Diciembre 31, 2005
¡¡¡¡¡¡¡¡FELIZ 2006!!!!!!!!!
Con nuestros mejores deseos para el nuevo año que comienza
2005, …e pur si muove !
Tentado estoy de calificar el 2005 como el año en que empieza a vislumbrarse un cambio en el mundillo de los helicópteros españoles, pero la desconfianza y desazones acumuladas durante años lo ponen difícil. Sí se puede constatar, no obstante, que cada vez hay más claros que oscuros, que se está invirtiendo la tendencia, pasando de lo tenebroso a un punto de luz que, aunque lejano, marca un pequeño rayo de esperanza, todo ello está siendo posible gracias al cada vez más numeroso grupo de profesionales empeñados en darle un giro de 180º al sector de los helicópteros españoles.
Es cierto que a peor no se puede ir, que la situación es en algunos aspectos insostenible e impropia de un país europeo y occidental, pero también hay que reconocer que las fuerzas y los intereses de determinados sectores en mantener una situación precaria, tercermundista y medieval dirigida exclusivamente a la búsqueda de beneficios económicos y personales siguen siendo muy potentes.
el inicial intento de desacreditar a los profesionales españoles y sus organizaciones han sido una constante por parte de las empresas y de un sector de la DGAC
La permanente y pertinaz denuncia con hechos y datos se ha revelado como la única forma de quebrar el caparazón que algunos han construido para que nada se mueva. El inmovilismo y el inicial intento de desacreditar a los profesionales españoles y sus organizaciones han sido una constante, tanto por parte de las empresas como de algunos representantes de las administraciones que contratan helicópteros, también por parte de un sector de la DGAC liderado, hasta ahora, por unas manos negras que, enmarcadas en un 2º nivel, mandan a sus anchas esté quien esté de director general, para mayor irritación de todos.
A pesar de todos estos pesares es importante resaltar los logros y apoyar los movimientos recordando las palabras del poeta “se hace camino al andar”.
llevaba esa enmohecida DGAC demasiado tiempo con las ventanas cerradas
En la DGAC ha habido cambios, pese a quien pese. Se han publicado este año numerosas resoluciones, no todas acertadas pero allí están. La implantación de las JAR-FCL2 sigue avanzando, lentamente y con retrasos pero imparablemente hacia una normalización que nos hará un poco más europeos y que abre todo un abanico de posibilidades a los pilotos españoles en un mercado exterior con unas condiciones laborales infinitamente mejores, además de propiciar una mejora en lo referente al control de horas de vuelo y dando un protagonismo hasta ahora inédito, en España, a los reentrenamientos, cursos de habilitaciones de tipo, etc. que deberán reflejarse en una mejora de la seguridad en vuelo. La entrada de aire fresco se va a notar, llevaba esa enmohecida DGAC demasiado tiempo con las ventanas cerradas.
Para que sigamos en movimiento hacia delante, hay que pedir al Sr. Bautista, Director General de Aviación Civil, que sea valiente, que nos dé una alegría en el 2006 y que destituya de una vez a Rodríguez, Sub de no se sabe qué o de quien, recordarles a los dos que no se puede soplar y sorber a la vez.
la CIAIAC está demostrando que si se quiere se puede
La CIAIAC está demostrando que si se quiere se puede, a la puesta al día del enorme retraso que padecíamos en la publicación de sus informes hay que sumar un servicio casi exquisito para lo que estábamos acostumbrados, con un trabajo que poco a poco se va acercando a los parámetros que marca la OACI y nuestro entorno europeo, la incorporación de pilotos a esta Comisión debe forzosamente cambiar su visión en los análisis sobre todo en lo concerniente a la operación de los helicópteros, a los periodos de actividad y descanso de las tripulaciones y su importancia en la prevención de accidentes.
los compañeros pilotos de línea aérea ya no levantan la nariz ante un piloto comercial de helicóptero
Tanto Sepla como Copac y sus revistas de divulgación Mach82 y Aviador han comprendido y asimilado, ya de una manera constatable, que lo que ocurría en el sector de los helicópteros en España era sólo la punta de un enorme iceberg contra el que se quería llevar a toda la profesión. Un hecho importante es que los compañeros pilotos de línea aérea ya no levantan la nariz ante un piloto comercial de helicóptero, por otro lado el piloto de helicóptero español ya no se mueve por sus organizaciones como perro pulgoso y apaleado. Este cambio de actitud entre unos y otros fortalecerá sin duda a todos.
En este año 2005 hay que destacar la publicación del informe elaborado por el Copac sobre las bases de lucha contra incendios forestales, todo un referente que a buen seguro marcará un antes y un después, las denuncias que desde años se venían realizando sobre la situación penosa y precaria de estas bases ya están constatadas y negro sobre blanco han cerrado la boca a tanto charlatán.
Apythel ha seguido con su actividad, por un lado manteniendo una información actual y dinámica en su Web y por otro lado continuando con la demanda de datos sobre actividad de los pilotos en las diferentes comunidades autónomas, tanto en los servicios de emergencias médicas como de extinción de incendios, iniciando una etapa de colaboración con las diferentes administraciones que contratan helicópteros. Colaboración que debe tornarse normal y cotidiana.
el Sector Aéreo de CC.OO. como la UGT han demostrado un desconocimiento total del sector
Un hecho que está haciendo temblar los cimientos de la aviación española, además de atentar contra los más elementales derechos, tanto ciudadanos como laborales, ha sido la firma del I Convenio Sectorial por parte de AECA y CC.OO – UGT. Esta firma ha supuesto el rechazo más unánime por parte de los afectados, pilotos y TMAs, toda vez que les discrimina frente al resto de trabajadores españoles y europeos. Se ha firmado a espaldas de estos colectivos, y los sindicatos CC.OO. y UGT se han desmarcado de lo que les pedían sus afiliados (ahora desafiliados), incluso se han permitido hacer oídos sordos a lo que la Ley dictamina, sobre todo en lo referente a actividad laboral. Tanto el Sector Aéreo de CC.OO. como la UGT han demostrado un desconocimiento total del sector y han propiciado que los pilotos de helicóptero españoles se unan aún más entorno al Sepla, sindicato que deberá forzosamente impugnar el dichoso Convenio y que necesita ahora más que nunca la unidad de todos los pilotos españoles, el apoyo de los europeos ya se tiene, para luchar contra lo que se conoce en el sector como la “vendida”.
El mes de diciembre, y a raíz del accidente de Rajoy y Esperanza Aguirre en la ya famosa plaza de toros de Móstoles, ha puesto más que nunca la problemática de los helicópteros en boca de todos los medios de comunicación. Por primera vez los políticos le han visto de cerca los cuernos a un morlaco que los profesionales debemos lidiar a diario. En este caso fue el gobierno de la Sra. Aguirre el responsable de contratar mediante adjudicación directa y sin concurso público ese helicóptero ¡mira tú!, quizás pensando que le hacía un favor a Helisureste, empresa tantas veces señalada en la prensa como “amiga” de Zaplana. Le salió el tiro por la culata y, estando a muy poco de perder la propia vida, ha acabado por hacer un favor mediático a la causa que se persigue que no es otra que la mejora en las condiciones de seguridad y laborales de los profesionales españoles del helicóptero. Por cierto, alguien en esa empresa debería cambiar el chip de una vez, lo del manido golpe de viento ya está muy gastado, de seguir así van a conseguir que nadie en este país se monte en un helicóptero.
…e pur si muove! Y sin embargo se mueve, estas famosas palabras de Galileo siguen vigentes, el sector se mueve. La lucha no está exenta de peligros, retrocesos, zancadillas, desánimos y “vendidas”, pero el empeño y la fuerza para cambiar nuestra situación están en nuestras manos y sólo en ellas. ¡ Ánimos !
Lufthansa quiere crear 2.400 empleos en Alemania en 2006
Prensa SEPLA - EFE
La mayor aerolínea alemana, Lufthansa, quiere crear 2.400 puestos de trabajo en Alemania en 2006, de los cuales la mayoría corresponderán al ámbito operativo de la compañía.
Lufthansa informó hoy de que pretende crecer en el núcleo operativo de su negocio y que por ello necesitará ampliar su plantilla con 1.420 auxiliares de vuelo y 220 trabajadores de asistencia al pasajero en los aeropuertos de Fráncfort y Múnich.
Por este motivo, la aerolínea formará a 180 aprendices de piloto y 330 estudiantes en 2006 y ofrecerá empleo a titulados en el sector de técnica, tecnología y ventas, dijo Lufthansa.
En la actualidad, el consorcio tiene una plantilla de 91.500 empleados en todo el mundo y en los nueve primeros meses de 2005 obtuvo unos beneficios netos de 416 millones de euros (494 millones de dólares), frente a los 164 millones de euros (195 millones de dólares) de ese periodo del año anterior.
En la bolsa de Fráncfort, las acciones de Lufthansa subían hacia las 10.10 horas GMT un 0,25 por ciento, hasta los 12,47 euros.
Iberia, Air Europa y Spanair mantienen tarifas principio de año
Prensa SEPLA-EFE
Iberia, Air Europa y Spanair mantendrán sus tarifas a principios de año mientras el precio del petróleo siga en parámetros "normales", dijeron a EFE fuentes de las aerolíneas, aunque la compañía de bandera cobrará 15 euros por la emisión de billetes en papel.
El precio del barril de brent cerrará el año entre 56 y 58 dólares, por debajo de los más de 60 dólares a que llegó su cotización, y aunque no registra la cifra ideal inferior a los 45 dólares, las aerolíneas piensan poder aguantar el primer trimestre si no se registran nuevas fluctuaciones al alza.
Durante los últimos doce meses Iberia, Air Europa y Spanair han incrementado el recargo que deben pagar los clientes por la emisión de los billetes una media de 22 euros por vuelo, según la aplicación de las tarifas publicadas por cada una de las compañías.
De acuerdo con las tablas de recargo que se han ido sucediendo a lo largo de 2005, Iberia y Air Europa son las dos líneas aéreas españolas que han aumentado más el precio por la emisión de los billetes.
Los cargos adicionales son diferentes en función del tipo de vuelo que se contrate, y van en líneas generales, a lo largo de estos doce meses, en los que se han registrado varias fuertes subidas desde los 15 euros hasta los 45 euros.
Iberia incrementó estas tarifas con recargos sucesivos de hasta 10 euros por vuelo para los trayectos nacionales, doce de media para los vuelos con Europa o de medio alcance, y de 25 para los de largo trayecto.
Durante ese mismo periodo las otras dos compañías aéreas también aumentaron sus cobros en proporciones de 10 a 20 euros por parte de Air Europa; y de 10 a 15 euros, por parte de Spanair.
Estos recargos fueron justificados por las tres empresas en función del incremento del coste del barril del petróleo que encarecía el precio del combustible.
Durante 2005, el precio del petróleo ha supuesto sobre costes importantes para las compañías aéreas que han visto mermadas sus cuentas de resultados por este factor.
Por ejemplo, Iberia ha aumentado en 200 millones de euros el desembolso añadido a lo previsto por combustible, y que ya ha calculado otros 180 millones de euros más para el 2006.
No obstante, según fuentes del sector, no sería de extrañar que las compañías mencionadas incrementaran sus precios por el incremento de las tasas aéreas de aproximación fijadas por AENA en un 5 por ciento más, cifra que ha sido calificada de abusiva desde las aerolíneas.
Compañías aéreas perderán 8.500 millones en dos años por petróleo
Prensa SEPLA -EFE
Las compañías aéreas mundiales perderán unos 8.500 millones de euros (10.200 millones de dólares) en 2005 y 2006, por el sobrecoste del precio del combustible, según un estudio realizado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) al que ha tenido acceso EFE.
Las pérdidas previstas en el sector para el 2005 se aproximan a 5.000 millones de euros (6.000 millones de dólares), mientras que para el 2006 se prevé que sean un poco más bajas, y se cifran entorno a 3.500 millones de euros (4.000 millones de dólares).
A juicio de IATA, "cada dólar que sube el precio del petróleo, se añaden mil millones de dólares a los costes de la industria aérea.
La factura del combustible ha pasado desde 44.000 millones de dólares pagados por las aerolíneas en el 2003, cuando el precio medio del barril de brent se situaba en 29 dólares, a 63.000 millones de dólares en el 2004, a 38 dólares el barril, y se ha incrementado hasta 97.000 millones de dólares, considerando el barril en 57 dólares de precio de media.
Estos 97.000 millones de dólares suponen para la cuenta de resultados de las compañías un 25 por ciento más de coste.
Estos incrementos que soportan las compañías aéreas por los aumentos del precio del combustible representan un crecimiento del 56 por ciento para el 2005, y se suman a las pérdidas acumuladas por el sector de 42.000 millones de dólares (35.000 millones de euros) en los últimos cinco años.
Pasajeros llamaron policía para "liberación" de avión con retraso
Prensa SEPLA-EFE
Varios pasajeros de un avión de British Airways recurrieron a la policía para forzar su "liberación", tras verse retenidos dentro del aparato mientras el piloto esperaba permiso para despegar, lo que ocurrió siete horas después de lo previsto.
Las malas condiciones meteorológicas en Berlín obligaron a retrasar una y otra vez el despegue del avión, que debía partir el jueves a primera hora de la mañana con destino a Londres.
Unos cuantos entre los cerca de 90 pasajeros, visto que ni partían ni se les autorizaba a dejar el aparato, recurrieron a sus teléfonos móviles para pedir la intervención de la policía, informaron hoy fuentes policiales.
Tras una llamada de un portavoz policial al piloto, éste se avino a dejar bajar a quienes así lo desearon y ocho pasajeros pudieron abandonar el avión tras cuatro horas de retención, mientras que el resto siguió dentro.
Seis de los afectados han interpuesto entretanto demanda por privación de libertad contra el piloto.
La compañía aérea ha justificado la decisión del capitán del vuelo con el argumento de que durante las siete horas de retención siempre se estuvo a la espera de que se autorizase el despegue y que no se podía prever cuánto iba a prolongarse esa situación de espera.
Normalidad ayer en vuelos Barajas con 1.142 vuelos programados
Prensa SEPLA - EFE
Los vuelos se desarrollaron con normalidad y sin retrasos destacables en el aeropuerto de Barajas en la jornada de la operación salida de fin de año, en la que hay programadas 1.142 operaciones, informaron a Efe fuentes de AENA.
Según las fuentes, hasta las 17.30 horas se habían efectuado ya 748 vuelos de los previstos para este viernes.
Durante la mañana las terminales del aeropuerto madrileño acogieron a un escaso número de pasajeros, inferior al del cualquier otro viernes del año, aunque a partir del mediodía la afluencia de viajeros comenzó a ser muy numerosa, principalmente en el terminal 2, dónde despegan y aterrizan los vuelos nacionales y a países miembros del tratado Schengen.
Las previsiones de AENA indican que mañana, sábado, se operarán en Barajas 766 vuelos, mientras que para el domingo día 1 de enero hay programados 785 y 1.142 para el próximo lunes.
Consumidores advierten de ilegalidad en recargo billetes Iberia
Prensa SEPLA-EFE
El plan de Iberia de incrementar a partir del 3 de enero en 15 euros el precio de los billetes que se expenden en papel, es considera ilegal por parte de los consumidores, que acusan a la aerolínea de prácticas abusivas.
La Federación de Consumidores en Acción (FACUA) señaló a EFE que "la práctica que quiere poner en marcha Iberia, es ilegal, y una práctica que va en contra de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios, ya que se trata de la imposición al consumidor de los gastos de documentación y tramitación que correspondan al profesional".
Para FACUA, la intención de Iberia contraviene "incluso" el artículo 3 del Convenio de Varsovia, que regula el transporte aéreo internacional y que especifica que el billete es el título de transporte con el que se formaliza el contrato de viaje entre el pasajero y la compañía, por lo que la empresa está obligada a expedirlo.
Asimismo, la asociación de consumidores criticó la "pasividad" del Ministerio de Sanidad y Consumo antes las irregularidades de las compañías aéreas.
También recordó la denuncia que formuló en enero de este año ante el Instituto Nacional de Consumo contra Iberia, Air Europa y Spanair, y la cúpula de las Agencias de Viaje, por los recargos tarifarios en la emisión de billetes, y que "no se hallan finalizadas sus conclusiones".
Diciembre 30, 2005
Air Europa idea fórmulas para retirar la comisión a las agencias de viajes
LA GACETA DE LOS NEGOCIOS
Madrid. Air Europa está estudiando fórmulas legales para suprimir la comisión que abona a las agencias de viajes por cada reserva de vuelo que le gestionan, sin que pierdan por ello su preciado estatus de intermediarias comerciales ante sus clientes.
La compañía, que como adelanto se dispone a rebajar esta comisión al 1% del valor del billete a partir del domingo 1 de enero, se ha desmarcado por otro lado de la decisión de Iberia, avanzada la semana pasada por LA GACETA, de encarecer 15 euros los billetes de papel para fomentar el uso del billete electrónico y recortar costes en la emisión de los cupones tradicionales.
"Nuestra intención es la de eliminar la comisión a las agencias de viajes siguiendo la tendencia del mercado, pero vamos a consensuar con las agencias la fórmula legal más satisfactoria para ellas", explicaron a LA GACETA fuentes de la aerolínea del grupo Globalia.
El mantenimiento del pago de una mínima comisión directa a las agencias de viajes por parte de las compañías aéreas es un imperativo legal necesario para que las primeras mantengan la categoría contractual de intermediarias ante sus clientes, que con tanto celo defienden.
No es para menos, ya que de eliminarse esta remuneración, y con ella su condición de mediadoras entre aerolíneas y pasajeros, las agencias se verían obligadas a asumir solidariamente junto a las transportistas las astronómicas indemnizaciones por daños y perjuicios derivadas de eventuales incumplimientos en las cláusulas de los billetes, como cancelaciones de vuelos, sobreventa (overbooking) o retrasos.
Las agencias de viajes, que hoy por hoy venden aún el 80% de los billetes aéreos, se niegan como es natural a asumir unas indemnizaciones a las que nunca han hecho frente y que tan sólo en este año han ascendido a la nada desdeñable cifra de 600 millones de euros, según reconoce muy a su pesar la Organización Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
"Nuestro objetivo es el de sumarnos a la tendencia de la comisión cero; vamos a abrir un diálogo con las agencias de viajes para consensuar la extinción de las comisión sin que afecte a su estatus comercial", recalcaron las fuentes de Air Europa.
Con esta iniciativa, Air Europa no hace sino seguir una tendencia generalizada en el mercado, que tiene a Iberia como pionera en España. Esta última aerolínea, que para consternación de las agencias de viajes anunció recientemente la supresión total de la comisión a partir de 2007, ha ideado sin embargo una fórmula imaginativa que parece haber contentado a los servicios jurídicos de las agencias y que consiste en un novedoso sistema de incentivos variables que mantiene intacta su actual posición de meras intermediadoras.
Por otra parte, Air Europa se va a desmarcar de la decisión de Iberia de subir el precio de los billetes aéreos de papel, los tradicionales.
El papel más caro.
Tal y como informó LA GACETA en su edición del pasado 20 de diciembre, Iberia ha decidido encarecer 15 euros todos los billetes de papel susceptibles de ser sustituidos por un billete electrónico a la hora de comprar un vuelo.
Esto quiere decir que si un pasajero no muy acostumbrado a las novedades sigue optando por un cupón de papel para volar a un destino en el que Iberia ofrece la alternativa de un billete electrónico, tendrá que pagar 15 euros más.
No obstante, si este mismo pasajero vuela a uno de los pocos destinos en los que Iberia aún no oferta el billete electrónico -la aerolínea ya lo ofrece en todos los vuelos nacionales y en 52 destinos de su red internacional- no tendrá que hacer frente al recargo. Por su parte, Spanair está analizando la posibilidad de seguir los pasos de Iberia y encarecer los billetes de papel, que en todo caso serán borrados completamente del mapa por la IATA en el año 2007.
Spanair extiende su compromiso de garantía de puntualidad hasta el 30 de junio de 2006
Spanair ha extendido una vez más su compromiso de garantía de puntualidad de los vuelos domésticos regulares hasta el 30 de junio de 2006, con el fin de ofrecer un "mejor servicio" a sus clientes y las "más altas" cotas de puntualidad a los pasajeros, informó hoy la aerolínea española.
El sistema de garantía de puntualidad, que se estableció por primera vez el 12 de febrero 2001, recompensa al viajero en caso de que las puertas del avión se cierren con más de 15 minutos de retraso sobre la hora programada de salida y se deba a causas imputables a la compañía.
En concreto, el pasajero de clase 'Business Avant' recibirá un billete gratuito, mientras que los de clase económica tendrán un bono equivalente a un 25% de descuento para su próximo vuelo. La compañía aérea destacó la necesidad de ejecutar un "ambicioso" plan para asegurar este sistema de puntualidad.
En este sentido, el presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, mostró su satisfacción por "haber contribuido en la mejora de la calidad de los servicios del transporte aéreo mediante el constante esfuerzo que realiza la aerolínea por proporcionar la máxima puntualidad a sus pasajeros".
Iberia suprimirá a partir de enero el vuelo directo entre Vigo y París
Las agencias de viajes han tenido que comunicar uno a uno a sus clientes la cancelación de las reservas de billetes.
Las agencias de viajes vivieron ayer otra jornada de sobresalto. Sin previo aviso, Iberia confirmó a las oficinas de la ciudad la supresión del vuelo directo Vigo-París a partir del próximo 10 de enero. La decisión obligó a las oficinas a llamar individualmente a todos los clientes que tenían reservado el billete desde hace tiempo.
"Esto es indignante. ¿Cómo se puede anular un vuelo a finales de año, sabiendo que hay reservas que cubren por completo el avión desde hace semanas?", se preguntaba ayer la responsable de una conocida agencia de viajes viguesa.
Iberia explota ese enlace a través de su filial Air Nostrum. Pese a la competencia ejercida por Air France, con cuatro vuelos diarios, la compañía española consigue ocupar casi al 100% los aviones de esa línea. Sus precios parecen ser el motivo de su elevada demanda: "Es más barato que Air France y también permite volar gratis a los niños de 2 a 11 años para los viajes que programados para Eurodisney", explicaba la citada agente.
Elevada demanda
Además, opera en un horario muy demandado por los habituales de esa frecuencia. El vuelo de Air Nostrum sale de Peinador hacia Charles de Gaulle a las 8.45 horas y despega de la terminal parisina para regresar a Vigo a las 18.30 horas, y así todos los días de la semana. Es un avión de pequeño formato, de unos 60 plazas, similar al que utiliza Air France en esta misma línea.
Varias oficinas de la ciudad exigieron ayer explicaciones a Iberia por la supresión de ese vuelo, pero con nulo resultado. "Nos dijeron que teníamos que hablar con Valencia [donde está la sede de Air Nostrum], que era decisión de ellos. Es la milonga de siempre. Cuando Iberia anuncia nuevos vuelos, entonces sí que cita los que operará Air Nostrum, pero cuando se trata de suprimirlo, escurren el bulto", recuerdan desde otra oficina de la ciudad.
Iberia encarecerá 15 euros los pasajes emitidos en papel
Iberia aplicará a partir del próximo 3 enero un recargo adicional de 15 euros en todos los billetes emitidos en papel correspondientes a vuelos en los que el cliente disponga de la posibilidad de optar por un billete electrónico, informó ayer Europa Press, citando fuentes de la compañía aérea, que busca así incentivar la modalidad del e-ticket y recortar los altos costes derivados de la impresión en papel de los billetes.
La aerolínea presidida por Fernando Conte introducirá el nuevo suplemento en todas las conexiones con origen en España en las que ofrece al pasajero la alternativa de acogerse al billete electrónico, que en la práctica representan más del 90% de los destinos de la red de rutas que opera la compañía. Iberia ha introducido ya el e-ticket en todos los vuelos nacionales y en 52 de sus rutas internacionales (a las que en enero se sumarán otros dos destinos extranjeros).
Iberia pretende con esta iniciativa impulsar entre sus pasajeros el uso de los billetes electrónicos. Una medida que permitirá al grupo un importante ahorro de los gastos por la impresión de los billetes en papel, que se enmarca en la política global de recorte de costes recogida en el nuevo plan director 2006/08 aprobado por la compañía.
Por su parte, Spanair admite estar analizando actualmente la introducción de un recargo similar al que aplicará su rival Iberia, sin que por el momento se hayan fijado plazos concretos para una eventual implantación. 'Spanair tiene en estudio la introducción de un suplemento para los billetes de papel, pero aún no se ha adoptado una decisión definitiva al respecto', indicaron.
Las compañías aéreas internacionales se han comprometido a eliminar los billetes aéreos de papel y emitir únicamente billetes electrónicos a partir del año 2007, una medida con la que calculan que alcanzarán un ahorro anual de 3.000 millones de dólares (2.535 millones de euros), según datos de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA). De hecho, cada billete electrónico emitido representará para las aerolíneas un ahorro de 9 dólares (7,6 euros).
Air Europa elimina de forma temporal uno de los vuelos diarios a la capital de España
Air Europa ha cancelado temporalmente uno de sus dos vuelos diarios a Madrid. Durante los meses de enero y febrero quedará sin servicio el pasaje diario de las 16.30, por lo que los usuarios de la compañía sólo podrán volar a la capital de España en el enlace de las 7 de la mañana.
Numerosos pasajeros han resultado afectados por la eliminación del vuelo, que previsiblemente será recuperado a partir del mes de marzo.
Pese a los contratiempos que sufre Lavacolla por la eliminación de servicios aéreos, y particularmente por casos como la eliminación directa del vuelo de Iberia entre Santiago y Londres, el alcalde Xosé Sánchez Bugallo augura que el 2006 será un año importante para la ciudad, en la línea del auge experimentado en el 2005.
Estima el regido que en el 2006 llegarán a Lavacolla entre 2,1 y 2,2 millones de pasajeros, cifra que incrementaría notablemente el movimiento de este año. Bugallo prevé que el año 2005 se cierre con 1.850.000 viajeros.
A tenor de los datos estimativos que ayer facilitó, Alvedro alcanzará este año de 700.000 a 800.000 pasajeros, y Peinador, 1,1 millones. Los tres aeropuertos gallegos reunirían, de esa forma, 3,5 millones de pasajeros.
En el 2006, Vigo obtendría 1,3 millones y A Coruña se acercaría a los 900.000 viajeros. Ello significa que Sánchez Bugallo no cree en la previsión lanzada por Francisco Vázquez de que Alvedro verá llegar el pasajero un millón en ese año.
En todo caso, el alcalde subraya que el 2006 es «o mellor ano na historia do aeroporto de Santiago» y la primera vez que después de un Año Santo aumentan las frecuencias.
Refiriéndose a Iberia, Bugallo lamentó que la eliminación del vuelo a Londres no mejora la oferta de Galicia, ya que perjudica a muchas zonas alejadas de A Coruña. Resalta que hay una etapa «de mercado aberto» en la que Iberia, con la que Raxoi quiere mantener buenas relaciones, debe ponerse a tono con los tiempos y abandonar el deje de rigidez de una antigua compañía pública.
Heridas dos personas por turbulencias en vuelo de Madrid a Sofía
Prensa SEPLA-EFE
Dos personas resultaron heridas anoche en un vuelo de la compañía búlgara Bulgaria Air entre Madrid y Sofía ar causa de fuertes turbulencias, declaró hoy a EFE el director ejecutivo de la compañía, Zlatin Sarastov.
El avión Boeing 737-500 realizaba un vuelo regular, el número FB 472, entre las dos capitales, con unos cien pasajeros y seis tripulantes a bordo, puntualizó el director ejecutivo.
"En el espacio aéreo de Serbia, el avión se encontró en una zona de elevadas turbulencias durante las cuales cayó en un pozo de aire", dijo Sarastov.
A raíz del accidente, un miembro de la tripulación se fracturó una pierna y un pasajero de nacionalidad búlgara que iba en su asiento, pero sin llevar abrochado el cinturón de seguridad, se fracturó un brazo.
Ambos fueron asistidos a bordo, mientras que el resto de los pasajeros y la tripulación quedaron ilesos y el avión no sufrió ninguna avería.
El director ejecutivo de Bulgaria Air señaló que "en ningún momento hubo pánico, ni caos" y que "la tripulación actuó con mucha profesionalidad y en perfecta coordinación con las autoridades aeroportuarias".
Tráfico aéreo internacional viajeros sube 7,7 por ciento 11 meses
Prensa SEPLA -EFE
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) informó hoy de que el tráfico internacional de pasajeros durante los once primeros meses del año aumentó el 7,7 por ciento respecto al mismo periodo de 2004, mientras que el de mercancías aumentó el 2,8 por ciento.
Sólo durante el pasado noviembre, el número de pasajeros transportados entre países aumentó el 6,1 por ciento sobre el del mismo mes del año pasado.
El transporte internacional de mercancías se recuperó ligeramente de la minoración observada en los últimos meses y aumentó sólo en noviembre el 2,8 por ciento.
Ese crecimiento en la cantidad de mercancía y en el número de pasajeros transportados es "una buena noticia" para el director general de la IATA, Giovanni Bisignani, quien, sin embargo, llama la atención sobre la minoración observada en el ritmo de incremento de ambas cifras.
El organismo internacional prevé que entre 2005 y 2009 el volumen de pasajeros aumente una media anual del 5,6 por ciento y el de mercancías el 6,3 por ciento.
En Oriente Medio fue donde se registraron mayores incrementos, según los datos de la organización internacional, ya que el transporte de mercancías aumentó el 12,4 por ciento en los once primeros meses del año y el de mercancías el 14 por ciento.
En Asia y el Pacífico los incrementos fueron del 6,6 y del 3,9 por ciento, respectivamente, mientras que en Norteamérica alcanzaron el 9,1 y el 0,3 por ciento y en Europa el 6,4 y el 1,1 por ciento, respectivamente.
Para Bisignani, la vuelta a la rentabilidad nunca ha sido "más crítica", puesto que durante este año las aerolíneas podrían perder hasta 6.000 millones de dólares, que se sumarían a las pérdidas de 36.000 millones acumuladas entre 2001 y 2004.
El principal responsable de esas pérdidas es, según la IATA, el elevado precio del combustible (que ha pasado de 22 dólares de media el barril de Brent en 2003 a 48 en 2005), ya que el resto de los costes se ha reducido el 14 por ciento desde 2001.
Con un barril a 53 dólares (por debajo de 54,5 dólares que ha llegado a costar este año, según la fuente), la IATA cree que en 2006 las pérdidas se podrán reducir hasta 4.300 millones de dólares y que en 2007 la industria podría volver a tener beneficios.
Diciembre 29, 2005
La compañía Regional Wings suspende sus vuelos entre Son Sant Joan y Maó
La compañía aérea Regional Wings, que venía operando desde principios de octubre entre los aeropuertos de Mallorca y Menorca, ha suspendido todas las conexiones sin previo aviso y sin ofrecer explicaciones sobre los motivos que han conducido a interrumpir abruptamente su actividad en un momento en que, de hecho, estaba previsto que iniciara las operaciones también con Eivissa.
Los diez vuelos diarios que la nueva aerolínea Regional Wings venía operando entre Son Sant Joan y Maó han sido suspendidos, según ha confirmado AENA, que también explicó que el avión que operaba la línea trabaja actualmente para una compañía italiana.
La compañía había retrasado en varias ocasiones el inicio de sus vuelos y se ha visto envuelta en polémicas por suspensiones de vuelos puntuales, así como por el transporte en avioneta de 18 jubilados que viajaban en el marco del programa «Pla Oci 60», mientras que los aviones que utiliza habitualmente son turbohélices bimotor ATR 42 500.
El conseller de Movilidad del Consell de Menorca, Damià Borrás, consideró, en declaraciones a IB3 Radio recogidas por Europa Press, que la suspensión de actividad de Regional Wings es un «fiasco» a cargo de una empresa que «parecía seria» y que prevía competir con Air Nostrum, hasta ahora única compañía que ofrecía vuelos regionales en Balears, obteniendo alrededor de 200.000 pasajeros en el primer año completo de actividad.
Los agentes de viajes de Menorca también se han visto sorprendidos por la suspensión de los vuelos de Regional Wing y aseguran que desde hacía dos semanas les era imposible contactar con los responsables de la aerolínea.
Fin de año de gran actividad en las aerolíneas
Las compañías aéreas y profesionales de Mallorca están viviendo una época de gran actividad debido a los cambios que se están registrando en varias de ellas y al posible nacimiento de otras.
En Spanair se produjo el relevo de la dirección general, siendo nombrado recientemente Lars Nygaard. Como director de operaciones se nombró a Javier Mendoza, como director financiero a Francis Becht y Javier Aragonés sigue como director comercial.
Tras los serios problemas internos sufridos por Air Madrid -la compañía propiedad del mallorquín José Luis Carrillo-, los altos directivos que dejaron la empresa crean sus propias aerolíneas: Herminio Gil funda Bravo Airlines, Tomàs Cano prepara Class Air y Javier Taibo quiere poner en marcha Air Asturias. La desestabilización de Air Madrid parece frenarse tras la constante fuga de directivos y accionistas que amenazaba su viabilidad.
La chárter isleña Iberworld, perteneciente al grupo Iberostar, podría convertirse en una compañía de bajo coste, situada en la órbita de Iberia, según indican fuentes del sector aéreo. Iberia necesita desde hace tiempo una bajo coste e Iberworld, que ha alquilado un avión a la compañía de bandera y le ha comprado su parte en Viva Tours, estaría negociando un acuerdo para ser su filial.
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Pilotos de Delta aprueban recorte salarial
Los pilotos de Delta Air Lines Inc. aprobaron el miércoles un recorte salarial del 14 por ciento en un acuerdo alcanzado por su sindicato y la administración para ayudar a la aerolínea a enfrentar la bancarrota.
Es el segundo recorte salarial de dos dígitos que los pilotos de la línea aérea han aceptado en 13 meses.
Delta y la Asociación de Pilotos de Aerolíneas (ALPA, por sus siglas en inglés), que representa a los 6.000 pilotos de la compañía con sede en Atlanta, ahora intentarán forjar un acuerdo definitivo para marzo. Si no lo logran, las partes han accedido a permitir que un panel arbitral de tres personas tome la decisión.
"Dada la gravedad de nuestra situación financiera, esto proporciona un alivio muy necesario mientras buscamos alcanzar un acuerdo definitivo con ALPA", afirmó en un comunicado Gerald Grinstein, director general de Delta.
Antes de que ambas partes alcanzaran el acuerdo tentativo, el sindicato había amenazado con convocar a una huelga si se descartaba el contrato de pilotos.
El salario de éstos, de aproximadamente 170.000 dólares anuales, será reducido a unos 146.000. Los pilotos también renunciarán a otros pagos y a cláusulas del contrato colectivo equivalentes a una reducción adicional del 1 por ciento en los salarios por hora.
El acuerdo, que la aerolínea dijo le ahorraría 143 millones de dólares, se suma a los 1.000 millones en concesiones anuales que los pilotos de Delta aceptaron en un acuerdo por cinco años alcanzado en el 2004. Ese trato, que buscaba evitar que la aerolínea se fuera a la bancarrota, incluía una reducción salarial del 32,5 por ciento.
Delta, que en los últimos cinco años ha perdido más de 11.000 millones de dólares y ha recortado más de 20.000 empleos, solicitó protección gubernamental por bancarrota el 14 de septiembre en Nueva York. La semana pasada le pidió a la corte una extensión de seis meses para presentar su plan de reorganización por 3.000 millones de dólares.
Ese plazo se vence el 12 de enero.
Los sindicatos minoritarios de Iberia duplicarán en enero la duración de los paros
La aerolínea descarta la cancelaciones y retrasos significativos durante la segunda jornada de huelga, que se celebra HOY
Los sindicatos minoritarios del personal tierra de Iberia, que han convocado de forma indefinida jornadas de huelga todos los jueves en protesta por el Plan Director 2006/08 de la compañía, duplicarán a partir del próximo 12 de enero la duración de los paros, hasta las seis horas (de 12.00 a 18.00 en Península y Baleares; y de 11.00 a 17.00 horas en Canarias).
Los seis sindicatos convocantes --CGT, CNT, CTA, CISA, SEPHA e Intersindical Canaria-- justifican el endurecimiento de las movilizaciones en que la dirección de Iberia "ha dado la callada por respuesta" a sus reivindicaciones y en la "pasividad" de los sindicatos mayoritarios UGT y CC.OO, que no respaldan la convocatoria de huelga.
"Puesto que la empresa ha dado la callada por respuesta a nuestras reivindicaciones, el comité de huelga ha acordado no sólo mantener sino incrementar progresivamente las movilizaciones hasta conseguir los objetivos que nos llevaron a la convocatoria de las mismas", indicaron los sindicatos minoritarios.
Paralelamente, Iberia no tiene previsto cancelar ningún vuelo pese a la segunda jornada de huelga de su personal de tierra convocada para mañana, confirmaron a Europa Press fuentes de la aerolínea, que descartaron que los paros provoquen "retrasos significativos" en sus operaciones.
Los paros se celebrarán mañana entre las 13.00 y las 16.00 horas en la Península y Baleares, y de 12.00 a 15.00 horas en Canarias. Las movilizaciones están convocadas por los sindicatos CGT, CNT, CTA, CISA, SEPHA e Intersindical Canaria, pero no cuentan con el respaldo de los sindicatos mayoritarios UGT y CCOO.
Iberia renegociará a la baja en 2006 sus acuerdos con Amadeus para reducir costes
Iberia pretende abrir en 2006 un proceso de negociación para revisar a la baja sus contratos con Amadeus y con las otras tres grandes centrales de distribución de reservas --Galileo, Sabre y Worldspan-- con el objetivo de reducir de forma sustancial sus costes de distribución, en el marco de la política de recorte de gastos operativos en todas sus áreas de negocio recogida en el Plan Director 2006/08.
"Al contrario que el resto de compañías del sector turístico, las centrales de distribución de reservas no han hecho los deberes de cara a reducir sus precios para ser más competitivas. A los GDS les queda todavía mucho recorrido" para rebajar sus tarifas, indicaron a Europa Press fuentes del área comercial de la aerolínea. "Iberia quiere renegociar los acuerdos con todos los proveedores, y las centrales de reservas no serán una excepción".
Iberia soporta anualmente una factura de cerca de 130 millones de euros anuales en pagos a las centrales de reservas por su labor de intermediación, de los que en torno a 100 millones corresponden a Amadeus. El papel de Amadeus como el mayor intermediador de Iberia le convierte en el principal objetivo de los intentos de la compañía aérea de revisar a la baja sus contratos de distribución. De hecho, Amadeus controla un 89% del mercado español de gestión de reservas aéreas, frente a las cuotas aún muy minoritarias del 8% de Galileo, del 1,5% de Worldspan y del 1% que mantiene Sabre.
Amadeus --en la que Iberia mantiene una participación accionarial del 11,4% tras la OPA que trasladó el control de la firma a los fondos BC Partners y Cinven-- cuestiona la necesidad de la rebaja de tarifas que plantean las aerolíneas, una pretensión que la central de reservas atribuye a la obsesión de las compañías aéreas con reducir costes para competir con el sector del bajo coste. "No es necesario bajar los precios, lo que es necesario es que los clientes encuentren más valor en nuestros productos y servicios. No todo depende siempre de los precios", indicó recientemente el director general de Savia Amadeus, Felipe González Abad.
Por su parte, Galileo se muestra abierto a revisar su relación con las aerolíneas y asegura estar "siempre dispuesto" a renegociar sus contratos. "Las aerolíneas necesitan reducir costes y los GDS somos un coste más. Todas las compañías tienen que ajustarse al mercado, y Galileo siempre está dispuesto a negociar con las aerolíneas nuevos acuerdos", explicó la directora general de Galileo España, Alicia Herrán.
No con los nuevos GNE.
Spanair y sus socias de Star Alliance han decidido dar un impulso definitivo a su objetivo de reducir los altos costes de distribución mediante la suscripción de acuerdos con los nuevos sistemas de bajo coste de distribución de reservas que han empezado a operar en el mercado estadounidense.
Las 16 aerolíneas de la alianza aérea han suscrito contratos con los nuevos proveedores G2 SwitchWorks e ITA Software con el objetivo de recortar de forma sustancial la factura de 2.000 millones de dólares (unos 1.700 millones de euros) que anualmente abonan a los sistemas actuales de reservas.
Iberia no se plantea por el momento seguir los pasos de su competidora Spanair y no prevé recurrir a los nuevos GNE --GDS New Entrants-- para reducir los costes de distribución. Al menos en principio, los planes de la aerolínea presidida por Fernando Conte pasan exclusivamente por la renegociación de los contratos con sus proveedores actuales y no impulsar una relación comercial con las nuevas centrales de bajo coste.
Un estudio avisa sobre el peligro de los gérmenes en los cuartos de baño de los aviones
Un estudio de la Universidad Estatal de San Diego, avisa a los pasajeros sobre el riesgo de los gérmenes en los cuartos de baño de los aviones. El trabajo realizado por el profesor de biología Scott Kelley y que ha sido publicado en la revista Microbiología Aplicada, esta basado en la recogida de muestras en los cuartos de baño de algunas compañías aéreas.
Kelley dice que los patógenos encontrados pueden causar un riesgo para la salud pública como por ejemplo infecciones bacterianas graves.
Sin embargo un experto del Centro de Control y Prevención de Enfermedades ha declarado que “muchas de las bacterias del estudio de Kelley se encuentra comúnmente en la piel humana y en las zonas digestivas y no plantea ninguna amenaza a la salud pública”.
Kelley no esta de acuerdo con esta aseveración y aconseja lavarse bien las manos una vez utilizado el servicio y utilizar un papel para abrir la puerta del servicio, que según él “es la pieza mas repugnante de los aviones”.
Una bacteria se come los aviones de Iberia
Una pequeña bacteria ha puesto en jaque a Iberia. Cuenta Higinio Mosteiro en la revista Epoca que se adhiere a las sondass que miden el nivel del combustible de los aviones y deja a los pilotos sin capacidad para saber con exactitud cuanto carburante llevan a bordo.
La compañía achaca el problema a "factores meteorológicos" y a "circunstancias especiales". La historia es dura.
El vuelo Madrid-Lima de Iberia se quedó en tierra por problemas técnicos. Así lo anunciaron a los pasajeros durante dos días consecutivos. Al tercero, el avión salió hacia su destino. Un nuevo comandante se puso al mando del Airbus 340 de la compañía. No tenía inconveniente para volar el avión. Sin embargo, los pasajeros desconocían que la aeronave cruzaría el Atlántico sin indicador de combustible.
Un problema en la sonda que mide el nivel de queroseno de los depósitos dejaba el ordenador no operativo.
No es un caso único. Al menos 12 aeronaves de Iberia -la compañía sólo reconoce 10, seis de ellas coincidentes en fechas- sobrevuelan el mundo sin que sus pilotos estén seguros del combustible que llevan en sus depósitos. Una bacteria ha estropeado las sondas que miden el fuel e Iberia ha tardado casi un año en tomar medidas para solucionar la crisis.
“La bacteria se ha desarrollado en los aviones por un mal mantenimiento”, indican fuentes no oficiales de la compañía. ¿Pero cómo una bacteria puede poner en peligro este sofisticado indicador de los aviones? La respuesta es sencilla.
Todos los combustibles están contaminados en mayor o menor medida. Existen unas bacterias que viven en el agua que se acumula en los depósitos y que se alimentan del fuel.
Hasta ahí, una situación normal que afecta a la aviación de todo el mundo. Pero para que esto no se convierta en un problema, los especialistas en mantenimiento de los aparatos deben retirar el agua que, por medio de un proceso de condensación, se acumula en los depósitos de combustible.
“Realizamos un drenaje de los depósitos cada siete días”, afirma Ricardo Génova, director de operaciones de Iberia y comandante de un Airbus 320. A pesar de esta medida, recomendada por el fabricante del avión, las bacterias acumuladas en los depósitos de los A340 de Iberia se han desarrollado y se han pegado a las paredes y a la sonda que mide el nivel de combustible, enviando una señal errónea al ordenador y dejando el sistema bloqueado. ¿Por qué?
“Somos la única compañía que utiliza aviones como los A340-300 para realizar trayectos cortos. Los llevamos a las islas Canarias, cuando estos aviones tienen capacidad para realizar trayectos de 14 horas”, explica Génova; una opinión que mantiene también el director de producción de la compañía, José Luís Quirós.
En esta distancia, los depósitos de esas gigantescas aeronaves van casi vacíos, lo que permite que se condese más agua en su interior. “Para evitarlo, hemos buscado dos soluciones. Hemos contratado a la empresa británica Tank Devils para que limpie los depósitos y hemos acortado el plazo entre cada drenaje a 72 horas”, continúa explicando el director de operaciones.
. Sin embargo, las primeras sospechas de Iberia se centraron en la posibilidad de que exista un “aeropuerto contaminante”, donde los aviones repostan un combustible en mal estado y con un índice mayor de bacterias. Aunque la empresa no ha querido decir de qué aeropuerto se trata, fuentes no oficiales de la empresa indican que los primeros indicios apuntaban a Quito, Ecuador.
Esta teoría parecía descabellada. Si en esta ciudad se repostase combustible en mal estado, miles de aviones de todo el mundo se verían afectados. Se produciría un caso similar al ocurrido en Australia en enero de 2000, cuando las autoridades dejaron preventivamente en tierra a 5.000 aeronaves que habían repostado queroseno contaminado de la petrolera Mobil.
La distribuidora de combustible pagó indemnizaciones millonarias. Los servicios técnicos de Iberia siguieron estudiando las causas del fallo hasta “descubrir” que se trataba de un problema de uso de los grandes A340- 300 para cubrir trayectos cortos, como Madrid-Canarias. Sin embargo, los datos aportados por la compañía no coinciden con las conclusiones a las que han llegado diferentes fuentes no oficiales que se han puesto en contacto con este semanario.
En primer lugar, porque no sólo el modelo Airbus 340-300 tiene problemas con el indicador de combustible. Al menos otras dos aeronaves de la versión Airbus 340-600, el modelo más grande del fabricante, con cuatro reactores, sufren las consecuencias de la plaga de bacterias que inhabilitan las sondas de sus depósitos. Y este modelo sólo cubre grandes trayectos.
Las mismas fuentes aseguran que los Airbus 320 también podrían estar afectados. Si no, ¿por qué la compañía ha comprado una bomba para inyectar un biocida en sus depósitos? En cuanto al modelo A340-600, tras preguntar en varias ocasiones sobre la posibilidad de que esté afectado, el director de operaciones, Ricardo Génova, afirma que “los A340-600 han sufrido un problema en el ordenador, que hace unas semanas ha sido solucionado por el fabricante, con una nueva versión de software”. Es decir, la compañía de bandera echa balones fuera. Si esto es así, el problema se trasladaría alas cientos de compañías de todo el mundo que han comprado este modelo de Airbus.
Al final, los pilotos son quienes sufren durante el vuelo la incomodidad de la situación. No entienden cómo Aviación Civil, e incluso la compañía en la que trabajan, permiten volar en estas circunstancias. En los dos últimos meses se han producido más de 200 incidencias reportadas por este problema, según fuentes de Aviación Civil, donde se registra este tipo de incidentes. Para los expertos consultados por ÉPOCA, todo ha sido un defecto en el procedimiento de drenaje.
Cuando un avión llega a tierra después de un vuelo, es necesario eliminar el agua que se ha quedado en los depósitos de combustible para evitar que las bacterias se reproduzcan. Se pueden usar dos métodos: esperar un mínimo de tres horas a que el agua se descongele, o introducir en los depósitos fuel a altas temperaturas para acelerar el proceso y permitir que el agua se deposite en el fondo del depósito.
Iberia asegura que sigue el procedimiento correcto, recomendado por el fabricante, pero que determinadas circunstancias personales de sus vuelos y “factores meteorológicos” han sido el origen de esta pequeña crisis. Discrepancias entre los responsables de la compañía y sus trabajadores por un problema de bacterias.
Pero ¿tienen todos los técnicos de mantenimiento de aviones (TMA) de Iberia titulación para trabajar en los modelos que les designan? La pregunta, que se escucha por los pasillos de la Dirección General de Aviación Civil, pronto tendrá una respuesta...
Agencia organizadora pedirá explicación empresa aérea Futura
Prensa SEPLA-EFE
La agencia de turismo Alminatour de Ceuta, encargada de la organización del viaje a Arabia Saudí de los 176 peregrinos que estuvieron cuatro días en Málaga, tiene previsto mantener una reunión con la compañía aérea Futura para pedir explicaciones sobre el retraso.
Según informaron a los periodistas fuentes de la agencia, que tiene su sede en la ciudad ceutí, el responsable de la misma, Armando Díaz, se reunirá con los dirigentes de Futura para conocer los motivos del retraso de la aerolínea.
Armando Díaz tiene previsto informar a los afectados, entre ellos 80 peregrinos de Ceuta que, por el momento, no han presentado ninguna reclamación oficial.
En el vuelo chárter de Futura número 9.117, que partió en la madrugada de ayer, viajan hombres y mujeres de religión musulmana de localidades españolas como Málaga, Barcelona, Ceuta y Melilla, o procedentes de países como Marruecos, Argel, Finlandia, Noruega o Guinea Conakry.
Este grupo de 176 personas tuvo que aguardar durante más de cien horas en el aeropuerto malagueño a que desde Arabia Saudí se autorizara el aterrizaje del vuelo en el que se dirigían a La Meca, donde los musulmanes viajan una vez en la vida
Juez imputa edil y empresa grúa por accidente avioneta S.Quirze
Prensa SEPLA-EFE
La titular del juzgado de instrucción número 1 de Sabadell ha imputado a un concejal del Ayuntamiento de Sant Quirze y a la empresa constructora que instaló la grúa en el caso del accidente de la avioneta que se estrelló el pasado 24 de octubre causando la muerte a sus cuatro ocupantes.
Según ha informado hoy TVE, la juez ha imputado al segundo teniente de alcalde de Territorio del Ayuntamiento de Sant Quirze, Francesc Contreras, y al representante legal de la empresa constructora Mas Duran S.L., propietaria de la grúa contra la que chocó la avioneta cuando despegaba.
Un portavoz del Ayuntamiento de Sant Quirze preguntado por EFE ha eludido hacer declaraciones sobre el caso y no ha confirmado ni desmentido la información.
El juzgado de instrucción número 1 de Sabadell investigará si se han cometido irregularidades por parte de Francesc Contreras en el momento de otorgar permisos a la empresa Mas Duran S.L. para la colocación de la grúa en un lugar que debía contar con permiso de la Dirección General de Aviación Civil y si existe responsabilidad municipal al respecto.
Por otra parte, el juzgado también debe determinar si existió imprudencia por parte de la empresa y por qué la grúa no estaba bien señalizada, a más altura o si incumplía alguna otra normativa.
Según TVE, el juzgado de instrucción número 1 de Sabadell podría citar en breve a declarar a los imputados en el caso para determinar si existe o no responsabilidad por su parte.
Las primeras imputaciones que se producen en el caso del accidente de la avioneta que despegó del aeropuerto de Sabadell y que se estrelló contra la grúa de Sant Quirze el pasado 24 de octubre, provocando la muerte de los 4 ocupantes, llegan tras las acciones legales emprendidas por los abogados de los familiares de las víctimas.
Este mismo accidente aéreo fue el desencadenante de que el Ministerio de Fomento ordenara el cierre provisional del Aeropuerto de Sabadell durante semanas, provocando las quejas de los trabajadores del Aeroclub y del Aeropuerto de Sabadell.
China planea suspender control de precios combustibles aviación
Prensa SEPLA - EFE
China planea suspender el control sobre los precios del combustible para la aviación para vincularlos con los del crudo mundial, informó hoy el diario local "Shanghai Securities News".
El nuevo sistema hará que los precios del combustible de aviación en el país asiático sean más sensibles a las variaciones del crudo, explicó Liu Shujie, responsable del departamento de precios de un centro de investigación de la Comisión Nacional para la Reforma y el Desarrollo, equivalente a un Ministerio de Fomento.
En la actualidad, las aerolíneas chinas compran la mayoría de su combustible a una compañía estatal, la Corporación de Petróleo de Aviación Civil de China, que hasta hace poco monopolizaba el mercado interno y vendía a precios fijados por Pekín, aunque ahora otras compañías empiezan a ser autorizadas a participar en ese mercado.
Cuando el Gobierno interrumpa su control, los precios de estos combustibles en China estarán ligados "de manera indirecta" a los del petróleo, y cambiarán con mayor frecuencia que los ajustes mensuales que hace el gobierno en la actualidad, dijo Liu, que no indicó cuándo se iniciará la reforma ni dio más detalles sobre ella.
El precio de la gasolina para otros usos, sin embargo, continúa bajo el control directo de Pekín, a cambio de lo cual ofrece ayudas a las principales refinerías del país para paliar sus pérdidas.
Ayer mismo se dio a conocer que el Ministerio de Finanzas ofreció una ayuda de carácter excepcional a Sinopec, la principal refinería de Asia, que recibirá casi mil millones de euros, una forma de subsidio por la que China ha sido criticada por organismos internacionales.
Iberia, Spanair y Air Europa preven reducir pago tarifas a GDS's
Prensa SEPLA-EFE
Iberia, Spanair y Air Europa prevén reducir las tarifas que estas compañías aéreas deben pagar a las centrales de reservas o GDS (Amadeus, Sabre, Galileo y Worldspan), tras dejar de pagar a partir del 2007 las comisiones a las agencias de viajes, informaron a EFE fuentes del sector.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA, cifra en 42.000 millones de dólares las pérdidas acumuladas en el sector del transporte aéreo en los últimos cinco años y calcula que no tendrá ganancias hasta 2007.
Las compañías aéreas de bajo coste y el precio del combustible son una pesada carga para las aerolíneas, que se ven obligadas a exigir a socios y proveedores que también se aprieten el cinturón para seguir recortando gastos en el futuro.
Se abre otro debate en las negociaciones de las compañías aéreas, esta vez con las centrales de reservas (GDS, siglas en inglés de Global Distribution Services) cuyos valiosos servicios reconocen las aerolíneas con la misma unanimidad con la que juzgan la carestía de sus precios.
Iberia, Spanair y Air Europa, pagan cerca de 4 euros por pasajero/segmento a Amadeus, GDS que tiene en torno al 90% por ciento de la cuota de mercado en España, seguido de lejos por Galileo (8%), Worldspan (1,5%) y Sabre (1%).
Según fuentes de Air Europa consultadas por EFE, los GDS cobran por estar dentro del sistema, por segmento y por emisión de billetes "ticketing fee". Negociar la rebaja de las tarifas de forma individual por cada aerolínea es harto difícil en un mercado donde existe un "oligopolio total" por lo que la única forma de hacerlo es a través de una alianza aérea.
Jaan Albrecht, presidente de Star Alliance, alianza a la que pertenece Spanair, anunció el pasado junio en Nagoya "el ocaso" de las centrales de reservas cuando se refirió a los 1.538 millones de euros que las 16 aerolíneas miembros pagan en concepto de cuotas a los GDS.
Esta alianza ha sido la primera en buscar canales de distribución distintos a los actuales y se ha planteado utilizar los GNE (Generation New Entrance) o GDS de menor coste, sistema que de momento opera en Estados Unidos, aunque no se descarta su adaptación en Europa en 2006.
Ante esta competencia, Amadeus, cuya cobertura es del 95% de los vuelos mundiales, ha señalado que los GNE no son un fenómeno nuevo y que es necesario valorar su contenido, es decir, el número de proveedores que tiene el sistema.
Sin embargo, a pesar de la cobertura parcial que actualmente ofrecen los GNE, los GDS se están poniendo las pilas y ya no se limitan a ser meras centrales de reservas, sino que diversifican su negocio hacia la vía tecnológica para facilitar servicios de inventarios o sistemas de gestión de clientes, entre otros.
Los GDS necesitan "reinventar su propio negocio", afirmó el director general de Lastminute.com España, Alfonso Castellano, ya que las aerolíneas de bajo coste y las propias agencias de viajes on line les han hecho "tambalearse".
Amadeus, que hace algo más de dos años aplicaba a las aerolíneas un cargo fijo por reserva, ha cambiado su sistema tarifario en función de dos criterios, uno según el lugar donde la agencia efectúe la reserva, es decir, si la hace desde el mercado principal de la aerolínea (España para Iberia) y otro según el tipo de reserva (nacional, regional, intercontinental).
Este modelo de precios "basado en el valor" sirve como ejemplo del esfuerzo que las centrales de reservas están haciendo por adaptarse a las exigencias de las aerolíneas cuya estrategia comercial exige un replanteamiento de sus relaciones comerciales con los GDS al igual que lo hacen con el resto de sus proveedores.
Durante el congreso de la Asociación Empresarial de Agencias de Viajes, AEDAVE, en Natal (Brasil), del 12 al 28 de diciembre, el director de ventas de Iberia, Javier Alonso, dijo que las compañías aéreas no pueden prescindir de los GDS y que han contribuido notoriamente al desarrollo de la industria aeronáutica.
Alonso dijo que las compañías tienden a reducir más en aquello que aporta menos velar y los GDS aportan mucho. Sin embargo "cuando tienes que meter bisturí a todos los costes, es a todos", añadió.
Diciembre 28, 2005
El nuevo Airbus 340/600 adquirido por Iberia, llevará el nombre de “la pasionaria”
El nuevo Airbus 340/600 adquirido por Iberia, para sus rutas de conexión con el viejo continente, llevará el nombre de “la pasionaria”. Esta operación ha sido posible gracias a un innovador sistema de financiación diseñado por Caja Madrid y American Leasing Company, en el que Iberia tendría una opción de compra a los diez años.
El consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, ha declarado que este tipo de operación es novedosa en el mercado financiero, ya que les permite a los diez años tener una opción de compra del avión, devolverlo o realizar un plan renove y adquirir otro avión que se ajuste a las necesidades del mercado del año 2016.
Con respecto al nombre del avión, Mullor ha declarado: “he sido rojo toda mi vida y sigo siéndolo, por mucho que le pese al presidente Zapatero, y mi forma de demostrarlo es dando el nombre de la pasionaria a este avión”. “Zapatero es menos rojo que yo”, ha declarado Mullor visiblemente enojado, “mientras él se dedica a retirar estatuas con el dinero de todos los contribuyentes, yo, con el dinero de las plusvalías obtenidas por la venta de mis acciones, he costeado el rotulado de la pasionaria en el avión. …para que luego digan los pilotos que derrocho el dinero de Iberia”.
Se espera una respuesta oficial por parte de Moncloa, ante lo que consideran algunos dirigentes del Partido Socialista una provocación.
Enlace relacionado: "He sido rojo toda mi vida y sigo siéndolo" (el País)
Aeca insiste en que Iberia sufrague el incremento
LA GACETA DE LOS NEGOCIOS
Esta patronal cree que el coste de la nueva terminal de Barajas, adjudicada a Iberia, esta detrás de la subida de tasas.
La Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) ha vuelto a insistir en su reclamación de que sean Iberia y sus socias en la alianza aérea Oneworld, entre ellas British Airways y American Airlines, las que sufraguen el incremento de tasas aeroportuarias aprobadas por el Gobierno, dada su condición de grandes beneficiarias de la mayor inversión de Aena, la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas (T4).
"Seguimos sin entender por qué todas las aerolíneas tienen que sufragar unas instalaciones que sólo van a disfrutar unas pocas; si Aena, tal y como nos ha comunicado, tiene que elevar las tasas para amortizar estas inversiones lo lógico es que sean pagadas por las compañías que van a operar en ellas", denunció el presidente de Aeca, Felipe Navío, en declaraciones a LA GACETA.
Esta asociación, junto a su socia ACA, de la que Navío también es presidente, agrupa a más de 40 aerolíneas entre las que se encuentran Spanair, Lufthansa, US Airways, United Airlines, Aerolíneas Argentinas, Air Madrid, Thai Airways, SAS o TAP Air Portugal.
Según la decisión adoptada por el consejo de administración de Aena el 2 de noviembre de 2004, todas estas aerolíneas operarán a partir del 29 de enero de 2006 en la terminal 1 del aeropuerto de la capital española, "que no ha recibido ninguna inversión de mejora o adecuación", reiteró.
No obstante, esta ubicación podría cambiar si las conversaciones iniciadas el pasado mes de noviembre entre el presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, y Aena -destinadas a recolocar en Barajas a la aerolínea que preside y a sus socias- llegan a buen puerto. Según fuentes del sector, Spanair y sus aliadas contemplan la posibilidad de seguir operando más allá del 29 de enero en las terminales en las que operan actualmente, la T2 y T3, y no trasladarse a la terminal T1 de Barajas, "la más vieja y obsoleta del aeropuerto", en palabras del presidente de Spanair.
Los pilotos llevan a la dirección de Iberia al psicoanalista
ABC
El SEPLA remite a un gabinete de psicólogos las cartas enviadas por dos directivos de Iberia para estudiar su contenido semántico y analizar grafológicamente las firmas. El encargo muestra la tirante relación que mantienen la empresa y este sindicato, separados por el convenio
Que las relaciones entre Iberia y sus pilotos han sido tradicionalmente distantes no es nuevo. Durante los últimos años la historia entre la dirección de la aerolínea y este colectivo profesional se ha escrito a golpe de desencuentros, reproches mutuos y acusaciones públicas que alcanzaron su cenit el 13 de julio de 2001, con motivo del cierre patronal de la compañía.
El relevo en la presidencia de Xabier de Irala por Fernando Conte y la renovación de la sección del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) no han contribuido a calmar precisamente los ánimos, caldeados de nuevo a cuenta de la negociación del VII Convenio Colectivo. Después de tres reuniones exploratorias encaminadas a constituir la mesa negociadora (24 de octubre, 11 de noviembre y 2 de diciembre) las divergencias se han adueñado de las dos partes en conflicto, que han vuelto a citarse el próximo 9 de enero para dirimir sus diferencias.
Como sucede en la mayoría de las parejas sumidas en el desamor, el nuevo desencuentro que mantienen «la extraña pareja» formada por la dirección de Iberia y sus pilotos ha venido acompañado de cartas, escritas este vez en el frío ordenador, pero firmadas de puño y letra.
El SEPLA, en una decisión que aclara la tirantez reinante, decidió en noviembre pasado remitir toda la historia epistolar hasta entonces recibida a un gabinete de psicólogos, con el objetivo de analizar su contenido semántico y de paso estudiar la personalidad que desprenden los dos directivos firmantes de las misivas, a la sazón Ángel Mullor, consejero delegado de Iberia, y Enrique Donaire, director general de la aerolínea. En total se enviaron alrededor de ocho cartas, cuyo contenido está básicamente referido a aspectos relacionados con la negociación del convenio colectivo y la apertura de la mesa de negociaciones.
Lejos de extrañarse por el encargo, el gabinete de psicólogos asumió con presteza la petición y se comprometió a responder en un plazo aproximado de diez días. Ya en diciembre, el informe técnico llegó a la calle General Díaz Porlier, sede del SEPLA, con unas conclusiones que no causaron extrañeza a sus responsables, según afirman.
Estudio semántico
Tras estudiar semánticamente el contenido de las cartas, de acuerdo con la mismas fuentes, los expertos detectaron sentimientos ligados al «odio», la «venganza» y el «resentimiento» contra el colectivo formado por 2.000 profesionales. El SEPLA explica que estos tres conceptos derivan del fracaso cosechado en diciembre de 2004 por la dirección de la aerolínea con el anterior equipo sindical, a raíz de un preacuerdo de convenio colectivo alcanzado, que finalmente fue rechazado por la práctica totalidad de los pilotos. La dirección de Iberia ofrece una lectura opuesta y afirma que aquel documento era beneficioso y que el actual equipo sindical no podrá mejorarlo al término de las negociaciones «non natas», entre otras razones porque la situación del sector ha cambiado notablemente.
Ángel Mullor y, más concretamente su firma, también despierta el interés de los psicólogos. De acuerdo con el SEPLA, el informe técnico expresa que el consejero delegado de Iberia es una persona autoritaria, desconfiada, arrogante y poco dada a delegar entre sus subordinados.
Este comportamiento explica, desde su punto de vista, la escasa relevancia pública que ha adquirido desde su nombramiento el presidente de Iberia, Fernando Conte.
En la última circular informativa distribuida entre el colectivo de pilotos, el SEPLA aborda esta cuestión y destaca «la desidia de la que da muestra el presidente de la empresa, apareciendo exclusivamente en la BBC (bodas, bautizos y comuniones) y no donde debiera». Siguiendo esta argumentación la sección sindical echa en falta la opinión pública de Conte en temas tan relevantes como el anunciado recorte de vuelos desde el aeropuerto de Barcelona y la potenciación de Madrid-Barajas o la creación de una compañía de bajo coste en la que Iberia controlaría un parte minoritaria del capital.
Aerolíneas deben facilitar entrenamiento para volar en niebla
Prensa SEPLA-EFE
El Gobierno de la India ha solicitado a las aerolíneas privadas que no vuelen en condiciones de niebla en caso de que sus pilotos no hayan recibido el entrenamiento necesario.
Pilotos de vuelos con destino a Nueva Delhi tendrán que someterse a un entrenamiento sobre como utilizar el Sistema de Aterrizaje de Instrumentos de Categoría B, que los permitiría aterrizar aún con la visibilidad de tan sólo 50 metros.
Sin embargo, el entrenamiento cuesta alrededor de 22.000 de dólares, por lo que muchas aerolíneas no lo consideran una opción económicamente viable y, de momento, solamente las dos aerolíneas estatales- Indian (antiguamente conocido como Indian Airlines) y Air India disponen de pilotos entrenados con ese sistema.
"Les hemos dicho (a las aerolíneas) que si no tomen las medidas necesarias, podemos considerar no permitir sus vuelos a Nueva Delhi el próximo invierno", afirmó el secretario del Ministerio de Aviación Civil, Ajay Prasad.
La decisión de introducir estos nuevos requerimientos se han producido en vista de los numerosos atrasos y cancelaciones de vuelos que se han registrado en los últimos días en la capital india, debido a la niebla que suele cubrir la ciudad durante la noche y la madrugada.
Vueling consiguió 5 premios sector aeronáutico y empresarial 2005
Prensa SEPLA-EFE
La compañía aérea Vueling, que comenzó a operar hace 18 meses y ha entrado ya en beneficios, consiguió durante 2005 un total de cinco premios del sector empresarial y aeronáutico español, informaron hoy fuentes de la aerolínea.
Según las fuentes, entre los galardones obtenidos destaca el premio Flyer a la mejor aerolínea de transporte aéreo comercial y el premio Actualidad Económica, al mejor lanzamiento de marca en Cataluña.
Además, las fuentes señalaron que en sus 18 meses de actividad, Vueling ha transportado a más de 2 millones de pasajeros y destacaron que es la única aerolínea que garantiza que no se producirá sobreventa de billetes (overbooking).
Amenaza de ántrax provoca regreso avión poco después de despegar
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de la compañía griega Olympic Airwyas (OPA), con 20 pasajeros a bordo, tuvo que regresar hoy al aeropuerto internacional de Atenas "El Venizelos" poco después de despegar por una amenaza de que había ántrax en el aparato.
El avión, que volaba desde Atenas a Larnaca (Chipre), fue escoltado en su regreso por dos cazas Mirage 2000, tras dar la orden el Estado Mayor de la Fuerza Aérea griega.
El aparato fue evacuado para que miembros de las brigadas antiterroristas lo inspeccionaran con la ayuda de perros adiestrados.
Los pasajeros han reanudado su viaje en un avión de la compañía aérea nacional chipriota Cyprus Airways.
Diciembre 27, 2005
Las compañías aéreas subcontratan sus vuelos sin informar al pasaje
Usted puede haberle comprado el billete a una de las mejores compañías del mundo, pero el avión y su tripulación puede pertenecer a una compañía desconocida.
¿Sabe usted con qué compañía vuela? ¿Está seguro de que la que le ha vendido el billete o los billetes es la misma que opera el aparato? ¿A quién pertenece el avión? ¿Y la tripulación? No son preguntas baladíes ni caprichosas. Los conocedores del sector se echan las manos a la cabeza porque desde hace menos de una década, la subcontratación se ha convertido en una práctica habitual de las grandes firmas aéreas. En muchas ocasiones, esa subcontratación es casi infinita. El objetivo de esta externalización, recortar costes. La consecuencia, una notable pérdida de calidad y, por tanto, de seguridad. Y, entre tanto, los pasajeros en Babia pensando que viajan con una empresa fiable...
Dos fórmulas
Las compañías aéreas utilizan principalmente dos fórmulas de subcontratación. Ambas, que están muy extendidas en todo el mundo, tienen un objetivo prioritario: amortizar todas aquellas rutas que resultan poco o nada rentables en caso de que la realicen ellas con sus propios medios humanos, materiales y técnicos. El llamado wet lease consiste en que la compañía aérea subcontrata a otra, que se responsabiliza de proveer los aviones, señalizados con el logotipo, colores y demás parafernalia de la empresa contratante, además de la tripulación. La segunda, el dry lease, consiste en que la compañía que subcontrata pone la tripulación y la subcontratada, los aviones.
Las dos fórmulas son muy recurrentes. En ambos casos, ganan las dos partes. La que subcontrata se garantiza parte de los beneficios que obtenga la compañía que, en realidad, explota el vuelo. La compañía grande tiene la gran ventaja de que ella apenas tiene que hacer frente a algún gasto. En wet lease, no corre de su cuenta ni el mantenimiento del avión en el aire ni tampoco las tripulaciones y, en cambio, sí obtiene una parte del beneficio, mientras que el resto se lo lleva la compañía subcontratada.
Pero no se crean que esa externalización es simple. Como ocurre cada vez más en todos los ámbitos productivos y económicos, se tiende a establecer una cadena de subcontrataciones llena de eslabones.
Copilotos que pagan
Las principales compañía de nuestro país echan mano de estas fórmulas. Iberia, por ejemplo, tiene vuelos operados en wet lease con las españolas Audeli e Iberworld -ésta desde hace escasas fechas- y la islandesa Air Atlanta. Spanair por su parte subcontrata a Girjet. Binter Canarias, con Futura. Y Air Nostrum, franquicia de Iberia, practica el wet lease con la holandesa Denim Air.
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, denuncia el fin último que se busca con la subcontratación: "la contratación de personas en condiciones muy malas". "No olvidemos que las causas principales de la siniestralidad en el tajo son la subcontratación y la precariedad laboral", asevera.
Eurodiputada francesa
"En el mundo de la aviación -prosigue Nieto- a todo el mundo se le llena la boca con la palabra seguridad. Pero no se puede dejar de denunciar lo que está ocurriendo realmente, pues se está perdiendo el control de la operación. El pasajero desconoce que cuando viaja con un avión subcontratando, está volando con las normas del país de la compañía propietaria del aparato".
"Existen compañías de marca blanca -aseguran en el SEPLA- en la que los copilotos pagan por trabajar con el fin de adquirir experiencia y horas de vuelo. Obviamente, todo esto está arropado con contratos de formación. Claro que es legal, pero debería informarse a los pasajeros que ese miembro de la tripulación se encuentra en fase de prácticas y que paga por ellas. Lo que ocurre actualmente es un fraude a los pasajeros".
Tanto el wet lease como el dry lease son legales. No obstante, muchas compañías aéreas ponen límite a esa externalización de la producción. Normalmente, los convenios colectivos de los pilotos de muchas empresas establecen un porcentaje de los vuelos que no se puede superar. De esta manera, se garantiza que la propia empresa no se quede sin operación propia y, consiguientemente, no se vean perjudicados sus pilotos.
El problema es que se utilizan estas figuras de forma ocultista. No se informa a los usuarios. Una eurodiputada francesa ha conseguido recientemente, gracias a su tesón, que el Parlamento Europeo aprobase una resolución, que está pendiente aún de reglamentación, por el que se obliga a informar de la compañía que explota realmente el vuelo. En la propuesta que se baraja actualmente, se establece una serie de reglas "para asegurarse que los pasajeros de las compañías aéreas son informados acerca de la que opera el vuelo en el que ellos viajan características del vuelo". También se obliga a los Estados miembros a intercambiar información de seguridad.
Ayto.de Santiago ve la supresión de vuelos de Iberia como una "represalia" por el acuerdo con Ryanair
EUROPA PRESS
El alcalde no descarta un segundo vuelo Santiago-Londres operado por la aerolínea irlandesa de bajo coste
El alcalde de Santiago de Compostela, Xosé Sánchez Bugallo, se mostró hoy "indignado" con la decisión de Iberia de suprimir, a partir del 1 de febrero, el vuelo directo que une la capital de Galicia con Londres y trasladarlo a A Coruña, al tiempo que aseguró que esta decisión representa una "represalia clara" por el acuerdo con Ryanair.
Bugallo admitió, en rueda de prensa, que se trata de una compañía privada que puede adoptar la decisión que desee, pero señaló que "no hay ninguna razón para trasladarlo, salvo una especie de represalia por los acuerdos con Ryanair", por lo que consideró la supresión del vuelo una "equivocación" de la firma aérea. "No convencen los argumentos", insistió.
Así, agradeció el gesto del director comercial de Iberia de llamarlo por teléfono para comunicarle la decisión pero indicó que no le "convence" la explicación porque "el número de usuarios es excelente", aunque la compañía alegó que tienen que hacer ofertas "que echan por tierra la rentabilidad".
Al respecto, el regidor compostelano señaló que con el traslado de este vuelo a la ciudad de A Coruña la compañía aérea "no dejará las ofertas" por lo que, puntualizó, "tendrán el mismo problema". "A veces ganan unos y otras, otros", manifestó. No obstante, el Ayuntamiento de Santiago se ha puesto en contacto con la Xunta y, en concreto, con la consellería de Política Territorial, para pedirle "apoyo y neutralidad".
SEGUNDO VUELO
El alcalde aseguró que seguirán trabajando para incrementar el servicio y avanzó la posibilidad de que Ryanair ponga un segundo avión que cubra la ruta Santiago-Londres, "si la demanda se sigue manteniendo".
En este sentido, Bugallo recordó que en 2006 acordaron iniciar nuevos vuelos con Ryanair y explicó que la compañía de bajo coste sufre un "incremento exponencial" de la demanda pero no puede conseguir aviones al mismo que tiempo, porque la empresa que se los vende "tarda entre dos y tres años en tener uno".
El regidor defendió la apuesta "buena" del Ayuntamiento de Santiago por la compañía de bajo coste, lo que supuso, a su juicio, un cambio "cualitativo", al registrar Lavacolla el pasado mes de noviembre 16.000 viajeros a Londres "cuando en marzo no llegaba a los 4.000".
Además, apuntó la posibilidad de conseguir también una oferta para una conexión a París, ya que desde que Air Nostrum canceló la conexión directa con la capital francesa hace mes y medio, Santiago carece de vuelo directo con dicha ciudad. Así, Bugallo explicó que la oferta incluiría un "avión grande y con precios razonables".
British Airways invierte 146 millones en la la mejora de su clase business
British Airways pretende remodelar la clase business de sus rutas de largo recorrido con el objetivo de convertirla en "la mejor de los cielos", según anunció hoy el consejero delegado de la aerolínea británica, Willie Walsh, que cifró en 100 millones de libras (146 millones de euros) la inversión que ejecutará la compañía en el proyecto.
Los cambios en la clase business de las conexiones de largo radio se introducirán a partir de mediados de 2006, sobre la base del éxito de la actual cama de Club World --la primera totalmente horizontal de la industria en clase business-- y con el objetivo de fijar "nuevos estándares de calidad" para el viajero de negocios.
La compañía aérea pretende todos los aspectos del viaje --tanto en tierra como en el aire-- y llevará se buscará mejorar su sistema de entretenimiento a bordo en las cuatro cabinas, cambios que también se introducirán en el verano de 2006.
"Ésta es la mayor inversión en producto que British Airways ha hecho en cinco años, en parte debido al éxito de la estrategia de reducción de costes que hemos realizado en los últimos años. Nuestra nueva cabina de clase business será, sin lugar a dudas, la mejor de los cielos", explicó Walsh.
Por su parte, el director comercial de British, Martin George, subrayó que la iniciativa permitirá al grupo "mantenerse por delante de sus principales competidores para ofrecer a los viajeros lo mejor de la clase business". "British Airways revolucionó el mundo de la aviación al introducir en el mercado la primera cama horizontal en clase business en el año 2000. Debemos continuar liderando la industria en este mercado tan competitivo", explicó George.
Iberia repartirá 200.000 botellas aceite vuelos internacionales
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea española Iberia repartirá durante el próximo mes de enero, más de 200.000 botellas de aceite de oliva español en cinco de sus vuelos internacionales con destino a Caracas, Miami, Quito-Guayaquil, Sao Paulo y Lima, informó hoy la compañía.
Esta promoción es fruto del convenio de colaboración que Iberia mantiene con el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación y con la Asociación Española de la Industria y el Comercio Exportador del aceite de Oliva (ASOLIVA).
Este es el séptimo año que Iberia participa en la campaña anual de promoción del aceite de oliva y que consistirá en la entrega de botellas de aceite a los pasajeros en cada bandeja de almuerzo y cena que se ofrezca en el avión.
Iberia repartirá además junto con las muestras de aceite de oliva extra folletos informativos sobre el producto español.
Despega de Málaga avión con 176 peregrinos rumbo a La Meca
Prensa SEPLA-EFE
Un avión de las aerolíneas Futura despegó hoy a las 05.18 horas de Málaga rumbo a Medina (Arabia Saudí) con 176 peregrinos a bordo que han permanecido más de cuatro días en el aeropuerto malagueño a la espera de que las autoridades saudíes permitieran el aterrizaje del vuelo en que iban a viajar.
Así lo confirmaron a Efe el gerente de la agencia de turismo Alminatour Armando Díaz, entidad organizadora del viaje, y un portavoz de Air Taxi, compañía de 'handling' (servicios) colaboradora de las aerolíneas Futura.
En el vuelo chárter de Futura número 9117 viajan hombres y mujeres de religión musulmana de localidades españolas como Málaga, Barcelona, Ceuta y Melilla, o procedentes de países como Marruecos, Argel, Finlandia, Noruega o Guinea Conakry, explicó el gerente de Alminatour.
Este grupo de 176 personas han tenido que aguardar durante más de de 100 horas en el aeropuerto malagueño a que desde Arabia Saudí se autorizara el aterrizaje del vuelo en el que se dirigían a La Meca, donde los musulmanes viajan una vez en la vida.
El vuelo en que en un principio tenían previsto viajar con destino a Medina fue anulado hace cuatro días en que se suprimió al vuelo el derecho a aterrizar en Arabia Saudí.
El directivo de Alminatour ha señalado a Efe que el viaje sido posible "finalmente gracias a la intervención del señor Abdullá, del consulado de Arabia Saudí en Málaga, y del imán de la mezquita de Fuengirola, Kamal Shef".
Los resultados de "sus gestiones se vieron cristalizadas anoche", dijo, cuando fueron llegaron a España por fax desde Arabia Saudí los documentos, uno con la clave de la autorización del vuelo y otro con los datos sobre el tráfico aéreo en la ruta, según Díaz.
Este directivo señaló que todavía no sabe con precisión cuál ha sido la causa por la no se ha dado el visto bueno hasta ahora este vuelo y señaló que cree que "ha sido porque faltaba una documentación que debería haber aportado la compañía Unasco, encargada en Arabia Saudí del 'handling' de las aerolíneas mallorquinas Futura".
También expresó su agradecimiento a los peregrinos por su "paciencia y comportamiento ejemplar" en su larga espera que finalizó pasadas las cinco de la madrugada.
Aviación logra 721 millones dólares beneficios 11 primeros meses
Prensa SEPLA - EFE
El sector de la aviación chino obtuvo beneficios de 5.820 millones de yuanes (721 millones de dólares, 607 millones de euros) en los 11 primeros meses del año, anunció hoy la Administración General de Aviación Civil de China.
Del total de beneficios, 330 millones de dólares (278 millones de euros) fueron para las aerolíneas, mientras que 234 millones de dólares (197 millones de euros) se los ingresaron los aeropuertos, según un comunicado divulgado en la página web del organismo.
Con esta cifra queda claro que los beneficios de este año no superarán los 1.100 millones de dólares (927 millones de euros) logrados en 2004, a causa según los responsables chinos de la subida del precio del petróleo.
Sin embargo, el sector ha conseguido remontar vuelo respecto al primer semestre del año, cuando acumulaba pérdidas de 48,37 millones de dólares (39,79 millones de euros).
Entre enero y noviembre, las compañías aéreas chinas transportaron a 126.759 pasajeros y se espera que, al finalizar el año, la cifra sea de 138 millones, manifestó hoy el director del organismo, Yang Yuanyuan, citado por la prensa estatal.
El tráfico de pasajeros creció un 12,7 por ciento hasta 126,76 millones de personas, mientras que el de carga aumentó un 8,8 por ciento, con 2,75 millones de toneladas.
Para 2006, se prevén 159 millones de pasajeros, un 15 por ciento más que este año, y 3,36 millones de toneladas, una subida del 10 por ciento.
Yuan subrayó que, el año próximo, el Gobierno seguirá trabajando para abrir el sector y facilitar la entrada de nuevas compañías privadas nacionales y empresas mixtas, al tiempo que alentará a las aerolíneas chinas a abrir nuevas rutas a América Latina, la costa este de EEUU, el Caribe, Asia Occidental, Oriente Próximo y Africa.
Diciembre 26, 2005
Avión que transportaba a Bono se sale de pista sin consecuencias
Prensa SEPLA
Según nos informaba ayer nada más ocurrir nuestra compañera Loles Silva, que acompaña junto a otros periodistas al Ministro Bono, el incidente no pasó a mayores, quedándose tan sólo en un buen susto.
El ministro español de Defensa, José Bono, así como el resto de la delegación que le acompañaba, resultaron ilesos hoy domingo tras salirse de la pista el avión en el que aterrizaban en el aeropuerto de Mostar.
Según nos informa Loles Silva que acompaña al ministro en su visita a Mostar, el avión Hércules C-130 de las fuerzas armadas españolas se salió de la pista unos 200 metros cuando aterrizó en el aeropuerto de esta ciudad poco después de las 12.00.
Nadie resultó herido después de que el aparato se saliera unos 200 metros fuera de la pista y quedara en el campo, tras tomar tierra a mitad de pista, debido a la mala visibilidad provocada por la lluvia y la niebla que reinaba sobre esta localidad bosnia en el momento de la maniobra de aproximación y todos los que formaban la delegación salieron por su propio pie.
Este avión Hércules había despegado de la ciudad costera croata de Dubrovnik hacia las 11 de la mañana hora local, donde la delegación española había llegado en un Airbus 310 de las Fuerzas Aéreas Españolas desde la base aérea de Torrejón (Madrid).
Tras recuperarse del susto, que vivió en primera fila porque en ese momento iba en la cabina del piloto, el ministro de Defensa informó por teléfono al Rey Juan Carlos y al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero.
Entre otros, acompañaba al ministro el jefe del Estado mayor, el general Félix San Roldán.
El Hércules C-130 que sufrió el incidente es uno de los dos aparatos de este tipo que posee la Base de Apoyo Aéreo en Manas (Kirguizistán) para prestar servicio en Afganistán y teatros de operaciones próximos. El piloto, un capitán del Ejército del Aire, tiene, según fuentes de Defensa, amplia experiencia en vuelo y fue el encargado de trasladar en Hércules desde Herat (Afganistán) hasta Kuwait al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y a la delegación que le acompañó en su primera visita a las tropas destacadas en el país asiático el pasado domingo.
Tras el incidente, en un día lluvioso, los bomberos rodearon el Hércules, que procedía de la ciudad costera croata de Dubrovnik.
El avión Hércules C-130, con el ministro a bordo y otras 60 personas entre militares, altos cargos de su departamento y periodistas, se salió de la pista de aterrizaje en el aeropuerto bosnio de Mostar, primera escala de la gira que le llevará hasta el próximo miércoles a Kosovo y Pakistán.
En este viaje además de nuestra compañera Loles Silva, también acompañaba al ministro el periodista del diario El País y premio Mach.82 2004, Miguel González.
Defensa abre una investigación sobre el aterrizaje forzoso del avión de Bono
Una primera inspección ocular no ha detectado fallos en el sistema de amortiguación ni de frenos del Hércules C-130
EFE - Mostar
ELPAIS.es - España - 26-12-2005 - 09:47
El Ministerio de Defensa ha abierto una investigación ordinaria sobre el incidente que sufrió ayer a mediodía el ministro de Defensa, José Bono, al salirse de la pista el avión en el que viajaba al aterrizar en el aeropuerto bosnio de Mostar, han informado fuentes de Defensa.
La primera inspección visual ha determinado que el Hércules C-130 no sufrió desperfectos a consecuencia del aterrizaje y que no ha registrado daños en sus sistemas de amortiguación ni de frenos.
Un grupo de expertos y técnicos de la base aérea de Zaragoza salió ayer con destino a Mostar en otro Hércules con el fin de revisar y poner a punto el avión accidentado, según las mismas fuentes.
Hoy, el avión accidentado ha sido trasladado de las inmediaciones de la pista donde quedó tras el aterrizaje (a unos 200 metros fuera) hasta la propia pista del aeropuerto de Mostar.
Respecto al piloto de la aeronave, un capitán, permanece en Mostar y según señala el departamento de José Bono pilotó también el Hércules que el pasado lunes desplazó al presidente del Gobierno y a los ministros de Defensa y Exteriores desde Herat (Afganistán) hasta Kuwait.
El Hércules accidentado es uno de los dos aviones de este tipo que utilizan los militares españoles en la misión de Afganistán y pertenece a la base española de Manás (Kirguizistán).
Por otra parte, José Bono recibió a lo largo del día de ayer numerosas llamadas para interesarse por su estado y el de los 60 pasajeros que volaban en el avión que se salió de pista. Entre ellas, las del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el ministro de Exteriores, Miguel Angel Moratinos, el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, y el presidente del Real Madrid, Florentino Pérez.
Nadie resultó herido después de que el aparato se saliera unos 200 metros fuera de la pista y quedara en el campo, tras tomar tierra a mitad de pista, debido a la mala visibilidad provocada por la lluvia y la niebla que reinaba sobre esta localidad bosnia en el momento de la maniobra de aproximación
BARCELONA A DOS VELAS
Y nunca mejor dicho, ya que muchas de las luces de las pistas y de ayuda para la aproximación están fuera de servicio, tal y como se puede comprobar en los NOTAMS que publicamos a continuación
DESDE 01 DE DICIEMBRE DE 2005 A LAS 13:30
HASTA 31 DE DICIEMBRE DE 2005 A LAS 23:59 EST
PISTA 07R PAPI FUERA DE SERVICIO
DESDE 16 DE DICIEMBRE DE 2005 A LAS 13:18
HASTA 31 DE ENERO DE 2006 A LAS 23:59 EST
PISTA 02 LUCES IDENTIFICACION UMBRAL FUERA SERVICIO
DESDE 16 DE DICIEMBRE DE 2005 A LAS 13:21
HASTA 31 DE ENERO DE 2006 A LAS 23:59 EST
PISTA 25R/07L LUCES IDENTIFICACION UMBRAL FUERA SERVICIO
DESDE 16 DE DICIEMBRE DE 2005 A LAS 13:22
HASTA 31 DE ENERO DE 2006 A LAS 23:59 EST
PISTA 07R/25L LUCES IDENTIFICACION UMBRAL FUERA DE SERVICIO
DESDE 16 DE DICIEMBRE DE 2005 A LAS 13:31
HASTA 21 DE MARZO DE 2006 A LAS 23:59 EST
SISTEMA DE LUCES DE APROXIMACION PISTA 07L/25R REDUCIDO A 690M
Esta circunstancia está agravando aún más la complicada situación del aeropuerto, ya que actualmente las obras del aeropuerto están afectando a la zona de plataforma y la de las rodaduras, registrándose numerosos incidentes como el ocurrido el pasado 27 de febrero cuando un avión en lugar de tomar en la pista (25R) tomó en la calle de rodadura (T), estando a punto de colisionar con otra aeronave.
Reflexiones sobre la seguridad aérea
Estamos en las puertas de la entrada en vigor de la lista negra ideada y regulada por la Comunidad Europea.
Recientemente, algunos accidentes como el de Miami de la pasada semana, han puesto de manifiesto las condiciones en las que, en más ocasiones de las deseadas, se vuela. Hay sectores de la profesión que aseguran que las listas negras contribuyen a generalizar la inquietud social, pero lo cierto es que es bastante infrecuente que se produzcan accidentes aéreos cuando se cumple escrupulosamente la normativa, que además es permanentemente revisada y actualizada. En otros casos, los pilotos y controladores en última instancia, y los ingenieros aeronáuticos, en la primera, son los que evitan daños mayores.
El hecho de que las compañías de low cost se relacionen casi de manera directa con el incumplimiento de la ley, se debe a los costes de la aplicación de la normativa de seguridad, que parecen insalvables excepto para las grandes aerolíneas. Del mismo modo, sufren el ostracismo, en lo que a seguridad se refiere, las infraestructuras de tierra, tal fue el caso de lo acontecido en el aeródromo de Sabadell. Las zonas de servidumbre aeronáutica sufren las influencias de numerosos intereses espurios: urbanísticos, económicos,...
Una alternativa poco valorada a la lista negra europea es la prohibición inmediata de operar, efectuada de manera preventiva por cada estado miembro, a aquellas compañías en las que se detecte un incumplimiento. Tras una investigación se podría restablecer el servicio si el incumplimiento fuera circunstancial. Esta opción, costosa, con difusión pública y que requeriría una gran implicación por parte de los organismos públicos, no parece haber pasado por la mente de quienes mueven los hilos.
Pese a todo ello, los profesionales tenemos nuestro compromiso y responsabilidad; en algunos momentos, el mejor garante de la seguridad.
El sindicato UFP dice que los policías del vuelo anulado el sábado podían llevar sus armas
La Unión Federal de Policía (UFP) de Balears emitió ayer un comunicado en el que responsabiliza al piloto de Iberia de la suspensión, el pasado sábado, de un vuelo entre Barcelona y Eivissa. Según el comandante del avión, dos agentes de la Policía Nacional quisieron viajar portando sus armas, algo a lo que se negó en redondo alegando problemas de seguridad.
Según el sindicato policial, «la postura del comandante de cancelar el vuelo IB 1178 se debe a problemas laborales internos de Iberia». En la nota remitida, afirma que se cumplió en todo momento la normativa vigente y que, incluso, los dos policías habían llegado a la Ciudad Condal con un vuelo procedente de La Coruña en el que no tuvieron ningún problema para viajar con sus pistolas.
El documento asegura que «la problemática creada por el comandante» fue «única y exclusivamente responsabilidad del mismo» a pesar «de la buena disposición de los funcionarios de Policía y de la Guardia Civil para darle satisfacción a sus personales exigencias, fuera de toda norma legal».
Vueling duplica el capital para financiar la expansión
La compañía aérea Vueling, propiedad entre otros de la firma de capital riesgo Apax Partners y la sociedad inversora Hemisferio, acaba de cerrar con sus accionistas actuales una ampliación de capital de 30 millones de euros, más una línea de crédito con la banca de 20 millones adicionales con la finalidad de financiar su expansión, según su consejero delegado, Carlos Muñoz
La aerolínea catalana, que fuera lanzada hace tan sólo un año y medio y que se ha propuesto como objetivo salir a Bolsa en el plazo de otros dos años "cuando haya consolidado su crecimiento", duplica así capital para cumplir sus planes, que pasan por abrir nuevas rutas en Madrid y Barcelona en 2006. La previsión para este año es que el volumen de facturación se duplique, hasta alcanzar los 275 millones de euros y, según Carlos Muñoz, Vueling podrá entrar en beneficios ya al final de este ejercicio.
La ampliación de capital no comportará cambios en el accionariado, en una operación que supondrá aumentar el capital hasta los 60 millones de euros. En el capital están presentes la firma anglosajona de capital riesgo Apax Partners, con un 40% de las acciones, Inversiones Hemisferio -sociedad inversora de la familia Lara, propietaria a su vez del grupo de comunicación Planeta-, con 30%, el equipo gestor, que controla un 23%, y el presidente de la compañía estadounidense, también de tarifa reducida, JetBlue, con un 7%. En paralelo, la empresa ultima una línea de crédito de 20 millones adicionales para financiar la compra de aviones.
Nuevos aviones y rutas
Actualmente, Vueling está operando con un total de nueve aviones Airbus A320, pero la aerolínea ha cerrado ya pedidos para hacerse con 12 aviones más. En sus planes está adquirir otros tres A320, una vez cerrada la línea de crédito cuya negociación ultima.
La compañía tiene previsto abrir nuevos rutas tanto en su base principal, El Prat, como en Barajas, donde se estrenó en noviembre con una inversión de 15 millones de euros. Vueling ha iniciado esta semana sus vuelos a París y Bruselas desde Madrid, y cuenta ya con 12 rutas que conectan España con varias capitales europeas. En Barcelona abrirá tres nuevas rutas en 2006 e incrementará las frecuencias en los destinos hacia los que ya opera. Muñoz asegura que Vueling "no será el socio que busca Iberia" para lanzar una aerolínea de bajo coste con sede en Barcelona.
Vueling cerrará el año con una facturación de unos 135 millones, y prevé salir de los números rojos en el último trimestre del año, pese a la subida del carburante. El objetivo para 2006 es elevar la facturación hasta los 275 millones de euros, más del doble que la de este año.
La compañía Iberia se carga el vuelo directo a Londres y lo lleva a Alvedro
Las amenazas de Iberia de tomar represalias contra Santiago por el desembarco en Lavacolla de Ryanair y Air Berlín, dos compañías de bajo coste que le están haciendo una dura competencia, se empiezan a cumplir.
De momento, Iberia ha decidido reforzar su presencia en A Coruña con la inauguración de un enlace diario y directo entre Alvedro, donde no actúa Ryanair, y la capital británica.
Esta noticia sería digna de celebrar si no fuese porque la apertura de ese nuevo vuelo desde la ciudad herculina supondrá cargarse la línea Santiago-Londres.
De hecho, la página web de la compañía bandera es muy explícita al respecto y desde la misma resulta ya imposible reservar un pasaje directo desde Lavacolla a Heathrow a partir de febrero.
Es decir, esta ruta desaparece e Iberia sólo deja como opción a los usuarios de Compostela hacer escalas en Madrid, Valencia o Barcelona, con un incremento de tiempo que puede oscilar desde las 4,35 horas a las 7,50 para todo el recorrido. Por contra, los viajeros de Alvedro podrán llegar a Londres en sólo dos horas a partir de esta misma fecha. El vuelo herculino tendrá, además, el mismo horario que tiene ahora el de Santiago: las 15,35 horas, y el mismo avión, un Airbus A 320.
Decisión "inconcebible"
El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, lanzó hace unas semanas la amenaza de "eliminar vuelos en Galicia por la competencia de los bajo coste", pero no cabía esperar que fuese este enlace Santiago-Londres el elegido, pues su número de pasajeros ha ido creciendo de manera continua en los últimos años.
El alcalde de Santiago, Xosé Sánchez Bugallo, lo confirma: "Si hace año y medio viajaban unos cuatro mil pasajeros al mes en esta línea, en la actualidad lo hacen 16.000". Además, "podemos decir que en noviembre de 2004 viajaron 4.700 personas, mientras que este año lo hicieron 5.000 usuarios", señala.
"Por todo ello, nosotros sólo podemos interpretar que es una represalia de Iberia por el acuerdo con Ryanair, y lógicamente esto nos parece inadmisible".
¿Cómo afecta esta decisión a la marcha del aeropuerto? "El número de pasajeros de la línea Santiago-Londres se ha triplicado este año, y el próximo año todo hace pensar que subirá también, con Iberia o sin ella. Estudiaremos con Ryanair la posibilidad de crear dos vuelos cada día para cubrir estas 5.000 plazas que se pierden", subraya el alcalde.
"Esto es una gamberrada"
"Iberia va a quitar un vuelo de un sitio para ponerlo en otro, y eso nos parece una auténtica gamberrada", señala el alcalde de Compostela, Xosé Sánchez Bugallo.
El edil entiende, además, que "no hay otra explicación creíble" para esta noticia, habida cuenta de que el número de usuarios de la otrora compañía pública se incrementó notablemente. "No es cierto que por venir Ryanair, Iberia se haya quedado sin clientela", asegura. "Justamente aquí el problema es que Iberia se ha enfadado porque nosotros hemos llegado a un acuerdo con las líneas de bajo coste, y ha tomado represalias".
Por otro lado, Sánchez Bugallo quiere señalar que "no tenemos nada que objetar que haya un vuelo de A Coruña-Londres. Nos parece estupendamente bien, lo que nos preocupa es que lo saquen de Santiago, porque entonces es un vuelo menos para Galicia".
Paco Vázquez celebra este éxito
El Ayuntamiento de A Coruña y su alcalde, Paco Vázquez, han negociado con Iberia para conseguir el vuelo directo A Coruña-Londres. De hecho, Vázquez ya anunció en su discurso institucional de Navidad que "2006 sería el año de Alvedro".
¿Por qué se han sentido molestos?
Iberia se siente molesta porque Incolsa firmó un acuerdo con Ryanair. Si la compañía irlandesa trae más de 40.000 pasajeros a Galicia en un año, Incolsa le abonará 6 euros por cada pasajero de las líneas Santiago-Londres y Santiago-Frankfurt.
También se perdió el vuelo a París
Gracias al acuerdo con Ryanair, Lavacolla mantiene la línea Santiago- Londres. Si no fuera así ocurriría lo mismo que con París, destino que Compostela perdió hace dos meses, y que también fue anulada por la compañía Air Nostrum.
El segundo ‘palo’ después de Ikea
Xosé Sánchez Bugallo no acaba bien el año. En sólo dos semanas ha tenido que escuchar dos malas noticias para su concello: la primera tienda de Ikea que se instala en Galicia también se irá a la ciudad herculina.
Una aerolínea india compra 30 modelos de Airbus A320
La compañía india de bajo coste Aire Deccan anunció este sábado la adquisición de treinta aviones Airbus A320 al gigante europeo Airbus Industrie por un precio aproximado de 1,5 millones de dólares. "El contrato de compra ha sido firmado con Airbus Industrie esta semana y la entrega se realizará en el 2008", indicó Aire Deccan a través de un comunicado.
La aerolínea europea había previsto recientemente que la India adquiriría entre 800 y 1.000 aviones a lo largo de las dos próximas décadas, debido al rápido desarrollo que experimenta el sector en ese país. Airbus espera, concretamente, que la India encargue al menos cuarenta modelos de su aparato gigante A380.
OTRAS OPERACIONES El Gobierno indio aprobó el pasado septiembre la compra de 43 Airbus por parte de la compañía aérea Indian Airlines. Sin embargo, Airbus ha perdido este año un importante contrato con Air India en beneficio de su competidor americano Boeing.
Los analistas esperan un crecimiento del mercado del transporte aéreo en ese país. Los estudios cifran en 15 millones a los ciudadanos indios que viajan al año en avión.
Las firmas de bajo coste no ven rentable el aeropuerto extremeño
Las empresas de vuelos baratos impulsan el despegue de aeródromos como los de Murcia, Gerona o Reus. La Junta sacará en breve a concurso las conexiones con Madrid y Barcelona que ahora explota Air Nostrum.
Ninguna compañía aérea de las que realizan vuelos de bajo coste tiene planes para instalarse en el aeropuerto de Badajoz, según se desprende de la consulta realizada por EL PERIODICO entre las principales empresas del sector. En este sondeo, las compañías coincidieron al señalar que "no existen planes firmes" para operar desde el aeródromo extremeño, y sólo en algunos casos dejaron la puerta abierta a la posibilidad de que se tome en consideración la posibilidad en un futuro por definir y si continúa la expansión de la empresa.
La respuesta de firmas como EasyJet o Hapag Lloyd --Ryanair, otra de las compañías más fuertes en el sector, indicó que respondería a primeros de año, aunque en sus anuncios de ampliación de operaciones no figura Badajoz-- no hace más que confirmar lo apuntado por el director del aeropuerto pacense, Enrique González, quien en declaraciones a La Crónica de Badajoz manifestaba: "No hemos recibido ninguna consulta aquí, ni nadie se ha interesado (por estos vuelos) que yo sepa. No sé si lo han hecho en otras instancias. Lo cierto es que todo el mundo me dice algo, pero no tenemos nada fiable".
IMPULSO EN CIUDADES MEDIAS De este modo, Extremadura queda, al menos de momento, al margen de un novedoso sistema comercial de explotación de las líneas aéreas que ha permitido despegar a muchos aeropuertos instalados en ciudades medianas, garantizando la continuidad de la actividad en dichas localidades e impulsando el turismo y la economía en general.
Como ejemplos más claros, y según publicaba hace unos días El País, el aeródromo murciano de San Javier ha incrementado en cinco años su número de viajeros en un 764%, logrando superar los 1,3 millones de pasajeros entre enero y noviembre del 2005. Otro tanto ocurre con el aeropuerto de Gerona, que subió un 377% en el último lustro, y lleva contabilizados 3,3 millones de viajeros en los once primeros meses de este año.
En ambos casos, el crecimiento de pasajeros es directamente atribuible a la implantación de los vuelos baratos, que en el caso de Murcia suponen ya el 80% de las operaciones, y en el de Gerona el 86%. Otros aeródromos de pequeño tamaño muy beneficiados por estas prácticas son los de Valladolid (49% de operaciones a cargo de empresas de bajo coste), Reus (33%) o Alicante (30%).
LINEA A CONCURSO Mientras, el aeródromo de Badajoz a lo que aspira es a mantener al menos las cifras de operaciones actuales. Para ello, y según explicó Pedro Barquero, secretario general técnico de la Consejería de Infraestructuras, la Junta sacará a concurso en breve la explotación de los vuelos a Madrid y Barcelona, que ahora realiza en precario Air Nostrum, filial de Iberia.
En el 2001, el Ejecutivo regional negoció un convenio con esta empresa para que operase desde Extremadura, acuerdo que caducó sin renovarse en octubre del 2004. Para evitar el final de las operaciones, la Junta ideó un sistema alternativo que consistió no ya en la subvención directa para mantener la línea hasta que alcanzase la rentabilidad, sino en una ayuda indirecta mediante un contrato con Iberia para la promoción de la región en sus aviones, a cambio del pago de 1,5 millones de euros.
Ante la finalización de este contrato, Barquero explicó que la consejería ha elaborado un pliego de condiciones para sacar a concurso la explotación de los vuelos. En este momento, y según señaló el secretario técnico de Infraestructuras, el documento que regirá la licitación está siendo estudiado por los servicios jurídicos de la consejería "para asegurarnos de que los pagos son compatibles con las normas de la UE" referidas a la libre competencia.
Pasajeros muestran su indignación por el extravío de equipajes
Los pasajeros que han sufrido el extravío de sus maletas o en su caso el retraso, que llega a ser en algunos casos de tres días en estas fechas tan señaladas, ‘explotaron’ durante la jornada de Nochebuena y protestaron ante la ventanilla de reclamaciones de Iberia en el aeropuerto, hasta tal extremo que fue necesaria la presencia de efectivos de la Policía Nacional y de la Guardia Civil para serenar los ánimos y evitar más altercados, unos incidentes que concluyeron sin detenidos, después de que los agentes calmaran a los indignados viajeros.
La Policía Nacional y la Guardia Civil tuvieron que intervenir durante la jornada de Nochebuena en el aeropuerto de Melilla ante los altercados que se originaron por el enfado que ocasionó en los pasajeros de Air Nostrum el extravío de sus equipajes.
Según informaron los propios afectados, en estas últimas jornadas viajeros de las líneas que comunican Melilla con Málaga, Almería, Granada y Madrid, han tenido problemas con sus maletas, que no llegan a la ciudad y en algunos casos los retrasos en recibir los equipajes superan los "tres días".
Indignación
Por ello reclamaron en el mostrador de la compañía filial del grupo Iberia, pero su indignación fue mayor porque "sólo había una persona para atender las reclamaciones" a decenas de personas y "nadie nos daba una respuesta satisfactoria".
Asimismo indicaron que varios de los perjudicados se "alteraron" hasta tal punto que responsables de la terminal melillense requirieron la presencia policial, que llegó en forma de varias dotaciones de la Policía Nacional y Guardia Civil, que "pusieron calma", logrando que los incidentes no fueran a mayores.
Los vuelos, al 100%
Esta situación se produce, según las citadas fuentes, por el interés de la compañía Air Nostrum en vender todas las plazas de los aviones, hasta tal punto, que se tienen que dejar maletas en los aeropuertos de salida para no originar un sobrepeso en los aviones.
La demanda en estas fechas navideñas se ha multiplicado hasta tal punto que la mayoría de los aparatos que cubren las conexiones aéreas entre Melilla y la Península van cubiertos al cien por cien y en algunos casos incluso se producen “obervooking”, es decir la venta de más billetes que plazas tiene el avión.
Air Nostrum unirá Málaga con Canarias y Baleares
Air Nostrum abrirá cuatro nuevas conexiones desde Málaga a partir del próximo 27 de febrero, principalmente a destinos de Canarias y Baleares. Según pública ‘La Opinión de Málaga’, la próxima temporada la compañía ofrecerá un vuelo diario a Gran Canaria y Tenerife -actualmente sólo lo hacen los fines de semana-. Además, la compañía también volará todos los fines de semana a Lanzarote y Niza (Francia) mientras que a Ibiza tendrá conexiones los martes, jueves, sábados y domingos. En la actualidad, Air Nostrum sólo volaba a estos destinos en periodos especiales, fundamentalmente durante los días de mayor afluencia del verano.
Con todas estas conexiones, Air Nostrum es ya la aerolínea que más destinos opera desde el aeropuerto de Málaga, ya que permite volar a Oviedo, Bilbao, Gran Canaria, Ibiza, Lanzarote, Melilla, Niza, Palma de Mallorca, Santander, Santiago de Compostela, San Sebastián, Tenerife, Valencia, Vigo, Lisboa y Pamplona, aunque a estos dos últimos destinos sólo hay vuelos en periodos especiales.
Diciembre 25, 2005
"He sido rojo toda mi vida y sigo siéndolo"
ENTREVISTA: ÁNGEL MULLOR CONSEJERO DELEGADO DE IBERIA
El consejero delegado de Iberia tiene un pasado de militante del PCE y lleva a gala no haber cruzado la frontera entre la izquierda y el PP, como Josep Piqué o Pilar del Castillo. Expulsado del partido por desvelar a los periodistas una sesión secreta del Congreso de los Diputados tras el 23-F, vendió seguros, montó una agencia de publicidad, pasó a la gerencia siderúrgica del Ministerio de Industria y acabó en Iberia. Sigue yendo a la Puerta del Sol a manifestarse cada 1º de Mayo.
Angel Mullor nos recibe en su despacho, en el que no hay muchas maquetas de aviones. Volar le gusta poquito, aunque, confiesa, "esas cosas no puedo decirlas".
Pregunta. ¿Cómo llegó hasta este sillón?
Respuesta. Es el devenir de un montón de años trabajando en reconversiones de empresas. Antes me tragué toda la reconversión del acero español, la gerencia siderúrgica, las reconversiones de las empresas de bienes de equipo eléctrico, del grupo Cenemesa, de ABB y, por fin, ésta. Me tocó ésta después de que nos ofrecieran otras -digo nos porque en los últimos años íbamos siempre juntos Xabier de Irala y yo- que nos parecían más complicadas.
P. Llegaron a Iberia como pareja de hecho.
R. Sí, sí, absolutamente. Llegó Irala, dijo que se traía su equipo, y su equipo era yo, con gran sorpresa para los chicos del PP, que le habían nombrado.
P. Luego, dicen, sus dotes de negociador con los sindicatos le auparon al puesto actual, cuando se privatizó la compañía.
R. No sólo de negociar con los sindicatos, sino de gestionar esos procesos de reconversión, en los cuales la negociación sindical es un elemento importantísimo.
P. Cuando llegó el nuevo presidente, Fernando Conte, se dijo que igual usted se iba. Bien es cierto que, a sus 57 años, está calentito para el ERE.
R. Todavía no me pilla [ríe]. Ni siquiera el de Iberia. Lo cierto es que yo nunca he estado aquí con un horizonte de más de un año. Precisamente eso es lo que me ha permitido al final estar diez.
P. ¿Puede vivir Iberia sin usted?
R. Sin la más mínima duda. Y hasta podrá vivir mejor el día que yo me vaya.
P. ¿Y usted sin Iberia, a tenor de lo que cobra?
R. Pues también, sin la más mínima duda. Aunque tendré que apretarme el cinturón [ríe].
P. ¿Qué problemas les acucian?
R. Iberia tiene que adaptarse a una situación de mercado totalmente nueva. La gran mayoría de las compañías de aviación tradicionales desaparecerán si no son capaces de evolucionar en muy poco tiempo. Está pasando en EE UU donde, de las seis grandes, cuatro están en suspensión de pagos, y otras dos han estado a punto.
P. ¿Y ustedes tienen la fórmula mágica?
R. Hemos presentado un plan director, que supondría dar la vuelta en tres años a la compañía, con dos objetivos: los costes, porque hay agentes en el mercado que los tienen mucho más baratos que los nuestros, y ésos nos pueden echar, y la selección de los mercados en los que estamos en condiciones de actuar.
P. ¿Las compañías de bajo coste les comen el terreno?
R. Sí, sobre todo el de los pasajeros que van de punta a punta. Somos una compañía de red: gran parte de nuestros pasajeros vienen a Madrid para enlazar con otros vuelos. Esa estructura no la tienen las compañías de bajo coste, y por ahí no pueden competir con nosotros. Pero en el resto, sí.
P. ¿Está satisfecho con el funcionamiento de Iberia?
R. No, no. Yo tengo un problema: me llegan todas las cartas o quejas al presidente. Y para quitarme el mal sabor de boca tengo que acordarme del número de pasajeros que transportamos a diario. Tengo quejas y reclamaciones que, en muchísimo casos, a mí me harían protestar todavía más.
P. ¿Y, aparte de flagelarse, qué hacen por mejorar el servicio?
R. Tenemos constantes programas de incitación a nuestros trabajadores, que han sido funcionarios en el sentido tradicional, para recordarles que vivimos de esto; que el señor que está delante es el que les está pagando el sueldo, y que un pasajero descontento es dificilísimo de recuperar.
P. Iberia tiene como catorce sindicatos. ¿Le comen casi todos en la mano?
R. Ni mucho menos. Los sindicatos son muy independientes. Digamos que yo tengo una buena relación con algunos de ellos, que me viene no sólo de Iberia, sino de mucho antes. Yo creo que jamás he engañado a un sindicato.
P. Le decía el casi por el SEPLA. Los pilotos piden su cabeza cada dos o tres meses.
R. Lo cual a veces es molesto, porque lo que hacen es prolongar mi presencia aquí. Cuando alguien promete líos y follones, me entran más ganas de quedarme.
P. ¿Los pilotos descienden de la pata del caballo del Cid?
R. Los pilotos y las azafatas: los tcp, técnicos de cabinas de pasajeros, que, si no se enfadan, tienen unos convenios que provienen de una época en la que hablar de aviación era hablar de élites, y consiguieron unos convenios que hoy no tienen nada que ver con la realidad. Por decirlo claramente: hoy cobra más, en muchos casos, un tcp que un subdirector general de Iberia. Y cobra más un piloto que un director de Iberia.
P. ¿Usted querría tener sueldo de piloto?
R. Hoy ya no. Durante muchos años de mi vida, sí [ríe].
P. Este verano fue bastante polémico su pelotazo al deshacerse de su paquete de acciones.
R. Ese supuesto pelotazo, para poner las cosas en su sitio, suponía algo así como 200.000 euros de plusvalía para mí, y eran todas las acciones que he recibido en los 10 años que llevo en esta compañía, siendo consejero delegado. La verdad es que me vencieron unas opciones y yo compré y vendí.
P. ¿Con el PSOE se vuela mejor que con el PP?
R. Las relaciones con la Administración, con la Administración cercana, son infinitamente mejores. Con AENA, con el Ministerio de Fomento. Muchísimo mejor que en la época de Cascos. Ahora, tengo que reconocer que, por primera vez en los Gobiernos de los últimos años, el PP apoyó a la dirección de Iberia en todos los conflictos que tuvimos. Nos dejaron hacer mientras fuimos empresa pública. Y antes no había pasado.
P. De secretario de prensa del Comité Central del PCE a consejero delegado de Iberia. ¿Entre sus deportes está el salto con pértiga?
R. La verdad es que no. Entre los deportes que hago no hay nada que sea saltar. Yo discurro. Hago esquí. Y últimamente, hace ya más de diez años, golf, incluso. Pero mi deporte favorito es plantar árboles.
P. ¿Es usted rojo?
R. Yo he sido rojo toda mi vida. Y sigo siéndolo.
P. ¿Y qué queda del Mullor que, cuando vino Carrillo a España con la peluca, seleccionaba a los periodistas para la rueda de prensa?
R. Pues en cuanto a planteamientos políticos y sociales, tengo los mismos que entonces. El PCE reunía a la mayor parte de los antifranquistas que éramos capaces de superar el miedo a actuar contra el régimen.Hoy sigo siendo persona de izquierdas, me siguen incluso molestando muchas posiciones del PSOE, en las que me parecen tibios. Por ejemplo, hoy, defender la Constitución es defender el proceso para elaborar el Estatuto de Cataluña. Y se han dejado comer el terreno absolutamente por el Partido Popular, que está defendiendo posiciones retrógradas. Y los que defienden posiciones mucho más avanzadas lo hacen con miedo, con desconcierto, con incapacidad para presentar una imagen única de partido. Me tienen muy cabreado últimamente.
P. Usted tenía bastantes malas pulgas. ¿Ha cambiado?
R. Qué va, yo no tenía malas pulgas. Yo era de los que mejor me llevaba entre todos los grupúsculos que había en esa época en la Universidad, que, precisamente por estar muy cercanos, se odiaban a muerte. Actuaba de enlace porque era capaz de llevarme bien con casi todos. Otra cosa es que yo era muy tímido, y a veces me retraía.
P. ¿Sigue mandando mucho, y gustándole?
R. Pues la verdad es que últimamente me doy cuenta de que mando incluso más de lo que yo pienso. Supongo que les pasa a todos los que llevan ya muchos años en puestos como éste. Comentarios que a veces hacemos y a los que no les damos más importancia, los que hay alrededor lo asumen como una orden. Y eso al final nos obliga a ir con mucho cuidado en las cosas que decimos.
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Diciembre 23, 2005
El SUC confirma las denuncias de SEPLA y responde que el transporte sanitario aéreo en Las Palmas "está garantizado"
El Servicio de Urgencia Canario ha confirmado que, tal y como aseguró SEPLA, el servicio de transporte sanitario nocturno desde la base de Gando está paralizado. En manifestaciones a la agencia EFE, sus responsables han asegurado que se trata de una medida "preventiva" ligada a un cambio reciente de la empresa concesionaria y cuyo fin es que los nuevos pilotos "sólo realicen vuelos diurnos hasta que se familiaricen con los servicios".
El SUC garantiza el transporte sanitario aéreo en Las Palmas en horario nocturno
Canarias Ahora
EFE. Las Palmas de Gran Canaria
Si bien los habituales helicópteros que hasta el 1 de diciembre se mantenían disponibles para este servicio durante las noches en el Aeropuerto de Gando, en Gran Canaria, no operan durante el presente mes, como anunció el SEPLA, los suplen en los traslados sanitarios nocturnos "otras aeronaves del SUC", asegura dicho departamento en un comunicado difundido este jueves.
Con él, el Servicio de Urgencias del Gobierno Autónomo sale al pase de una denuncia que hiciera este miércoles el SEPLA, que aseguró que el SUC había dejado inoperativo desde el 1 de diciembre el transporte sanitario de urgencias en la base de Gando de Gran Canaria en horario nocturno y reclamó su reposición.
"La paralización del transporte médico urgente nocturno con helicóptero en Gran Canaria podría conllevar el deterioro de la calidad que se ofrece a los ciudadanos, teniendo en cuenta que cerca del 40% de las horas que se realizan de este servicio público esencial se operan de noche", argumentaba el SEPLA.
Ante su denuncia, el SUC explica que, si bien es cierta la actual inactividad nocturna de los helicópteros de Gando, ésta obedece al reciente cambio de la concesión del transporte sanitario aéreo público, que ha determinado la decisión de que los nuevos pilotos asignados a esa base "sólo realicen vuelos diurnos hasta que se familiaricen con los servicios" a lo largo del presente mes.
Esa medida es "preventiva y por motivos de seguridad", ya que con ella se busca evitar que los profesionales que desconocen el territorio sufran accidentes nocturnos debido a su desconocimiento de "una orografía extremadamente complicada como es la del Archipiélago", argumenta el SUC.
Añade que, en concreto, suplen actualmente a los citados helicópteros uno con base en el Aeropuerto Tenerife Sur y un avión con base en Gando.
Avión este último que subraya que "ha realizado cuatro traslados en horario nocturno entre centros hospitalarios" en el periodo en que no ha operado el helicóptero de Gando, "desde el 1 de diciembre hasta este día 22".
"Mientras que el helicóptero medicalizado que se encuentra en el Aeropuerto Tenerife Sur ha cubierto dos servicios de emergencia sanitaria por la noche" en la provincia de Las Palmas, concluye el SUC.
Noticias relacionadas anteriores:
Gran Canaria se queda sin transporte médico con helicóptero por la noche
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) denunció este miércoles que el Servicio de Urgencias Canario (SUC) ha dejado inoperativo desde el 1 de diciembre el transporte sanitario de urgencias en la base de Gando de Gran Canaria en horario nocturno y reclamó su reposición.
EFE. Las Palmas de Gran Canaria
"La paralización del transporte médico urgente nocturno con helicóptero en Gran Canaria podría conllevar el deterioro de la calidad que se ofrece a los ciudadanos, teniendo en cuenta que cerca del 40% de las horas que se realizan de este servicio público esencial se operan de noche", argumenta en un comunicado el SEPLA.
Un sindicato que señala que "no acaba de comprender las causas de la paralización del servicio, aún más cuando los pliegos de condiciones (que rigen su contratación) aprobados por el Gobierno canario establecen la obligación de contar con dos helicópteros, que debieran estar operativos las veinticuatro horas del día a lo largo de todo el año."
Ello responde a "la importancia que el transporte sanitario nocturno por helicóptero juega en el Archipiélago, tanto por la peculiaridad geográfica de las islas como por la importancia que tienen sus actuaciones en la protección del derecho a la vida y la salud de todos los ciudadanos", explica el sindicato.
"Por ello, insta a las autoridades de la Comunidad a que adopten los mecanismos necesarios para que el helicóptero del SUC en Gran Canaria vuelva a realizar vuelos nocturnos con normalidad", concluye el escrito.
El helicóptero del SUC no opera por las noches en Gran Canaria
LAS PALMAS. El servicio aéreo de emergencia que el Servicio de Urgencias Canario (SUC) presta en la base de Gran Canaria ha dejado de funcionar en horario nocturno desde el pasado 1 de diciembre, «hace ya más de veinte días», según denunció ayer a este periódico Ramón Bustelo, uno de los pilotos de este servicio y delegado de personal de Helicsa, compañía propietaria de los helicópteros del SUC, en el Archipiélago.
Bustelo se sumaba así a las reivindicaciones del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, que aseguró que la carencia del transporte médico urgente nocturno en la isla «podría conllevar el deterioro de la calidad del servicio que se ofrece a los ciudadanos». Máxime, incidió Bustelo, cuando alrededor del 40 por ciento de las horas de este «servicio público esencial», que se presta «desde 1994, durante las 24 horas del día», recalcó, se operan por la noche.
«Atentado contra la salud»
Los «principales perjudicados» de lo que el representante de personal denominó un «atentado al derecho a la vida y a la salud», serán los ciudadanos canarios, ya que en caso de urgencia en la provincia de Las Palmas «el servicio se demorará aún más, porque tendría que emplearse el helicóptero de Tenerife, en caso de que éste no estuviese realizando ninguna operación en esos momentos».
Bustelo dijo desconocer las razones por las que se ha paralizado el servicio en esta isla y han derivado a los pilotos a Tenerife, -donde sí que permanecen activos-, aunque podrían estar relacionadas con la falta de personal.
Fuentes oficiales tampoco pudieron dar una explicación de la carencia de este servicio, aunque aludieron a la huelga que mantienen los pilotos como uno de los posibles motivos. Bustelo, sin embargo, aseguró que «ahora, con la paralización total de las operaciones, hay más paros que con los servicios mínimos decretados por la huelga».
Los paros, provocados por la falta de personal y los horarios a los que tienen que hacer frente los pilotos, comenzaron el 18 de octubre de 2004. Según explicó el representante de los trabajadores de Helicsa, «los únicos vuelos que podemos dejar de hacer son los de protocolo y los de instrucción», nunca los vuelos con carácter de urgencia.
Gran Canaria, sin helicóptero de emergencias por la noche
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA,denuncia que desde el pasado 1 de diciembre el servicio aéreo de emergencia que el SUC (Servicio de Urgencias Sanitarias de Canarias) presta en la Base de Gran Canaria ha dejado de funcionar por las noches.
Este sindicato considera que la paralización del transporte médico urgente nocturno con helicóptero en Gran Canaria podría conllevar el deterioro de la calidad que se ofrece a los ciudadanos, teniendo en cuenta que cerca del 40% de las horas que se realizan de este servicio público esencial, se operan de noche, según asegura en un comunicado de prensa.
SEPLA «no acaba de comprender las causas de la paralización del servicio, aun más cuando, los Pliegos de Condiciones aprobados por el Gobierno canario establecen la obligación de contar con dos helicópteros, que debieran estar operativos las veinticuatro horas del día a lo largo de todo el año».
Añade que «quiere insistir en la importancia que el transporte sanitario nocturno por helicóptero juega en el archipiélago, tanto por la peculiaridad geográfica de las Islas como por la importancia que tienen sus actuaciones». El sindicato insta al Gobierno canario «a que adopten los mecanismos necesarios para que el helicóptero del SUC en Gran Canaria vuelva a realizar vuelos nocturnos con normalidad».
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA,denuncia que desde el pasado 1 de diciembre el servicio aéreo de emergencia que el SUC (Servicio de Urgencias Sanitarias de Canarias) presta en la Base de Gran Canaria ha dejado de funcionar por las noches.
canarias, verano de 2004
n La falta de servicio nocturno en Gran Canaria no es la primera denuncia que emiten representantes de los trabajadores en relación con los helicópteros de emergencias que operan en las Islas. A finales del verano de 2004 trabajadores de vuelo de Helicsa S.A., empresa concesionaria de los servicios de Helicópteros de urgencias sanitarias y de Emergencias de Canarias, denunciaron ante el presidente de la Comunidad «su precaria situación laboral y la falta de seguridad» y le exigieron medidas correctoras. La reivindicación acabó entonces en una huelga que no tuvo consecuencias en el servicio.
El helicóptero del SUC no opera por las noches en Gran Canaria
El servicio aéreo de emergencia que el Servicio de Urgencias Canario (SUC) presta en la base de Gran Canaria ha dejado de funcionar en horario nocturno desde el pasado 1 de diciembre, 'hace ya más de veinte días', según denunció ayer a este periódico Ramón Bustelo, uno de los pilotos de este servicio y delegado de personal de Helicsa, compañía propietaria de los helicópteros del SUC, en el Archipiélago.
Bustelo se sumaba así a las reivindicaciones del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, que aseguró que la carencia del transporte médico urgente nocturno en la isla 'podría conllevar el deterioro de la calidad del servicio que se ofrece a los ciudadanos'. Máxime, incidió Bustelo, cuando alrededor del 40 por ciento de las horas de este 'servicio público esencial', que se presta 'desde 1994, durante las 24 horas del día', recalcó, se operan por la noche.
'Atentado contra la salud'
Los 'principales perjudicados' de lo que el representante de personal denominó un 'atentado al derecho a la vida y a la salud', serán los ciudadanos canarios, ya que en caso de urgencia en la provincia de Las Palmas 'el servicio se demorará aún más, porque tendría que emplearse el helicóptero de Tenerife, en caso de que éste no estuviese realizando ninguna operación en esos momentos'.
Bustelo dijo desconocer las razones por las que se ha paralizado el servicio en esta isla y han derivado a los pilotos a Tenerife, -donde sí que permanecen activos-, aunque podrían estar relacionadas con la falta de personal. Fuentes oficiales tampoco pudieron dar una explicación de la carencia de este servicio, aunque aludieron a la huelga que mantienen los pilotos como uno de los posibles motivos. Bustelo, sin embargo, aseguró que 'ahora, con la paralización total de las operaciones, hay más paros que con los servicios mínimos decretados por la huelga'.
Los paros, provocados por la falta de personal y los horarios a los que tienen que hacer frente los pilotos, comenzaron el 18 de octubre de 2004. Según explicó el representante de los trabajadores de Helicsa, 'los únicos vuelos que podemos dejar de hacer son los de protocolo y los de instrucción', nunca los vuelos con carácter de urgencia.
Spanair reclama a su plantilla que eleve un 7% su productividad
LA GACETA DE LOS NEGOCIOS
La aerolínea presidida por Gonzalo Pascual seguirá los pasos de Iberia y demandará en 2006 un mayor esfuerzo a su personal de vuelo para competir con las compañías aéreas de bajo coste..
La creciente penetración de las aerolíneas de bajo coste en el mercado español no amenaza únicamente a Iberia, sino también al resto de las operadoras tradicionales que, como Spanair, tratan de volar de forma rentable en un entorno hostil, caracterizado por la caída de ingresos unitarios y los astronómicos precios del petróleo.
Consciente de esta situación, y sabiendo además que no dispone de un mercado alternativo para crecer, como es el caso de Iberia en Latinoamérica, Spanair está decidida a hacer frente en España a esta amenaza con las mismas armas de las aerolíneas de vuelos baratos, y, para empezar, va a reclamar a su plantilla un incremento del 7% en su productividad para el año 2006.
"Vamos a abrir un diálogo con los sindicatos para explicarles que necesitamos un fuerte aumento en la productividad en 2006 para afrontar la competencia de las compañías de bajo coste", anunció a LA GACETA el consejero delegado de Spanair, Lars Nygaard.
La aerolínea, que por primera vez en su historia cerrará el ejercicio con beneficios, cifra en un 7% el incremento de productividad necesario para competir en "igualdad de condiciones" con aerolíneas como Vueling, Ryanair o easyJet.
Estas dos últimas irrumpirán en poco más de un año en el mercado interior español. La apertura del aeropuerto Don Quijote de Ciudad Real y la inmensa capacidad que ofrecerá a partir de 2007 el nuevo aeropuerto de Madrid-Barajas a un gran número de aerolíneas ansiosas por operar en la capital de España serán el pistoletazo de salida en la carrera por hacerse con una porción del suculento mercado aéreo español, el de mayor potencial de crecimiento de todo el continente.
"En 2006 no va a haber nuevos entrantes porque aún no habrá disponibilidad de slots (derechos de despegue y aterrizaje) en Barajas, pero a partir de finales del próximo año todas estas compañías van a apostar fuerte por España y tenemos que estar preparados", comentó.
Similitudes y divergencias
La necesidad de aumentar la productividad del personal y de seguir reduciendo los costes unitarios son las únicas similitudes que tienen Spanair e Iberia en lo que respecta a sus planes a corto y medio plazo.
Mientras la aerolínea presidida por Fernando Conte ha optado por abandonar todas las rutas punto a punto que no alimenten su tráfico de red, debido a su declinante rentabilidad, Spanair se ha decantado por recorrer el camino opuesto y tan sólo en el año 2005 ha elevado casi un 20% su capacidad en el mercado español, a base de abrir el mismo tipo de rutas que han dejado de ser interesantes para Iberia.
Binter sufre hoy una huelga sin acuerdo en servicios mínimos
El primero de los seis días de huelga anunciados por Atlántica Handling comenzará hoy sin que exista un decreto de servicios mínimos para evitar retrasos y cancelaciones en los 34 vuelos de Binter que saldrán o llegarán a Fuerteventura. Más de 2.500 pasajeros pueden verse afectados.
El delegado de la Federación Insular de Transportes de CCOO Canarias, Pablo Serrano, ha anunciado que si, como sospechan, finalmente el Ministerio de Fomento decreta hoy un 100% de servicios mínimos, «no garantizaremos su cumplimiento pues impediría nuestro derecho a la huelga».
Serrano reconoce que los días elegidos para el paro (además de hoy, el 24, 25, 30 y 31 de diciembre, y el 1 de enero), «son los que más daño pueden hacer a la empresa y desgraciadamente también a los pasajeros, pero no nos han dejado otra alternativa».
El Tribunal Laboral Canario mediará hoy en el conflicto, aunque el comité de huelga se muestra pesimista respecto a que pueda llegarse a un acuerdo. A pesar de que el problema es regional, los 55 trabajadores majoreros serán los únicos en secundar una huelga que pretende mejorar sus condiciones laborales. Fuentes de Binter han anunciado que ningún vuelo será cancelado y que todas las plazas se ocuparán al 100%. Sin embargo, los huelguistas ya han anunciado que su actitud provocará retrasos, cancelaciones «y el cabreo de muchos pasajeros».
Pierden en el cambio
Los trabajadores de Atlántica Handling provienen en su mayor parte de Iberia, y van a la huelga porque en el cambio han perdido varios de los derechos que tenían en la anterior, como vuelos gratuitos. Además se hacen contratos temporales, cuando el servicio es regular.
Convocantes afirman hubo al menos treinta retrasos por paro
Prensa SEPLA - EFE y varios medios de comunicación
Los sindicatos convocantes del paro de tres horas secundado hoy por parte del personal de tierra de Iberia afirmaron que la protesta ha supuesto retrasos en al menos a treinta vuelos, a pesar de que la compañía operó vuelos sin cargar las maletas correspondientes para no acumular retrasos.
En un comunicado, el comité de huelga, integrado por CNT, CGT, CTA, CISA (Barcelona), IC (Canarias) y SEPHA (Madrid), valoró la primera jornada de paro convocada por los sindicatos minoritarios de tierra de Iberia para exigir la retirada del Plan Director 2006-2008 de la compañía.
El paro tuvo lugar entre las 13.00 y las 16.00 horas en la Península y Baleares, y entre las 12.00 y las 15.00 horas en Canarias.
Los sindicatos convocantes de los paros afirmaron que esta protesta supuso hoy al menos treinta retrasos, aunque la compañía "optó por sacar los vuelos con el mínimo tiempo de retraso posible a costa de dejar miles de maletas sin cargar, con el consiguiente perjuicio para los pasajeros".
Denunciaron asimismo "el abuso" que en su opinión llevó a cabo el Ministerio de Fomento al decretar unos servicios mínimos "que se han concretado en prácticamente un 90% del personal de aeropuerto, y mínimamente en el resto de departamentos".
El comité de huelga explicó que, además del paro de tres horas, la jornada incluyó la convocatoria de diversas concentraciones que contaron con una "asistencia masiva" de trabajadores en Barajas, donde se concentraron más de mil empleados, y con un respaldo "considerable" en los aeropuertos de Barcelona, Málaga y Tenerife.
En este sentido, detalló que, además de la manifestación llevada a cabo en el aeropuerto de Barajas, tuvo lugar una concentración en la nueva zona industrial anexa al mismo, La Muñoza, que llegó a afectar al tráfico de la zona.
El comité de huelga denunció que, simultáneamente a esta concentración, tuvo lugar un concierto en esa zona organizado por UGT, al que los trabajadores podían asistir sin merma de sueldo, lo que obligó a parar la producción en ese momento.
Por su parte, la compañía declinó hoy valorar la incidencia del paro, aunque fuentes de la misma aseguraron que su incidencia fue "mínima".
Varios pasajeros que esperaban recoger sus maletas en la Terminal 2 alrededor de las cuatro de la tarde, justo antes de que finalizara el paro, explicaron a Efe que habían esperado "más de lo normal, incluso más de media hora" para poder recuperar su equipaje. EFECOM
EUROPA PRESS
Iberia supera la primera jornada de huelga del personal de tierra sin cancelar vuelos,pero con retrasos
Fecha: 22/12/2005 Fuente: Europa Press
Los sindicatos destacan el amplio seguimiento pese a los servicios mínimos "abusivos" y la compañía habla de "relativa normalidad"
MADRID, 22 (EUROPA PRESS)
Iberia superó la primera jornada de huelga de su personal de tierra sin haber cancelado ninguna de las operaciones programadas para hoy, pero sufriendo ligeros retrasos en varios de sus vuelos durante los paros. "No ha habido cancelaciones ni retrasos significativos. La jornada se ha desarrollado con relativa normalidad", indicaron a Europa Press fuentes de la aerolínea, que no precisaron la cifra de retrasos ni la duración media de los mismos.
Los sindicatos minoritarios convocantes --CGT, CNT, CTA, CISA, SEPHA e Intersindical Canaria-- aseguraron que los paros produjeron "decenas de retrasos" de en torno a 30 minutos en relación a la hora prevista para las operaciones, así como incidencias en el procesamiento del equipaje de los pasajeros, según confirmaron a Europa Press fuentes sindicales.
Las organizaciones sindicales denunciaron que Iberia que, a pesar de los retrasos a los que obligaban los paros, trató de operar todos los vuelos con el "mínimo tiempo de retraso posible", lo que provocó que "miles de maletas" quedaran en los aeropuertos sin haber sido cargadas en los aviones, según explicó CGT en un comunicado.
Los sindicatos subrayaron que la "práctica totalidad" de los trabajadores no adscritos a los servicios mínimos respaldaron la huelga de tres horas convocada para hoy. Unos servicios mínimos, fijados por Fomento en el entorno del 75% de los empleados de los turnos afectados, que las organizaciones sindicales consideran "abusivos" y que "no permiten ejercer libremente el derecho a huelga". Los sindicatos confirmaron estar estudiando recurrir los servicios mínimos establecidos.
Los paros, convocados todos los jueves de forma indefinida, se desarrollaron entre las 13.00 y las 16.00 horas en la Península y Baleares, y de 12.00 a 15.00 horas en Canarias. Las movilizaciones están convocadas por los sindicatos CGT, CNT, CTA, CISA, SEPHA e Intersindical Canaria en protesta por las medidas recogidas en el Plan Director 2006/08 de Iberia, pero no cuentan con el respaldo de los sindicatos mayoritarios UGT y CCOO.
Durante los paros, los trabajadores celebraron concentraciones y manifestaciones en los aeropuertos y en zonas industriales. Los sindicatos calificaron de "masiva" la concentración celebrada en el aeropuerto de Madrid-Barajas, a la que acudió más de un millar de trabajadores.
Los sindicatos minoritarios aseguran no entender que la dirección de Iberia "exija nuevos sacrificios" a sus empleados después de diez años consecutivos de beneficios, al tiempo que atribuyen los recortes contemplados en el Plan Director a la "pésima gestión" desarrollada por el equipo directivo del grupo. En este sentido, los sindicatos convocantes exigen la retirada de las "medidas agresivas" del Plan Director 2006/08, que contempla, entre otras iniciativas, una reducción de la plantilla de tierra de 1.297 empleados y una congelación salarial durante dos años.
EL PAIS
La huelga del personal de tierra de Iberia provoca retrasos en vuelos
EL PAÍS - Madrid
EL PAÍS - Economía - 23-12-2005
Manifestación de trabajadores de tierra de Iberia en el aeropuerto de Barajas (Madrid). (EFE)
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Iberia superó ayer el primer paro de su personal de tierra sin haber cancelado ningún vuelo de los programados, pero sufriendo ligeros retrasos en varios de ellos. Fuentes de la empresa dijeron que la jornada, que contaba con unos servicios mínimos del 75%, se salvó sin incidencias.
Fuentes de los sindicatos minoritarios, que han convocado los paros contra el Plan Director de la empresa, señalaron que el seguimiento del paro fue total. Cientos de trabajadores de la empresa se manifestaron en el aeropuerto de Barajas (Madrid) como medida de presión a la empresa para que retire la congelación salarial durante tres años.
EXPANSION
Iberia Paros del personal de tierra
en EMPRESAS en EXPANSION de 2005/12/21 00:00:00
El personal de tierra de Iberia iniciará mañana los paros convocados por los sindicatos minoritarios para todos los jueves, con el objetivo de exigir, entre otras medidas, la retirada del Plan Director de la compañía aérea. Los sindicatos también han convocado una concentración en el aeropuerto de Barajas (Madrid).
LA VANGUARDIA
Iberia supera sólo con retrasos el primer día de huelga del personal de tierra
LA VANGUARDIA - 23/12/2005
Agencias. MADRID
Iberia superó ayer la primera jornada de huelga de su personal de tierra sin haber cancelado ninguna de las operaciones programadas, pero sufriendo retrasos en varios de sus vuelos durante los paros. "No ha habido cancelaciones ni retrasos significativos. La jornada se ha desarrollado con relativa normalidad", indicaron fuentes de la aerolínea, que no precisaron la cifra de retrasos ni su duración media.
Los sindicatos minoritarios convocantes - CGT, CNT, CTA, CISA, SEPHA e Intersindical Canaria- aseguraron que los paros produjeron "decenas de retrasos" de en torno a 30 minutos con relación a la hora prevista para las operaciones, así como incidencias en el procesamiento del equipaje de los pasajeros.
Las organizaciones sindicales denunciaron que Iberia, a pesar de los retrasos a los que obligaban los paros, trató de operar todos los vuelos con el "mínimo tiempo de retraso posible", lo que provocó que "miles de maletas" quedaran en los aeropuertos sin haber sido cargadas en los aviones, según explicó CGT en un comunicado.
Los sindicatos subrayaron que la "práctica totalidad" de los trabajadores no adscritos a los servicios mínimos respaldaron la huelga de tres horas convocada para ayer. Los servicios mínimos, fijados por Fomento en el entorno del 75%, fueron calificados por las organizaciones sindicales como "abusivos".
AVIACION DIGITAL
Las diferentes versiones de la jornada de huelga de ayer
23.12.05 @ 08:57:06. Archivado en Laboral
Iberia superó ayer el primer paro de su personal de tierra sin haber cancelado ningún vuelo de los programados, sufriendo sólo retrasos en varios de ellos. Fuentes de la empresa dicen que la jornada, que contaba con unos servicios mínimos del 75%, se salvó sin incidencias. Fuentes de los sindicatos minoritarios, que han convocado los paros contra el Plan Director de la empresa, señalaron que el seguimiento del paro fue total y criticaron la actitud de Fomento.
La central sindical CGT, por su parte, denuncia “el abuso mostrado por parte del Ministerio de Fomento de la figura de los servicios mínimos”, que se han concretado en prácticamente un 90% del personal de aeropuertos y mínimamente en el resto de departamentos”. Del mismo modo, aseguran que “se han producido retrasos, una treintena a la hora de emitir este comunicado (17:00 horas), pero la empresa ha optado por sacar los vuelos con el mínimo tiempo de retraso posible a costa de dejar miles de maletas sin cargar, con el consiguiente perjuicio a los pasajeros. Se han realizado diversas concentraciones de trabajadores en los aeropuertos y zonas industriales, con una masiva asistencia en Barajas, donde se han concentrado y manifestado mas de mil trabajadores. En la nueva Zona Industrial, debido a la presencia de los trabajadores se ha producido un atasco de grandes dimensiones en la Nacional II, que ha obligado a intervenir a la policía antidisturbios. Asimismo en Barcelona, Málaga, Tenerife y otros aeropuertos de menor tráfico ha habido una considerable asistencia a las concentraciones”.
La CGT continúa su comunicado: “queremos denunciar el hecho de que, simultáneamente, a las horas que estaba convocada la huelga, había sido anunciado un concierto de música promovido por UGT en la Nueva Zona industrial (Muñoza), con la asistencia de un miembro del gobierno y del consejero delegado de Iberia. La asistencia de los trabajadores al concierto se anuncia sin que sufra merma alguna el sueldo de los asistentes, obligando a parar la producción durante el tiempo del evento”.
Las agencias de viajes aplazan su sistema alternativo de venta de vuelos tras pactar con aerolíneas
Las agencias de viajes europeas han decidido aplazar la puesta en funcionamiento del nuevo sistema de comercialización de billetes aéreos, prevista para 2006, después de alcanzar un principio de acuerdo con la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) para la introducción de reformas en el actual modelo de venta de vuelos, confirmaron a Europa Press fuentes del sector minorista.
El nuevo modelo de comercialización, promovido por la Federación Europea de Asociaciones Nacionales de Agencias de Viajes (ECTAA) y el consorcio europeo de agencias de viajes GEBTA, pretendía ser una alternativa al vigente Programa IATA de Agencias de Viajes con el objetivo de recortar entre un 25% y un 40% los costes operativos del sector minorista.
Paralelamente, ECTAA y GEBTA han acordado retirar la demanda presentada en 2002 contra la IATA por una presunta infracción de la normativa comunitaria sobre competencia. La decisión llega una vez confirmada la modificación de aspectos significativos en el vigentePrograma IATA; algunas de las reformas ya se han puesto en práctica, pero el grueso de las modificaciones entrará en vigor el 1 de enero de 2006.
"Estas reformas son bienvenidas, lo que nos ha llevado a retirar la demanda contra IATA y sus líneas aéreas. Esta retirada expresa el deseo de GEBTA y ECTAA de continuar el diálogo con IATA y las líneas aéreas integradas en ella, dentro de un proceso normal de negociación", indicó el presidente de GEBTA Europa, Josep Mateu.
En caso de no producirse avances en dichas negociaciones, las agencias de viajes europeas no descartan la posibilidad de interponer nuevas demandas puntuales. "El proceso de negociación no supone la renuncia general e ilimitada a defender nuestros derechos", advirtió Mateu.
Una vez resueltas en una primera fase las cuestiones que afectaban el sistema de acreditación de las agencias de viajes, los estándares de seguridad de los locales, los procesos de defensa de las agencias --que incorporan mayor equidad en derechos y obligaciones-- y el acceso a las tarifas aéreas por parte de éstas, los principales escollos pendientes son las cuestiones financieras, relativas a la proporcionalidad de las tarifas establecidas desde IATA, así como la opción de centralizar las operaciones en un banco de compensación único (BSP) a nivel europeo.
Visto bueno a tasa de billetes avión para financiar el desarrollo
Prensa SEPLA-EFE
El Parlamento francés aprobó hoy la rectificación del presupuesto para 2005, cuya medida más destacada es la creación de una tasa sobre los billetes de avión que servirá para financiar la lucha contra el sida en los países pobres.
Esa tasa impulsada por el presidente francés, Jacques Chirac, recibió esta tarde el visto bueno de 172 senadores, mientras que 127 votaron en contra.
Su aplicación entrará en vigor el próximo 1 de julio y se traducirá en el pago de un euro extra en cada billete en clase económica y de cuatro euros en clase de negocios en los vuelos en la Unión Europea, así como en Islandia, Liechtenstein y Noruega.
Para los vuelos a otras partes del mundo, la tasa será de 10 euros en clase económica y de 40 en clase de negocios.
Se esperan unos ingresos de unos 210 millones de euros, que se destinarán a la ayuda al desarrollo y a la lucha contra el sida.
Muy reticentes por el eventual impacto económico de esta medida en el sector aéreo, los diputados han logrado imponer que sea evaluada dos años después de su puesta en marcha.
Otra medida adoptada en la rectificación del presupuesto de 2005 ha sido la exoneración total de impuestos de las plusvalías conseguidas por las acciones que se poseen durante más de ocho años.
Examinado cada otoño para reajustar las previsiones del presupuesto, este proyecto de ley fija el déficit del Estado para 2005 en 44.100 millones de euros.
CE autoriza con condiciones la compra de Eurowings por Lufthansa
Prensa SEPLA-EFE
La Comisión Europea ha autorizado con condiciones el proyecto de la compañía aérea Lufthansa de tomar el control total de la alemana Eurowings y de su filial, la aerolínea de bajo coste Germanwings.
El visto bueno está subordinado a la devolución por parte de esas compañías de las autorizaciones de algunos tramos de vuelos y otras concesiones en los aeropuertos de Viena y de Stuttgart, con el objetivo de permitir la entrada de aerolíneas competidoras, indicó el Ejecutivo comunitario en un comunicado.
El examen de la Comisión ha concluido que la operación no impedirá de manera significativa la competencia en el Area Económica Europea.
Aunque Lufthansa ya es propietaria de cerca del 49% de Eurowings, aún no puede tomar decisiones sobre la estrategia comercial de Eurowings y Germanwings, lo que pretende solucionar con la operación propuesta.
"La CE ha garantizado que otros transportistas podrán ofrecer sus servicios en competencia con la empresa fusionada. Esto era esencial, porque con la operación Lufthansa adquirirá por primera vez el control de la compañía de bajo coste, y ese tipo de aerolíneas facilitan la competencia en algunas rutas", indicó la comisaria europea de Competencia, Neelie Kroes, en un comunicado.
Lufthansa es la principal aerolínea de Alemania, mientras que Eurowings ofrece servicios aéreos de bajo coste a través de su subsidiaria Germanwings entre los aeropuertos de Colonia y Bonn y Stuttgart y Berlín-Schonefeld, así como desde Hamburgo.
La investigación de la Comisión ha revelado que la propuesta de Lufthansa para adquirir Eurowings eliminaría la competencia en tres rutas intraeuropeas; Colonia-Bonn-Viena, Sttutgart-Viena y Sttutgart-Dresden.
Para eliminar este riesgo, las partes se comprometieron a restituir ciertos tramos de vuelos en los aeropuertos de Viena y Stuttgart, "lo que creará las condiciones necesarias para la emergencia de empresas competidoras en las rutas afectadas".
Además, las partes ofrecen otros compromisos, como permitir a los competidores participar en sus vuelos en las rutas afectadas.
Ordenan ley quiebras a aerolínea de avión siniestrado Venezuela
Prensa SEPLA-EFE
La Superintendencia de Puertos y Transporte de Colombia ordenó hoy aplicar la ley de quiebras a la aerolínea West Caribbean Airways (WCA), propietaria de un avión que se accidentó en agosto pasado en Venezuela causando 160 muertes.
El superintendente de Puertos y Transporte, Alvaro Cardona, anunció que WCA debe someterse a la Ley 550 o de intervención económica, que obliga a las empresas en problemas financieros a dejar su futuro en manos de acreedores y trabajadores.
Cardona precisó que los acreedores y trabajadores de la aerolínea tendrán ocho meses de plazo para lograr una solución, o se decidirá la disolución de la empresa.
Según el funcionario, WCA tenía pasivos por el equivalente de más de 23 millones de dólares en junio de este año.
El pasado 16 de agosto se estrelló cerca de Maracaibo (capital de estado venezolano del Zulia) un avión MD-80 de WCA que volaba de Panamá a la isla caribeña de Martinica.
En el siniestro murieron ocho tripulantes colombianos y 152 pasajeros de Martinica, que tenían nacionalidad francesa por ser ese país parte del territorio galo.
Diciembre 22, 2005
Nombran nuevo director ejecutivo de SN Brussels y Virgin Express
Prensa SEPLA - EFE
Las compañías aéreas belgas SN Brussels Airlines (SNBA) y Virgin Express anunciaron hoy que el comité de administración de SN Airholding ha nombrado al británico Neil Burrows como nuevo director ejecutivo de las dos empresas por un periodo de un año.
Burrows sustituirá a Rob Kuijpers, que presentó su dimisión el pasado 20 de septiembre como consecuencia de las críticas recibidas por parte del fundador de SNBA, Etienne Davignon, quien le reprochó no disponer de una estrategia clara que asegurara el futuro de las dos compañías.
Davignon dijo en un comunicado que confía en que Burrows asegurará la integración de ambas compañías respetando sus filosofías y que confía en que las una mediante una nueva estrategia de desarrollo.
El secretario general de Transportes asegura que fraccionar AENA "no es la mejor solución"
Prensa SEPLA - EFE
El secretario general de Transportes, Fernando Palao, señaló ayer que no es partidario de fraccionar la red aeroportuaria para atender las necesidades de las comunidades autónomas y elogió el actual modelo integrado en red de AENA, "que permite aprovechar recursos y optimiza la seguridad".
Palao, que hizo estas reflexiones en su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso, a petición del PP, para explicar el posible traspaso de competencias en materia de aeropuertos a Cataluña, reconoció que el actual modelo es centralista, pero también "eficaz y económico", y consideró que no trata de "superar un modelo fraccionándolo, ya que al fraccionarlo no se supera sino que se reduce su capacidad".
El secretario general hizo hincapié en cómo el actual modelo en red "permite optimizar la seguridad y la operatividad aeroportuaria, aumenta la capacidad de obtener financiación, sirve de apoyo a los aeropuertos regionales y ofrece un mejor servicio público".
En su comparecencia, Palao valoró la participación de las comunidades autónomas en la gestión aeroportuaria, pero no así la transferencia "que supondría la ruptura de la red".
Además, subrayó la diferencia que existe entre "transferir la gestión de los aeropuertos a las comunidades y abrir la gestión de la red de aeropuertos de interés general a la participación de entidades y administraciones autonómicas y locales".
Palao explicó que la primera alternativa supondría cambiar el modelo existente en materia de gestión y control de la navegación aérea "rompiendo el actual modelo en red", mientras que la segunda alternativa permitiría dar cabida y participación a las administraciones autonómicas y locales, "pero sin renunciar a las múltiples ventajas de una red consolidada y referente".
Palao añadió que la posición del Gobierno ya quedó explicitada en la contestación dada por la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, en una interpelación en el Senado el pasado 9 de marzo, según la cual se estaban estudiando alternativas para articular la participación de las comunidades y entidades locales en la gestión de AENA.
Palao también se refirió a la moción aprobada en el Senado en la que se insta al Gobierno a incorporar a las comunidades en la gestión de los aeropuertos de interés general y a las palabras del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, en el Congreso, el pasado 6 de abril, en las que decía que el objetivo del Ejecutivo es que "los usuarios tengan el transporte aéreo con el mayor nivel de seguridad y calidad" y para ello "se contará con la participación activa de las autonomías".
Tras la comparecencia intervino el diputado del PP Andrés José Ayala, quien señaló que el discurso del secretario general de Transportes le "tranquilizaba" y coincidió con él en el "absoluto convencimiento" de que los aeropuertos españoles seguirán funcionando gestionados bajo el concepto de red.
Ayala consideró que transferir la gestión crearía un conflicto y apostó por el mantenimiento de la red y la gestión unitaria, "aunque se dé cabida a las autoridades territoriales".
El diputado popular mostró su preocupación por que "devaneos políticos coyunturales puedan hacer que los aeropuertos sean monedas de cambio para cualquier actuación y nos agrada -dijo- que en su intervención no haya dudas".
El diputado de ERC Josep Andreu calificó la intervención de Palao de "centralista" y no se extrañó que recibiera el apoyo del PP.
Andreu recordó al diputado del PP que el Estatuto valenciano recoge la asunción de esta competencia plena y consideró que para los populares "lo que es bueno para Valencia no es bueno para Cataluña" y pidió que "lo que es bueno para Valencia, también lo sea para Cataluña y el resto de comunidades".
El diputado de ERC calificó el modelo de AENA de "centralista y absoluto" e instó a ir a un marco más europeo.
Para el diputado de CiU Jordi Jané, el modelo centralista defendido en la Comisión de Fomento no es el modelo del PSC.
Jané subrayó, al igual que el diputado de ERC, que el proyecto de Estatuto catalán atribuye a la Generalitat competencias exclusivas en materia de aeropuertos, lo mismo que hace el Estatuto valenciano.
Easyjet compra una veintena de aviones Airbus A319
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea de bajo coste británica Easyjet ampliará su flota actual con la compra de 20 aviones Airbus A319, por un importe de 878 millones de dólares, anunciaron hoy la propia compañía y el fabricante.
Los nuevos aviones tendrán 156 plazas en una única clase y estarán equipados con reactores CFM56-5.
Easyjet señaló que los nuevos aviones entrarán en servicio entre 2008 y 2009, una incorporación que según la aerolínea asegurará "un crecimiento continuo de la compañía hasta el final de esta década".
Para el director general de Easyjet, Andrew Morrison, "el anuncio de compra de 20 aviones marca otro paso en el continuo desarrollo de Easyjet como la mejor aerolínea de bajo coste en Europa".
La aerolínea, que en el 2003 ya adquirió 120 Airbus A319, ha podido comprar otros veinte a casi el mismo precio gracias a una cláusula del acuerdo que firmó entonces, que deja la puerta abierta a comprar hasta 120 aviones hasta el 2012.
Morrison señaló que "el acuerdo original con Airbus, que a la larga supone la compra de más de 240 aviones A319, fue un gran negocio para nuestros accionistas y clientes porque apuntala nuestro servicio de bajo coste y posibilita seguir ofreciendo bajos precios a 30 millones de usuarios".
El director general de la compañía afirmó que el nuevo encargo permitirá a la aerolínea "continuar siendo la mejor compañía de bajo coste de Europa".
El presidente de Airbus, Gustav Humbert, aseguró que el pedido de Easyjet muestra una vez más la confianza que la familia A320 tiene entre las aerolíneas de bajo coste.
De los 120 aviones comprados hace dos años, sólo 59 han sido entregados a la compañía de bajo coste, y el resto se repartirá desde ahora hasta el año 2008.
Con esta compra, Easyjet consolida así su posición de principal cliente de aviones de un sólo pasillo de Airbus, indicó el fabricante europeo en un comunicado.
En la actualidad, Easyjet posee una flota de 107 aviones, de los que 48 son Boeings.
Dos aerolíneas chinas compran nueve Boeing 737
Prensa SEPLA - EFE
Las compañías chinas China Eastern y Shenzhen Airlines han firmado sendos contratos con el gigante estadounidense Boeing por la compra de nueve aparatos 737, informó hoy el diario "Economic Information Daily".
Por una parte, China Eastern, una de las mayores compañías aéreas del país y con sede en la metrópoli oriental de Shanghai, encargó cuatro Boeing 737 (con capacidad cada uno para 189 pasajeros) por valor de 228 millones de dólares (192 millones de euros).
Por su parte, la sureña Shenzhen Airlines acordó con el fabricante estadounidense la compra de otros cinco aparatos del mismo modelo, por un valor no especificado y que serán entregados en 2008.
Los gigantes de la aviación, Boeing y la europea Airbus, se disputan en los últimos tiempos el enorme mercado del gigante asiático, que espera convertirse hacia 2025 en el mayor del mundo, sólo por detrás de EE.UU.
Este año 2005 será el primero del lustro en el que Boeing superará a Airbus en pedidos de aerolíneas chinas, que necesitarán unos 2.300 aviones nuevos en los próximos 20 años para atender el aumento de la demanda, según las previsiones del Gobierno.
CC.OO. espera que Sacesa "no pierda la oportunidad" de participar en el A350, "entren o no nuevos socios en la empresa"
El responsable del sector aeronáutico en CC.OO.-A, Juan Manuel Tejada, se mostró esperanzando hoy por que, "entren o no nuevos socios" en la empresa aeronáutica Sociedad Andaluza de Componentes Especiales (Sacesa), "no se pierda la oportunidad de participar en el A350".
En declaraciones a Europa Press, Tejada aseguró que, tras las declaraciones del consejero de Innovación, Ciencia y Empresa, Francisco Vallejo, en las que afirmaba que la negociación con MP e Iberdrola "estaban en el aire" y que, por tanto, "buscaban nuevos socios privados", "si han de venir nuevas empresas para la ampliación de capital deben aportar algo nuevo, diferente a lo que ya aportan las firmas actuales".
En concreto, especificó que los actuales socios --EADS CASA, la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA), y las cajas Unicaja, Caja San Fernando y El Monte-- "ya tienen conocimiento del negocio de la aeronáutica", de forma que "si no llegan nuevos, con la ampliaciación de capital de los ya existentes es suficiente".
Así, consideró que EADS CASA e IDEA tienen un papel "muy importante" en Sacesa, por lo que experiencia para afrontar la nueva carga de trabajo que debe llegar del A350 "no les falta", de modo que reiteró que si no se encuentran firmas para esa ampliación, con el apoyo financiero de las cajas y de EADS CASA e IDEA "no hace falta nadie más".
Por otro lado, valoró la actitud del departamento que dirige Francisco Vallejo, del que dijo "que ha hecho bien los deberes", y agregó que "está claro" que está apostando por Sacesa, "no dejándola sin participación en el A350".
El titular de Innovación aseguró hace unos días con motivo del I Simposio entre Airbus y el sector aeronáutico andaluz que la voluntad de la Consejería es "incluir más socios privados" tras las negociaciones "en el aire" con MP e Iberdrola, si bien "mientras tanto" se van a realizar las aportaciones "necesarias" para continuar con el mayor ritmo posible, de forma que Sacesa "se implique" en los nuevos aviones y en la participación de los nuevos mercados.
Igualmente, se mostró esperanzado porque "pronto" se cierre algún acuerdo, bien con MP e Iberdrola, bien con otros socios, al tiempo que reiteró que las ampliaciones de capital necesarias para el desarrollo de la sociedad andaluza se llevarán a cabo.
En esta línea, apuntó que están "un poco a la espera", ya que a partir de los próximos meses "se verá si se desarrolla esta ampliación de capital definitiva" o bien una ampliación de capital con nuevos socios.
Mayor capacidad en los Boeing
La constructora aeronáutica estadounidense Boeing estudia fabricar una nueva versión de su futuro modelo 787 Dreamliner con mayor número de asientos que los actualmente previstos, incrementando las plazas hasta 300 desde las 250 del 787-9, anunció el director del equipo de desarrollo del programa 787, Mike Bair.
"Si el mercado lo reclama, ciertamente es muy posible que hagamos una segunda ampliación, fabricando un 787-10 con 300 asientos", afirmó Bair, y añadió que esta ampliación es algo que Boeing "muy posiblemente termine haciendo". El directivo agregó que el plazo estimado para comenzar las entregas del 787-10 "no sería antes de 2012".
Bair calificó de "abrumadora" la respuesta del mercado al programa 787 y subrayó que sumando el número de pedidos formalizados y los compromisos desde julio de 2004, el 787 acumula un total de 364 pedidos por parte de 27 clientes --uatro europeos, cinco norteamericanos y 15 de Asia y Oceanía-. El 787-8 y el 787-9 se reparten cada uno hasta la fecha un 40% entre pedidos y compromisos, mientras que el B787-3 se haría con un 30%, añadió Bair.
Para 2006, el director del proyecto 787 afirmó que la actividad de ventas continuará a un "fuerte ritmo", por lo que para el final del próximo año la constructora prevé alcanzar entre pedidos y compromisos un número de 500 aviones. El precio de los 787-8 y 787-9 no cambiará en 2006, dijo.
Touriño confirma que Iberia repondrá el vuelo nocturno de entre Vigo y Madrid
El presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, ha confirmado hoy que la compañía Iberia repondrá el último vuelo Vigo-Madrid, que salía del Aeropuerto de Peinador a las 21.40 horas, y que había sido suspendido el pasado mes de noviembre.
Pérez Touriño explicó hoy, durante el acto de colocación de la primera piedra de la Plataforma Logística de Salvaterra-As Neves, que Vigo contará con esa conexión con la capital de España a partir del 1 de febrero, además del nuevo vuelo Madrid-Vigo, que saldrá del aeródromo madrileño de Barajas a las 23.10 horas.
Además, el titular del ejecutivo gallego recordó el compromiso del Gobierno central con el aeródromo vigués, cuyo plan director incluye la ampliación del aparcamiento, la plataforma, la pista y de la terminal de carga.
Un juez de EEUU prorroga el fallo que impide la retención de los aviones de Varig
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea brasileña Varig, que está al borde de la quiebra, informó hoy de que un juez de EEUU prorrogó hasta el próximo 13 de enero un fallo que impide la retención de sus aviones, medida que habían pedido algunos acreedores.
El fallo favorable a Varig fue emitido por el juez Robert Drain, de la Corte de Quiebras de Nueva York, durante una audiencia a la que acudió hoy el presidente de la compañía, Marcelo Bottini.
Asistieron también representantes de cinco empresas de "leasing" (arrendamiento mercantil) que intentan que Varig les devuelva hasta 40 aviones por falta de pago del alquiler de los mismos.
"El juez consideró que Varig cumplió las determinaciones de presentar un plan de recuperación aprobado por sus acreedores; puso a volar algunas aeronaves que estaban paradas para mantenimiento y presentó un programa de pagos de sus deudas", señaló la aerolínea en un comunicado.
El plan de recuperación de Varig fue aprobado el pasado lunes en una asamblea de acreedores en Río de Janeiro, pero la validez de la misma corre el riesgo de ser anulada porque el Tribunal Superior de Justicia había ordenado la suspensión de la reunión.
Varig cerró el tercer trimestre del 2005 con una deuda de 5.700 millones de reales (unos 2.478 millones de dólares), y un patrimonio líquido negativo de 7.222 millones de reales (unos 3.140 millones de dólares).
En los últimos meses, Varig ha negociado una fórmula con distintos inversores nacionales y extranjeros para salir de la grave crisis financiera.
Pero las propuestas no han sido del total agrado de la Fundación Ruben Berta, que controla el 87 por ciento del capital de la compañía, de los empleados o de los acreedores.
Cientos de trabajadores de Iberia se manifiestan en Barajas contra el Plan Director
Prensa SEPLA - EFE
Varios centenares de trabajadores de tierra de Iberia se manifestaron hoy en el aeropuerto de Barajas, sin incidentes, dentro de la primera jornada de paros convocada por los sindicatos minoritarios para exigir la retirada del Plan Director 2006-2008 de la compañía.
El personal de tierra de Iberia inició hoy los paros convocados la semana pasada por los sindicatos CNT, CGT, CTA, CISA (Barcelona), IC (Canarias) y SEPHA (Madrid), que representan al veinte por ciento del personal de tierra. UGT y CCOO, mayoritarios en el comité de empresa, no secundan esta movilización.
Los paros se llevarán a cabo con carácter indefinido todos los jueves entre las 13.00 y las 16.00 horas en la Península y Baleares, y entre las 12.00 y las 15.00 horas en Canarias.
Coincidiendo con el inicio de estas protestas, los sindicatos convocantes llevaron a cabo hoy una manifestación por el aeropuerto de Barajas en la que participaron unos mil trabajadores, según los sindicatos convocantes, y unos 300 según fuentes policiales.
Los manifestantes recorrieron la Terminal 2 del aeropuerto silbando y tras dos pancartas con el lema "Plan Director Iberia + patronal= terrorismo laboral" y "Siete años + doce horas semanales= contratos eventuales. Iberia, precariedad laboral".
Los trabajadores corearon consignas como "El Plan Director, que se lo aplique Mullor", en referencia a Angel Mullor, consejero delegado de la compañía.
Los manifestantes se pararon y repartieron información frente a los mostradores de facturación de Iberia, y animaron a los compañeros que trabajaban a sumarse a la protesta, lo que consiguieron en algunos casos.
Un representante de CGT, Jorge Fernández, afirmó que el Plan Director de Iberia "incluye medidas que son una agresión frontal para los trabajadores, como congelación salarial y de antigüedad y aumento de jornada laboral".
Explicó que no ha habido ningún contacto entre el comité de huelga y la dirección en los últimos días, aunque confió en que el paro llevado a cabo hoy "sirva para que la empresa nos llame y se arregle el tema".
En cuanto a los servicios mínimos decretados por la compañía, Fernández criticó que alcancen el 75%, y detalló que "la empresa hace una plantilla en la que incluye a las personas que están enfermas, con lo que ese 75% se convierte en un 100% a la hora de calcular el trabajo real".
En su opinión, ese es el motivo por el que Iberia no había cancelado ningún vuelo cuando había transcurrido media hora del paro.
Por su parte, el coordinador general de CTA, Jesús García, incidió en que "la empresa ha puesto un 75% de servicios mínimos, cuando la Administración sólo ha autorizado un 50%", y aseguró que la dirección "pone servicios mínimos cero en los centros en los que cree que el paro no tendrá repercusión, y el porcentaje que sobra lo traspasa a sitios como el aeropuerto".
"Eso es una irregularidad que no se puede permitir", añadió, y anunció que los abogados de los sindicatos convocantes estudian denunciar estos hechos. García recordó que ya hay una sentencia favorable a los sindicatos en este sentido.
El dirigente de CTA incidió en que "los trabajadores no pueden admitir el Plan Director de la empresa, que implica reducción del salario, y mucho menos cuando este año se prevén 400 millones de beneficios".
Sostuvo que el Plan Director supone la pérdida de una serie de derechos "que en los próximos años pueden suponer el 40% del salario".
Preguntado por la no adhesión de UGT y CCOO a los paros, García dijo que "ellos quieren negociar, pero nosotros entendemos que tras un año y medio no podemos dar más plazo a la empresa".
Iberia garantiza los servicios mínimos a pesar de la huelga de los sindicatos minoritarios
Iberia ha garantizado los servicios mínimos en sus vuelos, a pesar de la huelga convocada hoy jueves por los sindicatos minoritarios de la aerolínea, con el objetivo de exigir la retirada del Plan Director de la compañía.
Los sindicatos minoritarios formados por CISA (Barcelona), CNT , CGT, CTA, IC (Canarias) y SEPHA, que representan entre el 20 y 30 por ciento del personal de tierra de Iberia (unos 18.000 trabajadores de facturación, carga y descarga de aeronaves, coordinación y operaciones), han convocado de manera indefinida paros para todos los jueves entre las 13:00 y las 16:00 en la Península y Baleares y entre las 12:00 y las 15:00 horas en Canarias, hasta alcanzar los objetivos deseados.
Fuentes de Iberia, aseguraron a Efe, que "los servicios mínimos estarán cubiertos y que en principio, no se cancelará ningún vuelo".
Los sindicatos convocaron las huelgas como protesta ante la posibilidad de que Iberia externalice los servicios, una medida que se contempla en el plan estratégico de la aerolínea.
Jesús García, coordinador general de CTA, señaló que el Plan Director impone "sacrificios muy graves" a los empleados de la compañía, ya que prevé "una reeducción salarial importante", así como la retirada de algunos derechos adquiridos por los trabajadores, como el sistema de transporte colectivo.
Los sindicatos convocantes solicitan a la compañía la retirada de "las medidas agresivas" para los trabajadores contempladas afirman, en el Plan Director, como la congelación salarial prevista para el 2006, y también exigen el mantenimiento del empleo, la mejora en la contratación de eventuales, y el inicio de las negociaciones del 16 convenio colectivo del personal de tierra de Iberia.
Iberia es una de las empresas españolas con mayor plantilla, que cuenta con cerca de 25.000 trabajadores y que ha logrado beneficios de 402 millones en los nueve primeros meses de 2005, con un incremento del 171 por ciento.
Iberia no prevé cancelar vuelos por la huelga de los sindicatos minoritarios
Iberia no tiene previsto cancelar ningún vuelo programado para mañana, pese a la huelga de tres horas convocada entre el personal de tierra de la aerolínea por seis sindicatos minoritarios en protesta por las medidas recogidas en el Plan Director 2006/08.
Los paros se celebrarán todos los jueves desde hoy entre las 13.00 y las 16.00 horas en la Península y Baleares, y de 12.00 a 15.00 horas en Canarias.
Fisuras en las alas pudieron causar el accidente del hidroavión en Miami Beach
Prensa SEPLA - EFE
Diversas fisuras en un ala parecen ser la causa principal del accidente aéreo que ocasionó la muerte de los 20 ocupantes de un hidroavión de pasajeros que se precipitó al mar el pasado lunes, frente a las costas de Miami Beach, en EEUU.
"Los investigadores encontraron indicios de varias rajaduras que aparentemente habían pasado desapercibidas durante largo tiempo", informó hoy Mark Rosenker, director interino de la Junta Nacional para la Seguridad en el Transporte (NTSB).
Rosenker agregó que los investigadores buscan ahora más antecedentes en los documentos de mantenimiento del aparato, construido hace 58 años y propiedad de la aerolínea Chalk's Ocean Airways para determinar si el aparato tuvo algún historial de problemas con el ala.
Según Rosenker, las fisuras estaban en el soporte que conecta el ala con el fuselaje y si los responsables hubieran sabido de ellas "las hubieran reparado y hoy no afrontaríamos esta tragedia. Creo que no sabían del problema".
Sin embargo, el experto agregó que si bien se había avanzado mucho en la investigación, el informe final sobre las probables causas del siniestro tardará en completarse entre nueve meses y un año.
La tragedia se produjo cuando el ala del hidroavión se desprendió y estalló en el aire y el aparato se precipitó al mar en la bocana del puerto de Miami.
La aeronave volaba de regreso a Bimini, en el archipiélago de las Bahamas, con dos pilotos y 18 pasajeros, la mayoría de ellos de compras de Navidad en EEUU.
Los equipos de búsqueda y rescate hallaron 19 cadáveres, entre ellos los de tres niños, pero uno permanece desaparecido.
Las autoridades establecieron una zona de seguridad de un radio de unos 5 kilómetros que incluye un sector de la popular playa de South Beach hasta el canal de Government Cut, la bocana del puerto de Miami, donde cayó la aeronave.
Ayer, martes, la zona, en la que estaba prohibido el tráfico de embarcaciones, fue levantada por algunas horas para permitir la salida de tres cruceros con unos diez mil turistas y un carguero que se encontraban atrapados en el puerto de Miami, al que se accede por ese canal.
Hoy el puerto ha sido cerrado nuevamente mientras se terminan de sacar los restos del avión.
La aerolínea brasileña TAM compra diez Airbus A350-900
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea brasileña TAM anunció hoy la firma de un contrato con el constructor europeo Airbus para la compra de diez aviones A350-900 y la encomienda de cinco aeronaves más del mismo modelo como opción de compra.
La entrega de los nuevos aviones debe comenzar en 2012, señaló TAM en un comunicado, sin informar del valor de la operación, que comenzó a gestarse en junio pasado, durante la feria aeronáutica de Le Bourget (Francia).
TAM, que es el principal cliente de Airbus en América Latina, agregó que las nuevas aeronaves serán configuradas para tres clases y se usarán en sus rutas internacionales.
Los Airbus A350-900, que son la mayor versión del modelo A350, tienen capacidad para transportar hasta 300 pasajeros y una autonomía de vuelo de 13.890 kilómetros, que los hace ideales para vuelos intercontinentales.
Según TAM, los A350 ofrecerán una ventaja incontestable en términos de consumo de combustible y de costos.
"Airbus nos ofrece aviones avanzados y nosotros tenemos el compromiso de tener la flota más moderna de América Latina, siempre colocando en primer lugar la seguridad y la manutención con tecnología punta", expresó el presidente de TAM, Marco Antonio Bologna.
TAM, líder del mercado nacional brasileño, es la mayor operadora latinoamericana de los aviones Airbus, con 56 aeronaves de ese fabricante en su flota, compuesta por los modelos A320, A319 y A330-200.
"Estamos orgullosos de ser los proveedores preferidos de TAM y confiamos en que los A350 ofrecerán el nivel de economía, tecnología y comodidad exigidos por esa empresa para sus pasajeros", expresó en el comunicado el presidente de Airbus, Gustav Humbert.
TAM vuela a 45 ciudades de Brasil y por medio de acuerdos con compañías regionales llega a 72 destinos internos.
A nivel internacional, la compañía vuela a Nueva York y Miami (EEUU), París, Buenos Aires y Santiago de Chile, mientras que su subsidiaria TAM Mercosul llega a Asunción y Ciudad de Este (Paraguay), Montevideo y Punta del Este (Uruguay), y Santa Cruz de la Sierra y Cochabamba (Bolivia).
Diciembre 21, 2005
Ryanair abrirá el próximo año 18 nuevas rutas entre Dublín y Europa
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea de vuelos baratos Ryanair inaugurará en la primavera del 2006 dieciocho nuevas rutas entre el aeropuerto de Dublín y destinos europeos, lo que creará unos 250 nuevos empleos en su base de operaciones irlandesa.
En un comunicado conocido hoy, la aerolínea confía en que los planes de expansión en la capital de Irlanda aumentarán el volumen de pasajeros, que actualmente es de cinco millones y medio al año, hasta los siete millones.
A nivel global, el objetivo de Ryanair para el próximo año es alcanzar los cuarenta millones de pasajeros anuales, un incremento de cinco millones.
Entre los nuevos destinos figuran las ciudades de Valencia (sureste de España); Milán y Venecia (Italia); Gotemburgo y Malmo (Suecia); Oporto (Portugal); Bratislava (Eslovaquia); Kaunas (Lituania); Salzburgo (Austria) y Humberside (Reino Unido).
La compañía irlandesa también volará a los aeropuertos franceses de Marsella, La Rochelle y Nantes; a los alemanes de Baden y Hamburgo; y a los polacos de Wroclaw, Poznan y Cracovia.
Ryanair, líder del sector de los vuelos económicos en Europa, incrementará, además, la frecuencia de vuelos de ocho rutas ya establecidas entre Dublín y el continente a partir del 2006.
Un avión de JAL voló siete meses con los motores en el lado erróneo
Prensa SEPLA - EFE
Un Boeing de la aerolínea nipona JAL (Japan Airlines) prestó servicios de pasajeros durante siete meses con dos motores colocados en el lado equivocado, informó hoy la empresa.
Los dos motores fueron instalados por error en el extremo derecho e izquierdo de las alas en una revisión de mantenimiento en abril pasado realizada por la empresa ST Aviation Services Co. Pte Ltd. de Singapur, según fuentes citadas por la agencia local Kyodo.
La aerolínea emblema nipona asegura que el error no representó un riesgo, ya que los motores en el lado erróneo sólo cambian el flujo del aire, empujándolo hacia el fuselaje, pero el ministerio de Transporte e Infraestructura ya ha pedido a JAL que tome medidas para evitar que se repitan casos similares.
La equivocación fue descubierta en noviembre pasado y la empresa ha anunciado que modificará su normativa para asegurar que el mantenimiento de sus aviones sea controlado por inspecciones y no sólo con la actual verificación de documentos tras las revisiones.
Algunos de los componentes de los motores del avión implicado en el caso requieren una revisión cada 650 vuelos, pero como consecuencia del error una de las turbinas completó 850 vuelos sin revisión, según Kyodo.
En mayo pasado, el que fuera presidente de JAL, Isao Kaneko, dimitió después de ser advertido por las autoridades sobre la falta de seguridad en las empresas del grupo JAL.
La última revelación corona un año lleno de incidentes para la aerolínea señera de Japón que estuvieron a punto de acabar en tragedia y en el que dimitió el que fuera presidente de JAL, Isao Kaneko, tras ser advertido por las autoridades sobre la falta de seguridad en las empresas del grupo.
Este año se cumplieron veinte años de la peor catástrofe aérea ocurrida en Japón, cuando un Boeing 747 de JAL se estrelló el 12 de agosto de 1985 en las montañas de Gunma, centro, causando 520 muertos.
Sólo cuatro personas, entre ellas una niña que entonces contaba 12 años, sobrevivieron al accidente, provocado por una reparación indebida de la mampara de presión de la parte trasera del avión y que JAL no detectó en la revisión del aparato.
Gran Canaria no dispone de servicio sanitario de emergencia aéreo nocturno
Comunicado de Prensa SEPLA
Madrid 21 de diciembre de 2005. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA, ha podido conocer que, desde el pasado 1 de diciembre, el servicio aéreo de emergencia que el SUC (Servicio de Urgencias Sanitarias de Canarias) presta en la Base de Gran Canaria ha dejado de funcionar por las noches. Este sindicato considera que la paralización del transporte médico urgente nocturno con helicóptero en Gran Canaria podría conllevar el deterioro de la calidad que se ofrece a los ciudadanos, teniendo en cuenta que cerca del 40% de las horas que se realizan de este servicio público esencial, se operan de noche.
Este sindicato no acaba de comprender las causas de la paralización del servicio, aun más cuando, los Pliegos de Condiciones aprobados por el Gobierno canario establecen la obligación de contar con dos helicópteros, que debieran estar operativos las veinticuatro horas del día a lo largo de todo el año.
SEPLA quiere insistir en la importancia que el transporte sanitario nocturno por helicóptero juega en el archipiélago, tanto por la peculiaridad geográfica de las Islas como por la importancia que tienen sus actuaciones en la protección del derecho a la vida y la salud de todos los ciudadanos. Por ello, insta a las Autoridades de esa comunidad a que adopten los mecanismos necesarios para que el helicóptero del SUC en Gran Canaria vuelva a realizar vuelos nocturnos con normalidad.
Gabinete prensa SEPLA
Luis Valverde 913096759
www.sepla.es
Gran Canaria se queda sin transporte médico con helicóptero por la noche
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) denunció este miércoles que el Servicio de Urgencias Canario (SUC) ha dejado inoperativo desde el 1 de diciembre el transporte sanitario de urgencias en la base de Gando de Gran Canaria en horario nocturno y reclamó su reposición.
EFE. Las Palmas de Gran Canaria
"La paralización del transporte médico urgente nocturno con helicóptero en Gran Canaria podría conllevar el deterioro de la calidad que se ofrece a los ciudadanos, teniendo en cuenta que cerca del 40% de las horas que se realizan de este servicio público esencial se operan de noche", argumenta en un comunicado el SEPLA.
Un sindicato que señala que "no acaba de comprender las causas de la paralización del servicio, aún más cuando los pliegos de condiciones (que rigen su contratación) aprobados por el Gobierno canario establecen la obligación de contar con dos helicópteros, que debieran estar operativos las veinticuatro horas del día a lo largo de todo el año."
Ello responde a "la importancia que el transporte sanitario nocturno por helicóptero juega en el Archipiélago, tanto por la peculiaridad geográfica de las islas como por la importancia que tienen sus actuaciones en la protección del derecho a la vida y la salud de todos los ciudadanos", explica el sindicato.
"Por ello, insta a las autoridades de la Comunidad a que adopten los mecanismos necesarios para que el helicóptero del SUC en Gran Canaria vuelva a realizar vuelos nocturnos con normalidad", concluye el escrito.
El helicóptero del SUC no opera por las noches en Gran Canaria
LAS PALMAS. El servicio aéreo de emergencia que el Servicio de Urgencias Canario (SUC) presta en la base de Gran Canaria ha dejado de funcionar en horario nocturno desde el pasado 1 de diciembre, «hace ya más de veinte días», según denunció ayer a este periódico Ramón Bustelo, uno de los pilotos de este servicio y delegado de personal de Helicsa, compañía propietaria de los helicópteros del SUC, en el Archipiélago.
Bustelo se sumaba así a las reivindicaciones del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, que aseguró que la carencia del transporte médico urgente nocturno en la isla «podría conllevar el deterioro de la calidad del servicio que se ofrece a los ciudadanos». Máxime, incidió Bustelo, cuando alrededor del 40 por ciento de las horas de este «servicio público esencial», que se presta «desde 1994, durante las 24 horas del día», recalcó, se operan por la noche.
«Atentado contra la salud»
Los «principales perjudicados» de lo que el representante de personal denominó un «atentado al derecho a la vida y a la salud», serán los ciudadanos canarios, ya que en caso de urgencia en la provincia de Las Palmas «el servicio se demorará aún más, porque tendría que emplearse el helicóptero de Tenerife, en caso de que éste no estuviese realizando ninguna operación en esos momentos».
Bustelo dijo desconocer las razones por las que se ha paralizado el servicio en esta isla y han derivado a los pilotos a Tenerife, -donde sí que permanecen activos-, aunque podrían estar relacionadas con la falta de personal.
Fuentes oficiales tampoco pudieron dar una explicación de la carencia de este servicio, aunque aludieron a la huelga que mantienen los pilotos como uno de los posibles motivos. Bustelo, sin embargo, aseguró que «ahora, con la paralización total de las operaciones, hay más paros que con los servicios mínimos decretados por la huelga».
Los paros, provocados por la falta de personal y los horarios a los que tienen que hacer frente los pilotos, comenzaron el 18 de octubre de 2004. Según explicó el representante de los trabajadores de Helicsa, «los únicos vuelos que podemos dejar de hacer son los de protocolo y los de instrucción», nunca los vuelos con carácter de urgencia.
Gran Canaria, sin helicóptero de emergencias por la noche
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA,denuncia que desde el pasado 1 de diciembre el servicio aéreo de emergencia que el SUC (Servicio de Urgencias Sanitarias de Canarias) presta en la Base de Gran Canaria ha dejado de funcionar por las noches.
Este sindicato considera que la paralización del transporte médico urgente nocturno con helicóptero en Gran Canaria podría conllevar el deterioro de la calidad que se ofrece a los ciudadanos, teniendo en cuenta que cerca del 40% de las horas que se realizan de este servicio público esencial, se operan de noche, según asegura en un comunicado de prensa.
SEPLA «no acaba de comprender las causas de la paralización del servicio, aun más cuando, los Pliegos de Condiciones aprobados por el Gobierno canario establecen la obligación de contar con dos helicópteros, que debieran estar operativos las veinticuatro horas del día a lo largo de todo el año».
Añade que «quiere insistir en la importancia que el transporte sanitario nocturno por helicóptero juega en el archipiélago, tanto por la peculiaridad geográfica de las Islas como por la importancia que tienen sus actuaciones». El sindicato insta al Gobierno canario «a que adopten los mecanismos necesarios para que el helicóptero del SUC en Gran Canaria vuelva a realizar vuelos nocturnos con normalidad».
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA,denuncia que desde el pasado 1 de diciembre el servicio aéreo de emergencia que el SUC (Servicio de Urgencias Sanitarias de Canarias) presta en la Base de Gran Canaria ha dejado de funcionar por las noches.
canarias, verano de 2004
n La falta de servicio nocturno en Gran Canaria no es la primera denuncia que emiten representantes de los trabajadores en relación con los helicópteros de emergencias que operan en las Islas. A finales del verano de 2004 trabajadores de vuelo de Helicsa S.A., empresa concesionaria de los servicios de Helicópteros de urgencias sanitarias y de Emergencias de Canarias, denunciaron ante el presidente de la Comunidad «su precaria situación laboral y la falta de seguridad» y le exigieron medidas correctoras. La reivindicación acabó entonces en una huelga que no tuvo consecuencias en el servicio.
El helicóptero del SUC no opera por las noches en Gran Canaria
El servicio aéreo de emergencia que el Servicio de Urgencias Canario (SUC) presta en la base de Gran Canaria ha dejado de funcionar en horario nocturno desde el pasado 1 de diciembre, 'hace ya más de veinte días', según denunció ayer a este periódico Ramón Bustelo, uno de los pilotos de este servicio y delegado de personal de Helicsa, compañía propietaria de los helicópteros del SUC, en el Archipiélago.
Bustelo se sumaba así a las reivindicaciones del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, que aseguró que la carencia del transporte médico urgente nocturno en la isla 'podría conllevar el deterioro de la calidad del servicio que se ofrece a los ciudadanos'. Máxime, incidió Bustelo, cuando alrededor del 40 por ciento de las horas de este 'servicio público esencial', que se presta 'desde 1994, durante las 24 horas del día', recalcó, se operan por la noche.
'Atentado contra la salud'
Los 'principales perjudicados' de lo que el representante de personal denominó un 'atentado al derecho a la vida y a la salud', serán los ciudadanos canarios, ya que en caso de urgencia en la provincia de Las Palmas 'el servicio se demorará aún más, porque tendría que emplearse el helicóptero de Tenerife, en caso de que éste no estuviese realizando ninguna operación en esos momentos'.
Bustelo dijo desconocer las razones por las que se ha paralizado el servicio en esta isla y han derivado a los pilotos a Tenerife, -donde sí que permanecen activos-, aunque podrían estar relacionadas con la falta de personal. Fuentes oficiales tampoco pudieron dar una explicación de la carencia de este servicio, aunque aludieron a la huelga que mantienen los pilotos como uno de los posibles motivos. Bustelo, sin embargo, aseguró que 'ahora, con la paralización total de las operaciones, hay más paros que con los servicios mínimos decretados por la huelga'.
Los paros, provocados por la falta de personal y los horarios a los que tienen que hacer frente los pilotos, comenzaron el 18 de octubre de 2004. Según explicó el representante de los trabajadores de Helicsa, 'los únicos vuelos que podemos dejar de hacer son los de protocolo y los de instrucción', nunca los vuelos con carácter de urgencia.
Ryanair cancelará 600 vuelos hasta marzo por un retraso de entrega de aviones por Boeing
La aerolínea de bajo coste Ryanair cancelará unos 600 vuelos previstos para los tres primeros meses de 2006 debido al retraso registrado en la entrega de varios aviones por parte de la constructora aeronáutica estadounidense Boeing, informó hoy la compañía irlandesa en un comunicado
Por ello, serán cancelados unos 200 vuelos al mes en enero, febrero y marzo, lo que representa un recorte de cerca de un 1% del total de vuelos programados. Además, se retrasará el lanzamiento de vuelos con una segunda aeronave desde el aeropuerto de Nottingham East Midlands (Reino Unido) del 7 de marzo al 5 de abril. Asimismo, se postergarán los vuelos con un segundo avión desde el aeropuerto de Pisa (Italia) del 12 de enero al 4 de abril.
Estas cancelaciones reducirán el tráfico de pasajeros de Ryanair en cerca de 100.000 usuarios al mes en los primeros tres meses del año, y reducirán el tráfico total de pasajeros en el actual ejercicio fiscal hasta los 35 millones.
La compañia indicó que a todos los pasajeros que se vean afectados por estas cancelaciones o por la cancelación de los nuevos vuelos desde Nottingham o Pisa se les comunicará el incidente al menos tres semanas antes de la fecha del viaje y se les ofrecerá otra posibilidad de vuelo con Ryanair; una reubicación en las nuevas rutas desde Nottingham y Pisa cuando estén los vuelos operativos; o una devolución total del precio del billete.
La cancelación de vuelos se producirá hasta marzo ante "el retraso en la entrega de nuevos aviones de Boeing", a lo que se suma la decisión de la aerolínea de retirar la flota existente de B737-200 para finales de este año, según estaba previsto.
Ryanir explicó que "debido a una huelga en Boeing durante septiembre y octubre, todas las entregas de aviones a Ryanair para este invierno registran un retraso aproximado de un mes". Añadió que ha sido capaz de paliar la falta de cuatro nuevos aviones durante octubre, noviembre y diciembre "prolongando el programa de vuelos con un número de antiguos aparatos de la serie 737-200 que serán retirados.
La aerolínea subrayó que no es posible continuar usando estos aviones más allá del final de diciembre de 2005, ya que las aeronaves "han sido vendidas y los pilotos han sido reeentrenados para dirigir B737-800". Ryanair agregó que la operatividad se situará en los niveles previstos "tras la entrega de los últimos cuatro aviones de Boeing en abril de 2006".
Air Nostrum operará durante las Navidades vuelos entre Sevilla y Roma
Air Nostrum, franquiciada de Iberia para vuelos regionales, ofertará desde mañana y hasta el próximo 7 de enero un vuelo directo entre Sevilla y Roma, con el propósito de "sondear el mercado" hacia este destino.
Fuentes de la compañía aérea informaron a Europa Press de que se trata de una línea especial durante el periodo navideño y precisaron que partirá de la capital hispalense a las 21.50 horas todos los días, excepto los sábados, mientras que los días 24 y 31 de diciembre saldrá a las 15.10 horas y el 7 de enero, a las 21.50 horas.
Air Nostrum destacó que se trata de la compañía "líder" en el aeropuerto de San Pablo, con la incorporación de seis nuevos destinos, cino nacionales (Vigo, Santander, Asturias, Alicante y Lanzarote) y uno internacional (Lisboa). De este modo, indicó que desde este año cubre todo el norte español, salvo La Coruña.
El aeropuerto de San Pablo, que ofertaba en septiembre de 2003 quince destinos (cinco de ellos internacionales), ofrece ahora 22, 16 nacionales y seis nacionales. La sociedad Turismo de la Provincia, de la Diputación de Sevilla, celebró el pasado noviembre un encuentro con medios de comunicación de Roma para presentar la oferta turística, cultural y de ocio de la provincia, ante la inauguración de este vuelo.
Los sindicatos minoritarios de Iberia comienzan mañana sus paros
El personal de tierra de Iberia iniciará mañana los paros convocados todos los jueves por los sindicatos minoritarios de la aerolínea, con el objetivo de exigir, entre otras medidas, la retirada del Plan Director 2006-2008 elaborado por la compañía.
Los sindicatos CISA (Barcelona), CNT, CGT, CTA, IC (Canarias) y SEPHA (Madrid) han convocado de manera indefinida paros para todos los jueves, entre las 13,00 y las 16,00 horas en la Península y Baleares, y entre las 12,00 y las 15,00 horas en Canarias, para exigir a la dirección de Iberia la retirada del citado plan. Al margen de los paros, estos sindicatos han convocado mañana una concentración de protesta en el aeropuerto de Barajas (Madrid) a las 13,00 horas.
Investigan accidente avión en el que murieron sus 20 ocupantes
Prensa SEPLA-EFE
Equipos de rescate buscan hoy el cadáver del último y vigésimo ocupante del hidroavión que estalló en el aire y se precipitó al mar el lunes, en Miami, además de la "caja negra" con los datos del vuelo y grabaciones a bordo.
El aparato, un bimotor Grumman G-73T Turbine Mallard, construido en 1947, de la Chalk's Ocean Airways, volaba de regreso a Bimini, en el archipiélago de las Bahamas, con 18 pasajeros y dos pilotos, cuando estalló en el aire y cayó en la bocana del puerto de Miami.
Las actividades de rescate fueron suspendidas anoche, después de que buzos y personal de emergencia lograron recobrar 19 cadáveres, entre ellos los de tres niños.
La mayoría de los 18 pasajeros del avión habían realizado compras navideñas en Estados Unidos y familiares de algunos de ellos en Miami ya han comenzado a identificar a las víctimas.
Garred Gadaon, de 34 años, dijo a periodistas que su cuñada Jackey Lavarity, de 38, y su hija de 13, estaban en el hidroavión.
En Bimini, Audley Dean, quien tiene un negocio de alquiler de lanchas, dijo que cuatro personas de su familia perecieron en el vuelo.
Las autoridades mantienen una zona de seguridad de un radio de unos cinco kilómetros que incluye un sector de la popular playa de South Beach hasta el canal de Government Cut, la bocana del puerto de Miami, donde cayó la aeronave.
Tres cruceros y un carguero se encuentran en el puerto de Miami, al que se accede por ese canal, sin posibilidad de movimiento.
Luis Díaz, portavoz de la Guardia Costera, dijo hoy a EFE que el "tráfico de embarcaciones, incluidas las pequeñas de recreo, está suspendido hasta nuevo aviso" en ese área.
Díaz agregó que las actividades de hoy están concentradas en la búsqueda de la caja negra, las grabaciones de las comunicaciones del piloto con controles en tierra, la remoción de los escombros y en la revisión de los antecedentes de mantenimiento del avión.
Mark Rosenker, presidente interino de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), dijo que no necesariamente el hecho de que el hidroavión fuera construido en 1947 sea un factor negativo en las causas del siniestro.
El gerente general de la Chalk's, Roger Nair, señaló que este es el primer accidente de la aerolínea en que han muerto pasajeros.
Los archivos de la NTSB no registran la muerte de pasajeros desde 1982, cuando se inició la recolección de esos antecedentes, aunque si la de dos pilotos en 1994 después de que un avión de la aerolínea cayera al mar en Cayo Hueso (sur de Florida, EEUU).
Según la prensa local, el accidente del lunes podría ocasionar el cierre de la Chalk's Ocean Airways, que fue fundada en 1919 y cuyos despegues de hidroaviones han sido mostrados en numerosas fotos y filmes sobre Miami, incluida la popular serie "Miami Vice".
Spanair refuerza oferta con 103 vuelos adicionales en Navidad
Prensa SEPLA-EFE
Spanair ha reforzado su habitual oferta de vuelos con 103 frecuencias adicionales entre los días 22 de diciembre y el 9 de enero de 2006, para responder al aumento de la demanda que se produce durante las vacaciones de Navidad, informó hoy la aerolínea.
Las conexiones con mayor número de vuelos adicionales son las que unen la Península con las islas Baleares y Canarias, dado que son los destinos más solicitados por los usuarios en esas fechas.
El servicio entre la Península y Canarias contará con 82 frecuencias adicionales, mayoría de las cuales enlaza Madrid y Barcelona con Lanzarote, Las Palmas, Tenerife Norte y Tenerife Sur, además de las rutas Madrid-Fuerteventura y Málaga-Tenerife Sur.
Entre la Península y Baleares, la compañía ha incrementado las frecuencias en las rutas que conectan Madrid y Barcelona con Palma de Mallorca, con cinco (tres de ida y dos de vuelta) y cuatro vuelos diarios respectivamente.
La programación adicional para el período navideño se completa con cuatro vuelos adicionales entre Madrid y Barcelona.
Iberia recauda 113.000 euros campaña solidaridad entre empleados
Prensa SEPLA-EFE
Iberia ha conseguido recaudar más de 113.000 euros en la tercera campaña solidaria de Navidad llevada a cabo entre sus empleados desde principios de diciembre, informó hoy la compañía.
El dinero recaudado se destinará a las dos asociaciones asistenciales de la aerolínea, la Asociación de empleados de Iberia con hijos discapacitados (A.P.M.IB.) y la ONG de los empleados de la compañía, Mano a Mano.
La primera acción en marcha fue la subasta on line en la intranet de Iberia, gracias a la cual se han recaudado más de 89.000 euros. Durante las más de dos semanas que ha estado abierta la subasta los empleados han realizado 768 pujas por un caballo pura sangre, coches, televisores, DVD, ordenadores o joyas, entre otros artículos.
El pasado 17 de diciembre se celebró una tómbola benéfica en la sede de Iberia, calle Velázquez de Madrid, en la que se sortearon casi 6.000 premios, entre ellos billetes de avión, estancias en hoteles, perfumes, relojes, jamones o cámaras digitales.
El mismo día se celebró un mercadillo solidario donde los empleados pudieron adquirir productos descatalogados de la venta a bordo, algunos elaborados por la propia A.P.M.IB y material promocional de la empresa.
Pasajero denuncia Air Madrid por abandono en medio pista Barajas
Prensa SEPLA - EFE
Un pasajero de un vuelo de Air Madrid a Santiago de Chile ha presentado una denuncia ante la Guardia Civil del aeropuerto de Barajas contra la compañía, a la que acusa de "dejarle desamparado en la escalerilla del avión, tras marcharse la aeronave", mientras él intentaba comunicar una queja.
Por su parte, la compañía aseguró a Efe que el citado pasajero "tras ser convenientemente informado por la tripulación, se bajó del avión voluntariamente, por lo que el comandante decidió emprender el vuelo, ya que un pasajero no tiene derecho a abandonar así la nave y poner en peligro al resto del pasaje".
El pasajero que interpuso la denuncia, Guillermo Letelier, un ciudadano nacido en Chile con residencia en España, relató a Efe que los hechos sucedieron el pasado viernes, día 16, cuando se disponía a viajar en el vuelo de Air Madrid 1451 a Santiago de Chile desde el aeropuerto de madrileño.
Letelier explicó que el avión fue embarcado a las 10.05 horas y la compañía les explicó que el vuelo sufría un retraso debido a que faltaban unos treinta pasajeros, que, "según nos contó el sobrecargo después se dirigían a Argentina, por lo que nos anunciaron que la aeronave haría una escala en Buenos Aires para dejar a estos viajeros".
Este pasajero detalló que varios viajeros protestaron por la "escala imprevista", y él solicitó explicaciones a la tripulación por el cambio y pidió a los empleados "tres veces" que avisaran a la Guardia Civil, "sin que hicieran caso".
"El comandante de la aeronave me dijo que si quería llamar a la Guardia Civil se lo dijera al personal de la compañía que se encontraba en un automóvil a píe de avión, por lo que bajé del aparato y volví a requerir a estos empleados que llamaran a los agentes sin éxito", dijo.
Guillermo Letelier indicó que "cuando me disponía a llamar a la Guardia Civil desde mi propio teléfono móvil, vi que retiraban la escalerilla del avión, se cerraban las puertas y el aparato comenzaba a moverse, mientras los empleados se iban en el automóvil".
"Allí me quedé con mi compañera hasta que vino la Guardia Civil a buscarnos y nos dirigimos a poner la denuncia ante la Guardia Civil", explicó, y destacó que, además de ese trámite, presentó reclamaciones ante AENA y la compañía aérea para pedir explicaciones.
El pasajero incidió en que no logra entender "cómo te pueden dejar tirado en plena pista del aeropuerto, con el peligro que supone", y anunció que estudia con sus abogados la presentación de una querella criminal contra el comandante de la aeronave.
Por su parte, la compañía Air Madrid explicó que dos personas abandonaron ese vuelo "voluntariamente", tras expresar sus quejas, "aunque habían sido conveniente informados por la tripulación, por lo que el comandante decidió emprender el vuelo, ya que un pasajero no tiene derecho a abandonar así un avión y poner en peligro al resto del pasaje, poniéndose a hablar por teléfono junto al avión".
Air Madrid aseguró que "las compañías aéreas tienen derecho a hacer escalas no previstas inicialmente en determinados casos, como éste", e incidió en que "el comandante hizo lo que tenía que hacer, primando la lógica y los derechos de los otros casi trescientos pasajeros, que no tenían por qué esperar a que una persona se baje del avión a hablar por teléfono o a hacer cualquier otra cosa".
Avión con 81 pasajeros aterrizaje de emergencia en Boston
Prensa SEPLA-EFE
Un avión de la línea aérea Midwest Air con 81 pasajeros hizo hoy un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Boston (Massachusetts) tras sufrir problemas en el tren de aterrizaje.
La aeronave, un Boeing 717, descendió sobre la pista del aeropuerto Logan después de sobrevolar la ciudad durante casi dos horas para agotar el combustible.
El avión había partido de ese mismo aeropuerto en un vuelo hacia la ciudad de Milwaukee cuando trabajadores de la terminal aérea dijeron haber visto chispas en la cola del aparato.
El descenso se llevó a cabo sin percances, pero las imágenes de la televisión mostraron nuevamente las chispas que surgían del sector derecho del tren de aterrizaje.
Diciembre 20, 2005
Los pilotos de Aerolíneas no quieren darle rutas a Austral
Los pilotos de Aerolíneas Argentinas se opusieron a la concesión de rutas internacionales para Austral Líneas Aéreas, de la misma empresa, e incluso apoyaron las objeciones de LAN-Chile.
Los pilotos de Aerolíneas Argentinas se opusieron hoy a la concesión de rutas internacionales para Austral Líneas Aéreas, perteneciente a la misma empresa, e incluso apoyaron las objeciones de LAN-Chile a esta iniciativa.
La postura de la Asociación de Pilotos (APLA) se conoció durante la audiencia pública convocada para otorgar nuevas rutas aéreas, a la que se presentaron 22 pedidos de empresas interesadas, reunión que estuvo signada por un clima de tensión y objeciones por parte de los gremialistas.
"Le pedimos (a la Comisión) que no otorgue rutas a Austral, porque se sabe que una compañía vale por sus rutas, y permitir potenciar desde un mismo grupo una competencia en las mismas rutas, no hace otra cosa que degradar el valor de Aerolíneas" afirmó el secretario gremial de APLA, Pablo Biro.
Unas 15 empresas se presentaron a la Audiencia Pública realizada en el Microcine del Palacio de Hacienda, para solicitar nuevas rutas de servicios regulares para transporte de pasajeros, carga y correos.
La audiencia es un requisito del Código Aeronaútico para gestionar la concesión de servicios aerocomerciales, y en su transcurso se debate la necesidad, utilidad y conveniencia de otorgar las rutas que se piden, y los que no están de acuerdo pueden participar y presentar sus objeciones.
A diferencia de otras audiencias, donde más allá de las objeciones se realizan dentro de un clima distendido, en esta oportunidad los representantes de APLA y de APTA (técnicos), interrumpieron y retrucaron en varias oportunidades al representante de Aerolíneas Argentinas y al titular del sindicato de pilotos de Austral (UALA), Ricardo Simaro.
Esto motivó que el presidente de la audiencia, Jorge Traversa, director de Planeamiento Aerocomercial, advirtiera con firmeza a los sindicalistas para "no salir del tema de la convocatoria". El representante de Aerolíneas Argentinas, Diego Fargosi (hijo), pidió para esta empresa las rutas a China y destacó que el Gobierno está trabajando para "agilizar los trámites de visa para los ciudadanos de ese país, atento a que en el 2020 China generará más de 100 millones de turistas" por el mundo.
Las presentaciones se cumplieron sin mayores objeciones hasta que Fargosi pidió para Austral las rutas Buenos Aires-Lima-México; Buenos Aires-Madrid-Londres y Buenos Aires-Oackland-Sydney. Esto motivó que el representante de Enlaces Aéreos Fueguinos, Luis Lupori, ex vicepresidente de Aerolíneas durante los primeros años de la actual gestión, objetara que "se concesione rutas a una empresa que tiene sus balances impugnados".
En tanto el representante de Aero 2000 (Lan Argentina) pidió en el ambito internacional Punta del Este, Montevideo, Río de Janeiro, Guayaquil, Bogotá, Los Angeles y todos los destinos de Estados Unidos, Europa y Oceanía.
Además, objetó el pedido hecho por Austral, apoyándose en un supuesto "abuso de posición dominante" en el mercado por pertenecer junto con Aerolíneas al Grupo Marzans, como denunció Luis Cárdenas, un ex asesor de APLA.
Los representantes de APLA que se encontraban en la sala aplaudieron este pedido, yendo en contra de su pares de Austral. En una segunda intervención, Biro recordó que los pilotos "no tuvieron en este tiempo encuentros con el representante de la compañía que iba a venir de Madrid".
En medio de este clima, American Jet pidió las rutas Buenos Aires-Montevideo; Mendoza; Ushuaia; Río Gallegos (desde aeroparque), Mendoza-Neuquén, que Fargossi cuestionó diciendo: "no vemos la necesidad de que se entreguen a American jet porque están suficientemente operadas".
El representante de American Jet, Marcelo Boveda, cuestionó que el Estado se convierta en su competidor al aludir a la compra de seis aeronaves (SAAB 340) para Líneas Aéreas del Estado (LADE). El presidente de la Camara de Hoteles y Gastronomía de Ushuaia, Sergio Napoli, dijo que daba "apoyo a toda iniciativa para llevar aviones a la Patagonia", pero no estuvo "de acuerdo conque los pilotos ventilen sus mugres aqui".
Se diferenció de los métodos utilizados por Apla, en el reciente conflicto que dejó varados a miles de pasajeros, y declaró: "yo no dejo a la gente tirada por alli. Yo atiendo a la gente que llega a mi hotel y luego veo el problema".
La audiencia concluyó pasadas las 16 horas y ahora habrá que esperar 180 días hasta que salgan los dictámenes de la Junta Asesora de Transporte (JATA).
British Airways elevará la frecuencia de vuelos entre Reino Unido y Tenerife los próximos años
British Airways, a través de su franquicia GB Airways, elevará la frecuencia de sus vuelos entre las ciudades inglesas de Manchester y Londres con destino a Tenerife para las próximas temporadas, informó hoy la aerolínea británica.
En concreto, la compañía aérea operará el próximo verano un servicio diario desde Londres Gatwick a Tenerife Sur y ampliará sus frecuencias a Tenerife Norte de dos vuelos a la semana durante todo el año. Desde su base en Manchester, la aerolínea operará además seis vuelos a la semana a Tenerife Sur, lo que representa un incremento del 200% respecto al año anterior.
Para la temporada de invierno 2006-2007, GB Airways fletará dos vuelos diarios a Tenerife Sur y dos vuelos a la semana a la zona Norte de la isla, mientras que desde Manchester elevará sus frecuencias hasta operar un vuelo diario al Sur de Tenerife.
En este sentido, el director general de GB Airways, John Patterson, destacó la colaboración de la compañía aérea con el Patronato de Turismo de Tenerife para acercar la isla a los turistas británicos, y añadió que la frecuencia de vuelos, así como las tarifas 'competitivas' con destino a Tenerife hacen de la isla un destino 'ideal' durante todo el año.
El aeropuerto de León, el segundo que más crece de España en vuelos y pasajeros
Pasan los meses y el aeropuerto de León sigue encabezando listas de incrementos y comparativas de uso de sus instalaciones a nivel nacional. En concreto, en las estadísticas facilitadas ayer mismo por la empresa pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), el aeródromo civil leonés se situaba en segundo lugar en el listado nacional de los aeropuertos que más crecieron el pasado mes de noviembre en comparación con el mismo mes del año anterior.
En concreto, siempre según cifras oficiales de Aena, teniendo en cuenta el número de vuelos León se situó sólo detrás del crecimiento registrado por el aeropuerto de Murcia. En este caso, el aumento fue del 33,3% y el de la pista de La Virgen del Camino obtuvo un 30,3% más que el año precedente, seguidos ambos de Vigo, Jerez y Zaragoza, por este orden.
Respecto al criterio del número de pasajeros que han volado de o hacia la provincia leonesa, el incremento porcentual es aún mucho mayor, ya que alcanza el 85,3% más, sólo superado por el aumento de Zaragoza, que aumentó un 127,9%. Les siguieron en este caso Granada, Murcia y La Coruña.
En cuanto a los pasajeros, el pasado mes de noviembre ascendieron en León a 7.107, de los que 7.087 de ellos tomaron los diferentes vuelos comerciales que operan las compañías Air Nostrum y Lagun Air. Curiosamente, otros 14 pasajeros lo fueron de vuelos de carácter internacional.
Este número de vuelos internacionales, siempre según Aena, fue de 7, frente a los 366 de carácter comercial que tuvieron en León el origen o el destino a lo largo del pasado mes. Con las nuevas cifras cosechadas en el aeródromo de La Virgen del Camino, el total del año para él permitirá superar los 75.000 pasajeros en el cómputo total del año y los 5.000 vuelos operados desde la provincia.
Sin embargo, el análisis porcentual que sitúa a León en el segundo puesto nacional tanto en uno como en otro apartados es algo ficticio, ya que supone una comparativa de cifras de este mes de noviembre, excelente en todos los sentidos, incluido el bajo número de cancelaciones de vuelos, con un noviembre de 2004 en plena crisis de Lagun Air, cuando amenazó con dejar de volar por una serie de problemas y rebajó su actividad hasta cerrar en enero, si bien después un grupo de empresarios leoneses lo reflotó.
AENA y Cabildo pactan la ampliación del horario operativo del aeropuerto de El Hierro
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y el Cabildo de El Hierro alcanzaron ayer en Valverde un primer acuerdo para ampliar el horario operativo del aeropuerto herreño de Los Cangrejos, tras intensas negociaciones Tras esta primera reunión, comparecieron ante los medios de comunicación el director del Grupo Aeropuertos de Canarias, Fernando Echegaray, el director de Comunicación de Binter Canarias, José Luis Reina, el presidente del Cabildo de El Hierro, Tomás Padrón y el consejero insular de de Turismo y Transportes, Cándido Padrón, para informar de los acuerdos adoptados.
Este primer acuerdo permitirá adelantar el horario de apertura del recinto aeroportuario herreño a las 08:10 de la mañana, una media hora antes de la llegada del actual primer vuelo, medida que entrará en funcionamiento el próximo 1 de mayo de 2 006 y que, aunque ha sido vista con optimismo por parte del Cabildo de El Hierro, no cumple con las reivindicaciones efectuadas por la corporación herreña, según aclaró el titular de la misma, Tomás Padrón, quién aspira a que tal ampliación tenga efectos en el horario de tarde, logrando al menos que, en 2006, se mantenga operativo hasta las 18:30 horas y hasta las 20:00 en los meses de verano.
El flujo de pasajeros en el Aeropuerto de México DF creció 4,9 por ciento en 11 meses
Prensa SEPLA - EFE
El flujo de pasajeros en el aeropuerto de Ciudad de México, el más transitado del país, creció el 4,9 por ciento en los primeros once meses de 2005, respecto al mismo periodo de 2004, informaron hoy fuentes oficiales.
El portavoz de la terminal aérea, José Luis Uribe, precisó en un comunicado que de enero a noviembre de 2005 por las instalaciones capitalinas pasaron 21,9 millones de viajeros, mientras que en el mismo período del año pasado lo hicieron 20,9 millones.
De estos 21,9 millones de usuarios, 7,7 millones provenían o se dirigían hacia el extranjero, mientras que los 14,2 millones restantes utilizaron esta terminal para destinos nacionales.
Por lo que respecta a las operaciones aéreas, Uribe señaló que también tuvieron un incremento del 3,1 por ciento de enero a noviembre de este año, al pasar de 294.679 vuelos en los primeros once meses de 2004 a 303.697 en 2005.
El aeropuerto de Ciudad de México se ubica en el lugar 39 de los 50 aeropuertos internacionales más importantes del mundo al atender poco más de 296.800 operaciones aéreas al año.
Un avión de Spanair no pudo despegar por falta de documentación
La tripulación de un vuelo de Spanair (Alicante-Madrid) decidió cancelar el vuelo debido a que no se encontraba toda la documentación necesaria para despachar el vuelo tal y como exige la normativa vigente (JAR-OPS 125-Documentos de a bordo). Algunas fuentes indican, que la documentación que faltaba era una copia del seguro en vigor.
La práctica habitual de las compañías es tener una copia compulsada de dicho seguro en el avión, y son los departamentos técnicos los que suelen tener la responsabilidad de que esto sea así. El hecho de que el avión no estuviera en su base habitual pudiera ser una de las causas por las que no se pudo actualizar dicha copia del seguro.
Al final, como casi siempre, fueron los cerca de 150 pasajeros los que pagaron las consecuencias de esta descoordinación, pero no debe de quedar ninguna duda de que la tripulación tomó la decisión apropiada.
Desalojado un avión de Spanair por no tener toda la documentación en regla
Los pasajeros del vuelo que enlazaba Alicante y Madrid a las 7 de la mañana aseguran que el piloto comunicó que el aparato tenía el seguro caducado
F. J. BENITO / El comandante de un avión de Spanair que cubría ayer la ruta Alicante-Madrid con salida a las siete de la mañana -vuelo JK6311- obligó a desalojar a los alrededor de 150 pasajeros que habían embarcado tras comprobar que el aparato no tenía toda la documentación en regla. El desalojo acabó con decenas de pasajeros presentando la oportuna reclamación en la oficina que la línea aérea tiene en la terminal, donde los afectado aseguraron que «el comandante ha comentado que el avión no podía despegar porque tenía el seguro caducado desde hace dos días. Nos parece una vergüenza porque, encima, nadie se ha esforzado por buscar una solución».
La compañía logró reubicar a algunos de los pasajeros en otro avión de Iberia y en el Spanair que salía a las 11.30 horas, pero hubo pasajeros que terminaron quedándose en tierra. «Teníamos un enlace con Sudamérica y nos hemos levantado a las cuatro de la mañana. Quién nos paga este contratiempo», lamentó uno de los afectados, alucinado por la supuesta versión del piloto.
Desde Spanair, un portavoz autorizado de la compañía confirmó que el vuelo no había salido «porque faltaba documentación técnica y el comandante es el que tiene toda la responsabilidad pero quiero dejar claro que todos los aviones de Spanair están asegurados».
Fuentes del colectivo de pilotos consultadas ayer apuntaron que era posible que se hubiera dado esta situación, aunque matizaron que «es muy raro que el seguro no esté en regla pero el comandante vuela con una fotocopia compulsada, no con el original y como todos los aviones no duermen en la base es posible que faltara algún documento». La misma fuente explicó que «en los últimos meses se han multiplicado las inspecciones por sorpresa y si todo no está en regla el responsable es el comandante, de ahí que decidiera desalojar».
El último incidente conocido con un avión de pasajeros de Spanair en El Altet se produjo el 21 de julio de 2004, cuando un aparato que cubría el trayecto Alicante-Palma, fletado por Air Europa, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia a los veinte minutos de haber despegado, al detectar el piloto una avería en el motor izquierdo del MD-83 en el que viajaban 146 personas mas la tripulación. El aparato tomó tierra sin problemas pero los pasajeros fueron evacuados por las rampas en medio de una gran tensión y nerviosismo, lo que provocó que se produjeran veinte heridos leves con contusiones y quemaduras.
Air Europa y Marsans se asocian para volar a China
La reciente e imparable caída del tráfico aéreo entre España y China, que tan prometedor parecía hace sólo unos meses, ha obligado a las dos aerolíneas españolas que operan esta ruta, Air Europa y Air Plus Comet, a replantearse radicalmente sus estrategias.
La excesiva dependencia del tráfico aéreo vacacional, que imprime en la ruta una marcada estacionalidad que se concentra particularmente en los meses de verano, unido a la escasez del tráfico de negocios, dados los todavía débiles intereses empresariales bilaterales y la competencia de Air France desde París, ha desplomado en los últimos meses la afluencia de viajeros entre uno y otro país, a la espera de una recuperación en la próxima temporada de verano.
A estas dos circunstancias hay que sumarle el hecho de que el flujo de pasajeros chinos a España ha permanecido en 2005 casi invariable con respecto al año anterior, o al menos eso es lo que se desprende del número de visados tramitados en el consulado español en Shangai, prácticamente el mismo que en el año 2004.
Iberia ya lo avisó: aún no hay mercado entre España y China capaz de rentabilizar una línea regular entre ambos países durante 12 meses al año, dados los excepcionales costes que representa para cualquier operadora. De este modo, tanto Air Europa, perteneciente al grupo Globalia, como Air Plus Comet, del grupo Marsans, intentan frenar la baja ocupación de la temporada invernal mediante una fórmula inédita entre aerolíneas competidoras en un mismo país: la firma de una alianza que contemplará operaciones bilaterales en código compartido en los vuelos entre España y China y que comenzará a estar operativa el próximo 15 de enero.
"Había un gran interés por ambas partes en que este acuerdo se firmara debido a la caída del tráfico entre los dos países que tuvo lugar tras la temporada de verano", explicaron a LA GACETA fuentes próximas a la operación.
Las aerolíneas tuvieron que salvar en primer lugar los papeleos administrativos ante las autoridades aeronáuticas chinas y ahora están ultimando los últimos detalles de estas operaciones, en concreto la venta de billetes en código compartido a través de las agencias de viajes.
Las dos compañías han operado hasta ahora vuelos desde España a Beijing y a Shangai. El acuerdo alcanzado supone en la práctica un reparto de destinos. A partir del 15 de enero, Air Plus Comet será la que opere los vuelos entre España y Shangai con código compartido de Air Europa, dejando a la aerolínea del grupo Globalia los vuelos a Beijing, que operará a razón de dos frecuencias semanales con el código compartido de Air Plus Comet.
Evolución de la demanda
A pesar de estos contratiempos invernales, Air Europa y Air Plus Comet siguen apostando con fuerza por China. Ambas aerolíneas esperan volver a repetir el tirón de pasajeros que tuvo lugar el pasado verano y se plantean aumentar significativamente el número de frecuencias conforme se acerce la temporada de verano.
En este sentido, las intenciones de Air Europa son las de ' ir ajustando progresivamente la oferta y la demanda' hasta poder llegar a ofrecer una frecuencia diaria al país chino.
El presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, ya adelantó la semana pasada que Air Europa reducirá sus frecuencias con China en la temporada de invierno y las aumentará en el Caribe, un destino mucho más demandado en invierno.
Iberia no ve negocio de momento y espera
Iberia no se planteado el lanzamiento de vuelos entre España y China a corto plazo, aunque observa con atención la evolución del mercado y de sus potencialidades a medio plazo. Desde el momento en que Air Europa y Air Plus Comet anunciaron hace un año su intención de lanzar estas operaciones, a raíz del acuerdo bilateral entre España y China alcanzado a finales de 2004 para ampliar el número de frecuencias entre ambos países, la compañía presidida por Fernando Conte se ha mantenido incólume en su decisión de no precipitarse y esperar el desarrollo de los acontecimientos.
La aerolínea de bandera considera que no hay una bolsa de pasajeros suficiente como para garantizar al menos tres frecuencias semanales en alta ocupación entre España y China, el mínimo necesario para que esta operación alcance el umbral de rentabilidad.
A diferencia de sus vuelos entre Madrid y Latinoamérica, donde una gran parte de sus pasajeros procede de otros países europeos, la aerolínea de bandera española ve casi imposible que un pasajero alemán, británico o francés, por ejemplo, vuele desde su país respectivo hacia España para subirse a un avión de Iberia con destino a China.
Los acreedores aprueban un plan de recuperación de la aerolínea Varig
Prensa SEPLA - EFE
Los acreedores de la aerolínea brasileña Varig, que está al borde de la quiebra, aprobaron hoy un plan de recuperación judicial presentado por el presidente de la compañía, Marcelo Bottini, informaron fuentes cercanas a la prensa.
El plan, que elaboró la firma Lufthansa Consulting, contempla la conversión de créditos a Varig en fondos de inversión y participaciones que se encargarán de la gestión de la compañía.
También prevé la concesión de una moratoria de 36 meses para todos los acreedores, con excepción de los trabajadores, cuyas deudas se saldarán en un período de doce meses, según la agencia de noticias "Estado".
La propuesta contempla además el ajuste gradual de la flota de Varig, que debe operar con 63 aviones en el primer semestre de 2006 y cerrar 2007 con 75 aeronaves en operación.
El plan de recuperación se aprobó en una asamblea de acreedores realizada hoy en Río de Janeiro, pese a que el Superior Tribunal de Justicia había ordenado la suspensión de la misma, con lo cual las decisiones tomadas corren el riesgo de verse anuladas.
Varig, empresa insignia de Brasil en los cielos del mundo, atraviesa una grave crisis financiera y desde junio está en proceso de recuperación judicial, mecanismo de la nueva ley de quiebras brasileña, mientras que algunos acreedores han pedido ante un juez de Nueva York la inmovilización de algunos de sus aviones.
El plan de recuperación aprobado hoy se presentará a un juez de Nueva York, que decidirá el 8 de enero si Varig puede seguir volando o va a la quiebra.
La compañía cerró el tercer trimestre con una deuda de 5.700 millones de reales (unos 2.478 millones de dólares) y un patrimonio líquido negativo de 7.222 millones de reales (unos 3.140 millones de dólares).
En la misma asamblea de hoy, los acreedores rechazaron la propuesta del empresario brasileño Nelson Tanure, dueño del grupo Docas Investimentos, de adquirir por 112 millones de dólares un 25 por ciento del capital de la Fundación Ruben Berta, que a su vez controla el 87 por ciento del capital de la aerolínea.
Dicha operación, que además daría al grupo de Tanure la gestión de Varig por un período de diez años, ya había sido cuestionada por el Ministerio Público, que recurrió a la justicia para bloquear la operación.
"Nuestro compromiso con el juez en Nueva York sobre el plan de recuperación se cumplirá sin dinero externo", dijo Bottini.
Pese a que hay inversores nacionales y extranjeros dispuestos a poner dinero en Varig, el choque de intereses del controlador, demás accionistas, empleados y acreedores ha impedido que se concrete una salida para la empresa.
Las huelgas en Iberia coincidirán con la inauguración del nuevo Barajas
Las negociaciones en Iberia para la renovación de los convenios se enconan por días. La compañía exige duras condiciones para los trabajadores de nuevo ingreso. Los colectivos de tierra y los TCP exigen un acuerdo en enero y amenazan con boicotear la inauguración del nuevo aeropuerto de Barajas.
Los sindicatos de Iberia y la dirección de la compañía no se entienden en las mesas de negociación de los convenios colectivos. De hecho el foro para discutir el marco laboral de los pilotos todavía no ha superado las dificultades iniciales para su constitución.
Las centrales mayoritarias están molestas por la convocatoria de huelga que han realizado para el final de esta semana algunos sindicatos minoritarios. Rechazan estas movilizaciones porque consideran que es el momento de agotar la vía negociadora y también porque creen que, desde un punto de vista de la estricta presión sobre la dirección de la compañía es mucho más efectivo que las protestas coincidan con el 29 de enero, fecha en la que está prevista la inauguración del nuevo edificio terminal (NAT) del aeropuerto de Madrid-Barajas.
Tripulantes de cabina
El Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (representa a los colectivos de azafatas y sobrecargos, cuyo nombre técnicos es TCP) amenazó ayer con recurrir a las movilizaciones si la dirección de la compañía mantiene su decisión de plantear una negociación en la que uno de los puntos de debate cruciales, como es la congelación salarial, se formula de forma distinta para cada uno de los colectivos. Mientras que a los trabajadores de tierra se les plantea el incremento salarial cero durante dos años, y a los pilotos durante tres, a los TCPS se les alarga la congelación para cuatro años.
Por su parte, los trabajadores de tierra tuvieron el pasado viernes de la mesa negociadora en la que trataron como punto único del orden del día la presencia en la negociación del sindicato CTA que tiene convocada una jornada de huelga. Las centrales mayoritarias y la dirección de Iberia le exigieron que 'optara entre la vía de la movilización o la negociación'. La siguiente reunión de la mesa será el próximo viernes.
Fuentes sindicales han asegurado que la posición de la dirección de Iberia en las mesas de negociación está siendo 'de inflexibilidad total'. Explican que los responsables de la compañía están empeñados en fijar unas condiciones 'de mínimos laborales y salariales' para los trabajadores que se incorporen a Iberia a partir de ahora. En el caso de los servicios aeroportuarios conocidos como handling la intención es que el salario de incorporación se ajuste estrictamente al mínimo que recoge el convenio colectivo de este sector. Además los nuevos empleados no cobrarán ninguno de los pluses, como el de residentes, el de desplazamiento o el de transporte colectivo, que cobran los veteranos.
Mueren los 19 ocupantes de un hidroavión siniestrado en Miami Beach
Prensa SEPLA - EFE
Los 19 ocupantes de un hidroavión de pasajeros que se precipitó hoy al mar en las costa de Miami Beach murieron en el accidente, informaron autoridades. "Hemos rescatado los 19 cadáveres de todos los ocupantes del avión", dijo Floyd Jordan, capitán del cuerpo de bomberos de Miami Beach.
Jordan agregó que "se hicieron todos los esfuerzos para encontrar a alguien con vida pero desafortunadamente eso no sucedió".
Testigos indicaron que entre las víctimas había tres niños.
El avión de la aerolínea Chalk's Ocean Airways, que había despegado alrededor de las 20.00 GMT desde Miami hacia la isla de Bimini, en el archipiélago de las Bahamas, se estrelló pocos minutos después en el canal Government Cut, entre el Puerto de Miami y las playas de South Beach..
Se espera que dentro de pocas horas vuelva a la normalidad el puerto de Miami, cercano al lugar del accidente y que es punto de partida y llegada de diversas líneas de cruceros de turismo.
Las autoridades establecieron una zona restringida de un radio de tres millas en el mar y de 3.000 metros en el aire, desde el puerto de Miami hasta la playa de South Beach.
Un testigo del suceso, Frank Amadeo, dijo a un canal de televisión local que vio y escuchó una "gran explosión en el aire" y que presenció como caía el hidroavión, versión que fue confirmada por otras personas que observaron el accidente.
El FBI investiga qué causó la explosión, "si es que la hubo".
"Es muy pronto para saber qué paso", dijo a EFE Judy Orihuela, portavoz del FBI, quien sin embargo agregó que, de acuerdo con las primeras informaciones, no hay indicios de atentado terrorista.
El hidroavión, un bimotor Grumman G73 (Albatros), tiene capacidad para transportar hasta 30 personas y volaba "bajo reglas visuales", informó Kathleen Bergen, portavoz de Oficina Federal de Administración (FAA), en inglés.
La compañía propietaria del aparato, Chalk's Ocean Airways, fue fundada en 1919 y no había sufrido ningún accidente desde 1982.
Pasajeros de Air Madrid reclaman al quedarse en tierra vuelo retrasado 40 horas
Prensa SEPLA - EFE
Un grupo de 14 pasajeros del vuelo de Air Madrid a Lima que despegó en la madrugada de ayer con 40 horas de retraso por una avería reclamaron al quedarse en tierra "porque la compañía no nos avisó de la salida del avión en el hotel donde nos habían alojado", manifestaron a EFE los afectados.
Fuentes de Air Madrid explicaron a EFE que el vuelo 0561 de la compañía con destino Lima tenía previsto despegar de Barajas a las 13.00 horas del sábado y se demoró hasta las 04.50 horas del lunes por una avería en el sistema eléctrico del avión y aseguraron que no pudieron localizar a los viajeros que esta mañana todavía se encontraban en el aeropuerto a la espera de viajar.
Las fuentes señalaron que responsables de la compañía "se reunieron durante toda la mañana para solucionar el problema de estos viajeros", que está previsto que emprendan vuelo el miércoles en la próxima ruta de la aerolínea a la capital peruana.
Mónica Mora, una de las pasajeras que se quedó en tierra junto a su marido y sus dos hijos de 3 y 5 años, dijo que "a las 23.00 horas de ayer terminamos de cenar en el restaurante del hotel en el que nos había alojado la compañía y, como los niños tenían sueño, nos fuimos a la habitación".
"Esta mañana nos levantamos y bajamos a la recepción donde nos dijeron que el vuelo de Lima había salido y a nosotros no nos avisó nadie, por eso hemos venido al aeropuerto para intentar que nos solucionen el problema", dijo.
Este testimonio era compartido por el resto de viajeros del grupo, que se dirigieron al mostrador de otra compañía aérea y reservaron 14 plazas para el vuelo de mañana, martes, con el objetivo de que Air Madrid les comprara los billetes en esa aerolínea.
Según Mora, nos dijeron que "el vuelo de Iberia estaba lleno y hemos podido reservar 14 pasajes para mañana, pero Air Madrid se niega a abonar esos billetes y sólo nos ofrece la posibilidad de viajar mañana a Barcelona para tomar un vuelo de la aerolínea a Lima o esperar al miércoles y realizar el trayecto desde Madrid".
Finalmente, los viajeros se desplazaron a un hotel cercano al aeropuerto a la espera de poder viajar el próximo miércoles a Lima, lugar al que tenían previsto llegar el pasado sábado.
Diciembre 19, 2005
Mexicana de Aviación pasará al Grupo Posadas el próximo 28 de diciembre
La asamblea general de accionistas del consorcio aeronáutico mexicano Cintra ha aprobado recientemente por unanimidad la venta de Mexicana de Aviación a Grupo Posadas y está previsto que la operación concluya el 28 de diciembre, según ha informado Cintra en un documento remitido a la Bolsa Mexicana de Valores.
A partir de esta fecha, Grupo Posadas, propiedad del empresario mexicano Gastón Azcárraga, tendrá 15 días hábiles para liquidar 165,5 millones de dólares en efectivo de activos aéreos que se adjudicó el pasado 29 de noviembre.
Iberia incrementa sus vuelos Madrid-Atenas a partir de enero
Prensa SEPLA - EFE
Iberia, ofrecerá a partir del próximo mes de enero cinco vuelos directos adicionales a la semana entre Madrid y Atenas, informó hoy la aerolínea española. Esta nueva frecuencia operará de lunes a jueves y los sábados, la salida de Madrid será a las 11.35 horas y la llegada al aeropuerto ateniense a las 16.05, por otra parte el vuelo de regreso será a las 18.25 horas y llegará al aeropuerto madrileño de Barajas a las 21.05.
Iberia dispone de una amplia oferta de precios para volar entre las ciudades peninsulares y Atenas, que van a partir de 119 euros ida y vuelta desde Mallorca o 159 euros desde ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla.
Los vuelos se operan con aviones Airbus A-320 con capacidad desde 149 a 162 pasajeros.
SITCPLA no descarta paros en Iberia si no hay avances en la negociación del convenio
Prensa SEPLA - EFE
Los tripulantes de cabina de pasajeros de Iberia no descartan la convocatoria de una huelga en enero si la dirección de la compañía insiste en aplicar una "congelación salarial por tramos", incluida en el Plan Director 2006-2008, de la que es el colectivo más perjudicado.
La presidenta del Sindicato Independiente de TCP de Líneas Aéreas (SITCPLA), María Angeles Monjas Revilla, explicó hoy que es la primera vez que Iberia plantea una congelación salarial diferente para cada uno de los colectivos de la compañía, que en el caso de tripulantes de cabina es de cuatro años, mientras que en los de pilotos y empleados en tierra es de tres y dos años, respectivamente.
El hecho de crear una diferencia entre el conjunto de los trabajadores "ha puesto en contra" a los tripulantes de cabina, que se sienten "agredidos" y exigen que los acuerdos sean equilibrados para todos los colectivos de la aerolínea.
La congelación salarial se ha convertido para los 4.368 tripulantes de cabina con los que cuenta actualmente Iberia en el principal obstáculo en la negociación de un nuevo convenio colectivo, que hace que "ni te plantees ya el resto del plan director", señaló Monjas.
Tras dos reuniones con la dirección, SITCPLA se da un margen de tiempo hasta después de la fiesta de Reyes (6 de enero) para retomar la negociación, pero tiene claro que, si la empresa no cambia de actitud respecto a su planteamiento de la congelación salarial, se sentirá obligado a "luchar hasta el final".
Monjas explicó que el colectivo se siente "discriminado", aún más teniendo en cuenta que fue el único que en el anterior convenio abrió a la empresa la posibilidad de "ir abaratando los costes del personal de nuevo ingreso", lo que finalmente no prosperó por la incapacidad de la dirección de firmar acuerdos similares con el resto de los trabajadores.
Por ello, a juicio de Monjas, la postura del colectivo se ha radicalizado y "no vamos a dar nuestro brazo a torcer", por lo que "si tenemos que hacer una convocatoria de huelga, la haremos".
Asimismo, el sindicato, que está dispuesto a utilizar otras medidas legales, acompañará cualquier incumplimiento por parte de la empresa de una demanda en la Inspección General de Trabajo, como ha ocurrido con algunos vuelos puntuales en régimen de Wet Lease (alquiler de aviones y tripulaciones a terceros) entre Madrid y las Palmas.
El rechazo del sindicato al plan director no se limita a la congelación salarial propuesta, sino que lo considera en su conjunto "muy conservador" y, en su opinión, supone un decrecimiento de la propia compañía. "Lo único que propone es que el ahorro salga de los gastos de personal, y te piden todo y no te dan ninguna contrapartida", precisó Monjas.
El sindicato rechaza, asimismo, el aumento de las horas de vuelo que propone la compañía, 15 horas más al mes y 4 días libres menos, ya que la jornada media es actualmente de entre 85 y 87 horas en el largo radio y de 82 horas en el medio y corto, lo que supone volar al límite requerido.
A juicio de Monjas, Iberia pretende tener tripulantes de cabina de bajo coste con cualificaciones de compañía de bandera y aplicar la normativa 16B de la Aviación Civil por la que se rigen las aerolíneas de bajo coste o las que no cuentan con convenios propios.
El sindicato tampoco se explica el cierre o reducción de frecuencias en rutas que no aportan suficientes pasajeros a la red, ya que hacen perder pasajeros, y una política de "overbooking" que perjudica la buena marcha de la clase "business" en vuelos a América.
Iberia cancela un vuelo de Asturias a Madrid por avería del avión
Iberia canceló ayer un vuelo entre Asturias y Madrid por avería del avión. Los pasajeros del enlace previsto para las nueve y media de la noche tuvieron que ser acomodados en el vuelo de Spanair de las once menos cuarto.
Iberia canceló ayer un vuelo entre Asturias y Madrid por avería del avión. Los pasajeros del enlace previsto para las nueve y media de la noche tuvieron que ser acomodados en el vuelo de Spanair de las once menos cuarto.
Iberia informó a los pasajeros del cambio en su salida en el momento en que fueron a facturar sus equipajes y recoger las tarjetas de embarque. La aerolínea justificó tal modificación por problemas técnicos del avión que tenía que realizar la ruta entre Barajas y la terminal de Santiago del Monte.
Personal de AENA, el ente que gestiona los aeropuertos nacionales, negó, sin embargo, que el vuelo fuera a salir retrasado. También informaron de que el resto de los enlaces habían operado con normalidad a lo largo de la jornada de ayer.
Otros casos
Pasajeros que habitualmente suelen coger el vuelo cancelado aseguraron ayer que ésta no es la primera vez que se producen retrasos debido a averías. «Las demoras son habituales los domingos», dijeron.
Los pasajeros soportaron con paseos por la cafetería y las salas de espera hasta que el avión llegó a Santiago del Monte y pudieron embarcar con destino a Madrid.
Las condiciones del vuelo de Helios Airways serán reconstruidas hoy
Hoy, el comandante Akrivos Tsolakis, que dirige la agencia de seguridad Griega, reconstruirá en un vuelo real los últimos momentos del vuelo de Helios Airways antes de que se accidentara. Se simulará diversos problemas de presurización con un Boeing 737-300, así como todos los posibles fallos técnicos que se pudieron haber producido durante el vuelo. También serán escoltados por un F-16 tal y como sucedió el día del accidente.
ZU 522
El vuelo de Helios,ZU522, voló casi tres horas con el piloto automático con su tripulación inconsciente hasta que se quedaron sin combustible y chocaron contra una montaña cercana Grammatikos, al norte de Atenas, muriendo las 121 personas que iban a bordo.
Según los pilotos de los F-16 que interceptaron el avión, el asiento del comandante estaba vacío y el copiloto se encontraba desplomado sobre los controles del avión.
Tsolakis espera que junto con los 12 miembros de su equipo de investigación, que esta reconstrucción sin precedentes en el mundo de la investigación, consiga resolver alguna de las incógnitas que rodean el Vuelo de Helio ZU 522: "con esta reproducción, nosotros estamos seguros, de que seremos capaces de contestar todas las preguntas que tenemos acerca de uno de los accidentes más complicados en la historia de la aviación" ha dicho.
Las pruebas de ADN demostraron que, Andreas Prodromou, un auxiliar de vuelo de 25 años de edad y aspirante a piloto, trataron desesperadamente recobrar el control del avión después de que consiguieran abrir la puerta de la cabina 10 minutos antes del accidente.
Los expertos creen que mientras la mayoría de los pasajeros, y la tripulación había perdido el conocimiento debido a los niveles reducidos de oxígeno en la sangre (lo que se conoce como hipoxia). Probablemente, Prodromou, logró permanecer consciente utilizando botellas de oxígeno de emergencia.
Una válvula de presurización dejada en modo manual, podría ser la clave para averiguar cual o cuales (nunca existe una sola causa), fueron las causas del accidente.
Antes del vuelo este interruptor aparentemente no se había revertido a modo automático después de haber realizado la correspondiente lista de chequeo. Este posible descuido, según los investigadores pudo influir en el fatal accidente.
Una cosa más: la tripulación estaba constituida por un piloto alemán y otro chipriota.
Reconstruyen vuelo boeing grecochipriota siniestrado en agosto
Nicosia, 19 dic (EFE).- Los expertos que investigan el accidente el pasado agosto de un avión chipriota en el que murieron 121 pasajeros se embarcaron hoy, lunes, en un vuelo similar para tratar de reconstruir el viaje y conocer las causas del siniestro.
A las 11.07 horas (9.07 GMT) despegó del aeropuerto de Larnaca un boeing 373-800 similar al de la compañía "Helios" que se estrelló el pasado 14 de agosto cerca de Atenas, confirmó a EFE el jefe de la comisión de investigación independiente griega, Akrivos Cholakis.
"El aparato realizará la misma ruta que recorrió el aparato de "Helios" y partirá casi a la misma hora y con las mismas condiciones meteorológicas", agregó.
El "Boeing 373/800" siniestrado de Helios, compañía chipriota especialista desde 1999 en vuelos de bajo presupuesto, viajaba desde Lárnaca a Praga con escala en Atenas.
El aparato hermano que hoy reconstruyó su ruta llegó esta mañana a Chipre procedente desde Atenas y tres horas después despegó con el propio Cholakis en el puesto de copiloto y otros 15 expertos griegos y grecochipriotas como única tripulación.
"Con este vuelo pretendemos resolver algunas preguntas para las que no encontramos respuestas", explicó, Cholakis
Durante el vuelo se seguirán los mismos procedimientos realizados en agosto por el boeing de Helios antes de aterrizar en el que debía haber sido su primer destino, el aeropuerto griego Elefterios Venizelos.
Los datos se han programado para que sean lo más semejantes posibles a los del vuelo siniestrado, incluido el contacto con las mismas personas que estaban de turno aquel día en la torre de control del aeropuerto de Lárnaca.
Asimismo, se tratará de reproducir la ultima comunicación entre el piloto y los mecánicos.
Como aquella vez, poco antes las 13:00 horas de hoy, dos cazas F-16 recibirán la orden para reconocer al boeing "mudo" al tiempo que el avión volará en círculos hacia la derecha a una altura de 34.000 pies, desde la que el siniestrado se precipitó.
"Sólo se van a repetir dos de los 19 círculos hechos por el boeing del 14 agosto sobre Kea. El vuelo OA-121 seguirá exactamente la misma ruta de entonces" detalló a la prensa el director de la comisión chipriota, Kostas Orfanos.
"En particular serán importantes los primeros 30 minutos" añadió Orfanos.
El misterio del accidente del boeing de "Helios" parte del relato de los dos pilotos de combate del Ejército griego que se pusieron a su altura el pasado 14 de agosto después de que el aparato entrara sin aviso en el espacio aéreo heleno y no respondiera a los requerimientos de la torre de control.
Los militares aseguraron que el capitán de la nave no estaba y el copiloto yacía inconsciente
Además, insistieron en que vieron a una persona en la cabina que trataba de hacerse con los mandos.
Al parecer, era un asistente de aquel vuelo que habría intentado hacer descender el avión primero de 35.000 pies de altura a 7.000 y después a 2.600 antes de recobrar altura de nuevo y estrellarse por falta de combustible.
Los parientes de las 121 víctimas describieron la reconstrucción del vuelo como "una segunda tragedia".
"A los allegados nos interesa que se atribuya la responsabilidad lo antes posible. Los que acabaron con 121 vidas deben pagar ante la justicia", indicó anoche la comisión de familiares de las víctimas.
La comisión griega, en colaboración con sus colegas chipriotas, completó en las últimas semanas los interrogatorios a funcionarios de la Autoridad de la Aviación Civil chipriota y a empleados de la compañía aérea privada Helios, así como a familiares de las víctimas.
La reconstrucción del vuelo pondrá punto final a la primera parte de las pesquisas que dirige Cholakis.
Se espera que sus conclusiones se hagan públicas en junio de 2006.
Vecinos de Castelldefels colapsan El Prat para protestar por ruido
Prensa SEPLA - EFE
Vecinos de Castelldefels (Barcelona) colapsaron durante la mañana del domingo con sus vehículos el acceso al aeropuerto de El Prat para protestar por el ruido que provocan los aviones que operan en el aeropuerto.
Según fuentes de la Plataforma contra el Ruido, fueron más de 2.000 los vehículos que secundaron la marcha, una cifra que la Policía Nacional ha cifrado en poco más de 200.
Los manifestantes se concentraron pasadas las doce del mediodía en la autovía de Castelldefels (C-31), en la zona conocida como La Pava, y desde allí comenzaron una marcha lenta por la C-31 en dirección al aeropuerto, una acción que provocó retenciones de más de tres kilómetros, según fuentes del Servei Catalá de Tránsit (SCT).
La Policía Nacional y la Policía Local de El Prat habían preparado un dispositivo, similar al utilizado en las últimas manifestaciones de los vecinos de Gavá Mar, para que al llegar al aeropuerto los vehículos circulasen solo por un carril hasta el aparcamiento y evitar de esta manera el colapso circulatorio.
Los vecinos no atendieron a las órdenes de los agentes y ocuparon los dos carriles de la carretera, provocando retenciones, hasta el punto de que algunos de los usuarios optaron por bajar del taxi en el que viajaban y acabar su trayecto hasta la terminal a pie.
Los vecinos han protestado de este modo por el ruido que provocan los aviones que operan en el aeropuerto y que se ha incrementado, según los representantes de la plataforma, desde que a finales del mes de octubre Aena modificó la configuración del aeropuerto.
"Exigimos que la pista transversal (la segunda pista) vuelva a ser operativa para que los aviones puedan despegar en dirección al mar y no sobrevolando ninguna de las poblaciones que hay alrededor del aeropuerto", han reclamado los representantes de la plataforma durante la lectura de un manifiesto a las puertas de las dependencias de Aena.
El presidente de la plataforma, José Luis Barón, también pidióla instalación de sonómetros en los diferentes barrios de Castelldefels "para poder demostrar que el impacto acústico que sufrimos es muy superior a lo que permite la ley".
"Cualquier bar o local de ocio que no cumple la normativa recibe una multa por parte de la administración, pero el aeropuerto puede hacer lo que quiera, que nadie le dice nada", dijo Barón.
La Plataforma contra el Ruido ha convocado una nueva manifestación en el aeropuerto para el próximo 15 de enero para seguir presionando a las administraciones para que resuelvan su problema.
Álvaro Middelmannd: «Cuando sube el descuento de residente, sube el precio del billete y el cliente no gana nada»
Alvaro Middelmann (Madrid, 1948) será si no hay cambio de planes el nuevo presidente del Fomento del Turismo de Mallorca. A no ser que se presente otro candidato, mañana será proclamado nuevo líder de esta institución, fundada hace 100 años y cuyo objetivo es desarrollar el turismo en la Isla. Deberá compatibilizar este cargo honorífico con la dirección de la compañía Air Berlin en España y Portugal, un hecho que según el mismo reconoce será complicado, porque no quiere renunciar a su vida familiar. A pesar de ello, se muestra apasionado con este nuevo reto: «ocuparse del turismo en una etapa de cambios profundos en el sector es fascinante».
-¿Cómo valora la gestión de Miquel Vicens al frente del Fomento del Turismo, donde ha tenido que soportar campañas hostiles de ciertos medios de comunicación?
-Sin lugar a dudas, ha hecho una gran labor. Aunque, quizás en algún momento, por esa personalidad tan fuerte que tiene, las cosas que ha dicho, que las suscribo todas, se podrían haber sostenido de otra forma.
-¿A qué se deben los cambios que ha introducido en la nueva directiva del Fomento del Turismo?
-A que yo soy yo y los otros son los otros. Mi equipo es el que yo creo que puede liderar una nueva etapa en el Fomento.
-Pero por qué ha prescindido de dos estrechos colaboradores del empresario Bartolomé Cursach, Pedro Vidal y Bartomeu Sbert, y del cónsul de Estados Unidos en las Islas, Tummy Bestard?
-Cada presidente debe diseñar su equipo. A lo mejor se había pensado que había un cierto derecho a pertenecer a la directiva y yo creo que no. Lo que hay son personas, que en un momento determinado pueden representar a determinados grupos. Yo no estoy en contra de Tomeu Sbert. Pienso pedirle que forme parte del consejo asesor. Y tengo amistad con Tummy. Seguro que dentro de unos años, cuando yo tenga una cierta edad también me jubilarán. Pues ya está. Se están buscando interpretaciones que no existen. No hay bad thoughts.
-¿Cuáles son los retos que se plantea si finalmente es elegido como presidente?
-El primero, conseguir que el Fomento esté más integrado en la sociedad mallorquina. Lo veo demasiado alejado de la gente y de la posición que un día ocupó. Según una encuesta de Gadeso, el 28% de los jóvenes o le dan la espalda al turismo o lo ven con malos ojos. Eso es muy preocupante. Porque el turismo es la columna vertebral de las Islas. Directamente o indirectamente, el 100% de la población vive de él. Es una industria limpia que nos dará muchas satisfacciones en el futuro si somos capaces de continuar en la misma senda. Nos planteamos incluso ir a los colegios y hablarles a los niños de lo maravilloso que es este sector. El otro gran objetivo es cambiar el tipo de financiación del Fomento. La dependencia de las instituciones debería estar más equilibrada con las aportaciones privadas. Y lo digo desde el respeto y el agradecimiento a esas aportaciones públicas.
-¿Con qué presupuesto cuenta?
-Con unos 250.000 euros. Y el 80% está financiado por las instituciones públicas. Creo que es muy importante que se involucren particulares y empresas. Y conseguir un aumento en el número de socios.
-¿Cuántos tiene ahora?
-700, entre empresas y particulares.
-¿Deberían implicarse más las cadenas hoteleras?
-Ya lo hacen algunas. Por otra parte, me gustaría dar a los empleados del Fomento un entorno algo más moderno. Es una institución con muchos años y detrás de los cortinones ya hay mucho polvo. Eso daría también hacia fuera una imagen más moderna y dinámica.
-¿Podrá compatibilizar la presidencia del Fomento con la dirección de Air Berlin?
-Tendré que hacerlo. No pierdo de vista cuál es el trabajo que me da de comer. Por eso pido a los miembros de la junta que compartan conmigo las labores de representación. No niego que será duro.
-¿Por qué?
-Porque quiero seguir disfrutando de mi familia. Contrariamente a las personas que puedan pensar que hago todo esto por vanidad, la verdad es que lo que pueda tener de vanidoso ya lo he satisfecho con creces a lo largo de mi carrera. Fue la insistencia de la gente y el hecho de que me eligieran lo que me llevó a aceptar. La única condición que puse es que hubiera consenso, porque yo a mis años ya no tengo que someterme a una votación.
-¿Se está recuperando el sector turístico en Baleares?
-Definitivamente. Lo apasionante es que, después de un largo periodo de 40 años con muy pocos cambios, ahora estamos en una fase de renovación. Nos han salido competidores muy importantes dentro y fuera de España, los viajes cada vez se reservan más a través de Internet, se están desarrollando los agroturismos... Ser presidente del Fomento y poder contribuir de alguna manera a esta industria, es fascinante.
-¿Qué competidores tiene ahora mismo Baleares?
-Muchísimos. En España, la costa levantina, la Costa del Sol, Canarias, Huelva, Isla Antilla, Isla Cristina... Y en el extranjero Marruecos, Turquía e incluso el Caribe. En el caso de Palma, competimos con ciudades como París, Londres, Berlín y Roma. Palma en estos momentos es un lugar tramendamente atractivo para un pequeño viaje de asueto.
-Usted auguró la muerte de los turoperadores...
-Cuestioné el futuro de los turoperadores siguiendo en las mismas coordenadas de los últimos 40 años. El tiempo me ha dado la razón. Hoy los turoperadores se están implicando en Internet. Hacen ofertas para que los consumidores puedan hacerse viajes a medida.
-Hay quien asegura que las compañías de bajo coste no son seguras. ¿Qué opina?
-Son críticas interesadas que proceden normalmente de los sindicatos. Curiosamente, las denuncias que se están haciendo contra Air Berlin proceden de un sindicato donde el 80% de los miembros trabaja para la primera compañía de Alemania. Reto al Sepla a que se siente en una mesa y que critique lo que quiera. Al final lo único que se consigue es intranquilizar al cliente final, que es el cliente de todos.
-¿Seguirá ofreciendo Air Berlin un 'catering' gratuito?
-Lo vamos a intentar. Estamos muy orgullosos de dar un servicio que para sí quisieran muchas de las empresas tradicionales. En otras compañías, entre ellas la de bandera de este país, hay que pagarlo aparte. Lo que siempre criticaré es lo que hacen algunas compañías de bajo coste, que es tratar al cliente diciéndole: «Para lo que has pagado no me pidas más».
-El Govern del Pacte de Progrés se marcó como objetivo que vinieran a Baleares menos turistas pero con más poder adquisitivo. ¿Cómo se consigue?
-Eso me gustaría saber a mí. ¿Qué vamos a hacer? ¿Poner un garito y dejar pasar a la gente en función de su pinta? Por favor... Debemos tener claro que el sector turístico es multidisciplinar y que debemos dar cabida a todo el mundo. Tan válido es el que viene a hacer senderismo y está alojado en un hostal como la señora Schiffer o el señor Douglas. El conjunto de todo ello es lo que nos da riqueza.
-¿Pero cree que es un objetivo a tener en cuenta?
-Se está haciendo. Se están promocionando los agroturismos, que son un alojamiento de alto valor añadido. Y el plan de modernización de la planta hotelera ha avanzado muchísimo. Es un proceso paulatino que demuestra el dinamismo que hay en el mundo empresarial de Mallorca. Aprovecho para romper una lanza por esos empresarios mallorquines criticados por invertir fuera. Lo que hacen es dar seguridad a los puestos de trabajo de aquí. Me parecen fantásticas las inversiones en el Caribe. También hay un movimiento para ver las oportunidades de negocio en el mercado chino. Fantástico. El proceso de mejora está definitivamente en marcha.
-¿Es la imagen de Mallorca el mejor activo que tenemos en el exterior o hay que darle un giro?
-La promoción que está haciendo la Conselleria de Turismo está siendo francamente buena. Se ha conseguido manejar el nombre de Mallorca con mucho orgullo.
-¿Echó a perder el Pacte la imagen de Mallorca?
-Tanto como eso no. Pero no contribuyó especialmente a promocionarla. Es una sombra que pende sobre ellos, les guste o no les guste.
-¿Debe avanzar Mallorca hacia el crecimiento cero, como pretenden algunos empresarios hoteleros?
-En el urbanismo, hay acciones que desde luego son mejorables. Por ejemplo, el Ayuntamiento de Palma debería proteger el entorno aeroportuario y no permitir que se construyan viviendas. Luego a la gente le molesta el ruido. Hago extensible este reproche a todos los ayuntamientos con aeropuertos. El crecimiento cero me parece difícil de materializar, porque quiere decir que estamos prohibiendo que la gente venga. Si vienen, necesitarán una vivienda. A lo mejor hay que hacerlo de otra forma. A los políticos les falta altruismo, cada uno barre hacia su lado. Sería deseable que las tres instituciones básicas -Govern, Consell y ayuntamientos- generaran un plan de acción que verdaderamente afrontara los legítimos intereses de los ciudadanos.
-El aumento del precio del billete de avión está haciendo que el incremento de los descuentos de residente no se note. ¿Es la declaración del servicio público de los vuelos entre las Islas y la Península la solución?
-Si se hace como la de los vuelos interislas, desde luego dudo que dé buen resultado. Lo que hay que hacer es calcular cuánto cuesta a un peninsular viajar a una distancia equivalente a la que hay, por ejemplo, entre Mahón e Ibiza. Y pagar a cada ciudadano la diferencia entre lo que paga un peninsular y un balear. Así volverá a haber competencia, porque ahora no la hay. El servicio público no es atractivo. Al final lo que se consigue es financiar los desplazamientos de la gente que tiene dinero, que antes pagaba hasta 149 euros y ahora paga 79. En cambio, el estudiante que antes volaba por 29 euros, ahora también paga 79.
-¿Y qué hay de la falta de frecuencias de las islas menores con la Península?
-Reconozco que hay rutas que no están servidas convenientemente. Se debe definir cuáles son las necesidades mínimas imprescindibles, hacer un concurso público y contratar a una o varias compañías para que se hagan cargo de ese servicio. Ahora bien, dudo que sea necesario que un ciudadano de Menorca pueda ir y volver a Ibiza en el mismo día. En cualquier caso, la solución no es la declaración de servicio público.
-¿Y los descuentos?
-Tal y como están concebidos, tampoco. Sube el descuento y suben las tarifas, y al final el cliente no gana nada. Se puede vender políticamente, pero dura poco. Porque la gente se dará cuenta de que el billete le está costando lo mismo que antes. Y, por cierto, no hay que olvidar que el barco se está convirtiendo en una alternativa tremendamente válida al transporte aéreo.
-¿Por qué?
-Porque los clientes pueden ir desde el centro de Palma al centro de Ibiza en dos horas a 20 euros. Es muy atractivo. La alternativa es ir al aeropuerto de Palma, estar como mínimo media hora antes, llegar a las afueras de Ibiza, volver a la ciudad... No se está teniendo en cuenta ese fenómeno, que compite con el avión. Y al final lo que cuenta es el tiempo.
-¿Cuáles serán los resultados de Air Berlin al final de este ejercicio?
-Parecidos al año pasado. Obtendremos unos pequeños beneficios. Ha sido un año bueno ensombrecido por el problema del aumento del precio del barril de combustible. Porque cuando aumentamos las tarifas para compensarlo, esta subida sólo es aplicable a las reservas nuevas. Las que ya están hechas, volarán en base al precio del combustible anterior. Pero nosotros pagaremos el combustible más caro. ¡Qué le vamos a hacer! A pesar de todo, terminaremos el año con unos 4.600.000 pasajeros.
-¿Se podrá volar desde Baleares a nuevos destinos con Air Berlin en los próximos meses?
-Vamos a seguir explotando las líneas que abrimos en noviembre y que van a Santiago, Amsterdam y Murcia. Además, probablemente también sea posible llegar a Manchester y Glasgow a través de Londres, concretamente desde el aeropuerto de Stansted. Es muy posible que lo podamos hacer.
-¿Qué ocurrirá con los precios del barril de petróleo?
-Por la información que tenemos, parece que los incrementos se estabilizarán.
-¿Ampliará la flota de Air Berlin en España?
-Ahora mismo tenemos 51 naves. Y a través del plan de renovación planteado en 2004, vamos a pasar a tener entre 56 y 58.
-¿Qué opina de la 'Autotasa'?
-La verdad es que no puedo opinar porque no conozco el tema y no he profundizado en él. En general puedo decir que cualquier impuesto puede ser perjudicial, pero no conozco este caso en concreto. Es cierto que la gente está en contra, pero suele estarlo de cualquier impuesto.
EEUU confisca el único avión de pasajeros de Air Nauru
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno de Estados Unidos confiscó el único avión de pasajeros de Air Nauru, la aerolínea de la pequeña nación de Nauru, informaron hoy fuentes de la compañía.
El director ejecutivo de la empresa, Geoff Bowman, declaró que el Boeing 737-400 fue requisado el domingo en el aeropuerto de Melbourne por las autoridades de Washington, que actuaron en nombre de la financiera estadounidense GE Capital Corporation, a la que Air Nauru debe unos 170 millones de dólares.
La incautación se produjo después de que la semana pasada el Tribunal Supremo de Melbourne denegara a Nauru el derecho a apelar a una decisión judicial anterior, según la cual el avión debía de ser entregado a los acreedores.
Nauru, la república más pequeña del mundo, es un atolón de 21 kilómetros cuadrados marcado por la mala gestión y la corrupción de su administración.
Hasta octubre, Nauru formaba parte de la lista negra de países que no cooperan con la lucha internacional contra el blanqueo de dinero, aunque hoy el Grupo de Acción Financiera (GAFI) anunció su exclusión de la misma.
Con una población cercana a los 12.500 habitantes, Nauru sobrevivía como paraíso fiscal y con la venta de pasaportes, después de que se agotaran las reservas de fosfato que habían enriquecido a la pequeña isla-nación.
BAA firma un acuerdo para hacerse con el control del aeropuerto de Budapest
Prensa SEPLA - EFE
La compañía que gestiona los principales aeropuertos británicos, BAA, alcanzó hoy un acuerdo definitivo para hacerse con el control de la gestión del aeropuerto de Budapest por 1.200 millones de libras (1.800 millones de euros).
BAA, propietaria de los aeropuertos de Heathrow y Gatwick, adquirió una participación de un 75 por ciento del aeródromo de Ferihegy, que el Gobierno húngaro está privatizando, anunció la compañía británica en un comunicado difundido en Londres.
La oferta de BAA superó a la presentada por el consorcio liderado por la compañías alemanas Hochtief y Fraport.
Asimismo, la empresa británica obtuvo una licencia para gestionar el aeródromo durante 75 años.
La aerolínea británica asumirá el próximo viernes el control del aeropuerto húngaro, uno de los que tienen un mayor potencial de crecimiento de Europa.
"Es la mayor privatización en la historia de Hungría y es la mayor privatización también en la historia de BA", dijo el director ejecutivo de la aerolínea, Mike Clasper.
Casi siete millones de pasajeros utilizaron el aeropuerto de Budapest en los pasados diez meses, un 27 por ciento más con respecto al mismo periodo de 2004.
Varios agentes del aeropuerto Charles de Gaulle detenidos por una red de inmigración ilegal
Prensa SEPLA - EFE
La Justicia francesa ha ordenado la detención de trece personas, de las que ocho son agentes de seguridad privada en el aeropuerto parisino de Charles de Gaulle, por su presunta implicación en una red que favorecía la inmigración ilegal.
Fuentes judiciales han confirmado la información que hoy publica el diario "Le Parisien" según la cual la Policía ha culminado una operación que ha durado varios meses y por la cual ha podido desmantelar una estructura que ayudaba a inmigrantes procedentes de Sri Lanka.
Francia no era el destino final de los inmigrantes, sino etapa de paso hacia el Reino Unido, Canadá o Estados Unidos.
Por eso los ocho agentes de seguridad detenidos, trabajadores de compañías privadas, estaban en la zona de tránsito internacional del aeropuerto parisino y dejaban pasar a los inmigrantes ceilandeses a pesar de que contaban con documentos falsos.
Se trata de una zona en la que actúan agentes privados que verifican documentos por cuenta de las compañías aéreas, pero no la Policía francesa de inmigración.
Las fuentes han indicado que varias decenas de personas han podido beneficiarse de los favores de este red, retribuidos con cantidades entre los 2.000 y los 8.000 euros por inmigrante.
La investigación ha hecho posible también descubrir un local de París donde se fabricaban documentos falsos, cuyo gestor ha sido igualmente detenido.
Regresa un vuelo de Air Plus Comet a Múnich dos horas después del despegue por avería
Prensa SEPLA - EFE
Un vuelo de la compañía Air Plus Comet que se dirigía a Múnich regresó ayer al aeropuerto de Barajas dos horas después de despegar al detectarse un problema técnico, por lo que se activó en las instalaciones la "alerta" local, aunque el avión tomó tierra sin problemas, informaron a EFE fuentes aeroportuarias.
Según las fuentes, este avión, un Boeing 733, despegó del aeropuerto de Barajas a las 08:15 horas y la alerta local en el aeropuerto se activó a las 10:20 horas, situación que moviliza a los bomberos, personal sanitario y Fuerzas de Seguridad del aeropuerto, aunque no fue necesaria su intervención, ya que el avión aterrizó sin problemas.
Las fuentes indicaron que la compañía procedió a cambiar el avión averiado por otra aeronave y los pasajeros volvieron a salir hacia su destino a las 13:12 horas.
Diciembre 16, 2005
Declaran inocente al piloto portugués retenido en Venezuela
- Permaneció detenido desde octubre de 2004, acusado sin pruebas de un presunto delito de tráfico de estupefacientes
Gabinete de Prensa SEPLA. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas quiere manifestar su enorme satisfacción por la decisión adoptada ayer por las Autoridades Judiciales de Venezuela, de dejar en libertad al piloto portugués Luis Fernando Nunes dos Santos, el cual permanecía detenido en Caracas desde octubre de 2004, acusado de un presunto delito de tráfico de drogas. La sentencia, pese al daño irreparable derivado de la larga detención, deja en libertad a un profesional de trayectoria intachable y subraya su inocencia, dando así la razón a lo que, tanto la comunidad internacional de pilotos, como las propias Autoridades policiales de Portugal han venido sosteniendo desde el comienzo del proceso. Se espera que Luis Santos pueda regresar a Portugal el próximo lunes, donde le aguardan sus familiares y amigos.
Campaña de apoyo
El caso de Luis Santos ha movilizado a la opinión pública portuguesa y a la comunidad internacional de pilotos, cuyas principales asociaciones (IFALPA, OIP, ECA...) y sindicatos (entre ellos SEPLA) han salido en su defensa, a la vista de la falta de argumentos y pruebas en las que se ha basado todo el proceso. La propia Procuradoría General de la República de Portugal, a través de su Departamento Central de Investigación y Acción Penal, subrayó la inocencia del imputado a los pocos días de suceder los hechos. En este sentido, cabe mencionar la intensa campaña institucional en defensa de un juicio justo emprendida por las principales organizaciones de pilotos lusas, SPAC y APPLA, que con el apoyo de SEPLA se manifestaron en Salamanca, aprovechando la celebración de la Cumbre de Jefes de Estado de Iberoamérica.
Una larga pesadilla
Luis Fernando Nunes dos Santos fue detenido el 23 de octubre de 2004, cuando formaba parte de la tripulación de un aerotaxi que cubría la ruta Caracas-Lisboa. Mientras se encontraban realizando una escala en el aeropuerto Simón Bolívar de Maiquetía, y aprovechando que la tripulación culminaba los preparativos del vuelo, personal de handling introdujo en la bodega del avión 384 kg. de cocaína, ante la sorpresa de los tripulantes, que así lo advirtieron a efectivos de la Guardia Nacional en el aeropuerto. Después de personarse y detectar el cargamento, los agentes detuvieron a 9 personas; sorprendentemente, también se detuvo al segundo piloto Luis Santos, quien minutos antes había colaborado con su proceder a la detección de la droga. En todo momento, su defensa ha podido constatar que el propio Santos esperó a que el Comandante realizase la comprobación reglamentaria de la carga, colaborando en la detección y descarga del cargamento ilegal.
Tras ser retenido en el penal de Los Teques durante dos meses, Luis Santos ha permanecido bajo arresto domiciliario en un hotel de Caracas. En todo este tiempo, su causa fue suspendida en una veintena de ocasiones, por una serie de motivos difícilmente comprensibles y que le han impedido reintegrarse en su vida personal y profesional: incomparecencias de los imputados o el Ministerio Fiscal; causas climatológicas; e incluso la sustitución del juez en dos ocasiones, una de ellas por presuntos cargos de corrupción.
La sentencia adoptada el 14 de diciembre por la Justicia venezolana declara inocente a Luis Fernando Nunes dos Santos y condena a los otros 9 imputados en el proceso, poniendo fin así a una larga pesadilla que terminará, definitivamente, cuando el piloto regrese a Lisboa, el próximo 19 de diciembre.
Las autoridades de EEUU exigen a las aerolíneas nuevos datos sobre los pasajeros
Prensa SEPLA - EFE
Las autoridades de Estados Unidos y Canadá han enviado una circular a las aerolíneas con trayectos entre Europa y esos dos países en la que se "exige" tener antes de la salida de los vuelos los datos que figuran en los pasaportes de los viajeros, informaron hoy a EFE en Madrid fuentes del sector.
La medida se adoptará para todos los vuelos a partir del próximo 24 de enero, y además se solicitarán a los viajeros los datos de la tarjeta de residencia, si la tienen, datos del país de residencia y la dirección en el destino de Estados Unidos.
Todos estos datos, que refuerzan las medidas de seguridad ya adoptadas hace algunos meses por las autoridades norteamericanas, serán solicitados en el momento de efectuar las reservas de los pasajes.
Una filial de la canadiense CHC encarga dos helicópteros Eurocopter 225
Prensa SEPLA - EFE
Heli-One, una filial de la multinacional canadiense CHC Helicopter Corporation, va a adquirir dos helicópteros EC 225 del fabricante europeo Eurocopter, informó esta filial del grupo europeo de defensa y aeronáutica EADS.
Heli-One incluye en su contrato opciones por otros cuatro de esos mismos helicópteros, indicó Eurocopter en un comunicado.
Una filial del grupo petrolero francés Total empleará durante cinco años dos de estos aparatos en sus plataformas de extracción del Mar del Norte, merced a un contrato firmado el pasado octubre con Heli-One, compañía de alquiler de helicópteros.
El Eurocopter 225 y su variante militar 725 totalizan hasta la fecha treinta pedidos, y la familia formada por Super Puma, Cougar y los Eurocopter 225 y 725, cerca de setecientos, explicó Eurocopter.
CHC Helicopter Corporation es el mayor operador civil de la familia Super Puma, con treinta Mark 1 y dieciocho Mark 2, señaló.
Cuenta con aviones operando en treinta países y es el mayor proveedor de servicios de helicópteros para la industria petrolera y gasística en "off-shore".
Sepla convocará siete paros si Iberia incumple su convenio
El sindicato de pilotos Sepla convocará "de golpe"siete jornadas de huelga en Iberia, si la dirección de la compañía aérea incumple a partir del próximo mes de enero "el más mínimo detalle" de los acuerdos vigentes con sus pilotos mientras se desarrollan la negociaciones sobre el nuevo convenio laboral de este colectivo, que debre recoger las medidas contempladas en el plan director 2006-2008 diseñado por Iberia.
El sindicato convocará igualmente estos paros si la compañía trata de aplicar unilateralmente cualquiera de los puntos del plan director que afectan a los 1.900 pilotos de la compañía y que teoricamente entran en vigor el próximo 1 de enero.
"Las negociaciones para la firma del convenio colectivo se van a prolongar durante muchos meses ya que ni siquiera hemos empezado a negociar el contenido del plan director; si en el transcurso de este tiempo Iberia incumple el más mínimo detalle en el statu quo actual o intenta aplicar sin nuestro acuerdo las medidas del plan director que afectan a los pilotos, convocaremos de golpe siete jornadas de huelga", anunció a LA GACETA el jefe de la sección sindical del Sepla en Iberia, Bernardo Obrador.
Entre el elenco de causas que a sus ojos legitimaría la convocatoria de paros, el Sepla enumera la creación o participación de Iberia en una compañía de bajo coste que "vacíe" de actividad a la propia aerolínea o reste trabajo a su plantilla actual; el incumplimiento de la cobertura laboral de los pilotos contemplada en su sexto convenio, cuya vigencia flota en un limbo jurídico desde su expiración el pasado 1 de enero pero que la compañía sigue respetando en la práctica, o la ya mencionada aplicación unilateral de las medidas relativas a los pilotos contempladas en el plan director.
Fuera de estos supuestos, el Sepla garantiza que no convocará paro alguno por muy mal que transcurran las negociaciones o por mucho que éstas se prolonguen en el tiempo. "Si Iberia no vulnera los acuerdos actuales o no vacía de contenido a la compañía con una nueva aerolínea de bajo coste no convocaremos huelga; nosotros no tenemos ninguna prisa en la negociación y no firmaremos ningún convenio que no se ajuste a nuestras demandas", indicó Obrador.
Las incipientes -y ya conflictivas- negociaciones entre Iberia y el Sepla de cara a la firma del nuevo convenio colectivo de pilotos se suspendieron el pasado 2 de diciembre ante la imposibilidad de acercar posturas en aspectos de puro procedimiento y sin ni siquiera entrar en el fondo de la negociación.
De este modo, las conversaciones se reanudarán el próximo 9 de enero, aunque el Sepla no espera avances significativos a corto o medio plazo, una falta de expectativas que se extiende al resto de las negociaciones entre la compañía y el resto de colectivos.
En todo caso, el plan director de Iberia, con el que la aerolínea busca 600 millones de euros adicionales entre 2006 y 2008, entra en vigor inevitablemente el 1 de enero.
Toma tierra un avión con el tren de aterrizaje bloqueado y 40 pasajeros
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de la aerolínea venezolana "Conviasa", con problemas técnicos y 40 personas a bordo, aterrizó hoy de emergencia, pero sin mayores problemas, en el aeropuerto de la isla de Margarita, que sobrevoló hasta agotar el combustible.
Un avión de la aerolínea venezolana "Conviasa", con problemas técnicos y 40 personas a bordo, aterrizó hoy de emergencia, pero sin mayores problemas, en el aeropuerto de la isla de Margarita, que sobrevoló hasta agotar el combustible.
Air Nostrum empieza a operar los CRJ-900
Ya están aquí. Airnostrum acaba de adquirir un Bombardier CRJ-900 de "89 plazas" para sus líneas de alta densidad. El reactor llego al aeropuerto de Manises hace una semana, según informa el diario las provincias y tiene como objetivo probar la operatividad en las líneas de mayor tráfico de Airnostrum y en el futuro, las líneas que Iberia ceda a la compañía regional para su explotación.
Todo esto indica que Airnostrum ya ha llegado a un acuerdo con Iberia para la explotación de aviones con un capacidad superior a la estipulada en la franquicia, cumpliendo de esta manera uno de los objetivos del Consejero Delegado de AirNostrum, Carlos Bertomeu, para este año.
La aerolínea ya operaba de forma provisional a través de “wet lease” tres aviones de más de 90 plazas.
Amnistía Internacional acusa a la CIA de volar a aeropuertos británicos tras trasladar detenidos
Prensa SEPLA - EFE
Amnistía Internacional (AI) aseguró hoy tener pruebas de tres vuelos de la CIA que hicieron escala en un aeropuerto británico para repostar combustible, horas después de haber trasladado a detenidos a países donde podrían ser torturados.
En un comunicado divulgado desde su sede en Londres, la organización pro derechos humanos indicó que un avión de la CIA hizo en tres ocasiones una escala técnica en el aeropuerto Prestwick de Glasgow (Escocia), antes de su regreso a Estados Unidos, después de haber transferido a detenidos a Jordania y Egipto.
Se trata de un Gulfstream V turbojet, con matrícula registrada en aquella época N379P, que, según AI, entre 2001 y 2005 hizo al menos 78 paradas en aeropuertos británicos cuando volaba hacia o desde destinos como Baku, Chipre, Karachi, Qatar, Taskent y Varsovia.
En tres ocasiones, entre finales de 2001 y principios de 2002, las escalas estuvieron "directamente conectadas con casos de traslado de sospechosos de terrorismo a terceros países para interrogarlos", añadió la organización.
En concreto, Amnistía aseguró que en octubre de 2001 el citado avión hizo una parada en el aeropuerto de Glasgow para repostar combustible, tras haber transportado a Jordania a Jamil Qasim Saeed Mohammed y antes de proseguir su viaje hacia un aeródromo cercano a Washington.
La organización recordó que en numerosas ocasiones ha reclamado a las autoridades de EEUU información sobre el actual paradero y estatus legal de ese detenido, sin recibir respuesta.
En diciembre de 2001, el mismo avión hizo una escala técnica en el aeródromo escocés "después de haber dejado a dos detenidos en el Cairo", Ahmed Agiza y Mohammed al-Zari, "donde según se informa fueron torturados", prosiguió AI.
En enero de 2002, el Gulfstream V hizo escala en el aeropuerto de Prestwick para repostar, tras haber trasladado a Muhammad Saad Iqbal Madni desde Yakarta hasta el Cairo.
"El Reino Unido ha permitido a esos aviones aterrizar, repostar y despegar de su territorio", denunció el director de Programas Regionales de AI Claudio Cordone.
"En vez de eludir su responsabilidad, el Gobierno británico debe poner en marcha una investigación independiente, urgente y minuciosa sobre las crecientes pruebas de que su territorio ha sido utilizado para asistir al transporte ilegal de detenidos a países donde podrían desaparecer, ser torturados o recibir malos tratos", añadió.
El primer ministro británico, Tony Blair, rechazó ayer la petición del partido Liberal Demócrata para que se investiguen las supuestas escalas de vuelos de la CIA en el Reino Unido a fin de trasladar a sospechosos de terrorismo a eventuales centros de tortura.
Air Nostrum hará vuelos a Canarias en Navidad y puede aumentarlos
Prensa SEPLA-EFE
Iberia Regional Air Nostrum ofrecerá del 21 de diciembre y el 7 de enero 36 vuelos entre las Islas Canarias y Granada, operación especial que permitirá poner a disposición de los pasajeros un total de 1.800 plazas y que podría ser el "aperitivo" de operaciones futuras en función de cómo evolucione la demanda.
Hasta el momento se han hecho 1.205 reservas, lo que supone el 67 por ciento de la capacidad ofertada, según informó la compañía, que destacó que el 70 por ciento de los pasajeros que utiliza la ruta con Granada procede de Canarias, lo que pone de relieve que se está invirtiendo la tendencia y "comienza a ser mayoría el número de canarios usuarios de estos enlaces".
El éxito de la operación, atendiendo al número de reservas ya efectuadas, ha empujado a Air Nostrum a tomar la decisión de repetir la operación en otros periodos especiales, como Semana Santa o verano, añadió la compañía, que indicó que, además, están analizando la posibilidad de "ampliar la operación desde Canarias a la Península e incrementar la diseñada para Granada en la actualidad".
Los vuelos especiales serán operados con un reactor CRJ 200 de cincuenta plazas y entre otras ventajas posibilitarán a los pasajeros ahorrar dos horas de viaje, al no pasar por Madrid.
El 24 de diciembre comenzarán a operar 14 vuelos que unirán Granada con el Aeropuerto de Gran Canaria y el día 21 de diciembre un total de 22 entre Granada y el Aeropuerto de Tenerife Norte.
Iberia incrementa un 3,8% el número de pasajeros transportados hasta noviembre
Prensa SEPLA-EFE
Iberia transportó más de 25 millones de pasajeros durante los once primeros meses del año, lo que supone un incremento del 3,8 por ciento con respecto al mismo período de 2004, informó hoy la aerolínea española.
En los vuelos nacionales, el aumento fue del 3,9 por ciento, con 14,3 millones de pasajeros transportados, mientras que en medio radio el incremento alcanzó el 5,2 por ciento, hasta 8,1 millones (Europa un 4,0 por ciento, y 7,6 millones de pasajeros, y Africa y Oriente Medio 29,1%, con un total de 1,6 millones de personas transportadas) mientras que en largo radio se aumentó un 6,5 por ciento.
El coeficiente de ocupación en el acumulado de los once primeros meses del año fue del 77,8 por ciento, 1,7 puntos porcentuales más que en el mismo período de 2004.
En el mercado doméstico el coeficiente de ocupación fue del 73,3 por ciento (1,2 puntos más), en el medio radio, del 69,4 por ciento, 2,7 puntos más (69,6% Europa y 66,7% Africa y Oriente Medio) y en largo radio, el 83,3 por ciento, (1,2 puntos más).
El tráfico de pasajeros, medido en PKT (pasajeros por kilómetro transportado) se incrementó un 7,1 por ciento; en el mercado nacional el aumento fue del 3,5%; en medio radio del 8,2% (5,8% en Europa y 842,7% Africa y Oriente Medio) y en largo radio, el 8,1%.
En cuanto a la oferta, medida en AKO (asiento por kilómetro ofrecido), creció un 4,7 por ciento hasta noviembre con respecto al mismo período de 2004.
En el mercado nacional, aumentó un 1,9%; en el medio radio, un 3,9% (1,5% en Europa y 29,1% en Africa y Oriente Medio) y en largo radio un 6,5 por ciento.
Sólo en noviembre, el total de viajeros transportados superó la cifra de 2,1 millones, un 3,7 por ciento superior a la del mismo mes del año pasado.
En ese mes, el número de pasajeros de los vuelos nacionales aumentó un 3,6%, en el medio radio un 6,1% (4,8% en Europa y un 32% en Africa y Oriente Medio) y en largo radio descendió un 1,4%.
El índice de ocupación en noviembre fue del 74,9 por ciento, 3,8 puntos porcentuales más que en el mismo mes de 2004
SAS vende el 67% de su filial de mantenimiento a Singapore Technologies
Prensa SEPLA - EFE
Las aerolíneas escandinavas SAS llegaron hoy a un acuerdo con Singapore Technology para venderle a el 67 por ciento de sus acciones en SAS Component por 750 millones de coronas suecas (79,5 millones de euros).
SAS Component se dedica a la compra y venta de elementos y repuestos de alta tecnología para SAS y otrOs 130 clientes de la industria de la aviación.
Según el acuerdo, que forma parte de una estrategia para liberar capital y reducir la deuda, SAS mantendrá el 33 por ciento restante de la compañía.
El valor total de la operación ronda los 2.500 millones de coronas suecas (265 millones de euros), ya que el consorcio escandinavo podrá liberar capital de los componentes y repuestos, mientras que el efecto positivo sobre el "cash-flow" (amortización más beneficios) y la deuda neta alcanzará los 2.000 millones de coronas (212 millones de euros).
El acuerdo entrará previsiblemente en vigor a finales de 2006, tras obtener la aprobación de las autoridades correspondientes, informó SAS en un comunicado.
ICV-EA lleva al Parlament las quejas de los vecinos de Castelldefels por ruido aviones
Prensa SEPLA-EFE
El grupo parlamentario de ICV-EA ha llevado al Parlament las quejas de los vecinos de Castelldefels por el ruido que provocan en esta población los aviones que operan en el aeropuerto de El Prat, han informado hoy fuentes de la formación ecosocialista
El pasado mes de noviembre, cuando AENA varió la configuración del aeropuerto, las asociaciones vecinales y el consistorio de Castelldefels iniciaron movilizaciones para denunciar el ruido que se registra en la ciudad durante el paso de los aviones.
La Plataforma contra el Ruido también tiene previsto manifestarse el próximo domingo día 18 en las instalaciones aeroportuarias para denunciar el problema.
En una pregunta al gobierno catalán en el Pleno del Parlament, el portavoz adjunto de ICV-EA Jordi Miralles ha destacado que "estas movilizaciones expresan la no aceptación de la situación que se está viviendo desde el 27 de octubre, fecha en la cual los responsables del aeropuerto de El Prat están aplicando una configuración de rutas aéreas que perjudica enormemente Castelldefels".
Miralles ha recordado que las rutas que actualmente aplica AENA en el aeropuerto son las que el Ayuntamiento de Castelldefels ya rechazó en el marco de la comisión de seguimiento de las obras de ampliación del aeropuerto en 2003, "y ahora se comprueba que todas las consideraciones y preocupaciones, sociales y medioambientales, del ayuntamiento eran fundadas".
Jordi Miralles asegura que Cataluña debe tener una buena red de aeropuertos, "pero esto no puede ser a expensas de la calidad de vida de las personas y de un crecimiento insostenible", y ha pedido que para tratar los problemas de ruido se tengan en cuenta variables como el número de personas afectadas, los niveles de ruido en las zonas de más influencia y en las zonas más sensibles, como centros educativos y socio-sanitarios o las universidades.
El representante de ICV-EA ha pedido a la Generalitat que se revisen urgentemente las rutas aéreas iniciadas el 27 de octubre y la puesta en marcha de medidas concretas para poner fin a los ruidos que se registran en esta zona de la comarca.
Air Europa recortará sus frecuencias con China el próximo invierno
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, avanzó en Palma que Air Europa reducirá sus frecuencias con China el próximo invierno y programará más conexiones al Caribe, tras comprobar que en la temporada invernal a este destino asiático "no se mueve la gente" como en primavera y en verano.
Después de intervenir en una jornada sobre la situación y las perspectivas de la economía balear, Hidalgo indicó que, sin embargo, durante el verano la aerolínea deberá programar "más a China" y "menos a otro punto" para adecuarse a la demanda de los clientes.
En cambio, "toda la oferta que pongas en Salvador de Bahía de octubre a marzo la has vendido", aunque entre junio y octubre "baja la demanda más del 50 por ciento", indicó el ejecutivo, quien consideró "impensable" en la actualidad conectar Palma con China.
En cuanto a los vuelos que Air Europa ofrece con los países del este, se mostró partidario de "apostar por nuevas acciones", entre las que juzgó que sería "una buena idea" reforzar las conexiones a estos destinos entre marzo y octubre, dado que hay "un montón de convenios con estos países hacia Palma".
En cuanto a volumen de usuarios, "ha ido muy bien el tema de Budapest", al igual que los enlaces con Praga, aunque "Varsovia ha ido peor", a pesar de que la rentabilidad de este destino "es más alta por cliente", dijo el presidente de Globalia, que especificó, no obstante, que todavía no dispone de "un termómetro exacto" para "poder analizar ruta a ruta" este proyecto.
La Justicia brasileña separa al administrador de Varig de la empresa
Prensa SEPLA - EFE
La justicia brasileña separó hoy al administrador de la aerolínea Varig de la gestión de esta compañía después de que la empresa intentara suspender el proceso de recuperación judicial en que se encuentra.
Los jueces del Tribunal de Justicia de Río de Janeiro tomaron la decisión de retirar a la Fundación Ruben Berta, que controla el 87 por ciento del capital de Varig, de la gestión de la aerolínea al considerar "abusiva" la maniobra de dar marcha atrás en la recuperación judicial.
"Aparto al accionista controlador, entendido como administrador indirecto de las empresas en recuperación, de cualquier injerencia político-administrativa, impidiéndole especialmente destituir a cualquier miembro del Consejo de Administración", dijo la sentencia de los jueces Luiz Roberto Ayoub y Marcia de Carvalho.
Varig, que está al borde de la quiebra, se acogió en junio a la recuperación judicial, mecanismo de la nueva ley de quiebras brasileña para tratar de salir de su grave crisis financiera.
La recuperación judicial obliga a Varig a presentar un plan de reestructuración que debe llevar el visto bueno de sus acreedores y debe ser puesto en práctica antes del próximo 8 de enero para evitar la quiebra.
Pese a que todavía está lejos de ver la luz al final del túnel, Varig envió hoy al Tribunal de Justicia de Río una petición para abandonar el proceso de recuperación judicial que los jueces no sólo rechazaron, sino que además decidieron separar a su administrador de la dirección de la aerolínea.
Los acontecimientos de hoy se vieron precipitados por otra decisión del mismo tribunal, que bloqueó el miércoles el proceso de venta del 25 por ciento del capital de Varig al grupo Docas Investimentos, del empresario brasileño Nelson Tanure, basándose en un pedido del Ministerio Público, que consideró ilegal la operación.
Según el Ministerio Público, el negocio de Varig con Docas, por un valor de 112 millones de dólares, no se sometió a la aprobación de los acreedores de la aerolínea.
Varig, la aerolínea símbolo de Brasil en los cielos del mundo, está a punto de irse a pique por una delicada situación financiera que la tiene asfixiada.
La aerolínea acumuló hasta septiembre una deuda de 5.700 millones de reales (unos 2.478 millones de dólares) y al cierre del tercer trimestre su patrimonio líquido era negativo en 7.222 millones de reales (unos 3.140 millones de dólares).
En el proceso de salvamento de Varig han chocado los intereses de la Fundación Ruben Berta, de los trabajadores y de los acreedores, que no logran ponerse de acuerdo sobre cuál de las múltiples ofertas recibidas de inversores brasileños y extranjeros es la mejor para salir del fondo del pozo.
Un aviso de bomba paraliza el funcionamiento del aeropuerto siberiano de Novosobirsk
Prensa SEPLA-EFE
Un aviso telefónico sobre un bomba supuestamente colocada en el aeropuerto de Novosobirsk paralizó hoy durante tres horas el funcionamiento de la terminal aérea, informó la Policía de esa ciudad ubicada en el sur de Siberia.
La Policía busca a la "terrorista telefónica", una mujer que informó del artefacto explosivo supuestamente colocado en el edificio del aeropuerto y que no fue hallado, indicó la fuente a la agencia Interfax.
El aviso, sin embargo, obligó al servicio de seguridad del aeropuerto a cerrar la terminal por casi tres horas por lo que cuatro aviones no pudieron despegar a tiempo y un quinto no recibió permiso de aterrizaje y fue desviado a otro aeródromo.
Diciembre 15, 2005
Mexicana planea volar a China para Olimpiadas
La aerolínea Mexicana está adquiriendo nuevas y más grandes aeronaves mientras se prepara para tener vuelos directos a China justo para los Juegos Olímpicos del 2008, dijo el miércoles el director ejecutivo de la empresa, Emilio Romano.
Volar a China será una de las prioridades de Mexicana y de su nuevo dueño, la cadena hotelera Grupo Posadas, que el mesa pasado acordó la compra de la segunda mayor aerolínea del país a la controladora Cintra, dijo Romano, en una entrevista con Reuters.
"Nuestro objetivo como empresa es comenzar a tener vuelos sin escalas (a China) antes de los Juegos Olímpicos," dijo Romano al margen de la conferencia de la industria aérea de América Latina, que se realiza en la estadounidense Miami.
Antes de eso, Mexicana quiere asegurarse que cuenta con una flota adecuada y que existe una fuerte demanda de pasajeros para mantener la ruta.
La línea aérea ya ofrece servicios de conexión a China, lo que le ayudará a medir el mercado cuando éste maduro para los vuelos directos, dijo Romano.
Mexicana necesita decidir "pronto" el tamaño de sus aviones y está considerando los modelos 787 de la nueva generación del gigante Boeing Co., así como los A350 de su rival Airbus .
Romano dijo que la aerolínea no descarta los 777 de Boeing y los A340 de Airbus para lo que inicialmente será una orden de dos o tres aeronaves, para complementar su flota de Boeings 767.
"Quiero asegurarme que tenemos el equipo para realizar viajes largos para atender al mercado," agregó.
En forma adicional, Mexicana planea comprar un número aún no determinado de aviones Airbus, mientra se prepara para mudar toda su flota hacia Airbus, en lo que concierne a sus aviones para viajes cortos.
Romano pronostica una sacudida en el sector de aerolíneas de bajo costo en México, en el cual su propia filial, Click, está enfrentando la competencia de nuevos competidores, como la brasileña GOL .
"Mi percepción es que algunas de ellas van a fracasar, otras se van a fusionar y otras van a tener éxito," indicó. "Mi percepción es de que hay más proyectos aéreos en México que puedes esperar que sean razonablemente exitosos," agregó.
Romano, quien dijo que espera que Mexicana tenga utilidades este año como lo hizo en el 2004, proyecta que serán creadas "sinergias muy interesantes" a través de la compra de Posadas, que ofreció 165.5 millones de dólares por la aerolínea, más 294 millones de deuda y otros 997 millones por contratos de arrendamiento.
Marruecos y UE rubrican acuerdo aéreo
Marruecos y la Unión Europea (UE) acordaron liberalizar el viaje aéreo desde el año que viene, con la firma de un acuerdo de apertura de espacio aéreo en la ciudad sureña de Marrakesh. Las compañías aéreas marroquíes pueden volar y hacer escala en cualquier aeropuerto europeo. Reciprocamente, los aeropuertos marroquíes están abiertos para todos los vuelos europeos, según el acuerdo.
Para usar aeropuertos europeos, los vuelos marroquíes deben partirse de Marruecos y, del mismo modo, los vuelos europeos deben salir desde Europa para aterrizar en destinos marroquíes.
Las autoridades de Marruecos dijeron que el acuerdo, que entrará en vigencia el primero de enero del 2006, se espera atraer más turistas europeos al país.
Cerca de seis millones de turistas visitaron el país mediterráneo este año, generando ingresos por cuatro mil millones de dólares. Ahora Marruecos espera recibir a diez millones de visitantes anuales hasta el año 2010.
Lavacolla ‘barre’ en noviembre con un 25% más de pasajeros
El aeropuerto sigue creciendo a un ritmo imparable. A pesar de que noviembre es un periodo de poco tirón, Lavacolla ha logrado cerrar el mes con la segunda mejor tasa de crecimiento de los últimos cinco años.
Según datos a los que ha tenido acceso este periódico, el aeródromo compostelano ha logrado un incremento del 25% con respecto a noviembre del pasado año, a pesar de que en 2005 no había ninguna celebración jacobea. Sólo en agosto de 2004 se logró una marca mayor. El Año Jubilar logró que en ese mes de verano el tráfico de viajeros en Lavacolla creciese un 29,1%.
En noviembre de 2005 la razón de la fuerte subida hay que buscarla en el tirón de los nuevos vuelos de las compañías Ryanair y Air Berlin. Desde principios de mes, la compañía de bajo coste irlandesa opera sendos vuelos a Frankfurt y Roma, en tanto que Air Berlin ofrece un enlace diario vía Palma de Mallorca con las principales ciudades de Alemania, además de con Austria.
La buena respuesta a la ampliación del programa de vuelos de Lavacolla hace prever que el aeropuerto cerrará el año con un balance mejor aún del esperado con 1.820.000 viajeros, casi trescientos mil más que el pasado año. Si se cumplen estas previsiones, la tasa de crecimiento anual, que estará en torno al 15%, será también la mejor en seis años, superando el ya excelente 14,3% de 2004.
La buena salud de Lavacolla refuerza la posición del aeropuerto ante Fomento para que el ministerio cumpla sus compromisos en cuanto a la ampliación y mejora de las instalaciones. La ministra advirtió al inicio de la legislatura que las inversiones en los aeródromos iban a estar condicionadas por su nivel de actividad.
En ampliación
La terminal compostelana, que contará en los próximos años con nuevos vuelos a cargo de las dos compañías de bajo coste, precisará pronto mejores infraestructuras para responder a las necesidades de viajeros y compañías.
Actualmente está en construcción la nueva torre de control y ya se ha licitado la redacción del proyecto de ampliación de la terminal.
El Ayuntamiento no descarta además que desembarquen en Santiago nuevas aerolíneas. Vueling, una empresa con sede en Barcelona, tiene a Compostela en sus previsiones de expansión a medio plazo.
En contraste, compañías tradicionales como Iberia están estudiando reducir su presencia en la terminal santiaguesa. Hace unos días, el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor, anunciaba la supresión de todos los vuelos de punto a punto que no hicieran escala en Madrid o Barcelona. En el caso de Santiago la decisión podría afectar a los enlaces con Sevilla, Bilbao, Málaga y Alicante.
También está amenazado el vuelo de Londres, pero su retirada es menos probable porque registra un nivel de ocupación aceptable. En octubre el avión de Iberia trasladó a casi siete mil viajeros. ¿Será capaz la aerolínea de cederle ese volumen de viajeros a Ryanair, su directa competidora?
La aerolínea irlandesa, que en octubre trasladó a la capital inglesa a algo más de nueve mil personas, está tan satisfecha de los resultados en Santiago que ya está barajando implantar otro vuelo más a Londres. La retirada de Iberia se lo llenaría.
Pilotos del LAB suspenden el paro por un acuerdo con la empresa
Los pilotos del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) suspendieron sus medidas de presión, que debían iniciarse este jueves, tras suscribir un acuerdo con los ejecutivos de la línea aérea boliviana y en la cual participó como mediador el Ministerio de Trabajo.
Luego de más de tres horas de negociación, los representantes de los sectores en conflicto, aceptaron los puntos del convenio que establece como parte central el pago de sus salarios adeudados de acuerdo a un cronograma que comenzará el 16 de diciembre y concluirá en junio 2006.
El documento establece que a partir de junio del 2006 la cancelación de los mismos se regularizará y será cancelado hasta el segundo viernes del mes que corresponde hacer efectivo.
Con relación a los otros temas emergentes de la relación laboral, como el pago de aportes a las AFPs, acordaron que los mismos serán tratados en proceso de diálogo la próxima semana con la mediación del Ministerio de Trabajo, mediante sus autoridades pertinentes.
Por su parte, los pilotos del LAB se comprometieron a suspender sus acciones de protesta anunciadas en todo el país como el paro de actividades que debía comenzar este jueves.
El acuerdo fue suscrito por el representante de los pilotos, José Richard Vaca y el gerente general, Luis E. Lozada, quienes mostraron su conformidad con los puntos del acuerdo.
El ministro de Trabajo, Carlos Laguna, destacó la compresión de las partes en conflicto y que se mantendrán negociando los otros puntos del convenio hasta lograr el cumplimiento de todas sus demandas.
De su lado, el representante de los pilotos indicó que esperan que los ejecutivos cumplan con los montos adeudados que alcanza a más de 800 mil dólares y ocho millones de dólares en aguinaldos.
Críticas
El secretario ejecutivo de la Federación de Trabajadores del LAB, Gonzalo Requena, indicó que el acuerdo arribado entre pilotos y la empresa es similar al compromiso al asumido por el Lloyd anteriormente con los trabajadores, el mismo que hasta la mañana de ayer, era rechazado por la Asociación.
“Los pilotos no tenía necesidad de hacer tanto escándalo, perjudicando además a la empresa, para llegar a un acuerdo que ya estaba dicho”, cuestionó Requena.
Para el dirigente sindical, el cronograma de pago de sueldos a los trabajadores de la línea aérea es casi el mismo, “me encanta que no hay paro, pero lamento que los pilotos hayan hecho un papelón”.
Según la Federación de Trabajadores del LAB, las amenazas de los pilotos sólo perjudicaron a la empresa, ya que tuvo que devolver pasajes tanto nacionales como internacionales.
Asimismo, revelaron que en la ciudad de Santa Cruz, el anuncio de la medida ocasionó que decenas de pasajeros tomaran las oficinas regionales exigiendo la devolución inmediata de los boletos.
Aseguran que la medida anunciada, afortunadamente suspendida”, sólo ocasionó perjuicios y el daño de la imagen de la empresa.
Vuelos
Por su lado, la empresa aérea indicó que los vuelos tanto nacionales como internacionales serán normales.
Pidieron a los pasajeros a seguir confiando en la empresa, ya que el LAB no suspenderá actividades.
La batalla comercial entre Boeing y Airbus se recrudece con los pedidos de fin de año
Los dos titanes de la aeronáutica mundial han lanzado el esprint final de la temporada. Tras el acuerdo entre China y Airbus de la semana pasada, ayer le tocó el turno a Boeing con el anuncio de una operación con la aerolínea australiana Qantas por valor de 8.156 millones de euros. Un anuncio que no será el último, ya que, multitud de negociaciones de ambas empresas están a punto de cerrarse. Y es que las buenas competiciones siempre se resuelven en los últimos instantes.
La pelea por ver cuál de las dos aerolíneas recibirá más pedidos durante el año 2005 parecía estar totalmente inclinada hacia el constructor estadounidense pero los últimos anuncios de Airbus han acercado las distancias y actualmente es difícil de prever qué fabricante terminará el año con más compromisos.
Boeing y Qantas anunciaron ayer que la aerolínea ha elegido el Boeing 787 Dreamliner y planea adquirir hasta 115 787 para renovar y ampliar su flota de largo radio.
Boeing y Qantas están finalizando un acuerdo que incluirá un pedido para 45 Boeing 787 Dreamliner, 20 opciones y derechos de compra para 50 aviones adicionales.
El anuncio realizado por Qantas es el pedido más grande de Dreamliner dado a conocer hasta el momento. Jetstar -subsidiaria de Qantas-recibirá los primeros cuatro 787-8 en 2008, y se prevé que un total de 28 aviones estén operativos con Qantas y Jetstar en diciembre de 2011. Los aviones de Qantas y Jetstar se distribuirán entre 787-8 (hasta 300 pasajeros en la configuración de bajo coste de Jetstar) y 787-9 (hasta 350 pasajeros).
"Hoy continuamos con el programa que va a marcar el curso futuro de la aerolínea" ha declarado Geoff Dixon, consejero delegado de Qantas Airways. "Debido a nuestros retos geográficos específicos, necesitamos contar con todas las ventajas posibles para competir eficazmente con algunos de los líderes de la industria. La familia del 787 permitirá a Qantas y Jetstar proporcionar servicios adicionales o nuevos a 15 destinos, así como a otros destinos que actualmente no podemos incluir de forma rentable".
Relación histórica
Qantas aprobó recientemente la creación de una nueva aerolínea de largo recorrido bajo la marca Jetstar, que comenzará sus operaciones internacionales no más tarde de enero del 2007. La estructura internacional inicial de rutas de Jetstar requerirá 10 aviones para operar rutas de punto a punto entre Australia y ciudades de Asia y del Pacífico, complementando así las principales líneas internacionales de Qantas.
Respecto al corazón de los aviones, Qantas aún no ha anunciado su elección de motores, a decidir entre el Trent 10000 de Rolls-Royce y el GEnx de General Electric Aircraft Engines. "Nuestra relación con Qantas se remonta a los inicios de la aviación comercial. Estamos muy satisfechos de que la relación continúe con el 787" declaro Alan Mulally, presidente de Boeing Commercial Airplanes.
Iberia pagará incentivos variables a las agencias cuando elimine la comisión
Iberia ha confirmado que a partir de 2007 eliminará la comisión que paga a las agencias por la venta de sus billetes aéreos (1%), pero esta medida no supondrá ninguna pérdida de estatus para el agente. La compañía estudia aplicar pagos variables a los agentes en función de las ventas que realicen o del valor que ofrezcan a la aerolínea.
El director de ventas de Iberia, Javier Alonso, explicó en el marco del la celebración del XVI Congreso de la Federación Empresarial de Agencias de Viaje (Aedave) en Natal, Brasil, que 'hasta ahora, la compañía daba las mismas condiciones para todas las agencias en el pago de sus incentivos'. En el nuevo escenario, buscará premiar a sus clientes más fieles, los que busquen mayor tráfico o que capten mayores ingresos.
'Se trata de establecer diferentes fórmulas de relación con los intermediarios que permita incentivar las ventas de éstos', explican en Iberia. En este sentido, la aerolínea quiere alejarse de la neutralidad con la que ha abordado la relación con el sector de viajes y sentar acuerdos bilaterales con las compañías.
'La comisión cero es sólo un concepto', señaló Alonso, y aunque todavía es muy prematuro especificar cómo será el nuevo modelo de relación con las agencias, la aerolínea hace un llamamiento a la calma. 'La supresión de las comisiones no supondrá en ningún caso la pérdida de la actual condición jurídica del agente, ni tampoco éste va a tener responsabilidad en caso de incidente, como ha sido hasta ahora', añadió.
Iberia y las agencias de viaje abrirán negociaciones el próximo mes para consensuar esta fórmula de relación entre ambas partes, que permita poner el punto y final a las discrepancias mantenidas desde que la aerolínea anunciara un cambio de modelo en el pago por la emisión de las ventas de vuelos a fin de reducir costes.
Primera reunión formal
A juicio de José Manuel Maciñeiras, presidente de la Aedave, 'las agencias se muestran dispuestas a aceptar esta sustitución de las comisiones por una remuneración variable, siempre que el nuevo modelo garantice el mantenimiento de la condición del sector y se conserven las ventajas jurídicas y fiscales actuales', señala.
La de enero será la primera reunión formal del sector después de que Iberia anunciase en su Plan Director 2006-2008 la supresión de las comisiones a partir de 2007.
'Todo es negociable', añadió Maciñeiras. Parece que las agencias están dispuestas a aceptar un modelo flexible y moderno, pero quieren saber cómo serán esas retribuciones, que podrían servir para mantener el estatus jurídico de intermediario o agente. En principio, según Iberia, la eliminación de la comisión no significaría el traslado a la agencia de la responsabilidad ante el cliente en caso de incumplimiento por parte de la aerolínea o de cualquier incidente.
Acuerdos bilaterales con el sector
Iberia pactó en 2003 con las agencias un nuevo sistema retributivo para el periodo 2004-2006 que contempla una paulatina rebaja de comisiones por la venta de billetes aéreos y el cobro al cliente de un recargo por la emisión del billete (fees). La pretensión de Iberia es que este sistema continúe intacto en el futuro, cuando se elimine la comisión. En Aedave dicen que 'todo lo que se negocia de forma bilateral puede hablarse y mejorarse. Pero en el caso de que Iberia opte por imponer sus normas de manera unilateral, las agencias podrían reclamar indemnizaciones que compensen la pérdida'.
Las dos competidoras de Iberia, Spanair y Air Europa, no han comunicado a las agencias ninguna intención de implantar un nuevo modelo retributivo, aunque todo hace presagiar que seguirán la estela de Iberia.
La Fiscalía de Río pide la suspensión de la venta de Varig a Docas Investimentos
Prensa SEPLA - EFE
La Fiscalía del estado brasileño de Río de Janeiro pidió hoy suspender la toma de control accionarial de la aerolínea brasileña Varig por parte del grupo Docas Investimentos, por no haber sido consultados los acreedores.
El Ministerio Público considera ilegal esa venta, por valor de 112 millones de dólares (93,3 millones de euros), debido a que no fue sometida a la aprobación de los acreedores de Varig, informó a periodistas el juez Paulo Roberto Fragoso.
La consulta debe llevarse a cabo el 19 de diciembre, durante una asamblea de acreedores de la compañía aérea de bandera de Brasil, y hasta entonces no quedará definido el futuro de la negociación, subrayó el juez.
"La participación activa de la comunidad de acreedores es condición imprescindible para que la recuperación empresarial sea alcanzada de forma efectiva y transparente", concluyó el Ministerio Público en su dictamen.
Si la suspensión es aceptada por los acreedores, quedará sin efecto el acuerdo anunciado el lunes pasado entre la Fundación Rubén Berta y el grupo Docas Investimentos, que pertenece al empresario brasileño Nelson Tanure.
La Fundación Rubens Berta, propietaria del 87 por ciento del capital de Varig, anunció el traspaso del 25 por ciento de las acciones con derecho a voto de la aerolínea al grupo de Tanure, según los diarios "Jornal do Brasil" y "Gazeta Mercantil".
Docas Investimentos pagará 112 millones de dólares por el 25 por ciento de las acciones con derecho a voto de la compañía y la Fundación Berta le concederá en usufructo por 10 años de otro 42 por ciento de los títulos.
De esa forma el grupo de Tanure pasará a controlar la aerolínea con el 67 por ciento de las acciones con derecho a voto.
Además de la suspensión del negocio, el Ministerio Público también pidió a la Fundación Berta y al grupo Docas Investimentos copias de todos los contratos que han formalizado.
De forma simultánea pidió al Gobierno brasileño que informe sobre si participó en la negociación con la cesión de préstamos al grupo privado mediante el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES, oficial).
El presidente del BNDES, Guido Mantega, aseguró el martes que Tanure no solicitó un crédito público para adquirir el control de Varig y aclaró que no podría hacerlo debido a que sus empresas tienen asuntos pendientes con esa entidad bancaria oficial.
Varig, que el 7 de mayo pasado cumplió 78 años desde su fundación, acumulaba hasta septiembre una deuda de 5.700 millones de reales (2.093 millones de euros) y al cierre del tercer trimestre de 2005 su patrimonio líquido era negativo en 7.222 millones de reales (2.652 millones de euros).
Cintra nombra un nuevo director de Aeroméxico para concretar su venta
Prensa SEPLA - EFE
La empresa estatal Cintra, que controlaba las principales líneas aéreas mexicanas, anunció hoy que para concretar la venta del Grupo Aeroméxico, su titular, Andrés Conesa, será también presidente y director general de la aerolínea filial.
Cintra precisó en un comunicado enviado a la Bolsa mexicana que también decidió cambiar su denominación por un nuevo nombre que incorporará la palabra "Aeroméxico".
El consorcio explicó que estos cambios se producen para lograr la venta del a corto plazo de Grupo Aeroméxico, el principal activo de Cintra.
"Con las acciones anteriores, se reafirma el compromiso de continuar trabajando para mantener a Aeroméxico como la línea aérea líder en el mercado doméstico y para fortalecer su posición en el mercado internacional de transporte de pasajeros", añadió.
Conesa sustituye a Gilberto Pérezalonso, quién renunció al cargo de director de Aerovías de México.
El presidente de la firma estatal aseguró recientemente que en menos de un año el Grupo Aeroméxico será vendido mediante licitación u oferta pública de acciones.
El pasado 31 de noviembre, Cintra vendió la aerolínea Mexicana de Aviación al grupo hotelero Posadas por 165,5 millones de dólares como parte del proceso de venta de las principales líneas aéreas que se encontraban en manos del Estado.
Reus utiliza halcones para desviar las aves de los aviones y evitar accidentes
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Reus utiliza desde hace unas semanas un equipo de halcones para desviar a las aves que pueden interferir en las rutas de los aviones que despegan o aterrizan en esa instalación y garantizar así la seguridad de las operaciones y evitar posibles accidentes.
El ente público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha contratado a la empresa Arte Halcón de Peñíscola (Castellón) para llevar a cabo este servicio, que está formado por un equipo básico de ocho halcones y de uno secundario de otros tres halcones y dos águilas, enemigos naturales de palomas, estorninos y gaviotas.
Las aves adiestradas para la caza de volatería recorren desde el pasado 7 de noviembre las inmediaciones del aeropuerto y, en sólo una semana, se ha conseguido "limpiar por completo estos campos, que antes parecían un safari", ha explicado Fernando Olmos, halconero.
Ahora, más de mil palomas torcaces que dificultaban las maniobras de los aviones no pasan el límite de una arboleda cercana al aeropuerto, y los millares de estorninos que antes teñían el cielo sobre estas instalaciones han huido a lugares más seguros, alejados de la presencia de halcones como "Kabul", de cuatro años.
Este halcón, que todos los días sobrevuela el aeropuerto reusense, es "todo un experto" en el arte de la cetrería, según sus criadores, que explican que "un buen halcón está en perfectas condiciones de caza en dos o tres meses".
Una vez adiestrados, los animales han de mantenerse en excelentes condiciones físicas, manteniendo sus cualidades para la caza, lo que se consigue con "la regulación permanente de su alimentación y la dosificación del ejercicio".
El objetivo es garantizar "unos óptimos niveles de seguridad en las maniobras que se realizan en este aeropuerto", especialmente las más vulnerables, como el despegue y el aterrizaje, destaca AENA.
Sin ir más lejos, en el año 2000 un pájaro interfirió en la ruta de un avión que iba a despegar con más de 300 personas a bordo y, al ser absorbido por las turbinas del aparato, provocó un incendio en uno de los motores, aunque el piloto pudo evitar que las consecuencias fuesen más graves.
El procedimiento de actuación consiste en mantener los halcones, nacidos en criaderos en cautividad para no alterar la población silvestre, en vuelo el mayor tiempo posible, para que su presencia sea fácilmente perceptible para el resto de aves, que evitarán ponerse a su alcance.
El servicio consiste en la realización de rondas continuadas por el recinto del aeropuerto, especialmente en las horas en las que se detecta mayor presencia de aves silvestres.
El dispositivo también se pone en marcha para actuaciones inmediatas, cuando el personal de la torre de control o los pilotos de las aeronaves detectan la presencia de bandadas de pájaros que pueden resultar peligrosas en las operaciones de las aeronaves.
En algunas ocasiones, los adiestradores permiten que los halcones devoren sus presas, aunque "sólo comen las pechugas, nunca las vísceras por la cantidad de enfermedades que pueden transmitir", ha señalado Olmos.
En la mayoría de casos, sin embargo, los halcones se alimentan de pollos recién nacidos controlados, libres de infecciones como la salmonela.
Ryanair volará a Málaga y Valencia desde Charleroi a partir de abril
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea irlandesa de bajo coste Ryanair anunció hoy que volará a partir del próximo mes de abril a cinco nuevos destinos, entre ellos Málaga y Valencia, desde el aeropuerto regional de Charleroi (sur de Bélgica).
Además de Málaga y Valencia, Ryanair volará a las ciudades de Faro (Portugal), Nimes (Francia) y Salzburgo (Austria), anunciaron a la prensa en Charleroi el director ejecutivo de la compañía irlandesa, Michael O'Leary, y el ministro valón de Transportes, André Antoine, informó a EFE el portavoz del ministro.
El portavoz, Dominique Jacques, especificó que se trata de un contrato por una duración de diez años, que supondrá una inversión de 240 millones de euros y conllevará la creación de 2.300 puestos de trabajo.
Jacques aseguró que el Gobierno valón no ha dado ayudas a Ryanair para los nuevos destinos, como ya fue el caso en el pasado.
Desde que Ryanair comenzó en 2001 a operar en Charleroi (a unos 50 kilómetros de Bruselas), la compañía aérea recibió 4 millones de euros del Gobierno valón.
La Comisión Europea declaró ilegales esas ayudas en febrero de 2004 y exigió su devolución, lo que Ryanair aceptó en octubre del año pasado.
Las pérdidas del transporte aéreo serán de 6.000 millones de dólares en 2005
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) revisó hoy a la baja su previsión sobre las pérdidas que calcula que acumulará el sector del transporte aéreo en 2005 y las fijó en 6.000 millones de dólares, frente a los 7.400 millones que preveía inicialmente.
El organismo, que reúne a 270 líneas áreas que movilizan el 95 por ciento de pasajeros y carga transportados en todo el mundo, indicó que el sector continuará con pérdidas en 2006, aunque descenderán hasta los 4.200 millones de dólares.
El presidente de la IATA, Giovanni Bisignani, recalcó que, aunque las cifras han mejorado este año con respecto a las previsiones, las pérdidas acumuladas en los últimos cinco años alcanzan los 42.000 millones de dólares.
El retorno a los beneficios se produciría en 2007, cuando el sector volvería a las cifras azules, con ganancias que superarían los 6.000 millones de dólares de ganancias, indicó el directivo.
Esta tendencia a la mejora -explicó- es el resultado directo de los programas de reducción de costos aplicados por las compañías aéreas.
Bisignani insistió en que la industria del transporte aéreo sigue atravesando "la peor crisis de su historia" y que, aunque el tráfico de pasajeros haya crecido en los últimos años, ahora ha comenzado a ralentizarse de nuevo.
Así, predijo que la tasa de crecimiento de pasajeros podría pasar del 15,6 por ciento en 2004 al 7,8 por ciento en 2005 y al 5,7 por ciento en el próximo año.
A pesar de que las nuevas previsiones son positivas para el sector, el director de la IATA insistió en que el alto precio del combustible siguen suponiendo una pesada carga para las compañías.
"El precio de los combustibles sigue representando un riesgo mayor aunque ahora parece hacer una tendencia a la baja, mientras el crecimiento económico y la demanda de petróleo baja", opinó.
Expertos de la IATA incidieron en que los 6.000 millones de dólares de beneficios que se prevén para 2007 representarán un margen operativo de sólo el 3 por ciento, inferior al 8 o al 9 por ciento que se requiere para cubrir los costos de capital y lograr ganancias para los accionistas.
Las pérdidas en el transporte aéreo estadounidense en 2005 se agudizarían hasta alcanzar los 10.000 millones de dólares frente a los 9.100 millones de dólares del año pasado.
El billete de avión será sólo electrónico a partir de 2008
Las companías aéreas dejarán de vender los tradicionales billetes de papel a partir de 2008, según confirmó ayer Giovanni Bisignani, director general de la IATA, la organización que emite los billetes para sus 265 companías asociadas, que suponen el 98% del tráfico internacional regular. Los billetes de papel serán sustituidos en su totalidad por billetes electrónicos, que ya suponen el 40% del total y se espera que en 2006 se alcanzará el 70%. La sustitución total permitirá ahorrar 3.000 millones de dólares (2.500 millones de euros). IATA emite 350 millones de billetes de papel al año.
Por primera vez en los últimos cinco anos, en los que el transporte aéreo de pasajeros ha perdido más de 42.000 millones de dólares (35.000 millones de euros), la IATA abrió ayer una puerta a la esperanza. El sector perderá este año 6.000 millones de dólares, por debajo de los 7.400 millones estimados el pasado agosto, y en 2007 alcanzará el equilibrio, si para entonces el precio medio del barril de petróleo se sitúa en 50 dólares.
Los 6.200 millones de beneficio neto que IATA prevé para ese año, sin embargo, no serán suficientes para que el sector esté financieramente saneado. Representan sólo un margen operativo del 3%, por debajo del 8% o 9% que se requiere para cubrir el coste.
Las líneas estadounidenses han perdido unos 10.000 millones de dólares, frente a unos beneficios en las europeas de 1.300 millones.
El Parlamento eslovaco aprueba la ley que permitirá el derribo de aviones civiles
Prensa SEPLA - EFE
Las fuerzas armadas de Eslovaquia podrán derribar aeronaves de pasajeros por motivos de seguridad, según la nueva ley de aviación civil aprobada por el Parlamento de Bratislava.
Esta ley, que obtuvo el respaldo de 120 de los 137 diputados presentes del Consejo Nacional (150 escaños), entrará en vigor en febrero del 2006.
El derribo de un avión civil en el espacio aéreo eslovaco podrá ser decretado por el ministro de Defensa, una vez que se agoten todas las posibilidades para evitar que el artefacto ponga en serio peligro la seguridad del país, indicaron fuentes parlamentarias.
Antes de abatirlo, el ejército debe intentar modificar el curso u obligarle a aterrizar, y esto incluso con la ayuda de fuego intimidatorio.
La ley de aviación civil hasta ahora vigente no fijaba con detalle el papel de las fuerzas armadas en tales situaciones.
Diciembre 14, 2005
HELICOPTEROS PELIGROSOS
El accidente de helicóptero del presidente del PP, Mariano Rajoy, y de la presidenta madrileña, Esperanza Aguirre, ha puesto en evidencia, una vez más, la seguridad en este sector en España. (laclave.com)
Pasarán más de seis meses hasta que la CIAIAC (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil), el organismo independiente que investiga los accidentes o incidentes de cualquier aeronave en suelo español, nos desvele las claves de este siniestro. Días antes de ocurrir el accidente de Rajoy y Esperanza Aguirre, el secretario de la CIAIAC, Francisco Soto, reconocía que: "A nivel mundial, la accidentalidad de los helicópteros es 10 veces superior a la de los aviones".
En lo que va de año, y según datos de la propia CIAIAC, sólo ha habido un muerto en trabajos con helicópteros, un año excepcional si tenemos en cuenta que en el pasado hubo nueve, entre pilotos y pasajeros, y que la media en estas últimas temporadas es de cuatro pilotos muertos al año, eso en un colectivo de poco más de 300 profesionales. En el caso de los pilotos de avionetas la estadística es más estremecedora. Este año han muerto 4 pilotos contra incendios en un colectivo de unas 70 personas. El vocal del sector de helicópteros del COPAC (Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial), Alejandro Suárez, declara: "Lo que preocupa mucho al colegio de pilotos es la altísima siniestralidad que sufrimos en España. Quintuplicamos índices de nuestro entorno".
Pero el problema de los servicios de emergencia aéreos no es de ahora, ya en la anterior legislatura una eurodiputada socialista, María Sornosa, denunció ante el Parlamento Europeo "la excesiva cantidad de horas de vuelo que tienen los pilotos de helicópteros", una situación que no ha cambiado con el cambio de gobierno.
Estamos ante una actividad que ha crecido espetacularmente. En los últimos seis años ha duplicado su facturación, que mueve al año en torno a los 50 millones de euros. Los 200 helicópteros censados dan trabajo a unos 1.300 operarios entre pilotos, técnicos de mantenimiento y administrativos. Sin embargo, en materia legislativa, evidencia un notable retraso. Dentro de la DGAC (Dirección General de Aviación Civil) la máxima autoridad aeronáutica española, el sector de los helicópteros se engloba dentro del departamento de aviación deportiva. Es decir, que estas aeronaves tienen la misma calificación que un ultraligero, parapente o un avión sin motor.
Fuente: La Clave
Bilbao Air analiza si subvenciona a compañías y reconoce que, no hacerlo, podría "frenar" el crecimiento del aeropuerto
El director general de Bilbao Air, Sociedad para la Promoción del Aeropuerto de Bilbao, Jon Gangoiti afirmó hoy que en febrero o marzo del próximo decidirán si apuestan por entrar en la política de subvenciones a compañías aéreas y reconoció que, de no hacerlo, podría suponer un "freno" al crecimiento del aeropuerto, mientras que aplicar esta medida podría permitir al aeródromo bilbaíno llegar a cinco millones de pasajeros en un plazo de tres años.
Europa Press
13/12/2005 (18:05h.)
Gangoiti realizó estas manifestaciones en el transcurso de un encuentro con los medios de comunicación en el que, además de defender la ampliación de la terminal del aeropuerto bilbaíno, destacó que el crecimiento de los pasajeros de enero a octubre en el aeropuerto de Bilbao fue del 12,80%, con un incremento del 46,48% en el tráfico vacacional y un decrecimiento del 17% en el internacional.
En su comparecencia, analizó el futuro del aeropuerto y la incidencia de las Directrices comunitarias sobre la financiación de aeropuertos y las ayudas estatales de puesta en marcha destinadas a compañías aéreas que operen desde aeropuertos regionales.
Gangoiti indicó que el documento aprobado presenta "vacíos jurídicos importantes" y puede ser una medida "peligrosa" en la medida en que va a existir el riesgo de que compañías, principalmente de bajo coste, se establezcan en determinados aeropuertos no por razones de mercado sino "por el tema de las subvenciones". "El tema de las subvenciones va a marcar mucho y es un tema peligroso", señaló.
No obstante, afirmó que Bilbao Air está realizando un estudio para analizar la idoneidad o no de apostar por esa política de subvenciones y para febrero o marzo habrá tomado una decisión al respecto.
Gangoiti reconoció que, si no se entra en la línea de las subvenciones, existen posibilidades de que se produzca un "freno" y un "estancamiento" en el crecimiento del aeropuerto de Bilbao. El director general de Bilbao Air señaló que la decisión de conceder subvenciones debe responder a que los destinos que se ofrezcan sean "rentables" porque, si no se corre el "peligro" de que, una vez concluyan los tres años máximos en los que se pueden conceder ayudas, las compañías dejen de operar.
El responsable de la Sociedad para la Promoción del Aeropuerto de Bilbao indicó que el aeropuerto de Bilbao podría llegar a los cinco millones de pasajeros en tres años si se apuesta por las subvenciones y, a su juicio, algunos de los nuevos destinos que se podrían ofrecer serían Amsterdam, Munich, Ginebra, Zurich y Manchester.
Gangoiti indicó que todavía no se ha planteado a las instituciones la posibilidad de subvencionar a las compañías, ya que no se ha concluido el estudio de viabilidad, en el que se está analizando, por una parte, si esta medida conllevaría atraer a nuevas compañías y si tendría algún "retorno" como puede ser la entrada de un mayor número de turistas.
La aplicación de estas directrices por parte de algunos aeropuertos cercanos al de Bilbao, como el de Santander y el de Alava con Ryanair, han influido en los datos del tráfico internacional del aeropuerto de Bilbao.
En concreto, de enero a octubre se contabilizaron 859.473 pasajeros frente a la cifra de 1.035.449 en el mismo periodo de 2004, lo que supone un descenso del 17%. Gangoiti, quien señaló que ese decrecimiento era incluso mayor a principios de año (-28%) ha venido motivado por la quiebra de Volare y por el hecho de que compañías como Easy Jet y Vueling han reducido su número de vuelos como consecuencia de la entrada de Ryanair en Santander, que está siendo subvencionada.
En el lado "más positivo" del balance en lo que va de año, se encuentra el incremento en el número de pasajeros del aeropuerto de Loiu a destinos vacacionales del Estado, que se ha incrementado en un 46,49%, pasando de 598.704 el pasado año a 877.021 hasta octubre de este ejercicio. Gangoiti señaló que una muestra del crecimiento de este tráfico es el hecho de que en 2002 sólo había nueve vuelos semanales a estos destinos, con una cifra de 350.000 pasajeros y en tres años el número de vuelos se ha incrementado a 77 con 877.000 pasajeros.
El balance total de enero a octubre arroja una cifra de 3.273.498 pasajeros, un 12,80% más que en el mismo periodo de 2004. Gangoiti indicó que esperan cerrar el año con un crecimiento del 12,5%, cuando la media estatal prevista es del 8,5%, lo que supondrá "un 40% más que la media". El número total de pasajeros se situará entre los 3.750.000 y los 3.800.000.
Por último, el responsable de Bilbao Air indicó que hay que "empezar a hablar ya" de una ampliación del aeropuerto de Loiu, en relación no a la pista, sino a la terminal. "Es un tema urgente empezar a hacerlo ya", indicó Gangoiti quien manifestó su intención de comenzar a dialogar con Aena.
Las líneas baratas amenazan casi todas las rutas de Iberia en Málaga
La compañía opera ocho vuelos directos a Barcelona y uno al día a Bilbao, conexiones en las que compite con Vueling. La línea ya no tiene rutas con Europa.
La decisión de Iberia de eliminar en los próximos años las líneas que no pasen por Madrid y que, por tanto, tampoco aportan tráfico a los trayectos de largo recorrido supone una grave amenaza para el aeródromo de Málaga. Actualmente, la aerolínea opera desde la Costa del Sol nueve vuelos directos al día a Madrid, ocho a Barcelona y uno a Bilbao. En estas dos últimas rutas Iberia ya tiene como competidor a una `low cost´, según información de la propia compañía, lo que las convierte en candidatas al cierre si las condiciones de la competencia no cambian.
Además, Iberia mantiene varios vuelos directos, operados por Air Nostrum, su línea regional, con las ciudades de Oviedo, Melilla, Valencia, Santander, Santiago de Compostela y Vigo. En casi todas ellas ya compite con Spanair y a partir del próximo año lo hará también con Easyjet y Ryanair, las principales compañías de bajo coste, que tienen previsto entrar en el mercado aéreo doméstico.
Las declaraciones realizadas la semana pasada por el consejero delegado de la compañía no dejan lugar a dudas. Ángel Mullor reconocía que las líneas de bajo coste han puesto en una situación muy difícil a la compañía, que se ha visto obligada a abandonar rutas hasta ahora muy importantes. De hecho, hace ya varios años que Iberia suprimió los vuelos directos que unían la Costa del Sol con Canarias, así como las conexiones con las principales ciudades europeas. Además, la ruta Málaga-Alicante está siendo operada por las compañías de bajo coste Air Berlín y LTU.
Pérdida de conexiones. La competencia es tan grande que uno de cada tres pasajeros que llega a Málaga lo hace a bordo de un avión operado por alguna de las compañías baratas. En lo que va de año el número de llegadas de estos viajeros ha crecido un 33,6% con respecto al mismo periodo de 2004 mientras que las aerolíneas tradicionales -comúnmente llamadas `de bandera´- han registrado una caída del 7,4% en los diez primeros meses de 2005. Así, el Aeropuerto de Málaga, el más importante de Andalucía, concentró el 79,9% de las llegadas de bajo coste en ese periodo, procedentes en su mayoría de los aeropuertos británicos de Stansted y Luton (Londres) y Birmingham. Además, el aeródromo malagueño es, con 232.915 pasajeros de líneas de bajo coste en septiembre, el segundo de España para estas compañías, sólo superado por el de Son Sant Joan (Palma de Mallorca), que alcanza los 365.864 pasajeros.
En total, los aviones de las compañías de bajo coste unen la Costa del Sol con hasta 49 ciudades, casi todas del Reino Unido y Alemania. El récord lo ostenta la localidad británica de Birmingham, unida con Málaga por seis aerolíneas baratas (BMI, British European, Excel Airways, My Travel, Monarch y First Choice Flights). Además, este tipo de compañías también tienen vuelos desde Málaga a diferentes ciudades de Austria, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Holanda, Irlanda, Noruega, Suecia y Suiza.
El sector turístico de la Costa del Sol observa con preocupación este fenómeno, que está concentrando la mayor parte de los vuelos en los mercados alemán y británico en detrimento de otros destinos que, aunque minoritarios, han sido siempre muy fieles a nuestro litoral. Así, el presidente de la Asociación Empresarial de Agentes de Viajes (Aedav), Pedro García, asegura que las instituciones "tienen que hacer todo lo posible para que las líneas regulares sigan estando presentes en Málaga, ya que son imprescindibles para mantener segmentos tan importantes como el de congresos e incentivos". Igualmente, el presidente de la Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol (Aehcos), José Prieto, explica que "lo ideal es que se produzca un equilibrio entre las líneas de bajo coste y las de bandera porque concentrar todo el sector en las compañías baratas supone un peligro para la estabilidad del turismo, que en cualquier momento se queda sin transporte".
Tampoco a los sindicatos les ha gustado mucho el anuncio de Iberia. El responsable de la sección sindical del Sepla, Bernardo Obrador, no oculta su sorpresa. "Habría que preguntarse por qué Iberia se están pensando abandonar rutas en las que los aviones van llenos y por las que otras compañías se están peleando". "Es lógico que si Iberia abandona esas rutas, otras empresas quieran cubrir ese hueco, pero no es verdad que no sean rentables", dice.
La Junta estudia emplear el Aeropuerto como escala para vuelos entre China e Iberoamérica
El consejero de Turismo, Paulino Plata, anunció ayer que está estudiando una posibilidad "imaginativa y compleja" para permitir la llegada de vuelos directos procedentes de China, de forma que algún aeropuerto andaluz, principalmente Málaga o Sevilla, sea un punto intermedio de los vuelos entre China e Iberoamérica. Así, Plata precisó que esta posibilidad se está estudiando junto a una compañía aérea española y responde al hecho de que "actualmente no hay demanda para que algún aeropuerto andaluz sea base de destino final del turismo chino, por lo que debemos servir de puente".
"Para que algún aeropuerto andaluz sea el puente entre China e Iberoamérica debemos estudiar primero la existencia de demanda en origen, en destino y la demanda intermedia, que también es importante", precisó el consejero, que indicó que "se tendrán que analizar los aspectos promocionales y buscar medios para no distorsionar la competencia entre compañías aéreas y que no se generen agravios".
El consejero de Turismo avanzó este proyecto tras reunirse con una delegación de autoridades de la ciudad china de Chongquing, que visita estos días Andalucía, con la que ha acordado impulsar el convenio de colaboración que entró en vigor en 2002 para intensificar las relaciones comerciales entre ambas regiones.
El pulso entre el Sepla e Iberia por la escasez de pilotos lleva a Alvedro un caos de cancelaciones
En plena negociación del nuevo convenio colectivo de Iberia, Alvedro, como otros aeropuertos españoles, está sufriendo aún más cancelaciones de las habituales.
No son por meteorología ni por avería de aviones, sino porque faltan pilotos. Así lo sostiene el Sepla, y así se lo transmite el propio personal de tierra a los sufridos pasajeros. Lo cierto es que, desde el pasado sábado, la situación se ha vuelto caótica. En Alvedro este lunes sólo aterrizó uno de los tres vuelos de Iberia procedentes de Barcelona. El sindicato de pilotos indica que la situación se va a agravar: Iberia no tiene intención de contratar más y, desde mañana, muchos segundos pilotos cogerán las vacaciones que aún no han consumido este año.
CARLA VIDAL A CORUÑA Alvedro sufrió al menos cuatro cancelaciones en dos días AMADOR LORENZO
Las habituales cancelaciones en Alvedro se han multiplicado desde el pasado sábado de una forma inusual. Desde el Sepla no dudan en afirmar que esto es consecuencia de la falta de pilotos en la compañía, escasez de la que el sindicato viene advirtiendo desde primavera, y cuyas primeras consecuencias empiezan a verse ahora.
Los profesionales del sector calculan que el pulso que sobre esa cuestión mantienen Iberia y el Sepla está provocando entre veinte y treinta cancelaciones diarias en los aeropuertos españoles.
Esta situación, en casos como el de Alvedro, roza el caos, al ser uno de los aeródromos habitualmente elegidos para anular rutas, como demuestran las dos operaciones suprimidas el pasado lunes, sin previo aviso, o las dos que se anularon el día 10, dejando en tierra a los pasajeros con billete y tarjeta de embarque ya en mano.
Aviso > Carmen Tous, portavoz del Sepla en Iberia, advierte de que la situación se va a agravar a partir de mañana, día 15. Faltan segundos pilotos, y por no contratar más, muchos fueron retrasando sus vacaciones, y ahora se encuentran con que acaba el año, así que cogerán la última quincena , explicó la portavoz sindical.
El Sepla dice no explicarse por qué Iberia actúa así. No se entiende que se cancelen vuelos si hay más demanda que oferta; no lo entendemos: los aviones van llenos , asegura.
Tous insiste en que los profesionales de la aviación están con los pasajeros en esta lucha. El piloto empieza el día con una programación hecha, de cuatro o cinco vuelos; le anulan el segundo y se queda igual de tirado que el pasajero , explicó la portavoz.
Plan Director > Además, el Sepla advierte de que el Plan Director presentado en octubre por Iberia no incluye la contratación de más pilotos hasta 2008, y cada año se irán jubilando unos 60 .
De hecho, desde Iberia confirmaron que no contratarán pilotos porque no hace falta , y van más allá al afirmar que está prevista la posibilidad de reducir . Fuentes oficiales de Iberia alegan que las cancelaciones que se producen estos días son por causas ajenas , como el incendio de Londres, y explican que no hay que confundir cancelaciones con la normal desprogramación de vuelos que suele hacerse en los aeropuertos de negocios en fechas como el pasado puente o las Navidades.
Helisureste recibirá en 2006 otros cuatro helicópteros Ka-32
Prensa SEPLA-EFE
La compañía rusa Kamov Holding informó hoy de que en 2006 suministrará a la española Helisureste (HSE) otros cuatro helicópteros polivalentes Ka-32 A11BC, destinados para la lucha contra incendios forestales y trabajos de carga externa.
"Conforme a los contratos firmados, la compañía española recibirá el año que viene otros cuatro helicópteros Ka-32 A11BC", informó un portavoz de la casa Kamov a la agencia Interfax.
El portavoz indicó que Helisureste, una de las mayores operadoras de helicópteros en España, con anterioridad ya había recibido cuatro Ka-32 A11BC: dos en 2004 y dos en 2005.
Kamov Holding realizó en 2005 una activa política de homologación técnica de sus helicópteros para reforzar su postura en el mercado mundial, y ya ha conseguido el reconocimiento oficial del Ka-32 A11BC en Rusia, México, Canadá, Suiza, Taiwán y Corea del Sur.
Los Ka-31 A11BC están destinados para la lucha contra incendios, labores de rescate, obras de construcción y transporte de cargas en la montaña y otras zonas de difícil acceso, en condiciones de altas y bajas temperaturas, de poca visibilidad y en tiempo nocturno.
Tiene la mayor capacidad de carga del mercado (5000 kg), una velocidad de crucero de 250 Km/h y una autonomía de hasta 2,5 horas de vuelo, y es uno de los pocos autorizados en el mundo para todo tipo de trabajos de carga externa.
Ese helicóptero-grúa biturbina se considera ideal para montajes de precisión y transporte de todo tipo de materiales especialmente pesados, como torres de líneas eléctricas o cisternas, y también puede transportar hasta doce pasajeros.
Estadounidense UPS confirma compra de diez A380 de Airbus
Prensa SEPLA-EFE
La compañía estadounidense de paquetería UPS confirmó su pedido de compra de diez aviones del modelo gigante A380 del fabricante europeo Airbus, anunció hoy el constructor.
Con la confirmación de este pedido, Airbus cuenta con 159 pedidos procedentes de 16 aerolíneas de su avión gigante, considerado el aparato civil más grande del mercado.
Los aviones de UPS serán entregados entre 2009 y 2012 y el cliente todavía no ha elegido la motorización de los mismos, indicó Airbus en un comunicado.
Precisó que los A380 podrán transportar hasta 150 toneladas de carga útil, unos 1.130 metros cúbicos y un radio de acción de hasta 10.400 kilómetros.
El presidente de Airbus, Gustav Humbert, se mostró "orgulloso" de la venta de los A380 a UPS, donde el avión gigante "tendrá un papel predominante en el transporte internacional de mercancías".
Gobierno niega uso de recursos públicos en venta de Varig
Prensa SEPLA - EFE
El gobierno brasileño aclaró hoy que la venta de Varig, anunciada el lunes por los controladores de la aerolínea bandera del país, es un negocio entre dos grupos privados y no prevé aportes ni préstamos con recursos públicos.
"Esas negociaciones son entre los que están vendiendo y los que están comprando. El Gobierno no puede meterse en eso", afirmó hoy el vicepresidente y ministro de Defensa de Brasil, José Alencar, al descartar el uso de recursos públicos en la operación para salvar a la aerolínea al borde de la quiebra.
En un comunicado enviado al mercado financiero, la Fundación Rubens Berta, propietaria del 87 por ciento del capital de Varig, anunció el lunes el traspaso del control de la aerolínea al grupo Docas Investimentos, que pertenece al empresario brasileño Nelson Tanure.
Según el anuncio, Tanure pagará 112 millones de dólares por el 25 por ciento de las acciones con derecho a voto de la aerolínea y la Fundación le concederá en usufructo por diez años otro 42 por ciento de los papeles.
De esa forma el grupo de Tanure, propietario entre otros negocios de los diarios Gazeta Mercantil y Jornal do Brasil, pasará a controlar la aerolínea con el 67 por ciento de las acciones con derecho a voto.
Pese a que ambas partes dieron la negociación como un hecho, la operación aún depende de la autorización de un tribunal de Río de Janeiro, debido a que la aerolínea está desde junio pasado en proceso de recuperación judicial, mecanismo de la nueva ley brasileña de quiebras.
La recuperación judicial prevé que Varig presente un plan de reestructuración que debe llevar el visto bueno de sus acreedores y ser puesto en práctica antes del próximo 8 de enero para evitar la quiebra de la compañía.
La venta del control de la aerolínea fue anunciada el lunes tras un encuentro que los dirigentes de la Fundación Rubem Berta y Tanure tuvieron con el vicepresidente del país, ya que la operación también depende de la autorización del Ministerio de Defensa, que regula la aviación civil en Brasil.
Alencar negó hoy que el negocio haya sido auspiciado por el Gobierno o que pueda involucrar recursos públicos, a diferencia de la operación del mes pasado por el que la aerolínea portuguesa TAM adquirió, con un préstamo oficial, el control de dos de las subsidiarias de Varig.
Con un préstamo de un banco oficial, un consorcio liderado por la TAP adquirió por 62 millones de dólares Varig Engenharia e Manutencao (VEM), encargada del mantenimiento de la flota de la aerolínea, y VarigLog, responsable del transporte de carga de la empresa.
La operación, anunciada como el primer paso pasa salvar a Varig, fue posible gracias a un crédito de 41,3 millones de dólares del estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES).
"El banco no tiene nada que ver con la nueva negociación. Los compradores informaron de que no solicitaron recursos públicos", afirmó Alencar.
El presidente del BNDES, Guido Mantega, aseguró que Tanure no solicitó un crédito público para adquirir el control de Varig y aclaró que ni siquiera podría hacerlo debido a que sus empresas tiene litigios con la institución oficial.
Varig acumuló hasta septiembre pasado una deuda de 5.700 millones de reales (unos 2.478 millones de dólares) y al cierre del tercer trimestre su patrimonio líquido era negativo en 7.222 millones de reales (unos 3.140 millones de dólares).
La aerolínea, con unos 11.500 empleados y que durante años fue la aerolínea número uno de Brasil, ha perdido en los últimos meses participación en el mercado nacional, donde le han superado TAM y Gol, aunque mantiene el liderazgo en los vuelos internacionales.
Suiza se incorpora a Agencia Europea de Seguridad Aérea en 2006
Prensa SEPLA-EFE
Suiza participará de pleno derecho en la Agencia Europea de la Seguridad Aérea (AESA) a partir de 2006, una organización en la que hasta ahora únicamente tenía el estatus de país observador, anunciaron hoy las autoridades helvéticas.
Después de que ya lo hiciera el Consejo de Estados suizo (el equivalente al Senado), el Consejo Nacional (Congreso) aprobó hoy, con el apoyo de todos los grupos políticos, las modificaciones necesarias en la legislación nacional sobre aviación para entrar a formar parte en la organización europea.
Aunque no pertenece a la Unión Europea, la Confederación Helvética participa en el cielo único europeo desde 1999.
Sin embargo, la entrada de pleno derecho en la AESA supone un paso suplementario que acerca más a Suiza a sus países vecinos y que le permitirá defender también sus intereses.
Con sede en la ciudad de Colonia (Alemania), la AESA se encarga de la vigilancia y la normalización de procedimientos de certificación de aeronaves en el ámbito de la aviación civil y está llamada a ser el único organismo europeo competente en materia de seguridad técnica y operativa.
Está previsto que la AESA sustituya en el futuro a la Unión de Autoridades Aeronáuticas (JAA), formada por las autoridades aeronáuticas de cuarenta países europeos y a la que Suiza también pertenece.
Airbus congela en 2006 precios de recambios por tercer año
Prensa SEPLA-EFE
El fabricante aeronáutico europeo Airbus anuncio hoy que en 2006 va a congelar por tercer año consecutivo los precios de los recambios para sus aviones, siguiendo las indicaciones de la industria europea.
El mantenimiento de los precios para el próximo ejercicio se aplicará después de las iniciativas de congelarlos y de rebajarlos en los pasados años, indicó en un comunicado Airbus, que destacó que sus clientes podrán beneficiarse de la continuidad de los precios bajos.
El vicepresidente ejecutivo de Airbus responsable de los servicios a los clientes, Patrick Gavin, destacó que "con esta iniciativa de precios para 2006, demostramos activamente nuestro compromiso con nuestros clientes" en las piezas de recambio y "contribuimos a reducir sus costos operativos".
La filial de piezas de recambio del constructor aeronáutico tiene su sede en la ciudad alemana de Hamburgo, con representaciones adicionales en Fráncfort, Washington, Singapur y Pekín. EFE
Qantas adquirirá 65 nuevos aviones a Boeing para renovar flota
Prensa SEPLA - EFE
Qantas, la mayor aerolínea de Australia, anunció hoy que adquirirá 65 nuevos aviones a la empresa estadounidense Boeing valorados en 9.800 millones de dólares (8.220 millones de euros) para renovar su flota.
El acuerdo firmado anoche con el tercer mayor fabricante de aviones comerciales del mundo también da derecho a la compañía australiana a la compra de otros 50 Boeing 787.
"El Boeing 787 da tecnología punta y nos permite volar a más destinos en el mundo a un coste equivalente al del Boeing 747-400", dijo en comunicado Geoff Dixon, director ejecutivo de Qantas.
Agregó que espera que Jetstar, la filial doméstica de tarifas rebajadas, inicie sus vuelos internacionales a principios de 2007 con cuatro aviones A330-200, antes de incrementar su flota a diez nuevos Boeing 787 en agosto de 2008.
El resto de Boeing adquiridos por Qantas sustituirán a los Boeing 767-300 que la empresa australiana utiliza en la actualidad. EFECOM
Diciembre 13, 2005
Eurocopter gana la licitación del programa de helicópteros militares surcoreano
Prensa SEPLA - EFE
Eurocopter, filial del grupo europeo de la defensa y de la aeronáutica EADS, ha ganado la licitación lanzada por Corea del Sur para el programa de helicópteros militares de transporte de tropas, informó hoy el diario "La Tribune".
Este proyecto para equipar las fuerzas armadas surcoreanas está evaluado en unos 6.000 millones de dólares y concierne al desarrollo y la producción de unos 245 aparatos durante 20 años.
Según el rotativo económico francés, la filial de EADS debería asumir en torno al 30 por ciento de este proyecto y suministrar la plataforma para un helicóptero de un peso de hasta 8,5 toneladas, así como una importante transferencia de tecnología.
Seúl debería anunciar su decisión este martes sobre su Programa de Helicóptero Coreano (KHP, en sus siglas en inglés), según "La Tribune".
Este proyecto debería permitir a Corea del Sur poder lanzar en el futuro su propia industria aeronáutica.
China firmó la pasada semana un contrato para el desarrollo conjunto de un helicóptero civil de 6 toneladas, durante la visita a París del primer ministro chino, Wen Jiabao.
Los dos constructores aeronáuticos, Eurocopter, filial al 100% del europeo EADS, y el grupo chino Avic II, preven invertir cada uno 300 millones de euros en el desarrollo de ese nuevo aparato, según precisó Eurocopter en un comunicado.
Convocan una huelga del personal de tierra en Iberia contra el nuevo Plan Director
Prensa SEPLA - EFE
Varios sindicatos de Iberia han convocado a los trabajadores de tierra de la compañía aérea a paros todos los jueves desde el próximo día 22 de diciembre para pedir la retirada de las "medidas agresivas para los trabajadores que -señalan- contempla el Plan Director", entre otros motivos.
La huelga, convocada por los sindicatos CTA, CGT, CNT SEPHA, Intersindical Canaria y CISA, cuenta con el apoyo de USO y afecta a unos 18.000 trabajadores de facturación, carga y descarga de aeronaves, coordinación y operaciones.
USO manifestó hoy a EFE su apoyo a las movilizaciones y anunció que en las asambleas que se celebrarán próximamente estudiarán si se suman a la convocatoria de estos paros, que tienen previsto celebrarse "todos los jueves, a partir del 22 de diciembre, hasta conseguir los objetivos".
Esta previsto que los paros se desarrollen entre las 13.00 y las 16.00 horas en la Península y Baleares y entre las 12.00 y las 15.00 horas en Canarias.
Los sindicatos convocantes solicitan a la compañía Iberia la retirada de "Las medidas agresivas" para los trabajadores contempladas, afirman, en el Plan Director, como la congelación salarial prevista para los años 2005 y 2006.
Además exigen el mantenimiento del empleo y la mejora en la contratación de eventuales y la reducción del número de directivos de la compañía, que según los sindicatos, en la actualidad asciende a 700.
Helisureste atribuye el accidente de Rajoy y Aguirre a un cambio en la dirección del viento
La empresa Helisureste ha elaborado un informe interno en el que atribuye el accidente sufrido el pasado día 1 por el helicóptero en el que viajaban el presidente del PP y la presidenta de Madrid, Mariano Rajoy y Esperanza Aguirre, a un 'cambio súbito de la dirección e intensidad del viento'.
Según un comunicado remitido hoy por esta compañía, que es la propietaria de la aeronave, dicho documento, elaborado por su Comité de Seguridad, se basa en los vídeos recabados tras el suceso y en la declaración del piloto y fue realizado 'antes de poder analizar los restos del helicóptero y sus motores'.
El accidente 'se debió probablemente a un cambio súbito de la dirección e intensidad del viento, tal y como la compañía avanzó en un comunicado el pasado 2 de diciembre', explica Helisureste, que advierte a continuación de que las conclusiones definitivas sobre el asunto serán las que dictamine 'el informe técnico de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil'.
'El hecho de encontrarse en un área confinada para el viento', la plaza de toros de Móstoles, 'y efectuar un despegue vertical, según se observa en las imágenes filmadas, hizo que el viento apareciese de forma imprevista para el piloto en la cola del helicóptero, cuando éste se elevó por encima de los tendidos y fuera del 'efecto suelo'', prosigue la empresa.
Este viento en cola, 'que incluso podría ser racheado o turbulento debido a que procedía de la parte más alta de la plaza, pudo producir una pérdida de eficacia en el rotor de cola y provocar la inmediata pérdida de sustentación del aparato'.
En el descenso, el viento provocó un giro a la derecha de la aeronave y el impacto sobre el muro exterior de la plaza cuando el piloto intentaba tomar tierra en la zona libre del exterior, según Helisureste.
El piloto se vio obligado a realizar 'un aterrizaje de emergencia' y el helicóptero cayó a tierra y quedó volcado sobre su lado izquierdo, tal y como recoge el informe de la empresa.
Ante esta situación, el piloto 'cortó el suministro de combustible y electricidad del helicóptero, siguiendo la normativa que se aplica en estos casos'. El aparato había efectuado una hora antes del accidente un despegue desde la misma plaza de toros con el mismo número de ocupantes 'sin novedad, con un viento prácticamente en calma, en concreto de 5 nudos (unos 9 kilómetros por hora)'.
Según la información recabada por la compañía a través del aeropuerto de Cuatro Vientos, a las 12.00 horas el viento era de 12 nudos (22 kilómetros a la hora) y dirección 240 grados, con rachas previstas de hasta 20 nudos (37 km/hora).
Ya en el momento del despegue, añade Helisureste, a las 12.15 horas, 'el viento podría haber sido superior a los 15 nudos, dado que la tendencia era de viento creciente y dirección 240 grados'.
'El helicóptero despegó con rumbo de 70 grados, decisión basada en la percepción de la dirección e intensidad del viento que se observaba en el interior de la plaza', señala en el comunicado.
En la nota se recuerda que el grupo Helicópteros del Sureste (Helisureste) se constituyó en 1983 para dedicarse al transporte público de pasajeros y trabajos aéreos de ámbito europeo.
'Desde entonces, este grupo ha destacado por su carácter pionero a la hora de iniciar y desarrollar todo tipo de servicios aéreos', concluye la mercantil.
Las dudas de Iberia
La Vanguardia - Artículo del director
La compañía Iberia sigue sin dar a conocer cuál va a ser su plan director para los próximos años y que, en buena medida, condicionará la presencia de la aerolínea en numerosos aeropuertos españoles. Mientras tanto, la compañía de bandera española practica aquello contra lo que no se puede luchar: difunde rumores sobre rutas que puede llegar a eliminar, a la espera de escuchar cuál es la reacción y qué tipo de complicidades políticas puede conseguir.
En este contexto, no deja de ser una permanente y desagradable mala noticia que en el ojo del huracán esté siempre la reducción de vuelos con salida o destino en el aeropuerto de El Prat. Digámoslo claro: es inconcebible que, lejos de apostar por el aeropuerto de Barcelona, la compañía siempre dude respecto a su presencia en la segunda ciudad española. Máxime cuando el puente aéreo entre Madrid y Barcelona acaba siendo una de las rutas más rentables de la compañía, con unas tarifas de lujo para lo que son hoy en día los vuelos entre dos ciudades distantes 600 kilómetros. El aeropuerto de El Prat crece sobre todo gracias a la apuesta estratégica de otras compañías, que ponen en funcionamiento rutas a zonas que Iberia ha ido retirando o que sólo tienen salida desde Madrid. A los poderes públicos catalanes siempre tan dados a reclamar competencias inmateriales se les debe exigir que en este asunto no miren hacia otro lado.
El conseller de Infraestructuras y Transporte valenciano reclama la gestión compartida de los aeropuertos
El conseller de Infraestructuras y Transporte, José Ramón García Antón, dijo ayer que el actual modelo de gestión aeroportuaria, adscrito al Estado, «está agotado» y abogó por un «modelo similar al de los puertos», donde pueda intervenir la Administración autonómica y los agentes empresariales.
No es la primera vez que el Gobierno valenciano se refiere a los aeropuertos en estos términos, aunque tampoco ha dudado en atacar propuestas similares cuando han sido planteadas en Cataluña.
El futuro modelo, dijo el conseller, «pasa por algo parecido a la gestión de los puertos, donde las comunidades autónomas tienen una competencia muy importante y los agentes sociales relacionados directamente con el aeropuerto tienen presencia en los órganos de gestión».
Tras recordar que actualmente los aeropuertos de la red nacional son gestionados por AENA, dependiente del Ministerio de Fomento, García Antón preguntó «por qué tiene que llegar» este organismo estatal «con un proyecto y debe de ser ése el que vale, y ya está».
«Nosotros queremos discutir e intervenir en los proyectos y, por ende, en la gestión porque los aeropuertos están dentro de nuestro territorio», agregó el conseller de Infraestructuras y Transportes, quien destacó que en el modelo de desarrollo de la Comunidad Valenciana, los transportes tienen una «trascendencia fundamental».
La Generalitat Valenciana ya aprobó el pasado mes de mayo la creación de un Comité Asesor en Materia de Política y Gestión Aeroportuaria de Alicante.
British Airways unifica su área comercial de España y Portugal con un nuevo nombramiento
British Airways ha unificado las áreas comerciales de España y Portugal en un mismo departamento con el nombramiento de Jordi Porcel, que pasará ahora a gestionar el mercado portugués además del español, donde lleva desempeñando el cargo de director general comercial desde hace más de un año, informó hoy la aerolínea británica.
El objetivo de unificar el departamento comercial de España y Portugal se enmarca en una reorganización de mercados realizada por la compañía en toda Europa, con el fin de lograr una "mayor simplificación y maximización" de recursos a la hora de relacionarse con el cliente final.
En este sentido, la compañía afirmó que la finalidad de esta iniciativa es la de tratar de aprovechar las "sinergias derivadas de una experiencia común", pero conservando la "identidad" e "idiosincrasia" propia de cada mercado, respetando sus particularidades.
El nuevo responsable comercial de British Airways en España y Portugal manifestó su satisfacción de "consolidar" las relaciones con el mercado portugués y tratar de aprovechar las experiencias que comparte con el español, lo que, a su juicio, permitirá a la aerolínea optimizar sus recursos y ofrecer el "mejor" servicio posible en cada país.
Empresario brasileño ofrece comprar parte de la aerolínea Varig
Prensa SEPLA - EFE
El empresario brasileño Nelson Tanure presentó hoy a las autoridades de su país una propuesta para adquirir un 25 por ciento del capital controlador de la aerolínea Varig, que está al borde de la quiebra, informaron medios de prensa.
Tanure, dueño del grupo Docas Investimentos, que publica los diarios "Jornal do Brasil" y "Gazeta Mercantil", ofreció 112 millones de dólares por el 25 por ciento del capital de la Fundación Ruben Berta, que a su vez tiene el 87 por ciento del capital de Varig, según el "Jornal do Brasil Online".
La propuesta contempla además que el grupo de Tanure asuma por diez años la gestión de Varig, aerolínea símbolo de Brasil en los cielos del mundo.
Tanure y Cesar Cury, presidente del Consejo de la Fundación Ruben Berta, se reunieron hoy con el vicepresidente brasileño, José Alencar, y autoridades del sector aeronáutico para explicar el negocio que, según otras fuentes, incluye 139 millones de dólares más por la subsidiarias de carga y manutención de aviones de Varig.
Varig negoció el mes pasado las subsidiarias VarigLog y Varig Engenharia y Manutención (VEM) con la aerolínea portuguesa TAP por 62 millones de dólares, oferta que habría sido superada por Tanure.
El cierre del negocio de Tanure con Varig depende del visto bueno de la justicia, pues la aerolínea está desde junio en proceso de recuperación judicial, mecanismo de la nueva ley de quiebras brasileña, para tratar de salir de su grave crisis.
La recuperación judicial obliga a Varig a presentar un plan de reestructuración que debe llevar el visto bueno de sus acreedores y debe ser puesto en práctica antes del próximo 8 de enero para evitar la quiebra de la compañía.
Varig acumuló hasta septiembre una deuda de 5.700 millones de reales (unos 2.065 millones de euros) y al cierre del tercer trimestre su patrimonio líquido era negativo en 7.222 millones de reales (unos 2.615 millones de euros).
EEUU y México aumentan sus vuelos pero no aprueban una política de "cielos abiertos"
Prensa SEPLA - EFE
Los Gobiernos de EEUU y México firmaron hoy en la capital mexicana un convenio en materia de aviación para ampliar sus rutas desde y hacia 14 ciudades mexicanas para vuelos de pasajeros y de carga, informó hoy a EFE una fuente oficial.
Pese a la ampliación de las rutas, México rechazó por ahora introducir una política de "cielos abiertos" como pretendía EEUU, dijo a EFE el director general de Aeronáutica Civil de México, Gilberto López Meyer.
El alto funcionario señaló que con el acuerdo aumentará el intercambio aéreo tanto de negocios como de turismo pero "sin generar un desbalance (desequilibrio) entre las aerolíneas mexicanas y norteamericanas, ni de oportunidades de crecimiento de rutas acordadas".
El convenio afecta a catorce ciudades mexicanas que verán pasar de dos a tres empresas por cada país las autorizadas a prestar sus servicios entre los dos países a partir de octubre de 2007.
Las ciudades afectadas por el convenio son Acapulco, Cancún, Cozumel, Huatulco, Ixtapa/Zihuatanejo, Loreto, Manzanillo, Mazatlán, Mérida, Oaxaca, Puerto Vallarta y San José del Cabo.
En Monterrey y Guadalajara, que completan la lista, se autoriza la ampliación de rutas a partir de 2009.
También aumentarán de cuatro a diez el número de aerolíneas mexicanas que pueden firmar acuerdos de código compartido con sus socios de EEUU con el objetivo de intensificar este tipo de asociaciones comerciales.
Las promociones de los nuevos servicios entre ambos países se harán sobre todo en los aeropuertos de Ciudad de México y de Toluca, centro del país, así como en los estadounidenses de Washington y Baltimore.
El convenio fue firmado por el secretario (ministro) mexicano de Comunicaciones y Transportes (SCT), Pedro Cerisola, y por Jeffrey Shane, subsecretario de Política del Departamento de Transporte de Estados Unidos.
En declaraciones a la prensa, Cerisola comentó que México no aceptó algunas propuestas de EEUU, como la de establecer un número ilimitado de empresas de pasajeros y de carga que pudieran operar entre ambos países.
"Con ello (el convenio), permite garantizar que las modificaciones acordadas rechazan totalmente el esquema de 'cielos abiertos' y es acorde con los preceptos de la política aeronáutica mexicana", puntualizó el ministro.
Copa Airlines aumentará sus frecuencias diarias de vuelo hacia El Salvador
Prensa SEPLA - EFE
La compañía panameña de aviación Copa Airlines anunció hoy que a partir del próximo jueves aumentará sus frecuencias de vuelo a El Salvador, con la suma de un segundo vuelo diario, debido a la creciente demanda de pasajeros.
Una portavoz de Copa Airlines dijo a EFE que el nuevo vuelo contribuirá a incrementar el intercambio turístico y comercial hacia y desde ese destino centroamericano.
Explicó que el nuevo vuelo de Copa Airlines saldrá de Panamá a las 19.45 horas locales del jueves (00.45 GMT del viernes) y llegará a San Salvador a las 20.49 horas de ese país (01.49 GMT del viernes).
Añadió que desde la capital salvadoreña el vuelo despegará a las 06.40 horas locales (11.40 GMT) y aterrizará en la ciudad de Panamá a las 09.33 horas locales (14.33 GMT).
La portavoz manifestó que este segundo vuelo será operado con aviones Embraer 190 AR, de fabricación brasileña, que disponen de una capacidad de 94 pasajeros, entre ellos diez en clase ejecutiva.
Hace menos de un año, Copa Airlines anunció la ampliación de su flota aérea, con la adquisición de cuatro Boeing 737, y el incremento de sus vuelos a Argentina y Brasil, a partir de enero de este año.
Con esta adquisición, Copa Airlines completará, en el 2006, una flota de 24 aeronaves Boeing, cada una de las cuales tiene un costo que fluctúa entre los 50 y los 60 millones de dólares.
Copa Airlines, que comenzó sus operaciones en 1947, vuela en la actualidad a 31 destinos en veinte países del Norte, Centro Suramérica y el Caribe.
Además, la compañía panameña de aviación recordó que desde enero pasado aumentó también el número de vuelos que opera a las ciudades de Buenos Aires (Argentina) y Sao Paulo (Brasil).
Sale a información pública el plan director del aeropuerto de Alguaire
Prensa SEPLA - EFE
El plan director del aeropuerto de Alguaire (Lleida), que prevé una inversión de 42,5 millones de euros en la construcción de esta infraestructura, ha salido hoy a información pública en el Diario Oficial de la Generalitat de Cataluña (DOGC).
El documento recoge los principales objetivos que debe alcanzar este nuevo aeropuerto, que prevé recibir un flujo de 400.000 pasajeros y 6.000 toneladas de transporte de mercancías anuales, según ha informado hoy en un comunicado el departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat.
El plan director de esta futura instalación, que permitirá mejorar la conexión internacional de las comarcas de Ponent, estará sometida a exposición pública durante 30 días.
De los 42,5 millones de inversión, el 43% se destinará a las obras del campo de vuelo y de la terminal, mientras que el 26% servirá para comprar equipos, instalaciones aeronáuticas y material auxiliar y móvil.
ERC cree que la comisión de secretos oficiales debería revisar el caso de los vuelos de la CIA
Prensa SEPLA - EFE
El presidente del grupo de ERC en el Congreso, Joan Puigcercós, ha considerado hoy que la comisión de secretos oficiales del Congreso debería reunirse para conocer la información disponible acerca de los vuelos de la CIA que presuntamente trasladaban a presos e hicieron escala en España.
Según ha indicado Puigcercós, "lo principal de esta cuestión es conocer qué es lo que transportaban estos aviones presuntamente utilizados por la CIA que atravesaron el Estado, puesto que no resulta admisible no decir nada si resulta ser cierto que en ellos había prisioneros sometidos a tortura" en cárceles secretas de EUA situadas en Europa.
El presidente del grupo de ERC y secretario general de este partido ha añadido que es muy posible que el ministro de Asuntos Exteriores, Miguel Angel Moratinos, "no conozca aún lo que realmente se transportaba en dichos aviones", uno de los cuales, al parecer, pudo haber hecho una escala técnica en el aeropuerto del Prat (Barcelona).
"En cualquier caso -ha precisado Puigcercós-, creemos que tiene que ser la Comisión de Secretos Oficiales la que debe ser convocada para conocer toda la información de que se dispone".
Normalidad en Barajas con 1.257 vuelos y 187.583 plazas ofertadas
Prensa SEPLA - EFE
Los vuelos se desarrollaron con normalidad ayer en el aeropuerto de Barajas en la última jornada de la operación regreso del puente de la Constitución y de la Inmaculada en la que están programados 1.257 vuelos con 187.583 plazas ofertadas por las aerolíneas.
Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) indicaron a Efe que, hasta las 17.00 horas, se habían operado ya 794 de los vuelos programados para ayer y no se habían producido incidencias destacadas.
Por su parte, fuentes aeroportuarias comentaron a Efe que la afluencia de pasajeros fue "menor a la esperada, ya que no ha habido grandes aglomeraciones de viajeros con salida o destino en Madrid, aunque si ha habido muchos tránsitos, que utilizaban Barajas como escala para otros destinos".
Durante la jornada se registraron algunas reclamaciones de pasajeros de Aerolíneas Argentinas con destino a Buenos Aires, ya que la compañía anuló dos de los vuelos que tenían previsto salir el domingo y "reprogramó para ayer estas rutas, debido a problemas operativos", según comentaron a Efe varios de los afectados.
Las fuentes recordaron que para atender "adecuadamente" al elevado número de viajeros, AENA ha reforzado sus servicios de información, restauración, limpieza, mantenimiento y seguridad, en colaboración con las compañías aéreas, agentes de handling (servicios aeroportuarios en tierra), Fuerzas de Seguridad del Estado y Policía Local.
La aerolínea privada griega Aegean compra ocho Airbus A320
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea privada griega Aegean Ailines firmó hoy en Atenas un contrato con Airbus para la compra de ocho aparatos A320, una de las mayores inversiones de Grecia en los últimos años.
El presidente de Aegean, Teodoros Vasilakis, declaró que se trata de "un importante paso en la historia" de la compañía, creada en 1999, que viaja principalmente a los Balcanes, pero que incluye también a Alemania, Chipre y a Italia en sus itinerarios.
Vasilakis declaró que Aegean aspira a comprar otros doce aviones A320 hasta llegar a 20 en total en los próximos años para renovar su flota de Boeing 737 y aprovechar el reciente acuerdo con la alemana Lufthansa por el que comparte el código de rutas, al igual que con la italiana Air One.
Aegean obtuvo el premio Golden Award Winner 2004/05 y recibirá el Silver Award airline of the Year 2005/6 otorgado por la Asociación de Aerolíneas regionales de Europa.
Los ejecutivos de Aegean y de Airbus no revelaron la cantidad de la inversión para los ocho aviones, pero indicaron unos 58 millones por aparato, a precio de mercado, lo que significa unos 500 millones de euros para esos ocho aviones.
Eftijis Vasilakis, ejecutivo de Aegean, informo de que el 20 por ciento de la adquisición se pagará con el capital de la compañía y el resto con créditos de bancos a 12 y 15 anos.
La entrega de los ocho aviones será a principios de 2008 y se completará hacia 2009, mientras que la compañía alquilará otros tres A320 serán alquilados para volar a partir de la primavera de 2007.
Aegean Airline crece a una media de un 20 por ciento en los últimos cinco años, vuela a 14 destinos del interior del país y otros siete en Europa.
Ha aumentado sus pasajeros el 11,6 por ciento en 2005, de los cuales el 4,4 por ciento en vuelos internos y el 31,6 % internacionales y terminará el año con un beneficio de 330 millones de euros.
Entre enero y noviembre de 2005, ha llevado a 3.735.000 pasajeros, y espera alcanzar su objetivo anual de cuatro millones.
En los próximos años y con la nueva compra espera aumentar un 16 por ciento los pasajeros y aspira a llenar los aviones para los vuelos.
Con la adquisición, Aegean tendrá la flota más moderna en la región de los Balcanes.
Aegean volvió a afirmar que no se interesa en la compra de ninguno de los servicios o partes de la compañía aérea estatal Olympic Airways, que está en venta.
A la firma del contrato asistieron los representantes de Aegean Airlines, de Airbus y los embajadores de España y Francia en Grecia.
Diciembre 12, 2005
Muere el piloto de un helicóptero ligero accidentado en Tatarstán
Prensa SEPLA - EFE
El piloto de un helicóptero ligero "Safari" murió hoy al estrellarse su aparato cerca de la ciudad de Almétievsk, en la república rusa de Tatarstán, informó el ministerio de Rusia para Situaciones de Emergencia.
El accidente del biplaza particular se produjo a las 12.40 hora local (07.40 GMT), indicó un portavoz de Emergencias a la agencia RIA-Nóvosti.
Expertos empezaron la investigación de las circunstancias y las causas del accidente, añadió.
¿Seguridad en Barajas?
Cualquiera lo diría viendo la foto de la izquierda. Esta foto fue tomada el día de ayer en la Terminal 3 del aeropuerto de Madrid-Barajas a las 07:40 de la mañana y corresponde a una furgoneta que estaba aparcada junto a la entrada de pasajeros, tal y como se puede apreciar en las imágenes, sin que hubiera nadie dentro de ella. Esta situación se mantuvo durante varios minutos, hasta que el autor de estas fotos avisó de la situación a unos miembros de la seguridad del aeropuerto que estaban en la puerta de embarque de la T3, mostrando su asombro sobre el hecho en cuestión.
Todo hace pensar que la furgoneta pertenecía a un repartidor de prensa, pero el hecho en sí, o mejor dicho la foto, demuestra que cualquiera puede meter una furgoneta hasta el hall mismo de pasajeros. Esta vez estaba cargada de periódicos, ¿pero que pasaría si no fuera así?
No se trata de ser alarmista, pero el mismo celo que se emplea para registrar a los más que pacientes pasajeros a la hora de acceder a los aviones se debería de poner a la hora de vigilar los accesos del aeropuerto.
Iberia reanudará en febrero el vuelo Vigo-Madrid que suspendió en noviembre
Iberia repondrá el próximo 1 de febrero el vuelo Vigo-Madrid de las 21.40 horas, eliminado el pasado noviembre, según anunció ayer el director general de la compañía aérea, Enrique Donaire, a la conselleira de Política Territorial, Obras Públicas e Transportes de la Xunta de Galicia, María Xosé Caride.
Donaire le comunicó también a la conselleira la decisión de Iberia de iniciar, en la misma fecha, un nuevo vuelo Madrid-Vigo, que saldrá del aeropuerto de Barajas a las 23.15 horas. Este enlace facilitará el regreso a la ciudad olívica a pasajeros de vuelos internacionales, dado que estas conexiones concentran sus llegadas a Madrid en las últimas horas del día.
La Xunta, y en especial la Consellería de Política Territorial, expresó su satisfacción por los acuerdos que acaba de adoptar Iberia, ya que contribuyen a mejorar la oferta de servicios de esta compañía a los ciudadanos del sur de Galicia.
El Gobierno gallego recordó que la decisión de Iberia, reconsiderando su postura restrictiva inicial, se produce después de las gestiones e incluso presiones de la Xunta para lograr el restablecimiento de los vuelos eliminados por la aerolínea en el aeropuerto vigués.
Entre los últimos contactos, figuran la reunión mantenida el 4 de noviembre, en Madrid, con el presidente de Iberia, Fernando Conte, y el 25 de noviembre, en Santiago, con el director general de esta compañía, Enrique Donaire, quien hoy le anunció a la conselleira la reposición del vuelo Vigo-Madrid de las 21.40 horas, así como el nuevo enlace Madrid-Vigo a las 23.15.
INTENTAR REFORZAR SERVICIOS
La Administración autonómica, a través del departamento de Política Territorial, permanece atenta a los posibles movimientos en el mercado aéreo gallego, intentando mediar para que cualquier compañía interesada pueda operar o incrementar sus servicios en los aeropuertos de Alvedro, Lavacolla y Peinador.
En este sentido, María Xosé Caride mantiene contactos con compañías como Air Nostrum y Spanair, así como con responsables del organismo regulador de los aeropuertos españoles (AENA) y de la Dirección General de Aviación Civil.
Precisamente, la próxima semana la conselleira se reunirá de nuevo con el presidente de AENA, Manuel Azuaga, y con el director general de Aviación Civil, del Ministerio de Fomento, Manuel Bautista.
Spanair y sus socias se decantan por centrales de reservas de bajo coste como alternativa a Amadeus
Con motivo de la asamblea anual de presidentes de Star Alliance, celebrada este fin de semana en Montreal (Canadá), los miembros de la alianza han suscrito contratos con los nuevos proveedores G2 SwitchWorks e ITA Software con el objetivo de recortar de forma sustancial la factura de 2.000 millones de dólares (unos 1.700 millones de euros) que anualmente abonan a los sistemas actuales de reservas.
G2 SwitchWorks e ITA Software operan ya en el mercado de vuelos domésticos de Estados Unidos con un coste unitario de entre 2 y 3 dólares por reserva, frente a los 12 dólares de coste unitario total que las aerolíneas hoy afrontan por las reservas gestionadas por los operadores actuales.
Las 16 aerolíneas asociadas a Star Alliance abrirán ahora negociaciones bilaterales con ambos proveedores para adaptar los sistemas a sus necesidades específicas. Star Alliance prevé implementar de forma inmediata la nueva tecnología de distribución en el mercado norteamericano, para posteriormente ser incorporada por las aerolíneas que operan en los mercados de Asia y Europa --entre ellas Spanair-- antes del segundo semestre de 2007.
"Star Alliance pretende apostar por los canales de distribución alternativos. La combinación de la liberalización del mercado y de las nuevas tecnologías han hecho posible el escenario idóneo para que estos nuevos proveedores se conviertan en una alternativa real" a Amadeus, Sabre, Galileo y Worldspan, explicó el consejero delegado de Star Alliance, Jaan Albrecht. "Los acuerdos suscritos con ITA Software y G2 SwitchWorks demuestran que Star Alliance ofrece el apoyo que sus aerolíneas socias requieren para adaptarse a las condiciones cambiantes del mercado", apuntó.
Star Alliance integra a un total de 16 aerolíneas --Spanair, Lufthansa, United Airlines, US Airways, SAS, Air Canada, Air New Zealand, ANA, Asiana, Austrian, BMI, LOT, TAP Portugal, Singapore Airlines, Thai y Varig-- que controlan una cuota de mercado del 24,8% del tráfico aéreo mundial de pasajeros. Asimismo, Swiss y South African Airways formalizarán su adhesión a la alianza durante el primer semestre de 2006.
La lista negra de compañías aéreas de la UE estará operativa desde marzo-abril
El comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, anunció que la 'lista negra' de compañías aéreas prohibidas en la Unión Europea (UE) estará operativa a partir de marzo o abril del año próximo, y que contará de entrada con cerca de una veintena de aerolíneas.
En una entrevista publicada el viernes por 'Le Parisien', Barrot explicó que tras la decisión de los ministros el pasado día 5 va a lanzar el procedimiento para crear la 'lista negra', lo que supone que los Estados miembros o la Agencia de Seguridad Aérea comunicarán los problemas que plantea una u otra compañía.
Las aerolíneas acusadas podrán presentar entonces sus argumentos ante la Comisión Europea antes de que el comité de expertos de los países miembros y la agencia decidan cuáles tendrán prohibido operar en territorio de la UE, indicó.
El Ejecutivo comunitario se encargará de la difusión de sus nombres por Internet, para que los usuarios puedan conocerlos. La lista será sometida a una revisión cada trimestre.
Barrot estimó que desde el principio, la 'lista negra' estará integrada por 'una decena de compañías europeas suspendidas o prohibidas temporalmente y cerca de una decena de países terceros'.
Cada suspensión irá acompañada de 'un dispositivo correctivo' que establecerá las condiciones bajo las cuales las compañías podrán volver a operar, precisó.
El responsable europeo de Transportes recordó que en el consejo de ministros del ramo también se decidió el establecimiento de una licencia única en toda la UE para los conductores de tren para reforzar la seguridad.
Paralelamente, en virtud de otro dispositivo comunitario, los pasajeros de un tren tendrán derecho a ser indemnizados en caso de pérdida de su equipaje, de retrasos 'importantes' o de negación de asistencia a personas con movilidad reducida.
Los titulares de Transporte de los 25 formalizaron la liberalización del tráfico internacional de pasajeros a partir de 2010, aunque como quería Francia se incluyó una 'prioridad del respeto de la obligación de servicio público', comentó el comisario francés.
En cuanto al tráfico por carretera, aludió a la rebaja del límite de tiempo de conducción para los camioneros, que quedará en 56 horas, frente a las 74 que es el tope actual en ciertos Estados.
Barrot se mostró convencido de que los controles a los camioneros serán mucho más eficaces gracias a la obligación de que los vehículos incorporen un tacógrafo digital, y a la posibilidad de sancionar en un país distinto al de origen del transportista.
Bernardo Obrador: habría que preguntarse porqué IBERIA abandona rutas en las que los aviones van llenos, y por las que otras compañías se pelean
Bernardo Obrador, responsable de la sección sindical de SEPLA-Iberia, ha accedido a una entrevista para aviaciondigital, en un momento especialmente importante para el futuro de la compañía. Obrador, con fama de duro negociador, ha respondido a las preguntas de aviaciondigital sin tapujos y aclarando cuál es la posición de la sección sindical Sepla-Iberia ante las negociaciones con la dirección.
Desde que esta sección sindical comenzó su andadura, ¿cómo
resumirían la relación con la Dirección de Iberia?
Desgraciadamente no es buena, a la vista de los acontecimientos. Sinceramente lo lamentamos, ya que la normalización de la relación pilotos -compañía es uno de nuestros objetivos prioritarios. La Dirección de Iberia no sólo no ha permitido este acercamiento que consideramos imprescindible, sino que muy al contrario y, desde que llegamos a esta Sección Sindical, no ha hecho otra cosa que dificultar el acercamiento. Deducimos que quiere a toda costa un enfrentamiento con los pilotos, algo que no entendemos, puesto que no beneficia a Iberia.
Hacemos esfuerzos ímprobos para convencer a los dirigentes de Iberia que los pilotos no somos el problema de la compañía, sino parte de la solución a los problemas que tiene.
Tanto la compañía como la Sección Sindical parecen estar jugando al gato y al ratón. ¿Están ustedes echándole un pulso a los directivos?
No. Nosotros no hemos venido a jugar, sino a negociar en equidad para intentar obtener el mejor Convenio posible, lógico y razonable para los pilotos de Iberia. Nuestro objetivo es la defensa de los derechos de nuestros afiliados. Nosotros no jugamos con el futuro de 2.000 familias. Tenemos suficiente información, las ideas muy claras y sabemos que nuestros objetivos como sindicalistas son perfectamente compatibles con los objetivos de Iberia como empresa. Es Iberia la que nos pone trampas y trabas una tras otra. Comenzó amenazándonos con que habíamos perdido toda nuestra historia sindical y que estábamos sin Convenio, después se dedicó al deporte de coger rehenes, a negarnos la posibilidad de que acudamos a negociar convenientemente asesorados, y por último llega incluso a querer cuestionar nuestra representación sindical. Está claro que no hay buena fe por parte de la Dirección de Iberia, algo que nos lleva a preguntarnos si no quieren, o no saben negociar, o quizá consideren que aún no es el momento.
¿Cuándo se reunieron por última vez y en qué término se encuentran esos contactos en la actualidad?
Nos reunimos por última vez el día 2 de diciembre de 2.005 en el seno de la tercera reunión de la Mesa Negociadora del VII Convenio Colectivo. En ella entregamos dos páginas con una primera solicitud de datos que nos son necesarios para estudiar, analizar y valorar las 5 primeras páginas del documento de 40 que nos han presentado como Plataforma de la Compañía. Lógicamente no nos entregaron las respuestas a los datos ya que tienen que prepararlos. Ambas partes acordamos convocar una nueva reunión para la semana del 9 al 14 de enero de 2.006.
Sin embargo, nos encontramos cada día con mensajes divergentes. La compañía dice que ustedes no saben negociar sin amenazas y ustedes afirman que los directivos no quieren negociar desde la equidad. ¿A quién debemos creer? ¿Tienen realmente voluntad de negociar?
Nosotros no sólo tenemos voluntad de negociar, sino que estamos en la Sección Sindical para ello. Es Iberia quien no quiere negociar en equidad desde el momento que no nos permite que acudamos con los asesores necesarios. Ellos son negociadores profesionales y expertos en Derecho, economía, recursos humanos, negociación colectiva, etc… Nosotros somos sólo Pilotos. Iberia no ha sido capaz de realizar ella sola el Plan Director debido a su complejidad, al menos esto es lo que nos han dicho. Lo han tenido que encargar a una empresa extranjera como Boston Consulting. ¿Cómo pretenden que ahora nosotros “solitos” seamos capaces de analizar y estudiar todas las repercusiones del mismo, que además y según vamos viendo, tiene más trampas que agujeros…? Si no nos permiten que estemos asesorados en la mesa es que, por encima de todo, quieren partir con ventaja, y eso no es equidad. Si nada ocultan no deberían poner ninguna pega a la presencia de asesores especializados. Todas las Compañías de prestigio europeas y americanas lo llevan haciendo hace tiempo.
En las últimas ruedas de prensa, ustedes han insistido en que no se les deja acudir con asesores ¿Siguen en esa situación?
Lo que nos propone la Compañía es algo claramente insuficiente. Cualquier punto del Convenio y del Plan Director implica temas legales, económicos, fiscales, etc…La pregunta que nos hacemos es ¿por qué no nos dejan acudir como a los demás sindicatos con los asesores que estimen necesarios? ¿Por qué en las demás negociaciones de otros Convenios y acuerdos con SEPLA no se ha limitado la presencia de asesores a los Pilotos y ahora si? Esta claro que esto supone, aparte de la discriminación frente a otros colectivos, un afán a toda costa de intentar que estemos en inferioridad de condiciones a la hora de negociar, algo que no consideramos admisible ni justo.
La Sección Sindical de Iberia entiende que el modelo a seguir está en sindicatos como Balpa (Británico) o US-Alpa (Americano), en los que existe un comité negociador formado por especialistas en diferentes materias que aseguren una negociación limpia y rápida. La desconfianza mostrada por el consejero delegado de Iberia hacia nuestros asesores muestra unas carencias que no deberían existir a ese nivel directivo.
¿En alguna ocasión han temido realmente que la compañía les
impusiese el Estatuto de los Trabajadores?
Si hubieran querido imponerlo, ya lo habrían hecho. La realidad es que siguen rigiéndose de acuerdo al VI Convenio Colectivo actualmente en vigor, ese que dicen no existe. Se trata de otra contradicción más. Amagar y no dar es siempre sinónimo de amenaza.
Iberia ha anunciado recortes en el personal de vuelo pero está subcontratando cada vez más vuelos con compañías como Air Atlanta, Gestair o, más recientemente, con Iberworld. ¿No resulta incongruente esa posición?
Es incongruente, por supuesto. Faltan pilotos, y en vez de contratarlos, que sería lo lógico, tienen que cancelar muchos vuelos diarios dejando tirados a los pasajeros. La subcontratación es un parche más. Queda otra vez claro que hay un problema de gestión que, antes o después y, si no le ponen remedio, les va explotar en las manos.
¿Ven ustedes a la compañía Air Nostrum como una amenaza o como una parte necesaria de lo que podíamos denominar “la logística necesaria de la compañía para alimentar el HUB de Madrid”?
Air Nostrum es una compañía con unas características diferentes a las de Iberia. Teóricamente cualquier compañía podría llegar a ser una amenaza, si Iberia lo permite. Otra cosa es que se abandonen rutas, como por lo visto quieren hacer en el caso de Galicia, entonces es lógico que entren otras compañías a cubrir ese hueco como ya han anunciado Spanair, Air Europa, etc… El porqué se abandonan rutas en las que van los aviones llenos y que se pelean por hacer otras compañías es una pregunta que habría que hacerle a Iberia ¿será verdad que no son rentables? No hay quien lo entienda.
Antes del verano, su sección sindical aseguró que irían a la huelga en septiembre para no romper las vacaciones de los españoles. Luego aseguraron que irían a la huelga en otoño y más tarde, amenazaron con ejercerla en enero... Tanto amenazar, ¿no creen ustedes que está mermando su credibilidad?
La decisión de ir a una huelga es algo muy serio y por tanto hay que sopesar con sumo cuidado y responsabilidad, puesto que es el último recurso para defender nuestros derechos. Nosotros no queremos ir a una huelga, aunque si no hay más remedio no les quepa la menor duda que iremos.
La decisión de no realizar una huelga en verano fue exclusivamente para no provocar daños a los pasajeros, puesto que la huelga no está dirigida contra ellos, sino contra los gestores de Iberia por su actitud. Los pasajeros son sufridores como nosotros.
El no haberla realizado tras el verano se debió a que se dio un paso adelante y se abrieron las mesas de negociación. Una vez abiertas y tras comprobar que la actitud de los gestores sigue siendo la misma, lógicamente volvemos a plantearnos la huelga como último recurso si no cambian las cosas en un plazo de tiempo razonable.
Si llegasen a ejercer la huelga ¿cómo afrontan ustedes la ventaja con la que tradicionalmente han jugado directivos como Ángel Mullor, de cara al trato con los medios de comunicación?
La herencia del pasado está ahí y la asumimos. Además, SEPLA no es un sindicato que haga publicidad en los medios, ni que compre periódicos por miles como es el caso de Iberia. Hay que partir de esa desigualdad, queramos o no. No obstante, nuestras relaciones con los medios de comunicación son actualmente excelentes y fluidas debido, entre otras cosas, a la transparencia informativa que hemos mantenido y vamos a seguir manteniendo. Según nos comentan los periodistas son precisamente el consejero Mullor e Iberia los que no pasan su mejor momento en sus relaciones con la prensa.
Si decidimos ir a una huelga es para defender los derechos de los Pilotos. Somos conscientes de que no va a ser popular, pero ninguna huelga que afecte a los consumidores lo es.
La idea de crear una compañía de bajo coste en el seno de Iberia, ¿sigue siendo una posibilidad viable? ¿siguen estando ustedes abiertos a ella si fuese necesario, tal y como aseguraron esta primavera?
Sinceramente creemos que es un globo sonda. El hoy sí, mañana no y luego ya veremos, da lugar a que pensemos que no es verdad. Lo que es piedra es que no está incluido en el Plan Director. Respecto a nuestra postura siempre hemos dicho que estamos abiertos a negociar en las mesas todo lo que se nos presente, y éste es un tema que no vamos a rehuir.
¿Y aceptarían todos los Pilotos de Iberia la existencia de un doble escalafón salarial, si este existiese?
No nos parecería serio contestar a supuestos como éste dado el estado del proceso negociador. Especular con probabilidades en este caso resulta improductivo.
La Compañía insiste en que hay que mejorar la productividad. Con el número de horas de vuelo que están haciendo los Pilotos, ¿queda margen para ello?
Apenas queda margen. Los límites los impone por seguridad la autoridad Aeronáutica. Actualmente, en corto y medio radio estamos volando casi al límite. En largo sólo queda una mínima horquilla.
¿Qué les preocupa más del nuevo Plan Director?
Que se trata de un plan para reducir la compañía. Durante años los trabajadores hemos hecho sacrificios para situar a Iberia en la primera división de las líneas aéreas. Este Plan tira muchas ilusiones por la borda.
La dirección de Iberia parece que lo tiene claro: ¿aceptarán ustedes la congelación salarial en las actuales condiciones de la compañía?
En principio no estamos de acuerdo, al igual que los demás sindicatos. Este y otros temas entendemos que tendrán que ser tratados únicamente en las mesas de negociación. Pero desde luego no parece serio que el consejero delegado de la empresa pida estos sacrificios cuando este verano se deshizo de prácticamente la totalidad de su paquete accionarial tras cosechar las plusvalías de Amadeus. Creemos que pedir sacrificios con los bolsillos repletos no favorece su credibilidad.
La ubicación de Iberia y Oneworld en la Nueva Terminal 4 de Barajas, ¿qué supone para la compañía y qué supondrá para ustedes?
Aglutinar en una sola ubicación facilita y beneficia las conexiones y sinergias propias de nuestra actividad y supone una comodidad para viajeros y tripulaciones. La ampliación de Barajas, que no sólo la puesta en funcionamiento de la T-4, beneficiará a Iberia si es capaz de crecer y aprovechar el aumento en el número de slots.
¿Cómo analizan el fenómeno de las “bajo coste”?
Las bajo coste han venido a cubrir un mercado que antes sencillamente no existía. Han encontrado un nicho de mercado en el que no estaban interesadas las compañías grandes, pero su producto no es comparable con el de compañías de red como es Iberia.
Uno de los temas espinosos para ustedes, desde hace años, es el compensar la pérdida de poder adquisitivo del que se quejan muchos Pilotos de más de 60 años. ¿Tiene solución ese tema?
Todo tiene solución si hay voluntad. Iberia hasta el momento no parece querer tenerla. Nosotros, como Sección Sindical, ya hemos dicho claramente que ésta será una de nuestras prioridades.
El tema de la seguridad parece haber calado en la opinión pública y los Pilotos se quejan de que vuelan sin que se les informe muchas veces de las condiciones reales del avión ¿Qué opina su sección sindical sobre esta cuestión, cuando existen Pilotos de su compañía expedientados por denunciar?
La seguridad es la piedra angular de la aviación. Iberia, hoy por hoy es una compañía segura en términos absolutos, aunque por supuesto es siempre mejorable. Otra historia diferente son las subcontrataciones que realiza, de las cuales lógicamente no tenemos datos, ni podemos opinar.
¿Cómo es su relación con la Dirección del Sindicato?
Excelente, como no podía ser de otra manera.
Muchas gracias por concedernos esta entrevista
Spanair dice que las restricciones en Madrid-Barajas afectan a sus planes de expansión
Prensa SEPLA - EFE
El director general de Spanair, Lars Nygaard, reveló que la compañía aérea española tendrá "números positivos" financieramente en el 2005, pero que las restricciones que afronta en Barajas afectarán los planes futuros de expansión de la empresa.
Nygaard, que viajó a Montreal para asistir a una reunión de Star Alliance -el grupo que reúne a 17 compañías, entre ellas Air Canadá, SAS, Lufthansa, United Airlines y US Airways- señaló durante una entrevista con EFE que "Spanair está en el buen camino" y que quiere cambiar la "cultura empresarial" de la compañía.
"Este año vamos a tener números positivos por primera vez en muchos años y eso siempre es bueno. Pero por supuesto yo tengo mi propio estilo personal y es diferente de lo que ha sido Spanair antes. Creo de hecho que puedo contribuir al cambio de la cultura empresarial en Spanair" afirmó Nygaard.
El director general de Spanair, que asumió el cargo en octubre pasado, afirmó que "en el 2005 hemos crecido un 20 por ciento en términos de pasajeros. Nos gustaría seguir creciendo si podemos".
Nygaard, de 39 años, apuntó que uno de los problemas se refiere a la terminal asignada por las autoridades de Barajas.
"Tenemos algunas limitaciones por las restricciones en el aeropuerto de Madrid donde no podemos tener el espacio que nos gustaría tener. Tenemos que retrasar un poco nuestro crecimiento", señaló.
"Nos gustaría crecer más -añadió posteriormente Nygaard- y es triste que a la segunda aerolínea (de España) no se le puede permitir crecer por lo que son razones técnicas, es lo que se nos ha dicho".
Según el ejecutivo, las pistas están listas "pero a las autoridades del aeropuerto les gustaría esperar y probar durante un año si todo está funcionando".
"Nosotros estamos listos para ofrecer mas frecuencias, más destinos pero tenemos que esperar. Y es triste para toda la organización", se quejó.
Nygaard explicó que Spanair tenía planeado adquirir seis nuevos aviones, pero que tanto estos planes como los del aumento de la plantilla tienen que esperar por ahora.
"Ahora va a ser sólo una (aeronave). Cada avión está empleando normalmente 10 pilotos. Y después hay que sumar los auxiliares de vuelo, etc. Desde ese punto de vista tenemos que esperar y retrasar nuestro plan de empleo", continuó Nygaard.
Aseguró que ese retraso sólo traerá inconvenientes para los consumidores ya que los pasajeros tendrán que pagar más "porque algunas rutas seguirán siendo cubiertas por sólo una compañía".
Según Nygaard, las rutas domésticas afectadas son Granada, Almería, Pamplona y San Sebastián, que por ahora solo cubre la aerolínea Iberia.
"Nuestra experiencia es que el billete medio cae un 40 por ciento cuando entramos en el mercado", explicó Nygaard al describir el impacto de las restricciones que afronta su empresa y que, posteriormente, afectan al consumidor.
Nygaard también se refirió al hecho de que las oficinas centrales de Spanair estén situadas en Palma de Mallorca, una situación que el máximo responsable de la empresa afirmó se está "evaluando".
"Observamos el desarrollo en nuestro sistema de tráfico. Hace cinco años nuestro tráfico principal provenía de Palma de Mallorca y ahora es Madrid primero, segundo de Barcelona y tercero de Palma. Estamos evaluando como debería ser en el futuro. Pero ahora mismo estamos en Palma y es un buen lugar para vivir".
Un fallo en el suministro eléctrico del aeropuerto de Tenerife provoca importantes retrasos
Prensa SEPLA - EFE
Un fallo en el suministro eléctrico del Aeropuerto Tenerife Norte provocó hoy retrasos de entre 15 y 30 minutos en once llegadas y otras tantas salidas, informaron a Efe fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
El fallo afectó a las tareas de facturación, información en paneles y pasarelas de acceso a los aviones, y las fuentes de AENA descartaron que tenga relación con los daños ocasionados por la tormenta tropical "Delta", ya que se debió a un problema en el aeródromo.
La tormenta tropical "Delta" derribó el pasado innumerables torretas de alta y media tensión, lo que provocó la falta de luz en gran parte del área metropolitana de Tenerife y en diversos ayuntamientos.
El fallo de hoy en el suministro eléctrico del Aeropuerto Tenerife Norte se inició hacia las 12.35 horas y hasta su reposición, en torno a las 15.15 horas la facturación se realizó a mano, mientras que la información se facilitó por los sistemas de megafonía.
Gran afluencia de pasajeros y normalidad en la jornada de ayer con 1.108 vuelos
Prensa SEPLA - EFE
Las terminales del aeropuerto de Barajas registraron durante la tarde de ayer una gran afluencia de pasajeros en una jornada de regreso del puente de la Constitución y de la Inmaculada en la que estaban programados 1.108 vuelos con 175.400 plazas ofertadas por las aerolíneas.
Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) indicaron a Efe que, hasta las 17.00 horas, no se habían producido incidencias destacadas en el aeropuerto madrileño y aseguraron que la jornada está transcurriendo con normalidad en la operatividad de los aterrizajes y despegues.
La mayor concentración de pasajeros se observa en las salas de llegada de los vuelos nacionales y europeos, principales destinos de los viajeros durante las fechas del puente.
Las fuentes recordaron que para atender "adecuadamente" al elevado número de viajeros, AENA ha reforzado sus servicios de información, restauración, limpieza, mantenimiento y seguridad, en colaboración con las compañías aéreas, agentes de handling (servicios aeroportuarios en tierra), Fuerzas de Seguridad del Estado y Policía Local.
La mayoría de las víctimas del accidente aéreo en Nigeria son niños
Prensa SEPLA - EFE
Las labores de investigación y rescate continúan en el aeropuerto de la ciudad petrolífera nigeriana de Port Harcourt, donde un accidente aéreo ocurrido el sábado costó la vida a 103 personas, la mayoría niños, informaron medios locales.
El DC-9 de la compañía área Sosoliso Airlines procedente de Abuya estalló en llamas instantes antes de su aterrizaje, con 103 pasajeros y siete miembros de la tripulación.
Siete pasajeros fueron rescatados milagrosamente con vida por los equipos de salvamento y trasladados a un hospital.
Los familiares de las víctimas acuden al tanatorio de Port Harcourt, donde son trasladados los cadáveres de los pasajeros, y que no cuenta con refrigeración ni aire acondicionado, lo que dificulta la labor del personal.
Aunque las causas del accidente no se han confirmado todavía de forma oficial debido a la escasez de datos que se están facilitando, según informaciones de radio, había una gran tormenta y un rayo cayó sobre el avión, lo que provocó el fuego en la cabina, justo antes del aterrizaje del aparato, lo que hizo que éste explotara y se partiera en dos.
De las 110 personas que viajaban a bordo, alrededor de 50 eran estudiantes de secundaria del colegio Jesuita de Loyola, en Abuya, que regresaban a sus casas por las vacaciones de Navidad.
Según las fuentes, 75 estudiantes tenían previsto viajar en ese vuelo, pero unos 25 tuvieron que permanecer en Abuya a causa de un retraso que les ha salvado la vida.
Entre las víctimas se encuentran dos miembros de la organización Médicos sin Fronteras (MSF), el comisionado estatal de Educación, Thompson Okujagu, y varios funcionarios gubernamentales del estado de Rivers, según han confirmado medios oficiales.
De los estudiantes fallecidos, uno ha sido identificado como Kechi Okwuchi.
Un ex portavoz de la Iniciativa para la Seguridad de la Aviación Nigeriana (NASI, en inglés), Tito Omaghomi, dijo, en unas declaraciones al semanario nigeriano "Sunday Vanguard", que el accidente se debe a la mala situación del sector aéreo, y añadió que "ocurrirán más".
Hace sólo 47 días que otras 117 personas perdieron la vida en un accidente aéreo en la ciudad nigeriana de Lisa, cerca de Lagos, al estrellarse un Boeing 737-200 de la compañía Bellview Airlines momentos después de despegar.
El aeropuerto ha sido cerrado y se han suspendido todos los vuelos para permitir trabajar a los equipos de rescate y para que continúen las investigaciones preliminares de la Delegación de Investigación y Prevención de Accidentes (AIPB).
Un directivo de Sosoliso Airlines, Koen Neven, declaró que su "pensamiento está con los familiares y amigos de aquellos que han perdido sus vidas en el accidente".
Los aeropuertos nigerianos afrontan duras críticas en los últimos dos meses debido a la cadena de accidentes y percances aéreos que ponen de manifiesto las malas condiciones de sus infraestructuras.
Las aerolíneas internacionales han suspendido muchos vuelos debido a los agujeros que hay en las pistas del aeropuerto internacional de Murtala Muhammed, en Lagos.
Sosoliso Airlines se estableció como compañía aérea independiente en 1994 y empezó a realizar vuelos domésticos a partir del 26 de julio de 2000.
Desde entonces se ha establecido en el mercado aéreo nigeriano y compite con otras grandes compañías del país, incluyendo en sus rutas seis ciudades.
Muchos de los aviones comerciales del país tienen más de 20 años de antigüedad y aunque su uso es frecuente, el mantenimiento es escaso.
El presidente nigeriano Olusegun Obasanjo ha cancelado la visita oficial que tenía prevista hoy a Lisboa a causa del accidente.
Prevén una pérdida del 30% en el tráfico aéreo entre Madrid y Lisboa
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de la Asociación Portuguesa para el Desarrollo del Transporte Ferroviario (ADFER), Armenio Matias, señaló que la futura línea ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Lisboa provocará la pérdida del 30 por ciento del tráfico aéreo entre las dos ciudades.
Matias, que participó este fin de semana en la ciudad de Aveiro (norte) en un encuentro sobre el futuro de las líneas ferroviarias de alta velocidad, señala en la edición de hoy del diario "Público" que el enlace de las dos capitales a través de esa vía absorberá cerca del 70 por ciento del flujo de viajeros entre ambas ciudades.
Sobre la construcción del futuro aeropuerto de Ota, a unos 40 kilómetros de Lisboa, opinó que se trató de una decisión precipitada, además de valorar que el de Portela (en la capital portuguesa) cuenta con una capacidad mucho mayor de la que algunos aseguran.
El directivo puso como ejemplo la red de líneas de alta velocidad que se construye en España, que en su opinión retrasará en nueve años la saturación del aeropuerto de Málaga, en el sur del país.
Por su parte, Miguel Filipe, del Ayuntamiento de Aveiro, apostó por la puesta en marcha en Portugal de líneas de alta velocidad, ya que en el caso contrario, según opinó, el país quedará alejado de las realidades española y europea.
Filipe subrayó que la puesta en marcha de la línea entre Madrid y Lisboa no debe provocar el abandono de los planes para enlazar las ciudades de Aveiro y Salamanca.
Resaltó que la importancia -especialmente para mercancías- del puerto de Aveiro justifica la construcción de una línea de alta velocidad entre esa ciudad y la española de Salamanca, proyecto puesto en duda por el Gobierno luso debido a las dificultades financieras por las que atraviesa el país.
Un estudio de la sociedad NAER Nuevo Aeropuerto, creada por el Estado portugués para promover la construcción de esa infraestructura, ya estimó que la puesta en marcha de la línea de alta velocidad provocará una caída del tráfico del 30 por ciento de los niveles actuales.
La citada entidad estimó que 211.000 pasajeros dejarían de utilizar la vía aérea en el caso de que hoy entrase en funcionamiento un tren de alta velocidad que uniese las dos capitales.
Diciembre 07, 2005
Air France-KLM aumentó su tráfico de pasajeros en noviembre
Prensa SEPLA - EFE
El tráfico de pasajeros de Air France-KLM aumentó el 12,2 por ciento el mes pasado y el coeficiente de ocupación de sus vuelos subió 2,9 puntos, hasta un 78,6%,informó hoy el grupo aéreo.
Esta "fuerte progresión" en noviembre confirma el dinamismo de los meses anteriores y el buen comportamiento de las reservas de los meses futuros, recalcó el grupo, fruto de la fusión de las aerolíneas francesa Air France y holandesa KLM.
Precisó que el número de pasajeros creció un 9,2%, hasta los 5,5 millones.
Con respecto al transporte de carga, se registró un aumento del tráfico del 3,5%, para una oferta que subió un 7,9%, con lo que el coeficiente de ocupación cayó 2,9 puntos, hasta el 69,3%.
Germanwings firma un contrato de compra de dieciocho Airbus A319
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea de bajo coste alemana Germanwings ha firmado un contrato Airbus de compra de 18 aviones del modelo A319, informó hoy el constructor aeronáutico europeo. Es la primera vez que la compañía alemana, que cuenta ya en su flota con 19 aparatos A319 y tres A320, adquiere aviones Airbus directamente al fabricante, según la filial del gigante europeo de la defensa y la aeronáutica EADS.
Los primeros aparatos, cuya capacidad máxima es para 156 pasajeros de una sola clase y equipados con reactores V2500 de International Aero Engines, comenzarán a ser entregados en 2006.
Germanwings explotará estos aviones desde sus bases de Berlín, Stuttgart, Hamburgo y Colonia hacia una cuarentena de destinos en Europa.
Actualmente, hay más de 430 aviones de la familia A320 en servicio en el mercado de bajo coste, además de unos 500 pedidos en firme, según Airbus.
Una falsa alarma obliga a desalojar un avión y la terminal del aeropuerto de Pamplona
Prensa SEPLA - EFE
Unos ruidos anómalos escuchados por el comandante del avión que se disponía a despegar del aeropuerto de Pamplona en dirección a Madrid obligaron hoy al desalojo tanto de los pasajeros como de los empleados de la terminal mientras se procedía a una inspección que finalizó sin incidencias.
Fuentes de la Delegación del Gobierno en Navarra indicaron a Efe que se trató de una falsa alarma y subrayaron que en todo momento el dispositivo de seguridad implantado en el aeropuerto "funcionó a la perfección".
El suceso, según dichas fuentes, tuvo lugar sobre las 7:05 horas cuando el comandante del vuelo que se dirigía de Pamplona a Madrid "escuchó un ruido no identificado en la cabina" y alertó del hecho a los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado.
Los especialistas del GEDEX de la Guardia Civil se trasladaron inmediatamente al lugar y procedieron a inspeccionar tanto el interior del aparato como la terminal del aeropuerto, mientras se llevaba a cabo el desalojo de trabajadores y pasajeros, quienes, como medida preventiva, fueron evacuados a una zona reservada para el aparcamiento, situada a unos 100 metros de la terminal.
A las 8:21 horas, según dichas fuentes, los artificieros finalizaron su inspección "sin encontrar nada" por lo que se restableció la operatividad del aeropuerto y el avión despegó rumbo a Madrid con sus noventa pasajeros a bordo sin más incidencias.
El número de usuarios de Alvedro creció un 50% en sólo cinco años
A punto de concluir el año 2005, en medio de la última tormenta desatada por la decisión de Iberia de reducir sus conexiones internacionales desde la periferia para concentrarlas todas en Madrid, el aeropuerto de A Coruña vive su mejor momento en cuanto a cifras de ocupación y vuelos.
La llegada de Spanair el pasado mes de mayo supuso un crecimiento exponencial del número de pasajeros que utilizaban la terminal coruñesa. Así, se pasó de los apenas cuarenta mil que viajaban en los cuatro primeros meses del año a los ochenta mil que, de media, lo hicieron desde entonces hasta fecha de hoy.
Numéricamente, ello se traduce en que Alvedro rozará este año los novecientos mil pasajeros. En los próximos días, AENA hará público el balance de noviembre, que se calcula superará de nuevo la barrera de los ochenta mil pasajeros, lo que dejará el acumulado del año en casi ochocientos mil.
Con esas cifras, los técnicos de la infraestructura aeroportuaria coruñesa dan por hecho que la barrera psicológica del millón de viajeros caerá sin dificultades el próximo año, siempre y cuando se mantenga el número de conexiones actual.
Solidez estadística
Alvedro se ha consolidado como el aeropuerto gallego que más crece. La terminal coruñesa ha dejado atrás el período de recesión que se vivió en los años 2002 y 2003, en los que la resaca de los atentados de Nueva York provocó la pérdida de numerosas operaciones en una terminal periférica como A Coruña.
Esos años negros, el aeropuerto coruñés se mantuvo en torno a la barrera de los 550.000 pasajeros no sin dificultad. El 2004 fue el primero en registrar un repunte que devolvió a Alvedro a los parámetros similares a los del año 2000, rozando la barrera de los seiscientos mil pasajeros, aunque setenta mil menos que en el ejercicio del 2001, que se cerró con 654.000 usuarios.
Hasta el momento, el mejor mes en cuanto a pasajeros fue mayo, fecha del estreno de Spanair, con 85.323 pasajeros, aunque la media de usuarios se ha mantenido constante en torno a los ochenta mil a partir de entonces.
La ESA afirma que Europa aterrizará en Marte en 2011
Prensa SEPLA - EFE
El director de la Agencia Europea Espacial (ESA), Jean-Jacques Dordain, anunció hoy en Berlín al término de la reunión de ministros de esta organización que "los europeos aterrizarán en 2011 en la superficie del planeta Marte".
Los ministros de ESA dieron hoy luz verde a una nueva misión robótica en Marte, que se llamará "ExoMars", para explorar la superficie de Marte, utilizando para ello un robot móvil.
El objetivo de la misión es no sólo aterrizar en 2011 en la superficie del llamado Planeta Rojo", sino "también tomar muestras", precisó Franco Bonacina, portavoz de esta organización.
La ESA buscará en el Planeta Rojo "rastros de vida pasada y presente en la superficie marciana, determinar en varios puntos de Marte la composición geoquímica y la distribución del agua, mejorar los conocimientos sobre medioambiente y geofísica y antes de aterrizar identificar posibles amenazas", precisa la ESA.
Esta misión prevé colocar un vehículo con ruedas de 240 kilos en la superficie de Marte para buscar la existencia de vida a dos metros por debajo de las superficie marciana.
Sin embargo, "ExoMars" no traerá todavía muestras de la superficie de Marte a la Tierra para su análisis detallado. Este tipo de misión es, según la ESA, demasiado complejo para ser realizado por un sólo país o por una sola agencia espacial. La NASA planea una misión de este tipo en 2016.
El grupo Asur pretende construir un aeropuerto en el Caribe mexicano
Prensa SEPLA - EFE
El Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur) anunció hoy que presentará la semana próxima al Gobierno mexicano una oferta económica de 120 millones de dólares para construir y explotar un aeropuerto en la Riviera Maya.
El presidente de Asur, Fernando Chico Pardo, dijo en rueda de prensa que el Ministerio de Comunicaciones abrirá la licitación para un aeropuerto alternativo al de Cancún, en el Caribe mexicano.
Asur está interesado "en ser el constructor y operador del nuevo aeropuerto", dijo Chico Pardo al asegurar que su empresa va a estar en este proyecto.
Por su parte, el ministro de Comunicaciones y Transportes de México, Pedro Cerisola, precisó que se realizan estudios para la construcción del nuevo aeropuerto que deberá estar a una distancia de 100 kilómetros en línea recta del actual aeropuerto de Cancún.
La aerolínea brasileña GOL y varios socios mexicanos operarán una compañía de bajo costo
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea brasileña GOL y un grupo de empresarios mexicanos pondrán en operación en México una línea aérea de bajo costo con una inversión inicial de 40 millones de dólares, anunció hoy el empresario Fernando Chico Pardo.
El también presidente del Consejo del Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), que opera el aeropuerto de Cancún, dijo en rueda de prensa que está previsto que esta nueva aerolínea pueda funcionar a partir del primer trimestre del año próximo.
Chico Pardo precisó que inicialmente esta línea, de la que aún no está definido su nombre, trabajará con una flota de siete aviones y hará rutas nacionales, entre ellas Toluca (centro)-Monterrey (norte) y Toluca-Tijuana (norte).
"Estamos en el proceso de trámites con el Gobierno para contar con las autorizaciones y vamos avanzados, por lo que esperamos que podamos entrar a finales del primer trimestre o a principio del segundo trimestre del 2006", sostuvo el empresario.
Detalló que él quedaría con un 5 por ciento del capital social a través de la participación de su empresa Inversiones y Técnicas Aeroportuarias (ITA), junto con la línea aérea brasileña GOL, y otros empresarios mexicanos.
Aclaró que tanto él como la empresa brasileña están limitados en cuanto a su participación en acciones, por lo que se invitará a participar a otros empresarios mexicanos.
Adelantó que otro de los espacios de mercado que buscan serán los tres principales destinos del estado de Quintana Roo: Cancún, Riviera Maya y Cozumel (Caribe mexicano), aprovechando su participación en estos aeródromos que forman parte de Grupo Asur.
El director general de Aeronátuca Civil de México (DGAC), Gilberto López, dijo que esta línea podría recibir autorización oficial para que empiece a volar "a finales del primer trimestre".
Iberia aumenta el número de asientos gracias a la reducción del grosor de los respaldos
Varios medios
Iberia ha anunciado que aumentará un 5% los asientos en su clase turista gracias a que va a reducir el grosor de los respaldos de los sillones. Varios medios se hacen eco hoy de la noticia.
Iberia aumenta el número de asientos gracias a la reducción del grosor de los respaldos
El precio del petróleo está por las nubes y las compañías aéreas de bajo coste son una dura competencia para las empresas tradicionales del sector. Para contrarrestar todo esto, Iberia ha anunciado que aumentará un 5% los asientos en su clase turista gracias a que va a reducir el grosor de los respaldos de los sillones.
Iberia prevé cambiar todos los asientos de clase turista de los aviones que realicen trayectos de corto y medio radio (es decir, dentro de España y Europa) para lograr introducir de media un 5% más de butacas encada aparato.
Con esta media, la aerolínea de bandera espera un ingreso adicional de 20 millones de euros.
Acuciada por la competencia de las compañías de bajo coste y el precio del petróleo, la firma ha diseñado una estrategia de intensa reducción de costes. El consejero delegado, Angel Mullor, advierte de que en algunos segmentos como los vuelos nacionales punto a punto Iberia podría tomar ejemplo de algunas de estas empresas de billetes baratos "que lo hacen bien".
Las aerolíneas lo denominan densificación. En realidad es una práctica muy habitual en el sector y que supone, sencillamente, buscar la manera de aprovechar el espacio de cada aeronave para instalar más asientos. Más butacas es igual a más pasajeros o, lo que es lo mismo, más ingresos por aparato.
Entre las grandes compañías europeas Iberia no entra en el grupo de 'expertos en densificación'. Sin embargo, es algo que va a cambiar en los próximos tres años gracias a un proceso muy sencillo: sustituir las butacas actuales por un nuevo tipo de asiento con respaldo más delgado.
De esta forma, la distancia entre butacas pasará a ser de entre 71 y 73 centímetros. Eso sí, según Iberia esto no va a disminuir la sensación de espacio disponible para el pasajero, ya que el hueco efectivo del que disfrutarán los clientes será el mismo.
Según los datos presentados por Iberia a los analistas de Bolsa, el sistema permitirá instalar nueve asientos más de media en los modelos A-319 y A-320 y seis en los A-321.
Según fuentes de Iberia, los costes de esta compañía son un 40% superiores a los de las empresas de bajo coste, que dentro de 5 años podrían tener la mitad de la cuota de mercado de nuestro país.
La “Iberia barata”
Sobre la posibilidad de lanzar una 'Iberia barata', la compañía ha preferido por ahora no pronunciarse. Sin embargo, algunas fuentes de esta empresa han reconocido que estudian “varias ofertas de grupos inversores” que se han puesto en contacto con ellos para crear una compañía de bajo coste.
"Sólo existen dos modelos de aerolíneas, las capaces de ganar dinero y, por lo tanto de garantizar la continuidad de sus puestos de trabajo, y las que no son capaces de hacerlo", ha señalado su consejero delegado Ángel Mullor . "Está claro que nosotros queremos ser de las primeras y para ellos tendremos que aprender de las que lo hacen bien en cada mercado”.
Iberia reducirá el espacio entre plazas para ganar hasta nueve viajeros
La aplicación de esta medida supondrá un ingreso adicional de 20 millones de euros
La propuesta ha sido criticada por los sindicatos, que la han calificado de inaceptable
j.d.a. | Madrid. Los usuarios de Iberia no ganan para sustos. Al anuncio de que la aerolínea planea eliminar todos los vuelos con Galicia que no pasen por Madrid, se suma ahora su intención de cambiar todos los asientos de clase turista de los aviones que realicen trayectos de corto y medio radio (España y Europa) para lograr introducir de media un 5% más de butacas en cada aparato.
Es decir, habrá más pasajeros en el mismo espacio. Sólo con esta medida, incluida en el Plan Director 2006-2008, la aerolínea de bandera espera un ingreso adicional de 20 millones de euros.
Acuciada por la competencia de las compañías de bajo coste y por el elevado precio del petróleo, la firma ha diseñado una estrategia de intensa reducción de costes. El consejero delegado, Ángel Mullor, advierte de que en algunos segmentos como los vuelos nacionales punto a punto, Iberia podría tomar ejemplo de algunas de estas empresas de billetes baratos «que lo hacen bien», dijo.
Optimizar el espacio
Las aerolíneas lo denominan densificación. Ésta es una práctica muy habitual en el sector y que supone, sencillamente, buscar la manera de aprovechar el espacio de cada aeronave para instalar más asientos.
Un mayor número de butacas es igual a más pasajeros o, lo que es lo mismo, más ingresos por aparato. Entre las grandes compañías europeas, Iberia no entra en el grupo de «expertos en densificación», pero esto parece que va a cambiar en el horizonte de los próximos tres años.
El director comercial de Iberia, Manuel López Colmenarejo, ofrece en la revista corporativa de la compañía del mes de diciembre las claves del proceso: se trata de «sustituir todas las butacas por un nuevo tipo de asiento de respaldo más delgado». La distancia entre plazas pasará a ser de entre 71 y 73 centímetros.
Pese a la nueva distribución, matiza, «la sensación de espacio disponible para el pasajero será la misma». Según los datos presentados por Iberia a los analistas de Bolsa, el sistema permitirá instalar nueve asientos más de media en los modelos A-319 y A-320 y seis en los A-321.
En la misma publicación, el consejero delegado de Iberia repasa los motivos que han llevado a la empresa a plantear un programa tan drástico como el Plan Director 2006-2009, que prevé ahorros por valor de 600 millones de euros e incluye la congelación de los salarios. Un proyecto que ha levantado las críticas de los sindicatos, que ya han advertido que no aceptarán la medida.
«El mercado ha cambiado y amenaza con dejarnos fuera», advierte Mullor, que explica que sería más fácil no hacer nada y que fueran otros dentro de un tiempo los que debieran resolver una situación crítica.
El directivo, que subraya que los costes de Iberia son un 40% superiores a los de las compañías low cost, destaca que estos operadores alcanzarán una cuota de mercado del 50% en España en los próximos cinco años. Mullor recuerda que otras grandes firmas como Sabena, Swissair o Alitalia han sido víctimas directas de los billetes baratos y que si la española no quiere desaparecer o ser absorbida debe reaccionar a tiempo.
Sobre la posibilidad de lanzar una Iberia barata, la compañía prefiere no pronunciarse aunque reconoce que «estudia varias ofertas de grupos inversores» que se han dirigido a ella para plantearle la creación de una bajo coste. Aunque esta posibilidad no aparece en el Plan Director, el propio Mullor señala que la firma «tendrá que ser capaz de funcionar en sus mismas condiciones». «No queremos transformarnos en una low cost, pero tampoco en cualquiera de esas que están en suspensión de pagos», dice.
Futuro
El directivo de Iberia tiene claro el nuevo escenario de la industria aeronáutica dedicada al transporte de viajeros. «Sólo existen dos modelos de aerolíneas, las capaces de ganar dinero y, por lo tanto de garantizar la continuidad de sus puestos de trabajo, y las que no son capaces de hacerlo», señala Mullor.
En este sentido, argumenta que «está claro que nosotros queremos ser de las primeras y para ello tendremos que aprender de las que lo hacen bien en cada mercado».
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