Enero 31, 2006
Caixa Cataluña estudia participar en la "bajo coste" planteada por Iberia
Varios medios
Según publican diversos medios, Caixa Cataluña estudia con 'interés' la oferta de Iberia para incorporarse como socio a una nueva aerolínea de bajo coste que operaría desde Barcelona, tal y como confirmó su presidente, Narcis Serra.
Caixa Catalunya estudia con 'interés' entrar en la aerolínea de bajo coste que promueve Iberia
Caixa Catalunya, segunda caja de ahorros catalana, está estudiando con 'interés' la oferta de Iberia para incorporarse como socio a una nueva aerolínea de bajo coste que operaría desde Barcelona, según confirmó hoy el presidente de la caja catalana, Narcís Serra.
Serra afirmó, sin embargo, que el estudio de este proyecto necesita 'tiempo' porque, pese al interés de la entidad, plantea 'dificultades', que no detalló, aunque podrían estar relacionadas con la repercusión en la estructura de capital de la entidad catalana.
El presidente de Caixa Catalunya afirmó, durante un encuentro para presentar los resultados de la caja en 2005, que la entidad quiere estudiar la iniciativa no sólo desde la perspectiva económica, sino también desde la 'utilidad a Catalunya' y el 'servicio al país'.
Iberia ha sondeado a 'La Caixa' y Caixa Catalunya para crear una aerolínea de bajo coste, con base en el aeropuerto de El Prat (Barcelona), que le permita competir con compañías como EasyJet, Ryanair o Vueling. La compañía podría denominarse CatAir.
Además de con entidades financieras, Iberia ha mantenido contactos con Air Nostrum, Iberworld (Grupo Iberostar) y las empresas catalanas Agrolimen y Almirall Prodesfarma, según algunas informaciones.
GAS NATURAL.
Respecto a la participación de Caixa Catalunya en Gas Natural (3%), Narcís Serra expresó su deseo de que la OPA sobre Endesa 'se haga y salga bien'. 'Querríamos que el Gobierno tome la decisión, que pueda salir adelante, que el mercado decida y salga porque nos interesa como accionistas'.
Caixa Catalunya entró en el accionariado de Gas Natural en plena OPA sobre Iberdrola, en una operación que se interpretó entonces como un blindaje para garantizar la 'catalanidad' de la compañía gasista.
HIPOTECAS INVERSAS.
Por otra parte, Serra pidió una 'clarificación jurídica' mediante una ley para poder impulsar las denominadas hipotecas inversas, que permiten ofrecer una renta vitalicia a las personas mayores a cambio de la cesión de su casa.
Narcís Serra señaló que las cajas y bancos se sentirían más 'cómodos' si hubiera una mayor reglamentación que diera plena garantía jurídica y evitase situaciones de abuso. De esta manera, se podría ayudar a las personas dependientes y al mismo tiempo saldría al mercado inmobiliario un parque de viviendas ahora estancado.
Caixa Catalunya estudia con "interés" entrar en la aerolínea de bajo coste que promueve Iberia
Caixa Catalunya estudia asociarse con Iberia en una aerolínea de bajo coste
BARCELONA, 30 (EUROPA PRESS).- Caixa Catalunya, segunda caja de ahorros catalana, está estudiando con "interés" la oferta de Iberia para incorporarse como socio a una nueva aerolínea de bajo coste que operaría desde Barcelona, según confirmó hoy el presidente de la caja catalana, Narcís Serra.
Serra afirmó, sin embargo, que el estudio de este proyecto necesita "tiempo" porque, pese al interés de la entidad, plantea "dificultades", que no detalló, aunque podrían estar relacionadas con la repercusión en la estructura de capital de la entidad catalana.
El presidente de Caixa Catalunya afirmó, durante un encuentro para presentar los resultados de la caja en 2005, que la entidad quiere estudiar la iniciativa no sólo desde la perspectiva económica, sino también desde la "utilidad a Catalunya" y el "servicio al país".
Iberia ha sondeado a 'La Caixa' y Caixa Catalunya para crear una aerolínea de bajo coste, con base en el aeropuerto de El Prat (Barcelona), que le permita competir con compañías como EasyJet, Ryanair o Vueling. La compañía podría denominarse CatAir.
Además de con entidades financieras, Iberia ha mantenido contactos con Air Nostrum, Iberworld (Grupo Iberostar) y las empresas catalanas Agrolimen y Almirall Prodesfarma, según algunas informaciones.
GAS NATURAL.
Respecto a la participación de Caixa Catalunya en Gas Natural (3%), Narcís Serra expresó su deseo de que la OPA sobre Endesa "se haga y salga bien". "Querríamos que el Gobierno tome la decisión, que pueda salir adelante, que el mercado decida y salga porque nos interesa como accionistas".
Caixa Catalunya entró en el accionariado de Gas Natural en plena OPA sobre Iberdrola, en una operación que se interpretó entonces como un blindaje para garantizar la 'catalanidad' de la compañía gasista.
HIPOTECAS INVERSAS.
Por otra parte, Serra pidió una "clarificación jurídica" mediante una ley para poder impulsar las denominadas hipotecas inversas, que permiten ofrecer una renta vitalicia a las personas mayores a cambio de la cesión de su casa.
Narcís Serra señaló que las cajas y bancos se sentirían más "cómodos" si hubiera una mayor reglamentación que diera plena garantía jurídica y evitase situaciones de abuso. De esta manera, se podría ayudar a las personas dependientes y al mismo tiempo saldría al mercado inmobiliario un parque de viviendas ahora estancado.
Caixa Catalunya estudia entrar en la firma de bajo coste de Iberia y Air Nostrum
Caixa Catalunya, segunda caja de ahorros catalana, está estudiando con «interés» la oferta de Iberia y la valenciana Air Nostrum para incorporarse como socio a una nueva aerolínea de bajo coste que operaría desde Barcelona, según confirmó ayer el presidente de la caja catalana, Narcís Serra, quien afirmó, sin embargo, que el estudio de este proyecto necesita «tiempo» porque, pese al interés de la entidad, plantea «dificultades», que no detalló, aunque podrían estar relacionadas con la repercusión en la estructura de capital de la entidad catalana.
Iberia han sondeado a La Caixa y Caixa Catalunya para crear una aerolínea de bajo coste, con base en el aeropuerto de El Prat, que le permita competir con compañías como EasyJet, Ryanair o Vueling. La compañía podría denominarse CatAir. Además de con entidades financieras, Iberia ha mantenido contactos con Air Nostrum, Iberworld (Grupo Iberostar) y las empresas catalanas Agrolimen y Almirall Prodesfarma, según algunas informaciones.
Caixa Catalunya alcanzó en 2005 un beneficio neto consolidado de 269,4 millones de euros, lo que supone un incremento del 25% en relación al año anterio. Serra reiteró la voluntad de la caja de abrir en 2006 y 2007 un total de 160 nuevas oficinas en toda España, tras las 33 sucursales inauguradas en 2005. Del total de nuevas oficinas, 43 se abrirán en Andalucia, 30 en la Comunidad Valenciana, 24 en Canarias, 18 en Madrid (donde ya tiene 104), 13 en Murcia y 9 en Baleares. La red actual está formada por 1.037 oficinas.
Por su parte, el Banco de Santander abrirá 51 nuevas sucursales este año en la Comunidad Valenciana, Murcia y Baleares, que elevarán a 393 las oficinas en estas tres autonomías. Estos datos fueron dados a conocer ayer durante una reunión que mantuvieron en Valencia los 900 directivos de la Territorial de Levante del banco.
Caixa Catalunya estudia asociarse con Iberia en una aerolínea de bajo coste
La segunda caja de ahorros catalana, Caixa Catalunya, baraja con «interés» la oferta de Iberia para incorporarse, en calidad de socio, a una nueva compañía de aviación de bajo coste, que podría denominarse Cat Air y operaría desde Barcelona, según comunicó ayer en Barcelona el presidente de la entidad financiera, Narcís Serra.
Serra, que fue vicepresidente y ministro de Defensa de los Gobiernos de Felipe González, explicó que el estudio de este proyecto que está llevando a cabo Caixa Catalunya necesita «tiempo» porque, plantea «dificultades», que el presidente de la caja de ahorros no quiso desgranar. El directivo, que hizo estas declaraciones durante un encuentro con los medios informativos para presentar los resultados de la entidad en 2005, señaló que la caja de ahorros busca que la operación sea de «utilidad a Cataluña» y sirva a los intereses del «país». Además de Caixa Catalunya, la compañía Iberia ha sondeado a La Caixa, que es la primera caja de ahorros española y una de las de mayor volumen de negocios en la UE.
Caixa Catalunya estudia con «interés» entrar en la aerolínea de bajo interés que promueve Iberia
Caixa Catalunya, segunda caja de ahorros catalana, estudia con «interés» la oferta de Iberia para incorporarse como socio a una nueva aerolínea de bajo coste que operaría desde Barcelona, según confirmó ayer el presidente de la entidad, Narcís Serra. Afirmó, sin embargo, que el estudio de este proyecto necesita «tiempo» porque, pese al interés de la entidad, plantea «dificultades», que no detalló, aunque podrían estar relacionadas con la repercusión en la estructura de capital de la entidad catalana.
Iberia ha sondeado a La Caixa y Caixa Catalunya para crear una aerolínea de bajo coste, con base en Barcelona, que le permita competir con compañías como EasyJet, Ryanair o Vueling. La firma podría denominarse CatAir.
Caixa Catalunya confirma su interés por aliarse con Iberia
La segunda caja de ahorros catalana, Caixa Catalunya, reconoce que baraja con “interés” la oferta de Iberia para incorporarse, en calidad de socio, a una nueva compañía de aviación de bajo coste, que podría denominarse Cat Air y operaría desde Barcelona, según admitió ayer el presidente de la entidad financiera, Narcís Serra.
Serra, que fue vicepresidente y ministro de Defensa de los Gobiernos de Felipe González, explicó que el estudio de este proyecto que está llevando a cabo Caixa Catalunya necesita “tiempo” porque, plantea “dificultades”, que el presidente de la caja de ahorros no quiso desgranar.
LAS PROVINCIAS ya adelantó la semana pasada que las negociaciones entre las partes estaban muy avanzadas y que la compañía aeronáutica empezará a operar en octubre. En el accionariado entrará, además de Iberia, Air Nostrum y un grupo de empresas que formarán un pool.
Barajas se convertirá en el cuarto aeropuerto europeo tras la ampliación
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Barajas se situará en el cuarto puesto de los europeos en cuanto al número de vuelos operados con la apertura de las nuevas instalaciones, prevista para el 5 de febrero, según las estimaciones de Aeropuertos Españoles y Navegación aérea (AENA). Por otro lado, el vuelo de Iberia 2640 con destino a Barcelona será el primero en despegar de la Nueva Area Terminal (NAT), de la que saldrá a las 05.50 horas del próximo domingo.
En la actualidad, el aeropuerto de Madrid ocupa el quinto puesto por detrás de los de Londres-Heathrow, París-Charles de Gaulle, Fráncfort y Amsterdam-Schipol, y la ampliación "otorga a Barajas una posición de privilegio", según el director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, quien dijo que los principales aeropuertos europeos están congestionados.
"Barajas tendrá una capacidad excedente enorme, ya que se podrán efectuar hasta 120 operaciones a la hora, frente a las 78 actuales, y las instalaciones podrán acoger hasta 70 millones de pasajeros (más de 41 millones en 2005), lo que repercutirá en el incremento de vuelos y viajeros", dijo Marín.
A juicio del responsable de AENA, los beneficiarios de este "excedente de capacidad" serán las compañías de bajo coste, que podrán crecer o comenzar a operar en Barajas, así como las aerolíneas comerciales tradicionales, que podrán aumentar sus rutas.
El resto de aeropuertos españoles "se verá también favorecido por la ampliación, ya que habrá nuevos permisos de vuelo ('slots') en Barajas, con lo que se podrán abrir nuevas frecuencias regionales", manifestó Marín, quien anunció que "el aumento de la capacidad se hará de forma gradual".
Así, hasta octubre de 2006 se mantendrán las 78 operaciones a la hora actuales, que con la próxima temporada de invierno aumentarán a 90, para convertirse en 100 en octubre de 2007.
Además, Marín aseguró que el objetivo de Barajas es convertirse en un "hub", es decir, en un aeropuerto de conexiones entre distintos puntos, ya que desde Madrid saldrán el 25% de los vuelos directos a Iberoamérica de Europa, y destacó que en 2005 el "40% de los viajeros que llegaron al aeropuerto no se quedaron en Madrid".
La ampliación de Barajas, que costó unos 6.200 millones de euros, contempla una Nueva Area Terminal (NAT) que integra un edificio principal y otro satélite; un aparcamiento; nuevas carreteras de acceso y un "gran túnel para servicios aeroportuarios".
Además, la ampliación del Campo de Vuelos incluye dos nuevas pistas, dos nuevas plataformas de estacionamiento de aeronaves, dos centrales eléctricas y "avanzados sistemas de seguridad".
El edificio terminal principal, de 470.261 metros cuadrados, tiene 39 posiciones de contacto de aeronaves ("fingers"), mientras que el satélite consta de casi 300.000 metros cuadrados y de 26 "fingers".
Ambas han sido diseñadas por los arquitectos Richard Rogers y Antonio Lamela para dar servicio a 35 millones de pasajeros al año.
Los dos edificios están unidos por un túnel subterráneo de 2.874 metros por el que discurren los trenes del Sistema Automatizado del Transporte de Pasajeros y parte del Sistema Automatizado de Transportes de Equipajes (SATE), así como viales para vehículos.
Según AENA, el SATE permite procesar 16.500 equipajes a la hora y cuenta con casi 92 kilómetros de cintas transportadores, mientras que el tren de transporte de pasajeros puede llegar a trasladar a 13.000 viajeros en una hora y estará operativo las 24 horas con una frecuencia de 2 minutos en las períodos punta.
Las dos nuevas pistas tienen 3.500 metros de longitud cada una y disponen de "los más sofisticados sistemas de seguridad", así como se han construido dos áreas de estacionamiento y movimiento de aeronaves alrededor del edificio principal y el satélite con más de 257.000 metros cuadrados de superficie.
Además, las nuevas instalaciones de Barajas incluyen una zona comercial de más de 24.000 metros cuadrados con locales de restauración, tiendas, centro de ocio y negocio, salas Vip y un Spa, entre otros.
El vuelo Madrid-Barcelona, el primero en despegar
Madrid, 31 ene (EFE).- El vuelo de Iberia 2640 con destino a Barcelona será el primero en despegar de la Nueva Area Terminal (NAT) del aeropuerto de Barajas, de la que saldrá a las 05.50 horas del próximo domingo, según informó hoy la compañía.
Iberia detalló que los billetes para este vuelo, que será operado por un Airbus A320, se pondrán a la venta por sólo diez euros para festejar la inauguración de las nuevas instalaciones.
Media hora antes de ese primer despegue, a las 05.20 horas, está previsto que aterricen en la NAT dos vuelos procedentes de El Cairo (IB3735) y de Lagos (IB3747). Los aviones programados para estos vuelos son un Airbus A319 y un Airbus A321, respectivamente.
El siguiente vuelo en aterrizar será el IB36802, procedente de Río de Janeiro, cuya llegada está prevista para las 05.45 horas.
Iberia explicó que durante esta semana continúa con el traslado de sus empleados y oficinas a las nuevas dependencias, a las que hasta la fecha se han trasladado unos cien empleados, otros tantos equipos informáticos, más de 3.500 cajas de archivos y cuatro almacenes de ventas.
También están ya en la T-4 los departamentos Medios y Procedimientos, Administración y Control de Pasajeros, Cierre Contable de Cupones de Vuelo, Objetos Perdidos de la Unidad de Asistencia a Pasajeros, así como las oficinas de los sindicatos, Prevención Laboral y Asistencia Social.
Para trasladar este material Iberia ha necesitado diez camiones y cuarenta personas, además de diez coordinadores que han controlado el transcurso de la mudanza.
La compañía detalló que el traslado, que comenzó a mediados de enero, se realiza "de manera progresiva y ordenada, en función de la disponibilidad de los locales, del volumen de trabajo de las unidades, de la instalación de los equipos necesarios para su operativa y del tipo de actividad".
En total, más de 8.000 empleados de Iberia cambiarán de terminal, entre tripulaciones, empleados de "handling" (asistencia a pasajeros, aviones y equipajes), mantenimiento o carga. La mayoría de ellos se trasladarán a las nuevas dependencias entre el día 4 y 5.
Durante la tarde-noche del día 4 se trasladarán 600 equipos de "handling", 50 equipos de mantenimiento e ingeniería, 800 carros, y los 40 aviones que "dormirán" en Madrid esa noche.
La compañía aseguró que para el día de la inauguración "estará todo el personal y el material necesarios para hacer frente a la operativa del nuevo espacio", aunque habrá algunos equipos y puestos que se trasladarán con posterioridad, en torno al día 15 de febrero, como las áreas de Control de Red, cuyos sistemas informáticos no requieren una ubicación concreta.
United pierde casi $17,000 millones
AeroLatin News
La corporación UAL, matriz de United Airlines, informó ayer que registró una pérdida neta de $16,900 millones en el último trimestre, debido a costos de reorganización y de combustible, entre otros factores. Es la mayor pérdida que haya sufrido jamás una aerolínea.
El resultado representa una caída de $145 por acción. En todo el ejercicio fiscal, la pérdida neta fue de $21,000 millones o de $182 por título.
United es la segunda mayor aerolínea de Estados Unidos y tiene previsto salir del Capitulo 11 de la Ley de Bancarrota en febrero, después de que un juez aprobara la pasada semana el plan de reorganización de la compañía.
Excluidas partidas extraordinarias, la pérdida en el trimestre sería de $297 millones y de $557 millones en todo el ejercicio anual.
La empresa resaltó en un comunicado que ha logrado significativos avances en la reducción de costos y en la gestión de ingresos y operaciones durante los últimos tres años.
La corporación registró una pérdida operativa en el último trimestre de $182 millones, lo que representa una mejoría de $388 millones respecto a la cifra que anotó en negativo en igual periodo del año anterior.
El incremento en los ingresos y la reducción de costos compensaron un aumento de $397 millones en los gastos de combustible.
United prevé que, en el primer trimestre del 2006, el costo medio del combustible sea de $1.92 dólares por galón, y calcula una media de $1.81 en todo el ejercicio anual.
Este último cálculo le hace prever un incremento de $885 millones en los gastos anuales de combustible, respecto a otras estimaciones anteriores en las que contempló un precio medio de $1.48 por galón.
Según la agencia noticiosa Bloomberg, UAL, que no tiene ganancias desde el 2000, ha reducido los gastos anuales en $7,000 millones.
AENA decidirá en un mes la ubicación del helipuerto de Algeciras
La empresa pública AENA tiene previsto decidir en el plazo de un mes la ubicación definitiva del helipuerto en la ciudad para establecer una línea regular de helicópteros que una las dos orillas del Estrecho entre Ceuta y Algeciras.
Según informaron fuentes del PSOE ceutí, la directora de Infraestructuras de AENA, Amparo Brea, ya ha visitado las posibles ubicaciones de esta instalación, cuya construcción es imprescindible para la puesta en marcha de esta línea.
Los técnicos de AENA deberán decidir en un mes la ubicación del helipuerto, tras haber analizado seis lugares posibles, uno de ellos en la propia estación marítima del puerto algecireño, concretamente en el voladizo del aparcamiento.
Los viajes entre las dos orillas está previsto que se inicien en el año 2007 y la compañía Helisureste está interesada.
Nueve empresas en la lid para la renovación del aeropuerto compostelano en el año 2010
El proceso para la construcción de la nueva terminan de pasajeros de Lavacolla está en marcha. AENA abordó ayer el asunto en una reunión que mantuvo el consejo de administración de esa entidad. Son nueve la firmas que se han presentado con el ánimo de diseñar el futuro recinto aeroportuario, que resolverá la insuficiencia de las actuales instalaciones para hacer frente a las nuevas necesidades de Lavacolla.
Las empresas licitantes son la unión de Typsa con Sener; unión de Iceacsa con Ghesa y Gop; unión de Iberinsa con Bofill Arquitectura; unión de Idom internacional con ACTX y Aertec; unión de Goc con Payma Cotas y Estudio Lamela, Eptisa, unión de Prointec y Ayesa; unión de Alberto Noguerol con María Díez e Intec y la francesa Aeroports de Paris Ingenierie.
AENA fijó un precio de licitación de ocho millones de euros, pero la totalidad de los concurrentes ha presentado bajas importantes, con una media del 27% y un presupuesto medio de 5,8 millones de euros. Estas bajas indican el interés de las empresas por proyectar la nueva área de movimiento de Lavacolla, que estará diseñada para duplicar el actual número de pasajeros, en torno a 3,4 millones.
La vieira será la figura simbólica que nucleará el diseño de la terminal, que dispondrá de una decena de fingers alrededor.
El nuevo espacio agregará una superficie de 55.000 metros cuadrados y permitirá 37.000 operaciones en el transcurso del año. El área de estacionamiento actual tiene sólo capacidad para once aviones. El edificio de la terminal ocupará 5,5 hectáreas.
El encargo de Barajas
Entre los licitantes está Estudio Lamela, a la que se le encargó la nueva terminal de Barjas, en Madrid. Y hay por medio arquitectos de prestigio como César Portela.
La adjudicación del proyecto es un paso esencial para poder iniciar las obras el año que viene y terminarlas antes del Año Santo, como pretende el Ministerio de Fomento, a fin recibir en el nuevo Lavacolla la afluencia de visitantes que se espera.
Iberia abandona la terminal de Nuevos Ministerios que le permitía facturar en el centro de Madrid
Iberia dejará de facturar sus vuelos en la macroestación de Nuevos Ministerios, en el eje de la Castellana (Madrid) a partir del día 5, fecha prevista para la inauguración de la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, la T-4. El motivo esgrimido por los responsables de Iberia es que el servicio "no tiene sentido" al no llegar el metro al nuevo área de Barajas en la que estará ubicada la compañía. La macroestación se inauguró en la primavera de 2002 por el entonces presidente del Gobierno, José María Aznar, y se presentó como la "estación del siglo XXI".
Aeropuertos Nacionales (Aena) asegura que mantendrá la instalación por si alguna compañía la quiere utilizar y a la "espera" de que la Comunidad de Madrid amplíe la línea 8 de Metro hasta la nueva zona del aeropuerto en la que estará Iberia.
Los viajeros que quieran ir en metro al aeropuerto podrán seguir haciéndolo, pero cuando lleguen a Barajas deberán tomar un autobús si lo que desean es viajar en alguno de los vuelos de la T-4.
Un portavoz de Iberia restó importancia a la supresión de la facturación en Nuevos Ministerios. "El volumen de trabajo nunca ha sido mucho y en los últimos tiempos menos, sobre todo ahora que se puede obtener la tarjeta de embarque de manera electrónica", señalan. Según sus datos, se expedían alrededor de 250 tarjetas al día.
Los equipajes hasta ahora se trasladaban desde la macroestación hasta Barajas en unos vagones de carga que iban incluidos en los trenes del metro. En la búsqueda de soluciones para ese asunto, expertos de la consejería visitaron los aeropuertos de Hong Kong y Londres. Finalmente, la solución ideada para llevar las maletas consistió en un túnel específico para ese fin que arrancaba desde los mostradores y llegaba hasta el llamado hipódromo de facturación, tres niveles más abajo, en la parte más profunda.
El mecanismo de transporte de equipajes está justo debajo de los mostradores y en paralelo al andén de la línea 8 en dirección al aeropuerto. Esta línea lleva, con una frecuencia de entre 5 y 12 minutos y en un tiempo de 12 minutos, a los viajeros al aeropuerto, pero sólo hasta las terminales 1, 2 y 3. La apertura del tramo Mar de Cristal-Nuevos Ministerios supuso un incremento aproximado de 20.000 viajeros sólo en esta línea, cifra que previsiblemente disminuirá al perder el servicio parte de su sentido. El intercambiador,de 211 millones de euros incluyendo la ampliación de la línea 8 hasta Barajas, se presentó como "uno de los mejores del mundo".
Por otro lado, el presidente de Caixa Catalunya, Narcís Serra, confirmó ayer que la entidad ha mantenido conversaciones con Iberia para sumarse a su nueva aerolínea de bajo coste. Serra confesó que ve el proyecto "con interés" y que lo estudia "no sólo desde la perspectiva de la rentabilidad" para la caja, "sino también desde el servicio al país, la utilidad a Cataluña", aunque negó que haya recibido una petición en este sentido por parte de la Generalitat. La aerolínea tendría su base en Barcelona.
Hidalgo destituye al director general de Air Europa por los malos resultados de la compañía aérea
El presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, ha destituido al director general adjunto de Air Europa, Gerardo Ariño, al que responsabiliza de los malos resultados de aerolínea española en 2005. Y todo ello a pesar de que es María José Hidalgo, hija del propietario de Air Europa, quien verdaderamente lleva las riendas de la compañía y a cuyas órdenes directas trabajaba el directivo cesado.
La decisión se considera injusta en el entorno de Ariño, al interpretar que Hidalgo ha “cortado la cabeza” del director general adjunto para exculpar a su hija de los malos resultados de la Sociedad en el último ejercicio.
En la compañía, en cambio, niegan la mayor: “Ariño se ha ido por motivos personales. Su destino son los Estados Unidos, lugar donde tenía pensado establecerse desde hacía tiempo”, afirma un portavoz oficial de Air Europa. La decisión, según la compañía, no ha llegado por sorpresa. “Al contrario, era conocida desde hacía tiempo”.
Hoy, Globalia presentará sus resultados de 2005, con unas cifras que, según fuentes de toda solvencia, distarán de ser buenas. En esta perspectiva, será difícil cumplir el objetivo de Hidalgo de sacar el grupo a Bolsa en el corto plazo, lo que, en opinión de estas fuentes, ha sido otro de los detonantes de la destitución del director general.
Según declaraciones de Hidalgo al portal Invertia, el reto de Globalia es seguir creciendo entre un 15 y un 20% anual en facturación, negocios y personal. “Hay que esperar que Air Europa, sin bajar la guardia, sea rentable cuando tenga que serlo”. “El objetivo es operar bien y dar cada día más confianza a los clientes, para que la ocupación de nuestros aviones evolucione bien. A partir de ahí, por efecto dominó, empezaremos a ser rentables”.
Los fichajes de ‘Halcón’ Hidalgo
Así las cosas, por el momento no cuentan con ningún plan especial de ajuste para sacar a Air Europa de las pérdidas, ni para hacer frente a la escalada del precio del petróleo. Hidalgo asegura también a ese mismo medio que las aerolíneas de bajo coste, que tanto daño le están haciendo, desaparecerán con tanta rapidez como han surgido.
Con todo y con eso, dentro del grupo existe cierta preocupación por la marcha de Globalia, que se relaciona con los últimos movimientos estratégicos del empresario salmantino, inspirados por su asesor personal, Rafael Cortés Elvira (ex secretario de Estado para el Deporte con Felipe González), que conoció a Juan José Hidalgo cuando éste presidía la Unión Deportiva Salmantina.
Informe del COPAC sobre la siniestralidad en 2005
Cómo ya adelantábamos en diciembre, el año 2005 no ha sido un buen año para el índice de accidentalidad de la aviación comercial mundial. Según el COPAC, en total se han producido 141 accidentes, siendo África el continente más peligroso para el transporte aéreo: en esa zona ocurrieron 28 accidentes, el 20% del total, y murieron 377 pasajeros y tripulantes, el 35% del total de víctimas ocurridas durante el año 2005. De estos 28 accidentes, el 50% correspondió a aviones fabricados en la antigua Unión Soviética. Al igual que el año 2004, la combinación de mayor riesgo está representada por operadores africanos con material soviético. El 54% de los accidentes se produjeron en países del tercer mundo, un total de 76, donde murieron el 85% del total de pasajeros y tripulantes.
Las causas:
Según un informe del COPAC, en los sucesos más significativos acaecidos durante el año, “parece haber una combinación de fallos de mantenimiento o/y mecánicos combinado con el factor humano, uno de los cuales comienza a ser relevante, la existencia de tripulaciones formadas por distintas nacionalidades, lo que pone de relieve un factor que ya fue identificado como riesgo por las autoridades aeronáuticas europeas”.
Helicópteros:
Respecto a los sucesos registrados en helicópteros, en el año 2005 hubo un total de 8, frente a una media de 9,3, teniendo que lamentar la pérdida de una vida humana, la media anual es de 5. En este año hubo también dos heridos graves, la media anual es de cuatro heridos graves.
Mexicana se ve afectada en sus ganancias por las alzas del combustible
Prensa SEPLA - EFE
Mexicana de Aviación, una de las principales aerolíneas del país, registró en 2005 un gasto adicional de 200 millones de dólares por las alzas en el combustible de avión, informó hoy su director, Emilio Romano.
El ejecutivo dijo en rueda de prensa que el precio del combustible se elevó un cien por ciento en el 2005 respecto al año anterior.
La medida intenta contrarrestar este efecto con ahorro de combustible y hacer rutas directas para evitar gastos adicionales.
Por otra lado, dijo que Mexicana "ya se encuentra en estudios" para operar en China, lo cual podría ocurrir a mediados del próximo año o en el 2008.
"Tenemos que entender bien lo que busca el turista y el hombre de negocios chino para podérselo dar tanto en playas como destinos arqueológicos y destinos de ciudad", dijo.
Mexicana de Aviación, recientemente adquirida en 620 millones de dólares por el consorcio mexicano Grupo Posadas, opera desde del aeropuerto de Ciudad de México más de 50 destinos a los Estados Unidos, Centroamérica, el Caribe y Sudamérica.
Un tribunal bloquea la compra de la aerolínea Volare por parte de Alitalia
Prensa SEPLA - EFE
El Tribunal Civil de Roma ha rechazado la prevista compra de la aerolínea de bajo coste Volare por parte de Alitalia al considerar que ello supondría el uso ilegal de las ayudas que le ha concedido el Estado, informaron hoy fuentes judiciales.
El tribunal romano ha acogido así el recurso presentado por la aerolínea privada Air One, también aspirante a hacerse con Volare, en el que denunciaba la supuesta ilegalidad de la operación y apuntaba que sería una acción de competencia desleal.
Alitalia ya ha anunciado que recurrirá esta decisión, mientras está previsto que en un plazo de un mes se celebre una nueva audiencia para determinar eventuales indemnizaciones en favor de Air One por daños, informó esta última aerolínea.
En un comunicado, Air One señaló que el Tribunal de Roma "ha reconocido la existencia de utilización de las ayudas concedidas a Alitalia -en concreto el llamado préstamo puente de 400 millones de euros- y de competencia ilícita".
El Tribunal, según la aerolínea privada, "ha precisado que Alitalia todavía tiene la facultad de renunciar a la oferta y a la relativa adjudicación".
Por Volare, que se declaró insolvente en noviembre de 2004 y el año pasado reanudó a nivel nacional sus vuelos de bajo coste, habían presentado ofertas Alitalia, Air One, el dúo Meridiana-Eurofly y el grupo Radici.
El Ministerio italiano de Actividades Productivas ya se había decantado a favor de Alitalia, pero desde Air One se han mostrado seguros de que la decisión del Tribunal obligará a revisarlo y a adjudicarles a ellos la compra.
Por su parte, Meridiana ha anunciado que presentará una instancia judicial para pedir la anulación del concurso.
El aeropuerto de Barajas creará 300.000 empleos en el 2010
La ampliación del aeropuerto de Barajas creará unos 300.000 empleos en todos los sectores en el 2010, según los datos facilitados por AENA. En la actualidad, la terminal ya genera unos 170.000 puestos de trabajo, lo que supone el 8,9% del total de empleo de la Comunidad de Madrid.
Fuentes de AENA subrayaron que Barajas aporta 10.217 millones de euros al producto regional bruto (PRB), lo que supone un 13% del total, una cifra que se elevará hasta los 18.000 millones en el 2010. Las nuevas instalaciones serán inauguradas el próximo 4 de febrero por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y comenzarán a funcionar al día siguiente.
Presupuesto
Las obras de ampliación, que han tenido un coste de unos 6.200 millones de euros, se han sustanciado en la construcción de una nueva área terminal (NAT) en la que hay un edificio para usos aeroportuarios, un satélite, aparcamientos, carreteras de acceso...
En el caso del campo de vuelo, se han construido dos nuevas pistas, dos nuevas plataformas de estacionamiento y rodadura de aeronaves y «avanzados sistemas de seguridad».
El nuevo Barajas podrá realizar hasta 120 operaciones a la hora, frente a las 78 actuales, y por sus instalaciones pasarán hasta 70 millones de pasajeros al año (en el 2005 se registraron más de 41 millones).
AENA se gasta dos millones de euros en la campaña de comunicación del "nuevo Barajas"
Madrid, 30 ene (EFE).- AENA invirtió 2.000.000 euros en la campaña de comunicación de la ampliación del aeropuerto de Barajas para que los pasajeros y "usuarios específicos" se familiaricen con las nuevas instalaciones que comenzarán a funcionar el próximo 5 de febrero, según fuentes de AENA.
Además, AENA anunció que el servicio de información al pasajero del aeropuerto madrileño de "chaquetas verdes" se reforzará con más de cien personas, que resolverán las dudas de los viajeros en las terminales 1, 2, 3 y 4 (Nueva Area Terminal-NAT)".
El director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, pidió a los viajeros que "cambien el concepto de Barajas, que ahora será un gran aeropuerto, con lo que habrá que ir un poquito antes".
A partir del día 5 de febrero en la NAT operarán los vuelos de Iberia y de su filial de rutas regionales Air Nostrum, así como las compañías de la Alianza One World: Air Lingus, American Airlines, British Airways, Finnair y Grupo Lan.
Además también se ubicarán en la nueva zona las aerolíneas con las que Iberia tiene acuerdos de código compartido entre las que figuran Air Senegal, Avianca, El AL, Royal Air Maroc y Taron; así como otras compañías aéreas, como Vueling, Virgin Express o Japan Airlines.
En las actuales terminales 1, 2 y 3 continuarán operando Air Europa y Spanair, así como otras aerolíneas, que "por el momento permanecerán en su ubicación actual".
Según Marín, a pesar de que el traslado de Iberia y las otras aerolíneas a la T-4 va a "dejar espacio libre en las tres terminales actuales", hasta finales del mes de marzo no se producirán cambios para no "confundir más al pasajero, que acudirá a facturar donde lo hacía hasta ahora cuando volaba con estas compañías".
Marín anunció que el pasajero encontrará mejoras en las terminales 1, 2 y 3, ya que "habrá más espacio y se eliminarán las aglomeraciones que se sufrían en una zona por la que pasaron diariamente más de 100.000 pasajeros durante 2005".
Para llegar a la T-4 los viajeros pueden tomar autobuses de la Empresa Municipal del Transporte (EMT) desde la Avenida de América y la Plaza de Colón, así como el metro hasta las estaciones de Aeropuerto o Barajas, desde donde saldrán "autobuses lanzadera hasta las nuevas instalaciones".
Por carretera, Marín explicó que se puede llegar por una autopista de peaje y de la "misma forma que se accede ahora a las terminales 1, 2 y 3, siguiendo la carretera hasta la T-4 en un recorrido que no supera los 7 minutos".
Además, Marín indicó que los pasajeros que tengan que realizar conexiones de vuelos entre la "antigua y la nueva zona" dispondrán de autobuses que conectarán las cuatro terminales cada tres minutos, tanto por el interior como por el exterior.
Según las previsiones, a partir del 5 de febrero las nuevas instalaciones acogerán el 60% del trafico del "actual Barajas", con lo que se registrarán unas 70.000 personas diarias a las que atenderán "gran parte de los 40.000 trabajadores del actual aeropuerto madrileño".
Con la ampliación, el aeropuerto de Barajas podrá operar hasta 120 vuelos a la hora, frente a los 78 actuales, y sus instalaciones tendrán cabida para hasta 70 millones de viajeros (más de 41.000.000 en 2005).
Los referentes de la arquitectura española estarán presentes en la nueva terminal
Madrid, 30 ene (EFE).- Conceptos muy entroncados en la arquitectura española, como la utilización de la luz y las sombras, y las celosías, están presentes en el diseño de la Nueva Area Terminal del aeropuerto de Barajas en la que la luz que atraviesa el techo de bambú y la distribución de los pilares que la sustentan crean una atmósfera similar a la de la Mezquita de Córdoba.
Así lo comentó a Efe el arquitecto Carlos Lamela cuyo estudio, junto con el del arquitecto británico Richard Rogers, es responsable del proyecto arquitectónico de la nueva terminal.
"Una vez construidos los edificios de la nueva terminal, tan anchos y tan profundos, con una estructura muy geométrica y que disponen de una iluminación muy cenital y de una cubierta lobulada, me hicieron reflexionar sobre las similitudes con los entronques de la arquitectura española. Muchas veces aparecen de forma inconscientemente y, a pesar de ser un equipo de diseño multinacional, las referencias a la arquitectura española son múltiples", afirmó Lamela quien coincidió con Simon Smithson, del estudio de Richard Rogers, en que la nueva terminal es "transparente y cálida".
En todos los proyectos, la luz natural juega un papel primordial, "y más si se trabaja en una ciudad como Madrid, con estos cielos, y la cantidad de horas de luz al año. La luz es vital en nuestro proyecto en el que se ha estudiado mucho su control y su potenciación, al ser un edificio profundo y ancho".
En ese tratamiento de la luz también ha existido acuerdo entre los dos estudios. "Yo vengo de un país de cielos nublados y cuando llegue me impresionó la calidad de la luz, pocos lugares la tienen igual. Su tratamiento es muy diferente en el norte y en el sur, por lo que hemos estudiado su utilización desde dos puntos de vista. Entre ambos hemos logrado un equilibrio, capturando la luz de una manera muy controlada, más en la dirección en que se hace en España".
La construcción de una terminal de aeropuerto "es una de las obras arquitectónicas más complejas que se pueden hacer, surgen muchos problemas que trascienden de la arquitectura, por lo que se ha tenido que atender muchos frentes", comentó Simón para quien el estado de ánimo, la sicología de las personas que pasan por los aeropuertos es uno de ellos
"El concepto de viajar en avión ha cambiado mucho, antes era un acto de lujo mientras que ahora está al alcance de todos o por trabajo o por turismo. En esta actividad interviene mucho la sicología de las personas y su ánimo; el avión sigue provocando estrés en el viajero, que lo traslada a los trabajadores provocando situaciones muy tensas", según Smithson.
Por ello, el trabajo de ambos estudios ha ido encaminado también a, con un diseño sencillo y atractivo, crear un ambiente, un entorno amable en el que el viajero se sienta relajado y la funcionalidad de la terminal le ayude a ello.
Los aeropuertos son ciudades por la que diariamente pasan cientos de personas y, por tanto, los grandes intereses comerciales han hecho que se imbuyan en esa carrera. "Construimos centros comerciales y aeropuertos a la vez", comentó Simon Smmithson para quien un aeropuerto es como una caja cuyo contenido está cambiando constantemente.
Enero 30, 2006
Los tribunales condenan al Ex-director de Operaciones de AEBAL por poner en riesgo la seguridad de la navegación aérea
- La sentencia del Juzgado de Instrucción Nº7 de Palma de Mallorca respalda así la demanda presentada por SEPLA
- El Sindicato exige responsabilidades al Ministerio de Fomento por justificar la actuación de Garriga durante el proceso
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid, 30 enero 2006. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas considera positiva la sentencia dictada hoy por el Juzgado de Instrucción Nº7 de Palma de Mallorca, que condena al antiguo director de Operaciones de la compañía AEBAL, Joaquín Garriga, como autor de una falta contra la seguridad aérea. La sentencia, que considera probado que el comandante y exdirectivo inició un vuelo con 110 pasajeros sin contar con el suficiente oxígeno de emergencia en cabina, supone un importante precedente contra aquellas actuaciones que ponen en peligro la seguridad de un vuelo. Al mismo tiempo, este Sindicato considera prioritario que se depuren urgentemente las posibles responsabilidades por el comportamiento de la Dirección General de Aviación Civil, dependiente de Fomento, al justificar en todo momento el proceder de Joaquín Garriga, en lugar de adoptar las necesarias medidas correctoras.
SEPLA manifiesta su satisfacción con esta decisión judicial, si bien lamenta que la pena de arresto de 10 días no vaya acompañada de una inhabilitación profesional acorde al comportamiento del demandado. De este modo, se castiga la actitud del exdirectivo de la compañía AEBAL, al anteponer los criterios comerciales de la empresa a los requisitos de seguridad que contempla la Ley.
SEPLA considera muy grave la falta de control efectivo sobre la seguridad aérea demostrada por el Ministerio de Fomento, al justificar los hechos ahora sancionados mediante un informe del Subdirector General de Control de Transporte Aéreo, Luis Rodríguez (imputado por prevaricación en otra querella). Por ello, instamos a los responsables de Fomento a que esclarezcan las posibles responsabilidades derivadas de dicha actuación, aún más cuando, tanto en ese informe oficial como a lo largo del proceso judicial, los responsables de nuestra Aviación Civil han defendido la idoneidad de la operación realizada por Garriga.
Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Luis Valverde
Tfno.:913096759
www.sepla.es
Seguimiento en medios:
Condenan al piloto de Aebal por poner en riesgo a 110 pasajeros
El juzgado de instrucción número 7 de Palma ha condenado este lunes al piloto y ex director de Operaciones de la compañía aérea Aebal, Joaquín Garriga, como autor de una falta contra la seguridad aérea por poner en riesgo al pasaje, al efectuar un vuelo sin el suficiente oxígeno de emergencia en cabina.
La sentencia es consecuencia de una demanda presentada en su día por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), que este lunes ha exigido responsabilidades al Ministerio de Fomento por justificar la actuación de Garriga durante el proceso, en lugar de adoptar las necesarias medidas correctoras.
DIEZ DÍAS DE ARRESTO
Según el Sepla, el juzgado considera probado que el comandante y ex directivo ha iniciado un vuelo con 110 pasajeros sin contar con el suficiente oxígeno de emergencia en cabina. El sindicato expresa su satisfacción por esta decisión judicial, si bien lamenta que la pena de arresto de 10 días no vaya acompañada de una inhabilitación profesional acorde al comportamiento del demandado.
El Sepla interpuso en su día una querella contra el comandante de la compañía Aebal Joaquín Garriga por la presunta comisión de un delito de imprudencia grave en un vuelo entre Madrid y Palma, efectuado el 17 de abril del año 2001.
Sepla ha sostenido ante los tribunales que, con su decisión de completar el vuelo sin ajustarse a lo requerido en las listas mínimas de equipo (MEL) de ese avión, en cuanto a la provisión de oxígeno de emergencia en cabina, Garriga pudo poner en peligro la vida de las personas que viajaron en él. Aunque en su momento el mismo Juzgado había dictado un auto de sobreseimiento del posible delito o falta, el sindicato recurrió y el caso se reabrió de nuevo.
VOLAR SIN SUFICIENTE OXÍGENO
La provisión de oxígeno de emergencia en cabina es un elemento obligatorio, incluido dentro de la MEL de ese avión, un Boeing 717, y no se puede volar si la única botella a bordo no se encuentra en capacidad de funcionamiento o de suministro de oxígeno.
En su declaración ante el juzgado, Joaquín Garriga había negado haber incumplido las normas de seguridad en vuelos al pilotar ese avión, ya que ha alegado que "no existe una norma expresa" que prohíba volar sin la provisión de oxígeno necesaria en la cabina y ha recordado que en ese trayecto había unas máscaras de oxígeno suplementarias que garantizaban el correcto desarrollo del vuelo.
El exdirector de operaciones de AEBAL, condenado por poner en peligro la seguridad de la navegación aérea
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas considera positiva la sentencia dictada hoy por el Juzgado de Instrucción Nº7 de Palma de Mallorca, que condena al antiguo director de Operaciones de la compañía AEBAL, Joaquín Garriga, como autor de una falta contra la seguridad aérea. La sentencia, que considera probado que el comandante y exdirectivo inició un vuelo con 110 pasajeros sin contar con el suficiente oxígeno de emergencia en cabina, supone un importante precedente contra aquellas actuaciones que ponen en peligro la seguridad de un vuelo. Al mismo tiempo, el Sindicato considera prioritario que se depuren urgentemente las posibles responsabilidades por el comportamiento de la Dirección General de Aviación Civil, dependiente de Fomento, al justificar en todo momento el proceder de Joaquín Garriga, en lugar de adoptar las necesarias medidas correctoras.
El SEPLA ha emitido un comunicado en el manifiesta "su satisfacción con esta decisión judicial, si bien lamenta que la pena de arresto de 10 días no vaya acompañada de una inhabilitación profesional acorde al comportamiento del demandado. De este modo, se castiga la actitud del exdirectivo de la compañía AEBAL, al anteponer los criterios comerciales de la empresa a los requisitos de seguridad que contempla la ley".
SEPLA considera "muy grave la falta de control efectivo sobre la seguridad aérea demostrada por el Ministerio de Fomento, al justificar los hechos ahora sancionados mediante un informe del Subdirector General de Control de Transporte Aéreo, Luis Rodríguez (imputado por prevaricación en otra querella). Por ello, instamos a los responsables de Fomento a que esclarezcan las posibles responsabilidades derivadas de dicha actuación, aún más cuando, tanto en ese informe oficial como a lo largo del proceso judicial, los responsables de nuestra Aviación Civil han defendido la idoneidad de la operación realizada por Garriga".
Condenado un piloto por arriesgar la seguridad del pasaje
El juzgado de instrucción número siete de Palma condenó ayer al piloto y ex director de Operaciones de la compañía aérea Aebal, Joaquín Garriga, como autor de una falta contra la seguridad aérea por poner en riesgo al pasaje, al efectuar un vuelo sin el suficiente oxígeno de emergencia en cabina.
La sentencia es consecuencia de una demanda presentada en su día por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), que en un comunicado exige responsabilidades al Ministerio de Fomento por justificar la actuación de Garriga durante el proceso, en lugar de adoptar las necesarias medidas correctoras.
Según el Sepla, el juzgado considera probado que el comandante y ex directivo inició un vuelo con 110 pasajeros sin contar con el suficiente oxígeno de emergencia en cabina, y expresa su satisfacción por esta decisión judicial, si bien lamenta que la pena de arresto de diez días no vaya acompañada de una inhabilitación profesional acorde al comportamiento del demandado.
El Sepla interpuso en su día una querella contra el comandante de la compañía Aebal Joaquín Garriga por la presunta comisión de un delito de imprudencia grave en un vuelo entre Madrid y Palma, efectuado el 17 de abril del año 2001.
Sepla sostuvo ante los tribunales que, con su decisión de completar el vuelo sin ajustarse a lo requerido en las listas mínimas de equipo (MEL) de ese avión, en cuanto a la provisión de oxígeno de emergencia en cabina, Garriga pudo poner en peligro la vida de las personas que viajaron en él.
La provisión de oxígeno de emergencia en cabina es un elemento obligatorio, incluido dentro de la MEL de ese avión, un Boeing 717, y no se puede volar si la única botella a bordo no se encuentra en capacidad de funcionamiento o de suministro de oxígeno.
Condenan a arresto domiciliario al ex director de operaciones de AEBAL por poner en riesgo la navegación aérea
El Juzgado de Instrucción Número siete de Palma de Mallorca ha condenado a diez días de arresto domiciliario al ex director de operaciones de la compañía AEBAL, Joaquín Garriga, por poner en riesgo la seguridad de la navegación aérea, según una demanda presentada en septiembre de 2001 por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA).
El pasado 19 de enero se celebró el juicio contra Garriga por un presunto delito de imprudencia grave, al poner en peligro la vida de los 107 pasajeros de un vuelo de AEBAL que cubría la ruta Madrid-Palma el 17 de abril de 2001 y que la justicia ha condenado ahora, al considerar su actuación constitutiva de una falta tipificada en los artículos 68, 71 o 75 de la Ley Procesal de Navegación Aérea, que aluden al incumplimiento de las normas de seguridad, imprudencia o no disposición de los aparatos reglamentarios del avión.
A este respecto, el Sindicato de Pilotos mostró su "satisfacción" hoy tras conocer la sentencia condenatoria, si bien considera que la pena "es escasa", ya que "debía ir acompañada de la inhabilitación profesional" de Garriga, explicaron a Europa Press fuentes del sindicato.
Concretamente, el SEPLA pedía en su querella que se condenara al piloto a 15 días de arresto domiciliario y a seis meses de inhabilitación por su decisión de completar el vuelo sin ajustarse a lo requerido en las Listas Mínimas de Equipo de ese avión, en cuanto a la provisión de oxígeno de emergencia en cabina, el Comandante Garriga pudo poner en peligro la vida de las 110 personas que viajaron en él.
En un comunicado, el SEPLA considera muy grave la "falta de control efectivo" sobre la seguridad aérea que en su opinión ha demostrado el Ministerio de Fomento, al justificar los hechos ahora sancionados mediante un informe del Subdirector General de Control de Transporte Aéreo, Luis Rodríguez, que fue imputado por prevaricación en otra querella, según recuerda el sindicato.
Debido a ello, la asociación de pilotos insta a los responsables de Fomento a esclarecer las "posibles responsabilidades derivadas de dicha actuación", especialmente, teniendo en cuanta el hecho de que, tanto en el informe oficial como a lo largo del proceso judicial, los responsables de nuestra Aviación Civil han defendido la idoneidad de la operación realizada por Garriga, aseguran.
Por su parte, Garriga restó importancia en el juicio al hecho de no llevar una botella de oxígeno en la cabina y explicó que "hay cientos de aviones que están volando en el mundo sin oxígeno", al tiempo que aseguró que, del mismo modo que algunos alpinistas ascienden montañas de 8.000 metros sin ese recurso, los pilotos están acostumbrados a esas condiciones y no lo necesitan.
HISTORIA DEL PROCESO El 17 de abril de 2001, el entonces Director de Operaciones de AEBAL, Joaquín Garriga, decidió ponerse al mando del avión matrícula EC-HNY de dicha compañía, completando un vuelo Madrid-Palma. Poco antes, otra tripulación había rechazado pilotar ese avión hasta La Palma, tras detectar durante el chequeo previo que la botella de oxígeno de emergencia de la cabina de vuelo se encontraba vacía, una incidencia que fue anotada en su correspondiente parte.
El SEPLA recordó que la provisión de oxígeno de emergencia en cabina es un elemento obligatorio, incluido dentro de la Lista Mínima de Equipo (MEL) de ese avión, un Boeing 717. De hecho, la Lista establece que si la única botella a bordo no se encuentra en capacidad de funcionamiento o de suministro de oxígeno, no se puede volar.
En este sentido, el sindicato subrayó que el pasado 14 de agosto, un Boeing 737/300 de la compañía Helios se estrelló, provocando la muerte de sus 121 pasajeros, y que fuentes de esa investigación han apuntado hacia una posible pérdida de consciencia por falta de oxígeno de la tripulación técnica de cabina.
Una vez abiertas diligencias judiciales, la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, ignoró un primer informe elaborado de oficio por el inspector de Operaciones de Vuelo, Javier Aguado, obviando su existencia al juez instructor del caso, que tuvo constancia de él debido a la labor del abogado de SEPLA, Javier Nart.
En marzo de 2003, el Subdirector General de Control del Transporte Aéreo, Luis Rodríguez Gil, emitió un peritaje en relación con las diligencias abiertas por el juez de Instrucción de Palma. El informe, que admitía que el vuelo realizado por Garriga se completó sin ajustarse a lo requerido en la MEL, se limitó a exculpar el comportamiento del piloto, olvidando el papel fundamental que el cumplimiento de la MEL tiene para la seguridad en vuelo, según critica ahora el SEPLA.
Condenan a arresto domiciliario al ex director de operaciones de AEBAL por poner en riesgo la navegación aérea
El Juzgado de Instrucción Número siete de Palma de Mallorca ha condenado a diez días de arresto domiciliario al ex director de operaciones de la compañía AEBAL, Joaquín Garriga, por poner en riesgo la seguridad de la navegación aérea, según una demanda presentada en septiembre de 2001 por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA).
El pasado 19 de enero se celebró el juicio contra Garriga por un presunto delito de imprudencia grave, al poner en peligro la vida de los 107 pasajeros de un vuelo de AEBAL que cubría la ruta Madrid-Palma el 17 de abril de 2001 y que la justicia ha condenado ahora, al considerar su actuación constitutiva de una falta tipificada en los artículos 68, 71 o 75 de la Ley Procesal de Navegación Aérea, que aluden al incumplimiento de las normas de seguridad, imprudencia o no disposición de los aparatos reglamentarios del avión.
A este respecto, el Sindicato de Pilotos mostró su "satisfacción" hoy tras conocer la sentencia condenatoria, si bien considera que la pena "es escasa", ya que "debía ir acompañada de la inhabilitación profesional" de Garriga, explicaron a Europa Press fuentes del sindicato.
Concretamente, el SEPLA pedía en su querella que se condenara al piloto a 15 días de arresto domiciliario y a seis meses de inhabilitación por su decisión de completar el vuelo sin ajustarse a lo requerido en las Listas Mínimas de Equipo de ese avión, en cuanto a la provisión de oxígeno de emergencia en cabina, el Comandante Garriga pudo poner en peligro la vida de las 110 personas que viajaron en él.
En un comunicado, el SEPLA considera muy grave la "falta de control efectivo" sobre la seguridad aérea que en su opinión ha demostrado el Ministerio de Fomento, al justificar los hechos ahora sancionados mediante un informe del Subdirector General de Control de Transporte Aéreo, Luis Rodríguez, que fue imputado por prevaricación en otra querella, según recuerda el sindicato.
Debido a ello, la asociación de pilotos insta a los responsables de Fomento a esclarecer las "posibles responsabilidades derivadas de dicha actuación", especialmente, teniendo en cuanta el hecho de que, tanto en el informe oficial como a lo largo del proceso judicial, los responsables de nuestra Aviación Civil han defendido la idoneidad de la operación realizada por Garriga, aseguran.
Por su parte, Garriga restó importancia en el juicio al hecho de no llevar una botella de oxígeno en la cabina y explicó que "hay cientos de aviones que están volando en el mundo sin oxígeno", al tiempo que aseguró que, del mismo modo que algunos alpinistas ascienden montañas de 8.000 metros sin ese recurso, los pilotos están acostumbrados a esas condiciones y no lo necesitan.
HISTORIA DEL PROCESO
El 17 de abril de 2001, el entonces Director de Operaciones de AEBAL, Joaquín Garriga, decidió ponerse al mando del avión matrícula EC-HNY de dicha compañía, completando un vuelo Madrid-Palma. Poco antes, otra tripulación había rechazado pilotar ese avión hasta La Palma, tras detectar durante el chequeo previo que la botella de oxígeno de emergencia de la cabina de vuelo se encontraba vacía, una incidencia que fue anotada en su correspondiente parte.
El SEPLA recordó que la provisión de oxígeno de emergencia en cabina es un elemento obligatorio, incluido dentro de la Lista Mínima de Equipo (MEL) de ese avión, un Boeing 717. De hecho, la Lista establece que si la única botella a bordo no se encuentra en capacidad de funcionamiento o de suministro de oxígeno, no se puede volar.
En este sentido, el sindicato subrayó que el pasado 14 de agosto, un Boeing 737/300 de la compañía Helios se estrelló, provocando la muerte de sus 121 pasajeros, y que fuentes de esa investigación han apuntado hacia una posible pérdida de consciencia por falta de oxígeno de la tripulación técnica de cabina.
Una vez abiertas diligencias judiciales, la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, ignoró un primer informe elaborado de oficio por el inspector de Operaciones de Vuelo, Javier Aguado, obviando su existencia al juez instructor del caso, que tuvo constancia de él debido a la labor del abogado de SEPLA, Javier Nart.
En marzo de 2003, el Subdirector General de Control del Transporte Aéreo, Luis Rodríguez Gil, emitió un peritaje en relación con las diligencias abiertas por el juez de Instrucción de Palma. El informe, que admitía que el vuelo realizado por Garriga se completó sin ajustarse a lo requerido en la MEL, se limitó a exculpar el comportamiento del piloto, olvidando el papel fundamental que el cumplimiento de la MEL tiene para la seguridad en vuelo, según critica ahora el SEPLA.
Condenan a arresto domiciliario al ex director de operaciones de AEBAL por poner en riesgo la navegación aérea
El Juzgado de Instrucción Número siete de Palma de Mallorca ha condenado a diez días de arresto domiciliario al ex director de operaciones de la compañía AEBAL, Joaquín Garriga, por poner en riesgo la seguridad de la navegación aérea, según una demanda presentada en septiembre de 2001 por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA).
El pasado 19 de enero se celebró el juicio contra Garriga por un presunto delito de imprudencia grave, al poner en peligro la vida de los 107 pasajeros de un vuelo de AEBAL que cubría la ruta Madrid-Palma el 17 de abril de 2001 y que la justicia ha condenado ahora, al considerar su actuación constitutiva de una falta tipificada en los artículos 68, 71 o 75 de la Ley Procesal de Navegación Aérea, que aluden al incumplimiento de las normas de seguridad, imprudencia o no disposición de los aparatos reglamentarios del avión.
A este respecto, el Sindicato de Pilotos mostró su "satisfacción" hoy tras conocer la sentencia condenatoria, si bien considera que la pena "es escasa", ya que "debía ir acompañada de la inhabilitación profesional" de Garriga, explicaron a Europa Press fuentes del sindicato.
Concretamente, el SEPLA pedía en su querella que se condenara al piloto a 15 días de arresto domiciliario y a seis meses de inhabilitación por su decisión de completar el vuelo sin ajustarse a lo requerido en las Listas Mínimas de Equipo de ese avión, en cuanto a la provisión de oxígeno de emergencia en cabina, el Comandante Garriga pudo poner en peligro la vida de las 110 personas que viajaron en él.
En un comunicado, el SEPLA considera muy grave la "falta de control efectivo" sobre la seguridad aérea que en su opinión ha demostrado el Ministerio de Fomento, al justificar los hechos ahora sancionados mediante un informe del Subdirector General de Control de Transporte Aéreo, Luis Rodríguez, que fue imputado por prevaricación en otra querella, según recuerda el sindicato.
Debido a ello, la asociación de pilotos insta a los responsables de Fomento a esclarecer las "posibles responsabilidades derivadas de dicha actuación", especialmente, teniendo en cuanta el hecho de que, tanto en el informe oficial como a lo largo del proceso judicial, los responsables de nuestra Aviación Civil han defendido la idoneidad de la operación realizada por Garriga, aseguran.
Por su parte, Garriga restó importancia en el juicio al hecho de no llevar una botella de oxígeno en la cabina y explicó que "hay cientos de aviones que están volando en el mundo sin oxígeno", al tiempo que aseguró que, del mismo modo que algunos alpinistas ascienden montañas de 8.000 metros sin ese recurso, los pilotos están acostumbrados a esas condiciones y no lo necesitan.
HISTORIA DEL PROCESO El 17 de abril de 2001, el entonces Director de Operaciones de AEBAL, Joaquín Garriga, decidió ponerse al mando del avión matrícula EC-HNY de dicha compañía, completando un vuelo Madrid-Palma. Poco antes, otra tripulación había rechazado pilotar ese avión hasta La Palma, tras detectar durante el chequeo previo que la botella de oxígeno de emergencia de la cabina de vuelo se encontraba vacía, una incidencia que fue anotada en su correspondiente parte.
El SEPLA recordó que la provisión de oxígeno de emergencia en cabina es un elemento obligatorio, incluido dentro de la Lista Mínima de Equipo (MEL) de ese avión, un Boeing 717. De hecho, la Lista establece que si la única botella a bordo no se encuentra en capacidad de funcionamiento o de suministro de oxígeno, no se puede volar.
En este sentido, el sindicato subrayó que el pasado 14 de agosto, un Boeing 737/300 de la compañía Helios se estrelló, provocando la muerte de sus 121 pasajeros, y que fuentes de esa investigación han apuntado hacia una posible pérdida de consciencia por falta de oxígeno de la tripulación técnica de cabina.
Una vez abiertas diligencias judiciales, la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, ignoró un primer informe elaborado de oficio por el inspector de Operaciones de Vuelo, Javier Aguado, obviando su existencia al juez instructor del caso, que tuvo constancia de él debido a la labor del abogado de SEPLA, Javier Nart.
En marzo de 2003, el Subdirector General de Control del Transporte Aéreo, Luis Rodríguez Gil, emitió un peritaje en relación con las diligencias abiertas por el juez de Instrucción de Palma. El informe, que admitía que el vuelo realizado por Garriga se completó sin ajustarse a lo requerido en la MEL, se limitó a exculpar el comportamiento del piloto, olvidando el papel fundamental que el cumplimiento de la MEL tiene para la seguridad en vuelo, según critica ahora el SEPLA.
Condenan a arresto domiciliario al ex director de operaciones de AEBAL por poner en riesgo la navegación aérea
El pasado 19 de enero se celebró el juicio contra Garriga por un presunto delito de imprudencia grave, al poner en peligro la vida de los 107 pasajeros de un vuelo de AEBAL que cubría la ruta Madrid-Palma el 17 de abril de 2001 y que la justicia ha condenado ahora, al considerar su actuación constitutiva de una falta tipificada en los artículos 68, 71 o 75 de la Ley Procesal de Navegación Aérea, que aluden al incumplimiento de las normas de seguridad, imprudencia o no disposición de los aparatos reglamentarios del avión.
A este respecto, el Sindicato de Pilotos mostró su "satisfacción" hoy tras conocer la sentencia condenatoria, si bien considera que la pena "es escasa", ya que "debía ir acompañada de la inhabilitación profesional" de Garriga, explicaron a Europa Press fuentes del sindicato.
Concretamente, el SEPLA pedía en su querella que se condenara al piloto a 15 días de arresto domiciliario y a seis meses de inhabilitación por su decisión de completar el vuelo sin ajustarse a lo requerido en las Listas Mínimas de Equipo de ese avión, en cuanto a la provisión de oxígeno de emergencia en cabina, el Comandante Garriga pudo poner en peligro la vida de las 110 personas que viajaron en él.
En un comunicado, el SEPLA considera muy grave la "falta de control efectivo" sobre la seguridad aérea que en su opinión ha demostrado el Ministerio de Fomento, al justificar los hechos ahora sancionados mediante un informe del Subdirector General de Control de Transporte Aéreo, Luis Rodríguez, que fue imputado por prevaricación en otra querella, según recuerda el sindicato.
Debido a ello, la asociación de pilotos insta a los responsables de Fomento a esclarecer las "posibles responsabilidades derivadas de dicha actuación", especialmente, teniendo en cuanta el hecho de que, tanto en el informe oficial como a lo largo del proceso judicial, los responsables de nuestra Aviación Civil han defendido la idoneidad de la operación realizada por Garriga, aseguran.
Por su parte, Garriga restó importancia en el juicio al hecho de no llevar una botella de oxígeno en la cabina y explicó que "hay cientos de aviones que están volando en el mundo sin oxígeno", al tiempo que aseguró que, del mismo modo que algunos alpinistas ascienden montañas de 8.000 metros sin ese recurso, los pilotos están acostumbrados a esas condiciones y no lo necesitan.
HISTORIA DEL PROCESO
El 17 de abril de 2001, el entonces Director de Operaciones de AEBAL, Joaquín Garriga, decidió ponerse al mando del avión matrícula EC-HNY de dicha compañía, completando un vuelo Madrid-Palma. Poco antes, otra tripulación había rechazado pilotar ese avión hasta La Palma, tras detectar durante el chequeo previo que la botella de oxígeno de emergencia de la cabina de vuelo se encontraba vacía, una incidencia que fue anotada en su correspondiente parte.
El SEPLA recordó que la provisión de oxígeno de emergencia en cabina es un elemento obligatorio, incluido dentro de la Lista Mínima de Equipo (MEL) de ese avión, un Boeing 717. De hecho, la Lista establece que si la única botella a bordo no se encuentra en capacidad de funcionamiento o de suministro de oxígeno, no se puede volar.
En este sentido, el sindicato subrayó que el pasado 14 de agosto, un Boeing 737/300 de la compañía Helios se estrelló, provocando la muerte de sus 121 pasajeros, y que fuentes de esa investigación han apuntado hacia una posible pérdida de consciencia por falta de oxígeno de la tripulación técnica de cabina.
Una vez abiertas diligencias judiciales, la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, ignoró un primer informe elaborado de oficio por el inspector de Operaciones de Vuelo, Javier Aguado, obviando su existencia al juez instructor del caso, que tuvo constancia de él debido a la labor del abogado de SEPLA, Javier Nart.
En marzo de 2003, el Subdirector General de Control del Transporte Aéreo, Luis Rodríguez Gil, emitió un peritaje en relación con las diligencias abiertas por el juez de Instrucción de Palma. El informe, que admitía que el vuelo realizado por Garriga se completó sin ajustarse a lo requerido en la MEL, se limitó a exculpar el comportamiento del piloto, olvidando el papel fundamental que el cumplimiento de la MEL tiene para la seguridad en vuelo, según critica ahora el SEPLA.
Iberia se asegura el 50% de su combustible a un precio de entre 50 y 60 dólares
Iberia ha cerrado ya contratos de cobertura que le garantizan el 50% de su consumo de combustible durante todo el ejercicio 2006 a un precio que se situará en una horquilla entre los 50 y 60 dólares el barril, según informó a Europa Press el consejero delegado de la compañía aérea, Ángel Mullor.
Los seguros de cobertura suscritos por el grupo aéreo le garantizan, igualmente, acceso a un precio no superior a los 54 dólares el barril para el 25% del carburante consumido por su flota de aviones durante el primer trimestre del ejercicio, precisó Mullor.
La aerolínea presidida por Fernando Conte soportó durante el año 2005 un sobrecoste por combustible superior a los 200 millones de euros como consencia de la sostenida alza de los precios del petróleo.
Iberia firma seguros de cobertura y se asegura el 50% del combustible entre 50 y 60 dólares en 2006
Iberia ha cerrado ya contratos de cobertura que le garantizan el 50% de su consumo de combustible durante todo el ejercicio 2006 a un precio que se situará en una horquilla entre los 50 y 60 dólares el barril, según informó a Europa Press el consejero delegado de la compañía aérea, Ángel Mullor. La cotización del barril de calidad brent se sitúa actualmente en el entorno de los 65 dólares.
Los seguros de cobertura suscritos por el grupo aéreo le garantizan, igualmente, acceso a un precio no superior a los 54 dólares el barril para el 25% del carburante consumido por su flota de aviones durante el primer trimestre del ejercicio, precisó Mullor.
La aerolínea presidida por Fernando Conte soportó durante el año 2005 un sobrecoste por combustible superior a los 200 millones de euros como consencia de la sostenida tendencia alcista de los precios del petróleo. Un sobrecoste al que se habrían sumado otros 180 millones en caso de que Iberia no hubiera contado con seguros de cobertura de carburante durante el pasado ejercicio.
Iberia contó con acuerdos de cobertura para el 62% de su consumo de combustible a 45 dólares el barril en el segundo semestre de 2005; una cobertura que ya resultaba menos favorable que la contratada durante la primera mitad del año, en la que pudo asegurar el 90% del queroseno a 37 dólares el barril.
Para compensar parcialmente el encarecimiento del crudo, Iberia aplica desde el pasado mes de noviembre un nuevo incremento de 2 euros en el recargo por combustible que cobra a los clientes de todas sus rutas de largo recorrido, hasta los 37 euros por trayecto. Esta última subida constituía el tercer incremento introducido por Iberia en un año (tras sendos incrementos en octubre de 2004 y mayo de 2005).
Spanair rectifica y aplicará la bajada de la comisión a las agencias desde abril
Prensa SEPLA - EFE
Spanair retrasará la aplicación de la comisión fija del 1% hasta el 1 de abril de 2006 y no desde el 12 de enero, como tenía previsto, tras la reunión con los representantes de la Federación Española de Agencias de Viajes, FEAAV, según ha informado hoy esta asociación.
A partir del 1 de abril y hasta el 31 de diciembre de 2006 el nuevo sistema retributivo entre Spanair y las agencias será aplicar una comisión fija del 1 por ciento y un incentivo variable que se amplía del actual 3% al 3,5 por ciento.
El pasado 11 de enero, la aerolínea española decidió cambiar el sistema retributivo de comisiones que tenía pactadas con las agencias de viajes, rebajándola del 1,5 al 1 por ciento a partir del 12 de enero.
El 27 de enero se celebró una reunión entre la compañía aérea y la FEAAV en la que los representantes de las agencias rechazaron la medida de la bajada de comisiones por parte de la aerolínea, por considerarla una decisión "unilateral".
La FEAAV también manifestó su rechazo por la decisión de Spanair de cobrar un "fee", o cargo por emisión de billete de avión en las ventas on line de su propia web, lo que dejaba a las agencias "fuera de mercado como canal de ventas".
Según la FEAAV, los representantes de Spanair señalaron que se vieron obligados a "un amplio planteamiento" sobre la situación del mercado que les hizo tomar dicha medida, aunque reconocieron que "el procedimiento no fue el adecuado".
No obstante, decidieron retrasar la aplicación de la bajada de la comisión hasta el 1 de abril y, en consecuencia, se aplicará desde el 1 de enero hasta el 31 de marzo de 2006 la comisión fija del 1,5 por ciento establecida de antemano a esta decisión de Spanair y se pondrán en marcha los mecanismos de corrección y de compensación de pago a las agencias.
CRÍTICA UNÁNIME DE LOS SINDICATOS DE IBERIA CONTRA EL PLAN DIRECTOR Y LA ACTUAL GESTIÓN DE LA AEROLÍNEA
COMUNICADO DE PRENSA SEPLA-IBERIA Y SINDICATOS FIRMANTES
Los trabajadores coinciden en sus planteamientos
Madrid, 30 de Enero de 2006. Los sindicatos de trabajadores de la Compañía Iberia (CGT, CNT, CTA, SEPHA, CISA, USO y SEPLA) han manifestado unánimemente su disconformidad con el Plan Director y su preocupación por la actual gestión de la aerolínea, incidiendo en dos puntos claves
Plan Director:
• Sacrificios ante beneficios: No consideramos lógico y de recibo que este Plan Director incluya importantes sacrificios a sus trabajadores y medidas antisociales, cuando la Compañía lleva diez años continuados de beneficios y ha registrado este año los mejores resultados de su historia, repartiendo beneficios extraordinarios, destinados a accionistas y a directivos.
• Falta de futuro: Nos preocupa seriamente que este Plan Director sea regresivo y que plantee que la Compañía Iberia no va a crecer ni aumentar sus ingresos en los próximos años, lo que podría llegar a poner, sin ninguna duda, en riesgo nuestros puestos de trabajo.
Gestores:
• Gestión inadecuada: El actual equipo ha puesto de manifiesto su incompetencia y falta de previsión al no haber gestionado adecuadamente los sacrificios y esfuerzos hechos por los trabajadores desde el año 94 para reflotar la Compañía, entonces prácticamente en quiebra técnica, ni los importantes beneficios hasta ahora generados por Iberia provenientes de la venta de activos, que no de la gestión de la línea aérea. Así pues, estos beneficios obtenidos han sido destinados, entre otras cosas, a mejorar la retribución de los directivos y a un mayor beneficio para los accionistas, de tal manera que de nuevo y ante una posible recesión, y como consecuencia de esta mala gestión, se les pide a los trabajadores un sacrificio exagerado y que hoy consideramos injusto.
• Sacrificios inútiles si no hay control: Además, en la actual situación consideramos que la congelación salarial y los sacrificios que se piden a los trabajadores serán inútiles si no se establece un control de la actual gestión, que evite la falta de previsión demostrada y que establezca un buen uso del ahorro de costes que se pretende.
• Reducir el número de directivos: El actual número de directivos de Iberia es excesivo, y en este sentido, consideramos que la Compañía debería seguir el ejemplo dado por British Airways, quien ha decidido reducir a la mitad su actual equipo, tanto de directivos como de mandos intermedios, lo que redundará en un ahorro considerable de costes.
Esta declaración conjunta se produjo tras la primera de las reuniones celebrada por los mencionados sindicatos de Iberia el pasado día 24 de enero de 2.006, cuyo objetivo fue analizar la situación actual de los diferentes colectivos y de cómo podría afectarles a cada uno de ellos la puesta en marcha de las medidas que pretende aplicar el nuevo Plan Director.
Los sindicatos que suscriben esta declaración representan aproximadamente el 30% del total de los trabajadores de Iberia.
Por último, estos sindicatos también acordaron el establecimiento de un calendario de reuniones periódicas con la finalidad de seguir trabajando y analizando la actual situación y las futuras.
Para más información:
contacte con los gabinetes de prensa
de los sindicatos de Iberia:
CGT, CNT, CTA, SEPHA, CISA, USO y SEPLA
Seguimiento en medios:
Iberia flexibiliza las medidas sociales del Plan Director para el colectivo de tierra
MADRID/BARCELONA. La negociación del XVI Convenio Colectivo del personal de tierra de Iberia, que afecta a cerca de 18.000 de los 25.000 empleados, ha entrado en su recta final, gracias a la flexibilidad demostrada por la empresa y los sindicatos mayoritarios UGT y CC.OO. Fuentes de la central socialista destacan que un paquete de medidas de carácter social que contiene el Plan Director 2006-2008 se ha ido retirando paulatinamente para allanar el camino negociador y conseguir «un acuerdo equilibrado».
A la espera de la firma definitiva del convenio colectivo, que podría producirse en la primera quincena de febrero, la dirección de la aerolínea ha optado por respetar el complemento de antigüedad de los trabajadores y mantener la decimoquinta paga extraordinaria, dos de los puntos más delicados de la mesa de negociación. Las partes sí han ratificado por escrito el acuerdo para suprimir el transporte colectivo, a cambio de abonar a cada trabajador 6,75 euros por día efectivo de trabajo.
Respecto a la posible participación de Iberia en una compañía de bajo coste, UGT no entra a valorar la decisión, aunque defiende que el «handling» y el mantenimiento de la flota corra a cargo de Iberia para generar más horas de trabajo y nuevos ingresos.
Pero no todas las aguas bajan tranquilas en Iberia. Un conjunto de sindicatos (Sepla, CGT, CNT, CTA, Sepha, Cisa y USO) manifestaron ayer de forma unánime su disconformidad con el Plan Director, al que califican de «regresivo» porque comporta sacrificios y no garantiza el crecimiento futuro de la aerolínea, y su preocupación por la actual gestión del equipo directivo. Sobre este último punto, las citadas centrales proponen reducir el número de directivos de Iberia, en línea con «el ejemplo dado por British Airways», compañía que recientemente ha optado por recortar a la mitad el equipo directivo y mandos intermedios.
Aena asegura que nadie advirtió a los aeropuertos de la emergencia por "Delta"
El director de Aena, Manuel Azuaga, afirma en una carta remitida al Parlamento que ni los aeropuertos ni las dependencias de navegación aérea en las Islas recibieron "ningún tipo de orden de activación del Plan Territorial de Emergencias". Añade que tuvieron conocimiento de la tormenta por el servicio meteorológico.
C.V., S/C de Tenerife
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) asegura que ningún aeropuerto ni dependencia de navegación aérea en Canarias recibió orden alguna sobre la activación del Plan de Emergencias y Seguridad (Plateca) el 28 de noviembre de 2005, cuando la tormenta tropical "Delta" azotó a las Islas.
Esta aseveración la hace el director general de Aena, Manuel Azuaga Moreno, en una carta que ha remitido al presidente del Parlamento de Canarias, Gabriel Mato, a raíz de la investigación iniciada en la Cámara sobre el paso por el Archipiélago de la tormenta tropical.
Manuel Azuaga informa de que se activó el plan de emergencias y de contingencia de vuelos aéreos al tener conocimiento por los servicios meteorológicos de la situación de peligro. Indica, además, que a pesar de que nadie avisó de la activación del Plateca, "los desperfectos y daños en las instalaciones aeroportuarias fueron mínimos".
El día de la tormenta tropical "Delta", la zona donde está ubicado el aeropuerto de Tenerife-Norte fue donde el viento realizó su mayor demostración de fuerza. La velocidad sostenida del viento alcanzó los 116 kilómetros por hora, siendo esta cifra superada únicamente en Izaña, con 180 kilómetros por hora.
Evidentemente, se tuvieron que suspender los vuelos y los viajeros y personal que se encontraban en ese momento en Los Rodeos tuvieron que permanecer toda la noche en las instalaciones.
El Plan Territorial de Emergencias de Canarias no contempla a los aeropuertos entre los estamentos y servicios a los que la Administración autonómica tiene la obligación de avisar sobre las alertas y los estados de emergencia. No obstante, resulta obvio que tanto los aeropuertos como los puertos realizan unos servicios que se deben considerar básicos, sobre todo en las Islas, donde suponen el principal medio de comunicación para sus habitantes.
El director del Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (Cecoes-112), Juan Carlos Pérez Moreno, en su comparecencia en la comisión de investigación parlamentaria no supo responder con certeza si el Gobierno canario avisó a los aeropuertos y puertos del estado de emergencia por el temporal. Su contestación, acompañada de un gesto dubitativo, fue que "debo pensar que sí, aunque esa pregunta debería responderla el responsable de la Dirección General de Seguridad y Emergencias".
Mañana comparecerán en la comisión de investigación para esclarecer los hechos y las actuaciones de la empresa Unelco-Endesa y del Gobierno de Canarias, así como los efectos, las consecuencias y las medidas a adoptar derivadas de la tormenta tropical "Delta" a su paso por Canarias, el director del aeropuerto Tenerife-Norte, Lázaro Trilleros Villaverde, y el jefe de Seguridad del mismo aeródromo, Emilio López-Perea.
El vuelo Santiago-Londres se despide mañana
El vuelo directo Santiago-Londres de Iberia despegará mañana por última vez de Lavacolla. A partir del miércoles la ruta operará desde Alvedro por decisión de la compañía, que además estrena la conexión con una agresiva campaña de precios. Durante todo este fin de semana ha ofertado a través de la web billetes a Londres desde A Coruña por cinco euros el tramo.
Aunque al final el vuelo sale sensiblemente más caro (el precio mínimo de ida y vuelta es cien euros, una vez sumados cargos e impuestos) la medida llama la atención porque precisamente la explicación dada por Iberia para abandonar la ruta de Santiago era que no podía competir en tarifas con las líneas de bajo coste.
El traslado del vuelo a Alvedro ha abierto una fuerte polémica en la capital gallega. El gobierno local ha acusado a la compañía de bandera de castigar a la ciudad. Por su parte, el PP pone en duda la capacidad de negociación del alcalde, Xosé Sánchez Bugallo, y lamenta que no se hayan ejercido las presiones oportunas para evitar la desaparicion de la conexión.
Por el momento, quien ha tomado ya medidas es Ryanair, que ha anunciado que pondrá en marcha otro vuelo diario a la capital inglesa desde Compostela para aprovechar el hueco dejado por Iberia. La compañía de bandera movió a más de 70.000 viajeros en esta ruta el pasado año.
La torre de control, este año
Por otra parte, el Gobierno prevé que las obras de la nueva torre y centro de control de área terminal de Galicia, en el aeropuerto de Lavacolla, estén concluidas este mismo año, aunque no estará operativa hasta 2007, cuando se instalará el equipamiento.
Así lo explica el Ejecutivo en respuesta a una pregunta de la diputada popular María Jesús Sainz. El Gobierno resalta que AENA ha procedido a un adelanto de las anualidades de las obras previstas para este aeropuerto, incluyéndolas en el Programa de Actuación Plurianual 2006-2008.
Al respecto, señala también que la nueva área terminal y el aparcamiento de vehículos tiene una programación de obra para 2007, con finalización prevista para 2010, mientras que el equipamiento para el centro de control de área terminal noroeste y torre de control tiene prevista su terminación para finales de 2007, con una inversión de 10 millones de euros
Las claves de la inauguración del Nuevo Barajas
El próximo día 4, si todo sale según los previsto, José Luis Rodríguez Zapatero inaugurará el Nuevo Barajas, que absorberá el 60 por ciento del tráfico aéreo actual del aeropuerto madrileño y que dará servicio diariamente a 70.000 pasajeros. Según AENA, se trata de la mayor operación de puesta en marcha de una infraestructura en Europa en los últimos años.
LAS CLAVES
Crecimiento:
El Director General de Aeropuertos, Javier Marín, aseguró la pasada semana que la capacidad de Barajas derivará también en: el crecimiento de las compañías actualmente instaladas (Iberia, Spanair y Air Europa), el aumento de las conexiones regionales entre Madrid y otras ciudades españolas (hasta el momento bastante restringidas) y la llegada masiva de las compañías de bajo coste.
En octubre, Barajas registrará 90 operaciones por hora frente a las 78 que se dan en la actualidad. En 2007 se llegará a los 100 vuelos por hora, hasta alcanzar gradualmente los 120 que permite la ampliación. La cual, según Marín, llevará a la consideración de Barajas como el cuarto aeródromo europeo.
El traslado:
Entre un 70 y un 80 por ciento del traslado se abordará en la tarde-noche del 4 de febrero. Se "mudarán" unos 40 aviones, 600 carritos portaequipajes y casi 40.000 trabajadores.
Información para el viajero:
AENA dice haber puesto en marcha una campaña de información para usuarios y agentes del sector (de la que no tenemos noticia). Pero de cualquier modo, Marín aconsejó a los viajeros que confirmen, a partir del día 5, si tienen que acudir a la T4 y que, no obstante, lleguen al aeródromo con tiempo de sobra... Habrá 100 agentes de información más de los habituales.
AENA creará líneas de autobuses gratuitos que conectarán las 4 terminales y otros que unirán la T4 con el metro; en principìo, hasta 2007 la nueva terminal no tendrá parada propia.
Las cifras:
La ampliación de Barajas ha costado, según AENA, unos 6.200 millones de euros.
Los problemas:
Los sindicatos minoritarios de Iberia: CGT, CNT, CTA, SEPHA, IC y CISA han convocado a todos los trabajadores de tierra de la compañía a secundar una huelga de 24 hoiras el próximo 5 de febrero, coincidiendo con la apertura de la T4.
El coordinador general de CTA, Jesús García, explicó que durante la huelga del próximo día 5 habrá una concentración entre las 12.30 y las 15.30 horas en la nueva terminal y recordó que se mantienen los paros de cada jueves de manera indefinida.
Los vecinos de pueblos cercanos a la zona de la ampliación permanecerán también a la expectativa del ruido que ésta puede generar, entre ellos, los de Belvís del Jarama, que podrían ser instados por el Gobierno a trasladar sus casas.
Aún es pronto para conocer si los usuarios, acostumbrados a la comodidad y tamaño de Barajas, aceptarán de buen grado los inconvenientes que la ampliación pueda traer consigo, en un primer momento. Del mismo modo, el sector espera que las compañías instaladas en Barajas y aquellas que vendrán aprovechen esta oportunidad de una manera sostenible.
La Generalitat quiere convertir a Cataluña en enclave estratégico de aerolíneas de bajo coste
La Generalitat aspira convertir a Cataluña en un enclave estratégico para las compañías aéreas de bajo coste, circunstancia que «ayudaría a promocionar la marca turística catalana en el exterior». Así lo ha manifestado el consejero de Comercio, Consumo y Turismo del Gobierno catalán, Josep Huguet.
Además del pacto cerrado en 2004 con la compañía irlandesa Ryanair, por el cual la Administración autonómica concedió a la aerolínea 6,2 millones de euros -a repartir en dos años-, a cuenta de atraer más visitantes a la comunidad a través de su base de operaciones del aeropuerto de Gerona, Huguet avanza también que su departamento está cerrando una posible colaboración con Vueling que, al parecer, «no iría en la línea de la subvención económica», aspecto que la compañía aérea también ha confirmado a este diario.
Negociaciones con Vueling
«Estamos a punto de cerrar un acuerdo con el Gobierno catalán que no va por la vía directa del apoyo económico y que más adelante concretaremos», precisaron a este diario portavoces de Vueling. Las mismas fuentes adelantaron que esa posible colaboración podría consistir en «promocionar en el extranjero las rutas que tienen Cataluña como punto de partida o retorno». «No obstante, -precisaron- esa es sólo una de las posibilidades que se barajan y todavía no hay nada decidido». Al parecer, el acuerdo definitivo entre la aerolínea de precios baratos participada por el grupo Planeta y el Gobierno catalán podría estar listo dentro de dos meses. La Generalitat está abierta también a nuevas colaboraciones con otras compañías de bajo coste, según precisó el consejero de Comercio esta semana en el marco de Fitur, aunque no concretó más.
Por lo que respecta a la aerolínea de estas características que proyecta Iberia, que operaría desde el aeropuerto barcelonés de El Prat y que, según avanzó este diario, contaría con el apoyo de Air Nostrum y de grupos empresariales catalanes vinculados a los sectores de la alimentación, la aeronáutica, el ocio y la restauración, la Generalitat se limitó a afirmar que «está estudiando la situación».
Socios locales
Tal como adelantó este diario, la compañía de bandera está en tratos con Air Nostrum, controlada por Nefinsa, y también con Iberworld, del grupo Iberostar, para impulsar su nueva «low cost» centralizada en Cataluña. También se ha relacionado con este proyecto a otros potentes grupos empresariales catalanes como Agrolimen o Almirall Prodesfarma, o a entidades financieras como Caixa Catalunya. Fuentes de la caja catalana negaron, sin embargo, a este diario, que la entidad «estudie por el momento participar en el proyecto».
Iberia, que sólo planea tener una participación de entre el 25 y 30% en la nueva aerolínea, debía abordar el proyecto en la reunión del consejo de administración que se celebró el pasado jueves, aunque, finalmente, ese punto saltó y fue aplazado hasta el próximo encuentro, según reconocieron fuentes de la compañía. Pese a lo incipiente del proyecto -la propia Iberia anunció esta semana que probablemente no se materializaría hasta 2007-, la compañía tiene clara su apuesta, entre otras cosas, porque sería una forma directa de combatir el acoso del que ha sido objeto por parte de aerolíneas de bajo coste como Ryanair o Air Berlin, que operan desde aeropuertos secundarios de Gerona, Reus o Zaragoza con precios reventados.
Posición preferente en El Prat
Otra de las razones que tiene Iberia para pelear por la iniciativa es que le daría una posición preferente en el aeropuerto de El Prat, enclave en el que también han puesto sus ojos sus competidoras directas ante la imposibilidad de hacerse un hueco en el concurrido aeropuerto de Barajas. Con esta operación se daría también por cumplido el objetivo de la Generalitat de que Iberia hiciera del aeropuerto de Barcelona un «hub» para sus vuelos europeos.
El proyecto de Iberia no parece preocupar demasiado a las compañías de bajo coste. El vicepresidente de Ryanair, Michael Cawley, expresaba esta misma semana su indiferencia ante el anunciado proyecto y adelantaba que «está condenada al fracaso», al igual que otras experiencias anteriores como la de British Airways, Delta o Continental. «Las tarifas de Iberia, de todos modos, serían más caras que las de las demás compañías de bajo coste y no podrían competir con nosotros, que somos la línea más barata del mercado», manifestó Cawley.
Apoyo de la Cámara de Comercio
Por el contrario, la «low cost» de Iberia ha sido acogida con entusiasmo por algunas instituciones catalanas. Según ha podido saber este diario, el Ayuntamiento de Barcelona y la Cámara de Comercio de la ciudad ven con buenos ojos el proyecto siempre que la compañía convierta a Barcelona en sede operativa estratégica. En declaraciones a ABC, la Cámara destacó la «lógica económica» de la operación.
La entidad confía en que Iberia convierta a la Ciudad Condal en su base de operaciones para las rutas entre España y Europa. El órgano cameral, que representa a gran parte del tejido empresarial catalán, también confía en que gracias a la nueva aerolínea la capital catalana ejerza de base de alimentación de vuelos de larga distancia de la compañía (Asia/América).
Respecto a las negociaciones que mantiene Iberia con diversos grupos empresariales catalanes, la Cámara, que preside Miquel Valls, se limitó a afirmar que «esperamos que cierre acuerdos con los socios catalanes que está sondeando» que, según la entidad, estarían vinculados, principalmente, a los sectores de la restauración, las agencias de viajes y el ocio.
Los pilotos de Austral en estado de alerta por el conflicto entre sindicatos
Prensa SEPLA - EFE
El sindicato que agrupa a los pilotos de Austral se declaró hoy en "estado de alerta y movilización" debido al conflicto que mantiene con sus pares de Aerolíneas Argentinas (AA), controlada por el grupo español Marsans.
Los trabajadores de Austral, filial de AA, sostienen que las negociaciones por aumentos salariales que llevan adelante los empleados reunidos en la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) hacen "peligrar" sus puestos de trabajo, dijeron fuentes sindicales.
Los pilotos reunidos en la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) acusan a los aviadores de Aerolíneas Argentinas de haber presentado ante la empresa Aerolíneas Argentinas y el Gobierno nacional, "una agenda extorsiva de once puntos, en seis de los cuales exigen la reducción de la flota de Austral".
Los pilotos reunidos en APLA comenzaron a negociar un aumento salarial el pasado 3 de diciembre, al cabo de nueve días de una huelga que impidió la salida de los vuelos de AA y que causó fuertes pérdidas a la compañía del grupo español.
"Dentro de las peticiones hechas, como condición para mantener la paz, piden la reducción de flotas, de rutas y de personal de Austral. Se oponen al crecimiento de la empresa. Por eso, estamos en estado de alerta ante la posibilidad de la pérdida de fuentes de trabajo", explicó a EFE el vicepresidente de UALA, Bruno Brunialti.
En un espacio pagado publicado hoy, el sindicato de Austral aseguró que se busca "detener el proceso de incorporación de pilotos, frustrar la posibilidad de volar al exterior e incluso que Austral deje de volar rutas de cabotaje, que ha servido por más de 40 años".
Brunialti aclaró que las posibles medidas que puedan poner en marcha desde la entidad para contrarrestar esta situación no se traducirán en un "perjuicio para el pasajero", ya que no se realizarán "paros".
"El real objetivo que persiguen es convertirse en amos y señores del transporte aerocomercial en Argentina y podrán así paralizar el país a su antojo y tener de rehenes al Gobierno, a la empresa y a todos los usuarios del transporte aéreo", indica la solicitada de UALA.
Por su parte, el secretario general de APLA, Jorge Pérez Tamayo, negó haber reclamado la reducción de Austral y afirmó que los pilotos nucleados en UALA "se están equivocando".
Pérez Tamayo adjudicó el episodio a que "Marsans está haciendo lo posible para que se produzca un conflicto".
Iberia invierte 20 millones en el traslado a la T4 y prevé aumentar operaciones
Prensa SEPLA - EFE
Iberia invertirá 20 millones de euros en el traslado a la Nueva Area Terminal (NAT) del aeropuerto de Barajas, que se inaugurará el próximo 5 de febrero, y que permitirá a la aerolínea, que en 2005 transportó a más de 27,6 millones de pasajeros, aumentar sus operaciones a partir de octubre de 2006.
Según datos de la compañía, el traslado al "nuevo Barajas", que supondrá además un sobrecoste anual de 35 millones de euros, comenzó a mediados de enero y "los dos platos fuertes" se mudarán el día 4 de febrero: a mediodía comenzará la migración de los equipos de handling y por la noche se trasladarán unos 40 aviones que comenzarán a operar desde la terminal 4 a partir de las 06.45 horas del día 5.
Iberia indicó que el próximo lunes se conocerá el destino del primer vuelo que despegue desde las nuevas instalaciones, en las que operará la compañía española, su filial de vuelos regionales Air Nostrum y las compañías de la alianza Oneworld: Aer Lingus, Finnair, American Airlines, LAN y British Airways.
Además operarán en la terminal 4 otras compañías con las que Iberia tiene acuerdos de código compartido, como son Avianca, Royal Air Maroc, Sterling, CSA Czech Airlines, Royal Jordanian, Tarom, El Al, SN Brussels y Ukraine International.
AENA ha ubicado en las nuevas instalaciones a otras 15 compañías, entre las que figuran Virgin Express, Vueling, Egypt Air y Aeroflot.
Con la ampliación de Barajas la capacidad del aeropuerto madrileño aumentará de las 78 operaciones a la hora actuales a 120 y podrá acoger hasta 70 millones de pasajeros al año (durante 2005 se registraron más de 41 millones de viajeros).
Este aumento de capacidad del aeropuerto permitirá a la compañía aérea incrementar sus operaciones, aunque tendrá que esperar hasta el próximo mes de octubre, fecha en la que AENA aumentará las operaciones hasta 90 a la hora.
Según fuentes de AENA, el aumento de capacidad de las instalaciones madrileñas será anunciado a las compañías aéreas en breve para que realicen sus peticiones de slots (permisos de vuelo) que se repartirán en la Conferencia Internacional de junio y que entrarán en vigor a partir del cambio a la temporada de invierno el próximo mes de octubre.
A partir del 5 de febrero desde el nuevo edificio terminal despegarán la mayoría de vuelos nacionales de la compañía y a destinos Schengen, así como los del puente aéreo, mientras que los que se dirigen a destinos internacionales no Schengen y algunos domésticos y Schengen se embarcarán en el edificio satélite.
El edificio terminal y el satélite están conectados por un tren automático que funciona las 24 horas y que tarda poco más de 4 minutos en hacer el recorrido, aunque Iberia recomienda a los viajeros que vayan al aeropuerto con mayor antelación.
Para los vuelos del puente aéreo, los mostradores de facturación se cerrarán 20 minutos antes de la salida del avión, mientras en las rutas nacionales y europeas "Schengen" que salen del edificio terminal se concluirá la facturación 45 minutos antes y en los internacionales no Schengen y los nacionales y Schengen que partan del satélite el cierre se producirá 55 minutos antes del despegue. Iberia dispondrá además de tres salas VIP en las nuevas instalaciones, una situada en el edificio terminal y dos en el satélite.
Iberia invierte 20 millones en el traslado a la nueva terminal de Barajas y prevé aumentar sus operaciones
Iberia invertirá 20 millones de euros en el traslado a la Nueva Area Terminal (NAT) del aeropuerto de Barajas, que se inaugurará el próximo 5 de febrero, y que permitirá a la aerolínea, aumentar sus operaciones a partir de octubre de 2006.
Según datos de la compañía, el traslado al "nuevo Barajas", supondrá un sobrecoste anual de 35 millones de euros, comenzó a mediados de enero y "los dos platos fuertes" se mudarán el día 4 de febrero: a mediodía comenzará la migración de los equipos de handling y por la noche se trasladarán unos 40 aviones que comenzarán a operar desde la terminal 4 a partir de las 06.45 horas del día 5.
Iberia indicó que el próximo lunes se conocerá el destino del primer vuelo que despegue desde las nuevas instalaciones, en las que operará la compañía española, su filial de vuelos regionales Air Nostrum y las compañías de la alianza Oneworld: Aer Lingus, Finnair, American Airlines, LAN y British Airways.
Además operarán en la terminal 4 otras compañías con las que Iberia tiene acuerdos de código compartido, como son Avianca, Royal Air Maroc, Sterling, CSA Czech Airlines, Royal Jordanian, Tarom, El Al, SN Brussels y Ukraine International.
AENA ha ubicado en las nuevas instalaciones a otras 15 compañías, entre las que figuran Virgin Express, Vueling, Egypt Air y Aeroflot.
Con la ampliación de Barajas la capacidad del aeropuerto madrileño aumentará de las 78 operaciones a la hora actuales a 120 y podrá acoger hasta 70 millones de pasajeros al año (durante 2005 se registraron más de 41 millones de viajeros).
Este aumento de capacidad del aeropuerto permitirá a la compañía aérea incrementar sus operaciones, aunque tendrá que esperar hasta el próximo mes de octubre, fecha en la que AENA aumentará las operaciones hasta 90 a la hora.
Según fuentes de AENA, el aumento de capacidad de las instalaciones madrileñas será anunciado a las compañías aéreas en breve para que realicen sus peticiones de slots (permisos de vuelo) que se repartirán en la Conferencia Internacional de junio y que entrarán en vigor a partir del cambio a la temporada de invierno el próximo mes de octubre.
A partir del 5 de febrero desde el nuevo edificio terminal despegarán la mayoría de vuelos nacionales de la compañía y a destinos Schengen, así como los del puente aéreo, mientras que los que se dirigen a destinos internacionales no Schengen y algunos domésticos y Schengen se embarcarán en el edificio satélite.
El edificio terminal y el satélite están conectados por un tren automático que funciona las 24 horas y que tarda poco más de 4 minutos en hacer el recorrido, aunque Iberia recomienda a los viajeros que vayan al aeropuerto con mayor antelación.
Para los vuelos del puente aéreo, los mostradores de facturación se cerrarán 20 minutos antes de la salida del avión. En las rutas nacionales y europeas "Schengen" que salen del edificio terminal se concluirá la facturación 45 minutos antes y en los internacionales no Schengen y los nacionales y Schengen que partan del satélite el cierre se producirá 55 minutos antes del despegue.
Iberia dispondrá además de tres salas VIP en las nuevas instalaciones, una situada en el edificio terminal y dos en el satélite.
Una treintena de compañías aéreas ultiman su traslado a la nueva terminal de Barajas
MADRID. A las siete menos cuarto del día 5 de febrero despegará el primer avión del nuevo Barajas. Los responsables de la puesta en servicio del nuevo área terminal del aeropuerto -con dos pistas recién construidas y dos amplios edificios- cuentan los días para inaugurar por fin las instalaciones, donde muchas empresas ya buscan acomodo. En total, son 31 las compañías aéreas que trasladarán su facturación a la nueva «mole» multicolor diseñada por los arquitectos Rogers y Lamela.
Cuando sus pasillos se llenen de pasajeros, la T-4 aglutinará el 60 por ciento de los vuelos gestionados en Barajas, que se situará entre los grandes aeródromos europeos junto al londinense Heathrow.
Mientras llega ese momento, con años de retraso y doble inversión de la prevista -en torno a los 6.000 millones de euros-, las compañías que trabajarán en el nuevo Barajas ultiman ya la mudanza desde las antiguas terminales. Junto a Iberia, cambiarán de emplazamiento sus socios de la alianza Oneworld -como British Airways- y compañías que no pertenecen a ninguna alianza, como Vueling.
A la cabeza de este «éxodo» se sitúa la compaía de bandera española, que lleva meses planificando su traslado, el más voluminoso de todos. Para hacerse una idea de la envergadura del operativo no hace falta más que conocer un dato: sus oficinas ocuparán el 83 por ciento del espacio asignado a las compañías en la nueva terminal. Además, su capacidad de gestión es mucho mayor que la del resto, de modo que tramita el 65 por ciento del tráfico de pasajeros de todo el aeródromo.
Para ellos, la mudanza comenzó hace días. La semana pasada se inició el traslado de la dirección de ventas de Iberia, la oficina de objetos perdidos y las de sindicatos y de prevención laboral. A lo largo de esta semana le tocó el turno a la unidad de planificación, administración y control de pasajeros, al resto de la subdirección de Barajas y, con ellos, a las diversas aulas de formación y otras oficinas internas. Sin embargo, será la próxima semana cuando se efectúen los principales cambios de emplazamiento, que afectarán a los equipos del puente aéreo y a las unidades de asistencia a pasajeros y en rampa.
El abandono definitivo de las antiguas instalaciones lo protagonizará Iberia en la noche del día 4. Los protagonistas serán en este caso los aviones, un total de 40 aparatos que «migrarán» por tierra desde sus antiguas posiciones en Barajas hacia su nueva «casa» en la Terminal 4.
El fin de los retrasos
Al final, la «macromudanza» implicará a más de 8.000 empleados de la compañía. Las cifras, como en toda la ampliación aeroportuaria, son astronómicas: afectará a 600 equipos de handling, 800 carros, 60 equipos de mantenimiento e ingeniería, 900 PC y más de 6.000 cajas de documentación, que encontrarán su nueva ubicación en alguno de los 200 locales de la nueva terminal preparados para albergar a partir de ahora a los empleados de Iberia.
Cuando todo esté en funcionamiento, se podrá decir que Barajas deja de acumular retrasos, no en sus vuelos, sino en sus obras. No en vano, la ampliación que está a punto de inaugurarse arrastra un rosario de demoras que han dilatado años su puesta en servicio.
Un proyecto del anterior Gobierno
Después de varias declaraciones de impacto ambiental, no exentas de polémica, e infinidad de enfrentamientos -que aún continúan- con los Ayuntamientos «atrapados» en su huella sonora, la nueva ampliación de Barajas echará a andar casi diez años después de convertirse en proyecto. Impulsada por el Gobierno del PP, la nueva terminal ha pasado de mano en mano desde entonces. El recorrido, desde luego, no ha sido breve. En 1996 se realizó la primera declaración de impacto ambiental, pero no sería hasta 1999 cuando se aprobó el Plan Director de Barajas, que incluía un nuevo área terminal y dos pistas más.
Con esta decisión, el Gobierno central, entonces en manos del PP, encontraba una solución a los problemas de saturación del aeropuerto. La primera piedra de la T-4 tuvo que esperar hasta julio de 2000 y dos años más tarde se iniciaron las obras en el campo de vuelo. Cuando el esqueleto de la nueva terminal quedó en pie, en febrero de 2004, se produjo la entrega oficial de toda la obra civil. Entonces fue José María Aznar el encargado de recorrer las instalaciones. Ahora, muchos meses después de aquel acto oficial y con un polémico reparto de la terminal que puso en pie de guerra a las compañías aéreas, será el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero quien corte la cinta el próximo 5 de febrero.
Queda por delante que se cumplan las previsiones de Aena, que tiene puestas muchas esperanzas en el nuevo Barajas. El objetivo, alcanzar los 70 millones de pasajeros en el horizonte de 2010. También se incrementará gradualmente el número de movimientos de aeronaves, que ahora no supera las 78 y que deberá situarse en las 120 operaciones a la hora. Todo ello, además, con un objetivo claro: convertir Barajas en un aeropuerto «hub» en el sur de Europa, es decir, una suerte de intercambiador que distribuya las operaciones y que pueda concentrar, en este caso, gran parte de los vuelos directos de Europa a Hispanoamérica.
Air Asturias iniciará sus vuelos internacionales esta primavera
La aerolínea de nueva creación Air Asturias se presentó en el marco de Fitur y anunció que comenzará a operar vuelos de bajo precio esta primavera, cubriendo destinos nacionales, europeos e intercontinentales, con una flota inicial de dos Airbus A320 y un Boeing B767, cuyo valor conjunto es de 159 millones de euros) a precio de catálogo.
Air Asturias, 'cuyo capital es en un 98% asturiano', según el consejero delegado de la compañía, José Antonio Fernández Rodríguez, tendrá su base de operaciones en el aeropuerto del Principado. No obstante, las rutas que abra a Iberoamérica serán operadas desde Madrid-Barajas. La compañía cuenta con un capital de cuatro millones de euros, del que el grupo hotelero Celuisma controla el 88%, la constructora Mall un 10% y el grupo Edefa un 2%.
El capital se ampliará 'próximamente' a seis millones y en 2007, a 10 millones de euros, señaló Fernández Rodríguez. La aerolínea creará 200 empleos y cuando esté plenamente operativa ascenderá a 500 puestos. Air Asturias tiene previsto volar a lugares de Centroamérica y el Caribe, en los que Celuisma cuenta con hoteles.
Alitalia agota la paciencia del país
La compañía aérea Alitalia se ha convertido en un símbolo de la crisis económica y política en la que está sumergido el país. La empresa, participada en un 49,9% por el Estado y en proceso de reestructuración desde hace diez años, afronta de forma creciente la competencia de las aerolíneas de bajo coste
Los italianos ya hace años que están hartos de Alitalia, pero ha llegado un momento en que no les importa ya si el grupo va a la bancarrota", describe Clayton L., directivo europeo afincado en Milán. "Tras una nueva semana de huelga el enfado es creciente, especialmente tras una nueva inyección de fondos públicos aportado para afrontar una reestructuración a la que los sindicatos se están resistiendo", añade Karen B.
El diario financiero Il Sole-24 Ore informaba el martes que la huelga tenía un coste de diez millones de euros al día. Teniendo en cuenta que el principal accionista es el Estado italiano, con un 49,9% del grupo, a los italianos les duele en el bolsillo.
"Antes había una lealtad por la aerolínea nacional, y los italianos preferían volar con Alitalia", comenta Karen. "En Milán se habla de la línea de Roma, no la nacional, ya que además la gran mayoría del personal está basado en la capital", comenta Clayton, que tiene ocasión de comprobar una y dos veces a la semana la eficiencia del servicio aéreo del país y las reacciones que despierta en sus compañeros accidentales de viajes.
La convivencia del país con las huelgas habituales en Alitalia se incluye con naturalidad en el retrato social y nacional que se hace en la película italiana Manuale d´amore,éxito de taquilla en su país. Uno de los personajes de historias amorosas es un piloto de Alitalia que la huelga le permite volver a dormir a su casa. Las consecuencias en este caso las sufre el amante de su mujer, que pasa de encima de la cama a debajo, y de allí a suspenderse al exterior del edificio, donde pasa la noche.
En Italia no faltan consumidores que sueñan con ser infieles a Alitalia, pero hasta hace poco sus posiblidades eran escasas.
Easyjet abre una base en Italia
De hecho las alternativas están incrementándose tras la iniciativa de EasyJet, la empresa de vuelos bajo coste inglesa, que ha establecido su primera base en el país en el aeorpuerto de Milán Malpensa. Italia se ha convertido en su mercado de mayor crecimiento en los últimos doce meses, periodo en el cual han incrementado su tráfico con este país en un 78%. Según declaraciones del director general de EasyJet recogidas en prensa, hay excelentes oportunidades de crecimiento, ya que es un mercado todavía dominado por Alitalia, empresa que define como "una de las compañías europeas más ineficientes".
En esta ocasión la huelga concluyó el jueves al acordar que las negociaciones entre el Gobierno y los diez sindicatos representados en la compañía iniciarán negociaciones. Entre los ciudadanos que conviven con estas dificultades de transporte se expresó cierto alivio al evitar una coincidencia de la huelga aérea con la convocada por el transporte ferroviario para el viernes. Y al final fue el temporal de nieve el que tomó el relevo a los huelguistas y paralizó los aeorpuertos del norte del país.
Los principales puntos de conflicto en las relaciones sindicatos-dirección son la reducción acordada de 3.700 personas de las 19.800 de plantilla, y la separación de la actividad de vuelos de la de servicios de tierra, que pasará a manos mayoritariamente de Fintecna, una firma de propiedad estatal.
Símbolo de la crisis en el país
"La pérdida de competitividad de la economía italiana es la más significativa de toda la zona euro, y a diferencia del resto de países, son los únicos que se han planteado dejar el euro", comenta Dan O´Brien, experto en Italia de la consultora The Economist Intelligence Unit. "Alitalia se ha convertido en un símbolo de los problemas en Italia, siempre ha sido una empresa muy ineficiente y que ahora ya resultan obvias, en definitiva, un reflejo de la crisis económica y política en la que está sumergido el país", añade este analista.
Las acciones de Alitalia han perdido el 90% de su valor en los últimos cinco años. Alitalia está en proceso de restructuración desde hace diez años y ha consumido 4.400 millones de euros, algo más que su valor actual en el mercado, en ampliaciones de capital y ayudas estatales. Y a pesar de ello el grupo no ha logrado salir de los números rojos en los resultados de los últimos cuatro años. En recientes declaraciones a la prensa, el presidente ejecutivo del grupo desde mayo del 2004, Giancarlo Cimoli, ha declarado que su estrategia para el grupo no es convertirse en una empresa de bajo coste sino más bien potenciar su mercado doméstico y las conexiones con Europa Occidental, el Norte de África, Estados Unidos y Oriente Lejano. La huelga de la semana pasada ha sido la de mayores repercusiones desde que el grupo estrenó máximo ejecutivo, cuando el el equipo anterior fuera cesado por el gobierno tras una crisis social.
Las aerolíneas rivales europeas han mostrado su indignación ante la Comisión Europea con lo que consideran ayudas estatales encubiertas. Y entre las más indignadas está Air One, una pequeña empresa privada en el país que ha logrado ser rentable. Ysu reacción fue todavía mayor cuando Alitalia ha propuesto comprar Volare, la empresa privada bajo coste que fue a la bancarrota en noviembre del 2004, ante el temor que esta operación implique la aportación de más ayudas estatales.
Enero 27, 2006
Rayo deja sin servicio 4 horas pista principal aeropuerto Bilbao
Prensa SEPLA - EFE
La pista principal del aeropuerto de Bilbao-Loiu ha quedado sin servicio hoy durante cuatro horas después de que un rayó cayera sobre él a las 7:30 horas, lo que ha originado el desvío de tres vuelos procedentes de Barcelona y Madrid, informaron a EFE fuentes de AENA.
Durante las horas que ha quedado paralizada la pista, los aviones han despegado y aterrizado sin mayores problemas en otra pista, salvo ligeros retrasos, excepto los citados vuelos desviados: uno de Spanair procedente de Barcelona que aterrizó en Vitoria-Foronda, uno de Vueling procedente de Barcelona que volvió a su lugar de origen y uno de Iberia procedente de Madrid que regresó a Barajas.
El agua-nieve que ha caído durante la mañana ha dificultado las labores de reparación de la pista, la 12/30, que ha quedado finalmente operativa cerca de las 11:30 horas.
Durante este periodo, los aviones han operado por una pista auxiliar, la 10/28, explicaron desde AENA, que subrayaron que en el resto de aeropuertos vascos no se han producido incidencias por las condiciones climáticas.
Cae y se incendia un helicóptero en diputación La Hoya (Lorca)
Prensa SEPLA - EFE
Un helicóptero ha caído y se ha incendiado, sin que se conozca por el momento el estado de sus tripulantes, en el paraje Llano del Zarcico, a un kilómetro de la ermita de la Virgen de la Salud, de la diputación de La Hoya (Lorca), informaron fuentes del Centro de Coordinación de Emergencias de la Región de Murcia.
El helicóptero, caído sobre las 13,00 horas en una zona de difícil acceso, se ha incendiado y el fuego se ha propagado por el monte, dijeron las mismas fuentes.
Según las primeras noticias la aeronave, de la que se desconoce su titularidad, podría ir tripulada por dos personas.
Al lugar de los hechos, donde se encuentran miembros de protección Civil de Lorca, se han desplazado Bomberos de esta ciudad, el helicóptero de Protección Civil con un equipo médico y una Unidad Médica de Emergencias (UME) del 061.
AENA acatará la decisión de los vecinos de Belvis por el traslado debido al ruido de Barajas
Prensa SEPLA - EFE
El director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, aseguró ayer que AENA "no tiene ningún interés en que los vecinos de Belvis se trasladen" y dijo que acatará el parecer de los habitantes de esta pedanía de Paracuellos del Jarama, afectados por el ruido de los aviones del aeropuerto de Barajas.
Marín recordó que Belvis del Jarama está incluido en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) aprobada en 2001 por las obras de ampliación del aeropuerto madrileño y explicó que ya se han insonorizado viviendas y adoptado otro tipo de medidas para compensar a los habitantes de Belvis por el ruido del aeropuerto.
En este sentido, señaló que todas las conversaciones mantenidas con la alcaldesa de Belvis, Carmen Ramos (IU), "han ido en ese sentido" y manifestó que sabemos que la gran mayoría de los habitantes de este pedanía "no quieren irse a otro sitio".
Sin embargo, indicó que "si hubiera algunos que quisieran trasladarse, se estudiaría su caso para ver si encaja jurídicamente dentro de las medidas especiales que permite la DIA".
Según indicaron a Efe fuentes del Ministerio de Medio Ambiente, la próxima semana, en fecha aún por cerrar, se reunirán el presidente de AENA, Manuel Azuaga; el subdirector de Evaluación Ambiental, Ignacio Gamarra, y los alcaldes de Paracuellos, Fernando Zurita (PP), y de la pedanía de Belvis para acordar "medidas concretas a corto plazo".
Entre estas medidas que propondrán a los 300 habitantes de esta pedanía de Paracuellos, situada a escasos tres kilómetros al norte de las nuevas pistas del aeropuerto madrileño, figura su traslado a otro lugar o la insonorización de sus casas, indicaron las fuentes.
La alcaldesa de Belvis se opone al traslado de la pedanía por el ruido que causará la T-4 de Barajas
MADRID.- La alcaldesa de Belvis -pedanía de Paracuellos del Jarama-, María del Carmen Ramos (IU), que desconocía la propuesta del Ministerio de Medio Ambiente y AENA sobre el posible traslado de sus vecinos, ha asegurado que esa es la última opción y advirtió de que seguirá denunciando el incumpliendo de las rutas aéreas.
Según ha publicado en su edición del miércoles el diario 'El País', Medio Ambiente va a proponer a los 300 vecinos de este pueblo el traslado de sus casas por "el ruido insoportable" que a partir del 5 de febrero producirá la nueva pista de Barajas.
Belvis se encuentra justo entre las salidas y entradas de la ampliación del aeropuerto y el ruido, según Medio Ambiente, superará los 70 decibelios. El Ministerio ha prometido aislar las casa de los que no se vayan.
Acerca de la noticia, la alcaldesa Ramos dijo que "esta mañana ha habido una revolución en el pueblo y todos los vecinos estaban tan sorprendidos como yo, pero no he podido darles ninguna explicación porque a mí no me han comunicado nada de forma oficial".
"Nosotros, -añade esta alcaldesa-, hemos seguido reivindicando, en las reuniones mantenidas con la Comisión de Seguimiento del Aeropuerto Madrid-Barajas, el cierre nocturno del aeropuerto, el que se respeten las rutas, algo que no se hace, así como que se aislen las viviendas".
Para María del Carmen Ramos, "la última opción es la del traslado de Belvis, pero no se puede valorar esa posibilidad si antes no se han contemplado las otras opciones, pues los aviones pasan por nuestras casas porque para ellos es más fácil atravesar por encima que cumplir la ruta, que es la de seguir por la vega del río Jarama y girar a la derecha o izquierda cuando salen del pueblo".
La alcaldesa se reunirá con AENA y el Ministerio de Medio Ambiente la próxima semana para tratar este asunto, que califica de algo "muy triste, porque quieran dar esa solución rápida de un día para otro, cuando hay que consensuarlo con el pueblo".
Por su parte, el alcalde de Paracuellos, Fernando Zurita, que se enteró el martes, "a través de la prensa, de este posible traslado", ve bien la mudanza si es voluntaria, ya que "Belvis está en cabecera de pista y la vida va a ser insoportable".
El Gobierno propone trasladar a todo un pueblo por el ruido de Barajas
Belvis del Jarama está en peligro de extinción. El Ministerio de Medio Ambiente y la empresa pública que gestiona los aeropuertos (AENA) han decidido proponer -aún no lo han hecho- a los 300 vecinos de esta pedanía de Paracuellos del Jarama el traslado de sus casas por el "ruido insoportable" que a partir del 5 de febrero producirá la nueva pista de Barajas. El ministerio aislará las casas de los vecinos que no se vayan, pero el director general de Calidad Ambiental, Jaime Alejandre, avisa de que "no es una solución" ante la intensidad del ruido.
Belvis se encuentra justo entre las rutas de entrada y de salida de la ampliación del aeropuerto y aunque la obra lleva años de tramitación el Gobierno no ha solucionado el problema. El ruido superará los 70 decibelios, más de lo permitido, 24 horas al día.
Los aviones parecen al alcance de la mano. Belvis, un pueblo blanco, de casas bajas, fundado hace 50 años, ve pasar junto a los tejados un avión cada minuto. Aterrizan o despegan de Barajas. Se ve la matrícula, las ventanillas y el tren de aterrizaje. Los aviones hacen tanto ruido que, según los vecinos afectados, por las noches los niños se despiertan, las vajillas tiemblan y la televisión parece que enmudece cada vez que un carguero surca el cielo. Aunque la situación es de pesadilla, como en todas las buenas pesadillas, empeorará. La apertura de la quinta pista del aeropuerto de Barajas, prevista para el 5 de febrero, hará del pueblo un lugar "con un ruido insoportable", según Alejandre.El Gobierno asegura que ha intentado buscar "las rutas aéreas que permitan disminuir las afecciones, pero Belvis del Jarama tiene una afección imposible de solucionar".Alejandre insiste en que la construcción de un gran aeropuerto en una gran ciudad siempre genera problemas. Afirma que, en una decisión pionera en España, a los vecinos "se les ofrecerá la reubicación". A los que no la acepten, el ministerio les ofrecerá aislar las casas, "aunque no es suficiente", según Alejandre. La solución llega tras años de obras y a sólo semanas de que abra la nueva pista. El Gobierno afirma que el anterior Ejecutivo ni siquiera recibía a los afectados y que no habrá problema de dinero para el traslado.
El pueblo se encuentra prácticamente en la cabecera de la pista, encajado entre las nuevas rutas de entrada y de salida. La declaración de impacto ambienta, de diciembre de 2001, ya advertía de que Belvis del Jarama sufriría "niveles de ruido superiores a los 80 decibelios de día y 70 decibelios de noche".
Una calle ruidosa o el interior del metro tienen niveles de 80 decibelios. La ley impide que el ruido supere los 65 decibelios durante el día o los 45 por la noche, según el abogado experto en ruido Andrés Morey, que añade que habrá que indemnizar a los vecinos.
Los vecinos de esta pedanía de Paracuellos, que aún ignoran la propuesta, afirman que difícilmente se irán. Así lo explica María Carmen Ramos, la alcaldesa pedánea de Belvis (IU). "Lo primero que queremos es que cierren la pista por la noche, que los aviones no se salgan de sus rutas y que aíslen las casas. Con esas condiciones podríamos quedarnos. El realojo es la última opción".
El alcalde de Paracuellos, Fernando Zurita (PP), afirma que el traslado del pueblo le parece "una buena opción". "Con la nueva pista, la vida se va a hacer insoportable. Aunque insonoricen las casas, es imposible vivir con las ventanas cerradas".
"Tiemblan las ventanas"
Luis Acuña se acoda en la barra de uno de los dos bares de Belvis. El local está semivacío. Sólo se oye una máquina tragaperras. Por la ventana cruzan los aviones con el tren de aterrizaje aún fuera. "Por el día se lleva bien, pero por la noche tiemblan las ventanas y los vasos y hay que poner la televisión al máximo", explica este albañil de 45 años. Y añade con cierta sorna: "Esto no es nada comparado con lo que vendrá con la nueva pista".
Pese a todo, Acuña no quiere irse: "Aquí tenemos casas grandes, con patio, los vecinos nos conocemos y, salvo por los aviones, el pueblo es muy tranquilo". Belvis se encuentra a cinco kilómetros al noreste de Madrid.
La Organización Mundial de la Salud relaciona el exceso de ruido con problemas mentales, hipertensión o problemas cardíacos.
Los niños lo llevan peor. María del Carmen Moratalla tiene un niño de cuatro años y una hija de uno. "Últimamente el mayor se duerme por el día. No duerme bien porque se asusta con los aviones".
Todos los vecinos del pueblo conocen el carguero de las 00.20 que atrona el pueblo a diario dejando un peculiar olor a queroseno en el aire. El ruido es mayor cuando los aviones despegan porque tienen que apurar los motores para remontar.
La segunda vida
BENJAMÍN PRADO
Sólo se vive una vez... siempre y cuando no te atrevas a vivir dos, se dijo Juan Urbano mientras conducía hacia un lugar llamado Belvis del Jarama que, dentro de poco, iba a desaparecer. Había leído en los periódicos que el ruido que sufrían los habitantes de ese desdichado pueblo era terrible porque que los aviones que entraban y salían del aeropuerto de Madrid pasaban tan cerca de las casas que si te asomabas al balcón podías contar los guisantes de la ensaladilla rusa de los viajeros.
Imagínense: cristales que se agrietan, un cortante olor a queroseno en el aire, vajillas que tiemblan, lámparas que se mueven, soperas que palpitan lo mismo que si tuviesen en el fondo una rana epiléptica... Un horror que, sin embargo no era más que el principio, porque dentro de muy poco, en el instante en que se abriera la quinta pista de Barajas, la cosa iba a ser mucho peor: si quieren hacerse una idea, enciendan la lavadora, metan dentro la cabeza, pongan un discurso de Hitler en su MP3 y suban el volumen. Qué desastre.
Pero lo que le había llamado la atención a Juan Urbano fue que, por lo visto, el Ministerio de Medio Ambiente y la empresa pública que gestiona los aeropuertos (AENA), pensaban proponer a los trescientos vecinos de Belvis del Jarama trasladar sus casas a otro lugar. Ellos no quieren irse, naturalmente, sino que se cierre la pista por la noche, que los aviones no se salgan de sus rutas y que se aíslen las casas. Pero, ¿y si lo hicieran? Juan Urbano se dijo que a veces cambiar de vida es empezar a vivir de verdad, y como buen aficionado a la filosofía, mientras contemplaba las casas de Belvis se acordó de un relato que en una ocasión quiso escribir y no pudo, que trataba de una mujer que robaba una moneda de una fuente y, al hacerlo, se veía obligada a cargar con los deseos de la persona que la había tirado al agua.
Pues eso podía ser parecido: te llevas tu casa a otro sitio y el primer día que abres la puerta eres otra persona, alguien que tiene la oportunidad rara de que sea otra vez la primera vez, de que el cuentakilómetros vuelva a estar a cero.
Igual al nuevo Belvis del Jarama tenían que darle la vuelta al nombre, ponerlo boca abajo, como la bandera de Bolivia que llevaba el avión del presidente de Chile cuando aterrizó el otro día en La Paz, que iba del revés, con los colores cambiados de orden, lo mismo que si en lugar de la bandera de Bolivia fuese la de Aivilob. Aunque, claro, Belvis del Jarama, leído de atrás adelante es Amarajledsivleb, que tiene pinta de significar "me cago en todos tus muertos" en urdu. Así que mejor dejarlo.
Juan pensó en el precio del futuro, que siempre es difícil de pagar para determinadas personas que en lugar de ser sus beneficiarios, son sus víctimas. Las ciudades crecen, las necesidades de muchos se hacen tan grandes que los derechos de algunos se vuelven más y más pequeños. Pero, ¿qué hacer? Seguramente, no parar los relojes, porque eso es imposible, pero al menos intentar ser justos con las personas a las que avasalla el porvenir.
El aeropuerto de Barajas no podrá dejar de crecer, como no deja de hacerlo el resto de Madrid, pero a las personas que viven en Belvis del Jarama no se les puede ofrecer simplemente otra vida, sino una vida mejor. Que el Ayuntamiento les dé casas superiores a las que ahora tienen; que el Ministerio les indemnice de modo generoso y, puestos a pedir, que AENA les regale un viaje al sitio al que siempre soñaron ir. Eso parece razonable.
Sentado en un bar de Belvis del Jarama, Juan Urbano veía pasar los aviones y otra de las noticias del periódico le llamó la atención: la de una mujer inglesa, ciega desde hacía 25 años, que acababa de recuperar la vista tras sufrir un ataque al corazón.
"Justo lo mismo que yo, aunque de otra manera", se dijo, mientras acababa los últimos versos de un poema que le había escrito a la mujer que, a él también, le había mandado cambiar vida de lugar: "Nunca se va a rendir / quien sabe que no hay muerte más hermosa / que morirse sin ti, mientras te espera".
Después, Juan Urbano se subió a su coche y condujo de regreso a Madrid.
Medio Ambiente planea trasladar a los vecinos de un pueblo entero por los ruidos del aeropuerto de Barajas
El ministerio y AENA concretarán la próxima semana a los responsables municipales de Paracuellos del Jarama y de la pedanía de Belvis su oferta de realojamiento para los habitantes de esta última localidad, o bien la insonorización de las casas para paliar el ruido "inadmisible" que produce en esta barriada el tráfico del aeropuerto de Barajas.
El director general de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente, Jaime Alejandre, dijo el miércoles a Efe que la próxima semana, en fecha aún por cerrar, se reunirán el presidente de AENA, Manuel Azuaga; el subdirector de Evaluación Ambiental, Ignacio Gamarra; y los alcaldes de Paracuellos, Fernando Zurita, del PP, y de la pedanía de Belvis del Jarama, Carmen Ramos, de IU, para acordar "medidas concretas a corto plazo".
Como informa el miércoles el diario El País, el Ministerio y el ente gestor de los aeropuertos van a ofrecer a los 300 habitantes de esta pedanía de Paracuellos, situada a escasos tres kilómetros al norte de las nuevas pistas del aeropuerto madrileño, su traslado a otro lugar o la insonorización de sus casas.
La oferta, dijo a Efe Alejandre, se va a hacer a todos los vecinos de la barriada, que ya aparecía en la Declaración de Impacto Ambiental de la ampliación de Barajas, de 2001, con niveles de ruido previstos de 80 decibelios por el día y 70 por la noche, aunque según su alcaldesa hay casas que tienen menos afección que otras.
Los habitantes de Belvis podrán optar por su realojamiento en otro lugar, para lo que en la reunión de la próxima semana se hablará ya de las tasaciones de las casas, o por la instalación del máximo aislamiento acústico posible.
Sobre la primera posibilidad, la "más extrema", Alejandre precisó que "lo habitual es hacer los traslados en el entorno, por beneficio del ciudadano, para evitar el desarraigo", y respecto a la segunda calificó la solución de "compleja" dado que 80 decibelios por el día y más de 70 por la noche constituyen un "ruido inadmisible".
En el encuentro de la próxima semana se abordará también el coste de la operación, del que se hará cargo AENA como gerente del Plan Barajas y que dependerá del número de vecinos que opten por una u otra posibilidad, así como de los plazos, que en este momento son imposibles de calcular.
Medio Ambiente se quita culpas
Preguntado por qué se acomete ahora esta operación cuando la Declaración de Impacto Ambiental tiene ya más de cuatro años, Alejandre contestó, sin dudarlo: "porque nosotros no estábamos en el 2001".
"Nosotros llevamos trabajando en esto desde el año pasado y se han ido haciendo las actuaciones que se ha podido, ajustando las rutas, y hemos llegado a una situación en la que ya se ve claramente que no hay más solución que esta", afirmó. Esta situación, a su juicio, se podría haber evitado "con una buena planificación".
"Aquí se han decidido cinco pistas, una pasa por encima de Belvis y seguramente habría habido otras soluciones, pero ahora no, ahora ya están hechas las pistas y lo que hay que intentar es resolver el problema causado", argumentó.
Manifestó que "es una solución muy extrema, entendamos que a nadie le gusta irse de su casa, pero creemos que, por responsabilidad política de intentar garantizar los derechos de los ciudadanos, tenemos que llegar a esta situación última, que hemos tomado en el momento en que había que tomarla".
Dijo además que el Ministerio no tiene conocimiento en la actualidad de más casos como el de Belvis, "no hay ninguno que necesite una actuación tan extrema", pero que "estamos abiertos a estudiar todo y si hace falta alguna inversión más se haría".
Paracuellos considera que el traslado es bueno
El alcalde de Paracuellos del Jarama, Fernando Zurita (PP), ve bien el traslado de las casas de los 300 vecinos de Belvis del Jarama, que va a proponer el Ministerio de Medio Ambiente y AENA debido al ruido que producirán las nueva pistas de Barajas, si éste es voluntario.
En declaraciones a Efe, Fernando Zurita dijo que se enteró ayer, "a través de la prensa, de este posible traslado" ya que no ha tenido ningún "conocimiento oficial, pues el lunes hubo una reunión en el Ministerio de Medio Ambiente, pero no pude asistir porque tenía pleno en el Ayuntamiento".
En Coslada, uno de los municipios más afectados por el ruido de Barajas, se observa con sorpresa la propuesta de trasladar la pedanía de Belvis, cuando en su día y tras una movilización ciudadana sin precedentes no se logró lo mismo en el barrio de La Estación y hoy se sufren todavía las consecuencias.
En esta barriada, con casi un millar de viviendas, AENA aprobó un plan de insonorización que ya está casi acabado, pero según declaró a EFE el presidente de la Asociación de Vecinos, Ricardo Sánchez, "las casas están insonorizadas pero los que vivimos dentro seguimos sufriendo las consecuencias".
En el caso del barrio de La Estación, el Ayuntamiento había ofrecido suelo barato para el traslado de las viviendas al barrio de El Puerto pero, a pesar de que se llegó a un acuerdo inicial, AENA retrocedió y optó mayoritariamente por la insonorización.
Sólo se ofreció a indemnizar, comprando las viviendas y facilitando así el traslado, a 37 familias ubicadas en la zona del barrio de El puerto conocida como El paleto, "porque en estas casas era inviable la insonorización", indicó el concejal de Vivienda de Coslada, Antonio Murillo.
China Eastern recibe el primer Airbus 330 vendido a China
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea China Eastern recibió en el aeropuerto shanghainés de Hongqiao el primer avión Airbus A330-300, con capacidad para más de 300 pasajeros, que se vende en el mercado chino, informó hoy, jueves, el diario local "Shanghai Daily".
Este tipo de aviones entrarán en servicio para "reforzar la competitividad internacional de nuestras rutas de larga distancia" en Asia, declaró el director general de la aerolínea, Luo Chaogeng.
China Airlines, que mantiene 450 rutas operativas, ha importado 103 aviones europeos Airbus desde 1985, más de la mitad de los que posee.
Ayer anunció su intención de comprar otros 40 aviones en los próximos dos años, como parte de un plan para pasar de los 200 actuales a las 320 aeronaves en 2010.
La ciudad en la que está basada, Shanghai, ha sido seleccionada también por Airbus como posible destino para su primer centro de ensamblaje fuera de Europa.
Una línea de ensamblaje de alerones de Airbus será construida en China, en Shanghai o otra de las ciudades seleccionadas, entre las que se encuentran Tianjin (noreste), Xian (provincia de Shaanxi, centro) y Zhuhai (Cantón, sur), señaló el diario shanghainés, aunque la decisión no será tomada hasta mediados de año.
Barajas fue el quinto aeropuerto de la UE por número de pasajeros en 2004
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Madrid-Barajas fue en 2004 el quinto de los 20 mayores de la UE por volumen de pasajeros recibidos, al contabilizar 38,1 millones, un 7,9% más que durante el año anterior, según datos publicados hoy por la Oficina Estadística de la Unión (Eurostat).
El aeropuerto londinense de Heathrow fue el más frecuentado de la Unión Europea (UE), con 67,1 millones de pasajeros (10% más que en 2003); seguido por el parisino Charles de Gaulle, con 50,9 millones de pasajeros (+6,1%), el de Fráncfort, con 50,7 millones (+5,6%) y el de Amsterdam-Schiphol, con 42,4 millones (+6,6%).
El aeropuerto de Barcelona-El Prat registró en 2004 un incremento superior al del Madrid (8,3%), aunque su cifra total en el número de pasajeros fue inferior al contabilizar 24,3 millones.
En la relación de los 20 mayores aeropuertos de la UE figura también el de Palma de Mallorca-Son Sant Joan, que ocupa el puesto 13 con un volumen de 20,3 millones de pasajeros (+6,5%).
En el conjunto de la UE, que incluye datos de los 25 Estados miembros, el tráfico de pasajeros por los aeropuertos comunitarios aumentó hasta 650,4 millones (+8,8%), dato que en el caso de España fue de 129,7 millones (+7,9%).
Todos los Estados miembros de la UE incrementaron en 2004 el volumen de pasajeros, pero siete de los 10 nuevos países que entraron en la UE el 1 de mayo de 2004 registraron aumentos superiores al 25%.
Fueron Eslovaquia (72,7%), Letonia (48,7%), Estonia (39,5%), Lituania (37,7%), Hungría (28,6%), la República Checa (28,2%) y Polonia (25,8%).
En cuanto al transporte aéreo de carga desde o con destino a cualquier de los 20 aeropuertos más importantes de la UE, Madrid-Barajas fue en 2004 el cuarto donde más se incrementó (19,1%), sólo por detrás del de Helsinki (33,9%), el de Viena (24,5%) y el de Manchester (21,9%).
El primer aeropuerto europeo por volumen total de carga gestionado fue el de Fráncfort (con 1,8 millones de toneladas), seguido de Amsterdam (1,4), Londres-Heathrow (1,4), París-Charles de Gaulle (1,2) y Bruselas (0,6).
El aeropuerto de Madrid -el único español entre los 20 principales de la UE por volumen de carga aérea-, gestionó 0,3 millones de toneladas.
En el conjunto de la UE, el volumen de carga transportada por aire aumentó un 9,6%, hasta 10,7 millones de toneladas, de las que casi la mitad fueron gestionadas por aeropuertos alemanes y británicos.
Los pilotos de SAS-Braathens continuaron su huelga encubierta por tercer día
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea noruega SAS-Braathens canceló ayer unos 65 vuelos tras darse de baja por enfermedad 99 pilotos, que protestan de esta forma contra los planes del consorcio escandinavo SAS de dividir por países los convenios colectivos, informaron a EFE fuentes de la empresa.
"Hasta ahora hemos cancelado 52 vuelos, cifra que subirá previsiblemente a 65", dijo la portavoz de SAS-Braathens, Siv Meisingseth.
Meisingseth indicó que la compañía registró este jueves 99 bajas por enfermedad de pilotos y que la situación no parece que vaya a mejorar de momento.
La filial noruega del consorcio escandinavo SAS ha alquilado aviones y pilotos de otras compañías para satisfacer, en parte, la demanda de los usuarios y la capacidad de vuelo.
"Hemos conseguido un MD-80 de otra filial de SAS aunque necesitamos entre 3 y 4 aviones adicionales con sus correspondientes pilotos para ofrecer un programa de vuelos normal", dijo la directora de información de SAS-Braathens, Cathrine Foss Stene a la agencia Ntb.
El sindicato de pilotos noruego de SAS desconoce hasta qué punto la empresa tiene derecho a alquilar esos aparatos y personal de fuera, según dijo su vicepresidente, Jens Lippenstad, a la cadena privada noruega TV 2.
El presidente del sindicato, Jack Netskar, declaró a la televisión noruega Nrk que los planes de dividir por países los convenios colectivos de SAS para que los pilotos negocien por separado con la dirección se "denunciarán ante el tribunal de lo social de Estocolmo", donde el consorcio SAS tiene su sede.
"Los juristas nos han comunicado que tenemos grandes posibilidades de ganar", dijo Netskar.
Castelldefels volverá a manifestarse el domingo contra el ruido de los aviones de El Prat
Prensa SEPLA - EFE
La Plataforma contra el Ruido de los Aviones ha convocado una nueva manifestación para el próximo domingo en Castelldefels para protestar por el ruido que provocan en el municipio las aeronaves que operan en el aeropuerto del Prat, han informado fuentes de la entidad vecinal.
Los vecinos tienen previsto concentrarse en la autovía de Castelldefels (C-31), en el límite entre esta localidad y Gavá, y desde allí comenzar una marcha lenta hacia el aeropuerto del Prat.
Los responsables de la plataforma han pedido disculpas por las posibles molestias que su protesta pueden provocar a los usuarios del aeropuerto.
La Plataforma contra el Ruido de los Aviones exige que se tomen las medidas necesarias para que los aviones que operan en el aeropuerto del Prat no puedan sobrevolar la ciudad de Castelldefels, donde provocan ruidos, según la entidad vecinal, que están muy por encima de lo que permite la ley.
Alitalia vuelve poco a poco a la normalidad tras el fin de las movilizaciones
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Alitalia informó hoy, jueves, de que tras una semana de retrasos y cancelaciones de cientos de vuelos sus servicios está regresando paulatinamente a la normalidad, una vez que los trabajadores han puesto fin a sus movilizaciones.
El personal de Alitalia puso fin esta mañana a las concentraciones en los diversos aeropuertos con lo que se han reactivado a "pleno régimen" las actividades que permiten la operatividad de los aviones, indicó la aerolínea en un comunicado.
De esta manera, "en las próximas horas, el programa de vuelos en toda la red regresará progresivamente a la normalidad", aunque hoy aún pueden registrarse algunos pequeños problemas.
Los principales sindicatos del transporte anunciaron ayer, tras una reunión con el Gobierno, el final de las protestas y la convocatoria de una reunión a tres bandas -Ejecutivo, empresa y trabajadores- el uno de febrero para buscar un acuerdo sobre la aplicación del plan industrial para sacar la empresa de la crisis.
Desde hace ocho días, los trabajadores de Alitalia, en especial de tierra, han protagonizado toda una serie de movilizaciones y protestas que cada jornada se saldaron con la anulación de cientos de vuelos.
Aunque se han acabado las protestas en forma de concentraciones y piquetes, representantes sindicales no descartaron hoy otro tipo de acciones y recordaron que los técnicos de tierra han decidido mantener la movilización.
El ministro italiano de Industria, Claudio Scajola, consideró que ahora hay que "dejar trabajar a Alitalia y crear las condiciones para que haya paz empresarial y sindical".
El personal protesta porque consideran que la dirección es incapaz de reflotar la compañía italiana de bandera, denuncian que quiere convertirla en una aerolínea de bajo coste y consideran que sus esfuerzos no se han visto correspondidos.
Alitalia aprobó el pasado octubre una actualización de su plan industrial para 2005-2008, con el que espera superar su actual crisis y en diciembre cerró una aumento de capital social por valor de mil millones de euros.
En la Bolsa de Milán Alitalia subía desde el inicio de la sesión y a media jornada había ganado el 5%.
Iberia invierte 50 millones en renovar la business class
Iberia prepara la implantación de una nueva clase business en los aviones de sus rutas de corto y medio radio, una iniciativa en la que la compañía aérea prevé acometer una inversión de 50 millones de euros en la reconfiguración total de la flota. La aerolínea da así un paso más en su política de potenciar los productos que aportan un mayor margen de beneficio.
La compañía presidida por Fernando Conte contará ya el próximo mes de mayo con un primer avión en el que ofrecerá la nueva Business Class, para posteriormente proceder a la reconfiguración de toda la flota de aviones de Airbus con los que opera sus conexiones domésticas y europeas.
Iberia reconfigurará el interior de su aviones de corto y medio radio, sustituyendo los actuales asientos por otros de última generación, tapizados en cuero y cuyo diseño otorga al cliente más espacio, en un intento de "optimizar" el espacio en sus aparatos.
La aerolínea ya puso en marcha en 2005 la nueva clase de negocio Business Plus en sus rutas intercontinentales, un proyecto en el que el operador de bandera ha invertido 100 millones de euros.
Ocho meses después del inicio de su comercialización, la nueva clase ya está implementada en un 70% de los aviones Airbus A340 y alcanzará la totalidad de la flota de largo radio el próximo mes de abril.
Las principales compañías aéreas europeas, como Lufthansa, British Airways y Air France, han destinado al igual que Iberia importantes inversiones a la renovación de la clase de negocios en sus respectivas flotas de largo radio para fidelizar a sus clientes preferentes.
AENA dice que todo está listo para inaugurar el nuevo Barajas
El director general de Aeropuertos de AENA, Javier Marín, afirmó ayer que los principales ensayos realizados durante los últimos mesara poner apunto las nuevas terminales y nuevas pistas del aeropuerto de Barajas 'se han culminado con éxito'. Ahora comienza la fase del traslado de las compañías, que sólo acabará en la noche el día 4 al 5 de febrero, fecha en la que comenzará a operarse las nuevas instalaciones.
Según Marín, se trata de la mayor operación de puesta en marcha de una infraestructura en Europa en los últimos años, y así lo indican las cifras. Más de 30.000 personas trabajaron en su construcción desde 1997 (hasta 7.000 en un sólo momento), se han hecho traslados y se han traído suministros equivalentes a 600 grandes camiones y 5.000 personas actuaron de figurantes en las pruebas de las instalaciones.
La inauguración oficial se realizará en un acto 'no muy largo porque hay que trabajador' previsto para el 4 de febrero que contará con la presencia del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero.
El directivo de la empresa pública propietaria de los aeropuertos aseguró que las compañías aéreas de bajo coste serán las que más aumentarán su presencia y actividad en el aeropuerto de Madrid-Barajas.
AENA estima que el aumento de capacidad derivará también en el crecimiento de las compañías actualmente instaladas, sobre todo de Iberia, Spanair y Air Europa, y en el aumento de conexiones regionales. En todo caso el mayor crecimiento deberá esperar hasta el próximo octubre, fecha en la que entrará en vigor nuevos derechos de vuelo (slots).
El hecho de que Barajas no eleve su capacidad hasta octubre, ocho meses después de la puesta en servicio de la ampliación, responde a la necesidad de adecuarse a las nuevas instalaciones.
AENA asegura todo va bien para abrir "nuevo Barajas" 5 de febrero
Prensa SEPLA - EFE
Madrid, 26 ene (EFE).- El director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, aseguró hoy que el 5 de febrero será inaugurada la ampliación del aeropuerto de Barajas, que todos los sistemas y procesos probados funcionan "muy bien" y que el riesgo de "vuelta atrás es nulo".
El próximo día 4 el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, inaugurará las nuevas instalaciones que, a partir de las 00.00 horas del día 5, absorberán el 60% del tráfico aéreo actual de Barajas, darán servicio a unos 70.000 pasajeros diarios y acogerán a un alto porcentaje de los 40.000 trabajadores del aeropuerto.
Marín explicó que el 5 de febrero entrarán en servicio la Nueva Area Terminal (NAT) y su edificio satélite, dos nuevas plataformas de rodaje y aparcamientos de aviones y una nueva torre de control y se comenzará a operar en las cuatro pistas (las dos actuales y las dos nuevas), con lo que la capacidad del aeropuerto madrileño aumentará "enormemente".
Desde el pasado mes de septiembre más de 5.000 figurantes reprodujeron los principales procesos operativos del aeropuerto en más de 100 pruebas, y hace unas semanas comenzó parte de "la mudanza", aunque según Marín, será en la madrugada del 4 al 5 de febrero cuando se "lleve entre el 70 y el 80% del material", entre el que citó lo referente a la "parte aeronáutica y el handling (600 carritos portaequipajes), así como unos 40 aviones".
El director de Aeropuertos Españoles anunció que se ha iniciado ya la campaña de comunicación para informar de los cambios a los ciudadanos, a los que pidió comprensión, ya que auguró que los primeros días "habrá complicaciones", aunque aseguró que los dos sistemas críticos: los sistemas informáticos y el Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE) se han probado en "toda clase de contingencias y han funcionado, lo que ha sido clave para fijar la apertura para el día 5 de febrero".
Marín aseguró que el "nuevo Barajas" tiene una "capacidad excedente enorme, ya que se podrán efectuar hasta 120 operaciones a la hora, frente a las 78 actuales, y se podrá dar servicio a 70 millones de pasajeros al año (en el 2005 pasaron por el aeropuerto madrileño más de 41 millones de viajeros).
El aumento de la capacidad beneficiará el crecimiento de las compañías de bajo coste, permitirá crecer al resto de compañías que operan en Barajas y fomentará el tráfico regional, ya que "ahora todos los permisos de vuelo (slots) de las horas punta estaban copados", dijo Marín.
En este sentido anunció que el aumento de slots será gradual, y se calcula que el próximo mes de octubre del 2006 se operen 90 vuelos a la hora, cifra que ascenderá a 100 en el mismo mes de 2007.
Marín aseguró que la seguridad es uno de los principales objetivos de AENA y dijo que se revisa el 100% de los equipajes en bodega, así como se han instalado 4.500 cámaras en la NAT y destacó el buen funcionamiento del Centro de Gestión Aeroportuaria (CGA), desde el que "se gestiona ya todo el aeropuerto y se resuelven todas las incidencias".
A la espera de que llegue el metro en el 2007 a las nuevas instalaciones, Marín anunció que se podrá llegar a la NAT desde Madrid en varios autobuses, en vehículo por una autovía de peaje y por una carretera y aseguró que se habilitarán varias "lanzaderas" para conectar todas las terminales, tanto por el lado aire como por el lado tierra.
La ampliación de Barajas, que ha costado unos 6.200 millones de euros, comenzó a gestarse en 1997 y en ella han participado unos 30.000 trabajadores, de los cuales hasta 7.000 han llegado a coincidir en un día, según Marín.
El nuevo Barajas «jubila» los buses: todos los pasajeros embarcarán directamente al avión
Madrid- Ya se cuenta por días el tiempo que queda para que el aeropuerto de Madrid, Barajas, inaugure sus nuevas instalaciones. Una flamante terminal, la T-4, y su satélite, que harán al principal aeródromo madrileño, en la actualidad en la quinta posición en el ranking de aeropuertos europeos, llegar a superar en capacidad de operaciones -despegues y aterrizajes por hora- a los hasta ahora líderes encabezados por Londres-Heathrow.
El director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, fue el encargado ayer de confirmar que el próximo 5 de febrero comezará a funcionar la ampliación, además, dijo que todos los sistemas y procesos probados funcionan «muy bien» e indicó que el riesgo de «vuelta atrás es nulo».
El pasado mes de septiembre finalizaron las pruebas de fabricantes y proveedores de sistemas y desde entonces hasta ahora cientos de técnicos han probado, con 5.000 actores, el funcionamiento del sistema de tratamiento de equipajes, los embarques, la seguridad, etc. Todas esas pruebas «finalizadas con resultado satisfactorio», según el presidente de Aena, culminarán la noche del 4 de febrero, cuando los pasajeros comiencen a facturar y a aterrizar en las nuevas instalaciones.
Más compañías de bajo coste. Además de un aumento considerable de la capacidad y una descongestión notable del actual aeródromo, el nuevo Barajas traerá consigo importantes novedades. A partir del próximo día 5 los autobuses «jardinera» que hasta ahora transportaban en algunos casos a los viajeros hasta la escalinata de entrada a la aeronave desaparecerán de las pistas de Barajas. La descongestión de la que disfrutará el aeropuerto desde esa fecha y el aumento de número de salas de embarque permitirá la entrada a los aviones directamente desde los «fingers» conectados a la terminal.
Según señaló Marín, entre las expectativas del «nuevo» Barajas está convertirse en el aeropuerto de referencia y entrada a Europa de todos los países de Latinoamerica. Hasta ahora el 40 por ciento de los pasajeros que pasaron en 2005 por sus instalaciones lo hicieron para conectar con otros vuelos, cifra que incrementará con la puesta en funcionamiento de las nuevas terminales. El aumento del número de destinos y la llegada de nuevas compañías a Madrid no se producirá hasta el inicio de la próxima temporada de invierno en octubre de 2006. Este aumento de compañías, y de viajeros, no se habría podido llevar a cabo antes: «No puedo comprometerme a que algo va a funcionar hasta saber que de verdad lo hace», dijo el presidente de Aena.
Otra de las novedades que permitirá el nuevo aeropuerto no se pondrá en marcha hasta abril. Se trata de la puesta en servicio de las cuatro pistas de las que dispone Barajas. Hasta ahora sólo han funcionado dos de estas cuatro pistas de manera alternativa pero a partir de abril las cuatro pistas funcionarán al unísono.
¿Cómo llego a la T-4? En cuanto a los accesos a la T-4 y a su satélite, Marín señaló que todas las terminales -1,2,3,4 y satélite- estarán conectadas con un autobús circular interno. Además, un tren sin conductor unirá la T-4 con el satélite en pocos minutos una vez que los pasajeros hayan facturado sus equipajes.
Llegar a Barajas desde Madrid o cualquier otra ciudad también será sencillo. En el exterior del aeropuerto un autobús recorrerá de forma gratuita y cada poco tiempo todas las instalaciones. Desde la parada de Metro de Barajas (pueblo) un autobús lanzadera llegará directamente hasta la T-4. La estación del Metro que hay en el interior del aeropuerto también contará con un autobús que transportará directamente a los viajeros hasta la nueva terminal.
Todo listo en la nueva terminal para llegar a dar servicio a 70 millones de viajeros
MADRID. Sólo queda limar algunos detalles para el estreno, el próximo día 5, de la nueva terminal de Barajas (T4), que conllevará la apertura de dos nuevas pistas que se sumen a las dos ya existentes y un incremento progresivo de los viajeros de los 42 millones actuales a unos 70 millones. Barajas, actualmente el quinto aeropuerto europeo en operaciones reales, pasará en 2006 con este ritmo de crecimiento a ser el cuarto, según Aena, y además con más capacidad que el resto para crecer.
La terminal 4, además, reforzará el papel de Barajas como enlace entre continentes, principalmente con Hispanoamérica: sólo el año pasado, 17 millones de personas pasaron por el aeropuerto madrileño camino de otros países. Esta terminal, además, es el epicentro de una ampliación que ha costado unos 6.200 millones de euros y en la que han trabajado 30.000 personas.
«Hemos hecho del orden de unas cien pruebas muy complejas resolviendo posibles incidencias y averías en los sistemas informáticos y en el de tratamiento de equipajes, y han sido satisfactorias, ahora estamos centrados en los remates y en los traslados a la nueva terminal«, afirmó ayer el director general de los aeropuertos españoles, Javier Marín, que repasó toda la actuación -«una de las más importantes que se han llevado a cabo en Europa en los últimos años y la primera desde el punto de vista aeroportuario»-, y trató de resolver las incógnitas que aún planean sobre ella, dando el pistoletazo de salida a la campaña informativa puesta en marcha para que los ciudadanos sepan moverse por el nuevo Barajas. Cómo llegar a la nueva T-4 es una de las grandes preguntas.
Cómo llegar
«Hay varias formas de llegar al nuevo terminal, por carretera una es el sistema de peaje, pero también se puede acceder como siempre, dejando a la derecha los terminales 1, 2 y 3 hasta llegar al aparcamiento; se tardan unos 6 ó 7 minutos», comenzó Marín, que no valoró la conveniencia o no de una vía de peaje «porque en cierto momento se tomó esa decisión y, además, hay otros accesos».
Con la llegada del Metro a la nueva terminal prevista en 2007, Aena también aportará varios mecanismos para poder llegar sin echar mano del coche particular o del taxi. Hasta que llegue el Metro se habilitará una lanzadera de autobuses desde la estación de Pueblo de Barajas hasta la T-4, y también se podrá acceder al bus desde la estación del aeropuerto (metro Barajas, en T-2), detalló Marín. En la avenida de América, la línea 204 también comunicará con la nueva terminal.
Para los viajeros también se pondrán en marcha líneas circulares gratuitas, tanto para los que se encuentren dentro como fuera de las instalaciones, que conectarán las cuatro terminales y que pasarán cada 3 minutos. Las líneas 101 (Canillejas), 200 (Avenida de América) y 822 (Coslada) también seguirán comunicando con el aeropuerto.
«Seguimos con el lujo de tener un aeropuerto tan cerca del centro urbano, aunque un aeropuerto grande tiene una serie de servidumbres: habrá que ir con más tiempo pero no habrá muchas más complicaciones», sostuvo Javier Marín.
El viajero, sin dudas
Quien tenga dudas en Barajas a partir del día 5 podrá preguntar al centenar de personas extras contratadas para resolvérselas (reconocibles por ir vestidos de verde), aunque en las terminales 1, 2 y 3 todo quedará igual en principio para generar menos confusión.
En todo caso, según Aena, bastará con que el viajero sepa en qué terminal está su compañía. Para saberlo, basta con preguntar en el 902 404 704, consultar su web (www.aena.es) o mandar un sms al 5551 con el nombre de la compañía.
Esa información tan concreta será básica en la campaña informativa puesta en marcha en los medios de comunicación y mediante cartelería para orientar a los usuarios de la nueva terminal, con una relación detallada de la ubicación de cada compañía aérea y el lema «Despegamos todos».
Los vuelos aumentarán en octubre
Las nuevas instalaciones incrementarán considerablemente el número de viajeros que pasen por Barajas, de 42 a 70 millones anuales, pasando el número de movimientos de el tope de 78 por hora actual a 120, según las previsiones de Aena.
Todo ello se llevará a cabo con el tiempo y, por el momento, la nueva terminal ayudará a congestionar el mismo número de visitantes, porque no aumentarán el número de vuelos hasta octubre por la normativa europea en la materia.
Ese mes, se calcula que se aumentarán los movimientos por hora de 78 a 90, resolviendo poco a poco la demanda de las horas punta y creando más horas valle (horas con más capacidad excedente). Un año después, en octubre de 2007, serán 100 los movimientos por hora y seguir aumentando progresivamente hasta los 120.
Las nuevas compañías
Para llegar a estos movimientos habrán de comenzar a operar nuevas compañías en Barajas, aunque aún no son oficiales las demandas de derechos de vuelo (slot). «En general planean crecer todas las compañías grandes que ya están, pero el primer incremento será el de las compañías de bajo coste: Madrid hasta ahora no ha tenido mucho crecimiento de estas compañías en comparación con otras ciudades y quieren incrementar su capacidad», afirmó el director general de aeropuertos.
Además, Aena considera que, junto a las compañías de bajo coste y las «grandes» ya instaladas (Iberia, Spanair, Air Europa...), también aumentarán las conexiones regionales entre distintas ciudades españolas y la capital, muy restringido actualmente.
Los sindicatos minoritarios de tierra de Iberia convocan una huelga para el 5 de febrero
Prensa SEPLA - EFE
Los sindicatos minoritarios de Iberia, CGT, CNT, CTA, SEPHA, IC y CISA, convocaron a los trabajadores de tierra de la compañía a secundar una huelga de 24 horas el próximo día 5 de febrero coincidiendo con la puesta en marcha de las nuevas instalaciones de Barajas, en las que operará la aerolínea.
Así lo anunciaron los miembros del Comité de Huelga de los citados sindicatos a los trabajadores en la concentración en el aeropuerto de Barajas que coincidió con el paro convocado entre las 12.00 y las 18.00 horas de ayer.
Los sindicatos minoritarios del personal de tierra de Iberia organizan paros los jueves desde el pasado diciembre que hasta ahora se desarrollaban en períodos de tres horas en protesta por el "Plan Director" presentado por la empresa que, según los sindicatos, "reduce drásticamente derechos sociales adquiridos".
El coordinador general de CTA, Jesús García, explicó a EFE que durante la huelga del próximo día 5 de febrero habrá una concentración entre las 12.30 y las 15.30 horas en la terminal 4 y recordó que se mantienen los paros de los jueves con carácter indefinido.
Según García, las negociaciones entre la empresa y los sindicatos siguen paradas y se felicitó por el seguimiento de las protestas por parte de los trabajadores, que, dijo, "pensamos han hecho recapacitar a la empresa".
En la concentración de ayer, los trabajadores (400 según la Policía Nacional y 800 según los convocantes) recorrieron las terminales del aeropuerto de Barajas sin que se produjeran incidentes.
Enero 26, 2006
Iberia lleva dos proyectos de bajo coste a examen final
Iberia ha dado luz verde al estudio final de dos proyectos encaminados a su entrada accionarial en una aerolínea de bajo coste, tras realizar una primera criba en la que ha desechado otras tres propuestas presentadas por diferentes grupos de inversores, todas ellas sin embargo con el común denominador de la sede operativa en el aeropuerto de Barcelona.
"Nos han presentado hasta cinco propuestas para que participemos en una aerolínea de bajo coste; después de analizar todas ellas, hemos llegado a la conclusión de que sólo hay dos con opciones de salir adelante", señaló Angel Mullor a LA GACETA.
El consejero delegado confirmó que el primero de los dos proyectos en cuestión gira en torno a la aerolínea catalana Cat Air, en la que también podrían participar como inversores Air Nostrum y la aerolínea charter Iberworld, perteneciente al grupo Iberostar. A este respecto, el presidente de Iberostar, Miguel Fluxá, reconoció por su parte la existencia de contactos con Iberia de cara a su eventual participación en una aerolínea de vuelos baratos.
"Iberostar han mantenido contactos con Iberia para sumarse a su proyecto de la aerolínea de bajo coste", explicó Fluxá. "El proyecto nos resulta muy interesante tal y como está enfocado, con una base de operaciones potente en el aeropuerto de Barcelona, aunque será Iberia la que manejará los plazos y la que determinará que socios irán con ella en el proyecto, añadió el presidente del grupo turístico mallorquín.
No cederá ‘slots'
El consejo de administración de Iberia, que se reúne hoy en sesión ordinaria, seguirá analizando la viabilidad de los dos proyectos seleccionados, aunque es improbable que se adopte alguna decisión al respecto.
En todo caso, Iberia dice tener claro que su única intención en una primera etapa es la de tomar una participación financiera minoritaria en la nueva compañía de bajo coste , descartando asumir la gestión de la misma. Esta participación rondaría el 20% del capital.
Una implicación meramente financiera descartaría, según Mullor, la cesión a la nueva compañía de los derechos de despegue y aterrizaje (slots) que Iberia vaya paulatinamente abandonando en el proceso de reducción de capacidad en el mercado doméstico, y más concretamente, en el aeropuerto de Barcelona.
"Iberia no va a ceder ningún slot a nadie; en primer lugar porque este tipo de derechos son intransmisibles, ya que en caso de abandono van a a parar a la bolsa de slots de Aena", comentó el directivo.
Iberia lleva meditando más de un año su entrada en el segmento del bajo coste para contrarrestar la amenaza competitiva de aerolíneas de vuelos baratos como Ryanair, Vueling o easyJet.
Iberworld quiere entrar en la aerolínea barata de Iberia
Iberworld ha aceptado que viene manteniendo negociaciones con Iberia y con otros inversores y compañías del sector aeronáutico con el objetivo de pactar su eventual incorporación al accionariado de la futura nueva aerolínea de bajo coste que tendrá su base de operaciones en Barcelona. Este hecho fue reconocido ayer por Miguel Fluxá, presidente del grupo turístico Iberostar y propietario de la compañía aérea Iberworld.
'Iberia e Iberostar han mantenido contactos para sumarnos a su proyecto de la aerolínea de bajo coste', explicó Fluxá. 'El proyecto nos resulta muy interesante tal y como está enfocado, con una base de operaciones potente en el aeropuerto de Barcelona', explicó el presidente de Iberostar. Otra componía del sector aéreo que ya ha confirmado su interés en el proyecto es Air Nostrum, que opera en España con la marca Iberia Regional mediante un contrato de franquicia con la compañía de bandera.
Por su parte, el consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, aseguró que el lanzamiento del proyecto puede retrasarse a fínales de este año o principio de 2007.
Iberia estudia dos proyectos, uno de ellos vasco, para crear una aerolínea de bajo coste
Iberia ha reducido a dos el número de proyectos que estudia para la creación de una futura compañía de bajo coste, uno de ellos con origen en el País Vasco. Así lo confirmó ayer el consejero delegado de la compañía, Ángel Mullor, quien subrayó que la aerolínea no controlará la nueva firma y se limitará, al menos de momento, a mantener una participación financiera que rondará el 25%.
«Sí es cierto que hemos recibido varias propuestas e ideas, pero después de estudiarlas hemos reducido el abanico a sólo dos, que vamos a analizar más en profundidad», señaló Mullor en el marco de la Feria Internacional de Turismo (Fitur). Estos dos proyectos que han pasado el primer 'examen' deberán ahora convencer al consejo de administración de Iberia. El órgano de gobierno , que se reunió el pasado día 17 en una sesión extraordinaria y monográfica para tratar sobre la futura compañía de vuelos baratos, tiene convocado un nuevo encuentro para hoy, esta vez ordinario.
Mullor explicó que cualquier lanzamiento «no será inmediato». Los plazos que maneja la aerolínea sitúan la puesta en marcha de la compañía de bajo coste a finales de este año o comienzos del próximo, justo en el momento en el que su plan director 2006-2009 prevé un recorte notable en los vuelos de corto y medio radio (España y Europa) para los aviones de Iberia .
Los dos candidatos que hasta ahora tienen más posibilidades de convencer a Iberia son «dos proyectos de gente, en su mayoría, de fuera del sector», explicó Mullor. «Son personas serias y grupos grandes que, en algunos casos, no sé si tendrán detrás alguna entidad de capital riesgo», añadió.
Uno de ellos tiene su origen en el País Vasco, según confirmó, aunque sin desvelar su identidad, y el otro es el capitaneado por varias familias catalanas que habrían registrado ante las autoridades de Aviación Civil una aerolínea llamada Cat Air. El plan de negocio de esta propuesta contemplaría una futura ampliación de capital a la que podría acudir Iberia.
Iberia invita a Iberworld a entrar en su futura aerolínea de bajo coste
Iberia ha abierto negociaciones con Iberworld de cara a su eventual incorporación al accionariado de su futura aerolínea de bajo coste. Así lo ha anuncido el presidente del grupo turístico Iberostar -casa matriz de Iberworld-, Miguel Fluxá. Iberia todavía no ha fijado plazos concretos para la puesta en marcha del proyecto.
"Iberia e Iberostar han mantenido contactos para sumarnos a su proyecto de la aerolínea de bajo coste", explicó Fluxá. "El proyecto nos resulta muy interesante tal y como está enfocado, con una base de operaciones potente en el aeropuerto de Barcelona", explicó el presidente de Iberostar, que se suma así a la lista de compañías con que negocia Iberia para introducirse en el segmento del bajo coste, entre las que se encontraría también Air Nostrum.
"Iberia es la que marcará los plazos -para el lanzamiento de la nueva low cost- y la que decidirá finalmente qué socios se suman al proyecto", apuntó Miguel Fluxá, quien confirmó que Iberostar "está siempre interesada en todas las oportunidades de negocio que surgen en el sector turístico".
Iberia descarta embarcarse de "manera inmediata" en el eventual lanzamiento de una nueva aerolínea con la que introducirse en el segmento del bajo coste y, de hecho, no se plantea que la compañía de nueva creación inicie sus operaciones hasta "finales de 2006 o principios de 2007", según confirmó el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor.
Iberia ya había reconocido abiertamente estar analizando propuestas formuladas por tres grupos de inversores de cara a su participación en el accionariado de aerolíneas de bajo coste de nueva creación, al tiempo que ha confirmado no haberse marcado plazos concretos para ejecutar el proyecto. Previsiblemente, la nueva compañía aérea tendrá su principal base de operaciones en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, aunque también tendrá presencia en un Madrid-Barajas ampliado.
La creación o la participación en el capital de una aerolínea de bajo coste sería consecuencia directa de la estrategia que Iberia seguirá en los próximos tres años de incrementar sólo su capacidad en el segmento de largo recorrido (13%), frente al estancamiento de las rutas hacia destinos europeos (+0,7%) y el fuerte recorte de la oferta en el mercado doméstico, un 17% menos.
Una aventura para Air Nostrum e Iberia
Crecer en facturación a tasas del 20%, como hacen las aerolíneas de bajo coste es hoy día uno de los aspectos que promueve la envidia de las aerolíneas tradicionales, que crecen en torno a un 5% anual. De ahí que algunas de las grandes, como Iberia o British Airways, estén estudiando con gran interés la posibilidad de tomar partido en el negocio del bajo coste. Iberia tiene claro que es un segmento en el que hay que entrar ya que ofrece «grandes posibilidades». De ahí que esté ultimando su desembarco en la aventura del «low cost». Desde la propia compañía confirman que tienen varios proyectos sobre la mesa, pero todavía ninguno cerrado. En cualquier caso, el que más posibilidades tiene de llevarse a cabo es el de entrar en una nueva línea de bajo coste como accionista, aventura en la que le acompañará Air Nostrum.
Iberia tiene claro que no quiere cometer los mismos errores que en su día tuvo Go Fly, la compañía de bajo coste que lanzó British Airways a finales de los 90 y que terminó vendiendo a los pocos años. Pese a esta mala experiencia, la aerolínea inglesa vuelve a plantearse su participación en el bajo coste. Hace sólo una semana, ha reorganizado su negocio de líneas regionales y lo ha convertido en un nuevo segmento de tarifas bajas. Su filial de vuelos regionales BA CitiExpress, que pasará a denominarse BA Connect, empezará en breve a aplicar rebajas del 40% en sus vuelos regionales. En cualquier caso, para Arnaldo Muñoz, de Easyjet, es difícil que una compañía tradicional sea exitosa en «low cost». «No tienen la flexibilidad y la estructura de costes que exige una compañía de este tipo», añade.
Iberia ofrece a Iberworld participar en su nueva aerolínea de bajo coste
Iberia ha abierto negociaciones con Iberworld de cara a su eventual incorporación al accionariado de la futura nueva aerolínea de bajo coste que la compañía de bandera pretende impulsar, según anunció el presidente del grupo turístico Iberostar --casa matriz de Iberworld--, Miguel Fluxá.
'Iberia e Iberostar han mantenido contactos para sumarnos a su proyecto de la aerolínea de bajo coste', explicó Fluxá. 'El proyecto nos resulta muy interesante tal y como está enfocado, con una base de operaciones potente en el aeropuerto de Barcelona', explicó el presidente de Iberostar, que se suma así a la lista de compañías con que negocia Iberia para introducirse en el segmento del bajo coste, entre las que se encontraría también Air Nostrum.
'Iberia es la que marcará los plazos --para el lanzamiento de la nueva 'low cost'-- y la que decidirá finalmente qué socios se suman al proyecto', apuntó Miguel Fluxá, quien confirmó que Iberostar 'está siempre interesada en todas las oportunidades de negocio que surgen en el sector turístico'.
Iberia descarta embarcarse de 'manera inmediata' en el eventual lanzamiento de una nueva aerolínea con la que introducirse en el segmento del bajo coste y, de hecho, no se plantea que la compañía de nueva creación inicie sus operaciones hasta 'finales de 2006 o principios de 2007', según confirmó el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor.
Iberia ya había reconocido abiertamente estar analizando propuestas formuladas por tres grupos de inversores de cara a su participación en el accionariado de aerolíneas de bajo coste de nueva creación, al tiempo que ha confirmado no haberse marcado plazos concretos para ejecutar el proyecto. Previsiblemente, la nueva compañía aérea tendrá su principal base de operaciones en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, aunque también tendrá presencia en un Madrid-Barajas ampliado.
La creación o la participación en el capital de una aerolínea de bajo coste sería consecuencia directa de la estrategia que Iberia seguirá en los próximos tres años de incrementar sólo su capacidad en el segmento de largo recorrido (13%), frente al estancamiento de las rutas hacia destinos europeos (+0,7%) y el fuerte recorte de la oferta en el mercado doméstico, un 17% menos.
Iberia dice que no lanzará la nueva compañía de bajo coste hasta 2007
MADRID. El grupo Iberia considera «imposible» embarcarse de «manera inmediata» en el lanzamiento de una nueva aerolínea en la que introducirse en el segmento del bajo coste y, de hecho, no se plantea que la compañía de nueva creación inicie sus operaciones hasta «finales de 2006 o principios de 2007», según informó a Ep el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor.
Iberia está aún muy lejos de tomar una decisión definitiva sobre su participación en el accionariado de una nueva aerolínea de bajo coste, indicó Mullor, que apuntó que el consejo del grupo, en su reunión del próximo jueves, «simplemente seguirá estudiando los proyectos que tiene sobre la mesa».
Iberia ya había reconocido abiertamente estar analizando propuestas formuladas por tres grupos de inversores de cara a su participación en el accionariado de aerolíneas de bajo coste de nueva creación, sobre todo su franquiciada Air Nostrum, como avanzó ABC.
Por otra parte, la compañía ya se ha asegurado el precio del 50% del combustible entre 50 y 60 dólares para 2006, según Mullor.
Iberia prevé que su aerolínea de bajo coste opere a finales de 2006
Iberia considera 'imposible' embarcarse de 'manera inmediata' en el eventual lanzamiento de una nueva aerolínea en la que introducirse en el segmento del bajo coste y, de hecho, no se plantea que la compañía de nueva creación inicie sus operaciones hasta 'finales de 2006 o principios de 2007', según aseguró ayer el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor a Europa Press.
'Iberia está aún muy lejos de tomar una decisión' sobre su participación en el accionariado de una aerolínea de bajo coste, indicó Mullor, que apuntó que el consejo, en su reunión del próximo jueves, 'simplemente seguirá estudiando varios proyectos'.
Iberia ya había reconocido estar analizando propuestas formuladas por tres grupos de inversores de cara a su participación en el accionariado de aerolíneas de bajo coste de nueva creación, al tiempo que ha confirmado no haberse marcado plazos concretos para ejecutar el proyecto. Previsiblemente, la nueva compañía aérea tendrá su principal base de operaciones en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, aunque también tendrá presencia en Madrid-Barajas.
'No hay posibilidad de empezar a operar inmediatamente. Barajas no tendrá nuevos slots -derechos horarios de despegue y aterrizaje- hasta octubre y el aumento de la capacidad en El Prat no se producirá hasta dentro de dos años.
Iberia posterga su aerolinea de bajo coste hasta 2007
Iberiaconsidera "imposible" embarcarse de "manera inmediata" en el eventual lanzamiento de una nueva aerolínea en la que introducirse en el segmento del bajo coste y, de hecho, no se plantea que la compañía de nueva creación inicie sus operaciones hasta "finales de 2006 o principios de 2007", según ha declarado hoy el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor.
"Iberia está aún muy lejos de tomar una decisión definitiva" sobre su participación en el accionariado de una nueva aerolínea de bajo coste, indicó hoy Mullor, que apuntó que el consejo de administración del grupo, en su reunión del próximo jueves, "simplemente seguirá estudiando los proyectos que tiene sobre la mesa".
Iberia ya había reconocido abiertamente estar analizando propuestas formuladas por tres grupos de inversores de cara a su participación en el accionariado de aerolíneas de bajo coste de nueva creación, al tiempo que ha confirmado no haberse marcado plazos concretos para ejecutar el proyecto. Previsiblemente, la nueva compañía aérea tendrá su principal base de operaciones en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, aunque también tendrá presencia en un Madrid-Barajas ampliado.
"No hay posibilidad de empezar a operar inmediatamente. Barajas no tendrá nuevos 'slots' --derechos horarios de despegue y aterrizaje-- hasta octubre y el aumento de la capacidad en El Prat no se producirá hasta dentro de dos años. Las operaciones no se iniciarían hasta finales de 2006 o principios de 2007", explicó Mullor. "Por ahora la única decisión tomada es estudiar seriamente las propuestas que nos han llegado", apuntó.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, ya confirmó la pasada semana que la compañía estudia diferentes fórmulas para su eventual introducción en el segmento del bajo coste, aunque subrayó que por el momento no existe una "decisión definitiva" al respecto por parte de la dirección del grupo.
"Iberia sigue estudiando cómo entrar en el sector emergente del bajo coste. Iberia tiene que estar presente, es una lástima que la compañía no participe de este crecimiento; pero no hay una decisión definitiva", explicó Fernando Conte, quien subrayó no haberse fijado plazos concretos de cara al eventual lanzamiento de una 'low cost' propia. "No tenemos fechas definitivas", sentenció entonces Conte.
La creación o la participación en el capital de una aerolínea de bajo coste sería consecuencia directa de la estrategia que Iberia seguirá en los próximos tres años de incrementar sólo su capacidad en el segmento de largo recorrido (13%), frente al estancamiento de las rutas hacia destinos europeos (+0,7%) y el fuerte recorte de la oferta en el mercado doméstico, un 17% menos.
Iberia lanzará otra línea de bajo coste en 2007
Iberia considera 'imposible' embarcarse de 'manera inmediata' en el eventual lanzamiento de una nueva aerolínea de bajo coste. De hecho, no se plantea que la compañía de nueva creación inicie sus operaciones hasta 'finales de 2006 o principios de 2007', según el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor.
'Iberia está aún muy lejos de tomar una decisión definitiva' sobre su participación en el accionariado de una nueva aerolínea de bajo coste, indicó ayer Mullor. Por otro lado, este responsable de Iberia apuntó que el consejo de administración del grupo, en su reunión del próximo jueves, 'simplemente seguirá estudiando los proyectos que tiene sobre la mesa'.
Iberia ya había reconocido estar analizando las propuestas de tres grupos de inversores para entrar en el accionariado de una nueva aerolínea de bajo coste, pero sin que se hubieran marcado plazos concretos. Se espera que esta nueva compañía aérea tenga su principal base de operaciones en Barcelona-El Prat, pero que también tenga presencia en Madrid-Barajas.
Acuerdo de suministro
Iberia ha cerrado ya contratos de cobertura que garantizan el 50% del combustible que tiene previsto consumir durante todo el ejercicio 2006 a un precio que oscilará entre los 50 dólares y los 60 dólares por barril.
Estos acuerdos le garantizan, igualmente, el acceso a un precio no superior a los 54 dólares el barril para el 25% del carburante consumido por su flota de aviones durante el primer trimestre del ejercicio, precisó Mullor. El precio del barril de calidad brent cotizaba ayer a 65 dólares.
Iberia trabaja en la creación de la aerolínea «Clickhere», que tendrá su sede en Barcelona
Iberia ultima la creación de su nueva aerolínea de bajo coste, que llevará el nombre de «Clickhere» (traducido al castellano, «pincha aquí»). La sede de la nueva «low cost» estará ubicada en Barcelona, por lo que la principal base de operaciones de la misma se situará en el aeropuerto barcelonés de El Prat.
Ángel Mullor, consejero delegado de la compañía, informó a este periódico de que Iberia no tendrá una participación mayoritaria en el capital de la nueva aerolínea, y su control no excederá, en un principio, el 20% de la «low cost». Varias empresas del sector turístico español, entre ellas Air Nostrum, se barajan como posibles accionistas del proyecto. Según Mullor, Iberia tampoco participará directamente en la gestión de la aerolínea, que será encargada a un grupo de ejecutivos, perfectos conocedores del mercado. Estaba previsto que la aerolínea entrase en funcionamiento a principios del próximo verano, en torno al mes de junio, pero su puesta en marcha se puede restrasar hasta finales del 2006 o principios del 2007.
Fernando Conte ya confirmó la semana pasada que la compañía no se ha fijado plazos concretos de cara al eventual lanzamiento de una «low cost». «No tenemos fecha definitiva», sentenció Conte. Por su parte, el presidente de Caja Madrid y vicepresidente de Iberia, Miguel Blesa, no quiso dar publicidad al proyecto, y afirmó que «puedo decir que no hay ninguna decisión del consejo de administración de Iberia sobre la constitución de una aerolínea de bajo coste». Blesa hace especial hincapié en el porcentaje que controlará Iberia, y señala que «se está analizando la participación en esa compañía de bajo coste». El presidente de Caja Madrid añadió que «la semana pasada tuvimos un consejo extraordinario dedicado justamente a analizar esto y estamos pendientes de las útlimas informaciones para ver si podemos dar por zanjada la puesta en marcha de la compañía de bajo coste».
El nuevo mercado
Las aerolíneas de bajo coste, o «low cost», están experimentando en los últimos años un crecimiento espectacular. El año pasado, la facturación de varias de estas compañías subió como la espuma, en clara respuesta a la demanda de un mercado hasta ahora caracterizado por los altos precios. La irrupción de empresas como Ryanair o Easyjet está obligando a las grandes aerolíneas del sector a crear filiales para competir en un mercado cada vez más atomizado.
Iberia se asegura el 50% del combustible entre 50 y 60 dólares para 2006
Iberia ha cerrado ya contratos de cobertura que le garantizan el 50% de su consumo de combustible durante todo el ejercicio 2006 a un precio que se situará en una horquilla entre los 50 y 60 dólares el barril, según informó a Europa Press el consejero delegado de la compañía aérea, Ángel Mullor. El precio del barril de calidad brent cotizaba hoy a 65 dólares.
Los seguros de cobertura suscritos por el grupo aéreo le garantizan, igualmente, acceso a un precio no superior a los 54 dólares el barril para el 25% del carburante consumido por su flota de aviones durante el primer trimestre del ejercicio, precisó Mullor.
La aerolínea presidida por Fernando Conte soportó durante el año 2005 un sobrecoste por combustible superior a los 200 millones de euros como consencia de la sostenida tendencia alcista de los precios del petróleo. Un sobrecoste al que se habrían sumado otros 180 millones en caso de que Iberia no hubiera contado con seguros de cobertura de carburante durante el pasado ejercicio.
Iberia contó con acuerdos de cobertura para el 62% de su consumo de combustible a 45 dólares el barril en el segundo semestre de 2005; una cobertura que ya resultaba menos favorable que la contratada durante la primera mitad del año, en la que pudo asegurar el 90% del queroseno a 37 dólares el barril.
Para compensar parcialmente el encarecimiento del crudo, Iberia aplica desde el pasado mes de noviembre un nuevo incremento de 2 euros en el recargo por combustible que cobra a los clientes de todas sus rutas de largo recorrido, hasta los 37 euros por trayecto. Esta última subida constituía el tercer incremento introducido por Iberia en un año (tras sendos incrementos en octubre de 2004 y mayo de 2005).
El consejo de Iberia analiza hoy su entrada en el negocio de vuelos baratos
El consejo de administración de Iberia se reunirá hoy con un asunto capital sobre de la mesa: la creación o participación en una compañía de vuelos baratos. Será la segunda ocasión en menos de dos semanas en que el órgano de gobierno de la firma analice la cuestión, después de una reunión extraordinaria y monográfica celebrada el pasado martes, día 17, y en la que «no se tomó ninguna decisión», según explicó ayer Miguel Blesa, presidente de Caja Madrid y consejero de Iberia. Air Nostrum, franquiciada de la aerolínea de bandera y líder en las rutas regionales, negocia con la empresa presidida por Fernando Conte una alianza que permita restar cuota de mercado a las numerosas low cost que se han instalado en España.
«Sería una lástima no participar de alguna forma en ese negocio tan emergente», afirmó a comienzos de enero Fernando Conte. El presidente de Iberia reiteraba así el interés de la aerolínea por su entrada en el sector. Una opción casi obligada, toda vez que estas empresas han logrado dominar un 35% de los trayectos de corto radio y hacia Europa. Además, las perspectivas de futuro no son demasiado halagüeñas, pues la propia Iberia prevé que en tres o cuatro años esa cuota se eleve al 50%. De esta forma, el salto a los billetes baratos se presenta cada vez más cerca. Desde el pasado otoño, Iberia ha recibido ofertas de distintos grupos de inversores.
Iberia lanzará su compañía de bajo coste a finales de año
Iberia considera "imposible" embarcarse de "manera inmediata" en el eventual lanzamiento de una nueva aerolínea en la que introducirse en el segmento del bajo coste y, de hecho, no se plantea que la compañía de nueva creación inicie sus operaciones hasta "finales de 2006 o principios de 2007", según informó a Europa Press el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor.
"Iberia está aún muy lejos de tomar una decisión definitiva" sobre su participación en el accionariado de una nueva aerolínea de bajo coste, indicó ayer Mullor, que apuntó que el consejo de administración del grupo, en su reunión del próximo jueves, "simplemente seguirá estudiando los proyectos que tiene sobre la mesa".
Iberia ya había reconocido abiertamente estar analizando propuestas formuladas por tres grupos de inversores de cara a su participación en el accionariado de aerolíneas de bajo coste de nueva creación, al tiempo que ha confirmado no haberse marcado plazos concretos para ejecutar el proyecto. Previsiblemente, la nueva compañía aérea tendrá su principal base de operaciones en el aeropuerto de Barcelona, aunque también tendrá presencia en un Barajas ampliado.
"No hay posibilidad de empezar a operar inmediatamente: Barajas no tendrá nuevos slots (derechos horarios de despegue y aterrizaje) hasta octubre y el aumento de la capacidad en El Prat no se producirá hasta dentro de dos años; las operaciones no se iniciarían hasta finales de 2006 o principios de 2007", explicó Mullor. "Por ahora, la única decisión tomada es estudiar seriamente las propuestas que nos han llegado", apuntó.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, ya confirmó la pasada semana que la compañía estudia diferentes fórmulas para su introducción en el segmento del bajo coste, aunque subrayó que por el momento no existe una "decisión definitiva" al respecto.
"Iberia sigue estudiando cómo entrar en el sector emergente del bajo coste, pero no hay una decisión definitiva".
La creación o la participación en el capital de una aerolínea de bajo coste sería consecuencia directa de la estrategia que Iberia seguirá en los próximos tres años de incrementar sólo su capacidad en el segmento de largo recorrido (13%), frente al estancamiento de las rutas europeas (+0,7%) y el fuerte recorte de la oferta en el mercado doméstico, en un 17%.
Air Europa firma un acuerdo para comprar diez aviones Airbus A350
Prensa SEPLA - EFE
Air Europa ha firmado un acuerdo con el fabricante europeo Airbus para comprar diez aviones A350 y para tener opción sobre dos más, en lugar de hacerlo con la estadounidense Boeing porque la primera "embistió mejor que la segunda", señaló hoy el presidente de Globalia, Juan José Hidalgo.
Hidalgo anunció en rueda de prensa la firma de un acuerdo con Airbus para la compra de diez modelos A350, con una inversión que rondará los 140 millones de euros entre 2010 y 2012.
Hidalgo, que asistió al acto de firma en compañía del vicepresidente de Airbus para España e Iberoamérica, Rafael Alonso, destacó la importancia que tiene este avión, que calificó como "el más moderno del mundo, que va a permitir a nuestra compañía seguir creciendo".
El A350 es, para el presidente de Globalia, un avión que nos va a traer muchos beneficios, nos va a permitir transportar más pasajeros (tiene una capacidad de 293 asientos) y con un menor coste de combustible.
Por su parte, Alonso se congratuló de haber llegado a este acuerdo con Air Europa y recordó que esta compañía ha sido la primera como cliente en hacerse con las unidades del A350.
"De este avión tenemos ya 172 peticiones de trece compañías distintas de todo el mundo, y esperamos en breve recibir algunas más", añadió Alonso.
El ejecutivo de Airbus quiso recordar que "en estos momentos" en la carrera entre su empresa y Boeing "vamos por delante en el mercado, de forma que el 52 por ciento son aviones nuestros frente al 48 por ciento de Boeing, y además tenemos peticiones para entregar 2.177 aviones ya firmados para los próximos años, mientras que Boeing tiene 1.809 unidades".
Spanair se apuntó con antelación créditos fiscales por 97 millones
El presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, atribuyó ayer a “simples diferencias metodológicas” los errores contables por valor de 44 millones de euros que ha detectado el propietario de la aerolínea española, el grupo escandinavo SAS.
“Ha desarrollado un nuevo sistema de homogeneización de las cuentas de todo el grupo y ha cambiado los criterios de valoración. Se trata tan sólo de simples diferencias metodológicas”, sentenció Pascual.
Ni Spanair ni SAS han detallado en qué consisten esos fallos contables.
Sin embargo, el informe de auditoría de Spanair del ejercicio de 2004, elaborado por Deloitte, incluye una salvedad por incertidumbre futura. El auditor advierte que Spanair registró en su activo créditos fiscales por valor de 97,68 millones por las pérdidas de años anteriores, pero basándose en los beneficios que va a obtener en los próximos ejercicios. “La recuperación de dichos créditos fiscales está sujeto a la capacidad de la sociedad para generar, en el plazo legalmente estipulado, los beneficios necesarios que le permitan su compensación total”, advierte Deloitte en las cuentas anuales enviadas al Registro Mercantil. Los créditos fiscales son menores impuestos que paga una sociedad por los números rojos que ha generado en el pasado.
Spanair defiende en su informe el reconocimiento contable de esos créditos fiscales, porque su recuperación “está razonablemente justificada”. El plan de negocio de la aerolínea entre 2005 y 2007 prevé unos beneficios acumulados brutos de 277 millones de euros. De hecho, Spanair espera entrar en números negros este año, tras acumular unas pérdidas de 52 millones de euros entre 2002 y 2004. La empresa aún no ha comunicado sus resultados.
Estrategia
Spanair tiene en marcha un plan estratégico para dar la vuelta a sus cuentas, marcadas durante los últimos años por el encarecimiento de los precios del crudo y la caída del tráfico aéreo tras los atentados del 11-S. La aerolínea espera incrementar sus rutas para alcanzar una cuota de mercado del 30% en los próximos tres años, frente al 19% de principios de 2005.
El objetivo es transportar de media a 10,7 millones de pasajeros entre 2005 y 2007, lo que supondría un incremento del 24% respecto al número de viajeros de 2004. El principal reto de Spanair es arrebatar clientes a Iberia en rutas en las que hasta ahora sólo volaba la aerolínea presidida por Fernando Conte.
El plan estratégico prevé que la división de aviación alcance una facturación media anual de 1.059 millones de euros, frente a los 916 millones de euros de 2004.
Para lograr su objetivo, Spanair ha contado con el respaldo financiero de su matriz. SAS concedió en el primer trimestre del año pasado 72,9 millones de euros a Spanair para cubrir sus necesidades de tesorería para el plan estratégico, según señala la memoria de 2004 de la compañía española.
Además, SAS ha renegociado con su filial un préstamo de 130 millones de euros que Spanair devolverá a medida que alcance los objetivos del plan de negocio.
El apoyo financiero de SAS se completa con varios préstamos por un importe de 66,8 millones.
SAS se hizo con la mayoría del capital de Spanair a finales de 2002, porcentaje que elevó al 94,9% a finales de 2003.
Los errores contables detectados por SAS, que afectan a las cuentas entre 2002 y 2005, no afectarán a los resultados de la matriz ni variarán la previsión de resultados positivos de Spanair para 2005, según subrayó la aerolínea escandinava.
El auditor de Spanair anotó salvedades en las cuentas de los tres últimos años
El auditor de Spanair, Deloitte, ha aprobado las cuentas de los años 2002 a 2004, pero en todos los casos ha establecido una salvedad. Considera que la aerolínea debe cumplir su previsión de acumular beneficios de más de 277 millones entre 2005 y 2007 para poder recuperar los créditos fiscales. SAS ha anunciado que Spanair tendrá beneficios en 2005, pero no ha precisado su cuantía.
Las cuentas de los años 2002, 2003 y 2004 de la aerolínea española Spanair, participada en casi un 95% por el grupo escandinavo SAS, fueron aprobadas por Deloitte, pero con salvedades. El auditor, en su informe correspondiente a las cuentas de 2004, afirma que Spanair 'mantiene en su activo a largo plazo , y por importe de 97,7 millones de euros, los créditos por bases imponibles negativas incurridas por la sociedad' desde 2002.
Deloitte explica que la compañía aérea le ha explicado que 'el reconocimiento contable de dichos créditos fiscales se sustenta en la previsión de obtener resultados positivos en los próximos ejercicios'.
Entre 'los objetivos del plan de negocio aprobado por el consejo de administración de la sociedad' (tal como queda recogido en las cuentas de Spanair del ejercicio 2004) se incluye que en el periodo comprendido entre 2005 a 2007 se conseguirán 'unos beneficios acumulados antes de impuestos de aproximadamente 277 millones'. Sobre este presupuesto 'los administradores de Spanair estiman que la recuperación de dichos créditos fiscales en los plazos legalmente establecidos está razonablemente asegurada'. Deloitte, en el informe citado, establece la salvedad de que 'la recuperabilidad de dichos créditos fiscales está sujeta a la capacidad de que la sociedad pueda generar en el plazo legalmente estipulado, los beneficios necesarios que permitan su total compensación'.
La matriz de Spanair, SAS, al informar el pasado martes de que la empresa española había incurrido en 'errores contables' en los ejercicios de 2002 a 2004 por un importe de 45,2 millones de euros, afirmaba que tales desviaciones no impedirán, tanto a SAS como a Spanair, presentar unos resultados con beneficios para el ejercicio de 2005. La compañía, sin embargo, no ha especificado su cuantía.
En las cuentas de 2004, Spanair realizaba una previsión promedio de pasajeros transportados para el periodo correspondiente al plan aprobado para el periodo 2005 a 2007. El total de viajeros anuales promedio se fija en 10,8 millones, de los que 2,5 millones corresponden a vuelos charter y 8,3 millones a vuelos regulares.
Pasajeros
Según las cifras reales de pasajeros ofrecidas por la propia SAS para el año 2005, el tráfico regular consiguió 6,9 millones de usuarios y el charter 2,2 millones, con un total de 9,1 millones de viajeros. La compañía ha conseguido un incremento de su pasaje del 21% el año pasado en comparación con el ejercicio precedente. El crecimiento de sus clientes en aproximadamente un millón es similar en términos absolutos al conseguido por su principal competidor, Iberia, en el mismo ejercicio.
SAS no ha establecido vinculación alguna entre los 'errores contables' comunicados el martes y las salvedades en las auditorías, aunque ambas corresponden a los mismos ejercicios.
'Simples diferencias metodológicas', dice Pascual
El presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, atribuyó ayer a 'simples diferencias metodológicas' con su casa matriz, SAS, las irregularidades contables por importe de 45 millones detectadas en las cuentas de la compañía española de los últimos cuatro años.
'SAS ha desarrollado un nuevo sistema de homogeneización de las cuentas de todo el grupo y ha cambiado los criterios de valoración. Se trata tan sólo de simples diferencias metodológicas', sentenció Pascual, presente en el acto de inauguración de la Feria Internacional de Turismo (Fitur 2006). Gonzalo Pascual y su socio Gerardo Díaz, a través del la sociedad Teinver son los fundadores de Spanair y desde hace cuatro años accionistas minoritarios de la compañía aérea en la que tienen el 5,1%.
Spanair eleva a 36 millones los errores contables entre 2002 y 2004
Spanair incurrió en errores de contabilidad por valor negativo de 340 millones de coronas suecas (36,6 millones de euros) entre 2002 y 2004, según informó ayer en un comunicado SAS, a cuyo grupo pertenecen las aerolíneas españolas.
Los auditores del consorcio escandinavo, que posee casi el 95% de Spanair, han dicho que los errores "implican que ciertos ingresos y costes no han sido contabilizados correctamente", aunque el grupo SAS no ha sufrido ningún daño económico por los fallos.
Según las normas financieras internacionales, las diferencias se corregirán de modo retroactivo sobre el capital propio de la compañía española, por lo que deberán modificarse los resultados de esos años. Además, los auditores han detectado fallos en 2005, por importe de 8,6 millones.
SAS encuentra "errores contables" en Spanair por 45 millones y emprenderá "cambios organizativos"
Scandinavian Airlines (SAS), propietaria del 94,9% de Spanair, ha encontrado en esta aerolínea "errores contables" en el periodo 2002-2004 y en el cuarto trimestre de 2005 valorados en 420 millones de coronas suecas (45 millones de euros), anunció hoy la compañía en un comunicado.
SAS explica que, tras la detección de estos errores, ha encargado un estudio de auditoría externa y de asesoramiento legal para aclarar lo sucedido y advierte de que acometerá "cambios organizativos" como forma de restitución. "Sobre la base de las conclusiones de este estudio, se tomarán nuevas medidas para garantizar que no se producen situaciones similares en el futuro", añadió la compañía.
En concreto, las alteraciones contables entre 2002 y 2004 equivalen a alrededor de 340 millones de coronas suecas (36,6 millones de euros) y se corregirán con la revisión de los resultados de Spanair ya publicados, mientras que las del cuarto trimestre de 2005 alcanzan los 80 millones de coronas suecas (8,6 millones de euros) y quedarán descontadas en la publicación de los resultados de este periodo.
Las desviaciones se produjeron en la contabilidad de algunas rúbricas relacionadas con costes e ingresos que, de cualquier forma, no afectarán a los resultados de SAS ni variarán la previsión de resultados positivos de Spanair para 2005.
"El grupo SAS no ha sufrido ninguna pérdida ni daño económico como resultado de los errores contables", que se corregirán de forma retroactiva en los capítulos afectados, añadió.
SAS encuentra errores contables en Spanair por valor de 45 millones
Scandinavian Airlines (SAS), propietaria del 94, 9% de Spanair, ha encontrado en esta aerolínea «errores contables» en el periodo 2002-2004 y en el cuarto trimestre de 2005 valorados en 420 millones de coronas suecas (45 millones de euros), anunció ayer la compañía en un comunicado recogido por Ep.
SAS explica que, tras la detección de estos errores, ha encargado un estudio de auditoría externa y de asesoramiento legal para aclarar lo sucedido y advierte de que acometerá «cambios organizativos» como forma de restitución. «Sobre la base de las conclusiones de este estudio, se tomarán nuevas medidas para garantizar que no se producen situaciones similares en el futuro», añadió la compañía aérea.
Sin embargo, el grupo SAS afirma que no ha sufrido ninguna pérdida ni daño económico como resultado de los errores contables de su filial Spanair, que está presidida por Gonzalo Pascual, y que se corregirán de forma retroactiva en los capítulos afectados.
SEPLA lamenta el perjuicio causado a los vecinos por los ruidos que ocasiona el nuevo Barajas
Recuerda que los pilotos se limitan a cumplir las pautas de navegación de AENA
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid 26 de Enero de 2006. A la luz del malestar ciudadano expresado por los vecinos de los municipios aledaños del aeropuerto de Madrid-Barajas y en relación a los ruidos que se derivan del alto volumen de operaciones aéreas y de la entrada en funcionamiento de su nueva pista, este Sindicato recuerda que, en ningún caso, es competencia del colectivo de pilotos la elección de las rutas y corredores aéreos. SEPLA insiste en que la función profesional de este colectivo está condicionada por el cumplimiento de las directrices de navegación que marca AENA y para las que, a diferencia de lo que sucede en otros estados europeos, no se tiene en cuenta la opinión de los Tripulantes Técnicos Pilotos.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas subraya que la labor de los pilotos se ciñe únicamente al transporte seguro y eficiente de sus pasajeros dentro de las rutas determinadas por AENA, sin que nuestro criterio profesional haya sido tenido en cuenta en el momento de estudiar o poner en práctica las modificaciones experimentadas en el diseño del aeropuerto de Madrid-Barajas.
Por todo ello, manifestamos nuestra comprensión con el lógico malestar despertado entre los vecinos de la zona a consecuencia del alto nivel de ruidos, si bien insistimos en la necesidad de hallar un punto de equilibrio razonable entre el derecho al descanso que tienen los ciudadanos y los requisitos de operatividad y seguridad que conlleva una infraestructura de las características de Barajas.
Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Luis Valverde
Tfno.:913096759
www.sepla.es
Las operadores en Vigo sólo contemplan la posibilidad de alguna línea a Londres
Ninguna de las cuatro operadoras que este año trabajarán desde Peinador contemplan, a corto plazo, aumentar el número de vuelos internacionales del aeropuerto vigués.
Air Europa y Air France admiten haber estudiado la posibilidad de establecer un enlace directo con Londres, pero en ninguno de los dos casos existe una decisión tomada.
Tanto Iberia como Spanair no prevén abrir líneas al extranjero desde Peinador y limitan este tipo de viajes a los enlaces internacionales desde Barajas o desde el Prat.
Varios heridos al estrellarse un helicóptero de la ONU en Darfur
Prensa SEPLA - EFE
Un número indeterminado de colaboradores de organizaciones no gubernamentales (ONG) que operan en la convulsa región de Darfur, en el este de Sudán, resultaron heridos hoy al estrellarse el helicóptero de la ONU en que viajaban.
La vida de los ocupantes de la nave -tres tripulantes y trece miembros de las ONG- no corre peligro, indicó Radhia Achouri, la portavoz de la Misión de Naciones Unidas en Sudán (MNUS), que precisó que uno de los colaboradores de una ONG se encuentra desaparecido.
Un equipo de la MNUS ha sido enviado a la región para rescatar a los heridos, agregó la responsable internacional, que no precisó la nacionalidad de las víctimas ni la causa de la caída del aparato.
Por su parte, Jan Pronk, representante especial de la ONU en Jartum, señaló que el helicóptero se estrelló en la localidad de Dyala, en las proximidades de las montañas de Mara, donde desde hace dos días se libran combates entre el Ejercito sudanés y combatientes del Movimiento de Liberación de Sudán (MLS).
El conflicto en Darfur estalló en febrero de 2003, cuando el MLS y el Movimiento para la Justicia y la Igualdad (MJI) se alzaron en armas para protestar contra la pobreza y marginación de la zona, fronteriza con el vecino Chad, y por el control de los recursos naturales.
Unas 200.000 personas han muerto desde entonces y dos millones más se han visto forzadas a abandonar sus hogares y alojarse en campos de refugiados en Sudán y Chad, en lo que, según la ONU, constituye el peor desastre humanitario de este siglo.
Los sindicatos anuncian el fin de las movilizaciones en Alitalia
Prensa SEPLA - EFE
Los sindicatos italianos del transporte decidieron ayer, miércoles, poner fin a las movilizaciones "extremas" contra el plan industrial de Alitalia, que en los últimos días han provocado la cancelación de cientos de vuelos, tras una reunión con el Gobierno.
El Ejecutivo decidió convocar el 1 de febrero una reunión a tres bandas -gobierno, empresa y sindicatos- que, según anunció el ministro de Agricultura, Gianni Alemanno, servirá para intentar lograr un acuerdo sobre el desarrollo del plan industrial, respetando los compromisos asumidos.
El líder del sindicato UIL, Luigi Angeletti, indicó que ahora "tenemos un interlocutor y podemos cambiar la forma de movilizarnos, abandonando esta manera extrema de lucha".
Los trabajadores de Alitalia, en especial los de mantenimiento, realizan asambleas y protestas desde hace una semana, que se han traducido en la suspensión de cientos de vuelos diarios: hoy se anularon 188 en el aeropuerto de Roma-Fiumicino.
El personal protesta porque consideran que la dirección es incapaz de reflotar la compañía italiana de bandera, denuncian que quiere convertirla en una aerolínea de bajo coste y consideran que sus esfuerzos no se han visto correspondidos.
Los sindicatos fueron cautos al analizar la reunión con el Gobierno y el líder del Csil, Savino Pezzotta, dijo que "no se ha resuelto ningún problema, pero sigue siendo un hecho muy importante".
El secretario nacional de Sult, Andrea Cavola, dijo que, como se "temía", el resultado de la reunión (convocar un encuentro a tres bandas) "nos parece bastante mísero", y aseguró que seguirán luchando por una revisión en profundidad del plan industrial.
El ministro de Trabajo, Roberto Maroni, en una comparecencia ante el Parlamento dijo que cada día de protesta supone pérdidas de diez millones de euros para Alitalia y advirtió que si las movilizaciones siguen podrían llevar a la empresa a la quiebra.
Maroni, quien recordó que Alitalia es una empresa privada -el Estado tiene un 48%-, dijo que el Gobierno "ha hecho incluso más de lo que podía" y que no puede interferir en el plan industrial, que "es responsabilidad de la dirección".
Alitalia aprobó el pasado octubre una actualización de su plan industrial para 2005-2008, con el que espera superar su actual crisis y en diciembre cerró una aumento de capital social por valor de mil millones de euros.
La aerolínea acabó el tercer trimestre del año con un beneficio neto de 5,4 millones de euros, lo que supone una mejora de 52 millones respecto al mismo periodo del año pasado.
La CE subraya que Alitalia debe ejecutar plan reestructuración
Bruselas, 25 ene (EFE).- El comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, dijo hoy, en relación a la huelga de trabajadores de Alitalia, que la aérolínea "debe ejecutar" el plan de reestructuración pactado entre el Gobierno italiano y la Comisión Europea (CE).
"Nosotros hemos dado nuestro acuerdo a este plan y debe ser ejecutado por que, de lo contrario, el derecho comunitario no tendría sentido", dijo Barrot.
El comisario declinó valorar los argumentos de los sindicatos de la compañía, pero recalcó que el plan constituye "una verdadera oportunidad" para la supervivencia de Alitalia.
El plan de reestructuración, que pretende superar la delicada situación financiera de la aerolínea de bandera italiana, fue aprobado con condiciones por la Comisión en junio de 2005.
Incluye un aumento de capital por más de mil millones de euros; la reducción de la participación del Estado en su accionariado del 62 a menos del 50 por ciento; la división de la compañía en dos sociedades y el recorte de al menos 3.000 puestos de trabajo.
Los empleados han rechazado el proyecto al considerar que la dirección es incapaz de reflotar la empresa y pretende convertirla en una compañía aérea de bajo coste, al tiempo que han denunciado las condiciones laborales, que tachan de "insostenibles".
Ryanair prevé ahorrar con la facturación en línea 30 millones
La compañía de vuelos de bajo coste Ryanair prevé ahorrar cerca de 30 millones de euros en servicios de tierra y handling con la puesta en marcha de un servicio de facturación a través de la Red, según explicó ayer en Barcelona el vicepresidente de la compañía, Michael Cawley.
Según sus previsiones, un 40% de los pasajeros utilizaran este sistema de facturación en un año. La aerolínea también reducirá en un 9% sus tarifas por trayecto a partir del próximo marzo, pero compensará la bajada de precios con el cobro de entre 3,5 y 7 euros por cada pieza de equipaje que se facture.
Cawley explicó que la compañía se plantea abrir una nueva base operativa en España, que se sumaría a la que ya tiene Ryanair en el aeropuerto de Gerona. En la actualidad, dispone de 15 bases en toda Europa. El vicepresidente también explicó que la compañía se plantea cubrir trayectos domésticos dentro del territorio español el próximo año.
Airbus negocia vender el A-350 a Iberworld y Air Madrid
Rafael Alonso, ingeniero español y vicepresidente de ventas de Airbus, aseguró ayer a este diario que tres compañías aéreas españolas, pueden engrosar en breve la selecta lista de las que tienen compromisos de compra para incorporar a sus flota el avión más moderno de la familia del constructor europeo: el A-350.
Se trata, en primer lugar, de Air Europa, que ayer confirmó la compra de 10 aparatos en firme y dos opciones de este modelo. En los próximos meses le pueden seguir Iberworld y Air Madrid, que en la actualidad operan aviones Airbus 330.
El A-350, que comenzará su operación comercial en 2010, y que ahora se encuentra en la primera fase de implementación industrial, tendrá capacidad para transportar entre 200 y 250 pasajeros y una autonomía de 8.000 millas.
Rafael Alonso explicó que la industria aeronáutica española ha conseguido mantener en este aparato una carga de trabajo 'prácticamente idéntica a la que se tiene en el A-380'. Fuentes de Airbus han señalado que dicha participación puede situarse en el entorno del 10%. Alonso señaló igualmente que 'el cono de cola también se hará en España'. La fabricación de esta gran pieza fue reclamada por una empresa alemana.
Alonso señaló que el A-350 ha sido diseñado como el aparato civil 'con una mayor proporción de nuevos materiales que jamás se haya fabricado'. Estimó que un 60% de sus estructuras están realizadas en fibra de carbono y otros compuestos basados en aleaciones de titanio.
Hasta hoy se han vendido 172 aparatos, cifra que Alonso califica de 'todo un éxito'. El Airbus 350 compite con el nuevo aparato de Boeing 787. Ambos vienen a sustituir a la familia de aparatos del fabricante europeo A-330 y las versiones más reducidas del A-340. Y a los modelos del fabricante americano B-767, a las versiones más pequeñas del B-777, respectivamente.
Alonso, por otra parte, señaló que el súper avión de Airbus A-380 que comenzará la operación comercial en otoño de este mismo año en las rutas de Singapore Airlines, realizará su primera visita a España en los próximos meses.
'Queremos que lo conozca el público español y también los trabajadores de Airbus en España que contribuyen decisivamente a su fabricación', dijo
El directivo de Airbus explicó que, según los parámetros establecidos por el fabricante, 'desde España existen hoy tres rutas en las que sería rentable utilizar el A-380' cuya capacidad oscila, según la configuración que desee cada aerolínea, entre los 550 y los 800 pasajeros. Estas tres rutas son Madrid-Buenos Aires, Madrid-Ciudad de México y Madrid-Nueva York.
Alonso explicó que Iberia tiene programados dos vuelos diarios con grandes aviones para explotar estas rutas, que podría unificar.
El directivo asegura que en la sede central de Airbus en la localidad francesa de Tolouse trabajan 87 ingenieros aeronáuticos españoles. Esta es una prueba de que, tras 30 años de colaboración 'Airbus es decisivo para el desarrollo de la industria aeronáutica española, pero también nosotros hemos tenido el mérito de apropiarnos de los principales programas de la empresa para convertir nuestros conocimiento y tecnología en imprescindibles'.
Enero 25, 2006
Vueling considera improbable que Iberia cree una compañía de bajo coste
Prensa SEPLA - EFE
El consejero delegado de Vueling, Carlos Muñoz, consideró hoy improbable que Iberia "cree o entre en una compañía de bajo coste", y dijo que "aunque respetamos cualquier decisión que tome, los ejemplos que hay en la historia reciente de la aviación me hacen pensar que no lo tienen muy claro".
"Las intervenciones de las compañías de red en el bajo coste han acabado siempre en fracasos, yo creo que Iberia no tiene gran interés en ello, aunque se mantenga el rumor", declaró a EFE Muñoz.
En cuanto al anuncio realizado la semana pasada de la existencia de una nueva compañía de bajo coste que piensa operar desde Barcelona y que ya ha pedido los permisos a Aviación Civil, el directivo de Vueling indicó que "no estamos nada preocupados".
Muñoz destacó que la "posible existencia de CAT (como parece que se puede llamar esa nueva compañía) no nos preocupa lo más mínimo, porque si llega, la competencia será positiva para todos, nos obligará a estar más atentos, en un mercado donde la competencia es muy fuerte".
A juicio del consejero delegado, "si llega le daremos la bienvenida como tercer operador importante desde Barcelona", pero "nosotros seguiremos manteniendo nuestros precios competitivos, que nos han permitido alcanzar en 18 meses la cifra de 3 millones de pasajeros transportados".
La compañía ofrece "beneficios" en el tercer semestre de su fundación, "algo que puede parecer imposible, pero que gracias a la uniformidad de nuestra flota (A320), a los precios competitivos y a los servicios que damos a bordo se ha conseguido en ese tiempo récord".
De cara al futuro y con la vista puesta en la apertura de nuevos destinos, Vueling ha ampliado su capital social en 30 millones de euros, estando actualmente en 60 millones, y "estamos negociando líneas de crédito y aportaciones foráneas para llegar a 90 millones de capital".
De cara al año que viene Vueling "se ha puesto las pilas" en el sentido de rebajar la tarifa de combustible, y "tenemos garantizado el combustible a un precio inferior a los 60 dólares el barril", indicó Muñoz.
La asignación de espacio en la T4 de Barajas es "muy importante" para Vueling, pues "nos permite crecer al estar en una de las mejores terminales que hay en Europa".
Vueling es una aerolínea constituida como sociedad en febrero del 2003, y el primer vuelo comercial tuvo lugar el 1 de julio del 2004, cubriendo la ruta Barcelona-Ibiza.
Desde entonces, Vueling ha abierto 15 destinos y 23 rutas, operando más de 14.200 vuelos, y ha acabado el 2005 con una cifra de billetes vendidos próximos a los tres millones.
Las aerolíneas clásicas reaccionan
En el sector turístico, 2005 ha sido el año del auge y consolidación de las aerolíneas de bajo coste. Que Ryanair haya anunciado beneficios récord o que Germanwings haya facturado un 60% más no ha dejado indiferente a ningún operador. Aeroflot, British Airways, Iberia o el grupo Tui son sólo algunos de los que han replanteado su estrategia para hacer frente al bajo coste
Nos parece una lástima que Iberia no esté participando de alguna forma en este crecimiento", aseguraba la semana pasada el presidente de la aerolínea española, Fernando Conte, con relación al auge experimentado por el negocio aéreo de bajo coste en el último año, al tiempo que admitía que la dirección de Iberia está estudiando "de forma muy profunda" la mejor forma de entrar en el sector. En sus declaraciones - realizadas en la presentación de Fitur 2006-, Conte también fijó como uno de los objetivos de la compañía "duplicar la venta directa" y, especialmente, la venta por internet, sin esconder que la estrategia de futuro de la principal aerolínea española está claramente condicionada por la necesidad de afrontar el modelo de bajo coste.
Pero Iberia no es el único Goliat que en los últimos meses se ha dado cuenta de que no basta con apretarse el cinturón, suprimir la distribución de comida y bebida en vuelo y reducir costes de comisiones para no ceder mercado a las low cost.Aeroflot estrenó el 2005 anunciando su decisión de entrar en el negocio de las low cost vía tarifas, creando una nueva clase denominada economy low cost.En concreto, la aerolínea rusa ha encargado a Boeing 22 aviones especiales que en la parte trasera estarán equipados con asientos a menor distancia, destinados a los pasajeros de la nueva clase low cost,que además de volar más estrechos tendrán que pagar por las bebidas y comidas que consuman. La nueva tarifa se pondrá en marcha este verano en varios trayectos de Moscú a Europa central - Berlín, Viena, Varsovia y Praga- para competir con líneas alemanas de bajo coste.
British Airways, por su parte, acaba de reconvertir su filial regional BA CitiExpress - que pasa a llamarse BA Connect- en el equivalente a una low cost:ofrecerá una única cabina en todos los aviones, catering de pago, tarifas sólo-ida sin derecho a cambio y hasta un 40% más bajas que las ofrecidas hasta ahora. "La reestructuración del negocio regional nos diferenciará en este mercado altamente competitivo, ofreciendo durante todo el año tarifas sólo-ida que igualan a las de las compañías de bajo coste, y el servicio y los recursos añadidos de una aerolínea del tamaño y la talla de British Airways", afirmó el director ejecutivo de BA CitiExpress, David Evans, al presentar la iniciativa. Se trata del segundo proyecto de British Airways para hacer frente a sus rivales de bajo coste. En 1998 creó su low cost - Go Fly-, aunque acabó vendiéndola al fondo de capital riesgo 3i en el 2001.
También Lufthansa hace más de tres años que es activa en el segmento de bajo coste a través de su participación en Eurowings/ Germanwings (que en el 2005 aumentó su facturación un 60%, hasta los 400 millones de euros), al tiempo que ha revisado su política de precios para ofrecer "tarifas muy atractivas y competitivas con las que llegamos a ser incluso más económicos que otras compañías de bajo coste", según fuentes de la empresa.
"El fenómeno de las low cost no es algo efímero. Ahora ya nadie tiene dudas de que han venido para quedarse y de que se están apropiando de una parte del mercado", asegura el portavoz de un gran grupo turístico español. Algunos datos que manejan analistas del sector, y que atribuyen por ejemplo a Ryanair una cuota de mercado del 33% en las rutas Catalunya-Londres, corroboran esta impresión.
Y no son sólo las compañías aéreas quienes se están viendo forzadas a revisar sus estrategias por el fenómeno. "Los hoteleros no somos ajenos al cambio de tendencia que se está produciendo. Aunque el paquete vacacional clásico todavía es una parte clara del negocio, sabemos que esta fórmula va perdiendo cuota de mercado y gana peso la de los clientes que se lo montan por su cuenta, que compran vuelos por internet y luego reservan directamente la habitación de hotel", explican fuentes de Riu Hotels, que admiten que la venta directa de plazas hoteleras por internet, aun siendo un negocio incipiente, "va a más".
El grupo turístico alemán TUI - del que Riu es el principal accionista- también acaba de reforzar su presencia en el pujante negocio de las low cost con el lanzamiento de la aerolínea Jet4You en Marruecos. "El segmento de vuelos de bajo coste es un mercado importante, en el que hay demanda y los resultados son buenos", asegura el portavoz de TUI en España, Juan Carlos Alía, para justificar la nueva apuesta del grupo en Marruecos. En Europa, TUI opera en vuelos de bajo coste desde hace tres años con las compañías Hapagfly (en Alemania) y Thomsonfly (británica). "Sigue habiendo demanda de paquetes turísticos, pero el turismo individual es el que va a más, y está estadísticamente comprobado", dice Alía.
De ahí que incluso las compañías que aseguran que no modificarán su modelo ni entrarán en el segmento de las low cost aceptan que el tirón de estas últimas incide en sus planes "porque hay que avanzarse, tener clara la estrategia y mantener una política de costes muy equilibrada", en palabras del responsable de ventas de Spanair, Sergio Salvador. "Tenemos que seguir ajustando costes y analizando si los aviones pueden operar más horas para mejorar la rentabilidad, porque nosotros apostamos por seguir creciendo en el mercado nacional, en el que las low cost ya han anunciado que también van a operar en los próximos años, y tenemos que estar preparados", comenta.
También Air France modificó hace año y medio su producto de medio recorrido para ajustar costes y competir mejor con las low cost (quiere reducir 100 millones de euros anuales en tres años) a pesar de que su presidente, Jean-Cyril Spinetta, declaraba hace unos días que "las compañías tradicionales resisten muy bien a las compañías de bajo coste" y rechazaba la idea de entrar en este segmento.
Contecioso contra AENA por las rutas aéreas del nuevo Barajas
Los ayuntamientos de Manzanares El Real, Guadalix de la Sierra, Soto del Real y Colmenar Viejo se quejaron de las afecciones en sus municipios que tendrán las rutas de la nueva terminal de Barajas, que entrará en funcionamiento el próximo 5 de febrero, y anunciaron que presentarán un recurso contencioso administrativo de indefensión contra Aeropuertos Españoles y navegación Aérea (AENA) por la "mala comunicación en tiempo y forma" de dichos efectos negativos.
Por su parte, el Ministerio de Medio Ambiente reconoció las futuras afecciones a estas poblaciones y se comprometió a estudiar las posibles nuevas rutas que planteen los ayuntamientos implicados, así como las compensaciones económicas que van más allá de la declaración de impacto medioambiental de las obras de ampliación del aeropuerto madrileño.
Una avioneta se estrella contra una torre de alta tensión y muere su piloto
Prensa SEPLA - EFE
Una avioneta tipo Cessna se estrelló e incendió hoy en la ciudad de Mexicali, fronteriza con EEUU, ocasionado la muerte del piloto, informó la policía. El subdirector de Seguridad Pública Mexicali, Ignacio Famanía, informó a la prensa de que el aparato se estrelló contra una torre de alta tensión la madrugada de hoy, debido a que volaba a muy baja altura, al parecer tratando de evitar los radares.
Entre los restos de la avioneta se encontraron residuos de marihuana y un paquete con unos cinco kilos de esa droga. El fuego consumió casi la totalidad de la aeronave, de la cual solamente quedó un ala y parte de la cola. El cuerpo del piloto quedó totalmente calcinado.
El pasajero que saltó del avión comparece ante un tribunal
Prensa SEPLA - EFE
Un pasajero que saltó de un avión comercial cuando se disponía a despegar del aeropuerto internacional de Fort Lauderdale, al norte de Miami, compareció hoy ante un tribunal tras ser acusado de agresión, asalto con agravante y daños.
Troy Rigby, de 28 años, afronta esos cargos por protagonizar ayer un incidente cuando estaba ya acomodado en un Boeing 737-300 de la aerolínea Continental con destino a Newark (Nueva Jersey).
El hombre se levantó de su asiento, corrió por el pasillo gritando que quería bajarse de la aeronave, intentó romper una ventanilla, luego mordió a uno de los pasajeros que trató de detenerlo y cuando el piloto despresurizó la cabina, Rigby logró abrir una puerta de emergencia y saltó a la pista.
Después de saltar, corrió hacia otra terminal del aeropuerto y se resistió a ser detenido, por lo que las autoridades recurrieron al uso de una pistola electrónica y fue trasladado luego al hospital general de Broward con una crisis de ansiedad.
Al salir del hospital Rigby, quien tenía una orden de arresto por un posesión de marihuana, que es un delito menor, fue llevado a la cárcel del condado, informó la oficina del Alguacil de Broward.
Rigby afronta cargos por daños, obstrucción, posesión de marihuana, agresión a un agente y un bombero y asalto con agravante.
Las autoridades investigan si el protagonista del incidente, residente en Pompano Beach (sur de Florida), se encuentra en buen uso de sus facultades mentales.
En diciembre pasado, agentes de seguridad mataron a tiros en el aeropuerto internacional de Miami a un pasajero que, según testigos, estaba en un estado de extrema agitación y, de acuerdo con las autoridades de EEUU, "dio a entender que tenía una bomba", aunque no fue encontrado artefacto alguno en su equipaje.
Los pilotos de SAS Dinamarca suspenden la huelga tras 3 días y regresan al trabajo
Prensa SEPLA-EFE
Los pilotos de SAS Dinamarca suspendieron hoy la huelga que mantenían desde el lunes y anunciaron que regresarán al trabajo de forma inmediata por las supuestas "amenazas" de la dirección de presionar individualmente a cada piloto con el despido.
Ayer, martes, SAS había ampliado hasta mañana la cancelación de todas sus rutas europeas desde el aeropuerto de Kastrup (Copenhague), manteniendo las internas operadas por CimberAir y las intercontinentales.
"Nuestras informaciones apuntan a que a los pilotos se les quería exigir uno a uno que contestaran si querían volar o no. SAS quiere influir sobre cada uno para que vuelva al trabajo. Lo consideramos como una amenaza indirecta de despido, y como cuerpo de pilotos, no queremos colocar a nadie en una situación difícil", dice el comunicado.
SAS Dinamarca tachó de "improbable" que se pudieran reanudar los vuelos hoy, aunque cuenta con que mañana estén funcionando el 75 por ciento del total.
Representantes de la compañía y de los pilotos conocerán hoy el dictamen del tribunal de Trabajo de Estocolmo -el consorcio escandinavo está registrado como empresa en Suecia-, al que ha recurrido SAS, que anunció que exigirá 10.000 coronas suecas (1.084 euros) a cada huelguista si el fallo declara la huelga ilegal.
Alrededor de 150 pilotos de la filial danesa de SAS se declararon en huelga por los planes del consorcio, que en 2004 aprobó su división en varias compañías nacionales, de negociar los convenios laborales en cada país y no de forma conjunta como hasta ahora, lo que consideran rompe el acuerdo vigente y perjudica sus intereses.
Según cálculos de la empresa, 800 vuelos han sido suspendidos en los 3 días de la huelga, que han originado unas pérdidas de al menos 30 millones de coronas danesas (4,2 millones de euros).
La filial noruega SAS Braathens también se ha visto afectada por el conflicto, ya que el inusitado aumento de las bajas por enfermedad -hasta un 20 por ciento de los pilotos- ha obligado a cancelar más de 300 vuelos, y no se ha visto frenado por la decisión de ayer de la compañía de exigir partes médicos.
El primer ministro noruego, Jens Stoltenberg, anunció hoy que su gobierno estudiaría la posibilidad de tomar medidas para acabar con la situación.
SAS amplia la cancelación de sus vuelos al jueves y llevará el caso a los tribunales
Prensa SEPLA-EFE
La dirección de SAS Dinamarca decidió hoy ampliar al jueves la suspensión de sus vuelos continentales desde Copenhague tras mantenerse la huelga de pilotos iniciada ayer y comunicó que llevaría el caso ante el tribunal de Trabajo.
Alrededor de 150 pilotos de la filial danesa de SAS se declararon en huelga el lunes en protesta por los planes del consorcio, que en 2004 aprobó su división en varias compañías nacionales, de negociar los convenios laborales en cada país y no de forma conjunta como hasta ahora, lo que consideran perjudica sus intereses.
"Hacemos lo que podemos para minimizar las molestias provocadas por la huelga, dirigiendo a los pasajeros afectados a otras compañías o devolviéndoles el dinero", declaró hoy el presidente de SAS Dinamarca, Jens Willumsen.
Según cálculos de la compañía, la huelga supone la cancelación mañana, miércoles, de unos 315 vuelos diarios desde el aeropuerto de Kastrup (Copenhague), que ha vivido escenas de caos estos días, aunque las rutas internas operadas por la filial Cimber Air y las rutas intercontinentales no se han visto afectadas.
Las pérdidas por día de huelga se estiman en unos 10 millones de coronas danesas (1,4 millones de euros).
SAS contaba con reanudar hoy a las 12.00 horas todos sus vuelos desde Copenhague, pero ha decidido ampliar el plazo 36 horas más.
Los pilotos huelguistas acusaron a la compañía de incumplir los acuerdos vigentes de contratación y de querer imponer nuevas condiciones sin negociar.
SAS anunció también, por medio de su jefe de comunicación, Jens Langegaard, que llevaría el caso al tribunal de Trabajo de Estocolmo, dado que el consorcio escandinavo está registrado como empresa sueca.
El tribunal, que en casos urgentes se reúne el mismo día de presentación de la demanda, puede imponer una multa a los pilotos si continúan con la huelga.
"SAS ha tenido problemas económicos muchos años y hemos ayudado a hacerla una empresa saneada, cediendo en muchas cosas. Pero no podemos aceptar que cambien de repente las condiciones sin hablar con nosotros. Nos hemos visto obligados a 'tomar las armas'", declararon los pilotos, que invitaron a la compañía a que se siente a negociar.
La filial noruega SAS Braathens comunicó hoy que a partir de mañana exigirá inmediatamente un parte médico a todos los pilotos que se declaren enfermos, tras el registrarse ayer y hoy bajas por ese motivo de un 20 por ciento del total de pilotos.
El inusitado aumento de las bajas por enfermedad, que SAS Braathens relaciona con la huelga de los pilotos daneses, provocó ayer la suspensión de 120 vuelos en Noruega y, hoy, de unos 70 hasta el momento.
Juan José Hidalgo afirma que las tasas de los aeropuertos deben ser iguales para todos
Prensa SEPLA - EFE
El presidente del Grupo Globalia, Juan José Hidalgo, mostró su disgusto por la existencia de las compañías de bajo coste e indicó que "existen porque las ayudan", a la vez que reclamó que las "tasas aeroportuarias deben ser iguales para todos".
Hidalgo que participó en el III Congreso Internacional de Exceltur, acusó, sin mencionarlo, a "quien ayuda a las compañías de bajo coste y no lo hace con las demás aerolíneas", lo que a juicio del presidente de Air Europa es "totalmente injusto".
A su juicio las reglas del juego deben ser igual para todos, no "que haya unos favorecidos y otros perjudicados, porque ¿Qué tenemos que hacer los demás? ¿Marcharnos, y así dejar libre el camino para las aerolíneas de bajo coste?"
"Nosotros hemos tenido que luchar a pecho descubierto para llegar a donde estamos, lo que no ha hecho Iberia, por ejemplo, que ha estado siempre subvencionada por el Gobierno durante toda su vida, hasta la privatización, y ahora no nos vamos a ir, y por ello reclamo un trato justo", añadió Hidalgo.
Asimismo, el presidente de Globalia se quejó de que "somos las compañías aéreas, y en definitiva los pasajeros, los que debemos soportar el coste de los aeropuertos, mientras que hay otras infraestructuras que son gratis, como las carreteras o las vías férreas".
Por último, Hidalgo reclamó "que se clarifiquen las reglas, que sean iguales para todos, para así saber a qué jugamos, y que no haya subvenciones que favorezca a unos en contra de otros".
Juicio Yak-42: los testigos afirman que nadie limitó la responsabilidad económica antes del vuelo
Varios testigos que prestaron declaración ayer en la vista oral que el Juzgado de Primera Instancia número 2 de Zaragoza sigue por el proceso civil del Yak-42 para determinar la presunta responsabilidad civil de la compañía aérea UM Air, la contratista británica Chapman Freeborn y la aseguradora ucraniana Busin Join-Stock Insurance, indicaron que ninguna de estas tres entidades limitó, de ninguna forma, su responsabilidad civil antes de que se produjera el accidente.
Un total de 62 militares españoles murieron el 26 de mayo de 2003 en Trazbón (Turquía) en el accidente aéreo del Yakovlev. La vista se inició a las 10,00 horas de hoy en un salón de la Feria de Muestras de Zaragoza, en presencia de decenas de familiares de las víctimas.
Por la parte demandada, sólo acudió el abogado argentino Rodolfo González Lebrero, junto con otras dos letradas, en representación de Ukranian Mediterranean Air, ya que la representación de Chapman decidió no asistir a esta primera sesión del juicio, mientras que los representantes de Busin Join-Stock habían manifestado, previamente, que sería hoy cuando podrían comparecer.
El general de División Juan Luis Ibarreta, quien ostentaba el cargo de jefe del Estado Mayor Conjunto de la Defensa a lo largo de 2003, incluido el día 23 de mayo, cuando se produjo el accidente en Trabzon (Turquía), dio por bueno un documento que niega expresamente la existencia de ningún tipo de billete, firmado por todos los "jefes" de destacamento que tuvieron, aquel día, algún grado de conocimiento y responsabilidad sobre el vuelo.
Esta pregunta fue formulada por el letrado González Lebrelo y la respuesta refuerza la tesis de la acusación, que niega que el vuelo se ajustara a lo establecido en el denominado 'Convenio de Varsovia', que establece unas condiciones para realizar vuelos comerciales, como entregar un billete físico a cada viajero, y a la vez limita las indemnización. Si el tribunal estima que el vuelo fue ajeno al Convenio de Varsovia, habría que recalcular las indemnizaciones, que la acusación quiere situar en torno a los 60 millones de euros, muy por encima del límite de 130.000 euros por persona que fija el Convenio.
El general Ibarreta manifestó conocer "a través de los medios" de comunicación la decisión del Ministerio de Defensa de indemnizar, por su cuenta, con unos 75.000 euros a la familia de cada uno de los 62 militares fallecidos. "No tengo constancia" por los conductos oficiales, dijo Ibarreta en respuesta a otra pregunta del letrado González Lebrelo.
Además, el alto mando militar aclaró que la normativa actual permite a cualquier militar negarse a participar en un vuelo como el que partió de Afganistán con destino a Zaragoza el 23 de mayo de 2003, aunque reconoció que "desconozco si había otros medios" para que cualquier empleado del Ejército español pudiera haber elegido regresar a España de otra manera el mismo día. "Por nuestra parte, no", dijo el general Ibarreta. El letrado de UM Air aprovechó para afirmar que en una situación como la de las tropas española en Afganistán es "imposible" que los soldados se puedan negar de hecho a volar como se les ordena. Lebrelo aludió al artículo 107 del Código Penal Militar español, que prevé sanciones para el delito de desobediencia. Ibarreta dijo también que personal a su servicio había realizado una "verificación" del estado del avión Yakovlev-42, aunque "yo no" lo había comprobado.
Además del general Ibarreta, comparecieron otros militares, como Fermín Pérez Molinos, destinado en el Ala 31 de la Base Aérea de Zaragoza y el cabo primero Sergio Manzanos, quienes negaron, explícitamente, que se comunicara a ninguno de los militares fallecidos, por ningún procedimiento, que las compañías ahora enjuiciadas tuvieran limitada su responsabilidad, y tampoco que se les diera ningún billete. Manzanos realizó el viaje de ida a Afganistán con la misma compañía aérea.
"CONFESO"
Poco después de iniciarse la sesión, uno de los letrados de las 61 familias personadas -una se abstiene de participar en este juicio civil--, Javier Hernández, dio por "confeso" al representante de Ukranian Mediterranean Air (UM Air) por no comparecer personalmente, ya que sólo acudió su equipo de letrados. Hernández formuló varias preguntas que dio por respondidas afirmativamente, remitiéndose a la Ley de Enjuiciamiento Civil.
En concreto, Hernández preguntó si UM Air había proporcionado la preceptiva formación a la tripulación que se hizo cargo del vuelo; si UM Air se considera como único responsable y considera que debe hacer frente a su responsabilidad civil. Otros letrados de la acusación preguntaron si es cierto que una parte de la tripulación carecía de formación y experiencia para realizar el vuelo; si no se hicieron previsiones para que cada miembro de la tripulación descansara; si la falta de descanso fue causa del "fatal desenlace".
Los abogados de los familiares de las víctimas preguntaron, también, si UM Air no expidió ningún billete por ningún procedimiento; si el vuelo no estaba en condiciones legales de volar; si funcionaban los equipos de registro de conversaciones en la cabina (cajas negras); si había caducado la licencia de trabajo de un ingeniero de vuelo.
Tras un comienzo "excesivamente" rápido, según comentó el titular del Juzgado de Primera Instancia número 2 de Zaragoza, Ángel Dolado, la Feria de Muestras acoge mañana la segunda sesión de la vista oral del juicio en el que las familias de 61 de los militares fallecidos solicitan alrededor de 60 millones de euros por la responsabilidad civil. El magistrado señaló que la sesión se reanudará a las 10,00 horas de hoy y se verán las prueba periciales y comparecerán otros tres testigos.
EADS-CASA asegura que no ha decidido aún sobre la venta de los aviones a Venezuela
Prensa SEPLA - EFE
La empresa aeronáutica española EADS-CASA todavía no ha decidido si seguirá adelante con la venta de doce aviones a Venezuela tras el veto de Estados Unidos a que los aparatos utilicen componentes con tecnología estadounidense.
"Lo estamos analizando. No hacemos más comentarios", dijeron hoy a EFE fuentes de EADS-CASA.
La Gaceta de los Negocios asegura en su edición de hoy que "no es rentable" para EADS-CASA fabricar los aviones comprometidos sin los componentes estadounidenses, por lo que la empresa optará por no vender los aparatos a Venezuela.
Según este diario económico, que cita fuentes de la industria de defensa española, fabricar el C-295 sin componentes estadounidenses supone "realizar un nuevo avión desde cero".
El pasado 13 de enero, la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, aseguró que los contratos suscritos con Venezuela "se deben cumplir", por lo que se sustituirán los componentes fabricados en EEUU por tecnología de otro origen.
"Hay suscritos unos contratos que están firmados con Venezuela y, desde luego, se deben cumplir. La empresa buscará la tecnología de sustitución", dijo Fernández de la Vega.
El embajador de Venezuela en Madrid, Arévalo Méndez Romero, reprochó ayer a EEUU que boicotee las compras venezolanas de aviones españoles y brasileños para combatir el narcotráfico y se preguntó si lo que desea la Administración de George W. Bush es "controlar las rutas" del tráfico de drogas.
En declaraciones a EFE, Méndez Romero afirmó que "el veto a los aviones españoles y brasileños es un veto al esfuerzo de la comunidad internacional por el combate del narcotráfico".
El embajador explicó que cuatro de los 12 aviones encargados a EADS-CASA fueron solicitados expresamente para vigilar buques sospechosos de participar en el tráfico de drogas.
EADS-Casa decidirá no vender los 12 aviones a Venezuela
La evaluación empresarial es rotunda. No es rentable para EADS-Casa vender los 12 aviones a Venezuela tras el veto por parte de la Administración Bush a los componentes estadounidenses de los aparatos.
Ésta es la posición que el fabricante español va a adoptar a expensas de que se tome una decisión política que obligue a la empresa a realizar el pedido. La importante presencia que ha asumido el Gobierno español con la asistencia del ministro José Bono a la firma de los contratos realizada en Caracas podría forzar una venta contraria a los intereses de la empresa, ya que, si bien se conseguirían un importante pedido, las condiciones en las que se llevaría a cabo la fabricación anularía cualquier beneficio a la venta de los 12 aviones a Venezuela.
Fabricar el C-295 sin componentes estadounidenses supone, según fuentes de la industria de defensa española, "realizar un nuevo avión desde cero. No sólo habría que modificar el ala de la aeronave para adaptarla a las condiciones del nuevo motor, sino que, además, el lenguaje del aparato, todo lo que hace referencia a los radares, al posicionamiento y a su sistema de defensa".
Según fuentes de la industria de defensa española, EADS-Casa ha sido colocada en una posición complicada con la firma de los acuerdos con Venezuela. En el caso de que no se lleve la operación a cabo, la empresa española perdería un contrato de 500 millones por una decisión política de EEUU. Si, como indicó la vicepresidenta primera del Gobierno María Teresa Fernández de la Vega, la operación "debe realizarse", los importantes contratos de la US Army en la que la empresa española se juega importantes ingresos difícilmente caerían en manos de EADS-Casa.
A esto habría que sumar la disyuntiva interna que actualmente existe con respecto a la posición que EADS-Casa tiene que mantene dentro del conglomerado europeo. Aceptar los intereses estadounidenses aporta a EADS-Casa una importante independencia dentro de la matriz que no es bien vista por los dos socios mayoritarios, Francia y Alemania.
Por contra, si se desechan las opciones estadounidenses y se da un giro hacia las posiciones de Francia y Alemania, EADS-Casa correría un alto riesgo de diluirse totalmente dentro del gigante europeo en favor de los intereses de los dos máximos accionistas del consorcio aeronáutico europeo.
El embajador de Venezuela en España, Arévalo Méndez, señaló a principios de semana a Europa Press que el acuerdo entre la empresa española y Venezuela "corre peligro. Pudiera ser que los aviones no fueran vendidos al final". En el día de ayer el embajador de Venezuela declaró a LA GACETA: "EADS no había comunicado ninguna decisión en firme al Gobierno venezolano"
EADS-Casa continuó ayer con su decisión de no realizar declaraciones sobre la operación con Venezuela. Lo cierto es que desde Caracas ya han comenzado a sopesar otras posibilidades para suplir el pedido español.
Tanto Rusia como China o incluso Francia podrían beneficiarse del veto estadounidense a los componentes del C-295. Rusia partiría en ventaja debido a que actualmente es el socio más importante de Venezuela.
De esta forma se quema la penúltima etapa de esta operación, que comenzó a fraguarse en septiembre de 2004 durante la búsqueda de carga de trabajo para los astilleros de Izar, y que desde antes de que se cerrara la firma del contrato en Caracas y se notificara el veto por parte de los Estados Unidos a sus componentes tecnológicos, generó importantes dudas en algunos altos cargos de la empresa española.
Brasil también recibe el veto de EEUU
España no ha sido el único país que ha sufrido el veto de EEUU por vender aparatos con componentes de EEUU a Venezuela. EEUU vetó un negocio de cerca de 200 millones de dólares por el que la Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) iba a vender 25 aviones del modelo 'Super Tucano' al Gobierno del presidente venezolano, Hugo Chávez.
Representantes del Gobierno brasileño declararon ayer que están esperando que Estados Unidos revise su decisión tras las conversaciones telefónicas que tuvo con los secretarios de Comercio y de Estado estadounidenses, Bob Portman y Condoleezza Rice.
Rice utilizó para justificar el veto a la venta a Venezuela los mismos argumentos que han defendido los representantes de EEUU para justificar su intervención en el acuerdo de EADS-Casa.
El padre del militar fallecido en el accidente aéreo de Baeza anuncia una querella contra Bono
Prensa SEPLA - EFE
Ramón Cabezas Pérez, el padre del capitán del Ejército del Aire que falleció el 2 de septiembre del año pasado tras estrellarse su avión contra una vivienda de Baeza (Jaén) en la que murieron una madre y su bebé de 8 meses, ha anunciado una querella contra el ministro de Defensa, José Bono.
En una carta remitida a los medios de comunicación, Ramón Cabezas lamenta que el ministro de Defensa "juzgara y condenara" a su hijo el mismo día del accidente, cuando declaró que el capitán del Ejército del Aire con base en San Javier (Murcia) se encontraba fuera del sector asignado y que no cumplía órdenes cuando sobrevoló Baeza, municipio donde reside la familia del militar fallecido.
"Mi hijo tenía un vuelo autorizado a discreción y a baja cota, es decir a mil pies, o si se quiere a 330 metros de altura", dice la carta, al tiempo que lamenta que se filtrara que su hijo había sido expedientado por un uso temerario del avión cuando en su expediente y hoja de servicios no consta, y "exclusivamente encontré que tenía concedida alguna medalla y alguna mención especial".
"Es demasiado aventurado por su parte -dice dirigiéndose a Bono-, que el Ejército está para defender a los españoles y no para causar desgracias, aunque quienes le conocen, y cada día somos más, no nos extraña esto de usted", dice en la carta.
Continúa el escrito lamentando que nunca se barajara que el avión, un C-101, pudiera tener un problema técnico ya que "el aparato tenía una antigüedad de más de 25 años y, aun así, seguía en uso para la enseñanza de futuros pilotos".
Además, asegura Ramón Cabezas que al aparato "le faltaba por pasar algunas revisiones", al tiempo que añade tener poca confianza en la investigación encargada al CITAM, aunque "sí me fío del grupo de la Guardia Civil, TEDAX".
"Si lee el informe de la Guardia Civil podrá comprobar que Paco no intentó lanzarse, sino que trató de sacar el avión fuera de la población. Por décimas de segundo no pudo hacerlo", dice la carta.
Ramón Cabezas lamenta que ni Bono ni mando superior del Ejército del Aire alguno "haya roto una lanza en favor de mi hijo", y añade estar dispuesto a seguir hasta lograr que "el honor de mi hijo quede restituido", pues "usted y sólo usted lo condenó sin juicio previo".
Por esos motivos Ramón Cabezas anuncia una querella contra el ministro de Defensa por un delito de calumnias e injurias, al tiempo que lamenta que Bono no tuviera "agallas" para dar personalmente el pésame a su familia igual que lo hizo con la de la mujer y el bebé fallecidos en el siniestro.
Iberia prevé que su aerolínea de bajo coste opere a finales de 2006
Iberia considera 'imposible' embarcarse de 'manera inmediata' en el eventual lanzamiento de una nueva aerolínea en la que introducirse en el segmento del bajo coste y, de hecho, no se plantea que la compañía de nueva creación inicie sus operaciones hasta 'finales de 2006 o principios de 2007', según aseguró ayer el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor a Europa Press.
'Iberia está aún muy lejos de tomar una decisión' sobre su participación en el accionariado de una aerolínea de bajo coste, indicó Mullor, que apuntó que el consejo, en su reunión del próximo jueves, 'simplemente seguirá estudiando varios proyectos'.
Iberia ya había reconocido estar analizando propuestas formuladas por tres grupos de inversores de cara a su participación en el accionariado de aerolíneas de bajo coste de nueva creación, al tiempo que ha confirmado no haberse marcado plazos concretos para ejecutar el proyecto. Previsiblemente, la nueva compañía aérea tendrá su principal base de operaciones en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, aunque también tendrá presencia en Madrid-Barajas.
'No hay posibilidad de empezar a operar inmediatamente. Barajas no tendrá nuevos slots -derechos horarios de despegue y aterrizaje- hasta octubre y el aumento de la capacidad en El Prat no se producirá hasta dentro de dos años.
Iberia posterga su aerolinea de bajo coste hasta 2007
Iberiaconsidera "imposible" embarcarse de "manera inmediata" en el eventual lanzamiento de una nueva aerolínea en la que introducirse en el segmento del bajo coste y, de hecho, no se plantea que la compañía de nueva creación inicie sus operaciones hasta "finales de 2006 o principios de 2007", según ha declarado hoy el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor.
"Iberia está aún muy lejos de tomar una decisión definitiva" sobre su participación en el accionariado de una nueva aerolínea de bajo coste, indicó hoy Mullor, que apuntó que el consejo de administración del grupo, en su reunión del próximo jueves, "simplemente seguirá estudiando los proyectos que tiene sobre la mesa".
Iberia ya había reconocido abiertamente estar analizando propuestas formuladas por tres grupos de inversores de cara a su participación en el accionariado de aerolíneas de bajo coste de nueva creación, al tiempo que ha confirmado no haberse marcado plazos concretos para ejecutar el proyecto. Previsiblemente, la nueva compañía aérea tendrá su principal base de operaciones en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, aunque también tendrá presencia en un Madrid-Barajas ampliado.
"No hay posibilidad de empezar a operar inmediatamente. Barajas no tendrá nuevos 'slots' --derechos horarios de despegue y aterrizaje-- hasta octubre y el aumento de la capacidad en El Prat no se producirá hasta dentro de dos años. Las operaciones no se iniciarían hasta finales de 2006 o principios de 2007", explicó Mullor. "Por ahora la única decisión tomada es estudiar seriamente las propuestas que nos han llegado", apuntó.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, ya confirmó la pasada semana que la compañía estudia diferentes fórmulas para su eventual introducción en el segmento del bajo coste, aunque subrayó que por el momento no existe una "decisión definitiva" al respecto por parte de la dirección del grupo.
"Iberia sigue estudiando cómo entrar en el sector emergente del bajo coste. Iberia tiene que estar presente, es una lástima que la compañía no participe de este crecimiento; pero no hay una decisión definitiva", explicó Fernando Conte, quien subrayó no haberse fijado plazos concretos de cara al eventual lanzamiento de una 'low cost' propia. "No tenemos fechas definitivas", sentenció entonces Conte.
La creación o la participación en el capital de una aerolínea de bajo coste sería consecuencia directa de la estrategia que Iberia seguirá en los próximos tres años de incrementar sólo su capacidad en el segmento de largo recorrido (13%), frente al estancamiento de las rutas hacia destinos europeos (+0,7%) y el fuerte recorte de la oferta en el mercado doméstico, un 17% menos.
Iberia lanzará otra línea de bajo coste en 2007
Iberia considera 'imposible' embarcarse de 'manera inmediata' en el eventual lanzamiento de una nueva aerolínea de bajo coste. De hecho, no se plantea que la compañía de nueva creación inicie sus operaciones hasta 'finales de 2006 o principios de 2007', según el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor.
'Iberia está aún muy lejos de tomar una decisión definitiva' sobre su participación en el accionariado de una nueva aerolínea de bajo coste, indicó ayer Mullor. Por otro lado, este responsable de Iberia apuntó que el consejo de administración del grupo, en su reunión del próximo jueves, 'simplemente seguirá estudiando los proyectos que tiene sobre la mesa'.
Iberia ya había reconocido estar analizando las propuestas de tres grupos de inversores para entrar en el accionariado de una nueva aerolínea de bajo coste, pero sin que se hubieran marcado plazos concretos. Se espera que esta nueva compañía aérea tenga su principal base de operaciones en Barcelona-El Prat, pero que también tenga presencia en Madrid-Barajas.
Acuerdo de suministro
Iberia ha cerrado ya contratos de cobertura que garantizan el 50% del combustible que tiene previsto consumir durante todo el ejercicio 2006 a un precio que oscilará entre los 50 dólares y los 60 dólares por barril.
Estos acuerdos le garantizan, igualmente, el acceso a un precio no superior a los 54 dólares el barril para el 25% del carburante consumido por su flota de aviones durante el primer trimestre del ejercicio, precisó Mullor. El precio del barril de calidad brent cotizaba ayer a 65 dólares.
Iberia trabaja en la creación de la aerolínea «Clickhere», que tendrá su sede en Barcelona
Iberia ultima la creación de su nueva aerolínea de bajo coste, que llevará el nombre de «Clickhere» (traducido al castellano, «pincha aquí»). La sede de la nueva «low cost» estará ubicada en Barcelona, por lo que la principal base de operaciones de la misma se situará en el aeropuerto barcelonés de El Prat.
Ángel Mullor, consejero delegado de la compañía, informó a este periódico de que Iberia no tendrá una participación mayoritaria en el capital de la nueva aerolínea, y su control no excederá, en un principio, el 20% de la «low cost». Varias empresas del sector turístico español, entre ellas Air Nostrum, se barajan como posibles accionistas del proyecto. Según Mullor, Iberia tampoco participará directamente en la gestión de la aerolínea, que será encargada a un grupo de ejecutivos, perfectos conocedores del mercado. Estaba previsto que la aerolínea entrase en funcionamiento a principios del próximo verano, en torno al mes de junio, pero su puesta en marcha se puede restrasar hasta finales del 2006 o principios del 2007.
Fernando Conte ya confirmó la semana pasada que la compañía no se ha fijado plazos concretos de cara al eventual lanzamiento de una «low cost». «No tenemos fecha definitiva», sentenció Conte. Por su parte, el presidente de Caja Madrid y vicepresidente de Iberia, Miguel Blesa, no quiso dar publicidad al proyecto, y afirmó que «puedo decir que no hay ninguna decisión del consejo de administración de Iberia sobre la constitución de una aerolínea de bajo coste». Blesa hace especial hincapié en el porcentaje que controlará Iberia, y señala que «se está analizando la participación en esa compañía de bajo coste». El presidente de Caja Madrid añadió que «la semana pasada tuvimos un consejo extraordinario dedicado justamente a analizar esto y estamos pendientes de las útlimas informaciones para ver si podemos dar por zanjada la puesta en marcha de la compañía de bajo coste».
El nuevo mercado
Las aerolíneas de bajo coste, o «low cost», están experimentando en los últimos años un crecimiento espectacular. El año pasado, la facturación de varias de estas compañías subió como la espuma, en clara respuesta a la demanda de un mercado hasta ahora caracterizado por los altos precios. La irrupción de empresas como Ryanair o Easyjet está obligando a las grandes aerolíneas del sector a crear filiales para competir en un mercado cada vez más atomizado.
Iberia se asegura el 50% del combustible entre 50 y 60 dólares para 2006
Iberia ha cerrado ya contratos de cobertura que le garantizan el 50% de su consumo de combustible durante todo el ejercicio 2006 a un precio que se situará en una horquilla entre los 50 y 60 dólares el barril, según informó a Europa Press el consejero delegado de la compañía aérea, Ángel Mullor. El precio del barril de calidad brent cotizaba hoy a 65 dólares.
Los seguros de cobertura suscritos por el grupo aéreo le garantizan, igualmente, acceso a un precio no superior a los 54 dólares el barril para el 25% del carburante consumido por su flota de aviones durante el primer trimestre del ejercicio, precisó Mullor.
La aerolínea presidida por Fernando Conte soportó durante el año 2005 un sobrecoste por combustible superior a los 200 millones de euros como consencia de la sostenida tendencia alcista de los precios del petróleo. Un sobrecoste al que se habrían sumado otros 180 millones en caso de que Iberia no hubiera contado con seguros de cobertura de carburante durante el pasado ejercicio.
Iberia contó con acuerdos de cobertura para el 62% de su consumo de combustible a 45 dólares el barril en el segundo semestre de 2005; una cobertura que ya resultaba menos favorable que la contratada durante la primera mitad del año, en la que pudo asegurar el 90% del queroseno a 37 dólares el barril.
Para compensar parcialmente el encarecimiento del crudo, Iberia aplica desde el pasado mes de noviembre un nuevo incremento de 2 euros en el recargo por combustible que cobra a los clientes de todas sus rutas de largo recorrido, hasta los 37 euros por trayecto. Esta última subida constituía el tercer incremento introducido por Iberia en un año (tras sendos incrementos en octubre de 2004 y mayo de 2005).
El consejo de Iberia analiza hoy su entrada en el negocio de vuelos baratos
El consejo de administración de Iberia se reunirá hoy con un asunto capital sobre de la mesa: la creación o participación en una compañía de vuelos baratos. Será la segunda ocasión en menos de dos semanas en que el órgano de gobierno de la firma analice la cuestión, después de una reunión extraordinaria y monográfica celebrada el pasado martes, día 17, y en la que «no se tomó ninguna decisión», según explicó ayer Miguel Blesa, presidente de Caja Madrid y consejero de Iberia. Air Nostrum, franquiciada de la aerolínea de bandera y líder en las rutas regionales, negocia con la empresa presidida por Fernando Conte una alianza que permita restar cuota de mercado a las numerosas low cost que se han instalado en España.
«Sería una lástima no participar de alguna forma en ese negocio tan emergente», afirmó a comienzos de enero Fernando Conte. El presidente de Iberia reiteraba así el interés de la aerolínea por su entrada en el sector. Una opción casi obligada, toda vez que estas empresas han logrado dominar un 35% de los trayectos de corto radio y hacia Europa. Además, las perspectivas de futuro no son demasiado halagüeñas, pues la propia Iberia prevé que en tres o cuatro años esa cuota se eleve al 50%. De esta forma, el salto a los billetes baratos se presenta cada vez más cerca. Desde el pasado otoño, Iberia ha recibido ofertas de distintos grupos de inversores.
Iberia lanzará su compañía de bajo coste a finales de año
Iberia considera "imposible" embarcarse de "manera inmediata" en el eventual lanzamiento de una nueva aerolínea en la que introducirse en el segmento del bajo coste y, de hecho, no se plantea que la compañía de nueva creación inicie sus operaciones hasta "finales de 2006 o principios de 2007", según informó a Europa Press el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor.
"Iberia está aún muy lejos de tomar una decisión definitiva" sobre su participación en el accionariado de una nueva aerolínea de bajo coste, indicó ayer Mullor, que apuntó que el consejo de administración del grupo, en su reunión del próximo jueves, "simplemente seguirá estudiando los proyectos que tiene sobre la mesa".
Iberia ya había reconocido abiertamente estar analizando propuestas formuladas por tres grupos de inversores de cara a su participación en el accionariado de aerolíneas de bajo coste de nueva creación, al tiempo que ha confirmado no haberse marcado plazos concretos para ejecutar el proyecto. Previsiblemente, la nueva compañía aérea tendrá su principal base de operaciones en el aeropuerto de Barcelona, aunque también tendrá presencia en un Barajas ampliado.
"No hay posibilidad de empezar a operar inmediatamente: Barajas no tendrá nuevos slots (derechos horarios de despegue y aterrizaje) hasta octubre y el aumento de la capacidad en El Prat no se producirá hasta dentro de dos años; las operaciones no se iniciarían hasta finales de 2006 o principios de 2007", explicó Mullor. "Por ahora, la única decisión tomada es estudiar seriamente las propuestas que nos han llegado", apuntó.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, ya confirmó la pasada semana que la compañía estudia diferentes fórmulas para su introducción en el segmento del bajo coste, aunque subrayó que por el momento no existe una "decisión definitiva" al respecto.
"Iberia sigue estudiando cómo entrar en el sector emergente del bajo coste, pero no hay una decisión definitiva".
La creación o la participación en el capital de una aerolínea de bajo coste sería consecuencia directa de la estrategia que Iberia seguirá en los próximos tres años de incrementar sólo su capacidad en el segmento de largo recorrido (13%), frente al estancamiento de las rutas europeas (+0,7%) y el fuerte recorte de la oferta en el mercado doméstico, en un 17%.
El helicóptero accidentado con Rajoy y Esperanza Aguirre a bordo llevaba 158 kg sobrepeso
Prensa SEPLA - EFE
El helicóptero que se estrelló en Móstoles con el líder del Partido Popular, Mariano Rajoy, y la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, el 1 de diciembre, volaba con 158,5 kilos de sobrepeso, según el informe preliminar de la Comisión de Accidentes.
Según el citado informe, que se puede ver en la página web del Ministerio de Fomento, del que depende esta comisión, el helicóptero, un Bell 206 L-4 de doble motor, podía soportar un peso máximo bruto al despegue de 2.063,5 kilos mientras que el peso real que soportó el aparato fue de 2.222 kilos.
El informe refleja que el accidente se produjo tras despegar el helicóptero a las 12:17 de la plaza de toros de Móstoles con un total de 6 personas a bordo, mientras soplaba un viento de 23 kilómetros por hora.
El aparato despegó con problemas y comenzó a girar a la derecha alrededor de su eje vertical manteniendo la altura de vuelo, cuando la velocidad de giro aumentó y rebasó las gradas de la plaza, el helicóptero entró en descenso rápido hasta que impactó contra el terreno.
La aeronave quedó volcada en el suelo junto al muro exterior de la plaza de toros, apoyada sobre su costado izquierdo y el piloto cortó combustible e interruptores eléctricos.
Según el informe, en las filmaciones que diferentes medios de comunicación tomaron del despegue y que se han utilizado para elaborar el informe, se puede ver como el helicóptero impacta tras despegar contra el muro exterior de la plaza de toros en la zona donde se ubica la puerta de acceso a la enfermería.
Durante la parte final de la trayectoria del aparato, se desprendieron los dos patines unidos por el puente trasero, una pala del rotor principal golpeó contra la parte exterior del muro y una o las dos palas cortaron el cono de cola por dos puntos diferentes.
El informe ha determinado la imposibilidad de obtener información del Indicador Digital Cuádruple, un sistema de grabación en el que se siguen los motores a efectos de mantenimiento, ya que éste se encontraba inoperativo con anterioridad al accidente.
Spanair tuvo errores de contabilidad de 36 millones euros entre 2002 y 2004
Prensa SEPLA - EFE
Spanair incurrió en errores de contabilidad por valor negativo de 340 millones de coronas suecas (36,6 millones de euros) entre 2002 y 2004, informó hoy en un comunicado SAS, a cuyo grupo pertenecen las aerolíneas españolas.
Los auditores internos y externos del consorcio escandinavo, que posee casi el 95 por ciento de Spanair, han dicho que los errores "implican que ciertos ingresos y costes no han sido contabilizados correctamente", aunque el grupo SAS no ha sufrido ningún daño económico por los fallos, según la fuente.
De acuerdo con las normas internacionales de información financiera IFRS, las diferencias se corregirán de modo retroactivo sobre el capital propio de la compañía española, por lo que ahora deberán modificarse los resultados finales de esos años.
Además, los auditores han detectado fallos en 2005, que ya aparecerán corregidos en el resultado del cuarto trimestre que se anunciará el 9 de febrero.
Su impacto negativo es de 80 millones de coronas (8,6 millones de euros), aunque SAS espera que tanto el grupo como Spanair obtengan ganancias en este ejercicio.
La facturación anual media de Spanair en los últimos años ha sido de unos 7.000 millones de coronas (754,5 millones de euros), por lo que el impacto de las correcciones en el resultado final será moderado.
Spanair perdió 43 millones de euros en 2002; 4,96 millones en 2003 y 4,52 millones en 2004.
SAS y Spanair han hecho cambios en la organización interna de la empresa española "para mejorar el proceso de control", consta en el comunicado.
Asimismo, se ha encargado un estudio a auditores externos, cuyas conclusiones determinarán si se toman otras medias "para asegurar que situaciones similares no se repitan en el futuro".
SAS reformulará sus cuentas tras descubrir errores contables en Spanair
El grupo aéreo escandinavo SAS ha descubierto un error de contabilidad en las cuentas de su participada española Spanair por 45,2 millones que afectan a los ejercicios de 2002 a 2005. Las desviaciones no afectan a los resultados de la matriz y no impedirán que la aerolínea española obtenga beneficios en el ejercicio pasado.
Spanair incurrió en errores de contabilidad por valor negativo de 340 millones de coronas suecas (36,6 millones de euros) entre 2002 y 2004, y de 80 millones de coronas (8,6 millones de euros) en 2005. según se desprende de un comunicado hecho público ayer por el grupo aéreo escandinavo SAS, propietario del 95% de las acciones de la compañía española.
Los auditores internos y externos del consorcio nórdico explican que los errores detectados 'implican que ciertos ingresos y costes no han sido contabilizados correctamente'. No obstante, en su intervención aclaran que el grupo SAS no ha sufrido ningún tipo de daño económico en su balance por los fallos descubiertos.
De acuerdo con las normas internacionales de información financiera IFRS, las diferencias se corregirán de modo retroactivo sobre el capital propio de la compañía española. En consecuencia, ahora deberá procederse a realizar las correspondientes modificaciones en los resultados de los tres años citados: 2002, 2003, y 2004.
Los auditores han detectado, además, fallos en la contabilidad del ejercicio de 2005. Estos fallos no tendrán efecto alguno ya que aparecerán corregidos en el resultado correspondiente al cuarto trimestre que está previsto que se hagan públicos el próximo 9 de febrero. El impacto negativo de los fallos en el año recién terminado asciende a 80 millones de coronas (8,6 millones de euros).
A pesar de esta incidencia SAS espera que tanto el grupo aéreo escandinavo en su conjunto, como Spanair obtengan ganancias en este ejercicio. La facturación anual media de Spanair en los últimos años ha sido de unos 7.000 millones de coronas (754,5 millones de euros), por lo que el impacto de las correcciones en el resultado final será moderado.
Spanair perdió 43 millones de euros en 2002; 4,96 millones en 2003 y 4,52 millones en 2004.
SAS y Spanair han hecho cambios en la organización interna de la empresa española 'para mejorar el proceso de control', consta en el comunicado.
SAS explica que, tras la detección de estos errores, ha encargado un estudio de auditoría externa y de asesoramiento legal para aclarar lo sucedido y advierte de que acometerá 'cambios organizativos' como forma de restitución. 'Sobre la base de las conclusiones de este estudio, se tomarán nuevas medidas para garantizar que no se producen situaciones similares en el futuro', añadió la compañía.
Huelga en SAS
Por otro lado, la dirección de SAS en Dinamarca decidió ayer ampliar al jueves la suspensión de sus vuelos continentales desde Copenhague tras mantenerse la huelga de pilotos iniciada el lunes y comunicó que llevaría el caso ante el tribunal de Trabajo.
Alrededor de 150 pilotos de la filial danesa de SAS se declararon en huelga el lunes en protesta por los planes del consorcio, que en 2004 aprobó su división en varias compañías nacionales, de negociar los convenios laborales en cada país y no de forma conjunta como hasta ahora, lo que consideran perjudica sus intereses.
'Hacemos lo que podemos para minimizar las molestias provocadas por la huelga, dirigiendo a los pasajeros afectados a otras compañías o devolviéndoles el dinero', declaró ayer el presidente de SAS Dinamarca, Jens Willumsen.
Fuerte crecimiento del 21% en pasajeros en 2005
Spanair ha vivido durante el año de 2005 uno de sus mejores ejercicios. Ha pasado de transportar 8,3 millones de pasajeros en 2004 a 9,1 millones el año pasado. De esta cifra, 6,9 millones corresponden a viajeros en vuelos regulares, según la información de su accionista mayoritario, la compañía escandinava SAS. Los 2,2 millones de pasajeros restantes son de vuelos charter. La empresa que preside Gonzalo Pascual ha conseguido un fuerte crecimiento del 21% en sus pasajeros en tráfico regular. La empresa consigue restar cuota de mercado a Iberia que entre los pasajeros de 2004 (26,6 millones) y los de 2005 (27,6 millones) ha logrado un incremento similar en términos absolutos a los de su principal competidora en el mercado nacional.
Berlusconi rechaza la privatización de Alitalia para resolver su crisis
Prensa SEPLA - EFE
El primer ministro italiano, Silvio Berlusconi, rechazó hoy la privatización de Alitalia para resolver la crisis de la aerolínea, que en los últimos días se ha visto obligada a cancelar cientos de vuelos ante las protestas de sus trabajadores.
"A través de la privatización no se resolvería nada, las huelgas salvajes continuarían", dijo Berlusconi durante una entrevista en la emisora "Radio Anch'io", en la que subrayó que "es justo que un país tenga su propia compañía de bandera".
Alitalia, que en los nueve primeros meses de 2005 perdió 118 millones de euros, afronta un plan de relanzamiento que incluye un aumento de capital por más de mil millones de euros, así como la división de la compañía en dos sociedades y la prevista reducción de al menos 3.000 puestos de trabajo.
Los empleados han rechazado el proyecto al considerar que la dirección es incapaz de reflotar la empresa y pretende convertirla en una compañía aérea de bajo coste, al tiempo que han denunciado las condiciones laborales, que tachan de "insostenibles".
Así, las protestas de los trabajadores obligaron a cancelar ayer, lunes, más de doscientos vuelos, mientras que para hoy está prevista la suspensión de otros 250, entre nacionales e internacionales.
Berlusconi reconoció que Alitalia, de la que el Estado posee el 62 por ciento, es "un problema difícil", pero rechazó la posibilidad de cerrar la aerolínea e insistió en que es necesario aplicar el plan industrial "que debería hacer que en el futuro sea una empresa válida".
Según el jefe del Gobierno, la privatización "no resolvería la cuestión de las huelgas salvajes. Los que hoy secundan la huelga no tienen en cuenta los derechos de los pasajeros", criticó.
Enero 24, 2006
Un pintor mexicano denuncia maltrato por agentes en un aeropuerto de EEUU
Prensa SEPLA - EFE
El pintor mexicano Agustín Portillo denunció hoy públicamente los presuntos malos tratos que sufrió en el aeropuerto estadounidense de O'Hare, en Chicago, y lamentó que esta situación sea "el pan de cada día" en EEUU.
"Entendemos que EEUU tiene que implementar una serie de acciones para protegerse, más después del 11 de septiembre de 2001. Sabemos de la gran cantidad de latinoamericanos que quiere ingresar a ese país buscando mejores condiciones de vida, pero nada justifica el hecho de que te reciban y te traten como lo hacen", sostuvo el artista.
En una rueda de prensa en la capital mexicana, Portillo deploró que a los latinoamericanos se le dé un trato de "criminales" en los puertos de entrada y salida del vecino país.
El pintor expresionista dijo que el 5 de septiembre pasado sufrió "abuso, maltrato y gritos" y, además, fue deportado.
Señaló que él y el coleccionista de arte Eugenio Cortéz llegaron al aeropuerto de Chicago para inaugurar en esa ciudad una de sus exposiciones, pero un agente migratorio les impidió entrar.
Indicó que fueron increpados por el agente, que ordenó su deportación a México "con la imposibilidad de regresar a EEUU por cinco años".
"Le dije que no me gritara pues era un artista y no un criminal, pero él me respondió que no tratara de jugar con su inteligencia porque un artista también puede ser criminal", dijo Portillo.
"Además (...) nos violaron nuestros derechos porque no nos permitieron hacer una llamada a nuestro consulado con el pretexto de que ya nos aguardaba nuestro vuelo de regreso", añadió.
Precisó que las autoridades estadounidenses le han acusado de vender su obra de manera ilegal debido a que carece del permiso necesario para trabajar.
"Yo no trabajo allá. Siempre he salido y entrado con visa de turista desde 2001 para impartir conferencias y exponer mis obras y sí he podido vender algunas pinturas mías pero he pagado mi registro, impuestos correspondientes", agregó.
Portillo ha enviado cartas al presidente de México, Vicente Fox; al canciller mexicano, Luis Ernesto Derbez, y al embajador de EEUU en México, Tony Garza, en las que pide que se aclare su situación.
Sin embargo, señaló que no ha recibido pronta respuesta a sus demandas, por lo que ha decidido hacerlas públicas y solicitar que le sea anulado el castigo de cinco años.
"Esperamos que se resuelva este asunto, pero volvemos a lo mismo, aquí es denunciar que situaciones como estas no sucedan", puntualizó.
Portillo presentó el año pasado su exposición América 4 en el Union League Club of Chicago inspirada en la sociedad contemporánea y centrada en la diversidad étnica de EEUU.
El artista, cuyos cuadros suelen contar con un toque de tristeza y desolación con figuras como rubias voluptuosas, negros y ancianos ricos, lleva montadas cinco muestras en EEUU desde 2001.
Un pasajero salta del avión en un aeropuerto del sur de Florida
Prensa SEPLA - EFE
Un pasajero saltó ayer de un avión comercial justo antes de que despegara del aeropuerto internacional de Fort Lauderdale, al norte de Miami (EEUU), al parecer por un ataque de ansiedad.
La oficina del Alguacil del condado de Broward informó de que el hombre se encontraba a bordo de un avión Boeing 737-300 de la aerolínea Continental con destino a Newark (Nueva Jersey), cuando de pronto corrió por el pasillo, golpeó fuertemente la cabina y luego logró abrir una puerta de emergencia antes de saltar a la pista.
"Creemos que se trataba de un pasajero que tenía problemas de ansiedad y deseaba salir del avión. Abrió la puerta de emergencia y saltó del avión cuando se disponía a despegar", explicó Jim Leljedal, portavoz de esa oficina.
Agentes de seguridad salieron inmediatamente en búsqueda del pasajero a quien encontraron en la pista, pero el hombre, que aún no ha sido identificado, se resistió a la detención.
El pasajero pudo ser reducido con el uso de una pistola electrónica y trasladado luego al hospital general de Broward, aunque las autoridades han dicho que al parecer no está lesionado.
El tránsito en la terminal aérea no se vio interrumpido por el incidente.
Las autoridades investigan el caso y las circunstancias por las que el pasajero pudo abrir una puerta de emergencia del avión cuando deben estar cerradas herméticamente al inicio de un vuelo.
La puntualidad de los vuelos de Air France se deterioró en diciembre
Prensa SEPLA - EFE
La puntualidad de los vuelos de Air France se deterioró el mes pasado con respecto a noviembre, debido a las condiciones meteorológicas, la fuerte afluencia de pasajeros y la saturación de las infraestructuras del aeropuerto parisino de Roissy-Charles de Gaulle, informó la compañía aérea.
Un 73,8 por ciento de los vuelos fueron puntuales al despegue, y el 74,6% a la llegada, según los datos mensuales divulgados por Air France.
Un vuelo que despegue o llegue en un plazo de 15 minutos sobre lo previsto es considerado puntual.
Con respecto a los equipajes que no llegan al mismo tiempo que el pasajero, en diciembre hubo 18,4 por cada mil, frente a 15 por cada mil desde comienzos de año, precisó la compañía aérea francesa.
Alitalia prevé la cancelación de hasta 250 vuelos por protestas
Prensa SEPLA - EFE
La compañía italiana de bandera, Alitalia, informó ayer, lunes, de que se prevén retrasos para hoy y la posible cancelación de hasta 250 vuelos debido a la protesta que realiza el personal desde la semana pasada.
Alitalia indicó, en un comunicado, que hasta las 19.00 horas (18.00 GMT) se produjo la cancelación de 225 vuelos, frente a los 250 que se consideraba que podían verse afectados.
Pilotos, asistentes de vuelo y tierra realizan protestas, huelgas y concentraciones desde el pasado jueves, pues consideran que la dirección es incapaz de reflotar la aerolínea y quiere convertirla en una compañía de bajo coste, además de criticar las condiciones laborales.
SAS suspende los vuelos con salida desde Copenhague hasta hoy por la huelga de pilotos
Prensa SEPLA - EFE
La compañía SAS Dinamarca suspendió hasta hoy todos los vuelos con salida del aeropuerto de Kastrup (Copenhague) después de que una huelga masiva de pilotos se declarara horas antes en protesta por las amenazas de despido y la política de la empresa.
La filial danesa de SAS mantiene abiertas sin embargo nueve rutas europeas y algunas intercontinentales, a la espera de convencer a los pilotos de que reconsideren su postura.
Los pilotos daneses, que convocaron hoy la huelga a las 8.00 (7.00 GMT), se oponen a que la división del consorcio escandinavo en varias compañías nacionales, iniciada en 2004, altere los acuerdos laborales conjuntos que regían hasta ahora, porque consideran que perjudicaría sus condiciones contractuales.
SAS anunció recientemente el despido a medio plazo de varios cientos de pilotos, que en su mayoría pertenecerían a la filial danesa.
El presidente del sindicato de pilotos daneses, Mogens Holgaard, cifró en 150 el número de pilotos de SAS que habían secundado la huelga y resaltó que la duración de ésta era incierta.
La huelga danesa coincide con un inusitado aumento de bajas por enfermedad en sus colegas pilotos de SAS Braathens, la filial noruega, lo que ha provocado hoy la suspensión de medio centenar de vuelos desde Oslo.
SAS Braathens destacó en un comunicado que no puede excluirse que el alto índice de bajas esté relacionado con lo ocurrido en Copenhague.
ATR obtiene su mejor resultado desde 1989 con 90 aviones vendidos
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante europeo de aviones regionales turbohélices ATR recibió el pasado año encargos por un total de 90 aviones, a los que se suman 26 opciones, lo que significa el mejor ejercicio desde 1989, cuando había firmado órdenes en firme por 107 unidades.
ATR entregó en total 15 aviones durante 2005, lo que contribuyó al crecimiento del 15 por ciento de su facturación a 542 millones de dólares, anunció hoy en conferencia de prensa el presidente de esta filial común del europeo EADS y del italiano Finmeccanica, Filippo Bagnato.
En cuanto a las perspectivas, Bagnato no dio previsiones de encargos, aunque señaló que en 2006 esperan entregar 25 aviones y realizar un volumen de negocios en torno a los 700 millones de euros, con un alza del 19-20 por ciento.
Para 2007 y 2008, la cadencia de entrega de aviones debería aumentar a una cuarentena de unidades anuales, con lo que los ingresos deberían ser el doble de los registrados en 2004 y situarse en cerca de 1.000 millones de dólares.
Todas esas cifras derivan del volumen actual de la cartera de pedidos acumulada (89 aviones pendientes de entrega por un valor de unos 1.800 millones de dólares) y de las perspectivas de evolución del mercado.
Hasta finales de año, ATR ha vendido 778 turbohélices, con lo que su cuota de mercado era a finales de 2005 del 66 por ciento, frente al 34 por ciento de este mercado de aparatos de entre 50 y 70 plazas.
Para el futuro, Bagnato dijo que partiendo de su prudencia natural "estaré satisfecho" si en los próximos diez años ATR tiene una parte del 50 por ciento en un mercado mundial estimado en unos 700 aparatos durante ese periodo.
En el mercado de segunda mano, ATR realizó transacciones por un total de 43 de sus aviones y entregó 48 unidades.
A juicio del presidente del fabricante, las razones del aumento de las ventas el pasado ejercicio fueron la progresión del tráfico aéreo (del orden del 8 por ciento) y la competencia entre las compañías que les ha llevado a buscar aparatos que les permitan reducir costos.
En ese sentido, destacó que los ATR consumen un 50 por ciento del carburante que gastan los reactores de una capacidad similar, y que dado el tirón de los precios del petróleo, los aviones de reacción dejan de ser rentables para capacidades inferiores a las 70 plazas.
Bagnato se mostró particularmente esperanzado por India, país en el que en 2005 la compañía vendió 50 aviones a Air Deccan (30) y Kingsfisher Airlines (20), y auguró que este año tendrá un crecimiento superior al 8 por ciento.
Respecto a China, dijo que a la vista del despegue que se ha producido en India desde la apertura al sector privado del sector aéreo, está convencido de que ocurrirá lo mismo cuando las autoridades de Pekín levanten algunas de las restricciones actuales.
Además -añadió-, teniendo en cuenta que Pekín organiza los Juegos Olímpicos de 2008, "si no ocurre algo en 2006, ocurrirá en 2007".
ATR ha decidido desplazar su central de soporte logístico en Europa de Toulouse a París, dada la mejor situación en términos de conexiones potenciales desde la capital francesa.
También va a abrir dos centros de piezas de recambio en Nueva Delhi (India) y en Auckland (Nueva Zelanda), así como una unidad de apoyo y otra de formación en India, al tiempo que estudia la posibilidad de crear un centro de soporte logístico y de entrenamiento en Latinoamérica.
Air Madrid abrirá la nueva aerolínea Air Buenos Aires en Argentina
Prensa SEPLA - EFE
Air Madrid abrirá una nueva compañía aérea en Argentina con el nombre de Air Buenos Aires que podrá operar vuelos regulares dentro y fuera del país, anunció el presidente de la empresa, José Luis Carrillo, al informar de que en 2005 se obtuvieron unos beneficios de entre 4 y 6 millones de euros.
Carrillo hizo estas declaraciones con motivo de la apertura de una nueva ruta de Air Madrid a Fortaleza (Brasil), que realizó su primer vuelo el pasado día 19, y recordó que el próximo 13 de marzo la aerolínea comenzará a operar a Tel Aviv y a partir del 27 del mismo mes ampliará sus servicios con destinos nacionales y europeos.
Además, la compañía, perteneciente al grupo Optursa Management Ltd, propiedad de Carrillo, tiene previsto abrir una ruta a Managua (Nicaragua), país en el que la aerolínea planea instalar un centro de mantenimiento "a fondo de aviones, que no existe en la zona y que daría también servicio a otras compañías".
Entre los proyectos de la compañía destaca también la construcción en el aeropuerto de Barajas de hangares en una superficie de 12.000 metros (con cabida para tres aeronaves) y de un edificio de oficinas de 4.000 metros, según Carrillo, quien dijo que la concesión de los terrenos será efectiva en marzo y se tardará 12 meses en su construcción.
Con la apertura de la Nueva Terminal Aérea (NAT) del aeropuerto madrileño, el próximo 5 de febrero, Air Madrid espera poder realizar "su propia asistencia en tierra (handling)", con lo que "se mejorará mucho la puntualidad de los vuelos, que ahora se sitúa en un 80%", cifra que el empresario calificó de "aceptable".
Hasta ahora Iberia realizaba el handling a esta aerolínea, y según José Luis Carrillo, en muchos casos los retrasos de los vuelos se debían a circunstancias "fuera de nuestro control", entre las que citó demoras en la prestación de este servicio".
El empresario aseguró que "todos estos proyectos serán financiados con los recursos propios del grupo", que obtuvo unos beneficios de entre 4 y 6 millones de euros en 2005 y auguró que los resultados de 2006 "dependerán de que se cumplan todas las previsiones".
En este sentido, Carrillo aseguró que los beneficios de 2005 habrían alcanzado los 10 millones de euros, si el pasado mes de octubre no se hubiera comenzado a ofrecer comida en los aviones a los pasajeros de clase turista, gasto que cifró en unos 6 millones de euros.
Sin embargo, el empresario no cuantificó y se limitó a calificar de "altísimo" el coste que supusieron para la compañía los retrasos generados durante el pasado verano que obligaron a la aerolínea a alojar a centenares de pasajeros en un hotel cercano al aeropuerto de Barajas.
El presidente de Air Madrid recalcó que la aerolínea no ha cancelado ningún vuelo desde que fue comprada por el grupo Optursa en diciembre de 2004 y manifestó que se ha transportado a 1.200.000 pasajeros hasta el momento en una flota de seis aviones, que se pretende duplicar a finales de 2006.
Air Madrid tiene también la intención de comprar un hotel en cada de uno de los destinos a los que vuele, operación que José Luis Carrillo ha iniciado en Managua, donde ya ha adquirido un negocio hostelero.
Comienza el juicio contra la empresa, la contrata y la aseguradora del Yak-42
El juicio por las demandas interpuestas por los familiares de los fallecidos en el accidente aéreo del Yakovlev-42 comienza hoy en Zaragoza. El proceso se celebra contra la empresa aérea UM Air (Ucranian-Mediterranean Airlines), la empresa contratista Chapman Freeborn Airmarketing GMBH y la aseguradora ucraniana Busin Joint Stock Insurance Company. Las familias piden a la compañía aérea una indemnización de un millón de euros por cada militar muerto.
En un principio está previsto que la vista oral, que se desarrollará en jornadas de mañana y tarde, se celebre hasta el día 27 de enero. El proceso se deriva de las demandas interpuestas por una docena de familiares de los 62 militares muertos en el accidente del Yakovlev-42 el 26 de marzo de 2003.
Los demandantes piden un total de un millón de euros por cada militar muerto, por los daños psicológicos, materiales, morales y lucro cesante. Este proceso, que se celebra contra la empresa aérea UM Air (Ucranian Mediterranean Airlines), la contratista Chapman Freeborn Airmarketing y la aseguradora ucraniana Busin Join Stock Insurance Company, es totalmente independiente del que se está celebrando en la Audiencia Nacional contra los altos cargos que se desplazaron a Turquía para repatriar los cadáveres.
El juicio se celebrará en el salón de actos del edificio de congresos de la Feria de Muestras de Zaragoza y no en un Juzgado de la capital aragonesa puesto que ninguna sala tiene capacidad suficiente para acoger a los familiares de los fallecidos y a los 94 periodistas acreditados.
Iberia y sindicatos ultiman el convenio del personal de tierra
Iberia y los sindicatos UGT y CCOO están a punto de dejar el camino libre y expedito a la aprobación del 16º convenio colectivo de los 18.000 trabajadores de tierra de la compañía aérea, según informaron a LA GACETA fuentes sindicales presentes en la negociación.
A pesar de las fuertes discrepancias iniciales existentes, la aerolínea ha conseguido en menos de dos meses que los sindicatos mayoritarios de tierra hayan pasado de hablar de 'posturas muy lejanas' a 'acuerdos equilibrados' entre las partes.
En este nuevo escenario de conciliación, Iberia y estos dos sindicatos negocian los últimos flecos de un convenio de dos años de duración, que entrará en vigor de forma retroactiva con fecha 1 de enero de 2005 y que se prolongará hasta el 31 de diciembre de 2006. El texto será firmado a mediados del mes de febrero tras su ratificación-probablemente esta misma semana- en la mesa negociadora y tras la posterior redacción del articulado.
El sindicato UGT ha dado a conocer a sus afiliados los puntos principales del próximo convenio en una circular remitida el viernes de la semana pasada. Iberia, por su parte, no quiere echar todavía las campanas al vuelo y asegura que las conversaciones aún proseguirán durante esa semana en la mesa negociadora, si bien reconoce que 'parecen marchar por buen camino". No parece ser éste el caso de las negociaciones para la firma de los dos restantes convenios colectivos (pilotos y tripulantes de cabina), que en estos momentos se encuentran en estado de paralización.
Transforma 1.500 empleos
Según está informando UGT a sus afiliados, la aerolínea presidida por Fernando Conte va a compensar en la práctica la congelación del salario base del personal de tierra durante los ejercicios 2005 y 2006 con una serie de retribuciones extraordinarias, entre las que se ultima la inclusión de un pago único no consolidable de 18 millones de euros, a razón de 1.000 euros por trabajador.
El convenio colectivo incluirá además un acuerdo de empleo que supone la transformación de 1.500 contratos, que se materializa en el paso de 900 trabajadores eventuales a la categoría de fijos a tiempo parcial, mientras que otros 600 empleados parciales pasarán a ser fijos a tiempo completo. 'Sólo este punto valdría la firma del acuerdo', admiten las fuentes sindicales consultadas por LA GACETA.
El texto fijará además la participación permanente del personal de tierra en los beneficios de la empresa, vinculándola a resultados. Sin ver suprimida ninguna de sus pagas actuales por beneficio, que se consolidan como derecho adquirido, los empleados obtendrán eventualmente ingresos adicionales en función de la evolución de los resultados de la empresa.
Por otra parte, el texto fijará los ordenamientos laborales del personal administrativo y servicios auxiliares, que regulan la situación laboral de unos 14.700 trabajadores. Éstos verán sus retribuciones incrementadas en 30 euros mensuales con aplicación retroactiva desde el 1 de enero de 2005. Por otro lado, la aerolínea abonará a sus empleados a tiempo parcial una retribución mensual adicional en función de su jornada laboral, que de media se sitúa en los 100 euros.
Iberia suprimirá a través del ERE en vigor un total de 1.300 empleos en este colectivo, en el marco del plan director. Los sindicatos aceptarán además en el convenio un acuerdo de productividad y flexibilidad, que se concretará fundamentalmente en el régimen de descanso semanal -que pasará a regularse por el Estatuto de los Trabajadores-, además de endurecer el régimen disciplinario.
Iberia negocia con Agrolimen y los Gallardo su entrada en el bajo coste
Iberia está acelerando la búsqueda de socios para su proyecto de aerolínea de bajo coste. La compañía ha planteado al fondo de capital riesgo Quercus, controlado por Agrolimen, y a la familia Gallardo, propietaria del laboratorio farmacéutico Almirall Prodesfarma, su participación en la futura compañía, según fuentes cercanas a la empresa presidida por Fernando Conte.
La aerolínea lleva varios meses presentando el plan a entidades financieras y empresarios catalanes, ya que la futura compañía operará desde el aeropuerto barcelonés de El Prat. Iberia quiere tomar una participación minoritaria en el proyecto, pero se reserva el derecho de ampliar su porcentaje a medio plazo.
Además de estos socios, Iberia trata de embarcar en el proyecto a Air Nostrum, con la que tiene un acuerdo de franquicia en España. La compañía también podría contar con el apoyo financiero de algunos de sus actuales accionistas, como Caja Madrid y BBVA, que no descartan participar cuando Iberia encuentre los nuevos socios para el proyecto.
El objetivo de la aerolínea presidida por Fernando Conte es lanzar la marca de vuelos baratos antes de verano para aprovecharse de la temporada de más tráfico aéreo.
Sin decidir
Iberia subrayó ayer que sigue estudiando el proyecto y que no hay nada decidido.
La entrada de Quercus en el bajo coste supondrá la primera operación de calado desde que Agrolimen creó la firma en octubre del año pasado para entrar en el mercado del capital riesgo en España y diversificar su cartera de negocios. El fondo protagonizó la semana pasada un intento frustrado de adquisición de Central Lechera Asturiana (Clas). Por su parte, la familia Gallardo –propietaria de Almirall Prodesfarma– canaliza sus inversiones a través de la firma Landon Investments, que participa en la cadena de tiendas de material de oficina Picking Pack, entre otras.
Iberia descartó hace meses la posibilidad de adquirir una empresa ya establecida –en verano sonó una posible compra de la catalana Vueling– o lanzar una filial cien por cien suya por las posibles tensiones laborales que pudiera provocar. En ambos casos, Iberia tendría que negociar las condiciones laborales de la nueva compañía con el sindicato de pilotos Sepla, con el que mantiene una difíciles relaciones.
La aerolínea de bandera española quiere una participación minoritaria en el proyecto para no repetir los errores de su aliado British Airways, que lanzó la aerolínea de bajo coste Go en 1998 y que acabó vendiéndola a su competidora easyJet cuatro años después.
Blesa dice que aún no hay decisión sobre el bajo coste
El presidente de Caja Madrid y vicepresidente de Iberia, Miguel Blesa, aseguró ayer a 'Europa Press' que el consejo de administración de la aerolínea no ha adoptado aún una decisión sobre la constitución de una compañía de bajo coste.
'No se ha tomado ninguna decisión. Lo que se está es analizando la participación en esa compañía de bajo coste, que tiene sus problemas, que tiene sus dudas en cuanto a qué socios van a formar parte de esa compañía y cuáles son los acuerdos de esos socios', señaló Blesa.
Iberia sigue estudiando ofertas para participar junto a otros grupos inversores y turísticos en una aerolínea de bajo coste con sede en Cataluña. La franquiciada de Iberia, Air Nostrum, informó recientemente de que también está estudiando esta posibilidad.
EasyJet tira los precios para activar las reservas de cara al verano
EasyJet ofrece a partir de hoy 5,5 millones de plazas de avión con unas tarifas de salida desde 30,99€ por trayecto (tasas e impuestos incluidos), 'lo que supone la mayor bolsa de billetes a bajo precio puesta jamás en venta', según la citada compañía.
Con esta agresiva campaña de tarifas, EasyJet pretende adelantar la demanda e incentivar las reservas de cara a la próxima temporada de primavera y de verano.
Las plazas permiten volar a las grandes ciudades de Europa hasta septiembre de este año. En el primer día de campaña, EasyJet prevé vender cerca de medio millón de billetes en toda Europa, lo que implica agotar prácticamente las tarifas más bajas en los sitios más demandados.
Según las estadísticas de la compañía aérea, hay países europeos donde se reservan los vuelos con mucha más antelación que otros, con lo que se benefician de los precios más bajos que se ofrecen al comienzo de la campaña.
Los españoles somos los europeos que más tarde compramos nuestros billetes ya que lo hacemos con menos de dos meses de antelación.
Los alemanes, que reservan sus billetes más de 4,5 meses antes de la fecha de salida, y los ingleses, que lo hacen casi cuatro meses antes, son los que más provecho sacan de los bajas tarifas de salida que ofrece EasyJet.
Actualmente, la aerolínea opera desde 11 aeropuertos españoles con destino a aeropuertos principales de las grandes capitales europeas: Londres, París, Berlín, Milán, Ginebra, Basilea, Dortmund y Liverpool. En Europa, tiene presencia en 68 aeropuertos de 17 países y opera en 245 rutas con una flota de 110 aviones. En 2005, transportó a más de 30 millones de personas.
Dominicana abrirá con Lufthansa su primera aerolínea internacional
República Dominicana abrirá en unos meses su primera aerolínea que hará rutas internacionales y que cubrirá vuelos hacia todos los continentes. La nueva compañía se llamará Aerolíneas Dominicanas y estará constituida por empresas privadas, por el propio Estado dominicano, y por la compañía alemana Lufthansa, en un 51%, según el secretario de Estado de Turismo de República Dominicana, Félix Jiménez, en declaraciones a Cinco Días.
La aerolínea será presentada en la feria internacional de turismo de Berlín (ITB) el próximo marzo. 'Con ella pretendemos reforzar el tráfico de visitantes al país donde llegan al año 3,7 millones de turistas, con un crecimiento anual del 7,5%', explica Jiménez.
El primer mercado emisor de República Dominicana es Estados Unidos, que alcanza ya un millón de visitantes, es decir, un 33% del total, seguido de Canadá. y Francia. Desde España, llegaron 256.000 turistas a aquel país el año pasado, lo que significa un 12% más que en 2004. 'Este importante aumento es debido a la fuerte campaña de promoción que se hizo', señala Jiménez. El turismo español representa un 8% del total. También las inversiones españolas tienen gran presencia en Dominicana, ya que se han invertido 1.500 millones de dólares (1.200 millones de euros) en infraestructuras turísticas. 'Las compañías españolas cuentan ya con el 70% de la planta hotelera y siguen creciendo', dice. En este sentido, la hotelera española Bahía Príncipe, del grupo Piñero, invertirá 49 millones de euros en la adquisición y remodelación de cuatro complejos, con más de 900 habitaciones. Con este proyecto, la cadena sumará siete establecimientos en el país y dispondrá de un total de 3.600 habitaciones, que promocionará esta semana en la Feria Internacional de Turismo de Madrid (Fitur).
Enero 23, 2006
Juicio contra Joaquín Garriga: Juicio contra el Ministerio de Fomento
Listo para sentencia, Joaquín Garriga se enfrenta a una posible condena de 15 días de arresto y 7 meses de suspensión, por la presunta comisión de un delito de imprudencia grave. Pero, ¿es realmente culpable Joaquín Garriga o el verdadero culpable es el Ministerio de Fomento?
La historia de Joaquín Garriga es como tantas otras de este sector, personas que no destacan en lo profesional pero que, por el simple hecho de haber trabajado en algún momento para la administración pública, son contratadas por las compañías con el objeto de “agilizar” sus trámites burocráticos gracias a sus contactos. Conversaciones en despachos, teléfonos directos, etc….pueden llegar a solucionar un permiso, acelerar una solicitud o quien sabe.
Por supuesto, estas prácticas no están generalizadas en todas las compañías aéreas, pero las que no las hacen han contribuido con su silencio a crear un monstruo burocrático que en muchos casos roza con sus actuaciones la prevaricación. Prefieren callar y no enfrentarse a una administración por miedo a que sus decisiones puedan afectar a sus negocios. Han creado un ente déspota (Déspota: persona que abusa de su poder o autoridad).
El Ministerio de Fomento, teniendo pruebas de que algo no está funcionando bien (informes que desaparecen, inspectores con intereses en compañías de aviación, certificados de aeronavegabilidad falsos, etc), sigue sin tomar ninguna medida y sigue sin investigar que está pasando. Da igual el gobierno que entre, la realidad es que todo sigue igual…..o mejor dicho “seguía igual”.
“Seguía igual” porque el pasado viernes fueron los jueces los que intervinieron ante la manifiesta pasividad del Ministerio de Fomento a la hora de hacer cumplir la ley, o lo que es aún peor, tal y como se ha visto, es el propio Ministerio de Fomento el que fomenta actuaciones como la del comandante Garriga, llegando incluso a justificar a través del propio Subdirector General de Transporte Aéreo, Luís Rodriguez, que no aplicara la propia normativa exigida por ellos mismos y por la normativa internacional.
Por eso, realmente el juicio no es contra Garriga sino contra el Ministerio de Fomento, y no digo la DGAC (Dirección General de Aviación Civil) porque es como Garriga, un subordinado más de esta historia.
El 29% de pasajeros de aeropuertos andaluces vuela con líneas baratas
Las aerolíneas de bajo coste han revolucionado las puertas de embarque de los aeropuertos andaluces. Más de uno de cada cuatro pasajeros que despegó o aterrizó en los aeropuertos de la comunidad durante el año pasado voló con una compañía barata o low-cost, como reza su designación anglosajona.
Así lo indican los datos facilitados por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), que cifran en 5,28 millones los pasajeros que transportaron las líneas de bajo coste desde o hasta los aeródromos andaluces, lo que supone un incremento del 65 por ciento respecto a los 3,2 millones de personas registradas en 2004. Estas cifras suponen que el 29 por ciento de los viajeros comerciales que utilizaron los aeropuertos andaluces durante 2005 volaron con una low-cost, una cuota diez puntos superior a la de 2004, del 19 por ciento. El impulso de las compañías de bajo coste ha estimulado la actividad de los seis aeropuertos andaluces, que el año pasado registraron un 12 por ciento más de viajeros, frente al crecimiento del 7,5 por ciento el año anterior.
Los viajeros nacionales fueron los que más aumentaron, con un alza de casi el 14 por ciento, hasta 7,5 millones, mientras que los internacionales avanzaron un 9,6 por ciento, hasta 11,7 millones. Málaga se consolida como el cuarto aeropuerto español por tráfico de pasajeros, precedido por Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca.
Más de una veintena de líneas aéreas que operan bajo la fórmula de precios económicos a cambio de un servicio básico y de utilizar aeropuertos secundarios menos congestionados tienen ya regularmente entre sus destinos alguno de los cinco aeropuertos comerciales de Andalucía (Almería, Granada, Málaga, Sevilla y Jerez). Málaga, el primer aeropuerto andaluz por actividad, es la estrella de los billetes baratos, con 18 compañías activas y casi 4 millones de pasajeros transportados, lo que supone el 75 por ciento del total de pasajeros de las low-cost desde Andalucía. No obstante, el gran despegue de las aerolíneas baratas el año pasado en Andalucía se produjo en Sevilla, donde el número de pasajeros que las utilizaron se multiplicó por seis, hasta 504.685 según los datos de Aena.
Ryanair es la única compañía de bajo coste que opera en los cinco aeropuertos con vuelos comerciales de Andalucía, mientras que Easyjet y Vueling son otras de las más habituales en los paneles de salidas y llegadas de los aeródromos de la región. Córdoba es el único aerouperto andaluz que no figura entre los destinos de las líneas de bajo coste.
Las aerolíneas baratas han hecho temblar los cimientos de la abanderada española, Iberia, que prepara un plan director para salvarse de la quiebra que ya han sufrido otras colegas tradicionales europeas y estadounidenses. De hecho, Iberia ha llegado a denunciar subvenciones locales a las líneas de bajo coste y ha amenazado con eliminar determinadas rutas andaluzas, entre otras, por falta de rentabilidad. Entre las líneas de su plan de salvamento se encuentra la eliminación de las rutas nacionales deficitarias que no hagan escala en Madrid.
Mientras, las líneas de bajo coste continúan ampliando los destinos regulares a los que volar desde Andalucía, en ocasiones con medianas ciudades europeas con la que nunca habían existido vuelos directos desde determinados aeropuertos andaluces, y su intención es, según las fuentes consultadas, continuar abriendo rutas.
La policía registra Yamaha por la posible venta ilegal de helicópteros a China
Prensa SEPLA - EFE
La Policía japonesa registró hoy la sede de Yamaha Motor y de otras oficinas vinculadas con la empresa nipona por las sospechas de que exportó a China de manera ilegal helicópteros pilotados por control remoto.
Según la agencia "Kyodo", la compañía japonesa vendió en diciembre pasado varios aparatos destinados al lanzamiento de pesticidas sin el permiso del Ministerio de Economía, Comercio e Industria (METI), por lo que pudo haber violado la ley de comercio e intercambio exterior.
La licencia para la exportación se requiere en este caso porque este tipo de helicópteros puede ser manipulado y utilizado con fines militares.
Se sospecha que Yamaha, cuya sede se halla en Iwata, al este de Tokio, ya ha estado involucrada en este tipo de exportaciones ilegales en una decena de ocasiones, de acuerdo con fuentes de la investigación citadas por "Kyodo".
Según la edición matutina del diario "Yomiuri", el METI ya inspeccionó la central del fabricante japonés de vehículos de motor en 2002 por la venta de nueve helicópteros similares a China.
Mueren cuatro personas en un accidente de avioneta en los Pirineos
Prensa SEPLA - EFE
Cuatro personas murieron al estrellarse ayer la avioneta de turismo en la que viajaban en los Pirineos franceses, en el sector de la localidad de Pierre-Saint-Martin, en el suroeste de Francia, informaron fuentes municipales y de los bomberos.
El aparato, que transportaba cuatro jóvenes, se estrelló en la cumbre de Soumcouy por razones aún sin precisar, según las fuentes, que destacaron que hacía buen tiempo en la zona.
La Gendarmería ha abierto una investigación para tratar de averiguar las causas del accidente, que se produjo a primeras horas de la tarde de ayer domingo.
El avión en el que volaban las víctimas, cuyas identidades no han sido divulgadas, pertenecía al aeroclub de Oloron y Herrere, en el departamento (provincia) de los Pirineos Atlánticos.
Suspendido el paro de 24 horas en Alitalia pese a la cancelación de varios vuelos
Prensa SEPLA - EFE
Los sindicatos del personal de la compañía de bandera Alitalia desconvocaron ayer la huelga de 24 horas prevista para hoy lunes, aunque debido a las asambleas de trabajadores, se han registrando cancelaciones de vuelos durante la jornada de ayer, que al final del día superaron las 130.
Entre los vuelos cancelados se encuentran los que debían haber partido de Roma con destino a Barcelona, París, Londres, Atenas, Ginebra y las ciudades italianas.
Las centrales CGIL, CISL, UIL, UGL y la Unión de Pilotos suspendieron la huelga que tenía previsto comenzar a medianoche de ayer, una vez que el Gobierno ha llamado a las partes a una reunión el próximo miércoles para buscar una salida a la crisis.
El paro ha sido desconvocado como prueba de buena voluntad, pero los sindicatos han señalado que hay mucha "desesperación y rabia" entre el personal, que teme por sus puestos de trabajo.
Guglielmo Epifani, secretario general de CGIL, el principal sindicato italiano, denunció la mala gestión de Alitalia y exigió un nuevo plan industrial de relanzamiento de la compañía.
Los sindicatos de Alitalia protestan por las condiciones de trabajo, que consideran "insostenibles", contra la introducción de los contratos de trabajo precarios y para exigir un aumento salarial.
Los sindicatos acusan a la dirección de querer convertir Alitalia en una compañía de bajo coste y de ser incapaz de reflotarla.
El estado de movilización del personal ya llevó a la cancelación de 200 vuelos el pasado sábado.
El Ministro de Trabajo, Roberto Maroni, afirmó ayer que los sindicatos "se deben quitar de la cabeza la idea de que el Gobierno intervenga para salvar a la empresa".
La aerolínea barata tendrá una gestión independiente
Los grupos que promueven la aerolínea de bajo coste con capital español en la que aspiran a tener una participación minoritaria Iberia, Air Nostrum e Iberworld, entre otros, mantienen intensas reuniones para anunciar cuanto antes la estrategia de lanzamiento. Una pieza clave del proyecto es la contratación de un equipo gestor independiente desvinculado de los accionistas.
Los promotores del proyecto para impulsar una compañía de bajo coste de capital mayoritariamente español, mantienen durante los últimos días intensas conversaciones para perfilar los principales aspectos relacionados con la estructura de la propiedad y con la estrategia de negocio. Fuentes conocedoras de estos encuentros han señalado que una de las piezas clave para asegurar la viabilidad del proyecto es la contratación de un equipo de dirección independiente.
Entre el grupo de empresas impulsoras se encuentran Iberia, Air Nostrum e Iberworld. El interés de todas ellas consiste en entrar en el capital de la compañía pero sin tomar una posición de control. Si la operación se pacta como estaba inicialmente diseñada, las diferentes empresas acudirán a una ampliación de capital de la aerolínea CAT Air, tomando una participación minoritaria.
CAT Air ha solicitado ante la Dirección de Aviación Civil licencia para poder comenzar a operar vuelos desde el aeropuerto de El Prat de Barcelona. El proyecto que se quiere articular en torno a esta compañía se basa en la programación de una red de vuelos con base en Barcelona que se explotará según la filosofía del bajo coste.
Las aerolíneas que están interesadas en participar en el proyecto están convencidas de que es fundamental separar de forma drástica sus actuales organizaciones y plantillas de las de la nueva empresa para evitar que haya contaminación entre ambas.
Traslado a la T-4
Por otra parte, Iberia ha iniciado las tareas de traslado desde las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto de Madrid a la nueva terminal T-4 y a su satélite. Ambos edificios comenzarán a prestar servicio el próximo 5 de febrero.
Esta semana ya ha empezado a trasladar distintas oficinas a la nueva terminal, como las dependencias operativas de la dirección de ventas, las oficinas de pilotos y tripulaciones y de objetos perdidos de la unidad de asistencia a pasajeros, el almacén de Medios y Procedimientos y las oficinas de los sindicatos, prevención laboral y del asistente social.
Del 23 al 29 de enero le tocará el turno a la unidad de planificación, administración y control de pasajeros y al resto de la subdirección de Barajas. Con ellos se trasladarán también al nuevo terminal las aulas de formación y otras oficinas internas.
La semana del 30 de enero al 5 de febrero se ha reservado para los despachos y equipos del puente aéreo (oficina del jefe de unidad, sala de información, pilotos y tripulaciones...), y las unidades de asistencia a pasajeros y en rampa.
El próximo 4 de febrero a mediodía se trasladarán los equipos de handling (servicios aeroportuarios en tierra) y por la noche los cerca de 40 aviones que empezarán a operar desde la T-4 a partir de las 6.45 horas del día siguiente.
También está previsto que vaya cumpliéndose el calendario de un traslado en el que están implicadas nueve direcciones y más de 8.000 personas de la compañía.
Vueling despega en la red
Las aerolíneas de bajo coste Vueling y Easyjet son las más persuasivas a través de sus páginas web en España, según un estudio de la consultora Multiplica que analiza las presencias online de 20 aerolíneas. Las low cost han obtenido una valoración 'sensiblemente más positiva (Easyjet 4,07 sobre una puntuación máxima de 5, y Vueling 3,52) que las tradicionales cuyas puntuaciones han quedado por debajo del 3,5.
El estudio de Multiplica ha analizado la presencia en la Red de Air Berlín, Air Europa, Air France, Air Madrid, Air Nostrum, Alitalia, British Airways, Easyjet, Iberia, Lufthansa, Ryanair, Spanair, Transavisa, Virgin Express y Vueling. La consultora define 'persuabilidad' como 'la capacidad (persuasiva) de una web para conseguir que un usuario se convierta en suscriptor, lead o cliente'. Un elemento decisivo es la capacidad de búsqueda y de compra efectiva del vuelo elegido por el usuario.
Una aventura para Air Nostrum e Iberia
Crecer en facturación a tasas del 20%, como hacen las aerolíneas de bajo coste es hoy día uno de los aspectos que promueve la envidia de las aerolíneas tradicionales, que crecen en torno a un 5% anual. De ahí que algunas de las grandes, como Iberia o British Airways, estén estudiando con gran interés la posibilidad de tomar partido en el negocio del bajo coste. Iberia tiene claro que es un segmento en el que hay que entrar ya que ofrece «grandes posibilidades». De ahí que esté ultimando su desembarco en la aventura del «low cost». Desde la propia compañía confirman que tienen varios proyectos sobre la mesa, pero todavía ninguno cerrado. En cualquier caso, el que más posibilidades tiene de llevarse a cabo es el de entrar en una nueva línea de bajo coste como accionista, aventura en la que le acompañará Air Nostrum.
Iberia tiene claro que no quiere cometer los mismos errores que en su día tuvo Go Fly, la compañía de bajo coste que lanzó British Airways a finales de los 90 y que terminó vendiendo a los pocos años. Pese a esta mala experiencia, la aerolínea inglesa vuelve a plantearse su participación en el bajo coste. Hace sólo una semana, ha reorganizado su negocio de líneas regionales y lo ha convertido en un nuevo segmento de tarifas bajas. Su filial de vuelos regionales BA CitiExpress, que pasará a denominarse BA Connect, empezará en breve a aplicar rebajas del 40% en sus vuelos regionales. En cualquier caso, para Arnaldo Muñoz, de Easyjet, es difícil que una compañía tradicional sea exitosa en «low cost». «No tienen la flexibilidad y la estructura de costes que exige una compañía de este tipo», añade.
Iberia y Air Nostrum crearán una compañía de bajo coste con centro operativo en Barcelona
auge de las compañías aéreas de bajo coste -que durante 2005 transportaron algo más de 15,3 millones de turistas en España, eso supone un incremento del 30,8%- junto con la pérdida de mercado de Iberia en Cataluña por la implantación de las firmas Ryanair (Girona) e EasyJet y Air Berlin, entre otras, en Barcelona, ha llevado a la principal empresa de aviación española a impulsar una nueva «low cost». Por eso, Iberia negocia contrareloj con su aliada comercial Air Nostrum, firma líder en aviación regional propiedad del grupo Nefinsa (familia Serratosa), según confirmaron a Levante-EMV fuentes de la mercantil valenciana.
Los acuerdos para constituir esa nueva sociedad de precios baratos, con centro de operaciones en Barcelona y, posiblemente, con el nombre de «CAT Air», no están cerradas aunque sí bastante avanzadas. Se espera la entrada de un grupo de empresas (entre cinco y siete) y la participación de Iberia y Air Nostrum será «minoritaria», según constatan fuentes del sector. De hecho, ninguna de estas firmas aéreas prevén asumir la gestión, que dejarán en manos del equipo directivo. La Caixa podría entrar en el capital social , mientras que Bancaja y la CAM, según portavoces oficiales, no se plantean la posible entrada en esa sociedad.
Desinversiones de Nefinsa
El desembarco de Air Nostrum en CAT Air, si bien Iberia aún no ha definido el nombre y la composición accionarial, define por tanto una nueva apuesta financiera de Nefinsa. De hecho, la cabecera empresarial de los Serratosa ha cerrado recientemente dos importantes desinversiones: Gamesa, la firma de aerogeneradores vasca en manos del BBVA e Iberdrola -donde ha obtenido unas plusvalías de 673,19 millones de euros-, así como en Befesa (medioambiente), en la que ha recuperado21,5 millones.
Las negociaciones para participar en una próxima ampliación de capital que permita despegar a la firma de bajo coste podrían concluir a finales de este mes, tal como constatan fuentes conocedoras de la operación. Antes de verano comenzaría a operar desde El Prat, principal centro de operaciones de la firma, a diferentes ciudades españolas y europeas con alta densidad de tráfico. Air Nostrum, que apuesta por rutas con menor afluencia de pasajeros, es una firma franquiciada del grupo Iberia desde su puesta en marcha, en el año 1995.
La valenciana Air Nostrum negocia participar junto a Iberia en una nueva aerolínea de bajo coste
Air Nostrum confirmó ayer lo que desde hace tiempo sonaba como rumor en el sector: su posible entrada, junto a Iberia, en el negocio del bajo coste. Fuentes oficiales de la aerolínea de Nefinsa, sociedad holding de la familia valenciana Serratosa, indicaron que se está “analizando” el proyecto, aunque todavía, dijeron, no hay nada cerrado.
Las fuentes, preguntadas al respecto por LAS PROVINCIAS, no quisieron entrar en detalles sobre la operación. No obstante, todo apunta a que la participación de Air Nostrum, de concretarse, sería minoritaria, como también parece que lo será la de su socio Iberia.
La valenciana ha garantizado en numerosas ocasiones que el bajo coste se sitúa en el extremo opuesto de su negocio, tanto por el tipo de rutas como por el pasajero, que en el caso de Air Nostrum es mayoritariamente de negocios.
Parece lógico, en cualquier caso, que si Iberia opta por entrar en el segmento su franquiciada regional vaya de la mano. Fuentes del sector mostraron ayer su convencimiento de que en breve se cerrará un acuerdo.
Las partes, de hecho, mantienen conversaciones desde hace tiempo. Este periódico preguntó al respecto al consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, en una reciente enrevista. Y el ejecutivo rechazó realizar comentarios.
Los Serratosa, como se recordará, disponen de gran liquidez tras su salida de Gamesa, con la que ganaron casi 700 millones de euros.
El grupo que preside Fernando Conte, según publicó ayer el diario Abc, tendría entre el 25 y el 30% de la nueva aerolínea, con base en Barcelona. Otros socios catalanes, firmas del sector y cajas de ahorros podrían sumarse al proyecto. Bancaja negó ayer estar negociando.
Air Nostrum negocia con Iberia su entrada en la nueva aerolínea de bajo coste
MADRID. La compañía Air Nostrum, controlada por Nefinsa, la cabecera inversora de la familia Serratosa, negocia con la dirección de Iberia incorporarse como socio importante a la nueva aerolínea de bajo coste que Iberia tiene previsto lanzar con sede en Barcelona, según ha sabido ABC de fuentes solventes.
Las negociaciones se están celebrando en estos momentos y están muy avanzadas y, además, hay otras entidades y también empresas catalanas que podrían añadirse también al accionariado del nuevo grupo. Han existido también contactos con Caixa Catalunya y también podrían llevarse a cabo con entidades valencianas como la CAM o Bancaja, según las mismas fuentes. Con La Caixa no ha habido negociaciones dada su situación de incompatibilidad con Caja Madrid, que es uno de los accionistas de referencia de Iberia, con un 10% de su capital. Tampoco se descarta que pudiera entrar en la operación alguna de las compañías que realiza «wet lease» (alquiler de aviones con tripulaciones) como Audeli, del grupo Gestair.
No obstante, la intención de Iberia, tal y como ha avanzado su presidente, Fernando Conte en varias ocasiones y su consejero delegado, Ángel Mullor,es no tener el control del nuevo grupo de bajo coste, sino sólo una participación de entre el 25 y el 30%. Esto significa que Iberia tampoco llevaría la gestión, que podría recaer en un nuevo equipo profesional.
Iberia dispone en estos momentos de casi 2.000 millones de euros de caja, en gran parte por la venta de su participación en Amadeus. Por su parte, la familia Serratosa también dispone actualmente de una gran liquidez, tras su salida del accionariado de Gamesa por la que obtuvieron unas plusvalías de 613 millones. Nefinsa ejecutó ayer la opción de venta de un 4,88% de Befesa Medio Ambiente con Abengoa, por la que ha recibido 21,5 millones.
La intención de Iberia es que el nuevo grupo pueda operar antes del verano, para aprovechar la temporada estival, utilizando como «hub» el aeropuerto de El Prat de la Ciudad Condal, en el que Iberia se ha visto muy acosada en los últimos años por aerolíneas de bajo coste como Ryanair o Air Berlín, que están utilizando aeropuertos secundarios de Gerona, Reus y Zaragoza, para sus vuelos subvencionadas por los gobiernos de Cataluña y Aragón.
Air Nostrum lleva 11 años franquiciada con Iberia haciendo numerosas rutas regionales de la antigua compañía de bandera. Recientemente, su consejero delegado Carlos Bertomeu ha anunciado en varias ocasiones el deseo de crecer en Europa, lo que ahora será posible con su entrada en el nuevo grupo nacional de bajo coste.
La creación de esta nueva compañía es algo con lo que Iberia ha amenazado varias veces a su conflictivo sindicato de pilotos, pero las fuentes consultadas creen que la nueva empresa también podría servir, en parte, de base negociadora para el nuevo convenio que la dirección de la compañía tiene pendiente de cerrar con el Sepla.
Por otra parte, las concentración de los sindicatos minoritarios de Iberia ayer ante la sede de la compañía por su convenio se saldó ayer con dos heridos y un detenido.
Agencias de viajes amenazan con demandar a Spanair y Air Europa
Las agencias de viajes amenazan con emprender una batalla legal contra Air Europa y Spanair por la decisión de ambas compañías aéreas de aplicar unilateralmente una rebaja de la comisión que abonan por la venta de sus billetes, según el presidente de la Federación Española de Asociaciones de Agencias de Viajes (FEAAV), Jesús Martínez Millán, informa Ep.
El sector de las agencias de viajes señala que la iniciativa de las aerolíneas puede considerarse un «incumplimiento de contrato», al no respetar la estructura retributiva pactada para este año y modificarla de manera unilateral, en una medida que el sector minorista tacha de inaceptable.
Air Europa y Spanair habían acordado con los minoristas mantener durante todo el año 2006 la comisión en el 2% y el 1,5% del importe del billete, respectivamente; pero, desde este mismo mes de enero, ambas aerolíneas aplican un recorte de la retribución hasta dejarla en el 1%, igualando así lo que paga Iberia desde el julio pasado.
El presidente de FEAAV subrayó que la iniciativa de las aerolíneas de Globalia y SAS conllevará un deterioro importante de las cuentas de las agencias de viajes. El sector minorista calcula que dejará de percibir en 2006 alrededor de 8 millones de euros por el inesperado recorte de las comisiones de ambas aerolíneas (Air Europa ahorrará 5 millones y Spanair cerca de 3 millones).
Iberia, Spanair y Air Europa pactaron con las agencias de viajes un nuevo sistema retributivo para el periodo 2004/2006 que contempla una paulatina rebaja de las comisiones que percibe el minorista.
EADS CASA, con las manos atadas
El mayor contrato de venta en la historia de la industria militar española, parcialmente rebocado por el veto de Estados Unidos sobre la tecnología instalada en los aviones C-295 que fabrica EADS CASA, resulta de menor entidad si se tienen en cuenta las negociaciones en varios frentes que esta compañía mantiene desde hace algún tiempo para incrementar sus ventas en Norteamérica.
El 28 de diciembre se firmó en Caracas con presencia del presidente venezolano, Hugo Chávez, y del ministro español de Defensa, José Bono, el mayor contrato de la industria militar española: 1.700 millones de euros por la venta de 8 buques y 12 aviones. Los barcos -cuatro patrulleros oceánicos de vigilancia de la Zona Económica Exclusiva (por unos 800 millones) y cuatro buques de vigilancia litoral (por 400 millones)- serán fabricados y entregados por Navantia en los próximos años. Su construcción supone 3,6 millones de horas de trabajo en los astilleros y 425.000 horas de ingeniería hasta 2012. Un importante respaldo laboral para la Bahía de Cádiz, una de las zonas más afectadas por la crisis de la construcción naval.
En el caso de los 12 aviones, sin embargo, las cosas se han complicado con el veto de EE UU por llevar incorporada tecnología de algunas empresas de aquel país. Se trata de 10 aeronaves de transporte militar C-295 y dos de control marítimo CN-235 por un importe de 500 millones y supondría un millón de horas de trabajo en las instalaciones de la división de transporte militar de EADS CASA en España.
Al margen de las consideraciones políticas y del cinismo de EE UU que durante los últimos años ha vendido armas a Venezuela por valor de unos 70 millones de dólares, las dimensiones económicas son también de gran calado ya que tras el veto del Ejecutivo de Georges W. Bush se halla un intento de frenar el progresivo fortalecimiento del Mercosur -Argentina, Brasil, próximamente Venezuela y Chile como asociado- en detrimento de su apuesta asociativa en Latinoamérica en torno al Área de Libre Comercio de las Américas (ALCA).
También hay que situar en el escenario las recientes victorias de la industria aeronáutica europea. Es el tercer año consecutivo que Airbus aventaja a Boeing tanto en la entrega de aviones como en el número de encargos y se suma la puesta en marcha del sistema europeo de navegación por satélite, Galileo, que desplazará también al GPS de EE UU en próximos años.
La cláusula por la que el Ejecutivo norteamericano se reserva el veto a esas operaciones es habitual en este tipo de acuerdos internacionales por lo que en el contrato de venta español a Venezuela también se refleja y se evitan las posibles penalizaciones por su causa.
El acuerdo se ha firmado con unos márgenes comerciales habituales en este tipo de operaciones, en torno al 30%, y su rescisión afectaría únicamente a los aviones, ya que los buques se construyen con tecnología europea. La división de transporte militar de EADS con una presencia destacada en España tiene previsto entregar 18 aeronaves durante este año y su carga de trabajo está asegurada en principio hasta 2008. No es de extrañar, por tanto, que se mantenga una gran prudencia en las declaraciones sobre la sustitución de las piezas con tecnología de EE UU "una posibilidad que estamos comenzando con el proceso de análisis de la situación".
Aunque el porcentaje no es muy elevado, su sustitución exige empezar de nuevo el proceso de certificaciones. Su aplazamiento sería superior a dos años y su viabilidad económica más que dudosa. Además, Chávez, ante un rechazo semejante con Brasil para adquirir aviones de entrenamiento ha declarado que hay más ofertas en el mercado: Rusia, India, China...
Pero lo que acaba de justificar la precaución de los responsables españoles son los tres frentes en los que EADS CASA se encuentra en estos momentos en Estados Unidos tratando de colocar sus productos: en la vigilancia de sus costas, EADS CASA puede llegar a entregar hasta 35 aviones CN-235 dentro del acuerdo firmado con Lockheed Martin como contratista principal. En el programa Future Cargo Aircraft, con Raytheon como socio y que se decidirá en los próximos meses, se combinan también las entregas de unidades CN-235 y de C-295.
Y en una posición bastante ventajosa, tras las irregularidades cometidas por Boeing, se encuentra la sustitución de 100 aviones cisterna de las Fuerzas Aéreas de EE UU a los que aspira con su modelo basado en la estructura del Airbus A-330 y del que ya ha vendido cinco unidades a las Fuerzas Aéreas australianas.
"Los aeropuertos tienen que ser más eficaces"
Giovanni Bisignani ha causado una pequeña revolución en la IATA, la asociación internacional que agrupa a 265 compañías aéreas que suponen el 94% del tráfico regular. Cuando llegó a la dirección general, en junio de 2002, el sector aéreo ya había empezado a sufrir, pero aún tenía por delante un montón de obstáculos que superar: el declive de la economía, las consecuencias de la guerra y el terrorismo, la neumonía asiática...
Las aerolíneas aplicaban duros ajustes que no eran seguidos con la misma vitalidad por su asociación. Bisignani decidió que la IATA también tenía que ahorrar y lanzó un programa para meter en la hucha 6.500 millones de dólares en 2007. Para ello cuenta con el uso de la tecnología, su saber hacer como gestor y su conocimiento del sector tras haber ocupado cinco años la presidencia de Alitalia y haber sido también presidente de la Asociación Europea de Aerolíneas. Entre los cambios que proyecta se encuentra la eliminación total de los billetes de papel a partir de 2008 y una nueva relación con las autoridades aeroportuarias, a las que acusa de "prácticas monopolísticas sin sentido". Bisignani (Roma, 1946) ha dado la vuelta también a la tradicional diplomacia de la organización. "Mis colegas dicen que en IATA grito educadamente", afirma.
Pregunta. El transporte aéreo ha cambiado muchísimo en los últimos años. ¿Cómo se ven todos estos cambios en IATA?
Respuesta. Después del 11-S todo ha cambiado. Probablemente antes de esa fecha las compañías no acometían con la celeridad suficiente los ajustes que necesitaban, pero el 11 de septiembre imprimió rapidez y desde entonces se ha progresado mucho. Un ejemplo es que en 2005, a pesar de haber pagado 90.000 millones de dólares en fuel, lo que supone 40.000 millones más que el año anterior, los resultados han mejorado mucho. Calculamos que las compañías van a perder 6.000 millones de dólares. Eso mejora nuestra inicial previsión de pérdidas de 7.400 millones de dólares.
P. ¿Qué zona ha ido mejor?
R. Estados Unidos todavía atraviesa muchas dificultades. Las compañías de ese país van a perder 10.000 millones de dólares en 2005, pese a la reorganización que han llevado a cabo. Europa, sin embargo, va a cerrar el año con unos beneficios de 1.300 millones de dólares, y Asia con beneficios de 1.500 millones. Así que la situación va mejorando a pesar de todo lo que el sector ha venido sufriendo los últimos años por asuntos externos como la neumonía asiática, la guerra, el terrorismo y la presión a la que nos someten las compañías de bajo coste.
P. ¿Les hacen mucho daño?
R. Son un reto. El problema, quizás, es que a Europa han llegado justo en el momento en el que había que enfrentar muchas otras dificultades, pero la reacción de las aerolíneas ha sido muy buena. La productividad laboral ha aumentado un 34% en Europa, y eso es muy importante porque los costes laborales suponen el 30% de los totales.
P. Por primera vez en cinco años se les ve más optimistas.
R. Si en 2007 el precio medio del barril del petróleo queda en 50 dólares, el sector alcanzará el punto de equilibrio. El combustible nos está creando muchísimos problemas. Fíjese, en 2003, nosotros teníamos equilibrio con un precio de 23 dólares el barril, y este año lo hubiéramos alcanzado con un precio de 48 dólares. Eso demuestra lo eficaces que han sido las compañías aéreas al reorganizar su gestión y su actividad.
P. La IATA ha lanzado un ambicioso programa denominado Simplificando el Negocio, con el que pretende un ahorro de 6.500 millones de dólares en 2007 ¿Marcha bien?
R. Va al ritmo previsto. El proyecto principal, con el que prevemos ahorrar 3.000 millones de dólares, es la eliminación total de los billetes de papel a partir de 2008. El objetivo para 2005 era conseguir alcanzar el 40%, y lo hemos hecho, y para 2006, el 70% de los 350 millones de billetes que emitimos al año serán electrónicos. Este cambio va muy bien en Europa, donde más del 50% de los boletos son ya electrónicos, en España el porcentaje es del 53,6%, pero en otras áreas geográficas va muy despacio. Otro proyecto es introducir el código de barras en las tarjetas de embarque para poder imprimirlas en casa. Ya hay 26 compañías que ofrecen esta posibilidad. Y otro se refiere al equipaje. Las compañías de la IATA manejan casi 1.600 millones de maletas al año y casi un 1% no llegan a tiempo. La idea es poner un chip en cada una para poder ubicarla fácilmente. También intentamos extender toda esta tecnología al transporte de carga.
P. Todo esto parece facilitar la vida al pasajero, pero volar cada vez es más difícil. Hay que estar antes en el aeropuerto, prácticamente desnudarse en el arco de seguridad, enseñar la documentación varias veces...
R. Es verdad, y más en Estados Unidos. Yo creo que muchas de las medidas que ha tomado en relación con la seguridad no han sido concertadas ni en el ámbito europeo ni en el mundial, y por eso no hay normas estándar en los aeropuertos para gestionar un mismo asunto, que es cómo aumentar la seguridad.
P. La IATA se queja con frecuencia de las relaciones con los gobiernos y con las autoridades aeroportuarias. ¿Por qué son tan difíciles?
R. No es un problema general, sino particular en determinados casos. Las compañías pagan 42.000 millones de dólares al año por el control de tráfico aéreo y servicios de aeropuertos. Lo que pedimos es que los proveedores de esos servicios sean tan eficaces y realicen los mismos ajustes que las compañías aéreas y no aprovechen su situación de monopolio para incrementar sus ingresos de una manera que no tiene sentido. Eurocontrol, a quien pagamos 5.000 millones de euros al año, lo ha entendido y en 2005 ha rebajado su precio un 3,5%. Con los aeropuertos ha sido más difícil. Algunos han entendido este mensaje, como el de Narita, en Japón, o el de Copenhague, pero no muchos.
P. ¿Se ha entendido en España?
R. Tenemos muy buenas relaciones con Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), que ha heredado una situación muy difícil. Pero tengo que decir que España está entre los países más caros del mundo.
P. ¿Cómo ha tenido que adaptarse la IATA a los cambios en el sector?
R. Ha sido siempre una organización muy respetada, pero cuando yo llegué no había ido al mismo ritmo que el transporte aéreo. Tuve que renovar la gestión, porque había mucha experiencia pero faltaba liderazgo, y adapté algunas de las técnicas que aprendí en General Electric. La IATA era muy diplomática, y ahora mis colegas dicen que yo grito de una manera educada.
P. ¿Cree que con las alianzas existentes el sector está suficientemente consolidado?
R. No, vamos a ver más movimientos porque hay que desregularizar más. Hay que hacer una política de cielos abiertos con Estados Unidos, estandarizar los niveles de seguridad y modificar también la limitación del 25% que existe en ese país para la participación extranjera en una compañía aérea. Si se firmara el acuerdo de cielos abiertos con Estados Unidos en la primavera próxima, como se dice, sería un paso importante en la buena dirección.
P. Europa ha decidido implantar el SESAR, un sistema para unificar los sistemas europeos de control aéreo. ¿Qué le parece?
R. Empezamos a hablar de esa unificación hace 15 años. Hemos sido capaces de eliminar fronteras, de crear una única moneda europea, pero seguimos con 35 distintos sistemas de control aéreo, lo que complica y encarece el proceso muchísimo. No hemos sido capaces de unificarlos. El SESAR es un sistema técnico, y está muy bien, pero hace falta una decisión política para crear el cielo único europeo que no veo en Bruselas.
Una auditoría para garantizar la seguridad
Bisignani comparte la opinión de que la seguridad para los pasajeros está garantizada y niega utilidad a las listas negras de compañías. "La aviación", dice, "es el medio de transporte más seguro del mundo. En 1946, las compañías de la IATA transportaron nueve millones de personas y tuvieron algo más de 400 muertos en accidentes. En 2004 transportaron 1.800 millones de pasajeros con el mismo resultado en cuanto a fallecimientos. Es muy significativo". Sin embargo, admite que hay zonas preocupantes, especialmente África, "seis veces menos segura", dice.
Preocupada por la seguridad, la asociación ha decidido que todas sus compañías tienen que haber pasado su auditoría, denominada IOSA, un proceso muy complicado que lleva de dos a seis meses. Para 2007, todas las asociadas tendrán que haberla aprobado o abandonar la IATA. "La seguridad", manifiesta el director general, "es nuestra prioridad".
Sin embargo, Bisignani no cree en las listas negras, como las que prepara la Unión Europea tras los accidentes del pasado verano. "No hay razones homogéneas ni estándar para entrar o salir de ellas, y en el mundo del transporte aéreo tener reglas es muy importante. Preferimos ayudar a las compañías a aumentar la seguridad más que dar una calificación negativa". Precisamente la IATA ha ofrecido a la Unión Europea que la IOSA sea un instrumento válido para formar parte o no de esas listas, y, según Bisignani, es una opción que Bruselas está considerando. De momento ya la toman en cuenta para calificar una compañía como segura las autoridades de Estados Unidos, Air Canada, Australia y gobiernos de países menos desarrollados que no cuentan con recursos suficientes para evaluar a las aerolíneas como Egipto o Jordania.
Enero 20, 2006
La fiscal pide el arresto del piloto que voló sin provisión de oxígeno entre Madrid y Palma
Gabinete Prensa SEPLA - Medios de comunicación
En la jornada de ayer, 19 de enero, tuvo lugar en el Juzgado de Instrucción Nº7 de Palma de Mallorca, el juicio por la querella interpuesta en abril de 2001 por parte de SEPLA contra la actuación del comandante de AEBAL, Joaquín Garriga, quien completó un vuelo Madrid-Palma sin contar con suficiente oxígeno de emergencia en la cabina de tripulantes. El juicio comenzó a las 10 de la mañana y se prolongó durante más de 8 horas, cerrándose con una petición de 3 años de suspensión y 30 días de arresto por parte de SEPLA, y de siete meses de suspensión y 15 días de arresto por parte del Ministerio Fiscal. A continuación, adjuntamos la información recogida por distintos medios en torno al desarrollo del juicio.
La fiscal pide el arresto del piloto que voló sin provisión de oxígeno entre Madrid y Palma
PATRICIO CANDIA
El Ministerio Fiscal solicitó ayer al juez siete meses de suspensión y 15 días de arresto para el comandante Joaquín Garriga, ex director de Operaciones de la compañía aérea AEBAL, por pilotar el 17 de abril de 2001 entre Madrid y Palma un avión Boeing 717 con 111 personas a bordo sin la provisión suficiente de oxígeno en la cabina.
En el maratoniano juicio de faltas, que duró casi nueve horas, celebrado ayer en el Juzgado de Instrucción número 7 de Palma, la acusación pidió para el piloto 3 años de suspensión y 30 días de arresto, mientras que la defensa, ejercida por el abogado Rafael Perera, solicitó la libre absolución de su cliente.
La acusación particular, ejercida por el SEPLA, insta desde hace años la causa contra Joaquín Garriga por el supuesto delito de imprudencia grave y, tras un auto de archivo dictado por un juez, el sindicato de pilotos logró que la querella se dilucidara como falta. El SEPLA sostiene que, con su decisión de completar el vuelo sin ajustarse a los requerido en las normas básicas de seguridad, en cuanto a la provisión de oxígeno de emergencia en cabina, el comandante Garriga «pudo poner en peligro la vida de las 111 personas que viajaron en él».
Juzgan por imprudencia a un piloto por volar de Madrid a Palma sin oxígeno en la cabina
PALMA.- «Oxygene Crew Empty» (Oxígeno de Tripulación Vacío). Esta anotación fue apuntada por un comandante de la compañía Aebal en la hoja de incidencias de un avión. A pesar de esta advertencia, un piloto y, por aquél entonces, director de de la compañía Aebal decidió despegar desde Madrid a Palma de Mallorca con 107 pasajeros a bordo.
El polémico vuelo JKK 316 partió de Barajas a Son Sant Joan el pasado 17 de abril de 2001. Casi cinco años después, el juicio por esta supuesta imprudencia grave se inició ayer en el Juzgado de Instrucción número siete de Palma.
El Boeing 717 matrícula EC-HNY tenía previsto inicialmente volar de Madrid a la Isla de La Palma. Ante la negativa del comandante José Luis Parra a despegar sin oxígeno en cabina, el entonces director de operaciones de Aebal, Joaquín Garriga, decidió cambiar el programa. El mismo tomó los mandos del avión y, sin oxígeno en la cabina, se dirigió hacia Palma. El otro piloto cambió de avión y tomó la aeronave EC-HNZ, esta sí con oxígeno suficiente en la cabina.
La acusación contra Garriga está ejercida por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), representada por el abogado Javier Nart. La acusación solicita para Garriga su inhabilitación profesional por una presunta imprudencia grave.
A pesar de tratarse de un juicio de faltas, la sesión se prolongó ayer por espacio de seis horas. La vista oral se centró en si el oxígeno en cabina constituye un elemento imprescindible de la denominada Lista Mínima de Equipo (MEL).
La acusación sostuvo en todo momento que, ante una supuesta despresurización, había provocado de inmediato la muerte de los pilotos. Acto seguido, el avión habría sufrido un accidente aéreo con 107 pasajeros a bordo,
Unicamente un descenso casi en barrena desde los 26.000 pies a los 10.000 pies en apenas un minuto habría mitigado esa caída de presión. No obstante, esta maniobra habría puesto en riesgo el fuselaje del Boeing 717.
«Un montaje»
La estrategia de la defensa del acusado, ejercida por el abogado Rafael Perera, consistió en tratar de demostar que todo había sido «un montaje» para desacreditar a Garriga. El abogado defensor abundó en las supuestas diferencias entre el director de Operaciones de Aebal y el Sindicato de Pilotos.
El acusado, por su parte, negó categóricamente ante el juez que hubiera vulnerado cualquier norma de seguridad de vuelo. De hecho, Garriga insistió en que «se puede volar sin oxígeno».
Todo lo contrario opinó el copiloto de Joaquín Garriga. Fernando Falces. A pesar de advertir a Garriga de que no había oxígeno en cabina voló con él de Madrid hasta Palma. «Si hubiera habido alguna pérdida de presión habríamos fallecido», recalcó.
El piloto acusado dice que no eran obligatorias las máscaras de oxígeno
FELIPE ARMENDÁRIZ. PALMA.
Joaquín Garriga Marrodán, el piloto de la compañía mallorquina Aebal juzgado ayer por una supuesta falta de imprudencia en la navegación aérea, aseguró que, en abril del 2001, cuando voló de Madrid a Palma con la botella de oxigeno de emergencia de cabina vacía, o sin la suficiente presión, no era obligatorio dicho dispositivo de seguridad y podía suplirse con otros sistemas del avión, como unas máscaras. Rafael Perera, abogado defensor, basó buena parte de su estrategia exculpatoria en atribuir al Sepla (Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas) una "maniobra" o "campaña" de desprestigio contra el acusado, al que habrían querido apartar de su puesto directivo en la compañía.
La vista por el incidente ocurrido el 17 de abril del 2001, cuando un Boeing 717 de Aebal hizo el trayecto Madrid-Palma, con 111 personas a bordo y con la botella que alimenta las máscaras de oxígeno de los pilotos vacía, a pesar de desarrollarse en un juicio de faltas, tuvo una duración y complejidad extraordinarias.
El juicio, presidido por Antoni Garcías, se prolongó entre las diez y media de la mañana y la media tarde y en él depusieron seis peritos y más de diez testigos. El Sepla, representado por el letrado Javier Nart, postuló que el piloto acusado, que también era el responsable de operaciones de la compañía, incumplió conscientemente la normativa de Aviación Civil que declara no apto para el vuelo a los aviones sin máscaras de oxígeno en la cabina, medida de seguridad también ineludible en los reglamentos internos de Aebal.
Varios pilotos explicaron ayer al tribunal que el encausado creó una grave situación de riesgo para los ocupantes del Boeing. El copiloto de aquel vuelo admitió que, en caso de una despresurización repentina de la cabina, Garriga y él habrían muerto por falta de oxígeno.
Por contra, el acusado; el "delegado" de Aviación Civil en Balears, Fernando Piña; el director general y el jefe de mantenimiento de la compañía, José Jaume y Antonio Cerezo; y algunos pilotos, mantuvieron que en el 2001 no eran estrictamente obligatorias las máscaras de oxígeno en las cabinas de los Boeing 717.
El encausado declaró que el avión disponía de un sistema de máscaras de emergencia, equipos que "son los sistemas principales de seguridad y defensa de los pilotos en la cabina de mando y previstos en todos los sistemas aeronáuticos". La fiscal inicialmente no acusaba al piloto enjuiciado.
Ambiente. Risas y comentarios de los allegados al inculpado
Las largas horas en las que se prolongó ayer en el juzgado de instrucción siete la vista oral contra el piloto acusado de incumplir las normas de seguridad aérea no estuvieron exentas de tensión entre las dos partes enfrentadas. Joaquín Garriga, que inusualmente optó por declarar tras los testigos y peritos, se pasó todo el juicio tomando notas y haciendo aspavientos y gestos de aprobación o rechazo, según si lo que se trataba le favorecía o perjudicaba. El piloto acudió rodeado de varios familiares y arropado por varios amigos y conocidos. En el otro "bando" estaban los directivos y pilotos del Sepla.
El abogado acusador, Javier Nart, se quejó en varias ocasiones al juez por las risas y comentarios de algunos allegados al encausado, a los que censuró "por interrumpir cuando hablan los testigos o peritos de esta parte". Defensa y acusación también aportaron vídeos y gráficos sobre máscaras y capuchas de seguridad que fueron exhibidos a los presentes mediante un proyector conectado a un ordenador portátil. Una pared de la sala de vistas sirvió de improvisada pantalla para esta prueba pericial.
El piloto de AeBal niega haber puesto en peligro un centenar de pasajeros
El comandante y ex director de Operaciones de la compañía aérea AeBal Joaquín Garriga ha negado ante el titular del Juzgado de Instrucción número 7 de Palma haber incumplido las normas de seguridad en vuelos al pilotar un avión con 107 pasajeros a bordo, sin oxígeno, entre Madrid y Palma.
En un juicio de faltas que se ha celebrado este jueves y que se ha prolongado durante más de siete horas, Garriga, a quien el Sindicato Español de Líneas Aéreas (SEPLA) le acusa de un supuesto delito de imprudencia grave por "poner en peligro, al parecer, la vida de los pasajeros y de todos los miembros de la tripulación", según la querella, ha defendido su decisión de realizar el vuelo.
Al respecto ha asegurado que "no existe una norma expresa" que prohíba volar sin la provisión de oxígeno necesaria en la cabina, y ha recordado que en ese trayecto habían unas máscaras de oxígeno suplementarias que garantizaban el correcto desarrollo del vuelo. "Hay cientos de aviones que vuelan sin oxígeno a 25.000 pies de altura", ha declarado Garriga ante el juez.
ACUSACIÓN DE SEPLA
El SEPLA sostiene que, con su decisión de completar el vuelo sin ajustarse a los requerido en las normas básicas de seguridad, en cuanto a la provisión de oxígeno de emergencia en cabina, el comandante Garriga "pudo poner en peligro la vida del centenar de personas que viajaron en él", según el sindicato.
La causa contra el ex director de Operaciones de AeBal fue instada, inicialmente, por la vía penal, pero el titular del Juzgado de Instrucción número 2 la archivó, decisión que fue recurrida por el SEPLA, que ha logrado que otro juez la reabriera, esta vez, en un juicio por falta.
En la extensa sesión han declarado varios testigos propuestos por la acusación particular y la defensa, así como diversos peritos, que enseñaron un vídeo con la cabina de un avión, las máscaras de oxígeno reglamentarias y las normas de seguridad que se deben seguir.
CAMPAÑA DE DESCRÉDITO
Algunos de los testigos propuestos por la defensa, entre ellos Joaquín James y Francisco Vera, llegaron a asegurar que el comandante Garriga "es víctima de una campaña de descrédito social y profesional" por parte del SEPLA, "que nunca ha aprobado su designación como director de Operaciones de AeBal".
El SEPLA, por su parte, ha reiterado que el acusado "incumplió las normas básicas de seguridad" y que por ello "puso en peligro las vidas de un centenar de personas al pilotar una aeronave sin la provisión de oxígeno suficiente".
Uno de los argumentos centrales de la acusación fue el testimonio del piloto José Luis Parra, que se ha negado a tomar los mandos del avión en el trayecto entre Madrid y Palma al comprobar que la botella de oxígeno "estaba totalmente vacía", ha dicho.
Arranca en un juzgado de Palma el juicio contra un piloto acusado de poner en peligro la vida de 107 pasajeros
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) afronta con "bastante confianza" el juicio por la querella interpuesta en su día contra el Comandante de AEBAL (grupo Marsans), Joaquín Garriga, por la presunta comisión de un delito de imprudencia grave, al considerar que dispone de documentos "de peso" contra el acusado.
Europa Press
19/01/2006 (11:08h.)
Fuentes del SEPLA indicaron a Europa Press que la actuación del comandante vulneró normativa aérea internacional (Listas Mínimas de Equipo), de manera que la infracción cometida no resulta interpretable. El proceso judicial, que se inició durante la mañana de hoy en el Juzgado de Instrucción número 7 de Palma, hace referencia al vuelo Madrid-Palma efectuado por la compañía AEBAL el 17 de abril de 2001.
Asimismo, consideraron inaceptable que el acto "irresponsable" de Garriga deba ser denunciado por un sindicato y no por la Dirección General de Aviación Civil. En este sentido, lamentaron la "pasividad" del organismo dependiente del Ministerio de Fomento.
Por otra parte, destacaron que un inspector de la Dirección General, Javier Aguado, elaboró un informe de oficio sobre lo sucedido señalando que la conducta del piloto, quien decidió completar el vuelo sin ajustarse a lo requerido en las Listas Mínimas de ese avión, en cuanto a la provisión de oxígeno de emergencia en cabina, pudo poner en peligro la vida de las 111 personas que viajaron en él.
En este sentido, según detallaron, el peritaje efectuado por el subdirector general de Control de Transporte Aéreo "ocultó" el estudio de Aguado. Por ello, en el análisis oficial se determina que Garriga no supuso un riesgo para la vida de los pasajeros, a pesar de reconocer que voló sin oxígeno de emergencia.
Además reclamaron que se adopte una sanción "ejemplar" contra este piloto, como puede ser su inhabilitación profesional por haber incurrido en una falta por imprudencia grave más que una multa económica.
En septiembre de 2001, el sindicato decidió interponer una querella contra el comportamiento del piloto. Cabe recordar que, superadas las diligencias previas, el Juzgado número dos dictó un auto de sobreseimiento del posible delito o falta, que fue recurrido con éxito por parte del letrado de este Sindicato.
HISTORIA DEL PROCESO
El 17 de abril de 2001, el entonces Director de Operaciones de AEBAL, Joaquín Garriga, decidió ponerse al mando del avión matrícula EC-HNY de dicha compañía, completando un vuelo Madrid-Palma. Poco antes, otra tripulación había rechazado pilotar ese avión hasta La Palma, tras detectar durante el chequeo previo que la botella de oxígeno de emergencia de la cabina de vuelo se encontraba vacía, una incidencia que fue anotada en su correspondiente parte.
El SEPLA recordó que la provisión de oxígeno de emergencia en cabina es un elemento obligatorio, incluido dentro de la Lista Mínima de Equipo (MEL) de ese avión, un Boeing 717. De hecho, la Lista establece que si la única botella a bordo no se encuentra en capacidad de funcionamiento o de suministro de oxígeno, no se puede volar.
En este sentido, el SEPLA subrayó que el pasado 14 de agosto, un Boeing 737/300 de la compañía Helios se estrelló, provocando la muerte de sus 121 pasajeros, y que fuentes de esa investigación han apuntado hacia una posible pérdida de consciencia por falta de oxígeno de la tripulación técnica de cabina.
Una vez abiertas diligencias judiciales, la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, ignoró un primer informe elaborado de oficio por el inspector de Operaciones de Vuelo, Javier Aguado, obviando su existencia al juez instructor del caso, que tuvo constancia de él debido a la labor del abogado de SEPLA, Javier Nart.
En marzo de 2003, el Subdirector General de Control del Transporte Aéreo, Luis Rodríguez Gil, emitió un peritaje en relación con las diligencias abiertas por el juez de Instrucción de Palma. El informe, que admitía que el vuelo realizado por Garriga se completó sin ajustarse a lo requerido en la MEL, se limitó a exculpar el comportamiento del piloto, olvidando el papel fundamental que el cumplimiento de la MEL tiene para la seguridad en vuelo, según critica ahora el SEPLA.
El juicio que arranca hoy deberá dilucidar si la conducta de Joaquín Garriga es constitutiva de una falta tipificada en los artículos 68, 71 o 75 de la Ley Procesal de Navegación Aérea, por incumplimiento de las normas de seguridad, imprudencia o no disposición de los aparatos reglamentarios del avión.
Arranca en un juzgado de Palma el juicio contra un piloto acusado de poner en peligro la vida de 107 pasajeros
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) afronta con 'bastante confianza' el juicio por la querella interpuesta en su día contra el Comandante de AEBAL, Joaquín Garriga, por la presunta comisión de un delito de imprudencia grave, al considerar que dispone de documentos 'de peso' contra el acusado.
Fuentes del SEPLA indicaron a Europa Press que la actuación del comandante vulneró normativa aérea internacional (Listas Mínimas de Equipo), de manera que la infracción cometida no resulta interpretable. El proceso judicial, que se inició durante la mañana de hoy en el Juzgado de Instrucción número 7 de Palma, hace referencia al vuelo Madrid-Palma efectuado por la compañía AEBAL el 17 de abril de 2001.
Asimismo, consideraron inaceptable que el acto 'irresponsable' de Garriga deba ser denunciado por un sindicato y no por la Dirección General de Aviación Civil. En este sentido, lamentaron la 'pasividad' del organismo dependiente del Ministerio de Fomento.
Por otra parte, destacaron que un inspector de la Dirección General, Javier Aguado, elaboró un informe de oficio sobre lo sucedido señalando que la conducta del piloto, quien decidió completar el vuelo sin ajustarse a lo requerido en las Listas Mínimas de ese avión, en cuanto a la provisión de oxígeno de emergencia en cabina, pudo poner en peligro la vida de las 111 personas que viajaron en él.
En este sentido, según detallaron, el peritaje efectuado por el subdirector general de Control de Transporte Aéreo 'ocultó' el estudio de Aguado. Por ello, en el análisis oficial se determina que Garriga no supuso un riesgo para la vida de los pasajeros, a pesar de reconocer que voló sin oxígeno de emergencia.
Además reclamaron que se adopte una sanción 'ejemplar' contra este piloto, como puede ser su inhabilitación profesional por haber incurrido en una falta por imprudencia grave más que una multa económica.
En septiembre de 2001, el sindicato decidió interponer una querella contra el comportamiento del piloto. Cabe recordar que, superadas las diligencias previas, el Juzgado número dos dictó un auto de sobreseimiento del posible delito o falta, que fue recurrido con éxito por parte del letrado de este Sindicato.
HISTORIA DEL PROCESO
El 17 de abril de 2001, el entonces Director de Operaciones de AEBAL, Joaquín Garriga, decidió ponerse al mando del avión matrícula EC-HNY de dicha compañía, completando un vuelo Madrid-Palma. Poco antes, otra tripulación había rechazado pilotar ese avión hasta La Palma, tras detectar durante el chequeo previo que la botella de oxígeno de emergencia de la cabina de vuelo se encontraba vacía, una incidencia que fue anotada en su correspondiente parte.
El SEPLA recordó que la provisión de oxígeno de emergencia en cabina es un elemento obligatorio, incluido dentro de la Lista Mínima de Equipo (MEL) de ese avión, un Boeing 717. De hecho, la Lista establece que si la única botella a bordo no se encuentra en capacidad de funcionamiento o de suministro de oxígeno, no se puede volar.
En este sentido, el SEPLA subrayó que el pasado 14 de agosto, un Boeing 737/300 de la compañía Helios se estrelló, provocando la muerte de sus 121 pasajeros, y que fuentes de esa investigación han apuntado hacia una posible pérdida de consciencia por falta de oxígeno de la tripulación técnica de cabina.
Una vez abiertas diligencias judiciales, la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, ignoró un primer informe elaborado de oficio por el inspector de Operaciones de Vuelo, Javier Aguado, obviando su existencia al juez instructor del caso, que tuvo constancia de él debido a la labor del abogado de SEPLA, Javier Nart.
En marzo de 2003, el Subdirector General de Control del Transporte Aéreo, Luis Rodríguez Gil, emitió un peritaje en relación con las diligencias abiertas por el juez de Instrucción de Palma. El informe, que admitía que el vuelo realizado por Garriga se completó sin ajustarse a lo requerido en la MEL, se limitó a exculpar el comportamiento del piloto, olvidando el papel fundamental que el cumplimiento de la MEL tiene para la seguridad en vuelo, según critica ahora el SEPLA.
El juicio que arranca hoy deberá dilucidar si la conducta de Joaquín Garriga es constitutiva de una falta tipificada en los artículos 68, 71 o 75 de la Ley Procesal de Navegación Aérea, por incumplimiento de las normas de seguridad, imprudencia o no disposición de los aparatos reglamentarios del avión.
Crónica del juicio contra el comandante Garriga
A las diez de la mañana de hoy comenzaba en Palma el juicio contra el Comandante de AEBAL (grupo Marsans), Joaquín Garriga, por la presunta comisión de un delito de imprudencia grave. Recordemos que Garriga decidió ponerse al mando de un avión de dicha compañía, completando un vuelo Madrid-Palma, cuando otra tripulación había rechazado pilotarlo, tras detectar durante el chequeo previo que la botella de oxígeno de emergencia de la cabina de vuelo se encontraba vacía.
El único testigo presencial aportado por la defensa de Garriga -los cinco comparecientes por parte de la acusación sí eran testigos presenciales-, ha reconocido durante el proceso, que ha durado más de 9 horas, que vió la botella de oxígeno baja de presión. El Técnico de Mantenimiento de Aeronaves que hacía estas declaraciones, visiblemente nervioso, ha sido incapaz de precisar finalmente, y tras incurrir en contradicciones, si la botella estaba vacía. Tras su comparecencia, la defensa ha contado con otros cuatro testigos, ninguno de ellos presencial y vinculados a la compañía, que han defendido la idoneidad de las capuchas contra humos con las que sí contaba la aeronave ante un posible incendio. Del mismo modo, han negado que se pusiera en peligro la integridad del pasaje, ya que existían otros elementos que podían proporcionar oxígeno.
En este sentido, los peritos del SEPLA han aportado un vídeo realizado en un simulador homologado que muestra que para colocar una de estas capuchas son necesarios 32 segundos, frente a los 6 segundos que se tarda en poner una mascarilla de oxígeno. Los profesionales aseguran que las capuchas contra humos cumplen otra función y que no son las idóneas para sobrellevar un posible caso de descompresión, además impiden la comunicación con el control y el pasaje.
El Comandante Garriga, durante su larga intervención, ha cuestionado, en virtud de su dilatada experiencia profesional, la necesidad de cumplir de manera rigurosa la MEL (Lista Mínima de Equipo). Él y sus familiares, amigos y acompañantes han acusado al SEPLA de haber orquestado un complot para desacreditar al piloto fruto de una supuesta animadversión. Tal es así, que han sido llamados al orden por el juez en diversas ocasiones ante su incívico comportamiento en la sala.
Pese a la existencia de un informe firmado por Luis Rodríguez, subdirector general de Control de Transporte Aéreo de la DGAC, que exime de culpa a Garriga, fuentes del SEPLA se manifestaron "bastante esperanzadas y satisfechas con la marcha del proceso debido a las convincentes pruebas presentadas" y esperan obtener una respuesta positiva a su acusación en un plazo de 20 días.
China Eastern prevé pocos beneficios en 2005 por el alto precio del fuel
China Eastern Airlines, una de las principales aerolíneas del gigante asiático, espera ver reducidos a la mitad sus beneficios en 2005, con respecto a los de 2004, debido al aumento de los precios de los carburantes, informó hoy, viernes, la prensa china.
La compañía, con sede en Shanghai, prevé que sus resultados de 2005 serán menores a la mitad de los 536,34 millones de yuanes que consiguió en 2004 (55 millones de euros, 66,5 millones de dólares), según dijo en un comunicado citado por el diario "South China Morning Post".
Meses atrás, su director general, Luo Chaogeng, llegó a cuestionarse si China Eastern vería beneficios netos, también debido al encarecimiento de los carburantes, aunque si contaban con que sería así mientras no hubiera cambios en las condiciones del mercado en los últimos tres meses de 2005.
Los precios de los combustibles de aviación aumentaron en China hasta cuatro veces el año pasado, para compensar los aumentos en los mercados internacionales, fruto del encarecimiento del petróleo.
Los analistas añaden que la reforma de las tasas aeroportuarias, que entrará en vigor a partir del próximo mes de marzo, supondrá pérdidas para las tres mayores aerolíneas del país (China Eastern, China Southern y Air China) de entre 400 y 1.000 millones de yuanes en 2006.
Estas cifras equivalen a entre 41 y 102,6 millones de euros, o entre 49,6 y 124 millones de dólares.
China Eastern ya vio pérdidas de 471,4 millones de yuanes en la primera mitad de 2005, y experimentó una caída en sus beneficios del 67 por ciento entre junio y septiembre, registrando 263 millones de yuanes (26,9 millones de euros, 32,6 millones de dólares).
El posible acuerdo de "cielos abiertos" con EE.UU potenciará al aeropuerto de Barajas
Prensa SEPLA - EFE
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, consideró hoy en Washington que el posible acuerdo para crear un espacio de "cielos abiertos" entre la Unión Europea y Estados Unidos dará nuevas posibilidades al aeropuerto de Barajas.
Además, dijo, "permitirá establecer una nueva relación en el ámbito de la aviación civil" entre España y ese país americano.
Alvarez inició el miércoles una visita oficial de tres días a Estados Unidos, donde ha celebrado varias reuniones de trabajo en Washington y Nueva York.
La ministra mantuvo ayer un encuentro con el secretario estadounidense de Transportes, Norman Mineta, y hoy se reunió con el presidente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el colombiano Luis Alberto Moreno.
Alvarez señaló que el acuerdo bilateral de "cielos abiertos" beneficia al Nuevo Area Terminal (NAT) de Barajas, que está previsto que se inaugure el 5 de febrero, ya que "sería el único aeropuerto con capacidad excedente para establecer nuevas conexiones".
Esta capacidad excedente no la posee ni el aeropuerto Schipol de Amsterdam, ni el de Fráncfort en Alemania, ni tampoco el de Heathrow de Londres, entre otras terminales aéreas de Europa, según Alvarez.
"Las posibilidades son múltiples", dijo la ministra española, quien añadió que el NAT "ofrecerá los mejores servicios y las últimas tecnologías" de todos los aeropuertos europeos.
Magdalena Alvarez subrayó que el acuerdo de "cielos abiertos" permitirá unas "posibilidades múltiples de relación" entre EEUU y España en el campo de la aviación civil, ya que su país no tiene acuerdos bilaterales.
En la actualidad, explicó, hay limitaciones y con el acuerdo del espacio común liberalizado para el tráfico aéreo "nos ponemos a la altura de los acuerdos que tiene el Reino Unido con EEUU".
Por otro lado, y tras la rueda de prensa, Alvarez explicó que el retraso en la apertura del NAT, del 29 de enero al 5 de febrero, se debe "a que coincide con la Feria Internacional del Turismo (Fitur) de Madrid".
En relación a su visita oficial en Estados Unidos, Alvarez señaló que ha tenido, entre otras, "una finalidad política y también el establecer una relación" en cuestiones como la aviación, el transporte, el ferrocarril y las infraestructuras.
"Queremos fortalecer nuestra relación en el ámbito del transporte e impulsar la presencia de los empresarios españoles que tienen aquí (en EEUU) nuevas oportunidades", indicó.
Alvarez consideró muy importante el proyecto de Indiana para construir un corredor multimodal, que se decidirá este fin de semana y al que aspiran cuatro empresas españolas.
La ministra también dijo que encontró receptividad en su colega estadounidense Norman Mineta sobre el "saber hacer" de las infraestructuras ferroviarias en España, "algo en lo que parece que Estados Unidos tiene una asignatura pendiente".
Señaló que, en caso de que el "mercado se abra" en ese ámbito, "España tiene aquí una oportunidad que aprovechar" y dijo que tras su viaje "se han sentado las bases para futuras relaciones a nivel político y empresarial" entre los dos países.
La ministra subrayó que "hay una coincidencia de objetivos en la preocupación por la seguridad" entre EEUU y España en el terreno de la construcción de infraestructuras.
Magdalena Alvarez también se reunió con el senador republicano por Texas John Cornyn, miembro del Comité de Transportes, y tiene previsto entrevistarse hoy con los máximos responsables de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey.
Parlamento rechaza negativa EEUU España use su tecnología aviones
Prensa SEPLA - EFE
El Parlamento de Venezuela aprobó hoy un acuerdo de rechazo a la negativa del gobierno de Washington a permitir que España venda a Venezuela doce aviones militares con tecnología estadounidense, acción que calificó de "nueva intromisión".
El acuerdo de la Asamblea Nacional, que controlan diputados afines al Gobierno del presidente Hugo Chávez, exhorta a Washington a "respetar los principios de derecho internacional que sobre no intervención y libre autodeterminación de los pueblos rigen las relaciones internacionales".
Esos principios se conculcan con esta "nueva intromisión en los asuntos internos" de Venezuela "y en su actuación soberana", dice el texto de los diputados.
Los miembros de la Cámara acordaron también remitir el texto del acuerdo tanto al Congreso de EEUU como a la Organización Mundial de Comercio (OMC), a la Organización de Estados Americanos (OEA) y a la Organización de Naciones Unidas (ONU).
El gobierno de Madrid ha protestado también por su parte ante Washington por ese veto, aunque adelantó que buscará alternativas a la tecnología estadounidense para no frustrar el convenio de adquisición por parte de Venezuela de diez aviones de transporte C-295 y dos de patrulla CN-235, además de ocho lanchas patrulleras oceánicas y costeras.
La vicepresidenta primera del Gobierno español, María Teresa Fernández de la Vega, en una entrevista con EFE, dijo hoy en Madrid que la empresa de aeronáutica EADS-CASA está buscando "los procedimientos" para que se cumplan los compromisos suscritos con Venezuela, lo que implica sustituir los componentes fabricados en EEUU por tecnología de otros países.
Tanto Madrid como Caracas han reiterado que esos equipos no tienen poder ofensivo, pero Washington sostiene que la adquisición por parte de Venezuela de estos aparatos rompería el equilibrio militar en Sudamérica.
Estados Unidos también ha anunciado que procederá de igual manera con el pedido de doce aviones de entrenamiento "Súper Tucano", que Venezuela negocia en la actualidad con la empresa brasileña Embraer.
Chávez tildó hoy mismo en Brasil de "absurdo y vergonzoso" que Washington vete también esa operación.
"Es un atropello a Brasil y al libre comercio", reiteró Chávez al revelar que su colega brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, le informó de que existen negociaciones en curso entre Brasilia y Washington para intentar revertir la negativa del Gobierno del presidente de EEUU, George W. Bush.
Piden suspender la venta de Mexicana de Aviación al Grupo Posadas
El Consorcio Desarrollo Económico Mexicano interpuso un recurso de amparo para frenar y cancelar la venta de la aerolínea Mexicana de Aviación, por supuestas violaciones en la transacción, informó ayer el Grupo Posadas, ganador de ese concurso.
Posadas explicó en un comunicado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) que fue notificada del recurso legal en su calidad de "tercero perjudicado" de que la citada empresa interpuso una demanda de amparo en la que solicita la "suspensión provisional y definitiva" de la venta de la aerolínea.
Añade que este consorcio también solicita anular la decisión de la venta por parte de la asamblea de accionistas de Mexicana de Aviación celebrada el 16 de diciembre.
El grupo hotelero advirtió de que sus asesores legales consideran que aunque es "imposible determinar el resultado de dicho juicio de amparo", consideran "que la suspensión provisional y definitiva es improcedente por tratarse de actos consumados".
Agregó que "la demanda presentada no prosperará ni tendrá efecto significativo alguno en la adquisición de acciones de Grupo Mexicana de Aviación, consumada en diciembre de 2005".
Asimismo, Posadas precisa que el consorcio demandante "no se registró ni participó en el proceso de licitación para la venta de las acciones de Grupo Mexicana de Aviación, realizado por Cintra".
El 30 de noviembre pasado la empresa Cintra, que aún controla Aeroméxico, una de las dos principales aerolíneas de México, anunció la venta de Mexicana de Aviación al consorcio Grupo Posadas, propiedad del empresario Gastón Azcárraga, por 165,5 millones de dólares con todo y los pasivos netos por 294 millones de dólares, así como el alquiler de aviones por 997 millones de dólares.
Mueren al menos 42 personas al estrellarse un avión militar eslovaco en Hungría
Al menos 42 personas han muerto al estrellarse un avión militar eslovaco en territorio húngaro. El aparato estaba ocupado por soldados y trabajadores de la misión de paz en Kosovo. Uno de sus ocupantes ha sobrevivido y se encuentra en estado muy grave.
El Ministerio de Interior de Hungría había informado en un primer momento de 44 muertos, pero finalmente ha rebajado la cifra.
"Uno sobrevivió", confirmó el portavoz policial Laszlo Garamvolgyi en una conferencia de prensa.
Tan sólo uno de los 45 ocupantes del aparato, 38 soldados y siete tripulantes, ha sobrevivido al accidente aunque se encuentra en estado muy grave, informaron medios húngaros.
Por su parte, el primer ministro eslovaco, Mikulas Dzurinda, dijo en Bratislava que "muy probablemente" había 28 soldados que regresaban de una misión en Kosovo, siete personas encargadas de logística y ocho miembros de la tripulación.
El avión viajaba de Pristina (Kosovo) a Kosice (Eslovaquia) cuando poco después de las 19.30 hora local (18.30 GMT) los militares húngaros perdieron las señales de radar del aparato cerca de la localidad de Hejce, cuando se encontraba a mil metros de altura y se disponía a aterrizar en Kosice, según fuentes militares magiares.
Esa población eslovaca se halla a pocos kilómetros de la frontera húngara y está rodeada por un área boscosa y montañosa de difícil acceso.
Las autoridades húngaras han autorizado la entrada de unidades de investigación eslovacas en su territorio, quienes determinaron que el avión se incendió tras estrellarse cerca de la localidad de Telkibanya, a 250 kilómetros de Budapest.
El superviviente rescatado del desastre tuvo tiempo para llamar tras el siniestro a su mujer, Michaela Farkasova, con su teléfono móvil poco después de las 19.30 para solicitar que avisase a las autoridades eslovacas, según declaró a la agencia TASR.
Este hombre habría sido trasladado al hospital militar de Kosice, según TASR, sin que trascendiera la gravedad de sus heridas.
Por su parte, Dzurinda declaró en una rueda de prensa que "podemos imaginar el dolor de las mujeres, hijos, madres y padres de los soldados que servían a la patria en Kosovo, y tengo entendido que algunos de ellos volvían para un merecido descanso".
La ministra del Interior húngara, Monika Lamperth, dijo que en el lugar de siniestro trabajan 30 miembros de protección civil, 90 policías y 60 guardias de frontera, y que han sido desplegadas una decena de ambulancias, aviones y helicópteros militares de rescate, que tienen problemas para llegar al lugar del accidente por las difíciles condiciones orográficas.
Miembros del operativo de rescate aseguraron que la labor era complicada ya que el siniestro tuvo lugar en un paraje deshabitado, montañoso y con una gran zona forestal.
Una portavoz de Hungaro Control, servicio que controla los vuelos sobre territorio magiar, añadió que después de que el avión entrara en el espacio aéreo nacional "entregamos el avión a los servicios eslovacos, que no anunciaron ningún problema".
Eslovaquia tiene desplegados alrededor de 100 soldados en Kosovo como parte de los 17.000 que conforman la fuerza de paz de la OTAN.
En los últimos diez años, y en diferentes regiones del mundo, los aviones tipo AN-24 como el eslovaco han sufrido ocho accidentes, los dos últimos en 2005 en Rusia y Guinea Ecuatorial.
Cifran en 42 los muertos y un superviviente avión eslovaco
Budapest, 20 ene (EFE).- Un total de 42 soldados resultaron muertos, mientras uno sobrevivió gravemente herido, al estrellarse un avión de transporte militar eslovaco al noreste de Hungría la pasada noche, según confirmaron hoy fuentes oficiales en Budapest y Bratislava.
Este balance final corrige cifras anteriores que hablaban erróneamente de 45 ocupantes del aparato, en el que viajaban 35 soldados de las fuerzas de la OTAN en Kosovo (KFOR) y 8 tripulantes, según comunicó Tibor Dobson, portavoz de los servicios de protección civil magiares.
Las unidades de rescate, que han reanudado esta mañana sus labores, no han encontrado aun la caja negra del avión, por lo que se desconocen todavía las causas del siniestro, que tuvo lugar a escasa distancia de la frontera eslovaco-magiar.
El accidente del avión militar, un Antonov An-24, tuvo lugar anoche hacia las 19.30 hora local (18.30 gmt), cuando la nave cayó en un bosque en territorio de Hungría, pero a sólo 20 kilómetros de la base militar eslovaca de Kosice, a donde se dirigía el aparato.
Los militares húngaros perdieron las señales de radar del avión que viajaba desde Pristina (Kosovo) a Kosice (Eslovaquia) cerca de la localidad de Hejce, cuando se encontraba a mil metros de altura y ya había iniciado la maniobra de aproximación para aterrizar en el aeródromo eslovaco.
El lugar del siniestro se halla a pocos kilómetros de la frontera húngara y está rodeada por un área boscosa y montañosa de difícil acceso.
Las autoridades húngaras han autorizado la entrada de unidades de investigación eslovacas en su territorio, quienes determinaron que el avión se incendió tras estrellarse cerca de la localidad de Telkibanya, a 250 kilómetros al noreste de Budapest.
El único superviviente del accidente aéreo tuvo tiempo para llamar tras el siniestro a su mujer, Michaela Farkasova, con su teléfono móvil poco después de las 19.30 para solicitar que avisase a las autoridades eslovacas.
Este hombre fue trasladado poco después al hospital militar de Kosice.
Por su parte, el primer ministro eslovaco, Mikulas Dzurinda, declaró en una rueda de prensa que "podemos imaginar el dolor de las mujeres, hijos, madres y padres de los soldados que servían a la patria en Kosovo, y tengo entendido que algunos de ellos volvían para un buen ganado descanso".
La ministra del Interior húngara, Monika Lamperth, informó de que en el lugar de siniestro trabajan de nuevo miembros de protección civil, policías y guardias de frontera, y que han sido desplegadas ambulancias, aviones y helicópteros militares de rescate, aunque sus labores se ven dificultadas por las difíciles condiciones orográficas.
Eslovaquia tiene desplegados alrededor de 100 soldados en Kosovo como parte de los 17.000 que conforman la fuerza de paz de la OTAN.
En los últimos diez años, y en diferentes regiones del mundo, los aviones tipo An-24 como el eslovaco han sufrido ocho accidentes, los dos últimos en 2005 en Rusia y Guinea Ecuatorial.
El Prat pone rumbo a Barajas
En un año marcado por la amenaza de Iberia de reducir sus vuelos desde el aeropuerto de Barcelona, El Prat mostró una salud de hierro. Fue el aeropuerto que más creció en 2005, entre los grandes de España, aquellos que reciben más de cinco millones de pasajeros.
Por sus terminales pasaron 27,1 millones de viajeros, un 10,5% más, frente al crecimiento del 8,4% de Barajas, su gran rival en el mercado aeroportuario español. En 2004, también creció por encima de Madrid, tras ceder terreno en los ejercicios anteriores.
El Prat, que lleva años luchando por desembarazarse de la sombra de Barajas, trata de asimilar las consecuencias de la decisión de Iberia de reducir su oferta de vuelos domésticos en España un 17% hasta 2008, fundamentalmente en rutas que salen desde Barcelona.
El gran beneficiado del plan de Iberia será Barajas. La aerolínea española quiere potenciar Madrid como gran centro de distribución de vuelos hacia Latinoamérica, especialmente tras la puesta en marcha de la Nueva Terminal el próximo 5 de febrero.
Intercontinentales
Para hacer frente a esta amenaza y seguir creciendo más que Barajas, los gestores del aeropuerto catalán quieren atraer vuelos intercontinentales de las grandes aerolíneas, que pueden salir en horas no punta. Continental Airlines comenzará a volar a Nueva York desde El Prat en abril y US Airways inauguró una ruta hacia Filadelfia. Air Plus Comet, del grupo Marsans, ha apostado por El Prat para conectar España con Buenos Aires.
Uno de los problemas de El Prat, al igual que Barajas, es que ha llegado a su capacidad máxima de crecimiento, por lo que aumentar los vuelos en las horas punta resulta imposible. La diferencia respecto a su rival madrileño es que El Prat no contará con la nueva terminal que se está construyendo hasta finales de 2007, como muy pronto. La otra parte de la estrategia de El Prat es seguir atrayendo aerolíneas de bajo coste, el motor de crecimiento del aeropuerto durante los últimos años. La aerolínea catalana Vueling tiene en Barcelona su centro de operaciones, y easyJet, la aerolínea británica de vuelos baratos, transporta a más de 1,5 millones de pasajeros al año desde El Prat. Estas empresas valoran de Barcelona su buena ubicación en la cornisa mediterránea, cerca de algunos de los principales destinos turísticos en España.
Como compensación a la reducción de las rutas domésticas, Iberia quiere ubicar en Barcelona su aerolínea de vuelos baratos, si finalmente decide entrar en este segmento del mercado.
La llegada masiva de estas aerolíneas está cambiando el panorama aeroportuario en España. Los centros de Murcia, Gerona, Reus o Asturias lideraron el crecimiento de los aeropuertos en 2005, gracias a los nuevos vuelos de Ryanair o easyJet.
La aerolínea barata que promueve Iberia pide licencia en El Prat
Un grupo de empresarios ha presentado ante Aviación Civil una solicitud para comenzar a operar desde el aeropuerto de El Prat en Barcelona con una aerolínea que se denomina CAT Air. Iberia, junto a otros inversores a los que podría sumarse Air Nostrum o Iberworld, prevé acudir a una ampliación de capital cuyo objetivo es convertir a CAT Air en un operador de bajos costes de gran proyección con base en Barcelona.
El proyecto para crear una potente aerolínea de bajos costes de capital mayoritariamente español con base en el aeropuerto en Barcelona, comienza a tomar cuerpo. Un grupo de empresarios presentaron hace dos meses ante la dirección general de Aviación Civil una solicitud de derechos de vuelo para una compañía aérea denominada CAT Air. En el plan de negocio remitido a ese organismo del ministerio de Fomento se especifica que la aerolínea tiene intención de iniciar sus operaciones desde el aeropuerto de El Prat tras acometer una importante ampliación en su capital.
Fuentes empresariales del sector aeronáutico español han asegurado que la puesta en marcha de CAT Air responde al deseo de Iberia y de otros significados grupos españoles relacionados con el transporte aéreo y el negocio de los viajes de crear de forma inmediata un instrumento operativo capaz de dar respuesta al empuje de las aerolíneas de bajos costes internacionales en las rutas trocales de conexión entre España y Europa, y muy especialmente a Ryanair.
El proyecto de posicionamiento de CAT Air en el mercado se realizará 'lo antes posible' según explican las fuentes citadas. La entrada del grupo de promotores en el capital de la aerolínea se llevará a cabo mediante una ampliación de capital a la que se está invitando a participar a importantes empresas del sector entre las que se cita a la propia Iberia, a Iberworld y a Air Nostrum.
Iberia, según las mismas fuentes, quiere tener una participación minoritaria en el proyecto. La marca de la aerolínea CAT Air responde, al parecer, al deseo de sus promotores de identificar la operación con su base en Cataluña. Fuentes oficiales de Iberia declinaron hacer ningún comentario sobre esta operación.
La compañía de bandera lleva más de un año trabajando sobre el proyecto de una alternativa de bajos costes. En una reciente comparecencia en la presentación de Fitur, su presidente, Fernando Conte, afirmó que la compañía sigue estudiando, 'de forma muy profunda', cómo establecer una presencia en ese sector. 'Nos parece una lástima que Iberia no participe de alguna forma en ese crecimiento'.
Conte explicó que su empresa analiza las experiencias de otras aerolíneas de red que se lanzaron en el modelo de las compañías de bajo coste y valora otros precedentes, ya que 'se puede aprender mucho'. En cuanto al riesgo de fracasar, Conte dijo que no todas las iniciativas han fracasado. 'Si llamamos fracasar a que se haya vendido una aerolínea de bajo coste teniendo una plusvalía tremenda en la venta, yo no lo considero un fracaso'.
Récord aéreo en Cataluña
Los tres principales aeropuertos catalanes, El Prat (27 millones, un 10,5% más), Girona-Costa Brava (3,5 millones) y Reus (1,3 millones), consiguieron récords de pasajeros en 2005, según datos de AENA. El crecimiento se debe a la ampliación del aeropuerto de Barcelona que ha pasado de 53 a 58 despegues y aterrizajes a la hora, pero sobre todo al empuje de las aerolíneas de bajos costes. En el Prat ya operan 16 low cost, que durante el 2005 transportaron 4,7 millones de pasajeros, el 17,39%. Entre ellas se encuentra la empresa catalana Vueling que, en su segundo año de operación, ha transportado 1,41 millones de pasajeros. De Vueling se dijo que era el tapado de Iberia para irrumpir en el negocios de los bajos costes, información que ha sido desmentida. Iberia mantiene aún el 40% de los pasajeros de El Prat.
Enero 18, 2006
El Juzgado de Instrucción Nº7 de Palma decidirá sobre la querella interpuesta por SEPLA contra el comandante Garriga
Comunicado Prensa SEPLA
El piloto pudo poner en riesgo la vida de 107 pasajeros al volar sin suficiente oxígeno de emergencia en cabina
Madrid, 18 de enero de 2006. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas aguarda con esperanza la decisión que el Juzgado de Instrucción Nº7 de Palma de Mallorca pueda adoptar mañana, jueves 19 de enero, respecto a la querella interpuesta en su día contra el Comandante de AEBAL, Joaquín Garriga, por la presunta comisión de un delito de imprudencia grave en un vuelo Madrid-Palma de esa compañía, efectuado el 17 de abril de 2001. Al juicio, que se iniciará a las 10 de la mañana, acudirán diversos representantes de SEPLA, encabezados por el abogado Javier Nart. A la finalización del mismo, los representantes del Sindicato tienen previsto atender a los medios de comunicación desplazados hasta el Juzgado.
SEPLA sostiene que, con su decisión de completar el vuelo sin ajustarse a lo requerido en las Listas Mínimas de Equipo de ese avión, en cuanto a la provisión de oxígeno de emergencia en cabina, el Comandante Garriga pudo poner en peligro la vida de las 111 personas que viajaron en él. Por ese motivo, en septiembre de 2001, decidió interponer una querella contra el comportamiento del piloto en el Juzgado de Instrucción Nº2 de Palma. Hay que recordar que, superadas las diligencias previas, dicho Juzgado dictó un auto de sobreseimiento del posible delito o falta, que fue recurrido con éxito por parte del letrado de este Sindicato.
Historia del proceso
El 17 de abril de 2001, el entonces Director de Operaciones de AEBAL, Joaquín Garriga, decidió ponerse al mando del avión matrícula EC-HNY de dicha compañía, completando un vuelo Madrid-Palma. Poco antes, otra tripulación había rechazado pilotar ese avión hasta La Palma, tras detectar durante el chequeo previo que la botella de oxígeno de emergencia de la cabina de vuelo se encontraba vacía, una incidencia que fue anotada en su correspondiente parte. Hay que recordar que la provisión de oxígeno de emergencia en cabina es un elemento obligatorio, incluido dentro de la Lista Mínima de Equipo (MEL) de ese avión, un Boeing 717. De hecho, la Lista establece que si la única botella a bordo no se encuentra en capacidad de funcionamiento o de suministro de oxígeno, no se puede volar. En este sentido, SEPLA quiere recordar que el pasado 14 de agosto, un Boeing 737/300 de la compañía Helios se estrelló, provocando la muerte de sus 121 pasajeros, y que fuentes de esa investigación han apuntado hacia una posible pérdida de consciencia por falta de oxígeno de la tripulación técnica de cabina.
Una vez abiertas diligencias judiciales, la Dirección General de Aviación Civil (dependiente del Ministerio de Fomento) ignoró un primer informe elaborado de oficio por el inspector de Operaciones de Vuelo, Javier Aguado, obviando su existencia al juez instructor del caso, que tuvo constancia de él debido a la labor del abogado de SEPLA, Javier Nart.
En marzo de 2003, el Subdirector General de Control del Transporte Aéreo, Luis Rodríguez Gil, emitió un peritaje en relación con las diligencias abiertas por el juez de Instrucción de Palma. El informe, que admitía que el vuelo realizado por Garriga se completó sin ajustarse a lo requerido en la MEL, se limitó a exculpar el comportamiento del piloto, olvidando el papel fundamental que el cumplimiento de la MEL tiene para la seguridad en vuelo.
El juicio que se celebrará mañana, día 19, deberá dilucidar si la conducta de Joaquín Garriga es constitutiva de una falta tipificada en los artículos 68, 71 o 75 de la Ley Procesal de Navegación Aérea, por incumplimiento de las normas de seguridad, imprudencia o no disposición de los aparatos reglamentarios del avión.
Gabinete prensa SEPLA. Luis Valverde 913096759 / 646247547 www.sepla.es
Marsans lanza dos aerolíneas en Suramérica y entra en el negocio regional
El grupo Marsans ha decidido redoblar su apuesta por el mercado latinoamericano y ampliar su presencia en el sector aéreo de la región con la puesta en marcha de dos nuevas compañías aéreas en República Dominicana y Perú.
Los planes de Marsans, que controla el 100% del capital de las dos nuevas sociedades, tienen como objetivo potenciar en los próximos años su expansión tanto en las conexiones entre España y Latinoamérica, como en el segmento de los vuelos intrarregionales.
La nueva compañía aérea constituida en República Dominicana pretende centrar su actividad en el establecimiento de conexiones con todos los países centroamericanos, creando en Santo Domingo un hub centro de interconexión de vuelos que permita distribuir en la zona a los pasajeros proporcionados por las otras aerolíneas del grupo Marsans.
Paralelamente, la recién constituida Aerolíneas del Perú abrirá en 2006 conexiones entre Perú y España, sin que por el momento la nueva aerolínea haya determinado de forma definitiva qué destinos serán incorporados a la red de rutas (aunque previsiblemente serán Lima y Madrid-Barajas).
'En República Dominicana vamos a crear un gran centro para toda América central. Todas las aerolíneas del grupo Marsans se alimentarán de él para luego distribuir a los pasajeros hacia destinos centroamericanos', explicó Gonzalo Pascual.
El grupo Marsans está presente en el sector aéreo a través de Aerolíneas Argentinas, Air Plus Comet, Air Pullmantur, Aerolíneas del Sur y Austral Líneas Aéreas. 'Con las operaciones de estas dos nuevas aerolíneas, el grupo Marsans amplía su presencia en el sector aéreo de la región. Con Aerolíneas Argentinas cubre rutas hacia Suramérica y con Air Plus hacia Europa', explicó la compañía.
Recientemente el grupo turístico cerró la compra de la mayorista Dimensiones, especializada en viajes de larga distancia, para incorporarla a su grupo de agencias de viajes . El importe de la adquisición de la mayorista se mantiene en secreto, aunque según las fuentes consultadas, la oferta se situaría en 800.000 euros.
Eurocopter facturó un 15% más en 2005
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante europeo de helicópteros Eurocopter anunció hoy que se mantuvo en 2005 como líder mundial del sector al facturar 3.210 millones de euros, un incremento del 15 por ciento sobre el año anterior.
Un 55 por ciento de esos ingresos procedió de la venta de aparatos de serie, un 31% correspondió a servicios y un 14% a actividades de investigación y desarrollo, precisó Eurocopter, filial del líder europeo de aeronáutica y defensa, EADS, en un comunicado.
En cuanto a los encargos, el fabricante firmó contratos en 2005 por la venta de 401 helicópteros civiles y militares.
Sumando a esos pedidos de helicópteros los contratos de servicios y de investigación, el volumen de los encargos durante el pasado año representó 3.520 millones de euros, frente a 3.240 millones en 2004.
"El número de helicópteros y los servicios vendidos en 2005 prueban el éxito de nuestra estrategia centrada en mercados emergentes con gran futuro", recalcó el presidente de Eurocopter, Fabrice Brégier.
Con respecto a las perspectivas, Eurocopter indicó que espera incrementar su volumen de negocios este año y "reforzar su posición de número uno en el mercado mundial" de helicópteros.
Viajeros protestan por un aparato que "les desnuda" en el aeropuerto de México
Prensa SEPLA - EFE
Más de una decena de viajeros de Cuba y Colombia que llegaron hoy Ciudad de México expresaron sus quejas por haber sido sometidos a revisión corporal a través de un aparato que los "desnuda" virtualmente para detectar drogas, armas y explosivos.
El mexicano Juan Mastache, que llegó hoy en un vuelo de Mexicana de Aviación, protestó ante los medios de comunicación.
"Vengo procedente de La Habana, soy mexicano y no me avisaron o preguntaron sí quería entrar a estas cabinas (...), por supuesto estoy molesto pues están tomando una fotografía casi desnudo y nadie sabe quién las ve y no se sabe qué costumbres y mañas tengan", denunció.
De igual forma, los pasajeros Edgar y Graciela Pacheco que viajaron en un vuelo de la aerolínea colombiana Avianca y fueron sometidos a la misma revisión, expresaron su molestia por esta medida y porque no se les avisó.
"Realmente a mí no me importa que me vean desnuda si es cuestión de seguridad, pero realmente nunca me preguntaron si quería pasar o no a este aparato", sostuvo Graciela.
También fueron sometidos al mismo procedimiento el mexicano José Fernández, su esposa y sus dos hijas, de doce y siete años de edad.
"Uno viene hasta el tope de Colombia como veinte registros y uno tiene que pasar por una más aquí", sostuvo Fernández, quien llegó apoyado en un par de muletas.
"Solamente nos dijeron que alzáramos los brazos, abriéramos los pies y que nos quedáramos quietas", dijo una de las niñas.
El pasado 25 de octubre la Comisión Nacional de Derechos Humanos de México (CNDH) dio su aval para el uso del escáner que "desnuda" a pasajeros en el aeropuerto siempre y cuando los niveles de revisión no tomaran "las partes íntimas de las personas, además de que "se aplicaría solamente a las personas que de manera voluntaria aceptaran dicha revisión.
A partir de hoy se instalaron y comenzaron a operar dos equipos tipo SafeSout 360 (creado por Safeview) para una revisión corporal de los viajeros en la aduana del aeropuerto capitalino en la zona de entrega de equipajes de vuelos procedentes de Centro y Sudamérica.
Funcionarios aduaneros del aeropuerto aseguraron que este aparato "se encuentra a prueba para su operación definitiva y personal de los fabricantes de estas máquinas son los que realizan estas primeras pruebas a los pasajeros".
El año pasado, portavoces de la aduana informaron a EFE de que la máquina instalada empezaría a funcionar plenamente a finales de 2005 y "sólo se aplicaría en casos específicos y con pasajeros sospechosos".
El ombudsman mexicano, José Luis Soberanes, rechazó en un principio la puesta en marcha de este equipo por considerar que viola flagrantemente los derechos humanos de los pasajeros.
La Aduana de México aseguró que el aparato no es similar a los de Rayos-X, y que la imagen que se obtiene a través del aparato no es real, sino "una silueta oscura similar a la imagen que arroja un examen de ultrasonido".
Encuentran la avioneta desaparecida en Costa Rica con sus dos ocupantes muertos
Prensa SEPLA - EFE
Los cuerpos de socorro de Costa Rica encontraron hoy en una ladera del volcán Irazú los restos de una avioneta que se encontraba desaparecida desde el pasado domingo y confirmaron la muerte de sus dos ocupantes, quienes aún no han sido identificados.
Una portavoz de la Cruz Roja indicó a EFE que "una patrulla mixta compuesta por bomberos, miembros de la Cruz Roja y la Fuerza Pública, dio con el fuselaje de la avioneta en una ladera del volcán Irazú y se confirman dos muertos", presuntamente dos estadounidenses.
El director de la entidad, Jorge Rovira, dijo a los periodistas que el piloto de la aeronave era el estadounidense Conrad Randell, de 67 años, quien viajaba junto a su esposa Nancy, pero aún se debe corroborar si los cadáveres hallados son los de esas personas.
Según la portavoz, los socorristas trabajan en el rescate de los cuerpos, pero aún no se sabe si serán evacuados de la zona hoy, pues las condiciones atmosféricas en el lugar han empezado a empeorar.
La pareja de estadounidenses formaba parte de un grupo de viajeros conocidos como los "Fly Farmers", quienes desde hace 40 años vuelan entre Los Angeles (EEUU) y algún destino de Suramérica.
La avioneta viajaba de Panamá hacia Nicaragua y las autoridades aeronáuticas de Costa Rica perdieron contacto con la aeronave en la zona de San Juan de Chicuá, en las faldas del volcán Irazú, provincia de Cartago, 60 kilómetros al este de San José.
La Dirección General de Aviación Civil de Costa Rica informó a los periodistas de que presuntamente el piloto cambió la ruta que tenía prevista, a lo largo de la costa pacífica, y escogió un camino más corto por la cadena montañosa central del país.
El presidente de TAP niega que haya planes para privatizar la compañía
Prensa SEPLA - EFE
El presidente ejecutivo de Transportes Aéreos de Portugal (TAP), Fernando Pinto, negó hoy ante una comisión del Parlamento que haya recibido instrucciones para preparar un plan de privatización de la empresa.
Ante la comisión parlamentaria de Obras Públicas y Transportes, Pinto declaró que no tiene instrucciones del Gobierno socialista para la privatización de la transportadora aérea o de cualquier otro de sus negocios principales.
Anteriormente, el ministro de Obras Públicas y Transportes, Mario Lino, también había negado una eventual privatización de la TAP, aunque en el Presupuesto del Estado de este año se preven ventas de capital de empresas públicas en el sector de transportes.
Barajas operó en 2005 un 3,5 por ciento más de vuelos que en 2004
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Barajas operó 415.677 vuelos en 2005, un 3,5 por ciento más que el año anterior, y por sus instalaciones pasaron casi 42 millones de pasajeros, un 8,5 por ciento más que en 2004, informaron hoy fuentes de AENA.
Según las mismas fuentes, que especificaron que los datos aún son provisionales, el pasado año se transportaron 328.307 toneladas de mercancías, un 3,8 por ciento menos que en 2004, y del total de vuelos comerciales operados el pasado año, 200.908 fueron nacionales (un 2,8% más) y 213.460 internacionales (un 4,3% más).
AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) indicó que la conexión Madrid-Barcelona, la más utilizada con 45.877 salidas y llegadas, "sigue ocupando el liderazgo en el número de operaciones entre dos ciudades europeas".
En cuanto al número de pasajeros, más de 19,5 millones de pasajeros utilizaron vuelos nacionales el pasado año, un 5,9 por ciento más que en 2004, y casi 22 millones de personas se inclinaron por rutas internacionales, un 11 por ciento más.
Además se transportaron desde Barajas más de 328.307 toneladas de mercancías, de las que 78.498 toneladas tenían destino nacional (un 6,2% menos) y 249.808 internacional.
En 2005, agregó AENA, se transportaron más de 37.135 toneladas de correo, un 0,3 por ciento más que en 2004, de las que 18.558 toneladas tenían destino nacional (un 7,3 % menos) y 18.576 internacional (un 9,2% más).
En julio pasado, Barajas registró el mayor volumen de tráfico de aviones con 36.865 movimientos aéreos y el paso de 4.079.605 viajeros, la mayor cifra de 2005.
Además, el pasado 5 de julio el aeropuerto de Madrid registró el mayor numero de vuelos de su historia con 1.306 despegues y aterrizajes.
Por otra parte, AENA indicó que en diciembre se registraron en el aeropuerto madrileño 33.685 movimientos de aviones (un 2 por ciento más que en el mismo mes de 2004), 3.221.127 pasajeros utilizaron sus instalaciones (un 8,8% más) y se transportaron más de 28.915 toneladas de mercancías (un 10,3% menos que el año anterior).
Según AENA, los datos de Airport Council International (ACI), que recogen los 30 aeropuertos de más tráfico de pasajeros durante los primeros nueve meses de 2005, apuntan a que Barajas se sitúa en duodécima posición a nivel mundial y mantiene el quinto puesto en el cómputo europeo tanto en volumen de pasajeros como en operaciones.
SAS culpa a Airbus por los desmayos de varios pasajeros en largos recorridos
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea SAS culpó hoy al fabricante europeo de aviones Airbus, del incremento en los desmayos de pasajeros en vuelos de larga distancia de la compañía. "Los desmayos a bordo de los aviones no es un fenómeno nuevo, los hemos tenido siempre, aunque desconocemos las causas concretas", dijo a EFE el director operativo de SAS, Lars Mydland.
SAS ha experimentado un incremento de un 0,02 por ciento en el número de desmayos de pasajeros en vuelos de larga distancia.
El ejecutivo aseguró que "se trata de un fallo industrial", y que investigan si es simplemente "un problema de Airbus".
El fabricante norteamericano Boeing también registra incidentes de desmayos de pasajeros, aunque SAS no utiliza sus aviones en vuelos de larga distancia, explicó la misma fuente.
Las razones de los desmayos que se especulan son viajar en asientos estrechos, beber demasiado alcohol y poca agua, la presión, alta y la falta de movimiento.
Mydland negó que los desmayos ocurran en lugares concretos de los aviones, pese a que algunas fuentes indicaron que las incidencias son más frecuentes en los asientos traseros.
El director del organismo de aviación civil noruego, Otto Lagarhus, calificó los hechos de un "misterio", tras haber examinado los Airbus de SAS "de todas las maneras posibles, sin hallar ninguna explicación técnica", según informa la edición digital del diario Vg.
La Agencia Europea para la Seguridad Aérea (AESA) estudia el caso y podría tener la respuesta a la incógnita el próximo 21 de febrero, afirmó Mydland.
Encontraron los cadáveres de la avioneta desaparecida en los Alpes y nuevo accidente en Tailandia
Prensa SEPLA - EFE
Los cadáveres de los cuatro ocupantes de una avioneta que desapareció de los radares en la tarde de ayer lunes han sido localizados hoy en una zona de los Alpes franceses situada a unos mil metros de altitud. Por otro lado, una avioneta militar se estrelló hoy, miércoles, contra el tejado de un edificio de cuatro plantas situado en la provincia de Suphan Buri, al oeste de Tailandia, lo que causó la muerte del piloto, informó una radio local.
Los equipos de salvamento de la Gerdarmería francesa han localizado en la mañana de hoy los restos de la avioneta, dispersos en cien metros a la redonda en un área de difícil acceso y nevada.
Según los gendarmes entre las víctimas ha sido identificada una, de nacionalidad croata, mientras que no hay datos por el momento sobre las otras tres.
La avioneta era un monomotor del tipo "Trinidad" fabricado por Aerospatiale que había despegado en la tarde del lunes del aeródromo de Chambery.
Avioneta militar se estrella contra edificio y muere su piloto
Bangkok, 18 ene (EFE).- Una avioneta militar se estrelló hoy, miércoles, contra el tejado de un edificio de cuatro plantas situado en la provincia de Suphan Buri, al oeste de Tailandia, lo que causó la muerte del piloto, informó una radio local.
La víctima, teniente de las Fuerzas Aéreas, perdió la vida cuando la avioneta de adiestramiento que pilotaba se estrelló sobre el tejado después de efectuar un vuelo rasante por encima de la autopista que conecta Suphan Buri con Bangkok, a unos 100 kilómetros al noroeste.
Los accidentes de avionetas de adiestramiento militar de las Fuerzas Aéreas de Tailandia son frecuentes, causando víctimas mortales, ya que la mayor parte de los aparatos tienen más de diez años de antigüedad y están provistos de un único motor.
Airbus conservó el liderazgo entre los constructores aeronáuticos durante 2005
Prensa SEPLA - EFE
Airbus recibió 1.111 encargos de aviones en 2005, frente a los 1.002 registrados por su competidor estadounidense Boeing, lo que confirma el liderazgo del constructor aeronáutico europeo, informó hoy su presidente, Gustav Humbert.
El valor global de los 1.111 encargos de aparatos recibidos por Airbus -filial del gigante europeo de la aeronáutica y la defensa EADS- es de "unos 95.900 millones de dólares", precisó Humbert en rueda de prensa en París.
Añadió que Airbus entregó 378 aviones en 2005 por "un valor de unos 22.300 millones de euros", lo que supone un 12 por ciento más que en el año precedente.
Humbert destacó igualmente que 2005 ha sido "un año récord para la industria aeronáutica en general y para Airbus en particular".
Enero 17, 2006
El Helimer gallego, necesario las 24 horas
El 1 de enero, dos turistas holandeses, padre e hija, fueron arrojados al mar por el fuerte oleaje en la costa coruñesa. Tras avisar al 112 y una vez requeridos los servicios del helicóptero Helimer Galicia, con base en Alvedro, la chica, de 17 años, logró sobrevivir después de luchar durante 47 minutos contra la hipotermia.
El padre, sin embargo, fue rescatado sin vida dos horas más tarde. Una semana más tarde, otro hombre fallecía por ahogamiento, también en aguas de Labañou, al caer al mar cuando pescaba en las rocas. Estos dos trágicos sucesos ocurridos en la bahía coruñesa han reabierto el debate sobre el tiempo de respuesta y la agilidad de los medios de búsqueda y rescate, responsabilidad de la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo (Sasemar), que depende del Ministerio de Fomento.
En este sentido, Francisco Rodríguez, portavoz del Bloque Nacionalista Galego en el Congreso, pregunta en una iniciativa parlamentaria cuándo se podrá contar con tripulaciones de helicópteros de Sasemar (Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima) las 24 horas del día.
El diputado nacionalista urge a Fomento a acondicionar Alvedro para que el personal del Helimer pueda instalarse en el aeropuerto. Rodríguez argumenta que, de contar con retenes de guardia durante las 24 horas del día, el tiempo de salida del helicóptero podría disminuir diez minutos.
La Capitanía Marítima de A Coruña ha informado de que, a partir de esta semana, habrá dos tripulaciones del Helimer, y de que, en el plazo de un año, cuando se acondicione Alvedro, habrá un retén permanente.
Desaparece una avioneta con cuatro ocupantes en los Alpes galos
Prensa SEPLA - EFE
Una avioneta con cuatro ocupantes a bordo desapareció ayer de los radares y varios testigos afirmaron que se estrelló en una zona de los Alpes franceses, informó a EFE la Gendarmería de Chambery.
La avioneta, un monomotor del tipo "Trinidad" fabricado por Aerospatiale, despegó sobre las 18.15 GMT del aeródromo de Chambery. Varios testigos afirmaron haberla visto estrellarse en una zona de difícil acceso. La Gendarmería precisó que los equipos de socorro todavía no han podido acceder al lugar. La nieve queha caído sobre la zona impidió que los helicópteros de rescate despegaran para llegar al lugar del accidente.
El pasaje de un vuelo Nueva York-Madrid espera 5 horas en el avión por dos averías
Prensa SEPLA - EFE
Los 308 pasajeros del vuelo de Iberia Nueva York-Madrid de la pasada madrugada tuvieron que esperar en el interior del avión durante cinco horas antes de despegar debido a dos averías consecutivas, que fueron arregladas sin desembarcar al pasaje.
Según informaron a EFE tres de los pasajeros del vuelo y que confirmaron fuentes de la compañía, el comandante detectó dos averías consecutivas cuya reparación supuso un retraso de más de seis horas, según los pasajeros, y de cinco según Iberia, durante las cuales el pasaje permaneció en el interior de la nave.
Los pasajeros explicaron a EFE que el vuelo IBE6252 tenía prevista la salida del aeropuerto JFK de Nueva York el domingo a las las 20.00 hora local (02.00 de hoy en España), pero tras entrar en la nave el comandante les explicó que "había un problema con la presión de la cabina", por el que tendrían que esperar "un rato".
Detallaron que durante ese tiempo la tripulación sirvió una cena, tras la cual el comandante anunció que despegaban, "pero al rodar hacia la pista volvió a ponerse en contacto con el pasaje para explicar que había una avería en una válvula de inyección, que estaba congelada" y que debía ser arreglada.
Los pasajeros afirmaron que en ese momento "hubo bastante tensión y excitación, que finalmente fue calmada por el comandante, quien explicó que había decidido no bajar al pasaje del avión porque al ser domingo no había hoteles para todos, ni funcionaban los servicios habituales del aeropuerto".
No obstante, varios pasajeros que tenían previsto volar desde Madrid a Israel decidieron abandonar la nave al comprobar que perderían su enlace.
Según los afectados, el vuelo partió finalmente a las 02.30 hora local (08.30 en España), y llegó esta tarde a Barajas a las 15.00 horas, con más de seis horas de retraso sobre el horario previsto.
Fuentes de Iberia explicaron que el vuelo tenía prevista su salida el domingo a las 21.00 hora local de Nueva York (03.00 de hoy en España), una hora más tarde de lo habitual debido a un retraso anterior, del que se había avisado al pasaje.
Detallaron que cuando el comandante se disponía a despegar detectó un aviso de puerta abierta, por lo que solicitó la revisión y reparación de la avería, "mientras se informó y se atendió a los pasajeros, a los que se ofreció una cena al comprobar que en el aeropuerto no la tendrían", según las fuentes.
Tres horas después, el comandante anunció que despegaban, pero al comenzar a rodar detectó una avería en una válvula de arranque, por lo que volvió al aparcamiento para su arreglo, lo que hizo que el despegue se retrasase cinco horas.
La compañía aseguró que "los pasajeros entendieron lo sucedido, y que se les dejó en el avión para que estuviesen bien atendidos y no se perdiese más tiempo que el necesario".
"Además, sus enlaces con otros vuelos fueron reorganizados para que al llegar a Madrid continuaran su viaje", añadió.
2005 fue un mal año para la seguridad aérea según una revista del sector
Prensa SEPLA - EFE
2005 fue un mal año desde el punto de vista de la seguridad aérea al invertirse la tendencia a un descenso del número de accidentes aéreos y de víctimas que se había observado hasta 2004, según la revista del sector "Flight".
El total de accidentes con consecuencias mortales en todo el mundo fue de 34, seis más que el año anterior, y el número de pasajeros y tripulantes que perecieron en ellos saltó de 466 a 1.050.
Según la revista, la mayoría de los accidentes los sufrieron aerolíneas basadas en países con un historial mediocre o un nivel de seguridad inferior a la media mundial.
Casi todos los Estados donde estaban matriculados los aviones que se estrellaron se caracterizan por economías con problemas, lo que significa que el control de seguridad no está muchas veces en la lista de prioridades políticas, añadió la fuente.
Según estadísticas de la Organización de la Aviación Civil Internacional, las aerolíneas africanas, de ciertos países latinoamericanos o de Asia, aunque responsables de sólo una pequeña parte de la actividad de transportes, han contribuido de modo desproporcionado a la cifra de accidentes durante dos o más décadas.
Otro factor significativo de lo ocurrido en 2005 en seguridad es que ni las grandes compañías internacionales ni la última generación de aviones sufrieron accidentes con consecuencias mortales, continuando así una buena racha, señala la revista "Flight".
Los accidentes que protagonizaron los accidentes mortales del año pasado incluían cuatro Boeing 737-200, un 737-300, un 707, un McDonnell Douglas DC-9-30 y tres Iliushin Il-76, señala "Flight", según la cual también se han perdido nueve viejos Antonov de turbopropulsión en accidentes de consecuencias mortales.
El 737-300 de la compañía chipriota Helios, que se estrelló el 14 de agosto cerca de Atenas, pertenecía a la generación intermedia de aviones dotada de mandos semidigitales y semielectromecánicos.
Sin embargo, esa configuración no parece que sea importante a la hora de establecer las causas del accidente: las investigaciones hasta ahora indican que los problemas comenzaron cuando la tripulación no estableció como debía los controles de presurización.
Para agravar las cosas, la tripulación no reconoció los avisos que advertían de los fallos de presurización de la cabina, algo que sí ha ocurrido en otros casos similares en aviones del mismo tipo y en los que pudieron evitarse los accidentes.
Dos aviones de la última generación, de compañías importantes - un Airbus 340 en Toronto y un 737-700, de Southwest, en el aeropuerto de Chicago Midway-, se salieron de la pista el pasado año con consecuencias que podrían haber sido graves, aunque en ambos casos se salvaron todos los ocupantes.
En ambos casos, los pilotos tomaron la decisión de aterrizar en condiciones meteorológicas muy adversas y con fuertes vientos de cola.
La compañía libanesa MEA entrará en la alianza Sky Team
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea libanesa Middle East Air Liban (MEA) ha iniciado los procedimientos para su incorporación en Sky Team, y se convertirá en la décima compañía aérea de esta alianza.
Sky Team anunció hoy en un comunicado que Air France se encargará de apadrinar todo el proceso previo por el que MEA se convertirá en asociada efectiva de la compañía en un plazo de quince meses.
La compañía libanesa, que celebró su sexagésimo aniversario el pasado año, transporta 1,2 millones de pasajeros anuales y cuenta con una flota de tres aviones Airbus A330-200 y seis Airbus A321-200.
Cubre 26 destinos en 17 países en Europa, Oriente Medio y Africa.
El presidente de Air France, Jean-Cyril Spinetta, manifestó su satisfacción por "el interés manifestado por MEA por el programa asociado de Sky Team".
"La alianza quiere contar con MEA, particularmente bien implantada en Oriente Medio y en el mundo árabe entre sus asociados. Será para nuestros clientes una nueva ventaja, en particular en términos de oferta y de frecuencias suplementarias en mercados muy dinámicos", añadió Spinetta".
Sky Team representa 343,6 millones de pasajeros anuales y 15.000 vuelos cotidianos.
En la actualidad forman parte de esta alianza Aeroméxico, Air France, Alitalia, Continental Airlines, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM Royal Dutch Airlines, Korean Air y Northwest Airlines.
Trabajadores de EADS-CASA protestan por el conflicto de la venta de aviones a Venezuela
Prensa SEPLA - EFE
Trabajadores de las seis plantas de EADS-CASA en España interrumpieron hoy su actividad laboral cinco minutos a las 12:00 y se concentraron para protestar por la decisión de Estados Unidos de impedir el uso de tecnología estadounidense en los aviones que España ha vendido a Venezuela.
Convocados por el Comité interempresas y los sindicatos UGT, CCOO, CGT y ATP, los trabajadores de las plantas de EADS-CASA en Cádiz, Sevilla, Madrid y Toledo han participado en el paro de cinco minutos que ha sido seguido de forma "mayoritaria", según los sindicatos convocantes.
El paro se ha desarrollado de forma pacífica con la finalidad de llamar la atención de la sociedad y las autoridades para que actúen en defensa de la industria aeronáutica y para que las cargas de trabajo de este sector no sufran por influencias políticas.
Según fuentes de CCOO, el desarrollo de la industria y en especial el sector aeronáutico es el motor industrial del país y debe estar por encima de las rencillas políticas.
La operación de venta de aviones a Venezuela, valorada en 1.700 millones de euros, consolidará las compañías implicadas y estabilizará su nivel de empleo, indica este sindicato.
Añade que no es comprensible que se vete el empleo de componentes tecnológicos norteamericanos para equipar los aviones CN-235 y C-295, ya que en 2004 Estados Unidos suministró a Venezuela material de armamento por valor de 24,6 millones de dólares.
Las aerolíneas aparcan su gran sueño chino
A las cuatro y media de la tarde del 22 de mayo del año pasado, Air Europa estrenaba los primeros vuelos regulares entre España y China. Un mes y medio después, Air Plus Comet, del grupo Marsans, seguía los pasos de su rival y comenzaba a volar al gigante asiático en el inicio de lo que prometía ser la conquista de los cielos chinos.
Nueve meses después, ambas empresas han frenado sus planes de expansión en China por la caída de la demanda de billetes.
Air Europa ha dejado de operar la ruta entre Madrid y Shanghai desde el pasado sábado. Por su parte, Air Comet ha suspendido su vuelo entre Madrid y Pekín.
Las aerolíneas han decidido olvidar su rivalidad y, tras suprimir una de sus dos rutas, se han visto obligadas a sellar un acuerdo de código compartido para la otra: Air Europa volará a Pekín y Air Comet seguirá con su ruta a Shanghai. El acuerdo se pondrá en marcha en cuanto reciba el visto bueno de las autoridades chinas. “De esta forma, nuestros pasajeros seguirán contando con vuelos a las dos ciudades, con lo que nos adaptamos a la demanda. Cuando lanzas una nueva ruta, siempre tienes que esperar doce meses antes de saber cómo funciona.
La demanda en la temporada de invierno ha sido baja después del crecimiento del verano”, señalan en Air Europa. El comienzo de los vuelos a China fue prometedor. El gigante asiático se convirtió en uno de los destinos turísticos de moda el verano pasado aprovechando los vuelos directos y la consiguiente reducción de tarifas. En abril, Air Europa había vendido más del 50% de sus plazas de verano a China.
Cuando llegó el invierno, los pasajeros empezaron a escasear. Las aerolíneas esperaban que los directivos, en viajes de negocios a China o Asia, llenaran los aviones sustituyendo a los turistas, algo que no se ha cumplido.
Air Europa y Air Comet aseguran que la supresión es temporal y que en verano podrían volver a aumentar las rutas.
Iberia pierde cuota de mercado frente a todos sus competidores directos
Iberia, con el 15,6% del mercado español, perdió cuatro décimas de cuota en 2005. Todos su competidores directos aumentan su participación en un negocio que pasa de 166 a 180 millones de pasajeros.
Iberia es todavía la aerolínea que tiene una mayor participación en el mercado aéreo español al haber transportado el año pasado 27,6 millones de pasajeros que suponen un 15,6% del total.
La empresa que preside Fernando Conte ha incrementado en un millón el número de sus viajeros ya que en 2004 transportó 26,6 millones de personas. Esta variación supone un crecimiento del 3,7%. Pero si en vez de comparar entre si las cifras de viajeros conseguidas por Iberia durante los dos últimos años, las ponemos en relación con la evolución del conjunto del mercado español, tendremos que concluir que Iberia ha cedido un 0,4% de cuota en 2005.
Frente al comportamiento negativo de la compañía de bandera, el resto de sus competidores directos logran mejorar su posición.
Spanair ha pasado de transportar 8,3 millones de pasajeros en 2004 a 9,1 millones el año pasado. De esta cifra, 6,9 millones corresponden a viajeros en vuelos regulares, según la información de su accionista mayoritario, la compañía escandinava SAS. Los 2,2 millones de pasajeros restantes son de vuelos charter.
La empresa que preside Gonzalo Pascual ha conseguido un fuerte crecimiento del 21% en sus pasajeros en tráfico regular. La cuota de mercado de Spanair no se mueve del 5% al mantener el tipo ante el fuerte crecimiento del mercado.
Air Europa también ha logrado reducir las diferencias que le saca el líder, Iberia. En 2004 transportó 7,6 millones de pasajeros y durante el ejercicio recién terminado ha logrado un crecimiento de dos dígitos tras llevar en sus aviones un total de 8,5 millones de personas. Este último dato es una estimación, ya que la compañía que preside Juan José Hidalgo no tiene todavía cerrados sus datos.
La franquicia de Iberia especializada en vuelos regionales y en rutas nacionales e internacionales de baja densidad, Air Nostrum, también ha vivido una evolución positiva en su cuota de mercado. En el ejercicio de 2004 llevó 3,8 millones de viajeros y en 2005 elevó esta cifra a 4,7 millones. Su cuota de mercado por pasajeros en relación con el conjunto del mercado español pasó del 2,2% al 2,6%.
Las compañías de bajos costes transportaron en España alrededor de 12 millones de pasajeros y su cuota de mercado es del 6,6%. Aunque es difícil conocer los datos reales de este sector en el que se incluyen compañías variopintas, se estima que el crecimiento del número de pasajeros superó el 21%.
Enero 16, 2006
Touriño pide a AENA seis millones para iniciar la ampliación de Peinador
El presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, realizará una gestión directa con el Gobierno central para que el ente Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) corrija la plurianualidad presupuestaria prevista en Peinador hasta el año 2009.
En los presupuestos del Estado no están contempladas partidas para la adquisición de terrenos hasta el año 2009. La intención es que AENA consigne ya este año un mínimo de seis millones de euros para esta operación de compra, vital para la ampliación y mejora del aeropuerto vigués.
Peinador es el único aeropuerto gallego que no cuenta con dinero reservado para crecer. Hasta el 2009, la programación económica de AENA consigna 38 millones de euros en Alvedro para la compra de terrenos, mientras que en la terminal de Santiago dispondrán de otros 17 millones para la adquisición de suelo.
En la entrevista mantenida esta semana con Touriño por los directivos del Club Financiero de Vigo, los empresarios trasladaron al responsable del gobierno autonómico su inquietud por el «evidente estancamiento del plan director de Peinador», del que no se ha ejecutado siquiera un 10% de las obras previstas. El presidente gallego se comprometió a iniciar gestiones para que el Gobierno corria este agravio inversor este mismo año.
Para que Peinador crezca, es imprescindible abrir una doble negociación, por un lado con la directiva del Aero Club, que ahora ocupa en concesión el espacio necesario para esta ampliación, y por otra parte con los comuneros de Cabral, los propietarios legales del suelo.
La niebla obliga a desviar la llegada de dos vuelos al aeropuerto de Jerez aunque hay normalidad en las salidas
La intensa niebla con la que esta mañana ha amanecido la comarca de Jerez de la Frontera (Cádiz) ha obligado a desviar dos vuelos que tenían previsto su aterrizaje en el aeropuerto jerezano, según informaron a Europa Press fuentes de Aena, las cuales precisaron que las salidas de aviones no se han visto afectadas.
En concreto, los aviones desviados son el 0156 de la compañía Iberia que procedía de Madrid y ha vuelto al aeropuerto de Barajas y el 4623 de Ryanair procedente de Frankfurt, que se ha visto obligado a aterrizar en Málaga.
Se da la circunstancia de que en el vuelo procedente de Madrid viajaba el ministro de Trabajo y Asuntos Sociales, Jesús Caldera, quien a lo largo de esta mañana tenía previstos dos actos en la provincia, concretamente una visita en San Fernando y una inauguración en Chiclana de la Frontera.
Pese a la niebla, la mayoría de la flota ha salido a faenar, ya que sólo en Barbate hay barcos que se han quedado amarrados a puerto, según informaron a Europa Press fuentes de las diferentes cofradías.
En el Campo de Gibraltar, donde la semana pasada se registraron varios días sin actividad por el fuerte viento, la mayor parte de la flota no ha salido, pero a causa del inicio, hoy, de la parada biológica para voraceros.
Tres preguntas clave sobre la ampliación del aeropuerto de Madrid-Barajas
Luis Guil, asiduo comentarista de aviaciondigital.com, lanza tres preguntas claves a nuestros lectores sobre la seguridad y operatividad del aeropuerto internacional de Madrid-Barajas. Calificado por Guil como "el mayor disparate realizado por el hombre",ya que afirma que con la nueva configuración de pistas adoptadas para la ampliación del aeropuerto EL AUMENTO DE SU CAPACIDAD OPERATIVA ES PRACTICAMENTE NULA O NEGATIVA, sus efectos contaminantes demoledores, y lo más importante de todo, "las enormes quiebras que produce en la Seguridad Aérea".
Primera.- ¿Algún lector puede proporcionar en los 102 años de Aviación, el nombre de tan sólo un aeropuerto, civil o militar, que sus pistas estén o hayan estado diseñadas como las actuales de Barajas, unas a continuación de otras y con orientaciones divergentes/convergentes, es decir cruzadas como las primitivas pistas de Barajas, pero ahora con el peligrosísimo agravante de estar realizando Operaciones Segregadas Simultáneas en pistas que no son paralelas, operación terminantemente prohibidas por OACI en su Anexo 14?
Segunda.- ¿Algún lector puede proporcionarme en estos 102 años, el nombre de tan solo un aeropuerto, civil o militar, en el que las aeronaves que esperan en cola para despegar, cargadas de pasajeros y combustible, estén colocadas y estacionadas, como se hace actualmente en Barajas, en la Zona de Protección del final de las pistas de aterrizajes (RPZ), zonas que por sentido común y, tal como además requieren las Normas de obligado cumplimiento para minimizar en lo posible el accidente de salida de una aeronave por el final de pista, tienen que permanecer libre del más mínimo obstáculo, si este OBSTACULO no es frangible y necesario para la navegación?
Tercera.- ¿Algún lector puede proporcionar en estos 102 años, algo parecido a la tercera pista recientemente construida (plataforma 36L-18R) cuando se usa en configuración Sur, es decir estando en servicio la pista 18R porque el viento así lo ordena y que debería poderse usar tanto para despegues como aterrizajes, pero que incomprensiblemente su capacidad operativa ha sido tarada al 50% , tal y como han hecho con el resto de las pistas que han construido (en 6 años que lleva construida la pistas 18R jamás despego ni nunca despegará una aeronave por ella, misma tara que se puede comprobar en las pistas 18L y 33R y, misma tara pero en aterrizajes para las pistas 36L, 36R y 15L), y que para colmo de los colmos, a esta pista 18R la hayan diseñado de tal forma que en sus abortos de aterrizaje (frustradas) las aeronaves tengan que sobrevolar peligrosamente las Terminales I-II-III, Barajas pueblo, hangares, depósitos CLH, etc. etc….?
Incertidumbre en la dirección de Iberia
La dirección de Iberia no lo tiene claro, salvo claro está la necesidad de vender las acciones por parte de algún consejero de Iberia… algo se estará oliendo. Y es que nuevamente Iberia, tras declaraciones y desmentidos sobre la creación de una aerolínea de bajo coste, vuelve a la carga.
Según publica el diario Expansión, y precisamente cuando se están negociando con los sindicatos los convenios colectivos, Iberia está pactando con inversores catalanes la creación de una aerolínea de bajo coste desde Barcelona. Según este diario, Iberia tendría una participación minoritaria en la nueva compañía a cambio de la cesión a ésta de derechos de vuelo (slots) –que procederían de la reducción del 17% que va a realizar la compañía de su oferta en el mercado español.
Como no podía ser de otra manera, el diario Expansión, recurre al tópico del sueldo de los pilotos “uno de los secretos de las aerolíneas baratas es que pagan sueldos más reducidos a sus pilotos”, sin profundizar en la política actual de la dirección de Iberia. Eso sí, luego afirma que “la aerolínea ha descartado lanzar en solitario una compañía de vuelos baratos para evitar posibles enfrentamientos con los sindicatos, especialmente con los pilotos”, y de paso “quiere evitar los errores de otras empresas del sector, como British Airways, que lanzó su propia firma de bajo coste, Go, para acabar vendiéndola al cabo de unos años”. Parece que la incertidumbre es contagiosa.
El Reino Unido fue el país con mayor crecimiento de vuelos europeos
Prensa SEPLA - EFE
El Reino Unido es el país que registrará este mes un mayor crecimiento de los vuelos de aerolíneas europeas, según estadísticas divulgadas hoy. Más de 7.300 vuelos regulares están programados para despegar o aterrizar en los aeropuertos británicos este enero, una cifra que supone un incremento del 8 por ciento respecto de enero del 2005, según datos de la empresa especializada OAG Data.
El crecimiento en el Reino Unido es el mayor en comparación con el de otros países europeos como Francia y Alemania, donde los vuelos aumentarán un 5 por ciento, o España e Italia, donde el incremento previsto para este mes es de un 7 por ciento.
En conjunto, la OAG predice que 77.500 vuelos entrarán y saldrán de Europa durante enero, un 8 por ciento más que el año pasado.
En el resto del mundo, prevé que habrá cerca de 2,3 millones de vuelos regulares, que equivalen a una oferta de 266.5 millones de asientos, un 2 por ciento más que en el 2005 y el mayor volumen desde enero del 2001.
Los vuelos desde y hacia Latinoamérica aumentarán este mes un 2 por ciento, mientras que Africa operará este enero un 12 por ciento más de vuelos que el año anterior.
En Oriente Medio los vuelos se incrementarán un 10 por ciento y la región asiática del Pacífico registrará un 9 por ciento más de vuelos que en el mismo mes del 2005, según los datos de la OAG.
Por su parte, los vuelos de aerolíneas de bajo coste también aumentarán en enero: en el Reino Unido crecerán un 3 por ciento, mientras que en el resto del mundo se incrementaron un total del 9 por ciento.
"Muchos observadores han hablado del crecimiento de las aerolíneas de bajo coste como algo momentáneo en el panorama de la aviación, pero los hechos son evidentes", señaló el director de OAG Data, Duncan Alexander.
"Aunque las tasas de crecimiento se han ralentizado en los mercados más maduros de vuelos de bajo coste, como Estados Unidos y Canadá, otras zonas están adoptando este modelo de negocio con gran entusiasmo", añadió.
OAG Data, una de las principales empresas del mundo que proporciona datos sobre aviación, también informó de que el número total de vuelos aumentó 27,7 millones en el 2005, un 3 por ciento más que en el 2004, mientras que el número de asientos ofertados creció un 5 por ciento, ascendiendo a 3,19 millones.
Dos aerolíneas chinas se integrarán en el grupo Star Alliance
Prensa SEPLA - EFE
Las aerolíneas chinas Air China y Shahghai Airlines se unirán este año al grupo de reservas Star Alliance, dominado por la compañía germana Lufthansa, informó hoy el diario "Handelsblatt".
Con este paso, se profundizará la cooperación entre las compañías chinas y la línea de bandera germana, que quiere explotar mejor el potencial de mercado chino de pasajeros.
El presidente de Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, dijo al periódico que su firma quiere reforzar las actividades con China y para ello se aumentará el numero de destinos al país asiático de los 43 del año pasado a 53 en el futuro.
Lufthansa también tiene previsto que la cifra de pasajeros a China aumente este año cerca de un 25 por ciento respecto al año anterior.
Mayrhuber aseguró que Lufthansa quiere seguir siendo el número uno entre las líneas europeas para los destinos asiáticos, en los que cuenta actualmente con 157 destinos, tras apuntar que su compañía se centrará en los mercados de China e India.
El directivo dio como seguro que las compañías chinas Air China y Shanghai Airlines serán miembros este año del grupo de reservas y vuelos compartidos Star Alliance, en el que Lufthansa es uno de sus principales socios.
Ante la celebración de los juegos olímpicos en Pekín en 2008, Mayrhuber adelantó que Lufthansa estrenará, posiblemente, en verano de 2007, vuelos a esta capital con el nuevo superjumbo Airbus A-380 con una capacidad de 555 pasajeros.
Las autoridades escandinavas advierten a SAS por violar la seguridad aérea
Prensa SEPLA - EFE
El organismo escandinavo encargado de velar por la seguridad aérea, OPS, ha advertido a las aerolíneas SAS por no haber observado las reglas internacionales en varios vuelos y ha amenazado con limitarle o retirarle la licencia si no rectifica.
El presidente de la OPS y de la Dirección General de Aviación sueca, Nils Gunnar Billinger, envió una carta a su homólogo de SAS, Joergen Lindegaard, en la que le reprochaba que SAS SOM -la filial encargada del mantenimiento de aviones- haya operado con una serie de aviones durante un año "que no estaban capacitados para volar".
La denuncia se refiere a diez aviones que volaron en 2005 sin haber pasado las preceptivas inspecciones técnicas en los plazos previstos, informó hoy el periódico "Svenska Dagbladet".
Según la OPS, los fallos no pusieron en peligro la seguridad de los vuelos, aunque Billinger califica los hechos de "graves".
Lars Mydland, que representa a SAS ante la OPS, usa el mismo adjetivo para referirse a ellos y lamenta que la compañía no hubiera sido capaz de impedir que ocurrieran.
La OPS ha dado de plazo a SAS hasta el lunes para que informe de qué iniciativas ha puesto en marcha para evitar que la situación se pueda repetir y no arriesgarse a sufrir sanciones.
Air Europa suspende sus vuelos directos entre Shanghai y Madrid
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea privada española Air Europa decidió suspender sus vuelos directos entre Madrid y la ciudad china de Shanghai (este del país y su capital económica), donde tiene su oficina principal, informaron a EFE fuentes de la compañía. El último vuelo de Air Europa entre la capital española y Shanghai se efectuó el 13 de enero pero por el momento, la compañía mantiene sus dos vuelos semanales entre Madrid y Pekín, señalaron.
Las fuentes de la compañía agregaron que la suspensión tal vez sea temporal, ya que Air Europa conversa con su único competidor en vuelos directos con España, Air Plus Comet, sobre la posibilidad de operar conjuntamente sus rutas entre España y China en código compartido.
De lograrse el acuerdo, ambas obtendrían un alivio en costes al poder reducir el número de aviones y aumentar la rentabilidad de los vuelos.
La principal oficina de Air Europa en China, situada en Shanghai, no pudo precisar los motivos de la suspensión actual de la ruta Madrid-Shanghai, en ausencia del director general de la compañía en China, Daniel Li, que se encuentra en España.
Air Europa ya canceló varios de sus vuelos en diciembre, lo que atribuyó al descenso de ocupación que, paradójicamente, dijo, sufrió durante los días de fiesta de Navidad y el descenso de la demanda de billetes en España por la bajada invernal del turismo.
Gracias al turismo, durante el pasado verano, el primero con vuelos directos entre ambos países (Air Europa en mayo de 2005, Air Plus Comet en julio), el flujo de pasajeros llegó con frecuencia a llenar los aviones.
El número de turistas españoles a China se duplicó en cinco años (de 32.000 en 2000 a los 110.000 que se esperan para 2005), según cifras del turoperador Politours, que atribuye el auge a los vuelos directos que ocuparon el anterior vacío.
Según expertos del sector, un factor que puede contribuir a la deficiente ocupación es la falta de campañas publicitarias en China (al contrario que en España) y la dificultad para conseguir billetes en el gigante asiático, con empleados que apenas hablan español.
Además, eventuales clientes latinoamericanos (comunidad cada vez mayor en China) interesados en viajar a sus países a través de Madrid, manifestaron a EFE su desánimo por la dificultad que encontraban para hacer las reservas de las conexiones.
Mientras que en España la publicidad fue muy amplia desde el principio, en Shanghai y Pekín la anunciada suspensión de los vuelos de Air Europa podría pasar también desapercibida.
Air Plus Comet "paraliza" vuelos directos entre Pekín y Madrid
Pekín, 16 ene (EFE).- La aerolínea privada española Air Plus Comet decidió suspender sus vuelos entre Madrid y Pekín durante la temporada de invierno a la espera de concluir el acuerdo que negocia con Air Europa para abordar juntas el mercado chino.
De este modo, la compañía se suma a la decisión de Air Europa, quien hoy anunció que suspende sus vuelos directos entre Madrid y Shanghai.
El último vuelo de Air Plus Comet entre la capital española y Pekín se efectuó el 14 de enero, un día después de que Air Europa "paralizara" los suyos entre Madrid y Shanghai.
Ambas compañías confían en que la paralización sea temporal hasta el 31 de marzo y que den resultado sus negociaciones para no competir en los mismos destinos.
Las compañías aéreas privadas españolas, que apostaron fuerte por el gran potencial del mercado chino, afrontan las numerosas dificultades de proteccionismo encubierto, falta de transparencia en la asignación de horarios e imposición del sistema de reservas chino "Travel Sky".
El problema es común a todas las compañías europeas que intentan hacerse con el mercado chino, pero algunas de ellas los superan por su práctica de décadas en el gigante asiático o apoyo chino.
Precisamente mañana, martes, se celebrará una reunión en la Cámara de Comercio de la UE en Pekín para abordar estos problemas generales.
Un acuerdo de código compartido para los vuelos directos entre China y España operados por Air Europa y Air Plus Comet uniría sus fuerzas en un mercado al que Air China y otras compañías chinas como China Eastern (que comparte código con Air Europa) no quieren renunciar.
Un resultado del acuerdo podría ser que una volara entre la capital española y Pekín y la otra a Shanghai, cediéndose respectivamente asientos en ambas líneas.
El verano de 2005 fue el primero con vuelos directos entre ambos países (Air Europa en mayo y Air Plus Comet en julio) y el flujo de pasajeros llegó con frecuencia a llenar los aviones con billetes de ida y vuelta desde España.
El número de turistas españoles a China se duplicó en el último lustro y pasó de 32.000 en 2000 a los 110.000, según el touroperador Politours, que atribuye el auge a los vuelos directos.
Según expertos del sector, un factor que contribuiría a la baja demanda actual con vuelos iniciados en China puede ser la falta de conocimiento sobre España en China, con ausencia de campañas turísticas de promoción.
Iberia renegocia el alquiler de sus aviones con las firmas de 'leasing'
Iberia va a renegociar a la baja las condiciones económicas del alquiler de buena parte de sus aviones, cuyos contratos de arrendamiento expiran entre los años 2006 y 2008, período de vigencia de un plan director durante el cual la compañía aérea pretende sentar a negociar no sólo a sus trabajadores, sino también a todos y cada uno de sus proveedores.
Y así, en el marco de una renegociación completa de los contratos de sus clientes y proveedores, que van desde las todopoderosas centrales de reservas (Amadeus) hasta las sufridas agencias de viajes, la aerolínea pretende también recortar unos gastos de alquiler de flota que en los nueve primeros meses de 2005 ascendían a la cifra de 300 millones de euros, superando en un 6,4% el importe acumulado en el mismo período de 2004.
La compañía, que prevé que este gasto se dispare por encima de los 400 millones en el conjunto del ejercicio 2005, va a llamar en consecuencia a las puertas de las sociedades internacionales de leasing para buscar mejores precios en la extensión de los alquileres que vayan venciendo desde ahora hasta finales del ejercicio 2008.
El objetivo de Iberia es el de conseguir un ahorro de 18 millones de euros con la renegociación de estos contratos y con próximas incorporaciones. “Casi dos tercios de nuestra flota se encuentran en régimen de arrendamiento operativo y, sí, es cierto que vamos a negociar alquileres que vayan venciendo en estos años", aseguraron a LA GACETA fuentes de la compañía.
Los contratos que vencen
De acuerdos con los datos incluidos en su memoria, Iberia cuenta con 25 aviones —un 16% de su flota— cuyos contratos prorrogables vencen originalmente entre 2006 y 2008, al margen de todos aquellas aeronaves que también terminan contrato pero que serán seguro retiradas en el proceso de renovación de la flota.
En primer lugar, Iberia cuenta con 12 aviones de la clase Airbus A320 alquilados en régimen de arrendamiento operativo en virtud de un contrato firmado con International Lease Finance Corporation, con vencimiento en 2005 (un avión) y en 2006 (los 11 restantes) y que son prorrogables por uno o cinco años.
Con esta misma sociedad, Iberia tiene alquilados cuatro B757 con contratos prorrogables por un año que expiran en 2006. Los ocho B757 restantes de este contrato serán devueltos en el marco de la renovación de flota.
En segundo término, Iberia tiene otros tres Airbus A-340/300 (Juana Inés, María de Molina y María Pita) arrendados a sendas sociedades denominadas Iberbus, en las que participa la propia sociedad junto con Airbus Industrie Financial Services. El vencimiento original de estos contratos es en 2006 (el primero) y en 2007 otros dos.
Por último, están los contratos correspondientes a seis A320, que vencen en 2006 (tres unidades) y 2007 (otros tres) prorrogables por cinco años.
Una flota menor
La compañía no desveló si la renegociación abarcará todos estos contratos o sólo parte de ellos, y si además se revisarán las próximas incorporaciones de aviones.
A este respecto, Iberia tiene planificada la llegada durante este año de nueve aviones Airbus, de los que tres serán A340-600, dos A321, y cuatro A319, con lo que la flota estará fijada a finales del presente año en 148 unidades, frente a las 152 de 2005, con el objetivo de dejar la flota en 132 unidades en el año 2008.
‘Crecimiento cero’ en España y Europa
Iberia impondrá una estricta política de ‘crecimiento cero’ de sus operaciones en los mercados doméstico y de medio radio —Europa, Oriente Próximo y norte de África— durante el conjunto del año 2006.
“Iberia ha decidido optar por el saneamiento de su red y no por la expansión, y en esa política la única gran apuesta de crecimiento es Latinoamérica”, explicaron a Europa Press fuentes de la compañía.
Los planes de la aerolínea presidida por Fernando Conte para el ejercicio en curso pasan por mantener intacta su oferta actual en las rutas españolas, reducir ligeramente —un 0,6%— la capacidad en medio radio y crecer exclusivamente en el largo recorrido, segmento en el que la oferta aumentará un 10,7% este año.
Unas cifras que demuestran que Iberia quiere iniciar ya el camino hacia el cumplimiento de los objetivos de su Plan Director 2006/08: incrementar sólo su capacidad en el largo recorrido (+13%), frente al estancamiento de las rutas hacia destinos europeos (+0,7%) y el fuerte recorte de la oferta en el mercado doméstico, un 17% menos.
Iberia negocia con inversores catalanes crear una aerolínea de bajo coste desde Barcelona
La aerolínea, que sufre en sus cuentas el boom de empresas como EasyJet y Vueling, ha descartado lanzar en solitario una compañía de vuelos baratos y quiere entrar en el proyecto con una participación minoritaria.
Iberia, la aerolínea española, ha acelerado su proyecto para crear una compañía de vuelos de bajo coste con la que pueda frenar la irrupción de grupos como EasyJet, Ryanair y Vueling.
Estas empresas, conocidas como compañías de bajo coste, operan con precios reducidos, imposibles de igualar por las aerolíneas tradicionales como Iberia, con una estructura operativa más costosa. En los últimos años, han conseguido un éxito tan rotundo que están removiendo los cimientos de la industria aérea. En España, controlan un 35,5% del mercado cuando, a principios de los noventa, su presencia era nula.
Iberia ha venido planteando diversas alternativas para posicionarse en el segmento de vuelos de bajo coste en los últimos meses. Desde comprar o entrar en el capital de una compañía ya operativa, hasta crearla de cero. Esta última posibilidad parece definitivamente la vía elegida.
El proyecto pasa por instalar la sede de la nueva empresa en Barcelona, ciudad donde el crecimiento del bajo coste ha sido más evidente. Iberia ha mantenido en los últimos meses conversaciones con inversores privados y las principales instituciones financieras de Cataluña para armar el nuevo proyecto.
Inversores particulares
Los planes han sido presentados a entidades, cajas de ahorros y empresarios relacionados con el mundo del turismo. Entre las principales entidades catalanas con vocación industrial figuran La Caixa –primera caja de ahorros en España– y Caixa Catalunya –la tercera entidad de este tipo en España–.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, señaló la semana pasada que la aerolínea sigue analizando su entrada en el bajo coste y que no se ha fijado plazos concretos para tomar una decisión.
El proyecto consiste en encontrar inversores que soporten financieramente la nueva sociedad. Iberia tendría una participación minoritaria que se derivaría de la aportación que haga al nuevo proyecto en forma de cesión de derechos de vuelos (slots). La empresa va a reducir en los próximos tres años un 17% su oferta en las rutas domésticas por la imposibilidad de competir con las compañías de bajo coste. Estos vuelos podrían a ir a parar a manos de la nueva empresa.
Los derechos de aterrizaje y de despegue son esenciales para una aerolínea, ya que de ellos depende toda la estructura de rutas que pueda establecer, así como los enlaces. Iberia también aportaría su conocimiento del negocio aéreo al nuevo grupo.
Sindicatos
La aerolínea ha descartado lanzar en solitario una compañía de vuelos baratos para evitar posibles enfrentamientos con los sindicatos, especialmente con los pilotos. Uno de los secretos de las aerolíneas baratas es que pagan sueldos más reducidos a sus pilotos.
Además, Iberia quiere evitar los errores de otras empresas del sector, como British Airways, que lanzó su propia firma de bajo coste, Go, para acabar vendiéndola al cabo de unos años.
La ofensiva de las empresas de bajo coste y el alza del precio del crudo han obligado a Iberia a elaborar un plan estratégico 2006-2008 defensivo. La empresa va a reducir su oferta de vuelos en España, mantenerla en Europa y crecer en las rutas de larga distancia. Además, va a recortar su plantilla en un 9%, hasta 22.100 empleados. El objetivo de Iberia es aumentar su margen operativo en 600 millones de euros.
Iberia prevé cerrar todos los convenios en el primer trimestre
El presidente de Iberia Fernando Conte dijo el viernes que las negociaciones con los sindicatos para firmar los convenios colectivos son difíciles porque éstos 'no tienen carácter continuista'. Sin embargo, espera que en el primer trimestre del año se firmen todos los convenios, incluido el de los pilotos', que es el que presenta mayores dificultades y no avanza con la misma celeridad que otros colectivos.
Pese a que los sindicatos continúan convocando huelgas por falta de acuerdo, Conte dijo que 'las negociaciones van desarrollándose de forma positiva'. Y añadió que algunos de los sindicatos que convocan esas acciones no tienen representación en la mesa negociadora. Sin embargo, el sindicato de pilotos Sepla no dice lo mismo.
Asegura que 'hoy por hoy resulta difícil que se logre alcanzar un acuerdo y firmar el convenio colectivo con la dirección de Iberia durante el primer trimestre del año, como ha dicho el presidente de la compañía, Fernando Conte', informa Efe. 'Las negociaciones están en punto muerto: 'la dirección de Iberia no nos permite aportar asesores, no estamos adelantando nada y ni siquiera se ha empezado a hablar del artículo del convenio', aseguran las mismas fuentes.
Bajo coste en Barajas
Conte, que intervino en la Feria Internacional de Turismo (Fitur) en Madrid, también hizo referencia a su intención de entrar en el mercado de vuelos baratos que, en su opinión, 'tiene un potencial de crecimiento muy importante'.
Además, se lamentó que la compañía de bandera todavía no esté siendo partícipe de este desarrollo. 'Al menos pretendemos abrir una aerolínea de bajo coste en Barajas, para lo que estamos estudiando las diferentes posibilidades', señaló.
Fernando Conte, presidente además del Comité Organizador de Fitur presentó el viernes esta feria que reunirá 12.065 empresas, un 1% más que en 2005.
Fitur que se celebrará del 25 al 29 de enero y será inaugurada este año por los Reyes de España, incluirá 843 expositores.
Enero 13, 2006
Un avión egipcio regresó a su origen por un problema serio de despresurización
Prensa SEPLA - EFE
Un avión que cubría el trayecto entre El Cairo y Luxor con turistas, en su mayoría franceses, el pasado 24 de diciembre tuvo que regresar a su origen por problemas de presión en la cabina, confirmó hoy a EFE la Oficina de Investigaciones y Análisis de Francia (BEA).
El aparato, un Boeing 737 de la compañía egipcia AMC, se vio obligado a dar media vuelta treinta minutos después de su despegue, cuando se hacía difícil respirar y "a algunos pasajeros les dolían los oídos y otros se ponían a toser", señalaron al diario "Le Figaro" dos de los pasajeros del vuelo Claude y Philippe Werquin.
Con la despresurización, las mascarillas de oxíge