Noviembre 30, 2005
Xunta y Concello solicitan para distintas compañías el Vigo-Madrid
Puestos a hacer gestiones para que Vigo no pierda enlaces con Madrid, Xunta y Concello se han puesto a rivalizar en vez de ir de la mano. Ahora resulta que cada uno defiende a distintas compañías privadas para los slots (derechos horarios de despegue y aterizaje) que deje sin cubrir Iberia.
Poco después de que la alcaldesa Corina Porro dijese que Air Europa ya ha dado su conformidad, la conselleira María José Caride aseguraba que le ha pedido a AENA que interceda por Spanair.
Estamos ante otra guerra soterrada entre PP y PSOE. Cada cual se quiere colgar la medalla del logro. Air Europa es la firme apuesta popular, apadrinada por el Concello y la Diputación. El organismo provincial sigue negociando un acuerdo que incluye a la touroperadora Travelplan y el patronato Rías Baixas. Corina Porro recordó ayer que la compañía de Hidalgo está dispuesta a cubrir más enlaces desde Peinador, no sólo el último de la noche que sale de Madrid (y en consecuencia el primero de la mañana desde Vigo), que es el que está en liza. Aunque la regidora de no se cerró a ninguna posibilidad siempre y cuando se cubra el servicio, «ni siquiera a que siga operando la propia compañía Iberia».
Adelanto
Air Europa está haciendo una encuentra con agencias de viaje y potenciales clientes del área de Vigo, para comprobar cuáles son las necesidades reales.
Pero parece que Spanair, la apuesta socialista, toma la delantera. La conselleira de Política Territorial, María José Caride, aseguró por la tarde que se ha dirigido a AENA para que esa compañía «poida operar canto antes» en el trayecto Vigo-Madrid. Así se lo ha hecho saber en sendos escritos a Manuel Azuaga y Javier Marín, presidente y director del organismo, respectivamente.
En las cartas, Caride les recuerda a ambos que el pasado día 16 se comprometieron en una entrevista con ella a facilitar que otras compañías pudiesen asumir los vuelos suprimidos por Iberia y confía en que se materialice tras la firme decisión de Spanair.
AENA reiteró ayer a Corina Porro ese compromiso de mantener los slots de Peinador con Madrid, lo que a juicio de la alcaldesa era la cuestión más urgente.
Colapso
La importancia de este tema se debe a los problemas de colapso que sufre la terminal de Barajas, donde hay una gran rivalidad entre las empresas. Según la Xunta, la entidad que depende de Fomento y gestiona todos los aeropuertos españoles se comprometió a dar los pasos pertinentes «a fin de que poidan operar novos voos no itinerario Vigo-Madrid e Madrid-Vigo».
En cualquier caso, la competencia entre Concello y Xunta revela que hay compañías que ven potencial en Peinador y están dispuestas a apostar por la terminal.
Delta´ provoca en La Palma heridos y el cierre del aeropuerto y los colegios
La tormenta Delta provocó el cierre del aeropuerto de La Palma y de los colegios, tras registrarse vientos de hasta 92 kilómetros, el lunes. Las condiciones climatológicas causaron retrasos y desvíos en los vuelos que se dirigían a la Isla, así como un incidente en el que una turista de origen alemán resultó herida tras la rotura de una palmera, que le provocó una herida en la pierna
En la capital insular, uno del os municipios más afectados, el viento arrastró algo más de 20 metros a un operario municipal que se encontraba dirigiendo el tráfico, y que llegó a empotrarse contra una valla. Fue trasladado al hospital general donde se le dio de alta en la mañana del martes.
Además de la ciudadana alemana herida por una palmera que le cayó encima, resultando de ello una factura en el pie, no ha habido que lamentar heridos ni muertes en esta Isla. Las calles presentaban al amanecer del martes un panorama desolador: contenedores de basuras y bidones estaban por el suelo, así como planchas de vallado que salieron volando como si fueran papeles.
También el transeúnte pudo encontrarse con macetones y señales de tráfico caídas, y observar numerosos destrozos sufridos en el mobiliario urbano sin olvidar establecimientos con escaparates rotos. El viento volcó tres vehículos y se llevó consigo el techo de la parte alta del restaurante La Balandra. Además, rompió muchas farolas y tumbó varios árboles. En el puerto palmero un velero se hundió ayer a causa del temporal,
Según informó el jefe de la Policía Local de Santa Cruz de La Palma, Eduardo Pérez, la noche fue tranquila: "todo se calmó a partir de las diez", pero antes fue terrible". Por el momento, es imposible hacer una valoración de los daños, "puesto que siguen apareciendo más destrozos, como tejas sueltas en algunos edificios y vallados y árboles a punto de caer: en la mañana y tarde del martes todavía hay personas que nos llaman".
Pérez añadió que el viento trajo consigo el hundimiento de pequeñas embarcaciones en el muelle pesquero, situado en el término municipal vecino de Breña Alta. A pesar de esto. La Palma ya no está incomunicada. Desde el martes, tanto el aeropuerto insular, como el puerto se encuentran plenamente operativos.
Carreteras cortadas
Las carreteras de acceso al observatorio del Roque de los Muchachos, en Garafía, y a Los Tilos, en San Andrés y Sauces, permanecieron cortadas desde primera hora del martes, a causa del temporal de viento que azotó la isla el pasado lunes. Según informó el Centro Coordinador de Emergencias (Cecopin), organismo dependiente del Cabildo de La Palma, el viento afectó a la red eléctrica, con la caída de varios postes y a la telefonía. La caída de un poste afectó al tráfico en la carretera LP-2, en la zona conocida como Puente roto, motivando su cierre. Asimismo, tuvieron lugar desprendimientos en varias zonas de la isla. Los más importantes se localizaron en los municipios de Fuencaliente y Mazo. En este último una torre de alta tensión fue doblada por el viento, ocurriendo los mismo en Puntallana.
Durante toda la jornada del martes un amplio operativo formado, entre otros, por Protección Civil, Bomberos y Voluntarios, y operarios de limpieza del Cabildo palmero, limpió las carreteras y calles de la isla.
Ayer todo volvió a la normalidad. Con ocasionales rachas de viento muy moderadas, el sol llegó incluso a brillar en la mayoría de los 14 municipios que configuran la geografía palmera. Las previsiones del Instituto Nacional de Meteorología apuntan a que en la tarde y noche del martes el viento será fuerte solamente en las cumbres. Las precipitaciones podrían dejar hasta 60 litros en 12 horas en el Norte.
AENA pone a volar la nueva terminal de Barajas
Fernanda Peñafiel, 23 años, estudiante, decidió ganar un dinero extra y apuntarse a las pruebas que AENA están realizando desde el pasado 3 de noviembre para comprobar el funcionamiento de la nueva terminal de Barajas. Como ella, 319 figurantes más aparecieron ayer en el aeropuerto nuevo a las seis de la tarde con vuelos hacia diferentes sitios.
Fernanda se convirtió ayer en un pasajero, de nombre Roberto, que tenía como destino Bielefeld (Alemania). Miró a la pantalla, (muchos más moderna que las actuales), comprobó los datos de su vuelo:XYZ, con hora a las 19,40h y procedió a facturar su equipaje.
La T4 incluye 152 mostradores de facturación, dos más para equipajes especiales y 20 automáticos. En el desarrollo de las pruebas participaron personal del aeropuerto, de la compañía Iberia, de seguridad aeroportuaria y de los servicios de seguridad del Estado. 'De esta forma permite hacerlo más real', comentaron fuentes de AENA. A las 6.30h los falsos pasajeros pasaron por el control de seguridad y acabaron en la sala de embarque J45.
Es la cuarta vez que AENA convoca a sus figurantes para comprobar precisamente que todo esté en orden en los vuelos de salida. Ayer se utilizaron 1.540 equipajes y una simulación de 20 vuelos ficticios, pero sin aviones, sin aterrizajes ni despegues. 'Funciona todo bien', dijo Fernanda.
Pero no todos estaban de acuerdo. Otro de los figurantes confesó que al principio 'había bastante descontrol y que incluso algunos de actores habían acabado perdiéndose'.
La nueva terminal de Barajas se prepara para el «día-D» con trescientos pasajeros ficticios
MADRID. Bielefeld es una ciudad situada en el noroeste de Alemania. Se encuentra a 90 kilómetros de Hannover y cuenta con un importante tirón en la construcción de maquinaria y la fabricación de cristal. Su población alcanza los 310.000 habitantes... aunque apenas cuenta con visitas turísticas. Y es que para los que la han visitado, Bielefeld es una ciudad más bien fea. Sin embargo, ayer tuvo el privilegio de convertirse en el primer destino aéreo de un vuelo con salida de la nueva terminal de Barajas.
Y es que el aeropuerto de Madrid realizó ayer un simulacro para comprobar el funcionamiento de sus instalaciones a dos meses exactos de la inauguración oficial de la T-4. Desde el pasado 3 de noviembre, el aeródromo ha puesto en marcha un programa para comprobar el estado en el que se encuentra la infraestructura. De momento se han realizado ya nueve pruebas, pero restan diecisiete para concluir el plan. Se evalúa, entre otras acciones, el tratamiento de aeronaves y carga (pruebas de rotación de vuelos), el acceso y aparcamiento (pruebas de acceso y salida de pasajeros del T-4) y el tratamiento de pasajeros y equipajes en vuelos de llegada.
En las pruebas de ayer, se usaron 320 figurantes y 1.540 equipajes para realizar diferentes actividades asociadas al tratamiento de pasajeros y maletas. Para ello se organizaron veinte vuelos ficticios: seis con «sólo equipaje» y catorce con pasajeros y equipajes. Bielefeld fue el primer vuelo en salir. Cuarenta «pasajeros» arribaron a la terminal pasadas las seis de la tarde, dispuestos a «viajar» a la ciudad alemana. A la misma hora, también se anunciaba la salida del vuelo XYZ 4072 con destino a Tallín. Cinco minutos después, otros dos aviones de Iberia despegaban de la nueva terminal con dirección a Innsbruck y Dresden.
Una jornada cualquiera
En el ensayo general, donde los extras actuaron como pasajeros, se pusieron en marcha todos los servicios. Había recogida y entrega de equipajes, operaciones de salida y llegada de pasajeros, conexiones procedentes de otros destinos, facturación y hasta carga de aeronaves. Los figurantes, entre los que se incluían ancianos, desembarcaron en Barajas con un objetivo: reproducir fielmente el ajetreo de un día en el aeropuerto.
Por eso, entre las situaciones que se simularon en la nueva terminal figuraron también las más temidas. Varios periodos de hora punta, o un rosario de fallos que podrían afectar a los sistemas informáticos, al tratamiento de equipajes o al servicio de transporte de pasajeros, sin olvidar fallos de seguridad. Para controlarlo todo, en el nuevo edificio de Barajas no faltó nadie. Había personal de las compañías aéreas, operadores de equipaje, empleados de Aena y miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, encargados de realizar los controles.
Con anterioridad, la T-4 fue sometida ya a pruebas de explotación, que se intensificaron desde el mes pasado. Los responsables de la compañía aeronáutica aseguran que la puesta en marcha del nuevo edificio no tendrá más retrasos. Sobre todo, teniendo en cuenta que las últimas pruebas de ingeniería se han realizado con éxito. La tarea más compleja, sin embargo, pasa por integrar todos los sistemas para que funcionen a la vez y sin problemas. Como todo funciona «casi a la perfección», comentan fuentes del aeropuerto, la fecha de apertura será definitiva.
Traslado a las nuevas instalaciones
Será el momento entonces de la mudanza. Las compañías aéreas que se trasladan a las nuevas instalaciones -encabezadas por Iberia- darán el paso definitivo. En total, cerca de 500 camiones trasladarán un volumen de material de 10.000 metros cúbicos desde las antiguas terminales -1, 2 y 3- al nuevo edificio. Todo se hará de noche, en la madrugada del mismo día 29, fecha de la puesta de largo de la T-4.
Un total de 29 compañías aéreas operarán en la nueva terminal, lo que supone asumir el 60 por ciento del tráfico de pasajeros de Barajas. Con la puesta en servicio de la T-4 y la inauguración de las dos pistas construidas, el aeropuerto madrileño aumentará sus operaciones, se pasará de 78 movimientos de aeronaves a la hora a un total de 90. El objetivo final, sin embargo, será alcanzar las 120 operaciones, que significaría poner el aeródromo «a pleno rendimiento» y cumplir el compromiso.
Al incremento de los despegues y aterrizajes se sumará además el aumento en el tránsito de pasajeros. En este caso se duplicará la capacidad y Barajas pasará de atender 35 millones de pasajeros al año a soportar un tránsito de 70 millones. Con todas estas cifras astronómicas, Barajas dará el espaldarazo definitivo y será el primer aeródromo europeo en capacidad.
Spanair critica a Aena por retrasar sus planes de crecimiento
La aerolínea Spanair tendrá que aplazar sus planes de expansión como consecuencia de la decisión de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) de retrasar hasta octubre de 2006 el aumento de capacidad operativa en el aeropuerto madrileño de Barajas, según explicó el presidente del grupo Gonzalo Pascual, a Europa Press.
La nueva terminal de Barajas, que duplicará la capacidad de las instalaciones, se inaugurará el próximo 29 de enero, pero Aena ha decidido no ampliar el número de vuelos hasta la temporada de invierno, que comienza en octubre. “Hay que establecer un periodo de transición antes de ampliar los derechos de vuelo (slots) para adaptar todos los procedimientos”, señalan en Aena.
Rutas
Spanair pretendía aumentar el próximo año sus rutas a Europa y entrar en nuevos mercados en Oriente Próximo y el norte de África. “Si Aena no deja que llevemos a cabo nuestra expansión, habrá que aplazarla. Todo dependerá de cuándo se produzca el aumento de capacidad y de los slots que nos sean asignados”, explicó Pascual.
Por otro lado, Spanair sigue negociando con Aena su reubicación en Barajas. La aerolínea, que ha recurrido la decisión de asignarle la Terminal 1, quiere establecerse en la nueva terminal T-4. “No nos hemos marcado plazos concretos para alcanzar un acuerdo, pero en este caso los marca el sentido común. Aena inaugurará la T-4 el próximo 29 de enero. Habrá que buscar soluciones antes de la apertura para evitar medidas más drásticas”, subrayó Pascual.
El Grupo Posadas compra Mexicana por 165,5 millones de dólares
Prensa SEPLA - EFE
La empresa estatal Cintra, que controla las dos principales aerolíneas de México, anunció la venta de Mexicana de Aviación al consorcio Grupo Posadas por 165,5 millones de dólares.
En tanto que la empresa Aeromexico no fue vendida debido a que las ofertas estuvieron por debajo de lo esperado, indicó Cintra en un comunicado difundido el martes.
Cintra detalló que con la compra de Mexicana, el Grupo Posadas asume los pasivos netos por 294 millones de dólares y el alquiler de aviones por 997 millones de dólares.
La empresa estatal destacó que con la operación "el valor de empresa de la transacción se sitúa en 1.456 millones de dólares" y calificó la transacción de "exitosa".
"Grupo Mexicana se vende a un grupo controlado por mexicanos con amplia gestión empresarial", indicó el comunicado.
El consorcio hotelero Grupo Posadas es propiedad del empresario Gastón Azcárraga.
Cintra explicó que para el proceso de venta de Aeromexico, "el Consejo decidió no aceptar las ofertas recibidas por estar debajo de su valor mínimo de referencia", pero aseguró que su venta se deberá concretar "en el corto plazo".
Recordó que tras diez años de haberse conformado Cintra como controladora de las dos principales aerolíneas de México, "se logra la venta de uno de los dos grandes grupos que la conforman".
Dos aerolíneas prohiben que los hombres se sienten junto a menores no acompañados
Prensa SEPLA - EFE
La compañía neocelandesa "Air New Zealand" y la australiana "Qantas" han prohibido que se sienten juntos en sus aviones hombres y menores no acompañados, según informó hoy el "New Zealand Herald".
La medida, acompañada de cierta polémica, se emitió recientemente con objeto de evitar posibles casos de abusos sexuales, físicos o verbales, por parte de los pasajeros varones, pero desde que la normativa se hiciese pública las críticas han ido en aumento.
"Es una locura. La precaución y corrección política se han salido de madre", declaró al periódico el psicólogo clínico Nigel Latta, que comparte la opinión de la mayor parte de las personas consultadas por ese motivo.
La escritora neozelandesa Celia Lashlie, autora de varios libros sobre educación infantil, dijo no haber oído "una tontería mayor en toda mi vida", en relación a la medida.
"La cultura en Nueva Zelanda está empezando a ocultarse detrás de la corrección política para evitar demostrar coraje moral e integridad" -añadió Lashlie- "Están planteando un panorama como si los aviones fuesen repletos de pederastas en potencia. Yo creo que los aviones están llenos de hombres buenos moviéndose de un lado a otro del país".
Frente al consenso que demuestran los críticos a esta medida, tachándola de buscar únicamente la corrección política, el portavoz de "Air New Zealand", David Jamieson, declaró al mismo rotativo que la empresa no tiene intención de reconsiderar la normativa.
"Se trata de una práctica estándar entre líneas aéreas de todo el mundo", insistió.
De acuerdo con Jamieson esa política lleva aplicándose desde hace muchos años y está en concordancia con todas las prácticas internacionales, además de reflejar las preocupaciones de los padres y velar por la seguridad de los menores.
Más de 260 pasajeros varados en Panama por desperfectos en un vuelo de Air Madrid
Prensa SEPLA - EFE
Más de 260 pasajeros, de ellos 248 ecuatorianos y siete españoles, se encuentran varados desde el lunes en la capital panameña después de que el vuelo de la aerolínea española Air Madrid en el que viajaban de Ecuador a España aterrizase en Panamá por problemas mecánicos.
El cónsul de Ecuador en Panamá, José Daniel González, dijo hoy a EFE que los ecuatorianos y pasajeros de otras nacionalidades que iban en este vuelo han sido alojados en un hotel de la localidad por la compañía aérea, "que hace todo lo posible para que esto se solucione", afirmó.
González añadió que el número de ecuatorianos que llegó al Aeropuerto Internacional de Tocumen de Panamá ascendía a 264 pero que el mismo lunes 16 de ellos fueron incluidos en un vuelo de Air Madrid a España.
El diplomático explicó que la aerolínea española tiene previsto enviar mañana, miércoles, dos aviones a Panamá para recoger a los pasajeros que se encuentran varados en este país.
"En eso estamos y ojalá ya se solucione esto en el día de mañana", manifestó el cónsul ecuatoriano.
Por su parte, Marcelo Vinueza, uno de los pasajeros que habló en nombre de los ecuatorianos, declaró a EFE que las autoridades de Migración de Panamá les han retenido sus pasaportes y que por esta situación no pueden moverse libremente por la ciudad.
Un portavoz de la Dirección de Migración de Panamá explicó a EFE que los pasajeros ecuatorianos están siendo "custodiados, en un proceso normal de rutina (...) hasta que llegue su vuelo para trasladarlos a Madrid".
"Son custodiados simplemente porque son países cuyos nacionales requieren de una visa estampada (con la que no cuentan), y al no tener previsto llegar a Panamá se les tiene que custodiar hasta que llegue su vuelo", insistió la fuente.
Vinueza, por su parte, se quejó también de la "falta de responsabilidad" y de "profesionalismo" de Air Madrid, pues con esta situación, según afirmó, ha perjudicado a muchas personas que perdieron conexiones y no pudieron cumplir con su trabajo y otros compromisos pendientes.
El vuelo que los llevaba a Madrid también tuvo desperfectos mecánicos en el trayecto de Guayaquil a Quito, por lo que también estuvieron varias horas varados el domingo pasado, dijo el pasajero.
Los representantes de Air Madrid en Panamá no han contestado llamadas para dar a conocer su versión sobre esta situación hasta el momento.
En el vuelo también viajaban españoles, suizos, franceses e italianos, de acuerdo con los pasajeros.
La española Begoña Hernán declaró a EFE que con este retraso perdió la conexión para viajar a Tenerife, mientras que Isabel Pipaon, también de España, criticó lo que consideró falta de formación profesional de las azafatas.
Bush promete aviones no pilotados para vigilar la frontera de México
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de EEUU, George W. Bush, prometió hoy reforzar con aviones no pilotados la vigilancia de la frontera con México, al finalizar una gira por los estados del suroeste del país.
En unas declaraciones a la prensa que le acompaña, el presidente afirmó que "hay que dotar de tecnología a los agentes para que puedan ejercer mejor su trabajo. Sin prisa, pero sin pausa, se está utilizando la tecnología a lo largo de la frontera y forma parte de nuestra estrategia, junto a las barreras físicas".
"Vamos a usar aviones no pilotados para ayudar a hacer respetar la frontera en las áreas rurales de Texas, Nuevo México y Arizona", declaró el presidente, quien reconoció que los agentes por sí solos no dan abasto para vigilar una frontera de más de 3.000 kilómetros.
"Se pueden contratar más agentes, pero cuando se ve la longitud de la frontera, nunca serán los suficientes", agregó Bush.
El presidente recorrió hoy un trozo de la frontera a lo largo del Río Grande, cuyo cauce está ahora mismo seco.
Durante el recorrido cerca de una valla electrificada y protegida con alambre de espino, el presidente pudo ver a agentes de la Patrulla de Fronteras que vigilaban la línea divisoria a caballo o en automóviles.
Cada año más de un millón de personas tratan de cruzar la frontera ilegalmente con la esperanza de encontrar trabajo en Estados Unidos.
Doug Mosier, de la Patrulla de Fronteras en El Paso, explicó que en el año fiscal 2005 los agentes de este sector detuvieron a un total de 122.600 inmigrantes indocumentados, frente a 104.000 en el año anterior.
Bush propone, para hacer frente al problema de la inmigración ilegal, un plan que prevé el endurecimiento de las medidas en la frontera pero que tiene como piedra angular un programa de acogida de trabajadores temporales extranjeros.
El Gobierno de Costa Rica ordena a Alterra reiniciar las obras de su aeropuerto en 30 días
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno de Costa Rica ordenó hoy a la empresa británica Alterra Partners reiniciar dentro de 30 días las obras de modernización del Aeropuerto Juan Santamaría, que están paralizadas desde 2003, informó una fuente oficial.
El ministro de Obras Públicas y Transportes (MOPT) Randall Quirós dijo hoy a periodistas que "yo espero que las obras se reinicien en los próximos 30 días hábiles" y prefirió no adelantar criterio sobre las repercusiones si la empresa no cumple la orden.
Esta decisión se toma un día después de que la Contraloría General de la República le dio diez días al Consejo Técnico de Aviación Civil (CTAC), presidido por Quirós, para que le ordenaran a Alterra reanudar "de inmediato" las obras en el Aeropuerto.
Según la Contraloría, la falta de recursos financieros no era un argumento para que el gestor suspendiera las obras, por lo que ordenó también que se determinen las responsabilidades de Alterra por la desaceleración y posterior suspensión de los trabajos.
Por su parte, la empresa, a través de Mónica Nagel, una de sus gerentes, ha informado que sólo los accionistas y bancos pueden decidir al respecto y añadió que tendrán una reunión el próximo fin de semana.
Alterra Partners, administrador desde 2001 de la terminal aérea internacional más importante de Costa Rica, paralizó en 2003 los trabajos de remodelación y modernización del aeropuerto ubicado en la provincia de Alajuela, 19 kilómetros al noroeste de San José.
El pasado 8 de junio, el Gobierno y Alterra, cuyo máximo accionista es el gigante británico de la construcción Bechtel, elaboraron por acuerdo mutuo un anexo al contrato de concesión de obra pública que busca ajustar las finanzas de la empresa y reanudar las obras en el aeropuerto.
Sin embargo, la modificación al contrato no ha sido aprobada por el estatal Consejo Técnico de Aviación Civil (CTAC), por lo cual tampoco ha sido refrendado por la Contraloría General de la República.
La empresa también está pidiendo al Gobierno que se le reconozcan cerca de 18 millones de dólares por concepto de "gastos de desarrollo", pese a que el contrato original señala como monto máximo de pago por este concepto 3,4 millones de dólares.
Las obras de remodelación y modernización del aeropuerto aún permanecen congeladas y Alterra alega que ha tenido pérdidas en el proyecto de unos 15 millones de dólares.
Debido a la paralización de las obras, nueve bancos internacionales que estaban financiando el proyecto de Alterra suspendieron los desembolsos a la espera de una solución al conflicto.
Las pruebas para la apertura de la Nueva Terminal de Barajas se desarrollan con normalidad
Prensa SEPLA - EFE
Las pruebas operativas que se realizan en el Nuevo Area Terminal (NAT) del aeropuerto de Barajas para que todo funcione correctamente a partir del 29 de enero, fecha prevista de inauguración, se desarrollan con normalidad y sólo se han registrado algunas incidencias "asumibles", según un responsable de AENA.
Así lo manifestó Angel Gallego durante una de las pruebas de "tratamiento de pasajeros y equipajes" que se efectuaron hoy que simulaban 20 vuelos ficticios (6 con equipaje sólo y 14 con pasajeros y 'bultos'), en las que participaron 320 figurantes y 1.540 maletas.
Angel Gallego explicó que esta era la cuarta prueba dentro del proceso de "equipajes y pasajeros en salidas" y señaló que hasta el momento se han efectuado ya otros ensayos de aeronaves, accesos y aparcamientos.
Hasta el próximo 19 de enero se realizarán otras 18 pruebas, entre las que figuran las de "pasajeros y equipajes" en llegadas, otros 10 ensayos avanzados en las que se mezclan viajeros y maletas en llegadas y salidas y otras cinco de "contingencias".
En las pruebas de "contingencias" se simularán situaciones conflictivas como un supuesto corte de fluido eléctrico, una avería en el tren de pasajeros que une el edificio terminal con el satélite o lo que sucedería en el caso de que no funcionara la facturación.
"Terminados estos ensayos, finaliza el período de pruebas y esperemos que el aeropuerto quede preparado para el inicio de su actividad", dijo Angel Gallego, quien calificó de "asumibles" las incidencias registradas hasta el momento.
Entre esas incidencias se refirió a fallos de los figurantes, que "tienen que saber una información que a veces no es fácil hacerles llegar" o problemas con las tarjetas de embarque, que "a veces no han salido como debieran".
En este sentido Gallego indicó que "esto lo estamos mejorando para que cuando todo sea de verdad no haya el menor problema. Esperemos estar en el buen camino para conseguirlo".
En el ensayo presenciado hoy por los medios de comunicación un grupo de unas 40 personas procedió a facturar su equipaje y retirar su tarjeta de embarque, atravesó los controles de seguridad y accedió al avión con destino a la localidad alemana de Bielefeld.
Un proceso que se desarrolló "sin ningún problema", según comentó uno de los figurantes, que dijo que "es fácil llegar a tomar el vuelo en estas instalaciones".
AENA indicó que en el desarrollo de las pruebas participan además de trabajadores de la compañía Iberia, personal del aeropuerto, vigilantes de seguridad y las Fuerzas de Seguridad del Estado.
Los vuelos simulados se dirigen a todos los destinos nacionales e internacionales y en ellos viajan pasajeros con origen en Madrid y en tránsito desde otros puntos, que han de realizar todos los procesos habituales en un aeropuerto, lo mismo que sucede con los equipajes.
Según fuentes de AENA, el "gran traslado funcional operativo y logístico" a las nuevas instalaciones tendrá lugar la madrugada del domingo 29 de enero.
En el NAT, conocido como terminal 4, se reubicarán 29 compañías aéreas que "moverán el 60 por ciento del tráfico de pasajeros que se registra en la actualidad en Barajas".
Entre estas compañías destacan Iberia y el resto de las aerolíneas asociadas a la alianza One World (Aer Lingus, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Lan y Qantas).
Con una inversión total de 6.200 millones de euros, la ampliación del aeropuerto madrileño consta de dos nuevas pistas, un edificio principal, otro satélite, aparcamientos y accesos, un Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE) y un Sistema Automatizado de Transporte de Pasajeros entre terminales.
El "nuevo" Barajas podrá dar servicio hasta a 70 millones de pasajeros al año, frente a los más de 41 que se prevén para 2005 en las actuales instalaciones, y se podrán efectuar hasta 120 operaciones a la hora, frente a las 78 que se registran en la actualidad.
US Airways compra veinte aviones Airbus A350
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante europeo de aviones Airbus anunció hoy que la aerolínea estadounidense de bajo coste US Airways Group confirmó la adquisición de 20 aparatos del modelo de gran capacidad y media distancia A350.
Aunque el importe de la operación no fue anunciado, el precio de catálogo de estos aviones ronda los 160 millones de euros, dependiendo de la configuración de los mismos.
US Airways Group, surgida de la fusión de US Airways y de America West, no se ha decidido todavía por la configuración de los motores y de la cabina, indicó Airbus en un comunicado.
Los aparatos serán entregados a la aerolínea entre 2011 y 2014 y le permitirán "desarrollar su red internacional con salida en la costa este y oeste de Estados Unidos", precisó el fabricante.
El presidente de la aerolínea, Doug Parker, indicó que el A350 es "exactamente el aparato" que conviene a la reestructuración que prepara la compañía y mostró su confianza en los aviones del fabricante europeo, de los que cuenta en la actualidad con unos 200.
"Esperamos un avión que responda a nuestras necesidades de radio de acción, rentabilidad y confort, ofreciendo al tiempo a nuestras tripulaciones tecnologías a las que ya están habituados", dijo.
El presidente de Airbus, Gustav Humbert, señaló que US Airways es el primer cliente estadounidense del A350 y mostró su esperanza de que la aerolínea de bajo coste "cree tendencia" en ese país.
Lanzado el pasado mes de octubre con vistas a su entrada en funcionamiento en 2010, el modelo A350 cuenta ya con 155 pedidos procedentes de once clientes de todo el mundo.
El conflicto en Aerolíneas Argentinas llena los aviones de la uruguaya Pluna
Prensa SEPLA - EFE
Pluna, que recibe muchos de los viajeros afectados por la huelga en la empresa argentina, informaron hoy fuentes empresariales. Sin embargo, la huelga de los pilotos y técnicos de AA, que hoy cumple su sexto día, no significa una mejora económica para Pluna debido al acuerdo de libre intercambio de boletos que tienen ambas empresas.
Pluna y AA tienen un acuerdo para compartir las frecuencias diarias del puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires.
Esos vuelos, por lo general, operan con el 70 por ciento de su capacidad y son usados por entre 1.200 y 1.300 personas a diario.
Actualmente, y debido al conflicto, los vuelos de Pluna entre las capitales de Argentina y Uruguay van llenos.
Pluna tendrá hoy seis vuelos a Buenos Aires y mañana, miércoles, cinco, pero la empresa uruguaya excluyó la posibilidad de ampliar las frecuencias a pesar de la demanda para no "meterse" en el conflicto, señalaron fuentes de la empresa.
Si la huelga en Aerolíneas Argentinas se extiende puede, incluso, perjudicar a Pluna frente debido a que los viajeros pueden preferir viajar en barcos o autobuses para sus traslados desde y hacia el vecino país.
TAP competirá en el mercado europeo de aerolíneas de bajo coste
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea lusa TAP competirá en el mercado europeo de aerolíneas de bajo coste, señaló el vicepresidente de la compañía, Luiz Mór, en declaraciones recogidas hoy en la edición en internet de "Diario Económico".
El directivo dijo que para tener éxito en ese segmento de mercado es necesario que TAP cuente con precios similares a los utilizados por otros competidores, en una iniciativa que exigirá la creación de una estructura rentable para su grupo empresarial.
Dijo que hay "una tendencia de convergencia entre los dos modelos" (compañías tradicionales y de bajo coste), y que TAP pondrá en marcha en breve nuevas iniciativas, como la reducción de tarifas para reservas realización con antelación.
Mór reconoció la agresividad de las aerolíneas de bajo coste, razón por la que explicó la puesta en marcha de medidas para convertirse en una compañía más competitiva dentro de ese mercado en Europa.
Anunció que TAP pondrá en marcha en breve una dirección en internet dedicada exclusivamente a agencias de viaje, que estará operativa el próximo mes de enero y que dispondrá de promociones muy agresivas.
Noviembre 29, 2005
Análisis: Iberia, el overbooking y los chicles
Viernes. Ocho y siete minutos de la tarde. Aeropuerto de Barajas. Cola de facturación de equipajes. El catarro me está matando. Los zapatos que llevo aún más. Qué decir del humo que me está echando en el cogote el individuo que está detrás de mí (en Barajas, sólo una poco convincente megafonía recuerda la existencia de Puntos para Fumadores).
Una pareja lleva más de 20 minutos facturando. ¿Habrá algún problema? La situación empieza a ser crítica. Llega mi turno. Overbooking. Ahora sí que empieza a ser crítica la situación. El gentil empleado de Iberia (ojalá se hunda en Bolsa) me dice que la tierra se ha tragado mi billete, el que compré mes y medio atrás.
No tengo billete. No tengo plaza para ningún destino alternativo y quién sabe si tendré vuelo mañana. En estos casos siempre me sale la vena guerrera. Suelo enarbolar la bandera de los derechos, la ética y la decencia. Esta tarde no. Esta tarde dejo a otros gritando y defendiendo la moral y la decencia ante el trabajador de Iberia, y yo escapo a buscar una oficina de ventas (se me ha pasado un poco el sofoco y ya no deseo que Iberia se hunda en Bolsa, sólo que sufra un pequeño varapalo del 4 ó 5%).
Encuentro la oficina de ventas. Me miran a la cara. Debo darles mucha pena porque aparece milagrosamente un billete para un aeropuerto alternativo y de ahí, en autobús hasta el destino final de mi viaje. ¿Pero en qué quedamos? ¿No me acaban de decir que no había plazas? ¿Encima de impresentables, mentirosos? (me sube la sangre a la cabeza de nuevo y vuelvo a desear que las acciones de Iberia se hundan en la miseria).
Diríjase a la ventanilla 311 y le entregarán el billete. Allá voy. Explico por enésima vez la historia de mi vida. Iberia, representada por una gentil señora (siempre son gentiles las personas que traen malas noticias), me responde: ¿y se supone que tengo que ser yo la que envíe el telex para el transporte por superficie? Sobre la marcha realizo una traducción simultánea y llego a la conclusión de que la señora –siempre gentil- me pregunta si tiene que ser ella la que gestione el trayecto en autobús.
Mira guapa, yo puedo dudar sobre muchas cosas en esta vida; puedo tener dudas sobre si hay vida después de la muerte o sobre dónde estarán dentro de seis meses el entrenador del Real Madrid, los tipos de interés o la cotización de la empresa que te paga el sueldo. Mi vida es una duda perpetua, pero si algo tengo claro es que tú vas a enviar ese telex para que yo pueda dormir esta noche plácidamente en mi cama.
Ha colado. Finalmente tengo billete, telex y 10 minutos de tiempo antes de embarcar. Estoy hambrienta y sedienta. Hay una moneda de dos euros en mi cartera y ni un cajero automático a tiro de piedra (así son los bancos: están hasta en la sopa y nunca están cuando los necesitas). ¿Qué hago con los dos euros? ¿Compro una acción de Iberia? (bromeo conmigo misma para quitarle un poco de hierro al asunto). Finalmente pago 1,35 euros por medio litro de agua (las reservas están bajas y hay escasez, pero ni que estuviera comprando un manantial) y tras la adquisición me queda un flujo de caja libre de 0,65 euros, insuficiente hasta para comprar unos chicles con los que engañar al estómago.
Subo al avión. Me parece estar protagonizando una escena de película. Justo cuando voy a sentarme, alguien se acomoda en mi sitio. ¿Qué asiento tienes? El 20B. ¿Y tú? El 20B. Déjalo, quédate tú sentada, le digo. No soy santa ni buena, sino todo lo contrario: he estado muy contenida toda la noche y por fin veo la oportunidad de desquitarme un poco, de enarbolar esa bandera de la ética y la decencia que no quise coger tres horas antes.
Finalmente me acomodan en un asiento en la parte de atrás del avión (supongo que allí se me ve y se me escucha menos). Me esposo a él atándome el cinturón y tiro la llave por la ventana para asegurarme de que ya nadie pueda sacarme de allí. Más megafonía. Ésta vez la de Iberia. Con el objetivo de hacer más agradable el viaje, vamos a ofrecerles… ¡Menos mal! Van a darme algo que llevarme a la boca. Pero no. Lo que Iberia me ofrece son unas imágenes de vídeo. Son interesantes, pero imágenes de vídeo al fin y al cabo. ¿Imágenes de vídeo? ¿Ni un trozo de pan? ¿Ni un cacahuete? ¿Ni un simple caramelo a una víctima del overbooking? Horas después llego a mi destino, en autobús, claro está.
Iberia me ha indemnizado generosamente. ¡Menudo negocio has hecho!, me ha dicho alguien. He llegado a sentirme hasta mal. ¿Pero no te da vergüenza, María? ¿Con la que tiene montada Iberia (petróleo, conflictos laborales, competencia de las aerolíneas de bajo coste…) y tú, chupándole la sangre? Afortunadamente he recapacitado: si Iberia ha sido tan desprendida a la hora de compensarme, cuánto dinero deberá estar ganando gracias al overbooking (cada vez creo más en los Reyes Magos y menos en la buena voluntad de las empresas).
Overbooking. Es cierto que yo me indigno con bien poco, pero estaremos de acuerdo en que es indignante la impunidad con la que aún hoy las aerolíneas siguen estafando a los usuarios (¿qué es sino estafar vender un artículo, cobrar por él y no entregarlo al cliente?)
Overbooking. Mi primera y –espero- última vez. Que pase el siguiente.
Pasiones encontradas en Barajas
Siete de la mañana. Mientras Madrid empieza a levantarse para iniciar una nueva semana laboral, en el aeropuerto de Barajas la actividad ya es frenética, especialmente en el Puente Aéreo.
Varias decenas de personas, la mayoría uniformadas con traje y corbata y hablando por teléfono móvil, se mueven impacientes en la fila de facturación a la espera de coger el primer avión con destino a Barcelona.
“Sí, estoy a punto de embarcar. Parece que no hay retrasos. A las 8:15 estoy en Barcelona. Nos vemos allí”. Como cada lunes, el directivo Diego García es fiel a su cita con Barajas: “¿Que qué opino del Puente Aéreo? Viajo frecuentemente y para mí es un servicio fundamental. El poder estar en una hora en Barcelona es una maravilla cuando funciona bien. Pero, a veces, es desesperante. Sales con retraso y tienes una reunión a una hora determinada. Lo único que puedes hacer es llamar para avisar de que llegarás tarde”, subraya el ejecutivo de Finconsum, filial de La Caixa.
García mantiene, como muchos, una relación de amor y odio con la mayor ruta aérea del mundo y la más rentable de Iberia: 60 vuelos diarios, 16.000 al año; 7.000 personas transportadas al día y 1,8 millones en todo la temporada.
Para miles de directivos que trabajan a caballo entre Madrid y Barcelona, el poder volar sin necesidad de hacer reserva y con 31 horarios distintos es el mejor, y el único, medio de transporte. Pero todos tienen alguna experiencia amarga en cuanto haces la pregunta clave. “¿Puntual? Depende de los días, las horas y del tiempo que haga. Yo tengo experiencias de estar varias horas esperando a embarcar. Esos días hay que armarse de paciencia”, subraya Alfonso Navío, de la consultora Ernst&Young.
A unos metros de la facturación, Antonio Mayo, jefe de unidad del Puente Aéreo de Iberia durante los últimos trece años, sigue con detenimiento la cola que se está formando en el mostrador. “Para nosotros lo primero es la puntualidad –Iberia asegura que el 90% de los vuelos salen a su hora– y aceptamos las críticas de los pasajeros, pero la mayoría de las veces los retrasos se producen por causas ajenas a nosotros. La lluvia, la nieve, el cambio de la dirección del viento que provoca que todas la operativa de aterrizajes tenga que modificarse...Son muchas cosas”. Además, hay otros imprevistos: “Perdona –dice– en el embarque la gente se está apelotonando. La Guardia Civil ha vuelto a poner dos arcos de seguridad, en vez de tres, como nos tienen prometido”, señala Moya, que sale corriendo hacia la puerta de embarque.
Niebla
Hoy, lunes, 28 de noviembre, es un día tranquilo. Los vuelos salen a su hora. Nada que ver con lo que ocurrió hace dos semanas, cuando una espesa niebla cubrió Barajas y Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) redujo la operativa por seguridad. Resultado: el caos en todo el centro. “Estuve esperando en el aeropuerto varias horas hasta que salí, pero es algo que asumes como lógico y puede pasar”, subraya Grisel Arteaga, empleada de una empresa inmobiliaria.
Mientras, Antonio Mayo ha solucionado finalmente el problema. “Tienes que hacer continuamente encaje de bolillos. Tonterías como ésa provocan pequeñas demoras. En esos momentos, tienes que decidir si el avión sale a su hora, aunque falte parte del pasaje, o esperas para que entren otros viajeros y no tengan que esperar al siguiente vuelo”.
Saturación
El cerebro del Puente Aéreo descubre la causa que está detrás de la mayoría de los problemas: la saturación de Barajas. “El aeropuerto está por encima de su límite de operaciones y cualquier incidencia, por pequeña que sea, provoca retrasos en cascada. Cuando pasemos a la nueva terminal, espero que se solucionen esos problemas”, subraya. Aena tiene previsto inaugurar la T-4, la ampliación del aeropuerto, el 29 de enero, lo que permitirá pasar progresivamente de 70 operaciones a la hora a 120 movimientos.
El futuro aeropuerto, en el que se han invertido seis mil millones de euros, tendrá capacidad para recibir al año setenta millones de pasajeros, el doble que actualmente.
“La nueva terminal puede que ayude a mejorar el Puente Aéreo. Pero en cuanto inauguren el AVE a Barcelona, nosotros lo usaremos sin dudarlo. El servicio del avión es pésimo”, reflexionan al unísono varios empleados de Indra, que viajan cada semana a las oficinas de la empresa en Sabadell.
“La clave del éxito del tren frente al avión será el tiempo que tarde en llegar a Barcelona. Si es menos de tres horas compensará, porque, en el Puente Aéreo, entre que aparcas, embarcas y llegas, tardas más de un par de horas”, comenta César Armengil, de la empresa de software Vignette. César es el prototipo de pasajero de la ruta hacia Madrid a primera hora de la mañana: varón de una empresa de tamaño medio o grande que tiene su segunda oficina en Barcelona o con importantes clientes allí.
Hay otro factor que decidirá la batalla por el transporte entre Madrid y Barcelona: el precio. “Volar son unos trescientos euros. Habrá que ver lo que cuesta el AVE. Aunque si funciona como el que va a Sevilla, Iberia tendrá complicado competir”, añade Julián Moreno, de la compañía Cirsa Interactivos. El Puente Aéreo cuesta 332 euros en Clase Turista y 385 euros en Clase Business. El billete más barato del AVE entre Madrid y Sevilla cuesta 130 euros y 240 euros el más caro.
Muchos pasajeros ya ven ventajas claras en el tren: “Creo que será más cómodo. En el avión, se ha reducido el espacio entre los asientos los últimos años. Ahora, vamos más estrechos”, subraya César Armengil.
Son las nueve de la mañana. La hora punta ha pasado y la fila de impacientes empresarios ha desaparecido. Iberia reduce la frecuencia de vuelos a uno cada hora. Es el momento en que Antonio Mayo empieza a relajarse hasta la otra hora punta: la del regreso por la tarde. Así, hasta el día siguiente: “Cuando me levanto a las cinco de la mañana, siempre miro desde la ventana de mi casa al aeropuerto, que se ve al fondo. Con un vistazo ya sé si será un día tranquilo o no, y si tengo que ir corriendo o no a Barajas”.
Un vuelo de Iberia San José-Madrid sale con protección policial
Prensa SEPLA - EFE
El vuelo de la compañía Iberia que une San José con Madrid fue abordado hoy en el aeropuerto de la capital costarricense con protección policial debido a las protestas de un grupo de pasajeros que viajaba a Panamá y se quedó en tierra.
Un grupo formado por unos 40 pasajeros bloqueó la salida del vuelo de regreso a Madrid, impidiendo el embarque y sólo depusieron su actitud cuando se incrementó notablemente la presencia policial.
El incidente ocurrió cuando el vuelo de Iberia 6301, procedente de Madrid, aterrizó en el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, de San José, para hacer una escala y proseguir hasta Panamá, y la compañía informó de que un grupo de personas con pasaje a Panamá no continuaría el viaje.
Pasajeros del vuelo informaron a EFE del incidente y aseguraron que la compañía Iberia se negó a dar explicaciones acerca de la cancelación del vuelo a Panamá.
"Aparentemente hubo una sobreventa del vuelo y los pasajeros lógicamente se molestaron, por lo cual la aerolínea pidió que la policía se hiciera presente para salvaguardar la seguridad de todos", confirmó a EFE un portavoz de la policía aeroportuaria.
Iberia anunció que había alquilado un avión de la compañía "Tikal Jet" para que los pasajeros pudieran volar hasta la capital panameña, pero los frustrados viajeros se negaron a abordarlo aduciendo que esos aviones de alquiler son antiguos y probablemente no ofrezcan una seguridad proporcional al pasaje que pagaron en origen.
El grupo de pasajeros, la mayoría de nacionalidad panameña y española, bloqueó la puerta de salida e impidió el acceso de la tripulación del avión de Iberia que iba a despegar hacia Madrid.
Un fuerte dispositivo policial se presentó en la puerta de salida mientras los pasajeros protestaban y exigían explicaciones por parte de Iberia, que por ahora no ha informado sobre las razones de la cancelación del vuelo a Panamá.
Según el portavoz policial, la protesta de los pasajeros no derivo a ningún incidente violento y finalmente "la situación se normalizó" pues la mayoría accedió a viajar en otro vuelo hacia Panamá.
Cuatrocientos pasajeros se refugian del temporal en el aeropuerto de Tenerife
Prensa SEPLA - EFE
Unos cuatrocientos pasajeros que se encontraban en la tarde de ayer en el aeropuerto de Tenerife Norte permanecían refugiados esta madrugada en las instalaciones del aeródromo debido a que no han podido abandonarlo a causa de la tormenta tropical "Delta".
Según fuentes de los servicios de emergencia, todos los viajeros se encuentran en buenas condiciones.
La tormenta ha causado grandes daños materiales en las ciudades y municipios afectados de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro.
En Santa Cruz de Tenerife, que permanece sin luz esta noche, la Policía ha recibido numerosos avisos de robos en oficinas, estancos y centros comerciales, aunque se ha afirmado que alguno de ellos son falsos.
Fuentes de la Policía dijeron a Efe que la patrullas realizan controles en las calles para identificar a los viandantes, ya que se han encontrado puertas forzadas en algunos establecimientos.
Investigarán las actuaciones de la compañía aérea que pudieron beneficiar a la esposa de Chirac
Prensa SEPLA - EFE
El fiscal de París, Jean-Claude Marin, defendió hoy una investigación preliminar por la fiscalía sobre las supuestas malversaciones en la compañía aérea Euralair (actual Air Horizons), que habrían beneficiado, entre otros, a la primera dama francesa, Bernadette Chirac.
La empresa, bajo administración judicial desde el pasado día 16, presentó suspensión de pagos en noviembre de 2003, y tiene una deuda de 27,5 millones de euros (unos 32,2 millones de dólares).
La Brigada Financiera de París intentó averiguar si la esposa del presidente francés viajó gratuitamente en seis ocasiones con Euralair, entre junio de 1998 y abril de 1999, por valor de 41.121 euros (unos 48.000 dólares), informó "Le Monde" el pasado jueves.
En el origen de estas pesquisas se encuentra la denuncia de un ex sindicalista de la empresa, contra "X" (desconocidos) por estafa, abuso de bienes societarios y receptación, presentación y receptación de balances falsos.
Al respecto, el fiscal recordó hoy en un comunicado que, después de la ley Perben II sobre Gran Criminalidad, la fiscalía "dispone de nuevos medios de investigación" por los que puede apelar a jueces de instrucción en los casos particularmente complejos.
Según el fiscal, este nuevo dispositivo disgusta manifiestamente "a algunos actores tradicionales que no percibieron todas las etapas y que no son partidarios de cambiar sus costumbres".
Pero "la independencia de los magistrados, y en especial de los de la fiscalía, no podría medirse a la luz de algunas iniciativas mediáticas", consideró.
El jefe de la principal patronal francesa, el Medef, Ernest-Antoine Seillier, y el actual presidente de la Asamblea Nacional (cámara de diputados francesa), Jean-Louis Debré, figuran en la misma lista de personalidades que se habrían beneficiado de esos vuelos gratuitos a cuenta de Euralair, según "Le Monde".
La Cumbre Euromediterranea contó con un fuerte dispositivo aéreo
Prensa SEPLA - EFE
Aviones de combate F-18 y Mirage F-1, helicópteros con tiradores de élite, una batería de misiles antiaéreos del Ejército de Tierra y aviones AWACS de la OTAN fueron algunos de los medios militares desplegados para custodiar el espacio aéreo durante la Cumbre Euromediterránea de Barcelona.
El Ejército del Aire, responsable principal de la vigilancia y el control del espacio aéreo español, desplegó un dispositivo especial de seguridad para incrementar la seguridad aérea en el área de Barcelona, informó hoy el Ministerio de Defensa.
Para ello, durante la celebración de la Cumbre, se estableció una prohibición de vuelos visuales en un área de unos 50 kilómetros de radio con centro en Barcelona.
Esta prohibición de vuelos visuales no ha afectado a los vuelos que normalmente operan desde el aeropuerto del Prat y su objetivo era evitar las situaciones de riesgo derivadas de la aproximación incontrolada de cualquier tipo de aeronave a la sede de la Cumbre.
El dispositivo aéreo ha estado dirigido y coordinado por el Jefe del Mando Aéreo de Combate, desde sus instalaciones de mando ubicadas en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid), y ha contado con la participación de aviones F-18 del Ala 15 y Mirage F-1 del Ala 14 operando desde la Base Aérea de Zaragoza.
Asimismo participaron aviones C-101 del 41 Grupo y helicópteros "Puma" del 801 Escuadrón, con tiradores de élite del Escuadrón de Zapadores Paracaidistas operando desde el aeropuerto del Prat.
Estos medios aéreos se han complementado por una red de observadores terrestres del Grupo Móvil de Control Aéreo desplegados en la periferia y lugares significativos de Barcelona, así como por una batería de misiles antiaéreos del Ejército de Tierra, aviones AWACS de la OTAN que proporcionan cobertura radar, y helicópteros de la Guardia Civil, de la Policía Nacional y de los Mozos de Escuadra.
Según Defensa, la coordinación de los vuelos civiles y militares ha sido llevada a cabo, entre otros, por la Escuadrilla de la Circulación Aérea Operativa de Barcelona, cuyos controladores trabajan "codo con codo" con los controladores civiles del Centro de Control Aéreo de Barcelona.
Por otra parte, la Armada ha participado en el dispositivo de seguridad con sus patrulleros "Vigía" y "Alcanada, que vigilaban las inmediaciones de Barcelona.
El buque de transporte "Martín Posadillo" fue el encargado de transportar las tropas de Defensa Aérea desde Algeciras a Barcelona.
Asimismo, la Armada ha participado con personal en el CECOR (Centro de Coordinación), que sirve de enlace con el Ministerio del Interior.
El sobre costo del combustible de Air Europa fue de 60 millones de euros en 2004
Prensa SEPLA - EFE
Air Europa, la aerolínea del Grupo Globalia, tuvo que pagar un sobre costo de 60 millones de euros por el alza del precio del combustible en el ejercicio de 2004, cerrado el pasado 31 de octubre, aseguró el presidente de la compañía española Juan José Hidalgo.
Sin embargo, para el ejercicio actual, Hidalgo dijo que la compañía se encuentra en un "punto equilibrado" del costo, al no haberse disparado el precio del crudo y estar más asequible desde hace unos meses.
Con respecto a las tarifas aéreas, Hidalgo señaló que, de momento, "no se mueven" y que la compañía tratará de mantenerlas.
El presidente de Globalia hizo estas declaraciones durante la entrega de los premios Brasil 2005 que otorga la Cámara de Comercio Brasil-España, organismo que también ha galardonado al futbolista del Real Madrid Ronaldo y a la ONG brasileña "Pastoral da Crianca".
Juan José Hidalgo obtuvo el premio en la categoría empresarial por su "significativa trayectoria profesional y su continuada aportación al desarrollo de las relaciones empresariales entre España y Brasil en el sector turístico".
El premio valora, además, la capacidad de la compañía para generar empleo y riqueza a ambos lados del Atlántico.
"Nosotros apostamos por Brasil", dijo Hidalgo, como lo demuestra el vuelo directo que opera Air Europa desde España a Salvador de Bahía, aunque la compañía estudia la posibilidad de volar a otros puntos del norte de Brasil.
Con la llegada, dentro de tres meses, de tres aviones Airbus A-330/200, con más alcance que los actuales, será más fácil "implantarse" en Brasil donde también interesa el negocio del "handling" (asistencia en tierra de aviones y pasajeros).
No obstante, Globalia está interesada en el negocio del "handling", sea cual fuere el destino; "cualquier apertura de liberación o concurso de cualquier país del mundo lo vamos a estudiar", dijo, al igual que la expansión hotelera internacional, aunque a este respecto, en Brasil "no tenemos nada analizado aún".
Aerolíneas Argentinas alquila aviones para llevar a los pasajeros afectados por la huelga
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Aerolíneas Argentinas, controlada por el grupo español Marsans, decidió alquilar aviones para que puedan llegar a su destino desde el aeropuerto de Barajas los pasajeros afectados por las cancelaciones de vuelos debido a la huelga que iniciaron el pasado jueves pilotos y técnicos.
Según manifestaron a Efe fuentes de la compañía, los dos vuelos programados para ayer, a las 15.30 y a las 23.00 horas, fueron cancelados y la aerolínea fletará un avión para que puedan "viajar el mayor número de pasajeros posible", ya que se registran retrasos y cancelaciones de las rutas regulares desde el pasado viernes.
Varias decenas de viajeros, que llegaron la noche del domingo a Barajas desde Buenos Aires, presentaron reclamaciones ante la compañía por "los prejuicios causados por este paro".
Uno de estos viajeros comentó a Efe que "teníamos que haber llegado a Madrid el sábado por la mañana y aterrizamos el domingo por la noche" y relataron que en el aeropuerto de Buenos Aires hay "cientos de viajeros atrapados sin poder volar a causa de la huelga".
La dirección de la compañía anunció que despedirá a 168 empleados, entre pilotos y técnicos, que desde el jueves pasado participan en una huelga en demanda de un aumento salarial.
Además, está previsto que viaje a Buenos Aires el presidente de Aerolíneas Argentinas, Antonio Mata, para reunirse con autoridades del Gobierno con el propósito de encontrar una solución al paro.
Los fuertes vientos provocan la cancelación de varios vuelos en el aeropuerto de La Palma
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de La Palma registró adurante la mañana de ayer vientos de hasta 92 kilómetros por hora que han ocasionado la suspensión de varios vuelos interinsulares. Asimismo, las inclemencias meteorológicas ocasionadas por la tormenta tropical "Delta", situada al Oeste de La Palma, obligaron al desvío de un chárter procedente de Amsterdan al aeropuerto Reina Sofía, en el sur de Tenerife.
En el observatorio Roque de Los Muchachos los vientos,variables de sur suroeste, han superado los 95 kilómetros por hora.
Las autoridades educativas de La Palma han decidido sumarse a las recomendaciones dadas por la Consejería de Educación y por la Dirección General de Emergencia, por lo que se ha suspendido la actividad educativa a partir de las 14.00 horas.
La previsión del Centro Coordinador de Emergencias del Gobierno de Canarias era que la situación empeorease y que se mantuviese hasta el mediodía de hoy.
Se esperan vientos de fuertes a muy fuertes en zonas altas con rachas que van a superar los 75 kilómetros por hora e incluso los 100 kilómetros, alcanzando las zonas de medianías y las costas.
En cuanto a las precipitaciones, se esperaba que fuesen de moderadas a fuertes con probabilidad de tormenta hasta la primera hora de hoy.
Noviembre 28, 2005
Iberia incorpora a su flota un nuevo avión Airbus A-321
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha recibido un nuevo avión Airbus A-321, bautizado con el nombre de "Aranjuez", para vuelos nacionales y europeos, informó hoy la compañía. Con la incorporación de este nuevo avión, que forma parte del plan de renovación de la flota de Iberia comenzó en 1998, la aerolínea española dispone ya de dieciséis Airbus A-321 y de 83 unidades de la familia Airbus A-320, que comprenden los A-319, A-320 y A-321.
El nombre elegido para la aeronave responde a la política de la compañía de bautizar a los Airbus A-321 con nombres de regiones o localidades españolas de gran interés turístico, como es el caso de Aranjuez, lugar de descanso de los reyes en los veranos del siglo XVIII.
La consultora ADL prevé un descenso en el crecimiento de las aerolíneas de bajo coste
Prensa SEPLA - EFE
El mercado de las aerolíneas de bajo coste en Europa se verá frenado en los próximos años debido a la excesiva oferta y a la creciente competencia entre las compañías.
Así lo señala un estudio de la consultora de mercado Arthur D. Little (ADL), citado hoy por el diario austríaco "Die Presse", en el que señala que en 2005 el crecimiento del número de pasajeros se estima en un 20 por ciento, mientras que en los años sucesivos hasta 2010 el número se establece en el 12 por ciento.
Estas cifras contrastan con el crecimiento registrado en 2004, cuando se alcanzaron los 107 millones de pasajeros, un 70 por ciento más que el año anterior, cuando se registraron 86 millones de clientes.
En cualquier caso, aseguran los expertos de esta consultora, este crecimiento es mayor que el registrado por las aerolíneas tradicionales, cuyo aumento anual se sitúa en el cinco por ciento.
ADL estima como causa de este descenso la competencia entre las compañías de bajo coste y la sobreoferta, como indica que las compañías Ryanair, EasyJet, Air Berlin, dba y Germanwings hayan encargado 360 aviones -en su gran mayoría Airbus 320 o Boeing 737- que serán entregados hasta 2010.
Para dar respuesta a este aumento del pasaje, las compañías deberán atraer a unos 76 millones de nuevos clientes, una cifra que se antoja excesiva para los expertos.
Los cálculos de ADL sitúan el exceso de oferta en 36 millones de asientos, el resultado será que las ganancias disminuirán y las compañías más pequeñas sufrirán grandes problemas para sobrevivir.
Otro aspecto es que las principales rutas están cubiertas por varias compañías de bajo coste, pero sin embargo, ADL destaca que en Europa del Este existen buenas perspectivas debido al aumento de la capacidad adquisitiva y el deseo de viajar entre sus ciudadanos.
Confirman que se estudió la hipótesis del hielo en el avión de West Caribbean siniestrado
Prensa SEPLA - EFE
La posibilidad de que una acumulación de hielo en las alas causara el accidente del avión de la aerolínea colombiana West Caribbean Airways (WCA) que se estrelló el pasado agosto en Venezuela ha sido estudiada por los expertos, confirmó hoy el ministro francés de Ultramar, Francois Baroin.
Pero Baroin no quiso comentar las conclusiones de los expertos, amparándose en que no está "cualificado para expresarse" al respecto.
En el siniestro del MD-82, que había salido de Panamá y se estrelló en la selva venezolana el pasado 16 de agosto, murieron las 160 personas que iban a bordo, de ellas 152 pasajeros, todos residentes de la isla francesa caribeña de Martinica.
"Habrá que esperar la comunicación oficial de los magistrados instructores encargados de la investigación judicial", dijo Baroin en la emisora "Europe 1", al ser preguntado sobre informaciones periodísticas en Colombia de que el hielo causó el siniestro.
Según informó ayer el diario "El Colombiano", de Medellín (Colombia), el Consejo de Seguridad de Transporte Nacional de Estados Unidos (NTSB) estableció que la aeronave se precipitó a tierra por efecto del peso del hielo adherido a sus alas.
En el momento en el que sobrevoló la zona del accidente, el avión "entró en un cúmulo-nimbus y todos los expertos de aviación nos explican que estos cúmulo-nimbus crean condiciones extraordinariamente difíciles" para los aviones, "con en particular la formación de bloques de hielo", indicó Baroin.
Agregó que ese hielo es "susceptible de conllevar no caídas sino dificultades" para un avión.
Vecinos de Castelldefels vuelven a protestar por el ruido de El Prat
Unos 400 vehículos de vecinos de Castelldefels protagonizaron ayer una marcha lenta por la autovía C-31 hasta Gavà, para protestar contra los ruidos que sufren por la actividad del aeropuerto de El Prat. La Plataforma contra los Ruidos de Castelldefels, impulsora de la protesta, tenía previsto acabarla en el aeropuerto, pero tuvo que cambiar el recorrido inicial al impedirles la Policía acercarse a la instalación por motivos de seguridad, al coincidir con el comienzo de la Cumbre Euromediterránea de Jefes de Estado y de Gobierno.
Unos 400 vehículos, según la Policía Local de Castelldefels, participaron en la protesta, que colapsó la C-31 en dirección a Gavà, donde hubo más de dos kilómetros de retenciones. Una vez recorridos los apenas mil metros que separan Castelldefels de Gavà, los vecinos protestaron frente al centro técnico que tiene Aena en esta localidad.
Según la Plataforma, las molestias por el ruido se han incrementado desde que el 27 de octubre el aeropuerto cambió las rutas de aproximación para aumentar la fluidez del tráfico aéreo, lo que hace que los aviones sobrevuelen la ciudad de forma constante. La Plataforma reclama que Aena haga un cambio en la configuración del aeropuerto, que, según denuncian, ahora beneficia a unos 3.000 vecinos de Gavà Mar y en cambio perjudica a los más de 50.000 ciudadanos de Castelldefels.
Cielos abiertos sobre el Atlántico
Más del 50% del tráfico aéreo, es decir más de 750 millones de pasajeros, se realiza entre EE. UU. y la UE. Las actuales negociaciones para una liberalización adicional del tráfico entre ambas potencias dependen del tope a la inversión extranjera en las compañías de bandera y podrían facilitar una expansión de las líneas europeas en EE. UU.
El 18 de noviembre, después de cuatro días de negociaciones en Washington, las delegaciones norteamericana y europea encargadas del Acuerdo sobre el Transporte Aéreo entre EE. UU. y la UE acordaron un texto que supone una nueva liberalización en dirección a un pacto en pro de una política de Cielos Abiertos.
Esta última ronda de negociaciones se produjo después de dos años de conversaciones formales inicialmente anunciadas en la cumbre entre Estados Unidos y la Unión Europea en junio del 2003. Según el departamento de Transporte de EE. UU, representaba una "oportunidad histórica para construir sobre la base de los acuerdos existentes con el objetivo de abrir el acceso a los mercados y de maximizar los beneficios para los consumidores, las compañías aéreas y las comunidades a ambos lados del Atlántico".
El acuerdo permitiría a todas las compañías de la UE y de EE. UU. a volar entre todas las ciudades de la UE y de EE. UU. desde cualquier destino y desde allí volar en dirección a países terceros. Por ejemplo, la compañía española Iberia podría volar a EE. UU. desde París o Bruselas, no sólo desde ciudades españolas.
Al reemplazar todos los acuerdos pre-existentes entre EE. UU. y las compañías aéreas de la UE de forma individual, eliminaría restricciones al número de vuelos, de aviones utilizados, rutas empleadas y tarifas cobradas.
Estados Unidos obtendría un mejor acceso a Europa, particularmente al aeropuerto de Londres en Heathrow, el de mayor tráfico. Alrededor del 40% de los vuelos transatlánticos tienen origen en Gran Bretaña.
Bajo el actual acuerdo de Bermuda entre EE. UU. y el Reino Unido, sólo British Airways, Virgin Atlantic, United Airlines y American Airlines tienen acceso a la rentable ruta de Heathrow a EE. UU.
Pero, incluso con el mejor intencionado de los acuerdos, existe la posibilidad de que surjan problemas. En este caso, las compañías de la UE quieren que se eleve el tope del 25% del poder de voto existente sobre las inversiones extranjeras en compañías de bandera norteamericana. Esta restricción ha sido el principal escollo en pasadas negociaciones entre la UE y EE. UU.
Jeff Shane, subsecretario del departamento de Transporte, explica que la propuesta reduce la interpretación estricta de dichos límites. Pero unos parámetros inciertos no suelen agradar a los inversores extranjeros. Por eso grandes compañías como British Airways quieren que Bruselas aguante hasta conseguir un acuerdo que permita que los inversores extranjeros adquieran hasta un 51%. Y, efectivamente, ello abriría el camino a una serie de fusiones lideradas por las compañías de la UE. De hecho, muchas de las compañías norteamericanas están muy débiles de salud, en suspensión de pagos, acusando las alertas terroristas y los elevados precios del petróleo.
De las seis mayores compañías norteamericanas, cuatro se hallan en suspensión de pagos bajo la protección de la ley de quiebras: United Airlines, US Airways, Northwest Airlines y Delta Airlines. American y Continental Airlines sufren de un elevado endeudamiento y problemas financieros.
Shane argumentó que una interpretación más amplia de los límites ofrecería a los inversores extranjeros los beneficios de las rutas nuevamente disponibles siempre que sus países de origen ofrecieran oportunidades de inversión comparables a cambio.
Con todo, en el departamento de Transporte se discute sobre la posibilidad de elevar la participación que una compañía foránea puede poseer del 25% al 49%, pero eso no le daría a las compañías europeas una mayoría de control.
La realidad, por otra parte, es que las compañías de EE. UU. están en mal estado y tienen demasiados problemas financieros como para considerar siquiera invertir en compañías de la UE. Esta situación coloca al departamento de Transporte en una posición precaria. La industria aérea necesita capital de forma desesperada.
Las compañías de la UE están en disposición de proporcionar dicho capital. Pero el precio sería una posible transferencia de la propiedad del sector hacia Europa. Y eso podría ser inadmisible para el Congreso o Bush.
En cualquier caso, si se aprueban medidas de "apertura del espacio aéreo" se fomentarán cambios en el escenario europeo. La apertura total a la competencia del aereopuerto de Heathrow podría poner bajo presión a British Airways y American Airlines, que dependen de esas rutas lucrativas. Este peligro, sin embargo, se vería compensado por la probabilidad de conseguir inmunidad anti-trust por su alianza bajo el acuerdo. Otros cambios podrían incluir la posible subida de las acciones de la segunda compañía aérea británica, British Midland, en la medida en la que se realizase el valor de su presencia en Heathrow. Ello permitiría a la compañía expandirse al otro lado del Atlántico. También es probable que Lufthansa y SAS vendan sus participaciones del 30% y del 25% a BMI.
Según un reciente informe de Citigroup titulado Ganadores y perdedores de la apertura de los cielos,"al liberarse los accesos del aereopuerto de Gatwick, a medida que las compañías se trasladen a Heathrow, éste podría ser utilizado en la expansión de las compañías aéreas de bajo coste en las rutas europeas habituales".
Como la UE, más que los países de forma individual, se convertirá en la unidad de los cielos abiertos "puede esperarse más actividad en las fusiones de compañías aéreas de Europa, como British Airways e Iberia."
Más de la mitad del tráfico aéreo mundial está bajo control de Estados Unidos y la UE, lo que supone 750 millones de personas en 26 países. Una mayor liberalización entre ambas regiones podría impulsar nuevos acuerdos de liberalización y fusiones en otras regiones globales. El acuerdo está sujeto a la aprobación del Consejo de Transportes de la UE en su reunión trimestral del 5 de diciembre. Si es ratificado, podría entrar en vigor a finales de octubre del 2006, el inicio de la ajetreada temporada de viajes de invierno y vacaciones.
GB Airways hace de Málaga su principal aeropuerto español
GB Airways, franquicia de British Airways (BA), ha hecho de Málaga su “principal aeropuerto” en España, operando el triple de vuelos que en cualquier otro recinto nacional y acaparando un alto porcentaje de pasajeros. Málaga es “primordial” para la compañía británica yasí lo demuestran las cifras de ocupación en las diferentes rutas que unen la capital costasoleña con Londres y Manchester.
Según manifestó a este diario la directora de Marketing para España y Portugal de GB Airways, Maribel Rodríguez, la aerolínea mantiene diariamente cuatro vuelos entre Málaga y tres aeropuertos de Reino Unido: Londres-Gatwick, con una conexión diaria; Londres-Heathrow, con dos frecuencias; y Manchester, con una.
El aeropuerto de Málaga se sitúa de esta forma como uno de los puntos principales para la compañía a nivel internacional, algo que viene avalado por las cifras de ocupación registradas en los últimos meses. En este sentido, Rodríguez destacó que durante la temporada de verano de este 2005, que abarca el período abril-octubre, los porcentajes se han situado en un 87 por ciento, en la ruta con Gatwick; un 86 por ciento en la de Heathrow; y un 85 en la de Manchester, que se inició hace tan sólo un año.
una amplia oferta de rutas. GB Airways comenzó a operar en el aeródromo costasoleño en 1997, dos años después de que pasara a ser franquicia de British Airways. Este acuerdo, vigente hasta el próximo 2010, permite a los usuarios de la aerolínea beneficiarse de las distintas rutas internacionales de BA, aunque cada vez son más los destinos que la filial de la operadora británica incorpora a su lista.
Según la directora de Marketing de GB Airways, “operamos un total de 65 vuelos diarios desde Reino Unido”, que se traducirán en un total de 2,6 millones de pasajeros durante este 2005.
Ante esto, las perspectivas para el próximo 2006 son bastante optimistas: la compañía pretende “seguir creciendo” y, para ello, no descarta la posibilidad de ampliar sus frecuencias en el aeropuerto de Málaga.
una compañía de bandera. A pesar de ser catalogada en numerosas ocasiones como la aerolínea de bajo coste de British Airways, Maribel Rodríguez aseguró a este diario que, lejos de ser una ‘low cost’, GB Airways es una “compañía de bandera”, que ofrece un “servicio completo” al pasajero, como cualquier otra aerolínea regular.
No obstante, a pesar de “seguir ofreciendo los mismos beneficios, nos adaptamos al mercado constantemente”, concientes de la gran competencia existente en el mercado, sobre todo, tras el despegue de las compañías de vuelos baratos.
Para “adaptarse” a esta realidad, la empresa ha recurrido a “precios competitivos”, que vienen a dar respuesta, además, a la “democratización que se ha producido con respecto a volar”. Rodríguez indicó que “hoy en día ya se vuela más de 12 veces en el año. El pasajero repite y nosotros ofrecemos precios asequibles para hacer esto posible”.
promoción de otoño. En concreto, GB Airways ofrece este otoño la oportunidad de conocer Londres o Manchester por 29 euros el trayecto, desde la capital malagueña -tasas e impuestos no incluidos-.
Esta promoción especial tiene un plazo de venta limitado, por lo que todo aquel que desee conocer cualquiera de estas dos ciudades británicas sólo tendrá hasta el 30 de noviembre para adquirir los billetes. El período para volar es del 21 de noviembre al 26 de diciembre y del 7 de enero al 17 de marzo de 2006.
Mediante esta oferta especial, la compañía pretende promocionar el Reino Unido como destino turístico de referencia en Europa.
“Los competitivos precios disponibles y el servicio global que ofrece una compañía de bandera hacen de esta oferta una oportunidad única”, aseveró Maribel Rodríguez, quien destacó el progreso constante de la compañía británica, que verá renovados 15 de los aviones de la flota a finales de este año.
SERVICIOS
GB Airways se creó en 1931, aunque no fue hasta 1995 cuando pasó a ser franquicia de British Airways. Actualmente, ofrece 23 destinos en España, Portugal, Gibraltar, Malta, Marruecos, Francia y Túnez desde Heathrow y Gatwick, a los que hay que añadir las rutas que opera desde Manchester.
Esta base de operaciones comenzó a funcionar en noviembre de 2004 y supuso un importante crecimiento de las operaciones de la compañía.
Desde su introducción, son ya siete las rutas que operan desde ese aeropuerto: Málaga, Tenerife, Gran Canaria, Lanzarote, Paphos, Malta y Marrakech.
Entre los servicios que ofrece, destacan la posibilidad de viajar en Club Europe (clase business) y Euro Traveller (clase turista); las conexiones domésticas en el Reino Unido a través de British Airways; y servicios complementarios de comida y bebida a bordo.
Mueren tres personas al caer avioneta en EEUU
Un pequeño avión se estrelló en una torre de radiotransmisiones en el área rural de Nebraska, causándole la muerte a dos adultos y un niño, dijeron las autoridades. El avión se estrelló contra la torre la mañana del domingo, mientras había tormentas en la zona, aunque no está muy claro si el clima fue la causa del incidente. La Administración Federal de Aviación investiga el caso.
Luego de estrellarse contra la torre, propiedad de la Radio y Televisión Educativa de Nebraska, el aparato cayó en un trigal a 200 metros, mientras que la estructura se derrumbó sobre una casa que alberga equipo de transmisión, dijeron las autoridades.
El Gobierno renuncia a su derecho de veto en Telefónica, Repsol, Endesa e Iberia
El manto del Estado dejará pronto de proteger de ataques hostiles a cuatro de las mayores empresas españolas: Telefónica, Repsol Ypf, Endesa e Iberia. Estos grupos suman 120.000 millones de euros de valor bursátil y tienen cerca de cinco millones de accionistas.
El Gobierno anunció ayer su intención de derogar la denominada acción de oro (golden share, según su denoninación en inglés), un instrumento de control que se reserva el Estado sobre las citadas empresas privatizadas. Gracias a esa figura jurídica, el Gobierno tiene la potestad de vetar decisiones estratégicas y la entrada de accionistas significativos en esas compañías, pese a haber salido del capital. Este mecanismo se implantó sobre todo para evitar la adquisición de empresas de sectores estratégicos por parte de grupos extranjeros o inversores financieros no deseados.
Gas Natural, por ejemplo, ha pedido permiso al Ministerio de Industria para que autorice la oferta de compra sobre Endesa. Ésta podría ser la última operación en la que el Gobierno toma una decisión como consecuencia de la existencia de la golden share. En este caso, la solicitud de Gas Natural será bendecida, casi con toda probabilidad, al permitir la creación de un gran grupo energético español, poco accesible a ataques extranjeros.
La derogación de la acción de oro tardará varios meses. El Consejo de Ministros dio ayer el visto bueno a un proyecto de ley que ahora remitirá al Congreso de los Diputados, donde iniciará su gestión parlamentaria.
El Ejecutivo español acata así una petición de la Comisión Europea, que en julio exigió el cumplimiento de una sentencia de mayo de 2003 del Tribunal de Justicia, en la que considera que el derecho de veto del Gobierno restringe la libre circulación de los mercados.
Fuentes de algunas empresas afectadas consideran incoherente la posición europea, que permite que el Estado sea accionista de algunas grandes empresas que compiten en el mercado globalizado (caso de las francesas EDF y France Telecom, la portuguesa EDP y la italiana Enel) mientras persigue un simple mecanismo de protección de los Gobiernos para proteger sus grandes compañías nacionales.
Para suprimir la acción de oro, España tiene que derogar parte de la Ley de Privatizaciones de 1995, promulgada cuando Pedro Solbes era ministro de Economía.
María Teresa Fernández de la Vega, vicepresidenta del Gobierno, explicó que con esta decisión “zanja definitivamente” los problemas surgidos con la normativa europea y se acata la sentencia del Tribunal de Justicia.
Iberia cierra su acuerdo de wet lease con Iberworld
Iberia ha cerrado un acuerdo de subcontratación de flota y tripulación (wet lease) con la aerolínea chárter Iberworld que ha estado negociando durante las últimas semanas, tal y como adelantó LA GACETA el pasado 12 de noviembre. En virtud del acuerdo alcanzado, durante el mes de diciembre la aerolínea del grupo Iberostar operará para Iberia un avión A320 de su propiedad y operado por sus pilotos en vuelos de corto y medio recorrido, según explicaron fuentes de Iberia a este periódico.
Con este nuevo wet lease, Iberia pretende cubrir los picos de demanda en estas rutas, muy frecuentes en unas fechas de alta densidad de tráfico.
La compañía presidida por Fernando Conte ha alcanzado a lo largo de este año acuerdos con la islandesa Air Atlanta y la española Gestair para operar mediante la subcontratación de seis aviones (tres Boeing B747 y tres B757) con sus pilotos ciertas frecuencias de rutas a Cuba, Canarias y del puente aéreo Madrid-Barcelona.
Para el año 2006, la aerolínea ha comunicado a los pilotos su intención de ampliar hasta el 9% del total de horas de vuelo anuales (desde el 5% actual) el límite de actividad desarrollada mediante subcontratación de flota y tripulantes técnicos.
¿Para qué va usted a Madrid?
El enlace entre Madrid y Barcelona es la ruta más transitada del mundo, con sesenta vuelos diarios y 1,8 millones de pasajeros anuales. Los empresarios y directivos catalanes sufren a diario el suplicio de las largas colas para ir a hacer negocios a la capital.
“Esto estaría bien si fuera llegar y volar, como decía el anuncio de Iberia, pero, por desgracia, no es así”. El lamento de Manel Cornet, director general de la discográfica catalana Disclub, es un clamor unánime en la larga cola que se forma cada mañana en la terminal del Puente Aéreo de Barcelona. Cornet lleva quince años viajando una vez por semana a Madrid, algo que considera imprescindible para su negocio y que le cuesta más de 1.300 euros al mes (332 euros ida y vuelta en Clase Turista; 384 euros en Business). “Las grandes centrales de compras, como las de Carrefour o Fnac, están en Madrid, es obligatorio ir”, explica con resignación.
A las seis y media de la mañana, cuando todavía es de noche, estacionan los primeros taxis en la terminal C del Aeropuerto de El Prat. La ruta Madrid-Barcelona es el enlace aéreo más transitado del mundo, con sesenta vuelos diarios que transportan a 1,8 millones de pasajeros anuales. El Puente Aéreo supera a rutas como la de Tokio-Osaka, operada por la compañía japonesa JAL; la de Washington-Nueva York (Continental Airlines y American Airlines) y la de Londres-Dublin (Air Lingus y British Airways), según los datos de Iberia.
Los pasajeros que parten de Barcelona son cautivos del Puente Aéreo, un producto, que pese a todo, tiene sus ventajas. Une ambas capitales con una alta frecuencia de vuelos y permite viajar sin reserva. Además, hay que tener en cuenta que las dos ciudades españolas no tienen la suerte de Tokio y Osaka, principales sedes de los negocios en Japón. Ambas están unidas, desde 1964, por un tren de alta velocidad, que transporta cada día a cerca de 200.000 pasajeros.
El Puente Aéreo suele recibir críticas, pero en Madrid es donde se cuecen las habas empresariales, según explican quienes aguantan con paciencia la cola hasta el mostrador de facturación.
Un 50% de los usuarios son catalanes, según estimaciones de Iberia. Acuden a reuniones en las sedes centrales de sus empresas en Madrid, visitan ministerios y organismos oficiales o aterrizan en la capital para captar clientes para sus productos o servicios.
Los empresarios se despiertan temprano, sobre las cinco y media de la mañana, para poder estar en Madrid a primera hora y aprovechar el día. Sus agendas son apretadas y la puntualidad es importante. Sin embargo, desde verano, los usuarios del servicio de Iberia han notado que la cosa ha ido a peor: las colas para hacer el check-in son cada vez más largas –superan los treinta minutos de espera– y los retrasos, más frecuentes.
Una lotería
“No hacen falta opiniones: salta a la vista lo bien que funciona, ¿que no lo ven?”, replica con sorna Jordi Miquel, de la empresa Soclesa, especializada en sistemas de climatización, quien lleva más de veinte minutos de espera. “Esto es una lotería. Se sabe cuándo lo coges, pero no cuándo llegas”, añade José Antonio García, director general de la consultora de cazatalentos Acetis.
A las siete de la mañana, la terminal del Puente congrega hasta doscientas personas. Ejecutivos con traje, señoras arregladas y maquilladas con maletín, caras soñolientas y semblantes más bien serios.
La opinión mayoritaria es que el servicio es ineficiente por el precio que se paga. Los comentarios, aunque críticos, se pronuncian con la resignación del que no tiene alternativa. “Por el servicio que es, lo encuentro carísimo”, dice uno. “Lo que te cobran, no te lo ofrecen en prestaciones”, añade otro. Los retrasos que acumula la llegada del AVE a la capital catalana benefician al Puente Aéreo, ya que la gran mayoría de los usuarios sueña con el día en que Madrid y Barcelona estén conectadas por este tren.
A favor del AVE juegan la puntualidad (“sabes cuándo llegarás a tu destino”, afirma uno) y la comodidad para poder trabajar, ya que se hace el viaje de un tirón y uno puede aprovechar para leer. “Cuando vas en avión, entre que llegas al aeropuerto, subes, bajas, coges un taxi, etcétera, no tienes tiempo para trabajar bien”, explica Manel Vicenç Matas, secretario general de la Federación Española de Transitarios. Matas viaja acompañado de Jaume Ballester, director general de la firma logística Spaintir.
“En Madrid están las autoridades reguladoras que organizan el tráfico internacional de mercancías y debemos ir a menudo para reuniones”, explican. Ambos aseguran que, si el AVE tarda menos de tres horas y media, no se lo pensarán dos veces.
La cola avanza, lentamente, mientras el director de las tiendas de Telefónica en Cataluña reflexiona sobre si es necesario ir tanto a Madrid. “Viajo cada semana y creo que con las nuevas tecnologías se podrían evitar tantos desplazamientos, aunque los jefes insisten en verme. Yo creía que con el traslado de la Comisión Nacional de Telecomunicaciones (CMT) cambiarían algunas cosas, pero habrá que seguir yendo a Madrid”, bromea.
Ingresa en prisión el pasajero que bromeó sobre una bomba en un vuelo a Málaga
Prensa SEPLA - EFE
El pasajero que bromeó ayer sobre la existencia de algún tipo de explosivo en un avión de la compañía danesa Sterling que cubría la ruta Estocolmo-Málaga ha ingresado en prisión por un presunto delito contra la seguridad pública, según confirmaron hoy a Efe fuentes penitenciarias.
El juez ordenó anoche el ingreso en la cárcel provincial de Alhaurín de la Torre (Málaga) del detenido, un sueco de origen magrebí cuyas iniciales son K.A.R., de 20 años.
El joven fue interrogado, junto a otras dos personas, tras el aterrizaje del avión en el aeropuerto malagueño, donde se activó la alerta policial por la amenaza de bomba, que resultó ser falsa.
La llamada del comandante del vuelo Sterling 705 a la oficina central de la compañía, movilizó a bomberos, servicios médicos, torre de control y las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.
Tras el aterrizaje de la aeronave, un Boeing 737, que volaba con 94 pasajeros, las fuerzas de seguridad procedieron a aislar a las tres personas sospechosas y a desembarcar al resto del pasaje en una sala de llegadas separada de la terminal, para proceder a su identificación y reconocer el equipaje.
El aeropuerto desactivó la alerta a las 12.45 horas tras comprobar que se trataba de una falsa alarma y, una vez que prestaron declaración, los sospechosos fueron puestos a disposición de la autoridad judicial que dictó el ingreso en prisión del mencionado joven.
Aviones más seguros y respeto ambiental, retos de la aeronáutica en el futuro
Prensa SEPLA - EFE
Aviones más seguros, una gestión del tráfico aéreo que asuma hasta el triple de vuelos que actualmente y naves a base de materiales respetuosos con el Medio Ambiente son algunas de las premisas que regirán el futuro de la actividad aeroespacial.
En España ya hay proyectos de investigación en ese sentido y de repercusión mundial, como los relativos a la mejora en la predicción de fuerzas aerodinámicas, propulsivas y de consumo de combustible o a la búsqueda de materiales anticorrosivos que sustituyan al peligroso "cromo hexavalente" en los aviones.
En el centro de Investigación y Tecnología de Boeing en Europa (BRTE), con sede en Madrid, se profundiza en estos y otros muchos retos de la aeronáutica futura que tendría sus modelos máximos en naves autotripuladas a base de pilas de combustible.
Según el director general de ese centro, Francisco Escartí en los próximos 20 años se pondrán en marcha en torno a 18.000 aviones comerciales, lo que plantea "serios problemas" en cuanto a tráfico aéreo, impactos medioambientales y seguridad operacional.
Por ello la industria aeronáutica dedica especial importancia a la investigación y el desarrollo, creando divisiones propias como "Phantom works", la encargada de I+D de Boeing que trabaja en Madrid desde 2002 para buscar soluciones "innovadoras y asequibles" que ofrezcan más valor a los clientes de aviones comerciales, comunicaciones y defensa de la compañía.
En gestión de tráfico aéreo en el BRTE desarrollan tecnologías de trayectorias que sean capaces de predecir la posición de la nave en segundos para poder modelar y simular nuevos conceptos en el tránsito aéreo.
El problema de la gestión del tránsito aéreo es "lo más urgente", ya que en la actualidad causa unas pérdidas al sector por retrasos y cancelaciones de vuelos de entre 8.000 y 9.000 millones de euros debido a un sistema de 80 movimientos por hora (un avión cada 45 segundos) que no se aprovecha en todas sus posibilidades en ningún aeropuerto del mundo.
Cada novedad en este área ha de estar apoyada en la "aviónica" de la nave, es decir, lo que el aparato es capaz de hacer, pero desde el centro madrileño ya se han diseñado modelos de actuaciones hasta 500 veces más eficaces que los que se utilizan hoy en día.
La reducción del ruido es una de las preocupaciones crecientes de la aviación desde la perspectiva medioambiental cuya resolución pasa por disminuir el ruido en el foco- el motor- o variar la trayectoria de aterrizaje de las naves.
El reciclado de materiales costosos como las fibras de carbono presentes en partes de aviones que han llegado al final de su vida útil, o un uso energético más eficiente, como imaginar un avión que se impulse por energía eléctrica, son otras de las áreas de trabajo en I+D de aeronáutica.
Otro aspecto fundamental es la seguridad operativa de las naves y de su tránsito, para acabar con el 60 por ciento de accidentes que tienen su origen en el factor humano, por lo que se ahonda en sistemas de gestión del tráfico aéreo "más automatizado" que tendría su extremo en los aviones autotripulados.
Una de las "ideas estrella" del BRTE de este año es el proyecto "CleanAero" de búsqueda de nuevos materiales que eviten la corrosión de los aviones y que no sean peligrosos para la salud.
En el centro de investigación madrileño ya tienen "resultados prometedores" que esperan poder probar en sus naves dentro de cinco años y que se "adelanta" a directivas europeas que de momento no afectan a la aeronáutica, aunque sí a algunos de sus componentes ya prohibidos en otro tipo de industrias.
Noviembre 27, 2005
SEPLA dice lamentable avión con agujero fuselaje opere en Barajas
Prensa SEPLA- EFE y otros medios de comunicación
El SEPLA calificó de lamentable que un avión de la compañía Jordan Aviation con "un agujero en un fuselaje" operara en el aeropuerto de Barajas el pasado 29 de octubre "poniendo en peligro la seguridad de pasajeros españoles sin que se pueda hacer nada para que Aviación Civil tome medidas".
El presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, Andoni Nieto, se refirió a un Boeing 737-300 de la citada compañía jordana, que aterrizó y volvió a despegar del aeropuerto de Barajas en octubre con un agujero en la zona de unión del motor derecho con el ala, y señaló que "habría que ver cómo estaba el resto del aparato".
Uno de los 130 pasajeros de este vuelo, que cubría la ruta Aqaba-Madrid, relató a Efe que "cuando íbamos a subir al avión en Jordania vimos que el avión presentaba un agujero en el fuselaje a través del que se podían apreciar las conducciones eléctricas y de alimentación del motor, que había sido tapado con cinta aislante, que se desprendió durante el vuelo".
Este viajero, Fernando Chamorro, manifestó que, a su llegada a Madrid, los pasajeros del vuelo presentaron reclamaciones al operador Politours, con el que habían contratado el viaje, así como informaron en Barajas al personal de Iberia, empresa encargada de la asistencia en tierra de esta aeronave, y a personal del aeropuerto para que "inspectores de la DGAC revisaran el avión, sin conseguirlo, ya que la aeronave volvió a despegar a la media hora".
Fuentes de Politours manifestaron a Efe que no habían recibido ninguna reclamación de los pasajeros de este avión, así como desde la Dirección General de Aviación Civil se señaló que "no había ninguna queja formal al respecto, pero que analizarían el caso".
Chamorro destacó que los pasajeros advirtieron antes de despegar del estado de la aeronave a la tripulación, que les respondió "con cierto cachondeíto que parchear los aviones es normal en Jordania y que mientras el motor funcionase no había motivo de alarma".
Además, el pasajero indicó que el avión tampoco iba dotado de chalecos salvavidas para el pasaje.
Andoni Nieto recordó que la "denuncia eterna" del SEPLA es que "se puede volar hasta que haya un accidente", y manifestó que lo lógico es que si un pasajero hace unas fotografías en las que se detectan graves deficiencias de seguridad en un avión, la DGAC debería mandar un inspector para inspeccionarlo y paralizarlo.
"Además, lo normal es que hubiera un seguimiento de la compañía en cuestión, y si a lo largo de un periodo determinado se detectan más anomalías, se tendría que retirar la licencia a la aerolínea", dijo Nieto.
El presidente del SEPLA señaló que "cuando hemos visto situaciones como esta, hemos pedido inspectores y no ha sido posible. En alguna ocasión se ha llamado a la Guardia Civil, que no ha podido hacer nada".
Nieto explicó que la DGAC tiene unos inspectores de seguridad en vuelo que se dedican a hacer con los aviones "lo que en los automóviles es la ITV, y están en su oficina", y exigió "inspectores de operación en las plataformas de los aeropuertos para revisar los aviones".
Fuentes del sector aeronáutico consultadas por Efe calificaron de "muy grave el estado del avión de Jordan Aviation, ya que el agujero se encuentra en el punto de unión del motor con el ala y por ahí van muchísimos cables".
Varios mecánicos de aviones indicaron que "es muy peligroso volar en esas condiciones con pasajeros. Solo se podría justificar la presencia de ese avión en el aire vacío en dirección a su base para ser reparado".
Según pudo comprobar Efe, durante el mes de noviembre la compañía Jordan Aviation no ha operado en el aeropuerto de Barajas, aunque está aerolínea ha volado en los últimos años a las instalaciones de Santiago de Compostela, Palma de Mallorca y Barcelona.
ABC
Un avión aterrizó y despegó de Barajas con un gran agujero en el fuselaje
MADRID. Un avión de la compañía Jordan Aviation aterrizó y después despegó del aeropuerto de Barajas con un enorme agujero en el fuselaje. Los hechos han sido denunciado por el sindicato de pilotos Sepla, que los calificó de «lamentables».
De acuerdo con los datos facilitados a Efe por el sindicato, el aparato operó pese al agujero en el fuselaje el pasado 29 de octubre, «poniendo en peligro la seguridad de pasajeros españoles, sin que se pueda hacer nada para que Aviación Civil tome medidas».
El presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), Andoni Nieto, concretó la denuncia en un Boeing 737-300 de la citada compañía jordana, que aterrizó y volvió a despegar del aeropuerto de Barajas en la fecha indicada con una abertura de dimensiones considerables en la zona de unión del motor derecho con el ala, y señaló: «Habría que ver cómo estaba el resto del aparato».
Los pasajeros lo vieron al despegar
Uno de los 130 pasajeros de este vuelo, que cubría la ruta Aqaba-Madrid, relató que «cuando íbamos a subir al avión en Jordania, vimos que el avión presentaba un agujero en el fuselaje a través del que se podían apreciar las conducciones eléctricas y de alimentación del motor, que había sido tapado con cinta aislante y que se desprendió durante el vuelo».
Este viajero, Fernando Chamorro, manifestó que, a su llegada a Madrid, los pasajeros del vuelo presentaron reclamaciones al operador Politours, con el que habían contratado el viaje, e informaron en Barajas al personal de Iberia, empresa encargada de la asistencia en tierra de esta aeronave, y a personal del aeropuerto para que «inspectores de la DGAC revisaran el avión, sin conseguirlo, ya que la aeronave volvió a despegar a la media hora».
Fuentes de Politours manifestaron que no habían recibido ninguna reclamación de los pasajeros de este avión, así como desde la Dirección General de Aviación Civil se señaló que «no había ninguna queja formal al respecto, pero que analizarían el caso».
«Parchear es normal»
Chamorro destacó que los pasajeros advirtieron del estado de la aeronave a la tripulación, que les respondió «con cierto cachondeito que parchear los aviones es normal en Jordania y que mientras el motor funcionase no había motivo de alarma». El pasajero indicó que el avión tampoco iba dotado de chalecos salvavidas para el pasaje.
Andoni Nieto recordó que la «denuncia eterna» del Sepla es que «se puede volar hasta que haya un accidente», y manifestó que lo lógico es que si un pasajero hace unas fotografías en las que se detectan graves deficiencias de seguridad en un avión, la DGAC debería mandar un inspector para inspeccionarlo y paralizarlo.
Durante el mes de noviembre, la compañía Jordan Aviation no ha operado en el aeropuerto de Barajas.
LA RAZON
«Perdone, el ala del avión tiene un agujero»
El sindicato de pilotos denuncia que el 29 de octubre una nave de Jordan Aviation llena de turistas españoles aterrizó en Barajas con una enorme brecha en el fuselaje. Acusa a AENA de permitirle que volviera a despegar
Madrid- Lo exótico, a veces, tiene sus peligros. Y sino que se lo pregunten a los pasajeros del Boeing 737-300 de la compañía asiática Jordan Aviation que, según denuncia el sindicato de pilotos españoles de líneas aéreas (Sepla), aterrizó en Barajas, procedente de Jordania, «con un agujero en un fuselaje». Al parecer, los hechos se produjeron el pasado 29 de octubre y «pusieron en peligro la seguridad de pasajeros españoles sin que se pueda hacer nada y sin que que Aviación Civil tome medidas», explicó el presidente del sindicato, Andoni Nieto.
Uno de los 130 pasajeros de este vuelo, que cubría la ruta Aqaba-Madrid, relató a Efe: «Cuando íbamos a subir al avión en Jordania vimos que tenía un agujero en el fuselaje a través del que se podían apreciar las conducciones eléctricas y de alimentación del motor, que había sido tapado con cinta aislante, que se desprendió durante el vuelo».
Operador Politours
Este viajero, Fernando Chamorro, manifestó que, a su llegada a Madrid, los pasajeros del vuelo presentaron reclamaciones al operador Politours, con el que habían contratado el viaje, así como informaron en Barajas al personal de Iberia, empresa encargada de la asistencia en tierra de la aeronave, y a personal del aeropuerto para que «inspectores de la Aviación Civil revisaran el avión, sin conseguirlo, ya que la aeronave volvió a despegar a la media hora».
Fuentes de Politours manifestaron a Efe que no habían recibido ninguna reclamación de los pasajeros, así como desde la Dirección General de Aviación Civil se señaló que «no había ninguna queja formal al respecto, pero que analizarían el caso».
Chamorro destacó que los pasajeros advirtieron antes de despegar del estado de la aeronave a la tripulación, que les respondió «con cierto cachondeíto que parchear los aviones es normal en Jordania y que mientras el motor funcionase no había motivo de alarma». Además, el pasajero indicó que el avión tampoco iba dotado de chalecos salvavidas.
Andoni Nieto recordó que la «denuncia eterna» del Sepla es que «se puede volar hasta que haya un accidente», y manifestó que lo lógico es que si un pasajero hace unas fotografías en las que se detectan graves deficiencias de seguridad en un avión –ver la imagen superior–, la DGAC debería mandar un inspector para inspeccionarlo y paralizarlo.
«Además, lo normal es que hubiera un seguimiento de la compañía en cuestión, y si a lo largo de un periodo determinado se detectan más anomalías, se tendría que retirar la licencia», dijo Nieto. Señaló: «Cuando hemos visto situaciones como esta, hemos pedido inspectores y no ha sido posible. En alguna ocasión se ha llamado a la Guardia Civil, que no ha podido hacer nada». Nieto explicó que Aviación tiene inspectores de seguridad en vuelo que se dedican a hacer con los aviones «lo que en los automóviles es la ITV, y están en su oficina», y exigió «inspectores de operación en las plataformas de los aeropuertos para revisar los aviones».
TERRA-EFE
SEPLA dice lamentable avión con agujero fuselaje opere en Barajas
El SEPLA calificó de lamentable que un avión de la compañía Jordan Aviation con 'un agujero en un fuselaje' operara en el aeropuerto de Barajas el pasado 29 de octubre 'poniendo en peligro la seguridad de pasajeros españoles sin que se pueda hacer nada para que Aviación Civil tome medidas'.
El presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, Andoni Nieto, se refirió a un Boeing 737-300 de la citada compañía jordana, que aterrizó y volvió a despegar del aeropuerto de Barajas en octubre con un agujero en la zona de unión del motor derecho con el ala, y señaló que 'habría que ver cómo estaba el resto del aparato'.
Uno de los 130 pasajeros de este vuelo, que cubría la ruta Aqaba-Madrid, relató a Efe que 'cuando íbamos a subir al avión en Jordania vimos que el avión presentaba un agujero en el fuselaje a través del que se podían apreciar las conducciones eléctricas y de alimentación del motor, que había sido tapado con cinta aislante, que se desprendió durante el vuelo'.
Este viajero, Fernando Chamorro, manifestó que, a su llegada a Madrid, los pasajeros del vuelo presentaron reclamaciones al operador Politours, con el que habían contratado el viaje, así como informaron en Barajas al personal de Iberia, empresa encargada de la asistencia en tierra de esta aeronave, y a personal del aeropuerto para que 'inspectores de la DGAC revisaran el avión, sin conseguirlo, ya que la aeronave volvió a despegar a la media hora'.
Fuentes de Politours manifestaron a Efe que no habían recibido ninguna reclamación de los pasajeros de este avión, así como desde la Dirección General de Aviación Civil se señaló que 'no había ninguna queja formal al respecto, pero que analizarían el caso'.
Chamorro destacó que los pasajeros advirtieron antes de despegar del estado de la aeronave a la tripulación, que les respondió 'con cierto cachondeíto que parchear los aviones es normal en Jordania y que mientras el motor funcionase no había motivo de alarma'.
Además, el pasajero indicó que el avión tampoco iba dotado de chalecos salvavidas para el pasaje.
Andoni Nieto recordó que la 'denuncia eterna' del SEPLA es que 'se puede volar hasta que haya un accidente', y manifestó que lo lógico es que si un pasajero hace unas fotografías en las que se detectan graves deficiencias de seguridad en un avión, la DGAC debería mandar un inspector para inspeccionarlo y paralizarlo.
'Además, lo normal es que hubiera un seguimiento de la compañía en cuestión, y si a lo largo de un periodo determinado se detectan más anomalías, se tendría que retirar la licencia a la aerolínea', dijo Nieto.
El presidente del SEPLA señaló que 'cuando hemos visto situaciones como esta, hemos pedido inspectores y no ha sido posible. En alguna ocasión se ha llamado a la Guardia Civil, que no ha podido hacer nada'.
Nieto explicó que la DGAC tiene unos inspectores de seguridad en vuelo que se dedican a hacer con los aviones 'lo que en los automóviles es la ITV, y están en su oficina', y exigió 'inspectores de operación en las plataformas de los aeropuertos para revisar los aviones'.
Fuentes del sector aeronáutico consultadas por Efe calificaron de 'muy grave el estado del avión de Jordan Aviation, ya que el agujero se encuentra en el punto de unión del motor con el ala y por ahí van muchísimos cables'.
Varios mecánicos de aviones indicaron que 'es muy peligroso volar en esas condiciones con pasajeros. Solo se podría justificar la presencia de ese avión en el aire vacío en dirección a su base para ser reparado'.
Según pudo comprobar Efe, durante el mes de noviembre la compañía Jordan Aviation no ha operado en el aeropuerto de Barajas, aunque está aerolínea ha volado en los últimos años a las instalaciones de Santiago de Compostela, Palma de Mallorca y Barcelona.
EL PERIODICO
Un avión jordano con un agujero en el fuselaje operó en Barajas
EFE. Madrid .-- Un avión de la compañía Jordan Aviation con "un agujero en un fuselaje" operó en el aeropuerto de Barajas el pasado 29 de octubre "poniendo en peligro la seguridad de pasajeros españoles", según ha denunciado el sindicato de pilotos SEPLA.
El presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, Andoni Nieto, se refirió a un Boeing 737-300 de la citada compañía jordana, que aterrizó y volvió a despegar del aeropuerto de Barajas con un agujero en la zona de unión del motor derecho con el ala. Y añadió: "Habría que ver cómo estaba el resto del aparato".
Uno de los 130 pasajeros de este vuelo, que cubría la ruta Aqaba-Madrid, explicó lo siguiente: "Cuando íbamos a subir al avión en Jordania vimos que el avión presentaba un agujero en el fuselaje a través del que se podían apreciar las conducciones eléctricas y de alimentación del motor, que había sido tapado con cinta aislante, que se desprendió durante el vuelo".
Este viajero, Fernando Chamorro, manifestó que, a su llegada a Madrid, los pasajeros del vuelo presentaron reclamaciones al operador Politours, con el que habían contratado el viaje, e informaron al personal de Iberia, empresa encargada de la asistencia en tierra de esta aeronave, y a personal del aeropuerto para que "inspectores de la DGAC revisaran el avión, sin conseguirlo, ya que la aeronave volvió a despegar a la media hora".
Fuentes de Politours manifestaron a Efe que no habían recibido ninguna reclamación de los pasajeros de este avión, así como desde la Dirección General de Aviación Civil se señaló que "no había ninguna queja formal al respecto, pero que analizarían el caso".
Chamorro destacó que los pasajeros advirtieron antes de despegar del estado de la aeronave a la tripulación, que les respondió "con cierto cachondeíto" que parchear los aviones es normal en Jordania y que mientras el motor funcionase no había motivo de alarma.
NOTICIAS YA.COM
Peligro en las alturas
El SEPLA calificó de "lamentable" que un avión de la compañía Jordan Aviation con "un agujero en un fuselaje" operara en el aeropuerto de Barajas el pasado 29 de octubre, "poniendo en peligro la seguridad de pasajeros españoles sin que se pueda hacer nada para que Aviación Civil tome medidas". En la imagen, el impresionante agujero en el fuselaje del aparato.
Noviembre 25, 2005
Compañías aéreas que operan en nuestro país carecen de técnicos de mantenimiento, mientras Fomento sigue con sólo tres inspectores
La carrera por abaratar costes en los billetes de avión ha llevado a algunas compañías que operan en nuestro país a prescindir de mecánicos y técnicos de mantenimiento. En España no encuentran ningún obstáculo: sólo hay tres inspectores de vuelo titulados trabajando para Fomento.
Según le cuentan a El Confidencial Digital, España es uno de los principales “paraísos permisivos” para las irregularidades de las compañías de vuelo de bajo coste. Sufrir una inspección SAFA —las que se realizan a compañías extranjeras- por parte de inspectores españoles es como “clavarse la única aguja del pajar”, explican gráficamente.
Muchas de las empresas de vuelos a precios reducidos prestan sus servicios sin técnicos de mantenimiento, y si sufren algún problema técnico o avería, entonces —en el mejor de los casos- lo subcontratan a posteriori en el lugar donde han sufrido el problema.
Mientras que Francia, por ejemplo, realizó 1.640 inspecciones SAFA durante el 2004, España realizó 43, y 32 en 2003. Según han reconocido a este confidencial varios expertos en materia de inspecciones, los gobiernos de nuestro país —los anteriores y el actual- tienen un especial interés en que se operen en los aeropuertos españoles el mayor número de vuelos posibles, por lo que no ponen todo de su parte para remediar la situación.
ECDse ha puesto en contacto con portavoces oficiales del Ministerio de Fomento para conocer si sigue siendo realidad el dato —dado a conocer hace unos meses- de que este departamento sólo cuenta con tres inspectores de operaciones de vuelo titulados. El ministerio de Magdalena Álvarez ni confirma ni desmiente.
Tampoco se ha recibido respuesta sobre los datos de las inspecciones SAFA que se han realizado en España a lo largo de 2005 tras varios días de espera.
Según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), si no mejoran las actuales condiciones de seguridad aérea, en el 2020 habrá un accidente de avión cada semana. El pasado mes de agosto, sin ir más lejos, se produjeron en el mundo cinco accidentes aéreos y 330 víctimas mortales.
El convenio de "la vendida" publicado en el BOE
El texto articulado del I convenio colectivo laboral para el sector del transporte aéreo y trabajos aéreos con helicópteros y su mantenimiento y reparación, más conocido entre el colectivo de pilotos de helicópteros como el convenio de la “vendida”, ha sido publicado en el BOE el pasado 22 de noviembre.
Este convenio, que afecta tanto a pilotos de helicópteros como a pilotos de aviones de hasta 15 toneladas, fue firmado por los sindicatos CC.OO. y UGT, sin la aprobación del colectivo de pilotos, lo que provocó la baja de prácticamente todos ellos de CC.OO., ya que consideran que el acuerdo firmado va en contra de los principios básicos de la seguridad.
SEPLA y COPAC están de acuerdo en calificar este acuerdo como ilegal ya que ataca frontalmente a la letra y el espíritu de lo dispuesto en el RD 294/2004.
Louzán, a punto de cerrar con Air Europa el servicio de hasta 38 vuelos con Madrid
La compañía española realizaría los trayectos entre Vigo y Madrid con un Boeing de 180 plazas a partir de finales del próximo enero.
La compañía Air Europa está dispuesta a explotar la línea entre Vigo y Madrid, un trayecto del que Iberia retiró varios enlaces bajo el pretexto de una supuesta escasa rentabilidad. La Diputación está a punto de culminar sus negociaciones con la compañía que dirige Juan José Hidalgo que comenzaría a operar en Vigo y paliaría la polémica eliminación de enlaces decidida por Iberia. De cerrarse la negociación, supondrá el regreso de Air Europa en Vigo [donde ya operó a principios de los 90] en la línea a Madrid con hasta 38 vuelos semanales.
En los últimos días, el presidente del organismo provincial, Rafael Louzán, y el de Air Europa, han mantenido varias reuniones en la sede madrileña de la compañía. La negociación está tan avanzada que ya trabajan sobre una programación concreta. En principio, incluye hasta 30 vuelos entre Vigo y Madrid de lunes a viernes; y otros ocho, sábados y domingos.
Para los horarios desde Barajas se estudian las salidas a las 7.25, 12.50 y 17.30 horas; y desde Vigo, a las 9.20, 14.45 y 19.25 horas. Estos horarios podrían, no obstante, sufrir ajustes en función de las conclusiones de la encuesta que elaborará Air Europa sobre las franjas horarias de mayor demanda en Peinador.
El planteamiento para la programación de verano rebajaría a 28 el número de vuelos en ese mismo trayecto aunque podrían sumarse otros destinos, siempre con carácter estacional, como Baleares, Canarias y Roma.
Tarifas asequibles
Según la Diputación, Air Europa pretende cubrir la ruta Peinador-Barajas con un moderno Boeing 737/800 de 180 plazas (12 de "business" y 168 de turista). La línea comenzaría a funcionar a finales del próximo enero.
Rafael Louzán dejó claro ayer que la negociación con Hidalgo, de la que tienen conocimiento la alcaldesa Corina Porro y el diputado provincial de Turismo y teniente alcalde, José Manuel Figueroa, "es más amplia que la simple reposición de vuelos suprimidos por Iberia en Peinador". "Se trata también -explicó- de una campaña de captación de turismo para la provincia y de una oferta de viajes en buenas condiciones económicas y tarifas muy asequibles a través de uno de los más importantes touroperadores como es la firma Travelplan".
Los actuales términos de la negociación comprometen a Air Europa a emitir vídeos promocionales de la provincia, difundir folletos y revistas turísticas y a rotular con el logotipo Turismo
Rías Baixas todos los aviones de la ruta Vigo-Madrid.
Louzán admite que la operación con la aerolínea privada supondrá "un importante desembolso" para el organismo provincial. Sin embargo, ayer mostró su firme decisión de cerrar el acuerdo en los próximos días "en vista de la importancia de asegurar los vuelos desde Vigo a Madrid por la repercusión en diversos sectores económicos no sólo en la ciudad de Vigo, sino también en la provincia".
Sin vuelos de Aerolíneas por un paro sorpresivo de pilotos y técnicos
La medida de fuerza comenzó ayer por la tarde y provocó protestas de pasajeros.El Ministerio de Trabajo anticipó que habrá "sanciones duras" a los gremios.
Los pasajeros que tengan previsto volar en Aerolíneas Argentinas tendrán que estar chequeando las noticias todo el tiempo. Porque los pilotos y técnicos de esa compañía decidieron parar sorpresivamente y desconocer la conciliación obligatoria que dispuso ayer el Ministerio de Trabajo por 15 días.
"Estamos de paro y no sabemos hasta cuándo", decía ayer a la tarde Juan Pappalardo, secretario general del Personal Técnico Aeronáutico (APTA).
En consecuencia de este episo dio, el Ministerio de Trabajo anticipó que sancionará a los gremios que los agrupan.
La medida de fuerza, que comenzó a las 17, la sufrieron los pasajeros de 11 vuelos, que deberían haber salido desde el Aeroparque Jorge Newbery. También tres vuelos internacionales de Ezeiza hacia Miami, Nueva York y Barcelona estaban, al cierre de esta edición, suspendidos por el conflicto.
Hace más de un año, los pilotos empezaron pidiendo un 41% de aumento, lo que bajaron al 22%. Los técnicos reclaman un aumento del 70%. "El 23 de septiembre se firmó un acta. Se les dio 400 pesos a los pilotos y 300 a los técnicos, no remunerativos, por 60 días, hasta llegar a un acuerdo", dijo Julio Scaramella, gerente de Relaciones Institucionales de Aerolíneas. Antes del acta, un paro de 48 horas había afectado a 12.000 pasajeros.
¿Cuál es la oferta de la empresa? "Lo que puede pagar, un 2% con una escala a cumplirse en los próximos meses en la medida que se permitan ajustes de tarifas en el mercado aéreo", explicó Scaramella. La idea de la compañía es que, de lo recaudado globalmente por una hipotética suba de tarifas, la mitad se repartiría entre el personal y el resto iría al gasto de combustibles.
Pablo Biro, secretario gremial de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), decía anoche a Clarín: "El paro es unánime. Los pilotos hemos tenido más de 100 reuniones. Ya cumplimos con todos los plazos de conciliación. El conflicto está claramente provocado por la empresa, que busca liberación de tarifas y subvenciones".
El gremio del personal técnico, APTA, dio a conocer un comunicado en el que criticó "la absoluta pasividad del Gobierno frente a la prepotente actitud de Grupo Air Comet Marsans, controlador español de Aerolíneas y Austral".
En tanto, en Austral no se registraron inconvenientes, dijeron voceros de la empresa.
"Nos parece injusto el reclamo —dijo Scaramella a Clarín—. Son los que más ganan en el sistema aerocomercial argentino y no es la forma de hacer un paro: por ser un servicio público tienen que notificar 48 horas antes la medida de fuerza, y ellos lo hacen entre gallos y medianoche. Los rehenes son los pasajeros".
Los sindicalistas Juan Pappalardo y Jorge Pérez Tamayo dijeron a Télam que la conciliación legal es sólo "una argucia oficial". Entonces el Ministerio de Trabajo decidió sancionar a los gremios de pilotos y técnicos. Las autoridades adelantaron que se les aplicará "una dura sanción económica" y hasta amenazaron con acciones judiciales para suspenderles o cancelarles la personería. El director nacional de Relaciones Laborales, Jorge Schuster, que dictó la conciliación obligatoria, declaró: "El conflicto planteado es de extrema gravedad y, por lo tanto, debe priorizarse el interés general, ya que desde la reforma constitucional de 1994 se establecieron relaciones de coordinación —y no de supremacía— entre los derechos de huelga y los de protección de la sociedad".
Scaramella, por Aerolíneas, planteaba a este diario que por la ley de Transporte, el Gobierno tiene que garantizar el servicio mínimo con el 50% del cronograma de vuelos. "En cabotaje volamos 33 destinos. En aquellos donde hay solo un vuelo, ese vuelo por ley debe salir. En aquellos donde hay dos, uno debe salir". Anoche era difícil pronosticar si esto iba a suceder hoy.
Air France abandona el Aeropuerto de Málaga tras 40 años
Las tres conexiones diarias entre la Costa del Sol y París serán operadas por la compañía española Air Europa. Sólo cuatro aerolíneas de bandera mantienen su presencia en el aeródromo, frente a las 14 que había en 1999.
Air France abandona el Aeropuerto de Málaga. A partir del próximo 1 de marzo, los tres vuelos diarios con los que la compañía de bandera francesa une la capital de la Costa del Sol con París serán operados por Air Europa, la empresa aérea del grupo Globalia, con la que ya tiene un acuerdo para poner en marcha operaciones en código compartido en varios destinos europeos. Air France tenía presencia en Málaga desde 1965, cuando puso en marcha sus primeros aviones coincidiendo con la inauguración del hotel Don Pepe.
Según ha podido saber La Opinión de Málaga de fuentes cercanas a la compañía francesa, esta decisión se ha tomado siguiendo "únicamente" los criterios de rentabilidad puestos en marcha por la dirección de la empresa. Sin embargo, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) admitió ayer sentirse "extrañada" por la actitud de Air France, ya que "todos sus vuelos presentan diariamente un alto índice de ocupación".
A pesar de que, en principio, el acuerdo con Air Europa no supone la desaparición de los vuelos directos al aeropuerto parisino de Charles de Gaulle, el sector turístico de la Costa del Sol ha acogido con gran decepción la decisión de la compañía francesa, que cerrará sus oficinas en las instalaciones del Aeropuerto de Málaga. No en vano, la situación creada por el abandono de Air France ya ha sido analizada por la comisión permanente del Patronato de Turismo, que se reunió el pasado miércoles.
Pérdida constante. La situación, en cualquier caso, no es nueva. Las compañías llamadas tradicionales han abandonado el Aeropuerto de Málaga en los últimos años, ya que, ante el fuerte impulso que están experimentando las aerolíneas de bajo coste, han decidido concentrar sus esfuerzos en rutas de mayor importancia. Así, si en 1999 a la Costa del Sol llegaban hasta 14 compañías de bandera, actualmente son sólo cuatro, entre ellas Iberia. La última en abandonar el aeródromo de la Costa del Sol fue British Airways, que ahora opera los vuelos con su subdivisión de bajo coste, GB Airways. Mientras tanto, las compañías que más crecen en Málaga son Easyjet, Raynair o Air Berlín, todas ellas `baratas´. Ayer mismo, la compañía Germanwings anunciaba la apertura de un nuevo centro de interconexión de vuelos (`hub´) en la ciudad alemana de Hamburgo, lo que permitirá operar nuevas conexiones a Málaga.
Además, hace poco más de un mes la compañía Monarch abrió su primera base fuera del Reino Unido en el aeródromo malagueño mientras que la aerolínea Easyjet también está barajando la posibilidad de establecer parte de su flota en la Costa del Sol. Para el sector turístico, "estos movimientos son positivos siempre que no conlleven el abandono de las compañías tradicionales, ya que estas empresas trasladan a pasajeros con un mayor poder adquisitivo, su presencia en el Aeropuerto supone un plus de prestigio para las instalaciones y dan empleo en sus oficinas a un gran número de trabajadores".
Por ello, tanto la Asociación Empresarial de Agentes de Viajes (Aedav) como varias agrupaciones turísticas presentarán una queja ante la dirección de Air France, "por el desaire que supone su decisión para un destino en el que ha estado presente durante más de cuarenta años". Recuerdan estos empresarios que la Costa del Sol ya ha perdido en los últimos años todos los vuelos que la unían con Escandinavia y que incluso Iberia suprimió las conexiones con Canarias "sin que nadie dijera nada".
"Perdemos las conexiones más importantes"
El presidente de Savitur, Antonio Espinosa, es uno de los profesionales que mejor conocen el sector turístico de la Costa del Sol. Como miembro de la comisión de Turismo de la Cámara de Comercio y coordinador del Foro Marqués de Nájera, Espinosa comentaba ayer que la decisión de Air France no ayuda a mantener la calidad. Así, el presidente de Savitur consideró que las administraciones deberían hacer algo para impedir que el Aeropuerto de Málaga sea "un aeródromo de bajo coste".
"Cuando en 2007 llegue el AVE, ¿qué va a hacer Iberia? ¿acabará suprimiendo también sus vuelos a Madrid?", se preguntó Espinosa, que recordó que ya es imposible viajar con la compañía española desde Málaga a cualquier capital europea sin hacer escala en Madrid o Barcelona, pese a que antes había conexiones con Roma, Fráncfort o Londres.
IATA critica decisión francesa imponer tasa aérea para desarrollo
Prensa SEPLA -EFE
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) se opuso hoy a la decisión del Gobierno francés de imponer una tasa sobre los billetes de avión, diseñada para ayudar a financiar la lucha contra el sida y otras grandes pandemias en los países en desarrollo.
"Si Francia está realmente interesada en solucionar los problemas de los países en desarrollo, debería empezar por eliminar los problemas que ella crea", aseguró la organización internacional a través de un comunicado.
En opinión del director general de la IATA, Giovanni Bisignani, la tasa es una "mera estrategia política para desviar la atención de la incapacidad francesa de derribar las de acceso a sus mercados".
En ese sentido, Bisignani apuntó que Francia recibe unos 11.000 millones de euros del presupuesto de 50.000 millones de la Política Agraria Común (PAC), de los que 3.300 son consumidos por el 5 por ciento de sus agricultores, que son "los mayores y los más ricos".
"La PAC es una manera de subvencionar a los agricultores europeos a expensas de las naciones en desarrollo", según la IATA.
Por ello, propuso que Francia desvíe parte de esos fondos que recibe de la PAC al mundo en desarrollo, lo que "ayudaría mucho más que la tasa propuesta".
Además, "mejoraría las posibilidades de los países en desarrollo para competir en el mercado global en condiciones justas", según la organización internacional, que acusó al Gobierno francés de "no entender las necesidades del mundo en desarrollo".
La IATA calcula que las aerolíneas francesas y sus pasajeros ya aportan a las arcas de ese país más una cantidad neta de unos 726 millones de euros a través de otras tasas y cargos.
El Consejo de Ministros francés aprobó el pasado miércoles esa "contribución de solidaridad" impulsada por el presidente del país, Jacques Chirac, y que entrará en vigor en Francia el próximo 1 de julio.
La implantación del impuesto, que oscilará entre 1 y 40 euros por trayecto y que pagarán los viajeros que embarquen en Francia, ha generado críticas en el sector aéreo, que teme que lleve a la pérdida de miles de pasajeros y de empleos.
En respuesta a estos temores, Chirac declaró ante el Consejo de Ministros que ese gravamen ha sido concebido de tal modo que "no afecte ni a la competitividad de los aeropuertos franceses ni al empleo en el sector aeronáutico".
Air Madrid volará entre Buenos Aires y brasileña Fortaleza
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea española de bajo precio Air Madrid anunció hoy que a partir del próximo 18 de enero comenzará a operar la ruta que une Buenos Aires (Argentina) con Fortaleza, en el estado brasileño de Ceará.
La compañía señaló en un comunicado que utilizará aeronaves Airbus 330/300 para operar esa ruta, con dos frecuencias semanales (jueves y domingos).
El vuelo a Fortaleza, en el nordeste de Brasil, continuará con destino final a Madrid, desde donde regresará los días miércoles y sábados.
Air Madrid, que opera en Argentina desde marzo pasado, une Buenos Aires con la capital española, Barcelona y Tenerife.
Dimite presidente Cathay once meses después de su nombramiento
Prensa SEPLA - EFE
El presidente del gigante de la aviación Swire y de su subsidiaria, la aerolínea Cathay Pacific, David Turnbull, ha dimitido once meses después de su nombramiento, informó hoy la prensa de Hong Kong.
Turnbull había ascendido al máximo escalón del conglomerado tras una carrera dedicada a mejorar el servicio de las aerolíneas de la antigua colonia y tras 29 años en la empresa.
Fue director general de Cathay Pacific durante ocho años.
Los miembros directivos de la empresa fueron informados de la decisión de Turnbull al mismo tiempo que los medios de comunicación, por lo que fue recibida como una sorpresa.
El máximo ejecutivo de la compañía no abandonará el grupo, sino que se centrará en dirigir la empresa Hong Kong Aircraft Engineering, confirmó Swire en un comunicado.
Será sustituido por Christopher Pratt, de 49 años, que actualmente dirige la división industrial de Swire, un enorme conglomerado de Hong Kong que posee la mayoría de acciones de Cathay y de su principal competidora, Dragonair.
Según la prensa, se espera que Pratt trabaje para mejorar la situación de Cathay Pacific en el complejo mercado de la aviación civil en China.
La sucesión tendrá lugar a finales de enero.
Noviembre 24, 2005
Touriño pide a Fomento que medie con Iberia por la supresión de los vuelos a Vigo
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, afirmó hoy que la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, "puede y debe mediar" para que Iberia no suprima vuelos en el aeropuerto de Vigo.
"Desde la autoridad política tenemos la obligación de mediar y de impulsar actuaciones" en la dirección de garantizar ese servicio a los ciudadanos, precisó el dirigente gallego en la conferencia de prensa posterior a la reunión semanal del Gobierno autonómico.
Pérez Touriño recordó que ha instado "reiteradamente" a Fomento para que colabore con este fin, pese a que Alvarez aseguró ayer en el Congreso que "son las compañías aéreas las que tienen la competencia de determinar el origen y destino, horario, plazas ofertadas y tarifas de sus vuelos".
La ministra, que fue interpelada sobre las medidas previstas por el Gobierno para garantizar el restablecimiento de la línea aérea Vigo-Madrid-Vigo en el aeródromo de Peinador, añadió que así "está establecido en la normativa europea que regula la liberalización del transporte aéreo".
El titular de la Xunta anunció que mañana se reunirán en Santiago el director general de Iberia, Enrique Donaire, y la conselleira de Política Territorial, María Xosé Caride, para intentar, "una vez más", encontrar una "solución para el futuro".
Explicó que ni el Gobierno central ni la Xunta tienen "competencia ni responsabilidad legal" sobre una empresa privada, en este caso Iberia, pero apostilló que ambas administraciones están en disposición de utilizar todos los mecanismos políticos "a su alcance" para defender los intereses de la ciudadanía.
Pérez Touriño recordó que desde el primer momento en que se anunció la supresión de vuelos, la Xunta "desplegó" una serie de contactos con Iberia, con AENA, con Aviación Civil y con Fomento, así como con otras compañías alternativas que podrían prestar servicio en el aeródromo de Peinador.
Por otra parte, insistió en que la Cumbre de Evora fue un "éxito" por la creación de una comisión para "conseguir poner plazo, definir las características técnicas y avanzar" en los proyectos de la conexión del tren de alta velocidad entre Vigo y Oporto.
Así respondió a las declaraciones del alcalde de la ciudad portuguesa de Oporto, Rui Río, quien consideró que la decisión de la XXI Cumbre Ibérica, relativa a las conexiones del tren de alta velocidad, fue "peor de lo que se esperaba".
Pérez Touriño apreció que no hay "contradicción" en calificar de hecho "positivo" la configuración entre España y Portugal de un grupo de trabajo que siga las actuaciones para la conexión ferroviaria, algo que, concluyó, "demandaban y querían" los alcaldes del Eje Atlántico, entre ellos, el de Oporto.
Alvarez, Bono y Barreda inauguran la nueva terminal del aeropuerto de Albacete
Prensa SEPLA - EFE
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez y el presidente de Castilla La Mancha, José María Barreda inaugurarán mañana la nueva terminal del aeropuerto de Albacete, acompañados por el ministro de Defensa, José Bono y el presidente de AENA, Manuel Azuaga.
Según informó hoy el Gobierno regional, durante los seis meses de 2003 pasaron por el aeropuerto de Albacete 4.666 pasajeros y se operaron 257 vuelos, mientras que 2004 utilizaron sus instalaciones 15.055 pasajeros y se gestionaron 1.309 operaciones y funcionó con una terminal provisional.
Entre las actuaciones llevadas a cabo por AENA en el aeródromo de Albacete resalta la del nuevo edificio de la Terminal, cuya primera piedra se colocó el 24 de junio de 2003, y cuenta con una superficie de 2.200 metros cuadrados en planta rectangular, adecuado para albergar hasta 220 viajeros por hora.
La inversión en las nuevas infraestructuras aeroportuarias supera los nueve millones de euros.
La pista del aeropuerto castellano-manchego, de 2.700 por 60 metros, dispone de un sistema ILS Categoría I (siglas en inglés de Sistema de Aterrizaje Instrumental), y la plataforma de estacionamiento para aviación comercial y general, de una superficie de unos 20.000 metros cuadrados, tiene capacidad para dos Boeing 737 y cuatro avionetas.
Aunque mañana, 25 de noviembre, se lleve a cabo la inauguración oficial del aeropuerto de Albacete, los aviones de la compañía Air Nostrum vienen operando ya desde el día 27 de octubre en la nueva terminal.
Desde el aeropuerto de Albacete se realizan vuelos diarios a Barcelona que salen a las 7,00 horas y llegan a la capital catalana a las 8,15 horas, así como dos vuelos semanales -sábados y domingos- a Palma de Mallorca.
La terminal del aeropuerto de la ciudad de Albacete dispone de 2.200 metros cuadrados de instalaciones, tiene cuatro mostradores de facturación, cafetería y otras dependencias, además dispone de 150 plazas gratuitas de aparcamiento.
EUROCONTROL gestionó un 7,2% más de vuelos en el verano de 2005
Prensa SEPLA - EFE
La Organización Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (EUROCONTROL) gestionó en el período de verano de 2005 (entre el 1 de mayo y el 31 de octubre) un 7,2% más de vuelos que en 2004, a pesar del incremento del precio del combustible, informaron hoy fuentes de la Organización.
Según las fuentes, durante el citado período disminuyeron en un 80%, respecto a 2004, los retrasos originados por el control del tráfico aéreo, con lo que continúa la tendencia decreciente que se inició en el tercer trimestre de 2004.
EUROCONTROL destacó que el pasado 16 de septiembre se gestionaron 4.485 vuelos, lo que supone un incremento del 5,9% respecto al 10 de septiembre de 2004, fecha que registró el mayor número de operaciones del pasado año, con 4.235 movimientos.
La organización indicó además, que durante el período de verano de 2005 se operaron más de 4.000 vuelos diarios.
El objetivo de EUROCONTROL, fundada en 1972, es desarrollar un eficaz sistema de gestión del tráfico aéreo europeo que sea capaz de asimilar el crecimiento de los movimientos y mantener un elevado nivel de seguridad, a la vez que se reducen los costes de este proceso y se respeta el medioambiente.
La Organización tiene 35 Estados miembros, entre los que figuran Alemamia, Austria, Bélgica, España, Francia, Grecia y Suecia.
Fomento invertirá 499 millones en Barajas en 2006
Prensa SEPLA - EFE
El Ministerio de Fomento invertirá en el aeropuerto madrileño de Barajas 499 millones de euros en 2006, lo que supone un incremento del 16,83 por ciento respecto al año en curso, dijo el director general Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), Manuel Azuaga, durante su comparecencia en el Senado.
Tras la inversión realizada en la ampliación de Barajas, que tuvo un coste final en torno a 6.200 millones de euros, es necesario seguir invirtiendo en este aeropuerto para que se mantenga "en primera línea", indicó.
Azuaga confirmó la buena marcha de las pruebas que se están efectuando en las nuevas instalaciones de Barajas, por lo que se mantiene la fecha prevista, el 29 de enero de 2006, para la puesta en funcionamiento de las nuevas terminales, T4 y T4S.
De la inversión prevista en 2006 para Barajas, entre las partidas más importantes que ya están en fase de licitación o suministro en estado operativo, Azuaga destacó las destinadas a la integración ambiental y paisajística del lado tierra.
Otro proyecto muy importante, incluido en el presupuesto para 2006, es la ejecución y adaptación de las terminales T1, T2 y T3, una vez que se trasladen las compañías y las alianzas aéreas que se van a las nuevas instalaciones, T4 y T4S, indicó Azuaga.
Entre las mejoras que necesitarán las actuales terminales, figuran la ampliación de plataforma del dique y su adaptación, así como de calles de rodaje, a las nuevas configuraciones.
Dado que en el día de la inauguración de las nuevas terminales comienzan a operar cuatro pistas, "hay que adaptar también las plataformas y las calles a las nuevas configuraciones y por supuestos las urbanizaciones de parcelas para aparcamiento de vehículos".
Azuaga destacó, asimismo, entre las partidas fundamentales del presupuesto para 2006, la culminación del plan de aislamiento acústico y la continuidad de las expropiaciones que se llevan a cabo en Barajas.
Air France recibirá su primer A-380 con un año de retraso y negocia la compensación
La compañía aérea Air France recibirá su primer A380, el avión comercial más grande del mundo, un año después de lo previsto debido a que el fabricante aeronáutico Airbus 'ha tenido dificultades para respetar su planificación' indicó ayer Philippe Calavia, director financiero de la aerolínea gala en una rueda de prensa celebrada para presentar los resultados semestrales de la empresa y en declaraciones recogidas por la agencia Efe.
Calavia explicó que Air France y Airbus se han puesto de acuerdo para aplazar en un año el programa de entregas de 10 aeronaves A380. El directivo añadió que se están negociando las 'indemnizaciones' que Airbus tendrá que abonar por el retraso y subrayó que el retraso 'es un perjuicio importante para nosotros en términos de costos'.
Sin embargo, la razón del retraso sería otra según la información recabada por la agencia Bloomberg. El jefe de operaciones de Air France, Pierre-Henri Gourgeon, indicó ayer que el nuevo retraso en la entrega se produce porque así lo prefiere la aerolínea. Air France recibiría, según lo acordado anteriormente, el primer A380 en octubre de 2007, un mes en el que la demanda de billetes aéreos es floja, y ve ahora más conveniente recibirlo en abril de 2008, cuando se inicia la temporada de llegada de turistas a Francia.
Un portavoz de Airbus señaló ayer a Cinco Días que el fabricante propuso la entrega en octubre de 2007, a lo que Air France ha respondido preferir la entrega en febrero de 2008.
Otras compañías aéreas que también recibirán con retraso el A-380 como Singapore Airlines y Emirates también negocian una compensación con el fabricante europeo de aviones.
Airbus está controlada en un 80% por el consorcio europeo EADS y en un 20% por la británica Bae Systems. Tanto en el capital de Air France como en el de EADS participa el Gobierno galo.
Por otro lado, Air France-KLM anunció ayer un incremento de los beneficios del 17%, 820 millones de euros, en el primer semestre de su ejercicio, finalizado el pasado 30 de septiembre.
MARSANS CREA DOS NUEVAS AEROLÍNEAS
El grupo Marsans ha decidido redoblar su apuesta por el mercado latinoamericano y ampliar su presencia en el sector aéreo de la región con la constitución de dos nuevas compañías aéreas en República Dominicana y Perú, según anunció a Europa Press el copresidente del grupo Gonzalo Pascual, que confirmó que ambas aerolíneas estarán plenamente operativas en 2006.
Los planes de Marsans, que controla el 100% del capital de las dos nuevas sociedades, pasan por potenciar en los próximos años su expansión tanto en las conexiones entre España y Latinoamérica, como en el segmento de los vuelos intraregionales. "Marsans pretende disponer de conexiones hacia todos los destinos importantes de Latinoamérica, tanto desde España como con rutas entre estos destinos", explicó Pascual.
La nueva compañía aérea constituida en República Dominicana pretende centrar su actividad en el establecimiento de conexiones con todos los países centroamericanos, creando en Santo Domingo un 'hub' -centro de interconexión de vuelos- que permita distribuir en la zona a los pasajeros proporcionados por las otras aerolíneas del grupo Marsans.
El PSC acusa a Iberia de "trato vejatorio" al pasaje de Tenerife-Madrid
El diputado del Grupo Parlamentario Socialista Julio Cruz acusó ayer a Iberia de dispensar un "trato vejatorio" a los ciudadanos que utilizan el vuelo que a las 11.00 horas realiza la ruta Tenerife Norte-Madrid
y pidió al Gobierno canario que plantee una queja formal. El consejero de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Antonio Castro, compartió la preocupación del diputado socialista en el pleno del Parlamento de Canarias y aseguró que el Gobierno canario ha protestado ante la Dirección General de Aviación Civil porque es la responsable de revisar los programas de las compañías aéreas. Antonio Castro, en respuesta a una pregunta de Julio Cruz, señaló que el Gobierno canario ha dejado patente en la comisión mixta con el Ejecutivo central el malestar y las quejas e incluso la "indignación" por los retrasos que se producen en esos vuelos.
El consejero afirmó que el Gobierno canario ha reiterado sus quejas por escrito a Aviación Civil y además se ha interesado en Iberia, compañía que, según Antonio Castro, ha respondido que los retrasos se producen normalmente por chequeos de última hora entre los pasajeros.
Fomento rechaza intervenir en los recortes de Iberia en Peinador
El Bloque reclama al Gobierno que haga gestiones con las compañías
Álvarez responde al BNG que sólo las líneas aéreas pueden decidir los trayectos
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, rechazó ayer en el Congreso cualquier intervención para intentar solucionar el problema de conexiones del aeropuerto vigués de Peinador con Madrid, tras el abandono de determinados vuelos por parte de la compañía Iberia. La diputada del BNG Olaia Fernández solicitó a la ministra que haga gestiones para que las compañías tengan interés en cubrir ese trayecto, cuya supresión está generando «graves problemas».
La parlamentaria del BNG recordó que en Vigo existe una gran demanda y necesidad de transporte y, dado que no existe un ferrocarril adecuado, este servicio tiene que ser aéreo. Pero la ministra respondió que corresponde a las compañías aéreas, en el marco de sus políticas comerciales «que son de su exclusiva competencia», el establecimiento del trayecto, número de vuelos, horarios y oferta de asientos, además de las tarifas. «No hay ninguna petición adicional de slots en el aeropuerto de Vigo», se limitó a constatar la titular de Fomento.
En su réplica, Olaia Fernández instó a la ministra a realizar gestiones y emprender negociaciones con las compañías para paliar el problema. «Vigo necesita cubrir un servicio de transporte aéreo», dijo la diputada del BNG, y esa responsabilidad corresponde al Ministerio de Fomento en tanto que los aeropuertos y la gestión de los transportes no sea transferida a la Xunta.
«Usted está en un Congreso y sabe la importancia que tiene la normativa vigente», respondió Álvarez, que recordó que la competencia de decidir los vuelos y las tarifas aéreas hace tiempo que no la tiene el Gobierno central ni la tendrá ninguna comunidad. Aseguró que la conexión Vigo-Madrid «está expresamente regulada por la normativa que regula la liberalización del transporte aéreo y que está en vigor».
Acondicionamiento
El único compromiso asumido por la ministra fue el de garantizar en los Presupuestos del 2006 que el aeropuerto de Peinador pueda asumir «en las mejores condiciones posibles la actual demanda de las compañías prestatarias del servicio de transporte aéreo y su posible incremento futuro».
El puente aéreo a Londres roza ya los 4.400 usuarios semanales
El tráfico de viajeros entre Lavacolla y la capital inglesa aumenta un 147% en un año
Iberia gana casi 700 clientes al mes en su línea a Heathrow, a pesar de Ryanair
De copas al Soho, a las rebajas de Harrods, de cultureta a la Tate Modern, a Picadilly por turismo... El puente aéreo Compostela-Londres, lejos de no consolidarse, ha echado pilares sólidos. Cada mes lo utilizan ya un promedio de 17.506 personas, o sea, casi 4.400 a la semana. No en vano, el tráfico de pasajeros entre ambas ciudades ha crecido un 147% en solamente un año.
Dichas conclusiones se han extraído procesando datos que ayer difundió Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA). Para establecer la comparación de esta temporada con la anterior se ha empleado como tiempo de referencia el período de junio a octubre, ambos incluidos.
Esos números también permiten deducir que, pese al desembarco de Ryanair en Lavacolla -se produjo a finales de marzo pasado-, Iberia se mantiene a flote. Mensualmente, la compañía de bajo coste vende 9.753 billetes a Stansted, pero la española, tras reducir sus tarifas, no ha perdido a uno solo de sus clientes en la línea a Heathrow. Muy al contrario, mientras en el 2004, cuando no tenía competencia, captaba a 7.078 viajeros al mes, ahora atrae a 675 más, lo cual supone un incremento del 9,5%.
A los servicios que ambas empresas ya prestan entre las capitales gallega e inglesa se les unirá en abril el de una tercera, Air Berlín, que operará, con escala reducida, vía Palma de Mallorca.
Piden a Fomento que garantice las frecuencias aéreas entre las islas
El Govern exige la convocatoria «urgente» de la Comisión Mixta para analizar la problemática del transporte aéreo en Balears tras la supresión de trayectos
El Govern balear y el presidente de la Mesa del Transporte Aéreo de Balears, Fernando Piña Saiz, han remitido una carta al Ministerio de Fomento en la que exigen al Gobierno central que garantice el cumplimiento del servicio público del transporte aéreo entre las islas.
La consellera Mabel Cabrer destacó que este será uno de los temas prioritarios que analizarán José Luis Rodríguez Zapatero y Jaume Matas en el encuentro que celebrarán el próximo sábado en Palma: «Para nosotros es una prioridad que se solucione este problema, que afecta especialmente a Menorca y a las Pitiüses», señaló ayer en Eivissa la consellera de Transportes, que recordó que «existen una frecuencias pactadas que son de obligado cumplimiento».
La consellera se mostró especialmente crítica con el hecho de que la compañía Air Nostrum anunciara suprimir dos conexiones diarias entre Mallorca y Eivissa, «sin comunicarlo antes a la Comisión Mixta de Transporte».
En este sentido, la consellera insistió en que «no puede ser que quiten las frecuencias sin que se sepa nada» e insistió en que es el Gobierno central quien «debe velar por el cumplimiento de la declaración de servicio público».
Mabel Cabrer señaló que «es de agradecer» el anuncio de la compañía Air Nostrum de restablecer en diciembre los vuelos entre Palma y Eivissa, aunque afirmó que «las empresas tratan de buscar beneficios, pero precisamente conseguimos una declaración de servicio público para que no ocurrieran situaciones como esta».
La consellera reconoció que «hay cosas que se pueden mejorar, como el precio de los billetes, pero hay cosas de obligado cumplimiento como determinadas frecuencias y las conexiones de las islas con Madrid y Barcelona».
«Lo que no puede ser es que se esté deteriorando el servicio de forma gradual, ya ocurrió el invierno pasado y ahora ha vuelto a pasar», lamentó la consellera.
Por otra parte, según informó ayer Europa Press, el Ministerio de Fomento asegura que las compañías aéreas que operan actualmente las rutas incluidas en la Obligación de Servicio Público están cumpliendo la declaración desde el punto de vista de la calidad del servicio, tanto en términos de frecuencias como en el número de asientos ofertados, por lo que no tiene intención por el momento de introducir modificaciones.
En una respuesta parlamentaria muy reciente al diputado popular Enrique Fajarnés, Fomento subraya que el Gobierno no efectuará estos cambios y optará por asumir el compromiso de incrementar progresivamente las subvenciones al transporte aéreo a los ciudadanos.
Lagun Air firmará una alianza con Air Europa para enlazar con cuatro continentes
Diario de León Y EL MUNDO-LA CRONICA
El acuerdo facilitará viajes sin más trámites en Madrid a lugares como China, Brasil o Marruecos
Pemitirá volar desde León a más de 30 destinos con un único billete y sin volver a facturar
La sociedad aérea leonesa y la compañía Air Europa cierran estos días los últimos flecos para rubricar de forma inminente una alianza entre ambas empresas. El acuerdo, que entrará en vigor el 1 de enero, permitirá a los pasajeros que salgan desde León con Lagun Air enlazar, principalmente en los aeropuertos de Madrid y Barcelona, con vuelos internacionales o destinos nacionales, como Canarias, sin necesidad de tener que volver a facturar su equipaje o disponer de otro billete distinto.
Así lo confirmó ayer el presidente de la compañía leonesa, Santos Llamas, quien anunció que mañana tiene anunciada su presencia en León para asistir al acto de entrega de Empresario del Año, que precisamente recibirá este constructor, el presidente de Globalia Corporación -propietaria de Air Europa-, Juan José Hidalgo.
El acuerdo contemplará compartir el handling (facturación, gestión de equipajes y asistencia en rampa) y slots (horarios concedidos por Aena para las operaciones de las aeronaves). De este modo, desde León podrá enlazarse con un único billete a destinos en cuatro continentes (Europa, América, Asia y África) y otras ciudades españolas donde Lagun Air no vuele en la actualidad. Ahora, la compañía leonesa tiene como destinos Madrid, Barcelona, Mallorca, Málaga, Valencia, Alicante y Sevilla.
EL MUNDO -LA CRONICA
«Nos convertiremos en la compañía regional de Air Europa»
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Muy personal
¿Se esperaba el reconocimiento de empresario leonés del año?
Jamás había pensado cosa semejante. La Fele lo tiene institucionalizado y me tocó pese a que hay empresarios más importantes.
Parece el hombre de moda de la actualidad leonesa... Empresario, 'salvador' de grandes proyectos, preocupado por los más débiles desde la Fundación Carriegos, implicado en el deporte... Hay que dice que es el Florentino Pérez leonés. ¿Demasiadas cosas?
Para nada, y menos lo de Florentino Pérez. Son circunstancias empresariales y sobre todo de un grupo de amigos, como Nacho Tejeda. No es una labor de Santos Llamas sino de un grupo de empresas que decide qué es lo mejor para León pero, no nos engañemos, también para nosotros. Aquí no hay ningún salvador sino un negocio. Cuando cogemos, por ejemplo, Lagun Air lo hacemos porque pensamos que va a ser rentable. No somos madres de la caridad ni ONGs aunque si es por León y para León, miel sobre hojuelas.
Como protagonista de tantos sectores, ¿cómo observa la sociedad leonesa hoy?
Muy bien, noto una cierta alegría y cierta implantación empresarial. Nosotros estamos cambiando el talante para transmitir a la sociedad lo mucho que nos ha dado. Al empresario ya no se le ve como el avaro de otros tiempos, como el señor del ladrillo que era el Al Capone de turno, estamos consiguiendo un lavado de imagen gracias a los proyectos en los que participamos.
Existe en la construcción en León un punto de inflexión: Agelco. ¿Qué es, cómo nace esta asociación?
Nace por la necesidad que tenían 32 empresas de promoción y construcción para solventar la gestión de suelo. No había preparación. Además, observamos que los grandes grupos empresariales se fusionan, hicimos nuestros estudios y vimos que era posible. Agelco aporta ya suelo directo a sus asociados. Y en el futuro, tenemos aprobado desarrollar otros temas empresariales, no sólo de construcción, en cualquier punto de España, donde haya negocio. Agelco es para León pero hay que tener otras miras económicas.
Se le ha tildado de 'empresario salvador', por Lagun Air o la Clínica San Francisco. ¿Cuál cree que puede ser más rentable en un futuro?
A la par, aunque la sanidad es más rentable. Una compañía aérea es más difícil, incluso para una compañía de bandera. Pero una empresa sanitaria, como apoyo de la estructura sanitaria pública, tiene más hueco de mercado. Pero la aviación es necesaria, también para la actividad de nuestras empresas en mercados exteriores. Pero quede claro que no soy ningún salvador, quizá el más tonto de la película o el más arriesgado.
En Sanidad, ¿hacia dónde dirigirán la Clínica San Francisco? ¿Y cree que hay más campo para ampliar la sanidad privada en León, como que entren en su punto de mira otros centros como el Hospital de Regla?
No sólo Regla. Para mí entra también Otazú, San Juan de Dios... todos. Se ha dicho que si tenemos intereses en Regla pero no tenemos interés en ninguna. Nosotros no nos planteamos tener un hospital que sabemos que en dos o tres años va a estar totalmente saturado, ejecutado nuestro programa empresarial. Sería un mal negocio. No entiendo que sólo se desarrolle un negocio de 3 a 5 años. Hace falta un futuro y en San Francisco se basa siempre en el banco de tejidos. Ahora somos el único centro que implanta córneas, globos oculares, masas óseas... Es pionero, único en Castilla y León y seremos referencia en este ámbito. Pero yo intentaré fusionar, que estemos todos en el mismo barco. Regla no puede ir por un lado, Altollano por otro... y además coincide que somos amigos. Si todos estamos en el mismo negocio, ¿por qué no crear un gran hospital como centro de referencia todos juntos o con quien quiera? Mejoraríamos la rentabilidad y así también el servicio. ¿Por qué no vamos a hacer cosas al amparo de las células madre? Ya adelanto que se va a firmar un protocolo con las universidades de León y Valladolid para desarrollar oftalmología. Los bueyes deben ir bajo el mismo yugo, no podemos dispersarnos si buscamos el mismo fin.
Quedan sólo 7 meses para que el consorcio del aeropuerto deje de pagar los actuales destinos de Lagun Air, aunque no sabemos si el Ayuntamiento está al corriente de pago. ¿Están preparados para volar solos?
La prórroga del contrato es vital. No entro en la polémica del Ayuntamiento. Con nosotros están cumpliendo perfectamente desde el Consorcio. Pero creo que Lagun Air existiría hoy con o sin Consorcio. Así a ojo, vamos a tener desde marzo que lo asumimos unas pérdidas de unos 150-160 millones de pesetas, después de los 450 que aporta el Consorcio. Si no renuevan el contrato, tendríamos 450 más otros 100 millones que calculo de pérdidas, lo asumiríamos totalmente. Hay que felicitar al Consorcio, como pionero de subvencionar los impactos publicitarios, fórmula que la propia Unión Europea aprueba, única en la aviación regional y que se está copiando en todo el mundo.
Adelántenos algo sobre la posibilidad de vuelos a las islas, a Europa, adquisición de reactores.
Tenemos cosas muy concretas. Estamos negociando importantes convenios con Air Europa que cerraremos antes de Navidad, códigos compartidos, acuerdos en handling y slots (slots) e incluso en cambio de aeronaves. Si participáramos en otros ámbitos con ellos, pretenderíamos ser la compañía de vuelos regional de Air Europa, amparados en esta gran compañía tendríamos vuelos a cualquier parte del mundo, ello pensando que con la pistas que hay hoy podamos meter reactores de un máximo de 80-100 plazas. Y ello unida la promesa del presidente de, en el año 2006, pista ampliada a 3.000 metros. Meteremos cualquier tipo de avión que vaya a cualquier parte del mundo, y bajo el paraguas de una compañía importante, sería una gran noticia.
Vamos al tema inmobiliario. ¿Seguirá siendo la construcción el sector que tire de la ciudad? ¿Serán ustedes capaces de hacer de esta provincia un proyecto de futuro que haga que nuestros jóvenes no tengan que emigrar para encontrar trabajo?
No tengan la menor duda. El mundo empresarial ha cambiado mucho, hay muchos jóvenes y todos estamos trabajando por esta tierra nuestra. Se están viendo proyectos importantes, de aquí a dos años, con contratación, esperanza e ilusión.
Acaba de anunciarse la inminente subida de tipos de interés. ¿Cree que existe la temida 'burbuja inmobiliaria'? ¿Y León la tendría pequeña, grande, normal...?
Para mí no existe burbuja ni globo ni nadie que los pueda pinchar. Yo entiendo que la burbuja es como un globo que se hincha y revienta por grandes costos y grandes subidas de precios, etc.. No. Estamos viendo que la construcción ya bajó un 3%. No veo ningún problema. Quedan lejos los años 80, con aquellos dientes de sierra que eran una ruina empresarial, cada 5 años unos ciclos terroríficos para el sector de la construcción. Hoy estamos en líneas planas y aún subiendo un 0,25% los tipos de interés no se va a notar nada. No va a repercutir. Sería peligroso a partir de los 5 puntos. Sería incluso bueno, la construcción se estabilizaría, hay que parar los precios alcistas para que el mercado absorba lo que se construye. Pero no es nuestro problema, los ayuntamientos deben generar viviendas de protección para rebajar el precio. Nosotros no especulamos, compramos lo que hay en el mercado. Pero hoy los precios de los pisos están contenidos.
¿Qué es la Fundación Carriegos y por qué su aproximación a los discapacitados?
Siempre digo que es mi mejor negocio, entre comillas, que ningún simpático que diga que gano mucho dinero. Es mi mejor promoción, a la que más cariño tengo y la que más satisfacciones me ha dado. Mi mujer y mis hijas tienen la debilidad de los caballos y como los teníamos, y sitio para ellos, y unos niños que los necesitaban, pues los hemos puesto a su disposición. Pero, insisto, no Santos Llamas sino otro grupo de amigos de 20 empresas que hoy son 38 que ponemos nuestro dinerito para que más de 300 discapacitados hayan ya pasado por allí.
¿Gana León al tener un presidente leonés?
Para mí, sí. Yo estudié en Sevilla y presumo que conocí mucho a Felipe González, y él fue para Sevilla lo que Rodríguez Zapatero tiene que ser para León. Tontos seríamos si no fuéramos capaces de 'explotarlo', cariñosamente. Estamos en esto. Peor sería un presidente enemigo de León.
Avería balizamiento aeropuerto S.Javier impide aterrizaje aviones
Prensa SEPLA-EFE
Una avería en el circuito de balizamiento de la pista de vuelo del aeropuerto de San Javier (Murcia) ha impedido el aterrizaje esta noche de cinco aviones, la mayoría procedentes del Reino Unido, según informó a EFE el director del aeródromo, Vicente Guillén.
La avería se registró a las 17.35 horas en el sistema de balizas que da luz a la pista de vuelo a consecuencia de la rotura de un cable, según explicó Guillén.
Añadió que los técnicos de la base militar de San Javier intentaron reparar los circuitos de balizamiento pero dada la meteorología y la falta de luz han tenido que posponer para mañana el arreglo del sistema eléctrico, por lo que los diez vuelos programados para esta noche, cinco de entrada y otros tantos de salida, han tenido que ser derivados al aeropuerto de Alicante.
Los pasajeros de todos los vuelos están siendo trasladados desde el aeródromo de Alicante a Murcia en autobús.
Guillén comentó que espera que mañana a primera hora, "ya con luz", la avería pueda ser reparada y el aeropuerto, que ahora no admite vuelos, vuelva a la normalidad.
Hainan Airlines quiere hacerse con 60 por ciento de CR Airways
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea china Hainan Airlines está en negociaciones para adquirir una participación mayoritaria en CR Airways, la tercera compañía aérea de Hong Kong, asegura hoy la prensa local.
En principio, Hainan Airlines, propiedad del grupo estatal HNA, propone traspasar un paquete de sus propias acciones a cambio del 60 por ciento de la titularidad de CR Airways, que vuela regularmente al interior de China.
HNA, que es el cuarto grupo aeronáutico de China por volumen de ventas, no ha querido confirmar en qué nivel se encuentran en este momento las negociaciones.
CR Airways, como su nuevo rival, Hong Kong Express, está intentando presentarse como un alternativa viable a las principales aerolíneas de la ex colonia británica, que son Cathay Pacific Airways y Dragonair.
Por su parte, CR Airways acaba de pedir permiso al gobierno para alquilar cuatro aviones Boeing 737 de la propia Hainan Airlines, que son aviones muy superiores a los Bombardier que habitualmente utiliza.
En lugar de utilizar el aeropuerto internacional de Chek Lap Kok, considerado el mejor del mundo, los pequeños competidores de este mercado prefieren emplear aeropuertos secundarios para reducir costos.
Según fuentes gubernamentales citadas por el "South China Morning Post", si el 60 por ciento de CR Airways pasa a manos de Hainan Airlines, la compañía dejaría de ser considerada como una empresa de Hong Kong.
Noviembre 23, 2005
El Presidente de SAS dice que Spanair es "la marca de referencia" del consorcio
Prensa SEPLA - EFE
Las aerolíneas españolas Spanair son la "marca de referencia" del grupo SAS, señalaron hoy en un seminario económico el presidente y vicepresidente del consorcio escandinavo, Joergen Lindegaard y Gunnar Reitan.
"Spanair es muy efectiva y está muy bien dirigida, con unos costes similares a los de las compañías de bajo coste, lo que hace que sea la marca de referencia interna del grupo", afirmó Reitan.
Lindegaard resaltó que Spanair era la única de las 17 empresas del grupo que cumplía con la exigencia de beneficios del consorcio, que establece unas ganancias mínimas del 20 por ciento del capital invertido.
El máximo responsable de SAS señaló que si todas las filiales del grupo fueran como Spanair, el resultado bruto anual del consorcio sería de entre 5.000 y 6.000 millones de coronas suecas de beneficio (entre 541 y 650 millones de euros).
Reitan destacó también que Spanair era la mejor del grupo en venta de ingresos extras.
El Gobierno canario espera que Moratinos ofrezca explicaciones sobre los vuelos de la CIA
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno de Canarias espera las explicaciones que dará mañana el ministro de Asuntos Exteriores, Miguel Angel Moratinos, sobre el uso de aeropuertos canarios por parte de aviones de la CIA, dijo hoy el consejero de Presidencia y Justicia del Ejecutivo canario, José Miguel Ruano.
Durante una intervención en el Parlamento regional, José Miguel Ruano respondió de este modo al diputado del Grupo Mixto Celso Betancor, quien ante las palabras del consejero comentó que observa "un cierto ninguneo" hacia el Gobierno regional por parte del Ejecutivo central.
El consejero de Presidencia y Justicia indicó que la situación resulta para el Gobierno canario "desconocida hasta el punto de que la información solicitada al Ministerio de Interior no ha sido contestada".
José Miguel Ruano señaló que el conocimiento que el Gobierno canario tiene al respecto es el ofrecido por los medios de comunicación.
Por ello, el Gobierno canario desconoce el carácter que tenían esos vuelos y si en ellos había presos supuestamente terroristas, lo que, en opinión de José Miguel Ruano, sería una grave infracción al derecho internacional.
El Gobierno francés aprueba la tasa sobre billetes de avión a favor del desarrollo
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno francés aprobó hoy el proyecto de tasa sobre los billetes de avión, destinada a ayudar a financiar la lucha contra el sida y otras grandes pandemias en los países en desarrollo y que suscita la oposición del sector aéreo.
Esta "contribución de solidaridad" impulsada por el presidente francés, Jacques Chirac, y que entrará en vigor en Francia el próximo 1 de julio, recibió luz verde en el Consejo de Ministros.
La implantación del impuesto, que debe oscilar entre uno y 40 euros por trayecto y que pagarán los viajeros que embarquen en Francia, ha generado críticas en el sector aéreo, que teme que lleve a la pérdida de miles de pasajeros y de empleos.
En respuesta a estos temores, Chirac declaró ante el Consejo de Ministros que este gravamen ha sido concebido de tal modo que "no afecte ni a la competitividad de los aeropuertos franceses ni al empleo en el sector aeronáutico".
"Este dispositivo piloto -argumentó- mostrará el camino a nuestros socios desde el 1 de julio del 2006 y responderá a las necesidades de financiación más urgentes, especialmente en la lucha contra el sida", según el portavoz del Gobierno, Jean-Francois Copé.
El presidente insistió en que se trata de un "esfuerzo de solidaridad internacional al que los franceses otorgan mucha importancia" y que recaudará unos 200 millones de euros al año.
La tasa figura en el proyecto de ley correctiva de presupuestos para el 2005, que será presentada al Parlamento.
De las propuestas de fiscalidad internacional a favor de la financiación del desarrollo identificadas hace más de un año por un grupo de trabajo creado por él, Chirac escogió la tasa sobre el transporte aéreo porque, según su entorno, es un símbolo de la globalización y de la necesaria solidaridad que debería conllevar.
El plan es que los viajeros que embarquen en Francia paguen desde el próximo 1 de julio un euro en clase económica y 10 en la de negocios para los vuelos dentro de este país y hacia los del espacio económico europeo, que incluye a los 25 de la Unión Europea.
Para los vuelos fuera de esa zona el impuesto subirá a 4 euros en clase económica y a 40 en primera clase o de negocios.
Como se trata de un gravamen al embarque, no tendrán que abonarlo los viajeros que estén en tránsito en un aeropuerto francés llegados de un país que no lo aplique, explicaron fuentes gubernamentales.
Hasta la fecha, tan sólo Chile ha declarado que está dispuesto a lanzarlo. Brasil no ha concretado aún su apoyo verbal a la medida.
El Reino Unido, que impulsa su propia propuesta de empréstito internacional en los mercados de capitales como nuevo mecanismo de financiación del desarrollo, tampoco ha adoptado la tasa aérea.
Francia organizará una conferencia internacional en París el próximo febrero para tratar de alistar a otros países en la implantación del gravamen aéreo.
"Pido al Gobierno en pleno que se movilice para obtener la adhesión del mayor número" posible de países para esa conferencia, dijo Chirac.
La tasa forma parte de los mecanismos innovadores de financiación de la ayuda al desarrollo que se barajan para poder respetar los Objetivos del Milenio, acordados en una cumbre de la ONU en el 2000 y que prevén, entre otras metas, la reducción a la mitad de la pobreza extrema en el mundo para el 2015.
Los fondos servirán para la lucha contra el sida, la tuberculosis y el paludismo en los países pobres, especialmente en Africa.
Un representante del sector aéreo francés afirmó hoy que se trata de una tasa "totalmente discriminatoria" porque no afectaría a otros modos de transporte, como el viario y el ferroviario.
El presidente de la Federación Nacional de Aviación Mercante, Lionel Guérin, declaró que los pasajeros se van a ver "fuertemente penalizados" en el tráfico interior francés, donde la competencia es muy fuerte con los trenes de alta velocidad, y que supondrá "3.000 empleos menos en Francia".
El presidente del grupo aéreo Air France KLM, Jean Cyril Spinetta, dijo que se adhiere al "objetivo" de la solidaridad Norte-Sur, pero tiene "reservas y reticencias" ante esa tasa y lamentó no haber "sabido convencer" al Gobierno de que "no es el buen enfoque".
Aunque habrá "efectos negativos", serán "menos elevados" de que se temía cuando se barajaban montos más altos del gravamen, indicó Spinetta, a preguntas de la prensa sobre la tasa durante la presentación de los resultados semestrales del grupo.
SAS vende su filial EAG a la canadiense Navtech por 17,6 millones euros
Prensa SEPLA - EFE
Scandinavian Airlines Systems (SAS) anunció hoy la venta de su filial European Aeronautical Group (EAG) al grupo canadiense Navtech por 162 millones de coronas suecas (17,6 millones de euros).
EAG, de la que SAS poseía la totalidad de sus acciones, está especializada en documentación aeronáutica avanzada y en sistemas para la industria de la aviación, opera en Suecia y Gran Bretaña y cuenta con una plantilla de 155 trabajadores.
SAS ingresará además unos 30 millones de coronas suecas (3,3 millones de euros) como pago por la futura facturación de EAG, con lo que cuenta con sacar un beneficio final de 50 millones de coronas (5,4 millones de euros).
El consorcio escandinavo inició en 2002 un severo plan de tres años denominado "Turnaround 2005" con el que pretende ahorrar 14.000 millones de coronas suecas (1.500 millones de euros).
El presidente de la compañía, Joergen Lindegaard, señaló hoy en un seminario en Copenhague que el plan era "necesario" y que se había logrado el objetivo pese al "escepticismo del entorno".
La entrega del primer A380 para Air France se retrasará un año
Prensa SEPLA - EFE
Air France no recibirá su primer Airbus gigante A380 hasta el 1 de abril de 2008, un año más tarde de lo inicialmente previsto, indicó hoy el presidente de la compañía aérea francesa, Jean-Cyril Spinetta.
Ese retraso, que en verano Air France había estimado en seis meses, se debe a que "Airbus ha tenido dificultades para respetar su planificación", explicó el director general de asuntos financieros de la aerolínea, Philippe Calavia, en una conferencia de prensa para presentar los resultados semestrales.
Calavia explicó que Air France se ha puesto de acuerdo con Airbus para aplazar en un año el programa de entregas de los diez A380 que la compañía francesa ha encargado en firme al constructor aeronáutico europeo, además de las opciones por otros cuatro aparatos.
También dijo que se están negociando las "indemnizaciones" que Airbus le tendrá que abonar por el retraso y en ese sentido subrayó que "es un perjuicio importante para nosotros en términos de costos", sin cifrarlo.
Air France-KLM aumentó en un 17 por ciento sus beneficios en el primer semestre de su ejercicio, finalizado el pasado 30 de septiembre, con 829 millones de euros.
Nueva sentencia condenatoria a empresa de helicópteros española
El Juzgado de lo Social nº 5 de Santa Cruz de Tenerife, en sentencia de fecha 5 de noviembre de 2005, ha condenado a la empresa Helicsa a abonar a algunos de sus pilotos, y debido a una demanda interpuesta por ellos, cantidades que van desde los 2.974 a los 14.119 euros.
De nuevo una compañía de helicópteros española es condenada y ello prueba, una vez más, que como no sea a base de denuncias en los juzgados este tipo de empresas siguen erre que erre en su actitud, tantas veces demostrada y denunciada, de no acatar la Ley y seguir actuando como si estuvieran en una república bananera.
Es toda una estrategia, muy moderna y acorde con los tiempos globalizadores actuales y que les debe de dar unos “buenos” resultados el forzar la situación contra sus propios trabajadores.
Los gurús economistas lo tienen claro, si a ellos les unimos una tropelía de picapleitos bien pagados y los ponemos en un país como España, donde las diferentes Administraciones funcionan como funcionan, el gran negocio está servido, evidentemente para ellos o eso piensan.
El trabajador necesita su trabajo para vivir, por lo que al principio traga, aunque sea poco, cuando ve que después de tragar un poco viene el tragar más o el tragárselo todo, incluso su propia vida, quizás y solo quizás se atreva entonces a interponer una demanda, demanda que le va a costar un dinero, abogado, procurador, etc.. y a esperar, jodido en el trabajo o peor aún en casa.
Mientras, los directivos disponen de tiempo, ya se sabe que la justicia española es lenta, por otro lado tienen una cohorte de picapleitos que no serán muy buenos, pero que ganan un buen dinero y se saben todos los trucos para dilatar el tiempo, a ver si esos atrevidos de sindicalistas y desagradecidos se desaniman, por supuesto no se amilanan y siguen presionando al desgraciado de turno que ha tenido los mémoles de demandarlos, con todo tipo de artimañas legales e ilegales pero que con un poco de cuidado no dejan pruebas o que son difíciles de demostrar.
Luego el juicio y con suerte, paciencia, tiempo y dinero se consigue, a veces, ganarles a estos despóticos gurús de la nueva y deshumanizada economía que no entiende de personas y sí (eso se creen ellos) de números.
Algo de razón tendrán, de momento, ya que son mínimas las demandas interpuestas, ante los numerosos atropellos, pocas las que prosperan y menos las que se ganan, e irrisorias las cantidades que se ven obligados a satisfacer, saltarse la Ley les sale más barato que acatarla, el daño es, no obstante, irreparable.
Uno se pregunta si les sale a cuenta tener a todo el plantel cabreado, desmotivado, en permanente alerta para ver por donde se la cuelan e intentando irse en cuanto pueda a otra empresa a por mejores condiciones laborales, que estar pagando a toda una tribu de abogados y economistas.
Antes pensábamos que el beneficio de una empresa estaba basado en el plan general contable, ingresos menos gastos igual a beneficios, ya no es así, ahora el mayor beneficio lo consiguen con el plan general fiscal, aquí entran los economistas, alguno auténtico aprendiz de brujo, ¡Dios nos coja confesados!
Antes pensábamos que el trabajador era un bien para la empresa, tampoco es así, ahora somos un gasto ¡y que gasto!.
Bien, quizás haya que echar a todos los trabajadores a la calle, por supuesto también a los abogados y economistas, quizás a estos los primeros.
Y ya que los economistas y abogados saben tanto, que piloten ellos los helicópteros y aviones en esos interminables vuelos de una sede a otra, o mejor, que vuelen en los nuevos aviones sin piloto, “pilotados” por los controladores, ¿controladores, que controladores? Ya no hay, que con lo que ganaban los echamos a todos a la calle en la última y definitiva revolución liberalizadora globalizante.
Mientras, la enhorabuena para estos trabajadores de Helicsa en Canarias que, siguiendo aún en huelga, han conseguido un poquito de justicia en España.
Rolls-Royce obtiene pedido de 94,1 millones aerolínea Kingfisher
Prensa SEPLA - EFE
Rolls-Royce ha obtenido una participación de 160 millones de dólares (unos 94,1 millones de euros) en el pedido de motores V2500 de la aerolínea india de bajo coste Kingfisher, según informó el grupo industrial.
Kingfisher ha seleccionado estos motores para propulsar hasta 30 de sus Airbus A320, familia de aparatos de la cual la compañía aérea ya posee 17 unidades, tanto en servicio como en pedidos.
Los motores V2500 son fabricados por el consorcio IAE (International Aero Engines), cuyos socios, además de Rolls-Royce, son la americana Pratt & Whitney, Aero Engines Corporation de Japón y MTU Aero Engines de Alemania.
El valor para IAE de los motores instalados del total de este pedido alcanza un valor superior a 500 millones de dólares (unos 427,3 millones de euros)
El acuerdo entre Binter y CCOO pone fin a la huelga de handling aeroportuario en Canarias
El comité de huelga y representantes de Binter Canarias alcanzaron hoy un acuerdo que pone fin a la huelga que desde hace dos semanas se vivía en los aeropuertos canarios, informó la organización sindical en un comunicado.
El secretario general de la Federación de Comunicación y Transportes de Comisiones Obreras Canarias, Pedro Moreno, calificó este acuerdo de 'un completo éxito de toda la plantilla de Binter, que ha confiado en Comisiones Obreras, único sindicato convocante de esta movilización'.
Moreno indicó al término de la reunión que el acuerdo 'sobrepasa con creces las propias reivindicaciones de los trabajadores, recogidas en el preaviso de huelga', lo que se explica por 'la positiva respuesta de todos los trabajadores que han apoyado esta huelga a pesar del 100% de servicios mínimos decretados por el Ministerio de Fomento'.
Así, respecto del Plan de Futuro de la empresa, el acuerdo contempla la creación de una comisión de trabajadores y empresa que se encargará de estudiar y explicar de forma pormenorizada dicho plan.
Respecto a la antigüedad y la categoría de los trabajadores, Binter reconoce el acuerdo firmado con CCOO en el año 2004 y se compromete a su inmediata aplicación.
De esta manera, a todos los trabajadores con contrato indefinido se les aplicará la antigüedad del primer contrato, mientras que sobre el resto del personal serán de aplicación los acuerdos que se tomen en la mesa negociadora, agregaron las fuentes.
Tras ocho meses de congelación de las negociaciones del convenio colectivo por parte de la empresa, Binter se compromete a desbloquearlo y queda obligada a participar en las reuniones que se celebrarán los martes de cada semana.
La compañía aérea se compromete además, y con carácter inmediato, a readmitir a los tres trabajadores despedidos. Una vez sean readmitidos en Binter, serán subrogados a Atlántica de Handling, donde dispondrán de cuatro meses para que los propios trabajadores decidan si desean consolidar su puesto de trabajo o acogerse al derecho de la rescisión de contrato con una indemnización igual al doble de las que les corresponderían por despido improcedente.
Respecto a las resoluciones de la Inspección de Trabajo, Binter se compromete a su inmediato cumplimiento.
Finalmente, se acuerda que las primeras siete TCP (azafatas) en la lista de bolsa de empleo, podrán pasar de contratos eventuales a fijos a partir del 1 de enero de 2006.
Se complica el proceso de venta de Mexicana y Aeromexico
Prensa SEPLA - EFE
La venta de las principales aerolíneas mexicanas Aeromexico y Mexicana de Aviación entró en un complejo proceso al contar sólo con las propuestas técnicas y económicas de dos grupos, según dijo ayer un analista financiero.
El experto de Vector Casa de Bolsa, Pablo Ruiz, aseguró a EFE que "al quedar menos propuestas que las que se presentaron al inicio del concurso se puede complicar la subasta de las aerolíneas".
Ayer, lunes, la empresa estatal Cintra, controladora de las aerolíneas en venta, informó de que recibió cuatro propuestas técnicas y económicas, pero solamente mencionó a dos grupos mexicanos interesados: Posadas y Xtra.
Según otro analista que pidió no ser citado, Cintra se reservó los nombres de los otros dos grupos porque presentaron sus sobres en blanco.
El experto de Vector sostuvo que existe la posibilidad de que la licitación se declare desierta pues además de que sólo hay dos grupos interesados se desconocen sus ofertas reales y si éstas cumplen con las bases del concurso.
En tanto, hoy la controladora Cintra tuvo una caída de 20,34 por ciento en sus acciones de la serie "A", con lo que cerró en 5,10 pesos con un volumen de 27,3 millones de títulos negociados.
El gobierno federal tiene el 65 por ciento de las acciones de Cintra, repartido entre instituciones federales y el ministerio de Hacienda.
El restante 35 por ciento está en poder de cuatro bancos y en el mercado de valores.
Cintra fue creada en 1995 para evitar la quiebra de las principales líneas aéreas del país.
Dinamarca pide explicaciones a EEUU sobre la actividad de aviones de la CIA en su espacio aéreo
Prensa SEPLA - EFE
Dinamarca ha pedido oficialmente a Estados Unidos que explique por qué aviones de la CIA sobrevolaron el espacio aéreo danés, declaró hoy el ministro de Exteriores, Per Stig Moeller, al término de una reunión parlamentaria.
"Les hemos recordado lo que establece la convención de Chicago -que permite violar el espacio aéreo sin permiso sólo en caso de vuelos civiles-, y les hemos pedido informaciones que puedan aclarar el caso. Si se trata de transporte de prisioneros, ¿adónde?. Eso es lo que le interesa a la prensa y también a nosotros", dijo Moeller.
La solicitud danesa fue enviada el lunes a EEUU, precisó Moeller, y resaltó que el Gobierno danés no tenía pruebas que confirmaran que se trataba de aviones de la Agencia Central de Informción estadounidense (CIA), pero que era de interés general conocer las circunstancias del caso.
Dinamarca ya había expresado a las autoridades estadounidenses en agosto pasado su deseo de que su espacio aéreo no fuera usado para fines que no estuvieran en concordancia con las convenciones internacionales.
Sin embargo, medios daneses informaron de que en octubre sobrevoló el país un avión con el número de registro N168D, propiedad de la compañía Devon Holding & Leasing, una de las siete empresas "tapadera" supuestamente usadas por la CIA para transportar a terroristas sospechosos.
El avión había salido de Reikiavik y se dirigía a Budapest, según las mismas fuentes periodísticas, que documentaron varios casos de sobrevuelo del espacio aéreo desde 2001, así como otro de un avión de la CIA que pasó 23 horas en el aeropuerto de Copenhague en marzo pasado.
Los socialdemócratas y otros dos partidos más a la izquierda en el Parlamento danés han pedido en vano al Gobierno que abra una investigación nacional, como las que están en marcha en España, Alemania o Suecia.
Los motores del avión colombiano caído en Venezuela este verano funcionaban
Prensa SEPLA - EFE
Los dos motores del avión de la aerolínea colombiana West Caribbean Airways (WCA) que se estrelló en Venezuela el 16 de agosto funcionaban cuando tuvo lugar el impacto, en contra de la impresión inicial.
El accidente del aparato, un MD-82, causó la muerte de sus 160 ocupantes: ocho tripulantes colombianos y 152 pasajeros, todos residentes de Martinica que regresaban a casa, después de pasar una semana de vacaciones en Panamá.
El Ministerio francés de Transportes ha hecho público un informe preliminar de la Oficina de Investigación de accidentes (BEA), cuyos técnicos han examinado las dos cajas negras y los restos del avión junto a expertos de otras instituciones.
La tripulación había informado de que los dos motores se habían apagado, pero un análisis exhaustivo llevado a cabo por los técnicos desmiente esa afirmación.
"Los dos motores tenían rastros de velocidad de rotación elevada de sus compresores en el momento del impacto", lo que quiere decir que funcionaban, según el documento difundido por Transportes.
Los mecanismos de entrada de aire en los motores, los estabilizadores del avión y las alas no presentaban signos de daño anterior al choque contra el suelo, según el informe, que constata que otros datos permiten saber que los pilotos hicieron todo lo posible por tratar de levantar el morro del avión y enderezarlo.
El avión perdió altura con rapidez, hasta el punto de que saltó la alarma sonora de advertencia, según el estudio de las cajas negras, que también han registrado la preocupación de los pilotos por el mal tiempo existente en la zona.
Menos de dos minutos antes de que se interrumpiera la grabación los pilotos anuncian la paralización de los dos motores y ocho segundos antes del final de ese registro empieza a escucharse la alarma que advierte de la proximidad del suelo.
Anteriores estudios en Venezuela permitieron excluir la hipótesis de que se había agotado el queroseno, ya que se detectaron señales de incendio en una parte del avión.
La Exposición aeroespacial de Dubai alcanza un nuevo récord de ventas
Prensa SEPLA - EFE
Dubai 2005, la exposición internacional aeroespacial que se celebra en el emirato, ha alcanzado en los tres primeros días de la muestra ventas por valor de más de 20.000 millones de dólares, cifra récord en esta bienal.
Alison Weller, director de "Aeroespacio Fairs and Exhibitions", organizadores de Dubai 2005, dijo que esta cifra corresponde a las compañías Emirates, la compañía india privada Kingfisher Airlines, Boeing, Internacional Lease Finance Corporation, Low cost Aircraft Leasing, Airbus, Sujoi y Northrop Grumman.
"Además, se han anunciado nuevas instalaciones, servicios, asociaciones y el lanzamiento de una línea aérea de bajo coste en Arabia Saudí", agregó Seller.
El último contrato anunciado en la muestra ha sido el de la compañía rusa de aviación civil Sujoi, que encargó por un valor aproximado de mil millones de dólares 20 aviones RRJ95 en firme y 20 opciones de la compañía Concord Aviation de alquiler de aviones en Dubai.
También hoy martes, International Lease Finance Corporation, la mayor compañía del mundo de alquiler de aviones, firmó un contrato con Airbus para la compra de 12 nuevos aviones A350.
Por otra parte, Northrop Grumman Corporation anunció que ha ganado un contrato valorado en 230 millones de dólares para modernizar en cinco años el sistema de comunicaciones y la tecnología informática de las Fuerzas Armadas jordanas y ayudar al reino a defenderse de amenazas externas.
En el tercer día de la feria se ha procedido a la firma de un contrato nuevo de Emirates con Hong Kong Aero Engine Services Limited y Singapore Aero Engine Services Limited para el mantenimiento, que ya se está llevando a cabo, y reparación de los motores Rolls-Royce de la flota.
Este nuevo contrato, potencialmente valorado en 600 millones de dólares, cubrirá el mantenimiento de todos los motores de Emirates de Trent 500, Trent 700 y Trent 800 durante los próximos tres años.
Las ventas durante la feria, que continuará hasta el próximo jueves, se espera sigan subiendo con otro acuerdo que la compañía de aviación jordana Seabird Aviation podría anunciar el último día del evento después de concluir negociaciones con un comprador privado.
Dubai 2005 cuenta con la participación de 726 expositores de 46 países, además de 15 pabellones nacionales.
Air France-KLM eleva sus previsiones tras triplicar su resultado
Air France-KLM, la mayor aerolínea europea, ha incrementado sus previsiones de beneficio para el conjunto del año, después de triplicar su resultado en el segundo trimestre del ejercicio. El resultado antes de explotación antes de amortizaciones (ebitda) crecerá en el conjunto del año más del 50% según ha adelantado la compañía. Sus títulos avanzan en bolsa cerca del 3%.
La aerolínea franco-holandesa alcanzó un beneficio de 717 millones de euros ó 2,73 euros por acción, entre los meses de julio y septiembre, frente a los 195 millones de euros que registró en el mismo periodo del ejercicio precedente.
El director general de la compañía, Pierre-Henri Gourgeon, ha señalado que la "demanda de vuelos es relativamente buena y ARi France-KLM está progresando mejor que la mayoría de las aerolíneas gracias a su fusión".
Tras la presentación de resultados, sus títulos avanzan un 2,72% en bolsa, hasta 15,10 euros.
El nuevo jefe de British Airways descarta una fusión con Iberia
Prensa SEPLA - EFE
El nuevo director ejecutivo de British Airways (BA), Willie Walsh, afirmó hoy en Londres que la aerolínea británica descarta un fusión con la compañía española Iberia "a corto y medio plazo".
"No creo que necesitemos profundizar nuestra relación", señaló el jefe de BA, uno de los socios de referencia de la aerolínea española al controlar el 9 por ciento de su capital.
En un almuerzo con periodistas en la Asociación de la Prensa Extranjera, Walsh destacó la importancia de la "excelente relación" que mantienen ambas compañías, pero subrayó que "no existe ninguna propuesta para cambiar esa relación".
El director ejecutivo indicó que la cooperación entre British Airways e Iberia, que comparten algunas rutas (Madrid-Londres o Barcelona-Londres) y pertenecen a la alianza One World, "funciona" y "beneficia" a ambas empresas.
"La participación en el accionariado (de Iberia) es una buena inversión" para BA, declaró Walsh, quien abandonó la aerolínea irlandesa Air Lingus, a la que salvó de la bancarrota, y asumió la jefatura de la compañía británica el pasado mes de octubre.
El jefe de British Airways resaltó que su empresa apuesta en todo momento por su "consolidación", sobre todo después de que la aerolínea francesa Air France y la holandesa KLM acordaran en 2003 una fusión que desbancó a BA como primera línea aérea de Europa.
Sin embargo, Walsh puntualizó que esa estrategia de consolidación "debe llevarse a cabo con alguien que complemente la fortaleza fortaleza de British Airways", e Iberia afronta actualmente "importantes desafíos que afectan a su negocio".
"No creo que vaya a ocurrir nada (una posible fusión con la aerolínea española) a corto y medio plazo", concluyó el director ejecutivo.
British Airways descarta que se vaya a fusionar a corto plazo con Iberia
La racionalización del sector de la aviación comercial es un objetivo 'deseable' para Willie Walsh, consejero delegado de British Airways. Sin embargo, en el caso concreto de Iberia, el socio británico de referencia no ve factible una fusión a corto plazo, es decir de aquí a unos dos años. 'Tenemos una excelente relación con Iberia que hasta ahora funciona bien, pero no tenemos planes de modificar la estructura de nuestra participación en la compañía', dijo Walsh en una intervención ante la Asociación de Corresponsales Extranjeros en Londres. British participa con el 9% en Iberia. 'De momento, no pensamos profundizar en la alianza', dijo.
La aerolínea británica desea participar en un eventual proceso de racionalización de las aerolíneas internacionales, pero no con ánimo de ser la más grande, algo que, por otra parte no garantiza el éxito, según afirmó Walsh. 'Nos interesa una racionalización con sinergias que refuercen nuestra compañía', dijo. 'La habrá cuando los gobiernos levanten sus restricciones sobre la participación mayoritaria', manifestó, en una referencia a EE UU y lo que Walsh caracterizó como 'una falta de progreso' de las autoridades estadounidenses. 'No tiene sentido tomar algo así como un 5%, que es lo que ellos ofrecen, y quedarte sin la gestión de la compañía'.
Walsh también se arremetió contra el Capítulo 11 de la legislación americana, que permite a una compañía en quiebra seguir operando con normalidad. Hizo referencia en concreto a Delta Airlines, que pese a haber acumulado 10.000 millones en pérdidas, acaba de inaugurar una serie de nuevas rutas internacionales. 'Delta tiene 75 años de historia, y ahora que está en bancarrota se lanza a la expansión internacional'.
British se propone ampliar sus rutas de larga distancia, que representan el 80% de la red, sobre todo a India y China. 'India será nuestro segundo mercado de largo alcance después de Norteamérica, con China en tercer lugar'. British, además, no tiene previsto ampliar su flota hasta 2008, cuando se traslade la sede a la nueva Terminal 5 de Heathrow.
British descarta una fusión con Iberia
Londres. El nuevo consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, afirmó ayer en Londres que la aerolínea británica descarta un fusión con la compañía española Iberia 'a corto y medio plazo', según informa Efe.
'No creo que necesitemos profundizar nuestra relación', señaló el jefe de BA, uno de los principales socios de referencia de la aerolínea española con el 9% de su capital.
En un almuerzo con periodistas en la Asociación de la Prensa Extranjera, Walsh hizo hincapié en la importancia de la 'excelente relación' que mantienen ambas compañías, pero subrayó que 'no existe ninguna propuesta para cambiar esa relación'.
En concreto, el consejero delegado de British Airways puntualizó que una futura consolidación 'debe llevarse a cabo con alguien que complemente la fortaleza fortaleza de British', e Iberia afronta actualmente 'importantes desafíos que afectan a su negocio'.
El Gobierno luso apuesta por un gran aeropuerto que contestan las patronales
Prensa SEPLA - EFE
El ministro luso de Obras Públicas, Mario Lino, presentó hoy en sociedad el proyecto para construir el esperado nuevo aeropuerto de Lisboa en Ota, y dijo que se pretende que rivalice en capacidad con el de Madrid.
"El aeropuerto de Ota debe ser una alternativa al de Madrid, a nuestra escala", afirmó Lino, mientras dos de las principales patronales lusas ya han mostrado dudas sobre la conveniencia de llevara a cabo una infraestructura de tal magnitud.
Lino definió el plan del Ejecutivo socialista como proyecto que evitará el aislamiento de Portugal en la península Ibérica y que creará más de 56.000 puestos de trabajo, a través de la construcción del aeropuerto, que debería estar en funcionamiento en 2017.
Pero las patronales Confederación de la Industria Portuguesa (CIP) y Asociación Empresarial de Portugal (AEP) contestaron hoy desde las páginas de los periódicos un proyecto que distintos sectores juzgan innecesario.
El presidente de CIP, Francisco van Zeller, reconoció que en sus contactos con otros empresarios, tanto de grandes firmas como de medianas o pequeñas, y salvo a escala local no encontró apoyo al proyecto de Ota, a 40 kilómetros de Lisboa.
Van Zeller dijo que el actual aeropuerto de Lisboa, en Portela, tiene aún capacidad de aumentar el número de vuelos y apuntó a la península de Setúbal, mucho más cercana de la capital, como alternativa a Ota.
Además, juzgó que la zona de Ota cuenta ya con una actividad económica representativa, consideró innecesario construir allí el futuro aeropuerto y sugirió que la supuesta conexión con Lisboa en sólo 17 minutos es más que discutible.
El presidente de AEP, Ludgero Marqués, también se opuso a la construcción del aeropuerto por entender que Portela, junto con la vecina base militar de Figo Maduro tienen condiciones para recibir hasta 25 millones de pasajeros anuales.
Marqués apuntó otras alternativas más cercanas y, dada la implantación de su patronal en el norte de Portugal, señaló el peligro de que perjudique al aeropuerto Sa Carneiro de Oporto y a su condición de punto neurálgico de transporte del noroeste de la península Ibérica
Pero otra gran patronal lusa, la Asociación Industrial Portuguesa (AIP), ha difundido un estudio que considera adecuada la elección de Ota.
En el bando opositor se colocó el sector turístico lisboeta tras conocer un estudio de la consultora Roland Berger que advierte de que, si el nuevo aeropuerto se construye en Ota, se corre riesgo de perder viajeros por la excesiva distancia al centro de la capital.
Lino reconoció que el estudio sugiere que casi un 2,5 por ciento de los turistas actuales pueden perderse si el aeropuerto se edifica a unos 50 kilómetros de Lisboa, pero consideró poco relevante ese porcentaje y resaltó que el Gobierno estudia unir capital y aeropuerto mediante una lanzadera ferroviaria.
Otro aspectos peliagudo del proyecto es su financiación, que Lino adelantó se tratará de sufragar mediante la asociación de capitales públicos-privados, y con la aportación de fondos de la Unión Europea.
El ministro apuntó que para hacer realidad ese proyecto puede tener sentido pasar a privatizar la empresa Aeropuertos y Navegación Aérea (ANA), que gestiona los aeropuertos lusos.
El presidente del Consejo de Administración de la constructora Somague -controlada por la española Sacyr Vallermoso-, Diogo Vaz Guedes, ha expresado interés por sumarse al proyecto de Ota.
Ese proyecto data de finales de los años 90, cuando el entonces titular de Obras Públicas y Transportes, Joao Cravinho, optó por ese enclave tras descartar la localidad de Rio Frío, separada de Lisboa por el Tajo y cercana a Montijo.
El Ejecutivo socialista de entonces temía una pronta saturación de Portela, que se considera demasiado cercano a la capital y que no tiene posibilidad de crecer, además de que a fines de la década pasada ya registraba un tráfico anual de unos 7 millones de pasajeros y crecía a un ritmo del 10 por ciento anual.
Noviembre 22, 2005
Aresa fabricará los componentes del avión de transporte militar A400M
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Aries Estructuras Aeroespaciales (Aresa) fabricará componentes para los 'flaps' -superficie auxiliar del ala del avión- y el timón de dirección de la aeronave de transporte militar A400M, que actualmente se encuentra en fase de diseño.
Así lo confirmó el director de la planta que esta compañía inauguró hoy en el Parque Tecnológico de Boecillo (Valladolid), Javier Zapatero, quien indicó durante el acto protocolario que los contratos de diseño, desarrollo y fabricación de estos componentes se han suscrito en el presente año.
Además, subrayó que la compañía se encuentra "ya preparada para fabricar las piezas de mayor responsabilidad en fibra de carbono para estructuras aeronáuticas que le demande el mercado, como ocurre con los largueros del estabilizador horizontal de la familia del Airbus-320".
Indicó que este progreso permitirá a Aresa "participar en los futuros programas aeroespaciales como el nuevo Airbus A-350".
Aresa ocupa en el Parque Tecnológico de Boecillo una parcela de 28.000 metros cuadrados, donde invirtió unos 68 millones de euros para construir unas instalaciones de las que saldrán, durante el primer año de producción, piezas que podrán ser ensambladas en quince aviones Airbus-380.
En concreto, la empresa actualmente se dedica a la construcción de componentes para los timones de dirección y profundidad y las costillas del estabilizador horizontal del Airbus A-380, pero también fabrica timones de profundidad del avión de ejecutivos Dassault Falcon F7X.
Herrera ve en llegada Aresa "aterrizaje definitivo" CyL en sector
Boecillo (Valladolid), 22 nov (EFECOM).- La implantación de Aresa en el Parque Tecnológico de Boecillo (Valladolid), donde fabrica desde hace meses piezas para la construcción del avión Airbus-380, supone "el aterrizaje definitivo" de Castilla y León en el sector de la aeronáutica, según el presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera.
Las instalaciones vallisoletanas fueron inauguradas hoy oficialmente por Herrera, quien estuvo acompañado por el presidente de Aresa, José Luis Gutiérrez, el director de la fábrica, Javier Zapatero, y el presidente de Aribus España, Manuel Hita.
Herrera celebró que a pesar de que "hace 15 años nos hubieran dicho que estábamos alejados de la realidad si hubiéramos planteado que Castilla y León podía jugar un papel importante" en el sector de la aeronáutica, hoy se pueda disfrutar este "grato momento de felicidad".
Además de subrayar la "ilusión y tesón" de los dirigentes y trabajadores de Aresa para poner en marcha este proyecto, Herrera recalcó el papel de los "empresarios autóctonos" de Castilla y León, quienes en su opinión han sabido diversificarse para ofrecer sinergias de producción en proyectos de este tipo.
El presidente calificó de "gran noticia" para la Comunidad que, ante la "alarma" de las deslocalizaciones empresariales, un grupo como Aries Compex (del que depende Aresa) tenga "vínculos" comerciales con firmas como Airbus, Boeing y Bombarbier, entre otras.
"Algo habréis visto en Castilla y León", dijo Herrera a los dirigentes de Aresa, "más allá del apoyo de las instituciones de la Comunidad".
Por su parte, el presidente de la compañía, José Luis Gutiérrez, expresó su deseo de poder "contribuir próximamente con nuevos contratos y proyectos aeronáuticos adicionales de cara a la futura expansión y crecimiento de Aresa".
Gutiérrez consideró que en los años de preparación para la puesta en marcha de la fábrica en Boecillo y desde que funciona hace unos meses se han cubierto "una parte importante de los objetivos planeados", entre los que subrayó el de haber "sentado las bases para el desarrollo y crecimiento del núcleo de tecnología aeronáutica que Aresa puede y debe significar para Valladolid y Castilla y León".
El máximo dirigente de la compañía está "seguro" de que en torno a Aresa, de la que destacó que se trata del "líder del mercado de subcontratistas aeronáuticos", "se sumarán nuevas iniciativas empresariales".
El director de las instalaciones vallisoletanas, Javier Zapatero, recordó que, aunque "se analizaron diferentes alternativas para la ubicación de una nueva planta de fabricación", la decisión se tomó en favor del Parque Tecnológico de Boecillo cuando conocieron "la apuesta de la Junta de Castilla y León por desarrollar el sector, en entorno industrial de esta región y su potencial científico y tecnológico".
Actualmente, Aresa fabrica componentes para los timones de dirección y profundidad y costillas del estabilizador horizontal del Airbus A-380 y, además, timones de profundidad del avión de ejecutivos Dassault Falcon F7X que lidera la compañía aeronáutica EADS CASA.
El sector aeroespacial en Castilla y León está integrado por once empresas, que emplean a más de 700 personas de manera directa y que al cierre de 2005 registrarán una facturación de 80 millones de euros, sin tener en cuenta aún las cifras de Aresa, según las cifras aportadas por la Administración autonómica.
Dubai proyecta construir el aeropuerto más grande del mundo
Prensa SEPLA - EFE
El emirato de Dubai proyecta construir el aeropuerto más grande del mundo, "Jebel Ali International Airport" (JXB), que costará 8.300 millones de dólares. El aeropuerto podrá manejar 120 millones de pasajeros al año, según un informe difundido hoy por la agencia de noticias local, WAM.
Esto relegará a un segundo lugar al actual aeropuerto de London Heathrow que maneja 83,5 millones de personas al año.
Según la fuente, una vez completado, el JXB tendrá un tamaño combinado de los aeropuertos de Heathrow y el Chicago O'Hare y será diez veces más grande que el Dubai Internatioal Airport.
Dubai, uno de los siete estados de Emiratos Arabes Unidos, es considerado como el centro económico y financiero del golfo Pérsico.
La tasa sobre billetes de avión a favor del desarrollo entraría en vigor en julio
Prensa SEPLA - EFE
La tasa sobre los billetes de avión a favor de los países en desarrollo que el Gobierno francés proyecta implantar desde el próximo 1 de julio de 2006, en lugar de enero, oscilaría entre uno y 40 euros por vuelo, según informa hoy la prensa financiera.
El proyecto de ley, que suscita la oposición de las compañías aéreas y las agencias de viajes, será examinado mañana en Consejo de ministros.
La medida impulsada por el presidente Jacques Chirac forma parte de los mecanismos innovadores de financiación necesarios, según París, para aumentar la ayuda al desarrollo y poder cumplir los Objetivos del Milenio fijados en una cumbre de la ONU en 2000.
Hasta la fecha, la imposición de una tasa sobre los billetes de avión sólo tiene el respaldo de Chile, Brasil y el Reino Unido.
En su campaña para convencer a otros países de que se unan a la iniciativa, está prevista una conferencia ministerial en París el próximo febrero.
Según la llamada "contribución de solidaridad", el gravamen sobre los billetes de avión vendidos en Francia sería de un euro en clase económica y de 10 euros en clase de negocios para cada vuelo interior galo y hacia todo destino del espacio económico europeo (EEE), es decir, los 25 de la Unión Europea más Liechtenstein, Islandia y Noruega.
Para los vuelos que salgan de Francia hacia destinos que no forman parte de la EEE, la tasa sería de 4 euros para los viajeros de la clase económica y de hasta 40 para los de primera o de negocios.
Los viajeros que hagan escala en Francia no se verían afectados por el gravamen.
Según las fuentes, si el país de destino también aplica la tasa, entonces el viajero la pagaría dos veces, a la ida y a la vuelta, según las fuentes.
El plan ha suscitado la oposición del sector aéreo.
Según el sindicato de los aeropuertos franceses (Uccega), el costo de la colecta del gravamen podría elevarse a 70 millones de euros y suponer la pérdida de 3.000 empleos.
La idea de Chirac es que el producto de la tasa se destine de forma prioritaria a la lucha contra las grandes pandemias en los países en desarrollo.
Malév se integra en la alianza aérea Oneworld
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea húngara Malev se ha integrado en el grupo Oneworld, una de las mayores alianzas aéreas del mundo, a la que pertenece también entre otras la línea española Iberia, informaron hoy fuentes de la empresa magiar.
El consejero delegado de Malév, János Gonci, y director de Oneworld, John McCulloch, firmaron hoy el acuerdo después de finalizar una auditoría de seguridad y calidad de la compañía magiar.
Malév había firmado el marzo de 2005 el acuerdo de intenciones para integrarse en la alianza y el último paso para formar parte de ella será la conexión de sus sistemas IT con los de las líneas aéreas de Oneworld que podrá durar unos quince meses.
La alianza Oneworld integra, entre otras, a las compañías Iberia, American Airlines (EEUU), British Airways (Gran Bretaña), Finnair (Finlandia), Lan (Chile) y Qantas (Australia) y en los próximos meses se espera la incorporación de Japan Airlines (Japón) y Royal Jordanian (Jordania).
Las líneas aéreas de la alianza, que ahora llegarán a 602 ciudades de 134 países, trasnpoortaron en 2004 más de 240 millones de pasajeros en más de 8.000 vuelos diarios.
La flota de Malev se compone de 29 aviones, en su mayoría Boeing 737, cuya edad media es de tres años y en 2004 sus ingresos alcanzaron los 528 millones de euros, cin unas pérdidas acumuladas de 20 millones de euros, aunque para 2007 esperan beneficios.
Aterriza un avión de Nike tras varias horas sobrevolando por un problema mecánico
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de la compañía Nike, con siete personas a bordo, logró aterrizar en Hillsboro (Oregón) después de sobrevolar el aeropuerto durante varias horas, debido a un problema mecánico con su tren de aterrizaje.
Las imágenes de televisión mostraban cómo el avión sobrevolaba el mismo aeropuerto de donde despegó casi cinco horas antes, con el fin de quemar combustible y así reducir el riesgo de un incendio mientras trataba de efectuar un aterrizaje de emergencia.
Equipos de emergencia estuvieron listos para intervenir, pero el avión aterrizó sin problemas.
El diario "The Oregonian" dijo que en el avión, con destino inicial a Toronto (Canadá), viajaba el ejecutivo principal de la empresa, William Pérez, junto a otros dos directivos de alto nivel.
Sin embargo, el portavoz de Nike, Alan Marks, se negó a identificar a los pasajeros pero sí confirmó que el presidente de la empresa, Phil Knights, no figuraba entre los ocupantes del aparato.
El avión, modelo Gulfstream V y fabricado en 2002, experimentó problemas con el tren de aterrizaje poco después de despegar del aeropuerto de Hillsboro.
Al parecer, el neumático derecho del tren de aterrizaje estaba parcialmente bloqueado por una puerta, y el piloto del avión se mantuvo en contacto con los técnicos de la empresa Gulfstream hasta que logró corregir el problema.
Allen Kenitzer, un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA), dijo a los periodistas que se tomaron fotos del tren de aterrizaje para que sean analizadas en la sede de Gulfstream.
Air Europa será socio de Aeroméxico en la alianza Skyteam
Con la adquisición de Aeroméxico y su filial Aerolitoral, Globalia obtendría importantes sinergias para sus crecientes negocios mexicanos, al margen de la complementariedad existente entre las redes de Air Europa y Aeroméxico.
La compañía mexicana, miembro fundador de la alianza aérea Skyteam, a la que se incorporará Air Europa a mediados del próximo año, cuenta con 300 vuelos diarios a 40 destinos mexicanos y 17 estadounidenses, estos últimos un importante foco de emisión de turistas hacia destinos del país azteca.
Además, Air Europa y Aeroméxico tienen un acuerdo de código compartido en la ruta entre Madrid y Cancún, al que se sumará un nuevo acuerdo de las mismas características entre Madrid y Monterrey.
Tras el acuerdo alcanzado entre Globalia y su socio Los Ángeles para presentar la oferta, el consorcio tendrá que enfrentarse a las que presenten el grupo Posadas, Sabas, grupo México y Jaime Dávila, toda vez que la que aparecía como gran rival en la puja, Iberia, se desmarcó en octubre del proceso por las mencionadas exigencias regulatorias impuestas por el Gobierno de Vicente Fox.
De hecho, Iberia presentó una carta de intenciones en la primera fase del procedimiento, que tuvo lugar el pasado mes de julio. No obstante, la exigencia de que los consorcios oferentes debían contar con participación mayoritaria de socios mexicanos, disuadió finalmente a la compañía presidida por Fernando Conte de seguir en la puja.
Globalia formaliza su oferta para comprar Aeroméxico
ECONOMIA. 22/11/2005
Madrid. El consorcio formado por Globalia y el grupo mexicano Los Ángeles optará finalmente a presentar una oferta de compra por el grupo público Aeroméxico, aunque, al cierre de esta edición, no se había concretado el porcentaje de compra, que podría oscilar entre el 51% y el 75%. No obstante, fuentes locales mexicanas apuntaron a LA GACETA que se concretaría en unas horas.
Tras una larga reunión en la que se limaron las diferencias existentes respecto al precio de la operación, el consorcio hispano-mexicano tenía previsto presentar ante el organismo público Cintra una oferta de compra por la compañía que incluye a la filial charter Aerolitoral.
Asimismo, Globalia y Los Ángeles tenían que presentar otra oferta por Mexicana de Aviación, de menor interés para el grupo español, debido a los peculiares requisitos contemplados en los pliegos de licitación, que exigen que los oferentes presenten ofertas por ambas aerolíneas y todo ello pese a que el Gobierno mexicano no permitirá que un solo consorcio se haga con el control de ambas compañías aéreas. En caso de que el consorcio hispano-mexicano resultara vencedor en ambas licitaciones, habría de decantarse por la adquisición de una sola aerolínea, que sería Aeroméxico.
Según informaron a LA GACETA fuentes locales mexicanas, la operación 'estuvo a punto de caerse' en las últimas horas como consecuencia de las reticencias mantenidas en los últimos días por el grupo Los Ángeles en relación con el precio final de la operación. No obstante, y tras una última reunión de los dos equipos negociadores, el consorcio compuesto al 75% por Los Ángeles y al 25% por Globalia intentará hacerse con la mayoría accionarial de la segunda compañía del país. 'Las dos partes tuvieron que apurar las últimas horas debido a las reservas que albergó en las últimas fechas el grupo Los Angeles', señalaron a este periódico las fuentes mexicanas consultadas.
El valor patrimonial neto de Aeroméxico es de 200 millones de dólares. El Gobierno mexicano abrirá los sobres oferentes el próximo 28 de noviembre, fecha en la que también dará a conocer el precio mínimo exigible para que las candidaturas pasen a la fase final: la adjudicación de las dos aerolíneas de bandera del país azteca, que tendrá lugar a finales de este mismo año.
Aeroméxico cuenta con una flota de 70 aviones Boeing 737, 757, 767, además de aeronaves MD 80, mientras que su filial de vuelos charter y regionales Aerolitoral dispone de 22 aviones SAAB 340B y ERG-145.
Si no hubieran alcanzado un acuerdo, Globalia y Los Ángeles se hubieran visto sorpredentemente obligadas a ofertar por las dos aerolíneas, aunque sea 'por un dólar'. Esto era debido nuevamente a las peculiares condiciones de licitación, que incluyen la imposición de una multa a los consorcios formalmente constituidos que decidan a última hora no ofertar.
Albertis apuesta por Europa del Este para aumentar su negocio aeroportuario
El grupo concesionario Abertis ha anunciado que busca nuevas oportunidades de negocio en Europa del Este para ampliar su cartera de aeropuertos, que asciende a 13 tras la reciente compra de la británica TBI. Como parte de su plan de expansión la compañía española también llevará acabo inversiones en las instalaciones que ya gestiona.
Miquel Puig, responsable de la división de aeropuertos de Abertis, ha explicado que la empresa está interesada en instalaciones "medianas" que efectúan conexiones "punto a punto" con otros aeropuertos de dimensiones similares, ya que los grandes 'hubs' -aeropuertos comerciales de gran tamaño del que salen y llegan vuelos de larga distancia- suponen "un mundo en el que, de momento, no vamos a estar".
El modelo de aeropuerto en el que Abertis quiere invertir es el preferido por las aerolíneas de bajo coste, algo que interese mucho a la compañía española ya que según destacó Puig "todas las compañías operarán como las low-cost", lo que supnedrá menmores tiempos de espera de los aeropuertos y aumentará la búsqueda de la rapidez.
Bratislava
La compañía que preside Isidro Faine ya está trabajando en la oferta por la privatización del aeropuerto de Bratislava (Eslovaquia), u concurso para el que ya han sido seleccionados. Según explicó Puig, pese a que se trata de unas instalaciones que sólo cuentan con un millón de pasajeros al año, Abertis considera que se trata de un emplazamiento con "mucho potencial" ya que se encuentra ubicado a 50 kilómetros de Viena (Austria), en cuyo aeropuerto no operan 'low cost'. Por esta circunstancia las previsiones del grupo español cifran en 3 ó 4 millones los usuarios del aeropuerto eslovaco en los próximo cinco años.
Para Puig, "las posibilidades de desarrollo están en Europa del Este", por sus "aeropuertos pequeños y anticuados, un crecimiento del tráfico y Estados con una incapacidad financiera para afrontar inversiones en infraestructuras necesarias". Además, el responsable de la división de aeropuertos de Abertis aseguró que "a medio plazo" pueden existir expectativas "interesante" en Europa Central y en Francia, aunque "no tenemos objetivos cuantificados" de crecimiento en la división de aeropuertos.
Cuatro grupos van por Aeroméxico y Mexicana de Aviación
Prensa SEPLA - EFE
Cuatro grupos mexicanos entregaron hoy sus propuestas técnicas y económicas para comprar las firmas Aeroméxico y Mexicana de Aviación, informaron hoy fuentes oficiales.
La empresa estatal Cintra, que controla a las dos líneas aéreas, precisó en un comunicado que cuatro grupos, de los nueve que inicialmente estaban interesados en el proceso, presentaron hoy ante notario público sus propuestas: dos por Aeroméxico y dos por Mexicana de Aviación.
Cintra solamente reveló los nombres de dos grupos, Posadas y Xtra, lo cuales presentaron sus propuestas por ambas aerolíneas. A los restantes no los mencionó.
"Será el día 29 de noviembre cuando se proceda a la apertura de las propuestas económicas de aquellos grupos participantes, cuyas propuestas técnicas hayan sido evaluadas satisfactoriamente", agregó.
En diciembre se dará a conocer a los ganadores, según han dicho funcionarios de Cintra.
De acuerdo a las bases del concurso un mismo participante no podrá adquirir participación en ambas aerolíneas.
El Grupo Aeromexico está conformado por Aeroméxico y Aerolitoral, y el Grupo Mexicana lo componen Mexicana y la aerolínea de bajo coste Click.
El gobierno federal tiene el 65 por ciento de las acciones de Cintra, repartido entre instituciones federales y el ministerio de Hacienda.
El restante 35 por ciento está en poder de cuatro bancos y en el mercado de valores.
Cintra fue creada en 1995 para evitar la quiebra de las principales líneas aéreas del país.
Boeing y Airbus anuncian en Dubai acuerdos millonarios
Prensa SEPLA -EFE
La compañía aeronáutica norteamericana Boeing y la europea Airbus anunciaron hoy en Dubai la firma de acuerdos multimillonarios con varias compañías aéreas.
Boeing anunció que la firma de alquiler de aviones Internacional Lease Finance Corp (ILFC) ha solicitado veinte de sus aparatos 787 Dreamliners a un precio de 2.700 millones de dólares.
También dijo que la compañía Low-Cost Aircraft Leasing (LCAL) ha hecho un pedido de otros seis 787 Dreamliners y que está finalizando un acuerdo para la adquisición de otros nueve aviones más por un valor total de 1.900 millones de dólares.
Estos acuerdos para la venta de este avión Boeing de avanzada tecnología fueron anunciados durante la novena feria aeroespacial que se inauguró el domingo en el emirato de Dubai.
Boeing anunció ayer en la feria aeronáutica que las líneas aéreas Emirates habían hecho un pedido para 42 de sus Boeing 777 por un valor de 9.700 millones de dólares.
Airbus también anunció hoy en Dubai que la compañía india Kingfisher Airline adquirirá otros 30 aparatos A320 por un valor de 1.900 millones de dólares y que la entrega de estos aviones se hará a principios de 2008.
La compañía indicó, además, que la línea aérea TAP Portugal comprará también 17 nuevos Airbus por un valor de 2.600 millones de dólares.
Este acuerdo incluye 10 aviones Airbus A350 y siete A330-200.
La prensa germana asegura que al menos seis aviones de la CIA aterrizaron en Alemania
Alemania es otro de los países europeos en los que aterrizaron aviones de la CIA y, según informaciones del diario "Berliner Zeitung" entre 2001 y 2003, aparatos de la "Tepper Aviation", la compañía de la CIA, hicieron escala en la base estadounidense de Fráncfort en al menos seis ocasiones.
Por ahora se desconoce si en los aviones iban prisioneros de Estados Unidos, sospechosos de terrorismo, como fue aparentemente el caso en otros países.
El "Berliner Zeitung" cita en concreto el caso de un Hercules AC-130 que en la mañana del 21 de enero 2003 despegó de la base aérea de Rhein Main hacia Baku (Azerbaiyán).
Este avión fue detectado por la aviación austríaca al sobrevolar el territorio de ese país.
El avión, que había sido registrado como aparato civil en ruta hacia Baku, fue escoltado por dos cazas austríacos hasta la frontera.
Según el diario, los dos cazas hicieron fotos del avión y, a continuación, las autoridades austríacas protestaron oficialmente ante Washington por no haber registrado como tal un vuelo militar.
El rotativo afirma que desde la base de Rhein Main se produjeron al menos otros cinco despegues y aterrizajes similares en el citado periodo.
Hasta ahora se había informado de un caso en Alemania, concretamente del aterrizaje en la base estadounidense de Ramstein (sur de Alemania) de un Learjet de la CIA, en el que era transportado el egipcio Hasan Mustafa Osama Naser, secuestrado presuntamente previamente por la CIA en Milán.
Debido a que fue trasladado en Ramstein a otro aparato estadounidense, la fiscalía alemana ha abierto una investigación por sospecha de secuestro y coacción.
Canadá no tiene indicios de que los aviones de la CIA que aterrizan en el país transporten prisioneros
Prensa SEPLA - EFE
Canadá "no tiene indicios" de que supuestos aviones de la CIA que han aterrizado en este país estén transportando prisioneros para su interrogatorio en terceros países, dijo hoy la viceprimer ministra canadiense, Anne McLellan.
McLellan señaló hoy durante una intervención en el Parlamento que Canadá "está cumpliendo completamente las leyes nacionales e internacionales" sobre detención de prisioneros y que no "tiene indicios" de que los supuestos vuelos estén relacionados con los interrogatorios de prisioneros.
Según informaciones aparecidas en medios de comunicación nacionales e internacionales, Canadá está siendo utilizada por la Agencia Central de Inteligencia estadounidense CIA desde hace años para transportar prisioneros secretamente.
El último caso fue revelado durante el fin de semana por el periódico de Montreal "La Presse".
El periódico señaló que un avión turbopropulsor procedente de Islandia aterrizó el viernes en el aeropuerto de San Juan de Terranova antes de seguir vuelo hacia Carolina del Norte.
Según el periódico, el avión está registrado con la compañía Devon Holding and Leasing Inc. de Lexington (Carolina del Norte, EEUU), una compañía identificada por el diario "The New York Times" como una tapadera de la CIA.
Igualmente, el destino final del avión, el aeropuerto del condado Johnston en Smithfield (Carolina del Norte), ha sido identificado por medios de comunicación con un centro de operaciones encubiertas estadounidenses.
Otro avión de la misma compañía, voló el 6 de abril desde San Juan de Terranova hasta Islandia antes de dirigirse hacia Praga, la capital de la República Checa.
Además de estos dos aviones, "La Presse" señaló que otros dos aparatos similares aterrizaron en San Juan de Terranova en el 2001.
Las autoridades islandesas investigan el uso de sus aeropuertos para el transporte de personas en poder de las autoridades estadounidenses y que, según grupos de derechos humanos, están siendo enviadas a países donde se les tortura para obtener información.
Medios de comunicación islandeses han revelado que un avión de la CIA ha aterrizado en Islandia tres veces desde el 2002. En todas estas ocasiones, los aparatos procedían de Copenhague (Dinamarca) y se dirigieron hacía Canadá.
Dinamarca ha sido uno de los países europeos que han apoyado la invasión estadounidense de Irak y que más favorable se ha mostrado a las políticas de la Administración Bush en su guerra contra el terrorismo.
Las autoridades españolas también investigan el uso de uno de sus aeropuertos para el transporte de detenidos, como el de Son Sant Joan en Palma de Mallorca (islas Baleares), después de que el tema fuera destapado por el "Diario de Mallorca".
Según "The Washington Post", Estados Unidos opera una red de centros de interrogación encubiertos en varios países europeos donde se estarían realizando los interrogatorios de sospechosos de terrorismo sin las garantías legales que los detenidos tendrían en esos países.
A pesar de estas informaciones, McLellan se negó a indicar si Canadá investigará la supuesta utilización de instalaciones canadienses en esta red.
Aunque Canadá se negó a participar en la invasión de Irak, Ottawa ha mostrado un apoyo total a las iniciativas estadounidenses contra sospechosos de tener vínculos con organizaciones terroristas hasta el punto de que permitió que uno de sus ciudadanos, de origen sirio, fuera trasladado por Washington a Siria en el 2002.
Tras un año en cárceles sirias, tiempo durante el que Mahed Arar fue torturado por las autoridades de Damasco, las autoridades canadienses se vieron obligadas a reconocer la colaboración de sus fuerzas de seguridad en la deportación de Arar.
Varig nombra a sus nuevos directivos en medio de la crisis financiera
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Administración de la aerolínea brasileña Varig, que está al borde de la quiebra, nombró ayer como su nuevo presidente a Humberto Rodrigues Filho, en reemplazo de David Zylbersztajn, que fue destituido el pasado viernes, informó la compañía.
Para el cargo de presidente de la aerolínea fue designado Marcelo Bottini, quien sustituirá a Omar Carneiro da Cunha, que al igual que Zylbersztajn y dos consejeros más fue destituido por la Fundación Ruben Berta, controladora de Varig.
Según la Fundación, que tiene el 87 por ciento del capital de Varig, la salida de Zylbersztajn, Carneiro da Cunha y los otros dos consejeros estaba prevista como parte del proceso de recuperación de la compañía, para abrir espacio a nuevos socios y a los acreedores.
El nuevo socio financiero de Varig es el grupo Aero-LB, formado por Transportes Aéreos de Portugal (TAP), el magnate chino Stanley Ho e inversores brasileños, que a comienzos de este mes compró por 62 millones de dólares las filiales de mantenimiento de flota y transporte de cargas de la empresa.
El nuevo presidente del Consejo de Administración fue director de logística de la compañía en la década pasada, cuando el presidente de Varig era Fernando Pinto, quien actualmente dirige a TAP y ha expresado el interés de la aerolínea lusa por adquirir parte del capital de Varig.
Sobre Bottini, Varig informó de que además de ser funcionario de carrera de la empresa, "tiene gran experiencia en el área de ventas y excelentes relaciones con el mercado".
Varig, aerolínea insignia de Brasil, está desde junio pasado en proceso de "recuperación judicial", mecanismo de la nueva ley de quiebras brasileña, para tratar de salir de su grave crisis.
La compañía perdió en los primeros nueve meses del año 778 millones de reales (unos 338 millones de dólares), 155 por ciento más que en el mismo período de 2004, y acumuló hasta septiembre una deuda de 5.700 millones de reales (unos 2.478 millones de dólares).
El balance de Varig, divulgado el pasado jueves, señaló además que al cierre del tercer trimestre su patrimonio líquido era negativo en 7.222 millones de reales (unos 3.140 millones de dólares).
El ministro de Transportes de Portugal dice que el aeropuerto de Ota será la alternativa a Barajas
Prensa SEPLA - EFE
El ministro luso de Obras Públicas y Transportes, Mario Lino, dijo hoy que el futuro aeropuerto de Ota, a unos 40 kilómetros de Lisboa, deberá ser una "alternativa" al de Madrid-Barajas en el momento de su puesta en marcha, en el año 2017.
"El aeropuerto de Ota debe ser una alternativa al de Madrid-Barajas, a nuestra escala", dijo el ministro, durante la presentación del proyecto de las nuevas instalaciones aeroportuarias, que generará 56.000 puestos de trabajo.
Lino indicó que las obras del nuevo aeropuerto, cuyo inicio está previsto para antes de 2010, tendrán una inversión prevista de 3.000 millones de euros.
"La movilidad es un aspecto fundamental en el mundo globalizado y Portugal no puede quedar al margen de este proceso, so pena de quedar en una zona marginal de la Península Ibérica", señaló el ministro.
El responsable de Obras Públicas señaló que la circunstancia de que Lisboa esté situada en la periferia de Europa le da ventajas competitivas que el país debe aprovechar a la hora de recibir vuelos intercontinentales.
Lino destacó que el Ejecutivo luso es consiente de que la decisión se ha tomado con varios años de retraso y que Lisboa corre el riesgo de sufrir un parón en el crecimiento del tráfico aéreo por esta causa.
Para salvar los 40 kilómetros entre Ota y Lisboa, el político indicó que el Gobierno estudia la conexión con la capital portuguesa a través de una lanzadera ferroviaria desde el aeropuerto en "tiempo reducido" y su posible enlace con el futuro tren de alta velocidad (TAV).
Agregó que el Ejecutivo lanzará un concurso público internacional para la construcción y explotación del aeropuerto, que tendrá un documento de guía para las empresas que decidan presentarse, el Plan Director de Referencia del Nuevo Aeropuerto, elaborado en 2002.
Este informe indica que el aeropuerto tendrá dos pistas de 3.600 metros y la construcción progresiva de 90 a 100 plataformas de estacionamiento de aeronaves.
Las instalaciones se asentarán en una superficie de cerca de 1.810 hectáreas, en las que está prevista la construcción de hoteles, centros comerciales, instalaciones de carga y un parque tecnológico.
El Plan Director de Referencia del Nuevo Aeropuerto prevé un periodo de concesión de explotación de 30 años y un volumen de tráfico anual de 32 millones de pasajeros.
El proyecto incluye la posibilidad de ampliar la infraestructura para acoger al menos 40 millones de pasajeros, que representan un volumen de 79 movimientos por hora.
Lino destacó que los estudios apuntan a que el proyecto es "viable" y supondrá un gran impulso al "desarrollo del país".
El Ejecutivo luso pretende un "acuerdo público-privado", para que la coparticipación de los fondos públicos sean "minoritaria", gracias también a la financiación con fondos de la Unión Europea (UE).
Lino indicó que esta obra era "necesaria" ante la saturación que va experimentar el actual aeropuerto de Lisboa, Portela, a partir de 2015, con un máximo de 40 movimientos por hora.
El proyecto del Gobierno establece inversiones de unos 300 millones de euros en el aeropuerto de Portela hasta su cierre, para que pueda soportar el tráfico previsto para sus últimos años de funcionamiento.
Airbus vende seis A320 a la nueva compañía kuwaití Jazeera
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante aeronáutico europeo Airbus anunció hoy la venta de seis aviones A320 a la nueva compañía aérea kuwaití Jazeera Airways, que se suman a los cuatro que le había encargado previamente.
Los A320 adquiridos por Jazeera estarán configurados para transportar hasta 165 pasajeros en clase única, e irán propulsados por motores CFM56-5, explicó Airbus en un comunicado.
Los aparatos se utilizarán para las líneas en las que opera actualmente la compañía kuwaití u otras con Oriente Medio o con otros destinos. Jazeera empezó a funcionar el mes pasado con dos aviones.
Airbus no dio cifras del monto de este contrato. El precio de catálogo de los A320 se mueve en una horquilla en torno a los 65 millones de dólares por unidad.
El presidente de la aerolínea, Marwan Boodai, destacó que "con el Airbus A320 hemos demostrado que podemos ofrecer un producto de calidad a un precio asequible y tratamos ahora de desarrollar este éxito más ampliamente".
El presidente de Airbus, Gustav Humbert, destacó por su parte que cuando se trata del rendimiento del dinero y de los costos económicos de funcionamiento, las aerolíneas reconocen que la familia A320 es la mejor".
Dos centenares de clientes tienen en sus flotas aviones de la familia A320, de las que se han entregado o encargado más de 3.700 unidades.
Horas antes del anuncio de Jazeera, Airbus había comunicado haber formalizado varias operaciones de venta de diversos de sus aviones durante la exposición aeroespacial bienal, que se inicio ayer domingo en el emirato.
La aerolínea portuguesa TAP ha adquirido diez A350 y siete A330, que empleará en los servicios de largo alcance para América y Africa.
La india Kingfisher tiene intención de comprar treinta Airbus de los modelos A319 y A320, que se entregarán a partir de 2008.
La empresa de arrendamiento con opción de compra ("leasing") Alafco, con base en Kuwait, ha firmado un contrato para la adquisición de doce A350, que serán entregados por el consorcio europeo a partir de 2012.
Otra de las operaciones ha sido la venta de diez A318 a National Air Services, una empresa con sede en Arabia Saudí que presta servicios a clientes de alto nivel económico de Oriente Medio.
El abogado de la UE propone anular la transferencia de datos sobre pasajeros a EEUU
Prensa SEPLA - EFE
El abogado general del Tribunal de Justicia de la UE propuso hoy anular las decisiones relativas a la transferencia a las autoridades estadounidenses de los datos personales de los pasajeros de las líneas aéreas.
Según el abogado general, ni la decisión del Consejo que aprobó el acuerdo, ni la de la Comisión que declaró el carácter adecuado de la protección de estos datos en Estados Unidos, se adoptaron sobre una base jurídica correcta.
A pesar de que la decisión del abogado general no es vinculante, el Tribunal de Justicia, que comienza ahora sus deliberaciones sobre este asunto, suele seguir su argumentación.
El Parlamento Europeo pidió el pasado 30 de julio al Tribunal Europeo de Justicia que anulara el acuerdo de la UE con Estados Unidos sobre la transferencia de datos personales de los pasajeros que vuelan a ese país con compañías europeas.
Las autoridades estadounidenses endurecieron los requisitos para la entrada de pasajeros aéreos de otros países tras los atentados del 11 de septiembre.
Al estimar que estas disposiciones podían ser contrarias a la normativa comunitaria y a la de los Estados miembros en materia de protección de datos personales, la Comisión entabló negociaciones con las autoridades americanas.
Como consecuencia de dichas negociaciones, la Comisión aprobó el 14 de mayo de 2004 una decisión relativa a la protección adecuada de los datos personales incluidos en los registros de nombres de los pasajeros que se transfieren al Servicio de aduanas y protección de fronteras de los Estados Unidos (CBP).
El Consejo de ministros de la UE adoptó, tres días más tarde, otra decisión relativa a la celebración de un acuerdo entre la UE y los EEUU sobre el tratamiento y la transferencia de los datos solicitados de las compañías aéreas en territorio comunitario.
El abogado general del Tribunal estimó hoy que la Comisión no estaba facultada para adoptar tal decisión, ya que la utilización por Estados Unidos de los datos de los pasajeros constituye un tratamiento de datos personales es materia de seguridad pública y se refiere a las actividades de los Estados en materia penal.
Además, el abogado general consideró que el artículo 95 del Tratado comunitario, base jurídica que se utilizó para aprobar la decisión del Consejo, no es la adecuada.
Por eso y a pesar de que consideró infundados el resto de motivos invocados por el Parlamento, que se referían al procedimiento de consulta de dicha institución y a la vulneración del derecho a la intimidad, el abogado general propuso al Tribunal de Justicia que se anulen ambas decisiones.
O.Medio tendrá que invertir 115.000 millones para la compra de 900 aviones
Prensa SEPLA - EFE
Las líneas aéreas de Oriente Medio tendrán que invertir 115.000 millones de dólares para la compra de los 900 aviones nuevos que necesitarán en los próximo veinte años, según un estudio de la compañía aeronáutica norteamericana Boeing.
Se espera que el tráfico aéreo en la región crezca un 5,5 por ciento, más que la media mundial del 4,8 por ciento durante los próximos veinte años, según las predicciones de Boeing recogidas hoy en los medios de comunicación locales.
Un 85 por ciento de todos los aviones que se espera que compren las aerolíneas de Oriente Medio tendrá entre 100 y 400 plazas, según dijo el vicepresidente de Mercadotecnia de Boeing, Randi Baseler.
El directivo de la compañía aeronáutica estadounidense hizo estas declaraciones en el marco de la feria aeronáutica Dubai 2005, que se inauguró el domingo en el emirato.
Sobre las proyecciones de Boeing en la industria global y regional, el estudio señala que, a pesar de las tensiones internacionales y regionales, el tráfico aéreo en las líneas aéreas de Oriente Medio ha continuado su crecimiento en estos últimos años.
"Las perspectivas a largo plazo serán ayudadas por previsiones de aumento de la población y la hipótesis de que los precios del crudo continuarán a largo plazo en niveles deseables", asegura el estudio.
El informe dice que varias aerolíneas seguirán las experiencias de otros modelos seguidos por líneas aéreas para acceder a los mercados de largo recorrido desde los estados del Golfo Pérsico, especialmente a la región de Asia y Pacífico y a Norteamérica.
Esta estrategia aumentará la demanda de aviones de dos pasillos.
Los viajes cortos dentro de la región y a Europa aumentarán la demanda para aviones de un solo pasillo.
Un número menor de Boeing 747 y aviones más grandes serán necesarios para las rutas con mayor número de pasajeros.
Boeing anuncia 26 nuevos pedidos de su avión 787 Dreamliners
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aeronáutica norteamericana Boeing anunció hoy en Dubai que ha recibido pedidos de la firma de alquiler de aviones Internacional Lease Finance Corp (ILFC) para veinte de sus modelos 787 Dreamliners a un precio de 2.700 millones de dólares.
Boeing dijo que la compañía Low-Cost Aircraft Leasing (LCAL) ha hecho un pedido de otros seis 787 aviones Dreamliners y está finalizando un acuerdo para la adquisición de nueve más por un valor de 1.900 millones de dólares.
Estos acuerdos para la venta de este avión Boeing de avanzada tecnología fueron anunciados durante la novena feria aeroespacial que se inauguró el domingo en el emirato de Dubai.
El modelo 787 Dreamliner, cuya puesta en servicio está prevista para el año 2008, se caracteriza por un menor consumo de combustible que los aviones actuales de su misma categoría y posee una mayor capacidad de carga, un ambiente interior menos seco, asientos y pasillos más anchos y ventanas más grandes.
Boeing anunció el domingo en la feria aeronáutica que las líneas aéreas Emirates habían hecho un pedido para 42 de sus Boeing 777 por un valor de 9.700 millones de dólares.
Emirates utilizará los Boeing 777 para aumentar y reforzar sus rutas a ciudades claves de Europa y Asia y operar en nuevos mercados.
Noviembre 21, 2005
El viento causa cancelaciones y retrasos de vuelos en Canarias
Centenares de personas se vieron afectadas durante la tarde de ayer por retrasos y cancelaciones de vuelos de la compañía Binter Canarias, debido al fuerte viento racheado que impidió el normal desarrollo de las operaciones de aterrizaje y despegue en los aeropuertos de La Palma y El Hierro.
En La Palma, un total de cinco salidas y seis llegadas fueron canceladas durante la tarde de ayer, lo que afectó a cientos de pasajeros que tenían que viajar a Tenerife y Gran Canaria, lugar de procedencia, también, de los aparatos que no podían aterrizar en el aeropuerto de Mazo, según informaron fuentes de AENA.
Alrededor de las 20:00 horas y, cuando los vientos racheados que se habían registrado durante la tarde comenzaron a remitir, las operaciones aeroportuarias en pista se reanudaron hasta el cierre de las instalaciones. Por su parte, en la isla de El Hierro, el problema en el aeropuerto se percibió con mayor gravedad porque ninguno de los vuelos programados con Tenerife, La Palma y Gran Canaria pudo despegar ayer.
En las instalaciones aeroportuarias herreñas algunas de las más de cien personas afectadas trataron de defender lo que creían eran sus derechos y le reclamaban a la compañía Binter Canarias que les abonara el coste de alojamiento para pasar la noche hasta que pudieran viajar. Sin embargo, desde Binter se les informó que la compañía no está obligada al pago de indemnizaciones por cuestiones de meteorología adversa. Los ánimos fueron encendiéndose aún más cuando, además, empleados de Binter en el aeropuerto de Los Cangrejos les informaron que se les pondría en una lista de espera para los vuelos que salieran hoy.
Alrededor de las 18:00 horas, el director insular de la Administración del Estado, Antonio Padrón, informó a La Opinión de Tenerife de que una vez que conoció la situación y tras pedir colaboración a la cooperativa de transportes y a la dirección de la residencia escolar de Valverde, 19 niños de un equipo infantil de fútbol que regresaba a Tenerife pudo ser alojado en la citada residencia escolar. Además, algunos pasajeros lograron desplazarse al puerto de La Estaca para embarcar anoche en un ferry hacia Tenerife.
Motín a bordo
Por último, alrededor de 70 pasajeros del vuelo 193 de Binter que debía salir de Gando con destino a Tenerife Norte Los Rodeos a las 20:30 horas, fueron embarcados en su aeronave a las 22:25 horas por culpa de los retrasos generados las operaciones del aeropuerto de Mazo. Ya en el avión, los pasajeros se enteraron de que el avión no iba a aterrizar en Los Rodeos, sino en el Reina Sofía.
La indignación de algunos pasajeros debido a que la compañía no les había informado del porqué se había retrasado su salida y el hecho de que el vuelo 197, que debía salir media hora más tarde, lo hiciera antes que éste, motivó que unos quince viajeros no ocuparan sus asientos y permanecieran de pie hasta que alguien de Binter les ofreciera una explicación o resarcimiento, hecho que no ocurrió por parte de la compañía, según informó una de las pasajeras del vuelo 193.
Esta situación se prolongó durante algo más de una hora hasta que, atónitos los pasajeros vieron cómo las auxiliares de vuelo se bajaban del avión alegando que ya habían cumplido su horario de trabajo por la jornada de ayer. Luego, varias patrullas de la Guardia Civil se acercaron hasta la escalerilla y conversaron con el piloto quien, de igual manera, abandonó la nave dejando a oscuras y sin aire acondicionado al pasaje. Unos 15 minutos más tarde, el comandante regresó e intentó mediar con los pasajeros, a quienes ofreció, si se tranquilizaban, llevarlos al Reina Sofía y ya en Tenerife se buscaría una solución para trasladarlos a Los Rodeos. Finalmente, el avión despegó minutos antes de la medianoche, aunque con dos pasajeras menos que sufrieron en el transcurso de los hechos una afección respiratoria y una crisis de ansiedad, respectivamente.
Aena destinará el próximo año once millones a los tres aeropuertos de Euskadi
La entidad pública Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) invertirá durante el próximo año 11,2 millones de euros en diversas mejoras en los tres aeropuertos vascos, según se desprende del proyecto de Presupuestos Generales el Estado. El aeródromo que recibirá mayores inversiones es el de la capital vizcaína, con una partida que alcanza los 5,65 millones, mientras que a las instalaciones vitorianas de Foronda y guipuzcoanas de Hondarribia se destinarán 2,7 y 2,84 millones, respectivamente.
Respecto a las partidas previstas para el aeropuerto de Loiu, la mayor parte corresponden a inversiones de apoyo y obras menores -3,13 millones- y a la construcción de un aparcamiento en la zona de servicios aeroportuarios (1,6). El resto de las actuaciones, cuantificadas en cerca de 920.000 euros, hacen referencia a mejoras operativas en la terminal, la ampliación de la plataforma para carga o la reparación de pistas.
Asimismo, Aena invertirá en el aeropuerto de Foronda 2,7 millones durante el próximo ejercicio. La mayor parte se destinará a la automatización de la central eléctrica y subestaciones. Por su parte, la terminal de Hondarribia recibirá 2,8 millones y, al igual que Foronda, la partida más elevada está dirigida a la reforma de las instalaciones eléctricas.
Bono rechaza la 'sospecha preventiva' respecto a Estados Unidos
El ministro de Defensa, José Bono, expresó hoy su rechazo a una actitud de 'sospecha preventiva' en relación a Estados Unidos, por el asunto de los vuelos secretos con escala en aeropuertos españoles de aviones de la CIA con presos de Al Qaeda, y subrayó que su posición de no acusar a los norteamericanos mientras no tenga pruebas para hacerlo, no equivale a 'encubrir'.
En declaraciones a la SER, Bono manifestó que no está dispuesto 'ni a la guerra preventiva, ni a la sospecha preventiva tampoco, contra nadie. Esto es lo que estudie en Derecho Procesal, y en un estado de derecho la sospecha preventiva no debe mantenerse y mucho menos frente a un país que es aliado y amigo'.
El ministro de Defensa reiteró que no tiene ninguna información para acusar a los Estados Unidos de haber incumplido la ley en España y mucho menos de haber comretido un delito, 'pero no acusar como alguien alguna vez ha insinuado, no significa encubrir'. 'Yo no encubro ningún delito. Sencillamente digo que con los datos que tengo no puedo instalarme en una posición antamericana para dar gusto o satisfacción a quien está ya previamente instalado en ella', señaló.
Iberia quiere duplicar la subcontratación de aviones y pilotos para operar sus propias rutas
Iberia pretende casi duplicar el peso que en sus operaciones actualmente tienen los vuelos operados en régimen de alquiler de aviones y tripulación ('wet lease'), y así se lo ha transmitido ya a sus pilotos en el marco de la negociación del nuevo convenio colectivo. La dirección de la compañía pretende ampliar hasta el 9% del total de horas de vuelo anuales (desde el 5% actual) el límite de actividad desarrollada mediante subcontratación de flota y tripulantes.
"Los planes de Iberia pasan, en principio, por no superar en los próximos años el 5% de las horas de vuelo operadas en 'wet lease', pero la compañía ha propuesto a los pilotos la posibilidad de que el límite permitido se sitúe en el 9%", explicaron a Europa Press fuentes de la compañía. Los acuerdos que Iberia mantiene con sus sindicatos sobre esta materia estarán vigentes hasta el 31 de diciembre de este año, por lo que ya ha iniciado la renegociación de sus términos.
Iberia ha alcanzado a lo largo de este año acuerdos con la islandesa Air Atlanta y la española Gestair para operar mediante la subcontratación de seis aviones (tres Boeing B747 y tres B757) con sus pilotos ciertas frecuencias de rutas a Cuba, Canarias y del puente aéreo Madrid-Barcelona. Asimismo, la compañía negocia con Iberworld (grupo Iberostar) un nuevo contrato de 'wet lease' para operar durante el mes de diciembre con un Airbus A320 varias conexiones domésticas y europeas.
Los contratos con Gestair y Air Atlanta han elevado las operaciones con alquiler de flota y tripulación hasta el 3,6% del total de horas de vuelo anuales; una proporción que previsiblemente se elevará hasta aproximadamente el 3,8% en caso de que concluyan en acuerdo las conversaciones con Iberworld. Las compañías aéreas recurren normalmente a las operaciones en régimen de 'wet lease' en las temporadas de más alta demanda, pudiendo así reducir sus costes fijos en los periodos de menor tráfico.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) parece no rechazar "a priori" elevar el límite de las operaciones de vuelo desarrollada mediante subcontratación, pero con condiciones. Los pilotos aseguran que podrían llegar a aceptar la ampliación en caso de que se trate de una fórmula "coyuntural", pero desestimarán la propuesta "si la dirección pretende aumentar el 'wet lease' sólo para vaciar la compañía", indicó el jefe de la sección sindical de SEPLA-Iberia, Bernardo Obrador.
Iberia obtendrá 100 millones más con el nuevo plan tarifario
Iberia recaudará algo más de 100 millones de euros adicionales durante los tres próximos años gracias al nuevo sistema de gestión de ingresos por origen y destino que la compañía prevé tener implantado en los mercados de España y Europa a principios de 2006.
Esta 'maximización de ingresos por vuelo' es un nuevo modelo tarifario elaborado a imagen y semejanza del utilizado por las aerolíneas de bajo coste. En concreto, supone una flexibilizacion de las tarifas puestas a la venta en las rutas punto a punto que le permitirá optimizar un mayor espacio en los aviones obtenido gracias a la introducción de nuevos asientos.
Con esta nueva herramiena, la aerolínea obtendrá a lo largo de los tres próximos años un total de 105 millones de euros adicionales, que representan más del 35% de los 289 millones de euros de ingresos suplementarios previstos durante la vigencia del plan director.
Otra nueva vía de ingresos prevista por la compañía es la mejora en el mix de pasaje en los vuelos de largo radio, que se materialziará a través de un aumento de los pasajeros de clase business en cada avión que vuela en una ruta internacional. Con esta mejora, la compañía espera seguir manteniendo el liderazgo en el mercado Europa-América Latina, donde actualmente cuenta con una cuota de mercado del 17,5% , que alcanza el 18,9% en el segmento business.
Estas dos nuevas fuentes de ingresos vendrán acompañadas de un ahorro de costes de 300 millones de euros, canalizado fundamenalmente a través de ajustes laborales que incluyen una reducción del 9% de su plantilla y una congelación salarial para sus 24.000 empleados.
O'Leary, el artífice de Ryanair, anuncia su retiro
Michael O'Leary, artífice del éxito de Ryanair como aerolínea de bajo coste, ha anunciado que dejará todos sus cargos en la compañía en 2008.
Este antiguo asesor fiscal de 44 años, que tiene una participación en la compañía valorada en 258 millones de euros, fue fichado por la aerolínea, que atravesaba una profunda crisis, hace 12 años. Entonces pensaba que lo mejor era cerrarla, pero optó por convertirla en una línea de bajo coste. Ahora es la tercera aerolínea del mundo por valor bursátil, sólo por detrás de Southwest Airlines y Singapore Airlineas.
AENA prevé que Barajas alcance en 2007 su máxima capacidad
AENA diseña un calendario para poner en servicio el área de vuelo del nuevo aeropuerto de Madrid. Las cuatro pistas operarán de forma conjunta el 29 de enero, a la vez que las nuevas terminales. Los 75 movimientos a la hora actuales se mantienen, hasta que en octubre de 2006 suban a 90. La máxima capacidad de 120 operaciones por hora sólo será una realidad en marzo de 2007.
Iberia y AENA trabajan a ritmo forzado para llegar con todo a punto al próximo 29 de enero, fecha fija en la que está previsto que se inaugure la zona de nuevas terminales de Barajas. Pero la ampliación y renovación del aeropuerto de Madrid, en la que se han invertido 6.200 millones, no termina ahí.
Tan importante y crítico, o más, que la inauguración del área de terminales resultará la entrada en servicio de la llamada área de vuelo. Es imprescindible poner en funcionamiento el nuevo sistema de pistas del aeropuerto y, sobre todo, articular de una operativa eficaz y segura para el uso del espacio aéreo que debe permitir que 120 aeronaves enfilen cada hora las vías aéreas adecuadas para entrar y salir de Barajas.
El colectivo de controladores aéreos, especialmente los 320 que trabajan en el centro de tráfico aéreo de Torrejón, y el Ministerio de Defensa tienen mucho que decir en este delicado proceso.
Consciente de este reto, AENA ultima un calendario cuyo objetivo es ir incrementando de forma paulatina el número de movimientos (aterrizajes y despegues) que debe aceptar el nuevo Barajas hasta alcanzar la capacidad operativa máxima, sin que se menoscaben los exigentes estándares de seguridad que rigen en los procedimientos de la aviación comercial.
Este calendario, según fuentes cercanas a AENA, se va a desarrollar en tres fases. En la primera, que arranca el 29 de enero de 2006 coincidiendo con la inauguración de los terminales, se pondrán en operación de forma conjunta y coordinada las cuatro pistas del aeropuerto, dos de las cuales son de nueva construcción. Además entrará en servicio la tercera torre de control.
Durante el desarrollo de este primer paso se mantendrán inalterables los 78 movimientos como máximo a la hora que permite la actual configuración.
La segunda fase tendrá su punto de partida en octubre de 2006 y permitirá elevar el número de despegues y aterrizajes hasta 90 a la hora.
La tercera y última fase se alcanzará en marzo de 2007, coincidiendo con la programación de vuelos para la temporada alta de ese año. El número de operaciones que se autorizarán en ese momento oscilará entre los 110 y los 120 despegues o aterrizajes cada hora. Fuentes cercanas al centro de control de Torrejón en Madrid han asegurado que la ampliación de la capacidad va a suponer un cambio drástico en la definición de la gestión del espacio aéreo en la zona de influencia del aeropuerto de Barajas. En este momento existen siete sectores de control del tráfico de aeronaves. Para conseguir la mayor capacidad del aeropuerto, las 120 operaciones, es necesario que se pueda asegurar la plena operatividad de diez sectores.
Espacio militar
Otro frente significativo con el que está teniendo que lidiar AENA es la negociación con el Ministerio de Defensa para conseguir que autorice el uso de determinados espacios aéreos que hoy son de exclusión militar. Tras la nueva definición del área de influencia de los vuelos que entran y salen de Barajas tras su ampliación, se han detectado tres zonas (Torrejón, Zaragoza y Salamanca) en las que existe colisión entre los intereses de la aviación civil y la militar. Las fuentes antes citadas han explicado que los contactos con las autoridades de la navegación aérea militar 'son duras, pero se encuentran puntos de acuerdo'.
Las cifras
• Barajas tendrá 70 millones de pasajeros/año.
• La superficie de terminales será de 940.000 metros cuadrados.
• El número de pasarelas se multiplica por tres para situarse en 104.
• La inversión total ha sido de 6.200 millones de euros.
Ampliación del centro de control de Torrejón
El centro de control de Torrejón de Ardoz, en Madrid, es una pieza clave en el correcto funcionamiento del área de vuelo del nuevo Barajas ampliado. Tiene encomendada la gestión del trafico sobre el centro de la Península y las operaciones especificas de aproximación y salida de las aeronaves del aeropuerto. Sus 320 profesionales cubren con horas extraordinarias alrededor de un tercio de la actual carga de trabajo. Y ello es lo que permite conseguir que Barajas mantenga hoy un ritmo máximo de 78 despegues o aterrizajes cada hora. Según explican fuentes de los controladores, el propietario de los aeropuertos se vio obligado a negociar un acuerdo de urgencia en los días de máximo trafico del pasado verano para evitar que Barajas se colapsara por falta de controladores para cubrir el servicio.
AENA es consciente de que en el plazo de 14 meses debe de adoptar medidas para que Torrejón sea capaz de asimilar la incorporación de tres sectores de control adicionales a los siete que hoy están operativos, así como el incremento hasta 120 en los vuelos que se deben gestionar cada 60 minutos. El ente público mantiene contactos con los controladores para pactar una fórmula que, mediante la incorporación de nuevos efectivos y la adaptación de los métodos de trabajo, permita absorber la nueva carga de trabajo.
Cinco mil personas protestan en Castelldefels contra el ruido de los aviones de El Prat
Prensa SEPLA - EFE
Unas 5.000 personas se manifestaron ayer por el centro de Castelldefels para protestar por el ruido que ocasionan en la ciudad los aviones que operan en el aeropuerto de El Prat, según informaron fuentes municipales.
En el transcurso de la manifestación, el alcalde de Castelldefels, Antonio Padilla, leyó un manifiesto consensuado por todas las fuerzas políticas de la ciudad, en el que se pedía a AENA que vuelva a aplicar en el aeropuerto la configuración que funcionaba hasta el 27 de octubre para minimizar el impacto acústico que produce en la ciudad.
Según Padilla, desde finales de octubre se ha multiplicado por nueve el número de vuelos que sobrepasan los 65 decibelios al sobrevolar Castelldefels.
El alcalde solicitó también a AENA que reduzca el horario de los vuelos que sobrevuelan la población, con la finalidad de minimizar el impacto.
La manifestación fue convocada por el Ayuntamiento, la Federación de Asociaciones de Vecinos, la Federación de Comercio y el Gremio de Hostelería.
La Plataforma contra el ruido, integrada por entidades y asociaciones de la ciudad, ha convocado una nueva protesta para el próximo domingo en las instalaciones aeroportuarias.
Los ruidos que causan los aviones que operan en el aeropuerto se reducirán notablemente cuando se realicen unas obras de rodadura para conectar las pistas que permitirá aplicar las rutas aprobadas esta misma semana por la Comisión de seguimiento de la ampliación del aeropuerto.
Las rutas aprobadas obligarán a los aviones a aterrizar en condiciones normales en la pista principal pasando por la Zona Franca y despegarán por la tercera pista dando un giro hacia el mar, por lo que no habrá ruidos en ningún núcleo habitado.
El consistorio de Castelldefels ha sido la única administración representada en la comisión de seguimiento de las obras del aeropuerto que ha votado en contra de estas medidas.
Aerolínea Emirates anuncia la compra de 42 Boeing 777
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Emirates anunció ayer que comprará a Boeign 42 aviones 777 de largo recorrido por un valor de 9.700 millones de dólares. El anuncio fue hecho por el presidente del Emirates Group, jeque Ahmad ben Saeed Al Maktoum, durante el primer día de Dubai 2005, la feria aeronáutica que se celebra en el emirato cada dos años.
El jeque Ahmad dijo que con esta compra Emirates, que está basada en Dubai, quiere reforzar su flota de aviones de largo recorrido.
Emirates se ha convertido en una de las compañías más potentes del mundo, y el Aeropuerto Internacional de Dubai ha pasado a ser un punto principal de conexión entre Africa, Asia, Europa y Oriente Medio.
Boeing y Airbus compiten en la mayor feria aeroespacial de O.Medio
Prensa SEPLA - EFE
Boeing y Airbus llevaron su batalla por el liderazgo de la aviación comercial a la exposición aeroespacial bianual Dubai 2005, cuya novena edición se inauguró este domingo en el emirato con la esperanza de anunciar un número récord de acuerdos.
A título de ejemplo, se espera que Qatar Airways, que firmó recientemente una carta de intenciones para comprar 60 A350 y 20 Boeign 777, formalice estos pedidos durante la exposición, en la que participan 726 expositores de 46 países y 15 pabellones nacionales.
También está previsto que la línea aérea Emirates anuncie durante la feria un pedido de entre 20 y 30 aviones Boeing 777, el avión que actualmente es capaz de hacer un mayor recorrido sin escalas, según dijeron fuentes de la industria.
Los otros pedidos se espera que salgan de entre los seis operadores de "business jets" de la región.
Emirates y Qatar Airways, dos de las líneas aéreas con crecimiento más rápido, se espera que compitan por el mayor número de acuerdos durante esta exposición aeroespacial que concluirá el jueves y que es la más importante de Oriente Medio.
David Velupillai, el portavoz regional de Airbus, dijo al diario local "Gulf News" que "hay varios anuncios previstos durante la exposición por parte de nuestros clientes", y solo precisó que uno de ellos es Qatar Airways.
Responsables de la aviación civil, presidentes de líneas aéreas, ministros de Defensa y jefes de Estado Mayor participan en la exposición en la que, además, se exhibirán más de cien aviones, incluidos unos 40 "business jets".
Mueren ocho personas al estrellarse una avioneta cerca de Moscú
Prensa SEPLA - EFE
Ocho personas murieron anoche al estrellarse una avioneta a unos 80 kilómetros al sur de Moscú, informó el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia. Entre los muertos se encuentra Igor Olishanski, hijo de un diputado de la Duma o cámara de diputados rusa, el piloto, su ayudante y otros cinco pasajeros.
Los restos del avión de la clase "Cesna", que ardió en llamas tras precipitarse a tierra a las 22.30 hora local (19.30 GMT), fueron encontrados poco después de la medianoche en un descampado cerca de la localidad de Stúpino, según la agencia "Interfax".
El aparato, que había despegado a las 21.17 hora local (18.21 GMT) de la ciudad de Voronezh, a 300 kilómetros al sur de Moscú, debería haber aterrizado en el aeropuerto Domodédovo de la capital rusa a las 22.40 (19.40 GMT).
El avión, que pertenecía a la compañía Voronezhavia, registrada en Chipre, había pasado recientemente una revisión técnica en Finlandia.
Noviembre 18, 2005
Spanair incorpora un A320 a su flota, que suma así 21 de este tipo de aeronaves de Airbus
Spanair ha incorporado un nuevo Airbus 320 de última generación a su flota, elevando así hasta 21 el número de aeronaves A320/321 con que cuenta hasta el momento, según informó en un comunicado la compañía presidida por Gonzalo Pascual.
Según la nota, el objetivo de Spanair es "potenciar la tecnología de su flota, y por ello fue el primer operador mundial de la nueva versión de estos aviones, cuyo peso máximo al despegue ha sido incrementado hasta 93 toneladas métricas", lo que permite hacer vuelos directos desde las Islas Canarias a los países escandinavos sin paradas intermedias.
Los aparatos A320 y A321, fabricados por el consorcio europeo Airbus, se han ido incorporando progresivamente, "cumpliendo con el programa de ampliación y expansión" anunciado por la aerolínea en las rutas de ámbito doméstico así como internacional, agrega el comunicado.
El A320 de Spanair incorpora una configuración de 156 plazas. La flota A320/A321 está propulsada con motores V2527-AE fabricados por el consorcio IAE International Aero Engines, del que son socios mayoritarios Rolls-Royce y Pratt & Whitney.
Spanair, fundada en 1986, ofrece más de 1.000 vuelos diarios operados con una flota de 64 aeronaves y en código compartido con sus socios a 278 destinos. Desde abril de 2003 forma parte de la alianza aérea Star Alliance.
Una comisión investiga el accidente del helicóptero militar en Colombia
Prensa SEPLA - EFE
Una comisión del Comando del Ejército de Colombia fue enviada al lugar donde cayó ayer un helicóptero militar en plena selva amazónica, en donde murieron tres militares y 14 más resultaron heridos, para averiguar las causas del accidente.
Un comunicado del Comando del Ejército precisa que el accidente se registró "en cercanías a la base militar de La Chorrera", localidad del departamento de Amazonas, sudeste del país, por causas desconocidas.
Antes de la divulgación del comunicado, fuentes periodísticas habían señalado que los heridos eran 22.
El aparato accidentado, un MD, "realizaba vuelos de apoyo y de transporte de tropas a la XXVI Brigada en el sur del país", según el comunicado.
Al lugar fue desplazada una comisión encabezada por el general Carlos Lemus Pedraza, inspector de Ejército, "con el propósito de determinar las causas del accidente".
Los heridos fueron trasladados a centros asistenciales de Leticia, capital del Amazonas, y a Tres Esquinas, donde está la base militar de esa región selvática.
Un diputado andalucista critica el silencio del Gobierno sobre los vuelos de la CIA en España
Prensa SEPLA - EFE
El portavoz andaluz de Los Verdes y diputado nacional, Francisco Garrido, denunció hoy que desde hace "al menos ocho meses" está intentando hacer preguntas al Gobierno "para que explique el asunto de los aviones-prisión de la CIA", y criticó el "silencio" del Ejecutivo.
Garrido, que forma parte del Grupo Socialista en el Congreso, aseguró que no se le ha permitido "preguntar ni solicitar la comparecencia de los ministros" y exigió al Ejecutivo que aclare la supuesta utilización de aeropuertos españoles por estas aeronaves.
Señaló que, aunque "puede ser una mera coincidencia", le consta que uno de estos aviones aterrizó en el aeropuerto de Palma de Mallorca el 10 de marzo del año pasado y despegó el día siguiente al mediodía.
Subrayó que en ocho meses no ha podido conseguir ninguna información por parte del Gobierno central y aún tiene pendiente respuestas a preguntas formuladas como "por qué los aviones estaban en España, si tenían autorización del Gobierno español o no y si se sabía cuál era su misión".
"Me consta que existen pruebas, porque hay datos de la matrícula de uno de los dos aviones, las características técnicas de los vuelos, y en muchos casos datos de las personas, no se sabe si con identidad falsa o no, que han estado alojándose en hoteles de Palma de Mallorca con la acreditación diplomática y sin pasar por el control aduanero de los EEUU y de la embajada", afirmó.
Garrido denunció además que solicitó en dos ocasiones entrevistas con el embajador estadounidense por la falta de información y que no se le facilitó "ningún dato".
"Estamos ante un caso de violación de derechos humanos y de la legalidad internacional escandaloso que está asentando una jurisprudencia de actuaciones en la lucha contra el terrorismo, que es más terrorista que el terrorismo", apuntó.
Explicó que al menos en una ocasión, según información del personal del aeropuerto, se sabe que hubo personas que "se quedaron en el interior del avión y no bajaron en ningún momento" y que tiene constancia de que "son dos los aviones que aterrizaron y que en 14 ocasiones habían estacionado en Mallorca y uno venía de Guantánamo".
Los problemas operativos y monetarios explican las pérdidas de Varig
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea brasileña Varig, cuyas pérdidas se multiplicaron entre enero y septiembre debido a problemas operativos y a la revalorización del real, prevé que el escenario negativo se mantendrá en el último trimestre del año.
Varig, la aerolínea de bandera de Brasil sometida a un proceso de recuperación judicial, reportó hoy unas pérdidas acumuladas al finalizar septiembre de 778 millones de reales (unos 338 millones de dólares), un 155 por ciento más que en igual período de 2004.
"El ingreso neto de la empresa en el período se redujo un 3 por ciento debido a que tenemos varias aeronaves paradas que no generan ingresos, sino gastos", explicó a EFE Ricardo Bulara, director de Varig para relaciones con los inversionistas.
De los 78 aviones que le quedan de la compañía, 15 están parados por falta de mantenimiento, dijo.
El 60 por ciento de los ingresos de Varig se generan en el mercado internacional y están denominados en dólares, por lo que la depreciación de la moneda estadounidense frente al real brasileño (cerca de 16 por ciento en lo que va de año) también explica buena parte de la disminución de los ingresos, agregó Bulara.
Otro factor que afectó los resultados operativos ha sido el alto precio del combustible de aviación, que ha subido el 18 por ciento entre enero y septiembre.
"En 2004 el combustible representaba el 35 por ciento de nuestros costos operativos, hoy llega a casi el 40 por ciento", dijo el ejecutivo.
Una agresiva guerra de precios con otras aerolíneas también afectó los resultados, según el informe de Varig.
La aerolínea también reportó al cierre de septiembre una deuda reconocida de 5.700 millones de reales (2.478 millones de dólares).
Según Bulara, "el 64 por ciento (de esta deuda) es con el Gobierno", a través del organismo de recaudación de impuestos, el sistema de previsión social, la estatal petrolera Petrobras e Infraero, la empresa que administra los aeropuertos de todo Brasil.
Varig también mantiene una deuda de 472 millones de reales (cerca de 214 millones de dólares) con firmas internacionales por el alquiler de varias de sus aeronaves, explicó Bulara.
El patrimonio líquido en los nueve primeros meses del año quedó negativo en 7.222 millones de reales (unos 3.140 millones de dólares), según el balance enviado a los mercados.
"Para el cuarto trimestre, nuestra perspectiva es que deberemos colocar algunas de ellas a generar ingresos para revertir las pérdidas", dijo Bulara, aunque reconoció que como el cuarto trimestre ya va por la mitad, es muy poco lo que podrá hacerse para revertir el cuadro.
En medio de su proceso de recuperación judicial, el pasado 8 de noviembre Varig acordó con Transportes Aéreos de Portugal (TAP) la venta de sus filiales Varig Engenharia e Manutencao (VEM), encargada del mantenimiento de la flota, y VarigLog, responsable del transporte de carga.
La Comisión Europea y las aerolíneas lanzan un nuevo sistema de gestión del tráfico aéreo
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea (CE) puso en marcha hoy, junto a compañías aéreas como Iberia, la primera fase del sistema SESAR para la gestión armonizada del tráfico aéreo en la UE.
Este sistema, antes conocido como SESAME y que forma parte de la iniciativa Cielo Unico Europeo, pretende, además de lograr un control único del tráfico aéreo, mejorar la seguridad y el impacto medioambiental de la aviación comercial para 2020.
Sesar consta de dos fases: la primera, que se extiende hasta 2007, servirá para definir el plan de gestión del tráfico aéreo y cuenta con presupuesto de 60 millones de euros que han sido concedidos por la CE y la Organización Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol).
La segunda fase (de 2008 a 2020) permitirá el desarrollo y la validación del plan y se prevé que suponga una cantidad anual de 300 millones de euros.
El Consorcio SESAR reúne a las treinta mayores compañías y asociaciones del sector del transporte aéreo entre las que destacan las aerolíneas Iberia, Air France, Lufthansa o KLM.
El secretario general de la Agencia Europea de Aerolíneas (AEA), Ulrich Schulte-Strathaus, que participó hoy en el lanzamiento de este sistema, dijo "el Cielo único europeo es una realidad política desde que se estableciese su marco legal hace 18 meses".
"El objetivo ahora es convertir ese marco legal en un sistema completamente funcional que suponga beneficios para las compañías aéreas, sus clientes y para el medio ambiente", añadió Schulte-Strathaus.
Detienen al pasajero que aseguró haber colocado una bomba en un avión
Prensa SEPLA - EFE
La Policía de Filipinas detuvo hoy en el aeropuerto internacional de Manila al pasajero de un avión que aseguró haber colocado una bomba en la aeronave, procedente de Hong Kong, informaron las autoridades.
El sospechoso, el marinero Glenn Mahon, de 24 años, realizó las amenazas en el compartimento de primera clase de un Boeing 747, cuando el avión de la compañía honkonguense Cathay Pacific se disponía a tomar tierra en el aeropuerto manileño.
El individuo fue detenido tras el aterrizaje de la nave e interrogado por la policía aeroportuaria, que señaló que el sospecho realizó declaraciones contradictorias y que aparentemente padece de problemas mentales.
El incidente, de todas maneras, causó el retraso del vuelo CX900, entre Manila y Hong Kong y que empleaba el avión afectado, debido a que las fuerzas de seguridad realizaron un registro del aparato ante la posibilidad de que hubieran explosivos.
El avión despegó con destino a Hong Kong con un retraso de unas dos horas, sobre las 14.51
Barajas opera al máximo de su capacidad tras dos días de retrasos por la niebla
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Barajas opera al máximo de su capacidad y de momento, hasta las 10:00 horas, no se han tenido que activar los procedimientos de visibilidad reducida por niebla como ocurrió ayer y anteayer, circunstancia que provocó cancelaciones de vuelos y retrasos de hasta tres horas de media.
Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) confirmaron a EFE que, ante la ausencia de niebla, las operaciones aéreas se desarrollan con normalidad y las instalaciones son capaces de absorber hasta 39 aterrizajes y otros 39 despegues a la hora, la máxima capacidad.
El pasado miércoles y ayer, jueves, el aeropuerto, por medidas de seguridad, tuvo que reducir durante varias horas hasta 15 el número de aterrizajes por hora como consecuencia de la niebla que cubría las pistas.
Esta situación ocasionó la cancelación de decenas de trayectos, retrasos en prácticamente todos los vuelos y miles de pasajeros afectados por las demoras y por las pérdidas de conexiones protagonizaron escenas de tensión con los empleados de las compañías y numerosas protestas ante las oficinas de las distintas aerolíneas.
La niebla en Barajas repercutió por el "efecto dominó" a otros aeropuertos de la red nacional de AENA que también sufrieron demoras y cancelaciones de trayectos.
Aunque en las pantallas de información al público del aeropuerto no se observan a primeras horas de la mañana apenas retrasos, fuentes de varias compañías aéreas manifestaron que algunas de las rutas continuarán hoy con alteraciones como consecuencia de los desajustes en las programaciones derivadas de la niebla de los anteriores días.
Numerosos pasajeros que ayer se quedaron en tierra al anularse sus vuelos o perder los enlaces aéreos que tenían reservados fueron trasladados a hoteles y otros han tenido que pasar la noche en el aeropuerto madrileño a la espera de poder embarcar hoy hacia sus destinos, señalaron fuentes aeroportuarias.
Iberia y British frenan su alianza por el retraso en la liberalización aérea
La integración entre Iberia y British Airways se ha encontrado con un obstáculo difícil de superar: la liberalización aérea. El consejo delegado de la aerolínea española, Ángel Mullor, reconoció ayer que la alianza no avanza por la falta de acuerdo entre la Unión Europea y Estados Unidos para coordinar sus legislaciones en aviación y abrir sus mercados a las aerolíneas extranjeras. “El año pasado pusimos en marcha la integración de nuestras operaciones, empezando por las rutas entre Madrid, Barcelona y Londres.
La idea es ir a más, pero no podemos ampliar el acuerdo por el retraso del proyecto de cielos abiertos, que condiciona que se aceleren o no estas alianzas. Hay un cierto impasse”, subrayó el directivo.
Iberia y British Airways explotan los trayectos entre Madrid y Barcelona y la capital británica como si fueran una sola compañía, fijando los horarios conjuntamente y compartiendo los gastos y los ingresos. El objetivo era extender ese modelo a otras ciudades, hasta llegar a una integración operativa total en la que Iberia se centraría en los vuelos hacia Latinoamérica y British hacia Asia.
Los analistas consideraban este acuerdo como una fusión, pero sin intercambio de acciones. “Abrir los cielos entre Estados Unidos y Europa es un punto clave de la alianza, ya que estamos hablando de los vuelos entre dos de los mayores mercados”, apuntó una fuente de Iberia.
Competencia
Mullor también señaló como culpable del retraso en la integración a la fuerte competencia que hay en el sector aéreo por el boom de las aerolíneas de bajo coste. “Estas empresas son el verdadero enemigo de Iberia. Si abandonamos rutas en España es por ellas, porque no podemos competir con sus ofertas”, reconoció Mullor. El Plan Director 2006 -2008 prevé reducir la oferta de vuelos en España en un 17,6%, mantener la de medio radio y crecer en un 13% en las rutas de larga distancia.
El objetivo del plan es obtener un mejora del margen de beneficio de seiscientos millones de euros, fundamentalmente por la contención de costes laborales. Iberia quiere reducir su plantilla en 2.164 personas, y congelar salarios. “Las medidas laborales son duras, pero, si no reducimos costes, estaríamos en pérdidas ante la caída de ingresos por el bajo coste y el alza del combustible”, apuntó Mullor.Con el plan, Iberia quiere obtener unos beneficios a finales de 2008 de entre 250 y 300 millones de euros. La empresa cerró el año pasado con resultado de 218 millones.
Mullor reconoció ayer que la posibilidad de lanzar o comprar una aerolínea de bajo coste no se ha incluido finalmente en el Plan Director, aunque no descartó entrar en el futuro. “Para crear una empresa propia es necesario mejorar las relaciones laborales. La otra posibilidad es entrar como simple inversor en una aerolínea de bajo coste. De hecho, hemos recibido tres proyectos para participar, pero no se ha decidido nada”. Las acciones de Iberia subieron ayer un 0,46%, hasta 2,17 euros.
Los pilotos de Iberia amenazan con la huelga
Los principales diarios económicos y generalistas se hacen eco de las conclusiones del desayuno informativo realizado ayer, 17 de noviembre, por la Sección Sindical de SEPLA - Iberia. Consulta el seguimiento de esta noticia en todos los medios de comunicación nacionales e internacionales.
Los pilotos de Iberia amenazan con la huelga
La apertura de las negociaciones de los convenios colectivos ha elevado la tensión laboral en Iberia. La dirección propone la subcontratación en wet lease del 9% de sus horas de vuelo. El sindicato de pilotos ha anunciado la convocatoria de una huelga para después de Navidad.
Hace menos de quince días que se han abierto las primeras mesas de discusión de los convenios colectivos de Iberia, y ya está planteada la primera amenaza de huelga. El sindicato de pilotos de la compañía, Sepla, a través de su jefe Bernardo Obrador, afirmó ayer que la falta de acuerdo con la dirección sobre el papel de los asesores en la discusión del convenio 'nos obliga a preparar la realización de una huelga legal que haremos en enero porque no queremos amargar las Navidades de los españoles que no tienen culpa de nada en nuestro convenio'.
Entre las propuestas que Iberia ha realizado al Sepla para que sean incluidas en la negociación del convenio, una de las que levanta una mayor suspicacia es la que tiene que ver con la subcontratación de actividad aérea mediante el sistema de alquiler de aviones con tripulación conocida con el nombre de wet lease. La dirección de la aerolínea quiere subcontratar el 9% de sus horas de vuelo, cuando en el momento actual esta cifra es solamente del 3,6%. En los acuerdos firmados hace ocho años entre el Iberia y el Sepla se limitaba al 5% el uso de este recurso operativo que sirve para rebajar drásticamente los costes de estos vuelos. Ángel Mullor, después de asegurar que no cree que ese pacto con los pilotos tenga hoy vigencia, reconoció que en la plataforma de peticiones que han presentado se encuentra incluida esta medida. Inmediatamente matizó que la intención de Iberia es utilizar el recurso al wet lease en el 5% de sus horas de vuelo.
En la actualidad la aerolínea ha subcontratado para los tráficos de largo radio la operación de dos aviones Boeing 747 de Air Atlanta, que sustituirá próximamente por aparatos Airbus 300.
Para la operación doméstica, en especial del Puente Aéreo Madrid-Barcelona, se cuenta ahora con tres aviones Boeing 757 que opera la empresa Audeli del grupo Gestair para Iberia en régimen de wet lease. Mullor reconoció que el acuerdo de subcontratación con esta compañía que preside Jesús Macarrón se ampliará el año que viene a otros cuatro aviones del mismo modelo.
Reducción de actividad
Obrador acusó a la dirección de la compañía de lanzar un programa de reducción de actividad y de ajuste de plantilla en un momento en el que 'se está cancelando hasta 25 vuelos cada día por falta de pilotos'.
Mullor contestó a esta acusación señalando que la media de cancelaciones de vuelos de Iberia es de 'seis u ocho sobre un total de 1.000 operaciones'. Explicó que esta cifra es 'normal' dada la situación de congestión del tráfico aéreo, 'y en ningún caso se podría resolver con más pilotos'.
El jefe del Sepla acusó a Iberia de 'pedir sacrificios a los trabajadores mientras los dueños y los gestores se reparten los dividendos y las stock option'. Mullor volvió a pintar muy negro el futuro de Iberia 'si no llevamos a término el Plan director'. Afirmó que 'a los precios de hoy, el sobrecoste del combustible en 2006 será de 180 millones que se sumarán a los 200 que se han pagado en 2005.
En lo que respecta al plan para aumentar los ingresos, Mullor aseguró que se está introduciendo un nuevo sistema de gestión en la venta de asientos que permitirá incrementar la cifra de negocios en 105 millones.
Enfrentados'No nos dejan otra salida que parar la flota'
Ángel Mullor. El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor se apresuró ayer mismo a contestar a la posición de fuerza del Sepla asegurando que 'montar una huelga por el número de asesores que se sientan en una mesa de convenio es sencillamente ridículo'. No obstante, el directivo se mostró optimista sobre la posibilidad de alcanzar un acuerdo con toda la plantilla
Bernardo Obrador. Detrás de la justificación formal para plantear la huelga, la guerra de los asesores, lo que subyace, según Obrador, jefe del Sepla en Iberia, es 'un desencuentro absoluto entre los pilotos y una dirección que rezuma odio hacia todo lo que tenga que ver con el Sepla'. Los tripulantes acusan a la dirección de 'colocar continuas trampas' en el camino de la negociación del convenio.
SEPLA convocará paros en Iberia a partir de enero si no se negocia el convenio
El Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas de España (SEPLA) ha anunciado que convocará paros a partir del próximo mes de enero si antes de esta fecha no se abre una mesa de negociación con Iberia sobre el convenio de pilotos de la aerolínea de bandera española.
El responsable de las sección sindical de SEPLA-Iberia, Bernardo Obrador, hizo pública hoy la convocatoria que se llevará a cabo en el supuesto de que no se reanuden las negociaciones, aunque destacó que "queremos tranquilizar a los usuarios indicándoles que la huelga no se convocará en las fechas navideñas, ya que nuestra guerra no es con los consumidores, sino con la dirección de la compañía".
Según ha explicado el responsable sindical, "no tenemos otra solución que acudir a la huelga si no se quiere negociar con nosotros, y más parece que se está buscando provocarnos, se nota que desde la dirección de la empresa se rezuma odio hacia el colectivo de pilotos".
Obrador apuntó que los motivos les obligan a adoptar esta medida son la necesidad de que Iberia acepte la presencia de asesores del SEPLA en las negociaciones y que no se cuestione el número de representantes del sindicato, ya que éste tiene "legítima representatividad" en la mesa de negociación pese a que "Iberia quiere reducir el número de representantes legales del SEPLA de once a dos, a partir del 1 de enero".
Desacuerdo
El pasado 11 de noviembre se reunieron por ultima vez los sindicatos de los pilotos y el consejo de Iberia, en una mesa de negociación que estuvo compuesta por seis representantes de de la compañía aérea y once de SEPLA, En aquel momento no se logró alcanzar un acuerdo ya que los representante de los pilotos se vieron sorprendidos por una serie de actuaciones de la empresa.
Obrador ha explicado que "la reiterada postura de la Dirección de Recursos Humanos de querer limitar nuestra capacidad de asesoramiento en las negociaciones, poniendo pegas a la asistencia de asesores por parte del Sepla-Iberia, algo que está contemplado en los convenios desde hace treinta años". Por este motivo SEPLA contempla la convocatoria de paros a partir de enero si no se reconduce la negociación. Además, Obrador hizo hincapié en que "estamos abiertos a negociar con la dirección, pero quiero dejar claro que no a cualquier precio, y que no tenemos prisa".
Iberia da por segura una nueva huelga de pilotos
El sindicato de pilotos Sepla planea convocar una huelga en Iberia a partir de enero como medida de fuerza para que la aerolínea acepte unas condiciones concretas de negociación del convenio colectivo.
El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, se mostró ayer convencido de que, esta vez, la amenaza del Sepla puede ser real. A su juicio "el sindicato está intentando ganar tiempo porque le es muy complicado negociar un nuevo convenio colectivo que necesariamente va a suponer una merma en sus antiguas condiciones por las necesidades de reducir costes que marca el plan director".
Pero el jefe de la Sección Sindical del Sepla en Iberia, Bernardo Obrador, adujo otros motivos para la protesta. Se queja de que la compañía pretenda limitar a dos el número de asesores externos que pueden acudir a las mesas de negociación, de que ponga en cuestión la representatividad de los 11 delegados del sindicato y de que se haya negado a levantar acta de la última reunión. Sin embargo, Obrador también consideró "una barbaridad" las medidas del plan director que afectarán a los pilotos porque suponen congelación salarial, renegociación de la antigüedad y de algunas pagas que disfrutan.
Mullor reconoció que las relaciones con el Sepla han sido siempre "difíciles" ya que, este sindicato, no sabe negociar "sin poner una huelga encima de la mesa". Ayer desmintió que la compañía haya cuestionado a sus delegados y explicó que si propone un límite de asesores es para no dificultar la negociación.
El consejero delegado no descartó que Iberia invierta en un proyecto de aerolínea de bajo coste, dado que ha recibido tres ofertas, una de ellas de Catalunya. Tras la aplicación del plan director y el nuevo sistema de gestión de precios, que ya le ha reportado 100 millones de euros más de ingresos, Iberia espera obtener 300 millones de beneficios en el 2009.
Los pilotos de Iberia anuncian paros tras las Navidades y la empresa les acusa de no saber negociar sin amenazas
INFORMATIVOSTELECINCO.COM / AGENCIAS
17 de noviembre de 2005
La dirección de Iberia reprochó hoy al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) que no sepan sentarse a una mesa de negociación "si no es con una amenaza de huelga". Unas horas antes los pilotos de la compañía habían amenazado con la convocatoria en enero de paros en caso de que la dirección de la compañía no solvente varias discrepancias surgidas tras la constitución, el pasado 24 de octubre, de la mesa de negociación del nuevo convenio colectivo.
El presidente de la sección sindical del SEPLA en Iberia, Bernardo Obrador, denunció hoy en rueda de prensa que la dirección de la compañía ha intentado "limitar" su derecho a acudir a las reuniones con asesores; ha amenazado con no reconocer la representatividad de los actuales 11 delegados sindicales, sino sólo a dos; y se ha negado a la redacción de las actas de las dos reuniones mantenidas hasta el momento.
"La dirección no tiene ninguna intención de negociar el nuevo convenio, sólo trata de provocarnos con estas medidas. Si la dirección no soluciona estos tres puntos, habrá huelga", indicó Obrador, que garantizó que la posible huelga, "en ningún caso, se convocará para Navidades". "La huelga es contra la dirección de Iberia, no contra sus pasajeros".
Iberia responde
Durante un encuentro con periodistas, el consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, explicó que la razón que aduce el sindicato de pilotos para ir a la huelga, la no apertura de la mesa de negociación del convenio colectivo, es "un fantasma que ha levantado" el SEPLA.
En primer lugar, Mullor reconoció que Iberia se negó en un primer momento a negociar un convenio con personal externo a la empresa, pero se valoró y se ha permitido a este sindicato que acuda a las reuniones con una persona externa fija y dos en el caso de que el tema a negociar sea más complejo.
"Esta cesión que nosotros hemos hecho tampoco les gusta y una negociación está caracterizada por cesiones por ambas partes", indicó Mullor.
En este sentido, el consejero delegado resaltó que lo que el sindicato de pilotos quiere es "ganar tiempo" en la negociación del convenio para retrasar sus efectos.
El Plan Director 2005-2008, en el punto de mira
Respecto al Plan Director 2005-2008 de la compañía, Mullor explicó que, gracias a éste, la empresa obtendrá unos beneficios de 300 millones de euros al final de su aplicación, mientras que, de no aplicarse, se entraría "en pérdidas".
Además, la aplicación de este nuevo plan repercutirá de manera directa en el ahorro de costes que prevé en función de la congelación salarial que propone la compañía. Así, hasta 2008 Iberia se ahorraría unos 600 millones de euros.
Por otra parte, el directivo de la aerolínea se mostró preocupado por el impacto del precio del crudo sobre las cuentas de Iberia que este año se ha situado sobre los 200 millones de euros y el año próximo sobre los 180 millones.
Iberia estudia tres ofertas para participar en el lanzamiento de nuevas aerolíneas de bajo coste
Iberia está analizando propuestas formuladas por tres grupos de inversores de cara a su participación en el accionariado de aerolíneas de bajo coste de nueva creación, según anunció hoy el consejero delegado de la compañía, Ángel Mullor, que apuntó, asimismo, que Iberia aún "no ha descartado" la constitución de una 'low cost' propia.
"Iberia ha recibido tres proyectos de nuevas compañías de bajo coste, y los está estudiando", explicó Mullor, eludiendo desvelar la identidad de los promotores de las tres ofertas planteadas. En caso de que Iberia se decidiera a participar en alguno de estos tres proyectos, lo haría "sólo como inversor", precisó.
Asimismo, el consejero delegado reconoció que la compañía "no descarta" impulsar el lanzamiento de su propio operador de bajo coste para los mercados de corto y medio radio. "La creación de una compañía de bajo coste propia no está prevista en el Plan Director 2006/2008, pero no la descartamos", indicó Mullor, al tiempo que advirtió de que para embarcarse en un proyecto de este tipo "sería necesario tener mejores relaciones con los pilotos de la compañía".
La creación o la participación en el capital de una aerolínea de bajo coste sería consecuencia directa de la estrategia que Iberia seguirá en los próximos tres años de incrementar sólo su capacidad en el segmento de largo recorrido (13%), frente al estancamiento de las rutas hacia destinos europeos (+0,7%) y el fuerte recorte de la oferta en el mercado doméstico, un 17% menos.
Una nueva política, recogida en el Plan Director, que la compañía justifica en que las 'low cost' le "están machacando" en algunas rutas. "El abandono de rutas no rentables por parte de Iberia puede potenciar a las aerolíneas de bajo coste o hacer surgir nuevas 'low cost'. Y yo creo que estas nuevas aerolíneas serán las principales beneficiadas", apuntó Mullor. Asimismo, el directivo confirmó Iberia "seguirá suprimiendo los vuelos que no sean rentables", apuntando que el recorte de la oferta previsiblemente se centrará "en las rutas de la cornisa cantábrica y del litoral mediterráneo", donde mayor es la competencia del bajo coste.
BENEFICIO DE 300 MILLONES
Las estimaciones que Iberia maneja contemplan cerrar el ejercicio 2008 con un beneficio neto que se situaría entre los 200 millones y los 300 millones de euros. Un resultado que Mullor condicionó a la implementación de las medidas de recorte de costes y de incremento de los ingresos recogidas en el nuevo Plan Director aprobado por la compañía. El directivo rechazó desvelar la previsión de resultado para los ejercicios 2006 y 2007.
El consejero delegado cifró en "más de 200 millones" de euros el sobrecoste por combustible que Iberia afrontará durante el presente ejercicio como consecuencia del encarecimiento del petróleo (a los que se habrían sumado otros 180 millones en caso de que la aerolínea no contara con seguros de cobertura de carburante). "Con las medidas recogidas en el Plan Director, la compañía cubrirá estos sobrecostes hasta 2008", indicó Mullor.
"Tenemos un gran sobrecoste por combustible y una caída de los ingresos unitarios. Sin ahorro de costes, entraríamos en pérdidas", explicó. Las líneas básicas del Plan Director 2006/08 contemplan un recorte de costes de 301 millones y un incremento de los ingresos de 289 millones, hasta totalizar un margen adicional de unos 600 millones de euros que la compañía considera imprescindible para mantener la rentabilidad en 2008.
HUELGA DE PILOTOS
Los pilotos de Iberia amenazaron hoy con la convocatoria el próximo mes de enero de una huelga en caso de que la dirección de la compañía no solvente varias discrepancias de carácter formal surgidas tras la constitución de la mesa de negociación del nuevo convenio colectivo, sin que por el momento ambas partes hayan tratado las reformas a incorporar al nuevo texto. La sección sindical del SEPLA en Iberia denunció que la dirección de la compañía ha intentado "limitar" su derecho a acudir a las reuniones con asesores; ha amenazado con no reconocer la representatividad de los actuales 11 delegados sindicales, sino sólo de dos; y se ha negado a la redacción de las actas de las dos reuniones mantenidas hasta el momento.
Mullor desmintió las acusaciones esgrimidas por SEPLA, indicando que la compañía ha aceptado que los pilotos acudan a las reuniones con asesores (sólo habría limitado la presencia de asesores externos); que la dirección "reconoce plenamente" la representatividad de los delegados sindicales; y que la redacción de las actas ha seguido el procedimiento normal.
El consejero delegado de Iberia atribuyó las acusaciones de SEPLA a un intento de "ganar tiempo" para el inicio de las negociaciones de los términos del nuevo convenio, así como a motivaciones de "consumo interno" para los afiliados del sindicato. "Para SEPLA es complicado negociar un convenio que pide apretarse el cinturón, por eso quiere ganar tiempo", explicó Mullor, que anunció haber convocado al sindicato de pilotos a una nueva reunión para mañana.
Iberia, bajo el síndrome de la amenaza de huelga de pilotos, se arrastra en Bolsa
Iberia sufre de nuevo, como un Guadiana, la amenaza de una huelga de los pilotos del Sepla, mientras sigue ofreciendo un perfil plano en la Bolsa, cuyo índice gana desde enero un 15%.
Sus ejecutivos se afanan en explicar unos planes ya conocidos, pero que no acaban de cuajar, mientras que el precio del petróleo, que se ha olvidado de los 70 dólares de la etapa del Katrina, persiste en torno a los 58 en Londres y no parece que resulte suficiente, ni mucho menos, para impulsar el valor.
El tópico del plomo en las alas de Iberia se cumple y profundiza mientras la compañía analiza las propuestas formuladas por varios grupos para la participación en el accionariado de líneas de bajo coste de nueva creación.
Iberia se ha mostrado incapaz de competir con estas compañías que, literalmente, le están machacando en algunas rutas y lleva tiempo amagando con la compra, participación, o creación de una línea de esta naturaleza, pero no materializa. Sobre todo, mantiene la incertidumbre sobre cuál sería el coste y cómo se haría la transacción, así como qué beneficios le reportaría realmente.
Lo cierto es que no está prevista en el Plan Director de 2006/2008 y además Ángel Mullor admitió ayer que, para ello, sería necesario tener unas mejores relaciones con los pilotos. La dependencia de la compañía del buen humor de los pilotos resulta preocupante, por no decir atorrante.
Mucho más, si se tiene en cuenta que los pilotos han vuelto a amenazar con la convocatoria en enero -por supuesto, no han dado fechas, para crear más tensión- en caso de que la dirección de la compañía no solvente las discrepancias de carácter formal tras la constitución de la mesa de negociación del nuevo convenio.
La presencia, o no, de los asesores externos a las reuniones con la empresa está detrás de esta amenaza, que puede ser esgrimida hoy sí y mañana también, porque sus efectos nunca resultan positivos. El Sepla tiene una parte de la sartén por el mango y así no vamos a casi ningún sitio.
Iberia ha mejorado notablemente sus resultados gracias a la venta de su participación en Amadeus, pero está por ver cuál va a ser el efecto real del alto coste de los combustibles en sus cuentas este año, puesto que podría oscilar entre 200 millones o casi el doble, dependiendo de los seguros. Ángel Mullor ha afirmado que las medidas recogidas en el Plan Director permitirán cubrir esos sobrecostes.
Los accionistas de Iberia, que es la empresa de más baja capitalización del Ibex, con un valor de 2.046 millones de euros, observan con recelo los planes de la compañía y, sobre, todo la marcha de la empresa que, pese a la altísima rentabilidad por dividendo que ofrece, no aporta alegrías en el mercado bursátil. Ayer mismo consiguió subir un 0,46%, pero desde enero pierde un 1,81%.
Iberia y los pilotos se enfrentan antes de empezar a negociar
Iberia y el SEPLA, el sindicato de pilotos, mantienen un duro enfrentamiento que está impidiendo el desarrollo de las negociaciones del convenio colectivo y el plan director. El jefe de la sección del SEPLA, Bernardo Obrador, llegó ayer a anunciar huelga en enero si antes no se solucionan varios problemas formales en la negociación. Mientras, la compañía afirmó que el sindicato busca ganar tiempo. Iberia dijo ayer que su objetivo es lograr un beneficio neto en 2008 de entre 250 y 300 millones de euros. La compañía no descarta participar en el capital de alguna compañía de bajo coste.
No es la primera vez que la sección sindical del SEPLA en Iberia advierte de la convocatoria de una posible huelga por la negociación del convenio. Bernardo Obrador ya la planteó para el pasado septiembre, sin que finalmente se materializase, y ayer la anunció para enero. ¿La causa? Según dijo en conferencia de prensa, la negativa de Iberia a admitir en las mesas de negociación a los asesores externos que el sindicato crea convenientes.
Ésa es la causa que ha impedido durante casi 10 meses constituir formalmente la mesa. No se hizo hasta el pasado 24 de octubre, pero han bastado dos reuniones para que se produzca el desacuerdo. Iberia dice admitir cuantos asesores del SEPLA quiera el sindicato, pero pone coto a los externos: sólo uno fijo y dos en casos extraordinarios. El SEPLA no admite estas limitaciones y hace de ello casus belli.
El anuncio de convocatoria se produce, así, antes de que se haya entrado a negociar en profundidad ni uno sólo de los puntos que la compañía plantea. Entre ellos figuran la congelación salarial -tres años para los pilotos, cuatro para los tripulantes técnicos de cabina y dos para el personal de tierra- una disminución de los días libres, la reducción de las tripulaciones de repuesto, la renegociación de la antigüedad y modificaciones en el sistema de transporte de tripulaciones y elección de hotel. Pese a que, en el plan director, el wet lease (el alquiler de aviones con tripulación) se mantiene en el 5% de la producción actualmente en vigor, Iberia ha planteado también ampliarlo hasta el 9%.
El SEPLA calificó ayer de "barbaridad" las medidas y afirmó que Iberia "está jugando con fuego, y se va a quemar". Además, acusó a la compañía de querer reducir su representatividad sindical y de querer redactar el acta de la última reunión a su gusto.
Los dos temas fueron refutados por el consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, quien afirmó, también en conferencia de prensa, que en la primera reunión ya se acordó la representatividad de 11 miembros del SEPLA y se fijaron las dos personas encargadas de redactar las actas. La segunda no se ha escrito todavía, después de que el SEPLA abandonara la mesa de negociación.
"Rezuman odio"
El enfrentamiento entre SEPLA e Iberia es ya tradicional, pero se ha acrecentado después de que una asamblea del colectivo echara por tierra el pasado noviembre un preacuerdo firmado entre la anterior dirección del sindicato y la compañía. Desde entonces, según Obrador, las acciones de Iberia para con la actual dirección del SEPLA, que se opuso al preacuerdo, "rezuman odio".
La compañía opina que el SEPLA lo que quiere es "ganar tiempo" porque al final tendrá que negociar un acuerdo más duro que el rechazado en noviembre ante el deterioro de todo el sector del transporte aéreo. Según Mullor, el aumento del precio del combustible se ha comido más de 200 millones de euros que es el beneficio neto de un año bueno en Iberia. Si el precio siguiera como está, el año que viene el combustible se llevaría otros 180 millones más.
El plan director plantea la obtención de 600 millones de euros entre recorte de costes y aumento de ingresos. No incluye crear una compañía de bajo coste, pero ayer Mullor indicó una nueva posibilidad. Iberia está estudiando participar en el capital de alguna nueva compañía de este tipo. Concretamente estudia tres proyectos.
El SEPLA anuncia paros en Iberia en enero si no se abre la mesa del convenio
Madrid. (EFE).- La sección de Iberia del Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas de España (SEPLA) ha anunciado la convocatoria de paros, a partir del mes de enero, si antes no se abre una mesa de negociación del convenio de pilotos de la aerolínea española.
El anuncio fue hecho hoy por el responsable de la sección sindical de SEPLA-Iberia, Bernardo Obrador, en rueda de prensa, quien añadió que "queremos tranquilizar a los usuarios indicándoles que la huelga no se convocará en las fechas navideñas, ya que nuestra guerra no es con los consumidores, sino con la dirección de la compañía". Para Obrador, "no tenemos otra solución que acudir a la huelga si no se quiere negociar con nosotros, y más parece que se está buscando provocarnos, se nota que desde la dirección de la empresa se rezuma odio hacia el colectivo de pilotos".
Los motivos apuntados por Obrador para la convocatoria de los paros son la necesidad de que Iberia acepte la presencia de asesores del SEPLA en la mesa de negociación del convenio y que no se cuestione el número de representantes sindicales de este sindicato, que tiene "legítima representatividad" en la mesa de negociación, ya que "Iberia quiere reducir el número de representantes legales del SEPLA de once a dos, a partir del 1 de enero".
La mesa de negociación del convenio se constituyó el pasado 24 de octubre con seis representantes de la compañía y once de los pilotos, y se reunió en 11 de noviembre para iniciar las conversaciones, pero los representantes de los pilotos se vieron sorprendidos por una serie de actuaciones de la empresa. Estas actuaciones son, según Obrador, "la reiterada postura de la Dirección de Recursos Humanos de querer limitar nuestra capacidad de asesoramiento en las negociaciones, poniendo pegas a la asistencia de asesores por parte del Sepla-Iberia, algo que está contemplado en los convenios desde hace treinta años".
Otro enfrentamiento importante es el cuestionamiento por parte de la empresa de la "legitimidad representativa de los delegados sindicales de Sepla-Iberia", de tal forma que a partir del uno de enero "quieren tener la facultad de no reconocer a los 11 actuales delegados, sino tan sólo a dos". Por todo esto, Obrador se pregunta "¿qué es lo que pretende Iberia?", porque "no sabemos lo que quiere, ya que no estamos buscando más dinero, sino que queremos negociar respeto y forma de construir la empresa, y parece que la dirección lo que no quiere es negociar".
No obstante el representante de los pilotos de Iberia anunció: "vamos a intentar mantener antes de que acabe noviembre alguna reunión con la dirección, porque para nosotros es un tema de responsabilidad", aunque dejó bien claro que "Iberia está jugando con fuego, y se va a quemar".
Con respecto al Plan Director de la compañía 2006-2008, que "nosotros denominamos Plataforma de Convenio, poco podemos decir, ya que lo desconocemos, tan sólo hemos recibido un documento con cuarenta folios que es muy complejo y que estamos actualmente analizando", dijo Obrador. Pese a ello, para el representante sindical, "lo que hemos analizado hasta ahora nos parece una barbaridad, porque quiere realizar una serie de recortes que no sabemos si lo que se quiere es que la compañía mejore o es que estamos a la defensiva".
La situación actual, es "complicada para la compañía, porque se está actuando de una forma irresponsable, como es el caso de que cada día se supriman una media de entre 20 y 25 vuelos por la falta de pilotos, o que cada vez se esté alquilando por el sistema de west (alquiler avión con tripulación) más número de aviones".
Precisamente sobre el alquiler de aviones Obrador hizo hincapié en los que tiene Iberia con la compañía Audeli, B-757, para hacer el Puente Aéreo (Madrid-Barcelona) que "cuando hay niebla como ahora no pueden volar por no tener sus pilotos la categoría 3". Por último Obrador indicó que "pese a todo estamos abiertos a negociar con la dirección, pero quiero dejar claro que no a cualquier precio, y que no tenemos prisa".
El SEPLA anuncia paros en Iberia si no se abre una mesa de negociación del convenio
Madrid. (EFE).- La sección de Iberia del Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas de España (SEPLA) ha anunciado la convocatoria de paros, a partir del mes de enero, si antes no se abre una mesa de negociación del convenio de pilotos de la aerolínea española.
El anuncio fue hecho hoy por el responsable de la sección sindical de SEPLA-Iberia, Bernardo Obrador, en rueda de prensa, quien añadió que "queremos tranquilizar a los usuarios indicándoles que la huelga no se convocará en las fechas navideñas, ya que nuestra guerra no es con los consumidores, sino con la dirección de la compañía". Para Obrador, "no tenemos otra solución que acudir a la huelga si no se quiere negociar con nosotros, y más parece que se está buscando provocarnos, se nota que desde la dirección de la empresa se rezuma odio hacia el colectivo de pilotos".
Los motivos apuntados por Obrador para la convocatoria de los paros son la necesidad de que Iberia acepte la presencia de asesores del SEPLA en la mesa de negociación del convenio y que no se cuestione el número de representantes sindicales de este sindicato, que tiene "legítima representatividad" en la mesa de negociación, ya que "Iberia quiere reducir el número de representantes legales del SEPLA de once a dos, a partir del 1 de enero".
La mesa de negociación del convenio se constituyó el pasado 24 de octubre con seis representantes de la compañía y once de los pilotos, y se reunió en 11 de noviembre para iniciar las conversaciones, pero los representantes de los pilotos se vieron sorprendidos por una serie de actuaciones de la empresa. Estas actuaciones son, según Obrador, "la reiterada postura de la Dirección de Recursos Humanos de querer limitar nuestra capacidad de asesoramiento en las negociaciones, poniendo pegas a la asistencia de asesores por parte del Sepla-Iberia, algo que está contemplado en los convenios desde hace treinta años".
Otro enfrentamiento importante es el cuestionamiento por parte de la empresa de la "legitimidad representativa de los delegados sindicales de Sepla-Iberia", de tal forma que a partir del uno de enero "quieren tener la facultad de no reconocer a los 11 actuales delegados, sino tan sólo a dos". Por todo esto, Obrador se pregunta "¿qué es lo que pretende Iberia?", porque "no sabemos lo que quiere, ya que no estamos buscando más dinero, sino que queremos negociar respeto y forma de construir la empresa, y parece que la dirección lo que no quiere es negociar".
No obstante el representante de los pilotos de Iberia anunció: "vamos a intentar mantener antes de que acabe noviembre alguna reunión con la dirección, porque para nosotros es un tema de responsabilidad", aunque dejó bien claro que "Iberia está jugando con fuego, y se va a quemar".
Con respecto al Plan Director de la compañía 2006-2008, que "nosotros denominamos Plataforma de Convenio, poco podemos decir, ya que lo desconocemos, tan sólo hemos recibido un documento con cuarenta folios que es muy complejo y que estamos actualmente analizando", dijo Obrador. Pese a ello, para el representante sindical, "lo que hemos analizado hasta ahora nos parece una barbaridad, porque quiere realizar una serie de recortes que no sabemos si lo que se quiere es que la compañía mejore o es que estamos a la defensiva".
La situación actual, es "complicada para la compañía, porque se está actuando de una forma irresponsable, como es el caso de que cada día se supriman una media de entre 20 y 25 vuelos por la falta de pilotos, o que cada vez se esté alquilando por el sistema de west (alquiler avión con tripulación) más número de aviones".
Precisamente sobre el alquiler de aviones Obrador hizo hincapié en los que tiene Iberia con la compañía Audeli, B-757, para hacer el Puente Aéreo (Madrid-Barcelona) que "cuando hay niebla como ahora no pueden volar por no tener sus pilotos la categoría 3". Por último Obrador indicó que "pese a todo estamos abiertos a negociar con la dirección, pero quiero dejar claro que no a cualquier precio, y que no tenemos prisa".
El sindicato de pilotos anuncia paros para enero en Iberia
El responsable de la sección sindical de SEPLA-Iberia ha dado a conocer la convocatoria que se mantendrá en caso de que antes no se abra una mesa de negociación del convenio de pilotos de esta aerolínea. De todas formas, han querido tranquilizar a los usuarios, ya que "la huelga no se convocará en fechas navideñas".
La sección de Iberia del Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas de España (SEPLA) ha anunciado la convocatoria de paros, a partir del mes de enero, si antes no se abre una mesa de negociación del convenio de pilotos de la aerolínea española.
El anuncio lo ha hecho hoy el responsable de la sección sindical de SEPLA-Iberia, Bernardo Obrador, quien ha añadido que "queremos tranquilizar a los usuarios indicándoles que la huelga no se convocará en las fechas navideñas".
Los motivos apuntados por Obrador son la necesidad de que Iberia acepte la presencia de asesores del SEPLA en la mesa de negociación del convenio y que no se cuestione el número de representantes sindicales de este sindicato, que tiene "legítima representatividad" en la mesa de negociación, ya que "Iberia quiere reducir el número de representantes legales del SEAPLA de once a dos, a partir del 1 de enero".
Los pilotos amenazan con huelga si Iberia aplica un recorte salarial encubierto
Los pilotos de Iberia amenazaron ayer con la convocatoria el próximo mes de enero de una huelga en caso de que la dirección de la compañía no solvente varias discrepancias de carácter formal en la negociación del nuevo convenio colectivo, entre ellas los recortes salariales y de personal. Según el sindicato Sepla, la aerolínea suspende 25 vuelos diarios por falta de tripulación.
El presidente del Sepla en Iberia, Bernardo Obrador, denunció que la compañía ha intentado “limitar” su derecho a acudir a las reuniones. “La dirección no tiene ninguna intención de negociar el nuevo convenio, sólo trata de provocarnos con estas medidas, por eso la huelga no la convocamos en navidades, porque no va contra los pasajeros sino contra la dirección”. Obrador denunció, además, que Iberia pretende aplicar una “reducción salarial encubierta” hasta 2008, “y no una simple congelación como ha anunciado”. Asimismo explicó que entre las medidas que pretende implementar figuran la extinción de los contratos para pilotos de más de 60 años; la reducción de las tripulaciones; el incremento de horas de vuelo y peores condiciones para los pilotos nuevos.
Por otra parte, Iberia está analizando tres propuestas formuladas por grupos de inversores de cara a su participación en el accionariado de aerolíneas de bajo coste de nueva creación, según anunció ayer el consejero delegado de la compañía, Ángel Mullor. El consejero desmintió las razones esgrimidas por el sindicato de pilotos para amenazar con la huelga y reiteró que sólo se ha planteado una congelación salarial hasta 2008.
Los pilotos de Iberia amenazan con ir a la huelga en enero
MADRID (Reuters) - Los pilotos de la compañía aérea Iberia podrían convocar una huelga en enero, dijo el jueves un portavoz sindical, ya que la empresa intenta recortar los costes con congelaciones de salarios y prescindiendo de un nueve por ciento de su plantilla.
"Creo que es inminente, muy inminente", manifestó Bernardo Obrador Vidal, del sindicato de pilotos SEPLA cuando se le preguntó si esperaba una huelga pronto, añadiendo que no será en Navidades y que no sucedería hasta enero.
Obrador añadió que las partes ni siquiera han iniciado las negociaciones.
Iberia por su parte culpó a los pilotos del retraso en la negociación: "Son los pilotos los que no se sienten a negociar", dijo un portavoz.
En octubre, la aerolínea informó de que pretende incrementar su beneficio en 600 millones de euros en los próximos tres años con los ingresos extra que obtendrá la compañías y el recorte de más de 2.000 empleos hasta el final de 2008.
Los analistas han acogido bien el plan, pero han mostrado cautela acerca de la facilidad que tendrá la empresa para negociar los recortes de plantilla y la congelación de salarios.
"El componente laboral del plan es vital par su éxito", dijo el analista Owen Gibbons, de CA Cheuvreux, en una nota de estudio reciente.
"Consideramos que la puesta en marcha (del plan) es clave y que Iberia tiene una historia reciente muy significada de disputas en sus relaciones con los empleados. Aunque las reducciones de plantilla suponen la mayor parte de los ahorros, consideramos que el plan de congelar salarios y cambiar los beneficios podría implicar acciones laborales".
Iberia emplea a 25.000 personas en España, que supusieron unos costes salariales de 1.400 millones de euros en 2004.
El acuerdo referente a salarios y condiciones laborales con los pilotos expiró a finales del año pasado.
BAJO COSTE
Las compañías aéreas de todo el mundo se afanan para capear la subida de precios del crudo y la competencia de las aerolíneas de bajo coste, aunque Iberia ha evolucionado mejor que la mayoría.
El portavoz de la empresa reconoció que se están estudiando alternativas para estar presentes en ese sector.
"Iberia estudia tres propuestas de líneas de bajo coste. No se contempla la creación de una empresa de estas características dentro del grupo pero se estudia una posible participación en una compañía de bajo coste", añadió el portavoz.
Iberia afronta la fuerte competencia de compañías de bajo coste como Vueling y la británica easyJet en Barcelona.
Los pilotos de Iberia amenazan con huelgas en enero y denuncian un recorte salarial encubierto
La sección de Iberia del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) amenazó este jueves con convocar a sus 2.000 afiliados a una huelga «de hasta 12 días, si hace falta» el próximo mes de enero al sentirse "discriminada". El Sepla exige que en las reuniones para negociar el VII Convenio Colectivo -iniciadas el mes pasado- pueda contar con cuantos asesores especializados considere. La aerolínea no está dispuesta y limita el número de expertos a un máximo de dos.
El Sepla afirma que el Plan Director 2006-2008 de la empresa pretende no sólo la congelación salarial sino «un recorte de sueldo encubierto». El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, reprochó a los pilotos que «siempre comienzan las conversaciones con amenazas».
«Iberia está jugando con fuego y se va a quemar», aseguró el jefe del Sepla en Iberia, Bernardo Obrador, quien denunció que Iberia «quiere limitar la capacidad de asesoramiento» de los pilotos durante la discusión del Convenio Colectivo. Aseguró también que la aerolínea ha puesto en cuestión «la legítima representatividad» de la organización y le ha comunicado que «de los 11 miembros con los que ha abierto las conversaciones, sólo podrán negociar dos de ellos desde enero».
Pilotos de Iberia podrían ir a huelga el próximo año
MADRID, España/BLOOMBERG
El sindicato que representa a los pilotos de Iberia Líneas Aéreas de España S.A., la mayor aerolínea del país, dijo que podría convocar una huelga en los próximos meses para protestar contra los límites a la participación de asesores en las negociaciones con la administración.
El sindicato Sepla-Iberia, que dijo que no planea actuar antes de enero, después de la temporada navideña, está protestando por las restricciones de Iberia sobre el número de especialistas legales y económicos externos que los representantes laborales podrían traer a las conversaciones contractuales, y la frecuencia con que podrían asistir los asesores. Las negociaciones todavía no comienzan. "No aceptaremos que nuestra capacidad de ser asesorados sea limitada", expresó Bernardo Obrador Vidal, director del sindicato de pilotos Sepla-Iberia.
Las aerolíneas europeas como Iberia están bajando los costos y vendiendo activos para reducir los efectos de los crecientes precios del combustible y por el aumento en la competencia de líneas aéreas regionales de descuento como EasyJet Plc.
Mullor considera amenaza huelga como comportamiento normal Sepla
La amenaza de huelga para el próximo mes de enero por parte del sindicato de pilotos de Iberia fue considerada normal por el consejero delegado de la compañía, Angel Mullor, ya que 'se inscribe dentro del comportamiento normal del SEPLA cuando se abre una negociación de convenio colectivo'.
Mullor, en rueda de prensa, se mostró 'sorprendido' por lo que ha anunciado hoy el responsable de la sección sindical de SEPLA-Iberia, Bernardo Obrador, de convocar un paro durante el mes de enero por la falta de negociación del convenio colectivo.
Para el consejero delegado las razones esgrimidas por el sindicato, que se acepte la presencia de asesores del SEPLA en la mesa de negociación del convenio y que no se cuestione el número de representantes que tiene 'legítima representatividad' en la mesa, que la empresa quiere reducir de once a dos a partir del 1 de enero, son 'bastante extrañas'.
De acuerdo con el acta de constitución de la mesa de negociación celebrada el 24 de octubre, mostrada por Mullor a los periodistas, 'se admite la presencia de un asesor externo de forma permanente, que puntualmente podrían ser dos, con voz pero sin voto, por lo que no entiendo que los pilotos digan que van a convocar una huelga porque no les dejamos que tengan asesores'.
A lo que no estamos dispuestos es a que sea un despacho de abogados el que se siente a negociar con nosotros, o que en la mesa haya más asesores que negociadores, añadió Mullor.
'El problema, a juicio del directivo de Iberia, es que están intentando ganar tiempo porque el convenio que rechazaron cuando entró hace ocho meses la nueva directiva del SEPLA era mucho mejor que el que se puede negociar ahora, y eso les deja mal ante el colectivo'.
No obstante, Mullor reconoció que 'históricamente' las relaciones Iberia-Sepla son 'muy difíciles', y ahora 'se plantean con mayor dificultad dado que la empresa debe apretarse el cinturón en toda su plantilla, y hay que negociar un convenio que va a reducir las concesiones'.
Pero el consejero delegado 'espera y confía' en que se pueda abrir 'pronto' la mesa de negociación, como ya se ha abierto con los otros sindicatos, con los que 'esperamos llegar a acuerdos pronto'.afirmó.
Pilotos de Iberia amenazan con ir a huelga en enero
Analistas están cautelosos acerca de la facilidad que tendrá la empresa para negociar los recortes de plantilla y la congelación de salarios.
MADRID.- Los pilotos de la compañía aérea española Iberia podrían convocar una huelga en enero, dijo el jueves un portavoz sindical, ya que la empresa intenta recortar los costos mediante el congelamiento de salarios y la reducción de su plantilla en un 9%.
"Creo que es inminente, muy inminente", dijo Bernardo Obrador Vidal, del sindicato de pilotos SEPLA cuando se le preguntó si esperaba una huelga pronto. Añadió que no será en Navidad y que no sucedería hasta enero.
Obrador añadió que las partes ni siquiera han iniciado las negociaciones.
Iberia por su parte culpó a los pilotos del retraso en la negociación.
"Son los pilotos los que no se sienten a negociar", dijo un portavoz de Iberia.
En octubre Iberia dijo que pretende incrementar su ganancia en 600 millones de euros (unos US$702 millones) en los próximos tres años con los ingresos extra que obtendrá la compañías y el recorte de más de 2.000 empleos hasta el final de 2008.
Los analistas han acogido bien el plan, pero han mostrado cautela acerca de la facilidad que tendrá la empresa para negociar los recortes de plantilla y la congelación de salarios.
"El componente laboral del plan es vital par su éxito", dijo el analista Owen Gibbons, de CA Cheuvreux, en una nota de estudio reciente.
"Consideramos que la puesta en marcha (del plan) es clave y que Iberia tiene una historia reciente muy significada de disputas en sus relaciones con los empleados. Aunque las reducciones de plantilla suponen la mayor parte de los ahorros, consideramos que el plan de congelar salarios y cambiar los beneficios podría implicar acciones laborales".
Iberia emplea a 25.000 personas en España, que supusieron un costo salarial de 1.400 millones de euros en 2004.
El acuerdo referente a salarios y condiciones laborales con los pilotos expiró a finales del año pasado.
Bajo costo
Las compañías aéreas de todo el mundo se afanan para capear la subida de precios del crudo y la competencia de las aerolíneas de bajo costo, aunque Iberia ha evolucionado mejor que la mayoría.
El portavoz de Iberia reconoció que la empresa está estudiando alternativas para estar presente en el sector.
"Iberia estudia tres propuestas de líneas de bajo costo. No se contempla la creación de una empresa de estas características dentro del grupo pero se estudia una posible participación en una compañía de bajo costo", añadió el portavoz.
Iberia afronta la fuerte competencia de compañías de bajo costo como Vueling y la británica easyJet en Barcelona.
Plan Director Iberia no prevé compra compañía de bajo coste
Madrid, 17 nov (EFE).- El consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, indicó hoy que la compañía no ha incluido dentro de su Plan Director 2006-2008 la compra o creación de una compañía de bajo coste.
No obstante, Mullor dejó claro en una conferencia de prensa que "eso no quiere decir que lo descartemos si comprobamos en el futuro que interesa su creación interna, o la compra de alguna compañía como inversores".
Para el directivo, hay "oportunidades en el mercado que se pueden estudiar, como ha sido el caso de tres ofertas que hemos tenido desde Cataluña y Bilbao, pero por el momento no nos lo planteamos, aunque lo sigamos analizando como inversión".
Reconoció que con la plusvalía conseguida por la venta de su participación en la empresa Amadeus y por la reducción de costes hay en caja 2.000 millones de euros para invertir y añadió que "no es un buen momento para comprar ninguna compañía".
Para el consejero delegado, "la legislación de proteccionismo que hay en la actualidad en cada país complica mucho cualquiera de estas operaciones", y puso a modo de ejemplo lo acaecido con el intento de presentarse a la privatización de las aerolíneas mexicanas.
En México, indicó Mullor, Iberia podría haber comprado el 25 por ciento de las compañías privatizables, por lo que el 75 por ciento restante estaría en poder de un empresario mexicano, y "nosotros no hacemos aventuras". EFE
Noviembre 17, 2005
Spanair estudiará la posibilidad de aumentar los vuelos Vigo-Madrid-Vigo
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de la compañía aérea Spanair, Gonzalo Pascual, aseguró ayer que "se estudiará de manera inmediata la posibilidad de aumentar los vuelos entre Madrid y Vigo".
El presidente hizo estas declaraciones en Madrid tras la reunión que mantuvo con la consejera de Política Territorial de la Xunta de Galicia, María José Caride.
Durante el encuentro, que duró algo más de uno hora, se trataron temas "vinculados a la situación de los aeropuertos gallegos y la disminución de la oferta de Vigo", apostilló la consejera.
Pascual, que espera que la compañía pueda empezar a estudiar esta oferta a partir de la semana próxima, afirmó que desea que los números "salgan favorables y poder presentar en el 2006" la línea Vigo-Madrid-Vigo.
El presidente aseveró que lo que pide la consejera, "entra dentro de la línea de actuación que en Spanair ya estábamos llevando".
La consejera recalcó que la entrada de más oferta en el aeropuerto de La Coruña, "consiguió una reducción notable de los precios de los vuelos".
Espera que suceda lo mismo en el aeródromo de Vigo, donde "los precios de los vuelos en este aeropuerto son sustancialmente más elevados que en el resto de Galicia".
Pascual aprovechó la presencia de los medios para expresar el "disgusto de Spanair con AENA por la distribución de los espacios en el aeropuerto de Barajas".
Añadió que las instalaciones fijas del aeródromo de Madrid, "han sido adjudicadas a dedo para Iberia y sus aliados", por lo que AENA, apuntaló, "ha dejado la exclusividad y el oligopolio para estos grupos".
Según Pascual, AENA les informó a través de un comunicado que "no va a haber nuevos "slots" -derechos de despegue y aterrizaje- para la próxima temporada de verano", algo que calificó de "incomprensible".
"No alcanzo a entender que para este año no haya "slots", pero para el próximo sí", concluyó.
Por su parte, la consejera dijo que, "los problemas del aeropuerto de Barajas sobrepasan las competencias del Gobierno gallego", pero que en la reunión que mantuvo por la mañana con el presidente de AENA, Manuel Azuaga, "he observado predisposición para atender la demanda de Vigo".
Durante el encuentro con Azuaga, éste aseguró que AENA "hará un hueco en Barajas" a la empresa interesada en reponer el vuelo, "sin tener que esperar al mes de abril, fecha en la que Iberia tiene previsto recuperar el vuelo Vigo-Madrid-Vigo, ahora suprimido".
Ponen bajo administración judicial a la compañía aérea Air Horizons
Prensa SEPLA - EFE
El Tribunal de Comercio de Bobigny, en las afueras de París, puso hoy bajo administración judicial la compañía aérea Air Horizons, declarada el lunes en suspensión de pagos. El tribunal estableció un periodo de observación de Air Horizons hasta el próximo 7 de diciembre, con un primer balance de la situación que llevarán a cabo los jueces el 30 de noviembre.
Fuentes del comité de empresa calcularon que la empresa tiene un agujero contable de entre 10 y 15 millones de euros que se ha generado por el aumento de precios del carburante y por la nueva flota.
Al declararse en suspensión de pagos, algunos touroperadores que habían contratado los servicios de Air Horizons -propiedad del empresario Raymond Lakah, que controla el diario francés "France Soir"- buscaron alternativas con otras aerolíneas.
El abogado de Air Horizons, Thierry Montéran, manifestó su esperanza de que los aviones puedan volar en los próximos dos días, algo que depende de las conversaciones que se llevan a cabo con los grupos que alquilan los aviones.
Air Horizons (que antiguamente se denominaba Euralair) tiene una plantilla de 272 personas que trabaja con una flota de siete aviones (cuatro Boeing 737 y tres Boeing 757) en rutas por Europa, la cuenca mediterránea y las orillas del mar Rojo.
Los vecinos del aeropuerto de Sabadell acuerdan retomar las protestas contra la instalación
Prensa SEPLA - EFE
Los responsables de las federaciones de asociaciones de vecinos de Sabadell, Barberá, Badia, Sant Quirze y Cerdanyola del Vallés han decidido retomar sus manifestaciones en contra del aeropuerto de Sabadell el próximo 18 de diciembre en una reunión celebrada en la noche de ayer en Badia.
La manifestación, según ha apuntado el presidente de la Asociación de Vecinos de Badia del Vallés,, Andrés Llantada, se ha organizado "con suficiente antelación como para poder hacer las cosas bien y tener un éxito de convocatoria importante".
"Avisaremos -ha añadido- a nuestros vecinos pero también a los de otros municipios de Cataluña, a sindicatos y en general a los representantes del núcleo social".
La manifestación, que saldrá de Badia del Vallés en dirección al aeropuerto de Sabadell, es la primera reacción vecinal a la reapertura de esta instalación el pasado lunes 14 de noviembre.
Los vecinos consideran que han podido más los intereses económicos y las presiones de los operadores del Aeropuerto que no el garantizar la seguridad de los vecinos.
En la manifestación se protestará contra la reapertura de la instalación en las mismas condiciones en que se cerró, ya que, según los representantes vecinales, va en contra de lo firmado por las administraciones locales, autonómica y central.
Los vecinos han recordado que, tras el accidente de Sant Quirze del Vallés que se cobró la vida de los 4 ocupantes de la avioneta tras el choque de la aeronave contra una grúa de unas obras, las administraciones pactaron garantizar la seguridad de los municipios del entorno y, para ello, se reduciría inmediatamente los vuelos.
Por otro lado, el Ayuntamiento de Sant Quirze se desmarcó de lo acordado, en reuniones en las que estaban presentes, como la celebrada con representantes del Ministerio de Fomento, en la que se decidió la reapertura del aeropuerto.
En este sentido, el consistorio se muestra preocupado en un comunicado por el inicio de las actividades del Aeropuerto de Sabadell y asegura que seguirá reclamando el traslado de las actividades aeronáuticas a otras zonas menos peligrosas.
El Ayuntamiento de Sant Quirze también ha señalado, en referencia al accidente de avioneta contra una grúa de la construcción en el municipio, que siempre se ha actuado bajo el cumplimiento de la normativa urbanística vigente en el municipio.
Iberia quiere congelar el sueldo de sobrecargos y azafatas cuatro años
La dirección de Iberia ha informado a los diferentes colectivos de la empresa de sus exigencias ante la negociación de los convenios colectivos con vistas a que se adapten al severo programa de ajuste contenido en el plan director para el trienio 2006 a 2008. Plantea que las azafatas y sobrecargos se congelen el salario cuatro años, tres los pilotos y dos el personal de tierra.
La dirección de Iberia ha iniciado las rondas de negociación con los principales colectivos laborales de la aerolínea con el fin de abrir las mesas de discusión para la renovación de los convenios que caducaron, todos ellos, el 31 de diciembre de 2004. La intención de la compañía es conseguir que el severo ajuste planteado en el Plan Director 2006-2008 que aprobó su Consejo de Administración el día 6 del mes pasado, se plasme en el espíritu y en el articulado de dichos convenios.
Durante cinco semanas los diferentes colectivos han analizado el contenido del Plan Director y, en la práctica totalidad de los casos, lo han rechazado sin paliativos. Ahora ha llegado el momento de aterrizar propuestas concretas para articular el contenido de cada convenio colectivo.
Ha sido la dirección de la empresa la que ha presentado primero sus propuestas, adelantándose a las plataformas reivindicativas de las centrales sindicales.
Los primeros en conocer cuales son los planteamientos de la dirección de Iberia fueron los pilotos en el curso de una reunión celebrada el pasado día 11, según han explicado fuentes sindicales. Este colectivo está integrado por 1.950 profesionales y se le ha planteado la reducción de 210 empleos mediante bajas vegetativas.
El segundo grupo en iniciar las rondas previas para la negociación del convenio han sido los tripulantes de cabina (TCP), popularmente conocidos como azafatas y sobrecargos. El encuentro con la dirección se celebró el pasado martes día 15. El colectivo cuenta con 6.258 trabajadores y la empresa quiere reducirlos a 5.391.
Los tripulantes de cabina suman 6.258 empleos y se prevén bajar a 5.391
Los empleados de tierra aún no han sido convocados al primer encuentro negociador, siempre según explican fuentes sindicales. Extraoficialmente conocen cuales son las propuestas que la dirección tiene previsto plantearles con vistas a ajustar su convenio a los objetivos del Plan Director. Iberia cuenta con 18.042 trabajadores de tierra y quiere prescindir de 1.298, la mayoría adscritos a los servicios aeroportuarios de handling.
Uno de los aspectos más llamativos incluido en las plataformas de exigencia presentadas por la dirección de la aerolínea es la diferente duración para cada colectivo de la propuesta de congelación salarial.
El grupo más afectado es el de los tripulantes de cabina o azafatas, a los que se quiere aplicar una subida cero de retribuciones durante los años 2005, 2006, 2007 y 2008. Fuentes de este grupo laboral aseguran que 'se han ensañado con nosotros'. Para los pilotos se propone un parón retributivo durante los tres primeros ejercicios citados y para los trabajadores de tierra se quieren que la congelación esté vigente durante 2005 y 2006.
Antigüedad
La propuesta de Iberia sobre el nuevo tratamiento de la antigüedad de los empleados es similar para los diferentes colectivos, según explican las fuentes citadas. La dirección reconoce las retribuciones y derechos por este concepto conseguidas hasta la fecha, pero plantea que durante los ejercicios de 2006 a 2008 toda la plantilla renuncie expresamente a ellos. A partir de 2009 se volvería a retomar el concepto de antigüedad, pero en vez de liquidarse por trienios como ahora, se fijaría el cómputo por quinquenios. Además las cantidades a ingresar no serán del 7,5% del salario, como hasta ahora, sino del 3%.
Otra de las exigencias del Plan Director es convertir una parte de los conceptos retributivos fijos de los salarios, en variables. Tal pretensión ha quedado plasmada en una propuesta a incluir en los convenios para que la paga que recibe la plantilla el mes de abril tenga carácter variable en función de los resultados, y no sea consolidable por los trabajadores.
Acuerdo. Flexibilizar el horario de vuelo y aumentar el de tierra
La dirección de Iberia plantea la inclusión en los convenios de distintas medidas para aumentar la productividad de los colectivos.
Trabajadores de vuelo. Iberia quiere que los TCP y pilotos incluyan en sus convenios el destope de las horas mensuales trabajadas, sin superar con ello el máximo legal anual. Con esta medida intenta conseguir mayor flexibilidad para programar las tripulaciones en las fechas de mayor intensidad de vuelos.
A los trabajadores de tierra le reclama directamente que aumenten su jornada laboral. Hasta ahora trabajaban 1.712 horas cada año y ahora pide que se eleven a 1.736.
Progresión. La dirección plantea que los distintos colectivos admitan una ralentización en la progresión laboral vía escalafón. Ahora el tiempo que un trabajador permanece en un nivel es de dos años y se quiere elevar a tres.
Absentismo. A efectos de progresión laboral, Iberia quiere que sus trabajadores admitan que un absentismo superior al 4% de los días no trabajados provoque el retraso en el ascenso. Las únicos supuestos que no se incluirían en el concepto de absentismo a estos efectos sería la baja por accidente laboral y por embarazo.
En los convenios de los pilotos y de los TCP la aerolínea quiere que se reconozca el derecho de la dirección a contratar libremente los hoteles en los que pernoctarán cuando están de servicio, con las únicas condiciones de que sean de cuatro estrellas o más y se les aloje en habitaciones individuales.
El transporte de los tripulantes de cabina entre el avión y su domicilio será por cuenta del trabajador.
Dietas. Iberia está decidida a cambiar la fórmula con la que paga las dietas de viaje a sus tripulaciones. Eliminará el sistema de cajeros en las terminales, para incluir la dieta como anticipo en la nómina. El trabajador justificará sus gastos a final de año.
Un informe destaca la vulnerabilidad del transporte aéreo de carga en EE.UU
Prensa SEPLA - EFE
El sistema de transporte aéreo de carga de EEUU es aún vulnerable a los ataques terroristas, pese a las medidas adoptadas desde los atentados de 2001, según un informe divulgado hoy.
La Oficina de Contabilidad General (GAO) destacó en un informe al Congreso las debilidades de las medidas tomadas por la Administración para la Seguridad en el Transporte (TSA), entre ellas la inspección aleatoria del transporte de carga.
La TSA ha tomado medidas para fortalecer la seguridad del transporte de carga, pero "existen factores que pueden limitar su eficacia", dijo la GAO en su informe.
Una ley federal de 2001 exige la inspección de todo pasajero y su equipaje, así como de todo cargamento aéreo, pero la TSA ha prestado menos atención en la seguridad de los cargamentos transportados en vuelos de pasajeros y de carga, indicó.
Se calcula que en 2004, una cuarta parte de los casi once millones de toneladas de la carga transportada por vía aérea se realizaron en vuelos comerciales, indicó la GAO, el brazo investigador del Congreso de EEUU.
Sólo una pequeña parte de los cargamentos transportados en vuelos de pasajeros se someten a inspecciones manuales, aunque por cuestiones de seguridad nacional, las autoridades no revelaron el porcentaje total.
Además, la GAO encontró problemas de fiabilidad con la base de datos donde la TSA ha centralizado toda la información sobre unas 400.000 personas y empresas que hacen envíos de carga.
Esa cifra, en todo caso, representa menos de un tercio de los 1,5 millones de exportadores que utilizan aviones de carga.
La TSA tampoco ha realizado aún una evaluación plena de los riesgos sobre el sistema de transporte de carga ni de sus puntos clave, como las instalaciones y aeronaves, subrayó la GAO.
Un plan estratégico de la TSA de 2003 estipulaba el objetivo de inspeccionar el 100 por ciento de los cargamentos de alto riesgo, con la idea de prevenir el secuestro o el uso de artefactos explosivos en vuelos comerciales.
"La escasa seguridad, sumada a la posibilidad de un avión cargado de explosivos, hacen del transporte aéreo de carga un blanco tentador", se quejó en un comunicado la senadora demócrata Diane Feinstein.
Feinstein dijo que pedirá al secretario de Seguridad Nacional, Michael Chertoff, que explique cómo piensa aplicar las recomendaciones de la GAO para responder al problema.
El Congreso de EEUU autorizó recientemente 902 millones de dólares para fortalecer la seguridad del transporte de carga y exigió que la TSA incremente las inspecciones en los vuelos comerciales que transportan cargamentos.
Iberia elimina otros 30 vuelos en Vigo y augura un futuro «aún peor»
Cuando todavía se alzaban voces contra la supresión de vuelos en Peinador, anunciados por Iberia para este mismo mes, la compañía ha dado a conocer nuevos recortes para diciembre. En total, afectarán a más de una treintena de vuelos: los que parten de Madrid a las 21.25 horas y los que despegan de Vigo hacia la capital española a las 7.00, justo los más utilizados por la población viguesa.
En concreto, no se podrá volar a las 21.25 horas de Madrid a Vigo entre el 5 y 9 de diciembre, los días 13, 14, 20, 21, y del 23 al 31. Como consecuencia tampoco partirán de la ciudad los vuelos que salen hacia Madrid a las 7.00 horas los días siguientes a los anteriormente citados. En total, la cifra de supresiones podría llegar a treinta y seis.
La compañía justifica la decisión ante la inexistencia de demanda por nutrirse estos viajes de pasaje de negocios, que prescide de los vuelos en el puente de la Constitución y las navidades. Asegura que tiene que ver con la operatividad de la compañía y que una vez pasadas esas fechas se recuperan con normalidad.
Sólo el principio
Pero esto es sólo el principio. Tanto el presidente de Iberia como su director general pronosticaron ayer un futuro «aún peor» de sus servicios en el aeropuerto vigués. Lo hicieron delante de una representación de los diputados provinciales del PP: Carlos Mantilla, Ana Pastor y Dolores Pan. Los tres pidieron explicaciones a Iberia y solicitaron respuestas. Por ejemplo, interrogaron a los máximos dirigentes de la compañía sobre la posible reposición de los vuelos suprimidos hasta el próximo mes de abril.
La respuesta fue igual de contundente. Iberia repondrá los vuelos recortados en diciembre, pero no los que se han anulado hasta abril. Además, estudia nuevos recortes en su política de optimización de recursos y contención del gasto.
Sobre el agravio del aeródromo vigués respecto al coruñés de Alvedro, donde los recortes son apenas imperceptibles, los mandatarios de la principal operadora aérea española tampoco fueron convincentes. Según explicaron a los portavoces del PP, las cifras de ocupación en Alvedro son «algo mejores» que en Vigo. Al término del encuentro, Mantilla definió la entrevista como trágica y apeló a la «fuerza de Vigo» como única solución a esta pérdida de potencial.
En lo que se refiere a la incidencia sobre el turismo de la reducción de vuelos en diciembre, la empresa entiende que no afectará, porque, en su opinión, a las siete de la mañana no se viaja para ir de vacaciones, de ahí que crea que la oferta de esa hora no responde a la demanda. Una apreciación que no es avalada por las cifras, ni compartida por la ciudadanía, que precisamente recurre a este horario para asegurarse las conexiones con otros vuelos en Madrid, ante los frecuentes retrasos. Iberia asegura que no tiene predilección por uno u otro aeropuerto a la hora de los ajustes, y que sólo atiende a demandas del mercado en función de los datos que se manejan de los últimos años. Tal advertencia no coincide con las cifras en alza del aeropuerto de Peinador, el que más crece de Galicia en pasajeros.
La respuesta del Concello no se ha hecho esperar y ha convocado para mañana al Consejo Económico y Social ante el clamor popular.
La patronal de Pontevedra considera 'imperdonable' que Iberia suprima más vuelos desde Vigo
A pesar de que todavía no existe una confirmación oficial de que se vayan a recortar más conexiones operadas por Iberia a partir de diciembre, el presidente de la patronal pontevedresa señaló que, de confirmarse este extremo, sería un 'desprecio claro' no sólo a la ciudad o a la provincia, sino también al Ayuntamiento y al Parlamento gallego, en los que se pidió unánimemente que no se suprimiesen vuelos entre Vigo y Madrid, además de otras líneas.
En ese sentido, Fernández Alvariño anunció que, además de contactar con otras compañías, la CEP pedirá una entrevista con el presidente de Iberia, Fernando Conte, al que trasladarán las necesidades de los empresarios de la ciudad y de la provincia en materia de conexiones aéreas, y al que invitarán a conocer Vigo y su área de influencia.
El responsable de la CEP recordó que, con el recorte de vuelos, se eliminan también las ventajas económicas de adquirir los billetes con antelación en los vuelos menos demandados, ya que todos los aviones 'van a tope'.
Por otra parte, y en referencia a la conexión de AVE Vigo-Oporto, Fernández Alvariño pidió a las autoridades portuguesas que concreten fechas y plazos para este eje ferroviario, y destacó que 'sería una mala noticia' que no pudiera hacerse realidad.
Iberia implantará un nuevo sistema de gestión de tarifas para competir con las 'low cost'
Iberia pretende implantar un nuevo sistema de gestión de sus tarifas para competir con las aerolíneas de bajo coste y ajustarse a los cambios que la introducción de las 'low cost' ha generado en los mercados doméstico y europeo, confirmaron a Europa Press fuentes de la compañía. La aerolínea cifra en 11 millones la inversión prevista para poner en práctica este nuevo modelo de asignación de espacios en sus vuelos a cada tipo de tarifa.
La llegada de los operadores de bajo coste "ha cambiado el mercado, ha cambiado la competencia y ha cambiado los hábitos del consumidor". La aerolínea presidida por Fernando Conte busca ahora adaptarse a estas nuevas características del mercado con la puesta en práctica a partir de 2006 de un nuevo modelo de reparto de las distintas tarifas en sus rutas que le permita "optimizar el espacio y, por tanto, también los ingresos".
"Iberia quiere gestionar mejor sus tarifas y lo hará adaptando el reparto de plazas de sus aviones a la nueva demanda del cliente. Si la compañía no se adapta a las nuevas condiciones del mercado, puede estar llenando sus aviones con tarifas demasiado baratas o dejándolos vacíos por vender demasiado caro", indicó a Europa Press un portavoz de la aerolínea. "Iberia quiere encontrar el justo equilibrio en el número de plazas asignado a cada tipo de tarifa".
Según ha constatado la compañía aérea, "en las rutas en que han entrado las compañías de bajo coste, el comportamiento del consumidor nada tiene que ver con el que era". "Los datos históricos con que Iberia realizaba sus proyecciones y previsiones para asignar plazas a cada tarifa ya no sirven, necesitamos unas nuevas herramientas más sofisticadas", explicaron las citadas fuentes.
En este sentido, y con el objetivo de plantar cara a las 'low cost' en los mercados doméstico y europeo, la compañía se dispone a poner en marcha nuevas herramientas informáticas que permitan un mejor reparto de espacios en sus vuelos. Iberia tiene previsto realizar inversiones por valor de hasta 11 millones de euros para la contratación o el diseño propio de estas nuevas herramientas.
El grupo pretende hacer un especial hincapié en renovar el reparto de sus tarifas en las rutas punto a punto --en las que cuenta con la competencia directa de las aerolíneas de bajo coste--, aunque la compañía también buscaría mejorar la gestión de los ingresos y los espacios en los vuelos domésticos y europeos con conexión con una ruta de largo radio. "Iberia cuenta con un 'plus' adicional en relación a las compañías de bajo coste, como es ser una compañía de red. Tenemos que saber sacar ventaja de ello y optimizar los ingresos de la globalidad de la red de rutas".
La Comisión Europea propone suprimir el modelo de fijación de precios IATA para las rutas de la UE
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea propuso hoy poner fin desde el 1 de enero de 2007 a la exención sobre la normativa de competencia de la que se beneficia la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) en la fijación de tarifas para las rutas dentro de la UE.
La propuesta establece un periodo transitorio, hasta el 31 de diciembre de 2006, para dar a IATA margen para trabajar en acuerdos alternativos al actual modelo.
La intención del Ejecutivo comunitario es revisar el sistema de "conferencias tarifarias" que exime a IATA (que agrupa a 265 compañías de todo el mundo) de cumplir las reglas comunitarias sobre prácticas comerciales restrictivas y que está vigente desde 1993.
Las citadas "conferencias tarifarias" reducen la competencia de precios entre las compañías aéreas pero también benefician al usuario al establecer el denominado "sistema interlínea", que permite usar un solo billete para un viaje compuesto por varios vuelos de compañías diferentes y evita tener que recoger el equipaje en los aeropuertos de tránsito.
Para las rutas entre la UE y terceros países, la propuesta es mantener la exención hasta el 30 de junio de 2008, a la espera de que las compañías participantes proporcionen a la Comisión Europea información que permita una revisión detallada de la situación en ese año.
El Ejecutivo comunitario iniciará ahora una ronda de consultas a los Veinticinco y a las partas interesadas, antes de tomar en 2006 una decisión definitiva sobre el sistema de exenciones.
La comisaria de Competencia, Neelie Kroes, señaló en un comunicado que el actual modelo parece facilitar la aplicación del "sistema interlínea" en las rutas a terceros países, pero no ve tan claro que beneficie a los pasajeros que conectan vuelos dentro de la Unión.
El "sistema interlínea" de IATA es uno de los cuatro que existen, junto a las alianzas globales de aerolíneas, los acuerdos de código compartido y los acuerdos bilaterales, y opera con precios pactados por todas las empresas de IATA en las "conferencias tarifarias".
La Comisión inició los trabajos sobre esta cuestión en junio de 2004, con consultas a la industria, las organizaciones comerciales y de usuarios y las autoridades nacionales, que demostraron que, aunque el sistema de IATA beneficia a los consumidores, hay otras alternativas.
En su opinión, no es seguro que, en las rutas dentro de la UE, las ventajas para los usuarios compensen los riesgos a la restricción de la competencia, dado que los precios se pactan dentro de IATA, pero sí está claro su efecto positivo en las rutas a otros países.
La ronda de consultas también hizo referencia a los "slots" de IATA y a los pactos de horarios y demostró que en su forma actual son claramente compatibles con las reglas de competencia, por lo que ya no es necesario mantener la exención en bloque sobre estos factores.
Moratinos explicará los vuelos de la CIA tras las discrepancias entre Alonso y Bono
Ni Alonso ni Bono. El Gobierno decidió ayer que sea el ministro de Asuntos Exteriores, Miguel Ángel Moratinos, quien explique al Congreso de los Diputados el supuesto uso de aeropuertos españoles por parte de la CIA. Las discrepancias surgidas entre los titulares de Interior y Defensa -José Antonio Alonso y José Bono- han hecho que el Ejecutivo se decante por Moratinos. Alonso dijo el pasado martes que, si se confirman los vuelos de la CIA, se trataría de un «hecho gravísimo», mientras Bono señalaba ese mismo día que «no se puede poner en la picota» al Gobierno de Estados Unidos.
La presión de los partidos minoritarios -Izquierda Unida, Coalición Canaria y el Grupo Mixto, que ayer solicitaron las comparecencias de Alonso y Bono y el director del CNI, Alberto Saiz, ante la Comisión de Gastos Reservados del Congreso- hizo que el PSOE, por temor a quedarse en minoría, aceptase dar explicaciones a la Cámara. Eso sí, los socialistas querían reservarse la posibilidad de decidir qué alto cargo tendría que acudir y ante qué foro parlamentario. Y así lo hizo: a última hora de la tarde, el Gobierno registró la comparecencia de Moratinos, «a petición propia», y ante la Comisión de Asuntos Exteriores del Congreso.
El portavoz del Grupo Socialista, Alfredo Pérez Rubalcaba -que dijo hablar en nombre del Gobierno-, fue el encargado de dar a conocer la decisión del Ejecutivo de Zapatero. Según Rubalcaba, Moratinos es el ministro que «más satisfacción» puede dar a los grupos parlamentarios, por ser el que «mejor» puede informar y el que tiene «más datos».
Sesión secreta
Además, Rubalcaba señaló que «ha sido el Gobierno el que ha querido dar explicaciones no en una comisión secreta» -la de Gastos Reservados-, sino con «luz y taquígrafos» en la Comisión de Exteriores, porque «no hay nada que esconder» en relación a las supuestas escalas de aviones de la CIA con presos terroristas en aeropuertos españoles como el de Palma de Mallorca.
Por otra parte, el Congreso decidirá el martes si se aprueban las comparecencias de los ministros de Interior y Defensa y del director del CNI en la Comisión de Gastos Reservados. Rubalcaba no aclaró si tras el testimonio de Moratinos, serán aceptados, en sesión secreta, los de Alonso, Bono y Sáiz, aunque sí remarcó que los grupos «quedarán satisfechos» con las explicaciones del titular de Exteriores.
Dirección Aviación investiga presuntos aviones CIA en Suecia
Prensa SEPLA - EFE
Estocolmo, 16 nov (EFE).- La Dirección General de Aviación sueca (LF) abrió hoy por orden del gobierno una investigación para averiguar si dos aviones que supuestamente la CIA ha utilizado otras veces aterrizaron en Suecia el pasado septiembre y en junio de 2002.
Uno de ellos aterrizó supuestamente en el aeropuerto de Sturup (Malmoe), hace dos meses, mientras que el otro hizo dos paradas en el de Arlanda (Estocolmo) y Oerebro (al oeste del país), donde dos días después despegó con rumbo a Keflavik, según datos del libro de registro del aeropuerto adelantados por la agencia TT.
Este último avión aterrizó en siete ocasiones en la base estadounidense de Guantánamo, en Cuba, presumiblemente para transportar prisioneros, según las mismas fuentes.
La aparición de esta información provocó ayer una fuerte reacción de la oposición y de los dos partidos de izquierda que apoyan al gobierno socialdemócrata, que dijo desconocer los hechos y prometió una investigación.
El director de la LF, Lars Rekke, señaló hoy que el gobierno le ha ordenado entregar la información que encuentre sobre los dos aviones, aunque avisó que no será posible saber ni quién alquiló el avión, ni la identidad de los pasajeros ni el contenido del avión.
Las autoridades de aviación suecas borran la información sobre el tráfico aéreo cada 30 días si no aparecen datos de interés especial.
Soria dice Gobierno debe aclarar los vuelos CIA a Tenerife
Prensa SEPLA - EFE
Las Palmas de Gran Canaria, 16 nov (EFE).- El presidente del PP en Canarias, José Manuel Soria, manifestó hoy que el Gobierno de la Nación debe aclarar los supuestos vuelos de la CIA a Tenerife para el traslado de presos.
Tras la inauguración del X Salón Internacional del Agua, la Energía y el Medio Ambiente, Soria aseguró que el Gobierno de Canarias ha dicho a través de su portavoz, Miguel Becerra, que el Ejecutivo de España "no ha dicho la verdad en esta materia", una cuestión que tiene que "dilucidar" con el Gobierno de la Nación,
El portavoz del Gobierno canario, Miguel Becerra, dijo ayer que en su día, en respuesta a una pregunta de Coalición Canaria (CC) sobre este asunto, el Ejecutivo central negó que la CIA utilizase aeropuertos españoles, y en concreto de las Islas Canarias, para el traslado de presos.
Becerra señaló que parece que el Gobierno central sí conocía estos vuelos, ya que el Centro Nacional de Inteligencia pidió a la CIA que no utilizase los aeropuertos españoles y la Guardia Civil ha realizado un informe en el que se detallan diez vuelos que hicieron escala en Mallorca.
El presidente del PP en Canarias, José Manuel Soria, dijo hoy que "nosotros ya veníamos diciendo desde hace mucho tiempo que el Gobierno (central) no dice la verdad en esta y otras cuestiones como es el cumplimiento de Rodríguez Zapatero con Canarias".
El líder popular añadió que el presidente del Gobierno canario, Adán Martín, decía que el PP exageraba cuando señalaba que el Gobierno de Rodríguez Zapatero mentía y "hoy parece que el Ejecutivo canario se une a este tipo de críticas".
Piden al Gobierno que impida a la CIA utilizar espacio aéreo luso
Lisboa, 16 nov (EFE).- El Partido Comunista Portugués (PCP) y el Bloco de Esquerda (BE) pidieron hoy al Gobierno que prohíba que el espacio aérea luso sea utilizado por aviones al servicio de la CIA para trasladar presos.
Ambos grupos políticos presentaron sus peticiones en el Parlamento y el PCP citó a una revista portuguesa, que sostiene que dos de los aviones utilizados por la CIA hicieron escala en el aeropuerto de Oporto (norte).
El diputado comunista Jorge Machado calificó de "aviones terroristas de la CIA" a los citados aparatos al cuestionar al Gobierno si se propone "impedir que el espacio aéreo portugués sea utilizado" por esos aparatos.
Los comunistas portugueses también citaron a medios de comunicación españoles que informaron de que el Centro Nacional de Inteligencia (CNI) pidió formalmente a la CIA que deje de utilizar aeropuertos españoles para vuelos secretos.
El diputado del BE, Fernando Rosas, mencionó en su intervención una "posible violación de la soberanía nacional y la utilización del espacio territorial portugués para el transporte de sospechosos para que sean interrogados y torturados".
La UE contará con una lista negra aerolíneas a principios de 2006
Prensa SEPLA - EFE
La UE publicará una lista común de aerolíneas que tienen prohibido o restringido el uso de su espacio aéreo a principios de 2006, y responderá así a la alarma creada por la serie de catástrofes aéreas del pasado verano.
El pleno del Parlamento Europeo aprobó ayer, por 577 votos a favor, 16 en contra y 31 abstenciones, la propuesta de reglamento que prevé la creación de la lista y refuerza además el derecho a la información de los pasajeros sobre las aerolíneas que utilizan.
La Eurocámara respetó el pacto político previamente alcanzado con el Consejo de la UE (Estados miembros) por lo que se da por seguro que no habrá desacuerdos entre las dos instituciones y que el texto entrará en vigor el próximo diciembre, cuando los ministros de Transportes cumplan el trámite de su aprobación formal.
La Comisión Europea estima que la primera versión de la lista, que según fuentes comunitarias podría incluir a una cincuenta de compañías, será elaborada en cuestión de semanas y podrá publicarse en enero de 2006.
En virtud del acuerdo, la lista común incluirá a todas las compañías que, por incumplimiento de los requisitos de seguridad, tengan prohibido el uso de aeropuertos y del espacio aéreo de los Estados miembros o estén sujetas a restricciones, como la obligación de volar siempre con un tipo de avión determinado.
La redacción final del reglamento es así más ambiciosa que la propuesta inicial de la Comisión -formulada antes de los accidentes del verano-, donde no se contemplaba una lista común, sino listas nacionales que no corregían la situación actual en la que ciertas compañías vetadas en un país podrían operar en otros.
"Garantizamos que todos los ciudadanos europeos disfruten del mismo nivel de seguridad con independencia de qué aeropuertos utilicen", destacó la ponente del informe parlamentario, la conservadora francesa Christine de Veyrac.
Además, la "lista negra" será publicada en los sitios de Internet de las autoridades comunitarias y nacionales responsables de la seguridad aérea, así como en los de aeropuertos, agencias de viaje u oficinas de operadores turísticos, extremo que tampoco preveía la propuesta inicial.
En paralelo, la norma obliga a las agencias de venta a informar a los clientes del nombre de la aerolínea de cada vuelo que contraten, así como a compensarles económicamente si, por un cambio de última hora, las reemplazan por una incluida en la "lista negra".
Para elaborar de la lista común, que será revisada como mínimo cada tres meses cada país deberá redactar listados particulares con las aerolíneas a las que hayan "denegado" los servicios de transporte hacia sus aeropuertos, o "prohibido" o "restringido" el uso de su espacio aéreo.
El reglamento prevé criterios comunes -"pruebas verificadas de deficiencias graves", "ineficacia persistente" en el cumplimiento de las reglas comunitarias o internacionales, o falta de "capacidad o voluntad" para subsanar estos problemas- que serán evaluados por la Comisión y por un comité de expertos nacionales.
La idea de establecer una "lista negra" europea se planteó por primera vez en 1996, pero estuvo arrinconada hasta enero de 2004, cuando el accdidente de un Boeing de la egipcia Flash Airlines en el Mar Rojo mató a 148 personas.
Pero la propuesta no logró el consenso de los Veinticinco, hasta que el pasado agosto una serie de accidentes aéreos causaran la muerte de más de 500 personas, y después de que Francia y Bélgica imitasen al Reino Unido, y publicasen "listas negras" particulares.
"Tras los accidentes del verano, la Unión Europea ha respondido mediante la acción, tomando en cuenta la demanda de protección de sus ciudadanos y aportando rápidamente soluciones", declaró el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot.
Para agilizar la tramitación de la norma, el Parlamento incluyó hoy una enmienda, común en los reglamentos sobre tráfico aéreo de la UE, pero que habitualmente introduce el Consejo.
Esta establece que la aplicación de la norma "al aeropuerto de Gibraltar se entenderá sin perjuicio de las respectivas posiciones jurídicas del Reino de España y del Reino Unido en la controversia respecto a la soberanía sobre el territorio en el que se sitúa el aeropuerto".
Añade que "la aplicación del presente Reglamento al aeropuerto de Gibraltar se suspenderá hasta que comience la aplicación del régimen contenido en la declaración conjunta efectuada por los Ministros de Asuntos Exteriores del Reino de España y del Reino Unido el 2 de diciembre de 1987".
SAS-Braathens demanda al Gobierno de Noruega para anular una multa por presunto dumping
Prensa SEPLA - EFE
SAS-Braathens, filial noruega de la aerolínea escandinava SAS, demandará al Estado y pedirá la anulación de la multa de 20 millones de coronas (unos 2,6 millones euros) impuesta por la Agencia de Competencia noruega, por presuntas prácticas de dumping de precios en una ruta nacional.
La Agencia de la Competencia impuso la multa el pasado mes de junio al considerar que la aerolínea abusó de su posición dominante en el mercado noruego durante los meses de mayo y junio del 2004, fijando precios inferiores a sus costes en la ruta nacional que cubre las ciudades de Oslo y Haugesund (oeste de Noruega).
Además, Competencia halló que SAS-Braathens mantuvo una campaña de precios de dumping durante todo el año que compitió con el pequeño rival Coast Air en la citada ruta, que finalmente acabó por abandonar el trayecto.
La ley de la competencia noruega entró en vigor en mayo del 2004, por lo que cualquier comportamiento abusivo de SAS-Braathens anterior a esa fecha no se castigará.
"Queremos que los tribunales examinen la validez de la multa contra la empresa por un presunto comportamiento ilícito", dijo el presidente de SAS-Braathens, Petter Jansen.
Jansen explicó que la decisión de la Agencia obligaría a la aerolínea a abandonar o reducir la capacidad en vuelos con escasos pasajeros donde compite con otras compañías.
Desayuno Informativo SS SEPLA - Iberia
Convocatoria de Prensa SEPLA - Iberia
Este jueves, 17 de Noviembre, a las 11,00 de la mañana, tendrá lugar en las oficinas de SEPLA en Madrid (c/ General Díaz Porlier nº49 - 3ª planta) un desayuno informativo en el que intervendrá Bernardo Obrador, Jefe de la Sección Sindical de SEPLA-Iberia, para comentar la opinión de los pilotos sobre el nuevo Plan Director de Iberia y las actuales relaciones con la Compañía.
Noviembre 16, 2005
La seguridad nunca estuvo comprometida, según el director del complejo
«Fue una anomalía puntual que no comprometió en ningún momento la seguridad de las operaciones aéreas en curso», manifestó ayer el director del aeropuerto de Asturias, Luis Rubio, en referencia a la situación en que se vieron envueltos los dos aviones que el pasado domingo se disponían, respectivamente, a aterrizar y despegar en Santiago del Monte y hubieron de abortar las maniobras al irse la luz.
Rubio apuntó que «el avión que venía de Madrid estaba en la vertical de Oviedo, iniciando la aproximación, y decidió regresar a la capital cuando se le informó del corte; el que iba a despegar para Barcelona, sencillamente aplazó su salida 35 minutos».
Un suceso sin precedentes
La comunicación con los comandantes de la aeronaves afectadas por el apagón hubo de realizarse por sistemas de emergencia, dado que la falta de corriente dejó mudo el equipo de radio de la torre de control. Existen dos de esos equipos alternativos, uno tipo telefónico con baterías autónomas que duran entre 10 y 20 minutos -éste fue el que se empleó- y otro más rudimentario basado en «walkie-talkies».
A diferencia de Rubio, quien subrayó en todo momento el carácter «puntual» de la avería eléctrica del domingo, en medios laborales del aeropuerto se asegura que «los fallos en ciertos equipos son constantes; hemos advertido de esta situación pero nadie hace caso». Al hilo del percance del domingo, ayer salieron también a relucir otros episodios en que el normal funcionamiento del aeropuerto se vio turbado en días de lluvia pero que nunca trascendieron públicamente porque no llegaron a afectar a ningún vuelo.
Un portavoz del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), donde se supo de lo ocurrido en el aeropuerto el domingo gracias a la edición digital de este diario, manifestó que «el incidente es extrañísimo porque los aeropuertos deben de disponer de sistemas adecuados de emergencias para estas contingencias; no nos constan precedentes de algo similar y, como resulta obvio, los pilotos sólo pueden expresar disgusto por que pase este tipo de cosas».
El enlace aéreo Ceuta-Algeciras enlazará ambas orillas en diez minutos
Prensa SEPLA - EFE
El enlace aéreo entre las ciudades de Algeciras (Cádiz) y Ceuta, cuyo proyecto de viabilidad ya ha recibido el visto bueno de la entidad pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), permitirá enlazar las dos orillas del Estrecho de Gibraltar en diez minutos.
Según los cálculos efectuados por la empresa Helicópteros del Sureste, el trayecto entre las dos orillas tendrá una duración máxima de 12 minutos y posibilitará que la ciudad ceutí no quede aislada cuando se produzcan temporales de levante en la zona y se interrumpa el tráfico marítimo.
AENA ya ha dado viabilidad al proyecto y se espera que el mismo se ejecute durante el año 2006, por lo que la adjudicación de la línea aérea se ha previsto para 2007.
En las próximas semanas se estudiará la construcción del helipuerto en Algeciras (Cádiz) y la línea será la segunda de transporte regular que opere en España, junto con el enlace entre Ceuta y Málaga que mantiene la empresa Helisureste con cinco vuelos diarios.
Air France abre los vuelos directos entre París y Santiago de Chile
Prensa SEPLA - EFE
Air France anunció ayer el desarrollo de su oferta para América Latina con el lanzamiento de vuelos directos entre París y Santiago de Chile. Con este vuelo sin escalas, tres veces por semana, desde el pasado día 1 y que dura 14 horas a la ida y 13 horas 20 minutos a la vuelta, los viajeros ganan casi tres horas sobre los otros tres vuelos semanales efectuados a través de Buenos Aires, precisó la aerolínea francesa en un comunicado.
Los vuelos directos entre el aeropuerto parisino de Roissy-Charles de Gaulle y la capital chilena se hacen con aviones Boeing 777-200, de 270 plazas. Air France precisó que su programa de invierno para los enlaces con Chile supone un aumento de su oferta del 70 por ciento.
China importará entre 100 y 150 aviones anuales hasta 2010
Prensa SEPLA - EFE
La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) anunció que el gigante asiático importará entre 100 y 150 aviones cada año,en los próximos cinco ejercicios, informó la agencia oficial Xinhua.
La industria china de aviación civil mantendrá de esta forma el índice de crecimiento previsto en su undécimo Plan Quinquenal (2006-2010), merced al desarrollo rápido y sostenido de la economía del país.
Para finales de 2010, China contará con aproximadamente 1.600 aviones civiles, 700 más que los que posee en la actualidad.
Asimismo, se construirán más de 40 nuevos aeropuertos civiles, lo que elevará la cifra de estas instalaciones a 187.
Las autoridades recordaron que el sector se enfrenta a una serie de desafíos generados por su vertiginoso crecimiento, entre los que se incluyen los recursos limitados y la falta de capacidad para manejarlos.
El Gobierno griego aprueba la creación de una nueva aerolínea para reemplazar a Olympic
Prensa SEPLA - EFE
El gobierno griego anunció la creación de una nueva compañía aérea que reemplazara a la estatal Olympic Airways y a su sucesora Olympic Aerolíneas y cuyo capital será mayoritariamente privado.
Tras una extensa reunión de la comisión gubernamental sobre la creación de la empresa privada y otra previa del consejo gubernamental presidida por el primer ministro griego, Costas Caramanlis, se decidió avanzar en la reorganización y privatización de la aerolínea estatal.
La Comisión Europea ordenó el pasado septiembre a la compañía a devolver los 540 millones de euros que había recibido de subvenciones estatales para salvarse de la bancarrota, que consideró ilegal y contraria a las disposiciones de la Unión Europea (UE) sobre libre competencia.
El ejecutivo griego decidió ayer crear una compañía más pequeña, que será administrada por el sector privado y el Estado guardará entre el 30 al 35 por ciento de las acciones.
El ministro de Transporte, Mijalis Liapis, afirmó que el primer ministro mantendrá su palabra de que ningún trabajador de la Olympic Airlines irá a la calle.
Liapis afirmó que la compañía "continuará funcionando de forma normal", sin suspender sus vuelos durante el periodo de transición.
El responsable de Transporte declaró que el gobierno ha buscado "una solución sostenible y productiva", y anunció que en los próximos días el gobierno mantendrá reuniones con los representantes sindicales de los empleados, que alcanzan los 7.000.
El concurso anunciado hace unos meses para la venta del esquema actual fue declarado ayer "sin resultado", siendo el mayor candidato para su compra el consorcio Olympic Investors.
Según la prensa ateniense, la nueva compañía no tendrá más de 3.500 empleados, contará con unos 30 aviones, recortará la gama de sus destinos de itinerarios y se limitará, además de al mercado doméstico, a Europa y Oriente Próximo, y se encargará de hacer el "handling" (servicios de asistencia en tierra) en el aeropuerto internacional de Atenas.
Gallardón dice que Barajas es la primera gran empresa de Madrid
El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, anunció que la ampliación del aeropuerto Madrid-Barajas, con la inauguración de la nueva terminal 4 a finales de enero, generará 130.000 nuevos empleos directos e indirectos, duplicando casi el número actual, hasta los 300.000. Además, la T-4 incrementará hasta el 18 por ciento el Producto Interior Bruto que genera en la región, frente al 13% actual.
Entre julio de 2004 y julio de 2005, el número de viajeros ascendió hasta los 40 millones, lo que sitúa Barajas como el quinto aeropuerto de Europa en número de viajeros, según datos del Ayuntamiento de Madrid.
Con la ampliación del aeropuerto, se prevé que esta cifra suba hasta los 70 millones de pasajeros anuales, señaló Gallardón durante la inauguración de la base de operaciones de la aerolínea Vueling en Barajas. Vueling operará vuelos a Roma desde Madrid, y a partir de mediados de diciembre ampliará su oferta desde la capital a París y Bruselas.
El alcalde afirmó que el aeropuerto de Barajas es "una gran oportunidad" y lo consideró como la "primera gran empresa" de Madrid, "con cerca de 80 compañías aéreas que conectan con 140 aeropuertos de los cinco continentes".
Las aerolíneas pagan 4.600 millones dólares a los gobiernos de Latinoamérica
Prensa SEPLA - EFE
Las aerolíneas comerciales que operan en Latinoamérica pagan al año 4.600 millones de dólares en impuestos por los servicios que ofrecen los gobiernos en los aeropuertos, informó hoy la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
El vicepresidente de la IATA para América Latina y el Caribe, Patricio Sepúlveda, lamentó que ese dinero, que representa el 60 por ciento de los costes de las compañías aéreas, no regrese a la industria.
"En general, en América Latina los gobiernos recaban al año 4,6 billones (estadounidenses, o sea 4.600 millones) de dólares por el cobro de impuestos y cobros como TUAS (Tarifa Unica Aeroportuaria), tasas por aterrizaje y ayudas en la aeronavegación, mismos que no regresan en beneficio de la industria", precisó.
Sepúlveda participó en la inauguración del Seminario sobre el Día de la Industria Aérea en México, que se celebra del 15 al 17 de noviembre.
En ese foro pidió que los Estados de la región asuman la responsabilidad de que el servicio publico aeroportuario sea eficiente, seguro y competitivo.
Afirmó que en América Latina cuando se privatizan los aeropuertos se "produce un problema que radica en la creación de una trilogía comercial: estado, aeropuertos y línea aérea, que a pesar de ser socios tienen objetivos distintos".
Sepúlveda dijo que entre las consecuencias negativas de las concesiones aeroportuarias en la región están las alzas inmediatas en las tarifas aeroportuarias y el incumplimiento de los planes de inversión.
Comentó que el sector aéreo latinoamericano está en situación "muy frágil" y que el 33 por ciento de las compañías aéreas están técnicamente quebradas "con alto endeudamiento y entorno de negocio muy adverso".
Sepúlveda sugirió que para enfrentar la crisis de esta industria es necesario un ambiente de negocios sano en cada línea aérea y que haya reducción de tarifas.
Pero además, dijo, los aeropuertos deben tener "una regulación clara y eficiente, y asegurar un sistema equitativo en la obtención de beneficios".
Las 270 aerolíneas que integran la IATA transportan al año a 1.800 millones de pasajeros y 30 millones de toneladas.
Niebla provoca retrasos generalizados de vuelos en Barajas
Prensa SEPLA - EFE
La niebla que cubre las instalaciones del aeropuerto de Barajas desde primeras horas de la mañana está ocasionando retrasos generalizados en la mayoría de los vuelos y ha obligado a estas instalaciones a reducir a más de la mitad las operaciones en los aterrizajes.
Según se refleja en las pantallas informativas de las terminales, prácticamente todos los vuelos de salida y llegada tienen demoras y un vuelo de Air Nostrum procedente de Valencia ha tenido que ser desviado a otro aeropuerto a causa de la niebla que ha ralentizado las operaciones aéreas desde las 6.30, hora en la que se han activado los procedimientos de visibilidad reducida.
Fuentes de AENA señalaron a Efe que desde las 9.30 horas se han establecido regulaciones en las llegadas de aviones hasta las 15 operaciones a la hora, cuando en condiciones normales el aeropuerto tiene capacidad para realizar 39 aterrizajes.
En condiciones de baja visibilidad, el aeropuerto extrema las medidas de seguridad en las operaciones y pone en marcha procedimientos especiales en aterrizajes y áreas de maniobras.
Aunque las regulaciones se establecen en las llegadas, los vuelos de salida también resultan afectados con demoras por las rotaciones de aviones.
Los pasajeros escuchan por la megafonía del aeropuerto un aviso en el que se advierte de que, debido a las condiciones meteorológicas en Barajas, los vuelos pueden sufrir retrasos, y se recomienda a los viajeros que consulten con las compañías aéreas la situación de sus trayectos.
Boeing presenta su mayor avión comercial para competir con Airbus
Prensa SEPLA - EFE
Boeing presentó ayer su mayor avión comercial, el 747-8, con el que quiere hacer frente a la competencia de su rival Airbus, que amenaza su liderazgo desde que lanzó este año la mayor aeronave de la historia de la aviación civil, el A380.
La nueva generación de aviones 747 incorporan motores más sofisticados de la multinacional estadounidense General Electric y, sobre todo, una mayor capacidad.
Boeing espera poder mantener su cuota de mercado frente al desafío de Airbus, que acumula pedidos para fabricar más de 150 unidades del A380.
El nuevo avión Airbus fue presentado el pasado mes de enero, pero no fue hasta abril cuando hizo su primer vuelo de prueba, en medio de una gran expectación.
Fruto de más de quince años de trabajo, el súper-jumbo de Airbus cuenta con dos pisos, una envergadura de casi 80 metros, una longitud de 73 metros, y capacidad para transportar entre 480 y 800 pasajeros.
El A380, en el que se han invertido unos 12 millones de euros, nació con la intención de eclipsar al predominante 747, que entró en servicio en la década de los 70, pero que ha sufrido desde entonces diversas modernizaciones.
De hecho, los Boeing 747-Jumbo, con capacidad para unas 400 personas, ha monopolizado prácticamente durante 30 años el mercado de los grandes aviones de pasajeros.
En 2001, el constructor estadounidense se retiró de la carrera por fabricar el mayor avión comercial del mundo por considerar que el mercado para este tipo de aparatos era menor de lo que preveía Airbus.
El fabricante estadounidense apostó por remodelar y actualizar el 747, lo que ha dado lugar a una nueva generación, denominada 747-8.
Boeing ha presentado dos modelos, uno para el transporte intercontinental de pasajeros, con capacidad para 500 personas, y otro de carga, del que la empresa asegura tener ya pedidos por importe de 5.000 millones de dólares.
Según informó hoy, el primer pedido procede de la empresa de Luxemburgo Cargolux, que le ha encargado 10 aviones de carga y que serán entregados en el tercer trimestre del año 2009.
Esta empresa, que opera actualmente los aviones 747-400 de Boeing, ha adquirido además derechos de compra por otros 10 aeronaves adicionales.
El segundo pedido recibido por Boeing es de la japonesa Nippon Cargo Airlines, que le ha encargado ocho aviones de carga, el primero de los cuales será entregado a finales del 2009.
La compañía japonesa cuenta con derechos de compra para seis aeronaves adicionales.
Tras hacer estos anuncios, las acciones de la aeronáutica experimentaban en bolsa un ascenso del 0,75 por ciento hasta los 66,73 dólares.
El avión de pasajeros 747-8 para vuelos intercontinentales, del que todavía no ha recibido ningún pedido, tiene capacidad para recorrer sin escalas unos 14.800 kilómetros, e incorpora 34 asientos adicionales a la anterior versión.
Además, produce menos ruido, menos emisiones, tiene un consumo de combustible más eficiente y, comparado con el A380, funcionara con unos costes inferiores en un 22 por ciento, según Boeing.
El nuevo avión de carga, por su parte, es 5,6 metros mayor y ofrece una capacidad de carga un 16 por ciento superior al 747-400, con un total de 154 toneladas.
El fabricante estadounidense es el principal operador del mundo en aeronaves de carga, con el 90 por ciento del tráfico aéreo de este tipo en el mundo.
Sólo la gama de cargueros 747 constituye en la actualidad más de la mitad de toda la capacidad de carga aérea del mundo.
Boeing, que prevé que en los próximos 20 años recibirá unos 900 pedidos de los nuevos aviones de carga y de pasajeros, considera que en el 2024 sus cargueros tendrán una cuota de mercado del 34 por ciento, según un comunicado difundido ayer.
El resultado de explotación de Iberia cayó el 28,3% durante la temporada alta
El beneficio neto de Iberia en los nueve primeros meses del año ascendió a 401,7 millones, lo que supone un crecimiento del 170,7% en relación a los 148,4 millones alcanzados en el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, esta cifra tiene truco ya que su fundamento se encuentra en la venta de las participaciones accionariales de la compañía española en Amadeus y Savia, que le reportaron plusvalías por 712,4 millones de euros.
La realidad operativa de la empresa es mucho menos optimista, tal como demuestra el hecho de que durante los tres meses de mayor actividad aérea del año, los de julio, agosto y septiembre, el resultado de explotación se haya situado en 80,8 millones, con una reducción del 28,3% en relación al mismo periodo del año anterior.
En este terreno del negocio puro y duro los gastos de las operaciones en el acumulado del año hasta septiembre registraron un incremento del 13% para situarse en 3.498,9 millones.
El crecimiento se debe a dos razones fundamentales. Por un lado, a las dotaciones extraordinarias realizadas para cubrir los gastos de la reestructuración de personal contemplada en el Plan Director y a los costes de la renovación de la flota, que en conjunto significaron cerca de 400 millones de euros.
Por otro lado, se justifica con la 'fuerte y continuada subida del precio del combustible en los mercados'. El deterioro de los resultados de explotación se producen a pesar de los que los índices de ocupación de las aeronaves crecieron del 79,1% al 80,8% en los meses de verano y del 76,1% al 77,4% en el acumulado del año.
La tendencia de la demanda de servicios aéreos de viaje también ha sido muy positiva. Creció un 7,1% hasta septiembre, situándose por encima del incremento medio registrado por los socios de la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA), que fue del 6%.
La Fiscalía paralizó la investigación de los vuelos de la CIA e impidió que llegara a la Audiencia
El ministro del Interior, José Antonio Alonso, afirmó ayer que está en manos de la Justicia la investigación sobre los vuelos de la CIA que hicieron escala en Palma de Mallorca durante el traslado de prisioneros de Al Qaida a cárceles secretas del Este de Europa. Pero lo cierto es que estas indagaciones judiciales están en la actualidad paralizadas, a expensas de que se resuelva un recurso de reforma en un juzgado de instrucción de la capital balear.
En dicho recurso el fiscal se opone a la decisión del juez de Instrucción número 7 de Palma de que la Audiencia Nacional (el magistrado se inhibe en favor de este Tribunal) investigue los hechos. Con toda probabilidad, el magistrado ratificará su anterior resolución, la de continuar la investigación, por lo que la Fiscalía recurrirá nuevamente a favor del archivo.
No es la primera vez que el fiscal quiere dar carpetazo al caso. Ya lo hizo cuando, a raíz de una denuncia presentada por ocho ciudadanos el pasado 15 de marzo, abrió una investigación que cerró poco después al no apreciar ningún indicio delictivo y tras un «examen exhaustivo» de la Guardia Civil.
El hecho de que esté pendiente la resolución del recurso del fiscal, después de una segunda denuncia interpuesta por un abogado, mantiene en suspenso las indagaciones sobre las vuelos de la CIA, que sólo se retomarían si la Sala que tiene que resolver el recurso de apelación ratifica la decisión del magistrado y, por tanto, se opone a la petición fiscal de archivar el caso.
El punto de partida de esta complicada historia comenzó el pasado 15 de marzo. Ese día, el fiscal jefe de Baleares, Bartomeu Barceló, abrió diligencias informativas a raíz de una denuncia de ocho ciudadanos, representados por el abogado mallorquín Ignasi Ribas. El motivo de esta iniciativa eran las informaciones que, tres días antes, había publicado el «Diario de Mallorca» y que revelaban que el aeropuerto de Son San Joan había sido utilizado por la CIA como punto de escala para trasladar a prisioneros de Al Qaida a cárceles secretas donde presuntamente se les torturaba.
El fiscal trasladó la denuncia a la Guardia Civil, que abrió un investigación. El resultado de estas indagaciones está recogido en un informe que fue remitido al Ministerio Público el pasado 10 de junio y en él se precisa que diez vuelos, supuestamente utilizados por agentes la CIA, hicieron escala en el aeropuerto de Son San Joan. Por lo tanto, el ministro del Interior ya conocía en profundidad estos hechos cuando el pasado 28 de octubre compareció en el Congreso de los Diputados a petición de Izquierda Unida para informar de este asunto. Alonso, tras afirmar que el caso estaba en manos de la Justicia, dijo que no tenía pensado abrir una investigación porque eran hechos «no acreditados y sobre los que aún no se tiene ninguna certeza».
Cuatro aparatos
No obstante, por esas fechas la Guardia Civil ya había averiguado que cuatro aviones: dos Boeing 747 con matrículas N313P y N4476S y dos Gulfstream con matrículas N8068 y N85VM hicieron escala en el aeropuerto de Palma al menos en 10 ocasiones entre el 22 de enero de 2004 y el 17 de enero de 2005. En concreto, el Boeing, que procedía de Argel, tomó tierra en Son San Joan el 22 de enero de 2004. Un día después partió hacia Macedonia, donde supuestamente recogió al súbdito aleman Khaled el Masri, a quien trasladó a Kabul sin control judicial.
La Guardia Civil también averiguó que el «propietario explotador» de los cuatro aviones era «Stevens Express Leasing». Según «The New York Times», esta empresa estadounidense es una tapadera utilizada por la CIA para operaciones de «secuestros» de terroristas islamistas.
Pero aquí no acabó la investigación. La Guardia Civil también identificó a cuarenta y seis personas de nacionalidad estadounidense que podrían estar involucradas en los vuelos. Además, los agentes rastrearon los gastos que realizaron en varios hoteles mallorquines, donde presentaron como documentación pasaportes que empezaban todos con la numeración «900», lo que hace sospechar que utilizaban una cobertura de diplomático. Asimismo, 18 de los 46 identificados comparten sus direcciones en un apartado de correos en una localidad próxima a Langley, donde está la sede de la CIA.
No obstante, la Guardia Civil concluye que no se ha detectado ninguna actividad delictiva de los aviones que llegaron a Palma y que al tratarse de vuelos privados, «se desconoce la actividad que desarrollaban sus ocupantes». Esto originó el archivo por parte del fiscal.
Pero, además de en Palma de Mallorca, los aviones de la CIA también habrían hecho escala en los dos aeropuertos de Tenerife. Así, el periódico «La Opinión» informaba hace días que dos Gulfstream -también estuvieron en Son San Juan- aterrizaron en cinco ocasiones en Tenerife entre marzo y septiembre de 2004; es decir, durante el Gobierno de Zapatero. Se registraron como vuelos privados. En la información del mencionado diario también se recogía el testimonio del dueño del equipo de béisbol de los Boston Red Sox, que reconoció haber puesto su avión al servicio de la CIA.
Sobre estos asuntos, un portavoz de la Embajada de EE.UU. dijo a ABC que no tenía ningún comentario. Otras fuentes gubernamentales indicaron que no se ha producido nunca una protesta formal por parte de España a EE.UU. en relación con ese asunto y que siempre que ha habido algún comentario informal a las autoridades norteamericanas sobre la existencia de esas escalas, la respuesta ha sido que los vuelos eran comerciales.
Fuentes del Gobierno afirman que no ha habido una protesta formal por parte de España a EE.UU.
La Comisión Europea aprueba la ampliación de poderes de la Agencia de Seguridad Aérea
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión aprobó ayer la ampliación de las competencias de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), con el objetivo de que se convierta a más largo plazo en "una auténtica autoridad europea" en esa materia, anunció el comisario de Transportes, Jacques Barrot.
La ampliación de competencias propuesta por la CE a los países de la UE se basa en tres elementos:
La AESA velará porque las licencias de los pilotos se concedan conforme a las reglas europeas de conocimiento, cualificación y dominio de lenguas, para lo que trabajará con las autoridades nacionales para el control de los organismos y centros de formación que conceden las licencias.
El segundo aspecto en el que se amplían las competencias se refiere a las exigencias de seguridad que deben cumplir las naves que vuelan en la UE, tanto de operadores europeos como de terceros países, y elaborará reglas más detalladas que serán adoptadas en forma de reglamento de la Comisión.
La incorporación de estas reglas al derecho comunitario permitirá que sean aplicadas de forma uniforme en toda la Unión, señaló la Comisión en un comunicado.
En tercer lugar, la EASA se encargará de expedir certificados a las compañías aéreas de terceros países que realizan vuelos al territorio europeo, que garanticen que cumplen los requisitos de seguridad exigidos en la UE.
Esta extensión de competencias tendrá que ir acompañada de una ampliación de personal, de manera que pase de las 190 personas con las que cuenta en la actualidad hasta 300 a finales de 2006, agregó el comisario.
Según Barrot, "a largo plazo, queremos tener una verdadera Autoridad Aérea Europea", equivalente al organismo federal que se ocupa de esa materia en Estados Unidos.
En la actualidad, la Agencia Europea de Seguridad Aérea "ya ha empezado un trabajo importante con la certificación de los aparatos, y va a tener una actividad muy significativa con la certificación exigida a las compañías de terceros países", agregó.
Según un comunicado del órgano ejecutivo de la UE, "la Comisión tiene la intención de extender las misiones de la AESA a la seguridad y la interoperabilidad de los servicios de navegación aérea, de la gestión del tráfico aéreo y de aeropuertos. El objetivo de confiar a ese organismo de aquí a 2010 todos los aspectos de la seguridad aérea".
El comisario destacó que esta semana será de una gran trascendencia para la seguridad aérea europea con la prevista aprobación mañana, miércoles, por la Eurocámara de un reglamento que permitirá el establecimiento de una lista negra de compañías potencialmente peligrosas.
Barrot destacó "el acuerdo alcanzado entre las tres instituciones" de la UE (Comisión, Consejo y Parlamento) sobre ese asunto, lo que permite augurar que podrá entrar en vigor en 2006.
Dicho reglamento va a expresar con claridad los derechos de los pasajeros a tener información sobre las compañías aéreas de las que son usuarios y establecerá la base jurídica para fijar una lista negra de compañías prohibidas.
Ello supondrá "una armonización de las restricciones o prohibiciones de vuelo" en toda la UE, además de una total transparencia en la publicación de la lista, agregó el comisario.
La idea de crear dicha lista fue impulsada tras los repetidos accidentes ocurridos el pasado verano protagonizados por compañías de bajo coste.
Según Barrot, la lista de las compañías no fiables será actualizada regularmente y tendrá un poder "de disuasión, porque para cualquier aerolínea será un peligro estar en ella".
Como tercer hito importante de esta semana para la seguridad aérea europea, el comisario citó el lanzamiento el jueves del proyecto CESAR, un sistema de tercera generación para la gestión del tráfico aéreo, de cara a las predicciones que hablan de una duplicación del mismo entre 2005 y 2025.
Noviembre 15, 2005
Portugalia Airlines amplía su código compartido con Air France con vuelo Oporto-París
Prensa SEPLA - EFE
Portugalia Airlines (PGA) anunció ayer y la inauguración de un vuelo diario Oporto-París, como parte del proceso de ampliación de código compartido ("code share") con Air France, anunció la entidad lusa en un comunicado.
Durante el invierno, Air France mantendrá dos vuelos diarios Oporto-París, pero a partir de abril de 2006 la PGA "operará la totalidad de los vuelos entre las dos ciudades", agrega la nota.
El acuerdo entre la PGA y Air France existe desde 2001 y "ha sido "progresivamente ampliado", con vuelos de código compartido en las rutas de Lyon, Niza, Marsella y Toulouse a partir de Lisboa y operados por PGA y desde Lisboa y Oporto con destino a París y Burdeos, a cargo de Air France.
Mueren piloto y los cinco pasajeros al caer avioneta en Antioquia
Prensa SEPLA - EFE
El piloto y cinco pasajeros murieron ayer al caer a tierra una avioneta en la que viajaban por una zona rural al norte de Medellín, noroeste de Colombia, confirmaron las autoridades. Carlos Mario Montoya Serna, director del Departamento Administrativo de Prevención, Atención y Recuperación de Desastres (DAPARD), de Antioquia (noroeste), confirmó que no hay supervivientes del accidente.
Añadió que un helicóptero oficial, tras reconocer la zona en la que cayó la avioneta, halló el aparato "y lastimosamente las personas que lo ocupaban han fallecido".
La avioneta pertenecía a la empresa privada SADI, volaba entre Medellín, capital de Antioquia, e Ituango, una localidad de ese territorio, y se precipitó a tierra por causas desconocidas en zona rural de Girardota, a los pocos minutos de despegar.
El accidente se registró en una zona rural conocida como El Limonar, del municipio de Girardota, vecino a Medellín.
Los beneficios de las listas negras
El Parlamento Europeo debate hoy una propuesta para aprobar una lista negra de aerolíneas peligrosas. Por lo visto, ya existe un principio de acuerdo entre la Eurocámara y el Consejo de Ministros, por lo que se espera que la votación del miércoles sea positiva. Las aerolíneas prohibidas en un país, lo serán automáticamente en todo el territorio de la UE y además se fijarán una serie de criterios comunes para decidir las que se incluyen en esta relación.
Además, se espera la aprobación de un aumento en las competencias de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, que podrá controlar operaciones, cualificaciones y licencias de pilotos, y supervisar aerolíneas no europeas que operan en el territorio.
Cuando el precio de los billetes de las grandes compañías internacionales sube y sube, según ellos, debido al aumento del coste del crudo, las compañías de bajo coste hacen su agosto. El nuevo viajero es joven, nada temeroso y quiere volar sin rascarse el bolsillo. Ese nuevo perfil de usuario es el que ha hecho posible, entre otras causas, el auge del bajo coste.
¿Perjudicará esa futura lista negra a la competencia entre las grandes aerolíneas y las nuevas compañías? ¿Quién será el más beneficiado, el consumidor –que sabe a qué atenerse cuando adquiere según qué billete- o las aerolíneas de toda la vida? ¿Aparecerá alguna de estas grandes empresas en la lista negra paneuropea?
China Eastern busca un préstamo de 372 millones para pagar 11 aviones
Prensa SEPLA - EFE
China Eastern Airlines, una de las tres principales aerolíneas de China, busca un préstamo sindicado de 372 millones de dólares (318 millones de euros) para terminar de pagar once nuevos aviones que Boeing y Airbus le entregarán en los próximos meses.
La empresa está pendiente de recibir los nuevos aparatos, seis Boeing y cinco Airbus, entre febrero y octubre del 2006, informó hoy el diario de Hong Kong "The Standard".
En total, China Eastern pagará 40 millones de dólares (34 millones de euros) por cada uno de los seis Boeing 737-700 encargados, 55 millones de dólares (47 millones de euros) por cada uno de sus dos nuevos Airbus 321 y 39 millones de dólares (33 millones de euros) por cada uno de tres Airbus 319.
Es habitual que las aerolíneas paguen hasta el 80 por ciento de la compra de nuevos aparatos con préstamos bancarios, lo que en este caso ha inflado la cuenta de China Eastern en unos 90 millones de dólares (77 millones de dólares) sobre el precio inicial.
Actualmente, China Eastern, cuya sede está en Shanghai, opera con 168 aparatos, y su volumen de negocio es inferior a la de sus dos principales competidoras: Air China y China Southern.
Recientemente, China Eastern adquirió dos aerolíneas regionales, China Yunnan y China Northwest, lo que le permitirá centrarse en explotar el creciente mercado interior chino.
La investigación halla en los vuelos de la CIA decenas de ocupantes con estatus diplomático
La Guardia Civil remitió el 10 de junio pasado a la Fiscalía del Tribunal Superior de Baleares su investigación sobre 10 vuelos, supuestamente utilizados por agentes de la CIA, que hicieron escala en el aeropuerto de Palma de Mallorca. La investigación identificó los aviones utilizados. Uno de ellos coincide con el que Estados Unidos empleó para trasladar a prisioneros por supuesto terrorismo desde Libia hasta Guántanamo (Cuba), y otro más, con el que aterrizó en Bagdad (Irak) el mismo día de la captura de Sadam Husein. La Guardia Civil también detalló la identidad de los ocupantes, la mayoría con "estatus diplomático".
Un grupo de ciudadanos, encabezados por el letrado mallorquín Ignasi Ribas, planteó hace meses una denuncia por los supuestos delitos de detención ilegal, secuestro y torturas relacionados con los aviones que habían hecho escala en el aeropuerto de Son Sant Joan (Palma de Mallorca). La denuncia planteaba que la CIA había utilizado ese aeropuerto como base de operaciones de aviones que se utilizaban como prisiones volantes para secuestros y traslado de sospechosos de terrorismo islámico a países donde se practica la tortura en los interrogatorios.
La Fiscalía encargó a la Guardia Civil un informe sobre dichos vuelos a raíz de las informaciones publicadas por el Diario de Mallorca. La denuncia, presentada el 14 de marzo de 2005, fue trasladada al coronel jefe de la Guardia Civil en Baleares, quien abrió una investigación.
El resultado de la misma da cuenta de las operaciones de cuatro aviones, dos Boeing 747 con matrículas N313P y N4476S, y dos Gulfstream con matrículas N8068, y N85VM. Entre el 22 de enero de 2004 y el 17 de enero de 2005, esos cuatro aviones hicieron escala en Palma de Mallorca al menos en 10 ocasiones.
Sus operaciones, según el informe de la Guardia Civil, eran "verificadas por la terminal de aviación general al ser vuelos privados".
El primer vuelo analizado correspondía al Boeing 747 procedente de Argel el 22 de enero de 2004. Un día después, despegó de Palma de Mallorca con destino a Macedonia. Allí recogió supuestamente al súbdito alemán Khaled el Masri y le trasladó a una cárcel de Kabul sin ningún control judicial. La Fiscalía de Munich investiga lo ocurrido.
La Guardia Civil también analizó la propiedad de los aviones y se encontró con que uno de los Boeing estaba matriculado en Estados Unidos y era propiedad de Keeler and Tate Management. Todos los servicios que se prestaron en el aeropuerto a ese avión fueron solicitados por la empresa Jeppesen Dataplan, domiciliada en California y cuyo objetivo social era "la gestión de servicios de handling, derechos aeroportuarios y permisos de sobrevuelo".
La Guardia Civil también descubrió que el "propietario explotador" de tres de los cuatro aviones era Stevens Express Leasing, una de las empresas estadounidenses que, según The New York Times, figura entre las relacionadas con los aviones de la CIA para secuestros de supuestos terroristas de origen islamista.
Otro dato obtenido por la Guardia Civil tiene que ver con la empresa que solicitó a la compañía de handling Assistair la limpieza del avión con matrícula N85VM. Se trata de Air Routing International, domiciliada en Houston. Esa aeronave era explotada a su vez por la compañía norteamericana Richmon Aviation.
La investigación de la Guardia Civil también llegó hasta la identidad de los ocupantes de los distintos aviones, al conocer que se habían hospedado en los hoteles Gran Meliá Victoria y Marriot Son Antem Llucmajor. Hasta 50 ciudadanos estadounidenses llegaron en los aviones investigados y se hospedaron en estos hoteles. La mayoría de ellos, según el informe de la Guardia Civil, tenían pasaporte "con numeración de inicio 900". Los investigadores deducen en función de ese dato que se trataría de "personas con estatus diplomático".
Ninguna actividad ilícita
El informe de la Guardia Civil concluye asegurando que no se ha detectado ninguna actividad ilícita de las personas que llegaron en los supuestos aviones de la CIA durante su estancia en Palma de Mallorca y que, al tratarse de vuelos privados "se desconoce la actividad que desarrollaban sus ocupantes". La Guardia Civil sostiene en su informe que los trabajadores de las empresas de handling del aeropuerto de Son Sant Joan que entraron en los aviones "no apreciaron cambios estructurales en las aeronaves" ni nada anómalo.
El fiscal jefe de Baleares archivó las diligencias abiertas porque, aunque la investigación de la Guardia Civil acreditó la presencia de los aviones, no pudo aclarar su vinculación con la CIA ni sus cometidos.
El juez Antonio García Sansaloni decidió en octubre pasado remitir a la Audiencia Nacional el caso por entender que no compete a su jurisdicción.
En estos momentos hay investigaciones judiciales abiertas tanto en Italia como en Alemania en torno a la supuesta participación de agentes de la CIA en secuestros ilegales de distintos ciudadanos. Los listados de los agentes de la CIA que participaron en un secuestro ilegal no coinciden con el de los ocupantes de los vuelos que hicieron escala en Palma de Mallorca.
AENA aprueba configuración definitiva del aeropuerto del Prat
Prensa SEPLA - EFE
La comisión de seguimiento medioambiental de las obras de ampliación del aeropuerto del Prat ha aprobado la configuración definitiva del aeródromo, así como la aplicación de medidas para minimizar el impacto acústico que provoca su actividad, han informado hoy fuentes de la comisión.
La comisión está formada por los ayuntamientos de los municipios afectados por la actividad del aeropuerto, la Generalitat, el ministerio de Fomento y AENA.
Una de las medidas aprobadas esta mañana es la inversión de 3,6 millones de euros para construir una pista que comunique las cabeceras de la primera y de la tercera pista.
Esta infraestructura permitirá que los aviones puedan despegar del aeropuerto de El Prat e inmediatamente hacer un giro hacia el mar, de manera que no tendrán que sobrevolar las poblaciones de Gavá o Castelldefels.
La comisión también ha aprobado que, en caso de condiciones climatológicas adversas, los aviones sobrevuelen la ciudad de Castelldefels, por donde también pasarán los aviones de carga, que por sus dimensiones y operaciones han de seguir esta ruta para poder aterrizar en El Prat.
El alcalde de Castelldefels, Antonio Padilla, ha explicado que "un 10 por ciento de los aviones sobrevolarán nuestro núcleo urbano, operaciones a las que tenemos que sumar los aviones de carga".
Padilla ha mostrado su satisfacción ante la construcción de la nueva pista que evitará el paso de los aviones en condiciones normales por encima de núcleos habitados pero ha lamentado que en condiciones meteorológicas adversas las naves sobrevuelen esta población.
Por su parte, Fernando Peña, vicepresidente de la Asociación de Vecinos de Gavá Mar, ha celebrado la decisión definitiva y ha añadido que "Gavá Mar continuará recibiendo el impacto de los aviones, pero a partir de ahora las molestias se repartirán entre más ciudades".
Peña también ha lamentado que "la opción de Castelldefels de paralizar el acuerdo porque no estaban de acuerdo con que el 10 por ciento de los vuelos pasasen por encima de su municipio, ha retrasado durante cuatro meses el inicio de las obras para solucionar el problema de manera definitiva".
El alcalde de Gavá, Joaquim Balsera, considera que "la opción aprobada es la más beneficiosa de las posibles" y ha asegurado que "para nosotros es una muy buena noticia".
La construcción de la nueva pista de circunvalación tiene un presupuesto de 3,6 millones de euros y el periodo de ejecución oscila entre un año y nueve meses.
El beneficio neto de Iberia creció un 167,8% en los primeros nueve meses de 2005
Prensa SEPLA - EFE
El beneficio neto de Iberia creció un 167,8 por ciento en los primeros nueve meses del 2005, al pasar de 150,09 millones de euros en 2004 a 401,8 millones, informaron hoy fuentes de la empresa.
Los ingresos operativos de la compañía crecieron entre enero y septiembre también un 19,29 por ciento, al situarse en 4.378,05 millones de euros frente a los 3.672,07 del mismo periodo del año anterior.
En estos ingresos hay que contabilizar la plusvalía obtenida por la compañía por la venta de su participación en Amadeus de 635,1 millones de euros, y en Savia-Amadeus, de 77,3 millones de euros.
El EBITDA (beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y alquileres) se situó en 542,25 millones de euros para los nueve meses del 2005, lo que supone un retroceso del 3,4 por ciento con respecto a los 561,26 millones del 2004.
Destacan los ingresos obtenidos por pasaje que crecieron un 3,2 por ciento al llegar a los 2.808,97 millones de euros, mientras que los logrados por carga se incrementaron en un 14,7 por ciento en estos nueve primeros meses al alcanzar 191,75 millones de euros.
En cuanto a las operaciones de handling (servicios a compañías y pasajeros en tierra), Iberia obtuvo una facturación de 250,88 millones de euros, con un crecimiento del 8,3 por ciento.
Los gastos de la compañía se incrementaron en un 13 por ciento, al pasar de los 3.498,9 millones de euros del periodo enero-septiembre del 2004 a los 3.955,51 millones del 2005.
Entre estos costes destaca el del combustible, cuya factura se incrementó en un 30,8 por ciento, al alcanzar 600,59 millones de euros, mientras que el de personal tuvo un crecimiento del 23,1 por ciento, hasta 1.360,25 millones de euros.
Durante los nueve primeros meses del año se transportaron 21,079 millones de personas, lo que supone un aumento del 3,5 por ciento con respecto a los 20,363 millones del año anterior.
El mayor crecimiento lo experimentó Africa y Oriente Medio con un 32 por ciento, al alcanzar los 386.000 pasajeros, seguido de las rutas a Europa, con un 3,1 de aumento y 6,301 millones de personas transportadas, mientras que el largo radio experimentó un descenso del 0,8 por ciento, pasando de 2,66 millones a 2,64 millones de personas.
Los vuelos nacionales crecieron un 3,6 por ciento, y transportaron a 11,338 millones de personas.
El coeficiente medio de ocupación se situó en un 77,4 por ciento, es decir 1,3 puntos por encima del año pasado, con crecimiento en todos los trayectos realizados por la compañía.
Los vuelos nacionales tuvieron un coeficiente medio de ocupación del 73,3 por ciento (0,7 puntos); Medio Radio (Europa más Africa y Oriente Medio) un 69,6 por ciento (2,1 puntos) y Largo Radio 83,2 por ciento (1,0 puntos).
Respecto a la carga, se transportaron en el periodo enero-septiembre un total de 169.139 toneladas, lo que supone un descenso del 0,7 por ciento con respecto al año anterior.
A 30 de septiembre la flota operativa de Iberia comprendía 151 aviones, de los que 41 estaban en propiedad, 13 en arrendamiento financiero, 91 en arrendamiento operativo y seis contratados bajo la modalidad de "wet lease".
Iberia gana un 167,8% más gracias a Amadeus
La aerolínea española Iberia ha ganado 401,8 millones de euros entre enero y septiembre, un 167,8% más que en el mismo periodo del año anterior gracias a las plusvalías de Amadeus, que han compensado el incremento del precio del crudo.
La facturación de la compañía ha aumentado un 3%, hasta 3.541 millones de euros, mientras que el margen ebitdar se ha situado en el 14,8% hasta septiembre.
La aerolínea ha disparado su resultado del tercer trimestre hasta 372,6 millones, frente a los 284,7 millones conseguidos entre julio y septiembre de 2004. Esto ha sido posible gracias a la plusvalía neta por la venta de su participación en Amadeus, que ha ascendido a 635 millones.
La compañía ha explicado que 280 millones han sido dedicados a cubrir gastos de reestructuración de personal, mientras que 42,9 millones han sido destinados a la renovación de la flota.
Por otro lado, Iberia ha anunciado hoy que el coeficiente de ocupación mejoró 3 puntos porcentuales en octubre, hasta el 80,2%, mientras que el tráfico se incrementó un 9,5%.
Iberia aumenta un 170% su beneficio neto hasta septiembre por la venta de Amadeus, con 401,7 millones
MADRID, 15 (EUROPA PRESS).- Iberia registró un beneficio neto atribuido de 401,7 millones de euros en los nueve primeros meses del año, lo que 148,4 millones alcanzados en el mismo periodo del año anterior, según informó hoy la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
La importante mejora de los resultados vino dada fundamentalmente por la venta de su participación accionarial en Amadeus, que le reportó unas plusvalías de 600 millones. De hecho, la aerolínea redujo un 23,5% su beneficio neto de explotación (EBIT), hasta 109,2 millones.
Iberia registró unas plusvalías de 600 millones de euros antes de impuestos en sus cuentas consolidadas con la oferta pública de adquisición (OPA) sobre Amadeus. En el balance individual de la sociedad española las plusvalías ascenderán a 725 millones de euros antes de impuestos.
Las plusvalias de Amadeus disparan los beneficios de Iberia un 168%
La aerolínea obtuvo en los nueve primeros meses del año un resultado neto de 401,8 millones de euros, un 168% más que en el mismo periodo de 2004 gracias a las plusvalias obtenidas con la venta de su participación en Amadeus. En cambio, la aerolínea redujo un 23,5% su beneficio neto de explotación (EBIT), hasta 109,2 millones.
Por otro lado, la compañía ha anunciado que el coeficiente de ocupación de pasaje de Iberia aumentó en octubre hasta el 80,2% desde el 77,3% de octubre de 2004. Esta cifra se consiguió en un contexto en el que la oferta, medida en asientos por kilómetro ofertado (AKOs), aumentó un 5,5% mientras la demanda (en pasajeros kilómetro transportado (PKTs) subió un 9,5%.
En cuanto a sus cifras trimestrales, el resultado neto después de impuestos ascendió en el tercer trimestre a 372,6 millones de euros, superando en 284,7 millones al obtenido en el año anterior, debido a la plusvalía neta obtenida con la venta de la participación en Amadeus (635 millones), la cual, según la aerolínea, "fue parcialmente aplicada a dotaciones extraordinarias destinadas a cubrir los gastos de reestructuración de personal (280 millones) y de renovación de flota (42,9 millones de euros) incluidos en el nuevo Plan Director". Asimismo, en agosto se pagó un dividendo a cuenta de 0,30 céntimos de euro por acción.
Los resultados de explotación del tercer trimestre se situaron en 80,8 millones de euros, reduciéndose un 28,3% respecto al mismo periodo de 2004, debido principalmente a la fuerte subida del precio del combustible (casi un 50% antes de coberturas).
Entre estos costes destaca el del combustible, cuya factura se incrementó en un 30,8%, al alcanzar 600,59 millones de euros, mientras que el de personal tuvo un crecimiento del 23,1%, hasta 1.360,25 millones de euros.
El ingreso de explotación unitario disminuyó un 0,4% respecto al año anterior, mejorando su comportamiento respecto al segundo trimestre de 2005 (-6,4%), gracias al aumento del ingreso unitario de pasaje en un 2,9%. El volumen de tráfico mantuvo un notable crecimiento en el trimestre (por encima del 7%), subiendo el coeficiente de ocupación en los tres sectores (2,6 puntos en toda la red), a la vez que se estabilizaba el yield.
Por su parte, el coste de explotación unitario (excluido el combustible) disminuyó un 5,7% respecto al acumulado a septiembre de 2004. En el acumulado de los nueve meses, el resultado neto después de impuestos se situó en 401,8 millones de euros, aumentando en un 167,8% los beneficios obtenidos en el mismo periodo de 2004.
El Ebitdar creció un 15% y la productividad un 7,7%
El margen de EBITDAR (recurrente) se situó en el 14,8% en el acumulado de los tres primeros trimestres. La productividad de la plantilla (en términos de AKO por empleado) aumentó en un 7,7% respecto al año anterior.
Los resultados de las operaciones se situaron en 422,5 millones de euros de beneficios en el acumulado de los tres trimestres, aumentando en 249,4 millones respecto a los beneficios alcanzados en el mismo periodo de 2004, debido a la mejora registrada en el saldo neto de los ingresos y gastos no recurrentes, que ascendió a 313,3 millones de euros en 2005, frente a 30,4 millones en al acumulado a septiembre del año anterior.
En el acumulado de los nueve primeros meses de 2005, el número de pasajeros-kilómetro transportados (PKT) aumentó un 7,1% respecto al año anterior, situándose por encima del incremento medio registrado por la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA), que fue del 6,0%. La oferta creció el 5,3% en el conjunto de la red, mejorando el coeficiente de ocupación 1,3 puntos porcentuales con relación al mismo periodo de 2004, hasta alcanzar el 77,4%.
El mayor crecimiento de los vuelos de largo radio llevó a un incremento del 3,5% en la etapa media de pasaje del conjunto de la red; esto explica que el aumento del número de pasajeros (un 3,5% respecto al año anterior) sea menor que el registrado en el número de PKT.
En el sector de medio radio internacional, el tráfico creció un 8,0% con relación a 2004, frente a un incremento del 4,7% en el volumen de capacidad ofertada; así, el coeficiente de ocupación mejoró 2,1 puntos, alcanzando el 69,6%. En el mercado España-Europa destacó el crecimiento de los operadores de bajo coste (su oferta agregada -medida en número de asientos- ya supera el 35% del total); no obstante, la compañía ganó cuota de mercado frente a sus competidores tradicionales, obteniendo una buena respuesta de la demanda, especialmente en el tercer trimestre.
Respecto al mercado doméstico español, Iberia mantuvo una estrategia de moderado crecimiento, aumentando el número de AKO un 1,7% con relación al mismo periodo del año anterior. En los vuelos entre la Península y las Islas Canarias se produjo una disminución del 3,0% en la capacidad disponible y un aumento del 4,6% en el resto de los enlaces. El tráfico -medido en PKT- aumentó un 2,7% (un 3,6% en número de pasajeros) en el conjunto de los vuelos domésticos, aumentando el coeficiente de ocupación en 0,7 puntos porcentuales, hasta el 73,3%.
En referencia al transporte de carga, durante el año se ha registrado una desaceleración del crecimiento de la demanda en los mercados del Atlántico, que representan más del 80% del tráfico de carga de Iberia. El número de toneladas-kilómetro transportadas (TKT) ascendió a 740 millones en el acumulado a septiembre de 2005, aumentando un 1,7% respecto al año anterior (en el tercer trimestre el número de TKT descendió un 2,9%). De aquel volumen de carga, más de un 94% fue transportado en las bodegas de los aviones de pasaje.
Crecen los gastos de personal un 0,2%
Los ingresos generados por los servicios de handling en los aeropuertos alcanzaron los 250,9 millones de euros, lo que significa un incremento del 8,3% con relación al año anterior, debido principalmente al crecimiento de la actividad para terceras compañías (un 6,3% en términos de aviones ponderados atendidos), junto a una mejora del ingreso unitario. Los ingresos por mantenimiento aumentaron en un 32,2%, situándose en 106,5 millones de euros, debido al aumento de los trabajos de motores para otras compañías aéreas.
Los gastos de personal se elevaron a 1.360,3 millones de euros en el acumulado a septiembre de 2005. Si excluimos los gastos no recurrentes (285 millones en 2005 y 32,5 millones en 2004), los costes de personal se situaron en 1.075,3 millones de euros, sólo un 0,2% por encima de la cifra correspondiente al año anterior. El número de empleados equivalentes del Grupo fue de 24.516 en los tres primeros trimestres de 2005, disminuyendo un 2,2% con relación al mismo periodo de 2004, con descensos similares en los colectivos de tierra y vuelo.
La productividad del Grupo, medida en AKO por empleado, se incrementó un 7,7% respecto al año anterior, mejorando en todos los colectivo
La Comisión Europea prevé ampliar las competencias de la Agencia de Seguridad Aérea
La Comisión Europea (CE) prevé ampliar las competencias de la Agencia Europea de Seguridad Aérea para que pueda fijar las condiciones exigidas a los operadores de vuelo y a los pilotos dentro de la Unión. Por otro lado, el Parlamento Europeo discutirá en su sesión plenaria la creación de una "lista negra" de compañías aéreas peligrosas a las que les estará prohibido despegar, aterrizar o sobrevolar cualquier Estado miembro de la UE.
La iniciativa por la que se ampliarán las competencias de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, que será aprobada hoy, pretende contribuir a la mejora de las condiciones de seguridad aéreas en la UE, informaron hoy fuentes comunitarias.
Si se aprueba esta propuesta, la Agencia tendrá la responsabilidad de establecer unos estándares de seguridad más detallados y uniformes, que serán obligatorios para todos los Estados miembros de la UE.
Asimismo, la Agencia se ocupará de garantizar que las licencias de los pilotos cumplen las normas europeas en materia de conocimientos, habilidad e idiomas, para lo cual necesitará aumentar su plantilla de los 190 trabajadores actuales a 300.
Con este fin, la Agencia trabajará con las autoridades nacionales para realizar inspecciones de las organizaciones que preparan a los pilotos, así como de los centros médicos que certifican su capacidad.
La Agencia, creada en 2002, se limitaba hasta ahora a certificar la seguridad de los aviones y su impacto sobre el medio ambiente.
Por otra parte, el Parlamento Europeo discutirá mañana en su sesión plenaria de Estrasburgo (Francia) la creación de una "lista negra" de compañías aéreas peligrosas a las que les estará prohibido despegar, aterrizar o sobrevolar cualquier Estado miembro de la UE.
La CE espera que esta iniciativa sea aprobada hoy, en virtud del principio de acuerdo ya existente entre la Eurocámara y el Consejo de ministros, con lo que la "lista negra" comunitaria podría publicarse hacia marzo o abril del próximo año.
CE prevé tener "lista negra" compañías aéreas peligrosas en marzo
Bruselas, 14 nov (EFE).- La Comisión Europea (CE) espera unificar las "listas negras" nacionales de compañías aéreas peligrosas en una sola comunitaria en marzo o abril próximos, informaron hoy fuentes de la UE.
Todas aquellas compañías que figuren en la lista comunitaria tendrán prohibido aterrizar, despegar y sobrevolar cualquier país de la Unión Europea.
El Parlamento Europeo aún tiene que discutir la propuesta en su sesión plenaria de mañana en Estrasburgo (Francia), pero la CE cuenta con una votación positiva en virtud del principio de acuerdo existente sobre este asunto entre la Eurocámara y el Consejo de ministros.
"Los Estados miembros que quieran mantener una lista blanca de las compañías más seguras podrán hacerlo, pero no se les permitirá incluir en ellas a ninguna de las prohibidas en la UE", aseguraron las mismas fuentes, en referencia a las demandas de Italia en este sentido.
La idea de establecer una "lista negra" europea se planteó por primera vez en 1996, pero no tomó fuerza hasta enero de 2004, cuando 148 personas murieron en el Mar Rojo tras estrellarse el Boeing de la compañía egipcia de vuelos chárter Flash Airlines en el que viajaban.
Sin embargo, los Veinticinco no lograron el consenso hasta que en agosto pasado se produjeron seis accidentes, que costaron la vida a más de 500 personas y llevaron a Francia y Bélgica a tomar medidas similares a la ya existente lista negra británica.
Asimismo, se estableció un procedimiento denominado "de urgencia" por el que la Comisión Europea podrá, de forma provisional, incluir a una compañía en la lista tras una consulta rápida con los Estados miembros, decisión que debería posteriormente confirmar el comité regulador.
Noviembre 14, 2005
Oneworld reelegida mejor alianza aérea mundo por World's Travel
Prensa SEPLA - EFE
Oneworld, de la que forma parte Iberia, ha sido reelegida "la alianza de aerolíneas líder mundial" por tercer año consecutivo en los premios World's Travel, que se basan en votos de agentes de viajes de más de 200 países, informó hoy la compañía española.
Los galardones World's Travel comenzaron a otorgarse en 1993 y en 2003 se incluyó por primera vez el premio a la mejor alianza de aerolíneas que desde entonces siempre ha recaído en Oneworld, integrada además por American Airlines, British Airways, Qantas, Cathay Pacific, Lan, Finnair y Aer Lingus.
Los premios, que "se describen a si mismos como los mayores de la industria", fueron entregados en una gala en la Royal Opera House de Londres la víspera de la feria de turismo World Travel Market, que se está celebrando estos días en la capital británica.
El nuevo galardón se suma al que Oneworld obtuvo en septiembre pasado, cuando, por segundo año consecutivo, fue nombrada la mejor alianza de aerolíneas del mundo por los pasajeros que viajan con más frecuencia.
En los próximos años, se unirán a Oneworld las aerolíneas: Royal Jordanian, la húngara Malev y la japonesa Japan Airlines.
SEPLA AYUDA organiza una fiesta solidaria para la realización de un pozo de agua potable en una escuela de Malabo
- La fiesta se celebrará en la discoteca Moma56 a partir de las 22:30 de mañana y se espera la asistencia de más de mil personas
Comunicado de Prensa SEPLA
Madrid, 14 de Noviembre de 2005. La organización de acción solidaria SEPLA-Ayuda, ha convocado para mañana 15 de noviembre, una fiesta cuya recaudación se destinará íntegramente a la construcción de un pozo de agua potable en la Escuela Infantil Hola Hola, en la población de Malabo (Guinea Ecuatorial). La fiesta, que se celebrará en la Discoteca Moma 56 (C/ José Abascal, 56, Madrid), cuenta con el patrocinio de SAAB España y con la colaboración desinteresada de diversos grupos del pop nacional, entre los que destaca Los Secretos. Se espera que más de un millar de asistentes acudan al evento.
El objetivo de la fiesta es presentar públicamente SEPLA – Ayuda, que nació a principios de 2005 con la vocación de aunar los proyectos de cooperación en causas solidarias en las que están implicados los diferentes miembros del colectivo de pilotos. El evento permitirá mostrar a la opinión pública un proyecto que se inicia con la construcción de este pozo, pero que tiene vocación de perdurar en el tiempo, sirviendo además de nexo de unión del Sindicato con las desigualdades sociales de su entorno.
SEPLA ha constatado el gran interés despertado por este proyecto entre los diferentes trabajadores del sector aeronáutico (auxiliares de vuelo, personal de facturación, técnicos de mantenimiento...), por lo que se espera que la fiesta se convierta en un punto de encuentro y hermandad de estos colectivos.
SEPLA agradece el enorme respaldo social obtenido hasta el momento en esta causa y anima a todos los asistentes a disfrutar de las actuaciones previstas, en un ambiente de cordialidad y solidaridad. La velada cuenta con el patrocinio de SAAB y con la presencia de diferentes formaciones musicales, de entre las que destaca la del veterano grupo Los Secretos.
Gabinete de Prensa SEPLA
Tf: 91 3096759
SEPLA considera fundamental la aprobación del Real Decreto sobre Notificación de Accidentes de Aviación Civil
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid, 14 de Noviembre de 2005. Ante la aprobación en Consejo de Ministros celebrado el pasado viernes 11 de Noviembre, del Real Decreto que regula la Notificación de Sucesos relacionados con la Aviación Civil, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) considera imprescindible la medida de establecer un marco legal en el que los pilotos y demás personal involucrado en tareas de transporte aéreo deban notificar todos aquellos sucesos en los que se pueda poner en peligro la seguridad de los vuelos.
SEPLA lamenta que la transposición de este documento a la normativa legal española se haya producido con más de cuatro meses de retraso sobre la fecha límite impuesta por las autoridades europeas.
Por otro lado, este Sindicato tiene serias dudas sobre si las medidas contenidas en el Real Decreto ofrecerán la debida protección a los profesionales que realicen las notificaciones, ante la posibilidad de que se vulnere el principio de anonimato de esas personas.
Iberia sube las tarifas en sus rutas de largo radio por el alza del crudo
Iberia ha aplicado un nuevo incremento de 2 euros en el recargo por combustible que cobra a los clientes de todas sus rutas de largo recorrido con el objetivo de paliar el impacto en sus costes derivado del encarecimiento del petróleo, confirmaron a Europa Press fuentes de la compañía. Tras la nueva subida, la aerolínea cobra una sobretasa por carburante de 37 euros por trayecto en sus rutas intercontinentales.
La subida del suplemento por combustible, la tercera en un año (tras sendos incrementos en octubre de 2004 y mayo de 2005), afecta a todos los vuelos hacia Latinoamérica, Estados Unidos y Sudáfrica que opera la compañía. La aerolínea subrayó que el alza del recargo por combustible sólo es aplicable a sus conexiones intercontinentales, manteniendo estable la sobretasa que aplica en las rutas hacia destinos de Europa y Oriente Medio (15 euros por trayecto) y en los tramos nacionales de una conexión internacional (10 euros).
El presidente de Iberia, Fernando Conte, ya apuntó recientemente que «no hay más remedio» que revisar al alza las tarifas «si el precio del petróleo se mantiene».
Spanair y Air Europa, no
Spanair y Air Europa, por su parte, aseguran no tener previsto aplicar «de forma inmediata» una subida en el recargo por combustible que abonan sus clientes, a pesar del impacto del combustible en su cuenta de costes. «Spanair no va a subir sus tarifas por ahora. La compañía está muy atenta a la evolución del precio del petróleo, pero no habrá subidas de momento».
Un apagón deja a oscuras al aeropuerto en plena maniobra de aterrizaje de un avión
Un apagón dejó ayer anoche a oscuras el aeropuerto de Asturias y obligó a abortar el aterrizaje de un avión procedente de Madrid. La interrupción del suministro eléctrico se prolongó durante una media hora y afectó a otros enlaces. El incidente generó cierta confusión y psicosis entre las personas que en esos momentos estaban en la terminal. El apagón, que también afectó al centro de Piedras Blancas (Castrillón), se debió al temporal, según AENA. El aeropuerto amplió la hora de cierre con el fin de cumplir el programa de vuelos según explicó el director, Luis Rubio, tras personarse en la terminal.
Un apagón hacia las nueve y cuarto de la noche de ayer dejó el aeropuerto de Asturias sin luz durante una media hora y obligó a abortar el aterrizaje de un avión de Iberia procedente de Madrid. La interrupción del suministro eléctrico, que también afectó a la zona centro de Piedras Blancas (Castrillón), se debió al temporal, según explicó AENA.
El incidente, que generó cierta psicosis entre las personas que se encontraban en el aeropuerto, también afectó, al menos, a otros dos vuelos. El enlace de Iberia con Madrid, que tenía previsto despegar de la terminal asturiana a las nueve y cuarto de la noche, se tuvo que retrasar. Mientras, en Barajas, los pasajeros del vuelo de las nueve menos cuarto a Asturias tuvieron que dejar el avión nada más embarcar sin saber, a última hora del día, si podrían viajar al Principado. El avión al que se le dio la vuelta tenía previsto aterrizar, finalmente, en Asturias hacia las once y media de la noche, tras haber regresado a Madrid.
Una vez que volvió la corriente eléctrica, hacia las diez menos cuarto de la noche, el aeropuerto recobró progresivamente la normalidad. Fue inevitable, sin embargo, que los pasajeros y las personas que esperaban la llegada de vuelos acudieran en masa a los mostradores de información. El apagón pilló, incluso, a pasajeros a punto de embarcar.
«La gente se quedó sorprendida, más que nada porque no sabíamos qué pasaba. Todo estaba a oscuras: el aparcamiento, los pasillos, la sala de embarqueÉ Se pararon los relojes y los paneles se quedaron en blanco», declaró una afectada. «Ha sido un mal trago, más que nada, por la falta de información. Una vez que volvió la luz tampoco se nos informó de lo ocurrido». El temporal también causó goteras en el interior de las instalaciones.
El director del aeropuerto, Luis Rubio, se personó en la terminal nada más conocer lo sucedido. La hora habitual de cierre del aeropuerto, a las once de la noche, se preveía ampliar las dos horas previstas en estos casos para cumplir la programación de vuelos, según explicó Rubio. El director anunció que hoy mismo se pondrá en contacto con Hidroeléctrica del Cantábrico, compañía que suministra a la terminal, para solicitar explicaciones y elaborar un informe.
Aeropuerto de Asturias,
M. RIERA
Con tan sólo 6 años de edad, María Arrojo tuvo que pasar por el mal trago de verse «atrapada» en un avión la primera vez que volaba sola. Su madre, Marta Calleja, aguardaba a última hora de ayer con otros familiares la llegada del avión en el que viajaba la niña, que no pudo aterrizar en la terminal asturiana a causa del apagón. El periplo del aparato fue largo. La espera en Asturias, agobiante.
«Cuando llegamos a esperar a la niña, a eso de las ocho y media, ya nos dijeron que había una media hora de retraso. Luego, se apagó todo y me acerqué al mostrador de Iberia, pero estaba cerrado», explicó Marta Calleja, mientras aguardaba la llegada del avión. Cuál sería su sorpresa cuando recibió la llamada del padre de la niña, desde Madrid: «Me dijo que le habían informado de que tenía que regresar a Barajas porque el avión estaba de regreso». Sin embargo, el padre no llegó a ver a su hija, ya que los pasajeros permanecieron en todo momento en el avión.
«Me alivia que pude hablar con ella gracias a un auxiliar de vuelo. También hablé con el comandante. La niña lloraba y decía que quería bajarse, pero logramos calmarla», explicó la madre. Junto a ella, en la terminal asturiana, estaban los abuelos. «Están locos, pues ya llevaban toda la tarde quejándose del mal tiempo y mira lo que pasó».
Luis Menéndez-Castañedo fue otro de los pasajeros asturianos afectados, en este caso, por la cancelación temporal de su vuelo antes de despegar de Madrid. «Nos subimos al avión y, al poco, nos informaron de que teníamos que bajar por lo que ocurría en Asturias», explicó el joven. Un centenar aproximado de pasajeros se vio afectado. «No sabemos si podremos viajar», explicó a última hora desde Madrid.
El Gobierno mexicano invirtió 92 millones de dólares en aeropuertos en el último año
El Gobierno mexicano ha invertido más de 1.000 millones de pesos (92 millones de dólares) en los últimos doce meses en la rehabilitación de los 23 aeropuertos bajo su control, informó hoy la estatal Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
El director de operaciones de ASA, Roberto Castañeda, indicó en un comunicado que antes de que concluya este año se destinarán recursos adicionales por más de 60 millones de pesos (5,5 millones de dólares) al mantenimiento de las áreas de operación del Aeropuerto Internacional de Cuernavaca, que forma parte del Sistema Metropolitano de Aeropuertos.
Durante este fin de semana, los 23 administradores de las 23 terminales aéreas que controla ASA sostuvieron una reunión de balance para conocer los resultados obtenidos en los últimos doce meses.
Los administradores intercambiaron experiencias sobre las estrategias para reducir el gasto y lograr mayor eficiencia en el consumo de energía, y en los servicios de limpieza, transporte de personal, mantenimiento de vehículos, de la operación de equipos y de la infraestructura en general.
El director de ASA, Ernesto Velasco, afirmó que los aeropuertos han rebasado las metas de operación que se habían fijado desde hace un año y reiteró el compromiso para elevar la eficiencia, la rentabilidad y la seguridad en los 23 aeropuertos.
CCOO atribuye retrasos de una hora al segundo día de huelga en Binter
Los vuelos de la compañía Binter Canarias sufrieron este domingo demoras de hasta de una hora debido al segundo día de la huelga convocado por Comisiones Obreras (CCOO) en la aerolínea, informaron desde el sindicato. Por su parte, fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) en el recinto de Gran Canaria informaron de la ausencia de retrasos hasta las 19.00 horas de este domingo.
"Al igual que el pasado viernes, y a pesar de que todos los trabajadores tenían carta de servicios mínimos, la gran mayoría de ellos mostró su respaldo a la huelga y el rechazo a la actitud de la empresa", agregaron desde las mismas fuentes CCOO en Canarias sobre los paros de Binter. Sin embargo, desde la aerolínea coincidieron con AENA en negar la existencia de demoras por la huelga y atribuyeron a "problemas técnicos" el único retraso registrado este domingo y sufrido en la ruta Tenerife-La Palma.
El secretario de la Federación de la Federación de Comunicación y Transportes de CCOO en Canarias, Pedro Moreno, auguró este domingo una huelga "larga y dura" que se recrudecerá con el transcurso de los días "ante la actitud de una empresa completamente cerrada al diálogo y a la razón". Moreno insistió en condenar que Binter lleve ocho meses con una propuesta de convenio colectivo encima de la mesa "sin querer negociarlo y sin querer que los trabajadores estén al corriente de cuál va a ser la evolución de la empresa, y por lo tanto, cuál va a ser la evolución de sus puestos de trabajo".
La huelga continuará los días 14, 18, 20, 21, 25, 27 y 28 de noviembre y 2, 4 y 5 de diciembre. "Los trabajadores van a defender sus derechos aunque a Binter, al Gobierno canario y a la ministra Magdalena Alvarez se les haya pasado por la cabeza que los trabajadores van a renunciar a lo que es suyo", sentenciaron desde CCOO.
Regresa un vuelo de Iberia Madrid-Fuerteventura por despresurización
Prensa SEPLA - EFE
El avión del vuelo de Iberia 878, que cubría el trayecto Madrid-Fuerteventura, regresó ayer al aeropuerto de Barajas dos horas después de despegar debido a un problema de despresurización en la cabina, por lo que se activó la alerta local en las instalaciones y tomó tierra sin problemas.
Según manifestaron a Efe fuentes aeroportuarias, la alerta local, situación que moviliza a las Fuerzas de Seguridad, bomberos y servicio médico del aeropuerto, se activó entre las 14.25 y las 14.50 horas.
Varios de los 120 pasajeros de este avión, un Airbus 320, que despegó de Barajas a las 12.20 horas, manifestaron a Efe que el piloto les comunicó que regresaban a Madrid porque había un problema de despresurización, y "la vuelta se desarrolló sin problemas y sin ninguna señal de alarma entre el pasaje".
"El comandante nos comunicó la avería cuando sobrevolábamos Sevilla y dimos la vuelta en el mar", señalaron.
Fuentes de Iberia indicaron a Efe que el avión averiado fue trasladado a los talleres de la compañía para su reparación.
La Unión Europea reforzará la seguridad aérea con la creación de la lista negra de aerolíneas inseguras
Prensa SEPLA - EFE
La Unión Europea dará la próxima semana un paso más para reforzar la seguridad aérea, con la aprobación en la Eurocámara de la creación de una "lista negra" de aerolíneas peligrosas y con la ampliación de las tareas de la Agencia Europea de Seguridad Aérea.
La posibilidad de establecer una "lista negra" a nivel europeo se planteó por primera vez en 1996, pero la idea estuvo arrinconada hasta el accidente de enero de 2004, en el que 148 personas murieron cuando un Boeing de la compañía egipcia de chárter Flash Airlines se estrelló en el Mar Rojo tras despegar del balneario de Sharm el Sheij.
La propuesta no logró el consenso necesario entre los Veinticinco, que finalmente se pusieron de acuerdo tras los seis accidentes aéreos registrados el pasado mes de agosto, en los que perdieron la vida más de 500 personas.
El Parlamento Europeo debatirá el martes, en su sesión plenaria en Estrasburgo (Francia), esta propuesta, aunque ya existe un principio de acuerdo entre la Eurocámara y el Consejo de ministros, por lo que se espera que la votación del miércoles sea positiva, informaron a EFE fuentes comunitarias.
De esta forma, como pretende la Comisión Europea, se podría publicar la primera "lista negra" a comienzos de 2006 e incluiría los nombre de todas las compañías aéreas consideradas peligrosas.
Las aerolíneas prohibidas en un país, lo serán automáticamente en todo el territorio de la UE y además se fijarán una serie de criterios comunes para decidir las que se incluyen en esta relación.
Además, se establecerá un procedimiento denominado "de urgencia" por el que la Comisión Europea podrá, de forma provisional, incluir a una compañía en la lista tras una consulta rápida con los estados miembros, decisión que debería ser posteriormente confirmada por el comité regulador.
Hasta este verano, sólo el Reino Unido contaba con una "lista negra", pero los últimos accidentes aéreos llevaron a Francia y Bélgica a tomar una decisión similar.
Esto creó un ambiente favorable para la elaboración de una lista comunitaria, sobre la que nunca antes se había conseguido un consenso total de los Estados miembros.
Junto a esta decisión, la Comisión aprobará el martes una ampliación de las competencias de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, que podrá así controlar operaciones, cualificaciones y licencias de pilotos y supervisar aerolíneas de terceros países que operen en la UE.
La Agencia, creada en 2002, trabaja en la actualidad especialmente en el análisis medioambiental y validación de productos aeronáuticos.
Con la decisión que aprobará el martes la Comisión, la Agencia verá ampliadas sus competencias de manera sustancial, lo que contribuirá a mejorar las condiciones de seguridad aéreas en la UE, según las fuentes.
Entre los objetivos de sus nuevas tareas está el que la Agencia, pueda ocuparse de garantizar que las licencias de los pilotos cumplen las normas europeas en materia de conocimientos, habilidad e idiomas.
Para ello, la Agencia trabajará con las autoridades nacionales para realizar inspecciones de las organizaciones que preparan a los pilotos, así como de los centros médicos que certifican su capacidad.
Igualmente, podrá desarrollar reglas detallas sobre los requisitos que deben cumplir las compañías cuando operen en la UE, ya sea una línea europea o de un país tercero.
La Agencia certificará además que esas condiciones sean cumplidas por las aerolíneas de terceros países, una práctica que ya se realiza en Estados Unidos, Australia o China.
El comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, considera que tras el último "trágico verano" en cuanto a accidentes aéreos, "Europa necesita estar segura de que todas las aerolíneas que operan en su territorio cumplen los más altos estándares de seguridad".
Por ello, se aplicarán normas estrictas a las compañías aéreas europeas y, de "estándares equivalentes" a las que no están basadas en la UE.
El Airbus A380 aterrizó ayer en Sydney en su segunda escala australiana
Prensa SEPLA - EFE
El Airbus A380, el mayor avión de pasajeros del mundo, aterrizó hoy en Sydney dentro de la gira promocional en Australia que finalizará el martes en la ciudad de Brisbane con la presencia del actor estadounidense John Travolta.
El aparato, con cabida para 800 pasajeros, hizo tierra en Sydney portando el logotipo de la aerolínea australiana Qantas, que ya se ha comprometido a adquirir una docena de A380.
La siguiente meta del A380 es Melbourne hasta que el martes regrese a Brisbane, la primera escala de su gira australiana, donde le espera una ceremonia de gala a la que Travolta asistirá como embajador especial de Qantas.
Antes de adentrarse en tierras australianas, el A380 visitó el viernes Singapur, en el que es su primer vuelo fuera de Europa.
Singapore Airlines quiere ser la primera aerolínea del mundo en realizar el primer vuelo comercial con este aparato, aunque la fecha inicial de marzo de 2006 se ha postergado hasta noviembre de ese año, por lo que la firma de la ciudad-estado ha pedido compensaciones al fabricante europeo.
Noviembre 11, 2005
Airbus compensará a las aerolíneas por el retraso en las entregas del A380
El consorcio aeronáutico europeo Airbus está estudiando los contratos de venta de las primeras unidades a entregar de su nuevo «superavión» A380, ya que prevé retrasos de no menos de seis meses en las primeras entregas y tendrá que compensar por ello a las aerolíneas que en sus contratos tengan derecho a ello, según publicó ayer el diario económico «The Wall Street Journal».
En Airbus se tiene asumido que las primeras entregas -a Singapore Airlines- no se producirán por lo menos hasta noviembre de 2006, frente a la previsión inicial que apuntaba a la próxima primavera. También las entregas a la australiana Qantas se verán retrasadas.
Las causas del retraso en las entregas del avión -cuyo programa de pruebas avanza de acuerdo a lo previsto- hay que buscarlas en el acondicionamiento de los interiores de la aeronave, que llevan más retraso del previsto, ya que se quieren ajustar mejor a los requerimientos de los clientes.
Parecen de Iberia pero no lo son
Continúa aumentando su flota de wet lease (alquiler de aviones con tripulación). En 2006, está previsto que el 7% de sus aviones pertenezcan a otras compañías, con pilotos incluidos. El usuario no notará la diferencia: la aeronave aparentará ser de la aerolínea española.
Los 373 pasajeros del Boeing 747 Jumbo con destino Tenerife regresaban al aeropuerto de Barajas 50 minutos después de despegar. El comandante del vuelo 0958 había detectado un problema en el conducto del aire acondicionado y la seguridad en un vuelo es el factor más importante. Afortunadamente, todo quedó en un susto y aquel 6 de septiembre de 2004 la maniobra de retorno se realizó sin ningún contratiempo.
Los pasajeros del vuelo habían comprado su billete a Iberia. Habían facturado en las taquillas de esta compañía y habían sido atendidos por el personal de tierra de la aerolínea. Incluso, antes de embarcar, comprobaron como la aeronave lucía los colores y el logotipo de la empresa. Sin embargo, ni el avión, ni el comandante, ni el piloto pertenecían a Iberia. ¿Cómo es esto posible?
Porque se trata de uno de los casos de wet lease (alquiler con tripulación) que utiliza la compañía que preside Fernando Conte para cubrir la mayor parte de sus vuelos al archipiélago canario y alguno de los dirigidos a los países del Caribe. El avión pertenece a la empresa islandesa Air Atlanta (una de la principales prestadoras de este servicio en todo el mundo) y su mantenimiento y su seguro depende de la misma compañía. Además, sus pilotos están contratados por la aerolínea islandesa. El contratiempo durante vuelo 0958 no es algo habitual. Pero muchos de sus clientes se preguntaban si la compañía contratada cumplía los criterios de calidad y seguridad a los que la principal aerolínea española les tiene acostumbrados.
Airbus lanza un nuevo modelo para el segmento de los aviones de negocio, el A318 Elite
La suiza Comlux se convierte en el cliente de lanzamiento del nuevo modelo con un pedido de tres aparatos
La constructora aeronáutica europea Airbus ha sacado al mercado de los aviones de negocio un nuevo modelo, el A318 Elite, basado en el avión de línea A318, el más pequeño de la familia Airbus Corporate Jetliner (ACJ), informó la compañía en un comunicado.
El A318 Elite tiene el mismo tamaño de cabina que el resto de los aparatos de la familia A320, y un precio más asequible, representando un complemento al Airbus ACJ, que ocupa el nivel medio de la gama, y el A320 Prestige, el más alto de la gama.
Según el comunicado, Airbus prevé "mayor demanda para jets de negocios del tamaño del Airbus ACJ", y ahora puede ofrecer "una alternativa aún más asequible para clientes que se sienten cómodos con una cabina más pequeña y menor autonomía".
El Airbus A318 Elite se sitúa en el mercado de los aparatos de medio radio, con una autonomía de 4.000 millas, con "mayores niveles de comfort en cabina que los actualmente disponibles", subraya el texto.
Airbus ofrecerá el A318 Elite en asociac