se reúnen desde enero, desmintieron el viernes esos rumores. Los expertos consideran que otro de los factores que pudo contribuir al repunte de la compañía fue principalmente la compra de un gran número de títulos de la aerolínea por parte de Merrill Lynch.
Por otro lado, desde la entrada de British Airways en el capital de Iberia (cerca del 10%), se ha apuntado la posibilidad de que ambas compañías se fusionen.
El ministro de Finanzas indio estudia reducir el impuesto sobre combustible de avión
Prensa SEPLA - EFE
El ministro de Finanzas de la India, Palaniappan Chidambaram, desea recortar el impuesto que grava el combustible de avión desde el 20 por ciento actual hasta igualarlo al IVA para impulsar la floreciente industria de la aviación en el país, según informa hoy el Business Standard.
Chidambaram comunicó la conveniencia de esta medida a representantes de los Gobiernos locales del país, ya que son éstos los encargados de recaudar el impuesto aplicado al combustible de avión.
El ministro también considera la posibilidad de declarar el combustible para aviones bien de Importancia Especial, lo que permitiría reducir la tasa que se le aplica al cuatro por ciento.
La reducción del impuesto se acompañará de la liberalización en la venta de combustible, ya que actualmente un monopolio público se encarga de proveer de él a todas las compañías.
Chidambaram desea acabar asimismo con la desventaja que supone para las empresas locales tener que pagar el impuesto sobre ventas al comprar combustible para vuelos internacionales, mientras las compañías extranjeras están exentas.
Estas medidas se anuncian después de que los precios de las aerolíneas domésticas se hayan incrementado en un 10% dos veces en menos de tres meses.
Estas medidas serían de gran ayuda para el crecimiento de las compañías locales ya que el pago del combustible supone para ellas alrededor del 30% del coste de su actividad, mientras que para las compañías internacionales supone sólo entre el 10% y el 15 por ciento.
Representantes de las aerolíneas indias se quejan de que la razón de este desequilibrio entre las empresas locales y extranjeras radica en los altos impuestos sobre ventas que deben abonar a los gobiernos locales.
El temporal provocó retrasos en unos setenta despegues en Barajas
Prensa SEPLA - EFE
Unos 70 vuelos despegaron con más de una hora de retraso del aeropuerto de Barajas hasta las 17.30 horas de ayer, debido al frío y a la nieve que cayó durante la madrugada del domingo y que obligó a deshelar los aviones, así como en Valladolid fueron desviadas cuatro rutas y canceledas tres, según fuentes de AENA.
AENA indicó que en el aeropuerto de Madrid los retrasos en los vuelos de salida se originaron a primera hora de la mañana debido a las tareas de deshielo de las aeronaves realizadas por los agentes de "handling", que concluyeron a las 14.30 horas.
Las demoras en las salidas de los aviones de primera hora repercutieron a lo largo de la jornada en las operaciones debido a los problemas causados en las rotaciones de aviones y tripulaciones, ya que si un avión sale tarde sobre su hora programada, llegará tarde, y así sucesivamente.
AENA subrayó que durante toda la jornada se mantuvieron operativas las pistas de las instalaciones madrileñas, que fueron sometidas a labores de limpieza entre las 04.00 y las 10.00 del domingo.
La nieva causó más problemas en el aeropuerto de Valladolid, donde se tuvieron que desviar cuatro vuelos y cancelar otros tres.
Los vuelos desviados fueron dos Air Nostrum procedentes de Barcelona a Madrid; un Ryan Air desde Bruselas a Santander y un Air France de París a Bilbao.
Además, de los 13 vuelos programados para hoy en esas instalaciones (entre salidas y llegadas), se anularon tres: dos de Air Nostrum a París y Barcelona y un tercero de Ryan Air a Bruselas.
Por su parte Iberia, confirmó que en el aeropuerto de Madrid todos los aviones que habían pasado la noche en el aeropuerto madrileño tuvieron que ser sometidos a tareas de deshielo, una operación que puede retrasar su salida, "ya que estas tareas llevan un tiempo y en algunos momentos puntuales se acumulan varias aeronaves para que se les efectúe el proceso".
Iberia explicó a Efe que esta operación se realiza una vez que el pasaje ha sido embarcado en la aeronave y ésta va a despegar, ya que si se realiza previamente se corre el riesgo de que se vuelva a helar el aparato.
Ni AENA ni Iberia facilitaron datos sobre cancelaciones de rutas, aunque en los monitores de información al viajero Efe constató más de una decena de anulaciones de vuelos, entre los que destacan rutas a París, Santiago de Compostela y Turín.
Además, estas pantallas informaban de retrasos de más de tres horas en salidas a París, Berlín, Barcelona, Tenerife y El Cairo, así como en llegadas de rutas procedentes de Tenerife, Santiago y Barcelona.
Durante toda la jornada se registraron reclamaciones de viajeros por los retrasos en las salidas de los vuelos, como fue el caso de más de un centenar de viajeros de una ruta de Iberia de las 13.30 horas a Santiago de Compostela, que comentaron a Efe que fueron embarcados en el avión y desembarcados de nuevo por "una indisposición del piloto".
"A nosotros nos han bajado, pero el avión ha desaparecido y aquí seguimos retraso tras retraso esperando volar. En principio a las 20.22 horas", manifestaron los afectados.
Por su parte un grupo de viajeros que pretendían volar con Iberia desde Valencia a Lisboa, comentaron a Efe que esta ruta fue cancelada y "nos han traído a Madrid con demora, por lo que hemos perdido el vuelo de las 16.00 horas y esperamos salir a las 19.45 horas".
Las fuentes de AENA indicaron que hasta las 17.30 se habían operado 303 de las 517 salidas programadas para ayer en el aeropuerto de Barajas y 282 de las 515 llegadas.
El Presidente de TAP ve positivo el interés de Iberia en su compañía
Prensa SEPLA - EFE
El presidente ejecutivo de Transportes Aéreos de Portugal (TAP), Fernando Pinto, consideró positivo el interés mostrado por la española Iberia en el proceso de privatización de la aerolínea lusa.
Pinto señaló en una entrevista publicada en la edición de hoy de "Correio da Manha" que "tener interesados es siempre una óptima señal", y que cuantos más aspirantes existan "mejor".
El directivo explicó que será el Gobierno quien en último término decida sobre el futuro propietario de TAP, y que el interés de Iberia por su compañía lo conocía desde hace tres años.
"TAP es hoy un actor importante dentro de mercados en que ellos -Iberia- también tienen una participación fundamental, la Península Ibérica y América Latina", subrayó Pinto.
Sobre el anuncio del Gobierno de que el Estado mantendrá una participación en TAP, aclaró que, a su juicio, es una postura natural "que forma parte de un proceso que no es definitivo", además de recordar que se trata de una empresa estratégica para el país.
No obstante, matizó que TAP continuará como compañía de bandera de Portugal, para destacar que Varing desempeña ese papel en Brasil sin haber pertenecido nunca al Estado.
Pinto resaltó que desde la óptica de la gestión TAP es una empresa privatizada hace tiempo, ya que esa fue una de las condiciones que exigió al Estado portugués antes de asumir la dirección de la aerolínea.
Sobre el interés de TAP por comprar Varig, el ejecutivo recordó la importancia de haber adquirido la empresa de mantenimiento aérea de la aerolínea brasileña, VEM.
Dijo que el interés continúa, aunque matizó que TAP anunció en su momento que sólo entraría en el capital de Varig cuando finalizase el proceso de reestructuración de la compañía latinoamericana.
Varig, que atraviesa graves problemas financieros, se acogió en junio pasado a la recuperación judicial, mecanismo de la nueva ley de quiebras brasileña.
Un estudio señala que los ocupantes de aviones británicos estuvieron expuestos a gases tóxicos
Prensa SEPLA - EFE
Los tripulantes y pasajeros de varios vuelos británicos estuvieron expuestos a gases potencialmente tóxicos, que pueden suponer una amenaza para la propia seguridad aérea, informa hoy el dominical The Observer.
Un análisis de testimonios de carácter confidencial tomados a pilotos así como documentos oficiales de la Autoridad de la Aviación Civil indican que en los tres últimos años se han producido más de un centenar de incidentes de contaminación del aire de la cabina en aviones de este país.
Los gases son potencialmente dañinos, señala el periódico, que cita un informe del University College de Londres, según el cual cerca de 200.000 pasajeros se ven expuestos anualmente a la contaminación a bordo de los aviones.
En más de cuarenta de los incidentes registrados hay pruebas, dice "The Observer", de que los pilotos que inhalaron los gases sufrieron algún tipo de mareo o náusea, perdieron concentración o vieron manchas ante sus ojos.
En algunos casos, los pilotos tuvieron que recurrir a mascarillas de oxígeno y algunos de ellos reconocieron haber cometido algún error en las maniobras de aterrizaje o despegue.
El periódico cita varios vuelos concretos de distintas compañías británicas en los que algún tripulante experimentó alguno de los síntomas descritos.
En muchos casos, señala el periódico, la contaminación se debe a un escape de aceite del motor que se filtra en el sistema de ventilación.
Algunos expertos creen que los síntomas son consecuencia de la presencia de organofosfatos en los aceites destinados a los motores y consideran que no sólo los pilotos, sino también los pasajeros pueden verse afectados.
Las compañías aéreas señalan que los organofosfatos que llegan a la cabina del avión son mínimos, por lo que no presentan riesgos importantes para los ocupantes.
La doctora Sarah Mackenzie-Ross, neuropsicóloga del University College de Londres, ha estudiado las cifras de la Autoridad de la Aviación Civil para calcular que unos 197.000 pasajeros pudieron verse expuestos a esos gases en 2004.
"Los pasajeros pueden sufrir síntomas similares a los de una gripe, aunque en algunos los efectos pueden ser mayores. Los pilotos pueden sufrir algún mareo o desorientación", explica.
Según Jim McAuslan, de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas Británicas, el Gobierno y el organismo regulador de la aviación debe tomarse esos datos en serio.
Un portavoz de British Airways, citado por el periódico, reconoció que algunos tripulantes habían expresado su preocupación por los gases, pero dijo que los análisis efectuados en la flota de Boeing 757 habían llevado a la conclusión de que los compuestos del aceite en la cabina eran muy inferiores al umbral toxicológico.
El parlamento ruso aprueba la ley que permite abatir aviones secuestrados
Prensa SEPLA - EFE
La Duma o Cámara Baja del Parlamento de Rusia aprobó hoy una ley antiterrorista que limitará los derechos de la población y permitirá abatir aviones con pasajeros secuestrados para cometer atentados terroristas.
La ley, aprobada con 423 votos a favor, uno en contra y ocho abstenciones, también autoriza a las Fuerzas Armadas a atacar bases o campamentos de terroristas que supongan una amenaza para Rusia y estén en territorio extranjero.
El acta legislativa establece que el Ejército puede derribar aviones, hundir barcos o destruir vehículos con civiles que sirvan de instrumento para llevar a cabo atentados terroristas.
La orden de destruir medios de transporte con civiles se podrá en marcha de forma escalonada y cuando no queden dudas de que la intención de los terroristas es utilizar a los rehenes para atacar instalaciones vitales o lugares de concentración masiva de personas.
Hasta ahora, los militares únicamente podían derribar aviones y artefactos militares extranjeros o desconocidos que violaran el espacio aéreo ruso.
Según la ley, la orden de emplear el Ejército para atacar bases terroristas en territorio extranjero es una prerrogativa del Jefe de Estado, que únicamente informa al Consejo de la Federación o Senado sobre el lugar (país), el plazo y el número de tropas rusas que participarán en la operación.
La ley define el terrorismo como "ideología de la violencia" y establece los regímenes de "estado de excepción" y "operación antiterrorista" en los que las fuerzas del orden público pueden ignorar algunos de los derechos fundamentales establecidos en la Constitución.
Bajo ambos regímenes se reforzará la revisión de documentos, y las autoridades podrán limitar el desplazamiento de las personas y el transporte y prohibir las actividades públicas masivas, como espectáculos y manifestaciones políticas.
Los servicios secretos podrán escuchar las llamadas telefónicas y controlar otros medios de comunicación electrónica en las zonas donde se efectúen las operaciones antiterroristas.
Además, las autoridades pueden suspender el funcionamiento de instalaciones dedicadas a la producción de materiales peligrosos, como explosivos, substancias químicas, bacteriológicas y radiactivas, en las zonas de operaciones antiterroristas.
Tras la aprobación por la Duma, la ley pasará al Senado para su aprobación, previsiblemente el próximo 1 de marzo, y finalmente entrará en vigor tras su promulgación por el presidente ruso, Vladímir Putin.
Febrero 24, 2006
Ministros de Economía de la UE bloquean la extensión de los apoyos a las aerolíneas
En su reunión del día 8 los Ministros de Economía (Finanzas) de los Estados miembros de la UE, concluyeron que los esquemas de garantía concedidos a las aerolíneas, no deberían ser extendidos más allá del 31 de octubre de 2002.
Sin necesidad de proceder a una votación formal, la mayoría de los ministros apoyó la posición de la Comisaria L. de Palacio en favor de volver a la situación de mercado en materia de seuguros, a partir del mes de noviembre de 2002. Según la Comisionada, las condiciones del mercado han regresado a ofrecer precios razonables para la responsabilidad contra terceros y riesgos de geurra y terrorismo, razón por la cual las medidas distorsionantes de mercado aplicadas oportunamente no son más necesarias.
Los esquemas de garantías estatales fueron introducidos ante la preocupación de la la Comisión, cuando las aerolíneas vieron drásticamente incrementados sus seguros de riesgo de guerra luego de los ataques terroristas del 11 de setiembre.
La decisión de no continuar con las ayudas, fue tomada como una medida muy contraria a los intereses de las aerolíneas y de la industria aeronáutica en general, frente a lo cual algunas fuentes indicaron que no se podría asegurar de aquí en más la continuidad de algunas empresas de transporte e incluso los aeropuertos en forma normal.
Pese a lo anetrior, los Ministros de Tranporte habían expresado la conveniencia de continuar con el apoyo, extendiéndolo más allá de 31 de octubre.
Iberia despide a un trabajador por negarse a firmar una carta de servicio en un día de vacaciones
Iberia ha notificado el despido a uno de sus trabajadores, Rafael Montelongo, miembro del sindicato Intersindical Canaria. La causa, según la versión del comité de huelga es que el empleado se negó a firmar una carta de servicio en uno de sus días de vacaciones. Éste es el segundo despido que hace la empresa en menos de dos meses.
El comité de huelga ha mostrado su enérgico rechazo ante este nuevo despido. En este sentido, el portavoz de los trabajadores, León Fajardo, apuntó que se trata de una estrategia de la empresa para amedrentar a los trabajadores que ya llevan nueve meses de huelga con paros intermitentes. "Nosotros creemos que el efecto va a ser el contrario porque los trabajadores están cansados de la situación", dijo León Fajardo.
Los acreedores de Varig aprueban el plan final de reestructuración de la compañía
Prensa SEPLA - EFE
Los acreedores de Varig, la aerolínea de bandera de Brasil, aprobaron hoy un plan de reestructuración que se espera saque a la compañía de la quiebra. El plan fue aprobado con los votos del 95,8 por ciento de los acreedores, reunidos en una asamblea en Río de Janeiro.
Los acreedores aprobaron designar una institución financiera de primera línea que será responsable de administrar el Fondo de Inversión y Participación de la empresa, la principal herramienta para su reestructuración financiera y societaria.
En este fondo se capitalizarán las diferentes deudas de Varig con sus acreedores, que van desde empresas estadounidenses de alquiler de aviones, de servicios de mantenimiento, trabajadores, pilotos, el Gobierno brasileño y la estatal Petrobras, proveedora de combustible.
El primer administrador de este fondo permanecerá en el cargo hasta que la nueva entidad haya captado 750 millones de reales (unos 370 millones de dólares). Después de esta fase se designará un comité gestor.
El plan también prevé establecer las bases de la reestructuración accionarial de la otrora principal empresa aérea del país.
Los acreedores postularon hoy a los bancos Mellon, Bradesco e Itaú, pero será una nueva asamblea, el 13 de marzo, la que determine el nuevo ente gestor de Varig, dijo a periodistas su presidente, Marcelo Bottini.
A su vez, el banco presentará una empresa consultora que será responsable de la administración operativa de la aerolínea.
El plan, presentado en enero, ya había sido aprobado esta madrugada de manera separada por los principales acreedores, antes de la asamblea general, que terminó esta tarde después de varios ajustes en la propuesta inicial.
Odilón Junqueira, presidente del fondo de pensión Aerus, de los trabajadores de la empresa, dijo que las consultoras Integra, Galeazzi y Alvares & Marcal figuran entre las posibles nuevas administradoras de la aerolínea.
"A partir del 14 de marzo surgirá una nueva Varig, con gestión moderna. Estamos seguros de que este proceso atraerá nuevos inversionistas a la empresa", dijo Junqueira.
Varig ha perdido gradualmente su espacio en el mercado nacional brasileño, aunque conserva su dominio en el 70 por ciento de los vuelos que salen del país, a pesar de la grave crisis financiera y operativa que arrastra desde hace unos cinco años.
La Fundación Rubén Berta, de sus propios trabajadores, controla la aerolínea con el 87 por ciento de las acciones.
En los últimos años, la Fundación rechazó sucesivos planes de reestructuración de Varig que la obligaban a ceder el control accionarial de la aerolínea, cuyas deudas totales ascienden a unos 7.000 millones de reales (cerca de unos 3.500 millones de dólares.
El 60 de esas deudas está en manos de organismos estatales de Brasil, como la empresa de administración de los aeropuertos y el sistema nacional de previsión social.
El director general de Air Nostrum asegura que no tiene régimen de concesión interbalear
Prensa SEPLA - EFE
El director general de Air Nostrum, Miguel Angel Falcón, afirmó hoy que la aerolínea regional no dispone de ningún régimen de concesión para operar en el mercado interbalear y resaltó que, por contra, es la compañía de vuelos que "más contribuye a que la Obligación de Servicio Público (OSP) se cumpla".
La compañía incrementará un 13 por ciento su número de vuelos entre las islas o con destino o salida desde el archipiélago balear durante 2006, hasta operar cerca de 260 vuelos semanales en 43 rutas con Mallorca, Menorca e Ibiza, ocho más que el año anterior.
Falcón, en rueda de prensa para informar sobre el programa de vuelos en Baleares para la próxima campaña de verano, aludió a los "rumores" que sitúan a Air Nostrum como "concesionaria del servicio interislas" o critican a la empresa por incumplir las frecuencias y el número de vuelos, entre otras condiciones estipuladas en la OSP.
La compañía de vuelos regionales de Iberia, con sede en Valencia, ha sido acusada de "cometer una serie de incumplimientos" a pesar de que, según sostiene su director, Air Nostrum "cumple todos los requisitos de la OSP" y ha querido operar en Baleares "antes y después" de que entrara en vigor esa normativa, en 2004.
"El mercado interbalear es libre y la OSP permite a cualquier aerolínea entrar en cualquier momento", afirmó Falcón, quien defendió al mismo tiempo que su empresa es "la que más apuesta por el servicio balear", con más de 11.000 vuelos interinsulares realizados el pasado año.
Según la normativa, cualquier compañía que desee realizar algún vuelo interinsular debe presentar su programa de vuelos, que diseñará de acuerdo a sus intereses y sin ponerlo en conocimiento del resto de aerolíneas, a la Dirección General de Aviación Civil para que lo apruebe.
El cumplimiento de la OSP se basa, por una parte, en una serie de "obligaciones individuales" de cada compañía, relativas a no exceder una tarifa máxima, cumplir un mínimo de un 98 por ciento de regularidad, una puntualidad mínima del 90 por ciento y operar durante 12 meses.
Asimismo, las líneas aéreas que operan en el mercado balear asumen unas "obligaciones colectivas": la programación de un mínimo de frecuencias entre todas las aerolíneas, así como un mínimo de plazas, entre otros requisitos necesarios para que se cumpla la OSP.
En este sentido, Falcón recalcó que "no se puede acusar a una aerolínea concreta por el incumplimiento" de esta regulación, como tampoco se le puede "obligar a volar lo que no quiera", e insistió en el "denso" programa de Air Nostrum -con cerca de 260 vuelos semanales frente a los 4 de Futura el pasado verano- "hace que se cumplan muchos de los requisitos colectivos de la OSP".
Por otro lado, Air Nostrum incrementará un 13 por ciento en 2006 su número de vuelos entre las islas o con destino o salida desde el archipiélago balear, hasta operar un total de 25.000 vuelos, lo que supondrá unos 260 semanales, en 43 rutas con Mallorca (21), Menorca (16) e Ibiza (8).
La declaración de impacto ambiental obliga reducir un tercio la superficie del aeropuerto de Ciudad Real
Prensa SEPLA - EFE
La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del Ministerio de Medio Ambiente, favorable al proyecto del aeropuerto de Ciudad Real, obliga a reducir una tercera parte su superficie, restaurar parte de una Zona Especial Protección para las Aves (ZEPA) y a que los promotores presenten un nuevo diseño.
Así lo expuso hoy en rueda de prensa el director general de Calidad y Evaluación del Ministerio de Medio Ambiente, Jaime Alejandre, quien dio a conocer la DIA, tercera que se realiza sobre el aeropuerto "Don Quijote" de Ciudad Real y que hoy publica el Boletín Oficial del Estado (BOE).
Alejandre explicó que esta vez la DIA se ha dictado en colaboración con la Unión Europea (UE), por lo que confió en que el Colegio de Comisarios retire la queja que había presentado contra España por este motivo.
Entre las nuevas condiciones impuestas a los promotores citó la necesidad de que la obra abandone y restaure siete hectáreas que había ocupado "indebidamente" de una ZEPA, y de que el espacio reservado para el aeropuerto, de unas 1.800 hectáreas, se reduzca 605 hectáreas (500 por un extremo, 40 por otro y 65 por un tercero).
La DIA establece medidas correctoras como la de ofrecer de manera individual a cada vecino censado en el municipio de Villar del Pozo, por su proximidad al aeropuerto, la posibilidad de realojamiento en otra localidad cercana y en las mismas condiciones de relación con el inmueble que ostente en la actualidad.
Además, en las cercanas localidades de Cañada de Calatrava y Ballesteros deberán establecer medidas de protección acústica.
Alejandre dijo que en esta tercera DIA se presentaron 1.720 alegaciones, de las que 1.300 eran a favor del proyecto por su importancia socioeconómica y el resto en contra, por razones de protección del medio ambiente, y añadió que el informe favorable supone también que se han de establecer medidas de protección acústica para los tres pueblos de las inmediaciones.
La DIA también obliga a la Junta de Comunidades a ampliar la ZEPA cercana al aeródromo en 2.200 hectáreas (un tercio de su dimensión), en dirección este, y a crear una ZEPA en Torrijos (Toledo).
Alejandre explicó que, al tomar la decisión sobre la DIA, se tuvo en cuenta la cercanía de los municipios -con una población cercana a las mil personas-, los volcanes que hay en la zona, las 60 especies protegidas por la ZEPA y la proximidad del río Jabalón.
Expuso que estas medidas compensatorias fueron exigidas expresamente por la UE e indicó que la supresión de más de 600 hectáreas supondrá que el aeropuerto tenga las dimensiones mínimas para su funcionamiento (1.234,45 hectáreas).
Confió en que la tercera DIA del proyecto (las dos anteriores fueron rechazadas por la UE) sea la definitiva porque, según recalcó, el proceso es "lo más garantista posible" y, por ello, "la hemos hecho de manera conjunta con la UE".
Ciudad Real inaugurará su aeropuerto con una conexión al AVE en marzo de 2007
El Ministerio de Medio Ambiente publicó ayer en el BOE la nueva declaración de impacto ambiental del aeropuerto privado de Ciudad Real, Don Quijote. Tal declaración, según explicó a este diario el director general del aeropuerto, Tomás Herrera, se ha aprobado tras alcanzar un acuerdo con la Unión Europea que había abierto dos expedientes sobre esta obra en el curso de los últimos tres años por problemas medioambientales. La declaración es el punto de partida para el desbloqueo de las obras del aeropuerto que fueron paradas por el ministerio de Fomento hace ahora 10 meses.
Según Tomás Herrera, el departamento que encabeza Magdalena Álvarez, debe tomar ahora la decisión de aprobar los proyectos constructivos de la pista, los accesos y las terminales del nuevo aeropuerto que han tenido que ser adaptados a condiciones distintas tras la aprobación de la nueva declaración de impacto ambiental.
Herrera ha asegurado que la empresa que levanta el aeropuerto, junto al resto de los proyectos constructivos citados, ha remitido a Fomento otro en el que se le plantea la creación del nuevo ramal ferroviario que uniría una estación instalada en el nuevo aeropuerto, con la línea de alta velocidad de Madrid-Ciudad Real-Sevilla que se encuentra a una distancia de poco más de 100 metros.
El director general del aeropuerto ha asegurado que su intención es que 'las nuevas instalaciones comiencen a operar para la temporada alta de 2007' que da comienzo a finales de cada mes de marzo, coincidiendo con la celebración de la Semana Santa.
'Para la fecha de la inauguración queremos que la estación y la unión ferroviaria con el AVE estén también operativas'. Una vez que Fomento dé su visto bueno a la nueva conexión ferroviaria, los propietarios del aeropuerto se pondrán de acuerdo con el Adif para 'construir la infraestructura con nuestros propios fondos'. Posteriormente 'tendremos que negociar con Renfe para que comience a operar un nuevo servicio directo entre el aeropuerto de Ciudad Real y el centro de Madrid', concluyó.
El Gobierno da luz verde al proyecto
La declaración de impacto ambiental favorable al proyecto del aeropuerto de Ciudad Real, obliga a reducir una tercera parte su superficie, restaurar parte de una Zona Especial Protección para las Aves (ZEPA) y a que los promotores presenten un nuevo diseño.
Otras condiciones obligan a que la obra abandone y restaure siete hectáreas que había ocupado 'indebidamente' de una ZEPA, y que ofrezca de manera individual a cada vecino censado en el municipio de Villar del Pozo, por su proximidad al aeropuerto, la posibilidad de realojamiento en otra localidad cercana y en las mismas condiciones de relación con el inmueble que ostente en la actualidad. Las casas de otras localidades tendrán que ser insonorizadas.
Ruanda retiene un avión belga tras ser censurada una aerolínea ruandesa
Prensa SEPLA - EFE
Las autoridades aeroportuarias de Ruanda retienen en Kigali desde el martes un avión de la compañía aérea belga SN Brussels Airlines (SNBA), supuestamente como represalia por la amenaza europea de incluir a la compañía ruandesa Silverback Cargo en la "lista negra" de aerolíneas peligrosas.
Aunque las autoridades en Kigali alegan la falta de un certificado, los medios de comunicación belgas explican hoy la retención del avión belga, un Airbus 330-300, como respuesta a la advertencia que Silverback Cargo recibió el pasado martes desde Bruselas.
En esa carta se le avisaba a la compañía ruandesa de que sólo dispone de un mes para cumplir con las normas internacionales, si quiere evitar que su nombre sea incluido en la inminente "lista negra" de la UE.
Además, en el aeropuerto internacional de Zaventem (Bruselas) está detenido desde hace varios meses un avión de Silverback Cargo por aparecer en la "lista negra" nacional que ha elaborado Bélgica.
La elaboración de la primera "lista negra" de la UE de aerolíneas peligrosas entró este mes en su fase final y se espera que su aplicación definitiva se produzca a comienzos de abril.
La lista común incluirá a todas las compañías que, por incumplimiento de los requisitos de seguridad, tengan prohibido el uso de aeropuertos y del espacio aéreo de los Estados miembros o estén sujetas a restricciones, como la obligación de volar siempre con un tipo de avión determinado.
Pese a las especulaciones de la prensa belga, el portavoz de SNBA, Geert Sciot, aseguró hoy a EFE que su compañía aún no ha recibido ninguna reacción ni razón oficial de Kigali, "lo que está en contra de las reglas internacionales aeroportuarias".
En una versión no oficial, las autoridades aeroportuarias dijeron a SNBA que mantenían el avión inmovilizado "por razones administrativas", pero Sciot dijo que el aparato cumple con todas las reglas respecto al mantenimiento y dispone de los papeles necesarios.
Otra razón citada por la prensa belga es el llamado "caso Guy Theunis", nombre de un fraile belga que fue detenido el pasado 5 de septiembre en el aeropuerto de Kigali por su presunta participación en el genocidio de 1994 en Ruanda.
El diario socialista "De Morgen" recuerda que el Gobierno ruandés fue desautorizado cuando en noviembre pasado, después de intensos contactos diplomáticos entre Ruanda y Bélgica, el sumario del caso fue transferido a la Justicia belga.
El avión belga fue retenido el martes pasado, cuando estaba a punto de despegar con destino a Bruselas. Más de cien viajeros quedaron bloqueados en Kigali y otros tantos en Nairobi, donde estaba previsto que el avión hiciera escala.
Sciot dijo que todos los pasajeros que esperaban en la capital keniana su vuelo a Bruselas han sido transportados ya a esta capital por otras compañías.
Para los pasajeros en Kigali aún no ha sido encontrada ninguna solución, dado que SNBA es la única compañía que vuela a Europa desde la capital ruandesa.
El ministro belga de Asuntos Exteriores, Karel De Gucht, está intentado mediar en el caso, pero según Sciot el asunto de momento "se encuentra en una vía muerta".
Airbus extenderá su cooperación industrial a Asia y el Pacífico
Prensa SEPLA - EFE
La compañía europea Airbus ha anunciado en Singapur que extenderá su cooperación industrial en la región de Asia y el Pacífico, tras firmar dos acuerdos con una compañía de la zona en el marco de la feria aeroespacial Asian Aerospace 2006.
Airbus firmó con la coreana Korea Aerospace Industries (KAI) un memorando de entendimiento que aborda la cooperación en el nuevo programa A350 valorada en 1.000 millones de dólares (842 millones de euros).
También otro acuerdo con la fabricación de paneles de fuselaje para el A320, trato para los próximos cinco años que ronda los 80 millones de dólares (67,4 millones de euros).
KAI no es nueva para la compañía europea, ya que produce componentes para las familias del A320 y el A330/A340 desde 1998.
Estos acuerdos millonarios se unen a los anunciados hoy por las compañías de bajo coste Adam Air (Indonesia) y GoAir (India) para modernizar sus respectivas flotas con Airbus A320.
Hasta la fecha, alrededor de 480 aviones de la familia A320 están en servicio con 38 aerolíneas en la región Asia-Pacífico.
Con estos pasos, Airbus, del grupo europeo EADS (Compañía Espacial y de Defensa Aeronáutica Europea), continúa su estrategia de adentrarse en Asia, considerada por Richard Carcaillet, director de mercadotecnia del A380, como "un mercado esencial, el más activo de todos".
Por otra parte, la conferencia "Dando la bienvenida al A380", inaugurada ayer, se clausuró hoy después de revisar los retos y las oportunidades que este avión comercial entraña para el sector de la aviación, además de clientes y pasajeros.
El vicepresidente de servicio de operaciones de Emirates, Clive Clemson, cuya compañía recibirá 45 aparatos en los próximos 5 años, dijo que "las previsiones de un aumento de los pedidos del A380 implicaban que aquellos aeropuertos que no inviertan en su infraestructura ahora estarán en desventaja en los próximos años".
El aeropuerto singaporense de Changi, sede de la aerolínea Singapore Airlines, primera compañía que recibirá los "superjumbos", ya ha invertido más de 35 millones de dólares (unos 30 millones de euros) para adecuar tres terminales del aeropuerto.
Esta conferencia itinerante, que se estrenó en Fráncfort el año pasado, se presentará en Nueva York el próximo mes de septiembre más orientada a los aeropuertos del mercado estadounidense.
La última cita tendrá lugar en Dubai, para acercarse al mercado de Oriente Medio.
Asian Aerospace 2006 continuará su actividad comercial hasta hoy y el fin de semana abrirá sus puertas al gran público.
APYTHEL apoya a SEPLA en sus demandas sobre seguridad
Agencia EFE y otros medios
Madrid, 23 feb (EFECOM).- La Asociación profesional de Pilotos Comerciales y Técnicos de Mantenimiento de Helicópteros de España (APYTHEL), se suma a las denuncias y movilizaciones iniciadas por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) respecto a los casos de inseguridad aérea, informó hoy APYTHEL.
Esta organización profesional se queja de que el Ministerio de Fomento aún no haya dado respuesta a las demandas presentadas por el SEPLA.
APYTHEL solicita al Ministerio que "tome medidas para que la Dirección General de Aviación Civil) cumpla de una vez las funciones legalmente establecidas garantizando realmente la seguridad de tripulantes y usuarios de la Aviación en España".
Tanto SEPLA como APYTHEL pretenden hacer frente a la precariedad de la seguridad en las operaciones de las aeronaves, las presiones empresariales hacia pilotos y técnicos, la siniestralidad de helicópteros, tardanza en la aplicación de la normativa europea, escasas inspecciones a las empresas y la realización de operaciones en deficientes condiciones de seguridad.
Otros medios:
Los pilotos de helicóptero españoles apoyan las demandas de SEPLA ante la Ministra de Fomento
Comunicado Prensa Apythel
La Asociación Profesional de Pilotos Comerciales y Técnicos de Mantenimiento de Helicópteros de España, APYTHEL, se suma a las
denuncias y movilizaciones que ha emprendido el Sindicato de Pilotos españoles, SEPLA.
Ante la falta de iniciativas legislativas de la Ministra de Fomento
para atajar:
• la precariedad de la seguridad en las operaciones de lasaeronaves españolas
• las presiones empresariales hacia los pilotos y técnicos de mantenimiento para que actúen al margen de la Ley
• la desproporcionada siniestralidad que sufren las operaciones de helicópteros españoles
• la tardanza en aplicar las normas y leyes europeas
• las escasas inspecciones que se realizan a las empresas y las ridículas sanciones que se les aplican
• permitiendo la realización de operaciones en deficientes condiciones de seguridad
Desde APYTHEL solicitamos a la ministra de Fomento que tome urgentemente medidas para que la DGAC cumpla de una vez las
funciones legalmente establecidas, garantizando realmente la seguridad de tripulantes y usuarios de la Aviación en España.
Para más información:
Marino Aguilera Teva
Presidente de APYTHEL
TEL.: 652 799 377
Línea 900 de TVE analizará la situación del sector de trabajos aéreos en el reportaje "Pilotos en apuros"
El espacio de TVE Línea 900, emitirá el sábado 25 de febrero 2006, a las 20:30h, un interesante reportaje sobre la precariedad que padece el sector de trabajos aéreos, bajo el título "Pilotos en apuros". El programa, que se emitirá desde las 21h en Cataluña, recoge el punto de vista de los profesionales en un sector en el que, durante 2005, perdieron la vida cuatro pilotos en diversos accidentes.
El alto índice de mortalidad en los pilotos de trabajos aéreos
Crónica TV EFE
Madrid, 24 feb (EFE).- En el año 2005 murieron en España cuatro pilotos de trabajos aéreos, cifra que se considera tan alta en el sector, que los profesionales que pilotan estos aparatos se quejan de las deficientes medidas de seguridad.
El programa de La 2 "Línea 900" ofrece mañana el reportaje titulado "Pilotos en apuros", que informa de la situación de estos pilotos que apagan incendios, trasladan enfermos, rescatan náufragos o luchan contra el narcotráfico.
Son profesionales de los servicios de emergencias trabajadores públicos subcontratados por empresas privadas que conforman una de las profesiones más peligrosas del país.
Su índice de accidentes es tan alto, en un colectivo que en España no pasa de 400 pilotos, que equivaldría a la muerte de 50 pilotos de líneas aéreas o de 200 policías cada año.
Las empresas del sector están tan concentradas que, según la Dirección General de la Competencia, el 94 por 100 del mercado nacional está controlado por una empresa, de forma que muchos pilotos tienen miedo de denunciar su situación por temor a ser despedidos y no ser contratados nunca más.
Aunque los estudios para ser piloto de helicóptero duran más que los de aviación comercial y son más caros, estos profesionales son considerados pilotos de segunda respecto a los de líneas aéreas.
El reportaje de "Línea 900" también tiene como objetivo denunciar el desconocimiento de la Administración en este sector, con concursos públicos que no están de acuerdo con la legislación vigente.
Este desconocimiento va unido a la descoordinación entre las administraciones, según se quejan estos pilotos y es que la transferencia de algunas competencias en este sector no ha supuesto mejoras.
En 1999 hubo un intento de normalizar a los pilotos de helicóptero de emergencias a través de un reglamento que quedó olvidado y nunca entró en vigor.
Febrero 23, 2006
Alvarez Gallego es nombrado nuevo director del aeropuerto Tenerife Sur
Prensa SEPLA - EFE
Juan José Alvarez Gallego, nombrado nuevo director del aeropuerto Tenerife Sur, sustituye a Fernando Echegaray del Pozo, quien desde la semana pasada ocupa la dirección del aeródromo de Barcelona, informó hoy Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
El nuevo director, que nació en Madrid en 1955, tiene una experiencia de veinticinco años en el sector y está vinculado a AENA desde 1981.
Ingeniero aeronáutico en la especialidad de aeronaves, misiles y motopropulsores, Gallego era hasta ahora jefe de Facilitación y Atención al Cliente en la Dirección de Transiciones Operativas.
En los últimos trece años ha desarrollado su actividad laboral en AENA, donde ha desempeñado, entre otras, las jefaturas de Gestión Operativa, de Servicios Aeroportuarios y de Coordinación de Aeropuertos del Grupo I.
Gallego es funcionario del Cuerpo Especial de Ingenieros Aeronáuticos y ha sido profesor de máster en la Universidad Politécnica de Madrid ETSIA, y en la C.E.U.-FIEAPA y profesor de la Universidad Alfonso X.
Además, es miembro de la ACI World Facilitation & Services Standing Committee y de la ACI European Facilitation and Costumer Service Committee.
Vueling prevé transportar 615.000 pasajeros este año en Andalucía
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Vueling, que vende el 94 por ciento de sus billetes por Internet, ha reafirmado su apuesta por los aeropuertos andaluces y en 2006 prevé transportar 615.000 pasajeros desde Sevilla y Málaga, ciudad desde donde para el próximo verano iniciará una nueva ruta con Madrid.
El director general de Vueling, Lázaro Ros, informó hoy en rueda de prensa del crecimiento experimentado por esta compañía aérea, creada hace tres años, y que opera desde Sevilla a Barcelona y a Valencia, y desde Málaga a Barcelona y próximamente lo hará también a Madrid.
En total Vueling realizó el año pasado 3.234 vuelos desde esos dos aeropuertos andaluces y este prevé aumentarlos desde San Pablo, en Sevilla, un 22 por ciento, y un 114 por ciento desde el aeródromo Pablo Picasso, de Málaga.
Vueling transportó el año pasado 285.000 pasajeros desde el aeropuerto de San Pablo, multiplicando por seis la cifra de 2004, y en 2006 prevé llegar a 375.000.
De hecho, Vueling concentra actualmente el trece por ciento del tráfico aéreo generado en el aeropuerto de Sevilla y se ha convertido en el tercer operador después de Iberia/Air Nostrum y Air Europa, y está considerada una ruta estratégica, destacó el director general de la empresa.
Desde el aeropuerto de Málaga la compañía aérea tiene previsto transportar este año 240.000 pasajeros, con lo que Andalucía se ha convertido en una zona de gran relevancia para Vueling, resaltó el director general, quien dijo, no obstante, que la empresa no tiene previsto de momento operar desde otros aeropuertos andaluces.
Lázaro Ros subrayó que en tres años Vueling se ha consolidado en España con una empresa competidora y ha rebasado todas sus previsiones iniciales, entre ellas la del número de pasajeros, que este año superarán los cuatro millones frente a 2 millones en 2005.
Además, terminarán este año con 16 aviones A320 y en 2007 llegarán a tener una flota de 25 y las rutas actuales son 22, si bien proyectan ampliarla a 30, indicó el directivo de Vueling.
La facturación de Vueling pasará de 136 millones en 2005 a 260 millones en 2006, según el director general, que recordó que la empresa entró en beneficios en el segundo semestre del año pasado.
Vueling contará este año con una plantilla total de 800 trabajadores y esta empresa se caracteriza por su apuesta por los billetes flexibles, alta puntualidad, por encima de la media de las principales compañías europeas, y por no trabajar con el sistema de "overbooking", entre otros aspectos.
Groundforce está bien situada en el concurso de aeropuertos españoles
Prensa SEPLA - EFE
La compañía de asistencia en tierra Groundforce, participada por el grupo español Globalia, está bien situada en el concurso de licencias de operación en aeropuertos de España, afirmó hoy su administrador delegado, Angelo Esteves.
"(Grounforce) está entre las tres mejores situadas en el concurso", dijo Esteves a los periodistas, al margen de la presentación de los resultados del ejercicio de 2005 de la empresa.
Para Groundforce, que participa en el concurso junto con Globalia, la obtención de licencias "en diez aeropuertos" sería considerado un buen resultado, admitió el administrador delegado.
La compañía, que entre enero y octubre de 2005 obtuvo un beneficio neto de 4,4 millones de euros, no ha cifrado todavía la inversión en 2006 en este negocio en España, pues depende del número de aeropuertos en los que Groundforce vaya a operar, afirmó Esteves.
Aseguró que la empresa invertirá 2,7 millones de euros durante el presente año en la renovación y modernización de su equipamiento.
El administrador delegado dijo que la empresa de asistencia en tierra está interesada en participar en los capitales de las congéneres brasileña y angoleña, SATA y GH Assist, respectivamente.
El responsable indicó que existe la "intención de profundizar la relación con SATA y GH Assist en sentido societario, aunque todavía no se ha definido el modelo".
Esteves declaró que la continuación del proceso de internacionalización es una de las apuestas para 2006, tanto en operación como en consultoría técnica.
Groundforce tiene una cuota del 85 por ciento en el mercado portugués y opera los aeropuertos de Lisboa, Oporto, Faro, Funchal y Porto Santo, así como en los marroquíes de Casablanca, Agadir, Marraquech, Tánger y El Aaiún.
Copa Airlines expande sus vuelos a tres nuevos destinos
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea panameña Copa Airlines anunció hoy el comienzo a partir del segundo semestre del presente año de vuelos diarios a tres nuevos destinos en Latinoamérica desde su "Hub (centro de conexiones) de las Américas" en Panamá.
Los nuevos vuelos diarios tendrán como destino las ciudades de Manaus, en Brasil; Santiago de los Caballeros, en República Dominicana y Puerto España, en Trinidad y Tobago, informó Copa Airlines en un comunicado.
Copa Airlines viajará a Manaus y Santiago de los Caballeros a partir del 15 de junio próximo, mientras que los vuelos a Puerto España se iniciarán el 7 de junio.
La compañía aérea destacó que con esta expansión consolida su posición en el mercado aéreo latinoamericano, al ofrecer un mayor número de destinos y frecuencias como parte de una red cada día mayor de ciudades en Sur, Centro, Norteamérica y el Caribe.
Representantes de Airbus apuntan los retos para los aeropuertos con el lanzamiento del A380
Prensa SEPLA - EFE
Representantes de Airbus en Singapur apuntaron ayer a los retos que supondrá el lanzamiento del A380 para los aeropuertos, las aerolíneas y los pasajeros, en una conferencia de presentación al mercado asiático del llamado "Superjumbo".
La conferencia "Dando la bienvenida al A380", iniciado hoy y de dos días de duración, tiene lugar en la Academia de Aviación de Singapur.
El conductor de la conferencia, John Kasarda, recordó que los aeropuertos que quieran acoger el "Superjumbo" tendrán que tener en cuenta detalles que van desde las pistas de aterrizaje, de mayor amplitud, hasta un incremento de puestos de inmigración, seguridad o de cintas transbordadoras de maletas, "para que al final del día no haya una merma en la puntualidad".
El conferenciante Richard Carcaillet, director de mercadotecnia del A380, explicó a EFE que "los aeropuertos que más reformas van a tener que hacer son los antiguos", en referencia a las pistas europeas frente a las asiáticas, "más nuevas y que han tenido en cuenta esta clase de aviones".
No obstante, apuntó Carcaillet, la inversión que necesiten hacer los aeropuertos "se verá recompensada con importantes beneficios procedentes de un mayor número de pasajeros".
Además, señaló, "el A380 no es necesariamente el responsable de estos cambios, ya que los aeropuertos tienen que responder en cualquier caso al previsible incremento en el número de pasajeros y de tráfico aéreo" lo que, "a diferencia de lo que diga Boeing", valoró, "no se soluciona con una multiplicación de aeronaves de menor tamaño".
Esa "solución" implica aún más gastos en infraestructura y un mayor impacto medioambiental, agregó el directivo.
Entre los datos ofrecidos por el delegado de Airbus durante la conferencia, avanzó que para finales de este año 21 aeropuertos de todo el mundo estarán en condiciones de recibir el A380, entre ellos la Terminal 4 de Madrid-Barajas; en 2008 serán 45, y para 2010 la cifra se elevará a 66, incluyendo en ese momento al de México DC.
No obstante, puntualizó, "esta cifra puede cambiar en función de que las compañías aéreas que operan en un aeropuerto confirmen a este su intención de operar con el A380".
En Suramérica, señaló, "Brasil y Argentina están en proceso de planificación y ya han tenido contactos con nosotros para conocer los trabajos de adaptación que hay que realizar".
La conferencia forma parte del calendario de actividades diseñado por la feria aeroespacial Asian Aerospace, que tiene lugar en Singapur del 21 al 26 de febrero.
Comienza a operar el primer reactor del aeropuerto de León tras la ampliación
Prensa SEPLA - EFE
El inicio de la actividad del primer avión de tipo reactor y con carácter de servicio regular que opera en el aeropuerto de León puso hoy de manifiesto las nuevas posibilidades de este aeródromo tras la reciente ampliación de su pista hasta los 2.100 metros.
Así coincidieron en destacarlo las numerosas autoridades políticas presentes en el acto organizado con motivo del primer vuelo de este aparato propiedad de Air Nostrum, que, por vez primera, realizó el trayecto entre La Virgen del Camino, localidad sede del aeropuerto, y Barcelona.
Una inversión de casi treinta millones de euros ha requerido la adquisición del reactor, de factura canadiense, modelo CRJ 200, con capacidad para 50 pasajeros, una velocidad máxima de 900 kilómetros a la hora y una autonomía de vuelo de 2.400 kilómetros, lo que posibilita la realización de viajes en el medio radio europeo.
En su alocución ante los asistentes, el delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, encuadró el inicio de la actividad de esta aeronave en el proceso de ampliación y mejora del aeropuerto leonés, en el que, con anterioridad, tan sólo podían aterrizar aviones de menor envergadura, de tipo turbohélice y capacidad de pasajeros inferior a los de un reactor.
Ratificó el compromiso adquirido por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, de ampliar la pista del aeropuerto de León hasta los tres mil metros y apuntó que, "en los próximos meses", el Ministerio de Fomento presentará el proyecto y la solución técnica elegida para llevar a cabo esta nueva ampliación.
Asimismo, adelantó que, a lo largo de los próximos meses, el aeródromo leonés será sometido a otras actuaciones de mejora, como la ampliación de su aparcamiento, el soterramiento de los depósitos de combustible y, por último, la construcción de un hangar para la flota de automóviles del propio aeropuerto.
El consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, atribuyó la adquisición de este nuevo aparato en los "deseos de crecimiento" y la "consolidación" que esta compañía ha experimentado en León durante los últimos años, alcanzado una cuota de mercado que ronda el setenta por ciento en las dos líneas que ofrece: desde León hasta Madrid y Barcelona, respectivamente.
Dos muertos y un herido en un accidente de avioneta en Washington
Prensa SEPLA - EFE
Dos personas murieron y una resultó herida en un accidente de avioneta en un suburbio de Washington, informaron fuentes oficiales. El avión, un Cessna 172 mono-motor, se estrelló cuando intentaba aterrizar en el Aeropuerto Freeway en medio de una tormenta de nieve, según un informe preliminar.
Mark Brady, un portavoz del departamento de bomberos del condado de Prince George, en el estado de Maryland, dijo que dos hombres murieron una mujer fue trasladada a un hospital local con heridas graves.
El accidente se produjo a unos 400 metros de la pista de aterrizaje del aeropuerto, contiguo a una importante arteria vial que conecta el condado de Prince George con la capital estadounidense y es utilizado por aviones pequeños.
El aparato, procedente de Warrenton (Virginia), pertenecía a la empresa Tracey Corp.
Fomento confirma a las CCAA participarán en la gestión de aeropuertos en esta legislatura
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, aseguró en el pleno del Senado que la incorporación de las Comunidades Autónomas y de entidades locales a la gestión de los aeropuertos españoles se hará efectivo antes de que concluya la legislatura, que concluye en marzo de 2007.
En el plazo más breve posible, y en todo caso en esta legislatura, se concretará la participación de las CCAA y otras entidades locales en la gestión de la red de aeropuertos que hoy gestiona el Ministerio d Fomento a través de AENA' (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), confirmó la ministra en la sesión de control al Gobierno en la Cámara Alta.
Álvarez consideró que, antes de poner en marcha la medida, el Ministerio tiene que analizar todas las cuestiones y buscar la mejor solución. 'Estamos barajando distintas alternativas', afirmó la ministra, que recordó que 'la complejidad del tema hace que se analicen todas las cuestiones y que se busque la mejor solución'.
En referencia a esto, la Álvarez destacó que 'la participación en la gestión de lo aeropuertos tiene que garantizar el funcionamiento en red del aeropuerto, una mejor navegación aérea y la garantía del debido control de la misma y el avance hacia la consecución de un espacio aéreo único'.
La ministra contestó así a la pregunta del senador de Coalición Canaria, Ricardo Melchior Navarro, sobre la fecha prevista por el Gobierno para concretar la participación de las Comunidades Autónomas y de otras entidades locales en la gestión de la red de aeropuertos de la entidad pública empresarial AENA.
El senador reprochó a la ministra que la medida todavía no estuviera en marcha, teniendo en cuenta que el 15 de marzo de 2005 se acordó que esto tuviera lugar 'lo más rápido posible'. Asimismo, pidió que se desarrollara antes del fin de 2006 y no a finales de la legislatura, para que no pasaran 36 meses desde su aprobación.
AENA ejecuta obras de mejora para que el cielo asturiano deje de ser una zona ciega al radar
La complicada orografía asturiana ha impedido, hasta la fecha, el eficaz seguimiento mediante equipos de radar de los aviones que sobrevuelan el espacio aéreo regional. Pero esta situación tiene los días contados. AENA, el ente público que gestiona aeropuertos y navegación aérea, ha iniciado obras por importe de tres millones de euros que permitirán, mediante la colocación de dispositivos radioeléctricos en zonas elevadas, identificar y seguir el vuelo de los aviones que cruzan el cielo del Principado. Este sistema, según los plazos de Fomento, ya debería haber entrado en servicio hace más de un año.
La histórica impenetrabilidad del espacio aéreo asturiano a las señales de los radioequipos encargados de identificar y seguir el vuelo de aviones y otras aeronaves tiene los días contados. El ente público AENA, máxima autoridad española en materia de navegación aérea, ha iniciado obras por importe de tres millones de euros para dotar a Asturias de una red de radares que ponga fin, después de casi cuatro décadas, a la secular «opacidad» del cielo asturiano a los equipos radioeléctricos.
La consideración de Asturias como área ciega para los radares es, según expertos en aviación, una consecuencia del cinturón montañoso que rodea al Principado, lo que convierte a la región en un «punto negro». Las obras iniciadas ahora por el Ministerio de Fomento para poner fin a esa situación fueron programadas por el anterior ministro, el asturiano Francisco Álvarez-Cascos, y deberían haber concluido durante el último trimestre de 2004.
Los trabajos en ejecución constan de tres apartados. El más avanzado es la instalación de un sistema llamado en argot aeronáutico «de multilateración para vigilancia cooperativa». La finalidad de este equipo será, una vez que entre en servicio, identificar, en tiempo real, en una pantalla de ordenador situada en la torre de control del aeropuerto, qué tipo de aeronaves son (aviones, avionetas, helicópterosÉ) los puntos en movimiento detectados previamente por una red de radar cuyos «ojos» estarán situados en zonas elevadas de la región como el pico Gorfolí (Illas), el pico del Sol (Gijón) o el monte Santana (Cudillero), entre otras.
Aparte, se instalará un radar de superficie (SMR) en Santiago del Monte y se renovarán equipos informáticos. La función del radar de superficie será, en combinación con el ya citado sistema de multilateración, detectar e identificar los vehículos que transitan o están detenidos en las pistas y zonas de estacionamiento del aeropuerto. Este equipo está llamado a aportar un plus de seguridad a las operaciones aéreas en días de baja visibilidad.
Un Airbus de Iberia tuvo que aterrizar de emergencia en Compostela
El avión Airbus A320 de la compañía Iberia tuvo que practicar un aterrizaje de emergencia ayer en Compostela. La aeronave transportaba a 131 pasajeros que realizaban el vuelo IBE 581, "que salía de Peinador (Vigo) a las 07.10 horas de la mañana y tenía que llegar a Madrid una hora más tarde", informan fuentes de la compañía española.
Nada más despegar, sin embargo, una rueda del tren de aterrizaje trasero se bloqueó "y reventó", por lo que el comandante de la nave decidió interrumpir el viaje y tomar tierra en Compostela.
En el aeropuerto de Lavacolla se activó, desde ese momento, el protocolo de seguridad. Es decir, se pusieron en funcionamiento todos los bomberos disponibles, que desplegaron sobre la pista sus camiones cisterna, mangueras y una capa de espuma. "La rueda dañada tenía mucha temperatura, y temíamos que se produjese un incendio. Por eso echamos la espuma. Su función es crear una capa para tapar todo el oxígeno. Así no se producen llamas", comentaron estos antiincendios. Además, también se desplazaron al aeródromo varias ambulancias, por si fuera necesario atender a alguna persona.
Con todo dispuesto, a las 08.05 horas, el Airbus A 320 llegó a Compostela. "Fue un aterrizaje suave, mucho más lento de lo normal", comentaron los pasajeros.
Finalmente, sólo hubo que lamentar los daños de la rueda reventada. Los viajeros pudieron bajar de la aeronave por la escalerilla con absoluta normalidad. Lo único inhabitual fue el paisaje: "Impresionaba ver, al bajar del avión, a los bomberos, las ambulancias y toda la pista de color blanco", comentaron los usuarios. Tres aviones de Air Nostrum, que tenían que aterrizar a esa hora en Santiago, tuvieron que ser desviados hasta Alvedro, el aeropuerto de A Coruña.
Una granizada causa retrasos en dos vuelos del aeropuerto Sevilla
Prensa SEPLA - EFE
Una granizada caída entre las 15:00 y las 16:00 horas de la tarde de ayer en la zona Este de Sevilla ocasionó retrasos en dos vuelos de la compañía Iberia con destino París y Tenerife, según informaron a Efe fuentes de AENA.
El vuelo 4456, con destino París, sufrió una hora de retraso como consecuencia de las malas condiciones meteorológicas, mientras que el 2962, con destino Tenerife, salió a las 16:29 horas cuando debería haber despegado a las 14:45 horas.
El Instituto Nacional de Meteorología en Sevilla explicó a Efe que a pesar de que muchos ciudadanos pensaron que estaba nevando, en realidad se trataba de granizo que, debido a las altas temperaturas registradas, estaba muy debilitado, lo que produjo la confusión.
Una manguera de un "finger" rompe el motor de un avión de Air Madrid y provoca retrasos Air Madrid
Prensa SEPLA - EFE
Los retrasos de más de doce horas registrados en varios vuelos de Air Madrid en los últimos días en el aeropuerto de Barajas fueron generados por la "rotura del motor de un Airbus 330 tras succionar la manguera de aire acondicionado del finger", informaron a Efe fuentes de la aerolínea.
Según las fuentes, el citado avión llegó al aeropuerto madrileño el pasado viernes procedente de Bogotá y tuvo que dirigirse al finger (pasarela de embarque) guiado por pantallas porque no había señaleros disponibles.
Al acercarse al finger con los motores en marcha, una de las mangueras de aire acondicionado de esta pasarela, que tienen que estar enrolladas y guardadas, estaba suelta y fue succionada por las turbinas del motor causando graves daños, dijeron las fuentes.
Air Madrid indicó que el avión quedó inoperativo y se tuvo que cambiar el motor por un nuevo, que llegó a Barajas por carretera el pasado martes.
Las fuentes indicaron que para efectuar los vuelos programados con el avión averiado se utilizó una de las aeronaves de reserva de la compañía que se encontraba en Barcelona, en este caso un Airbus 310.
La llegada de este avión a Madrid desde la Ciudad Condal provocó una demora en la primera salida de la ruta programada con la aeronave averiada.
Además, el Airbus 310 tiene menos autonomía y ha de realizar escalas para repostar combustible, lo que contribuyó a aumentar los retrasos en las rotaciones, señalaron las fuentes.
Las fuentes manifestaron que Air Madrid presentó una reclamación ante AENA, organismo que se encarga del mantenimiento de los fingers del aeropuerto de Barajas, por los "daños y perjuicios que esta avería provocó a la aerolínea".
Estas demoras afectaron principalmente a los pasajeros de un vuelo a Buenos Aires del pasado lunes, que tenían previsto despegar de Barajas a las 10.00 de la mañana y tuvieron que esperar hasta primeras horas de la madrugada del martes y a un vuelo a Quito de ayer, martes, que salió de Madrid con más de 14 horas de retraso sobre su horario previsto.
Los viajeros del vuelo a Buenos Aires reclamaron ante la compañía y ante AENA, mientras que los de la ruta a Quito presentaron una denuncia colectiva ante la Guardia Civil después de protagonizar una protesta que obligó a personarse a los agentes de la Benemérita y a vigilantes de seguridad del aeropuerto.
Febrero 22, 2006
El Airbus A380 llegará a China a finales de año
Prensa SEPLA - EFE
El avión más grande del mundo, el Airbus A380, llegará a China a finales de año durante la exhibición aérea de Zhuhai en noviembre, informó hoy la agencia china Xinhua. El avión de 555 plazas también volará a Shanghai y Cantón, donde podrá ser visitado por los residentes.
Sin embargo, éstos tendrán que esperar a 2008 para poder volar en uno de ellos, fecha en la que se hará la entrega a China Southern Airlines de los cinco aviones que ya ha encargado a Airbus.
China despierta un gran interés en la industria aeronáutica, que ve en el gigante asiático un gran potencial de crecimiento.
La primera feria del sector que tendrá lugar en China se celebrará a finales de mayo en Binzhou, en la provincia oriental de Shandong, con participación ya confirmada de China, EE.UU., Rusia, Francia, Canadá, Suecia y Países Bajos.
Entre las compañías que apuestan por el mercado chino se encuentra la alemana Lufthansa Airlines, que ha anunciado que añadirá nuevos vuelos a China a partir del 26 de marzo de 2006.
"Hemos aumentado el número de vuelos para reforzar nuestra posición de líderes europeos en la región" explica Uwe Mueller, vicepresidente de Lufthansa para Asia y Pacífico.
Una de las principales novedades son los dos vuelos diarios que unirán Munich y Frankfurt con Pekín, Shanghai y Hong Kong.
En total, Lufthansa operará 52 vuelos semanales a China.
Un avión de Iberia aterriza en Santiago tras detectar un problema en el tren de aterrizaje
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de la compañía Iberia que cubría el trayecto entre Vigo y Madrid ha tenido que desviar su ruta y tomar tierra en el aeropuerto compostelano de Lavacolla al detectar el piloto un problema en uno de los trenes de aterrizaje.
Fuentes de Iberia informaron a EFE de que pese a la avería detectada el avión tomó tierra en el aeropuerto de Lavacolla de forma totalmente "normal" y que los pasajeros no se vieron afectados por ella.
La aeronave tomó tierra en Santiago sobre las 08:00 horas de esta mañana después de que el piloto alertase de un reventón en una de las ruedas que quedó bloqueada, según las mismas fuentes.
El piloto del vuelo IB-581 entre Vigo y Madrid se percató de la incidencia en el momento de despegar del aeropuerto vigués de Peinador.
La compañía Iberia informó de que los pasajeros que viajaban en la aeronave están siendo embarcados en otros vuelos que parten desde el aeropuerto de Lavacolla.
Pasajera avión aterrizaje forzoso dice sólo se notó mucho calor
Santiago de Compostela, 22 feb (EFE).- Una pasajera, que viajaba hoy en el vuelo Vigo-Madrid que ha tenido que desviar su ruta y aterrizar en el aeropuerto de Santiago de Compostela por un problema en el tren de aterrizaje, explicó que en el avión "sólo se notó que hacía mucho calor", aunque "todo transcurrió tranquilamente".
María Castro, que viajaba en ese avión de Iberia procedente de Vigo junto a un compañero de trabajo, dijo a EFE que el problema fue detectado a los veinte minutos de despegar del aeropuerto vigués de Peinador cuando, según relató, el piloto informó a los pasajeros de que "había un calentamiento excesivo en una rueda" por lo que el avión se estaba preparando para aterrizar en Lavacolla, aeropuerto de Santiago de Compostela.
"No notamos nada extraño -recordó esta pasajera-, simplemente vimos correr a las azafatas cuando ya el piloto nos informó de lo que ocurría y nos volvieron a recordar las instrucciones sobre cómo actuar en caso de emergencia", explicó.
María Castro indicó que lo único que apreciaron en el interior del avión fue una ligera subida de la temperatura. "Hacía mucho calor y el propio piloto nos informó de que se debía a la incidencia registrada en el tren de aterrizaje".
Señaló que el avión "tardó bastante tiempo en tomar tierra, una maniobra que, a su juicio, "no parecía de emergencia porque todo transcurrió con absoluta normalidad", recalcó.
"Tomas consciencia de que se trata de un aterrizaje forzoso cuando ves la pista cubierta de espuma y el despliegue de los bomberos", enfatizó Castro, para reiterar que "el avión tomó tierra muy suavemente y sin complicaciones".
"Evidentemente no es una situación que te tranquiliza", dijo la pasajera, que reconoció que el hecho de que el problema surgiese en una rueda y no en un motor "nos tranquilizó a todos bastante", indicó.
"La gente se lo tomó de otra manera al saber que el problema estaba en una rueda, por lo que nadie se puso histérico ni hubo ninguna escena de pánico", relató.
Agregó finalmente que, tras dos horas de espera en la cafetería del aeropuerto compostelano, la compañía les informó de que los pasajeros afectados serían embarcados en otros vuelos a lo largo de la mañana.
Según apuntó, "en mi caso ya no nos compensaba, por lo que optamos por regresar a Vigo y pedir la devolución del billete", concluyó.
SEPLA convoca asambleas y denunciará la situación ante organismos internacionales de seguridad aérea
La Junta Rectora del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), integrada por pilotos de todas las compañías, decidió ayer convocar a sus afiliados a asambleas generales en Palma de Mallorca, en Las Palmas de Gran Canaria y en Madrid, tras haberles enviado una carta en la que les insta a prepararse para la movilización, anunciándoles que “la etapa de las palabras ha pasado”.
Así lo informó a HOSTELTUR el presidente del SEPLA, Antoni Nieto, quien destacó que la otra decisión tomada ayer fue la de llevar la denuncia ante los organismos internacionales de seguridad aérea, como son la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), la Organización Internacional de la Aviación Civil (OACI) y la junta mundial de las normas JAA, “porque entendemos que se están vulnerando las reglas y que un país como España no se puede permitir este tipo de lujos”.
Llamada a los afiliados
En el comunicado a los afiliados, Nieto hace una relación de las 22 denuncias formuladas, como la que en su momento hicieran sobre “los múltiples errores en la planificación del vuelo en el que fallecieron 75 personas, entre ellas, 62 militares españoles, en un avión con numerosas deficiencias técnicas”. También recuerda que no es la primera vez que no son escuchados.
Más adelante agrega que el pasado verano quisieron explicar a la sociedad española “las razones ocultas de los muchos accidentes, derivados de un mal endémico que azota a nuestro sector: la implacable reducción de costes que experimenta la aviación comercial”. Señala que las explicaciones que ellos piden ahora a Fomento “son sólo la punta del iceberg de la grave situación que atraviesa nuestra profesión, con las nefastas consecuencias que esto acarrea para la seguridad aérea. Algo habremos hecho mal para haber permitido este deterioro, en el que algunos pilotos son despedidos por negarse a despegar con sobrepeso, o por negarse a volar su helicóptero con explosivos a bordo, o por declarar ante la justicia contra los intereses de su director de operaciones,...”
Como se recordará, el SEPLA que afilia a 5.500 pilotos españoles, emplazó a la ministra de Fomento a señalar las medidas tomadas por su despacho para corregir esta situación y le solicitaba una reunión con carácter de urgencia. Sin responder a la solicitud, la única reacción oficial conocida fue la decisión de la Dirección General de Aviación Civil de desautorizar al Inspector del Estado, Javier Aguado, a actuar o intervenir en la investigación sobre el diferido que habría hecho Iberia de una avería en una aeronave por aproximadamente dos meses.
Nieto informó que en la reunión de ayer con la Junta Rectora del Sindicato se discutió una agenda de acciones y los lugares y fechas eventuales de las asambleas. Asimismo están reuniendo todos los recaudos y soportes de las 22 denuncias, los reportes de los pilotos, los informes de los inspectores del Estado, la comunicación de Aviación Civil excluyendo al Inspector del Estado y la repuesta de éste; documentos que serán traducidos y legalizados para introducir el caso a finales de esta semana ante organismos europeos y mundiales.
“Nosotros lo que pretendemos es trasladarles a las autoridades europeas la situación que hay en España y la dejación por parte de nuestro Ministerio de Fomento que no quiere actuar. Tendrá que hacerlo por presión comunitaria”, añade.
Asambleas generales de pilotos
Paralelamente, las decisiones finales se tomarán en asambleas con los afiliados. La ronda se efectuará a comienzos del mes de marzo. La semana que viene se realizarán las convocatorias a tres reuniones: en Baleares, Canarias y Madrid.
“Veremos si la ministra decide contestar. No se puede recibir estas denuncias y no hacer nada. En cualquier caso, las asambleas se realizarán para analizar la situación que estamos viviendo. En el sector de los pilotos españoles hay mucho malestar por la trasgresión a la normativa de seguridad, queremos soluciones y que podamos funcionar como cualquier país de nuestro entorno”, comenta Nieto.
Fuentes sindicales no descartaron que, dado el malestar existente por las irregularidades y la actitud asumida por el Gobierno, pudiera producirse la primera huelga general de pilotos españoles.
Zapatero garantiza a Valcárcel el futuro aeropuerto de Murcia
Prensa SEPLA - EFE
El jefe del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, se comprometió hoy ante el presidente de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, a que sea una realidad el aeropuerto de esa región y a mantener los esfuerzos del Ejecutivo para paliar el déficit de agua de la Comunidad.
Zapatero y Valcárcel se reunieron hoy en el Palacio de La Moncloa durante un hora y cuarto para analizar las inversiones del Estado pendientes en la comunidad autónoma.
En conferencia de prensa, el presidente murciano explicó que el jefe del Gobierno le aseguró que el aeropuerto de la región va a salir adelante "con carácter inmediato" y hablará en breve con la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, para agilizar los trámites.
Por parte del Gobierno, el secretario de Estado de Comunicación, Fernando Moraleda, confirmó ese compromiso y señaló que el futuro aeropuerto debe tener ahora la tramitación exigible.
Los problemas de agua fueron otro de los ejes de la conversación, en la que Valcárcel defendió el trasvase de agua del Ródano, y dijo que Zapatero lo ve como "una posibilidad" aunque no considera este proyecto "como una prioridad".
Moraleda consideró que ese trasvase es sólo "una hipótesis" y dijo que el compromiso del Gobierno ante el déficit de agua de Murcia se demuestra con las inversiones realizadas en los dos últimos años.
Por ello, pidió que se valore al Gobierno "por lo que hace, no por lo que algunos dicen que dice".
Valcárcel demandó a Zapatero que se incrementen hasta los 1.150 millones de euros los fondos europeos que, tras salir Murcia de las regiones Objetivo 1, se quedarían en 764 millones de euros.
El presidente del Gobierno se comprometió a ampliar esa cantidad con otra adicional de 400 millones de euros, a los que habría que añadir otros 50 para investigación en I+D+i.
Valcárcel reconoció el "esfuerzo" del Ejecutivo, pero destacó la necesidad de "ir más allá" y reclamó a Zapatero para las comunidades autónomas la gestión del 85 por ciento de los Fondos Estructurales.
El secretario de Estado confirmó también el compromiso de Zapatero para que Murcia reciba 450 millones del fondo de cohesión y tecnológico, y subrayó que eso es posible por un logro personal del jefe del Gobierno en la negociación presupuestaria de la UE.
Valcárcel pidió también la revisión del convenio con el Ministerio de Fomento para adelantar la llegada del Tren de Alta Velocidad a la Región antes del final del Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT).
Además, expresó a Zapatero que él también tiene un "paquete reivindicativo" de infraestructuras pendientes en Murcia, que cuantificó en 814 millones de euros, y que deberían compensarse en el nuevo sistema de financiación autonómica.
Sobre el modelo de desarrollo urbanístico de Murcia, el presidente de esta Comunidad aseguró que "coincide plenamente" con el planteamiento de Zapatero, quien en la reunión -según él- se definió como "más desarrollista que preservista, aunque dentro de un orden", mientras que Moraleda se limitó a señalar que el Gobierno defiende un desarrollo urbanístico sostenible.
El secretario de Estado ofreció una serie de datos que, a su juicio, demuestran el esfuerzo del Ejecutivo hacia la región murciana.
Entre ellos, que las inversiones del Estado para 2006 serán de 729 millones de euros, un 42 por ciento más que en 2005 y que supone el segundo mayor incremento de todas las comunidades, tras Navarra.
Supone igualmente una inversión por habitante un 22 por ciento superior a la media española y 19 puntos por encima de la inversión per cápita promedio de Murcia durante el Gobierno de José María Aznar.
Añadió que el PIB de Murcia es del 2,5 por ciento del total nacional, mientras que el Estado realiza en la región una inversión del 3,7 por ciento, lo que dijo que implica que el esfuerzo es un 46 por ciento superior al peso de la región en la economía nacional.
El secretario de Estado detalló algunas inversiones, como las hidráulicas y de medio ambiente (353 millones de euros) y las destinadas al ferrocarril (crecimiento de un 34 por ciento), carreteras (31 por ciento) y otras de empresas públicas que ascienden a 443 millones de euros.
Spicejet compra diez aviones a Boeing
Prensa SEPLA - EFE
La joven aerolínea india de bajo coste Spicejet ejecutará la opción de compra que tenía sobre diez aviones Boeing y adquirirá opciones sobre otros diez, informa hoy el diario "Business Standard".
La empresa prevé que la operación, valorada en 1.400 millones de dólares, se concrete para mediados de año e incluya un lote de cinco aviones 737-800 y otros cinco del modelo de mayor alcance 737-900ER.
La joven empresa, que inició sus actividades en mayo del año pasado, compite en el mercado creciente de las aerolíneas de bajo coste, que se caracteriza por una competencia progresivamente dura entre las compañías locales Indian Airlines, Jet Airways, Go Air y Air Deccan.
Se estima que 19 millones de pasajeros viajaron dentro de la India durante el pasado año fiscal y se prevé que este mercado crezca alrededor del 20 por ciento al año durante los próximos cinco ejercicios, estimulado por los crecientes salarios y los precios más bajos.
La decisión de Spicejet sale a la luz la misma semana en la que la aerolínea estatal Indian Airlines anunció la compra de 43 aviones a Airbus durante la visita del presidente de la República francesa, Jacques Chirac.
La compañía, que anunció su decisión de compra a Boeing durante la pasada feria Asian Aerospace celebrada en Singapur, asegura que la adquisición le permitirá diseñar mejores estrategias comerciales y ofrecer precios más competitivos.
Singapur lamenta que el Gobierno australiano impida a Singapore Airlines el acceso al Pacífico
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno de Singapur calificó de "lamentable" y "decepcionante" la decisión del gobierno australiano de negar a Singapore Airlines (SIA) el permiso para acceder a la ruta del Pacífico que conecta Australia y Estados Unidos.
"La decisión del Gobierno australiano es extremadamente decepcionante. Tampoco concuerda con las muchas indicaciones dadas últimamente por los dirigentes de Australia de que el asunto sería resuelto dentro de un razonable marco de tiempo", declaró el ministerio de Transporte en un comunicado emitido anoche.
El martes, cuando anunció esa decisión, el ministro de Transporte australiano, Warren Truss, insistió en que Australia sacará poco o ningún beneficio al abrir la ruta del Pacífico.
Su homólogo singapurés, Yeo Cheow Tong, también manifestó su decepción y destacó que Singapur ha facilitado más de lo debido la expansión de las operaciones de las aerolíneas australianas hacia la ciudad-estado y más allá de sus fronteras.
"Es desalentador ver que las autoridades australianas no aprecien esto y nuestra calurosa relación bilateral", subrayó Yeo.
La medida de Australia supone la exclusión de SIA a la hora de acceder a una ruta que puede producir beneficios anuales de unos 7,40 millones de dólares (6,20 millones de euros).
Permitirá además a la empresa Virgin, la propietaria de la aerolínea australiana de vuelos domésticos Virgin Blue, desarrollar sus planes para cubrir esa ruta en el futuro.
Según el ministro de Transporte australiano, Virgin, del magnate británico Richard Branson, podría estar preparada para volar entre Sydney y Los Angeles en 2007 y ofrecer un servicio más económico.
Air Madrid unirá las ciudades de Buenos Aires y Tel Aviv
Prensa SEPLA - EFE
La línea aérea española de bajo coste Air Madrid unirá las ciudades de Buenos Aires y Tel Aviv (Israel) a partir del próximo 13 de marzo, informó hoy la empresa en un comunicado.
Los vuelos entre ambas ciudades, que tendrán una escala en Madrid, partirán los lunes y sábados desde el aeropuerto internacional de Ezeiza (Buenos Aires), mientras que los de Israel a Argentina lo harán todos los sábados.
Actualmente, Air Madrid vuela a Buenos Aires, San José (Costa Rica), Panamá, Bogotá y Cartagena de Indias (Colombia), Quito y Guayaquil (Ecuador), Lima (Perú), Santiago de Chile, México y Fortaleza (Brasil).
Air Madrid, que opera en Argentina desde marzo de 2005, une Buenos Aires con la capital española, Barcelona y Tenerife.
AECI envía un cuarto avión de ayuda de emergencia a campamentos saharauis
Prensa SEPLA - EFE
La Agencia Española de Cooperación Internacional (AECI) envió hoy a Tinduf (Argelia) un avión con diecisiete toneladas de ayuda de emergencia para los campos de refugiados saharauis afectados por las inundaciones de hace dos semanas, y que se suma a los tres fletados en un primer momento.
Según informó hoy la AECI, el avión, un Antonov12, partió esta mañana de la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid) con cuatro toneladas de arroz y seis de caballa enlatada donadas por la ONG Asociación por la Paz, así como con trece casas modulares.
Este es el cuarto avión fletado por la AECI desde el pasado día 14, cuando partieron hacia Tinduf un Hércules del Ministerio de Defensa y un Antonov con 27 toneladas de ayuda, entre ellas 2.000 bidones de agua, 700 equipos de cocina y medicamentos, 10 toneladas de arroz y 7 toneladas de raciones de emergencia.
Dos días después partió de Torrejón otro Hércules del Ministerio de Defensa con una tonelada de arroz y un puesto médico avanzado, en el que también viajaron cinco sanitarios del SUMMA-112 de la Comunidad de Madrid.
La AECI anunció que a finales de esta semana prevé efectuar otro envío con medicinas y alimentos, en un Hércules que a su vuelta repatriará a los técnicos de la AECI y del SUMMA desplazados a Tinduf.
La Agencia destacó que las autoridades argelinas "han colaborado en todo momento con las acciones de emergencia para hacer llegar de forma rápida y efectiva la carga humanitaria al terreno".
La AECI también avanzó hoy que aportará 251.125 dólares (unos 209.270 euros) para ayuda de emergencia para Bolivia, en respuesta a la petición realizada por el Gobierno de ese país tras las inundaciones registradas a principios de mes.
La aportación se realizará a través de la oficina del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo en Bolivia, y se destinará fundamentalmente a la compra de tiendas de campaña, mosquiteros, equipos de cocina y módulos sanitarios para albergues comunales.
Es la segunda vez que la AECI destina fondos para tal fin, tras la inversión de 30.000 euros que realizó a principios de mes para la compra de material de primera necesidad, según detalló la Agencia.
En cuanto a la situación que se vive Filipinas tras el alud que sepultó la aldea de San Bernardo, en la isla de Leyte, la AECI explicó que ha aportado 30.000 euros a Cruz Roja para cubrir la primera ayuda de emergencia, y por el momento "se espera un evaluación más detallada de las necesidades en la zona".
Iberia ofrece nuevo servicio electrónico para América Latina
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ofrece, a partir de ahora, cuatro nuevas versiones de su página web en Costa Rica, Guatemala, Panamá y República Dominicana, informó hoy la compañía aérea.
Este servicio electrónico facilita a los clientes, la reserva y compra de billetes y estancias en hoteles, así como el acceso on-line a otros servicios y productos de la compañía.
Iberia pone a disposición de sus usuarios 28 versiones de su portal de Internet, 15 en países de Europa, 11 en América Latina y otras dos páginas web en Israel y Estados Unidos.
El servicio on-line que ofrece Iberia, también, incluye información práctica para el pasajero sobre todo lo que concierne al viaje antes de volar, en el aeropuerto, a bordo y en destino, así como toda la información institucional de la compañía.
Además, la aerolínea tiene previsto lanzar otras adaptaciones de Iberia.com a Cuba, Ecuador, Perú y Venezuela, entre otros países.
La catástrofe aérea de los militares eslovacos fue provocada por un error de la tripulación
Prensa SEPLA - EFE
La catástrofe aérea que causó en enero la muerte de 42 militares eslovacos cuando regresaban de una misión de paz en Kosovo se produjo por un error de la tripulación del "Antonov An-24" en el que viajaban, informó hoy la Televisión Eslovaca (STV).
La fuente añadió que esta es la conclusión a la que ha llegado, a la espera de la confirmación definitiva, una comisión de investigación creada por el Gobierno.
Según esos expertos, el avión tenía mal activado el radioaltímetro, por lo que este dispositivo no alertó sobre la proximidad de la nave a tierra.
"El único aparato que podía alertar sobre esa barrera era el radioaltímetro. Pero en éste no se encontraba activada la señal de altura peligrosa", dijeron fuentes de la comisión a la cadena estatal.
El "Antonov An-24" de las Fuerzas Armadas eslovacas, con el tren de aterrizaje desplegado, se estrelló el 19 de enero contra un monte en la localidad húngara de Hejce, a pocos kilómetros de la frontera eslovaca.
Mullor dice que Iberia estudiará la privatización de TAP
Prensa SEPLA - EFE
El consejero delegado de la aerolínea española Iberia, Angel Mullor, dijo que su compañía estudiará la privatización de la estatal Transportes Aéreos de Portugal (TAP), en declaraciones publicadas hoy en "Diario Económico".
"Estudiaremos la operación en el caso de que trate de una privatización real, verdadera y sin limitaciones", afirmó Mullor, para aclarar que Iberia en ningún caso entrará en el capital de TAP si el Estado portugués se mantiene como accionista de referencia de la compañía de bandera lusa.
Mullor recordó que hasta el momento "el Estado portugués se ha mantenido como accionista de control" en los procesos que permitieron la entrada de capital privado en la aerolínea de titularidad pública.
El directivo señaló que TAP opera en un mercado considerado estratégico para la compañía española, la Península Ibérica, que como dijo sirve "de nexo de unión entre América Latina y Europa".
"Creo que existen, en ese área, importantes sinergias entre TAP e Iberia", subrayó Mullor.
Las declaraciones del directivo se producen pocos días después de que el Gobierno portugués anunciase que venderá de aquí a 2007, total o parcialmente, sus participaciones en ocho empresas lusas para obtener unos ingresos cercanos a los 2.400 millones de euros.
El Ejecutivo luso se propone vender este mismo año parte de su posición en Galp Energía y en su totalidad los títulos que tiene de Portucel Tejo y Portucel, además de enajenar una parte del capital de TAP en 2007.
Iberia y Globalia, dispuestas a participar en el concurso de privatización de TAP
Iberia y el grupo Globalia están interesadas en participar en la próxima privatización del grupo aéreo portugués TAP, un proceso que el Ejecutivo luso previsiblemente impulsará en 2007. Tanto Iberia como la casa matriz de Air Europa condicionan su participación en este concurso a que los requisitos impuestos por las autoridades portuguesas sean acordes a sus intereses empresariales.
Iberia estará interesada en la operación en el caso de que conlleve la toma de control de TAP y la asunción de las labores de gestión de la aerolínea portuguesa. 'Estudiaremos la operación siempre que se trate de una privatización real, verdadera y sin limitaciones', indicó el consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, en declaraciones a Diário Economico.
Mullor subrayó que la entrada de Iberia en el capital de TAP como accionista de referencia generaría 'importantes sinergias', entre ambas compañías. TAP 'opera en la península Ibérica y es un nexo de unión entre América Latina y Europa', mercado este último en el que Iberia focalizará todos sus planes de expansión para los próximos tres años.
Globalia se muestra, igualmente, abierto a participar en la privatización del grupo luso, a la espera de conocer las condiciones que exigirá el Gobierno portugués.
Febrero 21, 2006
Admitida a trámite la primera demanda contra una aerolínea por discriminación de discapacitados
El Juzgado de Primera Instancia número 57 de Madrid ha admitido a trámite la primera demanda por un supuesto caso de discriminación contra personas con discapacidad, según informa FAMMA (La Federación de Asociaciones de Minusválidos Físicos y Orgánicos de la Comunidad de Madrid). Esta denuncia ha sido iniciada por el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI) y la Confederación Estatal de Personas Sordas (CNSE) contra la compañía aérea Air Nostrum.
Los hechos objeto de la demanda judicial se remontan al 23 de febrero de 2004, cuando Air Nostrum denegó en el aeropuerto de Melilla el embarque a tres jóvenes sordos melillenses, provistos de billete y tarjeta de embarque para un vuelo con destino a Madrid.
La compañía alegó que los tres jóvenes no podían viajar si no iban acompañados de una persona oyente, que garantizase su seguridad. Los muchachos decidieron entonces interponer una denuncia contra dicha compañía aérea y por este motivo acudieron a sus organizaciones representativas para recabar información y promover acciones legales por ausencia de igualdad de trato, todo ello con base en la Ley 51/2003, de 2 de diciembre, que prohíbe cualquier discriminación contra las personas con discapacidad.
La demanda conjunta del CERMI y de la CNSE es la primera de estas características que llega a un órgano jurisdiccional, que tendrá que decidir si la conducta de la compañía aérea supone una discriminación.
Por otra parte, las dos entidades piden al juzgado que condene a Air Nostrum por discriminación por razón de discapacidad y que no incurra en este tipo de comportamientos antijurídicos en lo sucesivo, un hecho que desde aquí condenamos y que, de ser demostrado, no debería volver a suceder. Que tomen nota el resto de compañías.
El presidente del SEPLA pide la movilización de las bases del sindicato
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, ha enviado una carta a las bases del sindicato para que se movilicen y para anunciarles “que la etapa de las palabras ha pasado” y que “en las acciones que contemplamos, necesitamos tu apoyo”. Tras los últimos sucesos acaecidos en lo que a seguridad aérea se refiere, el descontento de los profesionales podría originar la primera huelga general de pilotos en España. A continuación, reproducimos el texto enviado por el presidente del sindicato mayoritario a sus afiliados.
"En los últimos días, habréis tenido noticia a través de los medios de comunicación, de la petición que desde SEPLA se ha hecho a la Ministra de Fomento, para pedirle responsabilidades por las muchas miserias que invaden nuestra profesión.
Hace años, iniciamos una campaña para explicar públicamente los múltiples errores en la planificación de un vuelo en el que fallecieron 75 personas, de las cuales 62 eran militares españoles y 12, tripulantes ucranianos que llevaban acumuladas 23 horas de trabajo, en un avión con numerosas deficiencias técnicas.
Este verano, hemos explicado a la sociedad española las razones ocultas de los muchos accidentes derivados de un mal endémico que azota a nuestro sector: la implacable reducción de costes que experimenta la aviación comercial.
Ahora creemos que somos nosotros quienes debemos pedir explicaciones por el caos que invade nuestro panorama aéreo nacional:
* Explicaciones por los informes de dos altos funcionarios del Ministerio, en los que se justifica la realización de un vuelo de AeBal sin oxígeno de tripulación.
* Explicaciones por las coacciones y posterior despido de un comandante de Iberia, por solicitar que le contestaran un parte de vuelo y que ha dado lugar a dos informes durísimos de la Inspección del Estado: en ellos se alerta sobre la falta de capacidad de la compañía para mantener la seguridad de los vuelos.
* Explicaciones por la planificación de un vuelo de Helisureste que casi le cuesta la vida al líder de la oposición y a la Presidenta de la Comunidad de Madrid.
* Explicaciones por el trato arbitrario que recibimos por parte de AENA, cada vez que nos acercamos a un aeropuerto para realizar nuestro trabajo.
* Explicaciones por las medidas que no se han tomado aún, para evitar que este verano puedan perder la vida otros 4 pilotos de extinción de incendios, tal y como sucedió la pasada campaña.
Muchas explicaciones que son solo la punta del iceberg de la grave situación que atraviesa nuestra profesión, con las nefastas consecuencias que esto acarrea para la seguridad aérea.
Algo habremos hecho mal para haber permitido este deterioro, en el que algunos pilotos son despedidos por negarse a despegar con sobrepeso, o por negarse a volar su helicóptero con explosivos a bordo, o por declarar ante la justicia contra los intereses de su director de operaciones. O simplemente, por aplicar una MEL que han redactado otros".
Iberia emite el 93% de sus billetes en formato electrónico
La aerolínea de bandera española ha incrementado la emisión de billetes electrónicos desde el 70% de diciembre al 93% registrado en el mes de enero, como parte de su plan para realizar todas las ventas de pasajes a través de Internet.
El incremento registrado en el último mes asciende al 33% y refleja el interés de Iberia por lograr que todos sus billetes se vendan en formato de ciberticket según se vayan incorporando a esta modalidad todos los destinos de su red y los billetes combinados con otras compañías. Para lograrlo la compañía aérea comenzó a aplicar desde el mes de enero un recargo adicional de 15 euros en todos los billetes emitidos en papel para vuelos en los que el cliente disponga de la posibilidad de adquirirlo a través de Internet, por lo que Iberia ofrece el e-ticket en la práctica totalidad de sus operaciones y de sus socios en la alianza Oneworld.
Esta medida le permitirá un importante ahorro de los gastos por la impresión de los billetes en papel, que se enmarca en la política global de recorte de costes recogida en el nuevo Plan Director 2006/08.
Australia niega a Singapore Airlines el acceso a la ruta del Pacífico
Prensa SEPLA - EFE
El gobierno australiano anunció hoy que no permitirá a Singapur Airlines acceder a la ruta del Pacífico que conecta Australia y Estados Unidos. El ministro de Transporte, Warren Truss, dejó abierta la posibilidad de negociar el acceso de la compañía singapuresa en el futuro, si buen señaló que la negociación deberá esperar varios años y será "de forma limitada y en fases".
Truss dijo que la decisión permitirá a la compañía Virgin, la propietaria de la aerolínea australiana de vuelos domésticos Virgin Blue, desarrollar sus planes para cubrir esa ruta en el futuro.
Virgin, del empresario británico Richard Branson, podría estar preparada para volar entre Sydney y Los Angeles en 2007 y ofrecer un servicio más económico, según Truss.
Por esa razón, el ministro recalcó que Virgin no provocaría el nivel de competencia que Singapore Airlines podría crear a Qantas y a la estadounidense United Airlines.
El ministro agregó que otras compañías estadounidenses o la neozelandesa Air New Zealand podrán proponer ahora cubrir la ruta.
El A380 es la estrella de la feria Asian Aerospace
Prensa SEPLA - EFE
El "superjumbo" A380 es la estrella de la decimotercera edición de la feria aeroespacial Asian Aerospace que se inauguró hoy en la ciudad-estado. Esta feria bianual, la mayor exhibición aérea del mundo tras París y Farnborough (Reino Unido), echó a andar tras el tradicional corte de cinta realizado por el ministro de Defensa, Teo Chee Hean, y el de Transporte, Yeo Cheow Tong.
Asian Aerospace, que finalizará el domingo, cuenta con la presencia del Airbus A380, el avión comercial más grande del mundo, que además participa en las exhibiciones de vuelo diarias junto a otras naves como el F15C y F16C.
El "superjumbo" será también el tema central de la conferencia "Dando la bienvenida al A380" que se celebrará el miércoles y el jueves en la Academia de Aviación de Singapur, coloquio que se enmarca en la agenda de actividades paralelas a la muestra.
La nueva edición de Asian Aerospace cuenta este año con 21 pabellones nacionales y 930 expositores procedentes de 43 países, lo que representa un incremento de un 20 por ciento respecto al evento de 2004.
La muestra, organizada desde 1981 por la empresa británica Reed Exhibitions y Singapore Technologies Group, es la última que tiene lugar en la ciudad-estado, dado que en septiembre de 2007 la carpa será trasladada a Hong Kong.
Con esta nueva apuesta, Reed Exhibitions intenta aprovechar la potencia del territorio honkonguense como puerta de entrada internacional a China y a la región de Asia Pacífico.
A esa cita se unirá Aircraft Interiors, que actualmente se presenta de forma exclusiva en Hamburgo (Alemania) una vez al año.
El Gobierno singaporense ha anunciado su apoyo a la nueva feria aeroespacial "Singapore Airshow", en 2008, según informó el ministro coordinador de Seguridad Nacional, S Jayakumar, durante la presentación de Asian Aerospace.
El gobierno panameño ordena un arbitraje e impide la huelga de mecánicos en Copa Airlines
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno panameño ordenó hoy suspender una huelga de mecánicos de aviación en la compañía Copa Airlines y obligó a un arbitraje para ventilar los reclamos salariales de los trabajadores.
Pocos minutos después de iniciada la huelga, el director general de Trabajo, Rodolfo Stanziola, dijo en rueda de prensa que las partes fueron notificadas para que cada una designe su árbitro, y que se ordenó la apertura de los centros de trabajo que iban a paralizar sus labores.
Más de 160 mecánicos de la compañía comenzaron la breve huelga, intervenida por el Gobierno en virtud del servicio público que presta la aerolínea de bandera panameña.
Stanziola señaló que la protesta afectaría las labores de Copa Airlines, que presta un servicio público de "inestimable importancia para el país", agregó.
El secretario de Defensa del Sindicato de Técnicos en Mantenimiento de Aeronaves de Panamá (SITECMAP), Ricardo Leacock, dijo a EFE que habían declarado la huelga porque no habían llegado a ningún acuerdo con Copa Airlines para un aumento salarial del 31 por ciento, pero que acatan la decisión del Gobierno.
Leacock añadió, sin embargo, que hablarán con sus bases para analizar la situación, puesto que les "había sorprendido" el modo de actuar del Ministerio de Trabajo.
Mientras tanto, un portavoz del sindicato de pilotos indicó a EFE que el martes se reunirán con el SITECMAP y el gremio de azafatas para analizar la situación, pues sienten que el Ministerio de Trabajo ha actuado "autoritariamente" contra los trabajadores.
Al remitir el conflicto laboral a un arbitraje, se busca evitar los "graves efectos" que tendría la huelga para el país y se cumple con los convenios internacionales en materia de aviación, según una resolución del Ministerio de Trabajo.
Destacó que Copa Airlines es la única empresa de transporte aéreo de pasajeros que explota 17 de las rutas que utilizan el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en Panamá.
Stanziola explicó que también se determinó que la huelga indefinida declarada por el SITECMAP no tenía el apoyo de la mayoría de los más de 3.000 empleados de la compañía.
Copa Airlines señaló hoy en un comunicado que sus operaciones "continuarán desarrollándose con toda normalidad" y que confía "en que el tribunal de arbitraje tomará las mejores decisiones para el bienestar del personal y el futuro de la empresa".
La aerolínea destacó que realizó "todos los esfuerzos para llegar a un acuerdo por la vía de la negociación, proponiendo aumentos de salarios y otros beneficios muy favorables para nuestros mecánicos; sin embargo estas propuestas no fueron aceptadas".
Encuentran los restos de un helicóptero militar con tres muertos
Prensa SEPLA - EFE
Helicópteros y aviones militares localizaron hoy los restos de un helicóptero militar en el que murieron tres de sus cuatro ocupantes cuando se precipitó en el noroeste del pais, informó el canal de televisión nacional ERT.
Tres cadáveres fueron localizados por las fuerzas de rescate y un cuarto ocupante se encuentra desaparecido.
El helicóptero llevaba a cabo un vuelo de entrenamiento nocturno cuando se estrelló entorno a las 20.10 hora local (18.10 GMT).
Según las primeras conclusiones de los expertos, el accidente se debió probablemente a un fallo mecánico ya que los los instructores tenían amplia experiencia y suficientes conocimientos técnicos, y, además, las condiciones climáticas eran favorables.
Testigos presenciales declararon a las autoridades que sintieron una explosión antes de que el helicóptero se precipitara a tierra.
Pasajeros de Air Madrid reclaman por un retraso de doce horas y la desinformación
Prensa SEPLA - EFE
Unos doscientos pasajeros del vuelo de Air Madrid que debía partir a las diez de la mañana de ayer desde Madrid hacia Buenos Aires reclamaron ante la compañía y ante Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) tras esperar doce horas en el aeropuerto "y no ser atendidos ni informados".
El vuelo de Air Madrid 1211 con destino a Buenos Aires tenía prevista su salida a las 10.00 horas, pero la compañía lo retrasó en varias ocasiones a lo largo del día, hasta que a las 20.30 horas comunicó al pasaje que volaría a las 22.00 horas "en un vuelo más pequeño, que tendrá que parar a repostar en el camino".
Fuentes de la compañía explicaron a Efe que el retraso "se debió a un retraso anterior, motivado al parecer por una avería", y aseguraron que los pasajeros "fueron atendidos, se les ofreció una comida, y estuvieron informados en todo momento".
Tras ver cómo el vuelo se retrasaba en varias ocasiones, a las 20.30 horas parte de los pasajeros solicitó a la Guardia Civil salir de la zona de embarque, donde estaban desde mediodía, para volver a reclamar ante la compañía "y saber algo, porque nadie ha venido a atendernos ni nos ha informado en todo el día", según explicaron a Efe varios pasajeros.
Uno de ellos, Mariano, dijo que "a las diez de la mañana nos dijeron que se retrasaba el vuelo hasta la una por una avería, luego hasta las tres, y así hasta diez horas, y además cambiaban la puerta de embarque sucesivamente y teníamos que desplazarnos, hasta que nos plantamos y pedimos salir de la zona de embarque para volver a reclamar, como ya hicimos muchos por la mañana".
"Nos sentimos engañados, defraudados y cansados", aseguró, y matizó que "no es la primera vez" que le ocurre con esta compañía, porque en otra ocasión su vuelo tuvo un retraso de quince horas, "aunque -matizó- al menos nos llevaron a un hotel, y hoy no".
Otra pasajera, Sabrina, explicó que lleva en pie desde las seis de la mañana, y en el aeropuerto desde antes de las ocho, "y aún no sabemos si volaremos hoy, y lo poco que nos dicen lo han hecho porque hemos logrado salir y venir hasta la oficina de la compañía, que ahora nos ofrece una cena, pero lo que queremos es volar".
Un niño de once años, Juan, que hará el viaje solo, explicó que aunque no está "muy cansado", no entiende "por qué retrasan el vuelo tantas veces, lo cambian de puerta, y además los de la compañía responden mal".
Otros pasajeros destacaron que entre el pasaje hay niños y dos personas de unos ochenta años, y consideraron "inhumano" y "una vergüenza" el trato recibido.
A las 20.30 horas la compañía comunicó al pasaje que le ofrecería una cena y que a las 22.00 horas embarcarían "en un avión más pequeño, traído desde Barcelona, que tardará dos horas más en hacer el trayecto porque tendrá que parar a repostar", según explicaron una decena de pasajeros.
EasyJet ha vendido 14.000 vuelos con motivo de los partidos de Copa de Europa
Prensa SEPLA - EFE
La empresa de vuelos baratos EasyJet ya tiene ya vendidas más de 14.000 plazas de sus rutas entre Londres-Madrid-Londres y Barcelona-Londres-Barcelona para los próximos días, motivados por los partidos de la Liga de Campeones que jugarán el FC Barcelona y el Real Madrid.
La tasa de ocupación ronda el 98%, una cifra propia de fechas de salidas masivas, como el 1 de julio o el 15 de agosto y muchos vuelos están completos al cien por cien desde hace dos semanas, señala un comunicado de la propia compañía.
"La aerolínea relaciona este récord de demanda con los partidos de Liga de Campeones entre el Real Madrid y el Arsenal, y el FC Barcelona y el Chelsea", señala el comunicado.
Con EasyJet desembarcarán en Madrid alrededor de 5.000 británicos, mientras que desde Barcelona la compañía calcula que volarán cerca de 2.000 personas. A los 14.000 vuelos se llega porque los billetes acostumbran a ser de ida y vuelta.
Con estas cifras, se estima que alrededor del 5% de los que llenen los estadios Santiago Bernabéu, de Madrid, y Stanford Bridge, de Londres, habrán viajado en "bajo coste" desde su país de origen con esta compañía.
EasyJet denomina a este fenómeno "turismo futbolístico", un perfil de turistas, joven, con edades entre los 20 y los 44 años y en un 56% de los casos, mayores de 25 años, de los que el 70% llega a su destino durante los dos días previos al partido.
También hay cerca de un 30% de aficionados que aprovecha el fin de semana para conocer bien la ciudad y, como media, el "turista futbolístico" hace 3 pernoctaciones.
La mayoría elige hoteles y, en un 65% de los casos, son alojamientos de 3 y 4 estrellas y, aproximadamente, cada persona desplazada para animar a su equipo se deja entre 150 y 200 euros de gastos en hoteles, restauración y gastos varios (unos 50 euros diarios).
Defensa estudia incorporar 9 hidroaviones canadienses a la UME
Prensa SEPLA - EFE
El Ministerio de Defensa estudia incorporar nueve hidroaviones de la empresa canadiense Bombardier a la Unidad Militar de Emergencias (UME) para los servicios de extinción de incendios y servicios de emergencia, informaron hoy a EFE fuentes del sector.
Esta decisión se tomará tras la apertura del oportuno concurso, después de la aprobación de la compra de 19 helicópteros de transporte y nueve hidroaviones contra incendios, incluidos en el Programa de Adquisición de Aviones y Helicópteros (2006-2016), que supone una inversión de 903 millones de euros.
El modelo de hidroavión que fabrica la empresa canadiense es el CL415, que ha mejorado ostensiblemente el CL215, de los que 14 unidades operan en España en la extinción de incendios.
El CL415 tiene una envergadura de 28,6 metros y puede cargar hasta 12.882 kilogramos, manteniendo una velocidad de crucero de 375 kilómetros por hora y puede aterrizar y despegar en menos de 700 metros, tanto en agua como en tierra.
Este tipo de avión es el que se está vendiendo en todo el área mediterránea como especializado en la lucha contra el fuego, y desde 1994, la firma canadiense ha vendido un total de 63 unidades de este modelo a países como Croacia, Francia, Grecia, Italia, y, en Canadá, a agencias en Ontario y Quebec.
El año pasado ardieron en España un total de 388,3 hectáreas en un total de 248 incendios.
Febrero 20, 2006
Primer encargo de aviones A321 por aerolíneas de la India
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea estatal Indian Airlines se ha convertido hoy en la primera compañía aérea de la India que encarga aviones A321, indicó Airbus. Los 19 aparatos A321 integran junto a 20 A319 y cuatro A320 el contrato que fue suscrito hoy por Airbus e Indian Airlines en Nueva Delhi, durante la visita del presidente francés, Jacques Chirac, al país asiático.
Según el precio de catálogo de los aviones, el valor del contrato supera los 2.500 millones de dólares.
"El nuevo compromiso de Indian Airlines con la familia A320 de Airbus rejuvenece una cooperación entre nuestras compañías que empezó hace más de 30 años y que ahora está posicionada para continuar en el futuro", afirmó el presidente del constructor aeronáutico europeo en un comunicado difundido en Francia, donde tiene su sede.
El contrato fue rubricado en Nueva Delhi por el presidente de Indian Airlines, Vishwapati Trivedi, y el vicepresidente de Airbus, Kiran Rao, tras un encuentro entre Chirac y el primer ministro indio, Manmohan Singh.
Los aparatos encargados por la aerolínea india tendrán una configuración de dos clases y estarán equipados con motores CFM56-5, precisó el constructor.
Tres nuevas empresas se incorporan a AECA durante el mes de enero
Prensa SEPLA - EFE
Tres nuevas empresas del sector aéreo se han incorporado a la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) durante el mes de enero, Randstad, Newco y Air Pack Express, informaron hoy a EFE fuentes de la sociedad.
Con la incorporación de la multinacional de recursos humanos Randstad y su división especializada en el sector aeroportuario, única en España, AECA incrementará notablemente la colocación de trabajadores de su bolsa de empleo en el sector aéreo.
Air Park Express es una compañía especializada en el transporte aéreo de pequeña carga, que cuenta con una flota de ocho aparatos Cessna y cubre diariamente 33 ciudades españoles en ocho líneas regulares.
La empresa de servicios aeroportuarios Newco Airport Servicios es una compañía especializada de forma exclusiva en los servicios de handling de pasajeros y supervisión de rampa, cuenta con más de 3.000 profesionales y tiene bases en 21 aeropuertos españoles.
La Asociación española de compañías Aéreas (AECA) cuenta actualmente con 31 empresas asociadas, cuya facturación anual supera los tres mil millones de euros, transporte a más de veinte millones de pasajeros y da empleo directo a más de ocho mil empleados.
El tratado de "cielos abiertos" entre Europa y EE.UU puede ser una amenaza para R.Unido
Prensa SEPLA - EFE
El borrador del tratado sobre "cielos abiertos" entre la Unión Europea (UE) y EEUU, que restringe el poder de los gobiernos nacionales, puede limitar la posibilidad de que el Reino Unido establezca impuestos para proteger el medio ambiente, afirma hoy el periódico británico "The Guardian".
El borrador, al que el citado diario dice que tuvo acceso, hace una pequeña mención relativa a que los estados de la UE estén de acuerdo entre ellos y con EEUU antes de tomar medidas para hacer frente al ruido o la contaminación de los aviones.
El texto puede alarmar a los defensores del medio ambiente ya que consideran que el crecimiento de la industria de la aviación es uno de los factores del calentamiento de la Tierra, agrega el matutino.
El contenido del borrador sobre el tratado de "cielos abiertos" se conoce en medio las protestas de los ecologistas para detener los planes de expansión de varios aeropuertos británicos, entre ellos los londinenses de Heathrow y Stansted.
El artículo catorce del borrador hace referencia a las medidas medioambientales que puedan tener un efecto en el tráfico aéreo.
Según agrega "The Guardian", la cláusula señala que cualquier desacuerdo entre los países tiene que ser llevado a un comité compuesto por gobiernos, aeropuertos y aerolíneas.
Si esto no sale en consenso, el asunto será llevado a un panel internacional de arbitraje.
Fuentes industriales citadas por el periódico señalaron que los negociadores estadounidenses insistieron en que se incluyera esa cláusula.
El número de personas que han pasado por los aeropuertos británicos ha aumentado un 76 por ciento en una década, hasta los 215 millones en el año 2004.
Una veintena de personas durmieron en el aeropuerto de Santander por avería Ryanair
Prensa SEPLA - EFE
Una veintena de personas durmieron esta noche en el Aeropuerto cántabro de Parayas tras la avería de dos aviones de Ryanair, afectados por los rayos caídos ayer en el aeródromo y que impidieron la salida de los vuelos de la compañía de bajo coste a Roma y Londres.
Según informaron a Efe fuentes del aeropuerto, AENA mantuvo toda la noche a varios operarios en la instalación para que ésta pudiera permanecer abierta, ya que normalmente cierra toda la noche, y para que pernoctasen los pasajeros que viven en otras comunidades autónomas y no podían regresar a sus casas.
Esta mañana, cientos de personas acudieron al aeropuerto para intentar viajar en los vuelos que Ryanair opera hoy a Roma y Londres y que éstas personas tenían contratados para ayer.
La situación provocó en la terminal de Parayas que muchos usuarios tuviesen que soportar largas colas para poder embarcar en el primer vuelo a Roma, que salió sobre las 13.00 horas.
Las mismas fuentes del aeródromo indicaron a Efe que operarios de mantenimiento de Ryanair se trasladaron ayer al Aeropuerto de Parayas, en un avión privado, para arreglar los dos aparatos afectados por los rayos, uno de los cuales fue el que ya salió.
Los vuelos nacionales que operan desde Santander a Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Las Palmas, Málaga, Alicante y Palma de Mallorca no se han visto afectados por esta situación, aunque los pasajeros sí han tenido que sufrir las colas y el que el aeropuerto se encontrase totalmente abarrotado.
Spanair ya mueve en Peinador la mitad de pasajeros que Iberia
La compañía Spanair está subiendo como la espuma en Peinador. Su apuesta por Vigo se ha visto recompensada con un fuerte incremento de tráfico: en un solo año ha crecido un 25%. La apertura de nuevos vuelos con Barcelona ha situado a esta empresa con la mitad de los pasajeros que mueve Iberia desde el pasado noviembre.
Spanair empezó el 2005 en el entorno de los 10.000 pasajeros mensuales y ha iniciado el 2006 con más de 22.000. Su evolución a lo largo de todo el año fue excelente. Iberia empezó el año pasado con 47.000 y abrió el actual con prácticamente las mismas cifras. Sus mejores registros se produjeron en verano, pero la caída en el último semestre ha sido brusca.
Pintan bastos para Iberia, cuya hegemonía era hasta hace poco incontestable. La compañía de bandera española ha dejado de tener un dominio abrumador en la terminal viguesa. La supresión de vuelos y la falta de ofertas en un mercado cada vez más abierto parecen ser la clave de este proceso.
Caída
Iberia tenía el 75,2% del tráfico total de Peinador en el 2003. En apenas dos ejercicios, el porcentaje se ha visto reducido hasta llegar al 63,3% y todo parece indicar que puede seguir cayendo. Air Europa hará su desembarco en breve y amenaza con comerse buena parte del pastel que representan los enlaces con Barajas, sobre todo si oferta los precios competitivos que dice.
Lo curioso es que Vigo viva este comportamiento sin que se haya producido el desembarco de ninguna compañía de bajo coste. En otras ciudades, Iberia pierde fuelle precisamente por los vuelos baratos, pero no es el caso. De haber un Ryan Air en Peinador, el varapalo para la ex compañía estatal hubiese sido mucho mayor.
Aviación Civil desautoriza a la Inspección del Estado a intervenir en la investigación sobre el mantenimiento de las aeronaves de Iberia
Aviación Civil desautoriza al Inspector del Estado, Javier Aguado, a actuar o intervenir en la investigación de la aeronave averiada con la que presuntamente operó Iberia durante aproximadamente dos meses, mediante un escrito al que ha tenido acceso Aviacióndigital.
La carta, remitida por la Dirección General de Aviación Civil al Inspector del Estado, Javier Aguado, dice expresamente “que no está autorizado a realizar ningún tipo de investigación sobre estos hechos, ya que son objeto del oportuno expediente administrativo y, por tanto, están siendo investigados conforme a lo establecido”.
El escrito al que ha tenido acceso Aviacióndigital asegura, asimismo, que: “el denunciante no tiene condición de parte en el procedimiento y no ostenta derecho a formular alegaciones ni a proponer la práctica de pruebas”.
Por último, la Dirección General de Aviación Civil afirma que las actuaciones previas “no tienen limitado su ámbito de acción a trámites administrativos exclusivamente, y por ello, en ningún caso excluyen las posibles inspecciones que la persona designada consideren oportunas llevar a efecto”.
Por su parte, el Inspector de Estado Javier Aguado, uno de los dos profesionales independientes con que cuenta Fomento para velar por la seguridad aérea, responde al escrito de Aviación Civil alegando que: su informe y el del otro Inspector del Estado, José María Rosel, son vinculantes y que “ignorar estos informes podría interpretarse como un intento de la Dirección General de Aviación Civil de impedir la actuación de supervisión de los hechos por parte de ambos inspectores del Estado y de un presunto intento de que no se conozcan los hechos en profundidad para que no se depuren”.
Aguado pregunta a Aviación Civil, en otro documento al que ha tenido acceso Aviacióndigital, si “le incomoda que la Inspección del Estado, de forma independiente, imparcial y objetiva, investigue y obtenga pruebas de las innumerables irregularidades que afectan a la seguridad del transporte aéreo y después comprometa a alguien con sus informes”.
Aguado continúa el escrito aludiendo a que las irregularidades presuntamente cometidas por Iberia y denunciadas en su informe “no suponen una presunta infracción administrativa, sino un presunto atentado contra la seguridad del transporte aéreo”, por lo que considera “justificada” su petición para que se le comisione “para hacer una inspección exhaustiva de los hechos denunciados en el informe”. El Inspector del Estado, añade que “formular alegaciones o proponer la práctica de pruebas no es un derecho, sino un deber de inspección de las operaciones de vuelo que la Dirección General de Aviación Civil impide”.
Del mismo modo, Aguado ha recibido un escrito del Secretario General de Transportes, Fernando Palao Taboada, en el que se le insta a que "cualquier comunicación se le envie directamente y de forma exclusiva a la jefatura del órgano del cual usted depende y que es competente en la material, esto es, la Dirección General de Aviación Civil, siendo ésta la que decida las actuaciones a seguir".
Las antiguas terminales de Barajas languidecen mientras las ventas en sus tiendas caen hasta un 40%
La soledad se está convirtiendo en el único «pasajero» dispuesto a pasearse por las antiguas terminales del Aeropuerto de Barajas. Salas de espera vacías, pantallas de información sin completar, escaleras mecánicas paradas, carros portaequipajes infrautilizados, y sobre todo, establecimientos comerciales casi sin movimiento.
Porque en apenas dos semanas, desde que se pusiera en marcha la nueva Terminal 4 del Gran Barajas —aglutinando todos los vuelos de Iberia y otras grandes compañías internacionales—, las tiendas de la T-1, la T-2 y, sobre todo, las de la T-3 (que albergaban el Puente Aéreo) han visto cómo sus ventas se han reducido hasta un 40 por ciento en tiempo récord.
Así lo estiman la mayoría de comerciantes consultados por ABC; porque aunque sea todavía pronto para realizar un balance general, ya están padeciendo sus consecuencias. La primera de todas ellas, la reducción de puestos de trabajo. Porque no todos los comercios instalados en lo que hasta hace poco era el aeropuerto han conseguido licencias para instalarse en la nueva terminal. «Se han vuelto a sacar a concurso todos los comercios en la T-4», asegura Pablo Fábrega, supervisor del Servicio de Protección de Equipajes, «por lo que no hemos podido trasladar a nuestros empleados a las nuevas instalaciones».
Ajustes de plantilla
Ante la disminución de las ventas y la escasez de clientes, la reducción de plantillas «se hace indispensable», asegura. De hecho, algunas empresas como las de alquiler de vehículos han optado entre trasladar a sus empleados a la nueva terminal o rescindirles sus contratos.
Otras empresas, como la ONCE, han optado por ajustar su plantilla de vendedores a la nueva demanda. Fabián Varela, uno de los vendedores que llevaba años instalado en la T-2, se ha visto obligado a trasladar su quiosco y ver cómo algunos de sus compañeros se iban a trabajar al centro de Madrid. «Se nota que hay mucha menos gente, porque la mayoría de los grandes vuelos están en la otra terminal», afirma Fabián, quien asegura que él ha visto reducidas las ventas de cupones en dos tercios.
Pero el caso más negativo lo representan aquellos establecimientos que ni siquiera han podido mantenerse abiertos. Algunos bares, como «El Aviador», han echado definitivamente el cierre. Otros anuncian que se están haciendo reformas e informan cuáles son los puntos de venta de comida o bebida más cercanos.
También algunos quioscos de prensa —que hasta ahora eran líderes en cuanto a ventas y la «envidia» del aeropuerto— han cerrado su actividad.
En el caso de los que están a la entrada del aeródromo las ventas ya no son las mismas. «Antes no sobraba ni un periódico», afirma Ana María Tagalés, «porque a mediodía estaban todos vendidos». Pero ahora, todas las tardes, cuando hace recuento, tiene que devolver a las distribuidoras numerosas publicaciones «excepto algún día que puede haber un “pico” en la demanda», reconoce.
Ése es precisamente el problema al que se enfrentan estos establecimientos. Mientras que antes tenían una facturación estable, ahora «cada día es una sorpresa», afirma Tagalés. «Algunos días puedo vender lo “normal”, pero otros me voy desesperada».
Más allá de los datos que arrojan los establecimientos, se trata de un comentario generalizado, incluso entre los clientes: «¡Vaya situación tenéis! ¿no?», exclamaba María del Carmen Uzquiano, una de las clientes de «The Body Shop». Porque también los propios viajeros que se dirigen a estas terminales han notado una disminución «asombrosa».
Comodidad para los viajeros
Eso sí, a ellos les permite andar con más comodidad o no tener que esperar largas colas para comer o facturar; y a los trabajadores de las aerolíneas también les ha venido bastante bien en este sentido.
«Antes teníamos que esperar mucho tiempo para comer en el restaurante, pedir un refresco e incluso ir al baño», recuerdan Carlos y Rosa, una pareja de jóvenes que se dirigía a Praga con la compañía Spanair. Ayer mismo, facturaron en apenas diez minutos y, tranquilamente, se fueron paseando hasta «El Trébol», uno de los restaurantes de la T-2 en el que degustaron un menú del día. «¿Has visto?», le comentaba él a ella ante la ausencia de aglomeraciones. «Esto es una gozada».
En el caso de los trabajadores, tanto de las aerolíneas como de Aena, también les ha venido bien la tranquilidad. «Que nadie piense que las terminales están desiertas, porque sigue habiendo mucho pasajeros», explica Marisa Durán, una de las empleadas de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, que se encargan de informar sobre los tránsitos y conexiones de vuelos a los clientes. «El problema —prosigue— es que Barajas estaba casi colapsado y ahora nos da la sensación de que esto no es un aeropuerto, aunque sea una percepción errónea».
Lo cierto es que pocas capitales europeas cuentan con un solo aeródromo que concentre toda la actividad. En el caso de Londres, además de Heathrow —el primer aeropuerto del continente— cuentan con otros tres, más pequeños, eso sí, pero también más funcionales y cómodos; París cuenta con el gran Charles de Gaulle, pero también con Orly, que ha conseguido descongestionar los vuelos y sus instalaciones; Berlín, con Tegel...
Acostumbrarse al «nuevo» Barajas
Habrá que acostumbrarse a una imagen que en principio puede parecer desoladora, aunque es más habitual en otros aeródromos de todo el mundo. Pero parece difícil aceptar un Gran Barajas con mostradores vacíos, pantallas sin completar o ausencia de largas esperas y viajeros durmiendo en cualquier esquina.
Porque este es el panorama que se encuentra cualquier turista que llegue a las antiguas terminales. Desde la parada de Metro de Aeropuerto nada parece haber cambiado con la inauguración de la nueva terminal, porque todavía muchos viajeros optan por este medio de transporte para acceder a la T-4; eso sí, previa espera del autobús-lanzadera que les traslade a los nuevos recintos de Barajas.
Más allá de las escaleras de acceso al Metro, la imagen se repite: rampas mecánicas con algunos viajeros y numerosos carros de maletas «aparcados» y sin «conductores».
Ya en la planta 1 de la T-2, cuatro mostradores ocupan toda la atención. Son los de la compañía Spanair, una de las que se han quedado en el antiguo Barajas y que tanto se han quejado por la distribución de la nueva terminal. Apenas se vislumbra algún que otro mostrador abierto, disperso entre un desierto de ventanillas vacías.
De camino a la T-1, la más antigua de las terminales, las pantallas reflejan las llegadas y salidas aunque sólo las de las tres antiguas terminales, por lo que ya no hacen falta tantas pantallas, que se quedan incompletas.
Y precisamente al llegar a la T-1, el panorama se repite, aunque de manera menos acusada. Donde antes se concentraban los grandes vuelos de Iberia, los de Iberoamérica, ahora apenas existe movimiento, aunque la llegada de otros vuelos ha evitado que la deserción llegue a la T-1.
Mención aparte merece el funcionamiento de los taxis, que optan abiertamente por irse hasta la nueva terminal para recoger viajeros. En el caso de las antiguas, ningún pasajero que quiera trasladarse al centro en taxi podrá quejarse por su ausencia —porque la demanda de este transporte público está más que cubierta—, pero la disminución de oferta es palpable.
Los taxistas lo tienen muy claro. No merece la pena acudir a por viajeros a la T-1, T-2 o T-3, por lo menos, por ahora. «Perdemos demasiado tiempo en cubrir la amplia demanda de taxis que hay en esta parte de Barajas», afirma Juan José Barroso. «Nos sale más rentable ir hasta la T-4, esperar algo menos y hacer un recorrido más largo hasta el centro de la ciudad», explica Ignacio Jiménez.
Lo cierto es que la espera en las antiguas terminales puede hacerse demasiado larga, porque la llegada de viajeros se ha ralentizado mucho en los últimos quince días.
Aprovechar la calma
A las quejas de los taxistas se unen las de los viajeros que, todavía, siguen sin conocer exactamente cuál es la distribución de las nuevas terminales. Para ellos, Aena ha dispuesto varios puntos de información en los que se indica en qué terminal debe facturar y, en su caso, cómo se puede acceder desde las antiguas hasta la nueva.
Y para aprovechar las oportunidades que ofrece tanta calma y tranquilidad, muchos viajeros optan por acudir a las viejas terminales para realizar operaciones que en la T-4 pueden llevar una larga espera. A saber: empaquetado de equipajes, extracción de dinero en los cajeros automáticos...
Sólo algunos pierden los nervios. «La gente que viene más nerviosa es porque apenas tiene tiempo para facturar y sabe que pueden perder su vuelo», relata Marta Bernal, una de las empleadas que se encargan de facilitar información a los más despistados. Pero, en general, la resignación es la nota dominante ante quienes optan por el transporte público. «Sería bueno que el Metro llegara cuanto antes a la T-4», exige Esther, una joven veinteañera que se dirige a las nuevas instalaciones para tomar un avión de Iberia hasta París.
Esa exigencia se convertirá en realidad a mediados del próximo año, cuando la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid finalice las obras de ampliación de la línea 8, desde el pueblo de Barajas hasta la nueva terminal. También el Ministerio de Fomento tiene previsto unir la T-4 con la capital a través de la red de Cercanías, aunque esta última promesa todavía no tiene presupuesto, licitación ni fecha de finalización.
Como tampoco está claro cuándo los turistas y madrileños que se dirijan a las antiguas terminales se acostumbrarán a una imagen radicalmente opuesta a la que ofrece su «hermana», la T-4, flamante infraestructura repleta de viajeros y movimiento.
BNG pregunta al Gobierno cómo resolverá la inseguridad aérea tras la denuncia del SEPLA
Francisco Rodríguez Sánchez, diputado del BNG, preguntó hoy en un comunicado por escrito qué medidas piensa tomar el Gobierno ante la pérdida de seguridad en los aviones, tras recoger la denuncia del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) que ha puesto de ejemplo el caso de un piloto de Iberia despedido por exigir la reparación de una avería alertada en varias ocasiones.
La formación nacionalista quiere saber cómo resolverá el Ejecutivo una situación que evidencia la puesta de "vidas en juego, con total frialdad y cómo se intenta atemorizar a los pilotos que actúan responsablemente".
Según SEPLA, el comandante Miguel Ángel Gordillo fue apartado del servicio por negarse a pilotar el pasado 5 de enero un Airbus A-320 de Jerez a Madrid con un detector de fuego del motor fuera de servicio, después de requerir la presencia de la Guardia Civil para que levantase acta de la situación.
Ya había sido obligado a pilotar el día anterior en el mismo avión y con la misma avería de Bilbao a Madrid, tras recibir garantías del servicio técnico central de Iberia, de que una vez en Barajas, la aeronave sería reparada.
Se trata de una insistencia "aún más justificada" --dice el BNG en un comunicado por escrito-- ya que en el libro técnico del aparato "constataba que el detector de fuego fallaba desde hacía 47 días, pese a advertencias en dos ocasiones".
PASIVIDAD DEL GOBIERNO
A su juicio, de seguir así la situación, "con pasividad ante hechos tan palpables y documentados", el Gobierno "puede ser acusado legítimamente y con razón de dejación y connivencia con las compañías", por lo que la formación política le cuestionará qué piensa en este sentido.
Además, reclama saber si Fomento cree que a pesar de estos hechos, su servicio de inspección es eficaz, teniendo en cuenta que "no se puede dejar en manos exclusivas de las compañías" dicha tarea.
Por último, está interesado en conocer qué piensa el Gobierno sobre la acusación sindical que considera Aviación Civil "el coto de un clan de amigos que se alternan al frente del ente gobierne quien gobierne" y cuál es el "organigrama y los medios del servicio público de inspección de aeronaves para controlar su seguridad en tierra".
El SEPLA considera que no se está cumpliendo con las normas de seguridad aérea
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas pedía una reunión urgente con la Ministra de Fomento porque considera que no se está cumpliendo con las normas de seguridad aérea.
Vuelos en los que no hay una correcta provisión de oxígeno, detectores de fuego en el motor que no funcionan, errores en la planificación de los vuelos, un aumento de la siniestralidad en el sector de la extinción aérea de incendios. Son algunos de los ejemplos por los que desde el SEPLA dicen que no se están cumpliendo las normas ni se están tomando las medidas necesarias. Andoni Nieto es el Presidente del Sindicato.
Aunque no hay que alarmarse, los pilotos piden más atención hacia las cuestiones relativas a seguridad. Si no consiguen reunirse con la Ministra, los pilotos españoles no descartan movilizaciones ni otras medidas de presión que afectarían al tráfico aéreo.
Iberia registra seis marcas para su nueva compañía de bajo coste
Iberia ha solicitado en el registro de patentes y marcas seis denominaciones comerciales para su próxima compañía de bajo coste, actualmente en fase de proyecto y negociación para la incorporación de otros socios, entre los que se barajan las aerolíneas Air Nostrum e Iberworld y entidades financieras como Caixa Catalunya.
La compañía presidida por Fernando Conte, que abordará nuevamente el proyecto en su próximo consejo de administración previsto para finales de este mes, se plantea en un principio controlar una participación minoritaria en la nueva compañía, que se situaría en torno al 20%, con el fin de eludir entre otros motivos la estricta fiscalización laboral por parte del sindicato de pilotos, el batallador Sepla.
Pues bien, para ir anticipándose a los acontecimientos, y a la espera de que se concrete el proyecto, Iberia ha acudido a la oficina de patentes y marcas para cumplimentar la solicitud de registro de las denominaciones comerciales Air Mediterráneo, Air Mediterránea, Mediterránea Airlines, Mediterraneo Airlines, Mediterráneo.com y Mediterránea.com.
Sea cual sea el nombre elegido, la nueva aerolínea tendrá su sede operativa en el aeropuerto de Barcelona, donde Iberia planea abandonar un gran número de rutas punto a punto' que han dejado de ser rentables debido a la presión competitiva por parte de las aerolíneas de vuelos baratos. La nueva compañía se posicionará desde finales de 2006 o principios de 2007 en los huecos dejados por Iberia para hacer frente con sus mismas armas a compañías como Vueling, easyJet y Ryanair.
En este sentido, el consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, aseguraba a finales de enero que el consejo de administración de la compañía tenía sobre la mesa dos proyectos encaminados a su entrada acccionarial en una aerolínea de vuelos baratos, tras haber realizado una primera criba en la que se habían desechado otras tres propuestas. Uno de los proyectos gira en torno a una aerolínea no operativa denominada Catair.
No tienen miedo
Con un tanto de petulancia, las principales aerolíneas de bajo coste que operan en el mercado español han minimizado el impacto que tendría la incursión de Iberia en este segmento y se muestran dispuestas a plantarle cara, informa Europa Press.
De espaldas al eventual nacimiento de esta nueva competidora, Ryanair, easyJet, Air Berlin y Vueling mantienen sus ambiciosos planes de expansión para España, que en el caso de la irlandesa y la británica pasan incluso por el lanzamiento de vuelos domésticos en 2007. "El proyecto no provoca el más mínimo miedo", señalan.
Ryanair considera un "sinsentido" la pretensión de Iberia de crear su propia aerolínea de bajo coste, dado que sólo servirá para "competir consigo misma". "El público percibirá que hay dos 'Iberias y que sólo una de ellas es barata, por lo que habrá una trasferencia de pasajeros y la nueva aerolínea le quitará mercado a la casa madre. Iberia se comerá a sí misma", indicó el director general de Ryanair para España, Alfons Claver.
La británica easyJet subraya por su parte que a Iberia le resultará "muy difícil" implementar en su estructura un modelo de bajo coste por la imposibilidad de sinergias entre ambas.
Dubai proyecta el mayor centro mundial de industria aeronáutica
Prensa SEPLA - EFE
El emirato de Dubai, en el Golfo Pérsico uno de los más dinámicos de la Península Arábiga, proyecta construir el mayor centro mundial de aviación, que permitirá construir piezas de aviones y ofrecer servicios aeroportuarios en general.
Según el diario Gulf Neews, la Empresa Aeroespacial de Dubai (AED, estatal) estudia invertir 15.000 millones de dólares, en los próximos quince años, en este nuevo centro, con el que pretende situarse en la vanguardia de la industria aeronáutica.
"En solo diez años, la AED será parte intengrante de la industria aeroespacial mundial", dijo el Jeque Ahmad Bin Said al Maktum, director de las líneas Emirates -entre las más rentables de la región- y del Departamento de Aviación Civil.
El centro podría dar trabajo a 30.000 personas.
"Estamos poniendo los cimientos para el futuro. La AED muestra nuestra clara intención de convertirnos en una de las fuerzas motoras de la economía global, y refleja la confianza en nuestras capacidades para lograrlo", apuntó.
El centro de Aeronáutica estará situado en el aeropuerto de Jebel Ali, en una zona de 140 kilómetros cuadrados, y tiene el propósito de convertirse en el mayor centro del mundo en su género, capaz de construir piezas para Airbus y los Boeing.
Entre las tareas del nuevo AED estará la fabricación de motores y componentes de aviones, en el ensamblaje, el desarrollo de aeropuertos, mantenimiento de aviones, financiación de aeronaves en general, reparación, adiestramiento técnico en general, entre otros servicios.
El AED tiene previsto adquirir 30 aviones de gran tamaño y alquilarlos en fórmula de "leasing" a aerolíneas regionales, al tiempo que buscará contratos de mantenimiento o de ampliación aeroportuaria en Asia, y sobre todo China e India.
Según el diario, el AED ya está en negociaciones con Boeing y Airbus -las dos mayores industrias aeronáuticas del mundo- para transferir tecnología a Dubai.
Documentos sobre el vuelo 316 de Spanair Madrid-Palma realizado sin oxígeno de emergencia en cabina
Prensa SEPLA
Adjuntamos también toda la documentación relativa al vuelo 316 de Spanair, que se realizó sin oxígeno de emergencia en cabina de pilotos. El Tribunal de 1ª Instancia Nº7 de Palma condenó al exdirector de Operaciones de AEBAL a diez días de arresto por poner en riesgo la seguridad de la navegación aérea. La decisión judicial contrasta con la postura de los responsables de Fomento en la Dirección General de Aviación Civil a lo largo del proceso.
Valoración SEPLA sobre la sentencia
Conclusión peritaje Luis Rodríguez
Los informes de dos inspectores de Fomento señalan que el piloto del vuelo IBE161 actuó correctamente
Prensa SEPLA
Por su interés, colgamos los dos informes elaborados por los inspectores de Operaciones de Vuelo del Ministerio de Fomento, Javier Aguado y José María Rosel, en los que se analiza el procedimiento llevado a cabo por el comandante despedido en el caso del vuelo Iberia 161. En él, el piloto fue despedido tras pedir soluciones a una avería en un detector de fuego de motor averiado desde noviembre de 2005. También adjuntamos el artículo sobre este caso recogido en nuestra revista, Mach82, así como la carta del Colegio Oficial de Pilotos analizando el procedimiento seguido por el piloto.
La aerolínea india Kingfisher encarga 15 aviones de hélice ATR
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea india Kingfisher encargó 15 aviones de hélice al fabricante europeo ATR y se hizo con una opción de compra sobre otros 20, informó ayer el fabricante europeo.
Los aviones, del modelo ATR 72-500, tienen un coste de catálogo de 270 millones de dólares sin contar las opciones, indicó el constructor en un comunicado.
Kingfisher había comprado 20 aviones ATR en noviembre pasado, cuando además se hizo con una opción por otros 15, que ahora convierte en firme.
La entrega de los aparatos suplementarios está prevista a partir del año próximo, precisó el fabricante especializado en aviones regionales de turbohélices.
Los aviones serán utilizados en las cuatro plataformas que la aerolínea tiene en la India: Delhi, Bombay, Calcuta y Bangalore.
El presidente de Kingfisher, Vijay Mallya, aseguró que usarán los aviones en trayectos de menor importancia que los que cubren con los aparatos Airbus, donde las infraestructuras aeroportuarias son menores.
"Mientras que los precios del carburante es elevado, el ATR 72-500 es el aparato ideal para aprovechar las oportunidades de la forma más económica", indicó.
Decenas pasajeros reclaman a Iberia en Madrid por "overbooking"
Prensa SEPLA - EFE
Decenas de pasajeros reclamaron ayer en las oficinas de Iberia de la T-4 del aeropuerto madrileño de Barajas al no poder volar por exceso en la venta de billetes ("overbooking"), debido en parte a las cancelaciones y retrasos que originó el mal tiempo.
Decenas de pasajeros hicieron cola durante la mañana de hoy ante las oficinas de atención al cliente de Iberia en la T-4 para reclamar, la mayoría de ellos porque no pudieron viajar en el vuelo previsto por "overbooking", según explicaron a Efe.
Fuentes de la compañía matizaron que "no se trata exactamente de 'overbooking', sino de una acumulación de viajeros debida a las cancelaciones y retrasos que hubo ayer debido al mal tiempo", y aseguraron que los afectados "volarán en el siguiente vuelo que haya al mismo destino".
Confiaron asimismo en que la situación se normalice a lo largo de la jornada, ya que hoy el viento no afecta por el momento a las operaciones previstas.
Varios pasajeros del vuelo de Iberia con destino a Buenos Aires de las 12,05 horas explicaron a Efe que cuando intentaron facturar "nos informaron de que no teníamos plaza debido a una sobreventa de billetes, y que fuésemos a atención al cliente para conseguir sitio en otro vuelo".
La mayoría de ellos fueron indemnizados y realojados en el vuelo que saldrá hacia Argentina a la una de la próxima madrugada, lo que para una de las pasajeras "no soluciona el problema, porque cuando lleguemos habremos perdido nuestras conexiones con otros vuelos y no podremos ir a trabajar".
Otro grupo de pasajeros que pretendía viajar a Lima a las 12,40 horas explicó a Efe que habían tenido "el mismo problema, a pesar de haber llegado con mucho tiempo a facturar", y que no volarían hasta mañana a mediodía.
Entre los viajeros que reclamaron esta mañana había una funcionaria del Gobierno de México, que "tras confirmar y reconfirmar" su billete el pasado jueves no pudo volar hoy a su país "porque dicen que no está confirmado y que hay 'overbooking', y eso a pesar de haber llegado al aeropuerto tres horas y media antes de la salida".
En las oficinas de atención al cliente también se registraron esta mañana varias reclamaciones por pérdidas de maletas.
Las pantallas del aeropuerto registraban a media mañana retrasos de hasta cuatro horas tanto en salidas como en llegadas.
Las pantallas de la zona de facturación, que son las que ven los pasajeros y sus acompañantes cuando acceden al aeropuerto, no informan desde este fin de semana sobre el estado de los vuelos que han sido cerrados (retrasado, embarcando o cambio de puerta), como ocurría hasta el viernes.
La información sobre el estado el vuelo sí aparece en las pantallas de la zona de embarque, a la que acceden los pasajeros que tras facturar y pasar el control de seguridad.
Un nuevo vuelo de Emirates enlazará Pekín con Dubai
Prensa SEPLA - EFE
Pekín y Dubai estarán conectadas por un vuelo directo diario en el segundo semestre de este año, anunció un responsable regional de la aerolínea "Emirates", de los Emiratos Arabes Unidos, citado hoy por la agencia oficial Xinhua.
La compañía aérea confía en que el nuevo enlace sirva "para atraer a más chinos" al país árabe en el futuro, declaró su director para China y el Noreste Asiático, Edwin Lau.
En la actualidad, la aerolínea opera un vuelo de pasajeros diario entre Shangai y Dubai, así como seis vuelos de carga a la semana entra ambas ciudades.
Lau anunció, también, que la compañía patrocinará el Open BMW de Asia de golf, que se celebrará en Shangai entre los próximos 20 y 23 de abril.
Emirates es una de las líneas aéreas que está expandiéndose a más velocidad en el mundo, y el Aeropuerto Internacional de Dubai se ha convertido en un punto principal de conexión entre Africa, Asia, Europa y Oriente Medio.
Febrero 17, 2006
Air Berlin abre nuevas rutas desde España y crece un 17%
Air Berlin abrirá este año cuatro nuevas rutas desde Palma de Mallorca, hacia Murcia, Mahón (Menorca), Santiago de Compostela, y Amsterdam (Holanda). Además, incrementará este año las frecuencias de sus vuelos que ya tiene hacia los destinos de Alemania desde Alicante y Málaga, según el director de la compañía para España y Portugal, Álvaro Middelman.
Air Berlín logró unas ventas de 1.230 millones de euros el pasado año, casi un 17% más respecto al año anterior. Un 61% de los billetes fueron vendidos directamente, es decir, por teléfono o por Internet. También creció un 16,9% en el número de pasajeros transportados -un total de 13,9 millones de clientes-, un 17% más que en el ejercicio precedente. De ellos, 4,5 millones correspondieron a vuelos que pasaron por su centro de operaciones de Palma de Mallorca, donde ha conseguido ser el líder. Middelman afirma que la aerolínea se convertido en 'la segunda de Alemania tras Lufthansa, y la tercera de Europa'.
Para este año, prevé que su negocio crezca un 16% hasta los 1.400 millones de euros. En cuanto a la posible salida a Bolsa de la aerolínea, previsiblemente para verano, Middelman dijo que 'no hay nada definitivo' e incluso barajó otras opciones como una ampliación de capital.
Air Berlin, que opera desde Alemania a 48 puntos de Europa y el Norte de África, también ha estrenado un nuevo centro de operaciones en Londres (Stansted) por lo que incorporará nuevas conexiones domésticas desde ese punto a Glasgow y a Manchester. A partir de la primavera también volará desde Düsseldorf a París y Helsinki.
Se rompe un ala del avión gigante de Airbus en la prueba de resistencia
Un ala del avión A380 de Airbus se rompió ayer parcialmente durante las pruebas de resistencia a las que se sometía. La ruptura del ala se produjo cuando se encontraba al 3% del nivel de resistencia que se había fijado como límite para el ensayo, señalaron las fuentes de Airbus, que insistieron en que el incidente no debe tener impacto sobre la certificación del A380 con vistas a la entrega de las primeras unidades a partir de finales de año a la compañía Singapore Airlines.
El objetivo era experimentar la resistencia hasta un límite equivalente a una carga 1,5 veces superior a la carga límite del avión. Esa se supone que es la situación más extrema susceptible de experimentar.
15 inspectores para 2.000 vuelos
Las cuentas no cuadran. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció el 15 de septiembre del 2005 que Aviación Civil tenía programadas 8.059 inspecciones, a realizar a lo largo de la actual legislatura y de las que serían objeto 3.350 aviones de compañías extranjeras y 4.709 españoles. Es decir, que cada uno los tres funcionarios acreditados para ello, más los doce técnicos de la empresa semipública Senasa -a la que recurre la Administración para disponer de servicios mínimos- tendrán que realizar un chequeo cada 48 horas.
«El cálculo que hace usted, aunque es aproximado -han precisado desde el sindicato de pilotos (Sepla)-, es correcto, y la proporción revela que el anuncio de la ministra de Fomento fue, cuando menos precipitado. Además, hay que tener en cuenta que hay bajas, permisos y otras incidencias que incrementan todavía más la carga teórica de trabajo por persona».
Por si fuera poco, los inspectores no pueden operar solos, tanto por razones técnicas y operativas como de seguridad. La solución consiste en disponer de más medios y, como mínimo, triplicar el personal especializado. «Sin embargo -ha precisado el responsable de comunicación del Sepla, Luis Valverde-, el ministerio todavía no ha reforzado el servicio. A estas alturas, salvo que medie una inversión mayúscula y suponiendo que encuentren suficientes técnicos con formación y experiencia adecuadas, el plan de inspecciones anunciado para esta legislatura es imposible de ejecutar».
Mientras tanto, ayer, el Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial (Copac) emplazó a Aviación Civil para que analice y clarifique las irregularidades e incumplimientos de las medidas de seguridad denunciadas por varios pilotos y por el Sepla.
El decano del colegio profesional, Carlos Alós Trepat, ya marcó en su día las distancias existentes entre la organización y el Gobierno, pues el Copac se opuso frontalmente al proyecto de ley de seguridad aérea del Ejecutivo.
Los desencuentros fueron sonados y ya en la primavera del año pasado el colegio insistió en que «disponer de sólo de tres inspectores de Estado es injustificable». Nueve meses después, los inspectores siguen siendo tres.
Iberia replica
En la edición de ayer de La Voz se informaba de que el comandante Miguel Ángel Gordillo, que se negó a pilotar un Airbus A-320 con un detector de fuego inutilizado, había sido despedido por Iberia. Con relación a este suceso y en respuesta a una consulta de La Voz, la portavocía de la compañía aérea ha puntualizado que «la causa exacta del despido radica en que (Gordillo) dejó al pasaje en tierra sin motivo suficiente, pues la avería a la que aludió el piloto para negarse a despegar era de tipo c -lo que supondría que la nave podría volar con suficiente seguridad-, según las especificaciones técnicas del propio constructor del aparato y, además, se trataba de una avería diferida».
En el argot de la compañía eso significa que el fallo del detector de fuego -los aviones portan varios dispositivos de ese tipo, tanto en los motores como en el resto de equipos- estaba localizado, analizado, controlado y pendiente de reparación en un plazo de diez días, período de tiempo este que es prorrogable, siempre según precisa la misma fuente.
El juez da la razón a AENA en la disputa del reparto de Barajas
El Juzgado Central de lo Contencioso-Administrativo número 7 ha desestimado el recurso de nulidad presentado por Spanair contra la resolución dictada por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) sobre el reparto de espacios en las terminales del aeropuerto de Madrid-Barajas, al considerar que la decisión del ente público se ajusta plenamente a Derecho y que 'en ningún caso' se habría producido un trato discriminatorio a favor de Iberia y en contra de la propia Spanair, según se recoge en la sentencia.
El juez considera que la decisión AENA de asignar a Iberia y sus socias de Oneworld la nueva terminal T4 del aeropuerto madrileño y mantener a Spanair y las aerolíneas de Star Alliance en las antiguas terminales se ajusta a las recomendaciones recogidas en 'todos los informes técnicos', al tiempo que rebate y desestima todos los motivos de impugnación esgrimidos por Spanair, que alegaba que el acuerdo vulneraba el derecho a la igualdad al ser 'arbitrario' y 'discriminatorio'.
AENA decidió en noviembre de 2004 adjudicar la nueva terminal T4 y su satélite T4S de Madrid-Barajas a Iberia y sus socias de la alianza aérea Oneworld y reubicar a Spanair y las compañías de Star Alliance en las antiguas terminales. AENA revocaba así los acuerdos aprobados por el anterior equipo de dirección del propio ente público, que contemplaban que el 'nuevo Barajas' estaría compartido por Iberia y Spanair, y sus respectivas alianzas aéreas.
La sentencia del juzgado central contencioso-administrativo, dictada el pasado 10 de febrero, subraya que 'todos' los informes técnicos sostienen 'con apoyos sólidos de todo tipo' que 'la más correcta distribución suponía que cada una de las grandes alianzas ocupara un área terminal diferente' para evitar una pronta saturación de los espacios.
El juez da la razón a Iberia y Aena en el reparto de Barajas
Madrid. El juzgado central de lo contencioso-administrativo número 7 ha desestimado el recurso de nulidad presentado por la compañía aérea Spanair contra la resolución dictada por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) sobre el reparto de espacios en las terminales del aeropuerto de Madrid-Barajas.
El juez considera, en primer lugar, que la decisión del órgano gestor de los aeropuertos españoles se ajusta plenamente a derecho y asegura, en segundo término, que 'en ningún caso' se habría producido un trato discriminatorio a favor de Iberia y en contra de la propia Spanair, según se recoge en la sentencia a la que tuvo acceso Europa Press. La compañía presidida por Gonzalo Pascual dispone de un plazo de 15 días para recurrir la sentencia ante la Audiencia Nacional.
En sus argumentos de derecho, el juez dictamina que la decisión de Aena de asignar a Iberia y sus socias de Oneworld -entre ellas British Airways y American Airlines- la nueva terminal T4 del aeropuerto madrileño y mantener a Spanair y las aerolíneas de Star Alliance en las antiguas terminales se ajusta a las recomendaciones recogidas en 'todos los informes técnicos'.
Al mismo tiempo, el juez rebate y desestima todos los motivos de impugnación esgrimidos por Spanair, que alegaba que el acuerdo vulneraba el derecho a la igualdad al ser 'arbitrario' y 'discriminatorio'.
Aena decidió en noviembre de 2004 adjudicar la nueva terminal T4 y su satélite T4-S de Madrid-Barajas a Iberia y sus socias de la alianza aérea Oneworld y reubicar a Spanair y las compañías de Star Alliance en las antiguas terminales. Aena revocaba así los acuerdos aprobados por el anterior equipo de dirección del propio ente público, que contemplaban que el nuevo Barajas estaría compartido por Iberia y Spanair, y sus respectivas alianzas aéreas.
La sentencia del juzgado central contencioso-administrativo, dictada el pasado 10 de febrero, subraya que 'todos' los informes técnicos sostienen 'con apoyos sólidos de todo tipo' que 'la más correcta distribución suponía que cada una de las grandes alianzas ocupara un área terminal diferente' para evitar una pronta saturación de las instalaciones.
'Resulta razonable y proporcional a la finalidad pretendida -evitar la saturación del aeropuerto y garantizar el crecimiento de futuro-, finalidad acorde con el interés general, que Iberia opere en un área terminal y las otras dos -alianzas aéreas (Star Alliance y Skyteam)- en el otro'.
Clientes de Iberia
El juez sostiene que la 'única pretensión' de Spanair para recurrir el reparto es la de operar junto a Iberia y Oneworld en la misma terminal, con la 'evidente y declarada finalidad de explotar para su propio beneficio comercial la oferta de vuelos de dicha alianza'. Una pretensión legítima desde el punto de vista comercial, pero que se situaría al margen del interés general, según el juez.
Según se recoge en la sentencia, Spanair 'sólo discute' los argumentos técnicos de la asignación de espacios en Barajas 'desde la legítima perspectiva y en defensa de sus intereses comerciales, intereses que determinan su deseo prioritario de permanecer en el mismo área terminal que Iberia, pero que no son aplicables para adoptar una decisión como la impugnada, decisión que responde a principios e intereses de ámbito general que están por encima de aquéllos'.
Por último, el juez rechaza el argumento de Spanair en torno a las desventajas competitivas que le provoca operar en una terminal diferente a Iberia. (Europa Press)
Los frentes abiertos en Bruselas
A pesar del rechazo de su recurso en los tribunales españoles, que no obstante es apelable ante la Audiencia Nacional, Spanair aún dispone en su recámara de toda una batería judicial en Bruselas. En concreto, la aerolínea denunció ante los órganos de competencia de la Unión Europea un supuesto abuso de posición dominante por parte de Aena, así como una presunta concesión de ayudas de Estado a Iberia por parte de la Administración española, que ascendería a los 6.200 millones de euros invertidos en la construcción de la nueva terminal de Barajas.
Spanair considera que estas instalaciones han sido financiadas por las tasas que abonan los pasajeros de todas las compañías aéreas, por lo que todas tienen derecho a utilizarlas.
El pasaje de un avión procedente de Sao Paulo quedó atrapado en pasarela de acceso a T-4
Prensa SEPLA - EFE
Los 304 pasajeros de un avión de Iberia procedente de Sao Paulo (Brasil) quedaron atrapados hoy durante unos treinta minutos en la pasarela por la que debían acceder a la nueva terminal tras bajarse del avión, debido a una avería en una puerta que no se abrió a tiempo.
Según informaron a Efe fuentes de Iberia, el vuelo IB6824 procedente de Sao Paulo aterrizó poco antes de las siete de la mañana en la nueva terminal de Barajas, y a las 07.08 horas se situó frente a la pasarela por la que debían salir los pasajeros.
Las fuentes detallaron que en ese momento "no estaba preparado" el túnel por el que desembarcan los pasajeros ("finger"), y que es el que proporciona luz en el interior del aparato cuando se apagan los motores, por lo que "las luces se apagaron y los pasajeros estuvieron dentro del avión a oscuras unos quince minutos".
Una vez colocado el "finger", los pasajeros salieron por él hacia la pasarela que lleva al edificio satélite de la nueva terminal, "pero, tras recorrerla, la puerta de la misma no se abrió, y el pasaje tuvo que esperar más de media hora en ese pasillo hasta poder acceder al edificio".
Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) explicaron que, durante el desembarque del citado vuelo, el personal de información del aeropuerto "detectó que la puerta de acceso al Terminal correspondiente a la pasarela U66 no se abría, por lo que los pasajeros no podían salir".
Aseguraron que "recibido el aviso en el Centro de Gestión Aeroportuaria, se envió inmediatamente un técnico que desbloqueó las puertas", y detallaron que el fallo de la puerta "fue debido a una falta de sincronización del lector volumétrico con el mecanismo automático de apertura de la puerta".
Aguirre convocará a AENA y Fomento para estudiar medidas contra el ruido
Prensa SEPLA - EFE
La presidenta madrileña, Esperanza Aguirre, anunció hoy que convocará una reunión con los ayuntamientos afectados por el ruido de Barajas, AENA y el Ministerio de Fomento para tratar de establecer medidas correctoras, en función de las mediciones de los primeros tres meses de funcionamiento de la T-4.
Esperanza Aguirre hizo este anuncio en el Pleno de la Asamblea, en respuesta a una pregunta del diputado del PP David Pérez y ante un grupo de vecinos afectados que acudió a la tribuna de invitados del hemiciclo a escuchar su intervención.
Explicó que, si bien en la huella acústica del aeropuerto aprobada en 2004 se establecía que las medidas para paliar las molestias que ocasionara la ampliación del aeropuerto se fijarían un año después de la inauguración de la nueva terminal, propondrá en dicha reunión "no esperar un año y tomar medidas con mediciones reales de los ruidos en los tres primeros meses", a contar desde el pasado 5 de febrero, día de la inauguración de la T-4.
Señaló que entretanto pedirá al Ministerio de Fomento que "garantice el efectivo cumplimiento de las trayectorias de vuelo, que hay muchos pilotos que no las cumplen; que obligue a las compañías aéreas a incorporar mecanismos de precisión para que no se salgan de esas trayectorias; y que adopten medidas para prohibir el uso del aeropuerto a las aeronaves más ruidosas".
Aguirre opinó además que hay que ser "extraordinariamente restrictivos con los vuelos nocturnos".
"No vamos a descartar que se supriman, pero de momento, como se hace en muchos aeropuertos del mundo, hay que evitar los vuelos nocturnos que producen unas molestias insoportables a los vecinos", manifestó.
Tras renovar su compromiso de "no autorizar una sola recalificación urbanística" en el ámbito afectado por la ampliación del aeropuerto, la presidenta subrayó que unos 800.000 vecinos sufren a día de hoy los ruidos de Barajas.
Las compañías usan "circunstancias excepcionales" para no indemnizar
Prensa SEPLA - EFE
Las compañías aéreas recurren en exceso a la existencia de "circunstancias excepcionales" para no pagar las indemnizaciones previstas en casos de "overbooking" (sobreventa de billetes de avión), retrasos o cancelaciones de vuelos, asunto que la Comisión Europea analizará hoy, viernes, con los organismos nacionales de regulación.
Al cumplirse un año de la entrada en vigor del reglamento que mejora las indemnizaciones por "overbooking", retrasos y cancelación de vuelos, la Comisión ha convocado para hoy una reunión en la que analizará el estado de aplicación de esta norma.
"Hay claramente un problema de aplicación", reconoció en rueda de prensa el portavoz europeo de Transportes, Stefaan de Rynck, que señaló que, aunque este año se ha constatado una "mayor conciencia" de los viajeros sobre sus derechos, siguen existiendo problemas.
Uno de los principales problemas está en que algunos de los estados miembros aún no cuentan con organismos nacionales de aplicación de las normas, tal y como obliga el reglamento, o no han establecido sanciones a las compañías por no cumplir con sus disposiciones.
"Para nosotros las sanciones son esenciales para una buena aplicación de las reglas", dijo De Rynck, que sin embargo precisó que en los países en los que sí están previstas no se han llegado a utilizar.
De la falta de control se aprovechan las compañías aéreas para invocar a menudo la existencia de "circunstancias excepcionales" que perturban el tráfico aéreo, razón que les permite no pagar las indemnizaciones correspondientes.
Los organismos nacionales encargados de la aplicación del reglamento sólo pueden determinar, caso por caso, si es cierto o no que se fan esas circunstancias excepcionales, lo que lleva a procesos largos, resaltó un comunicado de la Comisión.
Al respecto, el Ejecutivo comunitario señaló que aunque la seguridad de los vuelos es "una prioridad absoluta, la noción de circunstancias excepcionales no debe servir de pretexto para disminuir la protección de los consumidores".
El reglamento comunitario establece indemnizaciones de entre 250 y 600 euros -en función de la duración del vuelo- para los pasajeros afectados por "overbooking" o retrasos, problema que afecta cada año a unos 250.000 usuarios en la UE.
Sin embargo, exime a las aerolíneas del pago de esas compensaciones si los problemas son ajenos a su competencia o se producen "circunstancias excepcionales".
La Comisión ya ha pedido a los estados miembros que vigilen el que sus organismos nacionales se encarguen de garantizar la aplicación del reglamento, pero para ello es necesario que sean independientes y que dispongan de los recursos suficientes.
Este será otro de los asuntos que se analizará en la reunión de hoy, en la que no se esperan conclusiones concretas pero sí un debate que permita saber la situación exacta en cada estado miembro.
Más adelante, la Comisión elaborará un informe completo sobre la aplicación del reglamento y su efectividad que, en caso necesario, incluirá nuevas propuestas legislativas.
Aunque no dispone de datos oficiales sobre quejas de los ciudadanos, la Comisión resaltó hoy que a lo largo de 2005, el teléfono gratuito de información de la UE recibió 13.000 llamadas para realizar consultas sobre derechos de pasajeros.
Un 60% de las dudas se referían a cancelaciones o retrasos, un 10% a denegación de embarques y un 30% a problemas relacionados con los equipajes o el servicio de las compañías.
Air Europa remodela su equipo directivo con varios nombramientos
Prensa SEPLA - EFE
Air Europa, aerolínea del Grupo Globalia, ha remodelado su equipo directivo con nombramientos en varios de sus departamentos que contribuirán a impulsar tanto la marcha de la aerolínea como su ingreso en la alianza aérea SkyTeam, informó ayer la compañía.
Como nuevo director de Mercadotecnia y Ventas, la compañía ha designado a José María Hoyos, que ocupaba hasta ahora el cargo de director de Contratación de Transporte en Halcón Viajes, compañía donde inició su carrera profesional en 1987.
Por su parte, Angelo Impoco, director de Mercadotecnia y Comunicación Corporativo de Globalia, incorpora a sus funciones la de adjunto a la Dirección General de Air Europa para el Desarrollo de las Negociaciones con SkyTeam.
Impoco procede de la sede central de Continental Airlines situada en Houston (EEUU), donde llevó a cabo labores de dirección en los departamentos de mercadotecnia, finanzas, operaciones y alianzas hasta 2001, que comenzó su labor profesional en Air Europa.
Asimismo, Air Europa ha decidido incorporar a varias personas del Grupo Globalia con dilatada experiencia en el mundo del turismo y la aviación como gestores de sus diferentes rutas.
Juan López, hasta ahora director de "Pricing" del touroperador Travelplan, estará al frente de las rutas de Air Europa del norte de Africa, Europa y Larga Distancia.
Sara García, hasta ahora delegada para la zona de Levante de Travelplan, se ocupará de la gestión de las rutas de Canarias y Gemma Fernández, quien hasta ahora era responsable de Control de Espacio de Air Europa, se hará cargo de las rutas de la península y Baleares.
Febrero 16, 2006
El Gobierno de Madrid pide a AENA que exija que los aviones cumplan rutas y horarios
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno madrileño ha solicitado a AENA que sea "especialmente escrupuloso" y que vigile que las compañías aéreas que operan en el aeropuerto de Barajas "cumplen los horarios y las rutas" establecidas, para evitar así molestias y ruidos a los vecinos.
Así lo puso de manifiesto hoy el vicepresidente primero regional, Ignacio González, en declaraciones a los periodistas tras el Consejo de Gobierno, donde ofreció el "apoyo" de la Comunidad de Madrid a los ciudadanos, ayuntamientos y alcaldes de los municipios afectados por el paso de los aviones que entran y salen del aeropuerto de Barajas, en especial a los más próximos a la nueva terminal 4.
Aseguró que el Gobierno regional trabaja para que se corrijan los efectos perjudiciales de la nueva terminal sobre los vecinos y dijo que hasta que se determine la huella acústica definitiva de esta instalación -dentro de aproximadamente un año- "habrá que ver si es posible alguna modificación que haga compatible el aeropuerto con los derechos de los vecinos".
Asimismo, recordó que hasta que se determine la huella sonora definitiva, habrá un "período de transición" en el que la Comunidad ha establecido una "moratoria" para futuros desarrollos urbanísticos en el área de influencia del aeropuerto.
La lista negra de aerolíneas de la UE podría entrar en vigor en abril
Prensa SEPLA - EFE
La elaboración de la primera "lista negra" de la UE de aerolíneas peligrosas entró hoy en su fase final y se espera que su entrada en vigor definitiva se produzca a comienzos del mes de abril, según señalaron hoy a EFE diversas fuentes comunitarias.
Según las normas del reglamento que establece su creación, hoy finaliza el plazo para que cada estado miembro realice su contribución a la lista con una relación de las compañías ya prohibidas en sus territorios y ahora la Comisión Europea dará un plazo para posibles reclamaciones.
Pasada esa fase, será el comité regulador el que se encargue de elaborar la lista consolidada de la UE, que se espera esté finalizada para mediados de marzo.
La lista deberá ser entonces publicada en el Diario oficial de la UE, por lo que es probable que su aplicación efectiva se inicie a comienzos de abril, precisaron las fuentes.
La mayoría de los Estados miembros han entregado sus contribuciones a la Comisión -estaban obligados a ello por las disposiciones del reglamento- y las que faltan se esperan para las próximas horas, aunque no todos han enviado relaciones con nombre de aerolíneas.
Es el caso de España, que ya el pasado mes de agosto anunció que esperaría a la publicación de la lista europea, que será la única de aplicación en el territorio español.
Otros, como Francia, han optado por hacer públicos ya hoy los nombres que aparezcan en el documento comunitario: la tailandesa Phuket Airlines, la liberiana International Air Services, la norcoreana Air Koryo y la comorense Air Comores Services.
La lista común incluirá a todas las compañías que, por incumplimiento de los requisitos de seguridad, tengan prohibido el uso de aeropuertos y del espacio aéreo de los Estados miembros o estén sujetas a restricciones, como la obligación de volar siempre con un tipo de avión determinado.
Podría incluir a unas cincuenta compañías, según los expertos de la Comisión, y será publicada en los sitios de Internet de las autoridades comunitarias y nacionales responsables de la seguridad aérea, así como en los de aeropuertos, agencias de viaje u oficinas de operadores turísticos.
Además, el reglamento obligará a las agencias de venta a informar a los clientes del nombre de la aerolínea de cada vuelo que contraten, así como a compensarles económicamente si, por un cambio de última hora, las reemplazan por una incluida en la "lista negra".
La lista será revisada cada tres meses y para decidir si una compañía es peligrosa, se han establecido una serie de criterios comunes.
Entre ellos, la existencia de pruebas verificadas de deficiencias graves, "ineficacia persistente" en el cumplimiento de las reglas comunitarias o internacionales, o falta de "capacidad o voluntad" para subsanar estos problemas.
La idea de establecer una "lista negra" europea se planteó por primera vez en 1996, pero estuvo arrinconada hasta enero de 2004, cuando ocurrió el accidente de un Boeing de la egipcia Flash Airlines en el Mar Rojo, en el que murieron 148 personas.
Pero la propuesta no logró el consenso de los Veinticinco, hasta que el pasado agosto una serie de accidentes aéreos causaron la muerte de más de 500 personas, y después de que Francia y Bélgica imitasen al Reino Unido -único país que hasta ese momento contaba con una lista pública de compañías peligrosas-, y publicasen "listas negras" particulares.
La lista británica prohíbe que vuelen en su territorio las compañías de Guinea Ecuatorial, Liberia, Tayikistán, Sierra Leona, República Democrática del Congo, Mauritania, Suazilandia y los DC10 de Ghana.
Easyjet dobla su apuesta por España y abre once rutas aéreas nuevas
La aerolínea británica de bajo coste Easyjet potenciará de forma sustancial su presencia en el mercado español con la apertura en los próximos meses de hasta once nuevas conexiones internacionales desde los aeropuertos nacionales en los que opera. La aerolínea lanzará entre marzo y julio nuevas conexiones internacionales desde Madrid, Málaga, Alicante, Palma de Mallorca, Ibiza y Mahón hacia diversos destinos de Reino Unido, Alemania, Italia y Suiza.
Easyjet identifica como su nueva gran apuesta operativa la ruta Madrid-Milán, que entrará en funcionamiento el próximo 27 de marzo y que representa su primera conexión entre dos ciudades del sur de Europa. La compañía británica abrirá igualmente cuatro nuevas rutas desde Málaga hacia Milán, Berlín, Dortmund y Glasgow; dos desde Palma de Mallorca hacia Ginebra y Glasgow; dos desde Ibiza hacia Milán y Nottingham; una desde Alicante hacia Milán; y otra desde Mahón con destino a Liverpool. La aerolínea británica considera el mercado español 'tremendamente atractivo' y concentra el 25% del total de sus ingresos.
Los TMA's de Copa Arlines anuncian una huelga en demanda de un aumento salarial
Prensa SEPLA - EFE
El Sindicato de Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves de Panamá (SITECMAP) anunció hoy una huelga para el 20 de febrero próximo para exigir un aumento salarial a la compañía panameña de aviación Copa Airlines.
Los técnicos que trabajan para Copa exigen a esta empresa una equiparación salarial con sus pares internacionales que, según alegan, pagan mejores salarios a sus mecánicos.
Los trabajadores señalan en un comunicado que "una reivindicación salarial justa para nuestro sindicato es la equiparación de los salarios básicos de los técnicos mecánicos que trabajan en Copa con los salarios básicos de los que lo hacen en (otras) empresas del mismo nivel".
Añadieron que una serie de datos estadísticos y comparativos sustentan sus exigencias salariales, y demuestran "que la empresa reúne las condiciones financieras para mejorar el salario de los mecánicos de aviación".
"Este planteamiento no ha podido ser refutado por el equipo negociador de la empresa" durante la negociación colectiva con Copa, de acuerdo con el SITECMAP.
El sindicato destacó que los mecánicos de Copa empiezan ganando 600 dólares mensuales, lo que equivale a 7.200 dólares anuales, frente a los 950 dólares mensuales que perciben sus colegas en DHL y American Airlines, lo que anualmente representan 11.400 dólares.
También señalan que ellos, en Panamá, trabajan 182,5 horas mensuales, frente a las 173,3 horas de los mecánicos de DHL y American Airlines.
Copa Airlines aclaró en un comunicado que actualmente ofrece a sus colaboradores del SITECMAP uno de los paquetes de salarios, bonificaciones y beneficios más competitivo de la región y que adicionalmente ha hecho ofertas para mejorarlo.
La principal aerolínea de bandera panameña, listada recientemente en la Bolsa de Valores de Nueva York, señaló que continuará haciendo esfuerzos para resolver las diferencias mediante la negociación.
Los pilotos alertan de la pérdida de seguridad en los aviones
- El Sepla afirma que Fomento «cierra los ojos ante las compañías
Según ha denunciado y documentado el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), el pasado 5 de enero el comandante Miguel Ángel Gordillo fue apartado del servicio por negarse a pilotar un Airbus A-320 (matrícula EC-FGV) con un detector de fuego del motor fuera de servicio. Pese a este inconveniente, el jefe de relaciones laborales de Iberia, Guillermo de Miguel, ordenó a Gordillo que cubriera el trayecto Jerez-Madrid, a lo que éste se negó.
Todo empezó el día anterior, cuando Gordillo fue obligado a pilotar el mismo avión y con la misma avería de Bilbao a Madrid. Accedió a ello tras recibir garantías del gabinete técnico central de Iberia de que, una vez en Barajas, la aeronave sería reparada.
La actitud de Gordillo, que insistió en solicitar la reparación, obedecía a que en el libro técnico del aparato constaba que el detector de fuego fallaba desde hacía 47 días, dándose la circunstancia de que la avería había sido advertida en dos ocasiones (el 19 de noviembre y el 25 de diciembre pasados). Para colmo de confusiones, el problema había sido subsanado 24 horas antes del segundo parte de avería, pero la reparación sólo fue teórica, o bien el dispositivo volvió a fallar, y así lo hicieron constar los técnicos de mantenimiento el día de Navidad.
Pero el compromiso que asumieron el 4 de enero los responsables de Iberia se quedó en papel mojado, pues Gordillo se encontró 24 horas después con el mismo avión y con la misma avería, pero esta vez en Jerez, desde donde el EC-FGV debía volar hasta Barajas.
A pesar de los hechos y de los razonamientos alegados por Gordillo, y mientras el pasaje esperaba el aviso de embarque sin saber qué ocurría, el jefe de relaciones laborales de Iberia, Guillermo de Miguel, telefoneó personalmente al comandante para recomendarle que pilotara la nave porque «sólo así evitará una sanción», le advirtió, según ha denunciado el Sepla. Gordillo, sin embargo, se negó y requirió la presencia de la Guardia Civil para que levantase acta del hecho. Resultado: Gordillo ha sido despedido.
«Hay vidas en juego»
Ayer, en conversación con La Voz, el presidente del Sepla, Andoni Nieto, acusó al Ministerio de Fomento, de «dejación y connivencia, pues cierra los ojos ante las compañías que presionan a los pilotos para que hagan la vista gorda o cubran horarios superiores a los permitidos. Lo de Gordillo no es excepcional -añade Nieto-, la empresa asturiana controlada por la sociedad Inaer (dedicada al transporte en helicóptero) ha despedido a un piloto porque se negó a cargar armamento y explosivos. El deterioro en la seguridad se debe, entre otras cosas, a que Fomento carece de un servicio de inspección eficaz (sólo hay tres técnicos públicos para toda España) y a que Aviación Civil parece el coto de un clan de amigos que se alternan al frente del ente, gobierne quien gobierne. Si Fomento no arbitra soluciones, habrá huelga», remata Nieto.
Spanair renueva su dirección financiera tras el ajuste contable
Spanair informó ayer que el relevo de su equipo financiero responde a una necesidad de mayor coordinación de la dirección financiera con el departamento de control de negocio, a raíz de los errores contables en los que incurrió la aerolínea entre 2002-2004.
El 24 de enero el Grupo escandinavo SAS, que posee casi el 95% de Spanair informó de que la aerolínea española incurrió en errores de contabilidad por un valor negativo de 340 millones de coronas suecas (36,6 millones de euros) entre 2002 y 2004.
Tras el comunicado de SAS, el grupo ha nombrado nuevo director financiero al sueco Francis Brecht, quien dirigía anteriormente el departamento de Control del Negocio Corporativo del Grupo SAS y sustituye a Joaquín Montalbán, quien 'ya no trabaja en la aerolínea'.
Las mismas fuentes confirmaron que desde el pasado mes de octubre, se han producido cambios en la cúpula directiva de Spanair, como el nombramiento del nuevo director general, el danés Lars Nygaard, que sustituyó a Enrique Meliá.
Como director de Producción, que se ocupa de operaciones, mantenimiento e ingeniería y servicio de pasajeros, la compañía nombró a Javier Mendoza, que sustituye a Eduardo Aranda, quien dejó Spanair tras jubilarse. El cargo de director comercial ha recaído en Rafael Aragónes, en sustitución de Lars Nygaard.
Spanair aclara que este cambio permite un proceso de control de gestión en tiempo real, que evitará desfases en la homogeneización de métodos contables.
Spanair dice que los relevos buscan una mayor coordinación
Spanair señaló ayer que la reciente sustitución efectuada por su matriz SAS en su equipo financiero tras detectar errores contables responde a la 'necesidad' de que exista una 'mayor coordinación' de este área con el departamento de control de negocio y con el objetivo de que se produzca un 'control de gestión en tiempo real que evitará desfases en la homogeneización de métodos contables'.
El grupo Air France-KLM ganó 77 millones de euros entre octubre y diciembre
Prensa SEPLA - EFE
El grupo de aviación Air France KLM anunció hoy un beneficio neto de 77 millones de euros en el tercer semestre (octubre-diciembre) de su año fiscal 2005-06, lo que triplica los veintitrés millones obtenidos en el mismo período del año anterior.
En los nueve primeros meses de su ejercicio fiscal, que van desde abril a diciembre de 2005, la compañía logró un beneficio de 906 millones de euros, con un aumento del 23,9 por ciento en relación con el mismo período del año precedente, informó hoy la compañía a través de un comunicado.
En cuanto al volumen de negocio, entre octubre y diciembre pasado fue de 5.429 millones de euros (+12,4%) y en el conjunto de los nueve meses desde marzo alcanzó los 16.251 millones (+9,4%).
Para Air France-KLM la actividad de transporte en su tercer trimestre fiscal se ha mantenido dinámica, con un nivel de ocupación de los aviones récord y una buena recuperación de la actividad de cargo.
Los gastos de explotación entre octubre y diciembre han aumentado el 8,9 por ciento y dentro de ellos destacan las partidas de carburante, que han subido mil millones de euros (+27,4%) y de personal, que ha sido de 1.590 millones (+4,3%).
En cuanto al endeudamiento, ha mejorado al pasar de 66 millones en diciembre de 2004 a 57 millones doce meses más tarde, según el grupo franco-holandés.
Recomiendan la venta de acciones del Consorcio Aeroméxico
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Administración del Consorcio Aeroméxico -antes Cintra- recomendó hoy vender las acciones del consorcio controlador en conjunto y no los títulos por separado de su subsidiaria Grupo Aeroméxico.
Grupo Aeromexico está conformado por Aerovías de México y su subsidiaria Aerolitoral, además cuenta con el 50 por ciento del capital de SEA, una empresa de servicios en terrestres.
El Consejo señaló en un comunicado que su propuesta tiene varias ventajas, una primera es que los títulos del Consorcio ya cotizan en la bolsa, la otra segunda es que los accionistas minoritarios que conservan acciones de Cintra minoritarios podrán mantenerlas en su poder, y finalmente que esta operación ofrece incentivos fiscales.
Añadió que la venta de las acciones se puede efectuar por dos dos caminos; una venta a través de un proceso de licitación pública de acciones; o una oferta pública de acciones en los mercados de valores nacional e internacionales.
Asimismo, el organismo preciso que una parte de la estrategia será acelerar el programa de modernización de aeronaves, con la incorporación de seis nuevos aviones de manufactura brasileña para su aerolínea subsidiaria Aerolitoral.
De igual se pretende duplicar el monto de inversión, respecto al año anterior.
El consorcio aclaró que los accionistas mayoritarios que son diversos organismos públicos evaluarán la propuesta presentada y deberán tomar una decisión en el segundo trimestre del año.
Redadas en las oficinas de Cathay en Europa y Estados Unidos
Prensa SEPLA - EFE
Organismos de defensa de la competencia de la Unión Europea y de Estados Unidos realizaron redadas en oficinas de Cathay Pacific Airways con el objetivo de encontrar pruebas que demuestren su participación en una conspiración para fijar los precios de los pasajes.
Según informa hoy el diario "South China Morning Post", las oficinas de Fráncfort, Los Angeles y San Francisco fueron asaltadas en una operación combinada de carácter casi militar.
Los empleados de esas oficinas recibieron órdenes de la policía de no tocar sus ordenadores y de esperar mientras los agentes buscaban pruebas en contra de la compañía.
Tanto la Unión Europea como Estados Unidos apuntan al operador hongkongués, el más importante de la ex colonia, como responsable de haber acordado precios con sus competidores para contrarrestar el aumento de los gastos en combustible y seguridad.
La Comisión Europea, en un comunicado, declaró que "tiene razones para creer que las compañías involucradas podrían haber violado un tratado que prohíbe prácticas como la fijación de precios".
Entre las aerolíneas vinculadas a esta operación se encuentran las asiáticas Korean Air, Asiana Airlines, Singapore Airlines, Japan Airlines y las europeas Air France-KLM, Lufthansa, British Airways y Cargolux.
Otras tres aerolíneas estadounidenses están siendo cuestionadas por el Gobierno de Washington.
Ante las redadas, fuentes de la aerolínea de Hong Kong aseguraron que "Cathay cumple estrictamente con la legislación en todos los mercados donde opera".
Inauguran el aeropuerto japonés de Kobe
Prensa SEPLA - EFE
Las autoridades de Kobe inauguraron hoy el aeropuerto de esta ciudad del suroeste de Japón destruida en 1995 por un fortísimo terremoto, en medio de la preocupación sobre la viabilidad financiera de esas modernas instalaciones.
El alcalde de Kobe, Tatsuo Yada, fue el encargado de inaugurar el complejo aeroportuario, que entró oficialmente en funcionamiento con el despegue del vuelo 1342 de Japan Airlines (JAL), poco después de las 7.00 de la mañana, hora local, (22.00 GMT del miércoles).
El Boeing 777-300 con destino a Haneda (aeropuerto regional cercano a Tokio) llevaba a bordo 453 pasajeros, entre ellos el gobernador de la provincia de Hyogo (donde se encuentra Kobe), Toshizo Ido.
Una hora después, aterrizaba el primer avión en el nuevo aeropuerto procedente precisamente de Haneda y perteneciente a la compañía aérea All Nippon Airways (ANA).
Esas dos empresas, ANA y JAL, junto a Skymark Airlines operarán 27 vuelos diarios para conectar Kobe con Tokio, Sapporo, Okinawa y otros importantes núcleos urbanos de Japón.
Este aeropuerto de Kobe comenzó a construirse en 1999, cuatro años después de que el terremoto Gran Hanshin causara en esa ciudad de la costa suroccidental de Japón cerca de 6.600 víctimas mortales y arrasara hasta los cimientos gran parte de la localidad.
El coste total de la construcción de sus instalaciones ha sido de 314.000 millones de yenes, unos 2.683 millones de dólares.
Las críticas a la construcción de este aeropuerto han surgido debido a la cercanía de otras dos grandes terminales, la de Osaka-Itami para vuelos locales, y la de Kansai, para desplazamientos internacionales.
Las voces críticas indican que la proximidad de estas dos terminales podría poner en un aprieto la viabilidad financiera del nuevo aeropuerto, indicó la agencia de noticias Kyodo.
También han surgido diversas denuncias por el modo de financiar la construcción del macrocomplejo, a partir del endeudamiento del Ayuntamiento de Kobe.
Las autoridades pretenden ajustar esas deudas mediante la venta al sector privado de terrenos en la isla donde se ha levantado el aeropuerto, junto a la costa de Kobe.
Sin embargo, hasta el momento sólo se ha vendido un 1 por ciento de la tierra disponible para tal concepto, ante la preocupación de numerosas asociaciones vecinales.
Otro problema para lograr una financiación saludable de las instalaciones es que la mayor parte de los aviones que aterrizarán en el aeropuerto de Kobe, son de pequeño tamaño y por tanto los beneficios de la venta de derechos de aterrizaje no serán muy elevados.
EADS estudia pedir créditos reembolsables para construir el A350
Prensa SEPLA - EFE
El copresidente del consorcio europeo EADS Noel Forgeard afirmó hoy podrían pedir créditos reembolsables a los Estados para financiar el programa del avión A350 de Airbus, ante la falta de acuerdo entre Estados Unidos y la Unión Europea (UE) sobre la concesión de ayudas públicas.
En declaraciones a la televisión francesa "Public Sénat", Forgeard aseguró que podría solicitar esas ayudas al igual que Boeing mantiene "sus fuentes de financiación".
El copresidente de EADS, propietario del 80 por ciento de Airbus, aseguró que el fabricante europeo renunció a los créditos públicos "para dar una oportunidad a la negociación amistosa", pero podría cambiar de estrategia ya que el acuerdo no se produce.
La UE y EEUU mantienen un conflicto por las ayudas públicas a los fabricantes de aviones en el marco de la Organización Mundial del Comercio (OMC).
Por otro lado, Forgeard aseguró que Airbus no espera lograr contratos "importantes" durante el Salón Aeronáutico de Singapur, que se abrirá el próximo día 21.
Pese a que la aerolínea Singapour Airlines tiene previsto comprar una partida de aviones grandes, Forgeard señaló que no tomará su decisión durante el Salón.
Iberia sube 1,7% por las cifras de tráfico aéreo y el descenso en el precio del crudo
Prensa SEPLA - EFE
Los títulos de Iberia subieron ayer el 1,71 por ciento, a 2,38 euros, impulsados por las buenas cifras de tráfico aéreo en enero, publicadas la víspera al cierre del mercado, y por los recortes experimentados por el precio del crudo en las dos últimas sesiones, según los expertos consultados.
Las acciones de la compañía aérea vivieron una sesión al alza, después de subir ayer el 1,74 por ciento, lo que ha permitido que su revalorización en lo que va de año se eleve al 3,93 por ciento.
Iberia transportó a más de 1,9 millones de pasajeros en enero de 2006, un 3,6 por ciento más que en el mismo mes de 2005.
En el mercado nacional, Iberia transportó a más 1,04 millones de viajeros, un 1,7% más que en enero de 2005 y en el medio radio a 619.000, un 9,7% más.
En largo radio, el número de pasajeros fue de 297.000, lo que supone una disminución del 1,1% con respecto a enero de 2005, mientras que el coeficiente de ocupación de la aerolínea en enero fue del 73,2 por ciento, 1,9 puntos porcentuales más que el año pasado.
Los expertos de Banco Urquijo destacan que Iberia ha anunciado que tiene contratos de cobertura que le permiten asegurar el precio entre bandas de 50 y 60 dólares por barril para el 50% del volumen de queroseno para consumir en 2006.
Adicionalmente dispone de coberturas para un 30% del volumen de combustible previsto para el primer trimestre, con un precio medio equivalente del crudo Brent de 54 dólares por barril.
Por su parte, los expertos de Renta 4 estiman que estas cifras confirman la tendencia de mejora en el coeficiente de ocupación de Iberia y, aunque "se ralentizan frente a lo visto en los 3 meses anteriores", se sitúan por encima de la mejora en enero en comparables como Air France o British Airways.
Además, desde el departamento de análisis de Ibersecurities se destaca que el coeficiente de ocupación de enero supone un máximo histórico, por quinto mes consecutivo y sus analistas esperan que estas "cifras positivas" tengan su reflejo en los márgenes de la compañía "tal y como tiene previsto en el plan estratégico".
Los inversores negociaron hoy 15,9 millones de acciones de Iberia, por 37,9 millones de euros.
Iberia sube en bolsa tras las sólidas cifras de tráfico de pasajeros
Iberia sube hoy más de un 2% en bolsa hasta los 2,39 euros después de dar a conocer ayer tras el cierre que el trafico de pasajeros aumentó en enero un 3,6% hasta los 1,9 millones de viajeros.
En el mercado nacional transportó a más de 1,04 millones de viajeros, un 1,7% más que en enero de 2005 y en el medio radio a 619.000, un 9,7% más.
El coeficiente de ocupación de su pasaje también subió -un 1,9 puntos respecto al mes de enero del año anterior-, hasta alcanzar una cota del 73,2%.
T4
La aerolínea ha destacado como hecho relevante la entrada en servicio de la nueva Terminal T4 del aeropuerto de Madrid Barajas, lo que le permite concentrar sus vuelos en un solo espacio, junto a sus socios de la alianza oneworld, su franquicia Air Nostrum y otras compañías con las que mantiene acuerdos comerciales.
Asimismo, sus actuales contratos de cobertura le aseguran el precio entre bandas de 50 y 60 dólares por barril para el 50% del volumen de queroseno que tiene presupuestado emplear en 2006. A lo anterior se le suma que dispone de coberturas para un 30% del volumen de combustible previsto para el primer trimestre, con un precio medio equivalente del crudo Brent de 54 dólares por barril.
Febrero 15, 2006
Spanair justifica el relevo de su equipo financiero por una mejora del control de negocio
Prensa SEPLA - EFE
Spanair ha informado hoy de que el relevo de su equipo financiero responde a una necesidad de mayor coordinación de la dirección financiera con el departamento de control de negocio, a raíz de los errores contables en los que incurrió la aerolínea entre 2002-2004.
El pasado 24 de enero el Grupo escandinavo SAS, que posee casi el 95 por ciento de Spanair informó de que la aerolínea española incurrió en errores de contabilidad por un valor negativo de 340 millones de coronas suecas (36,6 millones de euros) entre 2002 y 2004.
Tras el comunicado de SAS, el Grupo ha nombrado nuevo director financiero al sueco Francis Brecht, quien dirigía anteriormente el departamento de Control del Negocio Corporativo del Grupo SAS y sustituye a Joaquín Montalbán, quien "ya no trabaja en la aerolínea", informaron a EFE fuentes de Spanair.
Las mismas fuentes confirmaron que desde el pasado mes de octubre, se han producido cambios en la cúpula directiva de Spanair, como el nombramiento del nuevo director general, el danés Lars Nygaard, que sustituyó a Enrique Meliá.
Como director de Producción, que se ocupa de las áreas de Operaciones, Mantenimiento e Ingeniería y Servicio de Pasajeros, la compañía nombró a Javier Mendoza, que sustituye a Eduardo Aranda, quien dejó Spanair porque se jubiló y el cargo de director comercial ha recaído en Rafael Aragónes, en sustitución de Lars Nygaard.
En el comunicado emitido hoy por Spanair, la aerolínea aclara que este cambio permite un proceso de control de gestión en tiempo real, que evitará desfases en la homogeneización de métodos contables, "circunstancia sufrida por Spanair en ejercicios anteriores y cuyos errores contables ya han sido subsanados".
Air Madrid invertirá 50 millones euros para ampliar flota
Prensa SEPLA - EFE
Air Madrid tiene previsto invertir 50 millones de euros durante el 2006 para realizar entre otras actuaciones "una ampliación de la flota" y acabar el año con 12 ó 13 aviones, indicó a EFE el presidente de la aerolínea, Jose Luis Carrillo.
Carrillo destacó que "entre algunas de las nuevas actuaciones que va a afrontar la compañía, se encuentra la de la adquisición de siete nuevos aviones, cuatro del modelo A320, y tres de la A330, para "
Para consolidar esta inversión, Air Madrid va a ampliar su capital social el en 26 millones de euros, pasando de los 24 millones actuales a 50 millones, ampliación que se va a llevar a cabo sin acudir a deuda externa o a otros socios que no sean los actuales.
El presidente de Air Madrid anunció a EFE que "vamos a continuar creciendo en nuestros trayectos, tanto en Europa como en España", y a mediados de marzo "se realizará el primer vuelo a Tel Aviv (Israel) y posteriormente comenzaremos con Roma, Milán, Franckfurt, París, Londres y Lisboa".
Asimismo en España, y sin querer convertirse en una compañía de vuelos domésticos - "lo que queremos es traer pasajeros que sigan usando nuestra compañía hacia América"- Air Madrid piensa volar a Santander, Palma de Mallorca, Barcelona (más frecuencias), Santiago de Compostela, Málaga, Las Palmas y Tenerife.
E incluso, destacó Carrillo, "nos planteamos hacer vuelos entre islas en las Baleares, algo que está en estudio pero que se encuentra en un estado muy avanzado".
El Tribunal Constitucional alemán declara nula la ley sobre de derribo de aviones secuestrados
Prensa SEPLA - EFE
El Tribunal Constitucional (TC) alemán declaró hoy nula la ley que permitía en casos extremos el derribo de aviones secuestrados en territorio nacional. Con esta decisión, el TC atendió a la demanda presentada por seis personas, entre ellas el ex ministro de Interior Gerhart Baum, que había considerado que esta ley violaba principios fundamentales.
Los magistrados señalaron que la ley, aprobada durante el gobierno socialdemócrata-verde como repuesta a los retos surgidos tras los atentados del 11-S, viola la dignidad humana.
Concretamente, los jueces subrayaron que la ley no es compatible con el derecho a la vida ni con el respeto a la dignidad del hombre, garantizado constitucionalmente.
"La protección de la dignidad humana es estricta y no puede abrirse a cualquier tipo de limitaciones", señaló el presidente de la sala, Hans-Jürgen Papier, al argumentar la sentencia.
El Constitucional agregó que la ley abría las puertas a que personas totalmente inocentes se conviertan en meros objetos de una acción estatal de salvamento.
Baum, su correligionario liberal Burkhart Hirsch y otras cuatro personas habían presentado la demanda con el argumento de que ningún Estado podía dar prioridad a unas vidas frente otras.
La ley pretendía posibilitar el derribo de aviones dentro de unos límites estrictos, como, por ejemplo, en el caso de que un secuestrador se dispusiese a estrellar el avión contra un edificio.
La Junta directiva de JAL pide a su presidente que dimita debido a las pérdidas
Prensa SEPLA - EFE
Cuatro miembros de la junta directiva de Japan Airlines (JAL) ha pedido a su presidente, Toshiyuki Shinmachi, que dimita para asumir su responsabilidad por el mal desempeño de la empresa, informaron hoy fuentes del sector.
El llamamiento para su dimisión que, según fuentes citadas por la agencia Kyodo, se produjo el pasado viernes, es el segundo en dos semanas, después del manifestado a principios de este mes por el principal accionista individual de JAL, el ex parlamentario Eitaro Itoyama.
La aerolínea emblemática de Japón registró pérdidas netas de más de 23.000 millones de yenes (191 millones de dólares ó 160 millones de euros) entre abril y diciembre del 2005, y para todo ese año fiscal, que termina en marzo próximo, prevé el doble de esa cifra.
El desplome de beneficios ha sido atribuido a la subida de los precios del carburante y a la caída de la demanda de sus billetes aéreos, en especial dentro de Japón.
Por otra parte, los analistas citan los problemas de seguridad, por una serie de incidentes que afectan su reputación.
El último de ellos, que se conoció en diciembre pasado, implicó un Boeing de JAL, que prestó servicio de pasajeros durante siete meses con dos motores colocados en el lado equivocado.
En anterior presidente, Isao Kaneko, dimitió el año pasado, tras ser advertido por las autoridades sobre la falta de seguridad en las empresas del grupo JAL.
Los 54.000 empleados de JAL se enfrentan este año a una reducción de hasta el 10 por ciento de sus salarios, según un plan de reestructuración, cuyo objetivo principal será mejorar el servicio al cliente y revitalizar las operaciones de la firma, según analistas.
JAL retirará sus jumbos más antiguos y los reemplazará con aviones cuyo volumen reflejen mejor la menor demanda y permitan mayor rendimiento.
En el 2006, JAL prevé fusionarse con Japan Airlines International y Japan Airlines Domestic, conocida anteriormente como Japan Air System (JAS).
Air France confirma estar siendo investigada por la CE por un posible cártel
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea francesa Air France confirmó hoy que está siendo investigada por la Comisión Europea "al igual que otras compañías" por un posible caso de acuerdo sobre sus precios del transporte de mercancías.
Un portavoz de la aerolínea aseguró a EFE que la compañía colaborará con la Comisión Europea en la investigación y se negó a hacer ningún otro comentario.
La Comisión Europea afirmó hoy que ha abierto una investigación ante las sospechas de que varias aerolíneas acordaron sus precios para el transporte de mercancías.
La británica British Airways y la alemana Lufthansa reconocieron también ser objeto de la investigación.
CE confirma inspecciones en "varias" aerolíneas por pacto precios
Bruselas, 15 feb (EFE).- La Comisión Europea confirmó hoy que ha realizado inspecciones por sorpresa en "varias compañías aéreas de varios estados miembros" por la posible existencia de un acuerdo en sus precios de transporte de mercancías, lo que es un "paso preliminar" en una investigación sobre cárteles.
Aunque no quiso citar a las compañías inspeccionadas, una portavoz de la dirección general de Competencia de la Comisión explicó a EFE que las inspecciones fueron realizadas, ayer, al considerar que había razones para creer que las aerolíneas han violado la legislación comunitaria.
Al parecer estas compañías habrían aplicado un acuerdo de fijación de precios, lo que está prohibido por las normas de la UE.
En las inspecciones participaron representantes de la Comisión y de las autoridades de competencia de los países afectados.
Se trata de un "paso preliminar en investigaciones sobre supuestos cárteles".
No obstante, precisó que el hecho de que la Comisión Europea lleve a cabo estas investigaciones no significa que las compañías sean culpables de un comportamiento anti competitivo ni prejuzga el resultado del proceso.
En este sentido, la Comisión hace hincapié en un comunicado en el respeto al derecho de defensa, en especial, el de las compañías a ser oídas durante un procedimiento.
Asimismo, no hay una "fecha límite estricta" para completar las investigaciones y su duración depende de la complejidad de cada caso, de la cooperación de las partes y del derecho de defensa, agrega la nota.
A pesar de que Bruselas no ha querido hacer públicos los nombres de las compañías, la británica British Airways y la francesa Air France ya han reconocido haber sido inspeccionadas.
La huelga de los controladores franceses provoca retrasos y cancelaciones en España
Prensa SEPLA - EFE
La huelga de controladores aéreos convocada hoy en Francia provocó algunas cancelaciones de vuelos y retrasos de hasta una hora tanto en los vuelos previstos entre España y Francia como en los operados en España que debían atravesar el espacio aéreo francés, según informaron a EFE varias compañías.
Fuentes de Iberia explicaron que la huelga, convocada por los controladores franceses contra la directiva europea de servicios públicos, supuso la cancelación de nueve vuelos de la compañía entre París y Madrid, Barcelona y Valencia.
También provocó retrasos de entre treinta y cuarenta minutos en todos los vuelos de la compañía que debían atravesar el espacio aéreo francés.
La compañía Air France afirmó que la huelga no había incidido en los vuelos de largo recorrido, aunque sí había provocado retrasos en los vuelos entre España y Francia.
Air Europa, que conecta París con Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca y Valencia, explicó que la huelga "no afectó en exceso", aunque sí causó retrasos de unos veinte minutos en varios vuelos con salida o llegada en la capital francesa.
Vueling afirmó que ninguno de sus vuelos fue cancelado, aunque algunos de ellos experimentaron retrasos de hasta una hora. Esta compañía vuela a París desde Madrid, Barcelona y Valencia.
Iberia incrementó un 3,6% su número de pasajeros en enero
Prensa SEPLA - EFE
Iberia transportó a más de 1,9 millones de pasajeros en enero de 2006, un 3,6 por ciento más que en el mismo mes de 2005, ha comunicado la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
En el mercado nacional, Iberia transportó a más 1,04 millones de viajeros, un 1,7% más que en enero de 2005 y en el medio radio a 619.000, un 9,7% más (Europa crece un 9,4% hasta 576.000 pasajeros y Africa y Oriente Medio, un 14,3%, con 43.000).
En largo radio, el número de pasajeros fue de 297.000, lo que supone una disminución del 1,1% con respecto a enero de 2005.
El coeficiente de ocupación de la aerolínea en enero fue del 73,2 por ciento, 1,9 puntos porcentuales más que el año pasado.
En el mercado nacional fue de 59,9%, 0,4 puntos más; en el medio radio un 58,6%, 3,8 puntos más (Europa un 57,2%, 3,7 puntos más y Africa y Oriente Medio, el 71%, 5,5 puntos más). En largo radio la ocupación fue del 86,2 por ciento, 2 puntos más que en enero de 2005.
La oferta (medida en AKO, asiento por kilómetro ofrecido) se incrementó un 0,4 por ciento en enero. En el mercado nacional se redujo un 0,7%; en el medio radio aumentó un 4% (4,2% en Europa y 1,9% en Africa y Oriente Medio) y en el largo radio disminuyó un 1%.
En cuanto al tráfico (medido en PKT, pasajero por kilómetro transportado), se incrementó un 3,1% en enero de 2006. En el mercado nacional disminuyó un 0,1; en el medio radio, el 11,3% (11,4% en Europa y el 10,4% en Africa y Oriente Medio) y en el largo radio creció un 1,4%.
La compañía indica como hechos destacables la entrada en servicio de la nueva Terminal T4 del aeropuerto de Madrid Barajas el 5 de febrero, cuya inauguración supone "un hito" en la historia de Iberia.
Desde esa fecha, Iberia concentra sus vuelos en una sola terminal junto a sus socios de la alianza oneworld, su franquicia Air Nostrum y otras compañías con las que mantiene acuerdos comerciales.
La aerolínea tiene contratos de cobertura que le permiten asegurar el precio entre bandas de 50 y 60 dólares por barril para el 50% del volumen de queroseno para consumir en 2006.
Adicionalmente dispone de coberturas para un 30% del volumen de combustible previsto para el primer trimestre, con un precio medio equivalente del crudo Brent de 54 dólares por barril.
La dirección de la empresa y los principales sindicatos llegaron a un acuerdo para la firma del XVI Convenio Colectivo del Personal de Tierra el 2 de febrero, con una vigencia desde el 1 de enero de 2005 hasta el 31 de diciembre de 2006.
El convenio afecta a unos 18.500 trabajadores y recoge los objetivos de productividad y costes contenidos en el Plan Director 2006-2008.
El 1 de febrero, la compañía inauguró una nueva ruta entre los aeropuertos de La Coruña-Alvedro y Londres-Heathrow. Air Nostrum opera diariamente, desde la misma fecha, un nuevo trayecto entre Nantes (Francia) y Madrid.
El grupo Gesinar Servicios Inmobiliarios y Coldwell Banker, participada en un 50% por el Grupo Gesinar, se han incorporado como socios al programa Iberia Plus en enero.
Además de estas inmobiliarias, se incorporaron los grupos hoteleros Husa y Starwood, desde enero de 2006 y diciembre de 2005 respectivamente.
Vueling ampliará capital hasta 80 millones y comprará 20 aviones
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea de bajo coste Vueling ampliará hasta 80 millones de euros su actual capital de 30 millones y prevé comprar veinte aviones tras convertirse en el cuarto operador del aeropuerto de Barcelona por volumen de tráfico, según su presidente, Josep Miquel Abad.
Para "garantizar el crecimiento de la compañía", Abad ha anunciado hoy una ampliación de capital, que pasará de 30 millones iniciales a 30 millones más, además de otros 20 millones en líneas de crédito, lo que se traducirá en "la futura adquisición de una flota de hasta una veintena de aviones del tipo A-320".
Según Abad, Vueling se ha convertido, por volumen de tráfico, en el cuarto operador del aeropuerto del Prat, por detrás de Iberia, Spanair y Air Europa, en menos de dos años de funcionamiento.
El aeropuerto barcelonés incrementó su número de pasajeros en 3 millones, de los que casi la mitad fueron de Vueling, la única compañía con sede social en El Prat de Llobregat.
El presidente de Vueling ha informado hoy de que el pasado año la compañía transportó a más de dos millones pasajeros, de los cuales 1,4 millones pasaron por el aeropuerto del Prat, quintuplicando los 275.000 pasajeros conseguidos el año anterior, y su volumen de negocio alcanzó 136 millones de euros.
Este año, la compañía aérea espera alcanzar la cifra de 2,5 millones de pasajeros en el aeropuerto de Barcelona.
Abad ha calificado la situación de la compañía de "extraordinariamente positiva", tanto por los resultados obtenidos como por la respuesta del público, al tiempo que ha subrayado que se han superado "las expectativas iniciales".
El presidente de Vueling ha afirmado que, según datos de la secretaría de Estado del ministerio de Turismo y Comercio, el pasado año su compañía aumentó un 400% el número de pasajeros y un 500% sus ingresos, lo que, a su juicio, supone un "incremento inusual".
Por el momento, "no está en el horizonte de Vueling su salida a Bolsa", ha manifestado Josep Miquel Abad, quien ha explicado que el 50% de sus clientes son profesionales y empresarios, y el resto tienen carácter familiar y turístico.
El presidente de la compañía aérea ha reafirmado que "Barcelona es y seguirá siendo nuestro mercado de referencia", y ha señalado que "el 70% de los pasajeros de Vueling pasan por Barcelona", según datos referidos al pasado año, cuando la media de ocupación fue del orden del 75%.
Por su parte, el consejero-delegado de Vueling, Carlos Muñoz, ha afirmado que el objetivo de la compañía es "seguir creciendo en frecuencia en los vuelos diarios, que es lo que piden los clientes, e impulsar nuevos destinos como Alicante y Venecia".
De esta manera, Vueling completará una lista de 17 destinos, entre los que se cuentan Amsterdam, Bruselas, París, Milán, Venecia, Roma, Bilbao, Barcelona, Madrid, Valencia, Alicante, Málaga, Sevilla, Lisboa, Menorca, Palma de Mallorca e Ibiza.
Iberia firma con UGT, CCOO y ASETMA el nuevo convenio colectivo del personal de tierra
La dirección de Iberia y los sindicatos mayoritarios UGT, CCOO y ASETMA firmaron el XVI convenio colectivo del personal de tierra de la aerolínea, con vigencia desde el 1 de enero de 2005 y hasta el 31 de diciembre del 2006. Seis sindicatos minoritarios, que representan al 25% de la plantilla de tierra, no participan del acuerdo y mantienen las convocatorias de huelga previstas en contra del Plan Director 2006/08 de la compañía.
El texto suscrito por Iberia y los sindicatos mayoritarios contempla la congelación de la base salarial durante la vigencia del convenio y concede un mayor peso a las retribuciones variables ligadas a los beneficios del grupo, explicaron a Europa Press fuentes de la aerolínea. Asimismo, la compañía realizará el próximo mes de marzo un pago único de 18 millones de euros a todos los trabajadores de tierra que estaban en activo durante el pasado ejercicio.
Asimismo, el nuevo convenio contempla la transformación de los contratos de 1.600 trabajadores, entre fijos a tiempo parcial y fijos a tiempo completo, de los que aproximadamente 1.000 son de eventuales a contrato indefinido. Asimismo, el convenio contempla que los contratos de duración determinada podrán ser por un máximo de 12 meses en un período de 18. "Con ambas medidas se pretende una mayor estabilidad en el empleo, al tiempo que el personal eventual podrá beneficiarse de las ventajas de períodos más largos de contratación", indicó la compañía en un comunicado.
El nuevo convenio del personal de tierra recoge, igualmente, medidas de mejora de la productividad, tales como una nueva regulación de las horas extraordinarias y un nuevo sistema de movilidad geográfica, indicó la aerolínea sin ofrecer más precisiones sobre la articulación de estas iniciativas ni sobre en qué medida permitirán aumentar la productividad.
Paralelamente, el XVI convenio ampliará la carrera profesional del personal administrativo y de servicios auxiliares, estableciendo un nuevo nivel de entrada y otro adicional, en el nivel superior, en la categoría de ejecución/supervisión. En la Dirección de Mantenimiento se crea una nueva área de trabajo para el colectivo de agentes auxiliares. Asimismo, dirección y sindicatos han acordado incrementar tanto el plus de área para el personal administrativo y de servicios auxiliares, como el de función de los agentes de servicios auxiliares, al tiempo que se establece un plus adicional para el personal fijo de actividad continuada a tiempo parcial (FACTP).
Seis sindicatos minoritarios con representación en el colectivo de tierra --CGT, CNT, CTA, CISA, SEPHA e Intersindical Canaria-- no participan del acuerdo y se disponen a mantener las movilizaciones contra las medidas recogidas en el nuevo Plan Director de la compañía. Estos seis sindicatos mantienen los paros parciales de seis horas todos los jueves de forma indefinida.
PACTAR LOS CONVENIOS ANTES DE ABRIL.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, ya señaló el pasado mes de enero que los planes de la compañía pasaban por cerrar de forma definitiva durante el primer trimestre del año los acuerdos con los sindicatos sobre los nuevos convenios colectivos de la compañía. No obstante, Conte admitió que las negociaciones con las organizaciones sindicales estaban resultando "muy difíciles", y muy especialmente con el colectivo de pilotos.
Una vez alcanzado un principio de acuerdo para el convenio del personal de tierra, Iberia tiene ahora que negociar con los sindicatos de los colectivos de pilotos y de tripulantes de cabina la implementación en sus convenios colectivos de las medidas laborales que contempla el Plan Director 2006/08. Un proceso negociador que previsiblemente seguirá siendo agitado: los sindicatos de pilotos SEPLA y de tripulantes de cabina SITCPLA han amenazado abiertamente con la convocatoria de jornadas de huelga.
El Plan Director elaborado por la dirección de Iberia contempla un recorte del 9% de la plantilla a lo largo de los próximos tres años mediante la supresión de un total de 2.164 empleos. La compañía introducirá, asimismo, otra batería de medidas para reducir sustancialmente su cuenta de costes laborales: congelación salarial de toda la plantilla; sustitución de retribuciones fijas por otras variables ligadas a los resultados de la compañía; introducción de nuevos sistemas de devengo de la antigüedad y de promoción de empleados; así como la aplicación de condiciones contractuales inferiores al nuevo personal de la compañía.
El personal de vuelo, paralelamente, se verá afectado por otras iniciativas de aumento de la productividad, como el incremento de los días de actividad, el aumento de los límites de horas de vuelo o la multilicencia de tripulaciones para operar en todos los segmentos del mercado. Nuevas condiciones laborales, todas ellas, que han de ser pactadas con los sindicatos para su implementación en los nuevos convenios colectivos de la compañía.
UGT : Firma del convenio colectivo del personal de tierra de Iberia
La empresa Iberia firmó ayer el Convenio Colectivo para el personal de tierra, una plantilla compuesta de 18.500 trabajadores, que supone el 75% del total. Este Convenio entrará en vigor con carácter retroactivo a partir del 1 de enero de 205, llegando hasta el 31 de diciembre de 2006.
Los capítulos sobre los que se basa el Convenio firmado son tales como medidas productivas, ordenamientos laborales, mantenimiento e ingeniería, empleo, medidas económicas y mejoras sociales y otras medidas.
Desde UGT se valora muy positivamente el acuerdo alcanzado, al entender que se ha conseguido la eliminación de prácticamente la totalidad de los objetivos que Iberia pretendía con la implantación de las medidas del Plan Director.
Ello ha sido posible porque se ha contado con el apoyo de la inmensa mayoría de los trabajadores de tierra de Iberia, que eran conscientes de que estaba en juego algo más que los IPCs, ya que de lo que se trata y se tratará es de garantizar los derechos y los puestos de trabajo de todos los trabajadores.
Andoni Nieto interviene en Los Decanos de la COPE
Prensa SEPLA
El Presidente de SEPLA, Andoni Nieto, intervendrá a las 15:30 de hoy en el Programa de la Cadena COPE (999 OM y 100.7 FM Madrid), Los Decanos, en el que será entrevistado por la popular periodista Ana Luisa Pombo. A continuación reproducimos el editorial con el que se cerraba ayer este espacio y en el que se hace referencia a los dos informes de inspectores de Operaciones de Vuelo de Fomento, críticos con la actuación de su Ministerio en el caso del vuelo 161 de Iberia.
No es de descartar que en algún momento se produzca un accidente de aviación...
Opas al margen, hoy hemos sabido que un piloto de Iberia ha sido despedido por negarse a volar en un avión con fallos graves, después de que esos fallos vinieran siendo denunciados desde hacía semanas. Como el avión seguía volando sin la preceptiva reparación, ese comandante se negó a despegar llevando pasajeros. Hoy, este programa ha tenido acceso a los informes firmados por los dos inspectores de vuelo de la Dirección General de Aviación Civil y son aterradores. “Mantenimiento de Iberia, de forma que se podría calificar de irresponsable, levanta los diferidos de vuelo sin realizar antes, por obvias razones de seguridad la necesaria acción de mantenimiento”, dicen esos informes. “Mantenimiento de Iberia no reparó el avión como así se comprometió a hacer sino que, por el contrario, lo envió de nuevo fuera de la base de operaciones de Madrid-Barajas, verosímilmente con la intención de poder tener con ello la disculpa de hacer otra ampliación de diferido (reparación)”. “El director de operaciones de la compañía Iberia, así como los demás responsables de la misma que intervinieron en los sucesos descritos en este informe no respetaron en forma alguna sus propias directrices así como tampoco las leyes”, continúa. “Dichos responsables de Iberia pudieron cometer presuntamente un delito tipificado como coacción en el vigente Código Penal al forzar al comandante de su compañía D. Miguel Ángel Urquijo, a realizar un vuelo o serie de ellos que entrañaban a todas luces un innegable riesgo para la seguridad de los pasajeros transportados y la de sus tripulantes”. “En opinión de este inspector del estado, - sigue - el comandante actuó con absoluta sujeción tanto a la normativa aplicable en materia de aviación civil como a la deontología profesional que le son exigibles con el evidente e innegable fin de garantizar la seguridad de los pasajeros”. Afirma el inspector que, según consta en informes remitidos a la Ministra de Fomento y a la DGAC, a los que no hicieron caso, esto “pudiera ser el afán de la compañía Iberia de ahorrar dinero al máximo en dicho mantenimiento”. “Otra causa del grave deterioro en el mantenimiento y en la operación de sus aeronaves por parte de Iberia es el presunto acoso y coacciones que sufren algunos de sus pilotos”... “por temor a represalias que evidentemente se ejercen contra ellos, presuntamente operan los aviones que se les asignan con grave riesgo y peligrosidad para los pasajeros”. Este inspector de vuelo en su condición de autoridad pública, en el ejercicio de sus funciones considera que “Iberia infringió numerosas normas y leyes aeronáuticas” y “porque pudiera estar poniendo en grave peligro la seguridad de sus operaciones, debería ser suspendida temporalmente de su certificado de operador aéreo”. “Considero que con el mantenimiento y operaciones de vuelo actuales de la compañía aérea Iberia, no es de descartar que en algún momento se produzca un accidente de aviación del que sería responsable la compañía así como la DGAC”. El segundo inspector de vuelo después de añadir que Mantenimiento no quiso dar parte a la DGAC y confirmar los fallos descritos en el otro informe propone “la apertura de expediente informativo en primera instancia contra el responsable de operaciones de la compañía Iberia, contra el responsable de mantenimiento en Madrid de la compañía Iberia y contra el responsable de mantenimiento en Jerez de la misma compañía”. En esas condiciones volamos y a quién lo denuncia van... y lo despiden. Lo dicho, el país sin ley.
ANA LUISA POMBO
Repercusión en prensa del último comunicado de SEPLA
Consulta algunas de las noticias publicadas hoy en la prensa sobre el emplazamiento realizado por SEPLA para mantener una reunión urgente con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez.
Los pilotos aplazan la huelga y exigen una reunión urgente con Fomento
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) decidió ayer no convocar de momento una huelga general para el colectivo de pilotos en protesta por la falta de seguridad en el sector aéreo.
Asimismo, decidió exigir una reunión urgente con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para abordar los problemas de inseguridad. 'Si el Gobierno no muestra disposición para solucionar los problemas, los pilotos continuaremos con las medidas de presión, incluidos paros generales', dijeron fuentes del sindicato.
Los pilotos amenazaron la pasada semana con convocar una huelga general en protesta por las presiones que sufren por parte de las compañías aéreas para volar al margen de ley, una vez que detectan y dan parte de problemas de mantenimiento en sus aviones.
Además, con la protesta pretenden 'denunciar la dejación y connivencia del Ministerio de Fomento con estas prácticas'.
Sepla ha decidido posponer la convocatoria 'en un último intento de que el Ministerio de Fomento adopte medidas inmediatas para resolver estos problemas'.
El sindicato considera 'necesarios los mecanismos que garanticen la inspección y el control de las operaciones'.
Pilotos piden una reunión a Fomento
El Sindicato Español de Pilotos de Línea Aéreas (Sepla) solicitó ayer una reunión urgente con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, «para tratar los últimos casos de inseguridad aérea acaecidos en España», según explicó el presidente de la formación, Andoni Nieto. El representante de los comandantes recordó que Álvarez es «la máxima responsable en España en este asunto y que los ciudadanos deben saber en qué condiciones vuelan cada día». El Sepla exigió a la ministra «dé alguna explicación» sobre lo sucedido en varios sucesos concretos. Los comandantes denunciaron también «la arbitrariedad y la falta de control por parte de Aena en los accesos de personal laboral y tripulaciones». / COLPISA
SEPLA emplaza a Fomento a intervenir en los casos de violación de la seguridad aérea
HOSTELTUR • 15-02-2006
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), que agrupa a 5.500 profesionales, ha solicitado a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, una reunión urgente para conocer las actuaciones previstas por ese despacho respecto a cinco casos denunciados relativos a inseguridad aérea y las medidas adoptadas para prevenir la siniestralidad en la aviación española.
En concreto, el SEPLA hace referencia, en primer lugar, al vuelo de Spanair 316 Madrid-Palma de Mallorca, operado por AEBAL en abril de 2001, caso en el que el ex director de Operaciones de la compañía, Joaquín Garriga, efectuó el trayecto sin provisión de oxígeno de emergencia, “poniendo en riesgo la seguridad de la navegación aérea”, según el dictamen del Tribunal de Primera Instancia número 7 de Palma de Mallorca, que le sentenció a una pena de 10 días de arresto. Califican de imprescindible aclarar la actuación del subdirector general de Control del Transporte Aéreo, Luis Rodríguez, y del jefe de la Delegación de Seguridad en Vuelo número 7, Fernando Piña, funcionarios de la Dirección General de Aviación Civil que avalaron el comportamiento del enjuiciado.
El segundo caso es el vuelo Iberia 161 Jerez-Madrid, de fecha 5 de enero de 2006, en el que el avión presentaba la misma avería en un detector de vuelo que la informada por el mismo comandante a los servicios de Mantenimiento de la empresa hacía más de dos meses. En estos casos, las normas indican que no se debe operar la aeronave hasta no haber una respuesta. El piloto fue despedido por la empresa. No obstante, los informes emitidos por los inspectores de Operaciones de Vuelo, Javier Aguado y José María Rosel, afirman que Iberia actuó al margen de la legalidad en materia de seguridad aérea.
También se menciona el vuelo del helicóptero EC-HCT de la compañía Helisureste, accidentado en la plaza de toros de Móstoles en diciembre de 2005, durante una visita institucional de Esperanza Aguirre y Mariano Rajoy. El informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes coincide con la denuncia del SEPLA en que hubo errores en la planificación del vuelo, con exceso de peso y alto riesgo.
Destacan asimismo la alta siniestralidad en el sector de trabajos aéreos y extinción de incendios, ya que el verano pasado fallecieron cuatro pilotos en cinco accidentes y se perdieron cinco aeronaves, “cifras absolutamente inaceptables, si se tiene en cuenta que la flota total del sector en nuestro país está compuesta por poco más de 60 aviones”.
Finalmente acusan arbitrariedad y falta de control por parte de AENA en los accesos de personal laboral y tripulaciones en diversos aeropuertos nacionales, con las consecuencias que puede tener para la seguridad en los recintos.
El sindicato apela a la presión a la que están siendo sometidos los tripulantes por parte de las aerolíneas para que consientan en operar al margen de la legalidad, por lo que han decidido dar este paso que obligue a la adopción de medidas oficiales inmediatas, revisando las condiciones que muchas compañías tienen para poder volar en nuestro espacio aéreo y poniendo en marcha los mecanismos que garanticen la inspección y el control de las operaciones.
El presidente del Sepla, Antoni Nieto, apuntó a HOSTELTUR que son apenas cinco de las 21 denuncias las que han recibido de sus afiliados durante el último año y medio, sin tomar en cuenta otros casos sobre los cuales se ha guardado silencio. “Es una situación que afecta a la ciudadanía en general y a los pilotos de todas las aerolíneas y hemos visto, sin embargo, como la autoridad española no da respuestas a los serios problemas que afrontamos”.
Puntualizó que “aún no hemos decidido llegar más allá pues estamos convencidos de que el tema es lo suficientemente importante, serio, justo y de sentido común como para que la ministra lo aborde; estamos preocupados y lo que queremos es que lo traten”.
Añadió, por otra parte, que la actitud de altos funcionarios de avalar acciones que contravienen las normas de seguridad ha creado un fuerte malestar dentro del sector, pues son contrarias a la aviación española y a la seguridad aérea y, en tal sentido, hace falta también una decisión del Ministerio a nivel político.
Los pilotos piden a Fomento una reunión urgente sobre seguridad aérea
Sindicato Español de Pilotos de Línea Aéreas (Sepla) solicitó ayer una reunión urgente con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, «para tratar los últimos casos de inseguridad aérea acaecidos en España», según explicó el presidente de la formación, Andoni Nieto. El representante de los comandantes recordó que Álvarez es «la máxima responsable en España en este asunto» y que «los ciudadanos deben saber en qué condiciones vuelan cada día».
El Sepla exigió a la ministra de «dé alguna explicación» sobre lo sucedido en varios sucesos concretos. Uno de ellos, el relativo a un vuelo de Spanair -operado por AEBAL- en el año 2001 en el que, según una sentencia de un juzgado de Palma de Mallorca, el avión voló sin provisión de oxígeno de emergencia «poniendo en riesgo la seguridad de la navegación Aérea».
Los comandantes denunciaron también «la arbitrariedad y la falta de control por parte de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena)» en los accesos de personal laboral y tripulaciones en diversos aeropuertos nacionales, «con el consiguiente peligro que esto supone en los recintos». Nieto aseguró que los pilotos «sufren una presión enorme por parte de las compañías para operar al margen de la legalidad».
Los pilotos aplazan «de momento» la huelga y emplazan a una reunión a la ministra
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha decidido no convocar «de momento» una huelga general para todo el colectivo de pilotos en protesta por la falta de seguridad en el sector aéreo español, y exige una «reunión urgente» con la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez. «Si el Gobierno no muestra disposición para solucionar los problemas, continuaremos con las medidas de presión».
EL SEPLA solicita a Magdalena Álvarez una reunión urgente
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas ha solicitado a la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, una reunión urgente para conocer las acciones emprendidas y las actuaciones previstas por su Ministerio con respecto a las siguientes operaciones:
1. Vuelo Spanair 316 Madrid-Palma de Mallorca, operado por AEBAL en fecha 17 de abril de 2001. Según la sentencia del Tribunal de 1ª Instancia Nº7 de Palma de Mallorca, el exdirector de Operaciones de la compañía, Joaquín Garriga, efectuó el vuelo sin provisión de oxígeno de emergencia, “poniendo en riesgo la seguridad de la navegación aérea” y siendo condenado con una pena de 10 días de arresto. "Creemos que resulta imprescindible aclarar la actuación del Subdirector General de Control del Transporte Aéreo, Luis Rodríguez, así como del Jefe de la Delegación de Seguridad en Vuelo nº 7, Fernando Piña, durante todo este proceso, teniendo en cuenta que la posición defendida por estos funcionarios de la Dirección General de Aviación Civil choca frontalmente con lo dictaminado por el Juez de Instrucción", dice el SEPLA en un comunicado de prensa.
2. Vuelo Iberia 161 Jerez-Madrid, de fecha 5 de enero de 2006. El comandante fue despedido por solicitar a los servicios de Mantenimiento una solución a una avería en un detector de fuego de motor, arrastrada durante casi dos meses. "Nos gustaría conocer las acciones emprendidas por su Ministerio, a raíz de dos informes emitidos por los inspectores de Operaciones de Vuelo Javier Aguado y José María Rosel. En ellos, se afirma que, con su comportamiento, la compañía Iberia actuó al margen de la legalidad en materia de seguridad aérea".
3. Vuelo del helicóptero EC-HCT de la compañía Helisureste, accidentado en la plaza de toros de Móstoles el 1 de diciembre de 2005 durante una visita institucional de Esperanza Aguirre y Mariano Rajoy. El informe preliminar hecho público por la Comisión de Investigación de Accidentes pone de manifiesto la errónea planificación del vuelo, que se realizó superando los límites legales de peso que admitía el aparato accidentado. SEPLA denuncia desde hace años la impunidad con la que actúan buena parte de las compañías de helicópteros y desea conocer las medidas puestas en marcha tras este accidente.
4. Arbitrariedad y falta de control por parte de AENA en los accesos de personal laboral y tripulaciones en diversos aeropuertos nacionales, con la consiguiente merma que esto supone para la seguridad en los recintos.
5. Medidas tomadas por su ministerio para reducir la alta siniestralidad en el sector de trabajos aéreos y extinción de incendios. Durante la pasada campaña, fallecieron cuatro pilotos en cinco graves accidentes. "Consideramos que esta cifra es inaceptable, si se tiene en cuenta que la flota total del sector en nuestro país está compuesta por poco más de 60 aviones".
El sindicato considera, en un comunicado de prensa, que, "dada la gravedad de los últimos casos de presión ejercida sobre el colectivo para operar al margen de la legalidad, se hace necesaria la adopción de medidas inmediatas, revisando las condiciones que muchas compañías tienen para poder volar en nuestro espacio aéreo y poniendo en marcha los mecanismos que garanticen la inspección y el control de las operaciones".
Los pilotos piden una reunión urgente con Fomento para tratar los problemas de seguridad en el sector aéreo
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha decidido hoy aplazar la huelga general en protesta por la falta de seguridad en el sector aéreo español, y han pedido una reunión urgente con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para abordar el problema.
SEPLA anunció la pasada semana una huelga general en protesta por las "presiones" que sufren por parte de las compañías aéreas para "volar al margen de ley" -una vez que detectan y dan parte de problemas de mantenimiento en sus aviones-, y para denunciar la "dejación y connivencia" de Fomento con estas prácticas.
Sin embargo, finalmente ha decidido posponer la convocatoria para ver si este departamento adopta medidas con el fin de resolver la situación. "Este sindicato considera que, dada la gravedad de los últimos casos de presión ejercida sobre el colectivo para operar al margen de la legalidad, se hace necesaria la adopción de medidas inmediatas, revisando las condiciones que muchas compañías tienen para poder volar en nuestro espacio aéreo y poniendo en marcha los mecanismos que garanticen la inspección y el control de las operaciones", indicaron fuentes del SEPLA.
Los pilotos quieren que la ministra Magdalena Álvarez les expliqué en la reunión solicitada las actuaciones que promoverá para combatir la "arbitrariedad y la falta de control" en los accesos del personal a los aeropuertos y reducir la "alta siniestralidad" en el servicio de extinción de incendios.
COPAC pide Fomento investigue denuncias mal mantenimiento aviones
Madrid, 14 feb (EFE).- El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) pidió hoy al ministerio de Fomento que investigue las supuestas irregularidades detectadas y denunciadas en el mantenimiento de aeronaves en la compañía Iberia.
El COPAC considera imprescindible que la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) analice y clarifique estas supuestas irregularidades, que ya han sido denunciadas ante la Autoridad Aeronáutica, y que alertan sobre una supuesta falta de rigor sobre mantenimiento de aeronaves comerciales.
El Colegio de pilotos se refiere a un avión que supuestamente voló durante dos meses con uno de los sistemas de seguridad inoperativo, sin ser reparado adecuadamente dentro de los plazos establecidos por ley.
A juicio del COPAC, "casos como el despido del comandante de la compañía Iberia que denunció los hechos demuestran que el ejercicio profesional de los pilotos en ocasiones se ve mermado por la irresponsable presión comercial de las compañías y la falta de control efectivo de la DGAC sobre las operaciones aéreas".
Por ello, el Colegio profesional espera que con la entrada en vigor el próximo 22 de febrero del Real Decreto 1334/2005, sobre Notificación de Sucesos en la Aviación Civil, la DGAC "garantice plenamente la salvaguarda y protección de los pilotos que reporten las incidencias de seguridad que detecten durante su ejercicio profesional".
El COPAC expresó su confianza en que un mayor número de pilotos informe de este tipo de sucesos a la Autoridad Aeronáutica e instituciones competentes, "facilitando la mejora de la seguridad en el transporte aéreo".
El COPAC, que destacó que entre sus funciones tiene la responsabilidad de velar por la seguridad y la legalidad de las operaciones de vuelo, expresó su "total disposición a colaborar con la Autoridad Aeronáutica" y manifestó que "espera que ésta investigue lo antes posible las irregularidades denunciadas y publique de forma transparente las conclusiones".
SEPLA pide a ministra Fomento reunión abordar casos inseguridad
Madrid, 14 feb (EFE).- El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA, ha pedido a la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, una reunión urgente para que su Ministerio informe sobre las medidas que ha tomado con respecto a los últimos casos de inseguridad aérea.
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, en declaraciones a EFE dijo que, de momento, elsindicato de pilotos sólo quiere mantener una reunión con la ministra "porque queremos darles la oportunidad de que nos digan si se ha hecho algo o se está dejando pasar el tiempo".
Uno de los casos a los que se refiere el SEPLA es el vuelo de Spanair 316 entre Madrid y Palma de Mallorca, operado por AEBAL el 17 de abril de 2001, en el que, según la sentencia del Tribunal de primera instancia 7 de Palma, el ex director de Operaciones de la compañía, Joaquín Garriga, hizo el vuelo sin provisión de oxígeno de emergencia.
El SEPLA considera imprescindible aclarar la actuación del subdirector general de Control del Transporte Aéreo, Luis Rodríguez, y del jefe de la delegación de Seguridad en vuelo, Fernando Piña, durante todo el proceso teniendo en cuenta que la posición de ambos funcionarios de la Dirección General de Aviación Civil "choca frontalmente con lo dictaminado por el Juez de Instrucción".
En el vuelo de Iberia 161 Jerez-Madrid del 5 de enero de 2006, el comandante fue despedido por solicitar a los servicios de mantenimiento una solución a una avería en un detector de fuego de motor.
Los pilotos piden, en este caso, conocer las acciones de Fomento a raíz de los informes de los inspectores de operaciones de vuelo, Javier Aguado y José María Rosel, en los que afirman que Iberia actuó al margen de la legalidad en materia de seguridad aérea.
Con respecto al helicóptero EC-HCT de la compañía Helisureste, accidentado el 1 de diciembre de 2005 y en el que viajaban Esperanza Aguirre y Mariano Rajoy, el informe preliminar "pone de manifiesto la errónea planificación del vuelo, que se realizó por encima de los límites legales de peso que admitía el aparato accidentado".
El sindicato de pilotos viene denunciando desde hace años la impunidad con la que actúan "buena parte de las compañías de helicópteros".
SEPLA también acusa de arbitrariedad y falta de control por parte de AENA en los accesos de personal laboral y tripulaciones en varios aeropuertos nacionales y la merma de seguridad que ello supone.
El sindicato pide a la ministra que explique cuáles son las medidas tomadas por su Ministerio para reducir la alta siniestralidad en el sector de trabajos aéreos y extinción de incendios y señala que, "en la pasada campaña", fallecieron cuatro pilotos en cinco accidentes.
El presidente del Sepla dijo que los pilotos quieren trasladar a Magdalena Alvarez la "falta de actuaciones" por parte de la Dirección General de Aviación Civil. "Creemos que es un problema con la suficiente envergadura como para que la ministra tome cartas en el asunto", añadió Nieto.
Los pilotos exigen una reunión urgente con Fomento sobre seguridad aérea
MADRID, 14 (EUROPA PRESS).- El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha decidido no convocar "de momento" una huelga general para todo el colectivo de pilotos en protesta por la falta de seguridad en el sector aéreo español, y exige una "reunión urgente" con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para abordar los problemas de inseguridad. "Si el Gobierno no muestra disposición para solucionar los problemas, los pilotos continuaremos con las medidas de presión, incluidos paros generales", indicaron a Europa Press fuentes del sindicato.
Los pilotos amenazaron la pasada semana con convocar una huelga general en protesta por las "presiones" que sufren por parte de las compañías aéreas para "volar al margen de ley" --una vez que detectan y dan parte de problemas de mantenimiento en sus aviones-- y para denunciar la "dejación y connivencia" del Ministerio de Fomento con estas prácticas.
SEPLA ha decidido posponer la convocatoria en un "último intento" de que el Ministerio de Fomento adopte por iniciativa propia "medidas inmediatas" para resolver estos problemas. "Este sindicato considera que, dada la gravedad de los últimos casos de presión ejercida sobre el colectivo para operar al margen de la legalidad, se hace necesaria la adopción de medidas inmediatas, revisando las condiciones que muchas compañías tienen para poder volar en nuestro espacio aéreo y poniendo en marcha los mecanismos que garanticen la inspección y el control de las operaciones".
En este sentido, los pilotos quieren que la ministra Magdalena Álvarez les expliqué en la reunión solicitada que actuaciones promoverá para combatir la "arbitrariedad y la falta de control" en los accesos del personal en los aeropuertos y para reducir la "alta siniestralidad" en el sector aéreo de extinción de incendios.
SEPLA expuso como ejemplos de la problemas de inseguridad que sufre el sector aéreo nacional la reciente sentencia contra el ex director de Operaciones de AEBAL (Grupo Marsans) por poner en riesgo la seguridad de la navegación aérea; el despido de un comandante de Iberia al que se le ordenó que volase "al margen de la legalidad" con un problema que afectaba a la seguridad del vuelo; o el accidente del helicóptero de la compañía Helisureste en que viajaban Mariano Rajoy y Esperanza Aguirre, fruto, a su juicio, de una "errónea planificación" del vuelo.
El SEPLA se plantea una huelga nacional de pilotos
Madrid. 14/02/06.- El colectivo de pilotos, que se ha reunido este lunes en Madrid para unificar opinión, dará a conocer las acciones que adoptarán 'ante los últimos casos de inseguridad aérea', han informado fuentes del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, Sepla. El pasado 10 de febrero, el Sepla anunció que estudiaría medidas de presión, entre las que no descarta la convocatoria de paros generales, por la 'persecución' de las aerolíneas a los pilotos que denuncian problemas de seguridad y la 'dejación' de Fomento en este asunto.
El Sindicato ha denunciado la presión 'intolerable' de algunas compañías, que no especificó, sobre sus pilotos para que vuelen 'a cualquier precio' y se mostró preocupado por la 'connivencia' de la Dirección General de Aviación Civil con estos comportamientos de la aerolíneas.
En opinión del sindicato, esta situación se demuestra en hechos como la sentencia contra el ex director de operaciones de la Aebal por poner en peligro la seguridad de la navegación aérea o el reciente despido de un comandante de Iberia, al que se le ordenó que volase ilegalmente con un problema que afectaba a la seguridad del vuelo. Una veintena de pilotos se han concentrado este lunes ante la sede de Iberia para exigir a la aerolínea que 'readmita' al comandante despedido la semana pasada por 'exigir que se cumplan las medidas de seguridad', declararon los manifestantes. Esta es la segunda vez que los pilotos se concentran en la sede de Iberia y lo harán todos los lunes porque 'no se puede echar a alguien por intentar cumplir con las normas de seguridad'.
El SEPLA denuncia la "errónea planificación" del vuelo del helicóptero de Rajoy y Aguirre
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) denunció hoy la "errónea planificación" del vuelo del helicóptero Bell 206 Twin Ranger, propiedad de la compañía Helisureste, que se estrelló el pasado mes de diciembre con el presidente del PP, Mariano Rajoy, y la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, a bordo.
En un comunicado, el sindicato aseguró que el informe preeliminar sobre el siniestro elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) "pone de manifiesto la errónea planificación del vuelo", realizado "por encima de los límites legales de peso que admitía el aparato accidentado".
"SEPLA viene denunciando desde hace años la impunidad con la que actúan buena parte de las compañías de helicópteros", indicó el sindicato, que solicitó que sean hagan públicas "las medidas puestas en marcha tras este accidente".
El SEPLA denuncia la "errónea planificación" del vuelo del helicóptero de Rajoy y Aguirre
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) denunció hoy la "errónea planificación" del vuelo del helicóptero Bell 206 Twin Ranger, propiedad de la compañía Helisureste, que se estrelló el pasado mes de diciembre con el presidente del PP, Mariano Rajoy, y la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, a bordo.
En un comunicado, el sindicato aseguró que el informe preeliminar sobre el siniestro elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) "pone de manifiesto la errónea planificación del vuelo", realizado "por encima de los límites legales de peso que admitía el aparato accidentado".
"SEPLA viene denunciando desde hace años la impunidad con la que actúan buena parte de las compañías de helicópteros", indicó el sindicato, que solicitó que sean hagan públicas "las medidas puestas en marcha tras este accidente".
Los pilotos piden una reunión urgente a la ministra de Fomento para abordar casos de inseguridad
El Confidencial.com
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA, ha pedido a la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, una reunión urgente para que su Ministerio informe sobre las medidas que ha tomado con respecto a los últimos casos de inseguridad aérea.
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, en declaraciones dijo que, de momento, elsindicato de pilotos sólo quiere mantener una reunión con la ministra "porque queremos darles la oportunidad de que nos digan si se ha hecho algo o se está dejando pasar el tiempo".
Uno de los casos a los que se refiere el SEPLA es el vuelo de Spanair 316 entre Madrid y Palma de Mallorca, operado por AEBAL el 17 de abril de 2001, en el que, según la sentencia del Tribunal de primera instancia 7 de Palma, el ex director de Operaciones de la compañía, Joaquín Garriga, hizo el vuelo sin provisión de oxígeno de emergencia.
El SEPLA considera imprescindible aclarar la actuación del subdirector general de Control del Transporte Aéreo, Luis Rodríguez, y del jefe de la delegación de Seguridad en vuelo, Fernando Piña, durante todo el proceso teniendo en cuenta que la posición de ambos funcionarios de la Dirección General de Aviación Civil "choca frontalmente con lo dictaminado por el Juez de Instrucción".
En el vuelo de Iberia 161 Jerez-Madrid del 5 de enero de 2006, el comandante fue despedido por solicitar a los servicios de mantenimiento una solución a una avería en un detector de fuego de motor.
Los pilotos piden, en este caso, conocer las acciones de Fomento a raíz de los informes de los inspectores de operaciones de vuelo, Javier Aguado y José María Rosel, en los que afirman que Iberia actuó al margen de la legalidad en materia de seguridad aérea.
Con respecto al helicóptero EC-HCT de la compañía Helisureste, accidentado el 1 de diciembre de 2005 y en el que viajaban Esperanza Aguirre y Mariano Rajoy, el informe preliminar "pone de manifiesto la errónea planificación del vuelo, que se realizó por encima de los límites legales de peso que admitía el aparato accidentado". El sindicato de pilotos viene denunciando desde hace años la impunidad con la que actúan "buena parte de las compañías de helicópteros".
SEPLA también acusa de arbitrariedad y falta de control por parte de AENA en los accesos de personal laboral y tripulaciones en varios aeropuertos nacionales y la merma de seguridad que ello supone.
El sindicato pide a la ministra que explique cuáles son las medidas tomadas por su Ministerio para reducir la alta siniestralidad en el sector de trabajos aéreos y extinción de incendios y señala que, "en la pasada campaña", fallecieron cuatro pilotos en cinco accidentes.
El presidente del Sepla dijo que los pilotos quieren trasladar a Magdalena Alvarez la "falta de actuaciones" por parte de la Dirección General de Aviación Civil. "Creemos que es un problema con la suficiente envergadura como para que la ministra tome cartas en el asunto", añadió Nieto.
El SEPLA denuncia la 'errónea planificación' del vuelo del helicóptero de Rajoy y Aguirre
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) denunció hoy la "errónea planificación" del vuelo del helicóptero Bell 206 Twin Ranger, propiedad de la compañía Helisureste, que se estrelló el pasado mes de diciembre con el presidente del PP, Mariano Rajoy, y la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, a bordo.
En un comunicado, el sindicato aseguró que el informe preeliminar sobre el siniestro elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) "pone de manifiesto la errónea planificación del vuelo", realizado "por encima de los límites legales de peso que admitía el aparato accidentado".
"SEPLA viene denunciando desde hace años la impunidad con la que actúan buena parte de las compañías de helicópteros", indicó el sindicato, que solicitó que sean hagan públicas "las medidas puestas en marcha tras este accidente".
El SEPLA denuncia la "errónea planificación" del vuelo del helicóptero de Rajoy y Aguirre
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha denunciado la "errónea planificación" del vuelo del helicóptero Bell 206 Twin Ranger, propiedad de la compañía Helisureste, que se estrelló el pasado mes de diciembre con el presidente del PP, Mariano Rajoy, y la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, a bordo.
En un comunicado, el sindicato aseguró que el informe preeliminar sobre el siniestro elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) "pone de manifiesto la errónea planificación del vuelo", realizado "por encima de los límites legales de peso que admitía el aparato accidentado".
"SEPLA viene denunciando desde hace años la impunidad con la que actúan buena parte de las compañías de helicópteros", indicó el sindicato, que solicitó que sean hagan públicas "las medidas puestas en marcha tras este accidente".
Febrero 14, 2006
Francia pide explicaciones a Irlanda y al R.Unido sobre Ryanair
Prensa SEPLA - EFE
Las autoridades francesas de aviación civil van a pedir rápidamente explicaciones a sus colegas británicos e irlandeses sobre el cumplimiento de las normas de seguridad de Ryanair, a la vista de las informaciones periodísticas que acusan a esta compañía aérea de descuidar sus obligaciones de vigilancia.
El ministro francés de Transportes, Dominique Perben, explicó hoy en un comunicado que ha tomado esta iniciativa porque Ryanair tiene una "actividad sólidamente establecida en Francia".
"Ryanair es una compañía europea y como tal no está sometida a una autorización previa de las autoridades francesas para efectuar enlaces dentro de Europa", añadió el Ministerio francés.
Perben reconoció que los aviones de la aerolínea irlandesa han sido objeto de 33 controles el pasado año y tres en lo que va de éste, y que en ninguno de esos casos ha hecho falta aplicar ninguna "medida de vigilancia particular".
"La compañía seguirá siendo objeto en 2006 de medidas de control estrictas, al igual que las otras compañías aéreas extranjeras" que vuelan a Francia, unos protocolos que "fueron sensiblemente reforzadas por el ministro tras las catástrofes aéreas del verano pasado", añadió.
El departamento de Transportes vinculó la demanda francesa a las autoridades británicas e irlandesas de aviación civil a la emisión ayer en la cadena de televisión británica "Channel 4" de un reportaje en el que se acusaba a la aerolínea irlandesa por "la organización de la seguridad a bordo de sus aparatos y en la formación de su personal".
Ryanair, compañía de bajos costos líder del mercado europeo con 35 millones de pasajeros anuales, ha desmentido cualquier incumplimiento de las reglas de seguridad.
AENA aprobará el encargo del plan de ampliación del aeropuerto de Gran Canaria
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Dirección de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea aprobará en su próxima reunión el encargo de la asistencia técnica para redactar este año el plan básico de la segunda pista del aeropuerto de Gran Canaria, anunció hoy el líder socialista insular José Miguel Pérez.
Con la inclusión de ese trámite en la próxima reunión del Consejo de Dirección de AENA, que Pérez aseguró que se celebrará de forma "inminente" pese a no poder detallar la fecha, dicho plan básico estará acabado "este mismo año, seguro", declaró a Efe el secretario general del PSC-PSOE en Gran Canaria.
"Y -subrayó- se cumple el camino cronológico que se comprometió a hacer la ministra" de Fomento, Magdalena Alvarez, respecto al proceso que culminará con la ampliación futura del Aeropuerto.
Con la elaboración del plan que para ello prepara AENA -dijo Pérez- se da respuesta a "una aspiración larga y sentida de los grancanarios", que esperan desde hace años por la definición futura de su aeropuerto, a la vez que "se abre un horizonte de tranquilidad para los vecinos afectados por su ampliación", que reclaman saber qué casas serán expropiadas y cuales no para hacerla posible".
Por tanto, opinó que éste es "un compromiso más que, para con Canarias, cumple el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero".
Ello a pesar incluso de que el Cabildo de Gran Canaria, gobernado por el PP, "se ha negado a ser interlocutor" de Fomento y AENA respecto a la cuestión, lo que ha hecho preciso que suplieran su papel los socialistas de la isla, así como organizaciones vecinales y otras con las que se han mantenido conversaciones previas a la próxima aprobación del encargo del proyecto de segunda pista, dijo.
Easyjet, Ryanair y Vueling auguran el fracaso de Iberia en el bajo coste
Las principales aerolíneas de bajo coste que operan en el mercado español minimizan el impacto que tendría la incursión de Iberia, asociado con Air Nostrum, en este segmento mediante el lanzamiento de su propia compañía ‘low cost’ y se muestran dispuestas a plantarle cara.
De espaldas al eventual nacimiento de esta nueva competidora, Ryanair, easyJet y Vueling mantienen sus ambiciosos planes de expansión para España, que en el caso de la irlandesa y la británica pasan incluso por el lanzamiento de vuelos nacionales en 2007. “El proyecto no provoca el más mínimo miedo”, señalan.
Ryanair considera que el público percibirá que hay dos ‘Iberias’ y que sólo una de ellas es barata, por lo que habrá una trasferencia de pasajeros y la nueva aerolínea le quitará mercado a la casa madre.
EsyJet subraya que a Iberia le resultará “muy difícil” implementar en su estructura corporativa un modelo de bajo coste.
Y Vueling cree que los planes de Iberia sólo responden a su “necesidad imperativa” de solucionar problemas internos.
SEPLA solicita a Magdalena Álvarez una reunión urgente
- Para abordar las medidas a tomar tras los últimos casos de inseguridad aérea
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid, 14 febrero 2006. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas ha solicitado a la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, una reunión urgente para conocer las acciones emprendidas y las actuaciones previstas por su Ministerio con respecto a las siguientes operaciones:
1. Vuelo Spanair 316 Madrid-Palma de Mallorca, operado por AEBAL en fecha 17 de abril de 2001. Según sentencia del Tribunal de 1ª Instancia Nº7 de Palma de Mallorca, el exdirector de Operaciones de la compañía, Sr. D. Joaquín Garriga, efectuó el vuelo sin provisión de oxígeno de emergencia, “poniendo en riesgo la seguridad de la navegación aérea” y siendo condenado con una pena de 10 días de arresto. Creemos que resulta imprescindible aclarar la actuación del Subdirector General de Control del Transporte Aéreo, Luis Rodríguez, así como del Jefe de la Delegación de Seguridad en Vuelo nº 7, Fernando Piña, durante todo este proceso, teniendo en cuenta que la posición defendida por estos funcionarios de la Dirección General de Aviación Civil choca frontalmente con lo dictaminado por el Juez de Instrucción.
2. Vuelo Iberia 161 Jerez-Madrid, de fecha 5 de enero de 2006. El comandante fue despedido por solicitar a los servicios de Mantenimiento una solución a una avería en un detector de fuego de motor, arrastrada durante casi dos meses. Nos gustaría conocer las acciones emprendidas por su Ministerio, a raíz de dos informes emitidos por los inspectores de Operaciones de Vuelo D. Javier Aguado y D. José María Rosel. En ellos, se afirma que, con su comportamiento, la compañía Iberia actuó al margen de la legalidad en materia de seguridad aérea.
3. Vuelo del helicóptero EC-HCT de la compañía Helisureste, accidentado en la plaza de toros de Móstoles el 1 de diciembre de 2005 durante una visita institucional de Esperanza Aguirre y Mariano Rajoy. El informe preliminar hecho público por la Comisión de Investigación de Accidentes pone de manifiesto la errónea planificación del vuelo, que se realizó por encima de los límites legales de peso que admitía el aparato accidentado. SEPLA viene denunciando desde hace años la impunidad con la que actúan buena parte de las compañías de helicópteros y deseamos conocer las medidas puestas en marcha tras este accidente.
4. Arbitrariedad y falta de control por parte de AENA en los accesos de personal laboral y tripulaciones en diversos aeropuertos nacionales, con la consiguiente merma que esto supone para la seguridad en los recintos.
5. Medidas tomadas por su Ministerio para reducir la alta siniestralidad en el sector de trabajos aéreos y extinción de incendios. Durante la pasada campaña, fallecieron cuatro pilotos en cinco graves accidentes. Consideramos que esta cifra es inaceptable, si se tiene en cuenta que la flota total del sector en nuestro país está compuesta por poco más de 60 aviones.
Este sindicato considera que, dada la gravedad de los últimos casos de presión ejercida sobre el colectivo para operar al margen de la legalidad, se hace necesaria la adopción de medidas inmediatas, revisando las condiciones que muchas compañías tienen para poder volar en nuestro espacio aéreo y poniendo en marcha los mecanismos que garanticen la inspección y el control de las operaciones.
Para más información:
Gabinete de Prensa SEPLA
Luis Valverde
91 3096759 / 646247547
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COPAC pide Fomento investigue denuncias mal mantenimiento aviones
Madrid, 14 feb (EFE).- El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) pidió hoy al ministerio de Fomento que investigue las supuestas irregularidades detectadas y denunciadas en el mantenimiento de aeronaves en la compañía Iberia.
El COPAC considera imprescindible que la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) analice y clarifique estas supuestas irregularidades, que ya han sido denunciadas ante la Autoridad Aeronáutica, y que alertan sobre una supuesta falta de rigor sobre mantenimiento de aeronaves comerciales.
El Colegio de pilotos se refiere a un avión que supuestamente voló durante dos meses con uno de los sistemas de seguridad inoperativo, sin ser reparado adecuadamente dentro de los plazos establecidos por ley.
A juicio del COPAC, "casos como el despido del comandante de la compañía Iberia que denunció los hechos demuestran que el ejercicio profesional de los pilotos en ocasiones se ve mermado por la irresponsable presión comercial de las compañías y la falta de control efectivo de la DGAC sobre las operaciones aéreas".
Por ello, el Colegio profesional espera que con la entrada en vigor el próximo 22 de febrero del Real Decreto 1334/2005, sobre Notificación de Sucesos en la Aviación Civil, la DGAC "garantice plenamente la salvaguarda y protección de los pilotos que reporten las incidencias de seguridad que detecten durante su ejercicio profesional".
El COPAC expresó su confianza en que un mayor número de pilotos informe de este tipo de sucesos a la Autoridad Aeronáutica e instituciones competentes, "facilitando la mejora de la seguridad en el transporte aéreo".
El COPAC, que destacó que entre sus funciones tiene la responsabilidad de velar por la seguridad y la legalidad de las operaciones de vuelo, expresó su "total disposición a colaborar con la Autoridad Aeronáutica" y manifestó que "espera que ésta investigue lo antes posible las irregularidades denunciadas y publique de forma transparente las conclusiones".
SEPLA pide a ministra Fomento reunión abordar casos inseguridad
Madrid, 14 feb (EFE).- El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA, ha pedido a la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, una reunión urgente para que su Ministerio informe sobre las medidas que ha tomado con respecto a los últimos casos de inseguridad aérea.
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, en declaraciones a EFE dijo que, de momento, elsindicato de pilotos sólo quiere mantener una reunión con la ministra "porque queremos darles la oportunidad de que nos digan si se ha hecho algo o se está dejando pasar el tiempo".
Uno de los casos a los que se refiere el SEPLA es el vuelo de Spanair 316 entre Madrid y Palma de Mallorca, operado por AEBAL el 17 de abril de 2001, en el que, según la sentencia del Tribunal de primera instancia 7 de Palma, el ex director de Operaciones de la compañía, Joaquín Garriga, hizo el vuelo sin provisión de oxígeno de emergencia.
El SEPLA considera imprescindible aclarar la actuación del subdirector general de Control del Transporte Aéreo, Luis Rodríguez, y del jefe de la delegación de Seguridad en vuelo, Fernando Piña, durante todo el proceso teniendo en cuenta que la posición de ambos funcionarios de la Dirección General de Aviación Civil "choca frontalmente con lo dictaminado por el Juez de Instrucción".
En el vuelo de Iberia 161 Jerez-Madrid del 5 de enero de 2006, el comandante fue despedido por solicitar a los servicios de mantenimiento una solución a una avería en un detector de fuego de motor.
Los pilotos piden, en este caso, conocer las acciones de Fomento a raíz de los informes de los inspectores de operaciones de vuelo, Javier Aguado y José María Rosel, en los que afirman que Iberia actuó al margen de la legalidad en materia de seguridad aérea.
Con respecto al helicóptero EC-HCT de la compañía Helisureste, accidentado el 1 de diciembre de 2005 y en el que viajaban Esperanza Aguirre y Mariano Rajoy, el informe preliminar "pone de manifiesto la errónea planificación del vuelo, que se realizó por encima de los límites legales de peso que admitía el aparato accidentado".
El sindicato de pilotos viene denunciando desde hace años la impunidad con la que actúan "buena parte de las compañías de helicópteros".
SEPLA también acusa de arbitrariedad y falta de control por parte de AENA en los accesos de personal laboral y tripulaciones en varios aeropuertos nacionales y la merma de seguridad que ello supone.
El sindicato pide a la ministra que explique cuáles son las medidas tomadas por su Ministerio para reducir la alta siniestralidad en el sector de trabajos aéreos y extinción de incendios y señala que, "en la pasada campaña", fallecieron cuatro pilotos en cinco accidentes.
El presidente del Sepla dijo que los pilotos quieren trasladar a Magdalena Alvarez la "falta de actuaciones" por parte de la Dirección General de Aviación Civil. "Creemos que es un problema con la suficiente envergadura como para que la ministra tome cartas en el asunto", añadió Nieto.
Los pilotos exigen una reunión urgente con Fomento sobre seguridad aérea
MADRID, 14 (EUROPA PRESS).- El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha decidido no convocar "de momento" una huelga general para todo el colectivo de pilotos en protesta por la falta de seguridad en el sector aéreo español, y exige una "reunión urgente" con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para abordar los problemas de inseguridad. "Si el Gobierno no muestra disposición para solucionar los problemas, los pilotos continuaremos con las medidas de presión, incluidos paros generales", indicaron a Europa Press fuentes del sindicato.
Los pilotos amenazaron la pasada semana con convocar una huelga general en protesta por las "presiones" que sufren por parte de las compañías aéreas para "volar al margen de ley" --una vez que detectan y dan parte de problemas de mantenimiento en sus aviones-- y para denunciar la "dejación y connivencia" del Ministerio de Fomento con estas prácticas.
SEPLA ha decidido posponer la convocatoria en un "último intento" de que el Ministerio de Fomento adopte por iniciativa propia "medidas inmediatas" para resolver estos problemas. "Este sindicato considera que, dada la gravedad de los últimos casos de presión ejercida sobre el colectivo para operar al margen de la legalidad, se hace necesaria la adopción de medidas inmediatas, revisando las condiciones que muchas compañías tienen para poder volar en nuestro espacio aéreo y poniendo en marcha los mecanismos que garanticen la inspección y el control de las operaciones".
En este sentido, los pilotos quieren que la ministra Magdalena Álvarez les expliqué en la reunión solicitada que actuaciones promoverá para combatir la "arbitrariedad y la falta de control" en los accesos del personal en los aeropuertos y para reducir la "alta siniestralidad" en el sector aéreo de extinción de incendios.
SEPLA expuso como ejemplos de la problemas de inseguridad que sufre el sector aéreo nacional la reciente sentencia contra el ex director de Operaciones de AEBAL (Grupo Marsans) por poner en riesgo la seguridad de la navegación aérea; el despido de un comandante de Iberia al que se le ordenó que volase "al margen de la legalidad" con un problema que afectaba a la seguridad del vuelo; o el accidente del helicóptero de la compañía Helisureste en que viajaban Mariano Rajoy y Esperanza Aguirre, fruto, a su juicio, de una "errónea planificación" del vuelo.
El SEPLA se plantea una huelga nacional de pilotos
Madrid. 14/02/06.- El colectivo de pilotos, que se ha reunido este lunes en Madrid para unificar opinión, dará a conocer las acciones que adoptarán 'ante los últimos casos de inseguridad aérea', han informado fuentes del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, Sepla. El pasado 10 de febrero, el Sepla anunció que estudiaría medidas de presión, entre las que no descarta la convocatoria de paros generales, por la 'persecución' de las aerolíneas a los pilotos que denuncian problemas de seguridad y la 'dejación' de Fomento en este asunto.
El Sindicato ha denunciado la presión 'intolerable' de algunas compañías, que no especificó, sobre sus pilotos para que vuelen 'a cualquier precio' y se mostró preocupado por la 'connivencia' de la Dirección General de Aviación Civil con estos comportamientos de la aerolíneas.
En opinión del sindicato, esta situación se demuestra en hechos como la sentencia contra el ex director de operaciones de la Aebal por poner en peligro la seguridad de la navegación aérea o el reciente despido de un comandante de Iberia, al que se le ordenó que volase ilegalmente con un problema que afectaba a la seguridad del vuelo. Una veintena de pilotos se han concentrado este lunes ante la sede de Iberia para exigir a la aerolínea que 'readmita' al comandante despedido la semana pasada por 'exigir que se cumplan las medidas de seguridad', declararon los manifestantes. Esta es la segunda vez que los pilotos se concentran en la sede de Iberia y lo harán todos los lunes porque 'no se puede echar a alguien por intentar cumplir con las normas de seguridad'.
El SEPLA denuncia la "errónea planificación" del vuelo del helicóptero de Rajoy y Aguirre
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) denunció hoy la "errónea planificación" del vuelo del helicóptero Bell 206 Twin Ranger, propiedad de la compañía Helisureste, que se estrelló el pasado mes de diciembre con el presidente del PP, Mariano Rajoy, y la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, a bordo.
En un comunicado, el sindicato aseguró que el informe preeliminar sobre el siniestro elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) "pone de manifiesto la errónea planificación del vuelo", realizado "por encima de los límites legales de peso que admitía el aparato accidentado".
"SEPLA viene denunciando desde hace años la impunidad con la que actúan buena parte de las compañías de helicópteros", indicó el sindicato, que solicitó que sean hagan públicas "las medidas puestas en marcha tras este accidente".
El SEPLA denuncia la "errónea planificación" del vuelo del helicóptero de Rajoy y Aguirre
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) denunció hoy la "errónea planificación" del vuelo del helicóptero Bell 206 Twin Ranger, propiedad de la compañía Helisureste, que se estrelló el pasado mes de diciembre con el presidente del PP, Mariano Rajoy, y la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, a bordo.
En un comunicado, el sindicato aseguró que el informe preeliminar sobre el siniestro elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) "pone de manifiesto la errónea planificación del vuelo", realizado "por encima de los límites legales de peso que admitía el aparato accidentado".
"SEPLA viene denunciando desde hace años la impunidad con la que actúan buena parte de las compañías de helicópteros", indicó el sindicato, que solicitó que sean hagan públicas "las medidas puestas en marcha tras este accidente".
Los pilotos piden una reunión urgente a la ministra de Fomento para abordar casos de inseguridad
El Confidencial.com
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA, ha pedido a la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, una reunión urgente para que su Ministerio informe sobre las medidas que ha tomado con respecto a los últimos casos de inseguridad aérea.
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, en declaraciones dijo que, de momento, elsindicato de pilotos sólo quiere mantener una reunión con la ministra "porque queremos darles la oportunidad de que nos digan si se ha hecho algo o se está dejando pasar el tiempo".
Uno de los casos a los que se refiere el SEPLA es el vuelo de Spanair 316 entre Madrid y Palma de Mallorca, operado por AEBAL el 17 de abril de 2001, en el que, según la sentencia del Tribunal de primera instancia 7 de Palma, el ex director de Operaciones de la compañía, Joaquín Garriga, hizo el vuelo sin provisión de oxígeno de emergencia.
El SEPLA considera imprescindible aclarar la actuación del subdirector general de Control del Transporte Aéreo, Luis Rodríguez, y del jefe de la delegación de Seguridad en vuelo, Fernando Piña, durante todo el proceso teniendo en cuenta que la posición de ambos funcionarios de la Dirección General de Aviación Civil "choca frontalmente con lo dictaminado por el Juez de Instrucción".
En el vuelo de Iberia 161 Jerez-Madrid del 5 de enero de 2006, el comandante fue despedido por solicitar a los servicios de mantenimiento una solución a una avería en un detector de fuego de motor.
Los pilotos piden, en este caso, conocer las acciones de Fomento a raíz de los informes de los inspectores de operaciones de vuelo, Javier Aguado y José María Rosel, en los que afirman que Iberia actuó al margen de la legalidad en materia de seguridad aérea.
Con respecto al helicóptero EC-HCT de la compañía Helisureste, accidentado el 1 de diciembre de 2005 y en el que viajaban Esperanza Aguirre y Mariano Rajoy, el informe preliminar "pone de manifiesto la errónea planificación del vuelo, que se realizó por encima de los límites legales de peso que admitía el aparato accidentado". El sindicato de pilotos viene denunciando desde hace años la impunidad con la que actúan "buena parte de las compañías de helicópteros".
SEPLA también acusa de arbitrariedad y falta de control por parte de AENA en los accesos de personal laboral y tripulaciones en varios aeropuertos nacionales y la merma de seguridad que ello supone.
El sindicato pide a la ministra que explique cuáles son las medidas tomadas por su Ministerio para reducir la alta siniestralidad en el sector de trabajos aéreos y extinción de incendios y señala que, "en la pasada campaña", fallecieron cuatro pilotos en cinco accidentes.
El presidente del Sepla dijo que los pilotos quieren trasladar a Magdalena Alvarez la "falta de actuaciones" por parte de la Dirección General de Aviación Civil. "Creemos que es un problema con la suficiente envergadura como para que la ministra tome cartas en el asunto", añadió Nieto.
El SEPLA denuncia la 'errónea planificación' del vuelo del helicóptero de Rajoy y Aguirre
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) denunció hoy la "errónea planificación" del vuelo del helicóptero Bell 206 Twin Ranger, propiedad de la compañía Helisureste, que se estrelló el pasado mes de diciembre con el presidente del PP, Mariano Rajoy, y la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, a bordo.
En un comunicado, el sindicato aseguró que el informe preeliminar sobre el siniestro elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) "pone de manifiesto la errónea planificación del vuelo", realizado "por encima de los límites legales de peso que admitía el aparato accidentado".
"SEPLA viene denunciando desde hace años la impunidad con la que actúan buena parte de las compañías de helicópteros", indicó el sindicato, que solicitó que sean hagan públicas "las medidas puestas en marcha tras este accidente".
Fomento investiga el despido de un piloto de Iberia que se negó a volar
El comandante reclamó que se arreglase una avería en un sensor
Iberia ha despedido al comandante Miguel Ángel Gordillo por negarse a tripular un vuelo Jerez de la Frontera-Madrid el pasado 5 de enero. El piloto comprobó que una avería ya detectada no se había solucionado como le habían prometido el día anterior y pidió que la reparasen. La compañía sostiene que el avión estaba "en perfecto estado" y que la negativa de Gordillo "fue un capricho". La Dirección de Aviación Civil, del Ministerio de Fomento, ha abierto, tras una denuncia del sindicato SEPLA, una investigación que el Colegio de Pilotos ve esencial para garantizar la independencia profesional de los comandantes.
En una decisión sin precedentes, según las fuentes consultadas, un piloto ha sido despedido por su compañía por un asunto relacionado con la seguridad. Los hechos se remontan al 19 de noviembre, cuando se detecta en el Airbus A-320 con matrícula EC-FGV una avería en el lazo A del motor 2, un dispositivo que debe alertar a la tripulación de un eventual aumento de temperatura. Como ese sensor está duplicado, la normativa permite diferir el arreglo de la avería 10 días.
Según el jefe de Calidad y Seguridad de Iberia, José Luis Ruiz de Castañeda, el 29 de noviembre se cambia el lazo y el aparato realiza 51 vuelos hasta que el 11 de diciembre vuelve a estropearse algo en ese dispositivo, que se da por arreglado el 23 de diciembre. Dos días después, vuelve a fallar. Y el 4 de enero, cuando expiraba el plazo del nuevo "diferido", Gordillo, quien ha declinado dar su versión porque "no se encuentra con ánimo", se pone a los mandos del Airbus en Bilbao. Ve en el libro del avión la relación de fallos y, tras varias conversaciones, acepta volar a Madrid una vez que queda reflejada en la documentación lo que Ruiz de Castañeda tilda de "opción de buena voluntad": la promesa del gabinete técnico de Iberia de que esa noche se solucionaría el fallo.
Ampliación de plazo
No fue así, porque "por rotación de tripulaciones" el avión volvió a Bilbao, prosigue Ruiz de Castañeda, y se amplió el plazo de "diferido" otros 10 días. Así que, el día 5, el piloto se encuentra en Jerez con el mismo aparato averiado, pide explicaciones al mecánico, anota un requerimiento para que se repare (lo que según Iberia es imposible en Jerez) y, tras consultar con Madrid, el jefe de día de Iberia le comunica mediante fax que el aparato es "serviciable" y le ordena que vuele. El piloto solicita que esa anotación de avería sea levantada para poder despegar, un punto crucial al que se agarra Gordillo para justificar su decisión, pues el Colegio de Pilotos avala su tesis de que el comandante "no puede iniciar un vuelo sin haber comprobado que han realizado las anotaciones realizadas en el libro técnico".
El comandante propuso volar sin pasaje, pero Iberia se negó, ya que se trataba de un "capricho". Finalmente, el vuelo previsto para las 16.30 horas fue cancelado y el avión voló al día siguiente con otro piloto, que según el SEPLA sí logró que le levantasen la avería. El 13 de enero el aparato quedó arreglado.
El Colegio de Pilotos ha remitido la documentación recibida a Fomento y le ha solicitado una investigación, que el ministerio ya tiene abierta, a fin de aclarar unos hechos relativos a la seguridad y a la independencia profesional de los comandantes.
Los pilotos españoles dirán hoy si convocan o no huelga nacional
El colectivo de pilotos, que se reunió ayer en Madrid para unificar opinión, dará a conocer hoy las acciones que adoptarán 'ante los últimos casos de inseguridad aérea', informaron fuentes del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, Sepla.
El pasado 10 de febrero, el Sepla anunció que estudiaría medidas de presión, entre las que no descarta la convocatoria de paros generales, por la 'persecución' de las aerolíneas a los pilotos que denuncian problemas de seguridad y la 'dejación' de Fomento en este asunto.
El Sindicato denunció la presión 'intolerable' de algunas compañías, que no especificó, sobre sus pilotos para que vuelen 'a cualquier precio' y se mostró preocupado por la 'connivencia' de la Dirección General de Aviación Civil con estos comportamientos de la aerolíneas. En opinión del sindicato, esta situación se demuestra en hechos como la sentencia contra el ex director de operaciones de la Aebal por poner en peligro la seguridad de la navegación aérea o el reciente despido de un comandante de Iberia, al que se le ordenó que volase ilegalmente con un problema que afectaba a la seguridad del vuelo.
Una veintena de pilotos se concentraron ayer ante la sede de Iberia para exigir a la aerolínea que 'readmita' al comandante despedido la semana pasada por 'exigir que se cumplan las medidas de seguridad', declararon los manifestantes. Esta es la segunda vez que los pilotos se concentran en la sede de Iberia y lo harán todos los lunes porque 'no se puede echar a alguien por intentar cumplir con las normas de seguridad'.
Los pilotos de diversas compañías anunciaron ayer que informarán de qué acciones tomarán ante lo que consideran 'grave situación' que atraviesa la aviación civil en España.
Iberia, Spanair y Air Europa quieren entrar en la gestión de los aeropuertos
Las aerolíneas Iberia, Spanair y Air Europa han reaccionado positivamente a la propuesta del Gobierno de dar entrada al sector privado en la gestión aeroportuaria y se han mostrado partidarias de intervenir de forma activa en la gestión de los aeropuertos.
Según ha explicado un portavoz de la aerolínea de bandera española, "si la gestión de los aeropuertos se abre a la iniciativa privada, lo lógico es que Iberia participe", no obstante, la posición de la compañía no se fijará definitivamente hasta que el PSOE precise más datos sobre esta iniciativa. En este sentido desde Iberia han destacado que el grupo "tiene que saber en qué condiciones y con qué requisitos podría participar en la gestión de los aeropuertos antes de aventurar una postura definitiva".
Por su parte, Spanair ha admitido "todo su interés" por entrar en los órganos de decisión de los aeropuertos en los que opera, pero condiciona su participación a que el proyecto no requiera el desembolso de aportaciones financieras. Mietras, Air Europa ha anunciado que “estará encantada de estudiar en profundidad la propuesta del Gobierno" de participar en la gestión de los mismos, al igual que el presidente de Sacyr-Vallehermoso, Luis del Rivero.
El nuevo modelo de gestión aeroportuaria que prepara el Ministerio de Fomento pasa, en principio, por permitir la entrada en los órganos de decisión a comunidades autónomas, administraciones locales y al sector privado. Esta iniciativa no implicará la transferencia de las competencias aeroportuarias -se apuesta por la 'cogestión', no por la cesión de la gestión- ni de la titularidad de las instalaciones.
Actualmente, la gestión de los aeropuertos está controlada en exclusiva por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), dependiente de Fomento.
Iberia, Spanair y Air Europa, a favor de gestionar aeropuertos
Piden que se concrete más la invitación del Gobierno
EUROPA PRESS / MADRID
Iberia, Spanair y Air Europa se han mostrado dispuestas a participar activamente en la gestión de los aeropuertos, según confirmaron fuentes de las compañías. Las tres principales aerolíneas españolas responden así a la propuesta de dar entrada al sector privado en la gestión aeroportuaria realizada por José Luis Rodríguez Zapatero.
"Si la gestión de los aeropuertos se abre a la iniciativa privada, lo lógico es que Iberia participe", explicó un portavoz de la aerolínea de bandera, que subrayó que la postura de la compañía no quedará definitivamente fijada hasta que el Gobierno ofrezca más precisiones sobre la invitación efectuada por Rodríguez Zapatero al inaugurar la Terminal T4 de Barajas. "Iberia tiene que saber en qué condiciones y con qué requisitos podría participar en la gestión de los aeropuertos antes de aventurar una postura definitiva".
Por su parte, Spanair admite "todo su interés" por entrar en los órganos de decisión de los aeropuertos en los que opera, pero condiciona su participación a que el proyecto no requiera el desembolso de aportaciones financieras. "No queremos quedarnos fuera. Estamos interesados en participar en la gestión de los aeropuertos, pero no realizaremos inversiones", indicaron fuentes de la aerolínea del grupo SAS.
Air Europa, igualmente, se muestra dispuesta a estudiar "en profundidad" el nuevo modelo de gestión compartida de las instalaciones aeroportuarias, toda vez que el Ejecutivo explique con mayor concreción el proyecto. "Air Europa estará encantada de estudiar en profundidad la propuesta del Gobierno" de participar en la gestión de los aeropuertos, indicaron.
Iberia, Spanair y Air Europa quieren participar en la gestión de los aeropuertos
MADRID, 10 (EUROPA PRESS).- Iberia, Spanair y Air Europa no quieren dejar pasar la oportunidad controlar más de cerca todos los frentes de su negocio y se muestran dispuestas a participar activamente en la gestión de los aeropuertos, según confirmaron a Europa Press fuentes de la compañías. Las tres principales aerolíneas españolas responden así favorablemente a la propuesta de dar entrada al sector privado en la gestión aeroportuaria realizada por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, durante la inauguración de la nueva terminal T4 de Madrid-Barajas.
"Si la gestión de los aeropuertos se abre a la iniciativa privada, lo lógico es que Iberia participe", explicó un portavoz de la aerolínea de bandera, que subrayó que la postura de la compañía no quedará definitivamente fijada hasta que el Gobierno ofrezca más precisiones sobre la iniciativa. "Iberia tiene que saber en qué condiciones y con qué requisitos podría participar en la gestión de los aeropuertos antes de aventurar una postura definitiva".
Por su parte, Spanair admite "todo su interés" por entrar en los órganos de decisión de los aeropuertos en los que opera, pero condiciona su participación a que el proyecto no requiera el desembolso de aportaciones financieras. "No queremos quedarnos fuera. Estamos interesados en participar en la gestión de los aeropuertos, pero no realizaremos inversiones", indicaron a Europa Press fuentes de la aerolínea del grupo SAS.
Air Europa, igualmente, se muestran dispuestos a estudiar "en profundidad" el nuevo modelo de gestión compartida de las instalaciones aeroportuarias, toda vez que el Ejecutivo explique con mayor concreción el proyecto. "Air Europa estará encantada de estudiar en profundidad la propuesta del Gobierno" de participar en la gestión de los aeropuertos, indicó un portavoz de la aerolínea del grupo Globalia. Paralelamente, Sacyr Vallehermoso también ha mostrado su interés por potenciar sus actividades de gestión y explotación de aeropuertos españoles, según confirmó hoy el presidente del grupo, Luis del Rivero.
A falta de que el Gobierno explique sus planes con mayor concreción, el nuevo modelo de gestión aeroportuaria que prepara el Ministerio de Fomento pasa, en principio, por permitir la entrada en los órganos de decisión a comunidades autónomas, administraciones locales y al sector privado. Una iniciativa que no implicará la transferencia de las competencias aeroportuarias --se apuesta por la 'cogestión', no por la cesión de la gestión-- ni de la titularidad de las instalaciones. Actualmente, la gestión de los aeropuertos está controlada en exclusiva por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), dependiente de Fomento.
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se comprometió durante la inauguración del 'nuevo Barajas', el pasado 4 de febrero, a dar cabida en la gestión aeroportuaria a las administraciones autonomías y locales, así como a la iniciativa privada. "Éste es mi compromiso y así lo llevaremos adelante", indicó el jefe del Ejecutivo, que subrayó en ningún caso las instalaciones aeroportuarias perderán la titularidad estatal.
Spanair y Air Europa siguen a Iberia en su intención de gestionar aeropuertos
Spanair y Air Europa siguen la estela de Iberia, que ya anunció su pretensión de participar en la gestión de aeropuertos, y advierten que no quieren dejar pasar la oportunidad de controlar más de cerca todos los frentes de su negocio, mostrando su disposición a participar activamente en la gestión de las terminales, según confirmaron a la agencia Europa Press fuentes de la compañías.
De esta manera, las tres principales aerolíneas españolas responden favorablemente a la propuesta de dar entrada al sector privado en la gestión aeroportuaria realizada por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, durante la inauguración de la nueva terminal T4 del aeropuerto Madrid-Barajas.
Postura
«Si la gestión de los aeropuertos se abre a la iniciativa privada, lo lógico es que Iberia participe», explicó un portavoz de la aerolínea de bandera, que subrayó que la postura de la compañía no quedará definitivamente fijada hasta que el Gobierno ofrezca más precisiones sobre la iniciativa. Por su parte, Spanair admite «todo su interés» por entrar en los órganos de decisión de los aeropuertos en los que opera, pero condiciona su participación a que el proyecto no requiera el desembolso de aportaciones financieras.
Igualmente, la compañía Air Europa se muestra dispuesta a estudiar «en profundidad» el nuevo modelo de gestión compartida de las instalaciones aeroportuarias, siempre que el Ejecutivo explique el proyecto. «Air Europa estará encantada de estudiar la propuesta», aseguran en la empresa.
Agentes federales de aviación de EE.UU son acusados de tráfico de drogas
Prensa SEPLA - EFE
Dos alguaciles de aviación fueron acusados hoy de narcotráfico por acceder a transportar cocaína a solicitud de un hombre que resultó ser un informante del Gobierno, según fuentes judiciales.
Shawn Ray Nguyen y Burlie Scholar fueron arrestados el jueves pasado después de recibir un cargamento de 15 kilos de cocaína y 15.000 dólares en efectivo tras acordar llevar la droga por vía aérea desde Houston (Texas) a Las Vegas (Nevada).
Los dos concurrieron hoy a una primera vista de sus casos y comparecerán nuevamente el jueves cuando deben declararse culpables o inocentes y se decidirá si es posible que se establezca una fianza para su libertad, dijeron las fuentes.
La función de los alguaciles de aviación fue reforzada por el Gobierno del presidente George W. Bush para proteger la seguridad de los pasajeros de aviones comerciales tras los atentados del 11 de septiembre de 2001.
Antes de los ataques terroristas los alguaciles de aviación sólo desempeñaban sus funciones de seguridad en vuelos internacionales.
Generalmente se trata de personas que se mezclan entre los pasajeros para pasar inadvertidos y sólo actúan en casos de emergencia.
La oficina del fiscal general en Houston (Texas) señaló que ambos quisieron aprovechar sus funciones para eludir la seguridad de los aeropuertos y llevar la cocaína a cambio de dinero.
"La presunta conducta de estos dos hombres es grave e inquietante", dijo en una declaración Richard Skinnner, inspector general del Departamento de Seguridad Nacional.
Kent Schaffer, abogado de Nguyen, señaló que su cliente se declarará inocente en la audiencia del jueves próximo.
"Los cargos son graves, pero creemos que debe ser puesto en libertad bajo fianza", señaló Schaffer, quien aseguró que Nguyen es una persona que "tiene un historial de servicios al país".
En caso de ser declarados culpables de conspirar para distribuir drogas ambos podrían ser condenados a cumplir una sentencia mínima de diez años de prisión o una máxima de cadena perpetua.
LAB regulariza parcialmente sus vuelos tras los paros de los últimos días
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) regularizó parcialmente hoy sus vuelos tras consolidarse una intervención preventiva ordenada por el Gobierno del presidente del país, Evo Morales, informó la compañía.
La empresa boliviana programó trece vuelos para el lunes y diecisiete para el martes, de los 35 habituales, y el itinerario se regularizará en forma paulatina, explicó a EFE una fuente de las oficinas centrales de la aerolínea en la ciudad boliviana de Cochabamba.
Las operaciones del LAB estuvieron interrumpidas entre el 2 y el 10 de febrero, por una huelga de los pilotos que reclamaron la transferencia de sus aportes al sistema de jubilación, de casi 10 millones de dólares, así como la reincorporación de 15 empleados suspendidos por los ejecutivos.
El sábado por la noche, la aerolínea reanudó parte de su servicio para aliviar la demanda acumulada por varios días de paro.
LAB es una empresa mixta, con capital privado propiedad del empresario Ernesto Asbún (50,4 por ciento) y estatal (48 por ciento) que gestionan dos Administradoras de Fondos de Pensiones, además de un pequeño porcentaje que está en manos de particulares.
El interventor nombrado por el Gobierno, Angel Zaballa, informó de que una deuda reclamada por Asbún al Gobierno Central, de 14,8 millones de dólares, comenzó a analizarse, pero advirtió que el Estado no otorgará a LAB recursos de libre disponibilidad.
En un comunicado, Zaballa precisó que la entrega de dinero "se hará con cargo a una conciliación de cuentas" y que, "ante la crítica situación de la empresa, se ve la urgencia de una actuación conjunta entre el Directorio y el Interventor".
El funcionario, que asumió el viernes pasado, se reunió hoy nuevamente con Asbún, presidente del directorio, aparentemente para establecer el mecanismo que aplicará en los tres meses que durará su misión.
Durante el fin de semana pasado, tras levantarse la huelga de los pilotos, el servicio del LAB se vio respaldado por aviones del Transporte Aéreo Militar, así como de las compañías Aerolíneas Argentinas y Cubana de Aviación, estos últimos solicitados por el presidente Morales.
Está prevista para el martes una junta de accionistas, convocada con anterioridad, para discutir un plan estratégico destinado a la reactivación de la empresa.
El beneficio de la aerolínea brasileña TAM bajó un 45 por ciento en 2005
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea brasileña TAM registró el año pasado un beneficio neto de 187 millones de reales (unos 81 millones de dólares), inferior en un 45,1 por ciento al del 2004, informó hoy la compañía.
TAM, líder del mercado interno, atribuyó la caída en las ganancias a un cambio en la forma de contabilizar el arrendamiento de aeronaves que entró en vigor en el 2005, así como a los altos precios del queroseno de aviación, que subió el 58,9 por ciento el año pasado.
Según TAM, el combustible representó el año pasado el 32,5 por ciento del total de los costos y gastos de la compañía, mientras que en el 2004 equivalía al 25,3 por ciento.
El resultado bruto de explotación (EBITDA) fue de 512 millones de reales (unos 223 millones de dólares), lo que significa un aumento del 32 por ciento en comparación con el 2004, mientras que el resultado neto de explotación (EBIT) subió el 44,4 por ciento, hasta los 426 millones de reales (unos 185 millones de dólares).
TAM facturó el año pasado 5.910 millones de reales (unos 2.569 millones de dólares), lo que supone un crecimiento del 24,6 por ciento en comparación con el 2004.
La empresa atribuyó ese desempeño a un aumento en el número de vuelos, de clientes y de la participación en el mercado.
La aerolínea transportó el año pasado 19,6 millones de pasajeros, un 44,7 por ciento más que en el ejercicio anterior.
Su participación en el mercado interno subió 7,7 puntos porcentuales y alcanzó en promedio el 43,5 por ciento, mientras que en el de vuelos internacionales de Brasil creció 4,4 puntos y llegó al 18,9 por ciento en promedio.
TAM atribuyó la mayor participación en el mercado de vuelos internacionales, que domina Varig, a la apertura de nuevas frecuencias a París y Buenos Aires, así como al lanzamiento de vuelos para Nueva York.
Según TAM, el crecimiento de sus operaciones le llevó a contratar 1.290 nuevos trabajadores directos, con lo cual su plantilla al cierre del 2005 era de 9.669 empleados.
AECI y varias ONG's preparan dos aviones con un primer envío urgente de ayuda a Tinduf
Prensa SEPLA - EFE
La Agencia Española de Cooperación Internacional (AECI) y las ONG españolas con proyectos en los campamentos de refugiados saharauis de Tinduf (Argelia) organizaron hoy el envío de dos aviones de carga, con la primera ayuda de emergencia para los damnificados por las inundaciones.
La secretaria de Estado de Cooperación Internacional, Leire Pajín, y el secretario de la AECI, Juan Pablo Laigleisa, mantuvieron esta mañana la primera reunión de coordinación con representantes de las ONG, de las Comunidades Autónomas y de varios ministerios, con el fin de evaluar los daños de las fuertes lluvias que se produjeron entre el jueves y el sábado pasado en Tinduf y analizar las prioridades de la ayuda.
En un comunicado, la AECI confía en que el primero de los aviones con carga humanitaria y de emergencia pueda salir mañana de la base aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid), con elementos de primera necesidad, como alimentos, kits higiénicos, ropa, mantas, depósitos de agua, medicamentos y cocinas de campaña.
Según las primeras informaciones ofrecidas por las organizaciones que trabajan en la zona y por el Frente Polisario, son más de 12.000 las familias afectadas por las lluvias, que han dejado sin techo a unos 50.000 refugiados.
Se calcula que las inundaciones han destruido el 50 por ciento de las construcciones de adobe en las que vivían los refugiados, han acabado con las despensas de alimentos y han arrasado escuelas, dispensarios y hospitales.
La prioridad es enviar alimentos, medicina y agua potable, por ese orden, según explicó Pajín en la reunión a las diferentes administraciones y ONG, a quienes se solicitó información sobre sus recursos disponibles, para organizar la ayuda y evitar duplicidades y carencias.
Antes de la reunión, Pajín y De Laiglesia mantuvieron un encuentro con el delegado saharaui en España, Brahim Gali, quien facilitó toda la información disponible sobre la catástrofe para identificar las principales necesidades.
Tras el encuentro, las ONG apelaron a la sensibilidad de los españoles para ayudar al pueblo saharaui.
Cruz Roja Española informó en un comunicado de que ha realizado una primera aportación económica de 18.000 euros para asistir a los damnificados de los campamentos de Tinduf, mientras que la Media Luna Roja Saharaui ha lanzado un llamamiento urgente internacional para enviar al menos 17.000 tiendas de campañas, mantas, medicamentos y productos alimenticios.
Por su parte, el Movimiento por la Paz, el Desarme y la Libertad (MPDL), que trabaja en los campamentos saharauis desde 1996, explicó que prepara ya su primer envío de ayuda humanitaria con artículos de cobijo y abrigo, agua y medicamentos.
Según alerta esta ONG, es necesario evitar el riesgo de epidemias y de una crisis alimentaria.
Un 88,6% de los vuelos de Virgin-Express salió a tiempo en 2005
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea belga Virgin-Express anunció hoy que el 88,6 por ciento de sus vuelos despegó a la hora prevista en 2005, por lo que, por cuarto año consecutivo se convirtió en una de las compañías más puntuales de Europa.
Además, el 87,6 por ciento de los 16.345 vuelos que realizó Virgin-Express en 2005 aterrizó en el tiempo previsto en sus respectivos lugares de destino, informó la compañía en un comunicado.
Virgin-Express atribuye los pocos retrasos que sus vuelos sufrieron a factores externos e incontrolables, como la congestión del tráfico aéreo, malas condiciones meteorológicas y elevados controles de seguridad.
La compañía destacó en su nota que, aparte de la seguridad, la puntualidad es su principal prioridad.
La Asociación Europea de Aerolíneas reveló el pasado viernes que Luxair (89,4%), Finnair (87,7%), Tarom Romanian Airlines (87,5%) y SN Brussels Airlines (87%) fueron en 2005 las compañías con más puntualidad en sus vuelos cortos.
Febrero 13, 2006
Pilotos de Iberia se manifiestan en la sede de la compañía por el despido de un compañero
Prensa SEPLA - EFE
Una veintena de pilotos se concentraron esta mañana ante la sede de Iberia para exigir a la aerolínea que "readmita" a un compañero que fue despedido la semana pasada por "exigir que se cumplan las medidas de seguridad", declararon a EFE los manifestantes.
Los pilotos piden que la compañía aérea "haga caso" de las reivindicaciones que este colectivo viene reclamando por el mantenimiento de los aviones y las normas de seguridad.
Esta es la segunda vez que los pilotos se concentran en la sede de Iberia y lo harán todos los lunes a partir de hoy porque "no se puede echar a alguien después de presiones y amenazas por intentar cumplir con las normas de seguridad".
Un comandante de la compañía aseguró que "muchos estamos siendo presionados y expedientados por exigir que se cumplan unas normas internacionales y propias de Iberia" y añadió que "es imposible que esto cambie si Angel Mullor continúa en su cargo".
Los pilotos, que llevan seis años intentando negociar un convenio, no están de acuerdo con la política "de hechos consumados" que lleva a cabo la empresa y esperan que su compañero despedido sea readmitido; "hay papeles que lo demuestran y no habrá problemas porque él cumplía con sus obligaciones".
Los pilotos manifestaron que "la seguridad cuesta dinero, pero Iberia quiere que todo sea rentable, por lo que hacen rebajas y no quieren pagar por el mantenimiento" y anunciaron que convocarán paros que afectarán a todas las compañías.
El colectivo de pilotos decidirá hoy las acciones a tomar ante los últimos casos de inseguridad aérea
Comunicado Prensa SEPLA
Pilotos de las diversas compañías aéreas españolas integradas en SEPLA se reunirán desde las 16 horas de hoy para decidir las acciones a adoptar ante la grave situación que atraviesa la aviación civil en España y la política de dejación mantenida por el Ministerio de Fomento en materia de seguridad aérea.
La reunión de hoy es consecuencia del alto grado de malestar de todo el colectivo, ante los últimos ejemplos de inseguridad ocurridos en diversas compañías españolas y ante la manifiesta inhibición demostrada por Fomento con este tipo de comportamientos.
Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Luis Valverde
Tfno.:913096759 / 646247547
www.sepla.es
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Sepla tomará una decisión sobre la huelga de pilotos
SEPLA (Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas) anunció que tomará esta tarde una decisión sobre las medidas de presión que llevará a cabo para protestar contra los problemas de seguridad en la aviación civil española.
AFX
13/02/2006 (15:53h.)
Asimismo mostrarán su descontento ante 'la política de dejación mantenida por el Ministerio de Fomento' en esta materia
Anteriormente, el sindicato ha manifestado en la prensa que no descartaba la convocatoria de paros generales.
Además Europa Press recogía ayer unas declaraciones del jefe de la Vocalía Técnica del SEPLA, Juan Carlos Lozano, en las que denunciaba a Aena por no facilitar la suficiente información a los pilotos sobre la nueva terminal T-4 tras cumplirse una semana de la inauguración.
Una analista de Espirito Santo Research recuerda hoy que 'nunca en el sector del transporte aéreo se ha hecho una huelga a nivel nacional'.
Para Iberia Líneas Aéreas de España (IBLA.MC), la noticia es negativa, según esta analista, ya que 'aunque no se trata de una huelga concretamente concertada por los pilotos de Iberia, ni contra medidas concretas de la compañía, hay que tener presente que la gran mayoría de sus pilotos pertenecen al SEPLA, así que es posible que parte de sus pilotos secunden esta iniciativa'.
El número de pasajeros en el aeropuerto de Fráncfort descendió en enero
Prensa SEPLA - EFE
El tráfico de pasajeros del aeropuerto de Fráncfort alcanzó en enero los 3,71 millones de personas, un 0,5 por ciento menos que en el mismo mes de 2005, informó hoy la sociedad gestora del aeródromo, Fraport.
La compañía explicó que esta bajada, la primera que se produce desde septiembre de 2003, se debió a la reducción del numero del vuelos que causó el mal tiempo y a las huelgas del sector en el extranjero.
La caída afectó especialmente al tráfico nacional, que bajó un 4,8 por ciento, y al europeo, que disminuyó un 0,5 por ciento, en tanto que los vuelos internacionales aumentaron un 0,4 por ciento.
En enero, 47.752 aviones despegaron o aterrizaron en Fráncfort, un 0,9 por ciento menos que en ese mes de 2005.
El transporte de mercancías en el aeródromo subió en enero un 7,1 por ciento, hasta las 145.395 toneladas, impulsado por el aumento de los portes a las regiones de Oriente Próximo y Lejano, dijo Fraport.
En el aeropuerto de Fráncfort-Hahn, que también pertenece a Fraport, el tráfico de pasajeros aumentó en enero un 10,7 por ciento, hasta las 211.350 personas.
Las acciones de Fraport, que cotizan en el índice de empresas medianas MDAX de la bolsa de Fráncfort, bajaban hacia las 08.30 horas GMT un 0,52 por ciento, hasta los 57,80 euros.
Huelga no anunciada de pilotos de compañía india Air Sahara
Prensa SEPLA - EFE
Numerosos pilotos de la aerolínea privada india Air Sahara comenzaron hoy una huelga no anunciada después de que se haya acordado la venta de la compañía a la rival Jet Airways, informaron los medios locales.
Al menos once vuelos de Air Sahara fueron cancelados por ese paro, lo que obligó a acomodar a sus pasajeros en las aerolíneas Jet Airways y Kingfisher, según la agencia local PTI.
Los pilotos de Air Sahara protestan porque, según denuncian, la venta de la compañía a Jet Airways por 500 millones de dólares, aprobada el mes pasado, supondrá una caída en sus salarios.
El pasado 19 de enero se anunció que la privada Jet Airways se convertirá en la primera aerolínea de la India tras adquirir a Air Sahara por más de 500 millones de dólares, en la mayor fusión del sector de la aviación llevada a cabo en el país.
Air Sahara, que controlaba alrededor del 17 por ciento del mercado doméstico, perderá su nombre en cuanto sea aprobada la fusión y sus aviones pasarán a llevar la marca de Jet Airways, que aseguró que esos empleados no perderán sus puestos de trabajo y que los sueldos no se verán afectados.
El ministro de Interior dice que el caso del aeropuerto Málaga es "una excepción"
Prensa SEPLA - EFE
El ministro del Interior, José Antonio Alonso, dijo hoy que la detención este fin de semana de 19 efectivos de la Guardia Civil en el aeropuerto de Málaga por cobros ilegales a pasajeros es "una excepción" en el funcionamiento de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.
Alonso, en declaraciones a los periodistas durante su visita a Pontevedra, aseguró que se mantiene la seguridad en el aeropuerto de Málaga tras las detenciones y destacó la actuación "extraordinaria" de este cuerpo al depurar responsabilidades internas.
El ministro recalcó que fue la propia Guardia Civil la que realizó las detenciones y puso a los detenidos a disposición de la autoridad judicial.
Alonso presentó en Pontevedra el nuevo grupo de respuesta especial al crimen organizado de Galicia, perteneciente a la Dirección General de la Policía.
Detenidos 19 guardias civiles en el aeropuerto de Málaga
Prensa SEPLA - EFE
Diecinueve guardias civiles han sido detenidos en las últimas horas en el aeropuerto de Málaga por agilizar u omitir trámites administrativos en el control de equipaje, informaron a Efe fuentes del instituto armado
Los agentes, pertenecientes a la Sección Fiscal, presuntamente cobraban pequeñas compensaciones en metálico, que no alcanzaban los 50 euros, por ser menos rigurosos en sus funciones.
La operación, desarrollada por la Guardia Civil, se enmarca en el dispositivo de "control de eficacia en el servicio", según las fuentes.
La Terminal 4 cumple una semana de vida con un 84% de puntualidad
Prensa SEPLA - EFE
La terminal 4, con una puntualidad del 84%, cumplía ayer "una semana de vida" con una situación muy distinta a la que vivió en su jornada de apertura, en la que la puntualidad fue del 63% y hubo numerosas incidencias en los accesos a las instalaciones, en la recogida de equipajes y en facturación.
Fuentes de AENA señalaron a Efe que ayer había programados 624 vuelos en la terminal 4 en los que se prevé que viajen unos 36.500 viajeros y la situación es de "normalidad", a pesar de que todavía "hay algunos desajustes", según constató Efe.
El pasado 5 de febrero decenas de pasajeros perdieron sus vuelos debido a los problemas registrados en algunos mostradores de facturación, en los que hubo cortes de fluido eléctrico, según reconoció AENA, lo que ralentizó la obtención de las tarjetas de embarque, que muchos viajeros consiguieron cuando el vuelo estaba ya cerrado.
Además, los autobuses de tránsito entre las terminales 1, 2 y 3 y las nuevas instalaciones no pudieron transportar a todos los viajeros, ya que se superaron las previsiones, lo que AENA solucionó el pasado lunes duplicando hasta 18 el número de autocares para acoger a todos los pasajeros.
El director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, reconoció el pasado lunes estas incidencias, que achacó a "los fallos propios de la puesta en marcha de nuevos procedimientos y a la familiarización de los trabajadores con ellos" y auguró que "en pocos días la terminal 4 estaría dando buen servicio".
Para ello, según Marín, las compañías aéreas reforzaron el personal para ofrecer información a los usuarios y solucionar sus problemas. Empleados de refuerzo a los que hay que sumar los más de cien "chaquetas verdes" (trabajadores del servicio de información) que AENA había contratado previamente para la puesta en marcha de la terminal 4.
Otro "punto negro" de los primeros días fue el "Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes" (SATE). La primera jornada centenares de viajeros esperaron más de los previsto en recoger sus maletas, situación que se fue normalizando en jornadas posteriores.
Sin embargo, este problema se volvió a agudizar el pasado miércoles, fecha en la que el SATE sufrió un fallo técnico durante unos 40 minutos, según Iberia, aunque AENA negó esta avería, que volvió a dejar maletas en tierra.
Entre los afectados por este fallo, los deportistas de la selección española que volaron a Turín (Italia) para participar en los XX Juegos Olímpicos de Invierno y que viajaron sin el material.
Un "maletero" de la terminal 4 comentó hoy a Efe que la situación se ha normalizado, aunque indicó que hay pequeños fallos como "que estén en esta cinta dando vueltas estas maletas de un tránsito desde Tel Aviv a Barcelona, facturadas a destino, que no tendrían que haber salido aquí".
El responsable de aeropuertos españoles, comentó que durante los dos primeros días de funcionamiento de la terminal 4 se presentaron 236 reclamaciones ante AENA, de las que 86 se referían a problemas con los vuelos y 150 a motivos diversos.
La situación en la terminal 4 durante la jornada de ayer era muy distinta a la de hace 8 días.Las largas colas ante los mostradores de atención al cliente de las compañías habían desaparecido y los pasajeros "aún con cierto despiste" se dirigían con "normalidad" a embarcar, aunque varios comentaron a Efe que "no paran de cambiarnos la puerta y esto lo complica un poco todo".
También hubo en las últimas horas "abucheos de pasajeros" que al llegar a los puestos de control de pasaportes del Cuerpo Nacional de Policía protestaron por las largas colas que tuvieron que esperar, debido a la escasez de funcionarios, según indicaron a Efe fuentes aeroportuarias.
Por otra parte, AENA indicó que en las terminales 1, 2 y 3, la puntualidad de los vuelos era del 90%, con 358 rutas programadas y 36.500 viajeros previstos.
Un avión con destino a Barcelona realiza un aterrizaje de emergencia en Bruselas
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de la compañía aérea Virgin Express, que despegó a primera hora de hoy de Bruselas con destino a la ciudad española de Barcelona, tuvo que regresar al aeropuerto de la capital belga y realizar un aterrizaje de emergencia por un problema de presurización en la cabina.
El avión se vio obligado a dar media vuelta y aterrizar en el aeropuerto de Bruselas-Zaventem poco después de las 09.00 hora local (08.00 GMT), informó la agencia de noticias Belga.
En el aparato viajaban cerca de un centenar de personas, entre ellos los responsables de las sociedades de telecomunicaciones que operan en Bélgica (Mobistar, Siemens, Samsung, Alcatel) y periodistas que asistían al 3GSM World Congress, el congreso mundial de telefonía móvil que se celebra en Barcelona.
Aena abre hoy la veda en el gran coto del handling español
Será a las 13:30 horas de hoy cuando el hasta ahora cerrado coto del handling de rampa se abrirá en España a todas las grandes aerolíneas y constructoras. A esa hora, las interesadas tendrán que presentar sus ofertas ante el ente público empresarial por un total de 36 concesiones de asistencia en tierra a aeronaves y pasajeros en los 16 mayores aeropuertos del país.
Alrededor de 540 millones de euros están en juego —cerca del 90% del volumen de negocio del handling en España—, en un proceso cuyos vencedores se conocerán entre abril y mayo y que marcará la definitiva liberalización del handling en España.
La sede de Aena en la calle Arturo Soria de Madrid será durante toda la mañana un continuo trasiego de apoderados de constructoras y compañías aéreas.
Después de una primera ronda de concursos que se ceñía a los 28 aeropuertos con menor tráfico —cuya adjudicación, prevista inicialmente para este mes de febrero, ha sido pospuesta hasta abril— lo que se pone hoy en juego son Madrid, Barcelona y los 12 restantes aeropuertos que concentran el mayor tráfico aéreo del país.
En concreto, las empresas interesadas se disputan tres licencias en cada uno de los aeropuertos de Barajas, El Prat, Málaga y Alicante, mientras que en Mallorca, Gran Canaria, Tenerife Sur, Tenerife Norte, Lanzarote, Fuerteventura, Ibiza, Menorca, Bilbao, Valencia, Sevilla y Santiago de Compostela son dos licencias por aeropuerto las que Aena saca a concurso.
En todos los casos, las concesiones tendrán una vigencia de siete años, con la particularidad de que las empresas adjudicatarias se verán obligadas a reducir un 12% las tarifas máximas que hasta ahora se cobraba a las aerolíneas clientes.
Iberia, como mayor operador de handling de los aeropuertos españoles, parece a priori la gran favorita pero también la que más tiene que perder en estos concursos.
En sus manos tiene aún la primera licencia de los 16 aeropuertos principales y la única existente en el resto de los 28. “Evidentemente vamos a ir a por todos los aeropuertos y estamos convencidos de que mantendremos nuestras licencias porque somos la compañía con mayor conocimiento y experiencia en el handling”, comentan en Iberia desde que Aena abrió estos concursos el pasado mes de noviembre.
Spanair, a través de su filial de handling Newco, y Globalia a través de su división Groundforce, también van a por todos los aeropuertos. Mientras que Newco es inédita en estas lides, si bien fuentes del sector atestiguan de la “gran consistencia de su oferta”, el grupo de Juan José Hidalgo ya estaba presente en este negocio a través de Eurohandling, la UTE compartida al 50% con FCC, e Iberhandling (95% Globalia y 5% FCC). Hubo desencuentros y decidió ir a por estos concursos por su cuenta.
Llegan las constructoras
Además de la empresa controlada por Esther Koplowitz, que va a competir en solitario, otras grandes constructoras han puesto esperanzas en este concurso.
Acciona, que ya está presente en Barajas, acudirá a través de su filial Airport Services. ACS, por su parte, lo hará en alianza con la estadounidense Evergreen, depués de que su rival Ferrovial adquiriera este verano a su ex socio Swissport.
La constructora de la familia del Pino concurrirá, además de con su filial suiza, con la escocesa Menzies
Ferrovial ha redoblado en los últimos meses su apuesta por crecer en el negocio de las concesiones aeroportuarias, como ha puesto de relieve su reciente anuncio de que estudia lanzar una oferta de compra del 100% de BAA, el mayor operador de aeropuertos del mundo.
Por su parte, Sacyr presentará oferta en consorcio con la británica Servisair.
También han decidido acudir algunas de las constructoras no cotizadas de cierto tamaño como Azvi y Aldesa, que ya presentaron ofertas en el anterior lote. La primera acude en alianza con Asig, uno de los mayores operadores mundiales. Mientras que Aldesa lo hace de la mano de Swiftair, filial en España de DHL.
También podría jugar sus bazas la constructora San José, que mantiene un acuerdo con el operador Gestair para el negocio del handling en el mercado español.
Andoni Nieto: “Solamente con una Administración corrupta, se puede explicar la sensación de impunidad en la que viven estos responsables de la seguridad de la operación aérea”
Así de tajante se muestra el presidente del sindicato mayoritario de pilotos, Andoni Nieto, en la editorial de la revista del sindicato MACH 82. No sólo eso, en unas declaraciones explosivas declara: “los hechos demuestran que la impunidad se mantiene al amparo de algunos funcionarios, que se comportan como si fueran asalariados de los que incumplen la Ley”.
Todo apunta a que hoy lunes se convoque un paro general de todos los pilotos españoles, independientemente del sector donde desarrollen su actividad, para protestar por la política de dejación de funciones y connivencia de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), dirección dependiente del Ministerio de Fomento.
Según fuentes cercanas a la dirección del SEPLA, este sindicato está estudiando la posibilidad de presentar una demanda contra los principales responsables de la DGAC, que se uniría a la ya presentada por el Colegio de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos de España contra el Subdirector General de Control del Transporte Aéreo, Luis Rodriguez.
La gota que colmó el vaso
Magdalena Alvarez, Ministra de Fomento, va a hacer historia. Probablemente va a ser testigo de la primera huelga general de pilotos, para la que, desde luego, motivos no faltan.
La gota que ha colmado el vaso ha sido el despido de un Comandante que, gracias a su celo profesional, descubrió la forma en que se camuflaba una avería grave (un detector de fuego inoperativo) durante casi dos meses.
Anteriormente, conocimos cómo un responsable de Delegación de Seguridad en Baleares defendió la actuación de un comandante (con cargo directivo y que curiosamente había trabajado para la Administración) que realizó un vuelo sin la suficiente provisión de oxigeno. Tuvo que ser un juez el que decidiera poner orden, y acabó condenando al comandante que realizó tal imprudencia. En este caso, se da la circunstancia que un informe vinculante de un inspector de aviación civil se perdió en el despacho del Subdirector general de Control de Transporte Aéreo, siendo sustituido por otro que el propio Subdirector redactó y en el que se admitía que el vuelo se completó sin ajustarse a lo requerido en la MEL, limitándose a exculpar el comportamiento del piloto.
Pero quizás el tema más escabroso al que se enfrenta el Ministerio de Fomento es el asunto del accidente de Torallola, en el que fallecieron 8 personas en un helicóptero que llevaba piezas caducadas, otras de origen desconocido, y que carecía de certificado de aeronavegabilidad. El helicóptero se partió en dos en pleno vuelo. Fueron las autoridades francesas las que advirtieron la irregularidad. En esta ocasión se acusó a la administración de estar en connivencia con el dueño de la empresa.
Sepla acusa a Aena de no haber facilitado a los pilotos la suficiente información sobre la T-4
Varios medios
Diversos medios recogen las manifestaciones realizadas por SEPLA en torno a la puesta en marcha de la nueva terminal de Madrid-Barajas. Representantes de este sindicato han lamentado la escasa información ofrecida a los pilotos por parte de AENA.
Sepla acusa a Aena de no haber facilitado a los pilotos la suficiente información sobre la T-4
MADRID, 12 (EUROPA PRESS).- El jefe de la Vocalía Técnica del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), Juan Carlos Lozano, denunció hoy, cuando se cumple una semana de la inauguración de la nueva terminal T-4 del aeropuerto de Barajas, que Aena no ha facilitado la suficiente información a los pilotos sobre la nueva terminal. Al respecto, apuntó que Aena "debe depurar y aclarar" cuestiones relacionadas con la seguridad y otros "muchos aspectos".
Europa Press
12/02/2006 (12:58h.)
Sepla se quejó de que en esta primera semana se han dado "grandes problemas de coordinación" en la T-4, y admitió que, por ello, los pilotos han cometido errores, que podrían haber sido subsanados de haber existido la correspondiente y necesaria información. En su opinión, "seguirá habiéndolos" hasta que dentro de unos meses se aprenda de "los fallos".
En este sentido, el responsable del Sepla indicó que a los pilotos "les gustaría tener las ideas mucho más claras a la hora de poder entrar y salir del aeropuerto de Barajas con toda seguridad para sus viajeros".
Matizó que, al llegar a las nuevas instalaciones, la tripulación se encuentra con una terminal que "no conoce" y con unos departamentos por los que tiene que pasar para recoger el plan de vuelo "que le resultan extraños".
FALTA DE SEÑALIZACIÓN
Lozano agregó que, una vez en las dependencias de la T-4, el piloto "se enfrenta a una infraestructura tremenda por la que tiene que llevar su avión y de la que tampoco tiene suficiente información".
Entre otros problemas, destacó la falta de señalización en las pistas, lo que provoca, según explicó Lozano, que los pilotos "tengan dudas a la hora de realizar ciertas maniobras de aproximación y de frustrada".
Según el sindicato, estas carencias de información y las deficiencias encontradas en las aspectos técnicos surgen porque la propia Sepla no tomó parte del proceso de desarrollo de la ampliación del aeropuerto. "Nos gustaría que Aena nos informase de cuáles son sus planes porque hasta la fecha no hemos recibido información", recalcó.
Los pilotos ven fallos de seguridad en la T-4 por la mala señalización de las pistas
Madrid- El jefe de la Vocalía Técnica del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), Juan Carlos Lozano, denunció ayer, cuando se cumplía una semana de la inauguración de la nueva terminal T-4 del aeropuerto de Barajas, que AENA no ha facilitado la suficiente información a los pilotos sobre la nueva terminal.
Lozano apuntó que AENA «debe depurar y aclarar» cuestiones relacionadas con la seguridad y otros «muchos aspectos». SEPLA se quejó de que en esta primera semana se han dado «grandes problemas de coordinación» en la T-4, y admitió que, por ello, los pilotos han cometido errores, que podrían haber sido subsanados de haber existido la correspondiente y necesaria información. En su opinión, «seguirá habiéndolos» hasta que dentro de unos meses se aprenda de «los fallos».
En este sentido, el responsable del SEPLA indicó a Europa Press Televisión que a los pilotos «les gustaría tener las ideas mucho más claras a la hora de poder entrar y salir del aeropuerto de Barajas con toda seguridad para sus viajeros». Matizó que, al llegar a las nuevas instalaciones, la tripulación se encuentra con una terminal que «no conoce» y con unos departamentos por los que tiene que pasar para recoger el plan de vuelo «que le resultan extraños».
Falta de señalización. Lozano agregó que, una vez en las dependencias de la T-4, el piloto «se enfrenta a una infraestructura tremenda por la que tiene que llevar su avión y de la que tampoco tiene suficiente información». Entre otros problemas, destacó la falta de señalización en las pistas, lo que provoca, según explicó Lozano, que los pilotos «tengan dudas a la hora de realizar ciertas maniobras de aproximación y de frustrada».
Según el sindicato, estas carencias de información y las deficiencias encontradas en las aspectos técnicos surgen porque la propia SEPLA no tomó parte del proceso de desarrollo de la ampliación del aeropuerto. «Nos gustaría que AENA nos informase de cuáles son sus planes porque hasta la fecha no hemos recibido información», recalcó.
Los otros problemas de la T-4. Éste no es el único problema al que se ha tenido que enfrentar la T-4 en su primera semana de vida. El pasado 5 de febrero hubo cortes de fluido eléctrico, según reconoció AENA, lo que ralentizó la obtención de las tarjetas de embarque, que muchos viajeros consiguieron cuando el vuelo estaba ya cerrado. Además, los autobuses de tránsito entre terminales no pudieron transportar a todos los viajeros, ya que se superaron las previsiones, lo que AENA solucionó duplicando hasta 18 el número de autocares para acoger a todos los pasajeros.
El director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, reconoció el pasado lunes estas incidencias, que achacó a «los fallos propios de la puesta en marcha de nuevos procedimientos y a la familiarización de los trabajadores con ellos» y auguró que «en pocos días la terminal 4 estaría dando buen servicio». Para ello, según Marín, las compañías aéreas reforzaron el personal para ofrecer información a los usuarios y solucionar sus problemas. Estos, unidos a otros problemas con el sistema de tratamiento de maletas, han dificultado el trabajo a los empleados de Barajas.
SEPLA se queja de mala información sobre la T-4
El jefe de vocalía técnica del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), Juan Carlos Lozano, dijo ayer que AENA no ha dado la suficiente información a los pilotos sobre la nueva terminal T-4. AENA «debe aclarar» cuestiones de seguridad y otros «aspectos». Lozano se quejó de que se han dado «grandes problemas de coordinación» por lo que los pilotos han cometido errores que podrían haberse subsanado de haber existido la necesaria información. A los pilotos «les gustaría tener las ideas mucho más claras a la hora de poder entrar y salir del aeropuerto con toda seguridad para sus viajeros», enfatizó.
La tripulación se encuentra con departamentos por los que tiene que pasar para recoger el plan de vuelo «que le resultan extraños». Una vez en la T-4, el piloto «se enfrenta a una infraestructura tremenda por la que tiene que llevar su avión y de la que tampoco tiene suficiente información». Entre otros problemas, destacó la falta de señalización en las pistas, lo que provoca, dijo, que los pilotos «tengan dudas a la hora de realizar ciertas maniobras de aproximación y de frustrada».
Trabajador herido
Un trabajador de una subcontrata del servicio de mantenimiento del sistema automatizado de transportes de la terminal T-4 resultó herido grave ayer al pillarse la mano con la cinta transportadora. El accidente también le afectó al antebrazo. Mientras, ayer se cumplió una semana de la nueva terminal, con una puntualidad del 84%, mejor que el 63% alcanzada el día de la apertura.
Sepla acusa a Aena de no haber facilitado a los. pilotos la suficiente información sobre la T-4
MADRID, 12 (EUROPA PRESS) El jefe de la Vocalía Técnica del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), Juan Carlos Lozano, denunció hoy, cuando se cumple una semana de la inauguración de la nueva terminal T-4 del aeropuerto de Barajas, que Aena no ha facilitado la suficiente información a los pilotos sobre la nueva terminal.
Al respecto, apuntó que Aena "debe depurar y aclarar" cuestiones relacionadas con la seguridad y otros "muchos aspectos".
Sepla se quejó de que en esta primera semana se han dado "grandes problemas de coordinación" en la T-4, y admitió que, por ello, los pilotos han cometido errores, que podrían haber sido subsanados de haber existido la correspondiente y necesaria información.
En su opinión, "seguirá habiéndolos" hasta que dentro de unos meses se aprenda de "los fallos".
En este sentido, el responsable del Sepla indicó que a los pilotos "les gustaría tener las ideas mucho más claras a la hora de poder entrar y salir del aeropuerto de Barajas con toda seguridad para sus viajeros".
Matizó que, al llegar a las nuevas instalaciones, la tripulación se encuentra con una terminal que "no conoce" y con unos departamentos por los que tiene que pasar para recoger el plan de vuelo "que le resultan extraños".
FALTA DE SEÑALIZACIÓN
Lozano agregó que, una vez en las dependencias de la T-4, el piloto "se enfrenta a una infraestructura tremenda por la que tiene que llevar su avión y de la que tampoco tiene suficiente información".
Entre otros problemas, destacó la falta de señalización en las pistas, lo que provoca, según explicó Lozano, que los pilotos "tengan dudas a la hora de realizar ciertas maniobras de aproximación y de frustrada".
Según el sindicato, estas carencias de información y las deficiencias encontradas en las aspectos técnicos surgen porque la propia Sepla no tomó parte del proceso de desarrollo de la ampliación del aeropuerto.
"Nos gustaría que Aena nos informase de cuáles son sus planes porque hasta la fecha no hemos recibido información", recalcó.
REPERCUSIONES EN PRENSA DEL COMUNICADO DE SEPLA
PRENSA SEPLA
A continuación recogemos la repercusión que ha tenido en prensa el comunicado de SEPLA enviado a los medios, cuyo titular apuntaba a que el colectivo de pilotos exigía a Fomento que pusiera fin a la presión de las compañías para volar al margen de la Ley.
LA GACETA DE LOS NEGOCIOS
Los pilotos amenazan con una huelga general en todo el transporte aéreo español
ECONOMIA EMPRESAS. 11/02/2006
J.Sánchez Arce
Madrid. El presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), Andoni Nieto, ha amenazado con la convocatoria en las próximas semanas de una huelga general en todo el transporte aéreo español si el Ministerio de Fomento no adopta medidas sancionadoras urgentes contra las "irregularidades" que en materia de mantenimiento y seguridad aérea están, a su juicio, cometiendo en ocasiones las compañías aéreas españolas.
En declaraciones a LA GACETA, el presidente de los pilotos aseguró que las aerolíneas están obligando en cierto número de casos a sus pilotos a volar en condiciones de inseguridad para los pasajeros con "la connivencia de la Dirección General de Aviación Civil", organismo dependiente del Ministerio encabezado por Magdalena Álvarez.
"No estamos dispuestos a permitir que esta situación continúe mucho más tiempo, o las compañías cumplen con la legislación y Fomento asume su responsabilidad, o todos los pilotos dejan de volar", advirtió Nieto.
El sindicato de pilotos ha presentado a lo largo del último año un total de 21 denuncias ante Aviación Civil por presuntas irregularidades cometidas por aerolíneas en materia de seguridad, sin que en ninguno de los casos haya recibido respuesta.
"El Ministerio de Fomento está mirando para otro lado mientras las compañías obligan a los pilotos a volar con falta de control de la operación", reiteró.
En concreto, el Sepla pone como ejemplo una reciente sentencia judicial contra el ex director de Operaciones de Aebal, filial de Spanair en Baleares, "por poner en riesgo la seguridad de la navegación aérea, o el reciente despido de un comandante de Iberia, al que, siempre según el Sepla, "se le ordenó que volase al margen de la legalidad, con un problema que afectaba a la seguridad del vuelo".
Primera en la historia
El sindicato Sepla engloba a la gran mayoría de los pilotos españoles y dispone de representantes sindicales en las principales aerolíneas españolas, como Iberia, Air Europa, Spanair y Air Nostrum.
"Nunca se ha hecho una huelga nacional en todo el sector aéreo, vamos a dar una semana de plazo a Fomento para que investigue esta serie de irregularidades y adopte las medidas pertinentes; si no es así dejaremos de trabajar".
AVIACION DIGITAL
El SEPLA exige a Fomento el fin de la presión de las compañías para volar al margen de la ley
10.02.06 @ 10:42:33. Archivado en Laboral, Seguridad aérea
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas insta al Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Aviación Civil, "a que adopte medidas contundentes e inmediatas para poner fin a la política de persecución emprendida por las compañías aéreas contra los pilotos, una vez que detectan y denuncian problemas de mantenimiento. Ante la política de dejación y connivencia de la que hace gala la DGAC y, a la vista del enorme malestar originado entre el colectivo de pilotos tras los últimos ejemplos de persecución laboral, el SEPLA estudiará llevar a cabo todas las medidas de presión que sean necesarias, incluyendo la posibilidad de convocar paros generales en todo el colectivo".
El SEPLA denuncia la situación intolerable de presión a la que están llegando ciertas compañías sobre sus pilotos para que vuelen a cualquier precio, como demuestra la sentencia contra el exdirector de Operaciones de AEBAL por poner en riesgo la seguridad de la navegación aérea o el reciente despido de un comandante de Iberia, al que se le ordenó que volase al margen de la legalidad, con un problema que afectaba a la seguridad del vuelo.
"Consideramos de extrema gravedad que, aún conociendo este tipo de actuaciones, el Ministerio de Fomento no adopte ninguna medida sancionadora, instando a las compañías a respetar la legislación, tal y como corresponde a su obligación institucional", reza el comunicado oficial del SEPLA.
"Una vez más, manifestamos nuestra preocupación ante la connivencia demostrada por la Dirección General de Aviación Civil con este tipo de comportamientos empresariales e insistimos en que, de no adoptar las medidas inmediatas para atajar la actual situación de descontrol y ausencia de Autoridad, nos veremos obligados a adoptar todas aquellas acciones sindicales que estimemos oportunas, incluyendo la posibilidad de realizar paros a nivel general", continúa
CINCO DIAS
Los pilotos preparan una huelga de un día que dejará en tierra a todas las aerolíneas
A. R. Á. / MADRID (11-02-2006)
El colectivo de pilotos españoles, a través de su sindicato, el Sepla, decidirá lunes la realización de una jornada de huelga nacional. El objetivo es dejar en tierra a todos los aviones y helicópteros de la flota nacional, sin distinción de compañías. El motivo de la protesta, según explicó un portavoz oficial del sindicato, es 'llamar la atención del ministerio de Fomento sobre diversas situaciones que se están produciendo y que ponen en serio riesgo la seguridad de la operación en el sector'.
El próximo lunes se reunirán representantes de los pilotos de todas las compañías y tomarán una decisión conjunta que, según la fuente citada, 'tiene todas las posibilidades de ser el primer paro general a nivel nacional de la aviación comercial'. La fecha no está decidida pero sería 'cuanto antes'.
El portavoz del Sepla citado hace referencia a dos incidentes concretos que, al perecer, tienen 'indignados' a los pilotos. El primero se refiere a la disputa en un vuelo de la compañía aérea balear Aebal, cuyo comandante se negó a volar porque no funcionaba el sistema de oxigeno. El segundo caso se relaciona con un vuelo de Iberia desde Jerez en el que el comandante se negó a volar alegando problemas en un motor. En ambos incidentes las empresas tomaron medidas disciplinarias.
La preocupación se hace extensiva a la situación en la operación de la flota de helicópteros, 'en la que se registra un índice de siniestralidad que es absolutamente insoportable si lo comparamos con el que existe en los países de nuestro entorno'.
El Sepla emitió el viernes un comunicado en el que denuncia la 'situación intolerable de presión' que sufren los pilotos en relación con la seguridad de la operación.
Terra-EFE
SEPLA denuncia dejación en asuntos seguridad y amenaza con paros
El sindicato de pilotos SEPLA anunció hoy que estudiará medidas de presión, entre las que no descarta la convocatoria de paros generales, por la 'persecución' de las aerolíneas a los pilotos que denuncian problemas de seguridad y la 'dejación' de Fomento en este asunto.
El sindicato emitió hoy un comunicado en el que insta a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), dependiente del Ministerio de Fomento, a adoptar medidas 'contundentes e inmediatas' para poner fin a la 'política de persecución' emprendida por las compañías contra los pilotos que detectan y denuncian problemas de mantenimiento en los aviones.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) denuncia la presión 'intolerable' de algunas compañías, que no especificó, sobre sus pilotos para que vuelen 'a cualquier precio' y se mostró preocupado por la 'connivencia' de la DGAC con estos comportamientos de la aerolíneas.
En opinión del sindicato, esta situación se demuestra en hechos como la sentencia contra el ex director de Operaciones de la AEBAL por poner en peligro la seguridad de la navegación aérea o el reciente despido de un comandante de Iberia, al que se le ordenó que volase ilegalmente con un problema que afectaba a la seguridad del vuelo.
'Para atajar la actual situación de descontrol y ausencia de autoridad, nos veremos obligados a adoptar todas aquellas acciones sindicales que estimemos oportunas, incluyendo la posibilidad de realizar paros generales', concluye el sindicato.
El SEPLA con más de 5.000 afiliados agrupa a, prácticamente, todos los pilotos españoles.
ABC
Iberia, la aerolínea europea que más maletas perdió en el cuarto trimestre de 2005
MADRID. Iberia fue la compañía de la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA) con un mayor porcentaje de equipajes perdidos en el último trimestre de 2005, con 18,4 maletas extraviadas por cada 1.000, mientras que en el conjunto del año ocupó el quinto lugar, según los datos de la AEA. Le siguen en la lista, compuesta por 25 aerolíneas Air France, con 16,8 por mil; Lufthansa, con 16,7; KLM, con 16,5; British Airways, con 16,3, y Austrian, con 15,2. La medida de equipajes perdidos fue de 14,1 por cada mil durante el pasado año, ligeramente peor que en 2004, cuando se perdieron una media de 13,9, aunque la Asociación señala que «la gran mayoría» de las maletas fueron localizadas y entregadas a sus propietarios «con un retraso mínimo», que no cuantifica.
El informe de la AEA también se refiere a la puntualidad de las compañías, que ha empeorado ligeramente en los últimos meses del año con lo que, en su conjunto, un 80,7% de los vuelos cortos despegaron a la hora (con un margen de 15 minutos) frente al 82,7% de 2004 y un 70,8% (72,6) de los de larga distancia.
Por otra parte, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ha amenazado con convocar huelgas para todo el colectivo y en todas las compañías españolas. La protesta en esta ocasión se centra en los problemas de seguridad que consideran que existen en el sector.
Los pilotos denuncian las presiones que sufren por parte de las compañías aéreas para «volar al margen de ley», al tiempo que acusan al Ministerio de Fomento de «dejación y connivencia» con estas prácticas.
SAS destituye a directivos de Spanair
En otro orden de cosas, el grupo Scandinavian Airlines System (SAS), propietario del 95% de Spanair, ha decidido destituir a la dirección financiera de su filial española por las irregularidades en las contabilización de ingresos y gastos de muchas áreas operativas de la aerolínea que desvirtuaron las cuentas de resultados de sus últimos cuatro años. La compañía ha nombrado como nuevo director financiero a Francis Brecht para que estos sucesos no se repitan.
Hosteltur
SEPLA denuncia “dejación” en materia de seguridad y amenaza con paros
HOSTELTUR • 13-02-2006
El sindicato de pilotos SEPLA anunció que estudiará medidas de presión, entre las que no descarta la convocatoria de paros generales, por la "persecución" de las aerolíneas a los pilotos que denuncian problemas de seguridad y la "dejación" de Fomento en este asunto.
El sindicato emitió un comunicado en el que insta a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), dependiente del Ministerio de Fomento, a adoptar medidas "contundentes e inmediatas" para poner fin a la "política de persecución" emprendida por las compañías contra los pilotos que detectan y denuncian problemas de mantenimiento en los aviones.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) denuncia la presión "intolerable" de algunas compañías, que no especificó, sobre sus pilotos para que vuelen "a cualquier precio" y se mostró preocupado por la "connivencia" de Aviación Civil.
Como ejemplo de esta situación, entre otros casos, SEPLA citó el reciente despido de un comandante de Iberia, al que se le ordenó que volase ilegalmente con un problema que afectaba a la seguridad del vuelo y que había reportado una avería cuya reparación había sido diferida por la aerolínea en diversas oportunidades.
"Para atajar la actual situación de descontrol y ausencia de autoridad, nos veremos obligados a adoptar todas aquellas acciones sindicales que estimemos oportunas, incluyendo la posibilidad de realizar paros generales", concluye el sindicato.
El SEPLA, con más de 5.000 afiliados, agrupa a, prácticamente, todos los pilotos españoles.
Iberia: respeto a normas internacionales
Fuentes de Iberia, por su parte, señalaron que los diferidos de reparaciones de averías están estrictamente especificados por los fabricantes y regulados por las normas internacionales, las cuales “Iberia cumple escrupulosamente”.
Según la versión de este vocero, el piloto dejó al pasaje en tierra sin ninguna justificación y por “esa irresponsabilidad” fue relevado de sus funciones como comandante, concluyendo que posiblemente estaba siendo utilizado para dar pie a la convocatoria de acciones conflictivas por estar pendiente la discusión del contrato colectivo con este personal.
Consumer
Los pilotos aéreos podrían ir a la huelga por los problemas de seguridad en el sector
SEPLA acusa al Ministerio de Fomento de "dejación y connivencia" con determinadas prácticas
Se podrían producir paros generales para todo el colectivo de pilotos en protesta por los problemas de seguridad en el sector aéreo español., según amenazó hoy el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA). Además de denunciar denuncian las "presiones" que sufren por parte de las compañías aéreas, los pilotos acusaron al Ministerio de Fomento de "dejación y connivencia".
La Dirección General de Aviación Civil, dependiente de Fomento, debe tomar medidas "contundentes e inmediatas" para poner fin a la "política de persecución" emprendida por las aerolíneas contra los pilotos, una vez que detectan y denuncian problemas de mantenimiento en sus aviones, según aseguró el sindicato de pilotos.
"Ante la política de dejación y connivencia de la que hace gala Aviación Civil y, a la vista del enorme malestar originado entre el colectivo de pilotos tras los últimos ejemplos de persecución laboral, este sindicato estudiará llevar a cabo todas las medidas de presión que sean necesarias, incluyendo la posibilidad de convocar paros generales en todo el colectivo", amenazó SEPLA.
El sindicato denunció la "situación intolerable de presión" a la que están llegando algunas compañías sobre sus pilotos para que vuelen a cualquier precio, como a su juicio demuestra la reciente sentencia contra el ex director de Operaciones de AEBAL (Grupo Marsans) por poner en riesgo la seguridad de la navegación aérea o el despido de un comandante de Iberia al que se le ordenó que volase "al margen de la legalidad" con un problema que afectaba a la seguridad del vuelo.
El Norte de Castilla
Los pilotos irán a la huelga si no mejora la seguridad en los aviones
El sindicato de pilotos de líneas aéreas (SEPLA) amenazó ayer con ir a la huelga en las próximas semanas, si las compañías del sector no adoptan medidas «contundentes e in- mediatas» para mejorar la seguridad de los aviones. Más en concreto, este colectivo pretende que las empresas «pongan fin a la política de persecución» emprendida, según ellos, contra los propios comandantes de los aparatos, una vez que éstos detectan y denuncian problemas de mantenimiento en las aeronaves.
Pero las críticas de este colectivo también se extienden al Gobierno, en concreto a la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento. Según un comunicado que hicieron público ayer, la Administración mantiene «una política de dejación y connivencia» respecto a la actitud de las aerolíneas, al aceptar 'de facto' la «situación intolerable de presión» que ejercen algunas compañías sobre sus pilotos «para que vuelen a cualquier precio».
Desde el SEPLA, que cuenta con más de 5.000 afiliados, se considera de «extrema gravedad» que, «aún conociendo este tipo de actuaciones», Fomento no adopte ninguna medida sancionadora, «instando a las compañías a respetar la legislación».
AGENCIA COLPISA Y DIARIOS DE PROVINCIAS DEL GRUPO CORREO Y VOCCENTO
Los pilotos irán a la huelga si no mejora la seguridad en los aviones
COLPISA/MADRID
El sindicato de pilotos de líneas aéreas (SEPLA) amenazó ayer con ir a la huelga en las próximas semanas, si las compañías del sector no adoptan medidas «contundentes e in- mediatas» para mejorar la seguridad de los aviones. Más en concreto, este colectivo pretende que las empresas «pongan fin a la política de persecución» emprendida, según ellos, contra los propios comandantes de los aparatos, una vez que éstos detectan y denuncian problemas de mantenimiento en las aeronaves.
Pero las críticas de este colectivo también se extienden al Gobierno, en concreto a la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento. Según un comunicado que hicieron público ayer, la Administración mantiene «una política de dejación y connivencia» respecto a la actitud de las aerolíneas, al aceptar 'de facto' la «situación intolerable de presión» que ejercen algunas compañías sobre sus pilotos «para que vuelen a cualquier precio».
Desde el SEPLA, que cuenta con más de 5.000 afiliados, se considera de «extrema gravedad» que, «aún conociendo este tipo de actuaciones», Fomento no adopte ninguna medida sancionadora, «instando a las compañías a respetar la legislación».
DIARIO DE MALAGA
El Sepla denuncia problemas de seguridad en las aerolíneas
EFE / MÁLAGA
El sindicato de pilotos Sepla anunció que estudiará medidas de presión, entre las que no descarta la convocatoria de paros generales, por la “persecución” de las aerolíneas a los pilotos que denuncian problemas de seguridad y la “dejación” de Fomento en este asunto. El sindicato emitió ayer un comunicado en el que insta a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), dependiente del Ministerio de Fomento, a adoptar medidas “contundentes e inmediatas” para poner fin a la “política de persecución” emprendida por las compañías contra los pilotos que detectan y denuncian problemas de mantenimiento en los aviones.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) denuncia la presión “intolerable” de algunas compañías, que no especificó, sobre sus pilotos para que vuelen “a cualquier precio” y se mostró preocupado por la “connivencia” de la DGAC con estos comportamientos de la aerolíneas.
En opinión del sindicato, esta situación se demuestra en hechos como la sentencia contra el ex director de Operaciones de la AEBAL por poner en peligro la seguridad de la navegación aérea o el reciente despido de un comandante de Iberia, al que se le ordenó que volase sin la debida seguridad.
DIARIO DE IBIZA
SEPLA denuncia problemas de seguridad aérea y amenaza con un paro general
AGENCIAS
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) amenazó hoy con la convocatoria de paros generales para todo el colectivo de pilotos en protesta por los problemas de seguridad en el sector aéreo español. Los pilotos denuncian las "presiones" que sufren por parte de las compañías aéreas para "volar al margen de ley", al tiempo que acusan al Ministerio de Fomento de "dejación y connivencia" con estas prácticas.
El sindicato de pilotos exigió hoy a la Dirección General de Aviación Civil, dependiente de Fomento, medidas "contundentes e inmediatas" para poner fin a la "política de persecución" emprendida por las aerolíneas contra los pilotos, una vez que detectan y denuncian problemas de mantenimiento en sus aviones.
"Ante la política de dejación y connivencia de la que hace gala Aviación Civil y, a la vista del enorme malestar originado entre el colectivo de pilotos tras los últimos ejemplos de persecución laboral, este sindicato estudiará llevar a cabo todas las medidas de presión que sean necesarias, incluyendo la posibilidad de convocar paros generales en todo el colectivo", amenazó hoy SEPLA.
SEPLA denunció la "situación intolerable de presión" a la que están llegando algunas compañías sobre sus pilotos para que vuelen a cualquier precio, como a su juicio demuestra la reciente sentencia contra el ex director de Operaciones de AEBAL (Grupo Marsans) por poner en riesgo la seguridad de la navegación aérea o el despido de un comandante de Iberia al que se le ordenó que volase "al margen de la legalidad" con un problema que afectaba a la seguridad del vuelo.
"Consideramos de extrema gravedad que, aún conociendo este tipo de actuaciones, el Ministerio de Fomento no adopte ninguna medida sancionadora, instando a las compañías a respetar la legislación, tal y como corresponde a su obligación institucional", apuntó el sindicato de pilotos.
Canarias7
El SEPLA denuncia dejación en asuntos de seguridad y amenaza con paros
El sindicato de pilotos SEPLA anunció hoy que estudiará medidas de presión, entre las que no descarta la convocatoria de paros generales, por la "persecución" de las aerolíneas a los pilotos que denuncian problemas de seguridad y la "dejación" de Fomento en este asunto.
El sindicato emitió hoy un comunicado en el que insta a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), dependiente del Ministerio de Fomento, a adoptar medidas "contundentes e inmediatas" para poner fin a la "política de persecución" emprendida por las compañías contra los pilotos que detectan y denuncian problemas de mantenimiento en los aviones.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) denuncia la presión "intolerable" de algunas compañías, que no especificó, sobre sus pilotos para que vuelen "a cualquier precio" y se mostró preocupado por la "connivencia" de la DGAC con estos comportamientos de la aerolíneas.
En opinión del sindicato, esta situación se demuestra en hechos como la sentencia contra el ex director de Operaciones de la AEBAL por poner en peligro la seguridad de la navegación aérea o el reciente despido de un comandante de Iberia, al que se le ordenó que volase ilegalmente con un problema que afectaba a la seguridad del vuelo.
"Para atajar la actual situación de descontrol y ausencia de autoridad, nos veremos obligados a adoptar todas aquellas acciones sindicales que estimemos oportunas, incluyendo la posibilidad de realizar paros generales", concluye el sindicato.
El SEPLA con más de 5.000 afiliados agrupa a, prácticamente, todos los pilotos españoles.
Diario Siglo XXI
Los pilotos amenazan con una huelga general por los problemas de seguridad aérea
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) amenazó hoy con la convocatoria de paros generales para todo el colectivo de pilotos en protesta por los problemas de seguridad en el sector aéreo español. Los pilotos denuncian las "presiones" que sufren por parte de las compañías aéreas para "volar al margen de ley", al tiempo que acusan al Ministerio de Fomento de "dejación y connivencia" con estas prácticas.
El sindicato de pilotos exigió hoy a la Dirección General de Aviación Civil, dependiente de Fomento, medidas "contundentes e inmediatas" para poner fin a la "política de persecución" emprendida por las aerolíneas contra los pilotos, una vez que detectan y denuncian problemas de mantenimiento en sus aviones.
"Ante la política de dejación y connivencia de la que hace gala Aviación Civil y, a la vista del enorme malestar originado entre el colectivo de pilotos tras los últimos ejemplos de persecución laboral, este sindicato estudiará llevar a cabo todas las medidas de presión que sean necesarias, incluyendo la posibilidad de convocar paros generales en todo el colectivo", amenazó hoy SEPLA.
SEPLA denunció la "situación intolerable de presión" a la que están llegando algunas compañías sobre sus pilotos para que vuelen a cualquier precio, como a su juicio demuestra la reciente sentencia contra el ex director de Operaciones de AEBAL (Grupo Marsans) por poner en riesgo la seguridad de la navegación aérea o el despido de un comandante de Iberia al que se le ordenó que volase "al margen de la legalidad" con un problema que afectaba a la seguridad del vuelo.
"Consideramos de extrema gravedad que, aún conociendo este tipo de actuaciones, el Ministerio de Fomento no adopte ninguna medida sancionadora, instando a las compañías a respetar la legislación, tal y como corresponde a su obligación institucional", apuntó el sindicato de pilotos.
La Rioja.com
Los pilotos irán a la huelga si no mejora la seguridad en los aviones
El sindicato de pilotos de líneas aéreas (SEPLA) amenazó ayer con ir a la huelga en las próximas semanas, si las compañías del sector no adoptan medidas «contundentes e inmediatas» para mejorar la seguridad de los aviones. Más en concreto, este colectivo pretende que las empresas «pongan fin a la política de persecución» emprendida, según ellos, contra los propios comandantes de los aparatos, una vez que éstos detectan y denuncian problemas de mantenimiento en las aeronaves.
Pero las críticas de este colectivo también se extienden al Gobierno, en concreto a la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento. Según un comunicado que hicieron público ayer, la Administración mantiene «una política de dejación y connivencia» respecto a la actitud de las aerolíneas, al aceptar 'de facto' la «situación intolerable de presión» que ejercen algunas compañías sobre sus pilotos «para que vuelen a cualquier precio».
Desde el SEPLA, que cuenta con más de 5.000 afiliados, se considera de «extrema gravedad» que, «aún conociendo este tipo de actuaciones», Fomento no adopte ninguna medida sancionadora, «instando a las compañías a respetar la legislación».
CeresTV Digital
Los pilotos amenazan con una huelga general por los problemas de seguridad aérea
MADRID, 10 (EUROPA PRESS)
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) amenazó hoy con la convocatoria de paros generales para todo el colectivo de pilotos en protesta por los problemas de seguridad en el sector aéreo español. Los pilotos denuncian las "presiones" que sufren por parte de las compañías aéreas para "volar al margen de ley", al tiempo que acusan al Ministerio de Fomento de "dejación y connivencia" con estas prácticas.
El sindicato de pilotos exigió hoy a la Dirección General de Aviación Civil, dependiente de Fomento, medidas "contundentes e inmediatas" para poner fin a la "política de persecución" emprendida por las aerolíneas contra los pilotos, una vez que detectan y denuncian problemas de mantenimiento en sus aviones.
"Ante la política de dejación y connivencia de la que hace gala Aviación Civil y, a la vista del enorme malestar originado entre el colectivo de pilotos tras los últimos ejemplos de persecución laboral, este sindicato estudiará llevar a cabo todas las medidas de presión que sean necesarias, incluyendo la posibilidad de convocar paros generales en todo el colectivo", amenazó hoy SEPLA.
SEPLA denunció la "situación intolerable de presión" a la que están llegando algunas compañías sobre sus pilotos para que vuelen a cualquier precio, como a su juicio demuestra la reciente sentencia contra el ex director de Operaciones de AEBAL (Grupo Marsans) por poner en riesgo la seguridad de la navegación aérea o el despido de un comandante de Iberia al que se le ordenó que volase "al margen de la legalidad" con un problema que afectaba a la seguridad del vuelo.
"Consideramos de extrema gravedad que, aún conociendo este tipo de actuaciones, el Ministerio de Fomento no adopte ninguna medida sancionadora, instando a las compañías a respetar la legislación, tal y como corresponde a su obligación institucional", apuntó el sindicato de pilotos.
EFE
SEPLA denuncia dejación en asuntos seguridad y amenaza con paros
Fecha: 10/2/2006 Fuente : EFE
Madrid, 10 feb (EFECOM).- El sindicato de pilotos SEPLA anunció hoy que estudiará medidas de presión, entre las que no descarta la convocatoria de paros generales, por la "persecución" de las aerolíneas a los pilotos que denuncian problemas de seguridad y la "dejación" de Fomento en este asunto.
El sindicato emitió hoy un comunicado en el que insta a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), dependiente del Ministerio de Fomento, a adoptar medidas "contundentes e inmediatas" para poner fin a la "política de persecución" emprendida por las compañías contra los pilotos que detectan y denuncian problemas de mantenimiento en los aviones.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) denuncia la presión "intolerable" de algunas compañías, que no especificó, sobre sus pilotos para que vuelen "a cualquier precio" y se mostró preocupado por la "connivencia" de la DGAC con estos comportamientos de la aerolíneas.
En opinión del sindicato, esta situación se demuestra en hechos como la sentencia contra el ex director de Operaciones de la AEBAL por poner en peligro la seguridad de la navegación aérea o el reciente despido de un comandante de Iberia, al que se le ordenó que volase ilegalmente con un problema que afectaba a la seguridad del vuelo.
"Para atajar la actual situación de descontrol y ausencia de autoridad, nos veremos obligados a adoptar todas aquellas acciones sindicales que estimemos oportunas, incluyendo la posibilidad de realizar paros generales", concluye el sindicato.
El SEPLA con más de 5.000 afiliados agrupa a, prácticamente, todos los pilotos españoles. EFECOM
Febrero 10, 2006
La NTSB critica a la FAA por no adaptar a la normativa sobre actividad y descanso los últimos estudios científicos
SEPLA News informa
El pasado día 24 de Enero la NTSB (National Transportation Safety Board) presentó el informe final del accidente de un BAE J32 en las cercanías del aeropuerto de Kikrsville (Missouri). En las conclusiones obtenidas de esta investigación, se llama la atención a la FAA (Federal Aviation Administration) por no haber adaptado a la normativa de actividad y descanso (conocida como FTL) los conocimientos científicos más recientes en materia de fatiga y sueño.
El vuelo, procedente de St. Louis (Missouri), realizaba una aproximación de no precisión nocturna y en condiciones meteorológicas de baja visibilidad. La falta de adherencia a los procedimientos por parte de los pilotos se ha establecido como causa probable del accidente. Sin embargo, el informe aclara que la temprana hora de comienzo de la actividad de la tripulación, el número de sectores volados y la excesiva duración del periodo de actividad (del día del accidente y de los dos días anteriores), así como las especiales condiciones en las que se desarrolló la aproximación contribuyeron decisivamente a que la actuación de los pilotos no fuera todo lo correcta que cabría esperar.
Como recomendación de seguridad, la NTSB establece que la FAA debería tomar en consideración los últimos estudios sobre la fatiga y la falta de sueño en las tripulaciones y los efectos que producen sobre el comportamiento profesional de éstas. Asimismo, se recomienda que la FAA establezca un programa de entrenamiento a las tripulaciones a fin de que puedan reconocer y contrarrestar los efectos de la fatiga.
A este respecto conviene recordar que en España ya apareció la fatiga de la tripulación como elemento contribuyente a un accidente ocurrido a un Fairchild Metro en Barcelona en el año 1998. No obstante, y a diferencia de la recomendación establecida por la NTSB, la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) no consideró necesario llamar la atención de las autoridades aeronáuticas acerca de este tema.
En la actualidad, la homogeneización de las normativas de actividad y descanso de tripulaciones en Europa, también llamada Subparte Q, está en las últimas fases de estudio para su posterior implementación. Precisamente, la falta de adecuación de esa normativa a criterios científicos y de seguridad ha provocado las protestas de ECA (European Cockpit Association), organización que engloba a las mayores asociaciones profesionales de pilotos de Europa y de la que SEPLA forma parte.
Reproducimos el artículo sobre el comandante despedido por pedir soluciones a una avería en un avión
Reproducimos por su interés informativo el artículo publicado en el Nº122 de Mach82 sobre las política de persecución contra un comandante, por pedir soluciones a una avería que afectaba a un detector de fuego de motor desde noviembre de 2005. A consecuencia de ello, este comandante ha sido despedido por su compañía.
Las compañías llegan a un acuerdo sobre el racionamiento de combustible en Heathrow
Prensa SEPLA - EFE
Las compañías aéreas que utilizan el aeropuerto internacional de Heathrow, en Londres, han llegado a un acuerdo sobre racionamiento del combustible, tras una acerba disputa por discriminación de las aerolíneas extranjeras.
El acuerdo alcanzado gracias a la intermediación de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) permitirá a las aerolíneas que tienen vuelos de larga duración a partir de Heathrow evitar molestas y costosas escalas para repostar en otros aeropuertos europeos, informaron fuentes del sector.
Varias compañías extranjeras, como American Airlines, Qantas o South African Airlines, se habían quejado de discriminación a BAA, compañía que gestiona Heathrow, por permitir a las británicas cargar más combustible que el que les autorizaba a aquéllas.
BAA sólo permitía a las aerolíneas extranjeras cargar en Heathrow un 40 por ciento de la cuota asignada para vuelos de corta duración y un 70 por ciento para los de larga distancia frente al 55 y el 80 por ciento autorizado a sus rivales británicas como British Airways o Virgin Atlantic.
Ello obligaba a las extranjeras a llevar más combustible que el habitual en sus viajes a Londres, con lo que aumentaba el peso y el costo para la aerolínea, y en el caso de vuelos más largos exigía hacer escalas técnicas para repostar en otros aeropuertos europeos.
El nuevo sistema de racionamiento acaba con la discriminación, criticada por el propio Gobierno estadounidense, a favor de las aerolíneas británicas aunque sólo en el caso de los vuelos de más de tres horas de duración.
La discriminación se mantendrá, sin embargo, para los vuelos de corta distancia mientras sea necesario continuar el racionamiento de queroseno, debido a la explosión ocurrida el pasado diciembre en el centro de distribución de combustible de Buncefield, que sirve a los principales aeropuertos de Londres.
Según la IATA, la capacidad actual de suministro de Buncefield sigue siendo un 22 por ciento inferior a la existente antes del siniestro pese a que se está enviando combustible por carretera y ferrocarril desde otros centros.
El presidente de la Asociación del Transporte Aéreo de Estados Unidos, James May, se quejó la semana pasada de que las aerolíneas no británicas que utilizan Heathrow tuviesen que soportar cargas financieras adicionales de un millón de dólares al día por culpa de esa situación.
Los pilotos de Iberia se concentrarán hoy frente la sede de la compañía
Según fuentes de aviaciondigital.com, los pilotos de Iberia se concentrarán frente a las oficinas de Iberia (Velázquez, 130) para protestar por el despido de un comandante.
La concentración, que ha surgido de manera espontánea y al margen del SEPLA-IBERIA, tendrá lugar a las 12:00 de la mañana frente a la sede central de Iberia, como protesta por el despido de un comandante que según estas mismas fuentes, “lo único que ha hecho es velar por la seguridad de los pasajeros”. Añade, “hoy en día, en Iberia no se tiene claro el concepto de seguridad, se premia a los que se saltan las elementales normas de seguridad y se despide a los que, como este comandante, actúan con profesionalidad, es decir: velando como hacemos la mayor parte de las tripulaciones de Iberia por la seguridad de nuestros pasajeros”
El colectivo de pilotos exige a Fomento que ponga fin a la presión de las compañías para volar al margen de la Ley
- SEPLA estudia la posibilidad de convocar paros generales ante la política de dejación y connivencia de Aviación Civil
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid, 10 de febrero 2006. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas insta al Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Aviación Civil, a que adopte medidas contundentes e inmediatas para poner fin a la política de persecución emprendida por las compañías aéreas contra los pilotos, una vez que detectan y denuncian problemas de mantenimiento. Ante la política de dejación y connivencia de la que hace gala la DGAC y, a la vista del enorme malestar originado entre el colectivo de pilotos tras los últimos ejemplos de persecución laboral, este sindicato estudiará llevar a cabo todas las medidas de presión que sean necesarias, incluyendo la posibilidad de convocar paros generales en todo el colectivo.
SEPLA denuncia la situación intolerable de presión a la que están llegando ciertas compañías sobre sus pilotos para que vuelen a cualquier precio, como demuestra la sentencia contra el exdirector de Operaciones de AEBAL por poner en riesgo la seguridad de la navegación aérea o el reciente despido de un comandante de Iberia, al que se le ordenó que volase al margen de la legalidad, con un problema que afectaba a la seguridad del vuelo. Consideramos de extrema gravedad que, aún conociendo este tipo de actuaciones, el Ministerio de Fomento no adopte ninguna medida sancionadora, instando a las compañías a respetar la legislación, tal y como corresponde a su obligación institucional.
Una vez más, manifestamos nuestra preocupación ante la connivencia demostrada por la Dirección General de Aviación Civil con este tipo de comportamientos empresariales e insistimos en que, de no adoptar las medidas inmediatas para atajar la actual situación de descontrol y ausencia de Autoridad, nos veremos obligados a adoptar todas aquellas acciones sindicales que estimemos oportunas, incluyendo la posibilidad de realizar paros a nivel general.
Con más de 5000 afiliados, SEPLA engloba a la práctica totalidad de los pilotos españoles y dispone de representantes sindicales en las siguientes compañías de aviación comercial: Air Nostrum, Air Europa, Aeromadrid, Binter Canarias, Cesda, Futura, Helicsa, Iberia, Islas Airways, LTE, Naysa, Panair, Spanair y Swiftair.
Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Luis Valverde
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SAS depura la cúpula financiera de Spanair por los errores contables
El grupo Scandinavian Airlines System (SAS), propietario del 95% de Spanair, ha llevado a cabo un fulminante proceso de sustitución en la dirección financiera de su filial española debido a las irregularidades en la contabilización de ingresos y gastos detectadas en "la gran mayoría de las áreas operativas de la aerolínea" que desvirtuaron las cuentas de resultados de sus últimos cuatro ejercicios, incluido 2005.
La compañía escandinava, que detectó estos desvíos en octubre si bien no los reveló hasta enero, ha designado ya a un nuevo director financiero en Spanair, quien se encuentra en la sede de la aerolínea en Palma de Mallorca para garantizar "que estos sucesos no se repitan".
Los desvíos contables de la compañía presidida por Gonzalo Pascual ascienden a 45,3 millones de euros (420 millones de coronas suecas) repartidos a lo largo de los ejercicios 2002, 2003, 2004 y 2005, y son imputables a errores en la anotación de ingresos y gastos operativos.
En el momento en que SAS dio a conocer el 24 de enero estas irregularidades en un comunicado remitido a los mercados escandinavos, ya advertía de que habían acometido "ciertos cambios organizativos" en el seno de la aerolínea y de que se reforzarían los procesos de control en Spanair.
Estos "ciertos cambios organizativos" llegaron a Spanair en forma de sustituciones fulminantes. "La primera medida que adoptamos tras detectar los errores en la contabilidad de Spanair fue nombrar a un nuevo director financiero que trabajará en Palma de Mallorca; estos sucesos no pueden volver a repetirse" , explicó a LA GACETA el vicepresidente de SAS responsable de la comunicación corporativa del grupo, Hans Ollongren.
El nuevo director financiero de la aerolínea española se llama Francis Brecht y su primer cometido será "reforzar los procesos de trabajo y control para garantizar que no se den situaciones similares en el futuro". El pasado mes de noviembre, y si bien no parece estar relacionado con estos incidentes, el entonces consejero delegado de Spanair, Enrique Meliá, pasó a la dirección de la filial de handling, Newco.
SAS tira del hilo
El director del área de relaciones con los inversores, de SAS, Sture Stolen, desveló a LA GACETA cómo se fueron descubriendo las irregularidades en "un gran número de distintas áreas" de su filial española.
"Descubrimos en octubre de 2005 los primeros errores contables correspondientes al ejercicio en curso; en ese momento es cuando abrimos una investigación y descubrimos que los errores comienzan a producirse en el año 2002", señaló.
Estas desviaciones contables "no se ceñían a una sola área operativa, sino que se extienden a un gran número de distintas áreas operativas de Spanair a lo largo de todos estos últimos ejercicios", añadió.
Cargas extraordinarias
El presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, atribuyó recientemente estos errores a "ajustes metodológicos en los criterios de contabilidad en el grupo SAS".
Sea cual sea la responsabilidad, la compañía española ya se ha visto obligada a provisionar una carga extraordinaria de 8,6 millones de euros a cargo de los resultados del último trimestre del ejercicio 2005 para corregir los errores contables del pasado año. Estas dotaciones le hicieron acumular unas pérdidas de 12,7 millones de euros entre octubre y diciembre, un 14,5% más.
Asimismo, la compañía escandinava ha corregido de forma retroactiva las cuentas de ejercicios anteriores de Spanair, aplicando cargas negativas por 9,9 millones a cargo de los resultados de 2002, 24,6 millones a 2003 y 1,18 millones en 2004.
Créditos fiscales
El informe de auditoría de Spanair de 2004 fue aprobado por Deloitte con salvedades. La aerolínea registró en su activo créditos fiscales por 97,68 millones por las pérdidas de años anteriores, justificando su recuperación en unas expectativas de beneficio futuro de 277 millones entre 2005 y 2007.
Spanair sale de números rojos en 2005 pese a los errores contables
La aerolínea española Spanair, integrada en el consorcio escandinavo SAS, registró un beneficio de 47 millones de coronas suecas (5,07 millones de euros) en 2005, frente a las pérdidas de 52 millones de coronas suecas (5,6 millones de euros) contabilizadas en el ejercicio anterior. Según SAS, que controla el 95% de Spanair, estos resultados se han obtenido pese a la carga extraordinaria derivada de los 'errores contables' detectados en sus balances. En 2005, la facturación de Spanair creció el 15,6% hasta los 995,2 millones de euros.
En el último trimestre de 2005, la compañía aérea española obtuvo unas pérdidas de 118 millones de coronas (12,74 millones de euros), lo que supone un aumento del 14,5% respecto a los números rojos contabilizados en el mismo periodo de 2004, debido a una carga extraordinaria de 80 millones de coronas (8,6 millones de euros) para subsanar errores contables.
Una auditoría de SAS hecha pública el mes pasado reveló errores de contabilidad entre 2002 y 2004 por valor negativo de 340 millones de coronas suecas (36,6 millones de euros), que obligarán a modificar con efecto retroactivo los resultados finales de los tres últimos años de Spanair.
Spanair y su matriz SAS abandonan los números rojos
La aerolínea española Spanair, propiedad de la escandinava SAS, ha cerrado 2005 con un beneficio neto de 5 millones de euros, frente a las pérdidas de 5,6 millones sufridas en el ejercicio anterior.
Este resultado positivo se ha conseguido a pesar de las pérdidas de casi 13 millones de euros registradas por la compañía en el último trimestre del año, de los que más de 8 millones corresponden a una carga extraordinaria para corregir errores contables.
La facturación de la aerolínea española, participada en un 95% por SAS, ha rozado los 1.000 millones de euros, gracias al crecimiento del tráfico aéreo (+21,4%), que ha permitido a la compañía transportar a 6,85 millones de pasajeros.
SAS
Por otro lado, SAS también consiguió cerrar en positivo 2005 tras cuatro años en números rojos. La compañía ganó 255 millones de coronas suecas (27,4 millones de euros) el año pasado, frente a las pérdidas de 1.765 millones de coronas sufridas en 2004.
Air China venderá acciones en la Bolsa de Shanghai para financiar la compra de aviones
Prensa SEPLA - EFE
La mayor aerolínea china, Air China, solicitó permiso para vender acciones en la Bolsa de Shanghai a fin de financiar la compra de 25 Boeing y 20 Airbus, anunció hoy la compañía, en un comunicado divulgado por la prensa local.
La firma, que cotiza en el mercado de Hong Kong, explicó que su intención es vender como máximo 335 millones de dólares (280 millones de euros), es decir, el 28,62 por ciento de sus acciones.
El precio de las acciones, añadió la nota, será como mínimo el equivalente al 90 por ciento del valor medio de sus acciones en Hong Kong.
Los fondos obtenidos, que llegarían a 830 millones de dólares (692 millones de euros), servirán a la firma para comprar 20 Airbus A-330-200, 15 Boeing 787 y 10 Boeing 737-800, así como para pagar la ampliación de sus instalaciones en el aeropuerto de Pekín.
La cotización en la Bolsa de Shanghai precisa ahora la autorización de la Comisión Reguladora de Valores de China.
Sin embargo, el proceso de venta de acciones en las bolsas de Shanghai y Shenzhen está paralizado en estos momentos hasta que la Comisión apruebe una nueva normativa, según la cual las empresas ya no necesitarán el permiso previo del gobierno, sino del propio mercado bursátil, para vender sus acciones.
El gobierno boliviano dispone la intervención de LAB para acabar con la huelga
Prensa SEPLA - EFE
El gobierno de Bolivia dispuso hoy la intervención al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) por tres meses para restablecer el servicio interrumpido hace ocho días por una huelga de los pilotos de la compañía que ha afectado a 4.000 personas.
La intervención fue anunciada por el presidente del país, Evo Morales, tras una tensa jornada en la que las autoridades bolivianas lograron la cooperación de los gobiernos de Argentina y Cuba para realizar vuelos que trasladen a los pasajeros varados por el paro de los pilotos.
La Asociación Sindical de Pilotos del LAB está en huelga desde el 2 de febrero en demanda de la transferencia de sus aportes al sistema de jubilación, de casi 10 millones de dólares, y la reincorporación de 15 empleados despedidos por la directiva de la aerolínea.
Morales señaló que la intervención fue ordenada al nuevo superintendente de Transportes, Wilson Jaime Villarroel, designado minutos antes para sustituir a Luis Fernando Salinas, quien renunció a pedido del gobierno por una supuesta incapacidad para resolver el conflicto.
El mandatario justificó la medida de control por el fracaso de sus gestiones ante los huelguistas y los ejecutivos de la empresa para encontrar una solución a la huelga.
Precisó que la Superintendencia de Transportes tiene la misión de restablecer los servicios de la compañía, investigar el manejo económico y proponer políticas que permitan superar sus dificultades que la han colocada en una virtual quiebra técnica.
El Lloyd Aéreo Boliviano es una empresa mixta, de capital estatal y privado, y es gestionada por el empresario Ernesto Asbún desde finales del 2001, cuando adquirió el 50,4 por ciento de las acciones de la brasileña Viacao Aérea Sao Paulo (VASP).
"Este hecho es consecuencia de la mal llamada capitalización" de las empresas estatales, hace una década, que "dejaron mucho que desear" para el pueblo boliviano, sostuvo el jefe de Estado en una declaración efectuada en Palacio de Gobierno.
Hasta que la Superintendencia ponga en marcha la intervención del LAB, Morales anunció que los gobiernos de Argentina y de Cuba han accedido a enviar aviones para transportar a los pasajeros de la aerolínea en paro, desde y hacia Bolivia.
Esta misma noche saldrá una aeronave de Buenos Aires a la ciudad oriental de Santa Cruz con pasajeros que estaban varados en la capital argentina y regresará en la misma ruta para atender a los clientes que tengan billetes de la empresa boliviana con destino a la urbe bonaerense, dijo.
De la misma manera, una aeronave de Cubana de Aviación hará lo mismo en la ruta La Habana-Santa Cruz, dijo el gobernante, al agradecer la cooperación de sus colegas Néstor Kirchner y Fidel Castro para aliviar la crisis en Bolivia.
Al mismo tiempo, el mandatario ordenó a la Fuerza Aérea Boliviana realizar vuelos extraordinarios entre las ciudades de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, las más importantes del país, para ayudar al traslado de los 4.000 afectados por el paro.
El movimiento de pasajeros en Latinoamérica creció un 14,4 por ciento en 2005
Prensa SEPLA - EFE
Las aerolíneas comerciales en Latinoamérica trasladaron a 75,9 millones de pasajeros, 14,4 por ciento más que en 2004, cuando se movieron a 66,4 millones de personas, informaron hoy fuentes oficiales.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo Latinoamericano (AITAL, por sus siglas en inglés) indicó en un comunicado que en 2005 los vuelos alcanzaron el 71 por ciento de su capacidad, cifra superior en 2,5 puntos porcentuales respecto al año anterior.
Dijo que también se registraron en el periodo de referencia incrementos en el tráfico de carga. Mientras en 2004 se movilizaron 3,4 millones de toneladas, en el 2005 alcanzaron 3,5 millones de toneladas.
AITAL integra a aerolíneas como Aeroméxico, Mexicana, Aeropostal, Avianca, Cubana, AeroSur, Copa Airlines, LanChile, Aserca Airlines, Lan Ecuador, Lan Perú, LAB, Pluna, Santa Barbara Airlines, Sky Airlines, Taca Perú, Taca, TAME, TAM, TAM MERCOSUR y Varig.
En su conjunto estas aerolíneas generan anualmente ingresos por más de 12.000 millones de dólares, operan más de 550 aeronaves y emplean a cerca de 65.000 personas en países como Argentina, Colombia, Costa Rica, Chile, Cuba, Guatemala, El Salvador, Honduras, México, Nicaragua, Perú, Venezuela y otros.
Malév aumenta a tres su frecuencia de vuelos con Málaga
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea húngara Malév aumentará a tres el número de sus vuelos semanales a Málaga a partir del próximo 2 de mayo y a cuatro desde el 17 de junio debido al éxito que está teniendo como destino, según anunció hoy.
Según una nota de prensa de la compañía, el número de pasajeros de Malév con destino a España creció un 27 por ciento en 2005, debido principalmente a la conexión con Málaga, que en junio pasado aumentó a dos vuelos semanales.
El vuelo a la ciudad española tuvo tanto éxito que la compañía decidió prolongarlo hasta el 31 de octubre de 2005, informa Malév.
Para este año la oferta de los vuelos cubren el espacio temporal del 2 de marzo, cuando empiece con una frecuencia de dos vuelos, hasta el 28 de octubre, precisó a EFE la oficina de prensa de Malév.
Otro de los aspectos destacados es que la ocupación media alcanzó el 80 por ciento y en julio y agosto del 95 y 92, respectivamente.
A Málaga "viajaron principalmente turistas húngaros, pero las reservas españolas complementaron el interés magiar", resalta Malev.
En Málaga actualmente viven unos 500 húngaros, debido a que en los últimos tiempos muchos magiares han comprado inmuebles en la región y Andalucía es una de las comunidades autónomas que tiene un balance comercial positivo con Hungría.
Bush afirma que Al Qaeda planeó ataque aéreo contra Los Angeles
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de Estados Unidos, George W. Bush, aseguró hoy que la red terrorista Al Qaeda planeó un ataque contra el edificio más alto de la ciudad de Los Angeles poco después de los atentados del 11 de septiembre de 2001.
EEUU y sus aliados lograron frustrar el atentado "a principios de 2002, cuando una nación del sudeste asiático detuvo a un miembro clave de Al Qaeda", precisó Bush en un nuevo discurso sobre el combate contra el terrorismo pronunciado en Washington.
Aunque el presidente había mencionado anteriormente que los terroristas intentaron atacar la costa oeste del país, en esta ocasión ofreció más detalles.
Bush precisó que "mientras los estadounidenses se estaban recuperando de un golpe sin precedentes en nuestro país, Al Qaeda estaba ya ocupada planeando el próximo atentado".
"Sabemos que, en octubre de 2001, Khalid Shaikh Mohammed, el cerebro de los atentados del 11-S", había diseñado un plan para que un grupo de terroristas con bombas en sus zapatos secuestrasen un avión y lo estrellasen contra "el edificio más alto de la costa oeste", el "US Bank Tower" de Los Angeles, añadió.
Bush insistió en que "desde el 11-S, EEUU y nuestros aliados de la coalición han desbaratado un cierto número de tramas terroristas de Al Qaeda, incluidas algunas contra objetivos" en este país.
El presidente subrayó que "en esta lucha entre la libertad y el terror, cada nación tiene sus responsabilidades y ninguna puede permanecer neutral".
Con la ayuda de los aliados que, según él, actualmente son más que nunca, Bush aseguró que mantendrá la lucha contra el terrorismo en todos los frentes posibles.
"EEUU no esperará a ser atacado de nuevo" y no cejará en su empeño de capturar a los terroristas en los lugares donde viven para proteger a los estadounidenses, añadió.
Febrero 09, 2006
Un eurodiputado de IU pregunta por el veto a la venta de aviones a Venezuela
Prensa SEPLA - EFE
El eurodiputado español de Izquierda Unitaria (IU) Willy Meyer ha pedido al Consejo de la Unión Europea y a la Comisión Europea que se pronuncien sobre el veto del Gobierno estadounidense a la operación mediante la que la firma aeronáutica española CASA pretende vender doce aviones a Venezuela. El embajador de Estados Unidos en Madrid, Eduardo Aguirre, ha asegurado que la venta "no es una operación comercial importante" para España mientras que para EEUU es "técnicamente militarista e importante".
En sendas preguntas escritas dirigidas a ambas instituciones, el parlamentario recuerda que el pasado 28 de diciembre la empresa aeronáutica española CASA-EADS y el Gobierno de Venezuela firmaron un contrato en Caracas para la venta de doce aviones (diez C-295 y dos CN-235) por un importe de 500 millones de euros.
Washington vetó la operación tras alegar que los aparatos llevan tecnología estadounidense, lo que "pone en riesgo la operación económica" que afecta a una firma aeronáutica española, que forma parte del consorcio europeo EADS, recuerda el eurodiputado.
"Este veto se produce con un país que no está sujeto a ningún embargo ni sanción económica internacional y con el que la Unión Europea mantiene una relación comercial fluida y beneficiosa", indica Meyer.
Por ese motivo, pide al Consejo y a la Comisión Europea que manifiesten su opinión por ese "veto de EEUU a un contrato con una empresa europea consorciada".
El embajador de EEUU considera que la venta de aviones no es importante para España y sí para EEUU
Madrid, 9 feb (EFE).- El embajador de Estados Unidos en Madrid, Eduardo Aguirre, aseguró hoy que la venta de aviones españoles a Venezuela "no es una operación comercial importante" para España mientras que para EEUU es "técnicamente militarista e importante".
En declaraciones a Antena 3 y según un comunicado de esta cadena, Aguirre añadió que la decisión de EEUU de denegar la licencia para la venta de aviones españoles a Venezuela "no está fundada" en la relación bilateral con España que, según subrayó, es "excelente".
"Hemos decidido que la transferencia de esta tecnología para utilizarla Venezuela no es apropiada", afirmó el embajador de Estados Unidos quien insistió en la "preocupación" de su Gobierno por la situación en el país iberoamericano donde, según dijo, "la democracia se está socavando"
Aguirre se refirió a los incidentes internacionales ocurridos por la publicación de caricaturas de Mahoma y dijo que "esta violencia está ocurriendo con el aliento o la tolerancia de algunos gobiernos".
En ese sentido, aclaró que "es difícil concebir" que se produjeran actos violentos de estas características en Siria o en Irán "sin el permiso de sus gobiernos".
El embajador de EEUU en España añadió que la libertad de expresión es "fundamental" pero consideró que "hay que respetar la sensibilidad de las personas".
Globalia edita un manual de atención a los viajeros de avión discapacitados
Prensa SEPLA - EFE
Globalia Handling, división de servicios en tierra del grupo que integra Air Europa, ha editado un manual dirigido a su personal en los aeropuertos sobre la atención a los pasajeros con movilidad y comunicación reducidas y enmarcado en un plan de la compañía para mejorar el trato a los discapacitados.
El manual fue presentado hoy en el aeropuerto de Palma por el director general de Globalia Handling, Carlos García, y su homóloga de Air Europa, María José Hidalgo, en un acto en el que estuvieron presentes los directores generales de Planificación y Ordenación Social y de Formación del Govern balear, Pilar Mir y Antoni Perelló, respectivamente.
Según informó Globalia en un comunicado, el contenido de esta herramienta formativa es fruto de la colaboración de la empresa con asociaciones de discapacitados y familiares y con entidades dedicadas a su integración social como la ONCE o la Fundación Juan XXIII.
Carlos García explicó que, además del manual, Globalia Handling ha acordado con todas las asociaciones con las que colabora en este proyecto una serie de medidas para facilitar el uso de los aeropuertos a quienes tienen dificultades para desplazarse o comunicarse.
En esta línea, la empresa ha adquirido un vehículo que permite a discapacitados el embarque y desembarque directo desde el avión y que está disponible en el aeropuerto de Madrid.
Además, Globalia dispone de sillas de ruedas mecanizadas que facilitan el desplazamiento en escaleras, de furgonetas con plataformas elevadoras y de autobuses con rampas de acceso y sujeciones especiales.
Los empleados de la división de "handling" del grupo propiedad de Juan José Hidalgo que han llevado a cabo cursos de formación sobre esta materia recibieron hoy los correspondientes diplomas acreditativos.
También Air Europa ha suscrito acuerdos con organizaciones de discapacitados en virtud de los cuales pondrá en marcha un servicio telefónico para informar sobre la accesibilidad de los aeropuertos y sus prestaciones específicas para personas con movilidad y comunicación reducidas, como el permiso para rebasar el límite habitual de equipaje o la subtitulación de su información de seguridad y de los contenidos audiovisuales de a bordo.
EasyJet no cree que Iberia vaya a lanzar una compañía de bajo coste
Prensa SEPLA - EFE
El director general de EasyJet para el sur de Europa, Arnaldo Muñoz, se muestra "escéptico" ante la posibilidad de que Iberia lance una compañía de bajo coste, "es más, no creo que lo haga".
Para el responsable de la línea de bajo coste, la capacidad de crecimiento "de esa posible aerolínea sería muy limitada, y contaría con pocas posibilidades de éxito".
Muñoz, en rueda de prensa realizada hoy para hablar de los resultados de la compañía, indicó que se mantiene en el interés futuro de la compañía la creación den un hub (centro de distribución) antes de 2007, opción para la que se barajan diversas posibilidades.
Entre los aeropuertos con más posibilidades de contar con ese hub de EasyJet se encuentran "Madrid, Barcelona, Málaga y Palma de Mallorca", aunque tenemos que analizar la mejor ubicación para ello".
Con este nuevo centro de distribución, EasyJet quiere lanzarse "a la conquista del mercado doméstico español, que nos parece muy atractivo, aunque sea también bastante complicado".
La compañía aérea, que cumple en 2006 diez años desde su llegada a España, vendió con rutas de origen o destino en este país un total de 7,5 millones de plazas, de las que el 78 por ciento fueron a extranjeros y el resto, el 22 por ciento, a españoles.
Asimismo, Muñoz destacó que EasyJet transportó en 2005 el 6 por ciento de la totalidad de los turistas internacionales que llegaron a España (3,3 millones de pasajeros), consolidándose como líder del bajo coste y como segunda compañía aérea con mayor volumen internacional de tráfico aéreo.
La mayor parte de los viajeros transportados por EasyJet proceden del Reino Unido, con un 33 por ciento de la cuota de mercado, y el resto se reparte entre viajeros procedentes de los otros aeropuertos europeos desde donde vuela la aerolínea.
España supone en la facturación de la aerolínea el 25 por ciento del total, es decir unos 600 millones de euros de los 2.028 que facturó en 2005.
Por número de pasajeros transportados, Barcelona ocupa el primer lugar, con 1,55 millones, seguido de Málaga con 1,44 millones; Alicante, 1,39 millones; Palma, 890.000 personas y Madrid, con 850.000 pasajeros.
La apertura de la T4 ni perjudica ni beneficia a la compañía, ya que "estamos muy a gusto en la T1 que es más funcional y donde podemos tener una mayor eficiencia".
Iberia volará a diario de Madrid a Johannesburgo desde marzo
Prensa SEPLA - EFE
Iberia volará todos los días desde Madrid a Johannesburgo sin escalas a partir de marzo y se incrementa así la oferta que había en dos vuelos más, informó hoy la compañía.
Iberia realizará estas dos nuevas frecuencias los martes y jueves con el mismo horario que los vuelos actuales.
El horario de salida del vuelo desde Madrid será a las 00:35 horas, con llegada al aeropuerto sudafricano a las 11.35 horas, y el vuelo de regreso saldrá a las 21.45 horas y llegará al aeropuerto madrileño de Barajas a las 06.50 horas del día siguiente.
Estos vuelos son habitualmente operados por aviones del tipo Airbus A-340.
Las nuevas frecuencias no sólo beneficiarán a la ruta Madrid-Johannesburgo sino también a todas las líneas de Iberia que tienen conexión con la capital sudafricana como Ciudad del Cabo, Durban o Port Elizabeth, que junto con Johannesburgo son destinos habituales de los clientes de la compañía.
Spanair obtuvo beneficios de 5,1 millones de euros en 2005
Prensa SEPLA - EFE
La compañía española de aviación Spanair, integrada en el consorcio escandinavo SAS, obtuvo en 2005 una ganancia bruta de 47 millones de coronas suecas (5,1 millones de euros), frente a las pérdidas de 52 millones (5,6 millones de euros) del año anterior.
El beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y alquileres (EBITDAR) subió un 12,3 por ciento hasta los 1.406 millones de coronas (151 millones de euros), según el balance presentado hoy por SAS.
El resultado bruto operativo (EBITDA) pasó de los 93 millones de coronas (10 millones de euros) a los 264 millones (28,4 millones de euros), mientras que el beneficio neto de explotación (EBIT) subió de los 14 millones de coronas (1,5 millones de euros) a los 155 millones (17 millones de euros).
La facturación creció el 15,6 por ciento y alcanzó los 9.215 millones de coronas (992 millones de euros).
En 2005, Spanair transportó a 6,85 millones de pasajeros, el 21,4 por ciento más, voló a dos nuevos destinos y abrió seis rutas más.
La capacidad (ASK) aumentó un 15 por ciento y el número de pasajeros por kilómetro transportados (PKT), un 17 por ciento.
El balance del último trimestre presentó unas pérdidas brutas de 118 millones de coronas (12,7 millones de euros), y también negativos fueron el EBITDA y el EBIT, con 74 millones (8 millones de euros) y 94 millones (10,1 millones de euros), respectivamente.
El EBITDAR llegó a los 198 millones de coronas (21 millones de euros) y la facturación se situó en los 2.234 millones de coronas (240 millones de euros).
En este período, Spanair transportó a 1,7 millones de pasajeros.
El resultado del cuarto trimestre se vio afectado por unos errores de contabilidad en la compañía española que han tenido un impacto negativo de 80 millones de coronas (8,6 millones de euros).
Una auditoría de SAS hecha pública el mes pasado reveló además errores de contabilidad entre 2002 y 2004 por valor negativo de 340 millones de coronas suecas (36,6 millones de euros), que obligarán a modificar con efecto retroactivo los resultados finales de los tres últimos años de Spanair.
SAS -que integra también, entre otras, a las líneas aéreas SAS Braathens, Wideroe, Blue 1, Air Baltic y Estonian Air- anunció hoy un beneficio neto en 2005 de 255 millones de coronas (27,4 millones de euros), tras cuatro años seguidos de pérdidas.
Una compañía con sede en Palma volará desde abril entre Europa y Congo
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Bravo Airlines, con sede en Palma, comenzará a operar el próximo mes de abril en rutas desde Madrid, Londres, París y Bruselas hasta Kinshasa, capital de la República Democrática del Congo, en el marco de un acuerdo para impulsar la aerolínea de bandera de ese país tras su guerra civil.
El vicepresidente de Bravo Airlines, Herminio Gil, presentó hoy el avión de la compañía, un Boeing 767-200, en el aeropuerto de Palma junto a la presidenta de la compañía africana, Louise Losange, y varios consejeros del Gobierno de la República Democrática del Congo (antiguo Zaire).
Según informaron fuentes de la compañía mallorquina, que ha suscrito un acuerdo con el Ejecutivo congoleño para colaborar en el relanzamiento de las Líneas Aéreas Congolesas (LAC), bajo cuya denominación volará, a finales de este mes dispondrá de otro avión, un Boeing 757 para incorporarlo a estas y otras rutas.
LAC dejó de operar en 1997 a raíz de la cruenta guerra civil que sacudió la República Democrática del Congo y la intención del Gobierno de ese país es recuperar sus conexiones aéreas.
En este sentido, Bravo Airlines proyecta incorporar a su flota nuevos aviones para rutas regionales en el Africa central desde Kinshasa.
Airbus recibió pedidos para 19 aviones durante el mes de enero
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante aeronáutico europeo Airbus recibió durante el mes pasado pedidos para 19 aviones, después de un mes de diciembre en el que había firmado contratos para más de 400 aparatos.
Según el resultado mensual publicado hoy, Airbus vendió en enero nueve aviones A320, cinco A321 (ambos modelos de un solo pasillo) y cuatro unidades de su nuevo aparato A350, dos en su versión A350-800 y los otros dos A350-900.
El mercado de los aviones es muy estacional y enero suele ser tradicionalmente uno de los más flojos, como lo ilustra el hecho de que en 2005 se vendieron durante ese mes 38 aviones, en 2004 únicamente cinco y en 2003 fueron 25.
Los cuatro A350 vendidos en enero, cuyo precio de catálogo unitario es de 162 millones de dólares para el A350-800 y de 180 millones para el A350-900, son pedidos de la compañía de alquiler ("leasing) ILFC.
Airbus recibió el pasado año 1.111 pedidos de aviones, frente a 1.002 registrados de su competidor estadounidense Boeing, lo que confirma el liderazgo del constructor aeronáutico europeo.
El valor de esos 1.111 aparatos de Airbus fue de "unos 95.900 millones de dólares", según la filial de EADS y BAE Systems.
En sus perspectivas para este año comunicadas a mediados de enero, Airbus no cifró los pedidos que espera en 2006 y se limitó a indicar que ha previsto entregar unos 400 aviones.
AENA aplaza la adjudicación de las nuevas licencias de 'handling' de 28 aeropuertos
Finanzas.com/EP
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha aplazado la resolución de los concursos para las nuevas licencias de 'handling' de rampa --asistencia en tierra a aviones-- correspondientes a 28 de sus aeropuertos, cuya adjudicación finalmente se producirá el próximo mes de abril, frente al calendario inicial de resolver los procesos este mismo mes de febrero, según confirmaron a Europa Press fuentes del ente público.
AENA dividió la renovación de todas las licencias de 'handling' en dos fases, una primera que incluye los 28 aeropuertos de menor tráfico --cuya adjudicación ahora se retrasa-- y otro paquete que agrupa a los 16 aeropuertos españoles de mayor capacidad, cuyos concursos se resolverán de forma definitiva también en abril, o a más tardar en mayo. En ambos procesos, la vigencia de las licencias será de siete años. "Las adjudicaciones de los primeros concursos se anunciarán en abril, mientras que la segunda fase se resolverá a finales de abril o principios de mayo", indicaron las citadas fuentes.
AENA justifica esta demora en la conveniencia de no distanciar demasiado en el tiempo la resolución de ambas fases de concursos públicos, con el objetivo de que todas las compañías adjudicatarias empiecen a operar "más o menos de forma simultánea" y que lo hagan "lo más cerca posible" del arranque de la temporada de invierno, según explicó a Europa Press un portavoz del gestor aeroportuario, que subrayó que la decisión de posponer la resolución de los primeros concursos no representa "ningún trastorno" para los grupos licitantes.
MÁS TIEMPO PARA ESTUDIAR LAS OFERTAS
Paralelamente, el ente público admite que los trabajos de análisis de las ofertas presentadas para el primer paquete de concursos --un total de 90-- han requerido más tiempo del inicialmente previsto. "Son los primeros concursos públicos de 'handling' de los últimos diez años, por lo que el estudio de las ofertas ha sido un proceso totalmente nuevo y de mucha complejidad que ha requerido más tiempo del que esperábamos", indicaron fuentes del ente gestor.
Los procesos públicos cuya resolución ha sido aplazada comprenden la licitación de un total de 19 concesiones para servicios de 'handling' de rampa en los 28 aeropuertos con menor tráfico a través de 11 concursos. AENA, que recibió un total de 90 ofertas presentadas por 14 compañías o uniones temporales de empresas (UTE), había anunciado en un principio que estas adjudicaciones se harían publicas en los meses de enero o febrero.
En esta primera fase, nueve de los aeropuertos --Girona, La Palma, Jerez de la Frontera, Reus, Vitoria, Almería, Asturias, Murcia y Vigo-- pasarán de contar con un único operador a un total de dos agentes. El resto de aeropuertos que seguirán con un solo operador son A Coruña, Albacete, Badajoz, Burgos, Ceuta, Córdoba, El Hierro, Granada, La Gomera, León, Logroño, Melilla, Huesca, Pamplona, Salamanca, San Sebastián, Santander, Valladolid y Zaragoza.
Para estos primeros concursos formalizaron ofertas, entre otros, Iberia, Globalia (Groundforce), Spanair (Newco), Ryanair, Acciona (Ineuropa), FCC (Flightcare) y los consorcios conformados por ACS-Eagle, Ferrovial-Swissport y Menzies, y el integrado por Sacyr y Servisair. Toda vez que la adjudicación de estas licencias queda pospuesta, estas compañías deberán decidir su estrategia de cara a la segunda fase de concursos --deben entregar las ofertas a lo largo de este mes de febrero-- sin conocer la resolución de la primera.
SEGUNDA FASE, EN ABRIL O MAYO
AENA reservó la segunda fase de renovación de licencias a los 16 aeropuertos de mayor tráfico de la red y que concentran alrededor del 90% del negocio del 'handling' en España (cerca de 540 millones de euros anuales, frente a los 600 millones que aproximadamente factura el sector nacional cada ejercicio).
El ente público, que licita en esta segunda fase un total de 36 concesiones a través de 16 concursos --uno por aeropuerto--, ampliará en los aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Alicante y Málaga el número de operadores de 'handling' a terceros hasta un total de tres, frente a los dos actuales. Los doce aeropuertos restantes comprendidos en el proceso que se abre mañana --Palma de Mallorca, Gran Canaria, Tenerife Sur, Tenerife Norte, Lanzarote, Fuerteventura, Menorca, Ibiza, Bilbao, Valencia, Sevilla y Santiago de Compostela-- mantendrán los dos operadores con que cuentan actualmente.
En la actualidad, las concesiones de 'handling' a terceros están en su gran mayoría expiradas, como es el caso de las licencias de primer operador de las que Iberia es titular en todos los aeropuertos de la red de AENA, mientras que las de segundo operador en los 16 aeropuertos principales (en manos de Acciona, FCC y Globalia) en unos casos ya han expirado y en otros casos vencerán a lo largo de 2006.
Miden el papel del transporte aéreo en la transmisión de epidemias
Prensa SEPLA - EFE
Un modelo matemático cuantifica por primera vez las variables de transmisión mundial de una eventual epidemia por medio del transporte aéreo, explicó hoy a EFE uno de los científicos autores del estudio, el físico francés Marc Barthélemy.
El análisis permite determinar cuáles son los canales preferenciales por los que se propagaría una epidemia y cuantificar de forma más precisa las hipótesis más plausibles.
"Evidentemente, es imposible conocer todos los movimientos y decisiones de los individuos", señaló Barthélemy, por lo que sólo cabe el recurso a métodos posibilistas.
El modelo, sin embargo, no tiene en cuenta elementos importantes ante una eventual propagación, como es el periodo del año en que se diera o las diferentes condiciones de higiene de cada país, advierten los autores del artículo, publicado en la revista "Proceedings of the National Academy of Sciences" de Estados Unidos.
La gripe aviar "ha reforzado la necesidad de este estudio, pero ya existía antes el riesgo de epidemia mundial", apuntó Barthélemy, quien elaboró el estudio con investigadores de los franceses Centro Nacional de la Investigación Científica y Universidad París Sur, y de la estadounidense universidad de Indiana.
El objetivo es que el modelo "sea útil para los responsables sanitarios a la hora de tomar decisiones frente a una eventual mutación" del virus H5N1, dijo.
El estudio se basa en un modelo estocástico (es decir, que mide un proceso cuya evolución en el tiempo es aleatoria), a partir de los datos que la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) proporcionó a los autores de la investigación.
"Es la primera vez que alguien trabaja sobre una base de datos completa, con el 99 por ciento del tráfico mundial aéreo", subrayó Barthélemy, del Comisariado francés de Energía Atómica (CEA).
El análisis del flujo de pasajeros entre los diferentes aeropuertos del planeta y la población de estas zonas, así como su posterior comparación con otros medios de propagación, mostró la "complejidad" y "heterogeneidad" de la extensión de una epidemia por transporte aéreo, dijo.
"Esta heterogeneidad tiene dos efectos opuestos", explicó el científico.
Por un lado, "el amplio número de destinos y conexiones por avión" aumenta el carácter imprevisible de la propagación de una epidemia, pero, por otro, esta fuerte heterogeneidad "implica la existencia de canales de transmisión preferenciales", lo que reduce los escenarios de propagación, añadió.
AENA y los controladores pactan aumentar los vuelos
La capacidad del nuevo Barajas aumentará un 8% a partir de marzo al pasar de 78 a 84 despegues y aterrizajes a la hora. Este incremento se logra en virtud de un acuerdo entre AENA y los controladores y aliviará las horas punta del próximo verano antes de que el uso independiente de las cuatro pistas permita elevar la capacidad a 120 operaciones a la hora.
El sindicato mayoritario de los controladores aéreos, USCA, y la empresa propietaria de los aeropuertos, AENA, han alcanzado hace diez días un pacto sobre el calendario y los procedimientos para poner a pleno rendimiento las cuatro pistas de aterrizaje y despegue del nuevo aeropuerto de Barajas.
Ambas partes se han puesto de acuerdo, en primer lugar, en las medidas que se deben tomar para conseguir un aumento pequeño, pero inmediato de la capacidad del nuevo aeropuerto de Madrid, que estará en vigor desde marzo hasta el próximo mes de octubre. Hasta ahora el número de despegues y aterrizajes máximo se limita a 78 cada hora.
Será precisamente en otoño cuando entren en operación los nuevos procedimientos del aeropuerto ampliado y cuando se aplique el sistema de control aéreo diseñado específicamente para la nueva configuración de las pistas y espacio aéreo de Barajas.
En función de dichos procedimientos y sistemas, la capacidad del aeropuerto permitirá elevar hasta 120 el número de aterrizajes y despegues a la hora.
AENA y el USCA (Unión Sindical de Controladores Aéreos) han pactado igualmente la manera de afrontar el proceso de formación del colectivos de controladores aéreos que trabajan en Madrid en los nuevos procedimientos y equipamientos técnicos adaptados al nuevo Barajas.
El acuerdo alcanzado en lo que respecta a la ordenación de la operación del control aéreo durante el periodo transitorio que discurrirá entre la última semana de marzo y el mes de octubre, contempla el incremento del número de despegues y aterrizajes en un 8%. Se subirá de los 78 movimientos actuales a la hora, hasta 84.
Tales medidas y el consiguiente aumento de capacidad están encaminadas a absorber el impacto del aumento de tráfico que se produce durante la temporada alta de la aviación comercial española, que abarca precisamente desde abril hasta octubre.
Las medidas pactadas con este objetivo son varias. En primer lugar, y desde ahora mismo, se están utilizando las cuatro pistas del aeropuerto, las dos tradicionales más las dos nuevas. Tal uso a efectos de control no se realiza de modo independiente, sino de manera coordinada, de forma que no se realizan por ahora despegues y aterrizajes de dos aeronaves en paralelo.
Por otra parte se ha creado un nuevo sector de control que está destinado específicamente a coordinar los conflictos de operación entre la nueva pista de aterrizaje de Barajas y los despegues que se realizan en el aeropuerto militar de Torrejón de Ardoz.
El sindicato de controladores emitió ayer un comunicado en el que 'valoran positivamente la puesta en servicio de las nuevas infraestructuras de Barajas'. Explican que paralelamente a la ampliación del aeropuerto 'se ha producido un crecimiento en el servicio de control'. Según el sindicato, Barajas cuenta con