SEPLA y COPAC advierten sobre el curso de Observadores LOSA de la Universidad Rey Juan Carlos

Comunicado de Prensa COPAC-SEPLA

Madrid, 28 de octubre 2005. Ante el anuncio realizado por la Universidad Rey Juan Carlos de crear un Curso Monográfico de Observadores LOSA (Line Operations Safety audit), el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA, considera inadecuado que dicho curso marco se constituya en el proceso de formación de auditores de los programas LOSA. Entendemos que, para cumplir los requisitos que estipula OACI, los observadores deberán ser seleccionados por la compañía y las asociaciones de pilotos y formados para cada proyecto específico. En este sentido, cabe recordar que, desde hace un año, el Colegio Oficial de Pilotos (COPAC) y SEPLA han venido elaborando una Propuesta de Protocolo LOSA, en la que se explica claramente las características y formación que han de tener los Observadores. La consideración de “auditores” plenamente capacitados para realizar observaciones, que parece arrogarse el curso de la Universidad Rey Juan Carlos, desvirtúa las características de confianza y credibilidad que el Documento 9803 de OACI pretende consagrar.

En la Propuesta de Protocolo LOSA del COPAC/SEPLA se establecen las características de deben tener los observadores, en los siguientes términos:

“Es esencial elegir observadores que gocen de respeto y credibilidad entre el colectivo de pilotos para conseguir el respaldo al proyecto LOSA. De la selección de buenos observadores depende el éxito de LOSA”.

Estatuto del observador:
- Reglas de comportamiento
- Forma parte de la tripulación, pasaje o estatuto especial
- Reportes voluntarios y/o forzosos de incidentes que pudiera presenciar
- Identificación
- Competencias
- Retribuciones

El curso de la Universidad Rey Juan Carlos crea falsas expectativas

El objetivo de estas auditorías es recopilar datos de la operación normal de la compañía que la promueve. Para conseguir la mayor objetividad posible en la recopilación de datos, resulta fundamental que las tripulaciones tengan la menor presión posible al ser observadas, para lo cual, el Documento 9806 de OACI establece 10 características fundamentales a fin de lograr ese objetivo.

No estamos hablando de una auditoría convencional, sino de un proceso específico que promueve una compañía aérea para revisar el conjunto de su operación. En ese proceso, es fundamental la selección de observadores, que normalmente serán elegidos de entre los pilotos de la misma compañía, para asegurar la credibilidad y confianza de las tripulaciones observadas. El proceso LOSA no termina hasta que no se han sacado unas conclusiones y se han implementado las acciones necesarias para corregir los problemas detectados.

SEPLA quiere recordar a todos sus afiliados que el curso que oferta la Universidad Rey Juan Carlos (para cuya elaboración no ha sido consultado, como tampoco el COPAC) no homologa de ninguna manera a quienes lo realicen, sino que su naturaleza es en realidad, puramente informativa. De este modo, advertimos contra los posibles malentendidos y falsas expectativas que pudieran crearse entre nuestros afiliados y los Operadores nacionales, al interpretar esta iniciativa de formación como una herramienta idónea y suficiente para organizar y acreditar observadores LOSA.

Los interesados en consultar la Propuesta de Protocolo LOSA realizada con el COPAC y SEPLA, pueden hacerlo en la dirección www.e-losa.com

Gabinete de Prensa SEPLA
Tf: 91 3096759

El primer Airbus A380 llega mañana al aeropuerto de Fráncfort

Prensa SEPLA - EFE

El mayor avión comercial del mundo, el Airbus A380, llegará mañana, sábado, al aeropuerto de Fráncfort para realizar la primera prueba de adaptabilidad a un aeropuerto.

Si el tiempo lo permite, el mayor avión comercial del mundo, con capacidad para 555 pasajeros distribuidos en dos plantas, saldrá de la ciudad francesa de Toulouse y aterrizará en la pista del aeropuerto de Fráncfort hacia las 07.00 horas GMT, desde donde se dirigirá a la Terminal 2 de este aeródromo.

Wilhem Bender, presidente de la sociedad gestora del aeropuerto, Fraport, se mostró satisfecho con este estreno mundial en el mayor aeropuerto de Europa continental, que desde mediados de la década de 1990 se ha preparado para esta nueva generación de aviones.

"Que Airbus haya apostado por el aeropuerto de Fráncfort para su primer prueba de facturación, considero que es una confirmación de nuestra intensiva preparación de años de duración", dijo Bender.

Añadió que "nos hemos preparado antes y más que otros aeropuertos europeos para este impresionante modelo de avión y estamos orgullosos de dar aquí la bienvenida al A380".

El domingo, cuando las numerosas pruebas técnicas hayan concluido, el A380 regresará a Toulouse.

Singapore Airlines será la primera compañía en operar con uno de esos aviones a finales de 2006, la línea aérea germana Lufthansa prevé disponer de 15 unidades a finales de 2007 para volar a destinos como Nueva York, Delhi, Bangkok y Singapur y los Emiratos Arabes también han pedido otros 43 aparatos.

Fraport informó recientemente de que invertirá alrededor de 100 millones de euros (119 millones de dólares) en la adaptación de sus instalaciones para este avión con el fin de ajustar las terminales.

Además, Lufthansa creará su propia terminal en la parte sur del aeropuerto de Fráncfort para acoger la flota de estos aparatos.

El Presidente de Varig se decanta por la entrada de TAP en su accionariado

El presidente la aerolínea Varig, David Zylbersztajn, se expresó a favor de la entrada de la portuguesa TAP en el accionariado de la compañía brasileña, en una entrevista que publica hoy "Diario Económico".

"Un acuerdo va a permitir sinergias naturales entre las dos compañías y ninguna saldrá perjudicada", dijo Zylbersztajn, en relación a la intención de TAP de entrar en el capital de Varig a través de una inversión de más de 100 millones de euros.

Zylbersztajn se refirió también a la posibilidad de que TAP eleve esa cantidad inicial a más de 600 millones de euros, iniciativa que definió como "compromiso muy importante".

Defendió la alianza entre las dos compañías, porque, dijo, "TAP y Varig, juntas, pueden obtener beneficios a nivel operacional, ganar en economías de escala y reforzar su peso en Star Alliance".

Sobre cuándo puede estar concluido el plan de recuperación financiera de Varig, aclaró que lo primero que debe llevarse a cabo es el desarrollo del plan del estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES).

El pasado día 19, el BNDES ofreció créditos oficiales a las empresas que adquieran las subsidiarias de la mayor aerolínea del país, Varig Log, responsable por el transporte de carga, y Varig Engenharia e Manutencao (VEM), encargada del mantenimiento de la flota de 78 aviones de la empresa.

Varig, con una deuda de unos de 3.275 millones de dólares, está desde el pasado junio en proceso de "recuperación judicial", mecanismo de la nueva ley de quiebras brasileña.

CCOO y UGT negociarán una postura común ante el Plan Director de Iberia

Prensa SEPLA - EFE

Los sindicatos CCOO y UGT se reunirán en los próximos días para negociar una postura común que plantear a la dirección de Iberia ante la implantación del Plan Director 2006-2008 de la aerolínea, informaron hoy a EFE fuentes sindicales.

Las fuentes añadieron que la fecha exacta del inicio de las reuniones que mantendrán los sindicatos depende de "cuando la dirección de Iberia nos haga llegar las 230 medidas que prevé el Plan Director, algo que por el momento desconocemos".

Una vez "tengamos" conocimiento de esas medidas, "podremos reunirnos y ver que planteamientos llevamos ante la dirección, aunque está claro que en un principio no aprobamos muchas de sus ideas, y consideramos este plan muy raquítico y a la defensiva".

Para los sindicatos lo más importante "ahora" es negociar el nuevo convenio colectivo y ver que pretende la empresa con "eso" de la reducción de personal, puesto que "puede suponer la desaparición de algunas unidades de negocio, como es por ejemplo la de mantenimiento".

CCOO y UGT se muestran inflexibles a la hora de hablar del nuevo convenio, ya que estamos en octubre y aun no se ha hecho nada al respecto", y añadieron que "hay multitud de aspectos que se deben negociar en el ámbito del nuevo convenio, y no fuera de él".

El Consejo de Administración de Iberia aprobó el 6 de octubre el Plan Director 2006-2008, que recoge diez objetivos estratégicos, que se prevé alcanzar con 230 medidas de mejora de productividad, incrementos de los ingresos y reducción de los costes.

Iberia, que pretende reducir los costes en 600 millones de euros en el próximo trienio, da prioridad en su estrategia "al saneamiento de la red frente al crecimiento, para asegurar la rentabilidad" ante la competencia de las líneas de bajo coste, el desarrollo de la red de trenes de alta velocidad, el alza del crudo y la llegada de nuevos operadores a los aeropuertos de Madrid y Barcelona.

En la parte laboral, la compañía tiene la intención de congelar los salarios de sus 24.667 trabajadores y reducir parte de plantilla, medida que podría afectar a entre 1.500 y 2.500 personas.

En lo relativo a la línea aérea, Iberia prevé eliminar las rutas menos rentables, fundamentalmente internacionales desde El Prat de Barcelona, y, en cambio, potenciar el tráfico de negocios en las rutas de larga distancia, especialmente entre Europa y América Latina.

La mejora en el margen de explotación que el plan prevé alcanzar en 2008 proviene en un 68 por ciento de medidas identificadas en la Línea Aérea, un 11 por ciento de Mantenimiento, un 10 por ciento en Aeropuertos, un 5 por ciento en Carga, y un 3 por ciento en Sistemas y Corporativa.

Air Europa estudia utilizar el aeropuerto de Asturias como escala internacional

EL COMERCIO DIGITAL

La compañía Air Europa, líder en el sector de los vuelos chárter (no regulares), que opera desde el Principado rutas con destinos turísticos -actualmente une la región con Lanzarote, Mallorca y Tenerife Sur y Gran Canaria-, aseguró ayer que «estamos estudiando» tanto la conexión con Madrid como los viajes intercontinentales.

La compañía analiza, por un lado, la posibilidad de ocupar el lugar dejado por Spanair en la primera salida de la mañana hacia la capital de España y, por otro, convertir al aeropuerto de Asturias en escala de alguna de sus conexiones intercontinentales, proyecto adelantado el miércoles por el presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces.

Fuentes oficiales de la compañía ratificaron la existencia de «conversaciones» con el Gobierno regional para ambas posibilidades, pero aseguraron que «es muy prematuro» para tomar decisiones. Y es que, en lo que respecta a la línea a Madrid, el anuncio de Spanair, adelantado en exclusiva por este periódico, «ha sorprendido a todo el sector».

Por ese motivo, y dado que la noticia trascendió sólo una semana antes de renovar las programaciones de los aeropuertos nacionales (cambian el último domingo de octubre y de marzo), Air Europa hablaba ayer de la necesidad de «disponer de tiempo» para analizar tanto las rutas en marcha como los posibles movimientos de aeronaves que pueda realizar. Si finalmente decidiera ocupar el hueco dejado por la compañía balear, Air Europa volvería a repetir experiencia, ya que operó en la ruta astur-madrileña, con la denominada Air Europa Express, hasta 1999, año en el que quebró esa operadora y la compañía decidió dar un cambio para liderar el sector de los chárter. Precisamente en ese ámbito, Air Europa está ahora de plena expansión en México, donde puede convertirse en operadora única de conexión con España.

Precisamente, la línea mexicana fue una de las avanzadas por Álvarez Areces, cuando en el transcurso de la celebración de la llegada del pasajero 'un millón' al aeropuerto asturiano avanzó que la terminal dispondrá de conexiones intercontinentales.

Compañías extranjeras

En ese sentido, EL COMERCIO ha confirmado con el resto de las operadoras en la región: Iberia, Air Nostrum y EasyJet, que ninguna se plantea tal posibilidad. La primera, Iberia, porque está, en estos momentos, reduciendo sus líneas internacionales, y las otras dos por «falta de operatividad»: Air Nostrum al carecer de aeronaves adecuadas para el servicio y EasyJet porque no tiene ninguna ruta más allá de los límites europeos.

¿Y dónde está la clave de la conexión intercontinental? En la negociación directa con operadores extranjeros, fundamentalmente de China y Japón, que serían los encargados de abrir en Asturias una escala de vuelos. Es decir, que serán compañías extranjeras las que podrían aterrizar en la región.

Air Plus Comet amplia número de frecuencias a Lima

Prensa SEPLA - EFE

La aerolínea española Air Plus Comet ha aumentado a tres frecuencias sus vuelos entre Madrid y Lima, a partir del día uno de noviembre, y estudia la posibilidad de ampliarla a otra más en el 2006, informaron hoy a EFE fuentes de la compañía.

Las mismas fuentes añadieron que el incremento de la demanda que tiene el trayecto Madrid-Lima-Madrid, "es lo que nos ha obligado a aumentar la oferta, añadiendo un nuevo vuelo el lunes, a las frecuencias que ya realizamos los jueves y sábados".

Los vuelos se realizan, sin escalas, en un Boeing 747-200 (jumbo) que cuenta con una capacidad de 392 pasajeros.

AECA: Viajeros aumentaron 4% verano pero rentabilidad subió menos

Prensa SEPLA-EFE

El presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), Felipe Navío, cifró hoy entre el 3 y el 4 por ciento el aumento de pasajeros durante este verano para las compañías integradas en esta organización, pero advirtió que con la carestía del combustible la rentabilidad creció en menor medida.

Navío ofreció hoy una rueda de prensa en Palma para hacer balance de la temporada alta turística y poner de manifiesto las principales inquietudes de las aerolíneas de AECA, empresas que, aseguró, aún no han evaluado los resultados económicos del verano.

El máximo directivo de esta patronal aérea, que engloba a empresas como Air Berlin, Spanair, Aebal, Hola Airlines y Futura, señaló que en la reciente temporada ha habido una notable recuperación (en torno al 5 por ciento) del mercado turístico alemán "tras dos años francamente en deterioro", y destacó además la mejoría en el volumen de pasajeros italianos y españoles transportados.

En cuanto al mercado turístico del Reino Unido, lo situó en los mismos parámetros que en el 2004 y resaltó también los buenos resultados en las rutas entre España y el Caribe y las principales capitales turísticas europeas.

Por el contrario, lamentó el descenso de viajeros de los países escandinavos y del este de Europa, así como de Francia, mercados en los que AECA ha pedido al secretario general de Turismo, Raimon Martínez Fraile, que se lleven a cabo acciones promocionales.

CCOO convoca cinco jornadas de paro en aerolínea Futura

Prensa SEPLA-EFE

La representación del Sector Aéreo de Comisiones Obreras ha convocado cinco jornadas de paro en la aerolínea Futura International Airways, por el despido de un comandante, representante sindical del citado sindicato, y por la no negociación del convenio colectivo.

El secretario general del sector aéreo de CCOO, Jose Antonio Herráez, señaló en rueda de prensa que los paros se van a realizar durante los días 29, 30 y 31 de octubre, así como el 1 y 2 de noviembre, y que con ellos se quiere "protestar ante la política represiva que está llevando adelante en los últimos meses la empresa".

Esta "política represiva" nace, según Hérraez, "a raíz de las protestas que el colectivo de pilotos de CCOO ha llevado a cabo por el despido improcedente de otro comandante, Rafael Perdomo, que tuvo que ser de nuevo admitido por la empresa y que como represalia lo ha colocado en labores administrativas".

Asimismo, y por "velar" de la seguridad al reportar una avería que supuso un retraso, la compañía abrió una comisión técnica contra el comandante Alfonso Kassandras, delegado sindical de CCOO en la base de Futura en Málaga.

A esta comisión técnica que acabó con la apertura de un expediente, siguieron otros dos por "causas injustificadas que por mucho que la empresa quiera no se sostienen", explicó el comandante Miguel García, delegado en Canarias de CCOO en Futura.

El hecho es, según García, que el comandante Kassandras "ha sido despedido injustamente y solicitamos su inmediata reincorporación a la compañía".

A esta petición se suma también la de la negociación de un nuevo convenio colectivo, ya que según explica Herráez, "estamos sin él porque hace un año se negoció un convenio de los pilotos con la empresa, y sólo lo aceptó la representación del SEPLA, no siendo aprobado por Trabajo, que atendió la impugnación realizada por CCOO, considerando que tenía graves problemas de legitimación".

Para el sindicalista lo "más problemático no es no tener convenio, sino que al empresa está aplicando el que ha firmado con el SEPLA aunque haya sido denegado su registro por Trabajo, basándose en ello para no negociar un convenio de eficacia general".

A juicio de Herraez, "se está intentando amedrentar a nuestros representantes por la petición que hemos hecho de querer renegociar el convenio".

Para los paros de los cinco días anunciados, la empresa quiere "imponernos" unos servicios mínimos de un 75 por ciento, lo que "no es aceptable", según el miembro de CCOO.

Futura es una compañía especializada en vuelos chárter con sede central en Palma de Mallorca, y con bases también en Málaga, Tenerife y Las Palmas, y cuenta con un colectivo de 230 pilotos.

AECA acusa AENA de obstaculizar competencia para favorecer Iberia

Prensa SEPLA-EFE

La Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) acusó hoy al ente público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) de obstaculizar la competencia en aeropuertos como Madrid o Palma para favorecer los intereses de Iberia, contra lo que pidió la intervención de la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez.

El presidente de AECA, Felipe Navío, puso como ejemplos de actuaciones contrarias a la competencia de AENA el reparto del espacio en la nueva terminal de Barajas, la decisión de no ampliar los "slots" (operaciones autorizadas) en ese aeropuerto y la limitación a dos del número de concesionarios de "handling" (servicios en tierra) en Son Sant Joan, el aeropuerto de Palma de Mallorca.

Navío criticó que la ampliación del aeropuerto madrileño, que ha supuesto una inversión de 6.000 millones de euros, no lleve aparejada un incremento de los "slots", medida con los que muchas compañías contaban para expandirse ampliando sus operaciones.

Por ello, expresó sus sospechas de que con esta decisión, la empresa pública sirve a los intereses de Iberia, que no dispone de flota para aumentar sus operaciones.

"Es una posición fuera de lugar y absolutamente rechazable. Pedimos una intervención dura y exigente" del Ministerio de Fomento, apuntó el dirigente de la patronal aérea, para quien "los hechos demuestran" la existencia de un pacto entre Iberia y AENA.

Además, censuró "la discriminación" en la asignación de espacios en la nueva terminal de Barajas, que obligará a muchos usuarios a realizar largos desplazamientos en ese aeropuerto en algunas escalas.

En relación a Palma, las críticas de Navío se centraron en la decisión de AENA de limitar a dos el número de operadores de "handling" en Palma, lo cual redunda, en su opinión, en el incremento de los costes de escala, que ya representan más del 30 por ciento del total y reducen la competitividad de España respecto a destinos turísticos competidores.

"La política de AENA es de no favorecer a los consumidores, ni a la competencia ni al sector turístico", aseguró el presidente de AECA, mientras que el director para España y Portugal de Air Berlín, Alvaro Middelmann, también presente en la rueda de prensa, se quejó de que la empresa pública ponga trabas a la competencia mientras realiza inversiones injustificadas en aeropuertos deficitarios o incrementa las tasas.

"Lo que pedimos es que haya mercado de 'handling'. Al final, a lo mejor, no nos queda más remedio que ir a Bruselas" a protestar por esta situación ante la Unión Europea, agregó Middelmann.

Respecto a las tasas de los aeropuertos previstas en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para el 2006, Navío señaló que contempla incrementos de entre el 3 y el 5 por ciento, lo que supondrá para los socios de AECA un coste anual de unos 6 millones de euros.

Además de los perjuicios que este encarecimiento supondrá para el sector del transporte aéreo y el turismo español en general, el presidente de AECA reprochó al Gobierno la falta de medidas de fomento del desarrollo de la aeronáutica española.

Compañía aérea Vueling estrena nueva ruta diaria con Amsterdam

Prensa SEPLA-EFE

La compañía aérea catalana de tarifas de bajo coste Vueling ha inaugurado hoy una nueva ruta aérea que diariamente enlazará las ciudades de Barcelona, Valencia y Amsterdam (Holanda).

Vueling, con sede en el parque de negocios Mas Blau de El Prat, vuela diariamente a Bruselas, Lisboa, Milán, París, Roma y, ahora, a Ambsterdam. Asimismo, mantiene conexiones con Madrid, Valencia, Ibiza, Bilbao, Sevilla y Palma de Mallorca.

El consejero delegado de Vueling, Carlos Muñoz, ha explicado hoy que han sido "las encuestas diarias que hacemos a nuestros clientes" lo que ha determinado la creación de la nueva ruta aérea con el aeropuerto holandés de Schiphol que, precisamente, este año ha sido elegido por una revista británica como el Mejor Aeropuerto Europeo.

Por su parte, Vueling ha sido elegida también como la segunda Mejor Aerolínea de Nueva Creación en Europa, según Skytrax, consultora londinense especializada en analizar la actividad de los diversos agentes que intervienen en el sector aeronáutico.

Esta línea aérea de nueva generación emprendió el vuelo el 1 de julio de 2004. Sus principales accionistas son Inversiones Hemisferio (grupo Planeta), el fondo de capital riesgo británico, Apax Partners y el presidente de Jetblue Airways (EEUU).

Según Carlos Muñoz, los objetivos de la compañía se centran en disponer en unos tres años de una flota de una veintena de aviones, transportar 6 millones de pasajeros al año y crear hasta un total de 600 puestos de trabajo directos.

Iberia ofrecerá menús de Sergi Arola para su clase Business Plus

Prensa SEPLA-EFE

La compañía Iberia ofrecerá a sus clientes de Business Plus unos 70 menús diseñados por el jefe de cocina del restaurante madrileño "La Broche", Sergi Arola, mediante los que el dos estrellas Michelín ha querido "españolizar" la comida para esta apuesta del negocio de la empresa española.

Así lo aseguró hoy Arola durante la presentación en Madrid de este menú en su restaurante "La Broche", en el que ofreció los platos que los clientes podrán degustar en la nueva clase de negocios para los vuelos de largo recorrido.

El cocinero aseguró que para un menú que degustan unas 1.500 personas al día en Iberia era necesario pensar en los valores más tradicionales de la gastronomía española, aplicándole un toque de modernidad en el tratamiento del producto y haciendo un menú ligero y saludable.

Los menús contarán con dos entrantes y tres segundos a elegir, una tabla de quesos y dos postres también a elegir, de forma que los vuelos con origen Madrid podrán disfrutar para el almuerzo consomé de ave, ensalada de perdiz en escabeche, solomillo de vaca con salsa de trufa, merluza a la cazuela o tumbet y pastel de café o helado de avellana.

Arola indicó que su colaboración en el menú con Iberia, con la que trabaja hace un año, no se reduce a un acto de "maquillaje sino a un proceso más profundo en el que se han revisado las formas de elaboración y las formas de preparación en cabina".

Para ello, el cocinero catalán afincado en Madrid ha formado a los profesionales de la compañía de catering con la que trabaja Iberia, Gate Gourmet (propietaria de Iberswiss) y al personal de cabina.

Estos menús ofrecen como "guinda" las tartas diseñadas por el maestro pastelero Paco Torreblanca, que ha buscado postres ligeros elaborados con chocolate, naranja y albaricoque y café, entre otros sabores, que según indicó hoy su hijo, Jacobo Torreblanca, se han hecho siguiendo con los criterios rigurosos de la calidad y las necesidades de los clientes que buscan algo "fácil de comer".

Estos platos estarán acompañados por una selección de vinos en la que ha participado el sumiller de "La Broche", Jesús Cobo, y que apuesta por los vinos de Somontano y La Rioja.

Por su parte, la compañía Iberia indicó que se estudió el cambio de butacas, colores y el incremento del espacio y que la gastronomía no se podía dejar de lado, por ello se buscó la persona más idónea para ofrecer un menú acorde con el servicio de esta nueva clase.

Desde mayo se ha comenzado a trabajar en la implantación de esta nueva oferta gastronómica, pero hasta el próximo año no estará a punto todo el engranaje, que lleva aparejado también un cambio de vajilla, manteles, servilletas y cristalería.

Iberia y Spanair colaboran con Gobierno control datos pasajeros

Prensa SEPLA-EFE

Iberia y Spanair están colaborando con el Gobierno en la identificación de los pasajeros que entran en España dentro de las medidas que el Ministerio del Interior ha puesto en marcha, de prueba, esta semana para luchar contra el terrorismo, afirmaron hoy a EFE fuentes de ambas aerolíneas.

El ministro del Interior, José Antonio Alonso, anunció hoy, en una comparecencia en la comisión de Interior del Congreso, el comienzo de pruebas con algunas compañías aéreas de un nuevo sistema de control de datos de los pasajeros que pretenden entrar en la Unión Europea (UE) por una frontera exterior.

Iberia confirmó que ha empezado ya a suministrar los datos de sus pasajeros requeridos por el ministerio, mientras que fuentes de Spanair aseguraron que "estamos colaborando en todo" con el Gobierno en referencia al nuevo sistema de control en prueba.

Air Europa, por su parte, declinó hacer comentarios al respecto.

Trabajadores Iberia inician huelga indefinida por despidos

Prensa SEPLA - EFE

El personal de tierra de la compañía Iberia en el Aeropuerto de Lanzarote tiene previsto iniciar una huelga de carácter indefinido el próximo domingo, día 30, como respuesta a la decisión de la empresa de despedir a 17 trabajadores que prestan sus servicios en la isla.

Según confirmó a Efe el representante del comité de huelga, León Fajardo, tras el despido de sus compañeros, que se les notificó el pasado martes, "los parones se van a recrudecer y la intención es hacer daño a Iberia, por lo que a partir de ahora utilizaremos el factor sorpresa".

La fuente recordó que, aunque en principio estaba previsto que el paro fuera indefinido a partir del próximo día 4, estimó que se adelantará esta medida al viernes 30, aunque no lo confirmará "hasta que sea oportuno".

León Fajardo aseguró que al producirse los despidos "se ha caído en una contradicción en la que el Gobierno de Canarias no parece tener ni voz ni voto", ya que, según el representante de los trabajares, hace tan solo tres semanas interpuso una demanda ante el Juzgado de lo Social instando a la empresa ha hacer fijos a 64 trabajadores.

Las protestas del personal de tierra de Iberia se iniciaron el pasado 26 de junio y afectó a las operaciones que se desarrollaban en el Aeropuerto de Lanzarote los martes, miércoles, jueves y domingos.

Los trabajadores decidieron suspender los paros el pasado día 16 de agosto, aunque no desconvocaron la huelga, que ahora reactivan.

Los paros del personal de tierra provocaron que en los meses de julio y agosto se acumularan en las dependencias aeroportuarias miles de maletas que se quedaron en tierra y que tuvieron que ser devueltas posteriormente a sus propietarios en sus lugares de destino con varios días e incluso semanas de retraso.

Las situaciones de tensión que se vivieron esos días en el aeropuerto y la incidencia del conflicto en la imagen turística de la isla motivaron la intervención del Gobierno de Canarias y del Cabildo, que trataron de mediar entre la empresa y los trabajados sin resultado positivo.

La refundación de Iberia

CINCO DIAS

El componente defensivo del Plan Director a tres años elaborado por la dirección de Iberia no debe ocultar la urgencia de una refundación de la compañía.

Lo inapelable de este futuro se sustenta en tres amenazas: el alto precio del combustible, las líneas aéreas de bajo coste y el AVE. Éste último, que supera competitivamente al avión en la mayoría de los recorridos inferiores a 600 kilómetros, es un gran desafío doméstico. Las otras dos amenazas son comunes a las aerolíneas tradicionales y van paralelas a un cambio copernicano en la estructura de la demanda -impulsado por el desarrollo de las aerolíneas baratas- donde se gesta una crisis del modelo internacional del sector en la que no se salva Iberia.

La actual filosofía del cliente es 'lléveme rápido, seguro y barato', sin más necesidades. Por el lado de la demanda, eso ha dado entrada a millones de nuevos clientes, y por el de la oferta ha facilitado, con los nuevos sistemas de financiación, la llegada de decenas de nuevas empresas competidoras, que no dejan de ganar cuota de mercado con el low cost por bandera. Y todo al tiempo que se seguirá imponiendo, tarde o temprano, la teoría de los cielos abiertos.

Ante la caída de cuota en España -del 53,2% al 48,9% entre enero y septiembre de este año-, Iberia ha optado una vez más por orientar su enfoque a la contención de costes, con una aparente y poco explicable timidez a atacar el mercado por el flanco de aumentar los ingresos. La empresa asume un drástico descenso del 17% en sus rutas españolas. Por contra, prevé crecer un 13% en el mercado trasatlántico con América Latina. Un marco en el que están claras las preferencias, pero en el que falta por definir el papel europeo de la compañía.

Además de poner coto a los impropios privilegios de algunos colectivos de empleados, la salida para Iberia está en multiplicar su flexibilidad. Encontrar su hueco, atacando más a los ingresos que a los costes, puede ser la base de una refundación que no tiene por qué descartar recortes de tamaño ni alianzas eficaces.

Delta Air Lines nombrada una de las ‘Compañías más Seguras de Estados Unidos’

Fuerteventura digital

Gracias al enfoque en seguridad de los empleados de Delta Air Lines (NYSE: DAL) a nivel mundial, la aerolínea ha sido nombrada como una de las ‘Compañías más Seguras de Estados Unidos del 2005’ por la revista Occupational Hazzards.

La publicación realiza anualmente el listado ‘Quién es quién en seguridad’, donde hace un reconocimiento a diferentes empresas norteamericanas que establecen sus propios estándares de seguridad por encima de las regulaciones federales y los promedios de la industria en materia seguridad y salud ocupacional. Delta es la primera aerolínea en ingresar a este listado, junto con otras 61 empresas de distintos sectores que han recibido la distinción desde 2002.

“Mantener un ambiente de trabajo seguro para nuestros empleados y una operación segura para nuestros clientes ha sido siempre nuestro mayor valor corporativo”, afirmó Joe Kolshak, vicepresidente ejecutivo y jefe de operaciones de Delta.

“A lo largo de los años, los directivos y empleados de Delta se han dedicado a construir una cultura en seguridad que ha rendido muchos frutos, entre los cuales se destaca el ser la aerolínea con menor lesiones laborales en los Estados Unidos”, comentó Kolshak.

“Ser reconocidos como una de las ‘Compañías más Seguras de Estados Unidos’ es el testimonio del compromiso diario de los funcionarios de Delta que hacen posible una operación segura y confiable para nuestros clientes y empleados”.

Según el editor de Occupational Hazzards, Sandy Smith, “en Delta Air Lines es evidente que la seguridad es parte integral de su estilo para hacer negocios. Nuestros jueces quedaron particularmente impresionados con el hecho de que la seguridad en esta aerolínea es un tema de la más alta prioridad que se inculca desde el inicio de la carrera de los empleados”.

Delta es un líder reconocido en materia de seguridad y ostenta las más bajas tasas de lesiones y enfermedades de la OSHA (Administración de Seguridad y Salud Ocupacional) para un miembro de la Asociación de Transporte Aéreo. Adicionalmente, Delta fue la primera aerolínea comercial en ser aceptada en el Programa de Protección Voluntaria (VPP) de la OSHA con el más alto nivel de reconocimiento.

Ingresar al VPP significa el reconocimiento de la OSHA a los esfuerzos de Delta para promover programas de seguridad y salud ocupacional más allá de los requerimientos regulatorios. Delta y su afiliada regional, Atlantic Southeast Airlines, son las únicas aerolíneas destacadas en el VPP.

Igualmente, Delta ha merecido otras distinciones en material de seguridad por parte entidades como el Consejo Nacional de Seguridad (premio Cruz Verde a la Excelencia), la Asociación de Auto Ayuda para Personas con Problemas de Audición y el Departamento del Trabajo del Estado de Georgia (premio a la Excelencia en Seguridad).

Occupational Hazzards, en sus 67 años de publicación, es la revista líder en seguridad, salud y prevención de pérdidas. La empresas seleccionadas como las más seguras del 2005 en Estados Unidos tienen unos valores en seguridad comunes, tales como indicadores de lesiones por debajo de los estándares de la industria, programas reconocidos por autoridades y asociaciones de seguridad estatales y federales.

Delta Air Lines es la segunda aerolínea más grande del mundo en términos de tráfico de pasajeros y la principal compañía aérea estadounidense en vuelos transatlánticos.

Delta ofrece vuelos diarios a 502 destinos en 88 países a través de Delta, Song, Delta Shuttle, las aerolíneas de Delta Connection y los socios de Delta alrededor del mundo. Las alianzas de Delta permiten a los clientes ganar y canjear millas de viajero frecuente en más de 14.000 vuelos ofrecidos por SkyTeam y otros socios.

Delta es miembro fundador de SkyTeam, una alianza global que ofrece a los clientes múltiples destinos, vuelos y servicios internacionales. Para mayor información, visite www.delta.com.

La alianza aérea Oneworld impulsa su expansión con la incorporación de Japan Airlines

Invertia-Europa Press

La alianza aérea Oneworld, a la que está adscrita Iberia, incorporará a su lista de asociados de pleno derecho a la compañía aérea Japan Airlines, la única de las 20 grandes aerolíneas mundiales que hasta ahora no estaba integrado en ninguna de las tres grandes alianzas, anunció hoy la aerolínea japonesa, que no precisó los plazos para iniciar los trámites de adhesión.

Con la incorporación de Japan Airlines (JAL), Oneworld ampliará hasta en un 10% su oferta de vuelos, al añadir 68 nuevos destinos --56 de ellos en Japón y cinco en China--. JAL es el mayor operador aéreo de la región de Asia-Pacífico y, en términos de facturación, se convertirá en el mayor socio de la alianza aérea.

Oneworld agrupa a Iberia, British Airways, American Airlines, Qantas, Cathay Pacific, LAN, Finnair y Aer Lingus. Asimismo, Royal Jordanian es socio electo y se integrará en la alianza a finales de 2006 o principios de 2007; mientras que la húngara Malev sucribió en 2005 un memorándum como primer paso para una invitación a unirse a la alianza.

JAL ya mantiene actualmente acuerdos bilaterales con los socios de Oneworld Iberia, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, LAN y Qantas. "Japan Airlines se integrará perfectamente en Oneworld, como hemos dicho a menudo en el pasado. Es una compañía de categoría, con una reputación excelente por su servicio al cliente y gestión y tiene una red envidiable que complementa la de nuestros socios actuales", indicó el socio director de Oneworld, John McCulloch.

Inician investigación sobre catástrofe Boeing 737 con 117 muertos

Prensa SEPLA-EFE

Las autoridades nigerianas abrieron hoy una investigación sobre la catástrofe aérea ocurrida el sábado pasado en el sur de Nigeria, en la que murieron 117 personas, informó la Agencia Nigeriana de Administración Aeroespacial (NAMA).

La comisión fue formada 24 horas después de que el presidente nigeriano, Olusegun Obasanjo, ordenara un "completo y minucioso" informe del accidente sufrido por el Boeing 737-200 de la compañía Bellview Airlines, en un punto cercano a la aldea de Lissa, en el estado de Ogun.

La torre de control del aeropuerto de Lagos, el centro financiero del país, perdió contacto con la nave tres minutos después de haber despegado con dirección a Abuya, la capital federal.

Según los primeros indicios, a tenor de declaraciones de técnicos de aviación, el piloto del Boeing perdió el control del avión cuando éste fue alcanzado por un rayo al entrar en una tormenta.

En el equipo investigador se incluyen dos expertos de la US National Transport Safety Board (NTSB), que son esperados esta noche en Lagos, así como miembros de la empresa Boeing.

Las dos Cámaras legislativas nigerianas, el Senado y la Casa de los Representantes, han formado comités especiales que coordinarán sus trabajos con los investigadores del accidente aéreo.

Una milicia anteriormente desconocida, la Coalición para Acciones Militantes (COMA), que opera en la región rica en petróleo del Delta del Níger, en el sur del país, se responsabilizó ayer, martes, del accidente, aunque la policía ha desestimado el comunicado.

El grupo militante dijo que sus acciones continuarán mientras el Gobierno de Nigeria mantenga en detención a uno de los máximos líderes de las bandas organizadas en el delta del Níger, Mujahid Asari, quien en la actualidad está siendo juzgado por traición en un tribunal de Abuya.

Mientras, continúan sin haber sido localizadas las dos "cajas negras" del aparato, a pesar de declaraciones contrarias formuladas por la policía.

El ministro de Aviación, Babalola Borishade, urgió a los equipos de rescate a intensificar la búsqueda para poner a salvo las cajas, que, según él, deben encontrarse en el interior del fuselaje del aparato, esparcido en una zona de difícil acceso y frondosos bosques.

Las llamadas "cajas negras" de un avión, que son en realidad de color naranja para poder verlas mejor en caso de que el accidente se produzca en el mar o en terrenos cubiertos de nieve, son dos, una que graba la lectura de los instrumentos y la otra las conversaciones en la cabina de pilotaje, construidas con materiales que resisten fuertes impactos y altas temperaturas.

Spanair nombra nuevo director general a Lars Nygaard, de SAS

Prensa SEPLA - EFE

Spanair ha nombrado nuevo director general de la aerolínea a Lars Nygaard, ejecutivo procedente de SAS, que lleva desde 2001 en la empresa, informó hoy la compañía aérea española.

El hasta ahora director general de Spanair, Enrique Meliá, se ocupará de la nueva compañía de servicios de aerupuertos, operador de handling (servicios de asistencia en tierra para aviones y pasajeros) en el ámbito nacional.

Nygaard, que ocupaba actualmente el cargo de director financiero de Spanair, también ha sido director comercial y miembro del equipo de dirección de la aerolínea.

El presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, ha anunciado hoy que el ejercicio 2005 ha sido un año de significante crecimiento de la red para la compañía.

Este año se ha producido una expansión de rutas en el ámbito regional, mientras que en 2006 se llevará a cabo una mayor expansión internacional, que ha sido posible gracias al modelo de gestión que ha permitido superar a la competencia en un ejercicio "difícil", debido al alto coste del petróleo, según Pascual.

EUROCONTROL prevé incremento del 4,5% en vuelos europeos 2005

Prensa SEPLA-EFE

La Organización Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (EUROCONTROL) prevé que el número de vuelos operados en Europa durante 2005 registre un incremento del 4,5% respecto al año anterior, informaron fuentes del organismo

Según las fuentes, el pasado mes de septiembre EUROCONTROL gestionó 843.919 vuelos, lo que supone un incremento del 3,9% respecto al mismo período de 2004, mes en el que se registraron 812.501 operaciones.

Además, la Organización indicó que un 12% de los vuelos gestionados por EUROCONTROL el pasado mes sufrieron retrasos, con un aumento del 0,55% respecto a 2004, cuando el porcentaje de rutas demoradas fue del 11,46%.

En cuanto al retraso medio de las operaciones debido a causas achacables al control del tráfico aéreo, este se situó en 2,1 minutos en septiembre de 2005, frente a los 1,9 minutos de 2004, con un aumento del 11,2%.

EUROCONTROL tiene 35 estados miembros entre los que se encuentran Austria, Bélgica, España, Francia, Grecia, Italia, Portugal, Suiza y el Reino Unido.

Aeroclub de Sabadell tacha "irresponsables" ayuntamiento y constructora

Prensa SEPLA-EFE

El Aeroclub de Sabadell ha reclamado la reapertura inmediata del aeropuerto y ha tachado de "irresponsables" al Ayuntamiento de Sant Quirze y a la empresa constructora propietaria de la grúa contra la que impactó la avioneta el pasado lunes por permitir su instalación.

Los cuatro ocupantes de la avioneta, que impactó contra la grúa y posteriormente contra el edificio en construcción, resultaron muertos en el accidente.

El presidente del Aeroclub de Sabadell, Carles Martí, ha amenazado con reclamar daños y perjuicios después que esta mañana el alcalde de Sant Quirze, Sebastiá Ruiz, haya reconocido en un programa de TV3 que la grúa se tenía que haber desmontado porque no cumplía los requisitos.

Ante tales declaraciones, Martí ha acusado al Ayuntamiento de Sant Quirze de "irresponsable" y se ha reafirmado en presentar una querella contra la empresa constructora Mas Duran SL.

Martí ha anunciado que "si el accidente se ha producido porque la grúa no cumplía la normativa, pedimos que se abra el Aeropuerto de Sabadell inmediatamente y sin ninguna limitación y anunciamos que los responsables deberán afrontar nuestras demandas".

Carles Martí ha extendido la acusación de irresponsables también a todos los municipios del entorno del Aeropuerto de Sabadell por "denunciar el supuesto peligro del aeropuerto mientras juegan con la especulación inmobiliaria, dejando construir zonas residenciales dentro del área de protección".

En este sentido, Martí ha pedido la paralización de las obras de la urbanización de la nueva zona de Mas Duran, en Sant Quirze, y que se indemnice a las personas que ya hayan comprado una vivienda en este lugar.

También ha pedido que se paralice la construcción de una gasolinera justo debajo de la cabecera de la pista del Aeropuerto en sentido Barberá del Vallés.

Martí también ha anunciado que el aeroclub reclamará que se retiren todas las grúas que no dispongan de la autorización civil, como es el caso de la grúa contra la que el lunes 24 de octubre se estrelló una avioneta.

Se da la circunstancia que hace tan sólo un mes otra avioneta se estrelló en Badía del Vallés, muy cerca de zonas habitadas.

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Aviación Civil autoriza despegue emergencias pero no aterrizaje 26/10/2005 15:41 TRI



Barcelona, 25 oct (EFE).- Los responsables del ministerio de Fomento han decidido autorizar los despegues el aeropuerto de Sabadell de los tres helicópteros y los tres aviones de extinción de incendios del departamento de Interior, aunque no les dejarán volver a aterrizar y tendrán que buscarse de momento una nueva base.

Según han informado a EFE fuentes del ministerio de Fomento, se autorizarán las salidas de los aparatos de emergencia, pero deberán aterrizar en otros lugares porque el aeropuerto de Sabadell permanece cerrado cautelarmente hasta que se aclaren las causas del accidente de la avioneta que costó la vida el lunes a cuatro personas.

"Se les dejará salir, pero no entrar", ha explicado un portavoz del ministerio, que ha avanzado que mañana se reunirán en Madrid el secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, con el secretario general de Transportes del ministerio, Fernando Palao, para abordar el futuro del aeropuerto de Sabadell.

Ayer se produjeron algunas fricciones entre responsables de la Dirección General de Emergencias de la Generalitat y de AENA porque ésta última no autorizó la salida de un helicóptero para rescatar a un montañero y al final el aparato despegó apelando a la "exención de nave de Estado" sin el permiso de la torre de control.

Este helicóptero ya no regresó a Sabadell y se ha estacionado en el helipuerto del Hospital General de Cataluña, en Sant Cugat del Vallés.

Otro helicóptero de Emergencias se trasladó también ayer desde Sabadell al helipuerto de Manresa, mientras que otros tres helicópteros de los Bomberos permanecen aún estacionados en el aeropuerto clausurado, igual que tres aviones de ataque a incendios.

Por otra parte, los alcaldes de Barberá, Badía y Sant Quirze del Vallés viajarán el próximo viernes a Madrid para entrevistarse con Fernando Palao y solicitarle formalmente el cierre definitivo del aeropuerto de Sabadell, según fuentes municipales.

Once muertos por incendio en prisión aeropuerto Amsterdam

Prensa SEPLA-EFE

Un incendio registrado esta madrugada en un complejo penitenciario del aeropuerto de Amsterdam (Schiphol) ha causado la muerte a once detenidos, informaron hoy fuentes policiales.

Además, otras 15 personas , entre ellas personal de la prisión y agentes de la policía, resultaron heridas, encontrándose una de ellas en estado crítico, declaró el portavoz de la policía en Schiphol, Steen Akker, a la radio holandesa, NOS.

Akker añadió que el fuego, que se declaró poco después de la medianoche, fue controlado sobre las 03.00 hora local (01.00 GMT).

Las autoridades holandesas anunciaron el inicio de una investigación para esclarecer las causas del incendio, que por ahora todavía se desconocen.

El fuego se originó en un ala del complejo penitenciario en la que se encontraban 43 prisioneros, mientras que en el edificio había un total de 350 detenidos.

El portavoz policial precisó que ninguno de los prisioneros se ha dado a la fuga aprovechando las circunstancias del siniestro, y un helicóptero sobrevuela las inmediaciones del aeropuerto.

En el complejo penitenciario de Schiphol están recluido traficantes de drogas detenidos en el aeropuerto así como a inmigrantes ilegales a la espera de ser deportados.

Ya está a la venta lotería de Navidad de SEPLA

Nota de Prensa para afiliados

Todos los afiliados a SEPLA pueden ya adquirir los décimos de Lotería de Navidad del Sindicato en sus diferentes sedes y delegaciones territoriales. El precio de los mismos es de 20 euros y se podrán adquirir los siguientes números:

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Los décimos están ya disponibles en todas nuestras sedes:

- Sede Central Madrid: C/ Gral. Díaz Porlier, 49, 4ª Planta. Tf: 91 3096750
- Sede Madrid-Barajas: Terminal 2, Planta 2 (encima de Firmas) Tf: 91 4002768
- Sede Las Palmas: Avda. Rafael Cabrera, 16, 1ºD. Tf: 928372045
- Sede Palma de Mallorca: Aeropuerto de Palma, Edificio Terminal, Oficina 417. Tf: 971 789739
- Sede Valencia: Aeropuerto de Manises, Edificio Técnico. Tf: 96 1545130

Japan Airlines se incorpora a la alianza Oneworld

Prensa SEPLA - EFE

La aerolínea Japan Airlines (JAL) anunció que solicitará en breve su integración en la alianza Oneworld de compañías aéreas que encabezan British Airways e Iberia, informaron a EFE fuentes de la alianza.

JAL es el mayor transportista en la región de Asia-Pacífico, y en términos de ingresos del grupo, sería el socio más grande de oneworld, situándose entre las tres mayores de la alianza, junto con American Airlines y British Airways.

Hasta hoy, Japan Airlines era la única entre las 20 mayores aerolíneas internacionales del mundo (socios de IATA) que no se habían unido -o solicitado hacerlo- a una de las tres grandes alianzas clave, Oneworld, Sky Team y Star Airlines.

Oneworld aúna algunas de las mejores y mayores marcas del negocio de las aerolíneas -Iberia, Qantas, Cathay Pacific, LAN, Finnair y Aer Lingus, junto con American Airlines y British Airways, más sus 12 afiliadas.

Royal Jordanian es socio electo, y comenzará a ofrecer los servicios y ventajas de la alianza aproximadamente para 2006/2007, mientras que la húngara Malev firmó un memorándum de intenciones en mayo de 2005 como un primer paso para una invitación a unirse a la alianza.

JAL expandirá la red actual de oneworld en un 10 por ciento aproximadamente, añadirá 68 destinos -56 de ellos en Japón y cinco en China.

Los socios actuales de oneworld sirven 134 países y 599 destinos. Con JAL, Royal Jordanian y Malev, el mapa de oneworld se extenderá a 686 destinos en 140 países y territorios.

JAL tiene actualmente acuerdos bilaterales extensos con los socios de oneworld Iberia, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, LAN y Qantas.

Cinco de los actuales socios de oneworld operan a y desde Japón -American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair y Qantas-, llevaron casi cuatro millones de pasajeros el año pasado en una programación combinada de casi 200 vuelos de ida y vuelta a la semana.

Estos unen Tokyo Narita, Osaka Kansai, Nagoya Centrair, Fukuoka y Sapporo Chitose con vuelos directos a 13 destinos, incluyendo los hubs de oneworld Chicago O'Hare, Dallas, Helsinki, Hong Kong, Londres Heathrow, Los Angeles, Melbourne, Nueva York JFK y Sydney.

Japan Airlines sirve los hubs de oneworld Chicago O'Hare, Hong Kong, Londres Heathrow, Los Angeles, Melbourne, Nueva York JFK, Singapur y Sydney.

Comienzan las IX Jornadas de Estudios Históricos Aeronáuticos

Nota de Prensa para afiliados

La Fundación AENA, en colaboración con la Casa de América en Madrid, organizará los días 25, 26 y 27 de octubre las IX Jornadas de Estudios Históricos Aeronáuticos, que se celebrarán con entrada libre este año bajo el epígrafe “Las Ciencias y las Técnicas Aeronáuticas en España” . Las jornadas incluyen la presencia de personalidades como el astronauta Pedro Duque y tendrán como escenario el Salón Bolívar de la Casa de América (Pº de Recoletos, 2, Madrid).

La primera sesión, convocada para el día 25 con el título “Las máquinas voladoras”, será moderada por el ingeniero técnico aeronáutico de AENA Luis Utrilla, con el siguiente programa:

- 17h. El diseño y la construcción de aeronaves en España. José Antonio Martínez Cabeza.
- 17:45h. Alas giratorias. José Luis López Ruiz
- 18:30h. Pausa – Café
- 18:45h. Sistemas propulsivos para aeronaves. José Luis Montañés
- 19:30h. Coloquio

El 26 de octubre, se desarrollará la segunda jornada, titulada “Las conquistas de la ciencia”, moderada por el Director General Adjunto de la Fundación AENA, Enrique Moral Sandoval:

- 17h. Ciencia y aeronáutica. Manuel Abejón Adámez
- 17:45h. Aerodinámica: la magia del vuelo. Amable Liñán Martínez
- 18:30h. Pausa – café
- 18:45h. Sistemas eléctricos en tierra y en el aire. Rafael Sanjurjo
- 19:30h. Coloquio

La tercera y última sesión, que se cerrará con la clausura oficial por el Presidente Director General de AENA, Manuel Azuaga, llevará el lema “Caminos del espacio”. En ella, actuará como moderadora la Directora Gerente de la Fundación AENA, Pilar Cimarra, con este programa:

- 17h. Navegación y comunicaciones aeronáuticas. Francisco Sáez Nieto
- 17:45h. De Laika a Titán. La aventura espacial. Pedro Duque
- 18:30h. Pausa – café
- 18:45h. Cohetes, misiles y otros ingenios aeroespaciales. Ángel Mateo Palacios.
- 19:30. Coloquio

ALA pide que el crecimiento de actividad en el nuevo Barajas 'sea progresivo'

Cinco Días

Pablo Olmeda, presidente de la patronal de las líneas aéreas ALA pidió ayer 'prudencia' en el proceso de puesta en servicio de las nuevas terminales del aeropuerto de Madrid-Barajas a partir de su inauguración del 29 de enero de 2006. Olmeda cree que el incremento de operaciones debe ser 'progresivo' de manera que se permita 'rodar una obra y unas infraestructuras que son muy complejas'.

La Asociación de Líneas Aéreas, (ALA), cuyos afiliados realizan más del 80% de las operaciones en Barajas, emitió ayer un comunicado en el que afirma que 'mantiene sus expectativas de crecimiento' en dicho aeropuerto, como consecuencia de su aumento de capacidad a partir de la inauguración de las dos nueva terminales y de la puesta en funcionamiento de las cuatro pistas de vuelo.

Considera, no obstante, que el aumento de capacidad 'deberá ejecutarse con la rapidez y progresividad que permitan los procesos de adaptación requeridos para asegurar el Control Aéreo, las Operaciones de los aviones (aterrizajes y despegues), la Asistencia en Tierra, y los Servicios Complementarios'. Advierte que siendo actividades 'complejos' deberán 'coordinarse de para garantizar la seguridad de las operaciones'.

Alemania vende su participación en el aeropuerto de Francfort por 665 millones

Expansión

El Gobierno alemán ha encargado a Rothschild la colocación de su participación del 18,2% en Fraport, sociedad que gestiona el aeropuerto de Francfort, el segundo con más tráfico aéreo de Europa. La operación puede alcanzar un montante de 665 millones de euros.

Países como Alemania y Francia se están deshaciendo de sus participaciones en empresas públicas para reducir el déficit y sanear las arcas del Estado. En este sentido, el Ejecutivo germano tiene previsto deshacerse de las acciones que aún mantiene en el gigante postal Deutsche Post y en el grupo de telecomunicaciones Deutsche Telekom. Alemania ha recaudado unos 5.000 millones de euros al año desde 2000 gracias a este tipo de operaciones.

Tras esta venta, el free float de Fraport pasará del 29,7% al 47,9%. El Estado de Hesse es el primer accionista de la sociedad, con una participación del 31,8%, mientras que la ciudad de Francfort controla un 20,3%.

Se trata de la primera operación de este tipo realizada desde la llegada a la cancillería de Angela Merkel, de la democristiana CDU.

El beneficio de Cintra bajó un 16,6 por ciento en los nueve primeros meses de 2005

Prensa SEPLA - EFE

El consorcio Cintra, que controla las principales aerolíneas de México, registró un beneficio neto de 425 millones de pesos (38 millones de dólares) entre enero y septiembre, cifra 16,6 por ciento menor respecto a los mismos meses del año pasado.

La empresa indicó que sus ingresos totales en los primeros tres trimestres del año se ubicaron en 28.924 millones de pesos (2.653 millones de dólares), cifra superior en un 6,6 por ciento comparado con el mismo periodo de 2004.

La utilidad de operación de la empresa se ubicó en 839 millones de pesos (76 millones de dólares), lo que supuso un incremento del 111 por ciento, respecto a los mismos meses del ejercicio anterior.

El consorcio indicó en un comunicado que la reducción de sus beneficios netos se debió a que en este año se destinaron 250 millones de pesos (22,9 millones de dólares) como provisión para impuestos.

Cintra cuenta con activos por 18.945 millones de pesos (1.738 millones de dólares) y un capital contable de 3.104 millones de pesos (284 millones de dólares).

Cintra posee una flota de 157 aviones, dos menos que el año pasado, y 19.637 empleados, unos 400 menos que en 2004.

El consorcio logró revertir las pérdidas que había arrastrado en los últimos años y comenzó a registrar utilidades, para acelerar el proceso de venta de las aerolíneas.

La compañía indicó que de acuerdo con el proceso de licitación de las aerolíneas de Cintra, "se espera recibir las propuestas técnicas y económicas por parte de los inversionistas interesados en las mismas durante la tercera semana de noviembre del año en curso".

Evacúan el aeropuerto de San Diego tras confundir un juguete con explosivos

Prensa SEPLA - EFE

Una terminal del Aeropuerto Internacional de San Diego (California) fue evacuada ayer debido a que los inspectores de equipajes creyeron haber detectado explosivos en una maleta que finalmente resultó contener un juguete y restos de galletas.

Uno de los equipos de inspección de equipajes detectó lo que en principio parecían componentes para la fabricación de una bomba en una maleta, según fuentes de la Agencia para la Seguridad del Transporte (TSA) estadounidense citadas hoy por varios medios estadounidenses.

Un equipo de especialistas en desactivación de explosivos se desplazó inmediatamente al lugar, que las autoridades mantuvieron evacuado durante más de una hora, y comprobó que finalmente no había ningún peligro.

Lo que encontraron fue un juguete y algunos materiales orgánicos que resultaron ser restos de galletas.

Las dos cosas combinadas, cuando pasaron por las pantallas de detección de explosivos, daban la impresión de ser realmente componentes para la fabricación de artefactos explosivos, precisaron las fuentes.

El incidente se produjo en una jornada especialmente complicada para los aeropuertos de California, ya que otros dos, los de Long Beach y Orange County, recibieron sendas amenazas de bomba que resultaron ser falsas pero que provocaron retrasos en algunos vuelos.

Procesado otro ex funcionario de Aviación Civil de Francia en el sumario del Concorde

Prensa SEPLA - EFE

Un ex alto cargo de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) francesa fue procesado ayer por heridas y homicidios involuntarios en la investigación sobre el accidente del avión supersónico Concorde, informaron fuentes próximas al caso.

Se trata del segundo ex funcionario de la DGAC y la quinta persona física o jurídica imputado en este caso por el juez que instruye el sumario.

Según un peritaje en manos de la justicia, un fallo estructural del Concorde que el fabricante conocía desde 1979 pudo intervenir en el accidente de 2000, junto a una pieza metálica que cayó de otro avión, un DC-10 de la compañía Continental Airlines.

Los expertos consideran que la DGAC se conformó con soluciones insuficientes para tratar el citado problema estructural.

El accidente del Concorde de Air France, que se incendió justo después de despegar de París con rumbo a Nueva York en julio de 2000, causó la muerte de 113 personas.

El Juez rechaza el acuerdo alcanzado entre la Fiscalía y el inválido que secuestró un avión en Colombia

Prensa SEPLA - EFE

Un juez colombiano rechazó hoy en Bogotá un acuerdo previo de negociación de la Fiscalía General con el inválido Porfirio Ramírez Aldana, que el mes pasado secuestró una aeronave comercial con 24 ocupantes.

En el consenso, basado en el reconocimiento de responsabilidad por parte de Ramírez, no intervinieron las víctimas del caso, por lo que no puede ser admitido, advirtió el jurista Jairo Acosta, titular del juzgado especializado de la capital colombiana en el que este martes se abrió la audiencia pública de enjuiciamiento del acusado.

En la vista, el inválido se declaró responsable de los cargos de "secuestro extorsivo, desvío de aeronave y porte ilegal de armas", pero sostuvo que incurrió en ellos en un "momento de intensa ira y dolor".

Ramírez, de 50 años y en estado de invalidez desde 1991, admitió su culpabilidad dentro de un acuerdo previo de colaboración con la justicia que fue presentado al juez Acosta.

El letrado explicó que él, como "juzgador, debe concentrar su labor en un control de las garantías fundamentales del procesado y de las víctimas".

"De allí que el soporte del acuerdo deba ser verificable en tal sentido y, por ello, no es posible seguir adelante con la aprobación del escrito de acusación que contiene el preacuerdo, si no se cuenta con las garantías de participación o, cuando menos, de la oportunidad de participar de las víctimas, tanto en las negociaciones como en la imposición de las consecuencias de los hechos admitidos por el imputado", notificó el juez Acosta.

Las víctimas son los cuatro tripulantes y los 19 pasajeros que ocupaban la aeronave de la compañía regional Aires que Ramírez secuestró el pasado 12 de septiembre.

El aparato fue secuestrado cuando volaba de Florencia, la capital del departamento sureño del Caquetá, a Bogotá, previa una escala en Neiva, también en el sur y que no se realizó.

Ramírez abordó el avión junto a un hijo suyo, de 17 años de edad, y que por ser menor de edad quedó a disposición de otra autoridad judicial.

Con una granada escondida en su silla de ruedas, el inválido obligó a la tripulación a volar directamente a la capital colombiana, donde se entregó tras casi cinco horas de negociaciones.

El acusado ha insistido en que secuestró el avión para llamar la atención del Estado que, según él, debe indemnizarle por la invalidez permanente que sufre por efecto de un disparo que recibió cuando policías realizaban una operación antidrogas cerca de Florencia.

Ramírez permanece bajo detención domiciliaria y buscaba, con el acuerdo que el juez rechazó, una sentencia condenatoria no mayor a ocho años de prisión.

TAP lidera a un grupo de inversores dispuestos a comprar las subsidiarias de Varig

Prensa SEPLA - EFE

La aerolínea lusa TAP y un grupo de inversores quieren comprar la empresa de manutención VEM y la de transporte de carga Varig Log, participadas de la compañía aérea brasileña Varig, afirmó hoy una fuente de la empresa portuguesa.

"TAP y un conjunto de inversores tienen las condiciones financieras para comprar las dos empresas", dijo la misma fuente, que adelantó que la compañía portuguesa contará con el apoyo del estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) brasileño.

El banco estatal anunció el pasado miércoles que ponía a disposición de los futuros compradores de las empresas participadas por Varig líneas de financiación de hasta el 75 por ciento del valor del negocio a la empresa o las empresas que se dispongan a adquirir las dos subsidiarias más rentables de Varig.

"El grupo de inversores liderados por TAP aportará el dinero restante", explicó la fuente.

Varig atraviesa actualmente una grave crisis financiera, con una deuda de unos 3.275 millones de dólares según su último balance.

Varig Log es la compañía responsable del transporte de carga de la aerolínea, mientras que Varig Engenharia e Manutencao (VEM) es la encargada del mantenimiento de la flota de 78 aviones de la empresa.

Los acreedores de Varig se reunirán el próximo 26 de octubre en Río de Janeiro para decidir sobre el plan de recuperación de la aerolínea brasileña y la posible venta de sus participadas.

Los recursos resultantes de la venta de estas subsidiarias permitirían a Varig pagar deudas de corto plazo y continuar volando.

Comienza el juicio contra el presunto asesino del controlador aéreo suizo

Prensa SEPLA - EFE

El juicio oral contra el presunto asesino de un controlador aéreo de la compañía helvética Skyguide, implicado en el choque de dos aviones y que en 2002 causó la muerte de 71 personas, 43 de ellas niños, comenzó ayer en Zúrich.

La compañía pública suiza Skyguide reconoció la responsabilidad de sus controladores en el accidente del avión Túpolev de la compañía rusa Baskirian Airlines que chocó con un aparato de carga de la empresa de mensajería DHL, cuando llevaba a un grupo de niños y a algunos familiares a pasar unas vacaciones en España.

El ciudadano ruso Vitali Kalóyev fue detenido en febrero de 2004 acusado de matar a Peter Nielsen, el operador de Skyguide que estaba al frente del control del espacio aéreo del sur de Alemania cuando tuvo lugar el choque de los aviones.

Un mes más tarde, Kalóyev, un arquitecto de Osetia del Norte (Rusia) de 49 años, se declaró culpable del asesinato del controlador en venganza por la muerte de su esposa y dos hijos en el choque de los aviones al sur de Alemania.

En el momento del accidente, Kalóyev trabajaba en España, donde esperaba reunirse con su mujer, de 44 años, y sus dos hijos.

Tras el accidente de aviación, Skyguide admitió que los errores del sistema de control podrían haber contribuido a la catástrofe y alcanzó un acuerdo económico extrajudicial con los familiares de 41 de las 71 víctimas del accidente.

La primera sesión de la vista oral, a la que acudieron más de 120 personas como público y medios de comunicación de toda Europa, se vio interrumpida en varias ocasiones por los gritos y la música rusa que fueron difundidos por los altavoces de la sala, sin que su origen haya sido aclarado.

Durante el interrogatorio, el acusado ofreció respuestas confusas y contradictorias con sus declaraciones anteriores, al tiempo que negó que Skyguide o su ex director Alain Rossier le hubieran pedido disculpas.

Kalóyev, que rompió a llorar en varias ocasiones durante la sesión, también rechazó haber contratado a un detective moscovita para obtener la dirección y fotos del controlador danés asesinado.

El hombre, que en ningún momento pidió perdón por sus actos, aseguró que su vida se detuvo tras el choque aéreo en el que perdió a su mujer y a sus dos hijos, a los que ha consagrado un mausoleo.

Aunque durante la vista se mostró muy abrumado por la tragedia, también se levantó en varias ocasiones para saludar con los brazos en alto a los compatriotas que acudieron a la sesión como público.

Entre ellos está el presidente de Osetia del Norte, Taimuraz Mamsurov, quien antes de que comenzara la vista oral aseguró tener confianza en la Justicia helvética.

Con independencia de cuál sea la sentencia, Mamsurov -que es amigo personal de la familia del inculpado- aseguró que hará lo posible por que Kalóyev cumpla su pena en Rusia.

"Mano a Mano" envía 50 toneladas de ayuda humanitaria en un avión de Iberia

Prensa SEPLA - EFE

Un avión de Iberia partió ayer de Barajas a Guatemala cargado con 50 toneladas de ayuda humanitaria para los afectados por el huracán "Stan", que ha sido recogida por la ONG "Mano a Mano" y la embajada del país americano, con los que han colaborado empresas y particulares.

La carga enviada en este avión, un Airbus 340, se compone, principalmente, de comida infantil envasada, válida tanto para niños como para adultos por su gran aporte alimenticio; material sanitario esencial, como fungicidas, sueros orales para hidratación o antidiarreicos; leche maternizada, agua y mantas.

En el aeropuerto de Barajas presenciaron la carga de este avión, el presidente de Iberia, Fernando Conte, y el embajador de Guatemala en España, Roberto Gereda, quien agradeció a la aerolínea, a la ONG y al Gobierno y pueblo español "la solidaridad con mi país, que todavía está en estado de shock".

Gereda señaló que el huracán, que tocó tierra el pasado 1 de octubre en el sudeste de Veracruz (México) y ocasionó lluvias torrenciales, inundaciones y derrumbamientos de tierra en el sur de México, Guatemala, El Salvador, Nicaragua y Honduras, provocó la muerte de al menos 800 personas en su país.

Gereda relató además que hay otros 850 desaparecidos, 6.000 viviendas destruidas, unos 20 puentes dañados y 1.200 kilómetros de carreteras afectadas.

Por su parte, el presidente de Iberia indicó que "una empresa tiene que formar parte del entramado social y, además, Iberia trabaja mucho en el mercado latinoamericano, por lo que cuando hay una desgracia de esta magnitud, todos debemos apoyar".

Conte dijo que, además de fletar este avión para transportar la carga, que "ha salido de su operación normal", en las bodegas de los aviones que vuelan a Guatemala (tres frecuencias semanales) se transportará en los próximos días más carga humanitaria.

La carga de este envío de ayuda humanitaria ha sido donada por las empresas Cepsa, Repsol, CLH, Cofares, Rotary Club, Laboratorios Alter, la Fundación Coca Cola, Legalitas, Farmamundi, la Asociación de Empresarios Hosteleros de Madrid, y Dinotec Sama S.L., además de muchos particulares.

Por su parte, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha exonerado a la compañía aérea del pago de las tasas de vuelo, así como lo han hecho las autoridades de Guatemala y los empleados de la compañía que participan en el mismo lo hacen de forma voluntaria.

Unas 300 personas reclaman el traslado del aeropuerto de Sabadell

Prensa SEPLA - EFE

Cerca de 300 personas se manifestaron ayer en Sant Quirze del Vallés para reclamar el traslado del aeropuerto de Sabadell tras el accidente de aviación que el lunes se cobró la vida de los cuatro ocupantes de la avioneta cuando ésta impactó contra una grúa de construcción en Sant Quirze.

En la protesta, que tuvo lugar en la plaza de la Villa, participaron la alcaldesa accidental de Sant Quirze del Vallés, Elisabet Oliveras, y los alcaldes de Barberá, José Antonio Robles, de Badía del Vallés, José Luis Jimeno, y de Cerdanyola, Toni Morral.

La alcaldesa accidental de Sant Quirze, Elisabet Oliveras, fue la encargada de leer el manifiesto consensuado por los grupos del consistorio en el que se reclama el traslado del aeropuerto de Sabadell.

"Desde Sant Quirze del Vallés exigimos el traslado del aeropuerto de Sabadell porque cada día 150 aviones despegan y aterrizan en este espacio, sobrevolando nuestro municipio. Esta cifra pone en peligro nuestras vidas 300 veces cada día", afirma el manifiesto.

En el manifiesto, que dedicó un recuerdo a las cuatro víctimas del accidente, también se critica el silencio de las administraciones competentes a las quejas reiteradas de vecinos y ayuntamientos.

"Exigimos el traslado del aeropuerto de Sabadell -afirma el manifiesto- no sólo porque no nos han escuchado como gobierno municipal, sino porque los estamentos responsables no han mostrado ningún interés en recibir a la ciudadanía, especialmente en la última reunión, en que rechazaron su asistencia. ¿Cómo se pueden rechazar a los representantes de vecinos y vecinas cuando son víctimas directas?".

Finalizada la lectura del manifiesto, los representantes políticos y los presidentes de la Federaciones de Vecinos de Sant Quirze, Badia, Barberá y Sabadell, entre otros, seguidos de los centenares de ciudadanos, iniciaron una manifestación desde la plaza de la Vila de Sant Quirze hasta el lugar del accidente, en la zona de Mas Duran.

La marcha de protesta, encabezada por una pancarta en la que se podía leer "Sant Quirze quiere el traslado del aeropuerto", transcurrió por las calles Montserrat y Rambla de Lluís Companys hasta llegar a Dolors Montserdá, donde se encuentra el edificio en construcción contra el que impactó la avioneta y donde los manifestantes guardaron 5 minutos de silencio en señal de duelo.

Al término de la protesta, los portavoces de los diferentes grupos municipales de Sant Quirze se dirigieron al Ayuntamiento de Sant Quirze para celebrar una junta de portavoces, la segunda tras el accidente, para valorar los hechos acaecidos y el procedimiento a seguir en los próximos días, así como para preparar las futuras reuniones con los responsables políticos en la materia.

Desde la noche del lunes, y por orden de AENA, el Aeropuerto de Sabadell está cerrado a los vuelos que no sean de emergencias.

Grúa carece permiso y cierre aeropuerto enfrenta Aena y Bomberos

Barcelona, 25 oct (EFE).- La grúa de 35 metros con la que ayer chocó una avioneta en Sant Quirze carece del preceptivo permiso de Aviación Civil, mientras que el cierre cautelar del aeropuerto de Sabadell ha generado hoy una controversia al denegar AENA la autorización para que despeguen los helicópteros de los Bomberos.

La Dirección General de Aviación Civil denegó el permiso a la constructora del edificio de Sant Quirze, Mas Duran SL, para instalar la grúa con la que colisionó ayer la avioneta Cessna-172 ocupada por cuatro personas, que fallecieron a consecuencia del accidente.

Fuentes próximas a la investigación abierta por la Comisión de Accidentes Aéreos de Aviación Civil han confirmado a EFE que la dirección general recibió la petición para instalar la grúa, pero que ésta fue denegada por su proximidad a la cabecera de la pista 31 del aeródromo de Sabadell, que ayer fue clausurado cautelarmente.

Este cierre ha suscitado hoy una controversia entre el gestor del aeropuerto AENA y la Dirección General de Emergencias de la Generalitat porque la torre de control no ha autorizado a un helicóptero de los Bomberos a despegar para rescatar a un montañero herido.

El helicóptero ha despegado finalmente con 14 minutos de retraso sin la autorización de la torre de control y apelando a la "exención de aeronave de Estado", aunque los responsables de Emergencias han mostrado su perplejidad porque el cierre del aeropuerto también afecte a los cinco helicópteros de emergencias que el departamento de Interior tiene en Sabadell.

El helicóptero que ha rescatado al montañero en el Valle de Arán ha instalado esta tarde su base en el Hospital General de Cataluña, mientras que otro aparato ha despegado para situarse en el helipuerto de Manresa y evitar nuevos conflictos con AENA.

La alcaldesa accidental de Sant Quirze del Vallés, Elisabet Oliveras, ha reconocido, en declaraciones a EFE, que la empresa constructora -Mas Duran SL- estaba pendiente de presentar la autorización o denegación de la grúa y que el ayuntamiento le había requerido para ello hacía unos días.

"Tenemos constancia de que Aviación Civil denegó el permiso de instalación de una grúa en la calle Montserrat Roig, que está en la misma zona de Mas Duran, pero no tenemos ninguna constancia de pronunciamiento alguno sobre ésta", que está situada en la calle Dolors Monserdá i Vidal, ha dicho la alcaldesa.

Oliveras ha dicho desconocer si la empresa promotora del edificio tiene o no el preceptivo permiso de Aviación Civil para instalar la grúa -que además estaba pintada de azul y no de blanco y rojo-, pero ha garantizado que toda la tramitación ha sido correcta y ha pasado las inspecciones municipales y de industria y sólo estaba pendiente de presentar la autorización de Aviación Civil.

De todas formas, la alcaldesa accidental ha asegurado que la grúa se encuentra fuera del cono delimitado para los despegues del aeropuerto.

Un representante de la promotora Mas Duran SL ha explicado a EFE que están analizando con sus abogados toda la documentación de la grúa para comprobar si efectivamente se presentó la solicitud a Aviación Civil, pero que no les consta que ésta les haya respondido.

El secretario general de Transportes del Ministerio de Fomento, Fernando Palao, se ha trasladado hoy al aeropuerto de Sabadell, donde se ha reunido con sus responsables para abordar la polémica generada por la presunta ilegalidad de la grúa e iniciar un informe preliminar sobre las posibles causas del accidente.

El accidente se produjo a las 16.30 horas de ayer, pocos segundos después de que una avioneta tipo Cessna-172 despegara del aeropuerto y, por causas desconocidas, quizá un sobrepeso, no lograra la alcanzar velocidad y la altura prevista en aquel lugar, por donde las avionetas pasan a unos 1.000 pies (unos 330 metros de altura).

"Que la grúa sea legal o ilegal no influyó en el accidente, el problema es que la avioneta iba demasiado baja, porque ayer despegaron muchas más avionetas y ninguna tuvo problemas", ha comentado un experto consultado por EFE.

De confirmarse que Aviación Civil denegó el permiso de la grúa, los responsables del Aero Club de Sabadell, al que pertenecía el piloto de la avioneta siniestrada, han anunciado que se querellarán contra el ayuntamiento y la constructora.

El juzgado número 1 de Sabadell ha abierto diligencias para esclarecer el suceso, mientras esta tarde más de 300 vecinos se han manifestado en Sant Quirze del Vallés para pedir el traslado definitivo del aeropuerto sabadellense.

Aviación Civil denegó el permiso de instalación de la grúa

Barcelona, 25 oct (EFE).- La Dirección General de Aviación Civil denegó a la constructora del edificio de Sant Quirze el permiso para instalar la grúa, de más de 35 metros de altura, con la que colisionó ayer una avioneta ocupada por cuatro personas que fallecieron a consecuencia del accidente.

Fuentes próximas a la investigación abierta por la Comisión de Accidentes Aéreos de Aviación Civil han confirmado a EFE que la dirección general recibió la petición para instalar la grúa, pero que ésta fue denegada por su proximidad a la cabecera de la pista 31 del aeródromo de Sabadell.

La alcaldesa accidental de Sant Quirze del Vallés, Elisabet Oliveras, ha reconocido, en declaraciones a EFE, que la empresa constructora estaba pendiente de presentar la autorización o denegación de la grúa y que el ayuntamiento le había efectuado un requerimiento al respecto hacía unos días.

"Tenemos constancia de que Aviación Civil denegó el permiso de instalación de una grúa en la calle Montserrat Roig, que está en la misma zona de Mas Duran, pero no tenemos ninguna constancia de pronunciamiento alguno sobre ésta", que está situada en la calle Dolors Monserdá i Vidal, ha dicho la alcaldesa.

Oliveras ha dicho desconocer si la empresa promotora del edificio tiene o no el preceptivo permiso de Aviación Civil para instalar la grúa, pero ha garantizado que toda la tramitación ha sido correcta y ha pasado las inspecciones municipales y de industria y sólo estaba pendiente de la autorización de Aviación Civil.

La alcaldesa accidental también ha asegurado que la grúa se encuentra fuera del cono delimitado para los despegues del aeropuerto.

El secretario general de Transportes del ministerio de Fomento, Fernando Palao, se ha trasladado hoy al aeropuerto de Sabadell, donde se ha reunido con sus responsables para abordar la polémica generada por la presunta ilegalidad de la grúa e iniciar un informe preliminar sobre las posibles causas del accidente.

El accidente se produjo a las 16.30 horas de ayer, pocos segundos después de que una avioneta tipo Cessna-172 despegara del aeropuerto y, por causas desconocidas, no lograra alcanzar velocidad y la altura prevista en aquel lugar, por donde las avionetas pasan a unos 1.000 pies (unos 330 metros de altura).

"Que la grúa sea legal o ilegal no influyó en el accidente, el problema es que la avioneta iba demasiado baja, porque ayer despegaron muchas más avionetas y ninguna tuvo problemas", ha comentado un experto consultado por EFE.

Mientras tanto, la obra donde se produjo el accidente ha permanecido hoy parada porque varios miembros de la comisión judicial y de la comisión de investigación han trabajado en el lugar, donde todavía hay restos del aparato siniestrado.

Cierre aeropuerto Sabadell afecta vuelos emergencia Interior

Manresa (Barcelona), 25 oct (EFE).- La decisión del Ministerio de Fomento de cerrar el aeropuerto de Sabadell tras el accidente de avioneta ocurrido ayer en Sant Quirze del Vallés ha provocado incidencias en los vuelos de emergencia del Departamento de Interior, según el secretario de Seguridad de Interior, Joan Delort.

Delort ha explicado que esta mañana ha habido problemas para que pudiera despegar del aeropuerto de Sabadell un helicóptero que iba a realizar un servicio de rescate.

Para el secretario de seguridad de Interior, las urgencias deben tratarse con carácter de urgencia y "no es el momento de discutir".

Joan Delort ha explicado que durante todo el día de hoy están en conversaciones con AENA para encontrar una solución a este problema.

"Nosotros queremos que se resuelva lo más rápidamente posible, ya que tiene consecuencias en los servicios de emergencia", ha dicho Delort, y ha añadido que "la situación es que continuamos discutiendo con AENA para solventar esta situación. Nosotros querríamos que a lo largo del día de hoy este tema quedase normalizado".

El departamento de Interior quiere que los helicópteros de emergencia puedan continuar operando desde Sabadell.

Joan Delort también señala que la problemática de los vuelos de aviones y de los helicópteros no son comparables, y afirma que los vuelos de emergencia de los helicópteros tendría que ser compatibles con la decisión de AENA de no utilizar estas instalaciones.

En referencia a alternativas, Delort ha señalado que siempre se puede efectuar un despegue o un aterrizaje en pistas, o en helipuertos, "pero la base de operaciones, la base de helicópteros, está localizada en el aeropuerto de Sabadell".

"Si no hay otro remedio, tendremos que buscar otra solución, pero queremos tener la certeza de que no hay otra opción", ha dicho Delort.

Diputación Lleida reitera propuesta Alfés aeródromo alternativo

Barcelona, 25 oct (EFE).- El presidente de la Diputación de Lleida, Isidre Gavín, ha enviado hoy un escrito al conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, en el que reitera su propuesta de que el aeródromo de Alfés (Lleida) acoja parte de la actividad aeronáutica que se lleva a cabo en el aeropuerto de Sabadell.

En un comunicado, la diputación leridana informa de que Gavín ha reiterado a la Generalitat esta propuesta tras el accidente de una avioneta ayer en Sant Quirze del Vallés, en el que murieron cuatro personas, y ante la decisión del ministerio de Fomento de paralizar la actividad del aeródromo de Sabadell

En el comunicado, Gavín asegura "que Alfés podría sustituir a Sabadell como alternativa más próxima, segura y de accesibilidad para las empresas aeronáuticas deportivas, de ocio y formación que hoy se encuentran en un proceso de paralización de su actividad como resultado de la decisión del ministerio de Fomento".

Gavín también "da la razón a los alcaldes de Badía, Sant Quirze y Barberá, que ya hace meses piden el cierre o el traslado de estas instalaciones fuera de la comarca del Vallés, por la inseguridad que estas instalaciones crean a las poblaciones mencionadas".

En este sentido, Isidre Gavín ha asegurado que Alfés reúne unas condiciones necesarias e inmejorables para acoger las actividades que en Cataluña se llevan a cabo en el aeródromo de Sabadell, y que a este emplazamiento "se podrían derivar algunas de las actividades propias del aeródromo de Sabadell".

El pasado mas de septiembre, tras el accidente de una avioneta que despegó del aeropuerto de Sabadell y se estrelló en Badia del Vallés, en el que murieron dos personas, el presidente de la Diputación de Lleida ya propuso por primera vez a la Generalitat el traslado de actividades del aeródromo de Sabadell al de Alfés.

Senador Casas (CiU) pregunta al Gobierno sobre futuro aeropuerto

Barcelona, 25 oct (EFE).- El diputado autonómico y senador de CiU, Jordi Casas, ha registrado en la Cámara Alta una pregunta al Gobierno sobre el futuro del Aeropuerto de Sabadell.

Casas pidió ayer el "cierre urgente" del aeropuerto de Sabadell (Barcelona) al conocer la noticia de la muerte de cuatro personas al estrellarse en Sant Quirze del Vallés una avioneta que había partido de esta instalación y que chocó contra una grúa.

Con motivo del accidente y de la decisión del ministerio de Fomento de proceder al cierre cautelar del aeródromo, Jordi Casas ha preguntado hoy "qué planes tiene el Gobierno respeto al futuro del Aeropuerto de Sabadell".

Esta pregunta será respondida oralmente en la sesión de control del Senado del próximo 2 de noviembre.

Según una nota difundida por CiU, el senador Casas espera además "que tenga lugar muy pronto la comparecencia en el Senado del Director General de Aena para dar explicaciones de los últimos accidentes en el aeropuerto de Sabadell".

El senador pidió el pasado 22 de septiembre la comparecencia del presidente de AENA, Manuel Azuaga, para dar explicaciones sobre el accidente ocurrido en Badia del Vallés, que causó dos muertos.

Ayto. Cerdanyola se suma petición traslado aeropuerto de Sabadell

Cerdanyola del Vallés (Barcelona), 25 oct (EFE).- El ayuntamiento de Cerdanyola se ha sumado hoy a los de Sabadell y Sant Quirze, Badía y Barberá del Vallés para pedir el traslado del aeropuerto de Sabadell tras el accidente de ayer, en el que murieron los cuatro ocupantes de una avioneta que chocó contra una grúa.

En un comunicado, el ayuntamiento de Cerdanyola ha anunciado que apoyará todas las medidas urgentes que se tomen para garantizar la seguridad del entorno del aeropuerto.

Según el ayuntamiento, Cerdanyola es uno de los municipios situados en el entorno del aeropuerto "que padece el peligro que supone el vuelo de avionetas por encima de las viviendas y las consecuencias de la contaminación acústica que genera la circulación aérea, especialmente en los barrios de Serraparera, pero también en la Universidad Autónoma de Barcelona".

El ayuntamiento de Cerdanyola había enviado varias cartas al director del aeropuerto de Sabadell, Antonio Navarro, expresándole su preocupación "por el peligro que suponen los aviones que sobrevuelan Cerdanyola".

En las cartas, el consistorio también pedía al director del aeropuerto que le informase "con antelación suficiente, de todos los actos de prácticas o exhibiciones que se realicen de forma excepcional en el aeropuerto con el objeto de poder transmitir esta información a la ciudadanía del municipio".

Aero Club Sabadell insiste se querellará por colocación grúa

Sabadell (Barcelona), 25 oct (EFE).- El vicepresidente y portavoz del Aero Club de Sabadell, Lluís Oliva, ha insistido hoy en que esta entidad se querellará contra el ayuntamiento de Sant Quirze y contra la empresa constructora por la instalación de la grúa contra la que ayer chocó una avioneta causando la muerte de sus cuatro ocupantes.

Oliva ha asegurado que "tenemos la firme convicción de personarnos como acusación contra el ayuntamiento de Sant Quirze y contra los posibles culpables por la ubicación de la grúa que, todo parece indicar, no es la adecuada".

Estas afirmaciones contrastan con la postura del ayuntamiento de Sant Quirze, ya que, la alcaldesa accidental, Elisabet Oliveras, ha afirmado que "la obra está legalizada y la grúa en la posición correcta".

El miembro de la junta del Aero Club de Sabadell ha apuntado a las posibles causas del accidente aéreo de ayer asegurando que "el vuelo se produjo con los elementos normales. El piloto se pudo encontrar con un viento cruzado, no demasiado estable, que te puede hacer ir un poco más bajo en la senda de ascenso, pero que no produce problemas, sino que el problema puede estar en que el piloto no debió ver la grúa".

Por otra parte, el portavoz del aeroclub ha criticado el hecho de que los alcaldes de la zona digan que el aeropuerto es peligroso cuando "nosotros mismos también nos hemos quejado y no nos han hecho caso porque en la cabecera de la otra pista, la que va en dirección a Barberá, justo debajo de la cabecera se está construyendo una gasolinera".

"Yo no sé quién ha sido la persona que ha podido autorizar una cosa así, quién ha podido dar el permiso para una barbaridad así. ¿Quizás el mismo alcalde de Barberá, que pone la pancarta diciendo que los ponemos en peligro? ¿Es él?".

El aeropuerto de Asturias pulveriza un récord tras otro

La Nueva España

El aeropuerto de Asturias parece empeñado en que 2005 quede archivado como un año grande dentro de su historia y no deja de darle motivos para que haga méritos. Más vuelos que nunca, récord histórico de pasajeros -se superará de largo el millón- y, ahora también, día con más operaciones realizadas: hasta 78, el pasado viernes, con motivo de la celebración de los premios «Príncipe de Asturias».

Y es que el aeropuerto de Santiago del Monte está en pleno proceso de pulverización de récords. Primero fue la fijación, desde el pasado mes de julio, de un ritmo constante de aumento de los tráficos de pasajeros del orden del 30 por ciento. La implantación de los «vuelos baratos» de Easyjet y el refuerzo de las líneas interregionales que hizo Air Nostrum tuvieron mucho que ver con la ruptura al alza de todos los anteriores esquemas de crecimiento aeroportuario, aquellos sustentados en crecimientos anuales a razón del 5 por ciento.

Ese despegue, a su vez, ha servido para situar la cifra anual de pasajeros del aeropuerto en el millón de personas, un número nunca antes alcanzado (fueron 943.990 viajeros en 2004) y que se hará efectivo mañana mismo en un acto al que tienen previsto acudir diversas autoridades regionales con el presidente, Vicente Álvarez Areces, a la cabeza para agasajar al viajero o viajera que hace el millón desde que comenzó el año. Si bien ayer aún se ignoraba la identidad de esta persona, sí que trascendió que llegará a Asturias procedente de Madrid, a bordo de un avión de la compañía Iberia (vuelo IBE-0488) que debe tocar tierra en Asturias en torno a las 13.30 horas.

En este favorable contexto de máxima actividad, el aeropuerto puso la guinda el pasado viernes. Esa jornada se celebraba en Oviedo la gala de entrega de los premios «Príncipe de Asturias» y en las pistas de Santiago del Monte se vivió una actividad frenética: 37 vuelos de llegada y 41 de salida, 78 en total que pulverizan los mejores registros anteriores, todos ellos situados en torno a los 60 movimientos. Otros eventos que aún se recuerdan por el número de aviones que movilizaron son el partido Oviedo-Génova de 1991 y la reunión informal de la Comisión Europea de Finanzas (Ecofin) de 2002.

De los 78 vuelos atendidos por la torre de control asturiana, once tuvieron carácter privado (cada uno de ellos anota dos operaciones, una de llegada y otra de salida), otro era chárter (contabiliza dos operaciones) y el resto, regulares. El momento de mayor ocupación de la plataforma de estacionamiento del aeropuerto, recientemente ampliada, se produjo a las 19.00 horas del viernes, cuando se juntaron 16 aeronaves.

TACA y Mexicana firman convenio

La Prensa Gráfica

Los gobiernos de México y El Salvador firmaron después de 70 años un convenio aeronáutico que permitirá incrementar los vuelos entre ambos países, informaron fuentes oficiales.

El director de Grupo TACA en México, Jorge Moya Palencia, explicó que pese a que existen vuelos desde hace más de dos décadas, solamente operaban sobre la base de permisos unilaterales para las aerolíneas Mexicana de Aviación y TACA entre ambas naciones.

Moya precisó que este convenio tiene el propósito de incrementar el número de vuelos operados, y añadió que, en el caso de TACA, se incrementarán las operaciones a partir de este 15 de noviembre.

Calculó que la oferta de asientos se incrementará en un 50 y 60% en estas rutas: “Si operábamos siete vuelos a El Salvador, a partir de esa fecha se incrementarán a 14, y por el lado de Mexicana también la incrementará”.

“El mercado en Latinoamérica es el más alto crecimiento, de 9 ó 10%”, dijo, y agregó que la industria aérea no se verá afectada como consecuencia de los desastres meteorológicos, como el paso del huracán Wilma en el Caribe y México.

Hidalgo califica de "engañabobos" a las aerolíneas de bajo coste

Diario de Avisos

El presidente del grupo de turismo y viajes Globalia, Juan José Hidalgo, calificó ayer de "engañabobos" a las compañías aéreas que se autodefinen de bajo coste, pues en la mayoría de los casos sus ofertas de vuelos baratos no suelen coincidir con lo que luego le cobran al pasajero.

Hidalgo, a cuyo grupo pertenece la aerolínea Air Europa, justificó la falta de solidez de ese modelo de compañías en que, según su experiencia, el 90% de la estructura de costes de una flota es "indiscutible" y, en consecuencia, jugar con el 10% restante para poder rebajar los precios es "muy complicado". "El bajo coste no existe, porque buena parte de los gastos fijos de una aerolínea no son gestionables", remachó Hidalgo antes de participar ayer en el congreso que el Instituto de la Empresa Familiar organiza estos días en el sur de Tenerife.

En línea con esto, el presidente de Globalia apuntó que la clave para el éxito de una aerolínea no consiste en ofrecer tarifas irreales sino en "estar bien posicionada", una ventaja con la que, a su juicio, cuenta Air Europa. "Nosotros -subrayó- podemos volar de una forma competitiva y, por tanto, no nos hace falta caer en el engañabobos de los bajos costes". Además, dejó claro que, al tener unas estructuras tan poco flexibles, a las empresas de aviones no les queda más remedio que trasladar casi de inmediato a sus tarifas las subidas, por ejemplo, en el precio de los combustibles.

Turismo barato

Por otra parte, el propietario de Air Europea defendió la necesidad de que Canarias no sólo pretenda vivir de un turismo "elitista", sino que es bueno que, dada la competencia existente en el mercado internacional, adapte su oferta a la demanda de las familias que quieren viajar a unos precios asequibles. "En un destino como las Islas tiene que haber de todo; tanto hoteles baratos como caros", razonó.

Por último, también habló de la reciente adjudicación a una empresa de su compañía (Viajes Halcón) de la explotación, junto a tres socios más (Viajes Iberia y dos empresas canarias), del nuevo palacio de congreso del sur de Tenerife, que se inaugurará previsiblemente antes de fin de año bajo el nombre Magma&Arte y Congresos. Hidalgo anunció que los ganadores del concurso crearán un "grupo de gestión" para intentar traer a Tenerife "los mejores congresos" del país. En el caso de Globalia, destacó que cuenta con la experiencia de haber dirigido un centro de convenciones similar en Salamanca durante seis años.

AENA unifica en un solo concurso el cuidado de las pistas de Barajas

Cinco Días

AENA va a racionalizar el mantenimiento de las pistas de Barajas adjudicándolo sólo a un consorcio para delimitar responsabilidades y racionalizar costes. Ferrovial, ACS, OHL con Saglas, Sacyr y Comsa pelean por el nuevo contrato.

No más de un consorcio de empresas en las cuatro pistas y las zonas de rodaje y maniobras del aeropuerto de Barajas. A partir de ahora Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) acaba con los múltiples contratos existentes de mantenimiento de las diferentes partes para agruparlos en uno solo.

Así lo ha decidido para 'abaratar costes y ahorrar tiempo', según la autoridad aeroportuaria. Por un lado, considera que obtendrá un ahorro al integrar todos los contratos y, por otro, evitará el 'largo proceso' que suponen los calendarios de las distintas adjudicaciones actuales.

Si este proyecto piloto sale bien, la idea es extenderlo a la red de aeropuertos y lograr un ahorro de costes significativo. Por este motivo, el concurso sale sólo por un año, pero prorrogable a tres.

La consecuencia es que, en vez de repartirse la tarta de Barajas entre varias constructoras -que son las que lo tenían hasta ahora a través de sus divisiones de concesiones- habrá sólo un grupo ganador. Al lograr el nuevo contrato tendrán que encargarse del mantenimiento de las áreas de despegue, aterrizaje y rodaje de los aviones, que incluyen las plataformas y zonas de maniobras así como el cuidado de todos los accesos a las instalaciones. Una concesión igual de compleja que las de mantenimiento de autopistas y carreteras.

Al unificar todos los trabajos, AENA espera una mayor coordinación ya que el mando estará a cargo de un solo consorcio y no de varios como actualmente. Esto puede suponer también menos operarios y menos tráfico de vehículos en las zonas donde maniobran los aviones.

Bajas de más del 13%

Para luchar por el monopolio de Barajas han presentado oferta cinco consorcios. Grupisa, filial de conservación de carreteras de Ferrovial (que tiene fuerte peso en los actuales contratos de Barajas), y Sacyr van en solitario. En grupo acuden, por un lado, Elsan-Pacsa (filial para carreteras de OHL) con la constructora mediana Saglas (que tiene otro de los contratos de mantenimiento actuales) y la empresa de servicios Aeroyur. Y, por otro lado, la catalana Comsa con la empresa de ingeniería Sampol. El quinto en liza es un tándem de dos filiales de ACS, la constructora Dragados y la filial de conservación API.

AENA ha estimado que el coste del mantenimiento total de este contrato asciende a 7,99 millones. Como la oferta económica pesa el 50% frente a la técnica todos los consorcios han pujado a la baja para intentar quedarse con el contrato. Y los descensos son de más del 13%. La oferta más cara es la de Grupisa, de 6,9 millones, y la más barata, la de Sacyr, con una baja del 31% (5,5 millones). En el medio figura la de OHL-Saglas-Aeroyur, con un descenso del 17% sobre el coste estimado (6,6 millones). Mientras, Dragados-API y Comsa-Sampol coinciden prácticamente en un presupuesto de 5,7 millones.

La adjudicación está prevista en breve, según fuentes de las empresas. La oferta ganadora tendrá a cargo el campo de vuelo con los 3,5 kilómetros de cada una de las dos pistas operativas, más la de emergencias y la cuarta, además de las dos plataformas que suman 2,6 millones de metros cuadrados.

Contratos dispersos y años de experiencia

Hasta ahora, el cuidado de las pistas de Barajas estaba en manos de varias constructoras con división especializada en conservación de carreteras. Grupisa, filial de Ferrovial, tenía a cargo gran parte de los contratos dispersos en que se dividía el mantenimiento. La experiencia pesa en el nuevo programa piloto que AENA pone en marcha para Barajas. Otra de las constructoras que también puja con experiencia en este aeropuerto es Saglas. De tamaño medio, esta empresa de capital familiar que ahora cumple cuarenta años, es especialista en conservación de carreteras. No sólo en el aeropuerto madrileño, también se encarga, en alianza con API (de ACS) del área noroeste de carreteras de la Comunidad de Madrid, una de las seis en que está repartido el mapa. Este negocio, 'es una de las prioridades de la empresa', apunta Juan Antonio Fernández-Estrada, presidente de Saglas. Este año prevé aumentar la facturación un 15%, hasta 34 millones. Y en cinco años confía en rondar los 100 millones. Centra su negocio de obra civil y conservación de vías en Madrid, el mercado nacional más complicado.

Iberia carga 341 millones contra resultados para pagar el ajuste

Cinco Días

Iberia ha decidido provisionar 341 millones con cargo a sus resultados de 2005 para hacer frente al coste del duro ajuste que prevé su Plan Director para los tres próximos años. De esta cantidad, 280 millones se destinarán a pagar las bajas de 1.298 trabajadores de tierra y 867 de vuelo. El recorte de personal se compensará con la mejora de productividad del resto de los empleados en un 19,3%.

Drástica reducción de plantilla y de actividad en el tráfico doméstico; mejora de la eficiencia en el uso de la flota, de los activos de handling, mantenimiento y en la productividad de la plantilla; aumento de las rutas de largo radio, en especial con Latinoamérica y atención prioritaria al tráfico de hombres de negocios. Estos son los tres pilares en los que se asentará la estrategia de Iberia para el periodo 2006 y 2008, según se desprende la presentación del Plan Director a los analistas que realizó ayer el responsable financiero de la aerolínea Enrique Dupuy.

Iberia ha evaluado el coste económico de este duro plan en 341 millones, cantidad que tienen previsto provisionar íntegramente con cargo a los resultados de 2005.

Esta inversión adicional para hacer efectivo el ajuste se desglosa en los siguientes gastos: 280 millones para pagar las 1.298 bajas entre los trabajadores de tierra y las 867 de vuelo; 33 millones para modificar el interior de los aviones de la flota con intención de habilitarlos para transportar un número mayor de pasajeros y 28 millones para implantar nuevas herramientas de gestión y otras iniciativas.

Con estas intervenciones Iberia intenta reducir costes por 600 millones de euros entre 2006 y 2008. Este ahorro será adicional a los 400 millones de menor gasto que ya ha conseguido con la implementación del Plan Director de los años 2003 a 2005 en áreas tales como utilización de activos (45 millones), costes de personal (75 millones), costes comerciales (110 millones) o reducción del servicio a bordo (50 millones).

La reducción de personal es una de las claves del nuevo plan estratégico de Iberia. Y otra, relacionada con esta, es la propuesta de aumentar la productividad de la plantilla en un 19,3%. Esta exigencia del Plan tendrá que ser debatida con los 24.000 trabajadores de la compañía en el marco de las de las negociaciones de los convenios colectivos que deben completarse en los próximos meses. Junto a esta exigencia, la dirección de la aerolínea pide a sus trabajadores, entre otras cosas, que se congelen el salario los próximos tres años, que admitan transformar en variables parte de sus retribuciones fijas y reformar los derechos económicos de su antigüedad en la empresa.

Desde el punto de vista de la operación aérea Iberia reconoce una caída de su cuota de mercado del 53,2% al 48,9% entre enero y septiembre de este año. Conforme a esta tendencia, prevé un drástico descenso de su actividad del 17% en rutas españolas hasta 2008.

Por contra, el mercado intercontinental con América Latina ha sido muy propicio para la empresa, al conseguir una cuota de mercado del 17%, superior a la suma de Air France y KLM. Ante esta evolución positiva Iberia ha previsto crecer un 13% en estos destinos hasta 2008. Otra de las apuestas de la aerolínea para el trienio es la atención a tráfico de negocios. La puesta en servicio de la nueva clase Business Plus ha permitido a Iberia incrementar su cuota con Latinoamérica en viajeros de negocios del 17,5 al 18,8%.

Resultados

Los títulos de Iberia cotizaron ayer en la Bolsa un 0,47% a la baja, tras presentar las cuentas de los nueve primeros meses de este año, periodo en el que registró un beneficio neto de 402 millones de euros, lo que representa un incremento del 170,9% en relación al mismo periodo del año anterior. La importante mejora de los resultados vino dada fundamentalmente por la venta de su participación accionarial en Amadeus, que le reportó unas plusvalías de 600 millones.

La aerolínea, no obstante, redujo un 23,5% su beneficio neto de explotación (EBIT), hasta 109 millones, y un 3,4% su resultado bruto operativo (Ebitdar), hasta 542 millones. Este quebranto se vio compensado por la mejora de sus ingresos operativos hasta septiembre en un 2,4%, hasta alcanzar los 3.665 millones.

Menos espacio en la clase turista

Iberia ha decidido mejorar sus ingresos a la vez que reduce o, en el mejor de los casos, mantiene sus activos. Una de las iniciativas más llamativas en este sentido es la 'densificación' de la cabina de sus aviones. Los turistas volarán más estrechos, mientras a los viajeros de negocios se les respeta el espacio actual. Por ejemplo, el modelo Airbus 319 pasará de 132 plazas a 141; el Airbus 320, de 162 a 171 pasajeros por avión y el A-321, de 194 a 200.

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Iberia reducirá su oferta en España un 18% por el boom del bajo coste

Expansión

La compañía española invertirá 341 millones de euros para poner en marcha el nuevo Plan Director. La mayor parte, 280 millones, se destinará a reducir la plantilla en 2.164 personas hasta 2008.

Iberia parece haber arrojado la toalla ante el boom de los vuelos de bajo coste en España. La compañía reducirá un 17,6% su oferta doméstica hasta 2008 para centrarse en las rutas de larga distancia, según explicó ayer el presidente de la aerolínea, Fernando Conte, en la presentación del nuevo Plan Director a los analistas.
La competencia de las aerolíneas de vuelos baratos y la futura puesta en marcha de nuevas rutas del AVE han llevado a Iberia a eliminar las operaciones menos rentables en España. La reducción afectará fundamentalmente al aeropuerto de Barcelona, donde Iberia está sufriendo el acoso de las aerolíneas de bajo coste.

Iberia prefiere crecer en las rutas de larga distancia, cuya oferta aumentará un 13% entre 2006 y 2008, fundamentalmente a Latinoamérica donde concentra su gran negocio. La empresa es líder en las rutas entre Europa y América Latina con un 17,5% de cuota, por delante de Air France-KLM, según datos del grupo español. En los vuelos de medio radio, la oferta subirá un 0,7%. En total, la capacidad de Iberia, medida en asientos kilómetros ofertados (AKO), crecerá un 2,8% hasta 2008.
La eliminación de rutas supondrá que la flota de aviones se reduzca en veinte unidades, hasta 132. Además, Iberia quiere incrementar las horas de vuelo y el número de asientos de sus aviones para mejorar la rentabilidad.

Ingresos

El gran objetivo del Plan Director 2006-2008 es aumentar el margen de beneficios de Iberia en seiscientos millones de euros en 2008: 289 millones por el incremento de los ingresos y 301 millones por la reducción de costes.
Además de apostar por las rutas de larga distancia, la aerolínea quiere incrementar sus ingresos potenciando la clase business en sus vuelos.

La mayor parte del ahorro del Plan Director procederá del recorte de costes laborales. Iberia reducirá su plantilla en 2.164 personas, un 9% del total, hasta situarla en 22.136 empleados a finales de 2008, y congelará los salarios de todos los trabajadores. También pretende ahorrar dinero mediante la reducción de las comisiones a las agencias de viajes y el uso de aviones más eficientes en el consumo de combustible. En total, el plan costará 341 millones de euros, de los cuales 280 millones se destinarán a financiar la reducción de personal.

Iberia ganó en los nueve primeros meses del año 402 millones de euros, lo que supone un incremento del 170% por las plusvalías obtenidas con la venta de la central de reservar Amadeus. El incremento del precio del crudo redujo el resultado de explotación un 23,5%, hasta 109 millones. Las acciones de Iberia cayeron ayer en bolsa un 0,47%, hasta 2,10 euros.

Iberia destina 280 millones a la supresión hasta 2008 de 2.164 empleos, el 9% de la plantilla

El País

Iberia destinará este año 280 millones de euros para financiar el ajuste de plantilla que aplicará entre 2006 y 2008 y que afectará a 2.164 personas, el 9% de las 24.400 que forman la plantilla. El recorte de empleo se hará a través de un expediente de regulación de empleo (ERE) para 1.296 trabajadores de tierra y 867 de personal de vuelo (203 pilotos). La compañía prevé reducir el 17,6% los vuelos domésticos, aumentar el 13% en largo recorrido y congelar los de radio medio.

Los analistas e inversores del sector aéreo conocieron ayer las cifras del Plan Director de Iberia para 2006-2008, que generará 590 millones de margen para la compañía al final del periodo. A esa cifra se llega aumentando los ingresos en 289 millones de euros y recortando los gastos en 301 millones.

El recorte de plantilla afectará a todas las divisiones del grupo hasta final de 2007 con bajas incentivadas y prejubilaciones. Además, toda la plantilla verá congelado sus salarios mientras dure el Plan Director. Los 280 millones que destina a los recortes de plantilla forman parte de una inversión total de 341 millones para implantar un conjunto de medidas para buscar antes la rentabilidad que el crecimiento.

La empresa prevé ingresar 289 millones adicionales en tres años: 126 millones por la reorganización de su red de rutas y otros 163 de potenciación de servicios de mayor valor y potenciación del negocio de mantenimiento de aviones y motores.

La compañía, según explicó ayer el director financiero, Enrique Dupuy, persigue un menor tamaño de la flota y una mejor utilización de la misma. Al final de 2008, Iberia tendrá una flota de 132 aparatos, un 13% menos que ahora. La menor flota tendrá una mayor utilización por día, que pasará de las 8,8 horas diarias hasta una media de 9,9. La empresa busca un sistema de comisión cero para las agencias.

Ayer Iberia anunció que ha ganado 402 millones hasta septiembre, con un aumento del 170,9% debido a los 600 millones de plusvalías ingresadas por la venta de la central de reservas Amadeus. El beneficio operativo (EBIT) fue de 104 millones, un 23,4% menor, y los ingresos operativos subieron el 2,4%. Hasta junio el beneficio fue de 29 millones, con una caída del 53%. La acción de Iberia cayó ayer el 0,5%, hasta los 2,10 euros.

Iberia incrementa su beneficio en un 171% gracias a la venta de su participación en Amadeus

El Mundo

MADRID.- El beneficio neto de Iberia en los primeros nueves meses del año se incrementó un 171%, a 402 millones de euros, gracias en parte a los 600 millones de euros obtenidos con el traspaso de su participación en el sistema internacional de reservas Amadeus.

Sin embargo, sus ingresos operativos a septiembre subieron un 2,4% en este periodo, a 3.665 millones, mientras los costes aumentaron un 3,5%.

No obstante, el Ebitda, una medida del resultado operativo total, cayó un 3,4%, a 542 millones de euros, con un descenso del margen Ebitdar operativo de 0,9 puntos al 14,8%.

Las perspectivas para 2005 son que en la segunda mitad del año el ingreso de pasaje unitario será positivo, por lo que en el conjunto del año el crecimiento sea "plano" y la tendencia de reducción de costes unitarios se mantendrá en el último trimestre, antes del impacto del combustible.

Las acciones de la aerolínea perdían en el inicio de la jornada el 1,42% como penalización a sus resultados. Sin embargo, a lo largo del día logró ganar parte del terreno perdido y terminó con un descenso del 0,47%.

Plan director

Iberia reiteró en su encuentro con los analistas la estrategia de su plan director 2006-2008, que prevé ahorrar 600 millones de euros.

"Las iniciativas del plan director permitirán mantener la rentabilidad", dijo Iberia en su comunicado.

Gran parte del recorte procedera de la prevista reducción de plantilla en un 9%. Para pagar las indemnizaciones correspondientes, Iberia dijo que realizará unas provisiones extraordinarias de 280 millones de euros con cargo a los resultados de este año.

Iberia eliminará 2.164 puestos de trabajo, lo que dejará su plantilla en 22.136 personas.

Para potenciar sus ingresos, Iberia apostará por mejorar sus ventas en clase 'business', además de aumentar el número de asientos mediante la reconfiguración en su flota de corto y medio radio.

Iberia también dijo que revisará y optimizará su red, lo que según diversos medios de comunicación se traducirá en una cancelación de las rutas poco rentables.

Además, la compañía dijo que incrementará la productividad de su flota, lo que conllevará un incremento de los días operativos de los aviones y un aumento de los límites de hora de vuelo.

Iberia obtiene unos beneficios de 402 millones en los nueve primeros meses del año

La Razón

Madrid- Iberia obtuvo unos beneficios netos de 402 millones de euros en los nueve primeros meses del año, un 171 por ciento más que en igual período del año anterior, de acuerdo con los datos remitidos ayer la CNMV. El fuerte incremento de los resultados tiene mucho que ver con la contabilización de las plusvalías obtenidas (alrededor de 600 millones de euros) por la compañía española de bandera tras la venta de su participación en Amadeus. La compañía informó también de que en las cuentas de los nueve primeros meses del año ha provisionado las partidas correspondientes a la anunciada reducción de plantilla y la amortización de los aviones MD.
Ahorro de costes. Entre enero y septiembre, Iberia logró unos ingresos operativos de 3.665 millones de euros, un 2,4 por ciento más que hace doce meses, que no impidieron que el resultado operativo, incluido el coste del alquiler de los aviones, se redujera un 3,4 por ciento. Dentro de las cifras de los tres primeros trimestres del año destaca el incremento de los ingresos de carga (14,7%), handling (8,3%) y mantenimiento (32,2%). En el capítulo de costes se redujeron los comerciales en un 27 por ciento y los de servicio a bordo (9,8), aunque no pudieron contrarrestar el incremento del precio del combustible en un 30%. De acuerdo con las previsiones, Iberia espera acabar 2005 con un resultado de explotación de 120 millones de euros.
La compañía prevé un incremento de la productividad a partir de una reducción de plantilla que afectará a 867 personas del área de vuelo, de los que 203 serán pilotos y 664 tripulantes de cabina de pasajeros, y 1.298 de tierra, cuya plantilla pasará a ser de 16.745 empleados.
El coste de las medidas previstas en el Plan Director 2006.-2008 será de 341 millones de euros, de los que 280 han sido provisionados ya con cargo a los resultados del presente ejercicio. El resto se repartirá entre la reconfiguración de la flota de corto y medio radio (33 millones), la implantación de nuevas herramientas de gestión (11 millones) y otras iniciativas (17 millones).

Iberia reducirá un 17,6% su tráfico doméstico en los próximos tres años

ABC

MADRID. El incremento de la capacidad actual entre Madrid y Barcelona, la apertura prevista del aeropuerto de Ciudad Real, la consolidación de las compañías de bajo coste en España y la puesta en marcha del nuevo tren de alta velocidad con la Ciudad Condal son algunos de los factores que condicionarán el futuro doméstico de Iberia en los próximos tres años. Lejos de intentar competir por esta disputada tarta de mercado, la aerolínea estima que reducirá un 17,6% la capacidad de su tráfico interno hasta 2008.

A cambio de este pérdida, la compañía crecerá un 0,7% en sus rutas de medio radio y un 13% en las de largo recorrido, gracias a su decidida apuesta por Iberoamérica, según recoge una amplia presentación financiera remitida ayer a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). El documento plantea la necesidad de reajustar su red, aunque no explicita de qué forma la llevará a cabo y cómo repercutirá en el aeropuerto de Barcelona, en teoría uno de los principales afectados por la creciente competencia de las compañías de bajo coste, que ya controlan el 41,4% de los vuelos con destino a Europa.

El anunciado recorte de plantilla, que finalmente afectará a 2.164 empleados de todas las áreas de negocio en los próximos tres años (1.298 de tierra y 867 de vuelo), tendrá un coste estimado en 280 millones de euros. El ajuste reducirá la plantilla de 24.300 a 22.136 trabajadores (9%) y será articulado a través del expediente de de regulación de empleo (ERE) que concluye en diciembre de 2007, mediante bajas incentivadas y prejubilaciones anticipadas.

Rentabilidad frente a crecimiento

Al margen de esta provisión, la aerolínea invertirá 61 millones de euros para poner en práctica el Plan Director 2006-2008, que prioriza la rentabilidad frente al crecimiento. Durante el periodo estimado, la compañía espera reducir sus costes en 301 millones de euros e incrementar sus ingresos en 289 millones, de forma que su margen alcanzará 600 millones, cifra que según sus previsiones le permitirá seguir en la senda de la rentabilidad.

Las medidas destinadas a reducir los costes laborales (congelación salarial, transformación de retribuciones fijas a variables ligadas a objetivos y nuevo sistema de devengo de antigüedad) permitirán ahorrar 68 millones de euros.

Coincidiendo con este avance del plan director, la aerolínea comunicó los resultados correspondientes a los nueve primeros meses del año, que arrojan un beneficio neto de 402 millones, un 170,9% más que en igual periodo de 2004. Estos resultados están condicionados por la venta de la participación de Iberia en Amadeus, operación que le reportó unas plusvalías de 600 millones. Los ingresos crecieron un 2,4% mientras que el beneficio neto de explotación se redujo un 23,5%.

Las aerolíneas chinas subirán las tarifas por el alto precio del combustible

Prensa SEPLA - EFE

Las compañías aéreas chinas incrementarán la tasa por combustible que pagan los viajeros en vuelos internacionales debido al elevado precio del petróleo, informó la Administración General de Aviación Civil de China (CAAC).

Según la CAAC, cada pasajero deberá pagar 25 dólares en lugar de los 12 actuales en los vuelos desde China a países de Asia, pero la cifra se elevará a 40 dólares, frente a los 20 actuales, para los vuelos a Europa, América, Oceanía y Oriente Medio.

El pasado julio, la CAAC permitió también a las compañías aéreas poner una tasa por combustible a los pasajeros en vuelos nacionales.

Condenan al asesor del Fondo Solidario de Aeropuertos Nacionales por apropiación indebida

Prensa SEPLA - EFE

La Audiencia Provincial de Madrid ha condenado a un año de prisión al asesor del Fondo Solidario de Aeropuertos Nacionales y Aviación Civil, al que están afiliadas unas 10.000 personas, por apropiarse de un total de 718.257 euros de éste, a través de transferencias bancarias.

Así lo acuerda la sección 23 en una sentencia, que condena a Pedro Enrique F. a la citada pena por apropiación indebida y absuelve a Luciano O. y José Luis G. del citado delito, al no haber quedado acreditada su participación en los hechos.

La Sala condena al acusado a que indemnice al citado Fondo con 718.257 euros y le absuelve de falsedad en documento mercantil y hurto.

Según explica la sentencia, en virtud del convenio colectivo de 1978 del personal laboral de la Dirección General de Aviación Civil y Organismo Autónomo de Aeropuertos Nacionales se creó el Fondo Solidario de Aeropuertos Nacionales y Aviación Civil con la finalidad de proporcionar a sus asociados ayudas económicas complementarias.

Estas están especificadas en el capítulo IV de sus Estatutos, y el capital fundacional asciende a 1.376.317 euros.

La resolución explica que el Fondo Solidario desarrollaba su actividad como fundación laboral, "sin haber sido inscrito en ninguno de los Registros pertinentes de ámbito nacional", y tiene afiliadas unas 10.000 personas.

Su objeto principal es la "concesión de prestaciones tales como pensiones complementarias de jubilación, viudedad o préstamos personales a sus afiliados".

Dicho organismo comenzó a cobrar cuotas en enero de 1979, deduciéndolas de los recibos de los salarios de los trabajadores, según la sentencia, que indica que se nutría de estas cuotas de sus afiliados y las aportaciones de los organismos oficiales, siendo su órgano rector el Consejo Social, formado por representantes de la Administración y de los sindicatos, así como por un asesor.

En enero de 1984 fue nombrado asesor el acusado, quien llevaba la contabilidad del Fondo y se encargaba de las inspecciones fiscales.

En octubre de 1984 se constituyó la entidad Asesoramiento y Gestión de Servicios Financieros, Seguro y Fondo de Pensiones S.A., de la que se nombró administrador único al procesado y en septiembre de 1986 se creó la entidad Gestión de Servicios Turísticos S.A., de la que éste fue nombrado administrador único.

El Tribunal considera probado que Pedro Enrique F., a través de transferencias bancarias, "distrajo" del Fondo un total de 718.257 euros, que "incorporó a su patrimonio".

Según recuerda la sentencia, el procesado en el juicio negó haber sustraído cantidad alguna del Fondo.

"Sus manifestaciones, sin embargo, no tienen credibilidad (..), puesto que ha incurrido en varias contradicciones en las declaraciones prestadas a lo largo de la instrucción de la causa, así como en el juicio respecto de extremos como su concreta intervención en los actos de gestión del Fondo, así como las razones y condiciones en las que dejó su cargo en dicha entidad", concluye.

El Tribunal también absuelve a las entidades Asesoramiento y Gestión de Servicios Financieros, Seguro y Fondo de Pensiones y a Gestur de la responsabilidad civil subsidiaria que contra ellas se pretendía.

La Cruz Roja envía a Yucatán un avión cargado de ayuda a los damnificados

Prensa SEPLA - EFE

Un avión fletado por la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja llegará hoy a la península de Yucatán cargado de artículos de higiene, utensilios de cocina y toldos de plástico para los damnificados por el huracán "Wilma".

"Centenares de voluntarios de la Cruz Roja Mexicana han participado en la evacuación de damnificados, prestado primeros auxilios y distribuido suministro de emergencia a los habitantes de las zonas devastadas", informó hoy la Federación de Cruz Roja, con sede en Ginebra.

En México, el huracán "Wilma" ha afectado principalmente a la península de Yucatán y Quintana Roo y, según las cifras de la organización humanitaria, ha dejado cerca de un millón de damnificados, de los que más de 300.000 "lo han perdido todo".

Desde el comienzo de la operación de ayuda, la Cruz Roja Mexicana ha enviado 10 vuelos con 28 toneladas de alimentos y suministros de socorro a la castigada península de Yucatán, al tiempo que presta servicios de atención de salud en varios refugios, detalló la organización.

Según la Oficina de Coordinación de Asistencia Humanitaria (OCHA) de las ONU en Ginebra, ni México (donde se han habilitado 200 refugios temporales que albergan a unas 45.000 personas) ni Cuba (donde se ha evacuado a unas 625.850 personas) han solicitado ayuda internacional.

La Federación de Cruz Roja transfirió 220.000 francos suizos (unos 142.000 euros) de su Fondo de Reserva para el Socorro en Casos de Desastre para ayudar a los países afectados por el "Wilma", que hoy llegó a la costa de EEUU.

En Florida, la Cruz Roja Americana está en alerta máxima y se han abierto 27 refugios en las zonas que pueden verse afectadas, según la Federación Internacional.

Además, ha movilizado seis vehículos de intervención de urgencia, cocinas móviles y camiones de apoyo para los refugios y para la distribución de suministros.

Unos 860 voluntarios y miembros del personal de la Cruz Roja formados en intervención en casos de desastre prestan servicios en esta emergencia.

Continúa la búsqueda de las "cajas negras" del avión nigeriano siniestrado

Prensa SEPLA - EFE

Las "cajas negras" con los datos de vuelo del Boeing 737 que se estrelló el pasado sábado en el sur de Nigeria con 117 ocupantes, que perdieron la vida, no han sido aun halladas, dijo hoy el ministro nigeriano de Aviación, Babalola Borishade.

"Nada se ha encontrado todavía", dijo el ministro a los periodistas tras visitar el lugar del accidente, la localidad de Lissa, en el estado de Ogun, en contra de lo que previamente había anunciado la Policía nigeriana.

Según Borishade, se cree que las grabadoras están en una parte del fuselaje del avión que ha quedado enterrada y no serán extraídas hasta que especialistas de una comisión de accidentes, que incluirá a dos expertos de EEUU, examinen los restos de la aeronave.

Borishade aclaró que los investigadores de la Policía, miembros de una brigada de rescate y personal de la Cruz Roja nigeriana siguen en el lugar del accidente a la búsqueda de restos humanos que han quedado esparcidos en un radio de centenares de metros.

El vuelo 210 de la compañía Bellview Airlines se estrello poco después de despegar el pasado sábado por la noche de Lagos, la principal ciudad de Nigeria, con destino Abuya, la capital federal del país.

El lugar del accidente permanece acordonado por la Policía, mientras grúas y otros equipos pesados tratan de levantar la sección del avión que no se desmembró en el choque.

El ministro Borishade defendió la actuación de los diferentes departamentos gubernamentales bajo su mando, incluida la Agencia Nigeriana de Administración Aeroespacial (NAMA) para salir al paso de algunas acusaciones de "lentitud" en las tareas de rescate.

Las brigadas de auxilio tardaron más de doce horas en llegar al punto donde se produjo el accidente, tras haberse encaminado primero hacia Kishi, 200 kilómetros al norte, debido a una falsa información de que ese era el lugar del siniestro.

Borishade, quien estuvo entre quienes se dirigieron primero a Kishi, confirmó que la torre de control del aeropuerto de Lagos perdió contacto con la aeronave tres minutos después del despegue y que la creencia errónea de que la máquina pudiera haber seguido volando con el rumbo original dio lugar a la equivocación.

Criticó asimismo a una radio local que comenzó a transmitir desde Lissa tras haber descubierto el lugar del accidente, en lugar de contactar primero a las autoridades de la aviación civil.

La emisora, "Raypower 100.5 FM", y su asociada African Independent Television (AIT) han sido suspendidas por la Comisión Nigeriana de Radiodifusión y Televisión por una supuesta "falta de ética y profesionalismo" en la cobertura del accidente.

El director general de la Autoridad de la Avicaión Civil Nigeriana (NCAA, en inglés), Fidelis Onyeyiri, dijo el domingo que la falta de visibilidad dificultó que los helicópteros de los servicios de búsqueda y rescate pudieran localizar el sitio.

Según Onyeriri, las autoridades piensan que el piloto del Boeing 737 perdió el control del avión cuando éste fue alcanzado por un rayo al entrar en una tormenta.

Fomento ordena el cierre provisional del aeropuerto de Sabadell tras el accidente de Sant Quirtzes

Prensa SEPLA - EFE

El Ministerio de Fomento ha ordenado a la empresa que gestiona los aeropuertos españoles, AENA, el cierre provisional del aeropuerto de Sabadell "hasta que se aclaren las circunstancias" del accidente sufrido por una avioneta en Sant Quirze del Vallés que ha costado la vida a sus cuatro ocupantes.

Según afirma en un comunicado el Ministerio, que ha abierto una investigación para esclarecer las causas del accidente, es necesario aclarar "la legalidad o no de las grúas situadas en el solar en el que se ha accidentado el avión".

"La posible existencia de elementos no autorizados en las servidumbres de vuelo en el aeropuerto de Sabadell aconsejan esta medida para garantizar la seguridad de las operaciones del aeropuerto", añade Fomento en el comunicado.

También recuerda que el próximo jueves 27 de octubre se reunirán en la sede de Fomento el Secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, y el Secretario General de Transportes, Fernando Palao, para abordar el futuro del aeropuerto de Sabadell, "cuya existencia no afecta de forma relevante a la red aeroportuaria de interés general".

Un socio del aeroclub de Sabadell y tres amigos suyos, a los que había invitado a dar una vuelta en su avioneta, fallecieron en la tarde de ayer tras estrellarse el aeroplano contra una grúa sin balizas situada en un edificio en construcción en el término de Sant Quirze del Vallés (Barcelona).

El accidente se produjo sobre las 16.30 horas, cuando la avioneta estaba acabando su maniobra de despegue y colisionó contra el brazo de la grúa, instalada al final de la calle Dolors Monserdá i Vidal de Sant Quirze, en la zona de Mas Duran, junto a la carretera C-1413 y cerca de la estación de los Ferrocarriles de la Generalitat y de un centro comercial Alcampo.

El aparato se ha partido en dos trozos, uno ha quedado colgado en la grúa y el resto ha caído al forjado superior del edificio, donde estaban trabajando varios operarios y encofradores, que han resultado ilesos, y donde se ha originado un pequeño incendio que ha sido sofocado por las dotaciones de bomberos que han acudido al siniestro.

Este es el segundo accidente mortal que se produce en un mes por avionetas que despegan del aeropuerto de Sabadell, después de que el piloto de otra avioneta y un fotógrafo fallecieran el pasado 21 de septiembre al caer sobre una calle de Badía del Vallés, a escasos metros de los edificios habitados.

El Ayuntamiento de Sant Quirze del Vallés ha exigido hoy, tras una reunión urgente de su junta de portavoces, que cesen de manera inmediata todos los vuelos con origen o destino al aeropuerto de Sabadell.

El ayuntamiento considera "intolerable e inadmisible" que continúen sucediendo accidentes como el de ayer, en el que fallecieron los cuatro ocupantes de la avioneta que se estrelló contra un edificio en construcción, y ha reclamado nuevamente el traslado del aeródromo y que su uso se limite a casos de emergencia.

Asimismo, el consistorio ha convocado una concentración ciudadana para hoy, a las 19.30 horas, en la plaza de la Vila, donde se leerá un manifiesto y desde donde se iniciará una marcha silenciosa hasta el lugar del accidente, en la calle Dolors Montserdá, donde se harán cinco minutos de silencio.

Tras el accidente, representantes de las asociaciones de vecinos de Sant Quirze, Barberá del Vallés y Badia del Vallés han mostrado su indignación por la inactividad de las autoridades competentes en el traslado del aeropuerto.

Fomento clausura el aeropuerto de Sabadell al estrellarse otra avioneta

El Periódico

AENA prohíbe cautelarmente los vuelos tras morir 4 personas en el choque con una grúa sin señalizar

El Ministerio de Fomento ordenó anoche el cierre provisional del aeropuerto de Sabadell pocas horas después de que una avioneta que acababa de despegar se estrellara contra una grúa sin señalizar y un edificio en construcción en Sant Quirze del Vallès. El siniestro, que causó la muerte de los cuatro ocupantes de la avioneta, se produjo sólo 32 días después de que otro aparato similar, que había despegado del mismo aeropuerto, se estrellara en una plaza de Badia del Vallès, lo que provocó numerosas protestas por los problemas de seguridad de los vuelos para los municipios de la zona.

Fomento trasladó anoche la orden de cierre a Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea (AENA) "hasta que se aclaren las circunstancias del accidente, así como la legalidad o no de las grúas situadas en el solar en el que se ha accidentado el avión". "La posible existencia de elementos no autorizados en las servidumbres rutas de vuelo en el aeropuerto de Sabadell aconsejan esta medida para garantizar la seguridad de las operaciones del aeropuerto", añade Fomento en su nota.

El accidente se produjo alrededor de las 16.30 horas. La avioneta del aeroclub de Sabadell Cessna 172, matrícula EC-EME, colisionó un minuto después de despegar contra la grúa de un edificio en obras en la zona de Mas Duran, en Sant Quirze, a escaso metros de la estación de Ferrocarrils y de un centro comercial.

UN PASEO CON AMIGOS

Los fallecidos en el siniestro son el piloto, Albert Galvany C., un mecánico aeronáutico socio del Aeroclub Barcelona-Sabadell y vecino de Barcelona, y sus acompañantes y amigos, Antonio M. B. y Ferran C. R., vecinos de Ripollet, y Xavi M.M., de Sitges. El objetivo del vuelo era hacer un paseo turístico por la zona. En estos casos, según fuentes del aeropuerto, los pilotos no tienen plan de vuelo fijado y no informan a la torre de control. "Sólo piden permiso para el despegue y el aterrizaje", puntualizaron.
El siniestro se produjo cuando todavía no había finalizado la maniobra de despegue, pero el piloto "no comunicó ningún problema" antes del accidente, según los responsables del aeropuerto. José Díaz, vecino del número 14 de la calle de Dolors Monserdà i Vidal, vio desde su terraza toda la escena: "El avión venía como girado, de lado, y a muy poca altura. Chocó con el brazo de la grúa y cayó a plomo".

La consellera de Interior, Montserrat Tura, confirmó que la Cessna "impactó contra la pluma de la grúa, donde quedó el motor". El resto del aparato se precipitó "contra el forjado de la obra". Enseguida se registraron explosiones y se incendió. "Ya no pudimos acercarnos ni hacer nada", explicó un trabajador consternado. Los Bomberos de la Generalitat sofocaron las llamas nada más llegar.
El grupo de encofradores del edificio en obras se llevó una sorpresa mayúscula. Estaban justo en aquel punto instalando la estructura metálica para hacer el piso de la cuarta planta del edificio, situado entre las calles de Dolors Monserdà i Vidal y de Montserrat Roig. Los operarios "se salvaron de milagro", según un compañero. La casualidad quiso que, cinco minutos antes, cuando estaban en el lugar donde se produjo el impacto, el encargado "los mandó a otro sitio próximo".

El Aeroclub de Sabadell, propietario de la nave, expresó el pésame para las familias de los cuatro fallecidos y recordó que tanto Aviación Civil como la Guardia Civil han abierto una investigación que "determinará las causas del accidente". La entidad aclaró que el avión "intentaba esquivar un obstáculo poco visible", en relación a la gran grúa, situada "en la senda de despegue y aterrizaje de la pista del aeropuerto de Sabadell". Añadió que ésta y otra grúa "no estaban señalizadas". Expertos consultados por la agencia Efe coincidieron en que la avioneta "podría haber ido sobrecargada" al estar ocupada por cuatro personas y con los depósitos llenos de combustible.

Esta situación, junto a la ligera pendiente de la pista de Sabadell, le habrían impedido alcanzar la velocidad y la altura de 1.000 pies (unos 330 metros) necesaria en la maniobra. De lo contrario, según las mismas fuentes, como no había viento la grúa no hubiera significado un problema "porque se hubiera sobrevolado a mayor altura".
Este segundo accidente mortal en el aeródromo de Sabadell en menos de un mes obligó a reaccionar a la Generalitat, que anunció que promoverá con urgencia "las restricciones" de vuelos deportivos y lúdicos.

SÓLO EMERGENCIAS

El secretario de Mobilitat, Manel Nadal, anunció que se lo pedirá a AENA, empresa pública que gestiona el aeropuerto, en la reunión que mantendrán el jueves. Consideró que los dos accidentes en el aeródromo del Vallès "son muchos y tienen que hacer reflexionar sobre los usos de este aeropuerto", informa Xavier Hoste.
Nadal es partidario ahora de que la utilización del aeropuerto de Sabadell se limite a "emergencias médicas y como base de helicópteros", y pidió cerrar el aeródromo a vuelos lúdicos y deportivos. Añadió que la Generalitat debe reducir "de inmediato" el riesgo de mortalidad de este aeropuerto.

Mueren cuatro personas al estrellarse su avioneta contra una grúa en Barcelona

ABC

SANT QUIRZE DE VALLÉS (BARCELONA). Cuatro personas -un piloto socio del aeroclub de Sabadell y tres amigos a los que había invitado a dar una vuelta- perdieron la vida ayer al estrellarse la avioneta en que viajaban, una Cessna 172 con la matrícula «EC-EME», momentos después de que el aparato hubiera despegado del aeródromo de Sabadell.

La avioneta entró primero en colisión con el brazo de una grúa y cayó después, envuelta en llamas, sobre el forjado de la tercera planta de un edificio en construcción. Los cuatro tripulantes murieron en el acto. Son Albert G.C., vecino de Barcelona y piloto, Antonio M.B. y Ferran C.R., vecinos de Ripollet (Barcelona), y Xavi M.M., vecino de Sitges, todos de edades comprendidas entre los 30 y 40 años.

La desgracia se produjo, por causas que aún se desconocen, en la trayectoria de despegue. Un piloto profesional de Sant Quirze del Vallés, Joan Canela, explicó a este diario que la avioneta había impactado a una altura de unos treinta metros cuando tenía que estar volando a unos mil pies de altura (unos 300 metros), algo que «mueve a pensar en un fallo técnico». Otros expertos creen que pudo haber sobrecarga.

Dado que el accidente se produjo a las 16:30 horas, la fuerza del viento era nula y la visibilidad buena, se descarta -según la consejera de Interior de la Generalitat de Cataluña, Montserrat Tura- que el motivo del accidente estuviera relacionado con el hecho de que la grúa no estuviera balizada. «Sólo se hace necesaria esta señalización cuando hay escasez de luz», explicó.

El motor, suspendido en el aire

En el momento de la desgracia, varios operarios encargados del encofrado de las obras almorzaban allí, pero por suerte no fueron alcanzados por el aparato, del que quedó el motor suspendido sobre el brazo de la grúa, a la vista de todo el mundo a lo largo de la tarde. Esta pieza y un trozo de un ala sobre el edificio se convirtieron en punto de referencia para la multitud de vecinos que fue congregándose en la zona y miraba hacia lo alto. El lugar del accidente se halla en zona poblada, a escasos kilómetros del aeródromo y muy cerca de la estación de trenes de los Ferrocarriles de la Generalitat y de una gran superficie comercial.

En lo que va de año, dieciocho personas han fallecido por accidente de avioneta en España. Hace poco más de un mes, el 22 de septiembre, otro siniestro se cobraba dos vidas en Badia del Vallés, una población cercana. Por este motivo, el Ayuntamiento de Sabadell (lugar del aeródromo) envió un comunicado urgente al Ministerio de Fomento en el que solicita que prohíba que las avionetas sobrevuelen las ciudades del entorno.

Sobre esta polémica, que ha movido en las últimas semanas los ánimos de los vecinos para pedir el cierre del aeródromo, la consejera Tura matizó que «las competencias sobre aviación civil corresponden a Fomento, pero la Generalitat «está dispuesta a colaborar para dar con la solución».

El secretario autonómico de Movilidad, Manelo Nadal, anunció la posibilidad de que «el aeródromo de Sabadell restrinja su actividad al servicio de Bomberos y Emergencias, mientras que otro tipo de vuelos podrían efectuarse desde Ódena o la Cerdaña». Además, recordó que está previsto un aeródromo de nueva construcción en el Bages, la zona central de Cataluña.

La alcaldesa en funciones de Sant Quirze del Vallés, Elisabeth Oliveras, dijo sentir «indignación» ante un nuevo accidente de avioneta. «Nos preguntamos si los muertos son el peaje que hay que pagar para que se cambie el aeródromo de sitio», dijo ayer al pie del edificio cuando todavía doce dotaciones de Bomberos trabajaban en la tareas de recuperación de los cadáveres. Mientras, algunos vecinos de casas contiguas se asomaban a la ventana para comprobar que por muy pocos metros no habían sido parte de aquel accidente, que pudo segar más vidas de haber impactado la avioneta contra una casa habitada.

"¿Cuántos más han de morir?"
LOS VECINOS DE SANT QUIRZE, BADIA Y BARBERÀ EXIGEN EL CIERRE DEL AERÓDROMO

La Vanguardia

PALOMA ARENÓS - 25/10/2005
ST. QUIRZE DEL VALLÈS

Indignación e impotencia. Son los sentimientos mayoritarios que se respiraban ayer en la calle Monserdà i Vidal de Sant Quirze, a pocos metros de las obras de un edificio contra el que se estrelló una avioneta y en la que perecieron sus cuatro tripulantes. Después del accidente mortal de Badia del Vallès del pasado 21 de septiembre, en el que perdieron la vida sus dos tripulantes, y la muerte de otras cuatro personas en el choque de ayer, los ciudadanos de Sant Quirze aseguran "tener miedo por vivir en esta zona porque nadie nos garantiza que no vuelva a ocurrir una tercera vez o que, además de pilotos, fallezcan también vecinos de estas poblaciones". "¿Cuántos muertos más tiene que haber para que nos hagan caso y cierren el aeródromo?", se preguntaban ayer los líderes vecinales de Sant Quirze, Badia y Barberà, los tres municipios afectados por el aeródromo de Sabadell.

Nada más ocurrir el accidente, pasadas las 16.30 horas, decenas de personas se fueron acercando para ver de cerca lo ocurrido. José Díaz, un vecino que vive en un bloque de pisos cercano al lugar de la tragedia, explicaba aún sin poder creérselo cómo había visto caer el avión. "Estaba en el balcón cuando he visto que venía de Sabadell en dirección hacia aquí. Ya iba de lado cuando ha chocado contra la grúa y se ha estrellado contra el edificio. Ha caído a plomo, casi en vertical y ha hecho mucho ruido. Enseguida se ha incendiado".

Restos del fuselaje quedaron enganchados a la grúa, mientras que parte de la cola chamuscada y trozos del avión aún se podían ver encima de la última planta del bloque hasta que los bomberos empezaron a retirarlos. Uno de los obreros que estaban trabajando en el bloque detalló, aún muy nervioso, que una quincena de operarios que estaban realizando el encofrado se "habían salvado por los pelos" ya que unos minutos antes su jefe les dijo que tenían que trabajar en otra parte del edificio. "Podía haber sido una masacre", apuntó otro compañero, quien reconoció que "los aviones siempre pasan muy bajos, a poco más de veinte metros de la grúa".

El accidente ocurrió en la transitada zona de Mas Duran, cerca de la estación de los Ferrocarrils de la Generalitat, en un área próxima a la superficie comercial Alcampo, en donde se está edificando una promoción de nuevas viviendas y a medio kilómetro del aeródromo de Sabadell. El juez ordenó el levantamiento de los cadáveres tres horas después del suceso y la policía judicial de la Guardia Civil ha asumido la investigación.

Cuando se le preguntó a la consellera Montserrat Tura sobre la importancia de que la grúa tuviese las balizas de señalización, la titular de Interior respondió: "Que yo sepa, las balizas son necesarias de noche. Alguna otra cosa debe haberle pasado a la avioneta porque a esa hora del día había mucho sol y la grúa se MANÉ ESPINOSA veía perfectamente".

La junta de portavoces del Ayuntamiento de Sant Quirze se reunió anoche y redactó un comunicado en el que se exige "el cese inmediato de vuelos con origen o destino al aeródromo de Sabadell y el traslado de estas instalaciones a un espacio donde no pongan en peligro la vida de las personas". También se acordó que hoy se celebre una concentración de protesta. El presidente de la Plataforma Pro Traslado del Aeropuerto de Sabadell, José Montes, se mostró muy preocupado y pidió una solución: "Es lamentable que haya vuelto a ocurrir una desgracia como esta en tan poco tiempo". "Nos sabe muy mal por los fallecidos, pero vemos que la población civil está amparada por la suerte. ¿Qué más tiene que ocurrir para que los políticos tomen decisiones efectivas?", añadió.

En los últimos cinco años, en el Vallès se han producido varios accidentes de avionetas del aeródromo de Sabadell, con un resultado de siete muertes y cinco heridos. El presidente de la Federació d´Associacions de Veïns de Sant Quirze, Josep Arruga, considera que, después de tantos accidentes, ha llegado el momento de que "se tomen en serio nuestras reivindicaciones.

Un aeródromo en la picota

La Vanguardia

El aeródromo de Sabadell volvió a verse ayer vinculado a la crónica negra, tras un nuevo accidente que ha motivado su cierre, al menos de forma provisional. La muerte de los cuatro ocupantes de una avioneta que impactó contra una grúa de un inmueble en construcción, en Sant Quirze del Vallès, ha redoblado las peticiones de traslado del aeródromo. Estas defunciones se suman a las dos de hace un mes, cuando otro aparato se estrelló en Badia, a pocos metros de un edificio habitado.

La Generalitat ha solicitado información al Ayuntamiento de Sant Quirze y a Aviación Civil para saber si la grúa estaba bien señalizada y con los permisos pertinentes. Los responsables del Govern consideran que ha llegado el momento de tomar cartas en el asunto, por lo que pedirán próximamente en Madrid una reducción drástica de los vuelos de ocio y deportivos de este aeródromo, así como una nueva redacción de las cartas de navegación que aleje la circulación del entorno urbano.

Adelantándose a ese encuentro, Fomento anunció anoche que ha ordenado a AENA el cierre provisional del aeródromo "hasta que se aclaren las circunstancias del accidente". A juicio del Ministerio, también hay que aclarar "la legalidad o no de las grúas". Su nota recuerda que "la posible existencia de elementos no autorizados en las servidumbres de vuelo del aeropuerto" aconsejan su cierre para garantizar la seguridad de todos.

Manel Nadal, secretario de Mobilitat de la Generalitat, se reunirá con Fernando Palao, secretario de Estado de Transporte del Ministerio de Fomento, el próximo día 27. El número dos de la Conselleria de Política Territorial recordó que se han producido dos siniestros graves con muy pocos días de margen. Nadal reconoció que es innegable que nunca ha habido que lamentar víctimas más allá de los propios ocupantes de las avionetas, pero insistió en que no se puede tentar a la suerte. "El riesgo cada vez es más elevado". Ayuntamientos, partidos, asociaciones de vecinos y diversos agentes de la zona de influencia del aeródromo coincidien en la reclamación de que estas instalaciones se dejen en exclusiva para emergencias e incluso hubo quien requirió un cierre total, y no provisional como el actual.

El aeroclub Barcelona-Sabadell explota el citado aeródromo. Su presidente, Carles Martí, aseguró anoche, en conversación telefónica desde EE. UU., que se personarán en la causa judicial, puesto que consideran que tanto la empresa constructora como el Ayuntamiento de Sant Quirze no han actuado correctamente. "Cuatro personas han muerto por una ilegalidad". Martí sostiene que la empresa no había señalizado correctamente la grúa, ya que en esa zona debería estar pintada de forma llamativa - roja y blanca- y no azul, "que se confunde con la línea del cielo". La responsabilidad municipal, añadió, se fundamenta en que este enorme artilugio podría carecer de permisos.

El presidente del aeroclub comentó que la avioneta - una Cessna con matrícula EC-EME que despegó de la pista 31 a las 16,30- "volaba más bajo de lo normal, posiblemente por una causa meteorológica, un sotavento. De pronto el piloto columbró la grúa, que era poco visible, y la intentaría esquivar, porque, por lo que nos han explicado, ha virado y sólo ha impactado con el brazo de la torre mecánica". Pero Elisabet Oliveras, alcaldesa en funciones, replicó anoche que, en ese momento, desconocía si los permisos estaban en regla, aunque matizó: "Pese a que la grúa estuviera pintada en rojo y blanco, igual se habría producido el accidente porque se veía muy bien". Algunos expertos consultados por la agencia Efe apuntaron la hipótesis de que el accidente se pudo producir por un exceso de peso. De ahí que todavía no hubiera alcanzado la velocidad y la altura de mil pies a los que tenía que volar cuando se produjo la colisión. Un juzgado de Sabadell ha abierto diligencias.

Martí se lamentó de que este nuevo accidente sirva para criminalizar de nuevo unas instalaciones que "estaban allí" antes de que se produjera la gran expansión urbanística de los municipios del entorno. El presidente del aeroclub desveló que su entidad dispone de estudios en los que se "demuestra" que las instalaciones del aeródromo son menos peligrosas que las carreteras. "La campaña de alarma social no se corresponde con la realidad.

Hay más posibilidades de morir por el impacto de un desprendimiento de un edificio o por el atropello de un coche". Martí, que detrás de las iniciativas de cierre ve la mano de la especulación, sentenció que las grandes ciudades como Barcelona tienen tres y cuatro aeropuertos de este tipo en su connurbación urbana, porque son una pieza importante en las infraestructuras.

Manel Nadal, secretario Mobilitat, contestó que no pueden anteponer las circunstancias económicas a la seguridad y la vida de las personas. El Ayuntamiento de Sabadell volvió a pedir, en un comunicado urgente, que el Ministerio de Fomento prohíba a las avionetas que sobrevuelan las ciudades del entorno: Sabadell, Badia, Sant Quirze y Barberà. En esta línea también va la iniciativa del Govern, porque, aparte de que readapten las cartas de navegación - es posible volar por encima del mar o zonas boscosas-, propone desviar todo el tráfico de ocio y deportivo (las escuelas) a otras instalaciones (Bages o la Cerdanya) de menor impacto urbano.

Dieciocho muertos en accidentes avioneta en lo que va de año

Madrid, 24 oct (EFE).- Dieciocho personas han muerto en lo que va de año en España a causa de accidentes de avioneta, tras el siniestro ocurrido hoy en Sant Quirze del Valles, en el que han perdido la vida los cuatro ocupantes de un aparato que se estrelló contra un edificio en obras de la localidad barcelonesa.

Con el de hoy, son ya diez los accidentes de avioneta con víctimas registrados desde enero.

El primer siniestro de estas características de 2005, en el que perdió la vida una persona, ocurrió el 20 de febrero al estrellarse una avioneta en las cercanías de la localidad riojana de Ezcaray.

El 25 de marzo murieron otras dos personas en el municipio de Odena (Barcelona) al precipitarse una avioneta contra el suelo, mientras que el 7 de junio falleció el piloto de otro aparato que se estrelló en Beariz (Orense) cerca de la base cuando regresaba de la extinción de un incendio en Poio (Pontevedra).

En julio ocurrieron dos accidentes de este tipo, el primero el día 10 en el campo de vuelo de Monflorite (Huesca), donde murió un piloto, y el día 23 otro piloto perdió la vida al estrellarse en un campo de arroz de la localidad valenciana de Sollana.

Días después, el 6 de agosto, falleció el piloto de una avioneta que se estrelló cuando participaba en la extinción de un incendio declarado en Medeiros (Orense).

Septiembre registró cuatro siniestros en los que perdieron la vida siete personas.

El día 2 murió un capitán del Ejército del Aire al estrellarse el C-101 que pilotaba contra una vivienda de Baeza (Jaén), en la que se encontraban una mujer y su hija de ocho meses, que también fallecieron.

El 10 de septiembre tuvo lugar otro accidente en las cercanías del aeródromo de Fuentemilanos (Segovia), en el que cuatro personas resultaron heridas, una de las cuales falleció cuatro días después.

Días más tarde, el 21 de septiembre, el piloto y un fotógrafo especializado en tomas aéreas murieron al estrellarse su avioneta en la localidad de Badía del Vallés (Barcelona).

En el último accidente de este tipo hasta el de hoy, el 27 de septiembre, el piloto de una avioneta de fumigación murió al estrellarse el aparato en un paraje de la Sierra de Oruña, en el límite del término municipal de Torres de Albanchez (Jaén).

Fiesta de SEPLA-Ayuda para la realización de un pozo de agua potable en Malabo

Gabinete Prensa SEPLA

El próximo 15 de noviembre, SEPLA-Ayuda organizará en la Discoteca Moma 56 (C/ José Abascal, 56, Madrid) una fiesta solidaria para financiar la construcción de un pozo de agua potable en la Escuela Infantil Hola Hola, en la población de Malabo (Guinea Ecuatorial). Esta fiesta, que cuenta con el patrocinio de SAAB, incluirá varias actuaciones estelares, entre las que destaca la del prestigioso grupo de pop nacional Los Secretos. Ya se pueden adquirir las entradas, que costarán 30 euros e incluirán dos consumiciones.

Con este evento, SEPLA - Ayuda tratará de canalizar los ingresos en la construcción de un pozo de agua potable en un país en el que el agua es un tesoro impagable. Para ello y, a fin de ofrecer una velada emocionante, contará con la presencia de los siguientes grupos musicales:

- Los Secretos
- Los Flojos
- Eclectic Band
- Luismi
- Los Acusicas
- Soul y Sombra

La entrada al acto, que se desarrollará a partir de las 22:30h, tendrá un precio de 30 euros, si bien se podrán adquirir las entradas anticipadas y fila 0 a través de las siguientes personas de contacto:

- Titón: 606453787
- Mª Carmen. SEPLA: 91 3096752

La noche contará con el patrocinio del fabricante de automóviles SAAB y ha sido organizada por SEPLA Ayuda, el proyecto de cooperación nacido en el seno de SEPLA y con el que se pretende canalizar, desde la propia estructura del Sindicato, todo un sinfín de actividades solidarias en las que están inmersos los pilotos.
Descarga el cartel

Santa Bárbara, número uno en el ranking de “listas negras” de los pilotos españoles

El Confidencialdigital.com

Aunque el Ministerio de Fomento todavía no ha elaborado una “lista negra” de líneas aéreas de riesgo, la mayoría de los pilotos españoles aluden a la venezolana Santa Bárbara. Durante las últimas semanas, tres percances.

La Aerolínea Santa Bárbara lleva tres años operando en rutas trasatlánticas: Caracas-Madrid-Caracas y Caracas-Tenerife-Caracas, acumulando una cifra superior a los mil vuelos. Cuatro veces por semana cubre Caracas-Madrid-Caracas y todos los viernes opera Caracas-Tenerife.

El pasado 30 de agosto, toda España pudo ver en un informativo de TVE cómo a un avión de Santa Bárbara se le impedía despegar del Aeropuerto de Barajas debido a desperfectos en el fuselaje que ponían en peligro la seguridad del avión y de los pasajeros. A principios de septiembre, ese mismo avión de la compañía tuvo un aborto de despegue en un vuelo Madrid-Caracas: le explotaron las ruedas.

El día 18 de septiembre, la accidentada aeronave, tuvo que volver a Barajas, desde el Atlántico, por un fallo en el motor. Tras dos horas de viaje, el avión realizó dos bajadas bruscas, por lo que las azafatas recogieron las bandejas con comida que habían servido y poco después el comandante avisó por megafonía de que la aeronave regresaba a Barajas porque el motor perdía aceite.

El aeropuerto madrileño activó la alerta local para que el avión efectuara el aterrizaje, situación que movilizó a bomberos, personal sanitario y Fuerzas de Seguridad del Estado de las instalaciones. La aeronave consiguió tomar tierra sin que se produjera ningún percance.

Hasta hace unos días, en la página web de la compañía se podía leer la siguiente información: “Santa Barbara Airlines anuncia a sus pasajeros, agencias de viaje y público en general, que luego de concluir el pasado viernes la inspección realizada por el cuerpo técnico del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) en Maiquetía, nuestro avión DC10 siglas YV1052C que cubre la ruta Caracas-Madrid-Caracas y Caracas-Tenerife-Caracas, se encuentra realizando desde el sábado su itinerario normal de vuelo”.

El DC-10 con el que Santa Bárbara opera en España es un aparato con más de 25 años de vuelo, que ya prestó servicio en la compañía brasileña Varig y en la venezolana Avensa, hacia finales de la década de los 70.

Santa Bárbara tiene una filial española, Islas Airways, que opera desde marzo de 2003 en las Islas Canarias. Islas Airways es la principal competidora de Binter, compañía española líder en vuelos que conectan a las distintas islas del archipiélago.

Actualmente Islas Airways opera en las rutas Tenerife - Gran Canaria - Tenerife; La Palma - Tenerife - La Palma; Gran Canaria - Fuerteventura - Gran Canaria; Gran Canaria - La Palma - Gran Canaria y Tenerife - Fuerteventura - Tenerife.

Desde que Islas Airways opera en Canarias ha conseguido arrebatar una importante cuota de mercado a Binter. Según declaraciones de directivos de la compañía filial de Santa Bárbara, ya han conseguido controlar el 35% del mercado en las rutas en las que compite con Binter.

Los pasajeros crecen un 49% respecto al 2004

Diario de León

El aeropuerto de León fue el que mayor incremento de pasajeros registró en septiembre en la comunidad autónoma, respecto al mismo mes del año anterior, según los datos ofrecidos por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena).

De este modo, León contabilizó 9.376 pasajeros, un 48,9% más, todos ellos en vuelos comerciales de ámbito nacional. Hay que tener en cuenta que el número de rutas respecto al año anterior es considerablemente mayor, al incorporar Lagun Air vuelos al Mediterráneo -Málaga, Valencia, Alicante, Jerez, Menorca, Ibiza y Mallorca- y contar con una amplia programación.

Mientras, Salamanca tuvo 1.202, de ellos 25 en vuelos internacionales, lo que representó un descenso del 32,7% en comparación con septiembre de 2004. Mientras, el aeropuerto de Valladolid registró 43.540 viajeros, un 12,8% más, la mayoría en vuelos comerciales (42.818) y en trayectos internacionales (26.137).

Número de operaciones

En número de vuelos, el aeropuerto de León sumó 599, un 25,3% más, con dos vuelos internacionales, y Salamanca 728, con un descenso del 18,7% y nueve de ellos de carácter internacional. Valladolid contabilizó 1.192 operaciones, con un aumento del 4,9%, de ellas la mayor parte en vuelos comerciales (793) y para trayectos internacionales (402).

En cuanto a mercancías, León registró 352 kilos y el aeropuerto de Salamanca 440, sin que en estos datos figure el incremento respecto al año pasado. El aeropuerto de Valladolid transportó el pasado mes de septiembre un total de 6.564 kilos de mercancías, un 6,6% más en comparación con el mismo mes del año anterior.

Carlos Bertomeu: “Puede que no todas las aerolíneas sobrevivan a la reducción de márgenes”

Las Provincias

Bertomeu destaca la fortaleza de Air Nostrum en el difícil contexto competitivo del sector. Confía en el éxito del plan director que ha presentado su socio, Iberia

El sector se enfrenta a un escenario de cambios y amenazas. Y una de ellas es el precio del crudo, que ya el año pasado lastró las cuentas de Air Nostrum y no parece que vaya a cambiar. ¿Podrá este año amortiguar el efecto la política de coberturas?
–El sector, efectivamente, se enfrenta a situaciones difíciles que van a provocar una reducción generalizada de márgenes en todas las compañías, y puede que no todas sobrevivan; el nuestro, no es el caso. El precio del combustible está casi tres veces superior al de hace solo dos años. Y el escenario no es igual que en la ultima crisis. Primero, porque el precio puede relajarse algo, pero no va a volver a los niveles de los 20 ó los 22 dólares por barril. Y segundo, porque el margen de las compañías para repercutir en precios es muy inferior, por el contexto competitivo y porque ya ha habido una fuerte tensión de precios sobre el consumidor. Pero Air Nostrum es una compañía que tiene espaldas, lleva ganando dinero en los últimos ocho años, incluidos esos en los que muchas han quebrado o perdido dinero, como después de las Torres Gemelas, y además es una compañía que tradicionalmente tiene una política de coberturas muy conservadora. Nosotros tenemos por costumbre renunciar a parte de beneficio del año en curso, asegurándonos una estabilidad de los precios de las cosas que no están bajo control para los años siguientes. Eso ha hecho que este año tengamos hasta diciembre una situación envidiable. Ahora, para el año que viene estamos todos sin coberturas. ¿Por qué?, pues porque a lo que te cotizaban en los últimos dos años para este año era tan alto, que suponía condenarte salvajemente. Yo no puedo comprometerme a pagar a 80, tengo que esperar para ver si dentro de un futuro el precio baja o está realmente a 60, que no es bueno, pero es menos que 80.

–¿Subirán las tarifas en 2006?
–Indudablemente, se tendrá que trasladar a los precios la subida del coste. Pero lo que yo dudo es que ese traslado a los precios, que vendrá tarde o temprano, tenga la capacidad de absorber costes que tuvo en la crisis del petróleo del año 92. El escenario, como le decía, es distinto. En Air Nostrum tenemos una política de tarifas muy agresiva desde hace dos años. Y, en general, sostener los márgenes repercutiendo en precios no va a ser posible en este sector.

–A todo ello se suma otro riesgo: el bajo coste. Parece claro que Iberia entrará en el segmento y hay rumores de que Air Nostrum puede ir de su mano. ¿Existen conversaciones en ese sentido?
–Conversaciones con Iberia hay siempre, en todos los sentidos. Somos socios comerciales y hablamos de casi todo. Que yo sepa, Iberia ha hecho un plan director que lo que prevé es una muy potente reducción de costes y un incremento de productividades para reaccionar ante el nuevo contexto competitivo, y además absorbe otras tensiones de costes, como el combustible. Sobre el rumor que usted me cita yo no puedo pronunciarme.

–¿Sería bueno para Air Nostrum estar ahí si el proyecto se concreta?
–Beneficioso para Air Nostrum es que Iberia lo haga bien. Si Iberia se constipa, Air Nostrum tose. El grupo Iberia tiene 140 aviones. Air Nostrum tiene casi 80. Iberia tiene 1.200 vuelos al día y más de un tercio son de Air Nostrum. Una Iberia fuerte es bueno para Air Nostrum y una Iberia mala, es malo. Afortunadamente, en los últimos ocho años, Iberia ha sido de las pocas, por no decir la única, de las grandes compañías europeas cuyo valor en bolsa ha aumentado, cuya rentabilidad ha sido buena. Que Iberia reaccione de la forma más rápida, contundente y efectiva ante su nuevo contexto competitivo es bueno para Air Nostrum, sea cual sea la fórmula.

–Y a Air Nostrum, ¿cómo le afecta la competencia del bajo coste?
–Las low cost, por definición, están en el otro extremo de nuestro mercado. Ellos van a corredores de alta densidad y nosotros de baja y media; generan pasajeros turísticos por precio, y nosotros vamos a pasajeros de negocios; ellos suelen hacer un salto o como mucho dos por corredor, y nosotros hacemos multifrecuencia, muchos saltos; ellos no llevan pasajeros de conexión, y nosotros tenemos cerca del 50% del pasajero de conexión. Por todas esas cosas los que por definición más alejados estamos de las low cost somos nosotros. Somos además una compañía muy eficiente y tenemos el nivel de coste operativo más bajo de todas las regionales de Europa, y además ya vendemos muchos billetes tan baratos o más que ellos. A priori, no tenemos una necesidad de reestructurar nuestra compañía. Sí, y siempre, de reinventarla cada mes.

–Sí, pero ante el desembarco del bajo coste en el mercado doméstico, previsto para el año que viene, y la reordenación de rutas que prevé el plan director de Iberia. ¿Dónde queda Air Nostrum?
–Air Nostrum queda donde está. Si Ryanair o EasyJet se expanden en Madrid, le aseguro que no van a hacer las líneas de menos de 100.000 pasajeros porque son corredores muy estrechos y no internacionales con capacidad de generación turística. Y tampoco creo que nos afecte la pérdida de cuota que Iberia pueda tener en los corredores que hagan las low cost, porque lo que ha ocurrido hasta ahora es que a las compañías ex banderas en Europa los pasajeros que les quitan no son los que van en conexión. A nosotros no nos afectará, al menos directa o masivamente. Yo creo que el mercado evoluciona y las compañías tienen que direccionarse hacia donde va el viento. Las low cost van a hacer moverse el sector. Pero nosotros somos la menos afectada, y además ya estamos en la línea de máxima eficiencia y menor coste, y ahora también, en la de mejor precio.

–¿Y la reestructuración de líneas del plan director de Iberia?
–Pues si hay algunos corredores que Iberia estima que con su volumen de costes no pueden operarse y que están mejor operados con una combinación de aviones pequeños y grandes, a lo mejor metemos algún salto en algunos sitios en los que no estamos. Y a la inversa, si hay algunos corredores que con el nuevo contexto de precios crecen, porque la reducción de precios hace aumentar la demanda, pues a lo mejor hay corredores que estamos operando con aviones de 50 plazas que les tenemos que meter 90.

–Tiene Air Nostrum, por cierto, un contrato con Bombardier con opción de compra de aviones grandes. ¿Cómo está la negociación?
–Sí. Nosotros tenemos la intención, la vocación y creo que la necesidad de empezar a traer flota más grande para servir aquellos corredores que están creciendo. Obviamente, es algo a acordar con nuestros socios. Y es una de las muchas negociaciones que llevamos con Iberia. Yo creo que la tendencia será por ahí, no le puedo decir que ya, pero pronto.

–¿El año que viene?
–Sí, seguramente.

–El plan director de Iberia prevé un recorte muy importante de plantilla. ¿Tiene la de Air Nostrum motivos para la preocupación?
–No. Hombre, motivos para la preocupación tenemos todos. Pero Air Nostrum ha ganado dinero incluso en los peores escenarios y no ha parado de crecer. Y eso no es por estrategias maravillosas ni negociaciones mágicas, sino porque tiene 1.900 personas que se dejan la piel todos los días. Y eso los pasajeros lo perciben. Vuelan con nosotros porque somos más regulares, más puntuales, porque hacemos corredores que antes no se hacían... No sé si alguien piensa en Valencia hace diez años. Nosotros hemos metido 16 destinos a Valencia. Y además, tenemos el mejor servicio a bordo del sector, reconocido a nivel mundial.

–¿Se va a mantener?
–Sí, por el mismo concepto. Tenemos pasajeros principalmente de negocios y valoran los atributos del buen servicio más que el pasajero principalmente de precio.

–¿Para cuándo el servicio a terceros en el hangar de Air Nostrum ?
–En el primer año de vida hemos internalizado con éxito, con una reducción de costes superior al 15-20% que planteábamos, en concreto con más de un 28%. Estamos buscando clientes terceros y los tendremos, seguro. Le puedo asegurar que somos altamente competitivos en costes de mantenimiento, porque sé cuánto me costaba antes y cuánto me cuesta ahora. Y estamos negociando con varias compañías, pero no sé decirle cuándo se cerrará.

–¿Qué va a pasar cuando concluya la red de alta velocidad?
–En la red pintada hasta 2015, el corto radio que se va a ver afectado es el de altísima densidad. Y yo me dedico en un 99% a los vuelos de corto radio de baja densidad, con la excepción del Madrid-Valencia, porque en Valencia tengo la base de mantenimiento. No van a poner un AVE entre Madrid y Vitoria, sí a Bilbao. Además, en Europa ha ocurrido que el desarrollo de la alta velocidad ha hecho medianos los corredores aéreos grandes, y las regionales han crecido. Por ejemplo, el Euromed hizo que casi desapareciera el 20% de personas de Castellón que venían a Valencia a coger el vuelo a Barcelona. Por eso, donde antes cabía un avión grande, ahora cabe un avión mediano. Y una tercera consideración: lo que hay que hacer es aumentar el pastel, y luego operar bien. El AVE Madrid-Sevilla ha hecho que en diez años haya casi el doble de pasajeros aéreos. La movilidad entre ambas ciudades se ha disparado. Bienvenido sea el AVE.

–Hemos sufrido un verano con muchos accidentes aéreos. ¿Un billete barato es menos seguro?
–El tema no es comprar un billete barato o no, es mirar la compañía que opera. Este sector funciona porque en los países occidentales hay un sistema muy diligente y hay unos programas de mantenimiento que te exige el fabricante y la propia aviación civil que garantizan la seguridad. El sector aéreo es el sector de transporte colectivo de pasajeros más seguro del mundo. Lo que ocurre es que hay otros países en los que por circunstancias coyunturales o estructurales de funcionamiento en general de todos sus servicios públicos, se tiene o no se tiene la sospecha, yo no estoy cualificado para decirlo, de que esto puede no ocurrir.

–¿Qué opina de las listas negras?
–Yo creo que, si sale, es precisamente eso lo que quiere proteger. Y eso es bueno para todos. Si yo estoy teniendo unos gastos de mantenimiento, que son los más altos de una compañía aérea, y suponen un 25 ó 30%, en algunos casos hasta el 40% según la edad de la flota, el que haya otros actuantes que no incurran en los mismos costes distorsiona la competencia. Lo que más sentido tendría es que se implementara una legislación a nivel mundial. Mientras eso no sea posible por circunstancias en algunos países, puede ser que las listas negras sean una vía, yo lo entiendo.

–Tienen a los consumidores en pie de guerra por el overbooking...
–El overbooking nació para beneficiar al consumidor. Sirve para poner con inteligencia estadística más asientos disponibles en las horas más demandadas y poder ingresar todos los asientos para no tener que subir precios. Yo entiendo que es duro cuando te toca. Pero, estadísticamente, por cada pasajero perjudicado, hay 300 beneficiados. Lo que pasa es que el pasajero sólo se entera cuando es perjudicado y no cuando le beneficia.

Fomento autoriza que el aeropuerto de Granada lleve también el nombre de Jaén

Andalucía24h

El consejero de la Presidencia de la Junta de Andalucía, Gaspar Zarrías, señaló ayer que el Ministerio de Fomento ha autorizado que el aeropuerto de Granada lleve también el nombre de Jaén.

En declaraciones a los periodistas en Jaén, Zarrías señaló que es una "iniciativa en la que sin que nadie pierda, Jaén gana de forma sustancial" al denominarse el aeropuerto Granada-Jaén.

En este sentido, precisó que el proyecto cuenta con el "visto bueno" de Fomento, de manera que "ahora se está articulando desde un punto de vista técnico para aparecer en todos los lugares del mundo cuando alguien quiera situar al aeropuerto de Granada", explicó. "Es un paso importante", manifestó el consejero de la Presidencia, además de una "buena noticia para Jaén".

El consejero de la Presidencia recordó que este cambio de denominación del aeropuerto de Granada es una petición "histórica" del sector turístico de la provincia, ya que posibilitará que "en todas las centrales de reservas del mundo aparezca el nombre de la provincia".

Zarrías subrayó que el aeropuerto se ubica "a unos 100 kilómetros de Jaén y a menos de una hora" por lo que "puede cubrir las demandas y necesidades de Granada y Jaén" ya que la distancia "no es un inconveniente para que no pueda servir a las dos provincias y redunde en beneficio de la provincia de Granada, de su aeropuerto y, por supuesto, de Jaén", apostilló.

La incógnita de Iberia

La Verdad / Colpisa

La eventual creación por parte de Iberia de una segunda marca de vuelos baratos no inquieta a las compañías de bajo coste. Tras más de un año de especulaciones en el sector, la firma presidida por Fernando Conte aún no ha desvelado si finalmente apostará por los precios reducidos.

Si finalmente llega una Iberia 2, Vueling se muestra tranquila y se felicita por la mayor competencia mientras Ryanair augura un escaso éxito al proyecto. Entre los objetivos estratégicos del Plan de Choque 2006-2008 que Iberia aprobó el pasado 6 de octubre se incluye la participación en «negocios complementarios que presenten nuevas oportunidades de inversión rentable». Una anodina fórmula que deja abierta la posibilidad de crear o participar en una filial de vuelos baratos, algo que su presidente, Fernando Conte, ya insinuó el mes pasado.«No tenemos miedo y respetamos mucho a Iberia», apunta Carlos Núñez, consejero delegado de Vueling. Alfonso Claver, director general comercial de Ryanair para España, recuerda que operaciones similares, como la que hizo British Airways con Go «fracasaron estrepitosamente».

Las estrategias de las low cost les permiten afrontar el encarecimiento del crudo desde una posición ventajosa. Para Vueling, el pago del queroseno supone un 25% del total de sus costes y para Ryanair se eleva al 33%, casi el doble.

Carta abierta a la Comisión Ejecutiva Confederal de CC.OO

Aviación Digital

El 16 de noviembre de 1999 iniciamos los pilotos de helicóptero el primer contacto con el Sector Aéreo de CCOO de cara a tratar de encauzar nuestras aspiraciones sindicales por conseguir regularizar nuestra vida laboral en las empresas de helicópteros.
En aquel primer contacto se nos ofrecieron dos posibilidades, una firmar un acuerdo de colaboración y otra el afiliarnos directamente al sindicato, aunque no existía ninguna estructura en nuestras empresas para llevar a cabo las tareas requeridas, ni siquiera existía representación sindical de CCOO, solo de SEPLA.

Después tuvimos la oportunidad de contactar directamente con los miembros de la Ejecutiva de la Federación de Comunicación y Transporte que amablemente se ocuparon de nosotros inicialmente, y de una forma brillante, ofreciéndonos apoyo y ayuda inestimable, lo que sin duda nos convenció para pasar directamente del acuerdo de colaboración a la afiliación pura y simple a CCOO. Además era lo que demandaba el sector aéreo para tratar de conseguir un convenio sectorial para todas las empresas.

No marchaban bien las cosas por el Sector Aéreo, pero ignorábamos la razón de la parálisis total en que parecían encontrarse, posteriormente conocimos cual era el problema.

El anhelo nuestro era ver como este gran Sindicato recogía nuestro sentir, nuestro enorme esfuerzo por organizar una respuesta eficaz ante los enormes abusos de la patronal y el desamparo en que nos encontrábamos.

Durante todo el año 2000 la Federación de Comunicación y Transporte (no el Sector Aéreo que seguía sin aparecer para nada) nos brindó lo mejor que pudo su apoyo y gracias a eso pudimos realizar, ruedas de prensa en Madrid, Sevilla, Málaga, Valencia y Santiago de Compostela que fueron un rotundo éxito al conseguir informar a la opinión pública la cruda realidad de los helicópteros en España.

Pero, en un momento dado pasado el verano de 2000, la Ejecutiva de la Federación considera que debe ser el Sector Aéreo quien se ocupe de nuestros asuntos y traslada a esta la responsabilidad y la “dirección”.

Ya habían iniciado los primeros contactos con la patronal, de una manera informal. Sin embargo, el Sector Aéreo continuó en su parálisis. No recogió nuestro sentir, no escuchó nuestra posición ni nuestras peticiones, sino que aplicó el principio de tabula rasa, para partir desde cero en ese momento y con un cálculo extraño concluyó que su actuación solo se centraría en la consecución del Convenio Sectorial, ya que ninguna acción se llevaría a cabo ante el Ministerio de Fomento, menos ante las compañías ya que con ellas era con quienes habría que negociar. Esto fue para nosotros un duro mazazo sobre todo después de ver como la Federación si que se ocupó de todos esos asuntos. No podíamos entender cómo el sector aéreo podía tener una posición tan distinta al resto de CCOO. Pronto entenderíamos el por qué de eso.

Esta actitud nos dejó absolutamente desamparados a los pies de la cruda realidad y con una perspectiva de muchos años por delante para hacer que desde el Sector Aéreo se hiciera frente a los problemas. Los responsables del sector aéreo pasaban totalmente de nuestros problemas y parecían más cercanos a las compañías que a los trabajadores, algo incomprensible.

Esto nos pareció una grave renuncia a la lucha sindical, a la lucha desde la razón y desde un poder sindical que creíamos nos defendería, nos daría más fuerza, en definitiva seríamos más para forzar a ceder a la patronal poco a poco a respetar la legalidad y para hacer presión ante la Administración para que se respetasen nuestros derechos recogidos en las disposiciones vigentes. En aquellas fechas, la cantidad de accidentes era terrible hasta el punto de tener muy preocupados a muchos pilotos.

La razón, a nuestro entender, de la extraña actuación del sector aéreo vino a través de una carta del secretario general de la federación de fecha 9 de julio de 2002. El día 21 de mayo de 2002 en la Asamblea General de la Federación, el sector aéreo no presentó su informe económico del 2001. Se abrió una comisión de investigación y se adoptó la decisión de suspender al Secretario General, además de autodisolverse los órganos de dirección del sector al dimitir la mayoría de sus miembros. El secretario general del sector aéreo y algunos responsables no querían informar de las cuentas del sector aéreo.

Casualmente el 5 de junio de 2001 (período del que no rindió cuentas la ejecutiva del sector aéreo) esa Secretaría general del sector aéreo encabezada por el secretario general destituido que no había presentado las cuentas a la Federación, había informado a las compañías de helicópteros que procedía ante el Ministerio de Trabajo a la convocatoria de promoción de las negociaciones del 1º Convenio colectivo del subsector de Compañías de Helicópteros, vía burofax, en cumplimiento del artículo 89,1 del Estatuto de los Trabajadores.

La realidad nos demostró que el Sector Aéreo era otro sindicato distinto a la FCT de Comisiones Obreras y que nunca recibiríamos ninguna ayuda desde “este sindicato” (Sector Aéreo).

A pesar de la gravedad de la renuncia enorme de objetivos y áreas de actuación que se nos planteaba, quedaba el objetivo del Convenio Sectorial, una gran aspiración nuestra en aquellos entonces, junto con la de presentar elecciones sindicales en todas las empresas (algo que hasta la fecha no ha sucedido). Ya que no iban a ayudarnos en ninguna otra cosa a pesar de nuestra afiliación, el convenio sectorial, al haberse firmado la negociación inicial debería terminar o en acuerdo o en laudo arbitral que debería recoger la duración de la jornada de acuerdo a la directiva comunitaria publicada desde finales de 2001, justo lo que faltaba por delimitar en el Laudo arbitral de 1996 firmado por CCOO y UGT para los trabajos aéreos.

El 25 de mayo de 2001 el secretario general del Sector aéreo envía la comunicación a la Dirección General de Trabajo, AECA, y compañías más grandes para el inicio de negociaciones que pudieran conducir a la firma del 1º convenio de empresas de helicópteros.

Desde nuestra óptica, la actuación del Sector aéreo se ha plegado a todas y cada una de las exigencias de las compañías, no solo en la eliminación de quienes más nos habíamos distinguido en la lucha contra los abusos y que habíamos pasado a formar parte de una tácita lista negra en la que seguimos. También y siempre desde mi opinión y apreciaciones, no ha realizado el Sector aéreo ninguna clase de presión para defender claramente los derechos de los compañeros, con lo que la impresión general ha sido de desconcierto y desilusión, pasando de una inicial afiliación fuerte a un más fuerte abandono del sindicato y de la cohesión que habíamos conseguido. El tiempo transcurrido ha sido inexorable. En alguna compañía, hemos pasado de una asistencia masiva a una reunión del sindicato, con la afiliación de muchos, a la desmovilización total, perdidas las esperanzas en la ayuda del sector aéreo.

Tampoco ha sabido el Sector Aéreo recoger nuestras aspiraciones al adoptar una posición de ocultismo en las conversaciones con las empresas, permitiendo la difusión de toda clase de bulos que hablando de la “venta”del Sector Aéreo a AECA y las compañías han hundido la reputación del mismo y aplastado nuestra confianza en ellos. A pesar de haberles requerido transparencia y claridad en sus actuaciones no solo no han reconocido esta necesidad sino que se ha impuesto su actuación a base de silencio y falta de comunicación con los compañeros.

Por muchas cartas y llamadas de los miembros de la “mesa de negociación” (entre comillas por no haber negociado nada de nada realmente) y de muchos afiliados, el responsable del sector aéreo, primero señor Álvarez, después señor Martínez y más tarde señor Noguero desatienden completamente sus requerimientos, demostrando una colosal ignorancia (que algunos calificaban de interesada por lo descabellada) de nuestros problemas y solicitudes. Ni siquiera a las reuniones de la “mesa negociadora” el sector aéreo acudía con abogado, dejando solos a los tres trabajadores ante los abogados y los gerentes de la patronal, que no dudaron ni un momento en tratar de amedrentar por todos los medios a quien osaba decir algo en defensa de sus posiciones.

La situación fue degenerando hasta unos niveles esperpénticos por lo surrealista de la supuesta negociación en la que el responsable del sector aéreo en vez de defender a los pobres trabajadores que, con mucho sacrificio personal estaban dando la cara, en muchas ocasiones apoyaba la posición de la patronal haciendo hincapié en que “los trabajadores deberían renunciar a muchas cosas para llegar a un acuerdo”, cuando lo único que se pedía es que se respetara la legalidad y se respetara el derecho a disfrutar los descansos legalmente establecidos, un asunto de enorme importancia para nuestra seguridad. Pero esto no es lo peor, sino la total manipulación y oscurantismo por parte del Sector aéreo que no dijo ni una sola palabra de lo que hacía, ni informaba de nada y ya dejó claro que iba a firmar el convenio que les pareciera a ellos bien, completamente al margen de lo que opinábamos los afiliados, los pocos que ya quedábamos.

Durante meses y meses se cancelaron las reuniones de negociación sin que supieramos por qué, ante lo cual el sector aéreo nunca se molestó ni exigió nada a la otra parte.
Se careció de información real de los compromisos adquiridos entre el Sector Aéreo, AECA y la compañía Helicsa, que nunca fueron aclarados pero que eran muy preocupantes para todos y se han visto confirmados en el texto definitivo del “Convenio” firmado.

Siempre sostuvo el sector aéreo con persistente tozudez, pero sin decirlo claramente, que tenía un convenio “prácticamente hecho” para nosotros, y siempre al margen de nuestras opiniones y de nuestros requerimientos, al margen de nuestros principios y de nuestra dignidad. Ni siquiera los trabajadores integrantes de la mesa de negociación recibían más que largas y largas, silencio tras silencio, desprecio tras desprecio, sin ser escuchados nunca, condenados a una representación teatral que no olía más que a traición y vendida, lo que finalmente los hechos han demostrado.

A título de ejemplo, han pactado estos energúmenos del sector aéreo, que ningún trabajador podrá negociar en convenio colectivo con su empresa la reducción de la duración de la jornada laboral, algo que solo ellos se arrogan ante las empresas, a pesar de no representar a NADIE en este colectivo de los pilotos de helicóptero. Ver para ello, por ejemplo, el artículo 13 del convenio, principio de atribución de competencia: onvenio tendrá carácter de norma exclusiva y excluyente en aquellas materias en que así se establezca expresamente. En todo caso, tienen la consideración de materias no negociables en ámbitos inferiores: Jornada laboral anual máxima, Salario Base mínimo anual y otras percepciones y Movilidad Geográfica”.¿

Es esto defender a los trabajadores?, ¿Es esto un convenio de mínimos como dicen, o es cortar cualquier posibilidad de obtener mejoras de jornada laboral en convenios de empresa?
Nunca denunciaron nada ni nunca quisieron acudir a un arbitraje, a la vista de que la negociación era imposible e irreal ante la intransigencia de la patronal en saltarse la Directiva 79/2000/CE que marcaba una jornada máxima anual de 2000 horas para el personal de vuelo de la Aviación Civil.

Tengo que señalar aquí que la Ordenanza laboral para las compañías de trabajos aéreos redactada al final de la dictadura en 1975 estipulaba una jornada laboral para todos nosotros de 44 horas semanales. Esa Ordenanza laboral quedó sin efecto al entrar la Democracia en España. Como se ve, toda una fantasía hoy día.

La traición y la vendida (que es lo que la mayoría siente) se consumó hace pocos días para frustración y rabia de todos.

Siempre nos acordaremos de vosotros y de vuestra dignidad e integridad humana.

Marino Aguilera
Piloto comercial de helicóptero
Ex-afiliado a CCOO

Castellón paraliza las obras de su aeropuerto

Expansión

Después de reiteradas órdenes del Ministerio de Fomento, ayer se decidió paralizar las obras de construcción del aeropuerto de Castellón. La sociedad promotora del proyecto, Aerocas –en la que participan la Diputación de Castellón y la Generalitat Valenciana– decidió “asumir la orden de paralización”.

A lo largo del último año, el Gobierno había ordenado en diversas ocasiones suspender estas obras por faltar una serie de requisitos legales. La decisión de ayer –según el acta del consejo– responde a la resolución adoptada por la Dirección General de Aviación Civil el pasado viernes.

El consejero de Infraestructuras y consejero de Aerocas, José Ramón García Antón, señaló que el Ministerio solicitaba un documento relativo a la torre de control y otro sobre las coordenadas de la pista, y que ambos han sido ya enviados a la secretaría general. Desde Aerocas afirman que, probablemente, estos documentos no han llegado al despacho correspondiente del Ministerio pero que, con toda probabilidad, se revocará la orden en breve. También explican que la congelación de las obras tiene un coste de unos 300.000 euros diarios. Es decir, que sobre un coste estimado de las obras de unos 120 millones de euros, tenerlas paradas durante un mes representaría el 7,5%. La suspensión de los trabajos no es automática, debido a la complejidad técnica. Debe realizarse de manera escalonada y la suspensión total podría tardar dos semanas.

El presidente de Aerocas y de la Diputación de Castellón, Carlos Fabra, afirmó que se paralizan las obras aunque “no estemos de acuerdo”. En todo momento ha afirmado que se estaban cumpliendo los requisitos para iniciar las obras, pero asegura que no quiere “tener enfrentamientos”.

Gestora
Por otra parte, Fabra explicó que han recibido una carta de Concesiones Aeroportuarias –la empresa encargada de la construcción y de la gestión del aeropuerto– que señala el interés mostrado por Caja Madrid y Abertis por tomar un 15% y un 5%, respectivamente, de la sociedad, en la que Bancaja tiene un 15%, Lubasa el 45% y FCC el 30%.

ETA detalla la ubicación de las supuestas granadas en el aeropuerto de Zaragoza

Prensa SEPLA - EFE

ETA ha detallado en una "nota de prensa" enviada al diario GARA la ubicación exacta de las granadas que, según la organización terrorista, debían haber explotado el pasado 12 de octubre y que las Fuerzas de Seguridad del Estado no han hallado pese a registrar en tres ocasiones los alrededores del aeropuerto de Zaragoza.

Según ETA, que envió un plano del lugar al diario GARA, las granadas están en una zona de zarzas y cañas, entre la urbanización "Los Cipreses" y un parque industrial, a la que se accede desde la N-II por un camino de tractores.

La organización terrorista considera que las Fuerzas de Seguridad del Estado están "ocultando" las granadas -de cuya colocación advirtió ETA los días 12 y 15 de octubre- para "crear confusión" y las responsabiliza de las "consecuencias de esa actitud".

Iberia decide cancelar vuelo Madrid-La Habana ante llegada Wilma

Prensa SEPLA - EFE

La compañía Iberia decidió cancelar su vuelo entre Madrid y La Habana programado para las cinco de la tarde de ayer ante la inminente llegada a Cuba del huracán "Wilma", informaron a Efe fuentes de la aerolínea española.

Aunque en principio esta compañía tenía previsto operar la conexión hacia Cuba, los últimos partes meteorológicos recibidos recomendaron anular el trayecto, señalaron las fuentes.

Como consecuencia de la supresión de esta ruta, Iberia también cancelará el vuelo La Habana-Madrid previsto para hoy.

Los únicos trayectos programados el domingo en el aeropuerto madrileño con destino a La Habana eran dos, uno de Iberia y otro de la aerolínea Air Europa, que también anunció su suspensión.

Confirman la muerte de los cinco ocupantes del helicóptero alquilado por la ONU

Prensa SEPLA - EFE

La embajada de Rusia en Azerbaiyán confirmó hoy la muerte de los cinco ocupantes del helicóptero ruso Ka-32 alquilado por la ONU que se estrelló en la noche del sábado junto a la localidad de Geokchai, a 220 kilómetros al oeste de Bakú.

El agregado de prensa de la legación diplomática rusa, Guennadi Yevsiukov, indicó que según las investigaciones preliminares el aparato, que no transportaba carga ni pasajeros, se precipitó a tierra debido a que una de sus aspas tocó una línea de cables de alta tensión.

Yevsiukov agregó que los cinco personas que se encontraban a bordo de la nave eran ciudadanos rusos.

El helicóptero, que había por alquilado por el organismo mundial para cumplir misiones humanitarias en Pakistán con motivo del reciente terremoto en ese país, se dirigía de Turquía a Turkmenistán con escala en la ciudad azerbaiyana de Guiandzhá, donde repostó combustible.

Creen que el avión nigeriano accidentado perdió el control por una tormenta

Prensa SEPLA - EFE

Las autoridades de Nigeria confirmaron que no hay señales de supervivientes entre los restos del avión que se estrelló en la noche del sábado y analizan la posibilidad de que la tormenta eléctrica reinante hiciera al piloto perder el control del aparato.

La aeronave, un Boeing 737 de la compañía nigeriana Bellview Airlines, había despegado anoche desde Lagos, la principal ciudad de Nigeria, y tenía como destino Abuya, la capital, a unos 500 kilómetros de distancia.

Llevaba a bordo 118 personas, según la última lista dada a conocer por la compañía.

"Aparentemente no hay supervivientes, de acuerdo a lo que hemos visto", dijo a los periodistas el jefe de la Autoridad Nacional de Aviación Civil, Fidelis Onyenyiri.

Según el alto funcionario y las imágenes de televisión difundidas, la aeronave estaba repartida en varios trozos en el sitio del accidente y parcialmente enterrada.

La torre de control de Lagos perdió el contacto con el aparato minutos después del despegue. Previamente hubo una llamada de angustia de la tripulación, antes de que la aeronave entrara a una tormenta.

Según Oyenyiri, el clima no "era demasiado malo", aunque había una tormenta eléctrica. "Un avión al que le impacte un rayo puede hacer al piloto perder el control", dijo el representante oficial.

"Nuestra posición preliminar es que el piloto del avión parece haber perdido el control de la nave, y se fue para abajo", agregó Oyenriri.

La última lista proporcionada oficialmente indica que la aeronave llevaba 112 pasajeros, dos pilotos, un ingeniero de vuelo y tres auxiliares de cabina, hasta un total de 118 ocupantes.

Los restos del aparato fueron encontrados en la villa de Lissa, unos 50 kilómetros al norte de Lagos, aunque inicialmente se había informado de que había caído 200 kilómetros más al norte, en las proximidades de la ciudad de Kishi.

Bellview Airlines fue creada hace diez años y se había convertido en una de las empresas de aviación más exitosas del país. Casi todos sus vuelos son locales o entre los países de Africa occidental.

La empresa no había tenido ningún accidente aéreo desde que fue creada.

Fuentes presidenciales dijeron que el jefe de Estado, Olusegun Obasanjo, estaba supervisando personalmente las operaciones de rescate.

Además de esta tragedia, el gobernante fue informado hoy de que su esposa, Stella, de 59 años, falleció este domingo en un hospital de la provincia española de Málaga, al salir de una operación, según confirmaron fuentes oficiales nigerianas.

Ryanair irrumpe en la batalla por el handling de Aena

LA GACETA DE LOS NEGOCIOS

Madrid. Con su habitual voracidad competitiva, la aerolínea irlandesa Ryanair ha irrumpido con fuerza en la batalla por los concursos de hándling lanzados por Aena para los 28 aeropuertos de menor tráfico de su red.

La empresa, una de las pioneras de los vuelos de bajo coste, ha presentado ofertas para lograr una licencia de prestación de servicios de asistencia en tierra a pasajeros y viajeros en los aeropuertos españoles de Jerez, Almería, Reus, Murcia-San Javier y Girona.
El objetivo de la compañía presidida por Michael O'Leary es competir con el monopolio de Iberia en la prestación de estos servicios en estas plazas mediterráneas, desde donde Ryanair focaliza gran parte de sus vuelos con base en España.
La aerolínea lleva tiempo realizando el handling de sus vuelos en sus bases operativas de Reus y Girona, desde que solicitó a Aena poder hacerlo. Ahora espera poder competir con la aerolínea de bandera a la hora de prestarle este servicio a terceras aerolíneas a partir de marzo de 2006, la fecha que maneja Aena para que los adjudicatarios de nuevas licencias puedan empezar a trabajar.
Ryanair ha mostrado en diferentes ocasiones su ambición por crecer en España, y el negocio del handling, que mueve alrededor de 700 millones de euros, es especialmente apetecible, al estar en plena liberalización.
Ryanair prevé desembarcar en el mercado español de vuelos domésticos en 2007, arrebatando hasta un 20% de su futuro tráfico de pasajeros a Iberia/Air Nostrum, Spanair y Air Europa.
Ante los envites de la irlandesa, Iberia ya ha puesto en marcha en su plan director medidas de ahorro de costes, y promete no ponérselo nada fácil a sus competidores en el handling.
La aerolínea de bandera se ha presentado a los 11 concursos convocados por Aena en esta primera fase de un proceso liberalizador que en los próximos años llegará a los grandes aeropuertos como Madrid o Barcelona.
También Globalia, propietaria de la aerolínea Air Europa, ha hecho lo propio al acudir en bloque al proceso de licitación puesto en marcha por el organismo que dirige Manuel Azuaga. Su rival Spanair también aspira a recortar cuota de mercado a Iberia, y opta a casi todos los aeropuertos, salvo los de El Hierro y La Gomera.

Constructoras en liza.
La constructora FCC, única compañía junto con Acciona, que ya compite en el handling español con Iberia, también se ha presentado a todos los concursos.
Por su parte, la constructora de los Entrecanales ha cumplimentado los pliegos para los aeropuertos de Jerez, Vigo, Reus, Murcia-San Javier, Girona, Asturias, La Palma y 16 aeropuertos regionales más de menor tráfico, según consta en Aena.
Además de a Iberia, Globalia y FCC, Ryanair tendrá en frente a otras tres grandes constructoras, ACS, Ferrovial y Sacyr, que han pujado, entre otros, por los mismas plazas que la irlandesa.
ACS, que ha acudido aliado con la estadounidense Evergreen, ha presentado oferta además por los aeropuertos canarios de El Hierro, La Gomera y La Palma. Ferrovial, a través de su filial Swissport, y junto a la escocesa Menzies, opta también a Asturias y La Palma.

LOS PILOTOS DE FUTURA IRAN A LA HUELGA

AVIACIONDIGITAL.COM

Los pilotos de Futura irán finalmente a la huelga el próximo día 29 de octubre, y se extenderá hasta el 2 de noviembre tal y como informó aviaciondigital.El pasado viernes 14 de Octubre se celebró el preceptivo acto de conciliación en el SIMA (Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje), con el resultado de desacuerdo por las partes implicadas.

Según denuncian los pilotos, debido a “la nula actitud negociadora de la empresa la huelga es prácticamente inevitable, lamentando los perjuicios que esta actitud pueda ocasionar a los pasajeros afectados”.

El objetivo fundamental de esta huelga es la anulación de los expedientes sancionadores a varios pilotos de la compañía por cumplir los descansos establecidos o por reportar averías que produjeron retrasos, uno de los cuales, se ha resuelto con el despido del mismo.

AENA no ampliará vuelos en Barajas hasta final de 2006 pese a la nueva terminal

EL PAIS

Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea (AENA) comunicó el pasado día 11 a todas las compañías aéreas que operan en España que "finalmente" el aeropuerto de Madrid "no ha incrementado su capacidad" para la temporada de verano de 2006, pese a que el 29 de enero entrará en servicio la nueva terminal, que ha costado 6.200 millones de euros.

El pasado martes, AENA explicaba que Barajas pasaría en 2006 de 78 operaciones (despegues o aterrizajes) a la hora a 90, pero ahora reconocen que esa cifra no se alcanzará hasta dentro de un año por la "complejidad" de la puesta en marcha de la T-4. Las reacciones de las aerolíneas van de la perplejidad a la resignación.

El documento enviado por el director de Coordinación y Planificación de AENA, Ignacio Monasterio, a las aerolíneas reconoce que se prevé que las nuevas infraestructuras (la terminal y las dos nuevas pistas) "entren en total servicio" a final de enero. "Pese a ello, debe ser considerado un periodo de transición para acomodar y adaptar todos los nuevos procedimientos operacionales del aeropuerto, los servicios de tráfico aéreo, las aerolíneas y los pasajeros", escribe.

Pese a que las fuentes consultadas sostienen que desde hace meses estaba previsto incrementar vuelos en Barajas el próximo verano, AENA aduce ahora que la "complejidad" de la puesta en marcha de las instalaciones "exige necesariamente disponer" de ese periodo de transición para que los agentes implicados se adapten, y así evitar o minimizar "cualquier tipo de impacto sobre el conjunto de las operaciones del aeropuerto, y en consecuencia sobre los pasajeros".

AENA añade que el hecho de que entre la fecha prevista de entrada en servicio de la T-4 diste sólo dos meses del inicio de la temporada de verano (26 marzo de 2006), "aconseja ser prudentes a la hora de determinar cualquier incremento de capacidad que pueda ser aplicado" en Barajas. Así que hasta la temporada de invierno (que comienza a finales de octubre de 2006) no habrá ningún vuelo programado adicional respecto a los actuales.

El director de aeropuertos de AENA, Javier Marín, explicaba el martes, en una visita de los informadores a la nueva terminal, que con la T-4 se conseguirá aumentar la capacidad del aeropuerto de Madrid, que "lleva años congelada en las 78 operaciones por hora", y que el incremento anual de viajeros de los últimos años (un 17,6% entre 2000 y 2004, 5,8 millones de pasajeros más) se había logrado con "aviones más llenos" y "operaciones en horas no punta". "Las limitaciones de Barajas están en las terminales, no en las pistas", explicó. Pues bien, en 2006 Barajas deberá seguir basando su crecimiento en estos aspectos. Las dos nuevas pistas ya están operativas y han comenzado a usarse.

"Sorpresa tremenda"

El retraso del gran Barajas ha causado perplejidad en la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), en la que se integran Spanair y Air Madrid, entre otras. Su presidente, Felipe Navío, explica que "estaba previsto que cuando entrara en servicio la T-4, se incrementase la capacidad operativa" del aeropuerto madrileño. "En todas las reuniones del comité nacional de slots nos hablaban de que estaba en estudio cuál iba a ser el aumento de capacidad para el verano de 2006. Ha sido una sorpresa tremenda, tras la enorme inversión en la ampliación de Barajas. Las compañías ya habían hecho sus previsiones de poder incrementar sus operaciones en Madrid".

En la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), que reúne a Iberia, Air Europa y muchas otras que operan en España, la reacción fue de incredulidad. Julián Fernández, gerente de ALA, desconocía en la mañana de ayer la decisión de AENA y prefería no dar crédito a lo que oía. "Quiero entender que las 90 [operaciones] a la hora sí van a estar" para verano de 2006. "Nosotros queremos cuantos más mejor, porque eso es lo que nos da posibilidad de crecer".

En Iberia se limitan a dar por recibida la información pero no van a hacer "ninguna valoración, de momento". Air Europa confirma que ese incremento de vuelos estaba previsto, que tenían pensadas nuevas rutas para el próximo verano, pero, con todo, se alegran de que los slots "se congelen pero no se reduzcan".

Gonzalo Pascual, presidente de Spanair, que ha recurrido ante la Dirección General de la Competencia de la Comisión Europea la adjudicación de la T-4 a Iberia y sus socios de One World, considera que la ingente inversión en la T-4 favorece a la aerolínea española de bandera. "La pagamos entre todos, pero no vamos a poder crecer en 2006" por la congelación de permisos y, además, "el beneficio para el usuario será muy limitado", explica.

La compañía de bajo coste Vueling, en cambio, se muestra indiferente ante la decisión de AENA. "Vamos a afianzar lo que tenemos en Barajas y, si funciona bien, intentaremos conseguir más permisos, cuando los ofrezcan".

Iberia asegura que le sobran 1.074 empleados de su área de «handling»

ABC

MADRID. La dirección de Iberia calcula en 1.074 empleos el excedente laboral potencial en su división de «handling» -servicio de asistencia en tierra a aeronaves y pasajeros-, como consecuencia de los concursos convocados por Aena para los 44 aeropuertos españoles.

El excedente previsto supone alrededor del 12% de una plantilla integrada por cerca de 9.000 trabajadores. Del millar de empleos estimados, 563 corresponderán al grupo de agentes de servicios auxiliares y otros 511 a las actividades administrativas.

La Dirección General de Trabajo autorizó el pasado miércoles la apertura de un expediente de regulación de empleo (ERE) para este colectivo, acordado con los sindicatos el pasado 3 de octubre, informa Ep.

La dirección de Iberia considera «inevitable e irreversible» el afloramiento de un excedente laboral estructural derivado de la renovación de las licencias de «handling» promovida por Aena, así como de la previsible pérdida de clientes por la mayor competencia y por la cifra creciente de compañías que se decantan por el «autohandling», según el plan de acompañamiento.

Cierran aeropuerto en Cancún y tres puertos ante llegada "Wilma"

Prensa SEPLA - EFE

El Gobierno mexicano reforzó hoy las medidas de seguridad ante la llegada del huracán "Wilma" y cerró el aeropuerto de Cancún y tres puertos en la península del Yucatán y en el estado de Quintana Roo, donde mañana podría impactar el ciclón.

Además las autoridades estatales y municipales pidieron a la población mantenerse en sus hogares y refugios a partir de las 19.00 horas locales (24.00 GMT) para mantener un mayor orden y seguridad ante la llegada de este meteoro que avanza por el Caribe hacia las costas mexicanas.

El coordinador de Puertos y Marina Mercante, César Patricio Reyes Roel, afirmó hoy que se clausuraron las actividades en los puertos de la isla de Cozumel, de Progreso y de Morelos.

El huracán, de categoría cuatro en la escala Saffir-Simpson (de máximo cinco), mantiene un rumbo errático y vientos de más de 250 kilómetros por hora que podrían ser devastadores en la península de Yucatán.

El aeropuerto internacional de Cancún fue clausurado a las 18.00 horas locales (23.00 GMT) tras haber estado saturado todo el día por la salida de turistas y pobladores.

El portavoz del Aeropuerto Internacional de Cancún, Eduardo Rivadeneyra, afirmó que se prevé su apertura el sábado por la mañana una vez concluida la emergencia por el paso del ciclón.

La aerolínea Aeroméxico informó de que debido a las dificultades para operar en Cancún, Miami y Orlando (EEUU), los viajeros que cuenten con billetes de origen y/o destino en dichos aeropuertos, podrán reajustar las fechas de su viaje por una sola ocasión sin cobro adicional.

La compañía aérea precisó que esta posibilidad solamente se aplicará en las mismas rutas y en billetes expedidos antes del 19 de octubre.

La Policía Federal de Caminos informó del cierre de la carretera federal 181 que une Cancún y Chetumal en un tramo de 235 kilómetros por el que sólo podrán transitar vehículos de emergencia.

La empresa Autobuses de Oriente (ADO) empresa mayorista que sirve de intercomunicación estatal, dio a conocer la cancelación de todas sus rutas y operaciones desde Cancún hasta el sábado por la mañana.

En tanto, en la comunidad de Puerto Morelos, ubicada a unos 18 kilómetros de Cancún, encalló un transbordador sin tripulantes como consecuencia del fuerte oleaje que soltó sus amarras.

Esta misma tarde se pudo comprobar que debido al fuerte oleaje de más de tres metros las aguas habían empezado a llegar a sectores de la zona hotelera de Cancún, donde todos los turistas han sido desalojados y llevados a refugios.

En tanto las lluvias arreciaban por ratos con rachas de viento superiores a los 100 kilómetros por hora.

La furia del huracán obligó a desalojar a unos 27.000 turistas, entre ellos 4.000 españoles, de los hoteles de playa y al menos a 30.000 residentes en comunidades como Isla Mujeres, Puerto Juárez, las islas de Holbox, Arenas, Contoy, Punta Allen y algunas zonas de la costa de Tulum.

Iberia recibe el "Ramón y Cajal", su nuevo Airbus A-340/600

Prensa SEPLA-EFE

Iberia ha recibido el "Ramón y Cajal", un nuevo avión Airbus A-340/600 destinado a las rutas intercontinentales de la compañía en América Latina, Estados Unidos y Sudáfrica, informaron a EFE fuentes de la empresa

Con éste, son ya 28 los Airbus A-340 que posee la compañía, 10 de los cuales son del modelo 600, con una capacidad para 352 pasajeros.

La incorporación de esta aeronave forma parte del plan de renovación de flota de la compañía que tiene como objetivo disponer de aviones más modernos, con las mejores prestaciones, menor coste de combustible, más silenciosos y menos contaminantes.

Este nuevo aparato procedente de la factoría de Airbus en Toulouse, incorpora la Business Plus, la nueva clase de negocios de Iberia equipada con butacas diseñadas en exclusiva para la compañía, que se convierten en una cama totalmente plana insertada dentro de una estructura rígida, para proporcionar al cliente mayor privacidad.

Por otra parte, el avión está equipado con los más modernos sistemas de comunicación y entretenimiento para los pasajeros, a los que podrán acceder a través de una pantalla táctil que les permitirá, entre otras posibilidades, comunicarse por medio del envío de correos electrónicos o mensajes cortos a móviles en menos de 15 segundos.

Los pasajeros de la nueva clase pueden también disfrutar de juegos interactivos, el cine de estreno y los documentales más interesantes en 26 canales de vídeo, que se complementan con un amplio abanico de opciones musicales en 12 canales de audio.

Iberia ha bautizado este nuevo avión con el nombre de Ramón y Cajal para rendir homenaje al prestigioso científico español, Premio Nobel de Fisiología y Medicina en 1906.

KLM augura un aumento de precio en billetes por coste carburantes

Prensa SEPLA - EFE

El director de la compañía aérea holandesa KLM, Leo van Wijk, augura una subida a corto plazo del precio de los billetes debido al alto precio de los carburantes.

En una entrevista que publica hoy el periódico "De Volkskrant", el directivo de KLM, empresa fusionada con la francesa Air France, aseguró que por ahora ninguna compañía se atreve a subir los precios por miedo a perder posiciones en un mercado tan competitivo como el de la aviación.

Sin embargo, mantuvo que esta situación "no puede durar" porque "no hay nadie que crea que el precio del petróleo, que ahora es de unos 60 dólares por barril, vaya a bajar hasta 25 ó 30 dólares".

Van Wijk apuntó que "seguimos enfrentándonos a altos precios que deben reflejarse en las tarifas".

Air Madrid volará de Barcelona a Chile, Argentina y Colombia

Prensa SEPLA-EFE

La aerolínea española de bajo coste Air Madrid iniciará vuelos directos entre Barcelona y Santiago de Chile, Buenos Aires, Bogotá y Cartagena de Indias (Colombia) a partir del próximo día 27, con Lima en diciembre y hacia Costa Rica, Panamá y Ecuador en primavera.

El presidente de Air Madrid, José Luis Carrillo, explico hoy que la compañía ha hecho una importante apuesta por el aeropuerto de Barcelona, cuando otras aerolíneas han decidido reducir su presencia, pues considera que hay un importante mercado entre esta ciudad española y Latinoamérica.

Según Carrillo, el próximo jueves saldrá el primer vuelo a Santiago de Chile, que tendrá una frecuencia semanal y se realizará vía Santa Cruz de Tenerife, en el archipiélago español de las Canarias.

La ruta entre Barcelona y Buenos Aires se inaugurará el día 28 con dos vuelos semanales, uno de los cuales también se operará vía la capital de la isla atlántica de Tenerife.

El 30 de octubre se iniciará el vuelo que une Barcelona con Bogotá y Cartagena de Indias, con frecuencia semanal, mientras que el Barcelona-Lima empezará el próximo 1 de diciembre.

Carrillo dijo que la idea es aumentar la frecuencia de todos los vuelos, como mínimo a dos semanales, y agregó que la compañía espera una buena ocupación para estos nuevos destinos, similar a la que ha tenido en otros durante este mes de octubre y que ha sido superior al 80 por ciento.

Los vuelos que conectan Barcelona con estas ciudades latinoamericanas serán operados con diferentes modelos de Airbus, de entre 240 y 356 plazas, y tendrán una duración de doce a trece horas.

Carrillo señaló que la compañía contará con el apoyo del Gobierno regional de Cataluña (Generalitat) a la hora de promocionar los vuelos y que Air Madrid cuenta con unos 45 trabajadores en su base de Barcelona, junto con la tripulación.

Además de los enlaces de Air Madrid, los vuelos intercontinentales que pueden hacerse desde el aeropuerto de Barcelona conectan directamente esta ciudad con Filadelfia (EEUU) y Shangai (China) y, en temporada alta, con Atlanta (EEUU) y Nueva York.

Baleares propone servicio público a península en temporada baja

Prensa SEPLA-EFE

La Mesa del Transporte Aéreo de las islas Baleares estudia proponer al Gobierno central una declaración de obligación de servicio público de los vuelos con la península sólo para la temporada baja, en la que no se incluirían las conexiones con Mallorca.

Así lo explicó hoy la consellera balear de Obras Públicas, Vivienda y Transportes, Mabel Cabrer, tras la reunión de la Mesa, en la que participaron, además de los representantes del Govern, responsables de los tres consells insulares, empresas y sindicatos.

En la reunión también se acordó reclamar al Ejecutivo central que rebaje la tarifa máxima del servicio público de los vuelos interinsulares, de 78 euros actuales a 62, resultantes de la aplicación de la subida del IPC a los 58 euros que fijó la consultora Sener como el precio más adecuado para las rutas internas del archipiélago en 2001, dijo el presidente de la Mesa, Fernando Piña.

Respecto al borrador de la propuesta de declaración de servicio público para los vuelos con la península, Cabrer explicó que se estudia solicitar que sólo sea aplicable en la temporada baja para que no influya en los desplazamientos cuya motivación principal sea turística.

La Mesa pedirá también que se acojan a esta declaración los vuelos desde Mahón hacia Madrid y Barcelona y de Ibiza a estas dos ciudades y Valencia.

No se incluye, por tanto, ninguna conexión con Mallorca, cuya frecuencia de vuelos con la península en invierno se considera razonables.

En cuanto a la solicitud de rebajar el precio de los vuelos interinsulares de 78 a 62 euros, cuando el Govern balear aceptó en 2003 la fijación una tarifa máxima de 72 euros, Cabrer mantuvo que se trata de una actitud "coherente" con las demandas de la comunidad autónoma, propiciadas por un cambio de Gobierno en la Administración central, que se ha mostrado dispuesto a financiar estas rutas.

La Mesa de Transporte Aéreo también solicita al Ministerio de Fomento que constituya la comisión de seguimiento de esta declaración y corrija las "desviaciones" de la aerolínea Air Nostrum en la prestación del servicio, indicó Cabrer.

En este sentido, Cabrer anunció que el Govern presentará una "queja formal" a Fomento, de cuyos responsables criticó que no sean tan "escrupulosos" para vigilar el correcto desarrollo del servicio público como a la hora de aplicar el aumento del IPC a la tarifa máxima.

Ultimo Concorde de Air France queda expuesto en aeropuerto París

Prensa SEPLA - EFE

El último Concorde de Air France ha quedado expuesto en el aeropuerto Charles de Gaulle de París, en un espacio que será oficialmente inaugurado el próximo 4 de noviembre, indicó hoy la compañía aérea francesa.

El aparato, conocido como "Fox Fox", realizó su último rodaje de 3.500 metros el pasado lunes por la tarde entre los hangares de Air France y su lugar definitivo de exposición, y el miércoles se colocó sobre dos pilares, una instalación que se completará los próximos días con un dispositivo de iluminación, explicó la aerolínea en un comunicado.

Se trata de un montaje en una parcela de 3.000 metros cuadrados que ofrece una inclinación de cinco grados sobre el eje vertical del avión y seis grados sobre el lateral, lo que da al espectador la impresión de que el avión está a punto de despegar.

La inauguración de la instalación correrá a cargo del presidente de Aeropuertos de París, Pierre Graff, y del presidente de Air France, Jean-Cyril Spinetta, que ha explicado que "la presencia de nuestro último Concorde permitirá recordar los 27 años en que estuvo operativo este avión supersónico".

El avión, con matrícula F-BVFF realizó su primer vuelo en Toulouse el 26 de diciembre de 1978 y fue entregado por el fabricante a Air France el 23 de octubre de 1980.

Su último vuelo lo efectuó el 11 de junio de 2000 después de 12.421 horas de vuelo y 4.199 despegues.

Los otros tres aviones supersónicos que Air France tenía en su flota se encuentran expuestos, uno en el Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget, al norte de París, otro en el Technik Museum Seller de Sinsheim, en Alemania, y en el Museo Nacional del Aire y del Espacio de Washington.

Otro Concorde de la aerolínea francesa fue otorgado a la empresa Airbus (sucesora de la que lo fabricó) para su exhibición en un espacio reservado a la aeronáutica del aeropuerto de Toulouse, muy cerca de donde se ensambló el aparato.

Air Europa y Aeroméxico código compartido a Monterrey y México

Prensa SEPLA - EFE

Air Europa y Aeroméxico ampliarán su acuerdo actual de vuelos entre Madrid-Cancún y también volarán a México D.F. y Monterrey en régimen de código compartido a partir de diciembre, confirmó a EFE el director general para España de la aerolínea mexicana, José Luis Cuesta Soler.

Cuesta hizo estas declaraciones durante la presentación de la ciudad de Monterrey como sede de "grandes eventos" nacionales e internacionales, especializada en turismo de negocios, acto que presidió el director general de la Corporación para el desarrollo turístico de Nuevo León, Jorge Cantú Valderrama.

Monterrey, capital del estado de Nuevo León, se considera el polo industrial de México y acoge anualmente a 1,6 millones de turistas, de los que el 83 por ciento son mexicanos, que aportan unos ingresos de 5.532 millones de pesos (unos 425 millones de euros).

El sector turístico de Nuevo León, en cuya capital se celebrará el Forum de las Culturas en 2007, se quiere convertir en un "hub" (centro de distribución) estratégico en México para volar tanto a Estados Unidos como a otras ciudades del país azteca.

Aeroméxico prevé aumentar, a medio plazo, de dos a cuatro las frecuencias semanales que hay desde Madrid a Monterrey actualmente. "Aspiramos a desarrollar ese destino y además servirá de descarga al aeropuerto de DF que está saturado".

"Costará un gran esfuerzo para que los españoles vayan a otros destinos que no sean Cancún o la Rivera Maya y requerirá una fuerte inversión", dijo.

A medio plazo, la aerolínea mexicana también quiere volar a destinos estadounidenses, como Texas o California, especialmente a Los Angeles.

"Es necesario articular una campaña que debe centrarse en distintos segmentos de negocio. Se tiene que llevar a cabo en España, aprovechando, además, el Forum de las Culturas de 2007, que dará gran apoyo al destino de Monterrey", dijo Cuesta.

Aeroméxico también prevé volar entre España y México, desde mayo o junio de 2006, con Boeing 777, que tienen una capacidad de 280 asientos, con los que podremos más que duplicar la clase "premier", con respecto a la capacidad actual que ofrece la compañía en los B-776, además de aumentar en 80 plazas la clase turista.

Con respecto a la posible entrada de Globalia en Aeroméxico a la que opta con el grupo Los Angeles en competición con tres grupos mexicanos más (Saba, Posadas y México), señaló que "personalmente estaría encantado de que entrara Globalia, ahora bien, trabajo para Aeroméxico, y creo que lo mejor será lo que sea mejor para mi compañía".

En su opinión, Globalia, como grupo que engloba la red de agencias minoristas de Halcón y el touroperador Travelplán, pueden ayudar "muchísimo" al desarrollo turístico de Monterrey.

Por su parte, Cantú Valderrama se refirió a la necesidad de promocionar la zona para abrirse a otros segmentos de negocio y atraer turistas vacacionales, además de los asistentes a congresos y convenciones.

Dijo que antes de montar la campaña promocional es necesario establecer circuitos con los touroperadores, ya que el Estado mexicano y el Consejo de Promoción Turística de México, corren con el 50 por ciento de los gastos y la otra mitad es por cuenta del touroperador.

Calificó a Monterrey como la gran capital industrial de México y recordó la posibilidad de crecimiento que tienen las empresas españolas interesadas en esta zona.

De hecho, dijo a EFE que actualmente hay "negociaciones" con empresas como NH Hoteles y Occidental para invertir en Monterrey y que se ha llegado a un acuerdo de colaboración con Mundicolor por el que el touroperador español se compromete a promocionar el circuito Monterrey-Cancún, con una campaña por valor de 150.000 euros.

El turismo en México, que crece a un ritmo anual de casi el 10 por ciento durante los últimos tres años, supone el 8,2 por ciento del PIB y en el norte del país las cifras son "similares".

Huelga controladores obligó a suspender 144 vuelos en Fiumicino

Prensa SEPLA-EFE

La huelga de cuatro horas realizada hoy por los controladores aéreos de la región de Roma obligó a suspender 144 vuelos desde el aeropuerto internacional de Fiumicino y causó largas filas de espera de pasajeros.

Los sindicatos convocantes del paro informaron de una alta adhesión, del 80%, mientras que para el Ente Nacional de Aviación Civil (Enav) la participación en la protesta no superó el 43%.

Los controladores, que gestionan el tráfico aéreo del norte al sur del país, protestaron por considerar que el Enav no ha respetado los acuerdos en materia de horarios y turnos de trabajo.

Las cuatro horas de huelga, de las 12.00 a las 16.00 hora local (10.00-14.00 GMT), obligaron a cancelar en Fiumicino un total de 144 vuelos, entre nacionales e internacionales, lo que creó problemas sobre todo para los pasajeros de estos últimos.

Además de las cancelaciones, otros vuelos, tanto de la compañía italiana de bandera, Alitalia, como de otras aerolíneas internacionales, sufrieron cambios en los horarios o tuvieron que ser reprogramados.

Las consecuencias del paro fueron más reducidas en Nápoles donde se cancelaron 16 vuelos y una docena tuvo que ser reprogramada.

Gobierno ofrece crédito a quienes compren subsidiarias de Varig

Prensa SEPLA - EFE

El Gobierno brasileño ofreció hoy créditos oficiales a las empresas que adquieran dos de las subsidiarias de la aerolínea Varig, la mayor del país y que afronta una grave crisis financiera.

La oferta fue hecha por el estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) en la asamblea extraordinaria que los accionistas de la aerolínea bandera de Brasil celebraron en Río de Janeiro para discutir fórmulas para salvar la empresa.

La propuesta del banco de fomento al desarrollo forma parte del plan del Gobierno para impedir la quiebra de la aerolínea, que tiene 11.500 empleados y cayó al tercer lugar en el mercado de vuelos nacionales pero continúa de líder en los vuelos internacionales.

El BNDES ofreció créditos por hasta el 75 por ciento del valor del negocio a la empresa o las empresas que se dispongan a adquirir las dos subsidiarias más rentables de Varig.

Se trata de Varig Log, responsable por el transporte de carga de la aerolínea, y Varig Engenharia e Manutencao (VEM), encargada del mantenimiento de la flota de 78 aviones de la empresa.

La propuesta, que facilitaría la venta de las dos subsidiarias y oxigenaría las finanzas de la aerolínea, obligó a los accionistas a suspender la asamblea de hoy y programar una nueva para el próximo miércoles.

Varig, con una deuda de unos 3.275 millones de dólares según su último balance, está desde junio pasado en proceso de "recuperación judicial", mecanismo de la nueva ley de quiebras brasileña.

Los recursos resultantes de la venta de las subsidiarias permitirán a Varig pagar deudas de corto plazo y continuar volando.

El aporte inicial de las empresas interesadas en controlar las subsidiarias y el crédito del BNDES debe sumar 62 millones de dólares, considerados suficientes para pagar la parte que le corresponde a Varig.

En caso de que el valor de las subsidiarias sea superior a eso, lo que se determinará con una evaluación que se hará en un plazo de 90 días, tanto el banco oficial como los interesados aumentarán la oferta en partes proporcionales.

El ministro de Planificación, Paulo Bernardo, aclaró que la oferta del banco no significa que el Gobierno pretenda salvar la empresa con recursos públicos.

"No vamos a apoyar una solución que signifique colocar dinero público sin la garantía de tener el control. Si existen las garantías, el proceso es transparente y el negocio es bueno para ambos lados, no veo problema (en la ayuda)", afirmó.

latinoamerica:Expertos afirman aerolíneas deben reestructurarse para competir

Prensa SEPLA-EFE

Las aerolíneas de Latinoamérica deben reestructurarse para mantenerse competitivas, afirmaron hoy en Costa Rica expertos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).

El vicepresidente regional para América Latina y el Caribe de IATA, el chileno Patricio Sepúlveda, dijo a EFE que ante la crisis que vive el sector a causa de los altos precios del petróleo, las aerolíneas deben buscar cómo reducir costos sin perder competitividad.

Sepúlvieda afirmó que el mundo camina hacia una industria de bajo costo, un nuevo modelo de negocios en el que se trabaja para "introducir elementos de eficiencia que hagan la operación de las compañías aéreas más baratas".

El experto sostuvo que los precios de los combustible han afectado "tremendamente" a las aerolíneas latinoamericanas porque son entre un 10 y un 12 por ciento más caros que en el resto del mundo, lo que generará pérdidas por 7.400 millones de dólares.

El año pasado, el sector del transporte aéreo latinoamericano registró pérdidas por unos 5.000 millones de dólares y un total de 15 líneas aéreas desaparecieron, según estadísticas de la IATA.

Ante este panorama, el argentino Ricardo Lehmacher, director regional de IATA en América, afirmó a EFE que ya hay algunos proyectos que reducirían los costos de operación de las compañías como la utilización del billete electrónico, que representaría para las aerolíneas un ahorro anual de 2.400 millones de dólares.

La asociación también trabaja en la utilización de un chip de radiofrecuencia para rastrear equipaje.

Los expertos, que participan en un foro con motivo del día internacional de la aviación, coincidieron en que a las innovaciones tecnológicas se les debe añadir capacitación para crear un recurso humano más competitivo.

Según datos de la IATA, el sector del transporte aéreo genera a nivel mundial cuatro millones de empleos.

Air New Zealand despedirá a 600 ingenieros de aviones

Prensa SEPLA-EFE

La compañía aérea neozelandesa Air New Zealand despedirá a unos 600 ingenieros de mantenimiento de aviones, según anunciaron sus directivos.

Air New Zealand adoptó la decisión de los despidos tras calcular que ahorrará hasta 100 millones de dólares en los próximos cinco años enviando los aviones a plantas de reparación en países con mano de obra barata como China o Singapur, como vienen haciendo otras grandes líneas aéreas, según informa hoy la prensa local.

Tras conocerse la noticia, las acciones de la empresa, propiedad del gobierno en un 80 por ciento, cayeron a su punto más bajo en lo que va de año,

"Estamos sorprendidos ante la magnitud de las medidas propuestas", declaró el secretario del sindicato en el que están agrupados los ingenieros aéreos, Andre Little.

La noticia se difunde dos días después de que el gobierno lanzase una campaña destinada a promocionar el consumo de productos neozelandeses entre la población.

"Muchos viajeros prestan atención al historial de seguridad de las líneas aéreas", declaró el portavoz del Partido Verde y artífice de la campaña, Rod Donald.

"Si son conscientes de que el mantenimiento mas básico de los aparatos se está llevando a cabo en plantas de bajo coste de Shangai, me temo que los pasajeros elegirán otra línea aérea", agregó.

Irónicamente el anuncio de los despidos se produce a los tres días de que el nuevo director ejecutivo de las líneas aéreas, Rob Fyfe, anunciase que "siempre que sea posible trabajaremos con proveedores locales, para apoyar nuestra industria".

Air France aumenta su apuesta por Vigo, "convencida del potencial de Peinador"

FARO DE VIGO

"La ocupación de los aviones es de un 90%", dice la compañía, que oferta su cuarto vuelo en noviembre.

La compañía aérea Air France mantendrá su apuesta por el aeropuerto de Peinador para sus conexiones con Galicia. Así lo aseguró el director de ventas de la empresa para el norte de España, Cándido Ruiz, al tiempo que confirmaba, como había adelantado FARO, la implantación el cuarto vuelo diario a París, a partir del próximo mes de noviembre.
"Tenemos una apuesta decidida por la terminal de Vigo, porque hemos comprobado los índices de crecimiento que experimenta y el aumento de la demanda", señaló el responsable de Air France.
Ruiz indicó que "desde que hace algo más de un año iniciamos nuestra experiencia en Vigo, ha sido la zona de España donde más han crecido nuestras operaciones; de ahí que hayamos pasado de los dos vuelos iniciales a cuatro a partir de noviembre".
La compañía, por medio de su portavoz, indicó que "lo que teníamos, por parte de los usuarios, era una demanda de más plazas en los vuelos que operamos hasta ahora. Como no ha sido posible, por disponibilidades de aparatos, la dirección de la empresa adoptó la decisión de implantar un vuelo más, para suplir las carencias de oferta". En ese sentido, Cándido Ruiz aseguró que "la ocupación media de nuestros vuelos a París oscila entre un 87 y un 90 por ciento, un porcentaje de los más elevados de cuantas rutas operamos en España, por eso pretendemos que el aumento de capacidad de nuestros aviones para esta ruta sea un hecho próximamente".
De acuerdo con los datos de que dispone la compañía aérea, los pasajeros que toman los vuelos desde Vigo no solamente tienen como destino la capital francesa. "Un alto porcentaje de personas que vuelan con nosotros desde Peinador lo hacen para enlazar, desde el aeropuerto Charles de Gaulle, con otros destinos europeos o intercontinentales. De ahí nuestro interés, y el de nuestros asociados de la KLM, de mantener la apuesta por Peinador", insistió el responsable de Air France.
El nuevo vuelo que operará desde Peinador a partir de noviembre, saldrá de París a las 13.05 horas, para llegar a Vigo a las 15.10, y emprender regreso a las 16 horas, con llegada a la capital de Francia a las 18.10.
Ruiz declinó pronunciarse sobre la política de Iberia de recortar vuelos desde Vigo, aunque reiteró que "nosotros tenemos muy claro el potencial de este aeropuerto".

Cintra México ve venta aerolíneas a fines noviembre

REUTERS

La sociedad controladora Cintra reafirmó el miércoles sus planes para concluir este año la venta de Aeroméxico y Mexicana, las dos principales aerolíneas del país, en momentos en que las acciones de la compañía se han desplomado por preocupaciones sobre la licitación.

Andrés Conesa, presidente del consejo de administración de Cintra, dijo que el interés aún es fuerte y que el proceso de venta terminará a más tardar en la primera semana de diciembre.

"Los que siguen han demostrado tener la capacidad económica y capacidad de gestión empresarial para poder manejar este negocio (...) Son empresarios de primera calidad", dijo Conesa en entrevista con Reuters.

Las acciones de Cintra cayeron un 7% en la mañana del miércoles, pero se recuperaron luego de una conferencia de Conesa con analistas y terminaron el día con una ganancia del 1.69% a 6.10 pesos.

Los títulos de Cintra, una empresa que está en manos del gobierno mexicano, tuvieron un impulso a finales del 2004 y en el primer semestre de este año por el inicio del proceso para vender por separado sus dos grupos de aerolíneas, que controlan alrededor del 65% del mercado aéreo de México.

Cintra dijo desde un principio que esperaba concluir el proceso de venta de las aerolíneas en 2005.

Analistas atribuyen la baja en las acciones de Cintra a que habría menos interesados en las aerolíneas de los que esperaban inicialmente, lo que podría postergar la venta.

La semana pasada el grupo español Iberia dijo que decidió no participar en la licitación de las aerolíneas por considerar que las condiciones no eran óptimas.

El retiro de algunos participantes "es común, no todos llegan al final (...) ahora estamos con cinco grupos mexicanos muy fuertes con capacidad económica y de gestión empresarial", dijo Conesa a los analistas en relación a los consorcios registrados para presentar ofertas por las aerolíneas.

Recientemente Cintra anunció que cinco consorcios están interesados en comprar alguna de las dos aerolíneas mexicanas, pero no detalló los nombres de los empresarios o compañías que los conforman.

NUEVO INTENTO DE PRIVATIZACION

El grupo de turismo español Globalia, que opera la aerolínea Air Europa, dijo que se asoció con el mexicano Grupo Angeles para participar en la licitación.

Versiones de la prensa local no confirmadas aseguran que en la licitación estarían registrados también el minero Grupo México , tercer productor mundial de cobre, y el grupo hotelero Posadas .

Conesa dijo que veía pocas probabilidades de que la subasta de las aerolíneas se declarara desierta.

"Es poco probable, dependerá de cómo vengan las ofertas", comentó.

Los consorcios interesados tienen hasta el 21 de noviembre para presentar sus propuestas técnicas y económicas.

Las intenciones de vender Aeroméxico y Mexicana se toparon con la crisis de la industria que siguió a los ataques del 11 de septiembre del 2001 en Washington y Nueva York.

Bajo el nuevo plan de privatización, Aeroméxico está a la venta con la regional Aerolitoral y Mexicana va junto con Click, una nueva aerolínea de bajo costo.

Luego de años de pérdidas, Cintra obtuvo ganancias en el 2004 impulsada por recortes de costos y la recuperación de la economía mexicana.

También obtuvo ganancias en la primera mitad de este año debido a que los ingresos subieron cerca de 10% y la compañía redujo costos a pesar de un alza en el precio de la turbosina.

Conesa dijo que la deuda total de Cintra fue recortada a "casi cero" desde unos 200 millones de dólares a fines del 2002, a pesar de que Mexicana tiene una deuda de entre 70 y 80 millones de dólares.

Denuncia a Virgin y Ryanair por no informar de sus precios totales

EL MUNDO.ES

La ministra belga de Protección del Consumidor, Freya Van den Bossche, presentó una denuncia contra las compañías aéreas belga Virgin Express e irlandesa Ryanair por no indicar el precio total, incluidos todos los costes y las tasas, al comunicar las tarifas.

"El precio que una compañía aérea indica al ofrecer un billete de avión, tiene que ser el que paga el consumidor", señaló Van den Bossche en un comunicado.

La ministra recordó que la legislación belga estipula que las tarifas tienen que ser indicadas por escrito, además de ser legibles e inequívocas, para asegurar una competencia justa.

A pesar de que existan esas reglas, la Dirección General de Control y Mediación del Ministerio belga de Economía constató durante los pasados meses de verano varias infracciones y redactó multas contra siete compañías aéreas.

Dinero extra

Algunas compañías aéreas piden hasta 10 euros extras por cada billete en forma de gastos por la redacción del expediente y otras cobraban un suplemento para los clientes que pagaban con tarjeta de crédito, mientras que no había alternativa de pago alguna.

Varios consumidores se llevaban una sorpresa al constatar que el precio que tenían que pagar era el doble del que la compañía aérea indicaba.

Sólo Virgin Express y Ryanair no ajustaron sus políticas de precios y se negaron a pagar las multas impuestas por la Dirección General de Control y Mediación. p> Mientras que Virgin Express se ha mostrado convencido de que los argumentos de la ministra no son correctos, Ryanair insistió en que no está al tanto de ninguna denuncia de las autoridades belgas.

Lufthansa espera tener beneficios en 2005 pese al alza del queroseno

Prensa SEPLA - EFE

La compañía aérea alemana Lufthansa espera obtener los beneficios operativos previstos para este año, de más de 400 millones de euros (476 millones de dólares), pese a la reciente subida de los precios del queroseno.

En declaraciones adelantadas hoy en la revista "WirtschaftWoche", el presidente de la aerolínea, Wolfgang Mayrhuber, confirmó estas previsiones, tras indicar que la escalada de los carburantes es un enorme lastre para los costes.

Sin embargo, apuntó que Lufthansa puede asumir esta carga más rápida y eficazmente que otras compañías y que para 2006 su empresa tampoco augura un retroceso de los beneficios, si bien es aún demasiado pronto para hacer un pronóstico definitivo.

Mayrhuber agregó que gracias al plan de austeridad de tres años, Lufthansa habrá ahorrado 1.200 millones de euros (1.428 millones de dólares) a finales de 2006 y mejorado las ganancias en más de 600 millones de euros (714 millones de dólares).

Las acciones de la aerolínea germana caían hoy hacia las 12.30 horas GMT un 2,78 por ciento, hasta 11,21 euros.

Los empleados de Iberia han recogido ya 30 toneladas de ayuda a Guatemala

Prensa SEPLA - EFE

La ONG de empleados de Iberia, Mano a Mano, ha recogido hasta el momento en colaboración con la embajada de Guatemala en España 30 toneladas de ayuda humanitaria destinada a los damnificados del huracán Stan del país centroamericano, informó hoy la aerolínea española.

Los empleados de Iberia esperan completar las 50 toneladas de artículos de primera necesidad previstos hasta el próximo 25 de octubre, día de la salida del vuelo especial de la compañía que los transportará a Guatemala.

En la recogida de artículos, como comida infantil envasada, medicinas, fundamentalmente antibióticos, fungicidas, sueros orales para la hidratación, antidiarreicos, leche maternizada, agua y mantas, han participado, gratuitamente, empresas españolas y particulares.

Entre ellos destacan Cofares, principal cooperativa farmacéutica española; el Club Rotario, organización internacional integrada por líderes empresariales y profesionales que brindan servicios humanitarios; Laboratorios Alter, con más de 60 años dedicados a la salud humana, y la Fundación Coca Cola, con la compra de material sanitario.

Mano a Mano, que nació en 1994 de forma espontánea entre los empleados de Iberia, se dedica al envío de ayuda humanitaria a aquellos países adonde vuela la compañía. Se puede contactar con la ONG en los teléfonos 915873838 y 915873228, o a través del correo electrónico: ong.manoamano@iberia.es.

El Gobierno belga denuncia a Virgin y Ryanair por su política de precios

Prensa SEPLA - EFE

La ministra belga de Protección del Consumidor, Freya Van den Bossche, presentó hoy una denuncia contra las compañías aéreas belga Virgin Express e irlandesa Ryanair por no indicar el precio total, incluidos todos los costes y las tasas, al comunicar las tarifas de sus billetes.

"El precio que una compañía aérea indica al ofrecer un billete de avión, tiene que ser el que paga el consumidor", señaló Van den Bossche en un comunicado.

La ministra recordó que la legislación belga estipula que las tarifas tienen que ser indicadas por escrito, además de ser legibles e inequívocas, para asegurar una competencia justa.

A pesar de que existan esas reglas, la Dirección General de Control y Mediación del Ministerio belga de Economía constató durante los pasados meses de verano varias infracciones y redactó multas contra siete compañías aéreas.

Algunas compañías aéreas piden hasta 10 euros extras por cada billete en forma de gastos por la redacción del expediente y otras cobraban un suplemento para los clientes que pagaban con tarjeta de crédito, mientras que no había alternativa de pago alguna.

Varios consumidores se llevaban una sorpresa al constatar que el precio que tenían que pagar era el doble del que la compañía aérea indicaba.

Sólo Virgin Express y Ryanair no ajustaron sus políticas de precios y se negaron a pagar las multas impuestas por la Dirección General de Control y Mediación.

Mientras que Virgin Express se ha mostrado convencido de que los argumentos de la ministra no son correctos, Ryanair insistió en que no está al tanto de ninguna denuncia de las autoridades belgas.

Los empleados de Maitours inician huelga por despido del secretario del Comité de Empresa

Prensa SEPLA - EFE

Trabajadores de Maitours, empresa contratada por Iberia para el traslado de tripulaciones en el aeropuerto de Barajas, secundan hoy el primer día de la huelga convocada por CCOO por el despido del secretario general del comité de empresa y la apertura de expedientes sancionadores a empleados.

Un portavoz del sector de Transportes de CCOO en Madrid, Rafael Hueso, explicó a EFE que las reuniones bilaterales con la dirección de la empresa para solucionar los problemas "no han dado fruto hasta ahora", y anunció que proseguirán con la huelga los días 20, 24, 25, 26 y 27 de octubre y días alternos en el mes de noviembre.

Fuentes de Iberia confirmaron a EFE que el paro no está afectando por el momento al traslado de las tripulaciones ya que se han buscado transportes alternativos para realizar este servicio, principalmente taxis.

Aunque los trabajadores de Maitours comenzaron el pasado 6 de octubre "paros voluntarios" con concentraciones en la zona del aeropuerto madrileño donde aparcan los vehículos de esta empresa, la huelga convocada oficialmente se inicia hoy.

El responsable de la sección de Viajeros de CCOO en Madrid, Rafael Hueso, denunció el despido del secretario comité de empresa, Iván Castromuela, "por su actividad sindical", y la apertura de expedientes sancionadores a 29 empleados que han apoyado los paros.

"La readmisión del secretario del comité y la retirada de los expedientes son los dos asuntos que queremos que solucione la empresa y a partir de ahí nos sentaremos a negociar otros asuntos como los incumplimientos del convenio en relación al número de horas de trabajo", aseguró Hueso.

Además de los cinco miembros de CCOO representados en el comité de empresa de Maitours, forman parte del mismo otros tres del Sindicato Libre de Transportes y uno de UGT, que no secundan el paro.

Cancelados 8 vuelos España-Italia por huelga controladores Roma

Prensa SEPLA - EFE

Las compañías Iberia y Alitalia han cancelado ocho vuelos entre los aeropuertos españoles e italianos a causa de la huelga que hoy secundan entre las 12.00 y las 16.00 horas de España los controladores aéreos de Roma, confirmaron a Efe fuentes de las dos aerolíneas.

Iberia ha suprimido por este motivo un trayecto Barcelona-Roma y otro Roma-Barcelona, indicó una portavoz de la compañía, quien aclaró que otro avión que tenía que conectar la capital italiana y Madrid se encuentra retrasado y se espera que despegue cuando finalice la protesta, hacia las 16:00 horas.

Fuentes de Alitalia dijeron que se han cancelado las siguientes rutas: Madrid-Roma-Madrid, Barcelona-Roma-Barcelona, Málaga-Milán y Roma-Málaga.

Según esta compañía italiana, los pasajeros afectados por las cancelaciones de vuelos fueron avisados ayer de esta circunstancia y se están acoplando en otros vuelos con los mismos destinos.

Los controladores aéreos de Roma, que gestionan el tráfico aéreo del norte al sur del país, protestan por considerar que el Ente Nacional de Aviación Civil no ha respetado los acuerdos de horarios y turnos de trabajo.

Procesado un ingeniero del fabricante del Concorde por el accidente de 2000

Prensa SEPLA - EFE

Un antiguo ingeniero del fabricante del Concorde Aerospatiale (grupo hoy integrado en EADS), ha sido procesado por su presunta responsabilidad en el accidente del avión supersónico en julio de 2000 poco después de despegar de París.

El juez que instruye el caso de ese siniestro en el que murieron 113 personas, incluidos todos los ocupantes del Concorde de Air France, procesó ayer a Christophe Régnard por homicidios y heridas involuntarias, al término de un largo interrogatorio, informaron hoy fuentes judiciales.

En el sumario aparece el nombre de Régnard vinculado a un fallo estructural del avión supersónico (un problema en el ala) que el fabricante conocía desde 1979 y que, según la justicia, pudo intervenir en el accidente de 2000, junto a una pieza metálica que cayó de otro avión, un DC-10 de la compañía Continental Airlines.

Con este ingeniero son tres las personas físicas inculpadas en esta instrucción, ya que el mes pasado el antiguo director del programa Concorde de Aerospatiale fue procesado por los mismos cargos.

Otros dos ingenieros del fabricante fueron interrogados a continuación bajo el estatuto de testigos asistidos, que formalmente equivale a una acusación.

Además, Continental Airlines en tanto que persona moral está también inculpada desde marzo por su eventual responsabilidad por la pieza metálica que cayó de su avión poco antes de que pasara por la pista el Concorde de Air France.

El juez ha convocado a declarar para finales de mes a tres antiguos responsables de la Dirección General de la Aviación Civil de Francia.

Cintra decide vender subsidiaria como parte de sus aerolíneas

Terra - EFE

El consorcio mexicano Cintra, que administra las aerolíneas Mexicana de Aviación y Aeroméxico, decidió hoy que una de sus subsidiarias, encargada de dar apoyo en tierra a sus aeronaves, se venda como parte de las dos aerolíneas.

En un comunicado, Cintra informó de que llegó a este acuerdo con el sindicato de la empresa Servicios de Apoyo en Tierra (SEAT), que cuenta con 3.000 empleados.

El 'Consejo de Administración de Cintra autorizó mantener a SEAT como parte de los Grupos en venta en partes iguales, a fin de dar un mayor valor agregado, capitalizando el valor estratégico que tiene SEAT en el proceso de transformación y venta por el que atraviesan las subsidiarias de Cintra', indica la nota.

Asimismo, Cintra acordó otorgar un incremento salarial directo del 3,6 por ciento a los empleados de SEAT y modificar el contrato colectivo de trabajo 'para dar flexibilidad y fomentar la productividad de los trabajadores'.

Cintra afirma que el acuerdo permitirá mejorar la estructura de costos de la subsidiaria y reducir diversos conceptos que afectan el costo laboral de SEAT.

SEAT es una subsidiaria que presta servicios en tierra a las aeronaves de Aeroméxico, Mexicana, Aerolitoral y Click, y Cintra había anunciado que la vendería como unidad de negocio independiente.

El proceso de subasta de las principales empresas de transporte aéreo abierto por Cintra comprende ahora solo dos paquetes de venta.

Estos son Grupo Aerovías de México, integrado por las aerolíneas Aeroméxico y Aerolitoral y la mitad de SEAT; y el grupo Mexicana de Aviación, que agrupa a la compañía aérea homónima, la filial de bajo coste Click y otra parte de SEAT.

Recientemente, el grupo español Globalia había expresado su interés por hacerse con SEAT.

Cintra fue creado en 1995 para evitar la quiebra de las principales líneas aéreas del país y actualmente el Estado mexicano controla un 85 por ciento de sus acciones, mientras que el resto está en manos de inversores privados.

Barajas gestionara 120 operaciones/h y 70 millones pasajeros año

Prensa SEPLA - EFE

El Nuevo Area Terminal (NAT) del aeropuerto de Barajas, que estará operativo a partir del 29 de enero de 2006, tras una inversión de 6.200 millones de euros, tendrá capacidad para gestionar, junto a las actuales instalaciones, 120 aterrizajes y despegues a la hora y acoger á unos 70 millones de pasajeros al año.

Así lo anunció hoy, en una visita realizada a las obras de la nueva infraestructura, el director de Aeropuertos Españoles de AENA, Javier Marín, quien destacó que, frente a las 78 operaciones aéreas que puede absorber hoy en día el aeropuerto madrileño, las nuevas instalaciones permitirán aumentar progresivamente, hasta 120, el número de movimientos.

Marín añadió que durante 2006 se estima que se efectuarán 90 salidas y llegadas de aviones a la hora.

Con una superficie total de 470.261 metros cuadrados, el NAT consta de una edificio principal, otro satélite para embarques y desembarques, dos nuevas pistas, un Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes(SATE) y un Sistema Automatizado de Transporte de Pasajeros entre Terminales, además de aparcamientos y accesos.

Según los datos recordados hoy por AENA, 29 compañías se ubicarán en el Nuevo Area Terminal, también conocido como Terminal 4(T-4), lo que supone un 60 por ciento del tráfico actual del aeropuerto madrileño.

La principal compañía que se trasladará en enero de 2006 a las nuevas instalaciones es Iberia, según un acuerdo del Consejo de Administración de AENA, y las aerolíneas asociadas a la alianza One World, mientras que Spanair y Air Europa, con sus respectivas alianzas, permanecerán en las actuales T1, T2 y T3.

En tanto entra en servicio el NAT, AENA ha realizado hasta ayer mismo varias pruebas básicas para comprobar la operatividad de los diferentes sistemas y, a partir del 1 de noviembre, comenzarán las pruebas globales.

En estas pruebas más de 5.000 figurantes trabajarán junto a personal de compañías aéreas, agentes de handling, AENA y Fuerzas de Seguridad del Estado para reproducir todos los procesos operativos del aeropuerto.

Según indicó Marín, AENA afronta ahora "la labor compleja de integración de sistemas para la puesta en marcha del NAT".

Las pruebas de explotación globales se desarrollarán en 26 sesiones entre los días 1 de noviembre y 22 de enero y consistirán en simulaciones de procesos de salida y llegada de pasajeros y equipajes (para lo que se utilizarán 50.000 maletas), de aeronaves, de accesos y de aparcamientos, y de contingencias.

Cuando finalicen las pruebas, la madrugada del domingo 29 de enero, 400 camiones trasladarán desde los actuales terminales 1, 2 y 3 un volumen de material de 10.00 metros cúbicos con el trabajarán unas 8.000 personas.

Sobre las conexiones del NAT con el transporte público, el director del Plan Barajas, José Manuel Hesse, confió en que "el metro llegue en breve, ya que una vez que se contrate la obra, su ejecución durará unos ocho meses" y explicó que, hasta entonces, las instalaciones estarán conectadas con autobuses.

Delta amplía rutas y se convierte en el mayor operador transatlántico

Prensa SEPLA - EFE

Delta Air Lines, la segunda aerolínea de EEUU, anunció hoy una importante expansión de sus vuelos a Europa y Oriente Medio, lo que le convertirá en el mayor operador en líneas transatlánticas, informó la empresa.

Los nuevos vuelos operarán desde los aeropuertos de Atlanta (Hartsfield-Jackson) y Nueva York (John F. Kennedy), que quedarán conectados a once nuevos destinos.

En concreto, a partir del próximo mes de marzo se establecerán vuelos entre Atlanta (EEUU) y Tel Aviv (Israel), Düsseldorf (Alemania), Copenhague, Edimburgo (Reino Unido), Niza (Francia), Atenas (Grecia) y Venecia (Italia).

A partir de mayo, se ampliarán los vuelos desde Nueva York con nuevas rutas a Budapest, Dublín, Manchester (Reino Unido) y Kiev.

Esta nueva ampliación es una de las medidas que forma parte del plan de reestructuración ideado para poder salir de la bancarrota presentada a mediados de septiembre.

Además de la ampliación de las rutas internacionales, la empresa planea una regulación de empleo que afectará a entre 7.000 y 9.000 trabajadores, el 17 por ciento de su plantilla.

También contempla la reducción de su flota de más en 100 aeronaves y la disminución de las rutas nacionales, así como recortes de sueldos de sus empleados.

Con todas estas medidas, la aerolínea espera ahorrar 3.000 millones de dólares anuales para fines de 2007.

La empresa señaló que espera poder reducir en 930 millones de dólares sus costos gracias al recorte de salarios y beneficios para sus empleados, 325 millones de los cuales provienen sólo de los menores beneficios que tendrán sus pilotos.

Además de las nuevas rutas anunciadas hoy en un comunicado, la compañía pretende incrementar la capacidad de sus vueltos en temporada alta entre Atlanta y Dublín, y entre Nueva York y Roma.

Recientemente, incorporó vuelos a Madrás (India, vía París), a Berlín y Moscú.

En un comunicado difundido hoy, la empresa anuncia su intención de fortalecer su posición en el mercado de Latinoamérica y el Caribe, con 28 nuevos destinos, en la primavera de 2006.

Estos nuevos mercados podría incluir a las ciudades de Managua; Roatán y San Pedro Sula, en Honduras, y Santo Domingo.

Una revista norteamericana asegura que los aviones comerciales de Boeing tienen defectos

Prensa SEPLA - EFE

Más de 1.600 aviones comerciales de Boeing podrían tener fallos estructurales, según una investigación periodística relacionada con el juicio en el que tres ex empleados acusan a la compañía de ignorar las advertencias sobre partes defectuosas.

Tres antiguos auditores internos de la división de Boeing en Wichita (Kansas) acusaron a Boeing de utilizar a sabiendas componentes defectuosos procedentes de una empresa llamada Ducommun.

Los componentes fueron a parar a 32 aviones que el gigante aeronáutico vendió al Ejército de EEUU y a los de otros países, incluido Japón, Italia, Turquía y Australia.

El juicio, que todavía está abierto, quedó restringido a los aviones vendidos al Gobierno de EEUU, que fueron sólo militares.

Sin embargo, una investigación de la revista con sede en San Francisco "Mother Jones" asegura que los fallos en estos componentes clave van mucho más allá de los aviones militares y también afectan a aviones civiles, incluidos los 737 fabricados entre 1994 y 2001, así como los 747, 757 y 767 fabricados hasta 2004 y que están de servicio en la actualidad.

De hecho, en una moción para intentar concluir el caso, Ducommun argumentó que la compañía creía (erróneamente) que las partes vendidas a Boeing sólo iban a utilizarse en aviones no militares.

"Estamos muy preocupados por el caso", señaló Tomaso DiPaolo, de la Asociación Nacional de Controladores Aéreos.

"No sabemos cómo afectará a la flota comercial, si la Agencia Federal de Aviación (FAA) ha sido notificada o si Boeing ha tomado medidas para solucionar el problema", dijo DiPaolo a la mencionada publicación.

Los problemas afectan a once componentes que Boeing utiliza para construir fuselajes.

Varias de las alegaciones se refieren a deficiencias en el proceso de control de calidad de los productos por parte de Ducommun, compañía con sede en California, algo muy grave ya que los componentes que se fabrican sin los controles adecuados no pueden recibir el sello de aprobación de la FAA.

Los auditores también señalan que Ducommun utilizó dos copias del mismo libro que refleja detalles sobre los componentes, uno para Boeing y la FAA y otro, el "real", para la propia empresa.

Otras acusaciones de los ex empleados son más serias todavía.

Los tres auditores aseguran que se utilizaron componentes a pesar de que se tenía constancia de que eran imperfectos, entre otros una especia de correa que se utiliza para reforzar las puertas de los aviones o unas cuerdas que actúan como las costillas del fuselaje.

Se trata de componentes que tanto la FAA como el Pentágono califican de "críticos para la seguridad en el vuelo", lo que supone que un fallo podría, potencialmente, ocasionar una catástrofe.

Los tres ex empleados de Boeing -Taylor Smith, Jeannine Prewitt y James Ailes- señalan que descubrieron los problemas cuando investigaban partes defectuosas procedentes de Ducommun, y sus superiores los halagaron, inicialmente, por sus esfuerzos.

Prewitt recibió incluso una nota del entonces director general de la división de Wichita, Jeff Turner, en la que este le agradecía su trabajo.

Pero, según contaron, cuando las pruebas comenzaron a poner en entredicho las políticas de control de calidad de la propia Boeing, la empresa cambió de actitud y los auditores recibieron instrucciones para que se olvidasen de cualquier cosa que viesen que estuviera mal.

Los tres auditores no fueron los únicos en recibir este tipo de sugerencias.

Terry Haas, empleado de Boeing recientemente retirado, explicó en una declaración jurada cómo su supervisor le preguntó si podía "perder" un documento referido a una investigación interna.

Cuando los tres ex empleados pidieron a la aeronáutica que corrigiera los problemas que habían apuntado, se les amenazó y se les bajó de categoría, de acuerdo con su versión de los hechos.

Los controladores aéreos de Roma harán hoy una huelga de cuatro horas

Prensa SEPLA - EFE

El tráfico aéreo italiano se verá perturbado entre las 12.00 y las 16.00 horas (10.00 y 14.00 GMT) de hoy por una huelga de controladores de tráfico aéreos de Roma, que repercutirá en los vuelos de compañías tanto nacionales como extranjeras.

Las aerolíneas que operan en el aeropuerto internacional de Fiumicino tendrán que suspender o reprogramar los horarios de sus vuelos ante la protesta.

En el caso de los vuelos de Iberia no se prevé ninguna cancelación aunque los trayectos hacia Madrid y Barcelona pueden sufrir adelantos o atrasos en los horarios previstos.

Alitalia, por su parte, anunció la supresión de 102 vuelos en toda la red, de ellos 62 nacionales y 40 internacionales.

Los controladores, que gestionan el tráfico aéreo del norte al sur del país, protestan al considerar que el Ente Nacional de Aviación Civil (Enav) no ha respetado los acuerdos en materia de horarios y turnos de trabajo.

Primer vuelo del segundo avión gigante A380 de Airbus

Prensa SEPLA - EFE

El segundo avión gigante A380 fabricado por el constructor europeo Airbus despegó hoy del aeropuerto de Toulouse (sur de Francia) para su bautismo en los cielos. El despegue del aparato -que en su versión estándar podrá transportar 555 pasajeros-, se produjo con tiempo nublado a las 10.49 locales (8.49 GMT) y con una previsión de vuelo de entre tres y cinco horas por el suroeste de Francia, explicó Airbus en un comunicado.

Este segundo A380 que salió de las cadenas de montaje de Toulouse el 3 de este mismo mes está equipado con motores Trent 900 del grupo británico Rolls Royce, y su tripulación la componen cinco personas: el piloto Peter Chandler, el copiloto Richard Monnoyer, el mecánico de vuelo Pascal Verneau, y los ingenieros de vuelos de ensayo Didier Ronceray y Robert Lignée.

El primer avión gigante del fabricante europeo despegó por primera vez el pasado 27 de abril bajo la atenta mirada de miles de personas que presenciaron la operación desde el aeropuerto de Toulouse.

Hasta ahora ha realizado 105 vuelos con un total de 366 horas, para los expertos de Airbus "con muy buenos resultados" y con avance sobre el calendario previsto, ya que la precisión de las primeras pruebas permitió anticipar los aterrizajes con piloto automático al décimo séptimo vuelo.

El segundo A380 salido de las cadenas de montaje de Airbus va equipado con instrumental para los ensayos, ya que será el que se encargue de testar los motores, los sistemas y los materiales en condiciones extremas de frío (hasta 40 grados bajo cero), calor y altitud.

Airbus construirá en total cinco de estos aviones gigantes para realizar los ensayos en vuelo necesarios para la certificación del A380, y el primero de ellos no se venderá a ninguna compañía, sino que quedará como propiedad de la empresa.

La entrega del primer avión a una compañía aérea (Singapore Airlines) está programado para finales del año próximo, cuando podrá iniciarse la explotación comercial.

El grupo europeo ha recibido encargos para 159 de estos aparatos de 16 clientes. El precio unitario del A380 en su versión estándar es de 192 millones de dólares.

AENA retrasa los ensayos de apertura de la NAT de Barajas para repetir algunas pruebas

Prensa SEPLA - EFE

Los ensayos globales para la apertura del Nuevo Area Terminal (NAT) del aeropuerto de Barajas, que tenían previsto comenzar hoy para reproducir el funcionamiento de las instalaciones, se retrasan hasta el 1 de noviembre, debido a que es necesario repetir algunas de las pruebas parciales ya realizadas.

Según explicó hoy el director del Plan de Transición de Barajas, Angel Gallego, entre el 1 de septiembre y el 17 de octubre se realizaron las denominadas pruebas básicas, que "han sido superadas satisfactoriamente", aunque dijo que "hemos estimado que hay una serie de ensayos referidos a puertas de embarque y atraque de aeronaves, en los que hay que hacer unas pruebas de regresión".

Estas pruebas de regresión se desarrollan desde hoy y hasta el próximo 31 de octubre para dar paso a los ensayos globales, en los que más de 5.000 figurantes, que simularán ser pasajeros, trabajarán junto a personal de compañías aéreas, agentes handling, AENA y Fuerzas de Seguridad del Estado para reproducir todos los procesos operativos del aeropuerto.

En una visita a las nuevas instalaciones, el director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, explicó que AENA afronta ahora "la labor compleja de integración de sistemas para la puesta en marcha del NAT", prevista para el 29 de enero de 2006.

Marín confirmó esta fecha de apertura después de que las pruebas de ingeniería se hayan realizado con éxito, aunque dijo que "todavía hay algún riesgo de no cumplir los plazos".

"En el caso de que alguna de las pruebas fallara, todavía hay tiempo de realizar las posibles correcciones, sin retrasar la apertura", agregó el responsable de Aeropuertos.

Las pruebas de explotación globales se desarrollarán en 26 sesiones entre los días 1 de noviembre y 22 de enero y consistirán en simulaciones de procesos de salida y llegada de pasajeros y equipajes (para lo que se utilizarán 50.000 maletas), de aeronaves, de accesos y de aparcamientos.

Finalmente, las últimas sesiones estarán dedicadas a "mezclar los distintos procesos aeroportuarios simulando períodos de hora punta" e, incluso, se "probarán los sistemas en casos de contingencias", entre los que Gallego destacó fallos en los funcionamientos del Sistema de Tratamiento Automatizado de Equipajes (SATE), del Sistema Automatizado de Transporte de Pasajeros entre Terminales (APM) o averías en los sistemas informáticos.

Realizadas todas estas pruebas, la madrugada del domingo 29 de enero, 400 camiones serán los encargados de trasladar desde los actuales terminales 1, 2 y 3 un volumen de material de 10.000 metros cúbicos con el que trabajarán unas 8.000 personas.

Con una inversión de 6.200 millones de euros y una superficie de 470.261 metros cuadrados, el NAT consta de un edificio principal, otro satélite, dos nuevas pistas, el SATE, el APM, aparcamientos y accesos.

El director de Aeropuertos Españoles manifestó que sobre la inversión prevista inicialmente, "ha habido desviaciones, pero es una obra de una magnitud enorme y en términos comparativos con otras infraestructuras que se están haciendo en Europa es similar".

Según los datos proporcionados hoy, 29 compañías se ubicarán en el T-4 (lo que supone un 60% del tráfico actual del aeropuerto madrileño), entre las que figuran Iberia y las aerolíneas de la Alianza One World.

"El nuevo Barajas" podrá realizar 120 operaciones a la hora (entre aterrizajes y despegues), frente a las 78 actuales, aunque Marín explicó que esta cifra se alcanzará gradualmente, ya que durante 2006 se estima que se efectuarán 90 movimientos cada 60 minutos.

AENA indicó que más de 41 millones de pasajeros utilizarán este año las instalaciones del aeropuerto de Barajas y se calcula que con la apertura del NAT, esta cifra ascienda hasta 70 millones.

Sobre el acceso al nuevo terminal por transporte público, el Director del Plan Barajas, José Manuel Hesse, reconoció que durante los primeros meses sólo habrá servicio de autobuses, tanto desde Madrid, como desde los terminales actuales, aunque expresó su confianza en que "el metro llegue en breve, ya que una vez que se contrate la obra, su ejecución durará unos 8 meses".

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La nueva terminal de Barajas, a punto

Cinco Días

Más de 5.000 figurantes simularán ser pasajeros de la nueva terminal de Barajas (NAT) para probar que todo marcha bien y pueda inaugurarse según lo previsto, es decir, el 29 de enero. Los ensayos se realizarán en varias sesiones entre el 1 de noviembre y el 22 de enero.

Cinco Días / MADRID (19-10-2005)

Barajas se prepara para abrir sin incidentes el Nuevo Área Terminal (NAT) a finales del enero próximo. Para ello, ha contratado a 5.000 extras que actuarán como pasajeros y que trabajarán junto al personal de compañías aéreas, agentes de servicio en tierra, del propio AENA y de las Fuerzas de Seguridad del Estado a fin de reproducir todos los procesos operativos del aeropuerto.

Los ensayos globales para la apertura de la terminal comenzarán el próximo 1 de noviembre y durarán hasta el 22 de enero. Estas pruebas se harán en varias sesiones y servirán para corregir los fallos que pudieran producirse en todo el proceso del viajero. 'En el caso de que alguna de las pruebas fallara, todavía hay tiempo de realizar las posibles correcciones, sin retrasar la apertura', según fuentes del aeropuerto madrileño.

Hasta ahora, se han venido realizando ensayos básico de todos los mecanismos pero sin contar con el personal. A partir del 1 de noviembre, se iniciarán los ensayos generales con los figurantes y los trabajadores.

En una primera fase, del 1 al 16 de noviembre se probarán todos los accesos y los aparcamientos de la zona, mientras que del 17 al 6 de diciembre se ensayarán los procesos en el tráfico de pasajeros y equipajes tanto en las salidas como en las entradas (para lo que se utilizarán 50.000 maletas).

En una segunda etapa, se llevará a cabo una prueba general de los procesos aeroportuarios simulando horas punta e, incluso, se ensayarán los sistemas en casos de contingencias.

Las pruebas de explotación se desarrollarán en 26 sesiones para comprobar el funcionamiento del sistema automatizado de equipajes, de transporte de pasajeros entre terminales y de la informática. Realizadas todas estas pruebas, el 29 de enero, 400 camiones serán los encargados de trasladar desde los actuales terminales 1, 2 y 3 todo el material necesario para operar la T4 con una inversión de 6.200 millones.

Reparto. 29 compañías operarán en las instalaciones

AENA comunicó ayer formalmente el reparto de espacios a las 29 compañías aéreas que operarán en la Terminal 4 de Barajas. Éstas concentrarán el 60% del tráfico.

El organismo ha asignado espacios a las aerolíneas de Oneworld (Iberia, British Airways, American Airlines, LAN, Finnair, Aer Lingus, Cathay Pacific y Qantas), así como a Air Nostrum, Aeroflot, Avianca o Japan Airlines.

La OMC nombró a los árbitros que decidirán los casos de Airbus y Boeing

Prensa SEPLA - EFE

La Organización Mundial del Comercio (OMC) nombró a los árbitros, entre ellos varios latinoamericanos, de los dos grupos que intentarán decidir sobre las diferencias entre los constructores aeronáuticos Airbus y Boeing.

Uno de esos grupos, integrado cada uno de ellos por tres jueces, estará dirigido por el diplomático uruguayo Carlos Pérez del Castillo, ex embajador de su país ante la OMC y candidato que compitió este año con el francés Pascal Lamy para ocupar el cargo de director general del organismo, dijeron fuentes diplomáticas.

El grupo dirigido por Pérez del Castillo se encargará de la queja planteada por EEUU contra el consorcio europeo Airbus, y estará integrado, además, por los expertos John Adank (Nueva Zelanda) y por Thinus Jacobsz (Sudáfrica).

Por su parte, el grupo que deberá arbitrar sobre la queja planteada por la Unión Europea (UE) contra Boeing, estará dirigido también por un experto latinoamericano, como es la ex ministra colombiana de Comercio Exterior y Defensa, Marta Lucía Ramírez de Rincón.

Colaborarán con Ramírez en ese arbitraje, la chilena Gloria Peña y el sudafricano David Unterhalter.

Los dos grupos de expertos dispondrán de entre seis y nueve meses para dar a conocer sus conclusiones sobre las subvenciones que se acusan mutuamente de recibir por parte de sus respectivos gobiernos los dos gigantes mundiales de la construcción aeronáutica civil.

Este caso ha sido considerado por ambas partes como el más complicado y pudiera ser que el más largo que nunca se haya dado dentro de la OMC.

Los europeos afirman que la estadounidense Boeing ha recibido más de 22.000 millones de dólares durante la última década en forma de ayudas gubernamentales, mientras que EEUU asegura que el consorcio europeo Airbus ha percibido un monto superior a los 15.000 millones de dólares en subsidios.

Ambas partes han señalado reiteradamente que prefieren "la negociación, al litigio", admiten que ese puede ser un litigio que dure años y son conscientes de que sólo un acuerdo entre ellos puede evitar entrar en esa guerra comercial por el mercado mundial de la aviación civil.

Reabren el aeropuerto National-Reagan a vuelos privados desde 11-S

Prensa SEPLA - EFE

El aeropuerto National Ronald Reagan, cerca del Pentágono y Washington, será reabierto hoy por primera vez a los vuelos de pequeños aviones comerciales desde los atentados del 11 de septiembre de 2001.

El aeropuerto National fue cerrado a todo tipo de vuelos desde esa tragedia por su cercanía al Pentágono, cuyas instalaciones fueron objeto de un atentado en el que se usó un avión comercial el 11-S y en el que murieron más de 130 personas, incluidos los terroristas suicidas.

Los pequeños aviones comerciales operarán en el aeropuerto National, situado a ocho kilómetros de la ciudad de Washington, bajo estrictas regulaciones, según dio a conocer la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA).

La TSA dijo que sólo se permitirán 48 aterrizajes y despegues por día.

Los operadores de estos vuelos deberán someterse a rigurosas medidas de seguridad, usar sólo uno de los 12 puntos de control de entrada a las aeronaves en la terminal aérea y permitir en los vuelos la presencia de guardias federales armados.

El tráfico aéreo aumentó un 5,2% en agosto en Francia

Prensa SEPLA - EFE

El tráfico aéreo en Francia progresó un 5,2 por ciento en agosto con respecto al mismo mes del pasado año, debido sobre todo al tirón de los vuelos internacionales que progresaron un 6,2 por ciento en conjunto, anunció hoy la Dirección General de la Aviación Civil (DGAC).

Los mayores crecimientos en términos relativos se registraron en los vuelos con Latinoamérica y el Caribe (+9,96 por ciento), los países europeos que no pertenecen a la UE (+9,71 por ciento), Oriente Medio (+8,78 por ciento) o Japón (+8,47 por ciento), precisó la DGAC en un comunicado.

Los trayectos con otros Estados de la Unión Europea (UE), que representan más del 42 por ciento de los pasajeros en Francia, tuvieron un incremento del 5,79 por ciento en agosto, inferior al del Magreb (+6,66 por ciento), pero superior al de otros países asiáticos al margen de Japón u Oriente Medio (+4,32 por ciento) y al de otros países africanos aparte de los del Magreb (+0,16 por ciento).

Los vuelos interiores en Francia registraron un alza del 1,6 por ciento, que resume el casi estancamiento de las líneas entre París y otras ciudades del país (+0,5 por ciento), una "progresión sostenida" de las conexiones transversales (+5,3 por ciento) y una caída de los enlaces con la Francia de ultramar (-0,9 por ciento).

Entre enero y agosto, el tráfico aéreo aumentó un 6,1 por ciento, que se desglosa en una subida del 7,8 por ciento en los vuelos internacionales, una ligera progresión de los vuelos en la Francia metropolitana (+1 por ciento) y un casi estancamiento de los vuelos con los departamentos y territorios de ultramar.

Boeing realiza pruebas de telefonía móvil durante los vuelos

Prensa SEPLA - EFE

Connexion by Boeing, una unidad de negocio de Boeing, ha concluido una semana de pruebas en Europa para comprobar el funcionamiento de la telefonía móvil durante el vuelo, con el objetivo de proporcionar el servicio de manera comercial el próximo año, informó hoy la sociedad en un comunicado.

Durante las pruebas, los ocupantes de un avión Boeing 737-400 pudieron realizar y recibir llamadas mientras sobrevolaban aguas internacionales.

Connexion by Boeing ya ofrece servicios de Internet de alta velocidad durante los vuelos comerciales, incluida la conexión a cuatro canales de televisión en directo.

El objetivo de Connexion by Boeing es hacer posible el uso de los dispositivos de telefonía móvil en vuelos comerciales mediante el enlace satélite de banda ancha ya existente, y proporcionar el servicio a sus aerolíneas clientes en 2006.

Los servicios de Connexion by Boeing están disponibles en la actualidad en los vuelos de Lufthansa, SAS, Japan Airlines, ANA, Singapore Airlines, China Airlines, Korean Air, Asiana Airlines, y El Al Israel Airlines.

Una avioneta causa el pánico al estrellarse en una autopista de Nueva Zelanda

Prensa SEPLA - EFE

Una avioneta se estrelló hoy, martes, en una autopista de la Isla del Norte, causando el pánico entre los numerosos usuarios de la vía y heridas leves en los dos tripulantes del aparato.

El accidente se produjo en la cercanías de Taupo, unos 200 kilómetros al norte de Wellington, cuando por causas desconocidas el aparato cayó sobre la autopista, que en ese momento se encontraba atestada de tráfico.

La policía local indicó que antes de precipitarse al suelo el avión arrancó parte del tendido eléctrico y luego se salió de la autopista, uno de cuyos tramos fue cerrado tras el siniestro.

Los medios locales indicaron que los dos tripulantes fueron ingresados con quemaduras de carácter moderado en el Hospital Waikato.

Uno de los policías que llegaron tras producirse el suceso calificó de "asombroso" que el accidente se hubiera saldado sin víctimas mortales.

El aeropuerto de Barcelona supera los 20 millones de usuarios en 2005

Prensa SEPLA - EFE

El aeropuerto de Barcelona ha superado los 20 millones de usuarios transcurridos los primeros nueve meses de este año, ha informado hoy AENA. Durante 2005 han pasado por el aeropuerto de Barcelona un total de 20.705.960 pasajeros, un 10,3% más respecto al año anterior.

En cuanto a los movimientos de aeronaves, se han contabilizado 231.484 despegues y aterrizajes, un 5,2 % más que en el mismo periodo del 2004, y, por lo que respecta a mercancías, se transportaron 67.254.490 kilos, un 8,9% más.

El aeropuerto de Girona-Costa Brava, por su parte, ha registrado un aumento del 21,3% de usuarios y un 15,4% más de operaciones de despegue y aterrizaje, durante este año, así como un 55% más en transporte de mercancías.

Finalmente, desde el aeropuerto de Reus viajaron un 20% más de personas respecto a 2004, con una cifra de 1.160.664 pasajeros, y en el apartado de movimientos se registró un aumento del 17,3%, mientras que el transporte de mercancías se ha reducido un 54,7%.

La OTAN envía otro avión a Pakistán y considera aumentar la ayuda

Prensa SEPLA - EFE

Un avión Boeing 707 de la OTAN con tres toneladas de ayuda salió hoy de Siauliai, en Lituania, rumbo a Pakistán en el tercer vuelo de este tipo desde que la Alianza estableció un puente aéreo para socorrer a los afectados por el seísmo del pasado 8 de octubre.

El Consejo Atlántico, máximo órgano decisorio de la OTAN, pedirá mañana a las autoridades militares de la Alianza que consideren un aumento de la ayuda a Pakistán y se espera una decisión en ese sentido a finales de esta semana, según el portavoz de la organización, James Appathurai.

El Boeing 707, que lleva tiendas de campaña y estufas, hará escala en Sofía para recoger cuatro toneladas más de tiendas y mantas y su llegada a Islamabad está prevista para mañana, informaron fuentes del cuartel general militar de la OTAN en Mons (sur de Bélgica).

Desde el pasado 11 de octubre, la OTAN ha enviado a Pakistán siete toneladas de ayuda donada por Eslovenia y material procedente de Suecia para establecer un campamento base en Muzaffarabad, capital de la Cachemira paquistaní.

El Gobierno paquistaní solicitó la semana pasada a la Alianza helicópteros de rescate y transporte, tiendas de campaña, mantas, alimentos, raciones de supervivencia, equipos quirúrgicos y de primeros auxilios, antibióticos y material para potabilizar el agua.

Royal Jordania se une a la alianza Oneworld

Prensa SEPLA - EFE

Royal Jordanian es la primera compañía aérea de Oriente Medio que se incorpora a la alianza estratégica Oneworld tras superar las auditorías previas de toda aerolínea que quiera pertenecer a esa alianza, informaron hoy a EFE fuentes de la sociedad.

Las mismas fuentes indicaron que Royal Jordanian se convierte en la novena compañía de pleno derecho integrada en Oneworld, tras asegurar que ofrece los niveles necesarios de servicios y cumple los altos niveles de calidad y seguridad.

Ahora comenzará el trabajo de conexión de los sistemas IT a los de sus nuevos socios, llevando sus procesos internos al nivel de las necesidades de Oneworld, la formación de sus empleados para ofrecer los productos de la alianza, sus beneficios y apoyo, entre otras tareas.

Está previsto que Royal Jordanian comience a ofrecer los servicios y beneficios de Oneworld, como miembro de pleno derecho de la alianza, a finales de 2006 o comienzos de 2007.

Actualmente, Iberia es el único miembro de Oneworld que tiene acuerdos bilaterales con Royal Jordanian, con códigos compartidos en los vuelos de esta última entre Ammán y Madrid, aunque se espera que, como consecuencia de la entrada de la aerolínea jordana en el grupo, se desarrollen acuerdos bilaterales con otros miembros de la alianza.

Royal Jordanian cuenta con una extensa red en Oriente Medio y la región del golfo Pérsico. Además opera con los "hub" (centros de distribución) de Londres-Heathrow, Madrid, Barcelona, Nueva York, Chicago (EEUU) y Bangkok.

Con su unión, añadirá dos países al mapa de Oneworld, Irak y Yemen, y once destinos: Al Arish y Alejandría (Egipto), Al Ain (Emiratos Arabes Unidos), Aden y Sanaa (Yemen), Dammam y Jeddah (Arabia Saudí), Aqaba (Jordania) y Bagdad, Basora e Irbil (Irak).

Esto extiende la red de la alianza a 135 países y 609 destinos.

Oneworld es la unión de las aerolíneas Iberia, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Aer Lingus, LAN, Finnair y Qantas, y sus 12 afiliadas.

La húngara Malév firmó un acuerdo de intenciones en mayo pasado como un primer paso para la unión a la alianza.

Los miembros de Oneworld operan más de 8.000 vuelos al día -una media de una salida o llegada en alguna parte del mundo cada cinco segundos durante todo el día- con una flota de 2.000 aviones, y transportó a más de 230 millones de pasajeros en 2004, con una facturación de casi 60.000 millones de dólares.

Royal Jordanian opera en 51 destinos de 33 países, incluyendo 27 puntos en Oriente Medio, golfo Pérsico y Africa del Norte, y varios destinos en Asia, Europa y América del Norte.

Sus 3.200 empleados operan una flota de 21 aviones - incluyendo los Airbus A-340, A-310, A-321 y A-320, y Bombardier Dash 8 Q300 y Q400. El año pasado transportó 1,7 millones de pasajeros.

Con el código de IATA RJ, opera más de 50 vuelos internacionales al día. Su base en Ammán es ideal como "hub" regional para Oriente Medio y la región del golfo Pérsico.

El segundo Airbus gigante A380 hará hoy su primer vuelo

Prensa SEPLA - EFE

El segundo avión gigante A380 fabricado por el constructor europeo Airbus iniciará hoy, martes, sus ensayos en vuelo con su bautismo en los cielos de Toulouse (sur de Francia), que durará entre tres y cinco horas.

El vuelo inaugural para este segundo A380 que salió de las cadenas de montaje de Toulouse el pasado 3 de octubre dependerá finalmente de las condiciones meteorológicas y se desarrollará por el suroeste de Francia, explicó a EFE una portavoz de Airbus.

El primero avión gigante del fabricante europeo despegó por primera vez el pasado 27 de abril en medio de una gran expectación, ya que, además de los cientos de invitados que presenciaron la operación desde el aeropuerto de Toulouse, miles de curiosos se concentraron en su perímetro.

Para mañana se ha programado un "vuelo básico" durante el que se comprobará el correcto funcionamiento de los dispositivos esenciales del avión, sin forzarlo en ningún sentido, indicó la portavoz.

La tripulación la compondrán cinco personas: el piloto Peter Chandler, el copiloto Richard Monnoyer, el mecánico de vuelo Pascal Verneau y los ingenieros de vuelos de ensayo Didier Ronseray y Robert Lignée.

Este aparato será el que efectúe las pruebas en condiciones extremas de frío, calor y altitud, para las que no hay todavía una fecha ni un lugar precisos.

El primer A380 ha realizado hasta ahora 105 vuelos con un total de 366 horas y los expertos de Airbus "están muy satisfechos", en particular con los resultados aerodinámicos y porque el avión se comporta como se había previsto en las pruebas hechas en simulador.

A partir del decimoséptimo vuelo ya se ensayaron los aterrizajes con piloto automático.

Airbus construirá en total cinco de estos aviones gigantes para realizar los ensayos en vuelo necesarios para la certificación del A380 y el primero de ellos no se venderá a ninguna compañía, sino que quedará como propiedad de la empresa para pruebas ulteriores.

La entrega del primer avión a una compañía aérea (Singapore Airlines) está programado para finales de 2006, cuando podrá iniciarse la explotación comercial.

El grupo europeo ha recibido encargos para 159 de estos aparatos de 16 clientes. El precio unitario del A380, con capacidad para 555 pasajeros en su versión estándar, es de 192 millones de dólares.

El Gobierno brasileño dice que se solucionará la crisis financiera de Varig

Prensa SEPLA - EFE

La solución para la crisis financiera que tiene al borde de la quiebra a la aerolínea brasileña Varig debe salir esta semana, dijo hoy el vicepresidente y ministro de Defensa, José Alencar, tras reunirse con los directivos de la compañía.

"Todos estamos empeñados en una solución para Varig. Todo indica que esta semana vendrá una solución, pero no puedo anticipar esa cuestión", declaró.

Alencar discutió hoy la crisis de Varig con el presidente del Consejo de Administración de la aerolínea, David Zylberstajn, y con el presidente de Varig, Omar Carneiro da Cunha, y mañana se reunirá con los acreedores de la compañía, en su mayor parte empresas estatales.

Las conclusiones de esas reuniones pueden servir para afinar posiciones de cara a la cita que los directivos de Varig y sus acreedores tendrán el próximo miércoles en Río de Janeiro para discutir el futuro de la empresa.

"Todos están trabajando para una solución que contemple el interés nacional. Varig es una compañía que lleva el nombre de Brasil al mundo entero", subrayó el vicepresidente.

La aviación civil en Brasil está subordinada al Ministerio de Defensa, por lo que cualquier acuerdo para salvar a Varig requiere del visto bueno de esa cartera.

Varig, que arrastra una deuda de unos 3.275 millones de dólares, según su último balance, está desde junio pasado en proceso de "recuperación judicial", mecanismo de la nueva ley de quiebras brasileña.

En los últimos meses la aerolínea ha examinado varias propuestas de inversores nacionales y extranjeros para mantener sus aviones en el aire, pero hasta ahora ninguna ha conseguido el consenso de la empresa, sus acreedores, trabajadores y el gobierno, que tiene que dar la última palabra.

"Hay varias propuestas en estudio. No es una propuesta, es un negocio complejo. Tiene muchas páginas, no es juego", dijo Alencar.

Varig cayó en los últimos años del primero al tercer lugar en el mercado interno, pero mantiene el liderazgo en los vuelos internacionales.

La aerolínea tiene 11.500 empleados y una flota de 78 aeronaves, algunas de las cuales corren el riesgo de ser embargadas por las empresas de "leasing" (alquiler) a las que pertenecen.

Globalia puja por el 'handling' de los 28 aeropuertos menores

Cinco Días

El grupo turístico ha presentado su oferta para optar por la asistencia de tierra a los aviones en las terminales de menor tráfico, es decir, 28 aeropuertos. Acudirá a los 11 concursos que ha convocado AENA en esa fase y lo hará a través de su división Groundforce, a la que se unirá en un 5% su filial portuguesa.

Juan José Hidalgo anunció ayer que el grupo que preside, Globalia, ha presentado sus propuestas a los 11 concursos incluidos en la primera fase del proceso de licitación de los servicios de tierra en los aeropuertos españoles convocados por AENA, a través de una Unión Temporal de Empresas (UTE) con Groundforce Portugal.

'Vamos a pujar por todos los concursos para conseguir todas las licencias que podamos, aunque lógicamente estamos más interesados en los aeropuertos donde tenemos más actividad'.

Ayer la compañía anunció la nueva marca Groundforce, especializada en handling internacional del grupo. La nueva enseña aglutinará las cinco empresas con las que actualmente Globalia Handling presta actualmente servicio a sus clientes: Iberhandling, Eurohandling, Groundforce Portugal, Marhandling y Globalia Handling de México.

La nueva división de handling de Globalia irá a los concursos de AENA a través de una UTE al 95% con Groundforce Portugal (el 5% restante). En esta compañía participa Globalia y la compañía portuguesa Tap Air Portugal.

Globalia también pujará en todos los concursos que AENA tiene previsto convocar en diciembre para adjudicar las concesiones de handling en los 16 aeropuertos españoles con mayor tráfico, como Madrid, Barcelona, Alicante y Málaga, donde el ente público licitara por primera vez una tercera licencia. A todos estos concursos, Globalia acudirá también a través de Groundforce.

Fin de la UTE con FCC

En la actualidad, Globalia forma parte de otra unión al 50% con FCC en Eurohandling. Esta alianza se disolverá en el momento en el terminen el plazo de las licencias actuales.

Hidalgo arremetió contra el hecho de que las constructoras españolas accedan a los concursos de asistencia de tierra y dijo que 'estas empresas no deberían estar en estos concursos porque además de encarecer el precio del servicio no son profesionales en esta actividad de handling', señaló Hidalgo. 'Este negocio es para las compañías aéreas que son las que trabajan en los aeropuertos', añadió. Con la nueva marca, Groudforce, Globalia prevé crecer en la asistencia en aeropuertos nos sólo en España, Portugal y Marruecos, donde ya está consolidada, sino también en países de Latinoamérica como en México. Aquí ha conseguido varias licencias junto a la sociedad Sintra para operar en terminales como Cancún ,Guadalupe y México DF. En equipamiento invertirá 10 millones. Prevé ampliar su presencia en el país y abrirse a otros mercados como Brasil.

Fuerte apuesta por México

Globalia será la única compañía española que pujará en el concurso de privatización de Aeroméxico, junto con el grupo local Los Angeles. También optará a Mexicana de Aviación. A estos concursos acudirán además, el grupo Saba, el grupo Posadas y el grupo México. El plazo para presentar las ofertas termina el 11 de noviembre. En caso de adjudicarse al grupo de Globalia, ésta sólo podrá participar con el 25%. Los Ángeles tendrá el 26%, mientras que el Gobierno Mexicano se quedará con el 49% de la aerolínea. Además, Globalia prevé invertir en tres hoteles cerca de 350 millones en los terrenos que Hidalgo compró en México y estudia abrir nuevas rutas con Air Europa que unan Madrid y México DF.

Las aerolíneas aseguran que el transporte aéreo es el "gran olvidado" de Fomento

Prensa SEPLA - EFE

Las cuarenta aerolíneas asociadas en ACA y AECA creen que el transporte aéreo es el "gran olvidado" del Ministerio de Fomento, que se muestra "más sensible a otros medios de transporte, como el terrestre", dijo hoy a EFE el presidente de ambas asociaciones, Felipe Navío.

Según Navío, esa falta de sensibilidad hacia el sector se ha hecho patente, una vez más, con la intención de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), dependiente de Fomento, de subir las tasas aeroportuarias en un momento complicado para el sector por el encarecimiento del petróleo, que obliga a todas las compañías a aplicar fuertes medidas de contención de los costes.

La Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) y la Asociación de Compañías Aéreas en España (ACA), que ya han rechazado la subida de las tasas incluida en los Presupuestos Generales del Estado para el próximo año, esperan que los grupos parlamentarios, entre ellos PSOE y CiU, a los que están explicando los efectos que tendrá ese incremento, puedan hacer algo para modificar la propuesta antes de que se apruebe el proyecto de ley de presupuestos generales en el Congreso.

Las aerolíneas piden que se mantenga el actual valor de las tasas y si se tienen que subir, para amortizar el gasto que han supuesto las nuevas terminales del aeropuerto madrileño de Barajas, que el incremento "sea sufragado por las compañías que se instalarán en ellas", Iberia y su socias en la alianza Oneworld, a partir del 29 de enero de 2006, insistió Navío, que asistió al acto de la entrega a Spanair del certificada de seguridad de IATA, IOSA.

A su juicio, "con menores tasas, se consigue una mayor actividad aérea", que beneficia, a su vez, a la economía española, y señaló que el intercambio con los nuevos mercados del Este, donde penetran más fácilmente países fronterizos como Alemania, depende, en el caso de España, del transporte aéreo.

Las tasas aeroportuarias en España son también "altas en comparación con nuestros competidores turísticos de la cuenca del Mediterráneo", mientras que en relación a mercados emisores como Alemania, Reino Unido o Francia se encuentran "en una zona intermedia".

No obstante, no sólo las tasas aeroportuarias resultan caras en España, también lo son los costes de escala, precisó Navío, según quien, el proceso de liberalización de los servicios en tierra (handling), puesto en marcha por AENA, es "parcial y demasiado suave", ya que con sólo dos o tres agentes en un mismo aeropuerto no se favorece la competencia que, sí, se obtendría con cuatro o cinco.

Navío se mostró convencido de que sería viable llegar hasta cinco agentes sin saturar la plataforma, si se cumplen dos condiciones: de que haya infraestructuras suficientes y que quede garantizada la seguridad.

La AECA y la ACA agrupan, entre otras aerolíneas, a Spanair, Air Madrid, Aerolíneas Argentinas, Air Berlín, Austrian Airlines, Lufthansa, SAS, Thai, U.S. Airways y Varig.

UE y EEUU vuelven negociar espacio aéreo común tras más de un año

Prensa SEPLA - EFE

La Unión Europea y Estados Unidos reanudaron ayer en Bruselas las negociaciones sobre la creación de un espacio común liberalizado para el tráfico aéreo, que estaban suspendidas desde junio de 2004. Esta primera ronda de conversaciones, que se extenderá hasta el próximo viernes, abre un nuevo proceso que ambas partes esperan concluir antes de finales de año.

La UE y EEUU tienen previsto un segundo encuentro en Washington a mediados de noviembre.

EEUU considera esta reunión como "la última oportunidad clara" para llegar a un acuerdo transatlántico entre ambas potencias, según declaró el representante estadounidense, John Byrely, en un discurso el pasado viernes.

Los ministros de Transportes de la UE impulsaron la reanudación en una reunión celebrada el pasado 6 de octubre en Luxemburgo, en vista de las muestras de interés que la administración estadounidense dio en sucesivas reuniones informales, la última de las cuales tuvo lugar el pasado septiembre en Washington.

El Gobierno de EEUU muestra reticencias a incluir en la primera fase de este acuerdo la posibilidad de que las compañías europeas ofrezcan sus servicios en el interior de ese país, como piden los Estados miembros de la UE.

Washington también se resiste a discutir la actual legislación estadounidense que estipula que una compañía europea puede adquirir un máximo del 25 por ciento de una aerolínea estadounidense.

Estas fricciones podrían suavizarse si la UE aceptase a cambio la demanda norteamericana de que sus compañías puedan volar entre países de la Unión.

John Byrely, subsecretario de Transporte del Departamento de Estado estadounidense, aseguró que EEUU pretende "expandir la liberalización" y lograr que "la UE pueda cubrir con sus servicios el mercado estadounidense desde cada punto de la Unión".

Dentro de los Veinticinco hay distintas posturas al respecto: España e Irlanda, entre otros, quieren un acuerdo cuanto antes ya que en la actualidad no tienen convenio bilateral con EEUU; y otros, como Reino Unido, se oponen porque cuentan con uno muy ventajoso.

En estos momentos, hay diez Estados miembros que no tienen acuerdos bilaterales de aviación con EEUU.

De los quince que sí los tienen, ocho fueron declarados ilegales en 2002 por el Tribunal de Justicia Europeo, razón por la que la CE comenzó a negociar un acuerdo global.

EEUU y la UE acaparan un 37 por ciento del tráfico aéreo mundial y se calcula que un acuerdo entre los dos gigantes aumentaría en 17 millones el número de pasajeros y en 5.000 millones de euros el volumen de negocio del sector.

Iberia invierte 50 millones en su mitad de la Terminal 4

Cinco Días

Iberia ha presupuestado un gasto de 50 millones de euros para poner a punto sus instalaciones y su operativo de servicio en el nuevo Barajas, donde se le ha asignado una superficie de 19.000 metros cuadrados, esto es, el 54% del espacio disponible.

El esfuerzo económico y de puesta a punto de la Terminal 4 por parte de sus socios en One World y de las otras 29 compañías independientes que compartirán con ellos las nuevas instalaciones es mucho menor. Se calcula en 15 millones de euros.

Tal vez el gasto más significativo que ha emprendido Iberia en la que será su nueva sede operativa es la construcción de tres salas vip que han sido adjudicadas a Sacyr y Elba por un importe de 5 millones.

La primera sala, de 2.000 metros cuadrados, estará situada en la entreplanta y dará servicio a los pasajeros internacionales de países a los que se accede sin pasaporte y al Puente Aéreo. La segunda sala, de 500 metros cuadrados, se construye en la planta baja de la terminal y será utilizada por los pasajeros en viaje a destinos europeos. La tercera sala vip, con 2.000 metros cuadrados, está destinada a los viajeros de vuelos transoceánicos y estará situada en la planta primera de salidas.

Iberia ha diseñado sus nuevos espacios para hombres de negocios con un número muy amplio de facilidades. Entre otras destaca el servicio de duchas, un nuevo sistema de información que se basa en un mayor despliegue de pantallas y en un contenido de información más intuitivo para los clientes. Las tres salas contarán con un área especifica de trabajo, otra de reuniones, una zona para relax y un bar par la degustación de los vinos que se ofrecerá a bordo.

Uno de los gastos más elevados que Iberia está teniendo que abordar ante su traslado de sede operativa es la reinstalación de equipos informáticos sobre la infraestructura previa desplegada por AENA. El servicio de handling de Iberia tendrá ahora que desdoblarse en los edificios nuevos y viejos. La compañía ha previsto la utilización de una flota completamente renovada de jardineras, que son los autobuses que sirven para llevar a los pasajeros a los aviones que quedan en medio del plataforma de aparcamiento.

Se calcula que el número de trabajadores que se trasladarán a la T-4 es de 8.000 de los que 3.000 pertenecerán a Iberia.

Los ingenieros denuncian una «crisis» de seguridad en aerolíneas de países del Este

La Verdad

Los problemas económicos de los fabricantes de aviones de Europa del Este les han llevado a descuidar el seguimiento y mantenimiento de sus aeronaves. Así lo advirtió este miércoles el Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos de España (COITAE). La asociación sostiene que esta «crisis» supone un riesgo para la seguridad de las aerolíneas de la región oriental del continente.

El presidente de la organización profesional, Miguel Ángel González Pérez, aseguró que las compañías aéreas nacionales cumplen con la normativa y están «entre las más seguras del mundo». Por ello, subrayó, las iniciativas para mejorar la seguridad se deben centrar en los aviones extracomunitarios. También criticó que el esfuerzo de las empresas no se ha visto acompañado por el sector público.

González Pérez afirmó que la Dirección General de Aviación Civil ha dado más importancia en los últimos tiempos a los aspectos administrativos de la seguridad que a los técnicos. Así, mantuvo que la plantilla de inspectores se ha reducido en un 16% durante la última década, mientras que aumentó el número de empleados con desempeños burocráticos. Según indicó, la falta de medios humanos causada por este desfase se ha visto agravada por el constante incremento del tráfico aéreo.

Administración «coja»

El máximo responsable de COITAE destacó que donde «más coja» está la Administración es en la inspección de operaciones de vuelo, pues sólo cuenta para realizarla con 3 funcionarios y 12 antiguos pilotos empleados por la empresa pública Senasa (Sociedad para las Enseñanzas Aeronáuticas). El examen técnico de los aviones tiene 60 inspectores, la mayoría ingenieros aeronáuticos, que están repartidos en ocho delegaciones (Barajas, Cuatro Vientos, Sevilla, Valencia, Sabadell, Bilbao, Mallorca y Las Palmas).

El nuevo Barajas pasa examen con 5.500 extras

20 Minutos

Los ensayos de operatividad de la terminal, con figurantes para hacer de pasajeros, empiezan mañana. La inauguración será el 29 de enero. El nuevo aeropuerto de Barajas, la llamativa terminal T4 diseñada por el arquitecto Richard Rogers y el Estudio Lamela, está a punto de alzar el vuelo. Con la fecha de inauguración prevista para el 29 de enero, esta semana comienza la última fase de ensayos de operatividad del edificio.

Desde mañana y hasta el 22 de enero, 5.500 personas reproduciarán los principales procesos que se desarrollarán en el nuevo edificio a partir de su puesta en uso, según la agencia Efe, que recoge información de la revista oficial de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).

50.000 maletas

Hasta ahora y desde el 1 de septiembre, se han realizado trece sesiones de pruebas básicas de las diferentes instalaciones. En estos próximos meses, se desarrollarán otros 26 ensayos en los que los 5.500 figurantes harán de pasajeros y moverán 50.000 maletas para comprobar el buen funcionamiento del personal del aeropuerto.

Antes, también durante septiembre, esos trabajadores de AENA, y también de líneas aéres, agencias de viajes y fuerzas de seguridad, que trabajarán en la T4 a partir de enero, han visitado las nuevas instalaciones para ir familiarizándose con ellas.

Desde allí operarán la compañía Iberia y sus aliadas en One World, además de otras 26 líneas aéreas no adscritas a ningún consorcio, como Aeroflot u Olimpic Airlines.

5 preguntas sobre... Las obras de ampliación

1¿Cuánto ha costado el nuevo Barajas? Más de 6.200 millones de euros.

2¿En qué consiste la ampliación? Se ha construido un nuevo edificio terminal, de 470.261 metros cuadrados, y otro satélite, de 287.384 metros, conectados por un túnel con un sistema automático de transporte de pasajeros y equipajes. Las dos nuevas pistas empezarán a funcionar junto con la terminal.

3¿Qué capacidad tendrá el aeropuerto? Con la entrada en funcionamiento de la nueva terminal, Barajas podrá asumir 70 millones de pasajeros al año, casi el triple que hasta ahora.

4¿Cómo se situará Barajas en Europa tras la ampliación? Se convertirá en el tercer mayor aeropuerto del continente, tras los de Fráncfort Main y Londres Heathrow.

5¿Queda algún problema pendiente? Sí. Está por decidir cuándo y cómo llegará a Barajas la ampliación del Metro.

60.000 personas disfrutan en la playa de la Malvarrosa con arriesgadas acrobacias

Levante

60.000 personas acudieron ayer a la playa de la Malvarrosa para contemplar el segundo festival aéreo de Valencia, donde un centenar de especialistas ofrecieron un gran espectáculo acrobático. La organización del festival aspira a igualar en futuras ediciones las 600.000 personas que asisten al evento en Barcelona.

Prismáticos, cámaras de fotos y gorras. Así acudieron la mayoría de los 60.000 asistentes al segundo festival de aéreo celebrado la mañana de ayer en la playa de la Malvarrosa.

Los vuelos acrobáticos y la espectacularidad de los aviones entusiasmaron a grandes y pequeños que no cesaban de aplaudir y ovacionar cada ejercicio.

El espectáculo comenzó a las 10 de la mañana con una exhibición de los aviones históricos construidos entre los 40 y los 70. “Este año hemos contado con la joya de la aviación, la supersaeta, el primer reactor construido en 1930. En estos momentos se encuentra en la Fundación aérea de la Comunidad Valenciana, pero nos lo han prestado para que todos los valencianos lo puedan admirar”, señaló ayer un portavoz de la organización.

El festival también contó con la presencia del equipo acrobático francés.

Objetivo: 600.000 personas
La organización estaba satisfecha por el numeroso público que se desplazó hasta la playa de la Malvarrosa, aunque la pretensión es conseguir igualar los 600.000 asistentes que acuden todos los años al festival que se organiza en Barcelona y que es el referente a nivel nacional.

Tras una pasada por la historia de la aviación, el festival entró en una exhibición acrobática que dejó maravillados a los asistentes.

Paracaidistas suspendidos en el aire por los pies y sujetos por compañeros formando complejas figuras fueron algunos de los momentos donde más de un espectador soltó un grito de estupor. “Qué arriesgados, yo no lo haría ni loco”, dijo una joven que disfrutó de las cuatro horas de espectáculo.

Los paracaidistas descendieron desde un altura de 200 metros y a 200 kilómetros por hora.

Espectaculares piruetas
El equipo nacional de vuelo acrobático también protagonizó espectaculares piruetas con la asistencia de pilotos de la talla de Cástor Fantoba, Campeón de España de 2002, Juan Velarde o Sergio Plá.

El esfuerzo y la velocidad a la que descienden los pilotos en cada formación acrobática provoca que pierdan más de dos kilos de peso cada vez que vuelan.

“Con entrenamiento y constancia cualquiera podría hacer estas piruetas y la verdad es que lo que se siente es indescriptible. Es un reto continuo”, afirmó ayer Juan Velarde, minutos después de haber realizado un brillante ejercicio acrobático.

La exhibición estuvo en todo momento acompañada por bandas sonoras apropiadas para la ocasión como la de Misión Imposible.

La compañía Air Nostrum también estuvo presente en el espectáculo y apareció con un reactor de última generación de construcción canadiense y con una capacidad para 50 personas.

El festival se organizó con el apoyo del Real Aeroclub de Valencia y la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana.

Pero en este espectáculo no podía faltar la precisión y la experiencia de la Patrulla Acrobática del Ejército del Aire. Los aviones entraron sobre la playa de la Malvarrosa en formación cerrada y se separaron realizando cruces invertidos rizo, y maniobras que llevaban al límite del avión y del piloto.

Finalmente todos los aviones pusieron el broche a la exhibición sobrevolando la zona y mostrando los humos de color de la bandera de España.

El acto finalizó a las 14 horas y fue entonces cuando se produjo un gran atasco debido a los conductores que pretendían salir del paseo marítimo y todos a la misma hora. Las retenciones se fueron reduciendo poco a poco hasta que los vehículos salieron del paseo marítimo.

El tráfico comercial aéreo se resintió durante las horas del festival porque hasta que no finalizó el festival no pudieron entrar en el espacio aéreo de Valencia.

Fox, satisfecho ante la puja de Globalia por Aeroméxico

Cinco Días

El presidente de México, Vicente Fox, ha ofrecido todo su respaldo a las inversiones que realiza el grupo español Globalia en el sector turístico mexicano durante un encuentro con el presidente ejecutivo de la compañía, Juan José Hidalgo, celebrado este fin de semana en Salamanca al margen de la XV Cumbre Iberoamericana de Jefes de Estado y de Gobierno.

'He ofrecido al señor Hidalgo todo el respaldo mexicano y el mejor respaldo que le podemos dar es una economía estable y fuerte, un gran mercado para el turismo', afirmó Fox, quien aprovechó para invitar a todos los empresarios a invertir en su país, del que destacó que ha recibido 24 millones de turistas y es la séptima potencia mundial en el sector.

Asimismo, dijo que le dio 'muchísimo gusto' escuchar en boca de Hidalgo los avances de sus inversiones en México en desarrollos turísticos y hoteleros, destacó además que Globalia va a participar en las licitaciones de Aeroméxico y Mexicana de Aviación junto al empresario mexicano Olegario Vázquez Raña.

Grupo Ángeles

Globalia se ha aliado con el grupo mexicano Ángeles para la constitución de un consorcio de cara a la próxima presentación de ofertas firmes para la adquisición de las compañías aéreas públicas Mexicana de Aviación y Aeroméxico.

El grupo de Hidalgo presentó inicialmente una 'expresión de interés' sólo por Aeroméxico, pero la compañía entra ahora en la recta final del proceso con la pretensión de pujar por ambas aerolíneas.

AENA adjudicará 93 concursos del nuevo Barajas en cien días

Cinco Días

Una vez concluida la obra civil del nuevo aeropuerto de Madrid, su propietario AENA y las compañías que operarán en la T-4 se han embarcado en una frenética carrera para equipar el nuevo Barajas y tener todo listo el día de la inauguración. La inversión presupuestada supera los 245 millones, la mayor parte de los cuales corresponde a los concursos convocados por AENA y a los que se han presentado unas 1.000 empresas.

La construcción del nuevo Barajas ha llevado una década de esfuerzos y unos 6.000 millones de euros. Ahora, en la recta final, aerolíneas y AENA han pisado el acelerador para tenerlo todo a punto el próximo 29 de enero. En los poco más de 100 días que restan para la inauguración, los grandes protagonistas del proyecto gastarán unos 245 millones de euros en equipamientos y servicios de todo tipo. Alrededor de 12.000 trabajadores desfilarán hasta entonces por las instalaciones aeroportuarias y más de 1.000 empresas pugnarán por hacerse con alguno de los 93 concursos públicos que ha convocado AENA.

De los 245 millones de euros que se han movilizado para dar el último toque al nuevo Barajas, 180 corresponden a los importes de licitación de los concursos puestos en marcha por el ente, mientras que otros 50 millones los afrontará Iberia y los restantes 15, las empresas aliadas de la aerolínea junto a otros operadores.

AENA se ha convertido en punto de mira de miles de empresas por la avalancha de concursos que están ahora mismo pendientes de adjudicación. La mayor parte de los expedientes están en fase de apertura y las compañías que se han presentado a la puja ya pueden conocer el nombre de sus competidores. Los 37 concursos que están en esta situación suman un importe de licitación de 120,5 millones de euros, aunque fuentes del ente público aseguran que sobre este importe suele haber una cierta rebaja que depende del tipo de contrato.

El resto de los concursos hasta el total de 93 ahora en liza, está aún en proceso de recepción de ofertas, pendientes de apertura o ya adjudicados. En este último apartado, cuyos expedientes se pusieron en marcha hace varios meses, se encuentran 24 compañías que suman más de 21 millones de euros.

De los concursos adjudicados hasta ahora el más cuantioso es el del transporte del aeropuerto, que ha ganado una alianza formada por Iribus, Trap y Enatcar con una oferta de 6,35 millones.

La gestión de los carritos

Pero los contratos que más le costarán al ente público son los relacionados con limpieza, seguridad y, sobre todo, el de servicio de gestión integral del sistema de distribución de carros portaequipajes. El importe de licitación establecido para este concurso es de 31,3 millones de euros por siete años y las empresas que se han presentado son Smarte Carte Iberia, Piamonte Servicios Intefrales, Eulen, Clece y Globalia Corporación Empresarial junto a Ekinsa.

Eulen es uno de los grupos que se ha presentado a más concursos (limpieza, seguridad, atención al público, gestión de los carros y otro tipo de servicios), pero en los listados de empresas interesadas en hacer negocios con AENA figuran compañías de lo más variopinto.

En el otro lado de la balanza están los concursos convocados por el ente para la comercialización de sus espacios destinados a tiendas, restauración, ocio, banca, internet, belleza y hasta un SPA. En este caso, AENA ingresará por el alquiler de los locales para recuperar los 10 millones que ha invertido en desarrollar esta nueva zona comercial.

De lo nimio a lo complejo

El último concurso convocado por AENA para su flamante terminal madrileña servirá para encontrar una empresa que facilite la 'coordinación de ayudas a la recepción de cartería, valijas y pequeña paquetería , entre los edificios del aeropuerto'. El importe es de 27.000 euros. Tal licitación da idea del arduo trabajo que le queda a los gestores del aeropuerto en los próximos 100 días en los que tendrán que hacer funcionar los sistemas más complejos y avanzados, sin poderse permitir el lujo de olvidar los pequeños detalles.

Así, se ha proyectado un moderno balneario para las nuevas instalaciones, pero a la vez también se va a tener que desplegar una red inalámbrica local de la tecnología llamada Wifi. Habrá que poner en marcha la terminal de Estado, y atender al tiempo los requerimientos de las empresas de aviación regional que se encontraban muy cómodas en el antiguo Barajas.

Aterriza de emergencia el helicóptero con los periodistas que siguen a Fox

Prensa SEPLA - EFE

Un helicóptero de la Fuerza Aérea mexicana, en el que viajaban varios periodistas de la comitiva que acompaña al presidente Vicente Fox por Chiapas, tuvo que hacer hoy un "aterrizaje de emergencia" por un "fallo mecánico".

Fuentes de la Oficina de la Presidencia confirmaron a EFE que el incidente, ocurrido en el municipio de Motizintla, se debió a un problema de motor que motivó la maniobra.

Agregaron que no resultó herido ninguno de los diez ocupantes del aparato, que acompañaban a Fox en una gira por las zonas devastadas por las lluvias causadas por el huracán "Stan" la semana pasada.

En el helicóptero, un TPH-09, había siete reporteros mexicanos y los tres tripulantes del aparato, los cuales salieron ilesos del percance.

El incidente ocurre después de que el pasado 21 de septiembre nueve altos funcionarios del Gobierno mexicano, entre ellos el secretario (ministro) de Seguridad Pública, Ramón Martín Huerta, perecieran en un accidente de helicóptero en el Estado de México.

El dictamen técnico de las causas de aquel mortal accidente, que debe elaborar la Secretaría de Transporte (SCT), aún no ha sido hecho público.

Se realizarán trabajos de mantenimiento en la pista de despegues de Barajas entre 17 y 31 octubre

Prensa SEPLA - EFE

El aeropuerto de Barajas realizará trabajos de mantenimiento de la pista de vuelos 36L/18R, en la que habitualmente se efectúan los despegues, entre los días 17 y 31 de octubre, por lo que durante ese período las aeronaves desarrollarán esta maniobra en la nueva pista 18L/36R, informaron fuentes de AENA.

Según las fuentes, estas tareas de mantenimiento de la pista se efectuarán durante el citado período, excepto el fin de semana comprendido entre los días 29 y 30, y en la pista 33L/15L se realizarán también estos trabajos entre las 00.00 horas del día 29 y las 05.00 horas del 31 de octubre.

Entre los días 17 y 31 de octubre los aterrizajes se operarán en la pista de vuelos 33R/15L, informaron las fuentes.

AENA señaló que esta actuación está enmarcada en el programa de actuaciones de mantenimiento presentado a la Comisión de Seguimiento de Ampliación de Madrid-Barajas, el órgano encargado de aprobar los procedimientos "destinados a minimizar el impacto acústico de las operaciones del entorno".

El ente público indicó que con los citados trabajos de mantenimiento de las pistas "se pretende garantizar el perfecto estado y la seguridad de las instalaciones e infraestructuras de AENA".

AENA señaló que los cambios efectuados en las salidas y llegadas de los vuelos durante el citado período se harán "minimizando las posibles incidencias, tanto en las compañías aéreas y pasajeros, como en la población del entorno aeroportuario" y lamentó las "molestias que, inevitablemente, puedan producirse".

UE y EEUU retoman la negociación sobre el espacio aéreo común

Prensa SEPLA - EFE

La Unión Europea y Estados Unidos reanudan hoy oficialmente sus negociaciones para crear un espacio común liberalizado para el tráfico aéreo, suspendidas desde junio de 2004.

El comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot y el secretario de Transporte de EEUU, Norman Mineta, pactaron el pasado martes en conversación telefónica reanudar las negociaciones para lograr un acuerdo de aplicación progresiva por fases.

Los ministros de Transporte de la UE, apoyaron tal reanudación en una reunión celebrada en Luxemburgo el pasado 6 de octubre, mientras que la administración estadounidense ya había mostrado en reuniones informales, la última de las cuales se celebró el pasado septiembre en Washington, su disposición a volver a la mesa de negociaciones.

El Gobierno de EEUU pretende negociar un acuerdo articulado por fases, en la primera de las cuales no se plantearía la posibilidad de que las compañías europeas realicen cabotaje (tráfico interno) en EEUU, como reclaman los Estados de la UE.

Tampoco quiere discutir de momento el asunto referente a que las líneas europeas puedan llegar a adquirir el cien por cien de la propiedad de una estadounidense.

En la actualidad, la legislación estadounidense sólo permite a una compañía europea adquirir el 25 por ciento de una estadounidense y Washington sólo está dispuesto a contemplar la posibilidad de un control del cien por cien a medio o largo plazo.

La clave del nuevo acuerdo sobre la primera fase podría estar, según fuentes comunitarias consultadas por EFE, en condicionar la concesión de las "quintas libertades" (posibilidad de volar entre países de la UE) que demanda Washington a una evolución en los cambios de estas reglas de propiedad y control norteamericanas.

Dentro de los 25 países miembros de la UE hay posturas diferentes, con países como España e Irlanda que quieren un acuerdo cuanto antes puesto que no tienen convenio bilateral con EEUU, y otros, especialmente Reino Unido, que se oponen porque cuentan con uno muy ventajoso.

En estos momentos hay diez Estados miembros que no tienen acuerdos bilaterales de aviación con EEUU.

De los quince que sí lo tienen, ocho fueron declarados ilegales en 2002 por el Tribunal de Justicia de la UE, razón por la que la Comisión comenzó a negociar un acuerdo global.

Estados Unidos y la UE acaparan un 37 por ciento del tráfico aéreo mundial y un acuerdo entre los dos gigantes aumentaría en 17 millones el número anual de pasajeros y en 5.000 millones de euros el volumen de negocio.

Se estrella un helicóptero con 6 militares a bordo en misión de ayuda en Pakistán

Prensa SEPLA - EFE

Un helicóptero militar que efectuaba una misión para repartir ayuda humanitaria a los damnificados del reciente terremoto se estrelló y los seis militares que iban a bordo murieron, se informó hoy oficialmente.

El helicóptero M-17, que había salido de la base aérea de Chakala, había llevado materiales y cooperantes a la zona más afectada por el seísmo, en el extremo noreste del país, y volvía anoche a la base aérea de Chakala, con unas malas condiciones meteorológicas, cuando tuvo lugar el siniestro.

En su viaje de regreso, viajaba en la nave sólo la tripulación militar, encabezada por el coronel Rabbani y el capitán Rahil, según la versión electrónica del diario The News, que cita el gabinete de prensa de las fuerzas armadas.

La emisora estatal Radio Pakistán señaló que los helicópteros militares llevaron a cabo ayer 93 misiones en apoyo a las operaciones de ayuda humanitaria para las víctimas del terremoto del pasado día 8, que tuvo epicentro en la región de Cachemira, dividida entre Pakistán y la India.

Iberia eliminará 2.164 empleos hasta 2008

AFX
Iberia Líneas Aéreas de España SA eliminará 2.164 empleos, un 9% de la plantilla al cierre de 2004, en los tres años del Plan Director, según Expansión, que toma las cifras de la presentación de la aerolínea dirigida a los sindicatos.

El País, por su parte, habla de una reducción de 1.297 empleos en tierra, mientras los pilotos disminuirían en 203 y los tripulantes de cabina en 664.

La compañía pretende además congelar los salarios y aumentar los días de trabajo de los pilotos y asistentes de vuelo. El objetivo final es ahorrar 1.411 millones de euros anuales en personal.

El País indica además que Iberia tiene previsto disminuir el volumen de su flota un 12,5%.

Fomento aportará 100.000 euros al Plan Acción Seguridad Aviación

Prensa SEPLA - EFE

El Consejo de Ministros autorizó hoy una contribución voluntaria del Ministerio de Fomento por importe de 100.000 euros al Plan de Acción de Seguridad de la Aviación creado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), según consta en la referencia oficial.

Con esta aportación, el Gobierno "demuestra su interés" por el desarrollo de este plan que comprende auditorías regulares, obligatorias, sistemáticas y armonizadas para evaluar la seguridad de la aviación existente en todos los Estados contratantes.

Asimismo, el plan prevé, entre otros, la determinación, análisis y elaboración de una respuesta global eficaz a las amenazas emergentes, y la integración de medidas que deban adoptarse en ámbitos concretos, tales como aeropuertos, aeronaves y sistemas de control de tránsito aéreo.

La OACI fue creada en 1944 con el objetivo de promover el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil en el mundo.

Desde su creación, España forma parte del organismo, y desde 1951 también está en el Consejo.

La medida y la comida

LEVANTE

Cuando supe que Iberia aprobaba un Plan para sobrevivir y comprobé que subía en bolsa, di por supuesto que habría congelado los salarios y que se disponía a despedir a algunas de sus amables azafatas y a buena parte de su diligente personal de tierra.

No me equivoqué: no hay Plan, por lo visto, que no pase hoy por esas medidas. Pero no pude imaginar que entre sus proyectos para contar con más clientes se encontrara una mejor utilización de sus estrechos espacios, a menos que esto suponga una reducción de butacas que nos permita al fin estirar las piernas en los aviones. No parece, sin embargo, que la cosa vaya por ahí. De modo que los que pasamos de 1´85, incapaces ya de aumentar nuestra capacidad de sacrificio, tendremos que renunciar por salud a viajar en avión. Los altos podríamos organizar un colectivo de agraviados, pero lo que es imperdonable es que los expertos en modernización de Iberia no hayan tenido en cuenta, con su pragmática sabiduría, una nueva realidad: que España ha dejado de ser mayoritariamente un país de bajitos. Y que lo bueno de tener en cuenta a las nuevas generaciones más altas es que más espacio entre asiento y asiento en el avión tampoco perjudica a los bajos. En cualquier caso, sería aconsejable que los expertos en la mejor utilización de los espacios no fueran personas de escasa medida que limitaran el sentido de los metros a sus propias necesidades. Pero la otra sorpresa que me trajo el plan es que vayan a suprimir las cocinas, que yo había creído que ya no existían; comprenderán que el menú que ofrecen, con independencia de sus precios elevados, así me lo hubiera hecho entender. Por otra parte, si en el Plan figura la intención de subir el precio de la botella de agua y del reseco bocadillo, tan clamorosos ya, podrían avisarnos para subir al avión con una nevera portátil y una tartera.

Spanair cancela un vuelo de Barcelona por problemas técnicos

LA NUEVA ESPAÑA

Los pasajeros del enlace fueron recolocados en otros vuelos de Iberia

Aeropuerto de Asturias
La aerolínea Spanair canceló ayer un vuelo procedente de Barcelona que tenía que llegar a Asturias a las 15.10 horas debido a problemas técnicos. Los pasajeros que tenían billete para ese avión tuvieron que ser recolocados en otros vuelos de Iberia, según confirmó la compañía aérea. Los viajeros llegaron a la terminal de Santiago del Monte con retrasos acusados sobre la hora prevista de aterrizaje de su vuelo.

Otros enlaces de la compañía sufrieron demoras, que en algunos casos fueron superiores a treinta minutos, según informó un portavoz de Aena, quien explicó que las causas podrían estar relacionadas con el temporal de lluvia que afectaba a la comunidad catalana. Spanair comenzó a volar entre Asturias y Barcelona el pasado enero. La empresa mantiene desde entonces tres enlaces diarios entre ambos destinos que se sumaron a los que opera Iberia.

El A380 viajará Europa y Asia para ver adaptación aeropuertos

Prensa SEPLA-EFE

El Airbus A380, el mayor avión civil del mundo, se dispone a viajar a aeropuertos europeos, asiáticos y de Oceanía para comprobar su adaptación sobre el terreno a determinadas instalaciones.

El consorcio aeronáutico europeo informó hoy de que a finales de octubre el A380 estará en Fráncfort, uno de los principales aeropuertos del continente, donde se analizará su compatibilidad con la estructura.

Con posterioridad el aparato volará con el mismo objetivo a Singapur, Kuala Lumpur, Sidney, Melbourne y Brisbane antes de acudir al Salón Aeronáutico de Dubai en la segunda quincena de noviembre.

Las pruebas tienen como objetivo ver la capacidad de rodamiento del avión en las pistas, su estacionamiento en las zonas adecuadas y el acceso de los pasajeros, así como el acceso de los vehículos de transporte de carburante y de equipajes.

Presentado oficialmente en enero pasado, el A380 ha llevado a cabo ya unos cien vuelos de prueba, con unas 350 horas, dentro del programa de ensayos.

Singapore Airlines será la primera compañía en tener uno de esos aviones construidos por el consorcio Airbus, a finales de 2006, seguida por Quantas Airways y Emirates en el segundo trimestre de 2007.

Binter Canarias compra un nuevo turbohélice ATR 72-500

Prensa SEPLA - EFE

La compañía aérea española Binter Canarias ha adquirido un nuevo aparato 72-500 al fabricante europeo de aviones turbohélices ATR, informó hoy este consorcio.

El avión, que estará disponible a mediados de 2006, forma parte del proceso de renovación de la flota que lleva a cabo la aerolínea española, por lo que a medio plazo podría haber otras adquisiciones del mismo tipo.

El ATR 72-500 es un tipo de avión a hélice con una capacidad que varía entre las 50 y 70 plazas del que la compañía, con capital de varios países europeos, ha vendido ya este año 60 unidades.

Binter Canarias, que realiza vuelos entre las islas, fue creada en 1988, cuenta con trece aparatos de ATR y transporta al año a cerca de tres millones de viajeros.

Número pasajeros Iberia aumenta 3,5% hasta 21 millones en 9 meses

Prensa SEPLA - EFE

Iberia transportó más de 21 millones de pasajeros durante los nueve primeros meses de 2005, lo que supone un incremento del 3,5 por ciento con respecto al mismo período de 2004, informó hoy la aerolínea española a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

En los vuelos nacionales, el aumento de pasajeros fue del 3,6 por ciento; en medio radio del 5,1 por ciento (Europa un 3,8 por ciento y Africa y Oriente Medio 32%) mientras que en largo radio cayó un 0,8 por ciento.

El coeficiente de ocupación en el acumulado de los nueve primeros meses del año fue del 77,4 por ciento, 1,3 puntos porcentuales más que en el mismo período de 2004.

En el mercado doméstico el coeficiente de ocupación fue del 73,3 por ciento (0,4 puntos más), en el medio radio, del 69,6 por ciento (69,7% Europa y 67% Africa y Oriente Medio) y en largo radio, el 83,2 por ciento, (1 punto más).

El tráfico de pasajeros, medido en PKT (pasajeros por kilómetro transportado) se incrementó un 7,1 por ciento; en el mercado nacional el aumento fue del 2,7%; en medio radio del 8% (5,5% en Europa y 335,7% Africa y Oriente Medio) y en largo radio, el 8,5%.

En cuanto a la oferta, medida en AKO (asiento por kilómetro ofrecido), creció un 5,3 por ciento en los nueve primeros meses de 2005 con respecto al mismo período de 2004.

En el mercado nacional, aumentó un 1,7%; en el medio radio, un 4,7% (2% en Europa y 33,6% en Africa y Oriente Medio) y en largo radio un 7,2 por ciento.

Sólo en el mes de septiembre, el total de viajeros transportados superó la cifra de 2,4 millones, un 4 por ciento superior a la del mismo mes del año pasado.

En ese mes, el número de pasajeros de los vuelos nacionales aumentó un 3,3%, en el medio radio lo hizo un 5,6% (4,5% en Europa y un 26,1% en Africa y Oriente Medio) y en largo radio creció un 2,6%.

El índice de ocupación en septiembre fue del 80,4 por ciento, 3,3 puntos porcentuales más que en el mismo mes de 2004.

En el mercado nacional el coeficiente de ocupación aumentó 2,1 puntos porcentuales hasta el 75,6%; en el medio radio lo hizo en 5,5 puntos, hasta el 75,9% (el 76,4% en Europa y el 71,9% en Africa y Oriente Medio, crecimientos de 6,1 puntos y 0,5 puntos porcentuales respectivamente). En el largo radio el índice fue del 84,7%, 2,4 puntos más.

Iberia confirma su retirada de la puja por Aeroméxico y Mexicana

Prensa SEPLA - EFE

Iberia no acudirá al concurso de privatización de las aerolíneas mexicanas Aeroméxico y Mexicana cuya fecha límite para que los interesados presenten las propuestas técnicas y económicas es el próximo 21 de noviembre, confirmaron hoy a EFE fuentes de la compañía española.

El paso previo para participar en la puja por ambas compañía era la constitución de un consorcio con participación mayoritaria de un socio local y cuyo plazo de presentación venció el pasado día 7 de octubre.

Tras la fecha límite para la constitución de los consorcios, la empresa estatal Cintra, que controla las principales aerolíneas de México, ha anunciado que cuenta con cinco interesados en participar en la venta de acciones del Grupo Mexicana y con cuatro para la del Grupo Aeroméxico.

Uno de los interesados es el grupo español Globalia, que ha constituido el consorcio requerido en el que tiene una participación del 25%, aunque sin decidir todavía si finalmente presentará su oferta de compra, según fuentes de la empresa.

La distribución accionarial no es modificable, una vez presentado el consorcio, de acuerdo con los requisitos fijados por Cintra para el proceso de privatización de ambas aerolíneas.

La intención de Gobalia es pujar por el 51% de cada una de las aerolíneas, aunque en el supuesto caso de ganar ambas licitaciones, sólo podrá adjudicarse una de ellas, en la que su participación será del 12,5 por ciento.

De acuerdo con Cintra, cuatro entidades compiten por ambos grupos, mientras que una va exclusivamente por Grupo Mexicana, sin precisar el nombre de las empresas.

El proceso de privatización de las actividades de transporte aéreo abierto por Cintra comprende tres paquetes de venta.

Estos son Grupo Aerovías de México, integrado por las aerolíneas Aeroméxico y Aerolitoral; el grupo Mexicana de Aviación, que agrupa a la compañía aérea homónima y a la filial de bajo coste Click, y un tercer tramo que contempla la privatización de la firma de handling Servicios de Apoyo en Tierra (SEAT), por el que Globalia ha expresado su interés.

Critican a Ryanair por hacer salir de uno de sus aviones a varios pasajeros ciegos

Prensa SEPLA - EFE

La compañía aérea de tarifas reducidas Ryanair fue criticada por defensores de los derechos de los discapacitados porque supuestamente obligó a nueve pasajeros ciegos o con problemas de vista a salir de un avión minutos antes de que despegara.

Así lo informa hoy el diario británico "The Independet", según el cual los pasajeros que se dirigían de vacaciones a Italia, habían facturado sus equipajes y tomado asiento en el avión cuando el piloto anunció que tenían que salir del aparato.

Los invidentes fueron escoltados hasta la sala de espera del aeropuerto de Stansted, próximo a Londres, donde algunos pudieron tomar otro vuelo seis horas más tarde mientras que el resto se vio obligado a pasar allí la noche.

"Fue horrible. Te sentías como un criminal. Estamos destrozados", dijo uno de los pasajeros, Beryl Barton, de la localidad de Norwich.

Según los pasajeros, el piloto les preguntó si eran ciegos y cuando contestaron afirmativamente, les dijo que había ya otros discapacitados a bordo, por lo que debían abandonar el avión.

Ryanair explicó que no podía admitirlos porque ya había en el avión otros tres discapacitados, que no tenían, sin embargo, nada que ver con el grupo, y los reglamentos de la compañía establecen que no puede haber más de cuatro por vuelo por problemas relacionados con la posible evacuación de los pasajeros.

El año pasado, la compañía perdió un juicio por haber impuesto a un pasajero el pago 27 euros adicionales por el uso de una silla de ruedas.

Desde entonces, la compañía ha impuesto a todos los pasajeros una sobrecarga de 0,73 céntimos de euro por billete con el argumento de que se destina a proveer de sillas de ruedas a quienes las necesitan.

El Instituto Nacional de los Ciegos del Reino Unido ha recibido ya ocho quejas contra la compañía.

El Airbus A380 visitará Australia en su primer vuelo fuera de Europa

Prensa SEPLA - EFE

El Airbus A380, el mayor avión de pasajeros del mundo, visitará Australia el mes próximo en su primer vuelo fuera de Europa, que le llevará también a Singapur y Malasia, anunció hoy el director ejecutivo de la compañía Qantas, Geoff Dixon.

El "Súper-Jumbo" pasará por Sydney, Melbourne y Brisbane para que los australianos puedan verlo por vez primera antes de que la aerolínea nacional, Qantas, adquiera doce unidades en 2007, y se convierta en la segunda compañía en operarlos, después de Singapore Airlines (SIA).

Dixon espera que el aparato llegue al país y haga su gira promocional por Asia y el Pacífico a tiempo para las celebraciones del 85 aniversario del nacimiento de la aerolínea australiana, que se ha convertido en un símbolo para los australianos.

"Esperamos un gran interés en el avión durante su estancia en Australia, y Qantas se siente muy emocionada por participar en el primer vuelo del A380 fuera de Europa", manifestó Dixon en un comunicado de prensa.

El director de Qantas señaló que la estrella de Hollywood John Travolta, un enamorado de la aerolínea de la que adquirió un Boeing 707 para pilotarlo él mismo, no faltará a la cita cuando llegue el "Súper-Jumbo".

"John (Travolta) pasará una semana con Qantas en Australia, visitando personal de Qantas además de socios del sector en varias localidades, y también volverá al simulador para entrenamiento adicional con el 747-400", dijo Dixon.

Agregó el directivo que la adquisición de los Airbus no se realizó sin problemas, y que la aerolínea estuvo a punto de pedir compensaciones por el retraso en la entrega, inicialmente prevista para este mes de octubre.

Delegados de Airbus se reunieron en Australia la semana pasada con representantes de Qantas, de la Autoridad para la Seguridad en la Aviación Civil y de los operadores de los aeropuertos de Sydney, Melbourne y Brisbane, adonde el A380 llegará el 15 de noviembre, para coordinar todos los requerimientos logísticos de la visita.

La Asociación Islandesa de Pilotos organiza "Pilot Ski 2006"

Gabinete de Prensa SEPLA

La Asociación Islandesa de Pilotos (Icelandic Pilots Association) organizará, entre el 21 y 28 de enero de 2006, la XXXI Edición del "International Airline Pilots Ski Get Together", el evento más popular de esquí para los pilotos de líneas aéreas. Esta edición se celebrará en la Estación Invernal de la localidad de Kleinard, en Austria, a unos 70 km de Salzburgo. La información sobre el evento se puede consultar en la web www.pilotski.com

El "International Airline Pilots Ski Get Together" 2006 se celebrará entre esos días de enero en una región privilegiada para los amantes de este deporte y en la que se puede disfrutar de 860 kilómetros de pistas, en un entorno idílico y a una altitud de 2700 metros.

Los interesados en recibir información o inscribirse, deberán consultar con la Icelandic Pilots Association, organizadora de esta edición, a través de la página oficial del "Ski Get Together": www.pilotski.com .

Alitalia solicita ayuda a los sindicatos para evitar la quiebra

EL MUNDO

Los directivos de la aerolínea piden a la plantilla sacrificios salariales para ahorrar 170 millones

La fuerte subida del precio del petróleo ha tenido efectos catastróficos en Alitalia, la compañía aérea propiedad del Estado italiano que, desde hace ya tiempo, lucha desesperadamente por mantenerse a flote. La situación es tan dramática que el presidente de la compañía, Giancarlo Cimoli, no dudaba en hacer ayer un llamamiento a los sindicatos, pidiéndoles su apoyo para evitar el hundimiento de la aerolínea.


Los directivos de Alitalia reclaman a los representantes de los trabajadores que se aprieten el cinturón y les ayuden a ahorrar al menos 170 millones de euros. ¿Cómo? Con congelaciones en las pagas extraordinarias y sin que se hagan efectivos los aumentos por antigüedad, por ejemplo. Nada de despidos: la dirección es plenamente consciente de que la reducción de 3.700 empleos que contempla el plan industrial aprobado el año pasado ya es suficiente.

«Pero no podemos permitir que la compañía quiebre», señalaba Cimoli. «Debemos encontrar la forma de ahorrar 550 millones de euros», indicaba el presidente de Alitalia poco antes de sentarse ayer por la tarde a negociar con los sindicatos.

Sin embargo, los representantes de los trabajadores no quieren más sacrificios. «Las organizaciones sindicales sabemos, como también sabe bien la dirección, que los trabajadores no aceptarán ser quienes paguen el fracaso del plan de relanzamiento», subraya el sindicato SULT en un comunicado en el que también rechazaba categóricamente la idea de que la compañía vaya mal a causa de lo gravosa que resulta su plantilla. «Decir que Alitalia va mal porque sus trabajadores cuestan mucho es una mentira. El costo del trabajo en Alitalia es el más bajo de todas las compañías europeas, mientras que las condiciones laborables son las peores».

La negativa de Berlusconi

El caso es que la única esperanza que le queda a la dirección de Alitalia son los sindicatos, dado que el Ejecutivo de Silvio Berlusconi ya ha dejado claro que se lava las manos respecto al futuro de la compañía aérea, de la que posee el 62,39% de su capital. «No se puede hacer más de lo que hemos hecho desde este Gobierno, bajo las actuales condiciones presupuestarias», advertía ayer el ministro de Bienestar, Roberto Maroni, excluyendo así la posibilidad de que se destinen más fondos públicos a sanear las cuentas de Alitalia, aparte de los 40 millones de euros que según los presupuestos generales del Estado se destinarán a la compañía aérea. «En el Gobierno hay una fuerte preocupación, pero la situación dependerá de la respuesta de los sindicatos», subrayaba Maroni.

Así las cosas, la pelota se encuentra en el tejado de los representantes de los trabajadores. «Estamos hartos de que la receta para salvar Alitalia pase siempre por golpear nuestros puestos de trabajo», se quejaba Paolo Ferrero, secretario general del sindicato PRC.

El ciudadano manda... si paga

La Voz de Galicia

A finales de los 90 Iberia realizó ajustes severos en la programación y centralizó buena parte de su tráfico aéreo en Madrid y Barcelona, eliminando la mayoría de los enlaces directos entre aeropuertos españoles de segunda categoría (como los gallegos) y algunas de las conexiones internacionales.

El repliegue suscitó fuertes polémicas y provocó la creación de una comisión ciudadana que, encabezada por el Concello, reunía a los diferentes colectivos de representación social de la ciudad. El panorama al que se enfrentaba aquel grupo de trabajo era desolador: la compañía de bandera en franca retirada, Spanair y Air Europa en plena crisis, A Coruña y Vigo peleando por parte del pastel de Lavacolla y Oporto pisando fuerte.

Entonces se expuso la necesidad de establecer destinos internacionales directos, sobre todo para viajeros de negocios y para emigrantes. Y se pidieron cuatro destinos: Fráncfort, Bruselas, Buenos Aires y Sao Paulo. A día de hoy no hay noticias de estos enlaces, lo que demuestra que o bien el análisis realizado por aquella comisión era absolutamente erróneo o que las necesidades reales del aeropuerto central de Galicia están a años luz de lo que le ofrece el mercado. Ahora ninguna compañía está dispuesta a perder un euro por una decisión más política que comercial, e incluso Iberia se está despojando poco a poco de la responsabilidad social de articular el mercado aéreo español, por lo que ya sólo le preocupan las quejas de sus accionistas.

En Vigo, por ejemplo, sí tienen vuelo a París. Cuatro frecuencias diarias de Air France, nada menos. Ahora bien, los precios son de escándalo (entre 600 y 1.200 euros). Mientras paguen y llenen los aviones, allí seguirán.

Falsa alarma en nombre de ETA en el aeropuerto de Zaragoza

Diario de Sevilla

Las instalaciones civiles y militares se evacuaron y paralizaron durante dos horas mientras la Policía y la Guardia Civil buscaban un lanzagranadas

zaragoza. A las nueve y seis minutos de la mañana de ayer, la Asociación de Ayuda en Carretera (DYA) de Guipúzcoa recibió la llamada de un comunicante anónimo que dijo hablar en nombre de ETA. En castellano, dicha persona alertó de la colocación de un lanzagranadas en las instalaciones aeroportuarias, tanto civiles como militares, de Zaragoza que se pondría en funcionamiento entre las diez de la mañana y las doce del mediodía. Tras desalojar el aeropuerto y cortar los accesos, las Fuerzas de Seguridad realizaron varias batidas y al cabo de dos horas se recuperó la normalidad.
Según informaron fuentes de la DYA guipuzcoana, la persona que recibió el mensaje no pudo entender con precisión la hora en la que concluiría el plazo. La DYA comunicó el hecho de forma inmediata tanto a la Ertzaintza como a la Guardia Civil y la Policía Nacional.

Una vez analizada la llamada, los servicios de seguridad consideraron que era "fiable", por lo que se tomaron todas las medidas de seguridad para evitar "cualquier tipo de desgracia", según declaró el delegado del Gobierno en Aragón, Javier Fernández.

El delegado recordó que ETA ha asesinado en los últimos 40 años a 900 personas. "Y siguen intentando aterrorizarnos", agregó. Fernández destacó que "la extraordinaria actividad de las fuerzas de seguridad y del poder judicial está permitiendo que la banda esté muy debilitada y que sólo tengamos actuaciones de este tipo".

Reanudan búsqueda lanzagranadas inmediaciones aeropuerto y base

Zaragoza, 13 oct (EFE).- La Policía Nacional y la Guardia Civil reanudaron esta mañana las labores de búsqueda de un lanzagranadas en las inmediaciones del aeropuerto y de la base aérea de Zaragoza, de cuya existencia alertó ayer una supuesta llamada de ETA.

Según informaron a EFE fuentes de la Delegación del Gobierno en Aragón, se está rastreando un perímetro más amplio que el de ayer, para "más seguridad" y tener una mayor certeza de que no existe ningún artefacto en la zona.

El aeropuerto y la base de Zaragoza fueron ayer desalojados después de recibir una llamada en nombre de ETA que alertaba de la colocación de un lanzagranadas en el entorno de las instalaciones aeroportuarias de la capital aragonesa.

Según el aviso, que se recibió a las 09:40 horas, se produciría una explosión entre las 10:00 y las 12:00 horas en la zona, pero finalmente se levantó la alerta al no tener lugar ninguna explosión ni encontrarse ningún lanzagranadas.
Las Fuerzas de Seguridad procedieron al rápido desalojo de las instalaciones civiles y militares del aeropuerto, en las que se encontraban al menos 150 personas, como medida de precaución, al tiempo que se desviaban dos vuelos que se dirigían a la capital aragonesa. Según informó Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), uno de esos vuelos, de Air Europa, procedente de Tenerife, cambió su rumbo a Vitoria, mientras que el vuelo de Ryanair, procedente de Londres y que tenía prevista su llegada en torno a las 13.00 , fue desviado a Reus.

Unidades de la Guardia Civil y la Policía Nacional rastrearon la zona, pero en las diferentes batidas, tanto a pie como en helicóptero, no se localizó ningún artefacto, con lo que, dos horas después de su desalojo, se decidió reabrir las instalaciones. No obstante, las labores de búsqueda continuaron por la tarde en las zonas más alejadas de las instalaciones para "estar plenamente seguros", según fuentes de las Fuerzas de Seguridad, que barajaban la hipótesis de un falso aviso o de que el artefacto no llegara a entrar en funcionamiento.

Por otra parte, el Tribunal Correccional de París juzgará desde hoy a un joven francés acusado de complicidad en seis actos de kale borroka con "fines terroristas" perpetrados en el País Vasco francés entre 2001 y 2002. En el banquillo se sienta Joel Sistiague, nacido el 24 de diciembre de 1977 en la localidad vascofrancesa de Bayona y considerado miembro de la organización juvenil radical vasca Segi.

Sistiague fue detenido el 2 de julio de 2002 en la vecina localidad de Anglet cuando iba a enviar por correo a dos medios de comunicación sendas cartas de reivindicación del atentado cometido días antes, el 30 de junio, contra un banco de Bayona. Las cartas reivindicaban el ataque, llevado a cabo por una docena de enmascarados, a una sucursal del banco Courtois, a la que prendieron fuego con una bombona de butano.

Continental Air Lines recibe aprobación para comenzar vuelos diarios Houston - Buenos Aires

Hostnews

Continental Airlines (NYSE: CAL) anunció que ha recibido aprobación tentativa del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) para comenzar vuelos diarios y sin escala entre el centro de conexiones de la aerolínea en el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston y el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza de Buenos Aires, Argentina.

Sujeto a aprobación final, Buenos Aires será el noveno destino de Continental en Sudamérica y el destino número 78 para la aerolínea en Latinoamérica y el Caribe. El servicio de Continental también incluirá vuelos diarios de conexión entre el aeropuerto Liberty de Nueva York/Newark y Buenos Aires.

“El crecimiento de la economía Argentina y su atracción como destino turístico hará que sea parte vital de nuestra red de rutas en Latinoamérica”, comentó Pete García, vicepresidente para Latinoamérica de Continental. “Nos complace haber recibido esta designación preliminar y esperamos la autorización final para esta ruta, para poder anunciar una fecha de inicio de servicio una vez que se apruebe. Muchos socios comerciales, entidades gubernamentales a nivel federal, estatal y local, y nuestro personal han apoyado nuestra solicitud para ofrecer este servicio a Argentina. Quisiera agradecerles a todos su ayuda en este gran esfuerzo”.

Continental Airlines es la sexta aerolínea más grande del mundo. Continental, junto con Continental Express y Continental Connection, realiza más de 3,100 vuelos diarios a América, Europa y Asia, con 150 vuelos domésticos y 131 destinos internacionales; más que cualquier otra aerolínea en el mundo. Casi 400 puntos adicionales se agregan mediante la alianza SkyTeam que incluye aerolíneas tales como: Aeromexico, Air France/KLM, Alitalia, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines, Korean Air and Northwest Airlines. Con 41,000 empleados, Continental tiene centrales en New York, Houston, Cleveland y Guam, y junto con Continental Express, transporta aproximadamente 56 millones de pasajeros por año. Continental continuamente gana premios tanto por sus operaciones y cultura corporativa.

Los sindicatos de Iberia contra el Plan Director

Prensa SEPLA

A continuación recogemos las reacciones que la prensa ha recogido tras la reunión el pasado día 11 del Comité Económico y Social de Iberia en donde se presentó el Plan Director de la compañía a los sindicatos

EFE

Sindicatos consideran "raquítico" nuevo Plan Director Iberia

Fecha: 11/10/2005 Fuente: EFE

Madrid, 11 oct (EFECOM).- Los sindicatos de los trabajadores de Iberia consideran "raquítico, y un tanto a la defensiva" el Plan Director 2006-2008 de Iberia que les fue presentado hoy por los directivos de la aerolínea, informaron a EFE fuentes sindicales.

Las mismas fuentes han acusado a la directiva de la empresa de "parecer que no saben gestionar la compañía", o de "realizar una mala gestión", y por eso señalan que "lo único que quieren hacer con este Plan es estar a la defensiva".

Los representantes de los trabajadores a través de los sindicatos SEPLA, SITCPLA, UGT y CCOO y la dirección de la compañía acordaron en la reunión que han mantenido hoy la apertura de diferentes mesas para negociar aspectos que afectan a los empleados de la aerolínea en el marco del nuevo Plan Director.

Fuentes de la compañía indicaron a EFE que "durante la reunión que se ha mantenido hoy, se ha presentado a los representantes de los trabajadores el contenido del Plan Director, y ahora se constituirán las mesas de negociación para llegar a acuerdos en aquellos aspectos que deben negociarse con los representantes sindicales".

Tanto UGT como CCOO, SITCPLA y SEPLA mostraron a EFE su descontento con aspectos del Plan, e indicaron que no "estamos por la labor" de aceptar la congelación salarial presentada en el seno del Plan, ni de "la reducción de personal que se quiere llevar a cabo", dado que "puede suponer la desaparición de algunas unidades de negocio, como es por ejemplo la de mantenimiento".

Para los representantes de estos sindicatos, "lo importante ahora es negociar cuanto antes el convenio colectivo, que estamos en octubre y aun no se ha hecho nada al respecto", y añadieron que "hay multitud de aspectos que se deben negociar en el ámbito del nuevo convenio, y no fuera de él".

UGT y CCOO piensan mantener una reunión el próximo jueves para estudiar las propuestas de la empresa y adoptar una postura común, porque "estamos dispuestos a negociar el tiempo que haga falta y donde sea, pero siempre dentro de una negociación lógica".

El Consejo de Administración de Iberia aprobó el 6 de octubre el Plan Director 2006-2008, tercero desde que se produjo la privatización de la compañía.

El Plan Director recoge diez objetivos estratégicos, que se prevé alcanzar con 230 medidas de mejora de productividad, incrementos de los ingresos y reducción de los costes.

Iberia, que pretende reducir los costes en 600 millones de euros en el próximo trienio, da prioridad en su estrategia "al saneamiento de la red frente al crecimiento, para asegurar la rentabilidad" ante la competencia de las líneas de bajo coste, el desarrollo de la red de trenes de alta velocidad, el alza del crudo y la llegada de nuevos operadores a los aeropuertos de Madrid y Barcelona.

En la parte laboral, la compañía tiene la intención de congelar los salarios de sus cerca de 25.000 trabajadores (24.667) y reducir parte de plantilla, medida que podría afectar a entre 1.500 y 2.500 personas.

En lo relativo a la línea aérea, Iberia prevé eliminar las rutas menos rentables, fundamentalmente internacionales desde El Prat de Barcelona, y, en cambio, potenciar el tráfico de negocios en las rutas de larga distancia, especialmente entre Europa y América Latina.

La mejora en el margen de explotación que el plan prevé alcanzar en 2008 proviene en un 68% de medidas identificadas en la Línea Aérea, un 11% de Mantenimiento, un 10% en Aeropuertos, un 5% en Carga, y un 3% en Sistemas y Corporativa.

EUROPA PRESS

Los sindicatos de Iberia cifran en un 15% el recorte de costes laborales previsto en el plan director

Fecha: 11/10/2005 Fuente: Europa Press

Los sindicatos anuncian que no aceptarán "ninguna imposición" de la dirección de la compañía

MADRID, 11 (EUROPA PRESS)

Los sindicatos de Iberia cifran en "el entorno del 15%" el recorte de costes laborales que pretende acometer la aerolínea presidida por Fernando Conte en los próximos tres años mediante las medidas anunciadas de recorte de plantilla de unos 1.800 trabajadores, congelación salarial hasta 2008, aumentos de productividad, cambios en el concepto retributivo y nuevas condiciones para las próximas contrataciones, medidas todas ellas previstas en el plan director 2006-2008.

Los gastos de personal de Iberia ascendieron a 1.423 millones en 2004, con lo que un recorte de un 15% supondría alrededor de 214 millones de euros, más de una tercera parte de los 600 millones que la aerolínea pretende generar entre mayores ingresos y menores gastos durante los próximos tres años.

A esto habría que añadirle los 28 millones de euros que Iberia pretende ahorrarse en 2005 con la congelación de sueldos. Los restantes 400 millones se alcanzarían entre 2006 y 2008 mediante los ahorros de combustible previstos con la nueva incorporación de la flota de corto y medio radio (145 millones), 200 millones en mayores ingresos con la potenciación del largo radio en el negocio aéreo, así como los derivados del negocio del mantenimiento y handling, además de otros recortes en costes comerciales mediante la eliminación total de la comisión a las agencias de viajes.

Iberia estima en un 30% su diferencial de costes con respecto a las principales aerolíneas de bajo coste del continente: easyJet y Ryanair. La compañía considera que parte de este diferencial puede ser compensado con la marca y con la red de largo radio, pero cree necesario recortar la mitad de este diferencial para afrontar en igualdad competitiva la presión del bajo coste en los mercados de corto y medio radio.

Según explicaron a Europa Press fuentes sindicales al término de la reunión que mantuvo la dirección de Iberia con los sindicatos de pilotos SEPLA, de tripulantes de cabina SITCPLA, así como UGT y CC.OO., la dirección de la aerolínea "ha dicho que negociará estas medidas en el marco de la próxima negociación de los convenios de todos los colectivos de trabajadores": pilotos, tripulantes de cabina y personal de tierra.

No obstante, los tripulantes de cabina rechazan en principio "cualquier imposición". "No vamos a aceptar ninguna imposición, en todo caso todas estas medidas habrían que ser estudiadas en el marco de la renegociación de los convenios colectivos", que comenzará en las próximas fechas, explicaron a Europa Press fuentes del SITCPLA, el sindicato mayoritario de los 4.500 tripulantes de cabina de Iberia.

Asimismo, CC.OO y UGT mostraron en un comunicado su rechazo a la congelación salarial así como su intención de iniciar reuniones "para que la empresa profundice en la explicación de las iniciativas expuestas".

El plan director 2006-2008 prevé generar 600 millones de euros entre mayores ingresos y reducción de costes, fundamentalmente laborales, para competir con las aerolíneas de bajo coste y amortiguar el impacto de la escalada del precio de petróleo. Con el plan director, aprobado el pasado jueves, la aerolínea prevé una mejora en el margen de explotación para 2008, que proviene en un 68% de medidas identificadas en la línea aérea; un 11% de mantenimiento, 10% en aeropuertos, 5% en carga, y un 3% en sistemas y corporativa respectivamente.

AFX

Iberia- Sindicatos rechazan el Plan Director y piden negociarlo -Prensa

Hora: 10:33 Fuente: AFX

MADRID (AFX-España) - Cuatro sindicatos que aglutinan a los trabajadores de Iberia Líneas Aéreas de España SA han rechazado el Plan Director para 2006-2008 de la aerolínea, informa El País sin citar fuentes.

Este plan estratégico contempla medidas para mejorar la productividad, incrementar los ingresos y reducir los costes como el recorte de su plantilla en 1.500 puestos y la congelación salarial en todo el periodo.

Según el diario, los cuatro sindicatos -- UGT, CC OO SITCPLA y SEPLA -- piden que el plan se negocie detenidamente y se reunirán en los próximos días para ponerse de acuerdo sobre la estrategia a seguir.

LA RAZON

Los sindicatos cifran en un 15% el recorte de los costes laborales en Iberia

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Madrid- Los sindicatos de Iberia cifran en «el entorno del 15 por ciento el recorte de costes laborales que pretende acometer la aerolínea presidida por Fernando Conte en los próximos tres años mediante las medidas anunciadas de recorte de plantilla de unos 1.800 trabajadores, congelación salarial hasta 2008, aumentos de productividad, cambios en el concepto retributivo y nuevas condiciones para las próximas contrataciones, medidas todas ellas previstas en el plan director 2006-2008.

Los gastos de personal de Iberia ascendieron a 1.423 millones en 2004, con lo que un recorte de un 15 por ciento supondría alrededor de 214 millones, más de una tercera parte de los 600 millones que la aerolínea pretende generar entre mayores ingresos y menores gastos durante los próximos tres años. A esto habría que añadirle los 28 millones que Iberia pretende ahorrarse en 2005 con la congelación de sueldos.

Los restantes 400 millones se alcanzarían entre 2006 y 2008 mediante los ahorros de combustible previstos con la nueva incorporación de la flota de corto y medio radio (145 millones), 200 millones en mayores ingresos con la potenciación del largo radio en el negocio aéreo, así como los derivados del negocio del mantenimiento y handling, además de recortes en costes comerciales mediante la eliminación total de la comisión a las agencias.

Diferencial del 30%. Iberia estima en un 30 por ciento su diferencial de costes con respecto a las principales aerolíneas de bajo coste del continente: easyJet y Ryanair. La compañía considera que parte de este diferencial puede ser compensado con la marca y con la red de largo radio, pero cree necesario recortar la mitad de este diferencial para afrontar en igualdad competitiva la presión del bajo coste en los mercados de corto y medio radio.

Según explicaron fuentes sindicales, la dirección de la aerolínea «ha dicho que negociará estas medidas en el marco de la próxima negociación de los convenios de todos los colectivos de trabajadores».

EL PAIS

Los sindicatos de Iberia rechazan el Plan Director y piden negociarlo

EL PAÍS - Madrid

EL PAÍS - Economía - 12-10-2005

Los cuatro sindicatos de Iberia (UGT, CC OO, SITCPLA y SEPLA) que asistieron ayer a la reunión con la empresa rechazaron de plano el Plan Director propuesto por la compañía que contempla la congelación salarial para el periodo de la duración del plan (2006-2008) y que propone el recorte de plantilla en un expediente de regulación de empleo que la empresa ha calculado que afectará a unas 1.500 personas de una plantilla actual de 24.667 trabajadores.

Los sindicatos rechazaron en una reunión de dos horas la propuesta de la dirección que recoge 10 objetivos estratégicos para devolver a la empresa a los niveles de rentabilidad de los últimos años y piden negociarlo detenidamente. Los cuatro sindicatos estudiarán la propuesta de la empresa y mantendrán reuniones entre ellos en los próximos días para decidir su estrategia, que no descartaron que sea conjunta.

Los sindicatos coinciden en afirmar que la empresa adolece de un déficit de gestión que ahora van a pagar los trabajadores con la congelación salarial y el recorte de plantilla. Aunque conocen las dificultades del sector de las aerolíneas, criticaron que la compañía no haya tenido una política agresiva en el negocio de las líneas de tarifas bajas y criticaron que la empresa baraje la posibilidad de recortar líneas poco rentables y que se pongan en cuestión algunas áreas de negocio como la de mantenimiento.

CINCO DIAS

Iberia endurecerá las condiciones laborales de todos sus colectivos

La reunión de los sindicatos y la dirección para presentar el plan director de Iberia 2006-2008 sirvió a los trabajadores para conocer detalles de una propuesta que consideran 'inasumible'. Entre otras medidas pide la modificación de los derechos de antigüedad. Las centrales advierten que el plan no puede imponerse sin 'modificar a la baja los convenios', cuya negociación se iniciará de inmediato.

A. Ruiz del Árbol / MADRID (12-10-2005)

Las filtraciones a la prensa del contenido del plan director de Iberia para el periodo 2006-2008, no eran exageradas. Así pudieron comprobarlo ayer los representantes sindicales de los principales colectivos de Iberia tras la reunión mantenida con la dirección de la aerolínea en el seno de la Comisión Económico y Social (CES) de la aerolínea.

Las 230 medidas de ajuste propuestas en el plan con el objetivo de ahorrar entre 550 y 600 millones durante el trienio son 'tan duras como variadas' a juicio de los sindicalistas. Comienzan por la congelación salarial hasta 2008, siguen por la reducción de plantilla y por un cambio radical de fijos a variables de buena parte de los conceptos retributivos y a ellas se añade la eliminación de los topes en las horas de vuelo pactadas para incrementar la productividad.

Una de las medidas del Plan, que ayer se conoció con mayor detalle fue la propuesta de modificar los derechos de antigüedad de la plantilla actual de manera que, en sus aspectos básicos, pase de suponer un ingreso fijo para transformase en una de las partes condicionadas a la obtención de beneficios. Para la incorporación de nuevos trabajadores se plantea la eliminación del concepto de antigüedad.

En la actualidad el cumplimiento de cada trienio en Iberia es compensado por un incremento del 7,5% de las cantidades fijas de la nómina, en el caso de los trabajadores de tierra.

Inasumible

La propuesta de reducción de plantilla se ajusta en principio a las reglas del ERE en vigor hasta 2007

Los sindicatos presentes en la reunión con los que contactó Cinco Días advirtieron que 'el plan es inasumible y no se puede ser impuesto en buena parte de sus objetivos sino es modificando a la baja todos y cada uno de los convenios colectivos' de los 24.000 trabajadores de la empresa.

Por parte de la dirección de la empresa acudieron ayer a la reunión del CES el presidente Fernando Conte, y el consejero delegado Ángel Mullor. Las centrales que tienen participación en el CES son Comisiones Obreras, UGT, el sindicato de pilotos, Sepla, y el azafatas y sobrecargos, Sitcpla.

Los sindicalistas consultados señalaron que, tras la aprobación la semana pasada por el consejo de Iberia del plan director, tanto trabajadores como la dirección parecen interesados en acelerar la discusión de todos los convenios colectivos que, cada uno en fechas distintas, caducaron hace más de nueve meses.

Los representantes de trabajadores de tierra han señalado que antes de comenzar a discutir los aspectos de los acuerdos colectivos que se verán condicionados por la aplicación del Plan Director es imprescindible cerrar la negociación colectiva en lo que respecta al actual ejercicio de 2005.

Uno de los aspectos más duros del plan estratégico que aprobó el consejo de la aerolínea el jueves pasado fue el de la reducción de plantilla que afectará a todos los colectivos de la plantilla. En la reunión del CES la dirección de Iberia aseguró que, en principio este ajuste quedará enmarcado en el ERE que está en vigor hasta 2007.

Abrir los niveles de entrada

Otra de las 230 medidas del plan director que deberá ser discutida en cada uno de los convenios es la propuesta de abrir los niveles de entrada de los nuevos trabajadores de la compañía, según han explicado las centrales. Iberia aspira a que sus empleados futuros tengan unos derechos laborales de partida muy inferiores a los actuales, según explican las fuentes sindicales consultadas. 'Quieren incorporan a Iberia los contratos basura'. Otras iniciativas de la propuesta estratégica consisten en reducir de forma drástica los derechos a ciertos colectivos al uso de transporte colectivos gratuito. Para los trabajadores de vuelo se replantea la vieja aspiración de Iberia de abaratar el gasto en hoteles cuando están de servicio. También se quiere modificar el sistema de cobro de dietas. Al parecer se intenta instaurar una fórmula por la que los trabajadores reciban una cantidad en su nómina y regularicen la cantidad a final de año.

LA GACETA DE LOS NEGOCIOS

Descontento sindical con el plan de Iberia

ECONOMIA EMPRESAS. 12/10/2005

Madrid. Los sindicatos de los trabajadores de Iberia consideran 'raquítico, y un tanto a la defensiva' el Plan Director 2006-2008 de Iberia que les fue presentado ayer por los directivos de la aerolínea.

Acusaron a la directiva de la empresa de 'parecer que no saben gestionar la compañía', o de 'realizar una mala gestión', y por eso señalan que 'lo único que quieren es estar a la defensiva'.

Los representantes de los trabajadores a través de los sindicatos SEPLA, SITCPLA, UGT y CCOO y la dirección de la compañía acordaron ayer la apertura de diferentes mesas para negociar aspectos que afectan a los empleados de la aerolínea en el marco del nuevo plan director.

Este plan incluye medidas que, según los sindicatos, cifran en 'el entorno del 15%' el recorte de costes laborales en los próximos tres años mediante un recorte de plantilla de unos 1.800 trabajadores, congelación salarial hasta 2008, aumentos de productividad, cambios en el concepto retributivo y nuevas condiciones de contratación.

Los gastos de personal de Iberia ascendieron a 1.423 millones en 2004, con lo que un recorte de un 15% supondría alrededor de 214 millones, más de una tercera parte de los 600 millones que la aerolínea pretende generar entre mayores ingresos y menores gastos.

A esto habría que añadirle los 28 millones de euros que Iberia pretende ahorrarse en 2005 con la congelación de sueldos. El resto se alcanzaría mediante ahorros de combustible, mayores ingresos con la potenciación del largo radio, así como los derivados del mantenimiento y handling, además de recortes en costes comerciales. (Agencias)

EL MUNDO.ES

PLAN DIRECTOR 2006-2008

Los sindicatos consideran 'raquítica' y 'a la defensiva' la propuesta de Iberia

AGENCIAS

MADRID.- Los sindicatos de los trabajadores de Iberia consideran "raquítico y un tanto a la defensiva" el Plan Director 2006-2008 de Iberia presentado por los directivos de la aerolínea.

Fuentes sindicales han acusado a la directiva de la empresa de "parecer que no saben gestionar la compañía", o de "realizar una mala gestión", y por eso señalan que "lo único que quieren hacer con este Plan es estar a la defensiva".

El recorte en cifras

Los sindicatos cifran en "el entorno del 15%" el recorte de costes laborales que pretende acometer la aerolínea presidida por Fernando Conte en los próximos tres años mediante las medidas anunciadas de recorte de plantilla de unos 1.800 trabajadores, congelación salarial hasta 2008, aumentos de productividad, cambios en el concepto retributivo y nuevas condiciones para las próximas contrataciones, medidas todas ellas previstas en el plan director 2006-2008.

Los gastos de personal de Iberia ascendieron a 1.423 millones en 2004, con lo que un recorte de un 15% supondría alrededor de 214 millones de euros, más de una tercera parte de los 600 millones que la aerolínea pretende generar entre mayores ingresos y menores gastos durante los próximos tres años.

A esto habría que añadirle los 28 millones de euros que Iberia pretende ahorrarse en 2005 con la congelación de sueldos. Los restantes 400 millones se alcanzarían entre 2006 y 2008 mediante los ahorros de combustible previstos con la nueva incorporación de la flota de corto y medio radio (145 millones), 200 millones en mayores ingresos con la potenciación del largo radio en el negocio aéreo, así como los derivados del negocio del mantenimiento y handling, además de otros recortes en costes comerciales mediante la eliminación total de la comisión a las agencias de viajes.

Los sindicatos "no están por la labor"

Los representantes de los trabajadores a través de los sindicatos SEPLA, SITCPLA, UGT y CCOO y la dirección de la compañía, acordaron en la reunión que han mantenido la apertura de diferentes mesas para negociar aspectos que afectan a los empleados de la aerolínea en el marco del nuevo Plan Director.

Todas las organizaciones sindicales presentes mostraron su descontento con aspectos del Plan e indicaron que no están "por la labor" de aceptar la congelación salarial propuesta, ni "la reducción de personal que se quiere llevar a cabo", dado que "puede suponer la desaparición de algunas unidades de negocio, como la de mantenimiento".

Para los representantes de estos sindicatos, "lo importante ahora es negociar cuanto antes el convenio colectivo, que estamos en octubre y aún no se ha hecho nada al respecto", y añadieron que "hay multitud de aspectos que se deben negociar en el ámbito del nuevo convenio, y no fuera de él".

UGT y CCOO piensan mantener una reunión el próximo jueves para estudiar las propuestas de la empresa y adoptar una postura común, porque "estamos dispuestos a negociar el tiempo que haga falta y donde sea, pero siempre dentro de una negociación lógica".

Un Plan para incrementar ingresos y reducir costes

El Consejo de Administración de Iberia aprobó el 6 de octubre el Plan Director 2006-2008, tercero desde la privatización de la compañía. Este recoge diez objetivos estratégicos, que se prevé alcanzar con 230 medidas de mejora de productividad, incrementos de los ingresos y reducción de los costes.

Iberia, que pretende reducir los costes en 600 millones de euros en el próximo trienio, da prioridad en su estrategia "al saneamiento de la red frente al crecimiento, para asegurar la rentabilidad" ante la competencia de las líneas de bajo coste, el desarrollo de la red de trenes de alta velocidad, el alza del crudo y la llegada de nuevos operadores a los aeropuertos de Madrid y Barcelona.

En la parte laboral, la compañía tiene la intención de congelar los salarios de sus cerca de 25.000 trabajadores (24.667) y reducir parte de plantilla, medida que podría afectar a entre 1.500 y 2.500 personas.

COLPISA Y DIARIOS DE PROVINCIAS

Los sindicatos de Iberia rechazan la propuesta de congelación salarial

Califican la política comercial de la aerolínea de «muy conservadora» y critican que quiera elevar las horas de vuelo de todo el personal

Los sindicatos mayoritarios en Iberia (CC. OO., UGT, Sictpla y Sepla) criticaron ayer la congelación salarial propuesta por la aerolínea en su Plan Director 2006-2008, aprobado por su consejo de administración el día 6, después de que la cúpula de la firma les informara de su contenido. Las formaciones sindicales reclamaron a la compañía que realice un esfuerzo y lance una campaña informativa en la que explique el programa a sus 25.000 trabajadores. Iberia prevé un ahorro de 600 millones de euros y, según fuentes sindicales, pretende implantar nuevas condiciones laborales a la baja para quienes se incorporen en el futuro a su plantilla.

J. D. A./COLPISA. MADRID

El sindicato más beligerante fue el Sictpla, que representa a los 4.500 tripulantes de cabina de pasajeros (TCP). «Las azafatas y sobrecargos están en contra de todas las medidas que nos ha planteado la compañía, absolutamente de todas», señaló un portavoz de la organización. Iberia prevé recortar un 15% los gastos derivados de este colectivo mediante mejoras de la productividad. Los planes de la aerolínea pasan por mantener en el aire durante más tiempo a su personal.

«Aunque nunca han volado al límite de horas, según las normativas internacional y de Aviación Civil, ahora quieren que estemos mucho más tiempo en vuelo», aseguró el portavoz. Otra de las cuestiones que más preocupa a los TCP son una serie de modificaciones en cuestiones laborales que la aerolínea ha planteado para los próximos tres años. «Quieren cambiar determinados conceptos de nuestras nóminas que hoy son fijos y convertirlos en variables, cosas relacionadas con pluses y antigüedades», añadió. Según el portavoz de Sictpla, uno de los recursos que va a utilizar Iberia para recortar gastos será la rebaja de beneficios sociales y de condiciones económicas de aquellos que se incorporen a partir de ahora a la compañía.

Negociación

UGT apuntó su disposición a negociar algunos aspectos del plan de recortes. «A la congelación seguimos diciendo que no, otra cosa es que podamos hablar de cuestiones como la productividad, las horas, las antigüedades, etcétera», dijo un portavoz del sindicato. Para UGT, el Plan Director «cojea en su aspecto comercial». «Hay un director general (Enrique Donaire) al que le estorba todo lo que no sea negocio aéreo y que propugna una política comercial muy conservadora», añadió.

Transportes respalda "lista negra" de las aerolíneas peligrosas

Prensa SEPLA-EFE

La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo (PE) se pronunció el pasado día 11 a favor de crear una "lista negra" comunitaria de aerolíneas que tienen prohibido o restringido el vuelo en los Estados miembros de la Unión Europea (UE) por incumplimiento de los estándares de seguridad.

La comisión aprobó, por 43 votos a favor y uno en contra, el informe de la conservadora francesa Christine de Veyrac, que aboga por que la lista se elabore sobre la base de criterios europeos y no se limite a ser una compilación de listas nacionales, como las que ya han publicado el Reino Unido, Francia o Bélgica.

El informe reclama, además, que la información sea accesible para el usuario a través de las páginas en internet de las instituciones comunitarias y nacionales, pero también en los puntos de venta de billetes, ya sean físicos o virtuales.

En opinión de los parlamentarios, el cliente debe tener derecho a exigir una compensación si contrata un vuelo con una aerolínea que, posteriormente, sea incluida en el listado, o si el operador del viaje reemplaza la compañía original por otra considerada peligrosa.

El informe se votará en el pleno de la Eurocámara el próximo 15 de noviembre.

Si es aprobado, los ministros de Transportes de la UE tendrán la oportunidad de dar el visto bueno definitivo a la propuesta en su reunión del próximo 5 de diciembre.

Este escenario permitiría cumplir el objetivo de la Comisión Europea, que, tras la serie de siniestros aéreos acaecidos el pasado verano, abogó para que la "lista negra" europea esté en marcha a principios de 2006.

UE y EEUU reabrirán este mes negociación para espacio aéreo común

Prensa SEPLA-EFE

La Unión Europea y Estados Unidos reanudarán el próximo 17 de octubre en Bruselas las negociaciones para crear un espacio aéreo común liberalizado, según informó hoy, martes, el Ejecutivo comunitario en un comunicado.

En una conversación telefónica, el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, y el Secretario de Estado norteamericano competente en ese ámbito, Norman Mineta, acordaron retomar las negociaciones "con el objetivo de alcanzar una primera fase de acuerdo completo" sobre los servicios aéreos, indica la nota.

Los contactos entre ambas partes estaban bloqueados desde junio del año pasado, cuando los Estados miembros no aceptaron lo que había conseguido hasta ese momento la Comisión.

Hasta ese momento se había logrado un acuerdo en el punto de designación comunitaria, en la no discriminación de compañías aéreas y en la posibilidad de que empresas europeas adquieran hasta un 49% de sociedades estadounidenses.

En las reuniones informales con Estados Unidos, la última de las cuales el pasado septiembre en Washington, los estadounidenses dejaron clara su posición para reabrir las negociaciones.

Por un lado quieren que se negocie un acuerdo por fases, en la primera de las cuales no se plantearía la posibilidad de que las compañías europeas realicen cabotaje (tráfico interno).

Tampoco quieren discutir de momento el asunto referente a que las líneas europeas puedan llegar a adquirir el cien por cien de la propiedad de una estadounidense.

En la actualidad, la legislación estadounidense sólo permite a una compañía europea adquirir el 25% de una americana, porcentaje que se aumentará al 49 % y que desde Washington aseguran que se hará lo posible para llegar al cien por cien, pero a medio o largo plazo.

Dentro de los 25 países miembros de la UE hay posturas diferentes, con países como España e Irlanda que quieren un acuerdo cuanto antes puesto que no tienen convenio bilateral con EEUU, y otros países, especialmente Reino Unido, que se oponen porque cuentan con uno muy ventajoso.

Avión de Iberia retrasado un día por "cansancio" de tripulación

Prensa SEPLA-EFE

Un vuelo de Iberia que tenía haber despegado esta mañana de Tel Aviv con destino a Madrid ha sido cancelado en el último momento por cansancio de la tripulación

Medios de prensa israelíes informan de que la tripulación había sobrepasado el límite de horas que pueden trabajar sin descansar por lo que vuelo fue cancelado, si bien no indicaron si la decisión la tomó Iberia o la Dirección local de Aviación Civil.

Debido a la jornada de Yom Kipur en Israel, en la que se paralizan todas las actividades, el avión sólo podrá regresar a Madrid a partir del jueves por la noche.

Los pasajeros fueron informados de la anulación de su vuelo después de facturar y cuando ya habían pasado el control de pasaportes en la terminal internacional.

Algunos de ellos han sido embarcados en otros vuelos, mientras que los demás han sido alojados por la compañía en hoteles de la zona.

Avión con destino a Manchester regresa Málaga tras incendio motor

Prensa SEPLA-EFE

Un avión de la compañía Monarch que había despegado con destino a Manchester tuvo que regresar hoy al aeropuerto de Málaga pocos minutos después al incendiarse uno de sus motores, aunque sus pasajeros no sufrieron daños, informó el subdelegado del Gobierno, Hilario López Luna.

El aparato, un Airbus 320, había partido del aeropuerto malagueño alrededor de las 13:00 horas y, al detectar su tripulación la avería del motor, avisó a la torre de control del recinto aeroportuario, que activó la alarma local.

El aterrizaje se produjo sin incidencias y los pasajeros que se desplazaban en el avión averiado volarán en las próximas horas hacia su destino.

Por su parte, el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, señaló que, antes del aterrizaje, el avión lanzó su carga de combustible al mar como medida de precaución.

Costa Rica alaba la tasa a billetes avión para el desarrollo

Prensa SEPLA - EFE

El ministro de Asuntos Exteriores de Costa Rica, Roberto Tovar Faja, alabó hoy la "positiva finalidad" de la propuesta francesa de crear una tasa sobre los billetes de avión para financiar la ayuda al desarrollo, en un encuentro en París con su colega galo, Philippe Douste-Blazy.

En declaraciones a EFE, Tovar aplaudió esa propuesta lanzada por el presidente francés, Jacques Chirac, que supondría un coste adicional de unos cinco dólares para el viajero, pero precisó que su país aún no ha tomado una decisión al respecto.

El jefe de la diplomacia costarricense contempla abordar ese punto a su regreso a Costa Rica, tras un alto el próximo miércoles en Salamanca (España), donde asistirá a la Cumbre Iberoamericana.

La decisión se adoptará de forma "colegiada" por las autoridades costarricenses y, según Tovar, debería conocerse "antes de finales de año, entre octubre y noviembre".

La entrevista con Douste-Blazy, que se desarrolló "inmejorablemente bien" y se prolongó durante más de una hora, sirvió además para constatar "la amplía convergencia de puntos de vista" en numerosos temas, según Tovar.

Un portavoz del Ministerio francés de Exteriores la calificó, en declaraciones a EFE, de "muy calurosa".

"Esta reunión debería ser como un hito" en las relaciones franco-costarricenses y fomentar, no sólo el acercamiento entre los dos países, sino entre la Unión Europea (UE) y Centroamérica, subrayó Tovar.

Tras abordar la negociación de un acuerdo de asociación entre la UE y América Central, los dos ministros trataron sobre la cuestión de la reforma de la organización del mercado del banano.

Douste-Blazy expresó su deseo de que la solución retenida permita al conjunto de países concernidos poder mantener su parte del mercado en la UE.

Por su parte, Tovar trató de transmitir a su interlocutor la "dimensión humana" de este cultivo del que viven en su país "miles de familias, no sólo costarricenses, sino también nicaragüenses".

Abordaron además la situación en Haití y la posibilidad de que Costa Rica pueda aportar a ese país caribeño sus proyectos en ecología y salud, según explicó Tovar.

La sintonía de ambos ministros quedó patente también en el apoyo de Francia y Costa Rica a la creación de una Organización internacional para el medioambiente en el seno de Naciones Unidas y en la necesidad de encontrar fuentes innovadoras para financiar el desarrollo, así como sobre el proyecto de convenio sobre la diversidad cultural de la Organización de la ONU para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO).

Con el recién reelegido director general de la UNESCO, el japonés Koichiro Matsuura, Tovar mantuvo hoy otro "importante" encuentro.

Tras felicitarle por su reelección, Tovar abordó con Matsuura la implantación de una red de alerta de prevención de sutnamis en el área centroamericana y el plan de lucha contra las "maras" (bandas de delincuencia juvenil).

Finalmente, Tovar repasó con Matsuura las tres propuestas costarricenses para la Asamblea General de la UNESCO, que se celebra estos días en París, como que ciertos proyectos científicos puedan beneficiarse del "sello de la UNESCO" para conseguir financiación, "lo que abriría muchas puertas, sobre todo a los países, que como el nuestro, tienen que pagar una fortísima factura por el petróleo".

La segunda propuesta consiste, aclaró Tovar, en la creación de un Fondo de cooperación Sur-Sur para la ciencia y la cultura "para poder salir del subdesarrollo y dar un ejemplo de solidaridad".

La tercera, que fue aprobada ayer por la UNESCO, consiste en la posibilidad de cancelar deuda exterior con inversión en educación.

"Es nuestro granito de arena para poner las bases que permitan sacar a nuestros países del subdesarrollo", dijo Tovar, al destacar, por otra parte, que Costa Rica, que tiene protegido entre el 25 y 27 por ciento de su territorio, ha demostrado igualmente que la ecología "no es sólo un valor altruista, pues el turismo ecológico genera riqueza, y puede servir para salvar al Planeta".

El ministro de Defensa de Argentina asegura que "no necesita" una nueva ley para derribar aviones

Prensa SEPLA - EFE

El ministro argentino de Defensa, José Pampuro, aseguró hoy que el Gobierno "no necesita" una nueva ley para derribar aviones que sobrevuelen sin permiso zonas vedadas durante la IV Cumbre de las Américas porque ello "está contemplado en la Ley de Defensa Nacional".

"Frente a una agresión que implica la vida de argentinos o extranjeros que vivan en el país, frente a un acto de guerra o de terrorismo extremo, el Estado nacional tiene que actuar. No necesitamos ley de derribo, nada", ratificó Pampuro en declaraciones a la emisora de radio FM Blue, de Buenos Aires.

El ministro fue interrogado acerca de la posibilidad de ordenar el derribo de aviones que penetren sin permiso en la zona aérea restringida durante la cumbre que tendrá lugar los días 4 y 5 de noviembre en la ciudad argentina de Mar del Plata, un asunto sobre el que la prensa argentina especula desde hace días.

Pampuro aclaró que la ley de derribo, que no ha sido tratada aún en Argentina y que ya aprobaron otros países de la región, "es básicamente para perseguir las rutas del narcotráfico, del tráfico de armas, o del contrabando".

"Un hecho puntual como el que estamos hablando está contemplado por la ley de Defensa Nacional", manifestó el ministro argentino al referirse a la posibilidad de abatir aviones.

Pampuro admitió el sábado pasado que la Fuerza Aérea del país tomó en régimen de préstamo "misiles" para garantizar la seguridad en el espacio aéreo durante la cita presidencial.

"El Estado tiene que proteger no solamente sus bienes sino a los habitantes y a quienes en ese momento estén transitando por el Estado nacional. Para eso también existe un plan de contingencia", afirmó.

Un "Hércules C-130" de la Fuerza Aérea Española llega con más ayuda a Guatemala

Prensa SEPLA - EFE

Un avión "Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Española llegará hoy a la capital guatemalteca con siete toneladas de ayuda humanitaria para los damnificados por las lluvias originadas por la tormenta "Stan".

La embajada de España en Guatemala confirmó a EFE que la aeronave, procedente de Madrid, además de asistencia humanitaria de emergencia, transporta una planta potabilizadora de agua potable y material hídrico.

Estos equipos serán enviados hoy mismo a las comunidades del departamento de San Marcos, oeste del país, una de las regiones más afectadas por la tormenta tropical, que se ha cobrado la vida de al menos 652 personas y hay 3,5 millones de damnificados, según cifras oficiales.

Las comunidades de San Marcos más afectadas por el fenómeno natural fueron las de San Pedro Sacatepéquez, Tacaná, San Pablo, Sibinal, Tajumulco, Malacatán y Tecún Uman, donde, según los vecinos, las víctimas mortales se cuentan por decenas.

El Gobierno reconoció ayer, lunes, que unas 16 poblaciones de esa región aún permanecen incomunicadas y que carecen de electricidad, agua potable, alimentos, medicinas y combustibles.

En el "Hércules C-130" también viajan 22 miembros de equipos de socorro y médicos españoles, integrantes de la Organización No Gubernamental (ONG) Bomberos sin Fronteras, que se unirán a los primeros doce que llegaron al país el pasado viernes.

El primer grupo concluyó ayer una misión de dos días en la comunidad de Panabaj, en el municipio de Santiago Atitlán, a 180 kilómetros al oeste del país, donde, con el apoyo de perros adiestrados, ayudaron a los equipos de socorro locales en el rescate de las cerca de 3.000 personas que se cree quedaron sepultadas tras un alud de lodo y rocas.

Los miembros del equipo de socorro español, al mando del oficial Francisco Toledano, dieron por concluida su misión tras perder las esperanzas de encontrar con vida a alguna de las personas sepultadas y viajaron a la comunidad de Tajumulco.

En este poblado, del departamento de San Marcos, a unos 270 kilómetros al oeste de la capital, fronterizo con México, se cree que centenares de personas se encuentran atrapadas entre los aludes que cayeron sobre varias aldeas.

Héctor Sicajá, oficial segundo encargado de Operaciones de Rescate de los Bomberos Voluntarios de Santiago Atitlán, dijo a EFE que "los españoles cumplieron su misión aquí y hoy mismo viajaron al volcán Tajumulco".

Asimismo, explicó que el equipo de socorristas españoles llegó el sábado y, tras 16 horas intensas de trabajo, viajó a Tajumulco para seguir colaborando en el rescate de víctimas.

En Panabaj, en la zona en la que han trabajado los españoles con los bomberos guatemaltecos, no hay signos de supervivientes y hasta ayer habían sido registrados 74 muertos.

A los trabajos de rescate de víctimas y ayuda a los damnificados también se han unido varios españoles que trabajan en ONG internacionales, como el vasco Iñaki González Pagaldai, de la organización Mugen Gainetik, que colabora con la Fundación Rigoberta Menchú, dirigida por la Premio Nobel de la Paz del mismo nombre en Guatemala.

González Pagaldai dijo a EFE que, desde abril pasado, está en Guatemala y que llegó a Santiago Atitlán el pasado viernes para brindar ayuda humanitaria.

Hasta el momento, el Gobierno español, por medio de la Agencia Española de Cooperación Internacional (AECI), ha aportado donaciones por valor de 200.000 euros, que han sido utilizadas para comprar material de primera necesidad para los damnificados, principalmente alimentos, agua potable, medicinas, colchonetas y mantas.

También se han unido a las labores de rescate y ayuda a los damnificados miembros de la Cruz Roja Española, así como ONG españolas que trabajan en este país centroamericano, como el Movimiento por la Paz, el Desarme y la Libertad, Acción contra el Hambre, Médicos Sin Fronteras, Intervida y Solidaridad Internacional.

Se prevé que en los próximos días lleguen a Guatemala expertos de la Sociedad Española de Medicina de Catástrofes y de la Cruz Roja Española, así como más ayuda humanitaria que será enviada por la Conferencia Episcopal Española.

Fragilidad de las aerolíneas de red frente a la buena salud de fabricantes aviones

Prensa SEPLA - EFE

Las aerolíneas tradicionales seguirán debilitándose en los próximos años por la competencia de las compañías de bajo coste, frente a la buena salud que gozarán los fabricantes de aviones, según un informe de Euler Hermes Crédito, compañía especializada en seguro de crédito.

A pesar de la fuerte mejora del tráfico aéreo desde 2003 -un 8,3 por ciento en los últimos doce meses-, la presión que ejercen las compañías de bajo coste sobre los precios y el aumento del precio del petróleo hacen mella en los márgenes de las aerolíneas tradicionales, señala el estudio.

Después de 15.000 millones de pérdidas en los últimos cuatro años, las principales alianzas aéreas, Star Alliance, Sky Team y Oneworld, que cuentan con el 80 por ciento de la capacidad de tráfico internacional, se enfrentan a potenciales pérdidas de explotación de 2.000 millones de euros, aventura.

En cambio, el estudio augura buenos resultados para los fabricantes de aviones, pese a la fuerte caída experimentada en los negocios entre 2001 y 2004, ya que tanto el europeo Airbus como el estadounidense Boeing cuentan con una cartera de pedidos "muy llena" y ambos han logrado un mejor control de los costes que, en el caso del segundo, se ha debido a los negocios militares.

Tras un impacto escaso en 2003, con 586 aviones entregados, Airbus y Boeing incrementarán sus entregas un 38 y un 48 por ciento, respectivamente, entre 2004 y 2007.

La expansión mundial en el número de aerolíneas de bajo coste "golpea principalmente a las compañías de red americanas", mercado en el que alcanzarán, al cierre del año, una cuota del 25 por ciento para pasar en 2014 a una del 40 por ciento, frente al 4 por ciento de 1990.

El desarrollo de aerolíneas baratas va acompañado de quiebras en el sector, en el que operan en torno a 1.400 compañías, debido a la vulnerabilidad económica o la incapacidad de resistirse a presiones exteriores duraderas de algunas de ellas.

La tasa de quiebra en el sector aeronáutico fue de un 3,6 por ciento en 2004 cuando, por ejemplo en Francia, el promedio de todos los sectores para la primera mitad de 2005 fue del 1,9 por ciento, según el informe.

Las compañías tradicionales americanas han sufrido también más que sus homólogas europeas por la subida del precio del petróleo, debido a la paridad euro/dólar y a la menor o inexistente cobertura frente al riesgo de cambio.

Tras el fuerte aumento de los precios del combustible en los últimos tres años: un 20,4 por ciento en 2003, un 38 por ciento en 2004 y un 56 por ciento en 2005, el informe prevé un descenso en 2006, debido a una disminución del crecimiento económico global del 3 al 2,7 por ciento.

En consecuencia, las tres mayores alianzas aéreas reducirán su factura de combustible a 39.000 millones de euros en 2006 frente al aumento de 28.000 a 40.000 euros que han sufrido en 2005.

Tampoco son buenas las perspectivas para las subcontratas, que continuarán reduciendo su margen operativo y beneficio neto, como muestra la evolución del mercado francés, que se ha reducido del 9,3 por ciento en 2000 al 4,5 por ciento en el presente ejercicio, mientras que el beneficio neto en 2006 será de un 2 por ciento frente al 3,1 por ciento de 2004.

Del estudio se desprende que estamos ante una reestructuración del sector aeronáutico, ya que, en cuanto al tráfico aéreo, la previsión es de un fuerte crecimiento, con 2 billones de pasajeros en 2006 y un aumento anual de 5 billones dentro de veinte años, por la expansión económica de Asia.

Cinco consorcios compiten por el control de Mexicana y Aeroméxico

Prensa SEPLA - EFE

La empresa estatal Cintra, controladora de las principales aerolíneas de México, anunció hoy que cuenta con cinco interesados en participar en la venta de acciones del Grupo Mexicana y con cuatro para la del Grupo Aeroméxico.

"De dichos interesados, cuatro entidades compiten por ambos grupos, mientras que una va exclusivamente por Grupo Mexicana", explicó Cintra, sin precisar el nombre de las empresas.

Una vez concluido el plazo para la formación de consorcios, Cintra ratifica "que de acuerdo a lo establecido en las bases de licitación, un mismo participante no podrá obtener el control de ambos grupos".

Precisó que la fecha límite para que los interesados presenten las propuestas técnicas y económicas es el 21 de noviembre.

En la nota, Cintra destaca que "mantiene su objetivo de finalizar los procesos de licitación de ambos grupos de aerolíneas durante 2005".

De igual forma, Cintra otorgó una participación a los más de 2.100 pilotos que conforman la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) para que sean accionistas minoritarios en el Grupo Aeroméxico y el Grupo Mexicana (con un 5 por ciento en cada empresa).

Según Cintra, este nuevo esquema "promueve la productividad de los pilotos a cambio de un esfuerzo equivalente en valor al precio que pague el ganador de cada licitación".

"ASPA podrá participar en el capital social de ambos Grupos, a través de acciones ordinarias de una serie específica y exclusiva para ASPA que representará el cinco por ciento de las acciones emitidas y en circulación de cada empresa", precisó Cintra.

Fomento garantiza la presencia del "hub" de Barcelona esté o no Iberia

Prensa SEPLA - EFE

El secretario general de Transportes, Fernando Palao, dijo hoy que el ministerio de Fomento "garantiza la existencia de un hub (centro de distribución) internacional en el aeropuerto de Barcelona, esté en él o no Iberia".

Palao, que asistió a la Comisión de Fomento y Vivienda en el Congreso de Diputados, indicó que "no tengo nada que decir sobre las declaraciones del presidente de Iberia (Fernando Conte) en el sentido de sopesar la posibilidad de irse de Barcelona, lo que si puedo asegurar es que El Prat mantendrá su estatus aeroportuario".

El secretario general dejó claro que, al ser Iberia una empresa privada, la Administración no se puede meter en su toma de decisiones, y fue muy gráfico al mostrar la imposibilidad de "tomar a una compañía por la oreja para obligarla que vuele en determinado aeropuerto y no en otros".

Para Palao, "lo que existe es un error de concepto, pues se sigue hablando de Iberia como de la compañía de bandera, cuando es privada, y como tal tiene todos los derechos del mundo de tomar sus propias decisiones, sus iniciativas empresariales, y de resolver sus problemas internos como mejor crea".

Con respecto a la posibilidad de que la toma de decisión de Iberia, si esta llega a producirse, afecte al Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona, Palao dejó claro que "entre ambas ciudades existe el mayor número de conexiones que hay en el mundo".

Asimismo, el integrante del equipo de Fomento anunció que "no sólo no peligra el Puente Aéreo, sino que si llega el caso y alguien lo pide puede crearse un segundo Puente Aéreo".

AENA, ACS y Abertis se reparten el poder en su holding de aeropuertos

Cinco Días

ACS y su participada Abertis mantienen su intención de crear con AENA Internacional un holding que aglutinará 26 aeropuertos para ganar peso internacional. La idea es crear dos divisiones, una europea, en la que la concesionaria de infraestructuras tendría el mayor control, mientras AENA, con el respaldo de la constructora, mandaría en los aeropuertos latinoamericanos.

La alianza entre los tres socios permitiría ganar fortaleza a la hora de ampliar presencia internacional en el negocio de los aeropuertos. ACS, Abertis y AENA lo tienen claro, aunque las negociaciones no van tan deprisa como habrían esperado algunos de los socios. Sobre la mesa está la estructura del poderoso holding. Creada como sociedad independiente, tendría dos divisiones en las que el peso de la gestión de los socios quedaría compensado, según varias fuentes conocedoras de las negociaciones.

La que aglutinaría los aeropuertos latinoamericanos tendría a AENA Internacional al frente. No en vano, la filial de AENA gestiona 18 aeródromos en Latinoamérica, aunque el principal activo es Aeropuertos Mexicanos del Pacífico (12, en total). Curiosamente en el accionariado están también ACS -a través de su filial Dragados Concesiones de Infraestructuras- y Unión Fenosa, de la que la constructora acaba de comprar el 22%. Se trata del único activo en aeropuertos que tiene la eléctrica; su participación del 33% data ya de hace varios años. Este operador es, con diferencia, el de más entidad con aeropuertos como el de Tijuana o Guadalajara. ACS, presente con otro 33%, tendría también su participación en esta área, aunque no está aún configurada.

Otra división tendría su centro de operaciones en Europa y Abertis (participada en un 21% por ACS y en un 24% por La Caixa) estaría al mando. Tras materializar en enero la compra del 100% del operador británico TBI, la concesionaria de infraestructuras ha adquirido una importante cartera europea.

TBI tiene la gestión de uno de los principales aeropuertos británicos, el de Luton, en Londres, base de operaciones fundamental para aerolíneas de bajo coste como Ryanair o Easyjet. Pero, además, cuenta con los aeródromos de Belgast y Cardiff, que se unen al de Estocolmo (Suecia), Orlando Sanford (EE UU) y tres aeropuertos en Bolivia. Gestiona, asimismo, total o parcialmente, aeropuertos en Albany, Atlanta, Burbank y Miami (EE UU), Toronto (Canadá) y San José de Costa Rica.

Un tercio de la sociedad cada uno

Precisamente la compra de TBI que se hizo a través de Airports Concessions and Development (ACDL), participada en un 90% por Abertis y en un 10% por AENA Internacional, fue el germen del que nació la idea de crear un holding de aeropuertos internacionales. El presidente de Abertis y director general de La Caixa, Isidre Fainé, lo anunció en la junta de abril.

Las negociaciones siguen y 'si todos los socios ponen de su parte, podríamos tener un acuerdo a finales de año', señalan fuentes de uno de los socios implicados en el proyecto.

Uno de los puntos 'más complicados', a decir de los socios, que en parte han servido para retrasar el acuerdo definitivo, es el reparto del capital de la nueva sociedad. El escollo, en principio, parece salvado y las tres partes estarían dispuestas a compartir un peso proporcional en el accionariado, esto es, el 33,3% cada una. Aunque las conversaciones progresan lentamente y aún no hay un acuerdo escrito.

Uno de los objetivos del holding en ciernes sería optar a las privatizaciones que despuntan en Europa del Este. Pese a que el aeropuerto de Budapest exigía una oferta cara -y por eso quedaron fuera Abertis y Ferrovial- hay otros dos en venta en Eslovaquia (Bratislava y Kosice). El holding tendría un mayor peso específico frente a otros competidores en el negocio de aeropuertos, como los británicos o la australiana Macquarie.

Las grandes constructoras optan de forma desigual a las licencias de aeropuertos

Cinco Días

Pistoletazo de salida a las licencias para los servicios en tierra en 28 aeropuertos españoles. Los cinco grandes grupos de construcción y servicios presentaron ayer una oferta desigual y competirán con Iberia y Globalia.

ACS se presentó con el operador estadounidense de servicios en aeropuertos (handling) Evergreen, Ferrovial con el suizo Swissport (cuya compra acaba de cerrar) y Menzies, FCC (a través de su filial Flightcare), Acciona (a través de Acciona Airport Services) y Sacyr Vallehermoso (aliada a Servisair). Pero sólo FCC se ha presentado a los 11 concursos para los 28 aeropuertos.

Así, Ferrovial ha pujado por siete aeropuertos (Girona, Reus, Almería, Murcia, Jerez, Asturias y Las Palmas), mientras Sacyr por cinco (los mismos que su rival, menos Asturias y Las Palmas). Acciona ha presentado oferta por nueve aeropuertos y ACS por seis, más o menos coincidentes. También optan las constructoras San José (con Gestair) y Azvi.

Ésta es la primera fase que aglutinaba a los concursos de menor capacidad. Seguirá una segunda con los aeropuertos intermedios y los grandes. En 16 de mediana capacidad habrá dos licencias, mientras los cuatro de mayor tráfico (Madrid, Barcelona, Málaga y Alicante) tendrán tres.

La SEPI dio vía libre a Marsans para comprar la deuda de Aerolíneas

Cinco Días

La SEPI ha aportado ante el juez el documento de compraventa de Aerolíneas Argentinas a Marsans y un segundo contrato que difiere en el uso que el vendedor impone al comprador para 300 millones de dólares de los 803 de dinero público implicados en la operación. Uno habla de 'pago de pasivos' y otro de 'compra de créditos'.

El uso que los propietarios de Viajes Marsans, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz y su socio Antonio Mata, han hecho de los 803 millones de dólares que la SEPI les ha dado desde octubre de 2001 para que se hicieran cargo de Aerolíneas Argentinas y evitaran su quiebra y un grave conflicto diplomático, sigue envuelto en la polémica.

El juzgado 35 de Madrid, que instruye el caso por presunta falsedad documental y delito fiscal de los tres empresarios citados (los denunciantes son dos ciudadanos argentinos y uno español), solicitó de la SEPI que le remitiera el contrato de compraventa de Aerolíneas Argentinas, que hasta la fecha era desconocido.

En contestación a este requerimiento, la SEPI remitió, además de otro material, dos documentos principales fechados ambos el mismo día 15 de octubre de 2001.

El primero es el contrato de compraventa entre al antiguo propietario de Aerolíneas, la SEPI, y el comprador, Marsans y otras sociedades a través de Air Comet. Este documento está firmado por el entonces presidente de la SEPI, Ignacio Ruiz Jarabo, y por el hoy presidente de Aerolíneas, Antonio Mata, y fue validado en Consejo de Ministros.

El segundo es un contrato titulado 'Convenio de aportes irrevocables' firmado por Juan Gurbindo por Interinvest (la tenedora de las acciones de Aerolíneas) y por Pablo Olivera, entonces director general de la SEPI. En ambos documentos se pacta un uso distinto para 300 de los 803 millones de dólares que la SEPI entregó a los compradores de Aerolíneas.

En la estipulación novena del contrato de compraventa se dice textualmente 'en cuanto a la cantidad de 300 millones de dólares (que el vendedor aporta al comprador) se destinará al pago de los pasivos de las sociedades o de la compañía que el vendedor indicará al comprador.

En el segundo documento entregado al juez se lee que 'el aportante entrega 300 millones de dólares con la condición de que se destinen íntegramente a la adquisición de los créditos que se detallan'.

Uno y otro documento se refieren a los mismos pasivos que Aerolíneas Argentinas mantenía con ABN Amro Bank, BBVA y Citibank por 190 y 27 millones de dólares, con SEPI por 24 y 2,77 millones, Indra por 1,54, Repsol por 57,90 millones y con Aerocard por 16,30 millones.

Los nuevos dueños de Aerolíneas utilizaron 275 millones para comprar los créditos que se detallan y con ello consiguieron la mayoría y el control en el concurso de acreedores de Aerolíneas Argentinas e impusieron una quita del 60%.

Tres posturas

La sepi.Letrados de la SEPI argumentan ante el juez que los dos documentos persiguen un fin idéntico: que se utilizara el dinero público para eliminar los pasivos de Aerolíneas. Del 'convenio de aportes irrevocables' afirma que se trata de un acuerdo entre sociedades. Ignacio Ruiz Jarabo, presidente de la SEPI en 2001, dijo ayer a Cinco Días que 'ambos documentos dicen lo mismo y buscan idéntico objetivo'.

Marsans.Abogados de los compradores de Aerolíneas aportan al juez un documento de diciembre de 2001 en el que la SEPI dice conocer que Air Comet tiene la intención de adquirir créditos contra Aerolíneas por 300 millones de dólares. Air Comet se obliga a que los créditos adquiridos sólo podrán ser utilizados como fondos propios para ampliar capital o realizar aportes irrevocables en Aerolíneas.

Denuncia.Los denunciantes afirman que de los 300 millones aportados por la SEPI, y cuyo destino era el pago de pasivos según el contrato de venta, 275 fueron utilizados por Air Comet para adquirir los créditos y subrogarse en la posición de acreedor en el concurso de Aerolíneas Argentinas. Estas operaciones no tienen reflejo en las cuentas anuales de Air Comet en la fecha de adquisición.

La nueva instalación de Barajas entrará en funcionamiento el próximo 29 de enero

Prensa SEPLA - EFE

Las nuevas instalaciones del aeropuerto de Madrid-Barajas entrarán en funcionamiento el 29 de enero del 2006, "si todas las pruebas son satisfactorias", anunció ayer el director general del Ente Público Aeropuertos Españoles y Navegación Aerea (AENA), Manuel Azuaga.

Azuaga señaló en la Comisión de Fomento y Vivienda del Congreso de Diputados que las pruebas de la nueva terminal de Barajas (T-4) y las dos nuevas pistas, se están "llevando a cabo desde septiembre, y si todo va como hasta ahora, que va bien, se podrá abrir en esa fecha señalada".

Esta nueva terminal del aeropuerto de Madrid va a permitir duplicar su capacidad, y pasar de un movimiento de 35 millones de pasajeros por año a 70 millones, así como aumentar de 78 operaciones a la hora a 120.

En cuanto a la inversión prevista para este aeropuerto durante el 2006, AENA prevé una cifra de 422 millones de euros.

Respecto al aeropuerto de Barcelona, las actuaciones previstas por AENA para el 2006 van destinadas a las nuevas áreas de terminales, una mejora en los sistemas de mejora de equipajes, así como mejoras en la sensibilidad de los edificios terminales, con una inversión prevista de 457 millones de euros.

Cuando se acabe la actuación en Barcelona del llamado Plan Barcelona, en el horizonte 2007-2008, se pasará de 20 millones de pasajeros a 40 millones, y de 58 operaciones a la hora a 90.

Este Plan prevé una inversión de 2.747 millones de euros, de los que ya están realizados 1.268 millones, es decir el 46,1 por ciento, mientras que queda aun 1.479 millones de euros, es decir el 53,9 por ciento.

Según el director general de AENA la desviación presupuestaria que puede tener este Plan es de un 5 por ciento al alza, hasta alcanzar 140 millones de euros.

Con respecto al anuncio de Iberia de poder irse de Barcelona con sus rutas internacionales, Azuaga indicó que "existen compañías españolas y extranjeras encantadas con que Iberia se vaya, para poder ocupar sus slots (permisos de vuelo)"

Si Iberia decide cancelar sus rutas en Barcelona, "es algo que debe decidir la compañía, y en ello nada tiene que decir AENA", añadió Azuaga.

AENA tiene previsto cerrar el ejercicio del 2006 con unas pérdidas de 158 millones de euros, lo que contrasta con el resultado con que se piensa cerrar el presente año, de 5,4 millones de ganancia.

Los ingresos por venta y prestación de servicios aumentarán un 8,7 por ciento hasta 2.490 millones de euros, pero también lo hará el apartado de gastos externos y de explotación, que pasará de 620,1 millones de euros en 2005 a 842,6 millones, con un incremento del 36 por ciento.

Iberia presenta hoy su Plan Director 2006-2008 a los trabajadores

Prensa SEPLA - EFE

La dirección de Iberia presentará hoy el Plan Director 2006-2008, aprobado el pasado 6 de octubre por el consejo de administración de la compañía, a los representantes de los trabajadores en la reunión de la Comisión de Seguimiento Económico Social.

A la comisión, órgano que se creó tras la privatización de la compañía en sustitución de la anterior participación de representantes sindicales en el consejo de administración, asisten los cuatro sindicatos mayoritarios en Iberia: SEPLA, SITCPLA, CCOO y UGT.

El Plan Director, el tercero desde la privatización de la compañía, recoge diez objetivos estratégicos, que se prevén alcanzar con 230 medidas de mejora de productividad, incrementos de los ingresos y reducción de los costes.

Iberia, que pretende reducir los costes en 600 millones de euros en el próximo trienio, da prioridad en su estrategia "al saneamiento de la red frente al crecimiento, para asegurar la rentabilidad" ante la competencia de las líneas de bajo coste, el desarrollo de la red de trenes de alta velocidad, el alza del crudo y la llegada de nuevos operadores a los aeropuertos de Madrid y Barcelona.

En la parte laboral, la compañía tiene la intención de congelar los salarios de sus cerca de 25.000 trabajadores (24.667) y reducir parte de plantilla, medida que podría afectar a entre 1.500 y 2.500 personas.

En lo relativo a la línea aérea, Iberia prevé eliminar las rutas menos rentables, fundamentalmente internacionales desde El Prat de Barcelona, y, en cambio, potenciar el tráfico de negocios en las rutas de larga distancia, especialmente entre Europa y América Latina.

La mejora en el margen de explotación que el plan prevé alcanzar en 2008 proviene en un 68 por ciento de medidas identificadas en la Línea Aérea, un 11 por ciento de Mantenimiento, un 10 por ciento en Aeropuertos, un 5 por ciento en Carga, y un 3 por ciento en Sistemas y Corporativa

De los cuatro sindicatos que estarán presentes en la reunión, sólo Comisiones Obreras ha manifestado su rechazo a la propuesta de congelación salarial, mientras que UGT, SEPLA y SITCPLA no se han pronunciarán al respecto hasta después de conocer el plan en su totalidad.

CCOO ha calificado el plan de "muy conservador" por no considerar el crecimiento de la aerolínea y por reflejar importantes desequilibrios en las tres áreas de negocio de Iberia: mantenimiento, "handling" (servicio a pasajeros y aeronaves en tierra) y línea aérea, a la que "se ha dado demasiado peso" con relación a las dos anteriores.

STAVLA critica que Iberia no les informa sobre el Plan Director

Prensa SEPLA - EFE

El Sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas (STAVLA), que ostenta la Presidencia del comité de empresa de Vuelo de Iberia, criticó hoy que la dirección de la aerolínea no haya informado a sus representantes del Plan Director 2006-2008 aprobado el pasado 6 de octubre.

En un comunicado remitido Efe, STAVLA asegura que, a día de hoy, "sigue sin ser convocado por la empresa para ser informado de dicho Plan Director" y denuncia que "no es cierto" que la aerolínea haya comunicado a los sindicatos mayoritarios el contenido del Plan.

Recuerda que STAVLA es el sindicato que cuenta con más votos en el comité de Vuelo de Iberia, con 860 y 8 delegados, al que le sigue SITCPLA, con 826 votos y 8 representantes; CTA, con 3 miembros y UGT, con otros 3.

Además, asegura que "no tiene más información del mismo que lo leído en la prensa" y señala que a sus representantes se les ha negado reiteradamente la entrada en el Comité Económico y Social, "lugar en el que al parecer se informa a los sindicatos de dicho Plan, a pesar de que STAVLA se ha mantenido con la mayor representación del colectivo de Tripulantes de Cabina de Iberia durante los últimos diez años".

En la nota, el sindicato añade que "difícilmente" se va a poder llegar a algún acuerdo de convenio cuando "somos sistemáticamente ignorados y discriminados por la empresa".

La inspección vuela bajo

SUR

El Gobierno quiere mejorar la seguridad aérea, pero no hay suficientes técnicos ni los que hay reúnen los requisitos exigidos, según el Colegio de Pilotos.

«E S muy fácil, demasiado, -dice una voz del sector de la aviación civil- elaborar 'listas negras' como las que han hecho públicas algunos países europeos, de aerolíneas de Mozambique, Corea, Ruanda o Armenia... Lo complicado es que se llegue a señalar con el dedo a alguna «de las de siempre». Si alguien viaja con determinadas empresas africanas ningún inspector le tiene que certificar que su vuelo es peligroso, lo percibe a simple vista: aviones que se caen de viejos, puertas de emergencia obstruidas... Todo tan obvio que pone en cuestión la verdadera eficacia de la inspección, pues se fiscaliza poco a las compañías poderosas. En principio son seguras y tienen férreos controles internos, no hay que generar alarmismo, pero no se las vigila con el celo debido».

Pocas inspecciones

En España, ni eso. Las inspecciones oficiales han brillado por su ausencia (o, al menos por su escasez) en los últimos años. De hecho, hasta ahora la aportación española al programa europeo de seguridad aérea SAFA ha sido casi testimonial. España no tiene su propia 'lista negra' y, de momento, tampoco se moja: Fomento se remite a la que actualmente está elaborando la UE y que se dará a conocer en seis meses.

Pero el Gobierno ha elaborado un plan de choque de seguridad tan ambicioso como mejorable, según distintas voces del sector. Magdalena Álvarez ha puesto en marcha una inversión de 18 millones de euros para lograr multiplicar el número de inspecciones. Una iniciativa que tropieza con el hecho de que en España no existe un cuerpo de inspectores, no hay funcionarios acreditados para la tarea con una preparación específica. Por eso la Dirección General de Aviación Civil anda inmersa en complejas negociaciones con los colectivos del sector que claman por un mayor rigor en estos procesos. Álvarez ha prometido que cuando acabe la legislatura se habrán inspeccionado 4.709 aviones españoles y 3.350 extranjeros.

Pero, ¿quién hará el trabajo? En España sólo hay tres inspectores aéreos por oposición: de ellos, uno derivado a otros cometidos y un tercero actualmente de baja. Por ello desde hace años, la Dirección General de Aviación Civil encomienda estas tareas a sus ingenieros aeronáuticos en nómina y a personal contratado a través de Senasa, una sociedad de capital estatal para las enseñanzas aeronáuticas civiles creada en 1990. Esta empresa proporciona a pilotos retirados.

Pese a ser legal, la situación es anómala en opinión del inspector Javier Aguado, actualmente de baja: «Los inspectores deberían ser pilotos pero a menudo se encomienda esta responsabilidad a ingenieros aeronáuticos que no están preparados para esa función o a pilotos que ya no vuelan. Los pilotos de Iberia dejan de volar a los 60 años, pero, por convenio, entre los 60 y los 65 siguen cobrando un sueldo de la compañía».

Esa opinión la comparte el Colegio de Pilotos de Aviación Comercial (Copac). Su portavoz en materia de seguridad, Gustavo Barba, asegura que «la inversión de 18 millones de euros podría resultar contraproducente si no se desarrolla con transparencia». Según Barba, «las convocatorias para ser inspector han de ser abiertas, públicas y transparentes, porque se ha venido dando una situación en que unos pilotos llaman a otros y así se va dando salida al trabajo, a través de Senasa. Que un piloto acumule muchas horas de vuelo no garantiza que sea el inspector más adecuado».

Por eso, en las últimas semanas «estamos manteniendo conversaciones con la Dirección General de Aviación Civil para saber cómo se articularán los planes de la ministra y cómo supervisará las contrataciones el Comité de Expertos en Seguridad que se va a crear».

Aclarar las sombras

Fuentes del Ministerio de Fomento han tratado de aclarar las sombras en los procedimientos de inspección, aunque admiten que pilotos jubilados están asumiendo esta función: «De los técnicos contratados por Senasa un 54% son pilotos, todos ellos en situación de jubilación sin posibilidades de volver a pilotar. Son profesionales con experiencia que han superado las condiciones exigidas».

El escaso número de inspecciones se ha convertido en arma arrojadiza en el Parlamento. El portavoz de Coalición Canaria, Paulino Rivero, ha instado a la ministra a explicar por qué Air Mauritania, una compañía que aparecía en la 'lista negra' del Reino Unido, opera en España. Álvarez le contestó que ha sido fiscalizada y ha salido airosa de la inspección. Rivero recordó que «en España se operan dos millones de vuelos al año y sólo se inspecciona uno de cada mil».

Por su parte, el diputado popular por Murcia Andrés Ayala considera que Fomento está haciendo oídos sordos al hecho de que «tiene sobre su mesa 21 denuncias por recientes incidentes graves en los aeropuertos españoles».

Niebla aeropuerto Girona obliga a cancelar o desviar diez vuelos

Prensa SEPLA - EFE

El aeropuerto de Girona se ha reabierto al tráfico aéreo a media mañana, después de que la niebla que afectaba desde primeras horas a la instalación aeroportuaria haya obligado a cancelar siete vuelos y haya hecho desviar otros tres hasta el aeropuerto de Perpiñá (Francia).

Fuentes del aeropuerto de Girona-Costa Brava de Vilobí d'Onyar han explicado que la niebla ha obligado a cancelar siete vuelos de la compañía aérea de bajo coste Ryanair que tenían su salida antes de las 11.00 horas con destino a diferentes ciudades de Europa.

Las cancelaciones han afectado a cerca de mil pasajeros, que no han podido despegar a tiempo y que han colapsado las instalaciones aeroportuarias.

Por otra parte, la niebla, que según Aena permitía una visibilidad de doscientos metros, también ha obligado a que tres vuelos que debían aterrizar en Girona hayan tenido que ser desviados al aeropuerto de Perpiñán.

El transporte aéreo nacional creció un 15% en agosto de 2005

Prensa SEPLA - EFE

El transporte aéreo nacional creció un 15 por ciento, en agosto de 2005, respecto al mismo mes del año pasado, con lo que el incremento interanual acumulado en los ocho primeros meses de 2005 fue del 13,6 por ciento, informó hoy el Instituto Nacional de Estadística (INE).

No obstante, el incremento registrado en agosto, con más de 3,9 millones de pasajeros, es en 2,5 puntos inferior al que se produjo en el mes de julio.

El total de pasajeros de los transportes interurbanos, en torno a 118 millones, aumentó un 4,4 por ciento en agosto, por lo que en el acumulado entre enero y agosto el crecimiento fue del 2,8 por ciento.

En agosto, los crecimientos se produjeron tanto en el transporte por ferrocarril, casi un 6 por ciento, como en el por carretera, un 3,3 por ciento en relación al mismo mes de 2004.

Renfe transportó más de 32 millones de viajeros, lo que supone un 5,7 por ciento más que en el mismo mes de 2004 y acumula, desde enero a agosto, un resultado positivo del 4,7 por ciento.

El número de pasajeros del AVE creció un 9,8 por ciento en agosto, el correspondiente a regionales aumentó un 7,9 por ciento; los de cercanías, un 5,7 por ciento; los de vía estrecha, un 1,2 por ciento, y los de largo recorrido, sólo un 0,2 por ciento.

Los viajeros por carretera crecieron en agosto un 4,4 por ciento; los de transporte regular se incrementaron en un 3,3 por ciento y del servicio discrecional, un 1 por ciento.

En el transporte urbano, el número de viajeros creció un 3,6 por ciento en agosto. En autobuses se incrementó un 3,6 por ciento y en el metropolitano lo hizo en un 6,7 por ciento.

Las Comunidades Autónomas donde se incrementaron más el número de viajeros por autobús fueron Castilla y León, un 10,5%; Comunidad Valenciana, un 6,9%, y la Región de Murcia, un 5,8%.

Con respecto al metropolitano, el número de viajeros creció en agosto un 13,4 por ciento en Madrid, un 10,4 por ciento en Valencia y un 8,4 por ciento en Bilbao, mientras que en Barcelona se produjo un descenso del 4,8 por ciento respecto al mismo mes de 2004.

Claves de la semana

Las Provincias

El Plan Director de Iberia va a provocar, inevitablemente, una dura pugna en Iberia entre el sindicato de pilotos (SEPLA) y la compañía. Se trata de un plan a tres años con el que la compañía aérea trata de hacer frente a la crisis, provocada por la competencia de las compañías de bajo coste y el encarecimiento del precio del petroleo. El Plan propone la actuación en tres frentes: generar más ingresos, ser más productivos y competitivos y ahorrar costes. Es este último frente el que va a provocar, sin duda, graves problemas con el SEPLA. Iberia ha hecho ya todos los recortes de costes posibles en todos los campos menos en uno: el de personal que afectará, entre otros a los 2.000 pilotos que tiene la compañía.

Finalmente, el SEPLA está dispuesto a negociar. Pero en el punto de partida hay ya discrepancias: el sindicato toma como referencia el sexto convenio colectivo de la compañía que fue el último acordado, antes del laudo. La compañía remite a la Normativa General de Aviación Civil. Será una negociación muy dura y no se descarta la amenaza y convocatoria de huelgas. La compañía acaba de anunciar que en agosto sus resultados diminuyeron 28 millones de euros por el encarecimiento del petroleo.

Lo importante no es comprar...

Lo importante es financiar cualquier compra. Esto es aplicable a la economía doméstica pero, sobre todo, a las grandes operaciones empresariales. Porque lo que tiene mérito no es comprar una gran empresa sino encontrar una entidad financiera que te de un crédito para pagar en los más cómodos plazos, al menos coste y con las menores garantías posibles.

Hace unos días, Florentino Pérez envío a los grandes bancos las condiciones con las que pretendía financiar la compra del 22% de Unión Fenosa por 2.200 millones de euros. Los bancos extranjeros no han querido entrar en la operación porque las condiciones parecían demasiado agresivas y arriesgadas. Sin embargo, el Santander, el mismo que le vendió la participación, está dispuesto a apoyarla. Se trata de financiar la operación sin que ACS, empresa compradora, aporte garantías. Las garantías son las propias acciones de Unión Fenosa adquiridas. Se establece un nivel de cotización de Unión Fenosa por debajo del cual se aportarían garantías suplementarias porque el valor de las acciones se habría reducido. ¿Alguien pensó alguna vez que las grandes operaciones se pagaban con dinero constante y sonante?

Vuelta de tuerca a la prensa

El sector de la prensa escrita deberá afrontar en los próximos meses una nueva dificultad: la subida del precio del papel. Una nueva vuelta de tuerca que hay que añadir a la evolución de la publicidad que, pese a la buena marcha de la economía, no alcanza facturaciones de años muy cercanos. El consumo del papel prensa se ha incrementado este año un 15% en España y los precios lo harán entre un 5 y un 20%, según el tipo de papel. La demanda de este producto no deja de crecer en el mundo, especialmente en China, que devora a gran velocidad cuanta materia prima llega a su territorio. Existe, además, el temor de que pudiera producirse una escasez y debastecimiento con lo que podría incrementar todavía más los precios. Naturalmente, las empresas papeleras sacarán buen partido de esta situación con aumentos importantes de sus beneficios y cotizaciones.

Tensión con Cataluña en CEOE

El proceso electoral que se abrirá en diciembre para la elección del presidente de la CEOE está provocando unas tensiones, desconocidas desde hace tiempo en la gran patronal. El origen es el intento del presidente de la patronal catalana (Fomento del Trabajo) de disputarle el cargo a José María Cuevas, que pretende renovar un mandato más (¡y van siete!) al frente de la CEOE. Muchos creyeron que Juan Rosell representaba un ala del empresariado catalán que desea hacerse con el poder en un momento en el que desde la patronal se critica constantemente el entreguismo de Rodríguez Zapatero a todas las propuestas del tripartito catalán.

Cuevas ha iniciado ya su campaña electoral y cuenta con los votos de las patronales regionales con la excepción de la de Barcelona. Su círculo más cercano manifiesta que no se habría presentado a una nueva reelección si hubiera ganado el PP las últimas elecciones. Con la reformas de los Estatutos y los cambios ya producidos o que se van a producir en los órganos reguladores de los mercados (CMT, CNMV, Tribunal de la Competencia, Banco de España…) los empresarios de más poder en la CEOE (los que representan a las principales empresas españolas) pidieron a Cuevas que se volviera a presentar. Ven en el eterno presidente de la CEOE la única figura capaz de fruncir el ceño con buen talante.

Juan José Hidalgo: “Air Europa entrará en pérdidas este año”

Expansión

La aerolínea, que el pasado año ganó veinte millones de euros, el 67% del beneficio consolidado de Globalia, acusa el alza del crudo y la guerra comercial. Hidalgo asegura que el beneficio del grupo se mantendrá “similar” al de 2004 por el buen comportamiento del resto de negocios.

El alza del precio del crudo y una agresividad comercial como no se ha visto nunca están poniendo contra las cuerdas a las aerolíneas, entre ellas a Air Europa. “Va a tener bastantes pérdidas este año”, comenta Juan José Hidalgo (Villanueva de los Condes, Salamanca, 1941), fundador y presidente de Globalia, en una entrevista con EXPANSIÓN. Hidalgo no quiso cuantificarlas, pero matizó que “serán soportadas por el resto de negocios del grupo, de forma que el resultado consolidado se mantenga similar al de 2004, un 10% arriba o abajo”.

Air Europa ganó veinte millones de euros en 2004 y 18 millones en 2003. Lejos quedan los problemas de 2001, cuando se registraron números rojos, hubo un expediente de regulación de empleo, se cerró Air Europa Express (filial de vuelos regionales) y se devolvieron varios aviones a Iberia. El lastre del petróleoLa aerolínea representa el 37,5% de los ingresos de explotación del grupo y el 67% del beneficio de Globalia.
La corporación, que aglutina a Viajes Halcón, Viajes Ecuador, Travelplán y Pepecar. com, entre otras compañías, ganó el pasado año 29,85 millones de euros, un 50,31% más que en 2003. La noticia llega justo cuando Globalia ha iniciado los trabajos preparativos de cara a una futura salida a bolsa. Aunque Hidalgo no maneja fechas, Globalia ya ha creado grupos de trabajo ad hoc en los que participa su nuevo accionista, Banco Popular, que en julio compró el 9,9% del capital. “Ahora, están reunidos en un despacho mi hijo y varios directivos con un grupo de analistas. Prefiero mantenerme al margen y que me lo den hecho”, comenta Hidalgo.De lo que el directivo sí entiende es de la complicada situación que atraviesa el sector aéreo.

“Es duro pagar casi el doble por el combustible que un año antes, y esto no se ha trasladado al consumidor. Encima, estamos con ofertas comerciales”, explica Hidalgo. Según la memoria del grupo, el precio medio del combustible de aviación el pasado año estuvo en 374,6 dólares por tonelada. Lejos de los 282,8 dólares a los que cotizó en el año 2000 y de los más 650 dólares de este año. Sobre la política de precios, Hidalgo señala: “Estamos en una gran guerra comercial, pero hay diferencia en la oferta.
No todas las aerolíneas ofrecemos el mismo producto”. En su opinión, no es lo mismo subirse a un avión con un valor de mercado de cincuenta millones de euros que a otro valorado en cuatro millones, ni tampoco es igual tener una flota con una edad media de cuatro años (caso de la de Air Europa) que otra con veinte años. “Todos los accidentes han sido en aviones de más de veinte años. Nosotros, a los diez, retiramos los aparatos”, explica. Además, Hidalgo no cree que exista un modelo de bajo coste como tal. “El bajo coste en este sector no existe, porque los aviones tienen un precio, el mantenimiento es más costoso cuanto más antigua es la flota, los seguros son los mismos para todos, igual que deberían serlo las tasas aeroportuarias. Creo que hay subvenciones en ciertos aeropuertos, pero eso no es bajo coste, sino un apoyo comercial”, desgrana.

El presidente de Globalia sí cree que es más rentable contar con una sola base de pilotos, como tiene la mayoría de aerolíneas de bajo coste, en lugar de tener cinco como las que opera Air Europa. Para Hidalgo, estas aerolíneas se han beneficiado de su ubicación, en el Reino Unido e Irlanda, donde hay un turismo de masas que veranea en España o viene a su segunda residencia.
Por eso, sentencia: “La diferencia en el precio de los billetes no se ajusta a la diferencia de ahorros conseguida. Es más un tema publicitario. Me gustaría saber qué porcentaje de billetes se vende a los precios baratos que anuncian”. Turbulencias aéreas aparte, Globalia ha iniciado una transformación imparable. Los últimos pasos han venido de la mano de un nuevo accionista: Banco Popular entró en julio –Jorge Rossell se sentará en el consejo como representante–. Y está previsto que Unicaja compre otro 7% del capital. Con todo, el propio Hidalgo controla aún el 53,6% de la compañía.El precio de Globalia“No sé cuánto vale Globalia, pero me gustaría saberlo.

De lo que sí estoy seguro es de que es un grupo único en Europa. Otras compañías, como la alemana TUI, tienen agencias de viajes y vuelos chárter, pero no una aerolínea regular o negocios como el handling (servicios en tierra a aeronaves), en el que estamos creciendo mucho”, comenta con orgullo Hidalgo.El empresario sí tiene claro, sin embargo, a qué destinará el dinero de la salida a bolsa: “Obtendremos fondos propios suficientes para mejorar la situación financiera de Globalia. Por ejemplo, podríamos tener más aviones en propiedad y reducir el coste de alquilarlos que al año supone unos gastos de más de 170 millones de dólares”. Air Europa tiene una flota de 36 aeronaves, todas en arrendamiento, menos dos aviones.

La plantilla de Iberia advierte que plantará cara al plan de la empresa

Cinco Días

Los sindicatos de Iberia rechazan la congelación salarial y el ajuste de plantilla que se plantea en el plan director 2006-2008 aprobado por el consejo. Vaticinan un otoño caliente y reclaman que la dirección les dé información 'fiable y por escrito' sobre el plan en la reunión de la Comisión Económico Social convocada para el martes.

Las centrales sindicales de Iberia, han recibido con una mezcla de preocupación y rechazo la aprobación por el consejo de la compañía el pasado jueves del Plan Director para el próximo trienio.

Los representantes de los trabajadores han mostrado su pesimismo ante la posibilidad de que se pueda mantener la paz laboral en la compañía durante los próximos meses toda vez que el debate para la aceptación del Plan Director coincidirá necesariamente con la negociación de todos los convenios colectivos de la empresa que están denunciados desde hace más de un año.

Portavoces de UGT, Comisiones Obreras, Sepla y Sitcpla han coincidido en señalar que la dirección de Iberia no les ha dado hasta la fecha un sólo papel que les permita conocer a ciencia cierta si son reales o simples especulaciones los mensajes que la dirección 'no envía de continuo a través de los medios'. Los sindicatos han exigido la inmediata convocatoria de una reunión de la Comisión Económico Social (CES) de Iberia, y que en ella la dirección de la empresa 'nos de una vez información fiable sobre el Plan Director y, sobre todo, por escrito'.

La petición de los trabajadores ha sido atendida y la reunión del CES se ha convocado para el próximo martes día 11.

La central sindical que se ha mostrado más contundente frente al Plan Director ha sido Comisiones Obreras. Un portavoz señaló a este diario que 'no podemos sino rechazar la propuesta de congelación salarial en particular y en general un plan estratégico muy conservador y que no prevé el crecimiento de la aerolínea'. CC OO denuncia que las propuestas de la dirección 'reflejan importantes desequilibrios en las tres áreas de negocio de la compañía, mantenimiento, handling y línea aérea, en beneficio de los trabajadores de vuelo'.

Un portavoz de UGT señaló que la central quiere 'conocer por escrito las propuestas antes de hacer una valoración definitiva'. A priori ve difícil 'aceptar una reducción salarial cuando la compañía todavía obtiene beneficios atractivos'. El sindicato cree que 'el otoño se presenta caliente' y que antes de 'debatir que haremos entre 2006 y 2008, es necesario resolver que pasará en 2005 ya que no tenemos convenio colectivo en vigor'.

Fuentes del Sitcpla (agrupa a sobrecargos y azafatas) mostraron su sorpresa por la propuesta de reducción de plantilla y ajuste de actividad contenidas en el Plan Director. No obstante señalaron que esperarán a conocer 'por escrito' las propuestas antes de tomar una posición oficial.

El sindicato de pilotos mantuvo ayer una posición oficial de silencio a la espera de 'recibir documentos fiables sobre el contenido del plan'. No obstante un miembro de la directiva recordó que el Sepla ha advertido que irá a la huelga si la dirección no abre la negociación del convenio y 'modifica un Plan Director que convierte a Iberia en Air Miseria'.

Globalia puja por Mexicana

Iberia abrió el camino para la compra de las principales líneas aéreas mexicanas en fase de privatización, pero puede que al final le gane la partida su competidora Air Europa. El viernes era la última fecha para presentar las agrupaciones de empresas que podrán pujar en firme por Mexicana de Aviación y Aeroméxico el próximo 21 de noviembre. Sólo Globalia, el holding que agrupa las compañía de Juan José Hidalgo, ha confirmado su alianza con un grupo mexicano, mientras que fuentes de Iberia no quisieron comentar si la compañía se mantiene activa en el proceso.

Globalia presentó inicialmente una 'expresión de interés' sólo por Aeroméxico, pero la compañía entra ahora en la recta final del proceso con la pretensión de pujar también por Mexicana. La compañía de Hidalgo ha presentado un modelo de consorcio en el que mantendrá una participación minoritaria del 25%, frente al 75% que poseerá su socio local. Los pliegos de la licitación de la privatización de Mexicana y Aeroméxico estipulan que sólo aceptarán paquetes accionariales de entre el 51% y el 75% del capital y deben ser presentadas por compañías o consorcios que cuenten con una participación mayoritaria de firmas mexicanas.

El Gobierno del país centroamericano ya ha advertido que no permitirá que un solo consorcio se haga con el control de ambas compañías aéreas.

Seis muertos al estrellarse un helicóptero en el norte de Italia

Prensa SEPLA - EFE

El piloto y los cinco pasajeros de un helicóptero fallecieron hoy al estrellarse el aparato en las cercanías de la localidad de Porlezza, en la provincia italiana de Como (norte), indicaron fuentes de los servicios de Bomberos.

En el aparato viajaban cinco italianos que participaban en una feria popular en Porlezza en la que, como parte de las actividades festivas, se ofrecían vuelos en helicóptero para contemplar desde la altura el paisaje de la zona.

El aparato, un "Ecureuil" de fabricación francesa perteneciente a la sociedad privada Elitellina, había realizado ya varios vuelos turísticos de un cuarto de hora a lo largo de la jornada.

Al parecer, en el último vuelo el helicóptero se chocó contra los cables de un pequeño teleférico utilizado para el transporte de leña, lo que hizo que cayera a tierra y se incendiara, sin que los equipos de rescate pudieran hacer nada por salvar la vida de los ocupantes.

El siniestro de hoy eleva a siete los accidentes de helicóptero en Italia en lo que va de año, con el resultado total de quince muertos y nueve heridos.

España enviará cinco aviones de ayuda a Pakistán y Centroamérica

Prensa SEPLA - EFE

La Agencia Española de Cooperación Internacional (AECI), en colaboración con Comunidades Autónomas, ayuntamientos y varias ONGs enviará entre hoy y mañana cinco aviones de ayuda humanitaria a Pakistán, Guatemala y El Salvador con personal sanitario, bomberos y material de emergencia.

Así lo anunció hoy en la base aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid) la secretaria de Estado de Cooperación, Leire Pajín, quien despidió a los 40 bomberos y sanitarios que se dirigen hacia Islamabad (Pakistán) en un avión fletado por la AECI en el que también viaja diverso material de emergencia para los damnificados por el terremoto.

Pajín explicó que esta tarde también despegarán desde Torrejón hacia Guatemala y El Salvador dos Hércules cedidos por el Ministerio de Fomento que transportan equipos de emergencia para los afectados por la tormenta tropical "Stan", y mañana martes serán fletados otras dos aeronaves con ayuda humanitaria, una a Pakistán y otra a Guatemala.

Con respecto a los envíos a Pakistán, la secretaria de Estado de Cooperación indicó a los periodistas que, además del avión que ha partido hoy hacia Islamabad, la capital pakistaní, con 9 bomberos de rescate, 29 médicos y personal sanitario y 2 miembros de la AECI, mañana despegará otro vuelo "exclusivamente de carga donde podremos incorporar más material sanitario y vehículos que son fundamentales para moverse en el terreno en esas circunstancias".

Los Hércules con destino a Guatemala y El Salvador saldrán esta tarde cargados por una planta potabilizadora de agua de la AECI, "kits" de emergencia que constan de mantas, plásticos y medicinas y un equipo hídrico de acción contra el hambre "con el que pretendemos garantizar el tratamiento y potabilización de agua que en este momento es urgente y prioritario" en ambos países, dijo Pajín.

El segundo avión que partirá mañana hacia Guatemala irá cargado con distintos materiales que varias Comunidades Autónomas y distintas ONGs han puesto a disposición de la AECI.

Leire Pajín destacó lo "fácil" que resulta tener "por fin" un hangar de la AECI, en colaboración con el Ministerio de Defensa, en la base aérea de Torrejón "que permite almacenar el material y ser más rápidos en la carga de aviones".

"Este es un paso más en el fortalecimiento de la oficina humanitaria y de emergencia que la AECI quiere seguir fortaleciendo para ser rápidos y eficaces", insistió la secretaria de Estado.

Además, destacó la voluntad de coordinación que "todas las administraciones y ONGs estamos teniendo para actuar de forma conjunta y coordinada y garantizar esa eficacia que en estos casos es siempre muy importante".

Swiss going ahead with spin-off of regional ops

Air Transport Intelligence

Swiss International Air Lines is going ahead with a plan to separate regional operations under a new subsidiary airline that will operate its flights on Swiss’ behalf.

The future Star Alliance carrier has been considering spinning off its regional activity, which has been an area of weakness, into a separate operation for some time. It revealed last month that it had submitted an application for an air operator’s certificate for a new carrier to be called Swiss European Air Lines.

Swiss says in a statement today that its board has approved the transfer of European regional services to the new fully owned company before the end of the year. It will operate separately from Swiss International but will operate all its flights on its parent’s behalf under a wet-lease arrangement.

“The entire current regional segment will take off as Swiss European Air Lines once the Swiss Federal Office for Civil Aviation has delivered an operating permit,” it says.

“The move will make a further contribution to enhancing Swiss’ competitiveness, and should provide a basis for growth in the European services sector.”

Swiss says the new airline will take over the operation of all its Avro RJ85/100 and Embraer ERJ-145 regional jet aircraft, while all its regional pilots will transfer to it. Cabin crew will initially be provided by Swiss International but “in the medium-term, Swiss European will recruit its own cabin staff and build up its own workforce”.

Peter Koch has been named as the new subsidiary’s managing director. Other appointments include: Rolf Brand as head of flight operations, Heinz Marti as head of training, Diego Ochsner as head of ground services and Felix Koster as head of technical maintenance. Manfred Brennwald has been named chairman while Gabriele Hofmann-Schmid and Reto von Atzigen will also sit on the board.

“Swiss European will start out with a fleet of seven Embraer 145s and 18 Avro RJ85/100s, but will subsequently operate with a uniform fleet of 24 Avro RJ85/100s once the 2006 summer timetable comes into effect,” says Swiss.

“Swiss European will make an important contribution to increasing its competitive strength and to securing jobs in the long-term. Ensuring transparency in terms of both structures and costs will also lend support to forthcoming investment in fleet modernisation and provide a solid basis for future growth.”

El Gobierno británico frenó un atentado terrorista contra el aeropuerto de Heathrow en 2003

Prensa SEPLA - EFE

La organización terrorista Al Qaeda planeó en 2003 el secuestro de un avión en Europa del Este para lanzarlo contra la terminal internacional del aeropuerto londinense de Heathrow, lo que habría supuesto la muerte de cientos de personas, según la prensa británica.

Así lo revela hoy el dominical "The Sunday Times", según el cual el complot fue tomado tan en serio que el Gobierno británico trató de cerrar el aeropuerto, el más concurrido del mundo.

De esa forma, se explica, según el periódico, por qué el primer ministro británico, Tony Blair, ordenó aquel año el envío de vehículos blindados y de cientos de uniformados a ese aeropuerto.

El MI5, servicio de contraespionaje británico, recibió en febrero de 2003 información sobre un plan fraguado por Al Qaeda para castigar a este país por su participación en la guerra de Irak.

Además del secuestro del avión, el plan preveía, según el periódico, un ataque con morteros contra un avión de pasajeros en el momento del despegue.

El cerebro del supuesto complot era Jalid Sheij Mohammed, jefe de operaciones de Al Qaeda, que planeó también los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 contra Estados Unidos.

Todos esos detalles acaban de ser revelados por fuentes británicas después de que la Casa Blanca publicara una lista de diez supuestos planes terroristas frustrados por Estados Unidos y sus aliados.

Refiriéndose al "complot del aeropuerto de Heathrow", la Casa Blanca informó de que Estados Unidos y algunos países aliados habían frustrado un plan para atentar contra el aeropuerto de Heathrow utilizando aviones comerciales.

Según fuentes británicas, una célula de Al Qaeda fue vista mientras llevaba a cabo actividades de reconocimiento en el aeropuerto de un país de Europa oriental no identificado, pero que podría ser Polonia o alguna república báltica.

"La idea era secuestrar un avión en algún aeropuerto que no tuviese el mismo nivel de seguridad que los de Europa occidental y dirigirlo a Heathrow, donde habría numerosas víctimas", dijo la fuente al periódico.

Cuando, en respuesta a ese complot terrorista, Tony Blair encomendó al Ejército tareas de seguridad en torno al aeropuerto de Heathrow, el Primer Ministro fue acusado de exagerar la amenaza terrorista para recabar apoyo a la guerra de Irak.

La única explicación, hasta estas últimas revelaciones, era que con el despliegue de tropas se había intentado prevenir un posible ataque con morteros contra un avión comercial.

El cerebro de esos planes, Jalid Sheij Mohammed, detenido hace dos años en Pakistán, declaró en los interrogatorios a que fue sometido que el plan original para el 11 de septiembre preveía el secuestro de diez aviones que se lanzarían contra ciudades de las costas oriental y occidental de Estados Unidos.

Mohammed se refirió a un complot, que no especificó, contra el aeropuerto de Heathrow para castigar a Tony Blair, considerado por el jefe de Al Qaeda, Osama bin Laden, como su principal enemigo.

SAS considera a Spanair como un modelo a seguir

Prensa SEPLA - EFE

El presidente de Scandinavian Airlines (SAS), Jorgen Lindegaard, considera que Spanair, perteneciente al grupo escandinavo en un 94 por ciento, "es un ejemplo a seguir por todas las empresas que integran SAS, por su estructura, sus costes, que son los más bajos del grupo, y por la forma de hacer las cosas".

"Spanair funciona muy bien en las rotaciones de sus aviones, y en el trabajo que desarrollan las tripulaciones, dando las prestac